Смазка для замков входных дверей – 8 проверенных составов
Качественная смазка для замков входных дверей может продлить жизнь механизмов в несколько раз. При нынешнем обилии разного рода составов простому человеку бывает сложно определиться с выбором. Далее мы подробно разберем, чем смазать дверной замок входной двери, как его смазать, какая смазка лучше для конкретного механизма и какая смазка для замков входных дверей категорически не подходит.
Выбор смазки для дверных замков входных дверей
Зачем нужно смазывать замок на двери
Замки и петли – это две болевые точки любой двери, но если скрип навеса причиняет всего лишь легкий дискомфорт, то заклинивший в самый неподходящий момент замок может привести к серьезным проблемам.
Механизм замка состоит из десятков, а иногда сотен мелких металлических деталей, если их не смазывать, то от постоянного трения, даже в идеальных условиях появляется металлическая стружка, которая рано или поздно вызовет неполадки.
Хорошая смазка отталкивает от механизма влагу и пыль, а значит, замок не будет ржаветь и забиваться мусором. При этом, некачественные составы наоборот притягивают пыль и влагу.
Едва ли не самыми сложными считаются головки цилиндровых замков, именно по этой причине они не ремонтируются
Когда необходимо проводить обработку замка
Замечено, что наши люди пытаются узнать чем смазать дверной замок уже после того как механизм начинает скрипеть, заедать и вообще вести себя неадекватно. К сожалению, в этот момент может быть уже поздно, если замок барахлит, не факт, что вам удастся вернуть ему первоначальную легкость хода, но попробовать стоит.
Хороший хозяин заранее делает профилактику всем запорам в доме. Смазка может быть одной, а вот период проведения работ выбирается в зависимости от расположения механизма:
наружным дверям, которые выходят на улицу делают профилактику не реже чем раз в квартал (3 месяца), причем смазка замков зимой может выполняться чаще;
двери в подъездах многоквартирных домов положено смазывать раз в полгода, если подъезд чистый и отапливаемый, то профилактику можно делать раз в 8 – 10 месяцев;
запоры в теплых помещениях, к примеру, в офисах смазываются раз в год.
Выбор смазки – 8 проверенных составов
Как бы это странно не прозвучало, но купить хорошую смазку для замков и петель при нынешнем выборе моделей проблематично, особенно если человек далек от этой темы. Не считая народных средств, на рынке есть 8 видов смазки для дверных замков.
Чем смазать замок входной двери
Фото
Рекомендации
№1 Машинное масло
Жидкое масло, которое можно найти в любом хозяйственном магазине. Профессионалы его именуют веретенкой. Продается в пластиковых пузырьках оборудованных пипеткой, цена вполне приемлемая.
Важно! У веретенки есть пара неприятных особенностей – она притягивает к себе пыль и смывается водой, так что замки на воротах ею смазывать не желательно.
№2 Силиконовые составы
Силиконовая смазка для замков дверей сейчас считается королевой подобных составов. Это лучшая смазка для замков входных дверей на зиму, ей не страшна влага, морозы и пыль.
Кроме того, она отлично подходит для автомобильных замков. Правда, стоимость силиконовой смазки на несколько порядков выше, чем у конкурентов. Зато купить ее сейчас не проблема.
№3 Графит
Графитовая пыль широко используется для смазки сувальдных замков и некоторых моделей ригельного типа.
Совет! Если в ближайшем магазине не удалось купить графитовую смазку, то ее можно сделать своими руками, достаточно стереть сердцевину простого карандаша о наждак.
№4 WD-40 Отличное средство, которое подходит для всех видов замков, но есть небольшой нюанс. WD-40 хорошо отъедает ржавчину, поэтому его чаще используют для реанимации заклинивших и поломанных замков, а когда механизм начинает работать, в него заливается профильный состав, к примеру, графит или силиконовая смазка.
№5 Солидол Относится к кальциевым видам смазки. Имеет густую и вязкую консистенцию, поэтому солидолом лучше смазывать петли на воротах и замки с крупными деталями механизма.
№6 Литол Относится к литиевым составам. С точки зрения смазки для замков литол можно смело назвать родным братом солидола. Он имеет схожую консистенцию и используется для тех же механизмов.
№7 Оружейное масло Пока не появилась силиконовая смазка, оружейное масло для смазки замков считалось лучшим вариантом. Составы универсальные и подходят для всего, но стоят дорого, плюс купить оружейное масло можно далеко не в каждом магазине.
№8 Графитовая смазка Та же самая графитовая пыль, только разбавленная в нейтральном жидком наполнителе. Пользоваться таким составом удобней, плюс мусора от него меньше.
Перед тем как смазать замок входной металлической двери нужно разобраться, какой механизм у вас стоит. На первый взгляд, неопытному человеку может показаться, что существует огромное количество замков, но это не совсем так.
Моделей действительно много, в то время как видов механизмов не больше десятка, а если говорить о популярных системах, то их около пяти. Подробно о выборе замка для входной двери рассказано и показано на видео «ЗДЕСЬ».
В цилиндровых замках слабым местом является засекречивающая личинка. Механизм состоит из множества мелких деталей, а главное, цилиндровые головки не разбираются, поэтому для смазки используются жидкие составы. В идеале лучше брать силиконовые или оружейные смазки. В подъездных и внутренних дверях можно использовать веретенку.
Большинство сувальдных замков смазываются графитовой пылью или ее жидким аналогом. Ригельные замки в квартирах и частных домах обычно смазывают машинным маслом, а для крупных механизмов, устанавливаемых на гаражах и воротах, лучше подойдет литол или солидол.
Навесные замки относятся к бюджетной линейке, поэтому они традиционно смазываются веретенкой, хотя силиконовая смазка все же лучше.
Для каждого вида замка существует своя смазка, при этом универсальными считаются WD-40, оружейное масло и силиконовая смазка
Чем нельзя смазывать замки
В интернете сейчас появилась масса доморощенных мастеров, которые советуют людям абсолютный бред, к примеру, часто на вопрос чем смазать личинку замка входной двери, эти мастера без зазрения совести рекомендуют залить в нее подсолнечное или оливковое масло.
Бытовые растительные масла сильно притягивают пыль, поэтому после такой инъекции замок проработает максимум полгода, а потом начнет барахлить и в конце концов заклинит.
То же самое можно сказать и о животных жирах, сало, топленый жир и прочие подобные им вещи нельзя использовать для смазки замков. Кроме всего прочего животные жиры еще и быстро схватываются на морозе, соответственно зимой эта смазка может сработать как клей, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Но высшим пилотажем безответственности, а попросту глупости будет использование отработки машинного масла для смазки замков входной двери. В отработке огромное количество мелкой металлической пыли и прочих вредных для механики вещей. Ответ кроется в названии – это масло уже свое отработало, там осталось одна грязь и эту грязь люди пытаются залить в свой замок.
Замки нельзя смазывать непрофильными маслами, но особенно опасно для механизмов отработка машинного масла
Как смазать замок своими руками
Совет! Перед тем как смазать замок желательно снять с двери все декорирующие накладки, так вам будет проще добраться до механизма, а заодно и накопившуюся под ними пыль уберете.
Перед смазкой замка желательно снять с дверей накладки
Смазывание любого механизма начинается с его очистки, я не призываю вас доставать и разбирать замок, достаточно вытереть видимые загрязнения. Если же система барахлит, то для ее очистки и возвращения в нормальный режим работы есть такое чудное средство как WD-40. Впрыскиваете его во все доступные отверстия и оставляете замок в покое на 30 – 40 минут.
Дальше нужно вытереть все излишки смазки, которые вытекли за это время, после чего нужно вставить ключ и провернуть его в обоих направлениях минимум 5 – 7 раз. Обычно после этой процедуры из механизма выливается лишняя смазка вместе с грязью, которую вы также убираете.
Теперь пришло время настоящей смазки. Берете профильный состав и сначала заливаете его в замочную скважину. Затем по очереди смазываете выдвижные ригели, язычок и механизм поворотной ручки, если таковая имеется. Заканчивается все возвращением накладок на свое место.
В каждом замке обычно есть специальные отверстия для смазки, их расположение можно узнать в инструкции к механизму, если же таковой нет, то смазка заливается в скважину и основные узлы механизма
Совет! Раз уж вы взялись за смазку замка, то не лишним будет заодно смазать и дверные петли, там все гораздо проще, в верхней части петель входной двери обычно есть специальное отверстие, куда нужно капнуть смазку. Имейте в виду – графитовая смазка для навесов не подходит.
Вывод
Смазать дверной замок своими руками не сложно, здесь гораздо важней выбрать качественный состав. Все вышеописанные виды смазки неоднократно проверены на практике и гарантировано работают. На видео в этой статье вы найдете рекомендации других мастеров, а если вам есть, что добавить из собственного опыта, добро пожаловать в комментарии.
Вам также будет интересно почитать
Размораживатели и смазки LAVR, которые спасут зимой
Застывшие замки, покрытые наледью стекла, примерзшие двери или лед в бензобаке – никому не поднимут настроение утром. Можно греть, скрести, поливать теплой водой, отогревать, а можно легко справиться с этими неприятностями с помощью современной автохимии, которая также поможет предотвратить их повторное появление. Найти и использовать такие препараты совсем не сложно, ведь LAVR предлагает все для легкого запуска, а также комфортных поездок зимой.
Силиконовая смазка
Объем: 40/210/400 мл
Артикул: Ln1539
Силиконовая смазка – must have каждого автомобилиста, особенно зимой. Она хорошо смазывает дверные замки, не дает примерзнуть резиновым уплотнителям. Особенно актуальна смазка после мойки, чтобы утром не отрывать резинки от кузова. Компактную упаковку удобно брать с собой «на всякий», а аэрозоли разного объема подходят для регулярной смазки.
Размораживатель замков
Объем: 40/75 мл
Артикул: Ln1309
Эти размораживатели замков — братья силикона, потому что в их составе он тоже есть. В чем же отличие? Активные размораживающие агенты в карманном формате или в виде аэрозоля быстро растворяют лед в дверных замках. Реально за секунды, даже зимой. При чем даже старый амбарный замок будет побежден. Затем эти компоненты испаряются, но внутри личинки замка остается второй компонент размораживателя – силикон. Что он делает, вы уже поняли.
Главное — держите размораживатель при себе, а не в замерзшей машине)).
Универсальный размораживатель стекол и замков -80°С с триггером
Объем: 500 мл
Артикул: Ln1302-L
Универсальный размораживатель в формате спрея с двумя режимами распыления за 2-3 минуты размягчает, а также растворяет лед внутри замков, на стеклах, зеркалах или фарах. Реальный пример: тормозят сотрудники за грязные номера, а вы гордо «пшик-пшик» и поехали дальше.
Важно, что продукт выполняет свои функции даже зимой, при запредельно низких температурах, не оставляя жирной пленки и предотвращая образование царапин. Состав безопасен для металлических, лакокрасочных покрытий, резины и пластика. Небольшой лайфхак: если добавить размораживатель в бачок омывателя, можно снизить температуру застывания средства для очистки стекол. Спрей можно возить с собой – он не замерзнет в багажнике.
Многоцелевая смазка LV-40
Объем: 210/400 мл
Артикул: Ln1485
Мультисредство LV-40, которое быстро спасает личинки замков или дверные петли от сковавшего их льда. Достаточно распылить смазку и дать ей 1-2 минуты для воздействия. 90% замков или дверей открываются с первой обработки, а для особо стойких можно повторить. LV-40 также устраняет скрипы, а также заедания. Средство незаменимо не только зимой, но и когда нужно быстро разъединить заржавевшие или прикипевшие соединения, а также защитить детали от коррозии или окисления.
Концентрат незамерзающей жидкости для омывания стекол -80°С
Объем: 1 л
Артикул: Ln1324
Эффективный и экономичный концентрат незамерзающей жидкости легко подстраивает состав жидкости в бачке омывателя под любые погодные условия: можно приготовить раствор для зимы с температурой застывания от -33°C до -7°C. В любой процентовке незамерзайка LAVR эффективно удаляет снег, а также загрязнения, не оставляет белесых разводов и защищает от абразивного износа. Готовый состав абсолютно безопасен для резиновых, пластиковых, металлических деталей или лакокрасочного покрытия.
Быстрый старт
Объем: 335 мл
Артикул: Ln1546
Кто хоть раз не «прикуривал» от соседа зимой? Чтобы не мучить двигатель, стартер, а также не искать соседа с проводами — аэрозоль с запатентованным составом «Быстрый старт» LAVR. Он облегчает запуск автомобиля при пониженных температурах, высокой влажности, низком качестве топлива, а также снижает нагрузку на систему зажигания и аккумулятор. Состав распыляется в воздуховод за воздушным фильтром или во впускной коллектор. «Быстрый старт» безопасен для металлов, пластиковых или резиновых элементов системы питания, однако его следует с осторожностью применять для дизельных двигателей с автоматическими свечами накаливания – нельзя использовать при залитых свечах.
Применение силиконовой смазки в холодное время года
Комфортная эксплуатация машины в холодное время года немыслима без регулярного ухода и профилактики замерзания. Для этого производители разрабатывают специальные линейки зимней автохимии, настоятельно советуя в холодное время года пользоваться только этими средствами. А можно ли использовать другие универсальные продукты в минусовые температуры и при высокой влажности?
Средство для использования зимой должно иметь широкий температурный диапазон действия, быть гигроскопичным и антистатичным, а так же удобным и быстрым в использовании.
Силиконовая смазка – универсальное средство для любых погодных условий. Имеет достаточно широкий функционал.
Вернуть эластичность как внутренним, так и наружным соединениям тросов, предотвратив заломы; Защитить металлические соединения от коррозии и воздействия погодных условий;
Убрать трение и скрип соприкасающихся деталей;
Устранить прикипание гаек и болтов, фиксаторов люков бензобаков и т. д.;
Вернуть околевшим на морозе деталям динамику; Разблокировать замочные механизмы;
Восстановить цвет и блеск пластиковых деталей.
Чтобы подтвердить правдоподобность и эффективность действий, рассмотрим принцип работы силиконовой смазки.
Смазка состоит из соединённых молекул силикона, нефтесодержащих и эфирных компонентов. Проникает в резьбовые соединения и полости, создаёт не липкий, мягкий слой между деталями, устраняя трение. Силиконовые масла в основе состава проникают в структуру резины и смягчают ее соединения, возвращая ей пластичность.
За счет нефтесодержащих веществ, образуется гидроустойчивый слой, вытесняющий влагу даже из мелких резьбовых полостей. Защитный, полимерный слой сцепленных молекул силикона, которые придают поверхности водоотталкивающие свойства и исключительную скользкость.
Благодаря этому смазка получает свои функциональные свойства. Она не меняет консистенцию при перепаде температур – не загустевает в холод и не растекается в жару. Не горит, что делает средство пожаробезопасным, и даёт возможность применять ее в узлах с открытым огнём и искрой.
Продукт не содержит воду, а это значит, средство не испаряется и не замерзает. Она быстро сохнет и не липнет.
Силиконовую смазку надо отличать от вэдэшки – средства разные по составу и действию. Силиконовая смазка не является высокопроникающей – имеет более густую основу за счет силиконовых масел и в первую очередь направлена на смягчающий эффект. Нужно понимать, что WD работает как «незамерзайка», при этом больше испаряется и вырабатывает влагу. Силиконовая смазка напротив, создаёт влагоотталкивающий слой и не испаряется.
Она не проводит электрический ток – её можно применять в узлах с повышенным напряжением.
Еще одно важное свойство силиконовой смазки – она безвредна для окружающей среды. Средство не раздражает кожу и не вызывается аллергических реакций, не имеет запаха.
Смазки выпускают в виде аэрозоля, пасты, геля и даже порошка. Какую смазку выбрать? Лучший вариант – спрей с дополнительной трубкой. Таким средством вы доберетесь в самые мелкие и труднодоступные места.
Применять средство очень просто – распыляете на поверхность тонким(!) слоем и ждёте, пока средство впитается. Средство наносится только на чистую, сухую и обезжиренную поверхность! Для смазывания замочных механизмов впрысните продукт в личинку замка при помощи трубки.
Продукт подходит для резины, металла, пластика. Не допускается попадание на ткань, кожу и стекло. Если вы забрызгали кресла в салоне – сразу удалить смазку сухой губкой или тканью.
Что делать, если смазку надо удалить? Для этого выпускается специальная химия – очистители. А также можно воспользоваться ацетоном. Но при этом надо думать больше не об удалении смазки, а о том, как не нанести вред самой поверхности.
Пока холода не прошли, силиконовая смазка особенно актуальна для автомобилистов. Сейчас её главная функция – предотвратить примерзание дверей и дворников. Для этого, нанесите средство на резиновые уплотнители по всему периметру двери. Масляная основа проникнет в резину, смягчит ее и вернет структуре эластичность. А полимерный слой создаст барьер между поверхностью и влажной атмосферой и даже снегом и с утра вы без труда откроете двери.
У силиконовой смазки есть еще и дополнительное применение – можно использовать в быту:
Как видите, силиконовую смазку можно приобрести для решения многих косметических проблем автомобиля и быта. Зимой средство необходимо – чтобы не повредить уплотнители дверей.
Так, используя одно доступное средство, можно продлить эксплуатационный срок своей машины, сохранить ее достойный внешний вид и повысить комфорт передвижения.
Эксплуатация
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Чтобы навесной замок прослужил вам длительное время, сохраняя работоспособность, необходимо соблюдать несколько несложных правил.
Залог длительной работы замка — выбор качественного замка и правильная его установка Навесной замок необходимо смазывать с периодичностью один раз в три –четыре месяца. Если замок используется на улице, необходимо использовать незамерзающую смазку. Уличные навесные замки необходимо защитить от проникновения влаги. Для этого делают козырьки из подручного материала: пластиковая бутылка, резиновая покрышка.
РЕМОНТ НАВЕСНОГО ЗАМКА.
Самые распространенные поломки навесных замков
туго открывается.Причиной этому может служить отсутствие смазки в механизме замка, увеличение ее вязкости на морозе. Давайте сделаем смазку для навесного замка, которой не страшны никакие морозы. Для этого вам потребуется:
карандаш или просто графитовый стержень
нож
лист бумаги
1.Вскрываем карандаш и достаем графитовый стержень, нам понадобится небольшой отрезок. 2.Ставим графитовый стержень на лист бумаги, перпендикулярно и соскабливаем со стержня графит. Получается графитовая пыль. Нам необходимо немного 1-2 щепотки. 3.Лист бумаги сворачиваем в трубочку, просовываем один конец в замочную скважину и осторожно вдуваем туда, получившуюся графитовую пыль. Вот и все. Такой смазке не страшен никакой мороз и срок выработки у нее гораздо больше , чем у обычного машинного масла. Проводите такую профилактику ежегодно, особенно перед наступлением холодов и ваш замок прослужит вам долго.
замок замерз. Разморозить его можно при помощи горячей воды, но после такой процедуры, замок необходимо хорошо просушить и смазать. Если кипятка нет, можете воспользоваться автомобильной «незамерзайкой» или другой спиртосодержащей жидкостью. Также может помочь 30%-40% раствор глицерина, который необходимо закапать в личину замка.
замок не открывается. Причиной может послужить неисправность замка, поломка или потеря ключа. Можно воспользоваться помощью специалиста или попробовать открыть с помощью подручных средств. Наглядно процесс можно увидеть, посмотрев видео.
Всепогодные навесные замки для улицы
Статья для тех, кто ищет уличный замок, который и в мороз не заклинит, и осенние ливни переживет.
БОЛЬШЕ НИКАКОЙ СМАЗКИ И КОЛПАКОВ ИЗ ПЛАСТИКОВЫХ БУТЫЛОК
Всепогодные замки – это навесные замки для эксплуатации на открытом воздухе в любую погоду. Оснащенные водонепроницаемым корпусом и герметичной заглушкой для ключного отверстия, они защищают механизм от коррозии и загрязнения. А именно эти факторы обычно и являются причинами заедания.
Прелесть всепогодных замков в том, что они универсальны. Их устанавливают на воротах и калитке, на дверях подвалов, склада, гаража и сарая, на распределительных щитах и почтовых ящиков, навешивают на велосипедные тросы и мотоциклетные цепи. Но чтобы правильно выбрать подходящую модель, нужно обращать внимание не только на размеры, но и на качественные характеристики дужки, корпуса и механизма. Об этом и поговорим.
ДУЖКА
Для нас дужка – засов, а для вора – кусок металла, который за 30 секунд перекусывается болторезом. Отсюда основные требования к ней: взломостойкость и изоляция от влаги. Идеальный вариант – короткая закаленная дужка в пластиковом кожухе.
Почему короткая? Длинная дужка выручит, если петли (проушины) плохо прилегают друг к другу или находятся очень высоко. Если же петли стандартные, то длинная дужка – помощница вора, ведь под нее гораздо удобнее подсунуть фомку или выставить зубило.
Всепогодные замки Palladium 905WP и 905WP-L (на фото) выпускаются и с обычной, и с длинной дужкой
Замок Palladium 905WP — 50 с обычной дужкойЗамок Palladium 905WP-L — 50 с высокой дужкой
Почему закаленная?
Дужка из «сырой» стали слишком мягкая, ее возьмет обычная ножовка. А если она тонкая, то и стараться не надо: болторезом «чик!» – и все. Другое дело – дужка из закаленной стали (как во всех висячих замках «Палладиум») с добавлением бора или титана. Ее не перекусить и не перепилить, только срезать болгаркой. Но болгарка – это уже тяжелая (и очень шумная) артиллерия.
Почему в кожухе? Пластиковая оплетка защищает засовную дужку от дождя, снега, пыли. Во всех всепогодных замках Palladium кожух есть. Если вы все же хотите купить всепогодный навесной замок с голой дужкой, то убедитесь, что она хромирована и по возможности – с резиновыми пыльниками над фиксаторами (или изоляционными кольцами на отверстиях). Ориентир – Palladium 902F (50 или 60 мм).
КОРПУС
Корпус уличного замка должен быть прорезиненным и герметичным. Это продлевает срок службы изделия: механизм будет меньше промерзать и реже требовать смазки. К тому же это удобно зимой, особенно если вы без перчаток: не придется обжигать руки о ледяную сталь или чугун.
Материал корпуса: что выбрать? Для ворот, склада или гаража подходят стальной или чугунный влагозащитный замок. Чугунный дешевле, но не берите его, если живете за Уралом или на севере. Из-за высокого содержания углерода чугун на сильном морозе становится хрупким и раскалывается от удара молотком.
Замок Palladium 905 — корпус стальЗамок Palladium 907 — корпус чугун
Замок 905WP с корпусом из стали (слева) и 907WP с корпусом из чугуна (справа). Выпускаются в следующих размерах: 30 мм (только 905WP), 40 мм, 50 мм, 65 мм
В качестве велосипедного всепогодного замка рекомендуем модель с корпусом из ЦАМ. Такой замок на 20-30% легче стального и не будет отягощать рюкзак или поясную сумку. Прочность у корпуса из ЦАМ средняя, но это не критично. Все равно внимание вора будет направлено к тросу, цепи или дужке.
Корпус должен быть обтекаемой формы, как у Palladium 903WP. На прямоугольном замке легче выставить зубило и колотить по нему молотком. Здорово, если верхний торец покатый: тогда влага не скопится у засовного отверстия, а будет сразу стекать вниз.
МЕХАНИЗМ
Важно понимать, что в 99 случаях из 100 висячие замки вскрывают силовыми методами. Так что толщина дужки и надежность петель в тысячу раз важнее количества комбинаций. А вот что действительно интересно, это то, как разные механизмы реагируют на дождь, пыль, метель и стужу.
Выбирайте замки с латунным механизмом
Благодаря высокому содержанию меди, латунь не ржавеет и комфортно чувствует себя на холоде. Так, знаменитый памятник Минину и Пожарскому на Красной площади изготовлен как раз из латуни (с добавлением меди). И ничего, радует москвичей и гостей столицы уже более 200 лет, невзирая на дождь, снег, мороз и жару.
Во всех навесных замках Palladium механизмы и кодовые элементы изготовлены из латуни. Если приобретаете продукцию другого производителя, обязательно уточните этот вопрос.
Шторка или заглушка на отверстии
Они перекрывают ключевое отверстие, защищая его и механизм от загрязнения и коррозии. Принципы работы немного отличаются: шторка отодвигается или поворачивается, а заглушка откидывается. Трудно сказать, что надежнее. Внешне заглушка кажется более хлипкой, но при большом желании выломать можно и то, и другое.
Автоматическое запирание
Позволяет одним нажатием на дужку запереть замок без использования ключа. Эта функция есть во всех влагозащищенных замках «Палладиум», за исключением 902F.
ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ
1. «Можно ли использовать всепогодный навесной замок для защиты гаража?»
Да, но как дополнение к сувальдному гаражному замку 3-4 класса защиты. Лучше выбрать модель помассивнее и с толстой дужкой – например, 902F-60.
2. «В продаже встречаются модели с комбинированным механизмом секретности и защитой корпуса от сверления. По цене в 3-5 раз дороже других всепогодников. Стоят ли они своих денег?»
Еще раз повторимся, что корпус и тем более механизм мало интересуют вора. Слабое место навесного замка – дужка, особенно в месте входа в ригельное отверстие. Но еще уязвимее петли, на которые он навешивается, а в случае с замком для велосипеда или скутера – трос или цепь. Первым делом нужно думать об их защите, а уже потом – обо всем остальном.
3. «Всепогодные замки незамерзающие?»
Скажем так: они реже замерзают, чем обыкновенные замки, и обычно совсем при других температурах. Но могут. Особенно если за зиму замок оброс снежной шапкой, которую никто не торопится убрать.
4. «Нужно ли для профилактики смазывать всесезонные замки?»
Нет. В корпусе уже есть заводская смазка, ее хватит на несколько лет службы замка по гарантии. Более того, загустев, смазка может мешать работе кодовых элементов механизма (особенно если он штифтовый, под «английский» ключ).
5. «Можно ли заказать всепогодный замок для улицы у вас?»
Да, ознакомьтесь с нашим каталогом, выберите модель и закажите ее через сайт или по телефону. Наши менеджеры сориентируют вас по срокам доставки (обычно от 1 дня) и ответят на все вопросы.
Оптовые цены на смазки — литол, солидол, циатим, графитная, фиол, шрус, смазки для подшипников
Смазки для электрических машин
ВНИИНП-242 Область применения; подшипники качения судовых электрических машин горизонтального использования. Работоспособна при температуре -30..+110°С и влажности до 98%. Область применения; закрытые подшипники качения электродвигателей серии 4А, работающие при высоких средних нагрузках (Тр.-50…+120°С). ЛДС-3 Область применения; закрытые подшипники качения узлов трения электродвигателей серии А1 малошумного исполнения. Снижает шум при работе электромашин (Тр.-50…+120°С). ЭШ-176 Область применения; подшипники электрических машин горизонтального и вертикального исполнения, подшипники машин в целлюлозно-бумажной промышленности (Тр.-25…+100°С). СВЭМ Область применения; подшипники качения мощных судовых электрических машин. Высокие механическая, термическая и антиокислительная стабильности, хорошая морозостойкость и низкая испаряемость. Вызывает набухание резин и оказывает вредное воздействие на окраску металлических деталей (Тр.-50…+120°С). Автомобильные смазки
ШРУС-4 Область применения; шарниры равных угловых скоростей полноприводных автомобилей и другие узлы трения. Низкая испаряемость (Тр.-40…+120°С). Альтернатива смазке № 158. Смазка 158 применяется в качестве смазки в подшипниках автотракторной техники, в игольчатых подшипниках карданных валов. Диапазон рабочих температур от -30 до +140 градусов. Консистентная смазка 158 обладает хорошими антиокислительными свойствами и хорошей водостойкостью. Взаимозаменяема со смазкой Шрус-4. ЛДС-1 Фиол-2У Область применения; игольчатые подшипники крестовин карданного вала автомобилей и другой наземной техники. Высокие антиокислительная, механическая и коллоидная стабильности, хорошие противоизностные и противозадирные характеристики, водостойкая (Тр.-40…+120°С). ЛЗ-31, ЛЗ-62 Область применения; подшипники качения закрытого типа на весь срок службы. Хорошие антиокислительная стабильность и антикоррозионные свойства, низкая испаряемость, высокие противоизносные свойства, при контакте с водой дисперсионная среда гидролизуется (Тр.-40…+120°С).
Железнодорожные смазки
ЖРО Область применения; подшипники качения букс железнодорожных локомотивов, подшипники тяговых электродвигателей. Высокие водостойкость и противозадирные характеристики, обеспечивает без замены и пополнения 400000 км пробега электровозов и тепловозов. Работоспособна при температуре -40…+120°С. Кулисная ЖК Область применения; гнезда трения кулисного механизма, соединения рессорного подвешивания Невысокая водостойкость, хорошие адгезионные свойства. (Тр.-30…+80°С). ЖТ-72 Область применения; тормоза локомотивов при трении резины по металлу. Морозостойка; не вызывает набухания резиновых уплотнений автотормозных приборов (Тр.-60…+120°С). ЖР Область применения; уменьшение бокового износа рельс на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар. Растворима в воде, низкая коллоидная стабильность (Тр.-30…+80°С).
Морские смазки АМС-1, АМС-3 Область применения; предотвращение коррозии механизмов кораблей, подводных лодок, гидросамолетов. Работоспособны при температуре -15..+65°С (АМС-1), 0..+75°С (АМС-3) МС-70 Область применения; подшипники качения и скольжения, непосредственно соприкасающиеся с морской водой. Высокие водостойкость, консервационные свойства и морозостойкость; обеспечивает периодическую работу механизмов в течение 10 лет. Работоспособна при температуре -45…+65°С, в мощных механизмах- от -50°С. МУС -3А Область применения; высоконагруженные узлы трения, работающие в контакте с морской водой. Морозостойкая (Тр.-50…+65°С). МЗ Область применения; узлы трения, работающие в контакте с морской водой. Хорошая коллоидная и удовлетворительная механическая стабильности; морозостойкая, рабоче-консервационная (Тр.-50…+80°С). Авиационные смазки
Эра Область применения; подшипники качения и скольжения, зубчатые передачи систем управления самолетов (Тр. -60…+120°С). АТЛАНТА Область применения; узлы трения скольжения, работающие при высоких знакопеременных нагрузках, игольчатые и винтовые механизмы. Морозостойкая, водостойкость; работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па и при температуре -60…+150°С. Сапфир (ВНИИНП-261) Область применения; конические роликовые подшипники ступиц колес шасси летательных аппаратов. Высокие термостойкость, механическая и антиокислительная стабильности (Тр.-40…+150°С, кратковременно до +200 °С). СЭДА Область применения; скоростные агрегатные слабонагруженные подшипники некоторых самолетов. Хорошие смазывающие и низкотемпературные свойства, низкая испаряемость, удовлетворительная водостойкость, вызывает набухание резины на основе нитрильных и силоксановых каучуков (Тр.-60…+120°С). Свинцоль 01 Тяжелонагруженные Область применения; узлы трения некоторых самолетов и вертолетов. Нерастворима в воде, токсичная (Тр.-60…+90°С). НК-50 Консистентная смазка для подшипников ступиц шасси самолетов. Низкие водо- и морозостойкость (Тр.-15…+120°С). №9 Область применения; специфические узлы трения. Морозостойкая, консервационные свойства и водостойкость удовлетворительные антиокислительная и коллоидная стабильности низкие (Тр.-60…+80°С).
Индустриальные смазки
Униол-2М/2 Область применения; узлы трения металлургического и горнообогатительного оборудования с системами централизованной подачи смазки. Высокая термостойкость, хорошие противозадирные характеристики и прокачиваемость, влагоупрочняется при хранении (Тр.-30…+160°С). ИП-1 (Л, З) Область применения; подшипники металлургического оборудования с централизованной подачей смазки. Работоспособна при температуре 0…+70°С (Л) и -10…+70°С (З). ЛКС-2 Область применения; подшипниковые узлы главных шпинделей металлорежущих станков, оснащенных шариковыми и роликовыми подшипниками (Тр.-40…+150°С). ЛКС- металлургическая Область применения; применяется в подшипниках качения металлургического оборудования. Работоспособна при температуре -30…+150°С, кратковременно до +170°С. Прессол М Область применения; для смазывания узлов трения кузнечно-прессового и другого средне- и тяжелонагруженного промышленного оборудования с централизованной системой подачи смазки (Тр.-20…+120°С). Сиол Область применения: скоростные подшипники электроверетен и нажимных валиков прядильных машин, работающие при частотах до 16000 мин-1 Высокие термо- и водостойкость; удовлетворительные консервационные свойства. Работоспособна при температуре -20..+120°С. ВНИИНП -273 Область применения; подшипники качения и скольжения, шариковинтовые передачи, реечные и винтовые приводы, резьбовые соединения, работающие в условиях воздействия радиации. Работоспособна при температуре -20..+120°С. Ротационная ИР Применяется в узлах трения ротационных машин. Работоспособна при температуре -15..+65°С. Термолита Область применения; подшипники букс чугуновозов, шлаковозов, сталевозов, подшипники агломашин и других узлов металлургического оборудования, работающих в условиях экстремальных температур. По реологическим свойствам занимает промежуточное положение между смазками и пастами. (Тр.0…+500°С). Омметтерма-2 , Омметсупертерма Применяется в подшипниках качения металлургического и другого промышленного оборудования. Стойкая к действию воды и водяного пара. Сохраняет работоспособность при температуре -20…+180°С, кратковременно до +200°С. Применяется как закладная.
Буровые смазки
Долотол Н Область применения; шарошечные долота с негерметизированными опорами качения и скольжения. Высокие механическая, коллоидная и антиокислительная стабильности, водостойкость, противозадирные и консервационные характеристики. Работоспособна при температуре -20..+130°С. Долотол АУ Область применения; шарошечные долота с герметизированной опорой скольжения (Тр -30…+220°С). Долотол НУ Область применения; шарошечные долота с герметизированными опорами качения и скольжения (Тр -30…+110°С). Геол-1 Область применения; нанесение на поверхность бурильных труб и керноприемных устройстве для высокооборотного геологоразведочного бурения. Водостойкая, консервационная и противозадирная (Тр -10…+60°С). Пластол Область применения; шарошечные долота высокооборотных бурильных механизмов с негерметизированными опорами качения и скольжения. Высокие механическая, коллоидная и антиокислительная стабильности, водостойкость, трибо — технические и консервационные характеристики. Работоспособна при температуре -20..+130°С.
Электроконтактные смазки
ВНИИНП-248 Область применения; скользящие электрические контакты проволочных резисторов. Мягкая консистенция высокое удельное сопротивление, хорошие морозо-, термо- и водостойкости (Тр -60…+200°С). ВНИИНП-502 Область применения; слаботочные электрические контакты модульных переключателей. Электроконтактная, высокие водостойкость, адгезия, механическая стабильность и консервационные свойства. (Тр -40…+100°С). Электра-1 Область применения; скользящие контакты типа «кольцо-щетка» коллекторного узла вращающихся трансформаторов. Высокая термическая стабильность, хорошие противоизносные характеристики и водостойкость, большой срок службы при переходном сопротивлении менее 0,1 Ом (Тр -40…+120°С).
Консервационные (защитные) смазки
Пушечная (ПВК) Область применения; защита от коррозии металлических изделий, предотвращение ржавления изделий из черных и цветных металлов, консервация металлических изделий и механизмов. Высокие адгезионные и консервационные свойства, водостойкость, удерживается на наклонных и вертикальных поверхностях. (Тр -50…+50°С). ВНИИСТ-2 Область применения; изоляция наземных трубопроводов. Полужидкая, морозостойкая (Тр -60…+40°С). ВТВ-1 Область применения; предотвращение окисления клемм аккумуляторов автомобилей, консервация металлических изделий и наружных поверхностей механизмов при транспортировании или длительном хранении. Высокие водостойкость, адгезионные и консервационные свойства, хорошая морозостойкость (Тр -40…+45°С). ВТВ-1, аэрозольная упаковка Область применения; консервация неокрашенных и декоративных металлических поверхностей, клемм аккумуляторов, замков автомобилей. (Тр -40…+50°С). ЗЭС Область применения; защита от коррозии грозозащитных тросов и арматуры высоковольтных линий электропередач, машин механизмов, хранящихся и эксплуатируемых на открытом воздухе. (Тр до +80°С). ПН Область применения; смазывание малокалиберных спортивных патронов (Тр -30…+50°С).
Канатные смазки и пропиточные составы
Канатная 39У Область применения; рудничные и буровые канаты, тросы, подъемно-транспортные машины. Хорошие водостойкость, адгезия к металлу, консервационные свойства. (Тр -25…+50°С). БОЗ-1 Область применения; стальные канаты при их изготовлении. Хорошие адгезия к металлу, водостойкость и консервационные свойства (Тр -20…+50°С). Торсиол-35Э Область применения; смазывание стальных канатов различного назначения при их эксплуатации. Водо- и морозостойкая (Тр -35…+50°С). Ваерол Область применения; стальные канаты промысловых и грузоподъемных устройств морских судов при их изготовлении. Высокие адгезия к металлам, водостойкость, защитные свойства и антифрикционные характеристики (Тр -30…+50°С). Канатол Область применения; стальные канаты в процессе их изготовления. Защищает от изнашивания и коррозии (Тр -35…+50°С). Е-86 Область применения; пропитка органических сердечников стальных канатов общего назначения. Высокие адгезионные, консервационные и антифрикционные характеристики, водостойкость (Тр -35…+50°С). ЛЗ-Е-91 Область применения; пропитка органических сердечников стальных канатов; смазывание контактирующих с сердечником проволок канатов (Тр -35…+50°С).
Уплотнительные (резьбовые) смазки
Р-2 Область применения; резьбовые соединения обсадных и насосно — компрессорных труб буровых скважин. Хорошие водо- и морозостойкость (Тр -30…+50°С). Р-402 Область применения; резьбы обсадных труб газоконденсатных скважин и насосно-компрессорных труб любого диаметра. Водостойкая, токсичная (Тр -50…+200°С). ВНИИНП-291 Область применения; герметизация кранов, находящихся в системах подачи хозяйственно-питьевой воды. Хорошие водостойкость и коллоидная стабильность, нерастворима в нефтепродуктах (Тр -50…+200°С). Замазка вакуумная Область применения; уплотнение разборных, но неподвижных соединений вакуумных установок. Водостойкая (Тр -10…+40°С). ЛЗ-162 Область применения; прямоточные задвижки и пробковые краны фонтанирующих нефтяных и газовых скважин при давлении в забое до 100 Мпа Растворима в углеводородах и не растворима в воде (Тр -25…+130°С). Насосная Область применения; сальниковые уплотнения нефтяных и грязевых насосов высокого давления буровых установок. Водостойкая, нерастворима в углеводородах, спиртах, глицерине и т.п. (Тр -20…+120°С). Кранол Область применения; арматура газовых магистралей, газораспределительных и компрессорных станций при давлении до 7,5 Мпа. Арматол -238 Область применения; герметизация запорных устройств устьевого нефтепромыслового оборудования нефтяных и газовых месторождений. Мало растворима в жидких и газообразных углеводородах, частично растворяется в бензине (Тр -50…+120°С). Смазка Арматол 238 состоит из смеси касторового и синтетического масел, также содержит графит. Также часто встречается консистентная смазка Арматол 60, в отличие от Арматол 238 применяется в основном в агрессивной среде, содержащей сероводород и углегислый газ.
Заклинивание велосипедного замка: как предотвратить?
Нет ничего ужаснее, чем заклинивший велосипедный замок. Хотя есть, конечно. На самом деле существуют вещи и пострашнее. Но в момент, когда вы боретесь с застрявшим ключом или засорившейся замочной скважиной, трудно думать о чем-то другом. Особенно, если идет дождь. Цель велосипедного замка — защищать вас. А он вместо этого порой просто доводит до отчаяния. Это словно получить удар в спину от лучшего друга! Однако все не так плохо! И в большинстве случаев этих проблем можно избежать. Ниже представлены три важных совета, которые помогут предотвратить процессы заедания и заклинивания велосипедного замка. А также в конце статьи вы найдете информацию о том, что делать, если велосипедный замок уже заклинило.
3 главных совета
Велосипедный замок заедает в двух местах: в самом механизме и в корпусе. Как понять, какая именно проблема у вас? На самом деле все легко. Например, если вы не можете вставить ключ в замок, или же ключ вставлен, но он не поворачивается, то совершенно очевидно, что проблема в механизме. Однако если ключ легко вставляется и поворачивается, а замок все равно не открывается, то вероятнее всего поломка кроется в корпусе, а именно в том месте, где он соединяется с дугами. Когда заклинивает механизм, это говорит о том, что туда попали грязь или мусор, либо внутри была вода и она замерзла, либо появилась ржавчина, или даже сместились пластины. Если замок не открывается, то причиной может быть коррозия, из-за которой дуги приклеились к стенкам внутри замка.
Но к счастью для вас, существуют способы уменьшить вероятность возникновения этих проблем. Давайте с ними ознакомимся.
1. Покупайте замок высокого качества. Дешевый замок — иллюзия экономии. Либо ваш велосипед будет украден, поскольку он плохо защищен, либо его замок заклинит, так как механизм быстро загрязняется и приходит в неисправность от неблагоприятных погодных условий. В любом случае, вскоре вам предстоит покупка нового замка! Так лучше сразу сделать правильный выбор! Не поскупитесь на приобретение качественного замка, и он прослужит вам не один год. Имейте в виду, что лучшие замки изготавливаются такими компаниями, как Abus, Kryptonite и OnGuard.
U-образный велосипедный замок Kryptonite
На нашем сайте уже описывались преимущества каждой компании, но если вы желаете выбрать самую лучшую, то это, конечно, Abus. Abus — особенно хороший выбор, если вы живете в суровом климате России. Поскольку замки этой компании были подвергнуты различным испытаниям при температуре 40 градусов ниже нуля. Abus даже использовала соляную камеру для определения коррозийной стойкости металла своих замков. Ни одна другая компания не проводит таких тщательных суровых испытаний. Лучше купить замок с защитой от пыли и грязи, но помните, что под эту защиту может попасть и замерзнуть вода, отчего опять же замок заклинит.
Цепной велосипедный замок Abus
2. Регулярно очищайте и смазывайте замок. Замки хорошего качества особого ухода не требуют, но если вы будете время от времени чистить и смазывать его, то хуже не сделаете! Ухаживайте одновременно и за механизмом и за самим корпусом.
Проводите очистку механизма с помощью WD-40. Для этого поверните замок отверстием для ключа кверху и начните заливать жидкость в цилиндр замка до тех пор, пока она не станет вытекать. Очиститель удалит воду, грязь и мусор. В случае, если замок загрязнён очень сильно, повторите процедуру несколько раз.
Средство-очиститель WD-40 для велосипедного замка
В промежутках между заливанием жидкости аккуратно вставляйте, поворачивайте ключ, а затем вынимайте его наружу — это поможет удалить загрязнение. После очистки замка приступайте к его смазке. WD-40 для этого не подходит. Он является вытеснителем влаги и очистителем от мусора, поэтому запросто может удалить и смазку. Он великолепен при чистке замка, при его заклинивании. Однако смазку он не обеспечивает. Вместо WD-40 используйте смазку на тефлоновой основе, например Finish Line или TriFlow. Они отлично служат при низких температурах, отталкивают влагу, снижают риск возникновения коррозии и замерзания. Добавьте пару капель в механизм замка и помогите ей распределиться внутри, вставляя и поворачивая ключ. Некоторые рекомендуют смазку на графитовой основе. Однако она больше подходит для сухого климата, поскольку если внутрь механизма замка попадет влага, то она смешается с графитом и превратит его в липкую массу, что опять же приведет к заклиниванию. Используйте WD-40 при чистке замка и Finish Line и TriFlow для смазки. Делайте это регулярно, и вы сможете избежать многих проблем с замком, а также продлите срок его службы.
Средство TriFlow для смазки велосипедного замка
Большой необходимости в чистке корпуса нет. Просто периодически протирайте концы дуг и отверстия в замке тряпочкой. Очень важно, чтобы место, в котором дуги замка соединяются с его корпусом, всегда были смазаны и там не имелось коррозии, тогда замок не будет заклинивать в этом месте. Особенно важно делать это, если вы проживаете во влажном холодном климате. Лучше всего остановить свой выбор на White Lithium Grease, эта смазка густая, не растекается, и ее эффект сохраняется надолго. Ее нужно наносить на концы дуг и в отверстия на корпусе замка. Делайте это по мере необходимости.
3. Не поворачивайте ключ до тех пор, пока вы полностью его не вставили! Любой замок будет заклинивать, если вы будете поворачивать ключ до полной вставки в замочную скважину. Механизм велосипедного замка состоит из множества пластин, которые должны правильно повернуться, чтобы замок открылся. Если вы начнете поворачивать ключ раньше, чем он полностью будет вставлен в замочную скважину, то ключ может не захватить нижние пластины, они не развернутся и механизм не откроется. Чтобы исправить такую ситуацию, вам необходимо выровнять пластины. Для этого поворачивайте ключом в обе стороны, подталкивая его к нижним частям замочной скважины. Если не получается сделать это с помощью ключа, то попробуйте воспользоваться маленькой плоской отверткой.
Что делать, если замок уже заклинило?
Мы рассмотрели, как предотвратить заклинивание замка, но как быть, если это уже произошло? Все зависит от причины возникновения проблемы. Однако в любом случае, чтобы оказать первую помощь своему замку — просто залейте в него очиститель WD-40. Это чудо-средство способно «исцелить» все виды замков. Оно выводит наружу грязь и влагу, удаляет ржавчину. После применения WD-40 механизм работает мягче и свободнее.
Если ключ вставляется в замочную скважину не полностью, то причина может состоять в том, что пластины внутри механизма не выровнены. Воспользуйтесь методом, описанным выше, поворачивайте ключ в обе стороны, наряду с этим проталкивая его глубже в замочную скважину, и это поможет пластинам правильно перестроиться.
Если не получается ключом, проделайте то же самое маленькой плоской отверткой. Добавьте WD-40, и дело пойдет лучше! Когда ключ вставляется, но поворачиваться не хочет, причина может крыться в попадании грязи или мусора, либо в появлении ржавчины. Снова используйте WD-40. Вставляйте и поворачивайте ключ, чередуя это с вливанием очистителя. Если не получается, то пробуйте снова и снова. В конечном счете это должно сработать. Главное — не теряйте самообладания и ни в коем случае не применяйте силу, иначе ключ сломается в замке! Если вам кажется, что замок заклинило из-за того, что внутри механизма замерзла вода, то совершенно очевидно, что лед надо растопить! Иногда достаточно подышать внутрь замка. Если это не помогает, то можно зажечь спичку и аккуратно просунуть ее внутрь замочной скважины. Пламя от зажигалки также должно помочь. Вероятно, придется проделать это несколько раз. В случае, когда и это не помогает, следует занести замок в помещение, где лед конечно же растает. Можно воспользоваться незамерзающей жидкостью стеклоомывателя для автомашин, она даст неплохой результат. Иногда люди используют даже антисептик для мытья рук! Однако какое бы средство вы не использовали, убедитесь, что после его употребления замок остается полностью сухим, в противном случае оставшаяся в нем жидкость снова замерзнет.
Если заклинило корпус, ключ вставляется и легко поворачивается, но замок все равно не открывается? Значит проблема в корпусе. Скорее всего, это последствия коррозии, из-за которой дуги приклеиваются к стенкам внутри замка. И в этой ситуации вам также лучше всего поможет WD-40. Распылите спрей в местах соединения двух частей замка и оставьте на некоторое время, пусть очиститель поколдует над проблемой! Будет очень хорошо, если дать чудо-средству поработать всю ночь. И после того, как вы разблокируете свой велосипедный замок, не забудьте его хорошенько прочистить и смазать, дабы предотвратить последующее заклинивание.
Итак, большинства проблем с замком можно избежать. Выбирайте замки хорошего качества, правильно ухаживайте за ними: регулярно очищайте и смазывайте, и прежде чем поворачивать ключ, убедитесь, что он полностью вставлен в скважину. Все эти действия помогут предотвратить нежелательные ситуации. Ваша жизнь будет намного приятнее! Однако хочется добавить, что современный замок — сложный и капризный инструмент, и порой его может заклинить просто так! Сохраняйте спокойствие и будьте терпеливы — это важнее всего. Но если нет, то, возможно, вам понадобится новый велосипедный замок. В таком случае предлагаем вам ознакомиться с замками на нашем сайте.
Как предотвратить замерзание замка?
Каждый год мы получаем ряд запросов с просьбой дать совет, как с этим справиться, поэтому вот несколько советов и подсказок. Замки и холод плохо сочетаются друг с другом. Во всех замках, особенно в кодовых, используются сложные механизмы с пружинами, штифтами и стержнями. Все они расширяются и сжимаются при изменении температуры и, что еще хуже, хоть немного застрянут, если внутрь попадет вода и замерзнет.
Если вы хотите увидеть результаты наших тестов, пожалуйста, обратитесь к разделу «Тестирование и результаты».
1. Выберите более надежный замок
ABUS Подводник
В первую очередь следует учитывать более устойчивые к замораживанию замки. Как правило, в замках с более высокой степенью защиты используется система блокировки на шариковых подшипниках, а не подпружиненные стержни. Это в основном означает, что они открываются с использованием меньшего количества движущихся частей и с меньшей вероятностью замерзнут. Точно так же висячие замки с комбинацией клавиш гораздо чаще замерзают и их трудно открыть, чем замки с ключом.
Тогда подумайте о навесных замках в пластиковом корпусе.Они в основном предназначены для защиты замка от дождя, но также предотвращают попадание лишней воды в механизм, который затем может замерзнуть в течение ночи. Справа — пример замка с ключом, в котором используется как механизм на шарикоподшипниках, так и пластиковое покрытие.
2. Предотвратите замерзание замка
Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить замерзание ваших замков, но номер 1 совет , который мы можем дать, — это предотвратить или остановить попадание воды в замок! Держите замок сухим, и все будет в порядке.
Смажьте замок
Большинство смазочных материалов имеют температуру замерзания значительно ниже уровня воды и ниже той, с которой вы столкнетесь в Великобритании. В нашем тесте это действительно помогло сначала обработать замок, но лишь немного, поэтому не стоит полностью полагаться на этот метод.
Лучше всего те, которые останутся внутри замка, а не просто вытекут. Спрей PS88, который у нас есть, очень хорош, но вы также можете попробовать другие масла и WD40, хотя это обычно не работает очень долго.
Используйте сумку для носков или очков
Один из лучших способов — просто вставить замок в носок или, как в нашем примере на фото, дешевый футляр для очков. Они особенно хороши, так как не впитывают много воды и имеют натяжную веревку.
Возьмите сумку для носков или очков и кладите их поверх каждый раз, когда вы выходите из замка. В некоторых местах, особенно в центре городов, это может быть невозможно, но в сельской местности это очень эффективный метод.Он предотвращает образование конденсата на замках и его стекание в механизм, а также защищает от дождя.
Смазка или вазелин
Это работает очень хорошо и намного лучше, чем смазка, но это грязно. Часто замерзание происходит при попадании в замок воды, росы или конденсата. Вы можете нанести вазелин, смазку или, в нашем случае, мы использовали Vapor Rub, поскольку это то, что у нас было под рукой. Нанесите его на основание наручей, где они входят в корпус замка, чтобы вода не капала внутрь.Также наденьте его на шпоночный паз, особенно если замок не ориентирован вниз. При этом убедитесь, что замок на 100% высох, иначе вы просто застрянете в существующей воде.
3. Работа с замороженным замком
Мы не хотим быть пессимистичными, но если замок все-таки завис, его очень сложно открыть быстро. Традиционный автомобильный антифриз работает, но на это нужно время. Когда вы наносите его, встряхните и нажмите на замок, попробуйте освободить механизм внутри.Горячая вода подойдет очень хорошо, но редко у вас будет опция. Поливайте воду медленно, а не сразу, и, если можете, полностью погрузите прядь в теплую воду. Если у вас нет теплой воды или антифриза, вам просто придется заморозить руки. Накройте замок тканью или носовым платком и удерживайте, пока он не растает. Это займет около 5-15 минут, в зависимости от того, сколько воды застыло.
Наконец, если у вас есть зажигалка, вы можете осторожно попробовать нагреть замок таким образом.Очевидно, мы не можем официально рекомендовать это, но если вы все же попробуете, начните под шпоночным пазом, так как это часто первое место, где замерзают. Держите зажигалку в вертикальном положении, чтобы тепло попадало прямо в шпоночный паз.
Как только он разморозится и вы сможете вставить ключ, вы сможете открыть его, немного убедив. НЕ используйте этот метод вместе с DeIcer или смазкой, если она легковоспламеняющаяся !!!!
Как предотвратить заморозку замков?
Каждый год в зимние месяцы мы получаем ряд запросов с просьбой дать совет, как решить эту проблему, поэтому мы собрали несколько советов и подсказок.Замки и холодная погода не очень хорошо сочетаются друг с другом, все замки, включая комбинированные замки , используют очень сложные механизмы с пружинами, штифтами и стержнями. Все они будут расширяться и сжиматься при изменении температуры, хуже того, они могут застрять, если внутрь попадет немного воды и замерзнет.
Выбор упругого замка
Первое, что следует учитывать, — это замки, которые более устойчивы к замерзанию. Замки с более высокой степенью защиты будут использовать систему блокировки на шариковых подшипниках, а не использовать нагруженный стержень.Это означает, что они разблокируются с использованием меньшего количества движущихся частей и с меньшей вероятностью застынут вместе. Таким образом, кодовые замки с большей вероятностью замерзнут, а также их будет труднее открыть, чем замки с ключом.
Рассмотрим замок, в котором используется пластиковый кожух. Они предназначены для защиты замка от дождя, но также предотвращают попадание лишней воды в механизм, который может замерзнуть в течение ночи.
Предотвратите замерзание замка
Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы в первую очередь предотвратить замерзание ваших замков, но лучший совет, который мы можем вам дать, — это предотвратить или остановить попадание воды в замок.Убедитесь, что вы держите замок сухим, и все должно быть в порядке.
Смазать замок
Большинство смазочных материалов имеют температуру замерзания значительно ниже воды и ниже той, которую вы испытаете в Великобритании; в нашем тесте это действительно помогло сначала обработать замок, но только немного не полагается полностью на этот метод.
Лучшие смазочные материалы — те, которые остаются внутри замка, а не просто вытекают, спрей PS88 хорош, а WD40 — еще одно масло, которое очень хорошо работает.
Крышка замка
Мы считаем, что один из лучших способов — просто прикрыть замок частью носка или дешевого футляра для очков, они хороши, так как не впитывают воду.
Хотя этот метод может показаться странным, он помогает предотвратить образование конденсата на замках, а затем его стекание в механизм.
Смазка или вазелин
Обычно это работает намного лучше, чем смазка, но это грязно, иногда происходит замерзание, когда вода, роса или конденсат попадают в замок.Вы можете использовать вазелин или смазку, в некоторых случаях Vapor Rub тоже подойдет. При нанесении старайтесь, чтобы вода не капала внутрь. Также положите его на шпоночный паз, особенно если замок не направлен вниз. При этом убедитесь, что замок на 100% высох, иначе вы можете просто застрять в существующей воде.
Работа с замороженным замком
Если ваш замок замерз, его может быть очень сложно открыть быстро, подойдет традиционный автомобильный антифриз, но в некоторых случаях для его размораживания может потребоваться некоторое время.Когда вы применяете его, встряхните и коснитесь замка, затем попытайтесь заморозить механизм внутри. Горячая вода может работать очень хорошо, но редко, когда это будет для вас легким и доступным вариантом. Налейте воду медленно, а не сразу, и, если можете, полностью погрузите прядь в теплую воду.
Если у вас нет воды или антифриза, вам придется заморозить руки. Вы можете накрыть замок тканью или носовым платком и удерживать его, пока он не растает. это может занять от 5 до 15 минут, в зависимости от того, сколько воды осталось, чтобы замерзнуть.Держите зажигалку в вертикальном положении, чтобы тепло проникало вверх в шпоночный паз. После того, как он разморозится, вы сможете вставить ключ, вы также должны иметь возможность открыть его без особых уговоров. Не используйте этот метод вместе со смазкой Delcer, если она легковоспламеняющаяся.
Свяжитесь с нами сегодня
Обладая более чем 35-летним опытом работы в слесарном производстве , и индустрии безопасности, мы должны быть вашим первым местом, куда вы заходите. Мы находимся в центре города и стремимся быть с вами в течение 30 минут или меньше.Благодаря нашей репутации мы являемся охранной фирмой номер один не только в Эссексе, но и во всем лондонском Сити
Как защитить замки от замерзания | Стоп заморозки
По мере приближения зимы вы, возможно, больше думаете о том, как защитить свои ценности, поскольку с наступлением холодов. Зимние месяцы приносят мороз, который может повредить ваш дом и имущество. Зима близко! Итак, узнайте, как не дать замкам замерзнуть!
Стоящая вода в замках автомобилей, газонокосилках, окнах и дверях может стать проблемой, замерзнув и превратившись в лед.Так как же предотвратить зависание замков? Есть несколько способов защитить свои замки от замерзания. Прочтите наше краткое руководство ниже, чтобы узнать больше.
Метод WD-40
Вы можете использовать WD-40 Multi-Use, в качестве одного из вариантов использования WD-40 Multi-Use может предотвратить замораживание замков благодаря своей уникальной формуле. Тем не менее, вы должны наносить формулу осторожно и полностью удалить ее, как только вернется теплая погода.
Возможно, вы знаете, что WD-40 — ваша любимая смазка, но ее также можно использовать для вытеснения воды, эффективно предотвращая скопление воды или ее застывание на поверхности.Вот как его можно использовать для предотвращения замерзания дверных замков автомобилей зимой, когда в воздухе много влаги, которая может оседать внутри ваших замковых механизмов, а затем замерзать, когда температура опускается ниже 0 по Цельсию.
Итак, независимо от того, уязвимы ли ваш велосипед, двери или автомобильные замки для замерзания, как только ваша ртуть начнет падать, возьмите свой верный WD-40, чтобы использовать его в качестве спрея для замораживания, и следуйте нашему простому руководству по их защите в холодную погоду.
Как разморозить замки с помощью WD-40
Step 1: Убедившись, что наступит большой мороз, купите банку универсальной гибкой соломенной системы WD-40.
Шаг 2: Согните аппликатор, придав ему правильную форму, чтобы он мог лучше всего дотянуться до вашего замка.
Шаг 3: Распылите небольшое количество на механизм замка. Это покроет металлические детали, чтобы предотвратить скопление или скопление влаги.
Профессиональный совет: Если вы профессионал своими руками и используете WD-40 для предотвращения замерзания дверных замков дома, вы можете снять дверь перед нанесением формулы, чтобы обеспечить полное покрытие, обеспечивая высочайшую степень защиты.
Используйте графит
Графит можно использовать в качестве смазки, которая позволяет скользящим частям двигаться свободно, но не вытесняет воду, которая уже осела внутри. Итак, если вы используете графит, чтобы замки дверей не замерзли, убедитесь, что внутри замка нет воды.
Закройте замок замазкой
Если замок — это то, чем вы не будете пользоваться зимой, например, велосипедный замок, вы можете просто защитить замок, нанеся замазку на вход в замок, чтобы вода не оседала внутри и не замерзла.Если вы используете замазку, чтобы предохранить велосипедный замок от замерзания, просто будьте осторожны, чтобы не оставить никаких следов в замке.
Хранить в теплом, сухом месте
Самый простой способ защитить свои замки — это хранить их в теплом и сухом месте, например, в гараже. Однако, если ваш гараж влажный и плохо изолирован, здесь также может произойти замерзание, поэтому вы можете комбинировать его с одним из методов, описанных выше.
Теперь, когда ваши замки подготовлены к зиме и готовы к холодным месяцам, сделайте заметку в своем дневнике, чтобы замки не утепляли, когда наступит более теплая погода.Для этого просто удалите их и тщательно очистите, чтобы удалить всю грязь, грязь и мусор, которые могли скопиться.
Итак, независимо от того, уязвимы ли ваш велосипед, двери или автомобильные замки для замерзания, как только ваша ртуть начнет падать, возьмите свой верный WD-40, чтобы использовать его в качестве спрея для замораживания, и следуйте нашему простому руководству по их защите в холодную погоду.
Хотите больше советов и хитростей? Почему бы не прочитать наши блоги о том, как удалить сломанный кран, как починить дверной звонок или как использовать очистители электрических контактов.
Спрей для замков ASSA — Системы мастер-ключей
Информация для заказа
Номер артикула: 807718100000
ASSA Lock Spray — это смазка. Используйте его, чтобы значительно повысить надежность и долговечность механических и электромеханических цилиндров.
Характеристики
ЭФФЕКТИВНО — небольшая дозировка дает быстрые результаты
БЫСТРАЯ СУШКА — не связывает пыль и песок
ВОДОСТОЙКИЙ — не связывает соли, защищает от коррозии
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — рекомендуется два раза в год или в соответствии с графиком обслуживания здания
ANTI FREEZE — Антиобледенительные и незамерзающие свойства
Инструкции по очистке
Перед использованием взболтать.Вставьте форсунку в паз цилиндра и нажмите кнопку на одну секунду. Снимите насадку со шпоночного паза, вставьте ключ и пару раз поверните. Очистите ключ от излишков смазки.
Сервисное и техническое обслуживание
На открытие и закрытие двери могут влиять несколько факторов. Для обеспечения максимальной функциональности и долговечности все двери требуют регулярного обслуживания и профилактического обслуживания.
Личинка замка и ключи
Ремонт и техническое обслуживание рекомендуется два раза в год или в соответствии с графиком обслуживания здания.
Всегда используйте спрей ASSA Lock Spray
Обычный спрей для замков может засорить механический цилиндр и повредить электромеханический цилиндр. Для замков в часто используемых дверях или замков, работающих в суровых условиях окружающей среды, мы рекомендуем более частую смазку.
Во избежание сбоев в работе из-за конденсации и / или замерзания, техническое обслуживание следует планировать перед зимним периодом в холодном климате.
Электромеханические функции ASSA, такие как CLIQ, следует тестировать в соответствии с соглашением о техническом обслуживании здания.Также рекомендуется ежегодное тестирование электромеханической функциональности. Емкость батарейки ключей CLIQ следует проверять один раз в год.
Ключи, которые часто используются, имеют тенденцию к износу и должны быть заменены, если пользователь испытывает затруднения при открытии цилиндра.
Внимание!
Никогда не используйте консистентные смазки, масла или смазки на основе графита для запорных цилиндров, так как эти смазки вызывают нарушения в работе и забивают механизм.
Замерзшие автомобильные двери и замки: профилактика и устранение неисправностей | Автомобильные новости
В сотрудничестве с Promutuel Insurance
Замерзшие двери и замки автомобилей: предотвращение и устранение неисправностей
Морозные холода, теплые периоды, снег, лед — каждый год экстремальная зимняя погода заставляет водителей бороться с множеством проблемы.К сожалению, заморозки дверей и замков автомобилей встречаются слишком часто.
Но вот и хорошие новости: есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы это не случилось с вами, и решить проблему, если она возникнет. Прочтите наши лучшие советы по профилактике и устранению неполадок!
КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ ЗАМЕРЗАНИЕ ДВЕРИ И ЗАМКИ Никто не хочет, чтобы его заперли из машины из-за замерзшей двери или замка. Секрет в том, чтобы все детали были хорошо смазаны. Вот несколько советов.
Предотвращение замерзания двери автомобиля Мало что раздражает больше, чем дверь автомобиля, которая просто не открывается. В большинстве случаев проблема заключается в замороженной резине. Так как же предотвратить замерзание уплотнителей дверей автомобиля?
Для предотвращения повреждений лучше всего использовать защитный продукт, специально разработанный для резины. Но некоторые люди используют увлажняющий крем на основе глицерина. Просто нанесите его пальцами.
Силиконовые аэрозоли или нефтепродукты подойдут, но обратная сторона медали — они вызывают износ резины.
При очень низких температурах вы также можете накрыть машину брезентом.
Предотвращение замерзания дверных замков автомобиля Существует множество советов и приемов, как предотвратить замерзание дверных замков автомобиля.
Один из способов — предотвратить проникновение холода, например, поместив магнит на замок.
Вы также можете распылить сжатый воздух в замок, чтобы вытеснить влагу. Тот же спрей, которым вы пользуетесь для чистки компьютера, поможет.
Глицерин и вазелин хорошо работают благодаря своим антифризным свойствам. Нанесите немного на ключ, затем вставьте его в замок несколько раз. Зимой делайте это регулярно.
Лучше всего регулярно использовать смазку-спрей, предназначенную для дверных замков автомобилей.
Жидкая смазка всегда должна быть под рукой. Но не храните его в перчаточном ящике, потому что он бесполезен, если вас заперли в машине! Вы также должны убедиться, что не смешиваете смазочные материалы.
КАК УСТРАНИТЬ ЗАМЕРЗШИЕ ДВЕРИ И ЗАМКИ Если, несмотря на все ваши усилия, из-за холода вы не можете выйти из машины, не паникуйте! Точно так же, как у вас есть варианты выбора автостраховки, у вас есть варианты решения проблемы.
Открытие замерзшей двери автомобиля Дверь застряла? Еще раз, есть вещи, которые вы можете сделать:
Сначала попробуйте толкнуть дверь. Сильное давление может разбить лед.
Вы также можете поскрести лед жестким пластиковым предметом, например, скребком, лопаткой или кредитной картой. Не используйте металл. Это может повредить стекло и краску.
Чтобы растопить лед, можно также полить резиновое уплотнение теплой водой. Обязательно вытрите их насухо после открытия дверцы.
Антиобледенитель тоже подойдет, но регулярное использование может повредить резину.
Если у вас есть дистанционный стартер и свободное время, прогрейте машину! Для решения проблемы должно хватить примерно десяти минут.
Оттаивание замка двери автомобиля Чтобы оттаять замок, используйте метод, который применим к вашей ситуации.
Если у вас металлический ключ, нагрейте его зажигалкой или спичкой. Затем вставьте ключ в замок.
Распыление антиобледенителя, содержащего смазку, на ключ или замок — еще один отличный метод.
Если у вас нет антиобледенителя, попробуйте бальзам для губ или дезинфицирующее средство для рук.Такие продукты могут упростить установку ключа и растопить лед.
Важно: Никогда не нагревайте ключ, если он имеет чип!
Чего нельзя делать Помимо знания того, что делать, важно знать, чего не следует делать.
Никогда не дергайте резко за ручку замерзшей двери автомобиля. Вы можете сломать ручку и резиновые уплотнители.
Не пытайтесь силой вставить ключ в замороженный замок двери автомобиля, не попробовав сначала один из советов по устранению неполадок.Ключ мог сломаться в замке.
Никогда не используйте горячую воду. Термический шок повредит вашу машину и усугубит ситуацию.
Теперь вы знаете, что делать, если дверь или замок вашей машины замерзли. Самое главное, помните, что правильная страховка автомобиля подарит вам душевное спокойствие в дороге, особенно зимой!
дом — Как уберечь дверные замки от замерзания во время зимней бури?
Есть пара проверенных и проверенных методов, которые отличаются от жизни в AK и ND.
1) Установить штормовую дверь. Это также даст другие дополнительные преимущества. После этого не должно возникнуть проблем с блокировкой клавиш. От 80 до сотен долларов — гораздо проще установить самому, чем дверь с рамами.
2) Перейти к замку без ключа. От 60 долларов до сотни. Только имейте в виду, что они используют батарейки.
3) Используйте резиновую крышку для консервации фруктов для ручки двери, чтобы закрыть замок. Они продают их в продуктовом магазине и в Интернете, но вам нужна дверная ручка одного размера, но она также соскользнет, а не оторвется и прослужит долго.5-15 долларов, может не работать для всех дверей / ручек. В некоторых магазинах кузнецов также продаются замки. Если у вас есть опыт, вы также можете сделать свой собственный, используя резину для покрытия инструмента, которую продают в хозяйственных магазинах (но не делайте ее на ручке !!!!!).
4) Измените зимнюю крышку крана / водопроводного крана на открытом воздухе, чтобы поместить ее над дверной ручкой. Обычно это требует добавления липкого крючка к двери, чтобы нейлоновый или резиновый шнур крышки мог прикрепиться к чему-либо. Я рекомендую пластиковые покрытые, а не только поролоновые.3–6 9000 4 долл. США
5) 1/4, qt Ziplock сумка для замораживания и толстый резиновый или нейлоновый шнур, который фиксируется, как замки для детских шкафов. Вам придется регулярно заменять сумку.
6) Для замороженного замка я использую контейнеры для жидкости для зажигалок mini zippo, так как наконечник хорошо подходит для вставки в замок, и это почти мгновенно. В противном случае я использую емкости, наполненные изопропиловым спиртом, но это не так быстро. (См. Примечание ниже)
Прочие примечания: WD-40, как рекомендуют другие, не так надежен, как я лично считаю, для замороженных ситуаций.Эти средства защиты от замков представляют собой просто изопропиловый спирт (1 доллар за 12 унций против 3 долларов за 1 унцию) в хорошем диспенсере. Я бы не стал нагревать ключ, вы его ослабляете, и если в нем есть чип, вы можете его повредить или разрушить. Клейкая лента или другой клейкий клей может засорить замок, создавая большие проблемы, он также имеет тенденцию быть хрупким при более низких температурах и не остается на нем.
Важно : жидкость для зажигалок, спирт и WD-40 легковоспламеняющиеся и могут повредить краску, а также удалить смазку замков (WD-40 — это растворитель, а не смазка), что приведет к другим проблемам с замком и / или другим имущественный или личный ущерб.
8 простых способов разблокировать замороженный дверной замок автомобиля
Автовладельцы прекрасно знают, что зима может принести целый ряд проблем. Есть буквально десятки вещей, которые могут пойти не так с автомобилем зимой, от заглохшего двигателя до опасной работы на дороге и многого другого. Хотя это не так опасно, как другие проблемы, замораживание дверного замка автомобиля, безусловно, входит в список как одно из наиболее раздражающих явлений.
В случае, если они уже заморожены, существует ряд проверенных средств от этого.
Предотвращение замерзания дверного замка автомобиля
Поместите магнит на замок
Простой способ предотвратить замерзание замка — это надеть магнит на замочную скважину. Большинство магнитов будут работать, если они достаточно большие, чтобы полностью закрыть замочную скважину. Все, что вам нужно сделать, это приложить магнит к замку, когда вы выходите из машины.После того, как вы сядете в машину, просто бросьте магнит в карман или сумочку, чтобы использовать его позже.
Нанесите немного WD-40
WD-40 очень эффективно защищает дверной замок вашего автомобиля от холода и смазки. Просто распылите немного средства на замок, и он предотвратит образование льда и наледи в течение нескольких дней. Пока вы делаете это, вы можете также распылить немного на замок багажника.
Разблокировка замороженного замка двери автомобиля
Хорошо.Допустим, у вас нет под рукой магнита или WD-40, а дверной замок вашей машины замерз… что вы делаете? На самом деле есть несколько быстрых средств, которые вы можете попробовать, одно или несколько из них могут быть достаточно эффективными, и вам не нужно будет вызывать профессионального слесаря.
Продезинфицируйте ключ
Дезинфицирующее средство для рук имеет высокое содержание спирта, что не только предотвращает его замерзание, но и позволяет растапливать лед. Нанесите немного геля на ключ, убедитесь, что он хорошо покрывает обе стороны, и он должен разблокировать застрявший дверной замок через несколько оборотов.
Смазка ключа
Вазелин — эффективная смазка, позволяющая легко повернуть ключ в замке. Это может занять немного больше времени, чем при использовании дезинфицирующего средства для рук, но в большинстве случаев оно будет работать. Просто нанесите на ключ немного вазелина и осторожно поверните его в замке в обоих направлениях.
Нагрейте ключ
Достаточно просто нагреть ключ зажигалкой, чтобы отклеить застрявший замок.Если замок полностью замерз, возможно, вам придется нагреть ключ несколько раз. Как и во всех других методах, не торопитесь и медленно поворачивайте ключ в обоих направлениях. Вы сможете растопить лед за несколько минут.
Держите под рукой антиобледенительный спрей
Имеющийся в продаже спрей для защиты от обледенения даже более эффективен, чем упомянутые выше растворы. Конечно, если спрятать ее в бардачке замерзшей машины, это не принесет вам особой пользы, поэтому обязательно держите под рукой дополнительную бутылку дома или на рабочем столе.
На территорию Российской Федерации под полную пошлину разрешено завозить автомобили 2007-го года выпуска и младше. Автомобили старше 2007-го года можно завезти только в разбор (без ПТС): распилом или конструктором.
На автомобилях, завезенных на территорию РФ в виде запчастей (распилы, карпилы, конструкторы), легально передвигаться по дорогам общего пользования запрещено законом РФ. Компания Priority Auto не занимается оформлением конструкторов, не изготавливает документы для передвижения, не вваривает планки и пр. Наша фирма доставляет автомобили в РФ, растаможивает в виде запчастей, производит сборку распила или конструктора (по желанию клиента) и занимается транспортировкой в любой город РФ. Про все дальнейшие действия Клиента с данным автомобилем (собранным из запчастей) мы не знаем и не даем консультаций касательно передвижения.
ВСЕ О ПРИВОЗЕ АВТОМОБИЛЯ
КОНСТРУКТОРОМ С конца марта 2018 года прекратил свое действие документ о ввозе конструкторов под 2900 ЕВРО + НДС, пошлина снижена и составляет небольшую разницу с распилом.
Разбор авто
Разбор выглядит следующим образом.
На Безрамных автомобилях снимается полностью ходовая часть и двигатель и ввозятся на паллете рядом с кузовом.
На рамных автомобилях снимается двигатель и кузов с рамы,ходовая часть остаётся на раме.
Данный метод ввоза очень хорошо подходит тем кто хочет поменять кузов на своей старой раме.
Документы
Как и раньше конструктор везут под свои документы, но к сожалению легально как это было раньше сделать не получится.
На конструктор как и на распил из документов будут только:
-ГТД на кузов автомобиля -ГТД на двигатель -ГТД на ходовую часть -ГТД на раму (если автомобиль рамный)
Эти документы позволяют беспроблемно перевозить конструктор между городами и хранить, эти документы в совокупности с документом купли-продажи будут подтверждать, что данный автомобиль принадлежит именно вам.
В нашей компании вам с удовольствием помогут подобрать хороший вариант конструктором,привезти растаможить как запчасти и собрать.
Документов на передвижение на этот транспорт не будет. К сожалению дальнейшим оформлением конструкторов мы не занимаемся и с документами не помогаем.
Для уточнения цены на ввоз машины конструктором вы можете обратится к нашему менеджеру либо перейти в каталог автомобилей.
По вашему желанию наши мастера смогут собрать конструктор качественно, без каких либо проблем в технической и электрической части.
За качество сборки наших мастеров мы несем полную материальную ответственность.Грузовики в разбор (под документы, ПТС)
Обновите свой ветхий грузовик качественными запчастями с грузовика-конструктора из Японии!
Ремонт грузовиков в РФ стоит очень дорого. Контрактные двигатели и коробки (у которых реальный пробег не известен) стоят дорого, а если кабина или рама начали гнить и подвергаться коррозии, то здесь не помогут контрактные запчасти и ремонт. Самый целесообразный вариант восстановления своего грузовика — привезти грузовик конструктором с аукциона Японии! Возможна сборка / перекидка уже на вашу раму на нашей сборке грузовиков.
Грузовики можно ввозить в РФ разбором, при этом ни одна часть автомобиля не пилится! Снимается кабина, фары, двигатель остается на месте.
Если Вы решили приобрести грузовик-конструктор с аукциона Японии, то Вам будет представлен широкий выбор всех возможных вариантов шасси: бортовые, рефрижираторы, будки, изотермические фургоны, тентовые, с манипулятором, дом на колёсах, самосвалы, асинезаторские грузовики (с бочкой), бетононасосы и многие другие. Различные варианты технического состояния, пробега, года производства, привода.
Грузовик можно привезти распилом (вариант для запчастей). Для этого снимается установка с рамы (борт, будка и пр.), а сама рама пилится за кабиной, задний мост с колесами фиксируется стальной проволокой к оставшейся части рамы. Смысл этого принципа ввоза заключается в экономии на перевозке на корабле, и чуть меньшей стоимости пошлины, за счёт того, что распиленная рама не будет облагаться пошлиной. Грузовики распилы хорошее решение, когда требуется только двигатель, кабина, коробка, ходовая часть.
ВСЕ О ПРИВОЗЕ АВТОМОБИЛЯ
РАСПИЛОМ
Автомобили, завезенные распилом из Японии — единственный вариант восстановления автомобиля после серьезного ДТП или обновления своего ветхого автомобиля запчастями снятых с распила. На аукционах Японии можно легко найти авто возрастом 20 лет и более с пробегом 20 000 км и даже меньше! Если вы поклонник японского автопрома 80-х, 90-х и начала 2000-х годов, то распил полностью обновит ваш автомобиль качественными запчастями ходовой части, ДВС, трансмиссией, кузовными деталями, деталями салона и пр.
На аукционах продается тысячи автомобилей. Вы легко можете найти авто в редком цвете, комплектации, с нужной трансмиссией, желаемым пробегом и техническим состоянием.
Распилы пилятся на две части, чтобы не платить пошлину за «кузов» (2 900 €). Распил возможен как по передней части, так и по задней (пилится пол и стойки крыши).
СХЕМА РАСПИЛА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
— Легковой автомобиль можно распилить по заду (задним
стойкам и по полу), так и по переду (стойкам и по полу).
СХЕМА РАСПИЛА МИКРОАВТОБУСА
— Легковой автомобиль можно распилить по заду (задним
стойкам и по полу), так и по переду (стойкам и по полу).
СХЕМА РАСПИЛА РАМНОГО АВТОМОБИЛЯ
— Автомобили с рамой (джипы) можно распилить как по переду, так
и по заду. Двигатель и ходовая часть остается на раме. Кузов
снимается с подушек, отсоединяют электрику, тормозные
и топливные трубки.
Мы разбираем авто в специально оборудованных боксах, где сначала автомобиль проходит подготовку перед распилом: снимается пластик салона в месте распила, отсоединяются провода, трубки и шланги топливной и тормозной системы, снимается глушитель, кардан и все остальные детали, которые находятся или проходят в месте распила автомобиля.
Все демонтированные элементы запаковываются в пленку, и аккуратно складываются в салон и в багажник автомобиля.
После распила автомобиль закрывается на задние или передние двери, и в местах распила кузов стягивают металлическими пластинами на саморезах. Это уберегает автомобиль от «развала» на две части. В порт Владивостока распил приходит именно в таком виде, благодаря чему в автомобиль не попадает дождевая вода, пыль и грязь. Кроме этого, такое решение защищает снятые детали от кражи недобросовестными портовыми кладовщиками.
СБОРКА РАСПИЛОВ
Собирают распилы профессионалы с с большим опытом в данной сфере! Качественная проварка мест распила, по желанию клиента можно вваривать дублировки металла для усиления жесткости. Также по Вашему желанию можно «спрятать швы», эта процедура позволит скрыть следы распила даже при осмотре автомобиля на яме.
Привезти авто конструктором из Японии во Владивостоке
ФОРМА ДЛЯ ОТПРАВКИ ЗАПРОСА НА ПРОСЧЕТ СТОИМОСТИ КОНСТРУКТОРА:
Авто конструктор из Японии
– это выгодный способ экспорта машин из Японии, которые доставляются в полностью собранном виде, но по пути к таможенному посту разбираются на составные части для снижения таможенной пошлины.
Как правило, транспортное средство разбирается на:
ходовую часть;
кузов;
силовой агрегат.
Специалисты нашего сервисного центра «GreenAuto» помогут вам подобрать авто из Японии и пригнать его как конструктор, после чего соберут на специализированном заводе и вы получите в пользование надежное и безопасное транспортное средство. Мы поможем вам оформить все документы для прохождения таможенного контроля, на котором выдается три ГТС на каждый узел автомобиля по отдельности. После таможенной очистки специалисты нашей компании собирают конструктор из Японии и предоставляют вам полностью готовое к эксплуатации ТС. Автомобиль ставится на учет на основании трех ГТС в установленном порядке.
Преимущества услуги привоза авто из Японии
К основным преимуществам такой услуги от нашей компании относят:
снижение таможенной пошлины, так как авто оформляется частями;
возможность стать обладателем качественного автомобиля за небольшие деньги;
высокое качество сборки ТС;
во время разборки кузов машин не деформируется, как при карпиле или распиле;
на кузове авто отсутствуют сварные швы и стыки, которые могут со временем поржаветь;
ввоз машины в виде конструктора может использоваться для модернизации авто, которое побывало в ДТП или же находится в плохом техническом состоянии;
подобная схема покупки машины из Японии оправдала себя и доказала свою эффективность, поэтому во время прохождения таможенного контроля и оформления машины в ГАИ не возникает никаких проблем.
Если вы хотите недорого купить японскую машину, то обращайтесь в нашу компанию и заказывайте услугу привоза конструктора из Японии. На сегодняшний день это один из самых выгодных и быстрых способов приобрести автомобиль из Японии по адекватной цене. Наша компания специализируется на покупке автомобилей в Японии, так как в этой стране производят надежные, легко управляемые и долговечные машины.
Авто конструктора и распилы из Японии
Что такое авто конструктор
Автомобильный конструктор – это машина, привезённая из-за рубежа в разобранном состоянии. Как правило, автомобиль разбирают на три составляющих – двигатель, кузов и ходовая часть. После прохождения таможни, автомобиль снова собирается в единую конструкцию. Ввоз по такой схеме помогает снизить расходы, так как растаможка отдельных узлов машины значительно меньше таможенной пошлины за провоз целого автомобиля. В итоге можно получить машину в хорошем состоянии без пробега по российским дорогам за сравнительно небольшие деньги.
Однако у этого способа есть несколько существенных недостатков. По действующим законам конструктор авто не возможно официально поставить на учёт.
Распил – это ещё один способ ввоза в страну подержанных автомобилей. Отличие от предыдущего способа в том, что кузов машины распиливается на две части, и после прохождения таможни и уплаты пошлины обратно заваривается. Перед распилом автомобиль делят по частям – двигатель, ходовая и кузов (у рамных внедорожников ещё демонтируют раму), а после разрезают кузов по передним стойкам за колёсными арками, по задним стойкам крыши перед арками, а также по днищу и лонжеронам.
Рамные конструкции больше подходят для распила. Разрезание безрамного автомобиля повлечёт нарушение всей конструкции и после сваривания не получится добиться заводской жёсткости кузова. Поэтому чаще всего распилы привозят на запчасти.
Карпил – разновидность распила, при котором отрезается передняя часть капота, снимаются крылья, бампер, двигатель с коробкой переключения передач, а также другие детали автомобиля. Всё упаковывается, и разобранная машина отправляется на таможню, где за неё платят налог как за ввоз запчастей. Преимущество этого способа перед распилом в том, что не нарушается прочность конструкции кузова, однако, при перевозке можно утерять комплектующие.
Для чего привозят такие автомобили
До 2012 года законодательством РФ была разрешена замена узлов и агрегатов с привезённых из-за границы распилов и авто конструкторов на свой автомобиль такой же марки, если документы на запасные детали были в порядке и такая замена не влияла на конструкцию машины. С тех пор в технический регламент неоднократно вносились изменения и сейчас в ГИБДД отказываются регистрировать автомобили с чужим кузовом. Но покупка авто конструкторов и распилов всё равно привлекает людей со средними финансовыми возможностями и, несмотря на сложности оформления, такие иномарки продолжают завозить из-за рубежа.
По действующим законам запрещено осуществлять одновременную замену узлов и агрегатов на автомобиле. Также нельзя поставить на учёт распил или авто конструктор, потому что официально они ввозятся и ратаможиваются как запасные части, а не как транспортное средство, но их владельцы пытаются найти лазейки в законодательстве, чтобы в итоге получить машину без пробега по российским дорогам. Расскажем о некоторых методах, которыми пользуются владельцы конструкторов в 2020 году для их легализации.
Приобретение авто конструктора под готовые документы
Один из самых популярных способов – купить авто распил или конструктор под готовые документы или автомобиль такой же марки. Многие водители просто перевешивают госномера со старой машины и ездят до тех пор, пока это не обнаружат сотрудники ГИБДД. Однако этот способ нелегальный и нарушителя в лучшем случае ждёт штраф или конфискация транспортного средства.
Также можно купить не подлежащий восстановлению автомобиль такой же марки с документами, вырезать планку с номером кузова, который находится под капотом ближе к лобовому стеклу и переварить её на авто конструктор. Но опять же, ездить на этой машине получится до первой серьёзной проверки.
Регистрация авто конструктора
Относительно законно можно собрать рамный автомобиль. Дело в том, что чаще всего у них номер кузова не выбит, а обозначен на шильдике. Достаточно переставить кузов на раму старой машины, номер которой совпадает с номером в ПТС и поменять шильдики.
Для полной легализации авто конструктора можно обратиться с исковым заявлением в суд. Для подачи заявления потребуются следующие документы:
паспорт;
ПТС;
ССКТС;
грузовые таможенные декларации;
договор купли-продажи номерных деталей;
страховка ОСАГО;
заявление о внесении изменений в конструкцию автомобиля;
документы, подтверждающие необходимость замены.
Однако это долгий и затратный способ, так как придётся оплатить судебные издержки и представить доказательства, что ваша машина нуждается в замене номерных деталей. К тому же нет никакой уверенности, что иск будет удовлетворён
Как привозят авто конструктор в Россию
Чтобы купить авто конструктор или распил не обязательно самому за ним ехать. Сейчас многие фирмы предлагают услуги по покупке, оформлению машинокомплекта на таможне и его доставке заказчику. Большое количество конструкторов и распилов привозят из Япони , на специальных аукционах покупают подходящий автомобиль и на корабле доставляют его во Владивосток. Так как японские власти запретили разбирать машины на их территории, разборка и распил происходит прямо на судне во время обратного пути. По приезду в порт Владивостока, необходимо заплатить таможенные пошлины за ввоз автозапчастей.
Достоинства покупки распилов и авто конструкторов в Японии
Япония славится не только качеством и надёжностью автомобилей, но и чёткими правилами ведения аукционных торгов. Основным достоинством покупки автомобиля в Японии и ввоза авто конструктора через порт Владивостока – экономия на таможенных платежах. В стране действует более 200 аукционов по продаже автомобилей. Многие из них известны во всём мире. Перед торгами все машины досконально проверяются, им присваивают номер и снабжают аукционным листом, в котором описаны основные технические характеристики автомобиля, его дефекты и пробег. Этой информации вполне достаточно, чтобы решить, покупать машину или нет.
Услуги компании «IMPORT CAR»
Компания «IMPORT CAR» поможет купить и доставить конструктор и распил авто из Японии. Наша компания предоставит информацию о статистики продаж, а также on-line доступ к японским аукционам. Защита интересов наших клиентов является приоритетом в работе компании, поэтому мы заключаем договор, в котором чётко сформулированы все условия. Многолетний опыт работы в этой сфере позволяет нам гарантировать клиентам фирмы «IMPORT CAR» безопасность сделки и своевременную доставку конструктора или авто распила из Японии.
Новости: Конец конструктора — Эксперт
Впостановлении, которое должно вступить в силу 14 ноября, говорится, что ставка ввозной таможенной пошлины на кузова для транспортных средств товарной позиции №8703 утверждается в размере, равном 15% таможенной стоимости, но не менее 5 тыс. евро за одну штуку, сроком на девять месяцев. Товарная позиция №8703 подразумевает «автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, включая грузопассажирские автомобили-фургоны и гоночные автомобили». Это означает, что отверточной сборке «конструкторов» решили положить конец.
Своим появлением «конструкторы» обязаны бывшему министру промышленности, науки и технологий Илье Клебанову (ныне полпред президента на Северо-Западе), с подачи которого в 2002 году были установлены запретительные пошлины на машины старше семи лет. «Конструктором» называют автомобиль «непроходного» с точки зрения таможенных платежей возраста, который ввозят по частям (снимают двигатель, отсоединяют от кузова узлы подвески), чтобы обойти непомерные пошлины, поскольку на запчасти они существенно ниже. В настоящее время проходным возрастом для подержанных иномарок считается диапазон от трех до семи лет включительно. Практически все машины старше семи лет везти в целом виде невыгодно, несмотря на то что даже десяти- или 12-летний японский автомобиль, как правило, и вполовину не выработал заложенный в него производителем ресурс. Именно поэтому их разбирают и ввозят в Россию по частям, а уже по эту сторону границы собирают вновь и ставят на учет – по выданным ранее на другой автомобиль той же или близкой марки документам. Без документов зарегистрировать машину нельзя, поэтому в Приморье образовался рынок автомобильных паспортов, каждый из которых в зависимости от марки может стоить несколько тысяч долларов. В результате по дорогам Дальнего Востока и Сибири бегают автомобили, по документам считающиеся 20-летними или даже еще более пожилыми, а на деле выпущенные около десяти лет назад.
Если поначалу «конструкторов» побаивались, опасаясь некачественной сборки местными гаражными умельцами, то в последнее время они приобретали в восточных регионах все большую популярность. Никаких данных, свидетельствующих о повышенной опасности таких машин, нет, а небольшие недостатки сборки с лихвой компенсируются гораздо более низкой ценой «конструктора» по сравнению с аналогичными транспортными средствами, ввезенными в собранном виде. Юридически оформление «конструктора» вообще считается не импортом автомобиля, а заменой пришедших в негодность номерных агрегатов (кузова и двигателя, в некоторых случаях – и рамы) на старом автомобиле. О масштабах данного бизнеса можно судить по официальным данным Дальневосточного таможенного управления: только с начала текущего года через все таможни округа было ввезено 77 200 автомобильных кузовов, что составляет четвертую часть от всех ввезенных за этот же период «целых» автомобилей.
Представители различных госструктур не раз высказывались против практики ввоза «конструкторов», видя в ней легальный способ занизить таможенные платежи. Однако постановление правительства №745 стало первым реальным шагом, направленным на запрет такой «отверточной сборки». Уже сейчас можно сделать некоторые предположения по поводу его последствий. Во-первых, принятые меры ударят по дальневосточным автобизнесменам и их партнерам в других регионах России, многие из которых занимаются почти исключительно «конструкторами». Во-вторых, это ощутят на себе и конечные потребители – автомобилисты прежде всего из восточных регионов РФ, которые уже привыкли к тому, что по «конструкторской» схеме можно за меньшие деньги приобрести приличный японский автомобиль, пусть он и будет старше семи лет. В-третьих, запрет «конструкторов» приведет к ликвидации рынка ПТС (паспортов транспортного средства) и, как следствие, к удешевлению подержанных японских автомобилей на вторичном внутреннем рынке России. Ведь сейчас некоторые изрядно побегавшие по российским дорогам и направлениям «японки» стоят гораздо дешевле, чем их документы, потому что под соответствующий ПТС можно привезти, растаможить и собрать «конструктор». С обесцениванием автодокументов все эти старые автомобили будут стоить ровно столько, сколько стоит их «железо» – начиная от нескольких сотен долларов.
По словам приморского предпринимателя, который в данный момент находится в Японии и занимается поставками подержанных аукционных автомобилей в Россию, выход правительственного постановления уже привел к панике. Многие потенциальные покупатели сразу отозвали свои заявки на приобретение с аукционов автомобилей, которые они намеревались привезти в Россию «конструкторами». С другой стороны, резко увеличился спрос на уже купленные на тех же аукционах будущие «конструкторы», которые как раз разбираются и ждут отправки в Россию: покупатели надеются до середины ноября, когда постановление вступает в силу, успеть ввезти их во Владивосток, пройти таможенные процедуры и собрать снова.
Понятно, что запрет «конструкторов» переориентирует основную массу покупателей на автомобили «проходных» лет – возрастом «от трех до семи», что приведет к их удорожанию. С другой стороны, есть и противоположные факторы, связанные с мировым финансовым кризисом: в той же Японии резко упали цены на аукционные подержанные автомобили люкс-класса. Если цены на недорогие седаны и универсалы практически не изменились, то почти новый бензиновый Land Cruiser, за который еще недавно могли отдать больше 30 тыс. долларов, сейчас уходит с того же аукциона вдвое дешевле! Как эти разнонаправленные факторы отразятся на внутрироссийском рынке подержанных японских автомобилей – можно пока только догадываться. Тем более что в начале октября стало очевидно, что отголоски кризиса дошли и до Дальнего Востока: продажи машин на крупнейшем местном авторынке «Зеленый угол» упали примерно на 20%, из-за чего на железнодорожных путях Владивостока скопились сотни вынужденно простаивающих вагонов-автомобилевозов. При том что еще совсем недавно наблюдалась, наоборот, нехватка этих «вагонов-сеток», связанная с запретом РЖД перевозить автомобили в «ракетовозах» и почтово-багажных вагонах.
Можно констатировать, что борьба государства с импортом сравнительно недорогих подержанных японских автомобилей продолжается, причем новыми методами. Если раньше повышали таможенные пошлины и намеревались вообще запретить ввоз праворульных машин, как это уже сделано в Казахстане и некоторых других бывших советских республиках, то теперь все делается не в лоб, а обходными путями. То введут обязательную сертификацию по стандарту «Евро-3», то разработают специальные каталоги на таможне, то запретят перевозку машин «ракетовозами», то, как сейчас, ударят по «конструкторам». Все это хорошо коррелирует с объявленными недавно планами правительства разместить на Дальнем Востоке автомобильное производство, которого там никогда не было, но слабо соотносится с высказываниями того же Владимира Путина о необходимости предоставления Дальнему Востоку неких особенных «преференций».
Распилы и Конструкторы | Автомобили с аукциона Японии Гибридкарвл
Конструктор — это автомобиль, ввозимый на территорию РФ в разобранном виде, в целях продажи авто по запчастям, замены агрегатов или просто обновления своего старого авто.
Преимущества
Если ваш автомобиль побывал в серьёзном ДТП и кузовные детали требуют значительного обновления, то с этим вам поможет распил. За распил не нужно платить полную пошлину, он растамаживается, как запчасти.
Привезя распил, вы значительно сэкономите на запчастях, нежели будете приобретать новые оригинальные двери, бамперы, крылья и т.д.
Кроме того, оригинальными японскими запчастями можно обновить не только кузовные детали, но и ходовую часть, салон и многое другое.
На японских аукционах можно купить и “взрослые” автомобили с небольшим пробегом в 30 000 — 50 000 км: у таких распилов запчати будут не хуже, чем у новых авто.
Особенности конструктора
— Кузов не пилят в отличии от распила. — Менее трудоемкий процесс разбора и сбора автомобиля. — Агрегаты и механизмы прослужат еще много лет после японской эксплуатации. — Кузов и агрегаты получают ГТД (грузовая таможенная декларация).
Распил — более дешевый способ ввезти автомобиль на запчасти, чем конструктор.
Рис. 1 — Распил рамного джипа.
Особенности Распила
— В отличие от конструктора, кузов пилят в двух местах.
— Цена таможенных расходов значительно дешевле конструктора.
— В основном распил ввозят для распродажи авто по запчастям.
— Возможность купить авто с маленьким пробегом, с целью обновления своего транспорта.
Разборка автомобиля, детали контейнера, конструктор: база в Японии
Кому это может быть интересно?
Если у вас есть собственный магазин запчастей, авто-парсинг или вы только планируете им заниматься.
Продаются не только японские автомобили, но и всемирно известные марки.
При выходе на европейский и другие рынки, отличительными чертами японского автомобиля являются небольшой износ автомобилей, небольшой пробег и хорошее состояние, а самое удивительное — не очень высокая цена.
Даже машины марок вроде БМВ, Мерседес. Ауди, Опель, Феррари выгодно импортировать из Японии в страны Европы. Качество запчастей намного лучше, и, как следствие, стоимость продукта намного ниже.
20-футовые контейнеры: вместимость 10-15 автомобилей (запасные части (в зависимости от характеристик машины))
40-футовые контейнеры: вместимость 20-25
Японские рабочие разберутся , упаковать и доставить в любую точку мира.
Получите все картинки, по ним вы сможете увидеть, как машины упакованы и сложены, а трек-номер позволяет увидеть движение груза. Мы поможем вам со всем справиться: купить, разобрать, упаковать, сложить, отправить и доставить на любую базу по вашему желанию.
Особенности при покупке запчастей на берегу:
1. Вы должны платить налог на переработку (в среднем для японской машины это 10000–12000 иен, для европейских автомобилей — 14000–25000 иен).
2. Батареи, жидкости и подушки безопасности будут удалены.
3. Для конструкторов вы получите приложение (его можно скачать в личном кабинете). Вы должны заполнить данные, которые вы хотите снять с автомобиля во время доставки.
Мы сделаем за вас всю тяжелую и хлопотную работу. Все хрупкие детали тщательно упаковываются и надежно складываются.
Все отходы перерабатываются согласно японским нормам и правилам
По желанию наших клиентов мы формируем контейнеры с запчастями, автомобилями (для Абхазии, Америки, Монголии), мотоциклами, японскими товарами и т. Д.
Есть бонус и для тех, кто покупает автомобили в нашей компании и отправляет их контейнерами: мы предлагаем возможность покупать автомобили на Yahoo с нашей помощью. Если вас заинтересовало, мы можем предоставить логин и пароль.
Форма заявки
LaQ Mini Tanker — Hamacron Constructor
— Блоки LaQ
ОПИСАНИЕ
Отправляйтесь в плавание на мини-танкере 2-в-1 LaQ! Этот набор из серии Hamacron Constructor включает 74 элемента + 3 специальных элемента Hamacron (колеса и оси), обеспечивающие более широкий выбор методов передвижения и строительства, а также инструкции по изготовлению 2 моделей: танкера и грузового корабля.Весело собирать и собирать вместе с другими мини-наборами, дети весело проведут время!
О LAQ:
LaQ — это творческий и тактильный конструктор с простым и элегантным дизайном. Созданный с использованием традиционных японских концепций архитектуры и вторичной переработки, его уникальность заключается в использовании всего 7 типов блоков: квадрат, треугольник и 5 соединителей. Из, казалось бы, ограниченного набора форм возможно бесконечное количество моделей и дизайнов. Ключ кроется в соединителях, которые предлагают три разных угла для 2D, 3D и сферических геометрических форм. Детали Hamacron состоят из колес и осей для создания транспортных средств или любого движущегося объекта. Планируя использование форм и цветов в каждой сборке, строители могут создавать все, что только можно вообразить, начиная с простых форм и быстро переходя к созданию своих собственных изобретений. Детали плотно соединяются друг с другом для надежной посадки, а звук от их соединения делает сборку увлекательной и приятной. Ребенок будет знать, что части прочно связаны с треском, и этот звук побудит ребенка продолжить сборку личной игрушки.Соединение частей вместе — это не только отличное развлечение, но и помогает сосредоточиться в творческой игре. Его простота, высокое качество, яркие цвета и тактильное ощущение «щелкни и щелкни» при соединении частей превращают его в веселое времяпрепровождение. LaQ вознаграждает терпение и творчество.
ОСОБЕННОСТИ • 77 штук: • 74 штуки в 6 цветах и 7 формах. • 3 детали Hamacron (колеса и оси). • Инструкция по изготовлению 2-х моделей.
ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА • Номер позиции: LAQ005397 • Рекомендуемый возраст: 5+ лет. • Материал: пластик. Изготовлен из высококачественных, прочных и безопасных материалов ABS и POM. • Проверено на безопасность. LaQ соответствует требованиям CPSIA США. • Размеры продукта (ДxШxВ): 4,7 x 1,55 x 3,15 дюйма (12 x 4 x 8 см) • Вес: 2,33 унции (66 г) • Производство в Японии
Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства
конструктор — Японский перевод — Linguee
Вам нужно только передать IP-адрес удаленной машины в качестве второго параметра конструктору C O M конструктору .
Каждая реализация должна предоставлять def au l t конструктор a n d, опционально — все y, a constructor w i th a SourceControlProfileData в качестве параметра.
С 2000 года мы создали группу электрораспределительных заводов, стабильно наращивали опыт строительства и в дальнейшем приобрели специальную квалификацию как строитель .
suntec-sec.jp
2000 г.
Независимо от того, хотите ли вы прочитать или записать файл LDIF, вы
[…]
всегда нужно использовать t h e конструктор o f N et_LDAP2_LDIF для инициализации […]
Однако в результате непрерывных обсуждений и обсуждения с заинтересованными сторонами возможности корректирующих мер Фонд решил отказаться от проведения корректирующих мер, оставаясь при этом в собственности, и вместо этого решил продать недвижимость t h e. конструктор .
T h e constructor s e em ed связан с Ковалайненом, который управлял автомобилями с двигателями Renault почти исключительно во время своего восхождения в Формулу-1.
Конструктор Ричмонд Пирсон Хобсон Конструктор Ричмонд Пирсон Хобсон (1870-1937) Патрик МакШерри Пожалуйста, посетите нашу домашнюю страницу
чтобы узнать больше об испанском
Американская война Общий:
Ричмонд
Пирсон Хобсон был одним из величайших героев испано-американской войны.
следуя только Теодору Рузвельту и Джорджу
Дьюи.Слава и популярность Хобсона стали результатом того, что он руководил
неудачнофу л
попытка заблокировать гавань Сантьяго-де-Куба, потопив угольщик
MERRIMAC
в подъезде.
Биография:
Хобсон родился 17 августа 1870 года в G реенсборо, штат Алабама.
Его
отец
был ветераном Конфедерации в Гражданской войне в США, и его семья
жил
в фамильном имении матери Хобсонов, плантации под названием «Магнолия»
Роща ». Он был вторым из семи детей.Молодой Ричмонд посетил
частный
школа и Южный университет в Гринсборо с 1882 по 1885 год.
выиграл конкурсный экзамен на зачисление в Военно-морскую академию в возрасте
четырнадцать.
В Аннаполисе Ричмонд был самым молодым в своем классе. Его сильный
религиозные взгляды создавали ему трудности с одноклассниками.
Мичман
Позже Хобсона поместили в «ковентри», то есть отрезав от всех социальных контактов.
со своими одноклассниками за то, что поставили некоторых других студентов на отчет.
Последние два года он провел в таком изолированном состоянии.Как бы плохо его ни было
социальная ситуация, его академическая жизнь процветала. За годы работы в
Академия Хобсон никогда не занимала место ниже третьего в своем классе. Он также
развитый
интерес к паровым двигателям и военно-морской архитектуре.
Хобсон окончил Аннаполис в 1889 году и занял первое место в своем рейтинге.
класс.
Ему была предложена возможность изучать военно-морскую архитектуру за рубежом и
сделал
Так, в Париже в Ecole National Superieurdes Mines в 1890 и 1891 гг.
Затем последовали исследования в Ecole d ‘Application du Genie.
Морской
с 1891 по 1893 год, которую окончил «с отличием».«
После своего возвращения в Соединенные Штаты Хобсон проработал год
а также
на половину помощником военно-морского конструктора в ВМФ
Бюро
строительства и ремонта в Вашингтоне, округ Колумбия, он попытался получить
размещение
в Азию во время китайско-японской войны, а также в Европу, но его
Запросы
было отказано. Вместо этого Хобсона отправили на борт USS.
НЬЮ-ЙОРК, и служил на различных верфях на северо-востоке. В течение
на этот раз начальник обвинил Хобсона в пренебрежении служебным положением
принимая
некоторые бракованные металлические отливки.В конце концов он был оправдан, исполняя обязанности
Секретарь
военно-морского флота Теодор Рузвельт.
В 1897 году Хобсон создал и реализовал третью годичную программу для военно-морского флота.
строительство в Аннаполисе. Когда надвигалась война, весь класс отправился в Ки.
Уэст, Флорида, продолжит обучение студентов с Севером
Атлантический
Эскадрилья. Это было во время службы с адмиралом
Сампсон
на USS NEW YORK, что Хобсон получил
в
задача потопить MERRIMAC, чтобы заблокировать
Вход
в гавань Сантьяго. Попытка провалилась, и Хобсон попал в плен.Он
был обменян 6 июля 1898 года и, к его удивлению, оказался
национальный
герой.
После войны Хобсон сам был назначен инспектором испанского
Обломки, которым поручено определить, есть ли какие-либо из поврежденных и затонувших
испанский
суда на Кубе можно было поднимать и использовать повторно. Ему удалось поднять
РЕЙНА
МЕРСЕДЕС и ИНФАНТА МАРИЯ ТЕРЕЗА.
Hobson
затем отправился на Дальний Восток, чтобы продолжить свои спасательные работы с
жертвы
нападения Дьюи. Здесь он спас ОСТРОВ
ДЕ КУБА, ОСТРОВ ДЕ ЛУЗОН и ДОН
ХУАН ДЕ АВСТРИЯ.По пути на Филиппины, Хобсон, все еще
популярный
героя войны, обвиняли в том, что он целовал свой путь через Соединенные Штаты, когда он
принял просьбы дам о поцелуях. Когда началась пресса
изготовление
Проблема в том, что смущенный Хобсон отказался от всех будущих запросов.
Гобсона
статус героя также создавал напряженность в отношениях с товарищами-офицерами, многие из которых
избегал его. Примерно в это время он начал страдать от воспаления
в
сетчатка, которая усугублялась воздействием солнечного света и работой за столом.
Hobson
потребовал выписки из больницы, начиная с 1900 г.Запрос был отклонен.
В 1901 году Конгресс принял совместную резолюцию с благодарностью Хобсону за
его
подвиги на борту MERRIMAC. В
разрешающая способность
повысил его от лейтенанта до капитана, а также повысил его на десять
позиции
в списке трудового стажа Строительного корпуса. Это действие послужило тому, чтобы
Hobson
еще большим изгоем среди своих товарищей-офицеров, которые возмущались
льготный
лечение. Он оставил свою комиссию в 1903 году.
Уход Хобсона с ВМФ дал ему время для других занятий.
также.В 1905 году он женился на Гризельде Хьюстон Халл, пра-пра-племяннице.
из
Генерал Конфедерации Леонидас Полк, племянница бывшей Алабамы
губернатор
Джордж Хьюстон и двоюродный брат генерала
«Борьба»
Джо Уиллер. Эти связи сослужили ему хорошую службу в политическом
жизнь.
Как гражданское лицо, Хобсон взял курс лекций, путешествуя
через
стране в 1903 и 1904 годах. В 1907 году, со второй попытки,
бывший
Капитан был избран в Конгресс на четыре срока. В 1908 г.
недружественный демократический национальный съезд, Хобсон прокомментировал, что президент
Теодор Рузвельт заявил, что существует хорошая возможность
война с Японией в ближайшем будущем.Рузвельт
отклонен
комментарии. Когда его Великий Белый флот готовился к плаванию вокруг
Мир,
разговоров о проблемах с Японией, будь то военных или дипломатических, не было
оценил
Президентом. Несмотря на яростные дебаты, Хобсон продолжил
предсказывая войну с Японией, пока даже пресса не устала сообщать о его
Комментарии
по вопросу.
Конгрессмен Хобсон работал в Комитете по военно-морским делам от
1907 г.
до 1914 г., работая над укреплением флота и предупреждением о грядущих столкновениях
с европейскими державами, Японией и Россией.Он был одним из первых сторонников
Женский’
Избирательное право и борьба за чернокожих солдат, несправедливо обвиненных в беспорядках и
убийство мирного жителя в Браунсвилле, штат Техас. В 1911 году он представил
первый
Закон о национальном запрете. Взгляды Хобсона, непопулярные среди многих из его
составляющие,
закончил свою политическую карьеру в 1916 году.
Позже Хобсон продолжал выступать против алкоголя и наркотиков.
злоупотреблять,
выступая в качестве генерального секретаря American Alcohol and Education
Ассоциация,
президент Международной ассоциации наркологического образования и
Мир
Ассоциация защиты от наркотиков.Он был также организатором 1926 г.
Мир
Конференция по наркологическому просвещению.
В 1933 году Хобсон был награжден Почетной медалью Конгресса за
его действия на борту MERRIMAC во время
Испанско-американский
Война. Его команда имела
получил
медалью 1899 г., но офицеры на эту награду не имели
время.
В 1934 году Хобсон стал контр-адмиралом в отставке и получил
пенсия.
Ричмонд Пирсон Хобсон умер от сердечного приступа 16 марта 1937 г.
и был похоронен с почестями на Арлингтонском национальном кладбище.
22 января 1942 года ВМС США приняли в строй эсминец под названием
в честь Ричмонда Хобсона, DD-464 HOBSON. Судно увидело обширное
действия на протяжении Второй мировой войны в Атлантике, Средиземном море и
Тихоокеанский регион
театры боевых действий. Она была награждена шестью боевыми звездами и
общий
в Президентском блоке Цитирование. Она погибла в 1952 году после трагической
столкновение
с авианосцем USS WASP.
Библиография:
Эта биография в значительной степени основана на следующем источнике.Как
услуга
нашим читателям, желающим получить копию первоисточника
перечисленные
ниже, просто нажмите на заголовок, показанный красным
и ссылка приведет вас на страницу Amazon.com в этой книге.)
Приведенная выше информация была взята из архива Ричарда Тёрка.
вступление
Кому: Hobson, Richmond Pearson, The
Затопление Мерримака. (Аннаполис: издательство военно-морского института,
1987,
ISBN: 0-87021-632-5, перепечатка издания 1899 г.), ISBN 0-87021-632-5.
Информация о USS HOBSON взята из словаря Dictionary of
Американец
Военно-морские боевые корабли , Vol.III, (Вашингтон: военно-морская история
Разделение,
1968 г., перепечатано в 1977 г.) 337-338.
Поддержите этот сайт с помощью
Посещение
Интернет-магазин! (помогите нам покрыть расходы!) Мы предоставляем
следующий
сервис для наших читателей. Если вас интересуют книги, видео, компакт-диски
и т.п.
