Рубрика: Разное

ЭУР – электроусилитель руля: устройство и принцип работы

Гидравлический усилитель в свое время был настоящим прорывом в автомобилестроении, поскольку именно он дал возможность управлять машиной легко и с комфортом. Долгие годы ГУР был единственным типом усилителя, но сравнительно недавно в новые модели автомобилей начали устанавливать электроусилитель руля, ЭУР. Благодаря ему удалось наконец-то избавиться от гидравлической системы, которая была слабым местом в рулевом управлении и требовала регулярного обслуживания.

Что такое ЭУР и для чего он нужен?

Несмотря на совершенно другую конструкцию и принцип работы, назначение ЭУР не изменилось — он умножает усилие, прикладываемое водителем к рулю, фактически, перенимая на себя большую часть работы, требуемой для поворота колёс автомобиля. Это, так сказать, основная его функция, которая ничем не отличается от назначения ГУР.

Однако электрическая система дает дополнительные возможности, которыми предыдущее поколение усилителей похвастать не могло. Например, возможность настройки, что дает более точное и четкое управление в любом режиме.

Кроме того, поскольку электроусилитель может напрямую управляться электронным блоком управления (ЭБУ) автомобиля, он прекрасно работает в паре с системой курсовой устойчивости, «подруливая» при некорректно выполненных поворотах и страхуя водителя.

Если на автомобиль установлена система автоматической парковки, в нём будет и ЭУР, который точно и вовремя выполняет все команды ЭБУ. К стати EPS (Electric Power Steering) — это иностранная аббревиатура, которая означает тоже что и ЭУР.

Устройство электроусилителя руля

По сути, ЭУР – это электродвигатель, который включается в нужный момент и создает в механизме рулевого управления дополнительное усилие. Но, как и вся современная техника, устройство ЭУР постепенно «обросло» дополнительными элементами, которые помогают быстрей и точней реагировать на действия водителя.

Сам ЭУР состоит из нескольких компонентов.

1. Основная часть – асинхронный электродвигатель.
2. Блок управления (связан с ЭБУ автомобиля).
3. Датчики положения рулевого колеса (поворота руля) и крутящего момента. Первый ставится на руль и показывает, на какой угол он отклонился. Второй устанавливается на торсион на стыке рулевого вала и рейки. Он показывает усилие, приложенное к рулю. Иногда ставится еще и датчик скорости поворота руля.
4. Передаточный механизм (сервопривод), конструкция которого зависит от того, где именно в системе рулевого управления установлен электроусилитель руля.

Виды ЭУР

Как и всё в конструкции автомобиля, ЭУР эволюционировал, и теперь есть несколько его разновидностей, каждая из которых нашла свое применение в различных типах автомобилей. И если основной его принцип остался неизменным, некоторые детали серьезно влияют на качество и удобство работы. За местом установки различают 3 основных вида.

1. Электроусилитель руля, встроенный в рулевую колонку.
2. Двухвальный ЭУР, встроенный в рулевую рейку.
3. ЭУР с винт-шариковым соединением.

Эти виды отличает схема подключения электромотора и тип привода, и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Рассмотрим их все.

Электроусилитель, встроенный в рулевую колонку с червячной передачей

Самый простой и дешевый тип электроусилителя. Мотор и червячный редуктор крепятся непосредственно на рулевую колонку и управляют ею. При этом остальные элементы рулевого управления (в частности, рейка) не меняются. Такое исполнение удобно тем, что электромотор располагается в салоне автомобиля, а значит, его легко демонтировать, обслуживать, и при этом он меньше страдает от холода и влаги. К тому же, простая конструкция рулевой рейки упрощает и удешевляет ремонт. Однако такая система не справляется с большими нагрузками, поэтому ставится на автомобили малого класса. На видео, ниже, наглядно показан принцип работы такого электроусилителя.

Электроусилитель, встроенный в рулевую рейку

Более сложная в обслуживании конструкция, которая используется в автомобилях среднего класса. Как понятно из названия, электромотор устанавливается в рулевую рейку на стыке между ней и промежуточным валом. Здесь используется уже шестерня, которая передает усилие на саму рейку.

Основной недостаток этого вида ЭУР в том, что он размещается на рейке, а значит, больше страдает от внешних факторов. И хоть устройство имеет защитный кожух, оно всё равно постепенно портится от влаги и перепадов температуры. А расположение в подкапотном пространстве усложняет демонтаж и ремонт.

Сложная конструкция, в которой электромотор ставится на рейку не со стороны рулевой колонки, а с противоположного конца. Для управления используются две шестерни: одна соединяется с промежуточным валом и вращается непосредственно от усилия, которое прикладывает водитель. Вторая шестерня установлена с другой стороны рейки и управляется электромотором. Такая сдвоенная конструкция сильно поднимает стоимость покупки или ремонта рулевой рейки. С другой стороны, за счет своих особенностей надежность этого механизма довольно высокая.

ЭУР с винт-шариковой гайкой

Это самый новый и самый удачный вариант электроусилителя. Прежде всего, в нём используется другая конструкция мотора, у которой практически нет инерции при остановке или в начале работы. И нет червячной передачи, которая отбирала на себя часть усилия электродвигателя. Благодаря этим изменениям точность и информативность руля достигают максимальных показателей.

Для управления используется шариковая гайка, соединенная непосредственно с электромотором. При работе мотор вращает гайку в одну или другую сторону, а она, в свою очередь, перемещает рулевую рейку, как показано на анимации выше.

Принцип работы ЭУР

Теперь, когда основные разновидности ЭУР понятны, можно говорить о том, как работает это устройство. На видео, выше, наглядно показан принцип действия разных видов электроусилителей руля.

Если говорить в общем, принцип работы заключается в том, чтобы включить в нужное время электромотор, «докрутить» руль до нужного угла поворота, а затем вернуть его в среднее положение, когда маневр завершен. Однако такое объяснение не слишком раскрывает общую картину. Что же происходит, когда водитель начинает поворот?

1. Первыми включаются датчики. Основной – это датчик крутящего момента, который встроен в торсионный вал. Чем дальше водитель поворачивает руль, тем на больший угол поворачивается торсион. Плюс к этому есть и датчик угла поворота руля, а также датчик скорости поворота руля. Данные с них уходят в электронный блок управления ЭУР.
2. Информация с блока управления ЭУР уходит в ЭБУ автомобиля. Там она соотносится с данными датчиков АБС (информация о скорости автомобиля) и режимом работы двигателя (эту информацию передает датчик оборотов коленвала).
3. Затем команда от ЭБУ снова поступает на блок управления электроусилителем руля. Мотор включается и поворачивает рулевую колонку или рулевую рейку. А затем он же возвращает колёса в среднее положение.

Режим работы электроусилителя зависит от того, с какой скоростью движется машина (малой, средней или большой), а также от того, требуется ли возврат и поддержание колес в среднем положении. Благодаря электронике он всегда работает в оптимальном режиме.

Преимущества и недостатки ЭУР

Нет ничего идеального, и к ЭУР это тоже относится. Есть у этой системы и плюсы, и минусы, которые нужно учитывать при выборе автомобиля

Преимущества ЭУР:

1. Основной плюс – простота конструкции и отсутствие сложной гидравлики. Не нужно беспокоиться о тормозном цилиндре, прокладках, замене жидкости. Для обслуживания понадобится разве что смазка механического привода.
2. Меньше поломок, ведь чем проще система, тем меньше в ней отказов. Особенно хорошо это видно на тех ЭУР, которые размещены на рулевой колонке.
3. Экономия топлива. Дотошные европейские эксперты посчитали, что если не использовать привод от двигателя автомобиля, это позволит снизить расход топлива. ЭУР включается только когда выполняется поворот.
4. Возможность настройки, программирования или отключения усилителя. Это позволяет лучше контролировать автомобиль и настроить обратную связь «под себя».
5. Приятный бонус – бесшумная работа. Если узел исправен, он вообще никак не звучит.
6. И, как ни странно, цена ЭУР ниже, чем цена ГУР.

Недостатки ЭУР:

1. Большинство минусов связано с ремонтом ЭУР. И в первую очередь это стоимость такой услуги. Зачастую электродвигатель при неисправности меняют полностью, то же относится и к датчикам. А цена ремонта или замены рулевой рейки с интегрированным ЭУР – вообще печаль-беда.
2. Высокая информативность доступна только в дорогих современных моделях усилителя.
   Могут выйти из строя или засбоить датчики, после чего электроусилитель перестает адекватно работать.
3. И, наконец, малопонятная система дает простор для махинаций мастеров на СТО.

Заключение

Несмотря на все недостатки, схема ЭУР продолжает совершенствоваться. Последние модели ушли далеко вперед от первых попыток заменить гидравлику электроприводом. А учитывая, что система автопилота, автоматической парковки, удержания в полосе и т.д. требует именно электроусилителя, можно рассчитывать на то, что в ближайшем будущем появятся новые, более надежные и доступные конструкции.

Для чего нужен ЭУР, и как он работает

Мода на оснащение автомобилей различной электроникой не обошла стороной и рулевое управление. Таким образом появился ЭРУ, который во многом обгоняет гидроусилитель по уровню безопасности, точности в управлении, бюджетности и удобству.

Принцип работы

Вся система включает в себя следящий привод, электродвижок, датчики момента и угла поворота руля, блок управления. В качестве опции может устанавливаться и датчик скорости поворота руля. В зависимости от конкретного типа авто, строение следящего привода может быть разным, но об этом расскажем чуть позже. Электродвигатель устанавливается современный, бесщеточный. Датчик момента являет собой базу всей системы. В рулевой вал монтируется торсион. Компоненты датчика ставятся на концах вала. Принцип его действия также может быть разнообразным.

Во время поворота руля происходит закручивание торсионного вала. И чем больше усиление, тем сильнее затягивается торсион. Вся эта информация передается через датчик крутящего момента в блок управления. Последний считывает и анализирует данные, сравнивает их с данными других датчиков и рассчитывает усилие, которое нужно приложить, дабы помочь водителю развернуть колеса. Электродвигатель получает команду и начинает действовать либо на рулевую рейку, либо на вал рулевой колонки.

Строение конструкции

Вариантов строения электроусилителя много, поэтому для наглядности рассмотрим продукцию лидера в этом производстве, в лице компании ZF — электроусилитель марки Servolectric. ЭУР подбирается и «ставится» с учетом конкретного типа автомобиля. На миниатюрных легковушках электроусилитель ставится на рулевой вал, среди авто второго класса передача вспомогательного усиления происходит через установленную шестерню, а в случае с легкими коммерческими автомобилями и внедорожниками отмечается использование параллельноосевой конструкции.

Так как легковым автомобилям большое воздействие от ЭУРа не требуется, следящий привод и электродвижок на такие машины устанавливаются настолько миниатюрные, что все оборудование без проблем помещается под рулем в самом салоне авто. Вместе с этим, там же размещаются и все датчики. Такое расположение очень удачно даже потому, что вся конструкция качественно оберегается от воздействия высоких температур и загрязнения.

Среднеразмерные авто оснащаются электроусилителем с парой шестерней. Через одну из них на рейку поступает усиление от руля, а через вторую дополнительное усиление от электрического мотора.

Дабы создать большее усиление, используется параллельноосевая конструкция. Здесь, для придания линейного движения ролевой рейке задействуется зубчатоременчатый привод и специальный механизм.

Вне зависимости от того, какой принцип конструкции использовался, в случае неисправности водитель сможет и дальше безопасно перемещаться на своем автомобиле, благодаря присутствию прямого механического контакта между колесом и рулем.

Возможности и сильные стороны

Основная сильная сторона электроусилитея в сравнении с ГУРом заключается в надежности и экономичности первого. Такая конструкция не отнимает энергию у двигателя, и только это позволяет экономить на топливе порядка 0,4-0,8 литров на каждые 100 км (конкретный показатель зависит от режима движения). Как следствие, падает количество вредных выбросов, от 10 до 20 г/км.

Электроусилитель подключается только в моменты поворота руля, во время прямого движения энергии он не потребляет. Конструкция ЭУРа компактнее и занимает гораздо меньше места по сравнению с гидроусилителем, а также он не требует обслуживания.

Работа ЭУР происходит тише и стоимость его намного ниже, но в то же время в случае его поломки ремонтные работы обойдутся дороже. Высокая стоимость обусловлена тем, что в случае неисправности недееспособные узлы нужно менять целиком.

ЭУР можно настраивать в зависимости от вида ТС и конкретных условий движения. Водитель с помощью кнопки на панели имеет возможность отключить устройство от датчика скорости, что обеспечит «легкость» руля и, как следствие, комфортное передвижение в условиях города.

Одну и туже модель ЭУРа можно с помощью программы настроить под разные модели авто. Электроусилитель имеет возможность возвращать руль в «ноль», а также автоматически удерживать колеса в среднем положении (например, в случае разного давления в шинах).

Сообщение ЭУР с другими электронными системами в транспортном средстве позволяет использовать первый:

• В качестве вспомогательного «инструмента» при парковке.
• Для удержания транспортного средства на полосе движения.
• Для стабилизации авто, например, в случаях резкого объезда неожиданно появившегося препятствия.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Электроусилитель руля — это… Что такое Электроусилитель руля?

Электрический усилитель руля (ЭУР) — электромеханическая система автомобиля, предназначенная для снижения управляющего усилия, прикладываемого к рулевому колесу. Другие названия Электромеханический усилитель руля (ЭМУР), Электрический усилитель рулевого управления (ЭУРУ)

Устройство

ЭУР состоит из следующих основных элементов:

• Рулевой вал с торсионным валом
• Электродвигатель
• Электронный блок управления (ЭБУ)
• Датчик крутящего момента (бесконтактный)
• Датчик положения ротора

Принцип действия электроусилителя руля:

Электроусилитель устанавливается на рулевой вал автомобиля, части которого соединены между собой торсионным валом, с установленным датчиком величины крутящего момента. При вращении руля происходит скручивание торсионного вала, регистрируемое датчиком момента.

На основании полученных с датчика момента данных, а также данных с датчиков скорости и оборотов коленвала, электронный блок управления вычисляет необходимое компенсационное усилие и подает команду на электродвигатель усилителя.

Отличия от ГУР

Достоинствами ЭУР в сравнении с гидравлическим усилителем руля (ГУР) являются:

• Простота конструкции и обслуживания. ГУР в отличие от ЭУР требует постоянного контроля уровня жидкости, обслуживания насоса.
• Компактность механизма. ЭУР устанавливается на рулевой вал и не требует дополнительного места под капотом автомобиля.
• Экономичность. Электродвигатель ЭУР включается только при вращении руля, в то время как насос ГУР работает постоянно, создавая дополнительную нагрузку на двигатель тем самым увеличивая расход топлива.
• Простота настройки. Только изменяя программу ЭБУ возможно добиться различных режимов работы при различных обстоятельствах, как например, уменьшение компенсационного усилия при увеличении скорости автомобиля. В случае ГУР для этого потребуются дополнительные активные элементы в конструкции.

Недостатки ЭУР в сравнении с ГУР:

• Малая (меньшая) мощность, обусловленная мощностью электрогенератора. ЭУР устанавливается только на лёгкие автомобили, недостаточная мощность не позволит использовать его на тяжелых внедорожниках или грузовиках, не опасаясь за нагрузку на бортовую сеть автомобиля и электродвигатель усилителя.

Недостатки, свойственные как ЭУР, так и ГУР, в сравнении с рулевым управлением без усилителя:

• Низкая (меньшая) информативность рулевого управления, вследствие слабо выраженного обратного усилия на руле.

См. также

Ссылки

☰Устройство, разновидности и принцип рыботы электроусилителя руля

Поведение руля — возврат в нейтральное положение, отклик, информативность — зависит от конструкции и состояния системы рулевого управления, а также типа усилителя руля.

Сегодня популярны два типа усилителей — гидравлические и электрические, у которых примерно одинаковое количество поклонников.

Электроусилитель руля — это электромеханическая система, которая состоит из:

• электродвигателя — синхронный или асинхронный;
• программируемого блока управления (ЭБУ) — Собирает показания датчиков и рассчитывает нужное усилие;
• датчика крутящего момента — оценивает величину крутящего момента на руле. Устанавливается на концах торсиона в рулевом валу. Бывает оптический, магниторезистивный, индуктивный;
• датчика угла поворота руля;
• датчика механической передачи.

Как работает электроусилитель

Чем сильнее водитель поворачивает руль, тем больше закручивается торсион. Показатель приложенного усилия считывается датчиком крутящего момента. Одновременно датчик угла поворота руля считывает степень отклонения рулевого колеса относительно нейтрального положения, а датчик скорости передает показания о скорости автомобиля. Эти данные поступают в электронный блок управления, который рассчитывает усилие на руле и передает на электродвигатель ток нужной силы.

Например, вам нужно выехать с парковочного места. Скорость авто при этом нулевая, вы интенсивно и на большой угол поворачиваете руль — ЭБУ считывает показания датчиков и подает в электродвигатель ток большей силы, чтобы преодолеть сопротивление от дороги и помочь вам вывернуть колеса припаркованного автомобиля.

Электроусилитель руля: преимущества и недостатки

Недостатки электроусилителей обуславливаются их конструкцией и местом расположения. Электроусилитель может быть интегрирован в рулевую колонку или встроен в рулевую рейку.

Колонка с EPS — самая дешевая вариация, устанавливается на бюджетных легковых автомобилях. Основные недостатки связаны с конструкцией узла: вращающийся ротор определенной массы невозможно остановить мгновенно — появляется паразитный момент инерции. Плюс, червячная передача повышает потери на трение. В результате руль становится неинформативным, а сопротивление возрастает, и убрать эти недостатки невозможно. Поэтому водители, пересевшие с автомобилей с ГУР на авто с ЭУР в рулевой колонке, не в восторге от электроусилителя. Механическая рейка — одновременно преимущество и недостаток: с одной стороны, конструкция сухой рейки максимально простая. С другой, сухая рейка может корродировать до предела, не подавая признаков неисправностей. Ремонт рейки с ЭУР включает диагностику, устранение неисправностей в механической и/или электронной части. В некоторых случаях рационально купить рулевую рейку с EPS.

Рулевая колонка с электроусилителем

Электроусилитель, интегрированный в рейку:

• С червячным приводом. Электромотор расположен рядом с зубчатым сектором рейки и приводит в движение червячную передачу. У этих электроусилителей такие же недостатки, как и у встроенных в рулевую колонку, — потери на инерцию и трение. Так как узел интегрирован с рейкой, ремонтировать его сложно и дорого.
• С двойным (параллельным) приводом. Электромотор расположен на противоположном конце от рулевого вала. Один привод — стандартный зубчатый сектор, как в любой рейке. Во втором приводе винтом выступает резьба на штоке — вращение от электромотора передается через червячную передачу. В этом случае присутствуют удвоенные потери на трение из-за второго зубчатого сектора, поэтому ремонтировать такой ЭУР сложнее и дороже.
• Вал-муфта. Самая удачная конструкция электроусилителя. Вал рейки проходит непосредственно через электродвигатель, объединенный с рулевым механизмом. Вместо червячной передачи в приводе применяется шариковый подшипник — шарики передают вращение. Благодаря особой конструкции электродвигателя потери на трение и инерцию в таком ЭУР минимальны, а информативность и усилие на руле оптимальны.

Электроусилитель с параллельным приводом и червячной передачей

Электроусилитель с параллельным приводом вал-муфта

Несмотря на сложность узла и существующие недостатки, почти половина современных автомобилей оснащены электроусилителями.

Владельцы автомобилей с электроусилителем выделяют несколько весомых преимуществ:

• Экономия топлива. ЭУР начинает работать, только когда водитель поворачивает руль: усилие, приложенное к рулю, а также сопротивление колес при повороте закручивают торсион — это сигнал для усилителя включиться. При нейтральном положении руля электроусилитель не работает, не потребляет энергию и не крадет мощность у двигателя — это позволяет экономить до 1 л топлива на 100 км. 
• Хороший отклик руля. На высоких скоростях ЭУР работает точно, на низких — плавно. Блок управления получает сведения от нескольких датчиков и рассчитывает усилие на основании этой информации.
• Возможность настроить дополнительные функции.
• Компактность.
• Простая конструкция: нет насоса, бачка, шлангов и трубок, уплотнительных элементов, которые нужно систематически менять.
• ЭУР не требует обслуживания.

Вместе с развивающимися технологиями совершенствуются и электроусилители: разработчики устраняют проблемы в программной части, ищут оптимальные конструкции, способы расположения и взаимодействия узлов рулевого управления. С другой стороны, гидроусилитель более предсказуемый и привычный для большинства водителей, да и обслуживать ГУР не так уж сложно.

ЭУР — это… Что такое ЭУР?

устройство и принцип работы, неисправности и ремонт ЭУР

В прошлом для управления машиной требовалась физическая сила, теперь же помочь в этом может электроусилитель руля. Но многие автомобилисты не знают о том, как он устроен, а также как произвести простой ремонт в случае поломки. Все, что нужно знать об ЭУР, вы найдете в статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание ЭУР

ЭУР использует небольшой электродвигатель. Он создает дополнительное усилие на рулевом валу при повороте. Благодаря этому, удалось уменьшить размеры рулевых колес в автомобилях. Первыми такую новинку оценили по достоинству водители грузовиков, сегодня она есть на почти любом легковом автомобиле.

Сама система состоит из нескольких основных элементов:

• электромотор бесщеточного типа;
• датчики угла поворота руля;
• крутящий момент;
• управляющий блок;
• сервопривод.

Именно они являются основными элементами, которые входят в электроусилитель руля. Но сама конструкция несколько шире и о ней будет рассказано ниже, сразу после функций, а также плюсов и минусов системы.

Функции, плюсы и минусы

Конкурентом данной системы является гидроусилитель и электрогидроусилитель. Разница между ЭУР и ГУР: если ЭУР поломался — ничего страшного не произойдет, но вот при поломке ГУР нужно снять ремень, а в некоторыx авто это невозможно сделать. Но если проеxать без масла, насос придется заменить.

ГУР и ЭУР они имеют явные минусы. Так, нельзя держать колеса в крайнем положении больше 5 секунд, иначе перегрев. А еще требуется периодическое обслуживание. Ну, и наконец на высоких скоростях информативность руля снижается.

А вот электромеханический усилитель, он же ЭУР и ЭМУР, обладает такими плюсами, как:

• надежность;
• экономичность;
• компактность;
• изменение усилия в зависимости от условий движения.

Основным минусом является то, что он практически не поддается замене отдельных узлов. При их полном выходе из строя, придется менять всю систему, а это достаточно дорого.

Что касается функций, то она, по сути, одна – облегчить управление автомобилем, взяв на себя часть необходимого усилия. С таким устройством автомобиль становится значительно более послушным даже в сложных условиях. Подробнее об устройстве вы узнаете в видео ниже (автор ролика — Продажа авто АВТОСАЛОН Первый Видео АвтоРынок).

Конструкция и принцип работы

На машинах разного типа электроусилитель рулевого управления может устанавливаться в различных местах.

Так, на небольших автомобилях, которым не требуется особо сильного воздействия, система ставится непосредственно в рулевую колонку. Устройство размещается прямо в салоне под колесом управления, там же и все датчики. Такое положение защищает электрический усилитель руля от грязи и других воздействий.

На машинах среднего класса система располагается на рулевой рейке. Усилие же передается через шестерню. Такая система несколько менее надежна, но широко распространена.

Внедорожники и микроавтобусы же требуют установки системы на параллельноосевой конструкции. При этом передача усилия от электродвигателя осуществляется при помощи зубчатоременной передачи, а также механизма из винта и гайки на циркулирующих шариках. При этом ремнем вращается гайка, та передает усилие шарики, от которых оно переходит рулевой рейке.

Основной принцип работы электроусилителя руля – передача дополнительного воздействия с целью облегчения управления автомобилем.

Основные неисправности и способы их устранения своими руками

Какой бы ни была конструкция в вашем случае, даже если система выходит из строя, вы сохраняете управления. Ведь сохраняется прямая связь между рулевым валом и рейкой. Это обязательно требование безопасности. Поэтому, даже если поломка произойдет посреди движения, это не грозит вам неминуемой аварией.

Но все же, если не работает электроусилитель руля, то это серьезная проблема. Ведь управление автомобилем сразу же станет намного более сложным для вас. Основные неисправности приведем на примере отечественного автомобиля Лада Калина.

О проблеме вам будет сигнализировать желтый значок на панели приборов, изображающий руль с восклицательным знаком. Но его наличие не означает, что вы не можете ехать, просто управлять придется без участия электроусилителя.

Причина может крыться в самом ЭУР. В этом случае, при зажигании система не проходит через автоконтроль и отключается, чтобы не мешать водителю. Как уже говорилось выше, заменять отдельные узлы практически невозможно и лучше не копаться в устройстве самому. Если ваш автомобиль на гарантии, обратитесь к производителю за заменой ЭУР. В любом случае, ремонт электроусилителя руля будет дорогим, ведь может потребовать ремонт рулевой рейки и другие работы.

