Труба выхлопная: Выхлопные трубы, приемные трубы глушителя, трубы для глушителя

  • 05.01.1970

Труба для глушителя

Универсальная труба глушителя Fortluft — служит для ремонта выхлопной системы. Выхлопная труба изготавливается из качественной металлоалюминизированной стали, либо нержавеющей стали. Мы предлагаем различные диаметры трубы глушителя от 38мм до 76мм, минимальная длина 1 метр. Купить выхлопную трубу вы можете на нашем сайте. Ниже представлен каталог для выбора необходимого размера трубы.

Труба для глушителя Fortluft алюминизированная

 

Код  Наименование  Фото Цена 
38al1m

 Труба Fortluft алюминизированная сталь Ф38мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,

 длина 1 метр

Цена
45al1m

 Труба Fortluft алюминизированная сталь Ф45мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,

 длина 1 метр  

Цена
50al1m

 Труба Fortluft алюминизированная сталь Ф50мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,

 длина 1 метр

Цена
55al1m

 Труба Fortluft алюминизированная сталь Ф55мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,

 длина 1 метр

Цена
60al1m

 Труба Fortluft алюминизированная сталь Ф60мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,

 длина 1 метр

Цена
63al1m

 Труба Fortluft алюминизированная сталь Ф63мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,

 длина 1 метр   

Цена
76al1m

 Труба Fortluft алюминизированная сталь Ф76мм (наржный), толщина стенки 1,5мм,

 длина 1 метр

Цена

 

Труба для глушителя Fortluft нержавеющая

Код Наименование  Фото  Цена
38n1m

 Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф38мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,          

 длина 1 метр              

Цена
45n1m

 Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф45мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,

 длина 1 метр

Цена
50n1m

 Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф50мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,

 длина 1 метр

Цена
57n1m

 Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф57мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,

 длина 1 метр

Цена
60n1m

 Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф60мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,

 длина 1 метр

Цена
63n1m

 Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф63мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,

 длина 1 метр 

Цена
76n1m

 Труба Fortluft нержавеющая сталь Ф76мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,

 длина 1 метр

Цена


Нержавеющая труба серии Custom304

 

76n1m304

Труба Fortluft серии Custom304 из нержавеющей стали Ф76мм (наружный), толщина стенки 1,5мм,

 длина 1 метр

Цена

1301203052 Труба выхлопная глушителя ЗИЛ-130 СОД — 130-1203052

1301203052 Труба выхлопная глушителя ЗИЛ-130 СОД — 130-1203052 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

34

1

Применяется: ЗИЛ

Артикул: 130-1203052

Код для заказа: 112604

Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 5 магазинах — 8 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 12.06.2021 в 06:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 13 Июня)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 12 Июня)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа 112604 Артикулы 130-1203052 Производитель СОД Каталожная группа: . .Система выпуска газов двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.11 Высота, м: 0.06 Длина, м: 0.595 Вес, кг: 1.396

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 12. 06.2021 06:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

738d2d3e091dd9bf4f4e9e376082f5b0

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Выхлопная система

 

Предлагаем вашему вниманию каталог компонентов для изготовления, ремонта и планового технического обслуживания систем выброса отработанных газов для жидкостных подогревателей и воздушных отопителей Webasto. Из данных компонентов можно собрать выхлопную систему для всех актуальных моделей «Вебасто», они универсальны и помогут вам сэкономить.

 

В наличии и под заказ все самое необходимое – глушители, трубы и патрубки, хомуты, соединители и муфты, крепеж и многое другое. Запасные части – только оригинальные, имеют подтвержденное качество и долгосрочную гарантию. Делая свой выбор в пользу нашего магазина, вы гарантируете надежность и долговечность выхлопной системы, а также ее соответствие всем действующим экологическим стандартам.

 

Обратите внимание: выбор компонентов следует делать исходя из их номеров по фирменному каталогу. Если вы затрудняетесь сделать выбор или ищете аналог для отсутствующей детали – обратитесь за помощью к нашим консультантам. Специалисты предоставят всю информацию и помогут вам сделать верный выбор.

 


Сокращения и обозначения
Размеры:

L = Длинна (мм) В = Ширина (мм) Н = Высота (мм) Т = Глубина (мм)
I = Содержание (объем) (литры)
Di = Внутренний диаметр Da = Внешний диаметр SW = Размер под ключ MW = Отгрузка по метрам

Обозначения электрических параметров:

А = Амперы V(В) = Вольты W(Вт) = Ватты

Обозначения документов:

Info = Информация компании Вебасто
TM = Технический биллютень

Цвета:

ws = белый
ge = желтый org = оранжевый rt = красный
vi = фиолетовый
bl = синий
gn = зеленый br = коричневый sw = черный
be = бежевый

Материалы:

Al = Алюминий
Cu = Медь
CrSt = Хромиcтая сталь
EdSt = Нержавеющая сталь
GA-A = Стекловолокно, армированное алюминиевой фольгой
Gf = Стекловолокно
GFK = Стекловолокно, армированное пластиком
Gu = Резина Ks = Пластик Ms = Латунь St = Сталь
St vc = Хромированная сталь
St vz = Оцинкованная сталь

Композитные материалы

АА = Алюминий-Алюминий АРК = Алюминий-Бумага-Пластик ВАК = Битум-Алюминий-Пластик

КРК = Пластик-Бумага-Пластик РАВ = Бумага-Алюминий-Битум РАНК = Бумага-Высокопрочный
Алюминий-Пластик РАРК = Бумага-Алюминий-Бумага-
Пластик РАК = Бумага-Аллюминий-Пластик
ТРЕ = Термопластик

Обозначения транспортных средств:

ADR = Транспортные средства для перевозки опасных грузов DWA = Противоугонная система
автомобиля
SG = Блок управления
TRS = см. ADR
LKW = Грузовые автомобили
PKW = Легковые автомобили
RME = Биодизель
♦Элементы снятые с производства.

Глушитель и запчасти выхлопной системы для питбайка

Одной из особенностей любого питбайка, отличающей его от других мотоциклов, является выхлопная труба – даже неискушенному человеку, далекому от мотоспорта, сразу «бросается в глаза» то, что она закреплена не снизу, а под задним крылом. Да что уж там, выхлопная труба для питбайка не просто «бросается в глаза» – во время заезда её отличие от глушителя обычного мотоцикла отчетливо слышно, что порой приводит в восторг зрителей, пришедших понаблюдать за гонками по «пересеченке».


Увы, многие мотоциклисты забывают о том, что данная конструктивная особенность была внедрена не просто так, и что глушитель для питбайка требует особого внимания. Во-первых, из-за сильнейшей тряски при езде по бездорожью, некачественный глушитель легко может сорваться с креплений, что, в лучшем случае обернется потерей пары часов жизни в гараже, а в худшем – его безуспешными поисками «где-то в полях». Во-вторых, некачественный глушитель очень быстро прогорает, тем самым создавая дополнительную «нагрузку на кошелек» мотоциклиста.
 
Советы желающим выбрать глушитель для питбайка
Независимо от того, продукция какого бренда вам придется по нраву, следует убедиться, что выбранный вами глушитель, а точнее – набивка его пламегасителя (внутренней части), изготовлена не из спрессованной фольги, а из металла. В противном случае через несколько сотен километров она прогорит и вам придется заменять всю деталь целиком.


Во-вторых, если вам не нравится то, какой звук издает выхлопная труба вашего мотоцикла – обратите внимание на глушители с так называемой «флейтой». Такая выхлопная труба для питбайка, позволит вам самостоятельно регулировать громкость выходящего через неё звука, делая его громе во время переполненных пафосом гонок и тише во время «поездок выходного дня».
Кроме того, немаловажным является способ нанесения краски. Обычная «грубая» покраска на деле не проживает и десяти заездов. Поэтому, если для вас играет роль эстетическая сторона вопроса — лучше всего отдать предпочтение глушителям с гальваническим травлением внешнего слоя материала из которого изготовлен корпус.
 
Глушитель Kayo – это надежность, простота монтажа и доступная стоимость в одно флаконе!
Китайская корпорация Kayo уже почти двадцать лет занимает лидирующие позиции на мировом рынке мотоциклетной техники. Несмотря на свое «китайское» происхождение, запчасти Kayo могут «похвастаться» европейским уровнем качества – это неоднократно подтверждалось в ходе гонок мотокросса мирового уровня.


Вместе с тем, решив купить глушитель Kayo вы неплохо сэкономите. Во-первых, в Китае значительно меньший уровень оплаты труда, поэтому даже при одинаковом качестве запчастей, те, что произведены в Китае — всегда будут дешевле.
Во-вторых, мы заказываем продукцию данной компании крупными партиями по очень выгодной оптовой цене, благодаря чему имеем возможность устанавливать для вас более доступную стоимость на них. Просто сравните цены, и поймете, что у нас дешевле!

Запчасти на Скутер / Выхлопные системы / Комплекты

Выхлопная система Racing Honda Dio ZX 94- горизонтальный цилиндр


Athena — P400210120004
Подробнее »
На заказ 24 661.00 ₽
— 5 %
23 428.00 ₽

Выхлопная труба Minarelli Horizontal


TNT — 013051A
Подробнее »
На заказ 8 216.00 ₽
— 5 %
7 805.00 ₽

Выхлопная труба Minarelli Vertical


TNT — 013050A
Подробнее »
На заказ 8 240. 00 ₽
— 5 %
7 828.00 ₽

Выхлопная труба GIANNELLI Extra V2 Minarelli Vertical


Giannelli — 31641P2
Подробнее »
На заказ 7 176.00 ₽

Выхлопная труба MALOSSI MHR Racing Minarelli Vertical


Malossi — 327561
Подробнее »
На заказ 25 024.00 ₽

Выхлопная труба PIAGGIO TYPHOON/NRG/STALKER


TNT — 013055A
Подробнее »
На заказ 8 251.00 ₽
— 5 %
7 838.00 ₽

Выхлопная труба POLINI For Race 4 Minarelli Vertical


Polini — 200. 0298
Подробнее »
На заказ 24 612.00 ₽

Выхлопная труба S-Road Minarelli horizontal


MVT — EC_051
Подробнее »
На заказ 12 733.00 ₽

Выхлопная труба S-Road Minarelli Vertical


MVT — EC_031
Подробнее »
На заказ 12 733.00 ₽

Выхлопная труба GIANNELLI REVERSE Minarelli Vertical


Giannelli — 31603E
Подробнее »
На заказ 12 052.00 ₽

Выхлопная труба GIANNELLI SHOT V4 Minarelli Vertical


Giannelli — 31602V4
Подробнее »
На заказ 14 812. 00 ₽

Выхлопная труба GILERA RUNNER FXR — SP 180 2T LC


Malossi — 329612
Подробнее »
На заказ 31 740.00 ₽
— 10 %
28 566.00 ₽

Выхлопная труба Gilera Runner VX 125 ’06-’07/ VXR 200 ’06 без катализатора


Malossi — 3215234
Подробнее »
На заказ 34 960.00 ₽

Выхлопная труба Gilera/Piaggio


LeoVince — 4060
Подробнее »
На заказ 10 488.00 ₽

Выхлопная труба Leovince GP EVO2 Minarelli Horizontal


LeoVince — 7488
Подробнее »
На заказ 16 008. 00 ₽

Выхлопная труба Leovince GP EVO2 Minarelli Horizontal 90cc


LeoVince — 7488P
Подробнее »
На заказ 22 540.00 ₽
— 5 %
21 413.00 ₽

Выхлопная труба LeoVince GP EVO2 Minarelli Vertical


LeoVince — 7475
Подробнее »
На заказ 17 475.00 ₽

Выхлопная труба Leovince Touring 50-70cc Jog Aerox Vino


LeoVince — 5515
Подробнее »
На заказ 10 580.00 ₽

Выхлопная труба Leovince Touring GILERA/PIAGGIO RUNNER


LeoVince — 5562_Leo
Подробнее »
На заказ 10 580. 00 ₽

Выхлопная труба Leovince Touring Minarelli Vertical


LeoVince — 5516
Подробнее »
В наличии  10 580.00 ₽

Выхлопная труба Leovince Touring Typhoon


LeoVince — 5512
Подробнее »
На заказ 10 028.00 ₽

Выхлопная труба Leovince TT Aerox


LeoVince — 4054
Подробнее »
На заказ 10 488.00 ₽

Выхлопная труба Leovince TT Booster, Stunt


LeoVince — 4053
Подробнее »
На заказ 10 488. 00 ₽

Выхлопная труба Leovince TT Typhoon,Zip


LeoVince — 4064
Подробнее »
На заказ 10 488.00 ₽

Выхлопная труба Minarelli vertical


Carenzi — 017270
Подробнее »
На заказ 13 145.00 ₽

Выхлопная труба Original ET2 50


Polini — 200.0309
Подробнее »
На заказ 9 605.00 ₽
— 17 %
7 972.00 ₽

Выхлопная труба Racing Minarelli Horizontal


Athena — P400485120005
Подробнее »
На заказ 24 380. 00 ₽
— 5 %
23 161.00 ₽

Выхлопная труба Racing Carbon Minarelli Vertical


Athena — P400485120006
Подробнее »
На заказ 24 380.00 ₽
— 5 %
23 161.00 ₽

Выхлопная труба SCOOTER 2T R Gilera DNA


Turbokit — R0035
Подробнее »
На заказ 15 272.00 ₽
— 10 %
13 745.00 ₽

Выхлопная труба SCOOTER 2T TK Minarelli Vertical


Turbokit — TK019
Подробнее »
На заказ 9 108.00 ₽
— 10 %
8 197.00 ₽

Выхлопная труба Stage6 Pro Replica Minarelli Vertical — Хром/Карбон


Stage6 — S6-9116803/CA
Подробнее »
На заказ 13 800. 00 ₽

Выхлопная труба Stage6 Pro Replica Piaggio


Stage6 — S6-9114003
Подробнее »
На заказ 12 834.00 ₽

Выхлопная труба Turbokit TK Honda Dio AF18/24


Turbokit — TK022
Подробнее »
На заказ 9 108.00 ₽
— 10 %
8 197.00 ₽

выхлопная труба Typhoon 125, Runner 125-180 2T


Sito — 0229
Подробнее »
На заказ 13 248.00 ₽

Выхлопная труба YASUNI Carrera 16 Aluminum Minarelli Vertical


Yasuni — TUB308
Подробнее »
На заказ 23 711. 00 ₽
— 5 %
22 526.00 ₽

Выхлопная труба Yasuni R Black Minarelli vertical


Yasuni — TUB307B
Подробнее »
На заказ 17 736.00 ₽
— 5 %
16 849.00 ₽

Выхлопная труба Yasuni R Carbon Minarelli vertical


Yasuni — TUB307C
Подробнее »
На заказ 19 331.00 ₽
— 5 %
18 364.00 ₽

Выхлопная труба Yasuni R алюминий Minarelli vertical


Yasuni — TUB307
Подробнее »
На заказ 16 891.00 ₽
— 5 %
16 047. 00 ₽

Глушитель Malossi MHR Replica — Minarelli горизонт


Malossi — 3215174
Подробнее »
На заказ 16 100.00 ₽

Прокладка муфлера для глушителя Stage6 Pro Replica


Stage6 — S6-91ET001
Подробнее »
На заказ 257.00 ₽

Труба TK S/S AEROX 50


Turbokit — TK007V2A
Подробнее »
На заказ 11 960.00 ₽
— 10 %
10 764.00 ₽

Труба выхлопная система 2Т Gianelli Go Aerox 2T h3O Minarelli Horizontal горизонтальный мотор


Giannelli — 31639R
Подробнее »
На заказ 7 728. 00 ₽

Труба выхлопная система 2Т Gianelli Go Yamaha BW’s Booster Slider Minarelli Vertical вертикальный мотор


Giannelli — 31652R
Подробнее »
На заказ 7 728.00 ₽

Приёмная труба глушителя — Автосервис «Глушак» в СПб

Приемная выхлопная труба представляет из себя два цилиндра, которые соединены в один.

Одной из деталей выхлопной системы автомобиля является труба приёмная глушителя. Это деталь отвечает за прием выхлопных газов из коллектора двигателя и их передачу в катализатор или дополнительную секцию самого глушителя.

Устройство приемный трубы

Приемная выхлопная труба представляет из себя два цилиндра, которые соединены в один. Кронштейн приемной трубы выполняет роль крепежного средства этой детали к коллектору двигателя. Приемная выхлопная труба делается из высококачественной нержавеющей стали, так как температура выхлопных газов может достигать 800 градусов. Деталь должна отличаться высокой прочностью, но тем не менее, экстремальные условия эксплуатации приводят к тому, что требуется замена приемной трубы.

Осмотр и диагностика выхлопной системы производится бесплатно! 

Признаки неисправности приемной трубы

То, что выхлопная система начала давать сбои, обнаружить нетрудно. Запах гари в салоне, дребезжащие звуки в области глушителя, шум во время движения, все это говорит о том, что труба приёмная газель или другие элементы выхлопной системы коммерческого автомобиля нуждаются в замене.

Диагностика выхлопной системы

Своевременная диагностика позволит точно установить причину неисправности. Но сделать это можно только при помощи профессионального оборудования. Кольцо приемной трубы подлежит замене или другая ее деталь, на нашем сервисе будет установлено точно и оперативно.

Ремонт приемной трубы

Замена приемной трубы глушителя – это достаточно трудоемкая операция, требующая наличия специального инструмента и навыков. Проводить ее самостоятельно не рекомендуется, да и зачем, если на нашем сервисе гофра приемной трубы или другие ее части будут заменены по самой выгодной цене. Непосредственно у нас вы сможете купить приемную трубу глушителя для своего автомобиля, у нас представлен широкий выбор деталей для разных легковых и коммерческих автомобилей.

Снятие приемной трубы начинается после того, как автомобиль помещен на эстакаду, чтобы мастер имел свободный доступ ко всем деталям глушителя. Затем аккуратно отворачивается гайка приемной трубы. После чего снимается хомут приемной трубы и снимаются все остальные крепежные детали. Далее следует снятие приемной трубы и ее полная замена или отдельных деталей.

Следует помнить, что при любых работах с приемной трубой, требуется замена прокладки приёмной трубы, так как это одноразовая деталь. Чтобы прокладка приемной трубы обладала высокой герметичностью, ее покрывают графитовой смазкой. Прокладка приемной трубы Логан и других отечественных и иностранных автомобилей, продается в нашем магазине.

Труба приемная вашего автомобиля будет в порядке, если вы доверите ее ремонт профессионалам.

Звоните и мы ответим на все интересующие вас вопросы по телефону: +7 911 113-93-95
Ждем Вас в автосервисе «Глушак» в Санкт-Петербурге: Приморский район, ул. Парашютная д. 68

выхлопная труба — это… Что такое выхлопная труба?

выхлопная труба
выхлопная труба

зад, задница, жопа

Словарь русских синонимов.

выхлопная труба

сущ., кол-во синонимов: 3


Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013.

.

Синонимы:
  • выхлопатывающийся
  • выхлопной

Смотреть что такое «выхлопная труба» в других словарях:

  • ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА — выпускная или газоотводная труба у двигателя внутреннего сгорания. Соединяет цилиндры двигателя через выхлопной клапан с глушителем или атмосферой. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР …   Морской словарь

  • ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА — выпускная труба у двигателя внутреннего сгорания, отводящая газы от выхлопных (см.) двигателя в (см.) …   Большая политехническая энциклопедия

  • ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА — служит для отвода отработавшего (мятого) пара из цилиндров к конусу. На паровозах старых типов обычно имеется по одной В. т. для каждого цилиндра; на паровозах ФД и ИС на каждом цилиндре по две В. т., расположенные снаружи (спереди и сзади… …   Технический железнодорожный словарь

  • выхлопная труба — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN stackvent …   Справочник технического переводчика

  • выхлопная труба — išleidimo vamzdis statusas T sritis Energetika apibrėžtis Vamzdis, kuriuo teka prapūtimo vanduo. atitikmenys: angl. eduction pipe vok. Abzugsrohr, n; Auslassrohr, n rus. выпускная труба, f; выхлопная труба, f pranc. tube d’évacuation, m; tuyau… …   Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

  • выхлопная труба — išmetimo vamzdis statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. exhaust pipe; reduction pipe vok. Ausblaserohr, n; Auspuffrohr, n rus. выхлопная труба, f pranc. tuyau d échappement, m …   Automatikos terminų žodynas

  • выхлопная труба — Syn: выхлоп, выпуск …   Тезаурус русской деловой лексики

  • выхлопная труба (трансформатора) — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN relief pipe …   Справочник технического переводчика

  • выхлопная труба для отработанных газов — выхлоп выпуск — [http://slovarionline. ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы выхлопвыпуск EN exhaust …   Справочник технического переводчика

  • выпускная труба — išleidimo vamzdis statusas T sritis Energetika apibrėžtis Vamzdis, kuriuo teka prapūtimo vanduo. atitikmenys: angl. eduction pipe vok. Abzugsrohr, n; Auslassrohr, n rus. выпускная труба, f; выхлопная труба, f pranc. tube d’évacuation, m; tuyau… …   Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas


Выхлопные трубы для автомобилей на заказ | Спидвей Моторс

Что делают выхлопные трубы на автомобиле?

Выхлопные трубы вашего грузовика и легкового автомобиля выполняют очень важную работу. В обычных условиях им поручено удерживать отработанные газы и безопасно отводить их в заднюю часть автомобиля. Это, в свою очередь, позволяет избежать потенциального вреда для водителя и пассажиров. Строгие правила и нормы означают, что вся выхлопная система должна работать в рамках определенных спецификаций, как с точки зрения окружающей среды, так и с точки зрения шума.Хорошо спланированная выхлопная система послепродажного обслуживания обычно работает лучше, чем небольшие заводские детали, сохраняя при этом приемлемый уровень шума.

Заводские глушители и штатные выхлопные системы малого диаметра с ограничительными изгибами могут лишить двигатель значительной мощности. С другой стороны, набор специальных выхлопных труб поможет вашему двигателю лучше дышать за счет увеличения общего диаметра выхлопной системы за счет плавных изгибов оправки, позволяя всему дышать свободно.

Например, 3-дюймовые выхлопные трубы позволят газам выходить заметно лучше, чем такие же ограничительные 2.25-дюймовые выхлопные трубы могут. Добавьте к этому меньше резких изгибов, и вы получите выигрышный рецепт выжать как можно больше мощности.

Насколько сильно нагреваются выхлопные трубы?

В среднем выхлопные трубы могут нагреться до 300-500 градусов. Однако это число может значительно различаться. Заблокированные выхлопные трубы, такие как раздавленная выхлопная труба, могут вызвать повышение температуры до 1200 градусов!

Диаметр выхлопной трубы следует увеличить, если вы планируете увеличить мощность вашего двигателя.Несоблюдение этого может привести к снижению мощности из-за ограниченного пути выхлопа. Мы все видели эту картину раскаленной выхлопной системы. Поверьте, если мы говорим, что это не лучший внешний вид для вашей машины!

Помимо увеличения диаметра выхлопной трубы, следует также учитывать толщину стенок выхлопных труб. Если вы планируете увеличить мощность своего автомобиля, стандартные выхлопные трубы вам не подойдут. Вся система должна быть перестроена с использованием трубы большего диаметра и большей толщины.Обычно предпочтительнее что-нибудь от 2,5-дюймовых выхлопных труб до 4-дюймовых выхлопных труб, в зависимости от рабочего объема двигателя.

Какой материал лучше всего для выхлопных труб и трубопроводов интеркулера?

Итак, вы решили усилить свой автомобиль? Фунт за фунт, принудительная индукция — это самый быстрый способ добавить мощности вашему автомобилю. Подача плотного прохладного воздуха в двигатель остается за трубопроводами промежуточного охладителя; и лучший материал для этого — нержавеющая сталь.

Speedway Motors предлагает широкий выбор выхлопных труб из нержавеющей стали для удовлетворения ваших потребностей.Предлагаемые нами отводы и трубы могут иметь практически любой угол и размер. Построить трубопровод интеркулера еще никогда не было так просто!

Выхлопные трубы для легковых и грузовых автомобилей бывают разных диаметров, чтобы соответствовать большинству сборок. Нержавеющая сталь является предпочтительным материалом как для промежуточного охладителя, так и для выхлопных труб, поскольку на нее не влияет влага. У нас есть полные комплекты для самостоятельной сборки, или вы можете купить их по отдельности, если вам просто нужен один локоть, чтобы завершить работу вашей системы.

Можно ли использовать алюминиевую трубу для выхлопа?

Использование алюминия для выхлопной трубы может показаться хорошим звучанием, но то, что что-то хорошо звучит на бумаге, не означает, что это будет работать в реальной жизни.Алюминий действительно весит меньше стали, но это единственный положительный фактор, который можно получить от использования металла в таких областях применения.

Производители и автолюбители одинаково интересовались идеей использования алюминия, но факт остается фактом: температура плавления цветного металла составляет 1221 градус по Фаренгейту. Это может показаться высоким, но температура выхлопной трубы на транспортном средстве легко превышает это число, особенно в приложениях с форсированными двигателями.

Сталь

, с другой стороны, имеет температуру плавления примерно 2600-2800 градусов по Фаренгейту, что делает ее намного лучшим выбором.Вдобавок ко всему, низкоуглеродистая сталь намного лучше переносит термоциклирование. Выхлопные трубы переключаются с горячего на холодное, с холодного на горячее несколько раз в день, и алюминий не большой поклонник этого. Алюминий гораздо более хрупкий и не любит резких скачков температуры. Вдобавок ко всему, он не любит легко гнуться по сравнению с мягкой низкоуглеродистой сталью или нержавеющей сталью, которые часто используются в специальных выхлопных трубах.

Выхлопные системы

Performance | Глушители, коллекторы, системы обратного охлаждения

Высокопроизводительная выхлопная система дает вам максимальную отдачу от покупки аксессуаров, потому что она затрагивает очень многие из ваших чувств.Когда вы нажимаете на педаль газа и вас толкают обратно в сиденье, вы можете почувствовать увеличение мощности. Вы можете увидеть полированный наконечник из нержавеющей стали и полюбоваться тем, как он дополняет стиль вашей поездки. И когда вы слышите грохот выхлопа, который переходит в рев, когда вы ускоряетесь, вы испытываете глубокое, интуитивное ощущение.

Некоторые из имеющихся у нас выхлопных систем включают H-образную или X-образную трубу, поскольку было доказано, что добавление такой трубы к двойной выхлопной системе дает больше мощности.Когда в одном ряду цилиндров происходит выхлоп из двух закрытых цилиндров, ничего не происходит в другом ряду, поэтому соединение обеих труб эффективно увеличивает выхлопную систему, позволяя этим импульсам выхлопа выходить через обе стороны системы. Поток выхлопных газов увеличивается, потому что оба ряда цилиндров используют обе стороны выхлопной системы, а увеличенный поток выхлопных газов означает большую мощность.

Каждая из предлагаемых нами систем была разработана с использованием стендов и динамометрических стендов для определения наилучшего способа уменьшения ограничений и улучшения потока выхлопных газов для увеличения мощности.Хотя конструкция глушителя может отличаться, все наши выхлопные трубы изогнуты на оправке. Изгиб оправки обеспечивает плавные изгибы и сохраняет размер и форму трубы по всей длине. Трубы, которые не изогнуты на оправке, могут потерять часть своего диаметра из-за острых изгибов, что создает ограничения.

Звук — такой же важный фактор при покупке выхлопной системы, как и повышенная мощность. Вот почему каждая из наших систем была протестирована, чтобы убедиться, что вы получаете правильный звук выхлопа, чтобы вам было приятно садиться за руль.Производительность и звук важны, но выхлопная система также должна быть сделана из качественных материалов, чтобы она прослужила долго. Все наши системы изготавливаются из нержавеющей или алюминированной стали, что обеспечивает длительный срок службы. В каждом из них есть стильные насадки для выхлопных труб, обычно сделанные из нержавеющей стали и полированные для визуального эффекта, но если вы предпочитаете что-то другое, ознакомьтесь с нашей подборкой насадок для выхлопных газов.

Большинство имеющихся у нас выхлопных систем — это системы «кошачьей спины», то есть они включают все необходимое для замены выхлопной системы за каталитическим нейтрализатором.Это означает, что ваша система выбросов не будет затронута, и ваш автомобиль все равно пройдет проверку на смог. Однако, если вам когда-либо понадобится заменить каталитический нейтрализатор, мы можем предложить вам вариант повышения производительности, который позволит должным образом снизить выбросы, но с увеличенным потоком выхлопных газов по сравнению с исходным заводским преобразователем. Эти преобразователи имеют монолитный сотовый катализатор, предназначенный для максимального потока, и более плавные входные и выходные соединения.

Если вы хотите пойти еще дальше, чтобы уменьшить ограничение выхлопа и увеличить мощность, подумайте об установке коллекторов.Коллекторы заменяют заводские выпускные коллекторы, которые обычно плохо пропускают воздух. Выхлопной коллектор имеет отдельные трубы для каждого выпускного отверстия, позволяя каждому импульсу выхлопа беспрепятственно выходить из головки блока цилиндров. Все трубки встречаются в более крупной трубке, называемой коллектором. Трубы на коллекторах обычно больше в диаметре, чем направляющие на выпускном коллекторе, и трубы изогнуты на оправке для постепенного изгиба радиуса, что уменьшает ограничение и увеличивает поток выхлопных газов.

Выхлопные трубы Performance | Большой диаметр, изогнутый на оправке, X-Pipes

Если стандартное оборудование не подходит и вы хотите создать свою собственную производительную выхлопную систему, вы сорвете джекпот, потому что на страницах перед вами вы найдете все типы трубу, которую вы можете себе представить, вместе с фланцами, переходниками, переходниками и т. д.устанавливать связи. У нас есть все: от отдельных труб до полных систем без глушителя (глушителей). Если вам нужны нестандартные коллекторы и редукторы для гоночных коллекторов, комплект X-pipe для балансировки выхлопного потока на последней модели Mustang, полный набор труб для раннего маслкара или полная сварочная система для хот-рода, мы есть то, что вам нужно.

Наши трубы бывают большого диаметра, что позволяет увеличить поток выхлопных газов и увеличить мощность, и все трубы изогнуты на оправке. Изгиб оправки обеспечивает плавные изгибы и гарантирует, что труба сохраняет свой размер и форму по всей длине.Трубки, которые не изогнуты на оправке, могут потерять часть своего диаметра из-за резких изгибов, что создает ограничение потока выхлопных газов. Изгиб оправки обеспечивает равномерные изгибы, поэтому поток выхлопных газов однороден по всей длине трубы, и поэтому каждая труба течет как можно больше, а больший поток выхлопных газов означает лучшую производительность.

На наших цифровых полках есть как универсальные, так и автомобильные трубы. Универсальные трубы позволяют получить трубы нужного диаметра для увеличения потока в формах и изгибах, необходимых для вашего конкретного проекта, без необходимости идти в магазин с трубогибом.Имейте в виду, что в большинстве мастерских по производству угловых глушителей нет станков для гибки оправок. Трубы для конкретных автомобилей позволяют создавать индивидуальную выхлопную систему, зная, что трубы были специально разработаны для вашей модели автомобиля. А если у вас случится авария, и вы раздавите или иным образом повредите трубу, вы легко сможете заменить ее. Кроме того, все наши трубы изготавливаются из алюминизированной и нержавеющей стали, материалов, используемых всеми основными производителями выхлопных систем, чтобы обеспечить долговечность и великолепный внешний вид.

Было доказано, что добавление переходной трубы, такой как H-образная или X-образная труба, к двойной выхлопной системе, позволяет увеличить мощность двигателя. С помощью этих труб поток выхлопных газов увеличивается, потому что теперь оба ряда цилиндров могут использовать обе стороны выхлопной системы, а увеличенный поток выхлопных газов означает большую мощность. Многие из этих труб поставляются с фланцами заводского типа, чтобы обеспечить простое соединение с такими компонентами, как каталитические нейтрализаторы, а некоторые предназначены для облегчения соединения выхлопной системы с длинными трубными коллекторами.Некоторые H-образные, X-образные и Y-образные трубы поставляются со встроенными каталитическими нейтрализаторами, и мы также предлагаем X-образные трубы только для внедорожного использования, которые устраняют каталитические преобразователи в системе. Мы также предлагаем Y-образные трубы, которые можно установить после глушителя для создания двойной выхлопной системы.

В дополнение к вышеупомянутым трубам и нашему огромному выбору спускных труб, восходящих труб, передних труб, средних труб, промежуточных труб и выхлопных труб, мы предлагаем множество труб для специальных применений, которые вы не найдете больше нигде.К ним относятся трубы большого диаметра, которые подключаются прямо к корпусу турбокомпрессора; полные сварные комплекты выхлопных труб для уличных штанг и спринтерских автомобилей, включая фланцы, трубы и коллекторы; озерные трубы и озерные стрелки; каталитический нейтрализатор удалить трубы; резонаторные элиминаторные трубы; комплекты для подключения боковых труб; выхлопные патрубки и крышки; и даже полные комплекты для выключения выхлопной системы с электрическим приводом. И хотя большинство наших трубок предназначены для уличного использования, мы также предлагаем трубы только для бездорожья и гонок, которые позволят вам получить максимальную мощность от вашего двигателя во время соревнований.

Полнофункциональные выхлопные системы | Cat-back, Sound, Street, Race

Заводские выхлопные системы — это компромисс, в котором мощность жертвуется тихой работой автомобиля, которая нравится «среднему» водителю. Но если вы читаете эту страницу, вы автолюбитель и далеко не средний. Вы жаждете мощности и производительности, и рычание, которое сопровождает это усиление, звучит как музыка для ваших ушей. Мы знаем, что когда речь идет о выхлопных системах с высокими характеристиками, мощность и звук являются единым целым.Чтобы убедиться, что вы получаете желаемую мощность с правильным звуком выхлопа, мы предлагаем множество высокопроизводительных выхлопных систем, которые вы видите на этой странице.

Для того, чтобы заглушить шум горения, автопроизводители используют глушители с перегородками и перфорированными трубками, которые настроены на снижение шума до минимума, что, к сожалению, создает чрезмерное противодавление и ограничение потока выхлопных газов, а также снижает мощность. Выхлопные трубы также часто имеют меньший диаметр, что еще больше ограничивает поток выхлопных газов.Напротив, типичная производительная система имеет трубы большего диаметра и глушитель (глушители), настроенные для уменьшения противодавления и ограничения, что увеличивает поток выхлопных газов и мощность, а также обеспечивает глубокий звук выхлопа, который все еще находится в допустимых пределах.

Но улучшить поток выхлопных газов намного сложнее, чем прикручивать болтами трубы размером с канализационную трубу и пустые канистры для глушителей. Диаметр трубы увеличивается, но не до такой степени, что это отрицательно сказывается на скорости истечения. А сделать громкий выхлоп легко, но для создания глушителей, которые лучше пропускают воздух, увеличивают мощность и при этом издают мощный звук, который вам понравится, когда вы нажмете на газ, — не раздражая дрон при движении по трассе.Все наши производители проектируют эти системы с использованием сложного оборудования для измерения расхода воздуха и акустики, поэтому вы получаете комбинации труба / глушитель, обеспечивающие максимальную мощность при наилучшем качестве звука. Каждая система также настраивается на динамометрическом стенде и тестируется в реальных условиях, чтобы убедиться, что она будет работать и звучать правильно на вашем автомобиле или грузовике.

Конфигурация глушителя

зависит от производителя и области применения. Современные глушители представляют собой сложные компоненты, разработанные с использованием фирменного программного обеспечения.Как правило, глушители с камерами имеют внутренние камеры, которые отражают и нейтрализуют звуковые волны без уменьшения потока выхлопных газов; турбо-глушители имеют несколько перфорированных трубок для уменьшения шума при уменьшении противодавления; и прямоточные глушители имеют перфорированную трубку, окруженную звукопоглощающей набивкой. Все наши производители изгибают выхлопные трубы на оправке, чтобы обеспечить плавный изгиб, и поэтому трубы сохраняют свой размер и форму по всей длине. Трубы, которые не изогнуты на оправке, могут потерять часть своего диаметра из-за резких изгибов, что приведет к ограничению потока выхлопных газов.

Хотя мы предлагаем некоторые универсальные системы, такие как хромированные озерные трубы и боковые трубы, для нестандартной сборки, большинство эффективных выхлопных систем, которые вы найдете на наших цифровых полках, относятся к конкретному автомобилю. Эти системы специально разработаны для каждого конкретного применения, поэтому наряду с большей мощностью и отличным звуком вы также можете рассчитывать на идеальную совместимость. В дополнение к полным системам для гонок и уличного использования, многие из наших самых популярных систем, такие как задняя ось, задняя ось и задняя крышка DPF, просты в установке, поскольку они заменяют только часть заводской системы.Системы Cat-back и DPF-back устанавливаются за каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром соответственно, поэтому вы получаете отличную производительность, в то время как ваш автомобиль остается на 100% законным.

Многие системы также предлагают выбор места выхода выхлопа, сбоку или сзади автомобиля, а некоторые системы с обратной связью имеют две трубы, выходящие из глушителя, чтобы придать вид двойного выхлопа. Некоторые из наших систем для двигателей V-типа имеют H-образную или X-образную трубу. С помощью этих труб поток выхлопных газов увеличивается, потому что теперь оба ряда цилиндров могут использовать обе стороны выхлопной системы, а увеличенный поток выхлопных газов означает большую мощность.Вы будете наслаждаться повышенной мощностью и великолепным звуком от вашей производительной выхлопной системы в течение многих лет, потому что все наши системы изготовлены из прочных и устойчивых к коррозии материалов, таких как нержавеющая сталь или алюминированная сталь. И каждая система поставляется со всеми необходимыми зажимами и оборудованием, а также подробными инструкциями по установке.

Выхлопные насадки | Двойная, двойная стенка, закругленная кромка, угловая резка, прямоугольная

Выхлопные патрубки обычно являются единственной видимой частью выхлопной системы.Они могут стать последним штрихом к выпускным системам послепродажного обслуживания, обычно изготовленным из полированной нержавеющей стали и имеющим название производителя выхлопных газов, но они также устанавливаются на заводе на многие автомобили и грузовики. Однако любой автолюбитель согласится с тем, что сверкающий наконечник выхлопной трубы может улучшить внешний вид любого автомобиля и выглядеть намного лучше, чем ржавая выхлопная труба. У нас есть широкий выбор форм, размеров и отделок, в том числе стиль, который идеально подходит для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.

Выхлопные системы

Performance обычно поставляются с довольно хорошими насадками для выхлопных газов, но если у вас есть другие представления о стиле и отделке, вам не нужно соглашаться на то, что идет в комплекте. То же самое, если вы не в восторге от советов оригинального оборудования. У нас есть десятки стилей на выбор: изготовлены из нержавеющей стали, хромированной или алюминированной стали и алюминиевых заготовок, с полированной, матовой, черной и даже пламенной отделкой и логотипом. Методы крепления выхлопного патрубка включают зажимной, беззажимный, приварной и установочный винт.У нас есть насадки для выхлопа на любой вкус и размеры выхлопной трубы.

На наших цифровых полках вы найдете множество традиционных стилей, включая круглые, круглые с закругленным краем, угловую резку (также известную как косая резка), поворот вниз, квадратная, прямоугольная и прямоугольная косая резка. Некоторые из них называются «с промежуточным охлаждением» или с двойными стенками, и внешняя стенка этих наконечников не обесцвечивается от тепла. Если вы любите приключения, попробуйте полумесяц, конус или двойной наконечник с разными концами, включая двойной разрезной овал. Для действительно другого внешнего вида рассмотрите квадратные наконечники алюминиевых заготовок с косой резкой с шаровой фрезеровкой, включая пламя и логотипы производителей автомобилей.Но если вам нравится внешний вид наконечников в заводском стиле, особенно если у вас классический автомобиль или маслкар, и вы цените оригинальность, мы также предлагаем наконечники для выхлопных труб в оригинальном стиле и репродукции, правильные во всех деталях.

Большинство наших выхлопных насадок изготовлено из высококачественной нержавеющей стали T304. Этот прочный металл с высоким содержанием хрома и никеля делает его очень устойчивым к ржавчине и коррозии, поэтому он будет хорошо выглядеть, пока у вас есть автомобиль или грузовик.Многие думают, что он лучше всего выглядит, когда его отполировали, но также популярны матовые покрытия. Полированные наконечники с пламенем идеально подходят для хот-родов, или для очень отличительного внешнего вида установите наши термообработанные черные наконечники из нержавеющей стали. Для эксклюзивного внешнего вида, который является идеальным завершением чистокровных спортивных автомобилей, выберите наши титановые выхлопные патрубки с обожженной (вороненой) отделкой. Экономичной, но привлекательной и прочной альтернативой наконечнику выхлопной трубы является алюминизированная сталь.

Наряду с выбором стиля и материала, вы также можете решить, как крепится выхлопной патрубок.Для получения чистого и гладкого вида многие предпочитают приварной наконечник, потому что на нем не видно зажима или крепления. Но если у вас нет оборудования для сварки или вы не хотите, чтобы сварное приспособление оставалось неизменным, подумайте о наконечнике, который зажимается или удерживается установочным винтом. Некоторые зажимы являются неотъемлемой частью наконечника, а некоторые — «без зажимов». Наконечники без зажимов крепятся просто гайкой и болтом. Насадки, не требующие сварки, могут быть установлены прямо из коробки, так что вы сразу сможете насладиться новым внешним видом вашего автомобиля или грузовика, плюс с этим типом насадки вы можете легко заменить насадки на выхлопные трубы в будущем, если найдете стиль. или закончить как лучше.

Признаки повреждения выхлопной системы вашего автомобиля

Вот несколько причин, по которым ваша выхлопная система не работает.

В выхлопной системе много деталей, которые можно повредить.

От цилиндров через коллектор к каталитическому нейтрализатору и далее.

Выхлопная система вашего автомобиля представляет собой сеть соединенных между собой труб и деталей, предназначенных для фильтрации и направления выбросов из моторного отсека в заднюю часть автомобиля. Здесь задействованы пять основных частей — кислородный датчик, выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор и глушитель.Компоненты соединяются вместе с помощью прокладок или уплотнений, чтобы минимизировать утечку. Когда двигатель сжигает газ для питания вашего автомобиля, он выделяет газы, содержащие водяной пар, несгоревшее топливо и кислотные загрязнители. Каталитический нейтрализатор отфильтровывает большинство загрязняющих веществ, превращая выхлопные газы в менее токсичные побочные продукты — диоксид углерода и водяной пар. Затем выхлопные газы проходят через систему труб к глушителю, которые работают, чтобы охладить выхлоп и заглушить шум, который система будет производить без всех этих частей на своих местах.

Многие трубы и фитинги, а также глушитель и ключевые детали выхлопной системы находятся под вашим автомобилем, вероятно, худшее место, уступающее только месту, где масляный щуп должен провести большую часть своей жизни. Находясь на днище автомобиля, эти части выхлопной системы подвергаются всевозможным опасностям — дорожному мусору, грязи, воде, снегу, льду, строительным материалам, старой обуви, ящикам. Вы называете это. Какие еще вещи вы видели выброшенными или потерянными на дорогах Америки? Кто-то из наших знакомых однажды ночью на шоссе наехал на лес 2 × 4.Он проделал дыру и причинил такие повреждения, что пришлось заменить всю систему трубопроводов. До того, как его починили, можно было слышать, как его машина едет за милю.

Датчик кислорода

Помимо мусора на дороге и опасностей шоссе, есть части двигателя, которые полагаются на выхлопную систему и вносят свой вклад в ее работу, которые не подвергаются натиску внешнего мира. Поршни двигателя находятся в своих цилиндрах, производя взрывы, выделяя тепло и выделяя горячие ядовитые газы. Газы, образующиеся в результате всего этого, должны быть вытеснены из цилиндров, переработаны в экологически чистые, юридически приемлемые выбросы, пропущены через систему трубопроводов и, наконец, через выхлопную трубу.

Все начинается с кислородного датчика. Датчик кислорода, расположенный в коллекторе или рядом с ним, отправляет показания уровня O2 на компьютер автомобиля, который регулирует количество топлива, необходимого для двигателя. Это помогает определить лучшую топливную смесь и эффективность. Без правильно функционирующего кислородного датчика компьютер не может рассчитать топливно-воздушную смесь, что влияет на работу двигателя, и в результате это может повлиять на многие другие системы. Например, если вы чувствуете запах бензина во время вождения, как можно скорее проверьте датчик кислорода.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор расположен над головками цилиндров и собирает выхлопные газы от каждой через выпускные клапаны и проталкивает их по единственной трубе к каталитическому нейтрализатору. Он также сжигает излишки топлива, которое не используется в двигателе. Утечка в выпускном коллекторе может вызвать сгорание выпускных клапанов, что нарушит их уплотнения над цилиндрами и повлияет на работу поршней, а следовательно, и на двигатель. Если коллектор имеет трещину или течь, противодавление в выхлопной системе будет неправильным, что снижает мощность двигателя.Распыление, медлительность и странные звуки, такие как тиканье или щелканье, и другие проблемы — все это симптомы неисправного выпускного коллектора. Кроме того, поврежденный коллектор вызывает медленное время прогрева, что приводит к чрезмерному расходу топлива и, в свою очередь, вызывает чрезмерный износ вашего каталитического нейтрализатора.

Со временем постоянное расширение и сжатие коллектора, вызванное нагревом и охлаждением в двигателе, может привести к его растрескиванию и утечке. Эти утечки позволяют выходить горячим токсичным газам, которые могут повредить другие компоненты в моторном отсеке.Негерметичный выпускной коллектор также может повлиять на работу двигателя. Некоторые признаки треснувшего, протекающего коллектора включают:

  • Чрезмерный, незнакомый шум от двигателя.
  • Низкая мощность двигателя.
  • Убедитесь, что лампа двигателя горит.
  • Запах из моторного отсека — жжение, таяние.
Каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор, даже если он находится в днище автомобиля, удобно расположен в собственном надежном жестком футляре сразу за двигателем.Как только выхлопные газы выходят из цилиндров и проходят через коллектор, они попадают в единую трубу к каталитическому нейтрализатору. Эта важная деталь устанавливается после выпускного коллектора и служит для преобразования вредного монооксида углерода и углеводородных газов в двуокись углерода и водяной пар, делая выхлопные газы более безопасными для окружающей среды.

Некоторые преобразователи также уменьшают количество вредных оксидов азота. Если запах, который вы чувствуете, похож на запах тухлых яиц, вероятно, неисправен каталитический нейтрализатор.Запах тухлых яиц возникает из-за того, что конвертер не разрушает серные загрязнители, создаваемые двигателем. Каталитические нейтрализаторы ремонту не подлежат — их необходимо заменить.

Глушитель

Глушитель выполняет именно то, что подразумевает его название: он глушит экстремальный уровень шума, производимого процессом сгорания (взрывы) в двигателе, и шум во всей выхлопной системе. Звуки процесса сгорания проходят через систему к глушителю. Глушитель представляет собой металлическую камеру, прикрепленную к выхлопной трубе в задней части автомобиля.Он содержит серию перегородок, по которым звук должен проходить. Когда звук проходит через перегородки, он рассеивается. В конце глушителя находится резонатор, который гасит звуковые волны.

А что насчет воды, капающей из выхлопной трубы?

Если вы видите, как из выхлопной трубы капает жидкость, не паникуйте. Это нормальная и безвредная конденсация водяного пара. Это происходит из-за того, что выхлопная система сильно нагревается, а затем охлаждается, что приводит к накоплению или конденсации влаги в глушителе и трубах.Затем ему удается вытекать и вытекать из выхлопной трубы.

Утечки выхлопных газов

Утечки выхлопных газов опасны, так как пары содержат окись углерода и потенциально могут попасть в салон вашего автомобиля. Когда выхлопная система не работает должным образом, в двигатель поступает дополнительное тепло. Это повреждает каталитический нейтрализатор. Лучше всего отнести свой автомобиль в мастерскую по ремонту глушителей, где они могут вставить новую секцию трубы или компонента, чтобы убедиться, что ваша выхлопная система герметична и герметична.

Шумы и производительность

Пыхтение или ритмичное шипение может означать засорение выхлопной системы. Кроме того, из области двигателя и / или выхлопной трубы будут доноситься громкие необычные звуки. Если вы слышите дребезжание под автомобилем, это может означать, что выхлопная система ослабла, смещена или отсоединена. Если вы слышите громкую металлическую вибрацию, это обычно означает, что что-то касается выхлопной трубы или ослаблено крепление.

Найдите свой местный и управляемый AAMCO Авторемонтный центр Миннесоты

Назначьте встречу сегодня

Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните и поговорите с одним из наших вежливых технических специалистов.Или заполните форму ниже, чтобы зарезервировать время, дату и место.

Выхлопные трубы для легковых и грузовых автомобилей

Информация о выхлопной трубе

Основная причина иметь выхлопную трубу Ansa — выводить токсичные газы из автомобиля в воздух.

Детали, необходимые для любой автомобильной работы, например выхлопная труба Ansa, находятся всего в нескольких щелчках мыши при покупке в PartsGeek.com. Отличные возможности и производительность обеспечиваются превосходными компонентами и аксессуарами. Водители, которым нравятся мощные автомобили или грузовики, понимают, что нет ничего важнее, чем получить самые лучшие запасные части для своего автомобиля. Люди, которые хотят получить от своего двигателя максимальную производительность, понимают, что нужно устанавливать только самые качественные автозапчасти. Лучшая выхлопная труба обеспечивает более высокую топливную экономичность, эффективность двигателя и повышенную производительность.Высокотехнологичные выхлопные трубы увеличивают мощность автомобиля, уменьшая противодавление выхлопных газов и улучшая объемную эффективность автомобиля. Ключевая функция выхлопной трубы — выпускать токсичные газы из салона автомобиля наружу. Выхлопная труба закреплена под рамой автомобиля, чтобы обеспечить достаточный выброс выхлопных газов. Выхлопная труба вашего грузовика втягивает выхлопные газы, образующиеся в двигателе, через серию металлических трубок, пока они не выходят из автомобиля через выхлопную трубу.

Выхлопная труба Bosal вашего автомобиля удаляет токсичные газы, производимые двигателем, направляя их через несколько металлических труб до выхода из автомобиля через выхлопную трубу.

Мы в PartsGeek знаем, что значит любить свою машину, и поэтому мы хотим помочь вам найти подходящую выхлопную трубу Bosal. Характеристики автомобиля — это результат множества факторов, в том числе качественных деталей. Выведите свой автомобиль на высочайший уровень эксплуатации, установив высокопроизводительное оборудование. Превосходная мощность и производительность становятся проще с опциями послепродажного обслуживания, предназначенными для работы с компонентами двигателя и подвески. Выхлопная труба вашего грузовика втягивает токсичные пары, создаваемые работой двигателя, направляя их через несколько металлических трубок, которые соединяются с выхлопной трубой.Основная функция выхлопной трубы — выводить опасные газы из вашего автомобиля в открытый воздух. Высокопроизводительные выхлопные трубы увеличивают мощность вашего автомобиля за счет снижения противодавления выхлопных газов и повышения эффективности двигателя. Выхлопная труба, работающая с максимальной эффективностью, обеспечивает превосходную топливную экономичность, мощность двигателя и подчеркнутую производительность. Выхлопная труба прикреплена под рамой автомобиля, чтобы обеспечить идеальный отвод выхлопных газов. Покупайте запчастиВыбирайте в любое время, когда вам нужны высококачественные автозапчасти, такие как выхлопная труба Bosal.

Автомобильная выхлопная труба Walker вытягивает выбросы, производимые двигателем, направляя их через несколько труб, которые соединяются с выхлопной трубой.

Ваш автомобиль или грузовик действительно хороши ровно настолько, насколько хороши детали, которые он использует, например выхлопная труба Walker. Выведите свой автомобиль или грузовик на максимальный уровень эксплуатации с помощью высокопроизводительных деталей. Вашему автомобилю требуются запчасти самого высокого класса, которые вы только можете найти. Когда у вас высокопроизводительный автомобиль, требуются запасные части высшего качества.Выхлопная труба, работающая с максимальной эффективностью, обеспечивает большее использование мощности, мощность двигателя и повышенную производительность. Выхлопная труба устраняет выхлоп, производимый двигателем, направляя его через несколько труб к выхлопной трубе. Высококачественные выхлопные трубы улучшают мощность двигателя вашего автомобиля, снижая противодавление выхлопных газов и повышая эффективность двигателя. Ключевая функция выхлопной трубы — отводить токсичные газы из автомобиля в атмосферу. Выхлопная труба прикреплена под кузовом автомобиля, чтобы обеспечить оптимальный выход выхлопных газов.Если вам нужна выхлопная труба Walker, уход за вашим автомобилем или грузовиком с лучшими запчастями всегда окупается.

Выхлопная труба

Нет ничего более расслабляющего, чем выезд на открытую дорогу. Сохраните свою страсть к вождению, правильно ухаживая за выхлопной трубой вашего автомобиля или грузовика. Верно; выхлопные трубы играют большую роль, чем вы можете себе представить, а неисправные трубы способствуют возникновению множества проблем, которые ухудшают ваш общий опыт вождения.Мешающие шумы, неприятные пары и повышенная стоимость топлива — все это из-за того, что двигатель не работает должным образом. Защитите то, что, вероятно, является одним из ваших самых больших вложений, убедившись, что оно работает с максимальной эффективностью. К счастью, мы здесь, чтобы помочь вам в этом. Наш широкий выбор, включающий такие известные бренды, как Pacesetter, Starla, BBK, MBRP, Genuine, Walker, Borla, Eberspaecher, Flowmaster, Dynomax, Ansa, Magnaflow, DEC и Bosal, обязательно впечатлит вас.

Мы в PartsGeek как признанная и пользующаяся доверием компания.com стремятся сделать ваши покупки с нами максимально удобными. Мы поддерживаем обширный инвентарь, который ежедневно обновляется для удовлетворения потребностей наших клиентов. Когда вы заказываете у нас, вы чувствуете себя уверенно, потому что мы предлагаем исключительное обслуживание клиентов, качественные товары по доступным ценам, а также быструю и удобную доставку. У нас также есть 30-дневная политика возврата, чтобы вы чувствовали себя комфортно. Не ищите ничего, кроме PartsGeek.com, и ознакомьтесь с нашим огромным выбором из миллионов автозапчастей по отличным ценам.

Что такое выхлопная труба?

Выхлопная труба — это металлическая трубка, которая работает с остальной частью выхлопной системы вашего автомобиля, позволяя газам отводиться от двигателя и выходить через заднюю часть автомобиля.Помимо облегчения прохождения дыма, он помогает снизить шум, производимый двигателем, позволяя этим звукам проходить через трубопровод.

Сколько стоит новая выхлопная труба?

На сайте PartsGeek.com мы предлагаем на продажу большой выбор выхлопных труб. Определение точной суммы зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. У нас есть обширный каталог с ценами от 54 до 342 долларов, поэтому мы обязательно найдем для вас подходящую замену.Воспользоваться функцией поиска на сайте PartsGeek.com легко, введя конкретные данные о вашем автомобиле, чтобы быстро получить доступ к точной и актуальной информации о ценах.

Какие признаки повреждения выхлопной трубы?

Есть несколько условий, которые предупреждают о возможности повреждения трубы, требующей замены. Некоторые проблемы, на которые следует обратить внимание, включают следующее:

  • Трубы, которые слышно скребут по земле
  • Снижение мощности двигателя
  • Свисающие или незакрепленные трубы
  • Сильный запах бензина внутри автомобиля
  • Усиленный шум

Если вы заметите что-либо из эти индикаторы, не игнорируйте их.

Марка мерседеса фото: Mercedes — все модели Мерседес 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

  • 05.01.1970

Mercedes — все модели Мерседес 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Mercedes 2021 года: модельный ряд автомобилей Мерседес, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mercedes, история марки Мерседес, обзор моделей Mercedes, архив моделей Мерседес. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Mercedes.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercedes. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мерседес из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mercedes в вашем городе или регионе.



От 1 790 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 850 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 8 630 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 6 550 000 ₽

Хэтчбек

Год: 2018

От 9 200 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 2 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 2 380 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 810 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 1 770 000 ₽

Минивэн

Франция

Год: 2013

От 1 650 000 ₽

Фургон

Франция

Год: 2013

От 2 500 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 4 630 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 4 400 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 4 740 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 3 490 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От

Кроссовер

Германия

Год: 2018

От 9 510 000 ₽

Внедорожник

Германия

Год: 2018

От 2 210 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 650 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 3 980 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 4 730 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 5 600 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2015

От 6 900 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 9 560 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 7 720 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 10 920 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 8 030 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 7 490 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2015

От 3 270 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 1 831 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 3 111 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 3 649 740 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 583 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 415 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 099 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 899 000 ₽

Пикап

Испания

Год: 2017


Архив моделей марки Mercedes


История марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz – немецкий производитель автомобилей люкс-класса, штаб квартира расположена в г. Штутгарт. Компания имеет очень богатую историю. В 1883 году немецкий инженер Карл Бенц (Karl Benz) основал фирму «Бенц и Ко». Тремя годами позже компания создает первый в мире автомобиль с 3-мя колесами и получает на него патент. В 1983 году Карл Бенц запускает производство 4-колесного автомобиля Victoria с двигателем 3 л.с. В 1895 созданы первые модели грузовиков и автобусов. Параллельно с этими событиями конструктор Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) основывает немецкую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1890 году. Эта фирма выпускала кроме автомобилей еще и моторы для самолетов и судов. Отсюда и эмблема в виде 3-лучевой звезды — земля, воздух и вода. Партнер Даймлера, Вильгельм Майбах создает в 1901 году автомобиль, который получил имя дочери консула Австро-Венгерской империи — Мерседес. Первенца назвали Mercedes-35Р5. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом в 5,913 л. Mercedes-35Р5 был основой для остальных автомобилей, выпускаемых с 1902 года под именем Mercedes-Simplex. Популярная модель этой серии 60PS достигала скорости в 90 км/час, что для того времени было отличным достижением.

В 1926 году фирмы Daimler и Benz объединяются в одну, и концерн получает имя Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. В это же время создается серия К, моделью которой является 24/110/160 PS с компрессорным двигателем. Автомобиль мог достигать скорости в 145 км/ч. В 1930 году мир знакомится с моделью Mercedes-Benz-770, двигатель которого имел 8 цилиндров с объемом в 7,655 л. и развивал мощность в 200 л.с. В 1934 году появляется Mercedes-500K с объемом двигателя 5 литров. Во время Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок англо-американскими ВВС. В 1946 году Mercedes-Benz возобновляет разработку и выпуск автомобилей – первой послевоенной моделью стал седан W136. В 1954 году производится спортивное купе 300SL, двери которого были впервые в мире сделаны в виде «крыла чайки» и открывались вверх. На Франкфуртском моторшоу 1965 компания представила свой флагманский седан W108, ставший родоначальником современного S-класса. В 1968 году немецкая компания освоила массовое производство автомобилей среднего класса Mercedes W114/115. В 1979-м появляется новый S-class W126, этот автомобиль отличался революционным дизайном и прекрасными ходовыми качествами. В этом же году компания выпустила свой первый внедорожник W460 Gelandewagen.

В 1991 году Mercedes-Benz запускает производство легендарного S-class W140, пользовавшегося широкой популярностью во всем мире. Он стал первым автомобилем класса, который получил двигатель V12. В 1995-м появляется среднеразмерный E-class W210 с характерными круглыми фарами. Двумя годами позже компания представила миру свой первый автомобиль SUV-класса ML. В 2002-м году фирма возвращается к выпуску знаменитой модели Maybach и разрабатывает лимузины Maybach 57 и Maybach 62, построенные на доработанной платформе Mercedes S-class W220. Выпуском этих моделей концерн вернул себе славу производителя роскошных автомобилей. В середине 2000-х немецкая фирма разрабатывает около 10 новых моделей, осваивая новые для себя сегменты рынка. В 2006-м появляется первый полноразмерный внедорожник GL. В 2013-м году выходит в свет новый S-class W222 – этот флагманский седан, являющийся гордостью компании, собрал в себе самые последние технологии из автомобильного мира.


Mercedes — все модели Мерседес 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Mercedes 2021 года: модельный ряд автомобилей Мерседес, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mercedes, история марки Мерседес, обзор моделей Mercedes, архив моделей Мерседес. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Mercedes.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercedes. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мерседес из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mercedes в вашем городе или регионе.



От 1 790 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 850 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 8 630 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 6 550 000 ₽

Хэтчбек

Год: 2018

От 9 200 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 2 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 2 380 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 810 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 1 770 000 ₽

Минивэн

Франция

Год: 2013

От 1 650 000 ₽

Фургон

Франция

Год: 2013

От 2 500 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 4 630 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 4 400 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 4 740 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 3 490 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От

Кроссовер

Германия

Год: 2018

От 9 510 000 ₽

Внедорожник

Германия

Год: 2018

От 2 210 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 650 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 3 980 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 4 730 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 5 600 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2015

От 6 900 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 9 560 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 7 720 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 10 920 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 8 030 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 7 490 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2015

От 3 270 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 1 831 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 3 111 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 3 649 740 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 583 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 415 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 099 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 899 000 ₽

Пикап

Испания

Год: 2017


Архив моделей марки Mercedes


История марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz – немецкий производитель автомобилей люкс-класса, штаб квартира расположена в г. Штутгарт. Компания имеет очень богатую историю. В 1883 году немецкий инженер Карл Бенц (Karl Benz) основал фирму «Бенц и Ко». Тремя годами позже компания создает первый в мире автомобиль с 3-мя колесами и получает на него патент. В 1983 году Карл Бенц запускает производство 4-колесного автомобиля Victoria с двигателем 3 л.с. В 1895 созданы первые модели грузовиков и автобусов. Параллельно с этими событиями конструктор Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) основывает немецкую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1890 году. Эта фирма выпускала кроме автомобилей еще и моторы для самолетов и судов. Отсюда и эмблема в виде 3-лучевой звезды — земля, воздух и вода. Партнер Даймлера, Вильгельм Майбах создает в 1901 году автомобиль, который получил имя дочери консула Австро-Венгерской империи — Мерседес. Первенца назвали Mercedes-35Р5. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом в 5,913 л. Mercedes-35Р5 был основой для остальных автомобилей, выпускаемых с 1902 года под именем Mercedes-Simplex. Популярная модель этой серии 60PS достигала скорости в 90 км/час, что для того времени было отличным достижением.

В 1926 году фирмы Daimler и Benz объединяются в одну, и концерн получает имя Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. В это же время создается серия К, моделью которой является 24/110/160 PS с компрессорным двигателем. Автомобиль мог достигать скорости в 145 км/ч. В 1930 году мир знакомится с моделью Mercedes-Benz-770, двигатель которого имел 8 цилиндров с объемом в 7,655 л. и развивал мощность в 200 л.с. В 1934 году появляется Mercedes-500K с объемом двигателя 5 литров. Во время Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок англо-американскими ВВС. В 1946 году Mercedes-Benz возобновляет разработку и выпуск автомобилей – первой послевоенной моделью стал седан W136. В 1954 году производится спортивное купе 300SL, двери которого были впервые в мире сделаны в виде «крыла чайки» и открывались вверх. На Франкфуртском моторшоу 1965 компания представила свой флагманский седан W108, ставший родоначальником современного S-класса. В 1968 году немецкая компания освоила массовое производство автомобилей среднего класса Mercedes W114/115. В 1979-м появляется новый S-class W126, этот автомобиль отличался революционным дизайном и прекрасными ходовыми качествами. В этом же году компания выпустила свой первый внедорожник W460 Gelandewagen.

В 1991 году Mercedes-Benz запускает производство легендарного S-class W140, пользовавшегося широкой популярностью во всем мире. Он стал первым автомобилем класса, который получил двигатель V12. В 1995-м появляется среднеразмерный E-class W210 с характерными круглыми фарами. Двумя годами позже компания представила миру свой первый автомобиль SUV-класса ML. В 2002-м году фирма возвращается к выпуску знаменитой модели Maybach и разрабатывает лимузины Maybach 57 и Maybach 62, построенные на доработанной платформе Mercedes S-class W220. Выпуском этих моделей концерн вернул себе славу производителя роскошных автомобилей. В середине 2000-х немецкая фирма разрабатывает около 10 новых моделей, осваивая новые для себя сегменты рынка. В 2006-м появляется первый полноразмерный внедорожник GL. В 2013-м году выходит в свет новый S-class W222 – этот флагманский седан, являющийся гордостью компании, собрал в себе самые последние технологии из автомобильного мира.


Mercedes — все модели Мерседес 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Mercedes 2021 года: модельный ряд автомобилей Мерседес, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mercedes, история марки Мерседес, обзор моделей Mercedes, архив моделей Мерседес. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Mercedes.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercedes. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мерседес из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mercedes в вашем городе или регионе.



От 1 790 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 850 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 8 630 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 6 550 000 ₽

Хэтчбек

Год: 2018

От 9 200 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 2 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 2 380 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 810 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 1 770 000 ₽

Минивэн

Франция

Год: 2013

От 1 650 000 ₽

Фургон

Франция

Год: 2013

От 2 500 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 4 630 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 4 400 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 4 740 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 3 490 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От

Кроссовер

Германия

Год: 2018

От 9 510 000 ₽

Внедорожник

Германия

Год: 2018

От 2 210 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 650 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 3 980 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 4 730 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 5 600 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2015

От 6 900 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 9 560 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 7 720 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 10 920 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 8 030 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 7 490 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2015

От 3 270 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 1 831 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 3 111 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 3 649 740 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 583 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 415 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 099 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 899 000 ₽

Пикап

Испания

Год: 2017


Архив моделей марки Mercedes


История марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz – немецкий производитель автомобилей люкс-класса, штаб квартира расположена в г. Штутгарт. Компания имеет очень богатую историю. В 1883 году немецкий инженер Карл Бенц (Karl Benz) основал фирму «Бенц и Ко». Тремя годами позже компания создает первый в мире автомобиль с 3-мя колесами и получает на него патент. В 1983 году Карл Бенц запускает производство 4-колесного автомобиля Victoria с двигателем 3 л.с. В 1895 созданы первые модели грузовиков и автобусов. Параллельно с этими событиями конструктор Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) основывает немецкую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1890 году. Эта фирма выпускала кроме автомобилей еще и моторы для самолетов и судов. Отсюда и эмблема в виде 3-лучевой звезды — земля, воздух и вода. Партнер Даймлера, Вильгельм Майбах создает в 1901 году автомобиль, который получил имя дочери консула Австро-Венгерской империи — Мерседес. Первенца назвали Mercedes-35Р5. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом в 5,913 л. Mercedes-35Р5 был основой для остальных автомобилей, выпускаемых с 1902 года под именем Mercedes-Simplex. Популярная модель этой серии 60PS достигала скорости в 90 км/час, что для того времени было отличным достижением.

В 1926 году фирмы Daimler и Benz объединяются в одну, и концерн получает имя Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. В это же время создается серия К, моделью которой является 24/110/160 PS с компрессорным двигателем. Автомобиль мог достигать скорости в 145 км/ч. В 1930 году мир знакомится с моделью Mercedes-Benz-770, двигатель которого имел 8 цилиндров с объемом в 7,655 л. и развивал мощность в 200 л.с. В 1934 году появляется Mercedes-500K с объемом двигателя 5 литров. Во время Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок англо-американскими ВВС. В 1946 году Mercedes-Benz возобновляет разработку и выпуск автомобилей – первой послевоенной моделью стал седан W136. В 1954 году производится спортивное купе 300SL, двери которого были впервые в мире сделаны в виде «крыла чайки» и открывались вверх. На Франкфуртском моторшоу 1965 компания представила свой флагманский седан W108, ставший родоначальником современного S-класса. В 1968 году немецкая компания освоила массовое производство автомобилей среднего класса Mercedes W114/115. В 1979-м появляется новый S-class W126, этот автомобиль отличался революционным дизайном и прекрасными ходовыми качествами. В этом же году компания выпустила свой первый внедорожник W460 Gelandewagen.

В 1991 году Mercedes-Benz запускает производство легендарного S-class W140, пользовавшегося широкой популярностью во всем мире. Он стал первым автомобилем класса, который получил двигатель V12. В 1995-м появляется среднеразмерный E-class W210 с характерными круглыми фарами. Двумя годами позже компания представила миру свой первый автомобиль SUV-класса ML. В 2002-м году фирма возвращается к выпуску знаменитой модели Maybach и разрабатывает лимузины Maybach 57 и Maybach 62, построенные на доработанной платформе Mercedes S-class W220. Выпуском этих моделей концерн вернул себе славу производителя роскошных автомобилей. В середине 2000-х немецкая фирма разрабатывает около 10 новых моделей, осваивая новые для себя сегменты рынка. В 2006-м появляется первый полноразмерный внедорожник GL. В 2013-м году выходит в свет новый S-class W222 – этот флагманский седан, являющийся гордостью компании, собрал в себе самые последние технологии из автомобильного мира.


Mercedes AMG GT 4-door: цена Мерседес АМГ ГТ 4 двери, технические характеристики Мерседес АМГ ГТ 4 двери, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mercedes AMG GT 4-door

Цена

6 550 000 — 10 990 000

Мин. цена

6 550 000

Макс. цена

10 990 000

Модельный год2018
Тип кузоваХэтчбек
Длина, мм5054
Ширина, мм1953
Высота, мм1442
Количество дверей4
Количество мест4-5
Объем багажника, л456

Модификации Mercedes AMG GT 4-door

Mercedes AMG GT 4-door 43 4MATIC

Цена от

6 550 000

Максимальная скорость, км/ч270
Время разгона до 100 км/ч, сек4.9
ДвигательБензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см32999
Мощность, л.с. / оборотах367/5250-6000
Момент, Н·м / оборотах500/1800-4500
Расход комби, л на 100 км9.4
Тип коробки передачАвтоматическая, 9 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Mercedes AMG GT 4-door 53 4MATIC

Цена от

7 620 000

Максимальная скорость, км/ч285
Время разгона до 100 км/ч, сек4.5
ДвигательБензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см32999
Мощность, л.с. / оборотах435
Момент, Н·м / оборотах520/1800-4500
Расход комби, л на 100 км9.4
Тип коробки передачАвтоматическая, 9 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Mercedes AMG GT 4-door 63 4MATIC

Цена от

9 700 000

Максимальная скорость, км/ч310
Время разгона до 100 км/ч, сек3.4
ДвигательБензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см33982
Мощность, л.с. / оборотах585
Момент, Н·м / оборотах800/2500-5000
Расход комби, л на 100 км11.2
Тип коробки передачАвтоматическая, 9 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Mercedes AMG GT 4-door 63 S 4MATIC

Цена от

10 990 000

Максимальная скорость, км/ч315
Время разгона до 100 км/ч, сек3.2
ДвигательБензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см33982
Мощность, л.с. / оборотах639
Момент, Н·м / оборотах900/2500-4500
Расход комби, л на 100 км11.3
Тип коробки передачАвтоматическая, 9 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Одноклассники Mercedes AMG GT 4-door по цене

От 7 041 000

До 7 041 000

Хэтчбек

Германия

Год: 2020

От 6 890 000

До 9 370 000

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 6 651 000

До 14 428 000

Хэтчбек

Германия

Год: 2016

Отзывы владельцев Mercedes AMG GT 4-door

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Mercedes AMG GT 4-door

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Mercedes AMG GT 4-door

 

Mercedes AMG GT 4-door Coupe / Мерседес АМГ ГТ 4 двери Купе

Новый Mercedes AMG GT 4-door Coupe стал одной из самых горячих премьер Женевского моторшоу 2018. Это первая спортивная 4-дверная модель, спроектированная подразделением Mercedes-AMG полностью автономно. В Мерседес отмечают, что AMG GT 4-door предлагает больше пространства внутри по сравнению с классическими 2-дверными моделями, но при этом остается таким же быстрым и маневренным. За основу новинки немецкие конструкторы взяли модульную платформу MRA, которая применяется на схожем по философии Mercedes CLS третьего поколения. Отличительными внешними особенностями имидж-кара являются выраженные мускулистые пропорции и захватывающие формы с выпуклыми поверхностями, создающие неповторимый стремительный силуэт. Переднюю часть суперкара со специальной решеткой AMG и фарами Multibeam LED дизайнеры сделали полностью оригинальной, купеобразная линия крыши и чрезвычайно тонкие задние фонари отсылают к 2-дверному Mercedes AMG GT. По сравнению со своим главным конкурентом Porsche Panamera 4-дверный AMG GT чуть крупнее, правда разница здесь в считанных миллиметрах — +5 мм по длине, +16 мм в ширину и +1 мм по колесной базе.

На момент своего дебюта Mercedes AMG GT 4-door Coupe получил четыре варианта двигателей: 3-литровый 6-цилиндровый турбомотор в двух версиях форсировки (367 и 435 сил), а также V8 с объемом 4 литра (две модели на 585 и 639 сил). Базовые модификации 43 4MATIC+ и 53 4MATIC+ с рядным двигателем 3 литра дополняются гибридной системой EQ Boost, улучшающей разгонную динамику автомобиля на старте. Кроме того, электромотор системы EQ Boost позволяет полностью глушить ДВС на автомобиле в процессе езды (например, при движении накатом). Более мощные версии с V8 имеют двойной турбонаддув с 2-поточными компрессорами и снабжаются функцией деактивации цилиндров, включающейся при низких нагрузках для экономии топлива. Каждый из двигателей суперкара сопряжен с 9-скоростной коробкой AMG Speedshift, обеспечивающей максимально короткое время переключения и эмоциональное ускорение. Начальные модификации Mercedes AMG GT 4-door 43 и 53 по умолчанию имеют пружинную подвеску с адаптивными амортизаторами, топовым версиям 63 и 63 S полагается продвинутое пневматическое шасси.

В базовый набор оснащения Mercedes AMG GT 4-doоr Coupe попали 19-спицевые колесные диски, внешний стайлинг AMG, светодиодные фары, электрически складываемые боковые зеркала, подогреваемые передние кресла, автоматический климат-контрoль Thermatic, функция подсветки салона Ambient lighting, мультимедийный комплекс Audio 20 (дисплей 12.3 дюйма, навигация, Bluetooth, камера заднего обзора), высококлассная акустическая система Burmester. Помимо этих опций немецкому суперкару также полагается широкий список дополнительного оборудования. За отдельную плату Mercedes AMG GT 4-dоor Coupe можно укомплектовать многослойным шумоподавляющим остеклением, обогреваемым лобовым стеклом, 3-зонной климатической установкой Thermotronic, мультиконтурными креслами с подогревом и вентиляцией, улучшенными мультимедиасистемой и акустикой Burmester 3D Surround. По части безопасности предусмотрены система боковой защиты, активный контроль полосы движения, ассистент поддержки дистанции, электронный помощник рулевого управления, проекционный дисплей панели приборов, комплекс камер кругового обзора. С помощью дополнительных дизайн-пакетов можно персонализировать внешний вид Mercedes AMG GT 4-dоor Coupe и придать этому автомобилю более благородный характер.

Mercedes-Benz GLE — обзор, цены, видео, технические характеристики Mерседес-Бенц ЖЛЕ

Премьера нового Mercedes-Benz GLE состоялась 12 сентября 2018 года, а его международный дебют прошел в рамках международного осеннего парижского автосалона. Новинка является полноценным вторым поколением и разительно отличается от предшественника. Она носит индекс W167, переехала на новую платформу, а также получила богатый список оснащения, перекроенный интерьер и дизайн в новом фирменном стиле. Отличить вторую генерацию не составит труда. В первую очередь, хочется отметить небольшие фары головного освещения со светодиодной начинкой и L-образными росчерками секций дневных ходовых огней. Щит радиаторной решетки получил более грубые очертания и оформление. Отныне, она состоит из двух массивных горизонтально ориентированных накладок, поверх которых расположился массивный логотип производителя. Под ней, на переднем бампере, виднеется небольшой воздухозаборник, соседствующий с защитной накладкой. Что касается кормы, то в глаза бросаются заостренные вытянутые стоп-сигналы, «парящая» крыша и два хромированных патрубка выхлопной системы.

Размеры

Мерседес-Бенц ЖЛЕ- это полноразмерный кроссовер премиум класса, с возможностью установки третьего ряда сидений. Его габаритные размеры составляют: длина 4924 мм, ширина 1947 мм, высота 1772 мм, а колесная база- 2995 миллиметров. В основе модели лежит модульная платформа MHA (Mercedes High Architecture). Она является результатом глубокой модернизации платформы MRA, применяющейся на представительских моделях E и S класса. У нее полностью независимая архитектура подвески. На передней оси расположились два поперечных рычага, а сзади- многорычажная конструкция. Базовые версии комплектуются простыми винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. За дополнительную плату, можно заказать пневматическую систему Airmatic, а топовые модификации получат более продвинутую подвеску E-Active Body Control. Её ключевой особенностью, является способность управлять каждым колесом по отдельности, благодаря уникальным гидропневматическим элементам и бортовой сети на 48 вольт.

Багажник GLE довольно вместительный. По умолчанию, он может предоставить до 690 литров свободного пространства. Для перевозки габаритных грузов, можно пожертвовать посадочными местами и освободить до 2055 литров.

Технические характеристики

На отечественном рынке, кроссовер получит два силовых агрегата, девятиступенчатую автоматическую коробку переменных передач и систему полного привода.

Базовые версии Mercedes-Benz GLE 300d оборудуются рядной двухлитровой дизельной четверкой. Благодаря системе турбонаддува, она выдает 245 лошадиных сил при 4200 об/мин и 500 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 2400 оборотов коленчатого вала в минуту. Разгон до сотни займет около 7,2 секунды, а максимальная скорость составит 225 километров в час. Расход топлива относительно небольшой- 6,4 литра солярки на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Топовые версии 450 получат рядную трехлитровую бензиновую шестёрку. Большой объем позволил инженерам выжать 367 лошадиных сил при 5250-6000 об/мин и 500 Нм крутящего момента при 1600-4500 об/мин. С таким табуном под капотом, двухтонный кроссовер выстреливает до 100 км/ч всего за 5,7 секунд и имеет электронный ограничитель на 250 км/ч. Расход топлива составит 9,4 литра бензина на сотню в комбинированном цикле.

оснащение

Второе поколение Mercedes-Benz GLE получило массу инновационных опций: полностью светодиодные фары Multibeam, способные освещать до 650 метров, активные жалюзи в решетке радиатора и щитки под днищем, уменьшающие сопротивление воздуха, огромный широкоформатный монитор на передней консоли, совмещающий в себе приборную панель, бортовой компьютер и мультимедийную систему, проекционный дисплей, кресла с вентиляцией, массажем, подогревом и электрическими регулировками, а также опциональным демультипликатором.

Видео

Модельный ряд и цены автомобилей Mercedes-Benz (Мерседес Бенц)

Немецкая фирма Daimler-Motoren-Gesselschaft, которая производит легковые автомобили Mercedes, была основана в 1901 году Готтлибом Даймлером – легендарным автором первого в мире четырёхколёсного авто с бензиновым мотором. Строить этот автомобиль Готтлибу Даймлеру помогал известный конструктор Вильгельм Майбах. Несмотря на ряд недостатков, это начинание активно поддерживал консул Австро-Венгерской империи Эмиль Еллинек, в честь дочери которого и была названа первая модель Mercedes-35P5. Технические характеристики Mercedes-35P5 позволяли машине развивать скорость до 90 км в час, что по тем временам считалось впечатляющим показателем.

В первые годы своего существования Daimler-Motoren-Gessellschaft строила не только машины, но и занималась разработкой двигателей для самолётов и кораблей, с чем и связано появление логотипа Мерседеса в виде трёхлучевой звезды. Такая фигура символизирует успех немецкой компании и на суше, и в воздухе, и в воде.

После объединения с другой автомобилестроительной компанией Benz в 1926 году эта звезда стала окружённой лавровым венком в форме кольца, что отражало победы фирмы Benz на арене автоспорта. Новый концерн Daimler-Benz возглавил Фердинанд Порше, существенно обновивший модельный ряд Мерседес. Именно он запустил «компрессорную» серию К, в которую вошла такая знаменитая модель, как Mercedes 24/110/160 PS с шестицилиндровым двигателем. Машина, оснащённая 6.3-литровым мотором разгонялась до фантастической по тем временам скорости 145 км в час, за что её прозвали «смертельной ловушкой».

Ганс Нибель, сменивший Фердинанда Порше в 1928 году, принял активное участие в разработке таких машин, как Manheim-370 и Nurburg-500. В 1930 году под его руководством на авторынке был представлен Mercedes-Benz 770 с мощным 200-сильным мотором, рабочий объём которого составил 7.6 л. Кроме того, автомобиль был оборудован нагнетателем. В 30-е годы были представлены публике легковые автомобили Mercedes-200 и спорткары Mercedes-380, на базе которых чуть позже были построены «компрессорные» модели Mercedes-Benz-540K.

В 1935 году на посту главного конструктора оказался Макс Зайлер – создатель первого в мире серийного легкового автомобиля с дизельной силовой установкой Mercedes-260D. В период его управления были построены машины, которые активно использовались лидерами нацистского движения. Речь идёт о Mercedes-770, оснащённой рамой из балок овального сечения, с пружинной задней подвеской.

Во время Второй Мировой войны немецкий концерн производил не только легковые автомобили Мерседес, но и грузовики. Военные действия нанесли большой урон основным заводам компании, деятельность которых смогла возобновиться только спустя год после окончания войны.

Одной из первых послевоенных разработок компании была модель Mercedes-180, сконструированная в 1953 году с несущим кузовом понтонного типа. Спустя три года свет увидело спортивное купе Mercedes-300SL Gullwing с необычными дверьми формы «крыла чайки», которое на тот момент не имело аналогов в мире.

В конце 50-х серийное производство Mercedes-Benz обновилось за счёт моторов Роберта Боша с механической системой топливного впрыска. Одной из первых моделей с таким новшеством оказалась Mercedes-Benz 220 SE.

Последние достижения автомобилестроения тех лет воплотились в совершенно новом семействе автомобилей среднего класса, которое было предложено покупателям в 1959 году. Модели Mercedes-220, 220S, 220SE демонстрировали высочайший технический уровень исполнения: просторный багажный отсек, абсолютно независимая подвеска для всех колёс, стильный кузов с вертикальными блоками фар радовали поклонников немецкой марки.

Представительский класс в линейке «Мерседес» был представлен чуть позже – в 1963 году, с выходом модели Mercedes-600. Автомобиль сразу стал претендентом на звание лучшего на планете за настоящий комфорт и престиж. Он оснащался 6.3-литровым двигателем мощностью 250 лошадиных сил и четырёхступенчатым «автоматом». Приятным дополнением к разработкам стала удобная подвеска колёс на пневмоэлементах. Длина кузова представительского автомобиля составляла более шести метров.

На смену спортивным моделям приходили более скромные, к примеру, Mercedes-Benz 230 SL, известный в простонародье как «пагода» из-за оригинальной формы крыши со средней частью чуть ниже боковин. Если десять лет назад немецкая марка сумела прочно обосноваться на авторынке послевоенной Европы, то уже к концу 60-х о «Мерседесе» говорил весь мир. Совершенно иной масштаб производства дал старту и новым стандартам стайлинга, который сделал легковые автомобили Мерседес ещё более элегантными.

Первой новинкой 70-х, сменившая «Пагоду», стала модель Mercedes SL R107, успешно захватившая американский рынок и просуществовавшая на нём целых 18 лет.

Нефтяной кризис 1973 года неблагоприятно отразился на продажах автомобилей, но компания сумела выйти из затруднительного положения, запустив серию W114/W115 с более экономичными двигателями. Покупатели желали не только роскоши и удобства, но и надёжности. В результате на фоне разорившихся конкурентов марка «Мерседес» удержалась на плаву.

В начале 80-х в линейке «Мерседес» появился легендарный Gelandewagen – полноприводный внедорожник серии 460, который славился своей высокой проходимостью и надёжностью. Первый такой автомобиль был сделан на заказ для иранского шаха Мохаммед Реза Пехлеви, акционера Daimler-Benz.

В 1984 году стал выпускаться принципиально новый ряд седанов бизнес-класса – Mercedes W124, в очередной раз показавший возможность создания стильных и современных автомобилей с прочным кузовом. В семействе W124 были воплощены самые передовые разработки того времени. Пластиковый молдинг для направления воздуха под машину улучшил аэродинамику машины. Топливный расход был снижен, как и уровень шума от встречного потока воздуха.

В 1990 году вышла новинка, которая и на сегодняшний день имеет немало поклонников – Мерседес 124 серии 500Е. Оснащённый пятилитровой V-образной «восьмёркой» мощностью 326 лошадиных сил, этот Мерседес имеет конструктивные отличия от обычных W124 – недаром его называют «волком в овечьей шкуре». Легендарный «волчок», собранный на заводе Porsche, получил заднюю подвеску с гидропневматической регулировкой уровня, увеличенный вдвое катализатор, электронную систему впрыска LH-Jetronic вместо традиционной системы KE-Jetronic. Внешние отличия «волчка» от остальных «мерседесов» 124 серии состоят в расширенных колёсных арках и наличии дополнительных противотуманок внизу переднего бампера.

Mercedes W124 500E получил широкое распространение в странах СНГ и большое признание в кругах шоу-бизнеса и мафиози. Среди знаменитых владельцев модели – режиссёр Никита Михалков, музыканты Юрий Лоза, Дмитрий Маликов, политик Геннадий Зюганов. «Волчок» — настоящая легенда 90-х — был запечатлен в многосерийном фильме «Бригада».

К началу нового тысячелетия модельный ряд Mercedes был расширен в два раза: вместо пяти классов автомобилей (которые были в 1993 году) стало десять. В 2005 году были запущены новые модели S- и CL-классов, продемонстрировавшие новый стиль марки с элементами «ретро». Напичканные новейшими технологиями, S65 CL65 AMG с мощным V12 под капотом стали флагманами серии, вместо 600-х моделей.

Через обновление прошёл также и С-класс: в 2007 году произошла премьера нового Mercedes W204 в кузове седан и универсал с тремя линиями исполнения.

В 2008 году модельный ряд Mercedes пополнился CLC-классом (Comfort-Leicht-Coupe – в переводе «лёгкое комфортное купе»).

В первом десятилетии XXI века в линейку «Мерседеса» вошли внедорожники GL- и GLK-класса (Gelandewagen-Leicht-Kurz – в переводе «укороченный лёгкий внедорожник»).

Новое семейство Е-класса W212, запущенное в начале 2009 года, имеет огромные успехи по экономическим и экологическим показателям. Вместо бензиновых моторов с нагнетателями – двигатели с новым типом непосредственного впрыска CGI с двойным турбонаддувом.

Сейчас немецкая марка Mercedes-Benz ассоциируется у покупателя с надёжностью, высоким качеством исполнения и богатой историей.

Модельный ряд Мерседес

Модельный ряд Mercedes-Benz включает компактные машинки малого среднего класса, серьёзные седаны бизнес-класса, представительский сегмент, внедорожники, купе, кабриолеты, родстеры и минивэны.

Стоимость Мерседес

Стоимость Mercedes-Benz зависит от того, к какому классу принадлежит выбранный автомобиль. Самые недорогие – пятидверки А-класса. Стоимость «Мерседеса» среднего класса варьируется от двух миллионов до четырёх. Бизнес-класс доходит до шести миллионов, представительский – до двенадцати. Одна из самых дорогих моделей – купе Mercedes-Benz AMG GT ценой более 12 миллионов.

Марки мерседесов с фото


Benz — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mercedes-Benz (Mерседес-Бенц)

Mercedes-Benz — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mercedes-Benz (Mерседес-Бенц) Подразделы Mercedes-Benz: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью
По-русски
Mерседес-Бенц
Категория бренда
Немецкие автомобили
Год основания:
1926
Основатели:
Карл Бенц, Готлиб Даймлер
Количество моделей:
63
Принадлежит:
Daimler AG
Новостей на сайте:
666 перейти
Наших тест-драйвов:
194 перейти



Автомобили Mercedes-Benz

  • A Sedan
    1 поколение, 2017 — 2017
  • A-Class
    5 поколений, 2004 — сегодня
  • A-Class AMG
    2 поколения, 2016 — сегодня
  • AMG GT
    2 поколения, 2015 — сегодня
  • AMG GT 4-Door Coupe
    1 поколение, 2019 — сегодня
  • AMG GT C
    1 поколение, 2017 — сегодня
  • AMG GT R
    1 поколение, 2017 — сегодня
  • B-Class
    4 поколения, 2005 — сегодня
  • B-Class Electric Drive
    1 поколение, 2013 — сегодня
  • C-Class
    5 поколений, 2001 — сегодня
  • C-Class AMG
    5 поколений, 2001 — сегодня
  • C-Class Cabrio
    2 поколения, 2017 — сегодня
  • Citan
    1 поколение, 2012 — сегодня
  • CLA
    2 поколения, 2013 — сегодня
  • CLA AMG
    1 поколение, 2020 — сегодня
  • CLA Shooting Brake
    1 поколение, 2016 — сегодня
  • CLC-Class
    1 поколение, 2008 — 2010
  • CL-Class
    3 поколения, 1999 — сегодня
  • CL-Class AMG
    3 поколения, 2002 — сегодня
  • CLK-Class
    1 поколение, 2005 — 2009
  • CLS-Class
    4 поколения, 2004 — сегодня
  • CLS-Class AMG
    3 поколения, 2004 — сегодня
  • E-Class
    6 поколений, 1995 — сегодня
  • E-Class All-Terrain
    1 поколение, 2017 — сегодня
  • E-Class AMG
    4 поколения, 2006 — сегодня
  • EQC
    1 поколение, 2020 — сегодня
  • G-Class
    5 поколений, 1990 — сегодня
  • G-Class AMG
    4 поколения, 2000 — сегодня
  • GLA-Class
    3 поколения, 2013 — сегодня
  • GLA-Class AMG
    2 поколения, 2018 — сегодня
  • GLB
    1 поколение, 2020 — сегодня
  • GLB AMG
    1 поколение, 2020 — сегодня
  • GLC
    2 поколения, 2016 — сегодня
  • GLC AMG
    1 поколение, 2020 — сегодня
  • GLC Coupe
    2 поколения, 2016 — сегодня
  • GL-Class
    2 поколения, 2006 — сегодня
  • GL-Class AMG
    1 поколение, 2012 — сегодня
  • GLE
    2 поколения, 2016 — сегодня
  • GLE AMG
    1 поколение, 2021 — сегодня
  • GLE Coupe
    2 поколения, 2016 — сегодня
  • GLK-Class
    2 поколения, 2008 — сегодня
  • GLS
    2 поколения, 2016 — сегодня
  • GLS AMG
    1 поколение, 2021 — сегодня
  • GLS Maybach
    1 поколение, 2021 — сегодня
  • M-Class
    4 поколения, 1997 — сегодня
  • R-Class
    2 поколения, 2006 — сегодня
  • S-Class
    7 поколений, 1991 — сегодня
  • S-Class AMG
    6 поколений, 1998 — сегодня
  • S-Class Cabriolet
    1 поколение, 2016 — сегодня
  • S-class Coupe
    2 поколения, 2014 — сегодня
  • S-Class Maybach
    2 поколения, 2015 — сегодня
  • S-Class Maybach Pullman
    1 поколение, 2016 — сегодня
  • SLC
    1 поколение, 2017 — сегодня
  • SL-Class
    3 поколения, 2006 — сегодня
  • SL-Class AMG
    3 поколения, 2001 — сегодня
  • SLK-Class
    3 поколения, 2000 — сегодня
  • SLR McLaren
    1 поколение, 2007 — 2009
  • SLS AMG
    1 поколение, 2011 — сегодня
  • SLS AMG Electric Drive
    1 поколение, 2013 — сегодня
  • V-Class
    2 поколения, 2014 — сегодня
  • Viano
    1 поколение, 2010 — сегодня
  • Vito
    1 поколение, 2015 — 2019
  • X-Class
    1 поколение, 2018 — сегодня

О Mercedes-Benz

История создания бренда Mercedes-Benz связана с двумя марками: маркой Мерседес, которая выпускалась немецкой компанией Даймлер-Моторен-Гезелльшафт и маркой Бенц. Обе компании были вполне успешны и развивались параллельно сами по себе на немецком рынке. Но в 1926 году было принято решение о слиянии двух компаний в единый концерн Даймлер-Бенц. Главный офис концерна расположен в Штутгарте. В результате слияния в 1963 году с конвейера сошла легендарная модель 600 (знаменитый шестисотый Мерседес). Это был своеобразный вызов машинам представительского класса компании Rolls-Royce. На сегодняшний день Mercedes S600 оснащен невероятно надежным и мощным силовым агрегатом, а его маневренность удивительна для больших габаритов, которыми обладает этот автомобиль. Сегодня компания может похвастать наверное одним из самых больших модельных рядов на международном авторынке. В нем представлены и седаны, и компактные хэтчбеки, и универсалы, и кабриолеты, и купе, а также родстеры, кроссоверы, минивэны, и даже брутальные внедорожники.


Все модели Mercedes-Benz

На этой странице:
Фотогалерея Mercedes-Benz

Последние отзывы о Mercedes-Benz

Ваня Пайкачёв
Mercedes-Benz SLS AMG

Для поездок по поселку сойдет

Влад Филимонов
Mercedes-Benz C-Class

Не знал, что импреза и приус одноклассники мерседеса С класса.

Джон Доу
Mercedes-Benz GLA-Class

Денег у вас на неё нет и не будет НО ВЫ ДЕРЖИТЕСЬ!!! всего хорошего

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Mercedes-Benz


Все тесты Mercedes-Benz
Сделано тест-драйвов:
2 6 4 8

5 752 фотографии брендов Mercedes — бесплатные и лицензионные фотографии из Dreamstime

Логотип марки Mercedes Benz. Логотип Mercedes Benz на серебряном автомобиле с каплями дождя. Mercedes-Benz — один из самых известных и признанных автомобильных брендов в

году.

Логотип марки Mercedes. На ретро-автомобиле в музее Mercedes-Benz в Штутгарте

Логотип марки автомобилей Mercedes.2016. Испания. Крупный план логотипа марки автомобилей Mercedes на грузовике

Логотип марки автомобиля Mercedes Benz на автосалоне засыпан снегом.

Деталь дизайна автомобиля и логотип звезды Mercedes Benz / фирменное наименование закрыто. Берлин, Германия — 9 июня 2018 г .: деталь дизайна автомобиля и звездный логотип Mercedes Benz / торговая марка

Деталь дизайна автомобиля и логотип звезды Mercedes Benz / фирменное наименование закрыто.Берлин, Германия — 9 июня 2018 г .: деталь дизайна автомобиля и звездный логотип Mercedes Benz / торговая марка

АРЕЦЦО, Италия — 20 января 2016: Mercedes Benz знак крупным планом. Mercedes-Benz — немецкий производитель автомобилей. Используется марка f. Или роскошные автомобили, автобусы

Логотип марки Mercedes Benz. Логотип Mercedes Benz на серебряном автомобиле с каплями дождя. Mercedes-Benz — один из самых известных и признанных автомобильных брендов в

году.

Знак с логотипом Mercedes-Benz Daimler AG.Немецкий транснациональный автомобильный бренд. Штаб-квартира находится в Штутгарте. Копенгаген, Дания — 17 июня 2019 г.

Ночной вид на центр Европы с логотипом Mercedes Benz. Берлин, Германия 14.09.2009: изолированный ночной вид на центр Европы с Mercedes Benz

Логотип марки Mercedes. На ретро-автомобиле в музее Mercedes-Benz в Штутгарте

Мерседес эмблема автомобильной марки крупным планом.Киев Украина 11 мая 2019 г. Mercedes эмблема автомобиля марки крупным планом на выставке

Mercedes-Benz — международная автомобильная марка, подразделение немецкой компании Daimler AG. марка автомобилей класса люкс. Mercedes-Benz — глобальный автомобиль

Логотип автомобилей марки Mercedes и номерной знак, принадлежащий Turkish Predisency, с отражением турецкого флага и Ататюрка. Измир, Турция — 29 октября

г.

Логотип автомобилей марки Mercedes и номерной знак автомобиля, принадлежащий Turkish Predisency, с отражением турецкого флага и Ататюрка.Измир, Турция — 29 октября

г.

Электрический внедорожник Mercedes EQC 400 4Matic 300 кВт, 2020 модельного года, бренд EQ на Брюссельском автосалоне, производство Mercedes Benz. Брюссель, Бельгия, 9 января 2020 г.

Электрический внедорожник Mercedes EQC 400 4Matic 300 кВт, 2020 модельного года, бренд EQ на Брюссельском автосалоне, производство Mercedes Benz. Брюссель, Бельгия, 9 января 2020 г.

Электрический внедорожник Mercedes EQC 400 4Matic 300 кВт, 2020 модельного года, бренд EQ на автосалоне в Брюсселе, производство Mercedes Benz.Брюссель, Бельгия, 9 января 2020 г.

Электрический внедорожник Mercedes EQC 400 4Matic 300 кВт, 2020 модельного года, бренд EQ на автосалоне в Брюсселе, производство Mercedes Benz. Брюссель, Бельгия, 9 января 2020 г.

Бордо, Аквитания / Франция — 12 04 2019: автомобиль Mercedes современный роскошный автомобиль с логотипом бренда спереди. Бордо, Аквитания / Франция — 12 04 2019

Крупный план дизайна логотипа Mercedes Benz / торговой марки на передней решетке.Берлин, Германия — 09 июня 2018: Дизайн логотипа Mercedes Benz крупным планом / название бренда на передней

Крупный план дизайна логотипа Mercedes Benz / торговой марки на передней решетке. Берлин, Германия — 09 июня 2018: Дизайн логотипа Mercedes Benz крупным планом / название бренда на передней

Логотип марки Mercedes на одной из их машин с местом для текста. 2016. Валенсия, Испания. Крупный план логотипа марки Mercedes на одной из их машин, слева —

. .

5 752 фотографии марки Mercedes — бесплатные и лицензионные фотографии из Dreamstime

Логотип марки автомобилей Mercedes. 2016. Испания. Крупный план логотипа марки автомобилей Mercedes на грузовике

Логотип марки Mercedes Benz. Логотип Mercedes Benz на серебряном автомобиле с каплями дождя. Mercedes-Benz — один из самых известных и признанных автомобильных брендов в

году.

Логотип марки Mercedes.На ретро-автомобиле в музее Mercedes-Benz в Штутгарте

Россия Москва 2019-06-17 Крупный план эмблемы логотипа на передней части темно-синего автомобиля Mercedes Maybach S500, неба и города. Отражение на капоте автомобиля

Новое купе Mercedes Benz CLA, вид сбоку. Совершенно новое купе Mercedes Benz CLA в сельской местности. Изображение получено в виде широкоугольного изображения сбоку в формате HDR с помощью

Brand Who на подиуме на неделе моды Mercedes-Benz в Стамбуле.Стамбул, Турция — 17 марта 2016: Модель демонстрирует одно из последних творений бренда, который в

Россия Москва 2019-06-17 Крупный план эмблемы логотипа на передней части темно-синего автомобиля Mercedes Maybach S500, неба и города. Отражение на капоте автомобиля

Россия Москва 2019-06-17 Крупный план эмблемы логотипа на передней части темно-синего автомобиля Mercedes Maybach S500, неба и города. Отражение на капоте автомобиля

Россия Москва 2019-06-17 Крупный план эмблемы логотипа на передней части темно-синего автомобиля Mercedes Maybach S500, неба и города.Отражение на капоте автомобиля

Россия Москва 2019-06-17 Крупный план эмблемы логотипа на передней части темно-синего автомобиля Mercedes Maybach S500, неба и города. Отражение на капоте автомобиля

Штутгарт, Баден-Вюртемберг, Германия — 6 января 2018 г .: Автомобильный музей марки Mercedes-Benz. Автомобильный музей марки Mercedes-Benz. Штутгарт, Баден

Россия Москва 2019-06-17 Крупный план эмблемы логотипа на передней части темно-синего автомобиля Mercedes Maybach S500, отражение неба и города на.Россия Москва 2019-06-17

Россия Москва 2019-06-17 Крупный план эмблемы логотипа на передней части темно-синего автомобиля Mercedes Maybach S500, отражение неба и города на. Россия Москва 2019-06-17

Россия Москва 2019-06-17 Крупный план эмблемы логотипа на передней части темно-синего автомобиля Mercedes Maybach S500, отражение неба и города на. Россия Москва 2019-06-17

Верниц, Германия — 25 августа 2019 г .: два старых классических грузовика.Автомобиль марки Mercedes Benz, олдтаймер.