связанных с Испано-американской войной, просто введите «испанский американский
Война»
(или что-то еще, что вас интересует) в качестве ключевого слова и нажмите «перейти», чтобы
получить список названий, доступных на Amazon.com. Перейти на главную страницу
для данных об авторских правах
Mercedes выиграли шестой кубок конструкторов Формулы-1 на японском GP
«Присоединившись к ним в 2013 году с абсолютной верой в то, что мы сделаем что-то особенное, просто безумие видеть, как это реализуется», — говорит Хэмилтон, когда Mercedes побил рекорд Ferrari
.
Джеймс Галлоуэй
Последнее обновление: 14.10.19 10:18
Mercedes отметился тем, что вошел в историю Формулы-1 как «особенные» шестикратные чемпионы мира, подчеркнувшие свой статус бесспорных королей нынешней эпохи спорта.
Яркая победа Валттери Боттаса над Сузукой и третье место Льюиса Хэмилтона — плюс бонусное очко за самый быстрый круг — означали, что Mercedes завершил чемпионат конструкторов 2019 года при первой возможности, несмотря на то, что Ferrari заблокировала первый ряд стартовой решетки ранее в воскресенье утром. .
Результат не только побил рекорд Ferrari по количеству последовательных чемпионатов конструкторов — шесть подряд, — он также означал, что теперь только Хэмилтон или Боттас могут математически закончить год в качестве чемпиона мира среди пилотов.
Поздравляю. Наблюдая за вами так внимательно, как и мы, вы заслуживаете каждого из них. По-настоящему сплоченная и сфокусированная командная работа, которую многим организациям следовало бы изучить. 👏👏 https://t.co/k3d0NuLohS
— Мартин Брандл (@ MBrundleF1) 13 октября 2019 г.
Таким образом, Mercedes гарантированно станет первой командой, выигравшей шесть дублей пилотов и конструкторов подряд, превзойдя рекорд пять они разделили с Ferrari (2000-2004) с прошлого года.
«Приятно», — сказал руководитель команды Тото Вольф в интервью Sky Sports F1 . «Когда мы отправились в путь шесть или семь лет назад, мы хотели более регулярно выигрывать гонки и бороться за чемпионство, и шесть лет спустя это шестой чемпионат подряд.
« Я так счастлив за всех, кто был вовлечен . Много тяжелой работы за кулисами, много болезненных моментов, но команда всегда могла взять себя в руки ».
8:35 Смотрите, как Sky F1 показывает, как босс Mercedes Тото Вольф показывает, как команда в их штаб-квартире в Брэкли празднует победа в чемпионате конструкторов
Sky F1 показывает, как босс Mercedes Тото Вольф показывает, как команда в их штаб-квартире в Брэкли праздновала победу в чемпионате конструкторов
Mercedes посвящает триумф Лауде Посвящается су Обращаясь к Ники Лауда, любимому председателю команды, который скончался в мае, Вольф сказал, что легенда Формулы 1 «была такой важной частью с самого начала, и мы все очень по нему скучаем».
Лауда присоединился к команде Брэкли за несколько месяцев до Вольфа в 2012 году, когда перспектива такого рекордного и устойчивого успеха была едва ли возможна после одной победы за три сезона. Но трехкратный чемпион мира из Австрии сыграл ключевую роль в привлечении Хэмилтона к ним из McLaren, победившего в серийных гонках, и, когда в 2014 году появились новые правила для гибридных двигателей с турбонаддувом, Mercedes не оглядывался назад.
Мы шестикратные чемпионы мира, ничего себе не докопаем.Вы не представляете, как тяжело было для всех нас, мы потеряли нашего дорогого друга Ники в этом году, это была тяжелая битва, но эта определенно для него. Для меня большая честь быть частью этой команды. pic.twitter.com/aj4IIDtrOY
— Льюис Хэмилтон (@LewisHamilton) 13 октября 2019 г.
«Присоединяясь к ним в 2013 году, просто с полной верой в то, что мы сделаем что-то особенное, это безумие видеть, как это реализуется, — сказал Хэмилтон, который в этом году опережает Боттаса на 64 очка и в следующий раз получит свой первый шанс стать шестикратным чемпионом Мексики.
«Естественно, когда я встретил всех в 2013 году, я просто увидел, насколько они преданы делу, и это до сих пор остается прежним.
« Даже несмотря на то, что каждый год мы добиваемся успеха, они голодны, они движимы, они Мы рады, что у них в машине Валттери и я, и они выкладываются абсолютно все. И мне это нравится, и это действительно вдохновляет меня ехать туда и ездить так, как я, так, как мы делаем все выходные ».
Гамильтон добавил к Sky F1 :« Так много тяжелой работы в течение года. и за эти последние семь лет.Эта команда проделала невероятную работу по постоянному повышению и повышению уровня каждый год. Я действительно горжусь тем, что смог внести свой вклад и внести свой вклад, я надеюсь, что сегодня у всех есть шампанское ».
Боттас, который теперь выиграл с командой три титула конструкторов, сказал:« Мы действительно не осознаем это еще то, что мы сделали. Мы делаем историю в этом виде спорта — это очень круто.»
Золотые номера Серебряных стрел
Мерседес: Короли гибридной эпохи
Гонки
117
Победы
86 (74%)
Поляки
92 (79% )
Гонки на подиуме
102 (87%)
Чемпионат конструкторов
6
Чемпионат водителей
6
Большинство подряд удваивается титул F1
1.Mercedes
6 (2014-2019)
2. Ferrari
5 (2000-2004)
3. McLaren
4 (1988-1991)
3. Red Bull
4 (2010-2013)
Не пропустите остаток сезона Формулы 1 на Sky Sports F1.Узнайте больше здесь, чтобы подписаться
Классификация альянса местных строителей по проектам деревянного жилищного строительства после великого землетрясения в восточной Японии
TY — JOUR
T1 — Классификация альянса местных строителей по проектам деревянного жилищного строительства после великого землетрясения в восточной Японии
AU — Takeuchi, Kengo
AU — Onoda, Yasuaki
AU — Tsukuda, Haruka
PY — 2017/2
Y1 — 2017/2
N2 — Целью данного исследования является определение организационной каркас и методы работы местных строительных союзов, образовавшихся после Великого восточно-японского землетрясения, для строительства деревянного общественного жилья.Эта производственная система основана на контрактах с местными органами власти, которые ссылаются на метод государственных закупок для покупки жилья, построенного альянсами. В этом исследовании эти союзы классифицировались в соответствии с характеристиками их основных заинтересованных сторон, а именно лесохозяйственных компаний, местных строителей и сторонних сторонников. Все союзы должны оплачивать первоначальную стоимость строительства за счет собственных ресурсов или поддержки извне.
AB — Целью данного исследования является определение организационной структуры и методов работы местных строительных союзов, которые сформировались после Великого восточно-японского землетрясения, для строительства деревянного государственного жилья.Эта производственная система основана на контрактах с местными органами власти, которые ссылаются на метод государственных закупок для покупки жилья, построенного альянсами. В этом исследовании эти союзы классифицировались в соответствии с характеристиками их основных заинтересованных сторон, а именно лесохозяйственных компаний, местных строителей и сторонних сторонников.
Автомобиль КамАЗ выпускается Камской компанией в России с 1976 года. На все автомобили устанавливаются дизельные двигатели, производимые на том же заводе. Свою популярность грузовик заработал благодаря повышенной проходимости. КамАЗ 43118 вышел в производство в 1995 году, и выпускается по сегодняшний день.
Содержание страницы
Двигатель 740.30-260 дизель
Норма расхода топлива на 100 км
На модель 43118 устанавливается дизельный двигатель с рабочим объемом 10.85 литра. Его мощность составляет 260 л.с. Максимальная скорость, которую может развить такой автомобиль, равна 90 км/ч, а средний расход топлива – 33 л летом и 42 л зимой на 100 км.
Отзывы владельцев о расходе
Владимир, Суздаль. КамАЗ 43118 10.8 МТ 1997 г. За рулем грузовых автомобилей уже достаточно давно. В основном ездил на Камазах. Первым был 65115. Что тот, что этот имеет достаточно большую мощность и хорошую проходимость. Расход составляет до 40 литров на бездорожье, по асфальту где-то 32-34 литра. Ломается частенько, по мелочам, топливная система забивается, но в основном расходники. А так пока что все устраивает.
Сергей, Набережные Челны. Надежная машина с хорошей грузоподъемностью. Брал сборку 2013 года. В плане проходимости не жалуюсь. Бывало, садился в грязи, но сразу же вылазил. Движок очень тяговитый — несколько раз вытаскивал другие фуры. Расход дизеля держится в пределах 34 литра на сотню. Очень дорогая нормальная резина, а брать приходится хорошую, так как на такой машине на какой-либо не поездишь.
Дмитрий, Москва. Исколесил на нем почти полстраны. В дороге много чего случалось, но чтобы серьезно подвести ни разу. Как-то раз махина не хотела заводиться, накрылся бензонасос. В обслуживании грузовик неприхотлив. Был случай, что накрылся коленвал, но сейчас уже все нормально. Расход топлива груженного до 40-41 литра, порожняком не более 33 литра. Сейчас хотелось бы пересесть на что-то поновей (модель 2008 года).
Леонид, Липецк. Машина довольно-таки проста и надежна в использовании. Салон, конечно, не очень комфортный, но это ж не лимузин. Для работы то, что надо. Пару раз ломалась гидравлика, менял свечи. Ремонтом занимаюсь сам. Расход топлива на сотню составляет 39 литров в городе, на трассе около 35 литров. По бездорожью 45 литров. Модель 2012 года выпуска.
Владимир, Белгород. КамАЗ 43118 10.8 МТ 2004 г. Езжу на нем с 2005 года. На удивление, несмотря на то что машина эксплуатируется достаточно жестко, она в очень хорошем состоянии. Салон теплый, правда, летом невыносимо жарко. Пока что ремонтировал только задние стойки. Расход топлива составляет 34 литра в среднем на сотню км.
Николай, Симферополь. Считаю данный КамАЗ одной из лучших грузовых машин в своем классе. Двигатель, как и ходовая, просто неубиваемые. Обслуживание получается относительно недорогое. Расход при этом максимум 40 литров на сотню в зависимости от местности и загруженности. Со временем планирую поменять на эту же модель только более новую (у самого сборка 2006 года).
Анатолий, Хабаровск. На работе ездил до этого на МАЗе. Сейчас пересадили на КамАЗ. Нисколько не жалею — намного больше преимущества в проходимости и мощности. Ходовая как у танка. Расход на том же уровне – 32-35 литров. Бывает, конечно, и больше, но очень редко. В управлении тоже ведет себя неплохо. Один раз ремонтировал рулевую рейку, а тк серьезных поломок не было.
Алексей, Курск. КамАЗ 43118 10.8 МТ 1999 г. Владею автомобилем уже давно. На протяжении 10 лет удивлялся, насколько все-таки этот грузовик пользуется огромным спросом. Выручает меня постоянно, к тому же это мой кормилец. В плане расходов на него, ремонт обходится недорого, особенно если голова есть на плечах. Топлива ест 35 литров в городе. На трассе 32 литра.
г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».
Цена 5 290 000
Самосвальный прицеп
НЕФАЗ 8560-82-02
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».
Цена 5 296 000
Бортовой полуприцеп
НЕФАЗ 9334-14120-01
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе.
г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».
Цена 6 271 000
РАСХОД ТОПЛИВА КАМАЗ НА 100 КМ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСТАНОВЛЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ
26 Марта 2017
Знание того, сколько «кушает» топлива автомобиль, позволит рассчитать необходимое количество горючего на определенное расстояние. Благодаря этому можно рассчитать финансовые затраты на поездку. Автомобили с меньшим расходом позволят существенно сэкономить, если поездки на нем будут осуществляться регулярно. В данной статье рассмотрим расход топлива КАМАЗ на 100 км пути. Для этого стоит отметить, что грузовик выпускался с различными кузовами и силовыми агрегатами. Это значит, что для каждой отдельной модели этот показатель будет другим.
Модели с силовым агрегатом КАМАЗ-740
Грузовики данной категории оснащались дизельными двигателями с мощностью от 178 до 260 лошадиных сил. Их рабочий объем находился в пределах от 5900 до 10850 сантиметров кубических. Расход топлива (КАМАЗ) на 100 км в данном случае составляет от 19 до 36,3 литров.
Стоит отметить, что грузовики данной группы оснащались двигателями, которые относились к различным стандартам по выбросам вредных веществ. Минимальный расход автомобиля, принадлежащего к первой группе, составляет 19 л. на стандартное расстояние (КАМАЗ-4308). Максимальное значение в данной группе характерно для модели с индексом 43118 — 33 литра на данное расстояние.
Среди моделей грузовиков, относящихся к классу Евро-3, самый маленький расход в 20,9 литров на сотню характерен для модификации КАМАЗ-4308. Наибольшее значение (36,3 л) принадлежит модели КАМАЗ-43118.
Для самосвалов характерно потребление топлива в пределах 22-40,8 литров. Минимальное значение принадлежит модели с индексом 43255, максимальное — 65201. К данной категории грузовиков относится популярная модель КАМАЗ-6520. Расход топлива на 100 км для нее характерен от 29,2 до 21,1 литров.
Группа седельных тягачей данного производителя расходует от 22,6 до 33,5 литров. Меньше всего «кушает» грузовик с индексом 5460 — менее 25 литров. Наиболее «прожорливым» оказался тягач с индексом 44108. Его показатель составляет менее 34 литров на сотню.
Еще одна группа транспортных средств, которые производятся с двигателями данного рода, — шасси. Их значения по потреблению топлива находятся в пределах от 17 до 39,3 литров на сто километров. Среди моделей данной категории можно выделить КАМАЗ-65115. Расход топлива на 100 км для него составляет 25,8-28,4 литра.
Автомобили с двигателями «Камминз» (Евро-3)
Среди бортовых грузовиков только одна модель оснащалась данным силовым агрегатом — КАМАЗ-65117. Ее показатель потребления горючего составляет 38 литров.
Также одной моделью представлена категория автомобилей-шасси. Она получила индекс 43118. Расход топлива КАМАЗ на 100 км в этом случае равен 41,5 литров.
Самосвалы с моторами «Камминз» потребляют 40,5-53,0 литров горючего на сто километров пути. Седельным тягачам на дорогу такой дальности потребуется от 51,8 до 80 литров, в зависимости от модели самого автомобиля.
Моторы «Камминз», относящиеся к Евро-4
Силовыми агрегатами данного класса оснащалось порядка десяти моделей транспортных средств. Расход топлива КАМАЗ на 100 км для них может быть равен 21-24 литрам. А может достигать 37-43 литров. Это зависит от конкретной категории.
Как видно, производитель предлагает широкий список моделей с разными показателями по потреблению топлива. Они могут находится на низком уровне, а могут быть слишком высокими. Поэтому, выбирая для себя подходящий вариант грузового автомобиля, стоит учитывать данные значения. Ведь чем оно больше, тем больше придется затрачивать финансовых средств во время эксплуатации.
Ссылка на источник
Шасси КАМАЗ 43118 3027 50 евро-5: технические характеристики, цена
Полные технические характеристики и комплектация автомобиля
МОДЕЛЬ
Предпусковой подогреватель
Тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ
Система нейтрализации ОГ (AdBlue)
МКБ, МОБ
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ
Грузоподъёмность шасси, кг: 12700
Полная масса а/м, кг: 21600 (22500)**
нагрузка на задний мост, кг: 15800 (16000)
нагрузка на переднюю ось, кг: 5800 (6500)
Полная масса автопоезда, кг: 33600 (34500)
Полная масса прицепа, кг: 12000
Снаряженная масса, кг: 8395 (9395)
нагрузка на задний мост, кг: 3770 (4120)
нагрузка на переднюю ось, кг: 4625 (5275)
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя: КАМАЗ 740.705-300
Экологический класс: ЕВРО-5
Тип: четырёхтактный, дизельный с турбокомпрессором, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
при частоте вращения коленчатого вала, мин-1: 1900
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1: 600
Максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1: 2150
ТНВД: Bosch, CP3.4 или аналог
Система подачи топлива: Common Rail, непосредственный впрыск топлива с общей рампой
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 120х130
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
Марка: ZF&SACHS или DONMEZ или Changchun Yidong Clutch или Prawolf (Huzhou) Clutch Co., Ltd.или ООО «Ледов-РАМ»
Тип: сухое, однодисковое
Коробка передач
Модель: КАМАЗ-154
Тип: механическая, с ручным управлением, 10-ступенчатая
Число передач: вперед — 10, назад — 2
Передаточные числа:
передача
низший ряд
высший ряд
1
7.82
6.38
2
4.03
3.29
3
2.50
2.04
4
1.53
1.25
5
1
0.815
задний ход
7.38
6.02
Главная передача
Тип: двойная, с блокируемым межколесным дифференциалом
Передаточное отношение: 6.53 (КАМАЗ)
Раздаточная коробка
Модель: КАМАЗ-65111
Тип: механическая, с двухступенчатым редуктором, с блокировкой межосевого дифференциала
Число передач: 2
Передаточные числа:
высшее
0.917
низшее
1.662
КАБИНА
Исполнение: без спального места
Механизм опрокидывания: с механическим приводом
Тип кабины: расположенная над двигателем
КОЛЕСА И ШИНЫ
Размер обода: 12,2-20,9
Размер шин: 425/85R21
Тип: колес дисковые
Тип шин: пневматические, с регулированием давления
СИСТЕМА ВЫПУСКА И НЕЙТРАЛИЗАЦИИ
Тип: глушитель, совмещенный с нейтрализатором
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Вместимость топливного бака, л: 210+350
Фильтр грубой очистки топлива: с поршневым насосом (для зимних условий)
ТОРМОЗА
Привод: пневматический
Тип: барабанные (передние и задние)
Размеры диаметр барабана, мм: 400
Ширина тормозных накладок, мм: 140
ХАРАКТЕРИСТИКА А/П ПОЛНОЙ МАССОЙ
Максимальная скорость, не менее, км/ч: 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град): 60% (31°)
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Аккумуляторы, В/А·ч: 2х12/190
Генератор, В/Вт: 28/2000
Напряжение, B: 24
** Весовые параметры и габаритные размеры (кроме грузоподъёмности) приведены для всего модельного ряда КАМАЗ 43118
ЗИП и комплектность автомобиля
Эксплуатационная документация
Руководство по эксплуатации
1 шт.
Сервисная книжка
1 шт.
Ведомость эксплуатационных документов
1 шт.
ПШТС (паспорт шасси транспортного средства)
1 шт.
ЗИП (запасные части, инструмент, принадлежности)
Ключ от дверей кабины и выключателя приборов и стартера
2 комплекта
В инструментальном ящике*:
Вилка буксирная
2 шт.
Набор инструмента минимальный:
Ключ гаечный с открытым зевом двусторонний с цинковым покрытием 27х30 мм
Ключ торцовый с цинковым покрытием 32х38 мм
Ключ торцовый с цинковым покрытием 19х22 мм
Отвёртка комбинированная
Плоскогубцы с изолированной ручкой (Crv) хромованадиевая сталь 160 мм
Лопатка монтажная и вороток гидравлический домкрата
Сумка инструментальная
1 комплекта
В кабине:
Огнетушитель
1 шт.
Знак аварийной остановки
1 шт.
Домкрат гидравлический (в некоторых случаях располагается в инструментальном ящике)
1 шт.
Комплектность:
Колесо запасное
1 шт.
Упор противооткатный*
2 шт.
* — расположение зависит от комплектации автомобиля шасси.
Нормы расхода топлива на спецтехнику производства Уралспецтранс
код модели: 05
Средний расход топлива при:
снаряженной массе (л/100 км) — полной массе (л/100 км) — работе оборудования (л/час)
Урал 4320-60 ЯМЗ 656 – 230 л.с
Урал 4320-72/80 ЯМЗ 536 – 273 л.с.
Урал 4320-74/82 ЯМЗ 536 – 312 л.с.
Камаз 43118-50 740.705-300 (Е-5) – 300 л.с.
Автоцистерны
Автотопливозаправщики
35-40-15
32-36-15
32-36-15
35-40-15
Автоцистерна для воды
35-40-15
32-36-15
32-36-15
35-40-15
Автофургоны
ПАРМ с генератором
34-46-8
32-44-7
32-44-7
35-46-7
ПАРМ с генератором и КМУ
34-46-8
32-44-7
32-44-7
35-48–7
Вахтовые автобусы
Вахтовый автобус 22
27-5
26-4
26-4
27-5
Вахтовый автобус 30
29-5
28-4
28-4
29-5
Автомобили с КМУ
Седельный тягач с КМУ
27-42-12
27-41-11
27-41-11
30-42-12
Бортовой с КМУ
27-36-11
27-36-11
27-36-11
27-36-12
Лесовоз с КМУ
28-40-11
27-40-11
27-40-11
28-40-11
Мобильные подогреватели
УМП 400
29-18
27-30-18
27-18
29-18
Автобетоносмесители
АБС 6 С АП
36-41-16
32-36-16
32-36-16
36-41-16
АБС 6 с ГП
36-41-15
36-41-15
36-41-15
36-41-15
ПАРМ КамАЗ 43118-46 с КМУ ИМ-95
1.
Шасси КАМАЗ 43118-46 (колесная база 3690+1320, кабина со спальным местом, двухместная, цвет оранжевый) с доработкой в части обеспечения наличия: — Доработка электросистемы шасси (отбор электроэнергии 24В) — Установка ответных кронштейнов крепления кузова-фургона — Установка элементов подключения воздушного отопителя «Планар» — Утепление кабины материалом «пенофол» — Установка термокейса для АКБ — Установка системы подогрева дизельного топлива — Установка системы подогрева топливной магистрали — Установка электрического подогревателя двигателя СТАРТ -К-740-S 220В 3кВт — Установка сертифицированного цифрового тахографа Меркурий ТА001 — Установка системы мониторинга и контроля расхода топлива Omnikomm (регистратор, скоростной режим на каждом из участков пути, местоположение ТС, продолжительность остановок и стоянок, время прохождения заранее определенных контрольных точек, датчик уровня топлива Omnikomm LLS 30160, емкостный высокоточный датчик уровня топлива с антивандальной защитой, расход топлива, заправка и слив топлива из бака
— Установка сигнализатора заднего хода — Установка серийной лебедки КАМАЗ, с блоком-полиспастом под усилие 15.4тонны — Установка элементов подключения генератора EG202.7 — Установка элементов подключения КМУ — Устройство прицепное, выводы на прицеп — Удлинение рамы
1 шт.
2.
Надрамник
1 шт.
3.
Платформа грузовая, цвет синий, правый откидной борт с откидной ступенькой и скобой для облегчения подъема-спуска
1 к-т.
4.
ДЗК в грузовой платформе
1 шт.
5.
КМУ ИМ-95
1 к-т.
6.
Кузов-фургон из сэндвич-панелей, со скосами, цвет синий, толщина панелей 60мм, нижняя панель — 80мм. — наружная и внутренняя обшивка — плакированный металлический лист — утеплитель — стиропен — покрытие пола — автолин
1 шт.
7.
Дверь боковая одностворчатая с окном, с устройствами фиксации в открытом положении
1 шт.
8.
Дверь задняя одностворчатая, с устройствами фиксации в открытом положении
1 шт.
9.
Лестница-трап
1 шт.
10.
Лестница навесная
1 шт.
11.
Окно-форточка (стеклопакет) с двойным остеклением («сталинит»)
1 шт.
12.
Окно глухое в скосе
2 шт.
13.
Люк аварийно-вентиляционный
1 шт.
14.
Вентилятор накрышный
1 шт.
15.
Люк для подключения оборудования снаружи фургона
2 шт.
16.
Ниша с дверцей (для дозирующих пистолетов)
1 шт.
17.
Ниша с дверцами, с элементами крепления пропанового и кислородного баллонов
1 к-т.
18.
Бак емкостью 400 л.
1 шт.
19.
Бочка 200 л с заборной трубкой
2 шт.
20.
Ложемент для бочки
2 шт.
21.
Поддон для бочки
2 шт.
22.
Насос масляный Viscomat 70-90 с комплектом рукавов
3 шт.
23.
Катушка с рукавом 15м и дозирующим пистолетом со счетчиком-расходомером
2 шт.
24.
Катушка удлинительная со шлангом РВД 30м
1 шт.
25.
Верстак однотумбовый с выдвижными ящиками
1 шт.
26.
Тисы слесарные
1 шт.
27.
Станок точильно-шлифовальный
1 шт.
28.
Станок вертикально-сверлильный JET JDP-13M
1 шт.
29.
Вулканизатор
1 шт.
30.
Отопитель воздушный «Планар-4Д-24»
1 шт.
31.
Электрошкаф
1 шт.
32.
Внешний подвод электроэнергии (20 кВт, 380В)
1 шт.
33.
Генератор EG202.7 с люком для обслуживания
1 шт.
34.
Розетка двойная (220В) не менее трех
1 к-т.
35.
Розетка (380В) не менее двух
1 к-т.
36.
Плафон местного освещения (24В)
1 к-т.
37.
Плафон местного освещения (220В)
1 к-т.
38.
Светильник настольный (220В)
1 шт.
39.
Фара-прожектор
1 шт.
40.
Огнетушитель ОП-5
2 шт.
41.
Ящик инструментальный
1 шт.
42.
Установка фургона на шасси
1 к-т.
43.
Установка крыльев и брызговиков
1 к-т.
44.
Комплект принадлежностей шасси
1 шт.
45.
Комплект шанцевого инструмента
1 шт.
46.
Комплект принадлежностей и средств электробезопасности
1 шт.
47.
Комплект газорезательного оборудования
1 шт.
48.
Комплект контрольно-измерительного инструмента
1 шт.
49.
Комплект слесарного инструмента и оборудования
1 шт.
50.
Комплект инструмента для ремонтных работ Оборудование дополнительное: — комплект ключей комбинированных с размером зева от 8 до 32мм — 1 шт. — комплект головок торцевых от 8 до 32мм — 1 шт. — домкрат гидравлический 10т — 1 шт. — молоток 800г., пассатижи, отвертка, ключ для колесных гаек, спецключи КАМАЗ, шприц для смазки — 1 к-т. — комплект цепей противоскольжения (на шесть колес) — 1 шт. — нагнетатель смазки механический — 1 шт. — дрель со штативом — 1 шт. — шлифмашинка угловая — 1 шт.
1 шт.
Нормы расходы топлива
В таблице представлены нормы расхода топлива (в литрах на 100 км) автомобильной техники КАМАЗ с учетом полной исправности всех узлов и агрегатов, без груза.
Самосвалы
№ п/п
Марка, модель а/м
Летняя норма, л/100км
Зимняя норма, л/100км
1
КАМАЗ-45141А
33,5
36,9
2
КАМАЗ-45143
26
28,6
3
КАМАЗ-43255
22
24,2
4
КАМАЗ-55102
26,5
29,2
5
КАМАЗ-55111
27
29,7
6
КАМАЗ-65111
29,8
32,8
7
КАМАЗ-65115
27,4
30,1
8
КАМАЗ-6520
29,2
32,1
9
КАМАЗ-65201
37,1
40,8
10
КАМАЗ-6522
35,6
39,2
11
КАМАЗ-6540
34
37,4
Бортовые автомобили
№ п/п
Марка, модель а/м
Летняя норма, л/100км
Зимняя норма, л/100км
1
КАМАЗ-4308
19
20,9
2
КАМАЗ-43114
31,2
34,3
3
КАМАЗ-43118
33,0
36,3
4
КАМАЗ-43253
22,3
24,5
5
КАМАЗ-4326
26,7
29,4
6
КАМАЗ-53215
24,5
27
7
КАМАЗ-53605
23,6
26
8
КАМАЗ-65117
26,1
28,7
Седельные тягачи
№ п/п
Марка, модель а/м
Летняя норма, л/100км
Зимняя норма, л/100км
1
КАМАЗ-44108
30,5
33,6
2
КАМАЗ-54115
23,8
26,2
3
КАМАЗ-5460
22,5
24,8
4
КАМАЗ-6450
39,7
43,7
5
КАМАЗ-6460
25,3
27,8
6
КАМАЗ-65116
23,7
26,1
Шасси
№ п/п
Марка, модель а/м
Летняя норма, л/100км
Зимняя норма, л/100км
1
КАМАЗ-4308
17
18,7
2
КАМАЗ-43114
35,7
39,3
3
КАМАЗ-43118
31,5
34,7
4
КАМАЗ-43253
20,5
22,6
5
КАМАЗ-4326
25,7
28,2
6
КАМАЗ-53215
23,9
26,3
7
КАМАЗ-53228
28
30,8
8
КАМАЗ-55111
24,4
26,8
9
КАМАЗ-6426
30,8
33,9
10
КАМАЗ-65111
26,6
29,3
11
КАМАЗ-65115
25,8
28,4
12
КАМАЗ-65117
24,5
26,9
13
КАМАЗ-6520
25,1
27,6
14
КАМАЗ-6522
32
35,2
15
КАМАЗ-6540
30,5
33,6
КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
Технические характеристики
КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг
МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Снаряженная масса, кг
10200
Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг
9000 4500 Нагрузка на заднюю тележку, кг
5700
Полная масса автомобиля, кг
21600
Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг
5200
Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг
с двойной планетарной передачей и центральной планетарной передачей шестерни
CAB
Тип
Над двигателем, с высоким верхом
Исполнение
С одним спальным местом 90 003
ТОРМОЗА
Ширина тормозных накладок, мм
180
Общая площадь тормозных накладок, кв.см
7200
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, не менее, км / ч
90
Максимальный уклон, не менее,%
31
Внешний радиус поворота, м
11,3
Средний расход топлива расход — на дороге при скорости 60 км / ч
26 л / 100 км
Средний расход топлива — на дороге при скорости 80 км / ч
Макс. Запас топлива
1100 км
при емкости топливных баков
350 л
Бортовой автомобиль КамАЗ-43118 представляет собой трехосную модель 6×6, разработанную на базе КамАЗ-4310 по заказу Министерства обороны. страны.От завода требовалось создать универсальную машину с минимальной потребностью в запасных частях и повышенной производительностью.
Полноприводной КАМАЗ 43118 предназначен для перевозки грузов и людей в условиях бездорожья. КАМАЗ 43118 выполнен по колесной формуле 6 × 6 и способен перевозить грузы массой до 10 тонн на собственной платформе размером 6,1 × 2,3 м или буксировать автопоезд полной массой 32 700 кг. Автомобиль КАМАЗ 43118 оснащен дизельным двигателем мощностью 260 л.с., потребляющим 33 л / 100 км, и топливным баком объемом 350 л.Помимо бортового КАМАЗ 43118, рекомендуем КАМАЗ 65117 на 14 тонн. Расход топлива Официальные данные согласуются с реальными данными по расходу топлива, которые владельцы КамАЗ-43118 указывают в своих отзывах. В любом случае экономичность автомобиля зависит от условий, в которых он эксплуатируется. Чем тяжелее условия, тем выше расход. И все же разработчикам удалось прийти к компромиссу.
Таким образом, КамАЗ-43118 в базовой комплектации имеет средний расход 33 литра.Причем такой расход достигается на скорости до 50 км / ч. Нельзя сказать, что это хороший показатель. Дело в том, что грузовик получил аж два топливных бака. Их вместимость составляет 210 и 350 литров. Благодаря повышенной проходимости самой платформы, ее модификации, оснащенные системами кран-манипуляторов, представляют собой уникальные механизмы, способные выполнять любые погрузочно-разгрузочные работы в экстремальных условиях, в том числе в полной комплектации. -дорожные условия. Во многом выдающиеся грузо-высотные возможности КАМАЗ 43118 с КМУ обусловлены тем важным фактом, что базовое шасси было специально разработано по заказу Минобороны и МЧС РФ при непосредственном участии. своих специалистов.В своем классе эта машина превосходит большинство аналогов.
Купить грузовик от российского производителя КАМАЗ
Продажа новых российских грузовиков от производителя. Мы предлагаем Вам лучшие цены и качество. Наши специалисты помогут вам купить нужный грузовик. Ваш бизнес может преодолеть любые преграды, а с нашими автомобилями КАМАЗ вы можете осуществить свою мечту! Вы попали в нужное место, чтобы купить хороший грузовик. Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей.Найдите на продажу различные грузовики с различными вариантами гарантии и обслуживания.
Наши автомобили — лучший способ организовать транспортировку грузов, стройматериалов или сельхозпродукции. Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки основного оборудования был максимально выгодным и экономным. Если вы хотите купить тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.
Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях. Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в тяжелых условиях.Мы предоставляем нашим клиентам множество оригинальных запчастей, поэтому вы можете наслаждаться долгой работой. Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте различные модели и характеристики.
Основное назначение самосвала — перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, гравия и др. Самосвалы также широко используются в сельском хозяйстве.
Краны и спецтехника (коммуна, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижератор, доставка жидкости)
На шасси КАМАЗ может быть установлен широкий спектр различных надстроек и оборудования.КамАЗ также широко используется для нужд муниципальных образований. Это такие грузовики, как мусороуборочные машины, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, моечные машины, бункерные погрузчики, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники. Бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, мобильные краны широко используются на строительных площадках. Широкий ассортимент цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ предназначен для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука.Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты, свежие овощи и фрукты на тысячи километров. Паровозы, цементовозы, мобильные буровые установки, мобильные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные машины КАМАЗ, эвакуационные машины, автомобили для подавления массовых беспорядков, полицейские машины, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в министерствах внутренних дел разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронетранспортеры КАМАЗ и бронированные грузовики для перевозки золота и ценностей.
Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса. Автомобили оснащены ТРК объемом 9 кубометров. Дорожное полотно и тротуары обрабатывают распылением дезинфицирующего средства на ширине 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно повернуть форсунки.
КамАЗ-платформы и бортовые автопоезда предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут быть оборудованы кранами-манипуляторами для самопогрузки и гидравлическими лебедками.Фургоны КАМАЗ могут быть с откидным или жестким верхом, с откидным тентом, скамейками или удобными сиденьями для людей. Изотермические автофургоны и рефрижераторы используются для доставки товаров народного потребления, продуктов питания и замороженных продуктов. Специальные вагоны КАМАЗ, оснащенные передвижными мастерскими, передвижными лабораториями и др., Широко используются в нефтегазовых, горнодобывающих компаниях, МВД и др.
Если вы хотите купить грузовик, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по телефону или электронной почте, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, и получить полезную информацию о грузовиках КАМАЗ в следующих странах: ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман, Иордания, Ливан. , Катар, Бахрейн, Гана, Ангола, Либерия, Сомали, Нигерия, Замбия, Танзания, Мадагаскар, Алжир, Мавритания, Кения, Уганда, Сьерра-Леоне.
Позвоните нам и узнайте, какие специальные предложения у нас есть для вас прямо сейчас.
КАМАЗ Мастер | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
Основана в 1988 году. Единственная заводская команда в России, успешно представляющая страну в мировом автоспорте, многократный призер и семнадцатикратный победитель ралли «Дакар», занимает лидирующие позиции в мировом рейтинге автомобильных команд.
Сегодня в команде, сформированной полностью из КАМАЗовцев, 5 обладателей Кубка мира, 16 мастеров спорта международного класса, 12 заслуженных мастеров спорта России, 16 мастеров спорта.Уникальность команды в том, что она единственная среди элиты международного ралли, которая сама разрабатывает, проектирует, собирает гоночные грузовики и выступает на них на соревнованиях. Для этой работы в корпоративную структуру коллектива входят все необходимые функциональные подразделения: инженерное бюро, бюро организации производственного процесса, отдел маркетинга, кабинет главного инженера, бухгалтерия и производственный цех.
С момента основания команда выступает только на отечественных автомобилях, популяризируя российский автоспорт и продвигая отечественные автомобили в мировом масштабе.Главный принцип команды заключается в том, что при проектировании и создании гоночного грузовика команда использует компоненты, узлы и агрегаты производителей, которые являются поставщиками конвейера основной компании. В свою очередь, митинги являются для ПАО «КАМАЗ» своеобразным полигоном для отработки технических новинок и инженерных разработок, которые затем идут в серийное производство. Основными соперниками команды на международных соревнованиях являются IVECO, MAN, TATRA, RENAULT, GINAF и другие.
Участвует в ралли Дакар с 1990 года.В 1996 году команда впервые выиграла эту престижную гонку. С тех пор команда 29 раз участвовала в гонке и 17 раз выиграла в ней (включая Дакар-2020). Кроме того, «КАМАЗ-мастер» — восьмикратный победитель международного ралли «Шелковый путь», бессменный лидер чемпионатов России по ралли-рейдам. Практически вся плеяда КАМАЗовцев неоднократно удостаивалась высоких государственных наград.
Технологии создания гоночного внедорожника приносят результаты не только на гоночных трассах, но и широко используются при модернизации серийного производства ПАО «КАМАЗ».
КАМАЗ ПАО сегодня | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
Основные факты
Группа компаний «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. Головной офис и основные производственные мощности расположены в городе Набережные Челны, Республика Татарстан (примерно в 1000 км к востоку от Москвы).
ОАО «КАМАЗ» входит в число 15 ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и дизельных двигателей.
КАМАЗ с начала производства выпустил более 2 млн автомобилей.
КАМАЗ с начала производства произвел более 3 млн дизельных двигателей.
«КАМАЗ» объединяет более 150 организаций, расположенных в России, странах СНГ и разных частях света, с численностью сотрудников около 50 000 человек. КАМАЗ Inc. входит в десятку крупнейших мировых производителей тяжелых грузовиков.
ОАО «КАМАЗ» занимает восьмое место среди производителей дизельных двигателей в мире.
«КАМАЗ» — один из крупнейших экспортеров в Евразию, Африку и Южную Америку. За период с 1999 по 2016 год он стал обладателем награды «Лучший экспортер Российской Федерации» 14 раз.Уставный капитал КАМАЗа составляет 35,36 млрд рублей. Наибольшие пакеты акций принадлежат Правительству и коммерческим банкам, 10% от
.
акций КАМАЗа принадлежат DAIMLER AG (Mercedes).
В Группу компаний «КАМАЗ» входит 96 предприятий.
В ОАО «КАМАЗ» работает около 59 тыс. Человек
Производство
ОАО «КАМАЗ» производит широкий спектр грузовых автомобилей, прицепов, автобусов, тракторов, двигателей, силовых агрегатов и различного инструмента.
В группу технологического цикла входят 13 основных дочерних компаний.12 из них расположены в Набережных Челнах, Республика Татарстан.
Среднегодовой объем производства дочерних и зависимых обществ:
60 тыс. Грузовых автомобилей
60 тыс. Энергоблоков
1,5 тыс. Автобусов
Качество
Система качества продукции ОАО «КАМАЗ» соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001—2000 и одобрена органом по сертификации систем управления — Русским Регистром.
Экспорт
Около 20% грузовиков КАМАЗ экспортируется в более чем 20 стран мира, включая Латинскую Америку, Восточную Европу, страны СНГ, Ближний Восток, Африку и Азию.
С декабря 2002 года ОАО «КАМАЗ» является официальным поставщиком ООН (рег. № 20081).
Расход топлива КАМАЗ на 100 км в зависимости от установленного двигателя
Знание того, сколько автомобиль «ест» топлива, позволит рассчитать необходимое количество топлива на определенное расстояние.Это позволяет рассчитать финансовую стоимость поездки. Автомобили с меньшим расходом позволят существенно сэкономить, если поездки на нем будут осуществляться регулярно. В этой статье мы рассматриваем расход топлива КАМАЗ на 100 км. Для этого стоит отметить, что грузовик выпускался с разными кузовами и силовыми агрегатами. Это означает, что для каждой отдельной модели этот показатель будет отличаться.
Модели с силовым агрегатом КАМАЗ-740
Грузовые автомобили данной категории оснащались дизельными двигателями мощностью от 178 до 260 лошадиных сил.Их рабочий объем составлял от 5900 до 10850 кубических сантиметров. Расход топлива (КАМАЗ) на 100 км в данном случае составляет от 19 до 36,3 литра.
Следует отметить, что грузовые автомобили этой группы оснащались двигателями, относящимися к разным нормам по выбросам вредных веществ. Минимальный расход автомобиля первой группы — 19 литров. на стандартной дистанции (КАМАЗ-4308). Максимальное значение в этой группе характерно для модели с индексом 43118 — 33 литра на это расстояние.
Среди моделей грузовиков, относящихся к классу Евро-3, наименьший расход 20,9 л на сотню характерен для модификации КАМАЗ-4308. Наибольшее значение (36,3 л) принадлежит модели КАМАЗ-43118.
Для самосвалов, характеризующихся расходом топлива в пределах 22-40,8 л. Минимальное значение принадлежит модели с индексом 43255, максимальное — 65201. В эту категорию грузовиков входит популярная модель КАМАЗ-6520. Расход топлива на 100 км для него типичный от 29.От 2 до 21,1 л.
Седельный тягач этого производителя потребляет от 22,6 до 33,5 литров. Меньше всего «съедает» грузовик с индексом 5460 — менее 25 литров. Самым «прожорливым» оказался трактор с индексом 44108. Его показатель менее 34 литров на сотню.
Еще одна группа автомобилей, которые производятся с такими двигателями, — шасси. Их значения расхода топлива колеблются от 17 до 39,3 литра на сотню километров. Среди моделей данной категории можно выделить КАМАЗ-65115.Расход топлива на 100 км для него составляет 25,8-28,4 литра.
Автомобили с двигателями Cummins (Евро-3)
Из бортовых грузовиков этим силовым агрегатом оснащалась только одна модель — КАМАЗ-65117. Его расход топлива составляет 38 литров.
Также одна модель представляет категорию шасси автомобиля. Она получила индекс 43118. Расход топлива КАМАЗа на 100 км в данном случае составляет 41,5 литра.
Самосвалы с двигателями Cummins расходуют 40,5-53,0 литров топлива на сто километров пути.Седельным тягачам на такую гамму потребуется от 51,8 до 80 литров в зависимости от модели самой машины.
Двигатели Cummins, соответствующие стандарту Евро-4
Силовыми агрегатами этого класса было оснащено около десяти моделей автомобилей. Расход топлива КАМАЗ на 100 км для них может составлять 21-24 литра. И может достигать 37-43 л. Это зависит от конкретной категории.
Как видите, производитель предлагает широкий перечень моделей с разными показателями расхода топлива.Они могут быть низкими или слишком высокими. Поэтому, выбирая для себя подходящий вариант грузовика, стоит учитывать эти значения. Ведь чем его больше, тем больше придется потратить финансовых средств при эксплуатации.
Отличия КАМАЗ 43118 и 44108. Сцепление и тормозная система
.
«КАМАЗ-44108» — седельный тягач универсальный из Набережных Челнов, с полным приводом по формуле 6х6. Основное назначение этого грузового автомобиля — перевозка грузов различных категорий в составе автопоезда, в том числе вне дорог с твердым покрытием.Он имеет относительно небольшую массу и приличные показатели проходимости. Поэтому машину активно используют не только в гражданской, но и в военной сфере.
В основу модели легла модификация КАМАЗ-44118 — бортовой грузовик и универсальное вездеходное шасси, созданные по заказу Минобороны и МЧС РФ. От своего предшественника трактор унаследовал простоту конструкции и обслуживания, а также солидный запас прочности и надежности.Из-за высокой унификации этих родственных моделей проблемы специальной работы, проявляющиеся в процессе эксплуатации, не будут выполняться с использованием сменных запчастей и комплектующих.
«КАМАЗ-44118» — на его базе создан 6х6-местный тягач «КАМАЗ-44108».
Тракторы Камаз традиционно пользуются большой популярностью и очень распространены в СНГ. Потому что их можно использовать как базу для работы с огромным количеством полуприцепов (бортовые, тентовые, полуприцепы, цистерны и т. Д.).) и работать в составе автопоезда.
Кроме того, более приемлемая, чем импортные аналоги, цена и оптимальные характеристики, которыми обладают эти автомобили, подходят большинству потребителей. Модельный ряд. Продукция Камского автозавода очень широка, как и спектр отраслей, в которых они используются.
«КАМАЗ-44108» из кабины старого образца, приводы для кабины.
Как правило, седельные тягачи, которые используются для перевозки тяжелых и объемных грузов, и сами по себе имеют достаточно солидный собственный вес, что в значительной степени снижает их проходимость.«КАМАЗ-44108» отличается в своем классе тем, что при полной массе автомобиля в 19 тонн может использоваться для буксировки полуприцепов полной массой до 23 тонн и эксплуатироваться в составе общей массы. 32 тонны.
Показатели грузоподъемности и проходимости седельного тягача КАМАЗ-44108 оказались максимально сбалансированными. Ведь во многих случаях это становится решающим фактором в пользу выбора данной модели.
Разрешительный «КАМАЗ-44108» 6х6 работает как универсальный трактор, заменяя там, где это необходимо, тракторы обычные.Те, которые предназначены для дорог с твердым покрытием и не могут преодолевать сложные участки дорог. Именно поэтому его особенно активно используют нефтегазовая и горнодобывающая промышленность, а также в ВС и МЧС (вместе со своим прародителем — полноприводным «КАМАЗ-44118»).
А на этот бензовоз на базе «КАМАЗ-44108» уже установлена новая кабина, после рестайлинга.
С соответствующим оборудованием «КАМАЗ-44108» используют и для перевозки легковоспламеняющихся грузов.Для этого предусмотрена защита. топливный бак и мигающие фонарики.
Разрешенный автомобильный тягач «КАМАЗ-44108» просто незаменим, когда перемещение тяжелых грузов требуется в особо сложных дорожных условиях. Например, необходимость транспортировки к строительным площадкам, подъездные пути к которым они вообще есть, или они полностью разбиты тяжелой спецтехникой; На месте строительства новых буровых установок, ЛЭП, трубопроводов. Незаменимыми трактора-внедорожники также становятся рабочие в северных регионах, Сибири и на Дальнем Востоке — даже самые суровые погодные условия не страшны.
Базовое шасси этой модели может быть дополнено рядом полезных надстроек. Широкое распространение получил «КАМАЗ 44108-24» с манипуляторами различной грузоподъемности. При этом производители КМУ встречаются совершенно разные — «Канглим», «Сьюзан», «Уникен», «Палфингер», «Чиаб», «Инман», «Пасси» и др. «Камаз-44108» с бортовым оборудованием. Полуприцеп или самосвалы тоже довольно востребованы в тех регионах, где есть огромные просторы без дорог с твердым покрытием.
Первые доработанные внедорожные тягачи КАМАЗ с обновленными кабинами были представлены широкой публике в 2009 году, а через год налажено их серийное производство.Эта версия привлекла повышенное внимание и была воспринята многими эксплуататорами как совершенно новая модель автомобиля. Учитывая узкую специализацию применения КАМАЗ-44108, такие автомобили нечасто встретят на дорогах европейской части России. И общий объем серийного производства этой модели вообще невелик.
Несмотря на значительные визуальные изменения, силовой каркас кабины КАМАЗ-44108 остался прежним. В первую очередь внимание привлекает новая решетка радиатора и интегрированные боковые обтекатели, защищающие ручку двери и зеркала заднего вида.
«КАМАЗ-44108» до …
Рестайлинговый «КАМАЗ-44108» отличается литым пластиковым бампером аэродинамической формы, окрашенным в цвет кабины. Пришел на замену хорошему знакомому уже далеко не одного поколения драйверов на несжатую стальную шишку старого образца. Доработанная версия трактора также получила совершенно новую оптику. В новой версии КАМАЗ-44108 »фары, поворотники и габаритные огни собраны в единую блок-фару, интегрированную в бампер.
… и после 2010
Серьезные модификации коснулись и зеркал заднего вида. Изменена конструкция кронштейнов, с двух сторон смонтированы дополнительные сферические зеркала, а с правой стороны появилось бордюрное зеркало, для установки которого задействован дополнительный кронштейн. Лобовое стекло целиком. Грузовик после 2010 года эффективно очищается трех-, а не двухщеточным электрическим дворником.
Такое решение способствовало заметному улучшению обзора, благодаря увеличению общей площади мойки стекла. Другие изменения — более высокое и просторное внутреннее пространство кабины со спальным отсеком, дополнительные подвесные ступеньки для облегчения доступа в кабину кабины, одноручные шины, дополнительные топливные баки другой формы, подвешенные по обеим сторонам седельного тягача.
Обновленная конструкция с четырехточечной пневмоподвеской позволила значительно снизить вибрацию и раскачивание кабины, повысить плавность хода. Даже при полной загрузке автомобиля пневмобаллоны поддерживают кабину на определенной высоте.
Устройство и основные характеристики трактора КАМАЗ-44108
Длина колесной базы обновленного «КАМАЗ-44108» осталась прежней — 3,690 м. Но габаритная длина трактора после рестайлинга уменьшилась с 7,525 м до 7,220 м. Во многом за счет уменьшения передней стреловидности, при которой после 2010 г. на КАМАЗ-44108 «она составляет всего 1360 мм. Не изменилось при модернизации и расстояние между задними осями тележки: оно все еще равно 1320 мм. .
Высота сиденья обновленного трактора, как и в оригинальной версии, составляет 1,540 м — с оборудованием контура или 1,510 м — с полной массой. Общая высота также не изменилась — 3250 мм. Ширина машины без учета зеркал — 2500 мм. Дорожный просвет В самой нижней точке — 385 мм. Ширина колеи — 2050 метров. Внешний габаритный радиус поворота — 11500 м.
Массовые параметры «КАМАЗ-44108»
Снаряженная масса автомобиля — 9 тонн;
Нагрузка на заднюю тележку — 13 550 тонн;
Нагрузка на навесное устройство — 10 тн;
Полная масса автомобиля — 19 150 тонн;
Полная масса полуприцепа — 23 тонны;
Полная масса автопоезда 32 150 тонн.
Варианты оснащения дизельным двигателем Два — отечественный, вариант традиционного КАМАЗ740-го мотора, и импортные «Камминз» — модификации «Cummins L325», производимые на китайском или бразильском заводе компании. Наибольшее распространение получили модификации с отечественным дизельным двигателем «КАМАЗ-740.51-300», соответствующие монтажному классу «Евро-2». Этот дизельный агрегат имеет восемь цилиндров с V-образным расположением, систему турбонаддува и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Характеристики КАМАЗ-740.51-300 мотор:
Рабочий объем — 10,85 л.
Номинальная мощность — 191 киловатт, или 260 лошадиных сил.
Максимальная полезная мощность составляет 180 киловатт, или 245 лошадиных сил, при скорости вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту.
Параметры двигателя «Kamminz L325»:
Экологический стандарт — Евро-3.
Рабочий объем — 9 литров.
Номинальная мощность — 325 лошадиных сил.
Максимальный крутящий момент — 1200 нм.
Максимальный полезный крутящий момент составляет 1060 нм (108 кгссм), при частоте вращения коленчатого вала 1200 … 1400 оборотов в минуту.
Диаметр цилиндра / ход поршня — 120/120 мм.
Степень сжатия 16,5.
Особенностью данной модификации Camminz Diesel является то, что, в отличие от других подобных и аналогичных двигателей «Камминз», этот мотор не имеет электронной системы управления ТНВД, а управление подачей топлива полностью механизировано. Что обеспечивает большую простоту ремонтного обслуживания, а также снижает качество дизельного топлива.
«КАМАЗ-44108» с КМУ.
После модернизации на внедорожник «КАМАЗ» на седельные тягачи «Птичник» стали устанавливать 12-литровые двигатели «КАМАЗ-740,55 -300», мощностью 300 лошадиных сил. Это 8-цилиндровый дизельный двигатель, оснащенный турбонагнетателем и промежуточным охладителем, соответствующий экологическому стандарту Евро-3. При достижении 1400 оборотов в минуту показатель крутящего момента составляет 1177 Н.М.
Такой показатель нельзя назвать выдающимся, но для полноприводного трактора он вполне приемлем.Двигатель демонстрирует отличную тягу на низких оборотах, а уже на 1300-1400 оборотах крутящий момент достигает своего пика. КАМАЗ-44108 способен развивать максимальную скорость до 80 километров в час.
Показатели расхода топлива у КАМАЗ-44108 не назвать экономичными: в зависимости от конкретных условий они составляют от 42 … 43 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Однако за «удовольствие» возить тяжелые грузы в условиях полного бездорожья приходится расплачиваться именно так.К тому же для автомашин такого класса этот показатель приемлемый.
Трактор «КАМАЗ-44108» комплектуется двумя топливными баками: основной рассчитан на 350 литров, а дополнительный — на 210 литров дизельного топлива. Также седельный трактор комплектуется предпусковым подогревателем «ПП 15.8106-01», облегчающим запуск мотора в морозную погоду.
В связке с двигателем работает механическая десятиступенчатая коробка передач «КАМАЗ-154». Передаточное число главной передачи — 6,53.Сцепление — диафрагменное, одно- или двухпозиционное, модель № 17. Привод — гидравлический, с пневмодвигателем. Коробка утилизационная механическая, двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Номера трансмиссии: первая передача (нижняя) — 1692; Вторая передача (высшая) — 0,917.
Двигатель Cummins работает вместе с девятиступенчатой механической коробкой передач FASTGEAR, лицензированной известной компанией Eaton, и двухступенчатой раздаточной коробкой Transmission с блокируемым межсетевым дифференциалом.Также на трактор КАМАЗ-44108 может быть установлена современная девятая корректируемая коробка передач от компании «ZF».
О механической 9-ти ступке «ZF» марки «ZF 9S 131 OTO 12» слышны самые хвалебные отзывы владельцев и водителей. Работает практически безупречно. Все трансмиссии включаются плавно, усилия на рычаге не требуются, ход кулис небольшой. К некоторым нареканиям может привести только устаревшее расположение рычага переключения передач. На что приходится тянуть руку, тогда как на большинстве современных грузовиков ручка рычага просто «падает в ладонь», и «избалованные пользователи» легко привыкают к этому комфорту.
Передаточные числа КПП КАМАЗ-44108, конечно, не позволяют говорить о быстрой динамике, что для подобного автомобиля вполне разумно. Скорость пуска и разгона для трактора значения не имеет, гораздо важнее тяговые характеристики. А с ними у «КАМАЗ-44108» все в полном порядке. Все указанные агрегаты обеспечивают трактору-внедорожнику отличные тяговые характеристики; Высокая проходимость по бездорожью и уверенное миграционное движение. Угол подъема, который способен преодолеть трактор КАМАЗ-44108, составляет 28 градусов.Максимальная скорость, на которую способна загруженная машина, достигает восьмидесяти километров в час.
Тормозная система оснащена пневмоприводом. Высокая эффективность торможения обеспечивается четырьмя автономными тормозными системами, которые комплектуются. современные грузовики из Набережных Челнов. Несмотря на то, что эти тормозные системы связаны между собой и имеют ряд общих элементов, в целом их работа независима друг от друга.
Трактор оборудован пневматической тормозной системой с барабанными тормозами на всех колесах, более поздние выпускающие машины также имеют антиблокировочную систему тормозов с АБС.
«КАМАЗ-44108» предназначен для эксплуатации в сложных, вплоть до экстремальных, климатических условиях, поэтому комплектуется камерными шинами размером 425/85 R21 («1260 × 425-533п»). Все дисковые колеса Оборудованы системой подкачки воздуха.
Надстроенная над двигателем, кабина автомобиля КАМАЗ-44108 вполне комфортна для грузовиков такого класса, отличается достойными условиями труда и досугом водителей. Особенно это касается рестайлинговой (после 2010 г.) версии кабины с высокой крышей.В салоне каюты — одноместная спальня. Гидравлический вариант будки значительно упростит доступ к ремонту и обслуживанию двигателя.
Ступеньки удобные, с противоскользящим покрытием. Кабина оборудована спальным местом, расположенным за основным рядом кресел. Внутри кабины, полученной после модернизации модели 2010 года, более динамичный профиль приобрел более высокую крышу.
Интерьер салона салона является традиционным для «КАМАЗа» Овского и после модернизации практически не изменился.Однако теперь во внутренней отделке используются более современные и качественные материалы. Заметно, что пластик стал намного мягче и приятнее на ощупь.
В новой кабине седельного тягача КАМАЗ-44108.
Все владельцы «КАМАЗ-44108» в последнее время последние годы надеются, что за пару лет эксплуатации водителю трактора не придется прислушиваться к постоянному дребезжанию пластиковых деталей. Интерьер салона, первые «сверчки» в который «запустился» на втором году эксплуатации.
В новейших седельных тягачах КАМАЗ-44108 привычным «КАМАЗом» является трехсекционная китовая приборная панель, с автономными шкалами тахометра и спидометра, заменена новая единая приборная панель, оснащенная стеклом с антибликовым покрытием.
Место водителя в салоне «КАМАЗ-44108» очень хорошее, современный «Граммер» Овский. Встречается на этой машине как на рессорной, так и на пневмоподвеске. Спальное место одинаково как в оригинальной, так и в доработанной версии кабины КАМАЗ-44108.Однако есть небольшое, но приятное улучшение: уже в базовой комплектации эти седельные тягачи поступают в продажу с мягким матрасом.
По тепло-, пыле-, шумо- и виброизоляции новая кабина стала намного лучше прежней. Скорректированная система воздуховодов в сочетании с мощным отопителем обеспечивают быстрый, полный и мощный обогрев внутреннего пространства кабины даже при самых низких температурах. Старая каркасная конструкция кабины не позволила отказаться от высокого моторного тоннеля и рычага КПП, расположенного непосредственно на силовом агрегате, что является уже достаточно устаревшей конструкцией.
Варианты скорости седельного тягача «КАМАЗ-44108»
«КАМАЗ-44108-010-10»: с гидравликой кабины;
«КАМАЗ-44108-910-10»: дополнительно оборудован защитным кожухом и усовершенствованной выхлопной системой;
«КАМАЗ-44108-91910-10» — топовое исполнение, включая дополнительные системы управления.
В электрооборудование автомобиля входят два аккумулятора 12В / 190 Ач; Генератор 28 В / 2000 Вт. Напряжение в сети — 24 В.
36
37
38
39
..
КАМАЗ-44108 (6×6) — Технические характеристики
Размеры в скобках для легкового автомобиля.
Весовые параметры и нагрузки:
Снаряженная масса а / м, кг …………………………….. …… 9000 (* 9200)
Нагрузка на переднюю ось, кг ………………………… 4950 (* 5070)
Нагрузка на заднюю тележку, кг …………………….. 4050 (* 4130)
Полная масса автомобиль, кг ……………………………. 19150 (* 19350)
Нагрузка на переднюю ось, кг ………………………… 5600 (* 5650)
Нагрузка на заднюю тележку, кг ……. …………… 13550 (* 13700)
Нагрузка на седло-сцепное устройство, кг ………………. 1000
Полная масса полуприцепа, кг …………………………………. ….. .. 23000.
Полная масса автопоезда, кг …………………………. …. 32150 (* 32350) Двигатель:
Модель …………………………….. ………….. ………………………… 740.30-260
Тип А ……………………………………. …… …. дизель с турбонаддувом,
Производительность…………………………………………… … со спальным местом Характеристика а / п полная масса 32150 кг:
Максимальная скорость, не менее, км / ч …………………. …………. 80
Модель КАМАЗ-44108 можно назвать уникальной, ведь этот автомобиль выпускался до недавнего времени, с 1976 года, и до сих пор пользуется спросом на постсоветском рынке. Понятно, что за это время автомобиль прошел модернизацию, а в 2009 году был проведен рестайлинг грузовика, в результате которого он получил новую кабину и современный внешний вид.
КАМАЗ-44108 используется как седельный тягач повышенной проходимости, может перевозить тяжеловесные грузы как по асфальтированным шоссе, так и по бездорожью. Конструктивно — это рамный грузовик с передней кабиной и колесной формулой 6 * 6, что обуславливает его высокую проходимость.
Модернизированная кабина получила гидравлический переключатель, ступеньки с противоскользящим покрытием и усовершенствованные зеркала заднего вида. Внутри салона два-три сиденья и довольно удобное (по отзывам водителей) спальное место.Водительское кресло Grammer оснащено пневмоподвеской, а пластиковая приборная панель стала более эргономичной и информативной.
В связи с остановкой производства новый КАМАЗ-44108 сейчас купить невозможно. Ходовая, выпуска 2009-2011 гг. Продается по цене 1 350 000 рублей, автомобили с дополнительными надстройками могут стоить до 3,5 млн рублей.
Габаритные размеры и грузоподъемность КАМАЗ-44108
По габаритам данная модель не слишком отличается от других седельных тягачей, выпускаемых Камским автозаводом:
Высота — 3250 миллиметров;
Ширина — 2 500 мм;
Длина — 7220 мм;
Высота седла — 1.54 метра
Общая масса выхлопной машины 9000 килограмм;
Грузоподъемность — 10 тонн;
Максимальный вес в составе автопоезда 32,50 кг;
Мотор КАМАЗ-44108 и расход топлива
Седельный тягач КАМАЗ-44108 комплектуется силовыми агрегатами трех типов — отечественными КАМАЗ 740.30-260 и КАМАЗ-740.55 -300, а также лицензионным Cummins L325, выпускаемым на заводе в Бразилии или Китае.
КАМАЗ 740.30-260. Восьмицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением. Мотор отличается V-образным расположением цилиндров, по экологическим характеристикам соответствует стандарту Euro 2. Двигатель имеет рабочий объем 10,86 л, а его номинальная мощность составляет 260 лошадиных сил.
КАМАЗ 740.55-300 . Современный силовой агрегат с рабочим объемом 12 литров и номинальной мощностью 300 лошадиных сил.Восьмицилиндровый V-образный турбодизель оснащен турбонагнетателем и промежуточным охладителем. По своим параметрам мотор соответствует нормам
Евро.
Cummins L325. Номинальная мощность этого двигателя составляет 325 лошадиных сил. При рабочем объеме 8,9 л. Этот шестицилиндровый мотор с рядными цилиндрами не оснащен системой электронного управления, что упрощает его обслуживание. Заявленный пробег двигателя без капремонта — 1 000 000 км, экологический стандарт — Евро 4.
Двигатель КАМАЗ 740.55-300
КАМАЗ-44108 отличается довольно большим расходом топлива. При транспортировке тяжеловесных грузов в условиях бездорожья вездеход потребляет 43-6 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Тракторы, оснащенные двигателем Cummins L325, потребляют на 10–12% меньше солей, чем грузовики с отечественным двигателем. КАМАЗ-44108 оснащен двумя топливными баками на 350 и 210 литров.
Трансмиссия, тормоза и электрооборудование КамАЗ-44108
Последние модификации трактора оснащены десятиступенчатой модернизированной механической коробкой Shift.Привод ящика гидравлический, с установленным пневмодвигателем. КамАЗ-44108 оборудован раздаточным устройством с пневмодистанционным управлением и блокируемым межсетевым дифференциалом. Также на эту модель тракторов может устанавливаться девятиступенчатая механическая КПП FastGear или ZF 9S 131 OTO 12, о которых можно прочитать множество лестных отзывов.
Автомобиль оборудован четырьмя тормозными системами: основной, вспомогательной, резервной и стояночной. Базовые барабанные тормоза с антиблокировкой и защитой от заноса ABS.
Электрооборудование КамАЗ-44108 питается от двух аккумуляторных батарей на 12 вольт общей мощностью 380 А / ч и двухлитрового генератора на 24 вольта.
Более подробные технические характеристики КАМАЗ-44108 можно увидеть здесь:
Технические характеристики
Модель
КАМАЗ 44108-24.
Год выпуска
2011 г.
Пробег, км
139140
Тип двигателя
Дизель
Мощность двигателя, л.с. (кВт)
280
Объем двигателя, см3
11760
Экологический класс
3
Тип коробки передач
MCPP-ZF.
Тип кабины
2-х мест., 1 комн.
Цвет
Оранжевый
Максимально допустимая масса, кг
21550
Масса без нагрузки, кг
9275
Грузоподъемность, кг.
12275
Колесная формула
6×6
Тип подвески
Пружины
Тип тормозов
Диск
Остаток резины,%
80
Кол-во резервуаров
2
Объем топливных баков, л
200 + 300
КАМАЗ-44108: Обзор автомобиля на YouTube
КАМАЗ-44108 — интерьер и экстерьер автомобиля:
Преодолеваем сибирское бездорожье на КАМАЗ-44108:
Кабина КАМАЗ-44108 Кабина Обзор:
Что говорят на форумах: Водители и владельцы КАМАЗ-44108
Я работаю на КАМАЗ-44108 уже третий год, имею бензин, езжу на бензине, иногда на солярке. Двигатель 300 лошадей — мне вполне хватает. Машину часто используют как цистерну: удобно добираться до труднодоступных мест — проходимость нормальная, из любого болота. Конечно, есть претензии по сборке, особенно часто электрооборудование габаритных огней не горит, то дворник не работает. Кабина тоже не слишком удобная — трясется и печка плохая: либо жарко, либо холодно, всего два положения регулятора.
КАМАЗ-44108 — тягач Садель Камского автозавода. Модель универсальна и оснащена полным приводом. Основное назначение автомобиля — перевозка грузов различных категорий в составе автопоезда. Машину активно используют не только на гражданском, но и в военном направлении. Причина тому — небольшая полная масса и высокие показатели модельного образа жизни. Также трактор востребован в нефтегазовой сфере.
Прицепные составы на базе КАМАЗ-44108 способны выезжать на бездорожье.Автомобиль хорошо себя чувствует в различных погодных условиях и отрицательных температурах.
Грузовик — это почти оптимальный баланс между стоимостью, проходимостью и грузоподъемностью. Кроме того, модель может взаимодействовать с большим количеством полуприцепов (цистерны, тент и бортовые варианты). Поэтому большой популярностью пользуются трактористы. Особенно востребованы автомобили на базе КАМАЗ-44108, способные передвигаться в сложных дорожных условиях, доставлять грузы в село или село, где другие машины не могут проехать.
Высокая проходимость автомобиля обусловлена несколькими причинами. На его основе создан макет КАМАЗ-44118, созданный при участии сотрудников МЧС РФ. От предшественника грузовик унаследовал простоту обслуживания и надежность. Благодаря высокой унификации, устранять возникающие проблемы особого труда не будет. Не заставил себя долго искать и запчасти к машине. Колесная формула Six six позволяет не бояться вязкой почвы и бездорожья.
КАМАЗ-44108 — универсальная модель, способная заменить несколько грузовиков. С момента запуска в производство машины прошло много времени, но сейчас она довольно популярна. Рестайлинговый вариант Камского автозавода продолжает выпускать небольшими сериями. В настоящее время КАМАЗ-44108 на отечественных дорогах встречается довольно редко.
Камский автозавод предлагает несколько модификаций грузовиков:
КАМАЗ-44108-010-10 с гидравлическим переключателем кабины, 260-сильным мотором, межзонной блокировкой, двумя топливными баками и анатомическим сиденьем водителя;
КАМАЗ-44108-910-10 дополнительно оснащается защитным кожухом и усовершенствованной выхлопной системой;
КАМАЗ-44108-91910-10 — высшее исполнение, включая дополнительные системы управления.
Технические характеристики
Параметры Масса.
Снаряженная масса, т
9
Полная масса, т
19,15
Полная масса автопоезда, т
32,15
Полная масса полуприцепа, т
23
10
Распределение нагрузки на режущие машины
4,05
Распределение полной массы вагона
13,55
Двигатель
Модель, тип
740.30, Дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением воздухом с воздушным охлаждением
Мощность, л.с.
260
Расположение и количество цилиндров
V-образная, 8
Рабочий объем
10,85
Система подачи
Емкость топливного бака, л
350 + 210
Трансмиссия
Тип
механическая, 10-ступенчатая
Управление
Механическое, удаленное
Раздаточная коробка
Тип
механическая, 2-ступенчатая с заблокированным межосевым дифференциалом
Управление
пневматическое
главная передача
Передаточное отношение
6,53
Электрооборудование
Напряжение, В.
24
Батареи с аккумулятором
2 x 12/190
Генератор, об / Вт
28/2000
Сцепление
Тип А
Мембрана, цельная
Привод
Гидравлический с пневмодвигателем
Торкемосе
Привод
Пневматический
Диаметр барабана, м
0,4
Ширина тормозной накладки, м
0,14
Общая площадь тормозных накладок, кв.мм
6300
Колеса и шины
Тип колеса
Диск
Тип Шина
Пневматическая камера
Размер обода
12,2-20,9 (310-533)
Размер шин
425/85 R21 (1260 × 425-533p)
Кабина
Тип
Расположен над двигателем, с высокой крышей
Исполнение
Со спальным местом
Характеристики машины полно 32.15 тонн
Максимальная скорость, не менее, км / ч
80
Угол преодолен. подъем, не менее,%
18
Внешний габаритный радиус вращения, м
11,5
Двигатель
КАМАЗ-44108 укомплектован одним из двух энергообъектов.
Наибольшее распространение получили модификации с отечественным двигателем «КАМАЗ-740.51-300», соответствующие экологическому классу «Евро-2».Дизельный агрегат имеет 8 цилиндров с V-образным расположением, промежуточное охлаждение наддувочного воздуха и турбонаддув. Характеристики мотора КАМАЗ-740.51-300:
рабочий объем — 10,85 л;
Номинальная мощность — 191 (260) кВт (л.с.).
Некоторые модификации КАМАЗ-44108 комплектуются зарубежным дизельным двигателем Cummins L325. Мощный агрегат обеспечивает повышенные тяговые характеристики и соответствует нормам Евро-3.
Cummins L325 агрегатные параметры:
рабочий объем — 9 л;
номинальная мощность — 325 л.с.
максимальный крутящий момент — 1200 нм.
КАМАЗ-44108 имеет ряд преимуществ по сравнению с аналогичными грузовиками. В модели отсутствует электронное управление ТНВД, подача топлива регулируется механическим способом. Это снижает потребность в топливе и упрощает обслуживание машины. Также автомобиль комплектуется предпусковым подогревателем «ПЖД 15.8106-01», облегчающим запуск мотора в зимний период.
Расход топлива
Средний расход топлива на 100 км у КАМАЗ-44108 около 43.5 литров. Эту модель сложно назвать экономичной, но для этого класса показатель вполне приемлемый. Автомобиль оборудован двумя топливными баками. Основной вмещает 350 литров топлива, дополнительный рассчитан на 210 литров. Такая компоновка обеспечивает увеличенный ход.
Рама
Спецтехника комплектуется шасси повышенной проходимости, которое модель позаимствовала у КАМАЗА-44118. Этот элемент отличается максимальной надежностью и неприхотлив в обслуживании.
Тормозная система пневматическая, все колеса спецтехники оснащены тормозами барабанного типа, все они оснащены антиблокировочной системой.
Устройство
КАМАЗ-44108 оснащено тормозной системой с пневмоприводом. Четыре автономно работающие тормозные системы обеспечивают высокую эффективность торможения. Несмотря на наличие общих элементов и некоторую связь в них, функциональные системы не зависят друг от друга. Итак, рабочая тормозная система автомобиля используется для снижения скорости при движении до конечной остановки.
Кабина КАМАЗ-44108 является надстройкой и отличается комфортными условиями работы. В нем водитель может расслабиться за счет наличия одной спальни. Модель салона по сравнению с предшественниками прошла рестайлинг и получила высокую крышу. Водонепроницаемый вариант позволил значительно упростить доступ к обслуживанию машины.
Внешний вид обновленного салона тоже несколько отличается. И изменения заметны даже невооруженным глазом.Появились дополнительные ступеньки подвески, существенно облегчившие доступ в кабину. При этом силовой каркас этого элемента разработчики сохранили прежним. Новый трехкомпонентный дворник эффективно очищает прочное лобовое стекло машины. Это решение улучшило обзор за счет увеличения площади уборки.
Базовое шасси грузовика получило множество дополнительных надстроек. Версии с манипуляторами различных марок («Палфингер», «Инман», «Канглим», «Юник», «Пасси» и другие) получили версии с манипуляторами.Также востребованы версии с самосвалом и бортовым полуприцепом.
Среди ключевых изменений, произошедших в модели, следует выделить:
новую решетку радиатора и интегрированные боковые обтекатели. Они защищают зеркала заднего вида, двери и ручки от грязи. На некоторых модификациях устанавливаются дверные ручки, имеющие старую конструкцию;
бампер пластиковый литой аэродинамической формы. Этот элемент заменил прежнюю обветшалую стальную отбойник, знакомую многим водителям.Элемент окрашен в цвет салона;
Оптика новая
с единым блоком-фарами, включая габаритные огни, фары и поворотники. Элемент встроен в бампер;
улучшенные зеркала заднего вида. Здесь была изменена конструкция кронштейнов, сбоку у которых появились дополнительные сферические зеркала. Бордюрное зеркало устанавливается на дополнительный кронштейн;
;
дополнительных топливных бака, размещенных на бортах автомобиля;
одиночные шины.
Габариты станка:
длина — 7525 мм;
высота — 4000 мм;
ширина
— 2500 мм;
клиренс 385 мм;
,
, колесная база — 3690 (+1320) мм;
наружный габаритный радиус поворота — 11500 мм;
шаг передних (задних) колес — 2050 мм.
Весовые характеристики и нагрузка моделей:
Снаряженная масса — 8850 кг;
Полная масса в полуприцепе — 23000 кг;
Полная масса
в составе автопоезда — 32000 кг.
нагрузка на седло-сцепное устройство 10 000 кг.
Кабина
Кабина Камаз марки 44108 расположена над встроенной силовой установкой и отличается максимально возможными показателями комфортности. Водителю выполнять операции в кабине очень удобно, все под рукой.Есть даже спальное место, в котором водитель может эффективно расслабиться, то есть здесь можно находиться 24 часа. В процессе разработки и производства модели прошел специальный профессиональный рестайлинг, получивший довольно высокую крышу. Также имеется универсальная гидравлическая функция, которая значительно упрощает общий доступ к обслуживанию автомобиля.
Кабина Кама Каза 44108.
Внешний вид
Автомобиль КАМАЗ-44108 получил обновленную решетку радиатора, встроенные обтекатели по бокам, а также новые двери, зеркала заднего вида, пластиковые ручки.Отечественный грузовик снабжен литым аэродинамическим бампером из пластика, который заменен на всем знакомые металлические неровности.
Станок оснащен обновленными световыми элементами. Головная оптика, указатели поворота и габаритные огни объединены в единый блок. Зеркала заднего вида были существенно доработаны, изменена конструкция кронштейнов крепления, установлены дополнительные сферические зеркала заднего вида. Цельное лобовое стекло автомобиля очищает стеклоочиститель тремя щетками, что позволило улучшить видимость, так как увеличилась площадь очищаемой поверхности.Более того, внешние изменения получили длинную кабину со спальником, подвесные подножки, дополнительные топливные баки, одиночные шины.
Интерьер
Внутреннее оборудование, которое получил грузовик КАМАЗ-44108, практически не изменилось по сравнению с его предшественниками. Стоит отметить, что в отделке использован более качественный и мягкий пластик. Приборная панель состоит из трех секций с автономными шкалами средств измерений.
Безопасность и комфорт Водитель гарантирует стулья марки Grammer (Граммер).Они оснащены рессорной и пневмоподвеской. Также модернизировано крепление кабины к раме. Пневматическая подвеска Благодаря новой конструкции она значительно снизила вибрацию и повысила плавность хода. Также повысились шумо- и теплоизоляционные параметры, благодаря использованию улучшенного материала обшивки. Мощный отопитель и продуманная система воздуховодов позволяют быстро прогреть кабину даже в сильные морозы. Спальный отсек остался прежним, за исключением того момента, что в штатном оснащении есть мягкий матрас.
Модификации
КАМАЗ выпускается в следующих модификациях:
КАМАЗ-44108-010-10, имеющий дворники кабины и межгусеничный замок, а также в данном варианте имеется сиденье водителя, повторяет очертания его тела, наконец, в нем два топливных бака;
КАМАЗ-44108-910-10, кроме этого, оснащен улучшенной выхлопной системой, также имеется защитный кожух;
Наконец, КАМАЗ-44108-91910-10 — это премиум-версия, модификация кроме прочего имеет дополнительные системы управления.
Достоинства и недостатки
Достоинства автомобиля следующие. Седельный тягач КАМАЗ-44108 адаптирован к различным погодным условиям, усовершенствован по ряду показателей, таких как динамический и др. Установлен мощный мотор МОСЗ, требующий эффективной КПП. В связи с этим грузовик оснащался десятиступенчатой коробкой передач.
Машины с этим мотором тяжелее. Поэтому допускается уменьшение веса прицепа. В результате улучшаются строительные свойства конструкции.Это увеличивает скорость автомобиля, снижает расход топлива. Эти устройства самые простые в обслуживании, имеют длительный срок службы. Такие машины легко ремонтировать и модернизировать.
Недостаток бензина большой расход. По инструкции расход топлива на 100 км летом 33 литра, зимой 42 литра. В этом направлении лучше работают зарубежные машины.
Видеообзор
44108 -010-10 оборудован седловым сцепным устройством (СС) «седло».Это позволяет не только перевозить полуприцепы разных моделей. Кабина оборудована спальным местом, чтобы можно было отдыхать в пути. КАМАЗ постоянно модернизирует серию тракторов по техническим характеристикам и внешнему виду, чтобы они соответствовали современным стандартам машиностроения. Трактор КАМАЗ 44108. -010-10 После обновления имеет увеличенный межремонтный период и сниженный на 10% расход топлива.
Большая грузоподъемность в сочетании с мощным двигателем трактора позволяет сразу перевезти большое количество грузов и обеспечивает максимальную эффективность перевозки.
Большое количество центров гарантийного обслуживания по всей России и наличие запчастей и расходных материалов. Позволяют обслуживать трактор даже при непосредственной транспортировке грузов, что существенно экономит время на обслуживание машины. Приобретая седельный тягач КАМАЗ 44108. -010-10, Вы можете быть уверены в его качестве и надежной работе долгое время.
Технические характеристики тягача КАМАЗ 44108-010-10
Вопросов из серии «а где?» авторы этих строк за последние пару лет задали порядка пятидесяти. И продолжают задавать. В последние годы люди начинают задумываться над ответом, только когда машина вдруг перестает заводиться, или на приборке загорается соответствующая «лампочка с прямоугольничком, плюсиком и какой-то черточкой». Треть автовладельцев понятия не имеют, что означает та или иная «контролька» на инструментальной панели, а про особенности эксплуатации того или иного авто, слыхом не слыхивала.
И это, увы, не шутка. Про необходимость регулярной проверки состояния аккумулятора в такой ситуации и говорить не приходится. Впрочем, сервисмены, как показывает практика, подобными мелочами себя тоже не утруждают – работает, значит работает, и нечего его трогать. Правда, заканчивается все это достаточно быстро – как только на улице устанавливается надежный и прочный минус.
Учитывая, то, что написано выше, говорить о необходимости регулярной очистки клемм АКБ от естественных загрязнений и окислов, наверное, глупо. Как и о проверке плотности зажима, хотя принцип «чем плотнее контакт, тем сильнее ощущения», никто не отменял. Однако, тем, кто решительно прогуливал физику в школе, напомним, что большинство современных автомобилей обладают встроенной защитой «от дурака» и от критического падения напряжения в бортовой электросети. Короче, при падении напряжения ниже определенного уровня (обычно 11 вольт), она просто вырубит питание стартера. Так что можете хоть ключ в замке сломать, ничего не изменится. При таком раскладе поможет либо замена АКБ, либо подключение к донорской батарее. Но имейте ввиду: если вы пользуетесь слишком старым аккумулятором, повторять последнюю процедуру придется минимум раз в день, а может и несколько, в остальных же случаях покупка новой батареи – выкинутые деньги.
Зимой нужно безусловно учитывать сразу несколько вещей. Для более эффективной подзарядки аккумулятора необходимо проезжать на автомобиле более длинные расстояния, ибо на коротких дистанциях аккумулятор просто не заряжается полностью. Это связано с работой расходующих электроэнергию устройств — обогревателей заднего стекла, обогревателей сидений и вентиляторов. Долгое стояние в пробке за пробег не считается. Для нормальной подзарядки нужна нормальная крейсерская скорость. Эти факторы, в общем, то и подсаживают АКБ, затрудняя утренний пуск. И, если это случилось, вам придется воспользоваться нашим «мануалом», рассказывающим о том, как правильно прикуривать у автомобиля-донора.
Первое: отключить зажигание обоих автомобилей. В противном случае, можно что-нибудь ненароком спалить. И это «что-то» почти всегда окажется чем-нибудь электронным и поэтому весьма недешевым.
Второе: накинуть зажим красного провода на плюсовую клемму аккумулятора-реципиента и после подключить другой его конец к аккумулятору-донору. Теоретически можно сделать и наоборот, однако эксперты почему-то настаивают на такой последовательности.
Третье: повторить процедуру с минусовым (черным) проводом. Разница заключается в том, что в машине-реципиенте нужно подключить зажим не к клемме АКБ, а к голому металлу, к массе (например, к гайке или неокрашенному резьбовому соединению), причем, на максимально возможном расстоянии от места крепления плюсового зажима. Если присоединиться к минусовой клемме, вся энергия донора будет направлена на зарядку батареи, но не на обеспечение запуска двигателя. Конечно, если есть время можно полчасика постоять и попробовать «подтянуть» подсевший аккумулятор, но в случае глубокого разряда это не поможет.
Четвертое: завести двигатель. В идеале, мотор должен запуститься. Если этого не произошло и энергии донора не достаточно, придется заводить исправный автомобиль и минут через пять пробовать заново (предварительно его заглушив). Опять мимо? Тогда отсоединяем минусовой зажим АКБ на автомобиле-реципиенте, отводим чуть в сторону и соединяем его с минусовым проводом, идущим от донора. В таком случае вся энергия будет направлена на стартер. Главное, избегать контакта с клеммами аккумулятора. Ибо при контакте с минусом энергия уйдет в разряженную батарею, при контакте с плюсом произойдет банальное КЗ.
Пятое: правильно отсоединиться. Для этого сначала нужно включить в машине доноре обогрев заднего стекла и вентилятор системы вентиляции (чтобы снизить пиковую нагрузку на сеть в момент отсоединения), а потом снять провода в обратной последовательности. Разумеется, из можно «сдернуть» и просто так, но в таком случае важно следить за тем, чтобы зажимы не касались друг-друга – КЗ сводит с ума электронику в момент. И вам очень повезет, если автомобиль отделается перегоревшим предохранителем.
В принципе, есть еще и третий сценарий запуска, при котором двигатель донора выступает в роли генератора. Проще говоря, он запущен. Однако, тут стоит учитывать, что этот вариант – крайний случай. И пользоваться им стоит, когда все иные возможности уже использованы, а воспользоваться «галстуком» или завестись «с толкача» не позволяют трансмиссия или обстоятельства.
Первые три пункта здесь выглядят ровно также. Но четвертый несколько отличается.
Двигатель донора работает, пробуем завестись… Если не удалось, водитель донора поднимает обороты примерно до 3 тысяч, при которых генератор машины работает с эффективностью, близкой к максимальной. Попытка номер два. Если снова мимо, то выход один – эвакуатор. Но чаще всего, если дело только в батарее, завести «больной» автомобиль все-таки удается. Однако в таком случае, очень не лишней окажется третья пара рук. Если ее нет, оба водителя должны иметь возможность моментально выбраться из авто. Чтобы «сбросить» провода.
Тут суть заключается в различной мощности генераторов. Пока вся страна ездила на «Жигулях», особых проблем не возникало, теперь же несовпадение мощности может привести к весьма неприятным последствиям. В лучшем случае, у вас оплавятся провода. В худшем – проводка. Бывает, что в авто «выгорает» половина предохранителей вместе с половиной монтажного блока. .. Поэтому на то, чтобы сбросить клеммы у вас останется лишь несколько секунд.
До такого состояния АКБ лучше не доводить, ибо обстоятельства бывают разными и сбоит она, как правило, в самый неподходящий момент. Но, повторимся, всех этих проблем можно избежать. Или, в крайнем случае, минимизировать риск их возникновения. Достаточно просто следить за машиной и вовремя ее обслуживать.
Как правильно прикурить автомобиль — журнал За рулем
Недавно выяснил, что многие современники уже не понимают значения отдельных фраз, еще вчера казавшихся расхожими. Типичный пример — выражение «дать прикурить». В ряде случаев оно не имеет ничего общего с порчей здоровья человека, а означает лишь позволить обладателю машины с севшим аккумулятором пустить мотор от батареи вашего автомобиля. Разбираемся в наиболее распространенных мифах, связанных с таким «курением».
Материалы по теме
Напомню, что для прикуривания используют два провода с зажимами-крокодилами, которыми соединяют «в параллель» клеммы аккумуляторов двух автомобилей — вашего и «страдальческого». То есть плюс к плюсу, минус к минусу. Просто? Не совсем. Во всяком случае, любая публикация на эту тему тут же порождает шквал споров и комментариев — мол, все не так, все неправильно!
Миф 1. Сосед отказывается дать прикурить
Дело тут не в жадности — он опасается за свою машину. Потому что сервисмены и электрики всех мастей говорят ему в один голос, мол, не надо этого делать. Дескать, твой автомобиль не проектировали для того, чтобы кто-то цеплялся проводами за батарею, да еще и подсоединялся при этом непонятно куда… Страшилок на тему, как после подобных операций у машины-донора выходила из строя штатная электроника, предостаточно. Насколько все они правдивы, в данном случае неважно: просто не стоит удивляться тому, что сосед не желает рисковать.
В былые времена подобная операция была в порядке вещей. От Жигулей прикуривали Москвичи — и ничего страшного. Но это было очень давно, когда машины были несоизмеримо проще. А сегодня они стали сродни компьютеру и потому слишком изнежены. И риск повреждения от скачков напряжения действительно велик.
Миф 2. Прикуривание автомобиля с отсоединенной бортовой клеммой машины-донора
02
Так прикуривать гораздо безопаснее. Но и в этом случае жадного соседа можно понять. Во-первых, на многих машинах аккумуляторы запрятаны под пластиковые щитки, да и подходящего инструмента в среднестатистическом багажнике сегодня уже не сыскать. А во-вторых, очень многие современные автомобили категорически не переносят даже кратковременного отключения батареи. После этого владельцу придется обращаться на сервис, теряя время, деньги, а если совсем не повезет, то и гарантию. Речь идет, конечно, о машинах высокой ценовой категории, но не каждому захочется проводить подобные опыты даже на недорогих машинах. Вдруг они тоже стали капризными?
Миф 3. Последовательность действий при прикуривании автомобиля
Надо подсоединить внешний аккумулятор параллельно к штатному — для этого нужны толстые соединительные провода. Тонкие для пуска абсолютно бесполезны.
00–1
Последовательность следующая:
Соединить положительный (+) пусковой кабель с положительным (+) выводом вспомогательной батареи-донора, а затем — с положительным (+) выводом разряженной батареи.
Соединить отрицательный (-) кабель с отрицательным (-) выводом вспомогательной батареи, а затем — с блоком цилиндров двигателя заупрямившегося автомобиля. Хотя лучше всего подцепиться к рыму для поднятия силового агрегата — обычно его несложно найти. В крайнем случае, если доступа к «металлу» нет, соедините его с (-) выводом батареи помирающего автомобиля.
Убедитесь в том, что кабели не касаются лопаток вентилятора и прочих подвижных деталей двигателя.
Попытайтесь пустить капризный мотор. Если «сработало» — отсоедините «отрицательный» провод (сначала от капризного автомобиля, после от батареи-донора), а затем положительный провод в той же последовательности.
Дать ожившему автомобилю поработать — в общем, не глушить его сразу. Без подзаряженной штатной батареи ему все равно жизни не будет. Позже хорошо бы разобраться в причине помирания штатной батареи.
А если нормальных толстых проводов нет? Шутки шутками, а найти их нынче — большая проблема. То, что продается — в 99,9% отвратительные китайские однодневки с толстенной изоляцией и тонюсенькими проводками внутри (см. фото ниже). В крайнем случае, если толстых проводов так и не нашли, придется пользоваться тем, что есть, но при этом «удовольствие» придется растянуть хотя бы минут на 15–30, пока заряды двух батарей немного уравняются. После этого можно пробовать пустить мотор.
04
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Как «прикурить» и не спалить при этом машину
— Какие есть еще альтернативные способы запустить двигатель автомобиля с севшим аккумулятором? Самый простой способ — завести машину ходом (с “толкача” или на сцепке с другим автомобилем, если это позволяет трансмиссия). На самый крайний случай можно попробовать “прикурить” автомобиль от исправной машины с заведенным двигателем, который в этом случае выступает в роли генератора для реципиента. Опасность в том, что нагрузка на генератор автомобиля-донора серьезно увеличивается и может спровоцировать выход из строя электроники или тех же предохранителей. Чтобы свести к минимуму все риски, рекомендуется выключить в исправной машине все потребители энергии (фары, подогрев сидений, аудиосистему и т.д.), разгрузив тем самым генератор.
Если по каким-то причинам у Вас нет возможности завестись от другой машины, то помочь может так называемый пускатель, который работает от сети или от встроенной батареи. Принцип такой же, что и с традиционным “прикуриванием”. Единственный нюанс: пускатели со встроенным аккумулятором рассчитаны примерно на 1-2 попытки, т.к. емкость батареи ограничена.
А чтобы увеличить шансы успешного запуска двигателя, лучше воспользоваться народным и проверенным методом: отключить аккумулятор и поместить его на некоторое время в емкость с горячей водой или поставить в теплом месте. Если с батареей все в порядке, то, скорее всего, при согревании ее рабочие характеристики и пусковой ток повысятся.
Однако, если все вышеупомянутые способы не помогли, первое, на что следует обратить внимание, — свечи зажигания. Они могут работать неэффективно, а многочисленные попытки запустить машину, вероятно, станут причиной образования в камере сгорания избыточного количества топлива, которое не позволит завести двигатель. В этом случае стоит сначала продуть камеру сгорания (выжать педаль газа “в пол” и прокрутить двигатель около десяти секунд), а если и это не помогло, то заменить свечи зажигания на новые.
Как правильно прикурить автомобиль завести от аккумулятора
Одним прекрасным и солнечным зимним утром Вы просыпаетесь в хорошем настроении, одеваетесь потеплее, выходите на улице, открываете автомобиль, вставляет ключ в замок зажигания, поворачиваете и тишина — севший аккумулятор отказывается крутить стартер. В данной статье мы по шагам расскажем, как завести Ваш автомобиль от другого автомобиля с заряженным аккумулятором.
Шаг 1. Перед тем как «прикурить» автомобиль, отключите все лишние потребители тока. Заглушите двигатель автомобиля с нормальным аккумулятором. Убедитесь, что постоянное напряжение вспомогательного аккумулятора равно 12 В, емкость должна быть примерно равна емкости разряженного аккумулятора.
Шаг 2. Начинаем «прикуривать». Подключите один кабель (красный) к положительному полюсу вспомогательного аккумулятора. Другой конец этого же кабеля подсоедините к положительному полюсу разряженного аккумулятора. Подсоедините другой кабель (черный или бесцветный) к отрицательному полюсу вспомогательного аккумулятора. Другой конец этого же кабеля подключите к массе автомобиля: блоку двигателя или любому другому неокрашенному резьбовому соединению. Ни в коем случае не соединяйте кабель с отрицательным полюсом разряженного аккумулятора. Заведите двигатель автомобиля с нормальным аккумулятором.
Шаг 3. Стоит подождать 5-10 минут, для того чтобы «донор» подзарядил аккумулятор. Это снизит нагрузку на его электрику в момент пуска и позволит избежать чрезмерного нагрева проводов для «прикуривания» и их разъёмов.
Шаг 4. Заведите свой автомобиль. Попытки запуска двигателя должны быть не более 15 секунд с интервалами между ними в одну минуту. После удачного запуска оставьте оба двигателя работать вхолостую с подсоединенными кабелями в течение 3 минут. Перед отключением кабелей от клемм, на автомобиле с севшим аккумулятором включите какой-либо потребитель тока, например, обогрев заднего стекла. Это поможет избежать скачков напряжения в электрической системе. Ни в коем случае в процессе «прикуривания» не включайте осветительные приборы, иначе броски напряжения приведут к перегоранию ламп.
Шаг 5. Отключение кабелей проводите в обратном порядке. «Прикуренный» двигатель постарайтесь не глушить в течение 10-20 минут, чтобы дать разряженному аккумулятору возможность подзарядиться для следующего запуска. При больших токах аккумуляторная батарея выделяет смесь водорода и кислорода. Малейшая искра способна привести к взрыву с разрушением корпуса аккумулятора и выбросом серной кислоты, будьте предельно внимательны!
Соблюдайте меры предосторожности — процесс «прикуривания» автомобиля взрывоопасен: горящие сигареты, спички, зажигалки — необходимо убрать, кольца, браслеты, часы с металлическим ремешком — тоже. Удачи на дорогах!
Если аккумулятор машины разрядился полностью
Вы подошли к автомобилю — сигнализация не работает. Открыли дверь ключом — двигатель не заводится. Не стоит паниковать, ведь аккумулятор автомобиля полностью разрядился. Чтобы машина вновь завелась, нужно прикурить от другого авто. Расскажем как правильно сделать без ошибок.
Причин севшей батареи может быть несколько: оставленные включенными лампочки в салоне, забыли выключить фары или габаритки, проблемы с электрооборудованием или слабый и неисправный аккумулятор. В последнем случае необходимо приобрести новый или необходима его подзарядка от зарядного устройства.
Как правильно прикурить от авто
Потребуются «крокодилы» — специальные толстые зарядные провода со специальными зажимами на концах. Купить можно в авто магазине или попросить у других автолюбителей. Рекомендую возить «провода для прикуривания» в машине, в случае возникновения подобной ситуации.
Для начала нужно найти автомобиль-донор, который «прикурит» вашу машину. Попросите соседей по парковке, многие автолюбители готовы помочь, ведь процесс не займет много времени, а в подобной ситуации может оказаться любой. Но многие могут отказаться, потому что «прикуривание АКБ» может навредить машине, особенно современной с множеством чувствительной электроники. Поэтому в качестве донора лучше ищите автомобиль попроще.
Как происходит процесс подзарядки
Подсоединяем к своему аккумулятору с помощью зажимов провода («крокодилы»). Одним концом, подсоединяем к клемме разрядившегося аккумулятора, а другим концом к клемме АКБ-донора. Лучше начать подсоединять со своей машины. Главное — соблюдать полярность, т.е. «плюс» подключать к «плюсу», а «минус к минусу». При этом, когда подсоединяете к клеммам своего автомобиля, то могут быть искры. В этом нет ничего страшного.
Какой провод подключать первым? Это должен быть обязательно плюс (красного цвета), а потом только минус (чёрный). Причём минус советуют подключить не к клемме аккумулятора, а к рыму для поднятия двигателя или другой специальной детали. Если автомобиль современный, то цепляйте провода только в строго определенных местах, чтобы не спалить электронику.
Когда провода подсоединены, заводим двигатель на своем автомобиле. Как только он завелся, провода можно снимать. Если не получилось с первого раза, то ждём минуту и повторяем попытку.
Многие советует не сразу заводить двигатель, а подождать от 2 до 5 минут. Смысл в следующем: за это время севший аккумулятор немного подзарядиться. На практике, это правило игнорируется и зависит от степени разряда батареи. Если разряжен АКБ в ноль, то лучше подождать несколько минут — заряд от исправной батареи перетечёт к севшей и немного её восстановит. В противном случае можно подождать 10-20 секунд. Не будем заставлять другого водителя ждать 5 минут, можно сказать спасибо за то, что решил помочь.
Стоит ли запускать мотор у донора, чтобы легче прикурить машину? Если подумать, что процесс занимает 10-20 секунд. За это время даже подсевший аккумулятор не сможет полностью разрядиться. Когда работает двигатель, то он постоянно подзаряжается от генератора. А во время прикуривания может сгореть предохранитель на генераторе. Так что лучше не рисковать.
После правильного прикуривания авто остается снять провода. Первым снимаем минусовой провод со своей машины, только потом с донора. Далее снимаем «плюс» в той же последовательности. Делайте с осторожностью, нельзя допустить короткого замыкания, когда замкнуты плюс с минусом.
Если нет проводов
Если не говорить про покупку нового аккумулятора (если вечером забыли выключить фары и не можете с утра завести авто — это не повод менять АКБ) и вызова специалистов, то остается самостоятельно зарядить аккумулятор. Если есть стационарное зарядное устройство, то снимаем АКБ с машины и несем на зарядку.
Другой способ — использование специального пускового устройства. Он поможет, когда аккумулятор разрядился далеко от цивилизации и магазинов или кто вынужден постоянно прикуривать машину. Даже будучи разряженным может подзарядиться от слабенького аккумулятора и потом выдать мощный энергетический импульс. Единственный минус — стоит он недешево.
Существует способ «прикурить» одним АКБ, если с крокодилами беда — установить заряженную АКБ товарища и после запуска двигателя, установить свою обратно, не глуша двигатель! Данным способом не рекомендую пользоваться, т.к. в народе этот метод получил название «убийство инжекторного автомобиля» и способен вызвать проблемы у современных машин.
Совет автолюбителям: выходя из авто, проверяйте, не включены ли лампочки или другие источники. Из-за банальной невнимательности, аккумулятор разрядится и доставит немало хлопот. Помните, что после удачного запуска, машина должна поработать минимум 30 минут, чтобы подзарядить севший АКБ.
Как прикурить аккумулятор? | Советы автомобилистам
Как правильно «прикуривать» автомобиль от другой машины
Каждый водитель должен иметь навыки по «прикуриванию» своей машины из-за севшего в ней аккумулятора от другого легкового транспортного средства. Казалось бы, что здесь такого, никаких проблем в этом нет, так как в интернет-сети можно найти об этом предостаточно информации. Но не торопитесь друзья, если спросить об этом хотя-бы у пяти водителей, как «прикурить» машину от аккумулятора другого автомобиля, то вы получите на этот вопрос пять различных ответов. Отчасти многие из ответов будут правильными, но не все и не в полной мере, ну а оставшиеся и вовсе будут не соответствовать нужным фактам. Уважаемые автомобилисты или друзья, предлагаем Вам узнать из сегодняшней статьи о правильном способе «прикуривания» машины из-за разряженного (подсевшего) в ней автомобильного аккумулятора.
Смотрите также: Руководство по эксплуатации автомобиля зимой. Часть 1
Перед тем как приступить к «прикуриванию» машины и ее разряженной батаре необходимо, чтобы у Вас было в наличии при себе несколько вещей. Первое и в первую очередь это высоковольтные провода для такого «прикуривания». Второе, Вам понадобится еще один автомобиль с нормальным уровнем заряда аккумулятора.
Поэтому мы советуем всем водителям возить с собой в машине эти высоковольтные провода, которые могут пригодиться тогда, когда Вам вдруг может захотеться помочь какому-нибудь водителю, который не может завести свою машину. Кроме того, эти высоковольтные провода могут понадобится и вам на тот не предвиденный случай, если в вашем автомобиле сядет аккумулятор. А дело в том, что не каждый водитель-автомобилист возит с собой такие высоковольтные провода и Вам тогда не надо будет их искать, чтобы «прикурить» свою машину.
Прежде чем приступить к «прикуриванию» автомобиля убедитесь, что высоковольтные кабели находятся в хорошем состоянии. Они должны быть в достаточной мере длинны, чтобы доставать до другой автомашины. Помните о том, что эти провода не должны быть оголены (оголенными), а их резиновое защитное покрытие должно быть без каких-либо трещин и повреждений. Соединительные зажимы на них должны быть также чистыми без нагара и окиси, как и сами контакты батарей обоих автомашин.
Сделать самому держатель для iphone в машину
Прежде чем подключать провода необходимо поставить автомобили как можно ближе друг к другу. Далее поставить транспортные средства на ручной тормоз (на ручник) и выставить коробку передач в нейтральное положение.
Как правильно подсоединить провода для «прикуривания»
Запомните, что красный провод с разъемом является плюсовым, т.е. положительным. Черный, и любого другого цвета кроме красного, является минусовым проводом, т.е. отрицательным. Красный провод с разъемом подключается к плюсовой клемме аккумулятора одной машины к другой такой же плюсовой клемме другой машины напротив. Черный провод (также любого другого цвета) с двух сторон должен соответственно быть подключен к минусовому разъему аккумуляторной батареи двух машин. Помните о том, что высоковольтные провода не должны пересекать друг друга.
При подсоединении провода (проводов) к аккомулятору будьте очень внимательны и осторожны. В момент подключения его (их) к автомобилю убедитесь, что с другой стороны провод не болтается под капотом и несоприкасается с металлическими частями машины. Вот правильный порядок действий при подключении высоковольтных проводов к двумя автомобильным аккумуляторам:
— Надежно подключите один зажим красного провода к плюсовой клемме (+) разряженного аккумулятора.
— Далее подключите плюсовой разъем с другой стороны красного провода к нормально заряженной батарее или к аккумулятору другой машины.
— Подключите минусовой разъем (черный цвет или любой другой кроме красного) к минусу заряженной аккумуляторной батареи.
— С другой стороны этот минусовой провод с разъемом подключите под капотом к любой металлической поверхности того автомобиля, у которого разряжен аккумулятор (можно зажимать этот минусовой провод с разъемом даже болтами и т.п. крепежом). Это необходимо сделать, чтобы заземлить данное соединение.
Убедитесь в том, что все соединения проводов надежно закреплены на своих местах. Также убедитесь, что все высоковольтные провода и их разъемы не находятся слишком близко к движущимся частям двигателя.
Запуск двигателя
Чтобы «прикурить» автомобиль необходимо начинать это делать с той автомашины, которая имеет хороший уровень заряда аккумулятора. После того, как вы правильно подсоедините все провода к аккумуляторным батареям обоих машин можете запускать двигатель автомобиля с нормальной заряженной батареей. Как только Вы запустите двигатель на машине с нормально заряженной батареей, то разряженный аккумулятор другой машины начнет сразу заряжаться. Помните о том, что Вы не должны долгое время ожидать того момента пока севший аккумулятор зарядиться. Поэтому немного подождав после запуска автомобиля с нормальной батареей попытайтесь запустить сразу другую автомашину с разряженной аккумуляторной батареей.
Зарядка смартфона с помощью обычной батарейки и провода от прикуривателя автомобиля
Однако запомните друзья, если севшая аккумуляторная батарея была разряжена в течении длительного времени, Вам возможно понадобиться какое-то время подождать пока автомашина будет работать на холостом ходу, это нужно для того, чтобы батарея получила для себя немного запаса такого заряда. Подождав немного времени чтобы разряженный аккумулятор получил энергию в полной мере, далее можете попробовать запустить двигатель машины в которой стоит разряженный аккумулятор.
Внимание! После неудачной попытки запуска двигателя автомобиля в котором сел аккумулятор, вам необходимо подождать несколько минут пока машина с запущенным мотором немного позарядит севшую батарею. Далее можете повторить попытку запустить двигатель машины. Если после 2 — 3 попыток двигатель машины по-прежнему не будет или не захочет заводиться, то необходимо прекратить дальнейшие попытки заводить автомобиль, чтобы избежать поломки стартера.
Причина. Вполне возможно, что разряженный аккумулятор на машине пришел в негодность и больше не держит заряд, или, в автомобиле присутствует какая-то другая и более серьезная неисправность которая и мешает вам запустить двигатель.
После запуска двигателя правильно отсоединяйте провода
Если Вам удалось запустить двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором, то не выключайте мотор, пускай аккумуляторная батарея заряжается дальше. Далее необходимо отсоединить провода от аккумуляторов двух машин и делать это надо в обратном порядке. Для этого сначала надо аккуратно отсоединить от корпуса машины заземленный, т.е. минусовой провод, и с другой стороны этот же минусовой провод от минуса аккумулятора. Далее можно уже отсоединять плюсовой провод, сначала от аккумулятора с хорошей батареей, а потом с другой стороны, т.е. отсоединить клемму с плюсовой батареи разряженного аккумулятора.
Как правильно эксплуатировать аккумулятор зимой
Когда отсоединяете высоковольтные кабели от аккумулятора, будьте предельны осторожны. Помните о том, что Вы должны прикасаться руками только к защищенным поверхностям этих проводов и клемм. После отсоединения одного зажима от аккумулятора не допускайте, чтобы клемма с проводом болталась под капотом и соприкасалась с металлическими частями автомобиля. Также ни в коем случае не допускайте и не забывайте, чтобы зажимы проводов соприкасались друг с другом.
Сколько времени заряжается нормальный аккумулятор от двигателя?
После того, как Вы запустили автомобиль с севшей аккумуляторной батареей вам необходимо запомнить следующее, если аккумулятор находится в нормальном состоянии и чтобы он хорошо подзарядился, будет достаточно того, чтобы автомобиль находился в движении 15 минут.
Тем не менее, важно здесь отметить следующее, если батарея находится полностью в разряженном состоянии, то Ваш генератор не сможет полностью на все 100% зарядить аккумуляторную батарею вашего автомобиля. В этом случае лучше всего сделать следующее, по приезде домой зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства.
Это интересно: 10 самых дорогих автомобилей пикапов в мире
Также вполне возможно или может случиться, что разряжаемый аккумулятор на вашей мащине уже полностью «выдохся» (вышел из строя) и требуется покупка новой аккумуляторной батареи. Для этого вам необходимо показать аккумулятор специалисту в техническом центре, который проведет диагностику состояния данной батареи.
Завести (запустить) автомобиль с помощью пускового устройства
Если у Вас нет желания искать другую машину, чтобы «прикурить» свой автомобиль в случае разрядки аккумулятора, то можете приобрести себе пусковое устройство, с помощью которого Вы сможете завести свой автомобиль даже с севшей батареей.
На Российском рынке сегодня представлено множество подобных устройств для запуска автомобилей. Есть такие модели, которые требуют определенное время чтобы подзарядить севший аккумулятор. Также имеются и другие модели, которые позволяют запускать машину без какой-либо предварительной подзарядки аккумулятора. Всем удачи!
Как прикурить аккумулятор автомобиля от другой машины правильно + ВИДЕО
Не каждый водитель знает, как правильно прикуривать автомобиль от другой машины, если сел аккумулятор, а зарядного устройства нет под рукой. Чаще всего в подобные ситуации автовладельцы попадают зимой, с приходом первых серьезных морозов. Поэтому мы и составили инструкцию, объясняющую как прикурить аккумулятор от другого аккумулятора или машины.
Аккумуляторная батарея может разрядиться по разным причинам, но чаще всего это происходит в следующих случаях:
Забытые включенными габаритные огни;
Невыключенная автомагнитола;
Проблемы с электропроводкой автомобиля;
Возраст аккумулятора + сильный мороз.
Быстрее всего завести автомобиль с севшей батареей можно, попросив кого-нибудь прикурить машину от другой машины. Такой метод относительно прост и безопасен.
В конце этой статьи смотрите видео-инструкцию, в которой очень подробно показано, как прикурить аккумулятор от другой машины.
Также вам может быть полезна следующая информация:
Для того чтобы правильно прикурить машину вам понадобятся всего две вещи:
Другой автомобиль или заряженный аккумулятор;
Хорошие провода для прикуривания.
Процедура представляет собой подключение вашего АКБ к аналогичному аккумулятору от другого автомобиля при помощи электрических проводов и зажимов типа «крокодил».
Провода для прикуривания автомобиля
Чтобы правильно прикурить от другого автомобиля, нужно выбрать провода, способные выдерживать большую нагрузку. Это очень важный момент, ведь при наличии неполадок с проводкой, до визита на СТО (а его нужно осуществить как можно скорее), необходимо иметь при себе качественные стартовые провода, соответствующие строгим критериям:
Длина должна быть от 1,5 до 2,5 метров, так как с увеличением длины растет и сопротивление, а слишком короткие – просто неудобно прикреплять;
Оптимальное сечение – 16 мм² (4,5 мм в диаметре), а минимально допустимое – 10 мм²;
Сила тока – не менее 200 А, но чем больше, тем лучше.
Все это должно быть отражено на упаковке. Что же касается визуальных признаков, то здесь также есть несколько важных моментов:
Пайка. Все провода должны быть припаяны к зажимам – это обеспечит наилучшую проводимость тока;
Оплетка. Резиновая оплетка предпочтительнее, чем пластик, потому как при перепадах температур последний трескается и «дубеет»;
Зажимы. Они должны быть не только широкими, но и достаточно широко раскрываться.
Подробнее смотрите здесь: Как выбрать провода для прикуривания автомобиля.
Как правильно прикурить машину от другой машины
Перед тем как прикурить автомобиль от другого автомобиля важно, чтобы машина («донор»), от которой будете прикуривать севший аккумулятор («реципиент»), была в исправном состоянии, с полной зарядкой и без проблем с электрикой. В противном случае придется спасать оба авто. Что же касается напряжения бортовой сети, то оно также должно быть одинаковым (по 12В, 24В и т. д.).
Прежде чем прикуривать от аккумулятора другого автомобиля, нужно припарковать машины так, чтобы удобно было устанавливать зажимы на клеммы аккумуляторов. В этой ситуации последовательность подключения – не главное. Необходимо лишь правильно учесть полярность пусковых проводов (как правило, красный – имеет плюсовую полярность, а черный – минусовую).
Предлагаем прикуривать автомобиль по следующей схеме:
Красный провод. Одним концом подключаем к севшему аккумулятору, а вторым – к другому автомобилю («донору»).
Черный провод. Соединяем с «минусом» донора и с «массой» (допустимо и с минусовой клеммой АКБ) машины, которую будете прикуривать.
При подключении зажимов иногда высекается искра, но это нормально.
Некоторые автопроизводители ограничивают доступ к аккумулятору в моторном отсеке, но взамен оставляют специальные контакты, чтобы в подобных случаях автомобиль можно было прикурить.
Когда все будет готово, нужно завести автомобиль-донор и подождать порядка 5 минут, пока подзарядится севший аккумулятор на вашей машине. Далее, не отсоединяя проводов, следует завести автомобиль-реципиент (тот, который прикуривают) и дать ему поработать не менее 5 минут. После этого, не заглушая мотор, провода можно отсоединять (сначала от «донора», потом от «реципиента»).