Отключение ЭУР также может быть вызвано поломкой датчика скорости. Дело в том, что работы усилителя тесно зависит от того, на какой скорости вы движетесь. Чем быстрее машина, тем меньше усилия дает прибор, дабы вы могли лучше сам контролировать руль. Максимальное же давние идет, когда движение осуществляется на небольшой скорости или машина вообще стоит.

Из-за поломки датчика ЭУР будет отключаться автоматически, так как не получает его данных. Для исправления сложившейся ситуации, вам необходимо заменить сам датчик скорости.

Если ЭУР гудит, то это может быть признаком неправильно поставленного картера – корпуса (поддона) двигателя. В этом случае вибрация с него будет идти на усилитель и тот начнет гудеть. А значит, ремонт ЭУР будет заключаться в исправлении положения картера.

Видео «Гидроусилитель или электроусилитель»

В этом видео проводится сравнение преимуществ и недостатков двух основных видов усилителей (автор — АВТОТЕМА ТВ).

Какой усилитель руля лучше? — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

У меня очень мало опыта владения разными машинами, но и то я успел попользоваться автомобилем ВООБЩЕ БЕЗ усилителя руля, пользовался авто с гидроусилителем и сейчас у меня автомобиль с электрическим усилителем руля. Скажу честно (не берем первый вариант) — разницы я не припоминаю.

Однако есть такое мнение, что очень зря автоконцерны лишают водителей «натуральной» связи с дорогой. сегодня все новые поколения машин выходят с электроусилителями.

Говорит ли это о том, что электроусилитель лучше?

Американская мечта

Если коснуться истории, то первыми были изобретены гидроусилители, но устанавливались на машины сначала электроусилители. Но, как вы понимаете, ни первые, ни вторые в начале своей эволюции не получили массового признания в автопромышленности.

Массовость началась в Америке в пятидесятых годах прошлого столетия. В 1951 году появились первые массовые машины с гидроусилителями руля, в 1953 году их было уже больше миллиона, а к 1956 году каждый четвертый новый продаваемый автомобиль в Штатах был оснащен гидроусилителем. В Европе же первые ГУРы на легковушках стали появляться массово только в восьмидесятых.

Применять электроусилители руля снова (спустя 80 лет после первого применения) стали сначала в Японии в конце 80-х, а потом и во всем мире. ГУР постепенно сдает свои позиции. И вот почему.

Во-первых, электроусилителю не требуются никакие жидкости, которые нужно заливать, проверять и подливать. Нет никаких шлангов, которые могут изнашиваться, протираться и подтекать. Да и вообще деталей, которые могут выйти из строя меньше. Конечно, есть вероятность, что ЭУР выйдет из строя и тогда его придется менять в сборе, но, откровенно говоря, вероятность того, что что-то сломается в ГУРе намного выше (деталей-то больше).

ЭУР в отличие от ГУРа не нуждается в обслуживании. Необходимо время от времени проверять только состояние подшипников качения.

ГУР преткновения

В то же время в ГУРе нужно постоянно следить за уровнем жидкости в системе, проверять состояние проводов и целостность шлангов. Также внимания требует насос, который накачивает жидкость в цилиндр при повороте руля. Плюс к этому раз в несколько лет нужно менять саму жидкость (около литра).

Если немного знать физику и то, как устроен гидроусилитель, то становится понятным предупреждение в руководстве по эксплуатации, говорящее, что не следует держать руль в крайнем положении более пяти секунд. Дело в том, что в крайнем положении давление жидкости в системе очень велико и вполне может достигать 150 bar (для сравнения в колесах автомобиля в среднем давление 2−2,5 bar). Понятно, что трубкам и соединениям сложно сдерживать такое давление долго, так что могут появиться протечки и подтекания. Плюс к этому из-за повышенной циркуляции жидкости, ее температура сильно поднимается и может достигать 80 градусов по Цельсию, а это может привести к поломке насоса.

У электроуисилителя нет жидкости и нет соединений, а значит, нет никаких ограничений по тому, как долго можно держать руль в крайнем положении (читай — стоять с вывернутыми до упора колесами).

И еще кое-что. Несмотря на то, что гидроусилители руля работают, и руль с их помощью вращать проще, они не делают его совершенно легким на парковке, когда колеса стоят на месте. А вот ЭУР можно настроить так, что на стоянке руль можно будет вращать в буквальном смысле одним мизинцем.

Звучит так, будто гидроусилители пора отправить на свалку истории. Отчасти это так. Современные ЭУР надежны и поддаются более тонкой настройке, нежели ГУРы, но элеткроусилители пока что не получается устанавливать на тяжелые грузовики ввиду недостаточной мощности. А вот ГУРы прекрасно справляются со своей задачей благодаря тому, что они напрямую связаны с двигателем внутреннего сгорания, что делает их достаточно мощными для использования в тяжелой технике.

Экология и безопасность

Но все приведенные выше аргументы не отвечают в достаточной степени на вопрос о том, почему автопроизводители поголовно отказываются от гидроусилителей в пользу электричества. Веских причин две. Первая — ЭУР экономичнее. Он потребляет энергию только при повороте руля, а если машина движется по прямой или усиление не требуется, он как бы спит. ГУР же потребляет энергию всегда. Просто когда машина поворачивает, он потребляет ее больше, а когда движется по прямой — меньше. В итоге мы имеем дело с лишними тратами топлива и выбросами в атмосферу, которых можно было бы избежать.

Проще говоря, производители стремятся сделать свои машины как можно более экономичными и экологичными в угоду европейским властям. Это в конечно счете заставило перейти на электроусилители даже производителей таких как Porsche и BMW, которые, казалось бы, никогда не откажутся от натуральной связи руля с дорогой посредством гидравлики.

Вторая причина, которая лоббирует использование электроусилителей — технологии и ассистенты вождения. Без электроусилителей были бы невозможны системы автоматической парковки, подруливания при пересечении разметки, не говоря уже про автопилоты и машины без водителей, которые активно разрабатывает уже не только Google, но и Tesla, Audi, Hyundai и почти все остальные автопроизводители.

Судя по всему, все легковые автомобили в ближайшее время будут оборудоваться электроусилителями, и ничего плохого я в этом не вижу. Однако задержится ли электроусилитель надолго?

Есть подозрение, что еще пару десятилетий править балом будет он, так как технология еще не достигла пика своего развития. Но возможно скоро и он канет в лета, а на смену ему придет система сервоприводов рулевого управления, которая не имеет механической связи с рулевым механизмом. Говоря простым языком, машина будет поворачивать по проводам, подобно тому, как поворачивает автомобиль в компьютерной игре, когда вы поворачиваете руль-джойстик на игровой приставке. Усилия на руле при этом будут полностью искусственные.

Примеры подобных машин история уже знает. Первый такой автомобиль сделала компания Ситроен еще в 70-х годах ХХ века, а на втором можно покататься в наше время — это гибридный Infiniti Q50S. Посмотрим, последует ли какое-то продолжение за этим экспериментом, и возьмут ли другие производители пример с Infiniti.

Александр Долгих

А вот как вам такой случай?

И вот мнения:

— ГУР имеет только один недостаток — прямая зависимость от оборотов двигателя. Если не лезть в частности, то можно сказать так — чем больше скорость движения, тем «легче» рулить. Ну и наоборот, соот-но. А это не то, чего бы хотелось на скоростной трассе, да и на парковке тоже. Поэтому на легковых и переходят на ЭУР, который(как минимум — принципиально) можно запрограммировать на любое желаемое соответствие скорости. И поэтому же на грузовых продолжают ставить ГУР и не заморачиваться — там и скорости не те, и надёжность ГУР себя оправдывает.

— «а на смену ему придет система сервоприводов рулевого управления»
это как у Lexus’а, не помню модель, выходит из строя датчик на рейке и руль с рейкой начинают жить своей жизнью. Привет кювет!

— ЭУР для «легких» машин — это шляпа.
Катался на прокатном кантритурере (выкидышь от BMW — cooper). На трассе небольшая колея. При попытке выехать из нее путем небольшого подруливания случилась оказия: ЭУР «проснулся» и «помог». В итоге я через секунду половиной машины на встречке и надежде ее «поймать». Отлавливал это чудо техники еще секунд 5-7. И скорость-то смешная — 80-85км/ч.
Потом начал присматриваться/прислушиваться/притираться к рулю и понял следующее. Когда ЭУР «засыпает» руль «тяжелеет» и при подруливании до 2-3° «спит» на любой скорости (до 120км/ч). Быстрее 120-ти не ездил — ну его на… страшновато…

— это — «цветочки». в некоторых схемных решениях, в том числе и на 2110 возможны такие неполадки, при которых руль начинает метаться из стороны в сторону хаотично и с такой скоростью, что нахрен и пальцы поотбивает, не говоря за траекторию движения. что еще страшнее — такой ЭУР приехал на замену «уставшему» на машине, еще не выезжавшей из салона. в купе с прип№зденной методикой адаптации — этот фокус сильно утвердил — не искать приключений на любых тачках с ЭУР. на гидравлике такие финты не возможны в принципе.

[источники]источники
http://svpressa.ru/auto/article/200805/

Ну и кто пропустил — вчера мы обсуждали Как устроена гоночная коробка передач

Отзыв Mercedes E 230 (Мерседес Е-Класс) 1997 г.

Всем доброе время суток!!!

Приобрел машину недавно. Искал ешку  1994-1995, так как очень нравится кузов, но обстоятельства сложились так, что за те деньги, которые у меня были, знакомый продал свое авто мне. Е230 МКПП авангард. В комплектацию входит кондиционер, эл.стеклоподъемники, 4 подушки безопасности, задние детские сиденья. Вот такая небогатая комплектация. Мотор 111. В целом машина мне нравится и, тьфу-тьфу-тьфу, меня не огорчает.

Расскажу про поломки: купил машину со сломанной «гитарой», переключатель дальнего, ближнего света, обошлась в 140 у.е. Сгорела ксеноновая лампочка. Кстати, ксенон родной, как мне сказали, обошлась в 32 у.е. Сейчас потихоньку розовеет другая, сказали, что скоро придется менять. Когда купил, был еще звук посторонний при запуске двигателя: ключ повернул, машина уже завелась, а звук такой, как будто ключ я еще держу. Дело было в бендиксе. Заменил и его, не помню сколько точно стоит, но около 30 у.е., что ли.

Существует мнение, что 2,3 не хватает для этого авто… смело заявляю, что хватает, и это не потому, что я езжу как пенсионер, а наоборот я езжу быстро, но стараюсь и аккуратненько. Мотор не приходится крутить до отсечки, чтобы быстро разогнаться, так как он замечательно тянет с низов, до 3 тысяч очень неплохой разгон. Может то, что машина на механике, на автоматной с таким объемом не катался. У друга лупарь, но 3.2 112 мотор, до 110-120 км/ч разгоняется так же, автомат на мерсах все же задумчив.

По подвеске ничего не делал, проехал я на этой машине больше 10 тысяч. Масло, как говорят, лучше лить синтетику, двигун дольше сохранится. Подвеска в машине хорошая после фольца, я езжу и кайфую. Туда даже не лез, единственно, что по весне куплю хорошие летние шины и сделаю наконец-то развал-схождения, запарился — тянет ее вправо почему-то.

Была одна неприятная ситуация: трогаешься на 1-ой скорости, перед лежачим полицейским включаешь нейтралку, а обороты вместо того, чтобы упасть, поднимаются до 3 тысяч и не опускаются. Это бывает на 111 движках. Решается чисткой заслонки, у меня там образовалась корка льда вокруг заслонки, это из-за конденсата, побрызгал сам механизм тросик-пружину незамерзающим средством и всё нормально стало!

Опыта на заднем приводе не было вообще, ездил на гольфе потому что переднеприводном, поэтому переучивался. Зимой на ней ездить конечно не особо хорошо, машина тронуться не может, все время загорается треугольник антибукса (на авангардах он ставился по умолчанию), в поворотах кидает. В общем, очень многому научился за это время как управлять заднеприводным авто.

Меня радует то, что эта машина заводится и в -34, зимы у нас суровые и половина стоянки у нас обычно не заводится. Единственно плохо, что в такие морозы (начиная с -23 и выше) сильно замерзает педаль сцепления и рычаг переключения нужно с силой вталкивать в отсек (говорят, что решается заменой масло на более жидкое).

В машине все продумано: панель приборов, бардачок, которого не хватает в «Ешке», подлокотник с  дефлектором. Кстати, очень классная штуковина — кладешь туда перчатки и шапку, приезжаешь в конечный пункт назначения, вытаскиваешь оттуда — а они теплые такие, приятно одевать. Единственное, что плохо дуют задние дефлекторы на заднее пассажирское сиденье, но думаю, что заменой фильтра всё решится.

Расход летом 10-11 литров по городу, по трассе наверно 7-8, сейчас со всеми прогревами 12-13 где-то.

Отзыв Mercedes E 230 (Мерседес Е-Класс) 1997 г.

Начну с того, что у меня до этого было:

1. ВАЗ 2101 (1976г.в., владел/балдел))))
2. ВАЗ 2106 (1987 г.в. — тоже ничего по тем временам, владел в 1997)
3. ВАЗ 2108 (1993г.в. — владел с 1997 по 1999)
4. АУДИ 100 (45 кузов, переходная модель 1993г.в.)
5. И наконец Mercedes E 230 (1997 г.в.)

Когда я продал ауди 1993 г.в., я себе точно сказал, что не хочу старых машин!!! Пусть это будет скромный, но максимально НОВЫЙ! автомобиль. В итоге выбор пал на Ниссан Альмеру (отстой)… посмотрел, собрался покупать и здесь на сайте наткнулся на отзыв, где было написано, что за эти деньги можно купить целый мерседес))) В общем-то, так я и поступил, разве может быть другой выбор?  В общем, купил мерседес и… был в восторге…

Теперь конкретики.

Соберётесь покупать — внимательно изучите кузов на предмет ржавчины и т п., затем очень внимательно изучите подвеску (это у них слабое место). Двигатель выбираете минимум 2,3 литра. Приготовьтесь к тому, что придется менять иногда лампочки (они почему-то имеют свойство перегорать). А так мерс есть мерс. Это касается и заездов в автосервис)).

Запчасти покупал в атц «Москва», там куча магазинов по запчастям для мерсов, на любой карман. НО! Покупая даже оригинальные запчасти будьте готовы, что они будут не совсем «оригинальные», и никак вы это не проверите. Лучший способ обезопасить себя от подделок — покупать запчасти в автосервисах, где вы будете ремонтировать авто, цена конечно там будет необоснованно высокой (зато на них они дают «гарантию»)… В общем, на последние деньги такую машину конечно не стоит покупать и обязательно готовиться выкладывать нехилую сумму за автосервис. Как вариант, можете его купить, если уж очень хочется погонять на время.

…и наконец я продал этот насос по выкачиванию денег… купил сонату 2005г.в. Не мерс, конечно, но я понял, что формула работает)) Машина до 5 лет не качает денег, менял только масло и всё!!! В общем, сонату я тоже продал и сейчас катаюсь на Ниссан Примере 2005г.в. (кожаный салон, полный «фарш»). Из своего опыта владения мерседесом могу сказать только одно. ХОЧУ МЕРСЕДЕС!!! Но новый…

Отзыв Mercedes E 230 (Мерседес Е-Класс) 1997 г.

Машина очень представительна и красива. Отделка салона внутри супер, шумоизоляция тоже. О динамике с таким двигателем можно забыть, но расход топлива и ремонт существенно ниже чем у «V»-образников. Хотя мне в городе и на трассе 150 лошадей хватало. Дорогу машина держит уверенно и «глазастику» все уступают, поэтому спокойно ехать не дадут.

Все прелести прицела и его крутостия я познал, когда приехал в мерседосовский сервис, там так же круто и с шиком Вас обдирают и выявляют всю хваленую надежность и немецкое качество. Особенно это качество проявляется, когда проводят компьютерную диагностику двигателя. Тогда я понял, что наш 95 бензин это не бензин, это вода и 92 бензин, хотя я заправлялся на BP, что Вам категорически не советую. Каждый заезд в сервис у меня выходил в среднем 500 — 600 дол. Машина очень привередлива к бензину. Инжектор чистить надо каждые 20.000, свечи вообще считаю надо менять каждые 5.000. Автомат на подержанной ешке вообще отдельная песня. Ремонт коробки 2.000 дол. это обязаловка для машины, которая прошла 200.000 км. годом выпуска до 2000г. Главное вовремя выявить этот дефект, рывки и толчки при переключениях первый признак ехать на диагностику.

Мой движок еще очень шумный в своем классе и вибрация у него тоже ощущается, но это мелочи. Раз в месяц одна из лампочек (стопы) обязательно перегорит. Дворник долго не живет (оригинал не оригинал разницы нет). Воздухомер на моей полетел через 6.000 после планового ТО, в сервисе сказали это болезнь (300 дол.).

Вообще болезней у 210 хватает, главное не заразится и самому не заболеть. За машиной постоянно надо следить если что запустил, то цепная реакция как у гриппа с осложнением, которая больно бьет по кошельку. Да машина престижная, красивая ничего не скажешь ее призвание нравится девушкам и вызывать зависть. Зимой на нем вообще не езда, а сплошное разочарование. Машина хочет застрять везде где нет асфальта, автомат, вес и задний привод ей усердно в этом помогают. Как говорится русские дороги немцам похоже не покорить хоть и пытаются они это сделать аж с 1941г.

Престижность марки моего авто оставило немало положительных эмоций, но и разочарований тоже. Похоже больше общатся со звездой на капоте я не буду.

Отзыв Mercedes E 230 (Мерседес Е-Класс) 1997 г.

Хочу немного рассказать об опыте эксплуатации авто Мерседес Е-230 1997 года выпуска в комплектации Элеганс.

Владел этим чудом техники (без кавычек) с 2002 года. До этого машина принадлежала моему двоюродному брату и набегала по России (в основном в Москве) около 200 тысяч км. Покупалась она им новая в России в 1997 году. Когда я ее взял — были следующие проблемы: «помятое» правое переднее крыло — следствие небольшой аварии, треснувшее лобовое стекло и пластмассовые накладки бамперов, мелкие царапины на кузове, в плохом состоянии были рулевая рейка, большинство элементов передней подвески, а также вентилятор печки. Все это было заменено на новые элементы (включая передние стойки), проведены косметические кузовные работы, и, начиная с 2002 года по сей день никаких серьезных проблем машина передо мной не ставила. Надо сказать, что до 2002 года она обслуживалась на фирменном «мерседесовском» сервисе, а с 2002 года я ее обслуживал в автосалоне, но в цехе 2, где занимаются автомобилями ДЭУ (ранее у меня был ДЭУ-Эсперо). Расходные материалы всегда были качественными (например масло Mobil 5W-50) и менялись регулярно и вовремя (включая салонный фильтр). Мелкие проблемки за время эксплуатации конечно же случались (замена лампочек, небольшие сколы и царапины, страховой случай — «легкий» въезд другим автомобилем сзади, приведший к небольшим деформациям левого заднего крыла и крышки багажника, но очень небольшим, т.к. даже левый задний фонарь остался абсолютно целым). В прошлом году пришлось заменить радиатор кондиционера, который не выдержал таки присадок на московских дорогах.

Вообщем впечатления об автомобиле только положительные. Великолепный внешний вид и очень, очень комфортабельный салон, постоянно вызывали восхищения друзей и знакомых.

Мой восторг вызывали также комфорт в салоне, превосходная управляемость, маленький радиус поворота. Несколько утомляла определенная «тупость» при ускорении, следствие относительно маломощного двигателя и АКПП. Из субъективных моментов — размеры машины и ее, скажем так, представительность — отпугивали от ее управления мою жену, она категорически отказывалась на ней ездить, говорила, что боится ее поцарапать, поэтому новую машину приобретаем «унисекс», хотя если бы были деньги, я бы все же уговорил ее на новый «Мерседес» — к хорошему привыкаешь быстро, либо купил бы ей другую машину. Так что все проблемы с деньгами, а точнее в их отсутствии. Если бы не они, то считаю Мерседес одной из лучших марок — это престижность, надежность и комфорт. Правда, в этом я, видимо, не оригинален.

Еще раз всем самых лучших пожеланий на дорогах.

AUTO.RIA – Мерседес Бенц Е 230 1997 года в Украине

Любой Легковые Мото Грузовики Прицепы Спецтехника Сельхозтехника Автобусы Водный транспорт Воздушный транспорт Автодома