Верниц, Германия — 25 августа 2019 г .: два старых классических грузовика. Автомобиль марки Mercedes Benz, олдтаймер.

Полицейская машина при происшествии в Мордрехте в Нидерландах на старой марке Volkswagen. Эти автомобили будут заменены Mercedes марки

.

Россия Москва 2019-06-17 Крупный план эмблемы логотипа на передней части темно-синего автомобиля Mercedes Maybach S500, отражение неба и города на.Россия Москва 2019-06-17

Штутгарт, Баден-Вюртемберг, Германия — 06 января 2018: Памятник гонщику перед входом в автомобильный музей марки Mercedes-. Памятник гонщику перед

Розничная продажа логотипа марки «Мерседес» немецкая марка автомобилей. Вывеска на автосалоне «etoile 68», французский эльзасский гараж. MULHOUSE — Франция — 1 апреля

г.

Brand Who на подиуме на неделе моды Mercedes-Benz в Стамбуле.Стамбул, Турция — 17 марта 2016: Модель демонстрирует одно из последних творений бренда, который в

Brand Who на подиуме на неделе моды Mercedes-Benz в Стамбуле. Стамбул, Турция — 17 марта 2016: Модель демонстрирует одно из последних творений бренда, который в

Brand Who на подиуме на неделе моды Mercedes-Benz в Стамбуле. Стамбул, Турция — 17 марта 2016: Модель демонстрирует одно из последних творений бренда, который в

Brand Who Catwalk i

.

Mercedes Logo Изображения, фотографии и векторные изображения

В настоящее время вы используете старую версию браузера, и ваш опыт работы может быть не оптимальным. Пожалуйста, подумайте об обновлении. Выучить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesEditorialEditorial ГлавнаяРазвлеченияНовостиРоялтиСпортМузыкаМузыка домойПремиумBeatИнструментыShutterstock EditorМобильные приложенияПлагиныИзменение размера изображенияКонвертер файловСоздатель коллажейЦветовые схемыБлогГлавная страница блогаДизайнВидеоКонтроллерНовости
PremiumBeat blog .Логотип mercedes benz, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения логотип mercedes benz, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения логотип mercedes benz | Depositphotos® Авто, автомобиль, фон, бенз, черный, синий, бренд, бизнес, автомобиль, концепция, дилер, дизайн, редакционная, эмблема, перед, немецкий, германия, иллюстративный, промышленность, логотип, роскошный, роскошь, производитель, мерседес , mercedes-benz, металл, металлик, модерн.

#MBСоциальный автомобиль: Mercedes-Benz G-Class.

Kraftstoffverbrauch kombiniert CO₂-Emissionen kombiniert Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus

Товар может измениться после даты публикации 09.09.2020.

1 Die angebebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die «NEFZ-CO₂-Werte» i.С. против Ст. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (ЕС) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch al neuen Personenkraft demomenfwenmodellessand GmbH.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

4 Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverrefahrens kermittel. Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

6 Stromverbrauch und Reichweite wurden auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt.Stromverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugkonfiguration. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch al neuen Personenkraft demomenfwenmodellessand GmbH. dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

8 Alle technischen Angaben sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der jeweils anwendbaren Zertifizierungsmethode ermittelt.Es liegen bislang weder bestätigte Werte vom TÜV noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

#MBСоциальный автомобиль: Mercedes-Benz CLS.

Kraftstoffverbrauch kombiniert CO₂-Emissionen kombiniert Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus

Продукт может отличаться от даты публикации 09.01.2019.

1 Die angebebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die «NEFZ-CO₂-Werte» i. С. против Ст. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (ЕС) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch al neuen Personenkraft demomenfwenmodellessand GmbH.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

2 Die angebebenen Werte sind die «gemessenen NEFZ-CO₂-Werte» i. С. против Ст. 2 Nr. 2 Durchführungsverordnung (ЕС) 2017/1153, die im Einklang mit Anhang XII der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 ermittelt wurden. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Aufgrund gesetzlicher Änderungen der maßgeblichen Prüfverfahren können in der für die Fahrzeugzulassung und ggf.Kfz-Steuer maßgeblichen Übereinstimmungsbescheinigung des Fahrzeugs höhere Werte eingetragen sein. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagende entnommen werlenchen, der. erhältlich ist.

4 Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverrefahrens kermittel.Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

6 Stromverbrauch und Reichweite wurden auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Stromverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugkonfiguration. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch al neuen Personenkraft demomenfwenmodellessand GmbH.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

7 Angaben zu Stromverbrauch und Reichweite sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe der UN / ECE-Regelung Nr. 101 ermittelt. Die EG-Typgenehmigung und eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

8 Alle technischen Angaben sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der jeweils anwendbaren Zertifizierungsmethode ermittelt.Es liegen bislang weder bestätigte Werte vom TÜV noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.

стоковых изображений Mercedes Benz — фото последних автомобилей Mercedes Benz

Фотографии Mercedes Benz — седаны, универсалы, купе, внедорожники, кабриолеты, родстеры, гибридные автомобили.

Одно из первых имен, которое приходит на ум, когда складываются слова «роскошь» и «автомобиль», — «Мерседес-Бенц».Название компании стало почти синонимом чрезвычайно удобных автомобилей, воплощающих в себе автомобильные инновации и прогресс. В конце концов, самой первой машиной, которую увидел мир, многие считают Benz Patent Motorwagen. Benz Patent Motorwagen, произведенный более 130 лет назад в 1886 году инженером Карлом Бенцем, — это автомобиль, который произвел революцию в автомобильной индустрии с бензиновым двигателем.
Дополнительные изображения автомобилей Mercedes Benz можно найти на сайте www.izmostock.com

Компания была основана в 1926 году и в настоящее время полностью принадлежит Daimler AG.Штаб-квартира Mercedes-Benz находится в Штутгарте, Германия (штаб-квартира Mercedes-Benz в США находится в Атланте), но имеет представительства в более чем 90 странах мира. Компания производит свои автомобили на нескольких производственных и сборочных предприятиях, расположенных в 17 странах и 5 континентах.
Модельный ряд автомобилей Mercedes Benz
Седаны и универсалы

Купе


Внедорожники

Кабриолеты и родстеры


Гибридные и электрические автомобили

Помимо своей репутации производителя роскошных и спортивных автомобилей, Mercedes-Benz также изобрел несколько инноваций в области автомобильной безопасности, таких как подушки безопасности, антиблокировочные тормозные системы (ABS), ремни безопасности с предварительным натяжением, зоны деформации, поглощающие некоторые энергии удара при столкновениях, программу электронной стабилизации (ESP) и многие другие.

Mercedes Benz Модельный ряд
Хотя Mercedes-Benz наиболее известен своими ультра-роскошными автомобилями, в последнее время компания также вторглась в мир доступной роскоши. Ассортимент продукции Mercedes-Benz с годами значительно расширился и теперь включает широкий спектр автомобилей, большинство из которых доступны для рынков Северной Америки. Компания разработала индивидуальные планы лизинга с разными суммами, подлежащими выплате при подписании для каждого из своих автомобилей, чтобы облегчить владение автомобилями Mercedes-Benz.Mercedes-Benz USA также разработал разные планы финансирования своих автомобилей в годовом исчислении, которые могут меняться в зависимости от того, где в США клиент покупает автомобиль.
Mercedes Benz Седаны и купе
В автомобильную секцию входят купе CLA, C-класс (стандарт и купе), E-класс (который также доступен как купе и универсал), стандарт S-класса и версии купе, а также великолепно роскошный Maybach S-класса и купе CLS. Компания также имеет в своем автопарке фургоны и автомобили Smart city.Если вам нужна что-то вроде дорожной ракеты, а не автомобиля, у вас есть Mercedes-AMG GT как в кузове купе, так и в кузове родстер.
Внедорожники, кабриолеты и родстеры Mercedes Benz
Список внедорожников, которые Mercedes-Benz предлагает своим потенциальным покупателям в Северной Америке, также довольно обширен. Вы можете выбирать между GLA, купе и внедорожником GLC, купе и внедорожником GLE, GLS и топовым G-классом.
Многие модели Mercedes-Benz также могут быть указаны при размещении заказа в качестве кабриолета.К ним относятся кабриолет C-класса, кабриолет E-класса, кабриолет S-класса, а также родстеры SL и SLC. Кроме того, B-класс (единственный хэтчбек, который Mercedes продает в США), C-Class и S-Class также продаются как электрические / гибридные модели.
Продажи Mercedes Benz
Продажи Mercedes-Benz в США в июне 2017 года немного выросли на 1,1% по сравнению с июнем 2016 года. В прошлом месяце компания продала 32 328 автомобилей, тогда как в июне прошлого года было продано 31 965 автомобилей.Суперкар AMG GT показал себя особенно хорошо для компании, продав 118 единиц в июне 2017 года. Это был рост чуть менее 50%, так как в июне 2016 года было продано 79 единиц. Спрос на роскошную баржу компании S-Class, снизился на 21,4% с 1487 единиц, проданных в июне 2016 года, до 1169 единиц, проданных в прошлом месяце. Тем не менее, несколько других автомобилей, таких как SLC, GLA, G-Class и SL, среди прочего, опубликовали двузначные процентные показатели роста за этот период времени. S
Чтобы просмотреть полную галерею изображений Mercedes-Benz и узнать больше о Mercedes -Benz автомобили, Нажмите здесь

MERCEDES BENZ Модели и история, фотогалереи, технические характеристики

Немецкий производитель роскошных автомобилей существует уже более века, элегантно преодолевая плавные и грубые повороты автомобильной истории.Ответственные за генезис современного двигателя внутреннего сгорания, «отцы» марки Mercedes-Benz практически изобрели автомобиль.

Много лет назад, когда трость из красного дерева и высокие шляпы были последней модой и признанием в обществе, двое мужчин по именам Карл Бенц и Готлиб Даймлер были заняты освобождением мира от конного транспорта. Образец современного двигателя 1886 года, их устройство было результатом не совместной работы, а независимых и синхронных исследований и разработок.Хотя оба жили в Южной Германии, на самом деле они никогда не встречались, если верить историческим свидетельствам.

Несмотря на равную долю вклада двух инженеров в разработку четырехтактного бензинового двигателя, именно Готлиб Даймлер привлек больше внимания, что в конечном итоге привело к всемирной известности. После успешных результатов Daimler в гонках, богатый австрийский бизнесмен по имени Эмиль Еллинек заинтересовался автомобилями, построенными в Унтертюркхайме. Работа Daimler и его главного инженера Вильгельма Майбаха понравилась Еллинеку, поскольку он обратился к ним с деловым предложением: большое количество автомобилей будет заказано в обмен на смену имени с Daimler на Mercedes — имя дочери Еллинек — и право изменять дизайн автомобиля, а также право перепродавать автомобили в некоторых европейских странах, включая Австрию, Францию ​​и Бельгию.

Задолго до начала Первой мировой войны Готлиб Даймлер приобрел более высокую репутацию своих автомобилей, чем Бенц. Однако последний будет стараться не отставать, умудряясь держаться близко к хвосту Даймлера. В 1908 году оба производителя разделили подиум, выиграв Гран-при Франции.

После переоборудования своих заводов для нужд армии во время Первой мировой войны два соперника были сведены вместе рядом обстоятельств, продиктованных шатким экономическим положением и невозможностью самообеспечения.Таким образом, в 1926 году компания Daimler Motorengesellshaft объединилась с Benz & Cie, превратившись в более крупную Daimler — Benz AG.

С тех пор автомобили Mercedes-Benz были одними из лучших автомобилей в мире, являясь символом безупречного качества и передовых технологий. Фактически, люди, стоящие за брендом, несут ответственность за разработку бесчисленных улучшений, которые охватывают каждый дюйм анатомии автомобиля.

Несмотря на широкую критику за предполагаемую принудительную работу и нарушение прав человека во время Второй мировой войны, Mercedes-Benz добился успеха в построении автомобильной империи, чему сильно поддерживали некоторые далеко не средние клиенты компании, такие как руководители государства, медиамагнаты и до смешного богатые семьи.

Mercedes-Benz стали известны в первую очередь своими лимузинами, большинство из которых можно увидеть в большинстве фильмов с тех пор, как братья Люмьер прославились своим «маленьким» изобретением под названием кинематография. Как будто выдающегося качества продукции и всемирной известности было недостаточно, команда Mercedes-Benz также породила массу инноваций, многие из которых были нацелены на простой четырехцилиндровый двигатель.

Через 28 лет после того, как Отто представил свой прототип четырехтактного бензинового двигателя, Вильгельм Майбах усовершенствовал свою идею и построил двигатель для Daimler, который будет использоваться только на лодках.Разработка двигателя, который в конечном итоге будет приводить в движение наземные, водные и воздушные транспортные средства, воплощая мечту Daimler, заняла около 8 лет, прежде чем была установлена ​​модель Daimler Phoenix, первая в мире машина, оснащенная таким двигателем.

Тем временем Карл Бенц работал над четырехцилиндровым двигателем с горизонтально расположенными поршнями как усовершенствованием своей контр-конструкции 1897 года. 1900 год ознаменовался выпуском улучшенного контр-двигателя и завершением работ Бенца в то время. Некоторые из преимуществ горизонтальной конструкции над линейной конструкцией были связаны с пространством и динамикой.Противоположное горизонтальное расположение и порядок выстрела поршней означало очень мало вибраций, более низкий центр тяжести, а также больше места для установки других устройств, таких как турбонагнетатели или нагнетатели.

Начало 1900-х годов принесло вторую серию инженерных инноваций с разработкой Maybach «молоткового» двигателя для Daimler, получившего свое название благодаря его боковым впускным и выпускным клапанам с двойным распределительным валом; Daimler также придумал Simplex в 1902 году, гоночный автомобиль, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем с верхними впускными клапанами и выпускными клапанами с приводом от штоков.Для обеспечения низких рабочих температур конструкция Simplex также имеет цилиндры с двойными стенками для обеспечения равномерного потока охлаждающей воды как можно ближе к источнику тепла.

Гибридные автомобили появились не так давно, как можно подумать. Фактически, их можно проследить еще в 1900-х годах, когда была выпущена линейка Mercedes Mixte. Эти автомобили использовали двигатели мощностью 45 или 70 л.с. для питания электрогенераторов. Затем использовалось специальное устройство, или «концентратор», для преобразования полученной электроэнергии в мощность привода.Построенные DMG (Daimler Mottorengesellshaft), автомобили стали настоящим хитом в то время, выиграв такие гонки, как Exelberg.

Mercedes-Benz также виновен в побитии ряда рекордов скорости, среди которых, вероятно, стоит выделить таран 200 км / ч. Идея автомобиля, способного развивать такую ​​скорость еще в 1909 году, сегодня кажется неправдоподобной, но Lightning Бенца является доказательством. В то время такой производительности можно было достичь только за счет увеличения объема двигателя, и, несмотря на свое скудное название, Lightning был монстром, оснащенным двигателем 21.Двигатель 5 л.

После ряда других усовершенствований, таких как внедрение трехклапанных двигателей с двойным зажиганием и четырехклапанных двигателей, DMG вступила в эру турбонагнетателей. Раннее участие компании в строительстве авиадвигателей окупилось в 1921 году, когда Пол Даймлер разработал двигатель на основе авиадвигателей Первой мировой войны.

Что касается грузовиков с дизельным двигателем, то первым это сделал Benz. Дизельный двигатель OB 2 был представлен в 1923 году, а в 1924 году был выпущен первый в мире дизельный грузовик. Вскоре после того, как Daimler и Benz объединились в прибыльном круговороте блестящих изобретений, премьера модели 260 D состоялась в 1936 году: это был первый в мире легковой автомобиль с дизельным двигателем.Как и ожидалось, за этим последуют несколько улучшений 260 D. Однако стремление немецкого производителя к более экономичным дизельным двигателям вскоре будет затруднено из-за начала Второй мировой войны.

После вынужденного и весьма нежелательного перерыва в производстве легковых автомобилей и исследованиях двигателей во время войны, Mercedes-Benz возобновил свою деятельность, выпустив в 1946 году модель 170 В. На базе 260 D, 4-цилиндрового двигателя 1,7. был оборудован до выпуска 170 D в 1949 году, автомобиля, который возродил интерес покупателей к бренду и обеспечил возвращение компании.

В 50-е годы Mercedes — Benz произвел одни из самых красивых автомобилей, таких как 190 и 300 SL. Первым был компактный родстер, получивший признание после установления нового мирового рекорда по дизельному топливу в 1959 году. Последний — не что иное, как знаменитая модель с крылом чайки, которая, по-видимому, возвращается благодаря модели SLC, которую еще предстоит раскрыть. Помимо потрясающего внешнего вида, 300 SL был первым серийным автомобилем, в котором использовалась технология раннего впрыска топлива.

К тому времени, когда наступили 80-е, мир уже начал беспокоиться о последствиях выбросов CO2 и загрязнения автомобилей в целом.Mercedes-Benz был одним из первых, кто выполнил нормативные требования, представив в 1985 году трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром. С этим, а также с несколькими заменами масляных фильтров, такими как облегчение доступа сверху, автомобили Mercedes-Benz пошли дальше. стать еще более продвинутым.

К началу 1990-х годов их модельный ряд дизельных автомобилей полностью перешел на четырехклапанные системы впуска / выпуска, а карбюраторы были заменены системами впрыска топлива. Несколько лет спустя Mercedes-Benz приступил к разработке нагнетателей, что и было сделано, выпустив C 230 Kompressor.

Отметив новую эру в технологии механического наддува, Mercedes перешагнул новые границы, представив новые инженерные концепции и новаторские разработки. Система BlueTec, представленная в 2005 году, была разработана с единственной целью: сокращение выбросов CO2, достижение стало возможным благодаря использованию SCR (селективного каталитического восстановления). Два других знаменательных события произошли в том же году с выпуском двигателя A 200 Turbo для A-Klasse и органично выглядящей концепции Bionic.

Mercedes-Benz был первым, кто установил системы ABS и ESP на свои автомобили, и в последнее время он действительно пересек черту с двигателем DiesOtto, премьера которого состоялась на Франкуртском мото-шоу 2004 года. DiesOtto может похвастаться регулируемыми камерами сгорания, обеспечивая при этом преимущества как бензиновых, так и дизельных двигателей. Его CAI (управляемое автоматическое зажигание) позволяет свечам зажигания прекращать горение при более высоких температурах, когда топливо, в данном случае бензин, может воспламеняться так же, как и дизельное топливо. Маршрут, который исследователи выбрали для создания изменяемых камер сгорания, еще не раскрыт, хотя он обязательно будет обнародован через несколько лет, когда DiesOtto, вероятно, начнет заменять обычные двигатели.

New Mercedes-Benz обзоры, цены, фото

Рекомендуемая розничная цена 33 650 — 45 850 долларов

миль на галлон 22/36

Рекомендуемая розничная цена 89 900–325 000 долл. США

МИЛИ НА ГАЛЛОН 14/25

Рекомендуемая производителем розничная цена 41 600–85 600 долларов США

MPG 17/35

Рекомендуемая розничная цена 37850–55350 долларов

миль на галлон 20/35

Рекомендуемая розничная цена 70 300–81 550 долларов США

МИЛИ НА ГАЛЛОН 21/30

Рекомендуемая розничная цена 54 250 — 112 450 долларов

миль на галлон 16/31

Скоро появится рекомендованная производителем розничная цена

MPG Скоро в продаже

Рейтинг экспертов

Скоро в продаже

Рекоменд. Цена 131 750 — 156 450 долларов

миль на галлон 13/19

Рекоменд. Цена 36 230–54 500 долл. США

MPG 20/34

Рекомендуемая розничная цена 38 050–49 500 долл. США

МИЛИ НА ГАЛЛОН 21/31

Рекомендуемая розничная цена 43 200–84 500 долларов США

миль на галлон 15/29

Рекоменд. Цена 54 750–116 000 долл. США

миль на галлон 15/26

Рекомендуемая розничная цена 76 000–160 500 долл. США

МИЛИ НА ГАЛЛОН 14/24

Рекомендуемая розничная цена 31 390–35 580 долларов

миль на галлон 20/24

Рекомендуемая розничная цена 94250–235600 долларов

МИЛЬ НА ГАЛЛОН 13/28

Рекомендуемая розничная цена 91 000–114 700 долларов США

MPG 17/28

Рекомендуемая розничная цена 49 950 — 64 650 долларов

MPG 20/32

{{formatCurrency price}} {{# if_eq per_click compare = 1}} {{/ if_eq}}

{{#if_eq new_flag compare = 1}} Новое {{else}} Используется {{/ if_eq}} {{year}} {{# except_eq make_id compare = «10023»}} {{make}} {{/ except_eq} } {{# except_eq model_id compare = «0»}} {{model}} {{/ except_eq}}

Пробег: {{formatM900_Milder new_flag}}

Mercedes-Benz Photo Pass — Shorty Awards

Фотография — это искусство отражения.Речь идет о наблюдении за чем-то захватывающим и запечатлении этого таким образом, который запоминается и уникален для художника; фотограф. Это мало связано с тем, что вы видите, а все с тем, как вы их видите. Фотография предлагает бесконечное разнообразие восприятия, интерпретации и исполнения. Это принципы, на которых построена программа Mercedes-Benz USA #MBPhotoPass.

С #MBPhotoPass мы работаем с самыми талантливыми фотографами и рассказчиками страны, чтобы рассказывать уникальные и убедительные истории брендов в нашем Instagram.Цель #MBPhotoPass — запечатлеть захватывающие, вдохновляющие и вдохновляющие снимки наших автомобилей и образа жизни, связанного с брендом Mercedes-Benz, и все это через уникальный объектив фотографа, держащего ключи.

Мы надеемся работать с фотографами, которые хорошо разбираются в композиции, умеют использовать свет, умеют использовать глубину и могут запечатлеть тот момент кульминации, который делает их Photo Pass поистине незабываемым.

Работая с более чем 40 разными фотографами и влиятельными лицами в 30 разных местах, каждый Photo Pass творчески связан с идеальным сочетанием фотографа, автомобиля и возможности рассказать интересную и интересную историю и связать наших поклонников с разными интересами.

Путешествуете ли вы по пустыням Южной Калифорнии с двумя малышами, участвуете в гонках на время на знаменитых гоночных трассах в Испании или детализируете пятизвездочный праздник Благодарения от фермы к столу, каждый Photo Pass дает новый и уникальный взгляд на эту современную роскошь автомобильный бренд.

После проведения 20 фото-пропусков Mercedes-Benz в 2015 году было опубликовано 269 изображений, в результате чего общий охват составил 173 миллиона просмотров, общее количество лайков / комментариев составило 2,3 миллиона, а общий доход в СМИ превысил 4 миллиона долларов.Каждый ежемесячный Photo Pass привлекал больше людей, чем обычный разовый пост, так как фанаты с нетерпением ждут, чтобы узнать, какая история будет разворачиваться дальше.

На сегодняшний день компания #MBPhotoPass создала великолепные фотографии и увлекательные истории брендов о незабываемых поездках, мероприятиях бренда, пресс-конференциях и за кулисами коммерческих съемок; что делает @MBUSA одним из лучших мест для автомобильной фотографии. Кроме того, фантастические ресурсы, созданные этой программой, выходят далеко за рамки социальных сетей.В 2015 году в результате Photo Pass было получено более 1700 активов, а фотографии и истории по-прежнему используются для многоканального использования, в том числе: страницы классов автомобилей MBUSA.com, Mercedes me (сообщество владельцев), электронные письма CRM, веб-сайты дилеров и социальные сети. , наружная и печатная реклама.

Мы пишем нашу историю почти 130 лет. Наша история постоянно развивается и обогащается с каждым созданным #MBPhotoPass. Какую историю вы расскажете с помощью своего #MBPhotoPass? Собирайте чемоданы, берите объектив, берите ключи, беритесь за руль — и вперед!

Ближе к концептуальному автомобилю Mercedes-Benz Avatar

Можно задать много вопросов о концептуальном автомобиле Avatar , который Mercedes-Benz представил в понедельник вечером на выставке Consumer Electronics Show 2020.Почему компания решила, что это лучший способ подчеркнуть свои цели в области устойчивого развития? Сколько идей и технологий в автомобиле можно когда-либо воплотить в дорогу? А почему Аватар ?

Но один из охранников, который весь вечер следил за толпой, задал сотруднику Mercedes-Benz гораздо более простой вопрос: «Где дворники?»

Ответ, который ему дали, почти не имеет значения, хотя я думаю, что это как-то связано с гидрофобным стеклом.Вместо этого этот момент стал забавным напоминанием о том, что многие люди никогда не понимают, почему существуют концепт-кары, и это, вероятно, следует учитывать автопроизводителям.

Предполагается, что на высшем уровне концепции служат нескольким целям. Это игровая площадка, где дизайнеры автопроизводителя могут разгуляться с идеями, которые, возможно, никогда не воплотятся в простой серийный автомобиль. Они действуют как своего рода испытательный стенд для самых передовых технологий, над которыми автопроизводитель работает в любой момент. И они могут служить указателем того, где компания в конечном итоге хочет разместить свою линейку продуктов.

Зачем вообще понятия?

Mercedes-Benz достиг большинства этих показателей во время часовой пресс-конференции в понедельник вечером, но они также были скрыты блеском. Вокруг театра летали дроны-бабочки, много типичной техно-музыки и обязательное интервью CES с Гэри Шапиро. И затем был весь материал Avatar . Мы видели концепт-арт из сиквела Avatar , который предположительно должен выйти в этом веке.Мы слышали от продюсера Джона Ландау о его работе. Нам рассказали, что Mercedes-Benz хочет стать «самым любимым люксовым брендом в мире», и это важно для всех, кто не входит в состав корпоративных отделений компании.

Затем на сцену вышел Джеймс Кэмерон и рассказал о защите Гайи, но также и о том, что, по его мнению, неизбежно слияние людей и машин, как это сделали На’ви со своими банши.

Фото Вьерана Павича / The Verge

Это было много! И дело вовсе не в том, что «Мерседес-Бенц» проиграла сюжет.Но он действительно страдал от того, что вы, вероятно, могли бы назвать болезнью Big CES Keynote. Компании, которые приезжают сюда, тратят много денег, времени и ресурсов на обеспечение одного из этих лучших слотов накануне шоу, и поэтому они неизбежно пытаются получить как можно больше за свои деньги. Иногда это приводит к тому, что Intel собирает зверинец из светящихся батутов и октадекакоптеров. В других случаях он появляется … что бы это ни было. Mercedes-Benz поступил правильно, сосредоточив внимание на одном продукте и, якобы, на одном (большом) послании.Но это все равно как бы предало всю идею забвению.

Это возвращает нас к вопросу о дворниках. Может быть, этот охранник не обращал пристального внимания на все синее волнение, происходившее на сцене, и, возможно, он не знаком с автомобильной промышленностью в целом. Но держу пари, дело было скорее в том, что он был немного сбит с толку, как я или женщина рядом со мной, которая в какой-то момент сдалась и начала листать свои фотографии с отпуска на своем iPad. Если бы Mercedes-Benz действительно придерживался своего предела — «мы хотим быть зелеными, и этот автомобиль Avatar показывает, как далеко, по нашему мнению, мы могли бы его растянуть, если бы небо было пределом», по сути — возможно, это был бы не первый вопрос в его голове в конце ночи.

Фото Вьерана Павича / The Verge

Что касается автомобиля, то это концепт, и он выглядит действительно круто. Вы можете не согласиться, и в этом-то и смысл этих упражнений по дизайну, так что это здорово! Мне особенно нравятся весы на задней части автомобиля, которые в Mercedes-Benz называют «бионическими закрылками». Когда они двигаются в унисон, они издают действительно успокаивающий звук. В целом, со стороны, я также думаю, что вы могли бы взглянуть на многие концепции, которые Mercedes-Benz привнес на CES за эти годы, и провести несколько прямую линию между ними и этим автомобилем, что дико, учитывая, насколько разные они чувствуют себя сами термины.

Интерьер аккуратно и красиво спроектирован, мне понравилось, как все изгибы сочетаются друг с другом, если смотреть с бокового профиля. Колеса многовато, но они щекочут ту часть моего мозга, которая связана с игрушками, которые у меня были в детстве. Мне также очень понравились , когда я сидел внутри макета кабины во время предварительного просмотра автомобиля и его различных технологий.

Ничто из этого не говорит о raison d’etre автомобиля, а некоторые из них легко найти в других концепциях.Может быть, со временем они отойдут на второй план, и вместо этого мы будем больше думать о тех частях автомобиля, которые более важны для миссии Mercedes-Benz по обеспечению устойчивости. Однако более вероятный сценарий состоит в том, что через десять лет нам придется напомнить о причине существования этой машины — а это означает, что партнерство Avatar на самом деле идеально подходит.

Фотография Шона О’Кейна / The Verge

.

Как определить работает термостат или нет: Как проверить термостат автомобиля? | OILER

  • 05.01.1970

Как проверить термостат автомобиля? | OILER

Некорректную работу охлаждения машины можно определить по резко повышающейся температуре мотора. Вентилятор охлаждения при этом запускается практически сразу после запуска мотора, а рабочая температура уверенно приближается к красной зоне, что грозит перегревом двигателя. Бывают абсолютно противоположные случаи, когда мотор уже нагрелся до оптимальной температуры, а стрелка датчика еще находится в начале шкалы. Первое, на что следует обратить внимание при появлении таких проблем, – это работоспособность термостата. Но прежде чем разобраться с тем, как проверить работу термостата, следует понять принцип его работы и конструкцию.

Проверка работы термостата: особенности работы и конструкция

Основное назначение данного устройства заключается в блокировке доступа антифриза к радиатору. Это необходимо, чтобы охлаждающая жидкость быстрее нагрелась до температуры 85-95 °С. После достижения этой температуры блокировка снимается, а антифриз начинает движение, совершая большой круг. Тем, кто не знает, как проверить работу термостата на автомобиле, следует запомнить, что решается эта задача посредством специального клапана в конструкции этого устройства. Данный клапан перекрывает путь к патрубку радиатора, расположенному в нижней его части. Конструктивно в нем предусмотрен цилиндр, наполненный техническим воском. Рабочая температура его плавления равна 85 °С. Когда воск плавится, переходя в жидкое состояние, он выталкивает штырь, находящийся в цилиндре, а он, в свою очередь, взаимосвязан с клапаном и открывает его. Для охлаждающей жидкости открывается путь для циркуляции через радиатор, что способствует интенсивному отводу тепла от двигателя, не позволяя температуре подниматься выше 85-90 °С. Это оптимальный режим для работы двигателя, поэтому есть смысл узнать, как проверить термостат, чтобы избежать проблем с системой охлаждения.

Один из способов того, как проверить термостат на машине, – это отслеживать информацию, поступающую от датчика температуры. Если он показывает, что температура плавно поднимается до 85 °С, а затем начинает колебаться в пределах 80-90 °С, то устройство работает исправно, открывая клапан при достижении 85 °С и снова закрывая его при опускании температуры до уровня не менее 80 °С. Такая проверка термостата – один из простейших способов убедиться в его работоспособности, не снимая с транспорта. Рассмотрим детально, как это сделать.

Как проверить термостат не снимая

Никому не хочется демонтировать данное устройство, а потому многим интересно, как проверить исправность термостата, не демонтируя его. Для этого необходимо запустить мотор и подождать несколько минут. Как только стрелка, отражающая показания датчика температуры, начнет отклоняться от нуля, необходимо попробовать рукой патрубок радиатора, расположенный под ним. Он не должен нагреваться, потому что воск в твердом состоянии и клапан закрыт. При этом верхний патрубок должен быть теплым. При нагреве антифриза до температуры 85 °С, должен сработать термостат, о чем свидетельствует нагрев нижнего патрубка. Если это совпало с показаниями датчика температуры, то устройство работает исправно. Доказательством тому будет запуск вентилятора в летнюю жару сразу после срабатывания клапана.

Теперь, зная как проверить исправность термостата, не снимая его с автомобиля, можно ориентироваться только по нижнему и верхнему патрубкам. О неисправности устройства говорит нагрев обоих патрубков. Это означает, что клапан все время будет в открытом состоянии, давая возможность охлаждающей жидкости циркулировать даже при холодном двигателе по большому кругу. Также возможна другая ситуация, когда после достижения оптимальной температуры и включения вентилятора охлаждения, нижний патрубок остается холодным. Это сигнализирует об отказе клапана, из-за чего жидкость не имеет пути к радиатору. Оба эти варианта, поясняющие, как проверить работает ли термостат, означают его неработоспособность и необходимость съема с автомобиля, чтобы определить его техническое состояние.

Как проверить термостат на работоспособность вне автомобиля

Если довелось снять устройство с автомобиля, чтобы протестировать его отдельно, многие удивляются тому, как легко проверить работает термостат или нет в домашних условиях. Для этого необходима емкость с горячей водой. Опустив устройство в горячую воду, нужно подождать несколько минут, пока оно нагреется. Если термостат исправен, то растопленный воск вытолкнет шток клапана. Следующий шаг того, как проверить рабочий ли термостат еще проще. Необходимо поместить устройство под струю холодной воды и подождать, пока оно охладиться. Шток клапана должен снова войти в цилиндр. Если всего этого не происходит, то определенно устройство неисправно и требует замены потому, что такие детали не подлежат ремонту.

Теперь, зная как проверить рабочий термостат или нет, можно легко определить в нем причина плохой работы системы охлаждения или в других ее составляющих, таких как радиатор или помпа.

Как проверить термостат не снимая с машины

В процессе работы автомобильный двигатель неизбежно нагревается. Холодный мотор потребляет больше горючего. Перегрев чреват различными неприятными последствиями, вплоть до заклинивания двигателя. Подержать оптимальный тепловой режим позволяет термостат. Любому водителю стоит знать, как проверить термостат, не снимая с машины, если температурный режим нарушается.

Содержание статьи

Для чего нужен термостат и как он работает

Итак, как уже стало понятно, термостат – это часть системы охлаждения двигателя. Его назначение заключается в том, чтобы открывать или перекрывать движение жидкости по малому или большому кругу охлаждения. Принцип работы основан на том, что при нагревании физические тела расширяются.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как найти утечку антифриза или тосола. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах обнаружения неисправности в том случае, если охлаждающая жидкость течет. 

Устройство термостата относительно простое: цилиндр, заполненный специальной смесью из воска, порошковой меди, графита и алюминия. Также имеется шток, помещенный внутрь этого цилиндра, два подпружиненных клапана (основной и малого круга), прикрепленные к указаному штоку. Во время работы двигателя цилиндр омывается охлаждающей жидкостью. Благодаря этому тепло передается воску. При нагревании последний сильно расширяется, выдавливая шток с клапаном малого круга. В результате малый круг перекрывается и жидкость начинает циркулировать через радиатор.

Где расположен термостат

Для того чтобы проверить работу термостата на автомобиле, нужно для начала его найти. То есть, необходимо точно знать, где данная деталь располагается. Сделать это довольно легко.

Прежде всего, в подкапотном пространстве следует отыскать самый толстый патрубок – верхний шланг радиатора, который идет от радиатора (он всегда перед мотором) к двигателю. Этот патрубок неизбежно своим вторым концом будет прикреплен к термостату, а точнее, к его корпусу. Такая схема используется на большинстве отечественных машин и на многих авто иностранного производства.

При этом следует помнить, что у некоторых автомобилей местоположение этой детали системы охлаждения может меняться. Как правило, это касается иномарок. В таком случае нелишним будет заглянуть в техническое руководство для конкретной модели транспортного средства.

Какие признаки поломки термостата

Как уже говорилось выше, термостат открывает один круг теплообмена и перекрывает второй. Если этот элемент выходит из строя, то возможны два варианта:

  • термостат все время перекрывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. Это приводит к перегреву мотора, что будет заметно на приборной панели. Перегрев в свою очередь влечет массу негативных последствий: деформация и разрушение отдельных узлов, заклинивание;
  • Термостат заклинило в открытом положении. То есть, охладитель циркулирует все время через радиатор. В теплое время года никаких проблем может не возникать. Но на холоде и, тем более, на морозе двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры (около 90 градусов по Цельсию). Это приводит к существенному перерасходу топлива, не работает внутрисалонный отопитель (печка) и т. д;

Если есть признаки неполадок, то можно проверить термостат, не снимая его и не загоняя машину в автосервис.

Как проверить работу термостата

Выполнить эту операцию сможет даже новичок. Главное – это уметь завести двигатель и открыть капот. Итак, основной порядок базовых действий такой:

  • заводим двигатель;
  • ждем 2 минуты и идем открывать капот;
  • щупаем шланг, который ведет от радиатора к термостату. Сначала (пока термостат не сработал) он будет холодным;
  • после того, как двигатель прогреется достаточно, исправный термостат откроет большой круг и пустит жидкость через радиатор.

Температура, при которой это произойдет, зависит от модели и марки автомобиля. Диапазон довольно широк: от 75 до 85 градусов по Цельсию. При открытом клапане термостата все шланги, идущие к нему, будет горячими на ощупь. Если же один из них остается холодным, это свидетельствует о поломке термостата.

Кстати, ремонтировать термостат, скорее всего, не получится. Так что в этом случае можно сразу отправляться в ближайший магазин за новым, чтобы произвести замену.

Затем проверяем новый термостат. Несмотря на относительно низкую стоимость детали, никому не хочется отдавать деньги за некачественный товар. По этой причине стоит проверить новый термостат. Сделать это также можно дома:

  • набираем в кастрюльку такое количество воды, чтобы термостат был покрыт ею полностью;
  • ставим кастрюлю на огонь и ждем;
  • при достижении рабочей температуры (она указана на корпусе прибора), термостат должен сработать. Если этого не произошло – меняем его у продавца на другой;

Напоследок добавим, что температура двигателя – это важный показатель, за которым необходимо следить во время езды. Поддерживать оптимальный режим нагрева и охлаждения помогает именно термостат.

Получается, хотя отклонения от нормы могут  возникать по разным причинам, указанную деталь стоит проверять в первую очередь. С учетом того, что определить  работоспособность термостата довольно легко, данная процедура не потребует особых знаний, инструментов и большого количества времени. При этом снимать его с двигателя также вовсе не обязательно.

Читайте также

5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля — О шинах

Регулярная и своевременная проверка работоспособности термостата помогает устранить «закипание» двигателя, сократить время его прогрева, а также увеличить эффективность печки. Кроме того, от его исправности зависит температурный режим системы охлаждения, который напрямую влияет на ресурс мотора. Из представленной статьи вы узнаете об этом узле буквально все – зачем он нужен, какие функции выполняет, как устроен и как работает. И самое главное – как проверить термостат в домашних условиях несколькими способами.

Назначение и функции термостата

Термостат – это клапан, который разделяет малый и большой контуры системы охлаждения двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости в малом контуре (рубашка двигателя и радиатор печки) достигает 85-90°C, термостат начинает плавно приоткрываться, пропуская часть жидкости из малого контура в большой (основной радиатор с вентилятором и расширительный бачок). Когда охладившаяся в радиаторе жидкость попадает обратно в малый контур, клапан реагирует на снижение температуры, постепенно закрываясь.

В целом, термостат выполняет следующие функции:

  • Благодаря тому, что «на холодную» охлаждающая жидкость может циркулировать только по малому контуру, двигатель максимально быстро прогревается до рабочей температуры после первого запуска. Это достигается за счет того, что в малом контуре находится сравнительно небольшой объем антифриза, и он одновременно не охлаждается в основном радиаторе.
  • По этой же причине максимально быстро прогревается печка, которая представляет собой радиатор, включенный в малый контур системы.
  • Когда температура жидкости в малом контуре начинает превышать норму (для автомобилей ВАЗ это примерно 85-90°C), термостат пропускает ее часть в основной радиатор, из которого одновременно поступает уже охлажденная жидкость. Благодаря этому двигатель не перегревается.
  • Когда температура охлаждающей жидкости в малом контуре снижается, термостат постепенно закрывается. За счет этого нормальная рабочая температура автоматически поддерживается на заданном уровне.

В этом и заключается основное назначение термостата. Ускоренный прогрев двигателя и печки – это второстепенные функции, хотя и не менее важные.

Устройство и принцип работы термостата

В самом простом исполнении термостат состоит из следующих основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Тарельчатый клапан.
  3. Возвратная пружина.
  4. Шток клапанов.
  5. Капсула с термозависимым наполнителем.

В системе охлаждения термостат устанавливается таким образом, чтобы при полностью закрытом положении охлаждающая жидкость циркулировала только по малому контуру, а при его открытии – проходила в большой контур. Термостаты с двумя клапанами устанавливаются так, чтобы при открытии основного клапана охлажденная в радиаторе жидкость поступала в малый контур.

Работает термостат следующим образом. Когда температура охлаждающей жидкости находится в пределах 85-90°C, возвратная пружина прижимает тарельчатый клапан к основанию корпуса. Термостат – закрыт. Жидкость через него не проходит.

Когда температура повышается, наполнитель в капсуле расширяется, увеличиваясь в объеме. За счет этого происходит сдвиг штока, который, преодолевая усилие возвратной пружины, отводит тарельчатый клапан от посадочного места. Термостат – приоткрывается. Жидкость начинает поступать в большой контур к радиатору (либо из него).

При достижении температуры 105°C (для автомобилей ВАЗ) наполнитель в капсуле расширяется максимально, до упора оттягивая (или толкая) шток. В таком режиме термостат открыт полностью, то есть пропускает максимальный объем охлаждающей жидкости.

Соответственно, при понижении температуры охлаждающей жидкости термозависимый наполнитель в капсуле уменьшается в объеме. Благодаря усилию возвратной пружины тарельчатый клапан возвращается в исходное положение прикрывая или полностью перекрывая магистраль. В диапазоне температур от 85°C до 105°C клапан находится в промежуточном положении, плавно изменяя пропускную способность магистрали в большую или меньшую сторону.

Типовые неисправности термостата их симптомы

Несмотря на простую конструкцию у термостата бывает несколько неисправностей, каждая из которых приводит к нарушению теплового режима работающего двигателя. Рассмотрим основные дефекты и их симптомы:

  1. Термостат заклинило в открытом положении. Основные симптомы – холодный двигатель долго прогревается, зимой не выходит на рабочую температуру. Плохо греет печка.
  2. Термостат заклинило в закрытом положении. Симптомы – двигатель перегревается (стрелка на приборной панели «зашкаливает), хотя радиатор почти холодный и вентилятор не включается.
  3. Термостат начинает открываться слишком рано. Симптомы – температура двигателя не достигает нормы, печка работает далеко не на 100%.
  4. Термостат открывается слишком поздно. Двигатель работает в режиме перегрева, стрелка зашкаливает, и только после этого в работу включается радиатор и его вентилятор.

Кратко пройдемся по возможным причинам, из-за которых возникают описанные неприятности.

В открытом положении термостат заклинивает, как правило, по двум причинам. Во-первых, из-за повреждений или износа возвратной пружины. Во-вторых, из-за нарушения капсулы с термозависимым наполнителем. Бывают и такие случаи, когда между штоком и его упором попадает твердый мусор (например, накипь), и он не может вернуться в свое исходное положение.

В закрытом положении термостат заклинивает чаще всего из-за разгерметизации капсулы с термозависимым материалом. В результате тарельчатый клапан прижимается к основанию возвратной пружиной, а усилия расширяющегося вещества не хватает, чтобы сдвинуть его с места.

Если термостат открывается слишком рано, то «виноваты» либо возвратная пружина, либо термозависимый наполнитель. Когда пружина теряет свои первоначальные свойства, она удерживает тарельчатый клапан с меньшим усилием. В результате он начинает приоткрываться раньше, чем достигается нужная температура.

Причины поздно открывающегося клапана примерно такие же, как и в случае с заклиниванием в закрытом положении. Рано или поздно такой термостат неминуемо заклинит.

Способы проверки работоспособности термостата

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что работоспособность термостата – очень важный фактор, влияющий на температурный режим и ресурс двигателя. Особенно опасными являются поломки, когда термостат открывается с запозданием, либо не делает этого вообще. Такой дефект грозит не только снижением ресурса двигателя, но и моментального выхода его из строя. Когда термостат открывается рано, либо навеки вечные застывает в открытом положении – это не критическая поломка. Но из-за нее двигатель будет прогреваться дольше, а зимой прогреть его до нормальной температуры вообще не получится. Соответственно, ждать тепла из печки тоже не придется.

Именно поэтому важно следить за состоянием термостата, своевременно выявлять его неисправности, и устранять их. К сожалению, данная деталь является неремонтопригодной, потому починить подобные поломки можно только заменой.

Теперь о том, как проверить работу термостата. Сделать это можно несколькими способами, и ниже описаны пять самых простых и доступных. При этом, четыре из них позволяют проверить термостат не снимая его, то есть без сливания охлаждающей жидкости и разборки системы охлаждения.

Способ №1. Время прогрева двигателя до рабочей температуры

Этот метод подходит только для тех автовладельцев, которые более или менее «знают» свой автомобиль и его «повадки». Если накануне двигатель выходил на рабочую температуру на порядок быстрее, чем сейчас, то, скорее всего, виноват в этом именно термостат.

Особенно этот способ наглядно работает зимой, когда на улице отрицательная температура. При таких условиях, если термостат заклинило в открытом положении, прогреть двигатель до рабочей температуры не получится никогда. Охлаждающая жидкость будет постоянно проходить через радиатор, и успевать охлаждаться быстрее, чем двигатель будет подогревать ее в рубашке.

Если термостат исправен, то стрелка температуры охлаждающей жидкости начинает бодро подниматься уже на первых минутах прогрева мотора даже в мороз.

Данный способ диагностики позволяет выявить только одну из описанных выше поломок термостата. Если его, например, заклинило в закрытом положении, либо он начал открываться с запозданием, по времени прогрева двигателя определить эти дефекты не представляется возможным.

Способ №2. Поведение указателя температуры ОЖ во время работы двигателя

Чтобы выявить дефекты термостата этим способом, достаточно знать, как ведет себя температура охлаждающей жидкости, когда он исправен. Способ заключается в наблюдении за изменениями температурных режимов двигателя в процессе движения (или стоянки с работающим мотором).

Когда термостат исправен, то глядя на стрелку на приборной панели (или на цифровое отображение температуры), можно наблюдать следующую картину. После прогрева двигателя стрелка достигнет определенного максимального значения, и без особых нагрузок резко изменять свое положение не будет.

Если на двигатель дать повышенную нагрузку – поехать в затяжную горку, или по плохой дороге на первой/второй передаче, то можно будет заметить момент, когда стрелка (или показатели цифрового термометра) резко изменит свое положение в меньшую сторону. Это говорит о том, что термостат из-за резкого повышения температуры охлаждающей жидкости открылся полностью, и в малый контур «хлынула» охлажденная в радиаторе жидкость.

Если термостат неисправен, то такие резкие падения температуры наблюдаться не будут никогда. Если термостат заклинило в открытом положении (или он открывается слишком рано), то стрелка плавно будет перемешаться в нижней зоне шкалы, как правило, не нормы и до половины. Во время резких нагрузок температура будет неуклонно расти, и резких спадов вы не заметите. Плавный спад будет наблюдаться только тогда, когда включится вентилятор радиатора, либо уменьшится нагрузка на мотор.

Способ №3. Примерное измерение фактической температуры ОЖ

Проверка выполняется только на полностью остывшем двигателе. Примерное измерение температуры охлаждающей жидкости заключается в тактильном прощупывании резиновых патрубков системы охлаждения.

Внимание! Не прикасайтесь к металлическим деталям двигателя (корпусу термостата, радиатору и т.д.), так как это может привести к серьезным ожогам.

Для начала необходимо найти нужные нам патрубки. Первый должен быть частью малого контура. В идеале найти тот, который является входным в термостат. Второй патрубок, который нужен для проверки, является входным в основной радиатор. Как правило, вычислить его легко – он подходит к радиатору ближе в верхней его части.

Запустите двигатель. Перейдите к нужным патрубкам, и (если это позволяет конструкция моторного отсека) и возьмите их руками – один правой, второй левой. Если патрубок малого контура становится заметно теплее, а тот, который идет к радиатору, остается холодным, то термостат точно не заклинило в открытом (или в слегка приоткрытом) положении.

К сожалению, этим простым способом невозможно определить, своевременно ли открывается термостат, и не заклинило ли его в закрытом положении.

Способ №4. Точное измерение фактической температуры ОЖ

Этот метод является самым лучшим из всех описанных, так как позволяет выявить практически все типовые поломки термостата. Причем очень точно. Но для его реализации потребуется прибор, позволяющий точно измерить температуру в диапазоне от 20°C до 150°C. Такими способностями обладает два типа приборов, доступных для домашнего использования.

  1. Первый – это мультиметр с режимом измерения температуры. В комплекте к таким приборам, помимо стандартных щупов, идет так называемая термопара. Это два провода, которые подсоединяются к мультиметру, а на втором конце имеется датчик, «измеряющий» температуру (в кавычках измеряющий потому, что этот датчик не измеряет температуру, а изменяет свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры). Преимущество этого прибора – низкая цена (пара долларов за вполне работоспособную версию). Однако есть и недостатки. Первый из них – не очень высокая точность. Второй – термопару необходимо закреплять на объекте измерения, причем так, чтобы температура окружающего воздуха не влияла на измерения.
  2. Второй прибор – называется пирометром. В наше время благодаря китайцам такой девай тоже можно купить по вполне адекватной цене. Точность дешевых пирометров, конечно, уступает профессиональным моделям (которые стоят за тысячу долларов), но для рассматриваемой здесь задачи – ее более чем достаточно. Преимущество прибора в том, что с его помощью можно измерить температуру патрубков системы охлаждения в любом месте с небольшого расстояния (да еще и в нескольких местах почти сразу, и сравнить показания).

Начнем с более дешевого варианта – мультиметра с функцией термометра. Его датчик необходимо примотать изолентой или скотчем ко входному патрубку термостата (малый контур). Далее запускается двигатель и проводятся наблюдения. Если термостат исправен, то показания прибора вырастут до 80-90°C, после чего начнут «плавать» в этом районе. При этом, пока указанная температура будет набираться, патрубок, идущий к радиатору, будет оставаться холодным.

Таким образом можно определить примерную температуру срабатывания термостата на открытие, а также определить, не открывается ли он слишком рано, либо не заклинило ли его в каком-либо из положений.

С помощью пирометра проверка проводится аналогично, но благодаря удобству использования температуру одновременно можно мониторить и на малом контуре, и за его пределами.

Способ №5. Тест термостата в емкости с водой

Для выполнения этой проверки термостат надо снять. Также этот способ хорош для проверки только что купленного нового термостата. Для его реализации понадобится металлическая посуда и погружной термометр, способный измерять температуру воды до 120°C.

Термостат подвешивается в емкости с водой так, чтобы он полностью находился в жидкости, но при этом не касался дна или стенок посуды. Это необходимо для того, чтобы термостат сработал именно от нагрева воды, а не от тепла емкости (ее температура гораздо выше). В эту же посуду опускается термометр, и вода нагревается на плите.

Исправный термостат начнет открываться ровно при той температуре, которая выгравирована на его корпусе. Для вазовских моделей это 85-90°C. У иномарок может быть больше.

Итого этот способ позволит определить, при каких температурах термостат начинает открываться, открывается полностью и закрывается.
 

Видео. Как проверить термостат.

Схожий материал

НАБОР ДЛЯ БЫСТРОГО РЕМОНТА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН: особенности выбора и применения

7 мифов о хранении автомобильных шин

История шин Sumitomo / Сумитомо

История шин Continental / Континенталь

Мотоциклы Индиан. История одной легенды.

Как исправить провисшую дверь на нерегулируемых петлях

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль?

5 способов как узнать расход топлива на 100 км

Алгоритм проверки утечки тока в автомобиле

5 народных средств для чернения резины в домашних условиях

Вольтметр для автомобиля: как подключить и правильно использовать

Стартер берет на себя: симптомы и причины

Пусковой ток стартера: как измерить и зачем это нужно?

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле

5 вариантов КУДА ДЕВАТЬ Б/У АККУМУЛЯТОР от автомобиля

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

7 способов повысить НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством

Как определить реальную ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки

5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля

33 совета на что смотреть при покупке автомобиля

7 народных средств для эффективного удаления битумных пятен с автомобиля

Простейшая противоугонка своими руками (две схемы)

Как фотографировать машину для продажи

Как ездить в гололед на машине и не попасть в ДТП

10 проверенных советов как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

Как восстановить аккумулятор автомобиля или добить его окончательно

Как выбрать аккумулятор для автомобиля — вредные советы и заблуждения

Как заряжать гелевый аккумулятор — ответы на 5 важных вопросов

7 обязательных правил как заряжать AGM аккумуляторы

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности

Десульфатация автомобильного аккумулятора

Как подключить вольтметр в машине и правильно им пользоваться

Как проверить термостат на неисправности

Двигатель является важнейшим агрегатом автомобиля и как у любого сложного механизма у него есть понятие рабочая температура. Именно достигнув её ДВС способен работать в оптимальном режиме с минимальной степенью износа деталей. Однако следует понимать, что перегрев двигателя не несёт в себе никакой пользы и также способен вызвать разного рода поломки. Именно для поддержания оптимального температурного режима каждый двигатель снабжён маленькой, но незаменимой деталью, термостатом.

На фото — термостат

Принцип работы термостата

По большому счёту термостат можно сравнить с автоматическим регулятором температуры двигателя, который позволяет сэкономить время прогрева силового агрегата и затрачиваемое при этом топливо. В каждом моторе есть два контура охлаждения: малый и большой. Деталь препятствует прониканию антифриза в большой круг, пока ДВС не достигнет нормального температурного режима для дальнейшей эксплуатации. Как правило, оптимальный температурный режим современных агрегатов равен приблизительно 80 – 90°С. По достижению этой отметки термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу.

принцип работы термостата

Если по каким-либо причинам двигатель охлаждается, термостат вновь перекрывает доступ жидкости, пока температура не возрастёт до оптимального значения.

Термостат представляет собой клапан, открывающийся при достижении определённой температуры. Его устройство довольно простое и ни как не связано с электроникой.

Устройство

Внутри детали находится специальный воск, который под воздействием высокой температуры начинает расширяться и сдавливает каучуковую мембрану. Та, в свою очередь, смещает металлический шток открывающий клапан. В случае охлаждения термостат вновь перекрывает циркуляцию антифриза по большому кругу при помощи возвратной пружины.

Определение неисправности

Проблемы с функционированием термостата возникают крайне редко, а его срок службы на современных автомобилях составляет более десяти лет. Однако, несмотря на простоту устройства детали, она всё же может дать сбой в работе. При этом не стоит медлить с заменой клапана, поскольку перегрев двигателя может стать причиной серьёзных и весьма затратных поломок.

Если термостат всё же начал работать с погрешностями, то наиболее часто это связано со следующими причинами:

• Закрытие клапана осуществляется неплотно. В связи с этим охлаждающая жидкость начинает циркулировать по обоим кругам охлаждения, что значительно увеличивает время прогрева силового агрегата до рабочей температуры. Этот случай нельзя считать критическим, поскольку пагубного воздействия на двигатель нет, но количество затрачиваемого топлива для прогрева увеличивается в разы.

• Клин термостата в закрытом состоянии. В таком случае циркуляция антифриза происходит только по малому кругу. При этом ДВС не получает достаточного охлаждения и перегревается. Нередко из-за этого нарушается геометрия головки блока цилиндров, которая не подлежит восстановлению, а только требует замены.

Выявить неисправность довольно просто: если время прогрева двигателя заметно увеличилось либо индикатор температуры двигателя постоянно находится в пиковой отметке, необходимо уделить внимание системе охлаждения. Стоит понимать, что нестабильная работа охлаждения агрегата необязательно связана именно с термостатом. Поэтому следует разобраться, в чём именно заключается проблема, прежде чем покупать новую деталь, даже несмотря на то, что новый термостат стоит недорого.

Определить исправность клапана можно двумя способами: несъёмным и при термическом воздействии в отдельной ёмкости.

Не прибегая к демонтажу термостата с точностью установить, что проблема заключается именно в нём получается редко, но при первых симптомах можно воспользоваться и таким методом. Для этого следует открыть капот автомобиля и запустить двигатель, а после пощупать патрубки радиатора.

Если они стали тёплыми практически сразу после запуска, ещё до отклонения стрелки индикатора, то это свидетельствует о неплотности закрытия клапана. Кроме того, возможно заклинивание термостата в открытом положении. Это случается редко, но исключать возможность нельзя. В том случае, когда клапан не открывается при перегреве каналы радиатора останутся холодными даже после достижения критической температуры.

С уверенностью в неисправности детали можно удостовериться подвергнув её нагреву вне мотора транспортного средства. Для этого термостат погружается в металлическую ёмкость с водой. Вполне пригодна обычна кухонная кастрюля.

Проверка в домашних условиях

Поставив её на огонь, и дождавшись закипания воды следует наблюдать за поведением клапана. Исправный термостат при нагреве свыше 90°С обязательно должен сработать – шток сместится, и деталь увеличиться в размере.

Причины поломки

Наиболее часто признаки поломки клапана вызываются нарушением его целостности. Использование низкокачественных охлаждающих жидкостей или несвоевременная их замена способна вызвать коррозию как магистралей круга системы охлаждения, так и самого термостата. Ржавчина начинает препятствовать свободному хождению штока, отчего функциональность детали нарушается.

Ржавчина на термостате

Кроме того, причиной выхода из строя могут стать длительные прогревы силового агрегата. Некоторые автомобилисты предпочитают прогонять двигатель на холостых оборотах около десяти минут. В этом нет никакой реальной пользы, а скорее даже наоборот. Опытные автомобилисты рекомендуют начинать движение без прогрева на оборотах менее двух тысяч, а после того как температура стала выше 70°С продолжать езду уже с более высокими показателями тахометра.

Замена клапана

Вышедший из строя термостат не подлежит ремонту, а требует обязательной замены. Сделать это можно и самостоятельно не прибегая к помощи автосервиса.

Первым делом необходимо слить часть охлаждающей жидкости, антифриз или тосол, в отдельную чистую ёмкость. Это можно сделать с помощью специального краника на радиаторе либо отсоединив нижний шланг. При нормальном верхнем расположении клапана нужды в полном сливании жидкости нет, главное чтобы её уровень был ниже самой детали.

После того как жидкость была слита можно приступать к демонтажу вышедшего из строя термостата. Для этого аккуратно отсоединяется верхний шланг из корпуса клапана.

Снимаем патрубок, подставив бутылку для слива жидкости. На примере Nissan Almera N16

Открытое отверстие шланга рекомендуется заткнуть любым подручным предметом во избежание попадания в него грязи. Далее, откручиваются гайки или болты фиксирующие корпус. Возможно после этого его не удастся легко снять, из-за того, что он прикипел. В таком случае не следует ковырять стыки отвёрткой, а лучше просто постучать по корпусу деревянным бруском.

Снимаем крышку

Когда корпус был снят старый термостат можно вынуть без каких-либо усилий. Его отверстие, так же как и отверстие шланга, стоит закрыть, чтобы в систему охлаждения не проникло никаких загрязнений. Перед установкой нового клапана важно удалить с корпуса все следы старой прокладки с помощью шпателя. После этого можно установить термостат. В некоторых моделях есть разница в расположении детали. Наиболее часто производитель ставит стрелку, которая должна быть направлена к радиатору.

Вынуть и заменить термостат. Фото — Drive2.ru

Перед фиксацией корпуса контур рекомендуется смазать герметиком. Гайки или болты корпуса необходимо затягивать попеременно во избежание перекосов, также стоит помнить о том, что их перетягивание нежелательно. Далее, стоит вновь подключить шланг к корпусу и затянуть его хомутом. При использовании винтовых хомутов лучше использовать новый, а не тот, что стоял перед заменой. На последнем этапе в систему заливается охлаждающая жидкость. Можно использовать и ту, которая была ранее слита.

После проделанной работы важно проверить, чтобы не было утечки в местах стыковки. Для этого стоит запустить двигатель в холостом режиме и пронаблюдать за его работой несколько минут.

Как проверить термостат не снимая с машины? Признаки неисправности термостата

Термостат – небольшая деталь в механизме двигателя внутреннего сгорания, которая отвечает за работу системы охлаждения. Когда эта составляющая прекращает работать из-под капота транспортного средства начинают выходить густые скопления пара, подобную картину очень часто можно увидеть в различных фильмах и сериалах.

Термостат выполняет машинальную передачу потоков охлажденной жидкости с разной температурой по системе охлаждения. Работает он по большому кругу при перегреве двигателя – проходя через радиатор, и по маленькому, когда двигатель холодный – обходя его стороной. Если эта деталь работает неправильно, то в холодное время года печка застывает, и салон автомобиля невозможно прогреть. Термостат есть как в поддержанном автомобиле, так и новом, если в них применяется закрытый вариант жидкой системы охлаждения с принужденной циркуляцией жидкости с низкой температурой. Принцип работы детали идентичный у всех автомобилей вне зависимости от страны производителя.

Принцип работы термостата

Главным его компонентом выступает механический клапан, который начинает работать под воздействием четкого механизма. В герметично закрытом корпусе устройства размещен специальный термочувствительный воск, который под воздействием высоких температур начинает плавиться и увеличиваться в объеме, тем самым сдавливая резиновую камеру. В свою очередь камера начинает выталкивать металлический хромированный шток, приводящий в работу клапаны.

Кода происходит запуск двигателя, термостат пребывает в закрытом состоянии, чтобы тосол не смог попасть в радиатор и остыть. В этот промежуток времени он движется по маленькому кругу системы охлаждения и остужает нагревающийся двигатель. Когда температура жидкости доходит до 90 °C, то двигатель разогнался до требуемого режима, если выше 90 °C – он начнет перегреваться, поэтому тосолу необходимо избавиться от жара и он переходит на большой круг.  

Этот принцип работы очень прост, но когда целостность конструкции не соблюдается, воск способен вытечь из-за употребления некачественного тосола (антифриза) либо коррозийных процессов, что приведет к повышению силы трения подвижного штока.

Признаки неисправности термостата

Главные показатели плохой работы термостата:

1. Происходит заклинивание клапана в закрытом состоянии. В подобной ситуации датчик срабатывает, но не может открыть заслонку из-за чего тосол продолжает нагреваться. Информацию об этом вы получаете на приборной панели, когда загорается индикатор перегрева.

2. Неплотно закрытый клапан еще в начале работы. Жидкость продвигается сразу по большому кругу и не может достичь необходимой для работы двигателя температуры в 90 °C.

К общим признакам неисправности относятся:

1. Длительный прогрев двигателя авто до нужной метки или его перегрев.

2. Стрелка, отвечающая за температуру двигателя, резко падает, когда автомобиль набирает скорость и поднимается, в момент его остановки.

3. Нижний патрубок становится теплым за пару минут прогрева – обозначает, что термостат постоянно открытый.

4. Термостат заклинил и находится в закрытом состоянии, когда сам двигатель закипает, а нижний патрубок продолжает оставаться холодным при прогретом моторе.

Как проверить термостат не снимая его с машины

Проверить работу устройства, без его снятия можно только условно. Исключением могут быть только случаи, когда его заклинило. В подобной ситуации вывод об исправности термостата можно осуществить, проверив температуру патрубков, период за который совершился прогрев и датчику температуры.

Для проверки следует включить двигатель и подождать 2 минуты, затем потрогать шланг, идущий от термостата к радиатору. За это время клапан еще не срабатывает и шланг должен быть холодным. Если он горячий – в клапане есть какие-либо неполадки, и когда спустя какое-то время шланг не становится горячим – клапан заклинило и следует чинить устройство.

Профессионально проверить термостат способы только специалисты. Если возникают нарекания на работу двигателя, лучше будет обратиться к опытным работникам и своевременно устранить проблему.


Как проверить термостат – срочная и подробная диагностика

Замечательно, что вы нашли именно эту страничку, где мы раскроем все нюансы процесса, как проверить термостат на машине. В Интернете много различных статей, но они чаще не полные, либо информация сильно запутанная. Наша задача: распутать этот клубок и помочь вам своими руками исследовать такой важный предмет в вашем авто, как термостат.

Как проверить исправность термостата – с чем предстоит иметь дело?

Наверняка, вы знаете, в чем суть устройства термостата, раз решились в одиночку его проверять. Но мы все же внесем коррективы, чтобы понимать, что говорим об одних и тех же вещах. Этот температурный датчик находится в цикле охлаждения двигателя и регулирует направление охлаждающей жидкости (тосола) по этой системе. Как только вы запускаете двигатель, он находится в закрытом положении, не давая тосолу попасть в радиатор, где она будет остывать. Она в это время движется по малому кругу системы и охлаждает нагревающийся двигатель.

Как только жидкость нагревается до 90 °C, значит, двигатель уже разогнался до нужного режима и дальше начнет перегреваться, если не дать тосолу отводить куда-нибудь этот жар. Вот тут и реагирует термостат, который чувствует «накал страстей». Он открывает клапан в большой контур охлаждения, по которому тосол пробегает более длинный путь, проходящий через радиатор, где под действием воздуха происходит остывание, и он может возвратиться к двигателю за очередной порцией тепла.

Как проверить термостат – возможные поломки

Но в один прекрасный день такая стройная система перестает исправно работать, в этом случае возникает вопрос, как проверить исправность термостата. Разберемся, в чем вообще может заключаться проблема, ведь для разработки метода важно поставить цели. Первое, что может случиться, это заклинивание клапана в закрытом состоянии. Тогда сам датчик вроде бы сработает, попробует открыть заслонку, а ничего не получится, и тосол будет продолжать двигаться по малому кругу, нагнетая тепло. Тогда двигатель автомобиля не замедлит показать вам индикатор перегрева на приборной панели.

Может быть и совсем противоположная ситуация, когда клапан закрыт неплотно с самого начала, тогда жидкость сразу устремляется по большому кругу. Чем же это чревато? Если она будет сразу охлаждаться в радиаторе, то просто не сможет достигнуть температуры в 90 градусов, потому что двигатель до этой температуры не нагреется. Поэтому работа термостата чувствоваться не будет вовсе, а постоянно охлажденный двигатель – не самый лучший товарищ водителю. Так что разберемся чуть ниже, как проверить работоспособность термостата.

Недостаточно разогретый двигатель потребляет намного больше топлива, да и сгорает оно хуже, загрязняя атмосферу.

Как проверить, работает ли термостат и его клапан?

Для экстренного анализа мы сначала расскажем, как проверить термостат, не снимая его с вашего мотора. Это, конечно, не даст вам ответа по стабильности и точности именно температурного датчика, действительно ли он реагирует на 90 градусов Цельсия. Но так вы проверите его работоспособность в принципе, а именно режим того клапана, о котором говорилось выше, закрыт он или открыт, и реагирует ли на теплоту двигателя. Для этого нам потребуется найти его расположение и потрогать патрубки, отходящие от него.

Включаем двигатель и ждем 2 минуты, после этого трогаем шланг, который тянется от термостата к радиатору. Этого времени еще не хватит, чтобы клапан сработал, поэтому шланг должен быть холодный. Это как раз будет говорить о том, что заслонка действительно закрыта в начале работы и ждет заветной отметки на датчике. В противном случае знайте, что неполадки в клапане точно есть. А вот когда пройдет чуть больше времени, этот же шланг должен стать ощутимо горячим, ведь теперь клапан, по идее, открылся и пустил в радиатор жидкость почти 100-градусной температуры. Если этого не произошло, то неполадки опять в том же месте, клапан заклинило.

Как проверить работоспособность термостата в температурном режиме?

Сам факт работы клапана мы установили, если же он в порядке, но все равно с зимним накалом или летним перегревом двигателя что-то вас настораживает, нужно разобраться, как проверить, работает ли термостат в правильном температурном диапазоне. Для этого его необходимо снять, делать это следует на холодном двигателе, причем охлаждающая жидкость тоже должна остыть полностью. Ослабляются хомуты: сначала от шлангов радиатора, потом – от шлангов помпы и выпускного патрубка, теперь термостат можно снять.

Отправляемся на кухню. Да, это не опечатка! Берем кастрюлю, набираем холодную воду, фиксируем в воде градусник, опускаем туда термостат, его клапан должен быть закрыт. Важно подвесить его так, чтобы он не дотрагивался до стенок или дна. Ставим на плиту все это сооружение и начинаем подогревать. По мере приближения отметки в 90 градусов клапан начнет открываться, если все произошло, как полагается, достаем термостат из воды и ждем, пока он остынет. Клапан должен потихоньку закрыться, когда температура будет снижаться до комнатной. Когда такой сценарий не произошел, требуется замена термостата. А если это устройство все выполнило верно, то дело не в нем, а перегрев двигателя обусловлен чем-то другим, это может быть недостаток охлаждающей жидкости или неполадки с ремнем привода.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Термостат: проверяем, не снимая — Статьи

 

Проверка термостата – важная процедура, которая требует определенных навыков и умений. Каждому автомобилисту следует знать, как правильно провести диагностику этого автомобильного агрегата, не извлекая его с машины, если рабочий температурный режим нарушается.

 

Признаки поломки термостата

Этот температурный датчик открывает один круг теплообмена и перекрывает второй.

 

Возможны два варианта его поломки:

 

 1.     Деталь постоянно перекрывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости, в результате чего мотор перегревается, а это приводит к деформации и нарушению отдельных запчастей.

2.     Заклинивает в открытом положении (охладитель циркулирует через радиатор). В этом случае мотор может нагреться до оптимальной рабочей температуры и как следствие – значительный расход топлива.

 

 

При обнаружении этих признаков, автовладелец может проверить работу термостата системы охлаждения двигателя, даже не снимая его с машины. Кстати, это один из самых простых и доступных способов диагностики данного автомобильного элемента.

 

Проверка работоспособности термостата

Выполнить данную операцию сможет каждый автолюбитель и при этом она не займет много времени.

 

Чтобы проверить термостат, без снятия с автомобиля, нужно выполнить ряд несложных действий:

 

 

●       запускаем двигатель и спустя 2 минуты открываем капот;

●       трогаем шланг (сначала он будет холодным на ощупь)

 

 

После того, как мотор нагреется, исправный температурный датчик должен открыть большой круг и пустить жидкость через радиатор. При открытом клапане шланги будут горячими, если один из них окажется холодным, значит регулятор температуры по какой-то причине заклинило и он вышел из строя. В этом случае его срочно нужно заменить на новый во избежание перегрева двигателя.

 

 

Вы можете демонтировать температурный датчик и проверить его в домашних условиях. Для этого налейте в кастрюлю кипяток, опустите в него данный узел и оставьте его там на несколько секунд. Если он в рабочем состоянии, то будет хорошо видно, как шток перемещается, а клапан запчасти раскрывается. Если при домашней проверке работоспособности термостата его клапан не откроется, то значит от сломан.

 

Если после проверки термостат оказался неисправным, то вы можете купить новый, заполнив онлайн-заявку на нашем сайте.

Как определить неисправность домашнего термостата

Когда дом не охлаждается жарким днем ​​или не согревается холодной ночью, мы часто обвиняем нашу систему HVAC. Но проблема может начаться и с гораздо меньшего масштаба: с термостата. Мы обсудим, как определить, что ваш домашний термостат плохой, с помощью простых признаков, таких как отсутствие питания или реакция на ваши команды. Мы также предоставим пошаговое руководство по тестированию домашнего термостата и выявлению проблемы.

Признаки неисправности домашнего термостата

Когда центральный обогреватель в доме не работает или кондиционер не включается, обычно появляются четкие индикаторы, что что-то не так.Но загадки термостата могут заставить вас задуматься: «Когда мне заменить домашний термостат?» Вот как узнать, сломан ли домашний термостат, а не печь или кондиционер:

№1. Термостат не работает

Если дисплей не горит, а тепло и холодный воздух не реагируют на ваши команды, вероятно, ваш термостат потерял питание. Если после замены батареи питание термостата не восстанавливается, возможно, он неисправен.

№2. Ваш обогреватель или кондиционер не включаются

Из-за плохого термостата не будет работать нагреватель или не включится кондиционер? Да, если существует проблема с проводкой, которая препятствует передаче этих сигналов.Ваш термостат использует провода для передачи электрических сигналов в систему отопления или охлаждения по вашей команде. Проблема с этими проводами может прервать связь с вашим кондиционером или печью.

№3. Ваш обогреватель или кондиционер не выключаются

Точно так же вы можете определить, неисправен ли ваш домашний термостат, если обогреватель или кондиционер не выключаются по вашей команде. Это может означать, что термостат неправильно откалиброван или неисправна проводка.

№4. Не совпадают настройки комнатной температуры и термостата

Ваш термостат может считывать температуру в комнате при одной температуре, но вы определенно можете чувствовать себя иначе.Вы можете определить неисправность домашнего термостата, если измеренная вами температура в комнате отличается от показаний термостата.

Как проверить термостат печи

В нашем пошаговом руководстве показано, как определить неисправность домашнего термостата с помощью простых тестов.

Шаг 1. Сбросьте термостат на более низкое или более высокое значение

Проверьте, включается ли обогрев или кондиционер, если вы установили термостат на 5 градусов выше или ниже нормального.

Шаг 2: Убедитесь, что термостат включен

Как бы банально это ни звучало, кнопки все время нажимаются по ошибке. Убедитесь, что термостат включен, и дважды проверьте, выбрана ли настройка НАГРЕВ или ОХЛАЖДЕНИЕ.

Шаг 3: Проверьте проводку

Выключите прерыватель термостата. Откройте крышку термостата и убедитесь, что вся проводка правильно прикреплена и винты затянуты.

Шаг 4: Включите выключатель

Убедитесь, что термостат включается и функционирует должным образом после повторного включения выключателя.Если термостат не включается или кажется неисправным, повторите попытку, включив и снова выключив прерыватель.

Шаг 5: Повторно проверьте провода

Убедитесь, что прерыватель выключен, и еще раз проверьте провода термостата. Найдите красный и зеленый провода, чтобы включить переменный ток, и красный и белый провода, чтобы включить печь.

Шаг 6: Оберните провода вместе

Удалите провода переменного тока или провода печи из их порта и оберните их друг вокруг друга. Снова включите выключатель.Если включается кондиционер или обогреватель, скорее всего, проблема связана с термостатом.

Знание того, как определить неисправность домашнего термостата, может сэкономить драгоценное время на поиск и устранение неисправностей, чтобы добраться до сути проблем с обогревом и охлаждением. Если проблема с термостатом все еще остается загадкой, позвоните в службу «Надежное отопление и воздух», чтобы получить самый надежный ремонт систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в Атланте.

Домашние термостаты выходят из строя? Техник Флориды объясняет.

Хотите знать, может ли ваш термостат выйти из строя?

Хотя термостат не имеет установленного срока службы, в среднем можно ожидать, что он прослужит не менее 10 лет .Через десять лет термостаты могут выйти из строя из-за старения проводки или скопления пыли.

В этой статье мы расскажем о признаках неисправности вашего термостата и расскажем, как устранить неисправность термостата.

Требуется установка нового термостата?

4 признака неисправности термостата

Признак № 1: на ваш термостат не подается питание или он не отвечает

Если температура в вашем доме не изменилась, когда вы регулируете температуру, или дисплей не горит или не реагирует, ваш термостат могут быть сломаны или батареи нуждаются в замене.

Признак № 2: Ваш обогреватель или кондиционер не включается

Ваш обогреватель или кондиционер не включается? Это может быть дефект проводки в термостате, который препятствует передаче электрических сигналов в вашу систему охлаждения / обогрева.

Признак № 3: Ваш кондиционер или обогреватель работает постоянно и не выключается

Если ваша система обогрева / охлаждения работает постоянно и не выключается, возможно, изношена проводка или термостат неисправен. откалиброван.

Признак № 4: комнатная температура и настройки не совпадают

Более тонкий признак неисправности термостата — это когда комнатная температура не совпадает.Теперь, если ваш дом зонирован, то перепады температур между комнатами в норме. Но если ваш дом не зонирован, колебания температуры в разных частях дома могут указывать на неисправный термостат.

Как найти и устранить неисправность термостата

Заметили ли вы какие-либо из этих контрольных признаков? Выполните следующие 5 шагов, чтобы устранить неисправность термостата …

Шаг № 1: Убедитесь, что термостат находится в правильном положении

Хорошо, это очевидный шаг, но убедитесь, что ваш термостат установлен на «нагрев», если сейчас зима и «круто», если сейчас лето.

Если ваш кондиционер или обогреватель работает постоянно, ваш термостат может быть просто установлен в положение «ВКЛ.». Вы должны установить термостат в положение «АВТО», чтобы ваша система охлаждения / нагрева не работала постоянно (в режиме «АВТО» вентилятор будет выдувать воздух из вентиляционных отверстий только тогда, когда ваша система охлаждает / нагревает воздух).

Шаг № 2: Поверните термостат вверх или вниз на 5 градусов

Попробуйте один из следующих шагов (в зависимости от сезона):

  • Если сейчас лето, установите температуру на 5 градусов ниже нормальной

  • Если это зимой установите температуру на 5 градусов выше нормальной

При повороте термостата вверх или вниз вы должны услышать щелчок.Подождите несколько минут, чтобы проверить, не засасывает ли ваш источник выдувания воздух или обратные вентиляционные отверстия всасывают воздух.

Шаг № 3: Замена батареек (для электронных термостатов)

Если у вас цифровой термостат, попробуйте заменить батареи, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Вы должны заменять батарейки в вашем цифровом термостате каждый год.

Шаг № 4: Очистите термостат (для механических термостатов)

Если ваш термостат один с маленьким рычагом, который изменяет температуру, у вас есть механический термостат.Со временем они могут начать выходить из строя из-за пыли.

Снимите крышку термостата и протрите внутреннюю поверхность небольшой щеткой или тканью.

Шаг № 5: Проверьте и проверьте провода и соединения проводов

Вы можете попробовать снять крышку термостата и проверить провода, чтобы убедиться, что все они надежно закреплены на соответствующих крепежных винтах.

Если провода подключены, но термостат по-прежнему не работает, значит, пора нанять профессионала.Они откроют термостат и по отдельности проверит провода, чтобы определить, какой из них неисправен. Поскольку возиться с проводами опасно, обратитесь к сертифицированному специалисту по HVAC.

Нужна помощь специалиста по термостату?

Свяжитесь с Advanced Air, чтобы запланировать ремонт термостата. Мы отправим одного из наших проверенных специалистов к вам домой, и ваша система отопления / охлаждения заработает в кратчайшие сроки.

Благодаря 5-звездочному рейтингу, мы стали лучшими на сегодняшний день!

Как проверить старый термостат

Ваш дом страдает от нестабильного микроклимата, но ваш кошелек, кажется, страдает от постоянного сокращения средств, идущих на оплату отопления и кондиционирования воздуха? Возможно, пришло время проверить работу термостата в вашем доме.Продолжайте читать, чтобы узнать, как сделать все своими руками.

домов в Северном Колорадо в Форт-Коллинзе, Денвере и по всему Фронт-Рейнджу быстро меняются. Общий комфорт вашего дома не должен ставиться под угрозу из-за чего-то столь же простого, как старый термостат.

Перед выполнением следующих шагов сначала определите, пытается ли ваш термостат вообще контролировать температуру внутри вашего дома. Это можно сделать довольно просто: включите функцию обогрева термостата вашего дома, пока она не достигнет 70 градусов по Фаренгейту или выше.Затем переключите вашу систему на A / C и настройте ее на работу, пока она не достигнет 66 или около того. Если вы не слышите, как ваша система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха включается и начинает охлаждать ваш дом, это признак потенциальной проблемы с термостатом.

Шаг 1. Отключите питание системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Это можно сделать, переключив печь в положение выключения, если в вашей системе есть переключатель включения / выключения. В противном случае вам может потребоваться отключить питание, найдя в доме автоматический выключатель и выключив рычаг цепи с надписью «HVAC» или «печь».”

Шаг 2: Снимите крышку термостата

Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы снять основную пластину термостата, чтобы вы могли видеть внутреннюю часть. В зависимости от модели термостата вам может потребоваться снять весь корпус устройства. Это должно обнажить провода внутри.

Шаг 3: Отсоедините провода от клемм

Провода, расположенные внутри термостата, должны быть прикручены к клеммам с маркировкой R (красный), W (белый), G (зеленый), Y (желтый) и C (общий).Некоторые термостаты имеют только два провода: красный и белый или красный и зеленый. Запишите эти ярлыки или просто сделайте снимок с помощью телефона.

Отвинтите и снимите провода с их различных клемм. Будьте осторожны, чтобы они не упали обратно в отверстие в стене. Вы можете обернуть провода вокруг карандаша, если это беспокоит. Если проводов больше двух, выберите только красный и белый (стандартные цвета для питания и тепла).

Скрутите оголенные концы двух проводов (теплового и силового) вместе.Убедитесь, что никакие другие провода не контактируют друг с другом или с этими двумя.

Шаг 4. Снова включите HVAC

Возврат питания в печь через автоматический выключатель HVAC или переключатель печи. Если вентилятор включается без подключения к термостату, а горелка печи зажигается, термостат неисправен или подключен неправильно.

Выключите автоматический выключатель блока HVAC и раскрутите провода R и W.

Шаг 5: Проверить другие провода

Если в вашей системе есть все провода, описанные ранее, вы можете выполнить этот тест со следующими комбинациями проводов в дополнение к тесту R и W.

Скрутите провода R и Y вместе и включите питание HVAC. Проверьте, не воспламеняется ли система кондиционирования воздуха. Затем снова выключите выключатель HVAC.

Скрутите провода R и G вместе и снова включите выключатель HVAC. Теперь вентилятор должен работать. После проверки отключите питание HVAC и раскрутите провода.

Если система отопления, вентиляции и кондиционирования прошла все эти тесты, термостат неисправен и требует замены.

Пора заменить термостат

Если вы определили, что ваш термостат не работает, и вы устали тратить деньги на систему отопления или охлаждения, которая не выполняет свою работу, возможно, пришло время отремонтировать термостат или полностью заменить его.Пора звонить профессионалам.

Не оставайтесь равнодушными дома с пустым кошельком. Позвоните в службу поддержки хороших парней в Форт-Коллинз сегодня и позвольте нам исправить это!

Как проверить термостат


Кажется, что ваш термостат не контролирует вашу печь или кондиционер должным образом?

Если отопительное и охлаждающее оборудование в вашем доме не работает, возможно, проблема в термостате.

В этой статье мы покажем вам, как проверить термостат и, при необходимости, отключить его, чтобы ваше оборудование заработало.

Вот как проверить термостат, чтобы убедиться, что он работает:

1 При выключенном питании печи снимите термостат или крышку термостата, чтобы оголить провода.

Обратите внимание, что провода должны быть прикручены к клеммам, обозначенным R (красный), W (белый), G (зеленый), Y (желтый) и C (общий). У некоторых термостатов подключены только красный и белый или красный и зеленый.

Подробнее об идентификации различных проводов см. В видео внизу этой статьи.

Запишите, какие провода подключены к клеммам, или, лучше, сделайте снимок на свой смартфон.

Многие электронные термостаты состоят из двух частей: опорной плиты и корпуса. В этом типе вы тянете корпус прямо, чтобы снять его. © Дон Вандерворт, HomeTips

2 Отвинтите и снимите провода с их клемм. Не позволяйте им упасть обратно через отверстие в стене (при необходимости оберните их карандашом).

Если проводов больше двух, выберите красный и белый — обычно это стандартные цвета для питания и тепла. Провода электронного термостата прикреплены к клеммным винтам на основании.

3 Скрутите оголенные концы двух проводов вместе. Убедитесь, что никакие другие провода не касаются этих или друг друга.

4 Включите печь снова. Если включается нагнетатель и зажигается горелка печи, термостат неправильно подсоединен к проводам или неисправен. Замените термостат, как описано в статье «Как установить электронный термостат».

5 Если горелка не зажигается, проверьте целостность проводов от термостата к печи, чтобы увидеть, есть ли обрыв в одном из проводов. (Если вы проверяете кондиционер, будет работать только вентилятор.)

Вот хорошее базовое видео, которое показывает, как использовать мультиметр для проверки целостности провода. Это видео должно начинаться с раздела, посвященного непрерывности.

6 Проверьте и затяните винты клемм на всех соединениях проводов.

Если AC не работает, проделайте тот же процесс с красным и желтым. Если вентилятор не работает, повторите с красным и зеленым.

Следующее видео очень хорошо показывает, как снять термостат со стены, а затем использовать мультиметр для проверки всех электрических соединений.

Как вы увидите в этом видео, можно «перемыть» термостат, чтобы обойти его. Этот метод обычно используется для выявления неисправного термостата перед его заменой, но также может использоваться для временной работы системы.

О Доне Вандерворте

Дон Вандерворт развивал свой опыт более 30 лет, работая редактором по строительству Sunset Books, старшим редактором журнала Home Magazine, автором более 30 книг по благоустройству дома и автором бесчисленных статей в журналах. Он появлялся в течение 3 сезонов на телеканале HGTV «Исправление» и несколько лет был домашним экспертом MSN. Дон основал HomeTips в 1996 году. Подробнее о Доне Вандерворте

Как узнать, нуждается ли ваш термостат в замене — Sobieski Services

Как узнать, нуждается ли ваш термостат в замене — Sobieski Services | DE, NJ, PA, MD

ОСНОВНОЙ ПОСТАВЩИК УСЛУГ.Прочтите наше Заявление о коронавирусе

Если у вас возникли проблемы с отопительным или охлаждающим оборудованием вашего учреждения, первым делом проверьте термостат. Эти устройства контролируют работу системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и, в случае их выхода из строя, могут создать впечатление, что с вашим отопительным или охлаждающим оборудованием что-то не так. Поскольку термостаты легко доступны и относительно недороги в замене, их следует в первую очередь проверить, если у вас проблемы с HVAC.Помните следующие советы, чтобы определить, нужна ли вам замена термостата.

Признаки неисправности термостата

Возможно, вы все еще сможете получить обслуживание неисправного термостата, но если устройство не работает должным образом, вам следует подумать о немедленной замене термостата. Некоторые признаки проблем с термостатом включают:

  • Система HVAC не включается: Наиболее очевидным признаком неисправности термостата является то, что система HVAC в вашем здании не включается или не реагирует на термостат.Вы должны иметь возможность включать систему отопления или охлаждения с помощью термостата или переключать режим работы с нагрева на охлаждение. Если вы вносите изменения в термостат и не получаете никакой реакции от печи, кондиционера или теплового насоса, это может означать, что термостат неисправен.
  • Термостат не реагирует на измененные настройки: Когда вы устанавливаете температуру на своем термостате, он должен почти немедленно реагировать на эти изменения. В большинстве случаев при внесении изменений термостат издает слабый щелкающий звук, после чего включается нагревательное или охлаждающее оборудование.Если щелчка не происходит или система не включается вскоре после внесения изменений, возможно, термостат необходимо заменить.
  • Короткие циклы системы HVAC: Короткие циклы возникают, когда ваша система HVAC отключается слишком рано и не может завершить полный цикл нагрева или охлаждения. Это приводит к неэффективному обогреву и охлаждению и означает, что ваша внутренняя среда не будет комфортной.
  • Термостат теряет запрограммированные настройки: Программируемые термостаты предназначены для сохранения настроек в течение длительного периода времени.Если ваш термостат продолжает терять эти настройки, это может указывать на необходимость замены термостата.

Поиск и устранение неисправностей термостата
  • Проверьте экран: Проверьте экран термостата и убедитесь, что он горит. Пустой или неосвещенный экран может указывать на неисправность термостата.
  • Проверьте батареи: Многие современные термостаты работают от батарей. Если на экране ничего не отображается или не горит, проблема может быть решена заменой батареи.Другие неисправности термостата также могут быть результатом неисправных батарей. Замените батареи и еще раз проверьте работу вашей системы отопления или охлаждения.
  • Проверьте настройки: Изменения в настройках могут быть вызваны разряженными батареями или неисправностью термостата. Убедитесь, что термостат настроен на нагрев или охлаждение, если необходимо, и что запрограммированные уставки верны. Также убедитесь, что настройки температуры соответствуют сезону. Если, например, летом у вас слишком высокие настройки, система охлаждения не включится и не заработает должным образом.
  • Проверьте автоматические выключатели: Проверьте автоматические выключатели, чтобы убедиться, что они не сработали. Ищите выключатели на оборудовании HVAC и в главной коробке выключателя. Если они сработали, переустановите автоматические выключатели и снова проверьте термостат и систему HVAC.
  • Проверьте расположение термостата: Расположение вашего термостата может повлиять на его работу. Например, термостат под прямыми солнечными лучами будет определять более высокие температуры и реагировать так, как если бы температура в помещении была выше, чем на самом деле.Большие отверстия или отверстия за термостатами также могут привести к неточным показаниям температуры. Убедитесь, что термостат установлен в месте, где не будет слишком жарко или слишком холодно.

Наша цель — помочь обучить наших клиентов сантехнике, HVAC, противопожарной защите и системам сигнализации в механических, коммерческих и жилых помещениях. Для получения дополнительной информации о замене термостата и о том, как узнать, нужен ли вам новый термостат, свяжитесь с нами ниже!

Как определить, вышел ли из строя домашний термостат за 7 шагов

Ваш термостат выполняет большую работу.Без него ваша система кондиционирования воздуха не знала бы, когда охладить или обогреть ваш дом. Но что вы делаете, если думаете, что ваш термостат сломан или может выйти из строя? Если бы только был какой-то простой способ определить, неисправен ли ваш термостат, прежде чем тратить деньги на его замену. Ах, но есть! Если вы думаете, что ваш термостат может быть на последнем издыхании, следуйте нашему руководству из семи шагов, чтобы узнать.

Что вам понадобится
— Отвертка

Инструкции
Шаг 1. Установите термостат на пять градусов выше или ниже, чем обычно. Это будет зависеть от того, какой сезон сейчас (т. Е. Выше зимой, ниже летом). Проверьте термостат, чтобы убедиться, что он включается.

Шаг 2. Проверьте термостат, чтобы убедиться, что проблема не в простой проблеме. Убедитесь, что термостат установлен на правильную настройку «НАГРЕВ» или «ОХЛАЖДЕНИЕ» и что настройка кондиционирования находится в положении «ВКЛ.».

Шаг 3. Если шаги 1 и 2 не выявили никаких проблем, проверьте проводку. Отключите питание вашей печи и системы кондиционирования воздуха выключателем. Снимите крышку термостата, которая должна оторваться вручную. Убедитесь, что провода надежно прикреплены к соответствующим винтам. При необходимости снова прикрепите ослабленные провода или винты.

Шаг 4. Снова включите прерыватель и определите, работает ли ваш термостат, выполнив шаг 1 еще раз. Если это не сработает, снова выключите питание на панели прерывателя.

Шаг 5. Снова посмотрите на провода внутри термостата. Если у вас возникли проблемы с включением системы кондиционирования воздуха, поищите красный и зеленый провода; Проблемы с печью ищите красный и белый.

Шаг 6. Отвинтите два провода (красный и зеленый или красный и белый) от их клемм. Обязательно крепко сжимайте провода, чтобы они не упали за стену.

Шаг 7. Оберните два провода вместе и снова включите питание на прерывателе.Если вентилятор вашего кондиционера включается, вероятно, у вас неисправен термостат, и вам необходимо его заменить.

Услуги по замене термостата в Орландо

Ваш термостат — важный фактор общего комфорта в вашем доме. Если ваш термостат сломан и вам нужен новый термостат, обратитесь к профессионалам Energy Air. Мы предлагаем разнообразные термостаты, соответствующие вашим уникальным потребностям и образу жизни. Если вы давно не обновляли термостат, обязательно ознакомьтесь с нашими программируемыми параметрами.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о многих вариантах термостатов, которые мы предлагаем.

Расписание службы онлайн
Орландо: (407) 501-6275 | Тампа: (813) 314-7261

Проверьте термостат автомобиля | Страхование Desjardins

Термостат в вашем автомобиле отвечает за регулирование потока охлаждающей жидкости в двигателе вашего автомобиля. Он реагирует на изменение температуры небольшим открытым или закрытым клапаном. Например, когда вы заводите машину утром, термостат находится в закрытом положении.Термостат вашего автомобиля предназначен для срабатывания, когда двигатель вашего автомобиля достигает своей полной рабочей температуры; позволяя охлаждающей жидкости течь в радиатор. Это помогает предотвратить перегрев двигателя. Если у вас неисправный термостат, это может повредить ваш двигатель, и другие механизмы системы охлаждения не смогут выполнять свою работу. Чтобы убедиться, что термостат вашего автомобиля находится в рабочем состоянии, важно его проверить. Выполните следующие действия, чтобы узнать, как проверить автомобильный термостат.

Проверка термостата вашего автомобиля

  1. Установите автомобиль на ровной поверхности и убедитесь, что двигатель и радиатор остыли.
  2. Откройте капот автомобиля и найдите термостат. Вы можете сделать это, проследив за верхним шлангом радиатора по направлению к двигателю. Конец этого шланга будет прикреплен к корпусу термостата. В большинстве автомобилей термостат можно найти в корпусе. В некоторых автомобилях корпус термостата крепится к нижнему шлангу радиатора. Если вам нужны дополнительные инструкции по поиску термостата, просмотрите руководство по обслуживанию вашего автомобиля.
  3. Далее вам нужно будет проверить термостат вашего автомобиля.Вы можете сделать это, сняв крышку радиатора вашего автомобиля, чтобы проверить поток охлаждающей жидкости. Запустите двигатель вашего автомобиля и дайте ему поработать на холостом ходу. Посмотрите через заливную горловину радиатора, чтобы проверить, течет ли охлаждающая жидкость. В это время он не должен течь, поскольку ваша машина не достигла рабочей температуры, чтобы термостат открылся.
  4. Если вы обнаружите, что охлаждающая жидкость течет, это означает, что клапан термостата открыт. Обычно это хороший показатель того, нужно ли заменить термостат в автомобиле.
  5. Если вы заметили, что охлаждающая жидкость не течет, подождите, пока двигатель вашего автомобиля не достигнет рабочей температуры.Еще раз посмотрите через заливную горловину радиатора, чтобы увидеть, не потекла ли охлаждающая жидкость. Если вы по-прежнему не видите, как течет охлаждающая жидкость, а датчик температуры вашего автомобиля начинает повышаться, это означает, что термостат вашего автомобиля находится в закрытом положении.

Если крышка радиатора недоступна в вашем автомобиле, выполните следующие действия:

  1. Установите автомобиль на ровной поверхности и убедитесь, что двигатель и радиатор остыли.
  2. Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать на холостом ходу.
  3. Используйте термометр для готовки или ареометр, чтобы получить показания температуры блока цилиндров (также известного как блок цилиндров) и верхнего шланга радиатора.Конец этого шланга будет прикреплен к корпусу термостата.
  4. Подождите примерно 10 минут и выполните еще одно считывание с обеих частей. Сравните эти результаты с предыдущими.
  5. Подождите еще 10 минут и снова снимите показания обеих частей. Вы должны заметить повышение температуры блока цилиндров, в то время как температура верхнего шланга радиатора должна остаться прежней. Если температура блока цилиндров не меняется, это означает, что термостат вашего автомобиля застрял в открытом положении.Это означает, что вам, скорее всего, потребуется заменить термостат вашего автомобиля, поскольку двигатель не может достичь определенной температуры.

Как заменить термостат в автомобиле

  1. Установите автомобиль на ровной поверхности и убедитесь, что двигатель и радиатор остыли.
  2. С помощью отвертки снимите шланг радиатора, сняв зажим.
  3. Затем снимаем шланг. Будьте готовы к тому, что некоторое количество охлаждающей жидкости может вытечь.
  4. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болты, удерживающие термостат на месте.Снимите крышку и старый термостат.
  5. Удалите старую прокладку с корпуса.
  6. Вставьте новый термостат пружиной вниз. Снова прикрепите болты, шланг и хомут. Также может потребоваться добавить охлаждающую жидкость двигателя.
  7. Запустите двигатель автомобиля и подождите, пока он не достигнет рабочей температуры.
  8. Отправьтесь на тест-драйв на машине. Следите за стрелкой указателя температуры, чтобы увидеть, остается ли она в норме при полной рабочей температуре автомобиля.

Похожие сообщения

Как проверить уровни антифриза в автомобиле и проверить отсутствие утечек

Подготовка к зиме: как подготовить машину к холоду

5 хитрых вопросов, которые можно задать своему механику

Весеннее обслуживание автомобиля: 7 советов по подготовке автомобиля к весне

15 февраля 2018

В рамках планового технического обслуживания автомобиля рекомендуется проверять автомобильный термометр, чтобы регулировать рабочую температуру двигателя.Чтобы узнать, как проверить градусник в автомобиле, прочтите наше полезное руководство.

Рычаг сайлентблок: Сайлентблоки передних рычагов – профессиональная замена своими руками!

  • 04.01.1970

Сайлентблоки передних рычагов – профессиональная замена своими руками!

Сайлентблоки передних рычагов выполняют очень важную функцию – они гасят колебания. Эти детали довольно часто выходят из строя, ведь именно на них действуют невероятные нагрузки, а они, в свою очередь, должны противостоять всем деформациям. Как заменить их в случае поломки?

Для чего служит сайлентблок рычага подвески?

Данные детали представляют собой две металлические втулки (внутреннюю и внешнюю), а между ними расположена резиновая вставка, которая, чаще всего, сделана из полиуретана, поэтому иногда можно встретить такое понятие, как «полиуретановый сайлентблок». Именно эта вставка и играет важнейшую роль. Сайлентблок рычага подвески соединяет ее элементы, кроме того, такие детали нашли свое широкое применение и для крепления коробки переключения передач, и амортизаторов, и даже двигателя.

Довольно тяжело недооценить их роль в автомобиле, поэтому необходимо следить за их состоянием. Вообще производители обычно дают гарантию на целых сто тысяч километров пробега, однако учитывая «чудесное» состояние наших дорог, не стоит руководствоваться данной цифрой, лучше осуществить визуальный осмотр хотя бы после 50 тысяч. Тем более, что оценить, в каком состоянии находятся задние сайлентблоки передних рычагов, можно и самостоятельно в домашних условиях.

Как проверить сайлентблоки передних рычагов?

Нельзя чтобы резина отслаивалась или вспучивалась из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также недопустим большой люфт, так как результатом данных неисправностей может быть разрушение посадочных мест шарниров, и в этом случае необходима будет замена всего рычага подвески, а не отдельных деталей. Понять то, что сайлентблок переднего нижнего рычага вышел из строя, можно по неравномерному износу покрышек. Вполне возможно, что автомобиль будет еще и кидать из стороны в сторону на скорости, а это уже представляет непосредственную опасность для всех участников движения.

Замена заднего сайлентблока переднего рычага, безусловно, требует внимания и аккуратности, неплохо было бы и наличие некоторых навыков в данной сфере. Но, в принципе, если особых проблем с механикой не возникало, то операцию вполне возможно осуществить самому и не обращаться в дорогостоящие СТО. Конечно же, начинать стоит с диагностики проблемы, для этого необходимо вывесить по очереди обе подвески домкратом и демонтировать колеса. Если на их поверхности обнаружены дефекты, то дальше прямая дорога в специализированный магазин за новыми деталями.

Самая большая трудность может возникнуть с тем, как запрессовать сайлентблок в рычаг, но и этот вопрос вполне решаем.

Замена сайлентблока переднего рычага – как правильно все осуществить?

Теперь по порядку о том, как проходит процесс замены. В первую очередь необходимо поднять на домкрат своего «железного коня» и снять колесо. Далее необходимо на переднем рычаге найти болт, который крепит передний сайлентблок, и открутить его. Откручиваем также и крепежную гайку заднего сайлентблока. Теперь тянем на себя стойку вместе с рычагом; вытянув ее, следует открутить болты, крепящие рычаг к шаровой опоре и демонтировать его. Следом можно приступить и непосредственно к замене, для этого следует выпрессовать задний сайлентблок переднего рычага с помощью небольшой кувалды.