Стоит помнить, что в только «прикуренной» машине не следует сразу же включать музыку или фары. А еще ни в коем случае нельзя глушить автомобиль хотя бы 30 минут. Еще лучше, все эти полчаса ездить, чтобы генератор нормально зарядил аккумулятор.
Видео-инструкция: как правильно прикурить от другого автомобиля
Что делать, если аккумулятор в автомобиле разрядился
Это случилось со всеми нами. Вы садитесь в машину, поворачиваете ключ в замке зажигания, и двигатель издает вялый звук, прежде чем заглохнет — а может, он вообще не заводится. Почему? Аккумулятор разрядился. Вот что делать дальше.
Когда аккумулятор в автомобиле умирает
Может быть, вы случайно оставили включенным свет в машине. Возможно, ваш автомобиль пережил изнуряющее жаркое лето, которое ослабило его аккумулятор. Обычно разряженная батарея означает обращение за помощью в AAA или аналогичную компанию.Но есть способы справиться с разряженной батареей самостоятельно, используя небольшое ноу-хау и подходящее оборудование.
Здесь вы сталкиваетесь с одним из трех сценариев. Первым делом нужно запустить двигатель от внешнего источника, чтобы зарядить аккумулятор. В идеале он будет держать заряд и какое-то время будет нормально. Однако он может не удерживать заряд, что требует, чтобы вы каждый раз запускали его от рывка, чтобы он работал. Или у вас вообще не получится зарядить его от рывка.
Правильно заводите машину
Для запуска автомобиля вам потребуются соединительные кабели и другое работающее транспортное средство. Вот что делать:
1. Выньте соединительные кабели
Очень важно иметь в машине хороший комплект соединительных кабелей. В противном случае вам придется вызывать помощь на дороге или надеяться, что вы найдете хорошего самаритянина, у которого есть кабели, которые вы можете использовать.
2. Подготовить автомобили
Припаркуйте работоспособный автомобиль так, чтобы он был лицом к автомобилю, который вам нужно отскочить, оставив между ними 18 дюймов. Убедитесь, что оба автомобиля припаркованы или стоят на нейтрали. Включите стояночные тормоза на обоих автомобилях, чтобы они не двинулись неожиданно.
3. Присоедините соединительные кабели
Откройте капоты обоих автомобилей и найдите в них аккумулятор и клеммы. Начните с красного положительного зажима кабеля и прикрепите его к положительной (+) клемме разряженной батареи. Убедитесь, что соединение прочное. Другой красный положительный кабельный зажим подключается к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи рабочего автомобиля.
Черный зажим присоединяется к отрицательной (-) клемме исправной батареи. Не прикрепляйте другой черный зажим отрицательного кабеля к разряженной батарее.Вместо этого на автомобиле, который вам нужно запустить от внешнего источника, прикрепите зажим к неокрашенному металлическому компоненту внутри автомобиля.
4. Старт от скачка
Запустите двигатель работающего транспортного средства и дайте ему поработать несколько минут. Тогда можно попробовать завести мертвую машину. Должно начаться. Если этого не произошло, дайте другому автомобилю поработать и зарядите аккумулятор еще пару минут, прежде чем повторить попытку. Если автомобиль с разряженным аккумулятором по-прежнему не запускается, вы можете попробовать увеличить обороты двигателя работающего автомобиля, чтобы посмотреть, поможет ли это.
5. Снимаем кабели и пробуем
Когда автомобиль с разряженным аккумулятором заработает, снимите соединительные кабели. Начните с черных отрицательных зажимов и не позволяйте им касаться друг друга. Закройте капоты на обоих автомобилях.
Если мертвый автомобиль был успешно заряжен и работает, вы можете проехать на нем, чтобы заряд аккумулятора увеличился. В идеале он должен работать не менее 15-20 минут. Кроме того, вы также можете использовать портативное автомобильное зарядное устройство, чтобы запустить автомобиль с разряженным аккумулятором.
Батарея не держит заряд или не удалось запустить скачок
Если аккумулятор не держит заряд, позже снова умирает или не может быть заряжен, может быть другая проблема:
Возраст батареи может иметь значение. Срок службы большинства батарей составляет от четырех до шести лет. Если батарея старая, возможно, пришло время ее заменить.
Если вы не управляли автомобилем достаточно долго после рывка, это могло быть причиной того, что он снова умер. Управляйте автомобилем не менее 20 минут, чтобы дать ему возможность накопить заряд.
Аксессуар или свет, который питается от батареи, был оставлен включенным и разряжал батарею. Это могло быть проблемой, даже если машина не работала.
Аккумулятор разряжен. Проблема может заключаться в неисправном генераторе переменного тока среди других потенциальных проблем.
Возможно, возникла механическая проблема, из-за которой аккумулятор не заряжался, даже когда вы управляли автомобилем.
На этом этапе необходимо устранить неполадки и посмотреть, сможете ли вы определить причину.Регулярное техническое обслуживание продлит срок службы батареи. Если аккумулятор вашего автомобиля перестает работать, и вы не можете найти проблему, ваш местный автомагазин сможет помочь вам диагностировать проблему. Они могут помочь вам снова запустить машину.
Как завести автомобиль с разряженным аккумулятором без другого автомобиля
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Итак, вы хотите знать, как завести машину с разряженным аккумулятором без другой машины? Хорошо, сэр или мадам, держите лошадей.Если в вашей машине нет механической коробки передач, вы мечтаете о несбыточной мечте. Хотя заводить машину от рывка — это простой навык, вам понадобится запасной план на тот случай, когда вы находитесь в тросе без тросов, без прыжковой коробки или другого человека / машины в поле зрения.
Некоторые MacGyvers в аудитории могут клясться, что метод «батарея-на-батарее» (не спрашивайте) совершенно безопасен, но если аккумулятор вашего автомобиля с автоматической коробкой передач разряжен, и у вас нет соединительных кабелей, у вас есть два Варианты: возьмите портативный пусковой механизм, который вы уложили в машину, или вызовите эвакуатор или AAA для обслуживания аккумуляторов.
Но, допустим, у вас есть стандартная смена, и вы готовы завести машину толчком. Мы покажем вам, как это сделать безопасно, и предложим другие варианты на тот случай, если проблема не в вашей батарее. Чтобы вы снова вышли на дорогу и устремились навстречу закату, команда Crack How-To The Drive готова помочь вам завести машину с первого шага без другого автомобиля, когда это вообще возможно. Надели кроссовки?
Основы
Расчетное необходимое время: 30 минут
Уровень квалификации: Средний
Система автомобиля: Электрика
Безопасность
Важно помнить, что никогда не следует пытаться завести автомобиль от внешнего источника с поврежденной аккумуляторной батареей, которая может загореться или даже взорваться.Вот что вам понадобится, чтобы ваша кожа оставалась безупречной, а сердце билось в такт ритмам Rhythm Nation.
Расположение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. (Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред.)
Все, что вам понадобится
Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот именно то, что вам понадобится для выполнения работы.
Список инструментов
Пара друзей (или полезных незнакомцев), если запускается толчком
Стартер от внешнего источника
Заряженный мобильный телефон
Вот как завести машину с разряженной батареей без другой машины
Давай сделаем это!
Запуск нажатием кнопки
Запуск нажатием кнопки, также известный как запуск с толчков и / или ударом, представляет собой метод восстановления, при котором двигатель приводится в действие силой вместо стартера с батарейным питанием. Вам понадобится небольшая ровная улица или небольшой уклон и один или два друга, чтобы толкать вас.
Готовы?
Направьте своих друзей к задней части машины и пусть они приготовятся толкаться.
Садитесь на водительское сиденье и включите зажигание.
При включенном стояночном тормозе нажмите сцепление и переключитесь на вторую передачу. Не рекомендуется использовать первую передачу, так как это может привести к резкому перекосу автомобиля.
Нажмите педаль тормоза и отпустите стояночный тормоз.
Отпустите тормоз, и пусть ваши друзья начнут толкать.
На скорости около 5 миль в час резко отпустите сцепление.Двигатель может шипеть или слегка коробиться при включении двигателя.
Если двигатель запустится, все готово!
Если этого не произошло, повторите процесс на более высокой скорости.
Если он по-прежнему не запускается, ваша проблема не в батарее.
Использование Jump-Start Box
Jump-Box — это, по сути, небольшие портативные батареи с присоединенными соединительными кабелями. Они также используют программное обеспечение для предотвращения скачков напряжения, которые могут повредить электрическую систему вашего автомобиля, поэтому они безопаснее, чем соединительные кабели.Некоторые из них оснащены встроенными аварийными огнями, розетками переменного тока и портами USB для зарядки телефона. Они также недороги и доступны в магазинах бытовой техники, автозапчастей и в интернет-магазинах. Несмотря на все, что они могут сделать, стоит оставить один в машине на случай непредвиденных обстоятельств.
Вот как им пользоваться:
Убедитесь, что ваш стартер полностью заряжен.
Если нет, подключите его и зарядите, как указано.
Большинство новых пусковых устройств от внешнего источника поставляются со встроенными кабелями, но в противном случае подключите собственные кабели к соответствующим (положительным и отрицательным) контактам на пусковом устройстве от внешнего источника.
Подсоедините красный зажим к плюсовому полюсу (символ + или красная крышка) разряженной батареи.
Подсоедините черный зажим к неокрашенной заземленной металлической поверхности где-нибудь на раме автомобиля.
После того, как все будет подключено, включите пусковой механизм в соответствии с указаниями.
Через минуту-две завести машину.
Если двигатель не запускается, подождите несколько минут, чтобы аккумулятор зарядился, и повторите попытку.
Машина завелась? Фантастический.
Выключите сетевой выключатель стартера.
Снимите зажимы в обратном порядке; черный зажим с заземленной поверхности, красный зажим от разряженного аккумулятора.
Рекомендуется заряжать стартер после каждого запуска.
Готово, поздравляю!
Позвоните в службу технической помощи на дорогах
Помощь на дороге часто встроена в план страхования вашего автомобиля или мотоцикла, хотя вам нужно будет проверить конкретное покрытие — номера телефонов службы помощи на дороге обычно напечатаны на вашей страховой карточке.
Местные службы буксировки будут иметь пусковые устройства на случай разрядки аккумулятора.
Найдите номер службы эвакуации на своей страховой карте или на телефоне. Помощь на дороге AAA
Позвоните по этому номеру.
Дождитесь помощи на дороге.
Подготовьте светскую беседу к встрече со специалистом по обслуживанию (например, погода, победа вашей любимой спортивной команды, почему вы заслуживаете повышения и т. Д.)
Найдите свежую 5-долларовую или даже помятую купюру в качестве чаевых чтобы выразить свою признательность.«Всегда держи при себе несколько пятерок», — всегда говорила бабушка.
Они приехали? Ура, готово!
Третья безопасность!
Эти методы следует использовать только тогда, когда вы находитесь в смертельной опасности, и не заводить машину опаснее, чем пробовать эти методы (например, эвакуация из зоны боевых действий, бег от зомби, если вы боитесь мелких птиц и есть стая попугаев спускается на вас, Сайнфельд объявил о единовременном воссоединении актеров, и оно начнется через двадцать минут, или если The Drive из Майк Спинелли решил промчаться по 5-й авеню, а вы, к сожалению, оказались в первом ряду сиденье.)
( Приносим извинения за последний рисунок — Ред. )
MacGyver
Если у вас есть запасная батарея 12 В от портативной дрели, вы можете осторожно прикрутить два больших винта к ней. клеммы аккумулятора, а затем подсоедините соединительные кабели к аккумулятору дрели, а затем к автомобилю.
Не делайте этого.
The Shocker
https://www.youtube.com/watch?v=j2AEdhkmOKM
Тоже не делайте этого.
Майк Тайсон
https://www.youtube.com/watch?v=ADo0ejQqm_E
Мы действительно должны говорить «Не делай этого»?
Получите помощь по запуску вашего автомобиля от механика по JustAnswer
Drive распознает, что, хотя наши практические руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.
Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.
Pro Советы, чтобы завести машину без другого автомобиля
Вот советы Drive pro по запуску разряженного аккумулятора вашего автомобиля без другого автомобиля.
Если автомобиль с разряженным аккумулятором не запускается после нескольких попыток, попробуйте повторно подключить кабели аккумулятора, так как они могут просто отсоединиться.
Если автомобиль с разряженным аккумулятором не запускается после нескольких попыток, проверьте кабели на наличие трещин и порезов.
Батарея разряжена? Как безопасно завести свой автомобиль
Если вы едете на работу или в школу каждый день, вы, вероятно, никогда не задумаетесь дважды о своем автомобильном аккумуляторе, не говоря уже о том, чтобы знать, как запустить его от внешнего источника, если что-то пойдет не так. В конце концов, каждый день вы просто поворачиваете ключ, двигатель запускается, а вы уже работаете. Что делать, если при повороте ключа «ничего» не происходит? Если вы знаете, как заводить машину от внешнего источника, и у вас есть прыжковая коробка, вторая машина или машина соседа, то вы скоро вернетесь на дорогу.
Основы бортовой электросистемы
Под капотом находятся два важных компонента электрической системы вашего автомобиля: аккумулятор и генератор, иногда называемый генератором. Даже при выключенном автомобиле есть ряд устройств, которые питаются от аккумулятора, хотя и в очень низком состоянии. Память компьютерного модуля может быть запитана таким образом, поэтому, когда вы заводите автомобиль, ваши предварительные настройки радио все еще работают, а модуль управления двигателем (ECM) уже знает ходовые характеристики вашего автомобиля.Если вы нажмете на педаль тормоза, загорятся стоп-сигналы, а если вы включите фары, они включатся. Эти цепи всегда питаются от батареи.
Когда вы поворачиваете ключ в положение «Аксессуар» или «Работа», вы заметите различные индикаторы на самих приборных панелях, некоторые реле могут начать щелкать для включения различных систем, таких как топливный насос. Радио и вентилятор могут включиться, в зависимости от того, оставляли ли вы их включенными раньше. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, через эти системы подается питание от аккумулятора, чтобы подготовить двигатель к запуску.
Наконец, после поворота ключа в положение «Пуск» и его отпускания двигатель должен работать. В этот момент генератор с ременным приводом начинает вращаться, вырабатывая электричество для двух целей. В первую очередь, генератор вырабатывает электроэнергию для управления автомобилем, например, ECM, топливную систему и систему зажигания, органы управления трансмиссией, радио, кондиционер, внутреннее и внешнее освещение, дворники и т. Д. Во-вторых, генератор вырабатывает электричество для зарядки аккумулятора. Аккумулятор также поглощает электрические импульсы от мощных элементов, таких как компрессор кондиционера или выключение фар.
Почему вам может понадобиться заводить машину от рывка?
При обычном использовании аккумулятор редко сильно разряжается, достаточно для запуска автомобиля. Есть по крайней мере несколько вещей, которые могут вызвать «разрядку» аккумулятора, поэтому неплохо знать, как завести машину от внешнего источника.
Что-то осталось — Это может случиться с любым из нас. Мы добираемся до работы или возвращаемся домой, паркуем машину и оставляем включенными фары или плафон. Свет разряжает аккумулятор на несколько часов, и тогда у вас не остается «сока» для запуска автомобиля.Ой!
Срок службы аккумулятора — средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет от пяти до семи лет, поэтому рекомендуется проверить аккумулятор. Мы рекомендуем проверять вашу батарею каждые шесть месяцев — как раз перед зимой, потому что зима часто может вытолкнуть слабую батарею за ее пределы. Вам следует заменить разряженную батарею, прежде чем она оставит вас в затруднительном положении.
Генератор — Если генератор слабый или мертвый, он не заряжает аккумулятор. Пока двигатель работает на холостом ходу, следует измерить не менее 13.5 В. При включенных фарах, обогревателях и кондиционере и двигателе, работающем со скоростью около 2000 об / мин, напряжение не должно опускаться ниже 13 В. Если это так, возможно, у вас слабый генератор. Протестируйте его и при необходимости замените.
Коррозия — Поток электричества и химических веществ в батареях может вызвать образование сульфата меди (зеленая коррозия) или сульфата свинца (белая коррозия). Эти соединения не проводят электричество, поэтому они могут прервать поток и заставить вас думать, что у вас разряженная батарея.Конечно, это также мешает генератору заряжать аккумулятор. В этом случае вам может потребоваться очистить клеммы аккумулятора перед тем, как запустить автомобиль.
Как завести машину от рожка
Завести собственный автомобиль от прыжка очень просто, но он небезопасен. Во-первых, вам понадобится прыжковая коробка или вторая машина и соединительные кабели. Во-вторых, вам нужно знать разницу между положительным (+) и отрицательным (-). Некоторые автомобили могут различать положительные и отрицательные клеммы по цвету — положительные обычно красные.Другие автомобили могут отличаться знаком (+) или (-). Кроме того, полезно знать, что положительный полюс на опорных батареях больше, чем отрицательный. Это важно, потому что вы можете поджарить электронику автомобиля, если попытаетесь завести машину задним ходом (обратная полярность), что может оказаться довольно дорогостоящим ремонтом. Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству пользователя. Если у вас его нет, вы можете спросить в своем представительстве или найти его на eBay, Amazon или JustGiveMeTheDamnManual.com.
Запуск в прыжке с прыжковой площадки
Подключите красный кабель к положительной (+) клемме разряженной аккумуляторной батареи.Затем подключите черный кабель к отрицательной клемме (-) или к твердой металлической части двигателя или рамы. Выключите все аксессуары, свет, радио, кондиционер, обогреватели и т. Д., А затем заведите машину. Как только автомобиль заработает, отсоедините переходную коробку в порядке, обратном подключению, то есть сначала отсоедините черный кабель, а затем красный кабель. Обязательно зарядите свой прыжковый бокс.
Запуск от внешнего источника с перемычками
Вам понадобится напарник для этого, или, точнее, для его автомобиля.Припаркуйте движущийся автомобиль с аккумулятором как можно ближе к вам, но не касаясь его. Подключите соединительные кабели, также называемые вспомогательными кабелями, в следующем порядке:
.
Красный кабель → Положительный полюс разряженной батареи (хорошо бы вспомнить «Red Dead», чтобы вы знали, с чего начать.)
Красный кабель → Положительный вывод исправной батареи
Черный кабель → Минусовая клемма разряженной аккумуляторной батареи или твердой металлической части двигателя или рамы мертвого автомобиля
После подключения оставьте работающий автомобиль включенным и подключите, запустив двигатель на скорости 1500 об / мин, чтобы немного увеличить заряд.Через несколько минут вы сможете завести машину. Когда ваш автомобиль заработает, отсоедините кабели в порядке, обратном установке.
Сервисные центры Dobbs Tire & Auto всегда готовы помочь
Поддержание работоспособности вашего автомобиля изо дня в день — наша специальность. Здесь, в сервисных центрах Dobbs Tire & Auto, наши специалисты по ремонту автомобилей, сертифицированные ASE, обучены и оснащены, чтобы поддерживать вашу аккумуляторную батарею и электрическую систему на высшем уровне. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, позвольте нам взглянуть на это.Мы дадим вам честную оценку его потребностей и объясним все, что вам нужно понять, чтобы вы могли принять обоснованное решение. Позвоните нам или посетите нас сегодня!
Вы оставили включенными автомобильные фары, а аккумулятор разрядился
Включены фары левой машины
Это может случиться с кем угодно, и в большинстве случаев это однократная ошибка, но когда вы оставляете фары автомобиля включенными, у вас может оказаться батарея, которая не работает. Если вы оставили автомобильные фары включенными, это разряжает аккумулятор в машине, чтобы они продолжали работать.Когда вы попытаетесь их снова включить, ваша машина может не завестись. Вот что делать, если аккумулятор вашего автомобиля разрядился, и как в любом случае оставаться в безопасности на дорогах.
Горит свет — автомобильные аккумуляторы перестают работать
Огни вашего автомобиля критически важны. Если вы оставили включенным внешнее освещение, велика вероятность, что они не перегорят вас. Однако они могут разрядить аккумулятор вашего автомобиля. Внутреннее освещение сделает то же самое. Когда это произойдет, ваша машина не заведется. Если он все-таки завелся, он с большей вероятностью остановится на вас, когда вы будете на проезжей части.
Автомобильные аккумуляторы сохраняют заряд во время движения. Они не предназначены для поддержания работы систем вашего автомобиля без установленного двигателя, обеспечивающего заряд аккумулятора. Вот почему автомобильные аккумуляторы могут разрядиться даже через короткое время, если им придется питать фары. Это также может произойти, если другие ваши устройства оставлены включенными. Например, если у вас есть электроника, которая подключена к автомобилю, а эти элементы не отключены, они могут разрядить аккумулятор автомобиля.
Что делать, если аккумулятор вашего автомобиля разрядился
Когда аккумулятор вашего автомобиля разрядился из-за света, важно вызвать механика, чтобы он помог вам.Если вы знаете, как прыгать с машины, вы можете попытаться сделать это самостоятельно. Это процесс подключения второго автомобильного аккумулятора к вашему собственному аккумулятору. Когда вы делаете это, а затем заводите второе транспортное средство, это помогает обеспечить достаточную мощность застрявшей батареи, чтобы вернуть ее в рабочее состояние. После этого вы можете запустить машину на 20–30 минут, чтобы зарядить аккумулятор. Это может не всегда работать. Бывают случаи, когда аккумулятор просто необходимо заменить.
К сожалению, ваша автомобильная страховка не покрывает расходы на эвакуатор или замену аккумулятора.Ситуации такого типа относятся к текущему обслуживанию и ремонту. Несмотря на то, что это был несчастный случай, стоимость большинства аккумуляторов не превышает франшизу, установленную на вашем автомобиле. По этой причине ваш полис автострахования может не предложить вам никакой финансовой помощи в этом случае.
Замена автомобильного аккумулятора — когда заменять аккумулятор
Бывают случаи, когда замена автомобильного аккумулятора необходима. Возможно, вам придется заменить аккумулятор, если он больше не держит заряд. Большинство батарей необходимо заменять каждые несколько лет.Однако, если из-за батареи ваш автомобиль часто глохнет, вам не следует ждать его замены.
Представьте, что может случиться, если вы едете по автостраде, и машина останавливается на вас. Это создает опасную ситуацию для аварии. Хотя ваша автомобильная страховка может покрыть эти расходы, лучше избегать подобных ситуаций, просто поддерживая аккумулятор в хорошем рабочем состоянии. Ваш механик должен проверять его не реже одного раза в три-шесть месяцев, чтобы убедиться, что он работает должным образом.
Когда придет время заменить автомобильный аккумулятор, поговорите со своим техническим специалистом о возможных вариантах. Выбирайте здесь качественный товар. Он должен соответствовать рекомендациям производителя и быть подходящего размера и типа для вашего автомобиля. Как уже отмечалось, автострахование обычно не оплачивает замену аккумулятора. Это тип обычного технического обслуживания, за выполнение которого вы несете ответственность.
Как только вы купите автомобильный аккумулятор, знайте, как минимизировать риски
После того, как вы установите новый аккумулятор или ваш автомобиль заработает, примите во внимание несколько советов, которые помогут вам не оставлять свет включенным.Например, создайте для себя распорядок дня, которому вы будете следовать каждый раз, когда выходите из машины. Прежде чем вытащить ключи из замка зажигания, осмотритесь, выключите электронику, выключите свет и убедитесь, что не горит внутреннее освещение. После того, как вы выйдете из машины, развернитесь и посмотрите на машину. Свет погас? Если нет, проверьте их еще раз. Возьмите за привычку отключать что-либо в машине перед тем, как покинуть ее, включая зарядные устройства для сотовых телефонов, электронику и навигационные инструменты.
Вы оставили включенными фары машины, и аккумулятор разрядился.Хотя в данный момент это может быть проблемой, в какой-то момент это случается со всеми. С помощью вашего местного механика и нескольких новых привычек вы можете избежать повторения подобного.
Как прыгнуть на машине
Вы знали
Что есть 8 важных моментов, которые вы должны проверить при покупке подержанного автомобиля? Связанная статья
Вы знали
что вы должны мыть машину в среднем каждые две недели, чтобы поддерживать ее в отличном состоянии? Связанная статья
Вы знали
что Ford Zodiac был первой моделью автомобиля, в которой реализована система ABS? Связанная статья
Вы знали
что двойной выхлоп может создать огромную разницу в производительности, если у вас двигатель V-6 или больше? Связанная статья
Вы знали
что Honda Accord 2018 года — это редкий автомобиль, который предлагает как вариатор, так и обычную автоматическую коробку передач? Связанная статья
Вы знали
что когда шины даже немного не выровнены, это может ускорить неравномерный износ шин? Связанная статья
Вы знали
что мытье машины бытовыми чистящими средствами, такими как мыло для посуды / хозяйственное мыло, может на самом деле навредить вашей машине? Связанная статья
Вы знали
что когда батарея разряжена, она никогда полностью не восстанавливает свой заряд? Связанная статья
Вы знали
что плохие генераторы — причина №1 разрядки автомобильных аккумуляторов? Связанная статья
Вы знали
что свет двигателя почти никогда не означает чего-то крайне важного или серьезного? Связанная статья
В то время как бензин похож на пищу, которая питает вашу машину, аккумулятор — это искра жизни, которая действительно заставляет его работать.Без этого первоначального толчка ваша машина могла бы стать многотонным пресс-папье. Существуют определенные исключения, когда можно запустить автомобиль без аккумулятора, а некоторые малые двигатели вообще не используют аккумуляторы, но факт в том, что, когда аккумулятор вашего автомобиля умирает, вы никуда быстро не едете.
Lifewire / Мэдди Прайс
Пять признаков разряженного автомобильного аккумулятора
Автомобильный аккумулятор может иметь разные значения разряженных , поэтому точные симптомы не одинаковы в каждой ситуации.Если ваш автомобиль показывает один из следующих явных намеков, возможно, вы имеете дело с разряженной батареей.
Нет плафона при открывании двери или дверной звонок при вставленных ключах.
Если аккумулятор полностью разряжен, вы вообще не услышите звонка или не увидите свет купола.
Если батарея разряжена, плафон может казаться тусклым.
Альтернативные причины: неисправен дверной выключатель или предохранитель.
Не включаются фары и радио, или фары очень тусклые.
Если фары и радио не включаются, а машина тоже не заводится, то обычно проблема в разряженном аккумуляторе.
Альтернативные причины: перегоревший главный предохранитель, коррозия контактов аккумулятора или другие проблемы с проводкой.
При повороте ключа зажигания ничего не происходит.
Если аккумулятор полностью разряжен, вы вообще ничего не услышите и не почувствуете при повороте ключа.
Альтернативные причины: неисправен стартер, выключатель зажигания, плавкая вставка или другой компонент.
При повороте ключа зажигания слышен звук стартера, но двигатель не запускается.
Если стартер работает с трудом и очень медленно проворачивается или несколько раз проворачивается, а затем полностью останавливается, аккумулятор, вероятно, разряжен. В некоторых случаях стартер может быть неисправным и пытаться потреблять больше тока, чем может обеспечить аккумулятор.
Если стартер проворачивается с нормальной скоростью, значит, у вас проблема с топливом или искрой.
Альтернативные причины: Отсутствие топлива или искры, неисправный стартер.
Ваш автомобиль не заводится утром без прыжка, но днем заводится нормально.
Основная причина, например паразитная утечка, вероятно, убивает вашу батарею в одночасье. Может потребоваться замена батареи, но единственный способ решить проблему — найти источник утечки.
Альтернативные причины: В очень холодную погоду способность батареи обеспечивать ток по запросу на стартер снижается. Замена старой батареи на новую или выбор батареи с более высоким номинальным током холодного пуска может решить проблему в этом случае.
Нет дверного звонка, нет фар, нет батареи?
Прежде чем вы когда-либо попытаетесь завести свой автомобиль, вы можете уловить несколько советов, которые могут указывать на разрядку аккумулятора. Например, если у вас настроен свет под куполом, чтобы он включался, когда вы открываете дверь, а он этого не делает, это красный флаг.
Точно так же, если вы привыкли к звуковому сигналу, связанному с вставкой ключей, когда дверь еще открыта, и вы его не слышите однажды, это может указывать на разрядку батареи.
Другие системы, которые требуют питания от аккумулятора, такие как приборная панель, фары и даже радио, также не будут работать, если ваша батарея разряжена. В некоторых случаях свет может по-прежнему включаться, хотя он может казаться более тусклым, чем обычно.
Если вы заметили, что одни вещи работают, а другие нет, то, вероятно, виновата не батарея. Например, если ваш купол не включается, и дверной звонок не работает, а радио и фары работают, проблема может заключаться в неисправном дверном переключателе.
Двигатель не проворачивается или не проворачивается?
Самым очевидным признаком разряда автомобильного аккумулятора является то, что двигатель не запускается. Однако существует множество различных причин, по которым двигатель может не запуститься. Если вы заметили, что при повороте ключа ничего не происходит, возможно, вы имеете дело с разряженной батареей. Чтобы сузить круг вопросов, вам нужно внимательно слушать, когда вы поворачиваете ключ.
Если вы ничего не слышите, когда поворачиваете ключ зажигания, это хороший показатель того, что на стартер не подается питание.В сочетании с другими подсказками, такими как тусклый или полностью выключенный приборный щиток и фары, скорее всего, виноват разряженный аккумулятор.
Чтобы убедиться, что проблема в батарее, вы или ваш механик захотите проверить напряжение. Это можно сделать с помощью любого базового мультиметра, который вы можете купить менее чем за десять долларов, хотя специализированные инструменты, такие как ареометр или тестер нагрузки, дадут более четкую картину.
Если аккумулятор все-таки не разряжен, то вы можете подозревать выключатель зажигания, соленоид, стартер или даже что-то вроде корродированных клемм аккумулятора или ослабленной заземляющей ленты.Единственный способ диагностировать этот тип проблемы — методично устранять каждую из этих возможностей одну за другой.
Звук стартера тормозит или тормозит?
Если у вас есть машина какое-то время, вы, вероятно, хорошо знакомы со звуком, который он издает, когда вы поворачиваете ключ. Это звук, когда стартер взаимодействует с двигателем через зубчатую пластину или маховик и физически вращает его. Любое изменение в этом звуке указывает на проблему, а тип изменения может помочь вам в постановке диагноза.
Когда звук запуска вашей машины кажется затрудненным или медленным, это указывает либо на проблему с аккумулятором, либо со стартером. Наиболее частая причина — недостаточный уровень заряда аккумулятора для правильной работы стартера. Стартер может перевернуть двигатель, но недостаточно хорошо, чтобы двигатель действительно запускался и работал сам по себе.
В некоторых случаях стартер также может выйти из строя, так что он все еще работает, но он пытается потреблять больше силы тока, чем может обеспечить батарея.Это также приведет к тому, что стартер издает медленный или медленный звук, и двигатель не запускается.
Если напряжение аккумулятора в норме, аккумулятор проверяется ареометром или нагрузочным тестером, а все соединения аккумулятора и стартера чистые и плотные, тогда вы можете подозревать, что стартер плохой. Перед фактической заменой стартера ваш механик может использовать амперметр, чтобы убедиться, что стартер потребляет слишком большую силу тока.
Когда стартер скрипит или щелкает
Если при попытке завести машину вы слышите другие необычные звуки, проблема, вероятно, не в разряженной батарее.Щелчки часто связаны с соленоидом стартера или даже с плохим стартером, а скрежет может указывать на более серьезную проблему.
Когда машина издает скрежет и не заводится, продолжать попытки завести ее — плохая идея. Такой вид шлифовки может произойти, когда зубья стартера не входят в зацепление с зубьями маховика или гибкой пластины. Поэтому продолжение проворачивания двигателя может привести к серьезным повреждениям.
В худшем случае замена маховика или гибкого диска с поврежденными зубьями потребует снятия двигателя, трансмиссии или того и другого.
Что делать, если двигатель нормально проворачивается, но не запускается и не работает?
Если ваш двигатель звучит так, как будто он нормально вращается и просто не запускается, проблема, вероятно, не в разряженной батарее. Обычно вы слышите разницу в скорости вращения двигателя, если проблема связана с низким уровнем заряда аккумулятора. Таким образом, двигатель, который запускается нормально и просто не запускается или не запускается, указывает на совершенно другую проблему.
В большинстве случаев двигатель, который запускается нормально, но не запускается, имеет проблемы с топливом или искрой.Процесс диагностики может быть очень сложным, но он всегда начинается с проверки наличия искры на свечах зажигания и проверки топлива в топливных форсунках или карбюраторе.
В некоторых случаях даже парковка на холме с почти пустым бензобаком может вызвать такого рода проблемы, так как это может привести к смещению газа от топливозаборника.
Как автомобильный аккумулятор может разрядиться утром, а хорошо позже?
Распространенный сценарий здесь заключается в том, что ваша батарея кажется разряженной, но ваша машина заводится нормально после запуска от внешнего источника или зарядки аккумулятора.Ваш автомобиль может нормально заводиться весь день или даже несколько дней, а затем внезапно перестает заводиться, обычно после того, как он был припаркован на ночь.
Этот тип проблемы может указывать на плохую батарею, но основная проблема, вероятно, не связана с батареей. В большинстве случаев вы обнаружите, что ваша электрическая система имеет паразитную тягу, которая медленно разряжает вашу батарею до нуля. Если розыгрыш достаточно мал, вы заметите эффект только после того, как автомобиль будет припаркован в течение длительного периода времени.
Другие проблемы, такие как корродированные или ослабленные клеммы аккумулятора и кабели, также могут вызывать проблемы такого типа. В любом случае, решение состоит в том, чтобы избавиться от паразитного натяжения, очистить и затянуть соединения аккумулятора, а затем полностью зарядить аккумулятор.
Холодная погода также может вызвать проблемы этого типа, поскольку чрезмерно низкие температуры снижают способность свинцово-кислотных аккумуляторов накапливать и отдавать электроэнергию. Если вы столкнетесь с ситуацией, когда вашему автомобилю требуется толчок для запуска после того, как он был припаркован на улице на ночь, но это нормально, если вы оставите его в гараже на весь день, пока вы работаете, то, вероятно, вы имеете дело с этим.
В большинстве случаев эту проблему решит замена аккумулятора на новый. Тем не менее, вы можете найти заменяющую батарею, которая имеет более высокий номинальный ток холодного пуска, чем ваша старая батарея. Если вам удастся найти такую батарею, и она надежно поместится в батарейный отсек, то это определенно лучший вариант.
Что на самом деле происходит на химическом уровне, когда умирает автомобильный аккумулятор?
Хотя некоторые из проблем, которые мы обсуждали выше, на самом деле были связаны с плохой батареей, многие из них не были связаны с основными причинами.В таких случаях решение не связанной проблемы и полная зарядка аккумулятора будет концом. Однако в действительности ситуация такова, что каждый раз, когда батарея умирает, она получает необратимые повреждения.
Когда аккумулятор полностью заряжен, он состоит из свинцовых пластин, взвешенных в растворе воды и серной кислоты. Когда батарея разряжается, сера вытягивается из кислоты батареи, и свинцовые пластины покрываются сульфатом свинца.
Это обратимый процесс, поэтому свинцово-кислотный аккумулятор можно заряжать и разряжать.Когда вы подключаете зарядное устройство к аккумулятору или когда генератор подает на него ток при работающем двигателе, большая часть покрытия из сульфата свинца на свинцовых пластинах возвращается в жидкий электролит. При этом выделяется и водород.
Хотя процесс обратимый, количество циклов зарядки и разрядки ограничено. Количество раз, когда батарея может полностью разрядиться, также ограничено. Таким образом, вы можете обнаружить, что даже если вы устраните какую-либо основную проблему, аккумулятор, который был запущен от внешнего источника или заряжался от мертвой части более нескольких раз, все равно придется заменять.Взаимодействие с другими людьми
Когда действительно разряженная батарея
Другая важная проблема заключается в том, что когда напряжение автомобильного аккумулятора падает примерно до 10,5 вольт, это означает, что свинцовые пластины почти полностью покрыты сульфатом свинца. Разряд ниже этого уровня может привести к необратимому повреждению аккумулятора. Полная зарядка может оказаться невозможной, а полная зарядка может длиться недолго.
Разряженный аккумулятор также может вызвать серьезные проблемы, поскольку сульфат свинца может со временем превратиться в затвердевшие кристаллы.Это накопление не может быть устранено обычным зарядным устройством или током от генератора. В конце концов, единственный вариант — полностью заменить батарею.
Как оживить разряженный автомобильный аккумулятор
Ожидается, что каждый раз, когда водитель поворачивает ключ зажигания или нажимает кнопку «Пуск», стартер запускает двигатель. Этот механизм вызван залитой свинцово-кислотной автомобильной аккумуляторной батареей на 12 В, которая входит в стандартную комплектацию практически каждого транспортного средства на дороге. Некоторые автомобили имеют вторую батарею, а грузовики и дома на колесах могут нести батарею, соединяющую несколько батарей.Подобные батареи можно найти в тракторах, силовом оборудовании, мотоциклах, машинах для силовых видов спорта, снегоходах, четырехколесных транспортных средствах и системах резервного питания от солнечных батарей, и это лишь некоторые из них.
Автомобильные аккумуляторы, как правило, служат несколько лет, но срок их службы зависит от того, как они используются. Типичный автомобильный аккумулятор, который ежедневно эксплуатируется, правильно заряжается и никогда не подвергается глубокому циклу, может прослужить более 7 лет, но это лучший сценарий. Большинство необслуживаемых (читай: заменяйте в случае смерти) автомобильных аккумуляторов, как правило, служат от 4 до 7 лет.Короткий срок службы автомобильного аккумулятора, менее 3 или 4 лет, может быть связан с несколькими различными проблемами, такими как неиспользование, коррозия, чрезмерная глубокая цикличность, испарение электролита, повреждение или проблемы с зарядкой.
Как «умирает» автомобильный аккумулятор?
Если индикатор батареи горит, это может указывать на проблему с автомобильным аккумулятором или системой зарядки.
http://www.gettyimages.com/license/185262273
Есть несколько вещей, которые могут сократить срок службы автомобильного аккумулятора, и большинство из них можно предотвратить.Мы не говорим о том «разряженном аккумуляторе», который возникает, когда плафон остается включенным или автомобиль не ездил в течение месяца. Обычно для восстановления работы автомобильного аккумулятора и возврата автомобиля в путь достаточно всего лишь запуск от внешнего источника, бустерный блок или зарядное устройство, но ущерб уже нанесен. Накопление повреждений приводит к преждевременному выходу из строя автомобильного аккумулятора, после чего он просто не заводит автомобиль. Смерть автомобильного аккумулятора для целей этой статьи относится к неспособности аккумулятора удерживать заряд, обычно вызванной сульфатацией.
По своей сути автомобильный аккумулятор состоит из чередующихся пластин из разнородных металлов, обычно свинца и оксида свинца (Pb и PbO 2 ), в ванне с электролитом, обычно серной кислоты (H 2 SO 4 ) в вода. При разрядке «аккумуляторная кислота» способствует прохождению электронов от пластины Pb к пластине PbO 2 , генерируя электрический ток, который можно использовать, например, для запуска двигателя или освещения фар. Из-за этой химической реакции обе пластины становятся более химически похожими и превращают полностью разряженные пластины автомобильного аккумулятора в сульфат свинца (PbSO 4 ), в чем заключается проблема.Взаимодействие с другими людьми
Так называемое «мягкое» сульфатирование батареи происходит практически каждый раз, когда вы разряжаете батарею, но, поскольку она обычно сразу же перезаряжается, поток электронов легко вызывает противоположную химическую реакцию, приводящую к разным пластинам Pb и PbO 2 . Если автомобильный аккумулятор оставлять разряженным на длительное время, происходит «жесткое» сульфатирование, образование кристаллов сульфата свинца. По мере образования кристаллов PbSO 4 они постепенно уменьшают доступную площадь поверхности для химической реакции, уменьшая способность заряжать и разряжать аккумулятор.В конце концов, образование кристаллов PbSO 4 распространяется, что приводит к трещинам и коротким замыканиям внутри батареи, что делает ее бесполезной.
Даже если автомобильный аккумулятор не удастся спасти, Jumpstart, по крайней мере, приведет вас в путь в магазин автозапчастей или к вашему проверенному специалисту.
http://www.gettyimages.com/license/200159628-004
К сожалению, обратить вспять жесткое сульфатирование невозможно, но стоит отметить, что в отношении продуктов и услуг , заявляющих, что заявляет обратное сульфатирование, нет реальных доказательств, подтверждающих их заявления.Тем не менее, если у вас разряженный автомобильный аккумулятор, есть несколько вещей, которые вы можете попробовать вернуть себе в дорогу, даже если это прямо в ремонтную мастерскую или магазин автозапчастей за новым аккумулятором. Транспортные средства, которые начали использовать эти методы, не следует отключать до тех пор, пока не будет получен новый автомобильный аккумулятор, и пара этих методов в любом случае прикончит аккумулятор.
Jumpstart: Перемычки и второго аккумулятора, усилителя аккумулятора или второго транспортного средства может быть достаточно для запуска транспортного средства.Разряженный аккумулятор не принимает заряд, поэтому не выключайте двигатель! Примечание: , а не , пытайтесь запустить замороженный аккумулятор от внешнего источника, так как он может взорваться. Сначала разморозьте его и попытайтесь зарядить.
Дистиллированная вода: Если уровень электролита низкий, добавления дистиллированной воды может быть достаточно для полного погружения пластин и увеличения зоны реакции. Этого может хватить, чтобы дать двигателю еще несколько оборотов.
Соль Эпсома: Соль Эпсома (сульфат магния или MgSO 4 ) можно легко найти в продуктовых магазинах, центрах домашнего садоводства и аптеках.Добавление более сильной кислоты к электролитной смеси, такой как английская соль, может быть достаточно, чтобы изменить химический баланс, обеспечивая достаточный заряд для запуска двигателя. Растворите 1 часть MgSO 4 в 3 частях теплой воды, затем добавьте в каждую ячейку, пока пластины не покроются электролитом от «до ½».
Аспирин: Представьте себе автомобиль посреди ниоткуда, отдаленный кемпинг, и все, что у вас есть, — это пара бутылок воды и аспирин. Вы не поверите, но аспирин (ацетилсалициловая кислота или C 9 H 8 O 4 ) можно использовать для химического изменения смеси электролитов.Измельчите и растворите 12 таблеток аспирина, 325 или 500 мг, примерно в 6 унциях теплой воды и добавьте равные количества в каждую ячейку. Добавьте воды, чтобы убедиться, что тарелки закрыты.
Профилактика — лучшее лекарство
Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя автомобильного аккумулятора, регулярно проверяйте систему зарядки.
http://www.gettyimages.com/license/88312367
Всегда лучше предотвратить повреждение, чем отремонтировать его, а в случае автомобильного аккумулятора «заменить его».
Mercedes-Benz E-class (W124) технические характеристики, фотографии и обзор
Модель Mercedes-Benz E-class первой генерации в кузове W124 впервые появилась в 1984 году, но тут стоит оговориться – название «E-class» официально начали применять по отношению к данному автомобилю только в 1993-м. Серийное производство машины велось до 1995 года, после чего ей на смену пришла модель второго поколения. Стоит отметить, что это один из самых популярных «Мерседесов», всего свет увидело более 2.2 млн экземпляров.
«Первый» Mercedes-Benz E-class представляет собой модель бизнес-класса, которая предлагалась в кузовах седан, пятидверный универсал, купе и кабриолет.
В зависимости от кузовного исполнения длина автомобиля составляет от 4655 до 4765 мм, ширина – 1740 мм, высота – от 1391 до 1490 мм, колесная база – от 2715 до 2800 мм. А вот дорожный просвет (клиренс) у всех модификаций был одинаковый – 160 мм. Снаряженная масса E-Класса первой генерации варьируется от 1350 до 1710 кг.
Для Mercedes-Benz E-class предлагалась широкая гамма силовых агрегатов. Бензиновая часть объединяла в себе двигатели рабочим объемом от 2.2 до 5.0 литров и мощностью от 136 до 320 лошадиных сил. Дизельная линейка состояла из моторов объемом от 2.0 до 3.0 литров, выдающих от 75 до 147 «лошадей». Сочетались агрегаты с 4- или 5-ступенчатой «механикой», а также с 4- или 5-диапазонным «автоматом».
По умолчанию E-Класс имеет заднеприводную компоновку, однако был доступен и полный привод.
На Mercedes-Benz E-class первой генерации установлена независимая пружинная подвеска как спереди, так и сзади. Передние тормоза представлены дисковыми вентилируемыми механизмами, а задние – дисковыми без вентиляции.
«Первый» Мерседес-Бенц Е-Класса имеет свои положительные и отрицательные моменты. К первым можно отнести достаточно привлекательную внешность, надежность конструкции, комфортную подвеску, широкую гамму двигателей и коробок передач, приемлемые динамические показатели, общую престижность модели и хорошее оснащение. Ко вторым – высокие цены на запчасти, почтенный возраст даже у самых «свежих» экземпляров, склонность кузова к коррозии, плохой прогрев в зимнее время года.
Отзывы
Mercedes E-Class (W124) — стоит ли покупать? Плюсы и минусы.
Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.
История модели
Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123. Два года спустя в продаже появилась версия с новаторским для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.
В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.
Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, а его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену которому пришел «окуляр», он же «лупоглазый» — Mercedes W210. Всего было произведено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.
Двигатели
Бензиновые:
R4 2.0 (98-122 л.с.)
R4 2.2 (150 л.с.)
R4 2.3 (128-136 л.с.)
R6 2.6 (156-166 л.с.)
R6 2.8 (193 л.с.)
R6 3.0 (180-188 л.с.)
R6 3.2 (220 л.с.)
V8 4.2 (279 л.с.)
V8 5.0 (320 л.с.)
Дизельные:
R4 2.0 (72-75 л.с.)
R5 2.5 (90-113 л.с.)
R5 2.5 Т (122-126 л.с.)
R6 3.0 (109-136 л.с.)
R6 3.0 Т (143-147 л.с.)
Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.
Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.
Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.
При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.
2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.
Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.
Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.
Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.
Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.
Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели — весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.
Конструктивные особенности
Mercedes-Benz W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.
Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.
Мерседес 124 был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный «long».
Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода производства имеют бедное оснащение. ABS вошла в базовую комплектацию лишь в середине 1988 года. Мало помог и первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класс. Именно тогда появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.
Типичные проблемы и неисправности
Вопреки расхожему мнению Mercedes Benz W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.
Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.
Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.
Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.
Из «автоматов» наиболее надежным считается 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен пройти без ремонта 800-900 тыс. км.
Заключение
Mercedes 124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.
Самый известный Мерседес. Часть I Обзоры масштабных моделей
Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.
Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.
Мерседес W124. Модельный ряд (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)
Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.
12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.
5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE.
В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).
Мерседес W124. Модельный ряд (сентябрь 1989 — июнь 1993)
Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия.
В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).
Для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительско го автомобиля, ничуть не смущаясь его «таксишного» происхождения.
4 октября 1990 году появился «волк в овечьей шкуре» — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.
В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е , трансформированный в супергероя — Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: «седан, который едет как Ferrari Testarossa.
В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13.5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть.
12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.
В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes:
Мерседес W124. Модельный ряд (июнь 1993 – 1996, с 1995 по 1997 сборка в Индии)
В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом.
Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. Изменения коснулись всех моделей – от седана до «таксишного лимузина».
Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.
4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320.
В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса — W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.
Мерседес в 124-м кузове использовался как база для многих специальных версий. Стоит отметить одну из самых особенных переделок немецкой фирмы BINZ и C. Miesen. Они выпускали полноценную скорую помощь с высокой крышей и соответствующим оборудованием. База автомобиля составляла 3425 мм., что на 625 мм больше, чем у базового автомобиля. Двигателя предлагалось три — 250D, 230E и260E.
Североамериканское исполнение W124
Внешние отличия североамериканского исполнения сводились к следующим изменениям: передние фары у первого и второго варианта были заключены в металлическую окантовку. У третьего варианта фары были похожи на европейские, за исключением того, что задняя часть поворотников была желтой. Передние поворотники по совместительству выполняли роль боковых габаритов (обязательное требование на североамериканском рынке), в задних фонарях за эту функцию отвечала специальная секция, не работающая на европейских моделях. Кроме того, в Канаде, в соответствии с тамошними требованиями, при включении зажигания включался ближний свет.
В переднем бампере отсутствует углубление под номер (там можно ездить без переднего номера), а выштамповка под номер на крышке багажника третьего варианта выполненна по американскому стандарту.
Провал W124 в Индии
В 1994 году Daimler Benz создал совместное предприятие с Telco (входит в группу компаний TATA). В качестве сборочной площадки был выбран завод TATA Motors в городе Pune (Пуна), штат Махараштра. А собирать в Индии решили уходящий с европейского рынка Е-класс серии 124.
Для сборки в Пуне были выбраны две модели серии 124 – это E220 и E250D. Выбор был обусловлен их массовостью и относительно небольшой ценой. Надо сказать, что инженеры Daimler-Benz внесли некоторые изменения в конструкцию. В подвесках применили более жесткие пружины, которые устанавливались через проставки – тем самым увеличивался дорожный просвет и общий вес автомобиля, который был на 60 кг больше, чем у “европейцев”. Т.к в Индии левостороннее движение, все Мерседесы имели правое расположение руля.
Некоторые ресурсы в интернете утверждают, что W124 пользовался в Индии неплохим спросом. Конечно, это далеко от истины. Машина была недешевая, но уже устаревшая и те, кто мог её себе позволить, хотели получить за свои деньги более современный продукт. Кроме того, фактически отсутствовала фирменная дилерская сеть, а проданные машины обслуживались на сервисах TATA вместе с грузовиками.
Сборка w124 в Индии стартовала в 1995, а последний автомобиль был собран в Пуне в конце 1997 года. В 1998 году началась сборка w210. Машины собирались по схеме CKD (окращение от англ. Сomplete Knock Down, «полноразборный»). Все кузова этих машин были сделаны в Германии в 1995-1996 годах и попадали они в Индию уже сваренные и окрашенные. Все индийские w124 были праворульными седанами. Всего было собрано чуть больше 2 тысяч штук. Последний индийский 124-ый был собран в 1997.
W124 по-корейски
В середине девяностых двадцатого века SssangYong решает заняться производством легкового втомобиля класса люкс и тут на помощь вновь приходит Daimler-Benz. Как раз в это время в Штутгарте грядет смена поколений е-класса, и они предлагают корейцам лицензию на е-класс в 124-м кузове. Но в SsangYong’е понимают(в отличие от индусов;)) – старый E-класс никому не нужен, спроса на него не будет. Кроме того этот автомобиль по своим габаритам принадлежит к бизнес-классу, а никак не к люксу. И тогда принимается решение – оставить шасси без изменений, удлинить базу, а внешность автомобиля сделать заново. Причем будет здорово, если она своим стилем будет напоминать Mercedes. Сказано – сделано. В 1995 году начинаются испытания прототипов.
В 1997 году в Южной Корее стартовали продажи SsangYong Chairman CM. Дизайн машины недвусмысленно указывал на тесные родственные узы с Daimler-Benz.
«Почти 124-й» в корейской версии выпускается и по сей день, притерпев множество внешних изменений.
В следующей публикации мы расскажем о воплощении W124 в масштабных моделях.
Культовому Mercedes W124 исполняется 30 лет в этом году
W124, автомобиль легенда
Все мы знаем, что в детстве и солнце светило ярче и деревья были выше, и трава была зеленее, к этому можно добавить, что и машины делали качественнее. Одной из таких машин в ноябре стукнет 30 лет, имя этому автомобилю, Mercedes-Benz в кузове W124.
Оригинальная реклама новых автомобилей Mercedes-Benz
Mercedes в кузове W124. Это автомобиль культ, автомобиль легенда, заслуживший славу за счет своей надежности, комфорта, незаурядным техническим данным.
Статус культового, Мерс, появившийся в восьмидесятых годах получил не только в России, где за ним привязалась слава «бандитской» лошадки (именно мощные бензиновые 124-е, наряду с БМВ в кузове E-34 и «шестисотыми» стали излюбленным средством передвижения среди тогдашнего криминального элемента), но и в Европе, Штатах, Японии. Что уж скромничать, Мерседес W124 завоевал сердца автомобилистов всего мира!
Запуск модели произошел в далеком 1984 году. С 1993 года для этого кузова было добавлено обозначение, E-Klass, буква «E» является сокращением от Executivklasse, что переводится на русский как «бизнес-класс». И это определение подходит для него как нельзя лучше.
Встречаем грузовик будущего от Mercedes, 2025 год [65 фото и видео]
Мерседесы этой серии были необычайно живучими, говорю по собственному опыту. Не знаю ни одной современной машины, в том числе и современные Mercedes-Benz, которые могли бы без особого ухода, на не очень качественном топливе (у меня был дизельный 2.5 литровый атмосферный движок в 124-м), без стандартного ТО раз в 10- 15 тыс. ездить, ездить и ездить. Экземпляр бывший непосредственно в моем владении в общей сложности проехал около 850.000 км и это далеко не рекорд!
E класс начала 1990 годов имел четыре основных кузова, элегантный Седан, практичный Универсал, спортивную версию в кузове Купе и автомобиль выходного дня в кузове Кабриолет. Была и удлиненная версия, для особо важных персон. Всего было произведено более 2.7 млн экземпляров начиная с 1984 по 1997 года, что является прямым доказательством успеха W124 на рынке всех стран. Люди хотели покупать эти автомобили и производитель давали им такую возможность.
Mercedes G Class 35 лет!
Собирались Mercedes W124 Германии на заводах в Зиндельфингене, Бремене, Раштатт и Цуффенхаузен. Также сборочные линии были в Польше, город Карчев и даже в Индийском городе Пуна.
Дизайн будущего E-klass разрабатывался под руководством Бруно Сакко, W124 строился с оглядкой на меньшего собрата в кузове W201 (C-klass). Одновременно сдержанный и в меру агрессивный внешний вид W124 навсегда вошел историю автомобилестроения, этот автомобиль безошибочно узнают в любом уголке мира.
Новый двигатель Mercedes V8 AMG GT 4.0 литра
Справка 1GAI.RU
При начале производства модели лобовой коэффициент составлял от 0.29 до 0.30, в зависимости от модели, в последующим коэффициент сопротивления воздуха был уменьшен до 0.26 в рестайлинговой версии. Это улучшение помогло уменьшить расход топлива в сравнении с первой версией.
5 ноября 1984 года новое семейство Mercedes W124 было представлено на Автосалоне в Севилье. Изначально было 7 типов моделей с разными двигателями: 200D, 250D, 300D, 200, 230E, 260E и 300E.
С самого начала W124 заявил о себе как о наиболее совершенном автомобиле своих лет. Отличная управляемость, высокий уровень пассивной и активной безопасности, продуманный, уютный салон, немецкое качество сборки.
Превью, новейший Mercedes AMG GT [76 Фото]
В те времена новый кузов стал самым разнообразным по типу (седан, универсал, купе, удлиненные версии, кабриолет) и по авангардности примененных технологий. Уже в сентябре 1985 года публике был показан кузов универсал вместе с 4Matic системой полного привода, которая была доступна с шестицилиндровыми двигателями.
В 1987 Mercedes-Benz расширил линейку кузовом Coupe, третьим по счету в линейки. Купе имело на 850 мм более короткую колесную базу по сравнению с седаном. Купе славилось спортивной управляемостью за счет отсутствия центральной стойки, что улучшало жесткость кузова.
В 1989 году W124 получил свой первый фейслифтинг, также вышла удлиненная версия, разработанная совместно с тюнинг ателье Binz. Длинная версия имела обозначения 250D и 260E. Колесная база увеличилась на 800 мм, 3.600 мм, появились две дополнительные двери, 124-й стал настоящим лимузином.
2015 Mercedes AMG GT: Подробности, технические характеристики
Октябрь 1990 года, дата эпохальная для всех любителей Mercedes-Benz W124. Именно тогда была запущена в производство модель 500E. Топовая, да что там, легендарная, модель, разработанная в тесном сотрудничестве с Porsche. 500E был первой моделью серии с двигателем V8. 326 л.с., 5.0 литров, V8, 500E разгонялось с 0 до 100 км/ч за 5.9 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч.
Сентябрь 1991 года принес финальную версию кузова, 300CE 24 Convertible, взявшей за базу Coupe.
В июне 1993 года Mercedes-Benz сделал для W124 второй фейслифтинг, ввел в обиход новое обозначение, E-Class.
E60 AMG стала самой мощной моделью, с 381 л.с., 6.0L V8. Также AMG версии получили Coupe и Convertible с 3.6 литровым 272 сильным двигателем.
Производство седанов W124 закончилось в августе 1995, затем был прекращен выпуск универсалов, в 1996 году и навсегда легенда ушла из производства в 1997 году с кузовом кабриолет, круг замкнулся.
Mercedes E-class W124: цена Мерседес Е-класс W124, технические характеристики Мерседес Е-класс W124, фото, отзывы, видео
Одноклассники Mercedes E-class W124 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes E-class W124
Mercedes E-class W124, 1986 г
Итак, что у меня — Е280, двигатель 2.8 л, 4-ступка автомат (простота конструкции, коробка без навороченной электроники), салон обит кожей, но не с завода, обогревы, кондиционер, системы АБС И АСД (нерабочие, так и не решился их чинить), круиз-контроль (та же история), весь электропакет, зеркала подогреваются, в крыше люк. Первые эмоции на контрасте с 300Е — лучший ход, более плавный, но тяжесть, как монолитный. АКПП сообразительная, если знать, как нужно педаль газа нажимать — то едет Mercedes E-class W124 очень резво. Подвеска настроена мягко, из-за чего валкость, большие крены кузова во время маневров. Больше всего удовольствия — ехать на трассе. Как будто на танке, никакого подрыва, уверенность и монотонность. Оптимальный скоростной режим — до 140 км/ч (можно и 220, на страшно), это как раз центр циферблата у спидометра. В среднем на трассе расходует под 10 л, если скорость около 110 км/ч.
В салоне Mercedes E-class W124 — классные кресла, садишься с комфортом. Задним пассажирам пространства до кресел предостаточно, удобное заднее сиденье, ни одной жалобы за все время. Органы управления и циферблаты приборов очень удачно расположены. Хорошо читаются, понятны. Вот только жаль, что не было кнопочки, закрывающей все замки (она только на некоторых комплектациях), отсутствовал бардачок (авто SRS), а еще подстаканники.
Достоинства: комфортный салон, хороший кондиционер, недорогой в обслуживании.
Недостатки: слабый свет.
Леонид, Санкт-Петербург
Mercedes E-class W124, 1988 г
Mercedes E-class W124 — самый лучший автомобиль. И именно с этих слов я хочу начать отзыв о автомобиле. Я думаю, со мной согласятся многие. И думаю, что меня поддержат в том, что Mercedes E-class W124 — одна из самых лучших моделей выпускаемых компанией. Я думаю, многие хотят заполучить экземпляр, что бы он только сошел с конвейера. А если посмотреть на 5-литровый вариант, он сводит с ума. И верно выражение, что кто поездил на Mercedes — не пересядет на другую марку. И запомните, Mercedes не ломается — он умирает.
Достоинства: надежный, верный, красивый.
Недостатки: таковых нет.
Роман, Брянск
Mercedes E-class W124, 1991 г
У меня дизельная версия Mercedes E-class W124. 3,0 л дизель — это двигатель «зверь» для данной машины. Скажу прямо, что автомобиль достоин привилегий и уважения, т.к. этот авто удобен и прост в эксплуатации, также он комфортен, хоть и не все модели оснащены по полному разряду, но он свои ожидания оправдал. У него строгий взгляд, породистая внешность и великолепный стиль, он консервативен и удобен, он элегантен и неповторим, воплощение надежности, качества и долговечности. Спасибо за внимание.
Достоинства: дизель, вес почти 2 тонны — это означает что авто устойчив на дороге, удобный и комфортабельный, ничего не мешает ни водителю не пассажиру.
Недостатки: двигатель 2,3 л бензин в данной модели не очень перспективен.
Игорь, Калининград
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E220 (W124)
Технические характеристики Mercedes-Benz E220
Mercedes-Benz E220
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18
Фотографии Mercedes-Benz E220 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18
В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е», обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в капот как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса теперь получили легкосплавные диски с новым рисунком.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E220.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E
26.09.2008
андрей
Оценка автора
Объективность
у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…
подробнее
08.11.2008
Kim Alex
Оценка автора
Объективность
комплектация Авангард-отличная!!!!
на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.
подробнее
17.09.2007
estonec_17092007
Оценка автора
Объективность
даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …
подробнее
Mercedes-Benz W124
M
ercedes-Benz W124 производился с 1984 по 1996 год. Mercedes W124 пришел в 1984 году на смену модели W123. В 1995 году автомобили с кузовом седан W124 уступили своё место E-class W210, автомобили с кузовом универсал S124 оставались на конвеере заводов в Зиндельфингене, Бремене и Раштатте до апреля 1996 года.
W124 дебютировал на автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Обратите внимание, что буква «E» в данной модели стоит за цифровым обозначением — дело в том, что модернизация, после которой W124 стал «ешкой» произошла в 1993 году — вся серия W124 относится теперь к E-klasse. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «E» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузов W124 отличался наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был специально разработан для охвата максимальной площади стекла. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.
В версии универсал автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В 7-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. W124 в версии универсал продолжал производиться после окончания производства седана и запуска W210.
В сентябре 1987 на франкфуртском автосалоне дебютируют турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic (последняя — очень редкая модель). Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле для воздухозаборника.
Год спустя, в 1988, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, система АБС и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.
В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлен: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.
К слову, деревянные вставки в салоне Мерседес являются именно деревом, а не пластиком выполненным под дерево. Также помимо основных солнцезащитных козырьков в W124 от старшего брата W126 предусмотрен маленький козырек над зеркалом заднего вида, который закрывает проем между зеркалом и потолком.
Все модели, за исключением «4Matic», получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.
Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л.с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.
Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с. Оснащенная 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.
Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили красились и собирались на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Штутгарт) а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам ( вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве.Серийно на 500Е шли кондиционер, 4 электростеклоподъемника и обивка сидений в клетку.
В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет, модель 300CE-24.
В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль в кузове W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях «4Matic» и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет).
Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей.
В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л.с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E.
Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E. С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы.
Изменение системы классификации (перенос буквы Е и обозначение W124, как E-Klasse) в 1993 году совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц.
Основные больные места Mercedes-Benz W124:
Резинки уплотнителя крышки люка. Со временем люк начинает протекать, вода уходит по боковым панелям салона вниз на торпелу во встроенные колонки и т.д. Так же иногда рвется или клинит трос люка.
Боковые сливные стоки углов лобового стекла, сливные стоки основных лонжеронов, находящиеся под ногами водителя и пассажира. Со временем они попросту забиваются.
Подкапотная проводка. Автомобиль все-таки старый, проводка приходит в негодность.
Ржавчина передних крыльев в районе нижних передних углов (стык с бампером) — банально трутся о бампер.
Вискомуфта — стандартная проблема старых двигателей, многие банально забывают ее проверять.
Мотор печки.
Mercedes C 124 серии отмечает 30-летие
Mercedes-Benz в эти дни в праздничном настроении, задувая 30-ю -ю свечу на юбилейном торте серии C 124. Представив совершенно новое купе E-Class, компания с трехконечной звездой решила отпраздновать (почти) три десятилетия с момента запуска C 124 на Женевском автосалоне в марте 1987 года. Оригинальная брошюра модели. в том числе:
«Новые купе среднего класса Mercedes — это гармоничное сочетание эксклюзивной формы и мощных характеристик, новаторских технологий, высокой безопасности и экономичности.Чувство исключительности в сочетании с расслабляющим комфортом автомобиля, которым едешь каждый день, а также используем в длительных поездках. Внешние линии: спортивная элегантность — индивидуальный стиль, продуманный до мелочей ».
К 30 годам это означает, что в Германии автомобиль будет достаточно стар для H (исторического) номерного знака. Первыми моделями C 124, увидевшими свет, были модели 230 CE и 300 CE, за ними последовали другие версии, такие как 200 CE, 220 CE и 320 CE, а также новый пакет Sportline, представленный в 1989 году вместе с подтяжка лица.В дополнительный комплект вошли более жесткая подвеска, 15-дюймовые легкосплавные диски с более широкими шинами, отдельные задние сиденья и новое кожаное рулевое колесо с немного уменьшенным диаметром. Позже той осенью к модельному ряду присоединился флагман 300 CE-24 с шестицилиндровым двигателем мощностью 220 лошадиных сил (162 киловатта).
С июня 1993 года Mercedes внес ряд косметических изменений во все модели семейства 124 и изменил номенклатуру автомобиля, перейдя на название «E-Class», с заменой таблички «320 CE» на « Значок E 320 ”.Шли годы, предлагались различные версии с четырьмя и шестицилиндровыми двигателями, на вершине которых стоял 3,6-литровый двигатель AMG мощностью 265 л.с. (195 кВт) в E 36 AMG, выпущенном в сентябре 1993 года. Это был один из самых популярных двигателей. первые продукты, появившиеся в результате сотрудничества после подписанного двумя сторонами в 1990 году соглашения о совместной разработке высокопроизводительных дорожных автомобилей.
Помимо вневременного дизайна, купе было оснащено самыми передовыми технологиями, доступными в конце 1980-х — первой половине 1990-х годов.Плюсы включали независимую многорычажную заднюю подвеску, ABS, зеркала с подогревом S-Class и даже подогрев бачка омывателя вместе с подогреваемыми шлангами и форсунками.
Он был основан на седане W 124, но на 85 миллиметров (3,3 дюйма) короче и с усиленными передними стойками, дверьми и коромыслами, чтобы компенсировать отсутствие средних стоек. Необходимые конструктивные изменения сделали купе немного тяжелее своего четырехдверного собрата-седана.
Mercedes снял с производства серию C 124 в марте 1996 года, выпустив в общей сложности 141 498 единиц на своем заводе в Зиндельфингене, Германия.Самой популярной моделью из этой группы была модель 300 CE, которую в период с 1987 по 1992 год приобрели 43 486 клиентов.
Читайте также:
Источник: Mercedes-Benz
Скрыть пресс-релизПоказать пресс-релиз
Востребованная молодая классика: с 2017: классика с номерным знаком H: купе 124 серии исполняется 30 лет
Почти 30 лет назад, в марте 1987 года, Mercedes-Benz представил вариант купе из 124-й модели среднего размера.Это означает, что с 2017 года, например, в Германии первые автомобили будут готовы к желанному H (историческому) номерному знаку. Тем не менее, модели купе уже давно стали классикой — для некоторых поклонников они сохранили этот статус с самого своего дебюта на Женевском автосалоне в 1987 году.
Штутгарт. «Новые купе среднего класса Mercedes — это гармоничное сочетание эксклюзивной формы и мощных характеристик, новаторских технологий, высокой безопасности и экономичности. Чувство исключительности с расслабляющим комфортом автомобиля, на котором ездят каждый день, а также используется в дальних поездках.Внешние линии: спортивная элегантность — отчетливый стиль, продуманная до мелочей ». Именно так в первой брошюре 1987 года описывалось купе Mercedes-Benz серии 124. Сегодня эти слова все еще актуальны. Единственное, что можно добавить заключается в том, что именно эти характеристики делают купе востребованной классикой марки.
230 CE и 300 CE — так назывались дебютанты 30 лет назад. Тогда, как и сейчас, у купе есть много чего. Одним из его основных атрибутов является дизайн двухдверных моделей: элегантный, самобытный, но при этом тесно связанный с другими автомобилями 124-й модельной серии.Характерным элементом дизайна, подчеркивающим отличия купе от других вариантов кузова, являются накладки с интегрированными продольными панелями порогов. Расположенные между вырезами колес на уровне бамперов, они образуют визуальную связь между передним и задним фартуками и, как они, окрашены в контрастные цвета.
Конечно, купе также имели все технические детали седанов и универсалов, такие как высокий стандарт безопасности, сложная подвеска и (тогда уже стандартная) замкнутая система контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.300 CE даже стандартно поставлялся с антиблокировочной тормозной системой (ABS). Совокупность их характеристик на протяжении многих лет делала эти автомобили востребованной молодой классикой. Тот факт, что они теперь имеют право на получение в Германии номера H (исторического), еще больше повышает статус этих автомобилей как классических в этой стране.
В своей дальнейшей истории купе подверглись фейслифтингу 124 модельной серии. Например, с 1989 года они опционально предлагались с пакетом «Sportline», который уже был знаком по компактным моделям.Выпущенная в том же году топовая модель 300 CE-24 оснащалась четырехклапанным шестицилиндровым двигателем мощностью 162 кВт, (220 л.с.). С июня 1993 года обозначения моделей соответствовали новой номенклатуре с префиксом буквы, обозначающей принадлежность к E-классу. Таким образом, модель 320 CE превратилась в купе E 320. На протяжении многих лет существовали различные варианты двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами. Самым мощным вариантом купе, выпущенным в сентябре 1993 года, был E 36 AMG, оснащенный двигателем 195 кВт (265 л.с.) 3.6-литровый четырехклапанный двигатель AMG. Кроме того, это была одна из первых моделей, совместно разработанных AMG и Mercedes-Benz после подписания двумя компаниями соглашения о сотрудничестве в 1990 году. Всего в период с 1987 по 1996 год на заводе в Зиндельфингене было изготовлено 141 498 единиц купе всех серий 124.
mercedes c124 б / у — поиск подержанной машины на стоянке
Mercedes E-class купе 300 ce
165628
1991
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
5 179
6275
7 284 (3)
17 / 05/2021
Избранное
Удалить
Mercedes E-class купе 300 ce
165628
1991
Автомат
Бензин
5 179
6 275
7 284 (3)
17/05 / 2021
+
Mercedes E-class coupe 220 ce
205552
1992
Автомат
LPG
ПОЛЬША
6 577
6 850
9 173 (0)
17 / 05/2021
Избранное
Удалить
Mercedes E-class Coupe 220 ce
205552
1992
Автомат
LPG
6 577
6 850
9 173 (0)
17/05 / 2021
+
Mercedes E-class купе 300 ce
186411
1988
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
6 138
6 165
5978 (3)
24 / 05/2021
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 300 ce
186 411
1988
Автомат
Бензин
6 138
6 165
5 978 (3)
24/05 / 2021
+
Mercedes E-class coupe 230 ce
Pro
79349
1988
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
7 372
11 197 (2)
27/08 / 2020
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 230 ce
Pro
79349
1988
Автомат
Бензин
7 372
11 197 (2)
27.08.2020
+
Mercedes E-class купе 300 ce
Pro
114953
1987
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
19155
11 306 (2)
27/08 / 2020
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 300 ce
Pro
114953
1987
Автомат
Бензин
19155
11 306 (2)
27.08.2020
+
Mercedes E-class coupe 300 ce
Pro
1
1988
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
7 646
5897 (3)
11/10 / 2020
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 300 ce
Pro
1
1988
Автомат
Бензин
7 646
5897 (3)
10.11.2020
+
Mercedes E-class coupe 300 ce
Pro
152 235
1989
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
35625
7916 (2)
03/02 / 2021
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 300 ce
Pro
152 235
1989
Автомат
Бензин
35 625
7916 (2)
02.03.2021
+
Mercedes E-class E 220
Pro
123031
1995
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
7 372
6381 (2)
27/08 / 2020
Избранное
Удалить
Mercedes E-class E 220
Pro
123031
1995
Автомат
Бензин
7 372
6 381 (2)
27.08.2020
+
Mercedes E-class 200 e
Pro
152 235
1993
Руководство
LPG
ПОЛЬША
8 221
2169 (2)
27/08 / 2020
Избранное
Удалить
Mercedes E-class 200 e
Pro
152 235
1993
Руководство
LPG
8 221
2169 (2)
27.08.2020
+
Mercedes E-class E 320
Pro
129245
1995
Руководство
Бензин
ПОЛЬША
10414
14 302 (2)
27/08/ 2020
Избранное
Удалить
Mercedes E-class E 320
Pro
129245
1995
Ручной
Бензин
10414
14302 (2)
27.08.2020
+
Mercedes E-class coupe 230 ce
Pro
155246
1990
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
7947
4732 (2)
27/08 / 2020
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 230 ce
Pro
155246
1990
Автомат
Бензин
7947
4732 (2)
27.08.2020
+
Mercedes E-class coupe 300 ce
Pro
139808
1991
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
8194
7 851 (3)
27/08 / 2020
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 300 ce
Pro
139808
1991
Автомат
Бензин
8 194
7 851 (3)
27.08.2020
+
Mercedes E-class coupe 300 ce
Pro
153478
1992
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
11921
8709 (3)
30/08 / 2020
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 300 ce
Pro
153478
1992
Автомат
Бензин
11921
8709 (3)
30.08.2020
+
Mercedes E-class coupe 320 ce
Pro
172119
1993
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
10934
7 951 (3)
20/10 / 2020
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 320 ce
Pro
172119
1993
Автомат
Бензин
10934
7 951 (3)
20.10.2020
+
Mercedes E-class coupe 230 ce
Pro
160 935
1992
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
7920
5811 (2)
02/11 / 2020
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 230 ce
Pro
160 935
1992
Автомат
Бензин
7920
5811 (2)
11.02.2020
+
Mercedes C-класс C 200
Pro
177090
1995
Руководство
LPG
ПОЛЬША
5 207
1114 (2)
01/12 / 2020
Избранное
Удалить
Mercedes C-класс C 200
Pro
177090
1995
Ручной
LPG
5 207
1114 (2)
12.01.2020
+
Mercedes E-class купе E 220
178333
1995
—
Бензин
РУМЫНИЯ
10 385
5 908 (2)
17.05.2021
Избранное
Удалить
Mercedes E-class купе E 220
178333
1995
—
Бензин
10 385
5 908 (2)
17.05.2021
+
Mercedes S-класс S 250
217 479
1992
Автомат
Дизель
MAROCCO
0
2151 (2)
01.06.2021
Любимый
Удалить
Mercedes S-класс S 250
217 479
1992
Автомат
Дизель
0
2151 (2)
01.06.2021
+
Mercedes E-class
153 167
1995
МКПП
Бензин
ПОЛЬША
6 824
3 247 (3)
06.02.2021
Favorite
Удалить
Mercedes E-class
153 167
1995
Руководство
Бензин
6824
3247 (3)
06.02.2021
+
Mercedes E-class coupe 230 ce
185168
1991
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
5 453
7 673
4952 (2)
17 / 05/2021
Избранное
Удалить
Mercedes E-class купе 230 ce
185168
1991
Автомат
Бензин
5 453
7 673
4952 (2)
17/05 / 2021
+
Mercedes E-class coupe 300 ce
Pro
115255
1991
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
16168
11 346 (3)
27/08 / 2020
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 300 ce
Pro
115255
1991
Автомат
Бензин
16168
11 346 (3)
27.08.2020
+
Mercedes E-class coupe 300 ce
1
1992
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
5727
7 652 (3)
17.05.2021
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 300 ce
1
1992
Автомат
Бензин
5727
7 652 (3)
17.05.2021
+
Mercedes E-class coupe 230 ce
Pro
223 693
1988
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
3535
5 078 (2)
02/06 / 2021
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 230 ce
Pro
223 693
1988
Автомат
Бензин
3 535
5 078 (2)
06.02.2021
+
Mercedes E-class coupe 230 ce
Pro
223 693
1988
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
3425
3 535
5 078 (2)
06.10.2021
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 230 ce
Pro
223 693
1988
Автомат
Бензин
3425
3535
5 078 (2)
06.10.2021
+
Mercedes E-class coupe 230 ce
Pro
11162
1992
Автомат
Бензин
ПОЛЬША
22 471
18 308 (2)
09/01 / 2021
Избранное
Удалить
Mercedes E-class coupe 230 ce
Pro
11162
1992
Автомат
Бензин
22 471
18 308 (2)
01.09.2021
+
Mercedes 200CE: более элегантный, чем спортивный
Mercedes впервые представил шасси-купе w124 в 1987 году.Их рекламировали как автомобили повседневного использования, в которых идеально сочетаются спортивный стиль и элегантность. Что-то вроде спортивных костюмов с кожаными лоферами. Хотя этот стиль широко распространен на востоке, всегда есть шанс получить автомобиль для недостаточно четкого сегмента. Купе никогда не было таким внушительным, как S-класс, или таким практичным, как седан. Может быть, поэтому многие из них в конечном итоге прошли курс лечения «быстро и яростно», то есть их спортивная сторона улучшилась. Этот унизительный визит обычно означал, что дни машины сочтены.
Идеальное сочетание спорта и элегантности
Может быть хороший классический повседневный водитель
За девять лет производства было выпущено чуть более 141 тысячи купе. Для сравнения, общее количество выпущенных 124 штук составляет 2,5 миллиона. Невозможно точно сказать, сколько двухдверных версий еще стоит на дорогах, но вот немного статистики из Великобритании: в начале этого тысячелетия было зарегистрировано 3400 купе.Однако в прошлом году во всей стране осталось всего 826 человек.
Очень разумный впрыск топлива 2,0 л рядный 4
Поставляется с пятью педалями
Почти каждый, кто не может оставить эту эпоху Mercedes, в какой-то момент задумывался о приобретении C124. Почему нет? Такие тонкие отличия от седана, такой шикарный интерьер; возможность иметь комфортного, надежного, экономически разумного, классического повседневного водителя.Неужели это так далеко от реальности?
Испытание временем
Этот 200CE немного моложе — в настоящее время доживает свой 25-й год. Двигатель представляет собой двухлитровую рядную четверку, развивающую 100 кВт, или около 134 лошадиных сил. Большинство из них должны оставаться на кране, так как в этом двигателе недавно была заменена прокладка головки блока цилиндров. Хотя этот автомобиль не будет побеждать ни в каких дрэг-гонках, его очень приятно использовать каждый день: он имеет полезный крутящий момент, он достаточно современный, он надежен и расходует около 25-33 миль на галлон. У него также довольно приятный отчетливый звук.
Заклинивание клапана охлаждающей жидкости может привести к плохому регулированию внутренней температуры.
Частично хорошая экономия топлива обеспечивается пятиступенчатой механической коробкой передач. У него не только пять скоростей, но и пять педалей (если считать стояночный тормоз и мертвые педали).Несмотря на то, что при переключении передач приходится проходить несколько часовых поясов, на этой машине очень комфортно ездить на большие расстояния. Сиденья нового стиля не имеют пружин, как раньше, но они все еще не слишком жесткие, поскольку подвеска все сглаживает.
Панель между сиденьем и центральной консолью — приятный штрих
Не все выглядит на мерседес
Дьявол в деталях
Как у горстки немецких автомобилей 90-х годов, зеркало у пассажира меньше, чем у водителя.Это якобы мешает царапать его на узких улочках. Когда окна открываются, они не оставляют столбов, которые мешали бы игре локтем наружу. Однако возможности закрытия могут быть ограничены из-за отсутствия смазки на направляющих.
Зеркало пассажира и зеркало со стороны водителя
Зеркало пассажира и зеркало со стороны водителя
Тем не менее, если все смазано и работает, каждый может стать свидетелем одной из самых элегантных систем дворецкого с ремнями безопасности.Дворецкому не нужно складывать сиденья, так как их легко передвинуть. Настолько, что может показаться, что они сломаны. Но если в вакуумной системе нет утечек, они заблокируются, когда двери будут закрыты и двигатель будет работать. Только тогда или в экстренных случаях вам нужно будет использовать кнопку, чтобы переместить их. Эта система восходит к купе Mercedes шестидесятых годов и настолько удобна, насколько это возможно. Конечно, вакуумная система может доставлять хлопоты, но это часть очарования Mercedes.
Великолепно выглядящий интерьер
Очаровательный
Кстати о прелестях: климат-контроль имеет две зоны, но не всегда (скорее всего, из-за заедания клапана охлаждающей жидкости).Заднее стекло имеет роскошные скрытые линии обогрева, хотя теперь эффект обогрева также незаметен. Чтобы это компенсировать, омывающая жидкость, шланги и форсунки нагреваются. Все, что было распылено на лобовое стекло, будет очищено знаменитым моноочистителем. Есть и другие приятные мелочи, которые не так известны, например, панели между сиденьями и центральной консолью, которые не позволяют предать забвению драгоценные вещи.
Хотя не все звучит или выглядит как Mercedes, следует помнить, что эта эпоха серьезно стареет и требует особого ухода.Но после того, как вы привыкнете к немецкой логике, будет довольно интересно на ней выкрутиться.
Резиновые прокладки для точек домкрата
Листья и грязь могут вызвать раздражающие проблемы.
Листья и грязь могут вызвать раздражающие проблемы.
Листья и грязь могут вызвать раздражающие проблемы.
После покупки купе своей мечты, среди всех стандартных процедур настоятельно рекомендуется смазать все электрические стеклоподъемники и механизмы люка в крыше.Убедитесь, что все резиновые прокладки точек домкрата на месте, особенно передние. В противном случае грязь будет скапливаться в панелях коромысел, которые в конечном итоге станут местом поддомкрачивания.
Грязь и листья также не должны касаться сточных вод, потому что все начнет стекать в кабину, и никакое количество кошачьей мяты или риса не сможет их высушить. Профилактическое обслуживание и частое использование не только помогут сохранить, но и помогут вспомнить, зачем вы вообще купили купе.
Продается Mercedes-Benz 200CE
Mercedes-Benz 124 серии — zxc.wiki
Mercedes-Benz W 124 (и типы S 124, C 124, A 124, F 124, V 124 и VF 124; вместе серия 124 ) представляет собой серию автомобилей высшего среднего класса от Daimler-Benz. , который работал с конца осени 1984 года до середины 1997 года (в Индии до 1998 года).
Первоначально компания Daimler-Benz называла его «средней серией».После второй рестайлинга в середине 1993 года в рамках изменения номенклатуры легковых автомобилей Mercedes обозначение модели E-Class было введено для W 124 как . Следующая серия 210 была представлена в мае 1995 года.
История модели
Общий
В ноябре 1984 года Daimler-Benz представила новый седан в верхнем среднем классе как преемника серии W 123, первоначально под названием «Средний класс Mercedes». Элементы от Mercedes-Benz 190 (W 201) были приняты для 124-й серии, но она осталась независимой с точки зрения технологии и дизайна.Были параллели с компактным классом, например, в использовании высокопрочной листовой стали и других материалов, снижающих вес. Несмотря на легкую конструкцию, безопасность автомобиля повысилась. В качестве эталона послужили серии W 201 и S-Class 126.
Пассажирский салон 124-й серии отличался высокой устойчивостью к боковым ударам и опрокидыванию, а также имел сложные зоны деформации спереди и сзади. Критерию асимметричного лобового удара с перекрытием 40 процентов и скорости 55 км / ч теперь соответствуют и седаны средней серии.Кроме того, возможные зоны контакта для защиты пешеходов и двухколесных транспортных средств были спроектированы так, чтобы быть гибкими.
Изначально версии с бензиновыми двигателями 200, 230 E (4-цилиндровые) и 260 E, 300 E (6-цилиндровые) и дизельные варианты 200 D, 250 D и 300 D (4-, 5-, 6-цилиндровые) ) были предложены. Также был 200 E для экспорта в Италию. В сентябре 1985 года на рынок поступил вариант универсала — Т-модель. В марте 1987 года последовало купе, а в сентябре 1991 года — четырехместный кабриолет.В 1990 году был представлен 500 E с двигателем V8 от 500 SL. В 1992 году последовал технически идентичный 400 E, который получил V8 с рабочим объемом 4,2 литра от 400 SE. С 1993 года 124 серия была первой моделью Mercedes, носившей название E-Class .
Специальные автомобили с более длинной колесной базой и до шести дверей, а также кузова для машин скорой помощи и катафалков завершают модельный ряд, причем последние от сторонних компаний (например, Miesen, Binz, Rappold, Pollmann, Stolle, Welsch) базируются на шасси с коротким (F 124) или длинная колесная база (VF 124).
Варианты модели
В период строительства 124 серия была доступна во многих вариантах двигателей и оборудования. Моторизация варьировалась от 200 D (дизель) до 500 E / E 500 (двигатель Отто). Ниже приводится обзор всех (стандартных) вариантов:
Седан (W 124)
Mercedes-Benz 200 D с пробегом почти 1,9 миллиона километров
Седан стал самой продаваемой моделью 124-й серии. Он был представлен в декабре 1984 года и выпускался до августа 1995 года.Они были доступны с множеством вариантов двигателей и различной конструкции. Самым слабым двигателем был 200 D мощностью 53 кВт, самым мощным — 500 E / E 500 мощностью 240 кВт. Начальная цена на серию была первоначально 32 604,00 немецких марок для 200 D, в конце она составляла не менее 49 335,00 немецких марок для самого слабого E-класса.
Два новых седана, 300 D Turbo и 300 D Turbo 4MATIC, были представлены на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне в сентябре 1987 года.Оба имели турбодизельный двигатель, который двумя годами ранее уже был представлен в соответствующих Т-моделях. Только версия 4MATIC была первой в мире; 300 D Turbo с традиционным двигателем входил в программу продаж американской торговой компании MBNA (Mercedes-Benz North America) с апреля 1986 года. Внешне турбодизели отличались от других моделей серии тем, что имели пять дополнительных воздухозаборников. жабры в правом переднем крыле.
Еще две модели последовали в сентябре 1988 года на Парижском автосалоне.Однако 200 E с испытанным двухлитровым инжекторным двигателем 190 E не был настоящей премьерой, поскольку этот тип производился для итальянского рынка в течение многих лет. С другой стороны, 250 D Turbo был создан заново благодаря комплекту двигателя. В принципе, он соответствовал 250 D, но приводился в движение модифицированной версией 2,5-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом, который уже использовался в компактном классе.
Восьмицилиндровые модели
Mercedes-Benz 500 E (1992)
В линейке седанов W 124 модель 500 E, которая также была представлена в Париже в 1990 году, с самого начала занимала особое место.Он был разработан в сотрудничестве с Porsche, где были выполнены необходимые изменения для включения 5-литрового двигателя V8 от SL (M 119 E 50), и он был частично собран на заводе Porsche 1 в Штутгарте-Цуффенхаузене. Основной причиной этого была проблема с производственной линией для W 124 в Зиндельфингене: корпус 500 E, который был на 5,6 см шире, чем другие модели W 124, не влезал в трех местах. Так было достигнуто соглашение с Porsche о проведении сборки в Цуффенхаузене.Кроме того, Daimler-Benz поставил большую часть деталей для кузова Porsche, где они были собраны с использованием других деталей от поставщиков и деталей, которые производила сама Porsche. Porsche предоставил z. Б. передние крылья, которые возникли из стандартных крыльев, в которые были приварены уширения. Готовый кузов затем был отправлен на грузовике в Зиндельфинген и там расписан. Окончательная сборка и сборка двигателя снова прошли в Цуффенхаузене. Наконец, готовые автомобили были доставлены обратно в Зиндельфинген для окончательной проверки и приемки.На изготовление 500 E ушло 18 дней. После рестайлинга 2 модель 500 E была переименована в E 500.
Это взаимовыгодное соглашение, с помощью которого руководитель Mercedes Вернер Нифер решил свою производственную проблему и в то же время поддержал Porsche AG, было достигнуто при посредничестве тогдашнего премьер-министра земли Баден-Вюртемберг Лотара Шпета. Сборка эксклюзивного 500 E дала производителю спортивных автомобилей из Цуффенхаузена, который в то время находился в кризисе продаж и имел финансовые проблемы, более эффективно использовать свои производственные мощности, которые были недостаточно загружены из-за кризиса.
Менее заметную позицию занял 400 E с рабочим объемом 4,2 литра; он дебютировал в начале 1992 года и был переименован в E 420 с рестайлингом 2. Поскольку у него был двигатель V8 M 119 E 42, внешние размеры которого соответствовали более мощному M119 E 50 из 500 E / E 500, те же изменения пришлось внести в кузов 400 E / E 420 в чтобы вживить двигатель. Трансмиссия, ходовая часть и тормоза также были модифицированы таким же образом, за исключением деталей.Однако, в отличие от 500 E / E 500, он не имел расширяющихся крыльев и измененной конфигурации фар, которые визуально отличали его от остальной части семейства W 124. Внешне 400 E / E 420 ничем не отличался от шестицилиндровых моделей за исключением шильдика.
В то время как 500 E был разработан как спортивный седан, 400 E стал комфортабельным и быстрым туристическим седаном. Изначально он был разработан для американского и японского рынков, где были представлены модели V8 от Lexus и Infiniti, Mercedes-Benz потерял там почти четверть своих продаж и срочно искал ответ.В конце 1992 года модель 400 E вышла на немецкий рынок и превратилась в серьезного внутреннего конкурента модели 400 SE / S 420 из серии W 140, которая имела тот же двигатель, но была крупнее и тяжелее. Вдобавок ко всему, W 140 в то время подвергался социальной и экологической критике. Несмотря на то, что он имел тот же белый корпус, что и 500 E / E 500, 400 E / E 420 был собран в Зиндельфингене, потому что он не получил выставленные крылья от своего старшего брата. Таким образом, он проходит через производственную линию.
Обе восьмицилиндровые модели этой серии показали очень хорошие характеристики и были ограничены электроникой на скорости 250 км / ч. В дополнение к разному максимальному крутящему моменту, дифференциал с другим переводом также обеспечил, что 400 E / E 420 ускоряется менее сильно, чем спортивный 500 E / E 500, и разгоняется от 0 до 100 км / ч на 1,1 секунды дольше. Интересной технической деталью является тот факт, что 400 E / E 420 математически может достичь более высокой максимальной скорости, чем 500 E / E 500.На максимальной скорости 250 км / ч с электронным управлением пятилитровый Benz почти достиг предельной скорости, в то время как его младший брат имел еще большую свободу действий из-за более длинного передаточного числа дифференциала. Характеристики обычных восьмицилиндровых моделей снова превзошел E 60 AMG мощностью 280 кВт, который, как и последний, был доступен только в кузове седан. Он предлагался как тюнинговая версия E 500 через дилеров Mercedes. Сошедшая с конвейера 500-я серия была переоборудована AMG и, помимо более крупной машины, которая также была установлена на SL, получила модификации шасси, чтобы отдать должное возросшим характеристикам.
В отличие от других членов семейства W 124, блоки управления двигателем и приводом восьмицилиндровых моделей были объединены в сеть с помощью шины CAN.
Технически они сформировали подсерию, которая сильно отличалась от других представителей модели и была тесно связана с R 129 и W 140, но не была явно упомянута в номенклатуре типов производителя: они продолжали работать там как W 124.
The 500 E стоит не менее 134 520 немецких марок.00 в 1991 г .; в 1994 году цена E 500 составила 145 590 немецких марок. E 60 AMG был доступен по цене от 179 860 немецких марок. Его уже хорошо оснащенный 400 E стоил 92 340,00 немецких марок. Дебют в 1992 году был сравнительно дешевым, тем более что технически он был похож на своих более сильных собратьев.
Т-модель (S 124)
Mercedes-Benz S 124 (1989–1993)
Универсал серии W-124 традиционно носит торговое обозначение T-Modell (T = Touristik & Transport) Mercedes, но в качестве типовой буквы ему предшествовали буквы S, i.е. S 124. Представлен в сентябре 1985 года на IAA. Универсал в стандартной комплектации был обшит ковролином в багажнике, а салон также можно было модернизировать с помощью кожи. Кроме того, впервые появилась электрически закрывающаяся крышка багажника, так называемая система помощи при закрытии.
Это второе поколение спортивного универсала от Mercedes-Benz в значительной степени технически и стилистически соответствовало седанам: за исключением другого дизайна задней части и связанных с этим изменений, никаких отличий от седана не было.Агрегаты, тормозная система и шасси также были адаптированы только к более высокой полезной нагрузке, но в остальном почти не изменились по сравнению с седанами. T-модели имели многорычажный задний мост в сочетании с гидропневматическим регулятором уровня в стандартной комплектации и стойку передней подвески. Стандарт безопасности, достигнутый в седанах, в значительной степени был принят и для T-моделей. Результаты исследований в области безопасности вошли в особенности при разработке заднего свеса кузова, особенно важной области в седанах с полной задней частью. Одним из примеров этого был топливный бак, который в моделях T был подвешен под полом автомобиля из-за конструкции.Ей была придана особая форма с наклонными контактными поверхностями на крыше танка и днища машины. Это обеспечивало то, что в случае наезда сзади танк толкал вниз с продольной деформацией и удерживался на месте страховочными тросами, не задевая дорогу.
Тесная связь между седаном и универсалом также была очевидна в двигателе: исходный модельный ряд состоял из восьми типов, двигатели которых также использовались в седанах, за одним исключением: трехлитровый шестицилиндровый двигатель мощностью 105 кВт (143 л.с.). Турбодизель OM Инженеры Mercedes-Benz разработали 603 D 30 A турбодизеля 300 TD на базе безнаддувного седана.Заряженный дизель также использовался в модифицированном виде в экспортной модели S-класса 300 SDL. И наоборот, 2,6-литровый бензиновый двигатель и трехлитровый безнаддувный дизель отсутствовали в линейке двигателей седанов, когда дебютировала T-модель.
Как это было принято в среднем классе Mercedes-Benz на протяжении десятилетий, шасси с частичными кузовами были также доступны из серии 124, которые отечественные и зарубежные производители кузовов переоборудовали в машины скорой помощи, универсалы или другие специальные конструкции.Новшество в том, что эти шасси впервые пошли от Т-модели и также производились вместе с ней в Бремене. В дополнение к версии с нормальной колесной базой, из которой были доступны типы 250 D и 230 E, была также расширенная версия, которая предлагалась в виде кузовов скорой помощи 250 D, 230 E и 260 E. в основном построены в Бинце в Лорхе, Мизене в Бонне и Виссере в Леувардене / Нидерланды. Бодибилдинг компании Pollmann в Бремене, Rappold в Вюльфрате, Штолле в Ганновере и Вельш в Майене являются одними из самых известных производителей катафалков на основе 124.
До 1993 года у S 124 был суффикс TE или TD после названия модели, производного от объема. TE обозначает модель T и E inspritzer. TD обозначает модель T , а D iesel вместо, как часто предполагается, турбодизель . Турбодизели получили обозначение TD Turbo . С 1993 года T был добавлен к названию модели , чтобы отличить его, но больше не появлялся на самом автомобиле.
Купе (C 124)
Mercedes-Benz 320 CE (1987–1989)
В марте 1987 года Mercedes-Benz снова расширил модельный ряд серии. Первоначально на Женевском автосалоне дебютировали два типа купе, завершив линейку в качестве третьего варианта кузова. Он был тесно связан с лимузином. Однако поддон четырехдверной модели был изменен так, что у купе колесная база короче на 8,5 сантиметра. Это подчеркнуло спортивный характер двухдверной модели и сделало ее вариантом кузова, который был как структурно, так и формально независимым.Он имел широкие боковые планки с самого начала, прежде чем они были представлены в других версиях кузова, но в двух разных оттенках серого (светло-серый для соответствия серебристому, темно-серый и антрацитовый; в остальном он в основном использовался в контрастах, например, черный с светло-серая планка или белая с ней темно-серая).
Mercedes-Benz E 220 Coupé (1993–1996)
Только после первого фейслифтинга (MOPF 1) в сентябре 1989 года боковые панели были адаптированы к соответствующему цвету кузова на всех моделях.Сходство с седаном ограничивалось передней частью и задними фонарями. Стандарт безопасности, достигнутый в седанах этой серии, был принят для моделей купе. Средние стойки были компенсированы усиленными передними стойками, боковыми юбками и дверьми, а также особенно высокой долей высокопрочных стальных листов. Автомобили, изготовленные без средней стойки, не имели оконных рам, поэтому боковые окна можно было полностью опустить без рамы. Кроме того, устройство подачи ремня безопасности от C 126 было заменено из-за отсутствия возможности крепления на несуществующей центральной стойке.
Был применен новый подход к закрытию крыши: внутренняя обшивка крыши была немного отодвинута под заднее стекло, что повысило безопасность и комфорт задних пассажиров: в случае опасности не было ни листового металла, ни окна. край в области головы. А поскольку, несмотря на форму купе, крыша сильно наклонена, у задних пассажиров было больше места для головы, чем в купе. Область перекрытия оптически скрывалась темной сеткой на стекле.
Купе было доступно в пяти вариантах: E 200, 220 CE / E 220, 230 CE, 300 CE, 300 CE-24 или 320 CE и E 320.Кроме того, были также версии AMG (E 36 AMG). Также был доступен пакет Sportline.
Кабриолет (A 124)
Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991-1993 гг.)
300 CE-24 Cabriolet, еще один вариант кузова из 124-й серии, был представлен на выставке IAA в сентябре 1991 года. Кабриолет был разработан на основе купе. Чтобы гарантировать жесткость на кручение, было переработано или переработано около 1000 деталей. В некоторых случаях несущие листы приходилось изготавливать из материала более высокого качества.
С конца 1991 года кабриолет предлагался в Германии (и других странах континентальной Европы) первоначально исключительно с 3-литровым четырехклапанным двигателем, как 300 CE-24, , который уже постепенно снимался с производства в других моделях. Однако в Северной Америке, Японии и на Британских островах кабриолет появился в октябре 1992 года исключительно с новым 3,2-литровым двигателем как 320 CE (в Японии и как правосторонний в Великобритании и Ирландии) или 300 CE (в Великобритании). США и Канада).Все три варианта были построены только до MOPF 2 в 1993 году и их можно узнать по хромированной решетке.
С MOPF 2 вышеупомянутые шестицилиндровые модели были заменены во всем мире на E 320, в то время как кабриолет теперь (за исключением Северной Америки и Японии) также впервые был доступен с четырехцилиндровыми двигателями, а именно как модель E 200 в южной Европе (также предлагается в Германии с 1994 г.) и E 220 в остальных государствах.
Кабриолет Е-Класса также поставлялся с октября 1996 года по июль 1997 года как специальный Final Edition (код 907), который в стандартной версии отличался черно-коричневой древесиной капа.Сланцево-серые деревянные вставки из соответствующим образом окрашенного клена «птичий глаз» (вместо красно-коричневой корневой древесины, используемой во всех других кабриолетах E-класса) были доступны в качестве специального оборудования (как ранее было в случае с моделью E 500). Кабриолеты были доступны только с черной кожаной обивкой (вместо других кожаных цветов бежевый или гриб , коричневый или бразилия , серый или синий, которые в остальном также были доступны до конца). Кроме того, в комплект были включены кондиционер с ручным управлением, занижение и легкосплавные диски AMG.В этом отношении специальная модель была менее индивидуальной, но была дешевле (по базовой цене 79 925 немецких марок для E 200, 88 435 немецких марок для E 220 и 114 770 немецких марок для E 320), чем автомобили, которые также были доступны выше. к теперь подобранным цветам и сопоставимым дополнительным услугам. Всего с завода сошло 1390 кабриолетов под номером Final Edition , из которых 570 E 200, 654 E 220 и 166 E 320.
E 36 AMG, предлагавшийся за пределами Северной Америки и производившийся в количестве 68 единиц (14 из которых с правым рулем для Великобритании), был моделью AMG, основанной на E 320, но модернизированной с настройкой двигателя AMG после предыдущая модель уже поступала в торговую сеть Daimler-Benz как 300 CE-24 3.4 AMG можно было заказать. Производство кабриолета Е-Класса закончилось 4 июля 1997 года. Экспорт за границу был остановлен в 1995 году.
Произведено 33 968 кабриолетов.
6922 E 200,
8458 E 220,
6359300 CE-24 (включая 3.4 AMG),
766 300 CE (с двигателем 3,2 л), а также
11 463 E 320 (включая 320 CE и E 36 AMG).
Было экспортировано 15 247 кабриолетов, из которых 6 140 моделей с шестицилиндровым двигателем отправились в США и 1360 автомобилей с правым рулем — в Великобританию (и еще 310 — в Австралию).Все модели, экспортированные в Японию, были левосторонними, хотя там левостороннее движение. На выставке IAA 1997 года в качестве преемника был представлен кабриолет CLK на базе меньшего C-класса.
галерея
Mercedes-Benz W 124 (1989–1993)
Mercedes-Benz S 124 (1989–1993)
Mercedes-Benz C 124 (1989-1993)
Мерседес-Бенц 300CE-24 3.4 AMG (1990-1993)
Mercedes-Benz W 124 (1993–1995)
Mercedes-Benz S 124 (1993–1996)
Mercedes-Benz C 124 (1993–1996)
Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991-1993)
Mercedes-Benz A 124 (1993–1997)
6-дверная удлиненная версия производства Binz
Технологии и фейслифтинг
Дизайн серии 124 имел семейное сходство с компактным классом W 201, но также имел отдельные элементы формы, которые были использованы здесь впервые и имели фактическую функциональную основу.Бруно Сакко, Йозеф Галлитцендёрфер и Петер Пфайффер были ответственны за этот дизайн. Например, характерная корма, которая сужается к задней части и сильно закруглена по верхним боковым краям, положительно влияет на сопротивление воздуха и основана на испытаниях в аэродинамической трубе. Эти аэродинамические оптимизации привели к коэффициенту лобового сопротивления (значение c w ), который составлял от 0,29 до 0,30 в зависимости от модели, когда она была запущена в 1984 году (более поздние версии достигали 0,26). Таким образом, W 124 уступил Audi 100 1982 года со значением cd , равным 0.30. Кроме того, W 124 был на 80–135 кг легче своего предшественника W 123. Это, а также более низкое сопротивление воздуха привели к улучшению ходовых качеств и снижению расхода топлива.
250 D Turbo (американская версия) с типичными отверстиями для воздухозаборника в правом крыле
Двумя другими типичными конструктивными особенностями были трапециевидная далеко вытянутая крышка багажника и скошенные внутренние края почти квадратных задних фонарей. Это позволило получить особенно низкий грузовой порог для большого багажника.
Эпоха огромных различий между мощными шестицилиндровыми моделями и четырехцилиндровыми вариантами умеренной мощности закончилась в 1984 году. Это стало ясно по оснащению W 124: внешне все модели серии были практически идентичны. Единственные отличия заключались в заднем глушителе, который был двухпоточным в шестицилиндровых моделях, и в переднем фартуке, который имел ламеллярные воздухозаборники на 300 D и в автомобилях с кондиционером.
Шасси практически такое же, как и у W 201, с осью с подкосом спереди и многорычажной осью сзади.Привод заднего моста не привинчивается непосредственно к балке заднего моста, а крепится через резиновые подшипники для лучшего гашения шума. Шасси отличается в основном нейтральным поведением и хорошей управляемостью в предельной зоне.
Подушка безопасности пассажира «стоила» перчаточного ящика.
Нижняя часть моторного отсека была облицована, а дизельные модели, такие как 190 D, получили полностью герметичный моторный отсек. Охлаждающий воздух поступал в моторный отсек через радиатор и снова выходил через заслонки, регулируемые термостатом.Это заставило машины бесшумно.
Специальные устройства безопасности защищают пассажиров и водителей. Как это обычно бывает с Mercedes, в период строительства в серию неоднократно включались новинки. С 1988 года — АБС, а с 1992 — серия подушек безопасности водителя, а затем и подушки безопасности пассажира. Однорычажный стеклоочиститель переменной длины, который очищает 86% лобового стекла, и многорычажная задняя ось являются дальнейшими инновациями в области безопасности транспортных средств (которые впервые появились в W201, появившемся в 1982 году).Вскоре после фейслифтинга в 1993 году ( MOPF 2 ) автомобиль получил систему запирания с инфракрасным управлением для закрытия окон и люка в крыше, которая до этого была также возможна при длительном удерживании ключа при запирании.
Схематическое устройство системы полного привода 4-Matic
С сентября 1985 года регулируемая система очистки выхлопных газов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором стала доступной по запросу для всех бензиновых моделей этой серии, за исключением модели 200 с карбюратором.В качестве альтернативы была доступна так называемая «версия RÜF», в которой автомобиль поставлялся без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда, но с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания (система MF). Таким образом, установка регулируемого каталитического нейтрализатора была возможна в любое время. С сентября 1986 года также доступна модель карбюратора с системой очистки выхлопных газов. В то время регулируемый каталитический нейтрализатор входил в стандартную комплектацию всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями.Автоматическая блокировка дифференциала (ASD) и полный привод 4MATIC также были доступны за дополнительную плату.
Вначале таксисты, в частности, жаловались на дефекты качества дизельных версий с ручным переключением передач («эффект золотого дна», накопление при переключении передач), которые были устранены к 1989 году. Как и прежде, автоматическая коробка передач оставалась более комфортной версией, которая, как и спортивная механическая коробка передач, была опцией для большинства вариантов двигателей.В отличие от своих предшественников, W123 и / 8, W124 больше не выпускался с переключателем на рулевой колонке (рычаг переключения передач на рулевой колонке).
Первый фейслифтинг
Mercedes-Benz 250 D (1989–1993)
В сентябре 1989 года Mercedes-Benz представил обновленный модельный ряд среднего класса на Франкфуртском автосалоне IAA в рамках первого фейслифтинга под названием «MOPF 1» в «Арготе» торговой организации Mercedes.
В доработке сделан упор на стилистические изменения кузова и редизайн интерьера.Самой яркой отличительной особенностью моделей с фейслифтингом были боковые защитные планки с интегрированными продольными порогами, которые модели купе получили в аналогичной форме двумя с половиной годами ранее. Узкие декоративные планки из полированной нержавеющей стали теперь были прикреплены к их верхнему краю, который продолжался на верхней стороне переднего и заднего фартуков и возвращал в утонченной форме столь упущенное после долгого воздержания хромовое сияние. Также были хромированные декоративные планки на дверных ручках и измененные накладки колес, в которых также были хромированы звезда Mercedes и узкое декоративное кольцо по окружности.Еще одним нововведением стало окрашивание корпусов наружных зеркал в цвет автомобиля. В дополнение к более плотно скоординированным пружинам и амортизаторам, ассортимент оборудования также включал измененный интерьер с кожаным рулевым колесом и рычагом переключения передач, а также улучшенные отдельные передние и задние сиденья с многочисленными улучшениями в деталях. Кроме того, дверные панели были снабжены деревянными рамами.
Для всех моделей серии 124, за исключением вариантов 4MATIC, пакет Sportline, уже знакомый по моделям компактного класса, был доступен в качестве опции с сентября.Внешними особенностями было спортивное шасси с широкими шинами размера 205/60 R 15 на легкосплавных или стальных дисках 7 J × 15 и значительно заниженный кузов.
В обновленном модельном ряду 124-й серии также было пять новых моделей. Теперь у седана, купе и универсала был трехлитровый шестицилиндровый двигатель с четырехклапанным двигателем. Агрегат происходил от спорткара 300 SL-24. Однако с типами 300 E-24, 300 CE-24 и 300 TE-24 нельзя было использовать каталитический нейтрализатор того же поперечного сечения, что и в SL, из-за различных условий установки.Вот почему номинальная мощность 162 кВт (220 л.с.) была на 8,1 кВт (11 л.с.) ниже, чем у спортивного автомобиля (170 кВт / 231 л.с.).
Mercedes-Benz 260 E Long (1989-1993)
В качестве четвертого варианта кузова среднего класса компания Mercedes представила на выставке IAA седан с увеличенной колесной базой. Серийное производство этих длинных лимузинов началось в мае 1990 года.
Он получил название V 124. После четырехлетнего перерыва в продаже снова появилась длинная версия. Длинная конструкция была разработана в тесном сотрудничестве с компанией Binz в Лорхе, которая затем также выполнила структурные работы в серийном производстве.Колесная база выросла на 80 сантиметров до 3,60 метра, а общая длина увеличилась на столько же. В отличие от своих предшественников, модели 250 D long и 260 E long были представлены с шестью дверями и полноценной средней скамейкой, которая по глубине сиденья и высоте спинки была почти такой же, как ряд задних сидений. В 1992 году 260 E long был заменен на 280 E.
Так называемые «носилки», такие как Boonacker (Нидерланды) или Haarlem bV (Нидерланды), также предлагали W124 с увеличенной до 3 колесной базой.86 м (вместо 2,80 м) до 1996 года. Средняя дверь была на столько же шире, что обеспечивало немного более эстетичный дизайн и комфорт в среднем ряду сидений, чем в оригинале. Здесь были представлены необычные варианты двигателей, такие как 200D или 300 TD.
Новые типы четырехклапанных двигателей и переименование в E-Class
Mercedes-Benz E 280 (1993–1995)
Новое поколение бензиновых двигателей (типы 200, 220, 280, 320) было первоначально установлено как четырехклапанный двигатель с сентября 1992 года, так что в обновлении модели был примерно шестимесячный переходный период, модели 200 E / TE, 220 E / TE / CE, 280 E./ TE, 320 E / TE / CE, позже E 220, E 220 T и т. Д. Модели 230 E, 260 E, 300 E и 300 E-24 были исключены. Мощность четырехклапанного двигателя 320 соответствовала мощности предыдущей модели 300 Е-24 мощностью 220 л.с., но с улучшенным крутящим моментом. Используемые восьмицилиндровые двигатели семейства M 119 (с 1990 г.) изначально имели по четыре клапана на камеру сгорания.
Дизели также были частично переработаны в четырехклапанные: базовая модель, четырехцилиндровый дизель 200 D, оставалась двухклапанной, но дизельные двигатели без наддува 250 и 300 (пяти- и шестицилиндровый) теперь получили. головки блока цилиндров с четырьмя клапанами и показали умеренный прирост производительности.Недостатком четырехклапанных дизелей был более сложный впускной коллектор, требовавший больших усилий для таких работ, как замена свечей накаливания. Как и 200 D, турбодизель 250 и турбодизель 300 не претерпели изменений и оставались двухклапанными до изменения модели. Использование «жабр», которое ранее показывало только турбомотор 300 на W124, вызывало раздражение: четырехклапанные присоски теперь также были снабжены жабрами для улучшения всасывания воздуха.