Выбрать 2ППС (29) A&O Forklift (3) A-Lima-Bis (4) A-M-E (2) A.C.M. (3) A.LOHEAC sa (1) AB Yachts (4) Abacus marine (1) Abarth (2) Abati (1) Abbey (2) ABG (8) ABG Titan (9) Abi (2) Absolute (3) Access (1) Ace (4) Acerbi (4) Achleitner (1) Ackermann-Fruehauf (15) Acmar (1) Acquaviva (1) ACTM (1) Acura (312) Acxa (2) Adamant (3) ADK (3) Adler (2) Adly (2) ADR Trailers (1) Adria (10) Advantage Boats (1) Adventure (12) Aebi (1) Aeon (1) Aero (1) Aeros (4) AFC (2) Agados (3) Agco (1) Agrex (1) Agria (1) Agrifac (1) Agrimec (1) Agrisem (2) Agro-Masz (2) Agrokaft (1) Agromap (1) Agromaster (3) AgroMax (1) Agromech (2) Agromehanika (2) Agromet (6) Agropa (1) Agusta (1) Ahlmann (2) AHP (1) Aichi (4) Aicon (1) Aie motor (2) AIMA (8) Airman (1) Airo (1) Akcelik (1) Akerman (1) Akpil (2) Akron (1) Akumoto (1) Al-ko (14) Alamen (3) Albin MARIN (1) Alfa (26) Alfa Romeo (246) Alfamoto (8) Alga (1) Alka (1) ALM (3) Alouette (1) Alpha (33) Alpler (4) Alson (1) Altamarea (1) Altinordu (1) Alumaweld Boats (1) AM (3) Amac (1) Amazone (40) AMCO-VEBA (2) Ammann (9) Anna (8) Anssems (1) Antila (1) Apache (1) Apollo (3) Aprilia (58) APS (2) Aqua Star (5) Aqua Storm (2) AquaDor (4) Aquamarine (2) Aquanaut (1) Aquatic (1) Aquatron (1) Aquavita (1) ARB (1) Arcomet (1) Arctic cat (15) Argo (10) Armplast (1) Aro (8) Arpal (13) ART Trailer (1) Asca (2) Asia (5) Asko (3) Asso (1) Aston Martin (7) Astra (3) ASV (1) Atala (2) Ataman (6) Atlant-Boat (2) Atlantis (11) Atlas (85) Atlas Copco (8) Atlet (1) ATM (14) Atmos (2) ATN (1) ATS Corsa (2) ATV (28) Audi (9 149) Aurora (2) Austin (2) Auto Moto (3) Autogyro (1) Autosan (1) Auwarter (2) Avant (2) Avento (1) Avia (14) Aviks (1) Avondale (1) AVR (1) Avtotreiding (1) Award (2) Axis Wake (2) Axopar (1) Ayats (1) Azimut (26) Azura (4) Bador (9) Bagela (1) Baia Yachts (2) Bajaj (42) Baldan (1) Balkancar (84) Bandido (3) Baoli (2) Baotian (2) Baoya (1) Baretto (1) Barford (1) Barigelli (1) Bark (6) Barkas (Баркас) (11) Barthau (1) Bartoletti (2) Bashan (13) Bauer (2) Baukema (1) Bavaria (20) Baw (8) Bayliner (41) BBG (3) BCS (2) Becker (4) Bednar (1) Befa (1) Beilharz (2) Belcar (1) Bella (2) Belle (1) Bellota (2) Benalu (57) Benelli (7) Beneteau (1) Benetti (1) Benford (3) Bentley (120) Berger (6) Bergmann (1) BERKO (2) Berthoud (6) Bertolini (1) Bertram (1) Beta (4) Beyerland (4) Biardzki (2) Big Bear Choppers (1) Big Fisher (1) Birel (3) Bizon (10) Bleinroth (1) Blonell (1) Blue Fin (1) Blumhardt (7) Blyss (2) BMC (1) BMI (1) BMS (1) BMW (11 244) Board (1) Bobcat (75) Bockmann (9) Bodex (188) Boguslav (2) Bolko (2) Bomag (52) Bombard (1) Bombardier (5) Bomet (12) Boom Trikes (1) Bora (2) Borex ( БОРЭКС*) (6) Boro (6) BORS (1) BOS (1) Boston Whaler (1) Bourgoin (1) BOVA (11) Brandl (2) Branson (1) Bravis (2) Bravo (1) Brenderup (4) Brenner (1) Brenta (1) Brian James (1) BRIG (15) Brilliance (16) Brinkmann (2) Bristol (1) Brokk (1) Broshuis (6) BRP (253) BS (1) BSL (5) BSLT (3) BSS (3) BSY (1) BT AWB (1) BT Toyota (10) Buell (2) Buerstner (2) Buick (73) Bulthuis (4) Bumar (4) Burg (23) Burstner (10) Bury (1) Buster (2) BWA (1) BYD (70) C-WAY (1) C.M.T (3) Cadillac (224) Cagiva (4) Calabrese (1) CAMC (5) Campion (1) Camro (1) Canados (1) CanAgro (1) Capello (6) Captain (3) Caravan (1) Caravelair (2) Caravelle (1) Carbo (1) Cardi (6) Carmix (5) Carnehl (27) Carolina (1) Carsan (1) Carter Boats (2) Cartwright (2) Caruelle (2) Case (227) CAT Lexion (15) Caterham (1) Caterpillar (134) Cesab (3) Cezet (Чезет) (18) Cf moto (35) Challenger (31) Chana (13) Changan (1) Changhe (14) Changlin (1) Chaparral (3) Chateau (5) ChengGong (1) Chereau (24) Chery (1 092) Chevrolet (5 257) Chris-Craft (4) Chrysler (587) Cifa (3) CIFA-LSB (1) Citroen (3 775) CKD (1) Claas (546) Clark (15) Classic (1) Claus (3) CMT (8) Coachworks (2) Cobalt (1) Cobra (2) Coder (6) Coles (1) Colvic (1) Cometto (2) Comman (3) Conrad (2) Contar (3) Correct Craft (3) Corsair (1) Corsar (1) Cortina (1) Cosa-Fruenhauf (1) Cosalt (1) CPI (3) Cranchi (1) Craven Tasker (1) Crestliner (3) Crownline (18) Cruisers Yachts (1) CUPPERS (1) Custom Line (2) D-Light (1) Dacia (1 284) Dadi (49) Daewoo (4 270) DAF (1 917) DAF / VDL (4) Daihatsu (104) Dalbo (1) Dalian (1) Dammann (1) Dantruck (1) Dapa (2) DAV (1) Daytona (1) DB (1) De Lorean (1) Defiant (7) Dehler (3) Delfin (Дельфин) (2) Delta (19) Demag (8) Demetra (3) Den Oudsten (1) Dennis (1) Dennison (5) Derbi (2) Desta (3) Dethleffs (8) Deutz-Fahr (14) DFSK (1) Dieci (31) Digger (1) Dijkstra (6) Dingo (1) Dinkel (1) Ditch Witch (6) DMI (1) Dodge (590) Dogan (1) Doll (5) Dominator (1) Dominoni (3) DON BUR (3) Dongfeng (106) Donzi (1) Doosan (32) Dopisan (1) Doral (2) Douven (1) Draco (5) Dressta (2) Dromech (4) Dronningborg (6) DS (1) Ducati (55) Dufour (1) Dulevo (1) Dutch Dragon (1) DW (36) Dynali (1) Dynapac (8) E-Kross (1) Eagle (7) Eder (1) Eduard (1) EFFER (8) Eglmoto (2) Elan (6) Elddis (2) Electric Scooter (1) Elete Pontoon Boats (1) Elling (1) Ellinghaus (2) Elwinn (1) Emirsan (1) ENERCO (2) Energy (1) EOS (9) ePropulsion (1) EqvipMax (1) ERF (1) Eriba-Nova (2) ES-GE (1) Esterer (2) ETA (2) Eurocomach (1) Eurocrown (6) Europa (2) Everlast (4) Everun (2) Evinrude (4) Evinrude BRP (1) EvoBike (1) Evrard (4) Extec (1) Fabimag (1) Fada (7) Fadroma (1) Faga (1) Fahrzeugwerk (2) FAI (2) Fairline (5) Famarol (1) Fantini (3) Fantom (1) Faresin (2) Farmet (11) Fassi (8) Fatih Treyler (1) Faun (9) FAW (114) Faymonville (3) Feber (11) Feishen (1) Feldbinder (16) Fendt (16) Fengshou (2) Ferrari (16) Ferretti (10) Fiat (3 610) Fiat-Abarth (5) Fiat-Hitachi (7) FIAT-Kobelco (2) Finkl (1) Finnmaster (2) Finval (12) Fiona (1) Fiord-Boat (1) Fiori (4) Fischer (1) Fisker (4) Fletcher (1) Flexi-Coil (3) Fliegl (27) Flight Design (1) Flipper (1) Floor (10) Fluri (1) Flyer (1) FMC (1) Focus (2) Ford (11 405) Ford Trucks (13) Forester (2) Format (1) Formula (1) Forte (66) Fortschritt (61) Fortune (1) Forward (1) Fosti (2) Foton (86) Four Winns (8) FoxWell (2) FPM Agromehanika Doo (2) Franco Fabril (1) Fratelli Pedrotti (1) Freedom (1) Freightliner (27) Frejat (3) Friederich (1) Frost (2) Fruehauf (140) FSO (5) Fuchs (9) Fugesen (2) FUQI (4) FurSeal (2) Furukawa (1) Futong (4) G-max (9) Gaelix (1) Galeon (19) Galia (7) Gallignani (1) Garden Scout (4) Garelli (5) Gas gas (2) Gayk (2) Geely (1 071) Gehl (3) Gehlmax (1) Gehringer (1) Gelios (1) General Trailers (34) Genie (5) Genset (1) Geo (1) Geon (139) Gepard (2) Gerblinger (1) Geringhoff (28) Gibbs (1) Gilera (13) Ginaf (1) Gladius (1) Glastron (6) GM (1) GMC (57) Gobbi (3) Goebel Sohn (1) GOFA (4) Goizin (1) Goldhofer (10) Golf Car (4) Gonow (5) Goodsense (1) Goped (1) Gossens-Kusenberg (1) Gottwald (1) Graaf (1) Grain (2) Granchi (1) GRAND (5) GRAS (24) Grau (3) Gray Adams (16) Great Plains (44) Great Wall (174) Green Star (1) Greenline (1) Gregoire-Besson (18) Grew (1) Grimme (7) Groenewegen (17) Grove (2) Groz (9) Gruse (1) GS Meppel (1) GSKX (1) GT Semitrailer (2) GTI (1) Guven Makina (4) H.P. (1) Hafei (4) Hagie (3) Haibike (1) Hako (3) Halla (2) Hallberg-Rassy (1) Haller (1) Hamer (4) Hamm (37) Hammer (7) Hangler (3) Hanix (6) Hanomag (8) Hanta (1) Hapert (1) Harbin (2) Hardi (10) Haris (1) Harley-Davidson (171) Harvest (3) Hassia (5) Haulotte (6) Haval (8) Hawtai (1) Hebmuller (1) Heila (2) Heli (1) Hellas (1) Hellwig (2) Hendricks (6) Hengte (2) Hennigsdorf (1) Henra (1) Hermanns (1) Hero Splendor (1) HFR (6) HIAB (46) Hidea (1) Hidromek (27) Hino (1) Hinomoto (18) Hisun (2) Hitachi (26) HKM (2) HLS (1) HLW (1) HMF (5) Hobby (25) Hodgep (4) Hoffmann (3) Holmer (3) Home Car (1) Honda (4 690) Hongda (1) Honling (1) Hornet (4) Hors (1) Horsch (20) Horse (4) Horyong (2) Howard (2) Howo (9) HP (1) HP Power (1) HRD (2) Huanghai (5) Huard (1) Huatian (2) Huaya (1) Hueffermann (3) Humbaur (22) Humber (2) Hummelbird (1) Hummer (58) Hunter (13) Hupper (1) Husqvarna (14) Hydros (1) Hymer (1) Hyosung (40) Hyster (20) Hytec (1) Hytsu (1) Hyundai (7 154) IC Corporation (1) IFA (ИФА) (31) IHI (4) Ikarus (22) IMM (1) IMT (1) Indian (5) Indox (2) Infiniti (900) Ingersoll-Rand (2) Inter Cars (24) Intermare (1) International (16) Intex (1) Irizar (1) Iseki (50) Isuzu (105) Italjet (1) Italmacchine (3) ITAS (1) Iveco (786) Iveco / Irisbus (1) JAC (96) Jacto (3) Jaguar (339) Jamnil (10) Janmil (48) Jar-Met (2) Jawa (ЯВА) (152) Jawa (Ява)-cz (2) JBW (2) JCB (587) Jeanneau (4) Jeep (946) Jelau (1) Jet Gull (1) Jiangnan (1) Jianshe (5) Jieda (1) Jinbei (2) Jinling (4) Jinma (25) JLG (3) JM/ZL (1) JMC (1) John Deere (871) John Greaves (1) Johnson BRP (4) Johnston Sweepers (3) Jonsered (1) Jonyang (2) Juko (1) Jumbo (8) Jungheinrich (13) Kaeser (1) Kaiser (19) Kalmar (3) Kanuni (14) Karcher (3) Karfa (2) Karosa (2) Karsan (2) Kassbohrer (29) Kato (6) Kawasaki (369) Kayo (16) Kazuma (2) Keestrack (1) Keeway (16) Kelberg (18) Kello-Bilt (1) Kemper (1) Kempf (25) Kennis (6) Kenworth (7) Kerland (1) Kewesekl (1) KH-KIPPER (1) KHD (1) Kia (4 446) Kiesling (1) Kindroad (1) King (2) Kinlon (8) Kinroad (2) Kinze (13) KIP (5) Kipor (2) Klaas (2) Klaeser (2) Kleemann (2) Kleine (Franz Kleine) (4) Klever (1) Knapen (9) Knaus (6) KNB (2) Knott (14) Kobashi (1) Kobelco (6) Kockerling (4) Koehler (2) Koenigsegg (1) Kogel (378) Kolibri (Колибри) (15) Koluman (1) Komatsu (105) Kongskilde (1) Konstalex Prexor (1) Kontex (1) Kooi (1) Koscian (1) Kotschenreuther (7) Kramer (2) Krause (1) Krebs (1) KROLL (3) Kromhout (1) Krone (455) Kross (2) Krukenmeier (1) Krupp (1) KTM (113) Kubota (148) Kufer ZUN (1) Kuhn (18) Kuhne (1) Kupper (2) Kurth (1) Kv (1) Kverneland (29) Kymco (18) L.A.G. (17) Lacitrailer (4) Lada (172) LAG (11) Lagoon (1) Lagoon Royal (2) Laika (2) Lamberet (23) Lamborghini (33) Lambrecht (2) Lambretta (1) Lambro Marine (1) Lana (1) Lancia (88) Land Rover (1 230) Landini (1) Landwind (13) Langendorf (27) Langfeld (1) Larson (7) Latre (3) Laverda (5) LDV (51) Leader (2) Lecinena (1) LeciTrailer (16) Legras (6) Lemken (93) Lenaerts (1) Leopard (3) Leveqves (2) Lexus (2 071) LIAZ-cz (3) Liberty GMG (1) Lichi (1) Lider (8) Liebherr (65) Lifan (156) Like.Bike (1) Lincoln (183) Lindana (1) Linde (77) Linder (2) Linhai (15) Link-Belt (1) Linssen (9) LiuGong (7) LKT (2) LMC (4) Lml (2) Locatelli (1) Lohr (2) Loncin (48) LongGong (3) Lonking (6) LOTSMAN (1) Lotus (2) Lovol (30) Lowe (1) LS Tractor (6) Luebtheen (3) Lunar (1) Lund (5) M&V (4) M&W Earthmaster (1) Mack (1) MaDo (1) MAG Trailer (1) Magellan (1) Magirus-Deutz (2) Magnatrac (1) Magyar (20) Maisonneuv (6) MAIT (3) Majesty (6) Makc (2) Malaguti (12) Malibu (1) MAN (1 813) MAN-VW (3) Mangusta (1) Manitou (151) Marada (1) Maral (2) Marco polo (1) MARDON (1) Marex (3) Mariner (3) Marini (1) Maro Kralovice (1) Marquis (1) Martz Trailers (1) Masai (1) Maschio Gaspardo (18) Maserati (77) Massenza (1) Massey Ferguson (155) Master (2) MasterCraft (7) Matador (1) Matbro (2) MaterMacc (1) Matrot (6) Max Trailer (1) Maxum (6) Maxxter (1) Maybach (22) Mayco (1) Mazaka (1) Mazda (5 048) MBU (1) McCormick (1) McLaren (2) Mecalac (2) Mecbo (3) MEGA (32) Megelli (3) Meierling (1) Meiller (10) Melroy (2) Menci (3) Mercedes-Benz (17 451) Merceron (5) Mercury (66) Meridian (4) Merker (2) Merlo (10) Metaco (13) Metal Fach (1) Metal-Fach (1) Metalair (1) Meusburger (8) Meuser (1) MF (1) MG (78) Michieletto (1) Mikuni Jukogyo (1) Miller (2) Minerva (1) MINI (409) Minidiger (8) Minn Kota (2) Mirage (1) Mirakul (1) Mirofret (2) Mista (1) Mitsubishi (5 084) MKG (3) MKO (1) Moeslein (1) Moetefindt (1) Moffett (2) MOL (3) Monosem (4) Monte Carlo (1) Montenegro (1) Montracon (9) Moomba (1) Moreau (1) Moresil (1) Morgan (1) Moslein (1) Moto Aupa (1) Moto Guzzi (5) Moto-Leader (6) MSKart (3) MST (1) MTDK (2) MUDAN (5) Mueller-Mitteltal (3) Multikorn (3) Munsterland (1) Musstang (81) Mustang (10) Muthing (1) Mv agusta (8) MYBRO (1) Mzuri (1) Nardi Harvesting (1) NARKO (2) Naud (1) Nautique (2) Navigator (20) Neoplan (105) Neuero (2) Neumeier (2) Neuson (9) Neville (1) New Holland (108) Nexus (1) NFP-Eurotrailer (2) Nichiyu (2) Niemeyer (1) Niewiadow (32) Niftylift (9) Niigata (1) Nilfisk (1) Nimbus (4) Nissan (7 213) Nitro (3) Noblift (2) Nodet (1) Nooteboom (8) Nopa (1) Nordan (1) Nordic Ocean Craft (6) Norfig (1) Novatrail (10) Nursan (4) Nysa (Ныса) (6) O&K (21) Oghab (3) Oki Boats (3) Oldsmobile (7) Olimac (5) Oltcit (1) OM (2) OM-Fiat (1) OMG (1) Ommelift (1) OMT (3) Opel (11 885) Oplegger (1) Optigep (1) Orion (17) Oros (12) Orteco (1) Orthaus (16) Ostraticky (4) Otokar (8) Ova (3) Overlander (1) Overum (2) OVIBOS (2) Ozgul (2) P&H (1) Packard (1) Pacton (30) Palesse (6) Palfinger (27) Palmer Johnson (1) Panav (21) Pannonia (3) Parasailing (2) Parcisa (1) Parker (2) Parsun (12) Partner (1) Patriot (7) Pauselli (1) Pearl (1) Pedrazzini (1) Pegaso Lift (1) Pegasus (2) Pegaz (1) Peischl (1) Pel-Job (2) Pelican (1) PENZ (1) Pershing (2) PetroNick (5) Peugeot (5 453) Pezzaioli (1) PHMF (1) Piacenza (1) Piaggio (26) Piave (3) Piper (1) Piranha (1) Pit bike (1) PLA (1) Plaz (1) Plymouth (8) PM (6) Polaris (59) Polkon (4) Ponsse (1) Pontiac (26) Porsche (783) Potain (3) Pottinger (3) Powerboat (4) Powerscreen (4) Powerski Jetboard (1) PPM (4) Praga (1) Praga Baby (2) Pragmatec (31) Prestige Yachts (5) PrimeTech (1) PrinceCraft (1) Princess (23) Pro Sport (1) Prod Rent (5) Pronar (1) Protey (1) Proton (1) Putzmeister (24) Qingqi (9) Qjiang (2) Quadro (1) Quicksilver (2) Quivogne (9) Raba (1) RabeWerk (13) Racer (2) RAK (1) Ram (3) Ramax (1) Ransomes (1) Rato (1) Rau (2) Raven (1) Ravon (50) RECKER (3) Regal (3) Reisch (21) Renault (15 110) Renders (31) Rex (2) Rezvani (2) Rieju (1) Rimor (1) Rinker (4) Rinnen (2) Rio (1) Riva (4) Riviera (1) Rivierre Casalis (6) Roadway (1) Robert (1) Robinson (1) Robur (2) Robuste (6) Rockster (5) Rofa (1) Rohr (5) Rolfo (3) Rolls-Royce (29) Ropa (7) Rothdean (2) Rover (146) Rovio (1) Rumptstad (1) Runner Sport (3) Ruthmann (1) Rybitwa (1) Saab (95) Sabur (10) Sachs (1) SACIM (1) Sadko (2) Sahin Tanker (2) Saipa (7) Sakai (2) Sam (9) Samand (36) Sampo (12) Samro (51) Samson (1) Samsung (6) San Boat (1) Sanderson (1) Santi (1) Sanyou (1) Saris (3) SaTa (1) Saturn (11) Savalco (3) Scania (365) Schaeff (4) Scheuerle (1) Schmelzer (1) SCHMIDT (22) Schmitz (649) Schroeder (1) Schulte (2) Schuster (1) Schwagmeier (1) Schwarzmuller (152) Schweriner (6) Scion (6) SDC (11) SDLG (12) Sea Fox (3) Sea Ray (12) SeaLine (8) Sealver (1) SEAT (1 137) Segway (1) Selena (1) SEM (1) Semeato (5) Semi-Trailer (3) Senke (5) Sennebogen (1) Sensor (3) Seppi m (1) Serin (2) SERRUS (2) Sessa Marine (5) Setra (74) SG (1) Shacman (4) Shangli (1) Shantui (3) Shaolin (8) Shark (2) Shehwa (1) Sherp (1) Shibaura (10) Shifeng (38) Shineray (48) Shuanghuan (5) Sigma Line (2) Silver (4) Simatra (2) Simex (1) Simma (2) Simson (4) Sipma (11) Skipper (1) Skit (1) Skoda (9 561) SkyBike (17) Skyjack (5) SkyMoto (16) SMA (16) Smart (537) Smartliner (1) Smokercraft (1) SNOWMAX (1) Socata (1) Sodikart (2) Sola (1) Solan (1) Solide (1) Soling (1) Solis (26) Sommer (13) Sonik (1) Soosan (1) SOR Iberica (6) Soul (12) Soyat (1) SP (1) Spark (103) Sparta (3) Spearhead (1) Speed Gear (16) Spermann (1) Spider (1) Spier (6) Spitzer (12) Sport (2) Sport-Boat (1) Spra-Coupe (4) SsangYong (708) STA (2) Stalowa Wola (7) Stanhay (1) Star (1) Starcraft (2) STAS (54) Stegsted (1) Steinbock (1) Stels (5) STEMA (1) Sterckeman (2) Sterling (1) Stetter (2) Stevens (1) Steyr (1) Still (21) Stim (2) Sting (1) Stinger (3) Stingray (6) Stokota (11) Storm (6) STRASSMAYR (2) Stratos (2) Subaru (1 761) Sulky (1) Sumitomo (11) Sun Tracker (3) Sunflower (4) Sunrise (1) Sunseeker (10) SunWard (1) Sur-Ron (1) Suzuki (1 544) Suzumar (1) SVF (1) SWIFT (4) Sylvan (3) Sym (6) Syriusz (3) TA-NO (4) Tabbert (8) TAD (19) Tadano (10) TAISHAN (2) Takeuchi (7) Talbot (2) Talson (2) TAM (4) Tang (1) Tang Karl (1) Tank (1) Tarsus (1) TATA (67) Tatra (30) Tauras (1) TCM (18) TDC (1) TEC (3) Tecnoma (5) Tema (1) Tema marine (1) Temsa (5) Terex (33) Terex Fuchs (1) Terhi (2) Tes (1) Tesla (583) Teupen (1) Texas (1) TGB (2) Thomas (1) Thompson (1) Thule (2) Tianma (1) Tiger (1) Tijhof (1) Timberjack (1) Timberwolf (1) Tinger (1) Tirsan (5) Tisvol (1) Titan (1) TM Racing (1) Tohatsu (4) Tolmet (2) Top Air (1) Tornado (1) Toro (1) TOTA (1) Toyonoki (1) Toyota (8 294) TR-AX (1) Trabant (3) Trabosa (1) Tracker (19) Trail-Lite (1) Trailer (19) Trailor (46) TRAMP TRAIL (3) Tranders (1) Transtech (1) Triumph (12) Trivelsonda (1) Trouillet (10) Truva (1) TT-avia (2) Tulsa (1) Tume (2) Tumosan (2) TUR (5) Turbo`s Hoet (1) Turchi (2) Twister (1) TZ (7) UGBEST (1) UMS (14) UMS-Boat (2) UN (3) UNC (7) Unia (6) Unigreen (1) United Trailers (6) Univan (1) Universal (3) UNK (1) Unterholzner (2) Upright (2) Ursus (1) UTB (1) UTVA (1) V-KRAN (1) Vaderstad (40) Valmet (3) Van Hool (130) VAN-ECK (3) Vanderhall (1) Vanguard (1) Vapor (2) Vari (1) Vauxhall (3) VDL (3) VEGA (1) Venom (2) Ventus (4) Verda (2) Vermeer (6) Versatile (1) Vespa (6) Vestt (1) Viberti (3) Vicon (1) Victoria (1) Victory (12) Viking (1) Viper (272) Vogel&Noot (9) Vogele (11) Volkswagen (24 973) Volvo (2 292) Volzhanka (1) Vozila Gorica (1) VPS (3) VULCANO (1) Vulkan (2) Wackenhut (6) Wacker (4) Walinga (1) Wallenstein (1) Wanderer (1) Wanfeng (2) Warfama (1) Wartburg (30) Warynski (3) Weber (2) Wecon (1) Weekend (6) Weightlifter (6) Weippert (1) Weituo (1) Weka (2) Welger (21) Wellboat (4) Wellcraft (2) Wellmeyer (2) Westfalia (3) Wheelbase (1) WIC (1) Wielton (102) Wiese (2) Wil-Rich (7) Wilcox (3) Wilex (1) Wilk (6) Willerby (2) Willig (1) Willys (3) Windboat (6) Windtech (1) Winner (1) Wiola (1) Wirax (3) Wirtgen (15) Wisbech Buck (2) Wisper Chipper (1) WM Meyer (4) Woltman (1) Wooldridge Boats (1) WZM (3) XCMG (10) XGJAO (3) XGMA (1) XiaGong (2) Xin kai (4) Xingyue (2) Yale (15) Yamaha (856) Yamasaki (1) Yanmar (90) YCF (7) Yetter (1) YiBen (12) Yinxiang (3) York (3) Youyi (7) YTO (14) Yuejin (6) YUKI (1) YUTONG (11) Zaffrani (5) Zaslaw (20) Zasta (1) Zealsun Prince (1) Zeppelin (6) Zero (2) Zetor (6) Zettelmeyer (1) Zhejiang (2) Zhong Tong (2) Zhongqi (1) Ziegler (4) Zirka (9) Zlin (1) Zmaj (1) Zodiac (2) Zongshen (29) Zoomlion (21) Zorzi (4) ZOT (2) Zotye (1) Zremb (5) ZT (1) ZTS Detva (2) ZTZ (1) Zubr (54) Zuk (6) ZVVZ (1) ZX (22) АБКС (1) Авто-Стен (4) Автобан (2) Автобот (3) АвтоТрейлер (1) АГП (ПСС) (3) Агрикомаш (6) Агрис (1) Агро-Топ-Маш (1) АгроБат (1) Агромаш (3) АГРОМАШ-ИФ (1) Агромашресурс (1) Агрореммаш-Днепр (1) Агросервистрактор (1) Агротех (3) Агротех Альянс (1) Агротехника (6) Агротехнология (1) АгроЭкспертДнепр (5) АДД (2) АКУ (1) АКШ (2) Алтаец (1) Амкодор (17) АМС (10) Амур (9) АН (5) АНТОР (1) АП (1) Арго-02 (1) Арсенал (1) Аскания (1) АСП (1) Ассоль (2) АТЕК (10) АТЗ (1) АТС (1) Аэромех (1) Аэропракт (1) Аэросани-амфибия (1) Багги (6) БАЗ (127) Бакай (1) Барс (7) БДВП (13) БДТ (35) БДФП (1) Бекас (1) БелАЗ (4) БелоцерковМАЗ (16) БелРусАгроТехника (1) Бердянская схт (2) Бердянские Жатки (1) Бецема (1) БЗП (2) БЗС (1) Блюминг (1) БМ (1) БМК (1) БН (1) Бобер (2) Бобруйскагромаш (3) Богдан (167) БОРЭКС (Borex) (13) БРДМ (8) Брянский Арсенал (3) БТМ (3) БТР (2) БудМаш (1) Булат (36) Буран (2) ВАЗ (12 819) ВАРЗ (4) ВгТЗ (19) Вектор (2) Велес-Агро (15) ВЕПР (1) Верда (3) Веста (1) Ветерок (5) ВИС (3) Вихрь (5) ВК Технополь (1) ВМЗ (1) Водник (1) Волжанин (1) Волна (1) Воронеж (2) Восход (13) ВС (2) ВТЗ (55) ВЭКС (1) Вятка (2) ГАЗ (2 952) ГалАЗ (4) Галещина (8) Гатчинсельмаш (1) ГКБ (123) ГМЗ (1) ГолАЗ (1) Гомсельмаш (9) ГПК (1) Гужевой транспорт (1) Дебаркадер (3) ДЕК (1) Дельта (1) Деметра (4) ДЗ (20) Дикий Вепр (2) Дніпро (1) Днепр (15) Днепр (КМЗ) (200) Днестр (3) Добрыня (2) ДонСнаб (4) Дормаш (1) Дракон (1) ДС (2) ДСАН (3) ДТЗ (40) ДУ (4) ДЭК (2) ДЭМ (2) ЕвроМаш (1) ЕМЗ (1) Енисей (18) Енот (1) ЕРАЗ (7) Ерш (2) ЖВП (2) Завод Кобзаренка (4) ЗАЗ (2 722) Заря (3) ЗиД (4) ЗИЛ (803) ЗИМ (15) ЗИС (1) ЗИФ (2) ЗМ (13) ИАПЗ (1) Ивановец (1) ИЖ (390) ИМЗ (Урал*) (6) ИнтерДон (1) К (2) КАВЗ (8) КАЗ (9) Казанка (38) Кама (2) КамАЗ (1 278)

Chevrolet Lacetti — Википедия. Что такое Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti

Общие данные

Сборка

Daewoo Motors (Чанвон, Республика Корея) ЗАЗ (Запорожье, Украина) Автотор (Калининград, Россия) UzDaewooAuto, Ravon (Асака) Азия Авто (Усть-Каменогорск, Казахстан) (Богота, Колумбия) (Халол, Индия) (Мяоли, Китайская Республика) (Районг, Таиланд) (Валенсия, Венесуэла) GM Vietnam (Ханой, Вьетнам) SAIC-GM (Шанхай, КНР)

1,4 л 94 л.с.
1,6 л 109 л.с.
1,8 л 122 л.с.
1,5 л 107 л.с.