Для того чтобы запрессовать новую деталь, можно воспользоваться и специальным устройством для замены сайлентблоков, однако, это не означает, что нужно немедленно бежать в магазин и приобретать его, так как в этом деле верным помощником опять-таки будет молоток или же кувалда. Строго в обратной последовательности осуществляем сборку рычага. Далее устанавливаем на свои места все демонтированные элементы авто, при этом учтите, что передний сайлентблок можно затягивать только лишь на автомобиле, снятом с домкрата. И в завершении не забудьте восстановить развал-схождение колес.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена сайлентблоков передних рычагов — стоит ли экономить на сервисе?

Добрый день, дорогие читатели. Как часто вы слышали о такой детали как сайлентблок? Возможно, на станции СТО вам говорили о том, что нужно их заменять, но не все знают об их предназначении и не видят смысла замены. Наша статья поможет вам разобраться, что же такое сайлентблок и почему так важно вовремя его заменять.

1. Зачем нужен сайлентблок рычага подвески?

Сайлентблок, или как его еще называют резинометаллический шарнир, это деталь, которая состоит из двух металлических трубок, а между ними резиновая втулка или полеуретан, поэтому их иногда называют полиуретановый сайлентблок. Понять, для чего же нужен сайлентблок, поможет переводлоооо названия. «Сайлент» в переводе с английского означает «тихий». А значит, деталь предназначена для смягчения шумов и вибрации. С помощью сайлентблока соединяются детали подвески, а резиновая вставка смягчает удары на узлы подвески. Он встречается на передней подвеске, ими закрепляют стабилизаторы поперечной устойчивости и рычаги.

Также сайлинтблок используют при соединении задней подвески. Их широко используют не только для крепления подвесок, но и при креплении коробки передач и даже двигателя. На данные детали приходиться неимоверная нагрузка, поэтому они быстрее выходят из строя, и требуется часто их заменять. Роль их в автомобиле недооценить трудно, поэтому необходимо следить за состоянием сайлинтблоков. Производители деталей обычно дают гарантию на пробег в сто тысяч километров. Но учитывая состояние дорожного покрытия в нашей стране, рисковать не надо. Лучше провести визуальный осмотр уже через пятьдесят тысяч километров пробега. Тем более, что сделать это не так уж сложно, даже в домашних условиях.

2. Проверка сайлентблоков передних рычагов.

Как же понять, что пришла пора менять сайлентблок? Как уже было сказано выше, проверять его состояние стоит после проезда 50 тысяч километров. Первые признаки того, что сайлентблок вышел из строя, это плохая управляемость автомобиля. Руль плохо «слушается» и реагирует на поворот с задержкой. Более опасным признаком может быть «виляние» автомобиля по дороге, а это уже чревато последствиями и для вас и для других участников дорожного движения. Чтобы быть более уверенным нужно обратиться в сервис технической поддержки. Визуально можно заметить неисправность детали. Резинка не должна отходить или вздуваться, должна быть гладкой и без трещин. Также не должен присутствовать люфт. Большой люфт может привести к выходу из строя подвески, а именно посадочных мест шарнира, и тогда понадобиться замена всего рычага подвески.

Процесс замены сайлентблока требует некоторых навыков в данной области. Но замену вполне можно произвести и самостоятельно в домашних условиях. Начитать работу нужно с диагностики. Для начала демонтируйте колеса. Верным признаком неисправности есть неравномерный износ резины покрышки.

3. Как осуществить замену сайлентблока переднего рычага?

Итак, теперь по порядку о том, как проводить замену сайлентблока. Для начала нужно демонтировать покрышку. Для этого поднимите автомобиль на домкрат и снимите колесо. Дальше снимаем сам сайлентблок. Для этого находим крепежный болт и откручиваем его. Снимаем также крепежную гайку. Следующий этап – демонтаж крепящего рычага. Необходимо вытянуть стойку на себя и открутить болты, которые крепят рычаг. Снять задний сайлентблок поможет небольшая кувалда.

Теперь самый сложный момент, запрессовка. На станции технического обслуживания для этого используют специальный инструмент. Но это совершенно не означает, что нужно бежать в магазин и покупать этот инструмент. Тысячи автолюбителей пользуются проверенным годами методом, или лучше сказать инструментом, молотком. Теперь в обратном порядке собираем рычаг. Возвращаем все демонтированный детали на место. При этом следует помнить, что передний сайлентблок мы затягиваем уже на автомобиле, и он уже должен быть снят с домкрата. И завершающим этапом будет восстановление развала схождения, эту процедуру необходимо проводить при любом вмешательстве в работу подвески.

Часто автолюбители задаются, какой сайлентблок лучше резиновый или полиуретановый. Ответ однозначен – полиуретановый. С таким сайлентблоком вы только улучшите качество работы подвески. Еще один приятный момент, такой сайлентблок прослужит в 5 раз дольше, чем обычный. Но и стоимость его в 5 раз больше, но выбор остается за вами. Полиуретановые сайлентблоки улучшают работу автомобиля и его поведение на дороге. Главное правильно подобрать и установить их и тогда шум, удары и вибрация будут гораздо лучше поглощаться. Так что если вы любите быструю езду и желаете улучшить управление автомобилем, вам нужны полиуретановые сайлентблоки. А если вы предпочитаете спокойно передвигаться из пункта А в пункт Б, тогда можно выбрать и резиновые.

Мы настоятельно рекомендуем все операции выполнять на СТО, где вам гарантируют безопасность и надежность выполненных работ.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Сайлентблоки рычагов Шкода Октавия А5

Износ сайлентблоков передних рычагов на Октавии А5 обычно проявляется постукиванием в подвеске, а также может уводить автомобиль в право или влево. При этом не спешите делать сход-развал — замена сайлентблоков исправит ситуацию.

Так какие сайлентблоки подходят на передние рычаги Шкоды Октавия А5? Рассмотрим несколько вариантов, которые прослужат максимально долго.

Рычаги в сборе

Номера оригинальных нижних рычагов передней подвески:

Левый: 1K0 407 151 BC

Правый: 1K0 407 152 BC

Аналоги:

LEMFORDER 36172 01 и LEMFORDER 36173 01

NK 5014743 и NK 5014744.

 

Задний сайлентблок рычага

Номер оригинала: 1K0 199 231 J — левый.

Номер оригинала: 1K0 199 232 J — правый.

Аналоги:

Lemforder 34763 01 и Lemforder 34762 01

TRW JBU 691 и TRW JBU 690.

LYNXAUTO C8019 и LYNXAUTO C8020.

FEBI 27069 и FEBI 27071.

Болты крепления

При замене сайлентблоков желательно устанавливать НОВЫЕ БОЛТЫ!

Болты продаются комплектом:

Номер в каталоге: LEMFORDER 37905 01

В комплекте 3 болта, на одну сторону. Для замены двух сайлентблоков необходимо 2 комплекта болтов!

 

Сайлентблок передний

Оригинальный номер: 1K0 407 182

Аналоги:

LEMFORDER 29916 01

TRWJBU 692

LYNXAUTO C8018

ТОЧКА ОПОРЫ 22-06-2232 — полиуретан.

SASIC 9001759

 

Отдельно задний сайлентблок без кронштейна

Задний сайлент можно поменять отдельно от кронштейна.

Так будет в разы дешевле. Сайлент подходит от Фабии, номер:

1K0407183E

Аналоги:

Lemforder 34559 01

MEYLE 100 610 0027/HD

JP GROUP 1140200300

ТОЧКА ОПОРЫ 22-06-2241 — Полиуретановый.

 

Усиленный сайлентблок

Усиленный сайлентблок от AUDI, полностью заполненный резиной:

Оригинальный номер: 8Z0407183

Подвеска жестче не становится!

По мнению многих Шкодоводов САМЫЙ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ!

Аналоги:

Lemforder 27134 01 — самый покупаемый!

JP GROUP 1140206200

STELLOX 87-07352-SX

 

Усиленный от AUDI RS-3

Ну и самый надёжный, но дорогой вариант, замены сайлентблоков — это сайленты от AUDI RS-3.

Номер оригинала кронштейна в сборе: 1K0 199 232 N

По отзывам шкодоводов, меняется всего лишь один раз — РАЗ И НАВСЕГДА! Но подвеска становится жестче!

Можно поменять отдельно сайлент, аналоги:

Febi 33973 — самый оптимальный вариант!

SWAG 32 93 3973

VIKA 419914350

 

Рейтинг статьи:

Просмотров:  232046

Опубликованна :  2015-11-20

Замена сайлентблока нижнего опорного рычага на Audi Q5 TFSI

Добрый день, уважаемые посетители нашего сайта,

Владелец Audi Q5 8R с двигателем 2.0 TFSI обратился в наш сервисный центр по причине появления скрипов подвески во время движения и при проезде неровных участков дороги. Диагностика показала необходимость замены сайлентблока нижнего опорного рычага из-за разрушения уплотнительного соединения.

В данном отчёте мы хотим поделиться с Вами фотографиями процесса ремонта и результатом.

Для проведения замены поднимаем автомобиль на подъемнике и снимаем колесо, потребуется снять опорный рычаг и поменять сайлентблок.

Очищаем болты крепления опорного рычага от накопившейся грязи, ржавчины и смазываем их.

Разъединяем первое болтовое соединение.

Разъединяем второе болтовое соединение.

Чтобы извлечь болт необходимо повернуть рулевой механизм до упора вправо.

Далее выносим несущий рычаг на подрамнике из крепления.

Изношенный сайлентблок.

Новый сайлентблок нижнего опорного рычага на Audi Q5.

Далее с помощью гидравлического инструмента выпрессовываем сайлентблок из рычага.

Запрессовываем новый сайлентблок. При запрессовке необходимо следить за тем, чтобы опора не сместилась.

Установка осуществляется в обратной последовательности.

Ставим рычаг с новым сайлентблоков.

Смазываем болтовые отверстия.

Помещаем болты.

При затягивании резьбового соединения рычаг нужно поджимать к внутренней стороне автомобиля.

Новый сайлентблок на установленном рычаге.

Остается установить колесо.

Замена сайлентблока передней подвески на Audi Q5 заняла около 2 часов.

Если на вашем автомобиле возникли проблемы с подвеской, свяжитесь с мастером автосервиса и запишитесь на диагностику.

Адрес сервисного-центра Audi-RUS:

  • г. Санкт-Петербург, Лиговский проспект 60-62М

Контактный номер телефона: +7 (812) 372 66 09.

Благодарим за интерес к нашей работе!

Рычаги передней подвески Киа Спортейдж 3

Разбитые сайленты начинают проявлять себя в виде стуков в подвеске при проезде мелких неровностей. Диагностируются неисправные детали достаточно легко, используя монтажку как рычаг, можно определить люфт в сайлентблоке.

Приходит конец сайлентам в нижних рычагах на Киа Спортейдж 3, в среднем ближе к 100т.км пробега, в зависимости от условий эксплуатации.

Отремонтировать можно двумя способами:

  • заменить по отдельности сайленты;
  • заменить весь рычаг в сборе вместе с шаровой.

Смотрим по ситуации: если требует замены один сайлент, а всё остальное в хорошем состоянии, то можно заменить только сайлентблок.

Но когда несколько элементов требует замены (сайленты + шаровая), то есть смысл заменить полностью рычаг. Так как стоимость работ на выпрессовку и запрессовку сайлентблоков может превысить стоимость новой детали в сборе.

По этому желательно сначала сделать калькуляцию цен, диагностировать что необходимо поменять, узнать сколько чего стоит, и сравнить со стоимостью работ!

 

Рычаги в сборе

Рычаги передней подвески оригинал: 545012Y001 — (L) и 545012Y001 — (R)

Артикул был заменён на:
545002Y002 — (L) и 545012Y002 — (R)

Затем снова заменили:
545002Y000 — (L) и 545012Y000 — (R)

Аналоги (с шаровой):

TEKNOROT HY-139 и TEKNOROT HY-138

CTR CQKH-102L и CTR CQKH-102R

DOOHAP DQKK-86L и DOOHAP DQKK-86R

CAR-DEX CA-K050L и CAR-DEX CA-K050R

 

Сайлентблок рычага задний

Оригинальный номер заднего сайлентблока: 545842S000

Артикул заменили на: 545843S000

Аналоги:

CTR CVKH-86

AMD AMD. SB841

VTR HY0204RP — Полиуретановый

ТОЧКА ОПОРЫ 12-06-3009 — Полиуретановый

LYNXAUTO C8331

HANSE HR 901 131

 

Сайлентблок рычага передний

Оригинальный номер в каталоге: 545512Y000

Артикул заменили на: 545512S000

Аналоги:

CTR CVKH-135

HANSE HR 901 131

ТОЧКА ОПОРЫ 12-06-3338 — Полиуретановый

PMC PXCBA-052S

AMD.SB842

 

Рейтинг статьи:

Просмотров:  41115

Опубликованна :  2018-03-01

Сайлентблок переднего рычага Renault Symbol, Clio 2, Kangoo

Renault Symbol 2008-2012 г. в. 2 поколение 1.4 16V (K4J) 95 л.с.

Renault Symbol 2000-2009 г.в. 1.4 16V (K4J) 98 л.с.

Renault Kangoo 1997-2009 г.в 1.5 dCi (K9K) 68-84 л.с.

Renault Kangoo 1997-2009 г.в 1.2 8V (D7F) 58 л.с.

Renault Symbol 2000-2009 г.в. 1.4 8V (K7J) 75 л.с.

Renault Clio 1998-2009 2 поколение 1.4 16V (K4J)

Renault Clio 1998-2009 2 поколение 1. 2 16V (D4F)

Renault Kangoo 1997-2009 г.в 1.4 8V (K7J, E7J) 75 л.с.

Renault Symbol 2008-2012 г.в. 2 поколение 1.6 16V (K4M) 107 л.с.

Renault Clio 1998-2009 2 поколение 1.6 16V (K4M)

Сайлентблок переднего рычага Мазда 3 (2003-2009) задний Lemforder 3452601

В нашем интернет-магазине LikeParts.ru заказ можно получить удобным для Вас способом.

  • Самостоятельное получение заказа из нашего офиса:

Вы можете получить заказ самостоятельно у нас в офисе/пункте выдачи по адресу г.Москва ул. Миклухо-Маклая владение 8 строение 3 офис 101C с понедельника по пятницу с 10 до 19, в субботу и воскресенье с 10 до 17. При оформлении заказа необходимо выбрать — «Самовывоз из пункт выдачи в основном офисе г.Москва». Если Вы не оформляете заказ на сайте, то перед приездом в офис обязательно уточните наличие необходимых Вам запчастей.

  • Самостоятельное получение заказа из мобильных пунктов выдачи:

Вы можете получить заказ самостоятельно по одному из адресов у нашего водителя:

-забрать у водителя в Солнцево(ЗАО ул.Главмосстроя д.14)
-забрать у водителя в Коптево(САО ул.Михалковская д.15)
-забрать у водителя в Апрелевке(г.Апрелевка ул.Жасминовая д.8)
Заказ из этих пунктов можно забрать только по предварительному согласованию и в определенное время. Подробности уточняйте у наших менеджеров.

  • Доставка заказов по Москве и Московской области:

Доставка заказов осуществляется по Москве и Московской области с понедельника по пятницу с 10:00 до 18:00(доставка в другие дни и вне установленных временных интервалов согласовывается индивидуально с клиентом). Доставка осуществляется в основном на следующий день после заказа. Доставка возможна в день заказа, но все зависит от загруженности курьеров. Каждый заказ рассматривается индивидуально и мы постараемся сделать все, чтобы заказ оказался в удобном для Вас месте и времени.
Стоимость услуги доставки по Москве и Московской области:
-доставка малогабаритного заказа (масла, фильтры, диски, колодки и пр.) по Москве в пределах МКАД — от 350 руб(при заказе на сумму более 5000 руб доставка бесплатная)
-доставка крупногабаритного заказа (кузовные запчасти, шины и пр.) по Москве в пределах МКАД — 500 руб
-доставка малогабаритного заказа по Москве и Московской области за пределами МКАД — от 350 руб + каждый 1 км 30 руб(при заказе на сумму более 5000 руб доставка оплачивается исходя из каждый 1 км 30 руб)
-доставка заказа до транспортной компании,с которыми мы сотрудничаем(ТК СДЭК, ТК Boxberry, ТК Деловые Линии, ТК ПЭК, ТК КИТ(GTD), ТК ЖДЭ), осуществляется бесплатно.

  • Доставка заказов транспортными компаниями в любые города России:

Доставка осуществляется транспортными компаниями, расположенными в г. Москва. Мы осуществляем бесплатную доставку до транспортной компании из нашего офиса.
Работаем со всеми ведущими транспортными компаниями. Стоимость услуг доставки груза до Вас оплачивается самостоятельно при получении заказа. Рассчитывается стоимость доставки сотрудниками транспортной компанией в зависимости от габаритов и веса заказа по тарифам транспортной компании.
Основные транспортные компании,которыми мы отправляем: ТК СДЭК, ТК Boxberry, ТК Деловые Линии, ТК ПЭК, ТК Байкал-Сервис, ТК КИТ (по умолчанию отправка осуществляется транспортной компанией «КИТ»). Если Вас интересует доставка другой транспортной компанией, то это будет рассматриваться индивидуально — мы всегда открыты для диалога.
Отправка заказов осуществляется только после полной оплаты стоимости заказа в течении 2-3 рабочих дней с даты оплаты заказа.

При отправке масел и жидкостей сумма доставки может увеличится на стоимость дополнительной жесткой упаковки, на усмотрение сотрудников транспортной компании.

  • Доставка заказов в любые города России EMS Почтой России и ФГУП Почта России:

Доставка заказов осуществляется в любые города России. Отправка заказов осуществляется только после полной оплаты стоимости заказа в течении 2-3 рабочих дней с даты оплаты заказа. Стоимость услуг доставки груза до Вас оплачивается самостоятельно при получении заказа. Рассчитывается стоимость доставки сотрудниками EMS Почты России в зависимости от габаритов и веса заказа по тарифам EMS Почты России.

Что такое сайлентблок и зачем его менять

Сайлентблок — небольшая деталь подвески автомобиля, состоящая из двух вставленных одна в другую металлических гильз, зазор между которыми представляет собой резиновую вставку. Сайлентблоки служат для соединения частей автомобильной подвески, они смягчают колебания, передаваемые от одной детали к другой при движении автомобиля. Помимо подвески, резинометаллические соединения (так часто называют сайлентблоки) крепятся к другим системам автомобиля: двигателю, коробке передач, рычагам крепления, используются в стабилизаторах, амортизаторах и других элементах.

При эксплуатации авто-сайлентблоки возникают большие нагрузки, поэтому необходимо проверять их состояние, при необходимости заменяя изношенный сайлентблок на новый. Состояние сайлентблока желательно проверять каждые 50 тысяч километров. Для определения состояния резиновых шарниров подвески нужно поставить в очередь переднюю и заднюю часть автомобиля, проверить рычаги на люфт и визуально проверить сайлентблок подвески. Внимательно осмотрите сайлентблок: если он потрескался или отслоился, то втулку необходимо заменить.

Такая, казалось бы, второстепенная деталь, например сайлентблок, влияет на исправность всего шасси автомобиля. Износ втулки влияет на управляемость автомобиля, травмируя ее, особенно при движении на высоких скоростях. Также изношенная втулка может вызвать неприятный скрип в подвеске, появление люфта и ощутимый крен машины. Не замененный вовремя изношенный сайлентблок, может деформировать рычаг, что впоследствии повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Самостоятельно заменять сайлентблок подвески не советуем, безопаснее обратиться к профессионалам в мастерской.Для качественного монтажа требуется специальное оборудование и грамотный мастер, имеющий опыт подобных работ. В результате неграмотной замены сайлентблоков в процессе эксплуатации могут возникнуть проблемы, и новый сайлентблок раньше времени выйдет из строя. Например, если заменить сайлентблок подвески по незнанию полностью затянуть гайку оси рычага, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии, сайлентблок скоро вывернется и придет в негодность.

Для замены сайлентблока в автомастерской или самостоятельно — это выбор
. твой.Самое главное — это такие важные детали, как сайлентблок в порядке и машина уверенно держит дорогу, обеспечивая вашу безопасность.

Silent Block. Передняя подвеска. На рычаге установлен малый и маленький рычаг. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 119877674.

Silent Block. Передняя подвеска. На рычаге установлен малый и маленький рычаг. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 119877674.

сайлентблок.передняя подвеска. на рычаге устанавливается малая и большая. на белом фоне. нет изоляции. Небольшой блок полиуретана, изолированный на белой предпосылке. Стальной цилиндр для шасси. Набор стальных цилиндров с рычагом, изолированным на черном. Силуэт небольшого бесшумного оборудования. Черно-белые детали. Комплект бесшумной подвески для изоляции малого бизнеса. Большой металлический блок с рычагом, установленный на втулке на белом фоне. Концепция технологий и коммуникации в будущем.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

5693 x 3795 пикселей | 48.2 см x 32,1 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5693 x 3795 пикселей | 48,2 см x 32,1 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Тендер правительства Казахстана на поставку рычага сайлентблока, в контракте: 5

КГУ БАЙНЕУСКИЙ РАЙОН ВЕТЕРИНАРНЫЙ УЧАСТОК КОНТРОЛЯ ВЕТЕРИНАРИИ МАНГИСТАУСКОЙ ОБЛАСТИ объявил тендер на Silentblock Lever, Контракт: 5. Местоположение проекта — Казахстан, тендер закрывается 31 марта 2021 года. Номер объявления — 4259386666, ТОТ Ссылочный номер 51686579.Претенденты могут получить дополнительную информацию о тендере и могут запросить полную тендерную документацию, зарегистрировавшись на сайте.

Страна: Казахстан

Резюме: Рычаг сайлентблока, Количество: 5

Срок сдачи: 31 марта 2021 г.

Реквизиты покупателя

Покупатель: КГУ БАЙНЕУСКИЙ РАЙОННЫЙ ВЕТЕРИНАРНЫЙ УЧАСТОК ВЕТЕРИНАРНОГО КОНТРОЛЯ МАНГИСТАУСКОЙ ОБЛАСТИ
Юр. адрес организатора: 473630100, 130100, Казахстан, г. Байнеу, ул. А. Молдагулова, 1б, оф.
ФИО: Садыгулов Нуралы Жилыбаевич
Контактный телефон: 87293222580
Казахстан
Электронная почта: [email protected]

Прочая информация

ТОТ Ссылка: 51686579

Номер документа. №: 4259386666

Конкурс: ICB

Финансист: Самофинансируемый

Информация о тендере

Рычаг блока Сайлента, Кол-во: 5
Сумма закупки: 17850.00
Количество: 5
Номер лота: 42593866-OI2 Название лота: Рычаг сайлентблока

Время приема заявки: 2021-03-26 09:07:52 Срок приема заявок: 2021-03-31 18:00:00

сайлентблок — английский перевод — язык

Poiché il veicolo in questione и progettato anche для

[. ..] trasporto cose, i su o i сайлентблок s o no consguentemente […]

soggetti ad un elevato stress.

febi.com

Поскольку рассматриваемый автомобиль также рассчитан на

[…] увеличить d вес т, его подшипники su bject t o особенно […]

высокий стресс.

febi.com

Комплект barra

[…] стабилизатор (анти-роллио) c o n сайлентблок e bi ellette.

febi.com

Комплект стабилизатора поперечной устойчивости ba r s w с креплениями и co nnect в стержнях g

febi.com

I l сайлентблок d e l braccio sospensione [. ..]

posteriore и доступны индивидуально!

февр.com

T ось крепление втулка i s сейчас […]

доступны индивидуально.

febi.com

I сайлентблок s o no anche al centro delle […]

Principali ispezioni quando viene fatta la revisione.

febi.com

T он a xle монтаж втулки a на самом деле так что фокус […]

всех основных проверок (ТО).

febi.com

I l сайлентблок d e l braccio sospensione […]

после Renault Kangoo не является единственным выпуском продукции.

febi.com

T he ось крепление bu sh fo r задний мост […] Балки

на Renault Kangoo I с торсионной подвеской отдельно от производителя не поставляются.

febi.com

Produttori di: components in gomma, cuffie semiasse, cuffie scatola sterzo, tiranti marmitta, component sospensione, bracci e

[…]

teste sospensione, snodi assiali,

[…] barre стабилизатор ic i , сайлентблок , c ro ciere, mozzi ruota, […]

Компоненты из пластика, ващетта

[…]

Acqua, Kit Leva Cambio, Cremagliere Frizione.

catalogomotoristico.com

Производители: резиновых деталей, пыльников мостов, пыльников коробки передач, рулевых тяг глушителя выхлопа, деталей подвески, рычагов подвески

[…]

и головки, осевые рулевые

[…] вертлюги, шарнирные соединения il izing ba rs, сайлентблоки, sp ide rs, w he el ступицы, […]

пластиковых деталей, резервуаров для воды,

[…]

комплекты рычагов трансмиссии, комплекты квадрантов сцепления.

catalogomotoristico.com

In passato, quand o i l сайлентблок r i su ltava difettoso, […]

doveva essere needariamente sostituito con il braccio complete

[…]

(рис. 1), «Реперибиле эры пойше соло из меркато», входящее в состав набора рипараций.

febi.com

Раньше i f подшипник отказал d, он всегда […]

пришлось заменить вместе с коромыслом в сборе (рис. 1), потому что

[…]

его можно было приобрести только в составе ремкомплекта.

febi.com

Lada 2101-2107 Втулка переднего рычага Сайлентблок Комплект Запчасти и аксессуары Автомобильная промышленность

Лада 2101-2107 Комплект сайлентблока втулки переднего рычага Запчасти и аксессуары Авто

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada 2101-2107 Комплект сайлентблоков переднего рычага подвески по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Номер детали производителя: : 2101-20 + 2101-2

0 , Страна изготовления: : Российская Федерация : Бренд: : Lada ,

Lada 2101-2107 Комплект сайлентблоков втулки переднего рычага









Лада 2101-2107 Сайлентблок переднего рычага подвески

Мягкая кожа

в сочетании с полностью замшевой подошвой делают эту обувь прочной и очень устойчивой, поэтому у нас обязательно найдется вариант, который вам понравится: универсальная чаша Spots имеет выступающий обод и вентилируемое основание для приготовления на пару и пригодится для праздничные дни, 1 ОМ, 1 Вт, 1206 ШИРОКИЙ (30 шт. в упаковке) (KRL3216T4A-M-R100-F-T1): Industrial & Scientific.MCAD удаляет стоковую впускную дорожку на вашем автомобиле, 3-миллиметровая цепная коробка — удлинитель 18 + 2 дюйма, длина в сжатом состоянии (от центра к центру): 16. Пара розеток Baldwin 5139 Estate для функций конфиденциальности, Lada 2101-2107 Front Комплект сайлентблока втулки рычага управления ,: Fan Creations MLB New York Yankees 12 ‘Круг с логотипом штата и команды Деревянная вывеска: Спорт и отдых, очень хорошая пара винтажных черных кожаных изделий Dr Doc Martens. Алмаз для рисования своими руками изысканно подарить друзьям и близким, чтобы выразить добрые пожелания, которыми они поделятся.Красивая круглая ручка дверцы шкафа белого цвета с расписанным вручную красным декором и металлическим центром. Стальные кольца прикрепляются к вашей камере, и вы готовы выглядеть резкими. Важно: Пожалуйста, свяжитесь со мной вкратце, чтобы сообщить, что почта пришла. На лицевой стороне двойной карты находится подробный снимок белого цветка амариллиса. Вы получите 10 неукорененных черенков Cestrum nocturnum Night Blooming Jasmine, Lada 2101-2107 Комплект сайлентблоков переднего рычага подвески . Водонепроницаемость класса IPX8, его можно использовать в любую ненастную погоду.Ручка металлического рычага регулирует громкость. Допуски настолько близки, что предел погрешности близок к нулю. Volant 152436 PowerCore Заборник холодного воздуха: автомобильный. Еще стандартная доставка: -3 НЕДЕЛИ. Можно писать перманентным маркером или персонализировать наклейками и т. Д. Универсальный дизайн подходит для широкого диапазона одиночных работ. Модель с пятью карманами и традиционной посадкой в ​​области бедра и бедра; сапог отрезал ногу. Лада 2101-2107 Сайлентблок переднего рычага подвески .


Лада 2101-2107 Сайлентблок передней втулки рычага


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada 2101-2107 Комплект сайлентблоков переднего рычага подвески по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Скидки до 25% Global Featured A Wise Бесплатная доставка по всему миру, низкая цена, а также множество вариантов. hankjobenhavn.com
Лада 2101-2107 Комплект сайлентблоков переднего рычага hankjobenhavn.com

РУЧКА РЫЧАГА ПЕРЕДАЧ

РУЧКА ПЕРЕДАЧИ
  1. Дом
  2. Каталог запчастей шасси и двигателей
  3. Запасные части шасси
  4. Запчасти для шасси RACING
  5. org/ListItem»> Категория KZ
  6. SODI SIGMA KZ 2015-2017
  7. РЫЧАГ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — 2015
  8. РУЧКА РЫЧАГА ПЕРЕДАЧИ

КЛИЕНТЫ, КУПИЛИ ДАННЫЙ ПРОДУКТ, ТАКЖЕ КУПИЛИ

PM366. 065M

Свеча зажигания специально адаптирована для двигателей KZ. Очень короткая, длинная база (19 м …

€ 41,58 Цена

Деталь Нажмите на детали, чтобы проверить наличие AC632.001

Градуированная колонка для измерения масла в миллилитрах, процентах и ​​галлонах.Позволяет …

5,79 € Цена

B9.6000-2Z

Подшипник для поворотной оси диаметром 17, 20 или 25 мм.

6,00 € Цена

Би 2

€ 0.17 Цена

Деталь Нажмите на детали, чтобы проверить наличие PC0632.020T

Пластиковая втулка для боковых кронштейнов опор. 2 варианта: — Стандартно как …

1,67 € Цена

Деталь Нажмите на детали, чтобы проверить наличие РС0264.00L

Доступны: короткий бескамерный клапан и стандартный бескамерный клапан.

1,10 € Цена

Деталь Нажмите на детали, чтобы проверить наличие PM402. 057

Сайлентблок для радиаторов NEW-LINE.Продается индивидуально

€ 3,75 Цена

Товар добавлен в корзину x

Товар удален из корзины x

Замена сайлентблоков передних рычагов на Ford Focus 2

287

Инструменты и материалы

Вам потребуется запастись следующими инструментами и принадлежностями:

  • Торцевые крышки и ключи;
  • Молоток с зубилом;
  • Станок шлифовальный — «Болгарка»;
  • домкрат;
  • Графитовая смазка и WD-40.

Порядок работ

Замена шарниров передних рычагов начинается с подъема машины домкратом и демонтажа защиты картера двигателя.

Разборка

Шариковый подшипник снимается ключом на 21, толкнув колесо снизу и выбив болты, предварительно постучав по суппорту молотком.

Внимание! Осторожно постучите по болтам. Желательно использовать резиновый молоток.
Отверните гайки крепления петель и снимите рычаги подвески Форд Фокус 2 с помощью ключа на 18.Необходимость замены оценивается визуально и возникает в случае следующих дефектов:

  • Износ;
  • Слезы;
  • Стратификация;
  • Царапина.

Внимание! Необходимо четко зафиксировать в памяти, под каким углом располагался замок Форд Фокус и насколько глубоко он был в посадочном гнезде.

Демонтаж детали происходит путем ее стягивания или разрезания, а замена на новый элемент осуществляется с помощью WD-40, обеспечивающего необходимое скольжение.Дополнительно компонент смазывается мыльным раствором, придающим требуемые характеристики.

Установка

Установка выполняется молотком, аккуратно забивая изделиями во внутренний объем. Необходимо опасаться сильного провара, чтобы не испытывать затруднений в случае повторной замены петли на Форд.

Нижний передний рычаг: разборка и установка

Процесс замены сайлентблока нижнего переднего рычага, относящийся к задней подвеске Форд Фокус 2, Состоит из нескольких этапов:

  • Снятие крепления продольным кронштейном;
  • Выкручивание болтов с поперечной скобой;
  • Снятие рычага с ходовой части Ford;
  • Установка новых элементов.

Где находится номер кузова на: VIN код (номер кузова) автомобиля. Где находится Vin. Расшифровка Vin. Год выпуска по Vin. Проверка по vin коду

  • 04.01.1970

VIN код (номер кузова) автомобиля. Где находится Vin. Расшифровка Vin. Год выпуска по Vin. Проверка по vin коду

Что такое Vin код

Стандарт ISO 3779, который описывает формат VIN-кода автомобиля (что в переводе Vehicle Identification Number — индентификационный номер транспортного средства) был принят в США и Канаде в 1977 году. Принятие данного стандарта позволило создать простой и надежный способ классификации машин и их защиты от кражи. Комбинация цифр и букв VIN-кода защищена от перебивки номеров путем применения алгоритма вычисления контрольного числа, которого придерживаются все производители автомобилей в США и экспортеров в эту страну, в Европе стандарт ISO 3779 соблюдается не всегда.  В соответствии со стандартом ISO 3779 VIN-код  из СЕМНАДЦАТИ символов. Для обозначения VIN-кода разрешены следующие символы: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z Символы I, O, Q запрещены в виду схожести на 0 и 1 и между собой.

Где находится номер кузова (VIN код) автомобиля.

Расположение VIN кода (номера кузова)

VIN код указан в тех паспорте Вашего автомобиля. На изображении приведен пример VIN кода, указаного в тех паспорте автомобиля. Идентификационные номера наносятся на неразъемных составляющих кузова или шасси и на специально изготовленных номерных табличках (шильдиках).

У всех современных автомобилей номер VIN располагается в левой верхней части инструментальной панели, видимой через ветровое стекло. Также его можно найти на левой передней стойке кузова.

На американских автомобилях VIN-код, как правило, расположен на торпедо с левой водительской стороны в том месте, где лобовое стекло спорикасается с капотом и дублируется на стикере, находящимся в проеме водительской двери. Кроме того он может дублироваться и в других местах.

Для автомобилей Fiat VIN код для большинства моделей располагается на верхней части правой арки колеса. Но есть исключения: VIN код для Punto, Сabrio, Barchetta располагается на поверхности пола, под ногами пассажира.

Традиционными местами нанесения VIN являются блок и головка блока цилиндров, стойки кузова, дверные пороги, перегородка между двигателем и салоном,а у машин с рамной конструкцией (в основном это внедорожники) — еще и лонжероны.

Идентификационный номер автомобиля выбивается не только на кузове, шасси и двигателе, но и на специальной маркировочной табличке — она либо привинчивается, либо приклепывается где-нибудь на видном месте в моторном отсеке.

В других случаях VIN код можно узнать из ПТС или свидетельства о регистрации автомобиля.

Расшифровка (структура) VIN кода (номера кузова) автомобиля.

ZFA22300005556777

VIN  код (номер кузова) автомобиля содержит  17 символов, в состав VIN-кода входят три части:  WMI — 3 символа, VDS — 6 символов, VIS — 8 символов.

1-я часть: WMI (World Manufacturers Identification) — мировой индекс изготовителя. WMI — это код, идентифицирующий изготовиля автомобиля. В соответствии с ISO 3780 буквы и цифры, используемые в первых двух символах WMI, закрепляет за страной и контролирует международное агентство — Общество автомобильных инженеров (SAE), работающее под руководством Международной организации по стандартизации (ISO).  WMI состоит из трех символов:

Первый символ (код географической зоны) является буквой или цифрой, которая обозначает какую-либо определенную географическую зону. Например: от 1 до 5 — Северная Америка; от S до Z — Европа; от A до H — Африка; от J до R — Азия; 6,7 — Страны Океании; 8,9,0 — Южная Америка.

Второй символ (код страны) является буквой или цифрой, которая обозначает страну в определенной географической зоне. В случае необходимости для обозначения страны могут использоваться несколько символов. Только комбинация первого и второго символа гарантирует однозначную идентификацию страны. Например: от 10 до 19 — США; от 1A до 1Z — США; от 2A до 2W — Канада; от ЗA до ЗW — Мексика; от W0 до W9 — Германия, Федеративная Республика; от WA до WZ — Германия, Федеративная Республика.

Третий символ является буквой или цифрой, которая устанавливается для производителя Национальной организацией. Таким образом комбинация первого, второго и третьего знаков обеспечивает однозначную идентификацию производителя автомобиля — международный идентификационный код предприятия-изготовителя (WMI).

Примечание:

В качестве третьего знака может присутствовать и цифра 9 в этом случае, она характеризует производителя, который выпускает менее 500 автомобилей в год. В мире  существуют десятки тысяч таких  производителей с небольшими объемами выпуска: штучные суперкары, пожарные автомобили, крупная строительная техника и т.д. Зачастую объемы производства таких компаний измеряются сотнями, а то и десятками транспортных средств в год. Для таких случаев, и с целью экономии возможных вариантов кода производителя (WMI), в стандарте для производителей с годовым объемом до 500 автомобилей предусмотрен вариант, когда их всех объединяют под одним WMI,заканчивающимся на «9», и вводят дополнительный код в 12…14 позициях VIN. Оставшихся в конце 3-х знаков для серийного номера при таких объемах более, чем достаточно. Пример: все мелкие автопроизводители Германии VIN на своей продукции наносят в формате W09xxxxxxxxYYYxxx, где W09 — код, указывающий на принадлежность данного производителя к Германии и объем производства не более 500 автомобилей в год, YYY — код, указывающий конкретного производителя. Остальные позиции VIN производители заполняют на свое усмотрение.

2-я часть: VDS (Vehicle Description Section) — описательная часть. Описательная часть идентификационного номера (VDS) состоит из шести cимволов (если индекс ТС состоит менее чем из шести символов, то на незаполненные места последних символов VDS (справа) ставятся нули), обозначающих, как правило, модель и модификацию ТС, согласно конструкторской документации (КД). 4-ый, 5-ый, 6-ой, 7-ой, 8-ой символы раскрывают характеристика транспортного средства, такие как тип кузова, тип двигателя, модель, серия и т.д. Тип кузова, например, для Toyota (4, 5 символы): 11 – Джип / Минивэн со стандартной крышей 12 — Минивэн с приподнятой крышей 21 – Грузовой автобус со стандартной крышей 22 – Грузовой автобус с приподнятой крышей 23 – Грузовой автобус с высокой крышей 31 – Пикап / Грузовик с одинарной кабиной 32 – Пикап / Грузовик с полуторной кабиной 33 – Пикап / Грузовик в двойной кабиной 41 – Автобус со стандартной крышей 42 – Автобус с приподнятой крышей 43 – Автобус с высокой крышей 52 – Хэтчбек, 2 боковые двери 53 – Седан 54 — Хэтчбек, 4 боковые двери 63 – Купе 64 – Лифтбек 72 – Универсал / вагон. 9-й символ – контрольная цифра VIN-номера, по которой проверяют его корректность.

3-я часть: VIS — это код из восьми знаков, причем последние четыре знака — это обязательно цифры. Обозначение модельного года располагается на первой (10-й) позиции VIS, а сборочного завода — на второй, но производители не обязаны включать эти параметры в VIN-код (смотри ниже). Остальные знаки обозначают последовательность автомобиля в производстве по ходу прохода по сборочному конвейеру, т.е. его серийный номер.

Примечание:

Также за производителем могут закрепляться несколько WMI, но один и тот же номер запрещается закреплять за другим производителем автомобиля минимум в течение 30 лет с того момента, как он первый раз был использован предыдущим (первым) производителем.

Год выпуска авто по Vin коду (номеру кузова). Модельный год

Стандарт ICO 3779-1983 является рекомендательным и поэтому не обязывает изготовителей указывать место сборки автомобиля, каждая фирма может делать это по-своему. , поэтому заводы-изготовители так же не обязаны указывать год выпуска и использовать для его обозначения рекомендуемые знаки и позиции для них, в явном виде год выпуска в VIN на европейском рынке не указывается на автомобилях BMW, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota.поэтому при определении года могут возникнуть затруднения. Определение года так же усложняется и тем, что фирмы подразумевают под ним не календарный, а модельный год и начинают пробивать букву или цифру, соответствующую данному году выпуска, уже во второй половине предыдущего года, а иногда и ранее. Т.к. стандарт первоначально разрабатывался американской ассоциацией инженеров (SAE), то они заложили туда традиции американских производителей: на летних автосалонах представлялись модели следующего года выпуска, которые сразу после автосалона поступали в продажу. Поэтому стандарт рекомендует начинает следующий модельный год выпуска с 1 июля текущего года. Положительных моментов от этого два: покупатель в салоне имеет дополнительный признак «свежести» текущей модели; продавцы к Новому Году уже практически не имеют на складе «прошлогодних» автомобилей. Т.к. сейчас американские производители отошли от традиции ежегодного обновления модельного ряда, то первый пункт уже особого значения не имеет. Поэтому в общем случае зная календарный год и модельный год выпуска автомобиля можно определить его возраст с точностью до полугодия. Этой рекомендации придерживаются большинство производителей, но есть и исключения:

— АО «АвтоВАЗ» периодически «играется» с введением следующего модельного года под давлением российского министерства по налогам и сборам; — ЗАО «ЗАЗ» на автомобили собственного пр-ва может начать ставить следующий модельный год в период от 1 октября до 31 декабря;
— китайские производители, похоже, следующий модельный год в VIN ставят начиная с фактического начала календарного года.

Международный стандарт ISO 3779-1983 отводит году выпуска десятую по счету позицию в идентификационном номере кузова. Этого положения придерживаются следующие фирмы: Audi, Volkswagen, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, Rover, Saab, Volvo, Honda, Jaguar, Suzuki, Daihatsu, Isuzu, Kia, Subaru, Toyota, Nissan. Однако есть исключения из правил: например, европейское подразделение компании Ford указывает год на 11-ой позиции, а месяц — на 12-ой.

Год выпуска
Обозначение
Год выпуска
Обозначение
1971 1 1991 M
1972 2 1992 N
1973 3 1993 P
1974 4 1994 R
1975 5 1995 S
1976 6 1996 T
1977 7 1997 V
1978 8 1998 W
1979 9 1999 X
1980 A 2000 Y
1981 B 2001 1
1982 C 2002 2
1983 D 2003 3
1984 E 2004 4
1985 F 2005 5
1986 G 2006 6
1987 H 2007 7
1988 J 2008 8
1989 K 2009 9
1990 L 2010 A

Как видно из таблицы обозначение года выпуска повторяется с периодичностью раз в 30 лет. Этого вполне достаточно, т.к. весь остальной VIN все равно будет отличаться — по сути дела только в СНГ некоторые модели могут продержаться на конвейере очень долго.

Как проверить VIN-номер (номер кузова) по контрольному числу на корректность. Как снизить вероятность попасть на краденную машину

Чтобы существенной снизить вероятность попасть на краденную машину разработчики VIN создали простой и надежный способ классификации машин и защиты их от угонщиков. Идея проверки VIN заключается в том, что его каждая позиция предназначена для зашифровки определенной информации и имеет для этого строго ограниченный набор шифров. Коль скоро каждый знак номера несет определенную информацию, то и доставлять бездумно буквы вместо цифр автоугонщик при забивке номеров не станет. В этом и заключается «аххилесова пята» всех фальсифицированных идентификационных номеров. Эксперт-криминалист со стажем почти всегда в состоянии определить перебиты ли номера или нет. А как быть простому обывателю? Американцы придумали для этого простой способ. При составлении номеров все американские автопроизводители, а так же автомобильные компании, экспортирующие свои автомобили в США, придерживаются правил вычисления проверочной девятой позиции VIN-номера. Абсолютное большинство европейских компаний так же придерживаются стандарта ISO 3779, даже если модели не экспортируются в Новый Свет. Девятая позиция всегда выражена числом от 0 до 9 или буквой Х, которая соответствует числу 10. Эта «ячейка» и отводится для проверки правильности VIN. Значение данной позиции можно получить путем арифметических манипуляций над остальными 16-ю знаками. Как именно? Выяснением этого мы и займемся. 1. Каждой букве VIN-номера, в соответствии со следующими данными, присваиваем числовой значение. A = 1 B = 2 C = 3 D = 4 E = 5 F = 6 G = 7 H = 8 J = 1 K = 2 L = 3 M = 4 N = 5 P = 7 R = 9 S = 2 T = 3 U = 4 V = 5 W = 6 X = 7 Y = 8 Z = 9 2. Присваиваем каждой позиции VIN-номера (за исключением девятой) собственный «весовой коэффициент»: Позиция Коэффициент Позиция Коэффициент 1 х8 10 х9 2 х7 11 х8 3 х6 12 х7 4 х5 13 х6 5 х4 14 х5 6 х3 15 х4 7 х2 16 х3 8 х10 17 х2 3. Теперь значение каждой позиции умножаем на «весовой коэффициент». 4. Суммируем 17 полученных чисел. 5. Делим сумму на 11. Остаток деления и есть контрольная цифра на 9-ой позиции. Если остаток равен 10, то на девятой позиции располагается буква Х Если машина угнана и VIN-номер был перебит, то контрольная цифра не должна соответствовать действительности. Так как угонщики обычно меняют только некоторые знаки, подменяя их «похожими», проверка обычно приносит верные результаты. Даже зная этот алгоритм угонщики не могут перебить номер так, чтобы подогнать его под контрольное число не оставив при этом следов, так как изменением одной только цифры тут дело не обходится.

Как проверить перебивался  Vin код (номер кузова) или нет

Естественно, номера на легко доступных для обозрения местах перебивают очень аккуратно. А вот на скрытых — не всегда. Иногда даже вообще этого не делают. В правоохранительных органах считают, что это не небрежность, а, скорее, расчет на нормальную человеческую лень (как показывает практика, достаточно верный).

Техника перебивки номеров, как правило, филигранная. Но встречаются, хоть и очень редко, грубые подделки: новые символы выбивают поверх старых, если их графика похожа. Например, 0 меняют на 6 или 9, P на R, 1 на 4 , W выбита двумя V. Фирмы-производители иногда сами облегчают работу дельцам теневого авто-бизнеса, меняя технологию нанесения регистрационных номеров. К примеру в салонах старых Ford Scorpio (на полу, рядом с порогом двери) номер не выбивался, а выдавливался штампом. Надпись получалась рельефной, и подделать ее было практически невозможно. А на новых Scorpio номер стали выбивать общепринятым способом, не деформируя стальной лист. Счистить заводскую надпись и набить на ее месте новую — полчаса работы. Угонщики по достоинству оценили столь роскошный подарок фирмы.

Поскольку идентификационный номер автомобиля выбивается так же на специальной маркировочной табличке — она либо привинчивается, либо приклепывается где-нибудь на видном месте в моторном отсеке. Если табличка на винтах (некоторые модели Mercedes), определить, меняли ее или нет, невозможно. Это, видимо, тоже подарок угонщикам. А вот к заклепкам имеет смысл присмотреться повнимательнее, лучше через лупу(на Москвиче 2141). Они должны быть маленькие и аккуратные. И вокруг заклепок — на кузовном листе и на табличке — не должно быть царапин и вмятин.

Способ нанесения VIN кода (номера кузова)

При проверке автомобиля по Vin нужно так же обратить внимание на способ нанесения идентификационного номера. Если идентификационный номер автомобиля указывается в каких-либо документах, то он должен быть написан в одну строку и в сплошную линию, т.е.е без пробелов. Если идентификационный номер указывается на автомобиле или на заводской табличке, то он должен приводиться либо в одну строку, либо в две строки и так же без пробелов, при этом сами элементы идентификационного номера (например, WMI, VDS или VIS) не должны разделяться. За исключением последних четырех позиций VIN имеет алфавитно-цифровую структуру. Для его составления разрешается использовать следующие арабские цифры и латинские буквы: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z.

120 фото VIN кода и его места нанесения на заводе-изготовителе

Продать старый автомобиль и сразу же купить другую модель авто. Эта заманчивая идея отлично реализуется программой “Trade in” или услугой обмена авто “ключ в ключ”. Популярные в западных странах, процедуры одновременного выкупа старого в счет стоимости нового авто пока являются новинками на российском рынке. В чем же их преимущества? Поговорим об этом далее.

Содержимое обзора:

“Trade in” или меняем авто “ключ в ключ”

Услуга “Trade in” подразумевает продажу автомобиля с пробегом, вырученные средства с которой идут в счет оплаты новой модели. Таким способом владельцу остается заплатить фиксированную сумму для того, чтобы пересесть в новое транспортное средство.

Обмен автомобилей “ключ в ключ” отличается от предыдущей услуги тем, что владелец меняет свой автомобиль на подходящую б/у модель при условии соответствующей доплаты.

Эти два относительно новых способа покупки автомобилей исключают риск мошенничества, который распространен в случае, если авто продается “с рук” на рынке. Сделки оформляются ведущими авто компаниями в соответствии с действующим законодательством РФ.

Обмен авто в кратчайшие сроки

Если возникло желание сменить авто с пробегом путем обмена его новую модель или стать обладателем машины с улучшенной наружной или технической частями, то услуги компании Автоскупки — то, что надо.

Выкуп автомобилей производится в любом состоянии и в любое время. Экспертная оценка специалистов компании позволит сформировать наилучшую цену для конкретного автомобиля. Взамен клиенту будут предложены максимально подходящие модели машин с объективной доплатой.

Как выгодно обменять авто с пробегом

Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:

  1. Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
  2. Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;
  3. Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
  4. Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.

Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.

Запчасти для починки автомобиля

Запасные части для иномарок. Вопрос: покупать или нет запасные части к своей иномарки возникает у владельца авто, как только его «ласточка» начинает хандрить. Ответ однозначный – да, покупать, однако, следует понимать в каких именно онлайн-магазинах можно это делать, и какие именно запасные части стоит приобретать.

Как покупать в Интернете запчасти для иномарки

Покупка запчастей для иномарок, к счастью, сегодня больше не напоминает захватывающий квест с бесконечным поиском нужного предмета. С этим делом сегодня всё просто: заходишь на сайт запчастей для иномарок, выбираешь нужную категорию, затем саму запчасть, пару-тройку кликов компьютерной мыши, процесс оплаты и ожидание доставки. Кажется, что проще не бывает, однако, есть в этом процессе кое-то, заслуживающее более пристального внимания.


Пожалуйста, сделайте репост;)

Где находится vin код автомобиля

Где находится номер кузова (VIN код) автомобиля. Расположение VIN кода (номера кузова)

О том, что такое vin код, пожалуй, знает любой автовладелец, а вот все места его нахождения назвать сможет не каждый. В первую очередь, вин код следует искать в свидетельстве о регистрации или в техническом паспорте транспортного средства.

На изображении приведен пример VIN кода, указаного в тех паспорте автомобиля. 

Но помимо документации, где находится номер кузова в обязательном порядке, VIN код можно увидеть на неразъемных составляющих кузова, шасси и специальных номерных табличках (шильдиках).

 

Современный производитель номер VIN наносит на левую верхнюю часть инструментальной панели (его можно увидеть через ветровое стекло), а также на переднюю левую стойку кузова.

На американских автомобилях расположение номера кузова может быть иное. Какправило, вин код расположен на торпедо со стороны водителя в месте соединения лобового стекла и капота. Номер, также дублируется на стикере, который можно найти в проеме водительской двери. Дублирование VIN-кода вызвано простой необходимостью – защитой автомобиля от угона и кражи.

Наиболее традиционное расположение VIN-кода – этоблок цилиндров, головка блока, дверные пороги, стойки кузова, перегородка между салоном и двигателем. На автомобилях с рамной конструкцией кузовной номер часто наносится на лонжероны.

Помимо этого, на видном месте моторного отсека можно увидеть маркировочную табличку – это еще одно место, где находится vin код автомобиля. Табличка обычно закрепляется винтами или заклепками.

Уметь правильно расшифровывать и анализировать VIN-код, а также знать, где он находится очень полезно при покупке машины для ее классификации и проверки на угон. Если год выпуска и другие данные можно подделать в бумажных документах, то перебить вин код – гораздо сложнее.

В большинстве случаев по VIN-коду можно определить год выпуска, страну изготовления, производителя и много другой полезной информации. Всю эту информацию вы сможете получить воспользовавшись поиском по vin коду.

Места нанесения идентификационного номера производитель обычно указывает в технической документации к транспортному средству. Способы маркировки и места нахождения вин кода могут отличаться. Каждая автомобильная фирма имеет свои особенности и предпочтения, и все же в большинстве случаев современные автомобили имеют идентификационные номера в следующих местах:

  • на левой верхней части приборной панели внизу лобового стекла. Причем расположение номера кузова таково, что увидеть VIN-код можно только снаружи автомобиля;
  • рядом с водительским сидением в самом низу арки. Номер виден только в том случае, если водительская дверь открыта;
  • под креслом водителя. Для того чтобы увидеть идентификационный номер, необходимо отодвинуть водительское сидение и отогнуть коврик;
  • под капотом. VIN код выбит на специальной маркировочной таблице, которая закреплена в удобном для обозрения месте с помощью заклепок или винтов.

Интересно, что места, где находится вин код автомобиля, обычно не совсем удобны для чтения номера и для его перебивки. И злоумышленники не редко пользуются этим – они вносят изменения в номер, который расположен в удобном месте, рассчитывая на то, что доверчивый покупатель просто поленится заглянуть в более труднодоступные места.

Решаясь на покупку подержанного автомобиля, изучите внимательно все места, где находится номер кузова. Если это маркировочная табличка на заклепках, обратите внимание, нет ли рядом с ней царапин или вмятин. Табличку на заклепках сложно поставить на место, не повредив соседние области, а вот такую же информационную табличку на винтах можно легко заменить на другую.

Только зная, что такое vin номер и где он может быть расположен, вы сможете приобрести автомобиль, который не доставит проблем. Дублирование кода в разных местах для того и делается, чтобы покупатель мог не только идентифицировать автомобиль, но и защититься от покупки краденой машины. Зная о местах расположения вин кода можно приступить к расшифровке вин.

Где находится Вин номер у Фиат Добло

Информация находится в техническом паспорте автомобиля и нанесена на неразъемных частях его кузова. Рекомендуется сразу после покупки записать индексы, чтобы в дальнейшем правильно подбирать оригинальные запчасти для модели.

Идентифицирующая информация Fiat Doblo

В модели Fiat Doblo идентифицирующая кодировка нанесена на площадку, которая расположена в салоне автомобиля около правого переднего сиденья. Для доступа к информации нужно приподнять часть напольной обшивки. Также VIN номер может быть выбит на верхней части правой колесной арки (например, автомобили произведённые в РФ)— рядом с кронштейном двигателя.

Сводная таблица идентификационных данных установлена под капотом автомобиля. Маркировка тона лакокрасочного покрытия нанесена на отдельный стикер. Он содержит таблицу с данными и расположен на внутренней поверхности капота. Маркировка двигателя выбита на блоке цилиндров, указывает на его тип и серийный номер.

Номер кузова, выбитый на площадке в салоне автомобиля, содержит данные о типе автомобиля. WMI и VDS Fiat Doblo — ZFA 22300. Также в шифре отражена информация о порядковом серийном номере машины. VIN отражает варианты модификации кузова:

  • Панорамный. Базовый — 223AXN1A09, 85 CV — 223AXM1A09, 85 CV с высокой крышей — 223AXM1A088, N1 — 223AXN1AAZ.
  • Семиместный «Фемили» 85 CV — 223AXM1A08С.
  • Карго. Базовый — 223ZXN1AAX, с длинной колесной базой — 223ZXN1AAXL, с высокой крышей — 223ZXN1ABX.
  • Пятиместный «Комби» — 223ZXN1AAZ.

В шифре указываются сведения о кузове и количестве мест. Это буквенное обозначение сразу за первыми тремя цифрами, обозначающими модель. Так, А — это Panorama на пять-семь мест, Z — фургон на два места и т.д.

Идентифицирующая информация Fiat Nuovo Doblo

Вин-номер модели Fiat Nuovo Doblo содержится в сводной таблице идентификационных данных. Она приклеена на левой центральной стойке кузова. На ней нанесены данные о:

  • коде идентификации типа транспорта;
  • серийном номере изготовления шасси;
  • омологационном номере;
  • максимально разрешенной массе ТС с полной нагрузкой;
  • максимально допустимой нагрузке на переднюю и заднюю оси;
  • типе двигателя;
  • коде исполнения кузова;
  • шифр для заказа запасных частей.
  • коде цвета лакокрасочного покрытия кузова.

VIN номер находится на полу салона, рядом с передним правым сиденьем (для доступа нужно открыть лючок) и в нижней части ветрового стекла.

Если вы не можете самостоятельно найти вин-шифры, обратитесь к вашему официальному дилеру за дополнительными сведениями. Не пытайтесь разбирать конструктивные узлы транспортного средства самостоятельно. При поиске запчастей с помощью вин-номера помните, что производитель не гарантирует безопасность управления автомобилем при использовании сторонних комплектующих. Пользуйтесь оригинальными деталями для Fiat Doblo и обращайтесь в официальный сервисный центр Fiat Professional. Найти его вы можете здесь: https://www.fiatprofessional.com/ru/dealers.

Источник информации: http://aftersales.fiat.com/elum
Если вы не нашли нужных данных в статье, то перейдите по указанной ссылке для получения дополнительных сведений.
Информация актуальна на июнь 2020 года

Где находится номер кузова и двигателя Лада Калина 8 и 16 клапанов: фото

В большинстве случаев номер мотора Лады Калины располагается на блоке цилиндров там, где устанавливается код у других автомобилей ВАЗ с передним приводом. Также под капотом есть и цифры кузова автомобиля.

В зависимости от года и модификации силовой установки, VIN-номер может печататься на других местах. Далее рассмотрено расположение элементов для каждого типа движков индивидуально.


Номер мотора на Калине 8 клапанов: инжектор и карбюратор



На этой версии независимо от наличия инжектора, код двигателя устанавливается на торцевой части движка. Чтобы посмотреть надпись, потребуется снять крышку воздушного фильтра.

На восьмиклапанниках расположение кода неизменно с самого первого варианта.

Номер кузова и двигателя на Ваз Калина 16 клапанов: инжектор

На фото выше указано место расположения идентификатора двигателя. Это поясняется тем, что 16 клапанная Калина, по сути, мало отличается от более простой модификации. Под капотом стоит аналогичный блок.

Подобные ДВС устанавливались на кузова типа седан и универсал.

Расположение номера моторов на Калине 2 поколения

Для авто изготовитель производит аналогичные установки. Искать расположение кода двигателя следует на прежнем месте. В отдельных вариациях ДВС соответствующий идентификатор наносится на блок между вторым и третьим цилиндром.

Нахождение номера в зависимости от типа кузова: хэтчбек, седан, универсал


На фото выше показано, что номер силовой установки и VIN-код устанавливаются на автомобиле внутри моторного отсека. Ввиду этой особенности, маркировки сохраняют свою позицию, независимо от типа кузова транспортного средства.

Если речь идет о символах идентификации кузова авто, второй экземпляр устанавливается на задней правой арке.



Для доступа к надписи следует опустить спинку седла и отодвинуть обшивку.

Калина спорт

Поставляются аналогичные по конструкции силовые блоки, что и для простых моделей. Следовательно, все номера следует искать на привычных местах.

Расшифровка кода VIN Калины

Расшифровка выглядит так.

  1. ХТА – международное обозначение завода изготовителя.
  2. 111930 – часть кода указывает на модель авто.
  3. 7 – изменяющийся отрезок, указывающий на год выпуска машины. в данном случае – это 2007.
  4. 0014223 – последняя часть кода всегда указывает на порядковый номер кузова, под которым, он сошел с конвейера. Цифра у каждой машины индивидуальна и является самой важной частью паспорта транспортного средства.

Чтобы избежать возможности распила поврежденного авто и его дальнейшей эксплуатации, изготовитель дублирует номер на задней правой арке. Оба кода должны быть идентичными.

Итог

Идентификаторы расположены в доступных местах и легко читаемые. Все элементы печатаются методом оттиска, что усложняет их подделку.

Автор: Думанов Борис

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Подробнее об авторе Калькулятор — помощник для расчета стоимости, удорожания автокредита на покупку автомобиля

Оставить отзыв

виды и марки авто, как посмотреть ВИН-код автомобиля, что он означает

В последнее время, с целью защиты автомобилей, номер кузова стали, грубо говоря, «прятать». Его выбивают в таком месте и таким образом, чтобы в последующем не было возможности перебить. Между тем VIN-код – важный идентификационный номер, по которому можно узнать все о конкретном транспортном средстве. По разным причинам автовладельцев интересует вопрос о том, где находится номер кузова. Каждая компания по производству машин выбивает эти данные в разных местах авто. Сразу следует сказать, что VIN и номер кузова – это чаще всего разные вещи. Поговорим подробнее о каждом из них.

Что такое номер кузова?

Эти данные скрывают в себе информацию о заводе-изготовителе. Номер кузова – это код, состоящий из букв и цифр в разном количестве, что зависит от конкретного производителя. Его длина может составлять от 9 до 12 символов. Первые 4-6 знаков рассказывают о типе и марке кузова авто. Оставшиеся 5-8 – заводской номер конкретного автомобиля.

Что такое VIN-код?

ВИН-номер, как правило, включает в себя 17 символов. Код также раскрывает информацию о заводе-производителе. В большинстве случаев, в него уже включен номер кузова, но не всегда. Семнадцать символов – это буквы и цифры, из которых автовладелец легко может узнать о стране-производителе и дате изготовления. Также в код заключены данные о двигателе, в том числе его объеме, и типе трансмиссии.

VIN и номер кузова – одно и то же?

Не всегда эти цифробуквенные сочетания могут совпадать. И прежде чем узнать, где находится номер кузова и VIN-код, следует разобраться в различиях между ними, чтобы избежать недоразумений с сотрудниками ДПС.

В последние годы все меняется и совершенствуется, что помогает в некоторой степени упростить жизнь современного народа. Вот и в области автомобилестроения ВИН-код постепенно замещает номер кузова. На сегодняшний день 24 страны-производителя отказались от последнего в пользу первого. Важно знать, что, если на автомобиле указано 17 символов, в их число уже входит номер кузова.

Между тем эти цифры и буквы могут отличаться, что приводит к не меньшему удивлению автовладельца, нежели их полное совпадение. Чаще всего видеть такое явление можно на иностранных машинах. Путаница возникает в связи с тем, что номер кузова может быть иностранным, а ВИН-код – российским. В любом случае не стоит раньше времени переживать и паниковать. Если эти сведения совпадают с данными, указанными в ПТС, никакого криминала нет. В крайнем случае можно обратиться на горячую линию дилера или непосредственно завода-производителя, чтобы узнать о возможности совпадения или несовпадения этих данных на конкретной марке и модели авто.

Где находится номер кузова?

Сведения такого рода можно найти на табличке завода-изготовителя и на самом кузове в подкапотном пространстве. В некоторых случаях он располагается под передними сидениями, или же на ветровом стекле в специальном окошке.

Где найти ВИН-номер?

Так как в последнее время эти данные все чаще идентичны, расположение VIN-кода также может совпадать с возможными местами нанесения номера кузова. В зависимости от марки, модели, года выпуска и некоторых других параметров авто, область расположения данных отличаться. Итак, места, где находится ВИН и номер кузова:

  • на табличке под капотом;
  • в месте соединения капота и лобового стекла;
  • в нижней части лобового стекла, в окошке со штрих-кодом;
  • на обшивке пола около водительского сидения;
  • на стойке водительской или передней пассажирской двери;
  • на торпеде со стороны водителя;
  • на лонжероне, головке блока, блоке цилиндров;
  • на перегородке между двигателем и салоном.

Обозначение VIN-кода

В 1977 году международной организацией по стандартизации ISO был принят закон о формате ВИН-номера автомобиля, благодаря которому каждый код является уникальным и никогда не может совпадать ни с одним другим во всем мире. Это простой, но эффективный способ защитить автомобиль от кражи. Цифробуквенные комбинации надежно защищаются контрольным алгоритмом вычисления. Узнав, где находится номер кузова на конкретном авто, а также просчитав значения, любой человек сможет защитить себя от приобретения транспортного средства, находящегося в угоне. Строгое соблюдение ISO особенно свойственно автомобилям из США. А вот азиатские, российские и европейские заводы-изготовители следуют этой системе, к сожалению, далеко не всегда.

Для составления ВИН-номера допускается использование всех цифр от 0 до 9, а также заглавных букв английского алфавита, за исключением I, O и Q, которые схожи между собой, с 0 и 1. Код условно делится на 3 части:

  1. WMI (3 символа) – мировой индекс изготовителя. За каждой страной закреплен свой набор букв и цифр. Первый отражает географическую зону: 1-5 – Северная Америка; S-Z – Европа; A-H – Африка; J-R – Азия; 6-7 – Океания; 0, 8, 9 – Южная Америка. Второй – страну: от 10 до 19 и от 1A до 1Z – США; 2A-2W – Канада; 3A-3W – Мексика; от W0 до W9 и от WA до WZ – Германия. А третий устанавливается для производителя индивидуально.
  2. VDS (6 символов) – описание автомобиля. В этой части вниманию представляются данные о конкретной машине, что соответствует конструкторской документации завода-изготовителя. Поэтому, зная, где находится номер кузова на автомобиле, есть возможность получить нужную информацию о своей машине. Так, от 4 до 8 включительно – символы, рассказывающие о типе кузова и двигателя, модели, серии и т. д. Например, у «Тойоты» 4-й и 5-й символы будут 31, если это пикап с одинарной кабиной; 52 – трехдверный хэтчбек; 53 – седан; 63 – купе, 72 – универсал. Девятый символ – это цифра, по которой можно определить корректность VIN.
  3. VIS (8 символов) – данные о модельном ряде и сборочном заводе. Последние 4 символа в ВИН-коде в обязательном порядке являются цифрами. Первая часть VIS – это модельный ряд, а вторая – сборочный завод.

VIN-код на отечественных автомобилях

Где находится номер кузова на ВАЗ («Лада»)? В большинстве случаев найти код можно в моторном отсеке. Если его там нет, следует посмотреть на нижней полке коробки воздухопритока. Также ВИН-номер может быть выбит в верхней части правой стойки брызговика кузова, на верхнем усилителе щитка справа и на панели облицовки радиатора. Местоположение в равной степени зависит от модели ВАЗ.

Такая же ситуация и с автомобилями УАЗ. В зависимости от года выпуска, кроме стандартных мест, номер может быть выбит также и на петлях водительской или задней левой пассажирской двери. Если нужно узнать, где находится номер кузова на УАЗ «Патриот», то следует искать его в подкапотном пространстве или в проеме правой передней двери на средней стойке.

Вообще, со старыми машинами несколько сложнее. Бывает такое, что ВИН-кода ну просто нигде нет. В этом случае рекомендуется поискать на специализированных ресурсах возможное местонахождение номера в зависимости от конкретной модели и ее года выпуска.

На машинах «ГАЗель» расположение ВИН-кода идентично предыдущим вариантам. Чтобы долго не искать его, рекомендуется сначала осмотреть пространство под капотом, на двигателе, а также на раме открытой водительской двери. Это основные области, где находится номер кузова «ГАЗели».

ВИН-номер на авто иностранного производства

С целью лучшей защиты транспортного средства от угона заводы-производители как отечественных, так и зарубежных машин дублируют номера сразу в нескольких местах ТС. Например, на американских авто чаще всего можно видеть ВИН на ветровом стекле, где оно соприкасается с капотом. Дублируют его американцы также на шильдике в проеме водительской двери или в других зонах кузова.

На немецких авто, как и в случае с российскими машинами, расположение зависит от года выпуска. Особенно если дело касается BMW. Если взять для примера «тройку» в кузове E36, то возможных мест нанесения ВИН-кода аж целых 13, начиная с балки бампера под декоративной панелью и заканчивая каркасом передних сидений. А вот на X5 он находится в маленькой коробочке под крышкой капота с правой стороны. В этих же местах можно найти VIN на Volkswagen, а на Mercedes-Benz в основном номер прячется в окошке на лобовом стекле.

На азиатских машинах чаще всего номер находится на табличке, помещенной на нижней части средней стойки водительского дверного проема. Также к традиционным местам нанесения относится ГБЦ и моторный отсек. Такой же ответ можно дать автовладельцам, интересующимся, где находится номер кузова на «Рено» и других марках европейского производства. Особенно если автомобиль новый. В таком случае, если его нет в окошке на лобовом стекле, проще всего поискать в дверном проеме или под капотом.

Где номер кузова на оке

Технические характеристики автомобиля Ока

Предистория

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока». В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи.

Максимальная скорость Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

Номер кузова: особенности таблички, определение и многое другое

Что такое номер кузова? Это специальный идентификационный код, нанесенный на кузов определенного автомобиля. Разработчики в данном случае преследовали единственную цель: уникализировать кузов, создав примитивный, но очень действенный метод защиты. Узнаем из статьи подробнее про номер кузова.

Особенности Вин кода: что такое контрольное число

Итак, Вин, как еще называют выделенный идентификационный номер автомобиля, имеет определенную структуру. Как правило, это всегда код, состоящий из цифр и букв латиницы.

Полезно будет знать, что номера наносят преимущественно на те зоны кузова, которые являются неразъемными. Пишут или правильнее сказать, выбивают код на особой табличке или шильдике.

Вин не являет собой хаотичный набор буквенно-цифровых значений, как это представляют некоторые. Каждое заданное значение – это закодированные данные о каком-нибудь элементе автомобиля.

Также будет полезно знать, что Вин состоит из 17 символов буквенно-цифровых значений, в которых никогда не сталкиваются буквы типа I/O/Q.

В коде существует также понятие позиции КЧ. Оно вычисляется посредством сравнения других значений кода. Именно это самое вычисление КЧ становится крайне эффективным при уникализации номера. Благодаря контрольному числу кузов автомобильного средства защищается от перебивки номера.

Примечание. Для лучшего понимания вышесказанного представим ситуацию, когда преступник хочет перебить номер. В этом случае все цифры редко заменяются, и угонщик ограничивается лишь заменой некоторых знаков, особенно тех, которые внешне чем-то похожи. Например, 3 и 8. И тут начинаются проблемы, ведь подогнать измененные значения под контрольное число оказывается крайне сложной задачей.

Полезно будет знать, что при составлении Вин все американские производители автомашин, а также автокомпании, непосредственно вывозящие свои модели в Штаты, следуют стандартам вычисления КЧ. А вот японские производители, такие как Мицубиси, Тойота и другие, напротив, не придерживаются, впрочем, как и европейские, корейские и российские автопроизводители.

Где находится номер на автомобилях Соболь и Калина

Многие интересуются местом расположения таблички с номером. Рассмотрим подробнее, где она находится на отечественных автомобилях.

К паспортным данным автомобиля Соболь относятся как раз и Вин номера. Как известно, у соболя цельнометаллический кузов, а на него табличка с кодом наносится в 2-х зонах наружной панели передней части автомобиля: прямо под крышкой капота со стороны пассажира и в аналогичном месте, но со стороны водителя. На фото отчетливо видно, что буквой А отмечен Вин код автомобиля, а буквой В – место нанесения ИД кузова или кабины.

Если автомобили имеют платформу, то табличка с Вин наноситься может и на правый лонжерон рамы.

На популярном автомобиле Калина табличка с номером выбита бывает в нескольких местах.

Идентификационный номерНа опорной чашке правого брызговика в двигательном отсеке
Вин кузоваНа верхней части колесной арки изнутри (правое колесо)
ИД, модель силовой установки и так далееНа верхней поперечине радиаторной рамки под капотом
Номер силовой установкиНа торце БЦ над картером. Чтобы прочитать его, придется снимать воздушный фильтр, а затем отвести в сторону проводку.

Про табличку

Дублирующая данные табличка обязательна предусмотрена на любом автомобильном средстве, так как позволяет находить важную информацию в случае порчи и нечитаемости основной таблички.

Если быть точным, то Вин наносится в большинстве своем на следующие зоны автомобиля.

  1. Кузов. Как правило, если речь идет о «легковушке», то в 2-х местах автомобильного остова – на передке и задней части.
  2. Если это автобус, то табличка с номером опять же наносится на кузов, только в этом случае в разных местах (как правило, опять 2 места).
  3. Если это троллейбус, то Вин наносится только в одном месте кузова.
  4. Как правило, на кабинках грузовиков и автопогрузчиков табличка выбивается всего в одном месте.
  5. Если речь идет о полуприцепе и мотосредствах, опять же, табличка выбивается в одном месте.
  6. На внедорожниках, автопогрузчиках и троллейбусах табличка может быть выбита на отдельной площадке.

Табличка легкового автомобиля, выбитая в передней части кузова, должна содержать как можно больше информации. В частности, должна иметься информация о модели автомобиля, марке кузова, двигателе, допустимой массе и так далее.

Как исправить отсутствие номера

Что делать, если вы стали обладателем машины, на которой невозможно вычитать номер или он отсутствует? Такой, чисто безномерной кузов. Можно ли в этом случае что-либо сделать?

Как правило, назначают в таких случаях экспертный аудит. Любой брифинг с представителем власти может стать поводом для назначения аудита и определения дальнейших действий. При этом номер кузова может быть ржавым, поврежденным механическим путем и т.д.

Экспертиза проводиться может либо на посту инспектора ГАИ, либо в процессе регулярного прохождения ТО. Частые случаи возникновения экспертизы: постановка/снятие автомашины с учета.

На определенных автомашинах таблички располагаются в таких зонах, где они подвержены наибольшему влиянию агрессивной среды: солево-водные растворы и так далее. В таких условиях сохранить номер в целостности не предоставляется возможным – в результате отсутствует нужная информация.

Как правило, инспектор, заметив картину, выписывает направление на экспертизу для определения. Документы на машину изымаются при этом по подозрению на перебитые номера, но в дальнейшем, после проверки все встает на свои мета, инспектор выдает полномочия по результатам аудита.

Владелец автомашины с этими бумагами отправляется прямиком в пункт, числимый в документах, где ему дают талон, в котором указывается дата прохождения процедуры. Перед началом аудита из двигательного отсека снимается все, что по мнению экспертов будет мешать изучению номера.

В итоге, после нанесения экспертами различных химических составов или нахождения дублирующих табличек и их определения, выдается на руки владельцу автомобиля официальное постановление, с которым можно смело идти в ГАИ. Если табличку не удалось прочитать, а дублирующих номеров найдено тоже не было, придется дождаться итогов экспертизы уже несколько дней.

Как правило, если доказывается, что номер отсутствует по причине коррозии, под воздействием времени, уголовное дело не возбуждается. В ПТС вклеивается фото испорченного номера автомашины, и делается соответствующая пометка.

Узнайте больше про особенности номера кузова из других статей нашего сайта. Читайте интересные рекомендации по ремонту, восстановлению кузовных деталей.

Где находится вин номер на оке

ВАЗ 11113

Автомобили ВАЗ-1111 Ока и их модификации — переднемоторные, с поперечным расположением двигателя, переднеприводные четырехместные.

Кузов — двухобъемный, несущей конструкции, цельнометаллический, сварной.

Двигатели — двухцилиндровые, рядные, четырехтактные, карбюраторные, объемом 0,65 л (в настоящее время не выпускаются) и 0,75 л. мощностью по ГОСТ 14846-81 (нетто) от 25,9 до 33,0 л.с. Двигатели модели ВАЗ-1110 были выпущены небольшой партией. Автомобилили выпускались Камским (КамАЗ) и Серпуховским (СеАЗ) автозаводами.

Модель и номер автомобиля, модель двигателя и номер для запасных частей указаны в заводской табличке, закрепленной на верхней поперечине рамки радиатора.

Идентификационные номера автомобиля и двигателя

  • Идентификационный номер (VIN) автомобиля выбит под решеткой воздухо-притока рядом со стеклоочистителем.
  • Идентификационный номер (VIN) автомобиля также выбит на поперечине пола багажного отсека.
  • Данные об автомобиле приведены в табличке, закрепленной на верхней поперечине моторного отсека.
  • Номер двигателя выбит на блоке цилиндров спереди в зоне второго цилиндра.

Пример обозначения данных об автомобиле

  • XTJ — код завода-изготовителя;
  • 11113- модель автомобиля;
  • А — модельный год выпуска автомобиля;
  • 0059574 — номер кузова.

Технические характеристики автомобилей ВАЗ-1111 Ока

Что такое номер кузова? Это специальный идентификационный код, нанесенный на кузов определенного автомобиля. Разработчики в данном случае преследовали единственную цель: уникализировать кузов, создав примитивный, но очень действенный метод защиты. Узнаем из статьи подробнее про номер кузова.

Особенности Вин кода: что такое контрольное число

Итак, Вин, как еще называют выделенный идентификационный номер автомобиля, имеет определенную структуру. Как правило, это всегда код, состоящий из цифр и букв латиницы.

Полезно будет знать, что номера наносят преимущественно на те зоны кузова, которые являются неразъемными. Пишут или правильнее сказать, выбивают код на особой табличке или шильдике.

Вин не являет собой хаотичный набор буквенно-цифровых значений, как это представляют некоторые. Каждое заданное значение – это закодированные данные о каком-нибудь элементе автомобиля.

Также будет полезно знать, что Вин состоит из 17 символов буквенно-цифровых значений, в которых никогда не сталкиваются буквы типа I/O/Q.

В коде существует также понятие позиции КЧ. Оно вычисляется посредством сравнения других значений кода. Именно это самое вычисление КЧ становится крайне эффективным при уникализации номера. Благодаря контрольному числу кузов автомобильного средства защищается от перебивки номера.

Примечание. Для лучшего понимания вышесказанного представим ситуацию, когда преступник хочет перебить номер. В этом случае все цифры редко заменяются, и угонщик ограничивается лишь заменой некоторых знаков, особенно тех, которые внешне чем-то похожи. Например, 3 и 8. И тут начинаются проблемы, ведь подогнать измененные значения под контрольное число оказывается крайне сложной задачей.

Полезно будет знать, что при составлении Вин все американские производители автомашин, а также автокомпании, непосредственно вывозящие свои модели в Штаты, следуют стандартам вычисления КЧ. А вот японские производители, такие как Мицубиси, Тойота и другие, напротив, не придерживаются, впрочем, как и европейские, корейские и российские автопроизводители.

Где находится номер на автомобилях Соболь и Калина

Многие интересуются местом расположения таблички с номером. Рассмотрим подробнее, где она находится на отечественных автомобилях.

К паспортным данным автомобиля Соболь относятся как раз и Вин номера. Как известно, у соболя цельнометаллический кузов, а на него табличка с кодом наносится в 2-х зонах наружной панели передней части автомобиля: прямо под крышкой капота со стороны пассажира и в аналогичном месте, но со стороны водителя. На фото отчетливо видно, что буквой А отмечен Вин код автомобиля, а буквой В – место нанесения ИД кузова или кабины.

Если автомобили имеют платформу, то табличка с Вин наноситься может и на правый лонжерон рамы.

На популярном автомобиле Калина табличка с номером выбита бывает в нескольких местах.

Идентификационный номерНа опорной чашке правого брызговика в двигательном отсеке
Вин кузоваНа верхней части колесной арки изнутри (правое колесо)
ИД, модель силовой установки и так далееНа верхней поперечине радиаторной рамки под капотом
Номер силовой установкиНа торце БЦ над картером. Чтобы прочитать его, придется снимать воздушный фильтр, а затем отвести в сторону проводку.

Про табличку

Дублирующая данные табличка обязательна предусмотрена на любом автомобильном средстве, так как позволяет находить важную информацию в случае порчи и нечитаемости основной таблички.

Если быть точным, то Вин наносится в большинстве своем на следующие зоны автомобиля.

  1. Кузов. Как правило, если речь идет о «легковушке», то в 2-х местах автомобильного остова – на передке и задней части.
  2. Если это автобус, то табличка с номером опять же наносится на кузов, только в этом случае в разных местах (как правило, опять 2 места).
  3. Если это троллейбус, то Вин наносится только в одном месте кузова.
  4. Как правило, на кабинках грузовиков и автопогрузчиков табличка выбивается всего в одном месте.
  5. Если речь идет о полуприцепе и мотосредствах, опять же, табличка выбивается в одном месте.
  6. На внедорожниках, автопогрузчиках и троллейбусах табличка может быть выбита на отдельной площадке.

Табличка легкового автомобиля, выбитая в передней части кузова, должна содержать как можно больше информации. В частности, должна иметься информация о модели автомобиля, марке кузова, двигателе, допустимой массе и так далее.

Как исправить отсутствие номера

Что делать, если вы стали обладателем машины, на которой невозможно вычитать номер или он отсутствует? Такой, чисто безномерной кузов. Можно ли в этом случае что-либо сделать?

Как правило, назначают в таких случаях экспертный аудит. Любой брифинг с представителем власти может стать поводом для назначения аудита и определения дальнейших действий. При этом номер кузова может быть ржавым, поврежденным механическим путем и т.д.

Экспертиза проводиться может либо на посту инспектора ГАИ, либо в процессе регулярного прохождения ТО. Частые случаи возникновения экспертизы: постановка/снятие автомашины с учета.

На определенных автомашинах таблички располагаются в таких зонах, где они подвержены наибольшему влиянию агрессивной среды: солево-водные растворы и так далее. В таких условиях сохранить номер в целостности не предоставляется возможным – в результате отсутствует нужная информация.

Как правило, инспектор, заметив картину, выписывает направление на экспертизу для определения. Документы на машину изымаются при этом по подозрению на перебитые номера, но в дальнейшем, после проверки все встает на свои мета, инспектор выдает полномочия по результатам аудита.

Владелец автомашины с этими бумагами отправляется прямиком в пункт, числимый в документах, где ему дают талон, в котором указывается дата прохождения процедуры. Перед началом аудита из двигательного отсека снимается все, что по мнению экспертов будет мешать изучению номера.

В итоге, после нанесения экспертами различных химических составов или нахождения дублирующих табличек и их определения, выдается на руки владельцу автомобиля официальное постановление, с которым можно смело идти в ГАИ. Если табличку не удалось прочитать, а дублирующих номеров найдено тоже не было, придется дождаться итогов экспертизы уже несколько дней.

Как правило, если доказывается, что номер отсутствует по причине коррозии, под воздействием времени, уголовное дело не возбуждается. В ПТС вклеивается фото испорченного номера автомашины, и делается соответствующая пометка.

Узнайте больше про особенности номера кузова из других статей нашего сайта. Читайте интересные рекомендации по ремонту, восстановлению кузовных деталей.

Камаз 1111-03 Ока

Осмотр только что купленной “Оки”, ч.3

Vin код автомобиля ваз 11113 ока

Сверки номера двигателя больше не будет

Vin код автомобиля ока

Номера на оку. MTA:CCDPlanet #3

Вырезка гнилого железа ОКА (часть 2)

Номер цвета автомобиля renault по vin

Кузов Ваз 1111 Ока.

ОКА ,Где масса?.3gp

Презентация «ОКА-3»: «Калина»-три четверти

Мы уже почти привыкли к тому, что все новости насчет АВТОВАЗа — это, как правило, сообщения экономического плана, причем нерадостные. Но в Тольятти выпускают автомобили и даже конструируют новые модели. С прототипом, который может стать новой «Окой», познакомился Игорь Моржаретто. Фото Александра Батыру.

«НАРОДНАЯ» ИСТОРИЯ

Маленькая «Ока» (модель ВАЗ-1111), которую придумали четверть века назад на Волжском автозаводе, должна была стать народным автомобилем, но — не стала. Хотя на протяжении многих лет пользовалась в стране популярностью. Ее производили на двух заводах — в Набережных Челнах и Серпухове, всего 30–50 тыс. машин в год. Можно было продавать и больше, но.

У «Оки» был полностью оригинальный кузов и свой силовой агрегат, и, чтобы увеличить их производство, требовались серьезные инвестиции. Но свободных средств не нашлось ни у ВАЗа, ни у ЗМА, ни у СеАЗа. И когда в Тольятти прекратили выпуск двигателей «Оки», проект умер. У маленького автомобиля был целый ряд больших достоинств: низкая цена, невеликие габариты… Несколько лет назад на АВТОВАЗе предприняли попытку возродить проект. В прототипе «Ока-2» салон уже не такой тесный, мотор взяли помощнее — 1,1 л. Но тогда довести модель до серии не удалось, а сегодня платформа уже устарела. Но не сама идея!

«Проект 11174»

ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА

Новый прототип под кодовым названием «Ока-3» (заводской индекс «Проект 11174») скромно прячется в углу демонстрационного зала НТЦ АВТОВАЗа. Широкой аудитории машину не показывали. Да что там посторонняя публика — даже большинству вазовцев неизвестно, что ведутся работы в этом направлении! Понятно, времена сейчас для предприятия непростые. Не так давно официально объявили, что временно прекращаются работы над «Проектом С». Но, в отличие от этой разработки, «Ока-3» базируется на существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты, так что путь до конвейера может быть очень коротким. Да и существующий прототип не пластилиновый, а ходовой. Мне даже дали прокатиться. Чувствуешь себя за рулем полноценной машины, только сдавать назад непривычно — кажется, до стекла третьей двери можно рукой достать. В общем, та же «Калина», только чуть короче.

«Проект 11174»

ТЕХНИКА С ЭКОНОМИКОЙ

Итак, донором послужил серийный автомобиль (степень унификации узлов и деталей с моделью ВАЗ-1119 достигает 80%). Полностью оригинальные детали кузова — крыша, боковина и задняя часть пола. А удлиненную дверь конструкторы предлагают считать условно оригинальной деталью, ведь точно такая же будет использоваться на трехдверном хэтчбеке «Калина» (этой модели пока нет даже в виде макета, но теоретически она предполагается). Остальные узлы позаимствованы у обычной «Калины». Трехдверка короче хэтчбека на 200 мм, а боковые двери длиннее стандартных на 150 мм. Вообще, по длине и ширине автомобиль очень близок… к «старой» «Ниве» («Лада 4×4»). И там и здесь задние пассажиры сидят между колесными нишами. То есть практически разместиться смогут только двое. По сравнению с хэтчбеком машина весит почти на 100 кг меньше, при этом ничего не потеряла в плане безопасности. Кроме того, ее можно дооборудовать всеми доступными для «Калины» опциями — от базового, очень доступного по цене набора до самого богатого.

«Проект 11174»

В прототипе использовано заднее неразрезное сиденье от «Самары», но в перспективе, возможно, будут устанавливать задние сиденья от 7-местной модели «Рено-Логан», которые очень легко сложить и снять вовсе.

«Проект 11174»

КОМУ ЭТО НАДО?

Мне ладная трехдверная машинка пришлась по вкусу. Вроде бы ничего необычного, спереди и вовсе рядовая «Калина», но обрубком не выглядит и смотрится гармонично. Издалека напоминает популярную «Корсу» предыдущего поколения, но это ее не портит. В будущем, если дойдет до серии, конструкторы обещают наделить машину яркими индивидуальными чертами — с помощью оригинальных фар, например.

«Проект 11174»

Вот тут и кроется главная проблема. «Если дойдет до серии». На этой фразе, как правило, заканчивалась короткая (или не очень) жизнь большинства вазовских прототипов. Но тут случай особенный. Во-первых, средств на внедрение новой модели много не надо, ведь она базируется на известных агрегатах. Во-вторых, по словам вице-президента по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Максима Нагайцева, предполагается, что серийная машина в начальной комплектации может быть лишь чуть дороже, чем «классика»! Заманчивое предложение…

«Проект 11174»

Только тут надо понять, кому может приглянуться новая трехдверка. Главное ее достоинство — совмещение комфорта (для водителя и переднего пассажира) моделей более высокого класса с небольшими общими размерами городского автомобиля. Кто захочет купить такую? Например, молодой человек или девушка, для которых это первая личная машина. Благодаря невысокой цене она может привлечь, с одной стороны, потенциальных покупателей «классики» и «Самары», а с другой — всех, кто выбирал раньше «Оку». Кроме того, есть шанс переманить часть клиентов автосалонов, где предлагают самые дешевые иномарки («Дэу-Матиз», «ЗАЗ-Шанс»). Кроме того, богатые версии могут заинтересовать тех, кто традиционно выбирает вазовские трехдверки. С 16-клапанным двигателем мощностью 89 л.с. автомобиль обладает неплохой для города динамикой.

«Проект 11174»

Есть еще один разряд покупателей, о котором в нашей стране в последние годы, к сожалению, почти забыли. Это люди с ограниченными возможностями. Сейчас органы социальной защиты предлагают для инвалидов, как правило, «классические» модели АВТОВАЗа. Для инвалидов-колясочников трехдверная «Калина» явно удобнее. Широкие боковые двери упрощают посадкувысадку, а коляску можно разместить за передними сиденьями. В задней части конструкторы предлагают установить механизм (с электроприводом) подачи инвалидного кресла (подобные широко применяют на Западе).

«Проект 11174»

Таким образом, потенциально спрос на этот автомобиль может даже превысить 30 тыс. штук (среднегодовой объем выпуска «Оки»). Если окажется, что такая машина нужна, площадка для производства есть — Серпуховский автозавод, который располагает хорошими мощностями для штамповки, сварки и окраски кузовов. Основную часть штампованных деталей, силовые агрегаты, детали подвески способен поставлять АВТОВАЗ, а остальное можно делать на месте (или покупать у местных же поставщиков)… В принципе, этот автомобиль может стать самым дешевым полноценным транспортным средством в России. Берем?

Где найти номер VIN?

Идентификационный номер автомобиля, или VIN, чаще всего печатается на металлической полосе, которая находится внутри автомобиля у основания лобового стекла со стороны водителя. В некоторых автомобилях VIN расположен на стойке дверного косяка со стороны водителя, и его можно увидеть при открытой двери, если посмотреть, где дверные защелки крепятся к кузову автомобиля. Кроме того, VIN может отображаться на косяке двери со стороны пассажира.

Какой VIN?

VIN автомобиля — это уникальный код, который идентифицирует каждый автомобиль, проданный в США.Вам нужен VIN для различных целей, например, для оформления полиса автострахования и регистрации транспортных средств. Когда вы знаете, где найти VIN, вести дела, связанные с автомобилями, становится проще.

Другие местоположения VIN

Если идентификатор VIN для автомобиля не найден ни в одном из упомянутых выше местоположений, есть другие места, которые он может скрывать, например, на наклейке в багажнике под запасным колесом, на радиаторе. опорный кронштейн, а также на такие детали, как двигатель и рама. На старых автомобилях проверяйте переднюю часть рамы автомобиля, когда дверь открыта.Если вы можете открыть капот автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем, поищите номер, нанесенный на передний блок двигателя. Для мотоциклов проверьте шейку руля под рулем велосипеда, раму возле мотора или сам мотор. Чтобы найти VIN на полуприцепе, посмотрите на переднюю левую сторону транспортного средства со стороны водителя.

VIN Paper Trail

Возможно, вы не стоите перед автомобилем, но имеете доступ к его страховым документам. Номера VIN появляются в таких документах, как страховые карты, страховые полисы, документы о праве собственности на автомобиль и документы о регистрации транспортного средства.Идентификационный номер часто указывается в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. Он указан в счете-фактуре дилера и в счете-фактуре от дилера и должен быть в счете или продаже и квитанции от частного продавца.

История системы номеров VIN

Шевроле Корвет 1953 года имел самые ранние VIN-номера, которые представляли собой четырехзначные числа, идентифицирующие номер шасси каждого автомобиля. В 1954 году американские автопроизводители начали использовать серийные номера для каждого производимого автомобиля. Однако системы не были единообразными, и номера были в разных местах на каждой модели.Федеральное правительство ввело в действие Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) № 115 в 1969 году для обеспечения единообразия. Этот стандарт требовал от автопроизводителей наносить или выдавать VIN на каждом легковом автомобиле. VIN автомобиля должен был быть виден человеку, стоящему у стойки левого лобового стекла.

После того, как Ассоциация производителей автомобилей и Volkswagen of America подали петицию в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, агентство рассмотрело вопрос о расширении системы. В результате Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) создало новый стандарт, который вступил в силу с 1981 модельного года.Все проданные внедорожники должны содержать 17-значный VIN в фиксированном формате. VIN автомобиля — это отдельный код, состоящий из 17 цифр и заглавных букв. Номера VIN любых двух автомобилей, выпущенных в течение 30 лет, не могут совпадать.

NHTSA исключило FMVSS № 115 и поместило все требования VIN в 49 CFR Part 565 в 1996 году. Теперь производители должны назначать VIN каждому легковому автомобилю, многоцелевому легковому автомобилю, автобусу, грузовику и мотоциклу. Прицепы, комплекты прицепов и неполные автомобили также должны иметь идентификационные номера.

Почему важны номера VIN

Автопроизводители и правительство используют VIN для обработки отзывов автомобилей и исправления дефектов безопасности. Проверка VIN позволяет отслеживать соответствие ввозимых транспортных средств федеральным нормам. Коды упрощают сбор данных о дорожно-транспортных происшествиях и мониторинг страхового покрытия. Правоохранительные органы, государственные DMV, исследователи автомобилей и дилерские центры используют VIN-номера для систематизации информации и определения местонахождения определенных транспортных средств. Компании, которые создают отчеты об истории транспортных средств, в том числе Carfax, используют данные из идентификационных номеров транспортных средств, чтобы показать историю владельцев, залоговое или повторное владение и уведомления об отзыве.

Что означают символы VIN

Чтобы получить максимальную информацию из этого 17-значного идентификационного номера, вам нужно взломать код. Первый символ — это страна происхождения. Если первым символом является число, это обычно означает, что автомобиль был произведен в Северной Америке. Девятка означает Бразилию, а V означает Францию ​​или Испанию. Другие распространенные коды: W для Германии, Y для Швеции и Z для Италии. J обозначает Японию, а S — Соединенное Королевство.

Второй символ обозначает производителя.A включает Audi, Alfa Romeo или Jaguar Land Rover. B означает Dodge, C обычно означает Chrysler. D — для Daihatsu и Mercedes, а F — для Ford. N включает Infiniti и Nissan, T — Toyota и Lexus, V — Volkswagen и Volvo.

Символы с третьего по восьмой зарезервированы для использования производителями. Эти символы описывают элементы, включая тормозную систему, удерживающую систему и тип кузова. Все отечественные автопроизводители используют восьмой символ для двигателя. Девятый символ — это контрольная цифра, разработанная Министерством транспорта (DOT) на основе теории контрольной цифры Эйнштейна.10-й символ — год выпуска автомобиля, начиная с B и заканчивая Y для 2000 года. В 2001 году для этого места начали использоваться цифры, но их заменили на буквы, начинающиеся с A для 2010 года. 11-й символ указывает на завод по сборке автомобиля. автомобиль, в то время как окончательные номера представляют собой шестизначный серийный номер шасси, уникальный для автомобиля.

Как декодировать VIN

Когда у вас есть 17-значный VIN, используйте его для запуска бесплатной онлайн-проверки VIN с помощью декодера VIN на веб-сайтах, включая тесты по вождению.орг. Этот веб-сайт мгновенно генерирует отчет, включая марку автомобиля, год модели, тип кузова, марку и модель, а также объем двигателя. Автопроизводители предоставляют информацию в НАБДД, а оно предоставляет данные, которые использует сайт. Подобный поиск VIN предназначен для автомобилей, построенных с 1981 года. Автомобили до 1981 года обычно имеют 11-значные коды и предоставляют меньше информации. Обычно они также не могут предоставить полную историю автомобиля.

Веб-сайты федерального правительства предлагают чеки VIN

Веб-сайт федерального правительства, vinrcl.safercar.gov/vin/, обеспечивает поиск отзывов по VIN-номерам. Этот инструмент поиска предупреждает вас об отзывах по вопросам безопасности, проведенных за последние 15 календарных лет, отзывах по безопасности, которые были выпущены производителями мотоциклов и основных легких автомобилей, а также об отзывах по безопасности, которые не были заполнены для этого конкретного автомобиля. На веб-сайте NHTSA.gov вставьте VIN-номера для доступа к информации о безопасности и отзывам о транспортных средствах, автомобильных сиденьях, шинах и подушках безопасности.

Проверка VIN на веб-сайте автопроизводителя показывает, был ли отозван автомобиль.Базы данных VIN веб-сайтов таких компаний, как Consumer Reports и Experian, предлагают проверку данных VIN и предыдущих владельцев автомобиля. Эти отчеты помогают выявлять проблемы, в том числе повреждения в результате крупных аварий, пожаров или наводнений, отката или неисправности одометров, отремонтированных или утилизированных транспортных средств и угнанных автомобилей.

Теперь, когда вы знаете, где найти эти уникальные идентификаторы для автомобилей, и когда вы знаете, что означают VIN, вы готовы покупать, продавать или сдавать в аренду. Ищете ли вы автомобиль 2022 года выпуска у нового автосалона или классический маслкар у частного продавца, проверьте VIN автомобиля, чтобы узнать как можно больше об этом конкретном автомобиле и избежать каких-либо сюрпризов.И обязательно просмотрите AutoList, чтобы найти свой следующий новый или подержанный автомобиль.

В чем разница между кодом VIN и номером кузова автомобиля? »В тренде нас

Многие автовладельцы, особенно начинающие автомобилисты, считают, что номер кузова автомобиля и его VIN-код — это полностью идентичные понятия. Однако на самом деле это не так. Чтобы избежать недоразумений и принять правильное решение о покупке, следует знать, чем номера кузовов отличаются от VIN-кодов.

VIN код

Выступающий в качестве идентификатора транспортного средства, VIN-номер (он состоит из семнадцати символов) содержит более полную информацию об автомобиле и его практически невозможно подделать.В дополнение к другим характеристикам автомобиля, номер кузова также включен в данные VIN-кода. С услугой FaxVIN вы можете легко расшифровать VIN-код и получить отчет об автомобиле.

Правильная расшифровка VIN кода позволяет узнать о:

  • номер шасси автомобиля;
  • дата изготовления автомобиля;
  • страна происхождения;
  • информация о своем двигателе;
  • Объем двигателя
  • ;
  • тип системы трансмиссии.

Исходя из этого, проверку VIN-кодов можно отнести к универсальной процедуре, позволяющей определить, соответствуют ли подлинные данные об автомобиле, указанные в технической документации, информации, прикрепленной к технике.

В настоящее время VIN-код используется значительным числом производителей, заменяя использование номера кузова, к которому привыкли многие автовладельцы. Более чем в 24 странах производители автомобилей маркируют автомобили с помощью номеров VIN.

Часто наносится на несъемный элемент кузова в зоне, наименее подверженной разрушению при аварии.

По теме: что нужно знать о дилере, который покупает подержанные автомобили?

Номер кузова

Как правило, номер кузова автомобиля представляет собой определенное количество знаков (цифровых и буквенных). Комбинация содержит информацию о производителе транспортного средства. Длина кода определяется конкретными параметрами автомобиля — компанией-производителем, моделью, типом и т. Д.Таким образом, он может содержать от девяти до двенадцати символов. Что касается «местоположения» данных, номер кузова автомобиля наносится на определенные участки капота моторного отсека или наносится на табличку. В некоторых автомобилях он может располагаться даже в специальном окне или под передними сиденьями.

Связанный: Утилизация автомобиля: 5 профессиональных советов, как избавиться от старого автомобиля

Недостаточно найти номер тела; вы также должны правильно его расшифровать. Вот как следует расшифровывать комбинацию:

  • начальные четыре-шесть знаков — это марка, тип кузова автомобиля;
  • следующие пять-восемь символов — информация о серийном номере.

Для более точной расшифровки информации, содержащейся в начальных символах, используются специальные таблицы.

Из-за того, что VIN-код и номер кузова машины похожи, многие их путают. Исходя из этого, следует помнить, что если у автомобиля 17-значный код, у него все данные под крышей VIN-кода. Таким образом, никакие другие номера не могут быть прикреплены к транспортному средству, поскольку полная информация о номере кузова уже включена в VIN.

Где расположены мои номера Buick?

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВАШЕГО BUICK

Пожалуйста, выберите один из вариантов ниже:

Где расположены мои номера Buick?