Некоторые из W124, которые были построены на этом этапе, являются одними из самых востребованных обычных автомобилей: они уже оснащены более современными, более мощными и экономичными двигателями, но все еще имеют более старую форму кузова, которая позже была признана лучшей, потому что из-за его меньшей подверженности ржавчине.
В середине 1993 года был создан E-Class с «MOPF 2». Отныне буква «E» была в начале каждой типовой таблички, включая дизели (например, E 200 Diesel). Были изменены решетка радиатора и задняя часть, звезда переместилась с хромированной решетки на капот, хромированная решетка была изменена на так называемый «бейдж-кулер». Цвет передних и задних указателей поворота изменился с желтого на белый или серый. Также в интерьере з. Б. Изменены пепельница и выключатель.
Внедрение красок на водной основе
Вероятно, в течение 1992 г., т.е.е. до появления MOPF2 переход на краски на водной основе происходил на заводах в Зиндельфингене и Бремене. Из-за изначально слишком долгих циклов очистки ванны с краской стали заражены анаэробными бактериями. Кузова автомобилей, которые были защищены от коррозии загрязненными красками, оказались более подверженными риску ржавления в последующие годы. Тем не менее, автомобили, обработанные вскоре после очистки ванны с краской (т. Е. Перед новым заражением микробами), имели хорошее качество краски.
Варианты комплектации
Интерьер W 124 (1984–1989)
Вид в салон E 500 Линии оборудования
(Classic, Elegance, Avantgarde), поскольку они были впервые представлены в этом классе с преемником 124 E-Class (серия 210) и объединяли ранее индивидуально доступные дополнительные опции в пакетах, еще не существовали на 124.Все дополнительные услуги нужно было заказывать индивидуально. Даже тогда в прайс-листе было множество опций, включая электрическую регулировку сиденья с памятью и без нее, электрические стеклоподъемники или дополнительное оборудование, которое редко заказывалось на немецком рынке, например: B. дорожный компьютер, автоматический кондиционер или дополнительный обогреватель. Только в 1990 модельном году в качестве опции предлагался пакет оборудования Sportline, который включал спортивное шасси с более широкой гусеницей и опусканием кузова примерно на 20 мм, более прямое передаточное отношение рулевого управления, легкосплавные диски с 8 отверстиями и спортивные сиденья с тканевой обивкой.
В салоне стандартные модели предлагали выбор между различными цветами и рисунками обивки, а также различными (частичными) вариантами отделки кожей. Что касается деревянных аппликаций, которые с 1989 года (MOPF 1) не только прикреплялись к центральной консоли, но и расширялись до полосы на приборной панели и в дверях, использовалось дерево зебрано или корневое дерево (за дополнительную плату). Для топовых моделей (восьмицилиндровый или AMG) и кабриолета в Final Edition по специальному запросу были доступны деревянные детали из клена «птичий глаз».Кабриолеты, экспортируемые в США и Японию, имели большинство дополнительных опций, таких как автоматическая коробка передач, автоматический кондиционер, кожа и круиз-контроль, за которые в Европе взималась дополнительная плата.
С «нормальными» моделями (не с восьмицилиндровыми вариантами и вариантами AMG) произошло значительное увеличение средней комплектации с начала и до конца периода строительства. Первые автомобили часто не имели кондиционера или электрических стеклоподъемников, но в последних сериях такие «редко» оборудованные экземпляры встречаются редко.
Окончание производства
В середине 1995 года производство седана было прекращено в Германии в пользу модели-преемника W 210. Дизельные модели E 220 и E 250 продолжали производиться в Пуне, Индия, с 1995 года. Производство было остановлено в 1998 году после выпуска 2465 экземпляров, а также было переключено на модель-преемницу 210-й серии.
Модель T производилась в Бремене до июня 1996 года, купе — до конца 1996 года, а кабриолеты — на предприятии Karmann до июня 1997 года.С тех пор кабриолеты и купе больше не строились на базе E-Class, а были заменены моделями CLK-Class, которые основаны на C-Class.
Технические характеристики
Многочисленные двигатели 124-й серии были разработаны заново. Например, шестицилиндровые инжекторные двигатели типа M 103 с рабочим объемом 2,6 и 3,0 литра в моделях 260 E (118 кВт / 160 л.с.) и 300 E (132 кВт / 180 л.с.) были полностью переработаны. Новое поколение дизельных двигателей включало все три двигателя из 124-й серии.OM 601 модели 200 D (53 кВт / 72 л.с.) работал с теми же характеристиками, что и модель 190 D компактного класса. Новыми в серии 124 стали пятицилиндровая версия OM 602 с рабочим объемом 2,5 литра в модели 250 D (66 кВт / 90 л.с.) и 3,0-литровая шестицилиндровая версия OM 603 в модели 300 D (80 кВт / 109 л.с.). Четырехцилиндровые двигатели Mercedes-Benz 200 (80 кВт / 109 л.с.) и 230 E (100 кВт / 136 л.с.) были из предыдущей серии 123 и принадлежали к семейству двигателей M 102, которое также являлось двигателем для 200 E (90 кВт / 122 л.с.) идет от.Пятилитровая версия слегка модифицированного восьмицилиндрового двигателя M 119 была преобразована из SL в 500 E (240 кВт / 326 л.с.) в 1990 году и из S-класса в 400 E (205 кВт / 279 л.с.). в 1992 году здесь с рабочим объемом 4,2 литра приняли.
Бензиновые двигатели четырехцилиндровые
Параметры
200 1 200 т 1
200 E 2 200 TE 2
200 E 200 TE 200 CE 3 , 4
E 200 E 200 T E 200 Купе E 200 Кабриолет 5
220 E 220 TE 220 CE
E 220 E 220 T E 220 Coupé E 220 Cabriolet
230 E 230 TE
230 E 6 230 TE 6 230 CE 6 , 7
Срок строительства
1984-1986 1985-1986
1986-1989 1986-1989
1986-1989 1986-1989
1989–1990 1989–1990
1985-1989 1988-1989
1988-1989 1988-1989
1989–1992 1989–1992 1990–1992
1992-1993 гг. 1992-1993 гг. 1992-1993 гг.
1993–1995 1993–1996 1993–1996 1993–1997
1992-1993 гг. 1992-1993 гг. 1992-1993 гг.
1993–1996 1993–1996 1993–1996 1993–1997
1984-1986 1985-1986
1986-1989 1986-1989 1987-1989
1989–1992 1989–1992 1989–1992
Характеристики двигателя
Обозначение двигателя *
М 102 В 20
M 102 E 20
M 111 E 20
M 111 E 22
M 102 E 23
Тип двигателя
R4 бензиновый двигатель
Клапаны
8-й
16
8-й
Приготовление смеси
Карбюратор
Впрыск в коллектор
Зарядка двигателя
—
Рабочий объем
1997 куб.
1996 куб.
1997 куб.
1996 куб.
1998 куб.
2199 куб.
2299 куб.
2298 куб.
Макс.мощность
80 кВт (109 л.с.) при 5200 об / мин
80 кВт (109 л.с.) при 5500 об / мин
77 кВт (105 л.с.) при 5500 об / мин
90 кВт (122 л.с.) при 5100 об / мин
87 кВт (118 л.с.) при 5200 об / мин
87 кВт (118 л.с.) при 5100 об / мин
100 кВт (136 л.с.) при 5500 об / мин
110 кВт (150 л.с.) при 5500 об / мин
100 кВт (136 л.с.) при 5100 об / мин
97 кВт (132 л.с.) при 5100 об / мин
Макс.Момент
170 Нм при 2500 об / мин
165 Нм при 3000 об / мин
160 Нм при 3000 об / мин
158 Нм при 3500 об / мин
178 Нм при 3500 об / мин
172 Нм при 3500 об / мин
190 Нм при 4000 об / мин
210 Нм при 4000 об / мин
205 Нм при 3500 об / мин
198 Нм при 3500 об / мин
Трансмиссия
Привод в стандартной комплектации
Задний привод
Коробка передач в стандартной комплектации [опция]
Седан: 187 км / ч [187 км / ч / 182 км / ч] T-модель: 175 км / ч [175 км / ч / 170 км / ч]
Седан: 185 км / ч [185 км / ч / 180 км / ч] Модель T: 173 км / ч [173 км / ч / 168 км / ч]
Седан: 195 км / ч [195 км / ч / 190 км / ч] T-модель: 182 км / ч [182 км / ч / 177 км / ч]
Седан: 193 км / ч [193 км / ч / 188 км / ч] T-модель: 180 км / ч [180 км / ч / 175 км / ч] Купе: 193 км / ч
Седан: 200 км / ч [195 км / ч] T-модель: 188 км / ч [183 км / ч] Купе: 200 км / ч [195 км / ч] Кабриолет: 200 км / ч [195 км / ч]
Седан: 210 км / ч [205 км / ч] T-модель: 198 км / ч [193 км / ч] Купе: 210 км / ч [205 км / ч] Кабриолет: 210 км / ч [205 км / ч]
Седан: 203 км / ч [203 км / ч / 198 км / ч] T-модель: 190 км / ч [190 км / ч / 185 км / ч]
Седан: 200 км / ч [200 км / ч / 195 км / ч] Модель T: 188 км / ч [188 км / ч / 183 км / ч] Купе: 200 км / ч [195 км / ч]
Время разгона, 0-100 км / ч
Седан: 12.6 с [12,6 с / 13,1 с] T-модель: 13,6 с [13,6 с / 14,0 с]
Седан: 13,0 с [13,0 с / 13,5 с] Универсал: 14,0 с [14,0 с / 14,5 с]
Седан: 11,4 с [11,4 с / 11,8 с] T-модель: 12,4 с [12,4 с / 12,5 с]
Седан: 12,0 с [12,0 с / 12,3 с] Универсал: 12,9 с [12,9 с / 13,1 с] Купе: 12.5 с
Седан: 11,5 с / [12,0 с] Универсал: 11,6 с [12,1 с] Купе: 11,5 с [12,0 с] Кабриолет: 13,3 с [13,9 с]
Седан: 10,6 с [10,6 с] Универсал: 10,8 с [11,1 с] Купе: 10,6 с [10,6 с] Кабриолет 11,9 с [12,4 с]
Седан: 10,4 с [10,4 с / 10,4 с] T-модель: 10,9 с [10,9 с / 10.4 с]
Седан: 10,6 с [10,6 с / 10,6 с] Универсал: 11,4 с [11,4 с / 10,6 с] Купе: 10,6 с [10,6 с]
Седан: 11,3 с [11,1 с / 11,2 с] Универсал: 11,4 с [11,8 с / 11,5 с] Купе: 11,1 с [11,2 с]
Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле)
Седан: 8,8 л Super [8,3 л Super / 9.1 л Super] T-модель: 9,6 л Super [9,2 л Super / 9,9 л Super]
Седан: 8,7 л Super [8,2 л Super / 9,0 л Super] T-модель: 9,4 л Super [9,0 л Super / 9,7 л Super]
Седан: 9,1 л Super [8,6 л Super / 9,4 л Super] Estate: 9,9 л Super [9,4 л Super / 10,1 л Super]
Седан: 8,8 л Super [8,4 л Super / 9,0 л Super] Estate: 9.3 л Super [9,0 л Super / 9,7 л Super]
Седан: 9,1 л Super [8,7 л Super / 9,4 л Super] Estate: 9,9 л Super [9,3 л Super / 10,1 л Super] Купе: 8,6 л Super
Седан: 8,6 л Super [9,0 л Super] Estate: 9,2 л Super [9,6 л Super] Купе: 8,7 л Super [9,0 л Super] Кабриолет: 8,8 л Super [9,1 л супер]
Седан: 8.7 л Super [8,9 л Super] Estate: 9,6 л Super [9,7 л Super] Купе: 8,9 л Super [8,9 л Super] Кабриолет: 9,0 л Super [9,0 л супер]
Седан: 8,8 л Super [8,7 л Super / 8,9 л Super] T-модель: 9,5 л Super [9,0 л Super / 9,8 л Super]
Седан: 9,2 л Super [9,1 л Super / 9,5 л Super] Estate: 9,9 л Super [9,4 л Super / 9.8 л Super] Купе: 8,7 л Super [9,5 л super]
Седан: 9,2 л Super [9,1 л Super / 9,5 л Super] T-модель: 9,9 л Super [9,8 л Super / 10,2 л Super] Купе: 9,2 л Super [9,5 л Super ]
CO 2 Выбросы (комбинированные)
Седан: 209 г / км [197 г / км / 216 г / км] Универсал: 228 г / км [218 г / км / 235 г / км]
Седан: 206 г / км [194 г / км / 213 г / км] Универсал: 223 г / км [213 г / км / 230 г / км]
Седан: 216 г / км [204 г / км / 223 г / км] T-модель: 235 г / км [223 г / км / 239 г / км]
Седан: 219 г / км [199 г / км / 213 г / км] Универсал: 220 г / км [213 г / км / 230 г / км]
Седан: 216 г / км [206 г / км / 223 г / км] Универсал: 235 г / км [220 г / км / 239 г / км] Купе: 204 г / км
Седан: 204 г / км [213 г / км] T-модель: 218 г / км [228 г / км] Купе: 206 г / км [213 г / км] Кабриолет: 209 г / км [216 г / км]
Седан: 206 г / км [211 г / км] T-модель: 228 г / км [230 г / км] Купе: 211 г / км [211 г / км] Кабриолет: 213 г / км [213 г / км]
Седан: 209 г / км [206 г / км / 211 г / км] Универсал: 225 г / км [213 г / км / 232 г / км]
Седан: 218 г / км [216 г / км / 225 г / км] Универсал: 235 г / км [223 г / км / 232 г / км] Купе: 206 г / км [225 г / км]
Седан: 218 г / км [216 г / км / 225 г / км] Универсал: 235 г / км [232 г / км / 242 г / км] Купе: 218 г / км [225 г / км]
Стандарт выбросов согласно классификации ЕС
Евро 1
Евро 1 / Евро 2 9
Евро 1
Замечания
не подходит для топлива E10
не подходит для топлива E10
1 С сентября 1986 года была установлена система очистки выхлопных газов с регулируемым трехкомпонентным катализатором, снизившая мощность до 105 л.с. 2 До августа 1988 года эти модели были доступны только в Италии, с сентября 1988 года эти модели также предлагались в Германии со стандартной встроенной системой контроля выбросов с регулируемым 3-ходовым каталитическим нейтрализатором, что снизило мощность до 118 л.с. 3 В период с 1990 по 1992 год модель 200 CE поставлялась исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4th 200 CE никогда не продавался в Германии. В период с 1990 по 1992 год он предназначался только для экспорта в Италию; в 1992 и 1993 годах он также предлагался в Греции и Португалии. 5 E 200 Cabriolet был доступен в Германии только с апреля 1994 года. До этого он предназначался только для экспорта. 6th С сентября 1986 года была установлена система очистки выхлопных газов с регулируемым трехкомпонентным катализатором, снизившая мощность до 132 л.с. 7-я 230 CE поставлялась с 5-ступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна по запросу. 8-я 4-ступенчатая автоматическая коробка передач или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач были доступны в качестве опции. 9 Все модели с двигателем M 111 E 20 и M 111 E 22 спроектированы в соответствии со стандартом выбросов Евро 2 на заводе, но они по-прежнему соответствуют стандарту выбросов Евро 1 в регистрационном документе транспортного средства. Есть возможность бесплатного пересчета налога на 2 евро.
Шестицилиндровые бензиновые двигатели
Параметры
260 E.
260 E 1 260 E длинный
260 E 4MATIC 2
280 E 280 E длинный 280 TE
E 280 E 280 длинный E 280 T
300 E 300 TE
300 E 3 300 TE 3 300 CE
300 E 4MATIC 4 300 TE 4MATIC 4
E 300 4MATIC E 300 T 4MATIC
300 E-24 300 TE-24 300 CE-24 300 CE-24 Кабриолет
320 E 320 TE 320 CE 320 CE Кабриолет 5
E 320 E 320 T E 320 Coupé E 320 Cabriolet 5
300 CE-24 3.4 AMG Кабриолет
300 E / TE / CE-24 3,4 AMG
E 36 AMG T E 36 AMG Coupé E 36 AMG Cabriolet
Срок строительства
1984-1986
1986–1989 1990–1992
1987–1989
1987–1991
1992-1993 гг. 1992-1993 гг. 1992-1993 гг.
1993–1995 1993–1994 1993–1996
1984-1986 1985-1986
1986–1992 1986–1992 1987–1992
1987-1989 1987-1989
1987–1993 1987–1993
1993–1995 1993–1995
1989–1992 1989–1992 1989–1992 1992–1993 гг.
1992-1993 1992-1993 1992-1993 1992-1993
1993–1995 1993–1996 1993–1996 1993–1997
1992-1993 гг.
1991–1993 1991–1993 1991–1993
1993–1994 1993–1994 1993–1994
1994-1996 1994-1996 1994-1997
Характеристики двигателя
Обозначение двигателя *
M 103 E 26
M 104 E 28
M 103 E 30
M 104 E 30
M 104 E 32
M 104 E 34
M 104 E 36
Тип двигателя
R6 бензиновый двигатель
Клапаны
12
24
12
24
Приготовление смеси
Впрыск в коллектор
Зарядка двигателя
—
Рабочий объем
2599 куб.
2799 куб.
2962 куб.
2960 куб.
3199 куб.
3314 куб.
3606 куб.
Макс.мощность
122 кВт (166 л.с.) при 5800 об / мин
118 кВт (160 л.с.) при 5800 об / мин
122 кВт (166 л.с.) при 5800 об / мин
118 кВт (160 л.с.) при 5800 об / мин
145 кВт (197 л.с.) при 5500 об / мин
138 кВт (188 л.с.) при 5700 об / мин
132 кВт (180 л.с.) при 5700 об / мин
138 кВт (188 л.с.) при 5700 об / мин
132 кВт (180 л.с.) при 5700 об / мин
162 кВт (220 л.с.) при 6400 об / мин
162 кВт (220 л.с.) при 5500 об / мин
185 кВт (252 л.с.) при 5750 об / мин
200 кВт (272 л.с.) при 6500 об / мин
195 кВт (265 л.с.) при 5750 об / мин
200 кВт (272 л.с.) при 5750 об / мин
Макс.Момент
228 Нм при 4600 об / мин
220 Нм при 4600 об / мин
228 Нм при 4600 об / мин
220 Нм при 4600 об / мин
921
Нм при 3750 об / мин
260 Нм при 4400 об / мин
255 Нм при 4400 об / мин
260 Нм при 4400 об / мин
255 Нм при 4400 об / мин
265 Нм при 4600 об / мин
310 Нм при 3750 об / мин
330 Нм при 4500 об / мин
921 Нм при 3750-4500 об / мин
Трансмиссия
Привод в стандартной комплектации
Задний привод
полный привод
Задний привод
полный привод
Задний привод
Коробка передач в стандартной комплектации [опция]
Лимузин: 215 км / ч [210 км / ч] Длинный: 205 км / ч [200 км / ч]
Лимузин: 210 км / ч [210 км / ч]
Лимузин: 207 км / ч [207 км / ч]
Седан: 230 км / ч [225 км / ч / 225 км / ч] Длинный: 215 км / ч [210 км / ч] T-модель: 218 км / ч [213 км / ч / 213 км / ч]
Седан: 228 км / ч [223 км / ч] Модель T: 215 км / ч [210 км / ч]
Седан: 225 км / ч [220 км / ч] T-модель: 212 км / ч [207 км / ч] Купе: 225 км / ч [220 км / ч]
Седан: 220 км / ч [220 км / ч] Модель T: 207 км / ч [207 км / ч]
Седан: 217 км / ч / 217 км / ч [217 км / ч] T-модель: 204/205 км / ч / 204 км / ч [204 км / ч]
Седан: 217 км / ч T-модель: 204 км / ч
Седан: 237 км / ч [232 км / ч / 232 км / ч] T-модель: 222 км / ч [217 км / ч / 215 км / ч] Купе: 237 км / ч [232 км / ч / 232 км / ч] Кабриолет: 235 км / ч [230 км / ч / 230 км / ч]
Седан: 235 км / ч [230 км / ч / 230 км / ч] Модель T: 222 км / ч [220 км / ч / 220 км / ч] Купе: 235 км / ч [230 км / ч / 230 км / ч] Кабриолет: 235 км / ч [230 км / ч / 230 км / ч]
Кабриолет: 250 км / ч
Седан: 245 км / ч [250 км / ч / 250 км / ч] T-модель: 236 км / ч [241 км / ч / 234 км / ч] Купе: 245 км / ч [250 км / ч / 250 км / ч]
T-модель: 240 км / ч Купе: 250 км / ч Кабриолет: 250 км / ч
Время разгона, 0-100 км / ч
Седан: 8.7 с [9,5 с]
Лимузин: 9,0 с [9,8 с] Длинный: 11,0 с [11,3 с]
Лимузин: 10,0 с [10,5 с]
Лимузин: 10,3 с [10,8 с]
Седан: 9,1 с [8,8 с / 8,9 с] Длинный: 10,2 с [10,2 с] Универсал: 9,1 с [8,9 с / 8,9 с]
Седан: 7,9 с [8,2 с] T-модель: 8,2 с [8,8 с]
Седан: 8.2 с [8,5 с] Универсал: 8,4 / 9,1 с [9,0 / 9,1 с] Купе: 8,1 / 7,9 с [8,5 с]
Седан: 8,6 с [8,8 с] T-модель: 9,4 с [9,6 с]
Седан: 8,8 / 8,7 с 8 / 9,1 с [9,1 с] Универсал: 9,6 / 9,7 с 8 / 9,8 с [9,8 с]
Седан: 9,1 с Универсал: 9,8 с
Седан: 8,0 с [7,8 с / 7.8 с] Универсал: 8,3 с [8,2 с / 8,2 с] Купе: 8,0 с [7,8 с / 7, 8 с] Кабриолет: 9,0 с [8,8 с / 8,8 с]
Кабриолет: 7,8 с
Седан: 7,8 с [7,4 с / 7,6 с] T-модель: 8,2 с [8,0 с / 7,9 с] Купе: 7,7 с [7,5 с / 7, 3 с]
Универсал: 7,2 с Купе: 7,0 с Кабриолет: 7,2 с
Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле)
Седан: 9.4 л super [10,1 л super]
Лимузин: 9,8 л Super [10,5 л Super] Long: 11,3 л Super [11,0 л Super]
Лимузин: 10,3 л супер [10,7 л супер]
Седан: 10,7 л супер [11,1 л супер]
Седан: 10,7 л Super [10,7 л Super / 10,6 л Super] Long: 11,5 л Super [11,8 л Super] T-модель: 11,1 л Super [11,1 л Super / 11,3 л Super ]
Седан: 9.4 л Super [10,4 л Super] Модель T: 10,2 л Super [11,2 л Super]
Седан: 9,8 / 10,9 л Super 8 [10,8 л Super] Estate: 10,6 / 11,4 л Super 8 [11,6 л Super] Купе: 9,9 / 10,9 л Super 8 [ 10,8 л супер]
Седан: 10,3 л Super [11,0 л Super] T-модель: 11,0 л Super [11,8 л Super]
Седан: 10,6 / 11,3 л Super 8 / 11.3 л Super [11,3 л Super] Estate: 11,5 / 11,9 л Super 8 / 12,3 л Super [12,3 л отлично]
Седан: 11,3 л Super T-модель: 12,3 л Super
Седан: 11,0 л Super [11,2 л Super / 11,2 л Super] T-модель: 11,8 л Super [12,1 л Super / 11,7 л Super] Купе: 11,0 л Super [11,2 л Super / 10,9 л Super] Кабриолет: 11,5 л Super [11.8 л Super / 11,4 л Super]
Седан: 11,0 л Super [11,2 л Super / 11,1 л Super] T-модель: 11,6 л Super [11,8 л Super / 11,7 л Super] Купе: 11,0 л Super [11,2 л Super / 11,1 л Super] Кабриолет: 11,5 л Super [11,8 л Super / 11,4 л Super]
Кабриолет:
Седан: 11,3 л Super T-модель: 12,0 л Super Купе: 11,3 л Super
Имущество: 11.1 л Super Купе: 10,8 л Super Кабриолет: 10,9 л Super
CO 2 Выбросы (комбинированные)
Седан: 223 г / км [239 г / км]
Седан: 232 г / км [249 г / км] Длинный: 268 г / км [261 г / км]
Седан: 244 г / км [254 г / км]
Седан: 254 г / км [263 г / км]
Седан: 254 г / км [254 г / км / 251 г / км] Длинный: 273 г / км [280 г / км] T-модель: 263 г / км [263 г / км / 268 г / км]
Седан: 223 г / км [247 г / км] Универсал: 242 г / км [265 г / км]
Седан: 232/258 г / км 8 [256 г / км] Универсал : 251/270 г / км 8 [275 г / км] Купе: 235/258 г / км 8 [256 г / км]
Седан: 244 г / км [261 г / км] Универсал: 261 г / км [280 г / км]
Лимузин: 251/268 г / км 8 / 268 г / км [268 г / км] Модель T: 273/282 г / км 8 / 292 г / км [292 г / км]
Седан: 268 г / км T-модель: 292 г / км
Седан: 261 г / км [265 г / км / 265 г / км] Универсал: 280 г / км [287 г / км / 277 г / км] Купе: 261 г / км [265 г / км / 258 г / км] Кабриолет: 273 г / км [280 г / км / 270 г / км]
Седан: 261 г / км [265 г / км / 263 г / км] Универсал: 275 г / км [280 г / км / 277 г / км] Купе: 261 г / км [265 г / км / 263 г / км] Кабриолет: 273 г / км [280 г / км / 270 г / км]
Кабриолет:
Универсал: 263 г / км Купе: 256 г / км Кабриолет: 258 г / км
Стандарт выбросов согласно классификации ЕС
Евро 1
Замечания
не подходит для топлива E10
не подходит для топлива E10
не подходит для топлива E10
не подходит для топлива E10
1 С сентября 1986 года была установлена система очистки выхлопных газов с регулируемым трехкомпонентным катализатором, снизившая мощность до 160 л.с. 2 260 E 4MATIC мощностью 166 л.с., выпущенные в период с 1987 по 1989 год, представляют собой так называемые версии RÜF, в которых не установлен каталитический нейтрализатор. В то же время и позже модель 260 E 4MATIC предлагалась со встроенной системой контроля выбросов с регулируемым трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, что снизило мощность до 160 л.с. 3 С сентября 1986 года была установлена система очистки выхлопных газов с регулируемым трехкомпонентным катализатором, снизившая мощность до 180 л.с. 4th 300 E 4MATIC мощностью 188 л.с., выпущенные в период с 1987 по 1989 год, представляют собой так называемые версии RÜF, в которых не установлен каталитический нейтрализатор. В то же время и позже модель 300 E 4MATIC также предлагалась со встроенной системой контроля выбросов с регулируемым трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, которая снизила мощность до 180 л.с. 5 320 CE Cabriolet никогда не продавался в Германии. Он появился на немецком рынке как E 320 Cabriolet только в мае 1993 года. 6-я 4-ступенчатая автоматическая коробка передач или 5-ступенчатая автоматическая коробка передач были доступны в качестве опции. 7-я 5-ступенчатая механическая коробка передач была установлена в стандартной комплектации до января 1990 года, а с февраля 1990 года 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая ранее была доступна в качестве опции, стала стандартной. 8-я Модернизированная 5-ступенчатая механическая коробка передач была установлена с сентября 1989 года (значение до сентября 1989 года / значение после сентября 1989 года).
Бензиновые двигатели восьмицилиндровые
Параметры
400 E 1
E 420
500 U
E 500
E 60 AMG
Срок строительства
1991–1993
1993–1995
1990–1993
1993–1995
1993–1994
Характеристики двигателя
Обозначение двигателя *
M 119 E 42
M 119 E 50
M 119 E 60
Тип двигателя
Бензиновый двигатель V8
Клапаны
32
Приготовление смеси
Впрыск в коллектор
Зарядка двигателя
—
Рабочий объем
4196 куб.
4973 куб.
5956 куб.
Макс.мощность
205 кВт (279 л.с.) или 200 кВт (272 л.с.) в версии для США при 5700 об / мин
240 кВт (326 л.с.) при 5700 об / мин
235 кВт (320 л.с.) при 5600 об / мин
280 кВт (381 л.с.) при 5500 об / мин
Макс. Момент
400 Нм при 3900 об / мин
480 Нм при 3900 об / мин
470 Нм при 3900 об / мин
580 Нм при 3750 об / мин
Трансмиссия
Привод в стандартной комплектации
Задний привод
Коробка передач в стандартной комплектации [опция]
4-ступенчатая автоматическая коробка передач
Чтений
Максимальная скорость
Лимузин: 250 км / ч
Время разгона, 0-100 км / ч
Лимузин: 7.2 с
Лимузин: 6,1 с
Лимузин: 5,4 с
Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле)
Седан: 11,8 л Супер
Седан: 13,0 л Супер
Седан: 13,5 л Супер
Седан: 13,0 л Супер
Седан: 12,6 л Супер
CO 2 Выбросы (комбинированные)
Седан: 280 г / км
Седан: 308 г / км
Седан: 320 г / км
Седан: 308 г / км
Седан: 299 г / км
Стандарт выбросов согласно классификации ЕС
Евро 1
1 До августа 1992 года эти модели были доступны только в Северной Америке и Японии, с сентября 1992 года эти модели также предлагались в Германии.
Четырехцилиндровые дизельные двигатели
Параметры
200 D 200 TD
E 200 дизель
Срок строительства
1984–1989 1985–1989
1989–1993 1989–1991
1993–1995
Характеристики двигателя
Обозначение двигателя *
ОМ 601 Д 20
Тип двигателя
R4 дизельный двигатель
Клапаны
8-й
Приготовление смеси
Предкамерный впрыск
Зарядка двигателя
—
Рабочий объем
1997 куб.
Макс.мощность
53 кВт (72 л.с.) при 4600 об / мин
55 кВт (75 л.с.) при 4600 об / мин
Макс. Момент
123 Нм при 2800 об / мин
921
Нм при 2700-3550 об / мин
Трансмиссия
Привод в стандартной комплектации
Задний привод
Коробка передач в стандартной комплектации [опция]
Седан: 175 км / ч [170 км / ч] T-модель: 165 км / ч [160 км / ч]
Седан: 175 км / ч [170 км / ч] Длинный: 165 км / ч [160 км / ч] T-модель: 165 км / ч [160 км / ч]
Седан: 190 км / ч [185 км / ч] Длинный: 180 км / ч [175 км / ч] T-модель: 180 км / ч [175 км / ч]
Седан: 198 км / ч [195 км / ч]
Модель T: 190 км / ч [185 км / ч]
Лимузин: 198 км / ч [195 км / ч]
Время разгона, 0-100 км / ч
Седан: 16.5 с [17,0 с] Универсал: 17,6 с [18,8 с]
Седан: 16,5 с [17,0 с] Длинный: 19,0 с [19,4 с] Универсал: 17,6 с [18,8 с]
Седан: 15,3 с [15,8 с] Длинный: 18,2 с [18,6 с] Универсал: 16,3 с [16,8 с]
Седан: 12,3 с [12,3 с] T-модель: 12,9 с [12,9 с]
Седан: 12,3 с [12,3 с]
Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле)
Седан: 7.1 л дизельное топливо [7,5 л дизельное топливо] Модель T: 7,7 л дизельное топливо [8,0 л дизельное топливо]
Седан: 7,1 л дизель [7,5 л дизель] Long: 8,0 л дизель [8,3 л дизель] T-модель: 7,7 л дизель [8,0 л дизель]
Седан: 7,1 л дизель [7,5 л дизель] Long: 7,9 л дизель [8,2 л дизель] T-модель: 7,6 л дизель [7,9 л дизель]
Седан: 7,5 л дизель [7,7 л дизель] T-модель: 8.2 л дизель [8,5 л дизель]
Седан: 7,5 л дизель [7,7 л дизель]
CO 2 Выбросы (комбинированные)
Седан: 188 г / км [199 г / км] Универсал: 204 г / км [212 г / км]
Седан: 188 г / км [199 г / км] Длинный: 212 г / км [220 г / км] Универсал: 204 г / км [212 г / км]
Седан: 188 г / км [199 г / км] Длинный: 209 г / км [217 г / км] Универсал: 201 г / км [209 г / км]
Седан: 199 г / км [204 г / км] T-модель: 217 г / км [225 г / км]
Седан: 199 г / км [204 г / км]
Стандарт выбросов согласно классификации ЕС
Евро 1
Евро 1 / Евро 2 2
Евро 1
1 Автомобили с катализатором окисления 66 кВт (90 л.с.) при 4600 об / мин или 154 Нм при 2600–3000 об / мин. 2 Все модели с двигателем OM 605 D 25 разработаны в соответствии со стандартом выбросов Евро 2 на заводе, но им по-прежнему присвоен стандарт выбросов Евро 1 в регистрационном документе транспортного средства. Есть возможность бесплатного пересчета налога на 2 евро.
Шестицилиндровые дизельные двигатели
Параметры
300 D 300 TD
300 D 4MATIC
E 300 Дизель E 300 Дизель T
300 D с турбонаддувом 1 300 TD с турбонаддувом 1
300 D Turbo 4MATIC 300 TD Turbo 4MATIC
E 300 турбодизель E 300 турбодизель T
E 300 турбодизель 4MATIC E 300 турбодизель T 4MATIC
Срок строительства
1984–1989 1985–1989
1989–1993 1989–1993
1987–1989
1989–1991
1993–1995 1993–1996
1986-1988 1986-1988
1988–1993 1988–1993
1988 1987-1988
1988–1993 1988–1993
1993–1995 1993–1996
1993–1995 1993–1995
Характеристики двигателя
Обозначение двигателя *
ОМ 603 Д 30
ОМ 606 Д 30
ОМ 603 Д 30 А
Тип двигателя
R6 дизельный двигатель
Клапаны
12
24
12
Приготовление смеси
Предкамерный впрыск
Зарядка двигателя
—
турбокомпрессор
Рабочий объем
2996 куб.
Макс.мощность
80 кВт (109 л.с.) при 4600 об / мин
83 кВт (113 л.с.) при 4600 об / мин 2
80 кВт (109 л.с.) при 4600 об / мин
83 кВт (113 л.с.) при 4600 об / мин 2
100 кВт (136 л.с.) при 5000 об / мин
105 кВт (143 л.с.) при 4600 об / мин
108 кВт (147 л.с.) при 4600 об / мин
105 кВт (143 л.с.) при 4600 об / мин
108 кВт (147 л.с.) при 4600 об / мин
Макс.Момент
185 Нм при 2800 об / мин
191 Нм при 2800-3050 об / мин 2
185 Нм при 2800 об / мин
191 Нм при 2800-3050 об / мин 2
210 Нм при 2200-4600 об / мин
267 Нм при 2400 об / мин
273 Нм при 2400 об / мин
267 Нм при 2400 об / мин
273 Нм при 2400 об / мин
Трансмиссия
Привод в стандартной комплектации
Задний привод
полный привод
Задний привод
полный привод
Задний привод
полный привод
Коробка передач в стандартной комплектации [опция]
Седан: 190 км / ч [185 км / ч] Модель T: 180 км / ч [175 км / ч]
Лимузин: 183 км / ч [178 км / ч]
Лимузин: 183 км / ч / 178 км / ч [178 км / ч]
Седан: 200 км / ч [195 км / ч] T-модель: 190 км / ч [185 км / ч]
Седан: 202 км / ч T-модель: 195 км / ч
Седан: 198 км / ч T-модель: 188 км / ч
Седан: 202 км / ч T-модель: 195 км / ч
Седан: 198 км / ч T-модель: 188 км / ч
Время разгона, 0-100 км / ч
Седан: 13.7 с [14,1 с] T-модель: 14,6 с [15,3 с]
Седан: 15,0 с [16,0 с]
Седан: 15,0 с / 16,0 с [16,0 с]
Седан: 12,8 с [13,2 с] Универсал: 13,6 с [14,3 с]
Седан: 10,5 с Универсал: 10,9 с
Седан: 11,8 с Универсал: 12,8 с
Седан: 10,5 с Универсал: 10,9 с
Седан: 11.8 с Универсал: 12,8 с
Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле)
Седан: 7,4 л дизель [7,8 л дизель] T-модель: 7,8 л дизель [8,3 л дизель]
Седан: 8,2 л дизель [8,4 л дизель]
Седан: 8,2 л дизель / 8,4 л дизель [8,4 л дизель]
Седан: 7,4 л дизель [7,8 л дизель] T-модель: 7,8 л дизель [8.3 л дизель]
Седан: 7,9 л дизель T-модель: 8,4 л дизель
Седан: 8,7 л дизель T-модель: 9,1 л дизель
Седан: 7,9 л дизель T-модель: 8,4 л дизель
Седан: 8,7 л дизель T-модель: 9,1 л дизель
CO 2 Выбросы (комбинированные)
Седан: 196 г / км [207 г / км] T-модель: 207 г / км [220 г / км]
Седан: 217 г / км [223 г / км]
Седан: 217 г / км / 223 г / км [223 г / км]
Седан: 196 г / км [207 г / км] T-модель: 207 г / км [220 г / км]
Седан: 209 г / км T-модель: 223 г / км
Седан: 231 г / км T-модель: 241 г / км
Седан: 209 г / км T-модель: 223 г / км
Седан: 231 г / км T-модель: 241 г / км
Стандарт выбросов согласно классификации ЕС
Евро 1
Евро 1 / Евро 2 4
Евро 1
1 До августа 1987 года эти модели были доступны только в Северной Америке, с сентября 1987 года эти модели также предлагались в Германии. 2 Автомобили с катализатором окисления 81 кВт (110 л.с.) при 4600 об / мин или 185 Нм при 2600–3000 об / мин. 3 5-ступенчатая механическая коробка передач была установлена в стандартной комплектации до января 1990 года, а с февраля 1990 года 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая ранее была доступна в качестве опции, стала стандартной. 4th Все модели с двигателем OM 606 D 30 разработаны в соответствии со стандартом выбросов Euro 2 на заводе, но они по-прежнему соответствуют стандарту выбросов Euro 1 в регистрационном документе транспортного средства.Есть возможность перекодировки налога в 2 евро.
* Обозначение двигателя кодируется следующим образом: M = двигатель, OM = масляный двигатель, серия = 3 цифры, E = впрыск во впускной коллектор, KE = впрыск во впускной канал, DE = прямой впрыск, ML = компрессор, L = охлаждение наддувочного воздуха, A = турбокомпрессор выхлопных газов, красный. = сниженная производительность / рабочий объем, LS = увеличение производительности
Чистый турбодизель
Изменения, которые вступили в силу с сентября 1988 года и которые были внесены в трехлитровый турбодизель, были направлены на сокращение выбросов твердых частиц за счет улучшения процесса сгорания.Эта цель была достигнута за счет использования форкамеры новой конструкции с угловым впрыском, которая обеспечила более эффективное сгорание. Побочным эффектом новой дизельной технологии стало увеличение мощности на 2,9 кВт (4 л.с.) в обоих двигателях. Внешний вид 250 D Turbo по дополнительным отверстиям для впуска воздуха соответствовал своей родственной модели с трехлитровым двигателем. В сентябре 1988 года все типы этой серии получили расширенное стандартное оборудование, которое теперь также включает антиблокировочную тормозную систему ABS и правое наружное зеркало с подогревом.Система омывателя ветрового стекла, позаимствованная у S-класса, на этот раз была оснащена подогреваемым бачком омывателя, а также соплами и шлангами с подогревом.
Дизель ’89 инициатива
В рамках инициативы «Дизель ’89» в феврале 1989 года незаряженные дизельные автомобили были оснащены модернизированными двигателями: они также получили новые форкамеры с угловым впрыском. Новая дизельная технология также привела к увеличению мощности на 2,2 кВт (3 л.с.) для двигателей 200 D и на 2,9 кВт (4 л.с.) для двигателей 250 D и 300 D без наддува.Кроме того, топливные насосы всех безнаддувных дизельных двигателей получили коробку коррекции высоты, чтобы снизить выбросы даже при работе на большой высоте. Усовершенствованные типы, выбросы частиц которых были сокращены на 40 процентов, соответствовали строгим ограничениям по содержанию частиц, действующим в США, даже без сажевого фильтра и практически не содержали дыма. Выбросы загрязняющих веществ были сокращены еще больше с помощью сложной системы очистки выхлопных газов, в которой катализатор окисления, специально разработанный для дизельных двигателей, был объединен с тщательно скоординированной рециркуляцией выхлопных газов.Эта очень эффективная система была доступна в качестве опции для дизельных автомобилей с безнаддувными двигателями с октября 1990 года и шесть месяцев спустя для моделей с турбодвигателями.
Заводские номера
Крепление решетки при окончательной сборке
Всего 124 серии выпущено тиражом 2 583 470 экземпляров. Это почти достигло общего количества предыдущей модели. 124-я серия очень хорошо продавалась по всему миру, но BMW 5-й серии был основным конкурентом на рынке самое позднее с 1988 года, и это ослабило монопольное положение (которым W123 все еще занимал).Лимузины производились в Зиндельфингене. Как и предшественники, T-модели производились в Бремене. Топ-модель 500 E частично собиралась на заводе Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене до обновления модели 2 (E 500). Компания Karmann временно получила заказы на производство кабриолетов.
Были произведены различные кузова:
Седан: 2,058,777 единиц
Комби: 340,503 штуки
Купе: 141498 единиц
Кабриолет: 33 968 единиц
Удлиненная версия: 2362 штуки
Базовая машина специальных модификаций: 6 426 единиц
особенности
В условиях постоянно растущих цен на ископаемое топливо двухклапанные дизельные двигатели W 124 приобрели известность благодаря тому, что они могут работать на чистом растительном масле без дополнительных модификаций.
Поскольку форкамерные дизельные двигатели OM 601, OM 602 и OM 603 оснащены прочными линейными ТНВД Bosch, в отличие от ТНВД с распределителями, которые часто используются в других местах, при использовании неуказанного топлива проблем не ожидается. например, растительное масло.
Благодаря конструкции рядного впрыскивающего насоса вязкость топлива не влияет на регулировку устройства синхронизации впрыска. Это делает двигатель менее подверженным проблемам в топливной системе (воздух, засорение фильтров и т. Д.).). Поршневой насос предварительной подачи, часто используемый в линейных инжекторных насосах, также обычно менее чувствителен, чем насос с лопастными ячейками, используемый в распределительных инжекторных насосах, которые могут заедать и выходить из строя, если система не используется в течение длительного времени и, прежде всего, , воздух в системе.
В холодные зимние месяцы все же рекомендуется установить дополнительный теплообменник для нагрева топлива. Эта мера улучшает текучесть растительного масла, которое становится вязким при низких температурах.
Кроме того, можно использовать различные настройки, такие как давление открытия форсунки, начало подачи и оптимизация подачи топлива, чтобы предотвратить типичный «запах цеха щепы».Это также улучшает холодный запуск с растительным маслом и поведение при полной нагрузке.
Текущая ситуация
Серия 124 пользовалась неизменной популярностью. Большой пробег, особенно в режиме такси, и количество транспортных средств, находящихся в движении, говорят о качестве этой модели. Большим спросом пользуются хорошо сохранившиеся модели, в частности, начинают расти цены на купе, кабриолеты и универсалы. Очень редко выпускаемые копии длинных версий (6-дверный V124) стали настоящей коллекционной страстью.Здесь цены теперь предлагаются выше первоначальной покупной цены. Некоторые крайне редкие версии W124, которые были модернизированы до роскошной 6-дверной (колесная база 386 см вместо 380 см в оригинале, например, Boonacker & Haarlem bV Holland), используются энтузиастами как повседневные автомобили, в основном в дипломатической службе в странах с переходной экономикой и развивающихся странах, а также в качестве такси для многодетных семей.
В результате в последние годы в Интернете появились форумы серии 124, на которых происходит обмен моделями и организуются встречи.124, который был построен до политики расширения генеральных директоров Эдзарда Рейтера и Юргена Шремппа, иногда называют «последним настоящим Mercedes» из-за качества его разработки и обработки, что также произошло с W123.
литература
Хериберт Хофнер, Тобиас Зопоровски: Mercedes-Benz W 124 , Heel Verlag, Königswinter 2014, ISBN 978-3-86852-937-1.
Рекомендации по покупке купе на Oldtimer Markt, выпуск 02/2008, стр. 36 сл.
Mercedes-Benz AG: Кабриолет E-Класса «Final Edition» , выпуск 11/1996
Mercedes-Benz AG: Руководство по эксплуатации 200 D, 250 D, 300 D , издание 02/1985 (датский)
Mercedes-Benz AG: Руководство по эксплуатации 200, 200 E, 230 E, 260 E, 300 E, 300 E-24, 230 CE, 300 CE, 300 CE-24, 260 E 4MATIC, 300 E 4MATIC , издание 07 / 1989 (датский)
Mercedes-Benz AG: Руководство по эксплуатации 200 E, 230 E, 260 E, 300 E, 300 E-24, 230 CE, 300 CE, 300 CE-24, 300 E 4MATIC , издание 04/1990 (шведский)
Mercedes-Benz AG: Руководство по эксплуатации 200 D, 250 D, 300 D, 250 D Turbo, 300 D Turbo, 300 D 4MATIC, 300 D Turbo 4MATIC , издание 01/1991
Mercedes-Benz AG: 200 E, 230 E, 260 E, 300 E, 500 E, 300 E-24, 200 CE, 230 CE, 300 CE, 300 CE-24, 300 E 4MATIC , издание 10/1991 (Английский)
Mercedes-Benz AG: Прейскурант на кабриолеты E-класса (серия 124), действителен с 3 марта 1997 г.
Интернет-ссылки
Индивидуальные доказательства
↑ «Brutal dignified», Oldtimer Markt 3/2017, стр.Daimler AG, Архивы и коллекции, Автомобили Mercedes-Benz, Связь с брендом
↑ Mercedes W 124 (1985–1989) — Что хорошего в одном? → История модели, AUTO BILD 47/2000 — 25 февраля 2002 г.
↑ Альф Кремерс: Слабые места Mercedes W 124: ржаво-красный участок . В: auto motor und sport . (auto-motor-und-sport.de [доступ 31 мая 2018 г.]).
↑ a b c d e f Список моделей автомобилей Mercedes-Benz, не подходящих для E10
↑ Mercedes W124.Самая большая проблема в том, что никто не хочет отказываться от этого
↑ Хайко Пренгель: Недорогие ретро-автомобили — Mercedes W124: Тихо в салоне . В: Spiegel Online . 1 ноября 2015 г. (spiegel.de [доступ 19 ноября 2017 г.]).
↑ Совет по покупке Mercedes-Benz W124: Будьте внимательны при покупке классического автомобиля . В: auto motor und sport . (auto-motor-und-sport.de [доступ 19 ноября 2017 г.]).
↑ Михаэль Шредер: Отчет о долгом вождении Mercedes 260 E: Не без моей семьи . В: auto motor und sport . (auto-motor-und-sport.de [доступ 19 ноября 2017 г.]).
↑ Mercedes E-Class W 124 (1984-1997) — последний настоящий Benz . В: www.t-online.de . (t-online.de [доступ 19 ноября 2017 г.]).
↑ Vogel Business Media GmbH & Co. KG: Mercedes W 124 — последний настоящий Бенц? (vogel.de [доступ 19 ноября 2017 г.]).
Mercedes-Benz модели
Mercedes-Benz E-класса — zxc.wiki
Обозначение E-Class используется для серии автомобилей Mercedes-Benz. После второго крупного обновления модели 124-й серии в мае 1993 года и связанного с этим изменения названий моделей Mercedes-Benz называет автомобили высшего среднего класса E-Class. Он был внесен в Европейский реестр товарных знаков Daimler AG под регистрационным номером 000114827.
Наряду с незначительными конструктивными изменениями в серии, модели были переименованы, например, с 200 E (с бензиновым двигателем) или 200 D (с дизельным двигателем) на E 200 или E 200 Diesel. Предыдущая буква «E» в новых обозначениях означает Executive , а следующая буква «E» ранее обозначали двигатель с (бензиновым) впрыском .
В начале 2009 года на заводе в Зиндельфингене началось производство серии 212. Купе и кабриолет для серии 212 («серия 207») производятся на заводе в Бремене на днище C-Класса.В более старых сериях купе и кабриолет назывались CLK.
Серия 213 поступила в продажу с апреля 2016 года, соответствующее купе находится на рынке с апреля 2017 года как серия 238 как преемница серии 207.
На протяжении десятилетий E-Class был самым продаваемым автомобилем в верхнем среднем классе в Германии, а также в Европе. В 2005 и 2006 годах это была Audi A6. С 2007 года E-Class является самым продаваемым автомобилем этого класса в Германии.
В Германии на автомобили E-класса приходится необычно высокая доля всех новых регистраций автомобилей этого класса.Он регулярно входит в топ-20 частных новых регистраций.
Краткий обзор серии
Поколение: BR 124 (до 1995 г.)
Поколение: BR 210 (1996-2003)
Поколение: BR 211 (2002-2009)
Поколение: BR 212 (2009-2016)
Поколение: BR 213 (с 2016)
Хронология вариантов модели Mercedes-Benz E-Class
Mercedes-Benz E-Class История модели с 1993 года
поколение
Описание продажи
кузов
1980-е годы
1990-е годы
2000-х годов
2010-х годов
4-я
5
6-й
7-й
8-й
9
0
1
2
3
4-я
5
6-й
7-й
8-й
9
0
1
2
3
4-я
5
6-й
7-й
8-й
9
0
1
2
3
4-я
5
6-й
7-й
8-й
9
1-го поколения
200 — 500/ E 200 — E 500
лимузин
W 124
W 124 (MoPf 1)
Вт 124 (MoPf2)
E 60 AMG
лимузин
Вт 124
200 т — 320 TE / E 200 т — E 320 т
Универсал
П.124
S 124 (MoPf1)
S 124 (MoPf2)
E 36 AMG T
Универсал
С. 124
200 CE — 320 CE / E 200 Купе — E 320 Купе
Купе
С 124
C 124 (MoPf1)
C 124 (MoPf2)
E 36 AMG Купе
Купе
C 124
300 CE — 320 CE / E 200 Cabrio — E 320 Cabrio
Кабриолет
A 124
A 124 (MoPf)
300 CE-24 3.4 Кабриолет AMG / E 36 Кабриолет AMG
Кабриолет
A 124
A 124 (MoPf)
2-го поколения
E класс
лимузин
Вт 210
Вт 210 (MoPf)
E 35 AMG — E 60 AMG
лимузин
Вт 210
Вт 210 (MoPf)
Е-класс универсал
Универсал
стр.210
S 210 (MoPf)
3-го поколения
E класс
лимузин
Вт 211
W 211 (MoPf)
E 55 AMG / E 63 AMG
лимузин
Вт 211
W 211 (MoPf)
Охрана E-класса
лимузин
W 211 (MoPf)
Е-класс универсал
Универсал
П.211
S 211 (MoPf)
E 55 AMG / E 63 AMG
Универсал
С. 211
S 211 (MoPf)
4-го поколения
E класс
лимузин
Вт 212
W 212 (MoPf)
E-Guard
лимузин
Вт 212
W 212 (MoPf)
E 63 AMG
лимузин
Вт 212
W 212 (MoPf)
Е-класс универсал
Универсал
P 212
S 212 (MoPf)
E 63 AMG
Универсал
P 212
S 212 (MoPf)
E-Класс купе
Купе
С 207
C 207 (MoPf)
кабриолет Е-класса
Кабриолет
А 207
А 207 (MoPf)
5-го поколения
E класс
лимузин
W 213
Е-класс универсал
Универсал
С 213
E-Класс купе
Купе
С 238
кабриолет Е-класса
Кабриолет
А 238
Предыдущие модели
Предыдущие модели в том же классе автомобилей еще не были известны как E-Class.
Другое
Гражданин Франции зарегистрировал название «classe e» в качестве товарного знака в ноябре 1992 года. В 1995 году он был защищен международной регистрацией для немецкого рынка и пригрозил Daimler-Benz AG (DB) запретить использование этого имени. Француз получил 150 000 немецких марок от DB за использование права использования имени на французском рынке и еще 50 000 немецких марок за использование его на швейцарском рынке. Контрагенты не пришли к соглашению по немецкому рынку.DB обратилась в региональный суд, а затем в региональный суд высшей инстанции Франкфурта-на-Майне и потребовала, чтобы у французского владельца товарного знака не было никаких претензий к DB. Оба суда согласились с DB. Французы перешли в Федеральный суд. Последний постановил в 2000 году, что это может быть незаконным, если частное лицо будет зарегистрировать товарные знаки с целью шантажа компаний, которые позже будут использовать эти торговые марки. У француза было зарегистрировано большое количество товарных знаков, в отношении которых он не имел очевидной выгоды.BGH, решение от 23 ноября 2000 г., номер дела I ZR 93/98, www.ratgeberrecht.eu
Mercedes-Benz модели
Бензиновый двигатель
— zxc.wiki
Схематическое изображение бензинового двигателя в конструкции V6
Бензиновый двигатель Ford FE в исполнении V8 в разрезе. Двигатель FE разработан в 1950-х годах и имеет традиционные черты бензинового двигателя.Карбюратор, с помощью которого образуется бензиновоздушная смесь, находится на верхней части впускного моста посередине. В этом двигателе впускные и выпускные клапаны «подвешены», то есть сверху, и приводятся в действие центральным распределительным валом, который установлен посередине между рядами цилиндров, через толкатели, бамперы и коромысла.
Двигатель Отто — двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловой двигатель внутреннего сгорания. Особенностью двигателя Отто является сжатие смеси топлива и воздуха и последующее искровое зажигание свечами зажигания.Бензиновые двигатели с поршневым возвратно-поступательным движением доступны как двухтактные или четырехтактные двигатели, у двухтактных двигателей один цикл коленчатого вала занимает один оборот, у четырехтактных двигателей два. Четырехтактный двигатель является более распространенным типом.
Крутящий момент, развиваемый бензиновым двигателем, традиционно регулируется дросселированием всасываемой смеси с помощью дроссельной заслонки. Распространенное ранее назначение «внешнего смесеобразования» с впрыском карбюратора или во впускной коллектор для бензиновых двигателей и «внутреннего смесеобразования» для дизельных двигателей (топливо и воздух смешиваются только в камере сгорания) уже не во всех случаях ясно, поскольку внедрение прямого впрыска бензина в бензиновых двигателях.
Название «двигатель Отто» восходит к предложению VDI в 1936 году и впервые было использовано в 1946 году в стандарте DIN № 1940. Он назван в честь Николауса Августа Отто, которому было приписано изобретение четырехтактного процесса. Однако авиационный поршневой двигатель, показанный Отто на Всемирной выставке в Париже в 1867 году, представляет собой не бензиновый двигатель, а атмосферный газовый двигатель, принцип действия которого отличается от принципа действия бензинового двигателя.
история
Двигатель поршневой авиационный
Авиационный поршневой двигатель от Langen & Wolf, Вена, 1882 г.
В 1864 году Николай Август Отто стал соучредителем первого в мире завода по производству двигателей NA Otto & Cie. Вместе с Ойгеном Лангеном . в Кельне, где в 1872 году возник завод по производству газовых двигателей DEUTZ AG, на котором Готлиб Даймлер стал техническим директором, а Вильгельм Майбах — руководителем отдела проектирования двигателей. До 1876 года Отто разрабатывал летающий поршневой двигатель, также известный как атмосферный двигатель, вслед за двухтактным газовым двигателем, запатентованным Ленуаром в 1860 году. В этом двигателе давление сгоревшего газа свободно толкает поршень вверх по цилиндру. На обратном пути, как только давление газа упадет до атмосферного, он действительно сработает через стойку и муфту свободного хода.В крайнем положении поршня выхлопные газы удаляются, а свежая газо-воздушная смесь впускается.
В это время был изобретен четырехтактный двигатель, на который 26 октября 1860 года Кристиан Райтманн получил несколько патентов и, независимо от этого, Альфонс Бо де Роша во Франции в 1862 году. Главными нововведениями были цикл сжатия и управление клапанами. требуется для этого.
Отто также получил немецкий патент на четырехтактный двигатель в 1877 году, когда было основано «Императорское патентное ведомство».Четырехтактный двигатель, работающий на угольном газе, мощность 3 л.с. (около 2200 Вт) при 180 мин. -1 . Он производился с 1877 года и продавался как «новый двигатель Отто». Лицензиат Crossley Brothers в Манчестере рекламировал его как двигатель Otto . Компания Deutz и ее лицензиаты построили около 5000 экземпляров.
Дугальд Клерк изобрел двухтактный двигатель в 1878 году и получил на него патент в Германии 11 февраля 1879 года.
Из-за более ранних патентных притязаний и предыдущих изобретений четырехтактного двигателя так называемый патент Отто (патент 532 Deutz) был отменен судом 30 января 1886 и 1889 годов в Германии.Таким образом, Готлиб Даймлер и Карл Бенц смогли без колебаний построить и продать четырехтактные двигатели в 1886 году. Независимо от этого Зигфрид Маркус также построил автомобиль с бензиновым двигателем в Вене с 1888 по 1889 год. Мировые патенты за пределами Германии остались за Кроссли. Название было сохранено от этой двигателестроительной компании в виде линейки судовых двигателей от производителя двигателей Rolls-Royce. Историческое место в Опеншоу (Манчестер) было закрыто в 2010 году.
Технология (четырехтактный бензиновый двигатель)
Впускной клапан (вверху слева) открывается, поршень движется вниз и всасывает топливно-воздушную смесь (или только воздух в случае прямого впрыска) в цилиндр, часто поддерживаемый избыточным давлением во впускной трубе, создаваемым турбокомпрессор или компрессор.
Впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень сжимает топливно-воздушную смесь до прим. 20 бар. В двигателях с непосредственным впрыском топливо добавляется.Непосредственно перед верхней мертвой точкой искра свечи зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.
Топливно-воздушная смесь горит при максимальном давлении около 80 бар в верхней мертвой точке. Фронт пламени распространяется со скоростью от 5 до 60 м / с (т.е. намного медленнее, чем скорость детонации взрывчатых веществ или скорость звука в воздухе). Горячий газ создает в среднем дополнительное давление чуть более 10 бар. При нажатии на поршень газ действительно работает, он передает энергию поршню.
Во-первых, горение — медленный ламинарный процесс. Фронт пламени распространяется концентрически со скоростью около 0,2 м / с. Во время этой ламинарной фазы сгорание является неполным и неэффективным, в результате чего образуется большая часть загрязняющих веществ в выхлопных газах. При переходе в фазу турбулентного горения, которая проникает в камеру сгорания со скоростью фронта пламени более 200 м / с, горение становится эффективным и механически применимым.
При сгорании образуется горячий газ под высоким давлением (более 100 бар) в относительно небольшой камере сгорания, который приводит поршень в прямолинейное движение к коленчатому валу.Это движение преобразуется во вращательное движение коленчатого вала через шатун, также известный как шатун .
Выпускной клапан (вверху справа) открыт, поршень выталкивает дымовые газы, которые все еще горячие почти на 1000 ° C, из цилиндра.
Топливо
Помимо обычного автомобильного бензина, сжиженный газ (пропан и бутан), КПГ, природный газ (метан), биогаз, канализационный газ, свалочный газ, шахтный газ, а также этанол / метанол, водород и теоретически все другие горючие газы могут также использоваться в качестве топлива для бензиновых двигателей.Настройки двигателя, такие как угол опережения зажигания / сила зажигания, геометрическая степень сжатия и соотношение воздух / топливо, должны соответствовать топливу. Смешанная работа возможна одновременно или альтернативно (в ограниченной степени), но тогда обычно требуется соответствующая настройка.
Образование смеси и точка воспламенения
Топливо — обычно моторный бензин — распыляется всасываемым свежим воздухом; либо до впуск с помощью карбюратора или впрыска во впускной коллектор, либо с начала тысячелетия после впуска с прямым впрыском бензина.В автомобильных двигателях с конца 1980-х годов управление впрыском в основном осуществляется с помощью электроники.
Теоретически зажигание происходит вскоре после верхней мертвой точки, но раньше из-за задержки зажигания (примерно до 40 ° перед ВМТ). В современных двигателях точка воспламенения точно рассчитывается электронной системой управления двигателем в зависимости от нагрузки и скорости. Раньше также существовали механизмы регулировки, управляемые вручную или с помощью грузиков и вакуумных агрегатов.
Двух- и четырехтактный
В случае двухтактного двигателя в конце рабочего такта и в начале такта сжатия выпуск дымовых газов и введение свежей смеси происходит одновременно, часто с последним вытеснением бывший.В небольших двигателях, например в садовых инструментах или дорожных транспортных средствах, поршень обычно регулирует время впуска и выпуска, открывая или закрывая газовые каналы в соответствующем положении. В карбюраторных двигателях или с впрыском в коллектор неизбежны потери на продувку, что отрицательно сказывается на расходе. При прямом впрыске потери на продувку могут быть значительно уменьшены. Другой метод снижения потерь на продувку в ограниченном диапазоне скоростей — использование резонансного выхлопа. Волна давления, с которой поток выхлопных газов устремляется в выхлоп при открытии выхлопных отверстий, отражается.Возвратная волна давления толкает свежий газ, который уже прошел в выхлопную трубу в конце процесса промывки, обратно в цилиндр.
Кроме того, полезный ход поршня для сжатия и рабочий цикл короче, чем полный ход между двумя мертвыми точками, поскольку он начинается только тогда, когда перепускной и выпускной каналы закрыты, или заканчивается, когда каналы открываются. По этой причине в рабочем цикле (при той же скорости) достигается меньшая мощность, чем при четырехтактном процессе, что частично компенсируется тем фактом, что двухтактный двигатель вместо этого имеет рабочий цикл через каждые 360 ° угла поворота коленчатого вала. на каждые 720 °, как у четырехтактного двигателя.У двухтактных двигателей возможно лучшее соотношение мощности к массе по сравнению с четырехтактными двигателями, но остается недостаток с точки зрения удельного расхода топлива. В простых, небольших двухтактных двигателях всасываемый воздух предварительно сжимается в картере, поэтому там нет смазочного масла: в таких двухтактных двигателях для смазки двигателя используется масляно-бензиновая смесь. Более крупные и сложные двухтактные двигатели могут иметь замкнутый контур смазочного масла, но тогда для заполнения цилиндра потребуется нагнетательный насос или нагнетатель.
В четырехтактном двигателе, с другой стороны, такты впуска и выпуска разделены, и каждый цилиндр имеет рабочий ход только каждые два оборота. Для управления газообменом необходимо управление клапанами, которое обычно осуществляется с помощью распределительных валов, работающих на половинной скорости двигателя. Это означает больше конструктивных усилий, дополнительное трение, а также больший вес и объем, чем у двухтактного двигателя, но это в основном оправдано более низким расходом топлива. Кроме того, четырехтактные двигатели можно лучше настраивать на более широкий диапазон скоростей благодаря клапанному управлению.В двухтактных двигателях резонансные колебания газового столба во впускном и выпускном тракте имеют решающее значение для степени наполнения цилиндра; поэтому хорошее наполнение цилиндра и, следовательно, хорошая производительность и хороший крутящий момент возможны только в резонансном диапазоне впускной и выпускной систем, то есть в относительно узком диапазоне скоростей.
Двухтактные бензиновые двигатели используются в приложениях, где требуется низкое соотношение массы и производительности, а не затраты на топливо, например, в секторе отдыха (мопеды, мопеды, легкие самолеты, авиамодели или гидроциклы), для переносного рабочего оборудования (бензопилы). , генераторы, газонокосилки) или специальное спортивное оборудование (мотоциклы Moto-Cross и Trial).
особенности
Классические особенности бензинового двигателя:
Искровое зажигание: Смесь воспламеняется в определенный момент от искры свечи зажигания.
Внешнее образование смеси: Топливо и воздух уже смешаны перед сжатием (за исключением прямого впрыска бензина, см. Ниже в этом разделе).
Количественный контроль: крутящий момент двигателя задается количеством топливовоздушной смеси, подаваемой через дроссельную заслонку или (в особых случаях с начала тысячелетия) регулируемыми впускными клапанами.
Пламя горения: Пламя горения представляет собой предварительно смешанное пламя.
Источник:
Двигатели
Otto с непосредственным впрыском бензина больше не полностью соответствуют этим характеристикам: прямой впрыск топлива в камеру сгорания не привязан к временам регулирования впускных клапанов и, следовательно, может происходить только на более поздней стадии фазы сжатия. Это обеспечивает возможность расслоения зарядов, то есть зон в цилиндре с различным составом смеси, например, в случае двигателя с обедненным горением: богатое или стехиометрическое соотношение топлива (т.е.е. 14,7 частей воздуха: 1 часть топлива) находится в области свечи зажигания, а бедная смесь — в остальной части камеры сгорания.
Даже двигатели HCCI, которые работают с самовоспламенением или с внешним зажиганием в зависимости от скорости и нагрузки, не соответствуют классическим характеристикам бензинового двигателя, но обычно называются бензиновыми двигателями, если они предназначены для работы на бензине.
Рабочий объем
Размер рабочего объема является важной характеристикой для классификации двигателей.Смещение описывает объем, который поршень перемещает между нижней и верхней мертвой точкой. В случае многоцилиндровых двигателей объемы всех цилиндров складываются.
Для автомобилей объемом от ок. Обычными были 0,4 литра, самые маленькие двигатели для авиамоделей в конструкции с воспламенителем тлеющего разряда имели кубический объем всего 0,16 см³. Пирс Эрроу 1912 года с объемом 13,5 литра стал высшей отметкой, в то время как авиадвигатель BMW 803, разработанный в 1940-х годах, имел общий рабочий объем 84 литра. Решения о признании недействительными патентов Deutz’er Gasmotorenfabrik № 532, 14254, 2735 ; in: Patentblatt и выдержки из описаний патентов, 30 января 1886 г., по состоянию на 6 апреля 2014 г.
↑ Rolls-Royce закрывает производство двигателей в Openshaw, Manchester Evening News, по состоянию на 7 марта 2016 г.
↑ Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Motor Vehicle Technology , 8-е издание, Springer, Wiesbaden, 2016, ISBN 978-3-658-09528-4, стр.348.
↑ [1]; «Моторный транспорт, рассматриваемый с точки зрения энергии» из FU Berlin, по состоянию на 12 февраля 2018 г.
Дизельный двигатель — zxc.wiki
Лицензионная копия первого работающего дизельного двигателя от Langen & Wolf 1898 года (мощность около 15 кВт).
Дизельный двигатель — двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (самовоспламенение без свечи зажигания), топливно-воздушная смесь которого образуется в камере сгорания (внутреннее смесеобразование), а крутящий момент задается через количество впрыскиваемого топлива (качественное влияние нагрузки).Он может работать на различных видах топлива, в том числе на дизельном топливе . Дизельные двигатели доступны в виде двухтактных или четырехтактных поршневых двигателей; они характеризуются относительно высоким КПД и возможностью их создания как малой, так и большой мощности.
Изобретателем дизельного двигателя является немецкий инженер Рудольф Дизель, который впервые опубликовал свои идеи о двигателе с особенно высоким КПД в 1893 году в работе Теория и конструирование рационального теплового двигателя .В годы после 1893 года ему удалось построить такой двигатель в лаборатории на заводе Maschinenfabrik Augsburg (ныне MAN), хотя и отклонившись от концепции, описанной в его книге. Благодаря своим патентам, зарегистрированным во многих странах, и его активной работе с общественностью, он стал тезкой двигателя и связанного с ним дизельного топлива — среднего дистиллята.
техника
принцип
Схематично показан четырехтактный процесс в дизельном двигателе.
Дизельные двигатели — это поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением, которые преобразуют химическую энергию в тепловую и кинетическую энергию.Они могут быть выполнены в виде двух- или четырехтактных двигателей. Дизельный цикл, изобретенный Рудольфом Дизелем, представляет собой процесс термодинамического сравнения дизельного двигателя. Поскольку он неадекватно отражает реальный процесс горения, лучше использовать процесс Зейлигера в качестве процесса сравнения. (Подробнее в разделе Термодинамика дизельного двигателя)
Четырехтактные дизельные двигатели всасывают заряд воздуха в цилиндр во время такта впуска; В двухтактном двигателе «процесс промывки» начинается незадолго до того, как поршень достигает нижней мертвой точки, и заканчивается вскоре после того, как он снова покинет нижнюю мертвую точку — сгоревшие выхлопные газы заменяются свежим воздухом.Свежий воздух сильно сжимается во время такта сжатия (соотношение для четырехтактного двигателя примерно от 16: 1 до 24: 1) и, таким образом, нагревается примерно до 700–900 ° C (теплота сжатия). Незадолго до верхней мертвой точки поршня начинается впрыск топлива, которое тонко распределяется и распыляется в горячий воздух в камере сгорания. Высокая температура достаточна для воспламенения смеси, поэтому искра свечи зажигания не требуется, как в бензиновом двигателе.
Обозначение дизельного двигателя
Самовоспламенение: воздух нагревается за счет (почти) адиабатического сжатия, и топливо, впрыскиваемое в горячий воздух, воспламеняется без внешнего вспомогательного средства зажигания.
Внутреннее смесеобразование: топливо и воздух сначала смешиваются в камере сгорания.
Качественное регулирование смеси: выходной ток изменяется в основном за счет изменения количества впрыскиваемого топлива.
Неоднородная смесь: воздух и топливо неравномерно распределены в камере сгорания.
Высокий коэффициент воздухообмена: дизельный двигатель работает с избытком воздуха: λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1}
Пламя сгорания: Кислород диффундирует в пламя во время сгорания (диффузионное пламя).
Воспламеняющееся топливо: дизельные двигатели лучше всего работают с высококипящим горючим топливом.
источник
топливо
В принципе, дизельные двигатели являются многотопливными двигателями и поэтому могут работать со всеми видами топлива, которое может подаваться топливным насосом при рабочей температуре двигателя, которое может хорошо распыляться и которое достаточно воспламеняющееся для малой задержки воспламенения. . Степень воспламеняемости — это цетановое число, которое должно быть как можно более высоким.К тому же теплотворная способность должна быть высокой. Как правило, дизельное моторное топливо состоит из высококипящих и длинноцепочечных углеводородов (от C 9 до C 30 ). На практике (иногда вязкое) жидкое топливо, полученное путем перегонки из ископаемого топлива, такого как газойль и гудрон, с теплотворной способностью между прибл. Этим требованиям соответствуют 38,8 и 43,5 МДж / кг. Помимо жидкого топлива подходит также газообразное топливо. После Первой мировой войны в качестве топлива использовались в основном низкокачественные, даже дешевые масла, поскольку они не облагались налогом.До 1930-х годов бензин, керосин, смазочное масло, газойль и растительные масла, а также смеси этих топлив были обычным явлением. С развитием технологии дизельных двигателей стало необходимо более совершенное и более горючее топливо с цетановым числом от 45 до 50 CZ. На практике использовались газойль, каменноугольная смола и масло от тления угля.
Стандартное топливо для дизельных двигателей отсутствовало до 1940-х годов, когда дизельное топливо было стандартизировано для наземных транспортных средств в стандарте DIN 51601 впервые после Второй мировой войны.С 1993 года дизельное топливо стандартизировано в стандарте EN 590 и обозначается просто diesel , большинство дизельных двигателей (транспортных средств, инструментов) предназначены для использования с этим топливом или могут работать с ним; большие судовые дизельные двигатели по-прежнему в основном работают на более тяжелом топливе (см. судовое дизельное топливо). Это топливо стандартизировано в стандарте ISO 8217. Тип топлива, для которого рассчитана конкретная модель дизельного двигателя, обычно можно найти в руководстве по эксплуатации. Некоторые двигатели с вихревой камерой, например, предназначены для работы на негорючем топливе с особенно высокой задержкой зажигания (например, на бензине).Дизельные двигатели с прямым впрыском с технологией MAN-M также в принципе подходят для работы с бензином с октановым числом 86. Если дизельные двигатели работают на неподходящем топливе, может произойти закоксовывание форсунок или стук (забивание). Примеси в топливе, такие как пыль, ржавчина, песок и вода, также оказывают пагубное воздействие на дизельный двигатель, причем загрязнение песком особенно неблагоприятно.
Первый дизельный двигатель был разработан для использования минерального масла, но также подходил для работы на керосине, автомобильном бензине и лигроине.Рудольф Дизель тестировал использование топлива на основе растительных масел в рамках всемирной выставки в 1900 году. Он сообщил об этом на лекции в Институте инженеров-механиков Великобритании: «… на Всемирной выставке в Париже в 1900 году небольшой дизельный двигатель был показан заводом по производству газовых двигателей Deutz AG Николауса Отто по просьбе французов. правительство с арахисовым маслом (арахисовое масло) работает так гладко, что очень немногие люди это видели ».
постановление
Дизельный двигатель в основном регулируется количеством впрыскиваемого топлива.Если величина увеличивается, создается больший крутящий момент, и одновременно уменьшается доля воздуха для горения. В случае двигателей с турбонаддувом количество воздуха также может быть увеличено за счет увеличения давления наддува.
Впрыск топлива
Неразделенная камера сгорания дизельного двигателя Common Rail
Технический чертеж головки блока цилиндров дизельного двигателя с вихревой камерой с разделенной камерой сгорания. Камера сгорания, изображенная в середине чертежа, состоит из сферической вихревой камеры , отмеченной тремя стрелками по часовой стрелке, представляющими завихрение воздуха, и соответствующей основной камеры сгорания в поршне внизу правая, плоская в верхней части поршня.
В принципе, дизельные двигатели имеют впрыск топлива в камеру сгорания (внутреннее смесеобразование), модельные двигатели и вспомогательные велосипедные двигатели (двигатель Lohmann) с карбюраторами и воспламенением от сжатия к дизельным двигателям не относятся. Топливо впрыскивается незадолго до окончания такта сжатия, когда воздух достаточно сжат и в результате нагревается. Ход процесса впрыска зависит от конструкции впрыскивающего сопла и насосного элемента, а также от геометрического соотношения между линией впрыска и предохранительным клапаном.Во время впрыска жидкое топливо попадает в камеру сгорания в виде облака мелко распределенных капель, причем воздух уже обеспечивает условия воспламенения. Лишь небольшая часть топлива в этой фазе является парообразной. Отдельные капли топлива имеют разные размеры и распределены неравномерно (неоднородная смесь). Чтобы произошло возгорание, тепловая энергия сжатого воздуха должна передаваться каплям топлива, чтобы отдельные капли испарялись на своей поверхности, а вокруг капель топлива образовывался слой пара, который мог смешиваться с воздухом.Смесь воспламеняется только при локальной воздушной смеси. Период от начала впрыска до начала зажигания известен как задержка зажигания.
λ> 0,7th {\ displaystyle \ lambda> 0 {,} 7}
Стационарный дизельный двигатель с впрыском воздуха и мощностью 59 кВт с 1915 года. Благодаря своему принципу этот двигатель имеет большую массу, большие габариты и малую мощность.
Для дизельных двигателей были разработаны различные процессы впрыска, которые существенно различаются по конструкции камеры сгорания и впрыскивающего насоса.С одной стороны, это двигатели с компактной камерой сгорания и прямым впрыском, с другой — двигатели с разделенной камерой сгорания и непрямым впрыском в камеру перед основной камерой сгорания. Из-за меньшей эффективности такая конструкция считается устаревшей. Самый старый метод — продувка сжатым воздухом — устарел после Первой мировой войны. Кроме того, конструкция топливного насоса высокого давления является важной особенностью системы впрыска, и обычные топливные насосы обычно можно комбинировать с обеими формами камеры сгорания.Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей обычно имеют непосредственный впрыск; цилиндры имеют общий насос высокого давления и магистраль высокого давления (common rail), которая постоянно находится под давлением и является общей для всех цилиндров; Впрыск инициируется открытием клапанов впрыска, которые управляются электроникой. В двигателях без электронного управления двигателем впрыск запускается чисто механически. Количество впрыска определяется насосом впрыска, который, следовательно, должен подавать точно определенное количество топлива под высоким давлением к клапану впрыска для каждого цилиндра.На заре создания дизельных двигателей точное распределение топлива могло быть достигнуто только путем вдувания сжатого воздуха. Если дизельные двигатели работают на газообразном топливе, двигатель может быть двухтопливным дизельным двигателем или чисто газодизельным двигателем. Двухтопливные двигатели потребляют газо-воздушную смесь, которая воспламеняется небольшим количеством впрыснутого обычного жидкого топлива, которое горит (пилотное зажигание), а затем воспламеняет газообразную топливно-воздушную смесь. Этот тип двигателя также может работать на чистом жидком топливе.Полностью бензиновые дизельные двигатели имеют впрыск топлива под высоким давлением, не требующий пилотного зажигания. Они не могут работать на жидком топливе.
Типы ТНВД
Насос-дозатор топлива (с впрыском воздуха)
ТНВД, рядный
Распределительный ТНВД
Насос одинарный гидроцилиндр
Насос-форсунка
Насос высокого давления (с Common Rail)
Процессы непрямого впрыска
Процесс немедленного впрыска
термодинамика
Процесс работы двигателей внутреннего сгорания сложен.Чтобы описать их математически и сделать их доступными для вычислений, используются идеализированные, теоретически значительно упрощенные процессы сравнения. Процессы сравнения являются циклическими и, в отличие от реального двигателя, предполагают, что идеальный газ в двигателе нагревается, а затем снова охлаждается для выполнения механической работы. Согласно DIN 1940, для идеального двигателя предполагается, что сгорание происходит в соответствии с заданными модельными принципами, что есть только чистый заряд без остаточных газов, отсутствуют потери потока и утечки, обмен заряда моделируется определенным тепловыделением и в остальном двигатель герметичен.В реальном двигателе, в отличие от модели, нет изоэнтропического сжатия и расширения, но есть потери потока и медленное сгорание, которые занимают определенное время. Кроме того, необходимо учитывать обмен груза и степень доставки.
У Рудольфа Дизеля была идея дизельного двигателя на основе цикла Карно, которую он хотел реализовать с помощью машины. В цикле Карно тепло подается при постоянной максимальной температуре и рассеивается при постоянной минимальной температуре, то есть изотермически : «Изотермы — это изменения в состоянии газа, в котором температура остается постоянной, в то время как давление и объем смены газа.«Цикл Карно — максимально возможная эффективность для данного температурного градиента. Дизельное топливо, разработанное на основе цикла Карно и в книге Теория и конструкция эффективного теплового двигателя , описанное дизельный цикл представляет собой процесс постоянного давления, то есть тепло изобарически подводится к газу, таким образом, остается неизменным максимальное давление, в то время как объем изменяется. Тепло отводится из процесса при постоянном объеме, то есть изохорически, в то время как давление изменяется. Между этими двумя фазами происходит изэнтропическое сжатие и расширение в порядке сжатия, подвода тепла, расширения, отвода тепла.Поскольку дизельный цикл является циклом, эти четыре фазы можно повторять сколько угодно часто.
Фактически, метод работы, первоначально разработанный Рудольфом Дизелем, не работает с настоящим двигателем, поскольку необходимые изменения состояния газа невозможны, а степень сжатия для достижения идеального КПД будет настолько велика, что двигатель должен будет выполнять больше работы сжатия он мог обеспечить себя. Дизель осознал эту проблему и в мае 1893 года написал рукопись под названием Заключение о методе работы двигателя, который должен быть определенно выбран для практики , в котором он описал модифицированный метод работы.Самыми важными изменениями были снижение компрессии и использование большего количества топлива для сгорания. Цикл Зейлигера теперь используется для описания этого измененного метода работы после того, как все дизельные двигатели заработали, в упрощенной термодинамической модели.
Цикл Зейлигера представляет собой смесь постоянного давления и постоянного объема. Сначала всасывается и изоэнтропически сжимается воздух, затем часть тепла подводится к газу с почти постоянным объемом (изохорическим). Когда достигается максимальное давление, остаток подается изобарически, как в дизельном цикле, т.е.е. с переменным объемом, но постоянным давлением. В расчетной модели это должно отображать сгорание, которое в реальном дизельном двигателе происходит медленнее, чем в бензиновом. Газ изоэнтропически расширяется до конца рабочего цикла. Объем дымовых газов увеличивается, давление в цилиндре и температура уменьшаются. В идеальном процессе газ охлаждается до исходного состояния в нижней мертвой точке, а в реальном двигателе выхлопные газы удаляются и заменяются свежим воздухом.Процесс начинается заново. В реальном дизельном двигателе тепло может подводиться к газу по меньшей мере приблизительно изобарно и отводиться приблизительно изохорически. В результате изобарической подачи тепла дизельный двигатель имеет более низкий тепловой КПД , чем двигатель Отто. Однако, поскольку дизельный двигатель может работать со значительно более высокой степенью сжатия, благодаря смеси топлива и воздуха только после сжатия, его фактический КПД не хуже, чем у бензинового двигателя, но лучше.В результате развития технологии бензиновых двигателей с новыми процессами смесеобразования и управляемым самовоспламенением в будущем можно ожидать «далеко идущего сближения» циклических процессов бензиновых и дизельных двигателей.
КПД
В своей работе Теория и создание рационального теплового двигателя для замены парового двигателя и двигателей внутреннего сгорания, известных сегодня, Рудольф Дизель утверждает, что тепловой КПД идеального дизельного двигателя составляет 73%, но это значение не достигается в реальность.Дизель оценил эффективный КПД дизельного двигателя в «в 6-7 раз больше, чем у лучших современных паровых двигателей (…), а позже, соответственно, больше» в . При КПД комбинированного парового двигателя 7,2% это соответствует КПД 43,2% или 50,4% — фактически, сегодня (2014 г.) двухтактные большие дизельные двигатели достигают КПД до 55%. В дизельных двигателях легковых автомобилей с непосредственным впрыском и турбонаддувом выхлопных газов коэффициент полезного действия несколько ниже, в лучшем случае он составляет около 43%.
Выхлопные газы
Возможные виды топлива для дизельного двигателя в основном состоят из химических элементов углерода и водорода, кислород, необходимый для сгорания, поступает из всасываемого воздуха. Поскольку воздух в основном содержит азот, его нельзя игнорировать. В камере сгорания дизельного двигателя происходит химическая реакция между топливом и всасываемым воздухом, в ходе которой энергия, связанная с топливом, преобразуется. Молекулы топлива горят вместе с кислородом, содержащимся в воздухе, с образованием выхлопных газов.Если используется теоретическая модель идеального дизельного двигателя и он работает с идеальной долей избытка воздуха, то все горючие компоненты топлива доводятся до конечной стадии окисления за счет оптимальной подачи кислорода — сгорание завершается. В этом случае выхлопной газ состоит из диоксида углерода, воды, азота и, возможно, избыточного кислорода. Таким образом, неполностью сгоревшие компоненты не обнаруживаются в выхлопе дизельного двигателя perfect engine . На практике, однако, существует состояние неполного сгорания, при котором некоторые компоненты топлива не полностью конвертируются.Причиной этого может быть нехватка воздуха, недостаточное смешивание топлива с воздухом или неполное сгорание из-за частичного охлаждения камеры сгорания.
Сажа
Если сгорание в дизельном двигателе является неполным из-за недостатка воздуха или низких температур, углеродные компоненты топлива не преобразуются и остается дизельная сажа, сгорание двигателя становится дымящимся . Однако такое сгорание отрицательно сказывается на рабочих характеристиках дизельного двигателя из-за сильного загрязнения камеры сгорания, поэтому дизельный двигатель нельзя эксплуатировать при недостатке воздуха.Даже идеальный дизельный двигатель, вообще любой двигатель с неоднородным смесеобразованием, не может сжигать заполнение камеры сгорания без сажи. Впрыскиваемое топливо имеет форму мельчайших капель, воспламеняющихся снаружи внутрь. Расширение дымовых газов, происходящее в процессе, препятствует адекватному потоку дополнительного воздуха для горения. Даже если в начале горения имеется большой избыток воздуха, если смотреть в целом, он не может быть использован в полной мере. Это всегда создает немного копоти.Масса частицы имеет тенденцию к уменьшению в результате более тонкого распыления и большого избытка воздуха. С другой стороны, образование неоднородной смеси является необходимой предпосылкой для воспламенения камеры сгорания, заполненной большим избытком воздуха, поскольку всегда можно найти элементы объема, в которых присутствует горючая смесь. В двигателях с однородным смесеобразованием это состояние должно устанавливаться послойной зарядкой.
Образование оксида азота
В идеальном дизельном двигателе выхлопные газы состоят из CO 2 , H 2 O, N 2 и O 2 , как описано выше.Однако это условие может быть обнаружено только при низких температурах сгорания. В реальном дизельном двигателе возникают высокие температуры сгорания, которые изменяют химическое равновесие; азот, содержащийся во всасываемом воздухе, диссоциирует и образуются оксиды азота.
Состав выхлопных газов
Необработанные выбросы дизельного двигателя легкового автомобиля из различных источников и в различных рабочих точках. В левом столбце показана рабочая точка с низкой нагрузкой (примерно 25% и степенью воздуха для горения 4).В правом столбце рабочая точка, близкая к полной нагрузке, с соотношением воздуха для горения 1,1).
Распределение сильно меняется в зависимости от условий нагрузки, а также немного от влажности. Влажность воздуха обычно рассчитывается исходя из пропорций топлива, поскольку ее редко измеряют.
Кривая крутящего момента и выходная мощность
Дизельные двигатели имеют физически определенный предел скорости из-за задержки зажигания; Теоретически, двигатели с вихревой камерой могут вращать до прибл.5000 мин −1 , двигатели с прямым впрыском до прибл. 5500 мин −1 . Однако с точки зрения конструкции не все двигатели предназначены для работы на теоретическом верхнем пределе скорости.
Для достижения тех же характеристик по сравнению с бензиновым двигателем, дизельный двигатель должен иметь больший рабочий объем или наддув (= более высокое среднее внутреннее давление), поскольку крутящий момент дизельного двигателя должен быть выше из-за меньшего диапазона скоростей:
M. {\ Displaystyle M}
P = 2πnM.знак равно ωM {\ Displaystyle P = 2 \ pi nM = \ omega M}
P {\ displaystyle P} .. мощность [Вт]; .. крутящий момент [Нм]; .. скорость [с −1 ]; .. угловая скорость [рад s −1 ] () M. {\ displaystyle M} n {\ displaystyle n} ω {\ displaystyle \ omega} 2πn = ω {\ displaystyle 2 \ pi n = \ omega}
Пример расчета
Бензиновый двигатель развивает крутящий момент 160 Нм при частоте вращения 6000 мин −1 (100 с −1 ), что соответствует мощности прибл.100000 Вт. Обычный дизельный двигатель не может достичь этой скорости, поэтому его крутящий момент должен быть больше, чтобы достичь той же мощности. Для достижения мощности 100 000 Вт при скорости 3000 мин -1 (50 с -1 ) крутящий момент должен составлять 320 Нм.
n {\ displaystyle n} M. {\ displaystyle M} P {\ displaystyle P} n {\ displaystyle n} P {\ displaystyle P} M. {\ displaystyle M}
Достоинства и недостатки дизельного двигателя
Преимущества дизельного двигателя
Дизельный двигатель имеет хороший КПД благодаря высокой степени сжатия (степени расширения).Меньшее дросселирование приводит к меньшим потерям на газообмен в дизельном двигателе и, следовательно, к более низкому удельному расходу топлива, особенно в диапазоне частичных нагрузок. Это делает дизельный двигатель особенно экономичным. Кроме того, используемое топливо проще в производстве и менее опасно, поскольку оно испаряется медленнее (температура воспламенения дизельного топлива не ниже температуры воспламенения бензина). Дизельные двигатели также хорошо подходят для турбонаддува в диапазоне низких скоростей, поскольку топливо не может воспламениться неконтролируемым образом из-за образования внутренней смеси во время такта сжатия, а выходной крутящий момент регулируется путем изменения состава топливовоздушной смеси ( изменение качества), но не его количество.{\ circ} \ mathrm {C}}
Недостатки дизеля
Типичный шум сгорания исторического промышленного двигателя с непосредственным впрыском типа MWM AKD 112 Z
Шум сгорания дизельного двигателя выше, а удельная мощность ниже, чем у бензинового двигателя. Чтобы выдерживать высокое давление, дизельные двигатели общего назначения должны быть сравнительно прочными; это приводит к увеличению массы мотора. Кроме того, при сгорании образуются оксиды азота, что может потребовать сложной системы доочистки выхлопных газов, поскольку трехкомпонентный каталитический нейтрализатор не работает в дизельных двигателях.Это делает дизельный двигатель значительно более дорогим в покупке и менее экономичным в эксплуатации по сравнению с дизельным двигателем без системы очистки выхлопных газов.
Запуск и остановка дизельного двигателя
Дисплей с нитью накаливания на приборной панели дизельного автомобиля. Двигатель можно запустить, когда лампа погаснет.
Для запуска дизельного двигателя топливный насос должен быть настроен таким образом, чтобы можно было создать достаточное давление топлива, затем коленчатый вал должен быть установлен в достаточно быстрое вращательное движение, чтобы сжатие запускало самовоспламенение.Коленчатый вал можно провернуть вручную, используя, например, кривошип или трос, стартер или сжатый воздух. В простых двигателях электрические компоненты используются только для контроля.
В принципе нет необходимости запускать дизельный двигатель. Если двигатель теплый, он сразу запускается даже при низких температурах. Однако, если двигатель не прогрет до рабочей температуры, его, возможно, придется предварительно прогреть. Температура воздуха, от которой необходимо предварительно прогреть двигатель, зависит от его конструкции. Это примерно в форкамере, в двигателях с вихревой камерой и с прямым впрыском.В случае небольших дизельных двигателей (рабочий объем менее 1000 см3 на цилиндр) используются свечи накаливания, встроенные во вторичную камеру сгорания; при непосредственном впрыске они выступают в основную камеру сгорания. В двигателях больших грузовых автомобилей вместо свечей накаливания устанавливается система зажигания пламени. Свечи накаливания в современных двигателях не только выполняют функцию облегчения запуска, но и активируются блоком управления, когда двигатель не запускается, что увеличивает температуру камеры сгорания, например, для поддержки регенерации системы сажевого фильтра.{\ circ} \ mathrm {C}}
У некоторых двигателей также есть изменение фаз газораспределения в качестве скачка. Самая простая конструкция — это «рычаг декомпрессии», который при активации заставляет выпускные клапаны цилиндров оставаться открытыми до тех пор, пока коленчатый вал и его маховик не достигнут начальной скорости. После закрытия рычага декомпрессии выпускные клапаны снова закрываются, импульс должен привести к началу первоначального зажигания. В форкамерном дизельном двигателе XII Jv 170/240 от Ganz & Co. синхронизация впускного распредвала изменяется во время процесса запуска, так что впускные клапаны открываются очень поздно.Это создает отрицательное давление в камере сгорания, что обеспечивает повышение температуры поступающего всасываемого воздуха из-за внезапного повышения давления; Таким образом, температура воспламенения в двигателе может быть достигнута без использования свечей накаливания.
Поскольку для поддержания работы двигателя не требуется зажигания и в некоторых конструкциях обычно не требуется электрическая система, выключение электрической системы не может остановить двигатель в таких двигателях. В старых автомобилях с дизельными двигателями машина не останавливается даже при извлечении ключа.Чтобы остановить двигатель, включается выхлопной тормоз до тех пор, пока двигатель не заглохнет или подача топлива к форсункам не будет прервана посредством заслонки клапана. В двигателях современных транспортных средств это регулируется электроникой, поэтому поведение ключа зажигания в современном автомобиле с дизельным двигателем не отличается от поведения в автомобиле с бензиновым двигателем.
Особенности двигателей для управления автотранспортом
Дроссельные заслонки
По принципу дизельного процесса, дроссельные клапаны в принципе не требуются и из-за потерь на дросселирование (увеличение газообменного контура) не имеют смысла для повышения эффективности.Однако в современных дизельных двигателях есть дроссельные клапаны: в двигателях с двумя впускными отверстиями одно впускное отверстие выполнено как заправочное, а другое — как вихревое. Во впускном канале установлен дроссельный клапан, называемый «вихревым», который выполнен в виде заправочного канала и закрывается в диапазоне частичной нагрузки. Это улучшает смешивание воздуха и топлива, которое используется для уменьшения выбросов выхлопных газов. Дроссельная заслонка также все чаще используется для улучшения шумовых характеристик всасываемого воздуха (английский звуковой дизайн).
В истории есть примеры дизельных двигателей, которые оснащались дроссельной заслонкой по другой причине. Итак, з. B. OM 138 от Daimler-Benz с 1936 года. Вплоть до 1980-х годов Daimler-Benz производила дроссельные заслонки в дизельных двигателях, поскольку ранее использовавшийся ТНВД Bosch был пневматическим, т.е. Х. контролировалось небольшим отрицательным давлением во впускном тракте. Однако этот тип управления весьма чувствителен к образованию черного дыма в некоторых рабочих состояниях: двигатель чрезмерно смазан дизельным топливом, которое не сгорает полностью и образует сажу.
Инъекционные методы
В случае дизельных двигателей для легковых автомобилей, несмотря на их более низкий КПД, первоначально использовался непрямой впрыск топлива, поскольку он благоприятен с точки зрения выбросов выхлопных газов и шума. Только в конце 1980-х годов все чаще стали переходить на прямой впрыск. Современные дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей обычно имеют систему впрыска Common Rail.
Очистка выхлопных газов
Дизельные двигатели выделяют частицы сажи, при этом современные автомобильные двигатели выделяют значительно меньшую массу частиц сажи, чем старые автомобильные двигатели.Масса выброшенных частиц сажи коррелирует с количеством частиц сажи; размер частиц , а не уменьшился за последние годы. В 1993 году размер частиц сажи был преимущественно от 0,01 до 0,1 мкм и 0,3 мкм; в 2014 году этот диапазон не изменился. Некоторые частицы находятся во вдыхаемой области. Ядро частиц сажи может оказывать канцерогенное действие. В Федеративной Республике Германии в конце 1990-х годов ежегодно выбрасывалось около 72 000 т сажи, из которых 64 000 т приходилось на транспортные средства и 42 000 т приходилось на коммерческие автомобили; «Это вызывает около 1000 смертей ежегодно» (на 2000 год).Результаты исследований, проведенных в США в 1980-х годах, показывают, что риск смертельного исхода от выхлопных газов дизельных двигателей очень низок; горожане почти так же подвержены ударам молнии и в результате погибнут. Согласно исследованию, дорожные рабочие, с другой стороны, имеют значительно более высокий риск смертельного исхода от выхлопных газов. Чтобы снизить общий объем выбросов твердых частиц, в легковые автомобили в стандартной комплектации встроены сажевые фильтры; они достигают разделительной способности более 90%.Частицы сажи окисляются в сажевом фильтре.
Нерегулируемые катализаторы окисления устанавливаются на дизельные автомобили с 1990 года. Это может снизить выбросы некоторых загрязняющих веществ: углеводородов на 85%, окиси углерода на 90%, оксидов азота на 10% и частиц сажи на 35%. Поскольку выходной крутящий момент в дизельном двигателе регулируется путем изменения соотношения воздуха () и двигатель обычно работает с избытком воздуха (), нельзя использовать обычный управляемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, для которого требуется соотношение воздуха примерно равное.Примерно в 2010 году работа была связана с использованием перовскита в автомобильных катализаторах для дизельных двигателей. Легирование перовскитсодержащих катализаторов палладием повышает устойчивость к «отравлению» серой.
λv {\ displaystyle \ lambda _ {v}} λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1} λ> 1 {\ displaystyle \ lambda> 1} λ = 1 {\ Displaystyle \ lambda = 1}
Использование рециркуляции выхлопных газов приводит к выбросам оксидов азота дизельным двигателем, хотя и положительно, но здесь есть компромисс между допустимыми значениями оксидов азота и твердых частиц, попадающих в выхлопные газы в виде падения при высоких скоростях рециркуляции выхлопных газов, хотя мощность двигателя и выбросы оксидов азота, но выбросы дизельных твердых частиц возрастают в недопустимой степени.Тем не менее, средние выбросы диоксида азота дизельными двигателями легковых автомобилей в реальных условиях на дорогах Германии значительно превышают допустимые предельные значения. В то время как предельные значения для стандартов выбросов Евро 4, Евро 5 и 6 составляют 250, 180 и 80 мг NO x на км соответственно, легковые автомобили с дизельным двигателем в Германии выбрасывают в среднем 674 (Евро 4), 906 ( Евро 5) и в среднем, когда они фактически проезжают 507 (Евро 6) мг NO x на км. В целом, почти треть дизельных автомобилей, используемых для тяжелых грузовых перевозок, и более половины дизельных автомобилей, используемых для легких перевозок на наиболее важных рынках, превышают применимые предельные значения, что приводит к дополнительным 38 000 преждевременных смертей каждый год.Выбросы оксидов азота автомобиля с дизельным двигателем без систем нейтрализации выхлопных газов ниже, чем выбросы оксидов азота автомобиля с бензиновым двигателем без регулируемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Если, с другой стороны, сравнить автомобиль с дизельным двигателем с нерегулируемым каталитическим нейтрализатором окисления с бензиновым автомобилем с регулируемым трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, выбросы оксида азота в автомобилях с бензиновым двигателем будут ниже.
Дизельный двигатель Ванкеля
В 1960-х и 1970-х годах были попытки создать компактный и легкий роторно-поршневой двигатель, использующий дизельный процесс в качестве привода автомобиля.Попытки не увенчались успехом из-за высокой степени сжатия, которую невозможно было реализовать, так что построенные прототипы могли работать только с предварительно сжатым воздухом, подаваемым извне, но не сами по себе.
Области применения
Современные дизельные двигатели используются во многих областях применения благодаря их высокой экономической эффективности. Недостатком их использования является их неблагоприятное соотношение масса / мощность — они редко используются там, где важна высокая мощность при малом весе, например, в самолетах или мотоциклах.Дизельные двигатели могут быть рассчитаны как на большой, так и на малый диапазон мощности; Диапазон мощности варьируется от четырехзначного диапазона ватт до двузначного диапазона мегаватт: самый мощный в мире дизельный двигатель, четырнадцатицилиндровый судовой двигатель Wärtsilä RT-flex96C, имеет рабочий объем 1,8 м³ на цилиндр и развивает номинальную мощность. более 80 МВт — самый маленький на то время. Коммерческий дизельный двигатель в мире, стационарный двигатель RH Sheppard, имеет рабочий объем 460 см³ и развивает мощность прибл.2800 Вт. Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей достигают литровой мощности около 50–58 кВт.
историческая застройка
Патент на Рудольфа Дизеля от 23 февраля 1893 г.
Второй прототип дизельного двигателя 1894 года. С этим двигателем первый холостой ход был достигнут 17 февраля 1894 года.
Первый действующий дизельный двигатель с 1896 года. Диаметр цилиндра × ход: 250 мм × 400 мм (рабочий объем: 19 635 см³, мощность : 13,1 кВт (при частоте вращения: 154 мин, -1), ), крутящий момент : 812 Н · м (при скорость: 154 мин −1 ), удельный расход топлива: 324 г / кВтч
Теория Дизеля
В 1878 году Рудольф Дизель, в то время студент Мюнхенского политехнического института, посетил лекции по термодинамике, прочитанные профессором Карлом фон Линде.Линде объяснил своим ученикам, что паровая машина преобразует только 6–10% тепла, выделяемого топливом, в эффективную работу, но в процессе Карно все тепло преобразуется в работу. Дизель заявляет, что это должен быть его ключевой опыт в разработке машины, которая могла бы реализовать цикл Карно. Первоначально Дизель работал над аммиачным паровым двигателем в своей лаборатории в Париже, но это не привело к практическому применению. Вместо этого он понял, что вместо аммиака можно использовать обычный воздух, если топливо горит в этом воздухе.Дизель подал заявку на патент на такую машину и опубликовал свои мысли о двигателе в работе Theory and Construction of a Rational Heat Engine .
23 февраля 1893 года он получил патент RP 67207 «Метод работы и конструкция двигателей внутреннего сгорания», а также сотрудничество с Аугсбургским машиностроительным заводом и создание лаборатории для тестирования различных принципов работы с целью достижения высокого уровня. эффективности началось. В тот момент Дизель еще не осознавал, что его теория ошибочна и что двигатель, описанный в его книге, не будет работать, потому что он потребует большей работы по сжатию, чем он мог бы обеспечить сам.Рудольф Дизель узнал об этом только весной 1893 года. В период с мая по сентябрь 1893 года он разработал модифицированный метод работы, который обеспечивал гораздо меньшее сжатие и более низкую степень воздухообмена; этот рабочий процесс, теперь известный как дизельный процесс, является функциональным и лежит в основе всех дизельных двигателей. Записи Дизеля показывают, что он уже разработал наиболее важную часть этой измененной рабочей процедуры до начала испытаний в Аугсбурге. Поэтому считается доказанным, что Дизель изобрел дизельный двигатель и связанный с ним рабочий процесс, хотя в его работе это отличается от теории и построения рационального теплового двигателя .Дизель публично не признавал свою ошибку, поскольку у него был патент на нефункциональный метод работы, описанный в его книге, но не на фактический метод работы дизельного двигателя. Дизель подал заявку на патент на этот рабочий процесс только в ноябре 1893 года (RP 82168).
Первый дизельный двигатель
Дизель прямо заявляет, что он не изобретал принцип воспламенения от сжатия, а только хотел найти процесс с максимально возможным использованием тепла; такой процесс предполагает самовоспламенение.Первая испытательная машина, построенная М.А.Н. по спецификации Дизеля, была завершена в июле 1893 г. и рассчитана на работу на жидком топливе. Он был четырехтактным с крейцкопфным шатуном и управлением клапаном OHV, диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 400 мм. 17 февраля 1894 года этот двигатель впервые заработал своим ходом на холостом ходу 88 мин −1 в течение чуть менее минуты после того, как он был восстановлен в январе.
Однако Дизелю пришлось пойти на компромисс.В дизельном топливе предпочтение отдается прямому впрыску топлива, и для этой цели предусмотрен принцип накопления, при котором форсунка для впрыска питается от накопительной емкости, в которой избыточное давление поддерживается постоянным с помощью воздушного насоса. Однако, несмотря на несколько улучшений, эта система не работала достаточно хорошо из-за неподходящих насосов и недостаточной точности клапанов впрыска, поэтому Дизелю пришлось заменить воздушный насос большим компрессором, что позволило отказаться от накопительный резервуар, и топливо теперь впрыскивалось напрямую.Концепция компрессора принадлежит Джорджу Бейли Брайтону. Однако Дизель предпочел построить двигатель без большого компрессора. Поскольку это казалось невозможным, он в конечном итоге охарактеризовал непосредственный впрыск без компрессора как «непрактичный».
С 1894 года компания Diesel получила несколько патентов в разных странах на значительные улучшения двигателя с воспламенением от сжатия. В частности, он подготовил двигатель к практическому использованию в годы испытаний вместе с Генрихом фон Бузом, тогдашним директором Аугсбургского машиностроительного завода, и попытался получить для этого средства на разработку, пропагандируя перспективный принцип и привлекая доноров.Такие виды топлива, как сырая нефть, угольная пыль и бензин, также были испытаны во время разработки. Только в 1897 году компания Diesel представила двигатель, работающий на минеральном масле и выдержавший дни испытаний на выносливость, своим финансистам и международной публике на II. Выставка двигателей и рабочих машин в Мюнхене. Согласно недавней литературе, у него был удельный расход топлива 258 г / PSh (350,8 г / кВтч), что дает КПД почти 24%. Другие заводы также указывают расход топлива 324 г / кВтч.КПД превзошел все известные ранее тепловые двигатели.
Дизельный двигатель как двигатель наземного транспорта
BMW M21, первый дизельный двигатель для легковых автомобилей с электронным блоком управления двигателем.
Из-за своей конструкции дизельный двигатель изначально мог использоваться только как стационарный. Первый коммерчески используемый дизельный двигатель, двухцилиндровый четырехтактный двигатель с эффективной мощностью 60 л.с. e (около 44 кВт e ) при 180 мин −1 , был введен в эксплуатацию в 1898 году в матче Союза. завод в Кемптене (Альгой).Впервые дизельный двигатель начали использовать на кораблях с 1902 года, а на грузовиках — с 1923 года. В конце 1940-х годов дизельный двигатель получил широкое распространение в качестве привода коммерческих автомобилей, рельсовых транспортных средств и судов.
Основой для разработки автомобильного дизельного двигателя стал форкамер, патент на который Prosper L’Orange подал в 1909 году. Путем впрыска топлива в форкамеру было достаточно более низкого давления впрыска, что позволило отказаться от сложной и большой системы впрыска воздуха, которая была необходима ранее.Уменьшенные габариты и масса дизельного двигателя позволили установить его на наземную технику.
В 1924 году MAN представил первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском для грузовых автомобилей мощностью около 30 кВт. В последующие годы производительность двигателей продолжала расти; к середине 1930-х годов для коммерческого транспорта появились двигатели мощностью более 100 кВт. В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне были представлены первые два легковых автомобиля немецкой серии с дизельными двигателями — Mercedes-Benz 260 D и Hanomag Rekord.
Камерные машины были широко распространены в секторе коммерческого транспорта до 1960-х годов, прежде чем двигатель с непосредственным впрыском стал здесь доминировать из-за его большей экономической эффективности. Вплоть до 1990-х годов дизельные двигатели легковых автомобилей конструировались камерным методом, так как шум сгорания был ниже. Однако долгое время дизельные двигатели для легковых автомобилей не могли получить признание, поскольку считались недостаточно эффективными. Это изменилось только с переходом на электронный непосредственный впрыск высокого давления (Common Rail или насос-форсунку) в сочетании с турбонаддувом ОГ («турбодизель»).Дизельные двигатели для легковых автомобилей все чаще находят признание потребителей, так что в Европе (по состоянию на 2017 год) примерно каждый второй вновь зарегистрированный автомобиль имеет дизельный двигатель.
Первый электронный блок управления дизельными двигателями легковых автомобилей с распределительными ТНВД, названный EDC, был разработан Bosch и впервые использован в 1986 году в BMW M21. На сегодняшний день (2014 г.) принцип Common Rail является наиболее широко используемой системой для автомобильных дизельных двигателей. Он был разработан в 1976 году ETH Zurich.Первая система Common Rail была успешно испытана зимой 1985/1986 года на модифицированном дизельном двигателе типа 6VD 12,5 / 12 GRF-E в непрерывном дорожном движении с грузовиком IFA W50. Прототип двигателя можно увидеть сегодня в Промышленном музее Хемница.
Дизельные двигатели легковых автомобилей по всему миру
Доля новых легковых автомобилей, проданных в 2014 г. по функциональному принципу:
B: Бразилия, Ch: Китай, E: Европа, I: Индия,
J: Япония, США: США
Распространение дизельных двигателей для легковых автомобилей во всем мире зависит от различных факторов, поэтому на некоторых рынках почти не существует легковых автомобилей с дизельными двигателями.Основное преимущество дизельного двигателя заключается в том, что он более экономичен из-за более высокого уровня эффективности, но это имеет значение только при высоких расходах на топливо.
Ситуация в США
Новые регистрации дизельных автомобилей в США в период с 2011 по 2014 год по производителям
В США бензин намного дешевле, чем в Европе, поэтому экономия не играет роли. Кроме того, дизельный двигатель имеет плохую репутацию в США из-за дизельного двигателя Oldsmobile 1970-х годов и скандала с выбросами 2015 года.Таким образом, доля рынка дизельных автомобилей в США в 2017 году составляла чуть менее 2,7%. Немецкие производители автомобилей являются лидерами рынка; большинство американских производителей автомобилей не предлагают дизельных автомобилей. Volkswagen со своими брендами Audi и VW также прекратил продавать дизельные автомобили после скандала с выбросами. Однако предложение дизельных автомобилей увеличивается, поэтому на 2018 год прогнозировалось увеличение доли рынка дизельных автомобилей.
Ситуация в Германии
До 1990-х годов в Германии преобладало мнение, что дизельный автомобиль выгоден только частым водителям из-за его более высокой покупной цены.Из-за значительного недостаточного расхода, особенно при коротких поездках по городу, а также из-за разницы в цене дизельного топлива, облагаемого более низким налогом (налоговое преимущество составляет примерно 22 цента / литр), этого было достаточно для многих автомобилей — несмотря на то, что значительно более высокий налог на транспортные средства (на 100 см3 рабочего объема: 9,50 евро в год для новых дизельных автомобилей вместо 2,00 евро в год для автомобилей с бензиновым двигателем), а также часто более высокие страховые взносы — по состоянию на апрель 2018 года, менее 10 000 километров в год, поэтому что дизель окупается.
Скандал с выбросами и запреты на вождение
В сентябре 2015 года группа Volkswagen публично признала, что система нейтрализации выхлопных газов ее дизельных автомобилей незаконно использует специальные настройки испытательного стенда, когда обнаруживается запуск испытательного стенда, и что это единственный способ, которым их автомобили достигают предписанных низких уровней выбросов. во время запуска тестового стенда. Этот скандал с выбросами VW вызвал критику дизельного двигателя как эффективной технологии привода. В результате стало известно, что многие типы автомобилей с дизельным двигателем от других производителей часто выделяют при повседневной эксплуатации количество вредных веществ, кратных допустимому.С 2016 года обсуждались возможные запреты на движение дизельных автомобилей в городах Германии. В результате популярность дизельного двигателя в Германии снизилась, и, по оценкам делового журнала Manager Magazin с 2016 по середину 2017 года, скандал с выбросами обошелся Volkswagen примерно в 20-25 миллиардов евро.