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Другое

Chevrolet Lacetti — автомобиль компактного класса, созданный южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo. На данный момент продолжается выпуск автомобиля в кузове седан в Узбекистане и Китае. Выпуск 5-дверного хетчбэка и 5-дверного универсала прекращён.

Модель пришла на смену Daewoo Nubira. Дизайн седана и универсала разработан в итальянском ателье Pininfarina, дизайн хетчбэка создан итальянским ателье Джорджетто Джуджаро. Автомобиль был представлен в кузове седан в Сеуле в 2002 году, спустя полтора года на Франкфуртском автосалоне показали хэтчбек, а универсал поступил в продажу в 2004 году.

В 2009 году на смену Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt первого поколения пришла новая модель концерна GM для всех рынков Chevrolet Cruze. Наиболее продаваемая модель в Китае в 2012 году (под именем Buick Excelle)^[1].

В 2014 году снят с производства в РФ, в 2014 году — в Узбекистане. Взамен него выпускают Daewoo Gentra, однако для внутреннего рынка Узбекистана используется название Chevrolet Lacetti.

Рынки

Россия

В России автомобиль начал продаваться в 2004 году, были представлены все три типа кузова.

В России официально были доступны следующие бензиновые 4-цилиндровые двигатели:

• 1,4 L E-TEC II — 95 л.с. на 6300 rpm
• 1,6 L E-TEC II — 109 л.с. на 5800 rpm
• 1,8 L E-TEC II — 122 л.с. на 5800 rpm

Автомобили с 2-литровым двигателем в России не продавались.

В 2007 году начала продаваться специальная версия автомобиля «WTCC street edition», по мотивам чемпионата WTCC, в котором спортивные Lacetti занимали призовые места. Эта версия отличается от серийной наличием заднего спойлера, спортивным обвесом, литыми дисками.

С 2013 года в России продаётся в обновлённом виде как Daewoo Gentra (С 2015 года под маркой Ravon). Сборка машин в кузове седан производится в Узбекистане^[2]. Сборка Chevrolet Lacetti в Калининграде прекращена^[3].

Евросоюз

В Европе автомобиль первоначально продавался под маркой Daewoo^[4], и только с 2004 года получил имя Chevrolet. В некоторых странах под именем Lacetti продавался только хетчбэк, а седан и универсал назывались Nubira.

Европейские модели были доступны со следующими бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями:

• 1,4 L E-TEC II — 93 л.с. (69 кВт) при 6300 об/мин
• 1,6 L E-TEC II — 109 л.с. (80 кВт) при 5800 об/мин
• 1,8 L E-TEC II — 120 л.с. (90 кВт) при 5800 об/мин
• 2,0 L E-TEC II — 132 л.с. (101 кВт) при 5800 об/мин

США

В США автомобиль продавался под маркой Suzuki Forenza (седан и универсал) и Suzuki Reno (хетчбек)^[5], придя в 2004 году на смену модели Daewoo Nubira. Forenza/Reno занимали место между Aerio (позднее SX4) и Verona.

Американская модельная линейка включала 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2.0L E-TEC II, разработанный компанией Holden, который выдаёт 126 л.с. на 5600 об/мин.

Китай

В Китае автомобиль продаётся под маркой Buick Excelle. В 2008 году седан прошёл рестайлинг. В 2009 году был прекращён выпуск хетчбека (Buick Excelle HRV) и универсала.

Другие страны

В Австралии автомобиль продавался под маркой Holden Viva, в странах Азии, Южной Америки, а также в Канаде, Мексике и ЮАР под маркой Chevrolet Optra.

Спорт

Top Gear

Седан Chevrolet Lacetti был использован для рубрики Звезда в бюджетном автомобиле в телепрограмме Top Gear, начиная с весеннего сезона 2006 года. Также 14 мая 2006 ведущий Джереми Кларксон отметил, что Lacetti оказался более проворным на полигоне Top Gear, чем Suzuki Liana, и примерно на 4 секунды быстрее проходит круг.

В 2010 году в новом сезоне Топ Гир Ричард Хаммонд «почти похоронил» Сhevrolet Lacetti под двумя снесёными заводскими трубами, сочтя её слишком старой. «Почти похоронил» потому что из под останков труб выглядывал передок авто. В рубрике «Звезда в бюджетном авто» Lacetti сменил Kia Cee’d 2010 модельного года.

Всемирный Чемпионат Touring Car (WTCC)

C 2005 года европейский седан Lacetti служил базой для спортивных гоночных болидов, участвующих в Чемпионате World Touring Car Championship (WTCC). И весной того же года Chevrolet представил первые изображения концепт-кара street legal, основанного на гоночной версии автомобиля для этого чемпионата и названного Lacetti WTCC R+. Концепт-кар получил двигатель 1.8 L E-TEC II доступный в выпускающейся модели, но форсированный со 122 л.с. (90 кВт) до 172 л.с. (127 кВт). Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8 секунд и развивает максимальную скорость 215 км/ч.

Примечания

Ссылки

Chevrolet Lacetti — Википедия. Что такое Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti

Общие данные

Сборка

Daewoo Motors (Чанвон, Республика Корея) ЗАЗ (Запорожье, Украина) Автотор (Калининград, Россия) UzDaewooAuto, Ravon (Асака) Азия Авто (Усть-Каменогорск, Казахстан) (Богота, Колумбия) (Халол, Индия) (Мяоли, Китайская Республика) (Районг, Таиланд) (Валенсия, Венесуэла) GM Vietnam (Ханой, Вьетнам) SAIC-GM (Шанхай, КНР)

1,4 л 94 л.с.
1,6 л 109 л.с.
1,8 л 122 л.с.
1,5 л 107 л.с.

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Другое

Chevrolet Lacetti — автомобиль компактного класса, созданный южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo. На данный момент продолжается выпуск автомобиля в кузове седан в Узбекистане и Китае. Выпуск 5-дверного хетчбэка и 5-дверного универсала прекращён.

Модель пришла на смену Daewoo Nubira. Дизайн седана и универсала разработан в итальянском ателье Pininfarina, дизайн хетчбэка создан итальянским ателье Джорджетто Джуджаро. Автомобиль был представлен в кузове седан в Сеуле в 2002 году, спустя полтора года на Франкфуртском автосалоне показали хэтчбек, а универсал поступил в продажу в 2004 году.

В 2009 году на смену Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt первого поколения пришла новая модель концерна GM для всех рынков Chevrolet Cruze. Наиболее продаваемая модель в Китае в 2012 году (под именем Buick Excelle)^[1].

В 2014 году снят с производства в РФ, в 2014 году — в Узбекистане. Взамен него выпускают Daewoo Gentra, однако для внутреннего рынка Узбекистана используется название Chevrolet Lacetti.

Рынки

Россия

В России автомобиль начал продаваться в 2004 году, были представлены все три типа кузова.

В России официально были доступны следующие бензиновые 4-цилиндровые двигатели:

• 1,4 L E-TEC II — 95 л.с. на 6300 rpm
• 1,6 L E-TEC II — 109 л.с. на 5800 rpm
• 1,8 L E-TEC II — 122 л.с. на 5800 rpm

Автомобили с 2-литровым двигателем в России не продавались.

В 2007 году начала продаваться специальная версия автомобиля «WTCC street edition», по мотивам чемпионата WTCC, в котором спортивные Lacetti занимали призовые места. Эта версия отличается от серийной наличием заднего спойлера, спортивным обвесом, литыми дисками.

С 2013 года в России продаётся в обновлённом виде как Daewoo Gentra (С 2015 года под маркой Ravon). Сборка машин в кузове седан производится в Узбекистане^[2]. Сборка Chevrolet Lacetti в Калининграде прекращена^[3].

Евросоюз

В Европе автомобиль первоначально продавался под маркой Daewoo^[4], и только с 2004 года получил имя Chevrolet. В некоторых странах под именем Lacetti продавался только хетчбэк, а седан и универсал назывались Nubira.

Европейские модели были доступны со следующими бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями:

• 1,4 L E-TEC II — 93 л.с. (69 кВт) при 6300 об/мин
• 1,6 L E-TEC II — 109 л.с. (80 кВт) при 5800 об/мин
• 1,8 L E-TEC II — 120 л.с. (90 кВт) при 5800 об/мин
• 2,0 L E-TEC II — 132 л.с. (101 кВт) при 5800 об/мин

США

В США автомобиль продавался под маркой Suzuki Forenza (седан и универсал) и Suzuki Reno (хетчбек)^[5], придя в 2004 году на смену модели Daewoo Nubira. Forenza/Reno занимали место между Aerio (позднее SX4) и Verona.

Американская модельная линейка включала 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2.0L E-TEC II, разработанный компанией Holden, который выдаёт 126 л.с. на 5600 об/мин.

Китай

В Китае автомобиль продаётся под маркой Buick Excelle. В 2008 году седан прошёл рестайлинг. В 2009 году был прекращён выпуск хетчбека (Buick Excelle HRV) и универсала.

Другие страны

В Австралии автомобиль продавался под маркой Holden Viva, в странах Азии, Южной Америки, а также в Канаде, Мексике и ЮАР под маркой Chevrolet Optra.

Спорт

Top Gear

Седан Chevrolet Lacetti был использован для рубрики Звезда в бюджетном автомобиле в телепрограмме Top Gear, начиная с весеннего сезона 2006 года. Также 14 мая 2006 ведущий Джереми Кларксон отметил, что Lacetti оказался более проворным на полигоне Top Gear, чем Suzuki Liana, и примерно на 4 секунды быстрее проходит круг.

В 2010 году в новом сезоне Топ Гир Ричард Хаммонд «почти похоронил» Сhevrolet Lacetti под двумя снесёными заводскими трубами, сочтя её слишком старой. «Почти похоронил» потому что из под останков труб выглядывал передок авто. В рубрике «Звезда в бюджетном авто» Lacetti сменил Kia Cee’d 2010 модельного года.

Всемирный Чемпионат Touring Car (WTCC)

C 2005 года европейский седан Lacetti служил базой для спортивных гоночных болидов, участвующих в Чемпионате World Touring Car Championship (WTCC). И весной того же года Chevrolet представил первые изображения концепт-кара street legal, основанного на гоночной версии автомобиля для этого чемпионата и названного Lacetti WTCC R+. Концепт-кар получил двигатель 1.8 L E-TEC II доступный в выпускающейся модели, но форсированный со 122 л.с. (90 кВт) до 172 л.с. (127 кВт). Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8 секунд и развивает максимальную скорость 215 км/ч.

Примечания

Ссылки

Chevrolet Lacetti — Википедия

Chevrolet Lacetti — автомобиль компактного класса, созданный южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo. На данный момент продолжается выпуск автомобиля в кузове седан в Узбекистане и Китае. Выпуск 5-дверного хетчбэка и 5-дверного универсала прекращён.

Модель пришла на смену Daewoo Nubira. Дизайн седана и универсала разработан в итальянском ателье Pininfarina, дизайн хетчбэка создан итальянским ателье Джорджетто Джуджаро. Автомобиль был представлен в кузове седан в Сеуле в 2002 году, спустя полтора года на Франкфуртском автосалоне показали хэтчбек, а универсал поступил в продажу в 2004 году.

В 2009 году на смену Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt первого поколения пришла новая модель концерна GM для всех рынков Chevrolet Cruze. Наиболее продаваемая модель в Китае в 2012 году (под именем Buick Excelle)^[1].

В 2014 году снят с производства в РФ, в 2014 году — в Узбекистане. Взамен него выпускают Daewoo Gentra, однако для внутреннего рынка Узбекистана используется название Chevrolet Lacetti.

Рынки

Россия

В России автомобиль начал продаваться в 2004 году, были представлены все три типа кузова.

В России официально были доступны следующие бензиновые 4-цилиндровые двигатели:

• 1,4 L E-TEC II — 95 л.с. на 6300 rpm
• 1,6 L E-TEC II — 109 л.с. на 5800 rpm
• 1,8 L E-TEC II — 122 л.с. на 5800 rpm

Автомобили с 2-литровым двигателем в России не продавались.

В 2007 году начала продаваться специальная версия автомобиля «WTCC street edition», по мотивам чемпионата WTCC, в котором спортивные Lacetti занимали призовые места. Эта версия отличается от серийной наличием заднего спойлера, спортивным обвесом, литыми дисками.

С 2013 года в России продаётся в обновлённом виде как Daewoo Gentra (С 2015 года под маркой Ravon). Сборка машин в кузове седан производится в Узбекистане^[2]. Сборка Chevrolet Lacetti в Калининграде прекращена^[3].

Евросоюз

В Европе автомобиль первоначально продавался под маркой Daewoo^[4], и только с 2004 года получил имя Chevrolet. В некоторых странах под именем Lacetti продавался только хетчбэк, а седан и универсал назывались Nubira.

Европейские модели были доступны со следующими бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями:

• 1,4 L E-TEC II — 93 л.с. (69 кВт) при 6300 об/мин
• 1,6 L E-TEC II — 109 л.с. (80 кВт) при 5800 об/мин
• 1,8 L E-TEC II — 120 л.с. (90 кВт) при 5800 об/мин
• 2,0 L E-TEC II — 132 л.с. (101 кВт) при 5800 об/мин

США

В США автомобиль продавался под маркой Suzuki Forenza (седан и универсал) и Suzuki Reno (хетчбек)^[5], придя в 2004 году на смену модели Daewoo Nubira. Forenza/Reno занимали место между Aerio (позднее SX4) и Verona.

Американская модельная линейка включала 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2.0L E-TEC II, разработанный компанией Holden, который выдаёт 126 л.с. на 5600 об/мин.

Китай

В Китае автомобиль продаётся под маркой Buick Excelle. В 2008 году седан прошёл рестайлинг. В 2009 году был прекращён выпуск хетчбека (Buick Excelle HRV) и универсала.

Другие страны

В Австралии автомобиль продавался под маркой Holden Viva, в странах Азии, Южной Америки, а также в Канаде, Мексике и ЮАР под маркой Chevrolet Optra.

Спорт

Top Gear

Седан Chevrolet Lacetti был использован для рубрики Звезда в бюджетном автомобиле в телепрограмме Top Gear, начиная с весеннего сезона 2006 года. Также 14 мая 2006 ведущий Джереми Кларксон отметил, что Lacetti оказался более проворным на полигоне Top Gear, чем Suzuki Liana, и примерно на 4 секунды быстрее проходит круг.

В 2010 году в новом сезоне Топ Гир Ричард Хаммонд «почти похоронил» Сhevrolet Lacetti под двумя снесёными заводскими трубами, сочтя её слишком старой. «Почти похоронил» потому что из под останков труб выглядывал передок авто. В рубрике «Звезда в бюджетном авто» Lacetti сменил Kia Cee’d 2010 модельного года.

Всемирный Чемпионат Touring Car (WTCC)

C 2005 года европейский седан Lacetti служил базой для спортивных гоночных болидов, участвующих в Чемпионате World Touring Car Championship (WTCC). И весной того же года Chevrolet представил первые изображения концепт-кара street legal, основанного на гоночной версии автомобиля для этого чемпионата и названного Lacetti WTCC R+. Концепт-кар получил двигатель 1.8 L E-TEC II доступный в выпускающейся модели, но форсированный со 122 л.с. (90 кВт) до 172 л.с. (127 кВт). Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8 секунд и развивает максимальную скорость 215 км/ч.

Примечания

Ссылки

Chevrolet Lacetti — это… Что такое Chevrolet Lacetti?

Buick Excelle

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

На рынке

Другое

Chevrolet Lacetti (рус. Шевроле́ Лаче́тти) — автомобиль среднего класса (класс «C» по европейской классификации), созданный южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo. Он выпускается в 4-дверном кузове седан, 5-дверном хетчбэк и 5-дверном универсал.

Модель пришла на смену Daewoo Nubira. Дизайн седана и универсала разработан в итальянском ателье Pininfarina, дизайн хетчбэка создан итальянским ателье Джорджетто Джуджаро. Автомобиль представлен летом 2003 года, поступил в продажу в 2004 году. В 2009 году на смену Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt пришла новая модель концерна GM для всех рынков Chevrolet Cruze.

Рынки (страны)

Россия

В России автомобиль начал продаваться в 2004 году, представлены все три типа кузова под одним именем Chevrolet Lacetti.

В России официально доступны следующие бензиновые 4-цилиндровые двигатели:

• 1.4 L E-TEC II — 95 л.с. на 6300 rpm
• 1.6 L E-TEC II — 109 л.с. на 5800 rpm
• 1.8 L E-TEC II — 122 л.с. на 5800 rpm

Автомобили с 2-литровым двигателем в России не продаются.

В 2007 году начала продаваться специальная версия автомобиля «WTCC street edition», по мотивам чемпионата WTCC, в котором спортивные Lacetti занимали призовые места. Эта версия отличается от серийной наличием штатного заднего спойлера, спортивным обвесом, литыми дисками.

В настоящее время Chevrolet Lacetti продаётся только в России.

Евросоюз

В Европе автомобиль первоначально продавался под маркой Daewoo^{[источник не указан 58 дней]}, и только с 2004 года получил имя Chevrolet. В некоторых странах под именем Lacetti продаётся только хетчбэк, а седан и универсал называются Nubira.

Европейские модели доступны со следующими бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями:

• 1.4 L E-TEC II — 93 л.с. (69 кВт) при 6300 об/мин
• 1.6 L E-TEC II — 108 л.с. (80 кВт) при 5800 об/мин
• 1.8 L E-TEC II — 120 л.с. (90 кВт) при 5800 об/мин
• 2.0 L E-TEC II — 132 л.с. (101 кВт) при 5800 об/мин

США

В США автомобиль продаётся под маркой Suzuki Forenza и Reno^[1], придя в 2004 году на смену модели Daewoo Nubira. Forenza/Reno занимают место между Aerio (позднее SX4) и Verona.

Американская модельная линейка включает 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2.0L E-TEC II, разработанный компанией Holden, который выдаёт 126 л.с. на 5600 об/мин.

Другие страны

На других рынках автомобиль известен также как UZ Daewoo Lacetti, Buick Excelle^[2]/HRV^[3], Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Chevrolet SRV^[4], Holden Viva, Vauxhall Viva.

Спорт

Top Gear

Седан Chevrolet Lacetti был использован для рубрики Звезда в бюджетном автомобиле в телепрограмме Top Gear начиная с весеннего сезона 2006 года. Также 14 мая 2006 ведущий Джереми Кларксон отметил, что Lacetti оказался более проворным на полигоне Top Gear, чем Suzuki Liana, и примерно на 4 секунды быстрее проходит круг.

В 2010 году в новом сезоне Топ Гир Ричард Хаммонд «почти похоронил» Сhevrolet lacetti под двумя снесёными заводскими трубами, сочтя её слишком старой. «Почти похоронил» потому что из под останков труб выглядывал передок авто.В рубрике «Звезда в бюджетном авто» Lacetti сменил Kia Cee’d 2010 модельного года.

Всемирный Чемпионат Touring Car (WTCC)

C 2005 года европейский седан Lacetti служил базой для спортивных гоночных болидов, участвующих в Чемпионате World Touring Car Championship (WTCC). И весной того же года Chevrolet представил первые изображения концепт-кара street legal, основанного на гоночной версии автомобиля для этого чемпионата и названного Lacetti WTCC R+. Концепт-кар получил двигатель 1.8 L E-TEC II доступный в выпускающейся модели, но форсированный со 122 л.с. (90 кВт) до 172 л.с. (127 кВт). Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8 секунд и развивает максимальную скорость 215 км/ч.

Примечания

Ссылки

Chevrolet Lacetti с пробегом — изучаем проблемы и недостатки Шевроле Лачетти, слабые места, болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

Многие узлы и агрегаты достались «Лачетти» от предыдущих моделей концерна GM. Как это отразилось на надежности машины?

Chevrolet Lacetti

Непросто перечислить всех родственников «Лачетти»: в той или иной степени родства состоят с ней «Опель», «Сузуки» и, само собой, «Дэу». Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках машину звали «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенза», «Бьюик-Эксел». И это еще не полный список!

Chevrolet Lacetti

Спинка заднего дивана даже в седане складывается по частям. Под фальшполом багажника докатка и простейший набор штатного инструмента.

Дизайн хэтчбека разработали в студии «Италдизайн», седан создала «Пининфарина», а универсал — сами корейцы. Крэш-тест провели по разным методикам — дважды в США и единожды в Австралии (в Европе машину так и не разбили), но ни разу модель не заслужила высшей оценки (см. Историю модели).

Зато в нормальной эксплуатации проблем с кузовом оказалось немного — металл неплохо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, долгие годы не раздражает скрипами. Типичная болячка — облезает краска с молдингов и дверных ручек. Если машина гарантийная, перекрасят бесплатно. Нет — считайте, не повезло: хороший маляр знает себе цену!

Chevrolet Lacetti

В салоне нет ничего лишнего, все предельно функционально. Разве что великовато рулевое колесо и длинноваты (для коротышек) подушки кресел.

На хэтчбеках нужно посматривать за трубкой омывателя заднего стекла. Если она надломится (чаще это случается зимой), зальет разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова — примерно на уровне плеча пассажира. Тогда через пару месяцев жди сюрприз: выключаешь зажигание, а мотор продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замкнуты токопроводящими окислами.

Chevrolet Lacetti

Корейские лампочки сгорают как спички, а вот трудоемкость их замены зависит от типа кузова. На седане и универсале все более или менее просто, но с хэтчбеком повóзитесь (ЗР, 2007, № 11). Поэтому желательно возить с собой не только запасные лампы (лучше известных производителей), но и необходимый инструмент!

Chevrolet Lacetti

Из оборудования кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, лишь кондиционер. На машинах до 2008 года выпуска частенько ломалась трубка высокого давления в месте заделки с фланцем. Деталь меняли по гарантии, причем даже целую с виду, поскольку с этой трубкой был еще один конфуз: из-за слишком глубокой проточки во фланце травило уплотнительное колечко и хладагент мало-помалу улетучивался. Другое вероятное место утечки — заправочный клапан, который чаще всего травит по резьбе. Но даже если посадить его на резьбовой герметик, через два-три года система все равно опустошается. Очевидно, имеются еще какие-то неизведанные пути ухода.

Chevrolet Lacetti

ФАМИЛЬНЫЕ ЦЕННОСТИ И РОДОВЫЕ ПРОКЛЯТИЯ

На российский рынок «Лачетти» приходили только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее ставили на «Астру-G» (модель 1998 года), поэтому все их болячки хорошо известны. Типичная — зависает клапан EGR, требуя безотлагательной промывки. Но это цветочки по сравнению с зависающими клапанами (чаще выпускными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы появились на «астрах» еще на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (мал зазор между стержнем клапана и направляющей), а отчасти по вине нашего насыщенного смолами топлива. Они и прихватывают клапаны в направляющих, иной раз столь крепко, что разрушаются кулачки распредвалов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в воспламенении и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но мотор-то явно «троит» после пуска, а прогревшись, едва тянет. В ту пору проблему решали просто — слегка разворачивая направляющие.

Daewoo Lacetti — Daewoo Lacetti

Daewoo Lacetti является компактным автомобилем производится и продается по всему миру от GM Кореи с 2002 года и в настоящее время в третьем поколении.