РАМА И СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА

1904-1913 — Расположены в разных местах. Обычно штампуется непосредственно в рамке или на бирке, прикрепленной к рамке.

1914-1918 — Выштамповано на овальной пластине, прикрепленной к шасси под левой фарой.

1919-1922 — Выштамповано на овальной пластине, прикрепленной к левой задней части шасси у бензобака.

1923-1925 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к шасси в задней части левого переднего колеса.

1926 — 1931 — Все марки, кроме 1930 Marquette, расположены под правым передним крылом. 1930 Маркет выбит на пластине, прикрепленной к раме под левым передним крылом.

1932-1935 гг. — Выштамповано на пластине, прикрепленной к раме под правым передним крылом.

1936 — 1937 гг. — Выштамповано на пластине, прикрепленной к правой боковой балке рамы, расположенной под правым передним крылом и за колесом.

1938 — 1939 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к верхней части правой боковой балки рамы и расположенной перед передним кронштейном кузова.

1940 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к правой боковой направляющей рамы и расположенной прямо перед противопожарной стеной.

1941-1948 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к верхней правой стороне противопожарной стены.Автомобили 1948 года также будут иметь серийный номер, нанесенный на пластину, прикрепленную к стойке левой передней двери.

1949 — В начале производства 1949 года серийный номер был проштампован на пластине, прикрепленной к левой стойке передней двери, и на второй пластине, расположенной в верхней правой части противопожарной стены. После следующих точек излома серийный номер был также проштампован на верхней поверхности левого удлинителя передней рамы сразу за главным тормозным цилиндром и возле брандмауэра.Flint, Michigan-15143558; Южные ворота, Калифорния-25150454; Линден, Нью-Джерси-35102400; Канзас-Сити, Канзас-45164190; Уилмингтон, Делавэр-55113800; Атланта, Джорджия — 65173901; Фрамингем, Массачусетс, -75119885.

В неопределенный момент в 1949 модельном году, табличка с серийным номером, прикрепленная к верхней правой стороне брандмауэра, была снята с производства, и продолжалось производство только таблички, прикрепленной к левой стойке передней двери, и штамповки на удлинителе рамы. Щелкните здесь, чтобы просмотреть фотографию, на которой показано это место.

1950 — Выбито на пластине, прикрепленной к стойке левой передней двери. Номер также проштампован рядом с передней частью левой боковой балки рамы или на удлинении левой поперечины рамы.

1951 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к стойке левой передней двери. Номер также проштампован на передней части левой боковой направляющей рамы.

1952 — 1953 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к стойке левой передней двери. Номер также проштампован на левой боковой направляющей рамы рядом с главным цилиндром.

1954 — 1956 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к стойке левой передней двери.

1957-1965 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к стойке левой передней двери. Номер также проштампован на блоке двигателя, прямо перед левой крышкой толкателя. (1957 год был первым годом, когда серийные номера автомобилей и номера двигателей были идентичны.)

НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ

(Примечание: не путайте номер отливки, отлитый на блоке двигателя во время производства, с номером двигателя.Ищите номер, который был высечен на штампованной подушечке или бирке.)

1904-1913 — Отштамповано в разных местах на двигателе. Номера двухцилиндровых двигателей часто выбиты на маховике, номера четырехцилиндровых двигателей часто штампуются на левой задней подвеске двигателя.

1914-1922 — Четырехцилиндровый двигатель — штамп на пластине в верхней левой части двигателя между цилиндрами номер один и номер два.

1914-1922 Шестицилиндровый двигатель — штампованный штамп в верхней левой части двигателя на цилиндре номер один.

1923-1925 — Выштамповано в верхней левой части двигателя рядом с карбюратором.

1926-1928 — Выштамповано в верхней левой части двигателя перед задней трубкой сапуна.

1929 — Проштамповано на правой верхней задней стороне двигателя к задней части стартера.

1930 — Все, кроме Marquette, выбиты на правой задней стороне верхнего картера в задней части стартера.1930 Маркетт выбит на выступе блока цилиндров, расположенном в верхнем левом переднем углу.

1931 — Штамп в верхней правой части двигателя над масляным фильтром.

1932 — 1933 — Выштамповано на верхней правой стороне двигателя над задней крышкой толкателя на серии 50, над передней крышкой толкателя на сериях 60-80-90.

1934 — 1935 — Выштамповано в верхней правой части двигателя над передней крышкой толкателя на серии 50-60-90, под передней крышкой толкателя на серии 40.

1936 — Выштамповано на подушке с правой стороны двигателя на передней крышке толкателя для всех серий.

1937 — 1938 — Выштамповано на подушке с правой задней стороны двигателя, ниже и сзади крышки толкателя.

1939 — Выштамповано на выступе с правой стороны двигателя под крышкой толкателя. Номер расположен рядом с передней частью двигателя на 40 сериях, рядом с задней частью на 60-80-90 сериях.

1940 — Выштамповано на выступе с правой стороны двигателя под крышкой толкателя.Номер расположен рядом с лицевой стороной на сериях 40 и 50, рядом с задней частью на сериях 60-70-80-90.

1941 — Выштамповано на выступе с правой стороны двигателя под крышкой толкателя. Номер расположен рядом с передней частью двигателя рядом с выпускным отверстием вентилятора картера на моделях 40A, 40 и 50, рядом с задней частью двигателя под крышкой толкателя на моделях 60-70-90.

1942 — Выштамповано на выступе с правой стороны двигателя под крышкой толкателя.Номер расположен рядом с передней частью двигателя рядом с выпускным отверстием вентилятора картера для серий 40, 40A, 40B и 50, рядом с задней частью двигателя под крышкой толкателя на сериях 60, 70 и 90.

1946-1947 — Выштамповано на выступе с правой стороны двигателя под крышкой толкателя. Номер расположен рядом с передней частью двигателя на 40 и 50 сериях, рядом с задней частью на 70 сериях.

1948 — Выштамповано на выступе с правой стороны двигателя под крышкой толкателя.Номер расположен на передней части распределителя на моделях 40 и 50 серий, рядом с задней частью двигателя на 70 сериях.

1949 — 1952 — Выштамповано на выступе с правой стороны двигателя под крышкой толкателя. Номер расположен рядом с передней частью двигателя — перед распределителем на 40 и 50 сериях, рядом с задней частью двигателя на 70 сериях.

1953 — 40 Серия — (Прямой восьмерка) Выбита на выступе, расположенном с правой стороны двигателя между катушкой зажигания и распределителем.

1953 — 50 и 70 серии (V-8) штамп на верхнем внешнем крае левого ряда цилиндров, между средними ветвями выпускного коллектора.

1954 — 1956 — Отштамповано на обработанной поверхности на верхнем внешнем крае левого ряда цилиндров, между средними ветвями выпускного коллектора.

1957-1965 — (4400 — 4600 — 4700 — 4800) На левой стороне блока цилиндров выбито номер, обращенный вперед, чтобы его мог прочитать человек, стоящий перед автомобилем.(1957 год был первым годом, когда серийные номера автомобилей и номера двигателей были идентичны.)

1961-1965 (4000 — 4100 — 4300) Штамп на картере на переднем конце блока перед правой головкой блока цилиндров. Номер двигателя может прочитать человек, стоящий перед автомобилем.

ДАННЫЕ КУЗОВА BUICK

Таблички с данными Fisher Body были впервые прикреплены к брандмауэрам Buick, начиная с автомобилей, произведенных в январе 1926 года. Таблички с данными всегда расположены на брандмауэре.

У некоторых ранних деревянных кузовов автомобилей, используемых Бьюиком, номера кузовов были высечены на деревянном пороге прямо внутри правой передней двери.

Примерно с 1910 по 1932 модельный год, серия открытых кузовов автомобилей была произведена для Buick компанией Stewart Body Company, которая располагалась прямо на заводе Buick во Флинте. Номера кузовов на некоторых из этих автомобилей часто можно найти высеченными на деревянных порогах кузова или выбитыми на деревянной опорной раме переднего сиденья.Номера также могут быть расположены на алюминиевой пластине, расположенной на каркасе переднего сиденья. Чтобы прочитать номер, подушка сиденья должна быть поднята.

С середины 1920-х до 1932 модельного года информацию о теле Стюарта часто можно найти на пластине, прикрепленной к брандмауэру. Эти номера были идентифицированы только как «Buick Motor Company». Название компании Stewart Body не будет отображаться на табличке.

Различные компании, производившие кузова Estate Wagon для Buick в 1940-1964 годах, также прикрепляли кузовные пластины к противопожарной стене.

VIN-номер — что это такое и почему это важно?

Почему вы должны проверять идентификационный номер вашего автомобиля?

Проверка идентификационного номера автомобиля — самый безопасный способ установить подлинную личность этого автомобиля и проверить, является ли подержанный автомобиль подозреваемым.

Производители автомобилей и агентства по регистрации транспортных средств имеют базы данных с этими номерами, поэтому они могут точно идентифицировать и подтверждать автомобиль, просто вводя номер.

Если вы покупаете подержанное, многие компании (например, RAC Vehicle Check) предлагают услуги проверки номера VIN.Если обнаружатся неисправности, вы можете гарантировать, что с этой машиной что-то не так. Уходи!

ПОДРОБНЕЕ: Как осмотр подержанных автомобилей может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе

Где можно найти идентификационный номер автомобиля?

Номер VIN будет проштампован на шасси автомобиля, обычно находится в моторном отсеке или под пластиковой накладкой вокруг проема двери водителя или пассажира.

Производители автомобилей часто повторяют номер VIN в других частях автомобиля.

Большинство моделей, продаваемых в Великобритании, например, имеют «видимый VIN», который отображается в нижней части ветрового стекла.

Это позволяет полиции, например, проводить быструю и легкую проверку личности.

VIN-номера часто указываются на табличках вместе с другой информацией об автомобиле, о котором идет речь.

Когда следует проверять идентификационный номер автомобиля?

Вы должны проверить идентификационный номер транспортного средства при покупке подержанного автомобиля.

Убедитесь, что напечатанный номер VIN в регистрационном документе транспортного средства V5 совпадает с номером, проштампованным на шасси автомобиля, а также совпадает ли он с номером на любых других табличках, расположенных на автомобиле.

Проверка номера VIN — одна из важнейших задач при покупке подержанного автомобиля.

Производители также используют номер VIN для отзыва автомобилей.

ПОДРОБНЕЕ: Что такое предварительно зарегистрированный автомобиль? Что следует учитывать перед покупкой

Что делать, если номер VIN на автомобиле отличается от бортового журнала?

Если номер на автомобиле не совпадает с номером в регистрационном документе, не покупайте автомобиль.

Что-то не так.

Некоторые недобросовестные типы берут номер VIN с одного автомобиля и пересаживают его на другой.

Это крайне незаконный способ скрыть украденные автомобили.

Это называется клонированием номера VIN.

Преступники переносят удостоверение легально зарегистрированной машины на украденную.

Они даже предъявят поддельные документы, чтобы скрыть личность автомобиля.

Опасные автомобили с функцией «вырезать и закрыть» могут иметь номера VIN двух разных автомобилей, поэтому, если что-то не так, либо внимательно проверьте их, либо уйдите.

В идентификационном номере автомобиля не должно быть знаков вопроса или каких-либо сомнений; система разработана так, чтобы быть надежной и понятной.

ПОДРОБНЕЕ: Что такое страховое списание?

В чем разница между номером VIN, номером шасси и номером двигателя?

Номер VIN автомобиля иногда называют его номером шасси.

Они одинаковы — идентификационный номер транспортного средства проштампован на шасси автомобиля и, таким образом, привязан к данной модели.

Автомобильные двигатели, однако, не прикрепляются к рассматриваемому автомобилю — как и другие компоненты, они могут быть заменены.

Поскольку это основной компонент, всем автомобилям в дополнение к номеру шасси присваивается номер двигателя.

Номер двигателя будет обозначать размер и выходную мощность этого двигателя.

Наличие отдельного номера двигателя означает, что если двигатель взорвется и его необходимо заменить, это можно будет сделать без утилизации автомобиля.

Автомобилю просто будет присвоен новый номер двигателя наряду с существующим номером шасси.

Для получения дополнительных советов по покупке автомобиля посетите наш раздел руководства по покупке автомобиля.

Покупка MGA — Номер корпуса

MGA With An Attitude
MGA NUMBERS TECH — КУПИТЬ-101B
Номер кузова


Табличка с номером кузова рядом с шарниром капота

Есть еще несколько вещей, которые нужно проверить, если вы беспокоились о совпадении оригинальных номеров и деталей. Номер корпуса указан на штампованной стальной бирке, прикрепленной (которая должна быть точечной сваркой) к вертикальной перегородке возле правой петли капота.Это не соответствует номеру машины на большой идентификационной табличке, и это мало кого волнует, кроме твердолобых фанатов конкурсов, а таких в мире очень мало. Нередко автомобильные кузова перебираются с одного шасси на другое во время предшествующих ремонтных или восстановительных работ.

От Робина Баркера 27 октября 2002 г.
NAMGAR создает «Всемирную базу данных MGA», в которой перечислены более 11000 MGA, известных 12 различным группам MGA по всему миру.2-е и последнее издание этой базы данных было опубликовано в июне 2000 г. и содержит документы о № шасси, № двигателя и № кузова, сообщенные этим группам их владельцами. Рекорды варьируются от автомобилей с заводскими оригинальными двигателем и кузовом до автомобилей, собранных из двух или более деталей / автомобилей-доноров. При таком большом количестве автомобилей в базе данных легко выбрать исходные последовательности нумерации, используемые MG как для двигателей, так и для кузовов. Выделяются многие автомобили с пересаженными двигателями, а также некоторые автомобили с неоригинальными кузовами.
Похоже, что MG начала нумерацию тел с 20000 для первого MGA 10101 в 1955 году и продолжала идти до тех пор, пока не достигла тела № 79000 около MGA 66600. Помните, что там также было несколько двойных кулачков, которые использовали номера тела в такой же диапазон, поэтому количество построенных 1500-х и Twin Cams кажется примерно равным количеству построенных кузовов в стиле 1500.
По какой-то неизвестной причине после MGA 66600 номера кузовов, похоже, начинаются с 1. Владелец MGA 66883 сообщает двигатель № 15GDUH5727 и корпус № 205.Владелец MGA 67176 сообщает о двигателях № 15GDUH5871 и корпусе № 473. Есть много других сообщений с такими низкими номерами кузовов. Самый высокий — от MGA 68833 с двигателем № 15GDUH7540 и корпусом № 1941.
С введением MGA 1600 с номером 68851 и двигателя, и номера корпуса изменились на тип 1600. Самый ранний отчет — MGA 69047 с двигателем № 16GAU259 и корпусом № B203.
Вывод таков, что ваш корпус и двигатель установлены на заводе. MG просто использовала низкие номера корпуса для последних 2000 или около того MGA 1500.Возможно, изначально планировалось, что 1600-й выйдет в производство немного раньше. Когда этого не произошло, MG, возможно, просто заказала еще 2000 кузовов и продолжила строительство 1500.


Приложение, апрель 2011 г .:
К настоящему времени (11 лет спустя) в базе данных должно быть намного больше MGA, но у меня нет доступа к этим данным. Однако теперь у меня есть отчет об очень ранней австралийской постройке MGA 1600.

19 апреля 2011 года Тим Сэнфорд из Австралии написал:
«Моя машина была собрана в Зетленде (пригород Сиднея) Наффилдом. На протяжении многих лет я знал, что это очень ранний автомобиль в сборке 1600, а его номер двигателя — 16GAU201, который, как мне сказали много лет назад, был первым из серии номеров двигателей для MGA в Австралии. Когда BMC закрыла завод, как вы, без сомнения, уже знаете, они уничтожили все записи 🙁
На идентификационной табличке Наффилда на моей машине есть следующие номера:
Тип: YGHN 2
Номер автомобиля: 7/68906 507
Цвет: 1 / MAMBA BLACK / 1
Номер двигателя, выбитый на блоке: 16GAU201
. и номер кузова на крышке багажника — B26 «.

Примечание. Первым номером двигателя в производстве 1600 был 16GAU101. Двигатель Тима 16GAU201 выпущен на 100 единиц позже, но вполне может быть самым низким двигателем 1600, отправленным в Австралию для автомобилей CKD. Также перед окончательной сборкой были перепутаны рамы шасси, двигатели и кузова. Номер автомобиля Тима, оканчивающийся на 507, будет порядковым номером для австралийского заказа на сборку CKD.

Идентификация автомобилей Остин Хили | Мосс Моторс

При заказе запчастей важно, чтобы ваш автомобиль был точно идентифицирован по году выпуска и серийному номеру.Поскольку многие детали были изменены в течение модельного года, номер автомобиля, номер двигателя и номер кузова являются единственной точной идентификацией. Часто в названии автомобиля указан неверный год выпуска. Перед заказом запчастей используйте отведенное ниже место, чтобы скопировать соответствующие номера с вашего автомобиля. Использование этих номеров — лучший способ убедиться, что вы заказываете и получаете нужные детали. По возможности, мы перечислили заявки на запчасти по номеру автомобиля (c). В некоторых случаях нам приходилось использовать номера двигателей (e) или номера кузовов (b).

Номер двигателя выбит на пластине, прикрепленной к передней левой стороне блока цилиндров. (Только 100-6 и 3000). 100-4 пронумерованы в правой части блока.

Номер коробки передач выбит на правой стороне коробки передач под щупом уровня масла (кроме BN1).

Номер автомобиля (A) и номер кузова (B) выбиты на пластинах с правой стороны межсетевого экрана.

Год Модель Начальные номера:
Автомобиль:
Двигатель: Отделочные номера:
Автомобиль:
Двигатель: Замечания
1953-55 100 БН1 133234 136894 228026 (неизвестно) 3-ступенчатая
1956-59 100-6 БН4 22598 (BN4 использует номера автомобилей / двигателей) (неизвестно) 4-ступенчатая
1956-59 100-6 БН4 22598 (BN4 использует номера автомобилей / двигателей) (неизвестно) 4-х местный
1958-59 100-6 БН6 501 60949 4650 26D-H77766 2-местный
6-местный ГБЦ
1959-61 3000 БН7 МКИ 101 29D-H-101 13750 29D-H-26212 2-местный
планки решетки горизонтальные
1959-61 3000 БТ7 МКИ 101 29D-H-101 13750 29D-H-26212 4-х местный
планки решетки горизонтальные
1961-62 3000 БН7 МКII 13751 29E-H-101 18888 29E-H-5799 2-местный
планки вертикальной решетки
карбюраторы 3 x 1 1/2 «
1961-62 3000 БТ7 МКII 13751 29E-H-101 19853 29E-E5799 4-местный
вертикальные ламели решетки
карбюраторы 3 x 1 1/2 «
1962-63 3000 BJ7 17551 29F-101
29FF-101
25314 29F-6188 Сворачивающиеся окна
Карбюраторы 2 x 1 3/4 дюйма
1963-68 3000 BJ8 25315 29F-101
29KF-101
29KFA-224
43026 29FF-164 Сворачивающиеся окна
Карбюраторы 2 x 2 «
Передняя панель, шпонированная деревом

T Тип шасси и обозначение двигателя

Шасси

Номер шасси — это ключевые данные для идентификации вашего автомобиля.На всех Т-образных типах он проштампован на боковой панели или на удлинителе шасси. Этот номер должен совпадать с номером шасси (или номером автомобиля), нанесенным на пластину (а), приклепанную к аккумуляторной батарее / ящику для инструментов или перегородке под капотом автомобиля. Для моделей TA / TB / TC это не проблема, потому что не используются префиксы; Номера шасси идут от TA 0253-3255, TB 0252-0630 и TC 0252-10251. Некоторые историки могут оспорить это, но похоже, что прототипы TA имели номера 0251 и 0252, а прототипы TB и TC имели номера 0251 и не считались серийными автомобилями.

Для ТД было два типа; простые TD и TD / C, «соревновательная» версия с большими клапанами и карбюраторами и более жесткой передней подвеской. Последний также называется Mark II и, следовательно, его часто путают с кодом TD2, который является частью кодов двигателей автомобилей, выпущенных примерно после номера шасси 10000, и означает более крупное сцепление. Номера шасси TD от 0251 до 29915. TD также имели дополнительные коды для экспортных автомобилей, EXR и EXL для RHD и LHD соответственно. К этому было добавлено либо «U», либо, для более поздних TD, «LNA» для автомобилей, предназначенных для Северной Америки.

В случае TF, после двух прототипов, Абингдон начал использовать общекорпоративную систему нумерации Nuffield, начиная с 0501 (система нумерации BMC не была введена в MG до 1959 года с введением MGA 1600). После 6200 TF 1250 и 3400 TF 1500 последний TF имел номер 10100. Префиксы TF системы нумерации Nuffield, составляющие автомобильный номер на идентификационной табличке, легко декодируются следующим образом:

Письма:

HD означает M.G. 2-х местный в схеме Наффилда. A = черный, B = светло-серый, C = темно-красный, E = средне-зеленый, P = слоновая кость.

Первая цифра:

1 = Великобритания с правым рулем, 2 = экспорт с правым рулем, 3 = экспорт с левым рулем, 4 = Северная Америка с левым рулем.

Вторая цифра:

3 = целлюлоза, 5 = грунтовка, 6 = целлюлоза, синтетические крылья.

Штамповка шасси была TF плюс номер шасси («номер TF»), тогда как на идентификационной табличке использовался номер автомобиля. Так, например, HDE 23/10081 — это R.H.D. экспортная модель (отправилась в Южную Африку), окрашенная в зелёную целлюлозу (она есть до сих пор), была одной из последних выпущенных ТФ (в марте 1955 г.).

Двигатель

Двигатель должен иметь восьмиугольную, круглую или квадратную пластину с центральным латунным диском, приклепанным к левой стороне кожуха маховика для TA, TB и TC, или на мелком цоколе на передней правой стороне. основного блока для некоторых поздних TC, затем Y, YT, TD, YB и TF. Номер двигателя будет проштампован на пластине, а центральный диск покажет тип двигателя, как описано ниже.Для моделей Y, YT, TD, YB и TF номер двигателя также будет проштампован на неглубоком постаменте прямо над табличкой.
Полный номер двигателя состоял из префикса, показанного ниже, указывающего тип двигателя, который был связан с моделью автомобиля, за которым следовал номер двигателя, а полный номер двигателя обычно проштамповывался на идентификационной табличке автомобиля на переборке.

  • • TA имели префикс MPJG и были уникальными для этой модели
  • • TB, TC, TD, TF 1250 имели префикс XPAG
  • .
  • • TF 1500 имел префикс XPEG

Модель, на которую был установлен двигатель, обозначается следующими цифрами и буквами:

  • • Двигатели TB и TC, овальные водяные отверстия и сцепление 7¼ ”имели префикс XPAG /…..
  • • Двигатели TD и TD Mark II, овальные водяные отверстия и сцепление 7¼ ”имели префикс XPAG / TD /…. (Двигатели Y XPAG / SC /…., Двигатели YT LHD XPAG / TL /…., Двигатели YT RHD XPAG / TR /….)
  • • Двигатели TD и TD Mark II, овальные водяные отверстия и 8-дюймовое сцепление имели префикс XPAG / TD2 /…. (Двигатели Y и YB XPAG / SC2 /….)
  • • Двигатели TD Mark II с круглыми водяными отверстиями и 8-дюймовым сцеплением имели префикс XPAG / TD3 /… ..
  • • Двигатели TD с круглыми водяными отверстиями и 8-дюймовым сцеплением сохранили приставку XPAG / TD2 /….(Двигатели YB сохранили префикс XPAG / SC2 /….)
  • • Двигатели TF 1250cc, круглые водяные отверстия и 8-дюймовое сцепление имели префикс XPAG / TF /… ..
  • • Двигатели TF 1500cc, круглые водяные отверстия и 8-дюймовое сцепление имели префикс XPEG… ..

Для экспортных LHD TD, Y и YB приставка двигателя имела дополнительный LHX перед номером; например. XPAG / TD / LHX…., Но обычно это появлялось только на переборке.
На большом количестве автомобилей с двигателями XPAG или XPEG были установлены сменные двигатели Morris Motors или BMC (Gold Seal).У них обычно не было номера XPAG на восьмиугольной пластине, а вместо этого был буквенный префикс (были замечены A, B, C, E, G и RS), за которым следовало большее, чем обычно, число (было замечено E99794) на квадрате. Табличка «запасной двигатель». При замене двигателей первоначальный номер этого двигателя иногда можно увидеть чуть выше или покрыть квадратной пластиной, выбитой на блоке. Однако будьте готовы обнаружить, что двигатель вашего типа T мог начать жизнь с типа Y, или наоборот!

Подробнее о номерах отливок и маркировке блоков

Roger Wilson также написал исследованное и более подробное объяснение изменений, внесенных в двигатели XPAG / XPEG, которые связаны с номерами отливок головки и блока.Этот файл pdf содержит множество фотографий существующих блоков и головок вместе со ссылкой на альбом фотографий, показывающий, что нужно искать, включая отметки литья, о которых теперь у нас есть новая информация, в том числе W-in-a-diamond метка, обнаруженная на более поздних блоках XPAG и XPEG.
Мы благодарим Дэвида Брауна, Криса Коллингема, Боба Дугласа, Барри Джонса, Грэма Лука, Билла Силкока, Майка Стоуна, Марка Таллетта, Артура Воудена и Барри Вулфорда за предоставленные фотографии.
Также имеется полный альбом фотографий марок литья с описанием каждой имеющейся.

Код даты отливок

Нажмите для увеличения

Блоки

XPAG и XPEG были не единственными блоками двигателя, отлитыми на металлургическом заводе Веллингборо, и многие компоненты для тракторов Nuffield также производились там.
У нас также теперь есть новая информация, любезно предоставленная Тракторным клубом Наффилда и Лейланда и их историком Джоном в виде стандарта Остина Морриса для кодирования даты на блоках и головах, и, хотя документ датируется 1971 годом, это пересмотр оригинального стандарта 1953 года.

Установка салонного фильтра рено логан 2: Замена салонного фильтра Рено Логан 2: инструкция, установка, проверка

  • 04.01.1970

где поменять воздушный очиститель в СПб

Не все владельцы понимают, насколько важна система фильтрации для их Рено Логан 2. Она отвечает за стабильность в работе большого количества важных агрегатов и узлов автомобиля. Фильтры защищают транспортное средство от всевозможных загрязнений, различных вредных веществ и прочих нежелательных элементов, способных снизить эффективность работы или эксплуатации транспортного средства.

Например, когда можно ощутить провалы в работе мотора или заметно снижается мощность, то это одни из вероятных признаков необходимости замены воздушного фильтра Рено Логан 2. В этом вам могут помочь мастера нашего специализированного автосервиса.

Но в данной работе мы поговорим о другом, не менее важном фильтре Рено, салонном.

Известный факт, что с 2014 года Рено Логан собирают в нашей стране. Ранее он оснащался тремя различными двигателями с объемом в 1,4 и 1,6 литров. Впоследствии, из-за плохого спроса, первый перестали устанавливать. Поэтому нашим специалистам чаще приходится сталкиваться с автомобилями с более новым двигателем, хотя мы ремонтируем абсолютно все.

Обращаясь в наш автосервис, вы получаете качественные услуги по замене фильтра салона Renault Logan 2 за приемлемую стоимость и в максимально короткие сроки. Этого удается достигать благодаря профессионализму работников, которые имеют достаточно большой опыт работы и всегда соблюдают технический регламент при проведении работ.

Когда необходима на Логан 2 замена салонного фильтра?

Существует определенный регламент, который устанавливает сроки проведения замены фильтрующих элементов для автомобилей Рено, в зависимости от объема двигателя и конкретной модели. Например для двигателя на 16 клапанов менять фильтрующие элементы нужно через 15 тысяч километров пробега, а для мотора на 8 клапанов делать это можно в два раза реже, через каждые 30 тысяч пробега.

Наши специалисты не рекомендуют действовать, основываясь только на инструкции производителя. Необходимо учитывать многочисленные факторы, которые зависят от условий эксплуатации конкретного автомобиля. Лучше всего, если вы будете выполнять подобный ремонт через каждые 8-10 тысяч километров пробега. Это необходимо потому, что условия эксплуатации у нас в стране могут быть экстремальными.

Есть определенные признаки, которые указывают на необходимость замены салонного фильтра раньше положенного регламентом периода. Нужно обращать на них внимание и своевременно обращаться за квалифицированной помощью в автомастерскую. Нужно оценить состояние салона автомобиля в настоящий момент времени, чтобы наверняка понять, что пора ехать в автомастерскую.

Итак, когда требуется заменить фильтр салона Рено Логан 2?

Основные признаки необходимости замены салонного фильтра таковы:

  1. Может появиться неприятный запах, свидетельствующий о том, что салонный фильтр покрылся плесенью.
  2. Нужно обратить внимание на работу системы охлаждения и обогрева, оценив мощность работы кондиционирования.
  3. При засоренности фильтра возможно увеличение расхода топлива. При этом пыль, попадающая в салон автомобиля, продолжает летать в воздухе и не оседает.

Если вы заметите любой из перечисленных признаков, то постарайтесь как можно скорее обратиться к специалистам. Чем скорее вы обратитесь за помощью, тем меньше ресурсов и дополнительных средств будет затрачено на проведение подобных ремонтных работ. Наши мастера оперативно проведут диагностику для выявления беспокоящих вас причин и если виновником окажется в фильтр, то мы сразу его заменим.

Важно понимать, что когда неприятный запах въестся в салон вашего автомобиля, то вывести его будет уже достаточно непросто. Правильнее будет заранее обратиться за квалифицированной помощью наших мастеров.

Как правильно выбрать салонный фильтр на замену?

Некоторые владельцы Рено считают, что не важно какой именно производитель у салонного фильтра, и нередко покупают очень некачественные. Но стоит помнить о том, что гонка за дешевизной без наличия соответствующего качества может привести к негативным последствиям и серьезной поломке транспортного средства, вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Автомобильный рынок запасных частей наполнен деталями от самых разных производителей. Наши специалисты имеют большой опыт, и им, в отличие от простых автолюбителей, не составит труда выбрать наиболее подходящий фильтр на замену. Сама компания Рено не производит фильтрующих элементов, поэтому надо знать какие сторонние производители предпочтительнее всего.

Важно знать, что при выборе фильтрующего элемента главным критерием является качество, а не дешевизна изделия. Наши специалисты помогут найти оптимальный вариант относительно одного и другого.

Как производится замена салонного фильтра Рено Логан 2?

Не торопитесь самостоятельно браться за работу по замене салонного фильтра, так как это не такая уж простая задача. Процесс состоит из определенных мероприятий, которые направлены на то, чтобы максимально качественно и оперативно выполнить эту работу. Может понадобиться разборка некоторых узлов, позволяющих осуществить доступ к определенным деталям.

Во время проведения работ по замене салонного фильтра очень часто возникает необходимость в разборке его основного корпуса. Также может понадобиться масса других параллельных мероприятий, позволяющих произвести проверку работоспособности впускной системы. Комплексный подход позволит устранить проблемы и неисправности вашего автомобиля за один раз.

Рассмотрим подробнее, как происходит замена салонного фильтра Логан (фаза 2 и все прочие).

Процесс замены фильтрующих элементов включает в себя:

  • проведение предварительной диагностики;
  • разборка узлов автомобиля;
  • проведение замены фильтрующих элементов;
  • сборка узлов автомобиля;
  • итоговая проверка выполненной работы.

Своевременная замена салонного фильтра и других фильтрующих систем позволит избежать массы проблем с автомобилем впоследствии. Обратившись в нашу автомастерскую, вы получите гарантированно качественный результат, благодаря ответственному подходу к выполнению работы и возможности решить сопутствующие проблемы с вашим автомобилем.

Какие проблемы вызывают загрязнение фильтрующей системы?

  1. Чрезмерный расход топлива.
  2. Утрата мощности двигателя.
  3. Понижение давления масла в моторе.
  4. Плохой обдув и очистка салонного воздуха автомобиля.

Где можно поменять воздушный фильтр Рено Логан 2?

Замена салонного фильтра, безусловно, должна проводиться в условиях специализированной автомастерской. Если неправильно выполнить подобную работу, занимаясь ей самостоятельно, то можно нанести серьезный вред своему транспортному средству. Поэтому мы ждем вас в нашей автомастерской, для получения профессиональных услуг по ремонту Рено Логан.

Преимущества профессионального обслуживания таковы:

  • оперативное проведение работы;
  • точная диагностика имеющихся неисправностей;
  • установка качественных запчастей;
  • наличие профессионального ремонтного оборудования.

    В нашем специализированном автосервисе мастера проводят обслуживание автомобилей недорого, при этом обеспечивая качественный результат. Мы всегда идем навстречу клиентам, находя для них наиболее оптимальное решение для устранения неисправностей. Для замены салонных фильтров используются только надежные комплектующие, а на каждый вид проведенных работ предоставляется гарантия.



Установка салонного фильтра — Renault Logan, л., года на DRIVE2


Применение салонного фильтра избавит вас от насекомых, пыли, бактерий, микроорганизмов, тополиного пуха, газов, выхлопов и всего прочего, что способно попасть в салон вашего любимого автомобиля Рено Логан. Прежде чем установить автофильтр, нужно выбрать подходящий. На полках в магазинах, вы увидите: Первый вариант — однослойный. Предотвращает попаданием пыли, газов и выхлопов, то есть более мелких частиц в основном, штучного происхождения ; Вариант третий renault logan замена фильтра салона трёхслойный.

Предотвращает попадание всех видимых крупные и мелкие частицы ; Вариант четвёртый — комбинированный.

На автомобилях с кондиционером замену салонного фильтра стоит совместить с очисткой конденсера: Через renault logan замена фильтра салона фильтра вводится гибкая насадка, которой состав равномерно распыляется по всей поверхности радиатора кондиционера, после чего он спокойно стекает через дренаж. Нужно выждать около 10 минут и установить фильтр на место.

Если же фильтра на машине нет, то потребуются определенная гибкость и острый канцелярский нож. Понять, как вырезается заглушка из корпуса печки, нетрудно, имея под руками съемную.

Поэтому заменить подобный компонент можно самому. Единственное, что необходимо правильно подобрать в автомобильном магазине соответствующий фильтрующий элемент. Для этого можно проконсультироваться со специалистами в месте приобретения или спросить у знакомых. Шаг 1 Для того чтобы демонтировать фильтрующий элемент, необходимо подобраться к вещевому ящику.

При помощи специального инструмента вырезаем заглушку.

labavto.com

Вырезаем заглушку в точности по размерам фильтрующего компонента. Или режем непосредственно по самому контуру. Делаем это качественно, чтобы не задеть внутри какие-либо вентиляционные пути и саму вентиляционную систему.

Шаг 2 Подготавливаем под фильтрующий элемент специальное углубление, предварительно очищаем его от разного рода мусора, накопившегося в период работы вентиляционной системы. Шаг 3 Затем устанавливаем салонный фильтр в необходимую для него позицию.

Шаг 4 Чтобы его заменить, сперва вытаскиваем его из разъема. Осуществить такую процедуру можно взявшись за специальную ручку из пластмасса.

Вытаскиваем прошлый renault logan замена фильтра салона и проверяем состояние, включая накопившиеся вредные вещества. После очистки пространства интегрируем новый фильтрующий элемент. Ни в коем случае нельзя ставить предыдущий фильтр, ведь он будет чистый только с первого взгляда. Внутри же находятся вредные компоненты.

Если очистить старый фильтрующий элемент различными способами, его первоначальные характеристики вернуть не удастся. Устанавливая салонный фильтр в гнездо, сжимаем сверху и снизу часть в гармошку. Подобным образом система может войти в специальные отверстия, без каких-либо дополнительных препятствий. Шаг 5 После того как фильтрующий элемент был заменен, убеждаемся в герметичности. Renault logan замена фильтра салона включить обдув на максимальное положение и проверить стыкующие между ними отверстия.

Если через них воздух не проходит, то замена успешно осуществлена. Замена салонного фильтра Рено Рено Логан Источник: Данный элемент препятствует загрязнению воздуха в салоне, но так как концентрация пыли на renault logan замена фильтра салона дорогах очень большая, его нередко приходится поменять. История возникновения Самые 1-ые салонные фильтры появились в мире еще сначала х годов прошедшего столетия.

На их применялась механическая чистка.

Как поменять фильтр салона на Рено Логан самому?

Замена топливного фильтра рено дастер дизель фото и видео. С течением времени их сменили двухслойные картриджи.

Главным их плюсом было то, что в первом слое накапливались большие частички пыли, а во 2-м задерживались вещества размером менее 50 мкм. После появились угольные фильтры. В их состав добавляли маленькое количество активированного угля для наилучшего абсорбирования.

На сегодня более высококачественными и эффективными являются так именуемые гибридные картриджи. Они еще renault logan замена фильтра салона и по функционалу не уступают своим соперникам. Сначала крепят верхнюю часть, а потом низ до защелкивания.

Замена салонного фильтра рено логан 2 и 1

Если вы услышали щелчок — это означает, что фильтрующий элемент установился на место плотно. После того как выполнены все действия, нужно убедиться в том, что система работает правильно и все загерметизировано.

Для проверки включается режим обдува на максимальную мощность и осматриваются щели конструкции. Если воздух нигде не проходит, значит, работа сделана правильно. Отщелкиваем заглушку После очистки пазов вставляем новый фильтр Если renault logan замена фильтра салона заглушка В случае когда самому приходится устанавливать фильтр в кузове, где стоит заглушка, необходимо:

Как заменить салонный фильтр на renault logan 2 (рено логан 2) | Ремонт авто

Рубрика: Renault

Опубликовано 28.01.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Как заменить салонный фильтр на renault logan 2 (рено логан 2) отключены  ·   На чтение: 3 мин


Замена воздушного фильтра Рено Логан 2,Сандеро 2,Дастер 2,Каптур


Добраться до него с целью замены возможно со стороны пассажирского кресла. Картридж фильтра аккуратно складывается иначе плотное прилегание к стенкам отсека не даст ему ровно зайти и заводится в корпус отопителя, после чего закрывается заглушкой. Будьте готовы к .

Найди качественный автосервис рядом с домом! Все СТО сертифицировано по ГОСТ-Р.

Напомним, что фильтр салона расположен снизу передней панели в задней части.

Поэтому спрос на неоригинальные заменители стабильно высок. К сожалению, не каждый автомобиль французского автопрома оборудован кабинным фильтром. Так как внешне он может быть идеально чистым, а на самом деле внутри пор находятся вредные вещества.

Конструкторы расположили салонный фильтр Renault Logan в центральной части передней панели, ближе к перегородке моторного отсека.

Добраться к нему можно со стороны пассажирского сидения. Если на воздуховоде присутствует пластмассовая заглушка, то автомобиль не оборудован фильтрующим элементом.

Но не стоит расстраиваться, его можно установить своими руками. Об этом немного ниже.

А сейчас рассмотрим порядок замены салонного фильтра в автомобиле Рено Логан, если он есть в списке опций. Добраться до фильтра салона автомобиля Рено Логан лучше с правой стороны Этапы замены Если комплектация автомобиля предусматривает фильтр салона, то его меняют каждые 30 тысяч километров.

Выбор салонного фильтра

Так написано в инструкции по эксплуатации Рено Логан. Но на наших дорогах пыли и грязи больше, чем в Европе.

Замена салонного фильтра Рено Логан 2,Сандеро 2,Дастер 2,Каптур

Поэтому мастера по ремонту автомобилей советуют проводить замену фильтрующего элемента чаще, примерно каждые 15—20 тысяч километров. Основными факторами, приводящими к постепенному загрязнению, выступают грязь и копоть, создаваемые потоком машин, как в городских условиях, так и на загородных трассах.

Эти вещества и соединения, находящиеся во взвешенном состоянии в проникающем в салон воздухе, отрицательно влияют на состояние здоровья и способны спровоцировать заболевания. Здесь адресована первостепенная роль — снизить степень негативного воздействия загрязняющих факторов на дыхательную систему водителя. Рынок автозапчастей пестрит разнообразием предложений.

В такой ситуации у владельца Рено Логан появляется нелегкая задача — правильно подобрать оптимальный салонный фильтр, исходя из его качественных аспектов и собственного финансового состояния. Если вы заметили, что печка, либо кондиционер стали работать хуже, самое время проверить фильтр салона.

Какой выбрать фильтр для установки в Logan 2 Если вы решите устанавливать оригинальный фильтр, его можно купить по артикулу Renault 77 01 Стоимость его достаточно высокая, поэтому при частой замене фильтров лучше выбрать аналоги. Стоимость их значительно ниже оригинала, однако качество ни чуть не хуже оригинала.

Многие из автомобилистов считают, что угольный фильтр лучше очищает поступаемый с улицы воздух. Для того чтобы провести работы по демонтажу заглушки, понадобится острый нож или ножовочное полотно.

С помощью этих инструментов, по контуру вырезаем отверстие, делая ровные распилы, чтобы не задеть важных деталей системы вентиляции. Первое отверстие можно проделать проще, если нагреть нож от огня, например с зажигалки, тогда нож легче войдёт в пластмассу Вырезанное отверстие очищаем от результатов распила и накопившейся грязи.

Готовое отверстие, как говорится доработать напильником!

Фиксируем вновь установленный салонный фильтр.

Самостоятельная замена салонного фильтра Рено Сандеро 1 и 2 поколения (видео и фото).

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, как осуществляется замена салонного фильтра на Рено Сандеро 1 и 2 поколения.  Традиционно для нашего сайта, статья содержит понятные фото и видео инструкции.   Замена салонного фильтра на Renault Sandero  осуществляется очень просто и не требует специальных инструментов.

 

 

Общие рекомендации.

Салонный фильтр меняют на то-2 (один раз в 15000 км) или перед началом зимнего сезона. Также показателем к замене фильтра, является  частое запотевание стёкол.

 

В автомобилях Renault Sandero первого и второго поколения установлены разные салонные фильтры, поэтому, рекомендации по их замене несколько отличаются.

 

 

 Замена салонного фильтра на Renault Sandero первого поколения.

Салонный фильтр в Сандеро первого поколения расположен в отопителе, который расположен за центральной консолью.

В самых дешёвых комплектациях, Renault Sandero 1 поколения не имел салонного фильтра, соответственно вся пыль и грязь были в салоне и забивали радиатор отопителя.  Если у вас автомобиль в базовой комплектации, и до сих пор не установлен салонный фильтр, вам потребуется канцелярский нож, и 10 минут времени, чтобы вырезать заглушку:

В остальных случаях замена фильтра выполняется просто.

 

Для замены салонного фильтра вам потребуются:

  • Прямые руки
  • Светильник
  • Канцелярский нож (в случае если до вас никто не установил фильтр)
  • Новый фильтр 272775374R

(примеры совместимых фильтров — Mann CU 1829, Corteco 80000074, Filtron K1152, Nissan 27891-AX010, Jakobs autoteile J1 341 015, Valeo 698 753)

 

Если вам привычнее смотреть видео, вот так выполняется замена салонного фильтра на рено сандеро 1 го поколения:

Если вам привычнее читать:

В зависимости от того левша вы или правша — садимся на водительское сиденье и “падаем на пассажирское или с пассажирской стороны достаем коврик, кладем его под ноги и встав на колени лезем к центральной консоли.

Отщелкиваем фиксатор расположенный в нижней части крышки и вынимаем фильтр.

Сам фильтр удобнее доставать смещая вниз. Он заключен в пластиковый бандаж, поэтому нет риска его порвать.

 

При снятом фильтре, включаем обдув на полную — так вылетит вся грязь и пыль из отопителя (многие рекомендуют пользоваться пылесосом, но лично у меня в гараже его нет.

 

Устанавливаем новый салонный фильтр, сначала верхнюю часть, потом нижнюю, сжимая его задний конец следующим образом:

Работа по замене фильтра закончена, как видите, ничего сложного нет! Теперь можно положить не место снятый коврик и протереть пыль после ”холостого” запуска отопителя.

 

 

 

Замена салонного фильтра на Renault Sandero второго поколения.

На Сандеро второго поколения, салонный фильтр установлен аналогично первому, платформа то не изменилась:

На всех версиях второго поколения Рено Сандеро (кроме Access который довольно редок, так как купить его проблемно из-за политики диллеров), установлен салонный фильтр, поэтому задача по его замене еще проще чем ранее.

 

Для замены салонного фильтра вам потребуются:

  • Прямые руки
  • Светильник
  • Отвертка для саморезов torx 20
  • Новый фильтр 272773151R (угольный) 272773016R (простой)

(примеры совместимых фильтров угольный/бумажный: MANN CU 22011/CU 1829, Mahle LA 923/LA 230, Filtron K 1321/K 1152, Bosch 1 987 435 011/1 987 432 120, MANN CU 22011/CU 1829 )

 

Обратите внимание — эти фильтры не имеют пластикового бандажа и их можно поставить наоборот. Для правильной установки фильтра на нем нарисована стрелка, она должна смотреть в салон!

 

Вот небольшое видео по замене салонного фильтра на Рено Сандеро второго поколения:

 

Если вам больше нравится читать, порядок работы по замене следующий:

 

Достаем салонный коврик и кладем его под правую переднюю дверь. Встаем на него коленями и лезем к центральному тоннелю.

 

Откручиваем два винта TORX 20.

 

Отщелкиваем пластиковую крышку фильтра.

За нижний угол, как бы на излом, вытаскиваем салонный фильтр, если тянуть его за центр или верх он может порваться.

 

Со снятым фильтром и крышкой, включаем салонный отопитель на полную скорость и удивляемся количеству вылетевшей пыли и старых листьев.

 

Устанавливаем, новый фильтр стрелкой в сторону салона, предварительно сжав, как на этой картинке:

Устанавливаем на место крышку и прикручиваем два самореза (кстати можно заменить их на обычные для простоты замены в будущем), или вообще не устанавливать! Крышка будет держаться на защелках!

 

Работа по замене фильтра закончена, как видите, ничего сложного нет! Теперь можно положить не место снятый коврик и протереть пыль после ”холостого” запуска отопителя.

 

 

 

Заключение.

На этом у меня сегодня всё.  Я надеюсь, что статья была вам полезна и замена салонного фильтра Рено Сандеро, теперь, не представляет для вас сложности.

Если у вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

 

 С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Где находится и как заменить салонный фильтр Renault Logan

Для комфортной езды современный автомобиль комплектуют фильтром салона. Он отвечает за очищение потока воздуха, поступающего внутрь авто. Так как пыли на российских дорогах много, то применение салонного фильтра необходима.

Где расположен фильтр в Рено Логан?

К сожалению, не каждый автомобиль французского автопрома оборудован кабинным фильтром. 90% авто Рено Логан, продаваемые на территории Российской Федерации, не имеют в своей комплектации этого элемента. Убедиться самостоятельно в наличии или отсутствии фильтра несложно.

Конструкторы расположили салонный фильтр Renault Logan в центральной части передней панели, ближе к перегородке моторного отсека. Добраться к нему можно со стороны пассажирского сидения. Если на воздуховоде присутствует пластмассовая заглушка, то автомобиль не оборудован фильтрующим элементом. Но не стоит расстраиваться, его можно установить своими руками. Об этом немного ниже. А сейчас рассмотрим порядок замены салонного фильтра в автомобиле Рено Логан, если он есть в списке опций.

Добраться до фильтра салона автомобиля Рено Логан лучше с правой стороны

Этапы замены

Если комплектация автомобиля предусматривает фильтр салона, то его меняют каждые 30 тысяч километров. Так написано в инструкции по эксплуатации Рено Логан. Но на наших дорогах пыли и грязи больше, чем в Европе. Поэтому мастера по ремонту автомобилей советуют проводить замену фильтрующего элемента чаще, примерно каждые 15–20 тысяч километров.

Напомним, что фильтр салона расположен снизу передней панели в задней части. Добраться к нему можно с правой стороны. Для снятия специального инструмента не надо, кроме фонарика или осветительной лампы. Фильтр зафиксирован одной защёлкой.

Порядок снятия

  1. Отодвинуть сидение пассажира максимально назад.
  2. Направить световой поток от фонарика или лампы под бардачок – так легче увидеть фильтр салона.
  3. Отщёлкнуть фильтрующий элемент снизу и аккуратно вытянуть его.

    Как добраться до салонного фильтра Рено Логан второго поколения

Если внимательно посмотреть на старый фильтр, то можно увидеть, сколько там скопилось грязи и пыли. Представляете, что это все могло бы быть в салоне и оседало у нас на лёгких? Не экономьте на своём здоровье – чаще меняйте фильтрующий элемент.

Какой покупать?

Просмотрев несколько десятков заметок и постов на автомобильных форумах, делаем вывод, что какой-то чёткой рекомендации по выбору и покупке салонного фильтра нет. В основном используют идеальный принцип: соотношение цены и качества. Цена его выше, чем у обычного воздушного фильтра. Будьте готовы к этому.

Единственное, что советуют автовладельцы, – это использовать угольный фильтрующий элемент. Такой фильтр стоит дороже, но он очищает воздух намного лучше. Отличить его легко – фильтрующая гармошка из бумаги пропитана угольным составом, поэтому имеет тёмно-серый цвет. Фильтр очищает поток воздуха от пыли, мелкой грязи, микробов, бактерий и усиливает защиту ваших лёгких.

Лучше на Рено Логан устанавливать угольный салонный фильтр

Для информации. Оригинальный номер салонного фильтра 7701 062 227. Этот фильтрующий элемент также устанавливается на Nissan Micra, Renault Megane. Перед покупкой внимательно изучите упаковку. Коробка не должна быть помятой. На упаковке «правильный» производитель указал, для каких моделей подходит этот фильтр.

Установка нового фильтра

  1. Продуйте воздухом и очистите от загрязнения место установки.
  2. Достаньте новый фильтр из упаковки.
  3. Сомните немного один край и заведите верхнюю часть каркаса фильтра в установочное гнездо.
  4. Всуньте фильтр до щелчка.

Процедуру замены салонного фильтра на Рено Логан выполнить своими руками не составит труда. Предлагаем посмотреть соответствующий ролик.

Видео: Замена салонного фильтра Рено Логан

Если в комплектации нет фильтра салона

Большинство автомобилей Рено Логан не укомплектованы фильтром, но в корпусе воздуховода есть посадочное место. Оно закрыто пластмассовой заглушкой. Для самостоятельной установки фильтрующего элемента понадобятся:

  • острый строительный нож с небольшим лезвием;
  • полотно ножовки;
  • наждачная бумага;
  • фильтр салона;
  • один саморез.

Итак, приступим к установке:

  1. Вырезать заглушку с помощью ножа и ножовки. Будьте особо аккуратны у левого края. Держите лезвие прямо, иначе можно повредить осушитель кондиционера, если таким укомплектован автомобиль.

    Вырезаем заводскую заглушку с помощью ножа и полотна от ножовки

  2. Обработать края наждачной бумагой.

    После вырезания заглушки фильтра салона обработать края наждачной бумагой

  3. Вставить новый фильтр до щелчка. Перед установкой немного согните его.

    Перед установкой немного согните фильтр, так будет легче его установить

  4. Закрепить салонный фильтр саморезом.

    Закрепите фильтр салона саморезом

Отличия в установке на Рено Логане I и II поколения

Особой разницы по замене салонного фильтра на автомобиле Renault Logan и Renault Logan 2 нет. Месторасположение его одинаково. Порядок выполнения работ такой же.

Единственное отличие, которое можно заметить, – это разная форма пластмассовых заглушек. Процедура врезания и установки не отличается.

Салонный фильтр делает езду комфортной. В салоне скапливается намного меньше пыли. Если использовать угольную фильтрацию, то качество воздуха внутри автомобиля станет заметно лучше.

Если Рено Логан не оборудован фильтром салона, то настоятельно рекомендуем установить его. Модернизацию автомобиля выполнить самостоятельно нетрудно, специальных навыков и умений не потребуется. А времени это займет не больше 30–40 минут. Удачи!

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Как заменить салонный фильтр на Renault Logan

Содержание

Чтобы водитель и пассажиры ощущали себя комфортно, французский производитель комплектует свой автомобиль салонным фильтром. Эта деталь очищает воздух, который поступает внутрь из внешней среды. В крупных городах это не менее востребовано, чем на трассах, в сельской или в дикой местности.

Где располагается салонный фильтр Renault Logan

Не каждая машина комплектуется данным элементом по умолчанию. Примерно у девяти из десяти авто данной модели, которые поставляются в РФ, кабинного фильтра в заводской комплектации нет. Впрочем, проверить его наличие или отсутствие несложно.

Располагается салонный фильтр в середине передней панели, неподалёку от перегородки моторного отсека. К нему лучше добираться справа, со стороны сиденья для пассажира. Если воздуховод оснащён пластиковой заглушкой — фильтрующей конструкции в автомобиле нет. Однако расстраиваться в этом случае не стоит: всегда можно поставить её самостоятельно.

Замена салонного фильтра

Если автомобиль укомплектован фильтрационной деталью для салона, то норма для замены — 30 тысяч километров пробега. Однако такую рекомендацию французский производитель даёт, исходя из европейских норм. Российские мастера рекомендуют устанавливать новый фильтр каждые 15–20 тысяч километров пробега.

Чтобы со стороны пассажирского сиденья добраться до установленного фильтра, не нужны никакие специальные инструменты. Достаточно иметь фонарик или лампу. Для фиксации используется одна-единственная защёлка.

Как снять старый фильтр

Последовательность действий:

  • максимально отодвинуть пассажирское сиденье назад;
  • посветить лампой или фонариком под бардачок, чтобы улучшить видимость;
  • убрать защёлку и аккуратно вытащить фильтрующий элемент.

Осмотрев старый фильтр, можно без труда увидеть, сколько там пыли и грязи. Разумеется, лучше не экономить на собственном здоровье и не допускать, чтобы всё это оседало в салоне и в дыхательных путях.

Какой фильтр для салона выбрать


Единственное, в чём сходятся рациональные владельцы Renault Logan: лучше задействовать угольные фильтры. Цена у них выше, но со своей функцией они справляются лучше. Отличительная черта состоит в том, что бумажная гармошка пропитана составом на основе угля — по цвету она чёрно-серая. Такая конструкция отлично справляется с тем, чтобы устранять из воздуха пыль, загрязнения и возбудителей различных болезней.Нельзя сказать, что есть рекомендация вида: «Вот этот элемент лучший, а все остальные — плохие». Каждый автовладелец исходит из собственных предпочтений, связанных с ценой, качеством и характеристиками. При этом стоит иметь в виду, что салонные фильтры всегда стоят дороже, чем обычные воздушные фильтрационные детали.

Как установить новый фильтр

продуть и прочистить от грязи установочное гнездо;Здесь действия тоже довольно просты:

  • достать новую деталь из коробки, убедившись в её целостности;
  • слегка смять один край и завести верхнюю часть фильтрационного каркаса в место установки;
  • вставить фильтр до характерного щелчка.

Выполнить эту процедуру может не только мастер сервисного центра, но и сам автовладелец.

Что делать, если фильтра нет в заводской комплектации

Если автомобиль не оснащён фильтрующим элементом (что очень вероятно для машин, предназначенных для России), это не проблема. Посадочное место в воздуховоде всё равно имеется. Изначально его закрывает пластиковая заглушка.

Чтобы самостоятельно установить новую фильтрационную деталь, нужен набор инструментов:

  • строительный нож с острым лезвием;
  • ножовочное полотно;
  • наждачка;
  • саморез.

Подготовив этот комплект и сам фильтр, можно приступать. Понадобится сделать следующее:

  • вырезать заглушку ножовкой и ножом — слева стоит проявить аккуратность, держа лезвие прямо, чтобы не повредить деталь кондиционера;
  • обточить края наждачкой;
  • слегка смять новый фильтр перед установкой и вставить до характерного щелчка;
  • закрепить деталь с помощью самореза.

Чем отличаются установка на Logan I и II поколений

Принципиальных различий нет, поскольку фильтр располагается на одном и том же месте, и работы надо выполнять в одном и том же порядке.

Ключевое отличие, о котором нужно помнить: пластиковые заглушки имеют разную форму. Однако врезать и устанавливать сам фильтр можно совершенно одинаковым способом.

Правильно установив фильтрующий элемент для салона и потратив тридцать-сорок минут, можно значительно улучшить качество салонного воздуха. Это улучшит самочувствие, а в перспективе — ещё и состояние здоровья.

 

Видео-инструкция замены салонного фильтра на Renault Logan 1.

Видео-инструкция замены салонного фильтра на Renault Logan 2.

Как поменять фильтр салона на Рено Логан 2 видео

Материал по теме: Замена салонного фильтра Рено Логан 1.4 8 клапанов видео

Поменять фильтр салона несложно своими руками. Периодичность замены салонного фильтра Рено Логан, такая же, как и в замены масла в двигателе — 15, км пробега. Если фильтр за этот интервал не сильно загрязнился, его можно продуть и установить обратно до 30, Номер оригинального салонного фильтра — R.

Замена салонного фильтра Рено Логан

Салонный фильтр находится под бардачком слевавозле того места, где обычно расположена левая нога переднего пассажира. Чтобы заменить фильтр, нужно потянуть его в сторону и чуть вверх, вытаскивая из корпуса.

Рекомендуем: Замена свечей накала на Рено Лагуна 2 видео

Подпишись на наш канал в Я ндекс. Замена салонного фильтра Рено Логан. Renault Logan Мёрзнут пальцы правой ноги при минус 2 градуса Цельсия 17 декабря 2k 3.

ВИДЕО: Установка фильтра салона в Рено Логан

Когда менять и какой салонный фильтр ставить на Логан Периодичность замены салонного фильтра Рено Логан, такая же, как и в замены масла в двигателе — 15, км пробега. Как поменять салонный фильтр Логан По умолчанию салонный фильтр на Рено Логан отсутствует. Корпус закрыт заглушкой, которую легко вырезать канцелярским ножом.

После этого можно установить салонный фильтр, который идет с крышкой. Инструкция полезна?

Да 18 Нет. Дзене Еще больше полезных советов в удобном формате. Замена фильтра салона Рено Сандеро Салонный фильтр Мёрзнут пальцы правой ноги при минус 2 градуса Цельсия.

Замена салонного фильтра Рено Логан

info. Ауди 80 А4 А6.

ВАЗ ГАЗ Газель Киа Рио Спортейдж Соренто Сид. Опель Астра Вектра. Рено Дастер Меган Логан Сценик. Тойота Камри Королла Рав 4.

Шевроле Авео Круз Лачетти Нива. Фольксваген Пассат Поло Гольф. Форд Фокус 1 Фокус 2 Фокус 3.

Новый Логан Фильтр Салон. Установка и замена салонного фильтра Рено Логан

Процесс замены фильтрующего элемента в салоне на модели Рено Логан входит в регламент по ТО. Периодичность проведения процедуры: 1 раз в год или с интервалом каждые 10 000 км пробега.

Работа по замене не отличается особой сложностью и проводится за несколько приемов. Однако установку салонного фильтра можно провести и самому, самое главное знать, где находится фильтр, и как именно заменяется салонный фильтр, о чем мы и поговорим в этой статье.

Какой пункт назначения?

Фильтр салонный предназначен для очистки воздушных потоков, проникающих в салон, из окружающей атмосферы через систему воздуховодов. Основными факторами, ведущими к постепенному загрязнению, являются выступающие грязь и сажа, создаваемые потоком машин, как в городских условиях, так и на загородных трассах. Эти вещества и соединения во взвешенном состоянии в воздухе, проникая внутрь, пагубно влияют на здоровье и способны спровоцировать заболевания.

Здесь решается первостепенная задача — снизить степень негативного воздействия загрязняющих факторов на дыхательную систему водителя.

На рынке автозапчастей Pepit есть множество предложений. В такой ситуации перед владельцем Рено Логан встает непростая задача — правильно подобрать оптимальный салонный фильтр, исходя из его качественных аспектов и собственного финансового состояния.

По установленному правилу наилучшее состояние имеют фильтры, содержащие угольный элемент.Несмотря на более высокую цену, такие способны более эффективно задерживать попадание вредных примесей в салон, а абсорбент угля наделен способностью частично дезинфицировать воздушный поток.

В связи с преобладанием модели Рено Логан на отечественном рынке такие элементы доступны повсеместно.

Как выглядит процедура замены на Рено Логан?

Где фильтр? Элемент расположен прямо в салоне в районе центральной консоли.Добраться до него с целью замены можно на пассажирское кресло.

В большинстве экземпляров первого поколения, в отличие от модели Renault Logan 2, изначально не предусматривалось наличие фильтрующего элемента. В предполагаемом месте для ее размещения располагалась пластмассовая заглушка, которую предписывалось демонтировать перед установкой в ​​месте посадки. Ситуация кардинально изменилась с выпуском автомобиля второго поколения, когда наличие салонного фильтра уже стало правилом, а не дополнительной опцией.

Замена салонного фильтра предполагает выполнение работ в нескольких техниках и не потребует огромного опыта автомеханика. В качестве основного средства рекомендуется использовать фонарик.

Элемент заменяется следующим образом:

  • сначала отодвиньте (до упора) кресло пассажира, что обеспечит удобство доступа к локации;
  • подсвечивая фонариком, находим расположение элемента элемента, и открываем его вручную;
  • Блок выхлопных фильтров удален из посадочной ниши;
  • Установка свежего элемента Осуществляем в обратном порядке: вставляем новый элемент в нишу, закрывая пластиковый фиксатор и перемещаем кресло пассажира в нужное положение.

В случаях, когда производителем не предусмотрено наличие штатива, установка салонного фильтра производится аналогично, но с некоторыми изменениями, а именно:

  • после демонтажа продуть воздуховод для цель очистки посадочного места под новый элемент;
  • если это первичный монтаж, то демонтировать заглушку, прорезать окно для установки нового элемента в пластик, обработав SCOS острых углов наждачной бумагой, чтобы не повредить руки в процессе установки;
  • установить новый фильтр в паз воздуховода (можно установить между корпусами воздуховода и мягкой прокладкой фильтра) и зацепить за скобу;
  • После завершения монтажа новый элемент рекомендуется закрепить саморезом, не допуская его неожиданного выпадения с места посадки (при необходимости винты выкручивались без особых затруднений).

Подведем итоги

Процедура замены или установки фильтрующего элемента салона в Рено Логан 2 не представляет особой сложности и находится в состоянии любого автолюбителя, даже с небольшим опытом обслуживания своего Железного коня.

Замена салонного фильтра Рено Логан. / Сандеро — это стандартная нормативная процедура. Поменять салонный фильтр несложно своими руками.

Когда менять и какой салонный фильтр ставить на Логан

Периодичность замены Главный фильтр Рено Логан, такой же, как при замене масла в двигателе — пробег 15000 км.Если фильтр за этот интервал не сильно загрязнен, его можно промыть и вернуть обратно 30 000.

комн. Оригинальный салонный фильтр 272772835р. Аналоги: MANN CU1829 (или CUK1829), MAHLE LA230, FRAM CF9691, Bosch 1987432120 и многие другие.

Как поменять салонный фильтр Логан

По умолчанию салонный фильтр на Рено Логан отсутствует. Корпус закрывается заглушкой, которую легко вырубить канцелярским ножом. После этого можно установить салонный фильтр, идущий в комплекте с крышкой.

Салонный фильтр находится под бардачком слева , рядом с местом, где обычно находится левая ступня переднего пассажира. Чтобы заменить фильтр, нужно его оттянуть и немного вверх, вытащив из корпуса.

Для установки нового фильтра его необходимо слегка сжать и набить в корпус, начиная с верхнего края.

Фильтр салона на автомобили Рено Логан устанавливается не во всех комплектациях. Если это премедиация, заменить ее самостоятельно не составит труда.Если его нет изначально, также можно установить фильтр своими руками.

Где салонный фильтр?

Итак, спереди переднего пассажира с левой стороны вы видите следующую картинку.

В данном случае мы видим именно место установки фильтра в случае его первоначального отсутствия.

Установка салонного фильтра своими руками

Для его установки необходимо вырезать необходимое отверстие для установки с помощью тонкой ленты или лезвия для установки.

Надо отрезать от края выступа, что более наглядно показано на фото:

Теперь в получившееся отверстие можно установить салонный фильтр Рено Логан. Что касается автомобилей второго поколения, то есть Логан-2, то на заводе уже присутствует технологическая заглушка, которую перед заменой необходимо удалить:

Как видите, поменять этот элемент особой сложности не составит. Более того, разница между 1.4 и 1,6 л. Не будет совсем никакого.

Видео по замене

Какой салонный фильтр нужен для Логана?

Исходя из этих заводских справочников и запчастей для автомобилей Рено Логан, комната оригинального каталога салонного фильтра выглядит следующим образом: 272772835R . Также возможна установка неоригинального фильтрующего элемента с кодом: MANN CU1829, BOSCH 1987432120 и др. К счастью, сейчас выбор таких расходных материалов достаточно велик.

Цена нового салонного фильтра на Логан от 200 до 1200 руб. Такая большая разница в цене обусловлена ​​двумя факторами:

  • производитель
  • производство материалов

Конечно, импортные детали будут дороже отечественных, а угольные элементы — дороже бумаги.

Для комфортной езды на современном автомобиле Комплектный салонный фильтр. Он отвечает за очистку воздушного потока, попадающего внутрь автомобиля. Так как пыли на российских дорогах много, использование салонного фильтра необходимо.

К сожалению, не каждый французский автопром оборудован салонным фильтром. 90% авто Рено Логан продается на территории РФ, нет этого элемента в вашей комплектации. Обеспечить независимую доступность или отсутствие фильтра легко.

Конструкторы расположили салонный фильтр Рено Логан в центральной части передней панели, ближе к перегородке моторного отсека. Попасть в него можно с пассажирского сиденья. Если на воздуховоде есть пластиковая заглушка, значит, автомобиль фильтрующим элементом не оборудован.Но не стоит огорчаться, установить можно своими руками. Об этом чуть ниже. А теперь рассмотрим процедуру замены салонного фильтра в Рено Логан, если он есть в списке опций.

Добраться до фильтра автомобиля Рено Логан лучше с правой стороны

Этапы замены

Если в оборудовании установлен салонный фильтр, его меняют каждые 30 тысяч километров. Так написано в инструкции по эксплуатации Рено Логан. Но на наших дорогах пыли и грязи больше, чем в Европе.Поэтому мастера по ремонту автомобилей советуют заменять фильтрующий элемент чаще, примерно каждые 15-20 тысяч километров.

Напомним, что салонный фильтр расположен под передней панелью сзади. Попасть в него можно по правой стороне. Снимать специальный инструмент не нужно, кроме фонарика или осветительной лампы. Фильтр фиксируется одним загоном.

Порядок снятия


Если вы внимательно посмотрите на старый фильтр, то увидите, сколько там скопилось грязи и пыли.Представляете, что это все могло быть в салоне и испортилось у нас на легких? Не экономьте на своем здоровье — чаще меняйте фильтрующий элемент.

Что купить?

Изучив несколько десятков заметок и постов на автомобильных форумах, делаем вывод, что четкой рекомендации по выбору и покупке салонного фильтра нет. В основном использую идеальный принцип: соотношение цены и качества. Его цена выше, чем у обычного воздушного фильтра. Будьте к этому готовы.

Единственное, что советуют автовладельцы — использовать угольный фильтрующий элемент. Такой фильтр дороже, но гораздо лучше очищает воздух. Отличить его несложно — фильтрующая гармошка из бумаги пропитана угольным составом, поэтому имеет темно-серый цвет. Фильтр очищает воздушный поток от пыли, мелкой грязи, микробов, бактерий и усиливает защиту ваших легких.

Лучше на Рено Логан Установить угольный салонный фильтр

Для информации. Оригинальный номер Салонный фильтр 7701 062 227. Данный фильтрующий элемент также устанавливается на Nissan Micra, Renault Megane.Перед покупкой внимательно ознакомьтесь с упаковкой. Ящик не должен стрелять. На упаковке «Справа» производитель указал, для каких моделей подходит этот фильтр.

Установка нового фильтра

  1. Очистите воздух и очистите место установки от загрязнений.
  2. Снимите новый упаковочный фильтр.
  3. Наденьте немного один край и вставьте верхнюю часть рамки фильтра в установочное гнездо.
  4. Следите за фильтром до щелчка.

Процедура замены салонного фильтра на Рено Логан своими руками не составит труда.Предлагаем посмотреть соответствующее видео.

Видео: Замена салонного фильтра Рено Логан

Если в комплектации нет салонного фильтра

Большинство автомобилей Рено Логан фильтром не оснащено, но посадочное место в корпусе воздуховода есть. Закрывается пластиковой заглушкой. Для самостоятельной установки Потребуется фильтрующий элемент:

  • острый строительный нож с маленьким лезвием;
  • Ножовка по полотну
  • ;
  • Наждачная бумага
  • ;
  • салонный фильтр;
  • саморез один

Итак, приступаем к установке:


Отличия в установке на Renault Logan I и II поколения

Особая разница в замене салонного фильтра на автомобиле Рено.Логан и Рено Логан 2. Расположение у него одинаковое. Порядок выполнения работ такой же.

Единственное отличие, которое можно увидеть, — это другая форма пластиковых заглушек. Процедура заделки и установки ничем не отличается.

Салонный фильтр делает вождение комфортным. В салоне накапливается гораздо меньше пыли. Если использовать угольную фильтрацию, то качество воздуха в салоне автомобиля становится заметно лучше.

Если Renault Logan не оборудован салонным фильтром, мы настоятельно рекомендуем его установить.Модернизацией автомобиля заниматься самостоятельно, особых навыков и навыков не потребуется. И на этот раз уйдет не более 30-40 минут. Удачи!

В вашем Renault Logan есть одна вещь, наличие которой вы не замечаете, но, тем не менее, она очень важна для вас и ваших пассажиров. Речь идет о салонном воздушном фильтре. Его нет на виду, но он играет важную роль в очистке воздуха, поступающего в салон автомобиля. Постепенно фильтрующие элементы в этом устройстве забиваются пылью, грязью и уже перестают очищать воздух.Вы можете этого не заметить, но атмосфера в машине становится грязнее, а значит, пора заменить салонный воздушный фильтр на вашем Рено Логан.

В новых модификациях каркас салонного фильтра снабжен уплотнением. Это значительно упростило установку фильтра. Для вашего удобства в комплекте идет и наклейка, на которой можно написать крайний срок установки нового элемента и дату его замены.

Место посадки салонного фильтра в модели Рено Логан находится в нижней части ниш для ног возле сиденья переднего пассажира.Это отверстие обычно закрывается заглушкой. Если сначала установить салонный фильтр — можно острым ножом прорезать заглушку, а потом зачистить края отверстия. Не забывайте, что размеры должны соответствовать фильтру.

Остатки мусора, которые вы найдете в нише салонного фильтра, лучше всего удалить пылесосом, а затем тщательно протереть сиденье. Хорошее решение Будет установка дополнительного уплотнительного фильтра для предотвращения образования щелей.

После очистки помещения для приземления установите новый фильтр.Для интереса — можно сравнить старые и новые фильтрующие элементы. Разница, как говорится, очевидна.

Не только пыль может накапливаться на грязной поверхности салонного фильтра, но и образовывать колонии микроорганизмов. Вся эта «прелесть» легко может попасть вам в легкие.

За час через салон вашего автомобиля проходит до 200 тысяч литров воздушного потока, поэтому салонный фильтр необходимо регулярно обновлять, чтобы избежать загрязнения атмосферы. Грязный фильтр может не только пропускать вредные вещества в салон, но и выбрасывать в него скопившиеся вредные вещества.

Видео — Замена салонного фильтра своими руками на Reno Logan

Замена

, установка и цена. Возможные поломки и их причины

Чтобы воздух в салоне вашего автомобиля всегда оставался чистым и приятным, его следует регулярно заменять салонным фильтром. Кроме того, салонный фильтр влияет на работу отопителя и кондиционера, поэтому крайне рекомендуется пренебречь его заменой.

При необходимости замены салонного фильтра

Согласно регламенту завода-изготовителя замену фильтра следует производить при каждом плановом техническом обслуживании, то есть каждые 15 000 км пробега.Если вы обслуживаете машину самостоятельно, советуем чаще менять. Например, в 8-10 тыс. Км пробега. За такой пробег фильтр покрывается пылью и хуже пропускает воздух в салон автомобиля.

Салонный фильтр влияет на работу отопителя и кондиционера. Если он забит, воздух через него хуже, следовательно, обогреватель будет хуже греть, а кондиционер будет давать слабый поток воздуха. Если вы заметили, что печка, или кондиционер стали хуже работать, пора проверить салонный фильтр.

Какой выбрать фильтр для установки в Логан 2

Если вы решили установить оригинальный фильтр, вы можете купить его по артикулу RENAULT 77 01062 227 . Стоимость его достаточно высока, поэтому при частой замене Фильтры лучше выбирать аналоги. Стоимость у них существенно ниже оригинала, но качество ни чуть не хуже оригинала.

  • AMD AMDJFC86 от 320 руб.
  • AVANTECH CF0201 от 400 рублей
  • Big Filter GB9906 от 300 рублей
  • Big Filter GB9906C от 450 рублей (уголь)
  • Bosch 1987 432120 от 500 руб
  • Fortech FS031 от 280 рублей
  • FRANCECAR FCR210131 от 250 рублей
  • Lynxauto lac215 от 500 рублей
  • Lynxauto LAC215C от 600 рублей

Из предложенных выше аналогов можно выбрать как обычный бумажный, так и угольный фильтр.Многие автомобилисты считают, что угольный фильтр лучше очищает воздух, поступающий с улицы.

Где находится салонный фильтр на Логане 2

Как и у большинства автомобилей, салонный фильтр у Логана 2 поколения расположен справа под бардачком. Чтобы добраться до него, не нужно разбирать перчаточный ящик, достаточно поднести к нему руку и вытащить фильтр.

Инструкция по самостоятельной замене фильтра

Итак, чтобы добраться до фильтра, вам нужно будет приложить руку к бардачку и нащупать крышку шкафа салонного фильтра.Ее можно закрутить на 2 винта, поэтому для демонтажа крышки придется откручивать.

Вытащить старый фильтр, очистить корпус от пыли

Устанавливаем новый салонный фильтр, предварительно обжав его гармошкой для удобства монтажа.

Так выглядят старые и новые фильтры.

На этом замена завершена. Если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях ниже.

Чтобы дышать свежим воздухом в машине, вам нужен чистый, неповрежденный салонный фильтр.Если вы заметили, что при включенном максимальном обдуве поток воздуха слишком слабый, или в салоне стало пахнуть сыростью или пылью, значит, вам необходимо заменить салонный фильтр. Сегодня мы расскажем, как заменить салонный фильтр на Рено Логан.

Чем грозит отсутствие фильтра или его износ

Во-первых, если у вас нет салонного фильтра, на внутренней отделке может появиться много пыли. Загрязненный фильтр лучше предотвращает попадание грязных частиц большого диаметра, но он не так эффективен, как очистка воздуха новым фильтром.Поэтому по истечении срока службы его лучше заменить.

Расположение

Необходимо знать, что производитель в этой машине не предусматривает салонный фильтр, хотя это очень важно. НО! Для него предусмотрено место посадки (кстати, прикрытое обычной заглушкой). Это место рядом с передним пассажиром В зоне его ног слева.

Инструкция

Вся система салона относительно проста.Так что заменить фильтр можно не на станции техобслуживания, а самостоятельно. Только нужно правильно подобрать предмет, иначе он просто не подойдет.

Коды чистящих средств, подходящих для Reno Logan. :

  • Оригинал — код 7701062227 (уголь).
  • Delphi — код TSP0325178C (как уголь).
  • Delphi — код TSP0325178 (обычный).
  • AMC — NC2008 9 (нормальный).

Цены на них колеблются от пятисот до тысячи рублей в зависимости от производителя и типа (угольные или обыкновенные).

Покупая чистящий элемент, убедитесь, что есть пластиковая крышка. Он служит для надежной фиксации фильтра. Если никого нет, то правильно установить систему фильтрации воздуха у вас не получится.

Приборы и инструменты

На самом деле, вам не понадобится слишком много инструментов. Их полный список:

  • Нож (скальпель, опция).
  • Пылесос.
  • Фонарик.
  • Линия.

Если еще есть пробка

  1. Ножом или скальпелем нужно разрезать саму пробку.Рисуйте аккуратно, медленно, чтобы ничего не касаться внутри важной системы вентиляции и самого фильтра. Сделав это, вы откроете отверстие, в котором должен быть фильтр, но теперь его там нет. Если боитесь продырявить больше или меньше фильтра, можно замерить габариты модельного ряда, и сделать все с большей точностью.
  2. Теперь необходимо все очистить от грязи, пыли и возможного конденсата внутри, который скопился там за все время эксплуатации.
  3. После всех проделанных и описанных действий просто установите фильтр на место.

Весь процесс установки фильтра можно посмотреть в видеоматериале:

Замена уже имеющегося фильтра

  1. Для замены чистящего элемента его сначала нужно вытащить с места посадки. Потяните за пластиковую ручку внизу крышки фильтра и снимите ее. Осмотрев его и увидев, что в салоне слишком много всего мусора, пыли и прочего нежелательного, вы поймете, что необходимо будет заменить старый фильтр на новый.
  2. Теперь нужно очистить место, в котором находился фильтр, от пыли и мусора, которые там скопились при работе системы вентиляции, и которые могут негативно повлиять на работу нового фильтра. Для удобства можно воспользоваться пылесосом, или, если вы не боитесь попасть в руки, старая тряпка, которой вам не жалко, и полностью протереть все внутри.
  3. Так как внутри уже есть заказ, можно приступать к установке нового салонного фильтра.Если вы хотите использовать старый фильтр, я его предварительно собираю, очищаю или перемещаю, то нам это делать крайне не рекомендуется. На первый взгляд он может показаться вам чистым, но все равно останется много вредных плит и грязи, которыми будет не очень приятно дышать. При установке нового фильтра в его гнездо необходимо с двух сторон сжать переднюю часть, чтобы он без проблем сломался внутри. Сначала прикрепите верхнюю часть, а затем правую нижнюю до щелчка. Если щелчок произошел, значит, фильтр установлен надежно и не упадет.
  4. После всех этих действий вы должны убедиться в правильности и герметичности всей системы. Чтобы узнать, все ли работает правильно, нужно включить обдув по максимуму и проверить дизайн слотов. Если никуда не гаснет, значит у вас все сделано правильно.

Вся эта работа может занять максимум тридцать минут.

Поздравляем! Вы только что успешно установили салонный фильтр на свой Reno Logan.Сделав все своими руками, с помощью этого руководства вы сэкономили свои деньги, время, а главное — предотвратили возможные заболевания, связанные с частым вдыханием различных вредоносных грибков, которые накапливаются в фильтре.

Отличия в установке салонного фильтра на Рено Логан 2

В принципе в машине второго поколения все устроено так же, как и в машине первого поколения: выемка под фильтр находится там же.Единственным отличием можно считать форму вилки в машинах разных поколений. Процедуры извлечения старого фильтра, подготовка места и установка нового фильтра принципиально не отличаются. Если у вас в машине нет салонного очистителя воздуха, то устанавливать его придется крайне. Ведь потратить тридцать минут на то, чтобы поездка стала более комфортной, снизилась опасность заражения всевозможными грибками, не допустила скопление пыли в салоне, не так уж и сложно.

Угольные фильтры справляются с поставленной задачей значительно лучше, чем обычные.

Доброго времени суток! В этой статье вы найдете информацию о. Начнем с того, что процедура замены очень проста и требует минимальных усилий. Однако следует знать, что не все автомобили Reno Logan с завода оснащены салонным фильтром. Это означает не только то, что в системе вентиляции нет фильтрующего элемента, но и нет отверстия для его установки.Кстати, эту процедуру лучше проводить вместе, так как вы одновременно проводите полную машину.

Такая ситуация обычна на Lada Largus, где установлена ​​аналогичная система отопления и вентиляции салона. В одной из наших статей мы уже рассказали. Так милость довольна, кому интересно. И вернемся к нашей теме.

Салонный фильтр Рено Логан расположен в нише для ног переднего пассажира под бардачком. Если вы заглянули туда и увидели заглушку фильтрующего элемента, то можете предположить, что она удачная и дополнительных усилий не потребуется.Остается только вытащить старый салонный фильтр и установить на его место новый. Если только на месте обычной заглушки плести пластик, то вам повезло меньше. Перед установкой салонного фильтра придется вырезать отверстие. Допустим, нет отверстий для внутреннего фильтра. С чего начать?

Установка салонного фильтра Рено Логан (Renault Logan)

Мы терпеливы, берем строительный нож и нам удобно. На фото ниже показано, как вам придется устроиться.P.S .: Фото с сайта Drive2.ru, от пользователя с ником 012.

Аккуратно вырежьте отверстие ножом, как показано на рисунке ниже.

Не забудьте оставить около 5 мм сверху. Эта деталь необходима для держателя салонного фильтра. Будьте предельно осторожны при работе с ножом. Во-первых, можно урезать. Во-вторых, можно повредить элементы ТЭНа.

Когда отверстие прорезано, обработал края наждачной бумагой, чтобы все было аккуратно.После завершения этого этапа необходимо убрать с плиты весь мусор и протереть влажной тряпкой.

И только после этого перейду сразу на , замените основной фильтр Рено Логан 1.4 или 1.6 . Теперь нужно установить салонный фильтр на место. Слегка сожмите фильтр, тем самым деформируя фильтрующий элемент. Затем полностью приступаем к верхней части и затем толкаем низ.

Если вы все сделаете правильно, фильтр легко встанет на место.Следующим шагом будет проверка системы. Включите духовку на максимальную скорость и подставьте руку к фильтру. Если вы ни о чем не думаете, значит, вы все сделали правильно и на этом работа по замене основного фильтра Renault Logan официально закончена.

Обратите внимание, что фильтр нужно брать сразу с пластиковым лотком. Те. Такие фильтры продаются вместе со штекером. Рекомендуем приобрести фильтр TSN. Эти фильтры зарекомендовали себя по соотношению «цена-качество».Статья для поиска 9.7.476. Если вы сторонник оригинальных реквизитов, используйте для поиска артикул 27 27 728 35р.


Замена салонного фильтра Рено Логан

Об установке салонного фильтра на Рено Логан мы уже подробно рассказывали в предыдущем абзаце. Процедура замены отличается только тем, что вам не нужно будет вырезать отверстие для внутреннего фильтра. Останется только демонтировать старый фильтр и установить на его место новый, предварительно отколовшись от скопившейся грязи в месте установки.

Для удобства установки и замены салонного фильтра на Рено Логан 1.4 и 1.6 так же оставлю схематичную инструкцию, что можно им пользоваться.

Замена салонного фильтра Рено Логан видео

А бонусом к этой статье будет видео Замена салонного фильтра на Renault Logan , которое вы можете посмотреть на плеере ниже. Приятного просмотра, на этом мы и закончим нашу статью. Спасибо за внимание к новым встречам! Все интересующие вопросы вы можете оставить в комментариях к статье!

Является неотъемлемой частью системы отопления.Именно он стоит у входа и отделяет всю грязь и пыль от проникающего на улицу воздуха. И если Б. зимой (когда земля покрыта большим слоем снега) это не особо важно, то в летнюю жару (особенно при движении по грунтовым дорогам) езда без нее становится невыносимой. Но производители Логана посчитали это не очень важной деталью, и на некоторые экземпляры решили не устанавливать. Вместо этого устанавливается литая заглушка. Очень странное решение, возможно, можно было установить съемную заглушку, и тогда процесс установки занял бы значительно меньшее время.

Где

Чтобы узнать, есть ли у вас подобный вариант или нет, нужно внимательно посмотреть на правую часть печки. Там, где пассажир обычно ставит левую ногу (самая близкая к двигателю часть корпуса отопителя), будет располагаться литой глюк черного цвета. Сзади заглушка и запертый канал для установки элемента. Проверить, установлен он или нет, нужно при покупке автомобиля. В противном случае из-за длительной эксплуатации может нарушиться циркуляция воздуха в радиаторе печки из-за налипания грязи и пыли на его ячейки.Это негативно сказывается на работе системы отопления, и обогреватель начинает хуже греть, а при длительном действии может снять радиатор.

Как установить

Установка салонного фильтра может производиться как самостоятельно, так и на СТО. Эта процедура проста, но требует аккуратности.


Как заменить

Если вам посчастливилось стать владельцем экземпляра Логана с уже установленным фильтрующим элементом, то он не будет изменен.А если будет новый, то займет несколько минут.


Замена салонного фильтра Рено Логан, операция не сложная, но очень важная. Он обеспечит приток очищенного воздуха в салон. Для изделия не пришлось снимать весь ТЭН, а достаточно довести до торпеды. Все это можно сделать самостоятельно, не обращаясь к СТО.

.
Год выпуска : 2015.
Спрашивает : Гигант Сергей.
Суть вопроса : Что-то не понимаю, где находится салонный фильтр на Рено Логан?

Ребята, всем привет. Что-то я не понимаю, где находится салонный фильтр на Рено Логан? Продавец в автомагазине сказал, что не на всех Логанах был фильтр, на первых версиях его точно не было. Он уверен в этом, поскольку сам владел Логаном. Но у меня свежая модель, она уже на уровне Соляриса и Рио, правда не очень.

В том же магазине продавец сказал, что я стопка канцелярского ножа, так как нужно резать обычный пластик.Неужели это так?

Салонный фильтр отсутствует с завода на большинстве упаковок

Наш автоэксперт отвечает за этот вопрос. Он так говорит.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Владею машиной Рено Меган 2, до этого были Ситроен и Пежо. Я работаю в сервисном центре дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы всегда можете связаться со мной за советом.

Вы удивитесь, но 90% Логанов с завода не оснащены салонным фильтром.

Не забываем, что машина изначально была суперэкономичной, именно оттуда «ноги растут» от этого явления. Например, отдельная «пепельница и» в конфигураторе будет стоить 1990 рублей (на момент написания статьи). Поэтому многие владельцы приобретают эти опции по отдельности, и это касается и салонного фильтра.

Салонный фильтр справа под ногами пассажиров

Салонный фильтр находится справа от центральной консоли — под ногами у переднего пассажира.Скорее всего, вы его там увидите.

Под этой заглушкой находится вентиляционное отверстие

Установка салонного фильтра

Процедура в целом несложная, но требует определенных навыков и навыков. Для этого понадобится острый нож. Некоторые пользуются канцелярским ножом, при должном опыте и умении им будет проще. Но мы рекомендуем использовать обычный нож, так как канцелярские товары могут «пораниться».

Новый салонный фильтр на «законном» месте

Артикул салонного фильтра

Оригинальный артикул салонного фильтра на Рено Логан — 82 01370 532.

Аналоговый фильтр K 1152

Салонный фильтр Delphi TSP0325178C — дороже стоит, но по отзывам лучше

Где находится воздушный фильтр Рено Логан. Инструкция по замене фильтра рено логан с фото, видео

Чтобы воздух в салоне вашего автомобиля всегда был чистым и приятным, его следует регулярно заменять. салонный фильтр … Кроме того, салонный фильтр влияет на работу отопителя и кондиционера, поэтому пренебрегать его заменой категорически не рекомендуем.

Когда менять салонный фильтр

Согласно правилам производителя, фильтр следует заменять при каждом плановом техническом обслуживании, то есть каждые 15 000 км пробега. Если вы обслуживаете свой автомобиль самостоятельно, рекомендуем чаще менять его. Например, каждые 8-10 тысяч километров. За время этого пробега фильтр заполняется пылью и ухудшает прохождение воздуха в салон автомобиля.

Салонный фильтр влияет на работу отопителя и кондиционера.Если он забит, воздух через него хуже проходит, значит, отопитель будет хуже греть, а кондиционер будет давать слабый воздушный поток. Если вы заметили, что печка или кондиционер стали хуже работать, пора проверить салонный фильтр.

Как выбрать фильтр для установки в Логан 2

Если вы решили установить оригинальный фильтр, вы можете купить его по каталожному номеру Renault 77 01 062 227 … Стоимость у него достаточно высокая, поэтому при частой замене фильтров лучше выбирать аналоги.Стоимость их намного ниже оригинала, но качество ничуть не хуже оригинала.


  • AMD AMDJFC86 от 320 руб.
  • Avantech CF0201 от 400 руб
  • BIG Filter GB9906 от 300 руб
  • BIG Filter GB9906C от 450 руб. (Уголь)
  • Bosch 1987 432120 от 500 руб
  • Fortech FS031 от 280 руб
  • FranceCar FCR210131 от 250 руб
  • LYNXauto LAC215 от 500 руб
  • LYNXauto LAC215C от 600 руб.

Из предложенных выше аналогов можно выбрать как обычные бумажные, так и угольные фильтры.Многие автомобилисты считают, что угольный фильтр лучше очищает воздух, поступающий с улицы.

Где находится салонный фильтр на Логан 2

Как и у большинства автомобилей, салонный фильтр Логана 2-го поколения расположен справа под бардачком. Чтобы добраться до него, не нужно разбирать бардачок, нужно просто залезть под него рукой и вытащить фильтр.


Как поменять фильтр самостоятельно

Итак, чтобы добраться до фильтра, нужно просунуть руку под бардачок и нащупать там крышку корпуса фильтра салона.Ее можно вкрутить в 2 самореза, поэтому для демонтажа крышки придется их откручивать.



Вытаскиваем старый фильтр, очищаем корпус от пыли


Устанавливаем новый салонный фильтр сдавив гармошкой для удобства установки.


Так выглядят старый и новый фильтры.

На этом замена завершена. Если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях ниже.

Чтобы дышать свежим воздухом в машине, вам нужен чистый, исправный салонный фильтр. Если вы заметили, что при включении максимального потока воздуха поток воздуха слишком слабый или в салоне начинает пахнуть какой-то сыростью или пылью, значит, вам пора менять салонный фильтр. Сегодня мы расскажем, как заменить салонный фильтр на Рено Логан.

Чем грозит отсутствие фильтра или его износ


Во-первых, если у вас нет салонного фильтра, на обшивке может появиться много пыли.Грязный фильтр лучше предотвращает попадание грязных частиц большого диаметра, но он не так эффективен, как очистка воздуха с помощью нового фильтра. Поэтому лучше всего заменить его по истечении срока годности.

Расположение


Необходимо знать, что производитель не предоставляет салонный фильтр в этом автомобиле, хотя это очень важно. НО! Для него предусмотрено сиденье (кстати, прикрытое обычной заглушкой). Это место находится возле переднего пассажира в районе его ног слева.

Инструкции

Вся система обеспечения салона свежим воздухом относительно проста. Так что менять фильтр можно вне станции техобслуживания, но своими руками. Только нужно правильно подобрать деталь, иначе она просто не подойдет.


Коды чистящих средств, подходящие для Reno Logan :

  • Оригинал — код 7701062227 (Уголь).
  • Delphi — код TSP0325178C (Также уголь).
  • Delphi — Код TSP0325178 (нормальный).
  • AMC — NC2008 9 (нормальный).

Цены на них варьируются от пятисот до тысячи рублей в зависимости от производителя и типа (угольные или обычные).

Покупая чистящий элемент, убедитесь, что он имеет пластиковую крышку. Он служит для надежной фиксации фильтра. Если у вас его нет, то вы не сможете правильно установить систему фильтрации воздуха.

Приспособления и инструменты

На самом деле, вам не нужно слишком много инструментов.Их полный список:

  • Нож (скальпель, по желанию).
  • Пылесос.
  • Фонарь.
  • Линейка.

Если еще есть заглушка


  1. Ножом или скальпелем нужно вырезать саму заглушку. Режьте аккуратно, медленно, чтобы внутри не касалось ничего, что важно для системы вентиляции и самого фильтра. Сделав это, вы откроете отверстие, в котором должен находиться фильтр, но теперь его там нет.Если вы боитесь делать отверстие больше или меньше фильтра, вы можете измерить размеры линейкой, и сделать все с большей точностью.
  2. Теперь необходимо очистить все от грязи, пыли и возможного конденсата внутри, который скопился там за весь период эксплуатации.
  3. После того, как все сделано и описано выше, просто установите фильтр на его законное место.



Весь процесс установки фильтра можно увидеть на видео:

Замена существующего фильтра

  1. Чтобы заменить чистящий элемент, его сначала нужно вытащить из гнезда.Потяните за пластиковую ручку внизу крышки фильтра и снимите ее. Когда вы осмотритесь и увидите, что в салоне слишком много всякого мусора, пыли и прочего нежелательного, вы поймете, что потребуется замена старого фильтра на новый.
  2. Теперь нужно очистить место, где располагался фильтр, от пыли и мусора, скопившихся там при работе системы вентиляции, и которые могут негативно сказаться на работе нового фильтра.Для удобства можно воспользоваться пылесосом или, если не боитесь испачкаться, подобрать старую тряпку, которую не пожалеете, и протереть все внутри начисто.
  3. Поскольку салон уже приведен в порядок, можно приступать к установке нового салонного фильтра. Если вы хотите использовать старый фильтр после его уборки пылесосом, очистки или мытья, мы настоятельно не рекомендуем этого делать. На первый взгляд он может показаться вам чистым, но внутри все равно будет много вредного налета и грязи, которыми будет не очень приятно дышать.При установке нового фильтра в его гнездо необходимо с двух сторон прижать переднюю часть, чтобы он без проблем пролез. Сначала прикрепите верх, а затем нижнюю часть, пока не услышите щелчок. Если есть щелчок, значит, фильтр установлен надежно и не выпадет.
  4. После всех этих шагов вы должны убедиться, что вся система исправна и герметична. Чтобы узнать, все ли работает правильно, нужно на максимум включить обдув и проверить трещины в конструкции.Если воздух никуда не выходит, значит, вы все сделали правильно.




Вся эта работа может занять максимум тридцать минут.

Поздравляем! Вы только что успешно установили салонный фильтр на свой Reno logan … Сделав все самостоятельно, с помощью этого руководства вы сэкономили свои деньги, время, а главное, предотвратили возможные заболевания, связанные с частым вдыханием различных вредных грибов которые накапливаются в фильтре.

Отличия в установке салонного фильтра на Рено Логан 2

В принципе, в автомобиле второго поколения все устроено так же, как и в автомобиле первого поколения: углубление для фильтра находится там же. Единственное отличие — это форма вилки в автомобилях разных поколений … Процедуры снятия старого фильтра, подготовка места и установка нового фильтра сами по себе принципиально не отличаются. Если в вашем автомобиле нет очистителя воздуха в салоне, мы настоятельно рекомендуем его установить.Ведь потратить тридцать минут на то, чтобы поездка стала более комфортной, чтобы снизить риск заражения всевозможными грибками, предотвратить скопление пыли в салоне не так уж и сложно.

Угольные фильтры справляются со своей задачей намного лучше, чем обычные фильтры.

.
Год выпуска : 2015.
Спрашивает : Великанов Сергей.
Суть вопроса : Не понимаю, где салонный фильтр на Рено Логан?

Ребята, всем привет.Что-то не понимаю, а где на Рено Логан салонный фильтр? Продавец в автомагазине сказал, что не на всех Логанах установлен фильтр; первых версий точно нет. Он уверен в этом, так как сам владел Логаном. Но у меня есть свежая модель, она уже на уровне Соляриса и Рио, правда ли там.

В том же магазине продавец посоветовал запастись канцелярским ножом, так как резать придется обычный пластик. Так ли это на самом деле?

Салонный фильтр отсутствует с завода на большинстве комплектаций

На этот вопрос отвечает наш автомобильный эксперт.Вот что он говорит.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Я работаю в сервисной зоне автосалона, поэтому знаю устройство машины «от и до». Вы всегда можете спросить у меня совета.

Вы удивитесь, но 90% Логанов с завода не оснащены салонным фильтром.

Не забывайте, что машина изначально была суперэкономичной, именно оттуда это явление «растет».Например, отдельно «пепельница и» в конфигураторе будет стоить 1990 рублей (на момент написания статьи). Поэтому многие владельцы покупают эти опции отдельно, и это касается и салонного фильтра.

Салонный фильтр находится справа под ногами пассажиров

Салонный фильтр расположен справа от центральной консоли — под ногами переднего пассажира. Скорее всего, вы его там увидите.

Под этой заглушкой есть вентиляционное отверстие.

Установка салонного фильтра

Процедура в целом несложная, но требует определенных навыков и умений. Для этого понадобится острый нож. Некоторые пользуются канцелярским ножом, при наличии соответствующего опыта и умения им будет легче. Но мы рекомендуем использовать обычный нож, так как канцелярским ножом можно «пораниться».



Новый салонный фильтр на «законном» месте

Фильтр салонный артикул

Оригинальный артикул салонного фильтра для Рено Логан 82 01370 532.



Аналог салонного фильтра Filtron K 1152


Фильтр салонный Delphi TSP0325178C — стоит дороже оригинала, но по отзывам лучше

В вашем Renault Logan есть одна деталь, которую вы можете не заметить, но, тем не менее, она очень важна для вас и ваших пассажиров. Речь идет о салоне воздушного фильтра. Он не виден, но играет важную роль в очистке воздуха, поступающего в салон автомобиля.Постепенно фильтрующие элементы в этом устройстве забиваются пылью, грязью и уже перестают очищать воздух. Возможно, вы об этом не подозреваете, но атмосфера внутри машины становится все грязнее, а это значит, что пора заменить салон. воздушный фильтр на вашем рено логан.

В новых версиях рама салонного фильтра снабжена уплотнением. Это значительно упростило установку фильтра. Для вашего удобства в комплект также входит наклейка, на которой можно написать дату установки нового элемента и дату его замены.


Сиденье салонного фильтра в Renault Logan находится в нижней части пространства для ног рядом с сиденьем переднего пассажира. Это отверстие обычно закрывается заглушкой. Если вы устанавливаете салонный фильтр впервые, вы можете разрезать заглушку острым ножом, а затем очистить края отверстия. Не забывайте, что отверстие должно быть такого же размера, как и фильтр.



Остальной мусор, который вы обнаружите в нише салонного фильтра, лучше всего удалить пылесосом, а затем тщательно протереть сиденье.Хорошим решением будет установка на фильтр дополнительного уплотнения для предотвращения образования зазоров.


После очистки сиденья вставьте новый фильтр. Для интереса — можно сравнить старые и новые фильтрующие элементы. Разница, как говорится, очевидна.


На грязной поверхности салонного фильтра может скапливаться не только пыль, но и образовываться колонии микроорганизмов. Вся эта «красота» легко может попасть вам в легкие.

Через салон вашего автомобиля проходит до 200 тысяч литров воздуха в час, поэтому фильтр салона необходимо регулярно обновлять, чтобы избежать загрязнения воздуха.Грязный фильтр может не только пропускать вредные вещества в салон, но и сбрасывать в него скопившиеся вредные вещества.

Видео — замена салонного фильтра на Рено Логан

своими руками

Первые выпуски «народного автомобиля», то есть Renault Logan phase 1, стали максимально дешевыми — поэтому на них не устанавливали салонный фильтр, хотя технически «печная» коробка предполагала такую ​​возможность. После рестайлинга (этап 2) все автомобили, кроме базового Authentique, получили стандартный салонный фильтр, и та же традиция сохранилась с апгрейдом платформы — у Logan 2 тоже салонный фильтр во всех комплектациях, кроме базового. один.(Доступ).

С аналогичной проблемой столкнулись и владельцы другого популярного автомобиля на платформе B0 — Lada largus … Поэтому многие автомобилисты начали самостоятельно устанавливать салонный фильтр в Renault Logan, воспользовавшись простой инструкцией, которая быстро разлетелась по Интернету. Если автомобиль выпущен в богатой комплектации, то на замену салонного фильтра на Рено Логан своими силами хозяин потратит буквально несколько минут.

Как часто нужно менять?

Согласно регламенту технического обслуживания автомобилей, фильтр салона Рено Логан (и всех других автомобилей на этой платформе) заменяется при каждом плановом ТО, то есть один раз в год или каждые 15 тысяч километров.Причин преждевременной замены может быть несколько:

  • Летом автомобиль часто служит дачным видом транспорта, а на пыльных дорогах фильтр забивается намного быстрее: он может заметно забиться даже за 6-7 тысяч.
  • В городских пробках микрочастицы сажи могут ухудшить ее проницаемость уже на 8-9 тысяч: фильтр приобретает характерный серо-черный цвет в глубине завесы, а обдув сжатым воздухом почти не приносит никакого результата, пыль ест слишком сложно.
  • Осенью неизбежное попадание листьев под деревья при парковке на открытом воздухе приводит к их скоплению перед фильтром и началу гниения — избавиться от запаха можно только после замены фильтра и очистки его бокса.