На встрече «Национального форума дизель» Федерального министерства транспорта Германии и Федерального министерства окружающей среды, а также других специализированных министерств и представителей автомобильной промышленности, а также лиц, принимающих решения из федеральных земель, было предложено общенациональное решение для Снижение выбросов оксидов азота было обнаружено 2 августа 2017 года после скандалов с выхлопными газами и решения Административного суда Штутгарта о загрязнении воздуха для дизельных автомобилей.Участие ассоциаций по защите окружающей среды и потребителей в «Национальном дизельном форуме» не планировалось. Было согласовано, что к концу 2018 года выбросы оксида азота около 5,3 миллиона дизельных автомобилей, соответствующих стандартам выбросов Евро 5 и 6, должны быть сокращены примерно на 25-30% за счет мер по конверсии производителей. Однако по состоянию на февраль 2019 года эта цель еще не достигнута полностью. Кроме того, производители автомобилей должны сделать переход на экологически чистые автомобили более привлекательными за счет бонусов и вместе с федеральным правительством создать фонд «Устойчивая мобильность для города».Иностранных производителей автомобилей также призвали сократить выбросы своих транспортных средств.
23 мая 2018 г., впервые после скандала с выбросами, государственный орган совместно с Управлением по окружающей среде и энергетике Гамбурга ввел запрет на вождение транспортных средств с более старыми дизельными двигателями. Согласно Гамбургскому плану чистого воздуха, с 31 мая 2018 года запреты на вождение будут применяться на некоторых участках Max-Brauer-Allee и Stresemannstraße для транспортных средств, которые не соответствуют по крайней мере стандарту выбросов Euro 6.Федеральный административный суд ранее считал такие запреты на вождение допустимыми, чтобы уменьшить загрязнение воздуха оксидами азота. BUND Hamburg раскритиковал это решение, поскольку движение транспорта и вредные оксиды азота будут распространяться только на другие улицы, где измерения не проводятся. Действуют только запреты на вождение на всей территории.
Доля дизельных автомобилей
Количество автомобилей в Германии по видам топлива, 2004-2017 гг.
В 1991 году 13% всех новых зарегистрированных автомобилей в Германии имели дизельный двигатель; В 2004 году это было 44%.До 2008 года процент ежегодно регистрируемых дизельных автомобилей оставался примерно неизменным. В 2009 году из-за экологической премии в Германии было зарегистрировано больше среднего количества новых маленьких и очень маленьких автомобилей, которые редко имели дизельный двигатель. С 2011 по 2016 год доля вновь зарегистрированных дизельных автомобилей всегда превышала 45 процентов. В 2017 году только 38,8% новых зарегистрированных автомобилей составляли дизельные автомобили; Одной из причин снижения выбросов стал скандал с выбросами дизельного топлива и дискуссии о запретах на вождение.В 2017 году около трети всех зарегистрированных в Германии автомобилей имели дизельный двигатель.
Доля дизельных автомобилей в новых регистрациях в Германии с 1991 по 2017 гг.
год
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
доля
13,0%
15,0%
14,9%
16.9%
14,6%
15,0%
14,9%
17,6%
22,4%
30,4%
год
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010 г.
доля
34,6%
38,0%
39,9%
44,0%
42,7%
44.3%
47,7%
44,1%
30,7%
41,9%
год
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017 г.
доля
47,1%
48,2%
47,5%
47,8%
48,0%
45,9%
38,8%
Интернет-ссылки
Индивидуальные доказательства
Список литературы
↑ Dubbel: Taschenbuch des Maschinenbau . А б Кристиан Шварц, Рюдигер Тайхманн: Основы двигателей внутреннего сгорания: Функциональность, моделирование, измерительная техника . Джемпер. Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-1987-1, стр. 102
↑ Юлиус Мэгг: Органы управления двигателями внутреннего сгорания . Springer-Verlag, Берлин 1914, ISBN 978-3-642-47608-2, стр. 261.
↑
Клаус Молленхауэр, Вальтер Пфлаум: Теплообмен в двигателе внутреннего сгорания .Франц Пишингер, Герхард Лепперхофф, Майкл Хубен: Образование сажи и окисление в дизельных двигателях . В: Образование сажи при горении: механизмы и модели (= Springer Series in Chemical Physics ). Springer Berlin Heidelberg, Берлин, Гейдельберг 1994, ISBN 978-3-642-85167-4, стр. 382-395, DOI: 10.1007 / 978-3-642-85167-4_22.
↑
Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тейхманн (Ред.): Основы двигателей внутреннего сгорания . 7-е издание.Springer Fachmedien, Висбаден 2014, ISBN 978-3-658-03194-7. , Глава 7.1, Рис.7.1
↑
Клаус Шрайнер: Базовые знания о двигателе внутреннего сгорания: Вопросы — посчитать — понять — существует . Springer, 2014 г., ISBN 978-3-658-06187-6, стр. 22.
↑
Рольф Изерманн (Ред.): Электронное управление приводами автомобилей: Электроника, моделирование, управление и диагностика двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий и электроприводов . Springer, Wiesbaden 2010, ISBN 978-3-8348-9389-5, стр.Новости химии и машиностроения, том 88, номер 13, 29 марта 2010 г., стр. 11.
↑
Сьюзан К. Аненберг и др.: Воздействие и уменьшение избыточных выбросов NOx, связанных с дизельным двигателем, на 11 основных рынках транспортных средств . В: Nature . лента 545, 2017, с. 467-471, DOI: 10.1038 / nature22086.
↑
Popular Science, февраль 1946 г., стр. 236
↑
Ричард фон Басхуйзен: Автомобиль Развитие в переходный период: мысли и видения в зеркале времени .Брайан Лонг: Автомобиль с нулевым выбросом углерода: зеленые технологии и автомобильная промышленность . Crowood, 2013, ISBN 978-1-84797-514-0.
↑ а б Хайко Шмидт: Война выхлопных газов: против демонизации дизельного топлива . Книги по запросу, 2018, ISBN 978-3-7460-6789-6, стр. 116 и далее.
↑
Лоренц Стейнке: Общение в условиях кризиса: устойчивые инструменты PR в трудные времена . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-14646-7, стр.74
Ричард ван Басхуизен (Hrsg.), Фред Шефер (Hrsg.): Справочник по двигателю внутреннего сгорания: основы, компоненты, системы, перспективы . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-10902-8.
Бернд Дикманн, Эберхард Розенталь: Энергия: физические принципы ее получения, преобразования и использования . Springer, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-00501-6.
↑ а б в г п.312
↑
п. 309
Рудольф Дизель: Происхождение дизельного двигателя. Springer, Berlin 1913. Факсимиле первого издания с техническим и историческим введением. Steiger, Moers 1984, ISBN 3- 4-70-0.
↑
п. 110
↑ а б в п. 22
↑
п. 1 сл.
↑
п. 21 год
↑
п. 4
↑
п. 8
↑ а б п.41 год
↑ а б п. 43 год
↑ а б п. 45
↑
стр. 42-43
↑
п. 5
↑
п. 6
↑ а б п. 1
↑
п. 8
↑
п. 2
↑
стр. 28-29
↑
п. 190
↑
п. 129 г)
Günter Mau: Ручные дизельные двигатели на электростанциях и кораблях .Vieweg, Брауншвейг / Висбаден 1984, ISBN 978-3-528-14889-8.
↑
п. 4
↑ а б п. 7
Клаус Молленхауэр (Ред.): Справочник по дизельным двигателям . VDI. 3. Издание. Springer, Берлин, 2007 г., ISBN 978-3-540-72164-2.
↑
п. 17
↑
п. 19
↑
п. 8 сл.
Рудольф Пишингер, Манфред Келл, Теодор Самс: Термодинамика двигателя внутреннего сгорания .3. Издание. Springer Verlag, Вена 2009, ISBN 978-3-211-99276-0.
↑
п. 132
↑
Глава 2.5.3, Формула 2.76
Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Automotive Technology . 8-е издание. Springer, Висбаден, 2016 г., ISBN 978-3-658-09528-4.
↑
п. 348
↑
п. 352
Конрад Рейф (ред.): Краткий обзор управления дизельным двигателем .2-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-06554-6.
↑
п. 29
↑ а б п. 93
↑
п. 13
↑
Глава «Выбросы выхлопных газов», рис. 1
↑
п. 17
↑
п. 10
↑
п. 41 год
↑
п. 136
Конрад Рейф (Ред.): Основы техники и двигателей . Springer Fachmedien, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12635-3.
↑
Глава «Области применения дизельных двигателей / характеристики двигателей», Таблица 1: Сравнительные данные для дизельных и бензиновых двигателей.
↑ а б п. 16 сл.
↑ а б п. 13 сл.
↑
п. 398
↑ а б п. 402
↑
п. 406
↑
п. 405
↑
п. 403
Фред Шефер, Рихард ван Басшуйсен (изд.): Снижение загрязнения и расход топлива двигателями внутреннего сгорания легковых автомобилей , Springer, Вена 1993, ISBN 978-3-7091-9306-8
↑ а б п. 16
↑ а б п. 8
↑
п. 14
Hans Christian Graf von Seherr-Thoß: Технология производства коммерческих автомобилей MAN . В: MAN Nutzfahrzeuge AG (Ред.): Результативность и путь: Из истории создания коммерческих автомобилей MAN .Springer, Berlin / Heidelberg 1991. ISBN 978-3-642- -2.
↑
п. 436 сл.
↑
п. 438
↑
п. 417
↑
п. 419
Корнел Стэн: Термодинамика автомобиля: основы и приложения — с моделированием процессов . Springer, Берлин / Гейдельберг, 2017 г., ISBN 978-3-662-53722-0.
↑
п. 245 сл.
↑ а б п. 252
Road Test, Volume 9, Quinn Publications, 1973
↑
п.10
↑
п. 11
↑
п. 92
Интернет-источники
↑
Редакторы: Герхард Кнотхе, Джон ван Герпен, Юрген Краль: Справочник по биодизелю (PDF; 21,3 МБ) AOCS Press, Champaign-Illinois, 2005. По состоянию на январь 2011 г.
↑
Томас Дочекал: Легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества, температура воспламенения и точка вспышки . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
↑ Мартин Столлманн: Загрязнение дизельными автомобилями оксидом азота даже выше, чем ожидалось. Федеральное агентство по окружающей среде, 25 апреля 2017 г., по состоянию на 29 апреля 2017 г.
↑
Питер Диль: Auto Service Praxis , выпуск 06/2013, стр. 100 сл.
↑ Николаус Долл: Volkswagen завершает великую эру дизельных автомобилей. In: welt.de . 13 октября 2015 г., по состоянию на 30 декабря 2016 г.
↑ цены на топливо. (больше недоступен в Интернете). Архивировано 4 апреля 2018 года; по состоянию на 11 мая 2018 г.
↑
ADAC (Ред.): Какой вариант двигателя дешевле? — Дизельный двигатель против бензинового в сравнении . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
↑ «Национальный форум по дизельному топливу» направлен на достижение общенационального решения по сокращению выбросов загрязняющих веществ от дизельных автомобилей. 27 июня 2017 г. Проверено 11 мая 2018 г.
↑ Преобразование миллионов автомобилей с дизельным двигателем занимает больше времени. В: businessinsider.де. 17 февраля 2019 г., по состоянию на 17 февраля 2019 г.
↑ Результаты протокол . (PDF) 2 августа 2017 г., по состоянию на 23 июля 2018 г.
↑ Федеральный административный суд (BVerwG): Решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 26.16 (ECLI: DE: BVerwG: 2018: 270218U7C26.16.0) и решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 30.17 (ECLI: DE : BVerwG: 2018: 270218U7C30 .17.0). В: www.bundesverwaltungsgericht.de .Председатель Федерального административного суда, по состоянию на 23 мая 2018 г. Гамбург вводит запрет на вождение дизельного топлива . В: www.n-tv.de . n-tv Nachrichtenfernsehen GmbH, 23 мая 2018 г., по состоянию на 23 мая 2018 г.
↑
Hamburger Abendblatt (ред.): Первые запреты на вождение дизельного топлива: критика политики и промышленности , 23 мая 2018 г., по состоянию на 24 мая 2018 г.
↑ Пресс-релиз mmq / Reuters: Дебаты о запретах на вождение дизельного топлива падают к году.Spiegel Online, 4 апреля 2018 г .; доступ 21 мая 2019 г.
↑ Press report 2001. In: kba.de . Декабрь 2000 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
↑ Press report 2003. In: kba.de. Декабрь 2002 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
↑ Новые регистрации легковых автомобилей в 2007–2016 годах по выбранным видам топлива. В: КБА.де. 30 июля, 2017. Проверено 30 июля, 2017.
Проект Гелик 6х6 это конверсия военного автомобиля в премиальную гражданскую модель. Изначально мощный пикап производился по заказу для австралийской армии, но концерн
Mercedes попробовал повторить успех бренда «Хаммер» на гражданке. В 2013 году с конвейеров заводов несколькими партиями вышла лимитированная серия Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Однако, шестиколёсный Гелик это вовсе не новинка. Ещё в 80-х годах прошлого века талантливый автомобилестроитель Кристиан Леотар собирал у себя в гараже мелкие партии Gelandewagen на 6 колёсах, машины успешно показывали себя на ралли Париж-Дакар.
В 90-х годах шестиколёсный Гелендваген можно было заказать у немецкого авто-ателье «Schulz». Несколько единиц таких машин были сделаны под заказ и стоили целое состояние. Ателье было способно выполнить любой каприз клиента, так появились модели с тканевой крышей на электроприводе, модель с жёсткой высокой крышей и даже модель с высоким троном посередине – для соколиной охоты.
Инженеры Mercedes пользовались наработками Леотара при адаптации военной модели. Но Кристиан строил свои машины на заводской версии и не менял компоновку платформы 4х4. Серийный же пикап собран на платформе 6х6, трехосный Гелендваген от Mercedes гораздо выносливее и мощнее. Эта машина покоряет своими внедорожными характеристиками и уникальным шармом.
Суровая внешность Гелендваген 6х6
Армейский вариант Mercedes-Benz G-class 6х6 не требовал изысканной внешности, поэтому над гражданской версией дизайнерам пришлось немало работать. Лимитированная серия пикапов требовала уникальных дизайнерских решений, богатой обстановки и внутри, и снаружи.
От традиционной концепции Gelandewagen решили далеко не отходить, модель Гелендваген 6х6 выполнили в стиле легендарного «кубика». Фронтальная часть автомобиля узнаваема с первого взгляда – характерные биксеноновые фары, оснащённые регулировкой дальности луча и поворотом в сторону руля, квадратные формы капота, привычная решётка радиатора. Разве что линии кузова мягче и меньше агрессивных острых углов.
Знакомые формы крыши и дверей тоже не поменяли до неузнаваемости, а вот корма Mercedes-Benz Gelandewagen 6х6 получилась особенной. Багажное отделение пикапа выглядит огромным за счёт двух пар колёс по бокам, объёмного отсека для груза, усиленных дуг, покрытых хромом. Пол багажника выстлан деревом. При этом Гелик 6 на 6 не может похвастаться по-настоящему вместительным грузовым отсеком, всё-таки он построен на платформе внедорожника, а не пикапа.
Трёхосный Гелик получился на полтора метра длиннее, чем
Гелик 4х4. Габариты Mercedes-Benz G63 AMG 6×6: длина 5875 мм, высота 2280 мм, ширина 2110 мм. Колёсная база увеличена до 4220 мм, а дорожный просвет равен 460 мм.
Принадлежность к люксовому сегменту в Mercedes-Benz G-class 6х6 выдают окрашенные в красный цвет тормозные колодки, намекающие на мощь пакета AMG, подножки на электроприводе, фирменная светящаяся надпись «AMG» на порогах, сделанные «под карбон» колёсные арки и обилие хромированных акцентов. Среди дополнительных опций для Гелендваген 6 на 6 было предложено покрытие всех возможных деталей хромом. У владельцев, выбравших эту опцию, получились действительно ослепительные автомобили.
Роскошь внутри Mercedes-Benz G63 AMG 6×6
Внутренне убранство Гелика 6х6 впечатляет даже требовательных автолюбителей. Салон эксклюзивной модели поражает богатством отделки и особенностями компоновки. Для каждого из четырёх пассажиров предусмотрено отдельное кожаное кресло, оснащённое контролем температуры, несколькими режимами массажа и электроприводами для регулировки положения.
6-ти колёсный Гелендваген благодаря удлинённому кузову позволяет всем четырём пассажирам разместиться с комфортом. Но, всё же, задняя часть салона выполнена с особенным вниманием к удобству пассажиров. Для заднего ряда есть отдельный климат-контроль, оба пассажира обеспечены мультимедийными системами, в большой подлокотник встроены пара подстаканников, два разъёма для зарядки телефонов, прикуриватель, пепельницы. Опционально можно было приобрести пакет «Комфортные кресла» с дополнительными режимами массажа, памятью настроек и улучшенными подножками.
Водителю и переднему пассажиру придётся довольствоваться меньшим. Архитектура и комплектация элементов управления в Гелендваген 6х6 Пикап повторяет убранство классического Гелика, за исключением широкого экрана мультимедиа, цветного дисплея на приборной панели, обновлённого селектора переключения передач.
Материалы отделки по всему салону премиальные – кожа, карбон, дорогой качественный пластик. Потолок обшит Алькантарой, а коврики сделаны из плотной ткани. Добавляет немалую долю комфорта отличная шумоизоляция, работающий двигатель в салоне Гелика 6х6 практически не слышен.
Несмотря на вес, чуть не дотягивающий до 4 тонн, Гелик 6 на 6 легко управляется и на асфальте, и вне цивилизации. Динамичности способствует хороший гидроусилитель руля, системы контроля спуска и подъёма, регулировка давления в шинах, системы ABS, EBA, ASR, EBD, ESP. Трёхмостовый Гелендваген отлично оснащён в плане безопасности пассажиров и пешеходов – каждому пассажиру полагается отдельная подушка безопасности, движение в тёмное время суток контролируется датчиками столкновения с преградой, усовершенствованная тормозная система остановит машину за несколько секунд.
Технические характеристики Mercedes-Benz G-class 6х6
Сердце шестиколёсного Гелендвагена представляет 5.5-литровый мотор V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 544 л.с. Гелик 6х6 разгоняется до 100 км\час за 6 секунд, но максимальная скорость всего 160 км\час. В смешанном цикле машина потребляет 22 литра на сотню, поэтому объём топливного бака внушительный – 161 литр.
Трансмиссия Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 состоит из 7-ступенчатой АКПП, зависимых пружинных подвесок с тягой Панара на всех мостах. Передняя и задняя подвески оснащены блокируемыми дифференциалами, на передней стоит стабилизатор. Все мосты портальные, на всех колёсах по вентилируемому тормозному диску.
Mercedes G63 преодолевает брод до метра глубиной, поднимается в гору до 52 градусов и спускается с уклона 54 градуса. Системы контроля колёс способствуют лёгкому передвижению в условиях офф-роуд. Пакет AMG добавил массивному внедорожнику спортивного духа и динамики, в итоге получилась модель, отлично вписывающаяся в городскую жизнь и подходящая для активного отдыха.
В 2013 году новые Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 стоили около 380 тысяч евро, сейчас можно найти подержанный экземпляр в два, а то и три раза дороже. Гелик 6х6 с годами растёт в цене не только из-за курса валют, но и по причине эксклюзивности модели. Машины производились всего 2 года и вышли в количестве чуть больше ста штук, включая не вошедшие в серию модели, сделанные на заказ.
Просмотров:
2 633
Dubsta 6×6 | Grand Theft Wiki
Dubsta 6×6
Название:
Dubsta 6×6
Dubsta 6×6 (англ. Шестиколесная Дубста) – четырёхместный внедорожник-пикап, добавленный в Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online вместе с обновлением «Я не хипстер». Это шестиколёсный вариант Дубсты.
Дизайн
Шестиколесная Дубста основана на шестиколесном варианте Mercedes-Benz G63, производимый компанией Brabus.
В отличии от стандартной версии Дубасты, шестиколесный оснащён защитной пластиной. Дизайн ступиц колёс 6×6 также отличается от стандартной Dubsta.
Также этот внедорожник имеет расширенный кузов для размещения дополнительной задней оси и высокий дорожный просвет, чтобы освободить место для больших внедорожных шин.
Галерея
Местонахождения
GTA V
GTA Online
После установки обновления можно приобрести за $ 249 000 и по достижению 100 ранга на сайте Warstock Cache & Carry .
Интересные факты
Это первый транспорт из загружаемого дополнения, который можно купить в Warstock Cache & Carry, а также это единственный транспорт с данного сайта который персонаж GTA Online может хранить в гараже.
6×6 Dubsta единственный транспорт для покупки которого необходимо достигнуть 100 ранга в GTA Online.
Шестиколесная Дубста имеет все модификации стандартной Дубсты в Los Santos Customs, кроме заднего запасного колеса, подножки и моделей выхлопной трубы.
Также у неё есть модификация дополнительных фар на крышу, как у Дубсты и Браулера.
У неё такой же дизайн обода, как у Месы Мерриузера и Сэндкинг XL.
Несмотря на то, что по размером эта Дубста сравнима с Сэндкингом, в отличии от него эту можно завести на мойку.
Это один из двух доступных игроку транспортнных средств, у которого шесть колёс (кроме промышленного транспорта и танков). Другой такой — Splitz-6 ATV.
У внедорожника есть передний приводный вал, но нет заднего.
ТОП5: самые «честные» внедорожники 6х6
От пробных прототипов до серийных моделей
Вопрос увеличения количества колес зачастую вставал перед инженерами, которые занимаются проблемой увеличения проходимости автомобилей. Недаром во время мощного технического прорыва, во второй половине XX века появилась такая популярность на многоколесные транспортные средства.
Среди шестиколёсных образцов сразу всплывают в памяти следующие советские образцы: ЗИЛ-167 Э – вездеход для путешествий по Крайнему Северу, ЗИЛ-4906 или, как ее еще называют, «Синяя Птица» — машина поисково-спасательного комплекса. А также ЗИЛ-4972, который был создан на базе предыдущих двух образцов. Это три значимых примера московского завода имени Лихачева. А ведь были и другие, которые занимались подобными разработками.
К слову сказать, плохие дороги, болота и большие снега в России и мире были и будут всегда, а значит и данное направление автомобилестроения было и будет развиваться в дальнейшем. Отечественный автопром не стоит на месте и активно развивается, чему свидетельством является шестиколесные автомобили «Петрович» и «Трэкол», а также восьми-колесный XPEN. За рубежом также развивается курс на многоколесные автомобили, однако, широкое распространение это имеет в странах со сложным климатом, например, в США или скандинавских странах. Современные шестиколесные вездеходы могут похвастать облегченным весом, повышенной комфортностью и относительной доступностью для рядового покупателя.
Citroen Cruise Crosser
Автомобиль от французской компании Citroen увидел свет в 2007 году, был разработан совместно компаниями Citroen и Sbarro. Появлению этой машины поспособствовало несколько событий. Во-первых, это поднятие рекламной шумихи вокруг выпускаемого на тот момент крупного внедорожника Citroen С-Cross. Который, к слову, является точной копией Mitsubishi Outlander.
Однако, французы решили сыграть красиво и приурочили выход нового пикапа Cruise Crosser к историческому случаю. Дело в том, что ровно 85 лет тому назад был организован первый в мире автопробег по Сахаре. Состоялся он благодаря Андре Ситроену. Колонна была сформирована из пяти полугусеничных автомобилей.
Устройство шасси данного вездехода своеобразно и оттого интересно: момент от средней и передней оси подается от смешанной дизель-электрической установки. Третья ось, в свою очередь, активируется от дополнительного электромотора и только в тяжелых условиях. Особенностью является то, что этот электромотор может работать и независимо от основного, что делает из машины электромобиль.
Грузовое место открывается откидыванием заднего борта и подножки, которые расположены между колесами второй и третей оси. Cruise Crosser – полноценный пикап, со вторым рядом сидений, так что может вместить большую компанию внутрь. Интерьер впечатлит даже самого изысканного обывателя – салон обит кожей, присутствует DVD-плеер, навигация. Все что нужно для долгих путешествий по пустыне. Однако, существует проблема для тех, кого заинтересовал данный экземпляр – французская компания разработала лишь один прототип. Но не стоит отчаиваться, если Вы заинтересовались данным видом транспорта и желаете приобрести себе нечто подобное, то читайте дальше, нам есть чем Вас порадовать.
Hummer h3 The Ultimate Six
Практика показывает, что зачастую лишние пары колес машинам «цепляют» мастера тюнинга. Данный образец под названием The Ultimate Six, пожалуй, можно назвать лучшей вариацией такого внедрения. Автомобиль выпущен в 2010 году на базе американского Hummer’a h3 компанией с названием 213 Motoring, которая является американским филиалом японского центра тюнинга Calwing. Если, конечно, в таких кругах ходит слово «филиал».
Прибавление третьей колесной пары не несет в себе существенных усилений тяговых характеристик авто, так как крутящий момент дополнительной оси не передается. Однако, создатели постарались на славу. Они переделали тормоза, подвеску, кузов, выхлоп, и, само собой, интерьер. Внутри теперь салон обшит кожей, алькантарой, присутствуют хромированные элементы, а также ценные породы дерева. Из новомодных фишек японские мастера (или все же американские) установили мультимедийный комплекс с поддержкой нескольких мониторов, а также несколько мини-баров.
Экстерьер также порадует своей роскошностью: двенадцать фар, эксклюзивный обвес, обилие хромированных деталей и, специально разработанные для этого автомобиля, 30-дюймовые литые диски. Типичный китч-джип для шумных вечеринок и больших компаний. Тем более, что прибавка дополнительной колесной пары позволила увеличить и без того огромный кузов Hummer’a. Это не может не радовать желающих приобрести данный экземпляр. Стоимость Hummer h3 The Ultimate Six варьируется в пределах от 210 000 до 240 000 тысяч долларов и доступна на данный момент на рынке.
Hennessey Goliath 6×6
Hennessey Goliath 6×6 Специалисты Hennessey создали шестиколесную версию пикапа Chevrolet Silverado Trail Boss 2019 года. Получившийся гигант носит гордое название Hennessey Goliath 6×6. Подвеска автомобиля была полностью переработана для интеграции дополнительной задней оси, помимо этого, пикап оборудован специальным комплектом для увеличения клиренса на 8 дюймов. Hennessey Goliath 6×6
На машину установлены фирменные 20-дюймовые колеса Hennessey с 37-дюймовыми шинами BFG для бездорожья. Стандартные амортизаторы заменены на более «выносливые» решения от Hennessey. Автомобиль оборудован 450-сильным двигателем, который позволят передвигаться на шестиколесном голиафе с комфортом.
Hennessey Goliath 6×6
Volvo XC60 Dalbo Edition
Немецкая компания Dalbo Fordonsteknik, автопроизводитель, производит своеобразные пикапы Volvo XC60 Dalbo Edition. Многие называют их «дьявольскими». Скорее всего из-за специфичной внешности – во внешнем виде этих автомобилей действительно есть что-то демоническое. Однако, это, судя по продажам, только повышает спрос. Особенно на родине у компании очень хорошие показатели в данном параметре.
Данный концепт-кар основан на базе кроссовера XC60 этого же производителя, однако собирают его из CX90, более крупного по размерам автомобиля. Первая модель сошла с конвейера в недалеком 2012 году и быстро получила распространение среди покупателей благодаря многочисленным спецзаказам от различных крупных организаций и физических лиц.
Занятным является тот факт, что этим авто, Volvo XC60 Dalbo Edition, пользуется и сама компания Volvo. Пикап закреплен за штаб-квартирой шведского концерна в Гётеборге и служит, в основном, для произведения видеосъемки. Это означает, что все современные рекламные ролики Volvo были засняты именно с использованием таких автомобилей.
Машина не получила существенной прибавки к проходимости или ходовым характеристикам, но благодаря третьей дополнительной оси производитель решил вопрос увеличения грузоподъемности, плавности хода и устойчивости. Стоит такое авто на рынке в районе 100 000 евро. В пересчете на американскую валюту это приблизительно 109 000 долларов. Цена высокая, однако, меньше, чем просят американские японцы за их навороченный Hummer.
Magna-Vehma Torrero
В конце восьмидесятых годов SUV в массе своей месили себе грязь и не помышляли о суперкаровских подвигах. Впрочем, отдельные очаги сопротивления уже тлели. Lamborghini выпустила легендарный LM002 с мотором V12, а американская марка GMC готовила серийный и очень резвый внедорожник Typhoon с турбонаддувной 4,3-литровой «шестеркой». Последний мог здорово удивить владельца «Корвета», но бледнел и терялся на фоне чудовищного Magna-Vehma Torrero.
Вы никогда не слышали об этой бестии? Неудивительно, ведь она так и осталась экспериментальной разработкой на счастье производителей спорткаров и к огромному нашему сожалению. Прадед Lamborghini Urus и других одичавших SUV от компании Vehma International, канадского подразделения Magna вобрал в себя все самое лучшее, что только могла дать автопромышленность внедорожнику диковинного спортивного формата.
Внешний вид и анатомия радикально отличали Torrero от его современников. Вместо почти обязательной рамной конструкции монстр располагал пространственной стальной силовой структурой и навеской из композитных кузовных панелей вызывающего дизайна. С аэродинамичным передком, парой дверей как у чистокровного купе, широченными колесными арками и надстройкой задней части со спойлером автомобиль выглядел воплощением бескомпромиссной агрессии и футуризма.
Салон тоже как из будущего, с роскошными спортивными креслами, акустической системой, CD-проигрывателем и двенадцатью динамиками, навигацией, телевизором и телефоном.
Torrero напоминает результат ожесточенной дуэли между дизайнерами и инженерами, словно и те и другие гнались за абсолютным максимализмом решений. Художники выложились по полной программе, но и мотористы пошли ва-банк – засунули под рельефный капот чудовищный 532-сильный V8 объемом 8,1 литра. Да-да, Torrero был мощнее таких топовых суперкаров конца восьмидесятых годов, как Ferrari F40 и Porsche 959!
В реальном бою, а не в сражении на бумаге полноприводный марсоход тоже мог показать зубы и развивать свыше 240 км/ч — очень круто для SUV эпохи евродиско.
Mercedes-Benz G63 AMG 6×6
Вне всяких колебаний, это самый популярный шестиколесный внедорожник среди всех своих собратьев. Google после запроса «шестиколесный внедорожник» первым делом выдает именно данный образец, Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. Дата создания его точно та же, что и у его шведского собрата Volvo, 2013 год — это модельный год. Однако, характерным отличием «строгого немца» от «дьявольского» пикапа является его усиленная проходимость.
Именно на эту важную характеристику любого внедорожника делали упор производители. Что само собой разумеется, ведь разрабатывали и собирали его не любители потюнинговать, а непосредственно концерн Mercedes. Есть слухи, что идея разработки такого авто была подана от руководства вооруженных сил, однако, по официальной версии автомобиль начали изготовлять по заказу арабского шейха.
Начинка 6-колесного Гелендвагена впечатляет. Сердцем его выбрали аэмгэшный 5.5 литровый двигатель V8, максимальная мощность которого составляет 536 л. с., что позволяет разгонять машину до «сотни» всего за 6 секунд! Если Вам покажется, что это недостаточно быстро и вы скажете «да моя малышка разгонится в два раза быстрее», то вспомните, что вес этого внедорожника — около 4-х тонн, что более чем существенно.
Максимальная скорость не блещет высокими цифрами – всего 160 км/ч. Но такой автомобиль и не должен состязаться в спринте, его стихия — это барханы и дюны. А там, с клиренсом 45 сантиметров и колесными дисками диаметром 37 дюймов, ему нет равных. Шестиколесный Гелик имеет 5 блокируемых дифференциалов, что позволяет проходить даже очень глубокие ямы и «вытаскивать» машину из всевозможных болот.
Мощный снаружи шестиколесный Мерседес также является эксклюзивным внутри. В салоне, к слову, помещаются 4 человека. И, как следует этого ожидать, с повышением характеристик и комфортности авто, растет и его цена. Компания повесила ценник на эту модель в 457 тысяч долларов. Несмотря на столь высокий показатель, производство сего монстра пустыни и внедорожья идет полным ходом. Mercedes планирует спустить с конвейера до 30 экземпляров в год.
Tyrrell P34
Tyrrell P34 Однако не только внедорожники могут оснащаться дополнительными колесами. Наверняка именно такого мнения придерживался конструктор Дерек Гарднер при создании гоночного болида Tyrrell P34, который был создан для участия в Чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1 в сезоне 1976 года. Болид имел четыре особо малых 10-дюймовых колеса спереди, что по задумке конструктора позволило бы уменьшить лобовое сопротивление, не теряя площади пятна контакта с трассой. Tyrrell P34
Болид приводился в движение 3,0-литровым двигателем Ford-Cosworth DFV V8 мощностью 485 л.с., который сочетался с трансмиссией Hewland FG 400. Автомобили принимали участие в некоторых гонках, в том числе в Гран-при Швеции 1976 года, однако они не имели явного преимущества перед четырехколесными конкурентами. Стоит отметить, что в настоящее время согласно правилам Международной автомобильной федерации (FIA), участие в гонках автомобилей с числом колес, не равным четырём, не допускается.
Tyrrell P34
Dacia Dustruck
Год назад, в 2014, компания Renault, а если быть точнее, инженеры румынского филиала Dacia и Renault Technologie Roumanie задумали выпуск своего шестиколесного джипа-внедорожника. И хотя румыны решили максимально упростить себе задачу просто модернизировав базовый Renault Duster, все же, не стоит сбрасывать данный экземпляр со счетов, он существует и был разработан, а потому стоит о нем поговорить.
Специалисты из восточной Европы видоизменили тыльную часть кузова (удлинили ее до почти что 6-ти метров) и добавили третью ось. Вот и все изменения, которые были сделаны. Крутящий момент, что очевидно, остался распределен на все те же две пары колес, что и раньше. Данных об автомобиле мало, так что, вполне вероятно, что двигатель и трансмиссия не изменялись. Очевидно, что Dacia Dustruck стал всего лишь хитрым пиар-ходом для раскрутки серийных автомобилей данной компании. Был собран лишь один экземпляр пикапа, стоимость которого неизвестна.
Toyota Hilux AT38 6×6 2014 года
Совершенно другой стиль и смысл заложен в следующем экземпляре. Toyota Hilux– самый что ни на есть настоящий вездеход без всяких упреков и условностей. Хотя по сути «Тойотой» он назван исключительно номинально. Разработала его исландская компания с характерным названием ArcticTrucks, которая занимается проектированием и сборкой крупногабаритной техники. Хотя, изначально компания являлась местным филиалом «Тойоты».
На данный момент уже произведено около сотни авто с маркировкой 6х6. Автомобили были произведены специально для езды и покорения Крайнего Севера, Гренландии, Исландии, России и Канады. Популярности данной конторе добавляет тот факт, что именно на их машине ведущие Top Gear пару лет назад выполнили успешную поездку по Северному Полюсу.
Возможно, тому, что этот экземпляр стал высококачественным внедорожником послужила разработка среднего моста на базе моста из Mercedes-Benz, а может его относительная экономичность с всего лишь стандартным трехлитровым турбо-дизелем (всего лишь потому как для машины весом почти три тонны такой объем двигателя маловат) мы не знаем. Однако, одно можно сказать точно: у исландских разработчиков получился превосходный вариант шестиколёсного внедорожника с жестко переключаемым полным приводом и, что также немаловажно, с понижающей передачей.
Грузоподъемность этого концепта – 2 тонны, что не очень-то и много, как для тяжеловеса. Клиренс составляет 23,3 сантиметра, а диаметр дисковых колес – 44 дюйма. В актив компании-производителя пойдут такие факты: статус автопроизводителя в России, возможность присваивать своим машинам VIN коды и выдавать свои собственные ПТС.
Производство данной модели мелкосерийное, что и логично, учитывая современную потребность на данные автомобили и цену, которую просит компания за товар – в пересчете на рубли это приблизительно 6 миллионов. Не то чтобы это слишком много, но для среднестатистического обывателя — достаточно крупная сумма.
Toyota Hilux AT38 как нельзя лучше подходит под описание классического джипа-вездехода, предназначенного для арктических операций и антарктических заездов. В данном модельном ряду есть также и качественные восьмиколесники, есть и достойные четырехколесные представители.
В целом, данная отрасль активно развита и находит своих любителей среди поклонников автостроения. Спрос есть, а это значит, что и производство останавливаться не будет. Тем более, учитывая тот факт, что человечество еще недостаточно увеличило свою популяцию, чтобы построить широкие и качественно ровные автострады по всему земному шару. И, судя по динамике роста численности людей, произойдет это не так уж и скоро, а значит спрос еще долго будет существовать, и мы с Вами сможем насладится этими мастодонтами автомобилестроения.
Также на эту тему вы можете почитать:
Honda Pilot vs Hyundai Grand Santa Fe vs Nissan Pathfinder
Chevrolet Tracker: что ещё нужно для уверенной езды по городу?
Тойота Королла vs Хендай Элентра vs Фольксваген Джетта vs Ситроен С4 vs Киа Церато, что лучше?
Недорогие американские автомобили выглядят очень эффектно
Infiniti Q50 с новым турбированным мотором V6
Поделитесь в социальных сетях
Alexander Stepanoff 13 марта, 2015
Опубликовано в: Американские автомобили, Немецкие автомобили, Французские автомобили, Японские автомобили
Метки: Внедорожники, Джипы, Мощные
Nissan Judo
Восьмидесятые годы по праву считаются золотой эпохой японского автомобилестроения. Экономика страны цвела как сакура весной, а местные компании смело внедряли турбонагнетатели, полноуправляемое шасси, полный привод на легковых моделях, развитое электронное оборудование и другие прогрессивные решения. Неудивительно, что в те времена Nissan создала Judo — один из первых фановых молодежных кроссоверов, увы, так и оставшийся концептом.
Дебютант Токийского мотор-шоу 1987 года был на все руки мастер. Он в равной степени годился для трудовых будней в городской толчее благодаря скромным размерам с тогдашний Volkswagen Golf и метил в короли пляжных тусовок по выходным. Главная и наиболее интересная особенность заключалась в кузове-трансформере.
Три выраженных объема уподобляли Judo спорткупе. Если погода позволяла, секция крыши вместе с задними стойками лихо съезжала назад, а водитель и пассажир наслаждались всеми прелестями кузова тарга.
Другой фишкой стало запасное колесо. Оно крепилось заподлицо с задней панелью и при необходимости услужливо опускалось на специальном подъемнике. Рядом лебедка — на всякий случай. Но это еще не все. Присмотритесь к багажнику! Доступ в него открывает не единая крышка, а пара отдельных секций.
Техническая часть Judo не отставала от внешних спецэффектов. «Турбочетверка» объемом 2,0 литра (210 л.с.) приводила все четыре колеса через систему полного привода ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain), которая позже появилась на суперкупе Nissan Skyline GT-R. Разгон до сотни укладывался примерно в 7 секунд на зависть многим спортивным моделям.
Очень жаль, что кросс-купе так и осталось выставочным экземпляром. Оно определенно могло добиться культового статуса и породить целую армию себе подобных.
Шестиколесный Гелик | BanaNet.Ru
Когда заходит разговор о самых крутых люксовых внедорожниках, действительно способных передвигаться по пересеченной местности, первое, что приходит в голову — Mercedes G63 AMG. Но теперь у Мерседеса найдется вариант и покруче – шестиколесный G63 AMG 6×6, гражданская версия армейского вездехода.
Машина со всеми шестью ведущими колесами способна показать динамику, позавидовать которой могут многие спортивные автомобили. Благодаря восьмицилиндровому двигателю мощность 536 лошадиных сил с крутящим моментом 760 Нм вездеход разгоняется до сотни менее чем за 6 секунд, а максимальная скорость шестиколесной машины искусственно ограничена 160 километрами в час. При этом, он расходует относительно немного топлива. Производитель утверждает, что вполне достаточно 18 литров на сто километров пробега. Хотя, расход топлива последнее, что будет беспокоить покупателя автомобиля стоимостью порядка 1 000 000 долларов США. А именно о такой цене на новый внедорожник говорят сетевые издания.
Размеры автомобиля впечатляют — длина 5 метров 87 сантиметров, ширина 2,11 метра, высота 2,2 метра.Это на 1,1 метра длиннее, на 22 сантиметра шире и почти на 30 выше чем, и так немаленький G63 AMG. Особенно хорош клиренс машины – 460 мм. Такой дорожный просвет позволит не обращать особого внимания на состояние дороги. Вес снаряженного AMG 6×6 почти четыре тонны. Коробка передач автомобиля семиступенчатая с возможностью включить пониженный ряд для движения по бездорожью. И вся эта роскошь рассчитана на перевозку всего четырех человек. Плюс достаточно вместительный кузов для груза сзади.
Приятно, что конструкторам машины удалось избежать, при отделке салона, пошлой роскоши. Материалы, естественно, очень качественные, но отделки «стразиками» нет. Все очень функционально и приспособлено не для развлечений, а для реальных поездок в труднодоступные места. А выбор дополнительного оборудования будет, думаю, бесконечным, как это принято у Мерседеса.
На массовый выпуск шестиколесных люксовых вездеходов расчета нет. Мерседес планирует выпускать в год от 20 до 30 G63 AMG 6×6. А покупатели найдутся наверняка. Как приятно будет владельцу золотой шахты или кимберлитовой трубки заехать на такой машине, чтобы посмотреть, как идут дела, не сачкуют ли рабочие, не приворовывает ли мэнеджемент. Да и шейхи вряд ли откажутся от возможности удивить многочисленных жен необычным Мерседесом. Ждать возможности прикупить такой автомобиль осталось недолго, начало продаж планируется уже на осень этого года.
Технические данные и фото — carscoops.com
Реклама от Google
Гелик G63 AMG 6×6: чудо шестиколесное (обновлено)
Обновление от 17.05.2015: Благодаря свежему каталогу за май 2015 года и усовершенствованным алгоритмам поиска были найдены данные по еще большему количеству Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. В том числе и по вариантам с правым рулем
В 2011 году Mercedes-Benz выпустил самый «заряженный» Гелик — Gelendewagen G63 AMG. С бензиновым 5,5-литровым V8 с турбонаддувом, мощностью 544 л.с., который разгоняется до 100 км/час всего лишь за 5.6 сек. Но этого было мало и в 2012 году появляется еще более мощный Gelendewagen G65 AMG с «чумовым» 6-литровым V12-Biturbo 610 л.с., который разгоняется до 100 км/час за 5.3 сек и стоит почти в 2 раза дороже G63 AMG… Для поддержания продаж этих «паровозов» Mercedes-Benz в 2013 году выкатил два шоустоппера — 3-осные полноприводные пикапы G63 AMG 6×6:
Силовой агрегат (двигатель и коробка передач) от «обычного» G63 AMG, вся остальная трансмиссия и рама от армейского 6-колесного G461, кабина с двумя рядами сидений от пикапов, но с увеличенной длиной для лучшего комфорта на задних сидениях, портальные мосты и колеса с шинами 37х12,5х18, обеспечившие дорожный просвет в 460 мм (как у танка!), блокировка всех 5 дифференциалов, централизованная система регулирования давления в шинах… Все это в сочетании с роскошной комплектацией от G63 AMG позволили создать роскошный «грузовик», который до сотни разгоняется чуть больше, чем за 6 секунд и прекрасно может проехать и прыгнуть практически везде, как это видно в данном ролике:
Для общего представления о его возможностях предлагаю прочесть этот обзор в журнале «Авторевю». При прогнозируемой тогда цене более 400 тыс евро мерседесовцы справедливо планировали выпускать по несколько десятков таких автомобилей в год. А сколько выпустили реально? В настоящее время известно о выпуске 141 автомобиля Gelendewagen G63 AMG 6×6:
Белый и серебристый шоустопперы начали готовить еще в конце 2011 года, взяв за основу G350 для европейского рынка и G550 для рынка Северной Америки:
год-месяц отгрузки / VIN / карта данных === 2011-10: WDB4633461X194542 RUS ENG 2011-12: WDCYC3HF0DX195481 RUS ENG
У этих двух автомобилей в картах данных присутствует по два задних моста и система регулирования давления в шинах. У «американца» есть опция ZA4 А/М-ПРОТОТИП, а у «европейца» отмена номера разрешения (допуска) ЕС. Кто из них какого цвета стал, пока установить не удалось.
Далее была выпущена установочная партия в 23 автомобиля для сертификации и показов в шоурумах:
[Посмотреть карты данных этих и других автомобилей Mercedes-Benz на 6 языках можно здесь]
Карты данных этих автомобилей так же содержат опции P66, P67 и P68 и раздаточную коробку 750.655, но уже нет никакой информации о мостах — скорее всего портальные мосты производит штучно какой-то сторонний производитель и поэтому они не имеют отдельного baumuster и отсутствуют в каталоге запасных частей для автомобилей Daimler. Что выглядит не так удивительно на фоне того, что весь автомобиль в целом не имеет своего отдельного baumuster — в VIN мы можем увидеть обычный G63 AMG с baumuster 463272.
Раздаточная коробка 750.655 отсутствует в каталоге запасных частей как агрегат, зато она упоминается в картах данных армейских автомобилей с колесной формулой 6×6, как этот G 300CDI 6×6 (Typ G461) для армии Республики Словакия (?) с VIN WDB4613921X223697 (datacard RUS/ENG). Кстати, таких автомобилей — G 300CDI 6×6, baumuster 461392 — было выпущено всего 500 штук.
Объявленный в марте 2015 года выпуск в 2015 году 20…30 автомобилей по цене 486 тыс евро большей частью уже выполнен: уже есть информация об отгрузке 18 автомобилей. Скорее всего фактические объемы производства в этом году составят на уровне 50…70 автомобилей.
Обращает на себя внимание тот факт, что для рынка США был выпущено всего 3 штуки включая один из шоустопперов — основной рынок сбыта для этих автомобилей находится на Ближнем Востоке, в Азии и, скорее всего, России (поставлено минимум 10 штук). Что косвенно подтверждается и продажами «обычных» G63 и G65:
2842 штуки G63 для Европы, Азии и Ближнего Востока (baumuster 463272) против 6 штук G63 для рынка Северной Америки с baumuster 463272 и 15 штук с baumuster 463273
248 штук G65 для Европы, Азии и Ближнего Востока (baumuster 463274) против 19 штук G65 для рынка Северной Америки с baumuster 463274 и 5 штук с 463275
Рынок России и стран СНГ тяжело оценивать из-за обилия «серых» схем импорта автомобилей, предназначенных изначально для других рынков. Указанные 10 штук произведены именно для поставки российскому дистрибутору компании Daimler AG.
PS Интересно на каком из этих автомобилей гонял по пустыне Невада герой Майкла Дугласа Джон Медок в фильме «Игра на выживание» («Beyond the Reach»), вышедшем в 2014 году?
Скорее всего это был один из автомобилей из установочной партии.
ВИДЕО: Mercedes-Benz запустит в серию шестиколесный «Гелик»
Габаритная длина новинки составляет 5875 миллиметров, ширина — 2110 миллиметров, высота — 2280 миллиметров, а снаряженная масса и дорожный просвет достигают 3850 килограммов и 460 миллиметров соответственно. Шестиколесный ”Мерседес” построен на базе трехосного пикапа G-Class со сдвоенной кабиной, который используется, в частности, для австрийской армии. Однако по сравнению с ”донором” модель была значительно модернизирована.
Так, вместо прежнего 185-сильного турбодизеля появился 5,5-литровый бензиновый твин-турбо мотор, который развивает 544 лошадиных силы (760 Нм) и работает в паре с семиступенчатым ”автоматом” AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.
Как уточняет издание Autoweek, до ”сотни” шестиколесный внедорожник сможет разогнаться за шесть секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на 160 километрах в час. Расход топлива — примерно 22 литра на сто километров пробега. Новинка получит два топливных баках суммарным объемом 160 литров.
Помимо этого, обычные мосты внедорожника были заменены портальными, а к трем блокируемым дифференциалам обычного G-Class были добавлены еще два: межосевой между второй и третьей осью и межколесный на третьей. Тяга по осям распределяется в соотношении 30/40/30. Все блокировки можно включить даже при движении автомобиля, независимо от выбранной в раздаточной коробке передачи.
Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 может преодолеть брод глубиной до метра и подъем со 100-процентным уклоном. Углы въезда и съезда составляют 52 и 54 градуса (изначально — 36 и 27 градусов соответственно). Также внедорожник имеет систему регулировки давления в шинах. Она способна за 20 секунд в движении поднять давление в покрышках с 0,5 бара (для езды по пескам) до 1,8 бара (для дороги).
На данный момент немецкий производитель рассчитывает собирать до 20-30 шестиколесных G-Class в год. Возможная стоимость новинки пока не сообщается.
Оставить комментарий
Читать комментарии (13)
6-колесные Гелендвагены: от единиц до серии
Mercedes-Benz — одна из немногих фирм, в продукции которой сочетаются одновременно модная роскошь и старомодная практичность. Самый яркий пример последнего — легендарный внедорожник G-Class. Этот автомобиль изначально создавался для армии, но быстро был оценен гражданскими покупателями. И постепенно «Гелик» превратился в статусный и очень дорогой автомобиль. Но что удивительно, несмотря на то, что основную аудиторию автомобиля составляют очень обеспеченные люди, практически не ездящие по бездорожью, Гелендваген не утратил своей внедорожной сущности.
Автомобиль издавна воспринимался как игрушка для богатых людей, но до сих пор его охотно покупают вооруженные силы различных государств (разумеется, в специальных армейских вариантах). Такое положение дел однозначно определяет уникальное положение G-класса в современном автомобилестроении. Более того, у этого уникального автомобиля есть еще более удивительные модификации, самая необычная из которых — 6-колесные Гелендвагены.
Leotar Machines
Первым, кто создал 6-колесный Гелендваген, стал Кристиан Леотар.Этот француз был большим поклонником как шестиколесных внедорожников, так и марки Mercedes. Он объединил две своей любви в одну и по-настоящему начал создавать 6-колесные «Гелендвагены». У автомобилей были разные стили кузова, и почти все они были уникальны. Эти «гелики» имели как полный привод на все шесть колес, так и вариант, где только одна из двух задних осей, то есть колесная формула — 6х4. Разнообразие автомобилей Leotar объединило только практичность и стремление к максимальной проходимости, но не комфорту.
Его 6-колесные «Гелендвагены» даже участвовали в ралли Париж-Дакар, где показали себя очень достойно.
Первые апартаменты
Совсем другой подход к созданию шестикорпцев использовало немецкое ателье автотюнинга Schulz. Он работал с очень богатыми покупателями, главными требованиями которых были модная роскошь и эксклюзивность автомобиля, а не его внедорожные качества. Ателье, например, выпустило 6-колесный «Мерседес Гелендваген» с кузовом кабриолет, созданный специально для соколиной охоты и имеющий специальное кресло на возвышении в центре машины. Также по этому типу было выпущено несколько закрытых шестиколесных автомобилей, имеющих в себе все варианты самых дорогих лимузинов.
В серии
Но самое интересное в истории шестых защитников Mercedes произошло уже в новом веке. С 2011 года концерн выпускает для австралийской армии 6-колесные пикапы, созданные на базе обычного G320 CDI. А в 2013 году было объявлено о создании гражданской люксовой версии, которая стала одним из самых дорогих автомобилей компании. Разработкой занялось подразделение AMG, которое традиционно выпускает улучшенные версии Mercedes.Так родился G 63 AMG 6×6. Глядя на фото 6-колесного Гелендвагена, сложно сразу понять, внедорожник это или представительский автомобиль. Этим автомобиль примечателен: он сохранил все внедорожные преимущества военной версии, такие как пять заблокированных дифференциалов и огромный клиренс, но добавил к этому мощный 536-сильный двигатель и дорогостоящее внутреннее оснащение. Получился идеальный автомобиль для состоятельных покупателей.
Гигантский пикап, стоящий на 37-дюймовых колесах, способен покорить практически любые препятствия и при этом очень эффектно выделяться в автомобильном потоке, не оставаясь незамеченным даже среди самых мощных спорткаров.
От «Брабуса»
Однако даже этот безумно дорогой автомобиль претерпел переделки, чтобы сделать его еще более эксклюзивным. Тюнинговое ателье Brabus создало собственную версию G 63 AMG 6×6. Фотография 6-колесного «Гелендвагена» от Brabus наглядно демонстрирует нарочитую агрессивность машины. Этому способствуют колесные арки из красного карбона и отделка им капота. Ярко-красный салон автомобиля также выполнен в нарочито спортивном стиле.
Но у такого дерзкого взгляда есть основания.Механики ателье довели мощность двигателя пикапа до 700 «лошадок», а крутящий момент — невероятные 960 Нм. Это позволяет четырехтонному пикапу стартовать с места не медленнее, чем полноценные спорткары.
Самодельный 6×6
Вдохновленные примером серийного G 63 AMG 6×6, украинские мастера из Житомира недавно создали собственную версию 6-колесного Гелендвагена. Автомобиль создан на базе самого утилитарного из гражданских «вертолетов» — Mercedes G Professional.У джипа отрезали кузов и удлинили раму. Как и версия AMG, пикап получил 37-дюймовые шины, которые в данном случае устанавливаются на мосты от Volvo C303 Laplander. Украинская версия выглядит, конечно, несколько скромнее, чем G 63 AMG 6×6, но это настоящий эксклюзив и ничем не уступает по внедорожным качествам.
Недавно вышло новое поколение G-класса, которое, став более современным, полностью сохранило дух своего предшественника. Так что на базе новых «Гелендвагенов» обязательно появятся продвинутые версии, среди которых не может быть места шестерым наследникам.Таким образом, история 6-колесного «Гелендвагена» продолжается…
Mercedes-AMG G 63 6×6 2013-2015 Обзор (2021)
Вождение — это круто, по крайней мере, на открытом пространстве пустыни Дубая, где у G 63 AMG 6×6 достаточно места, чтобы выставить напоказ свои вещи. Не знаю, как там будет в утренний час пик, но, без сомнения, вас заметят. И действительно, в этом вся суть этого нового Mercedes-Benz.
Тем не менее, пример, на котором мы ездили, был спроектирован ужасающе — с технической точки зрения он настолько совершенен, насколько можно ожидать от любой модели от немецкого автопроизводителя, чьи первые поставки 6×6 клиентам запланированы всего через шесть месяцев.
Перед тем, как мы сели за руль, нас отвез в безумную поездку по дюнам тест-пилот Mercedes, который провел серию пончиков, чтобы доказать, насколько хорошо спроектирован G 63 AMG 6×6. Помогает, конечно, тот факт, что изначально он был задуман для использования в военных целях. Большой сюрприз заключается в том, насколько он изысканный.
Как только вы поднялись на солидную ступеньку и познакомились с комфортом спортивного сиденья G63 AMG 6×6 с кожаной подкладкой, вы обнаружите, что кабина спереди немного изменилась по сравнению со стандартным G 63 AMG.
Вертикальное положение водителя — старая школа, равно как и круто наклоненное ветровое стекло и неглубокая приборная панель. Но передний обзор великолепен, а индикаторы, установленные на передних крыльях, служат точками позиционирования. Заднему обзору мешают высокие спинки задних сидений и небольшое раздвижное заднее стекло, состоящее из двух частей.
При 3120 мм колесная база первой из задних осей увеличена на 300 мм. Кабина у него длиннее, чем у стандартного G 63 AMG, а вместе с тем и дополнительное пространство для ног сзади.Повсюду обтянуто алькантарой, а стандартное заднее сиденье с тремя поперечинами заменено двумя отдельными спортивными сиденьями AMG. Они имеют электронную регулировку спинки и разделены задней центральной консолью.
Когда вы нажимаете кнопку стартера, чтобы запустить двигатель, через четыре боковых патрубка раздается захватывающий рев, придавая большому Мерседесу энергичное поведение. Нажмите на дроссельную заслонку, и он приседает на своих пружинах при изменении нагрузки, как настоящий маслкар.
На ходу G 63 AMG 6×6 оказывается невероятно простым в управлении.Возможно, он был задуман для суровых армейских обязанностей в австралийской глубинке, но работа, вложенная в его переоборудование для гражданского использования, привела к простому характеру и уровню комфорта, который вряд ли можно поверить в такой экстремальный режим. -смотровая машина.
В дюнах пустыни Дубай G 63 AMG 6×6 чувствует себя непобедимым. Эти большие шины работают со сложной трансмиссией, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, позволяя без особого трепета разгоняться до обычных скоростей автомагистрали на узких песчаных трассах.
Этот безумный шестиколесный пикап Mercedes G-Wagen стоит 1,5 миллиона долларов
«Соотношение цена / качество» обычно не применяется к Mercedes G-Wagen. Несмотря на то, что он обесценивается меньше, чем другие, роскошный внедорожник может показаться игрушкой. Но военные корни G-Wagon делают его легальным внедорожником. Это также популярная платформа для таких тюнеров, как Brabus и Lumma Design. Но он также был модифицирован самой Mercedes в один из самых безумных пикапов за всю историю. Mercedes-Benz G-Wagon 6 × 6 — официально G 63 AMG 6 × 6 — никогда не продавался в США.Но ютуберу Дагу Демуро удалось найти легального в США. И теперь мы наконец можем взглянуть на то, насколько на самом деле помешана эта машина.
G-Wagon 6 × 6 невероятно большой
Если бы G-Wagon 6 × 6 дебютировал сегодня, в Интернете был бы по крайней мере один комментарий, назвавший его Chunky Boi TM . Нечасто новый Mercedes-Benz GLK выглядит крошечным, но по сравнению с G 6 × 6 так оно и есть. Как и сам Дуг, стоящий рядом с 6х6.
Длина пикапа составляет 19 футов, что почти на 4 фута больше, чем у внедорожника GLK. G-Wagon 6 × 6 также имеет высоту 7 футов 8 дюймов, что почти на 2 фута выше, чем GLK. Частично это связано с дорожным просветом 6х6 дюймов. Это примерно вдвое больше, чем у Jeep Wrangler. Он так далеко от земли, что подножки пикапа выше колен Дуга. А ему 6 футов 4 дюйма. Mercedes пришлось установить специальный металлический стержень, который служил бы бампером, потому что стандартный бампер слишком высок, чтобы от него можно было что-либо использовать. Это яркий пример оправдания IIHS улучшенного краш-теста.
Но такой клиренс — только первый признак
что G-Wagon 6 × 6 не только для галочки.
Пикап G-Wagen действительно имеет серьезное бездорожье
G-Wagon 6 × 6 по-прежнему сохраняет товарный знак 3-го дифференциала G-Class. Однако с дополнительной осью стандартный полный привод становится шестиколесным. Внедорожные шины помогают снизить крутящий момент двигателя даже в песке и грязи. Они также крепятся к колесам с блокировкой бортов, которые, как объясняет Дуг, помогают удерживать борт каждой шины на месте.Что очень полезно, учитывая другую ключевую особенность G-Wagon 6 × 6.
Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 | Mercedes-Benz
Колеса с блокировкой борта — необходимость, когда сдувается внедорожник
их шины для увеличения тяги. Обычно это означает выход из грузовика,
вручную выпустить воздух, затем выйти и снова накачать шины.
Не в 6х6. Имеет бортовую систему накачки / спуска шин, контролируемую.
из салона. Это так же просто, как нажать кнопку и посмотреть давление воздуха.
циферблат двигаться.Дуг утверждает, что система может перевести все 6 шин с нуля на дорогу.
давление через 20 секунд.
Рядом с регуляторами давления в шинах находится переключатель
второй топливный бак. Помимо стандартного 27-галлонного бака, Mercedes установил
G-Wagon 6 × 6 с запасным на 13 галлонов. Также, в отличие от стандартного G-Wagen,
Фонари на крыше G-Wagon 6 × 6 действительно функциональны.
Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 днище | Mercedes-Benz
Другие внедорожные характеристики 6-колесного пикапа — внизу.Во-первых, выхлопная система не простирается полностью за пикап. Вместо этого он заканчивается примерно в середине 6 × 6. Если бы он был длиннее, водители могли бы повредить его, карабкаясь по высоким камням. Говоря о высоких камнях, одна из особенностей, которая позволяет G-Wagon 6 × 6 достигать 20-дюймового клиренса, — это его портальные оси. Они позволяют оси транспортного средства располагаться над центрами колес и представляют собой по-настоящему экстремальный внедорожный вариант.
G-Wagon 6 × 6 по-прежнему остается роскошным автомобилем, хотя
Но при этом это все-таки G-класс.Это означает
баланс внедорожных способностей с роскошными деталями повседневного вождения.
Например, кровать. Это добавляет полезности по сравнению с обычным
G-Wagon, но кровать 6×6 не такая, как в Silverado или
Ф-150. К примеру, он обшит бамбуком. Пространство кровати также немного
скомпрометировано установленным там полным запасным колесом и шиной. В дополнение
стороны кровати представляют собой типичные углы под углом 90 градусов. Это потому, что баллончики с воздухом
для системы подкачки шин устанавливаются снизу, и их пространство вторгается
в кровать.
Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 поручень | Mercedes-Benz
Есть еще металлический стержень для крепления на кровати. Не похоже
иметь какое-либо практическое назначение, хотя Дуг упоминает, что фонари могут быть установлены
в теме. К непрактичности — помимо длины и высоты — добавляются
карбоновые колесные арки. Как и в случае с комплектом Lumma G-Wagen, насадки из углеродного волокна не
точно пригодится при движении по бездорожью.
Однако именно интерьер G-Wagon 6 × 6 демонстрирует большую часть своей роскоши.Вместо скамейки задние сиденья заменены двумя «капитанскими креслами». Они отапливаются, вентилируются и работают от электричества. У них даже есть крепления для детских кресел. Задние сиденья также сдвинуты назад по сравнению со стандартными сиденьями G-класса. Mercedes хотел дать задним пассажирам больше места для ног. А чтобы обзор не был скучным, инженеры добавили дополнительные окна.
Задний подлокотник также вмещает небольшой холодильник, а также
место, чтобы поставить два стакана. По иронии судьбы, поскольку G-Wagon 6 × 6 основан на
в G-Class до 2018 года у передних пассажиров нет подходящих подстаканников.
Однако этот конкретный 6 × 6 имеет несколько улучшений. Кроме того
чтобы быть полностью федерализованным, он был модифицирован Брабусом. Внутри это
означало повсюду больше алькантары, а также некоторые обновления кожи. Даже
полы заменены на кожаные накладки Brabus.
Ехать очень быстро и весело Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 | Однако Mercedes-Benz
Brabus не остановился на интерьере.Под
капот, стандартный твин-турбо V8 был повышен с 540 до 700 л.с. Когда Дуг
наконец-то ездит на G-Wagon 6 × 6, по его оценкам, мелодия Brabus упала
0-60 раз от 7-8 секунд до примерно 6 секунд.
Дуг Демуро с Mercedes-Benz G-Wagon 6 × 6 (G 63 AMG 6 × 6) | Дуг Демуро через YouTube
И поездка на G-Wagon 6 × 6, кажется, стала настоящим праздником.
Несмотря на свои огромные размеры, Дуг отмечает, что он не кажется таким массивным, как
Казалось бы. Он находит это очень похожим на пикапы большой и средней грузоподъемности,
как Ford F-Series Super-Duty.Но за рулем чего-то такого большого, такого высокого
земля заставляет водителя чувствовать себя непобедимым. Это абсурдно, но весело в
его абсурд.
Однако у внедорожных модификаций есть свои недостатки. Оси портала придают поездке легкую дрожь и некоторую неустойчивость. А внедорожные шины несколько жестковаты на низких скоростях, что не является необычным. Но, разъезжая по окрестностям, Дуг не выглядит слишком встревоженным.
Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 сбоку | Mercedes-Benz
Это ничья, похожая на G-Wagon 6 × 6.Кто-нибудь
действительно нужен 6-колесный пикап стоимостью 1,5 миллиона долларов? Нет, это совершенно
чрезмерно смешно. Но те, кто покупают этот грузовик, покупают его не потому, что они
нужно, но потому что они этого хотят. Это безумие, но достойное восхищения.
Гелендваген шестиколесный и прочие шестиколесные вездеходы
В этой статье мы рассмотрим такое чудо, как шестиколесный джип. Разберемся в истории создания этого вида транспорта, в технических характеристиках, вариациях.И, наконец, выясним, стоит ли вообще покупать такой джип и какой лучше выбрать. Ведь выбор таких машин достаточно велик: шестиколесный Гелендваген , , Тойота Хайлюкс 6х6, Хаммер и другие.
От опытных прототипов к серийным моделям
С проблемой увеличения количества колес часто сталкивались инженеры, занимающиеся проблемой увеличения проходимости автомобилей. Недаром во время мощного технического прорыва во второй половине ХХ века такая популярность появилась на многоколесной технике.
Среди шестиколесных образцов сразу приходят на ум следующие советские образцы: ЗИЛ-167 Э — вездеход для путешествий по Крайнему Северу, ЗИЛ-4906 или, как его еще называют, «Синяя птица». »- автомобиль поисково-спасательного комплекса. Как и ЗИЛ-4972, созданный на базе двух предыдущих образцов. Это три ярких примера московского завода имени Лихачева. Но были и другие, которые занимались подобными разработками.
Кстати, плохие дороги, болота и большие снегопады в России и мире были и всегда будут, а это значит, что это направление автомобильной промышленности было и будет развиваться в будущем.Отечественный автопром не стоит на месте и активно развивается, о чем свидетельствуют шестиколесные автомобили Петрович и Тракол, а также восьмиколесный XPEN. За рубежом курс также разрабатывается для многоколесных автомобилей, однако широко распространен в странах со сложным климатом, например, в США или Скандинавских странах. Современные шестиколесные вездеходы могут похвастаться малым весом, повышенным комфортом и относительной доступностью для рядового покупателя.
Lemon Cruise Crosser
Автомобиль французской компании Citroen увидел свет в 2007 году, разработан совместно Citroen и Sbarro. Появлению этой машины способствовало несколько событий. В первую очередь, это вызывает ажиотаж вокруг выпускавшегося в то время большого внедорожника Citroen C-Cross. Который, кстати, является точной копией Mitsubishi Outlander.
Однако французы решили сыграть красиво и приурочили выпуск нового пикапа Cruise Crosser к историческому событию.Дело в том, что ровно 85 лет назад был организован первый в мире автопробег по Сахаре. Это произошло благодаря Андре Ситроену. Колонна была сформирована из пяти полугусеничных машин.
Устройство шасси этого вездехода уникально и потому интересно: момент от средней и передней оси подводится от смешанной дизель-электрической установки. Третья ось, в свою очередь, активируется от дополнительного электродвигателя и только в сложных условиях. Особенность в том, что этот электродвигатель может работать независимо от основного, что и делает из автомобиля электромобиль.
Грузовое пространство открывается за счет наклона задней двери и ступенек, которые расположены между колесами второй и третьей осей. Cruise Crosser — полноценный пикап, со вторым рядом сидений, поэтому внутри он может поместиться большой компанией. Интерьер впечатлит даже самого искушенного обывателя — салон обтянут кожей, есть DVD-плеер, навигация. Все необходимое для долгих путешествий по пустыне. Однако есть проблема для тех, кому этот экземпляр интересен — французская компания разработала только один прототип.Но не отчаивайтесь, если вам интересен этот вид транспорта и вы хотите купить себе что-то подобное, то читайте дальше, нам есть чем вас порадовать.
Практика показывает, что зачастую мастера тюнинга «зацепляют» лишние пары колес. Этот образец под названием The Ultimate Six, пожалуй, можно назвать лучшим вариантом этой реализации. Автомобиль был выпущен в 2010 году на базе американского Hummer’a h3 компанией 213 Motoring, которая является американским подразделением японского тюнингового центра Calwing.Если, конечно, в таких кругах ходит слово «ветка».
Добавление третьей колесной пары не дает значительного улучшения тяговых характеристик автомобиля, поскольку крутящий момент не передается на дополнительную ось. Однако создатели постарались на славу. Переделали тормоза, подвеску, кузов, выхлоп и, конечно же, интерьер. Внутри салон теперь отделан кожей, алькантарой, есть хромированные элементы, а также ценные породы дерева.Из новомодных фишек японские мастера (или все же американские) установили мультимедийный комплекс с поддержкой нескольких мониторов, а также нескольких мини-баров.
Внешний вид также порадует своей роскошью: двенадцать фар, эксклюзивный обвес, обилие хромированных деталей и специально разработанные для этого автомобиля 30-дюймовые легкосплавные диски. Типичный китч-джип для шумных вечеринок и больших компаний. Более того, добавление дополнительной колесной пары позволило увеличить и без того огромный кузов Хаммера.Это не может не радовать желающих приобрести данный экземпляр. Стоимость Hummer h3 The Ultimate Six варьируется от 210 000 до 240 000 тысяч долларов и в настоящее время присутствует на рынке.
Volvo XC60 Dalbo Edition
Немецкая компания Dalbo Fordonsteknik, автопроизводитель, производит своеобразные пикапы Volvo XC60 Dalbo Edition. Многие называют их «дьявольскими». Скорее всего, из-за специфической внешности — во внешности этих машин действительно есть что-то демоническое. Однако это, судя по продажам, только увеличивает спрос.Особенно дома у компании очень хорошие показатели по этому параметру.
Этот концепт-кар основан на кроссовере XC60 того же производителя, но собран из более крупного автомобиля CX90. Первая модель сошла с конвейера в ближайшем 2012 году и быстро стала популярной среди покупателей благодаря многочисленным специальным заказам от различных крупных организаций и частных лиц.
Интересно, что этот автомобиль, Volvo XC60 Dalbo Edition, используется самой Volvo.Пикап закреплен за штаб-квартирой шведского концерна в Гетеборге и служит в основном для видеосъемки. Это означает, что все современные рекламные ролики Volvo снимались именно на этих автомобилях.
Автомобиль не получил значительного увеличения проходимости или ходовых качеств, но благодаря третьей дополнительной оси производитель решил увеличить грузоподъемность, ходовые качества и устойчивость. Стоит такая машина на рынке в районе 100 000 евро. В пересчете на американскую валюту это примерно 109 000 долларов.Однако цена высока, меньше, чем то, что японцы просят за свой умный Hummer.
Рекомендуемый артикул: 2005 Suzuki Grand Vitara на вторичном рынке
Mercedes-Benz G63 AMG 6 × 6
Без сомнений, это самый популярный шестиколесный внедорожник среди всех собратьев. Google по запросу «шестиколесный внедорожник» в первую очередь предоставляет именно этот образец — Mercedes-Benz G63 AMG 6 × 6. Дата его создания точно такая же, как и у его шведского аналога Volvo, 2013 год — модельный год. .Однако характерным отличием «строгого немца» от «дьявольского» пикапа является повышенная маневренность.
Именно на этой важной характеристике любого внедорожника производители сделали акцент. Что само собой разумеется, потому что это не фанаты Mercedes разработали и собрали его, и не фанаты его пробовали. Ходят слухи, что идея разработки такой машины была подана руководством вооруженных сил, однако, по официальной версии, машину начали производить по заказу арабского шейха.
Начинка 6-колесный Гелендваген впечатляет. Он был выбран в качестве сердца 5,5-литрового двигателя V8, максимальная мощность которого составляет 536 л. с участием. что позволяет разогнать машину до «сотни» всего за 6 секунд! Если вам кажется, что этого недостаточно, и вы говорите «да, моя малышка будет ускоряться вдвое быстрее», то помните, что вес этого внедорожника составляет около 4 тонн, что более чем существенно.
Максимальная скорость не блещет высокими цифрами — всего 160 км / ч.Но такой автомобиль и не должен соревноваться в спринте, его стихия — это дюны и дюны. И там при клиренсе 45 сантиметров и колесных дисках диаметром 37 дюймов ему нет равных. Шестиколесный Гелик имеет 5 блокировок дифференциалов, которые позволяют проходить даже очень глубокие ямы и «вытаскивать» машину из всяких болот.
Мощный снаружи Шестиколесный Mercedes также эксклюзивен внутри. В салоне, кстати, поместилось 4 человека.И, как и следовало ожидать, с повышением характеристик и комфорта автомобиля растет и его цена. Компания повесила ценник на эту модель в 457 тысяч долларов. Несмотря на столь высокий показатель, производство этого монстра пустыни и бездорожья идет полным ходом. Mercedes планирует потянуть конвейер до 30 экземпляров в год.
Dacia Dustruck
Год назад, в 2014 году, компания Renault, а точнее инженеры румынского отделения Dacia и Renault Technologie Roumanie задумали выпуск своего шестиколесного внедорожника.И хотя румыны решили максимально упростить задачу, просто модернизировав базовый Renault Duster, все же не стоит отказываться от этого экземпляра, он существует и разрабатывался, а потому о нем стоит поговорить.
Специалисты из Восточной Европы модифицировали заднюю часть кузова (увеличили ее почти до 6 метров) и добавили третью ось. Это все внесенные изменения. Крутящий момент, очевидно, остался распределенным на те же две пары колес, что и раньше.Данных о машине мало, поэтому вполне вероятно, что двигатель и трансмиссия не менялись. Очевидно, Dacia Dustruck был просто хитрым пиар-ходом для продвижения серийных автомобилей этой компании. Был собран всего один экземпляр пикапа, стоимость которого неизвестна.
Рекомендуемый артикул: Jeep Renegade — небольшой кроссовер с большим потенциалом.
Toyota Hilux AT38 6×6 2014 год выпуска
Совсем другой стиль и смысл заложили в следующий экземпляр. Toyota Hilux — это самый настоящий вездеход без нареканий и условностей.Хотя по сути «Тойота» названа лишь номинально. Его разработала исландская компания с характерным названием ArcticTrucks, которая занимается проектированием и сборкой крупногабаритного оборудования. Хотя изначально компания была местной дочерней компанией Toyota.
На данный момент выпущено около сотни автомобилей с маркировкой 6х6. Машины создавались специально для езды и покорения Крайнего Севера, Гренландии, Исландии, России и Канады. Популярности этому офису добавляет тот факт, что на своей машине ведущий Top Gear пару лет назад совершил успешное путешествие на Северный полюс.
Не исключено, что этот экземпляр стал качественным внедорожником благодаря развитию среднего моста на базе моста Mercedes-Benz, или, возможно, его относительной эффективности со стандартным трехлитровым турбодизелем (только потому, что для машина весит почти три тонны с таким объемом двигателя) Не знаем. Однако одно можно сказать точно: у исландских разработчиков была отличная версия шестиколесного внедорожника с жестко переключаемым полным приводом и, что немаловажно, с понижающей передачей.
Грузоподъемность этого концепта составляет 2 тонны, что не очень много, как для тяжеловеса. Дорожный просвет составляет 23,3 сантиметра, а диаметр дисковых колес — 44 дюйма. В активе производителя будут следующие факты: статус автопроизводителя в России, возможность присваивать своим автомобилям VIN-коды и выдавать собственные TCP.
Производство данной модели мелкосерийное, что логично, учитывая текущий спрос на эти автомобили и цену, которую компания запрашивает за продукт — в пересчете на рубли около 6 миллионов.Не то чтобы это слишком много, но для обывателя — довольно большая сумма.
Toyota Hilux AT38 как нельзя лучше подходит под описание классического вездехода, предназначенного для арктических операций и антарктических гонок. В этом модельном ряду есть и качественные восьмиколесные автомобили, есть и достойные четырехколесные представители.
В целом эта отрасль активно развивается и находит своих поклонников среди любителей автомобилестроения. Спрос есть, а значит, производство не остановится.Особенно с учетом того факта, что человечество еще не увеличило свое население в достаточной степени, чтобы построить широкие и качественно ровные дороги по всему земному шару. Причем, судя по динамике роста количества людей, это произойдет не скоро, а значит, спрос будет существовать еще долго, и мы сможем наслаждаться этими автомобильными мастодонтами.
Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 по цене от 511 000 долларов
При цене 135 205 долларов, включая пункт назначения, Mercedes-Benz G63 AMG 2013 года не совсем доступный транспорт для большинства потребителей.Но новые отчеты предполагают, что его безумный четырехдверный шестиколесный двоюродный брат пикапа — G63 AMG 6×6 — будет стоить почти в пять раз дороже.
Да, это метрическая тонна бабла, но, если смотреть в перспективе, это почти на 205 000 долларов больше, чем и без того сверхдорогой двенадцатицилиндровый G65 AMG (226 322 с учетом налогов), который не продается на нашем рынке. По цене одного G63 AMG 6×6 вы также можете купить три «обычных» G63 AMG в США или четыре G550 2013 года, и при этом у вас еще останется немного денег для вашего топливного фонда.Точно так же за цену G63 AMG 6×6 можно купить две копии нового купе SLS AMG GT 2013 года или, если вы готовы выложить еще 50 000 долларов, два экземпляра SLS AMG Black Series 2013 года.
Однако ни один из этих автомобилей не предлагает такого опыта, как G63 AMG 6×6. Да, G63 разделяет свой 544-сильный 5,5-литровый V-8 с двойным турбонаддувом с другими моделями G63, но не имеет тандемную заднюю ось, 45-дюймовые колесные диски с замком, амортизаторы Ohlins с внешним резервуаром, центральную шину. система наддува, пять блокировок дифференциала или портальные оси Unimog-esque.Или, если на то пошло, шикарные задние сиденья, которые, похоже, подходят для короля, нефтяного барона или шейха. Подходит, поскольку мы не можем себе представить, каковы затраты на топливо для чего-то вроде этого — обычные модели G63 AMG, оснащенные технологией start / stop и семиступенчатой автоматической коробкой передач, по-прежнему могут получить рейтинг EPA только 12/14 миль на галлон по городу / шоссе. Мы не можем себе представить, что добавление веса, сложности и дополнительной оси улучшило бы эти показатели, а это означает, что этот AMG G-wagen лучше всего подходит для клиентов, владеющих нефтяным месторождением (или семью).
Все модели G-класса , включая G63 AMG и G550, продаваемые на наших берегах, почти полностью собираются вручную, вплоть до сварной конструкции кузова. Тем не менее, G63 6×6, вероятно, потребует еще большего внимания, возможно, в его собственном маленьком уголке фабрики Magna Steyr в Граце, Австрия. Autocar утверждает, что всего будет построено не более 30 автомобилей. G-вагоны — это всегда небольшие объемы производства, , но Magna обычно производит 54 модели G-wagen каждый день.
К сожалению, даже если бы у вас были средства выбрать что-то вроде G63 AMG 6×6, у вас не было бы такой возможности — по крайней мере, не здесь, в Северной Америке.Ходят слухи, что шестиколесный бегемот не будет продаваться на нашем континенте. И, несмотря на то, что G63 AMG 6×6 в некоторой степени является производным от шестиколесных универсалов, проданных австралийским военным, с правым рулем он не будет продаваться.
Может быть, это все к лучшему — в конце концов, может быть немного сложно маневрировать трехосным G-wagen 19 футов в длину и семь футов в ширину через парковку возле Whole Foods.
Посмотреть все 13 фото
Глобальные продажи автомобилей сократились вдвое из-за коронавируса
Согласно отчету LMC Automotive, в апреле 2020 года на мировом авторынке был зафиксирован новый антирекорд продаж легковых автомобилей: 3.Было продано 97 миллионов новых автомобилей — на 45% меньше, чем год назад. В марте снижение составило 38%. За первые 4 месяца 2020 года рынок просел на 29% — до 21 миллиона единиц. Однако статистика, вероятно, улучшится уже в мае, поскольку ограничения, связанные с коронавирусом, смягчаются во многих странах, а продажи начинают восстанавливаться.
Регион
Апрель 2020, тыс. Шт. .
Динамика, %
Январь-апрель 2020 г., тыс. Шт. .
Динамика, %
Аргентина / Бразилия
55,3
-78,5
675,4
-30,6
Восточная Европа
104,4
-69,8
995,0
-21,2
Западная Европа
274,9
-80,1
3409,1
-40,0
Канада
65,8
-63,8
395,4
-33,4
Китай
1935,6
0,0
5484,0
-33,0
Корея
164,3
8,3
545,7
-2,1
США
721,8
-45,6
4190,6
-21,1
Япония
267,3
-28,7
1621,0
-13,9
Другие страны
378,0
-69,5
3695,4
-29,4
Всего
3976,4
-44,8
21011,7
-29,2
Самое сильное падение было отмечено на западноевропейском рынке.В марте и апреле действовали очень строгие карантинные меры, из-за которых продажи в нескольких странах — например, в Великобритании, Испании и Франции — практически полностью прекратились. Эксперты предполагают, что статистика региона будет лучше уже в мае.
Минимальное падение зафиксировано в Японии — в стране уже сняты жесткие ограничения, поэтому рынок близок к восстановлению. Еще лучше ситуация в Корее, где пик эпидемии давно миновал, а апрельские продажи даже превысили прошлогодние! По итогам четырех месяцев Корея стала единственным крупным рынком, где спрос на автомобили практически остался на уровне прошлого года.
Абсолютно лучший результат зарегистрирован в Китае — 1,9 миллиона автомобилей — почти половина всех проданных в мире автомобилей. Столько же было продано год назад, но тогда Китай занимал лишь 27% мирового рынка. Высокие показатели объясняются тем, что карантин в Китае начали постепенно отменять в середине марта, а к апрелю жители частично вернулись к нормальной жизни. Кроме того, власти выделили населению субсидии на покупку новых автомобилей. Стагнация — очень хороший результат для китайского рынка: последние два года продажи автомобилей в стране падают.Скорее всего, из-за эпидемии актуальность личного автомобиля снова выросла.
Ожидается, что к концу 2020 года во всем мире будет продано 64,8 миллиона новых автомобилей, что на 28,3% меньше, чем годом ранее. Согласно прогнозу, больше всего пострадают Западная Европа и Китай: спрос упадет до 10,3 млн шт. (Минус 36,7%) и до 16,6 млн шт. (Минус 34,9%) соответственно.
Mercedes-Benz G Class 2016 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото
Mercedes-Benz G-Class 2016 очень далек от своих корней как утилитарный автомобиль для солдат.Возникнув несколько десятилетий назад, он стал настолько архаичным и старомодным, что стал безнадежно модным. Это нелепый анахронизм, вызывающий улыбку у тех, кто за рулем, даже если у зрителей не совсем такой дерзкий, квадратный, угрожающий вид. Буква G означает «Geländewagen», хотя в некоторых случаях это также может означать «гангста». В любом случае вам будет сложно принять это за что-то еще.
G-Class — это чистый внедорожник старой школы со всех сторон. Говорят, что G-Wagen был первоначально разработан в 1970-х годах для шаха иранских вооруженных сил.С тех пор он развивался только тогда, когда это было абсолютно необходимо — чтобы соответствовать правилам безопасности, которые невозможно было представить, когда он был запущен около четырех десятилетий назад, и добавлял роскошные технологии, столь же немыслимые тогда. Это автомобильное украшение из янтаря — почти доисторическое, но в таком виде, которое делает его гораздо более желанным в современном мире. Это также один из самых роскошных, самых функциональных и самых дорогих внедорожников на рынке с базовой ценой от 120000 долларов.
В 2016 году G-Класс снова обновляется современным двигателем.Базовый G550 оснащен новым 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который выдает 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, число которых выросло на 38 и 59 соответственно. Модель G63 AMG оснащена 5,5-литровым V-8 с двойным турбонаддувом, который выдает 563 л.с. (на 19 лошадиных сил по сравнению с прошлым годом) и 560 фунт-фут крутящего момента. Mercedes также возрождает G65 AMG в этом году; им движет 6,0-литровый V-12, который развивает колоссальные 621 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента. Все три двигателя соединены с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, и они направляют свою мощность через систему полного привода с низким и высоким диапазоном и тремя блокируемыми дифференциалами — передним, центральным и задним.
Проверка продолжается ниже
Новый базовый двигатель с турбонаддувом предлагает немного больше бодрости, чем предыдущий двигатель, разгоняя G550 от 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды по сравнению с 6,1 секунды для старого безнаддувного 5,5-литрового V-8. Этот двигатель обеспечивает плавную мощность с намеком на турбо-лаг на низких оборотах и хриплое бормотание, характерное для V-8 . G63 AMG еще быстрее, сократив время разгона до 100 км / ч до 5,4 секунды и звучит еще более угрожающе. Мы еще не ездили на G65 AMG.
Учитывая, что это грузовик весом 5700 фунтов, разгон от 0 до 60 миль в час происходит очень быстро. Но учитывая, что этот автомобиль такой высокий и громоздкий, возможно, вся эта мощность — не лучшая идея.
Ходовые качества — ну, громоздко. Ощущение тяжести сверху и внушительные элементы управления требуют внимания. Рулевое управление не имеет особой самоцентрирующейся помощи, а это означает, что вам придется раскручивать руль при выходе из поворота. Превосходное сцепление часто сдерживается агрессивным сцеплением с дорогой и контролем устойчивости, а это необходимо для управления обильным креном кузова G.Качество езды поддерживается достаточно хорошо для такого сурового автомобиля, хотя с прочными передней и задней осями он предсказуемо нервный и бодрый. Уровень шума также повышается на фактурном тротуаре и гравийных дорожках.
Настоящая привлекательность G — это его невероятное внедорожное мастерство. Блокировка любого или всех дифференциалов показывает настоящий внедорожник под слоями изысканности, и он просто продолжает пробираться по каменистым тропам и пробираться через грязные болота, места, где вы найдете только Защитников, Споров и несколько других исчезающих видов. .Однако, если вы планируете серьезные внедорожные экскурсии, вам нужно заменить дорожную резину G на что-то более удобное для скалы. Вы также захотите держаться подальше от моделей AMG — по нашим оценкам, выхлопные системы с коромыслом, вероятно, не самые лучшие для преодоления брода или ползания.
Несмотря на свои внедорожные качества, G-Wagen мягче внутри. Высококачественные материалы с отличной посадкой и отделкой выделяют салон, а двери закрываются с глухим стуком, похожим на банковское хранилище. G-Класс достаточно высок, поэтому некоторые люди захотят использовать подножки, чтобы попасть внутрь.Он впечатляет своей высотой, которая может вам понадобиться, но она настолько узкая, что водитель может довольно легко коснуться пассажирской двери, а дверь водителя расположена так близко, что вы можете ударить левым локтем о верхнюю часть двери при поворотах. . Сами сиденья, как правило, прочные и регулируемые по мощности, с многоконтурной регулировкой, но они довольно плоские и имеют короткие нижние подушки. Отсутствие ширины также делает заднее сиденье гораздо более гостеприимным для двоих, чем для троих.
Задний грузовой отсек меньше нормы для внедорожников.Благодаря высокой крыше G-Class по-прежнему имеет 45,2 кубических футов пространства с поднятыми задними сиденьями и 79,5 кубических футов с ними вниз, но если вы не хотите складывать вещи высоко, это пространство будет не так полезно, как 82,8 кубических футов в более широком Land Rover Range Rover. Задняя дверь также открывается как дверь, а не задняя дверь, и имеет узкий проем и высокий грузовой пол. Тем не менее, грузовой отсек отделан красиво.
Ни NHTSA, ни IIHS не проводили краш-тестов G-класса, отчасти потому, что он такой дорогой, а отчасти потому, что продается в таких небольших объемах.Мы ожидаем, учитывая историю безопасности Mercedes и чрезмерно продуманную конструкцию этой большой коробки, что она будет безопасна для пассажиров в случае аварии. Опять же, это старая платформа, поэтому она, вероятно, не будет хорошо работать в более новом краш-тесте IIHS с небольшим перекрытием спереди. У него, безусловно, есть множество функций безопасности. В стандартную комплектацию входят боковые подушки безопасности для боковых сидений и шторок, а также камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, датчики парковки и мониторы слепых зон. Камера полезна, поскольку видимость сзади ограничена, а широкая рамка, окружающая заднее стекло, закрывает большую часть обзора.Также доступна система предупреждения о выезде с полосы движения.
В этом G-Классе текущего поколения больше оборудования, чем когда-либо. Стандартные функции включают кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, вентилируемые передние сиденья, подсветку дверных порогов, внешнее освещение и люк на крыше. Технические и развлекательные функции включают систему объемного звучания Harmon Kardon, подключение по Bluetooth, навигационную систему с 40 ГБ места на жестком диске для карт и музыки, аудиосистему с шестью DVD, спутниковое и HD-радио, информацию о дорожном движении в реальном времени и iPod. интерфейс.
Обзор авто Mercedes-Benz GLA — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Mерседес-Бенц GLA в Москве от официальных дилеров
Mercedes-Benz GLA – стильный и мощный автомобиль
В 2019 году немецкий автопроизводитель обновил модельный ряд и выпустил второе поколение автомобиля ГЛА-класса. Машина имеет плавные формы, которые подчеркивают ее динамичность. Резкие штамповки на кузове говорят о спортивных качествах авто.
Новую модель производят с бензиновым мотором объемом 1,6 или 2 литра. Мощность составляет 150-381 л. с. На выбор покупателей представлены варианты авто с передним или полным приводом. Во всех версиях установлена роботизированная коробка переключения передач на 7 ступеней. Также есть переднеприводная дизельная комплектация GLA 200 CDI ОС с двигателем объемом 2,1 литра мощностью 136 л. с.
Какие еще особенности есть у автомобиля?
При производстве Mercedes-Benz GLA должное внимание было уделено безопасности. В авто есть встроенный активный мониторинг слепых зон и системы обнаружения пешеходов на дороге и других машин. Также в машине есть полный комплект подушек безопасности. Благодаря своим качествам, авто получило максимальные 5 звезд в результате краш-тестов NCAP.
Прочие отличительные характеристики автомобиля Мерседес-Бенц ГЛА:
расход топлива в смешанном режиме составляет 6,4 л на 100 км;
водитель может разогнать машину до 250 км/час;
высота дорожного просвета равна 137-154 мм, что обеспечивает хорошую маневренность при быстрой езде и вхождении в повороты.
Онлайн-сервис Autospot представляет возможность приобрести машину у официального дилера со скидкой 12%. Поскольку площадка сотрудничает только с надежными представителями марки, покупатель имеет возможность воспользоваться дополнительными бонусами от посредников. Также на ресурсе доступна запись на бесплатный тест-драйв автомобиля, который поможет оценить все его достоинства.
Информация о модели Mercedes-Benz GLA 2017 – н.в., X156 Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 4 и более обзоров на автомобиль Mерседес-Бенц Гла в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине.
Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!
Отзывы владельцев Mercedes-Benz GLA (Мерседес-Бенц Джи Эл Эй) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Mercedes-Benz GLA (Мерседес-Бенц Джи Эл Эй) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru
—
Коробка передач
Объем двигателя, л
—Автомобиль лучший в своем классе и это не преувеличение. Начинаем сравнивать:
БМВ Х1 — менее динамичный, дизайн остался где-то в начале 2000-х, ломкий;
Ауди Q3 — дизайн тоже устаревший, второе…
22 комментария
В первый раз пишу отзыв, поэтому если что не обессудьте). До этого автомобиля владел авто Киа Сид 4 года и Киа Спортедж 5 лет, так же у жены Ренж Ровер евог, решил порадовать себя в августе месяце…
113 комментария
Для Москвы — лучший автомобиль по размерам. На трассе ведёт себя идеально. Управляемость — просто супер, мерседесовская.
1
На троечку. Очень много минусов которые мешают. Но на ходу ведёт себя прилично, если конечно налить хороший бензин. Вот только как угадать где хороший.
4
— Для Москвы просто идеальный вариант. Компактный, динамичный, экономичный. Машина для хороших дорог, но при этом комфортно себя чувствуешь и в те дни, когда зимой "неожиданно" всё засыпало…
15
С 1994 года управляю иномарками, стаж с1984 года. Гремучей машины не встречала. Продала и перекрестилась.
166 коментариев
Предыдущая машина был полноприводный кроссовер. Увидел этого красавца, потестил.
понравилась динамика, тормоза все на уровне, купил с пакетом AMG спортивные сидения красная строчка, характеристики…
7
Универсальный авто для городского жителя, престижная марка, доступная среднему классу. В городском цикле расход 8,5-9,5л (без режима "Стоп/Старт"), по трассе — до 7,5л. Кузов прочный и…
72 комментария
Отличный городской мини кроссовер! Это тажа А-шка, только побольше и повыше. Салоны машин очень похожи внутри, но все же в GLA мне он показался более современным. Эргономика на высоте, интуитивно все…
11
Получаю удовольствие от езды на данном автомобиле.
23
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.
В декабре 2019 года, немецкий производитель, после многочисленных предварительных показов, представил серийную версию абсолютно нового Mercedes-Benz GLA, причем презентация была полностью виртуальной. Модель является полноценным вторым поколением и получила индекс h347. Как и прежде, она является родственником компактного хэтчбека A-Classe, однако, благодаря усилиям дизайнеров, сильнее от него отдалилась. Автомобиль получил более внедорожные пропорции и переработанный дизайн в актуальном, на данный момент, фирменном ключе. В глаза бросаются более узкие фары головного освещения и увеличенная решетка радиатора. Она получила вогнутую форму и всего одну горизонтальную накладку. Бампер отличается не только увеличенными воздухозаборниками. Но и более развитой губой сплиттера. Защитные накладки из черного неокрашенного пластика теперь располагаются не только на порогах, но и на нижних кромках дверей. Салон, по большей части, повторяет соплатформенные, однако, сама передняя панель тут своя. На ней располагаются два соединенных 10,25-дюймовых экрана. Один отвечает за виртуальную приборную панель, а второй выводит интерфейс фирменной мультимедийной системы MBUX. Из прочего дополнительного оборудования стоит отметить систему автоматического торможения, вошедшую в базовую комплектацию. Система контроля слепых зон теперь активная и способна предотвратить аварию. Добавлены фирменные системы Energizing, заведующие настройками климатической установки. Также стоит отметь специальный режим, подготавливающий автомобиль к автоматической мойке. Он складывает зеркала, закрывает люк, фиксирует очистители стекла и включает рециркуляцию воздуха. Старт продаж в странах старого света стартует весной 2020 года.
размеры
Мерседес-Бенц ГЛА – это компактный пятиместный кроссовер премиум класса. После смены поколений он стал короче и выше. Габаритные размеры составляют: длина 4410 мм, ширина, 1834 мм, высота 1611 мм, а колесная база – 2729 мм. Салон стал просторнее, по сравнению с прошлым поколением. На головами первого ряда добавилось 22 миллиметра, а между сиденьями заднего и первого ряда добавилось 116 мм, что однозначно положительно сказалось на комфорте. Немного вырос и объем багажника. При поднятых спинках дивана и загрузке под верхнюю полку, он способен вместить до 435 литров, против 421 у предшественника. В основе автомобиля лежит платформа MFA2 с поперечным расположением двигателя. Она применяется и в остальных переднеприводных компактных моделях производителя.
Технические характеристики
На старте продаж Mercedes-Benz GLA будет оснащаться двумя силовыми агрегатами. Базовый- это рядная 1,3-литровая бензиновая четверка с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Она развивает 163 лошадиные силы и 250 Нм крутящего момента. В качестве трансмиссии предлагается семиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями. Привод на передние колеса. За дополнительные деньги, можно заказать двухлитровый рядный мотор с похожей компоновкой. Его отдача составляет уже 224 лошади и 350 Нм момента. Коробка также роботизированная преселективная, но на 8 передач. Привод полный с подключаемой задней осью, через многодисковую фрикционную муфту.
Видео
Мерседес gla 2020 Coupe 250 4matic Технические характеристики Цена
Mercedes-Benz GLA 2018
Мерседес gla 2020 43 amg, появившийся на немецком автодроме в Нюрбургринге, во время прохождения тестов, дебютирует уже в конце 2018 года. Его выход в свет планируется сразу же после представления широкой публике автомобиля А – класса от компании Мерседес.
Для производства Мерседес Гла в новом кузове используется усовершенствованная платформа MFA. Новый внедорожник получился несколько крупнее своего предшественника. Шпионские фото и видеосъемки свидетельствуют о том, что кроссовер несколько напоминает внешние черты модели А – класса, включая практически неизменившийся клиренс. В частности это относится к раскосому строению фар и широкой радиаторной решетке.
Что касается изменений в салоне, то рестайлинг модели не только привел к увеличению размера и объема багажного отделения, но и к многочисленным положительным изменением дизайна и технического оснащения салона нового внедорожника.
В первую очередь это относится к инновационной панели приборов, функционирующей в виртуальном порядке.
В комплектациях нового поколения Мерседес получит следующие силовые агрегаты от Рено:
Бензиновый двигатель с турбонаддувом на 1. 4 литра
Дизельный силовой агрегат на 1.6 литра
При этом не выйдут из строя и турбированные четверки Мерседеса с объемом двигателей 1.6 и 2.0 литров, соответственно.
Отдельно стоит обратить внимание на «заряженную» версию Мерседеса — GLA45 AMG, ожидаемая мощность которого превзойдет отметку в 400 лошадиных сил.
Итак, новый Mercedes Gla 2019, обладает массой очевидных преимуществ, к которым смело можно отнести:
Эксклюзивные дизайнерские разработки
Ультрасовременные системы безопасности
Истинно немецкая надежность
Инновационные динамичные возможности автомобиля
Таким образом, Мерседес ГЛА 250 4 Матик технические характеристики которого настолько усовершенствованы, не только сохранил основные качества предшествующих модификаций автомобиля, но и демонстрирует их значительное улучшение. Такие улучшения конструкции автомобиля призваны укрепить позиции внедорожника на рынке кроссоверов премиум класса.
Появление
Интерьер Первая информация о возможном появлении маленького кроссовера в линейке автомобилей Mercedes-Benz появилась в сети ещё в июле 2008 года[4]. Через несколько дней в немецком журнале Autozeitung были показаны возможные рисунки нового автомобиля[5]. Затем слухи утихли, и только через 4 года, в мае 2012 года, немецкий журнал AutoBild опубликовал информацию о новом кроссовере[6]. В июле Mercedes-Benz подтвердили информацию, что будут выпускать кроссовер на базе Mercedes-Benz A-класса[7]. Однако компания не подтвердила, как именно будет называться кроссовер; автомобильные журналы предполагали, что названием будет GLG или GLA[8]. В сентябре 2012 года компания начала тестировать новый автомобиль[9]. В конце 2012 года фотошпионы засняли закамуфлированный кроссовер[10]. В апреле 2013 года компания показала официальные изображения автомобиля, а также подтвердила имя — GLA[11]. На Шанхайском автосалоне был показан концепт кроссовера[12]. В июле 2013 года проходили финальные тесты автомобиля.
Новый дизайн внедорожника
Имеющиеся на сегодняшний день фотографии автомобиля и данные, полученные на основании первых дорожных испытаний в сочетании с дополнительной информацией, полученных из официальных источников позволяют уже сейчас сделать выводы об изменившемся дизайне нового внедорожника.
Во-первых, увеличились габариты автомобиля. К таким изменениям привело использование платформы MFA.Помимо этого к новшествам кроссовера относятся:
Новое оформление головной оптики на основе светодиодов (отмечается несколько зауженная форма фонарей)
Уменьшенная радиаторная решетка
Увеличенный нижний воздухозаборник
Особенный монтаж панелей передней и задней защиты
Больший размер направляющих штамповки капота
Более плавную линию крыши
Новые динамичные линии боковых выштамповок
Комбинированные фонари автомобиля стали гораздо компактнее. Этому способствует изменение многоступенчатой конструкции дверки багажного отделения. При заметном увеличении угла наклона заднего стекла, оно, тем не менее, стало меньше.
Все вышеперечисленные дизайнерские изменения в сочетании с отличиями истинного внедорожника:
Нижним обвесом
Высоким клиренсом
Позволили представить на обозрение потенциальных покупателей отличный Мercedes Вenz GLA 400. В первую очередь в нем отмечается чрезвычайно гармоничное сочетание мощности и спортивной динамики, воплощенных во внешности нового Мерседеса.
Технические характеристики
Размеры кузова (габариты)
Тип кузова
Кроссовер
Количество дверей
5
Количество мест
4
Длина автомобиля
4417 мм
Ширина
1804 мм
Высота
1494 мм
Объем багажника, минимальный
421 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база
2 690 мм
Дорожный просвет (клиренс)
н. д.
Колея передняя
1 569 мм
Колея задняя
1 560 мм
Передняя подвеска
независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые
Размер шин (колес)
215/60 R17
Двигатель и разгон
Тип двигателя
рядный
Рабочий объем, см³
1991 см³
Мощность
211 л.с
Расположение
спереди, поперечно
Расположение цилиндров
R4
Клапанов на цилиндр
4
Время разгона до 100 км/ч, сек
6.5 с
Крутящий момент
350 H*м при 3400 — 4000 об/мин
Максимальная скорость
235 км/ч
Трансмиссия
Привод
полный
Тип коробки передач
робот (7 ступ. )
Расход топлива и тип
Объем топливного бака
50 л
Тип
бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе
8.3 л
Расход на 100 км по трассе
4.8 л
Обновленный салон кроссовера
Все произведенные видоизменения в салоне нового Мерседеса изначально позиционируются на увеличении комфорта, как водителя, так и пассажирам внедорожникам. К очевидным первостепенным улучшениям внедорожника относятся:
Многочисленные регулировки анатомических передних кресел автомобиля
Электроподогрев
Массаж вентиляция
Усиленная боковая поддержка
Многофункциональное рулевое колесо
Информативная приборная панель, оснащенная экраном ПК и козырьком, обеспечивающим защиту от света
Отдельно стоит остановиться на инновационной передней консоли кроссовере с дисплеем – сенсором, объединенным с информационно-развлекательным комплексом.
Размеры салона отличаются увеличенной длиной и шириной. Как видно из обзора, в новом МВ заметны новые конструкционные особенности, сделавшие как передний, так и задний ряд кресел гораздо комфортнее и уютнее.
Особенностью отделки нового салона принято считать применение высококачественных материалов класса люкс:
Тисненой кожи
Велюра
Вставками из шлифованного алюминия
Элементами из полированного дерева
Детали из мягкого пластика
Также при производстве нового мягкого покрытия в купе модели используется специальный материал, который не только повышает общий комфорт пассажирам автомобиля. Но и улучшает шумоизоляцию, увеличивая, таким образом, динамичность и скоростные возможности автомобиля.
Конкуренты
Основными конкурентами GLA 250 4Matic являются Ауди Q3 и Вольво V40 Кросс Кантри. В этой тройке быстрее всех едет Ауди всего 7,2 до сотни. А вот дешевле всех Вольво, модель 2020 г можно приобрести в стоке всего за 27500 долларов.
Силовые агрегаты нового Мерседеса
Уже становится традиционным обеспечение New GLA Coupe широкой линейкой силовых агрегатов. Кстати, именно модель GLA, которую представил текущий год, предусматривает самый большой выбор двигателей.
Итак, немецкий автоконцерн Мерседес предлагает на выбор потенциальных покупателей следующие варианты:
Бензиновый на 1,6 литров с 122 лошадиными силами и 156 лошадьми
Бензиновый 2,0 л на 211 лошадей и на 360 лошадиных силы
Дизельный на 2,2 литра со 136 и 170 лошадьми
Базовая комплектация предусматривает переднеприводные автомобили. Полноприводные 4MATIC с biturbo предусмотрены уже опционно. Такие комплектации автомобиля в сочетании с битурбо предусматривают и наличие более сильных силовых агрегатов. В качестве трансмиссии планируется использование нового АКПП на девять диапазонов с двойным уровнем сцепления.
Такие нововведения гарантируют уменьшение расхода топлива автомобиля Мercedes GLA Сoupe AMG.
Несмотря на то, что автоконцерн Мерседес не планирует перед началом продаж обновленного кроссовера GLA AMG озвучивать полный перечень оборудования, устанавливаемого в новом внедорожнике, известны предварительные варианты систем, внедряемых в автомобиль. К ним относятся:
Электронный ключ и запуск двигателя с кнопки
Круиз-контроль и ABC
Увеличенное количество подушек безопасности
Бортовой компьютер
Камеры заднего обзора
Датчики давления, света и дождя
Бесконтактный доступ к багажнику
Стартовая цена автомобиля будет установлена на отметке в 37 000 долларов. Окончательная стоимость выбранной Вами комплектации будет прямо пропорционально зависеть от количества дополнительных опций, как в дизайне нового кузова так и в изменениях салона автомобиля.
Также Читайте:
CLS 63 Amg Brabus
Mercedes GLS 2019
Mercedes-Benz CLA 200 (2018)
X class Mercedes пикап
Ссылки
X156 на русском официальном сайте Mercedes-Benz (недоступная ссылка)
Ціна, включаючи ПДВ 1 483 671 грн Детальніше про моделі
Mercedes-Benz GLA-Class 2021 года Обзор, цены и характеристики
Обзор
Находясь в самом низу иерархии внедорожников Mercedes-Benz, крохотный GLA-класс привносит стиль и роскошь в компактный корпус — и это совершенно новый для 2021 года. Под капотом находится четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который приводит в движение передние колеса через восьмиступенчатый автомат; Полный привод не является обязательным, но вряд ли сделает GLA-класс готовым к борьбе с Рубиконом.Настроенная версия AMG (рассматриваемая отдельно) с большей готовностью удовлетворит любителей скорости. Улучшенные материалы интерьера, новые технические характеристики и современный внешний вид — все это заметные улучшения по сравнению с уходящей моделью 2020 года и приведут GLA-класс 2021 года в соответствие с остальной модернизированной линейкой Mercedes.
Что нового в 2021 году?
В 2021 году GLA-класс представляет собой редизайн с чистого листа. Несмотря на то, что он по-прежнему напоминает GLA-класс предыдущего поколения, новая модель выглядит более премиальной внутри и снаружи, что поможет ей гармонировать с множеством внедорожников Mercedes-Benz, выпущенных для моделей 2019 и 2020 годов.Он разделяет платформу с другими небольшими предложениями бренда, включая немного больший внедорожник GLB-класса и седан A-класса начального уровня.
Цены и какой купить
Хотя никто, купивший GLA250, скорее всего, не станет исследовать тропы, выбор модели 4Matic добавляет больше, чем просто полный привод. Mercedes делает стандартным пакет Off-Road Engineering для этой модели, который обеспечивает режим движения по бездорожью, который снижает реакцию дроссельной заслонки и подачу мощности.Некоторым водителям он может пригодиться в определенных ситуациях, например, при вспашке сильного снега. На наш взгляд, пакет Premium является обязательным, поскольку он добавляет более крупный 10,3-дюймовый цифровой дисплей и 10,3-дюймовый информационно-развлекательный экран, которые объединены в одну непрерывную панель и придают технически передовой вид кабине GLA.
Двигатель, трансмиссия и характеристики
Как и модель 2020 года, новый GLA-класс 2021 года оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который приводит в движение передние или все четыре колеса. На этот раз мощность двигателя составляет 221 л.с. — по сравнению с 208 в текущей модели — и он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, а не с нынешней семиступенчатой. На нашем тестовом треке полноприводный GLA250 4Matic разгонялся от нуля до 100 км / ч всего за 6,3 секунды. Несмотря на высокую производительность, этот результат на самом деле ниже, чем у последней модели, которая показала 5,7-секундный результат в том же тесте. Несмотря на то, что GLA250 2021 года не потерял всю свою смелость при редизайне, подвеска заметно более податлива на неровных участках дороги — долгожданное улучшение по сравнению со старой моделью.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
По оценкам EPA, GLA250 2021 года будет обеспечивать 25 миль на галлон в городе, 34 мили на галлон на шоссе и 28 миль на галлон вместе взятых. Оценки экономии топлива полноприводного GLA250 4Matic на 1 милю на галлон ниже по всем трем показателям. Mercedes заявляет, что подключаемая гибридная версия будет добавлена в линейку позже. У нас не было возможности протестировать новый GLA250 на нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива на шоссе, но когда мы это сделаем, мы обновим эту историю с результатами.
Интерьер, комфорт и груз
Одной из главных претензий к GLA-классу предыдущего поколения был тесный интерьер. Mercedes исправил это с редизайном 2021 года. Пассажиры на задних сиденьях получают почти пять дюймов дополнительного пространства для ног, а также увеличенное пространство для плеч и локтей. Это поможет GLA-классу напрямую конкурировать с такими ключевыми соперниками, как Audi Q3, BMW X1 и Volvo XC40. Материалы интерьера выглядят высококлассными, а расположение элементов управления и вентиляционных отверстий для климат-контроля похоже на то, что мы видим в GLB-классе и A-классе, с установленным на колонке переключателем передач, установленным на центральной консоли контроллером информационно-развлекательной системы и круглыми вентиляционными отверстиями вдоль приборная панель.Грузовместимость увеличена по сравнению со старой моделью, а задние сиденья складываются; сам грузовой пол теперь находится на одном уровне с порогом, что должно облегчить перемещение более объемных предметов в багажник и из него. В нашем тестировании GLA250 2021 года поместил шесть наших ручных чемоданов за заднее сиденье, что на один больше, чем мы поместили в модели последнего поколения.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Новая информационно-развлекательная система Mercedes-Benz MBUX — хорошо это или плохо — является стандартной для всей линейки автомобилей класса GLA.Базовые модели поставляются с двумя 7,0-дюймовыми дисплеями, один для дисплея приборной панели водителя и один для самой информационно-развлекательной системы. Двойные 10,3-дюймовые дисплеи не являются обязательными. Та же самая установка была развернута в большей части модельного ряда Mercedes, что вызвало неоднозначные отзывы наших редакторов. Системой можно управлять либо с помощью сенсорного экрана, с помощью голосовых команд, либо с помощью контроллера сенсорной панели на центральной консоли. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию; Навигация, спутниковое радио SiriusXM, проекционный дисплей и аудиосистема премиум-класса Burmester являются дополнительными.
Функции безопасности и помощи водителю
Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не опубликовали результаты краш-тестов для нового класса GLA. Автоматическое экстренное торможение является стандартным для всей линейки автомобилей, но более продвинутые функции помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения, потребуют добавления дополнительного пакета помощи водителю. Ключевые функции безопасности включают:
Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
Доступное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения
Гарантия и обслуживание
Mercedes предлагает базовый гарантийный пакет, охватывающий четыре года или 50 000 миль.Lexus NX предлагает более длительные сроки гарантии, в то время как другие конкуренты, такие как BMW и Volvo, предлагают длительные контракты на бесплатное плановое обслуживание.
Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Мерседес-Бенц GLA250
ТИП АВТОМОБИЛЯ передний двигатель, передний или полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал
БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C / D EST) GLA250 — 36 000 долл. США; GLA250 4Matic, 38000 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива Рабочий объем 122 дюйма 3 , 1991 см 3 Мощность 221 л.с. при 5500 об / мин Крутящий момент 258 фунт-фут при 1620 об / мин
ПЕРЕДАЧА 8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
РАЗМЕРЫ Колесная база: 107.4 из Длина: 173,6 дюйма Ширина: 72,2 дюйма Высота: 63,5 дюйма Объем груза: 15 футов 3 Снаряженная масса ( C / D est): 3400–3600 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST) 60 миль / ч: 5,7–5,9 с 100 миль / ч: 16,4–16,6 с ¼-миля: 14,5–14,7 сек Максимальная скорость (заявка производителя): 130 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST) Комбинированный / город / шоссе: 26–27 / 23–24 / 32–33 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
2021 Mercedes-Benz GLA Обзоры, цены и характеристики
GLA 250, протестированный KBB, имел два основных пакета опций.Пакет Premium за 1750 долларов нам особенно нравится, потому что он содержит 10,25-дюймовую цифровую приборную панель и 10,25-дюймовый центральный информационный экран, которые объединены в одну большую цифровую панель, которая немного напоминает высокий Apple iPad, положенный на бок, и интегрированный в тире. В комплект также входят боковые зеркала заднего вида с электроприводом и система Keyless-Go, которая позволяет разблокировать GLA и завести автомобиль, если у вас есть ключ в кармане или сумочке.
У нашего тестировщика также был мультимедийный пакет за 1295 долларов, который выделяется навигацией по дополненной реальности MBUX и обновлениями карт в течение трех лет.Он также оснащен функцией Speed Limit Assist, которая «видит» знаки ограничения скорости, отображает их на приборной панели GLA и соответствующим образом регулирует скорость круиз-контроля.
На загруженных версиях 4Matic Mercedes GLA 2021 года, которые могут затмить 50 000 долларов, вы увидите вышеуказанные пакеты плюс многогранный пакет помощи водителю за 1700 долларов. Это включает в себя адаптивный круиз-контроль (который снижает скорость автомобиля на предстоящих поворотах), активное рулевое управление (которое удерживает CLA в центре полосы движения), активную аварийную остановку (которая приведет CLA к безопасной остановке, если он почувствует, что водитель спит или без сознания), ассистент ограничения скорости (который регулирует скорость автомобиля в соответствии с объявленным пределом), программу помощи при смене полосы движения и помощь при удержании полосы движения.Он также включает Pre-Safe Plus, который издает громкий звук при обнаружении предстоящего столкновения, тем самым вызывая защитный рефлекс в ухе, который помогает снизить потерю слуха во время фактического столкновения.
Другие доступные пакеты для нового GLA включают пакет помощи при парковке за 1090 долларов, который имеет активную систему помощи при парковке и камеру объемного обзора, а также 2240 AMG Line, который отличается дизайном кузова AMG, просверленными роторами передних тормозов и алмазным блоком AMG. решетка.
Среди многочисленных автономных опций — панорамный люк (1500 долларов), кожаная обивка (1450 долларов), регулируемое демпфирование подвески (900 долларов), стереосистема Burmester Surround Sound (850 долларов), 19-дюймовые легкосплавные диски (700 долларов), спутниковое радио XM. (460 долларов) и подогрев передних сидений (500 долларов).
Но это еще не все. Внутренняя отделка из натурального дерева — ваша за 325 долларов, а 64-цветное внутреннее освещение — за 310 долларов. Беспроводная зарядка смартфона добавляет 200 долларов, а адаптер USB-C, который вам может понадобиться, можно купить за 25 долларов. Последний вариант, который мы настоятельно рекомендуем: раздвижное сиденье 2-го ряда (360 долларов США). Его можно сдвинуть вперед, чтобы выделить грузовое пространство, или сдвинуть назад, чтобы максимально увеличить пространство для ног сзади.
Опции Mercedes-AMG GLA 35 и GLA 45 включают подвеску AMG Ride Control, ночной пакет AMG (750 долларов США), обвес AMG (1550 долларов США), колеса размером до 21 дюйма и даже AMG Track Pace (250 долларов США), приложение, которое позволяет вам отслеживать время прохождения круга и другие данные, если вы посещаете спортивные мероприятия в выходные дни.Вы также можете получить панорамную крышу на GLA 35 или GLA 45 за 1500 долларов.
Галерея: 2021 Mercedes-Benz GLA 250
Робин Уорнер
Это второе поколение Mercedes-Benz GLA 250 2021 года. Он выглядит гораздо более похожим на внедорожник по сравнению с моделью первого поколения, и, честно говоря, намного лучше. Обратите внимание на более подходящие пропорции и короткие передний и задний свесы для улучшения визуальных эффектов.К тому же внутри просторнее. Приятный бонус.
Просмотр галереи 13 Фотографии
1 из 13
Mercedes-Benz GLA 250 2021 года выглядит на озере уместно.
2 из 13
Профиль Mercedes-Benz GLA 250 2021 года намного лучше, чем раньше.
3 из 13
Логотип Tri-Star на решетке радиатора многовато.В остальном, красивый передок на Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.
4 из 13
Mercedes-Benz GLA 250 2021 года имеет длину 173,6 дюйма, что на 0,6 дюйма короче, чем у последнего поколения.
5 из 13
Передние и задние фонари Mercedes-Benz GLA 250 2021 года являются светодиодными.
6 из 13
Симпатичные двойные выхлопные трубы на Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.
7 из 13
Взгляд изнутри Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.
8 из 13
Салон комфортный в Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.
9 из 13
Регулировка сиденья на двери, как и у всех Мерседесов, в Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.
10 из 13
Посмотрите на нижнюю центральную консоль, включая сенсорную панель информационно-развлекательной системы на Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.
11 из 13
Это сторона широкоформатной панели приборов Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.
12 из 13
А вот и информационно-развлекательная сторона.
13 из 13
Вентиляционные отверстия в аэродинамической трубе в Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.
Реклама — продолжить чтение ниже
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Новый Mercedes-Benz GLA 2021 Цена — изображения, цвета и обзоры
Mercedes-Benz снял обертки с GLA нового поколения в Индии. Новая модель получила переработанный экстерьер, дополнительные функции, просторную кабину и переработанные варианты трансмиссии.
Внешний вид GLA 2021 теперь выше, больше и имеет увеличенный клиренс, чем у модели предыдущего поколения. Это придает ему столь необходимую привлекательность внедорожника, которой немного не хватало в более старой модели.Спереди находится одинарная горизонтальная решетка радиатора, окруженная обновленными светодиодными фарами. Несмотря на то, что противотуманные фары были пропущены, передний бампер теперь имеет костяной узор вместе с накладкой из трех ящиков внизу. GLA установлен на удобных 18-дюймовых легкосплавных дисках, окруженных квадратными колесными арками. Задняя часть получила знакомые гладкие светодиодные задние фонари. Разделители сужаются к крышке багажника в типичном для Mercedes стиле. Нижняя часть имеет тяжелую пластиковую обшивку с хромированными элементами, что придает ей спортивный вид.
Внутри салон этого 2021 GLA был обновлен, чтобы соответствовать более крупным братьям и сестрам в семействе. В центре внимания находятся два экрана размером 10,25 дюйма каждый для информационно-развлекательной системы и приборной панели водителя. Система с сенсорным экраном работает на базе MBUX поколения NTG6 с новейшим программным обеспечением и возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto. Между тем, отделка Progressive получила обивку бежевого и черного цветов с открытой комбинацией орехового дерева на приборной панели.Чтобы соответствовать современным требованиям, GLA также включает в себя подключенные услуги «Mercedes Me», в том числе голосовой помощник Alexa, удаленную блокировку / разблокировку дверей, удаленный запуск двигателя, предупреждение о скорости и геозону. Среди других функций — электрически регулируемые передние сиденья с функцией памяти, беспроводная зарядка смартфона, двухзонный автоматический климат-контроль, панорамный люк на крыше и 64-цветное окружающее освещение.
Под капотом стандартный GLA может быть оборудован одним бензиновым и одним дизельным двигателем.Новый 1,3-литровый бензиновый двигатель настроен на развитие 161 л.с. и 250 Нм крутящего момента, в то время как мощный 2,0-литровый дизельный двигатель выдает 188 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Последняя банка также доступна в полноприводной конфигурации. Бензиновая версия сочетается с семиступенчатой коробкой передач DCT, а дизельная версия получает восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
2021 Mercedes-Benz GLA 250 Первая поездка: маленький размер, большое чувство
Mercedes-Benz GLA-Class Полный обзор
Я почувствовал это за секунды. Высокая линия глаз.Здоровенное рулевое управление. Как тело крутилось на поворотах; Обновленный Mercedes-Benz GLA 250 2021 года ездит как настоящий внедорожник.
«Спортивный внедорожник» — это в наши дни несколько двусмысленный термин, но мое время, проведенное в GLA 250 2021 года, показало, что он подходит к этой категории более убедительно, чем его предшественник. Преобразовав этот высокий хэтчбек, он потерял некоторую радость от вождения, но приобрел утонченное, авторитетное поведение, которое кажется больше, чем предполагают его малолитражные размеры.
Насколько велик новый Mercedes GLA 250?
Изменения размеров указывают на его предназначение. Самым важным является высота, на целых 3,6 дюйма выше, чем раньше. Ширина увеличивается на 1,2 дюйма, за счет добавления 1,8 дюйма гусеницы спереди и сзади. Колесная база увеличена на 1,1 дюйма, но общая длина на самом деле на 0,6 дюйма короче. Его новые пропорции, а также такие конструктивные особенности, как узкие свесы и компактная теплица, делают этот GLA более солидным. Это не G-Wagen, но у него есть настоящий внедорожник.
Посмотреть все 31 фото
Внутри тоже есть похожее изменение размера. Высота в передней части увеличивается на 0,8 дюйма, а в задней части — на 0,3 дюйма. Пространство для ног спереди уменьшается на 0,8 дюйма, а пространство для ног сзади увеличивается на целых 4,5 дюйма. Этот большой рост делает этот GLA более пригодным для жизни. Несмотря на мой чрезмерный рост, я удобно располагаю водительское сиденье впереди его кормовых упоров. В таком положении было место для шестифутового коллеги, чтобы запрыгнуть назад. Местами поменялись местами, у меня за ним было приличное количество места. Игроки НБА обращают внимание: вам не нужен GLS-Class.Все остальные тоже: вы и некоторые пассажиры хорошо впишетесь в этот маленький Benz.
Еще одно ключевое измерение: переднее сиденье на 3,8 дюйма выше, что нацелено на практические и психологические аспекты привлекательности внедорожника. Для первых это обеспечивает широкий обзор дороги впереди (хотя это защемленное окно D-стойки ограничивает видимость сзади). Последним это придает ощущение того, что вы смотрите на свое окружение свысока, — чувство превосходства на дороге. В любом случае, он поддерживает ощущения нового GLA 250 в стиле внедорожника.
Как работает GLA 250?
Это более высокое место для сидения очевидно в неподвижном состоянии, но становится более очевидным в самом первом повороте; увеличение высоты способствует значительному крену кузова даже на соседних скоростях. После разумного оцепенения в центре рулевое управление резко усиливается; это не машина, которой можно управлять с мизинцем. Эти динамики распространены среди среднеразмерных и полноразмерных внедорожников, но они присутствуют и в этом субкомпакте. Это не значит, что управляемость плохая.GLA 250 легко установить благодаря своим шинам, сдвинутым к углам, и точному рулевому управлению. Это, конечно, не тот забавный горячий хэтчбек с высокой посадкой, которым был его предшественник, но он предсказуем и уверен на извилистой дороге.
Посмотреть все 31 фотографию
Часть меня жаловалась на снижение удовольствия, но я также ценил улучшенный комфорт. В то время как мы критиковали чрезмерно жесткую езду предыдущего GLA-класса, этот довольно приятен. Он демпфирует трещины и неровности, закругляет выбоины и более сильные удары.Колесная база теперь немного длиннее, но по большому счету остается довольно короткой, поэтому быстрые неровности могут привести к раскачиванию автомобиля. В этих условиях GLA нужно немного времени, чтобы собраться с силами, но в остальном это плавный крейсер. Я не считал шум дороги или ветра раздражающим, как в более ранней версии GLA.
Каждая модель GLA 2021 года — даже AMG 35 и 45 — оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Блок GLA 250 настроен на производство 221 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента; наш был в паре с полным приводом 4Matic, опция за 2000 долларов.Неинтересный, но безобидный, двигатель казался мне полностью подходящим для моих повседневных нужд вождения по городу. Смягчающие обстоятельства удерживали нас от наших испытательных центров, но ожидайте небольшого улучшения по сравнению с временем разгона до 100 км / ч за 6,9 секунды, которое мы зафиксировали по сравнению с эквивалентным GLA 2018 года.
Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением любит переключаться на более высокую передачу для эффективности, но всегда готова к понижению передачи, когда ее попросят. Тем не менее, как и многие трансмиссии этого типа, поведение на низкой скорости можно улучшить. Проскальзывание при выключенном тормозе впечатляет, но нажатие на педаль газа с места может привести к неготовности сцепления.Повышение с первой до второй не так незаметно, как другие. Замедляясь до остановки, я слышал и чувствовал, как грохочут передаточные числа. Это не так уж важно, но обычный автоматический гидротрансформатор может показаться большинству более естественным.
Насколько роскошен GLA 250?
Просмотреть все 31 фото
Если вы ищете относительно недорогую роскошь, GLA вас не разочарует — она заметно лучше предыдущей модели. У этого автомобиля исчезла неприглядная кнопочная панель приборной панели, теперь функции интегрированы в сенсорный экран информационно-развлекательной системы.Исчезли и его простые на вид элементы управления HVAC, их заменила изящная полоса тумблеров, которые нажимаются с приятной тактильностью. В отличие от комфортной езды, амортизация сиденья кажется слишком жесткой и слишком жесткой. В целом, однако, твердый пластик лучше скрыт, а материалы, как правило, лучше проработаны и более привлекательны.
Конечно, Mercedes улучшает качество при любом изменении дизайна. Но я был удивлен тем, насколько роскошным был GLA 250 по сравнению с GLB 250, на котором я ездил несколько месяцев назад. Планировка их салонов и начальные цены почти идентичны.Оба обнаруживают некоторые дешевые детали, если вы потренируетесь. В чем разница?
Это была не аудиосистема Burmester за 850 долларов от нашей GLA. Звучало здорово, но и стандартная настройка GLB тоже была хороша. На GLB, на котором я ездил, не хватало панорамного люка за 1500 долларов, установленного на нашем GLA. Большое дело; Я открывал его примерно дважды. Также в GLB отсутствовала многоцветная система фонового освещения GLA за 310 долларов, в лучшем случае забавная безделушка. Обе машины имели отделку из натурального дерева за 325 долларов, что напомнило мне образцы полов в хозяйственных магазинах.Ни у одного из них не было технологического преимущества, так как оба были оснащены способной и иногда сбивающей с толку информационно-развлекательной системой Mercedes MBUX на дополнительном 10,3-дюймовом сенсорном экране (часть премиального пакета за 1750 долларов) и отличным набором помощи водителю за 1750 долларов, который добавляет адаптивный круиз-контроль, удержание полосы помощь, аварийное рулевое управление и многое другое.
Является ли GLA 250 внедорожником?
Просмотреть все 31 фото
Эта роскошная атмосфера сводится к тонкостям присутствия, независимо от выбранных опций.Гибкая и тихая езда GLA 250 делает его ловким круизером на каждый день. Эта приподнятая линия взгляда обеспечивает уверенное и уверенное положение на дороге. Пространство, которое он предлагает в любом сиденье, не поддается его внешним размерам. Если учесть его тяжелое рулевое управление и даже крен кузова, то в результате получился обновленный GLA, который кажется больше, чем он есть на самом деле.
Теперь он больше похож на внедорожник, чем когда-либо, и для него это лучше. Об истине вспоминаешь только тогда, когда видишь, сколько места остается на парковке.
Выглядит хорошо! Подробнее?
2021 Mercedes-Benz GLA 250 4Matic
БАЗОВАЯ ЦЕНА
$ 39 280
ВИД
Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ
2.0 л / 221 л.с. / 258 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
МАССА КУРБА
3500 фунтов (MT оцен.)
КОЛЕСНАЯ БАЗА
107,4 дюйма
Д x Ш x В
173,6 x 72,2 x 63,6 дюйма
0-60 миль / ч
6,6 с (производственная оценка)
EPA FUEL ECON
24/33/27 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе
140/102 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА
0.71 фунт / миля
В ПРОДАЖЕ
Сейчас
Показать все
Mercedes-Benz GLA 2021 года. Технические характеристики и обзор
Mercedes-Benz GLA 2021 года. Технические характеристики и обзор | Mercedes-Benz Истон Сохраненные автомобили
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Вы здесь:
Домой> Обзор модели Mercedes-Benz GLA 2021 года с ценами, фотографиями и характеристиками
(показано изображение для Европы)
Mercedes-Benz GLA внедорожник
Основные характеристики
Стартовая цена 36 230 долл. США *
Новый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом Inline-4 с дополнительными 13 л.с. (по сравнению с предшественником для GLA 250)
Mercedes-Benz User Experience (MBUX) с голосовым управлением нового поколения
В наличии 10.25-дюймовый цифровой приборный щиток и 10,25-дюймовый сенсорный мультимедийный дисплей
Стандартная дверь багажного отделения с электроприводом
Технология адаптивного торможения с системой помощи при трогании с места и функцией удержания тормоза
Задние сиденья с 7-ступенчатым наклоном и регулировкой вперед / назад
О Mercedes-Benz GLA
Несмотря на то, что это самый маленький представитель растущего семейства внедорожников Mercedes-Benz, новый GLA предлагает те же проверенные характеристики, роскошь премиум-класса и передовые технологии, что и его более крупные собратья.Стремясь укрепить свою и без того популярную привлекательность, новый GLA предлагает увеличенное внутреннее пространство при сохранении компактной платформы. Каждый уголок его соблазнительного дизайна был тщательно продуман, чтобы привлечь внимание прохожих по прибытии. Без ущерба для эффективности, мощный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом также предлагает повышенную мощность по сравнению с предыдущим поколением GLA. Войдите в кабину, и вы окажетесь в окружении передовых технических функций, которые помогут вам оставаться на связи с социальной сетью и лучше защищены от неожиданностей на дорогах.Во всех отношениях Mercedes-Benz GLA остается эталоном, которому пытаются подражать все другие компактные роскошные кроссоверы.
Что говорят критики
Mercedes-Benz наконец-то модернизирует свой самый доступный внедорожник с использованием новейших технологий, дизайна и усовершенствований, присущих другим продуктам бренда. Форма, больше напоминающая внедорожник, и больше возможностей, напоминающих внедорожник, также делают его более практичным, удобным и функциональным ». — Эдмундс
Мы ожидаем, что с новым Mercedes-Benz GLA BMW X1 станет последним в списке роскошных кроссоверов.Дополнительная мощность и особенности нового GLA (а также добавление более быстрого и мощного AMG® GLA 35) делают его непростым автомобилем, если вы ищете компактный внедорожник, который предлагает как производительность, так и пространство ». — Синяя книга Келли
Что нового в 2021 году
Перейдя во второе поколение, новый Mercedes-Benz GLA 2021 года стал еще более роскошным и функциональным, чем когда-либо прежде. По сравнению со своим предшественником, новый GLA более чем на 3,9 дюйма выше, но также на 0.Длина на 6 дюймов короче. В результате в салоне больше места для головы спереди и значительно больше места для ног сзади. Полностью переработанный стиль помогает GLA выделиться из толпы. Его новый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом Inline-4 выдает на 13 лошадиных сил больше, чем в прошлом году, без каких-либо жертв в отношении эффективности. Полностью переработанная кабина теперь оснащена еще большим количеством технологий и возможностей подключения. Новаторский набор стандартных функций безопасности поможет вам оставаться на шаг впереди опасности за рулем нового Mercedes-Benz GLA.
Mercedes-Benz GLA SUV Характеристики
Проверенная производительность
Под точеным капотом Mercedes-Benz GLA 250 находится новый 2,0-литровый двигатель Inline-4 с турбонаддувом, который выдает впечатляющие 13 дополнительных лошадиных сил по сравнению с предыдущим вариантом. Для максимального контроля над всем спектром дорожных условий GLA также может быть оснащен легендарной системой постоянного полного привода 4MATIC® с полностью регулируемым распределением крутящего момента в качестве опции.Используя доступный переключатель DYNAMIC SELECT, водитель может настроить характеристики привода системы полного привода. Включенный в стандартную комплектацию моделей GLA 4MATIC® внедорожный инженерный пакет включает специализированную настройку, которая поможет вам покорить пересеченную местность. Чтобы помочь водителю правильно оценить эти сложные маневры на бездорожье, на мультимедийный дисплей можно проецировать анимацию дорожной ситуации для реалистичного представления градиента и угла наклона.
Роскошный интерьер
В высококлассном интерьере Mercedes-Benz GLA современный дизайн сочетается с множеством передовых технических функций. Он создает уютную атмосферу как для водителей, так и для пассажиров.Пять вентиляционных отверстий, расположенных в центре приборной панели, имеют высококачественный вид турбины с тщательно продуманными направляющими лопатками. Регулируемый по высоте грузовой пол добавляет универсальности, помогая перевозить громоздкие или негабаритные грузы. Стандартные сиденья MB-Tex обеспечивают идеальное сочетание комфорта и прочности внутри GLA. С дополнительным акцентом на практичность и комфорт, задние сиденья в новом GLA можно опционально отрегулировать на 5,5 дюйма. Задняя дверь с электроприводом упрощает доступ в грузовое пространство.
Инновационные технологии
Стандартным для всего модельного ряда GLA является информационно-развлекательная система MBUX с интуитивно понятным управлением (Mercedes-Benz User Experience). Эта сложная информационно-развлекательная система включает в себя дисплеи высокой четкости, настраиваемые меню, полноцветный проекционный дисплей, навигацию с дополненной реальностью, обучающее программное обеспечение и голосовое управление. Используя только звук вашего голоса, простая командная строка «Привет, Мерседес» позволяет получить доступ к множеству функций и информации о транспортном средстве, не отрывая глаз от дороги впереди.Окружающее внутреннее освещение позволяет настроить атмосферу в салоне нового Mercedes-Benz GLA в соответствии с вашим настроением.
Новаторская безопасность
Вождение Mercedes-Benz GLA означает, что вы всегда будете защищены от неожиданностей благодаря набору новаторских функций безопасности, помогающих водителю. Примеры стандартных технологий безопасности включают Active Brake Assist, ATTENTION ASSIST®, Blind Spot Assist, камеру заднего вида и датчики дождя.Для еще большей уверенности доступный пакет помощи водителю включает Active Distance Assist DISTRONIC®F, Active Steering Assist и PRE-SAFE® PLUS, который помогает подготовить пассажиров к неизбежному столкновению. Дополнительная система помощи при ограничении скорости полагается на то, что монитор отслеживает вашу скорость движения, особенно в зонах с пониженной скоростью. Active Blind Spot Assist, компонент пакета помощи водителю, также может реагировать на автомобили, находящиеся в вашей слепой зоне, активным вмешательством при торможении.
ГЛА 250
Стартовая цена 36 230 долл. США *
Двигатель 2,0 л inline-4 с турбонаддувом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением 8G-DCT
Active Brake Assist с технологией адаптивного торможения
Передние сиденья с электроприводом, памятью по 3 положениям и обивкой MB-Tex
Опыт работы с Mercedes-Benz (MBUX)
7-дюймовый сенсорный мультимедийный дисплей
GLA 250 4MATIC®
Начальная цена $ 38 230 Рекоменд. Цена *
Полный привод 4MATIC® с пакетом внедорожной техники
В наличии Панорамная крыша
Обогреваемая система омывателя ветрового стекла с датчиком дождя
Удаленный запуск через мобильное приложение Mercedes me
* Рекомендуемая розничная цена производителя (также именуемая «рекомендованная производителем розничная цена», «базовая рекомендованная розничная цена», «базовая цена» или «начальная цена»), не включает плату за доставку / доставку, налоги, право собственности, лицензию и регистрацию и / или сборы за электронную подачу документов, сборы дилеров и все возможные варианты.
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Год изготовления модели
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Мерседес-Бенц Истон 40.0568645, г.
-82.9176831.
Не называйте это начальным уровнем
В глубине души Mercedes-Benz GLA 2021 года действительно не хочет быть автомобилем. Конечно, это один, и довольно хороший, несмотря на то, что он кроссовер, но единственная причина, по которой у GLA есть двигатель, четыре колеса и рулевое колесо, заключается в том, что Mercedes-Benz не продает личные вагоны метро. Однако, судя по нашему тест-драйву, если бы GLA добился своего, он бы полностью отказался от вождения, чтобы вы могли сосредоточиться на том, что происходит внутри кабины.
А почему бы и нет? В конце концов, это очень красивое, хотя и несколько компактное пространство для отдыха — истинное предназначение GLA. Думайте о новом Mercedes-Benz GLA 2021 года не как об автомобиле, а как о роскошном зале ожидания, полностью оборудованном множеством развлечений и комфорта. Печальная правда заключается в том, что в наши дни большую часть времени используют большинство автомобилей. Рутинная работа по проезду через любой средний или большой город стала настолько утомительной, что большинство покупателей автомобилей надеются, что их следующая машина поедет сама.
Mercedes-Benz GLA 250 4Matic 2021: оснащение и характеристики
Новый GLA — это не та машина, но это ее превью. Mercedes-Benz GLA 2021 года, который я тестировал, был экземпляром этой породы за 50 395 долларов, и если он не был полностью загружен, он был очень хорошо оборудован. Конечно, вы ожидаете, что это будет после добавления 11 070 долларов США к базовой цене 39 325 долларов США. Итак, что можно купить за 2021 GLA 250 за чуть больше 10 тысяч долларов? От самого дорогого к минимальному:
1750 долларов США: пакет DP1 Premium, включая 10.25-дюймовый дисплей на приборной панели, доступ без ключа и зажигание, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением и боковые зеркала водителя, а также корпуса боковых зеркал с электроприводом складывания
1700 долларов США: пакет помощи водителю DA2, включающий целый ряд тормозов, рулевого управления и круиз-контроля функции помощи в управлении, в том числе помощь при смене полосы движения, помощь при остановке и движении с расширенным перезапуском, круиз-контроль с адаптивной скоростью на основе маршрута и многое другое
1500 долларов США: панорамный люк на крыше, который огромен, но не пропускает много света, даже когда очень ярко.
1295 долларов США: мультимедийный пакет DA5, включая навигацию, три года карт и навигационных услуг, расширенную реальность MBUX для навигации и помощь при ограничении скорости
1090 долларов США: пакет помощи при парковке DA3, включая систему камер кругового обзора и активную парковку помощь при самостоятельной парковке
850 долларов США: аудиосистема Burmester, которая, как обычно с Mercedes-Benz и Burmester, звучит фантастически
700 долларов США: 19-дюймовые колеса, которые визуально кажутся подходящим обновлением, но, вероятно, способствуют некоторой жесткости дороги вход в кабину.
500 долларов: передние сиденья с подогревом
460 долларов: радио SiriusXM
360 долларов: регулируемые сиденья второго ряда
325 долларов: отделка из коричневого орехового дерева с натуральным зерном
310 долларов: 64-цветное окружающее освещение
250 долларов: рулевое колесо с подогревом
$ 25: переходной кабель USB Type-C
NC: внешняя краска полярно-белого цвета
NC: внутренняя обивка цвета «бежевый маккиато»
Как видите, большинство дорогостоящих вещей призваны помочь водителю удержать внимание или исправляя любые ошибки, одновременно пытаясь отвлечь всех остальных пассажиров.Это эффективная комбинация, особенно если вам нужно смело ехать по улицам крупного метро, заполненного водителями, невнимательность которых сочетается только с их некомпетентностью.
Просмотреть все 100 фотографий Mercedes-Benz GLA 250 2021 4Matic: Интерьер и технологии
В таких условиях GLA 250 2021 года будет блестеть при тестировании. Да, это роскошный автомобиль стоимостью более 50000 долларов, но он застрял в пробке, позволяя машине выполнять большую часть фактического вождения (но всегда следить за ней; ни одна из этих систем не идеальна), слушать аудиосистему Burmester, сидя в удобное, но удобное кожаное кресло… это трудно назвать роскошью «начального уровня», даже если люди склонны клевать на автомобили такого размера именно такой ярлык.Это действительно отличный пример и отличный аргумент в пользу линейки автомобилей Mercedes-Benz с «той же колбасой, разной длины». Неужели этот небольшой корпус действительно наполнен тем же мясом, что и роскошные левиафаны, такие как GLS и G-wagen? Не во всех физических ингредиентах, нет, но, по крайней мере, при правильной настройке он готовится одинаково.
Именно «хорошо сконфигурированный» в этом последнем бите несет большую ответственность за полностью премиальное ощущение GLA. Конечно, интерьер великолепен, даже если принять во внимание цену, с последней версией дизайнерских тем Mercedes, очевидной на рулевом колесе, зонах управления дверьми и знакомой приборной панели, встроенной в пару массивных дисплеев с высоким разрешением.Но как бы хорошо это ни было, GLS и G-wagen доступны с более хорошими материалами и даже более высоким качеством сборки, как и следовало ожидать, учитывая цену. Что не меняется между автомобилями, так это технологии — конечно, могут быть более экзотические технологии, доступные в более высоком модельном ряду, но с точки зрения помощи водителю, особенно, GLA 250 близок к передовому уровню для промышленность, независимо от цены. Это особенное, и это особенное чувство, что не часто встречается в небольшом кроссовере.
Возможно, вы заметили, что я использую слово «маленький» вместо того, чтобы просто назвать Mercedes-Benz GLA 250 2021 года «маленьким». Это потому, что, хотя это самый маленький из внедорожников Mercedes-Benz, он не такой уж и маленький. Сравните размеры нового GLA с габаритами GLC, увеличенного вдвое (пропустив более внедорожный и более крупный GLB), и вы поймете, что я имею в виду — у GLA просто немного больше места для ног спереди и сзади, и почти столько же места для плеч. Что касается грузового пространства, GLA уступает всего 4.0 кубических футов до GLC за задними сиденьями и еще 2,0 кубических фута со сложенными сиденьями. И это несмотря на то, что GLA 2021 года будет на 5,7 дюйма короче по колесной базе, на 10,2 дюйма короче в целом и на 2,6 дюйма уже, чем GLC. Это просто более эффективное использование пространства.
2021 Mercedes-Benz GLA 250 4Matic: вождение и производительность
Новый GLA с его индивидуальностью, направленной вперед в салон, представляет, как я уже упоминал ранее, как нечто, что не было бы автомобилем, если бы это было не так. иметь.Это правда в том, что касается его надежд и мечтаний, но, будучи взрослым внедорожником, GLA знает, что жизнь — это не только стремления — есть над чем поработать. В этом смысле GLA — отличный автомобиль, демонстрирующий во время моих тестов опыт, накопленный Mercedes за более чем 100 лет создания автомобилей.
На самом деле, именно потому, что это очень хорошая машина, ее автомобильность может отойти на второй план. Да, есть мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который пережевывает атмосферу, развивая мощность 221 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента.Но он едва ли дает о себе знать, пока вы не перейдете на полную мощность — относительно редкое явление даже для нетерпеливого ведущего, такого как я, благодаря широкому, плоскому, относительно низкому (1800-4000 об / мин) плато крутящего момента. Примечательно, что инженеры подумали о том, чтобы оставить двигатель за кадром, поскольку он играет свою центральную роль.
Однако восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением настроена немного хуже, чтобы ее не заметили. Когда вы двигаетесь со скоростью более 10-15 миль в час, это прекрасная коробка передач, которая переключается быстро и плавно.Но после остановки двойное сцепление показало некоторые рывки и неопределенность переключения передач, которые мы заметили в других подобных трансмиссиях. Это было далеко не безусловным нарушением условий сделки, и на самом деле это всего лишь то, что вы заметили бы, если бы искали его, но это то, за что нам здесь платят.
На практике большая часть опыта тестового вождения Mercedes-Benz GLA 250 2021 года по современному мегаполису связана с взаимодействием с системами помощи водителю. К счастью, элегантно простая система Mercedes продолжает работать с почти полной прозрачностью, не требуя больше нажатия кнопок или визуальных подтверждений, чем установка круиз-контроля в автомобиле до компьютерной эры, настроенном так, как вам нравится.Просто включите круиз и позвольте автомобилю оставаться в полосе движения (когда он может сказать, где он находится) и держитесь на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля.
Посмотреть все 100 фотографий
GLA держит полосу движения впечатляюще даже на разбитой, плохо окрашенной поверхности автострады 405. Ему удалось избежать любых нежелательных маневров с поздним торможением, даже когда другие водители уважали мою дистанцию следования меньше, чем они должны были, и он надежно отслеживал почти все время около центра полосы, теряя только путь часто исчезающего или отсутствующего маркеры дорожек в двух случаях.Учитывая, что у меня был GLA всего несколько дней, это достаточно высокий уровень ошибок, чтобы вы не отвлекались от дороги и оставались в курсе того, что вас окружает, даже когда он активен, но это действительно избавляет от стресса и утомления. шлифование через движение от бампера к бамперу.
Единственное, что 405 бросил в GLA, с чем он не справился с легкостью, — это грубая, рваная текстура самой бетонной поверхности — большие колеса диаметром 19 дюймов и относительно низкопрофильные шины передают заметное количество трещин. шум в кабину (в тех редких случаях вы можете превысить 50 миль в час), и это также не поможет подвеске, которая уже находится на более мягкой стороне, справиться с ситуацией.
Посмотреть все 100 фото Mercedes-Benz GLA 250 4Matic 2021 года в сравнении с конкурентами
Mercedes GLA 250 2021 года является убедительным аргументом в технических характеристиках, предлагая больше места для ног, чем не только GLC, но и превосходящий пространство для ног на передних и задних сиденьях в (также превосходных) BMW X1, X3 и Audi Q3, при этом находясь на одном уровне с этими моделями следующего размера по пространству для головы и плеч / бедер. При росте 6 футов 2 дюйма мне было комфортно на каждом сиденье в новом GLA.
По сравнению с X1 и Q3, у GLA меньше мощности всего на 7 лошадиных сил, и он соответствует обоим по крутящему моменту, так что здесь он не уступает. По весу более чем на 200 фунтов легче, чем BMW X1 xDrive28i, GLA примерно такой же тяжелый, как и типичный седан среднего размера. Это также помогает GLA разгоняться до 100 км / ч всего за 6,4 секунды, когда он оснащен полным приводом 4Matic (всего на десятую медленнее, чем X1), или за 6,6 секунды в режиме переднего привода, что является ничьей с лучшими показателями Баварии. . Однако не участвуйте в гонках на максимальной скорости с BMW; Mercedes ограничен электроникой до 130 миль в час, в то время как X1 может разгоняться до 131 миль в час по умолчанию или до 143 миль в час с дополнительным пакетом.
А цена? GLA также является конкурентоспособным в этом отношении: его базовая цена в 39 325 долларов с полным приводом 4Matic на 2670 долларов дешевле, чем текущий BMW X1 с полным приводом xDrive. Audi Q3 начинается всего с 35 695 долларов, что делает его относительной выгодой для группы, но у него также меньше места для ног во втором ряду и меньше доступных функций помощи водителю. Если вы можете обойтись без системы 4Matic, GLA 250 с передним приводом можно будет купить всего за 37 280 долларов.
В целом новый Mercedes-Benz GLA 250 2021 года весит значительно больше своего (довольно стройного) веса и конкурирует с роскошными кроссоверами следующего класса, будучи конкурентоспособным по цене, красивым, комфортным и комфортным. возможность большого количества техники. GLA 250 2021 года, возможно, не хочет, чтобы был автомобилем, но он очень хорош в этом.
Просмотреть все 100 фото
Mercedes-Benz GLA 250 4Matic 2021 Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ
Сейчас
ЦЕНА
39 280 долл. США / 50 395 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ
2.0L DOHC 16-клапанный I-4/221 л.с. при 5500 об / мин, 258 фунт-фут при 1800-4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ВИД
4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный внедорожник
Первое, что сработало в пользу выбора этой машины — это то, что ее собирают в Германии. Впрочем и по другим характеристикам я не был разочарован. Подвеска GLA образцово комфортна. Однако привод тут передний, поэ…
Mercedes-Benz GLA — Надежный немец с красивой упаковкой
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla_ii/suv/review/3574/
Первое, что сработало в пользу выбора этой машины — это то, что ее собирают в Германии. Впрочем и по другим характеристикам я не был разочарован. Подвеска GLA образцово комфортна. Однако привод тут передний, поэ. ..
Купила кроссовер GLA-Class в прошлом году. Перед покупкой пересмотрела множество отзывов, посоветовалась с братом и после тест-драйва приняла окончательное решение. И вот уже год я счастливая обладательница мерс. ..
Mercedes-Benz GLA — Классная машина
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla_ii/suv/review/3571/
Купила кроссовер GLA-Class в прошлом году. Перед покупкой пересмотрела множество отзывов, посоветовалась с братом и после тест-драйва приняла окончательное решение. И вот уже год я счастливая обладательница мерс…
Купил себе Мерседес GLA с дизельным движком на 220 d с 190 л. с. Едет достаточно шустро даже при его немаленьких габаритах и приличном весе. Внешне красавец выделяется своими мягкими округлыми формами и солидным…
Mercedes-Benz GLA — Достойный представитель своего класса
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla_ii/suv/review/3573/
Купил себе Мерседес GLA с дизельным движком на 220 d с 190 л.с. Едет достаточно шустро даже при его немаленьких габаритах и приличном весе. Внешне красавец выделяется своими мягкими округлыми формами и солидным…
Модель покупал на заказ – привлек городской дизайн и возможности, которые оценил во время тест-драйва. Пересел с переднеприводного Кашкая на полный привод. Адаптировался за неделю. Даже в режиме обкатки GLA разг…
Mercedes-Benz GLA — Хороший выбор для города и междугородных поездок
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla_ii/suv/review/3570/
Модель покупал на заказ – привлек городской дизайн и возможности, которые оценил во время тест-драйва. Пересел с переднеприводного Кашкая на полный привод. Адаптировался за неделю. Даже в режиме обкатки GLA разг…
Уже пару месяцев как катаюсь на своем новеньком Мерседесе GLA. Внешне он немного похож на GLE, но даже лучше. Выглядит очень солидно и красиво. Плавные формы и приятные округлости оригинально дополняются внушите…
Mercedes-Benz GLA — Мерседес с настоящим размером
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla_ii/suv/review/3572/
Уже пару месяцев как катаюсь на своем новеньком Мерседесе GLA. Внешне он немного похож на GLE, но даже лучше. Выглядит очень солидно и красиво. Плавные формы и приятные округлости оригинально дополняются внушите…
Автолюбителям привет! Хочу оставить отзыв о внедорожнике Mercedes-Benz GLA-Class. Купил его в сентябре 2018 года. Двигатель – бензин, 2,0 л. Коробка- автомат, расход 8,5-11 л.
По работе очень много езжу по стран…
Mercedes-Benz GLA — GLA — хороший авто
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla/suv/review/448/
Автолюбителям привет! Хочу оставить отзыв о внедорожнике Mercedes-Benz GLA-Class. Купил его в сентябре 2018 года. Двигатель – бензин, 2,0 л. Коробка- автомат, расход 8,5-11 л. По работе очень много езжу по стран…
Всем привет. Уже четыре года езжу на Мерсе GLA (2014 г.в.), 2 литровый движок, 211 лошадок, 4 ступенчатый автомат. Покупал у ОД. В настоящее время пробег более 60 000 километров. Начну с того, что это отличный…
Mercedes-Benz GLA — GLA — все супер, но есть капля дегтя
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla/suv/review/447/
Всем привет. Уже четыре года езжу на Мерсе GLA (2014 г.в.), 2 литровый движок, 211 лошадок, 4 ступенчатый автомат. Покупал у ОД. В настоящее время пробег более 60 000 километров.
Начну с того, что это отличный…
Муж подарил мне – по настойчивой просьбе – внедорожник
Mercedes-Benz GLA полноприводный белый. Выбирала, конечно, сама – после тест-драйва сказала: только такую! Хотя решила-то раньше, еще до похода в салон.
Вн…
Mercedes-Benz GLA — Мой белый красавец Мерседес
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla/suv/review/446/
Муж подарил мне – по настойчивой просьбе – внедорожник
Mercedes-Benz GLA полноприводный белый. Выбирала, конечно, сама – после тест-драйва сказала: только такую! Хотя решила-то раньше, еще до похода в салон. Вн…
Осенью 2017 приобрел внедорожник Mерседес-Бенц GLA. Робот, 2.0 куб.см, 211 л.с. Внешний вид и салон не знаю, стоит ли описывать. Мерседес – это Мерседес, все знают, как это выглядит. Если коротко, то добротно и…
Mercedes-Benz GLA — Добротная машина
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla/suv/review/445/
Осенью 2017 приобрел внедорожник Mерседес-Бенц GLA. Робот, 2.0 куб.см, 211 л.с. Внешний вид и салон не знаю, стоит ли описывать. Мерседес – это Мерседес, все знают, как это выглядит. Если коротко, то добротно и…
Мерседес GLA 250 маленький городской кроссовер, выпускается с 2013 г. В 2008 г в немецком периодическом издании появились первые зарисовки немецкого кроссовера А класса. На этом слухи утихли и лишь спустя 4 года на Шанхайском автосалоне был представлен концепт с маркировкой GLA. Серийное производство началось через год после тщательного тестирования автомобиля на дорогах.
Экстерьер
Дизайн GLA 250 Мерседес не только функционален, но и очень красив. Передние фары с функцией High Performance имеют большой угол охвата, что улучшает обзор и повышает безопасность ночью. Линзы имеют способность поворачивать пучок света за направлением колес, подсвечивая темные повороты, а также способны вырезать часть света, чтобы не слепить впереди идущий автомобиль. Решетка радиатора покрыта карбоном с хромированными вставками и большой трехлучевой звездой посередине.
Пороги и низ бампера выполнены из специального защитного пластика black, что в очередной раз подчеркивает внедорожные качества автомобиля. Спойлер расположен как продолжение крыши. Резина 18 диаметра. ГЛА-Класс отличается большим выбором легкосплавных дисков, с хромированным или матовым черным напылением. Линии кузова, несмотря на небольшой размер достаточно агрессивны, задние фонари большие, с яркими диодными огнями.
Интерьер
На первый взгляд кроссовер Мерседес GLA 250 4Matic маленький внутри, размеры салона как у хетчбэка. Передние кресла обшиты кожей с фирменной прострочкой, активной боковой поддержкой и подушкой под колени. Сиденья регулируются по высоте и наклону спинки кнопками на водительской двери. Руль обшит кожей, на него вынесены кнопки управления:
Аудиосистемой.
Режимами езды.
Функцией блютуз и телефоном.
Управление кондиционером.
Панель приборов представляет собой два аналоговых колодца с алюминиевыми вставками. На центральную консоль вынесена панель управления раздельным климат-контролем и магнитолой. Подогрев сидений и руля доступен опционально. Селектор коробки передач отсутствует, он заменен тумблером справа от руля.
Обзор заднего ряда показывает, что комфортно там будет ехать только людям с ростом до 175 см. Место под колени ограничено. Диван разделен подлокотником с подстаканниками и разъёмом для зарядки телефона. Подголовники можно поднять и опустить с водительского места.
Технические характеристики
Тест-драйв Mercedes GLA 250 показал, что разгон до первой сотни занимает 8,9с.
Максимальная скорость 215 км в час.
Средний расход топлива в комбинированном режиме 5,9 л.
Бензин 2 л,1 турбина, мощность 211 лошадиных сил. Рядное расположение 4 цилиндра, 16 клапанов.
2,2 л, турбодизель расположенный поперечно. Мощность 136 лошадиных сил.
2,2 л турбированный дизель, мощность 170 лошадиных сил.
2 л, битурбированный бензин для версии AMG. Мощность 360 л.с.
Трансмиссия
На выбор, немецкий автомобиль можно приобрести с механической или автоматической коробкой передач. На шестиступенчатой механике селектор переключения расположен на центральной консоли. Семиступенчатый автомат с возможностью переключения передач самостоятельно тумблером под рулем.
Ходовая часть
Мерседес ГЛА 250 4 Матик с функцией Dynamic Select — это переключение режимов езды: Эко, Спорт или Комфорт. Одним нажатием кнопки меняется жесткость подвески, настройки отклика руля, расход топлива и характер авто в целом. Спереди у автомобиля установлены стойки Макферсон, сзади многорычажка. Опционально можно приобрести спортивную подвеску с дорожным просветом всего 13 см.
Пакет плохие дороги с клиренсом в 18 см по достоинству оценят любители активного отдыха и путешествий. Автоматические настройки руля работают в зависимости от скорости, чем она выше, тем руль тяжелее.
Размеры
Длина 4 м 41 см.
Ширина 1 м 80 см.
Высота 1 м 50 см.
Глубина багажного отделения 421 л (со сложенным задним рядом 836 л).
Объём топливного бака 50 л.
Безопасность
Автопилот, работающий на скорости до 200 км в час, удерживает безопасную дистанцию и препятствует столкновению.
Автоматическая настройка дальнего света, с возможностью приглушения интенсивности определенного пучка.
Ассистент усталости помогает водителю максимально безопасно преодолевать длительные расстояния. Если машина долго не получает откликов на педали и руль, на приборной панели загорается значок чашки кофе и звучит громкий предупредительный сигнал. Затем на руль и ремень подаются сильные периодические вибрации.
Тормозная система с противооткатной функцией, что удобно в пробках. Сушка и подогрев тормозных колодок в дождь и снег.
ESP и ABS стабилизирует кузов и не дает машине пойти юзом, уменьшает тормозной путь.
Камеры заднего вида и парктроник.
Датчик слепых и мертвых зон со специальных значком на водительском зеркале в случае опасности.
В случае угрозы ДТП 8 подушек безопасности готовы раскрыться в любую секунду, срабатывает система принудительной остановки. Закрываются двери окна и люк.
После аварии двери автоматически разблокируются. Мотор перестает работать и блокируется подача горючего. Включается аварийная сигнализация. Под лючком бензобака расположен QR код, считав который спасатели получат инструкцию как максимально быстро извлечь из авто пострадавших.
Привязанный к мультимедийной системе телефон, может автоматически передать сигнал в аварийную службу.
Конкуренты
Основными конкурентами GLA 250 4Matic являются Ауди Q3 и Вольво V40 Кросс Кантри. В этой тройке быстрее всех едет Ауди всего 7,2 до сотни. А вот дешевле всех Вольво, модель 2017 г можно приобрести в стоке всего за 27500 долларов.
Тюнинг
Чтобы маленький кроссовер ехал как горячий седан, нужно сделать чип тюнинг. В 2018 цена от 2 до 2,5 тыс. долларов. После *чиповки* автомобиль способен разгонятся до 100 км за 6.8 с, а максимальная скорость увеличивается до 245 км в час.
Комплектации и цены
Стоимость стоковой версии в 2019 г начинается от 32 тыс. долларов. Цена Mercedes-Benz GLA 250 4Matic стартует от 37 тыс. долларов. Купить особую серию со специальной отделкой салона из дерева и хрома от 42 тыс. долларов.
Плюсы и минусы
Плюсы:
Удобный и функциональный салон.
Доступная цена.
Широкий выбор цвета кузова и обивки салона.
Безопасность по ЕвроИнКап 5 звезд.
Экологичность, норма выбросов Евро 6.
Минусы:
Низкий клиренс.
Недостаток внедорожных характеристик.
По отзывам владельцев средний расход топлива почти 11 л на 100 км.
Маленький багажник.
Задний ряд кресел предназначен для перевозки детей.
Дорогое обслуживание.
Двигатель начинает *есть* масло после 40 тыс. пробега.
Требует обслуживания только у официального дилера с заменой расходников только на оригинальные.
МБ ГЛА-Класс 250 4матик автомобиль, который подойдет для эксплуатации в условиях большого мегаполиса. Коробка автомат, функция старт-стоп, контроль дистанции и противооткатная система позволит комфортно себя чувствовать в пробках. Достойная динамика и наличие помощников водителю позволит любому автолюбителя даже после автошколы сесть и поехать, не испытывая дискомфорта от вождения.
Видео
Новый Mercedes-Benz GLA научили заботиться о водителе — Российская газета
Мировая премьера нового компактного кроссовера Mercedes-Benz GLA прошла не в выставочном зале в присутствии журналистов и фотографов, а в закрытом съемочном павильоне и транслировалась через интернет непосредственно на целевую аудиторию.
При визуально схожих с предшественником пропорциях новый GLA на целых 10 см выше. Посадка в машину стала удобнее. Внутреннее пространство увеличилось по всем трем измерениям, особенно — для ног задних пассажиров. Это удалось, в основном, за счет поднятых передних сидений. С играми в легковую посадку покончено — в новом GLA водитель сидит как во внедорожнике — вертикально.
Вообще в интерьере GLA полностью повторяет Mercedes-Benz GLB, только без третьего ряда сидений. Перед водителем простираются два широкоформатных ЖК-дисплея под общим вытянутым по горизонтали экраном. Дисплеи могут иметь диагональ 7 или 10,25 дюйма. Один отображает контрольные данные о динамике, другой — информацию бортового сервиса. За сервис также отвечает электронный ассистент MBUX, понимающий речь, а в дорогих комплектациях оперирующий проекцией информации на лобовое стекло и дополненной реальностью.
На презентации руководитель Daimler AG Ола Калениус рассказывал, как при подъезде к автомойке с одобрения водителя MBUX готовит машину к водным процедурам, закрывая окна и люк, складывая боковые зеркала, деактивируя датчики дождя и парковки, переводя бортовую вентиляцию в режим рециркуляции и включая трансляцию с передней камеры.
Фото: Пресс-служба Daimler AG.
Комплексно ассистирует GLA водителю и в динамических дисциплинах. Помимо уже привычных мониторинга «слепых зон» и контроля за движением по полосе, в функционале автомобиля есть автоматическое снижение скорости вплоть до полной остановки и подруливание на безопасный курс. Функция контроля слепых зон активна на стоящем автомобиле и даже три минуты после выключения зажигания она информирует водителя о движущихся со скоростью не менее 2 м/с объектах. А если система на стоящем автомобиле обнаружит опасность наезда сзади, она максимально схватывает тормоза, предотвращая возможный удар по инерции во впереди стоящий автомобиль.
Базовый GLA — переднеприводный. За дополнительную плату доступен постоянный полный привод 4MATIC с редуктором отбора мощности на заднюю ось в едином корпусе с 7-ступенчатым «роботом» DCT, и муфтой, смыкаемой электромеханическим актуатором. В стандартном режиме на заднюю ось подается не менее 20% крутящего момента, в режиме «Sport» — не менее 30%. Но по команде управляющей электроники в зависимости от условий движения это значение постоянно корректируется вплоть до 50%. В режиме «Off-Road» муфта смыкается жестко, имитируя межосевую блокировку.
С начала следующего года, когда стартуют продажи GLA, покупателям предложат версию GLA 200 с бензиновым 1,3-литровым мотором с турбонаддувом (163 л.с., 250 Нм) и Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC c 2.0-литровым турбомотором (306 л.с., 400 Нм) и 8-скоростным преселективным «роботом». Последовательно в 2020 году гамму пополнят подзаряжаемый гибрид GLA и электромобиль EQA.
Фото: Пресс-служба Daimler AG.
Полностью рассекречен новый Mercedes-Benz GLA
Неожиданностей не произошло: о самых главных изменениях в конструкции GLA производитель уже рассказал в тизерах. Компактный кроссовер (восьмой по счету член переднеприводного мерседесовского семейства, если считать и китайские версии) заметно вырос по вертикали и чуть-чуть укоротился по горизонтали. Высота теперь составляет 1 611 мм, а длина сократилась до 4,41 м. Несмотря на последнее обстоятельство, конструкторам удалось увеличить расстояние между колесами: вместо прежних 2 699 мм база выросла до 2 729 мм.
Шире и удобнее стал проем пятой двери, хотя сам багажник нарастили почти незаметно – с 421 до 435 л (максимальный объем пока не называют), причем не исключено, что за прибавку следует благодарить задний диван новой конструкции. Помимо складной спинки он обзавелся еще и салазками, по которым может перемещаться в диапазоне 140 мм.
Настолько же выше по сравнению с предшественником установлены и передние сиденья, которые теперь обеспечивают более вертикальную «внедорожную» посадку. В целом основные усилия разработчиков были направлены на то, чтобы заставить GLA выглядеть пусть небольшим, но все же полноценным кроссовером, тогда как модель предыдущего поколения больше напоминала высокий хэтч. Имиджевая составляющая имеется даже в конструкции дверей: теперь они прикрывают пороги и страхуют пассажиров от опасности испачкать брюки.
Интерьер новинки, как и предполагалось, почти полностью позаимствован у соплатформенного А-класса. В базовую комплектацию GLA включен мультимедийный комплекс MBUX с двумя 7-дюймовыми мониторами, но в зависимости от комплектации они могут увеличиваться до 10,25 дюймов. Кроме того, мультимедиа может сопровождаться проекционным дисплеем, элементами дополненной реальности, голосовым управлением и тому подобное.
Кроссовер впервые научили предупреждать о нахождении движущихся препятствий в слепых зонах перед тем, как водитель откроет дверь. Сигнализирует GLA о возможных помехах сигнальной лампой в боковом зеркале и звуковым предупреждением, а фиксирует объекты, движущиеся со скоростью более 2 метров в секунду – то есть, функция ориентирована в первую очередь на велосипедистов. Работает она в течение трех минут после выключения зажигания.
У более дорогих моделей новый GLA позаимствовал, к примеру, «релаксирующий ассистент» Energizing и функцию подготовки к автомойке. По ее активации автомобиль закроет все окна, сложит зеркала, отключит датчик дождя и переведет климатическую установку в режим рециркуляции. Дезактивируется функция сама после того, как GLA разгонится до скорости в 20 км/ч.
На данный момент анонсирован только один представитель линейки стандартных GLA – версия с индексом 200, которая получила уже известный 1,33-литровый турбомотор. Развивает он 163 л.с. и 250 Нм крутящего момента и может сопровождаться опциональной системой полного привода, которая реализована за счет электромеханической муфты.
51 Фотографии
В комфортном режиме 80% тяги приходится на переднюю ось, в спортивном оно сокращается до 70%, а во «внедорожном» крутящий момент делится пополам. В стандартное оснащение полноприводных кроссоверов вошел и опциональный пакет Offroad-Technik, который подразумевает дополнительные ассистенты для движения по бездорожью и особый режим демонстрации их работы на центральном экране, а также расширенный функционал для светодиодной оптики.
Вторым рассекреченным мотором для Mercedes-Benz GLA стал двухлитровый турбированный агрегат, развивающий 306 л.с. и 400 Нм: его будут устанавливать на GLA от AMG с индексом 35 вместе с 8-ступенчатым роботом и полным приводом. До 100 км/ч такой кроссовер разгонится за 5,1 секунды.
Кроме мотора, отличать AMG GLA 35 от базовой модификации будут усиленный кузов, спортивная подвеска (опционально доступны адаптивные амортизаторы), особые настройки системы стабилизации и полного привода, а также декор кузова и салона (включая и специализированные режимы работы виртуальной приборки).
34 Фотографии
Кроме того, «подогретый» кроссовер обзавелся мощными тормозами с 350-миллиметровыми дисками и четырехпоршневыми суппортами, а также регулируемым звуком выпуска. В будущем у GLA появится и полноценная «заряженная» версия с 421-сильным мотором и индексом 45 S.
Продажи новинки в Европе планируется начать уже весной следующего года.
Размеры колес, шин и дисков Mercedes-Benz GLA-Class 2019
Выделенные записи означают заводские размеры, остальные — варианты замены
Mercedes-Benz GLA-Class 2019 GLA 180
Поколение: X156 [2013 .. 2020] [EUDM] Мощность: 121 hp | 90 kW | 122 PS Двигатель: M270, I4, бензин Диаметр центрального отверстия: 66.6 mm Резьба: M14 x 1.5 Тип крепежа: болт Годы производства: [2015 .. 2019]
Шина
Диск
Сверловка
Давление
215/60R17
6.5Jx17 ET38
5×112
2.5 (36)
215/55R18
6.5Jx18 ET38
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
235/50R18
7Jx18 ET46
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
235/45R19
8Jx19 ET43.5
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
Mercedes-Benz GLA-Class 2019 GLA 180 d
Поколение: X156 [2013 .. 2020] [EUDM] Мощность: 121 hp | 90 kW | 122 PS Двигатель: OM607, I4, дизель Диаметр центрального отверстия: 66.6 mm Резьба: M14 x 1.5 Тип крепежа: болт Годы производства: [2017 .. 2019]
Шина
Диск
Сверловка
Давление
215/60R17
6.5Jx17 ET38
5×112
2.5 (36)
215/55R18
6.5Jx18 ET38
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
235/50R18
7Jx18 ET46
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
235/45R19
8Jx19 ET43.5
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
Mercedes-Benz GLA-Class 2019 GLA 200
Поколение: X156 [2013 .. 2020] [EUDM] Мощность: 154 hp | 115 kW | 156 PS Двигатель: M270, I4, бензин Диаметр центрального отверстия: 66.6 mm Резьба: M14 x 1.5 Тип крепежа: болт Годы производства: [2013 .. 2019]
Шина
Диск
Сверловка
Давление
215/60R17
6.5Jx17 ET38
5×112
2.5 (36)
215/55R18
6.5Jx18 ET38
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
235/50R18
7Jx18 ET46
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
235/45R19
8Jx19 ET43.5
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
Mercedes-Benz GLA-Class 2019 GLA 200 d
Поколение: X156 [2013 .. 2020] [EUDM] Мощность: 134 hp | 100 kW | 136 PS Двигатель: OM651, I4, дизель Диаметр центрального отверстия: 66.6 mm Резьба: M14 x 1.5 Тип крепежа: болт Годы производства: [2013 .. 2019]
Шина
Диск
Сверловка
Давление
215/60R17
6.5Jx17 ET38
5×112
2.5 (36)
215/55R18
6.5Jx18 ET38
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
235/50R18
7Jx18 ET46
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
235/45R19
8Jx19 ET43.5
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
Mercedes-Benz GLA-Class 2019 GLA 220
Поколение: X156 [2013 .. 2020] [EUDM] Мощность: 181 hp | 135 kW | 184 PS Двигатель: M270, I4, бензин Диаметр центрального отверстия: 66.6 mm Резьба: M14 x 1.5 Тип крепежа: болт Годы производства: [2016 .. 2019]
Шина
Диск
Сверловка
Давление
215/60R17
6.5Jx17 ET38
5×112
2.5 (36)
215/55R18
6.5Jx18 ET38
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
235/50R18
7Jx18 ET46
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
235/45R19
8Jx19 ET43.5
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
Mercedes-Benz GLA-Class 2019 GLA 220 d
Поколение: X156 [2013 .. 2020] [EUDM] Мощность: 168 hp | 125 kW | 170 PS Двигатель: OM651, I4, дизель Диаметр центрального отверстия: 66.6 mm Резьба: M14 x 1.5 Тип крепежа: болт Годы производства: [2018 .. 2019]
Шина
Диск
Сверловка
Давление
215/60R17
6.5Jx17 ET38
5×112
2.5 (36)
215/55R18
6.5Jx18 ET38
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
235/50R18
7Jx18 ET46
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
235/45R19
8Jx19 ET43.5
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
Mercedes-Benz GLA-Class 2019 GLA 250
Поколение: X156 [2013 .. 2020] [EUDM] Мощность: 208 hp | 155 kW | 211 PS Двигатель: M270, I4, бензин Диаметр центрального отверстия: 66.6 mm Резьба: M14 x 1.5 Тип крепежа: болт Годы производства: [2013 .. 2019]
Шина
Диск
Сверловка
Давление
215/60R17
6.5Jx17 ET38
5×112
2.5 (36)
215/55R18
6.5Jx18 ET38
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
235/50R18
7Jx18 ET46
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
235/45R19
8Jx19 ET43.5
5×112
2.3 / 2 (33 / 29)
Размеры колес, шин и дисков Mercedes-Benz GLA-Class других годов выпуска
Mercedes-Benz GLA Values & Cars на продажу
Это первый Mercedes-Benz, который я арендовал. Мой обзор касается общего впечатления от автомобиля, информационно-развлекательной системы и других проблем с пользователем. У меня не было пассажиров, поэтому я не могу дать осознанный отзыв. Я дал надежность и ценности, так как я не знаком с брендом.
Плюсы: он очень стильный, имеет удобные сиденья, управление несколькими сиденьями, очень хорошее внутреннее освещение над головой, отличную звуковую систему, хорошую маневренность, выбор режимов вождения и уверенное чувство на дороге в комфортном или спортивном режиме.Кнопка включения и выключения удобна и ценится. Мне нравится умный ключ и толчок, и напоминание о звуке ключа. Подогрев и кожа сиденья отличные! Электронные органы управления открытием и закрытием багажника просты в использовании. Минусы: это мои основные жалобы. Управление различными элементами управления не является интуитивно понятным или простым. Посидел в машине минут 15 пытаясь понять, как отрегулировать сиденья! Наконец-то я скачал краткое руководство. Так как это прокат, печатного руководства в машине не оказалось. Возможно, его нет.Информационно-развлекательный экран не является сенсорным. Имею хороший опыт работы с цифровой электроникой. Но прокручивать множество экранов неэффективно. Я привык, что у меня есть Prius 2009 года выпуска и хэтчбек Honda Civic 2018 года выпуска. Наличие ручки управления между двумя подстаканниками неудобно. Я в депрессии тянулся за бутылкой с водой. Я уверен, что когда я узнаю, чем управляют различные кнопки, такие как навигация, радио и т. Д., Их будет легче выбирать. Кнопки окружения трудно увидеть.Я должен смотреть вниз, отводя глаза от дороги. Используемый тип — маленький и плохо освещенный ночью. Другие элементы управления над ними, опять же, трудно увидеть и использовать. Вентиляционные отверстия круглые, что приятно, так как они вращаются на 360 градусов. Но они размещаются там, где может быть экран, а не выше центральной области. Очень мало места для хранения. Удаление третьего подстаканника даст больше места для подлокотника, а также обеспечит более длинный подлокотник для моей руки. Я женщина среднего роста, поэтому я вообще не могу дать отдохнуть руке.Куда уходит мой телефон? Кабель вставляется в порт в подлокотнике, но воткнуть его некуда. К сожалению, Apple CarPlay не является стандартным. Эта машина будет у меня минимум две недели. Я надеюсь, что им это понравится.
Mercedes-Benz GLA-class 2019 Обзор, цены и характеристики
Обзор
Считайте Mercedes-Benz GLA-класса 2019 года горячим хэтчбеком для 401 тыс. Взрослых: это своего рода кроссовер и своего рода хэтчбек с высокими характеристиками.Под жестким металлическим листом это в сущности седан класса CLA. Его ориентированные на производительность характеристики вождения больше напоминают нам горячий хэтчбек, чем что-либо еще, и водители-энтузиасты должны принять это к сведению. В салоне GLA мало места для людей и груза, но он предлагает высокотехнологичные опции, такие как Apple CarPlay, Android Auto и подключение 4G LTE с бортовым Wi-Fi. Покупателям, которые ищут практичность и просторность традиционных кроссоверов, будет разумно приобрести BMW X1 и Lexus NX, но ездить на GLA-классе гораздо интереснее.
Что нового в 2019 году?
Самый маленький кроссовер Mercedes-Benz останется стабильным в 2019 году с одним изменением: новый цвет краски Iridium Silver присоединяется к списку опций. Mercedes был занят обновлением своей линейки небольших автомобилей в виде совершенно новых седанов A-класса и CLA, поэтому совершенно новый GLA-класс не может быть далеко позади.
Цены и какой купить
Для опций мы бы выбрали панорамный люк, передние сиденья с подогревом и систему контроля слепых зон.Мы также хотели бы получить пакет AMG Line Exterior, который включает в себя окрашенную в серебро внешнюю отделку, 19-дюймовые колеса и передние тормоза с перфорацией и окрашенными суппортами. Передний привод в стандартной комплектации; Полный привод (известный в маркетинге Benz как «4Matic») — это вариант за 2000 долларов, и он увеличивает мощность 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом лучше, чем передний привод.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Нравится: Самое быстрое ускорение среди соперников, яркое вождение, увлекательный режим управления запуском. Не любит: Вялый отклик дроссельной заслонки, жесткая езда, нулевое тяговое усилие.
2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель GLA250 с турбонаддувом развивает мощность 208 лошадиных сил и сочетается с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Передний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод (4Matic) является дополнительным. Хотя это не звучит как значимая мускулатура, трансмиссия замечательно справляется с задачей тянуть GLA250, пока вы поддерживаете обороты. Во время легкой езды по городу GLA чувствует себя вялым.На нашем испытательном треке наш полноприводный испытательный автомобиль смог разогнаться за 5,8 секунды с нуля до 100 км / ч благодаря функции управления запуском — редкость в этом сегменте любителей внедорожников. Для сравнения, самое быстрое время X1 было зафиксировано как 6,3 секунды.
Из-за увеличенного дорожного просвета GLA250 на поворотах наблюдается крен кузова, но в остальном управляемость резкая и спортивная. Шасси хорошее и живое во время энергичного вождения, но когда он доведен до предела, GLA250 быстро напомнит вам, что вы не за рулем спортивного автомобиля.Эффект от жесткой подвески — неровная езда по неровной дороге и странная неровная езда по шоссе. Рулевое управление легкое, но точное; тем не менее, дополнительная масса колеса будет оценена по достоинству. При движении по городу легкое рулевое управление улучшает маневренность, так что компромисс приемлем.
Экономия топлива и реальная MPG
GLA очень выгодно отличается от конкурентов по экономии топлива. Важно отметить, что двигатель GLA250 с турбонаддувом требует бензина премиум-класса, как и X1, Infiniti QX30 и NX.На нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива по шоссе GLA250 4Matic показал впечатляющие 34 мили на галлон, опередив вышеупомянутых конкурентов, включая гибридную версию NX.
Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт
Нравится: Стильный дизайн салона, четкий экран информационно-развлекательной системы, просторные передние сиденья. Не любит: Плотные задние сиденья, не до табака материалы салона, небольшая грузоподъемность.
В целом дизайн GLA250 стильный и утонченный, хотя некоторые материалы отделки менее изысканны, чем мы ожидали бы от Mercedes-Benz.Подгонка и отделка панели также не соответствует остальной части модельного ряда Mercedes-Benz. Ручная поворотно-телескопическая колонна позволяет водителю легко найти удобное положение, но органы управления с регулируемой мощностью были бы хороши в этой ценовой категории. Салон GLA250 маловат. Передний ряд достаточно просторен для двух взрослых, но заднее сиденье тесновато до такой степени, что место для головы и ног сзади — худшее в классе. Для тех, у кого есть маленькие дети, это может не представлять проблемы, но если вы собираетесь взять GLA250 в долгую поездку с четырьмя взрослыми, это будет непросто.
8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран входит в стандартную комплектацию и располагается на приборной панели GLA250. Навигация не является обязательной, как и Apple CarPlay, Android Auto и встроенный Wi-Fi. Маленькая поворотная ручка на центральной консоли управляет информационно-развлекательной системой, но есть еще несколько меню, которые могут вызвать разочарование. Одним из примеров является то, что вы должны отключить телефон Apple CarPlay– или Android Auto, чтобы получить доступ к встроенной навигации. Подключиться к Bluetooth очень просто, а качество звука как для телефонных звонков, так и для потоковой передачи музыки очень хорошее.
Задний грузовой отсек GLA250 — один из самых маленьких в своем сегменте. Если перевозка крупногабаритных предметов является частью вашей повседневной жизни, обязательно сделайте пробный запуск, чтобы убедиться, что ваши предметы будут уложены. Мы поместили пять сумок для ручной клади за задними сиденьями и всего 16 при сложенных сиденьях, но X1 удалось разместить семь за задними сиденьями, а Volvo XC40 вместил впечатляющие 23 единицы ручной клади со сложенными сиденьями.
Функции безопасности и помощи водителю
Нет результатов краш-тестов для автомобилей класса GLA от U.S.A., но Mercedes-Benz предлагает полный список стандартного защитного снаряжения. Технологии помощи водителю доступны, но в основном в виде дорогих опций, позволяющих увеличить чистую прибыль. Ключевые функции безопасности включают:
Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Доступный ассистент удержания полосы движения
Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и обслуживание
GLA250 2019 года имеет четырехлетний или 50000 -мильная ограниченная гарантия с защитой от прерывания поездки и помощью на дороге.И BMW, и Lexus предлагают одинаковое покрытие, но Lexus добавляет к этому шестилетнюю или 70000-километровую гарантию на трансмиссию. Ни один производитель в этом классе не превосходит BMW по бесплатному плановому техническому обслуживанию на три года или 36 000 миль.
Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты и нагрузки автомобиля.
EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.
Mercedes-Benz GLA Class 2019 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Mercedes-Benz с GLA лишился репутации тяжелых маленьких автомобилей.
Mercedes-Benz GLA прибыл в 2015 модельном году и с тех пор видел несколько небольших обновлений, наиболее значительных из которых было в прошлом модельном году. Mercedes-Benz GLA-Class 2019 года получит скромные обновления, но все модели в линейке — переднеприводный GLA250, полноприводный GLA250 4Matic и энергичный Mercedes-AMG GLA45 должны сделать город удобным. кроссоверы с привкусом роскоши.
Мы дали GLA оценку 5,4 из 10, благодаря приличной экономии топлива и большему заднему сиденью, чем у его собрата-седана, но жесткая езда портит ситуацию, поскольку в остальном это достаточно роскошный опыт по доступной цене. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Продолжение обзора ниже
Обновления для линейки GLA 2019 включают в себя два новых цвета краски, Iridium Silver и Denim Blue, а также изменения в премиум-пакете и удобном пакете GLA45.20-дюймовые многоспицевые колеса теперь также входят в стандартную комплектацию версии AMG. В остальном, в GLA мало что изменилось, он сохранил дизайн и силовые агрегаты с прошлого года.
В моделях GLA250 используется 2,0-литровый турбо-4 в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, развивающей 208 лошадиных сил. GLA45, однако, сохраняет значительную динамику, выдавая 375 л.с. из сильно модифицированной версии того же двигателя и трансмиссии. Отличительной чертой GLA является его жесткое управление, но, к сожалению, это приводит к несколько жесткой поездке по неидеальным дорогам.Полноприводная система Mercedes 4Matic — тоже выдающаяся вещь, с легкостью справляющаяся с рыхлыми поверхностями и мягким бездорожьем, не говоря уже о ненастной погоде.
Внутри передние сиденья удобные и удобные, но задние сиденья жесткие и оставляют желать лучшего, хотя и предлагают большее пространство по сравнению с седаном CLA. Задние сиденья складываются, чтобы создать более вместительный грузовой отсек.
Все GLA 2019 оснащены системой предупреждения о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением, а также опцией системы камер кругового обзора.К сожалению, ни IIHS, ни федеральные испытатели не разбили GLA, несмотря на то, что небольшой кроссовер продавался уже несколько лет.
Также в стандартную комплектацию входят силовые элементы, включая дверь багажного отделения с электроприводом; передние сиденья с электроприводом, обтянутые синтетической кожей; и 18-дюймовые колеса. Опции включают кожаные сиденья и панорамный люк. Цены начинаются примерно от 34 500 долларов, но за наши деньги у нас был бы премиум-пакет, добавляющий мониторы слепых зон, передние сиденья с подогревом и зажигание без ключа, а также пакет для смартфонов с функциями Apple CarPlay и Android Auto.Полный привод также необходим для тех, кто в штатах со снежной погодой.
Mercedes-Benz GLA 2019 Новые функции
Линейка внедорожников Mercedes-Benz предлагает водителям недалеко от Феникса, штат Аризона, ряд новых интересных изменений для 2019 модельного года! Ознакомьтесь с новыми функциями и опциями внедорожника Mercedes-Benz GLA 250 2019 года и нового Mercedes-AMG® GLA 45 на выставке Mercedes-Benz в Arrowhead в Пеории, штат Аризона!
Узнайте больше о Mercedes-Benz GLA в нашем блоге!
Mercedes-Benz GLA 2019 Новые функции
Внедорожник Mercedes-Benz GLA 250 2019 года во многом похож на модель 2018 года, но предлагает два новых варианта внешней отделки (Iridium Silver и Denim Blue).Внедорожник GLA 250 оснащен 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 208 л.с. и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Впечатляющая трансмиссия обеспечивает время разгона до 100 км / ч всего за 7,2 секунды! Внедорожник GLA 250 4MATIC® добавляет систему полного привода 4MATIC® и внедорожный пакет.
Среди других впечатляющих стандартных функций внедорожников Mercedes-Benz GLA 250 и GLA 250 4MATIC® 2019 года — режимы движения DYNAMIC SELECT, внешнее внутреннее освещение, восьмидюймовая цветная информационно-развлекательная система с возможностью подключения по Bluetooth®, дверь багажного отделения с электроприводом, 14-дюймовая задняя дверь. Водительское сиденье с электроприводом и памятью настроек, ATTENTION ASSIST® и многое другое!
Цена на внедорожник Mercedes-Benz GLA 250 2019 года составляет 33 950 долларов *, а на внедорожник Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC® — 35 950 долларов.*
Mercedes-AMG® GLA 45 2019 Технические характеристики и особенности
Mercedes-AMG® GLA 45 предлагает большинство изменений 2019 модельного года, включая пакет Premium, пакет комфорта и новые 20-дюймовые многоспицевые колеса AMG®. Оснащен собранным вручную 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем AMG® с турбонаддувом, который может похвастаться мощностью 375 лошадиных сил и временем разгона до 100 км / ч за 4,3 секунды! Мощная модель также включает в себя систему полного привода 4MATIC®, модели вождения AMG® DYNAMIC SELECT с режимом RACE, спортивную выхлопную систему AMG® и многое другое! Дополнительное обновление даже повысит максимальную скорость Mercedes-AMG® GLA 45!
Цена на Mercedes-AMG® GLA 45 2019 года составляет 53 350 долларов.*
2019 Mercedes-Benz GLA возле Phoenix AZ
Если вы хотите узнать больше о новом Mercedes-Benz GLA 2019 года, свяжитесь с нами или зайдите в Mercedes-Benz из Arrowhead и поговорите с членом нашей команды!
* Базовая рекомендованная производителем розничная цена не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, сборы за право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку, а также дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.
Предложение аренды Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC 2019
Размер, чтобы вписаться. Сделано, чтобы затмить.
Обладая спортивной душой и компактностью, GLA с турбонаддувом отличается быстротой и роскошью. Это идеальное решение для всех ваших потребностей в вождении. Плотный, аккуратный и мускулистый GLA выделяется своей культовой решеткой радиатора и светодиодными задними фонарями. Большие 18-дюймовые или 19-дюймовые колеса и черные расширители крыльев демонстрируют уверенный дизайн.Хром и алюминий расставляют красивые акценты от бамперов до крыши.
GLA 250 Внешний вид
GLA 250 Интерьер
GLA 250 Интерьер
GLA 250 Внешний вид
предыдущий следующий
Красивый дизайн сочетается с исключительной функциональностью.
GLA преподносит несколько серьезных сюрпризов. За ним скрывается просторная кабина с большим пространством для ног и головы. Несмотря на то, что он прочный и прочный, он также эффективно и бесшумно перемещается по ветру.Благодаря доступному БЕСПЛАТНОМУ ДОСТУМУ доступу достаточно одного нажатия под бампером, чтобы открыть стандартную дверь багажного отделения с электроприводом. Он может похвастаться большим пространством: 43,6 кубических фута грузового отсека со сложенными задними сиденьями или просторным багажником со всеми пятью сиденьями.
Чистая сила. Чистая энергия.
От турбонаддува до крутого поворота — это быстрый и уверенный внедорожник, в основе которого лежит история побед и инноваций в автоспорте. Обладая 208 лошадиными силами с турбонаддувом, GLA 250 удовлетворяет вашу жажду производительности с небольшим аппетитом к топливу.Усовершенствованный прямой впрыск и многоискровое зажигание самонастраиваются на лету, чтобы вы могли получать удовольствие на полную катушку.
Развлечение с большим экраном, не похожее ни на какое другое.
Яркий 8-дюймовый цветной дисплей больше, чем раньше, но он также дает вам множество способов развлечься. От потокового аудио по Bluetooth® до доступных Apple CarPlay ™ и Android Auto. С Mercedes me connect владение становится простым. Получите доступ к таким службам, как удаленный запуск, блокировка / разблокировка и мониторинг транспортных средств, просматривайте статус вашего автомобиля прямо со своего телефона, планируйте обслуживание или получайте качественную помощь в любое время.Вы также можете подключить до 8 устройств одновременно с опцией Wi-Fi в автомобиле.
Удовлетворяет любое настроение от вождения.
DYNAMIC SELECT устанавливает характер производительности GLA одним нажатием кнопки консоли. педаль до упора в спортивном режиме, экономия топлива в ECO, низкий профиль в Comfort. Есть даже режим, разработанный специально для вас.
2019 против 2018 Mercedes-Benz GLA Особенности и цвета
Небольшие изменения в GLA
2019 года
По эксперту по продукту | Размещено в Mercedes-Benz GLA во вторник, 3 июля 2018 г., в 18:25
Водители, ищущие привлекательный компактный роскошный кроссовер, давно нашли себе пару в Mercedes-Benz GLA.Если сравнить характеристики Mercedes-Benz GLA 2019 года с 2018, они в основном останутся прежними. Тем не менее, пара новых доступных цветов и некоторые дополнительные стандартные функции на модели AMG® могут дать Mercedes-Benz GLA 2019 года преимущество перед его собратом 2018 года.
Вам может понравиться: что нового в Mercedes-Benz GLC 2019 года?
2019 против 2018 Mercedes-Benz GLA Характеристики
Mercedes-Benz GLA 250 2019 года будет во многом таким же, как и в предыдущем модельном году. Трансмиссия должна оставаться 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, соединенным с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и рассчитанным на 208 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента.Водительское сиденье с 14-позиционным электроприводом, настройками памяти, ATTENTION ASSIST® и восьмидюймовым информационно-развлекательным дисплеем должны вернуться в качестве стандартных функций.
Одно из немногих изменений, которые произойдут в этой базовой модели, — это введение двух новых вариантов цвета кузова: Iridium Silver и Denim Blue. Мы еще не уверены, все ли варианты цвета кузова GLA 2018 (включая Night Black, Polar White, Jupiter Red, Kryptonite Green, Cosmos Black, Polar Silver, Mountain Grey, Lunar Blue, Canyon Beige, Cocoa Brown и designo Mountain) Грей Магно) вернется.
Iridium Silver, новый цвет GLA 2019 года, ранее был доступен на таких моделях, как C-Class 2018.
Стандартные функции на GLA AMG®
Водители, которым нужен компактный кроссовер с чуть большей отдачей, могут насладиться Mercedes-AMG® GLA 43 2019 года. Модель 2018 года оснащалась 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 375 лошадиных сил и крутящим моментом 350 фунт-футов. мог сгореть от 0 до 60 миль в час всего за 4,3 секунды. Мы полагаем, что модель 2019 года предложит аналогичные возможности.В дополнение к привлекательному двигателю и производительности, которые были доступны на этой модели в последние годы, издание 2019 года будет поставляться с новым стандартным оборудованием, включая пакет Premium (система помощи при слепых зонах, KEYLESS GO®, ДОСТУП С БЕСПЛАТНЫМ РУКАМИ, подогрев передних сидений , шестимесячная пробная версия радио SiriusXM с полным доступом) и пакет комфорта (зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, компас, устройство открывания двери гаража).
Коробка-робот, или роботизированная КПП Тойота Королла есть не что иное, как механическая КПП с автоматизированными функциями включения муфты сцепления и переключения передач. Водитель при езде с роботизированной коробкой передач создаёт лишь входные сигналы для движения с желаемой скоростью, а коробкой передач управляет электронная алгоритмическая система.
Робот-КПП удачно соединяет в себе функции автоматической КПП, которая характеризуется комфортом езды и экономичность по расходу топлива механической коробки. Автопроизводители ведущих мировых фирм массово устанавливают на свои автомобили роботизированные КПП. И это делается на всём спектре моделей, а не только в премиум-классе.
Устройство коробки-робота Тойота Королла
Конструкции КПП-робота на разных моделях Тойота не одинаково, одинаков лишь принцип – в её устройстве заложены механическая коробка с системой управления передачами и муфтой сцепления.
Сцепление в КПП Тойоты Королла фрикционного вида.
Важным нововведением здесь является устройство двойного сцепления, благодаря которому крутящий момент передаётся непрерывным путём, разрыв мощности в этой схеме исключён.
Обычно при конструировании коробки-робота используются уже существующие для этой модели Тойота Королла КПП. Заменяются лишь узлы управления. Роботизированная коробка переключения передач имеет электрический привод с сервомеханизмом, в который входит электродвигатель механической передачей.
Для электрического привода характерна низкая скорость действия управляющего механизма (0,3 – 0,5 секунды), поэтому и устанавливаются такие блоки на бюджетные модели. Спортивные же роботизированные коробки имеют гидравлический привод, у которого скорость переключения очень высокая – 0,05 секунды.
Управление коробкой-роботом
Электронная систему управления коробкой-роботом основана на датчиках и исполнительных механизмах. Датчики на входе контролируют:
частоту вращения вала на входе в КПП и на выходе из неё;
положение селектора передач;
положение вилок переключения;
температуру масла в коробке.
Вся собранная информация передаётся в управляющий блок, где на основе показаний датчиков создаются управляющие сигналы для работы механизмов исполнения. Всем этим руководит специальная программа. Система АВS и система управления двигателем также связаны с электронным блоком. Для правильной работы зимой необходим предварительный прогрев КПП.
Принцип работы коробки-робота
Есть два режима работы роботизированной коробки Тойота Королла:
полуавтоматический;
автоматический.
При работе в автоматическом варианте алгоритм управления коробкой реализуется электронным блоком на основе сигналов входных датчиков. Это происходит с помощью механизма исполнения. А вот в полуавтоматическом режиме коробка-робот позволяет делать переключение с низшей передачи на высшую рычагом селектора передач и переключателей, расположенных под рулём.
По этой причине часто в различной литературе роботизированную коробку иначе называют секвентальной КПП (последовательной).
Робот или автомат?
При покупке автомобиля главным фактором является его КПП. А именно – автомат, вариатор или робот. И здесь покупателя начинают одолевать сомнения – что же лучше? Ведь роботы и вариаторы начали появляться сравнительно не очень давно, вслед за автоматами. И, хотя главные характеристики этих устройств уже известны, автолюбители опасаются всяких неожиданностей.
Самое распространённое мнение – это то, что гораздо лучше коробка – автомат. И это мнение насчёт автомата самое распространённое.
Попробуем разобраться в недостатках и преимуществах этих видов трансмиссий.
Достоинства роботизированных коробок переключения передач перед автоматом:
невысоких расход топлива при движении;
невысокая цена коробки и её обслуживания.
Недостатки роботизированных коробок:
низкая скорость переключения передач по сравнению с автоматом;
не всегда удовлетворительная плавность движения при переключении;
необходимость прогрева перед началом движения зимой.
Возможные проблемы с КПП-роботом Тoyota Сorolla
Автомобили Тойота Королла могут оснащаться КПП – роботом типа MULTI-MODE. Чаще всего при ремонте владельцы таких моделей жалуются на то, что прямо на ходу включается нейтраль, и при этом начинает сигнализировать индикатор неисправности.
И пока не выключишь зажигание и не запустишь двигатель снова, машина не движется ни взад, ни вперед. Жалеют о том, что на машине стоит не автомат. Необходимость в ремонте возникает обычно вследствие износа выжимного подшипника сцепления.
При ремонте достаточно поменять комплект сцепления, и всё снова становится работоспособным.
Другая неисправность и причина ремонта – автомобиль Тoyota Сorolla при трогании с места движется рывками. Чаще всего это связано с выходом из строя исполнительного механизма сцепления. Для ремонта достаточно штатного комплекта для ремонта актуатора.
В качестве профилактики выхода из строя коробок-роботов на страницах литературы советуется зимой перед началом движения выполнить прогрев масло в коробке, оставив машину работать на холостом ходу некоторое время. Привычка делать прогрев коробки перед движением помогает продлить срок её службы, избежать ремонта.
Прогрев робота зимой возможен на стоянке, ведь на нейтральной передаче входной вал вращается, в коробка постепенно идёт прогрев масла. Но ещё быстрее идёт прогрев её (догрев) уже при движении. Просто первые сотни метров ехать без ускорений. Прогрев происходит очень быстро даже зимой в сильные морозы.
Работы по ремонту, связанные с электрической частью коробки-робота Тойота Королла, прежде всего начинаются с тестирование её с помощью специального оборудования для диагностики Тойота Techstream. Оно замечательно работает с коробками Тойота Королла.
Как правильно ездить на роботизированной коробке передач
На легковых автомобилях используют несколько видов ступенчатых трансмиссий, предусматривающих переключение передач в ручном или автоматическом режиме.
На части автомашин встречается роботизированная коробка, созданная на базе механической, но с автоматическим переключением скоростей и управлением сцеплением.
Водителю необходимо знать, как ездить на роботе, поскольку от правильной эксплуатации зависит ресурс сцепления и механической части коробки скоростей.
Роботизированная коробка передач достаточно популярна в наше время.
Устройство роботизированной КПП
Роботизированная коробка представляет собой механическую ступенчатую трансмиссию, дополненную электронным блоком управления.
Управление муфтой сцепления и переключение скоростей производится исполнительными сервоприводами (электрическими или гидравлическими).
Для начала движения водителю необходимо поставить селектор в положение A (перемещение вперед) или R (движение назад), а затем отпустить педаль тормоза.
Блок управления переключает скорости в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и сопротивления движению. В конструкции контроллера предусмотрен специальный датчик, фиксирующий угол наклона автомашины. В зависимости от положения автомобиля корректируется работа роботизированной коробки.
https://www.youtube.com/watch?v=Ow0OpqXayuI
В конструкции коробки предусмотрен режим ручного переключения, обозначаемый литерой M. Для выбора скорости необходимо нажимать на селектор вперед или назад, повышая или понижая передачу.
Электронный контроллер отслеживает режим работы двигателя и скорость движения, в памяти устройства зашиты допустимые соотношения скоростей и оборотов силового агрегата.
Например, блок не допустит попытки тронуться с 3-й передачи или перекрутить коленчатый вал мотора ошибочным включением пониженного передаточного отношения при движении на трассе.
Обслуживание роботизированной коробки заключается в проведении компьютерной диагностики, позволяющей определить остаточную толщину фрикционных накладок сцепления. При неаккуратном обращении с трансмиссией происходит ускоренный износ накладок муфты сцепления. Изменение размерных цепей негативно влияет на работу исполнительных механизмов, проходящих калибровку в заводских условиях.
При проведении ежегодного обслуживания автомашины или через каждые 10-15 тыс. км выполняется адаптация конструкции, позволяющая компенсировать износ накладок.
Пренебрежение процедурой адаптации приводит к некорректной работе агрегата и его переходу в аварийный режим. В механической части трансмиссии производится замена масла на жидкость, рекомендованную изготовителем.
Периодичность обслуживания агрегата зависит от производителя, рекомендации приведены в сервисной книжке автомобиля.
Роботизированная коробка передач выбирать и включать необходимую передачу без участия водителя.
Как ездить на коробке робот
Роботизированная коробка предназначена для спокойного движения, резко нажимать на педаль газа не следует даже при активации спортивного режима.
Для обеспечения динамичного разгона рекомендуют перевести селектор в режим ручного управления и плавно ускоряться на каждой передаче.
При замедлении необходимо вернуть рычаг в положение автоматического выбора передачи. Допускается буксировать автомобиль с роботом в случае поломки силовой установки или узлов подачи топлива.
При поломке трансмиссии рекомендуют перемещать автомашину на эвакуаторе.
При переключении скоростей на роботе происходит толчок, что не является проблемой или признаком неисправности. Для уменьшения эффекта можно отслеживать моменты переключения и снижать обороты двигателя.
Если машина застряла в грязи или снежной каше, допускается раскачивание автомобиля путем переключения коробки из режима А в режим R. Но длительное буксование приводит к нарушению работы исполнительных механизмов.
Для восстановления работоспособности требуется выполнить компьютерную калибровку сервоприводов.
Особенности вождения с роботизированной коробкой
Поскольку робот является компромиссным вариантом конструкции, следует учитывать некоторые особенности управления автомобилем.
Например, роботизированный агрегат не всегда корректно переключает скорости, что приводит к падению интенсивности разгона. При резком нажатии на педаль газа передачи переключаются вниз с запаздыванием.
Эту особенность следует учитывать при совершении обгона на трассе, особенно с выездом на полосу встречного движения.
Требуется ли прогрев
Роботизированная коробка не требует прогрева масла. После запуска двигателя рекомендуют постоять 20-60 секунд, пока шестерни не разбросают смазывающее вещество по поверхностям трения. Прогревать машину зимой необходимо на протяжении нескольких минут, до момента стабилизации оборотов двигателя. Затем можно пользоваться автомобилем. Селектор переводится в позицию А.
При прогреве двигателя не требуется устанавливать селектор коробки в различные положения по аналогии с гидромеханическими агрегатами. После начала движения рекомендуют проехать 1-2 км на пониженной скорости, чтобы снизить нагрузки на трущиеся поверхности.
Поскольку картер коробки находится на удалении от силового агрегата, нагрев масла в трансмиссии происходит через 10-15 км пути.
Начало движения на подъем его преодоление спуск
В конструкции роботизированных агрегатов не используется ассистент старта в гору. Исключение составляют некоторые марки автомобилей.
Чтобы начать двигаться в гору на автомашине с коробкой робот, необходимо перевести рычаг в положение A, одновременно удерживая автомобиль стояночной тормозной системой. Затем водитель отпускает рычаг тормоза и увеличивает частоту вращения двигателя.
Для снижения отката автомашины водителю необходимо поймать момент включения сцепления и одновременно отпустить рычаг ручного тормоза.
Перед началом эксплуатации автомобиля рекомендуют выполнить несколько пробных попыток старта на горке, чтобы понять момент начала работы сцепления.
В зимнее время коробка переключается в режим ручного выбора ступени, что снижает пробуксовку в начале движения. После разгона скорости переключаются принудительно или селектор переводится в положение автоматической работы.
При увеличении скорости коробка будет повышать передачи, но если частота вращения мотора упадет, трансмиссия перейдет на пониженную скорость в автоматическом режиме. При движении на спусках рычаг остается в положении А, педаль газа отпускается для торможения двигателем.
Для дополнительного снижения скорости производится нажатие на педаль тормоза. Переключать селектор трансмиссии в нейтральное положение не требуется.
Остановка и парковка
Автомобиль с роботизированным агрегатом останавливается при помощи штатных тормозов. Затем водитель устанавливает рычаг коробки в нейтральное положение и включает стояночный тормоз.
Педаль тормоза отпускается, водитель может заглушить двигатель и вынуть ключ из замка. При остановках, например, на светофоре, допускается оставлять селектор в положении движения вперед.
При длительной стоянке необходимо перевести рычаг в нейтральную позицию, поскольку в выжатом положении сцепление изнашивается.
Другие режимы
Роботизированные коробки передач поддерживают дополнительные режимы работы:
Режим, обозначаемый пиктограммой в виде снежинки, предназначен для передвижения в зимнее время. Контроллер коробки обеспечивает старт со второй передачи и меняет алгоритм переключения скоростей, снижая пробуксовку колес на скользком дорожном покрытии.
Функция «спорт» позволяет переключать передачи при повышенной частоте вращения коленчатого вала, что обеспечивает динамичный разгон.
Ручной режим, позволяющий принудительно управлять коробкой передач.
Эксплуатация роботизированной коробки передач в городских условиях
Езда на автомобиле с роботизированной коробкой в городе требует переключения в нейтральное положение при остановках дольше 20-30 секунд.
Если удерживать автомашину на тормозе, то сцепление находится в разомкнутом состоянии. Из-за этого изнашиваются детали привода фрикционной муфты, теряется эластичность пружинных элементов. Дополнительных требований к эксплуатации роботизированного узла нет.
Адаптируем роботизированную коробку передач Тойота Королла под свой стиль езды
Роботизированная коробка передач значительно упростит ваше управление автомобилем во время езды. Трансмиссия, которая управляется с помощью электрического блока и не требует ручного переключения передач, настраивается индивидуально под каждого водителя. Дело в том, что адаптация робота Тойота Королла не такой уж и сложный процесс, который поможет выполнить регулировку сцепления под ваш стиль езды. Благодаря настройкам автомобиль будет передвигаться проще и удобней.
Покупая Тойоту с роботизированной коробкой передач, почти каждый владелец задается вопросом: «Как выполнить адаптацию робота Тойота Королла?». Поэтому нужно знать полную пошаговую инструкцию по регулировке коробки и сцепления.
Универсальность робота — отличная черта
Тойота Королла с роботизированной коробкой передач
Анализируя все преимущества и недостатки роботизированных передач, можно уверенно сказать, что трансмиссия данного вида достойно «поселилась» в автомобилях Тойота.
С помощью такой коробки можно забыть о переключении передач, в то время как блок управления будет выполнять всю «ручную работу» за вас. Японцы стараются оснащать бюджетные и премиум класса модели коробкой робот. И в этом нет ничего плохого.
Главное всегда вовремя проходить обслуживание во избежание дорогостоящих поломок.
Универсальная коробка робот состоит:
механической трансмиссии и сцепления
автоматического привода коробки и передач
электрического блока управления (ЭБУ)
Особенность роботизированной трансмиссии заключается в ее универсальности. Обеспечение в бесперебойном переключении передач выполняется с помощью электронных систем.
Работа такой трансмиссии предусмотрена в автоматическом или полуавтоматическом режиме. Также в каждом автомобиле есть возможность переключения на ручное управление.
Для правильного и удобного функционирования коробки нужно выполнить адаптацию робота Тойота Королла своими руками или на автосервисе.
Робот «Multimode» – функции и назначения
Как упоминалось ранее, вариатор «Multimode» Тойота Королла – это отличный вариант для тех водителей, которые устали думать за ручное переключение передач.
ММТ состоит из элементов автоматического и электрического управления сцепления. Главным компонентом, который выполняет заданные функции системой, является актуатор.
Это один из не многих элементов, который испытывает износ своих компонентов (щеток, втулок и самого моторчика привода).
ММТ Тойота Королла
«Multimode» — это усовершенствованный вариатор, который создан компанией Тойота, для еще более плавного переключения передач крутящего момента. Новый вариатор «Multidrive S» выпущенный японцами стал еще продуктивней. Теперь расход топлива снижен на 10-15%, а плавность передач сведена к минимуму.
Преимущественная характеристика, которой владеет вариатор «Multimode» – это возможность передвижения в аварийном режиме. После, какой либо неполадки датчик передает сигнал в ТСМ, который в свою включает аварийную лампу. При таких ситуация включается автономный режим вождения.
Как настроить робот Тойота Королла
Японцы начали выпускать усовершенствованную роботизированную трансмиссию вместе с выходом Короллы 2007 года. Хотя до 2009 года владельцы данных автомобилей стыкались со значительными трудностями в эксплуатации робота.
С 2009 года был выпущен модернизированный актуатор (переключатель передач). Данный привод был разработан с учетом всех ошибок предыдущих моделей.
Теперь, с каждым годом производятся еще более практичные актуаторы, при замене которых вы навсегда забудете о внезапных поломках ММТ.
Актуатор Тойота Королла
Адаптация робота это другими словами индивидуальная настройка и регулировка сцепления. Провести диагностику можно с помощью специальных приборов или без них. Если же вы решились выполнить адаптацию робота Тойота Королла своими руками, то следуйте поэтапной инструкции.
Самостоятельная адаптация робота Тойота Королла:
Блок DLC3 и контакты CG и ТС
Выключаем зажигание и ставим автомобиль на ручник.
Делаем скрепку (перемычку) контактов CG (4) и ТС (13) в блоке DLC Теперь ожидаем около 15 секунд, пока система подготовится к диагностике.
Поворачиваем ключ в режим зажигания. При включении зажигания не нажимайте на тормоз и не заводите двигатель.
Сразу после включения зажигания в течение 3-4 секунд прокачайте тормоз 6-7 раз.
Ожидайте обратного сигнала зуммера, он будет выполнен в 2 такта.
После двух коротких сигналов зажмите педаль тормоза и проведите следующую комбинацию переключения передач: N – E – M – «плюс» — М — «плюс» — М — «плюс» — М — «плюс» — М – Е – N, после чего отпустите педаль и подождите 5-10 секунд.
Нажимаем на тормоз заново.
Ждем ответа зуммера, появится короткий сигнал, который будет означать, что зажим сцепления отрегулирован. Отпустите тормоз.
Затем нажимаем на педаль тормоза и удерживаем ее. Переводим рычаг коробки на позицию «минус». Отпускаем педаль.
Выключаем зажигание и ожидаем 10-15 секунд.
Убираем скрепку контактов CG (4) и TC (13) в блоке DCL
После проведения ряда работ по адаптации, нужно окончательно ее завершить, проверить все элементы на исправность и соответствие заданным параметрам.
Для заключительной настройки вам не понадобится блок DLC3. Просто выполняйте инструкцию:
Устанавливаем положение коробки в «нейтраль».
Включаем зажигание и ожидаем около минуты.
Выключаем зажигание и ждем 15-20 секунд.
Включаем зажигание заново.
Запускаем двигатель с положением «нейтраль» и удержанием педали тормоза.
Обратите внимание на панель приборов. При заведенном двигателе вы увидите мигание индикатора «N». Ожидаем, когда индикатор «нейтраль» перестанет мигать, можно глушить двигатель. На этом адаптация робота Тойота Королла – завершена.
Видео: Toyota Сorolla 300N/MC 1.6 робот, разгон до 100 км/ч
Замена ремня ГРМ на Тойота Королла
Тюнинг тойота камри v50
Как правильно ездить на коробке робот: что нужно знать
Сегодня автомобили с роботизированной коробкой передач (РКПП, АМТ) составляют серьезную конкуренцию классическому гидромеханическому автомату АКПП и вариатору CVT по целому ряду причин. Прежде всего, коробка робот дешевле в производстве, также РКПП позволяет обеспечить высокую топливную экономичность, что особенно актуально с учетом жестких экологических норм и стандартов.
При этом на первый взгляд может показаться, что роботизированная трансмиссия не отличается от привычной АКПП, однако это не так. С учетом определенных особенностей и конструктивных отличий, необходимо знать, как пользоваться коробкой робот, чтобы добиться максимального комфорта при езде и продлить срок службы агрегата.
Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач
Прежде всего, роботизированная КПП фактически представляет собой МКПП, в которой управление сцеплением, а также выбор и включение/выключение передач осуществляется автоматически. Другими словами, коробка робот это все та же «механика», только передачи переключаются без участия водителя.
Еще отметим, что роботизированная трансмиссия также имеет ручной (полуавтоматический) режим, то есть водитель может самостоятельно повышать и понижать передачу аналогично Типтроник на АКПП. Становится понятно, что производители РКПП стремятся имитировать классический автомат для упрощения взаимодействия. По этой причине робот имеет похожие режимы.
Как и на АКПП, имеется режим «N» (нейтраль). В этом режиме крутящий момент на колеса не передается. Указанный режим нужно включать при простое с заведенным двигателем, в том случае, если выполняется буксировка авто и т.д. Режим «R» (реверс) означает движение назад.
Также коробка робот имеет режимы А/М или Е/М, что является аналогом режима D (драйв) для движения вперед. Такое обозначение свойственно простым «однодисковым» РКПП, то есть коробка имеет только одно сцепление. При этом следует отметить, что роботизированные коробки передач с двойным сцеплением (например, DSG) имеют режим, обозначенный литерой D (драйв), как и на обычных АКПП.
Что касается режима М, это значит, что коробка переведена в режим ручного управления (аналогично Типтроник), а обозначения «+» и «-» указывают, куда нужно двигать селектор для повышения или понижения передачи. Еще добавим, что на коробках типа DSG управление ручным режимом может быть выполнено в виде отдельной кнопки на селекторе.
Итак, если в автомобиле стоит роботизированная коробка автомат (робот), как пользоваться такой КПП, мы рассмотрим ниже.
Казалось бы, данная коробка похожа на АКПП по принципу работы и не сильно отличается от аналога.
Другими словами, нужно только перевести селектор в то или иное положение, после чего автомобиль начнет движение, причем дальнейшая езда будет похожа на машину с классической АКПП.
Сразу отметим, РКПП сильно отличается от автомата с гидротрансформатором. По этой причине нужно знать, как управлять коробкой робот, а также правильно эксплуатировать такую КПП.
Начнем с прогрева, то есть нужно ли прогревать коробку робот зимой. Как известно, для АКПП предварительный погрев обязателен, так как трансмиссионное масло (жидкость ATF) должно немного разжижиться. При этом для роботизированной коробки требования менее жесткие.
Если просто, однодисковый робот нужно греть точно так же, как и обычную механику. Что касается DSG, особенно с «мокрым» сцеплением, прогреть такую РКПП необходимо чуть дольше, так как в ней залит большой объем трансмиссионной жидкости.
В любом случае, как для МКПП, так и для РКПП независимо от типа, общие правила похожи. Важно понимать, что за время простоя масло в коробке стекает и густеет при низких температурах. Это значит, что двигатель должен поработать определенное время на холостых, чтобы прогрелся сам ДВС, а также масло успело растечься по полостям коробки передач.
При этом, в отличие от АКПП, селектор в разные режимы переводить не нужно, то есть достаточно включить нейтраль N.
Дальнейшее движение должно быть в щадящем режиме, без резких стартов, на невысокой скорости. Помните, масло в коробке греется намного дольше, чем в двигателе.
Чтобы трансмиссионная жидкость полностью прогрелась и вышла на рабочие температуры, необходимо проехать, в среднем, около 10 км.
Езда на подъемах и спусках с коробкой робот также является моментом, который заслуживает отдельного внимания. Существует много моделей с РКПП (как правило, в бюджетном сегменте), которые не имеют системы помощи при старте на подъем.
Это означает, что трогаться на подъем с роботизированной коробкой нужно точно так же, как и на механике. Простыми словами, потребуется использовать ручник (стояночный тормоз). Сначала следует затянуть ручник, затем включается режим A, после этого водитель нажимает на педаль газа и параллельно снимает машину с ручника. Указанные действия позволяют тронуться в гору без отката.
Кстати, в этом случае также можно пользоваться не только автоматическим, но и ручным режимом, включая первую передачу. Единственное, не следует сильно давить на газ, так как возможна пробуксовка колес. Еще добавим, что алгоритм работы РКПП предполагает, что такая коробка не позволяет двигаться в натяг, то есть на подъеме нужно повышать обороты двигателя.
Что касается спусков, в этом случае отпадает необходимость каких-либо дополнительных действий. Водитель просто переводит селектор в режим A или D, отключает стояночный тормоз и начинает движение. При езде под уклон будет проявляться эффект торможения двигателем.
Остановка на светофоре, движение в пробке и длительная стоянка. Сразу начнем с кратковременных остановок и пробок. Прежде всего, если стоянка короткая (около 30-60 сек.), например, на светофоре, нет необходимости переводить селектор из режима А или D в N. Однако более длительный простой все же потребует перехода на нейтраль.
Дело в том, что когда на роботе включен режим «драйв» и водитель останавливает автомобиль при помощи тормоза, сцепление остается выжатым. Становится понятно, что если машина находится в пробке или подолгу стоит на светофоре, нужно переключаться на «нейтралку», чтобы уберечь сцепление и продлить срок службы данного узла.
Что касается парковки или стоянки, после того, как автомобиль полностью остановлен, селектор РКПП переводится из режима A в N, затем затягивается ручник, после чего можно отпустить педаль тормоза и глушить двигатель автомобиля.
Дополнительные режимы коробки робот. Следует отметить, что роботизированная коробка также может иметь такие режимы как S (спортивный) или W (winter, зимний), причем последний часто обозначается в виде «снежинки».
Не вдаваясь в подробности, в зимнем режиме коробка передает крутящий момент на колеса «мягко», чтобы избежать пробуксовок на заснеженной дороге или на льду.
Как правило, автомобиль в этом режиме трогается с места на второй передаче, а также плавно переходит на повышенные.
В спорт режиме коробка робот переходит на повышенные передачи на высоких оборотах, что улучшает приемистость и разгонную динамику. При этом расход топлива также увеличивается.
Еще добавим, что во время езды роботизированная коробка позволяет переключаться из автоматического режима в ручной и обратно. Это значит, что водитель может прямо на ходу повышать и понижать передачи. Однако получить полный контроль над работой КПП не получится, так как режим полуавтоматический.
Это значит, что если скорость и обороты ДВС высокие, при этом водитель хочет понизить передачу, например, сразу с 4-й на 2-ю, ЭБУ коробкой не позволит реализовать такое переключение и включит только наиболее подходящую передачу.
Такая особенность является «защитой», так как понижение передач на две ступени вниз может привести к тому, что обороты двигателя «упрутся» в отсечку, момент переключения будет сопровождаться ударом, сильной нагрузкой на трансмиссию и т.д. Другим словами, включение той или иной передачи возможно только в том случае, если диапазон допустимых оборотов и скорость ТС, прописанные в ЭБУ, позволяют включить выбранную водителем передачу.
Советы и рекомендации
Как правило, водители, которые ранее эксплуатировали автомобили с классической АКПП, отмечают определенные особенности и отличия простых роботизированных коробок с одним сцеплением.
Данная коробка (однодисковый робот), может «затягивать» включение передач, отличается «задумчивостью» при понижении или повышении передачи и т.п. Также РКПП может работать не совсем корректно при резких нажатиях на акселератор и больше подходит для спокойной езды.
Чтобы резко ускориться, оптимально перейти в ручной режим, а также нажимать на газ плавно, чтобы минимизировать задержки и провалы. Что касается торможения двигателем, данный эффект вполне приемлемо реализован в автоматическом режиме.
Также для РКПП характерны легкие толчки при переключении передач. Все дело в том, что толчок появляется в момент, когда сцепление «смыкается». Избежать таких толчков можно, интуитивно угадывая, когда электроника инициирует переключения, и немного сбрасывая газ перед таким переключением.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данного типа КПП, а также о преимуществах и недостатках преселективных коробок передач с двойным сцеплением. Еще добавим, что сходство с механикой и наличие ручного режима все равно не означает, что на машине с роботом можно активно буксовать. Дело в том, что если на МКПП водитель «подпаливает» сцепление, далее износ узла и момент включения/выключения компенсируется изменением хода педали сцепления, также сам водитель чувствует момент включения и выключения механизма и т.д.
В случае с роботом, электроника попросту не «умеет» учитывать такой износ, что приводит к отклонению от запрограммированной точки схватывания, то есть происходит нарушение калибровки точно настроенных исполнительных механизмов. По этой причине один раз в 10-15 тыс. км необходимо выполнять инициализацию (обучение) коробки робот, так как игнорирование данного правила может привести к тому, что коробка падает в аварийный режим.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что среди всех роботизированных коробок оптимальным вариантом можно считать преселективный робот с двумя сцеплениями (например, DSG или аналоги).
Данные коробки передач лишены многих недостатков однодисковых РКПП, а также обеспечивают максимум комфорта и высокую топливную экономичность. Также следует отметить, что робот с двойным «мокрым» сцеплением при грамотном обслуживании и эксплуатации имеет больший срок службы по сравнению с аналогами
Что касается езды, в большей степени отличия РКПП от АКПП проявляются именно в случае с однодисковыми роботизированными коробками передач. Если автомобиль оснащен такой коробкой, перед началом активной эксплуатации рекомендуется отдельно изучить особенности работы трансмиссии данного типа на практике.
Напоследок отметим, что в случае с DSG и аналогами, особенно если ТС имеет систему помощи при старте на подъеме, особой разницы между АКПП и РКПП водитель не заметит. Основной рекомендацией в этом случае остается только необходимость переводить коробку из «драйва» в «нейтраль» при простоях больше 1-2 минут.
Коробка робот все что нужно знать!
Коробка робот сегодня стремительно обретает популярность среди водителей из разных уголков планеты. Она существенно облегчает управление автомобилем, особенно в городских условиях, и считается перспективной и инновационной. Но напрасно думать, что такая трансмиссия появилась совсем недавно.
Первая роботизированная коробка появилась в далёком 1957 году. Она называлась Saxomat и могла автоматически выжимать сцепление. Переключать передачи при этом нужно было вручную. Этот образец так и остался опытным.
А первая коробка автомат робот, которая стала устанавливаться на серийные автомобили, была создана в 2003 году концерном Volkswagen. Он начал ставить на свои авто роботизированную трансмиссию DSG, оснащённую двумя сцеплениями.
Вскоре механизм стали использовать и другие автопроизводители мира. За время существования он претерпел некоторые модернизации.
Видео — РОБОТ (роботизированная коробка передач) — БЕЖАТЬ или МОЖНО БРАТЬ?
Коробка робот как пользоваться
Неважно какое у вас авто, Форд, Опель или Японское авто коробка-робот требует соблюдения правил эксплуатации. Чтобы агрегат работал долго без поломок, нужно знать, как пользоваться им правильно. Вот простая инструкция по использованию РКПП:
Стараться ездить только по хорошим дорогам, имеющим твёрдое покрытие. Если необходимо проехать по бездорожью или рыхлому снегу, лучше отказаться от автоматического режима, если это предусмотрено конструкцией авто. Эксперты не советуют часто эксплуатировать автомобили с роботом в подобных условиях.