Первого поколения Лачетти был доступен как четыре двери седан и пятидверный универсал , в стиле Pininfarina — и пятидверный хэтчбек стиле с Джорджетто Джуджаро . Седан и универсал были проданы как Suzuki Forenza в Северной Америке. Хэтчбек был представлен в 2004 году и продается как Daewoo Lacetti5 в Южной Корее, Suzuki Reno в Соединенных Штатах, Daewoo Nubira в Европе, и в других местах , также как Chevrolet Nubira и Lacetti.

В ноябре 2008 года, второе поколение Lacetti был запущен как Daewoo Lacetti Premiere , на значок инженерии версии Chevrolet Cruze , совместно разработанной GM Daewoo и Chevrolet. Он был продан под Daewoo капера до начала 2011 года, когда бренд был прекращен, и был продан под Шевроле и Holden брендов.

Название Lacetti происходит от латинского «Lacertus» означает молодой.

Первое поколение (J200; 2002-2009)

Первое поколение (J200)
обзор
Также называемый	Buick Excelle (Китай) Chevrolet Lacetti (Европа) Chevrolet Optra (Азия, Южная Америка, Канада, Мексика, Южная Африка) Chevrolet Optra5 Chevrolet Estate ( Индонезия ) Chevrolet Nubira (Европа) Daewoo Nubira (Европа) Daewoo Gentra (Узбекистан) Holden Viva ( Австралия) Ravon Gentra (Россия) Suzuki Reno (США, хэтчбек) Suzuki Forenza (США, седан)
производство	Южная Корея: 2002-2009 Колумбия: 2004-2013 Китай: 2003-2016 Россия: 2007-2012 Узбекистан: 2008-настоящее время
сборочный	Gunsan , Южная Корея Богота , Колумбия ( GM Colmotores ) Халол , Индия ( GM India ) Шанхай, Китай ( Shanghai GM ) Усть-Каменогорск , Казахстан Калининград , Россия Miaoli , Тайвань Районг , Таиланд Валенсия , Венесуэла ( GM Венесуэла ) Ha Noi , Вьетнам ( GM Вьетнам ) Асака , Узбекистан ( GM Узбекистан )
дизайнер	Пининфарина (седан, универсал) Джорджетто Джуджаро (хэтчбек)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал
связанные с	Baojun 630
Силовой агрегат
двигатель	1,4 л E-TEC I4 ( бензин ) 1,5 л E-TEC I4 ( бензин ) 1,6 л E-TEC I4 (бензин) 1,8 л Семейный II I4 (бензин) 2,0 л Семейный II I4 (бензин) 2,0 л РА 420 I4 ( дизельное топливо )
коробка передач	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая
Размеры
колесная база	102.4 в (2601 мм)
длина	177.2 в (4501 мм) (седан) 169,1 в (4295 мм) (хэтчбек) 179,7 в (4564 мм) (универсал, Сузуки) 180.3 в (4580 мм) (универсал, Шевроле)
ширина	67.9 в (+1725 мм)
Рост	56.9 в (1 445 мм) (седан и хэтчбек) 59,1 в (+1501 мм) (универсал)
Снаряженная масса	2,756-2,855 фунтов (1,250-1,295 кг)
Хронология
правопреемник	Chevrolet Cruze Chevrolet Соник (не прямых наследников)

Стили тела и дизайн

Lacetti был разработан на основе своего предшественника Nubira под Daewoo , прежде чем она была приобретена GM . Четыре-дверный седан, разработанный Pininfarina , был запущен в Южной Корее 25 ноября 2002 года, после периода развития двух лет и шесть месяцев.

Предварительное производство прототип пятидверного хэтчбека, в стиле Джорджетто Джуджаро , был показан на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2003 года с началом производства в декабре. Хэтчбек признаки различного внешний и внутренний дизайн , чем седан.

На Женевском автосалоне в марте 2004 года, Daewoo показала вариант кузова универсал , сочиненную Pininfarina с открывающейся вверх задней дверью обновляется интерьер и ремонтируемый производная лобной стиля седана. Подтяжка лица заменило три слота решетку с одним пунктом для нового элемента полнометражного отличая смелого турника колпачка в центре логотипа компании. Дверные ручки вагона канава подъема вверх разнообразия от седана и хэтчбека для версий выдвижных. Подтяжка лицо для седана была выпущена 25 марта Объединив эти новые дверные ручки, передний конец дизайн и внутренние изменения. Хэтчбек также получил новые дверные ручки в это время.

Седан новинка на некоторых рынках с 2007 года, получив тот же самый передний конец как хэтчбек показал с момента своего дебюта. Эта версия была произведена только в некоторых странах, таких как Колумбия , Индия или Таиланд, и в 2013-2016 годах в Узбекистане , как Daewoo Gentra .

• Daewoo Lacetti седан (предварительно лифтинг)

• 

  Daewoo Lacetti хэтчбек (предварительно подтяжки лица)

• 

  Daewoo Lacetti хэтчбек (предварительно подтяжки лица)

• 

  Daewoo Lacetti универсал (лифтинг)

• 

  Daewoo Lacetti универсал (лифтинг)

• 

  Daewoo Lacetti хэтчбек (лифтинг)

Маркетинг и производство

Южная Корея

В Южной Корее четыре двери Daewoo Lacetti был выпущен в 2002 годе пятидверный хэтчбек хвастался только после того, как в 2004 году лифтинг седана, который в основном включал в себя новый передний гриль, переключение из трех частей корпоративного Daewoo гриля к проще, Chevrolet в стиле гриль. Название хэтчбек был Lacetti5, предлагая конкретный дизайн передней, задней и приборной панели.

Версия универсала, называется просто Lacetti Wagon, была введена в конце 2007 года, хотя он был уже продается во многих других странах. Это была та же панель , как и хэтчбек, с конца седан передней. В то же время, GM Daewoo представила VM Motori дизельные двигатели на диапазоне Lacetti.

Когда Lacetti Premiere был введен в ноябре 2008 года, седан и универсал версии продажи были прекращены, оставляя только хетчбэк в диапазоне, который был переименован Лачетти EX. Lacetti EX было прекращено в октябре 2009 года.

Австралия и Новая Зеландия

В Австралии и Новой Зеландии Daewoo Lacetti кратко продано в период с сентября 2003 года по декабрь 2004 года в качестве четырехдверного седана. В это время Daewoo вышла из австралийского рынка. Номера с 1,8-литровым двигателем мощностью 90 кВт (120 л.с.) и 165 Нм (122 lb⋅ft), то Лачетти предложил стандартный пятиступенчатой ​​механической или дополнительный четыре-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Единственный уровень отделки салона, называется SX, включены двойные передние подушки безопасности, кондиционер, усилитель руля, вход без ключа, электрические стеклоподъемники, CD-плеер, и сигнализация. Специальное издание SX Limited с октября 2003 добавили тормоза антиблокировочной, боковые подушки безопасности, легкосплавные диски, климат-контроль кондиционер, шесть-укладчик CD-плеер, наклона / телескопический руль, поясничная поддержка для переднего пассажирского сиденья и кожаная отделка салона.

С 2005 года Лачетти (седан и универсал) и Lacetti хэтчбек были проданы вместе серии JF Holden Viva . Она была введена примерно в то же время , как Daewoo Gentra -На Holden Barina . В отличие от Barina, однако, Viva должен был быть ниже премии Holden Astra в качестве бюджетной альтернативы.

Несмотря на более низкую цену Виват по сравнению с Astra ( A $ 17990 по сравнению с A $ 21,990 ), то Astra продолжает обогнать Viva с коэффициентом примерно два к одному.

С выходом все нового Holden Cruze в середине 2009 года Viva перестал продаваться в Австралии. В Новой Зеландии, где многие автомобили ввезены из вторых рук Японии, несколько японской спецификации Chevrolet Optra седаны и вагоны были также проданы.

• Holden Viva хэтчбек

Канада

Lacetti была доступна в Канаде как Chevrolet Optra в двух моделях, четырех-дверный хэтчбек (Optra5), и вагон Optra, все в LS или LT комплектациях (2005 вагон был только базу или LS комплектациях). Седан был доступен для модели 2004 и 2005 годы, но был удален на 2006 Все питаются от 2,0-литровый рядный четыре D-TEC двигатель, мощностью 119 л.с. (89 кВт) при 5400 оборотах в минуту и 126 (lb⋅ft 171 Нм) крутящего момента при 4000 оборотах в минуту, вождение передние колеса либо через пять-ступенчатой механической коробкой передач или четырех-ступенчатой автоматической . Несмотря на компактные размеры и 2,0-литровым двигателем, экономия топлива была плохой оценивается в 10,7 и 7,4 л / 100 км (22 и 32 миль на галлон _-us ) для города и шоссе вождения, соответственно, что было хуже , чем среднего размера автомобилей , как Toyota Camry или Honda Accord , учитывая , что Optra был компактный автомобиль.

Автомобиль позиционируется как универсальный и удовольствие от вождения , но доступного бюджета компактный семейный автомобиль. Тормоза дисковые, спереди и сзади. Optra прорези между кобальтом и Aveo , и он заменил Daewoo Nubira .

Независимая подвеска, 15-дюймовые колеса, и проигрыватель компакт — дисков были стандартными на LS седан, с дополнительной ABS и кондиционирования воздуха; ЛТ добавляет стандартный кондиционер и круиз — контроль, стандартные противотуманные фары на обоих LS и LT, и дополнительный люк. Седан оценивается как Ultra Low Emissions Vehicle.

Хэтчбек Optra5 был добавлен к линейке в 2004 году и был более современным в моделировании и оборудования, с фарами типа проектора и противотуманные фары, четкие линзы задней фары, и затемнение решетка. В дополнении к тем же опциям, доступным на седан LS и LT моделях, в опции пакет содержится легкосплавными диски, люк, спойлер, кожаное рулевое колесо и рукоятка рычага переключения передач и рулевое колесо установлен контроль для аудиосистемы восемь динамиков.

Optra Вагон был также добавлен к линейке в 2005 году, разделяя передний стиль седана. Вагон имеет стандартные рельсы сплава крыши, 60/40 складное заднее сиденье, и розетки 12 вольт в заднем отсеке, в дополнение к тем же опций, доступных на седан LS и LT моделей.

General Motors Канада прекратила импорт Optra за 2008 год.

Китай

В Китае автомобили продаются как Buick седан или универсал Excelle и Excelle HRV (хэтчбек). Седан, который также собирается в Китае, особенности обновленный внешний вид.

Преемник Daewoo Lacetti на базе Buick Excelle основан на глобальной платформе GM Delta II , как Opel Astra и Chevrolet Cruze и их производные. Центр развития на Opel заводе в Рюссельсхайме , Германия, ведет разработку этой платформы. Это второе поколение хэтчбека Buick Excelle XT , что делает его дебют в 2009 году, на самом деле является точной копией Opel Astra хэтчбек , адаптированной к китайским условиям. Соответствующий седан (Excelle GT) дебютировал в Китае в 2010 году версия этого седана в Северной Америке была введена в 2012 модельного года , как Buick Verano , а также Opel Astra седан в других частях мира. Лачетти на основе первого поколения (Excelle) седан, однако, по- прежнему не должны быть произведены для китайского рынка до 2016 года.

Европа

Chevrolet Lacetti хэтчбек (Европа)

В Европе автомобиль изначально был продан как Daewoo Nubira, с серийная модель внедряется на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2003 г. Однако, к концу 2004 года, он был перепод маркой Chevrolet Lacetti по всему континенту. Как и на внутреннем рынке, в некоторых европейских рынках, Lacetti имя также используется для всего диапазона седан, универсал и хэтчбек моделей на одной и той же J-серии платформы. В Финляндии и Германии, к примеру, только хэтчбек продается под названием Lacetti.

Европейские модели были изначально доступны только со следующими бензиновыми питанием четыре-цилиндровых двигателей:

• 1,4 л E-TEC II — 93 л.с. (69 кВт) при 6300 оборотах в минуту
• 1,6 л Семейный 1 — 109 л.с. (81 кВт) при 5800 оборотах в минуту, 0-100 км / ч (0-62 миль / ч): 10,9 секунды (4-дверные) и 10,6 секунды (5-дверные), максимальная скорость: 186 км / ч (116 миль / ч) (4-дверное руководство) и 184 км / ч (114 миль / ч) (5-дверная ручной)
• 1,8 л Семейный II — 120 л.с. (89 кВт) при 5800 оборотах в минуту
• 2,0 л D-TEC — 132 л.с. (98 кВт) при 5800 оборотах в минуту
• 2,0 л DOHC — 121 л.с. (90 кВт), 0-100 км / ч (0-62 миль / ч): 9 секунд, максимальная скорость: 202 км / ч (126 миль / ч) (4-дверное руководство)

Дизель Приведено версия была добавлена позднее в линейке с этими спецификациями:

• 2,0-литровый SOHC с турбонаддувом дизельный двигатель, в соответствии с VM Motori лицензии РА 420 SOHC (см Перечень двигателей VM Motori ), 121 л.с. (90 кВт), 280 Нм (210 lb⋅ft) крутящего момента от 2000 оборотов в минуту, 0-100 км / ч (0-62 миль / ч) в 9 секунд, 200 км / ч (120 миль в час) максимальная скорость. Этот двигатель доступен с пятиступенчатой механической и пятиступенчатой автоматической коробкой.

В Европе седан версия изначально была продана как Daewoo Nubira. Тем не менее, в конце 2003 года было объявлено, что Daewoo будет ребрендинг Chevrolet на некоторых европейских рынках. Chevrolet Nubira поступил в продажу в начале 2004 года, первоначально только в Восточной Европе. Когда Daewoo был ребрендинг Chevrolet в Европе к концу 2004 года Chevrolet Nubira был переименован Chevrolet Lacetti на некоторых рынках за 2005 модельного года, который расширил Lacetti линейку, чтобы включать как седан и универсал версии в дополнение к пяти -Дверьте версию хэтчбека, в соответствии с Кореей.

Двигатели , построенные для Nubira и его бейджей спроектированных близнецов таких же , как в хэтчбеке Lacetti и его бейджи спроектированных версий. 1,8-литровый Family II четыре-цилиндровый двигатель поступает из австралийского производителя автомобиля Holden .

Индия

В 2004 году Lacetti был запущен в Индии и продается как Optra и версия sportsback была продана в качестве Optra SRV (ранее известная / продается как Chevrolet SRV), которую компания планировала произвести с дизельным двигателем 2,0-литровый в ближайшее будущее.

Optra был продан с двумя вариантами двигателя, 1,6- и 1,8-литровыми. 1,6-литровый бензиновый вариант был доступен в трех уровнях отделки салона, Элита, Элита LS и высокий класс LT Рояль, в то время как 1,8-литровый дизель версия была доступна в двух уровнях, LT и LT AT (автоматическая коробка передач ). 1,6-литровый бензиновый производится 104 л.с. (78 кВт) и позволило максимальную скорость 177 км / ч (110 миль в час), в то время как 1,8-литровый дизель брат был способен производить 114 л.с. (85 кВт) и ограниченную максимальную скорость 191 км / ч (119 миль / ч). Тем не менее, 1,8-литровый автомат был способен 176 км / ч (109 миль в час).

В 2007 году GM Индия представила обновленный дизель-двигатель Optra называется Optra Magnum. Магнум носил семейный нос, и лучшие интерьеры по сравнению с бензиновой версии, также новый 2,0-литровый TCDI двигатель, способный производить 121 л.с. (90 кВт). Впоследствии бензиновая версия получила новое лечение носа (как то из Optra SRV, но с немногими другой передней решеткой) и задними фонарями, и была продана как бензин Optra Magnum.

S-RV поддался конкуренция со стороны более дешевых автомобилей и в конце концов прекращен в 2009 году был 1,6-литровый бензиновый двигатель с максимальной выходной мощностью 101 л.с. (75 кВт).

Седан Optra продолжал продавать в Индии до 2013 года.

Пакистан

В Пакистане, автомобиль пришел в трех комплектациях, 1,6-литровый SE и LS и 1,8-литровый CDX. наличники модели SE поставляется с механической коробкой передач только, в то время как LS и модели CDX пришли с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач с четырьмя скоростями. Однако в продаже, были беднее, чем ожидалось, и все модели были изъяты из продажи.

Япония

В Японии Suzuki кратко распределили Lacetti как вагон Chevrolet Optra. Она была доступна в двух комплектациях, с LS и LT. Оба пришли либо с пятиступенчатым руководством или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с консолью сдвигом . Optra Вагон был оснащен 1,6 или 1,8-литровым двигателем. Для модели 2004 и 2005 годы седан Lacetti был продан в Японии как Chevrolet Optra LT. Optra был ограничен в продажах из — за внешних размеров , превышающих 1700 мм (66,9 дюйма), тем самым заставляя японские владельцы платить ежегодный налог для транспортного средства , которое превышает японские правила измерения .

Мексика

В Мексике Lacetti пришел на рынок в 2006 году , как Optra заменить Chevrolet Astra , и он был продан только как седан. Optra было прекращено после 2009 модельного года в пользу Chevrolet Cruze , хотя в настоящее время, мексиканский Cruze является импортированной модель из Южной Кореи.

Колумбия

Lacetti как лучший продавец был запущен в Колумбии , под брендом Chevrolet , как Chevrolet Optra, в 2004 году с версии седан , имеющий следующие параметры двигателя:

• 1,4 л ГМ Семейный я двигатель E-TEC II, 94 л.с. (70 кВт) при 6300 оборотах в минуту
• 1,8 л двигатель ГМ Семейный II D-TEC, 121 л.с. (90 кВт) при 5800 оборотах в минуту

В 2006 году хэтчбек версия была введена только с вышеупомянутым 1,8-литровым двигателем. К 2006 году 1,4-литровый двигатель был заменен на 1,6 л Family I E-TEC II, 109 л.с. (81 кВт) при 5800 оборотах в минуту. Кроме того, конструкция колес и решетка были обновлены для всех предлагаемых моделей.

Автомобиль был продан в LT и LTZ урезает. LS отделка не была доступна на колумбийском рынке.

В 2009 годе версия седана получила подтяжку продаваемую, как Chevrolet Optra Advance, с спортивнее внутренним и передней стайлингом аналогичного хэтчбека, он был продан с ГМ 1.6 и 1.8 двигателей, с 5-ступенчатыми механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач , Сборка на заводе Боготе GM (GM Colmotores) было прекращено в 2013 году в связи с модернизацией GM Colmotores модельного ряда.

Юго-Восточная Азия

В Сингапуре, название «Шевроле» заменил табличку Daewoo после того, как GM купил Daewoo. Он по- прежнему предлагает ту же линейку , как сделал GM Daewoo, называя седан Optra, Optra универсал и хэтчбек Optra5 в Малайзии , Таиланде и на Филиппинах . В Индонезии , седан просто называется Optra или Optra Magnum для модели подтяжки лица, и имущество для универсала. Транспортные средства используют 1,6- или 1,8-литровый двигатель с автоматической коробкой передач вариантом для выбранных моделей.

Соединенные Штаты

Suzuki Forenza

Suzuki Reno

Suzuki продавала перепод маркой Lacetti как Forenza и Reno начало в Соединенных Штатах в 2004-после окончания североамериканских операций Daewoo в 2002 году и заменить Daewoo Nubira универсал и седан . Forenza / Рено падает между Aerio (позже SX4 ) и теперь уже прекращено Verona . На территориях Гуам и Северные Марианские острова , он был продан как Chevrolet Optra, но он был доступен только как седан.

Модель США линия показывает 2,0-литровый с четырьмя цилиндрами D-TEC , сделанное General Motors, развивая максимальную мощность 132 л.с. (98 кВт) при 5600  оборотах в минуту .

Forenza и Reno были прекращены в 2008 модельного года, то Рено заменяется на Suzuki SX4 седан после 2008 модельного года и Forenza по Chevrolet Cruze .

Ирак

Chevrolet Optra вошла в иракский рынок в 2004 году с 1,6-литровым двигателем; несколько лет спустя термин версия LS была использована в качестве патрульной машины ГИБДД.

Узбекистан

В Узбекистане Lacetti был произведен GM Uzbekistan с 2008 года, в заводе , расположенном в Асаке , и продается как Chevrolet Lacetti. В 2013 году компания — партнер Uz-Daewoo Avto начал производство обновленной версии седана в качестве нового Daewoo Gentra . Она продается по всему СНГ стран. В 2015 году автомобиль был переименован в «Ravon Gentra.»

Россия

Он был продан как Chevrolet Lacetti и включает в себя 5-дверный хэтчбек , седан и универсал модели станции. Вся линейка моделей были произведены на Автотор заводе в Калининграде с полным циклом производства до 2012 года.

В 2014 году подразделение УзДэу, GM в Узбекистане, начали импортировать седан Lacetti, как Daewoo Gentra. После лицензионного соглашения между GM и Daewoo закончилась, УзИЙ (теперь GM Узбекистан) ребрендинг всех своей очереди, как Ravon, из-за невозможности использования как Daewoo и Chevrolet имен в России (Chevrolet вышел из российского рынка в начале 2015 года в связи с экономический кризис).

Российские модели доступны со следующими бензин Приведено четыре-цилиндровых двигателей:

• 1,4 л — 95 л.с.; руководство; не доступен для универсала
• 1,6 л — 110 л.с.; автоматический и ручной (вагон только вручную)
• 1,8 л — 122 л.с.; автоматический и ручной (вагон только вручную)

Второе поколение (J300; 2008-2011)

Второе поколение, построенное на платформе GM Delta II продается на большинстве рынков , как Chevrolet Cruze . В Южной Корее он был первоначально заклеймен как Daewoo Lacetti Premiere, пока бренд Daewoo был заменен Chevrolet в 2011 году.

Для китайского преемника Lacetti на базе Buick Excelle см Buick Excelle XT и Buick Excelle GT , которые являются близнецами Opel Astra хэтчбек и седан соответственно.

Китайские версии также включены новые SAIC-GM-Wuling совместное предприятие под названием Baojun 630 изготавливается в Лючжоу , Гуанси , Китай. Он был запущен в 2011 году в Шанхае автосалоне , и поступил в продажу в августе 2011 года.

Автоспорт

Автомобиль не был использован в ФИА World Touring Championship автомобилей с 2005 до 2012 года , и в британском чемпионате Touring Car с 2008 до 2011 года .

Средства массовой информации

Chevrolet Lacetti был выбран в качестве нового «разумной цены автомобиля» для Top Gear „Звезды в Доступном автомобиле“ сегмент сети для серии 8 в 2006 году, заменив Suzuki Liana , который прекратил производство. В этом сегменте шоу, именитые гости установить синхронизированные круги на тестовой трассе Top Gear вождения на Lacetti.

В первом эпизоде серии 15 Top Gear, транслировался по BBC2 27 июня 2010 года Lacetti, который был использован для силовых кругов, был дан «Викинг Burial» на ведущий Ричард Хаммонд . Промышленный дымоход был разрушен, разрушаясь снова и почти полностью похоронив под обломками автомобиля. Вскоре после этого, новый недорогой автомобиль, Kia CEE’D , был открыт для зрителей.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Daewoo Lacetti .

Chevrolet Lacetti — Википедия. Что такое Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti

Общие данные

Сборка

Daewoo Motors (Чанвон, Республика Корея) ЗАЗ (Запорожье, Украина) Автотор (Калининград, Россия) UzDaewooAuto, Ravon (Асака) Азия Авто (Усть-Каменогорск, Казахстан) (Богота, Колумбия) (Халол, Индия) (Мяоли, Китайская Республика) (Районг, Таиланд) (Валенсия, Венесуэла) GM Vietnam (Ханой, Вьетнам) SAIC-GM (Шанхай, КНР)

1,4 л 94 л.с.
1,6 л 109 л.с.
1,8 л 122 л.с.
1,5 л 107 л.с.

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Другое

Chevrolet Lacetti — автомобиль компактного класса, созданный южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo. На данный момент продолжается выпуск автомобиля в кузове седан в Узбекистане и Китае. Выпуск 5-дверного хетчбэка и 5-дверного универсала прекращён.

Модель пришла на смену Daewoo Nubira. Дизайн седана и универсала разработан в итальянском ателье Pininfarina, дизайн хетчбэка создан итальянским ателье Джорджетто Джуджаро. Автомобиль был представлен в кузове седан в Сеуле в 2002 году, спустя полтора года на Франкфуртском автосалоне показали хэтчбек, а универсал поступил в продажу в 2004 году.

В 2009 году на смену Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt первого поколения пришла новая модель концерна GM для всех рынков Chevrolet Cruze. Наиболее продаваемая модель в Китае в 2012 году (под именем Buick Excelle)^[1].

В 2014 году снят с производства в РФ, в 2014 году — в Узбекистане. Взамен него выпускают Daewoo Gentra, однако для внутреннего рынка Узбекистана используется название Chevrolet Lacetti.

Рынки

Россия

В России автомобиль начал продаваться в 2004 году, были представлены все три типа кузова.

В России официально были доступны следующие бензиновые 4-цилиндровые двигатели:

• 1,4 L E-TEC II — 95 л.с. на 6300 rpm
• 1,6 L E-TEC II — 109 л.с. на 5800 rpm
• 1,8 L E-TEC II — 122 л.с. на 5800 rpm

Автомобили с 2-литровым двигателем в России не продавались.