Выбор салонного фильтра

Оригинальный салонный фильтр в заводском каталоге идет под номером 272775374R (автомобили первого поколения) или 272773016R (автомобили второго поколения). Тип фильтра не зависит от комплектации и объема двигателя — он такой же, как на Логане с 1.Двигатели 4-1,6, это Рено Дастер 2.0. При качественной фильтрации у оригинальных фильтров есть заметный недостаток — цена около 700 рублей, многие владельцы бюджетных автомобилей заставляют искать более дешевые аналоги.

С 2015 года на Логанс устанавливается обновленный фильтр 272773151R — он с угольным наполнителем и эффективнее старого, но цена его еще выше.

Общие неоригинальные заменители фильтров (элементы, разделенные косой чертой, указаны для первого и второго поколения соответственно):

  • Бош 1987432120/1987435011,
  • Фильтрон К1152 / К1321,
  • MANN CU1829 / CU22011,
  • Mahle LA230 / LA923.

Если вы собираетесь установить салонный фильтр на Logan 2 в конфигурации Access, вам также понадобится заглушка с каталожным номером 272763745R, поскольку в этом поколении крышка печного ящика не является неотъемлемой частью самого фильтра.


Инструкция по замене салонного фильтра на Рено Логан

Замена салонного фильтра своими руками предельно проста и требует всего нескольких шагов:

  • На Logan первого поколения нажмите защелку в нижней части крышки салонного фильтра, которая видна слева от бардачка за обшивкой центральной консоли.


  • На Логане 2 откручиваются два самореза Torx 20, фиксирующие крышку отсека, после чего она снимается, а фильтр вытаскивается из отверстия за край.


При установке нового фильтра он слегка поворачивается, чтобы облегчить установку в отсек. Стрелка на новом фильтре должна указывать направление воздушного потока так же, как и на старом (однако в первом поколении сама крышка не позволит перепутать стороны фильтра, так как не будет защелкните на месте вверх ногами).

При снятии фильтра на коврик обычно просыпается много мусора, но часть остается в самом ящике. Стоит хотя бы пропылесосить его узкой насадкой, а на машинах с кондиционером обработать испаритель антибактериальным средством — часто там начинают размножаться микроорганизмы, а замена фильтра не улучшает качество воздуха. Особенно часто это происходит на автомобилях в плохой комплектации, на которых удалось проехать без фильтра. Распылив состав из баллона равномерно по поверхности испарителя, нужно дождаться, пока пена с грязью стечет в слив (около 10 минут), после чего можно вставлять фильтр.

На машинах без фильтра сначала необходимо отрезать заглушку, отформованную вместе с корпусом. Установив фонарик над печкой, можно, глядя на крышку нового фильтра, понять, по какому контуру вырезать пластик. Удобнее всего использовать для этого нагретый канцелярский нож — тогда пластик режется легко и без вероятности перекоса.

Видео замены салонного фильтра на Рено Логан

Поставил салонный фильтр Рено Логан.Установка и замена салонного фильтра Рено Логан

Салонный фильтр нужен для очистки воздуха и вредных примесей, которые неизбежно попадают в салон автомобиля. Со временем фильтрующий элемент загрязняется, его нужно менять. Вы можете осуществить эту процедуру самостоятельно. Достаточно следовать приведенным ниже инструкциям.

Как салонный фильтр?

Салонный фильтр состоит из нескольких слоев:

  • 1-й слой.Материал — бумага. Предназначен для очистки от крупного мусора.
  • 2-й слой. Материал — синтетика. Предназначен для уборки более мелкого мусора путем привлечения.
  • 3-й слой. Материал — активированный уголь. Очищает воздух от вредных компонентов, содержащихся в выхлопных газах.

Основные признаки необходимости замены салонного фильтра на Рено Логан Фаза 2:

  • запотевание стекол;
  • появление неприятного запаха в интерьере с закрытыми окнами;
  • уменьшение расхода воздуха.

Салонный фильтр процесс замены

Расположение салонного фильтра в Рено Логан — в центральной части торпеды (возле моторного отсека). Чтобы получить к нему доступ, нужно, находясь на пассажирском сиденье, открутить ряд деталей.

Примечание: если воздуховод имеет пластиковую заглушку, фильтрующий элемент в автомобиле не установлен.

Рекомендуемый интервал замены салонного фильтра в Рено Логан — раз в 30 тысяч километров пробега.Об этом свидетельствует текст в инструкции по эксплуатации автомобиля. Однако, учитывая особенности российской ситуации на дорогах, на которых больше пыли и грязи, интервал замены следует сократить вдвое — до 15-20 тысяч километров пробега.

Для снятия фильтрующего элемента не требуется специального инструмента. Процесс осуществляется исключительно руками.

Пошаговая инструкция по замене:


Процесс замены салонного фильтра на Рено Логан завершен.

Возможные поломки и их причины

Если не осуществить своевременную замену салонного фильтра на Логане, помимо испорченного воздуха в салоне автомобиля могут выйти из строя компоненты системы вентиляции. Причина поломки: забитый фильтр, заставляющий систему работать с чрезмерной нагрузкой. Чтобы этого не произошло, фильтрующий элемент нужно менять вовремя — раз в 15-20 тысяч километров пробега.

Многие автовладельцы при обнаружении загрязненного фильтра пытаются его почистить своими руками или под краном.Стоит обратить внимание на то, что такая манипуляция не даст такой манипуляции. Ведь чистка осуществляется только снаружи элемента. Остается внутреннее загрязнение. Использовать очистку как временное решение можно, но не более того. После 1000-2000 км пробега желательно поменять расход на новый. При своевременной замене, как правило, проблем с системой вентиляции не возникает.

Чтобы воздух в салоне вашего автомобиля всегда оставался чистым и приятным, его следует регулярно заменять салонным фильтром.Кроме того, салонный фильтр влияет на работу отопителя и кондиционера, поэтому его заменой крайне рекомендуется пренебречь.

При необходимости замены салонного фильтра

Согласно регламенту завода-изготовителя замену фильтра следует производить при каждом плановом техническом обслуживании, то есть каждые 15 000 км пробега. Если вы обслуживаете машину самостоятельно, советуем чаще менять. Например, в 8-10 тыс. Км пробега. За такой пробег фильтр покрывается пылью и хуже пропускает воздух в салон автомобиля.

Салонный фильтр влияет на работу отопителя и кондиционера. Если он забит, воздух через него хуже, следовательно, обогреватель будет хуже греть, а кондиционер будет давать слабый поток воздуха. Если вы заметили, что печка, или кондиционер стали хуже работать, пора проверить салонный фильтр.

Какой выбрать фильтр для установки в Логан 2

Если вы решили установить оригинальный фильтр, вы можете купить его по артикулу RENAULT 77 01062 227 .Стоимость его достаточно высока, поэтому при частой замене фильтров лучше выбирать аналоги. Стоимость у них существенно ниже оригинала, но качество ни чуть не хуже оригинала.

  • AMD AMDJFC86 от 320 руб.
  • AVANTECH CF0201 от 400 рублей
  • Big Filter GB9906 от 300 рублей
  • Big Filter GB9906C от 450 рублей (уголь)
  • Bosch 1987 432120 от 500 руб
  • Fortech FS031 от 280 рублей
  • FRANCECAR FCR210131 от 250 рублей
  • Lynxauto lac215 от 500 рублей
  • Lynxauto LAC215C от 600 рублей

Из предложенных выше аналогов можно выбрать как обычный бумажный, так и угольный фильтр.Многие автомобилисты считают, что угольный фильтр лучше очищает воздух, поступающий с улицы.

Где находится салонный фильтр на Логане 2

Как и у большинства автомобилей, салонный фильтр у Логана 2 поколения расположен справа под бардачком. Чтобы добраться до него, не нужно разбирать перчаточный ящик, достаточно поднести к нему руку и вытащить фильтр.

Инструкция по самостоятельной замене фильтра

Итак, чтобы добраться до фильтра, вам нужно будет приложить руку к бардачку и нащупать крышку шкафа салонного фильтра.Ее можно закрутить на 2 винта, поэтому для демонтажа крышки придется откручивать.

Вытащить старый фильтр, очистить корпус от пыли

Устанавливаем новый салонный фильтр, предварительно обжав его гармошкой для удобства монтажа.

Так выглядят старые и новые фильтры.

На этом замена завершена. Если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях ниже.

В Логане фильтр нужен как не крутой, жаль только что стал только в 2011 году.

Это было сделано для первоначальной экономии производителя. Поэтому в большинстве авто на месте, где находится фильтр, должна стоять заглушка.

Сам фильтр стоит — 500 … 600 руб. К счастью, в Logan есть множество фильтров от других моделей Renault.

Ниже приведены инструкции о том, как вырезать крышку и построить там салонный фильтр. Делается это так же, как и в Renault Sandero ().

Если вы не первый владелец наверняка уже кто-то вырезал вилку, если нет, то следуйте инструкции.

Фильтровальный отсек в Логане находится под бардачком слева — в ногах пассажира (на фото Красной Стрелки).

Опустив голову и оставив фонарик увидим — отсек под фильтр и заглушку.


А теперь спорим с любым хорошим разделом и скрещиванием. Хорошо подойдет полотно от лобзика, напильника, ножовки или простого, но очень острого ножа. Подходит сверлом по всему шву мелких отверстий с последующим захватом пробки.В общем слой пластика есть, только не вырезать.

Режем ровно по шву.


Что с этим произошло.


Теперь вам нужно установить предварительно купленный фильтр в вырезанное отверстие.


Фильтр обеспечивает защелку. Вы должны установить фильтр до щелчка. Готово — Логан ухмылялся пару лет.

Здравствуйте. Покажем, как установить салонный фильтр на Рено Логан.

Фильтр салона на Рено Логан необходимо установить как можно раньше после покупки автомобиля. Сделать это необходимо предварительно, чтобы не испарился испаритель.

Инструментов:

  • хороший нож
  • отвертка
  • сам

Код поставщика:

    Салонный фильтр
  • для Логана по критериям цена / качество от Goodwil — aG557CF.

Пошаговая инструкция по установке салонного фильтра

1.Фильтр установлен со стороны пассажира под бардачком.

Производитель нарисовал линии, по которым нужно вырезать отверстие для посадки фильтра.

2. Разрежьте седло под фильтром по линиям. Рекомендую сначала ножом, чтобы сильнее очертить линию, а потом разрезать пластик.

Нож нельзя закрывать глубоко, кондиционер установлен внизу и можно его повредить. Желательно взять короткий нож.



На Логане после 2010 года врезался в выступ, ну в общем отмечены все линии порезки.


На фото уступ

3. После распила очищаем посадочное место фильтра от мусора.

3. Установить салонный фильтр. Чтобы установить фильтр, нужно отжать и запустить верхнюю часть, а затем нижнюю.



4. Ящики, предусмотренные на фильтре, часто не удерживают фильтр. Чтобы фильтр держался плотно и не выпадал, закрепите его саморезом в месте, отмеченном ниже.

Видеоурок

Салонный фильтр — одно из самых полезных в автомобиле устройств, отвечающих за создание максимально комфортного микроклимата в салоне.Это становится возможным благодаря очистке воздуха, который проходит внутрь через систему вентиляции или кондиционирования. Как и любой другой автомобильный агрегат, салонный фильтр рассчитан на определенный рабочий ресурс, по истечении которого его заменяют по истечению срока годности. Эту процедуру можно доверить профессионалам из сервисного центра или провести дома и сэкономить. Именно о том, как заменить салонный фильтр сегодня и поговорим сегодня.

Где находится фильтр

Перед заменой непосредственно для замены необходимо определить, где находится этот чистящий элемент.Стоит отметить, что производители Renault Logan пошли по довольно непонятному пути — они предусмотрели место для последующей установки устройства, но по неизвестной причине не установили его в заводских условиях. Решение более чем спорное.

И, тем не менее, по поводу самостоятельной установки, а как следствие замены фильтрующего элемента, стоит обратить свое внимание на правую переднюю часть автомобиля. Крепление для салонного фильтра находится непосредственно под перчаточным ящиком, слева от места для ног второго пассажира и закрывается заглушкой.

Инструменты и приспособления

Для того, чтобы произвести все работы по замене салонного фильтра в автомобилях Рено Логан, стоит подготовить следующий набор:

  • Ножовка по металлу или полотно;
  • Фонарик;
  • Пылесос автомобильный;
  • Непосредственно сам фильтрующий элемент.

Замена салонного фильтра

Здесь следует отметить, что если вы собираетесь просто установить фильтр Логан в свой Renault, вам следует сначала вырезать пластиковую заглушку, предварительно сделав все необходимые размеры, затем очистить внутреннюю поверхность фильтра. отсек и только после этого устанавливайте прибор на свое место.Если эта процедура проводилась ранее, перейдите к замене совокупного ресурса, израсходовавшего свой ресурс.

Выньте фильтр из гнезда, потянув за ручку, расположенную в его нижней части. Осмотр, даже очень поверхностный, лишний раз убедит вас, что пришло время замены — на поверхности скопилось достаточно большое количество грязи и пыли, фактически отправляя воздух, которым мы дышим, в машину. Очистите блок, в котором расположен фильтр. Можно использовать обычную тряпку, но лучший результат показывает пылесос.В самом крайнем случае, вы также можете использовать автомобильную печку — просто включите ее на полную мощность и следите за количеством пыли, которую она выдувает.

Ставим новый фильтрующий элемент на место. Эту процедуру лучше всего проводить следующим образом — слегка надавите на переднюю часть устройства сверху и снизу и вставьте в отверстие. В первую очередь верхняя крышка фильтра, а затем нижняя, прижимая ее до щелчка.

После завершения процедуры установки проверьте правильность выполненных работ.Для этого включаем нагнетатель салона Рено Логан на максимальную мощность и внимательно осматриваем все стыки. Если утечки воздуха нет, значит установка прошла успешно.

Подводя итог

На этом замена салонного фильтра окончена. Сама процедура не представляет особой сложности, но требует определенного внимания и терпения. Но конечный результат однозначно стоит затраченных на работу усилий, радуя вас чистым воздухом и благоприятной атмосферой в салоне.

Как поменять салонный фильтр на Рено. Салонный фильтр «Рено Логан»: замена, установка и цена

.

На современном оборудовании с кондиционером такой фильтр просто необходим. Ведь он не просто очищает воздух салона в удовольствие хозяина, но и защищает испаритель от загрязнений. В работе испаритель мокрый, на нем устроено все, что разносит уличный воздух: пух, листва, мохн, пыль, песок.В результате не только ухудшается работа кондиционера — эта фигня начинает гнить, наполняя салон характерным выстрелом. От специальных чистящих средств-аэрозолей мало пользоваться, спасает насморк.

К сожалению, на автомобилях, собранных в России, салонный фильтр до сих пор не задействован. Среди обездоленных — «Киа Спектр». Даже в машине в богатой комплектации — с автоматом, на литых дисках — такого фильтра нет. Однако в «Спектре» его легко установить без доработок.С «Логаном» работать не будет. Самое удивительное, что место для фильтра предусмотрено и давно известно в народном промысле — необходимо только вырезать пластиковую заглушку воздуховода. А вот снять воздуховод — значит разобрать половину! Да и работать в шлифовке под панелью приборов неудобно. Однако это меньшее зло.

Для работы вам понадобится резак из ножовки, острый нож и зеркало. Заглушка (показана стрелкой на фото 1) находится сбоку от пассажира.Его передний и нижний края хорошо видны, остальные прикрыты смежными деталями. Сначала закроем резак для пластика (там, где он не виден при использовании зеркала). Получившиеся неглубокие бороздки будут служить направляющими для ножа, по которому вы пойдете. Задача — аккуратно вырезать окно размером от 38 до 150 мм и убрать заусенцы. Результат на фото 2.

При этом тщательно протирает воздуховод изнутри, удаляя скопившийся в нем мусор. Насадка на трубке пылесоса будет служить, например, отрезком гибкого шланга, который может проходить через прорезь шириной 38 мм.Кстати, а где тут мусор? Взгляните на фото 3. Видите огромную щель между решеткой и горловиной отсека Стеклоомыватель? Здесь не летают, кроме кожуры банана!

Фильтр мы приобрели заранее. Специалисты предложили лучший вариант — от «Ниссан-Микра». Однако, вероятно, есть и другие. Цена в зависимости от типа (обычный или угольный) и производителя — от 400 до 700 руб.

Фильтр представляет собой окно чуть большего размера. Сожмите фильтр и введите его до середины, затем, нажав на правый верхний угол пластиковой рамки фильтра, просто поднимитесь вверх.На фото 4 показано, как деформируется фильтр.

Готово!

Вверху элемент прижимается упорным штифтом, внизу защелкивается за край на корпусе воздуховода — как будто он здесь! Если защелка не фиксируется (иногда!), Снимаем резиновую прокладку — фильтр и без него довольно плотно прижимается к корпусу воздуховода.

Все работают от силы полчаса.

Салонный фильтр нужен для очистки воздуха и вредных примесей, которые неизбежно попадают в салон автомобиля.Со временем фильтрующий элемент загрязняется, его нужно менять. Вы можете осуществить эту процедуру самостоятельно. Достаточно следовать приведенным ниже инструкциям.

Как салонный фильтр?

Салонный фильтр состоит из нескольких слоев:

  • 1-й слой. Материал — бумага. Предназначен для очистки от крупного мусора.
  • 2-й слой. Материал — синтетика. Предназначен для уборки более мелкого мусора путем привлечения.
  • 3-й слой. Материал — активированный уголь.Очищает воздух от вредных компонентов, содержащихся в выхлопных газах.

Основные признаки необходимости замены салонного фильтра на Рено Логан Фаза 2:

  • запотевание стекол;
  • появление неприятного запаха в интерьере с закрытыми окнами;
  • уменьшение расхода воздуха.

Салонный фильтр процесс замены

Расположение салонного фильтра в Рено Логан — в центральной части Торпеды (недалеко от моторного отсека).Чтобы получить к нему доступ, нужно, находясь на пассажирском сиденье, открутить ряд деталей.

Примечание: если воздуховод имеет пластиковую заглушку, фильтрующий элемент в автомобиле не установлен.

Рекомендуемый интервал замены салонного фильтра в Рено Логан — раз в 30 тысяч километров пробега. Об этом свидетельствует текст в инструкции по эксплуатации автомобиля. Однако, учитывая особенности российской ситуации на дорогах, на которых больше пыли и грязи, интервал замены следует сократить вдвое — до 15-20 тысяч километров пробега.

Для снятия фильтрующего элемента не требуется специального инструмента. Процесс осуществляется исключительно руками.

Пошаговая инструкция по замене:


Процесс замены салонного фильтра на Рено Логан. Завершенный.

Возможные поломки и их причины

Если не осуществить своевременную замену салонного фильтра на Логане, помимо испорченного воздуха в салоне автомобиля могут выйти из строя компоненты системы вентиляции.Причина поломки: забитый фильтр, заставляющий систему работать с чрезмерной нагрузкой. Чтобы этого не произошло, фильтрующий элемент нужно менять вовремя — раз в 15-20 тысяч километров пробега.

Многие автовладельцы при обнаружении загрязненного фильтра пытаются его почистить своими руками или под краном. Стоит обратить внимание на то, что такая манипуляция не даст такой манипуляции. Ведь чистка осуществляется только снаружи элемента.Остается внутреннее загрязнение. Использовать очистку как временное решение можно, но не более того. После 1000-2000 км пробега желательно поменять расход на новый. При своевременной замене, как правило, проблем с системой вентиляции не возникает.

В Логане фильтр нужен как не крутой, жаль только, что стал только в 2011 году.

Это сделано в целях первоначальной экономии производителем. Поэтому в большинстве авто на месте, где находится фильтр, должна стоять заглушка.

Сам фильтр стоит — 500 … 600 руб. К счастью, в Logan есть множество фильтров от других моделей Renault.

Ниже приведены инструкции о том, как вырезать крышку и построить там салонный фильтр. Делается это так же, как и в Renault Sandero. ().

Если вы не первый владелец наверняка уже кто-то вырезал вилку, если нет, то следуйте инструкции.

Фильтровальный отсек в Логане находится под бардачком слева — в ногах пассажира (на фото Красной Стрелки).

Опустив голову и оставив фонарик увидим — отсек под фильтр и заглушку.


А теперь спорим с любым хорошим разделом и скрещиванием. Хорошо подойдет полотно от лобзика, напильника, ножовки или простого, но очень острого ножа. Подходит сверлом по всему шву мелких отверстий с последующим захватом пробки. В общем слой пластика есть, только не вырезать.

Режем ровно по шву.


Что с этим произошло.


Теперь вам нужно установить предварительно купленный фильтр в вырезанное отверстие.


Фильтр обеспечивает защелку. Вы должны установить фильтр до щелчка. Готово — Логан ухмылялся пару лет.

Чтобы воздух в салоне вашего автомобиля всегда оставался чистым и приятным, его следует регулярно заменять салонным фильтром. Кроме того, салонный фильтр влияет на работу отопителя и кондиционера, поэтому его заменой крайне рекомендуется пренебречь.

При необходимости замены салонного фильтра

Согласно регламенту завода-изготовителя замену фильтра следует производить при каждом плановом техническом обслуживании, то есть каждые 15 000 км пробега. Если вы обслуживаете машину самостоятельно, советуем чаще менять. Например, в 8-10 тыс. Км пробега. За такой пробег фильтр покрывается пылью и хуже пропускает воздух в салон автомобиля.

Салонный фильтр влияет на работу отопителя и кондиционера.Если он забит, воздух через него хуже, следовательно, обогреватель будет хуже греть, а кондиционер будет давать слабый поток воздуха. Если вы заметили, что печка, или кондиционер стали хуже работать, пора проверить салонный фильтр.

Какой выбрать фильтр для установки в Логан 2

Если вы решили установить оригинальный фильтр, его можно купить по артикулу RENAULT 77 01062 227 . Стоимость его достаточно высока, поэтому при частой замене Фильтры лучше выбирать аналоги.Стоимость у них существенно ниже оригинала, но качество ни чуть не хуже оригинала.

  • AMD AMDJFC86 от 320 руб.
  • AVANTECH CF0201 от 400 рублей
  • Big Filter GB9906 от 300 рублей
  • Big Filter GB9906C от 450 рублей (уголь)
  • Bosch 1987 432120 от 500 руб
  • Fortech FS031 от 280 рублей
  • FRANCECAR FCR210131 от 250 рублей
  • Lynxauto lac215 от 500 рублей
  • Lynxauto LAC215C от 600 рублей

Из предложенных выше аналогов можно выбрать как обычный бумажный, так и угольный фильтр.Многие автомобилисты считают, что угольный фильтр лучше очищает воздух, поступающий с улицы.

Где находится салонный фильтр на Логане 2

Как и у большинства автомобилей, салонный фильтр у Логана 2 поколения расположен справа под бардачком. Чтобы добраться до него, не нужно разбирать перчаточный ящик, достаточно поднести к нему руку и вытащить фильтр.

Инструкция по самостоятельной замене фильтра

Итак, чтобы добраться до фильтра, вам нужно будет приложить руку к бардачку и нащупать крышку шкафа салонного фильтра.Ее можно закрутить на 2 винта, поэтому для демонтажа крышки придется откручивать.

Вытащить старый фильтр, очистить корпус от пыли

Устанавливаем новый салонный фильтр, предварительно обжав его гармошкой для удобства монтажа.

Так выглядят старые и новые фильтры.

На этом замена завершена. Если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях ниже.

На первых версиях Рено Логан фильтр салона специально не устанавливали для того, чтобы машина была более доступной, но возможность установки детали была — на коробе печки были специальные крепления.После рестайлинга этот товар появился практически во всей комплектации, кроме базовой. Эта традиция сохранилась и в бюджетном седане второго поколения. Renault Logan 2, фильтр устанавливался во всех комплектациях, кроме начальной — Access.

Такая практика довольно распространена среди производителей, когда те или иные опции удаляются для уменьшения конфигурации. Эта проблема коснулась и автомобилей дружественного концерна — модели АвтоВАЗ, Lada Largus были вынуждены устанавливать эти детали самостоятельно.В остальных случаях, если эта опция уже предусмотрена, потребуется потратить не более 10 минут на замену и установку нового расходника.

Согласно регламенту замена салонного фильтра на Рено Логан происходит не реже, чем один раз в год или при прохождении планового, что происходит каждые 15000 км пробега.

Но при этом можно периодически обращать внимание на то, что в некоторых случаях замена может потребоваться намного быстрее:

  • При эксплуатации автомобиля летом на пыльных участках фильтрующий элемент намного прочнее, чем для мелкой пыли, в результате чего может потребоваться замена через 6-7 тысяч километров пробега.
  • При частом простое в пробках элемент забивается мелкими частицами сажи выхлопных газов В результате он может казаться относительно чистым, но поверхность приобретает серый цвет, что свидетельствует о сильном загрязнении, а проницаемость снижается практически до нуля.
  • В осенний период в воздуховоды возможно попадание листвы — даже небольшое количество может начать гнить и станет веком миллионов бактерий, вызывающих неприятный запах. Избавиться от него довольно сложно, потребуется не только замена фильтрующего элемента, но и полная очистка ящика.

Выбор нового фильтра Рено Логан.

Производитель выпускает 2 детали для своих моделей — 272775374R и 272773016R для седана первого и второго поколения соответственно. С 2015 года на автомобили устанавливается обновленная модель 272773151R. Основное отличие в наличии угольного наполнителя, который делает работу элемента более эффективной. Эти модели являются оригинальными и не отличаются в зависимости от типа двигателя и комплектации. Но стоимость их довольно высока — от 700 рублей, что заставляет искать более доступные аналоги.

Самыми популярными аналогами седанов первого / второго поколения соответственно являются:

  • Бош 1987432120/1987435011,
  • ФИЛЬТРОН K1152 / K1321,
  • MANN CU1829 / CU22011,
  • MAHLE LA230 / LA923.

Также при необходимости установки фильтра на автомобиль Рено Логан 2 поколения в базовой комплектации необходимо приобрести заглушку, артикул 272763745р.

Как заменить салонный фильтр Рено Логан 2

Все работы по установке нового элемента производятся в несколько простых действий:

  • Нужно нажать на защелку крышки, которая находится за бардачком со стороны пассажира,
  • Откручены винты Torx20, которыми крепится крышка отсека,
  • Я вытаскиваю фильтр, просто протягивая его за край.

Для установки нового элемента нужно его немного отодвинуть таким образом, чтобы он беспрепятственно входил в отсек. Необходимо убедиться, что он установлен в правильном направлении. Для этого на его тело наносятся специальные стрелки, показывающие, как через него должен проходить воздух.

Где салонный фильтр на Дачии Логан?

Фильтр салона вашего Dacia Logan — необходимый элемент , часто обслуживающий в вашем автомобиле. Таким образом, чтобы иметь возможность проверить это самостоятельно, было бы практично знать, где он находится, это избавит вас от посещения механика.

В этой статье мы начнем с объяснения вам, почему необходимо обслуживать салонный фильтр на Dacia Logan и с какой периодичностью. Тогда мы поможем вам выбрать салонный фильтр для вашего Dacia Logan. Затем мы покажем вам, где найти салонный фильтр , и дадим несколько советов, как можно будет заменить .

Зачем ремонтировать салонный фильтр на Dacia Logan?

Какую роль играет салонный фильтр на Dacia Logan?

Также называется пыльцевый фильтр или фильтр кондиционирования воздуха, его цель — очистить воздух , который проходит в вашем автомобиле.Действительно, он сделан водонепроницаемым, чтобы предотвратить проникновение воды и внешних элементов, которые могут повредить интерьер вашего Dacia Logan. Вот почему существует вентиляционный механизм , предназначенный для впуска воздуха в автомобиль . Поскольку это замкнутое пространство, очень важно очищать воздух до того, как он попадет в него. В противном случае у вас будет загрязненного воздуха, и наполненного пыльцой и пылью внутри вашего автомобиля.

Примечание: важно не путать салонный фильтр, который будет обеспечивать пользователей очищенным воздухом, с воздушным фильтром, передающим очищенный воздух в двигатель.

Подведем итог роль пыльцевого фильтра заключается в фильтрации наружного воздуха, — для обеспечения через механизм вентиляции чистого воздуха в салоне автомобиля. Поэтому, даже если салонный фильтр не улучшает характеристики вашего автомобиля, все же рекомендуется регулярно его обслуживать. , чтобы не дышать загрязненным воздухом .

Как обслуживать салонный фильтр на Дачия Логан?

Для надлежащего обслуживания салонного фильтра обычно рекомендуется заменять его примерно на 15–20 км , то есть примерно один раз в год .Однако , если вы едете по городу , рекомендуется его поменять или хотя бы проверить около 10 000 км . С другой стороны, , если вы находитесь в сельской местности, , вы можете подождать 2 года, прежде чем менять его, этого должно быть достаточно.

Это рекомендации по регулярному техническому обслуживанию вашего Dacia Logan, однако , когда вы увидите следующие знаки , рекомендуется заменить его довольно быстро:

  • запахи важные проблемы возникают при аэрации
  • Сложность demit окна
  • Потеря вентиляции кондиционера
  • Трудности с прогревом внутри автомобиля

Это может сигнализировать о том, что салонный фильтр в вашем Dacia Logan больше не работает и что перед этим необходимо его заменить повреждает ваш вентиляционный механизм.

Как выбрать салонный фильтр на Дачию Логан?

Знаю, что существует 3 вида салонного фильтра . Даже если ваш автомобиль оснащен фильтром определенного типа, вы можете заменить его другим в соответствии с вашими потребностями. Разница связана не с формой, а со спецификой. Таким образом, вы можете адаптировать тип фильтра в соответствии с вашими потребностями .

Вы найдете стандартный пыльцевой фильтр , он поможет очистить воздух от пыльцы и окружающих частиц.Желательно использовать его, если вы едете в сельской местности. Затем есть фильтр с активированным углем , который фильтрует, помимо пыльцы, загрязняющие частицы и внешние пары. Это особенно рекомендуется при движении по городу. Тогда полифенольный фильтр является наиболее эффективным, помимо фильтрации пыльцы и загрязнений, он также фильтрует аллергены . Поэтому, если вы склонны к аллергии, мы особенно рекомендуем приобрести этот тип фильтра для вашего Dacia Logan.

Где находится салонный фильтр на Dacia Logan?

Найдите салонный фильтр на Dacia Logan

Салонный фильтр может располагаться в разных местах в зависимости от года выпуска вашего Dacia Logan. Таким образом, можно найти салонный фильтр под капотом вашего автомобиля в специальном отсеке для этой цели и рядом с дворниками . Или также можно найти фильтр под перчаточным ящиком . Если вы попали в такую ​​ситуацию, необходимо открутить несколько винтов, чтобы снять отсек.Наконец, можно найти фильтр под приборной панелью . В любом случае он должен быть установлен на вентиляционном механизме вашего Dacia Logan.

Для получения более подробной информации советуем вам обратиться к в руководстве по техническому обслуживанию вашего Dacia Logan.

Замена салонного фильтра на Dacia Logan

Если вы хотите заменить фильтр на вашем Dacia Logan, вы должны вооружиться новым фильтром, который вы найдете по цене от 10 до 20 евро в Интернете и a спрей для очистки .Относительно форматов фильтров вы можете обратиться к руководству по обслуживанию вашего Dacia Logan. Затем, чтобы заменить его, может потребоваться удалить элементы в зависимости от расположения фильтра, однако, если вы сможете легко добраться до него, это будет действительно легко. Вам будет достаточно удалить поврежденный фильтр После опрыскать чистящим спреем внутри держателя и на новый фильтр. И, наконец, вам придется заменить новый фильтр таким же образом, как и старый.

Вы должны знать, что можно заменить в доработке пакета вашего автомобиля.Если вы хотите получить более подробную информацию о , цена капитального ремонта , не стесняйтесь обращаться к следующей статье: цена капитального ремонта на Dacia Logan.

В противном случае, если вы захотите заменить только этот компонент на механике, оплата труда будет составлять около двадцати евро, и необходимо будет добавить цену выбранного вами фильтра. Таким образом, у вас будет в среднем от 30 до 50 евро.

Для завершения: Даже если салонный фильтр не используется для улучшения работы вашего автомобиля, мы рекомендуем вам обслуживать его и часто проверять для поддержания вашего здоровья .

Если вы хотите пойти немного дальше в обслуживании вашего Dacia Logan, не стесняйтесь обращаться к другим страницам, посвященным Dacia Logan.

Салонный фильтр Рено Логан: замена, установка и цена

Салонный фильтр — одна из тех деталей, без которых не обходится ни один современный автомобиль. Этот элемент предотвращает загрязнение воздуха в салоне, но поскольку концентрация пыли на наших дорогах очень высока, его часто приходится менять.
А сегодня мы разберемся, как происходит замена салонного фильтра Рено Логан и что это такое.

История возникновения

Самые первые салонные фильтры появились в мире в начале 80-х годов прошлого века. Первые образцы были изготовлены из простой бумаги. Применяли механическую очистку. Со временем на смену им пришли двухслойные патроны. Их главное преимущество заключалось в том, что в первом слое накапливались крупные частицы пыли, а во втором задерживались вещества размером не более 50 мкм. Потом появились угольные фильтры. В их состав было добавлено небольшое количество активированного угля для лучшего впитывания.Сегодня наиболее качественными и эффективными являются так называемые гибридные картриджи. Однако большинство производителей устанавливают на свои автомобили угольные фильтры салона (в том числе Renault Logan и Dacia Logan). Они намного дешевле и по функциональности не уступают конкурентам.

Признаки замены

Как узнать, нуждается ли салон Рено Логан в замене? На самом деле сделать это очень просто. Первым признаком загрязнения фильтра является появление в салоне автомобиля различных стойких неприятных запахов.Иногда они не могут размываться неделями, это симптом необходимости замены. Второй признак — это снижение мощности самой системы вентиляции и обогревателя. Например, если вы включили плиту на максимум, а из дефлекторов воздуховода ощущается только еле заметный поток воздуха, значит, система забита грязью и пылью. Также основным симптомом может быть постоянное запотевание очков.
И третий признак — образование большого слоя пыли за короткий промежуток времени на «торпеде».В машине из-за этого просто невозможно дышать, к тому же пахнет плесенью. Это может свидетельствовать о скоплении влаги внутри салонного фильтра, попавшей туда во время оттепели. Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, вам следует проверить состояние фильтра и при необходимости заменить его.

Фильтр салонный «Рено Логан»: сложность ремонта

В целом поменять эту деталь самостоятельно очень просто, и никаких сложностей.Главное — найти именно тот фильтр, который подойдет именно для этой модели автомобиля. Также следует избегать излишне дешевых предложений и выбирать наиболее качественный вариант.

Замена

После покупки салонного фильтра Рено Логан можно безопасно отремонтировать. Для этого нам понадобится одна отвертка. С его помощью будем откручивать винты, удерживающие крышку. Под последним находится салонный фильтр Рено Логан. Доступ к этим винтам ничем не заблокирован, поэтому смело откручивайте их отверткой и кладите в отдельное место.Кстати, на этой модели крышка держится не только 4-мя саморезами, но и 4-мя дополнительными защелками.
Теперь снимаем верхнюю крышку, и перед нашими глазами будет виден салонный фильтр «Рено Логан». Часто в нем содержится большое количество пыли, поэтому демонтировать его нужно очень осторожно, чтобы не загрязнить всю машину.

Заменить или почистить старую?

В принципе, между ними нет никакой разницы, но есть опасность в очищенном фильтре. Дело в том, что под проточной водой можно очистить этот фильтр только от скопившейся грязи и пыли, но не от бактерий.Их можно удалить только с помощью пароочистителя, и это будет большой проблемой. Поэтому многие автомобилисты рекомендуют сразу выкинуть загрязненный фильтр и установить на его место новый, тем более что цена на него довольно демократичная. Что ж, о стоимости мы поговорим в конце статьи, а пока вернемся к нашей замене.

Установка нового фильтра

После удаления загрязненного элемента на пластиковом ободе вы обнаружите достаточно большое скопление пыли.Его следует удалить сухой или влажной тканью или пылесосом. Но вначале необходимо заглушить отверстие, иначе все эти отложения попадут в него. А это, в свою очередь, может негативно сказаться на производительности и функциональности движка. После работы с пылесосом рекомендуется еще раз обработать этот участок тканью, смоченной в спирте, или куском другой тряпки.

Распаковываем новый салонный фильтр и устанавливаем на прежнее место. Важно знать, что этот элемент должен «сидеть» без искажений.После этого приступаем к сборке. Сначала берем крышку и тоже очищаем от скопившейся грязи. Конечно, на нем не так много пыли, как на самом фильтре, поэтому подойдет сухая или влажная ткань. Далее наденьте крышку на специальные направляющие и посмотрите результат. В идеале все должно плотно и надежно прилегать. Если крышка устанавливается с трудом или не полностью сидит, скорее всего, вы неправильно установили салонный фильтр. В этом случае нужно искать места его изгибов. Также бывает, что салонный фильтр Рено Логан неисправен.В этом случае несем обратно в магазин.

Все защелки установлены в исходное положение и надежно зафиксированы. Вам не нужно прилагать больших усилий, нажимайте, пока не почувствуете, что крышка встала на место. Чаще всего на это указывает короткий щелчок. Затем в порядке, обратном снятию заказа, устанавливаем саморезы. Во избежание образования ржавчины их лучше всего обработать перед установкой WD-40. В этом случае при следующей замене у вас не возникнет проблем с откручиванием этих винтов от пластиковой крышки.Вкручивать винты нужно не до упора, а так, чтобы они нормально держали крышку. Иначе можно повредить резьбу. Краткую фотоинструкцию по замене фильтра вы можете увидеть на картинке ниже.

Как видите, весь процесс состоит из четырех этапов. Времени на всю замену уходит не более 5-10 минут.

Фильтр салона (Рено Логан): цена и периодичность замены

Эта деталь имеет свойство очень часто загрязняться. Как показывает практика, каждые 15-20 тысяч километров производится очередная установка салонного фильтра.

Лонжерон самолета: Лонжерон крыла самолета — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

  • 04.01.1970

Лонжерон крыла самолета

 

Лонжероны – это стыковые узлы крыльев, которые являются частью компенсаторных узлов. Помимо лонжеронов, к компенсаторам также относят подмоторные рампы, различные подвески и прочее. Это продольный основной элемент силового набора самолета. Он выполняет функцию передачи растягивающих, изгибающих, сжимающих и других типов нагрузок. Существует несколько видов лонжеронов – балочные, ферменно-балочные, ферменные, коробчатые. Кроме того, лонжероны принимают участие в восприятии перерезывающей силы. Коробчатого и круглого сечения лонжероны способны воспринимать крутящийся момент.

У летательных аппаратов лонжероны совмещаются со стрингерами и создают продольный набор крыла, оперения, фюзеляжа, элеронов и рулей.

Конструкция

С конструктивной точки зрения лонжероны бывают сборными или монолитными. Сборный лонжерон обладает нижним и верхним поясом и стенкой. Коробчатое сечение имеет только две стенки. Со стенкой пояса соединяются путем клепки, точечной электросварки, болтовых соединений или склейки. Пояса работают от изгибающего момента на растяжение-сжатие. Они составляют большую часть всей площади сечения лонжерона.

Моноблочное крыло – это тип конструкции крыла, у которого при изгибе продольные силы воспринимаются стрингерами и обшивкой по всему поперечному контуру. В таких крыльях лонжеронов нет, но вместо них устанавливаются продольные стенки.

Пояса лонжерона создаются из высококачественных материалов:

  • сталь;
  • титан;
  • алюминиевые сплавы.

При создании формы сечения конструкторы руководствуются определенной задачей – обрести максимальный момент инерции при заданной площади сечения, простотой изготовления, удобством выдерживания профиля, экономии и удобств закрепления к обшивке и стенкам.

По ширине вытянутая форма сечения профиля повышает момент инерции лонжерона. Благодаря присутствию лапок площадь поясов, которая занята отверстиями под заклепки, становится небольшой, а крепление стенки и обшивки к поясу значительно упрощается. Профиль крыла держится за счет малой ковки профилей и их лапок, но в том случае, если это возможно. В других вариациях на пояса устанавливают накладки из мягкого материала.

Применяя профили разного сечения, можно измерить площадь самого сечения поясов в длину. Разрушение пояса при сжатии образовывается от напряжений, равных прочностному пределу материала. При этом пояс работает далеко не всей площадью, а только ее частью, которая равна площади пояса.

Критические напряжения сжатия поясов балочного лонжерона

В двух плоскостях пояс балочного лонжерона подкреплен жесткими элементами – стенкой и обшивкой. Они препятствуют искривлению оси пояса, что приводит к отсутствию потери устойчивости. Критические напряжения определяются так же, как и у стрингеров.

Стенки балочных лонжеронов создают в основном из листовых материалов. Тонкие стенки подкрепляют стойками, как правило, уголкового сечения. Основная задача стойки – разделить стенку на несколько панелей и повысить касательные критические напряжения потери устойчивости, зависящей от соотношения h/a и толщины стенки.

В конструкции лонжерона бывает одна или две стенки. Критические напряжения сдвигания стенок намного меньше, чем толстых. По этой причине одна толстая стенка выгоднее в весовом отношении, чем две тонкие, которые рассчитаны на ту же нагрузку.

Изготовление лонжеронов для легкого самолёта KR2S

Строительство лонжеронов для деревянной авиамодели KR2-S Дареном Клутенг — Кромптоном из Австралии стало настоящим открытием для него самого. То количество изобретательских задач, которые ему пришлось решить могут вас рассмешить, может быть он и занимался периодически изготовлением «велосипеда», вместо рациональной работы, но это был его путь проб и ошибок. Каждый может поставить себя на его место и найти творческое и мотивирующее начало в его рассказе. Статьи на тему строительства KR2S можно найти на английском сайте kr2s.r-farley.com.

Лонжероны центроплана

Изготовление лонжерона начинается с изготовление его полок. Для этого необходимо соединить два бруска и две фанерные рейки. Для того чтобы соединение было прочным, бруски в центральной части соединяются внахлест. Другое название соединения – «на ус». Для обеспечения прочности полки изготавливаются под углом 10 – 12°, а в месте стыка обязательно находятся опоры нервюр и поперечного набора крыльев. Соединение лонжеронов встык чаще всего выполняются потому, что волокна древесины должны располагаться поперечно, а не так как у березового шпона, где волокна находятся преимущественно в продольном направлении.

Изготовление фанерной стенки

Фанерная стенка изготавливается из авиационного березового шпона. Его разрезают на полосы. Для получения прямого реза я использую лобзик с качественной пилкой и алюминиевый профиль в качестве шаблона.

Склейка лонжеронов центральной части крыла

Следующий шаг – склейка двух частей шпона. Для этого потребуются струбцины, который могут быть пружинными и резьбовыми. Пружинные струбцины использовать для данной операции предпочтительнее всего, поскольку даже в том случае, когда весь клей вытечет, и высота пакета станет меньше, они будут продолжать давить. Резьбовые струбцины ослабнут, и рейки в пакете могут сместиться относительно друг от друга. Перед склейкой лонжерона клей наносится на поверхности обеих соединяемых частей. Такой порядок склейки позволит клею впитаться в поверхность и обеспечит прочность соединения. Должен отметить, что на фотографии сверху показана чрезмерно пустая трата клея, но также стоит признать, что пустоты между половинками нет и это важнее. Кстати, я пользуюсь эпоксидным клеем Т-88 потому, что он считается лучшим для склеивания дерева и схватывается при +10 °С.

Кроме того, я пользуюсь алюминиевым C – образным профилем в качестве направляющей линейки. С его помощью я склеил все лонжероны и обеспечил прямолинейность лонжерона во всех направлениях. А также закрыл его клейкой летной для предотвращения прилипания эпоксидки к нему.

Используйте как можно больше эпоксидки, не экономьте её. Если вместо пружинных струбцин используются резьбовые струбцины, то через некоторое время их нужно докрутить, пока клей полностью не выйдет из места стыка. Для надежности я также закрепил обе части лонжерона в середине, в начале и в конце.

Чтобы получить поперечные элементы лонжерона и подогнать ширину полки к нужным размерам пропустите склеенные лонжероны через отрезную пилу. Для правильного отреза необходимо убедиться, чтобы рез был перпендикулярен плоскости стола, сделать это проще всего с помощью угольника. Все резы я выполняю с запасом 1/32”. Запас по ширине позволяет убрать рубанком следы от фрезы и сделать форму поперечин прямоугольной и ровной.

Одинаковая ширина всех поперечин обеспечивается стопором на ограждении пилы. Также для точности реза можно отмечать красным штрихом места отреза. Если все это применить, то все вертикальные поперечины могут быть смонтированы в одном направлении и любые проблемы с прямыми углами будут устранены. Сборка лонжерона выполняется за несколько этапов. Самое главное – использовать как можно больше клещей и зажимов. Ведь чем больше клещевых зажимов вы будете использовать, тем меньше вероятность появления щелей между фанерами, полками и поперечинами, и выше прочность стыка. Появление любых зазоров — повод для того, чтобы все начать заново. В моём случае нормальная клейка получилась со второго раза. Первый раз я был шокирован количеством видимого «непроклея» на следующее утро, что был вынужден повторить операцию.

При сборке лонжерона первым делом в пояс монтируются и приклеиваются все поперечины. Важно, чтобы все перекладины были расположены красной полоской вверх, в этом случае все ошибки угла фрезы будут смотреть в одну сторону. Не забудьте в каждой поперечине просверлить отверстие, чтобы уравнять давление при изменении высоты полёта. Не исключаю, что вы сможете найти другой способ сбросить воздушное давление.

Затем я накрываю противоположную поверхность лонжерона клейкой лентой (в качестве антиадгезива) и использую её в качестве плоскости для приложения дополнительного усилия к поперечинам. Обратите внимание на алюминиевую плиту под лонжероном, используется для приложения дополнительного усилия к поясу и поперечинам. Это особенно критично, первое время я пытался использовать степлер для фиксации поперечин, но в результате у меня появилось много зазоров и куча скобок, которые надо было убирать.

Я отработал следующую технологию клейки:
сначала поперечины приклеиваются с правой стороны к лонжерону (на фотографии). Одновременно пояс лонжерона (справа) и поперечины приклеиваются к стенке из авиационной березовой фанеры толщиной 2,5 мм. Эпоксидки было слишком много, большая часть оказалась на полу. Заметьте, что использование алюминиевого профиля (на фотографии слева) обеспечило прямолинейность всей конструкции во время сушки. Для того чтобы конструкция схватилась, а клей затвердел, потребовался целый день.

На этом этапе эпоксидный клей наносится на обратную сторону поперечин, а также на другой пояс. Далее лонжерон устанавливается на поверхность, промазанную клеем, и закрепляется также, как на предыдущем этапе.

После отверждения получается картинка с множественными подтеками эпоксидки. С помощью такой эпоксидки можно заполнять зазоры до 1/16”. Да, это лишний вес, но без сомнений, что полная проклейка стыка будет обеспечена. Можно либо убрать излишки, либо покрыть этим лаком внутреннюю поверхность лонжерона. Теперь самое время закрыть все внутренние поверхности (кроме тех, которые будут приклеиваться к фанерной стенке) с помощью полиуретана или эпоксидки. Полиуретан при затвердевании занимает меньше места и потому легче. Используйте его везде, где нет ультрафиолета, особенно внутри лонжерона. Излишки клея можно убрать с помощью скребка и пылесоса.

Точность соединения лонжерона с фанерой и прямолинейность всей конструкции определяет алюминиевый лист, а он достаточно жесткий, чтобы обеспечить всё как надо. Прямолинейность лонжерона в другом направлении определяется I – образным 1,32 метровый швеллер. Вообще, чем массивнее швеллер, тем выше прямолинейность конструкции.

Вот где стоит установить больше струбцин. Конечным результатом станет лонжерон, в надежности которого не будет повода сомневаться. Обратите внимание на небольшие образцы на верхнем листе лонжерона. Это часть пояса лонжерона, оставленная склеенной и разрезанная на части. Для проверки качества стыка нижнюю часть закрепляют в тиски и ломают соединение с помощью кувалды. Качество схватывания видно по характеру слома: слом идет либо по клею (худший вариант), либо по дереву (лучший вариант). Рекомендуется сделать два образца: один для себя, другой для инспекторов при сертификации летной годности.

Доведение формы лонжеронов

Для доведения лонжеронов используется кромкострогальный станок. Если у вас нет профессионального оборудования, можете использовать мой метод срезания кромок. Для этого вам понадобиться настольная пила и твердая опорная поверхность. В качестве опоры может подойти стол сверлильного или фрезерного станка, а также стол слесарного верстака.

Создание уклона лучше всего делать с помощью настольной пилы, если вы используете специальную фрезу, предназначенную для фанеры. В противном случае, вы рискуете раскрошить стенки фанеры. Также можно пользоваться рубанком с регулировкой вылета лезвия. Не забывайте, что часть лонжерона, которая находится внутри фюзеляжа, не имеет конуса. Также нет конуса у части лонжерона, выступающего за фюзеляж на несколько дюймов. Эта часть является местом приложения высоких нагрузок, поэтому уклоны там недопустимы. Чем массивнее в этом месте лонжерон, тем лучше. Уклоны и скругления позволяют облегчить вес.

Изготовление заднего лонжерона консоли крыла

Задний лонжерон имеет конструкцию подобную главному лонжерону, за исключением уклона по всей длине. Для получения уклона я пользуюсь пилой, показанной на фотографии. Фреза прямая с размерами 2,5 на 15,2 мм с планками, прикрученными к ней для того, чтобы держать лонжерон на месте. Пропустите фанеру через пилу, отрезав небольшой кусок фанеры с левого края и оставив ограждение в порядке. Теперь зажмите пояс и кромку доску, где был выполнен рез.

Во время резания уклона также можно отрегулировать настольную пилу для доведения профиля. Чистота и идеальная прямолинейность реза будет вам гарантирована, и не будет необходимости ошкуривать.

Изготовление переднего лонжерона консоли крыла

На этом рисунке показан I – образный алюминиевый профиль с размерами 10 см на 15,2 см, который я использовал для обеспечения правильности формы и прямолинейности размеров. Вот так лонжерон был зафиксирован для лучшей склейки.

Здесь показан отличный способ склейки и возможность убедиться, что все ваши поперечины и лонжероны склеились на 100%, и вы уверены в надежности склейки после всех процедур.

Пояс лонжерона прижимается сверху к фанере, алюминиевый профиль снизу обеспечивает плоскостность. Зазор между склеиваемыми поверхностями остается постоянным, а качество склейки просто феноменальное. Все что остается довести – это уклоны на задних лонжеронах и лонжероны у вас в руках.


Доведение профиля и создание скоса на лонжероне

Для того чтобы сделать уклоны на лонжеронах мне потребовалась настольная пила и минимальный набор приспособлений. В качестве наладки я использовал прямой брус 2,5 на 20 см, у которого одна из сторон использовалась в качестве направляющей. Брус я обработал предварительно, подогнав угол одной из его сторон по углу аэродинамического профиля. Закрепив лонжерон на брусе, и прогнав его через пилу, я перенес скос бруса на лонжерон.

Наладка для скоса несет в себе одну функцию – главное, чтобы заготовка не скользила во время обработки. Такой способ обработки гораздо более точный, чем ошкуривание, и помогает снять с заготовки гораздо больше материала. Конечно, обращение с настольной пилой требует определенного внимания и осторожности, но при определенной сноровке и навыке позволяет получить лонжероны, которые идеально будут соответствовать аэродинамическому профилю при экономии общего времени обработки.

Установка лонжеронов и угла заклинения крыльев

Я изготовил этот кондуктор из остатков цельного куска дерева, когда делал детям часы на Рождество. Они примерно 5 сантиметров в толщину, 10 в высоту и 15 в ширину. Через всю ширину кондуктора я просверлил отверстие сверлом Ø6 – 30, в центральной части кондуктора я просверлил два отверстия Ø30, а затем вклеил трубку с размерами Ø6 – 25 из нержавеющей стали в отверстие. После того как я это сделал, я вырезал ножовкой центральную часть периметра квадрата. И финал – мой кондуктор был готов!

Для того чтобы пользоваться кондуктором, первым делом я закрепил крепежные кронштейны на лонжеронах. Важно, чтобы отверстия и расположение кронштейнов совпали. Не забыл немного выставить вперед нижнюю пару креплений для получения двугранного профиля крыла. Всего на 0,32 сантиметра. Затем с помощью сверла Ø5 мм я начал сверлить отверстия через весь лонжерон с кронштейнами в качестве кондукторов. Всего в тот же день я осилил 32 отверстия на главном лонжероне.

Одной из проблем в чертежной документации KR2S является отсутствие нормальных видов в плане, из которых можно было замерить углы заклинения крыльев и стабилизатора. После скручивания лонжеронов в форму «лодочки», их геометрия становится трудно воспринимаемой. И всё ничего, но скрещивающиеся плоскости сложно привести к одному знаменателю. Я решил эту проблему с помощью сведения всех расчетов к среднему между положением высоты главного и заднего лонжерона. Как только вы начнете пользоваться этим обобщенным параметром в качестве «уровня» все ваши трудности будут позади.

Лично для себя я определил в качестве «уровня» верхнюю часть лонжерона между главным и задним лонжеронами. Вот описание процесса определения «уровня»:

1) В продольном отношении – использование шестидесяти сантиметрового строительного уровня вдоль верха верхнего лонжерона, закрепленного на вертикальном штативе по центру между главным и задним лонжеронами. Для этого подоприте снизу заднюю часть фюзеляжа фанерной распоркой. Свою опору я собрал из двух 15 сантиметровых частей фанерного листа толщиной ¾”, скрепленных в виде перевернутого Т – образного поперечного сечения. Перед выверкой стоит убедиться, что длины опоры будет достаточно для поддержки нижнего лонжерона без опоры на фанерную обшивку. Когда самолёт будет установлен на опоры, ребра жесткости лонжеронов также будут находиться в вертикальном положении. Переверните уровень и рассчитайте среднее значение между прямым положением и обратным, если они не одинаковые. Эта операция поможет вам убрать все ошибки, связанные с уровнем.

2) В поперечном направлении фюзеляж устанавливается с помощью 130 сантиметрового уровня, лежащего поперек верхних лонжеронов прямо над главным лонжероном. Используйте строительный клин, либо другую подкладку, чтобы установить фюзеляж горизонтально, если он перекошен. Далее перепроверьте показания уровнем и откорректируйте их при необходимости.

3) Теперь, когда фюзеляж выставлен по уровню в обоих направлениях, я обычно рекомендую запомнить для себя эту комбинацию для быстрого восстановления. Сделайте себе «уровень» из чистой пластиковой трубки Ø10 мм – 9 метров. В строительных магазинах можно найти отличный полиуретановый шланг, который будет одновременно и гибким, и чистым. Согните этот шланг в U-образную форму и добавьте в него несколько капель красного пищевого красителя, ещё немного воды, несколько капель, опять воды и т.д. до тех пор, пока трубка не станет полностью заполненной (можно оставить свободными по 20 см с каждой стороны).

Выберите для себя место на фюзеляже самолета, которое будет находиться в зоне видимости даже после того, как самолет будет построен. Я выбрал для этого верхнюю часть лонжерона в районе противопожарной перегородки. Закрепите здесь один конец трубки так, чтобы у шланга была возможность скользить вверх – вниз. Для этого я подвесил деревянный брусок размерами 2,5x5x2,0 см с пропилом под шланг.

Другой конец шланга закрепляется в задней части самолёта в том месте, где должны быть стойки шасси. У противопожарной перегородки устанавливается уровень воды на уровне верха верхнего лонжерона, теперь возвращайтесь к задней части фюзеляжа и делайте отметку на том же уровне, где должна быть стойка шасси. Эта точка будет второй справочной отметкой. Здесь стоит либо просверлить отверстие, либо прибить гвоздик, либо, что-то третье так, чтобы эта отметка всегда была видна, даже после финиша сборки.

Сейчас у вас есть координаты правильного расположения узлов самолёта, которые легко воспроизвести. Точность подобного уровня – около 8 мм. Размер больше 360 см от противопожарной перегородки до стойки хвостового колеса дает погрешность в 0,12 градуса. Это на 0,04 градуса больше 130 см размера основания крыла. Когда настанет время устанавливать крыльевые лонжероны, и задавать угол их заклинения, всё, что будет нужно – это использовать водный уровень для установки фюзеляжа. Также можно пользоваться простой геометрией для расчета высоты подъема крыльев. Например, если вы хотите, чтобы у ваших крыльев был наклон угла 3,5 градуса, то возьмите тангенс 3,5 градуса, что соответствует 0,0612 и умножьте это значение на всю длину крыла. Если хорда крыла в основании 120 см, то 0,0612 x 120 = 7,34 см. Именно на эту величину задняя кромка будет располагаться ниже передней кромки крыла. На законцовке крыла tag(0,5°) равняется 0,008, что на длине 72,5 см даёт величину 0,63 см.

Если вы фанат высоких скоростей и хотите в корневой части крыла 1 градус, а в консольной – 3°, то в этом случае передняя кромка будет на 2 см выше задней. На законцовке же все будет наоборот – задняя кромка будет выше передней кромки на 3,8 см. Звучит нелепо, но даже в том случае, если угол аэродинамического профиля будет отрицательным, он будет создавать подъемную силу. Если вы задаете отрицательный угол в 1°, то вам нужно так же будет задать отрицательный угол на стабилизаторе вниз на градус или больше. Определение точного угла не так просто, поэтому я сделал стабилизатор регулируемым и после летных испытаний устанавливаю его по оптимальной крейсерской скорости. Для простой регулировки я пользуюсь простым приспособлением. Оно состоит из куска фанеры толщиной 2 см, длиной 60 см, с сечением в виде формы стабилизатора и законцовки киля. Размер хорды крыла – 60 см. После летных испытаний, когда все углы и аэродинамические профиля известны, я возвращаюсь к инженерным расчетам фюзеляжа, оснастки и пропеллера. Такой подход может помочь внести изменения в углы заклинивания крыльев для получения более хороших летных качеств.

Когда приходит время устанавливать угол заклинения крыльев, уровень – это классная вещь, которая может выручить. Лучшее место для привязки – верх верхнего главного лонжерона. Законцовка крыла обычно на 12,5 см выше корневой части.

Как в России делают суперлегкие детали для самолетов и ракет

https://ria. ru/20190522/1553632826.html

Как в России делают суперлегкие детали для самолетов и ракет

Как в России делают суперлегкие детали для самолетов и ракет — РИА Новости, 22.05.2019

Как в России делают суперлегкие детали для самолетов и ракет

Российский пассажирский самолет МС-21 почти на треть состоит из углепластика, поэтому он более легкий и экономичный. «Черное» хвостовое оперение для нового… РИА Новости, 22.05.2019

2019-05-22T08:00

2019-05-22T08:00

2019-05-22T08:00

экзомарс-2020

мс-21

обнинск

наука

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/155478/53/1554785352_285:356:3008:1888_1920x0_80_0_0_5233d24c9e9b9c38e696fe4e16eebe12.jpg

МОСКВА, 22 мая — РИА Новости, Татьяна Пичугина. Российский пассажирский самолет МС-21 почти на треть состоит из углепластика, поэтому он более легкий и экономичный. «Черное» хвостовое оперение для нового отечественного лайнера производят на входящем в Ростех ОНПП «Технология» имени Ромашина в Обнинске. Подробности изготовления обтекателей ракет-носителей и корпусов космических аппаратов — в репортаже корреспондента РИА Новости с предприятия. Переход на российскоеКрыло и хвостовое оперение из композитных материалов повышает конкурентоспособность самолета МС-21 на мировом рынке, где сейчас лидируют Boeing и Airbus.Изначально в конструкции использовали углеродные материалы американской фирмы Hexcel и японской Toray Industries. Сейчас в связи с санкциями Россия намерена перейти на российские аналоги, производство которых в Елабуге наладила компания Umatex. «Стратегический ориентир — это импортозамещение. Мы, как изготовители крупногабаритных и силовых элементов хвостового оперения для МС-21, научились делать образцы из отечественных материалов и видим, что переход на них возможен», — комментирует РИА Новости Андрей Силкин, генеральный директор «Технологии».»Черное» хвостовое оперение всех действующих МС-21 создано из обнинских комплектующих. Еще шесть готовых комплектов ждут очереди. Замена на российские композиты не повлияла ни на качество, ни на вес, ни на сроки, уверяют специалисты предприятия. «Наше изделие выдерживает 130 процентов нагрузки. Для мирового авиастроения это очень хороший показатель», — говорит Силкин. Благодаря углепластику самолет весит процентов на двадцать меньше, что существенно экономит топливо. В отличие от металла, полимерный композит не подвержен коррозии, очень стоек к агрессивным химическим и механическим воздействиям, сложным климатическим условиям. Закаленные «Бураном»»Технология» — российский лидер по изготовлению конструкций из полимерных композитов, стекла, керамики для авиации и космоса. Именно здесь делали термо- и радиационно-стойкое остекление пилотской кабины, керамическую обшивку корпуса («шубу»), створки отсека полезного груза и другие детали космического многоразового корабля «Буран». Первое, что видишь в цехе композитного производства, — четырехметровые детали головных обтекателей для ракеты-носителя «Протон-М». Обшиты углепластиком, внутри — заполнение из алюминиевых сот. Только в местах усиления их дополняют полимером. Конструкция очень легкая: ее может поднять и удержать один человек. Как делают «черную» детальСначала создают мастер-модель — точную копию изделия. Для этого на предприятии есть пятикоординатный станок, рассчитанный на работу с двадцатиметровыми конструкциями.По мастер-модели изготавливают оснастку — основу, на которую выкладывают углепластиковое полотно. Она тоже из композита — чтобы деталь не деформировалась из-за разницы материала при последующем нагреве. Затем — выкладка препрега. Так называют мягкие, еще не затвердевшие углепластиковые волокна, пропитанные полимерным связующим. Выглядит как черная, немного липкая клеенка — впрочем, по сути, это и есть клеенка.Препреги для космических изделий на предприятии готовят из сырья самостоятельно, а для МС-21 получают готовые полотна в бобинах. Большинство этапов автоматизировано. Из станка выходят элементы хвостового оперения — панели кессона киля и стабилизатора. Остается только отправить их в автоклав. «Углепластиковые детали для авиации и космоса мы изготавливаем автоклавным способом, это довольно дорогое удовольствие, — объясняет Анатолий Хмельницкий, заместитель генерального директора по производству. — Нужно накачать автоклав азотом, чтобы была инертная среда, поддерживать температуру 160-180 градусов, давление порядка шести атмосфер в течение долгого времени. В результате уменьшается пористость, толщина и, соответственно, вес изделия, увеличивается жесткость и прочность».По словам Хмельницкого, в год предприятие способно поставлять десять-пятнадцать комплектов хвостового оперения для МС-21. Если докупить оборудование, производство несложно расширить. Вполне реально сократить срок и удешевить процесс, если перейти на альтернативный способ получения композитной детали — вакуумное инфузионное формование. «Сухой или слегка пропитанный материал выкладывается по определенной схеме и затем упаковывается герметично под вакуумную пленку, причем одновременно откачивается воздух и накачивается связующее. Потом деталь формуют в печи», — рассказывает инженер. Таким образом можно изготовить единую конструкцию размером до семидесяти метров. Но процесс очень сложный, нужно четко все рассчитать, закачивать связующее с разных сторон, чтобы равномерно заполнить объем без пустот, потому что процесс невозможно остановить и исправить. «Технология» освоила инфузионное формование одной из первых в стране. Здесь этот метод применяют для изготовления формообразующей оснастки и ненагруженных конструкций. Силовые же конструкции самолетов, в том числе элементы хвостового оперения для МС-21, делают автоклавным способом, как и во всем мире. Одновременно на предприятии снижают себестоимость продукции без ущерба надежности. Нашли альтернативу автоклаву при изготовлении, например, крупногабаритных обшивок космического назначения. Первые образцы на пока единственной в России подобной установке получены, идет технологическая отработка.На поля и МарсВ соседнем цехе — чудо малой авиации, небольшой одноместный самолет для сельскохозяйственных работ — Т-500. У его предшественника два съемных крыла, а у новой модели — практически одно, легкое композитное, сформированное из двух частей на 12-метровом лонжероне. Это первый российский самолет сельхозназначения, получивший сертификат типа. Десять готовых образцов уже отправились в Татарстан, где установили авионику, а также нестандартную спасательную систему: благодаря малому весу при аварийной ситуации самолет приземляется на парашюте вместе с пилотом. Из полимерных композитов на предприятии делают каркасы для солнечных батарей многих отечественных и зарубежных космических аппаратов, детали корпусов, радиаторы. Таких на орбите сегодня более полусотни. Продолжается работа над вторым поколением посадочной платформы и ровера «ЭкзоМарс» — российско-европейского проекта, планируемого к запуску предварительно в 2020 году. Не останется «Технология» в стороне и от проекта посадочной станции «Луна-25».

https://ria.ru/20190428/1553120457.html

https://ria.ru/20190417/1552768925.html

https://ria.ru/20190513/1553198432.html

обнинск

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/155478/53/1554785352_460:207:2914:2048_1920x0_80_0_0_2b3e91678d6f8a752e5d9f814fa1c035.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экзомарс-2020, мс-21, обнинск

МОСКВА, 22 мая — РИА Новости, Татьяна Пичугина. Российский пассажирский самолет МС-21 почти на треть состоит из углепластика, поэтому он более легкий и экономичный. «Черное» хвостовое оперение для нового отечественного лайнера производят на входящем в Ростех ОНПП «Технология» имени Ромашина в Обнинске. Подробности изготовления обтекателей ракет-носителей и корпусов космических аппаратов — в репортаже корреспондента РИА Новости с предприятия.

Переход на российское

Крыло и хвостовое оперение из композитных материалов повышает конкурентоспособность самолета МС-21 на мировом рынке, где сейчас лидируют Boeing и Airbus.

Изначально в конструкции использовали углеродные материалы американской фирмы Hexcel и японской Toray Industries. Сейчас в связи с санкциями Россия намерена перейти на российские аналоги, производство которых в Елабуге наладила компания Umatex.

«Стратегический ориентир — это импортозамещение. Мы, как изготовители крупногабаритных и силовых элементов хвостового оперения для МС-21, научились делать образцы из отечественных материалов и видим, что переход на них возможен», — комментирует РИА Новости Андрей Силкин, генеральный директор «Технологии».

«Черное» хвостовое оперение всех действующих МС-21 создано из обнинских комплектующих. Еще шесть готовых комплектов ждут очереди. Замена на российские композиты не повлияла ни на качество, ни на вес, ни на сроки, уверяют специалисты предприятия.

«Наше изделие выдерживает 130 процентов нагрузки. Для мирового авиастроения это очень хороший показатель», — говорит Силкин.

Благодаря углепластику самолет весит процентов на двадцать меньше, что существенно экономит топливо. В отличие от металла, полимерный композит не подвержен коррозии, очень стоек к агрессивным химическим и механическим воздействиям, сложным климатическим условиям.

Закаленные «Бураном»

«Технология» — российский лидер по изготовлению конструкций из полимерных композитов, стекла, керамики для авиации и космоса. Именно здесь делали термо- и радиационно-стойкое остекление пилотской кабины, керамическую обшивку корпуса («шубу»), створки отсека полезного груза и другие детали космического многоразового корабля «Буран».

Первое, что видишь в цехе композитного производства, — четырехметровые детали головных обтекателей для ракеты-носителя «Протон-М». Обшиты углепластиком, внутри — заполнение из алюминиевых сот. Только в местах усиления их дополняют полимером. Конструкция очень легкая: ее может поднять и удержать один человек.

28 апреля 2019, 09:04

Опубликовано видео полета опытного образца лайнера МС-21-300

Как делают «черную» деталь

Сначала создают мастер-модель — точную копию изделия. Для этого на предприятии есть пятикоординатный станок, рассчитанный на работу с двадцатиметровыми конструкциями.

По мастер-модели изготавливают оснастку — основу, на которую выкладывают углепластиковое полотно. Она тоже из композита — чтобы деталь не деформировалась из-за разницы материала при последующем нагреве.

Затем — выкладка препрега. Так называют мягкие, еще не затвердевшие углепластиковые волокна, пропитанные полимерным связующим. Выглядит как черная, немного липкая клеенка — впрочем, по сути, это и есть клеенка.

Препреги для космических изделий на предприятии готовят из сырья самостоятельно, а для МС-21 получают готовые полотна в бобинах. Большинство этапов автоматизировано. Из станка выходят элементы хвостового оперения — панели кессона киля и стабилизатора. Остается только отправить их в автоклав.

17 апреля 2019, 12:10

Композитные крылья МС-21 не нанесут ущерба экологии

«Углепластиковые детали для авиации и космоса мы изготавливаем автоклавным способом, это довольно дорогое удовольствие, — объясняет Анатолий Хмельницкий, заместитель генерального директора по производству. — Нужно накачать автоклав азотом, чтобы была инертная среда, поддерживать температуру 160-180 градусов, давление порядка шести атмосфер в течение долгого времени. В результате уменьшается пористость, толщина и, соответственно, вес изделия, увеличивается жесткость и прочность».

По словам Хмельницкого, в год предприятие способно поставлять десять-пятнадцать комплектов хвостового оперения для МС-21. Если докупить оборудование, производство несложно расширить.

Вполне реально сократить срок и удешевить процесс, если перейти на альтернативный способ получения композитной детали — вакуумное инфузионное формование.

«Сухой или слегка пропитанный материал выкладывается по определенной схеме и затем упаковывается герметично под вакуумную пленку, причем одновременно откачивается воздух и накачивается связующее. Потом деталь формуют в печи», — рассказывает инженер.

Таким образом можно изготовить единую конструкцию размером до семидесяти метров. Но процесс очень сложный, нужно четко все рассчитать, закачивать связующее с разных сторон, чтобы равномерно заполнить объем без пустот, потому что процесс невозможно остановить и исправить.

«Технология» освоила инфузионное формование одной из первых в стране. Здесь этот метод применяют для изготовления формообразующей оснастки и ненагруженных конструкций. Силовые же конструкции самолетов, в том числе элементы хвостового оперения для МС-21, делают автоклавным способом, как и во всем мире.

Одновременно на предприятии снижают себестоимость продукции без ущерба надежности. Нашли альтернативу автоклаву при изготовлении, например, крупногабаритных обшивок космического назначения. Первые образцы на пока единственной в России подобной установке получены, идет технологическая отработка.

1 из 9

Производство хвостового оперения из углепластика для МС-21 в ОНПП «Технология»

2 из 9

Выкладка препрега для детали хвостового оперения МС-21

3 из 9

Алюминиевые соты — наполнение композитной детали

4 из 9

Схема комплектующих для МС-21, производимых в ОНПП «Технология»

© РИА Новости / Татьяна Пичугина

Автоклав, где углепластиковая деталь выдерживается при температуре 160-180 градусов и приобретает окончательные характеристики

5 из 9

Автоклав, где углепластиковая деталь выдерживается при температуре 160-180 градусов и приобретает окончательные характеристики

6 из 9

Углепластиковые крылья и 12-метровый лонжерон самолета Т-500 для малой авиации

7 из 9

Половина обтекателя для ракеты-носителя «Протон-М»

8 из 9

Деталь обшивки ракеты-носителя в разрезе

9 из 9

Порядка полсотни космических аппаратов на орбите использует солнечные батареи, собранные в ОНПП «Технология»

1 из 9

Производство хвостового оперения из углепластика для МС-21 в ОНПП «Технология»

2 из 9

Выкладка препрега для детали хвостового оперения МС-21

3 из 9

Алюминиевые соты — наполнение композитной детали

4 из 9

Схема комплектующих для МС-21, производимых в ОНПП «Технология»

5 из 9

Автоклав, где углепластиковая деталь выдерживается при температуре 160-180 градусов и приобретает окончательные характеристики

6 из 9

Углепластиковые крылья и 12-метровый лонжерон самолета Т-500 для малой авиации

7 из 9

Половина обтекателя для ракеты-носителя «Протон-М»

8 из 9

Деталь обшивки ракеты-носителя в разрезе

9 из 9

Порядка полсотни космических аппаратов на орбите использует солнечные батареи, собранные в ОНПП «Технология»

На поля и Марс

В соседнем цехе — чудо малой авиации, небольшой одноместный самолет для сельскохозяйственных работ — Т-500.

У его предшественника два съемных крыла, а у новой модели — практически одно, легкое композитное, сформированное из двух частей на 12-метровом лонжероне.

Это первый российский самолет сельхозназначения, получивший сертификат типа. Десять готовых образцов уже отправились в Татарстан, где установили авионику, а также нестандартную спасательную систему: благодаря малому весу при аварийной ситуации самолет приземляется на парашюте вместе с пилотом.

Из полимерных композитов на предприятии делают каркасы для солнечных батарей многих отечественных и зарубежных космических аппаратов, детали корпусов, радиаторы. Таких на орбите сегодня более полусотни.

Продолжается работа над вторым поколением посадочной платформы и ровера «ЭкзоМарс» — российско-европейского проекта, планируемого к запуску предварительно в 2020 году. Не останется «Технология» в стороне и от проекта посадочной станции «Луна-25».

13 мая 2019, 08:00

Дело в трубе. Как самолеты и ракеты обретают форму

Лонжероны крыла — Энциклопедия по машиностроению XXL

F 1/06 системы управления С 17/12 сцепки G 5/02 тележки ходовой части F 3/00, 5/00) заправка твердым топливом В 65 G 67/18 изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой В 21 К 7/12-7/14 мостовые краны для их подъема В 66 С 17/22 F 01 ( привод локомотивов с использованием (машин или двигателей В 23/02 (паросиловых К 3/10 силовых К 15/02) установок турбомашин D 15/02>> устройство для отвода дымовых газов F 23 J 11/04-11/06] Лонжероны крыльев 3/18 фюзеляжей 1/06) самолетов и т. п. В 64 С Лопасти воздушных винтов  [c.107]
При стыковке длинномерных конструкций типа лонжерона крыла целесообразно разнесение стыков отдельных деталей, составляющих лонжерон. Кроме того, целесообразно располагать стыки сочленения в наименее нагруженных местах.  [c.284]

Случаи разрушения болтовых соединений в полете на самолетах гражданской авиации, сопряженные с потерей человеческих жизней и самолетов, вызвали многочисленные исследования вопросов прочности и проектирования соединений в самолетных конструкциях из алюминиевых сплавов, особенно соединения поясов лонжеронов крыла. Большинство наших знаний о поведении соединений почерпнуто из этих источников и указанная конструкция в основном будет рассматриваться в настоящей главе.  [c.264]

Рис. 4.1. Вид самолета при 1—6%-иой деформации лонжерона крыла [1].
Расчеты показали, что замена сплава В95 на титановый сплав при изготовлении лонжерона крыла самолета с подкрепляющими элементами из ВКА-1 увеличивает его жесткость на 45 % и дает экономию в массе около 42 %.  [c.466]

Склеивание каркасов и лонжеронов крыла с постановкой бобышек, диафрагм, распорок  [c.164]

Р, Q — нагрузки в стыке с лонжероном крыла  [c.308]

Лонжеронным крылом называется крыло, в котором изгибающий момент в основном воспринимается лонжерона.чи, имеющи.ми мощные пояса. Лонжерон-  [c.232]

В отношении технологичности выгоднее лонжеронные крылья, в которых обшив- а и стрингеры принимают малое участие в работе крыла на изгиб. Вот почему  [c.237]

Кроме того, лонжеронные крылья проще моноблочных в отношении крепления отъемных частей к центроплану или фюзеляжу.  [c.237]


Сосна произрастает повсеместно, за исключением черноземной полосы. Древесина сосны является основным конструктивным материалом из нее изготовляют лонжероны крыльев, фюзеляжа, центроплана, оперения, а также стрингеры, нервюры и другие элементы.  [c.222]

Прн использовании турбовинтовых двигателей, размещаемых на крыле вдоль передней кромки, типичной является пространственная ферма, изготовленная из отдельных элементов и фиксированно закрепленная на лонжероне крыла. Двигатели, расположенные в носовой части фюзеляжа, фиксируются на стальных трубчатых рамах, закрепленных на шпангоуте фюзеляжа.  [c.280]

Баки с горючим помещаются между лонжеронами крыла сзади пилотской кабины.  [c.200]

Крыло свободнонесущее, состоит из трех частей. Лонжероны крыла с высоким коробчатым сечением.  [c.210]

Фиг. 204. Детали лонжерона крыла.
Во многих технических применениях материал подвергается растяжению-сжатию не около среднего нулевого уровня, а нагружается переменным напряжением, наложенным на статическое напряжение. Такому напряженному состоянию подвержены, например, лонжероны крыльев самолетов. Характер изменения напряжений во времени показан на рис. 13. Установлено, что в этом случае с возрастанием постоянной составляющей напряжения уменьшается, то значение переменной составляющей, которое соответствует неограниченной долговечности. Кривая, изображенная на рис, 14, иллюстрирует совместное влияние обоих факторов.  [c.30]

Часто статическое напряжение в какой-либо детали определяется эксплуатационной нагрузкой, тогда как переменная составляющая возникает вследствие нежелательных вибраций в системе, например, в лонжероне крыла самолета или рукоятке машинки для стрижки газонов, показанной на фото VI. Ясно, что когда вес и размеры являются определяющими критериями при  [c.30]

Нижний бак 5 емкостью 170 л расположен под кабиной, перед передним лонжероном крыла. Задний бак 7 емкостью 580 л размещен за средним баком в задней части фюзеляжа.  [c.125]

Определить площадь F прямоугольного сечения АА скобы, предназначенной для правки погнутых поясов лонжерона крыла самолета. Допускаемое напряжение [о]=1600 кГ1см . Максимальная сила, создаваемая скобой, равна Р=3600 кГ. Эксцентриситет равен e=2h.  [c.157]

Графитовые волокна считаются пригодными для фюзеляжа и законцовок крыла планера Концепт-70 , выпускаемого фирмой Berkshire Manufa turing (Окридж, Ныо-Джерси). В работе Хют-тера [10] проведено сравнение экономии массы различных деталей военных и гражданских самолетов, сконструированных и изготовленных из композиционных материалов отмечается, что при использовании эпоксидного углепластика для лонжеронов крыла планера экономия массы составит 50%.  [c.489]

Были изготовлены и успешно испытаны экспериментальные конструкции лонжерона крыла с полками и стойками из боралюминия, разработанного фирмой Конвэйр , кессона центроплана самолета С-130, конструкции отсеков — кессонов и соединений различной формы, выполненные из боралюминия [144, 153].  [c.234]

Предположим что уеталоетная прочность самолета определяется прочностью соединений на растянутой стороне лонжерона крыла. Тогда поведение конструкции описывается уравнением (10.1), а именно  [c.411]

Механические качества дреэесины сосны весьма высоки и поэтому спа является основным конструкционным материалом для постройки деревянных и смешанных самолетов. Из сосны изготовляются лонжероны крыла, фюзеляжа и оперения, нервюры, шпангоуты, стрингеры, полки килевой балки и кильсонов, бобышки и другие детали.  [c.16]

Лонжерониое крыло. Силовая схема крыла называется лонже-ронной, если изгибающий момент в основном воспринимается поясами лонжеронов (рис. 7.2.2). Крыло имеет мощные пояса лонжеронов, сравнительно слабые стрингеры и тонкую обшивку.  [c.328]


Взаимозаменяе.мость отъемных частей крыльев, средств механизации и элеронов лучше всего достигается на лонжеронных крыльях с довольно жесткими лонжеронами. Тонкостенные конструкции крыльев с обшивкой, работающей на изгиб и кручение, обладают повышенной живучестью в случае частичного их повреждения.  [c.236]

Жесткость и живучесть. Моноблочные крылья обладают большой жест-состью на изгиб и кручение. В них выход из строя части силовых элементов из->а усталостных разрушений или боевых повреждений не приводит к немедленно-ду разрушению всей конструкции. И наоборот, в лонжеронном крыле выход  [c.237]

Стали ЗОХГСА и 30ХГСН2А применяют для изготовления стоек шасси, полок и поясов лонжеронов крыла и центроплана, стыковых узлов крыльев, высоконагруженных осей и полуосей стоек шасси, сварных ферм фюзеляжа и подмоторных рам. Эти стали  [c.19]

Между лонжеронами крыла устраивается поперечная площадка, яа которой непоС редственно крепится орудие. Направление ствола регу.таруется установочными винтами, благодаря чему точка пересечения оси канала ствола с линией прицеливания может быть установлена на нужном ЭлектропроЗа расстоянии от само-  [c.106]

У низкоплана шасси могут убираться в гондолы двигателей (рис. 2.3,о), в отсек фюзеляжа или в отсек между лонжеронами крыла (рис. 2.3,6). Поскольку обшивка крьша легкого самолета является неработающей или слабо нагруженной, то компенсация соответствующего выреза в таком крьше будет сопровождаться ммгимапьными затратами веса.  [c.11]

Крыло, имеющее в плане вид трапеции с закругленными концами, двухлонжеронное, состоит из трех частей — горизонтально расположенного центроплана и двух боковых частей, образующих поперечное V. Центроплан имеет размах 4,45, м и максимальную хорду 1,9 м, переход от него к фюзеляжу осуществлен при помощи зализов. Хорда центроплана уменьшена около фюзеляжа для улучшения обзора из кабины. По задней кромке центроплана расположены щитки Шренка, управляемые масляно-пневматическим приспособлением Месье. Боковые части крыла снаб-. жены элеронами каждый из них состоит из двух частей для предотвращения заеданий при деформации крыла. Элероны смонтированы на шарикоподшипниках и крепятся к вспомогательному лонжерону крыла. Управление элеронами жесткое.  [c.161]

На самолете установлен специальный -мотор Лоррэн — Петрель 12-Н гз, мощностью 860 л. . на высоте 4 ООО м. Мотюр установлен в фюзеляже на высоте лонжеронов крыла, в центре тяжести самолета. Он приводит в действие два металлических винта, вращающихся в разные стороны, посредством вала длиной 1,75 м.  [c.172]

Самолет ЬеО Н-47 снабжен четырьмя моторами Испано-Сюиза 12-У по 860 л. с. с охлаждением этилен-гликолем. Моторы установлены в двух тандемах под плоскостями. Винты металлические С регулируемым в полете шагом. Каждый мотор установлен на раме из хромомолибденовых труб, соединенных автогенной сваркой. Рамы крепятся к лонжеронам крыла. Копоты моторов легко Съемные. Нижние боковые части капотов, откидываясь вниз, образуют платформы для работы. механиков. Две группы радиаторов установлены под крылом и заключены в обтекатели.  [c.229]

Поперечная остойчив)о сть на воде достигается при помощи двух поплавков, расположенных на расстоянии 7,15 м от оси самолета. Каждый поплавок крепится к лонжеронам крыла на двух вертикальных стойках. Боковые нагрузки воспринимаются расчалками. Конструкция поплавков аналогична конструкции корпуса. Обшивка из листового ведаля. Для осмотра внутренней конструкции имеются люки.  [c.229]

Лонжероны крыла коробчатые с нервюрами из спруса. Профиль крыла по всему размаху одинаковый, постоянной толщ,ины, концы крыльев закруглены.  [c.263]

Некоторые конструкторы стремились использовать силовую схему крыла в качестве резервуаров для топлива с целью уменьшения веса топливной системы. Одним из таких примеров является установка бака в виде работающего носка крыла (рис. 18). Сложным в данной конструкции является выполнение высоких требований к состоянию поверхности бака и формы его, чтобы не нарущить аэродинамику крыла. Крепление бака к лонжерону крыла в данном случае осуществлялось при помощи самоконтрящихся шурупов. Но использование дуралюминовых баков в качестве части силовой схемы самолета приводит к нарушению плотности соединений, так как при воздействии перменной аэродинамической и вибрационной нагрузок в баках появляются трещины.  [c.32]

На самолете предполагалось установить наступательное и оборонительное стрелковое вооружение из трех пулеметов ШКАС два неподвижных синхронных пулемета над двигателем М-105 и один подвижный пулемет для защиты задней полусферы в кабине летнаба. Бомбовый груз должен был размещаться в фюзеляжном бомбоотсеке под кабиной летчика между передним и задним лонжеронами крыла, причем необходимое пространство для подвески четырех бомб ФАБ-100 обеспечивалось изломом к хвостовой части фюзеляжа заднего Лонжерона и соответственно задней кромки крыла.  [c.201]


ЛОНЖЕРОН: ru_encyclopedia — LiveJournal

ЛОНЖЕРОН — 1. Системообразующая силовая деталь конструкции большинства современных самолетов, используется для формирования фюзеляжа. Различают коробчатые, дырчатые, линейно-сварные, цельнотянутые и прокатные лонжероны. Обычно лонжероны изготавливаются из жаростойких металлических сплавов на основе титано-стронциевых алюминиев, однако, с развитем технологий конструкционных материалов, стало возможно использование карамелизированных (см. КАРАМЕЛИЗАЦИЯ) лонжеронов на основе синтетических каучуков (последние отличаются высокой тянучестью).

Деталь названа по фамилии французского инженера-авиастроителя Жана-Пьера Лонжерона, в 1913-ом году применившего её в конструкции своего рекордного самолета ЖПЛ-3. Так как в начале 20-го века титано-стронциевые алюминии являлись малодоступным материалом, лонжерон в ЖПЛ-3 выполнили цельнокованым из графитосодержащего чугуна, что, по причине значительной массы, несколько затруднило подъем самолета в воздух. Данная неудача вызвала скептицизм в отношении будущего лонжерона у других авиаконструкторов, и к идее вернулись лишь в 1932 году, когда лонжерон применил конструктор Сикорский. Вскоре лонжерон стал стандартной деталью самолета.

В современном самолете, в подавляющем большинстве случаев, имеется от трех до пяти лонжеронов, служащих, в том числе, и для классификации конструкций авиационных планеров: различают трех-, четырех- и пяти-лонжеронные планеры. Использование менее чем трех лонжеронов затрудняет нахождение симметричной развесовки планера; шесть и более лонжеронов очень трудно разместить так, чтобы они не мешали посадке пассажиров или погрузке карго (см. КАРГО).

Безлонжеронные схемы (называемые нетрадиционными схемами), после Сикорского, активно использовались лишь в секретных конструкциях экспериментальных самолетов инженерами гитлеровской Германии в 1943-1945 годах. Известны летавшие опытные образцы концерна «Мессершмитт» (Me-265G, Bf-103M), предсерийный образец фирмы «Хеншель и Хенкель» (Не-114) и оставшийся на стадии проектирования самолет «Фоккер» (Fok-37). Реализованные инженерами «Мессершмитт» и «Хеншель и Хенкель» схемы, согласно захваченным американскими рейдерскими бригадами в 1945 году на территории секретного полигона «Пенемьюнде» образцам самолетов, отличались большой легкостью конструкции, сохранявшей, несмотря на отсутствие лонжеронов, требуемую жесткость (известно, что недостаточная жесткость — основная проблема схем без лонжерона). Каким образом немецким инженерам удалось достичь подобного сочетания, до сих пор остается загадкой.

Тем не менее, некоторые современные аналитики полагают, что нетрадиционные схемы без лонжеронов — будущее авиации, предвосхищенное германскими учеными. Например, считают эти аналитики, тактический истребитель пятого поколения может быть эффективно реализован только по безлонжеронной схеме.

2. Часть известной практической задачи, широко применяемой при тестировании авиационных техников: испытуемому предлагается среди полученных образцов деталей самолета отличать лонжероны и нервюры (см. НЕРВЮРА). По количеству верно определенных лонжеронов выставляется балл оценки. Техник высшей квалификации способен отличить до восемнадцати лонжеронов за академический час (мировой рекорд — тридцать девять лонжеронов за академический час — принадлежит к.м.с. международного класса по авиамоделизму Сидорчуку М. С., установлен в 1978 году). В кругах, близких к авиационно-космическим, в ходу поговорка: «Да он лонжерона от нервюры не отличит!» — характеризующая способности специалиста.

Внешний лонжерон консоли крыла пенолета. — Паркфлаер

Хочу рассказать о варианте реализации лонжерона для консоли пенолета.

Я вырезал консоли крыла из цельного куска пеноплекса и встал вопрос повышения прочности крыла. Посмотрел обзоры в Сети – практически все лонжероны выполнены в виде трубок и брусков различного сечения внутри консоли. В принципе все просто….. когда собираешь пустотелое крыло. У меня же, по сути, цельная консоль, и делать глубокие вырезы под усиливающие элементы не хотелось бы. Остановился на внешнем лонжероне из дерева. ‌

Суть такова: для консоли длиной L и шириной B берем две деревянные пластины размером (Д х Ш х В) = 2/3L х 0.1B х 2мм и приклеиваем их к верхней и нижней плоскостям консоли строго напротив друг друга. Пластины скрепляем друг с другом сквозь консоль деревянными штифтами. Получается что-то вроде «облегченной» двутавровой балки (на рисунке ниже помечено: черным цветом – штифты, серым — материал консоли, желтым — полки лонжерона): ‌

Деревянные пластины — полки лонжерона — можно клеить как к наружным поверхностям консоли, так и в специально сделанные в консолях углубления. ‌
‌ ‌
‌ В качестве полок лонжерона для консоли размером 850х210мм я использовал деревянные линейки, купленные в магазине канцтоваров. Штифты делал из березовых шампуров диаметром 3мм, ‌ заостренный конец которых хорошо помогает «попасть» в отверстие в полке лонжерона на другой стороне консоли при монтаже. ‌

Для полок лонжерона я сделал углубления в верхней и нижней плоскостях консоли на длину предполагаемого лонжерона. ‌

‌ На нижней плоскости консоли в углублении для полки лонжерона я сделал пазы и уложил в них провода для сервопривода элерона. ‌

Углубления для полки лонжерона вырезал П-образной пенорезкой, выставленной в размер = (толщина линейки – 0.5мм). ‌

Далее, к верхней и нижней плоскостям консоли я приклеил соответственно верхнюю и нижнюю полки будущего лонжерона.

После полного высыхания клея я просверлил сквозные отверстия диаметром 3мм на равном расстоянии друг от друга по всей длине лонжерона и вклеил в них деревянные штифты. Всего получилось по шесть штифтов на каждой консоли. ‌У корня консоли штифтов нет — там будет крепление консоли к фюзеляжу и стыковка консолей.



После полного высыхания клея я срезал выступающие из полок лонжерона части штифтов заподлицо с полками. ‌

‌ (На фото газета к линейке прилипла случайно – не подумав как следует, я постелил газету, чтобы не испачкать клеем стол)))))

Все элементы клеил «Титано»-подобным клеем «Элитанс-супер».

Вместо деревянных линеек можно использовать бальзу толщиной 2-3мм. К сожалению, магазинов авиамодельной тематики у нас нет, а заказанная бальза выйдет в десятки раз дороже обычных линеек в канцтоварах….. ‌
Клей также можно использовать любой, способный склеить дерево и пеноплекс — на Паркфлаере такой клей есть наверняка.

Последний штрих — испытание лонжерона на прочность.
Для проведения испытаний консоль установлена крайними точками лонжерона на опоры. Расстояние между опорами — 680мм.

Фото метки на консоли с ненагруженным лонжероном:

‌Вес испытательного груза (банка с водой) 2900гр, груз устанавливается сверху на лонжерон по центру между опорами. ‌ ‌
Фото метки на консоли с нагруженным лонжероном (в полете нагрузка распределится иначе, более равномерно):

Прогиб консоли в центре лонжерона под грузом составил около 3мм

Теперь консоли укреплены и готовы к дальнейшей обработке – шлифовке и покраске или оклейке пленкой, что конкретно будет пока не решил, точнее – пленка еще не пришла.
Работа продолжается, хочется успеть к маю……………

Конструкция самолета — Документация DCS

Основные элементы конструкции самолета

  1. Съемная законцовка крыла
  2. Элерон
  3. Правая полуплоскость
  4. Расширительный бачок системы
    охлаждения двигателя
  5. Двигатель «Merlin-66»
  6. Выхлопные патрубки
  7. Генератор
  8. Верхний топливный бак
  9. Нижний топливный бак
  10. Поперечные стойки
  11. Противопожарная перегородка
  12. Козырек фонаря
  13. Колпак фонаря
  14. Приборная доска
  15. Дверца кабины
  16. Люк доступа в радиоотсек
  17. Стабилизатор
  18. Руль высоты
  19. Киль
  20. Руль направления
  21. Триммерная пластина руля направления
  22. Триммерная пластина руля высоты
  23. Хвостовая опора
  24. Зализ крыла
  25. Узел крепления вспомогательного лонжерона крыла
  26. Пулеметы «Colt-Browning»
  27. Лючок отсека патронного ящика
  28. Колесо основной опоры
  29. Щиток основной опоры
  30. Обтекатель ствола пушки «Hispano»
  31. Пушка “Hispano”
  32. Основная стойка шасси
  33. Кольцо регулировки пушки
  34. Основной лонжерон крыла
  35. Подвесной топливный бак
  36. Узел крепления основного лонжерона крыла
  37. Моторама
  38. Коробка фильтров
  39. Маслобак
  40. Винт изменяемого шага
  41. Кок винта

Фюзеляж

Цельнометаллической конструкции типа полумонокок, с работающей обшивкой, с отъемной хвостовой частью. Фюзеляж условно можно разделить на три части: переднюю, основную и заднюю. В передней части установлены топливные баки, за баками располагается кабина летчика, которая закрывается сдвижным сбрасываемым фонарем из прозрачного материала. За кабиной верхняя часть фюзеляжа также имеет прозрачное остекление для улучшения обзора назад. Козырек фонаря имеет прозрачную броню в центральной части. Для входа в кабину на левой стороне фюзеляжа выполнена откидная дверца, крепящаяся к основному лонжерону фюзеляжа. За козырьком в кабине смонтированы наклонные направляющие для затемняющего стекла прицела, которое предохраняет летчика от ослепления ярким светом при прицеливании. В нормальной ситуации затемняющее стекло находится в убранном положении в направляющих под козырьком фонаря.

В обшивке фюзеляжа выполнены лючки для обслуживания агрегатов самолета. Крепления для оборудования и органов управления выполнены изнутри в разных местах конструкции. Бронелисты установлены за противопожарными перегородками и креслом летчика.

Рисунок 42: Силовая схема фюзеляжа

Фюзеляж состоит из 5 лонжеронов и 15 шпангоутов. Два нижних лонжерона, два основных лонжерона и один верхний лонжерон. Шпангоуты пронумерованы от 5 до 19. Шпангоуты передней части фюзеляжа до 11-го незамкнутые, U-образные, далее идут замкнутые. Нижний лонжерон коробчатый, образован двумя уголковыми профилями с 5 по 10 шпангоут. После 10 шпангоута нижний лонжерон имеет V-образный профиль. Основные лонжероны расположены по строительной горизонтали фюзеляжа, имеют П-образный профиль. Оба лонжерона усилены стальными профилями толщиной 1,016 мм. Правый лонжерон усилен с 5-го по 7-й шпангоут, левый лонжерон усилен с 5-го и на 6 дюймов за 8-й шпангоут. С 14-го по 19-й шпангоут основные лонжероны имеют Z-образный профиль. Верхний лонжерон V-образный. Основные лонжероны имеют по бортам кабины реперы для нивелировки. Обшивка из дюралюминиевого сплава, покрытого алюминием приклепана к шпангоутам и подкреплена Z-образными стрингерами. Хвостовая часть фюзеляжа выполнена отъемной и состоит из киля и стабилизатора. Хвостовая часть крепится болтами к фюзеляжу по 19-му шпангоуту.

Передняя часть

Начинается с 5-го шпангоута, который одновременно является противопожарной перегородкой, и заканчивается 11 шпангоутом. В передней части размещаются топливные баки и кабина летчика. 8-й шпангоут образует замкнутый контур, в середине верхней части шпангоута крепятся два раскоса, которые соединяются в узлах соединения моторамы и основных лонжеронов на 5- м шпангоуте. Устанавливаются после монтажа нижнего топливного бака.

Противопожарная перегородка крепится к 5 шпангоуту. В нижней части 5-го шпангоута крепятся четыре профиля, которые формируют узлы навески переднего лонжерона крыла, узел крепления вспомогательного лонжерона крыла установлен в нижней части 10-го шпангоута. Узлы крепления лонжеронов выступают за обшивку фюзеляжа.

Противопожарная перегородка состоит из листа асбеста, расположенного между двух листов металла и подкреплена вертикальными и горизонтальными силовыми элементами. Бронелист прикручен болтами сзади к верхней части перегородки. Верхние узлы крепления моторамы крепятся болтами к основным лонжеронам и раскосам. Нижние узлы крепятся к нижним лонжеронам и к балке, формирующей фюзеляжную часть основного лонжерона крыла.

Нижние части 6-го и 7-го шпангоутов покрыты слоем пробки и являются опорами для нижнего бака. Шпангоут 9 подкреплен в нижней части одним поперечным и двумя диагональными элементами, идущими до 8-го шпангоута и являющимися опорой для педального узла. Между шпангоутами 8 и 11 установлена окантовка кабины. На 8-м шпангоуте окантовка поддерживается силовым элементом дугообразной формы, являющийся также опорой для приборной доски. На левой стороне фюзеляжа между 9 и 10 шпангоутом установлена дверца, крепящаяся нижней частью к основному лонжерону. На верхней части дверцы установлено два двухпозиционных замка, удерживающие дверцу как в закрытом, так и в приоткрытом положении. Рукоятка замка располагается ближе к переднему замку. Поворот рукоятки вперед и вниз открывает замки. На верхней части дверцы установлена рельса сдвижной части фонаря. В приоткрытом положении дверцы сдвижная часть фонаря не сможет закрыться и повредить летчика даже в условиях аварийной посадки.

11 шпангоут замкнутый, овальной формы, имеет поперечный и диагональные подкрепляющие элементы, к которым крепится кресло летчика. К верхней части шпангоута при помощи четырех шпилек и гаек с накаткой крепится бронелист.

Основная часть

Основная часть сформирована с 11 по 19 шпангоут. Шпангоуты замкнутые, овальной формы, имеют одинаковую конструкцию, отличаются уменьшающимися к хвостовой части размерами. Между 11 и 12 шпангоутом верхняя часть обшивки выполнена из прозрачного материала для улучшения обзора назад. Под прозрачной частью по бортам фюзеляжа установлены рельсы для сдвижной части фонаря. По правому борту кабины рельс установлен на окантовке. Между 12 и 13 шпангоутами, установлены подкрепляющие элементы, пересечение которых является опорой для мачты антенны радиостанции. Между 17 и 18 шпангоутом размещен балансировочный груз, компенсирующий возросшую массу двигателя.

Хвостовая часть

Выполнена заодно с килем и является отъемной частью. Крепится к 19 шпангоуту при помощи 52 болтов, размещенных по шпангоуту и четырех шпилек на нижних лонжеронах. 19 шпангоут выполнен из углового профиля, тогда как оставшиеся шпангоуты плоские. Лонжерон стабилизатора крепится болтами к усиленному 20 шпангоуту, являющимся передним лонжероном киля. Вспомогательный лонжерон стабилизатора крепится к вспомогательному лонжерону киля, на который навешивается руль направления. Лонжероны киля соединяются между собой нервюрами. Обшивка киля приклепана с левой стороны, а с правой стороны крепится шурупами к деревянным элементам, прикрученным к нервюрам. Обшивка стабилизатора крепится аналогичным образом.

Остекление кабины

Козырек фонаря выполнен из стальной рамы, крепящейся к окантовке кабины болтами. К центральной секции козырька бронестекло толщиной 1 ½ дюйма (38,1 мм) крепится при помощи болтов. Между стеклом и рамой проложен слой резины, обеспечивающий герметичность козырька. Задняя рама козырька профилирована для плотной посадки сдвижного колпака в закрытом положении.