Надавливать на газ плавно без резких движений. Водитель должен постоянно смотреть за оборотами мотора.
При отсутствии на машине системы помощи при подъёме, использовать ручной тормоз. Это поможет избежать отката автомобиля назад.
Стоя в пробках или на светофоре, переводить рычаг в нейтральное положение.
При постановке авто на парковку следует сначала установить селектор робота в положение «нейтраль», после – затянуть ручник и затем заглушить мотор, сняв ногу с педали тормоза.
Регулярно производить перенастройку электронного блока управления или обучение. Процедура выполняется согласно регламенту конкретного автопроизводителя через определённое количество километров. Обычно – через 10000-15000 км. Это связано с естественным износом дисков сцепления.
Зимой при сильном морозе исключить поездки на непрогретом автомобиле. Прогревать его нужно до достижения рабочей температуры силового агрегата. Это поможет избежать повышенных нагрузок на роботизированную коробку.
Стараться не буксовать, не возить тяжёлые прицепы и не буксировать другие авто. При серьёзных неисправностях машины использовать эвакуатор. Подробно об этом сказано в руководстве по эксплуатации каждого автомобиля с роботом.
Видео — Что такое РКПП (робот) | Сравнение с МКПП и АКПП | Плюсы и минусы
Нейтральная передача или «N». Он используется перед троганием с места или во время стояния в пробке либо на светофоре, а также при иных остановках на продолжительное время с работающим двигателем;
«D», «A/M», «E/M» — режим движения. После перевода рычага в это положение, необходимо отпустить педаль тормоза и перевести правую ногу на педаль газа, потихоньку начав нажимать её. Автомобиль поедет вперёд, передачи будут переключаться автоматически в зависимости от набора скорости;
Ручное управление или «M». Режим применяется при движении вперёд, например, при поездках по снегу, песку или бездорожью. Передачи при этом водитель переключает селектором или подрулевыми переключателями в зависимости от особенностей конструкции авто. Переключение осуществляется постепенно, на одну ступень вперёд;
Задний ход или «R». Режим обеспечивает движение машины назад.
На некоторых моделях машин есть спортивный и зимний режимы, обозначенные соответствующими символами.
Робот и автомат в чём разница?
Автолюбителей часто интересует, что лучше – робот или автомат и в чём отличие этих трансмиссий. Они похожи, но у каждой из коробок есть свои особенности:
В АМТ, как и в АКПП, используется трансмиссионное масло. Но его объём обычно значительно меньше. Зачастую и интервалы между заменами заметно больше. Но это зависит от модели и марки машины.
Робот, как и вариатор, обеспечивает лучшую динамику и меньший расход топлива в отличие от автомата.
РКПП не так удобна в управлении, как автоматическая коробка, так как нередко переключает передачи с рывками. Но современные трансмиссии практически лишены этой особенности.
Робот считается менее долговечным и надёжным, чем АКПП. У роботизированной трансмиссии быстро изнашиваются диски сцепления. Поэтому узел н нуждается в частой замене.
Современные РКПП больше подвержены серьёзным неисправностям, требующим дорогостоящего ремонта, чем нынешние автоматы.
АМТ позволяет переключать передачи вручную в особом режиме, у автоматической трансмиссии такого режима нет.
Отзывы владельцев
Робот устанавливается на многие автомобили марки Toyota, Ford, Volkswagen, Skoda и другие. Отзывы владельцев об этой трансмиссии в целом положительные. Но иногда встречаются жалобы на малый ресурс и дорогостоящий ремонт. Правда, зачастую это связано с неправильной эксплуатацией машины, несвоевременным обслуживанием и устранением мелких поломок.
РКПП на Тойота Королла и других моделях этой марки отличается надёжностью и достаточно большим ресурсом. Он дарит прекрасную динамику и небольшой расход топлива. Коробка практически не имеет рывков и прочих неприятных особенностей. Аккуратные водители сталкиваются с её поломками нечасто.
Коробка PowerShift на Фокус и других автомобилях Форд отличается менее отзывчивой и корректной работой. Она часто работает с рывками, а её ресурс редко превышает 150000 километров.
На Форд Фокус 3 она перегревается в пробках, может начинать сильнее дёргаться со временем. Иногда эта проблема, по словам автолюбителей, решается перепрошивкой.
В более серьёзных случаях может потребоваться ремонт.
Некоторые владельцы Фольксваген и Шкода жалуются на поломки трансмиссий DSG. Но этот агрегат не на всех моделях проблемный.
При бережной эксплуатации и регулярном обслуживании он может пройти достаточно много. Противоречивы мнения и об АМТ на Lada Vesta. Нередко на этом авто требуется частая замена сцепления.
Оно служит не более 40000-60000 километров пробега. Но, возможно, это зависит от манеры езды.
Сейчас мнение автовладельцев о роботе стало более позитивным, чем несколько лет тому назад. Коробки стали совершеннее, об их использовании и обслуживании появилось много полезной информации, в России открылось немало станций по ремонту РКПП. Поэтому эксплуатация таких автомобилей стала намного удобнее.
Робот на Toyota
О коробке робот на Toyota Corolla xbnfnqnt в нашей статье Коробка робот на Тойота Королла
Плюсы и минусы
АМТ обладает множеством положительных качеств. Но есть у неё и существенные недостатки.
Плюсы:
Быстрый разгон автомобиля. Машина с роботом разгоняется практически также быстро, как и с механикой;
Низкий расход топлива. Такие авто тратят бензина практически столько же, сколько и автомобили на МКПП, или даже чуть меньше;
Более медленный износ сцепления, чем у авто с механической коробкой передач. Но это преимущество есть не у всех моделей с РКПП. У некоторых машин оно изнашивается даже быстрее, чем у транспорта с ручной трансмиссией;
Аккуратное и бережное переключение передач, недоступное многим водителям при ручном переключении;
Более дешёвый ремонт по сравнению с восстановлением работоспособности АКПП.
Минусы:
Возможны рывки, толчки и дёргание при движении. Но это присуще не всем роботам, более современные модели работают намного комфортнее;
Робот не всегда позволяет быстро затормозить или ускориться, так как этому препятствуют его электронные настройки;
Для корректной работы узла нужен мощный мотор;
Автомобиль с РКПП может откатиться назад при движении в гору, если не использовать ручник. Но машины, имеющие систему помощи при подъёме, не обладают данной особенностью;
Блок управления не всегда можно прошить в сервисном центре, изменив его работу;
Городская эксплуатация негативно сказывается на долговечности агрегата.
Обслуживание
Роботизированная коробка передач требует правильного и внимательного обслуживания. Она нуждается в регулярной замене масла и фильтров.
Обычно процедура проводится каждые 60000-80000 километров в зависимости от особенностей конкретной модели авто. Для замены необходима трансмиссионная жидкость, рекомендованная автопроизводителем.
Она обычно дороже, чем масло для механической коробки передач.
Владельцам машин с АМТ следует выполнять переобучение коробки в зависимости от состояния её сцепления. Не пренебрегать регулярной диагностикой электронного блока управления и проверкой работоспособности узла. Нужно обращать внимание на потёки трансмиссионной жидкости.
Обслуживание робота выполняется в сервисном центре или у мастеров, имеющих опыт работы с такими механизмами и соответствующее оборудование. Самостоятельно обслуживать этот узел не рекомендуется. Поэтому при покупке авто с РКПП нужно учитывать расходы на посещение СТО.
Неисправности
Неисправности коробки – робот бывают механическими или электрическими. Основные признаки поломки трансмиссии:
Машина не едет при любом или некоторых положениях селектора КПП;
Передачи не переключаются или переключаются не вовремя;
На приборной панели горит Check Engine;
Усиление рывков и толчков при движении;
Появление неприятных звуков при езде;
Движение с пробуксовкой;
Течь трансмиссионного масла.
Некоторые из этих симптомов не всегда связаны с поломкой АМТ. Поэтому при их возникновении следует обратиться в автосервис для диагностики автомобиля. Это поможет быстро установить причину и, возможно, избежать слишком дорогого ремонта. Отремонтировать узел без знаний и оснащения невозможно.
Как пользоваться коробкой роботом: правила вождения и эксплуатации
На легковых автомобилях используют несколько видов ступенчатых трансмиссий, предусматривающих переключение передач в ручном или автоматическом режиме. На части автомашин встречается роботизированная коробка, созданная на базе механической, но с автоматическим переключением скоростей и управлением сцеплением. Водителю необходимо знать, как ездить на роботе, поскольку от правильной эксплуатации зависит ресурс сцепления и механической части коробки скоростей.
Роботизированная коробка передач достаточно популярна в наше время.
Устройство роботизированной КПП
Роботизированная коробка представляет собой механическую ступенчатую трансмиссию, дополненную электронным блоком управления. Управление муфтой сцепления и переключение скоростей производится исполнительными сервоприводами (электрическими или гидравлическими). Для начала движения водителю необходимо поставить селектор в положение A (перемещение вперед) или R (движение назад), а затем отпустить педаль тормоза.
Блок управления переключает скорости в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и сопротивления движению. В конструкции контроллера предусмотрен специальный датчик, фиксирующий угол наклона автомашины. В зависимости от положения автомобиля корректируется работа роботизированной коробки.
В конструкции коробки предусмотрен режим ручного переключения, обозначаемый литерой M. Для выбора скорости необходимо нажимать на селектор вперед или назад, повышая или понижая передачу. Электронный контроллер отслеживает режим работы двигателя и скорость движения, в памяти устройства зашиты допустимые соотношения скоростей и оборотов силового агрегата. Например, блок не допустит попытки тронуться с 3-й передачи или перекрутить коленчатый вал мотора ошибочным включением пониженного передаточного отношения при движении на трассе.
Обслуживание роботизированной коробки заключается в проведении компьютерной диагностики, позволяющей определить остаточную толщину фрикционных накладок сцепления. При неаккуратном обращении с трансмиссией происходит ускоренный износ накладок муфты сцепления. Изменение размерных цепей негативно влияет на работу исполнительных механизмов, проходящих калибровку в заводских условиях.
При проведении ежегодного обслуживания автомашины или через каждые 10-15 тыс. км выполняется адаптация конструкции, позволяющая компенсировать износ накладок. Пренебрежение процедурой адаптации приводит к некорректной работе агрегата и его переходу в аварийный режим. В механической части трансмиссии производится замена масла на жидкость, рекомендованную изготовителем. Периодичность обслуживания агрегата зависит от производителя, рекомендации приведены в сервисной книжке автомобиля.
Роботизированная коробка передач выбирать и включать необходимую передачу без участия водителя.
Как ездить на коробке робот
Роботизированная коробка предназначена для спокойного движения, резко нажимать на педаль газа не следует даже при активации спортивного режима.
Для обеспечения динамичного разгона рекомендуют перевести селектор в режим ручного управления и плавно ускоряться на каждой передаче. При замедлении необходимо вернуть рычаг в положение автоматического выбора передачи. Допускается буксировать автомобиль с роботом в случае поломки силовой установки или узлов подачи топлива. При поломке трансмиссии рекомендуют перемещать автомашину на эвакуаторе.
При переключении скоростей на роботе происходит толчок, что не является проблемой или признаком неисправности. Для уменьшения эффекта можно отслеживать моменты переключения и снижать обороты двигателя. Если машина застряла в грязи или снежной каше, допускается раскачивание автомобиля путем переключения коробки из режима А в режим R. Но длительное буксование приводит к нарушению работы исполнительных механизмов. Для восстановления работоспособности требуется выполнить компьютерную калибровку сервоприводов.
Особенности вождения с роботизированной коробкой
Поскольку робот является компромиссным вариантом конструкции, следует учитывать некоторые особенности управления автомобилем. Например, роботизированный агрегат не всегда корректно переключает скорости, что приводит к падению интенсивности разгона. При резком нажатии на педаль газа передачи переключаются вниз с запаздыванием. Эту особенность следует учитывать при совершении обгона на трассе, особенно с выездом на полосу встречного движения.
Требуется ли прогрев
Роботизированная коробка не требует прогрева масла. После запуска двигателя рекомендуют постоять 20-60 секунд, пока шестерни не разбросают смазывающее вещество по поверхностям трения. Прогревать машину зимой необходимо на протяжении нескольких минут, до момента стабилизации оборотов двигателя. Затем можно пользоваться автомобилем. Селектор переводится в позицию А.
При прогреве двигателя не требуется устанавливать селектор коробки в различные положения по аналогии с гидромеханическими агрегатами. После начала движения рекомендуют проехать 1-2 км на пониженной скорости, чтобы снизить нагрузки на трущиеся поверхности. Поскольку картер коробки находится на удалении от силового агрегата, нагрев масла в трансмиссии происходит через 10-15 км пути.
Начало движения на подъем его преодоление спуск
В конструкции роботизированных агрегатов не используется ассистент старта в гору. Исключение составляют некоторые марки автомобилей.
Чтобы начать двигаться в гору на автомашине с коробкой робот, необходимо перевести рычаг в положение A, одновременно удерживая автомобиль стояночной тормозной системой. Затем водитель отпускает рычаг тормоза и увеличивает частоту вращения двигателя.
Для снижения отката автомашины водителю необходимо поймать момент включения сцепления и одновременно отпустить рычаг ручного тормоза. Перед началом эксплуатации автомобиля рекомендуют выполнить несколько пробных попыток старта на горке, чтобы понять момент начала работы сцепления. В зимнее время коробка переключается в режим ручного выбора ступени, что снижает пробуксовку в начале движения. После разгона скорости переключаются принудительно или селектор переводится в положение автоматической работы.
При увеличении скорости коробка будет повышать передачи, но если частота вращения мотора упадет, трансмиссия перейдет на пониженную скорость в автоматическом режиме. При движении на спусках рычаг остается в положении А, педаль газа отпускается для торможения двигателем.
Для дополнительного снижения скорости производится нажатие на педаль тормоза. Переключать селектор трансмиссии в нейтральное положение не требуется.
Остановка и парковка
Автомобиль с роботизированным агрегатом останавливается при помощи штатных тормозов. Затем водитель устанавливает рычаг коробки в нейтральное положение и включает стояночный тормоз. Педаль тормоза отпускается, водитель может заглушить двигатель и вынуть ключ из замка. При остановках, например, на светофоре, допускается оставлять селектор в положении движения вперед. При длительной стоянке необходимо перевести рычаг в нейтральную позицию, поскольку в выжатом положении сцепление изнашивается.
Другие режимы
Роботизированные коробки передач поддерживают дополнительные режимы работы:
Режим, обозначаемый пиктограммой в виде снежинки, предназначен для передвижения в зимнее время. Контроллер коробки обеспечивает старт со второй передачи и меняет алгоритм переключения скоростей, снижая пробуксовку колес на скользком дорожном покрытии.
Функция «спорт» позволяет переключать передачи при повышенной частоте вращения коленчатого вала, что обеспечивает динамичный разгон.
Ручной режим, позволяющий принудительно управлять коробкой передач.
Эксплуатация роботизированной коробки передач в городских условиях
Езда на автомобиле с роботизированной коробкой в городе требует переключения в нейтральное положение при остановках дольше 20-30 секунд.
Если удерживать автомашину на тормозе, то сцепление находится в разомкнутом состоянии. Из-за этого изнашиваются детали привода фрикционной муфты, теряется эластичность пружинных элементов. Дополнительных требований к эксплуатации роботизированного узла нет.
Как работает роботизированная коробка передач — ДРАЙВ
Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.
Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.
Упрощённая схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач.
Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.
Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.
Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.
Фирма Ricardo на примере «робота» Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором. Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное — механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху — серийный Easytronic, внизу — рисунок разработки Ricardo.
Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.
Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями — хотя на самом деле это просто товарный знак.
Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.
Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.
Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!
Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.
Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.
Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжёлого и инертного гидротрансформатора передаёт одинарное многодисковое «мокрое» сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.
Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространёнными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее.
Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М
Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.
Механическая коробка передач
Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.
Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»
Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.
Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.
В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.
Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.
«Вариатор». Вариаторная АКП
Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.
Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.
«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.
«Роботы». Роботизированные коробки передач
Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.
Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.
Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.
«Роботы» класса DSG от Volkswagen
Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.
ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:
Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.
Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.
Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».
Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).
Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!
механика» или «робот»
Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями
традиционная
гидромеханическая АКП
Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе
простой «робот»
Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор»
этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода
Вот такие варианты.
С Уважением, Денис Козлов (ДОК) Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля
Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему
Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации
Редакция
Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.
Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.
Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.
Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.
Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.
Роботы с двум сцеплениями
Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.
Вариаторы
По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.
Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.
Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.
Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.
Гидромеханика
Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!
Выводы
Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.
block
Хочу получать самые интересные статьи
механика, автомат, робот или вариатор
С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.
Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.
Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.
Разновидности коробок передач
Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.
В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.
Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.
При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.
Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.
Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.
Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.
Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:
механика;
классический автомат;
вариатор;
робот.
С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.
Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.
Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.
Классика в лице МКПП
Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.
МКПП в разрезе
В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.
Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.
Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:
Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.
Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.
Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.
Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.
Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.
АКПП или гидротрансформатор
Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.
АКПП в разрезе
Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.
Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.
Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.
Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.
Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки.
Пригодность к ремонту. АКПП точно подлежат ремонту. У них встречаются типичные неисправности, но все их давно изучили, поэтому дорого ремонт классического гидротрансформатора стоить не будет. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле в сравнении с другими видами автоматических коробок.
Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых разновидностей, уже актуально спрашивать о том, что же лучше: автоматическая или роботизированная коробка передач.
Обусловлено это тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность. Объяснить это можно повышенными экологическими требованиями, необходимостью максимально сокращать расход топлива. Плюс создание АКПП остаётся дорогим, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.
Многие автоэксперты уверены, что в скором времени классический автомат прекратит своё существование. А его место займут вариаторные и роботизированные коробки. Так это будет на самом деле или нет, покажет время.
Вариатор или просто CVT
Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.
Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.
К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:
Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.
Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.
Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.
CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.
Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.
Робот или роботизированная КПП
Также всё чаще люди интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат. Роботизированная коробка передач является новым витком в истории развития автомобильных трансмиссий.
Особенность робота или РКПП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МКПП, дополненная специальным узлом переключения. Он отвечает за управление сцеплением и выбирает передачи в автоматическом режиме.
Если говорить о том, что же лучше, когда предлагается автомат и роботизированная современная коробка передач, многие эксперты скажут брать РКПП. Это можно объяснить практически безграничными возможностями по их настройке и доработке. Не зря практически все ведущие автокомпании считают своим долгом укомплектовать собственные новые авто роботом. Именно для них активно придумываются индивидуальные, яркие названия. Хотя по факту всё это роботизированные коробки, которые просто имеют несколько иные настройки и параметры, отличающие их от роботов конкурентов.
Устройство РКПП
Что касается преимуществ, то тут специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:
Отличные показатели расхода топлива. Современные роботы демонстрируют экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. Причём это не маркетинговый ход и не рекламные заявления: результаты, показанные в рамках специальных тестов, доказаны и обычными автовладельцами машин с РКПП.
Превосходная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированные трансмиссии моментально адаптируются к новым условиям эксплуатации, двигатель сразу откликается на работу педалью газа.
Бережное отношение к двигателю. Эксплуатируя РКПП, случайно или даже намеренно навредить двигателю будет проблематично. Система очень умная и продуманная, из-за чего мотор удаётся поддерживать в оптимальном состоянии.
Стоимость конструкции. В настоящее время создать и произвести РКПП становится всё дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше среди, нежели на создание автомата. При этом само производство проще и быстрее.
Экологичность. Именно за счёт роботизированных коробок многим автокомпаниям удаётся соблюдать всё более жёсткие экологические нормы.
Всё это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь заходит о надёжности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать большую фору своим конкурентам. Это действительно дорогие коробки, ремонт которых может стоить порой целое состояние. Да и надёжность пока на низком уровне.
РКПП имеет тонкую настройку, над которой работают целые команды программистов. Да, это позволяет менять буквально всё в функционировании трансмиссии. Но если сбить настройки или произойдёт какой-то программный сбой, решить проблему своими силами вряд ли получится. А экспертов по ремонту роботизированных коробок у нас не так много.
Что выбрать и почему
Подводя итог, следует ответить на вопрос о том, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это достаточно сложный вопрос, поскольку найти однозначный и объективный ответ на него практически невозможно.
Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.
Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трансмиссии.
Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, отбросив некоторые условности, всё же можно сказать, с какой именно коробкой передач конкретно в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль. Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.
Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор. Роботы подойдут владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.
Да, если брать рейтинг по надёжности среди коробок передач, то тут первое место наверняка займёт классическая механика. На вторую строчку уверенно поднимается гидротрансформатор, а дальше уже последние места делят между собой вариаторы и роботы.
Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, автоматов будет постепенно становиться всё меньше, механика останется, но её популярность резко упадёт. А вот будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.
Как ездить на роботизированной коробке передач правильно
Автолюбители, решившие приобрести автомобиль с роботизированной коробкой передач нередко, задаются вопросом, как ездить с такой системой? В статье мы рассмотрим, как пользоваться коробкой робот. Автоматическая роботизированная КПП, обиходное наименование коробка робот – это обычная МКПП, заключившая в себе компактный электронный блок, электронное управление сцеплением и автоматизированное переключение передач. Коробка робот сочетает в себе надежность, комфорт и топливную экономичность. Сегодня практически все автопроизводители оснащают свои машины такими коробками, у каждой из них есть своя уникальная конструкция и запатентованное название. Что самое интересное «робот» дешевле классической АКПП.
Роботизированная коробка передач
Об устройстве
Одна из ветвей развития механических трансмиссий привела к созданию роботизированной КПП, которая соединила в себе надежность «механики» с удобством «автомата». За счет того, что вся работа водителя стала выполняться актуаторами – сервоприводами блока, возросли характеристики. Теперь электронный блок сам заботится о переключении передач. Все что нужно от человека — это устанавливать селектор в нужное положение, как в КПП и наслаждается поездкой.
Есть роботы с режимом ручного переключения передач. Например, коробка 2-Tronic может служить в трех режимах. Первый – автомат, когда человек, вообще не трогает передачи. Второй – полумеханика, на случай если водитель захочет самостоятельно управлять сцеплением, например, при обгоне другого авто и в то же время находится в автоматическом режиме. Третий режим – полностью ручной, где все зависит только от водителя.
Что касается любителей быстрой езды, то для них в самый раз подойдет кулачковая роботизированная коробка передач. Она самая быстрая из всех видов роботизированных коробок, переключать скорости можно за 0,15 секунд. Машины, имеющие такую коробку, содержат педаль сцепления, но применяется она лишь когда транспортное средство трогается с места. Далее, переключение происходит как в спортивном мотоцикле – не используя сцепление.
Преселективная коробка переключения передач
РКПП могут иметь электрический или гидравлический привод сцепления. В первом варианте «органами» выступают сервомеханизмы (электродвигатели). Что касается гидравлического, то здесь все основывается на гидроцилиндрах. Гидравлическим приводом оснащают свои роботизированные коробки такие автопроизводители, как: Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen и другие. Что касается электрического привода, то с ним работают компании: Ford, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi. Остальные компании корейских производителей пока не решаются вводить роботов, из-за сложности конструкции и обслуживания.
Принцип работы роботизированной коробки передач
РКПП имеет тот же принцип действия, что и механическая трансмиссия. У нее имеются такие же три вала: ведомый, промежуточный и ведущий, те же шестерни и передаточные числа. Как было упомянуто выше, роботами управляют сервоприводы, иначе как актуаторы. Эти устройства вводят и выводят из зацепления шестерни валов, а также соединяют и разъединяют коробку с маховиком двигателя. Контроль над процессом взял на себя электронный блок, посылающий команды на гидравлический привод или электродвигатель. На основании сигналов входных датчиков блок формирует алгоритм, управления зависящий от внешних условий, и реализует его через исполнительные механизмы. Все что остается водителю это переключать лепестковым селектором передачи.
Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором
Роботизированные КПП с двойным сцеплением
Так как в первых коробках роботах время переключения сцепления медленное (до 2 с), приводящее к зависаниям и толчкам в динамике, было решено устранить проблему при помощи создания роботизированной коробки передач с двойным сцеплением, которая переводит скорости без разрыва потока мощности. Технология возникла еще в конце 80-х годов прошлого века. Суть в том, что два сцепления работают попеременно, а не сразу оба. Вместе с двойным сцеплением преселективные коробки содержат еще два первичных вала.
Алгоритм таков — пока действует первая передача, сигнал о запуске поступает к второй. Таким образом, крутящий момент переходит сначала на ведущий вал, пока последующая – ждет своей очереди, будучи уже включенной через второй первичный вал, но еще разъединенной с ведущим валом. Так, время переключения сводится к минимуму, что нельзя сделать на МКПП при ручном управлении. Благодаря устройству работы двух сцеплений, езда на транспортном средстве получается плавной и мягкой, однако, в конструктивном плане такой аппарат достаточно сложен и его обслуживание может обойтись дорого. Наблюдать подобное техническое решение, возможно на коробках DSG, S-Tronic, SMG и DCT M Drivelogic, идущие, как правило, на спортивных авто фирмы BMW.
РКПП
Нужен ли прогрев коробки?
Переходим к рассмотрению вопроса как ездить на роботе в особенностях эксплуатации. Многих волнует, требуется ли прогревать РКПП зимой? По сути, робот не нуждается в прогреве, но ну думаем это лишним, не будет. Потому что во время застоя масло в коробке стекает вниз и под действием мороза густеет. Чтобы его прогреть для нормального функционирования следует просто постоять несколько минут с заведенным двигателем, в это время селектор переводить не требуется. Затем трогаться с места стоит плавно, двигаясь равномерно без рывков с минимальными оборотами необходимо проехать где-то километр.
Летом, чтобы масло растеклось по системе, будет достаточно и одной минуты. Если не прогревать машину, то масло может плохо смазать подшипник, а это вызовет неполное сведение диска, корзины и трение с последующим перегревом.
Несколько полезных советов:
в зимнее время года также не следует буксовать – это приведет к декалибровке исполнительной системы;
не попадайте в снежные засады, можно застрять;
берите шипованную резину, потому что липучки вас подведут;
оставляйте ночевать авто на скорости «Е» с выключенным двигателем;
если покрытие дорожного полотна плохое, трогайтесь не газуя со второй передачи. E->M и «+».
Устройство Роботизированной коробки передач (РКПП)
Начало движения на подъем, его преодоление, спуск
Некоторые машины с РКПП не оснащены функцией помощи старта на подъем, по этой причине необходимо самому научится правильно двигаться в таких ситуациях. С коробкой роботом нужно вести себя точно так же как и с МКПП. Ставим селектор в режим «А» и медленно давим на акселератор, попутно убирая машину с ручника. Это поможет автомобилю не скатиться назад. Перед этим желательно потренироваться, чтобы прочувствовать и понимать, в какой момент сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.
Если на гору нужно подниматься зимой, то лучше переключится на ручное управление установив первую передачу или режим «М1», Помните, что давление на газ должно быть максимальным, это не вызовет пробуксовки. Когда в машине имеется гироскоп, на подъёме взят автоматический режим, то коробка начнет сама переключаться на нужные передачи. Робот сам определяет положение и начинает перещелкивать скорости — в основном на пониженные. В зависимости от ситуации можно перевести рычаг в режим «М» и зафиксировать текущую скорость. Когда скорость вас не устраивает можно выбрать необходимую, при этом не следует опускать обороты ниже 2500 и превышать 5000. Во время спуска делать ничего не нужно, будет достаточно просто перевести селектор в режим «А» и убрать с ручника.
Схема работы РКПП
Городские условия/остановка, парковка
Есть мнения, что коробка робот меньше уживается в условиях города с пробками, и это сокращает ее срок службы. Совет: после полной остановки машины, селектор необходимо выставить в режим «N» нейтраль, поставить на ручник и далее выключить мотор. Если остановки кратковременные, то переводить селектор в режим нейтраль не нужно, находитесь на положении «А». Так как при остановке сцепление остается выжатым, то при пробках или светофорах с задержкой больше минуты лучше двигатель глушить.
Другие режимы
Существуют дополнительные приложения систем, помимо рассмотренных основных. Так, некоторые роботизированные коробки оснащены положением – спорт и зимний, иное название «снежинка». Режим «Снежинка» нужен для создания плавного хода на скользком пути. Она обеспечивает движение, со второй передачи переводя плавно на повышенную скорость. Положение «спорт» создает переход на повышенные передачи при больших оборотах, что дает возможность быстрого ускорения.
Машина с коробкой роботом
Общие рекомендации
Как ездить на роботизированной коробке передач правильно мы рассмотрели, теперь дадим несколько практических советов:
На старте не следует выжимать газ, когда необходимо прибавить скорость педаль нужно жать уверенно, но плавно.
Лучше проводить инициализацию в сервисном центре несколько раз за год – это сведет к минимуму дерганья и рывки.
Во время ускорения руководствуйтесь логикой МКПП.
Интересное по теме:
загрузка…
Facebook
Twitter
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Регулировка положения мобильного робота как сочетание системы обзора и одометрии колес в автономном движении по гусенице
Вклад авторов
Наблюдение А.Н .; концептуализация J.Z. и Д.П .; методология, J.Z .; программное обеспечение, J.Z. и Д.П .; проверка, J.N., J.Z. и Д.П .; формальный анализ, J.Z., J.N .; расследование, J.Z .; data curation, D.P .; письмо — подготовка оригинального черновика, J.Z .; визуализация, Д. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.
Рисунок 1. Мобильный автомобиль с системой технического зрения на испытательном треке. На заднем плане отображается ARTag с кодовым номером 10.
Рисунок 1. Мобильный автомобиль с системой технического зрения на испытательном треке. На заднем плане изображен ARTag с кодовым номером 10.
Рисунок 2. Блок-схема конструкции мобильного автомобиля.
Рисунок 2. Блок-схема конструкции мобильного автомобиля.
Рисунок 3. Фотография автомобиля с внедренной автономной системой.
Рисунок 3. Фотография автомобиля с внедренной автономной системой.
Рисунок 4. Схема определения вектора коррекции положения при обнаружении одного маркера.
Рисунок 4. Схема определения вектора коррекции положения при обнаружении одного маркера.
Рисунок 5. Схема определения вектора коррекции положения при обнаружении двух маркеров.
Рисунок 5. Схема определения вектора коррекции положения при обнаружении двух маркеров.
Рисунок 6. Схема определения вектора коррекции положения при обнаружении трех маркеров.
Рисунок 6. Схема определения вектора коррекции положения при обнаружении трех маркеров.
Рисунок 7. Общий обзор лабораторной тестовой среды.
Рисунок 7. Общий обзор лабораторной тестовой среды.
Рисунок 8. Измерение точности первой контрольной точки. ( a ) Зеленые точки представляют собой измеренные положения, когда робот стоял неподвижно. Красная точка — это точка прицеливания. В этом эксперименте у робота была отключена система обзора. ( b ) У робота была включена система обзора. ( c ) Отклонения от точки прицеливания по x и y, система обзора была выключена. ( d ) Отклонения от точки включения системы обзора.
Рисунок 8. Измерение точности первой контрольной точки. ( a ) Зеленые точки представляют собой измеренные положения, когда робот стоял неподвижно. Красная точка — это точка прицеливания. В этом эксперименте у робота была отключена система обзора. ( b ) У робота была включена система обзора. ( c ) Отклонения от точки прицеливания по x и y, система обзора была выключена. ( d ) Отклонения от точки включения системы обзора.
Рисунок 9. Измерение точности точки 2. ( a ) Зеленые точки представляют собой измеренные положения, когда робот останавливается. Красная точка — это точка прицеливания. В этом эксперименте у робота была отключена система обзора. ( b ) У робота была включена система обзора. ( c ) Отклонения от точки прицеливания по x и y, где система обзора была выключена. ( d ) Отклонения от точки, в которой были включены камеры системы технического зрения.
Рисунок 9. Измерение точности точки 2. ( a ) Зеленые точки представляют собой измеренные положения, когда робот останавливается. Красная точка — это точка прицеливания. В этом эксперименте у робота была отключена система обзора. ( b ) У робота была включена система обзора. ( c ) Отклонения от точки прицеливания по x и y, где система обзора была выключена. ( d ) Отклонения от точки, в которой были включены камеры системы технического зрения.
Рисунок 10. Измерение точности точки 3.( a ) Зеленые точки представляют собой измеренные положения, когда робот останавливается. Красная точка — это точка прицеливания. В этом эксперименте у робота была отключена система видения. ( b ) У робота была включена система обзора. ( c ) Отклонения от точки прицеливания по x и y, где система обзора была выключена. ( d ) Отклонения от точки, в которой была включена система обзора.
Рисунок 10. Измерение точности точки 3. ( a ) Зеленые точки представляют собой измеренные положения, когда робот останавливается.Красная точка — это точка прицеливания. В этом эксперименте у робота была отключена система видения. ( b ) У робота была включена система обзора. ( c ) Отклонения от точки прицеливания по x и y, где система обзора была выключена. ( d ) Отклонения от точки, в которой была включена система обзора.
Рисунок 11. Измерение точности точки 4. ( a ) Зеленые точки представляют собой измеренные положения, когда робот останавливается. Красная точка — это точка прицеливания.В этом эксперименте у робота была отключена система обзора. ( b ) У робота была включена система обзора. ( c ) Отклонения от точки прицеливания по x и y, где система обзора была выключена. ( d ) Отклонения от точки, в которой была включена система обзора.
Рисунок 11. Измерение точности точки 4. ( a ) Зеленые точки представляют собой измеренные положения, когда робот останавливается. Красная точка — это точка прицеливания. В этом эксперименте у робота была отключена система обзора.( b ) У робота была включена система обзора. ( c ) Отклонения от точки прицеливания по x и y, где система обзора была выключена. ( d ) Отклонения от точки, в которой была включена система обзора.
Рисунок 12. Измерение точности точки 5. ( a ) Зеленые точки представляют собой измеренные положения, когда робот останавливается. Красная точка — это точка прицеливания. В этом эксперименте у робота была отключена система обзора. ( b ) У робота была включена система обзора.( c ) Отклонения от точки прицеливания по x и y, где система обзора была выключена. ( d ) Отклонения от точки, в которой были включены камеры системы технического зрения.
Рисунок 12. Измерение точности точки 5. ( a ) Зеленые точки представляют собой измеренные положения, когда робот останавливается. Красная точка — это точка прицеливания. В этом эксперименте у робота была отключена система обзора. ( b ) У робота была включена система обзора. ( c ) Отклонения от точки прицеливания по x и y, где система обзора была выключена.( d ) Отклонения от точки, в которой были включены камеры системы технического зрения.
Рисунок 13. Измерение точности через каждые 76 попыток, когда роботы достигли точки прицеливания. ( a , e ) Различия между установленным (красный) и достигнутым (зеленый) положениями в направлениях x и y, когда система обзора была выключена. ( c , g ) На этих графиках система Vison была включена. ( b , f ) Точечные отклонения и средняя линия (розовая) в направлениях x и y, где система обзора была выключена.( д , ч ) Система технического зрения была включена. ( i , j ) Показывает неточность положения соответственно при выключенной и включенной системе технического зрения.
Рисунок 13. Измерение точности через каждые 76 попыток, когда роботы достигли точки прицеливания. ( a , e ) Различия между установленным (красный) и достигнутым (зеленый) положениями в направлениях x и y, когда система обзора была выключена. ( c , g ) На этих графиках система Vison была включена.( b , f ) Точечные отклонения и средняя линия (розовая) в направлениях x и y, где система обзора была выключена. ( д , ч ) Система технического зрения была включена. ( i , j ) Показывает неточность положения соответственно при выключенной и включенной системе технического зрения.
Рисунок 14. Скриншот программного обеспечения, показывающий реальное положение робота на тестовой трассе.
Рисунок 14. Скриншот программного обеспечения, показывающий реальное положение робота на тестовой трассе.
Рисунок 15. Мобильная машина с системой технического зрения на испытательном треке. Красные стрелки указывают места, где система технического зрения скорректировала положение автомобиля. Коричневая линия — это путь автомобиля.
Рисунок 15. Мобильная машина с системой технического зрения на испытательном треке. Красные стрелки указывают места, где система технического зрения скорректировала положение автомобиля. Коричневая линия — это путь автомобиля.
Таблица 1. Количественное сравнение результатов точности позиционирования без и с камерами.
Таблица 1. Количественное сравнение результатов точности позиционирования без и с камерами.
Vision Sys. Выключено
Vision Sys. Включен
Сумма отклонений модуля x
17,30
8,55
Сумма отклонений модуля y
15,40
8,50
Сумма отклонений модуля расстояния
72
13,01
Показаны роботы, как управлять автомобилем… Всего за несколько простых уроков — USC Viterbi
Если бы роботы могли учиться на демонстрациях, ваш беспилотный автомобиль мог бы научиться безопасно управлять автомобилем, наблюдая за вами ездить по окрестностям. Фото / iStock.
Представьте, что роботы могли бы учиться на демонстрациях: вы могли бы показать домашнему роботу, как делать рутинные дела, или накрыть обеденный стол. На рабочем месте вы можете обучать роботов как новых сотрудников, показывая им, как выполнять многие обязанности.В дороге ваш беспилотный автомобиль может научиться безопасному вождению, наблюдая, как вы проезжаете по окрестностям.
Развивая это видение, исследователи из USC разработали систему, которая позволяет роботам автономно изучать сложные задачи из очень небольшого количества демонстраций, даже несовершенных. Документ под названием Обучение на демонстрациях с использованием временной логики сигнала был представлен на конференции по обучению роботов (CoRL), 18 ноября.
Система исследователей работает, оценивая качество каждой демонстрации, поэтому она учится на ошибки, которые он видит, а также успехи.В то время как современные методы требуют не менее 100 демонстраций для решения конкретной задачи, этот новый метод позволяет роботам учиться только на нескольких демонстрациях. Это также позволяет роботам учиться более интуитивно, как люди учатся друг у друга — вы смотрите, как кто-то выполняет задачу, даже неидеально, а затем пробуете себя. Это не обязательно должна быть «идеальная» демонстрация для людей, чтобы они могли почерпнуть знания, наблюдая друг за другом.
«Многие системы машинного обучения и обучения с подкреплением требуют больших объемов данных и сотен демонстраций — вам нужен человек, чтобы демонстрировать снова и снова, что невозможно», — сказал ведущий автор Анируддх Пуранич, доктор философии.D. студент факультета компьютерных наук инженерной школы Университета Калифорнии в Витерби.
«Кроме того, большинство людей не обладают знаниями в области программирования, чтобы четко указать, что робот должен делать, и человек не может продемонстрировать все, что робот должен знать. Что, если робот столкнется с чем-то, чего раньше не видел? Это ключевая проблема ».
Вверху: Используя метод исследователей USC, автономная система вождения все равно сможет обучаться навыкам безопасного вождения, «наблюдая» за несовершенными демонстрациями, такими как демонстрация вождения на гоночной трассе.Источники: Демонстрации водителей были предоставлены с помощью симулятора самоуправляемого автомобиля Udacity.
Обучение на демонстрациях
Обучение на демонстрациях становится все более популярным для получения эффективных политик управления роботами, которые управляют движениями роботов, для сложных задач. Но он подвержен недостаткам при демонстрации, а также вызывает опасения по поводу безопасности, поскольку роботы могут обучаться небезопасным или нежелательным действиям.
Кроме того, не все демонстрации равны: некоторые демонстрации являются лучшим индикатором желаемого поведения, чем другие, и качество демонстраций часто зависит от опыта пользователя, проводящего демонстрации.
Для решения этих проблем исследователи интегрировали «временную логику сигналов» или STL для оценки качества демонстраций и автоматического ранжирования их для создания неотъемлемых вознаграждений.
Другими словами, даже если некоторые части демонстраций не имеют никакого смысла на основе требований логики, используя этот метод, робот все равно может учиться на несовершенных частях. В некотором смысле система приходит к собственному выводу о точности или успехе демонстрации.
«Допустим, роботы учатся на различных типах демонстраций — это может быть практическая демонстрация, видео или моделирование — если я сделаю что-то очень небезопасное, стандартные подходы сделают одно из двух: либо они полностью игнорируйте это, или, что еще хуже, робот научится не тому », — сказал соавтор Стефанос Николаидис, доцент кафедры информатики Университета Южной Калифорнии в Витерби.
«Напротив, в этой работе очень разумным образом используются некоторые здравые рассуждения в форме логики, чтобы понять, какие части демонстрации хороши, а какие нет. По сути, это именно то, что делают и люди ».
Возьмем, к примеру, демонстрацию вождения, когда кто-то пропускает знак остановки. Система оценила бы это ниже, чем демонстрация хорошего водителя. Но если во время этой демонстрации водитель сделает что-то умное — например, задействует тормоза, чтобы избежать столкновения, — робот все равно будет учиться на этом умном действии.
Адаптация к человеческим предпочтениям
Временная логика сигналов — это выразительный математический символический язык, который позволяет роботам рассуждать о текущих и будущих результатах. «Хотя в предыдущих исследованиях в этой области использовалась« линейная темпоральная логика », в данном случае предпочтительнее использовать STL», — сказал Джио Дешмук, бывший инженер Toyota и доцент кафедры информатики Университета Калифорнии в Витерби.
«Когда мы входим в мир киберфизических систем, таких как роботы и беспилотные автомобили, где время имеет решающее значение, линейная временная логика становится немного громоздкой, потому что она определяет последовательности истинных / ложных значений переменных, в то время как STL позволяет рассуждать о физических сигналах.
Пуранич, которого консультирует Дешмук, придумал эту идею после того, как прошел практический урок робототехники с Николаидисом, который работал над созданием роботов, чтобы учиться на видео на YouTube. Трио решило это проверить. Все трое сказали, что были удивлены масштабом успеха системы, и оба профессора благодарят Пуранича за его упорный труд.
«По сравнению с современным алгоритмом, который широко используется во многих робототехнических приложениях, вы видите разницу в количестве демонстраций на порядок», — сказал Николаидис.
Система была протестирована с использованием игрового симулятора в стиле Minecraft, но исследователи заявили, что система также может учиться на симуляторах вождения и, в конечном итоге, даже на видео. Затем исследователи надеются опробовать это на реальных роботах. Они сказали, что этот подход хорошо подходит для приложений, где карты известны заранее, но на них есть динамические препятствия: роботы в домашних условиях, на складах или даже в вездеходах для исследования космоса.
«Если мы хотим, чтобы роботы были хорошими товарищами по команде и помогали людям, сначала им необходимо очень эффективно учиться и адаптироваться к человеческим предпочтениям», — сказал Николаидис.«Наш метод обеспечивает это».
«Я рад интегрировать этот подход в роботизированные системы, чтобы помочь им эффективно учиться на демонстрациях, а также эффективно помогать товарищам по команде в совместной работе».
Системы мобильного роботизированного телеприсутствия (MRP) включают оборудование для видеоконференцсвязи на мобильных роботизированных устройствах, которыми можно управлять из удаленных мест. Эти системы, которые в основном используются в контексте содействия социальному взаимодействию между людьми, становятся все более популярными в определенных областях применения, таких как среда здравоохранения, независимая жизнь пожилых людей и офисная среда.В этом документе представлен обзор различных систем, областей применения и проблем, обнаруженных в литературе, касающихся мобильного роботизированного телеприсутствия. В обзоре также предлагается стандартная терминология для данной области, поскольку в настоящее время отсутствуют стандартные термины для различных концепций, связанных с системами MRP. Кроме того, в этой статье дается обзор различных направлений исследований для разработки и совершенствования мобильных роботизированных систем телеприсутствия как таковых, а также оценка взаимодействия в лабораторных и полевых условиях.Наконец, в обзоре выделяется ряд возможных последствий для будущего мобильных роботизированных систем телеприсутствия для социального взаимодействия.
1. Введение
Дистанционное присутствие [1] — это ощущение пребывания в другой среде. В частности, роботизированное телеприсутствие предлагает средства для подключения к удаленному месту через традиционное телеприсутствие с добавленной стоимостью перемещения и управления в этом месте. Одним из аспектов роботизированного телеприсутствия является социальное роботизированное телеприсутствие, где основная цель системы — способствовать социальному взаимодействию между людьми.
В этой статье мы представляем первый обзор литературы по подмножеству социальных роботизированных систем телеприсутствия, в которых основное внимание уделяется мобильности. Такие системы сосредоточены в первую очередь на обеспечении социального взаимодействия через систему видеоконференцсвязи с дополнительными функциями перемещения / управления системой в различные места. Заимствовано из [2, 3], мы называем это подмножество социальных роботизированных устройств телеприсутствия системами мобильного роботизированного телеприсутствия (MRP). Типичные системы MRP характеризуются ЖК-экраном, веб-камерой, микрофоном и динамиками, позволяющими общаться между двумя сторонами.Устройства может перемещать пользователь, не находящийся на территории робота.
Сегодня область мобильного роботизированного телеприсутствия быстро расширяется, с увеличением количества доступных коммерческих систем и исследований в этой области [4–6]. Опубликованные исследования охватывают вопросы от вопросов навигации и погружения до оценок в офисных и медицинских учреждениях. Однако до сих пор в литературе отсутствует всесторонний обзор систем MRP, и основная цель этой работы — предоставить обзор доступных систем, их предполагаемого использования и основных направлений исследований, которые появились в литература.Этот документ также призван обобщить различные работы, отражая уроки, извлеченные из этих различных исследовательских инициатив. В литературе для обозначения системы и пользователей используются различные термины. В этой статье также предлагается принять специальную терминологию с использованием следующих определений. Мобильные роботизированные системы дистанционного присутствия (MRP) характеризуются системой видеоконференцсвязи, установленной на мобильной роботизированной базе. Система позволяет пользователю-пилоту перемещаться в среде робота.Основная цель MRP-систем — обеспечить социальное взаимодействие между людьми. Система состоит как из физического робота (датчики и исполнительные механизмы), так и из интерфейса, используемого для управления роботом. Пользователь-пилот — это человек, который удаленно подключается к роботу через компьютерный интерфейс. Пилот, воплощенный в системе MRP, может перемещаться в среде, где находится робот, и взаимодействовать с другими людьми. Локальный пользователь — это пользователь, который находится в том же физическом месте, что и робот.Местные пользователи могут свободно перемещаться, взаимодействуя с пилотным пользователем, который посещает их через робота. Локальная среда — это среда, в которой находятся робот и локальный пользователь.
Работа организована следующим образом. В Разделе 2 приводится список систем MRP, на которые позже будут ссылаться в документе. В разделе 2 основное внимание уделяется дизайну и техническим характеристикам системы MRP. Раздел 3 контекстуализирует эти системы, разделяя их на несколько областей приложений, где основное внимание уделяется конкретным вариантам дизайна, которые ориентированы на потребности приложения.В разделе 4 представлен обзор различных методов, используемых при оценке систем MRP, включая как технические оценки, так и отзывы пользователей. В разделе 5 излагается ряд последствий для проектирования, которые следует учитывать разработчикам будущих систем MRP на основе результатов оценок и опыта использования систем в различных областях применения. Наконец, в Разделе 6 дается взгляд на будущее в области систем MRP.
2. Проектирование систем MRP
Системы MRP различаются по конструкции и функциональности, часто напрямую в зависимости от их предполагаемого использования и применения.В этом разделе мы кратко описываем аппаратные и программные спецификации наиболее распространенных систем MRP, которые можно найти в литературе (см. Таблицу 1). Хотя некоторые производители роботов предоставляют общедоступные ценники, эта область быстро расширяется. Поэтому ожидается, что ценники со временем изменятся.
Система MRP
Коммерческий
Предназначенная область применения
Регулируемая высота
Манипуляции / выражения
Навигация / датчики
Нет
Research
Нет
Лазерный указатель, рука / рука 2 степени резкости
Нет
[7, 8]
Giraff
Да
Пожилые 9038
Нет
Нет
[9]
QB
Да
Офис
Да
Лазерный указатель
Датчики движения для стабилизации платформы
[10, 11, 17]
Texai Office
Нет
Нет
№
№
Лазерный дальномер, бампер
[12]
Балка
Да
Офис
Нет
Нет
Нет
[14]
VGo
Да
Офис
Нет
Дистанционный датчик
Дистанционное управление
15, 17, 18]
PEBBLES
Нет
Школа
Нет
Ручная
Нет
[16]
MantaroBot Classic
Лазерная указка Да
Офис
Инфракрасное обнаружение препятствий, обнаружение кончика с помощью трех акселерометров
Гироскоп и акселерометр для баланса.Подъемы ног в статике.
[20]
mObi
№
Research
№
№
Подставки для безопасности.
[21]
Jazz Connect
Да
Офис
Нет
Нет
Обнаружение препятствий. 8 ультразвуковых датчиков, 4 ИК-датчика и высококлассный телеметрический лазер с диапазоном 30 м для автономной навигации (опция)
[22, 23]
iRobot Ava
Да
Здравоохранение
Да
Да
Лазер, сонар, 2D / 3D-изображения для автономной навигации, датчик обрыва и контактный бампер.Всенаправленная навигация
[24]
9th Sense Helo и Telo
Да
Не указано
Нет
Нет
Нет, но порты для периферийных устройств доступны.
[25]
RP-7
Да
Здравоохранение
Нет
Нет
Всенаправленная навигация. Обнаружение препятствий с помощью + 30 инфракрасных датчиков
[26, 27]
MeBot
№
Research
№
3 рычага глубины резкости и шейка 3 степени свободы
Обнаружение препятствий и обрывов
9026 [283]
Одной из первых систем MRP была PRoP [7, 8]; см. рисунок 1 (а).Базовая конструкция PRoP состояла из мобильной роботизированной базы, ЖК-экрана, камеры, микрофона, аппаратной части руки / руки робота с указателем с 2 степенями свободы и лазерной указки, прикрепленной к его наконечнику для простых жестов. Как описано в [8], пилоты могут перемещать робота, а также увеличивать, панорамировать и наклонять голову. Для навигации нужны клавиатура и джойстик. Цель PRoP заключалась в том, чтобы позволить пилоту полностью погрузиться в реальные удаленные пространства, и был предусмотрен ряд услуг, таких как визуальная запись взаимодействий и перемещений в альбоме [8].
Со времени ProP появилось много подобных типов систем MRP, лишь незначительно различающихся по функциональности и дизайну. Giraff, [9], см. Рисунок 1 (b), представляет собой MRP-систему человеческого роста. Он поставляется с регулируемым вертикальным экраном 14,1 дюйма, установленным на нерегулируемой стойке, прикрепленной к мобильной базе. Веб-камера предоставляет пилоту, который подключается с ПК, широкий угол обзора окружающей среды. Конструкция и дизайн Giraff в значительной степени мотивированы его предполагаемым использованием в домашних условиях. Таким образом, робот Giraff с его тяжелой базой может преодолевать пороги и препятствия с минимальным риском опрокидывания.Управлять роботом можно с помощью мыши или тачпада. Примерная ориентировочная траектория нарисована красной линией на видеопанели. При нажатии и удерживании левой кнопки мыши линия становится зеленой, и робот начинает движение. Направление и скорость робота контролируются ориентацией и длиной линии соответственно. Наклон головы робота можно регулировать в любой момент во время движения. Снова мотивированный своим приложением для домашнего использования, Giraff стоит лицом к стене, когда находится в док-станции.Кроме того, база данных используется для обработки прав доступа между пилотами и роботами. При нормальном использовании локальный пользователь должен отвечать на «вызовы», но существует уровень доступа к экстренным вызовам.
QB [10], см. Рис. 1 (c), имеет регулируемую вручную высоту, а его основание имеет два динамически балансирующих колеса по сравнению с более распространенными четырьмя колесами для систем MRP. QB поставляется с двумя камерами: одна 5-мегапиксельная фронтальная камера без наклона и одна камера, направленная вниз для навигации. Дейктическая референция выполняется с помощью лазерной указки.Систему можно пилотировать из любого браузера на Windows и Macintosh [11]. Устройство подходит для офисных помещений.
Texai имеет альфа-прототип [12], см. Рис. 1 (d), с 19-дюймовым сенсорным экраном и широкоугольной веб-камерой с панорамированием и наклоном, установленной на мобильной базе, снабженной бампером. Имеет два лазерных дальномера. Полностью заряженный Texai может проработать восемь часов. Он использует операционное программное обеспечение роботов с открытым исходным кодом (ROS) [13] и коммерчески доступное программное обеспечение для видеоконференцсвязи.В целях сохранения конфиденциальности экран становится черным, когда ни один пилот не использует систему MRP. В то время как исследования Texai продолжаются, была создана новая компания «Подходящие технологии» [14], чтобы вывести продукт на рынок. Осенью 2012 года компания выпустила новую коммерческую систему MRP для измерения высоты человека под названием Beam, см. Рис. 1 (e). Характеристики системы включают 17-дюймовый экран, массив из шести микрофонов, позволяющий пилотам определять направление звука, две широкоугольные камеры высокой четкости (одна передняя и одна нижняя) и цифровой зум.Сообщается, что заряда батареи хватает на полный рабочий день. Beam пристыковывается задом наперед, и светодиоды показывают, что он пристыкован. Систему можно пилотировать из Windows и Macintosh.
VGo [15], см. Рисунок 1 (f), можно пилотировать как из Windows, так и из Macintosh. Навигация осуществляется с помощью кнопок «щелкни и пройди» и клавиш со стрелками. Пилот может делать снимки окружающей среды, а также увеличивать изображение до 5 раз. VGO можно использовать на Verizon 4G LTE и WiFi. Он имеет фиксированную высоту и поставляется с двумя вариантами батареи, на 6 или 12 часов.
PEBBLES [16], см. Рисунок 1 (g), был разработан, чтобы позволить маленьким госпитализированным детям посещать школу, воплощенную в системе MRP, и имеет две версии: одну для начальной школы и одну для учащихся старших классов (где последняя меньшего размера, чтобы приспособиться к ротационному графику, типичному для старшей школы). Версия для средней школы также поддерживает два экрана, позволяющих участвовать в групповых мероприятиях, один экран для общения и один для рабочего стола и обмена файлами. Обе платформы характеризуются типичным колесным роботизированным устройством с простым креплением в виде руки, которое позволяет пользователю-пилоту выполнять жест, аналогичный поднятию руки.Блоки панорамирования и наклона также присутствуют на голове робота.
Современной тенденцией является использование смартфонов и / или планшетов в качестве неотъемлемых компонентов при проектировании системы MRP. MantaroBot Classic и TeleMe [19], см. Рисунки 1 (h) и 1 (i), представляют собой две системы MRP, в которых TeleMe, в частности, поддерживает смартфон или планшет в качестве головы робота. Skype используется для видеоконференций, и пилоты могут перемещать роботов, панорамировать и наклонять экран, а также дистанционно регулировать высоту с помощью плагина Skype.
Аналогичным образом, использование технологий смартфонов для управления системами MRP представляет интерес для обеспечения доступа в любом месте для пилотных операторов. В этом свете новые интерфейсы, такие как сенсорные экраны, могут усложнить задачу дистанционного управления, и, следовательно, полуавтономные функции становятся все более полезными в системах MRP. Например, Jazz Connect [22], см. Рис. 1 (j), может быть доступен со смартфонов или компьютеров через веб-интерфейс. Робот поворачивается в направлении, на которое указывает пилот, и нажимает на видеоизображение.Элемент управления «Перейти» доступен непосредственно в видеоизображении. Предупреждение выдается через интерфейс пилота, когда пилот приближается к препятствию. Автоматическая стыковка возможна, когда Jazz Connect находится в пределах 2 м от док-станции. Система предлагает гибкость в том, что разработчики могут использовать Gostai Suit для повторного использования кода других роботов, совместимых с Urbi [23], и для разработки новых виджетов для управления роботом. iRobot Ava [24] следует аналогичной стратегии проектирования, получившей название «Head Agnostic Design», где планшеты, дисплеи и телефоны являются взаимозаменяемыми компонентами для дисплея в системе MRP, а также устройством взаимодействия для пилотного пользователя (см. Рисунок 1 (k) ).Точно так же устройства поставляются с обширным набором датчиков и функций, например, автоматической стыковкой и регулируемой высотой. Точно так же 9th Sense [25] представила Helo и Telo (рис. 1 (l) и 1 (m)), двух роботов, которыми можно управлять напрямую через клавиатуру компьютера при подключении к роботам через Skype. В то время как обе системы настраиваются, так как они позволяют использовать сенсор и плагины USB, Helo более компактен и использует Samsung Galaxy Tab в качестве головы.
Также за счет использования планшетов в качестве экрана, некоторые системы MRP используют стандартные решения для роботизированной базы.Имеющийся в продаже легкий двухместный автомобиль типа Segway [20], см. Рис. 1 (n), передвигается на двух колесах и использует гироскоп и акселерометры, чтобы оставаться в равновесии. В неподвижном состоянии подставки используются для уменьшения потребляемой мощности. Росту робота можно отрегулировать на любую высоту от 100 см до 150 см. Робот использует iPad в качестве головы и дистанционно управляется через приложение для iPad, которое пилот использует для подключения к роботу. Ожидается, что первая система MRP, использующая технологию ballbot (mObi [21], см. Рисунок 1 (o)), будет доступна исследователям и разработчикам в течение 2013 года.Робот балансирует и передвигается на шаре. Также в этой системе используются подставки в качестве автоматического предохранительного механизма. Голова робота имеет док-станцию для планшета и, как ожидается, будет использовать 3D-датчики глубины.
Хотя многие из вышеперечисленных систем недавно появились на рынке, одной из наиболее устоявшихся систем MRP, особенно для рынка Северной Америки, является RP-7 (см. Рисунок 1 (p)) от InTouch Health [26 ]. Разработанный для оперативного использования в отделениях первичной и вторичной медицинской помощи, конструкция RP-7 подходит для клинических условий, соответствующих медицинским нормам, установленным FDA (Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США).RP-7 оснащен двумя камерами высокого разрешения и запатентованным решением видеоконференцсвязи для двусторонней связи. Летом 2012 года InTouch Health вместе с iRobot представили новый RP-VITA (рис. 1 (q)) с улучшенными возможностями навигации, клиническим доступом к данным пациентов в реальном времени и интерфейсом iPad, обеспечивающим быстрый и легкий доступ к пилотам, осуществляющим навигацию по системе. RP-VITA.
Все вышеупомянутые системы имеют некоторые общие основные компоненты. К ним относятся типично неантропоморфный внешний вид и дизайн, при которых возможен только ограниченный набор человеческих навыков (например,грамм. панорамирование, простая жестикуляция) и двусторонняя аудио- и видеосвязь. Этот подход принципиально отличается от других типов систем телеприсутствия, которые включают антропоморфный дизайн, например платформу, подобную андроиду. Хотя это исследование ограничено системами MRP в неантропоморфном смысле, на рисунке 2 показаны некоторые из наиболее хорошо изученных теле-андроидных систем, которые в первую очередь нацелены на воссоздание более реалистичного личного опыта удаленного человека. Geminoid HI-2 [29], показанный на рисунке 2 (a), является первым телеуправляемым андроидом, очень похожим на человека, в то время как Telenoid (см. Рисунок 2 (c)) решил минимизировать человеческое сходство, чтобы передать человеческое, но неидентифицируемое присутствие, которое воспринимается независимо от пола или внешности [30, 31].Также другие системы, которые не подпадают под определение системы MRP в этом документе, включают плавающий аватар (рис. 2 (e)), который объединяет дирижабль с виртуальным аватаром. Пилоты могут управлять дирижаблем дистанционно и общаться с местными пользователями, передавая изображения их лиц по сети [32]. Другой пример — TRiC mini (рис. 2 (f)), робот размером с куклу, малый вес, похожий на младенца, описанный в [33]. В то время как TRiC mini управляется пилотом, местный пользователь может поднять робота, если есть препятствия, и подключить его к любой электрической розетке.Локальный пользователь также может легко персонализировать робота, например, с помощью индивидуальной одежды.
Наконец, существует ряд систем MRP, которые ближе к исследовательским прототипам, чем к рыночным продуктам. Сюда входит проект TeCaRob [34], целью которого является предоставление индивидуализированной удаленной помощи по запросу. Платформа имела четыре подсистемы: (1) роботизированная платформа, состоящая из мобильной базы, рук и конечностей рук, (2) датчики, включая камеры, термостаты, датчики включения / выключения, отслеживание местоположения, 3D-рендеринг конечных пользователей и т. Д. , (3) платформа взаимодействия для общения и (4) коммуникационная платформа, обеспечивающая непрерывность, безопасность и конфиденциальность.Другой пример — MeBot (рис. 1 (r)), который позволяет пилотам передавать социальные выражения, выполняя жесты над роботом. Пройдя несколько итераций в своей конструкции, окончательная версия, MeBot V4 [28], имеет мобильную и портативную базу, которая способна избегать препятствий и обнаруживать края. Он имеет две руки с 3 степенями свободы (вращение плеча, разгибание плеча и разгибание локтя), а его лицевая сторона установлена на шее с 3 степенями свободы, что позволяет MeBot панорамировать, наклонять и двигаться вперед / назад. Робот имитирует движения головы пилота с помощью API оценки положения головы и ориентации, в то время как движения рук напрямую контролируются пилотом, который регулирует суставы на пассивной модели робота.3D-мышь используется для перемещения робота относительно его текущего местоположения, а его указатель отображается на верхнем дисплее, который также содержит данные датчиков. Пилотный пользователь наблюдает за окружающей средой через специально созданный экран, в центре которого встроена камера, чтобы помочь пользователям установить зрительный контакт.
3. Области применения систем MRP
Хотя системы MRP подходят для целого ряда приложений, существует ряд особых проблем в зависимости от области использования.Из возможных приложений для систем MRP в литературе особенно доминируют три: офисная среда, здравоохранение и старение на месте (способность жить безопасно, независимо и комфортно в собственном доме независимо от возраста, дохода или уровня способностей. ) для пожилых людей. Возможная четвертая область, которая привлекает внимание, — это использование MRP-систем в школьной среде. В следующем разделе описывается использование систем MRP, ограниченных областью применения.
3.1. Системы MRP для офисной среды
В обществах, где географическое расстояние между сотрудниками увеличивается, в офисной среде был протестирован набор различных систем MRP (QB, Texai и VGo).Системы MRP позволяют удаленным коллегам посещать своих местных коллег и участвовать как в официальных, так и в неформальных встречах. Продвижение этих систем MRP происходит за счет уменьшения количества командировок сотрудников, а также обеспечения немедленного доступа к другому сайту, где требуются сотрудники; в то же время это также снижает расходы на поездки для компаний. Важным фактором успешного сотрудничества является возможность неформального взаимодействия. Однако обычно такое общение бывает кратким и не запланировано [3].Кроме того, такое общение требует наличия интерактивных и выразительных каналов коммуникации [3, 35–37]. Уже в 2002 году [38] была описана система MRP, которая позволяла пилотам участвовать во встречах в удаленных местах. Дальнейшие разработки системы представлены в [39, 40], и большой сегмент исследований выполнен на компаниях в Соединенных Штатах Америки, например, [3, 41, 42].
Офисная среда создает ряд проблем, особенно при использовании системы MRP.Одна из проблем — понять, как социальные нормы, распространенные на рабочем месте, затрагиваются, когда взаимодействие между коллегами происходит через системы MRP. Социальные нормы, использующие тексаи в качестве общего ресурса среди удаленных коллег для проезда и общения с местными работниками на трех разных рабочих местах в районе залива Сан-Франциско, Калифорния, США, были изучены в [3]. Проведя интервью, наблюдения и опросы с людьми после 2–18 месяцев опыта использования систем MRP, авторы обнаружили, что пилоты и местные пользователи работали почти так, как если бы пилоты находились там физически.Подобно [42], они обнаружили, что тексаи поддерживают неформальное общение. Прежде чем представить Texai коллегам в компании, которая его разработала, компания использовала технологии телефонной и видеоконференцсвязи для взаимодействия с удаленными коллегами. Это часто приводило к тому, что удаленный коллега оставался вне встреч и принятия важных решений [3]. После опроса пользователей было обнаружено, что система MRP воспринимается как полезная и эффективная. Он использовался для множества мероприятий, включая импровизированные встречи и запланированные встречи.Поскольку большая часть неформального общения происходит в коридорах, это повлияло на размещение док-станций. Док-станции были стратегически размещены в местах с интенсивным движением людей и в зонах общественного питания, но при этом оставались близко к залам для встреч. В зависимости от того, имел ли пилот-пользователь собственный офисный стол, пилот обычно парковался в лаборатории или за своим собственным офисным столом. Местные пользователи заходили к офисному столу на случай, если захотят пообщаться. Сообщается, что система дает большую независимость пользователю внешнего пилота.Однако экспериментальные пользователи сообщили, что было сложно сосредоточиться на социальном взаимодействии, перемещаясь с местными жителями в коридорах. Поскольку системы MRP являются общим ресурсом, было обнаружено, что необходима система идентификации того, кто воплощает Texai. В [41] был представлен анализ результатов пяти различных исследований с QB и VGo, выполненных в Google, Маунтин-Вью, Калифорния, США. Авторы сгруппировали результаты в набор руководящих принципов, касающихся различных аспектов систем MRP: видео, аудио, пользовательского интерфейса, физических характеристик, автономной навигации и социальных соображений, то есть обеспечения соответствующей осведомленности о занятиях на основе производительности и отзывов пользователей.То, как люди понимают смысл системы MRP в офисном контексте, было изучено в [43], в котором анализируется, какие различные метафоры люди (местные жители и пилоты) использовали во время 8-недельного полевого испытания, чтобы пролить свет на то, применялась ли система MRP. больше похоже на человека или больше на машину. Также авторы [3] обсудили нормы использования, взятые из других технологий, например, «вешание» при завершении разговора в неподходящих местах. Были соблюдены и другие нормы, касающиеся помощи пилоту.
Дополнительные проблемы в офисной среде связаны со звуковым восприятием и шумовыми помехами (поскольку многие офисные помещения представляют собой открытые рабочие места). Например, важным фактором оказалось то, что и локальный пользователь, и внешний пилот-пользователь могли регулировать громкость Texai [3]. Проблема регулирования громкости речи пилота описана в [44]. В частности, из-за того, что пилоты часто воспринимаются как громкие в местных условиях, они провели эксперимент, в котором они предоставили пилоту ослабленный поток собственного голоса пилота и, таким образом, могли улучшить опыт для местных пользователей, поскольку пилот говорил менее громко.Однако улучшение произошло только тогда, когда пилоты использовали наушники, а не громкоговорители. Чтобы повысить осведомленность о сцене и позволить пилоту получить лучшее представление о количестве источников звука и их направлениях, [45] исследовали возможность улучшения впечатлений пилота с точки зрения улучшения восприятия звука в окружающей среде. . Подход заключался в интеграции Hark и инструмента визуализации, позволяющего пилотам «видеть», в каком направлении исходит звук.В контролируемом эксперименте было обнаружено, что можно локализовать окружающие звуки с допуском в 5 градусов, однако с ухудшением производительности, когда пользователи были ближе друг к другу.
В общем, офисная среда, как и другие области приложений, требует определенного уровня надежности, безопасности и целостности данных. В [42] QB использовался для подключения к работе из дома в течение одной недели. Экспериментатор обнаружил проблемы с безопасностью и надежностью в зоне покрытия Wi-Fi, что привело к зависанию изображения и отключениям, в результате чего он не был уверен, продолжал ли робот двигаться или нет.Гуиццо [42] подчеркивает уязвимость для хакерских атак и проблему необходимости просить других перезагрузить QB для него.
Обобщая опыт оценки систем MRP в офисных средах, системы должны поддерживать удаленного пилотного пользователя в участии во встречах и в неформальном взаимодействии с местными коллегами. В офисе неформальное общение обычно происходит в обеденных зонах и в коридорах по дороге на встречи (или с них). Поэтому важно, чтобы системы MRP поддерживали взаимодействие, когда пилот-пользователь находится в движении.Поскольку системы MRP также используются на собраниях, также важно помочь пилоту уловить звук и определить направление, откуда исходят звуки.
3.2. Системы MRP для здравоохранения
Обширные оценки, в частности, с RP-7 (или RP-6), были проведены для изучения ценности систем MRP в здравоохранении. Исследования, которые все еще продолжаются, показывают, что использование систем MRP позволило сократить продолжительность пребывания в стационаре не только после небольших инвазивных операций, но и в отделениях интенсивной терапии (ICU), а также сократило время реагирования в экстренных ситуациях.
3.2.1. Послеоперационный уход после малоинвазивной хирургии
Послеоперационный период после небольших инвазивных хирургических вмешательств обычно приводит к пребыванию в больнице от 24 до 72 часов. Безопасность пациентов и их удовлетворенность либо только обходными обходами у постели больного, либо добавленными обходными операциями с помощью роботов оценивались в [46]. Никаких серьезных или незначительных заболеваний не наблюдалось, и 2/3 пациентов согласились с тем, что дистанционный доступ должен быть частью регулярного стационарного лечения. Пациенты также заявили, что они предпочли бы, чтобы их осмотрел удаленно их собственный врач, чем другой врач.Авторы ранее изучали степень удовлетворенности пациентов в аналогичном исследовании [47], в котором пациенты заявили, что они будут чувствовать себя комфортно с помощью телеметрии при оказании медицинской помощи в больнице в будущем. Примерно 75% считают, что это должно стать стандартом в послеоперационном ведении.
Финансовое влияние телепередач в отношении продолжительности пребывания исследовалось в [48]. Средняя продолжительность пребывания пациентов, получивших дополнительные телепередачи, составила 1,26 дня по сравнению с 2,33 дня для пациентов, которым проводились только обходы у постели больного.Показатели повторной госпитализации были низкими в обеих группах пациентов, но еще ниже среди пациентов, прошедших телепередачу. Дополнительные телепортажи привели к более ранней выписке и увеличению койко-мест в больнице.
3.2.2. Ортопедический послеоперационный уход с более длительным пребыванием в больнице
Удовлетворенность пациентов и медсестер использованием телепередач во время вечерних обходов и обходов в выходные дни в ортопедических клинических условиях исследовалась в [49]. Также в этом пилотном исследовании пациенты согласились с тем, что лечение улучшилось в результате телепередач и что оно должно быть частью ухода за пациентами в больницах.Пациенты думали, что они могут легко общаться со своим врачом, и чувствовали себя комфортно, имея телепередачи каждый день. Они даже сказали, что по выходным будут довольны только телераузами. Как было обнаружено в [46], они предпочитают видеться со своим врачом через телепередачу, чем к другому врачу, сидящему у постели. Ответ персонала коррелировал с ответом пациентов. Все пациенты согласились, что это должно быть частью рутинного ведения послеоперационных пациентов, во время которых наблюдение имеет важное значение.Однако авторы также указали на недостатки и ключевые проблемы, включая безопасность и стабильность сети, а также невозможность открывать двери и перемещаться между этажами.
3.2.3. Опыт работы в отделениях интенсивной терапии (ICU)
В нескольких статьях сообщается об улучшении времени отклика в результате развертывания систем MRP. Время консультации в отделении интенсивной терапии было сокращено, особенно в нерабочее время [50]. Пациентов можно было увидеть в течение 5 минут, вместо того, чтобы врач ехал в течение 40 минут.Vespa сообщил о предварительном исследовании использования телеметрии в сочетании с мониторингом мозга в неврологической реанимации [51, 52]. Время реакции уменьшилось, а уровень личного контакта между врачом и пациентами увеличился. Эффекты использования врачами телепередач в вечернее время и в ответ на страницы медсестер были изучены в [53]. Время ответа на обычные и срочные страницы изменилось с 218 186 минут до 9,2 9,3 минуты, что является важной экономией времени при устранении необратимых состояний мозга.Также [54] выступал за использование MRP-систем при лечении инсульта. Круглосуточный доступ к специалистам по лечению инсульта может принести пользу пациентам и привести к меньшему количеству неуместных переводов в другие больницы, более строгому соответствию передовым практикам и т. Д. Продолжительность пребывания в отделении интенсивной терапии сократилась, что привело к снижению затрат на уход [53]. Другие способы использования системы MRP, описанные в этом исследовании, включают наставничество медсестер, обсуждения, вопросы приема и выписки, а также протоколы лечения.
Опыт использования системы MRP в хирургическом отделении интенсивной терапии и ожоговом отделении интенсивной терапии показал, что она использовалась критическими специалистами во время ночных обходов палаты и для ответа на вызовы пейджера в [55].Восприятие семьями и пациентами использования телепередач для мультидисциплинарной бригады в хирургическом отделении интенсивной терапии исследовалось в [56]. Выявленная проблема в подразделении заключалась в том, что обычные снаряды вызывали шум и движение. Этот процесс был изменен таким образом, что у пациента было утреннее посещение у постели больного и медицинский осмотр хирургами-ординаторами и практикующими медсестрами, после чего многопрофильная команда собралась в конференц-зале, откуда они посетили пациента через систему MRP, а затем спланировали его забота.Затем целенаправленная группа мультидисциплинарной команды посещала пациента индивидуально для реализации плана. Сообщалось, что пациенты / семьи воспринимают более качественное лечение и поддерживают дальнейшее использование.
3.2.4. Опыт использования в хирургии и обучении
Влияние системы MRP во время сессий анатомической лаборатории на удовлетворенность студентов и хирургов исследовалось в [57]. С помощью системы MRP удаленный хирург мог перемещаться по комнате и платформе обслуживания, наклонять и панорамировать экран, а также получать изображения крупным планом с помощью масштабирования.Студенты сообщили, что они получили положительный опыт и в основном чувствовали себя комфортно при наличии системы MRP. Иногда они забывали, что хирурга нет физически. Также хирург имел положительный опыт и утверждал, что иногда забывает о физической дистанции. Мобильность рассматривалась как улучшение использования существующих фиксированных систем, в которых обычно отсутствует личный контакт со студентами. Авторы обсуждают, что, хотя моделирование позволяет выполнять сотни процедур, наблюдение эксперта всегда полезно при выполнении новой процедуры.Однако для этого обычно требуется, чтобы эксперт оставил свою практику или чтобы студенты пришли в экспертное учреждение, в котором оборудование и вспомогательный персонал отличается от домашней обстановки студента.
Использование MRP-системы в малоинвазивной хирургии было рассмотрено в [58]. Старший хирург контролировал операционную в течение пяти процедур через систему MRP. Хирургу удалось почувствовать себя погруженным в операционную и эффективно общаться с младшим участником.Ни одна операция не была прервана из-за наличия системы MRP. Старший консультант мог легко перемещать систему MRP по комнате и имел тот же вид, что и операционная бригада, и поскольку система могла связываться с внешними камерами. Авторы указывают на некоторые возможные варианты использования системы: (1) захватывать и увеличивать изображения и отправлять их обратно в операционную группу через систему MRP, объясняя значения изображений и планируя соответствующий подход на сложных этапах, (2) использовать Linked Video обеспечивает более тщательную консультацию, (3) наставничество и консультации по всему миру, (4) чувствительные ко времени ситуации во время операции, требующие немедленной консультации эксперта, и (5) предоставление медицинских знаний начинающим хирургам в больницах в развивающихся странах.
Отчет по проекту ОТОРОБ представлен в [59]. OTOROB оснащен гибкой рукой, которая может улучшить обзор пациента врачом, поскольку он может перемещать камеру. Он также оснащен инструментами, необходимыми для ортопедической помощи. Авторы утверждают, что для выполнения различных задач могут потребоваться разные роботы, и хотя OTOROB разработан с учетом потребностей хирурга-ортопеда, аналогичный путь можно использовать при разработке систем для других специальностей.
Также возможность использования MRP-систем в сестринском образовании исследовалась в [60].Десять преподавателей, участвующих в различных программах, попросили принять участие в исследовании, в котором они должны были набрать 5–10 студентов, каждого из которых они дистанционно обучили медико-хирургическим медсестринским навыкам с помощью тренажера и RP-7. Тема была выбрана преподавателем. Сессия обучения и подведения итогов длилась около часа, после чего их попросили заполнить анкету. Большинство студентов и преподавателей оценили свое принятие как высокое. Подобно результатам в [57], студенты чувствовали себя так, как будто преподаватели присутствовали физически.
3.2.5. Послеоперационный уход на дому
Пилотный проект, который проводится в детской больнице в Бостоне, Массачусетс, США, в рамках которого проверяется, можно ли использовать VGo для наблюдения за пациентами дома после ранней выписки, описан в [61]. Вместо того, чтобы отвозить детей в больницу для регулярных осмотров, во время видеоконсультации за ними наблюдают врачи, которые никогда не посещали дом пациента.
3.3. Системы MRP для пожилых людей и старения на месте
Оставайтесь на месте старения для растущего пожилого населения в западных странах и Японии, которые представляют собой очень подходящую область применения для систем MRP.Системы MRP могут одновременно выполнять различные функции, такие как наблюдение за состоянием здоровья, социальное взаимодействие и охрана. Можно оборудовать систему MRP медицинскими устройствами, служить связующим звеном для специалистов здравоохранения, одновременно собирать данные о пожилых людях и, что наиболее важно, способствовать социальному взаимодействию для группы, склонной к изоляции и одиночеству. Для обеспечения безопасности системы MRP могут работать как система аварийного оповещения, если человек упал, и, таким образом, быть подключенными к другим устройствам в умном доме [62].Ряд оценок «системы Telerobot» как устройства MRP в бытовых условиях представлен в [63–68].
Характерной чертой использования систем MRP для старения на месте, будь то частный дом или жилой объект, является то, что системы должны использоваться в течение продолжительных периодов времени. Следовательно, типичные меры оценки, такие как приемлемость и удобство использования, применимы с продольной точки зрения. Такие концепции, как «полезность использования» [69], становятся центральными при разработке и использовании системы.Второй характеристикой этого домена приложений является то, что локальные пользователи уязвимы и обычно не имеют опыта работы с компьютерными технологиями. Это означает, что любая кнопка, которую может потребоваться нажать локальному пользователю, должна иметь интуитивно понятное значение и быть легкодоступной. Третья проблема заключается в том, что дома часто переполнены воспоминаниями о ранее активной жизни пожилых людей, а также об оборудовании, связанном с текущими потребностями, например, инвалидных колясках и ходунках, что оставляет мало места для системы MRP как во время простоя, так и во время работы. движущийся.Кроме того, в окружающей среде часто бывает плохое освещение, что может затруднить движение робота, чем, например, в офисной среде. Робот-жираф в настоящее время проходит длительные испытания с участием пожилых людей в проекте ExCITE [4]. Долгосрочная методология ExCITE [70] представляет собой циркуляр, в котором отзывы, регулярно собираемые пилотами и местными пользователями, передаются разработчикам для улучшения Giraff в соответствии с потребностями пользователей. Методология в некоторой степени похожа на предложенную в [71], которая включала создание прототипа, полевые испытания в учреждениях интернатного типа, например, оценку удовлетворенности и дальнейшее развитие.В рамках проекта сообщалось о ряде экспериментов, которые касались (1) взглядов медицинских работников на системы MRP и сравнения между младшими и старшими специалистами и (2) мер для успешного взаимодействия с реальными группами пожилых людей, которые включают физиологические меры. а также измерение пространственного и социального присутствия [72–76].
Кроме того, [2] выполнил ряд исследований с использованием пожилых людей в качестве пилотов. Было обнаружено, что в некоторых случаях пожилые люди предпочитают пилотировать систему MRP, а не получать посещение через систему MRP.В настоящее время несколько исследовательских инициатив сосредоточены на увеличении полезности системы MRP за счет добавления возможностей мониторинга в системы [77, 78]. В проекте GiraffPlus [78] создается система, которая основывается на данных, собранных с датчиков окружающей среды и физиологии, и позволяет пилотному пользователю получать доступ к таким данным и взаимодействовать со старшим через Giraff. Система, разработанная по методологии замкнутого цикла с участием различных групп потенциальных пользователей, может использоваться пожилыми людьми, нуждающимися в наблюдении, например, медсестрами, врачами и физиотерапевтами на расстоянии.Все такие группы пользователей обычно не знакомы с домашней средой пожилых людей, и поэтому существует потребность во включении карты в клиентское программное обеспечение для многих потенциальных пользователей этого вида системы MRP.
3.4. Системы MRP для школы
Было разработано несколько систем MRP, чтобы помочь детям посещать школу, даже когда они находятся в больнице или во время длительной болезни дома. PEBBLES был успешно опробован с детьми начальной школы в Канаде и США. Дополнительные системы MRP, используемые в классе для взаимодействия с одноклассниками и учителями, — это R.BOT 100 разработан московскими лабораториями 3Detection Labs [79], VGo [80, 81] и Texai [82]. Также [83] упомянули это возможное использование систем MRP наряду с обратным использованием, когда учитель мог бы читать лекции в удаленных местах.
Три тематических исследования PEBBLES показали, что больные дети могут выполнять ту же задачу, что и их одноклассники, сохранять концентрацию и общаться [84]. Со временем PEBBLES технически изменился в соответствии с результатами ряда пользовательских оценок. Различные версии кратко описаны в [85].Понимая, что свет или вспышки были недостаточно внимательными устройствами в PEBBLES I [86], одной из новых функций в PEBBLES 2 [85] была рука, которой можно было махать. Хотя рука оказалась эффективной для привлечения внимания учителя, она вызвала опасения по поводу безопасности. Оценки также показали, что система не подходит для старшеклассников, которые обычно перемещаются между классами. Кроме того, было трудно передать литературу больным студентам. Поэтому PEBBLES II.5 был снабжен дополнительным ЖК-экраном, прикрепленным к передней части робота.Чтобы улучшить обзор для больного ученика, была добавлена дополнительная камера, обеспечивающая общий обзор класса. Кроме того, на обоих концах пользователя были установлены сканер и принтер для улучшения логистики. Из соображений безопасности рука была укорочена, перемещена и сделана из мягкой ткани. Об облегченной портативной школьной версии PEBBLES со встроенными инструментами совместной работы сообщалось в [87]. Система была достаточно маленькой, чтобы ее можно было разместить на столе. Однако у этой версии было ограничение, заключающееся в том, что ее можно было повернуть только на 45 °, меньше, чем человек может повернуть голову.
3.5. Общие системы MRP
Сегодня наблюдается тенденция к созданию дешевых систем, использующих стандартное оборудование и программное обеспечение для робототехники (ROS) и видеосвязи (Skype). Это привело к появлению ряда более общих систем MRP без конкретной области применения. MITRO — это текущий исследовательский проект Swarmlab [88], который использует ROS и вносит в нее свой вклад. MITRO включает датчик Microsoft Kinect, использует Skype для видеоконференцсвязи и имеет две камеры (аналогично QB, одна направлена вперед, а другая — вниз).Для обеспечения вспомогательного управления и расширенного телеприсутствия робот может выполнять (одновременная локализация и отображение) SLAM, избегать препятствий с помощью ряда датчиков, людей и отслеживания лиц. Вдохновленный [42], в [89] была собрана система MRP примерно за 1000 долларов. В отличие от обычных четырех колес в системах MRP, Schneider использовал только одно колесо для выравнивания системы. Нетбук, сидящий на камере, установлен на штативе поверх роботизированной базы. Система автоматически останавливается и сообщает пилоту, с какой стороны робот сталкивается с препятствием, а ультразвуковой датчик используется для измерения расстояния до ближайших препятствий для каждой команды.В [90] была представлена система с несколькими готовыми к iRobot роботами, прикрепленными к ноутбукам для неограниченной видеоконференцсвязи, а также с алгоритмами планирования движения, обеспечивающими хороший фронтальный обзор локального пользователя как можно дольше. Робот WU Telepresence, недорогой робот, использующий стандартные детали и программное обеспечение с открытым исходным кодом [91], можно заказать через Интернет и собрать в течение пары часов. Робот WU Telepresence использует Ubuntu и ROS.
4. Исследования по оценке пользователей
Оценка систем MRP особенно сложна, поскольку несколько типов взаимодействий происходят одновременно.Первый — это взаимодействие человека и робота, то есть взаимодействие между местным человеком и устройством MRP как таковым. Второй — это взаимодействие человека с компьютером, которое представляет собой взаимодействие между пилотным пользователем и настольным приложением, используемым для подключения к устройству MRP. Последний — это взаимодействие человека и человека, которое происходит между двумя пользователями системы, местным и пилотным, через устройство MRP. Как показано, например, в [3], бремя перемещения системы MRP также влияет на то, насколько хорошо пилот-пользователь и локальный пользователь могут взаимодействовать.В этом разделе мы обсудим ряд методов для оценки взаимодействия и клиентского интерфейса, используемых для перемещения систем MRP, которые обычно направлены на снижение нагрузки на пилотного пользователя и, таким образом, на увеличение возможности для «хорошего» взаимодействия. Результаты представленных исследований имеют значение для проектирования будущих систем MRP. Эти последствия для дизайна кратко изложены в Разделе 5.
4.1. Меры по обеспечению качества коммуникации
Чтобы поддерживать плавное и естественное взаимодействие, важно правильно реагировать, когда к вам обращаются.«Внимание — это основа разговора лицом к лицу», стр. 1 [92]. Каждый участник проекта взаимодействия указывает, куда направлено их внимание. Сигналы интерпретируются другими участниками, чтобы поддерживать осознание внимания конкретного участника и понимать его дейктические ссылки.
Присутствие — это многомерное понятие [93], и существует множество анкет для измерения присутствия. Обычно два измерения — это социальное и пространственное присутствие , которые имеют особое значение для систем MRP.Кратко описанное, пространственное присутствие происходит, когда восприятие человека не в состоянии точно признать роль технологий, из-за чего создается впечатление, что он / она находится в удаленной среде. Социальное присутствие, , с другой стороны, происходит, когда человек не осознает роль технологии в общении с другими.
При оценке систем MRP оценки внимания и присутствия часто используются в качестве средства для сравнения систем с различными характеристиками, касающимися подвижности экрана, камеры и / или возможности масштабирования камеры.
Было обнаружено, что способность двигаться имеет несколько эффектов. Например, поворотный дисплей привел к более высокому уровню активности, воспринимаемому возбуждению выступающих, уровню внимательности и вовлеченности, а также количеству оборотов в секунду во время взаимодействия со спутником и концентратором по сравнению с взаимодействием через систему видеоконференцсвязи со статическим дисплеем. [92]. Исследование включало социометрические показатели, отзывы пилота системы, полуструктурированные и несколько индивидуально заполненных анкет.Однако возможность поворачивать дисплей также сопряжена с компромиссами, такими как то, что любого из локальных пользователей можно отключить и, таким образом, почувствовать себя исключенным из обсуждения. Важным результатом исследования является то, что социометрические измерения более наглядны, чем ответы на субъективный вопросник.
Было обнаружено, что способность перемещать камеру вперед и назад существенно влияет на социальное присутствие при сравнении пяти различных условий: фиксированного, поворотного, подвижного, но невращающегося, подвижного и автоматического [94].Пользовательский контроль при перемещении робота привел к более высокому социальному присутствию, чем при автоматическом перемещении робота. Небольшой эксперимент, в котором скользящие движения приводили к такому же воздействию на социальное присутствие, как и движение вперед-назад, также описан в [94]. Чтобы прояснить влияние масштабирования удаленной камеры и движения дисплея на социальное присутствие, в работе, представленной в [95], используются результаты двух экспериментов, в которых сравниваются (а) отношения между движением ведущего и масштабированием камеры (с синхронизацией или без нее) и (б ) отношения между движением ведущего и движением дисплея (с синхронизацией или без).С помощью анкеты, специально разработанной для исследования, авторы обнаружили, что увеличение вызывает большее ощущение присутствия, когда лицом к лицу, разговаривает и смотрит на докладчика, который перемещается синхронно или несинхронизированно с увеличением. Напротив, было обнаружено, что увеличение приводит к снижению воспринимаемого качества звука и видео, когда ведущий не двигается. Также было обнаружено, что движение дисплея увеличивало социальное присутствие.
Воспринимаемое присутствие во время тренировки с операторами сигнализации и медицинскими работниками с жирафом было изучено в [72].Участники следовали реалистичному сценарию, в котором они «посетили старейшину», после чего их попросили заполнить анкету вопросами о предполагаемой простоте использования и присутствия. Использованные анкеты были основаны на инвентаре присутствия Храма [96] и инвентаризации социального присутствия сетевого разума [97], которые обычно применялись в областях взаимодействия человека с компьютером, которые также использовались в [28]. Было обнаружено, что анкеты применимы также в области системы MRP. Были обнаружены корреляции между тем, насколько «присутствующими» и «внимательными» пользователи были во время виртуального посещения, и тем, как они вели себя при вождении робота, например, простота стыковки, навигация в окружающей среде [72].В дальнейшем исследовании [75] было изучено, как начинающие пилотные пользователи пространственно конфигурируют себя по отношению к старшему, будучи воплощенными в Giraff. Кодирование пространственных образований было выполнено с использованием пространственных образований, определенных в системе Kendon F-формаций. Было обнаружено, что некоторые из начинающих пользователей-пилотов также образовали еще одно неожиданное пространственное образование. Это была формация, в которой пилотные пользователи не поворачивали Жирафа к старшему в ситуациях, когда было бы естественно повернуться друг к другу в человеко-человеческом взаимодействии.Кроме того, были обнаружены корреляции между воспринимаемым присутствием участников и тем, как они придерживались естественных пространственных конфигураций при маневрировании жирафом, тем самым предполагая, что воспринимаемое присутствие также может наблюдаться по манере навигации жирафа [69].
Используя платформу MeBot [28], мы измерили социальное присутствие, доверие, сотрудничество и вовлеченность и проиллюстрировали, что социальные выражения были оценены выше с жестикулирующим MeBot, чем с MeBot, не выполняющим никаких жестов.Пытаясь проанализировать интерпретируемость жестов, мимики и восприятия группового обсуждения, [98] провели два видео-исследования, в которых обнаружили, что выражение лица в сочетании с поддерживающими жестами приводит к более правильной интерпретации выражений, большей уверенности в понимание выражений и большее влияние сообщения, чем в случае только выражений лица. Участники считали, что соавтор, воплощенный на статическом экране без поддерживающих жестов, меньше участвует в разговоре, чем соавтор, который может поддерживать мимику с помощью жестов.Участники также воспринимали как воплощенного сотрудника, так и коллег, участвующих во взаимодействии, как более собранных и вовлеченных, когда воплощенный соавтор взял на себя ведущую роль во взаимодействии. Воспроизведение пространственного местоположения с помощью системы аналогичного типа, как MeBot, с использованием Skype и рук, было исследовано в [99]. Было обнаружено, что участники, столкнувшиеся с системой со словесными описаниями местоположения, сопровождаемыми роботизированными указательными жестами, запомнили больше местоположений по сравнению с участниками, столкнувшимися с системой, которая предоставляла словесные описания только тогда, когда местоположения были представлены непоследовательно.
Эффекты изменения визуального оформления (украшение или отсутствие декорации) системы MRP и словесного кадрирования пилота (взаимозависимое или независимое исполнение) в исследовании задания в пустыне были изучены в [100]. Они обнаружили, что участники, которые были проинформированы о том, что их работа будет оцениваться как команда с пилотным проектом, проявляли больше поведения в группе. Вопреки их ожиданиям, они обнаружили, что визуальное оформление системы MRP ослабляет сплоченность команды. Было обнаружено, что динамика, обнаруженная в исследовании, отличается от динамики общения человека с компьютером и компьютерной коммуникации.
Согласно [38], необходимо несколько факторов, чтобы испытать местоположение иммерсивным способом, среди которых манипулирование объектами было одним из перечисленных факторов. Также необходимо несколько других факторов, чтобы испытать захватывающую локацию, в том числе широкое поле зрения с высоким разрешением с точностью, сохраненный взгляд и реалистичный внешний вид (т. Е. Одинаковые горизонтальные и вертикальные углы обзора при взгляде издалека), высокий динамический диапазон аудио с направленным звуковым полем и способностью перемещаться по окружающей среде [38].С целью обеспечить преимущества физического путешествия с эффектом присутствия, [38] описал взаимно иммерсивную систему MRP, оснащенную руками, которые позволят пилотам участвовать во встречах в удаленных местах.
Также в [101] была предпринята попытка найти меры производительности связи для оценки систем MRP. Авторы предоставляют список количественных показателей, взятых из таких областей, как взаимодействие человека и компьютера, совместная работа с компьютером, общение и психология.
4.2. Отношение и меры принятия
Меры отношения к робототехнике изучались в различных областях, чтобы выявить различия в отношении к конкретным техническим решениям или культурным эффектам. Применимость шкалы отрицательного отношения к роботам (NARS), первоначально представленной в [102], в системах MRP изучалась в [103]. Выполнив три различных исследования: (1) оценка видео, (2) пилотирование системы MRP и (3) взаимодействие с системой MRP, авторы обнаружили, что NARS может применяться в области системы MRP.Тем не менее, [103] предположил, что NARS-S3, который касается воспринимаемых эмоций при общении с роботами, может быть изменен в сторону менее общих терминов. Также было обнаружено, что культура, пол и предыдущий опыт общения с роботами влияют на оценку NARS, и участники, в целом положительно относящиеся к роботам, были более положительны к системам MRP. Как и в [92], авторы подчеркнули необходимость дополнить анкеты другими методами. Они использовали этнографические методы, такие как наблюдения и интервью, утверждая, что одни только цифры могут только выявить проблемы, но не объяснить их причину.
Также при измерении отношения в качестве индикаторов использовались другие параметры. Например, в [104] предполагается, что зрительный контакт и рост являются важными факторами, которые могут повлиять на отношение. Например, во время наблюдаемых взаимодействий дети выбирали значительно меньшее расстояние до Моби высотой 112 см (не путать с mObi от Bossa Nova Robotics.) Младшего (26,8 см), чем до Моби-старшего ростом 175 см (70,4 см). на фестивале искусств и технологий. Также наблюдались существенные различия между полами в подростковой и взрослой группах.Женщины выбирали в среднем большее расстояние до роботов, чем мужчины. Кроме того, было обнаружено важное значение того, что лицо пилота было показано во время взаимодействия в [105], в котором робот руководил людьми на выставке. Участники столкнулись с роботом и дольше взаимодействовали с роботом, когда он показал лицо пилота и субъективно оценил робота с лицом выше.
Методология замкнутого цикла, включающая создание прототипа, полевые испытания в учреждениях интернатного типа, оценку, например, удовлетворенности и дальнейшее развитие, была предложена в [71].Авторы сообщили о фокус-группах в рамках проекта ASSIST, которым была показана демонстрация предлагаемой системы с помощью видео, прежде чем обсуждать стоимость, функциональность, сложность интерфейса, а также специальные и общие цели. В исследовании робот uBot-4, в первую очередь исследовательский робот, использовался в качестве прототипа для мобильных манипуляций. UBot-4 и более поздняя версия uBot-5 имели ЖК-экран, которого нет на uBot-6 [106]. Фокус-группа пожилых людей положительно отозвалась о технологиях видеосвязи и заявила, что нарушение их функций преодолеет опасения по поводу конфиденциальности.Кроме того, они, казалось, меньше боялись технологий, которых они не понимали, когда считали, что технология может принести им пользу. Особенно ценится методология доступа к исследователям и их готовность отвечать на вопросы и опасения. Это означает, что методология замкнутого цикла, предложенная в ASSIST, может улучшить раннее внедрение.
4.3. Социальные и этические вопросы
Существует подгруппа работ, связанных с измерением и составлением отчетов об общих проблемах внедрения систем MRP при их применении в домашних условиях или в больницах.Об этих проблемах, а также об этических проблемах обычно сообщается при первом внедрении или представлении систем MRP.
Уровень осведомленности о приложениях роботов среди медиков и специалистов здравоохранения был исследован в [107]. Выявленные опасения касались потери человеческого взаимодействия, замены профессионалов и персонала, затрат и медицинского страхования. Авторы писали, что приложения можно упростить, если они будут экономически эффективными при проектировании и реализации, надлежащим образом определяя задачи и расширяя знания о текущих исследованиях и соответствующем взаимодействии человека и робота.Они также обсудили, как обучать студентов / специалистов в области медицины и здравоохранения, и предложили перекрестные публикации в разных сообществах и освещение на конференциях как медицины / здравоохранения, так и робототехники. Аналогичные опасения (например, потеря человеческого взаимодействия и замена профессионалов и персонала) были обнаружены в видео-оценке системы Giraff с различными группами организаций первичной медико-санитарной помощи [73]. В этом исследовании учителя были более позитивными, чем студенты (как в [57]), демонстрируя, что большее знакомство с технологиями не обязательно увеличивает принятие.В этом исследовании также было обнаружено, что существуют большие различия между различными категориями лиц, осуществляющих первичный уход. В исследовании [73] содержится ряд предложений относительно увеличения восприятия технологий пожилыми людьми, например, раннее знакомство с технологиями во время обучения.
В попытке определить мотивы внедрения программ роботизированной телемедицины в отделениях неотложной и неотложной помощи в Северной Америке и Европе был проведен интернет-опрос [108]. Результаты показывают, что нет культурных проблем, создающих барьеры, препятствующие принятию систем MRP.Как и в [107], факторы, препятствующие внедрению систем MRP, связаны с правилами и затратами. Мотивами для реализации и поддержки программы являются повышение качества, заполнение пробелов в услугах, немедленный доступ к пациентам, предоставление клинической поддержки и удовлетворение потребностей пациентов.
Результаты фокус-групп с участием специалистов здравоохранения, пожилых людей и пользователей (например, инженеров, физиотерапевтов и врачей) были представлены в [64]. Потенциальные приложения для систем MRP включали мониторинг потери автономии и возможностей пациентов, быстрый доступ после выписки из больницы и удаленное обучение лиц, осуществляющих уход.Об этических проблемах, касающихся камеры и конфиденциальности, а также о проблемах удобства использования, касающихся размера и стоимости робота, сообщалось в [65].
Как пожилые люди реагировали на тексаи, было исследовано в [2]. Когда их спрашивали, с кем они хотели бы взаимодействовать, семейные взаимодействия были мотивацией номер один для использования системы. Высказывались опасения, главным образом, из-за этикета, конфиденциальности и неправильного использования системы.
4.4. Технические меры
В ряде исследований оценивались технические аспекты, связанные с роботом и пилотным интерфейсом.Пилотный интерфейс имеет решающее значение для удобства использования системы и был оценен с точки зрения эффективности и безопасности операций, навигационных стратегий и умственной нагрузки. Кроме того, были изучены конкретные технические аспекты, чтобы оценить, насколько вышеупомянутые аспекты способствуют удобству использования. В частности, полуавтономность изучалась в нескольких настройках с использованием разных платформ. Наконец, важная и еще не решенная проблема — это проблема потери Wi-Fi-соединения.
4.4.1. Дизайн интерфейса пилота
Интерфейсы, используемые для подключения к роботу, так же важны, как и конструкция робота, для создания условий для успешного взаимодействия. В ряде исследований основное внимание уделяется оценке и дизайну интерфейса для пилотных пользователей. Эффективность и безопасность работы были ограничены дизайном интерфейса в пилотном исследовании двух систем MRP в [63]. Визуальная информация и механизмы контроля повлияли на производительность. В дальнейшем исследовании [66] начинающие пилоты выполняли шесть различных задач в домашних условиях, используя три разные навигационные системы.Сравниваемые системы: (1) видеоцентрический дисплей (VC2D), (2) дисплей с дополненной реальностью (AR3D) и (3) экзоцентрический дисплей со смешанной перспективой (ME3D). В частности, для женщин, людей старше 30 лет и тех, кто работает с компьютерами менее 22 часов в неделю, ME3D оказался наиболее эффективным с точки зрения времени выполнения и качества команд при выполнении движущихся задач. AR3D был предпочтительнее в задачах точной навигации. Воспринимаемая простота использования и воспринимаемая производительность были самыми высокими для ME3D и самыми низкими для VC2D.Результаты подтверждают выводы предыдущих исследований, например, [109–113].
Плюсы и минусы жестикуляции рукой по сравнению с управлением мышью или джойстиком обсуждались в [114]. Многие проблемы были связаны с необходимостью носить информационную перчатку, но также было обнаружено, что жесты рук утомляли больше и требовали от пилота запоминания набора возможных жестов. Напротив, оказалось, что его легче использовать для таких операций, как захват.
Стратегии навигации были изучены с десятью специалистами по реабилитации при выполнении набора навигационных задач в неизвестной домашней среде через 2-3 недели после обучения работе с пользовательским интерфейсом [67, 68].Выяснилось, что пилоты с худшими характеристиками использовали больше команд и приближались к препятствиям. Кроме того, худшим пилотам требовалось меньше помощи из-за того, что они в целом держали более низкую скорость. Также было проанализировано поведение взгляда во время навигации, и пилоты в основном смотрели на радиолокационную зону. Авторы приходят к выводу, что область радара, похоже, предоставила пользователям полезную обратную связь о расстоянии до объектов.
4.4.2. Полуавтономия
Как можно использовать полуавтономные функции для помощи при вождении, было рассмотрено в [115].Реализован ряд конкретных технических решений: (1) создать карту недавних препятствий и (2) создать траекторию свободного пробега. Двадцать четыре пользователя были выбраны для пилотирования Texai через полосу препятствий. Измеряемыми параметрами были время выполнения задачи (прохождение полосы препятствий) и количество ошибок / столкновений. Было обнаружено, что, хотя дистанционное управление помогало людям избегать препятствий, также увеличивалось время прохождения полосы препятствий. Руководящий принцип состоит в том, чтобы иметь два разных профиля видео: один динамический, используемый во время движения, и один для стационарного использования, где более высокое разрешение может быть более желательным [41].Если информация с датчиков доступна, она должна быть верной и снабжена указанием времени. Чтобы не перегружать пилота, следует предоставлять только релевантные для пилота показания. Большинство пользователей запрашивали карту в пользовательском интерфейсе и широкоугольную веб-камеру, которую можно было панорамировать или наклонять. Было обнаружено, что для безопасного использования робота необходимо автономное поведение, например, следовать за человеком и перейти в указанное место. Это в сочетании с возможностью панорамирования камеры может помочь пилоту в разговорах при ходьбе, необходимость, которая подчеркнута в [42], где робот используется в офисной среде и, как ожидается, будет ходить с той же скоростью, что и местные жители.
Полуавтономные функции, особенно для домашней среды, также были изучены. Это особенно полезно для начинающих пилотных пользователей, таких как медицинские работники, мало знакомые с технологиями ИКТ. О трех предварительных исследованиях, проведенных во время производства первого прототипа Telerobot, сообщалось в [64]. Поскольку дома имеют множество физических ограничений, например пороги, дверные коробки и ковры, был проведен ряд испытаний для изучения различных средств навигации.Было отмечено, что навигация по позиционным точкам лучше работает для неподготовленных пилотов, в то время как навигация по путевым точкам работает лучше для подготовленных пилотов. Также в рамках проекта ExCITE усилия, представленные в [116], были предприняты для применения полуавтономных функций. Основываясь на отзывах пользователей с помощью анкет и интервью с 15 людьми, которые несколько раз управляли как минимум двумя разными жирафами, авторы описывают алгоритмические решения для автоматической стыковки, обнаружения препятствий и самолокации на карте.
Еще один способ измерить, как различные средства навигации влияют на качество интерфейса пилота, — это измерить умственную нагрузку с помощью теста NASA TLX [117].Этот показатель использовался вместе с анкетой ЕГЭ [118] в исследовании, в котором десять начинающих участников перемещались по жирафу, следуя пунктирной дорожке на полу через разные контрольные точки и выполняя задание, полученное вдоль пути контрольных точек [119].
Присутствие также оценивалось в системах с частичной автономией. Система, оснащенная полуавтономным управлением навигацией, полуавтономным отслеживанием людей и улучшенной ситуационной осведомленностью, сравнивалась с системой без вспомогательного управления в [120].Используя анкету присутствия Витмера и Сингера [121], они обнаружили, что удовлетворенность пользователей была значительно выше для системы с вспомогательным контролем.
4.4.3. Надежность и устойчивость канала связи
При использовании системы MRP пилот системы не находится в месте нахождения системы, и поэтому пилот не может вернуть систему в зоны покрытия Wi-Fi в случае потери соединения и не может попросите локальных пользователей отодвинуть систему назад, поскольку соединение потеряно.Эта проблема обсуждалась в [122] с утверждением, что ее необходимо решить, прежде чем станет возможным реальное развертывание. Это важно из-за ограничений диапазона Wi-Fi, а также из-за того, что металлические предметы, такие как лифты, могут создавать невидимые сетевые тени. Обсуждаемое решение для преодоления проблемы заключается в замедлении движения в обратном направлении, пока не будет восстановлен достаточный доступ к Wi-Fi. Однако системе MRP необходимо остановиться, если она не может установить соединение через ограниченное количество секунд, поскольку причина может быть связана с сетью.Это решение не работает, если за ними только что закрылись новые препятствия (например, двери). Авторы также предположили, что можно использовать световой или резервный звуковой сигнал, чтобы указать намерение робота, особенно когда он свободен.
Для достижения достаточного качества звука и видео во время взаимодействия через систему MRP снова требуется надежное соединение без задержек или больших потерь данных. В [101] предлагается ряд показателей качества звука и видео. К ним относится Рекомендация ITU-T P.805 [123] для субъективного измерения качества речи, P.910 [124] для субъективного тестирования мультимедийного контента и Perceptual Evaluation of Video Quality (PEVQ) [125] для объективного измерения качества видеосигнала с использованием тестов моделирования.
5. Влияние дизайна на будущие системы MRP
Хотя каждая из различных областей применения, обсуждаемых в этом документе, имеет свои собственные специфические проблемы, результаты оценок и текущие технологические тенденции могут быть использованы для определения ряда общих последствий для дизайна. для разработчиков будущих MRP-систем.
Одним из ключевых аспектов, который следует учитывать, является конфиденциальность. Должна быть возможность увидеть, есть ли кто-нибудь воплощенный в системе или она не используется. Сегодня существуют разные решения проблемы; например, Texai [12] использует черный экран, когда система не используется. Giraff [9] делает еще один шаг вперед, направляя экран и, следовательно, камеру к стене во время зарядки робота. Следуя принципу конфиденциальности, также должна быть возможность идентифицировать человека, пытающегося подключиться или в настоящее время внедряющего систему MRP [3].
Еще одно важное соображение — это вопрос стоимости и возможности адаптации к различным платформам и потребностям клиентов. Сегодня существует несколько систем, которые используют программное обеспечение с открытым исходным кодом Skype и стандартное оборудование и программное обеспечение для робототехники (ROS). Мы считаем, что системы MRP должны поддерживать различные клиентские платформы.
Мы обрисовали в общих чертах ряд пользовательских оценок и исследований дизайна пилотного интерфейса и полуавтономных функций, в которых было обнаружено, что вспомогательное вождение предпочтительнее, например [87, 115, 120], что необходима карта окружающей среды. , например, [41, 61, 78, 116], и эти средства необходимы для снижения нагрузки на пилотов, такие как уклонение от препятствий [115, 116] и вспомогательная стыковка [116].Однако ни один из них не рассматривал, как наилучшим образом поддержать пилотного пользователя, который подключается к системе MRP через смартфон или планшет. Для пилотов, использующих такие системы, вероятно, будет еще более важным, чтобы клиентский интерфейс включал карту окружающей среды, на которой пилот может запрашивать, куда идти, щелкая в разных местах, а также помогать стыковать роботов и избегать препятствий. .
Уже сегодня некоторые из существующих систем MRP предлагают регулируемую высоту [12, 19, 20, 24].Результаты [104] подтверждают необходимость регулируемой высоты, поскольку люди разной длины предпочитают роботов разной высоты и соответственно корректируют расстояние до них. Потребность в регулируемой высоте может быть дополнительно мотивирована использованием систем MRP в офисных помещениях. Хотя большая часть неформального общения происходит в коридорах, где местные пользователи обычно стоят или ходят, можно ожидать, что те же самые местные пользователи будут сидеть за столом во время встреч. Подобные вопросы поднимались также пожилыми людьми, участвовавшими в оценках в рамках проекта ExCITE [70].
Наконец, еще нерешенной проблемой является надежность канала связи и что делать, если соединение с системой MRP потеряно из-за потери соединения WiFi. В частности, в домашних условиях, где обитают хрупкие пожилые люди с низким уровнем опыта работы с компьютерными технологиями, важно разработать методики решения проблемы, поскольку нельзя ожидать, что пожилые люди смогут вернуть систему в зону с покрытием Wi-Fi или док-станция. Кроме того, по мере появления новых технологий для подключения к Интернету, например 4G, было бы целесообразно разрешить локальному пользователю выбирать, какой тип подключения к Интернету следует использовать, например, соединение LAN с беспроводным маршрутизатором или 4G-ключ.
6. Перспективы будущего
В этом документе представлен обзор литературы в расширяющейся области социального роботизированного телеприсутствия. Перспективы на будущее в этой области многообещающие, и есть несколько событий, которые показывают рост развития и оценки мобильных робототехнических систем телеприсутствия. Такие мероприятия включают семинары и специальные дискуссионные группы. Например, во время конференции по взаимодействию человека и робота (HRI) в 2012 году была проведена панельная дискуссия по телеприсутствию роботов с участием представителей ATR, VGo Communications, Giraff Technologies AB и Willow Garage.Среди обсуждаемых тем была необходимость разработки общих и многоцелевых систем MRP в сравнении с системами MRP для конкретных приложений. Утверждалось, что функции, интерфейс и идентификатор продукта (внешний вид) сильно зависят от предметной области, и поэтому платформы должны быть адаптированы к их предполагаемому использованию.
Важным аспектом при разработке системы MRP является измерение добавленной стоимости коммуникации для пользователей при оценке систем MRP. В некоторых случаях пилот-пользователь получает дополнительную выгоду (например,грамм. удаленный работник, присутствующий на собрании персонала), в то время как в других существует более высокая ценность для локального пользователя (например, больной ученик, которого посещает учитель).