В 2007 году начала продаваться специальная версия автомобиля «WTCC street edition», по мотивам чемпионата WTCC, в котором спортивные Lacetti занимали призовые места. Эта версия отличается от серийной наличием заднего спойлера, спортивным обвесом, литыми дисками.

С 2013 года в России продаётся в обновлённом виде как Daewoo Gentra (С 2015 года под маркой Ravon). Сборка машин в кузове седан производится в Узбекистане^[2]. Сборка Chevrolet Lacetti в Калининграде прекращена^[3].

Евросоюз

В Европе автомобиль первоначально продавался под маркой Daewoo^[4], и только с 2004 года получил имя Chevrolet. В некоторых странах под именем Lacetti продавался только хетчбэк, а седан и универсал назывались Nubira.

Европейские модели были доступны со следующими бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями:

• 1,4 L E-TEC II — 93 л.с. (69 кВт) при 6300 об/мин
• 1,6 L E-TEC II — 109 л.с. (80 кВт) при 5800 об/мин
• 1,8 L E-TEC II — 120 л.с. (90 кВт) при 5800 об/мин
• 2,0 L E-TEC II — 132 л.с. (101 кВт) при 5800 об/мин

США

В США автомобиль продавался под маркой Suzuki Forenza (седан и универсал) и Suzuki Reno (хетчбек)^[5], придя в 2004 году на смену модели Daewoo Nubira. Forenza/Reno занимали место между Aerio (позднее SX4) и Verona.

Американская модельная линейка включала 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2.0L E-TEC II, разработанный компанией Holden, который выдаёт 126 л.с. на 5600 об/мин.

Китай

В Китае автомобиль продаётся под маркой Buick Excelle. В 2008 году седан прошёл рестайлинг. В 2009 году был прекращён выпуск хетчбека (Buick Excelle HRV) и универсала.

Другие страны

В Австралии автомобиль продавался под маркой Holden Viva, в странах Азии, Южной Америки, а также в Канаде, Мексике и ЮАР под маркой Chevrolet Optra.

Спорт

Top Gear

Седан Chevrolet Lacetti был использован для рубрики Звезда в бюджетном автомобиле в телепрограмме Top Gear, начиная с весеннего сезона 2006 года. Также 14 мая 2006 ведущий Джереми Кларксон отметил, что Lacetti оказался более проворным на полигоне Top Gear, чем Suzuki Liana, и примерно на 4 секунды быстрее проходит круг.

В 2010 году в новом сезоне Топ Гир Ричард Хаммонд «почти похоронил» Сhevrolet Lacetti под двумя снесёными заводскими трубами, сочтя её слишком старой. «Почти похоронил» потому что из под останков труб выглядывал передок авто. В рубрике «Звезда в бюджетном авто» Lacetti сменил Kia Cee’d 2010 модельного года.

Всемирный Чемпионат Touring Car (WTCC)

C 2005 года европейский седан Lacetti служил базой для спортивных гоночных болидов, участвующих в Чемпионате World Touring Car Championship (WTCC). И весной того же года Chevrolet представил первые изображения концепт-кара street legal, основанного на гоночной версии автомобиля для этого чемпионата и названного Lacetti WTCC R+. Концепт-кар получил двигатель 1.8 L E-TEC II доступный в выпускающейся модели, но форсированный со 122 л.с. (90 кВт) до 172 л.с. (127 кВт). Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8 секунд и развивает максимальную скорость 215 км/ч.

Примечания

Ссылки

Уровень Антифриза в Расширительном Бачке

Система охлаждения позволяет двигателю эффективно поддерживать рабочую температуру, а также обеспечивает отток тепла, вырабатываемого силовой установкой. Вся система работает благодаря циркулирующей по ней охлаждающей жидкости, именно она является главным транспортировщиком тепла от блока ДВС до радиатора охлаждения.

Поскольку любая жидкости расширяется при нагреве, для нее требуется одноименный бачок, который позволяет сохранить весь хладагент после увеличения его объема.

Последствия низкого уровня или полного отсутствия антифриза

Чрезмерное количество антифриза приводит к его вытеканию

Уровень антифриза в расширительном бачке должен находиться между двух нарисованных линий, обозначающих минимальное и максимальное его значение. Если уровень низок, но все-таки в хладагент присутствует в бачке, то ничего страшного не произойдет, поскольку в радиаторе и системе охлаждения антифриз находится в достаточном количестве.

Отсутствие антифриза в расширительном бачке может привести к серьезному перегреву двигателя. Во-первых, достаточно легко завоздушить весь контур циркуляции охлаждающей жидкости. Это сразу же приведет к локальным перегревам силовой установки, вероятнее всего, произойдет закипание охлаждающей жидкости, но это лишь самый позитивный расклад. Чаще всего полное отсутствие ОЖ приводит к серьезным проблемам: двигатель с легкостью может заклинить из-за сильного перегрева, поршневые пальцы прикипят к поршням, а компрессионные и маслосъемные кольца попросту перестанут пружинить и залягут в поршне. Во-вторых, прокладка ГБЦ и плоскость головки получат порцию урона, после чего уплотнительный элемент придется заменить, а ГБЦ потребуется отдать на фрезеровку. В случае двигателей с алюминиевым блоком, урон будет намного серьезнее.

Низкий уровень антифриза

Как правильно проверить уровень антифриза

Проверку наличия антифриза в расширительном бачке осуществить достаточно просто: надо на непрогретом автомобиле открыть капот и взглянуть на сам резервуар для ОЖ. Там изображены риски, определяющие минимальное и максимальное допустимое значение количества хладагента. Если жидкость не выходит за эти пределы, то всё в порядке. Но бывает так, что «фриза» мало, в таком случае требуется долить «охлаждайку» до требуемых значений.

В современных автомобилях все чаще устанавливают датчики, которые оповещают о количестве технических жидкостей. Такая система оповестит вас о слишком низком уровне антифриза или об его избытке.

От чего зависит объем ОЖ в системе

Объем охлаждающей жидкости в контуре зависит непосредственно от ее температуры и погодных условий. В жаркое время года, как правило, в расширительном бачке ОЖ будет всегда приближена к отметке MAX, в то время как зимой ее можно увидеть у отметки MIN. Это объясняется изменением объема жидкости в зависимости от ее температуры: чем холоднее, тем меньше V.

Идеальное количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Какой должен быть нормальный объем охлаждающей жидкости

Количество антифриза зависит от объема двигателя автомобиля. Например, в двигателях до 2-х литров умещается до 5-7 литров антифриза. А агрегаты посерьезнее требуют залить 10 и более кг хладагента.

Объем антифриза в зависимости от автомобиля:

Нормальное количество охлаждающей жидкости довольно легко определить. Следует прогреть двигатель до 20 градусов Цельсия. Затем открыть капот и взглянуть на бачок — оптимальным значением для антифриза будет вымышленная линия, расположенная посередине между ограничивающими отметками. В таком случае антифриз никогда не выльется через расширительный бачок, но при этом всегда будет находиться не ниже минимальной отметки, даже при серьезном морозе.

Возможные места утечек

Как правило, антифриз вытекает в местах соединения патрубков, поскольку давление в нормально работающей системе при нагреве достигает 1 бара. Обычно на стыках сразу же видно подтеки охлаждающей жидкости. Для устранения утечки рекомендуется протянуть все хомуты на патрубках.

Резинотехнические изделия со временем трескаются и приходят в негодность. Антифриз в таких местах может просто хлынуть под давлением. Для предотвращения подобной ситуации требуется регулярно осматривать пайпинги системы охлаждения на их дефекты.

Частым виновником утечки антифриза является помпа двигателя. При износе она начинает течь через специальное отверстие. Если снизу помпы появился подтек хладагента, то это свидетельствует об износе сальника водяного насоса. В таком случае поможет только замена неисправного элемента.

Нередко течь может образоваться из-за негерметичных радиаторов. Диагностировать их крайне просто: визуально осмотреть все соты и бачки радиатора. Если антифриза не замечено, то всё в порядке.

Как правильно доливать охлаждающую жидкость в расширительный бачок

Доливка жидкости в расширительный бачок до требуемого уровня — простая процедура. Первым делом следует открыть капот и установить зрительный контакт с резервуаром для антифриза. Затем проверяется уровень хладагента. Если он слишком низкий, следует открыть заливную крышку расширительного бачка и долить ОЖ до нужного уровня.

Добавлять следует только проверенный антифриз — желательно именно тот, что в данный момент циркулирует по системе. Смешивать можно не все антифризы. Если они одинакового цвета, это еще не значит, что при соединении они не вступят в реакцию.

Можно ли смешивать отличающиеся антифризы

Из-за огромного ассортимента охлаждающих жидкостей, автолюбители всё чаще смешивают две или три несовместимых субстанции. При этом на выходе получается странного цвета жидкость с осадком или пеной, нередко «фриз» превращается в эмульсию. В общем, последствия таких смешиваний крайне плачевны. Если уж и смешивать разные хладагенты, то следует четко разобраться в их совместимости.

 Таблица смешиваемости антифризов:

Самый точный и наглядный метод — смешивание антифризов в прозрачной таре. Такой вариант сразу показывает возможность совмещения двух хладагентов

Обратившись к данной таблице, легко определить, возможно ли смешать 2 выбранные вами жидкости. Если вы не знаете о том, какой антифриз используется в системе охлаждения вашего автомобиля, то лучшим вариантом будет добавить дистиллированную воду в систему, тем самым вы просто разбавите уже имеющуюся ОЖ. Из последствий — только снижение защитных свойств антифриза, а также сужение температурного диапазона.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Сколько литров охлаждающей жидкости нужно в автомобили ВАЗ

Конструктивная особенность системы охлаждения двигателя автомобиля выполнена таким образом, что она работает за счет нахождения в ней охлаждающей жидкости. Это может быть вода, тосол или антифриз. У многих возникает вопрос, сколько надо тосола или антифриза для конкретной марки и модели автомобиля.

Сколько литров тосола

Так как объем радиаторов, каналов, двигателя, рубашки охлаждения разные, то и, соответственно, для разных марок разные объемы. Поэтом приведем данные для определенных автомобилей.

Сколько тосола или антифриза нужно в систему охлаждения автомобиля:

• Ваз 2101 — 8 литров;
• 2102 — 8 литров;
• 2103 — 8,6 литров;
• 2104 — 8,5 литров;
• 2105 — 8,6 л;
• 2106 — 8,6 л;
• 2107 — 8,6 л;
• 2108 — 7,8 л;
• Ваз 2109 — 7,8 л;
• Ваз 21099 — 7,8 л;
• Ваз 2113, 2114, 2115 — 7,8 л;
• Ваз 2110, 2111, 2112 — 7,8 литров и для 8, и для 16 клапанных двигателей;
• 21213 «НИВА» — 10,7 л;
• Ваз 2111 «ОКА» — 4,8 литров;
• Лада Гранта 2190 — 7,8 л;
• Лада Калина 23009 — 7,84 л;
• Лада Приора — 7,84 л;
• Лада Веста — 7,84 литров;
• Лада Xray (Х Рей) — 7 л.

Объемы тосола или антифриза для машин УАЗ:

1. Уаз 469 — 13 л.;
2. Уаз Патриот — 12 л.;
3. Уаз 452 — 13,4 л.

Объемы тосола Газель:

1. Газели всех модификаций: от 9,7 до 11,5 л.
2. Газель 3110 — 10,5 л.

Замена ОЖ требует знаний не только самого процесса, но и правил безопасности проведения работ. Например, нельзя менять жидкость, когда мотор горячий, то есть, нельзя открывать крышку радиатора охлаждения двигателя, когда антифриз, тосол или вода в системе горячая. Можно обжечься паром или выплескивающейся ОЖ.

Замену жидкости охлаждения надо производить периодически с соблюдением норм и правил. Также надо знать, что нельзя смешивать тосол с антифризом, водой можно разбавить, но от этого ухудшатся свойства ОЖ.

Для автомашин семейства Ваз рекомендуют менять охлаждающую жидкость после прохождения пробега 60 тыс. км. Некоторые привыкли менять по годам, например, раз в 2-3 года проводят замену тосола или антифриза.

Автор публикации

ТР — это… Что такое ТР?

государственные трудовые резервы СССР

СССР

токовое реле

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

тензометр рычажный

токораспределитель

тележка-робот

в маркировке

техническая разведка

техн.

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

1. техрегламент
2. ТР

технический регламент

техн.

2. ТР

Источник: http://lenta.ru/russia/2004/10/19/gost/

технологическое развитие

техн.

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

тиратрон ртутный

температурное реле

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

термодинамическое равновесие

физ., хим.

трещина радиальная

в сварном шве

телерегулирование

трансформатор разделительный

1. танкр
2. танр
3. тр

танковая рота

3. тр

Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

термометр расширения

«Трудовые резервы»

спортивное общество

спорт

тяжелораненый

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

тактическая ракета

Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

1. ТР
2. трем

танкоремонтный

1. ТР

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

«Трудовая Россия»

объединение

РФ

тарифный разряд

1. Т
2. ТР

текущий ремонт

1. ТР
2. тр
3. трп.
4. тр-т

транспорт

морск., транспорт

1. ТР
2. тр
3. трп.
4. тр-т

транспорт

морск., транспорт

тележка ручная

транспортная рота

транспорт

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

тиратронный регулятор

трубоукладчик

в маркировке

тарифное руководство

текстовый редактор

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

трубка Ранка

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

тензометр реостатный

телефонное реле

связь

1. Тр
2. ТР

точка росы

1. Тр
2. ТР

точка росы

1. ТР
2. ТР-

труба разведчика

в маркировке

1. ТР

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

2. ТР-

Пример использования

ТР-8

торговый репозиторий

фин.

Источник: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_161903/?frame=1

транспортные расходы

транспорт, фин.

Источник: http://ecountry.ru/forum/obshchie-pravila-f27/pravila-foruma-sovmestnih-zakupok-t2.html

транспортная развязка

транспорт

технология ремонта

дисциплина

образование и наука, техн.

технические рекомендации

техн.

Источник: http://sklad-zakonov.narod.ru/gost/uMPS_61.htm

Пример использования

ТР ССФЖТ

транзитная реклама

транспортный рефрижератор

морское судно

морск., транспорт

трансгенное растение

мед.

Источник: http://www.remedium.ru/drugs/vaccine/detail.php?ID=5908

трудовые ресурсы

Источник: http://www.logistic.ru/news/2006/8/3/23/74491.html

Пример использования

АСУ ТР

«Телекоммуникации России»

с июня 2006

экспертный портал

http://www.telecomru.ru/​

РФ

Источник: http://www.telecomru.ru/pr.php

старший ревизор службы локомотивного хозяйства

ж.-д.

Словарь: Перечень условных (сокращенных) наименований должностных лиц аппарата управления, железных дорог, иных филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» и других организаций, используемых в телеграфной связи ОАО «РЖД». — М.: ОАО «РЖД», 2005. — 68 с.

тропик Рака (северный)

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

Словарь сокращений и аббревиатур. Академик. 2015.

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобиля в Тюмени

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобиля 
 

Каждый автомобиль рекомендовано периодически ремонтировать. Любые дели – это железо, метал, который склонен к стиранию, износу и поломке. Оптимально использовать ресурс деталей, позволить им прослужить максимальное количество времени до полного выхода из строя всей системы и проведения капитального ремонта, поможет текущей ремонт автомобиля или техническое обслуживание. 

Чем отличается ТО от ТР? Техническое обслуживание по своей сути является профилактической мерой. Его задача – поддержание машины в исправном и рабочем виде. Во время ТО проводятся заправочные, электротехнические крепежные, контрольно-диагностические, очистительные, регулировочные и смазочные работы. Их основная задача подготовить машину к нормальной работе. Выделяют несколько видов ТО. Сезонное проводиться дважды в год с целью подготовки авто к поездкам в холодную пору и в жару. Так же есть первое и второе ТО – это проведение смазочных, крепежных, очистительных работ, диагностики автомобиля после определённого пробега. Выше перечисленные виды ТО следует проводить на СТО. Только так вы сможете обеспечить более длительную работу деталей и систем машины. 

Текущий ремонт осуществляется при возникновении поломок, отказе работать некоторых составляющих той или иной системы авто. Ведь каждая деталь имеет свой определенный ресурс, и по истечении некоторого времени требует замены. Текущий ремонт, в отличии от капитального, предполагает замену только отдельных деталей системы. 

Для текущего ремонта характерны работы по разборке-сборке деталей и агрегатов, их ремонту и замене, проведения слесарных или сварочных работ, замене отдельных узлов машины, которые требуют капитального ремонта. 

На СТО «ВоСТОк» вы сможете осуществить техническое обслуживание или текущий ремонт любой сложности. У нас работают квалифицированные специалисты, которые специализируются на проведении всех видов автомобильных работ, как на отечественных машинах, так и на иномарках.

ДС ТР ТС: расшифровка

Сфера сертификации в Таможенном союзе предполагает применение специальной терминологии для описания основных понятий, операций и систем, применяющихся в целях оценки качества продукции. Одним из ключевых терминов в этой области является понятие технического регламента (ТР). Он представляет собой нормативный документ, устанавливающий основные параметры сертификационной процедуры. Наш сертификационный центр работает по самым различным направлениям сертификации в Таможенном союзе, которые на сегодняшний день базируются более чем на 40 техрегламентах. Мы готовы оказать исчерпывающую консультацию по всем аспектам каждого из них, включая:

• область применения техрегламента, то есть список продукции, подпадающей под его действие;
• правила осуществления сертификации и формы сертификационных документов;
• схемы сертификации;
• иные условия и правила процедуры оценки качества и безопасности товара.

ДС ТР ТС — что это?

Рядом с обозначением «ТР ТС» можно встретить дополнение «ДС». Чтобы понять, что означает эта аббревиатура, рассказывают специалисты нашего сервисного центра, необходимо быть знакомым с сертификационным законодательством Таможенного союза. Оно предполагает два вида документов, указывающих на соответствие продукта требованиям техрегламента:

• сертификат соответствия;
• декларация о соответствии.

ДС ТР ТС — это обозначение, применяемое для последнего варианта, то есть «декларация о соответствии техническому регламенту Таможенного союза».

Оформление декларации

Все декларации имеют единую форму вне зависимости от того, в рамках какого техрегламента они оформляются. Их внешний вид и применяемые средства защиты установлены решением Комиссии ТС от 09.12.2011 г. № 896. Срок действия такого документа зависит от выбранной схемы сертификации и продукта, на который он оформляется. Максимальный период действия ДР ТР ТС составляет пять лет.

Для подготовки этого документа мы предлагаем обратиться в наш сертификационный центр. Наши специалисты готовят декларации о соответствии требованиям техрегламента с тех пор, как эти документы были введены законодательством Таможенного союза. Мы имеем большой опыт в этой сфере, поэтому не просто оформим для Вас нужные документы, но и поможем выбрать схему, наилучшим образом отвечающую Вашим задачам.

Действующие технические регламенты

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС — 001 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (pdf , 0.06 Мб) (ТР ТС — 001 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе  обеспечивается соблюдение требований технического регламента  Таможенного союза и стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и  измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для  применения и исполнения технического регламента Таможенного союза и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС — 002 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» (pdf , 0.06 Мб) (ТР ТС — 002 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе  обеспечивается соблюдение требований технического регламента  Таможенного союза и стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и  измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для  применения и исполнения технического регламента Таможенного союза и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ТР ТС — 003 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (pdf , 0.05 Мб) (ТР ТС — 003 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе  обеспечивается соблюдение требований технического регламента  Таможенного союза и стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и  измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для  применения и исполнения технического регламента Таможенного союза и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности низковольтного оборудования» (ТР ТС — 004 — 2011) 

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности низковольтного оборудования» (pdf , 0.02 Мб) (ТР ТС — 004 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе  обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза.

Перечень стандартов,  содержащих правила и методы исследований (испытаний) и  измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для  применения и исполнения технического регламента Таможенного союза  и  осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности упаковки» (ТР ТС — 005 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности упаковки» (pdf , 0.07 Мб) (ТР ТС — 005 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе  обеспечивается соблюдение требований технического регламента  Таможенного союза и стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и  измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для  применения и исполнения технического регламента Таможенного союза  и  осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности пиротехнических изделий» (ТР ТС — 006 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности пиротехнических изделий» (pdf , 0.03 Мб) (ТР ТС — 006 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе  обеспечивается соблюдение требований технического регламента  Таможенного союза «О безопасности пиротехнических изделий» (ТР ТС — 006 — 2011) и содержащих правила и методы исследований (испытаний) и  измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для  применения и исполнения технического регламента Таможенного союза  и  осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции  техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности пиротехнических изделий» (ТР ТС — 006 — 2011).

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» (ТР ТС — 007 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» (pdf , 0.06 Мб) (ТР ТС — 007 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе  обеспечивается соблюдение требований технического регламента  Таможенного союза»О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» (ТР ТС — 007 — 2011).

Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и  измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для  применения и исполнения технического регламента Таможенного союза  и  осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков» (ТР ТС — 007 — 2011).

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности игрушек» (ТР ТС — 008 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности игрушек» (pdf , 0.04 Мб) (ТР ТС — 008 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе  обеспечивается соблюдение требований технического регламента  Таможенного союза «О безопасности игрушек» (ТР ТС — 008 — 2011).

Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и  измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для  применения и исполнения технического регламента Таможенного союза «О безопасности игрушек» (ТР ТС — 008 — 2011) и  осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции техническому регламенту  Таможенного союза «О безопасности игрушек» (ТР ТС — 008 — 2011).

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности парфюмерно-косметической продукции» (ТР ТС — 009 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности парфюмерно-косметической продукции» (pdf , 0.30 Мб) (ТР ТС — 009 — 2011).

Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности парфюмерно-косметической продукции» (ТР ТС 009/2011) и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС — 010 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (pdf , 0.04 Мб) (ТР ТС — 010 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС — 010 — 2011).

Технический регламент Таможенного союза «Безопасность лифтов» (ТР ТС — 011 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «Безопасность лифтов» (pdf , 0.02 Мб) (ТР ТС — 011 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность лифтов» (ТР ТС — 011 — 2011).

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах» (ТР ТС — 012 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах» (pdf , 0.03 Мб) (ТР ТС — 012 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах» (ТР ТС — 012 — 2011).

Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС — 013 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (pdf , 0.02 Мб) (ТР ТС — 013 — 2011).

Перечень межгосударственных стандартов, национальных (государственных) государств — членов Таможенного союза (до принятия межгосударственных стандартов), в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС — 013 — 2011) и межгосударственных стандартов, национальных (государственных) стандартов государств — членов Таможенного союз (до принятия межгосударственных стандартов), содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимых для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС — 013 — 2011).

Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС — 014 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (pdf , 0.02 Мб)  (ТР ТС — 014 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС — 014 — 2011).

Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011) и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции.

Изменения в перечне стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011).

Изменения в перечне стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011) и осуществления оценки соответствия объектов технического регулирования.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности зерна» (ТР ТС — 015 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности зерна» (pdf , 0.04 Мб) (ТР ТС — 015 — 2011).

Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности зерна» (ТР ТС — 015 — 2011) и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности аппаратов, работающих на газообразном топливе» (ТР ТС — 016 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности аппаратов, работающих на газообразном топливе» (pdf , 0.03 Мб) (ТР ТС — 016 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности аппаратов, работающих на газообразном топливе» (ТР ТС — 016 — 2011).

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности продукции легкой промышленности» (ТР ТС — 017 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности продукции легкой промышленности» (pdf , 0.05 Мб) (ТР ТС — 017 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности продукции легкой промышленности» (ТР ТС — 017 — 2011).

Перечень документов в области стандартизации, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности продукции легкой промышленности» (ТР ТС — 017 — 2011) и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции обязательных стандартов к Техническому регламенту Таможенного союза.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС — 018 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (pdf , 0.28 Мб) (ТР ТС — 018 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС — 018 — 2011).

Правила ЕЭК ООН.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности средств индивидуальной защиты» (ТР ТС — 019 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности средств индивидуальной защиты» (pdf , 0.09 Мб) (ТР ТС — 019 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности средств индивидуальной защиты» (ТР ТС — 019 — 2011).

Перечень документов в области стандартизации, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности средств индивидуальной защиты» (ТР ТС — 019 — 2011).

Технический регламент Таможенного союза «Электромагнитная совместимость технических средств» (ТР ТС — 020 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «Электромагнитная совместимость технических средств» (pdf , 0.02 Мб) (ТР ТС — 020 — 2011).

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «Электромагнитная совместимость технических средств» (ТР ТС — 020 — 2011).

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности пищевой продукции» (ТР ТС — 021 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности пищевой продукции» (pdf , 0.21 Мб) (ТР ТС — 021 — 2011).

Решение Комиссии Таможенного союза.

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности пищевой продукции» (ТР ТС — 021 — 2011).

Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента «О безопасности пищевой продукции» (ТР ТС — 021 — 2011) и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции.