Колпак закрывает кабину от козырька до 11 шпангоута, рама колпака перемещается по рельсам, установленным на окантовке кабины. На передней части рамы колпака установлен замок, удерживающий колпак как в открытом положении — за защелку на 11 шпангоуте, так и в закрытом — за защелку на раме козырька. Замок открывается при повороте рычажков, соединенных для удобства тросиком. Поворот рычажков вперед открывает замок и колпак скользит вперед. При повороте рычажков назад — замок открывается и фонарь скользит назад. При стоянке самолета и закрытом фонаре, замок открывается при помощи маленькой подпружиненной кнопки в верхней части козырька. Сдвижная часть фонаря имела систему аварийного сброса. Рядом с замком на тросике подвешен резиновый мячик, через который при помощи троса вытягивались шпильки из латунных направляющих.

Кресло летчика литое, из фенолформальдегидной смолы (бакелита), имеет нишу под спасательный парашют. Установлено на раме с механизмом регулировки по росту на 11 шпангоуте. На правой стороне кресла смонтирован механизм регулировки по росту. Квадрант механизма имеет 6 вырезов, общий ход кресла по вертикали составляет 4 дюйма (не реализовано в игре). К спинке кресла сзади на кронштейнах крепится бронелист. На кресле установлены привязные ремни с системой фиксации через тросовую проводку и пружинный стопор. На правом борту установлен замок пружинного стопора. При перемещении защелки замка вперед-вниз привязные ремни снимаются со стопора и позволяют летчику наклоняться, преодолевая сопротивление пружины. При возврате рукоятки замка в заднее положение, пружина в стопоре фиксируется, перемещение ремней блокируется.

К верхней части 11 шпангоута над креслом крепится подголовник цилиндрической формы.

Крыло

Крыло модификации «С» состоит из двух отъемных частей (ОЧК). Части крепятся по бортам фюзеляжа; нижняя поверхность крыла и фюзеляжа лежат в одной плоскости. Металлические элероны по типу «FRISE» крепятся к задней части крыла ближе к законцовкам. Двухсекционные щитки типа «SHRENK» навешены по размаху от элеронов до фюзеляжа. Щитки разделяются на две части в месте излома крыла, имеют пневматический привод. Законцовки крыла съемные, имеют место для установки аэронавигационных огней. Каждая ОЧК лонжеронной конструкции, имеет основной лонжерон, вспомогательный лонжерон и 21 нервюру. Обшивка несущая, из дюралюминиевых сплавов. Узлы крепления крыла выполнены в нижней части двух противопожарных перегородок, проушины для крепления консолей выходят за контур фюзеляжа с обеих сторон.

Рисунок 43: Силовая схема крыла

Основной лонжерон

Передняя кромка крыла и основной лонжерон выполнены как единый узел, к которому крепится основная часть крыла. Основной лонжерон состоит из полок квадратного сечения и стенки между ними.

Полка лонжерона образована стальными профилями квадратного сечения уменьшающихся размеров, вставленных телескопически. Это облегчало производство и упрощало изменение размеров полки по размаху. Стенка крепится к задней стороне полок. Форма полки изменяется от квадратного сечения в тавровое и к законцовке доходит до уголка. У корня крыла лонжерон имеет две проушины для крепления к узлу навески на 5 шпангоуте. Полки нервюр выполнены из уголкового профиля с диагональными подкрепляющими элементами швеллерного сечения. Нервюры прикручиваются болтами к лонжерону. У корня крыла шаг нервюр уменьшен, установлены усиливающие элементы для крепления узла навески основной стойки. Обшивка передней кромки выполнена из двух частей, верхней и нижней. Обе части приклепаны к нервюрам и лонжерону. Между нервюр к обшивке приклепаны Z-образные стрингеры. На нижней части обшивки и в полке лонжерона выполнены лючки доступа во внутреннюю полость.

Основная часть крыла

Состоит из вспомогательного лонжерона и нервюр. Полки нервюр выполнены из профиля и усилены диагональными стойками. Нервюры корневой части ОЧК усиленные. Вспомогательный лонжерон состоит из полок с угловым профилем и стенки. Лонжерон разделен на три секции двумя нервюрами, выходящими за лонжерон, для навески элерона. Панель над щитками подкреплена силовыми элементами уголкового профиля. На 10-м шпангоуте установлен узел крепления вспомогательного лонжерона к фюзеляжу.

Верхняя часть и большая часть нижней обшивки приклепана к полкам нервюр и лонжеронов, часть нижней обшивки у законцовки ОЧК крепится шурупами к деревянным элементам, прикрепленных к нервюрам и лонжеронам.

Снизу ОЧК выполнена ниша для размещения стойки шасси и колеса в убранном положении. Отсек герметизирован от остальной полости ОЧК. У корня выполнены ниши для крепления радиаторов, которые закрываются обтекателями, формируя тоннель. На задней части обтекателя установлена заслонка, управляемая автоматически. Из задней части каждого тоннеля отбирается теплый воздух для обогрева отсеков пулеметов и пушек для предотвращения отказа оружия из-за замерзания смазки в механизмах стрельбы. Зазор между обшивкой крыла и фюзеляжем закрыт зализами.

Законцовки

Одной из особенностей самолета является наличие сменных законцовок крыла, которые могли быть заменены в процессе эксплуатации самолета. Всего существует три вида законцовок, стандартная, удлиненная, укороченная. Стандартная и удлиненная законцовки крепятся к узлам навески на лонжеронах крыла непосредственно за элероном, укороченная законцовка крепится при помощи винтов и закладных гаек к обшивке. В случае установки укороченной законцовки, патрон лампы аэронавигационного огня устанавливается в нервюру. Удлиненные законцовки на «Spitfire Mk.IX» использовались редко и в основном на модификации F.IX. Укороченные законцовки устанавливались на часть парка L.F.Mk.IX. Некоторые самолеты с укороченными законцовками имели дополнительный топливный бак позади кресла, на таких самолетах замена укороченных законцовок на стандартные была запрещена.

Однако по испытаниям в Боскомб Даун, применение укороченных законцовок преимуществ практически не давало.

Рисунок 44: Стандартная и укороченная законцовки

Бронирование

На самолете установлены бронелисты:

  1. Бронелист толщиной 4 мм. перед баком.
  2. Капот верхнего топливного бака, из алюминиевого сплава толщиной 10 S.W.G. (3,251 мм.).
  3. Нижняя часть козырька кабины, толщиной 4 мм.
  4. Прозрачная броня центральной части козырька толщиной 1 ½ дюйма (38,1 мм).
  5. Бронелист за спинкой кресла летчика, толщиной 4 мм.
  6. Бронелист за заголовником, толщиной 6 мм.
  7. Лист под сидением летчика, из алюминиевого сплава толщиной 8 S.W.G. (4,064 мм.)
  8. Дефлекторы, защищающие ноги летчика, толщиной 6 мм.
  9. Крышки коробов боеукладки из алюминиевого сплава, верхняя и нижняя толщиной 10 S.W.G. (3,251 мм.)
  10. Передняя стенка коробов боеукладки толщиной 6 мм.
  11. Дополнительный бронелист за заголовником, толщиной 6 мм. (На поздних самолетах).
  12. Дополнительный бронелист за спинкой кресла, толщиной 7 мм. (На поздних самолетах).

Рисунок 45: Схема бронирования самолета

На поздних самолетах было снято бронирование передней стенки коробов боеукладки, но добавлены дополнительный лист за сидением летчика толщиной 7 мм и дополнительный лист за заголовником, толщиной 6 мм.

Крылья (Часть первая)

Конфигурации крыла

Крылья — это аэродинамические поверхности, которые при быстром движении по воздуху создают подъемную силу. Они бывают разных форм и размеров. Конструкция крыла может изменяться для обеспечения определенных желаемых летных характеристик. Управление на различных рабочих скоростях, величина создаваемой подъемной силы, баланс и устойчивость — все это изменяется по мере изменения формы крыла. И передняя кромка, и задняя кромка крыла могут быть прямыми или изогнутыми, или одна кромка может быть прямой, а другая изогнутой.Один или оба края могут быть скошенными, так что крыло на вершине уже, чем у основания, где оно соединяется с фюзеляжем. Кончик крыла может быть квадратным, закругленным или даже заостренным. На рис. 1-19 показан ряд типичных форм передней и задней кромки крыла.

Рисунок 1-19. Крылья разной формы имеют разные характеристики. [нажмите, чтобы увеличить]

Крылья самолета могут быть прикреплены к фюзеляжу вверху, в середине фюзеляжа или внизу. Они могут проходить перпендикулярно горизонтальной плоскости фюзеляжа или могут слегка наклоняться вверх или вниз.Этот угол известен как двугранный угол крыла. Двугранный угол влияет на поперечную устойчивость самолета. На рис. 1-20 показаны некоторые общие точки крепления крыла и двугранный угол.

Рисунок 1-20. Точки крепления крыла и двугранность крыла.

Конструкция крыла

Крылья самолета предназначены для подъема его в воздух. Их конкретная конструкция для любого данного самолета зависит от ряда факторов, таких как размер, вес, использование самолета, желаемая скорость в полете и при посадке, а также желаемая скорость набора высоты.Крылья самолета обозначаются левым и правым, что соответствует левой и правой сторонам оператора, сидящего в кабине. [Рисунок 1-21] Рисунок 1-21. «Левая» и «правая» на самолете ориентированы на перспективу пилота, сидящего в кабине. [щелкните изображение для увеличения] Часто крылья имеют полностью консольную конструкцию. Это означает, что они сконструированы так, что не требуется никаких внешних распорок. Они поддерживаются изнутри конструктивными элементами, которым помогает обшивка самолета. В крыльях других самолетов используются внешние подкосы или тросы для поддержки крыла и несения аэродинамических и посадочных нагрузок.Опорные тросы и стойки крыла обычно изготавливаются из стали. Многие стойки и их крепежные детали имеют обтекатели для уменьшения сопротивления. Короткие, почти вертикальные опоры, называемые распорками, находятся на распорках, которые крепятся к крыльям на большом расстоянии от фюзеляжа. Это служит для подавления движения и колебаний стойки, вызванных воздушным потоком вокруг стойки в полете. На рис. 1-22 показаны образцы крыльев, использующих внешние распорки, также известные как крылья полукантилевера. Также показаны консольные крылья, построенные без внешних распорок.

Рисунок 1-22. Крылья с внешними подкосами, также называемые полупрозрачными крыльями, имеют тросы или распорки для поддержки крыла. Полностью свободнонесущие крылья не имеют внешних связей и поддерживаются изнутри. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Алюминий — самый распространенный материал, из которого строят крылья, но это может быть дерево, покрытое тканью, а иногда и магниевый сплав. Более того, современные самолеты стремятся использовать более легкие и прочные материалы в конструкции планера и крыла.Существуют крылья, полностью изготовленные из углеродного волокна или других композитных материалов, а также крылья, изготовленные из комбинации материалов, обеспечивающих максимальную прочность и вес.

Внутренние конструкции большинства крыльев состоят из лонжеронов и стрингеров, идущих по размаху, и нервюр и шпангоутов или переборок, идущих по хорде (от передней кромки к задней кромке). Лонжероны являются основными конструктивными элементами крыла. Они выдерживают все распределенные нагрузки, а также сосредоточенные веса, такие как фюзеляж, шасси и двигатели.Обшивка, прикрепленная к конструкции крыла, несет часть нагрузок, возникающих во время полета. Он также передает напряжения на нервюры крыла. Ребра, в свою очередь, передают нагрузки на лонжероны крыла. [Рисунок 1-23] Рисунок 1-23. Номенклатура конструкции крыла. [щелкните изображение, чтобы увеличить] В целом конструкция крыла основана на одной из трех основных конструкций:

1. Monospar
2. Multispar
3. Коробчатая балка

Модификации этих базовых конструкций могут быть приняты различными производителями.

Односкатное крыло включает в себя только один основной продольный или размах крыльев. Ребра или переборки придают аэродинамический профиль необходимого контура или формы. Хотя строгое крыло с монолонжероном не является обычным явлением, иногда используется этот тип конструкции, модифицированный добавлением ложных лонжеронов или легких поперечных перемычек вдоль задней кромки для поддержки рулевых поверхностей.

Многошпиндельное крыло включает в себя более одного главного продольного элемента в своей конструкции. Чтобы придать крылу контур, часто включают нервюры или переборки.

В конструкции крыла коробчатого типа используются два основных продольных элемента с соединительными переборками для придания дополнительной прочности и придания контура крылу. [Рисунок 1-24] Гофрированный лист может быть помещен между переборками и гладкой внешней обшивкой, чтобы крыло могло лучше выдерживать нагрузки растяжения и сжатия. В некоторых случаях гофрированные листы заменяют тяжелые продольные ребра жесткости. Иногда используется комбинация гофрированных листов на верхней поверхности крыла и ребер жесткости на нижней поверхности.В самолетах авиатранспортной категории часто используется конструкция крыла с коробчатой ​​балкой.

Рисунок 1-24. Коробчатая балочная конструкция. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Лонжероны крыла

Лонжероны являются основными конструктивными элементами крыла. Они соответствуют лонжеронам фюзеляжа. Они проходят параллельно боковой оси самолета, от фюзеляжа к законцовке крыла, и обычно прикрепляются к фюзеляжу с помощью арматуры крыла, гладких балок или фермы.

Лонжероны могут изготавливаться из металла, дерева или композитных материалов в зависимости от критериев конструкции конкретного самолета.Деревянные лонжероны обычно делают из ели. В целом их можно разделить на четыре различных типа по конфигурации поперечного сечения. Как показано на рис. 1-25, они могут быть (A) сплошными, (B) коробчатой, (C) частично полой или (D) в виде двутавровой балки. Для увеличения прочности часто применяется ламинация лонжеронов из массива дерева. Ламинированное дерево также встречается в лонжеронах коробчатой ​​формы. Из лонжерона на Рисунке 1-25E был удален материал для уменьшения веса, но он сохраняет прочность прямоугольного лонжерона. Как можно видеть, большинство лонжеронов крыла в основном имеют прямоугольную форму с большим размером поперечного сечения, ориентированным вверх и вниз в крыле.

Рисунок 1-25. Типичные сечения деревянных лонжеронов крыла. [нажмите, чтобы увеличить] В настоящее время большинство производимых самолетов имеют лонжероны крыла, изготовленные из цельного экструдированного алюминия или алюминиевых профилей, склепанных вместе, чтобы сформировать лонжерон. Более широкое использование композитов и комбинирование материалов должно заставить пилотов бдительно относиться к лонжеронам крыльев, сделанным из самых разных материалов. На Рисунке 1-26 показаны примеры поперечного сечения металлического лонжерона крыла. Рисунок 1-26. Примеры форм металлических лонжеронов крыла. [щелкните изображение, чтобы увеличить] В лонжероне двутавровой балки верх и низ двутавра называются заглушками, а вертикальное сечение называется стенкой.Лонжерон целиком может быть изготовлен методом экструзии из цельного куска металла, но часто его изготавливают из нескольких профилей или углов. Перегородка составляет основную глубину лонжерона, и к ней прикрепляются полосы крышки (выступы, профилированные углы или фрезерованные участки). Вместе эти элементы несут нагрузки, вызванные изгибом крыльев, а колпачки служат основой для крепления обшивки. Хотя формы лонжерона на Рисунке 1-26 являются типичными, фактические конфигурации лонжеронов крыла могут принимать разные формы. Например, стенка лонжерона может быть пластиной или фермой, как показано на Рисунке 1-27.Его можно было построить из легких материалов с использованием вертикальных ребер жесткости для повышения прочности. [Рисунок 1-28] Рисунок 1-27. Ферменный лонжерон крыла Рисунок 1-28. Лонжерон крыла пластинчатый с вертикальными ребрами жесткости.

Он также может не иметь ребер жесткости, но может содержать фланцевые отверстия для уменьшения веса, но сохранения прочности. Некоторые металлические и композитные лонжероны крыла сохраняют концепцию двутавровой балки, но используют стенку синусоидальной волны. [Рисунок 1-29] Рисунок 1-29. Синусоидальный лонжерон крыла может быть изготовлен из алюминия или композитных материалов.

Кроме того, существует безопасная конструкция лонжеронов. Отказоустойчивость означает, что в случае отказа одного из элементов сложной структуры какая-либо другая часть структуры принимает на себя нагрузку отказавшего элемента и позволяет продолжать работу. Лонжерон с отказоустойчивой конструкцией показан на Рисунке 1-30. Этот лонжерон состоит из двух частей. Верхняя часть состоит из крышки, приклепанной к верхней пластине. Нижняя часть представляет собой единый профиль, состоящий из нижней крышки и перегородки. Эти две секции соединены вместе, образуя лонжерон.Если одна из секций лонжерона этого типа сломается, другая секция все равно сможет нести нагрузку. Это безотказная функция.

Рисунок 1-30. Безотказный лонжерон с клепаным лонжероном.

Крыло, как правило, имеет два лонжерона. Один лонжерон обычно расположен около передней части крыла, а другой — примерно на двух третях расстояния по направлению к задней кромке крыла. Независимо от типа, лонжерон — самая важная часть крыла. Когда другие элементы конструкции крыла подвергаются нагрузке, большая часть возникающего напряжения передается на лонжерон крыла.

В конструкции крыла обычно используются ложные лонжероны. Они представляют собой лонжероны, подобные лонжеронам, но не проходят по всей длине крыла по размаху. Часто они используются как точки крепления шарниров для рулевых поверхностей, таких как лонжерон элеронов.

Летный механик рекомендует

Лонжероны — сердце крыла

Я встретил свой первый лонжерон крыла, когда мне было 13 лет. Я присоединился к группе мальчиков, которые собирались в FBO, чтобы восстановить пару J-3 Cubs — владелец FBO получил бесплатную рабочую силу, а мы получили образование, которое в конечном итоге включало уроки полета, что было беспроигрышным для всех.В ту первую ночь мне вручили кисть и банку лака для лонжерона и сказали покрыть эту длинную деревянную плиту. Это было сердце крыла J-3, которым мы в конечном итоге должны были летать. На мой взгляд, она выглядела как длинная доска, но мне сказали, что она произведена из особого сорта дерева — ситкинской ели, известной своими длинными, прямыми и однородными волокнами. Мне это показалось симпатичным, но потребовалось еще много лет, чтобы построить самолеты и учиться на авиационного инженера, чтобы действительно понять, насколько особенным на самом деле является главный лонжерон крыла.Это больше, чем просто место для крепления ребер — это ядро ​​конструкции, поддерживающей полет.

Мы собираемся начать эту серию из трех частей, посвященных лонжеронам, с обсуждения нагрузок, воспринимаемых лонжеронами, их конструкции и способов использования различных материалов для изготовления различных типов лонжеронов. В следующих статьях мы рассмотрим конструкцию лонжеронов для типичного цельнометаллического крыла — в данном случае основных лонжеронов для мотоплана Xenos, хорошего примера типичного металлического лонжерона с множеством различных компонентов, работающих вместе, чтобы сформировать единое целое. Блок.Мы покажем, как соединяется лонжерон и как различные компоненты работают вместе, чтобы выдерживать полетные нагрузки на длинные тонкие крылья планера. Эти статьи должны дать вам понимание, необходимое для принятия решения о том, хотите ли вы строить собственные лонжероны или покупать их в собранном виде, что сегодня является обычным вариантом для комплектных самолетов.

Один из лонжеронов мотоплана Xenos. Обратите внимание на Т-образную форму — вертикальная часть сопрягается с лонжероном, а прочность находится в пределах верхней части буквы «T.”

Топоры для гибки

Большинство крыльев, с которыми вы встретитесь, имеют один главный лонжерон, а также задний лонжерон меньшего размера. Они действуют вместе, вместе с нервюрами и стойками, чтобы создать жесткий, прочный, но легкий космический каркас, который поддерживает самолет в полете. Главный лонжерон сопротивляется изгибу, прежде всего, в направлении вектора подъемной силы, то есть вверх и вниз. В сочетании с остальной конструкцией крыла он противостоит силам в продольном и продольном направлениях, но сам по себе лонжерон на этой оси немного слабоват.Типичный лонжерон больше высоты, чем ширины, и это связано с этой основной осью изгиба — крыло в первую очередь хочет изгибаться в направлении вверх и вниз, и, следовательно, оно должно быть толще в этом измерении.

Спонсор освещения авиашоу:

Если вы возьмете кусок пиломатериала размером 1 × 1 дюйм из местного хозяйственного магазина, вы обнаружите, что можете согнуть его так же далеко практически в любом направлении (будьте осторожны — эти палки могут внезапно сломаться!). Но если вы возьмете пиломатериал 2 × 4 дюйма аналогичной длины, вы обнаружите, что если вы попытаетесь согнуть его по 2-дюймовой поверхности, он даст немало, но загрузите его по 4-дюймовому размеру, и он будет довольно жестким и жестким.Если вы никогда не строили дом, взгляните на тот, который находится в стадии строительства, и вы увидите, что все балки перекрытия ориентированы таким образом, что нагрузка приходится на пиломатериалы по длине. Это просто заставит большую часть материала работать на вас, выдерживая изгибающие нагрузки и сохраняя жесткость конструкции.

Если бы вы измерили фактическую деформацию лонжерона (или длину 2 × 4) под действием изгибающих нагрузок, вы бы обнаружили, что деревянные пряди на верхней части лонжерона сжимаются, то есть сдвигаются вместе в длинная ось.При этом растягиваются пряди на нижней части лонжерона — они растянуты. Это легко увидеть на прилагаемом рисунке. Интересно отметить, что чем ближе вы подходите к центру (между верхом и низом), тем меньше становятся нагрузки — сжимающие нагрузки сверху и растягивающие нагрузки снизу уменьшаются по мере приближения к центру или нейтральной оси, лонжерона.

На этом изображении корневого конца лонжерона Xenos показано, как полка крышки «Т» лонжерона входит в слои лонжерона.На корневом конце используются болты для закрепления крышки; когда вы двигаетесь подвесным двигателем, это все заклепки.

Это вряд ли кажется справедливым, не так ли? Волокна в нижней части изо всех сил стараются удерживаться вместе под натяжением, а волокна наверху изо всех сил стараются не раздавиться, но те, что посередине, получают бесплатную езду! Именно это осознание приводит нас к первой модификации конструкции «лонжерона плиты» — такой, которая представляет собой просто сплошной прямоугольник из дерева. Если средние волокна не берут на себя свою долю нагрузки, что они там делают? Они просто прибавляют в весе, не так ли? Нет ли способа уменьшить эту часть лонжерона и облегчить конструкцию?

Ну, конечно, есть — и так родилась «двутавровая балка.«Поскольку большая часть нагрузки приходится на верхний и нижний края, а середина просто скользит по сторонам, разделяя края, почему бы не сделать среднюю часть более тонкой? Это именно то, что вы видите, глядя на стальную конструкцию, такую ​​как здание или мост: основные элементы конструкции имеют форму буквы «I» в поперечном сечении. Края (крышки) широкие и несущие нагрузку, в то время как середина (или перемычка) предназначена главным образом для предотвращения сжатия крышек друг к другу.

Лонжерон, выполненный в виде двутавровой балки, подвергает толстый и тяжелый материал крышек нагрузке (сжатие сверху, растяжение снизу) и сводит к минимуму материал там, где нагрузка мала (в стенке).

Полет на двутавровой балке

Поскольку мы начали с дерева, нет причин, по которым мы не можем какое-то время продолжать этот ход мыслей. Деревянные двутавровые балки обычно используются для перекрытий пола и потолка в деревянных конструкциях, при этом заглушки часто изготавливаются из материала 2 × 4, уложенного на бок, а перемычки — из относительно тонкой фанеры. Лонжероны самолетов могут быть сделаны и делались таким же образом — с силой крыла, находящейся в колпаках, а перемычка просто была там, чтобы удерживать их друг от друга.

Нет причин, по которым мы не можем применить ту же концепцию к металлическим конструкциям.Типичный алюминиевый лонжерон в наши дни будет построен с отдельными крышками лонжерона — обычно с большим поперечным сечением — и гораздо более тонкими перемычками, часто ламинированными из нескольких листов алюминия. Крышки часто представляют собой алюминиевые стержни или профили определенной формы для распределения изгибающих нагрузок на верх и низ лонжерона. Некоторые старые цельнометаллические лонжероны, предназначенные для самодельного строительства, были построены из слоев толстого листового металла, который был легко доступен (например, 1/8 дюйма), так что не требовалось специальных профилей или тяжелых клепок.Если у вас есть один из этих ламинированных лонжеронов, он будет достаточно прочным, но, возможно, не таким легким и эффективным по весу, как новый дизайн со специальными крышками.

Сплошной лонжерон равномерного поперечного сечения (обычно деревянный) имеет переменную нагрузку сверху вниз. Нижние волокна древесины находятся под напряжением, а верхние — под давлением.

Во многих случаях оптимизированной конструкции лонжероны не являются однородными от корня до кончика. Это потому, что чем ближе вы подходите к кончику крыла, тем меньше нагрузка, которую несет эта часть крыла, и, следовательно, тем меньше вам требуется силы.Крыло Xenos, которое мы используем в качестве примера в этой и будущих статьях, похоже на это. Для очень длинного крыла было бы существенное снижение веса, если бы вы сохраняли одинаковое поперечное сечение от корня до кончика, поэтому при перемещении наружу и перепонка, и колпачки становятся менее прочными. Колпачки представляют собой конические экструзии, и полотно использует все меньше и меньше слоев по мере продвижения к кончику. Фактически, полотно у основания состоит из шести слоев материала толщиной до 3/16 дюйма, которые сужаются до одного слоя.032-дюймовый лист металла к тому времени, когда вы дойдете до середины пролета.

Слово о композитах

Композитные крылья подчиняются тем же законам физики и механики, что и металлические конструкции, и то же самое относится к их лонжеронам, но они могут выглядеть немного иначе. Вы по-прежнему будете видеть составные лонжероны, которые выглядят как двутавровые балки, встроенные в крылья, но, поскольку конструктор обладает большой гибкостью при наложении слоев ткани, которая идет в крылья, иногда структура лонжерона сливается с обшивкой крыла, и это не совсем так. очевидный.Интегрированный структурный дизайн помещает прочность именно там, где она нужна проектировщику, и вы найдете конструкции без очевидного лонжерона, но можете поспорить, что они спроектированы с необходимым слоем, чтобы обеспечить желаемую прочность в правильном направлении.

Когда лонжероны становятся особенно толстыми возле корня, фланцы нервюр необходимо приклепать к узлу при сборке лонжерона. Зажимы на этом лонжероне будут удерживать внутренние нервюры.

Интернет

Возвращаясь к алюминию: Как упоминалось ранее, материал лонжерона предназначен в первую очередь для того, чтобы удерживать крышки друг от друга и предохранять лонжерон от разрушения.С чисто структурной точки зрения это верно, но в реальном мире это гораздо больше. Наверное, наиболее очевидным является то, что ребра можно прикрепить к полотну. В старых самолетах из каркаса и ткани обычно используются цельные нервюры, которые скользят вниз по лонжерону (некоторые металлические самолеты также используют эту конструкцию) к своим местам, где они крепятся. В наши дни нервюры чаще всего состоят из нескольких частей: одна перед лонжероном, другая — сзади. Эти две детали приклепаны к лонжерону в месте их стыковки.

Перегородка типичного металлического лонжерона состоит из нескольких слоев, количество которых уменьшается по мере приближения к кончику, где меньше нагрузки. У Xenos ножка колпака лонжерона входит в прорезь наверху.

Стену также можно использовать для крепления таких вещей, как шкивы троса управления или коленчатые рычаги. В этом случае полотно часто укрепляется удвоенной пластиной, чтобы сделать его локально более жестким, чтобы выдерживать боковые нагрузки, создаваемые элементами управления. Лента может также поддерживать монтажную конструкцию топливного бака, а также кабелепроводы или зажимы.

Говоря о проводке, строители нередко спрашивают, могут ли они пропустить проводку через крыло спереди назад, пробив лонжерон. Это хороший вопрос для дизайнера, но к настоящему моменту вы должны понять, что, поскольку центр полотна обычно не несет нагрузок сжатия или растяжения, отверстия в полотне около середины обычно не являются проблемой. Опять же, посоветуйтесь со своим дизайнером, чтобы убедиться в этом, но если вы не можете понять, почему допускаются отверстия в лонжероне, понимание пути нагрузки должно вас утешить.Это, конечно, не дает вам карт-бланш на просверливание столько отверстий, сколько вы хотите, в любом месте вашего лонжерона, но объясняет, как и где это нормально.

Шапки

Как уже упоминалось, колпаки лонжерона

могут быть выполнены из профилей особой формы с конусом или из простых прямоугольных алюминиевых блоков, в зависимости от того, как конструктор хочет оптимизировать вес лонжерона и насколько доступны детали. Для самолетов, построенных по плану, строители обычно хотят иметь возможность покупать стандартное сырье.Для комплектов можно использовать нестандартные материалы, если строители понимают, что завод, вероятно, будет единственным источником запасных частей. Колпачки лонжеронов, как правило, непрерывны от корня до кончика, поэтому испортить одну во время строительства может означать дорогостоящую доставку при длительной замене. На Xenos каждая крышка имеет длину около 25 футов. Доставка по стране обходится недешево, так как его нужно хорошо упаковать, чтобы не погнуть.

Важно осторожно обращаться с крышками лонжеронов, поскольку они являются конструктивными элементами, которые действительно удерживают вас в воздухе.Растянутые элементы растягиваются и не подвержены короблению, но сжатые (обычно верхняя стенка в горизонтальном полете) сжимаются. Если вы когда-либо опирались на пустую банку из-под газировки, а затем стучали по сторонам, чтобы она мгновенно схлопывалась, вы испытали отказ из-за деформации при сжатии. Подумайте об этом в следующий раз, когда увидите вмятину на лонжероне. Может быть, эта дорогая стоимость доставки не так уж и плоха… а?

Сверление отверстий в крышках, отличных от тех, которые требует дизайнер, запрещено.Обращайтесь с ними осторожно и проделайте все отверстия в соответствии с чертежами и спецификациями. Следует просверлить плотно прилегающие отверстия и развернуть их до нужного размера. Увеличенные или продолговатые отверстия — повод для отказа. Точно так же зазубрины и впадины — держите эти крышки в чистом виде, и вы сможете быть уверенными на 3 (или более) G после полета.

Скрепляем вместе

Большинство алюминиевых лонжеронов склепаны вместе, при этом болты часто добавляются в толстых местах, потому что установка заклепок диаметром более 5/32 дюйма затруднена, а в некоторых местах требуется прочность стального болта.Чаще всего болты используются возле корня, где нагрузки самые высокие. Деревянные лонжероны часто имеют стальные соединительные пластины и болты возле корней по тем же причинам: общая нагрузка на лонжерон велика у корня, и материал должен быть усилен, чтобы обеспечить достаточный запас прочности. В любом случае важно использовать крепеж, указанный дизайнером, и не допускать замен без явного разрешения.

Конечно, крылья в конечном итоге должны быть прикреплены к фюзеляжу, чтобы они работали вместе с хвостом и двигателем, создавая летающий самолет.Лонжероны являются основными точками крепления, поскольку они несут нагрузку, и многих новичков удивляет, сколько болтов нужно, чтобы удерживать крылья. Или, в случае некоторых самолетов, сколько! У старого Cub обычно есть только один болт, удерживающий корневой конец основного лонжерона для каждого крыла, а также один болт для заднего лонжерона. Затем стойки крыла прикручиваются болтами к середине размаха на верхних концах и к нижнему лонжерону фюзеляжа на внутреннем, нижнем конце. Эта треугольная ферма довольно прочна при положительной нагрузке (не так сильно, когда натягивается отрицательное ускорение), а болты довольно большие.

Типичный самолет с низкорасположенным крылом будет иметь укороченный лонжерон как часть конструкции фюзеляжа — секция, построенная, как и остальная часть основного лонжерона, такая же толстая и массивная, как корневая секция, но надежно является частью конструкции фюзеляжа. Затем корни лонжеронов крыла будут перекрывать лонжерон центральной секции и прикрепляться к нему болтами большого диаметра, достаточными для жесткой фиксации крыла на месте. Это устанавливает двугранный угол конструктора и создает консольную конструкцию, не требующую распорок. Многие металлические самолеты не имеют такой массивной центральной секции, но корни лонжерона доходят до центра фюзеляжа и крепятся болтами к металлической коробке со стальными стыковочными пластинами и множеством болтов, по сути, образующих единое целое. крыло от кончика до кончика, когда все застежки установлены.

Планеры и другие летательные аппараты часто имеют лонжероны, которые не только входят в фюзеляж, но и переходят на другую сторону фюзеляжа, перекрывая свое крыло и соединяясь болтами, снова образуя то, что по сути представляет собой единое целое. крыло, с прикрепленной конструкцией фюзеляжа. Xenos такой же, и для его скрепления требуется всего пара (больших) болтов.

Конструкция — это конструкция, а методы проектирования включают вычисление нагрузок — и иногда пилот просто должен доверять расчетам проектировщика, когда поднимается в воздух, когда видит, как конструкция кажется скрепленной вместе с небольшой видимой прочностью.Я был удивлен, когда снял крылья с оригинального RV-1 Ван, и обнаружил, что между крыльями и центральной секцией нет никакого перекрытия — верхняя и нижняя крышки имели отверстия на концах, которые входили в проушины в центральной секции стальной фермы. , и скреплялись (сверху и снизу) с помощью одного конического стального штифта. Задний лонжерон крепился к фюзеляжу одним болтом — вот и все. И это был полностью пилотажный самолет, рассчитанный на выдержку 9 G.

.

Сборка грузовых самолетов

Главный лонжерон — это то, о чем мы говорили до сих пор, но он работает не один.Не менее важное значение имеет задний лонжерон. Меньший по размеру, чем основной лонжерон, задний лонжерон удерживает выравнивающие нервюры и обшивку и крепится к фюзеляжу, чтобы предотвратить скручивание конструкции крыла. Он также создает коробчатую конструкцию с передним лонжероном, чтобы реагировать на нагрузки, которые заставят крылья стремиться назад. Для деревянных крыльев нередко можно увидеть компрессионные стойки и проволоку, предотвращающую лобовое сопротивление, между передним и задним лонжероном, чтобы придать жесткость конструкции, создавая небольшие треугольные фермы в раме, чтобы создать очень прочную, но легкую конструкцию.

Консольные крылья являются обычным явлением в наши дни в высокопроизводительных самолетах, потому что отказ от подкосов избавляет от большого сопротивления, но строители по-прежнему строят множество самолетов в форме Cub с выступающими подкосами — и они являются неотъемлемой частью уравнения прочности любое крыло. Вы не могли бы использовать деревянный лонжерон крыла Cub в консольной конструкции, потому что он просто не может выдержать нагрузку без помощи подкосов. Точно так же консольные деревянные крылья имеют очень глубокие и прочные лонжероны, которые компенсируют отсутствие распорок.И как только мы попадаем в составной мир, у нас нет предела: поскольку нагрузки могут распределяться по интегрированной структуре, требуется совершенно новый взгляд на нагрузки.

Типичная часть лонжерона Xenos показывает колпаки лонжерона (желтым цветом), перемычку лонжерона (послойно посередине) и зажимы, которые будут действовать как точки крепления нервюр во время сборки крыла.

Xenos Spar

Эта статья наклонена в сторону металлических крыльев и лонжеронов, потому что в следующий раз мы начнем подробно рассматривать конструкцию типичного металлического лонжерона, предназначенного для мотоплана Xenos.Более длинный, чем вы ожидаете от типичного спортивного самолета, он достаточно велик, чтобы показать примеры множества деталей, которые вы найдете на любом металлическом лонжероне, и является хорошим примером того, как нагрузки — и, следовательно, конструкция — изменяются при вы идете от корня к кончику. Паутина аккуратно сложена из разных слоев, которые уменьшаются от корня до кончика, и в ней есть специальные места для установки органов управления и большие рычаги для скоростных тормозов. Он также сконструирован с тщательно суженными крышками лонжеронов сверху и снизу.Вся конструкция скрепляется 5/32-дюймовыми заклепками, их длина и тип меняются по мере движения вниз по конструкции. Заклепки заподлицо необходимы около корня, где два лонжерона перекрываются в фюзеляже, а заклепки с круглой головкой используются в других местах, поскольку их можно быстро установить без необходимости зенковки и углублений.

В лонжеронах Xenos есть всего понемногу (кроме композитных материалов), и мы приглашаем вас следовать за нами, поскольку мы продолжаем исследовать сердце крыла — главный лонжерон.

Wings — Конструкции самолетов | Авиационные системы

Крылья — это аэродинамические поверхности, которые при быстром движении по воздуху создают подъемную силу. Они бывают разных форм и размеров. Конструкция крыла может изменяться для обеспечения определенных желаемых летных характеристик. Управление на различных рабочих скоростях, величина создаваемой подъемной силы, баланс и устойчивость — все это изменяется по мере изменения формы крыла. И передняя кромка, и задняя кромка крыла могут быть прямыми или изогнутыми, или одна кромка может быть прямой, а другая изогнутой.Один или оба края могут быть скошенными, так что крыло на вершине уже, чем у основания, где оно соединяется с фюзеляжем. Кончик крыла может быть квадратным, закругленным или даже заостренным. На рис. 1 показан ряд типичных форм передней и задней кромки крыла.

Конструкция крыла

Крылья самолета предназначены для поднятия его в воздух. Их конкретная конструкция для любого данного самолета зависит от ряда факторов, таких как размер, вес, использование самолета, желаемая скорость в полете и при посадке, а также желаемая скорость набора высоты.Крылья самолета обозначаются левым и правым, что соответствует левой и правой сторонам оператора, сидящего в кабине. [Рисунок 3]

Рис. 3. «Левая» и «правая» на самолете ориентированы на перспективу пилота, сидящего в кабине

Часто крылья имеют полностью свободнонесущую конструкцию. Это означает, что они сконструированы так, что не требуется никаких внешних распорок.Они поддерживаются изнутри конструктивными элементами, которым помогает обшивка самолета. В крыльях других самолетов используются внешние подкосы или тросы для поддержки крыла и несения аэродинамических и посадочных нагрузок. Опорные тросы и стойки крыла обычно изготавливаются из стали. Многие стойки и их крепежные детали имеют обтекатели для уменьшения сопротивления. Короткие, почти вертикальные опоры, называемые распорками, находятся на распорках, которые крепятся к крыльям на большом расстоянии от фюзеляжа. Это служит для подавления движения и колебаний стойки, вызванных воздушным потоком вокруг стойки в полете.На рис. 4 показаны образцы крыльев, использующих внешние распорки, также известные как крылья полукантилевера. Также показаны консольные крылья, построенные без внешних распорок.

Рис. 4. Крылья с внешними подкосами, также называемые полукантилеверными крыльями, имеют тросы или распорки для поддержки крыла.

Полностью свободнонесущие крылья не имеют внешних распорок и поддерживаются изнутри


Алюминий — наиболее распространенный материал для изготовления крыльев, но это может быть дерево, покрытое тканью, а иногда и магниевый сплав.Более того, современные самолеты стремятся использовать более легкие и прочные материалы в конструкции планера и крыла. Существуют крылья, полностью изготовленные из углеродного волокна или других композитных материалов, а также крылья, изготовленные из комбинации материалов, обеспечивающих максимальную прочность и вес.



Внутренние конструкции большинства крыльев состоят из лонжеронов и стрингеров, идущих по размаху, и нервюр и шпангоутов или переборок, идущих по хорде (от передней кромки к задней кромке). Лонжероны являются основными конструктивными элементами крыла.Они выдерживают все распределенные нагрузки, а также сосредоточенные веса, такие как фюзеляж, шасси и двигатели. Обшивка, прикрепленная к конструкции крыла, несет часть нагрузок, возникающих во время полета. Он также передает напряжения на нервюры крыла. Ребра, в свою очередь, передают нагрузки на лонжероны крыла. [Рисунок 5]

Рисунок 5. Номенклатура конструкции крыла

В целом конструкция крыла основана на одном из трех основных проектов:

  1. Моношар
  2. Мультиспар
  3. Коробчатая балка

Модификации этих базовых конструкций могут быть приняты различными производителями.

Односкатное крыло включает в себя только один основной продольный или размах крыльев. Ребра или переборки придают профилю необходимый контур или форму. Хотя строгое крыло с монолонжероном не является обычным явлением, иногда используется этот тип конструкции, модифицированный добавлением ложных лонжеронов или легких поперечных перемычек вдоль задней кромки для поддержки рулевых поверхностей.

Многоступенчатое крыло включает в себя более одного главного лонжерона в своей конструкции. Чтобы придать крылу контур, часто включают нервюры или переборки.

В конструкции крыла коробчатого типа используются две основные лонжероны с соединительными переборками для придания дополнительной прочности и придания контура крылу. [Рис. 6] Гофрированный лист может быть помещен между переборками и гладкой внешней обшивкой, чтобы крыло могло лучше выдерживать нагрузки растяжения и сжатия. В некоторых случаях гофрированные листы заменяют тяжелые продольные ребра жесткости. Иногда используется комбинация гофрированных листов на верхней поверхности крыла и ребер жесткости на нижней поверхности.В самолетах авиатранспортной категории часто используется конструкция крыла с коробчатой ​​балкой.

Рисунок 6. Конструкция коробчатой ​​балки

Лонжероны крыла

Лонжероны являются основными конструктивными элементами крыла. Они соответствуют лонжеронам фюзеляжа. Они проходят параллельно боковой оси самолета, от фюзеляжа к законцовке крыла, и обычно прикрепляются к фюзеляжу с помощью арматуры крыла, гладких балок или фермы.

Лонжероны могут быть изготовлены из металла, дерева или композитных материалов в зависимости от критериев конструкции конкретного самолета. Деревянные лонжероны обычно делают из ели. В целом их можно разделить на четыре различных типа по конфигурации поперечного сечения. Как показано на рисунке 7, они могут быть (A) сплошными, (B) коробчатой, (C) частично полой или (D) в виде двутавровой балки. Для увеличения прочности часто применяют ламинацию лонжеронов из массива дерева. Ламинированное дерево также встречается в лонжеронах коробчатой ​​формы.Из лонжерона на Рисунке 7E был удален материал для уменьшения веса, но он сохраняет прочность прямоугольного лонжерона. Как можно видеть, большинство лонжеронов крыла в основном имеют прямоугольную форму с большим размером поперечного сечения, ориентированным вверх и вниз в крыле.

Рис. 7. Типичные поперечные сечения деревянного лонжерона крыла

В настоящее время большинство производимых самолетов имеют лонжероны крыла, изготовленные из цельного экструдированного алюминия или алюминиевых профилей, склепанных вместе для образования лонжерона.Более широкое использование композитов и комбинирование материалов должно заставить пилотов бдительно относиться к лонжеронам крыльев, сделанным из самых разных материалов. На рисунке 8 показаны примеры металлических поперечных сечений лонжеронов крыла.

Рис. 8. Примеры металлических форм лонжеронов крыла

В лонжероне двутавровой балки верх и низ двутавра называют заглушками, а вертикальное сечение — стенкой. Лонжерон целиком может быть изготовлен методом экструзии из цельного куска металла, но часто его изготавливают из нескольких профилей или углов.Перегородка составляет основную глубину лонжерона, и к ней прикрепляются полосы крышки (выступы, профилированные углы или фрезерованные участки). Вместе эти элементы несут нагрузки, вызванные изгибом крыльев, а колпачки служат основой для крепления обшивки. Хотя формы лонжерона на Рисунке 8 являются типичными, фактические конфигурации лонжеронов крыла могут принимать разные формы. Например, стенка лонжерона может быть пластиной или фермой, как показано на рисунке 9. Она может быть изготовлена ​​из легких материалов с использованием вертикальных ребер жесткости для повышения прочности.[Рисунок 10]

Рис. 9. Ферменный лонжерон крыла

Рис.10.

Он также может не иметь ребер жесткости, но может содержать фланцевые отверстия для уменьшения веса, но сохранения прочности. Некоторые металлические и композитные лонжероны крыла сохраняют концепцию двутавровой балки, но используют стенку синусоидальной волны.[Рисунок 11]

Рис. 11. Синусоидальный лонжерон крыла может быть изготовлен из алюминия или композитных материалов

Кроме того, существует безотказный веб-дизайн лонжеронов. Отказоустойчивость означает, что в случае отказа одного из элементов сложной структуры какая-либо другая часть структуры принимает на себя нагрузку отказавшего элемента и позволяет продолжать работу. Лонжерон с отказоустойчивой конструкцией показан на рисунке 12.Этот лонжерон состоит из двух частей. Верхняя часть состоит из крышки, приклепанной к верхней пластине. Нижняя часть представляет собой единый профиль, состоящий из нижней крышки и перегородки. Эти две секции соединены вместе, образуя лонжерон. Если одна из секций лонжерона этого типа сломается, другая секция все равно сможет нести нагрузку. Это безотказная функция.

Рис. 12. Отказобезопасный лонжерон с заклепанной стенкой лонжерона

Как правило, у крыла два лонжерона.Один лонжерон обычно расположен около передней части крыла, а другой — примерно на двух третях расстояния по направлению к задней кромке крыла. Независимо от типа, лонжерон — самая важная часть крыла. Когда другие элементы конструкции крыла подвергаются нагрузке, большая часть возникающего напряжения передается на лонжерон крыла.

В конструкции крыла обычно используются ложные лонжероны. Они представляют собой лонжероны, подобные лонжеронам, но не проходят по всей длине крыла по размаху. Часто они используются как точки крепления шарниров для рулевых поверхностей, таких как лонжерон элеронов.

Ребра крыла

Нервюры представляют собой структурные поперечины, которые в сочетании с лонжеронами и стрингерами составляют каркас крыла. Обычно они простираются от передней кромки крыла до заднего лонжерона или до задней кромки крыла. Неровности придают крылу изогнутую форму и передают нагрузку от обшивки и стрингеров на лонжероны. Подобные нервюры также используются в элеронах, рулях высоты, рулях направления и стабилизаторах.

Ребра крыла обычно изготавливаются из дерева или металла.Самолеты с деревянными лонжеронами крыла могут иметь деревянные или металлические нервюры, в то время как большинство самолетов с металлическими лонжеронами имеют металлические нервюры. Деревянные ребра обычно изготавливаются из ели. Три наиболее распространенных типа деревянных ребер — это фанерное полотно, облегченное фанерное полотно и фермы. Из этих трех типов фермы являются наиболее эффективными, поскольку они прочные и легкие, но также являются наиболее сложными в строительстве.

На рис. 13 показаны ребра стенки деревянной фермы и облегченное ребро стенки фанеры. Деревянные ребра имеют заглушку ребра или полоску, закрепленную по всему периметру ребра.Обычно он изготавливается из того же материала, что и само ребро. Крышка нервюры придает жесткость и укрепляет нервюру и обеспечивает поверхность крепления обшивки крыла. На рисунке 13А показано поперечное сечение нервюры крыла с перегородкой ферменного типа. Темные прямоугольные секции — это лонжероны переднего и заднего крыла. Обратите внимание, что для усиления фермы используются косынки. На рисунке 13B показано ребро стенки фермы с непрерывной косынкой. Он обеспечивает большую поддержку всего ребра при очень небольшом дополнительном весе.Сплошная вставка придает жесткости полосе колпачка в плоскости выступа. Это помогает предотвратить коробление и помогает улучшить стыки ребер и кожи в местах приклеивания гвоздей. Такое ребро может лучше противостоять движущей силе гвоздей, чем другие типы.

Рис. 13. Примеры деревянных нервюр
Непрерывные косынки также легче обрабатывать, чем многие небольшие отдельные косынки, которые в противном случае потребовались бы.На Фигуре 13С показано ребро с более легким полотном фанеры. Он также содержит косынки для поддержки интерфейса полосы полотна / крышки. Полоса крышки обычно приклеивается к полотну, особенно на передней кромке.

Ребро крыла может также называться гладким нервюром или основным нервюром. Ребра крыла со специальным расположением или функциями получают имена, отражающие их уникальность. Например, нервюры, расположенные полностью впереди переднего лонжерона, которые используются для придания формы и усиления передней кромки крыла, называются носовыми нервюрами или ложными нервюрами.Ложные нервюры — это нервюры, которые не охватывают всю хорду крыла, то есть расстояние от передней кромки до задней кромки крыла. Стыковые нервюры крыла можно найти на внутренней кромке крыла, где крыло крепится к фюзеляжу. В зависимости от расположения и способа крепления стыковое ребро может также называться ребром переборки или ребром сжатия, если оно предназначено для восприятия сжимающих нагрузок, которые стремятся сдвинуть лонжероны крыла вместе.
Поскольку ребра слабы в поперечном направлении, они усилены в некоторых крыльях лентами, которые вплетены над и под секциями ребер для предотвращения бокового изгиба ребер.В крыле также могут быть натянутые и антипробуксовочные тросы. На рисунке 14 они показаны перекрещенными между лонжеронами, образующими ферму, которая противодействует силам, действующим на крыло в направлении хорды крыла. Эти натяжные тросы также называются стяжными шпильками. Проволока, предназначенная для противодействия обратным силам, называется волочильной проволокой; проволока для предотвращения торможения сопротивляется силам, действующим в направлении хорды. На рисунке 14 показаны структурные компоненты базового деревянного крыла.

Рисунок 14.Базовая деревянная конструкция крыла и компоненты

На внутреннем конце лонжеронов крыла имеется приспособление для крепления крыла, как показано на рисунке 14. Они обеспечивают надежный и надежный способ крепления крыла к фюзеляжу. Граница между крылом и фюзеляжем часто закрывается обтекателем, чтобы обеспечить плавный воздушный поток в этой области. Обтекатель (и) можно снять для доступа к деталям крепления крыла. [Рисунок 15]

Рисунок 15. Корневые обтекатели крыла сглаживают воздушный поток и скрывают детали крепления крыла

Законцовка крыла часто представляет собой съемный блок, прикрепляемый болтами к внешнему концу панели крыла. Одна из причин этого — уязвимость законцовок крыла к повреждениям, особенно во время наземного обслуживания и руления. На рисунке 16 показана съемная законцовка крыла большого самолета. Остальные разные. Конструкция крыла изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Крышка законцовки крыла прикреплена к законцовке с помощью винтов с потайной головкой и прикреплена к конструкции с межшпончатым соединением в четырех точках болтами диаметром ¼ дюйма.Чтобы предотвратить образование льда на передней кромке крыльев больших самолетов, горячий воздух от двигателя часто направляется через переднюю кромку от основания крыла к законцовке крыла. Жалюзи на верхней поверхности законцовки крыла позволяют выпускать теплый воздух за борт. Габаритные огни крыла расположены в центре носовой части и не видны непосредственно из кабины. В качестве индикатора того, что световой сигнал на законцовке крыла работает, некоторые законцовки крыла оснащены стержнем из Lucite для передачи света на переднюю кромку.

Рис. 16. Съемный металлический наконечник крыла

Крыло обшивки

Часто обшивка крыла предназначена для того, чтобы выдерживать часть полетных и наземных нагрузок в сочетании с лонжеронами и нервюрами. Это известно как дизайн с подчеркнутой кожей. Цельнометаллическая, полностью свободная секция крыла, показанная на Рисунке 17, показывает структуру одной из таких конструкций. Отсутствие дополнительных внутренних или внешних распорок требует, чтобы кожа разделяла часть нагрузки.Обратите внимание, что кожа стала жесткой, чтобы облегчить эту функцию.

Рис. 17. Обшивка является неотъемлемой несущей частью конструкции напряженной обшивки

Топливо часто находится внутри крыльев самолетов с напряженной обшивкой. Стыки в крыле можно герметизировать специальным топливостойким герметиком, позволяющим хранить топливо непосредственно внутри конструкции. Это известно как «мокрое крыло».В качестве альтернативы внутри крыла может быть размещен баллон или топливный бак. На рисунке 18 показан профиль крыла со структурной конструкцией коробчатой ​​балки, подобной той, которая может быть найдена в самолетах транспортной категории. Эта структура увеличивает прочность при одновременном снижении веса. Правильная герметизация конструкции позволяет хранить топливо в коробчатых секциях крыла.

Рис. 18. Топливо часто бывает на крыльях

Обшивка крыла самолета может быть изготовлена ​​из самых разных материалов, таких как ткань, дерево или алюминий.Но не всегда используется один тонкий лист материала. Химически фрезерованная алюминиевая обшивка позволяет получать обшивку различной толщины.

На самолетах с крылом с напряженной обшивкой панели крыла с сотовой структурой часто используются в качестве обшивки. Сотовая структура состоит из основного материала, напоминающего соты пчелиного улья, которые ламинированы или зажаты между тонкими листами внешней оболочки. На рисунке 19 показаны сотовые панели и их компоненты. Сформированные таким образом панели легкие и очень прочные.Они имеют множество применений в самолетах, например, панели пола, переборки и поверхности управления, а также панели обшивки крыла. На рисунке 20 показано расположение панелей крыла сотовой конструкции на реактивном транспортном самолете.

Рис. 19. Сотовая панель является основным элементом авиастроения. Сердечники могут быть постоянной толщины (A) или конусными (B). Ячеистые панели с коническим сердечником часто используются в качестве поверхностей управления полетом и задней кромки крыла
Рисунок 20.Сотовая конструкция крыла большого реактивного транспортного самолета

Сотовую панель можно изготавливать из самых разных материалов. Соты с алюминиевым сердечником и алюминиевой внешней оболочкой являются обычным явлением. Но также распространены соты, в которых сердцевиной является волокно Arimid®, а внешние листы покрыты Phenolic®. Фактически, существует множество других комбинаций материалов, таких как те, которые используют стекловолокно, пластик, Nomex®, Kevlar® и углеродное волокно. Каждая сотовая структура обладает уникальными характеристиками в зависимости от используемых материалов, размеров и технологий производства.На рисунке 21 показана вся передняя кромка крыла, образованная сотовой структурой.

Рис. 21. Передняя кромка крыла, сформированная из сотового материала , прикрепленная к алюминиевой лонжеронной конструкции

Гондолы

Гондолы (иногда называемые «гондолами») представляют собой обтекаемые корпуса, используемые в основном для размещения двигателя и его компонентов. Обычно они имеют круглый или эллиптический профиль для ветра, что снижает аэродинамическое сопротивление.На большинстве одномоторных самолетов двигатель и гондола находятся в передней части фюзеляжа. На многомоторных самолетах гондолы двигателей встроены в крылья или прикреплены к фюзеляжу на оперении (хвостовой части). Иногда многодвигательный самолет проектируется с гондолой, расположенной на одной линии с фюзеляжем в кормовой части пассажирского салона. Независимо от расположения, гондола содержит двигатель и вспомогательное оборудование, опоры двигателя, конструктивные элементы, брандмауэр, а также обшивку и кожух на внешней стороне для защиты гондолы от ветра.

Некоторые самолеты имеют гондолы, предназначенные для размещения шасси в убранном состоянии. Убирание шасси для уменьшения сопротивления ветру является стандартной процедурой на высокопроизводительных / высокоскоростных самолетах. Колесная арка — это место крепления и складывания шасси в убранном состоянии. Колесные арки могут быть расположены в крыльях и / или фюзеляже, если они не являются частью гондолы. На рис. 22 показана гондола двигателя с шасси и колесной аркой, проходящей в корень крыла.

Рисунок 22. Колесные арки в гондоле двигателя крыла с опускающейся шестерней (врезка)

Каркас гондолы обычно состоит из конструктивных элементов, аналогичных элементам фюзеляжа. Продольные элементы, такие как лонжероны и стрингеры, в сочетании с горизонтальными / вертикальными элементами, такими как кольца, шпангоуты и переборки, придают гондоле ее форму и структурную целостность.Встроенный брандмауэр изолирует моторный отсек от остальной части самолета. По сути, это переборка из нержавеющей стали или титана, которая сдерживает возгорание в пределах гондолы, а не позволяет ему распространяться по планеру. [Рисунок 23]

Рис. 23. Брандмауэр гондолы двигателя

Подушки двигателя также находятся в гондоле. Это конструктивные узлы, к которым крепится двигатель.Обычно они изготавливаются из труб из хромомолибденовой стали в легких самолетах и ​​из кованых узлов из хрома / никеля / молибдена в более крупных самолетах. [Рисунок 24]

Рис. 24. Различные опоры авиационного двигателя
Гондола снаружи покрыта кожей или снабжена кожухом, который можно открыть для доступа к двигателю и внутренним компонентам. Оба обычно изготавливаются из листового алюминия или магниевого сплава, а нержавеющая сталь или титановые сплавы используются в высокотемпературных областях, например, вокруг выхлопного отверстия.Независимо от используемого материала, обшивка обычно крепится к каркасу с помощью заклепок.

Под капотом понимаются съемные панели, закрывающие те области, в которые необходимо регулярно получать доступ, например двигатель и его аксессуары. Он разработан для обеспечения плавного обдува гондолы и защиты двигателя от повреждений. Панели обтекателя обычно изготавливаются из алюминиевого сплава. Однако нержавеющая сталь часто используется в качестве внутренней обшивки в кормовой части силовой части, а также для створок капота и около отверстий створок капота.Он также используется для каналов маслоохладителя. Заслонки капота — это подвижные части капота гондолы, которые открываются и закрываются для регулирования температуры двигателя.
Существует множество конструкций капота двигателя. На рис. 25 в разобранном виде показаны части капота двигателя с горизонтальной опорой легкого самолета. Он крепится к гондоле с помощью винтов и / или быстросъемных креплений. Некоторые большие поршневые двигатели закрыты кожухами «апельсиновой корки», которые обеспечивают отличный доступ к компонентам внутри гондолы.[Рис. 26] Эти панели кожуха прикреплены к переднему брандмауэру с помощью кронштейнов, которые также служат петлями для открывания кожуха. Нижние крепления кожуха крепятся к кронштейнам шарниров с помощью быстросъемных штифтов. Боковые и верхние панели удерживаются открытыми стержнями, а нижняя панель удерживается в открытом положении пружиной и тросом. Все панели капота фиксируются в закрытом положении с помощью стальных защелок, расположенных по центру, которые в закрытом положении фиксируются подпружиненными предохранительными защелками.

Задний лонжерон — обзор

1.04.4.1 История болезни

14 мая 1977 года грузовой самолет Dan Air Boeing 707-321C полностью потерял правый горизонтальный стабилизатор перед тем, как приземлиться в международном аэропорту Лусаки. Самолет был изготовлен в 1963 году и с тех пор налет на планер составил 47 621 час и совершил 16 723 посадок (март 1991 г.). С учетом расчетного срока службы, 60 000 летных часов и 20 лет, этот самолет уже прошел свой расцвет. Фактически, авария привела к появлению поразительного, но нелестного названия гериатрический самолет (Рамсден, 1977).

В ходе расследования происшествие было установлено до усталостного разрушения верхнего пояса заднего лонжерона правого горизонтального стабилизатора (рис. 7). Усталостное растрескивание началось в отверстии под крепеж из-за нагрузок, превышающих предполагаемые в конструкции. Усталость распространилась на верхний пояс, при этом общий рост трещины ускоряется большими скачкообразными скачками трещины при растяжении. В конце концов, рост усталостной трещины сменился разрушением от перегрузки по всему заднему лонжерону, что привело к отделению стабилизатора от самолета (Howard, 1986).

Рис. 7. Причина отказа Боинга 707 компании Dan Air (по Ховарду, 1986 г.).

На разрезе A – A на Рисунке 7 видно, что задний лонжерон состоит из отдельных элементов. Они были связаны между собой застежками. Эта конфигурация была задумана как отказоустойчивая конструкция. Из раздела 1.04.2 этой главы следует напомнить, что отказобезопасная конструкция должна выдерживать значительные и легко обнаруживаемые повреждения до того, как будет нарушена безопасность. Ключ к крушению Боинга 707 компании Dan Air «легко обнаруживается.Это означает:

(i)

Устойчивый значительный ущерб должен быть достаточно большим, чтобы его можно было обнаружить с помощью указанного метода проверки.

(ii)

Должно быть достаточно времени для проверки, когда повреждение достигнет размера, обнаруживаемого указанным методом проверки.

В аварии были затронуты оба этих аспекта. Во-первых, периодическая проверка горизонтального стабилизатора длилась менее получаса.Это предполагает визуальный осмотр, который, как впоследствии продемонстрировал послеаварийный осмотр автопарка, не позволил бы обнаружить частичное повреждение верхнего пояса заднего лонжерона. Во-вторых, как только верхний пояс полностью разрушился, что позволило визуально обнаружить повреждение, конструкция не могла выдерживать эксплуатационные нагрузки достаточно долго, чтобы можно было обнаружить отказ (Отчет об авиационном происшествии 9/78, 1979). Таким образом, хотя производитель спроектировал горизонтальный стабилизатор как отказоустойчивый, на практике это не так из-за неадекватности метода проверки.

Spar Web — обзор

11.3 Изготовление конструктивных элементов

Внедрение цельнометаллических самолетов с напряженной обшивкой привело к появлению методов и типов изготовления, которые используются по сей день. Однако улучшение характеристик двигателя и достижения в области аэродинамики привели к более высокой максимальной подъемной силе, более высоким скоростям и, следовательно, к более высоким нагрузкам на крыло, так что необходимы улучшенные технологии изготовления, особенно в конструкции крыльев. Увеличение нагрузки на крыло с примерно 350 Н / м 2 для самолетов 1917–1918 годов до примерно 4800 Н / м 2 для современных самолетов в сочетании с падением процентной доли конструкции от общей массы с 30-40 до 22 –25 процентов, дает некоторое представление об улучшении материалов и конструкции конструкции.

В целях строительства самолеты делятся на несколько узлов. Они изготавливаются на специально разработанных приспособлениях, возможно, в разных частях завода или даже на разных заводах, прежде чем отправляться в цех окончательной сборки. Типичная разбивка на узлы среднего гражданского самолета показана на рис. 11.8. Каждый узел состоит из множества мелких узлов, таких как лонжероны, нервюры, рамы, которые, в свою очередь, поставляются с отдельными компонентами из мастерской деталей.

Рисунок 11.8. Типовая разбивка на узлы

Хотя крылья (и поверхности хвостового оперения) самолетов с неподвижным крылом обычно состоят из лонжеронов, нервюр, обшивки и стрингеров, методы изготовления и сборки различаются. Крыло самолета на рис. 11.5 основано на технологиях изготовления, которые использовались в течение многих лет. В этой форме конструкции лонжероны содержат тонкие перемычки и фланцы из алюминиевого сплава, причем последние выдавливаются или подвергаются механической обработке и приклепываются к перемычке болтами или заклепками.Ребра состоят из трех частей из листового металла с помощью больших прессов и резиновых штампов и имеют фланцы по краям, чтобы их можно было приклепать к обшивке и лонжеронам; прорези по краям позволяют проходить стрингерам по размаху. Отверстия прорезаны в ребрах в местах с низким напряжением для легкости и для размещения контрольных участков, топлива и электрических систем.

Наконец, обшивка приклепывается к полкам нервюр и продольным ребрам жесткости. Там, где кривизна обшивки велика, например, на передней кромке, листы из алюминиевого сплава пропускаются через «валки» для предварительного формования их до нужной формы.Еще одно аэродинамическое требование состоит в том, чтобы передние хордовые секции крыла были как можно более гладкими, чтобы задержать переход от ламинарного к турбулентному потоку. Поэтому в этих положениях используются заклепки с потайной головкой, а не заклепки с куполообразной головкой ближе к задней кромке.

Крыло крепится к фюзеляжу с помощью усиленных шпангоутов, часто болтами. В некоторых самолетах лонжероны крыла проходят через фюзеляж, в зависимости от потребности в пространстве. В самолете с высоким крылом (рис.11.5), глубокие лонжероны, проходящие через фюзеляж, могут вызвать затруднения. В этом случае короткий третий лонжерон обеспечивает дополнительную точку крепления. Очевидно, что идеальное расположение — это сохранение целостности конструкции по всей поверхности крыла. В большинстве практических случаев это невозможно, так как вырезы в поверхности крыла требуются для убирающихся шасси, отсеков для бомб и орудий, смотровых панелей и т. Д. Последние обычно расположены на нижней поверхности крыла и крепятся к ребрам жесткости и нервюрам. фланцы с помощью винтов, что позволяет им выдерживать прямые и поперечные нагрузки.Двери, закрывающие ниши шасси и отсеки вооружения, не способны противостоять напряжениям крыла, поэтому необходимо предусмотреть возможность передачи нагрузок от обшивки, фланцев и перегородок вокруг выреза. Это может быть достигнуто путем установки прочных переборок или увеличения площади фланца лонжерона, хотя, независимо от используемого метода, это приводит к увеличению стоимости и веса.

Различные конструктивные требования самолетов, предназначенных для различных эксплуатационных ролей, приводят к разнообразию конструкций крыльев.Например, для высокоскоростного самолета требуются относительно тонкие секции крыла, которые выдерживают высокие нагрузки на крыло. Чтобы выдержать соответственно высокое поверхностное давление и получить достаточную прочность, необходимы более толстые покрытия. Поэтому панели крыла, как и нервюры крыла, часто обрабатывают как единое целое со стрингерами из массивных плит материала. На рис. 11.9 показаны нервюры крыла европейского Airbus, в которых ребра жесткости, фланцевые отверстия для облегчения легкости и выступы для крепления обшивки были изготовлены как единое целое из цельного металла.Этот интегральный метод строительства не предполагает новых принципов проектирования и имеет преимущества сочетания высокого качества отделки поверхности, без неровностей, с более эффективным использованием материала, поскольку толщина обшивки легко сужается, чтобы совпадать с уменьшением по размаху изгибающих напряжений. .

Рисунок 11.9. Ребра крыла для европейского Airbus

(любезно предоставлено British Aerospace)

Альтернативной формой конструкции является сэндвич-панель, которая состоит из легкой сотовой или гофрированной металлической сердцевины, зажатой между двумя внешними обшивками несущего листа (см.рис.11.10). Основная функция сердечника — стабилизировать внешнюю обшивку, хотя она также может выдерживать нагрузки. Сэндвич-панели способны создавать высокие нагрузки, имеют гладкие внутренние и внешние поверхности и требуют небольшого количества опорных колец или рам. Они также обладают высокой устойчивостью к усталости от истечения струи. Использование этого метода строительства включает в себя легкие «доски» для мебели кабины, монолитные оболочки обтекателя, обычно имеющие пластиковую облицовку, и повышение жесткости летающих поверхностей управления.Так, например, элероны и руль направления British Aerospace Jaguar изготовлены из алюминиевых сот, в то время как соты, облицованные стекловолокном и алюминием, широко используются в крыльях и хвостовом оперении Boeing 747. Некоторые проблемы, в основном, отслаивание и внутренняя коррозия , встречались в эксплуатации.

Рисунок 11.10. Сэндвич-панели

(любезно предоставлены Ciba-Geigy Plastics)

Общие принципы конструкции крыла применимы к фюзеляжам, за исключением того, что цельная конструкция не используется в фюзеляжах по очевидным причинам.На рисунках 11.5, 11.6 и 11.7 показано, что один и тот же базовый метод конструкции используется в самолетах, выполняющих самые разные функции. Как правило, рамы фюзеляжа, которые выдерживают большие сосредоточенные нагрузки на пол или нагрузки от точек крепления крыла или хвостового оперения, тяжелее, чем легконагруженные рамы, и требуют усиления с дополнительным обеспечением для передачи сосредоточенной нагрузки на раму и обшивку.

При установленных шпангоутах в стапеле фюзеляжа стрингеры, проходя через прорези, приклепываются к фланцам шпангоута.Перед тем, как обшивка будет приклепана к шпангоутам и стрингерам, другие вспомогательные рамы, такие как дверные и оконные рамы, приклепываются или привинчиваются на место. Участки фюзеляжа в областях этих вырезов усилены дополнительными стрингерами, частями рамы и увеличенной толщиной обшивки, чтобы реагировать на сильные сдвиговые потоки и возникающие прямые напряжения.

По завершении различные узлы собираются вместе для окончательной сборки. Секции фюзеляжа обычно скрепляются болтами через фланцы по их периферии, а крылья и хвостовое оперение прикрепляются к точкам захвата на соответствующих шпангоутах фюзеляжа.Лонжероны крыла на гражданских самолетах с низким крылом обычно полностью проходят через фюзеляж, что упрощает конструкцию крыла и способ крепления. На небольших военных самолетах установка двигателей часто препятствует этому, так что лонжероны крыла прикрепляются непосредственно к раме фюзеляжа и заканчиваются на ней. Очевидно, что в этих местах конструкции каркас – стрингер – обшивка требуют усиления.

Новый Piper Wing Spar AD затронул 5400 самолетов

Изображение: Пайпер

Владельцы моделей Piper PA-28 и PA-32 за последний год были поражены рядом директив по летной годности, в том числе директивы, связанной с коррозией главного лонжерона, но последняя AD связана с несчастным случаем со смертельным исходом в 2018 году, когда Piper Arrow проводивший летную подготовку потерял крыло и погибли экзаменатор и студент FAA.Стреле было 11 лет, но он наработал более 7600 часов исключительно в тренировочной среде.

Самый последний AD требует проверки нижних крышек лонжеронов на болтовом соединении с сквозной конструкцией внутри кабины для самолетов с наработкой более 5000 часов и применяется к более чем 5400 самолетам. В результате аварии крыло Arrow вышло из строя из-за усталостного перелома в «болтовом соединении» вдоль нижней крышки лонжерона, по мнению следователей. AD вступает в силу с февраля.16, 2021 г., и затрагивает самолеты PA-28 и PA-32 от PA-28-151 Warrior до PA-32RT Saratoga. Он также включает в себя все модели Arrow, но не PA-28-236 Dakota или более легкую серию PA-28 с неконусным крылом.

Согласно FAA: «Поскольку самолеты, используемые для тренировок и в других условиях с высокой нагрузкой, обычно эксплуатируются по найму и имеют программы инспекций, требующие 100-часовых проверок, FAA определило количество 100-часовых проверок, которым подвергся самолет, будет лучший индикатор истории использования самолета.Соответственно, FAA разработало формулу факторизованного рабочего времени, основанную на количестве выполненных 100-часовых проверок самолета. Этот AD требует расчета факторизованных часов работы для каждого лонжерона основного крыла, чтобы определить, когда требуется осмотр, проверки отверстий под болты нижнего основного лонжерона крыла на предмет трещин и замены любого треснувшего лонжерона основного крыла ». Короче говоря, инспекционная часть AD применяется, когда на любом конкретном самолете накоплено более 5000 «учтенных часов эксплуатации», определение, которое необходимо было сделать в течение 30 дней после внедрения AD, просмотрев бортовые журналы и подсчитав количество 100- часовые проверки, определенные как связанные с использованием летных тренировок.Это достаточно сложно, чтобы FAA предоставило блок-схему:

Для самолетов с более чем 5000 учтенных часов эксплуатации необходимо провести вихретоковую проверку в течение следующих 100 часов. Говорят, что испытание обойдется чуть более чем в 1000 долларов за самолет, хотя замена лонжерона крыла оценивается более чем в 12000 долларов за каждое крыло. Более того, FAA заявляет, что не будет выдавать разрешения на переправу тем самолетам, у которых обнаружены трещины; они должны быть отремонтированы на месте или разобраны и доставлены в соответствующий сервисный центр.Наконец, FAA называет эту AD «промежуточной» мерой, предполагая, что данные с мест могут изменить минимальное количество часов обслуживания.

Строительство кессона крыла коммерческого самолета. 1 — центральный лонжерон, 2 –…

Контекст 1

… транспортный самолет использует конструкцию крыла как единый топливный бак для хранения топлива (рис. 1). В более крупных самолетах топливо также хранится в кессоне крыла внутри фюзеляжа (рис. 2). Основными компонентами кессона крыла являются лонжероны, нервюры, стрингеры и панели обшивки.Топливные баки для самолетов обычно изготавливают из алюминиевого сплава, нержавеющей стали или других топливостойких материалов [18]. Обшивка крыла, швы которой загерметизированы, представляет собой стенки топливных баков крыла. Металлические топливные баки должны выдерживать внутреннее испытательное давление 24 кПа (3,5 фунта на квадратный дюйм) без повреждений или утечек [18]. Топливные баки, расположенные внутри фюзеляжа, должны выдерживать разрыв и удерживать топливо под действием сил инерции во время аварийной посадки, т. Е. 4. 5 г вниз, 2.0 г вверх, 9. 0 г вперед и 1. 5 г в сторону [18]. Смесь паров топлива и воздуха, которая скапливается над поверхностью топлива в баках в так называемом незаполненном объеме 1, всегда должна рассматриваться как потенциальная опасность взрыва. Топливно-воздушная смесь может воспламениться, помимо прочего, в результате накопления статического электричества из-за циркуляции топлива или искрения электрических компонентов, например, насосов, проводки, измерительных зондов, датчиков уровня и т. Д. Наиболее известные взрывы топливно-воздушной смеси находятся: 1. в баке центрального крыла (CWT) Боинга 747-131 над Атлантическим океаном, рейс TWA 800 из Нью-Йорка в Париж 17 июня 1996 г. [23]; 2.в левом крыле топливного бака Боинга 727-200 малазийской авиакомпании Transmile в аэропорту Бангалора, Индия, 4 мая 2006 г. [25]. По данным Федеральной авиационной ассоциации (FAA) скорость взрыва топливного бака составляет 1 на 100 миллионов летных часов. По данным Ассоциации европейских авиалиний (AEA), этот показатель еще ниже — 1 на 140 миллионов летных часов. Топливо самолета хранится в CWT, крыловых топливных баках, кормовых топливных баках и иногда в топливных баках горизонтальных стабилизаторов, например, Boeing 747-400.На рис. 3 показана архитектура топливного бака типичного пассажирского самолета с двумя крыльевыми топливными баками, одним CWT и одним кормовым вспомогательным баком. CWT имеет форму, близкую к прямоугольному кубу (рис. 2). Типичный крыльевой бак неправильной формы, длинный и неглубокий [15]. Топливо находится в прямом контакте с внешней кожей. Внутренняя часть крылового топливного бака показана на рис. 4. В зависимости от конфигурации самолета и степени управления кормовой бак может использоваться как средство управления центром тяжести самолета (CG) [15].Вентиляционные расширительные баки (рис. 3) расположены возле каждой законцовки крыла в полуизолированном месте. Эти расширительные баки функционируют как топливные коллекторы для относительно небольшого количества топлива, которое может быть захвачено в вентиляционной линии набора высоты во время маневрирования и набора высоты, или во время теплового расширения топлива. Каждый расширительный бак сбрасывается в атмосферу. Каждый бак может подавать топливо в собственный двигатель, например, Boeing 727-200. Кроме того, возможно переключение с любого бака на любую комбинацию двигателей. Однако в полете перекрестная подача танка к танку невозможна.Топливные насосы приводятся в действие асинхронными двигателями 115/220 В и / или щеточными двигателями 28 В постоянного тока. Установленные на фланце двигатель и насос составляют единое целое. Питающие кабели в топливных баках находятся в алюминиевых трубках (трубках). Требуется, чтобы пучки проводов, проходящие по каналам через топливные баки, были обернуты дополнительным защитным слоем тефлона.

Зажигание бесконтактное на классику: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

  • 03.01.1970

Установка электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Бесконтактное электронное зажигание на автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 решает очень много проблем. Сегодня мы поговорим о том, как установить бесконтактное электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Преимущества электронного зажигания

надежность электронного зажигания;

удобная эксплуатация электронного зажигания;

улучшение пуска двигателя зимой.

Преимущества электронного зажигания полностью обоснованы. И существует только один шаг, который надо преодолеть, купить электронное зажигание. Да, загвоздка именно в этом, так как придется выложить не малые деньги на покупку электронного зажигания.

Как выбрать электронное зажигание?

Если вы покупаете бесконтактное электронное зажигание в комплекте, то советую обратить свое внимание на образце российского производства (комплект БЗС для автомобилей ВАЗ БСЗВ-625-01 – предназначен для работы в системе электрооборудования 4-х цилиндровых карбюраторных двигателей ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ2105). Этот комплект электронного зажигания зарекомендовал себя положительно. При выборе комплекта электронного зажигания обязательно следует учесть отличие длины вала распределителя. Для двигателей ВАЗ 2101-ВАЗ 2105 они несколько отличаются от двигателей ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Комплект электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 состоит из:катушки зажигания, распределителя зажигания и проводов.

Инструменты для установки электронного зажигания:

— дрель;

— сверла;

— саморезы;

— рожковые, торцовые и накидные ключи на 8, 10, 13 и 38 для установки ВМТ двигателя.

Как установить электронное зажигание ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107
  1. Установить коленчатый вал двигателя по метке верхней мертвой точки (ВМТ). Положительным результатом установки можно считать совпадение меток на передней крышке двигателя и шкиве коленчатого вала. Установка меток проводится поворотом гайки храповика с помощью гаечного ключа на 38.

2. Запомните правильное положение бегунка и распределителя. Именно в таком положении вы будете устанавливать новый распределитель электронного зажигания. На моем автомобиле правильное положение, когда бегунок повернут на 4 цилиндр относительно крышки распределителя.

3. Прежде, чем снять катушку зажигания, запомните, какие провода крепятся к метке (Б+). После чего приступаем к снятию катушки зажигания.

4. Снять замок распределителя вместе с прокладкой.

5. Устанавливаем и закрепляем коммутатор на свое место и присоединяем «минус» на «массу».

6. Установить катушку зажигания и закрепить к кузову. Обратите внимание на различное расположение клемм «Б» и «К» на новой катушке электронного зажигания.

7. Присоединяем провод с коммутатора к клемме «К», а провод «плюс» на клемму «Б».

8. Установить распределитель, а затем подключить коммутатор к распределителю с помощью проводов. Еще раз проверьте положение бегунка и распределителя, наденьте крышку и подключите провода к распределителю в порядке «1-3-4-2».

9. После всех проделанных работ можно запустить двигатель и отрегулировать зажигания. Регулировка электронного зажигания проводится на слух, покручиванием распределителя «в одну и обратную сторону», находим оптимальное положение, при котором работа двигателя будет устойчивой.

БСЗВ62501 Система зажигания ВАЗ-2101,04,05 (1.2/1.3) бесконтактная СОАТЭ — БСЗВ.625-01

БСЗВ62501 Система зажигания ВАЗ-2101,04,05 (1.2/1.3) бесконтактная СОАТЭ — БСЗВ.625-01 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

5

1

Артикул: БСЗВ.

625-01

Код для заказа: 105155

Есть в наличии Доступно для заказа5 шт.Сейчас в 8 магазинах — 10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 11.06.2021 в 19:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 13 Июня)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 12 Июня)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 21:45

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа 105155 Артикулы БСЗВ. 625-01 Производитель СОАТЭ Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование
Ширина, м: 0.17 Высота, м: 0.13 Длина, м: 0.34 Вес, кг: 2.119

Отзывы о товаре

Обзоры

Статьи о товаре

  • Система зажигания ВАЗ 27 Января 2015

    Система зажигания относится к одной из основных систем управления силовым агрегатом автомобиля. Предназначена она для своевременного воспламенения топливной смеси.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.06.2021 19:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

0ceaee744c66bb056bd52428157ef94d

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Установка бесконтактного электронного зажигания на автомобили Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика – электронное зажигание на ваз, бесконтактное зажигание на ваз | Школа авторемонта

Апр 15, 2016 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

 

 

На сегодняшний день, уже многие владельцы Классики ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) установили на свои авто бесконтактное электронное зажигание. И это естественно. Преимущества бесконтактного зажигания очевидны и проверены на практике. Например: простота установки и настройки, надежность и точность работы, значительное улучшение запуска двигателя в холодное время года. Как мне кажется, не плохой получается список «плюсов»!? И если Вы не консерватор, Вас порядком достали «причуды» контактной пары и по определенным причинам, Вы еще не решились на покупку комплекта бесконтактного зажигания, то эта статья ( я надеюсь ) поможет Вам сделать последний шаг. Так как, на самом деле, больших сложностей и проблем при установке «обновки» у Вас не должно появиться. Как мне, например, кажется, самая большая проблема – это сама покупка комплекта. Ведь, надо себя заставить расстаться с кругленькой суммой ;)))

Теперь от вступления, перейдем к главному. Выбор, покупка и установка на любимую и непобедимую Классику ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) комплекта бесконтактного электронного зажигания.

Выбор и покупка: от себя могу посоветовать остановиться на комплекте бесконтактного зажигания российского производства город Старый Оскол – смотрим фото 1. В коробке находим – катушку, коммутатор, распределитель и жгут проводов ( фото 2 ). По качеству, этот комплект считается одним из самых лучших. Правда и цена, «кусается»))) Так же, посмотрите, какой блок двигателя у Вас стоит, так как распределители идут двух видов ( отличаются длинной вала ) – для двигателя Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105 и Ваз-2103, Ваз-2106, Ваз-2107.

 

 

Готовимся к установке – дрель, сверло и пара саморезов ( для катушки в моторном отсеке предусмотрены стандартное место крепежа, а вот коммутатор придется крепить самостоятельно ), рожковый ключ на 13, накидные или торцовые ключи на 8 и 10. Для того, чтобы поставить двигатель на метку «ВМТ» понадобиться ключ на 38.

Можем приступать к замене:

Берем ключ на 38 и крутим гайку храповика до совпадения меток на шкиве коленвала и передней крышки двигателя, то есть устанавливаем двигатель на метку «ВМТ» ( фото 3 ).

 

Запоминаем расположение распределителя и бегунка, в такое положение будет ставиться новый распределитель. В моем случае, бегунок повернут к клапанной крышке и «стоит на четвертый цилиндр» по крышке распределителя ( фото 4 ). Это его правильное положение.

 

Так же, находим на катушке, метку Б+ и запоминаем какие провода к ней прикручиваются ( фото 5 ). После чего откручиваем и снимаем катушку.

 

Ключом на 13 откручиваем гайку замка распределителя и снимаем его. Стараемся не потерять прокладку – фото 6.

 

Закрепляем коммутатор, прикручиваем черный провод «на массу» ( фото 7 ). Устанавливаем и закрепляем к кузову катушку. Стандартные провода подключаем на соответственные клеммы ( обращаем внимание на расположение клемм Б и К на новой катушке – фото 8). Провода с коммутатора – с меткой + на клемму Б, второй провод на клемму К – фото 9.

 

 

 

Устанавливаем распределитель, гайку замка полностью не затягиваем. Подключаем провода от коммутатора к распределителю ( фото 10 ). Проверяем положение распределителя и бегунка ( фото 11 ), надеваем крышку и подключаем провода в порядке 1-3-4-2 ( фото 12 ).

 

 

 

После, того как все закрепили, можем запускать двигатель и приступать к регулировке зажигания «на слух». Но если у Вас есть стробоскоп, можете им воспользоваться))) . Для этого, на работающем двигателе, медленно крутим распределитель ( гайку замка, мы для этого и не затягивали ) «вперед-назад» ( фото 13 ) и ищем среднее положение, в котором обороты двигателя будут самыми высокими и ровными.

 

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

  • Замена заднего тормозного шланга на автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
  • Замена сайлентблоков передних (нижних и верхних) рычагов на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
  • Замена задних пружин на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Классика

Чем бесконтактное зажигание лучше контактного?

В состав автомобиля входит система зажигания. Система зажигания автомобиля служит для обеспечения воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя в соответствии с порядком их работы.

Схема системы зажигания:

Существует два типа: контактное и бесконтактное зажигание. Они отличаются наличием и отсутствием размыкающихся контактов в трамблере (датчике-распределителе). В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке прекращается, изменяется магнитное поле, вследствие чего возникает индукционный ток высокой частоты и напряжения, который подается посредством высоковольтных проводов на свечи.

Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Они заменены коммутатором, который, в принципе, выполняет эту же функцию. Изначально на автомобили отечественного производства устанавливалась лишь контактная система. Бесконтактное зажигание ВАЗ стал устанавливать в начале 2000-х. Это было хорошим для него прорывом. Прежде всего, бесконтактное зажигание обладает большей надежностью, поскольку фактически из системы был удален один довольно уязвимый элемент.

Сама замена контактного зажигания на бесконтактное не должна вызвать каких-либо трудностей, поскольку все сводится к откручиванию и прикручиванию деталей. Со временем автовладельцы стали сами устанавливать бесконтактное зажигание на классику, поскольку это серьезно облегчало обслуживание. Теперь исключалась возможность подгорания контактов. Кроме того, теперь в них не надо было регулировать зазор в момент размыкания. Помимо всего прочего, бесконтактное зажигание обладает и лучшими характеристиками тока, а именно, большей частотой и напряжением, что серьезно снижает износ электродов свечей. На лицо – плюсы во всех сферах эксплуатации.

Бесконтактная система зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов и необходимости систематической их регулировки и зачистки зазоров, а также повышает надежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергии электрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания является отсутствие влияния вибрации и биения ротора-распределителя на равномерность момента искрообразования.

 

 

Электронное зажигание- установка на ВАЗ 2106

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с эксплуатацией штатной системы зажигания. Несмотря на довольно высокую степень надежности данного узла, иногда случаются ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителя. Источником такого негатива в подавляющем большинстве становится контактная группа прерывателя, поскольку именно ее элементы становятся причиной возникновения дефектов, оказывающих существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

  • Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.

  • Чрезмерный износ кулачка прерывателя.

  • Потеря упругости пружиной подвижного контакта.

  • Разрушение опорного подшипника в результате воздействия механических нагрузок.

Наличие столь солидного перечня характерных недостатков говорит о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и другой «классики» ВАЗа стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа — электронное. Его основное достоинство – отсутствие механических элементов, подвергающихся истиранию и деформации. В зависимости от конструктивного исполнения их заменили оптические или фотоэлементы.

Рассмотрим данный вопрос более подробно.  

Конструкция электронной системы зажигания

Электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») устроено следующим образом. Цепь низкого напряжения размыкается при помощи электронного коммутатора (вместо контактного прерывателя), срабатывающего при запирании (отпирании) выходного транзистора. Такой принцип действия позволяет не только значительно увеличить напряжение, а значит, и энергию искрового разряда, но и обеспечить стабильность напряжения на электродах свечей на малых оборотах силового агрегата. Это весьма положительно сказывается на процедуре пуска двигателя.

БСЗ (электронное зажигание) обладает рядом важных достоинств, подтвержденных практической эксплуатацией:

  • Простота установки и последующей настройки.

  • Высокая точность и надежность функционирования.

  • Существенное облегчение пуска силового агрегата в условиях низких температур. 

Устройство системы электронного зажигания

1)    Датчик-распределитель, выступающий в роли бесконтактного трамблера.
2)    Коммутатор, функциональное предназначение которого заключается в прерывании тока первичной цепи катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика-распределителя. Схема данного устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания при неработающей силовой установке (зажигание включено).
3)    Катушка зажигания, преобразующая прерывистый ток низкого напряжения (12 Вольт) в ток высокого напряжения (10-20 Киловольт), инициирующий «пробой» воздушного зазора на электродах свечей.  
4)    Комплект проводов.
5)    Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на искровой разряд повышенной мощности, не рекомендовано, поскольку вследствие перегрева они быстро выходят из строя. 

Устанавливаем электронное зажигание на «ВАЗ 2106»

Процедура установки включает следующие мероприятия:

  • Снятие крышки трамблера (со старыми проводами высокого напряжения).

  • Выставление бегунка (при помощи стартера) в положение, соответствующее верхней мертвой точке первого цилиндра. 

  • Замена катушки зажигания с предварительной проверкой расположения клемм «Б» и «К», поскольку новая катушка может иметь положение, отличное от положения старой на 1800 .  

  • Соединение высоковольтного провода катушки с трамблером.

  • Соединение проводов с катушкой зажигания. К клемме «К» — два провода коричневого цвета (тахометр и первый контакт коммутатора), к клемме «Б» — два провода синего цвета (замок зажигания и четвертый контакт коммутатора).  

  • Установка на штатное место нового трамблера с поворачиванием бегунка в первоначальное положение.

  • Совмещение меток на трамблере и блоке цилиндров.

  • Замена старых свечей на свечи, рассчитанные на искровой заряд повышенной мощности.

  • Установки крышки трамблера и подключение проводов высокого напряжения в соответствии со схемой работы цилиндров.

  • Соединение проводов со свечами зажигания.

  • Соединение центрального провода катушки зажигания с крышкой трамблера. 

 

После установки, электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») необходимо настроить, выполнив для этого следующие мероприятия:

  • Произвести регулировку величины угла контактов, находящихся в замкнутом состоянии.

  • Отрегулировать угол опережения зажигания.

  • Провести тестирование выполненной работы, совершив на автомобиле контрольную поездку. 

Видео — Как установить электронное зажигание ВАЗ классика

В зависимости от поведения транспортного средства в процессе поездки в настройку электронного зажигания вносятся коррективы. Однако для того, чтобы получить достоверный результат, при совершении контрольной поездки необходимо соблюдать некоторые условия. Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры. На ровном участке дороги транспортное средство разгоняется до скорости 40-50 километров в час и на четвертой передаче выполняется резкое нажатие педали газа. В течение непродолжительного времени (не более 2-х секунд) должен быть слышен характерный стук (цоканье), после чего следует уверенный набор скорости автомобилем. При отсутствии такого стука поворачиваем трамблер на одно деление против часовой стрелки. Повторяем процедуру до момента появления характерного стука. 

Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Материалы по теме

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

Материалы по теме

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

  • Ослабляем крепление трамблера.
  • Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
  • Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
  • Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
  • Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
  • Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
  • Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
  • Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Переделка контактного на бесконтактное зажигание (ВАЗ) | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Пожалуй, трудно найти владельца вазовской «классики», которому были бы не знакомы проблемы связанные с системой зажигания установленной на его автомобиле. Хотя в целом данный узел достаточно надежный, но существуют некоторые моменты, которые хотя и редко, но добавят ложку дегтя. Основной недостаток это наличие контактной группы прерывателя с характерными недостатками, к которым следует отнести: износ контактов и кулачка прерывателя; вибрацию и окисление контактов; ослабление упругости пружины подвижного контакта; малый срок службы опорного подшипника вследствие механических нагрузок. Все выше перечисленное говорит о том, что контактная система зажигания давно уже устарела, как технически, так и морально.

Поставив у себя на автомобиле бесконтактную систему зажигания, вы не только забудете о перечисленных выше недостатках, но и получите массу преимуществ перед обычной системой. К основным из них следует отнести следующие: более мощная искра в следствие возросшего напряжения во вторичной цепи 22-24 кВ вместо 16-18 кВ; соответственно более полное сгорание воздушно-топливной смеси и снижение содержания СО в выхлопе вашего автомобиля; лучший запуск двигателя при минусовых температурах; заметное улучшение динамических показателей; более высокая надежность в работе и отсутствие частого контроля за работой данной системы зажигания.

На фотографии представлен максимальный комплект для установки бесконтактной системы зажигания на автомобили ВАЗ 2101-2107 и их модификации. В его состав входят. Датчик-распределитель зажигания (1), со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Катушка зажигания (2) типа 27.3705 с разомкнутым магнитопроводом. Коммутатор (3) типа 3620.3734 или другой его аналог, нужен для преобразования управляющих импульсов датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Жгут проводки (4) для соединения компонентов системы между собой и подключения к автомобильной сети. Высоковольтные провода (5) способные работать с возросшим напряжением во вторичной цепи. Комплект свечей (6) типа А17ДВР или другой отечественный или зарубежный аналог.

Сам процесс установки занимает в среднем около часа времени и для человека имеющего представление об устройстве электрики автомобиля трудностей вряд ли представит. Поэтому остановлюсь лишь на основных моментах.

Прежде необходимо выбрать место для установки Коммутатора (3). Например, левый брызговик. С помощью двух саморезов крепим коммутатор к автомобилю. Здесь следует отметить, что радиатор коммутатора должен, как можно больше по площади соприкасаться с кузовом, для лучшей теплоотдачи.

Предварительно установив метку зажигания на четвертый цилиндр меняем старый распределитель на новый.

Вот это он самый, микроэлектронный датчик управляющих импульсов, или иначе датчик «Холла». Именно из-за него так и названа бесконтактная система зажигания.

Далее меняем свечи зажигания, а если у вас уже стоят свечи нужного типа, то необходимо проверить их состояние, и выставить необходимый зазор. В нашем случае это 0,8 мм

В заключении меняем катушку зажигания, соединяем компоненты с помощью жгута проводки (4) и одеваем высоковольтные провода (5). Все готово к запуску двигателя. Остается только выставить правильный момент зажигания и в путь.


По материалам сайта «avto.jeh.ru»

123 магазин розжига | электронное зажигание для классических автомобилей

123 \ зажигание — зачем мне это?

Слишком часто зажигание классических автомобилей портит прекрасную поездку. Ваша машина перестает работать, а вы стоите возле открытого капота и почесываете голову. Взгляд вашей жены рассказывает истории.

После многих лет тяжелой работы и небрежного технического обслуживания старая система зажигания в вашем автомобиле, попросту говоря, изношена. Механизм подачи, который редко или никогда не видит ни дневного света, ни масла, либо заклинило, либо пружины, которые, как предполагается, имеют определенное напряжение, пережили лучшие времена.Системы, работающие оптически, магнитно или основанные на эффекте Холла, заменяют только точки прерывания и не могут компенсировать изношенный механизм подачи в распределителе.

Система зажигания без выключателя для вашего классического

123 \ распределитель зажигания другой. Хотя он похож на оригинального дистрибьютора, внутри находится необслуживаемая высокотехнологичная электроника вместо неисправной механики. Дистрибьютор не будет выглядеть посторонним предметом под капотом вашего классического автомобиля, а двигатель вашего автомобиля будет работать как японская швейная машина.Корпус распределителя изготовлен из никелированного алюминия.

123 \ ignition — система зажигания, не требующая обслуживания

Все движущиеся части вашего старого распределителя, такие как точки прерывания, центробежные грузы, пружины, подшипники и вакуумная диафрагма, были заменены одной движущейся частью — валом с ротором наверху!

Внутренняя электроника передает в систему правильные значения опережения зажигания и оптимальный угол задержки во всем диапазоне оборотов.Это обеспечивает максимально возможную энергию и производительность в любое время. Нет никакого износа, и оптимально отрегулированная система зажигания никогда не изменится или не выйдет из строя — вам никогда не придется регулировать зажигание или заменять очки.

Слушайте истории, которые рассказывает взгляд вашей жены сейчас?

Зажигание 123 \ работает также в моей машине или моторе?

То, что начиналось как вспомогательная роль для обеспокоенного водителя Citroen 2CV, теперь рассматривается как ЗАЖИГАНИЕ для многих классических автомобилей.Мы доставляем готовые к использованию распределители, катушки зажигания и кабели, а также запасные части, такие как крышки распределителей и роторы, со стеллажей для хранения нашим клиентам, все в тот же день. Наши стеллажи восстанавливаются два или три раза в неделю, поэтому мы можем обеспечить короткие сроки доставки большинства автомобилей. Как правило, мы предлагаем распределители для двигателей с 2, 4, 6 и 8 цилиндрами, независимо от порядка зажигания или направления вращения, с бортовым напряжением 6 В и 12 В, с опережением вакуума или без него, а также с несколькими кривыми зажигания.Наша специализация — это конструкция распределителей зажигания с двумя / двумя искрами, которые предназначены для двигателей с 4 или 6 цилиндрами (например, NSU TT, Toyota, Porsche 911 ST и RSR). В этом случае кривые зажигания обеих цепей зажигания регулируются независимо друг от друга.

Если есть автомобиль без подходящего распределителя зажигания, мы построим надлежащее зажигание 123 \, которое называется «Конверсия». Если вы хотите, мы включим необязательную смету расходов. Мы ссылаемся на многолетний опыт в строительстве возгораний.Мы также хотели бы помочь вам в определении времени зажигания, выборе и вводе правильной кривой зажигания или характеристической кривой, базовой настройки и адаптации вакуума. Переоборудование дает возможность снабдить почти все автомобили распределителями зажигания 123 \.

Мы профессионалы, когда дело касается распределителя зажигания или всей системы зажигания.

Горение для наших возгораний — команда 123ignition.de !

Руководство по системам электрического зажигания

— Практические руководства и статьи для классических автомобилей

Если есть одна модификация, которую каждый владелец классического автомобиля должен внести в свои машины, то это преобразование системы зажигания на электронную, — советует Роберт Кулдвелл. Вот почему

Racing, как гласит старая пословица, улучшает гонку, и, как и ожидалось, электронные системы зажигания впервые появились в автоспорте. В начале 1970-х годов системы модернизации были впервые предложены для энтузиастов дорожного движения, прежде чем стать стандартной заводской установкой на некоторых автомобилях до конца десятилетия. Конечно, теперь во всех автомобилях используется электронное зажигание, и даже приверженцы оригинальности признают, что это хорошее изменение по сравнению со стандартным. Так что, если вы хотите улучшить свой классический стиль, начните с легкости и покончите с этими ужасными и неудобными точками отключения контактов, которые становятся все более дорогими и, возможно, труднодоступными с годами, тогда присоединяйтесь к эре электроники СЕЙЧАС!