При разработке систем MRP необходимо учитывать ряд факторов, включая юридические вопросы (кто несет ответственность в случае аварии?) И обязанности. Поскольку организации здравоохранения могут приобретать системы MRP в рамках своих процессов оказания медицинской помощи, также будет сложно преодолеть первоначальный скептицизм при внедрении новых технологий.Включение специалистов здравоохранения в процесс разработки может быть одним из способов решения этой проблемы. В [126] было высказано предположение, что 2012 год станет важной вехой для систем MRP. Они предположили, что в офисных помещениях будут сотни систем MRP. Фактически, в течение 2012 года был представлен ряд новых систем MRP. Хотя цель развертывания сотен роботов в офисной среде вполне реальна, Голдберг в [127] предположил, что ключевыми узкими местами для разработки систем MRP являются ( 1) надежность Интернета и Wi-Fi и (2) стоимость приобретения устройств, которые необходимо снизить.
Независимо от рыночных возможностей, методы оценки систем MRP будут вызывать растущий интерес по мере того, как устройства вводятся в новые области применения. Кроме того, понимание требований для успешного взаимодействия через воплощение будет центральным при руководстве техническим развитием физической платформы, а также ее интерфейсов. Такие вопросы, как полуавтономность, модульность компонентов и доступность интерфейсов, будут приобретать все большее значение.
Благодарность
Эта работа была поддержана ЕС в рамках совместной программы Ambient Assisted Living — проекта EXCITE (AAL-2009-2-125).
iRobot 510 PackBot Многоцелевой робот
510 PackBot — это многоцелевой тактический мобильный робот, разработанный Endeavour Robotics (ранее iRobot). Он разработан для использования войсками и службами быстрого реагирования для выполнения опасных миссий в сценариях боя с высокой угрозой.
Endeavour Robotics стала частью подразделения беспилотных систем и интегрированных решений правительственного и оборонного бизнес-подразделения FLIR, когда оно было приобретено FLIR Systems в марте 2019 года.
PackBot 510 может выполнять наблюдение и разведку, обнаружение химических, биологических, радиологических и ядерных (CBRN), очистку зданий и маршрутов, обезвреживание взрывоопасных предметов (EOD), обращение с опасными веществами, обнаружение самодельных взрывных устройств (IED), контрольно-пропускные пункты и транспортные средства, а также кадровые проверки. Его можно легко настроить в зависимости от потребностей оператора.
Более 2 000 510 ботов PackBot развернуты в Ираке и Афганистане, и более 5 000 ботов PackBot были доставлены вооруженным силам и силам гражданской обороны по всему миру.
Заказы и поставки 510 PackBot
PackBot был выпущен на рынок в 2002 году и претерпел несколько адаптаций и успехов. В феврале 2007 года iRobot выпустила 510 PackBot с комплектом для обезвреживания бомбы, а 3000-й робот был доставлен в феврале 2010 года.
В октябре 2010 года контрактный центр TACOM армии США в Уоррене, штат Мичиган, разместил заказ на 14 миллионов долларов на программное обеспечение интеллектуального управления роботами iRobot Aware 2 и запасные части PackBot, чтобы модернизировать свой парк роботов 510 FasTac до стандартов 510 PackBot.iRobot получила международные заказы на поставку 27 роботов на сумму 4,4 млн долларов в первом квартале 2011 года.
Офис совместной программы робототехнических систем (RSJPO) армии США заключил пятилетний контракт на бессрочную поставку / неопределенное количество (IDIQ) на сумму 60 млн долларов США на поставку роботов PackBot и запасных частей в сентябре 2011 года.
RSJPO разместило у iRobot два заказа на общую сумму 6 млн долларов на поставку запасных частей для роботов PackBot в мае 2012 года. Оно также заключило четырехлетний контракт IDIQ на 30 млн долларов с первоначальным заказом на сумму 3 млн долларов на роботов PackBot с наборами FasTac и соответствующими запасными частями. в июле 2013 г.
Brazil разместила у iRobot заказы на поставку 510 PackBots и запасных частей на сумму 7,2 млн долларов в мае 2013 года.
Военно-морской центр наземных боевых действий, индийское головное подразделение по утилизации взрывчатых веществ, заключило контракт с iRobot на сумму 7,6 млн долларов на выполнение модернизации и поставку запасных частей для 46 роботов переносной роботизированной системы (MTRS) в октябре 2014 года. MTRS основан на iRobot 510 Packbot многоцелевой робот.
iRobot также получил трехлетний контракт IDIQ на 13 миллионов долларов на поставку обновлений и запасных частей для роботов MTRS в октябре 2014 года.
510 PackBot конструкция и особенности
Портативный и простой в использовании робот 510 PackBot имеет модульную конструкцию, включающую в себя массив датчиков и взаимозаменяемые полезные нагрузки. Его можно развернуть менее чем за две минуты и работать в любых погодных условиях.
510 PackBot имеет длину 68,6 см с сложенными ластами и около 88,9 см с выдвинутыми ластами. Высота без груза / манипулятора — 17,8 см, ширина с ластами — 52,1 см. Весит примерно 10.89 кг без аккумуляторов. Он оснащен механическими резаками для кабеля, креплением для дезинтегратора PAN и крючком для крепления на голове. Комплект для очистки маршрута прилагается для удаления и исследования заглубленных препятствий.
Полезные нагрузки, датчики и средства связи 510 PackBot
510 PackBot вмещает восемь отсеков для полезной нагрузки. В переднем отсеке установлена полезная нагрузка повышенной осведомленности (EAP), оснащенная широкоугольной камерой привода. К роботу также прилагается манипулятор 1.0 (510 3-Link Arm) для проверки опасных материалов.В конце Manipulator 1.0 установлена турельная камера с 312-кратным увеличением и белым и инфракрасным светом, обеспечивающая широкий диапазон обзора для безопасного осмотра объектов.
Машина также оснащена малым манипулятором (SAM) с цветной камерой с фиксированным фокусом для выполнения манипуляций, опроса и проверки. Пакет User-Assist Package (UAP) робота обеспечивает полуавтономную функциональность и улучшенную ситуационную осведомленность.
Робот включает в себя различные системы связи, такие как комплект цифровой ячеистой радиосвязи с частотой 2.4GHz / 4.9GHz, двусторонний аудиомодуль, наушники с микрофоном и система глобального позиционирования. Также установлено несколько камер с высоким разрешением для захвата изображений и видео в реальном времени.
Цифровая архитектура
510 PackBot также включает тепловизионную камеру LWIR, датчик обнаружения взрывчатых веществ Flir Fido для сверхчувствительного обнаружения паров и комплект HazMat для обнаружения химических и биологических материалов.
Работа и управление PackBot
Робот дистанционно управляется двумя игровыми ручными контроллерами.В нем используется интеллектуальное программное обеспечение пятого поколения Aware 2.
Легкий 15-дюймовый блок управления оператора портативного компьютера Amrel (OCU) используется для хранения изображений и видео с высоким разрешением в реальном времени для анализа после миссии. Устройство также может сохранять позы манипулятора и отображать местоположение робота, ориентацию и время автономной работы. Он также отображает сочетания клавиш для работы и управления роботом без использования ручного контроллера.
Мощность и производительность робота 510 PackBot
510 Робот PackBot питается от двух литий-ионных аккумуляторных батарей BB-2590 / U, которые обеспечивают непрерывную работу в течение более четырех часов.Робот также снабжен комплектом запасных литий-ионных аккумуляторов BB-2590 / U, двумя подставками для аккумуляторов BB-2590 и зарядным устройством.
PackBot может подниматься по лестнице и перемещаться по узким поверхностям. Он может преодолевать щебень, камни, грязь, снег и другие труднопроходимые местности.
Многоцелевой робот развивает скорость около 9,3 км / ч, может преодолевать уклоны около 60 ° и работать на глубине до 3 футов.
Почему и как финансы должны создавать возможности робототехники
RPA может быть благом для финансирования, но требует от контролеров переосмысления внутреннего контроля, развития компетенций и поиска новых способов повышения эффективности.
Роботизированная автоматизация процессов (RPA) предлагает огромный потенциал для диспетчеров, поскольку они следуют своему мандату финансовой целостности и постоянного улучшения, но это не без риска.
«Наше исследование показывает, что контроллеры быстро переводят свои функции в цифровую форму, и это существенно повлияет на работу системы управления», — говорит Деннис П. Ганнон, вице-президент по консультациям Gartner. «Контроллерам необходимо будет расширить сферу внутреннего контроля, найти новые источники эффективности процессов и развить технологически подкованные навыки в своих командах.”
RPA за и против
Gartner прогнозирует, что почти 90% корпоративных контроллеров скоро будут использовать RPA в финансовых и управленческих отчетах, закрытии бухгалтерского учета, техническом учете и деятельности, связанной с затратами. Что требуется для успешного принятия, так это откровенная оценка плюсов и минусов RPA и план действий по изменению.
RPA, когнитивные вычисления и искусственный интеллект (ИИ) все еще появляются, поэтому проверенные варианты использования пока ограничены. Но инструменты автоматизации могут сократить время, которое сотрудники тратят на рутинные канцелярские операции и манипуляции с данными; уменьшить ручной труд и риск ошибок при вводе данных; и повысить эффективность и высвободить время сотрудников для выполнения более ценной работы.Инструменты автоматизации также могут позволить контроллерам сократить количество сотрудников и расходы.
Конференция финансовых директоров и руководителей Gartner
Получите стратегическое руководство по тенденциям, определяющим финансы, эффективность компании и личное лидерство.
Учить больше
Но, как и с любой новой технологией, риски существуют. Автоматизация повышает вероятность ошибок при программировании и делает сквозные процессы (например, от отчета до записи, от заказа до оплаты) мгновенными, что вынуждает диспетчерский отдел искать в другом месте, чтобы стимулировать непрерывное совершенствование.
И поскольку RPA становится все более распространенным явлением, группы внутреннего контроля могут начать производство с неизвестным риском финансовой отчетности. Особенно важно четко разграничить ответственность за разработку ботов, их операции и результаты работы ботов, а также связанные с ними человеческие полномочия. Отсутствие надлежащего контроля и практики может создать мошенничество и другие риски.
Необходимые инструменты для использования RPA
Чтобы воспользоваться преимуществами и минимизировать риски RPA, переосмыслите структуру внутреннего контроля, постарайтесь развить компетенции и найти новые способы снижения неэффективности.
Расширить внутренний контроль
Новые риски автоматизации требуют от диспетчеров разработки новых мер управления для программирования средств автоматизации. Хорошо продуманные автоматизированные решения предотвращают ошибки обработки, позволяя поддерживать целостность вашей финансовой отчетности и нормативных отчетов.
Они также включают меры управления в программирование инструмента автоматизации, позволяя вам ссылаться на несколько источников информации и уведомлять пользователей о потенциальных несоответствиях.
Установите меры управления для разработки и внедрения средств автоматизации, включая контрольные точки для анализа созданной информации и периодические аудиты для проверки как человеческих, так и автоматизированных источников ошибок.
Поиск новых возможностей для постоянного совершенствования
Установите четкие и эффективные методы реагирования на ввод данных и другие формы ошибок, обнаруженных автоматизированными инструментами. Предотвратите автоматические остановки процесса, создав эффективные методы устранения узких мест.
Перестаньте думать о роботах как о простом инструменте для сокращения ручного труда. Вместо этого рассматривайте их как стратегических партнеров, заслуживающих сотрудничества и поддержки. Поощряйте сотрудников видеть себя как бухгалтеров, так и администраторов инструментов.
Развивать технологически подкованные навыки
Автоматизация будет стимулировать полную переработку ролей и обязанностей бухгалтера, начиная с должностей начального уровня, отвечающих за ведение бухгалтерского учета вручную. По мере того, как эти должности исчезают, ищите другие способы для молодых талантов учиться на работе.
Вы также не можете позволить себе потерять более опытные таланты. «Глубокие знания сотрудниками функции бухгалтерского учета и способность интерпретировать новые правила становятся все более важными по мере развития технологий», — говорит Ганнон.
Придерживайтесь хороших принципов управления изменениями, чтобы обеспечить участие квалифицированных технических специалистов по бухгалтерскому учету и поддержать развитие их цифровых компетенций. Предоставьте технически подкованным членам команды новые роли и обязанности, чтобы изменить способы работы функции.
Эта статья была обновлена по сравнению с оригиналом, опубликованным 7 сентября 2018 г., и отражает новые события, условия или исследования.
Cye Personal Robot Path Planner
Cye Personal Robot Path Planner Описание Надежная навигация мобильного робота в реальных условиях — долгая
постоянная проблема в робототехнике. В этой статье мы описываем исследования в
навигация и построение пути с помощью робота Probotics Cye. Сай — это
2-колесный робот с дифференциальным приводом, основной режим навигации которого
дед-счет.Единственные датчики — энкодеры колес — нет
другие активные или пассивные режимы зондирования. Точность
ded-reckoning достаточно для навигации внутри помещений за счет использования
тщательно разработанные колеса и набор известных калибровочных поверхностей, или
«КПП». (Неточная, неполная) карта мира — это
интерактивно построено с использованием Cye, в котором известное свободное пространство, известное
отмечены все препятствия и неизведанные области. Создание пути
в такой среде возникают следующие проблемы:
Сохранение достаточного расстояния от стен и других препятствий.
Использование контрольных точек должно быть включено в планировщик пути,
чтобы свести к минимуму ошибку дед-счисления.
Робот должен идеально использовать исследованные области, но должен быть готов
пересекать неизведанные области, если нет подходящего пути через исследованную область
найден.
Время создания пути должно быть коротким, так как это робот, который
разработан как для исследовательских целей, так и для потребительского использования.
Мы решаем эти проблемы, используя новый подход к потенциальному полю.
метод.На первом этапе стандартное потенциальное поле, описывающее
расстояние от любой данной мировой точки до ближайшего препятствия равно
созданный. В этом поле неизведанные области отмечены значком.
заданное «псевдодистанция». Это псевдодистанция является ключом к
позволяя при необходимости использовать неизведанные области. В секунду
стадии создается потенциальное поле, в котором каждая мировая точка является
расстояние до цели, нелинейно взвешенное расстоянием до этой точки
до ближайшего препятствия. Взвешивание производится таким образом, чтобы точки были очень
близко к препятствию или точкам в неизведанных областях, которых следует избегать, если вообще
возможный.Однако, если полный путь не может быть сгенерирован в «безопасном»
областях, то путь будет использовать эти потенциально небезопасные области. После того, как начальный путь найден с помощью этого метода, следующим шагом будет
поиск контрольно-пропускных пунктов. Это делается путем выращивания поля из
полный путь, чтобы измерить расстояние от известных контрольных точек до
дорожка. Затем выполняется поиск, который сводит к минимуму отклонение робота,
при поиске контрольных точек, необходимых для уменьшения ошибки. После
найден соответствующий набор контрольных точек, система планирует пути к
эти контрольные точки с использованием вышеуказанного метода.
Этот планировщик работает в реальном мире уже около 4
месяцев и используется любителями робототехники и исследователями. В
робот способен перемещаться на расстояния более 1/10 мили
в помещении, через узкие коридоры и дверные проемы, завершая свой путь
не заблудиться.
Изображений
Робот Сайе:
Планировщик пути:
Публикации
Батавиа П.Х., Нурбахш И., Планирование пути для робота Cye, , Представлено на Международной конференции IEEE по роботам и системам, 2000 г.
Параг Батавия, Институт робототехники, Университет Карнеги-Меллона [email protected] Последнее изменение: Чт, 13 апреля, 10:17:21 EDT 2000
Мобильная робототехника. Визуальная навигация. Искусственный интеллект в автономной робототехнике.
В начале 2019 года SMP Robotics начала серийные поставки уличных мобильных роботов нового поколения.При разработке системы автоматического наведения был использован хорошо зарекомендовавший себя подход, согласно которому визуальная навигация и GNSS были совмещены. Это решение не требует использования дорогостоящих лидаров и, следовательно, имеет разумную цену. Его система управления отличается низким уровнем энергопотребления, несмотря на то, что в ней используется многопроцессорное решение для обработки визуальной информации.
Объединение данных из нескольких источников различной физической природы (видео, GPS, IMU) позволяет роботу перемещаться и перемещаться, когда данные из одного из источников либо неточны, либо отсутствуют.Примерами являются ситуации, когда сигнал, поступающий от спутниковой навигационной системы, плохой, или когда недостаточно света для правильной работы функции визуальной навигации.
Автономные мобильные роботы нового поколения серии Sхх.2 (модели S3.2, S5.2, S6.2 и S7.2) оснащены следующими решениями, которые помогают повысить стабильность автономного движения.
Роботы используют высокоточную наземную технологию позиционирования, которая полагается на данные, поступающие от спутниковой навигационной системы, а также на корректирующую информацию от базовых станций.
Снижен минимальный уровень освещенности, достаточный для работы системы визуальной навигации в ночное время. Это было достигнуто благодаря новым высокочувствительным видеодатчикам.
Искусственный интеллект в мобильных мобильных роботах нового поколения
Разработан новый бортовой компьютер на базе суперкомпьютера NVidia Jetson TX2. Это решение помогает более эффективно выполнять задачи видеонаблюдения и видеонаблюдения. Бортовой компьютер позволяет использовать алгоритмы глубокого обучения и элементы искусственного интеллекта при анализе изображений.Новая система предотвращения препятствий, в которой используется технология анализа стереоизображений, теперь имеет расширенное поле зрения благодаря 2 стереокамерам и системе обработки изображений Xilinx Zink.
За последние три года программное обеспечение нового робота сделало большой шаг вперед. Был добавлен ряд новых функций, наиболее важной из которых является режим группового патрулирования, включающий интегрированные элементы ИИ.
Текущая модель робота имеет все необходимые аппаратные решения. Их программные возможности только начали реализовываться.Можно предположить, что аппаратно эта платформа будет оставаться актуальной еще несколько лет и позволит реализовывать программные решения высочайшей сложности.
г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».
Цена 5 290 000
Самосвальный прицеп
НЕФАЗ 8560-82-02
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».
Цена 5 296 000
Бортовой полуприцеп
НЕФАЗ 9334-14120-01
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе.
г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».
Цена 6 271 000
Расход топлива грузовых автомобилей на 100 км. Летняя и зимняя норма.
МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10)
27
Литров на 100 км.
МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238)
27
Литров на 100 км.
МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236)
22
Литров на 100 км.
МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236)
22
Литров на 100 км.
МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236)
35
Литров на 100 км.
МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)
22
Литров на 100 км.
МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238)
27
Литров на 100 км.
МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236)
22
Литров на 100 км.
МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)
23
Литров на 100 км.
МАЗ-537 (дв. Д-12А-525)
119
Литров на 100 км.
МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)
24
Литров на 100 км.
МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2)
28
Литров на 100 км.
МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236)
26
Литров на 100 км.
МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2)
27
Литров на 100 км.
МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)
25
Литров на 100 км.
МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)
23
Литров на 100 км.
МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ)
23
Литров на 100 км.
МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)
23
Литров на 100 км.
МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ)
23
Литров на 100 км.
МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2)
23
Литров на 100 км.
МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)
24
Литров на 100 км.
МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)
24
Литров на 100 км.
МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)
24
Литров на 100 км.
МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)
25
Литров на 100 км.
МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)
28
Литров на 100 км.
МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236)
24
Литров на 100 км.
МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10)
28
Литров на 100 км.
МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236)
25
Литров на 100 км.
МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М)
27
Литров на 100 км.
МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М)
26
Литров на 100 км.
МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М)
27
Литров на 100 км.
МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д)
27
Литров на 100 км.
МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)
26
Литров на 100 км.
МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)
26
Литров на 100 км.
МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)
21
Литров на 100 км.
МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д)
27
Литров на 100 км.
МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д)
27
Литров на 100 км.
МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397
31
Литров на 100 км.
МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2)
27
Литров на 100 км.
МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)
26
Литров на 100 км.
МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером
КамАЗ 4350 представляет собой полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 4 на 4. Разработка техники для перевозки 30-40 человек и возможностью эксплуатации в различных условиях началась еще в 1970-х годах. Однако появления линейки «Мустанг» пришлось ждать почти 30 лет. Первым ее представителем стал КамАЗ 4326, который не в полной мере отвечал требованиям армии, потому вскоре его заменили другими моделями с лучшей маневренностью и проходимостью.
Конструкторы Камского автозавода параллельно разрабатывали сразу 3 машины линейки «Мустанг»: КамАЗ 4350 (4 на 4), КамАЗ 5350 (6 на 6) и КамАЗ 6350 (8 на 8). Данные автомобили отличались исключительно количеством осей и обладали высокой степенью унификации (до 85%).
Первые опытные экземпляры были представлены в 1990 году, их испытания стартовали через год и оказались весьма успешными. На Камском автозаводе готовились к открытию серийного производства КамАЗ 4350, но тут случился масштабный пожар, который заставил приостановить доработку моделей. Новую партию машин для испытаний собрали лишь в 1995 году. При этом за 5 лет конструкцию автомобиля заметно переделали. Так, было модернизировано шасси и разработана новая 10-ступенчатая МКПП.
Серийный выпуск КамАЗ 4350 стартовал в 2001 году. В 2007 году линейка двигателей автомобиля обновилась (модель стала комплектоваться агрегатом КамАЗ-740.31-240). В настоящее время производство техники продолжается. Большая часть выпущенных КамАЗ 4350 предназначается для использования в военных целях.
История создания и сферы применения
Разработку многоцелевой модели серии «Мустанг» специалисты Камского автомобильного завода начали в период существования СССР (в 1987-ом году).
Согласно заданным условиям, новый грузовик должен был стойко переносить условия высокогорья и работать на высоте до 4000 м над уровнем моря.
Помимо стандартной грузовой платформы, на него предполагалось устанавливать системы оперативно-тактического назначения и специальные надстройки.
Чтобы сократить затраты на разработку автомобиля, конструкторы Камского автозавода решили максимально унифицировать узлы и детали новинки. В итоге уровень унификации для модели КамАЗ 5350 составил 85%.
Первые прототипы интересного грузовика были представлены в начале 90-х годов. Опытную партию завод собрал в 1995-ом году, показав ее на Нижегородской выставке.
Модель содержала все передовые технические решения того времени (зависимые рессорные подвески, построенные на полуэллиптических рессорах, ведущие мосты с двухступенчатыми редукторами, гидроусилитель руля и раздаточную коробку с демультипликатором).
КамАЗ 5350 первым в линейке бренда получил систему блокировки межколесных дифференциалов на задний мост, что существенно повысило его проходимость.
Для обеспечения высокой скорости в условиях бездорожья конструкторы «наградили» модель диапазонной гидропередачей, включающей классическую механическую коробку передач и гидротрансформатор. Однако серийный выпуск модификаций с данной трансмиссией начать так и не удалось. Возможности автомобиля существенно повышала и лебедка с высоким тяговым усилием.
В настоящее время производство модели КамАЗ 5350 продолжается. При этом линейка продуктов серии «Мустанг» постоянно пополняется.
Так, в 2004-ом году Камский автозавод представил два седельных тягача, версию с укороченной бортовой платформой, грузовик с 15-тонной грузоподъемностью и длиннобазый грузовик, построенные на базе автомобиля КамАЗ 5350.
Также шасси используются для ряда других моделей: КамАЗ 53502, КамАЗ 53503, КамАЗ 53504. Некоторые из них нашли применение как гражданские тягачи с повышенными техническими характеристиками.
При этом основным преимуществом модели является надежность и проходимость. КамАЗ 5350 уверенно проезжает неровности, имеющие на пересеченной местности, ухабы и кочки и отличается высокой маневренностью. За счет высоких технических характеристик модель остается востребованной и в настоящее время.
Технические характеристики
1998–2003
2003–2006
2006–
2008–
2015–
расположение руля
слева
количество дверей
2
2
количество мест
всего
3
из них неполноценных
0
конструкция
рамная
колёсная база
3 670 мм
название
КамАЗ
КамАЗ-740. 31-240
КамАЗ
Cummins ISB6.7 275
тип
Поршневой
расположение
спереди, продольно
материал блока
чугун
цилиндры/клапаны
V8/2
топливо
дизель
Flex-fuel
дизель
охлаждение
жидкостное
Газораспределительный механизм
SOHC
привод
полный
коробка передач
МКПП
МКПП (ZF 9S 1310)
МКПП
передняя подвеска
тип упругого элемента
рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата
зависимая
амортизаторы
регулируемость
нет
задняя подвеска
тип упругого элемента
рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата
зависимая
амортизаторы
регулируемость
нет
тип рулевого управления
С гидроусилителем
тип передней подвески (уст. )
Зависимая
тип задней подвески (уст.)
Зависимая
напряжение бортовой сети
24 V
максимальная скорость
100 км/ч
Система “старт-стоп”
нет
ABS
нет
передние тормоза
тип
барабанные
материал
металл
перфорированные
нет
задние тормоза
тип
барабанные
материал
металл
перфорированные
нет
норма выбросов
Euro 4
материал дисков
сталь
место производства
Набережные Челны, Татарстан, РФ
Набережные Челны, Татарстан, РФ
Двигатель
Все модели семейства «Мустангов» укомплектовываются «родными» двигателями. Восстановленный после пожара завод, в полном объеме обеспечивает своей продукцией и потребности КамАЗа, и запросы других автозаводов.
К моменту, когда автомобили были приняты на вооружение армии РФ, в их комплектацию входили несколько усовершенствованные силовые установки 740.30-260.
Основные параметры двигателей схожи — четырехтактный дизель с наддувом при помощи пары турбокомпрессоров, каждый из которых обслуживал свой ряд цилиндров. Мощность мотора 260 л.с., объем цилиндров — 10,85 л. Позднее мощностные параметры двигателя улучшили путем увеличения давления наддува и применения топливной аппаратуры импортного производства.
В то же время модель 740.30-260 имела некоторые преимущества перед своей предшественницей.
Они заключались в уменьшении расхода топлива, в увеличении максимального крутящего момента (с 932 до 1079Нм) при уменьшенной частоте вращения коленчатого вала.
По оценкам специалистов и отзывам армейских заказчиков двигатель КамЗА-5350 обеспечивает соблюдение требований технического задания для этих грузовиков.
Расход Топлива
На 100 км пути автомобиль в среднем расходует порядка 27 л горючего (показатель разнится с учетом типа местности и времени года). КамАЗ 5350 комплектуется основным топливным и дополнительным топливным баком объемами в 170 и 125 л соответственно. Запас хода составляет свыше 1000 км.
Коробка передач
Производитель устанавливает два типа трансмиссий. Это может быть импортная коробка передач ZF на 16 ступеней с делителем и мультипликатором либо отечественная КамАЗовская 161-й модели на 10 скоростей.
Обе КПП переключаются механически и имеют однодисковое сухое сцепление. Дополнительно грузовик КамАЗ-6350 (тягач в данном исполнении не выпускается) оснащается раздаточной коробкой и усиленным карданным валом.
Подвеска
Перевозка личного состава – одна из перечня задач, стоящих перед армейскими грузовыми автомобилями – может порой превратиться в многокилометровый марш по не самым хорошим дорогам. Подвеска автомобиля призвана обеспечить более или менее комфортные условия передвижения. Она способствует гашению и смягчению колебаний, вызванных неровностями на трассе.
Подвеска армейского КамАЗа-5350 сохранила хорошо зарекомендовавшие технические решения, использовавшиеся на серийных автомобилях: зависимая рессорная передняя подвеска и балансирная на полуэллиптических рессорах задняя.
Ходовая часть
Спереди на грузовике используется зависимая рессорная подвеска. Сзади – балансирная, на полуэллиптических рессорах. Колесная формула грузовика – 8 х 8.
На всех мостах установлены двухступенчатые редукторы с шарнирами равных угловых скоростей и блокировкой дифференциала. Также водитель может менять давление шин из салона.
Дифференциал блокируется тоже из кабины. А вот отключить часть привода нельзя.
Все колеса работают синхронно, из-за чего возрастает расход топлива. А ведь часто от полигона до армейской части путь пролегает через обычную асфальтированную дорогу.
Но продолжим рассматривать ходовую часть. На грузовике КамАЗ-6350 «Мустанг» есть как межосевая, так и межколесная блокировка. Машина построена на рамной конструкции. Рулевой редуктор оснащен гидравлическим усилителем. Такая схема управления практикуется на КамАЗах еще с ранних моделей.
Тормозные системы
Данный автомобиль имеет четыре тормозные системы. Они, при наличие общих элементов, при необходимости, могут работать независимо друг от друга:
рабочая – классический вариант тормозной системы, которая служит для уменьшения скорости и остановки автомобиля;
стояночная, знакомая любому автомобилисту, как ручной тормоз или «ручник»;
запасная, которой необходимо воспользоваться для замедления движения и остановки в случае выхода из строя рабочей системы;
вспомогательная, главным элементом которой является газодинамический тормозной механизм. Включенный ГДТМ перекрывает подачу топлива и двигатель глохнет.
Автомобиль оборудован системой аварийной сигнализации и контроля, которая предусматривает звуковое и световое извещение при нарушениях в работе тормозных систем.
Платформа и варианты оснащения
Платформа КамАЗа-5350 довольно-таки объемная (длина – 4890 мм, ширина – 2470мм), создавалась с учетом использования ее в различных вариантах.
Сейчас на шасси КамАЗ- 5350-3014-42 работают самосвалы, грузовики для контейнерных перевозок, автокраны, цистерны, буровые установки, машины технической помощи (МТП).
Шасси отличается установкой 280-сильного дизеля и 9-ступенчатой импортной коробки передач ZF с оригинальным 2-дисковым сцеплением.
На сегодняшний день на вооружении Российской армии находится более 50000 автомобилей семейства «Мустангов».
Было бы странным использовать такие мощные внедорожники только для перевозки личного состава.
Да и заказчики, определяя боевые особенности автомобиля, заостряли внимание на важности его применения и в сугубо военных целях, т.е. как шасси для отдельных видов вооружения и спецоборудования.
На шасси КамАЗ сегодня в армии перемещаются более 350 видов вооружения и техники.
Чаще всего это реактивные системы залпового огня, КУНГи, машины технического обслуживания, бронированные модули ММ-501, ММ -502, в которых умещается 14 человек с оружием и снаряжением.
Монтаж модуля осуществляется за 30 минут. Он изготовлен из броневых листов из стали 44, оснащен бронестеклами, имеет заднюю распашную дверь и аварийные люки.
В нем имеется отопитель, вентиляторы и переговорное устройство с водителем. Шасси имеет бронированную кабину на трех человек, защищенный бронелистами двигатель, аккумулятор и топливные баки.
Колеса
На автомобиле установлены военные шины 21-го диаметра. Ширина колес – 425 миллиметров, высота профиля – 85 процентов от общей ширины. Отличительная черта колес военного КамАЗа – это не только большой профиль и мощный грязевой протектор, но и возможность дистанционной подкачки шин. Эта система состоит из:
Пневмоприводов.
Штуцеров.
Кранов запора воздуха (по одному на каждом колесе).
Органов управления.
В самих колесах встроены головки с манжетами для подачи воздуха под давлением. Он попадает в шины из ресивера. В цапфе мостов встроен уплотнительный механизм, через который воздух проникает по каналу полуоси в камеру. Управляется эта система из кабины непосредственно водителем. Регулировку можно осуществлять на ходу.
Орган управления находится в нижней левой части панели приборов. На шкале есть регулятор пониженного и нормального давления. Чтобы изменить параметр, достаточно переключить регулятор в соответствующее положение.
Точное давление воздуха в шинах определяется манометром, который тоже вынесен на панель приборов. При пересечении болотистой местности производитель рекомендует стравливать давление до одной атмосферы.
На песчаных барханах данный параметр составляет 1,96 атмосферы.
Устройство
КамАЗ 5350 стал улучшенным продолжением модели КамАЗ 4310 с некоторыми изменениями. Отличия проявились во внешнем виде, форме кабины и кузова. Также более современная модель получила иной рисунок металлического профиля по кузову. Грузовик обзавелся новыми покрышками, отличающимися по размеру.
Традиционные очертания, свойственные всем продуктам Камского автозавода, модель КамАЗ 5350 сохранила. Производитель предложил грузовик в нескольких вариантах цвета: от хаки до ярко-оранжевого.
Первый использовался преимущественно для военных целей и являлся частью маскировки. Шасси КамАЗ 5350 использовалось в различных направлениях, потому тип платформы и кузова разнился.
На базе данной модели выпускали цистерны, бортовые грузовики, автокраны и самосвалы.
КамАЗ 5350 укомплектован механической 10-ступенчатой коробкой передач КамАЗ-154 с передним делителем. Раздаточная коробка 2-ступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом. Привод переднего моста неотключаемый постоянный. Автомобиль получил дифференциал, блокируемый на задних мостах.
Кабина техники рассчитана на трех человек вместе с водителем. Она достаточно комфортабельна и дополнительно оборудована специальной спальной полкой. Имеются места, предназначенные для установки военного снаряжения и спецоборудования. При наличии откидных скамеек КамАЗ 5350 может вместить до 39 человек.
При этом основное направление использования модели – военное. Неслучайно КамАЗ 5350 до сих пор состоит на вооружении в армии. Опционально кабина грузовика оснащается броней класса 5А, что позволяет защитить внутренность кабины и экипаж от выстрелов автомата АКМ с патронами калибра 7,62 мм. Техника отлично себя чувствует на пересеченной местности.
Размеры и грузоподъемность
Длина КамАЗ-5350 составляет 7960 мм, а ширина и высота достигают 2550 и 3290 мм соответственно. Уже в стандартном исполнении автомобиль получил клиренс в 390 мм, а внешний радиус разворота составляет 11300 мм.
Масса грузовика в снаряженном состоянии достигает 9800 кг, а полная масса равняется 15850 кг. Допустимая масса прицепа, который способен отбуксировать КамАЗ-5350, составляет 12 тонн.
При этом автомобиль можно похвалить за грузоподъемность, которая достигает впечатляющих 6 тонн. Однако если машину использовать в составе автопоезда, в этом случае общая масса грузовика вместе с грузом может достигать 27850 кг.
Не смотря такие большие объемы, максимальная скорость у КамАЗ-5350 составляет 100 км/час.
Габариты грузовой платформы тоже весьма впечатляют. Так, ее длина составляет 7960 мм, а ширина и высота – 2470 и 730 мм соответственно.
Примечательно, что КамАЗ-5350 обладает поистине универсальными способностями на бездорожье. Этой машине подвластны подъемы углом до 30 градусов, а максимальная глубина преодолеваемого брода может достигать 1750 мм. Более того, техника не боится раскисшей грязи и глубоких колей, а способна переехать ров глубиной до 600 мм.
Кабина
Кабина внедорожника выпускается в нескольких вариантах. Определяющим здесь является назначение и требования заказчика (для гражданских заказчиков – цвет кабины обычно оранжевый, для военных – защитный).
Встречаются кабины со спальным местом и без него, с высокой и низкой крышей, с двумя или тремя креслами.
На крыше имеется круглый люк, из которого возможно вести наблюдение и огонь из стрелкового оружия во время боевых действий.
Также он может использоваться для дополнительного проветривания. На некоторых армейских машинах устанавливаются бронированные кабины. С 2010 года применяется модернизированная кабина, внешне несколько отличающаяся от раннего варианта.
Руководство по эксплуатации
Инструкция по эксплуатации состоит из следующих частей:
Общие эксплуатационные характеристики автомобиля. Здесь указан температурный режим работы транспорта (-45…+40°С), требования, предъявляемые к прицепному устройству, климатические условия, в которых техника будет работать без сбоев.
Краткое описание всех систем. Здесь представлены все основные характеристики двигателя, трансмиссии, рамы, седельно-сцепного устройства, подвески, рулевого управления, систем тормозной и регулирования уровня давления в шинах, электрического оборудования и т. д.
Эксплуатация КамАЗа в теплый и холодный сезон. В этом разделе прописано, что нужно делать, чтобы техника работала без сбоев и зимой, и летом.
Порядок и периодичность проведения технического обслуживания. В этом разделе указан порядок действий во время ТО, через сколько километров нужно проводить ТО1 и ТО2, а также есть список инструментов, которые понадобятся для осуществления данных работ.
Возможные неисправности. Здесь представлен список небольших поломок и пути их устранения.
Условия хранения транспортного средства, — какие требования предъявляются к помещению, в котором будет стоять транспорт.
О проходимости
Ранее мы говорили о системе подкачки шин из кабины. Что это дает? Мало кто знает, но это очень важный параметр при пересечении болотистой или песчаной местности. Ярко выраженного протектора и высокого клиренса недостаточно, чтобы машина уверенно преодолевала бездорожье.
Для большей площади контакта требуется удалить часть воздуха из шин. Только так можно обеспечить автомобилю эффективную проходимость, с чем КамАЗ-6350 «Мустанг» отлично справляется. Вдобавок здесь есть блокировки на пневматическом приводе, раздаточная коробка и полный привод.
Отзывы говорят, что широкопрофильные шины и правильно сконструированное шасси делают из этого грузовика настоящий вездеход.
При почти 10-метровой длине максимальный угол подъема машины составляет 31 градус. Глубина преодолеваемого брода составляет до 174 сантиметров, а рва – 140. Максимальный угол преодоления косогора – 20 градусов.
Преимущества
Главный плюс полноприводного КамАЗа – это его проходимость. Машина способна проехать там, где иная застрянет по зеркала в болоте. При этом грузовик может транспортировать за собой артиллерию. Несмотря на длинные размеры, эта машина удивляет прохождением косогоров.
Также в машине реализован минимум электроники. Ломаться здесь, по сути, нечему. А отремонтировать автомобиль можно практически в полевых условиях. Даже с пробитым колесом эта машина продолжает свой путь.
Компрессор способен поддерживать давление в шинах даже после нескольких прострелов из автомата.
Грузовик способен заводиться в самый лютый мороз (несмотря на то, что это дизель) и не перегревается в жару. Кстати, подобным свойством обладают и многие гражданские модели КамАЗов. Очень много моделей техники используется на Крайнем Севере.
Недостатки
Пожалуй, главный минус этой машины – отсутствие комфорта передвижения. Этой особенностью обладают все военные грузовики. Машина очень жестко ведет себя на неровностях, а по трассе отчетливо слышен гул мотора и покрышек. Еще один минус КамАЗа – это высокий расход топлива. Нередко этот показатель уходил за 40 литров, поскольку машина используется в очень жестких условиях.
Отзывы
Количество отзывов Оставить отзыв
Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
Проверенный отзыв
{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв
Summary
Article Name
КамАЗ 4350 технические характеристики и устройство, двигатель и расход топлива, размеры
Расход топлива камаза на 100 км, сколько нужно солярки
Расход топлива у КамАза на 100 км — снижение расхода, советы, расчёты
Расход топлива у КамАза на 100 км
Российская компания «КамАЗ» производит дизельные грузовые автомобили, широко распространённые в России и на территории стран СНГ. Объёмы выпуска ежегодно составляют свыше 30 тысяч единиц техники. Машины привлекают надёжностью и универсальностью, выполняя различные задачи в сегментах грузовых перевозок, строительства, сельского хозяйства.
На сегодняшний день налажен выпуск нескольких типов автомобилей:
Выше перечислены только некоторые модели, выпускаемые на заводе в Набережных Челнах. Компания постоянно занимается разработкой новых машин, дизельных моторов и шасси, чтобы снизить расход топлива у КамАза, улучшить производительность, надёжность, экономичность. С 2015 года налаживается сотрудничество с Mercedes для использования запчастей и технических решений немецкого автогиганта на российском производстве.
Таблица среднестатистических топливных расходов КамАз разных модификаций
Грузовые автомобили разных типов отличаются условиями эксплуатации и характеристиками. Это обстоятельство влияет на такой важный момент, как расход топлива у КамАза на 100 км пути. Учитывая разнообразие модельного ряда, показатель существенно меняется. В среднем расход варьируется от 25 до 30 л/100км, но крупногабаритные автопоезда способны потреблять свыше 40 л.
Для популярных марок КамАз расход топлива по заявлениям производителя приведём в таблице.
Марки авто
Летняя норма л/100км
Зимняя норма л/100км
65116 (седельный тягач)
24
26
6460 (седельный тягач)
25
28
45143 (самосвал)
26
29
65115 (самосвал)
27
30
65111 (тягач)
29,8
30,1
53228 (бортовой)
28
31
6520 (тягач)
29,2
32,1
44108 (тягач)
30
34
45141А (тягач)
33,5
36,9
43114 (бортовой тип)
31
34
43118 (бортовой)
33
36
65201 (тягач)
37,1
40,8
6450 (седельный тягач)
40
44
Важно помнить: из представленной выше таблицы становится понятно, что показатели сильно отличаются от мощности двигателя КамАза, от условий эксплуатации и от времени года. Кроме того, существенное влияние оказывает нагрузка.
Показатели расхода берутся на основе эталонных расчётов. Информацию предоставляет производитель. Однако у водителей на практике могут существенно отличаться, чаще всего в большую сторону. На этот показатель влияет множество моментов, включая общее состояние грузового автомобиля — двигатель, шасси, топливная система. Желательно регулярно проводить технический осмотр и делать замеры в различных ситуациях — летом и зимой, с грузом и без него, на трассе и в городе.
Какой приемлемый расход топлива на КамАзе?
В сфере грузоперевозок популярностью пользуется тягач марки 5320, оснащённый мощным двигателем. Расход топлива на 100 км у такого КамАза составляет около 34 л. Это усреднённые показатели, потому что городской цикл для дизеля всегда более затратный.
Облегчённые версии КамАз с шасси 4308 используют не более 20л/100км. При небольших габаритах машина оказывается экономичней, но и круг выполняемых задач будет иной. В смешанном цикле норма расхода для такого автомобиля составляет 21-22л/100км.
На показатель влияют следующие факторы:
Модификация грузового автомобиля, марка и тип.
Установленный двигатель.
Пробег и общее состояние.
Время года и условия эксплуатации.
Зимняя норма расхода топлива обычно выше на 2-4 литра. При расчётах следует учитывать состояние машины. Марки 5490 комплектуются баками на 800 л и при идеальных условиях можно проехать свыше 1000 км. Однако на каждую сотню километров с грузом в 3-4 тонны потребление будет больше.
КамАз марки 65115 представляет собой самосвал для различных задач. Современная модификация шасси и двигателя показывает средний расход топлива 30 л на 100 км при движении по трассе со скоростью около 80 км/час. Базовая модель включает только опрокидывающийся кузов, но предусмотрены также прицепы. На основе модели 65115 создаются автопоезда, использующиеся для перевозки стройматериалов или сельскохозяйственной продукции. В зависимости от того, какой дополнительный груз прицеплен, потребление увеличивается на 2-3 л.
Дизельный двигатель марки 740-51-320 является наиболее мощным и производительным. Его показатели составляют 30-40 л на 100 км в зависимости от нагрузки и при движении на скорости до 90 км/час. Моторы серии «Камминз», соответствующие стандартам Евро-4, при идеальных условиях потребляют до 24 л, но при максимальной нагрузке расход составляет 37-40л/100км.
Советы по снижению расхода топлива на КамАзе
Если для примера взять модель 65115, то по паспортным данным расход топлива составит 33 л/100км. На показатели повлияют следующие моменты:
Езда в зимний период — примерно +3 л.
Использование некачественного топлива — примерно +30%.
Перевозка тяжёлого груза — примерно +40%.
Таким образом, при воздействии различных факторов в итоге потребление на КамАзе возрастает в 1,5-2 раза. Передвижение в городском цикле может сжигать до 42 литров.
Если рассмотреть модификацию седельного тягача КамАз 55111, то его грузоподъёмность составляет около 30 тонн. При перевозке такого груза даже по ровной трассе достигнет 39л/100км. Однако облегчённая модификация — КамАз 5510, используемая преимущественно в сельском хозяйстве, способна перевозить не более 7 тонн. Сжигание топлива такого автомобиля при нагрузке составляет 30-31 л на сотню километров.
При эксплуатации грузовика на постоянной основе вопрос пережога солярки прямым образом влияет на рентабельность. Опытным водителям рекомендуется следить за состоянием машины и избегать чрезмерного перерасхода. Желательно держать показатель в смешанном цикле на уровне 30л/100км.
Опытные автомастера, занимающиеся обслуживанием грузовых автомобилей, а также производители рекомендуют соблюдать следующие правила:
Своевременно проводите технический осмотр, проверяйте состояние двигателя и шасси.
Регулярно меняйте моторное масло (не реже одного раза в 3 месяца), используйте качественные рабочие жидкости.
Избегайте перегрузов, перевозите только нормированную массу, рекомендованную для конкретной марки КамАза.
Сокращайте время работы двигателя на холостых оборотах.
Прокладывайте удобный маршрут, позволяющий двигаться с равномерной скоростью.
Качественное и чистое масло, заливаемое каждые 3-4 месяца, сократят общий расход на 1-2%. При регулярной эксплуатации на протяжении нескольких месяцев это даст ощутимую экономию. Перегруз не только увеличивает потребление топлива КамАза, но и повышает износ двигателя. При работе на холостых оборотах дизельный мотор сжигает немало топлива, поэтому не допускайте бесполезного выхода в трубу.
Перед началом движения прогревайте двигатель в течение нескольких минут — этого чтобы добиться оптимальной производительности и избежать перерасхода. Опытные водители активно используют современные инструменты для прокладывания маршрута, для отслеживания количества пробок на дорогах. Соблюдая простые правила эксплуатации можно снизить потребление.
Технические характеристики КАМАЗ 4350 | Статьи на сайте truckinstock.com
КАМАЗ 4350 – грузовой автомобиль, разработанный специально для военных нужд. Серийное производство началось еще в 1997 году и продолжается до сих пор. Машина оказалась настолько удачной, что «Камский автомобильный завод» выпустил несколько ее модификаций, включая гражданские модели с жилым модулем.
Модификации
КАМАЗ 4350 включает в себя линейку из нескольких моделей, различающихся как характеристиками, так и назначением, а также из машин, созданных на его базе.
КАМАЗ 43501 – имеет укороченную базу (6395 мм против стандартной 7960 мм).
КАМАЗ 43501 ВДВ – машина предназначена специально для воздушно-десантных войск.
Многочисленные модификации и усовершенствования КАМАЗ 4350, использование его как базы для других машин позволили покрыть все потребности армии в хороших автомобилях. Вездеходы неоднократно были испытаны в различных условиях и показали отличные результаты.
Характеристики стандартной модели
Грузоподъемность, кг
4000
Средний расход топлива на 100 км, л
26,5
Допустимый вес прицепного устройства, кг
5000
Расстояние дорожного просвета, м
0,39
Максимальная скорость движения, км/ч
100
Наибольший преодолеваемый угол подъема
31°
Преодолеваемый брод, м
1,75
Преодолеваемый ров, м
0,6
Объем бака, л
300
Запас хода, км
1100
Мощность двигателя, л. с.
240
Наибольший крутящий момент, Нм
1500
КПП
5- и 10-ступенчатая
Размер шин
425/85 R21
Конструкция и устройство КАМАЗ 4350
Габариты стандартной модели
КАМАЗ 4350 – двуосный автомобиль с колесной формулой 4 х 4. Для повышения устойчивости и управляемости вездехода при движении по неровной дороге обе его подвески в дополнение к рессорам имеют стабилизаторы поперечной устойчивости.
На КАМАЗ 4350 ставится усиленная кабина. В зависимости от модификации она может быть бронированной, с двумя или тремя сиденьями, спальным местом.
За отличные показатели проходимости военного автомобиля отвечает пяти- или десятиступенчатая (в зависимости от модели) механическая коробка передач. Задний мост имеет дополнительную КПП с блокируемым дифференциалом. Это позволяет включать или выключать полный привод.
Тормозная система состоит из основной, вспомогательной, резервной и стояночной. Основные тормоза имеют двухконтурный пневмопривод, отдельно задействующий тормозные барабаны на передней и задней осях. Для экстренной остановки предусмотрена запасная система, работающая вместе со стояночным тормозом. Во вспомогательной применяется моторный тормоз, который блокирует подачу топлива в двигатель.
На машину ставится двигатель собственного производства «Камского завода». Более новые версии комплектуются турбодизельными моторами мощностью 240 л. с. Класс – «Евро-4» (в старых моделях стоит «Евро-2»). В зависимости от исправности топливной системы и условий работы двигатель может обеспечить запас хода от 1100 до 1200 км.
В связи с тем, что КАМАЗ 4350 производится исключительно для армейских нужд, купить новую машину проблематично. Тем не менее на вторичном рынке можно найти гражданские модификации или списанные армейские.
КамАЗ-53212 (53213)
В 1979 году заводы Камского объединения по производству большегрузных автомобилей (КамАЗ) приступили к массовому выпуску нового длиннобазного автомобиля-тягача КамАЗ-53212 грузоподъемностью 10 тонн. Он предназначен для междугородных перевозок по дорогам с усовершенствованным покрытием и рассчитан на буксировку двухосного прицепа модели «8352» грузоподъемностью 10 тонн. Таким образом, новый автопоезд рассчитан в целом на 20 тонн.
У автомобиля увеличенная по вместимости бортовая платформа длиной 6,1 м с объемом под тентом 32 м3. Такая же платформа установлена на прицепе. Таким образом, автопоезд вмещает до 64 м3 различных затаренных грузов, которые «под пломбой» доставляются получателю.
С учетом специфики междугородных перевозок на КамАЗ-53212 установлены кабина со спальным местом, увеличенный до 250 л топливный бак и платформа, выполненная по нормам ТИР. У части автомобилей будет новый задний буксирный прибор типа «шкворень-петля», обеспечивающий беззазорную сцепку тягача с прицепом. Прибор такого типа ограничивает «виляние» прицепа, исключает рывки и динамические нагрузки в сцепке, позволяет повысить скорость и безопасность движения. Отдельные машины будут снабжены специальным брусом безопасности в задней части рамы. В дальнейшем, беззазорная сцепка и брус будут устанавливаться на большей части бортовых автомобилей КамАЗ.
Новая машина в значительной мере унифицирована с предыдущей моделью бортового грузовика КамАЗ-5320, но имеет, конечно, ряд конструктивных отличий, связанных с увеличением грузоподъемности (с 8 до 10 тонн) и базы (с 3850 до 4350 мм).
Лонжероны рамы КамАЗ-53212 — из новой высокопрочной стали, усилены основание и пол платформы, сделан более высоким передний борт, увеличено до 2,2 м расстояние от пола до тента. Кроме того, усилены задние рессоры и места их крепления, стали прочнее балки среднего и заднего ведущих мостов, повышена эффективность колесных тормозов, установлены тормозные колодки шириной 140 мм (у КамАЗ-5320 — 120 мм). Металлические борта платформы состоят не из двух, а из трех откидывающихся вбок секций.
На кабине КамАЗ-53212, как и у других модификаций камских автомобилей, установлены аэродинамические щитки-грязеотражатели, предохраняющие боковые стекла и двери кабины. Щитки направляют поток воздуха вдоль дверей и отсекают брызги грязной воды.
Длиннобазные шасси новых автомобилей, без платформы (они получили номер КамАЗ-53213) поставляются на специализированные заводы для оборудования цистернами, подъемными механизмами, бетононасосами и другими установками различного назначения, нужными в коммунальной и дорожной службе.
Общие данные. Снаряженная масса — 8200 кг. Грузоподъемность — 10000 кг. Грузоподъемность буксируемого прицепа — 10000 кг. Колесная формула — 6×4. Максимальная скорость — 80 км/ч. Контрольный расход топлива — 27 л/100 км (одиночного автомобиля) и 35 л/100 км (автопоезда). Запас топлива — 250 л.
Размеры. Длина — 8530 мм. Ширина — 2500 мм. Высота — 3650 мм. Погрузочная высота — 1370 мм. База — 4350 мм до центра балансира тележки и 1320 мм для задней тележки. Колея — 2026 мм для передних и 1850 мм для задних колес. Дорожный просвет — 285 мм.
Двигатель. Число цилиндров — 8. Рабочий объем — 10850 см3. Мощность — 210 л. с. при 2600 об/мин.
Трансмиссия. Сцепление — сухое двухдисковое. Коробка передач — 10-ступенчатая с передним делителем. Главная передача — двойная: с цилиндрическими и коническими шестернями и передаточным числом 7,22, или 6,53, или 5,94, или 5,43. Межосевой дифференциал — блокируемый.
Управление. Рулевое — с гидравлическим усилителем. Тормоза — на всех колесах, барабанного типа, с раздельным двухконтурным пневматическим приводом. Стояночный тормоз — с пневматическим приводом и пружинными энергоаккумуляторами.
Ходовая часть. Подвеска передних колес — зависимая, на продольных рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних — балансирная, зависимая, на продольных рессорах. Шины размером 260—508Р, норма слойности — 12.
Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram
КАМАЗ-4326 4X4 Полная масса 12300 кг | Камаз | Купить грузовики, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
Силовой агрегат Для управления двухосным грузовиком повышенной проходимости было решено установить турбодизельный V-образный 4-тактный 8-цилиндровый силовой агрегат КАМАЗ 740.11240. что полностью соответствует всем экологическим нормам ЕВРО-2. В двигателе предусмотрена функция промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Модель можно отнести к верхним вентильным образцам с жидкостным охлаждением. В итоге он может дать около 240 лошадей, а его объем равен 10.8 литров. Это позволяет ему не только иметь хорошую проходимость, но и развивать скорость до 100 км / ч по ровной местности. К качеству солярки он не так требователен, в связи с тем, что отсутствует электронное управление топливным насосом. Также это возможно с помощью механической подачи топлива. Предусмотрена система, облегчающая запуск двигателя в холодную погоду. Такой мощный дизель потребляет около 30 литров на 100 км. А это немало, учитывая, что при его весе 11.5 тонн, автомобиль может поднять только дополнительно 3,5 тонны груза. Например, зарубежные варианты «кушают» в полтора-два раза меньше топлива. Топливные баки рассчитаны на 295 литров. При необходимости их можно увеличить вдвое.
Расход топлива КамАЗ 4326 КамАЗ 4326 оборудован 2 топливными баками. Бортовая версия оснащена двумя баками по 210 л, шасси — двумя баками разного объема (210 и 210 л, 170 и 125 л, 170 и 210 л). Средний расход топлива грузовика — 25 л / 100 км, запас хода — 1180 км.Трансмиссия КамАЗ — универсальный автомобиль и благодаря трансмиссии. Он имеет двухступенчатую механическую раздаточную коробку, а также блокируемый межосевой дифференциал и пневматическое управление. Механическая коробка передач представлена 10 скоростями, где есть дистанционное управление. В коробке установлено двухдисковое сухое гидравлическое фрикционное сцепление. Тормозная система Имеет пневмопривод, работающий совместно с барабанными механизмами. Диаметр барабанов 400 мм.
Подвеска шасси
имеет колесную формулу 4х4, в которой спереди и сзади имеется рессорная подвеска.Большие колеса с дистанционной регулировкой уровня давления в шинах позволят вам чувствовать себя комфортно даже в дороге. Устройство КамАЗ 4326 позиционируется как универсальный автомобиль. Грузовик оснащен двухступенчатой механической раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Главная передача имеет 10 передач с дистанционным механическим управлением. Коробка передач оснащена двухдисковой муфтой сухого трения с гидроприводом. Несмотря на военную специальность, модель активно используется в мирных целях.Металлическая грузовая платформа автомобиля имеет дверь багажного отделения, боковые петли, тент и раму. Складные скамейки установлены специально для перевозки людей на платформу. Жесткая ступня сзади облегчает посадку. КамАЗ 4326 оборудован традиционной 3-местной кабиной тросового типа с гидроподъемником. В отличие от типичных гражданских вариантов, кабина этой модели кажется аскетичной. Водительское кресло имеет множество регулировок, но лишено пневмоподвески. Создатели КАМАЗ 4326 практически не подумали о пассажирах, прикрутив кресла к полу кабины.Подставка для ног и поручни позволяют легко забраться в кабину, несмотря на ее высокое расположение. Сама кабина расположена над двигателем.
Одним из остатков, которые модель получила от предшественников, стал выключатель моторного тормоза. О замене его на электропривод с переключателем функции на панели или ретардером мы говорим давно. Однако КамАЗ 4326 до сих пор выпускается в старой версии. При этом от этой кнопки уже отказались все зарубежные и отечественные бренды.Еще одним «анахронизмом» стал бачок омывателя лобового стекла, расположенный в кабине. Разработчики не решились вывести элемент за его пределы. Следует отметить, что данные решения существенно не влияют на работу автомобиля, а потому практически не влияют на его популярность. Владельцы отзываются об автомобиле КАМАЗ 4326 в основном положительно. В дороге ведет себя очень хорошо. Однако к дизайнерам возникает много вопросов. Помимо вышеперечисленных проблем необходимо упомянуть устаревшую приборную панель, неудобное расположение педали акселератора и несовершенную систему рулевого управления.Все модификации КАМАЗ 4326 оснащены межосевой и межколесной блокировкой, а также межколесным блокируемым дифференциалом. Модель считается одной из самых неприхотливых в обслуживании. Именно простота по сравнению с конкурентами делает его таким популярным.
Кабина грузового автомобиля Кама 4326 имеет традиционную трехместную кабину без троса с гидроподъемником. Если брать чисто гражданскую вариацию машины, то кабина 4326 выглядит немного аскетично. Водительское сиденье имеет обилие настроек, но пневмоподвески на нем не найти, чего ох не хватает.Об обеспечении комфорта для пассажиров создатели наверняка не задумывались, так как прикрутили сиденья к полу салона. Подставка для ног вместе с поручнями дает возможность без особых усилий забраться внутрь кабины, несмотря на то, что она расположена довольно высоко. Одним из недостатков, которые приобрела машина от предыдущего поколения, был выключатель моторного тормоза. Уже несколько лет идет замена его на электропривод с возможностью включения панели или установки ретардера.Но модель все еще выпускается в старой версии. Хотя от такого ключа уже открестились все зарубежные и даже российские бренды. Интересно, что бачок омывателя лобового стекла был установлен в кабине. Разработчики не захотели монтировать деталь во внешней части грузовика. При открытии двери появляется возможность осмотреть практически всю кабину, что находится на уровне человеческого глаза. На полу можно увидеть вспомогательную клавишу ножного переключателя моторного тормоза. Наверху есть люк, а сзади передних сидений — спальное место.
Преимущества автомобиля Мощный внешний вид; Хорошая проходимость; Высокий клиренс; Система полного привода; Возможность удаленного изменения давления в шинах; Машина не такая уж и тяжелая в ремонте и обслуживании; Легко найти необходимые запчасти и запчасти; Способен работать в различных температурных режимах; Относительно невысокая стоимость автомобиля; Есть много разных модификаций этого автомобиля; Есть причал; Не боятся бродов, глубина которых может достигать 1,5 метра; Можно установить лебедку как отдельную опцию.
Расход топлива КАМАЗ на 100 км в зависимости от установленного двигателя
Знание того, сколько автомобиль «ест» топлива, позволит рассчитать необходимое количество топлива на определенное расстояние. Это позволяет рассчитать финансовую стоимость поездки. Автомобили с меньшим расходом позволят существенно сэкономить, если поездки на нем будут осуществляться регулярно. В этой статье мы рассматриваем расход топлива КАМАЗ на 100 км. Для этого стоит отметить, что грузовик выпускался с разными кузовами и силовыми агрегатами.Это означает, что для каждой отдельной модели этот показатель будет отличаться.
Модели с силовым агрегатом КАМАЗ-740
Грузовые автомобили данной категории оснащались дизельными двигателями мощностью от 178 до 260 лошадиных сил. Их рабочий объем составлял от 5900 до 10850 кубических сантиметров. Расход топлива (КАМАЗ) на 100 км в данном случае составляет от 19 до 36,3 литра.
Следует отметить, что грузовые автомобили этой группы оснащались двигателями, относящимися к разным нормам по выбросам вредных веществ.Минимальный расход автомобиля первой группы — 19 литров. на стандартной дистанции (КАМАЗ-4308). Максимальное значение в этой группе характерно для модели с индексом 43118 — 33 литра на это расстояние.
Среди моделей грузовиков, относящихся к классу Евро-3, наименьший расход 20,9 л на сотню характерен для модификации КАМАЗ-4308. Наибольшее значение (36,3 л) принадлежит модели КАМАЗ-43118.
Для самосвалов, характеризующихся расходом топлива в пределах 22-40.8 литров. Минимальное значение принадлежит модели с индексом 43255, максимальное — 65201. В эту категорию грузовиков входит популярная модель КАМАЗ-6520. Расход топлива на 100 км для него типичный от 29,2 до 21,1 литра.
Седельный тягач этого производителя потребляет от 22,6 до 33,5 литров. Меньше всего «съедает» грузовик с индексом 5460 — менее 25 литров. Самым «прожорливым» оказался трактор с индексом 44108. Его показатель менее 34 литров на сотню.
Еще одна группа автомобилей, которые производятся с такими двигателями, — шасси. Их значения расхода топлива колеблются от 17 до 39,3 литра на сотню километров. Среди моделей данной категории можно выделить КАМАЗ-65115. Расход топлива на 100 км для него составляет 25,8-28,4 литра.
Автомобили с двигателями Cummins (Евро-3)
Из бортовых грузовиков этим силовым агрегатом оснащалась только одна модель — КАМАЗ-65117. Его расход топлива составляет 38 литров.
Также одна модель представляет категорию шасси автомобиля.Она получила индекс 43118. Расход топлива КАМАЗа на 100 км в данном случае составляет 41,5 литра.
Самосвалы с двигателями Cummins расходуют 40,5-53,0 литров топлива на сто километров пути. Седельным тягачам на такую гамму потребуется от 51,8 до 80 литров в зависимости от модели самой машины.
Двигатели Cummins, соответствующие стандарту Евро-4
Силовыми агрегатами этого класса было оснащено около десяти моделей автомобилей. Расход топлива КАМАЗ на 100 км для них может составлять 21-24 литра.И может достигать 37-43 л. Это зависит от конкретной категории.
Как видите, производитель предлагает широкий перечень моделей с разными показателями расхода топлива. Они могут быть низкими или слишком высокими. Поэтому, выбирая для себя подходящий вариант грузовика, стоит учитывать эти значения. Ведь чем его больше, тем больше придется потратить финансовых средств при эксплуатации.
моделей КамАЗ: описание, характеристики, фото
Камский автомобильный завод производит автомобили и двигатели, которые распространились по территории бывшего Советского Союза.Первый серийный выпуск начался в 1976 году. Сейчас КамАЗ выпускает различные тракторы, автобусы, мини-электростанции, элементы к ним и др. Главный завод расположен в Набережных Челнах (Российская Федерация). Одна из серий компании — это силовые машины, предназначенные для работы в строительной отрасли и др.
В серию оригинальных КамАЗов входят 10 различных технических и внешних характеристик, устройств и функциональных машин. Все они пользуются беспрецедентным спросом. Модели КамАЗ отличаются тем, что можно использовать базовое шасси, которое легко превращать в разные виды автомобилей, если, конечно, слесарь — толковый профессионал.Речь идет о самых популярных моделях этой серии.
КамАЗ-53212
Автомобиль выпускался 22 года с 1978 года. Как правило, эта модель работала с прицепами (это ее особенность). Корпус выполнен в основном из металла, имеет задние и откидывающиеся борта. Кабина вмещает трех человек, она оборудована системами, отвечающими за уровень звуко- и теплоизоляции. Также установлена кровать на случай дальних перелетов.
Двигатель дизельный, его мощность — 210 лошадиных сил.Цилиндров всего восемь, а объем агрегата почти 11 литров. Работает в паре с механической трансмиссией, имеющей двухступенчатый делитель (сама коробка передач имеет 5 ступеней). Максимальная скорость, которую может развить данная модель КамАЗа — 80 км / ч. На 100 километров пути машина расходует около 25 литров топлива. Объем бака 240 литров.
КамАЗ-4350
Модель армейского автомобиля. Автомобиль способен перевозить грузы массой до 4 тонн. КамАЗ официально поступил на вооружение РФ в 2002 году.За время службы он успел проявить себя с лучшей стороны. Также известен как «Мустанг».
Как и другие модели КамАЗа, этот автомобиль имеет дизельный двигатель. Его мощность — 240 «лошадей». Он оборудован турбинами. За минуту коленчатый вал выполняет до 2200 оборотов. Чуть позже модель комплектовалась другим силовым агрегатом. Новый механизм обладает лучшими техническими характеристиками.
Некоторые модели КамАЗ такими данными похвастаться не могут. Например, его объем составляет почти 11 литров.На 100 километров пути машина потребила не более 27 литров топлива. В связи с тем, что этот автомобиль военный, в нем установлены лучшие детали и элементы. Коробка передач имеет 5 ступеней, представлена механическим типом. Он был снабжен механизмом, позволяющим допускать 5 передач вперед и 1 задний ход. Это дает гарантию на более длительный срок использования военного КамАЗ-4350.
КамАЗ-5325
Как и некоторые другие модели, этот автомобиль является трактором. Выпускался небольшими сериями с 1988 года.Разработчики, создавая эту версию, надеялись сделать из нее автопоезд, именно так, как он работает. Изначально эта модель выпускалась на экспорт, но со временем прижилась на территории Советского Союза. Затем на его базе было создано несколько удачных модификаций, которые принесли своему производителю немалые деньги.
Коробка передач механического типа, работает в паре с дизельным двигателем. Задняя и передняя подвески различаются между собой. Рабочие тормоза представлены барабанными механизмами, стояночные — пружинными, а вспомогательные имеют специальный привод, которым оснащены другие автомобили КАМАЗ.Новые модели также получили аналогичные характеристики.
КамАЗ-5410
Этот грузовик считается образцовым среди других классических вариантов. Он весит около 8 тысяч килограммов.
Двигатель расположен прямо под кабиной. Этой особенностью отличаются многие модели КамАЗов. Это довольно удобно, так как не требует дополнительных усилий со стороны водителя. При поломке достаточно опустить кабину и просто выполнить все необходимые работы.
Двигатель имеет 8 цилиндров, а также турбонагнетатель. Объем составляет 11 литров, а мощность достигает 176 «лошадок». Чтобы силовой агрегат работал исправно, необходимо использовать солярку. Коробка передач механического типа рассчитана на 5 ступеней. Тормозная система включает 4 разных комплекта. Кабина интегрального типа оборудована несколькими сиденьями.
КамАЗ-55111
Эта модель является наиболее производимой производителем. Грузовик пользуется особым спросом у потребителей благодаря хорошей стоимости, высокому качеству и отличному комфорту.
КамАЗы разных моделей (в том числе и этот) имели примерно одинаковые двигатели. Максимальная мощность дизельного двигателя — 240 лошадиных сил. При этом максимальная частота вращения коленчатого вала составляет 2200 оборотов в 1 минуту. Коробка передач механическая, работает на 10 ступеней. Тридцать литров потребуются водителю, чтобы проехать 100 км. Если полностью заправить бак автомобиля, без дозаправки можно проехать около 800 километров. У машины есть свои модификации; На некоторых из них устанавливается агрегат с баком на 350 литров.Это особенно полезно, если вы отправляетесь в длительный перелет.
Всемирно известный производитель автомобилей КамАЗ. Новые модели строятся на основе старых, что позволяет им быть более надежными и безопасными. Если узнать больше об автомобиле КАМАЗ-5490, сразу становится понятно, почему он признан лучшим в своем классе. Именно на этой машине мечтает работать каждый дальнобойщик.
Купить грузовик от российского производителя КАМАЗ
Продажа новых российских грузовиков от производителя.Мы предлагаем Вам лучшие цены и качество. Наши специалисты помогут вам купить нужный грузовик. Ваш бизнес может преодолеть любые преграды, а с нашими автомобилями КАМАЗ вы можете осуществить свою мечту! Вы попали в нужное место, чтобы купить хороший грузовик. Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей. Найдите на продажу различные грузовики с различными вариантами гарантии и обслуживания.
Наши автомобили — лучший способ организовать транспортировку грузов, стройматериалов или сельхозпродукции.Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки основного оборудования был максимально выгодным и экономным. Если вы хотите купить тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.
Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях. Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в тяжелых условиях. Мы предоставляем нашим клиентам множество оригинальных запчастей, поэтому вы можете наслаждаться долгой работой. Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте различные модели и характеристики.
Основное назначение самосвала — перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, гравия и др. Самосвалы также широко используются в сельском хозяйстве.
Краны и спецтехника (коммуна, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижератор, доставка жидкости)
На шасси КАМАЗ может быть установлен широкий спектр различных надстроек и оборудования. КамАЗ также широко используется для нужд муниципальных образований.Это такие грузовики, как мусороуборочные машины, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, моечные машины, бункерные погрузчики, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники. Бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, мобильные краны широко используются на строительных площадках. Широкий ассортимент цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ предназначен для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука. Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты, свежие овощи и фрукты на тысячи километров.Паровозы, цементовозы, мобильные буровые установки, мобильные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные машины КАМАЗ, эвакуационные машины, автомобили для подавления массовых беспорядков, полицейские машины, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в министерствах внутренних дел разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронетранспортеры КАМАЗ и бронированные грузовики для перевозки золота и ценностей.
Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса.Автомобили оснащены ТРК объемом 9 кубометров. Дорожное полотно и тротуары обрабатывают распылением дезинфицирующего средства на ширине 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно повернуть форсунки.
КамАЗ-платформы и бортовые автопоезда предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут быть оборудованы кранами-манипуляторами для самопогрузки и гидравлическими лебедками. Фургоны КАМАЗ могут быть с откидным или жестким верхом, с откидным тентом, скамейками или удобными сиденьями для людей.Изотермические автофургоны и рефрижераторы используются для доставки товаров народного потребления, продуктов питания и замороженных продуктов. Специальные вагоны КАМАЗ, оснащенные передвижными мастерскими, передвижными лабораториями и др., Широко используются в нефтегазовых, горнодобывающих компаниях, МВД и др.
Если вы хотите купить грузовик, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по телефону или электронной почте, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, и получить полезную информацию о грузовиках КАМАЗ в следующих странах: ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман, Иордания, Ливан. , Катар, Бахрейн, Гана, Ангола, Либерия, Сомали, Нигерия, Замбия, Танзания, Мадагаскар, Алжир, Мавритания, Кения, Уганда, Сьерра-Леоне.
Позвоните нам и узнайте, какие специальные предложения у нас есть для вас прямо сейчас.
КамАЗ-6460
КамАЗ
КамАЗ-6460 российских военных на выставке (2013)
КамАЗ-6460
Производитель:
КАМАЗ
Обозначение: КамАЗ-6460
Период выпуска:
2003 — сегодня
Предыдущая модель:
КамАЗ-54115
Преемник:
КамАЗ-65806
Технические характеристики
Двигатели:
Дизельные двигатели
Мощность:
294 кВт
Грузоподъемность:
9,63 т
Перм.Общий вес:
26,5 т
КамАЗ-6460 (российский КамАЗ-6460) — грузовой автомобиль, произведенный на заводе КАМАЗ в Набережных Челнах. Тяжелый трехосный тягач рассчитан на грузовые автомобили полной массой до 62 тонн и технически базируется на снятой с производства модели КамАЗ-54115. Аналогичная машина существует с КамАЗ-65225, но с полным приводом.
Описание автомобиля
Для особо тяжелых тягачей КАМАЗ в начале 2000-х годов разработал седельный тягач на базе существующей модели КамАЗ-54115.Получившийся КамАЗ-6460 находится в серийном производстве с 2003 года. Тягач имеет два ведомых задних моста и поэтому не имеет полного привода. Это также отличает его от появившегося годом позже КамАЗ-65225, рассчитанного на такие же большие нагрузки, но имеющего полный привод. [1] Также с 2003 года КамАЗ-5460 является двухосной версией трактора.
При производстве использовались различные двигатели. Поэтому использовались двигатели Cummins Engine, [1] , а также двигатели собственного производства КАМАЗ.Предлагаемый в настоящее время четырехтактный дизельный двигатель V8 имеет мощность 400 л.с. (294 кВт) и рабочий объем 11,76 л и соответствует стандарту выбросов EURO 4. В качестве трансмиссии используется компонент немецкого производителя ZF Friedrichshafen. Он механический и имеет 16 передач. [2]
Высокая полная масса поезда 62 тонны в связи с российской автомобилизацией приводит к высокому расходу топлива 63 л / 100 км при постоянной скорости 80 км / ч. При постоянных 60 км / ч расход составляет 45 л / 100 км. [3]
Построено несколько различных версий трактора, но отличаются только деталями. [2] С 2016 года появляется преемник автомобиля КамАЗ-65806. [4]
Технические характеристики
Приведенные здесь данные относятся к КамАЗ-6460, так как он был изготовлен производителем в середине 2017 года для внутреннего рынка. [2] В период строительства и из-за различных модификаций транспортных средств отдельные значения могут незначительно колебаться.
Двигатель: Дизельный двигатель V8 четырехтактный
Тип двигателя: КамАЗ-740.73-400
Мощность: 400 л.с. (294 кВт) при 1900 мин. -1
Рабочий объем: 11,76 л
Диаметр цилиндра: 120 мм
Ступица: 130 мм
максимальный крутящий момент 1766 Нм при 1250-1350 мин -1
Полезная нагрузка (нагрузка на седельно-сцепное устройство): 16800 кг
допустимая общая масса трактора: 26500 кг
Нагрузка на переднюю ось: 6500 кг
Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 20000 кг
допустимая полная масса полуприцепа: 52300 кг
разрешенная полная масса полуприцепа: 62000 кг
Индивидуальные свидетельства
↑ a b сайт с общей информацией о транспортном средстве )
↑ a b c Сайт производителя для автомобиля с техническими данными (памятка от 9 марта 2017 г. i в Интернет-архиве ) (русский)
↑ Сайт с техническими данными и информацией о расходе автомобиля (английский)
↑ Сайт производителя с пометкой о семействе автомобилей, построенных с 2016 года на базе КамАЗ-6580 (русский)
Ссылки
КамАЗ | Российская оборонная политика
Военное ведомство марширует на животе, но пища, которая наполняет желудок (и боеприпасы, которыми наполняются орудия), марширует на его грузовиках.
Кажется, с каждым годом русская военная журналистика становится все менее качественной. Но бывают исключения. Алексей Рамм, например. Его работы интересны, достаточно проницательны и явно беспристрастны.
Рассказ Рамма не так давно на пешеходную тему российских военных грузовиков для ВПК предоставляется для вашего назидания целиком и без перерыва. Добавлены фотографии, которых не было в его статье.
«Автомобильный транспорт, обеспечивающий доставку материальных ресурсов, смазочных материалов (ГСМ), боеприпасов и т. Д., поступает в ротах для полков и в батальоны материально-технического обеспечения бригад и дивизий (РМО и БМО). Каждая рота (взвод) отвечает за перевозку конкретного предмета. Например, первая рота BMO (или взвод RMO) перевозит боеприпасы, а пятая, оснащенная танкерами, перевозит топливо ».
«Армии и военные округа имеют бригады материально-технического обеспечения (БРМО) для организации материально-технического обеспечения и транспортировки материальных средств.”
«Более 70 процентов транспортных средств постоянно находится на складах, загруженных боеприпасами, ГСМ и другими грузами».
«« Из пяти компаний в BMO всего 10-12 автомобилей используются для повседневных нужд. Остальные стоят на складах, полностью загруженные, заправленные, но со снятыми батареями. Во время тревоги водители выезжают на депо и отвозят уже груженую технику в назначенные места », — сообщил наблюдателю ВПК командир одной из БМО».
«Это правда, что большинство автомобилей, стоящих на депо, находятся в плачевном состоянии.«Когда я служил командиром роты по транспортировке боеприпасов, у меня не было ни одной полностью исправной машины. Конечно, все могли пойти, пройти марш, доставить боеприпасы. Но у многих двигатель, тормоза вышли из строя, возникли проблемы с электрикой. У нас не было даже полных палаток на всю компанию. Все мои КамАЗы прослужили уже 15, а то и 20 лет, и только часть из них прошла капитальный ремонт, — вспоминает офицер автосервиса одной общевойсковой армии ».
«Помимо RMO, BMO и BRMO, каждый батальон имел взводы материально-технического обеспечения, в которые входили автомобильные секции, а иногда, если батальон представляет собой отдельную военную единицу, даже целые взводы.Задача этих подразделений — переброска материальных средств со складов материально-технического обеспечения батальона (роты) непосредственно на фронт ».
«Созданная транспортная система разделила инвентарь транспортных средств. ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал, используемые в основном взводами материально-технического обеспечения и отличающиеся высокой мобильностью, предназначены для доставки грузов, ГСН и боеприпасов на фронт. Полковые РМО, бригадные БМО, а также армейские и окружные БРМО практически полностью укомплектованы КамАЗами.”
«« Машины бригад и батальонов материального обеспечения должны совершать длительные переходы с большими грузами на расстояния не менее 500-600 км по обычным дорогам. Для них не так важна мобильность, как для тех, кто везет грузы на фронт. Так что в этом сегменте у КамАЗа не было и нет конкурентов, — говорит офицер Главного автомобильного и бронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны ».
По всей стране КамАЗиз
«« В середине 1990-х годов уже было ясно, что советская система из четырех основных семейств автомобилей была неприемлемой роскошью для российской армии.У каждого действительно есть свои части и компоненты, которые не взаимозаменяемы. У ЗИЛ-131 бензиновый двигатель, а вот Урал (за исключением 375Д) дизельный. Поэтому было принято решение перейти на один универсальный тип », — поясняет офицер Главного автомобильного и бронетанкового управления».
«В 1998 году Уральский автомобильный завод представил семейство грузовиков« Мотовоз »для испытаний в вооруженных силах, но из-за затянувшейся доработки и проблем с финансированием новый« Урал »начал поступать в войска только в 2006–2008 годах.Как заявлял производитель, «Мотовоз» на 95 процентов состоял из трех обычных машин — Урал-43206 (4х4), Урал-4320-31 (6х6) и Урал-5323 (8х8) ».
Урал-4320-31
«« В 2008 году в наш дивизион попал только двухосный Урал-43206. Так что трех- и четырехосного Урала мы не видели. Хотя по первоначальным планам Урал-43206 заменил старые Урал, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 в взводах материально-технического обеспечения батальонов, а -4320 — транспортные КамАЗы в дивизионных БМО. Мы ездили на Мотовозах меньше полугода, после чего пришел приказ отдать их на склады, и мы получили новые КамАЗы, — вспоминает офицер автосервиса.”
«С приездом Анатолия Сердюкова семья Мотовозов попала в немилость, и на смену им пришли Мустанги Камского автозавода».
КамАЗ-4350 Мустанг
«ругать Сердюкова сейчас допустимо. Многие говорят, что переход на «Мустанг» был связан с лоббированием КамАЗа, принадлежащего «Ростеху», и, возможно, даже с коррупционными схемами. Но надо признать, что в семейство «Мотовоз» с уральского завода поступила только одна модель — Урал-43206.На мой взгляд, идеальный автомобиль для перевозки в прифронтовую зону. Мобильный, надежный, легко ремонтируемый. Но трехосный Урал-4320-31 проигрывает КамАЗу на дороге по всем показателям. По сути, усовершенствованный Урал-4320. Я даже не хочу говорить о четырехосном. Очень капризная и ненадежная машина, — рассказывает офицер автосервиса Южного военного округа ».
«В семействе« Мустанг »три машины: КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8). Поставки начались в конце 2008 года.”
«Сейчас практически нет ни старых Урал-4320, ни ЗИЛ-131, ни даже ГАЗ-66. Небольшое количество Урал-43206, -4320-31 и -5323, полученных в 2008 году, осталось. Мотовозы были достаточно свежими машинами, но все равно были списаны досрочно », — комментирует представитель ГАБТУ».
«По некоторым оценкам, в настоящее время примерно 80-90 процентов российского грузового парка МОД составляет Мустанг, 10-15 процентов — Мотовоз, а остальные остаются и еще не списаны с ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т. Д.Переход МО на одну машину занял чуть меньше семи лет. По мнению практически всех представителей автосервиса, с которыми удалось пообщаться данному изданию, это удалось сделать только благодаря большим производственным мощностям Камского автомобильного завода и его развитым сервисным центрам ».
«Мустанг ехал слишком тяжело»
«« Если сравнивать старую бригаду с разными типами грузовиков, то благодаря «Мустангам» в последнее время увеличился тоннаж перевозимых грузов.Благодаря общности транспортных средств, достигающей 90-95 процентов, им удалось значительно сократить поставки деталей и компонентов, необходимых для ремонта, а также стандартизировать перечень ГСМ », — говорит представитель ГАБТУ. «Не могу назвать настоящих цифр, но поверьте: возможности для« подъема »материальных ресурсов в настоящее время сильно выросли».
«Но в войсках не торопятся делать такие же оптимистические выводы. «КамАЗ-4350 пришел на замену« Уралу »в взводах материально-технического обеспечения батальонов.На учениях, где еще есть заводские сервисные центры, все выглядят очень хорошо. В реальной жизни все намного сложнее, — уверен авторуководитель Западного военного округа ».
«По мнению всех опрошенных офицеров Военно-промышленного курьера, КамАЗ-4350 не стал достойной заменой старому уральскому семейству. «По мобильности он уступает старому Урал-4320, но при этом не несет такой большой нагрузки. Одновременно эти машины застряли во время учений по бездорожью в тех местах, где Урал без проблем проехал бы.У КамАЗа отличные грузовики, но для обычных дорог, — уверен командир батальона материально-технического обеспечения ».
«Весна и лето прошлого года стали особенно напряженными, когда части и подразделения Вооруженных Сил России вышли из пунктов постоянного базирования к границе с Украиной, действуя полностью без поддержки ремонтных центров. Все собеседники этого издания отметили еще одну проблему, которая возникла в период весенне-летнего стояния на границе, — часто выходит из строя -4350.”
«Эта машина должна действовать практически на передовой. Но это упакованная электроника, которая постоянно ломается. Способностей даже взводного водителя хватило, чтобы покорить Урал. Здесь приходится вызывать специалистов. Однажды такая машина застряла посреди полигона, и мы вытащили ее отсюда только через неделю. Еще одна проблема — турбодизель в этом КамАЗе. Турбина постоянно выходит из строя, ломается. Нам просто удается отправить его в ремонт », — жалуется сотрудник автосервиса.”
«В сервисных центрах не разделяют претензий военных к КамАЗ-4350, утверждая, что большая часть повреждений происходит по вине военнослужащих, использующих оборудование».
«Автомобильная техника развивается, появляются новые технологии. Но военные хотят, чтобы все было как «по бабушкиным». Проблема с турбиной не по вине завода. В инструкции сказано, что перед выключением двигателя водитель должен дать ему некоторое время поработать на холостом ходу.Военные сразу заглушат двигатель, и турбина внезапно закроется. Но виноват завод », — сетует сотрудник одного из сервисных предприятий, отвечающий за ремонт автомобилей КамАЗ».
«В настоящее время складывается парадоксальная ситуация, когда бригадные БМО, армейские и районные БРМО многократно увеличили свои возможности по« подъему »и транспортировке грузов, но доставка грузов непосредственно в подразделения на передовой не всегда бывает успешной. ”
«Взгляд с другой стороны»
«В МВД пытались найти выход из тупика автомобиля, объединив возможности семейств« Мотовоз »и« Мустанг ».”
«Шестиосные [sic, колесные?] Урал-4320-31, а иногда и Урал-43206 мы используем в основном для частей и подразделений, выполняющих боевые задачи по доставке материальных ресурсов непосредственно в район их применения на Северном Кавказе. Этими транспортными средствами пользуются и подразделения милиции, работающие в районе », — сказал представитель Внутренних войск. Для перевозки грузов на большие расстояния, по словам нашего собеседника, в действующей эксплуатации уже находятся шестиосные [sic, колесные?] КамАЗ-5350.”
«У нас есть КамАЗ-4350, но Урал-4320-31 лучше приспособлены к условиям Кавказа. Они намного мобильнее и мощнее в условиях сложной горной и значительно пересеченной местности. А для снабжения подразделений, находящихся на большом удалении, и выполнения задач по охране важных государственных объектов мы также используем Урал », — отвечает представитель ВВ МВД».
«С одной стороны, решение об объединении двух семейств в единый автомобильный инвентарь понятно и логично.Мотовоз и Мустанг в достаточно ограниченной степени дублируют друг друга. С другой стороны, несколько семейств грузовиков снова появляются в силе, требуя отдельных поставок запчастей и комплектующих. Источники ВПК в МВД признают наличие проблемы. «Только мустанги и мотовозы были бы хороши, но у нас все еще есть довольно большое количество различной бронетехники и другой спецтехники», — сетует представитель Внутренних войск ».
«Проблема будет решена с принятием будущих семейств автомобилей Tayfun и Platform в инвентарь, работа над которым в настоящее время продолжается», — пояснил представитель ГАБТУ.”
Тайфун
«« Было много разговоров о платформе. Поговорили так, будто его даже министру обороны показали на полигоне в Бронницах. Но до сих пор нет даже фотографий прототипа. Говорят, все в секрете. Но какой смысл хранить грузовик в секрете? Это бык. По-прежнему нет сериала «Тайфун» [sic, Platform?]. Но есть экспериментальные образцы. Все это мы уже прошли. Несколько лет подряд нас уверяли, что нам ремонтируют оборудование, а заводчане его отбуксировали.В результате, когда началась нормальная работа и оборудование начало выходить из строя, все посмотрели на него, как на маленьких детей, — говорит офицер транспортного средства ».
«Итак, более семи лет проблема несоответствия инвентаря грузовой техники ВС РФ до сих пор не решена окончательно. Ситуация похожа на бег по кругу. Еще можно надеяться, что с принятием на вооружение будущих семейств автомобилей проблема будет окончательно решена ».
Небольшой постскрипт.Тайфун находится в серийном производстве. Находится на вооружении РВСН и спецназа Южного военного округа. Серийно выпускаемые Мустанги находятся на складе с 2003 года. По данным Western MD, 30 процентов его транспортных средств сейчас моложе трех лет с добавлением 6000 грузовиков Мотовоз и КамАЗ с 2012 года. 50 Тайфунов до конца 2014 года. Тайфуны занимали видное место в сегодняшнем Параде Победы, как и Мустанги.
Технические характеристики
СДЕЛАТЬ
КАМАЗ-4326, ГАЗ ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Либхерр D9508
Тип
дизель с турбонагнетателем
и промежуточное охлаждение
Рабочий объем /
вместимость газовых баллонов
1,000 л / 356 л
Макс.мощность в кВт (л.с.) при об / мин
1 — 700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров
V-образная, 8
Расход топлива на 100 км,
дизельное топливо / газ
асфальт
по пересеченной местности: 60-120 л
20-30 л / 10-15 куб.м
60-120 л / 25-50 куб.м
СЦЕПЛЕНИЕ
ZF MFZ430
Тип
трение сухое, однодисковое
Привод
гидравлический, дистанционное управление
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ZF 16S251
Тип
механический, синхронизированный,
16-ступенчатая
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ZF VG2000
Тип
механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип
зависимый, лист
Тип используемых элементов
рессора малолистовая,
газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Пневматический привод
с электронным приводом (EBS)
Тип тормозных механизмов
барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колес
диск алюминиевый с системой регулирования давления
Шины
Continental, 14R20 164 / 160K HCS
О газовом КАМАЗе
На обновленный спортивный грузовик, использующий в качестве топлива EcoGas, установлен новый мотор рабочим объемом 16 л.Это на 2,3 л меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на снижение максимальной мощности грузовика на 5%, крутящий момент сохранился на прежнем уровне — 4000 Нм.
Газодизельный двигатель оснащен турбонагнетателем с промежуточным воздушным охлаждением, что позволяет увеличивать мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировано и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: в новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля.
Топливо
Грузовик оборудован четырьмя 89-литровыми баллонами польской компании Stako с топливом EcoGas. В общей сложности они вмещают 80 кубометров природного газа, которого на гонку хватит на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), композитные материалы снаружи (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг.
Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива.
Это лучшая смазка для замков входных дверей на зиму, ей не страшна влага, морозы и пыль.
youtube.com/embed/-6UItM90l0s» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>
Ригельные замки в квартирах и частных домах обычно смазывают машинным маслом, а для крупных механизмов, устанавливаемых на гаражах и воротах, лучше подойдет литол или солидол.
Кроме всего прочего животные жиры еще и быстро схватываются на морозе, соответственно зимой эта смазка может сработать как клей, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Если же система барахлит, то для ее очистки и возвращения в нормальный режим работы есть такое чудное средство как WD-40. Впрыскиваете его во все доступные отверстия и оставляете замок в покое на 30 – 40 минут.
Имейте в виду – графитовая смазка для навесов не подходит.
Можно греть, скрести, поливать теплой водой, отогревать, а можно легко справиться с этими неприятностями с помощью современной автохимии, которая также поможет предотвратить их повторное появление. Найти и использовать такие препараты совсем не сложно, ведь LAVR предлагает все для легкого запуска, а также комфортных поездок зимой.
В чем же отличие? Активные размораживающие агенты в карманном формате или в виде аэрозоля быстро растворяют лед в дверных замках. Реально за секунды, даже зимой. При чем даже старый амбарный замок будет побежден. Затем эти компоненты испаряются, но внутри личинки замка остается второй компонент размораживателя – силикон. Что он делает, вы уже поняли.
Состав безопасен для металлических, лакокрасочных покрытий, резины и пластика. Небольшой лайфхак: если добавить размораживатель в бачок омывателя, можно снизить температуру застывания средства для очистки стекол. Спрей можно возить с собой – он не замерзнет в багажнике.
В любой процентовке незамерзайка LAVR эффективно удаляет снег, а также загрязнения, не оставляет белесых разводов и защищает от абразивного износа. Готовый состав абсолютно безопасен для резиновых, пластиковых, металлических деталей или лакокрасочного покрытия.
д.; 
Не горит, что делает средство пожаробезопасным, и даёт возможность применять ее в узлах с открытым огнём и искрой. 
Какую смазку выбрать? Лучший вариант – спрей с дополнительной трубкой. Таким средством вы доберетесь в самые мелкие и труднодоступные места. 
Для этого, нанесите средство на резиновые уплотнители по всему периметру двери. Масляная основа проникнет в резину, смягчит ее и вернет структуре эластичность. А полимерный слой создаст барьер между поверхностью и влажной атмосферой и даже снегом и с утра вы без труда откроете двери.
Для этого вам потребуется:
Также может помочь 30%-40% раствор глицерина, который необходимо закапать в личину замка. 
Но чтобы правильно выбрать подходящую модель, нужно обращать внимание не только на размеры, но и на качественные характеристики дужки, корпуса и механизма. Об этом и поговорим. 
А если она тонкая, то и стараться не надо: болторезом «чик!» – и все. Другое дело – дужка из закаленной стали (как во всех висячих замках «Палладиум») с добавлением бора или титана. Ее не перекусить и не перепилить, только срезать болгаркой. Но болгарка – это уже тяжелая (и очень шумная) артиллерия. 
Здорово, если верхний торец покатый: тогда влага не скопится у засовного отверстия, а будет сразу стекать вниз. 
Но еще уязвимее петли, на которые он навешивается, а в случае с замком для велосипеда или скутера – трос или цепь. Первым делом нужно думать об их защите, а уже потом – обо всем остальном.
Вызывает набухание резин и оказывает вредное воздействие на окраску металлических деталей (Тр.-50…+120°С). Автомобильные смазки
Хорошие антиокислительная стабильность и антикоррозионные свойства, низкая испаряемость, высокие противоизносные свойства, при контакте с водой дисперсионная среда гидролизуется (Тр.-40…+120°С).
Растворима в воде, низкая коллоидная стабильность (Тр.-30…+80°С).
-60…+120°С).
Низкие водо- и морозостойкость (Тр.-15…+120°С).
Работоспособна при температуре -30…+150°С, кратковременно до +170°С. 
По реологическим свойствам занимает промежуточное положение между смазками и пастами. (Тр.0…+500°С).
Водостойкая, консервационная и противозадирная (Тр -10…+60°С).
Высокая термическая стабильность, хорошие противоизносные характеристики и водостойкость, большой срок службы при переходном сопротивлении менее 0,1 Ом (Тр -40…+120°С).
(Тр -40…+50°С).
Высокие адгезия к металлам, водостойкость, защитные свойства и антифрикционные характеристики (Тр -30…+50°С).
Мало растворима в жидких и газообразных углеводородах, частично растворяется в бензине (Тр -50…+120°С). Смазка Арматол 238 состоит из смеси касторового и синтетического масел, также содержит графит. Также часто встречается консистентная смазка Арматол 60, в отличие от Арматол 238 применяется в основном в агрессивной среде, содержащей сероводород и углегислый газ.
А также в конце статьи вы найдете информацию о том, что делать, если велосипедный замок уже заклинило.
Давайте с ними ознакомимся.
Ни одна другая компания не проводит таких тщательных суровых испытаний. Лучше купить замок с защитой от пыли и грязи, но помните, что под эту защиту может попасть и замерзнуть вода, отчего опять же замок заклинит.
После очистки замка приступайте к его смазке. WD-40 для этого не подходит. Он является вытеснителем влаги и очистителем от мусора, поэтому запросто может удалить и смазку. Он великолепен при чистке замка, при его заклинивании. Однако смазку он не обеспечивает. Вместо WD-40 используйте смазку на тефлоновой основе, например Finish Line или TriFlow. Они отлично служат при низких температурах, отталкивают влагу, снижают риск возникновения коррозии и замерзания. Добавьте пару капель в механизм замка и помогите ей распределиться внутри, вставляя и поворачивая ключ. Некоторые рекомендуют смазку на графитовой основе. Однако она больше подходит для сухого климата, поскольку если внутрь механизма замка попадет влага, то она смешается с графитом и превратит его в липкую массу, что опять же приведет к заклиниванию. Используйте WD-40 при чистке замка и Finish Line и TriFlow для смазки. Делайте это регулярно, и вы сможете избежать многих проблем с замком, а также продлите срок его службы.
Просто периодически протирайте концы дуг и отверстия в замке тряпочкой. Очень важно, чтобы место, в котором дуги замка соединяются с его корпусом, всегда были смазаны и там не имелось коррозии, тогда замок не будет заклинивать в этом месте. Особенно важно делать это, если вы проживаете во влажном холодном климате. Лучше всего остановить свой выбор на White Lithium Grease, эта смазка густая, не растекается, и ее эффект сохраняется надолго. Ее нужно наносить на концы дуг и в отверстия на корпусе замка. Делайте это по мере необходимости.
Чтобы исправить такую ситуацию, вам необходимо выровнять пластины. Для этого поворачивайте ключом в обе стороны, подталкивая его к нижним частям замочной скважины. Если не получается сделать это с помощью ключа, то попробуйте воспользоваться маленькой плоской отверткой.
Можно воспользоваться незамерзающей жидкостью стеклоомывателя для автомашин, она даст неплохой результат. Иногда люди используют даже антисептик для мытья рук! Однако какое бы средство вы не использовали, убедитесь, что после его употребления замок остается полностью сухим, в противном случае оставшаяся в нем жидкость снова замерзнет.
Как и о проверке плотности зажима, хотя принцип «чем плотнее контакт, тем сильнее ощущения», никто не отменял. Однако, тем, кто решительно прогуливал физику в школе, напомним, что большинство современных автомобилей обладают встроенной защитой «от дурака» и от критического падения напряжения в бортовой электросети. Короче, при падении напряжения ниже определенного уровня (обычно 11 вольт), она просто вырубит питание стартера. Так что можете хоть ключ в замке сломать, ничего не изменится. При таком раскладе поможет либо замена АКБ, либо подключение к донорской батарее. Но имейте ввиду: если вы пользуетесь слишком старым аккумулятором, повторять последнюю процедуру придется минимум раз в день, а может и несколько, в остальных же случаях покупка новой батареи – выкинутые деньги.
Это связано с работой расходующих электроэнергию устройств — обогревателей заднего стекла, обогревателей сидений и вентиляторов. Долгое стояние в пробке за пробег не считается. Для нормальной подзарядки нужна нормальная крейсерская скорость. Эти факторы, в общем, то и подсаживают АКБ, затрудняя утренний пуск. И, если это случилось, вам придется воспользоваться нашим «мануалом», рассказывающим о том, как правильно прикуривать у автомобиля-донора.
Разница заключается в том, что в машине-реципиенте нужно подключить зажим не к клемме АКБ, а к голому металлу, к массе (например, к гайке или неокрашенному резьбовому соединению), причем, на максимально возможном расстоянии от места крепления плюсового зажима. Если присоединиться к минусовой клемме, вся энергия донора будет направлена на зарядку батареи, но не на обеспечение запуска двигателя. Конечно, если есть время можно полчасика постоять и попробовать «подтянуть» подсевший аккумулятор, но в случае глубокого разряда это не поможет.
Главное, избегать контакта с клеммами аккумулятора. Ибо при контакте с минусом энергия уйдет в разряженную батарею, при контакте с плюсом произойдет банальное КЗ.
.. Поэтому на то, чтобы сбросить клеммы у вас останется лишь несколько секунд.
То есть плюс к плюсу, минус к минусу. Просто? Не совсем. Во всяком случае, любая публикация на эту тему тут же порождает шквал споров и комментариев — мол, все не так, все неправильно!
И риск повреждения от скачков напряжения действительно велик.
Тонкие для пуска абсолютно бесполезны.
Без подзаряженной штатной батареи ему все равно жизни не будет. Позже хорошо бы разобраться в причине помирания штатной батареи.
На самый крайний случай можно попробовать “прикурить” автомобиль от исправной машины с заведенным двигателем, который в этом случае выступает в роли генератора для реципиента. Опасность в том, что нагрузка на генератор автомобиля-донора серьезно увеличивается и может спровоцировать выход из строя электроники или тех же предохранителей. Чтобы свести к минимуму все риски, рекомендуется выключить в исправной машине все потребители энергии (фары, подогрев сидений, аудиосистему и т.д.), разгрузив тем самым генератор.
Если с батареей все в порядке, то, скорее всего, при согревании ее рабочие характеристики и пусковой ток повысятся.
Это снизит нагрузку на его электрику в момент пуска и позволит избежать чрезмерного нагрева проводов для «прикуривания» и их разъёмов.
Малейшая искра способна привести к взрыву с разрушением корпуса аккумулятора и выбросом серной кислоты, будьте предельно внимательны!
Купить можно в авто магазине или попросить у других автолюбителей. Рекомендую возить «провода для прикуривания» в машине, в случае возникновения подобной ситуации.
В этом нет ничего страшного.
Казалось бы, что здесь такого, никаких проблем в этом нет, так как в интернет-сети можно найти об этом предостаточно информации. Но не торопитесь друзья, если спросить об этом хотя-бы у пяти водителей, как «прикурить» машину от аккумулятора другого автомобиля, то вы получите на этот вопрос пять различных ответов. Отчасти многие из ответов будут правильными, но не все и не в полной мере, ну а оставшиеся и вовсе будут не соответствовать нужным фактам. Уважаемые автомобилисты или друзья, предлагаем Вам узнать из сегодняшней статьи о правильном способе «прикуривания» машины из-за разряженного (подсевшего) в ней автомобильного аккумулятора.
В момент подключения его (их) к автомобилю убедитесь, что с другой стороны провод не болтается под капотом и несоприкасается с металлическими частями машины. Вот правильный порядок действий при подключении высоковольтных проводов к двумя автомобильным аккумуляторам:
Также убедитесь, что все высоковольтные провода и их разъемы не находятся слишком близко к движущимся частям двигателя. 
Подождав немного времени чтобы разряженный аккумулятор получил энергию в полной мере, далее можете попробовать запустить двигатель машины в которой стоит разряженный аккумулятор.
Далее необходимо отсоединить провода от аккумуляторов двух машин и делать это надо в обратном порядке. Для этого сначала надо аккуратно отсоединить от корпуса машины заземленный, т.е. минусовой провод, и с другой стороны этот же минусовой провод от минуса аккумулятора. Далее можно уже отсоединять плюсовой провод, сначала от аккумулятора с хорошей батареей, а потом с другой стороны, т.е. отсоединить клемму с плюсовой батареи разряженного аккумулятора.
Поэтому мы и составили инструкцию, объясняющую как прикурить аккумулятор от другого аккумулятора или машины.
Все провода должны быть припаяны к зажимам – это обеспечит наилучшую проводимость тока;
В этой ситуации последовательность подключения – не главное. Необходимо лишь правильно учесть полярность пусковых проводов (как правило, красный – имеет плюсовую полярность, а черный – минусовую).
После этого, не заглушая мотор, провода можно отсоединять (сначала от «донора», потом от «реципиента»).
Возможно, ваш автомобиль пережил изнуряющее жаркое лето, которое ослабило его аккумулятор. Обычно разряженная батарея означает обращение за помощью в AAA или аналогичную компанию.Но есть способы справиться с разряженной батареей самостоятельно, используя небольшое ноу-хау и подходящее оборудование.
Вот что делать:
Закройте капоты на обоих автомобилях.
Управляйте автомобилем не менее 20 минут, чтобы дать ему возможность накопить заряд.
Подробнее. 
Чтобы вы снова вышли на дорогу и устремились навстречу закату, команда Crack How-To The Drive готова помочь вам завести машину с первого шага без другого автомобиля, когда это вообще возможно. Надели кроссовки?
Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред.) 
Разве что линии кузова мягче и меньше агрессивных острых углов.
Среди дополнительных опций для Гелендваген 6 на 6 было предложено покрытие всех возможных деталей хромом. У владельцев, выбравших эту опцию, получились действительно ослепительные автомобили.
Опционально можно было приобрести пакет «Комфортные кресла» с дополнительными режимами массажа, памятью настроек и улучшенными подножками.
Трёхмостовый Гелендваген отлично оснащён в плане безопасности пассажиров и пешеходов – каждому пассажиру полагается отдельная подушка безопасности, движение в тёмное время суток контролируется датчиками столкновения с преградой, усовершенствованная тормозная система остановит машину за несколько секунд.
Это шестиколёсный вариант Дубсты.
Также в машине есть полный комплект подушек безопасности. Благодаря своим качествам, авто получило максимальные 5 звезд в результате краш-тестов NCAP.
4 и более обзоров на автомобиль Mерседес-Бенц Гла в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине.
Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!
Управляемость — просто супер, мерседесовская.
Салоны машин очень похожи внутри, но все же в GLA мне он показался более современным. Эргономика на высоте, интуитивно все…
В глаза бросаются более узкие фары головного освещения и увеличенная решетка радиатора. Она получила вогнутую форму и всего одну горизонтальную накладку. Бампер отличается не только увеличенными воздухозаборниками. Но и более развитой губой сплиттера. Защитные накладки из черного неокрашенного пластика теперь располагаются не только на порогах, но и на нижних кромках дверей. Салон, по большей части, повторяет соплатформенные, однако, сама передняя панель тут своя. На ней располагаются два соединенных 10,25-дюймовых экрана. Один отвечает за виртуальную приборную панель, а второй выводит интерфейс фирменной мультимедийной системы MBUX. Из прочего дополнительного оборудования стоит отметить систему автоматического торможения, вошедшую в базовую комплектацию. Система контроля слепых зон теперь активная и способна предотвратить аварию. Добавлены фирменные системы Energizing, заведующие настройками климатической установки. Также стоит отметь специальный режим, подготавливающий автомобиль к автоматической мойке..jpg)
Он складывает зеркала, закрывает люк, фиксирует очистители стекла и включает рециркуляцию воздуха. Старт продаж в странах старого света стартует весной 2020 года.
Базовый- это рядная 1,3-литровая бензиновая четверка с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Она развивает 163 лошадиные силы и 250 Нм крутящего момента. В качестве трансмиссии предлагается семиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями. Привод на передние колеса. За дополнительные деньги, можно заказать двухлитровый рядный мотор с похожей компоновкой. Его отдача составляет уже 224 лошади и 350 Нм момента. Коробка также роботизированная преселективная, но на 8 передач. Привод полный с подключаемой задней осью, через многодисковую фрикционную муфту.
Его выход в свет планируется сразу же после представления широкой публике автомобиля А – класса от компании Мерседес.
4 литра
При заметном увеличении угла наклона заднего стекла, оно, тем не менее, стало меньше.
д.
)
Окончательная стоимость выбранной Вами комплектации будет прямо пропорционально зависеть от количества дополнительных опций, как в дизайне нового кузова так и в изменениях салона автомобиля.
Под капотом находится четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который приводит в движение передние колеса через восьмиступенчатый автомат; Полный привод не является обязательным, но вряд ли сделает GLA-класс готовым к борьбе с Рубиконом.Настроенная версия AMG (рассматриваемая отдельно) с большей готовностью удовлетворит любителей скорости. Улучшенные материалы интерьера, новые технические характеристики и современный внешний вид — все это заметные улучшения по сравнению с уходящей моделью 2020 года и приведут GLA-класс 2021 года в соответствие с остальной модернизированной линейкой Mercedes. 
На этот раз мощность двигателя составляет 221 л.с. — по сравнению с 208 в текущей модели — и он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, а не с нынешней семиступенчатой. На нашем тестовом треке полноприводный GLA250 4Matic разгонялся от нуля до 100 км / ч всего за 6,3 секунды. Несмотря на высокую производительность, этот результат на самом деле ниже, чем у последней модели, которая показала 5,7-секундный результат в том же тесте. Несмотря на то, что GLA250 2021 года не потерял всю свою смелость при редизайне, подвеска заметно более податлива на неровных участках дороги — долгожданное улучшение по сравнению со старой моделью.
..
..
с. Едет достаточно шустро даже при его немаленьких габаритах и приличном весе. Внешне красавец выделяется своими мягкими округлыми формами и солидным…
ru/brands/mercedes_benz/gla_ii/suv/spec/
Пересел с переднеприводного Кашкая на полный привод. Адаптировался за неделю. Даже в режиме обкатки GLA разг…
Выглядит очень солидно и красиво. Плавные формы и приятные округлости оригинально дополняются внушите…
0
0.1
4.5
По работе очень много езжу по стран…
Начну с того, что это отличный…
1
4.7
Если коротко, то добротно и…
В 2008 г в немецком периодическом издании появились первые зарисовки немецкого кроссовера А класса. На этом слухи утихли и лишь спустя 4 года на Шанхайском автосалоне был представлен концепт с маркировкой GLA. Серийное производство началось через год после тщательного тестирования автомобиля на дорогах.
Резина 18 диаметра. ГЛА-Класс отличается большим выбором легкосплавных дисков, с хромированным или матовым черным напылением. Линии кузова, несмотря на небольшой размер достаточно агрессивны, задние фонари большие, с яркими диодными огнями.
Мощность 360 л.с.
В 2018 цена от 2 до 2,5 тыс. долларов. После *чиповки* автомобиль способен разгонятся до 100 км за 6.8 с, а максимальная скорость увеличивается до 245 км в час.
31-240
ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.
КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.
6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.
м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.
КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.
, ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».
бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».
ЯМЗ-238)
ЯМЗ-238ДЕ2)
ЯМЗ-238Д)
ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)
Однако появления линейки «Мустанг» пришлось ждать почти 30 лет. Первым ее представителем стал КамАЗ 4326, который не в полной мере отвечал требованиям армии, потому вскоре его заменили другими моделями с лучшей маневренностью и проходимостью.
В 2007 году линейка двигателей автомобиля обновилась (модель стала комплектоваться агрегатом КамАЗ-740.31-240). В настоящее время производство техники продолжается. Большая часть выпущенных КамАЗ 4350 предназначается для использования в военных целях.
Опытную партию завод собрал в 1995-ом году, показав ее на Нижегородской выставке.
31-240
)
Восстановленный после пожара завод, в полном объеме обеспечивает своей продукцией и потребности КамАЗа, и запросы других автозаводов.
Она способствует гашению и смягчению колебаний, вызванных неровностями на трассе.
Машина построена на рамной конструкции. Рулевой редуктор оснащен гидравлическим усилителем. Такая схема управления практикуется на КамАЗах еще с ранних моделей.
Управляется эта система из кабины непосредственно водителем. Регулировку можно осуществлять на ходу.
Производитель предложил грузовик в нескольких вариантах цвета: от хаки до ярко-оранжевого.
Неслучайно КамАЗ 5350 до сих пор состоит на вооружении в армии. Опционально кабина грузовика оснащается броней класса 5А, что позволяет защитить внутренность кабины и экипаж от выстрелов автомата АКМ с патронами калибра 7,62 мм. Техника отлично себя чувствует на пересеченной местности.
На некоторых армейских машинах устанавливаются бронированные кабины. С 2010 года применяется модернизированная кабина, внешне несколько отличающаяся от раннего варианта.
В этом разделе указан порядок действий во время ТО, через сколько километров нужно проводить ТО1 и ТО2, а также есть список инструментов, которые понадобятся для осуществления данных работ.
Кстати, подобным свойством обладают и многие гражданские модели КамАЗов. Очень много моделей техники используется на Крайнем Севере.
Объёмы выпуска ежегодно составляют свыше 30 тысяч единиц техники. Машины привлекают надёжностью и универсальностью, выполняя различные задачи в сегментах грузовых перевозок, строительства, сельского хозяйства.
Это обстоятельство влияет на такой важный момент, как расход топлива у КамАза на 100 км пути. Учитывая разнообразие модельного ряда, показатель существенно меняется. В среднем расход варьируется от 25 до 30 л/100км, но крупногабаритные автопоезда способны потреблять свыше 40 л.
Кроме того, существенное влияние оказывает нагрузка.
Расход топлива на 100 км у такого КамАза составляет около 34 л. Это усреднённые показатели, потому что городской цикл для дизеля всегда более затратный.
Базовая модель включает только опрокидывающийся кузов, но предусмотрены также прицепы. На основе модели 65115 создаются автопоезда, использующиеся для перевозки стройматериалов или сельскохозяйственной продукции. В зависимости от того, какой дополнительный груз прицеплен, потребление увеличивается на 2-3 л.
youtube.com/embed/_7WX0-WlC64?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»»/>
При работе на холостых оборотах дизельный мотор сжигает немало топлива, поэтому не допускайте бесполезного выхода в трубу.
с.