Технический регламент Таможенного союза «Пищевая продукция в части ее маркировки» (ТР ТС — 022 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «Пищевая продукция в части ее маркировки» (pdf , 0.03 Мб) (ТР ТС — 022 — 2011).
Решение Комиссии Таможенного союза.

Технический регламент Таможенного союза «На соковую продукцию из фруктов и овощей» (ТР ТС — 023 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «На соковую продукцию из фруктов и овощей» (pdf , 0.06 Мб) (ТР ТС — 023 — 2011).

Решение Комиссии Таможенного союза.

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности пищевой продукции» (ТР ТС — 023 — 2011).

Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента «О безопасности пищевой продукции» (ТР ТС — 023 — 2011) и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции.

Технический регламент Таможенного союза «На масложировую продукцию» (ТР ТС — 024 — 2011)

Технический регламент Таможенного союза «На масложировую продукцию» (pdf , 0.04 Мб) (ТР ТС — 024 — 2011).

 Решение Комиссии Таможенного союза.

Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «Технический регламент на масложировую продукцию» (ТР ТС — 024 — 2011) и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции .

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности мебельной продукции» (ТР ТС — 025 — 2012)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности мебельной продукции» (pdf , 0.05 Мб) (ТР ТС — 025 — 2012).

Решение Комиссии Таможенного союза.

Перечень документов, в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности мебельной продукции» (ТР ТС — 025 — 2012).

Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности мебельной продукции» (ТР ТС — 025 — 2012) и осуществления оценки (подтверждения) соответствия мебельной продукции.

Правила ЕЭК ООН.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности маломерных судов» (ТР ТС — 026 — 2012)

Технический регламент Таможенного союза  «О безопасности маломерных судов» (pdf , 0.04 Мб) (ТР ТС — 026 — 2012).

Решение Комиссии Таможенного союза.

Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности маломерных судов» (ТР ТС — 026 — 2012).

Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности маломерных судов» (ТР ТС — 026 — 2012) и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности отдельных видов специализированной пищевой продукции, в том числе диетического лечебного и диетического профилактического питания» (ТР ТС — 027 — 2012)

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности отдельных видов специализированной пищевой продукции, в том числе диетического лечебного и диетического профилактического питания» (pdf , 0.03 Мб) (ТР ТС — 027 — 2012).

Решение Совета Евразийской экономической комиссии.

Перечень стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности отдельных видов специал

Что такое asr на камазе — Ремонт авто

Существует множество разновидностей данного комплекта оборудования. Принцип работы устройства в разных автомобилях и даже в различных поколениях одного транспорта может сильно отличаться. В современных условиях постоянного развития автомобильных технологий это уже не удивляет. Давайте более подробно рассмотрим основные особенности данного дополнения.

ASR – что это такое в автомобиле, и как это работает?

Такое оснащение относят к активным системам безопасности. Главная задача системы полностью или насколько это возможно предотвратить возможность пробуксовки колес при прохождении зимней дороги, а также при поездке по грязевым проселочным дорогам. Именно пробуксовка часто становится причиной того, что водитель самостоятельно не может выехать, приходится обращаться к помощи трактора или водителей попутных авто.

Существует два основных принципа работы антипробуксовочной системы ASR:

1. Первый сценарий запускается, если машина движется со скоростью до 60 км/ч. В этом случае подключенный к датчикам АСР насос с тормозной жидкостью быстро создает давление и притормаживает колесо, которое сорвалось в пробуксовку.
2. Второй вариант работы включается при скорости выше 60 км/ч. В этой ситуации торможение может быть опасным, поэтому ASR подает сигналы через ЭБУ на двигатель и снижает крутящий момент. Это не всегда на 100% эффективно, но очень безопасно для водителя.

Бытует мнение, что разделение на два сценария произошло, чтобы сохранить колодки, которые могут перегреваться и даже выгорать на высокой скорости. Но производители заявляют, что на высоких скоростях просто нельзя инициировать торможение с одной стороны. Это может привести к заносу и только усложнит ситуацию для водителя на сложной дороге.

Система управляется датчиками, которые установлены на каждом ведущем колесе. На автомобилях с полным приводом оборудование АСР гораздо дороже и сложнее, здесь оно вносит свои преимущества в проходимость и безопасность поездки по бездорожью.

ASR лучше или хуже традиционной системы ESP?

Проблема обозначений – это один из дьяволов современного автомобилестроения. Водители автомобилей Toyota могли с ухмылкой читать первую часть публикации, так как они знают, что антипробуксовочная система называется TRC (Traction Control), а другие автомобилисты даже нашли в документации к своей машине другие обозначения – TCS (Traction Control System), ETS, ASC и прочие аббревиатуры. В целом это обозначения одной и той же системы.

ESP – это не просто антипробуксовочное оборудование. Это целый комплекс средств поддержания курсовой устойчивости, который включает такое оборудование:

• ASR или любой другой вид антипробуксовки из указанных выше вариантов названий;
• ABS – антиблокировочная система, которая снижает риски блокировки колес при торможении авто;
• MSR – также антиблокировочное оборудование, которое предотвращает блокировку колес при торможении двигателем;
• EBV – система для распределения тормозных усилий между всеми колесами вашего автомобиля.

В элитных авто можно найти еще десяток аббревиатур, которые называют системы безопасности и повышения контроля. Так что отличия ASR от ESP невозможно найти – это названия совершенно разных явлений в вашей машине. АСР является лишь частью комплекса ESP, обеспечивая один из факторов снижения риска заноса или закапывания в грязевой и снежной яме.

Есть ли явные преимущества от системы ASR?

Преимущества заключаются в том, что при поездке на рыбалку по проселочной грязной дороге вам не придется выходить из авто и толкать его, измазывая всю одежду. Как только колесо начинает прокручиваться, система включается в действие и практически блокирует его, позволяя другому ведущему колесу с более качественным сцеплением

Что такое asr в Камазе 6520

ASR. Хитрая клавиша на КамАЗ 6520. Как её отключить самостоятельно без вреда для автомобиля.

Камаз 6520 #10 как убрать ограничитель, простой способ, 150 нет но 100 да #камазмастер

Регулировка холостых оборотов коленчатого вала КамАЗ 6520 с двигателем КамАЗ 740….63. Евро 3

Камаз 5490 и ABS

6520 евро 4 без АБС???

Круиз-контроль на Камазе 43118

Один рабочий день на самосвале ч.2! На КамАЗе-6520 в Москву! На КамАЗе-65115 за песком.

Как развязать КАМАЗ.

Как просто убрать ограничитель скорости на КАМАЗ 6520

Секреты в КАМАЗе Rosenbauer 2017

Также смотрите:

• Камаз 54115 для спин тирес 2013
• Трансмиссия КАМАЗ 5320
• КАМАЗы машины 5410
• Камаз самосвал без кузова
• КАМАЗ евро 3 отзывы владельцев
• Камаз модели и модификации
• Запчасти Камаз ириновский 2
• КАМАЗ 53212 с ямз
• Как снять средний редуктор на Камазе 6520
• Табличка на кабине КАМАЗа
• Износ протектора на Камазе
• Манипуляторная установка для Камаза
• Схема электромуфты Камаз евро 2
• Порядок коробки передач КАМАЗ
• Камаз евро все о нем

Кнопка аср на КАМАЗе | КАМАЗ

ASR. Хитрая клавиша на КамАЗ 6520. Как её отключить самостоятельно без вреда для автомобиля.

Камаз 6520 #10 как убрать ограничитель, простой способ, 150 нет но 100 да #камазмастер

Как работает ESP,ABS,ASR

Регулировка холостых оборотов коленчатого вала КамАЗ 6520 с двигателем КамАЗ 740….63. Евро 3

Секреты в КАМАЗе Rosenbauer 2017

Секретная кнопка на КАМАЗе

Тарировка спидометра ПА 8090

Круиз-контроль на Камазе 43118

Как развязать КАМАЗ.

Гребанная ASR! Хорошо, что у меня ручка)

Также смотрите:

• Регулировка кулисы КПП КАМАЗ евро
• Вес КАМАЗа без прицепа
• Урал шины для грузовиков КАМАЗ
• Как прогреть КАМАЗ в мороз
• Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 55102
• Фиксируется кузов КАМАЗ 55111
• Обвес для КАМАЗа
• Размеры шатуна КАМАЗ 740
• Ремонт топливной аппаратуры КАМАЗ видео
• КАМАЗ как прокачать топливо
• КАМАЗ на основе бкм
• Устройство муфты сцепления автомобиля КАМАЗ
• Двигатель КАМАЗ 400 л с модель
• Можно ли самотеком прокачать сцепление на КАМАЗе
• Схема тормозной системы КАМАЗ 5460

Что такое asr в КАМАЗе 6520

ASR. Хитрая клавиша на КамАЗ 6520. Как её отключить самостоятельно без вреда для автомобиля.

Камаз 6520 #10 как убрать ограничитель, простой способ, 150 нет но 100 да #камазмастер

Регулировка холостых оборотов коленчатого вала КамАЗ 6520 с двигателем КамАЗ 740….63. Евро 3

Камаз 5490 и ABS

Секреты в КАМАЗе Rosenbauer 2017

Устраняем неполадки в КАМАЗЕ 6520 для Виталия

6520 евро 4 без АБС???

Один рабочий день на самосвале ч.2! На КамАЗе-6520 в Москву! На КамАЗе-65115 за песком.

Очень тугой выжим сцепления на камазе 6520.

6520 люкс отзыв о приобретении машины

Также смотрите:

• Сколько масла в двигателе Хендай элантра 2008
• Порог на Мерседес 190 201
• Тойота тундра арктик трак видео
• Подключение отопителя на шкоде октавии
• Форд Мондео 4 дворники в сервисное положение
• Ступица для Ситроен с3 пикассо
• Установка обводного ремня генератора на Лексус 250
• Модель акпп Kia sportage видео
• Как снять переднюю фару на Шевроле Авео т300 видео
• Замена передних тормозных дисков Пежо 3008
• Как разобрать шрус на Киа видео
• Аксессуары для Honda cbf 1000
• Дверь багажника Хонда црв 2008
• Электро схема машины Хонда Аккорд 1999 года
• Основные неисправности акпп Опель вектра

Система аср автомобиля КАМАЗ | КАМАЗ

ASR. Хитрая клавиша на КамАЗ 6520. Как её отключить самостоятельно без вреда для автомобиля.

Как работает ESP,ABS,ASR

Камаз 5490 и ABS

Камаз.Тормозная система автомобиля Камаз.

Камаз 6520 #10 как убрать ограничитель, простой способ, 150 нет но 100 да #камазмастер

Секреты в КАМАЗе Rosenbauer 2017

Система блокировки дифференциалов

Блокировка межколёсного дифференциала

Ремонт кнопки вкл делителя КПП и из за чего жрёт ползуны синхрона делителя КПП

Не качает воздух на КАМАЗе

Также смотрите:

• Трансмисионная масло КАМАЗа
• КАМАЗ поливомоечная машина ко 823
• Ведомственная охрана на КАМАЗе
• Съемник для КПП КАМАЗ
• Watch Online Full Movie Beauty and the Beast (2017)
• Где реле зарядки КАМАЗ евро 1
• Как поставить тахограф на старый КАМАЗ
• Схема регулировки клапанов КАМАЗ евро 2
• Watch Online Full Movie Bitter Harvest (2017)
• Отзывы по КАМАЗам с двигателем ямз
• Как подсоединить подогреватель тосола автомобиль КАМАЗ
• Сальник насоса гура КАМАЗ
• КАМАЗ какая категория машин
• Делитель КАМАЗ сборка
• Какие ворота нужны под КАМАЗ

Что такое asr inf на камазе, ответ с видео и фото

Мнение автовладельца по имени Каллистрат: Динамика управляемость

Выложил админ: по просьбе Тихона

Категория: Ремонт автомобиля

Оригинальное название: Sta je asr inf KAMAZ

Описание: Габариты следующие, длина — 3881, ширина — 1100, высота — 1979 мм. Колесная база составляет 2938 мм. Дорожный просвет 194 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного
цилиндра составляет 75 мм, ход поршня – 77 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 1000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Показов: 2938

Ниже вы сможете поглядеть технические свойства что такое asr inf на камазе. Выскажите свое мировоззрение об авто в комменты.

Дата выхода: 16. 03. 2019 года

Продолжительность: 4:16

Качество: HDRip

Смех в теме: Дело было зимой в тайге. Бригада лесорубов по случаю окончания вырубки участка закатила сабантуйчик, который хоть изначально и не планировался, но грозил перерасти в великую пьянку, а на следующий день нужно было передислоцироваться на следующий участок на расстоянии около 5 км.Так вот. Вечер близок, темнеет, водитель тягача — мужик здоровый и, в принципе, трезвый. Поскольку все было собрано и уложено, то он прикинул, что если прицепить вагончик к тягачу, не отвлекая коллектив от праздненства, то можно сэкономить время. Цепляет он тросами вагончик, блокирует дверь на случай, чтобы кто-нибудь не вышел покурить в процессе перемещения, заводит тягач, трогает и вперед, изредка поглядывая в зеркало заднего вида на чьи-то руки, машущие ему из окошка, воспринимая это как команду”быстрей”. Приезжает на предполагаемое место, глушит дизель, подходит к вагончику. Песен уже не слышно, только стоны и тихий мат. Открывает дверь, на него ненавидящими глазами смотрят абсолютно трезвые мужики, смахивая пот и сплевывая сквозь зубы.Оказывается, в момент, когда тягач сдвинул с места вагон, примерзшее дно оторвалось, и мужики 5 км бежали по снегу внутри вагончика.

Видео инструкция: что такое asr inf на камазе

Asr что это такое в автомобиле КАМАЗ

Как работает ESP,ABS,ASR

ASR. Хитрая клавиша на КамАЗ 6520. Как её отключить самостоятельно без вреда для автомобиля.

Гребанная ASR! Хорошо, что у меня ручка)

Секреты от клиента 6520 КАМАЗ

Как подключить делитель на Камазе напрямую и стоит ли?!

Секретная кнопка на КАМАЗе

КАМАЗ 65115 cummins check engine . Ad blue

Система блокировки дифференциалов

Камаз 43118 с мочевиной

Отключить мочевину на КАМАЗе Евро 4 Камминз (65115)

Также смотрите:

• Как собрать корзину сцепления на КАМАЗе
• Затяжка подшипников ступицы КАМАЗ
• Детали гидронасоса КАМАЗ
• Пжд вебасто схема КАМАЗ
• Новые грузовики КАМАЗ 4308
• КАМАЗ сервис в беседах
• Крыло заднее на зил КАМАЗ
• КАМАЗ 65115 расход топлива на 100 км видео
• КАМАЗ в снегу и грязи видео
• Снятие бортовой КАМАЗ
• Расход топлива КАМАЗ длинномер
• Прицеп для КАМАЗа самосвальный новый
• Тнвд с пневмокорректором КАМАЗ
• Анекдот про КАМАЗ и мотоцикл видео
• Шланг подачи топлива КАМАЗ

Дисковые тормоза: основные характеристики, преимущества и особенности

Дисковые тормоза известны давно. Они хорошо себя зарекомендовали и на сегодняшний день используются очень широко. Но обо всем по-порядку.

В настоящее время существует два типа тормозных систем – барабанные и дисковые. Впервые тормозные механизмы дискового типа применили в конце 40-х годов XX в., а с 70-х барабанные тормоза на передних колесах заменили на дисковые на всех автомобилях.

В данной статье будет дано подробное описание дисковых тормозов, их преимущество перед барабанными аналогами, а также приведено описание составных частей данной тормозной системы (суппорт, тормозной диск, защитный экран). Кроме того, описаны преимущества и недостатки разных типов дисковых тормозов.

Преимущества дисковых тормозов перед барабанными

К преимуществам дисковых тормозов по сравнению с барабанными можно отнести следующие их качества:

• тормозная способность дисковых систем не снижается из-за перегрева, так как они лучше охлаждаются;
• сопротивление дисковых тормозов воздействию воды и загрязнениям выше;
• техническое обслуживание тормозных механизмов требуется гораздо реже;
• поверхность трения дисковых тормозов при одинаковой массе больше, чем у барабанных.

Рис. 1 Тепловое расширение барабанного и дискового тормоза

При  нагревании тепловое расширение тормозного барабана — увеличение внутреннего диаметра — приводит к увеличению хода педали тормоза или к деформации барабана, которая может вызвать резкое снижение тормозного действия (рис. 1). Тормозной диск, в свою очередь, представляет собой плоскую деталь, его температурное расширение происходит в сторону фрикционного материала, поэтому сжатие диска не может вызвать деформации, достаточной для того, чтобы повлиять на тормозные характеристики. К тому же центробежная сила отбрасывает загрязняющие материалы от тормозного диска наружу.

На рисунке 2 показано, почему дисковый тормоз охлаждается лучше барабанного. Охлаждающий воздух начинает охлаждать тормозной барабан только после того, как теплота, выделяющаяся при торможении, проходит через его стенки, в то время как трущиеся поверхности дискового тормоза открыты для доступа воздуха. Теплопередача от тормозного диска к воздуху начинается сразу после применения тормозов.

Рис. 2 Принцип охлаждения барабанных и дисковых тормозов

Возможность регулировки дисковых тормозов является еще одним их преимуществом. Проекция дисковых тормозов такова, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Устройство дискового тормоза

1 — блок цилиндров;

2 — тормозные колодки;

3 — прижимной рычаг суппорта;

4 — защитный кожух;

5 — ось прижимного рычага;

6 — направляющая колодок;

7 — суппорт тормоза;

8 — тормозной диск;

9 — штуцеры для удаления воздуха;

10 — тормозные шланги.

Основными деталями дисковых тормозов являются суппорт, тормозной диск, колодки, защитный экран. Рассмотрим эти элементы тормозной системы подробнее.

Дисковые тормоза разделяют на одно- и многодисковые. Самая большая и тяжелая их часть — это тормозной диск. Механизм работы однодисковых тормозов сводится к тому, что тормозные колодки с фрикционным материалом при торможении зажимают один тормозной диск. Многодисковые тормоза, применяющиеся обычно в авиации, имеют несколько вращающихся тормозных дисков, разделенных неподвижными дисками (статорами). На тормозном щите многодисковых тормозов расположены гидравлические цилиндры и поршни, которые управляют тормозными колодками и при выдвижении зажимают тормозные диски и статоры. Многодисковые тормоза полностью состоят из металла, а состав однодисковых тормозов включает органический и металлический фрикционный материал.

Материалом тормозного диска, как и тормозного барабана, обычно является чугун. Чугун обладает хорошей износоустойчивостью и хорошими фрикционными свойствами, имеет высокую твердостью и прочность при высоких температурах; он легко поддается механической обработке, и  его стоимость относительно низка.

Размер тормозного диска равен его наружному диаметру и общей толщине поперечного сечения между двумя рабочими поверхностями. Диаметр тормозного диска обычно ограничивается размерами колеса, а вентилируемый тормозной диск всегда толще сплошного. Для дискового  тормоза это общая площадь контакта с двумя тормозными колодками при одном повороте диска.

Большое значение отношения площади охвата на тонну автомобиля в хорошо спроектированных тормозах означает высокую эффективность тормозной системы. Площадь охвата дискового тормоза — это площадь трения тормозных колодок на обеих сторонах тормозного диска. Таким образом, более точно использовать Rp вместо Rr, однако поскольку в большинстве тормозов оба радиуса практически равны, для удобства расчета используется Rr, который легче измерить.

Тормозной диск прикрепляется к проставке, а та, в свою очередь, — к ступице колеса или фланцу моста. Проставка обеспечивает более долгий путь для передачи тепла от трущейся поверхности тормозов к колесным подшипникам, что позволяет поддерживать их температуру достаточно низкой. Проставки серийных автомобилей обычно изготавливаются из чугуна как одно целое с тормозным диском, а проставки гоночных автомобилей делаются как отдельная деталь из алюминиевого сплава. Недостатком проставок из алюминиевого сплава является более высокая, чем у чугуна, теплопроводность, что приводит к большему нагреву колесных подшипников.

Вентилируемые дисковые тормоза

Тормозной диск может быть сплошным или с вентиляционными каналами внутри него. В легких автомобилях обычно используются сплошные тормозные диски. Вентилируемые тормозные диски с радиальными охлаждающими каналами применяют на тяжелых автомобилях, требующих установки дисков максимально возможных больших размеров.

Мощные гоночные автомобили оснащены вентилируемыми тормозными дисками, при этом могут иметь место различия в толщине их боковых стенок. Чтобы температура на каждой стороне тормозного диска была одинаковой, на многих тормозах болидов ближайшая к колесу сторона тормозного диска тоньше, чем противоположная. Колесо сопротивляется прохождению охлаждающего воздуха к наружной рабочей поверхности тормозного диска, что делает ее более горячей, чем внутренняя сторона, поэтому большая толщина плохо охлаждаемой наружной поверхности тормозного диска способствует выравниванию температур их нагрева.

Тормозные диски гоночных автомобилей зачастую имеют криволинейные охлаждающие каналы, которые повышают эффективность действия воздушного потока. Тормозные диски для левой и правой сторон авто не взаимозаменяемы из-за криволинейности вентиляционных каналов. Тормозной диск с криволинейными вентиляционными отверстиями или наклонными прорезями для эффективной работы должен вращаться в определенном направлении. Правильное направление вращения по отношению к вентиляционным отверстиям и прорезям показано на схеме.

Типичные значения удельной площади охвата тормозов представлены в таблице для типичных автомобилей 1981/82 годов выпуска.

Типичные значения удельной площади охвата тормозов на тонну массы автомобиля

Мощные автомобили имеют более высокие значения этого показателя по сравнению с экономичными седанами.

Возможные неполадки дисковых тормозных систем

При частом интенсивном торможении на вентилируемых тормозных дисках появляются трещины. Причина этого —  термические напряжения и давление тормозных колодок на тонкие металлические стенки в каждом  охлаждающем канале. Термические напряжения в тормозном диске с литой или прикрепленной болтами проставкой вызываются в месте их соединения из-за того, что температура тормозного диска в этом месте выше, чем температура проставки.

Наружная часть тормозного диска при его нагреве расширяется сильнее, чем холодная проставка. Это приводит к тому, что тормозной диск деформируется и изгибается, появляется его конусность, которая приводит к неравномерному износу тормозных накладок. Постоянно повторяясь, расширение и стягивание тормозного диска вызывают появление трещин. Опора каждой стороны  вентилируемого тормозного диска и эффективное его охлаждение снижают вероятность появления трещин на нем.

Тормозные барабаны и тормозные диски спроектированы таким образом, чтобы противостоять самому тяжелому варианту появления термического напряжения при каждом применении тормозов, но многократные применения тормозов могут вызвать усталостные трещины. Если тормоза используются в режиме резкого торможения, необходимо чаще их проверять.

Суппорты дисковых тормозов

Рассмотрим подробнее устройство суппортов. Суппорты дисковых тормозов включают тормозные колодки и гидравлические тормозные цилиндры с поршнями, которые прижимают колодки к тормозному диску.  Принцип работы всех суппортов дисковых тормозов одинаков: когда водитель нажимает на педаль тормоза, под давлением тормозной жидкости поршни перемещают тормозные колодки, которые зажимают тормозной диск.

Суппорты легковых автомобилей обычно изготовлены из относительно дешевого высокопрочного серого чугуна с шаровым графитом. Однако они достаточно тяжелые. Гоночные или вообще мощные автомобили обычно оснащены суппортами из алюминиевого сплава, их масса почти в два раза меньше чугунных.

Типы суппортов, их особенности

Существуют два основных типа суппортов — фиксированные и плавающие.

Рис. 4 Отличия суппортов разного типа

Фиксированные суппорты имеют большее число поршней (два или четыре), они больше по размеру и тяжелее плавающих суппортов. При работе в тяжелых условиях они допускают большее число экстренных торможений до наступления перегрева суппорта.

Плавающий суппорт перемещается в противоположном движению поршня направлении. Поскольку плавающий суппорт имеет поршень только на внутренней стороне тормозного диска, весь суппорт может смещаться внутрь, чтобы наружная тормозная колодка могла прижаться к тормозному диску. Плавающие суппорты меньше подвержены утечкам и износу, так имеют меньше движущихся деталей и уплотнений.

Фиксированные суппорты чаще всего применяют на гоночных автомобилях, а плавающие — на серийных.

Рис. 5 Тормозной диск с плавающим суппортом

Достоинством плавающих суппортов является легкость применения механического стояночного тормоза, так как в конструкции с одним тормозным цилиндром он легко управляется тросом, в то время как в фиксированных суппортах с поршнями на обеих сторонах тормозного диска это сделать сложнее. Недостатком плавающих суппортов является то, что они могут вызывать неравномерный износ тормозных колодок из-за перемещения самого суппорта.

Возможные неполадки суппортов

Рис. 6 Варианты деформации

• Часть корпуса суппорта, которая охватывает наружный диаметр тормозного диска, называется мост. Давление тормозной жидкости вызывает действие силы P на каждой стороне суппорта, которая старается изогнуть его мост. Жесткость моста определяет жесткость всей конструкции суппорта, т. к. от жесткости конструкции зависят толщина поперечного сечения и масса суппорта.