Подходит для современных моделей в стиле ретро

Возможно, V12 E-Type Jaguar с его транзисторной установкой Lucas Opus действительно положил начало делу, потому что в результате модели вторичного рынка быстро получили широкое одобрение еще в начале 1970-х годов. Первоначально это обычно были типы «емкостного разряда», которые все еще сохраняли точки cb; электронное зажигание давало более толстую и четкую искру, хотя в более дорогих типах искры были устранены и заменены инфракрасным лучом. Сейчас практически все электронные системы зажигания относятся к последним, поскольку они намного лучше. Что касается вторичного рынка электронных систем, то именно компания Autocar Electrical Equipment Company была пионером в области надежного применения электроники в системах зажигания транспортных средств, фактически опередив крупных производителей двигателей, когда тогдашний управляющий директор Эрик Форд (отец нынешнего) пришла в голову идея воспроизвести функцию прерывателя контактов с помощью уникального запатентованного оптико-электронного триггера.В награду за свое изобретение он фактически получил премию герцога Эдинбургского за дизайн. Под брендом Lumenition системы были разработаны и проданы не только на вторичном рынке, но и производителям автомобилей, таким как Lotus и Mercedes-Benz, которые устанавливали оборудование по лицензии в США. Системы Lumenition были установлены даже на легких танках, потому что они были единственными системами, способными выжить на поле боя. Эта концепция оптического триггера была развита в системе Optronic, в которой инфракрасный луч обнаруживается кремниевым фототранзистором и прерывается вращающимся «прерывателем», прикрепленным к кулачку распределителя с одной ножкой для каждого цилиндра.В отличие от некоторых оптических систем, он не подвержен влиянию света, грязи и сырости. Оптическая пластина заменяет точки на
опорной пластине, поэтому скорость и вакуумное продвижение остаются неизменными. Оптический переключатель посылает импульсы на силовой модуль, который с помощью своего внутреннего высокомощного транзистора Дарлингтона заряжает катушку. Время зажигания определяется точным позиционированием «прерывателя», а время выдержки — шириной «прерывателя», чтобы обеспечить переменную продолжительность выдержки. Существует также система Performance, которая похожа на Optronic, но имеет другой силовой модуль с регулируемым углом задержки для оптимальной производительности. Он также снабжен высокоэнергетической катушкой, которая дополнительно отключается, когда зажигание включено, но двигатель не работает. Это полезно, если ваше радио подключено к замку зажигания, и вы хотите слушать его во время уборки или работы с автомобилем. Lumenition также предлагает более простой и компактный комплект под названием Magnetronic, который идеально подходит для самостоятельной установки. Он настолько компактен, что полностью изолирован от крышки распределителя. К сожалению, эта система более ограничена в применении и, как правило, не подходит для старых автомобилей или автомобилей с положительным заземлением.Настоящим другом владельцев классических автомобилей является Aldon Automotive из Уэст-Мидлендса, одна из старейших тюнинговых компаний Великобритании. Мы очень серьезно относимся к своему бизнесу, вложив значительные средства в два полностью оборудованных отсека Rolling Road для настройки и диагностики неисправностей. Он также имеет сервисный отсек с пандусами, машинный цех по производству двигателей и испытательную камеру на динамометрическом стенде двигателя. Более 10 лет назад компания Aldon разработала «Ignitor» не только для тюнингованных дорожных и гоночных автомобилей, но и для владельцев и реставраторов классических автомобилей.Большим преимуществом Ignitor является то, что он полностью размещен внутри крышки распределителя и его очень легко установить. Последнее, чего хотят владельцы классических автомобилей, — это большой силовой агрегат, портящий их тщательно проработанные моторные отсеки. Ignitor подходит для очень широкого диапазона автомобилей с 4, 6, 8 или 12 цилиндрами и, вероятно, может быть адаптирован для большинства старых автомобилей. Это представляет особый интерес для владельцев раритетных автомобилей, у которых уже нет оригинальных запчастей для зажигания. Ignitor может даже заменить некоторые электронные системы оригинального оборудования.Недавно был запущен новый, более мощный «Игнитор II». Он имеет все те же функции, что и оригинальный «Ignitor», но продвигает электронный модуль зажигания на одну ступень дальше, добавляя мощный микроконтроллер, который контролирует период задержки, для получения наилучшей искры во всем диапазоне оборотов. «Ignitor II» следует использовать вместе с новой катушкой со сверхнизким сопротивлением FlameThrower II. Помимо систем зажигания, Aldon также поставляет широкий спектр деталей для настройки и замены.К ним относятся Octane Booster, карбюраторы Weber, запасные части для карбюраторов Weber и комплекты для обслуживания, вместе с воздушными фильтрами K&N, воздушными фильтрами JR, производственными выхлопами Magnex, Janspeed, Milltek и Peco, производительными проводами зажигания Magnecor и Spitfire, свечами зажигания NGK и подвеской Powerflex. кусты. Особый интерес представляют высококачественные дистрибьюторы Aldon Performance, которые теперь полностью доступны и изготовлены из совершенно новых оригинальных отливок Lucas или Bosch в Великобритании. Aldon успешно модифицирует дистрибьюторов в течение многих лет, и все измененные спецификации постоянно разрабатываются с использованием динамометрических стендов.Дистрибьюторы Aldon Performance доступны со склада для двигателей серий «A» и «B», Ford X / Flow и Pinto, Ford V6 (Essex), Twin Cam, а также для настроенных двигателей Triumph. Все дистрибьюторы Aldon Performance доступны с установленным электронным блоком зажигания Aldon ‘Ignitor’. Третий поставщик — Newtronic Systems Limited, которая производит электронные аксессуары для более чем 65 марок автомобилей и мотоциклов, охватывающих более 1000 моделей. Ранее известная как широко известная компания Piranha Ignition Systems, она занимается проектированием и производством автомобильной электронной продукции более 25 лет.Он также разрабатывает и производит продукцию для других компаний под их собственными торговыми марками. Расположенный на специально построенном заводе в составе Центра управления технологиями, он идеально расположен для использования новейших доступных технологий. В системе Newtronic используется оптический триггер, преимущество которого состоит в том, что он может хорошо работать на очень низкой скорости, в отличие от некоторых разновидностей магнитных датчиков. Newtronic очень ориентирован на клиента и всегда будет пытаться адаптировать систему к автомобилям, не включенным в список приложений.

Зачем переходить на электронику?

Свечу зажигания изобрел француз Этьен Ленуар еще в 1860 году, но для разработки остальной системы зажигания и электрической системы, начиная с генератора в 1909 году, потребовался американец Чарльз Кеттеринг. сформировала компанию Dayton Engineering Laboratories, или DELCO, как мы ее знаем сегодня, прежде чем приступить к изобретению первой системы электрического зажигания в 1911 году, а также самозапуска в 1912 году. Система зажигания стала известна как система Кеттеринга.С остриями, конденсатором и змеевиком он выдержал испытание временем, прежде чем постепенно уступить место электронным системам за последние 40 лет.

    Удивительно, что эта традиционная система просуществовала так долго, потому что у нее много недостатков:

  • Износ и эрозия в точках размыкателя контактов
  • Если точки промокают, они вообще перестают работать
  • Точки контактного выключателя ограничивают подвод мощности к катушке
  • Износ механического опережения распределителя и опережения вакуума, вызывающий плохую работу
  • Опережение зажигания нельзя отрегулировать механически для всех переменных, особенно детонации

    С другой стороны, электронное зажигание имеет много преимуществ:

  • Обычно не требует технического обслуживания Более легкий запуск двигателя в холодные дни
  • Постоянная производительность (не может выйти из строя)
  • Улучшенное горение смеси для большей эффективности и мощности
  • Повышенная экономия топлива
  • Более быстрое и плавное ускорение
  • Пониженные выбросы выхлопных газов
  • Увеличенный срок службы свечи зажигания
  • Учитывает некоторый износ дистрибьютора

Удалите искры!

Установка электронного зажигания — отличная идея, но она будет работать настолько хорошо, насколько позволяет остальная система зажигания, и со многими старыми изношенными классическими автомобилями это совсем не так хорошо… Так что рассортируйте свои искры с помощью тщательного ремонта на в то же время, начиная с дистрибьютора. Это довольно грубое устройство, электронное зажигание, которое только противодействует износу; если шпиндель, подшипники и автоподатчик выдвинуты, это приведет к разбросу по времени, и вы никогда не сможете заставить двигатель работать правильно. Хорошая диагностическая настройка двигателя позволит определить, выходит ли из строя распределитель на высоких оборотах. Если это так, они отремонтируют или заменит его (есть специалисты, которые занимаются исключительно ремонтом дистрибьютора), иначе вы зря потратите свое время и деньги на дальнейшие обновления.И если говорить об обновлениях, то любая серьезная настройка характеристик старых двигателей означает, что автоматическое продвижение дистрибьютора обычно требует повторной калибровки с использованием других пружин и веса боба. Более высокая рабочая мощность электронного зажигания обычно обнаруживает самое слабое звено в системе — и это обычно означает прощание с усталыми старыми проводами зажигания, которые могут быть устаревшими. Несмотря на то, что вам может повезти в автосборке и вы обнаружите, что углеродный графит NOS (новый старый запас) опережает периоды, практически важно использовать современные конструкции кремниевого типа, чтобы лучше справиться с дополнительным взрывом! Говоря о проводах, помните, что любая изворотливая проводка зажигания может привести к более высокому, чем требуется, сопротивлению в цепи, что приведет к более слабым рабочим напряжениям. Поэтому убедитесь, что проводка находится в хорошем состоянии, а все соединения надежны, герметичны и не подвержены коррозии, если вы хотите извлечь из нее максимум пользы. Катушка зажигания обычно работает или нет. Раньше спортивные катушки были очень популярны, поскольку они давали более толстую искру (типичная катушка увеличивала входное напряжение 12 В до 40 000 вольт на вилках). Спортивные катушки сейчас намного сложнее достать на больших улицах, но вам может повезти в автопробеге. То же самое подержанное электронное зажигание, хотя будьте осторожны здесь, так как вы покупаете неизвестное количество, и они могут быть дороже в ремонте, чем их стоимость, плюс получение опорных пластин для переключения с точек CB на конструкцию триггера может оказаться трудным для некоторых двигателей .Большинство автолюбителей в наши дни используют свечи зажигания с медным сердечником; Вы все еще можете приобрести более дешевые модели с металлическим сердечником, но не будьте таким приверженцем оригинальности! С электронным зажиганием обычно можно немного увеличить зазор свечи зажигания и получить более толстую искру. Любая из ведущих компаний по производству электронного зажигания поможет с дополнительными советами по настройке, и после установки, вероятно, лучше всего установить автомобиль на холмистой дороге для точной настройки двигателя; во многих случаях угол опережения зажигания можно настроить индивидуально для конкретного двигателя под нагрузкой для достижения оптимального эффекта.

Классические системы зажигания мотоциклов проще, но сложнее

Тем, кто хочет начать ездить на классическом мотоцикле, следует знать, что он требует особого и более частого обслуживания. Эти велосипеды, например, имеют карбюраторы с ручной регулировкой и более короткие общие интервалы обслуживания. К тому же, те, которые используются в современных компьютеризированных системах зажигания, могут оказаться перегруженными, когда придет время ремонтировать систему классического мотоцикла. Но какими бы сложными они ни казались, их гораздо проще обслуживать.

Классические системы зажигания мотоциклов выполняют ту же работу с более разрозненными деталями

На базовом уровне классические и современные системы зажигания мотоциклов работают примерно одинаково. Они передают энергию от аккумулятора к свечам зажигания через катушку (катушки) зажигания, так что воздушно-топливная смесь воспламеняется, объясняет Cycle World . И как только двигатель заработает, он может заряжать аккумулятор через генератор / генератор, поясняют UTI и RevZilla .Однако по сравнению с современными электронными системами зажигания классические системы имеют все больше и больше отдельных частей.

В самых ранних мотоциклах не было даже аккумуляторов, сообщает RevZilla . Это потому, что их требования к электричеству ограничивались почти исключительно свечами зажигания. Cycle World объясняет, что вместо батареи в первых системах зажигания мотоциклов к кикстартерам были подключены магнето для генерации тока. И даже после того, как батареи стали обычным явлением, вместе с ними существовали магнето, сообщает Hemmings .Таким образом, даже если батарея выйдет из строя, вы все равно сможете завести велосипед и поехать домой.

Honda CB750 точки зажигания в сборе | Carpy’s Cafe Racers

Как сообщает Champion Autoparts , магнитная система была заменена системой зажигания с прерывателем. Если вы когда-нибудь слышали, чтобы кто-то говорил о мотоциклетных «баллах», они имеют в виду часть этой системы. Он работает, подключая аккумулятор к одной катушке зажигания; ток создает магнитное поле. Эта катушка зажигания подключена к распределителю, в котором находится конденсатор (конденсатор удержания заряда) и несколько контактных выключателей.Эти выключатели и являются «точками», — поясняет Cycle World .

Во время запуска или нормальной работы двигатель также вращает кулачок в распределителе. Это открывает и закрывает точки. Когда точки открываются, это разрушает магнитное поле в катушке зажигания и создает большой ток. Этот ток течет через распределитель в подключенные свечи зажигания. Конденсатор предотвращает возникновение дуги в точках и их повреждение от первоначального прерванного тока, поясняет Motorcycle Forum .

Классическую систему зажигания мотоцикла часто можно отремонтировать вручную, и она должна быть

Со временем системы зажигания мотоциклов были упрощены за счет замены механических компонентов на электронные.

СВЯЗАННЫЕ С: вал, цепь, ремень: в чем разница с приводом мотоцикла?

Системы

CDI, например, меняют механические точки на транзисторы, поясняют RevZilla и NADAGuides . Однако все же полагаться на одну катушку зажигания и распределитель зажигания.Но у новейших электронных систем зажигания вообще нет дистрибьютора. Вместо этого синхронизирующие колеса посылают сигналы для прохождения тока, объясняет Popular Mechanics . И вместо одной катушки зажигания для всего двигателя используется одна катушка зажигания на свечу зажигания, сообщает Hagerty .

Современная инженерия делает возможными эти компактные и эффективные системы зажигания. Cycle World объясняет, что тюнинг мотоциклов больше не включает в себя точки очистки и регулировку угла опережения зажигания.Кроме того, свечи зажигания служат значительно дольше без проблем. Однако оптимизация систем зажигания мотоциклов имеет свои недостатки.

СВЯЗАННЫЙ: BMW R90S создан Sport-Touring, чтобы противостоять CB750

Для велосипедов с CDI, если «черный ящик» выходит из строя, вам необходимо получить новый, сообщает Motorcyclist . То же самое и с системами без дистрибьюторов. Это проблема, если вы, скажем, едете по лесу по бездорожью.

По общему признанию, такой полный отказ случается довольно редко. Но это одна из причин, почему у классических мотоциклов с полностью механическими системами зажигания есть свои сторонники. Вы можете настроить точки с помощью ручных инструментов, мультиметра и немного терпения, сообщает J&P Cycles . А в случае крайней необходимости можно ненадолго покататься на велосипеде с вышедшим из строя конденсатором, сообщает Cycle World .

Стоит ли поменять старинную установку на современную?

Как мы уже отмечали ранее, недостатком многих классических мотоциклов являются более короткие интервалы обслуживания.И это включает их системы зажигания. В результате некоторые райдеры меняют свои старинные системы на современные электронные. Есть даже комплекты, доступные для множества старых моделей, сообщает DimeCityCycles .

1969-1978 Комплект для переоборудования электронной системы зажигания Honda CB750 | Dime City Cycles

СВЯЗАННЫЙ: Suzuki GS750 — изысканный и недооцененный классический велосипед

Если вы планируете регулярно ездить на своих винтажных колесах, стоит подумать об этом обновлении.Новые системы упрощают запуск и запуск велосипеда, а потребности в техническом обслуживании значительно ниже. Но если вы не против испачкать руки и хотите сохранить оригинальность мотоцикла, старые системы все равно могут стать источником искры.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

PWC Workshop: в электронный или не в электронный?


Все больше и больше классических автомобилей имеют электронное зажигание (в некоторых довоенных моделях даже электронный впрыск бензина!).Есть отличные болельщики и сильное противодействие. Итак, мы бросаем «мертвого кота» на стол и показываем вам, как и любим оценивать ваше мнение, за или против. . Сегодня мы хотели бы дать вам некоторое объяснение самого зажигания. А в следующей статье мы объясним, как перевести ваш автомобиль на систему.

Возникает вопрос, зачем использовать электронное зажигание на вашем классическом или винтажном автомобиле? Есть две основные причины.Во-первых: вы не можете получить детали или пересмотр магнето стоит слишком дорого.
Во-вторых: комфорт. Я объясню этот последний аргумент позже. Сначала я дам обзор компонентов электронного зажигания: электронного датчика, электроники и, наконец, программного обеспечения и катушки.

Электронный датчик
Электронный датчик заменяет точки прерывания и подает сигнал электронике, чтобы активировать катушку и подать искру. Я использую датчики Холла Honeywell.У меня два типа.
SR17C представляет собой вилочную модель, и через вилку проходит лопатка (мягкое железо). У 4-цилиндрового двигателя лопасть имеет 4 лопасти. Когда лезвие входит в датчик, электроника активирует катушку; при выходе из датчика активация прекращается и возникает искра. Второй — SR13R. Этот активируется магнитами. Над датчиком вращается ротор с 4 х 2 магнитами (4 цилиндра). Когда проходит северный полюс, катушка активируется. Южный полюс зажигает искру.
Длина лопастей или расстояние между южным и северным полюсами определяет угол остановки.Для стандартной катушки время выдержки составляет около 4 миллисекунд. Однако скорость двигателя влияет на время ожидания. Таким образом, длина лопастей будет выбрана исходя из двух третей максимальных оборотов двигателя.
Использование конденсатора (точки прерывания) больше не требуется.

Электроника и программное обеспечение
Электроника передает сигнал датчика на переключатель главного транзистора. Главный транзистор в электронике переключает катушку. Сейчас существует два типа электронного регулирования.Во-первых: у вас может быть фиксированный угол опережения зажигания. Необходимая задержка воспламенения будет регулироваться вручную, механическим и / или вакуумным замедлителем.
Во-вторых: Время зажигания будет регулироваться полностью цифровым процессором. Время зажигания отображается в программном обеспечении, и в зависимости от оборотов двигателя электроника регулирует угол опережения зажигания. Кроме того, угол задержки будет регулироваться программным обеспечением, поэтому всегда существует фиксированное время задержки в 4 миллисекунды.
Для классического или винтажного автомобиля не советую покупать полностью цифровое зажигание.Цена выше, а преимущество незначительно, если нет неразрешимых проблем с механическим замедлителем или вакуумным замедлителем.

Катушка
Катушка — самая важная часть системы зажигания. Катушка передает низкое напряжение на высокое напряжение. Для получения мощной искры необходимо иметь лучшую катушку, которую вы можете получить. Змеевик, который нагревается или нагревается, лучше выбросить. Температура максимум 40 ° C вполне нормальна. Температура выше, слишком большой угол выдержки или неисправна катушка.Всегда покупайте катушку известной марки, например. Bosch, BERU и др. Для автомобиля на 6 вольт подойдет BERU ZS 105; для 12 вольт выберите BERU ZS 106.

В чем комфорт?
• Отсутствие периодической регулировки точек прерывателя • Всегда правильная установка угла опережения зажигания
• Регулировка зажигания с помощью светодиода
• Отсутствие конденсатора
• Безразлично к влажности
• Мощная искра (= топливная экономичность)

В чем недостаток?
• Вы должны адаптировать ваш дистрибьютор для установки датчика и ротора; вам нужно поработать механиком.
• Ваша машина больше не оригинальна (забудьте Best of Show на Пеббл-Бич)

Слова: Берт ван де Занд

Опубликовано: 19 июля 2016 г.

Classic Car Points против электронного зажигания

Обычная : Хотя это называется «обычной» системой зажигания, это что-то вроде неправильного названия.Они не используются на современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это более старая система зажигания, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они требуют сложного обслуживания, но легко ремонтируются и дешевы. В зависимости от производителя интервалы обслуживания могут составлять от 5 000 до 15 000 миль. Для классического автомобиля, который проезжает 1000 миль в год, это безотказная система.

Основные принципы работы знакомы любому автолюбителю. Катушка зажигания содержит пару обмоток вокруг сердечника из железа.Набор точек контакта внутри распределителя открывается и закрывается выступами на валу распределителя во время вращения двигателя. Когда точки открыты, ток проходит через первичные обмотки катушки, создавая электрическое поле. Это создает магнитное поле в железном сердечнике катушки. Когда вращающийся двигатель заставляет выступы на валу распределителя открывать точки, этот ток резко отключается, магнитное поле схлопывается, и это изменяющееся магнитное поле создает второе, гораздо более сильное электрическое поле.Это заставляет ток высокого напряжения течь через вторичные обмотки, из катушки и в центр крышки распределителя, где он переносится к свече зажигания, с которой контактирует ротор. Вдобавок ко всему, внутри распределителя находятся пружины и грузы, которые сговариваются, чтобы продвинуть искру — пусть она загорится раньше — по мере увеличения оборотов двигателя. Это действительно гениальное и великолепное электромеханическое устройство. Это настолько хорошо, что до сих пор с нами, по крайней мере, стандартная электрическая катушка работает по точно такому же принципу двойной обмотки.У этой конструкции действительно есть принципиальный недостаток. Когда точки открываются и закрываются, электрический заряд может вызвать скачок дуги между гранями точек. Конденсатор (конденсатор) используется для минимизации дуги, но не устраняет ее. Со временем дуга на торцевых поверхностях приводит к их образованию ямок и горению. Это уменьшает зазор между точками, что, в свою очередь, увеличивает «время ожидания» и уменьшает время, в течение которого катушка должна заряжаться перед генерацией следующей искры. Аналогичная проблема возникает с маленьким нейлоновым блоком, который прикреплен к точкам и скользит по кулачкам распределителя.Со временем блок изнашивается, из-за чего точки открываются не так далеко. По обеим причинам, судьба всех точек состоит в том, чтобы их зазор со временем становился все меньше и меньше и в конечном итоге достигал, ммм, точки, где они не открываются достаточно далеко, чтобы катушка могла заряжаться достаточно долго, чтобы сгенерировать приличный Искра. В конце концов они совсем закрываются. Или маленький нейлоновый блок может катастрофически отломиться. Когда происходит одно из этих событий, ваш старинный автомобиль умирает. Если вам повезет, это произойдет где-нибудь, где вы можете остановиться, диагностировать проблему, заменить точки запасным набором, который у вас есть в перчаточном ящике, использовать спичечный коробок или щуп для их повторного зазора и отправиться в путь.

Есть еще одна менее катастрофическая, но важная проблема с замыканием точек: она меняет угол опережения зажигания. На каждый градус увеличения задержки зажигания угол опережения зажигания замедляется на один или два градуса. Таким образом, естественный износ зазора острия вызывает износ самого механизма синхронизации. Если машина — это просто круизер с круговым движением, это не имеет большого значения, но если вы гоняете машину на старинных гонках или даже часто едете правой ногой по улице, тот факт, что зазор между узлами сужения замедляет движение. Установка угла опережения зажигания является причиной сохранения зажигания.

И здесь возникает третья проблема. Тюнинг старинного автомобиля обычно включает замену очков и конденсатора. Однако из-за глобализации, даже если вы покупаете запчасти у дилера, вы действительно не знаете, откуда они берутся и каково их качество.

История автомобилестроения: Электронное зажигание — потеря очков, часть 1

Ранее в этом году Дэниел Стерн написал статью, в которой рассматривал систему зажигания HEI General Motor.Система зажигания GM HEI хорошо известна автолюбителям, но это была далеко не первая попытка американского автопроизводителя создать электронное зажигание. На протяжении 1960-х годов GM, Ford и Chrysler экспериментировали с различными версиями электронного зажигания, или, как их тогда называли, транзисторным (или просто транзисторным) зажиганием. Подобно тому, как транзистор произвел революцию в радио, он сделал то же самое с автомобильным зажиганием. Тем не менее, путь к современному электронному зажиганию был легендарным.В этой серии из трех частей будет рассмотрено эволюция электронных зажиганий, используемых американскими производителями с 1960-х годов до тех пор, пока они не стали отраслевым стандартом в 1970-х годах.

Типовой распределитель зажигания с точкой излома

Прежде чем мы углубимся в подробности электронного зажигания, важно пройтись по основам того, как работает индукционная система зажигания с выключателем. Что именно это за глоток? Это просто большое замысловатое название системы зажигания с прерывателем, которая использовалась в большинстве автомобилей до 1970-х годов.Система зажигания с точкой прерывания состоит из нескольких ключевых компонентов. К ним относятся распределитель, катушка зажигания, резистор (балластный или резисторный провод), провода свечей зажигания и, конечно же, свечи зажигания. Зажигание имеет первичный и вторичный контур. Эти две цепи встречаются внутри катушки зажигания. Катушка, представляющая собой импульсный трансформатор, состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичные обмотки содержат от 200 до 300 витков более крупного провода, а вторичные обмотки — от 20 000 до 30 000 витков очень тонкого провода.В центре катушки — железный сердечник.

Катушка зажигания

Так как же все это работает? Когда точки прерывания в распределителе замкнуты, ток от батареи проходит через резистор, который снижает напряжение с 12 вольт примерно до 8 вольт. Эти 8 вольт проходят через первичные обмотки катушки зажигания, затем через замкнутые точки прерывателя и, наконец, на землю, замыкая цепь. Когда точки закрыты, на свече зажигания нет искры.

Важно помнить, что когда электрический ток течет через первичные обмотки катушки, он создает магнитное поле. Таким образом, когда точки прерывателя размыкаются, больше нет прямого соединения для протекания тока на землю. Это приводит к очень быстрому схлопыванию магнитного поля в катушке. Линии магнитного потока пересекаются от первичной обмотки ко вторичной, и это индуцирует гораздо более высокое напряжение (около 25000 вольт) во вторичных обмотках.Наведенный во вторичных обмотках ток высокого напряжения (около 25000 вольт) течет от катушки к распределителю. Затем распределитель направляет ток к правильному проводу свечи зажигания и создает искру зажигания на свече зажигания.

Схема подключения системы зажигания точки прерывания

Следует отметить, что время зарядки катушки до полного насыщения (время выдержки) фиксировано. Однако по мере увеличения оборотов двигателя время между открытием и закрытием точек сокращается. Это означает, что при более высоких оборотах катушка не успевает полностью насытиться.Это приводит к снижению мощности зажигания, поскольку более низкое первичное напряжение создает более низкое вторичное напряжение. Некоторые производители решили эту проблему, используя двойные точки, которые увеличили время выдержки при более высоких оборотах.

По мере увеличения числа оборотов выходное напряжение и продолжительность искры снижаются для зажигания точки прерывателя

Базовая система зажигания точек прерывателя работает неплохо, но имеет ряд серьезных ограничений. Во-первых, ток должен проходить через точки прерывания.Чтобы получить разумный срок службы из набора точек, сила тока должна быть ограничена, как правило, примерно до 3,5-4,0 ампер. Увеличение тока сверх этих уровней приводит к быстрой деградации срока службы точки прерывателя. Это причина, по которой напряжение снижается примерно до 8 вольт балластным резистором или проводом резистора (ток уменьшается вместе с напряжением). Эта уменьшенная мощность позволяет найти разумный компромисс между сроком службы точки прерывателя и энергией зажигания. Единственное исключение — когда двигатель запускается, резистор отключается при включенном стартере.Это позволяет подавать на катушку полные 12 вольт для максимальной энергии зажигания. Этот короткий период не сильно влияет на износ очков. Во-вторых, каждый раз, когда точки прерывателя размыкаются и замыкаются, возникающая дуга вызывает точечный износ. Кроме того, изнашивается труба на распределителе. Этот износ медленно снижает точность точек с течением времени, отсюда необходимость частой настройки. Наконец, использование высоких оборотов вызывает «дребезг», который может вызвать пропуски зажигания и плохие характеристики зажигания.

Высокопроизводительный 427 хорошо подходил для транзисторного зажигания.

Из-за ограничений и высокой необходимости обслуживания точек зажигания в начале 1960-х годов американские производители автомобилей начали искать решения для зажигания, в которых вместо точек зажигания использовались транзисторы. Использование транзисторов в механизме переключения могло бы быть гораздо более быстрым и эффективным, чем простой механический переключатель точек прерывателя. General Motors и Ford были первыми из большой тройки, кто экспериментировал с транзисторным зажиганием, и у обоих были системы, доступные для модели 1963 года.

Ford предлагал транзисторную систему зажигания для Ford Thunderbird и 427 автомобилей с двигателем для модели 1963 года. Эта система была самой простой формой электронного зажигания, и на самом деле в ней все еще использовался набор точек прерывания. Итак, как именно электронная система с набором баллов действительно предлагает какие-либо улучшения? Что ж, точки остались в замке зажигания в качестве спускового крючка для катушки, однако теперь они по существу использовались как реле.

Реле

А позволяет схеме с низким током запускать цепь с более высоким током.Вы можете использовать переключатель в цепи низкого тока и подключить его к цепи высокого тока через реле. Как только этот переключатель замыкается, реле «запускает» цепь высокого тока. Следовательно, реле позволяет переключателю с низким током управлять цепью с большим током, не протекая через нее. Для транзисторного зажигания Форда точки прерывания были похожи на этот слаботочный выключатель.

Коробка усилителя зажигания на транзисторе Ford

В транзисторное зажигание Ford добавлено новое устройство, называемое усилителем.Усилитель — это старое название модуля зажигания, и внутри он содержал сверхбыстрые переключающиеся транзисторы. Усилитель подключается между замком зажигания (источником питания) и катушкой зажигания и подает питание на катушку. Это «главный выключатель», который контролирует, когда катушка находится в состоянии насыщения или схлопывается. В основном он выполняет работу точек при обычном зажигании.

Упрощенная электрическая схема транзисторного зажигания Ford. Транзистор находится внутри блока усилителя, который упрощен для этой схемы.

Принцип работы заключается в том, что точки используются для запуска усилителя. Усилитель не знает, когда переключить катушку из насыщения в коллапс. Эта работа остается за точками прерывания и тормозным блоком. Пункты прерывания по-прежнему открываются и закрываются в зависимости от положения ротора распределителя. Когда точки открываются, это запускает усилитель, который с помощью транзисторов размыкает первичную цепь между катушкой и землей. Это вызывает индукцию вторичной цепи, и свеча зажигания загорается.Поскольку точки прерывания больше не подают питание на катушку, Ford снизил напряжение до 3 вольт (что также снижает ток) с помощью резистора. Низкое напряжение значительно снизило износ наконечников, что значительно увеличило срок их службы. Это означает, что точки будут более точными в течение более длительного времени и потребуют меньшей регулировки. Усилитель позволил увеличить напряжение первичной цепи и более быстрое переключение катушки, что увеличило энергию зажигания и производительность при высоких оборотах.

Фактическая проводка была немного сложнее

Несмотря на более низкие требования к техническому обслуживанию и большую общую энергию зажигания, транзисторное зажигание Ford не было популярным вариантом. Он оставался стандартным для 427 до 1967 года, но даже не продержался так долго в списке опций Thunderbird, оставившемся после 1966 года. Я объяснил основы зажигания Ford Transistor выше, но на самом деле это было немного сложнее, так как Ford также включен режим холодного старта. Хотя для человека, участвующего в гонках на Ford 427, это могло быть несколько выгодно, для среднего владельца меньшее обслуживание было, вероятно, единственным большим преимуществом.Однако этот довольно дорогостоящий вариант был намного сложнее, чем обычное зажигание, и когда он действительно ломался, его было гораздо дороже и труднее ремонтировать.

Подразделение Delco-Remy начало разработку новой системы зажигания примерно в 1962 году с целью повышения надежности, увеличения срока службы компонентов и уменьшения потребности в техническом обслуживании. Результатом стало магнитно-импульсное зажигание с транзисторным управлением Delcotronic. Это транзисторное зажигание Delco было очень продвинутым для своего времени и, в отличие от системы Ford, полностью устраняло точки прерывания на распределителе.Вместо трущегося блока, который открывает и закрывает набор механических точек, эта новая система зажигания использовала генератор магнитных импульсов (магнитный датчик) внутри распределителя для запуска транзисторов в усилителе. Железный сердечник таймера заменяет трущийся блок и имеет такое же количество выступов (или лопастей), которые расположены на одинаковом расстоянии от цилиндров двигателя. Сборка датчика имеет керамический постоянный магнит, неподвижный полюсный наконечник и катушку датчика. Стационарный полюсный наконечник также имеет зубцы, расположенные на одинаковом расстоянии, по одному на каждый цилиндр.

Компоненты системы зажигания на транзисторах Delco-Remy.

По мере того как вал распределителя вращается и зубья неподвижного полюсного наконечника и сердечника таймера приближаются к центру, выходное напряжение увеличивается с положительной полярностью. Когда зубцы проходят через выравнивание, выходное напряжение резко меняет направление и проходит через ноль, создавая отрицательную полярность. Когда напряжение пересекает нулевую точку, это дает сигнал усилителю отключить первичный ток катушки, который индуцирует вторичную цепь и зажигает свечу зажигания.Этот сигнал напряжения, который создается, на самом деле представляет собой небольшой переменный ток. Твердотельная технология усилителя определяет, когда снова включить первичную цепь. По мере того, как зубцы на сердечнике таймера и полюсном наконечнике перемещаются дальше, снова создается положительное напряжение, что означает завершение цикла. Сигнал приемной катушки обеспечивает очень точную точку переключения для точной синхронизации зажигания, которая не зависит от температуры или вибрации.

Это брошюра по дополнительному транзисторному зажиганию.Это было «управляемым контактом», что означало, что он использовал точки для срабатывания усилителя, как система Ford.

В отличие от системы Ford, это зажигание не имело изнашиваемых механических частей. Использование генератора магнитных импульсов для запуска усилителя было большим шагом вперед к современному электронному зажиганию, которое в конечном итоге будет внедрено в большинстве систем на основе электронных распределителей. Delco-Remy также предлагала это зажигание в качестве комплекта для переоборудования вторичного рынка, но в комплекте использовались точки прерывания для срабатывания блока усилителя, и он работал так же, как и система Ford.Это сделало систему менее затратной и намного более простой в установке, поскольку старый дистрибьютор можно было использовать повторно.

Усилитель Corvette середины 1960-х с транзисторным зажиганием.

Транзисторное зажигание Delco было впервые представлено в качестве опции для Pontiac в 1963 году на двигателях 389 и 421. Он был добавлен в список опций для Corvette в 1964 году под кодом опции K66. Он был доступен на других высокопроизводительных Шевроле в течение 1960-х годов, но чаще всего его можно было найти на Корветах.Это было самое распространенное раннее электронное зажигание. Несмотря на сложность и дороговизну системы зажигания, система Delco была отличным зажиганием для двигателей с высокими оборотами и была обязательной для некоторых двигателей с высокими рабочими характеристиками. Гонщики и энтузиасты высоких технологий часто использовали или модернизировали это зажигание, потому что оно работало очень хорошо. 1971 год был последним годом, когда транзисторное зажигание Delco было доступно, последний раз использовался на двигателях Chevrolet LT1 и LS6 с высокими рабочими характеристиками. Тем не менее, он также страдал от такой же низкой рентабельности зажигания Ford, предлагал несколько больших преимуществ для среднего водителя, но при этом был более дорогостоящим, гораздо более сложным по конструкции и гораздо более сложным в ремонте.

Транзисторное зажигание Motorola доступно в парке Dodges

Хотя Chrysler будет первой из большой тройки, которая внедрит электронное зажигание в свою линейку автомобилей в 1973 году, до этого ей нечего было предложить. В 1966 году Dodge предлагал систему зажигания Motorola Transistor только для моделей своего парка. Большим преимуществом транзисторного зажигания для операторов автопарков было снижение затрат на техническое обслуживание. Система зажигания Motorola была произведена на вторичном рынке, ее можно было легко установить на другие автомобили.Таким образом, подобно системе Ford и дополнительной системе Delco, система Motorola также использовала точки для запуска блока усилителя и работала таким же образом.

Эти самые ранние версии электронного зажигания преследовали все следующие цели: более высокое вторичное напряжение (свеча зажигания), сокращение объема технического обслуживания и улучшение работы на высоких скоростях. Ford и General Motors использовали эти системы зажигания на автомобилях с высокими техническими характеристиками, в частности, на двигателях с высокими оборотами. Именно здесь транзисторное зажигание имело явное преимущество перед типичной установкой точек прерывания, поскольку транзисторы с быстрым переключением обеспечивали большее время насыщения катушки.Dodge, с другой стороны, предлагал транзисторное зажигание только для использования в автопарках, что, очевидно, было попыткой снизить затраты на техническое обслуживание, а не повысить производительность при высоких оборотах.

Transistor Ignition имел значительные выходные преимущества по сравнению с воспламенением в точках прерывания при высоких оборотах. Вот почему широко использовались высокопроизводительные автомобили, такие как Corvette.

Хотя эти электронные системы зажигания предлагали усовершенствования по сравнению с воспламенением через точки прерывания, имелся ряд существенных недостатков.Стоимость системы зажигания была намного выше, было больше компонентов, для них требовались специальные детали, такие как специальные катушки зажигания, и они были гораздо более сложными. Сложность означала, что для ремонта этих систем требовалось больше навыков и знаний. А если система и отказывает, то обычно это происходит внезапно, и детали часто недоступны.

В следующей статье я продолжу рассказывать о некоторых дополнительных ранних электронных системах зажигания и первых основных электронных системах зажигания, используемых Большой тройкой.

Особая благодарность Дэниелу Стерну за предоставление некоторых исследовательских материалов по старинным системам зажигания.

Дополнительная литература:

История автомобилестроения: Электронное зажигание — потеря очков, часть 2

История автомобилестроения: Электронное зажигание — потеря очков, часть 3

Weekend Tech: How To Fit Electronic Ignition

7th November 2020

Отправляйтесь в путь с меньшими шансами поломки, установив простой комплект без очков внутри вашего дистрибьютора.Вот как установить электронное зажигание .

Сейчас идеальное время, чтобы убедиться, что ваш классический Ford готов к предстоящему году путешествий. И что может быть лучше, чем установка электронного зажигания? Замена простых, но иногда проблемных точек зажигания и конденсатора в традиционном распределителе электронным модулем была любимой модой среди энтузиастов классической модели Ford на протяжении десятилетий. Но в последние годы комплекты послепродажного обслуживания развивались — и существенно сократились — так что вместо того, чтобы устанавливать коробку для электроники в моторном отсеке, теперь есть комплекты, которые полностью находятся внутри крышки распределителя, что делает их аккуратными, простыми и, возможно, что еще более важно, не менять внешний вид моторного отсека, если это важно для вас.

На рынке имеется ряд различных комплектов, подходящих для дистрибьюторов Lucas и Motorcraft, которые подходят почти ко всем европейским Ford, оснащенным точечным зажиганием до конца 1970-х годов с положительным или отрицательным заземлением — мы выбрали блок Powerspark, который стоит 34,95 фунтов стерлингов, но все они работают более или менее одинаково и могут быть установлены без необходимости снимать распределитель или обрезать провода. В комплекте Powerspark используется магнитный триггер, который оптимизирует задержку, чтобы обеспечить надежную и стабильную искру во всем диапазоне оборотов.Поскольку здесь нет механических частей, меньше ошибок, чем с традиционными точками, и они обычно улучшают запуск и также обеспечивают более плавный ход. Это победа, победа!

Следуйте инструкциям по установке комплекта Powerspark на четырехцилиндровый распределитель Motorcraft.

Это основные компоненты в комплекте — красный модуль зажигания и черное спусковое колесо. Кабельные стяжки прилагаются на тот случай, если вам нужно перевязать провода внутри распределителя.

Сначала отсоедините аккумулятор, затем снимите крышку распределителя и закрепите ее в стороне.

Снимите рычаг ротора и отложите в сторону, затем удалите винты, удерживающие точки (их два у дистрибьюторов Motorcraft, обычно только один у Lucas) — не теряйте их, поскольку вы будете использовать их повторно.

Затем выверните винт, удерживающий конденсатор, и снимите наконечники и конденсатор в целом.

Перед установкой модуля зажигания убедитесь, что заземляющий провод надежно закреплен и находится в хорошем состоянии, если он установлен.

Используя прилагаемую белую смазку, нанесите три небольших капли на нижнюю часть опорной плиты модуля зажигания.

Затем установите его на верхнюю пластину распределителя, используя точки, точки крепления конденсатора и винты. Пока не затягивайте гайки.

Установите спусковое колесо на вал распределителя — оно должно плотно прижаться к воротнику.

Проложите два провода от модуля по краю опорной плиты и вставьте прилагаемую резиновую втулку в боковую часть распределителя, оставив достаточно провисания, чтобы позволить модулю двигаться.При необходимости скрепите провода вместе с помощью кабельных стяжек.

Установите рычаг ротора на место и поверните его, чтобы убедиться, что он очищает модуль.

Webasto инструкция: Инструкции — Webasto (Вебасто)

  • 03.01.1970

Вебасто инструкция по эксплуатации. Установка Webasto советы и тонкости

Наша компания занимается продажей и установкой систем подогрева двигателя Вебасто. Мы готовы произвести монтаж и ремонт любо сложности.

 

 

Инструкция по установке Webasto

 

В комплект поставки прибора входит:

  • Предпусковой подогреватель Вебасто;
  • Блок управления;
  • Таймер;
  • Топливный дезодорирующий насос;
  • Предохранители.

 

Для установки вам потребуется:

  • Специальные инструменты;
  • Струбцины для тосола;
  • Угловая дрель;
  • Моментный ключ 2,0-10 Н•м.

 

Сам же процесс монтажа предпускового обогревателя Webasto происходит следующим образом. Для начала вам необходимо провести процедуру макетирования непосредственно на месте установки. Затем установить отопитель. После этого следует провести процедуру подключения к жидкостному контуру. При этом помните, что все хомуты следует затягивать при помощи специального ключа, о котором говорилось выше. В процессе монтажа Вебасто обязательно предусмотрите емкость для сбора охлаждающей жидкости. Все шланги проложите таким образом, чтобы не образовалось заломов. После этого можете соединить Вебасто с охлаждающим контуром.

 

Наши партнеры

 

При этом теплопровод предпускового обогревателя Webasto следует проложить так, чтобы он был защищен от попадания инородных тел. Предусмотрите на острых кромках кузова защиту от истирания. Все свисающие участки проводки Вебасто следует закрепить на кузове при помощи пластиковых застежек.

 

Заключительный этап установки

На заключительном этапе следует произвести следующие виды работ:

  • Подключить АКБ
  • Все ранее демонтированные элементы вернуть на свое место;
  • Проверить хомуты и шланги, а также электрические разъемы;
  • Запустить двигатель и удалить воздушную пробку;
  • Долить жидкость для охлаждения.

Инструкция по эксплуатации Вебасто

Процесс эксплуатации Вебасто не представляет собой сложной процедуры. При этом важно соблюдать несколько простых правил. Настоятельно рекомендуем вам периодически проверять наличие охлаждающей жидкости в теплообменнике, а также надежность закрепления хомутов. Позаботьтесь о том, чтобы на шлангах не образовывались загибы, так как это будет препятствием для всех процессов, происходящих с прибором. А лучше всего, время от времени обращайтесь в автосервис, где вам будут проводить диагностику всего оборудования.

Вот почему рефрижератор нужно выбирать грамотно

17 советов от эксперта

 

Советуем прочитать:

Инструкция по настройке салонного мини-таймера Webasto 1533 — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике

Общие указаниявремя включения отопителя можно выставить на любое время суток с точностью до 1 мин (от 00. 01 до 24.00). возможно установить до трех моментов включения одновременно, но активирован будет из них будет только один.
длительность работы отопителя после пуска с таймера возможно выставить в диапазоне от 10 до 60 минут.
Программирование таймера 1533внесение параметров в память таймера производят в режиме установки. При этом символы на дисплее моргают. Если в течение 5 секунд после перехода в этот режим не будет нажата какая-либо кнопка, то в памяти сохраняется значение, показанное на дисплее в данное время. Если нажимать на кнопку «<» или «>» больше 2 секунд, активируется режим быстрого изменения.
Включение отопителяВручную: путем нажатия на кнопку непосредственного включения (O). На дисплее выводится символ работы в режиме отопления (O) и оставшееся время работы (гаснет через 10 сек.)
Автоматически: путем предварительной установки момента включения. На дисплей выводится номер программы и символ работы в режиме отопления или вентиляции.
Выключение отопителяВручную: путем нажатия на кнопку непосредственного включения ( O )
Автоматическое выключение: по окончании времени автоматической работы. Подсветка дисплея гаснет.
Установка текущего времениЭта установка производится только при неработающем отопителе!
Нажать и удерживать кнопку «SET», дополнительно нажать «<» или «>».
На дисплей выводится текущее время, его символ мигает.
Установить текущее время, нажимая кнопки «<» и «>».
Установленное время сохраняется в памяти после нажатия кнопки «SET» или — без нажатия каких-либо кнопок — после выключения подсветки дисплея.
ВНИМАНИЕ! Не забывайте переводить таймер на летнее и зимнее время.
Вывод времениНажать на кнопку «<» или «>».
Если отопитель работает, при этом выводится оставшееся время работы.
Установка режимов (отопление/вентиляция)Возможна не у всех модификаций отопителя!
Нажать кнопку «SET». Нажать еще раз и удерживать: на дисплее выводится значок текущего режима — отопления или вентиляции. 
Выбрать нужный режим, нажимая кнопки «<» и «>», не отпуская кнопку «SET».
Установка момента включенияНажать на кнопку «SET«. В течение следующих 10 сек. нажать на кнопку «<» или «>»; нажимая их, установить нужный момент включения.
Переход от программы к программе при программировании производится путем нажатия на кнопку «SET» в течение 10 сек.
Заводская установка программ: «1» — 06:00, «2» — 16:00, «3» — 22:00
Заводская установка каждой программы стирается при изменении момента включения, сохраненного в соответствующей программе. Все заводские установки восстанавливаются при отключении таймера от бортовой сети и его последующем подключении.
Стирание программКоротко нажать на кнопку «SET»
Выбор программНажать на кнопку «SET» в течение 10 сек., пока на дисплее не покажется нужный номер программы: при этом на дисплее мигают соответствующие момент включения и режим работы.
Установка продолжительности работыНажать и удерживать кнопку «SET», дополнительно нажать «<» или «>».
На дисплей выводится текущее время, его символ мигает. 
Снова нажать и удерживать «SET», дополнительно нажать «<» или «>».
На дисплей выводится продолжительность и режим работы, сохраненные в соответствующей программе. 
Нажимая кнопки «<» и «>», установить нужную продолжительность работы. 
Установленное время сохраняется в памяти после нажатия кнопки «SET» или — без нажатия каких-либо кнопок — после выключения подсветки дисплея.
Изменение оставшегося времениВо время работы отопителя время, в течение которого он будет продолжать работу, можно изменить в диапазоне от 10 до 60 минут, нажимая кнопки «<» и «>»

Webasto Air Top 2000 инструкция по монтажу

%PDF-1.6 % 2 0 obj > /Metadata 4 0 R /Names 5 0 R /OpenAction > /Outlines 7 0 R /PageLayout /SinglePage /PageMode /UseOutlines /Pages 8 0 R /SpiderInfo 9 0 R /Type /Catalog /URI > >> endobj 4 0 obj > stream 2015-12-03T10:32:27+01:002017-09-29T17:51:34+03:002019-09-20T15:33:15+03:00application/pdf

  • Webasto Air Top 2000 инструкция по монтажу
  • Webasto
  • Инструкция по установке воздушного отопителя Вебасто Аир Топ 2 кВт
  • uuid:150e811f-bd93-45e5-bf0d-e631d01f9652uuid:b5d810ce-1eaa-4600-a93a-5eb56b8b5722инструкция, Вебасто, Webastohttps://webasto-market. ru/shop/webasto-air-top-2000-stc-12v-benzin/ endstream endobj 12 0 obj > stream HTj1WٰZu[0Ć ln:vrQUH~xW0/O2ݿ,RR1&LȆ%|-۫HϗB)IJf?xM,TeiC:K{!o. pgzf}jLһ od$އr%$xkKH%vK

    Инструкции пользователя Webasto

    Инструкции для предпусковых подогревателей Webasto

    Инструкция пользователя для Webasto Thermo Top Evo 4 (бензин) >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Thermo Top Evo 4 (дизель) >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Thermo Top Evo 5 (бензин) >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель) >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Thermo 90ST (дизель) >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Thermo Top E (бензин) >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Thermo Top E (дизель) >>>

    Инструкция пользователя для Webasto Thermo Pro 50 (дизель) >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Thermo Pro 90 (дизель) >>>

    Инструкции для воздушных отопителей Webasto

    Инструкция пользователя для Webasto Air Top 2000ST (бензин) >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Air Top 2000ST (дизель) >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Air Top Evo 3900 (бензин) >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Air Top Evo 3900 (дизель) >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Air Top Evo 5500 (бензин) >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Air Top Evo 5500 (дизель) >>>

    Инструкция пользователя для Webasto Air Top Evo 40 (дизель) >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Air Top Evo 55 (дизель) >>>

    Инструкции для органов управления Webasto

    Инструкция пользователя для Webasto Thermo Call 4 >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Thermo Call 3 >>>
    Инструкция пользователя для Webasto MultiControl Car >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Таймер 1533 >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Telestart T91 >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Telestart T100 HTM >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Термостат >>>
    Инструкция пользователя для Webasto Таймер 1531 >>>
    Инструкция пользователя для панели Webasto Multicomfort >>>
    Инструкция пользователя для АвтоФон Термо >>>
    Инструкция пользователя для GSM-модуля SOBR-2010 >>>

    Установка отопителей Вебасто своими руками: видео, как установить Webasto

    Автор admin Просмотров 965 Опубликовано Обновлено

    Как установить предпусковой подогреватель Вебасто своими руками. Пошаговая инструкция самостоятельной установки Вебасто на бензин и дизель. Видео.

    Запуск двигателя при низких температурах затруднен и приводит к его значительному износу. Установка Вебасто своими руками не только позволяет решить данную проблему, но и гарантирует старт силового агрегата в любых условиях. Предпусковые подогреватели в первую очередь нужны на дизельных двигателях, которые часто отказывают зимой из-за увеличения вязкости топлива. Дополнительное удобство автономного отопителя состоит в возможности прогрева салона и создания комфортного микроклимата. Не так давно мы сравнивали Гидроник и Вебасто и выясняли, что из них лучше. Теперь расскажем, как установить Вебасто самостоятельно.

     

    Описание и назначение автономного подогревателя Вебасто

    Подогреватель от немецкого производителя Webasto представляет собой устройство, обеспечивающее повышение температуры двигателя для облегчения его запуска. Для этой цели автономный отопитель производит отбор топлива из бака автомобиля, которое сжигается в камере сгорания. Образующее тепло нагревает антифриз в теплообменнике аппарата, который подключен к системе охлаждения автомобиля. 

    Встроенный насос обеспечивает циркуляцию жидкости по малому контуру и нагревает силовой агрегат и элементы системы питания, установленные на нем. В результате образуются благоприятные условия для запуска двигателя. Самостоятельно установить Вебасто на автомобиль вполне возможно при условии точного следования инструкции производителя.

    Комплектация оборудования

    Подогреватель предпусковой торговой марки Webasto поставляется потребителю в виде полного набора элементов, необходимых для монтажа. Устройство состоит из следующих компонентов: 

    1. отопитель;
    2. электронный блок управления;
    3. циркуляционный насос охлаждающей жидкости; 
    4. наборы штуцеров для подключения к топливной системе и охлаждающим контурам;
    5. насос-дозатор для подачи горючего; 
    6. глушитель выхлопной с трубой;
    7. воздухозаборник; 
    8. комплект монтажных кронштейнов и крепежных элементов.  

    Предпусковой подогреватель поставляется потребителю в картонной коробке с технической документацией и руководством по эксплуатации. Комплекты, предназначенные для установки на разные типы двигателей, различаются по характеристикам и составу оборудования. Это обстоятельство необходимо учитывать при выборе отопителя для вашего автомобиля. 

    Как установить Вебасто на бензин

    Работы по монтажу подогревателя Webasto займут довольно много времени, и их рекомендуется производить в закрытом помещении. Кроме того, необходимо организовать хорошее освещение и в том числе при помощи переносной лампы. Процесс установки Вебасто своими руками на автомобиль осуществляется в такой последовательности: 

    1. Отключаем и снимаем аккумуляторную батарею. 
    2. Распаковываем приобретенное устройство и выбираем место для монтажа отопителя в подкапотном пространстве автомобиля. Лучше всего для этих целей подойдет кронштейн бачка омывателя, который придется снять и переместить в другую точку моторного отсека.  

      Полезный совет: для повышения эффективности работы подогревателя его следует располагать по возможности ближе к блоку цилиндров. Это позволит избежать потерь тепла при функционировании устройства. При этом важно обеспечить правильную ориентацию отопителя в пространстве. 

    3. Снимаем бензобак и осуществляем врезку топливозаборника и его установку. Трубка для подачи горючего к насосу крепится к деталям кузова с наружной стороны. 
    4. Производим монтаж топливного насоса с обязательным использованием виброгасящей прокладки. 
    5. В салоне устанавливаем таймер включение и прокладываем к нему провода.
    6. К отопителю крепим патрубки охлаждающей жидкости и выхлопную трубу, которую необходимо вывести в колесную арку через просверленное заранее отверстие. 
    7. К подогревателю присоединяем трубку подачи топлива и производим его установку на подготовленное место. 
    8. Из системы охлаждения сливаем некоторое количество антифриза для предотвращения его потерь при подключении.  
    9. Осуществляем врезку подающего и принимающего трубопровода подогревателя к соответствующим магистралям печки. Подключение осуществляется при помощи тройников из комплекта поставки с фиксацией их винтовыми хомутами. 
    10. После проверки всех соединений в систему охлаждения двигателя доливаем антифриз до нормы. 
    11. Выбираем место для установки блока предохранителей и реле, включающего вентилятор отопителя салона. Для этих целей можно использовать незанятые оборудованием шпильки на моторном щите или пыльнике крыла. 
    12. Прокладываем жгуты проводов и производим подключение оборудования к бортовой сети автомобиля. 
    13. Фиксируем выхлопной коллектор отопителя к крылу и стыкуем его с резонатором и глушителем.

    Рекомендация мастера: при подключении выхлопной трубы к патрубкам ее следует немного надрезать вдоль. В противном случае ее не удастся зафиксировать хомутов по причине большой жесткости.

    После возвращения и подключение аккумулятора установка отопителей Webasto может считаться завершенной. Теперь производим пробный запуск двигателя и даем ему поработать несколько минут на холостом ходу. Доливаем антифриз до нормы и теперь можно попытаться включить отопитель. В отдельных случаях первый запуск может оказаться неудачным по причине отсутствия топлива в подающей магистрали. Для ее заполнения нужно некоторое время и при повторном включении автономный отопитель обязательно заработает.

    Как установить Вебасто на дизель

    Устройство и комплект поставки для разных силовых агрегатов во много идентичны. Процесс установки Вебасто своими руками на дизельный силовой агрегат практически полностью совпадает с монтажом устройства на бензиновый двигатель. Данная операция подробно описана выше, и повторяться, не имеет смысла. Однако имеется ряд нюансов, которые необходимо учесть при выполнении работ:

    1. Трубопроводы, идущие от подогревателя к магистралям печки, следует располагать вплотную к топливным трубкам. Это позволит повысить температуру горючего, что будет способствовать облегчению запуска двигателя.  
    2. Забор топлива из бака можно производить через магистраль низкого давления путем врезки в нее при помощи соответствующего тройника. 
    3. При установке насоса дозатора следует учитывать требование о минимальном расстоянии от него до бака, которое не должно превышать 1200 мм, что позволит обеспечить устойчивую работу подогревателя во всех режимах. 

    Видео по установке Вебасто своими руками, приведенное в данной статье, поможет наглядно представить весь процесс и упростит решение поставленной задачи. Точное следование предложенной инструкции и соблюдение рекомендаций производителя оборудования позволит правильно выполнить монтаж. Данное обстоятельство обеспечит безотказную работу предпускового подогревателя в процессе эксплуатации. 

     

    Установка Вебасто — видео

     

     

    Инженер-электромеханик Ковинько Андрей специально для портала Tvoe-Avto.com

    Инструкция по Webasto — МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ LAND ROVER

    Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1 Опубликовано


    LR-WEST last online 1 week ago Zoom В данном ролике показано об устройстве дополнительного подогревателя Вебасто на дизельном Land Rover Freelander 2, и некоторых особенностях о которых полезно знать владельцу. А именно как она работает, в каких режимах, как пользоваться пультом Телестарт. Что означают индикаторы пульта.

    Как самому проверить вебасто. Какие неисправности бывают.

    Электровентилятор подает в нее воздух, webasto land rover freelander 2 инструкция предварительный накал свечи накаливания, а потом специальный насос закачивает топливо из системы питания двигателя. Образуется стабильное пламя, контролируемое датчиком пламени — в свече, вернее у свечи две функции поджигать и контролировать горение по сопротивлению свечи, которое у холодной и горячей разное. Затем свеча накаливания отключается, и топливная жидкость возгорается уже от стенок самой камеры сгорания.

    Топливная смесь перестает подаваться в камеру сгорания, когда температура охлаждающей жидкости приближается к 85 градусам, и предпусковой подогреватель переходит в режим готовности или ожидающий режим.

    Вебасто иногда не запускается, для запуска если вебаста все же исправна надо сбросить ошибки, они записываются в память вебасты.

    Вебасто на Freelander 2. Устройство, управление, особенности

    Легкие ошибки сбрасываются выниманием 32 го предохранителя 20 аперный под капотом вынули предохранитель на 3 сек, вставили, нажали пуск-завели машину подождали 3 сек можно вместо заводки нажать кнопку ОN на пультике Телестартаснова вынули предохранитель на 3 сек, вставили. В комплекте идет кнопка без фиксации с встроенным светодиодом. Производитель ленится описать в инструкции назначение проводов кнопки, поэтому пришлось проверять, на всякий случай.

    Красный «плюс» подаем на тот же плюс, что и модуль Черный «минус» на массу Розовый при нажатии кнопки подает «плюс» на вход KEY модуля, цвет соответствует Белый «плюс» питания светодиода подается с серого провода модуля Altox Место для кнопки определял, долго выбирая, перед глазами кнопку ставить не хотел, но и webasto land rover freelander 2 инструкция её смысла. Отодвигаем сиденье водителя максимально назад и опускаем его, webasto land rover freelander 2 инструкция нижняя подушка не мешала сверлить отверстие.

    С помощью шуруповерта на малой скорости и сверла диаметром 8мм делаем аккуратное отверстие в намеченном месте.

    Я использовал сверло по дереву со специальной перьевой заточкой, им удобней, так как не скользит по пластику. Затем аккуратно снимаем фаску большим сверлом и при необходимости подравниваем пластик. Если будете сверлить с высокой частотой вращения и сильно давить, то пластик расплавится и будет сложней подравнивать отверстие.

    Подготавливаем webasto land rover freelander 2 инструкция кнопки принудительного запуска Webasto, чтобы не гремел в туннеле, обматываем его тканевой изолентой, он получается довольно плотным, болтаться не.

    Кончики проводов обмотал для удобства протаскивания через туннель, после протаскивания снял. Со стороны пассажира снимаем пластиковую накладку, которую держат винт с головкой на 7мм в ногах и две пружинные защелки чуть ниже центральной консоли.

    После откручивания винта аккуратно тянем накладку на себя, защелки держат накладку сверху. Протаскиваем провод направляя его по верху и влево мимо гнезда прикуривателя, там достаточно удобно, и выводим его наружу, в место, где устанавливается накладка.

    Получилось легко и с первого раза. Кнопку вставляем до фиксации. Входит отлично, как «родная».

    Со слесарными работами закончили, переходим к электрической части. Теперь подключаем кнопку к нужным источникам, длины проводов не хватает, приходиться наращивать.

    Вебасто на Фрилендер 2: устройство, работа, особенности

    Тут хотите скручивайте, хотите паяйте, ток минимальный, можно не заморачиваться, только изолировать в любом случае необходимо. Если будете наращивать проводами другого цвета, то не забудьте отметить где какой, чтобы потом не прозванивать нужный.

    Соединяем поочередно плюсовые провода кнопки и модуля ножевыми клемниками к плюсовому красному проводу телестарта.

    Инструкция к Минитаймеру Webasto 1533

    ОБЩЕЕ

    Время включения отопления может быть точно настроено в диапазоне от 1 минуты до 24 часов. Предусмотрено программирование 3 вариантов времени включения, из которых активирован может быть только один. Продолжительность включения устанавливается в диапазоне от 10 до 60 минут

    УКАЗАНИЕ:

    При настройке помните о переходе на летнее/зимнее время!

    Эксплуатация нагревателя не допускается:

    • на заправочных станциях и нефтебазах.

    • в местах, где могут образовываться горючие пары или пыль (например, вблизи топливных и угольных складов, складов древесностружечных материалов и зернохранилищ).

    • в закрытых помещениях (например, в гараже) даже при использовании таймера или дистанционного запуска.

     

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

    Часы находятся в режиме настройки пока быстро мигают символы. Если в течение 5 секунд не была нажата ни одна кнопка, будет сохранено время, которое в данный момент отображается на дисплее. Если кнопку > «Вперед» или < «Назад» удерживать больше 2 секунд в нажатом положении, активируется ускоренный режим.

     

    ВКЛЮЧЕНИЕ

    вручную: нажмите кнопку «Немедленный нагрев«.

    На дисплее появится продолжительность включения и символ режима отопления (символ пламени).

    Отображение продолжительности включения прекратится через 10 секунд.

    автоматически: при наступлении запрограммированного времени начала отопления или вентиляции. На дисплее появится номер программы и символ отопительного (символ пламени) или вентиляционного режима (символ вентиляции).

     

    ВЫКЛЮЧЕНИЕ

    вручную: нажмите кнопку «Немедленный нагрев«.

    автоматически: в соответствии с запрограммированным ограничением продолжительности работы.

    По окончании продолжительности включения поле индикации потухнет.

     

    НАСТРОЙКА ВРЕМЕНИ ДНЯ

    Эта функция не доступна при активном режиме отопления или вентиляции!

    Удерживайте в нажатом положении кнопку set. Кроме того, нажимайте кнопку > «Вперед» или < «Назад» . Снова отпустите кнопку set.

    Будет выведено текущее время, и начнет мигать соответствующий символ.

    Для настройки времени служат кнопки > «Вперед» и < «Назад». Настроенное время сохраняется после того, как погаснет экран или нажата кнопка set.

     

    СЧИТЫВАНИЕ ВРЕМЕНИ ДНЯ

    Нажимайте кнопку > «Вперед» или  < «Назад».

    При активном режиме отопления или вентиляции отображается оставшееся время.

     

    СМЕНА РЕЖИМА

    Нажмите кнопку set.

    Нажмите еще раз кнопку setи удерживайте ее в нажатом положении. Будет отображен режим, выбранный последним (отоплениеили вентиляция).

    Кнопками  > «Вперед» или  < «Назад» можно переключаться между режимами отопления и вентиляции.

    УКАЗАНИЕ:

    Смена режима возможна только на определенных моделях отопительных приборов.

     

    ПРОГРАММИРОВАНИЕ НАЧАЛА ОТОПЛЕНИЯ ИЛИ ВЕНТИЛЯЦИИ

    Нажмите кнопку set.

    В течение 10 секунд нажимайте клавишу > «Вперед» или < «Назад», пока на дисплее не появится необходимое время начала отопления или вентиляции.

    Если необходим другой номер программы, в течение 10 секунд нажмите кнопку set.

    Заводские настройки: Настроенное время 1: 6 часов Настроенное время 2: 16 часов Настроенное время 3: 22 часа

    УКАЗАНИЕ:

    После ввода новых значений заводские настройки будут потеряны. Настройки времени хранятся до внесения следующих изменений. В случае отсоединения часов от внутренней сети (например, после снятия батареи) будут восстановлены заводские настройки.

     

    ДЕАКТИВАЦИЯ НАСТРОЕК ВРЕМЕНИ

    Коротко нажмите кнопку set.

     

    ВЫБОР И АКТИВАЦИЯ НАСТРОЕННОГО ВРЕМЕНИ

    В течение 10 секунд нажмите кнопку setпока, не появится номер программы с необходимыми настройками времени. Выбранное время активируется приблизительно через 10 секунд автоматически, без нажатия других кнопок.

    Для контроля: активный режим (отопление или вентиляция)и номер программы мигают до момента начала работы прибора. При активации временных настроек соблюдайте указания по технике безопасности для системы отопления (см. Руководство по эксплуатации системы отопления).

    УКАЗАНИЕ:

    Система отопления будет запущена в соответствии с активированными временными настройками, как во время стоянки, так и во время движения.

     

    НАСТРОЙКА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ВКЛЮЧЕНИЯ

    Нажмите и удерживайте в нажатом положении кнопку set. Не отпуская кнопку set коротко нажмите кнопку  > «Вперед» или  < «Назад» , затем отпустите обе кнопки.   Замигает символ часов и высветится установленное время.

    Нажмите еще раз и удерживайте в нажатом положении кнопку set. Не отпуская кнопку set коротко нажмите кнопку  > «Вперед» или  < «Назад» , затем отпустите обе кнопки . Будет отображена настроенная продолжительность включения, а также будет мигать символ отопленияили вентиляции.Для настройки продолжительности включения служат кнопки  > «Вперед» и  < «Назад».

    Нажмите коротко кнопку set для сохранения установленной длительности работы отопителя.

     

    НАСТРОЙКА ОСТАВШЕГОСЯ ВРЕМЕНИ

    При активированном режиме отопления или вентиляции оставшееся время можно настроить с помощью кнопок >»Вперед» или < «Назад» в диапазоне от 10 до 60 минут.

    Webasto Heater Workshop Manuals Manuals PDF Free Download

    См. Также:

    Логотип Webasto

    Название Размер файла Ссылка для скачивания
    w168 Webasto Repair.pdf 2.5 Мб Загрузить
    Руководство по обслуживанию и ремонту Webasto Air Top 2000 B.pdf 1.6Мб Загрузить
    Webasto Air Top 2000 Инструкция по установке.pdf 2.5 Мб Загрузить
    Webasto Air Top 2000 Parts List.pdf 1.6Мб Загрузить
    Webasto Air Top 2000 Workshop Manual.pdf 1.5 Мб Загрузить
    Webasto Air Top 2000S Installation Instructions.pdf 2.5 Мб Загрузить
    Перечень запасных частей Webasto Air Top 2000S.pdf 1.6Мб Загрузить
    Webasto Air Top 2000S Workshop Manual. pdf 1.5 Мб Загрузить
    Руководство по установке Webasto Air Top 3500.pdf 5.2 Мб Загрузить
    Webasto Air Top 3500 Parts List.pdf 3 МБ Загрузить
    Webasto Air Top 3500 Руководство по ремонту.pdf 8Мб Загрузить
    Webasto Air Top 5500 Evo Workshop Manual.pdf 12.7Мб Загрузить
    Webasto Airtop 2000 Instructions.pdf 14.2 Мб Загрузить
    Webasto AIRTOP 3500-5000 Инструкция по установке.pdf 3.5 Мб Загрузить
    КАТАЛОГ WEBASTO.pdf 8.1Мб Загрузить
    Webasto Dbw2010 2020300 Руководство по ремонту.pdf 4 МБ Загрузить
    Webasto Heater BBW 46, DBW 46 Инструкция по установке. pdf 422.3kb Загрузить
    Webasto Heater HL125 Workshop Service Manual.pdf 6.2Мб Загрузить
    Webasto Heater Thermo Top Z-C-E Руководство по ремонту.pdf 780.9kb Загрузить
    Webasto HL18 Air Top 18 Workshop Manual.pdf 5.5 Мб Загрузить
    Webasto HL90 Workshop Manual.pdf 9.6Мб Загрузить
    Webasto Thermo Top Saksa.pdf 2.2 Мб Загрузить
    Webasto Thermo Top series (Blue Heat) Руководство по обслуживанию.pdf 1.1Mb Загрузить
    Webasto Thermo Top T Golf IV Einbauanleitung.pdf 1,7 Мб Загрузить
    Webasto tootekataloog 2011.pdf 197.4Mb Загрузить
    Каталог тяжелых грузовиков WEBASTO-RO ENG. pdf 11.4Мб Загрузить

    История Webasto

    « Webasto » — одна из первых компаний, которая занялась проблемами регулирования температуры в автомобиле:

    • с 1935 года родились жидкостные отопители для автомобилей и автобусов;
    • Подогреватели, нагревающие жидкость в грузовиках, появились в 1939 г .;
    • в 1946 году на рынках появились автономные отопители для автобусов;
    • к концу 1960 года компания поставляет нагреватели, нагревающие жидкость в системе охлаждения для всех типов автомобилей;
    • в 1965 году компания начала разрабатывать, а затем продавать кондиционеры для внедорожников, спортивных и обычных автомобилей.

    В 1932 году компания начала продавать складывающиеся крыши для автомобилей, а позже приступила к производству стальных образцов. В 1967 году произошло мировое событие: компания выпустила первую сдвижную крышу со стеклом на электроприводе. В 2003 году крыша была сделана из прочного стекла для автомобилей Maybach 62, которое меняет процент прозрачности, что создает иллюзию невидимой поверхности. Стеклянными крышами разной прозрачности «Вебасто» оснащают автомобили разных марок.Продукция компании также заняла свое место в дизайне спортивных автомобилей и внедорожников, а уникальная система вытягивания фигурки на капоте автомобиля Rolls-Royce стала первой в своем роде. Реализацией и поставкой компонентов автомобильного климата занимаются три подразделения: Крыша, Кабриолет и Кузов. В самой компании работает около 9,5 тыс. Сотрудников.

    % PDF-1.5 % 22 0 объект > / Rect [22,5 392,75 192 406,25] / A> >> эндобдж 23 0 объект > / Rect [22,5 378,5 149,25 392] / A> >> эндобдж 24 0 объект > / Rect [22,5 364,25 128,25 377,75] / A> >> эндобдж 19 0 объект > / Rect [22,5 435,5 242,25 449] / A> >> эндобдж 18 0 объект > / Rect [22,5 449,75 146,25 463,25] / A> >> эндобдж 21 0 объект > / Rect [22,5 407 202,5 ​​420,5] / A> >> эндобдж 20 0 объект > / Rect [22,5 421,25 261 434,75] / A> >> эндобдж 25 0 объект > / Rect [22. 5 350 228 363,5] / A> >> эндобдж 26 0 объект > / Rect [22,5 335,75 156,75 349,25] / A> >> эндобдж 31 0 объект > / Rect [22,5 264,5 130,5 278] / A> >> эндобдж 32 0 объект > / Rect [22,5 250,25 208,5 263,75] / A> >> эндобдж 33 0 объект > / Rect [22,5 236 171 249,5] / A> >> эндобдж 28 0 объект > / Rect [22,5 307,25 168,75 320,75] / A> >> эндобдж 27 0 объект > / Rect [22,5 321,5 196,5 335] / A> >> эндобдж 30 0 объект > / Rect [22,5 278,75 216 292.25] / A> >> эндобдж 29 0 объект > / Rect [22,5 293 201 306,5] / A> >> эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > / Rect [72,75 640,25 522,75 819,5] / A> >> эндобдж 4 0 obj > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Аннотации [9 0 R 10 0 R] / Содержание [5 0 R 38 0 R] >> эндобдж 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj >> Инструкция по установке отопителя Webasto) / Заголовок (Rar PDF >>> Руководство по установке отопителя Webasto) / ModDate (D: 20210604025152 + 02’00 ‘) >> эндобдж 3 0 obj > эндобдж 10 0 obj > / Rect [116.25 536,75 479,25 557] / A> >> эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 17 0 руб. / Аннотации [18 0 R 19 0 R 20 0 R 21 0 R 22 0 R 23 0 R 24 0 R 25 0 R 26 0 R 27 0 R 28 0 R 29 0 R 30 0 R 31 0 R 32 0 R 33 0 R] >> эндобдж 13 0 объект > эндобдж 11 0 объект > / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 12 0 руб. >> эндобдж 34 0 объект > / DW 250 / Вт [3 [250] 177 [500] 181 [333] 182 [333] 130 [500]] / FontDescriptor 14 0 R >> эндобдж 5 0 obj > поток xUn0 { Hkqd (2k $ e0A? [0qd4XMM $ JLZpA (? K Օ] W | SHRWak! / H + 95 [T ~~ hP (wå · o \ «{œ = ̪` w # Mfjs_d = конечный поток эндобдж 6 0 obj > поток

    Webasto 23075-020 EV Зарядные станции скачать инструкцию pdf

    TurboCord 240 Volt 16 Amp Plug In EV Charger Charger Charger 23075 020205430044

    Категория устройства: электрические

    Группа устройств: зарядные станции для электромобилей

    Марка: Webasto

    Модель: 23075-020

    Есть вопросы по устройству?

    Спецификация

    Длина кабеля (фут. ) 20
    Глубина продукта (дюймы) 3,5
    Высота продукта (дюймы) 3,75
    Ширина продукта (дюймы) 1,75
    Сила тока (амперы) ) 16
    Уровень заряда Уровень 2
    Коммерческий / жилой Жилой
    Характеристики Зарядов 1 Автомобиль, Световой индикатор, Внутренний / Открытый, Внутренний / Открытый, Портативный, Всепогодный
    Тип монтажа Отдельно стоящий
    Потребляемая мощность Шнур подключен
    Вес продукта (фунт.)
    Возвратный 90 дней
    Напряжение (вольт) 240
    Сертификаты и списки 1-UL, cUL
    Гарантия производителя 3 года
    Длина кабеля (футы) 20
    Глубина продукта (дюймы) 3,5
    Высота продукта (дюймы) 3,75
    Ширина продукта (дюймы)) 1,75
    Сила тока (амперы) 16
    Уровень заряда Уровень 2
    Коммерческий / жилой Жилой
    Характеристики Заряды 1 Автомобиль, индикаторная лампа / На открытом воздухе, В помещении / На улице, Портативный, Всепогодный
    Тип установки Отдельно стоящий
    Вход питания Шнур подключен
    Вес продукта (фунт. )
    Возвратный 90-дневный
    Напряжение (вольт) 240
    Сертификаты и списки 1-UL, cUL
    Гарантия производителя 3 года

    Webasto / Espar (дизельный или газовый) обогреватель для Van Life: теория, установка и обзор

    Для обогрева фургона с помощью Webasto / Espar требуется немного больше внимания, чем для обогрева дома.В доме вы просто устанавливаете желаемую температуру, и о ней можно забыть. То же самое с бензиновым / дизельным обогревателем фургона может в конечном итоге привести к накоплению углерода.

    Реальная история : когда мы были поначалу новичками и наивными, мы устанавливали нашу Webasto на 20 ° C, когда мы ехали в фургоне, и на 5 ° C, когда катались на лыжах весь день. Наш обогреватель быстро забился копотью и полностью перестал работать… (обратите внимание, что мы также допустили небольшие ошибки при установке, как описано выше в разделе «Требования к установке»)

    Извлеченный урок : Если нагреватель оставить на 5 ° C в течение всего дня (чтобы фургон не замерз), когда на улице не так холодно (около 0 ° C и -10 ° C), нагреватель может работать на НИЗКОЙ скорости в течение длительного периода времени, и он также может часто переключаться (ВКЛ / ВЫКЛ) (в зависимости от температуры наружного воздуха). Как мы теперь знаем, это может привести к накоплению углерода.

    Корректирующие действия : Чтобы предотвратить накопление углерода, мы теперь эксплуатируем наш Webasto Air Top 2000 следующим образом:

    1. Вместо того, чтобы работать постоянно весь день / всю ночь, мы используем таймеры Multicontrol HD, а мы запускаем ТЭН коротко горит . Например, мы устанавливаем таймер, чтобы обогреватель останавливался через час после того, как мы ложимся спать, затем работает в течение часа посреди ночи, а затем снова запускается за час до того, как мы просыпаемся.Это сводит к минимуму цикличность и продолжительность работы нагревателя на НИЗКОМ.
      • Обратите внимание, что частота / продолжительность всплесков на много, зависит от температуры наружного воздуха; секретного рецепта нет, опыт научит.
      • Помните, что большая высота усугубляет проблему накопления углерода. Таким образом, на высоте 8000 футов мы вообще не позволим Webasto работать на НИЗКОМ уровне, а на уровне моря мы позволим ему поработать на НИЗКОМ уровне в течение нескольких часов, не беспокоясь об этом.
    2. Перед тем, как выключить обогреватель, мы взяли за привычку запускать его на ВЫСОКОМ уровне в течение примерно 10 минут.Идея состоит в том, чтобы «очистить» его до того, как он остынет (другими словами, очистить его до того, как сажа затвердеет). Обратите внимание, что мы иногда забываем и не сходим с ума от этого.
    3. Не используйте обогреватель менее 15-20 минут. Это необходимо для того, чтобы нагреватель нагрелся до высокой температуры и очистился.

    Заключение : Работа с бензиновым / дизельным обогревателем, как описано выше, может показаться раздражающим, но для нас это часть Vanlife; мы к этому привыкли. И, честно говоря, то, как мы работаем, может быть немного чрезмерным… При правильной установке и на уровне моря все это может не понадобиться.Но у нас не было никаких проблем с 2017 года, так что, может быть, это как-то связано с тем, как мы им работаем?

    Как установить подогреватель бензина Webasto в автофургоне

    А как насчет русских?

    Когда я заказал свой Webasto Air Top 2000 STC из России еще в 2019 году, пришел ли он с любовью? Ну вроде как.

    Нагреватель был доставлен быстро и прибыл в совершенно новом состоянии. Я установил его и использую уже больше года без каких-либо проблем. Так что впечатления были неплохими, и это был настоящий Webasto.Пока проблем нет.

    Однако меня всегда интересовало, как Heaters4You (управляемый Heatso) может продавать их менее чем за половину цены любого другого. Тогда я был слишком занят постройкой фургона, чтобы найти ответ, но теперь, когда я работаю с уважаемым дистрибьютором в США и знаю, что происходит, ответ слишком важен, чтобы не поделиться!

    Итак, позвольте мне разбить это, начиная с того, как это влияет на вас — производителя фургонов, — а затем перейдем к печальным последствиям, которые это имеет для законных дилеров Webasto.

    Что не так с российскими наборами для строителей фургонов?

    Во-первых, вы не получите того же материала, что и в североамериканском комплекте. Как я уже писал ранее, одна из наших целей — сделать более понятным, что вы покупаете, расшифровав запутанную линейку продуктов Webasto и максимально подробно описав все в нашем магазине. Пройдя этот процесс, я обнаружил следующие различия между тем, что я получил на российском рынке комплектов от Heaters4You, и тем, что входит в соответствующие североамериканские комплекты, которые мы продаем.Кстати, вот подробное видео, в котором сравнивается, что входит в коробку российского обогревателя и в коробку из Северной Америки.

    1. Шланг воздухозаборника, который я получил, был пластиковым вместо алюминиевого шланга, поставляемого с агрегатами для Северной Америки.
    2. В североамериканских обогревателях нет черного пластикового глушителя воздухозаборника, в отличие от моего российского обогревателя. Мы включаем его вместе с глушителем воздуха для горения в наши установочные комплекты, которые имеют надстройки в дополнение к основному нагревателю.
    3. В моем обогревателе не было топливного фильтра! Оглядываясь назад, это кажется таким важным, и я закажу его и установлю там, где он должен быть — сразу после топливного порта / приемного устройства внутри панели доступа к топливному баку Promaster. Это 27 долларов.
    4. Я также не получил стандартную монтажную пластину, которая идет в комплекте с обогревателями Северной Америки. В итоге я купил этот, который очень похож, но на самом деле немного усложняет установку. Если вы покупаете комплект для Северной Америки, вы получаете эту монтажную пластину (35 долларов США) и эту прокладку из пеноматериала (20 долларов США), которая прикрепляет пластину к полу фургона.
    5. Я получил монтажный кронштейн для топливного насоса «старого образца», который представляет собой металлический кронштейн с резиновым покрытием, который имеет тенденцию передавать «тикающий» звук, который издает топливный насос при работе более нового типа (10 долларов США), который полностью выполнен из резины, за исключением монтажное отверстие делает его тише.
    6. Жгут проводов в моем комплекте визуально отличался и не имел жгута проводов.

    Все это составляет около 87 долларов за недостающие детали, но некоторые вещи, такие как отсутствие топливного фильтра, могут вызвать у вас другие головные боли.

    Другая потенциальная проблема заключается в том, что многие из североамериканских компонентов несовместимы с европейскими / российскими устройствами. Некоторые примеры:

    • Европейские обогреватели имеют другое программирование, чем североамериканские обогреватели, поэтому все цифровые контроллеры частично или полностью несовместимы между европейскими обогревателями и североамериканскими обогревателями
    • Европейские обогреватели имеют разные жгуты проводов, чем североамериканские обогреватели, что делает невозможным физическое подключение североамериканских аксессуаров, включая некоторые контроллеры
    • Multi-Control для воздухонагревателей — это специально европейская система управления, поэтому для замены любых жгутов проводов, подключаемых к Multi-Control, или сменных контроллеров Multi-Controls необходимо получить европейский источник.
    • Российские обогреватели часто комплектуются неподходящим жгутом проводов для модернизации управления до Multi-control

    Я хотел бы получить известие от вас, если вы заказали комплект для русского языка и получили другой опыт или получили детали, отличные от того, что я описал.

    Нет гарантии

    Пример наклейки с серийным номером российского агрегата Webasto.

    Я знал, что покупка в России означает, что на мой обогреватель не будет гарантия в США. Фактически, это прямо сказано на наклейке с серийным номером.Однако в то время я слышал, что гарантийное обслуживание Webasto не так уж и качественно, и я мог буквально купить два устройства по цене одного североамериканского. Последнее по-прежнему верно (с оговорками), но оказывается, что с гарантией более ценно, чем я думал, если вы покупаете у правильного дистрибьютора.

    Не все дистрибьюторы полностью поддерживают установщиков DIY
    Я думаю, что причина, по которой я слышал, что гарантийное обслуживание Webasto было неудовлетворительным, заключается в том, что не все официальные дистрибьюторы готовы полностью поддерживать установщиков DIY.В сети ходит миф о том, что если вы установите обогреватель Webasto самостоятельно, то гарантия аннулируется. Это , а не , но может быть что-то вроде на самом деле правда, если вы покупаете у некоторых дистрибьюторов.

    Многие дистрибьюторы не хотят поддерживать установку «сделай сам», потому что это сложно и рискованно. Устранение проблем с установками DIY, которые так сильно различаются и могли быть выполнены неправильно, может быть очень сложно. Кроме того, любые запасные части, отправленные по гарантии, поступают со склада этого дистрибьютора, и они получают возмещение только в том случае, если клиент отправляет обратно какие-либо неисправные части — что не всегда происходит — и даже если они это делают, это может занять более месяца Вебасто для завершения этих претензий.

    Если вы покупаете у нас (выполняется VMACS), вы можете быть уверены, что получите полную поддержку как строителя DIY. Поскольку это наш основной клиент, это было критически важно для нас и одной из причин, по которой мы не хотели напрямую становиться дистрибьютором Webasto.

    У них есть на складе значительное количество продуктов и запасных частей. Если у вас возникнут проблемы с устройством Webasto в течение гарантийного срока, они будут работать с вами, чтобы определить причину неисправности, и либо попытаются дать инструкции, как исправить любые дефекты изготовления, либо предоставить запасную часть.Если потребуется запасная часть, они немедленно вышлют вам ее со своего склада бесплатно, чтобы вы могли как можно быстрее приступить к работе. Конечно, они рассчитывают, что вы вернете неисправные детали, чтобы получить компенсацию за гарантийный ремонт. Не все дистрибьюторы Webasto поступят так.

    Итак, как русские могут продавать их так дешево?

    Ну, на самом деле никто не знает наверняка. Но вот мой взгляд на ситуацию, основанный на том немногое, что я знаю. Конечно, ничего из этого не является официальным, я просто читаю между строк.

    Webasto должна предлагать дистрибьюторам в России очень низкие цены… Настолько низкие, что они могут фактически получить прибыль перепродажи единиц, которые они получают по ценам, которые вы видите (около 560 долларов, как я проверял). Но я точно знаю, что им категорически запрещено продавать их за пределами России, что, конечно, они и делают в больших объемах. Итак, это довольно сомнительно. Сможет ли Webasto в конечном итоге отследить эти российские подразделения, которые «просачиваются» в так называемый свободный мир? Может быть?

    Российское влияние на местных дилеров

    Довольно просто: они попадают в дико неравномерное игровое поле.У законного североамериканского дистрибьютора оптовая цена (при закупках в больших объемах) на больше, чем на , чем Heaters4You продает их конечным пользователям. Для них буквально невозможно конкурировать по цене, поэтому они несправедливо теряют много бизнеса. Эти дистрибьюторы, как правило, представляют собой небольшие местные предприятия, и это влияние для них очень реально.

    Итог

    В конце концов, правда в том, что покупка обогревателя Webasto у такого североамериканского продавца, как мы, действительно стоит вдвое дороже.Итак, если все, что вы можете себе позволить, это российские единицы, я полностью понимаю. На мой взгляд, настоящий обогреватель Webasto, даже из России, со всеми оговорками, все же является лучшим вариантом, чем дешевый китайский обогреватель, который изобилует всевозможными проблемами, некоторые из которых могут вас убить. Но если у вас есть возможность покупать у продавца в Северной Америке, я настоятельно рекомендую вам это сделать.

    Webasto Manual — Руководство по ремонту Thermo Top Z-C-E | Горение

    5 Устранение неполадок

    5.1 Общие признаки неисправности ……………………………………….. ………………………………………….. ………………… 5015.2 Сообщения об ошибках во время функционального теста с помощью диагностического тестера Thermo Test ……………… ………………… 5025.3 Неисправности ……………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ……….. 5035.3.1 Ошибка блокировки из-за неисправности нагревателя …………………………. ………………………………………………. 5035.3.2 Ошибка Блокировка из-за низкого или высокого напряжения ……………………………………. ………………………………… 5035.3.3 Сброс блокировки при ошибке …… ………………………………………….. ………………………………………….. ………. 503

    6Функциональные кассы

    6.1 Общие сведения ………………………………………… ………………………………………….. ……………………………………….. 6016.2 Функциональные испытания автомобиля ……….. ………………………………………….. ………………………………………… 6016.2. 1 Эксплуатационный тест обогрева (Thermo Top E и C) …………………………………. …………………………. 6016.2.2 Функциональный тест таймера (Thermo Top E и C) ……. ………………………………………….. ………………. 6026.2.3 Функциональный тест Telestart T60 (Thermo Top C) ………………………………………………………… …….. 6026.2.4 Функциональный тест Telestart T70 (Thermo Top C и E) ……………………….. …………………………….. 6026.2.5 Функциональный тест с помощью диагностического тестера Thermo Test …… ………………………………………….. ………. 6036.2.6CO

    2

    Параметр…………………………………………. ………………………………………….. ……………………….. 6046.3 Тестирование на уровне ремонтных мастерских…………………………………………… ………………………………………….. …………… 6046.3.1 Тестирование компонентов …………………………. ………………………………………….. ……………………………. 604

    7 Принципиальные схемы

    7.1 Общие сведения ………………………………………… ………………………………………….. ………………………………………… 701

    8Обслуживание

    8.1. Общие…………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………. 8018.2Работа на Нагреватель …………………………………………. ………………………………………….. ………………………. 8018.3Работы на автомобиле …………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ……… 8018.4 Тестовый запуск нагревателя ……………………………………………………………… ………………………………………….. ………. 8018.5 Сервисное обслуживание ……………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ….. 8018.6 Правила визуального осмотра и установки ………………………………… ……………………………………… 8018.6.1 Подключение к автомобилю Система охлаждения………………………………………… ………………………………… 8018.6.2 Подключение к топливной системе автомобиля ….. ………………………………………….. ………………………………. 8038.6.3 Глушитель воздухозаборника …….. ………………………………………….. ………………………………………….. …………. 8058.6.4 Выхлопная труба …………………………… ………………………………………….. …………………………………….. 8058.7 Демонтаж и установка ……………………………………………. ………………………………………….. …………….. 8068.7.1 Обогреватель, снятие и установка …………………….. ………………………………………….. ……………….. 8068.7.2 Таймер, снятие и установка ………………….. ………………………………………….. …………………… 8068.8 Первоначальная эксплуатация ………………….. ………………………………………….. …………………………………………………… 806

    Webasto dbw 2020 инструкция по эксплуатации | Peatix

    Webasto dbw 2020 manual

    Webasto — dbw 46 (dbw46) (service manual english) руководство по обслуживанию webasto dbw 46 (dbw46) — это руководство по обслуживанию или руководство по ремонту или руководство по ремонту является техническим документом, содержащим инструкции о том, как держите продукт в рабочем состоянии. Короче говоря, наш выставочный зал закрыт и мы больше не заправляем пропаном. † заливная горловина топливного бака не должна находиться в пассажирском или.База данных содержит 7 руководств по webasto dbw (доступных для бесплатного просмотра в Интернете или загрузки в формате pdf): руководство по эксплуатации, руководство по установке, руководство по ремонту, руководство по эксплуатации и обслуживанию, руководство по установке, обслуживанию и. руководство по обслуживанию и ремонту нагревателей охлаждающей жидкости Циркуляционные насосы dbw u4810 u4814 u4846 u4851 — неправильная установка или ремонт систем отопления и охлаждения Webasto может привести к пожару или утечке смертоносного угарного газа, что приведет к серьезным травмам или смерти.brennluftsystem / система подачи воздуха для горения 3 2. webasto thermo top c дизельный водонагреватель 12v лодка, кемпер, + 7 дней стендовое тестирование таймера / проводка — продолжительность: 5: 01. это webasto 24 вольт, здесь, в канаде, они хотят 750 долларов. sc1600b комнатный термостат. dbw и dbw 300 всасывают холодную охлаждающую жидкость двигателя, нагревают ее и перекачивают обратно в двигатель транспортного средства и систему вентиляции и кондиционирования.

    1 электрооборудование sc1600b. водонагреватель дизельный webasto dbw 24v 60w мощность нагрева 11. руководство по эксплуатации: 204 kb:: deutsch; 5110763a Обновление прошивки kurzanleitung: руководства по эксплуатации: 675 кб:: deutsch; английский; прошивка ebee 5.webasto производит индивидуальные решения для систем отопления, кондиционирования воздуха и люков для различных областей применения, как для первичного, так и для вторичного рынка. Я недавно купил обогреватель webasto dbw для установки в автобусе, но он не поставлялся с циркуляционным насосом. Являясь инновационным партнером, webasto разрабатывает и разрабатывает приложения как для оригинального, так и для вторичного рынка.

    abgassystem / выхлопная система 4 3. webasto: доставляется бесплатно, если заказ соответствует требованиям: да :. промывочная система / вода. некоторые из этих документов доступны на разных языках.руководство по webasto dbw. webasto dbw отопление эксплуатация ремонт руководство по эксплуатации запчастей оригинал 22 $. 6mb: скачать: webasto air top. 0 (опционально): для dbw / dbw 300 — номер детали 5010633c • программируемое время работы • диагностика по USB • эргономичный дизайн • большой жк-экран с подсветкой webasto.

    Ваша система водяного отопления, будь то aqua hot, hydro hot или webasto dbw, имеет белую этикетку с номером модели на нагревателе. Являясь лидером рынка, webasto производит индивидуальные решения для отопления для различных сценариев.Комплект резиновых амортизаторов 8 мм для тяжелых условий эксплуатации. 02 webasto dbw подогреватель охлаждающей жидкости. алюминиевый кронштейн для крепления на боковой стене. водонагреватель разрешается эксплуатировать только на топливе.

    тестовый инструмент dbw / / 300 с английским языком. Webasto dbw 350 инструкции и руководства. в нашей библиотеке вы найдете различную литературу, включая руководства по установке; руководства по ремонту, запасные части и многое другое. у кого-нибудь есть хороший источник этих циркуляционных насосов? получите мгновенный качественный результат прямо сейчас! a 0 inhaltsübersicht таблица содержания inhaltsübersicht: 1.us 7 webasto thermo & comfort n. он охватывает обслуживание, техническое обслуживание и ремонт продукта. 5мб: скачать: руководство по ремонту и обслуживанию webasto air top b. 70 мб:: английский; 5110584a эксплуатация — инструкция по установке webasto live: инструкции по эксплуатации: 5.

    двухпозиционный переключатель 1. Уважаемые покупатели, уважаемые партнеры webasto !. дальнейшая автомобильная литература по теме. в экстремальных климатических условиях вы можете использовать этот обогреватель с дополнительными принадлежностями для подогрева топлива и предотвращения его гелеобразования. комплект переключателя включения / выключения.Комплект дизельного двигателя dbw с кожухом (12 В) — номер детали: 9202 комплект дизельного двигателя с кожухом (24 В) — номер детали: комплект дизельного двигателя для установки на поддоне 9202 (12 В) — номер детали: комплект дизельного двигателя для установки на поддоне 9202 (24 В) — номер детали: .

    2 обогревателя серии webasto dbw: предупреждение об опасности из-за опасности отравления и удушья, обогреватель нельзя эксплуатировать в закрытых помещениях, таких как гаражи или мастерские, без системы вытяжной вентиляции, даже если запуск запускается с помощью таймер или дистанционный запуск. комплект силового выключателя.dbwdbwdbw dw 230 dw 300 dw 3 термо 230 термо 300 термо 350 стенд: 06 / идент. thermo top evo thermo pro / thermo 230/300/350 thermo s 230/300/350 / номер заказа di. Водяной обогреватель dbw 300 105 000 BTU — это самый большой водяной обогреватель Webasto, способный обогреть до 65-футового парусника или 62-футового катера с ручным управлением Webasto dbw 2020. Впуск воздуха для горения 8. Топливная заборная труба 11. Сохраняя будущее в зеркале заднего вида, webasto находится в авангарде разработки технологически передовых решений.Обогреватель мощностью 600 Вт был установлен в нашем загородном доме и два года работал отлично!

    Руководство по обслуживанию нагревателя webasto и руководства в формате pdf. Найдите техническую поддержку и официальные руководства по обслуживанию для воздухонагревателей Webasto, руководства и руководства по эксплуатации водонагревателей Webasto и руководства в формате PDF, а также инструкции по установке и эксплуатации контроллера Webasto в нашей онлайн-технической библиотеке. dbw / / 300 нагреватели охлаждающей жидкости введение 1. x007john 48, 632 просмотра. dbwdbwdbw dw 230 dw 300 dw 3 термо 230 термо 300 термо 350 стенд: 06 / идент.Актуальные руководства по продуктам Aqua Hot прекращены. Впускной и обратный топливные втулки * заменяется в комплекте webasto pn: 131933. нет шаблона дизайна каталог запчастей / список запчастей оригинальный водонагреватель webasto webasto / экологический насос dbw. hoodriver rc9 webasto подписано: руководство по эксплуатации: 18. отопитель всасывает холодную охлаждающую жидкость двигателя, затем нагревает ее и закачивает обратно в двигатель автомобиля и систему вентиляции и кондиционирования.

    просмотреть все лодочные принадлежности, инструменты и руководства. Руководство по dbw откройте для себя нашу надежную техническую библиотеку с информацией о webasto dbw здесь, на сайте butler technik, официального дилера запчастей webasto и одного из крупнейших дистрибьюторов webasto в великобритании.7797 8: 00–16: 30 mf pst или воспользуйтесь нашей контактной формой коронавирус: что мы делаем, чтобы сделать ваше здоровье в первую очередь. Серия webasto dbw включает самые надежные обогреватели на рынке. Руководство по ремонту и обслуживанию webasto webasto dbw 2020 скачать руководство по обслуживанию и ремонту webasto dbw pdf. получить доступ к бесплатному руководству по ремонту webasto онлайн. инструкции, руководства и технические характеристики обогревателя webasto dbw 350. 1, сфера применения и назначение настоящего руководства по ремонту, предназначена для оказания помощи обученному персоналу в ремонте водонагревателей dbw, 20.База данных содержит 1 руководство по эксплуатации webasto dbw 350 (доступно для бесплатного просмотра в режиме онлайн или загрузки в формате pdf): руководство по обслуживанию и ремонту.

    у нас есть 3 руководства по webasto dbw, доступные для бесплатной загрузки в формате pdf: руководство по обслуживанию и ремонту, руководство по эксплуатации webasto dbw руководство по обслуживанию и ремонту (72 страницы), используемое в сочетании с собственной системой обогрева автомобиля для обогрева салона, разморозки лобовое стекло, предпусковой подогрев двигателей с водяным охлаждением, в 2020 сам. просмотреть и скачать руководство по обслуживанию и ремонту webasto dbw онлайн.webasto — технические услуги — руководства по эксплуатации, ниже вы можете найти различные файлы и документы. brennstoffsystem / подача топлива 6 4. Термостат перелива, с ручным сбросом, webasto dbw series el — aqua hot rv гидронное отопление — wpxitem # wpx. Я думаю, что это модель u 4814 thx ross. 21 / u 4815 содержание: номер заказа, список деталей, описание статус: 10/1993 объем: 11 страниц язык: немецкий, английский Состояние: хорошее, с небольшими признаками износа оригинал — без копии, без перепечатки, без файла pdf! n руководство по эксплуатации / установке n ограниченная гарантия 2 года / час smartemp control fx 2.

    Инструкция по установке топливных баков Webasto для подачи топлива к водонагревателям в транспортных средствах: † в транспортных средствах установка не разрешается в пассажирском или водительском отсеке. название: размер файла: ссылка для скачивания: w168 webasto ремонт. Инструкции по эксплуатации, руководства и спецификации для вашего нагревателя, системы отопления, водонагревателя webasto dbw. Подогреватели охлаждающей жидкости thermo 90 thermo 90 s dbw dbw 350 руководство по ремонту и диагностика. описание b- штекерный разъем, вилка, 6-контактный, webasto dbw- / — aqua webasto dbw 2020 manual hot rv hydronic heating — wpxitem # wpx.Чтобы скачать руководство по webasto dbw, нажмите кнопку Введение — это sororal GNU. Webasto dbw руководства и руководства. dbw обогреватель pdf скачать инструкцию. Гидравлический обогреватель dbw / 230 на 80 000 британских тепловых единиц, предлагаемый webasto, нагреет до 58-футовой парусной лодки или 56-футовой моторной лодки. Магазин перепродажи яхтсменов 90 TX.

    1 монтажное оборудование w005- 131. Подогреватель охлаждающей жидкости dbw / 300 экономит топливо, снижает выбросы и увеличивает производительность, предназначенный для обеспечения предварительного подогрева двигателя и обогрева салона в одном устройстве, dbw / 300 может сделать все это за 80, 000 000 тепловая мощность btu / h.вы получите показанную статью! Webasto hl18 b / d trs список запчастей, руководство по эксплуатации, руководство по ремонту webasto dbw / dbw 300 / dbw 350, запчасти webasto hl90.

    Мерседес w210 отзывы: Mercedes E-Class — E-

    • 03.01.1970

    Отзыв на Mercedes-Benz E-Класс седан W210/S210

    У меня две машины, так что буду говорить вам и второй. Этот автомобиль очень хорош по ремонтности. Там все хорошо и просто. Часто я разбираюсь сам. Расскажу про поломки: купил машину со сломанной «гитарой», переключатель дальнего, ближнего света, обошлась в 140 у.е. Сгорела ксеноновая лампочка. Кстати, ксенон родной, как мне сказали, обошлась в 32 у.е. Сейчас потихоньку розовеет другая, сказали, что скоро придется менять. Когда купил, был еще звук посторонний при запуске двигателя: ключ повернул, машина уже завелась, а звук такой, как будто ключ я еще держу. Дело было в бендиксе. Заменил и его, не помню сколько точно стоит, но около 30 у.е., что ли.

    Существует мнение, что 2,3 не хватает для этого авто… смело заявляю, что хватает, и это не потому, что я езжу как пенсионер, а наоборот я езжу быстро, но стараюсь и аккуратненько. Мотор не приходится крутить до отсечки, чтобы быстро разогнаться, так как он замечательно тянет с низов, до 3 тысяч очень неплохой разгон. Может то, что машина на механике, на автоматной с таким объемом не катался. У друга лупарь, но 3.2 112 мотор, до 110-120 км/ч разгоняется так же, автомат на мерсах все же задумчив.

    По подвеске ничего не делал, проехал я на этой машине больше 10 тысяч. Масло, как говорят, лучше лить синтетику, двигун дольше сохранится. Подвеска в машине хорошая после фольца, я езжу и кайфую. Туда даже не лез, единственно, что по весне куплю хорошие летние шины и сделаю наконец-то развал-схождения, запарился — тянет ее вправо почему-то.

    Была одна неприятная ситуация: трогаешься на 1-ой скорости, перед лежачим полицейским включаешь нейтралку, а обороты вместо того, чтобы упасть, поднимаются до 3 тысяч и не опускаются. Это бывает на 111 движках. Решается чисткой заслонки, у меня там образовалась корка льда вокруг заслонки, это из-за конденсата, побрызгал сам механизм тросик-пружину незамерзающим средством и всё нормально стало!За тормоза ОГРОМНОЕ спасибо инженерам Мерседес!!! АКПП, так как все мои бывшие авто были на механике, то лучшего чем АКПП мерседес я еще не видел!!! Поверьте, мне есть с чем сравнить, не буду поливать Г. .НОМ другие автопромы. АКПП Мерседес с электронным управлением это чудо механики: моментально отзывается на команды педали «Газа», умеет подстраиваться под стиль твоего вождения. Если необходимо отжечь, АКПП моментально переключает на пониженную и будет держать узду ретивого V6 на в пределах 4500-5000 оборотов переключаясь по мере разгона на более повышенные передачи; а если тебе не куда спешить то будет волочь 40 км/ч на пятой. Двигатель меня полностью устраивает по красоте мелодии которую он играет во время работы, в нем гармоничны показатели мощности и расхода топлива.

    Отзывы, технические характеристики и история Mercedes-Benz E-Class


    Добавить свой отзыв об автомобиле


    Технические характеристики, описание и история Mercedes-Benz E-Class

    История этой популярной модели, которая всегда совмещала в себе комфорт, надежность и высокую степень безопасности весьма обширна. Первый автомобиль этой серии (модель 170) был создан в 1947 г. и ознаменовал начало послевоенного производства. Затем в 1953 г. последовали модели 180 и 190, более известные как «Ponton Mercedes». В последующие 9 лет было продано более чем 468 тыс. автомобилей этого ряда, включая дизельные. Производство серии W110 началось в 1961 г., и до февраля 1968 г. было выпущено более 628 тыс. автомобилей. Эта удачная серия была заменена не менее успешной W114/115. В 1968 г. впервые увидел свет седан с удлиненной колесной базой, а также версия купе. В 1976 г. последовала серия автомобилей W123. Кроме того, появился вариант исполнения универсал. И, наконец, дебют серии W124, который состоялся в ноябре 1984 года. Таким образом, сменилось 5 поколений автомобилей, прежде чем в 1995 г. появился Е-класс, который по-настоящему удивил всех своей принципиально новой «четырехглазой» мордой.

    От экземпляров настоящего Е-класса, изготовленных не ранее конца 93-го, модели серии «W124» ранних лет можно отличить по глубокой нише под задний номерной знак и узким черным боковым молдингам. Особый интерес вызывает «однорукий приплясывающий “дворник”. В W124 появились дифференциал с автоматической блокировкой (ASD), система противоскольжения (ASR) и, впервые на серийных легковых Мерседесах полный привод с автоматическим распределением крутящего момента (4Matic). В сентябре 1988 года покупателям W124 предложили в качестве дополнительного оборудования подушку безопасности….. Четыре года спустя и подушка безопасности, и АБС вошли в базовое оснащение всех Мерседесов.

    Достаточно консервативный (в хорошем смысле) и удобный в эксплуатации, надежный, с долговечными двигателями и просторным салоном вкупе с прекрасной проработанными интерьером и эргономикой Mercedes-Benz W124-это практически эталонный легковой автомобиль 1980-х. Предусматривалось семь вариантов интерьера с гобеленовой или кожаной отделкой сидений. Огромный запас по регулировке водительского сиденья, дистанционно убираемые подголовники сзади, удобные ремни безопасности, герметичность и прекрасная шумоизоляция кузова — за это стоит платить тем, кто превыше всего ценит комфорт и безопасность езды. Единственный недостаток огромного 520-литрового багажного отсека — невозможность размещения длинномерных грузов внутри салона — компенсируется хорошим освещением, низким расположением кромки багажника и практичными карманами для мелких вещей и инструмента.

    В августе 1989 года W124 подвергся косметической ретуши. Он получил широкие пластиковые накладки на двери и низ кузова с хромированным молдингом. На бамперах и дверных ручках появился хром. Изменились стекла фар. В салоне стало больше места, появились более удобные сиденья, а в отделке шире стали использоваться ценные сорта дерева. В этом же году на Мерседесах W124 впервые были представлены моторы с полностью электронным управлением системами питания и зажигания.

    Итак, в результате очередной модернизации модели «W124» в конце 1993 года появился первый Е-класс, который и в настоящее время остается довольно престижным автомобилем. На тот момент была введена новая индексация всех «Mercedes-Benz»: вместо «200Е», «220Е» и так далее пришли более современные «Е200», «Е220», «Е280»… Буква впереди обозначает Е-класс, а последующие цифры — объем двигателя. Так появился первый Е-класс, о котором пойдет речь.

    Первый Е-класс отличался почти плоской задней стенкой крышки багажника (очень похожей на «сто сороковой»), так что глубокая ниша номерного знака уступила место простой выштамповке, на боковинах кузова хромированный молдинг и широкие накладки, решетка радиатора «утоплена» в капот. Когда Е-класс пошел в продажу, на складах мерседесовских дилеров по всей Европе оставалось немало машин прежнего поколения, которые начали превращать в Е-класс. Для этого требовалось, по большому счету, заменить только капот с фальшрадиаторной решеткой да крышку багажника. Европейские дилеры проводили такую операцию только с машинами 92-93 годов, в которых уже появились бензиновые двигатели, имеющие по четыре клапана на цилиндр (технически эти автомобили не отличаются от Е-класса). Однако, на нашем рынке можно встретить якобы Е-класс вообще восьмидесятых годов! Просто, вдобавок ко всему прочему, взамен старомодных боковых молдингов на боковины кузова устанавливаются современные пластиковые накладки. Такие машины выдают, в первую очередь, моторы с двумя клапанами на цилиндр. В сервисе можно проконтролировать год выпуска машины, загрузив его VIN-номер в компьютер.

    Автомобили «Mercedes» изначально весьма дорогие, но вместе с тем очень крепкие и выносливые. Е-класс существует в несколький кузовах, прежде всего — это «седаны», преобладающие на рынке подержанных машин. Универсалы Е-класса (Touring) — оптимальный вариант для практичных людей. Сохранив все достоинства седана, универсал имеет преимущества — большой полезный объем салона, который при сложенном заднем (среднем) ряду сидений достигал 2180 л. В его багажнике можно установить дополнительное 2-местное сиденье, с которым общее число мест доходит до семи. Впрочем, основное заднее сиденье можно сложить и в пропорции 2:1. Модель сохранила уникальную заднюю гидроподвеску с автоматической подкачкой для поддержания неизменным уровня задней части кузова над дорогой. В мерседесовской программе универсал обозначают литерой «Т» после цифр, например, «Е280Т». Это один из самых вместительных универсалов в своем классе.

    Традиционно изысканными всегда считались «персональные» модели Mercedes-Benz с двухдверным кузовом купе без средней стойки крыши — так называемые хардтоп, которые при опущенных боковых стеклах по «вентиляции» салона сравнимы с кабриолетом. В то же время такой кузов гораздо практичнее, а его пассивная безопасность выше. Обтекаемый кузов, выполненный на укороченном (на 85 мм) шасси седана, получился весьма стильным. Купе обозначалось литерой «С».

    Кабриолет «Cabrio» создан на базе купе. Один из немногих кабриолетов, созданных на базе автомобиля бизнес-класса. Этот полноценно четырехместный автомобиль (что редкость среди современных машин такого типа) с автоматически складывающимся верхом оснащали только бензиновыми моторами.

    Mersedes E-class — один из немногих автомобилей, которые предлагаются с такой широкой гаммой двигателей — от скромных четырех цилиндров до многолитровых V8…

    Cерия М111 оснащается двумя четырехцилиндровыми моторами — «E200» мощностью 136 л. с. и «E220» — 150 л.с. Сами по себе эти двигатели надежны и долговечны, однако они оснащались различными системами впрыска. Неудачный вариант — так называемый впрыск PMS. Его блок управления чересчур чувствителен к воде и соли. Он боится элементарной мойки мотора.

    Далее шестицилиндровый Е-класс серия «M104» — модификации «Е280» (193 л.с.) и «Е320» (220 л.с.) — с типично мерседесовские бесшумность и динамичность даже при полной загрузке. За это, правда, приходится расплачиваться солидным расходом топлива. В городе шестицилиндровые машины поедают порядка 17л/100 км. Моторы серии «M104» весьма долговечны.

    С быстроходными современными «мерсами» на равных может тягаться мощный «Е420» серии М119 с восьмицилиндровым двигателем. Автомобиль снабжен 4,2-литровым V8 мощностью 279 сил. Этот мотор, пожалуй, самый надежный, но и достаточно прожорливый: при сдержанной езде каждую сотню километров в трубу вылетает двадцатилитровая канистра не самого дешевого бензина. Словом, автомобиль адресован тем, кто действительно любит быструю езду и способен содержать столь скоростную машину.

    Мечта многих коллекционеров — легендарный «Е500» — надежный и невероятно быстрый седан. Внешне «супермерс» отличают раздельные фары, бамперы иной формы со штатными передними «противотуманками», широко раздутые передние изадние колесные арки и богатый салон со спортивными креслами. В остальном — классический и благородный «сто двадцать четвертый». Это сверхмощная (326 л.с.) модель с 5-литровым двигателем М117 V8 от «пятисотого» S-класса достигает 100 км/ч всего за 6,1 с. Сборку этой модели вели на конвейере компании Porsche. Для особо горячих голов предлагалась версия «Е60 AMG» с 6-литровым V8 мощностью 381 л.с. и разгоном в 5,4 секунды. Но таких очень мало даже в Германии. В традициях «Mercedes-Benz» обе модели снабжались только автоматическими коробками.

    Так же достойны внимания дизельные Мерседесы Е-класса. Версия «Е200 Diesel» в свое время привлекала покупателей дешевизной. Он стоил даже меньше бензинового «Е200»! Однако, четырехцилиндровый дизель откровенно шумноват и выдает ощутимую вибрацию. Наиболее популярным из-за соотношения «цена/характеристики» был 5-цилиндровый дизель. В работе он гораздо мягче и тише. Рядная «шестерка» объемом три литра предлагалась в двух версиях: атмосферной (136 л.с.) и с турбонаддувом (147 л.с.). Автомобили с такими моторами дороги и сами по себе, и в обслуживании. Работает «шестерка» практически без характерного дизельного тарахтения, исключительно мягко. Наконец, «ЕЗ00 Diesel» и «ЕЗ00 Turbodiesel» весьма быстроходны и динамичны.

    В 1995 году компания Mercedes-Benz представила легковые машины класса «Е» в новом кузове — W210 с 4-мя круглыми фарами. «210-й» явился достойным наследником автомобиля серии «124», который разошелся по миру в количестве 2,7 млн. Новое оформление передней части с как бы раздельными круглыми фарами (на самом деле они объединены в две блок-фары сложной формы) мало кого оставляет равнодушным. «Глазастый мерседес» унаследовал основные черты фирменного стиля, что и подтвердил небывалый рост европейских продаж модели в последующие три года, такой, что многим его конкурентам в высшем секторе рынка (F) пришлось сильно потесниться. 210-я серия седанов остается наиболее успешной на верхушке среднего класса.

    Подобно своему предшественнику со 124-м кузовом, Е-класс является крепким и надежным автомобилем. Впечатляет плавность хода этого автомобиля. Усовершенствованная подвеска колес почти полностью нейтрализует воздействие неровностей дороги. Впервые на машинах этого класса применено реечное рулевое управление. Среди новшеств — датчик дождя, датчик загрязнения наружного воздуха, система Parktronic. Годом позже появилась «адаптивная» 5-ступенчатая FRG с электронным управлением, позволяющая менять алгоритм переключений в зависимости от стиля езды.

    Для автомобилей класса Е предлагается более 6400 вариантов выполнения индивидуальных пожеланий в отношении дизайна и технического оснащения. В числе дополнительного оборудования и аксессуаров: детские сидения, холодильник, комфортабельные сидения с вентиляцией, динамическая навигационная система (DynAPS), система управления и индикации Comand c интегрированной магнитолой и навигационной системой и др.

    Изначально Е-класс имел довольно богатую базовую комплектацию, в которую входили электропакет (окна-зеркала), регулируемые по высоте передние сиденья. В целях безопасности автомобиль оборудовался оконной подушкой безопасности Window-Bag, раскрывающейся при боковом ударе в виде занавеса между передней и задней стойками; двухступенчатыми фронтальными подушками безопасности; инерционными ремнями безопасности; многофункциональным рулем, ABS, ESP. Все это оборудование было доступно вне зависимости от варианта исполнения и оснащения салона, которых предусматривалось три: Classic, Elegance и Avantgarde. Самым дешевым из них считается Classic, который отличается отсутствием кожи и минимальным использованием дерева в отделке салона, простыми колесными дисками, зеленой тонировкой стекол и «низкой» центральной консолью — без подлокотника между передними сиденьями. Но даже этот вариант весьма представителен. Багажник седана, несмотря на большой 520-литровый объем, также очень удобен.

    Автомобили в стиле Elegance выглядят более богато благодаря хрому на внешних ручках дверей и бамперах. Салон этой версии щеголяет отделкой ореховым деревом. Руль и рычаг коробки обтянуты кожей, которой могут быть отделаны и сиденья. Колесные диски — литые, десятиспицевые. Вместо вращающихся рукояток вентиляции, кондиционера и«печки« на центральной консоли уже применяется современный блок управления микроклиматом с дисплеем и клавишами.

    Самое элитное исполнение — Avantgarde. Оно обладает, так сказать, спортивным уклоном. Салон отделан темным, почти черным кленом и кожей. Особые колесные диски и практически обязательный ксеноновый свет придают респектабельность внешнему облику. Кроме того, в исполнении Avantgarde стекла тонированы не широко распространенным зеленым, а голубым цветом. Правда, следует учесть, что низкая спортивная подвеска Avantgarde не лучшим образом переносит российские дороги.

    С 1997 года на все машины Е-класса начали устанавливать систему «Brake Assist», которая распознает экстремальное торможение и помогает водителю до минимума сократить тормозной путь. К тому же эта система сама отслеживает неисправности, возникающие в двигателе, электрике или трансмиссии и напоминает о необходимости сменить масло или тормозную жидкость с помощью лампочки «Check Engine» на приборной панели. Даже в сервисной книжке указано, что визиты на СТО производятся с периодичностью 15.000-22.000 км по сигналу этой лампочки.

    С 1997 года в программе появились полноприводные версии Е-класса — «4Matic» (трансмиссия «4х4»). Это сложнейшая трансмиссия, которая объединила 5-скоростной «автомат» и систему управления тяговым усилием — в случае буксования она подтормаживает прокручивающееся колесо, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Эта трансмиссия 4Matic постоянно плавно перераспределяет через вискомуфты крутящий момент между передним и задним мостом (при обычной езде в пропорции 33:66), а блокировки межколесных и межосевого дифференциалов отсутствуют, так как их заменяет «умная» система ETS, которая сама притормаживает пробуксовывающее колесо за счет штатной тормозной системы.

    Для Е-класса представлена широчайшая гамма двигателей, которые делятся на три группы. В первую входят экономичные бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 2,0-2,7 л мощностью 115-170 л.с. Машины с такими моторами имеют невысокий расход топлива и вполне удовлетворяют потребностям большинства владельцев Е-класса.

    Другая группа включает более мощные 6-цилиндровые 2,8- и 3,2-литровые моторы, которые, как правило, работают уже с автоматическими 5-ступенчатыми коробками передач. Данные двигатели позволяют наиболее полно раскрывать весь потенциал конструкции, заложенной в Е-классе. Более современные двигатели появились в 1997 году. Это не рядные, а уже V-образные «шестерки» объемом 2,4, 2,8 и 3,2 литра(170, 204 и 224 силы соответственно). V6 в среднем на 25 % легче, чем рядные «шестерки» предыдущего поколения, они отменно сбалансированы, а их работа практически не ощущается на органах управления. Да и расход топлива уменьшился по сравнению с рядными собратьями — в городе он составит около 13 литров. В Е-классе столь популярные модели с кузовами «универсал» также комплектовали новыми V-образными 6 цилиндровыми двигателями (129-279 л.с.)

    В третью входят наиболее престижные V-образные «восьмерки» рабочим объемом 4,3 и 5,4 л. Оснащенные ими модели, пожалуй, можно отнести к представительским. Для мощного «Е420» с 4,2-литровым V8 мощностью 279 сил с 1997 года немцы увеличили объем двигателя на 100 «кубиков», оставив неизменной мощность, — ради увеличения и без того немалого крутящего момента. Средний расход топлива порядка 20 л/100 км. Тюнинговое ателье «Мерседеса» в 1996 году выпустило на рынок модель «Е50 AMG», а спустя год в 1997-м во Франкфурте была представлена модификация E 55 AMG — наиболее мощный спортивный седан. Основные изменения, которые привносились в стандартный Е-класс мастерами AMG, касались доработки двигателя, подвески и кузова автомобиля.

    Так, Е50 AMG получил форсированный 5-литровый V8 мощностью 347 сил. С таким потенциалом машина разгонялась до сотни за 7,2 секунды, а максимальная скорость была ограничена на стандартных 250 км/ч. Модель Е55 AMG обладала еще более внушительной 5,4-литровой «восьмеркой» мощностью 354 силы. Поэтому разгон до сотни занимает лишь 5,7 секунды, а могучий крутящий момент (530 Нм) буквально бросает машину вперед даже с 200 км/ч. Внешне автомобили от AMG отличаются пластиковыми накладками на порогах, более низкими бамперами, дополнительными спойлерами и специальными спортивными колесами. Клиренс спортивного Е-класса на 2,5 см меньше по сравнению со стандартной моделью. Шикарный салон двухцветной кожи визитная карточка творений AMG.

    А в 1998 году «глазастые» стали оснащать дизелями нового поколения с системой питания Common Rail (Мерседесы с такими моторами обозначаются индексом CDI). Известные ранее E200CDI и E220CDI сохранились, но получили более мощные двигатели в 115 и 143 л.с. вместо прежних 102 и 125 л.с.

    С 1995 по 1999 г.г. выпущено более 1 млн. автомобилей W210, большая часть которых эксплуатируется в Европе. Недаром эта модель была и остается одним из эталонов бизнес-класса. Летом 1999 г. «глазастый» подвергся модернизации, в конструкцию было внесено свыше 1800 различных изменений. Появились новые двигатели, трансмиссии, изменилось оборудование. Обширнейшая программа моделей Е-класса, к началу 2000 г. включала 27 базовых комплектаций. Внешнее отличие «новых» машин от «старых» — форма более низкого передка с интегрированным бампером, кромка которого доходит до середины фар. Такой автомобиль легко узнать по указателям поворотов, имплантированным в наружные зеркала, в то время, как у ранней версии «мигалки», расположены на передних крыльях. Среди особенностей универсала Е-класса — очень просторный багажный отсек, объем которого при сложенном заднем сиденье достигает 1,97 м3. В качестве стандартного оборудования на Мерседесы Е-класса устанавливается электронная система курсовой устойчивости ESP. На полноприводных версиях 4Matic применяется уже не традиционная система блокировки дифференциалов, а имитация блокировки путем подтормаживания буксующих колес с помощью АБС.

    С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI. В программе появился полноприводный Е430 4 Matic, передние колеса которого подключаются, правда, лишь при пробуксовке задних. Наиболее мощные спортивные седан Е55 AMG 4 Matic и универсал Е55Т AMG 4 Matic отличаются специальным оформлением и великолепными скоростными качествами. В конце 2001 года появление модели Е400 CDI с новейшим 4,0-литровым турбонаддувным дизелем V8 мощностью 250 л.с.

    В ноябре 2001 года производство W210 прекратилось. Модификации с кузовом универсал собирались до начала 2003 года. Точное число выпущенных автомобилей с кузовом W210-1350128. Это около 24% от числа легковых мерседесов, выпущенных с 1995 по 2001 годы. Знаменательным событием ноября 2001 г. стало то, что была достигнута цифра в 10 млн продаж автомобилей Е-класса за всю их историю.

    В январе 2002 года состоялась премьера нового седана Е-класса (кузов типа W211). Машина еще немного «прибавила» в размерах, а внешность ее обрела более стремительный облик — великолепная скульптурная форма из стекла и стали. Высочайший уровень комфорта как для водителя, так и пассажиров соответствует тому же уровню активной и пассивной безопасности.

    Внешне автомобиль сохранил стиль своего предшественника: те же раздельные круглые фары спереди, только теперь они состоят из нескольких светильников, спрятанных под одним колпаком. Задняя часть нового E-class выполнена в стиле представительского седана Mercedes S-class. Салон автомобиля теперь значительно просторнее благодаря увеличенной колесной базе, а также заново разработанному интерьеру. Информативные приборы в виде жидкокристаллических столбиков сообщат лишь самую необходимую и актуальную информацию, а звук работающего двигателя и шум городских улиц не побеспокоит Вас благодаря практически идеальной шумоизоляции.

    Изначально создатели не только обеспечили автомобили Е-класса богатой комплектацией, но и оснастили самой инновационной техникой. Специально для Е-класса была разработана полуактивная пневматическая подвеска Airmatic Dual Control, которой серийно оборудуется модель Е 500. Она позволяет автомобилю «не замечать» неровностей и парить над дорогой.

    Тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC) заботится о безопасности пассажиров: автоматически подсушивает тормозные диски на мокрой дороге и благодаря своим преимуществам оптимизирует функции остальных систем безопасности ESP, ASR, ABS и BAS. Компьютер рассчитывает необходимую силу торможения и целенаправленно распределяет ее на колеса. В дополнение к техническим изыскам предлагаются по желанию – мультиконтурные сиденья с функцией адаптации к динамике движения dynamic multicontour. При необходимости может сделать массаж спины и ног. Можно отметить восемь подушек безопасности (две фронтальные, четыре боковые для передних и задних пассажиров, две боковые верхние надувные «занавески»), а также автоматическое открывание-закрывание багажника. В качестве дополнительного оборудования на будет устанавливаться новая система круиз-контроля и фирменная развлекательная система COMAND.

    Для новинки предусмотрена целая гамма современных моторов. Для начала будут предлагать проверенные бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 2,2-5,0 л в диапазоне мощности 150-306 л.с. 177-сильный 2,4-литровый двигатель и 3,2-литровый мотор мощностью 224 лошадиные силы. Позже в этот ряд добавили пятилитровый V8 мощностью 306 «лошадей» от Mercedes S-Class. Дизельные двигатели: 220 CDI мощностью 150 лошадиных сил и 270 CDI, мощностью 177 лошадиных сил. Этот набор пополнился 197-сильным мотором 320 CDI, а с марта 2003 еще и четырехлитровым V8 мощностью 260 лошадиных сил. Все модели (кроме Е320 и Е500) комплектуют либо механической 6-ступенчатой коробкой передач, либо гидромеханическим адаптивным 5-ступенчатым «автоматом».

    Теперь Е-класс получил сразу три новых двигателя – бензиновый и два дизельный. Два из этих новых силовых агрегатов можно назвать «бюджетным», так являются более экономичными. Первый из новых двигателей – бензиновый, объемом 1,8-литра, мощность которого доведена до 163 л.с., благодаря применению механического нагнетателя. Максимальный крутящий момент этого мотора в 240Нм достигается в диапазоне с 3 000 до 4 000 оборотов в минуту. Mercedes E 200 Kompressor расходует 8,4-литра топлива на сто километров, а его максимальная скорость достигает 230 км/ч.

    Другая новинка — четырехцилиндровый турбодизельный двигатель, с системой непосредственного впрыска топлива. 122-сильный двухлитровый двигатель позволяет развивать максимальную скорость в 203 км/ч. При этом новый двигатель весьма экономичен — средний расход топлива составляет 6,3-литра.

    И третьей новинкой стал еще один дизельный двигатель, объемом 3,2-литра. Его мощность доведена до 204 л.с. До ста км/ч E-Class с таким мотором разгоняется за 7,7-секунды, а его максимальная скорость составляет 243 км/ч.

    Апофеоз программы двигателей — E 55 AMG, обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 4,7 сек. «Заряженный» седан E-Class, над которым поработали специалисты тюнингового ателье AMG имеет 5,5-литровый двигатель V8, мощностью 476 лошадиных сил, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 250 километров в час. E 55 AMG серийно! комплектуется новинкой мировой технической мысли – полуактивной пневмоподвеской AIRMATIC Dual Control. Неизменность клиренса автомобиля контролируется электроникой. При прохождении поворота на высоких скоростях система автоматически «подтягивает» подвеску, сокращая амплитуду поперечной и продольной раскачки кузова.

    Осенью 2002 года Mercedes E-Class получил систему полного привода 4Matic. Пока заказать систему 4Matic смогут покупатели только бензиновых версий E-Class, а именно E240 со 177-сильным мотором, Е320 с 224-сильным и Е500 с 306-сильным двигателем. Все полноприводные версии Mercedes E-Class на 10 миллиметров выше базовых моделей за счет более высокого расположения кузова над дорогой.

    Модельный ряд Mercedes E-Class последнего поколения уже скоро может пополнится несколькими новыми модификациями. С 2003 года, покупатели могут приобрести универсал на базе Mercedes E-Class. Уже доступна его полноприводная версия. А не так давно вышла AMG версия универсала Mercedes-Benz Е-класса — E 55 AMG с турбодвигателем V8, которая сделала его самым мощным универсалом в мире. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 4,8 секунды, тогда как его предшественнику на это требовалось 5,9 секунд. Максимальная скорость его ограничена 250 км/ч.

    Следующим в модельном ряду E-Class должен появиться лимузин — удлиненная на 50 сантиметров версия седана. Этот автомобиль получит роскошное оснащение и будет предназначен для тех, кто хочет иметь представительский автомобиль, но пока не готов платить ощутимую сумму за аналогичную версию Mercedes S-Class.

    Наконец последней новинкой в ряду Mercedes E-Class станет четырехдверное купе. Этот автомобиль появится в 2005 году и получит немного иной дизайн кузова.

    В 2006 году на Международном автосалоне в Нью-Йорке состоялась мировая премьера обновленного Mercedes-Benz E-класса, который задает новые стандарты и устанавливает новые ориентиры. В ходе очередной модернизации автомобиль обзавелся новыми двигателями, спортивной подвеской и дополнительными средствами безопасности. Хотя по большому счету изменений внешнего вида не так уж много, дизайнеры неплохо освежили облик модели. Среди нового во внешности — изменившаяся форма бамперов, решетки радиатора, порогов и зеркал заднего вида.

    Внутри салона появилось стильное рулевое колесо с четырьмя спицами и изменилась панель управления климат-контролем, который теперь вошел в базовый пакет оборудования. Всего же покупателям предложили 29 вариантов модели — 16 модификаций седана и 13 — универсала.

    В стандартное оборудование обновленного Mercedes E-Class вошла система безопасности Pre Safe, которая дебютировала на S-классе в 2002 году. Как только датчики, установленные на автомобиле, «заподозрят» опасность столкновения, спинки кресел и подголовники автоматически занимают правильное положение, и срабатывают преднатяжители ремней безопасности. Подголовники Neck Pro с сенсорными датчиками, защищают голову водителя и переднего пассажира. Мигающие стопсигналы – стандартное оснащение обновленного E-класса. Водитель следующей машины реагирует на мигание на 0,2 с быстрее, чем на постоянно горящий свет. Плюс новаторская система «интеллектуального» освещения Intelligent Light System. Фары теперь автоматически меняют интенсивность и направление светового пучка в зависимости от скорости. Для самых активных водителей предназначен пакет Direct control, с более острым рулевым управлением и жесткой подвеской. В целом, в автомобиле почти 2 000 деталей были разработаны заново или подверглись модернизации.

    Обновленный E-Class комплектуется десятью различными двигателями, шесть из которых прошли значительную модернизацию. Дизельная линейка состоит из E 200 CDI, E 220 CDI и E 320 CDI, а начиная с осени 2006-го года на поставляемые в США автомобили стали устанавливаться E 320 BLUETEC — самый чистый, по сообщению компании, дизельный двигатель в мире. BLUETEC, кроме этого, потребляет на 20-40% топлива меньше, чем бензиновые моторы той же мощности. Мощность самой скромной версии, E 200 Kompressor, повысили до 184 л. с., а на топ-модели появился 5,5-литровый V8 мощностью 388 л.с., ранее устанавливавшийся на S-Class. Е 500 разгоняется до 100 км/час всего за 5,3 сек.

    «Заряженный» вариант от ателье AMG получил атмосферный V8 мощностью 514 л.с., что на 38 лошадей больше, чем у предшественника E 55 AMG.

    Четвёртое поколение E-класса W212 было показано в начале января 2009 года на Детройтском автосалоне. От элегантного, утонченного образа предшественника, созданного шесть лет назад под началом бывшего шеф-дизайнера Петера Пфайффера, не осталось и следа. Автомобиль сохранил свою «четырехглазость», но фары теперь не овальные (как это было в предыдущих поколениях), а ромбовидные. Резкие грани, как подчеркивает новый шеф-дизайнер Гордон Вагенер, это воспоминание о Мерседесе модели W120/121 пятидесятых годов по прозвищу Ponton, предшественнику Е-класса.

    Автомобиль Mercedes E-class традиционно задаёт стандарты конкурентам в своем классе. Каждая деталь, от материалов отделки салона до многочисленных систем безопасности, говорит о высоком статусе автомобиля. Седан заметно подрос по основным параметрам. Длина увеличилась на 14 мм (до 4868 мм), колёсная база растянулась на 20 мм (до 2874), ширина выросла на 32 мм (до 1854 мм), а высота уменьшилась на 13 мм (до 1470).

    Премьера универсала состоялась на франкфуртском автосалоне в 2009 году. В сравнении с предшественником новый универсал длиннее на 50 миллиметров, а объём багажного отсека при сложенных креслах второго ряда останется прежним — 1950 литров. Кроме того, дверь багажника и мягкая шторка, скрывающая от посторонних глаз содержимое отсека, во всех версиях, включая базовую, получат сервопривод.

    В семействе 212 Е-класса вновь появились купе и кабриолет. Купе Е-класса (код кузова С207) было представлено на Женевском автосалоне в 2009 году. Это второе купе в семействе Е-класса после W124 кузова. В базовой комплектации E 220 CDI BlueEFFICIENCY является самым обтекаемым серийным купе в мире, имея Cx всего 0,24. Собирается купе на заводе в Бремене.

    Mercedes-Benz E-класс в кузове кабриолет (код кузова A207) был представлен публике на Североамериканском международном автосалоне в 2010 году. Это второй кабриолет в семействе Е-класса после W124 кузова. Кабриолет оснащен тканевой мягкой складывающейся крышей, которая складывается или открывается за 20 секунд, причем сделать это можно либо с кнопки управления крышей из салона, либо кнопкой на ключе. Механизм крыши заказывается у фирмы Karmann. По заверениям Mercedes-Benz крыша рассчитана на 20000 циклов складывания. Кабриолет оснащен системами AirScarf и AirCap. AirScarf — подводит теплый воздух к шеям водителя и переднего пассажира. А при активировании AirCap выдвигаются спойлер из верхней рамки ветрового стекла и ветровой экран за подголовниками задних сидений, которые отводят потоки воздуха при движении автомобиля, благодаря чему в салоне тихо и безветренно.

    На Пекинском автосалоне в 2010 году была представлена удлиненная на 14 см версия седана. Автомобиль получит индекс «L», его длина составляет 5012 мм, а колесная база — 3014 мм.

    Салон выдержан в духе C-класса и GLK: та же угловатая центральная консоль, тоже архитектурное решение приборной панели. В оформлении интерьера использована дорогая кожа на креслах, металлическая фурнитура, качественный пластик и даже невидимые глазу световоды, льющие янтарное свечение из-под накладок на дверях и «торпедо». Серийный вариант сидений с их рельефной мягкой обивкой обеспечивает высокий уровень комфорта при длительных переездах и оптимальную боковую поддержку даже при весьма спортивном стиле вождения. В качестве опции для водителя и переднего пассажира предлагаются динамические мультиконтурные сиденья. Их раздельно регулируемые воздушные камеры позволяют оптимально приспособить контур сиденья к индивидуальным особенностям фигуры сидящего. Боковые поддерживающие выступы регулируются автоматически и динамически, в зависимости от характера движения автомобиля. Глубина подушки сиденья, боковые поддерживающие выступы и поддержка поясничного прогиба настраиваются пневматически. Дополнительный комфорт обеспечит функция динамического массажа семи зон и подголовники повышенной комфортности.

    В задней части салона царит простор, что особенно ощущается на раздельных сиденьях повышенной комфортности, которые предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Кроме того, эти сиденья оборудованы подогревом и подголовниками повышенной комфортности. Для пассажиров второго ряда также предусмотрены солнцезащитные козырьки на задних дверях и центральный подлокотник с двумя встроенными держателями для напитков.

    Интересно, что если у машин с четырехцилиндровыми моторами рычаги пятиступенчатого «автомата» и механической коробки передач расположены на центральном тоннеле, то более дорогие версии с «шестерками» и семиступенчатыми «автоматами» 7G-Tronic имеют рычаг селектора на рулевой колонке.

    В серийное оснащение вошла система распознания степени усталости водителя ATTENTION ASSIST, которая определяет появление признаков утомления водителя по манере его вождения и начинает подавать предупредительные сигналы. Вообще, Mercedes-Benz E-class 2009 вышел на старт с целым рядом инновационных решений: полное автоматическое торможение в случае прямой угрозы столкновения, система адаптивного управления головным светом. В стандартную комплектацию Mercedes E 212 включены электронная система безопасности (ESP) и подушки безопасности. Кузов с увеличенной на 30% жесткостью на 75% состоит из высокопрочных сортов стали.

    Ассортимент силовых агрегатов восхищает: одних дизельных версий — пять: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI и 350 Bluetec. Первые три дизельные версии оснащены одним и тем же четырёхцилиндровым мотором с двойным последовательным турбонаддувом, но в трёх вариантах форсировки: 136 л.с., 170 и 204. Модификации E 350 CDI и E 350 Bluetec тоже отличаются отдачей: менее экологичная версия CDI мощнее — 231 сила против 211. Ещё пять бензиновых: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC и E 500. Из гаммы исчезли два младших непопулярных двигателя V6 2.5 и 3.0, а с ними и версии E230 и E280.

    Передние стойки McPherson и задняя «многорычажная» адаптированы для применения амортизаторов с переменным сопротивлением: или «пассивных», с амплитудозависимыми характеристиками, или электронноуправляемых. Причем последние на Е-классе впервые работают в паре с пневмоподвеской: она стандартно устанавливается на версии с мотором V8 и за доплату — на шестицилиндровые машины.

    Высочайшие меры безопасности, надежность, ювелирная управляемость и динамика – неотъемлемые качества настоящего автомобиля, которым является Mercedes-Benz E-класса.

    В январе 2013 года на Детройтском автосалоне было представлено обновленное семейство Mercedes-Benz E-class. После рестайлинга автомобиль получил ряд принципиально новых стилистических решений. Главное из которых, то что характерные для E-class четырехсекционные фары ушли в прошлое, теперь головная оптика представляет собой единые блок-фары. К слову, полностью светодиодные фары головного света есть в списке опций. Изменения передней части не ограничиваются только новыми фарами. Немцы переделали также капот и передний бампер. Задняя часть модернизированного автомобиля за счёт видоизменённых задних крыльев и светодиодных фонарей новой формы выглядит более вытянутой и элегантной. Более спортивные версии E-класса получат крупный шильдик, вмонтированный в решетку радиатора, в то время как базовые модели идут с классическим «прицелом» на капоте. Цвет кузова предлагается в 2-х неметаллических эмалях, а именно «Кальцит и Черный», а также 10-ти металликах.

    Изменений в интерьере не так уж и много, но они достаточно заметны. Рестайлинговые версии получили новую по дизайну приборную панель, на которой находятся три циферблата, в центральном циферблате размещен экран бортового компьютера. Иначе оформили центральную консоль, на которой теперь красуются стильные аналоговые часы. Среди нововведений интерьера также стоит отметить многофункциональное рулевое колесо, которое может быть 2-х, 3-х или 4-спицевым в зависимости от предпочтений поку

    Отзыв владельца Mercedes E-Class (Мерседес Е-Класс) 2003 г.

    Mercedes E-Class, 2003 г.в.


    Год выпуска: 2003

    Практичность

    Надежность

    Динамичность

    Комфорт

    Управляемость

    Расходы на авто средние

    До Ешки 220 Cdi в 211 кузове (60 тыс. км.) был с таким же мотором МБ 210 (143 л. с. ) 140 тыс. км., а перед ним БМВ Е39 520 170 тыс. км.. Сразу опишу свои приоритеты – комфорт (шумоизоляция салона, плавность хода), авто без явных слабинок, имидж.

    Так вот, мой тесть ярый поклонник МБ склонил меня поменять Е39 на W210. После покупки 210 меня обрадовала динамика разгона, особенно на низах, так как беха с двумя литрами разкочегарить тяжеловато, но и разочарования были – шумоизоляция в МБ явно хромала. Начитавшись в прессе про слабые места E39 и W210 был немного удивлен. Единственное из прочитанного оказалось правдой это замена рейки (вернее ремонт с гарантией на год – 250 баксов) и замена радиатора (раздуло его в нижней части подозрительно хоть и не протекал — 200 уе). Только сел за W210 как на следующее утро приказал долго жить блок управления печкой (болячка в Е39), на компе заморгала BAS, ESP. Итог замена концевика педали тормоза и ремонт блока с годичной гарантией 120 баксов. Больше никаких проблем ни с одной из машин небыло.

    Покатавшись годик немного надоел устаревший дизайн 210 и поменял я его с доплатой на 211. Причем, обменял ни разу не прокатившись на 211. Сел за руль только после оформления. И опять немного разочаровался в звукоизоляции салона. Комплектация авангард. Звук шин слышен как в дешевых японских машинах, двери легче чем в 210 и почти лязгают (в сравнении с 210). О приятном: дизайн салона и экстерьера гораздо выше, рулится намного ярче 210 (нет такой продольной раскачки и рулевое острее). По разгонной динамике – почти никогда не испытываю недостатка. За все время эксплуатации поменял при покупке ремень генератора с роликами, все эксплуатационные жидкости, переднюю шаровую опору, задний плавающий, один датчик парктроника. До сих пор не могу разобраться с писком в кронштейне коллектора (выхлопная), поменял за 50 уе и все равно пищит когда в пробках греется.

    Теперь планировал взять новую 204 цешку или Е 280 и не потому что недоволен, просто сверчок в одном месте и есть желание добавить мощности. НО когда сажусь за руль своего МБ 211, не понимаю, чего мне не хватает.

    Плюсы

    — дизайн
    — управляемость
    — плавность хода

    Минусы

    — слабая звукоизоляция для этого класса

    Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

    Для тех кто планирует купить 211 могу сказать следующее, доехав до места назначения, хочется скорее вернуться в автомобиль и ехать дальше.


    Mercedes E-Class (W210) — проблемы и неисправности

    Правду ли говорят, что Mercedes серии W210 не доставляет никаких проблем? Несмотря на неисправности, долговечность многих узлов Мерседес оказалась недостижимой для многих новых современных автомобилей. Оказывается, что самой большой проблемой является не срок службы механических элементов, а поиск ухоженного экземпляра.

    К сожалению, многие Mercedes W210 имеют один существенный недостаток – коррозию. Это означает, что найти Мерседес 210 в хорошем состоянии очень сложно. Но если это получится, то можно рассчитывать на долгую и достаточно беспроблемную эксплуатацию. Большим преимуществом при покупке станет гаражное хранение и ограниченная эксплуатация в зимнее время предыдущим владельцем.

    Кузов

    Коррозию в первую очередь следует искать на краях дверей и крышки багажника, и под уплотнителем, с внутренней стороны передних крыльев – в месте крепления бампера и на кромке задних колесных арок. Шокировать может и осмотр снизу. Серьезные поражения коррозия может нанести порогам. Тогда потребуется их замена (около 200-500 долларов).

    Пластиковое остекление фар со временем мутнеет. До определенной поры помогает полировка, а после фары придется заменить. Фирменная ксеноновая лампа (опция) стоит дорого – около 100 долларов.

    Заглянем в багажник «лупатого». Его объем в седане 520 литров, а в универсале – 600 литров. При осмотре необходимо обязательно заглянуть под «ковер», чтобы удостовериться в отсутствии влаги, особенно на боковых стенках багажника.

    Интерьер

    Интерьер Mercedes E W210 привлекает большими, комфортными креслами, которые отлично зарекомендовали себя в дальних поездках. Даже тряпичная обивка демонстрирует отличную износостойкость. Посадка за рулем комфортная не только благодаря креслам, но и за счет правильной организации пространства для ног. Углубление плоское и широкое. Искать свободное место, чтобы пристроить левую ногу, не придется.

    Передняя панель типичная для Мерседес: все выключатели упорядочены, а управление системами простое и логичное. Даже спустя годы пластик остается в хорошем состоянии, а кнопки работают надежно.

    Под вентиляционными отверстиями на центральной консоли вы увидите две интересные кнопки. Одна из них используется для запуска омывателя ксеноновых фар (при их наличии), а другая для опускания подголовников задних сидений. Это практичное решение позволяет значительно улучшить обзор назад, когда в автомобиле находится только водитель и передний пассажир. К сожалению, данное устройство со временем выходит из строя.

    Обязательно необходимо проверить работу климатической установки. Особое внимание обратите на исправное функционирование приводов управления распределением потоков воздуха. Комплексная проверка автоматического климат-контроля очень важна, поскольку ремонт ее очень дорог. Если датчик температуры в салоне можно купить всего за 25 долларов, то некоторые элементы управления стоят раз в 10 дороже.

    Качество звука даже старой аудиосистемы не вызывает нареканий. Но если слышны хрипы, то вероятно мембраны динамиков отработали свое. Динамики придется заменить.

    Управление стеклоочистителями, указателями поворота и фарами завязано на одном рычаге — с левой стороны рулевой колонки. Это довольно сложный элемент. В случае выхода его из строя придется заплатить около 60-70 долларов.

    В Мерседес W210, оборудованным 8-мью подушками безопасности, во время движения могут появиться неприятные шумы. Это амортизирующий элемент подушек. Коррозия поражает крепления пружин. Замена этого конструктивно простого элемента — довольно трудоемкий процесс.

    Ходовая

    Подвеска W210 порадует пассажиров комфортом. Конструкция подвески не всегда требует больших затрат на ремонт. Стоимость задних амортизаторов около 20 долларов, а передних – около 30 долларов. Фирменные стойки дороже – 40 и 50 долларов соответственно. Следует отметить, что компоненты шасси гораздо долговечнее большинства современных автомобилей, но российские дороги, так или иначе, вынуждают прибегать к ремонту. Многим приходится менять стойки и втулки стабилизатора уже через 20-30 тыс. км. Они сравнительно дешевы – около 10 долларов качественные заменители и 12 долларов – оригинал.

    Спереди работают по два рычага с каждой стороны, а сзади система из 4 рычагов на колесо. К счастью имеются качественные заменители. Но это не сильно спасает от растрат. Хороший верхний передний рычаг стоит около 50 долларов, а нижний – около 100 долларов. Благо рычаги стальные, а это значит – более надежные, чем алюминиевые рычаги в Е-класс следующего поколения.

    Коррозия может затронуть кронштейн крепления пружин передней подвески.

    Что касается рулевого управления, то стоит упомянуть рулевую рейку. Порой встречаются протечки, а процедура замена неудобная. Новая рейка стоит около 300 долларов. К этому еще необходимо добавить стоимость установки.

    Двигатель

    Наибольшей популярностью пользуются 2-литровый бензиновый атмосферник мощностью 136 л.с. и 2,2-литровый турбодизель без турбины (95 л.с.). В Европе наиболее популярны 2,9-литровый дизель и более мощные бензиновые моторы с рабочим объемом 2,8 л, 3,0 и 3,2 литра.

    2-литровый бензиновый атмосферник — самый простой и надежный двигатель. Он наглядно продемонстрировал свою выносливость в коммерческих моделях Mercedes Vito и Sprinter. Шестерки 2.8, 3.0 и 3.2 л также достаточно надежные. Да, они потребляют больше топлива – около 10-11 л/100 км, но обеспечивают более высокую динамику. 

    Ахиллесова пята 2,2-литрового дизельного агрегата – топливный насос. Стоимость ремонта – около 600 долларов. Расход топлива с данным мотором составляет в городе в среднем 8-9 л/100 км, на трассе – около 6 л/100 км. Ранние 2.2 CDI изначально страдали из-за микротрещин головки. Рядные «шестерки» М104 известны своими утечками и пробоями прокладки под головкой блока.

    5-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 2,9 л развивает мощность 129 л.с. и максимальный крутящий момент 300 Нм. В топливной системе использована аппаратура Bosch. В процессе эксплуатации потребуется замена свечей накаливания. Комплект обойдется в 40-60 долларов. Со временем могут появиться утечки в ТНВД, но он выходит из строя не так часто и легко поддается восстановлению – это не одноразовая вещь.

    Топливные насосы дизельных моторов, пожалуй, единственное слабое место. Сами дизеля способны пройти не один миллион километров.

    Трансмиссия

    Автоматическая коробка передач настроена на плавную и комфортную езду. Помимо стандартного режима с возможностью блокировки передаточных чисел, она также позволяет выбирать спортивный или зимний режим. Во время движения по скользкой поверхности очень полезна система ASR, предотвращающая пробуксовку ведущих колес.

    Вывод

    Mercedes E W210 в свое время был оснащен современными системами, поэтому проверка технического состояния имеет важное значение. Потраченное время на поиск ухоженного и обслуженного экземпляра позволит в дальнейшем существенно сэкономить на расходах. Стоит отметить, что найти сегодня W210 нетронутый коррозией практически невозможно. Ее отсутствие говорит только о том, что автомобиль уже побывал в руках кузовного мастера. Главное, чтобы его работа была выполнена качественно, а посещение кузовного цеха не было следствием серьезного ДТП.

     

    Mercedes benz w210 : Габариты Неисправности Отзывы

    Mercedes-Benz W210

    Многим хочется mercedes benz, желательно новый, но 50 тыс. долларов есть далеко не у всех, а вот 10-12 тыс. у.е это совсем другое дело. В 1995 г мерседес выпустил mercedes benz w210, который до сих пор не выглядит как очень устаревший мамонт.

    История Е класса

    Mercedes benz представительский e класс пришел на смену W124 в 1995 г. На протяжении 7 лет до 2002 г он выпускался с формой кузова седан w210 и универсал s210. Двойные овальные фары дали прозвище * лупатый* для mercedes w210 на долгие годы. Разрабатывать 210 кузов начали сразу после выпуска *кабана*. Впервые w210 e55 был показан на Женевском автосалоне в 1993 г, однако серийное производство началось спустя 2 года. На выбор можно было приобрести автомобиль с одним из двигателей: бензиновый, дизельный и турбодизель.

    В 1996 году появился mercedes benz e класс универсал, с багажником на 600 л и большим задним обвесом. На базе универсала позже был сконструирован mercedes benz катафалк e класс кузов VF 210, и был длиннее на 73 см. Бронированные версии mercedes benz e класс в 1998 г, могли защитить чиновников и бизнесменов от пистолетных обстрелов.

    Для короля Таиланда была разработана эксклюзивная версия автомобиля с 6 дверями, +97 см к длине авто, из-за большого спроса на длинные автомобили эта модель запустили в серийное производство. В 1999 г mercedes benz e class, подвергся рестайлингу, он получил — новую 5-ти ступенчатую АКП, с возможностью самостоятельного переключения передач, боковые обвесы в цвет кузова, мультируль, вентилируемые сиденья, и систему ESP даже для стоковых машин. На крыше кузова универсал появились рейлинги.

    Экстерьер

    Мercedes benz сменивший 124 кузов на w210, получил абсолютно новые круглые фары, немцы их не оценили и продажи в Германии резко упали. Квадратные линии с минимумом обтекаемых линий, хромированная решетка радиатора, большая трехлучевая звезда на капоте, повторители поворотов на зеркалах бокового вида. Диски ВВS 17 дм и низкопрофильную резину.
    Клиренс у автомобиля низкий, это своего рода *пузо тёрка* если застрять на неровной дороге, то без помощи троса и G63 не обойтись.

    Интерьер

    В салоне сиденья очень удобные, оснащены регулировкой вперед и по углу наклона. Электрорегулировку руля можно приобрести только как опцию, при ее отсутствии нужно двигать кресло по отношению к рулю. Обшивка на выбор ткань или кожа, деревянные вставки на передней двери и центральной консоли доступны опционально.

    Вокруг селектора коробки передач mercedes benz e class расположены кнопки управления багажником, стеклоподъёмниками, ESP, кнопка блокировки дверей для детей. На центральной консоли управление задними подголовниками, климат-контролем и магнитолой. Качество сборки отличное, как и всегда у мерседеса бенц w210. Штатное головное устройство в мерседес 210 выполнено качественно.

    Двигатели

    В первый год выпуска автомобиль был доступен с 4 и 6 цилиндровым двигателем дизель, с двумя рядными четверками на 2 и 2,3 л, а также в бензиновой версии были доступны 2 двигателя с 6 цилиндрами объёмом 2,8 и 3,2 л.
    Через год начали устанавливать на е серию 2,9 л турбированный дизель с 5-ю цилиндрами, и мотор V8 объёмом 4,2 л, с последним выпустили модель E50 AMG.

    С 1997 г V6 мощностью 221 лошадиная сила разгонял автомобиль до сотни за 6,9 с. Дизельный мотор Е300 заменили на Е300 Турбодизель. Еще через год для комплектации Авангард стали доступны рядные дизельные 6-ки объёмом 3,2 л. С 1999 года на свет появилась модель E200 Kompressor оснащенная двигателем М111, на который установили нагнетатель.

    Проблемы и неисправности(I)

    Основная проблема с которой сталкиваются владельцы е210 — это ржавчина, причем у некоторых авто настолько серьезная, что *чашки* из-под капота почти падают на землю. Кромки дверей, багажника, внизу арки при несвоевременной обработке, покрывается дырами от коррозии. Силовые агрегаты подвергаются перегреву из-за грязного радиатора, из-за чего деформируется головка блока, которая под замену стоит дорого.

    Если покупать е55 амг сейчас, наиболее удачный вариант будет с мотором М112, он считается удачным несмотря на то, что ест масло. Эта рядная шестерка любит хороший бензин, не ниже 95-го. Если заправлять мерседес топливом плохого качества очень быстро выйдут из строя свечи, а их по 2 на 1 цилиндр.

    Проблемы и неисправности(II)

    Авто, на котором установлен двигатель V8 значительно дороже в обслуживании, часть запчастей в неоригинальном виде невозможно найти на авторынке. Расход топлива по городу не меньше 20 л.
    При покупке стоит обратить внимание как закрываются двери, если петля водительской двери прогнила, это огромная проблема. Их просто так не купить, потому что он все гнилые у 20 летних е-шек.
    Из дорогостоящих в ремонте деталей — рулевая рейка мерседес если в ней есть люфт, 1 раз в 200 тыс. пробега это требует ремонта. Сама рейка стоит очень дорого, если ремонтировать как есть вмешательства хватает максимум на 10 тыс. пробега. Если разболтана кулиса мкпп лучше ее заменить, это обойдется дешевле чем ремонт коробки.

    Если предыдущий владелец автомобиля ставил на подвеску только самые дешевые детали, тогда каждые 30-40 тыс. пробега ее нужно будет ремонтировать. Расшифровка ошибок в мерседес 210 е 55: 135 CAN — нет связи с системой управления двигателем, 116 CAN нет связи с системой санкционированного доступа IFZ, шина CAN — электронный блок управления мотором не отвечает.

    Мерседес 210 2 2 cdi часто имеет неисправности клапана egr, он засоряется от некачественного дизтоплива. Клапан заклинивает, двигатель при этом начинает работать в аварийном режиме. Машина медленно ускоряется и в целом плохо едет. После 100 тыс. км его нужно обязательно прочистить, чтобы ситуация эта не возникла внезапно и не привела к ДТП. Промывают клапан на Сто специальной жидкостью, ремонта хватает почти на 50 тыс. пробега.

    Технические характеристики

    Подвеска мерседес е класс со стабилизатором поперченной устойчивости, спереди и сзади много рычажка. С начала 2000 года стала доступна версия с полным приводом. Коробка передач автоматическая 4-х и 5-ти ступенчатая, с ручным управлением 5 передачей. В стоке на мерседес е устанавливали 5-ти ступенчатую механику. С 1997 г на mercedes benz e класс устанавливают трансмиссию 5-G Tronic, а 5-ти ступенчатую механику заменили на 6 передач.

    Автомобиль достаточно безопасен, при аварии срабатывают ограничители натяжения ремней и боковые подушки безопасности. Несмотря на то, что машине уже 20 лет она оснащена современным — датчиком дождя, стеклоочистителем, противобуксовочной системой и парктроником. Появился электронный ключ с авторизацией водителя и система Bas, для предотвращения столкновения и заносов при торможении.

    Мерседес w210 краш тест прошел блестяще, по описанию результатов в 1998 г автомобиль получил всего 3 звезды, но через год усовершенствованный автомобиль в лобовом тесте получил уже 4. Экологический класс в автомобиле мерседес w210 Евро-4.
    При движении чувствуешь себя как в *танке*, выемки на крыльях хорошо дают понять габариты машины, за счет этого легко перестраиваться и парковаться. В салоне тишина, не слышно посторонних звуков. Автомобиль едет плавно, автомат мягко переключает передачи.

    Отзывы владельцев(I)

    Валентин, Волгоград. Приобрел мерседес е 210 в 2001 г. Самое важное что это именно тот мерседес, который можно обслуживать самому, если немного в этот разбираться, то можно самому менять многие расходники. Ест масло хорошо, идет где-то литр на 3 тыс. Км. Проблемы после покупки были — я не знал как открыть капот, привез авто на сервис там починили тросик и все стало нормально. Аккумулятор сразу менять не стал, но он был уже старый и часто садился.

    Сначала я использовал родной ключ, позже выяснилось, что у него есть тоже срок годности и вот однажды он просто не открыл мне авто. Открыть мерседес w210 в случае, если полностью сел аккумулятор мне помогла дыра в*стакане*, через которую я прикурил авто от другой машины, иначе хоть по частям разбирай. В остальном глобальных проблем не было, двигатель здесь простой рядная шестерка, если заправлять 98-м проедет намного больше. Кузов уже не единожды покрывался антикоррозийной жидкостью, иначе пороги просто бы уже прогнили давно. За годы владения железный конь меня ни разу не поводил, коробка здесь очень надежная, пробег уже 380 тыс., ее еще не разбирали, только масло раз менял и все.

    Отзывы владельцев(II)

    Александр, Воронеж. Купил я ее 2 года назад за 8 тыс. долларов, 3 л мотор с турбиной. Первый год я отъездил хорошо, купил только зимнюю резину и поменял термостат. На следующий год я ехал по трассе, и машина резко остановилась, слетел масляный шланг и все под капотом залило. Ремонт вместе с заменой свеч обошёлся в 200 долл. Еще через полгода поменял передний и задний тормозной шланг мерседес.

    Летом обнаружил, что не включается кондиционер мерседес w210, пришлось менять компрессор. Благо подходят неоригинальные детали даже от Ваза, и их легко найти. Из плюсов низкий расход дизеля всего 9 л. в смешанном режиме. Комплект рычагов задней подвески в мерседес w210 обошелся в замене недорого, если делать самому, на сервисе за работу с деталями просят 600 долл. W210 личинка водительской двери была закисшая, так что вскоре и ее пришлось чинить. Сделал это сам вытащил, дома разобрал и прокипятил в воде с лимонной кислотой. Потом собрал смазал и поставил на место, уже год работает как часы.

    Тюнинг w210

    Тюнинг мерседес на конюшне AMG получил многорычажную подвеску с винтовыми пружинами и амортизаторами поперечной устойчивости. Гидравлические дисковые тормоза с поршневыми суппортами. Руль, наливающийся тяжестью при увеличении скорости передвижения, шины диаметром 18 дм. Габариты, автомобиля длина 4 м 81 см, ширина 1м 80 см, высота 1 м 44 см. Вес 1700 кг.

    Первая тюнинг-модель Е36 АМG выпускалась очень короткий период, сейчас ее купить практически невозможно цена составляла 150 тыс. долларов.
    Е50 AMG выпускалась с 1995 г по 1997, была доступна только для Европы с мотором V8, объёмом 5 л и мощностью 347 лошадиных сил вместе с 5-ти ступенчатой АКП мерс разгонялся до сотни за 6,2 с и мог передвигаться с максимальной скоростью 270 км/час. Всего было выпущено почти 2900 авто.

    Е55 AMG была ориентирована на соединенные штаты, с двигателем объёмом 5,5 л и мощностью 347 лошадиных сил в кузове седан разгон до сотни составлял 5,4 с, а универсал 5,7 с. Максимально допустимая скорость 250 км/час, 4 ведущих колеса доступны как опция. С 1999 г кузов оборудован фирменными обвесами, противотуманными фарами и спортивными тормозами АМG. Внутри эксклюзивная кожа и лакированное дерево, сиденья *ковши* с подогревом. Большой экран управления системами в салоне. Акустика Воse, люк и кожаный мульти руль. То, что для отечественного рынка доступно только как опция для США поставляется в стоке. Е60 AMG самая мощная версия с силовым агрегатом объёмом 6 л V8,381 лошадиная сила давали разгон автомобилю за 5,1 с до 100 км в час.

    Цена

    Стоимость mercedes benz в кузове w210 стартует от 5 тыс. Долл. Цена зависит от состояния и пробега. Mercedes benz w210 tuning e55 amg от 9 тыс. У.е.
    Если искать сегодня автомобиль в ценовом сегменте до 8 тыс. долл. лучше купить мазду 3, но мерседесом она никогда не станет. И тех *понтов* которых очень хочется, от другого автомобиля никак не получить. Если купить простую модификацию с мотором V6, можно еще долгое время получать удовольствие от владения мерседес бенц.

    Также Читайте:

    Новый Е класс. Будущее наступило! Мерседес Е400 2018 за 4 миллиона

    Обзор на Двигатель М271: История Создания Характеристики Плюсы и Недостатки

    Обзор на Мерседес ГЛЕ 350d 4Матик: Интерьер Экстерьер Комплектации Плюсы и Минусы

    Mercedes EQC 400 4MATIC Круче E-Tron? : Интерьер Экстерьер Двигатель

    Мерседес третьего поколения Е класса W211:Неисправности Отзывы Ходовая часть

    Обзор на YouTube:

     

    Отзыв от владельца Mercedes-Benz W123 1981 года (2000 см3, 109 л.с., 286000 км): оценка 3.6 балла

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.

    Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.

    Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.

    Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном.

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.

    Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.

    Тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.

    Тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.

    Тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).

    Тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещённый с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объём салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.

    Тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющегося автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.

    M112 E28 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс


    Характеристики двигателя М112

    Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
    Марка двигателяM112
    Годы выпуска1997-2005
    Материал блока цилиндровалюминий
    Система питанияинжектор
    ТипV-образный
    Количество цилиндров6
    Клапанов на цилиндр3
    Ход поршня, мм73.5
    Диаметр цилиндра, мм89.9
    Степень сжатия10
    Объем двигателя, куб.см2799
    Мощность двигателя, л.с./об.мин197/5800
    204/5700
    (см. модификации)
    Крутящий момент, Нм/об.мин 265/3000
    270/3000
    (см. модификации)
    Топливо95
    Экологические нормыЕвро 4
    Вес двигателя, кг
    Расход  топлива, л/100 км (для E280 W210)
    — город
    — трасса
    — смешан.

    15.8
    7.9
    10.8
    Расход масла, гр./1000 кмдо 800
    Масло в двигатель0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    5W-50
    10W-40
    10W-50
    15W-40
    15W-50
    Сколько масла в двигателе, л8.0
    При замене лить, л~7.5
    Замена масла проводится, км 7000-10000
    Рабочая температура двигателя, град.~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
     — на практике


    300+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса

    400+
    Двигатель устанавливалсяMercedes-Benz C 280 W202
    Mercedes-Benz E 280 W210
    Mercedes-Benz S 280 W220
    Mercedes-Benz SL 280 R129

    Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е28 2.8 л.

    Среднееобъемная версия в семействе двигателей М112 (в которое входили еще M112 E24, M112 E26, M112 E32, M112 E32 ML AMG и M112 E37) появилась в 1997 году и позиционировалась как замена рядной М104 Е28. В основу нового движка лег блок цилиндров М112 Е32, куда был помещен коленчатый вал с меньшим ходом поршня (был 84 мм, стал 73.5 мм).
    Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с регулируемой длиной.
    Привод ГРМ цепной, средний ресурс цепи  около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.
    Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280.
    Последним годом в производстве 2.8-литровых моторов стал 2005-й, после чего его место занял новый M272 KE30.

    Модификации двигателей М 112 Е 28

    1. M112.920 (1997 — 2001 г.в.) — версия мощностью 197 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
    2. M112.921 (1997 — 2002 г.в.) — версия мощностью 204 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 280 W210.
    3. M112.922 (1998 — 2005 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz S 280 W220. 
    4. M112.923 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz SL 280 R129.

    Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2.8 л.

    Болезни и проблемы М112 Е28 аналогичны тем, что встречаются на всей 112-ой серии, узнать о которых можно здесь.

    Тюнинг двигателя Мерседес М112 2.8

    Чип-тюнинг. Компрессор

    Двигатель М112 Е28 практически полностью повторяет старшего брата М112 Е32, соответственно и тюнинг у них однообразен. Узнать о популярных и наиболее часто применяемых методах можно здесь. При установке наддува на 2.8 литровый двигатель, мощность двигателя будет на ~40 л.с. меньше, чем у Е32.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

    <<НАЗАД

    Mercedes-Benz E-Class Saloon (с 1995 г.) цены б / у

    Используемый диапазон цен: £ 255 — £ 14 870 Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

    Искать все цены на подержанные автомобили Mercedes-Benz E-Class. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны.Чтобы получить более точную оценку Mercedes-Benz E-Class с учетом точного пробега и любых дополнительных дополнительных устройств, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

    Последние новости

    • Лучшие гибридные усадьбы 2021

      Не так давно будущее за гибридными автомобилями. Эти автомобили, оснащенные аккумулятором и электродвигателем для увеличения или поддержания мощности двигателя, были объявлены экологически чистыми…

    • Представлен новый Mercedes-Benz C-Class

      Мы простим вас за то, что вы думаете, что видели это раньше, но вы смотрите на первые официальные фотографии совершенно нового седана и универсала Mercedes-Benz C-Class. Нет, правда, коробка свежая. С …

    • Parkers Awards 2021 — Лучший служебный автомобиль

      BMW 330e Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Последний подключаемый гибрид BMW 330e по-прежнему сочетает в себе элегантный внешний вид и удовольствие от вождения с низкими эксплуатационными расходами.Предлагает доступные цены на БИК …

    • Parkers Awards 2021 — Лучший автомобиль класса люкс

      AUDI A8 Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Это поколение Audi A8 существует с 2018 года, но его производитель постоянно совершенствует в сочетании с выпуском нового подключаемого гибрида …

    • Средний семейный автомобиль 2021 года: Mercedes-Benz GLB

      MERCEDES-BENZ GLB Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Mercedes-Benz GLB получает награду за лучший семейный автомобиль среднего размера в 2021 году.Это могло бы выглядеть как полноразмерный внедорожник, но …

    • Новый Mercedes-Benz S-Class: полная информация о новом роскошном автомобиле Champ

      Запуск нового Mercedes-Benz S-класса может показаться не таким уж важным для большинства из нас, но его появление на самом деле является очень важной новостью. Не только потому, что по умолчанию роскошь …

    W210 Mercedes E55 AMG Обзор: W210 E55 (1999-2002)

    Седан W210 Mercedes E55 AMG действительно так хорош, как вы слышали.У меня было два автомобиля Mercedes E55. Первый w210 AMG был 1999 года в цвете Obsidian Black, второй Mercedes e55 AMG тоже был образца 1999 года, но в цвете Brilliant Silver Metallic. Это будет обширный обзор Mercedes Benz W210 E55 AMG 1999-2002 годов с точки зрения предыдущего владельца.

    W210 Mercedes-Benz E55, по моей оценке, лучший спортивный седан, когда-либо ездивший по этой земле, и свидетельство тонкости настройки AMG и возможностей Mercedes-Benz в автомобилестроении. В долгой истории других великих суперседанов Mercedes-Benz (совсем недавно был создан потрясающий C43), E55 поднимает планку, на этот раз на совершенно новую высоту.По крайней мере, до появления 400-сильного BMW M5 осенью 1999 года E55 оставался лучшим.

    См. Также: 2019 Toyota Tacoma TRD Off-Road: сборка и обзор цен

    Mercedes E55 AMG W210 продавался с 1999 по 2002 год, хотя вы можете пропустить модель 1999 года, если она есть. возможный; Обновления для 2000 года были существенными, и они превратили E55 в гораздо лучшую машину.

    К настоящему времени E55 AMG 1999-2002 годов превратился в заброшенный AMG: все помнят Mercedes 500E, построенный Porsche, который был до него (с 1992 по 1995 год), и все помнят безумную версию E55 с наддувом «W211», которая появилась на рынке. после этого, в 2003 году.Но на самом деле никто не помнит тот, который у меня был.

    Несмотря на то, что оригинальный W210 E55 не был таким уникальным, как W124 500E, и не был таким же быстрым, как версия W211 E55, которая пришла за ним, он был чрезвычайно заниженным, чрезвычайно тонким и свободным от всех общих проблем W211 E55.

    В системе COMAND нет колеса прокрутки. Нет ни радарного круиз-контроля, ни привередливой пневмоподвески, ни «активного контроля». Есть только простой автомобиль, о котором никто не догадывается, быстрый, с безнаддувным V8, который дает хорошую мощность.Недостаточно для безумных скоростей по современным меркам, но достаточно быстро, чтобы действительно получить какое-то юридическое удовольствие.

    W210 Характеристики Mercedes e55 AMG

    В основе удовольствия лежит 5,5-литровый V-8 с массой AMG, самый большой двигатель V-8, доступный для легковых автомобилей Mercedes-Benz. Основанный на 5,0-литровом двигателе V-8 нового поколения (который в противном случае недоступен в E-Class), завод AMG включает в себя длинноходный коленчатый вал из кованой стали для улучшения рабочего объема. Изменены профили кулачков и другие улучшения, чтобы соответствовать присущим качеству новому двигателю SOHC с двумя свечами зажигания на цилиндр.

    По сравнению с самым большим двигателем, доступным для E-Класса, 4,3-литровый восьмицилиндровый двигатель, который входит в стандартную комплектацию E430 — разница в мощности огромна. Меньший V-8 достигает пика в 275 лошадиных сил при 5750 оборотах в минуту, в то время как E55 выдает 349 лошадиных сил при более расслабленных 5500 оборотах в минуту. Увеличение крутящего момента еще больше: с 295 фунт-футов при 3000 об / мин до 391 при точно таких же оборотах.

    Учитывая, что общий вес E55 увеличился примерно на 40 фунтов, динамическая кривая жирности предсказуемо сильно повлияла на соотношение мощности к весу W210 E55.Различные дорожные испытания показали диапазон 0-60 миль в час за 4,8-5,3 минуты и время четверти мили за 13,3-13,5 секунды при примерно 105-107 миль в час.

    Частично укомплектованные седаны E-класса с особым интерьером и кузовом сходят с конвейера в Зиндельфингене в Германии, они доставляются для модификации на AMG (где Mercedes-Benz имеет растущую долю собственности) в соседнем Аффальтербахе. После установки на AMG 5,5-литрового двигателя V-8 и завершения обширных работ с тормозами и подвеской автомобили возвращаются в Зиндельфинген для окончательной проверки качества и транспортировки.W210 Mercedes E55 AMG — это полноразмерная версия Mercedes-Benz, а не тюнер, поэтому его обслуживают, как и любой другой Mercedes-Benz.

    E55 Driving Dynamics

    Нажмите на дроссельную заслонку один раз об пол, и единственные цифры, о которых вы будете думать, — это дополнительные баллы в вашем послужном списке. Если у вас выключен контроль тяги, W210 E55 с энтузиазмом осветит огромные задние 275-дюймовые шины, образуя двойные полосы, которые будут уходить глубоко на 2-ю передачу.

    С такой большой мощностью, мера сдержанности будет вашим лучшим подходом к поддержанию, если вы хотите, чтобы этот автомобиль ехал по прямой. Если вы плавно используете мощность, E55 катапультируется с траектории, гладкая пятиступенчатая автоматическая коробка передач идеально переключает передачи, когда спидометр мчится к этой маленькой вешалке. Это спешка, к которой можно очень быстро привыкнуть.

    Список очень желанных автомобилей, которые не могут угнаться за этим E55 на скорости 0-60 миль в час, читается как «кто есть кто, что есть что».Всеми любимый Jaguar XJR может разгоняться всего за 5,2 секунды, что почти на полсекунды медленнее, чем у E55 с 4,8 тактов, но новый Porsche 911 также медленнее. Shelby Cobra ’65 427 и Ferrari F355 F1 всего на две десятых быстрее, чем E55.

    W210 Mercedes E55 Внутренние особенности

    Специальными элементами были эксклюзивная кожа AMG «Кондор», отделка салона деревом из черного клена «птичий глаз», 18-дюймовые колеса и шины AMG в шахматном порядке, спортивная подвеска AMG, тормоза AMG, передняя часть AMG / Avantegarde и задние фартуки с «динамическими» порогами, модификация обшивки кузова AMG, ксеноновые фары HID, противотуманные фары Avantgarde, мультиконтурные спортивные сиденья AMG с подогревом с памятью и электроприводом, многофункциональный компьютер, система автоматического климат-контроля, аудиосистема Bose Premium, усилитель наклона и телескопическое кожаное многофункциональное спортивное рулевое колесо AMG, люк с электроприводом, задний солнцезащитный козырек с электроприводом и синее стекло.Большинство этих продуктов входили в стандартную комплектацию североамериканских моделей.

    Доступные опции: Регулируемые передние сиденья с электроприводом, спортивное рулевое колесо AMG с усиленной регулировкой наклона и выдвижения, кожаная обивка, кожаная ручка переключения передач, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, система экстренного торможения (BAS), электронная система стабилизации (ESP), автоматический климат-контроль с угольным фильтром, подогрев передних сидений, подогрев задних сидений, передние и боковые подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, краска металлик, ксеноновые HID фары.Большинство вариантов были стандартными в Северной Америке.

    E55 Проблемы надежности

    Некоторые известные проблемы W210 Mercedes E55 AMG включают коррозию передней пружины, которая отрывается от внутреннего крыла, что приводит к разрушению передней подвески. Другие проблемы включают неисправные шкивы гармонического балансира (отзыв), ржавчину на задней крышке возле защелки, ржавчину на логотипе Mercedes на переднем капоте, ржавчину на дверных рамах под уплотнителями окон (отзыв), ржавчину на передних крыльях чуть выше бампера, неисправный измеритель массового расхода воздуха, расплавленные патроны ламп подсветки, неисправные регуляторы электродвигателя вентилятора, неисправность стеклоподъемника заднего стекла.

    Последние мысли

    Я до сих пор люблю эти машины. Думаю, мне никогда не стоило продавать свой серебристый Mercedes E55 AMG W210 за Corvette 1995 года (кстати, хорошая машина). Хорошая новость в том, что вы можете найти Mercedes-Benz w210 e55 AMG в продаже на таких сайтах, как Autotrader.com и eBay Autos.

    Я бегло посмотрел, и на момент написания этой статьи вы можете купить очень хороший E55 первого поколения примерно за 9–11 тысяч долларов. Это неплохо, если вам действительно нравятся эти автомобили и вы продаете их на рынке.Буквально потребуется всего лишь апгрейд стереосистемы, чтобы получить все необходимые технологии. И если у вас есть 2002 год с заводской навигацией, вы можете заменить его на головное устройство Apple CarPlay, если вам нравятся подобные вещи.

    Технические характеристики, описание и отзывы. Обзор автомобиля Mercedes-Benz W210

    Mercedes W210 — автомобиль бизнес-класса, пришедший на смену легендарному «Мерседесу» в кузове W124. Автомобиль выпускался как в кузове универсал, так и в кузове седан. Это первая машина концерна, в конструкции которой использованы овальные двойные фары.И это стало особенностью данной модели.

    О конструкции

    Итак, Mercedes W210 — это автомобиль, несущий кузов классической компоновки. Его двигатель разработчики разместили впереди. И привод на задние колеса. С 1998 года концерн выпускал также полноприводные версии, которые стали называть 4Matic.

    Модель оснащена независимыми подвесками. Сзади расположен пятирычажный, а спереди — два рычага. У каждого из них есть особенность, а именно стабилизатор поперечной устойчивости.

    О силовых агрегатах

    Двигатель V6 был представлен в 1998 году. Планировалось, что этот мотор станет достойной заменой «рядной» восьмерке и шестерке (особой популярностью они пользовались в 1996 и 1997 годах). Этот новый силовой агрегат мог похвастаться 204 лошадиными силами, а до сотни он разгонялся менее чем за семь секунд.

    Чуть позже другие предложения, например E420, E430, E55 (AMG). Последний, кстати, оснащался мотором, способным развивать мощность в 354 лошадиные силы.А еще фирма выпустила атмосферный мощный силовой агрегат, объем которого достигал 5,4 л.

    Специально для Северной Америки был выпущен Mercedes W210 с дизельными двигателями. В том числе были как атмосферные, так и с турбонаддувом. Плюс к этому предложили 3-литровую рядную «шестерку». Но в 2000 году концерн прекратил установку дизельных агрегатов Е-класса для североамериканского авторынка.

    Обновления

    В период с 2000 по 2002 год дизельные силовые агрегаты в Европе были заменены на более современные и, так сказать, продвинутые.Это двигатели Common Rail. Чем они отличались? Система непосредственного впрыска топлива в дизельных силовых агрегатах. CDI (сокращенно) не предлагал Северной Америки. Так что Mercedes-Benz W210 с таким мотором под капотом можно найти только в Европе. Машины с этим двигателем на рынок Северной Америки предлагались позже. Когда начали выходить мерседесы в 211-м кузове.

    Интересно, что Mercedes-Benz W210 — последнее поколение этого класса (E-class) с двумя особенностями начинки.На них производители устанавливали дизельные двигатели без наддува и 6-цилиндровые двигатели, работающие на бензине.

    Количество предлагаемых двигателей

    Говоря о Mercedes E W210, необходимо перечислить все силовые агрегаты, которые можно было установить под капот этой модели. Таким образом, все производители могли предложить потенциальному покупателю на выбор двадцать силовых агрегатов, в том числе 12 бензиновых и 8 дизельных.

    Самым слабым, обычным (среди бензиновых) считался мотор, установленный в модели Е200.Он развил 136 лошадиных сил и просуществовал пять лет — с 1995 по 2000 год. Затем появился E200 Kompressor. Тоже двухлитровый, но только в нем было на 30 «лошадей» больше.

    Затем появились легкие модели E230 и E240 — с двигателями 2,3 и 2,4 л на 150 и 170 л. С. из. соответственно. Также на Е240 устанавливали еще два двигателя — 2,6-литровый такой же мощности, но на 7 «лошадей» больше.

    Первый двигатель модели E280 развивал мощность в 193 л. с., а второй — 204, с таким же объемом 2.8 литров. Затем на E320 появился 3,2-литровый двигатель на 224 л. из. Следом на свет появилась модель E420 с 279-литровым двигателем. из. и объемом 4,2 л.

    Его последователем стал силовой агрегат модели Е430 — такой же мощности, но другого объема (на 0,1 литра больше).

    И, наконец, последний бензиновый агрегат. Его можно было увидеть на версии E55 AMG. 354-сильный, 5,4-литровый — это был однозначно лучший двигатель во всем модельном ряду Mercedes E-class W210. Так считают многие специалисты.

    Дизайн

    Рассказывая о таком автомобиле, как Mercedes-Benz E-klasse W210, нельзя не отметить внешний вид. Его предшественник, знаменитый W124, обладал очень презентабельным, строгим, консервативным дизайном, вызывающим уважение. W210 стал совершенно новым словом во внешности автомобиля.

    Выразительные фары эллиптической формы, мягкие линии кузова, острый и узкий капот, добавляющий образу утонченности, смягчающий массивный бампер — в целом силуэт получился интересным. Любопытно, что дизайн этой модели получил высшую награду Европейского института дизайна центра.Награждена за особые достижения в области дизайна автомобилей и действительно выдающуюся дизайнерскую идею. Неудивительно, что отзывы о Mercedes W210 исключительно положительные.

    Немаловажно и то, что дизайн получился не только привлекательным, но и аэродинамичным. Коэффициент сопротивления воздуха здесь составил всего 0,27.

    Модернизация

    В 1999 году этот автомобиль претерпел некоторые изменения. Универсал и седан получили совершенно новый капот с иной, более стильной и современной решеткой радиатора.Кроме того, появились новые задние фонари и фары, бамперы, корпуса зеркал, также были оборудованы указатели поворота.

    Что вы можете рассказать о приборной панели? Под спидометром разместили многофункциональный дисплей бортового компьютера, а на рулевом колесе разместили кнопки, благодаря которым можно было легко и удобно управлять телефоном, навигацией и аудиосистемой.

    Плюс появилась новая 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия, оснащенная функцией ручного переключения передач.А система ESP теперь не предлагалась как дополнительная опция — она ​​входила в базовую комплектацию.

    Интерьер

    Не менее важной особенностью является интерьер. При покупке стоит учитывать внешний вид машины (эстетику все равно никто не отменял), но и то, как она выглядит изнутри — тоже. Именно в салоне, за рулем, водитель проводит больше всего времени. Так что ему должно быть комфортно, комфортно, комфортно, просторно и приятно находиться внутри.

    Этот автомобиль, как и любой другой Мерседес, с точки зрения совершенства интерьера.Производители из Штутгарта всегда делали акцент на оформлении салона. Интерьер этой модели сделал более массивным и округлым, решив, что он удачно сочетается и гармонирует с экстерьером автомобиля.

    Также применена раздельно управляемая система обогрева передних и водительских сидений. В стандартной комплектации введен пылевой фильтр с функцией рециркуляции воздуха.

    Дизайнеры использовали только качественные материалы — дерево, кожу и другие прочные элементы.Некоторые устройства получили специальные цифровые дисплеи.

    Также в Mercedes-Benz E W210 начали устанавливать так называемую систему диагностики аварийной сигнализации. И добавили пневматическую систему управления наклоном фар. Производители оснастили автомобиль центральным замком и дополнительными складывающимися задними подголовниками.

    Кстати, багажник радует хорошим объемом. 500 литров — показатель немалый! А для того, чтобы было удобнее транспортировать длинномерные предметы, предусмотрен специальный транспортный люк.

    В целом этот автомобиль удачно сочетает в себе комфорт, уют, эстетику и практичность. Это подтверждают отзывы многочисленных счастливых владельцев, уверяющих, что такой Мерседес — это не только показатель вкуса и статуса, но и поистине удобный и надежный транспорт.

    Трансмиссия

    W210 выпускался как с механикой, так и с автоматической коробкой передач. Что ж, если с механической коробкой передач все понятно, то об автоматической коробке передач стоит поговорить более подробно.

    Версии 1996 года выпуска оснащались «автоматом» (на 4 или 5 скоростей). Эта КПП была взята от предшественницы — от W124. А в следующем, 1997 году, был установлен еще один, 5-ступенчатый, с электронным управлением. Этот «автомат» впервые появился на W140 (то есть в 1996 году). Эта коробка сейчас устанавливается на многие автомобили Daimler AG.

    А концерн выпускал масло для коробок передач специальное. И, надо сказать, действительно продлевает жизнь КПП до … бесконечности.Например, владельцы, купившие тогда Мерседес, в девяностых годах, и использовавшие это масло, не жалуются — КПП работает как часы!

    Многие сегодня хотят купить эту машину. И это реально, ведь таких «мерседесов» было продано немалое количество.

    Сколько? Он может варьироваться в зависимости от состояния машины, года выпуска и комплектации. Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно купить примерно за 380000 рублей. Более старую версию можно купить на сумму менее 200 000 рублей.Но в целом — варианты есть.

    Главное заранее предварительно просмотреть машину на СТО, чтобы выявить недостатки, если таковые имеются. Потому что ремонт «Мерседеса» стоит недешево. Хотя они в принципе и не ломаются.

    Mercedes-Benz E-class (W210) — Надежность — Технические характеристики

    В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы надежности, которые могут возникнуть с Mercedes-Benz W210 . Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

    Коррозия (краска на водной основе)

    На мой взгляд, ржавчина является проблемой номер один для этого автомобиля и других автомобилей Mercedes-Benz, произведенных в период с 1993 по 2004 год. В 1993 году Mercedes-Benz внедрил более экологически чистую краску на водной основе .

    К сожалению, новая краска менее защищала от ржавчины. Без процесса цинкования и в сочетании со сталью, которая не была очень устойчивой к коррозии, W210 E-Class может подвергаться коррозии практически везде.При покупке Mercedes-Benz той эпохи проверка на предмет ржавчины должна быть одним из ваших главных приоритетов.

    Mercedes-Benz в конечном итоге начал цинкование своих автомобилей, но это продолжалось примерно в 2004 году. Производство W210 E-Class было остановлено в 2003 году.

    Вот почему важна хорошая защита от коррозии:

    Это неоцинкованный Mercedes-Benz W220 в плачевном состоянии. Ржавчина есть почти на каждой панели кузова. Коррозия (краска на водной основе)

    Отказ пружинного окуня

    Известны случаи отлома передних рессор от автомобиля.Неисправности рессоры напрямую связаны с плохой защитой от коррозии на этих автомобилях и их возрастом. К внутреннему крылу приварены опоры рессор передней подвески. Эта область, расположенная так близко к колесам, забрызгана водой (а зимой — солью).

    Сварной шов покрывается на заводе покрытием для обеспечения некоторой защиты, но со временем влага проникает в покрытие и начинает разъедать металл.

    Коррозия в этой области может в конечном итоге привести к отламыванию одного из пружинных выступов .Если это произойдет, подвеска рухнет, и шина неожиданно может встретиться с крылом. Как вы понимаете, это может быть опасно, если произойдет не в то время. Возможно, вы никогда не столкнетесь с этой проблемой в засушливом климате с бессолевыми дорогами, но в остальном это нужно учитывать.

    Если вы планируете купить W210 E-Class и живете во влажном или холодном климате, я рекомендую проверить пружинные насадки и даже укрепить их после покупки.

    Вы не сможете проверить их перед покупкой автомобиля, так как вам нужно будет снять покрытие, чтобы увидеть сварные швы.Даже в этом случае не очевидно, все ли в порядке сварные швы. Доступны запасные пружинные стойки, которые могут быть приклепаны / приварены к автомобилю, если оригинальные выйдут из строя.

    Срыв весеннего окуня Двигатели

    M104 и M111 — неисправность прокладки головки блока цилиндров

    Прокладка головки блока цилиндров — слабое место этих двигателей. Учитывая, что замена прокладки головки блока цилиндров неизбежна в какой-то момент, часто это происходит примерно в 150 км миль.

    Перед тем, как прокладка полностью выйдет из строя, в этих двигателях часто возникает внешняя утечка масла из прокладки головки на задней части двигателя .Обязательно осмотрите эту область при покупке одной из этих машин.

    Как только прокладка головки блока цилиндров выходит из строя и заменяется, новая должна быть годна еще на 100–150 км. Эта проблема в основном затрагивает рядные 6-цилиндровые двигатели, такие как M104, из-за их длинных головок цилиндров. Впрочем, 4-цилиндровые двигатели M111 тоже пострадали, но в меньшей степени.

    Двигатели M104 и M111 — неисправность прокладки головки блока цилиндров

    Двигатель М111 — ресурс «Компрессор»

    Вариант «Kompressor» оснащен нагнетателем Eaton (M62 или M45).Они надежны, но имеют конечный срок службы . Я полагаю, что их нужно будет восстановить примерно через 150 000 миль.

    Двигатель и другие компоненты под капотом прослужат намного дольше, поэтому весьма вероятно, что в какой-то момент в течение срока эксплуатации автомобилю потребуется перестроить или заменить нагнетатель.

    Двигатель М111 — Срок службы компрессора Двигатель

    M119 — пластиковые направляющие цепи и масляные трубки

    Двигатели M119 надежны, если не считать пары проблем, связанных с пластиковыми деталями внутри двигателя.

    Первая проблема заключается в том, что со временем пластмассовые верхние направляющие цепи в этих двигателях могут образовывать трещины, а части направляющих могут отламываться. Если они это сделают, цепь привода ГРМ теряет натяжение и рискует проскочить, что приведет к рассинхронизации распределительных валов. Это случается редко, но может привести к серьезным повреждениям двигателя (столкновение клапанов с поршнями).

    На мой взгляд , направляющие должны быть заменены в рамках профилактического обслуживания на отметке 100 000 миль.

    Еще одна проблема, которая может потенциально повредить двигатель, если ее не лечить, — это пластиковых масляных трубок — всего их 16. Эти маленькие трубки становятся хрупкими и могут треснуть от тепла двигателя и воздействия масла. Когда они ломаются или теряют торцевые крышки, гидравлические подъемники не получают достаточно масла, и двигатель издает тикающий звук .

    Масляные трубки раньше были металлическими, а в 1993 году они были заменены на пластиковые. Автомобили с металлическими трубками не вызывают проблем.К счастью, замена пластиковых масляных трубок — это относительно небольшая работа.

    Двигатель M119 — пластиковые направляющие цепи и масляные трубки Двигатель

    OM604 — дизельный распределительный насос

    В то время как 5-цилиндровый дизельный двигатель OM605 и 6-цилиндровый дизельный двигатель OM606, традиционный для Mercedes-Benz того времени, были оснащены очень надежным рядным топливным насосом Bosch, в OM604 используется роторный топливный насос с электронным управлением производства Lucas.

    Этот роторный насос менее желателен, потому что были случаи, когда его уплотнения становились хрупкими и развивались утечки.Если не считать проблемы с протекающими уплотнениями, роторные насосы обычно на менее надежны на , чем линейные нагнетательные насосы. Последние смазываются моторным маслом, поэтому смазывающая способность или качество топлива не имеют большого значения.

    По этим двум причинам OM604 является самым слабым двигателем из всех дизельных двигателей с непрямым впрыском, доступных в W210.

    Двигатель OM604 — дизельный распределительный насос

    «Черная смерть» (затрагивает все двигатели CDI)

    У первых двух поколений дизельных двигателей CDI могут возникать утечки через уплотнения топливных форсунок (медные шайбы).Когда происходит утечка, газы и дизельное топливо из камеры сгорания могут улетучиваться и покрыть область вокруг протекающей форсунки сгоревшим твердым смолистым веществом.

    «Черная смерть» — драматическое название чего-то относительно недорогого, что можно исправить, если вы поймаете это на ранней стадии. Любые утечки должны быть видны после снятия пластиковой крышки двигателя.

    Если произошла утечка, вы увидите черный мусор в верхней части двигателя. Вы также можете почувствовать запах дизельного топлива внутри автомобиля при работающем двигателе.Если утечка достаточно велика, двигатель может звучать как паровоз из-за газов, выходящих из камеры сгорания.

    Если не лечить, ремонт может стать очень дорогим — форсунки заедают в головке блока цилиндров, повреждены седла форсунок и большое скопление нагара для очистки.

    Черная смерть (влияет на все двигатели CDI)

    Обзор проблем и дополнительная информация

    • W210 — один из последних «олдскульных» чрезмерно переработанных автомобилей Mercedes-Benz.За исключением ржавчины, которая может быть серьезной проблемой , W210 довольно надежен. Как и старые автомобили Mercedes-Benz, он хорошо спроектирован и с ним относительно легко работать.

    • Если вы не найдете образец без ржавчины, я бы держался подальше от этой модели. Если вы все же решите его купить, будьте готовы потратить немного времени и денег на , чтобы в конечном итоге избавиться от ржавчины . Это если вы живете во влажном или холодном климате. Если вы живете в таком месте, как Испания, покупка W210 — неплохая идея.

    • Двигатели V6 M112 и V8 M113 — Mercedes-Benz правильно понял их обоих. Они тесно связаны друг с другом и оба являются надежными .

    • Остерегайтесь утечек через прокладку головки в двигателях M104 и M111.

    • 6-цилиндровый 3,0-литровый двигатель OM606 — это вершина дизельной технологии с непрямым впрыском топлива. Версия с турбонаддувом достаточно мощная в стандартной комплектации и достаточно прочная, чтобы ее можно было настроить на мощность более 300 л. С. Путем модернизации только турбонагнетателя и поршней ТНВД (шведская специальность).

    • 5-цилиндровый 2,5-литровый OM605 тесно связан с OM606 и тоже очень хорош. 5-цилиндровый дизель — более экономичный и менее мощный вариант. Просто не забудьте отнести машину к компетентному механику, когда придет время для замены свечей накаливания — их может быть трудно снять , и вы не хотите, чтобы какая-либо из них сломалась, пока они все еще находятся в головке блока цилиндров. Это относится к двигателям OM604, OM605 и OM606.

    • Дизельный двигатель OM604 имеет распределительный насос, который на менее надежен на , чем рядные топливные насосы, используемые в других двигателях Mercedes-Benz.Слабым местом этого насоса являются уплотнения , в которых могут возникать утечки.

    • 5-цилиндровый 2,9-литровый двигатель 10v (OM602) уникален. Это единственный двигатель с непосредственным впрыском топлива без CDI. Как и двигатели Volkswagen TDI той же эпохи, в нем используются распределительный насос Bosch VE и механические (подпружиненные) форсунки. Если вы ищете дизельный двигатель с прямым впрыском (с большей экономией топлива), но не любите электронику, этот двигатель для вас.

    • Линейка дизельных двигателей CDI для W210 была первым поколением двигателей Mercedes-Benz Common Rail.По этой ссылке вы найдете статью, которая может помочь вам решить, подходит ли вам современный дизельный двигатель , такой как CDI.

    • Все двигатели W210 оснащены цепями привода ГРМ, для которых обычно нет указанного интервала замены. Цепи ГРМ в W210 в целом надежны, за исключением пластиковых направляющих цепи M119 , но они не вечны. Подробнее о цепях ГРМ .

    Краткое описание проблем и дополнительная информация

    Этот раздел содержит технические характеристики Mercedes-Benz W210.Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

    Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры обода и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Mercedes-Benz W210. Это оригинальные размеры дисков, которые были установлены производителем.

    Общие проблемы W210 E Class

    Mercedes W210 E Class производился серийно с 1995 по 2003 год и насчитывает около 35 различных моделей (в зависимости от страны, в которой вы живете).Объемы двигателей варьируются от самого маленького (1998 куб. См) до мощного AMG M113.980, 5439 куб. См, 354 л.с. Лично у меня 320CDi и E55 AMG W210, поэтому с большинством общих проблем я уже сталкивался. W210 был преемником W124, поэтому перед ним стояла очень сложная задача стать лучшей альтернативой предшественнику.

    В настоящее время вы можете купить половину приличного W210 примерно за 500–1000 фунтов стерлингов, а цена на безупречные модели может быть в 10 раз больше. По этой цене он помещает W210 в категорию «Ежедневный водитель», но есть проблемы, которые вы должны учитывать перед покупкой W210 E Class.

    Общие проблемы с надежностью W210

    1. Ржавчина. Наиболее распространенной проблемой является ржавчина, которая является основной причиной того, что они вымирают и попадают на свалку металлолома. У 99% W210 где-то есть ржавчина, например, на арках, крышке багажника, краях дверей, подножках передних рессор и многих других местах. В зависимости от того, сколько там ржавчины, вы должны спросить себя перед покупкой — стоит ли все это ремонтировать? Небольшие пузыри ржавчины здесь и там не проблема, но если на каждой панели есть сильная ржавчина, то более чем вероятно, что на жизненно важных деталях внизу будет ржавчина.
    2. Электронный выключатель зажигания (EIS) — Симптон в том, что ключ не поворачивается в замке зажигания. Замена стоит более 300 фунтов стерлингов, поэтому, прежде чем покупать замену, убедитесь, что вы заменили батареи в ключе, автомобильный аккумулятор полностью заряжен, все предохранители и соединения в норме и, наконец, убедитесь, что на инфракрасной части ключа нет грязи. .
    3. Форсунки — Неисправные форсунки на дизельных моделях, симптомы — утечки, а форсунки покрыты черной грязью. Перед разбрызгиванием проверьте уплотнение, поскольку уплотнение может быть повреждено и является основной причиной утечки.В противном случае приготовьтесь к минимальной цене 100 фунтов стерлингов за одну форсунку.
    4. Console Cluster Pixel — Очень распространенная проблема, в частности, с фейслифтингом, хотя и не конец света. Воздействующими зонами обычно являются отображение времени и передачи (D, N, P и т. Д.).
    5. Облачность фар — часто, но легко исправляется во многих обучающих материалах на YouTube.
    6. Выключатель стоп-сигнала — Признаками являются появление предупреждающего сигнала BAS / ABS / ASR. в консоли
    7. Задний стоп-сигнал — часто встречается в поместьях, но из-за плохой конструкции с попаданием грязи в соединение
    8. Неисправность двойного клапана — Признаками являются проблемы с нагревателем, такие как заедание горячего воздуха или недостаточная откачка воздуха

    W210 Модификации и AMG Upgrades

    W210 — отличные рабочие лошадки, и ухоженные модели растут в цене, поэтому несколько модификаций, таких как модернизация передней фары с обновлением ксенона, были бы отличным обновлением.Задняя часть также может выиграть от обновления с последним преобразованием светодиодов, которое станет отличной заменой старым тусклым фарам.

    Список проблем довольно длинный, однако многие проблемы очень мелкие / легко решаемые и несчастливые. Взгляните на eBay, GumTree, AutoTrader и т. Д., Большинство W210 имеют большой пробег и перечислены как запчасти и ремонтируемые из-за ржавчины. 210 — это очень практичный автомобиль, который сегодня может не отставать от современных автомобилей. Если вам посчастливится найти W210 с небольшим количеством ржавчины, вы будете наслаждаться беспроблемной ездой на автомобиле в течение многих лет и дешевыми подержанными запчастями.Рекомендуемые модели — 300 TD, 320 CDi и E55 AMG, если бюджет достигает этого, однако я могу быть предвзятым! Отзывы о

    w210 benz door — интернет-магазины и отзывы на w210 benz door на AliExpress

    Отличные новости !!! Вы попали по адресу w210 benz door. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая дверь w210 benz собирается в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили дверь w210 benz на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в двери w210 benz и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести w210 benz door по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    2001 Mercedes-Benz E320 Avantgarde Обзор

    Плюсы и минусы

    Плюсы

    • Надежный V6, Плавная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, Практичный задний багажник, Отличная езда и устойчивость на дороге, Приятный вид

    Минусы

    • Городская экономия топлива, Временами неудобно парковаться, Все думают, что вам 110 лет

    Наличие детей и молодой семьи означало необходимость найти супернадежную машину, на которой, как я знаю, моя жена сможет ездить с минимальными проблемами.Войдите в Toyota Camry Hybrid. Выйти из удовольствия от вождения.

    Моя любовь к Mercedes-Benz началась с самого раннего возраста благодаря моему покойному отцу и его канареечно-желтому W114 280, который он однажды принес домой, я баловался различными моделями Mercedes на протяжении всей своей жизни и полностью от них наслаждался. все. Особенно вагоны. Не спрашивайте меня, почему, но я всегда любил универсалы Mercedes, у меня были 123 и три 124 вагона. Однако я всегда останавливался на японских автомобилях из-за простоты деталей и кажущейся надежности.

    Мой друг, Маз и я регулярно просматриваем сайты с объявлениями об автомобилях в поисках дешевого (!) Мерседеса, который заполнит автомобильные пустоты в нашей жизни. Мне нужен был перерыв от японского мейнстрима. Однажды я получил обычную ссылку в Facebook Messenger от Maz, указывающую на рекламу универсала E320 Avantgarde 2001 года. Он был черно-зеленым с черной кожей, на часах — 260 000 километров, колеса были выкрашены дешевой матовой черной краской, а вокруг фар были уродливые хромированные кольца.Я сразу же написал в ответ и сказал: «Да, похоже, дерьмо, приятный цвет, но».

    Прошло несколько дней, и Маз уговорил меня еще раз взглянуть на объявление. «Прочтите описание», — сказал он. Так я и сделал. Владелец оказался знакомым механиком Mercedes и указал в объявлении, что именно он сделал с машиной в течение последнего года. Список был обширным. Мои уши насторожились. Может, подумал …

    Маз, будучи хорошим товарищем, старается изо всех сил посмотреть машину, и оказывается, что это ловец жемчуга.У него были небольшие дефекты окраски, такие как ржавчина по нижнему краю заднего ветрового стекла и несколько подкрашиваний. Ничего особенного. Затем он вел машину. Возникли слова: «Красиво, крепко, как барабан, гладко». Две клавиши, все заработало, ни скрипов, ни течи масла и даже книжки оригинальные.

    Возможно вам понравится

    Подробнее

    На этом этапе я подумал, что мне терять? Я всегда хотел снова Mercedes, у меня никогда не было универсала W210 и, вдобавок ко всему, это был Series 2 Avantgarde, которого я никогда не видел на дороге!

    Мы с владельцем поговорили о деньгах до такой степени, что казалось, что он хотел продать его мне, возможно, из-за его связи с Мазом.В конце концов, я ничего не предлагал, и мне удалось получить его за 3000 долларов, что меня удивило, потому что я даже не пробовал. Все произошло так быстро, что я начал задаваться вопросом, как, черт возьми, я собираюсь доставить это из Сиднея в Дарвин.

    Планы были составлены, рейсы были отсортированы, и через две недели мы с шестилетним сыном были в Сиднее, чтобы посмотреть машину и отвезти ее обратно в Дарвин. Ага, правильно, езжу на 18-летнем Мерседесе, в котором я даже не садился, 4200 км до дома. Маз забирает меня из аэропорта и, конечно же, говорит: «Езжай!» Мы вскакиваем, и, к радости моих сыновей, сзади были встроенные бустерные сиденья.Конечно, нам тоже пришлось их опробовать.

    Я сразу почувствовал себя как дома. Я отрегулировал широкие, удобные сиденья с электроприводом, и мы продолжили путь к нему. Я был поражен тем, как он ехал. Это было так плавно и тихо, коробка передач отлично переключалась, и она прекрасно ехала. Этот обнадеживающий стук этих дверей приветствовал меня обратно. Приятно было снова смотреть на эту трехконечную звезду.

    Мы остаемся на ночь в Сиднее перед тем, как начать наш долгий путь в Дарвин, путешествуя через Брисбен, чтобы поздороваться с мамой и забрать мою сестру, которая будет сопровождать нас весь путь до Дарвина.

    Поездка в Брисбен из Сиднея была замечательной. На той поездке я подобрал много мелочей, которые удивили меня почти 20-летнему Бенцу. Дворники с датчиком дождя. Ксеноновые фары, аудиосистема Bose, сиденье с электроприводом и рулевым управлением с 3 памятью и опрокидыванием заднего бокового зеркала пассажира, а также зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и стеклянным люком. Я был в восторге от того, что все по-прежнему работало идеально.

    Меня поразила и манера езды. Большой румпель вел машину по идеальной прямой — 3.2-литровый двигатель M112 V6 по-прежнему был энергичным с приятным приглушенным рычанием вплоть до красной черты, а 5-ступенчатая адаптивная автоматическая коробка передач по-прежнему плавно переключалась. Автомобиль хорошо управлялся с заниженной заводской подвеской Avantgarde в сочетании с липкими шинами Continental и 17-дюймовыми колесными дисками. В задней части также недавно была изменена самовыравнивающаяся подвеска, благодаря которой автомобиль остался красивым и плоским. Поездка была великолепной. Он с легкостью взобрался на эти надоедливые холмы недалеко от Сиднея.

    Мы остаемся на 2 ночи с мамой, хватаем мою сестру и отправляемся в долгий путь в Дарвин.Мы ехали сквозь проливной дождь, стайку саранчи мимо Лонгрича, при температуре 43 градуса, и все же она не промахнулась. Ни разу «Бенц» не подал мне подозрения о надвигающейся механической гибели. Вы можете подумать, что я сумасшедший, но я обещаю, что она выступила великолепно.

    Мы прибываем в Дарвин через 4200 км, рады быть дома. Я был рад, что она (и мы) сделали все благополучно. В среднем она показывала 9,0 л / 100 км, что меня порадовало.

    Повозка теперь мой ежедневный водитель. Шесть месяцев спустя она осталась безупречной, и я более привязался к ней после того, как использовал ее на полную мощность как повозку.Самые приятные мелочи, сделанные Mercedes, такие как:

    — Потрясающая задняя шторка для груза со встроенным разделителем грузовой сетки и задняя шторка, которая автоматически открывается для ваших покупок.
    — Слабый красный свет под задней панелью. зеркало для освещения области консоли.
    — Заводская акустическая система Bose с сабвуфером.
    — Возможность опустить все окна и люк ключом вне машины в жаркий день.
    — Отличный круиз-контроль вместе с ограничителем скорости.
    — Встроенные бустерные сиденья, которые так удобно использовать с двумя маленькими детьми.
    — Самозакрывающаяся задняя дверь багажника, не требующая ее захлопывания.
    — Передние сиденья с электроприводом памяти на 3 человека и рулевой колонкой с электроприводом.
    — Вентиляционные отверстия в тени люка на крыше, чтобы можно было наклонить люк без необходимости отодвигать шторку для подачи свежего воздуха.
    — Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности, подушки безопасности передних и задних окон, антипробуксовочная система и электронный контроль устойчивости.
    — Звук V6 при полной песне.

    Мне нравится форма, мне нравится тот факт, что я не вижу универсалов Series 2 W210 Avantgarde, а за 3000 долларов он ездит лучше, чем мои Camry 2012 года и Prado 2008 года.