• Суппорт располагается между наружной стороной тормозного диска и внутренней стороной колесного диска, поэтому требования по пространству для его размещения диктуют проектирование суппорта с небольшой величиной поперечного сечения. К сожалению, это может привести к его изгибу. Чтобы повысить жесткость, суппорты тормозов гоночных автомобилей проектируют с широкими мостами.

• Если тормозная колодка перекрывает размеры поршня, то она при действии тормозов будет изгибаться. Для обеспечения равномерного контакта рабочей поверхности тормозной колодки и тормозного диска используются несколько поршней.

Рис. 7 Суппорты с одним и двумя поршнями

• Если устройство крепления суппорта податливое, то при перемещении может возникнуть его скручивание, а это, в свою очередь, вызывает неравномерный износ тормозных накладок, пружинистость и увеличивает ход педали тормоза.

• Так как тормозной диск и кронштейн суппорта располагаются в разных плоскостях, последний воспринимает скручивающий момент во время приложения тормозов. Если кронштейн слишком тонкий, он будет скручиваться, вызывая прихватывание суппортом тормозного диска. Обычно толщина установочного кронштейна суппорта должна составлять не менее 12,7 мм.

Особенности эксплуатации дисковых тормозных систем

Для защиты внутренней рабочей стороны тормозного диска от попадания грязи и воды устанавливаются защитные экраны. Такое приспособление по своей конструкции напоминает тормозной щит барабанных тормозов. Защитные экраны оказывают сопротивление прохождению охлаждающего воздуха к тормозному диску, поэтому обычно не устанавливаются на дисковые тормоза гоночных автомобилей.

Что касается фрикционного материала дисковых тормозов, то он обычно приклеивается к боковой поверхности тормозных колодок, изготовленных из стального листа. Тормозные колодки продаются с уже прикрепленными тормозными накладками, повторно они не используются.

Нагрузка от тормозной колодки обычно не накладывается непосредственно на поршень в тормозном суппорте. На многих автомобилях между поршнем и тормозной колодкой устанавливаются противоскрипные шайбы, предназначенные для уменьшения шума, возникающего при вибрировании или дребезжании колодки по тормозному диску.

Подводя итоги

Мы рассмотрели устройство дисковых тормозных систем, особенности, преимущества, сильные и слабые стороны разных их типов. Из всего вышесказанного нетрудно сделать выводы о том, каким должна быть максимально эффективная тормозная система для гоночных автомобилей.

• Для гоночных машин подходят только вентилируемые тормозные диски, которые охлаждаются быстрее. Чтобы температура на каждой стороне тормозного диска была одинаковой, на многих тормозах гоночных автомобилей ближайшая к колесу сторона тормозного диска тоньше, чем противоположная. Криволинейные вентиляционные отверстия тормозных дисков эффективнее для гоночных автомобилей, чем прямые. Направленные каналы вентиляции, по сравнению с традиционной прямой конструкцией, значительно повышают интенсивность прокачки воздуха по ним, улучшая теплоотдачу. Спиральная конструкция каналов более равномерно распределяет механические напряжения в диске, увеличивая ресурс и уменьшая вероятность образования трещин.

• Перфорация диска, выполняя все те же функции по газоотводу, что и проточки, увеличивает площадь обдуваемой поверхности диска, улучшая охлаждение. При круглогодичной эксплуатации улучшает очистку диска от влаги и грязи.

• Проставки и суппорты дисковых тормозов для гоночных автомобилей — из алюминиевого сплава. Легкая алюминиевая проставка улучшает характеристики управления автомобилем, снижает термические напряжения на тормозном диске. Низкий вес, благодаря использованию алюминия с малой удельной массой, снижает неподрессоренные массы, благоприятно сказываясь на качестве работы подвески автомобиля.

• Фиксированный суппорт, рассчитанный на большее число экстренных торможений и обладающий повышенной гибкостью по сравнению с плавающим, идеален во время гонок.

• Достаточную для эксплуатации гоночных автомобилей жесткость тормозных дисковых систем обеспечивают мосты увеличенной ширины. Благодаря увеличению и наилучшему распределению сечений «моста» (элемента, работающего на разжимающие суппорт нагрузки) получена повышенная жесткость суппорта к рабочим деформациям. Повышенная жесткость, суммируясь с общим снижением рабочих давлений и армированными тормозными шлангами, обладающими минимальной склонностью к увеличению объёма (разбуханию) при нагрузке, позволяет получить максимальную информативность на тормозной педали и возможность очень точно дозировать тормозной момент в системе.

• Многопоршневая конструкция суппорта позволяет получить равномерное усилие прижатия тормозной колодки к диску, а разный диаметр поршней компенсирует разницу температурных условий работы колодки по площади контакта, предотвращая возможную неравномерность износа (конусность) по передней и задней кромкам. Повышенная общая площадь поршней в суппортах, изменяет передаточное отношение гидравлической системы, что приводит к значительному снижению рабочих давлений жидкости. Низкие давления снижают требуемое максимальное усилие на педали тормоза. Снижают нагрузку и вредные деформации на всех штатных деталях тормозной системы.

• В случае использования «плавающей конструкции» диска, рекомендуемой для применения в режимах предельных нагрузок (на гоночном треке), позволяет полностью снять термо-напряжения относительно центральной части и предотвратить передачу избыточного тепла на ступичный подшипник. Обеспечивая нормальную работу и увеличенный ресурс этих деталей в самых жёстких условиях.

• Чем больше диаметр тормозного диска, тем больше эффективный радиус приложения тормозного момента. Это позволяет увеличить максимальную тормозную мощность, развиваемую системой. От эффективного радиуса напрямую зависит площадь охвата рабочих поверхностей, являющихся одним из основных показателей возможностей диска по рассеиванию тепловой энергии.

И помните, качественные дисковые тормоза — это в первую очередь ваша безопасность. Учитывайте это при выборе подходящего варианта тормозной системы для своего авто.

Классификация тормозов и их основные свойства ~ Вагонник

Тормоза классифицируются по способам создания тормозной силы и свойствам управляющей части. По способам создания тормозной силы различают фрикционные и динамические тормоза. По свойствам управляющей части различают тормоза автоматические и неавтоматические.
На подвижном составе железных дорог РФ применяется пять типов тормозов:

1. Стояночные (ручные) — ими оборудованы локомотивы, пассажирские вагоны и около 15% грузовых вагонов;
2. Пневматические — ими оснащен весь подвижной состав с использованием сжатого воздуха;
3. Электро пневматические — ими оборудованы пассажирские локомотивы и вагоны, электропоезда и дизельные поезда;
4. Электрические (динамические или реверсивные) — ими оборудованы отдельные серии локомотивов и электропоездов;
5. Магнитно-рельсовые — ими оборудованы высокоскоростные поезда. Применяются как дополнительные к ЭПТ и электрическим.

Пневматические тормоза.

Пневматические тормоза имеют одно проводную магистраль (воздухопровод), проложенную вдоль каждого локомотива и вагона для дистанционного управления воздухораспределителями с целью зарядки запасных резервуаров, наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом при торможении и сообщения их с атмосферой при отпуске.

Применяемые на подвижном составе пневматические тормоза разделяются на автоматические и неавтоматические, а также на пассажирские (с быстрыми тормозными процессами) на грузовые (с замедленными процессами).

Автоматическими называются тормоза, которые при разрыве поезда или тормозной магистрали, а также при открытии стоп-крана из любого вагона автоматически приходят в действие вследствие снижения давления воздуха в магистрали (при повышении давления происходит отпуск тормозов),

Работа автоматических тормозов разделяется на следующие процессы:

• Зарядка — воздухопровод (магистраль) и запасный резервуар под каждой единицей подвижного состава заполняются сжатым воздухом;
• Торможение — производится снижением давления воздуха в магистрали вагона или всего поезда для приведения в действие воздухораспределителя и воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр, где энергия сжатого воздуха преобразуется в механическую, приводя в действие тормозную рычажную передачу, которая прижимает колодки к колесам;
• Перекрыша — после произведенного торможения давление в магистрали и тормозном цилиндре не изменяется;
• Отпуск — давление в магистрали повышается, вследствие чего воздухораспределитель выпускает воздух из тормозных цилиндров в атмосферу, одновременно производится подзарядка запасного резервуара путем сообщения его с тормозной магистралью.

Пневматический тормоз, применяемый на железнодорожном подвижном составе по принципу действия можно разделить на 3 группы:

• Прямо действующий не автоматический;
• Непрямо действующий автоматический;
• Прямо действующий автоматический.

  Прямо действующий не автоматический тормоз называется потому, что в процессе торможения тормозные цилиндры сообщаются с источником питания, и при разрыве поезда, разъединении соединительных рукавов он не приходит в действие. Если в тормозных цилиндрах в этот момент был сжатый воздух, то он немедленно выйдет и произойдет оттормаживание. Кроме того, этот тормоз является неистощимым, так как при помощи крана машиниста всегда можно повысить давление в цилиндрах, которое понизилось из-за утечек воздуха. 

  Непрямо действующий автоматический тормоз отличается от не автоматического прямо действующего тем, что на каждой единице подвижного состава между тормозной магистралью и тормозным цилиндром устанавливается воздухо распределитель, соединенный с запасным резервуаром, который содержит запас сжатого воздуха. По этой схеме оборудуются все пассажирские вагоны с воздухо распределителем усл. номер № 292. Тормоз называется непрямо действующим потому, что в процессе торможения тормозные цилиндры не сообщаются с источником питания (главными резервуарами). При длительном торможении вследствие невозможности пополнения воздухом запасных резервуаров через магистраль, давление воздуха в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах уменьшается и потому тормоз является истощимым. 

  Прямо действующий автоматический тормоз состоит из тех же составных частей, что и непрямо действующий. По такой схеме выполнены тормоза грузовых вагонов с воздухо распределителями усл. номер №483. Благодаря особому устройству крана машиниста и воздухо распределителя автоматически поддерживается давление в тормозной магистрали и можно регулировать тормозную силу в поезде в сторону увеличения и уменьшения в нужных пределах. Если в процессе торможения давление в тормозных цилиндрах снизится вследствие утечек, то оно быстро восстановится за счет поступления сжатого воздуха из запасных резервуаров. В этом случае, когда расход воздуха из запасного резервуара будет настолько велик, что давление в нем станет меньше чем в магистрали, откроется питательный обратный клапан и воздух из магистрали поступит в запасный резервуар и далее в тормозной цилиндр. Тормозная магистраль в свою очередь автоматически пополнится через кран машиниста из главного резервуара. Таким образом, давление в тормозном цилиндре может поддерживаться в течение длительного времени. Этим автоматически прямо действующий тормоз отличается от автоматического непрямо действующего.

Все что нужно знать про дисковые тормоза

Тормоза, что в жизни, что в автомобиле представляют собой наиглавнейшую составляющую безопасности. Немаловажно правильно анализировать их состояние и вовремя менять. На сегодняшний момент существуют два вида данного механизма: барабанные и дисковые тормоза. В первом случае основное торможение производит барабан, во втором, соответственно, диск.

На Санг Енг Актионах установлены и на передние, и на задние колеса, дисковые гидравлические тормоза. Рассмотрим устройство, а также главное отличие двух тормозных систем.

Составляющие тормозного механизма:

— суппорт;

— рабочий цилиндр;

— тормозная колодка;

— тормозной диск.

Суппорт – это скоба в чугунном или алюминиевом корпусе. Его крепят на поворотный кулак. Внутри корпуса суппорта находятся поршни. Именно они во время торможения давят на тормозные колодки и прижимают их к диску. Конструктив суппорта позволяет сделать его плавающим, тогда он имеет возможность перемещаться вдоль тормозного диска по горизонтальным направляющим.

На корпусе суппорта также можно найти цилиндр с внутренним поршнем. Скопившейся воздух удаляется прокачкой тормозов с помощью штуцера.

Тормозными колодками называют обычные металлические пластинки с фрикционными вкладышами для лучшего торможения. Они находятся по бокам тормозного диска.

Тормозной диск болтами крепится на саму ступицу колеса, с которой он одновременно и вращается.

Спецы своего дела делят дисковые тормоза еще на две группы по применяемым суппортам (скобам):

— плавающий суппорт;

— фиксированный суппорт.

Первый вариант предполагает, что скоба будет перемещаться по определенным направляющим, и будет иметь всего лишь один поршень для торможения. Второй вариант с фиксированной скобой имеет в механизме два поршня, расположенные с разных сторон от диска.

Дополнительные поршни подразумевают и дополнительное создаваемое тормозное усилие колодки к диску, тем самым улучшая и торможение всего автомобиля.

В обычных автомобилях применяются тормозные механизмы с плавающим суппортом. Они намного дешевле сложной системы с фиксированной скобой.

Тормоза с несколькими парами поршней применяются в гоночной индустрии для более мощных автомобилей.

Дисковые тормоза, как и любые другие тормоза, предназначены для уменьшения скорости движения автомобиля. Рабочий процесс дисковых тормозов можно описать примерно так:

1. Система начинает работать, как только водитель нажмет на педаль тормоза. В первую очередь необходимо создать давление в тормозных трубках.
2. Если тормоза с неподвижной скобой: под давлением жидкости поршни по обе стороны тормозного диска начинают прижимать к нему тормозные колодки. Если тормоза с плавающим суппортом, то давление взаимодействует и с поршнем, и с корпусом скобы. Перемещаясь по диску, суппорт прижимает к нему колодку с другой стороны.
3. Зажатому между двух колодок диску ничего не остается, как тереться о них и снижать скорость вращения колес автомобиля.
4. Как только водитель отпускает педаль тормоза, давление в трубках прекращается. Поршень и колодки принимают исходное положение и больше не оказывают сопротивление вращению колеса.

Тормозные диски изготавливают из:

— чугуна;

— нержавейки;

— карбона;

— керамики.

Как уже Вы, наверное, поняли чугунные диски – самые недорогие из приведенного списка. Помимо большого плюса в стоимости, они имеют отличные фрикционные качества и в процессе работы мало изнашиваются. На этом достоинства данного материала заканчиваются. Чугун боится резких скачков температуры: его коробит и трескает, что само-собой плохо для тормозов. Еще надо не забывать, что этот материал относится к разряду изрядно тяжелых и изрядно ржавеющих.

Тормозные диски из нержавейки проигрывают чугуну по фрикционным свойствам, зато они не боятся перепада температур.

Карбоновые диски относительно невелики по весу, с большим коэффициентом трения и рабочим диапазоном, что очень хорошо для тормозов. Проигрывают они лишь в цене. Да и нормально работать карбон начинают только после предварительного прогрева.

Стоимость карбоновых дисков соизмерима со стоимостью целого небольшого автомобиля!

Если сравнивать с карбоном, то керамические тормоза проигрывают ему по коэффициенту трения, но никто не отменяет другие преимущества:

— устойчивое состояние при повышенных температурах;

— износостойкость;

— невосприимчивость к коррозии;

— высокие прочностные характеристики;

— небольшая масса материала;

— большой срок эксплуатации.

Далее перечислю минусы керамических тормозов:

— большая цена;

— недостаточная работоспособность керамики при пониженных температурах;

— присутствие скрипа при работе.

Тормозные диски делятся еще на вентилируемые и перфорированные.

Вентилируемые диски лучше отводят тепло с поверхности благодаря полостям между двух пластинок. Их применяют для материалов с рабочей температурой 200-300˚С.  Перфорированные диски отличаются специальными насечками на поверхности. Такая перфорация отводит продукты износа тормозных колодок и обеспечивает стабильное трение.

Фрикционные накладки тормозных колодок изготавливают из различных материалов. Вот в зависимости от них колодки бывают:

—  асбестовые;

— безасбестовые;

— органические.

Асбестовые колодки применяются редко. Они вредны для здоровья человека, поэтому их замена требует определенных условий для безопасности. Стоимость безасбестовых колодок варьируется в зависимости от компонента, который применяется в роли армирования: сталь, медь и т.д.

Органические колодки – это наилучший вариант из представленных на рынке. Они обладают превосходными тормозными свойствами. Правда стоит учесть, что органические волокна отнюдь недешевы.

Эксплуатация дисков

Большую роль при износе тормозных дисков влияет стиль и особенности вождения автомобилем. После пройденного километража немало важно и качество дорожного покрытия. Износостойкость тормозов также зависит качества и материала изготовления диска.

Необходимая для торможения толщина диска определяется в зависимости от марки и модели автомобиля. Ведь тормоза должны останавливать автомобиль по нормативным значениям, не зависимо от массы и мощности.

Толщина переднего тормозного диска варьируется от 22 до 25 мм, для заднего допускается меньше – от 7 до 10 мм.

Кроме параметров самого диска, существуют несколько факторов указывающих о необходимости замены тормозов или хотя бы их диагностики:

— толчки при торможении;

— явные механические недочеты;

— ухудшение тормозных характеристик;

— недостаточный уровень рабочей жидкости.

Эксплуатация колодок

Те факторы, которые оказывают влияние на изнашивание тормозных дисков, также взаимодействуют и с колодками. На передних колесах они изнашиваются быстрее, чем на задних, так как основная нагрузка ложиться именно на перед автомобиля. В случае замены колодки меняют по осям – на всех передних или задних колесах.

Неравномерность в износе тормозных колодок может быть связан с неисправностью рабочих цилиндров, и, соответственно, подаваемом ими различном давлении на тормоза. Разница толщины накладки колодок в 1,5-2 мм говорит о неполадках в системе.

Перечислим способы распознавания, при которых необходима замена тормозных колодок:

— При визуальном осмотре. Толщина фрикционной накладки 2-3 мм считается недостаточной.

— Механический способ. Колодки могут иметь специальные металлические пластины, которые при истирании накладок до 2-2,5 мм будут соприкасаться с диском и издавать неприятный скрежет.

— Электронный способ. На тормозную колодку устанавливают датчик износа, который при соприкосновении с диском замкнет цепь, и на приборной панели тут же загорится индикатор.

Рассмотрим, какие преимущества имеются у дисковых тормозов:

• Работу дисковых тормозов не затрудняет попадание воды или грязи;
• Дисковым тормозам не страшны повышения температуры;
• Они могут иметь более эффективное охлаждение;
• Малогабаритны;
• Имеют небольшой вес;
• Дисковые тормоза просты в обслуживании.

Основными недостатками тормозов на основе диска можно назвать их высокую стоимость и меньшую эффективность при торможении, чем у барабанных аналогов.

Какие бывают тормозные системы?

Тормозные системы, установленные в современных автомобилях, бывают различных видов, имеющих одно предназначение, но, несколько отличаясь между собой конструктивными решениями. Тормозные системы можно разделить на основные, вспомогательные, стояночные, и запасные. Помимо этого, все известные тормозные системы подразделяются на гидравлические, механические, пневматические, а также комбинированные, в зависимости от установленного привода, в отдельно взятом транспортном средстве.

Во время движения автомобиля, в нем постоянно задействована рабочая, основная система, при помощи которой выполняется торможение автомобиля при маневрировании, а также, в случае возникновения необходимости полностью остановить транспортное средство. Если, по каким, либо причинам, основная система тормоза выйдет из строя, в работу тут же включится запасная система, которая призвана поддерживать возможность экстренной остановки машины при любых обстоятельствах.

В задачу стояночной тормозной системы входит обеспечение фиксации положения автомобиля на месте во время стоянки, а также, при трогании его с места при движении на гору. Во время затяжного спуска с горы, в действие приводится вспомогательная система торможения. Механизмы торможения, из которых состоит тормозная система, обеспечивают остановку вращающихся колес автомобиля, преобразовывая механическое усилие, прилагаемое водителем автомобиля при нажатии на педаль тормоза, в силу трения, в результате чего в действие приводятся тормозные колодки, которые прижимаясь к вращающемуся диску, или барабану, в зависимости от типа тормозов, останавливают машину.

В гидравлических тормозных системах используется тормозная жидкость, которая является основным компонентом всей системы. Cистема, когда применяется действие сжатого воздуха, называется пневматическим тормозом. Тормоз, обеспечивающийся натяжением троса, имеет название механический. К данному виду тормоза, в частности, относится стояночный тормоз автомобиля.

К признакам неисправности работы тормозной системы можно отнести: увеличение тормозного пути, что является, как правило, следствием повышенного износа тормозных колодок, увеличение или уменьшение свободного хода педали тормоза, увод автомобиля в одну из сторон проезжей части дороги, при выполнении торможения, разгерметизация, или течь системы, сопровождающаяся резким падением уровня тормозной жидкости. В случае возникновения данных неполадок, передвижение на автомобиле следует немедленно прекратить, до полного устранения возникшей неисправности. Помните, что рабочая тормозная система это, в первую очередь, Ваша безопасность.

дисковый и барабанный механизм, а также принцип работы

Тормозная система служит для:

• изменения скорости движения автомобиля;
• полной остановки ТС;
• обеспечения длительной стоянки на одном месте.

Существуют три вида тормозной системы, которые устанавливаются на автомобили:

1. Рабочая. Обеспечивает торможение или полную остановку машины во время движения.
2. Запасная или аварийная. Начинает действовать после отказа или неисправности рабочей системы и по принципу действия ничем не отличается от первого вида.
3. Стояночная. Обеспечивает неподвижное положение автомобиля, длительный период времени.

Устройство

Тормозная система состоит из:

• механизмов;
• привода.

Чаще всего на машинах установлены фрикционные механизмы, работающие за счет силы трения.

Рабочая система размещается непосредственно в колесе, а механизм стояночного тормоза может располагаться за коробкой передач или за раздаточной коробкой.

Тормозные механизмы могут различаться по конструкции фрикционной части и подразделяются на:

• дисковые;
• барабанные.

Дисковый механизм

Состоит из суппорта, одного или двух тормозных цилиндров, а также двух колодок и диска.

Суппорт крепится  на поворотном кулаке переднего колеса машины.  В нем есть два тормозных цилиндра и к ним две тормозные колодки. Которые находятся с обеих сторон тормозного диска, который вращается вместе с прикрученным к нему колесом.

1. При нажатии на педаль тормоза, поршни выходят из цилиндров и прижимают колодки к диску.
2. При отпускании педали, механизмы возвращаются в начальное положение. Это возможно из-за легкого биения диска.

Посмотрите полезное видео, устройство и принцип работы дискового тормозного механизма:

Дисковые тормоза эффективны и просты в обслуживании. Ремонт не доставит больших хлопот.

Об достоинствах

• температурная стойкость дисков выше, чем у барабанных. Лучше охлаждаются;
• высокая эффективность уменьшает тормозной путь;
• меньше размеры и вес;
• уменьшено время срабатывания;
• изношенные колодки просто менять;
• разная температура, возникающая при работе, не влияет на прилегание тормозных поверхностей.

Барабанный механизм

Состоит из:

• барабана,
• двух колодок;
• возвратных пружин;
• рабочего цилиндра и опоры колодок;
• опорного щита.

На опорном щите закреплен тормозной цилиндр и опора. При нажатии на педаль поршни в цилиндре расходятся и  давят на концы тормозных колодок.

Колодки прижимаются накладками к внутренней стороне круглого барабана. Который вращается вместе с прикрученным к нему колесом.

Торможение колеса получается за счет сил трения, которое происходит между накладками колодок и барабана.

При отпускании педали, стяжные пружины притягивают колодки в начальное положение и действие тормозов прекращается.

Об достоинствах

• простота изготовления;
• низкая стоимость;
• имеют эффект самоусиления. Нижние части колодок тесно связаны друг с другом и трение о барабан передней части, усиливает прижатие к нему и задней части.

Стояночная система

Для постановки машины на длительную стоянку, чаще используется механический привод, в основу которого входят различные тяги и тросы, объединенные в систему.

Имеются случаи, когда в автомобиле для срабатывания стояночного тормоза, необходимо нажать на педаль. Недавно, стали применять электропривод.

Посмотрите интересное видео, устройство и принцип работы барабанного и стояночного тормоза:

1. Тормозной привод основанный на работе воздуха, называется пневматическим и чаще применяется на большегрузных автомобилях.
2. Если сочетаются несколько приводов, то он называется комбинированным.

Принцип действия тормозной системы

Легко понять на примере гидравлической системы:

1. При нажатии на педаль, сила передается на главный тормозной цилиндр.
2. Поршень главного цилиндра двигается и увеличивает давление в системе гидравлических трубок, которые ведут к каждому колесу транспортного средства.
3. Тормозная жидкость давит на поршень колесного цилиндра. Который двигая колодки, прижимает их к барабану или диску. Трение замедляет вращение колес и автомобиль останавливается.

После отпускания тормозной педали, она с помощью возвратной пружины возвращается на место. Усилие, действующее в главном цилиндре ослабевает и его поршень, возвращается в исходное положение. Заставляя колодки с фрикционными накладками разжаться, тем самым, освобождая диски или барабаны колеса.

Есть ещё вакуумный усилитель, который применяется в тормозной системе. Его использование, значительно облегчает работу.

Посмотрите видео по теме, принцип работы тормозной системы: