Рубрика: Авто

Общее устройство грузового автомобиля

Все ученики автошкол, которые сдают на права и имеют цель получить категорию B и С, обязаны изучить общее устройство грузового автомобиля.

Многие задумываются над таким вопросом, — зачем изучать устройство грузового автомобиля, если укаждого автомобиля есть свои технические данные и характеристики. Но не надо придираться, ведь изучив общее устройство грузового автомобиля, вы получите базовые навыки и знания, которые помогут вам освоить другие устройства и принципы их работы.

Книга общее устройство грузового автомобиля предполагает выбор самого обычного грузового автомобиля и описывает устройство, принципы работы и возможные неисправности агрегата, механизма или системы.

Грузовой автомобиль состоит из трех основных элементов:

1.     Двигатель;

2.     Кузов;

3.     Шасси.

Если более подробно описать общее устройство грузового автомобиля, то можно сказать, что кроме перечисленных выше основных частей существуют и другие механизмы и системы, которые входят в строение этих элементов, устанавливаются на них, или дополняют, без которых грузовой автомобиль не будет полноценным автомобилем. К таким элементам относятся: трансмиссия (передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам), механизмы управления в которые входит рулевое управление и тормозная система, обеспечивают управляемость автомобиля (изменять направление движения автомобиля) и возможность частичной остановки автомобиля, замедления или полной остановки автомобиля (тормозная система). Ходовая часть автомобиля служит для автомобиля телегой, и включает в себя все элементы, которые предназначены для осуществления возможности движения автомобиля.

Компоновка грузового автомобиля

Компоновка грузового автомобиля должна обеспечить выполнение следующих основных требований: максимальные размеры грузовой платформы при заданных общих габаритах автомобиля или минимальные габариты автомобиля при заданных размерах платформы и рациональное распределение нагрузок между осями. Компоновка в значительной мере определяет также маневренность и проходимость автомобиля, доступность к агрегатам для обслуживания и ремонта и некоторые другие эксплоатационные качества автомобиля. 

Возможность получения необходимых размеров грузовой платформы при заданных общих габаритах грузового автомобиля, а также распределение нагрузок между осями определяется в основном взаимным расположением двигателя, осей, кабины и грузовой платформы (кузова). 

На схеме с фиг. 715 представлена компоновка, при которой двигатель размещен за передней осью, а кабина — за двигателем. 

Недостаток такой компоновки заключается в малой площади кузова по отношению к общей площади автомобиля; длина кузова составляет обычно не более 50-60% общей длины грузового автомобиля, что при перевозке целого ряда легковесных грузов не позволяет полностью использовать его грузоподъемность. Увеличение площади кузова за счет увеличения базы и общей длины ухудшает маневренность, особенно у грузовых автомобилей большой грузоподъемности.  Ширина кузова также не может быть больше определенного предела, так как зависит от норм на ширину проездов. 

Рациональное использование резины требует, чтобы нагрузка на шины всех колес была одинаковой, поэтому, исходя из такого распределения нагрузок, при котором на переднюю ось приходится 1/3,а на заднюю 2/3 полного веса грузового автомобиля, на задней оси устанавливаются двухскатные колеса, а на передней — односкатные. 

У грузовых автомобилей, выполненных по схеме а, нагрузка на шины передней оси составляет обычно меньше 1/3 полного веса, и шины колес задней оси, являющейся к тому же ведущей, получаются перегруженными. 

  На схеме б показан грузовой автомобиль, передняя ось которого сдвинута назад, чем достигается как увеличение полезной площади шасси для размещения груза (кузова), так и увеличение нагрузки на переднюю ось (примерно до 30% общего веса). Развитием этой схемы является схема в грузового автомобиля с кабиной, сдвинутой вперед — на двигатель. У такого автомобиля двигатель иногда частично, выступает в кабину и специальным кожухом изолируется от ее внутренней части. 

Преимущества компоновки по схемам бив подтверждаются сопоставлением автомобилей ГАЗ-ММ, выполненного по схеме а, и ГАЗ-51 (фиг. 716), у которого двигатель установлен частично над осью и кабина сдвинута на двигатель. 

Автомобиль ГАЗ-51 отличается компактностью и высокой маневренностью, при небольшой базе размеры его платформы приближаются к размерам платформы автомобиля средней грузоподъемности. 

Наибольшая длина платформы грузового автомобиля может быть получена установкой кабины над двигателем (фиг. 715, г). При этом пол кабины и сиденье водителя располагаются значительно выше, чем обычно. Двигатель изолируется от внутренней части кабины капотом, который образует выступ в средней части пола; иногда капот двигателя разделяет места водителя и пассажира, расположенные по сторонам двигателя. Иногда при расположении кабины над двигателем последний сдвигают в сторону. Для снижения уровня пола кабины применяют двигатели V-образные или с горизонтально расположенными цилиндрами. 

При заданной длине платформы установка кабины над двигателем позволяет получить наименьшие длину и собственный вес и лучшую маневренность автомобиля. Нагрузка на переднюю ось такого автомобиля обычно составляет треть его полного веса.  Однако для грузовых автомобилей с одним ведущим мостом уменьшение нагрузки на заднюю ось (сцепной вес) ухудшает их проходимость по плохим дорогам. Кроме того, установка кабины над двигателем несколько затрудняет обслуживание двигателя, которое возможно только через кабину. 

Приведенные на фиг. 715 схемы компоновок двухосных грузовых автомобилей применяются также и для грузовых автомобилей с обоими ведущими мостами. Грузовые автомобили этого типа имеют больший вес и иное распределение нагрузок на оси. При компоновке по схеме а на переднюю ось обычно приходится до 30% полного веса. Сдвиг передней оси назад, сдвиг кабины на двигатель (например ГАЗ-63-фиг. 718) и установка кабины над двигателем увеличивают нагрузку на переднюю ось до 35-50%, что обеспечивает более полное использование вращающего момента двигателя и улучшает тяговые качества автомобиля на слабых грунтах. 

При размещении двигателя за передней осью, а кабины за двигателем у трехосного грузового автомобиля нагрузка на переднюю ось составляет обычно 16-20% общего веса; при этом передние колеса делаются односкатными, задние — двухскатными. У трехосных автомобилей с передней осью, сдвинутой назад, с кабиной, сдвинутой на двигатель или установленной над ним, нагрузка на переднюю ось часто составляет около трети общего веса автомобиля, в этом случае все колеса автомобиля делаются односкатными. 

Шасси двухосных грузовых автомобилей. Двухосные грузовые автомобили выполняются с одним или двумя ведущими мостами. 

На фиг. 717 представлено шасси грузового автомобиля ГАЗ-51. Двигатель 1 в одном блоке со сцеплением 2 и коробкой передач 3 установлен в передней части шасси. От коробки передач через карданные валы 4 и 5 вращающий момент передается к главной передаче заднего моста 6, колеса которого являются ведущими. Так как на заднюю ось автомобиля приходится около 70% общего веса автомобиля, ведущие колеса выполнены двухскатными. Передние колеса — неведущие, управляемые. 

Двухосные грузовые автомобили с обоими ведущими мостами обычно выполняются грузоподъемностью до 2,5-3,0 т. Их основное достоинство — хорошая проходимость по плохой и скользкой дороге. Проходимость автомобиля с одним ведущим мостом на таких дорогах ограничивается недостаточным сцеплением ведущих колес с дорогой, а следовательно, недостаточной силой тяги, которая может быть создана на ведущих колесах. 

Сила сцепления ведущих колес с дорогой Рсц зависит от сцепного веса и коэфициента сцепления, т. е.  Рсц = f*Gcц,  где f — коэфициент сцепления;

Gсц-вес, приходящийся на ведущие колеса (или сцепной вес).

У грузовых автомобилей с одним ведущим мостом сцепной вес составляет 65-75% полного веса автомобиля. Сцепной вес автомобиля с двумя ведущими мостами равен полному весу. Благодаря этому автомобиль с обоими ведущими мостами на том же грунте может иметь тяговое усилие на 25-35% больше, чем автомобиль с одним ведущим мостом, и, следовательно, преодолевать большие сопротивления дороги. Кроме того, передние ведущие колеса дают возможность автомобилю преодолевать встречающиеся на пути препятствия (бревна, крутые уступы и т. п.), так как колеса стремятся переехать через препятствия, а не толкать их перед собой. На сухом твердом грунте автомобили со всеми ведущими колесами преодолевают подъемы до 30-35°. 

В автомобилях с обоими ведущими мостами используются в основном стандартные агрегаты автомобилей с одним ведущим мостом с включением в конструкцию дополнительных механизмов. 

Шасси автомобиля ГАЗ-63, оба моста которого являются ведущими, показано на фиг. 718. От коробки передач 2 через карданный вал вращающий момент передается к двухступенчатой раздаточной коробке 4 и далее через карданные валы 5 и 3 — к главным передачам переднего 1 и заднего 6 ведущих мостов.  Шасси многоосных грузовых автомобилей. Максимальная грузоподъемность стандартных двухосных грузовых автомобилей обычно не превышает 7-9 т и обусловливается специальным дорожным законодательством, ограничивающим полный вес или нагрузку на ось автомобиля. Эти весовые ограничения устанавливают исходя из соображений сохранности дорог и дорожных сооружений, что зависит от удельного давления на дорогу, нагрузки на ось, а также скорости движения. 

Как показывает практика эксплуатации грузовых автомобилей, стоимость перевозки единицы груза уменьшается с повышением грузоподъемности. Последнее может быть достигнуто при сохранении допустимых нагрузок на ось увеличением числа осей, т. е. выполнением автомобиля многоосным. При одинаковой грузоподъемности с двухосным автомобилем многоосный автомобиль благодаря меньшим нагрузкам на ось имеет меньшее удельное давление на грунт, а вследствие этого и лучшую проходимость по мягким грунтам. 

Наибольшее распространение из многоосных автомобилей получили трехосные, значительно меньшее — четырехосные. 

Трехосные грузовые автомобили выполняются с одним, двумя и тремя ведущими мостами. 

Трехосные грузовые автомобили с одним ведущим мостом (фиг. 719) обычно выполняются на базе двухосного автомобиля. Они имеют третий поддерживающий мост и более длинную раму. Установка третьего моста дает возможность увеличить грузоподъемность автомобиля, а удлинение рамы — установить кузов большей емкости. Проходимость такого автомобиля по сравнению с двухосным автомобилем обычно ухудшается из-за небольшого сцепного веса (30-40% общего веса). Поэтому автомобили такого типа целесообразно использовать только на дорогах с искусственным твердым покрытием. 

Большое распространение имеют трехосные грузовые автомобили с двумя ведущими мостами. При двух ведущих мостах у трехосного грузового автомобиля сцепной вес составляет 70-80% общего веса, что дает возможность иметь большую тягу на колесах. Шасси трехосного автомобиля с двумя ведущими мостами представлено на фиг. 720. Двигатель 1 в одном блоке со сцеплением и коробкой передач 2 установлен на передней части рамы. От коробки передач с помощью карданного вала 3 вращающий момент передается к дополнительной коробке передач 4 и далее через карданный вал 5 — к червячной передаче среднего моста 6 и промежуточный карданный вал 7 — к червячной передаче заднего моста 8. Подвеска задних мостов балансирная, что дает возможность колесам автомобиля хорошо приспосабливаться к неровностям пути. 

Трехосные автомобили со всеми ведущими мостами широко используются как для перевозки грузов, так и в качестве тягачей. Небольшое удельное давление на грунт и большая сила тяги обеспечивают автомобилям этого типа высокую проходимость по плохим дорогам и бездорожью. Тяговое усилие у трехосного автомобиля со всеми ведущими мостами передается через шесть колес, поэтому на участок грунта, соприкасающийся с одним из колес, приходится небольшая сила тяги. Это дает возможность автомобилю развивать большую тягу даже на слабых грунтах. 

Шасси трехосного автомобиля со всеми ведущими мостами показано на фиг. 721. Передача вращающего момента к главным передачам ведущих мостов осуществляется от раздаточной коробки 5 отдельными карданными валами. Карданным валом 4 вращающий момент передается к главной передаче переднего моста, валом 6 — среднего моста и через валы 7 и 5-к главной передаче заднего моста.

 При таком выполнении привода в качестве главной передачи для ведущих мостов используется более простая коническая передача стандартного двухосного автомобиля. Другое достоинство раздельного привода заключается в том, что в случае поломки одного из карданных валов автомобиль может продолжать движение. По этим причинам раздельный привод получил широкое применение для трехосных автомобилей как со всеми, так и с двумя ведущими мостами. Он применен, в частности, в автомобиле ЗИС-151. Показанное на фиг. 721 шасси автомобиля имеет лебедку 3, установленную спереди (перед радиатором), привод которой выполнен от двигателя через коробку отбора мощности 1 и карданный вал 2. 

На фиг. 722 представлена схема шасси трехосного автомобиля, имеющего раздельный привод к колесам правой и левой стороны. Все колеса автомобиля выполнены ведущими. От коробки передач вращающий момент передается к раздаточной коробке 3. Раздаточная коробка снабжена дифференциалом, распределяющим вращающий момент между колесами правой и левой сторон. Вращающий момент подводится к ведущим колесам каждой стороны средней и задней оси при помощи двух карданных валов 4 и 6 и конических шестеренчатых передач 5. К передним колесам вращающий момент подводится при помощи карданных лалов 2 и шестеренчатых передач 1. 

Для увеличения проходимости по пересеченной местности автомобиль снабжен двумя парами катков с пневматическими шинами, поставленными на вращающихся ступицах впереди автомобиля и между передней и средней осями. В средней части шасси установлена лебедка 7; привод лебедки выполнен карданным валом от раздаточной коробки. Не имея существенных преимуществ и отличаясь сложностью, раздельный привод к колесам каждой стороны автомобиля распространения не получил. 

Четырехосные автомобили выполняются с одним, двумя и всеми ведущими мостами. Автомобили с одним и двумя ведущими мостами применяются для перевозки грузов по хорошим дорогам и имеют обычно большую грузоподъемность. Четырехосные автомобили со всеми ведущими мостами грузоподъемностью до 10-12 т применяются для перевозки грузов по плохим дорогам или используются в качестве тягачей для автопоездов. Автомобили последнего типа благодаря небольшому удельному давлению на грунт и большой силе тяги имеют весьма высокую проходимость, а при определенном расположении осей могут также преодолевать значительной ширины канавы и рвы. Для получения хорошей маневренности четырехосные автомобили обычно выполняются с двумя парами управляемых колес — на двух передних осях или на передней и задней.  На фиг. 723 показано шасси четырехосного грузового автомобиля грузоподъемностью 16 т. Ведущий мост у автомобиля один. Двигатель автомобиля сдвинут в сторону, что позволяет разместить рядом с ним место водителя; кабина устанавливается над двигателем. Управляемыми выполнены колеса двух передних осей. 

На фиг. 724 представлено шасси четырехосного тягача со всеми ведущими мостами. Шасси тягача имеет несколько необычную компоновку. Двигатель 1 в одном блоке со сцеплением и коробкой передач 3 установлен в стороне от продольной оси тягача, что освобождает справа от двигателя место для водителя. Сзади двигателя установлен радиатор 2 системы охлаждения. От коробки передач вращающий момент передается через карданный вал 4 к дополнительной коробке 5 и далее через главный карданный вал 6 и шестеренчатый редуктор 7 осуществляется привод к главной передаче заднего моста, а через карданные валы 8 — к главным передачам переднего и средних мостов. Главные передачи у всех мостов — червячные. Подвеска мостов балансирная и выполнена при помощи полуэллиптических рессор. Четыре колеса — два передних и два задних — управляемые, что обеспечивает тягачу небольшой радиус поворота. Запасные колеса расположены перед двигателем, так как иное размещение их при значительном размере шин затруднительно. 

Четырехосные автомобили не получили широкого распространения главным образом из-за сложности и высокой стоимости конструкции. 

Первоначально на развитии грузовиков отразилась малая надежность ранних легковых автомобилей. Грузовыми машинами по-настоящему занялись лишь после того, как автомобиль стал более надежным.  На фабриках чаще всего заменяли заднюю часть пассажирского кузова большой легковой машины ящиком и создавали таким образом фургончики на колесах, обладавшие теми же ходовыми свойствами, что и базовая легковая модель. Но если легковой автомобиль успешно соревновался с конной пролеткой в скорости и экономичности, то фургон на его базе уступал конному. К тому же объем кузова был небольшим. Положение изменилось лишь в начале XX в. Автомобилестроители создавали машины все большей грузоподъемности. От легкового автомобиля в них сохранялись только общая схема и двигатель. Грузовики приобрели большую площадь кузова, массивную ходовую часть, двойные задние колеса, сплошные резиновые шины вместо пневматических. Несмотря на примитивность первых грузовых автомобилей, они уже значительно превосходили гужевую повозку по скорости, а легковую машину — по отношению массы полезной нагрузки к массе конструкции. Так начался век грузового автомобиля.

     В 1891 г. фабрикант Готлиб Даймлер и его партнер Вильгельм Майбах в очередной раз объединили свои усилия с целью создания моторизированной тележки, на которой можно было бы перевозить грузы. В 1896 г. Даймлер в одном из рекламных проспектов предложил покупателям свой первый грузовой автомобиль. К сожалению, данных о количестве первых выпущенных грузовых автомобилей не сохранилось. Известно лишь, что покупателям предлагалось четыре модели различной грузоподъемности — 1500, 2500, 3750 и 5000 кг. Ни одной подобной машины до нашего времени не сохранилось, однако по имеющимся в архивах «Мерседеса» изображениям и чертежам инженерам удалось построить копию первого грузовика: подвеска автомобиля выдает его родство с каретой, спереди кузов покоится на листовых рессорах, а в подвеске задней оси использованы винтовые пружины. Управление автомобилем осуществлялось с помощью рулевого колеса, которое цепью было соединено с передней осью. Интересен тот факт, что первый грузовик имел уже не ручной, а ножной тормоз, который воздействовал не на колеса, а на трансмиссию. Среди материалов, применявшихся при изготовлении автомобиля, преобладало дерево, из которого были сделаны рамы, колеса и кузов.

Прошло немало времени, прежде чем грузовые машины в полной мере заявили о себе. Производители грузовиков, видя возрастающий интерес к своей продукции, приступили к ее усовершенствованию. Готлиб Даймлер одним из первых переместил силовой агрегат своих автомобилей с задней части вперед, под сиденье. Спустя еще семь лет машины, выпускаемые Даймлером, приобрели очертания грузовика, которые по сей день просматриваются в капотных машинах. Мощность используемых на транспортных средствах моторов также продолжала расти.

Первая мировая война отрицательно повлияла на развитие конструкций грузовиков. Первые попытки создания дизельных двигателей, начатые Венцем в 1909 г. и Даймлером в 1911 г., были забыты. Помешало быстрому развитию грузовиков и то, что многие производители комплектующих к автомобилям оказались по разные стороны фронта. Это повлекло за собой серьезные проблемы с комплектацией машин. Вторая мировая война тоже не могла не сказаться на развитии грузового автотранспорта. Многие заводы и фабрики, занимавшиеся до этого времени производством грузовых машин, были выведены из строя, а то и вовсе разрушены. Несмотря на это, в послевоенные годы многие фирмы наладили производство грузовых автомобилей. В 50-е гг. грузовые перевозки имели большее значение, чем раньше. Более того, они составили серьезную конкуренцию железнодорожному транспорту. Развивающиеся страны Азии и Африки нуждались в простых и надежных транспортных средствах, способных перевозить не только людей, но и грузы по самым плохим дорогам в условиях тропиков. К разработке и производству подобных грузовиков в начале 70-х гг. приступила немецкая фирма «Фольксваген». Она открыла филиалы своих заводов непосредственно на местах и поставляла туда двигатели, коробки передач, рулевое управление. Первое время двигатели располагались сзади, позже на смену им пришло несколько семейств широко унифицированных моделей с силовым агрегатом впереди и задним ведущим колесом. Сборка автомобилей из получаемых комплектующих была организована в обычных ремонтных мастерских, имеющих несложное оборудование. Развернув такую активную деятельность, «Фольксваген» значительно расширил свои рынки сбыта. Среди производителей грузовых автомобилей в Европе следует отметить еще несколько фирм — «Татра», «Шкода» и МАН. Сейчас МАН — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей полной массой свыше 8 т и автобусов большой и особо большой вместимости. В программу компании входит свыше 330 базовых моделей общего и специального назначения с количеством осей от двух до пяти, для оснащения которых предлагаются 10 основных вариантов двигателей мощностью от 112 до 600 л.с. Отдельное направление в деятельности компании — создание специализированных автомобилей для работы в условиях полного бездорожья, шасси для установки строительного и подъемно-транспортного оборудования, пожарной техники.

На сегодняшний день грузовой автомобильный транспорт является одной из жизненно важных основ экономики, с помощью которой осуществляются ежедневные перевозки груза более 13 млрд. тонн, а так же связь между производителями и теми, кто нуждается в их продукции.

ЭЛЕКТРОСХЕМЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. | АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

Даже продукция, в данном случае автомобили компании Mercedes-Benz, когда нибудь стареют и ломаются — ничего не поделаешь — вечного ничего не бывает. В помощь по ремонту электрической проводки владельцам грузовичков Mercedes-Benz этот раздел посвящается. В данном разделе представлены электросхемы грузовиков Mercedes-Benz ATEGO с 1998 года выпуска (первое поколение), с 2004 года выпуска (второе поколение)

Электросхема Mercedes-Benz ATEGO-пример

Содержание схем архива:
Генератор
Обозначения на схеме генератора
Базовый модуль (вариант № 1)
Обозначения на схеме базового модуля (вариант № 1)
Базовый модуль (вариант № 2)
Обозначения на схеме базового модуля (вариант № 2)
Аккумуляторная батарея, подача напряжения
Обозначения на схеме аккумуляторной батареи подачи напряжения
Внешнее освещение (вариант № 1)
Обозначения на схеме внешнего освещения (вариант № 1)
Внешнее освещение (вариант № 2)
Обозначения на схеме внешнего освещения (вариант № 2)
Система предпускового подогрева
Обозначения на схеме системы предпускового подогрева
Приборная панель (ins) (вариант № 1)
Обозначения на схеме приборной панели (ins) (вариант № 1)
Приборная панель (ins) (вариант № 2)
Обозначения на схеме приборной панели (ins) (вариант № 2)
Приборная панель 2000 (ins) (вариант № 1)
Обозначения на схеме приборной панели 2000 (ins) (вариант № 1)
Приборная панель 2000 (ins) (вариант № 2)
Обозначения на схеме приборной панели 2000 (ins) (вариант № 2)
Внутреннее освещение
Обозначения на схеме внутреннего освещения
Стартер
Обозначения на схеме стартера
Тормозная система (bs/epb)
Обозначения на схеме тормозной системы (bs/epb)
Система управления двигателем (mr)
Обозначения на схеме системы управления двигателем (mr)
Система технического обслуживания (ws)
Обозначения на схеме системы технического обслуживания (ws)
Антиблокировочная система (abs)
Обозначения на схеме антиблокировочной системы (abs)

Язык описания русский, качество среднее, буквенное обозначение цветов проводов. Раэмер архива: 11.57 Мб.

Скачать электрические схемы Mercedes-Benz ATEGO

Устройство автомобиля в общих чертах

Как устроен автомобиль? Далеко не все пользователи Интернета знают, из каких систем состоит любая машина. Многие этим интересуются, но большинство материалов в сети – слишком сложные, изобилуют автомобильными терминами и не достаточно доступны для масс. Мы решили заполнить этот пробел в ваших знаниях.

Схема, демонстрирующая устройство легкового автомобиля

Как мы видим на этой схеме, машина, это довольно сложный механизм, состоящий из нескольких взаимосвязанных систем. Каждая из них выполняет свою, крайне необходимую функцию. Потому, при выходе из строя одной из этих систем, машина редко может продолжать движение, либо теряет управляемость.

Можно условно определить «три кита», на которых держится устройство автомобиля. Это кузов – грубо говоря, корпус, шасси и двигатель. И такая схема подойдет к любому автомобилю, даже к тюнингованной девятке.

Давайте по порядку. Начнём с двигателя. Двигатель, это механическое устройство, которое преобразует энергию, которая выделяется при сгорании бензина, или дизельного топлива в полезную энергию, необходимую для движения транспортного средства.

Существует целых пять основных типов двигателей внутреннего сгорания (ДВС):

• бензиновые;
• дизельные;
• газовые;
• газодизельные;
• роторно-поршневые.

Двигатели

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания – самый распространённый тип двигателей на легковых автомобилях различных классов начиная от ВАЗ 2106, заканчивая Бугатти Вейрон.

Принцип работы такого двигателя заключается в том, что электрическая искра, поступающая из системы зажигания, воспламеняет смесь из топлива и воздуха, а получаемая от горения этой смеси энергия, приводит автомобиль в движение.

Классический дизельный двигатель

Дизельный двигатель отличается тем, что в нём воспламеняется само дизельное топливо, сталкиваясь с разогретым от сжатия воздухом. 

Шасси автомобиля

К понятию шасси относятся элементы ходовой части, трансмиссия и механизмы управления автомобилем.

Ходовая часть: это рама, подвеска, передний и задний мост с осями и колёса автомобиля

Рама предназначена для крепления двигателя, КПП, кузова, кабины и прочих деталей автомобиля. Подвеска создаёт упругое соединение между рамой с мостами. Также она снижает и правильно распределяет на грузку на мосты. Подвеска также включает амортизаторы, которые обеспечивают плавный ход.

Подвеска автомобиля

Автомобильная трансмиссия

Трансмиссия – механизмы автомобиля, которые соединяют двигатель с ведущим мостом. В состав трансмиссии входят такие системы, как сцепление, КПП, промежуточный карданный вал, раздаточный механизм, кардан к ведущему мосту, главная передача, дифференциал, полуоси, шарниры, коробка отбора мощности.

Современная трансмиссия

Трансмиссии существуют как механические, так и смешанного типа – гидромеханические и электромеханические.

Также существуют автоматические трансмиссии, или автоматические КПП, которые сами переключают передачу, в зависимости от скорости движения транспортного средства.

А вот так устроен быстрый автомобиль из Германии BMW M5:

Устройство грузового автомобиля

Устройство грузового автомобиля отличается тем, что он имеет жёсткую раму, часто (пример: автомобиль КамАЗ) — пневмогидравлический усилитель сцепления, подвеска обычно состоит из листовых рессор, т.к, выдерживает куда большие механические нагрузки.

Подвеска грузового автомобиля. На рисунке «а» показан передний мост, на рисунке «б» — задний

Также на грузовых автомобилях устанавливают пневматические тормоза, также рассчитанные на более высокие нагрузки.

Автомобили делят также по типам кузовов. К основным типам относят:

• седан;
• хэчбэк;
• универсал;
• пикап;
• фургон;
• купе;
• кабриолет;
• фаэтон;
• родстер;
• хардтоп;
• лимузин;
• ландо;
• и ряд других, менее распростанённых.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 5 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. Советы от специалистов

Специфика работы грузовых автомобилей обусловливает некоторые особенности их конструкции. Это касается не только технологических решений, применяемых в процессе проектирования, но и ухода за грузовиками. В материале статьи мы кратко рассмотрим некоторые особенности устройства и технического обслуживания грузового автомобиля.

Ключевые конструктивные отличия грузовиков от легковых авто

Большинство грузовиков занято в грузоперевозках. Этот процесс подразумевает наличие ограничений по времени доставки. При этом, как правило, сроки срывать ни в коем случае нельзя. Например, продукты питания имеют свой ограниченный период годности, превышение которого приведет к порче товара и убыткам.

Поэтому первостепенной задачей при проектировании грузового автомобиля является достижение максимальной надежности при сохранении ремонтопригодности и невысокой цены. Подчиняясь правилам, диктуемым спецификой работы, устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей имеет определённые отличия от легковых авто. Рассмотрим основные особенности в конструкции, присущие почти всем грузовикам:

1. Рамная конструкция кузова. В легковых авто почти все кузова являются несущими. Грузовики не могут себе этого позволить. Тяжесть перевозимых грузов несовместима с концепцией несущего кузова из-за низкой жесткости и в целом малой прочности этого технического решения. Поэтому подавляющее большинство грузовых авто строится на жестких рамах.
2. Шкворневая конструкция подвески. Шаровые опоры в многорычажной подвеске или конструкции Макферсон позволяют автомобилю быть более мягким и управляемым.

   В условиях больших нагрузок на ось надежнее и долговечнее являются шкворни.

   Кроме того, шкворневое соединение дешевле и зачастую позволяет проводить техническое обслуживание этого узла, что в шаровых опорах почти всегда исключено.
3. Рессоры вместо пружин. Рессорная подвеска более жесткая, чем пружинная, но в то же время более надежная. Также рессоры способны выдерживать бóльшие нагрузки.
4. Надежные дефорсированные дизельные моторы с большим крутящим моментом и внушительным рабочим объемом. Для грузовиков важна не мощность двигателя, а наличие большого крутящего момента, желательно смещенного в сторону невысоких оборотов. Это позволяет грузовикам без проблем трогаться с места и преодолевать крутые уклоны.

Эти и некоторые другие особенности накладывают свои ограничения на эксплуатацию и техобслуживание грузовых авто.

Особенности устройства и обслуживания грузового автомобиля

Со спецификой конструкции грузовиков тесно связаны некоторые моменты обслуживания. Неподготовленные автомобилисты, пересевшие с легковушек на грузовые машины, не сразу вникают во все нюансы ТО.

На первый взгляд, почти все в устройстве и обслуживании грузовых автомобилей такое же или очень схоже с легковыми авто. Есть регламенты для ЕО, ТО-1, ТО-2 и так далее. Действительно, основные пункты ТО не отличаются от аналогичных для легковых авто. Но здесь все же имеются некоторые ключевые различия.

Кратко рассмотрим важные моменты при проведении техобслуживания грузовиков, которым не всегда уделяется достаточно внимания:

1. Обязательная проверка рамы и кузовных соединений. Большие массы, перевозимые грузовиками, создают серьезные нагрузки на раму. И нередки случаи, когда на маршруте происходит обрыв важных несущих элементов.
2. Смазка рессор, шприцовка шкворней, карданных крестовин и других подвижных узлов, оснащенных масленками. Обязательно стоит ознакомиться с картой смазки грузовика и не забывать смазывать все подвижные узлы.
3. Тщательная проверка не только тормозных колодок, но и магистралей, рабочих цилиндров, уровня жидкости в бачке (для гидравлической системы), работоспособности тормозного крана и целостности ресиверов (для пневматической системы). Груженый автомобиль с проблемами в тормозной системе — опаснейший участник дорожного движения.

В связи со всеми рассмотренными особенностями грузовикам обычно уделяется больше внимания при проведении технического обслуживания, чем легковым авто. Важнейшим аспектом безотказной работы грузового автомобиля является использование качественных деталей и материалов в процессе ремонта и ТО. Интернет-магазин грузовых запчастей TopDetal.ru реализует качественные комплектующие для грузовиков отечественного и зарубежного производства. В нашем каталоге вы найдёте большой ассортимент запчастей, а если нужной детали не окажется в наличии, мы всегда готовы привезти её на заказ! Уточняйте информацию по телефону 8 800 555-67-06.

Кузова грузовых автомобилей

Устройство кузова грузового автомобиля

Кузова грузовых автомобилей могут быть универсальными или специализированными. Универсальный кузов предназначен для перевозок различных грузов и представляет собой деревянную или металлическую платформу, которая для облегчения погрузки и выгрузки груза обычно снабжена откидными бортами.

Грузовая платформа кузова грузового автомобиля:

1 — пол кузова; 2 и 8 — стремянки; 3 — затвор; 4 — поперечина; 5 и 10 — боковые борта; 6 — планка; 7 — петля; 9 — задний борт; 11 — передний борг,12 — продольный брус.

Устройство кузова легкового автомобиля, подробнее….

Грузовой автомобиль имеет в наличии специализированный кузов служит для перевозки груза только определенного типа. Установка высоких постоянных или съемных бортов облегчает перевозку грузов малой плотности, т. е. имеющих большой объем. Наиболее распространенными типами специализированных кузовов грузовых автомобилей являются фургон, цистерна и само разгружающийся кузов (автомобиль самосвал).
Для грузовых автомобилей малой грузоподъемности часто используют шасси легковых автомобилей и открытые кузова типа пикап с бортовой платформой или закрытые типа фургон и универсал.

Устройство кузова грузового автомобиля необходимо изучать, тогда легче даются знания о автомобиле в целом.

Универсальный кузов грузового автомобиля состоит из пола, неподвижного переднего борта, вертикальными стойками соединенного с основанием кузова, и трех откидных бортов, связанных с днищем кузова петлями. Планки, скрепляющие доски бортов, могут поворачиваться на петлях. В верхней части борта скрепляются между собой затворами, конструкция которых не допускает самопроизвольного открытия бортов. Доски пола соединены поперечинами, которые стремянками стянуты с продольными брусьями и балками рамы. Продольные брусья дополнительно скреплены с рамой стремянками.
Кабины грузовых автомобилей бывают двухместные и трехместные. Кабины могут быть с отдельным отсеком для двигателя, закрытым капотом и бескапотные.

Общая схема электрооборудования. Грузовые автомобили. Электрооборудование

Общая схема электрооборудования

Электрооборудование автомобилей представляет собой сложную систему соединенных между собой электроприборово сигнализации, зажигания, предохранителей, контрольно – измерительных приборов, соединительных проводов.

Наиболее важными в этой схеме являются приборы энергоснабжения, зажигания, контрольно – измерительные приборы, сигнализация и освещение.

Для питания всех электроприборов автомобильного оборудования используется источник питания с напряжением 12 В (у автомобилей КамАЗ – 24В), при постоянном токе.

У автомобиля есть два источника питания – аккумулятор и генератор, к аккумулятору подключаются приборы электороборудования, потребляющие большой ток и имеющие кратковременный период действия (прикуриватель, стартер), а также приборы аварийной сигнализации – переносные лампы, звуковой сигнал. Остальные приборы подключают к генератору, если они работают длительное время и потребляют ток малой мощности.

В автомобилях применяют однопроводную систему – вторым проводом служит металлические части автомобиля. Потребители энергии подключены к источнику питания параллельно, поэтому включение или выключение одного из них происходит автономно и абсолютно безболезненно для других потребителей.

Ток идущий от аккумулятора проходит через амперметр 3 (кроме звукового сигнала и стартера). Ток необходимый для зарядки аккумуляторной батареи 2, от генератора 4 также направляется через амперметр.

Для соединения всех приборов электрооборудования применяют провода низкого напряжения марки ПГВА, в полихлорвиниловой изоляции и различные по площади поперечного сечения.

Читать книгу целиком

Следующая глава >

Ремонт подвески автомобиля в Ростове-на-Дону

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПОДВЕСКИ ЛЮБОЙ СЛОЖНОСТИ

Цены на основные работы по диагностике и ремонту подвески

*Цена может быть изменена в зависимости от марки и модели автомобиля.

Для того, чтобы узнать цены на запасные части для вашего ремонта, записаться на Бесплатную Диагностику, ремонт подвески или проконсультироваться у специалистов БестВей, звоните сейчас по телефону: +7 (863) 30-20-100.

* Некоторые автомобили имеют особые технические характеристики, из-за которых указанная на сайте цена может измениться. Наши специалисты предупредят вас об изменении стоимости ремонта заранее.

Ремонт подвески авто в Москве

Команда опытных специалистов, от нашего автосервиса, способна оказать квалифицированную помощь по обслуживанию и ремонту ходовой части автомобиля.

Ходовая часть автомобиля это конструкция, которая состоит из задней, а так же передней подвески и колес. В процессе эксплуатации ходовая часть постоянно испытывает переменные нагрузки и подвергается износу. Своевременный и регулярный осмотр и ремонт ходовой части авто избавит вас от хлопот на дороге.

Ремонт ходовой части автомобиля в Москве

Диагностика, ремонт и техническое обслуживание иностранных и отечественных авто любой модели это наша специализация, мы оказываем широкий спектр услуг по приемлемой стоимости с помощью современного оборудования и опытных мастеров.

Первые признаки неисправности ходовой:

• Появление стука во время движения автомобиля.
• Кидание автомобиля из стороны в сторону.
• Долгое раскачивание кузова после прохождения поворота или неровностей на дороге.
• Посторонний шум или стук при вращении рулевого колеса.
• Свободный ход рулевого колеса.
• Посторонний шум, во время поворота или во время разгона или когда машина трогается с места.  

Ремонт ходовой части авто состоит из трех основных этапов:

• Компьютерная диагностика и визуальный осмотр.
Диагностика подвески и визуальный осмотр позволяет оценить техническое состояние амортизаторов, пружин, опорных чашек. Осуществляется проверка люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках, ШРУСах, а также проверка состояния сайлентблоков, подшипников ступиц, тормозных колодок, дисков, барабанов, шлангов и других деталей и узлов ходовой части автомобиля.
• Определение объема работ на основании показаний приборов и осмотра.
После выявления всех неисправностей с определением их причин, специалист оценивает объем предстоящих работ по устранению неисправностей, расписывает их последовательность и рассчитывает стоимость работ и услуг.
• Устранение выявленных и скрытых неисправностей и неполадок.
После согласования всех этапов работ и стоимости услуг, специалисты приступают к ремонтно-восстановительным работам, осуществляя ремонт подвески.

Ремонт передней подвески автомобиля

Передняя и задняя подвеска автомобиля, это довольно сложный механизм, состоящий из запчастей и механизмов, которые являются соединительным звеном между кузовом и дорогой. Многие могут даже не задумываться о том, что именно от нее может зависеть ваша безопасность на дороге. Со временем механизмы изнашиваются, в зависимости от качества дорог, окружающей среды и других факторов, эксперты отмечают, что автомобиль чаще всего страдает от выхода из строя подвески, а замена отдельных комплектующих или ремонт подвески авто – это лишь вопрос времени. Основные моменты выхода из строя передней и задней подвески:

Основные показатели выхода их строя подвески (передней и задней):

• Автомобиль раскачивается во время торможения.
• На поворотах появляется сильная вибрация.
• Наблюдается нехарактерный стук или шум подвески.
• На поворотах машина издает скрип и свист.

Для выявления поломки, а так же убедиться в том, что причина скрыта именно в подвеске, наши специалисты осматривают автомобиль и проводят диагностику, на основании показателей которой, смогут гарантированно рассказать какой ремонт необходимо сделать. Если ремонт не имеет смысла, специалист вас обязательно поставит в известность. В случае необходимости, восстановительно — ремонтные работы передней и/или задней подвески в нашем автосервисе проводятся оперативно и качественно благодаря техническому оборудованию, современным инструментам и богатому опыту наших специалистов. Доверьте ремонт ходовой части профессионалам.

Ремонт подвески в Москве, цена

Ремонт подвески автомобиля доверьте специалистам

Задняя и передняя подвеска автомобиля, это довольно сложный механизм, который на современных автомобилях управляется бортовым компьютером, поэтому качественно выполнить диагностику подвески и выявить все неисправности, представляется возможным, только с помощью современного оборудования в специализированном автосервисе.

Московский автосервис «РФ-Моторс» предлагает своим клиентам качественное обслуживание по доступной стоимости. Опытные автомеханики, современное оборудование и наличие укомплектованных боксов, позволяет нам выполнить все ремонтно-восстановительные работы точно в срок и на профессиональном уровне.

Основные преимущества нашего автосервиса:

• Опытные и компетентные мастера, с большим опытом работы.
• Современное оборудование.
• Использование только оригинальных запчастей.
• Оперативные сроки исправления неисправностей.
• Гарантия на все выполненные работы.
• Приемлемая стоимость, достойное обслуживание.

Если вы подыскиваете, где сделать ремонт задней подвески в Москве, то мы готовы предложить свои услуги по восстановлению и ремонту, мы знаем, как исправить неисправности на вашем авто. Гарантируем техническое обслуживание на высоком уровне, т.к. для нас важен положительный результат и положительные отзывы наших клиентов.

Ходовая часть автомобиля гарантирует безопасность автомобиля, его устойчивость и маневренность. Очень важно при первых признаках, указывающих на неисправность, мгновенно реагировать и обращаться к нашим специалистам, которые качественно и быстро произведут диагностику, а также ремонт ходовой части автомобиля.

Ремонт подвески — Автосервис «Авто-РТ»

Особенности ремонта подвески Audi

Первые признаки неисправностей в ходовой части автомобиля — посторонние шумы, стуки или постоянный гул при движении

Следует обратить внимание, что на некоторые модели марки Audi (например, Audi Allroad) установлена активная пневмоподвеска, которая может сильно пострадать при грубой эксплуатации в условиях бездорожья. Как правило, первыми выходят из строя датчики положения кузова и подводящие провода. Причиной поломки датчиков чаще всего является попадание в них воды и грязи. Также со временем выходят из строя пневматические баллоны, а если своевременно не производить необходимый ремонт подвески Ауди, может прийти в негодность компрессор — самый дорогой элемент пневмоподвески.

На многих моделях некоторые узлы подвески изготовлены из алюминия. Детали из этого металла уступают в прочности стальным и намного быстрее выходят из строя, особенно в условиях российских дорог. Так, самой распространенной поломкой является выход из строя передних рычагов. На более старых моделях случаются и другие повреждения. Так, например, ремонт подвески Audi 80 может быть сопряжен с необходимостью замены сайлент-блоков и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Особенности ремонта подвески Volkswagen

Подвеска автомобилей Volkswagen снискала в народе славу очень крепкой и надежной конструкции. Но это вовсе не означает, что она не нуждается в периодической диагностике и ремонте

Подвеска автомобилей Volkswagen снискала в народе славу очень крепкой и надежной конструкции. Но это вовсе не означает, что она не нуждается в периодической диагностике и ремонте.

Особенности ремонта подвески Skoda

Типичной неисправностью подвески Skoda является быстрый износ втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Также периодически необходимо заменять амортизаторы и сайлент-блоки рычагов (при сильном износе может потребоваться замена рычагов в сборе). По этой причине рекомендуем своевременно проходить диагностику и проводить необходимые работы по ремонту подвески в нашем центре.

Где ремонтировать подвеску Audi, Skoda и Volkswagen

Специалисты «АВТО-РТ» всегда готовы принять Ваш заказ на проведение диагностики и ремонтных работ подвески Audi, Skoda и Volkswagen. При выявлении вышедших из строя деталей мы заменим их на оригинальные запасные части или их качественные аналоги.

Ремонт передней и задней подвески автомобиля в Москве

Около месяца назад обнаружил люфт в шаровых передних нижних рычагов и решил обратиться в этот автотехцентр. Увидев достаточно приятную цену на замену в этом автосервисе, в сравнении с ближайшими мастерскими, решил попробовать. Созвонившись по телефону, меня проконсультировали и сказали приезжать для дальнейшего осмотра. По приезду в автосервис был приятно удивлен быстротой и профессионализмом команды. Оставил машину утром, в час дня было уже все готово. Сразу как сел за руль, почувствовал разницу, в руль на кочках больше не отдаются вибрации. Остался доволен работой этого автосервиса.

Недавно начал замечать, что машина стала сильно садится при относительно небольших нагрузках. Было принято решение заменить задние амортизаторы. Поискав в интернете наткнулся на этот автосервис. Увидев цены на замену амортизаторов решил обратиться к ним. О своем решении не пожалел ничуть. Приятная команда мастеров, которая оперативно и качественно выполнила свою работу. Всего за 3 часа мне заменили задние амортизаторы и я уже был за рулем. Работой этого сервиса остался более чем доволен.

Начала стучать подвеска и пришлось пройти диагностику автомобиля. Были выявлены проблемы с сайлентблоками, 2 из которых нужно было срочно заменить. Сначала позвонил официалам, они запросили за данную услугу в 2 раза больше, чем в данном автосервисе. Поискал в интернете и вышел на данный сайт автосервиса. Созвонился, приехал и мне все починили и заменили в подвеске в течение суток. Стуки прекратились и более не беспокоили. Езжу уже более 2 месяцев, никаких проблем нет. Рекомендую данный автосервис Автобарр за прекрасную работу его мастеров.

Ремонт подвески автомобиля в автосервисе в Долгопрудном

В автосервисе «Долавто», который расположен в Долгопрудном, вы получите полный набор услуг по диагностике и ремонту подвески автомобиля. Мы выполним диагностику трансмиссии и тормозной системы, проверим люфты в шаровых опорах и ШРУСах, протестируем герметичность основных компонентов, проверим опорные чашки, амортизаторы и пружины.

Подвеска – довольно уязвимая часть автомобиля. Деталь постоянно подвергается нагрузкам, что приводит к быстрому износу и потере функциональности. Если проявить халатность в этом вопросе и не прибегнуть к ремонту подвески вовремя, маневренность и комфорт движения транспортного средства снизятся. Своевременная диагностика и проведение восстановительных работ деталей подвески необходимы в первую очередь для вашей собственной безопасности.

Преимущества ремонта подвески в автосервисе «Долавто»:

• сотрудники имеют большой опыт в ремонте ходовой части автомобиля. Восстановим переднюю и заднюю подвеску в автомобилях любой марки, вне зависимости от страны производства;
• в работах используем оригинальные запчасти от производителей. Длительная гарантия и долгий срок службы;
• доступная стоимость услуг. Цена ремонта подвески зависит от степени повреждений или износа.

Неисправность ходовой части: признаки

Обратите внимание на следующие «симптомы»:

• отклонения от стандартного поведения авто на дороге – например, снижение управляемости;
• изменение звучания машины – возникновение подозрительного стука или иных звуков в ходовой части автомобиля при движении;
• сменившаяся чувствительность рулевого управления;
• ухудшение работы тормозной системы.

Любой из этих признаков означает, что вам нужно отправляться в автосервис, причем не задерживаясь. Промедление может привести к разрушению чувствительных компонентов ходовой части авто и необходимости в дорогостоящем ремонте.

«Тревожные» сигналы для подвески

• машина отклоняется с курса, практически не реагируя на ваши действия;
• во время езды авто вибрирует и «бьется»;
• вы не можете контролировать вхождение в поворот или вираж.

Если вы нечто аналогичное зафиксировали в своем транспортном средстве, рекомендуем воздержаться от езды – велик риск аварийной ситуации.

Детали подвески, которые чаще других выходят из строя

Чаще всего требуется ремонт или замена шаровых опор, рычага подвески, подшипников, амортизаторов или стоек стабилизаторов. При своевременном обращении в автосервис удастся избежать больших расходов. 

Наш автосервис работает с иномарками (Ford, Kia, Hyundai, Peugeot, Toyota, Citroen, BMW и др.), а также с автомобилями отечественного производства (в том числе ВАЗ). Мы успешно проводим ремонт передней и задней подвески много лет, наши опытные мастера заметят любые изъяны и устранят их в кратчайшие сроки!

С «Долавто» всегда все под контролем!

Ремонт подвески автомобиля в Минске

Подвеска гарантирует мягкий ход авто и комфортабельность водителя, а также его пассажиров во время поездки. Благодаря ее работе автомобиль меньше трясет при преодолении препятствий и улучшается его устойчивость, что положительно сказывается на безопасности передвижения. При выявлении посторонних шумов или отклонений в управлении, требуется обратиться в профессиональный сервисный центр. В нем проведут диагностику и качественный ремонт с использованием оригинальных комплектующих при необходимости замены.

Если своевременно не уделить внимания этой проблеме, то со временем не только возрастет сложность и стоимость ремонта, но и ваш риск, ведь в самый неожиданный момент может произойти потеря управляемости.

Ремонт подвески автомобиля

С поломкой подвески рано или поздно сталкивается каждый автомобилист. Ее срок службы во многом зависит от пробега транспортного средства и условий его использования. Мы предлагаем профессиональный ремонт подвески автомобиля в Минске по доступным ценам и с гарантией на все предоставляемые услуги. Не стоит экономить и пытаться самостоятельно справиться с поломкой. Не имея должного опыта вы лишь усугубите ситуацию. Это сложная и кропотливая работа, которая невозможна без опыта и специализированного оборудования.

Признаки, наличие которых указывает на необходимость ремонта подвески:

• Автомобиль просаживается по мере движения;
• Поездка сопровождается посторонним шумом и постукиваниями;
• Машину все время уводит в правую или левую сторону.

Мы предлагаем быстрый и недорогой ремонт подвески в Минске, который осуществляется с применением современного оборудования — люфт-дефекторов, люфтомеров, тестеров бокового удара, а также подвески. Это дает возможность быстро распознать причину поломки и устранить ее.  Предпринятые меры помогут предотвратить более серьезные неисправности в дальнейшем и обеспечивают безопасность использования транспортного средства.

Диагностика и ремонт подвески

Где собирают КИА – Рио, Спортейдж, Сид и другие?

Заводы корпорации KIA Motors работают в 5 странах мира. Ежегодно на них производят свыше 2,7 млн. автомобилей КИА. Согласно официальным данным, дилерские центры этого производителя функционируют в 150 странах. Суммарное количество сотрудников данной корпорации достигает свыше 48 тыс. человек. Но нас интересует вопрос о том, где именно собирают автомобили КИА.

Как правило, руководство компании выбирает место производства автомобиля в зависимости от того, где он будет в дальнейшем продаваться. Примечательно, что производитель выпускает несколько моделей, внешность и интерьер которых имеет значительные отличия, в зависимости от рынка. Если говорить о том, где собирают КИА для России, то большинство автомобилей этого бренда для нашего рынка производится на предприятии “Автотор”, расположенном в Калининграде. Напомним, что на этом же заводе сходят с конвейера модели таких известных компаний как BMW и Hyundai.

Kia Rio

Киа Рио – бестселлер компании из Южной Кореи. Кроме этого, данная модель занимает одно из первых мест в рейтингах продаж легковых автомобилей на российском рынке. Эту машину любят за качественную подгонку всех деталей, привлекательную внешность и доступную цену. Сборка Киа Рио для российского рынка осуществляется на вышеупомянутом предприятии “Автотор”.

Стоит отметить, что в течение некоторого времени Kia Rio производили и на территории Украины. А вот версии модели для Северной Америки и Европы (там они известны под именем Kia K2) производят в Индонезии, Иране, Индии, Таиланде, Китае, а также Южной Корее.

Kia Sportage

Автомобили Киа Спортейдж для России изготавливают на отечественном предприятии “Автотор”. При этом частичная сборка модели происходит на словацком заводе компании. Примечательно, что первые генерации популярного кроссовера собирали в Германии.

Kia Cee’d

Автомобиль Киа Сид также пользуется неплохим спросом в России. Сборка этой легковушки, как и Kia Rio, выполняется на предприятии “Автотор”. Машины для продаж на территории СНГ комплектуют в Усть-Каменогорске (Казахстан). Также данную модель производят на основном предприятии корпорации, расположенном в Южной Корее.

Kia Optima

Киа Оптима – ещё один популярный автомобиль этой компании в России. Начиная с конца осени 2012 года эту модель изготавливают в России на предприятии “Автотор”.

Kia Sorento

Место сборки КИА Соренто также интересует наших автомобилистов, так как этот внедорожный автомобиль оказался на нашем рынке очень востребованным. Производство модели налажено на заводе “Автотор” в Калининграде. Ранее модель собирали и на предприятии “Иж-Авто”. Автомобили с таким именем для других рынков производят на турецком и словацком заводах корпорации KIA.

Kia Soul

Киа Соул – стильная и компактная модель компании, которая никого не оставит равнодушным. Комплектуют Киа Соул на заводе “Автотор”. Также сообщается, что этот автомобиль производят в Казахстане, Южной Корее и Китае, в зависимости от рынка сбыта.

Kia Cerato

До 2013 года автомобиль производился на заводе в Южной Корее (там автомобиль продается под именем Kia K3) и Казахстане. Затем было принято решение собирать Киа Церато уже в России. Также хочется упомянуть о том, что вариант модели для американского рынка производят в США.

Вопрос качества авто с российских заводов

Как вы уже, наверное, успели заметить, все модели КИА комплектуются в России (модификации для нашего рынка). На профильных форумах ведутся активные обсуждения вопроса о том, чья сборка лучше. Зачастую можно встретить мнение о том, что российский вариант не заслуживает уважения. Как правило, такие пользователи считают, что все другие предприятия производят настоящие шедевры. Но является ли такое мнение объективным?

По мнению редакции проекта «Автопаб», те времена, когда российская сборка иномарок отличалась более низким качеством, давно прошли. Сегодня всё выполняется на конвейере, поэтому поводов для сомнений практически нет.

Факторы, способствующие получению достойного результата, даже в России:

• Большинство деталей производят за пределами РФ. У нас налажена лишь сборка машин.
• Существуют конкретные требования к качеству конечного продукта, соблюдение которых тщательно контролируется.
• Подход к выбору специалистов очень серьезный, терпеть различные «выходки» никто не намерен.

Сегодня автомобильные компании регулярно проводят специальные курсы, способствующие повышению квалификации сотрудников. Кроме этого, используется автоматизированная техника, которая не только сводит человеческий фактор к минимуму, но и серьезно проверяет качество каждого автомобиля, который сходит с конвейера.

основные сведения о производителе. Где собирают автомобили Киа? Киа история создания

Компания по выпуску транспортных средств «KiaMotors» исчисляет своё существование с 1944 г. Её штаб-квартира обосновалась в столице Южной Кореи – Сеуле.

Что было в самом начале?

Как и многие ныне известные автогиганты называли функционирующий в наши дни концерн КИА по-другому, а именно — KyungSungPrecisionIndustry .

В те времена лишь часть населения небогатой страны могла себе позволить передвижение даже на двухколёсных безмоторных транспортных средствах.

Велосипеды стоили недёшево, так как их покупали за границей. Как и любая иная техника, иногда велосипеды ломались. Для устранения неисправностей требовались новые детали. Производством таких запасных частей и стала заниматься новоявленная компания. Причём сначала рабочие изготавливали детали и собирали отдельные узлы вручную.

Похоже, что с момента создания (15.05.1944) фирма стремилась к новым достижениям. Об этом говорит включенное в название сочетание слов, «precision industry». По-русски оно означает понятие «точное машиностроение».

Корейское население остро нуждалось в двухколёсных транспортных средствах. Поэтому руководство KyungSungPrecisionIndustry задалось целью наладить производство не только велосипедных деталей, но готовых изделий.

Первые полностью корейские велосипеды появились спустя целых 2 года. Модель назвали – «Samcholli-ho». Развивалось производство не так быстро, как хотелось.

Когда в Корее начались военные действия, появилась опасность утраты производственных мощностей. По этой причине завод решено было перевести в более стабильный район. Так фирма KyungsungPrecisionIndustry переместилась в Пусан.

Два, три, четыре колеса

Огромным технологическим прорывом можно считать стабильный выпуск двухколёсных велосипедов в Южной Корее. Ведь тогда, в 1952 г., война между сопредельными государствами ещё не закончилась.

Несмотря на то, что страна в середине прошлого века была одной из самых бедных в Азии, завод работал отменно, появились несколько новых моделей. По названию одной из них стала называться и сама компания. Теперь фирменным наименованием стало: «KIAIndustrialCompany».

Через 2 года после окончания войны, точнее в 1955 г. компания обзавелась ещё одним заводом. На этот раз предприятие заработало в Шайхунге.

Спрос на дешёвую отечественную велотехнику был огромен. Но руководство компании не хотело ограничиваться малым, оно решилось на выпуск новой для себя моторной продукции. Мотороллеры стали появляться уже в 1957 г. Немногим позже, в 1961 г., с конвейеров КИА сошёл первый корейский мотоцикл марки С-100. Кроме того, появились мотоколяски, и даже грузовые машины. Однако, в отличие от современных, корейские грузовики К-360, выпускавшиеся КИА до 1973 г., имели всего три колеса.

Амбиционная компания уверенно шла вперёд. Качественные и недорогие велосипеды стали поставляться за рубеж, в том числе и в США. Ещё через несколько лет появилась и четырёхколёсная техника. Таковой стал грузовик «TitanиBoxer». На протяжении долгих лет он слыл синонимом качества и надёжности.

Сотрудничество KIA Industrial Company с японской Mazda началось подписанием в 1972 г. соответствующего договора. Страна Восходящего Солнца поделилась своими конструкторскими разработками. Первые корейские автомобили изготавливались исключительно на японской основе.

Одна из четырёх

В 1972 г. руководство Южной Кореи приняло решение о лицензировании деятельности по производству автомобилей. Правом собирать транспортные средства с тех пор были наделены лишь четыре компании. Kia Industrial Company стала одной из этих четырёх счастливчиков.

Правительство страны не ошиблось в выборе. Воодушевлённым высоким доверием специалистам КИА потребовалось всего несколько месяцев на конструирование самого первого корейского автомотора, работающего на бензине.

Эта победа послужила толчком к дальнейшим достижениям. Два года потребовалось коллективу КИА на создание первого легкового авто. Неважно, что корейская легковушка создавалась на базе Мазды. Главное, что она выехала с корейского завода в Сохари.

Brisa, так назвали легковой автомобиль, была небольшой по габаритам. Таким же небольшим был и её мотор – с объёмом всего 800 «кубиков». Экономичное авто пользовалось спросом не только в Корее. Не отказывались от

Киа Brisa и иностранные покупатели.

Первыми поставленными за рубеж легковыми автомобилями были именно эти модели. И, хотя, объём поставки был невелик (немногим более двух десятков экземпляров) и страна — покупатель была не слишком солидной (Катар), начало было положено.

В тот же период времени компания серьёзно расширилась, образовав дочерние компании:
— KiaMachineТооlLtd;
— KiaServiceCorp.

Наиболее значимым событием стало крупное приобретение КИА. Она завладела фирмой по производству грузовых автомобилей – AsiaMotors.

С 1976 г. перечень выпускаемых транспортных средств пополнили:
-тяжёлые грузовики;
-средние грузовики;
-армейские вездеходы.

С 1978 г. на ряд автомобилей КИА стали устанавливаться дизельные двигатели. Следует отметить, что такие моторы были разработаны специалистами KiaIndustrialCompany.

Высокое качество выпускаемой продукции и растущая популярность позволили компании получить исключительное право на изготовление для граждан Кореи двух видов седанов:
— Fiat 132 и
— Peugeot 604.

К 81-му году компания выпускала четыре марки легковых авто. С указанного времени их производство прекратилось. КИА взяла направление на изготовление коммерческих авто семейства «Bongo», включавшее в себя:
— микроавтобус;
-фермерский пикап;
-лёгкий грузовик.

В 83-м модельный ряд дополнила грузовая машина «Ceres».

Иностранные совладельцы компании

Для быстрого развития и завоевания «места под солнцем» на международной автоарене собственных сил корейцев было явно недостаточно. Когда часть акций передали в руки иностранцев дело пошло значительно быстрее.

Восемь процентов досталось японской корпорации «Mazda» и десять американскому «Форду». С этого времени компания вновь «повернулась лицом» к легковым авто.

Зарубежные партнёры помогли создать и наладить работу специального центра, в котором проводились исследования и конструирование новых моделей автотранспортных изделий. После первого центра был открыт и второй, и третий… Одна из подобных организаций КИА обосновалась на территории Японии.

Выдающимся достижением корпорации считается выпуск на основе Mazda 121 малолитражного автомобильчика «Pride» в 1987 г. Эта модель некоторым автолюбителям известна под иным названием – «Festiva».

Небольшая машинка была настолько хороша, надёжна, стоила так немного, что и в наши дни по планете ко

Где и как собирают KIA для российского рынка — Автомобили

И если «цена вопроса» у потребителя до сих пор вызывает недоумение, (все-таки не VW или Ford и уж тем болееБ не Mercedes), то по качеству выпускаемых автомобилей KIA уже давно стоит на одном уровне, а то и превосходит «коллег».

Доказательства? Сколько угодно! В конце мая вашему корреспонденту довелось побывать на европейском заводе марки, что расположен в городе Жилина — в 200 километрах от столицы Словакии Братиславы. Любопытная деталь: в апреле 2004 года тут заложили первый камень, а в декабре 2006 уже начался выпуск серийной продукции. То есть чуть больше двух лет потребовалось корейской компании, чтобы в чистом поле отстроить один из самых современных автосборочных предприятий в Европе. И еще одна цифра к пониманию амбиций корейского производителя: 4700 выпущенных автомобилей в 2006 году и 292 000 — в 2012-м. Впечатляет?

Прессуют все!

Но оставим сухие цифры менеджерам и маркетологам. Нам же, как потребителям выпускаемых автомобилей, прежде всего интересно посмотреть, как устроено производство. И первое, на что обращаешь внимание в цехах, так это на кристальную чистоту, словно находишься не на крупном производстве, а в коридорах родильного дома. Нет, правда — от пола даже отражаются кузова машин, что идут по конвейерной ленте!

Первый цех, с которого начинается рождение автомобиля — прессовальный. Металлические заготовки для будущих кузовных панелей приходят сюда в огромных рулонах, после чего начинается настоящая магия: все это раскраивается, штампуется и отправляется на склад. И все это, заметим, полностью в автоматическом режиме. Нет, живое человеческое участие в процессе неизбежно, но лишь для наблюдения за работой техники. Две прессовые линии обеспечивают производство около 5 000 000 панелей в год, каждая деталь штампуется за 20 секунд, уникальный оптический 3D-инспектор (робот, конечно же) проверяет все это хозяйство на соответствие норм по качеству. Круто, черт побери!

Восстание машин

А затем начинается без преувеличения захватывающее зрелище. Толпа роботов (342 искусственных интеллекта!) начинают все заготовки сваривать: пол, двери, крыша. Интересный факт: на этой ветке могут одновременно производиться до 8 различных моделей. Выглядит необычно — к примеру, за Sportage идут два Cee’d, потом все это «разбавляется» Venga. Логистика и технический гений человека просто поражают. Правда, после 15 минут просмотра в голову начинают приходить мысли, что вот вдруг сейчас все это взбеситься и устроит машинную войну. Наверное, я все-таки много смотрел фантастических фильмов…

Сваренные кузова опять проверяют роботы и… обычные люди, которые визуально оценивают качество. Если вдруг нашлась какая-то нестыковка, то детали отправляются на доработку. К слову сказать, в момент нашего посещения на конвейере произошел какой-то сбой и он остановился. Но персоналу потребовалось буквально пару минут, чтобы пустить ленту дальше…

Запретная зона

Окрасочный цех. Ввиду того, что там особый режим (идеальная чистота и определенная температура воздуха, не должно быть ни одной случайной пылинки), нам его не показали. После нанесения краски кузова по специальному прозрачному пролету доставляются уже в сборочный цех, где и идет финальная сборка автомобилей.

Кстати, по тем же причинам мы не увидили и цех по сборке двигателей. Сейчас здесь изготавливаются шесть типов двигателей: как бензиновые объемом 1,4 и 1,6 литра, так и дизельные 1,4, 1,6, 1,7 и 2-литровые. Еще одна интересная цифра: аждый мотор состоит примерно из 250 деталей. Затем двигатели отправляются на конвейер подрядчика, компанию «Mobis», где он стыкуется с передней подвеской и возвращается уже в сборочный цех. Всего на заводе в 2012 году изготовили 464 000 двигателей, часть из которых используется прямо здесь, а часть отправляется в соседнюю Чехию, на завод «Hyuindai».

Пестрая лента

Но перейдем к самому интересному, в сборочный цех. Именно тут круглый год в три смены (как, впрочем, и весь завод, который останавливается только на рождественские и двухнедельные летние каникулы) работает почти 4000 человек. Вообще, этот цех — самый большой по сравнению с другими производственными зонами и занимает площадь в 100 000 квадратных метров. И все происходит опять-таки на одной линии: друг за другом идут различные модели, в том числе и для британского рынка, с правым рулем. И ни одной ошибки — для того, чтобы отличить модели для разных рынков, используются пластиковые накладки различных цветов, плюс на каждом капоте висит бумага с необходимыми опциями для конкретного автомобиля. Также они защищают кузова машин от случайных царапин и повреждений. Кстати, на заводе нельзя работать, скажем, с кольцами на руках или, того хуже, пирсингом. Забота о качестве! Конечно же, роботы здесь тоже присутствуют, но в небольшом количестве. К примеру, они вставляют уже собранную торпедо в автомобиль, так что работнику остается лишь закрутить пару болтов.

Ну вот, вроде все проводки уложены, все необходимые запчасти поставлены — настало время «женитьбы». Для это сбоку на пневмоплатформе выезжает уже собранная подвеска с мотором, а сверху «нахлобучивается» кузов. Свадьба состоялась, горько!

Ну, а дальше уже идет финальная сборка: устанавливаются сиденья, зеркала и т.д. И уже на выходе машина заправляется жидкостями, проходит финальную проверку (если что-то пошло не так, то собранный автомобиль отгоняют в специальный отстойник, где 95% проблем решаются специалистами прямо на месте) и отправляется на испытательный трек, где проходят проверку системы подвески и управления. Все, автомобиль готов к отправке потребителю!

В том числе и в Россию, куда, правда, приходят машинокомплекты и уже собираются в Калининграде. Кстати сказать, 21% продукции (а это первый показатель), изготовленной на заводе KIA в Жилине, отправляется именно к нам. На втором месте Великобритания с 11%.

…Так как же все-таки корейцы обеспечивают качество? Не только суперсовременными роботами, но и человеческим капиталом. Это и есть с их точки зрения одна из фундаментальных основ ведения бизнеса. 

Где собирают Киа?

При покупке нового автомобиля нужно учитывать очень много факторов. В том числе и то, где автомобиль был собран. Многие предпочитают, чтобы иномарка была собранна именно в той стране, где ее изначально начали производить. В этой статье мы расскажем вам о том, где собирают Киа – автомобили корейской автомобилестроительной компании Kia Motors Corporation.

Заводы по производству автомобилей Киа находятся в южнокорейских городах Hwaseong, Gwangmyeong, Gwangju, Seosan, во Вьетнаме, в Китае, в Словакии, в США и в некоторых других странах.

Если говорить о том, где в России собирают Киа, то следует упомнить завод компании «Автотор» в Калининграде, а также завод ИжАвто в Ижевске и завод Hyundai в Санкт-Петербурге.

Kia Rio

Модель Киа Рио была разработана специально для российского рынка. Его производство началось в августе 2011 года и с тех пор популярность этой модели неуклонно растет. Покупателей привлекает относительно невысокая стоимость этого современного седана, в сочетании с хорошо зарекомендовавшим себя высоким качеством корейских автомобилей.

Изначально автомобили данной модели собирали на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Одно время Киа Рио производили также на заводе ЛуАЗ в Украине, но вскоре производство было остановлено. Перечисляя страны, где собирают киа рио, стоит также назвать такие страны, как Тайланд, Индонезия, Иран, Индия, Вьетнам, Китай, Эквадор и, безусловно, сама Южная Корея.

Kia Sportage

Киа Спортейдж – модель, идеально подходящая для российских дорог. Большой дорожный просвет, устойчивость на дороге, возможность покупки автомобиля с полным приводом — все это и многое другое позволяет с комфортом путешествовать на автомобиле не только в черте города, но и за его пределами. Если вы планируете ездить на автомобиле лишь в черте города и не использовать полный привод, вы получите стильный и современный кроссовер, за рулем которого будет органично смотреться как молодая хрупкая девушка, так и солидный взрослый мужчина.

Киа Спортейдж собирают в России, Словакии и некоторых других странах. Многие автолюбители будут приятно удивлены, узнав, что среди стран, где собирают киа спортейдж, присутствует Германия, которая славится высшим качеством в области автомобилестроения.

Kia Sorento

Киа Соренто – еще один кроссовер компании. Хотя во многом Киа Спортейдж и Киа Соренто похожи, последний значительно больше Спортейджа по размерам, имеет более высокий клиренс, больший диаметр колес и более богатый выбор дополнительных функций. Отсюда и разница в цене.

Среди стран, где собирают киа соренто, по-прежнему лидируют Россия и Южная Корея. Кроме того, данная модель также производится на заводах Турции и Словакии.

Kia Ceed

Киа Сид – компактный городской автомобиль гольф-класса. В Европе данный автомобиль не очень распространен ввиду большой конкуренции в данном сегменте, а вот в России он пользуется стабильным спросом.

Эту модель собирают в Словакии, в Казахстане, а в России существует единственный завод, где собирают киа сид — это калининградский «Автотор».

Читайте также статью Какие автомобили собирают в России.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили KIA (КИА)

Автомобили KIA

• Cadenza

  1 поколение, 2013 — сегодня

• Carens

  3 поколения, 2002 — сегодня

• Carnival

  2 поколения, 2002 — 2010

• Ceed

  5 поколений, 2007 — сегодня

• Cerato

  5 поколений, 2003 — сегодня

• K2 Cross

  1 поколение, 2017 — сегодня

• K9

  1 поколение, 2012 — сегодня

• K900

  1 поколение, 2019 — сегодня

• Magentis

  4 поколения, 2001 — 2010

• Mohave

  3 поколения, 2008 — сегодня

• Niro

  1 поколение, 2016 — сегодня

• Opirus

  1 поколение, 2006 — 2010

• Optima

  5 поколений, 2011 — сегодня

• Picanto

  5 поколений, 2004 — сегодня

• ProCeed

  2 поколения, 2013 — сегодня

• Quoris

  2 поколения, 2012 — сегодня

• Rio

  7 поколений, 2000 — сегодня

• Seltos

  1 поколение, 2020 — сегодня

• Sorento

  6 поколений, 2002 — сегодня

• Soul

  6 поколений, 2008 — сегодня

• Soul EV

  1 поколение, 2014 — сегодня

• Spectra

  1 поколение, 2005 — 2010

• Sportage

  5 поколений, 2004 — сегодня

• Stinger

  1 поколение, 2017 — сегодня

• Stonic

  1 поколение, 2018 — сегодня

• Telluride

  1 поколение, 2019 — сегодня

• Venga

  1 поколение, 2010 — сегодня

• XCeed

  1 поколение, 2020 — сегодня

О KIA

Южнокорейская фирма, специализирующаяся на производстве автомобилей, была создана в 1944 году. Основной завод, равно как и штаб-квартира, расположен в Сеуле. В начале своей деятельности компания выпускала велосипеды (1952 год). Немного позже деятельность фирмы было решено переквалифицировать на выпуск мотороллеров (1957 год). Компанию в 1971 году переименовывают в Kia Corp. Её автомобильная карьера началась с 1977 года, когда была собрана первая машина по лицензии Mazda. В рамках расширения производства, немного позже, компания приобретает автомобильную фирму Asia Motors Co. В 1998 году происходит очередная смена названия компании на Kia Motors Corp. В конце 90-х годов концерн вовлекается в локальный финансовый кризис. На помощь приходит Hyundai, купивший ее контрольный пакет акций.

Все модели KIA

На этой странице:

Фотогалерея KIA

Последние отзывы о KIA

виктор савченко

KIA K2 Cross

Вторую уже купил ,укатываю до 5лет.

Андрей Черных

KIA Spectra

отличный городской аппарат

Елена Береговская (Миронова)

KIA Sportage

Наверное придется поменять на другую модель.

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели KIA

Сделано тест-драйвов:

Автомобильный аккумулятор быстро заряжается и быстро разряжается. Что делать, если быстро разряжается аккумулятор на машине. Автомобильный аккумулятор быстро разряжается и быстро заряжается

Что делать, если быстро разряжается аккумулятор на машине. Автомобильный аккумулятор быстро разряжается и быстро заряжается

Новый аккумулятор быстро разряжается | Автоблог

Вопрос от читателя.

«Доброго дня Сергей. У вас замечательный блог, большое спасибо, что вы есть. Надеюсь вы не обойдете мой вопрос стороной и поможете мне. У меня ВАЗ 2115, покупал б/у сейчас той осенью. Предыдущей зимой у меня постоянно были проблемы с аккумулятором, автомобиль не заводился, аккумулятор был старый, а поэтому плохо крутил. Этим летом я купил новый аккумулятор, летом проблем не было, но с наступлением первых холодов — также стал плохо крутить. Я его заряжал, но он очень быстро разряжается и опять плохо крутит! Помогите советом, почему так происходит? Почему новый аккумулятор быстро разряжается?»

У наших автомобилей ВАЗ это частое явление и не всегда по вине производителя. Читайте далее, будет разбираться…

Новый аккумулятор быстро разряжается

Так как у нас аккумулятор новый то можно откинуть сомнения в его работоспособности, то есть предполагаем — что он рабочий «без брака» и работает хорошо. Тогда причины кроются в самом автомобиле.

Нужно проверять электрические системы автомобиля. Какая-то система высасывает энергию из вашей батареи, либо он не подзаряжается. Самому у вас навряд ли получится это сделать поэтому, едем к профессиональным авто электрикам и тестируем бортовую электрическую систему вашего автомобиля. Причем экономить тут нельзя, заплатите немного дороже однако обратитесь в хороший автосервис где вам дадут гарантии на работы, как правило гаражный сервис типа «дядя Ваня», некачественно проверяет бортовые системы, опять же гарантий у них нет, будете возвращаться и возвращаться в такой сервис. Однако из каждого правила есть исключения, бывают и в гаражах авто электрики «от бога».

Назову основные причины быстрого разряда.

Магнитола

Первое – и самое частое, это не правильно подключенная магнитола. Наши автомобили идут без штатных аудио систем, а поэтому подключают магнитолы сами и часто не правильно. Кидают питание напрямую к аккумулятору. Все дело в том, что даже выключенная магнитола немного потребляет электричества, во время работы двигателя этот ток разряда очень незаметен, однако если ваша машина простояла день или несколько дней, то неправильно подключенная магнитола, может запросто разрядить ваш аккумулятор. Попробуйте отключить магнитолу на несколько дней, полностью от проводов питания, зарядите аккумулятор и понаблюдайте. Если заряд не будет уходить, то значит все дело в магнитоле.

Сигнализация

Второе – это сигнализация. Причина практически такая же как с магнитолой, если вы ставили в серьезной фирме, то там все делают правильно да еще и гарантию именно на работы дают, а вот если вы ставили в гаражах, то мало того что подключить могут не правильно, так еще и спалить сигнализацию могут. Так было у моего друга.

нестандартное электрооборудование

Третье – нестандартное электрооборудование. Например — видеорегистраторы, антирадары и т.д. Зачастую их также подключают напрямую, и они медленно, но верно сажают вашу батарею.

Генератор

Четв

auto21rus.ru

Быстрая разрядка АКБ: причины и способы её устранения

Если у вашего автомобиля быстро разряжается аккумулятор, следует как можно быстрее выявить причину, из-за которой это происходит. Ведь человек настолько привязан к транспортному средству, что оставаться без него на долгое время он не может. Поэтому, как только возникают вопросы о технических неисправностях автомобиля, лучше сразу их исключить и наслаждаться вождением каждый день.

Что такое автомобильный аккумулятор

АКБ представляет собой одну из важных деталей автомобиля, которая играет значимую роль. Без неё ваш любимый «железный друг» попросту не сможет завестись, а вы будете тратить своё драгоценное время на восстановление его работы. Для этого каждый уважающий себя автомобилист должен знать: из чего состоит и для чего нужна такая деталь его машины.

Аккумулятор автомобиля — это электрический прибор, так называемая батарейка для машин, состоящая из шести двухвольтовых элементов, которые на выходе выдают 12 вольт. Все внутренние элементы АКБ изготовлены из свинцовых пластин, которые покрываются специальным активным веществом, а затем опускаются в электролит, благодаря чему и вырабатывается электрический ток.

Автомобильный аккумулятор выполняет три важных функции:

• запуск двигателя;
• усиливает работу генератора, если он не способен справиться с нагрузкой;
• обеспечивает работу электронных приборов при выключенном двигателе.

Современные модели АКБ оснащ

Быстро разряжается аккумулятор на машине: причиины

Аккумулятор быстро разряжается, что существенно усложняет процесс эксплуатации автотранспортного средства. Ведь от работоспособности источника питания зависит, сможет ли водитель беспрепятственно перемещаться. Батарея используется и для подпитки определенных агрегатов, устройств, которые установлены в машине.

Почему аккумуляторная батарея быстро разряжается?

Специалисты выделяют 5 причин, из-за которых быстро разряжается аккумулятор на машине. Для того чтобы правильно сориентироваться, исправить ситуацию, их необходимо заблаговременно изучить.

Ресурс аккумуляторной батареи полностью выработан

Это считается наиболее распространенной причиной, из-за которой быстро садится аккумулятор в машине. Такая ситуация возникает через 3-5 лет, когда источник питания, его элементы износились. После продолжительной эксплуатации батарея утрачивает не только заряд, но и емкость.

Проблемы кислотно-свинцовых аккумуляторов связаны с процессом сульфатации. Суть его заключается в постепенном накоплении солей на пластинах. Это провоцирует уменьшение рабочей площади на выводах, ухудшение контакта с электролитическим составом.

Для того чтобы избавиться от такой проблемы, выполняют следующие действия:

• Для предотвращения быстрой разрядки аккумуляторной батареи требуется сокращение численности коротких пробегов. Ведь при постоянном запуске мотора затрачивается немало энергии. При перемещении на небольшое расстояние затраченная энергия полностью не восстанавливается.
• Аккумулятор на автомобиле периодически заряжают при помощи зарядного агрегата. Ведь источник портится, если длительное время находится в разряженном состоянии.
• Глубокий разряд аккумулятора запрещен. Ведь это провоцирует стремительную потерю емкости, сокращение рабочего ресурса.
• Периодическая проверка электролитического состава. Отслеживается не только уровень состава, но и состояние. Свинцовые пластины должны находиться в электролитическом составе.
• Проведение технического обслуживания, профилактики.

Подобные мероприятия эффективны для источников, которые эксплуатируются 1-2 года. При сроке в 3-4 года требуется новый аккумулятор.

Проблемы с генератором

Нередко садится аккумулятор на машине из-за того, что генератор функционирует плохо. Если батарея не получает требуемого заряда от генератора, то в течение короткого времени после остановки она полностью разрядится.

Что делать в этом случае? Для тестирования работоспособности генератора используют мультиметр. Далее выполняется запуск штатного и дополнительного оборудования. И только после этого при помощи мультиметра устанавливается напряжение. Его величина должна составлять 13-14 В. Если на мониторе мультиметра отображаются меньшие значения, то требуемый заряд к источнику не поступает.

Причины, из-за которых генератор не передает заряд АКБ:

1. Ремень генератора деформировался или порвался.
2. Недостаточно натяжения ремня.
3. Нарушение целостности электрической проводки, токопроводящих контактов.
4. Плохое функционирование регулятора напряжения.
5. Вышел из строя мост диодный.

Для установления точной причины ухудшения работоспособности генератора и ее ликвидации привлекаются мастера из автосервиса. Длительное использование неисправного генератора приводит к тому, что даже новую батарею меняют.

Неприемлемый температурный режим

Вопрос, почему разряжается аккумулятор автотранспортного средства, нередко возникает в зимний период. Все потому, что электролитический состав при низкой температуре становится более густым. В результате, ухудшается и контакт.

Дабы предотвратить подобный исход, уровень заряженности автомобильной аккумуляторной батареи отслеживается более тщательно. Для этого оценивают плотность электролитического состава. В сети есть таблицы, в которых приведены примерные значения.

Эксплуатируя автотранспорт зимой, соблюдайте правила:

• Не стоит оставлять незаряженную АКБ.
•  Плотность электролитического состава увеличивается на 0,01-0,03 гр/см3.
• Источник питания очень быстро комплектуется специальным чехлом.
• Оставлять АКБ на холоде не стоит. Ответственные водители перемещают источник питания в теплое помещение.

Утечка тока

Нередко вопрос, почему быстро садится АКБ, возникает и из-за токовых потерь. Утечки тока возникают из-за:

• Наличия окислов на токопроводящих выводах.
• Порчи изоляционного слоя, изношенности электрической проводки.
• Неправильного подведения электрического оборудования.

Определение тока утечки выполняется в несколько этапов:

1. Изъятие ключа зажигания.
2. Открытие окон и закрытие дверей. Все потому, что центральный замок во время проверки источника питания блокируется.
3. Отключение оборудования, устройств, которые подключены к электрической системе.
4. Снятие минусового токопроводящего вывода.
5. Измерение с помощью мультиметра тока утечки.

Норма – 15-70 мА. Если на мониторе отображаются другие параметры, то следует привлечь мастера.

Какие ошибки допускают водители?

Садятся аккумуляторные батареи из-за безответственного отношения водителей. К разрядке приводят оставленные на всю ночь включенные фары, обогрев.

Исправлять ситуацию в отечественных транспортных средствах придется самостоятельно. Для новых иномарок компании-изготовители подготовили устройства, отключающие фары, обогреватели.

Причины разрядки аккумуляторов.

Как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи?

Для поддержания нового или эксплуатируемого аккумулятора в работоспособном состоянии проводят профилактические мероприятия.

• 1-2 раза в год выполняют подзарядку аккумуляторной батареи от зарядного устройства, которое подключается к сети. Специалисты рекомендуют проводить и тренировочные циклы.
• После подзарядки источника питания проверяют степень плотности электролитического состава, его уровень. Такие действия не выполняют, если в автотранспорт установлено необслуживаемое устройство.
• Поддержка электрической проводки, устройств в работоспособном состоянии. Даже минимальные нарушения провоцируют утечку тока и разряд аккумуляторной батареи.
• Очистка корпуса аккумулятора.
• Очистка клемм, иных элементов.

Причины кипения АКБ автомобиля

Кипение источника питания провоцирует проблемы с электрической проводкой и оборудованием, запуском мотора. Если АКБ сильно греется, то:

• Свинцовые пластины, выводы постепенно разрушаются.
• Возрастает вероятность замыкания свинцовых пластин и взрыва источника.
• Перемещение с закипевшим источником питания провоцирует повреждение проводов, кузова автотранспорта.
• Если закипел аккумулятор, то увеличился и ток заряда. Это негативно влияет на состояние генератора.

Почему кипит аккумулятор на машине?

• 1. Зарядка АКБ при повышенном напряжении, токе

Результат – перезарядка источника питания из-за проблем с реле, которое предназначено для регулирования напряжения.

К перезарядке приводит и использование для зарядки источника тока, который не регулируется. Это провоцирует постепенное закипание электролитического состава, разрушение пластин, чего не стоит допускать.

Поэтому для подзарядки водители применяют только ЗУ промышленного типа.

Возникает из-за того, что АКБ подвергается тряске, вибрации. Постепенно межпластинные зоны разрушаются. Итог – это короткое замыкание и взрыв батареи.

Выявить закороченный источник питания без тестирования проблематично. Поэтому водители-новички ими нередко пользуются. При подаче импульса аккумулятор продолжает нагреваться, а электролит кипит.

Для предотвращения рекомендуется проведение проверок.

• 3. Процесс сульфатации

На свинцовых пластинах, которые входят в состав АКБ, постепенно образуется налет. Он провоцирует снижение емкости, быстрая разрядка.

При зарядке АКБ при помощи сетевого зарядного устройства ток увеличивается. Поэтому источник может перегреваться, кипеть.

Подзарядку севшей аккумуляторной батареи от генератора не выполняют. Ведь она может выкипеть.

• 4. Повышение тока нагрузки

Единовременное подключение нескольких систем, которые потребляют энергию, приводит к перегрузке электрической сети. Если использованный заряд не восполняется, происходит нагрев АКБ, закипание электролита.

• 5. Другие причины

Установка в автотранспорт аккумулятора, который не соответствует стандартам, приводит к уменьшению технологических и вентиляционных проемов. Результат – выкипевшая батарея.

Кипение провоцирует и переполюсовка. Ведь при неправильном расположении клемм происходит подача больших токов.

При кипении АКБ выполняют такие действия:

• Глушат мотор, выключают зажигание.
• Обеспечивают естественную вентиляцию, открывают капот.
• Ожидают, пока остынет АКБ.
• Заливают в «банки» дистиллированную воду, дабы повысить уровень электролита.
• Проверяют напряжение при помощи мультиметра.

Для предотвращения процесса закипания от источника питания удаляют посторонние предметы. 1-2 раза в месяц проверяют состояние электролитического состава, уровень напряжения, оценивают токопроводящие выводы и корпус.

Зачем приобретать новый аккумулятор, если можно поддерживать старый в работоспособном состоянии? Для этого достаточно выполнять ряд правил, которые проверены на практике. Периодически необходимо выполнять профилактические мероприятия и техническое обслуживание аккумуляторной батареи, электрических приборов, проводки.

Видео на тему быстрой разрядки акб

Как быстро зарядить аккумулятор автомобиля

Аккумулятор используется для обеспечения энергией стартера и других элементов автомобиля. Наиболее необходим он при запуске мотора, а затем его работа обеспечивается генератором. Когда двигатель начинает работать, то батарея теряет большую часть своей мощности, а после этого он заряжается за счет функционирования генератора, который очень быстро должен восполнить уровень заряда.

Однако справедливости ради нужно отметить, что это происходит не всегда. Например, если вы не обратили внимания или же возникли какие-то неполадки с батареей, а вам необходимо срочно куда-то ехать, то придется найти способ и зарядить ее на скорую руку.

Это неприятная ситуация, когда вы сидите в автомобиле, проворачиваете ключ, а мотор не запускается. В большинстве случаев причиной этому может быть именно батарея. Однако напомню, что для полной зарядки аккумулятора зарядным устройством нужно не менее 10 часов, а в некоторых случаях и сутки. В нашей статье мы обсудим, как сделать, чтобы зарядка восполнилась быстро.

Зарядить аккумулятор вашего автомобиля можно, используя специальное устройство или же обойтись без него, все зависит от условий и места пребывания. Если вы дома или в гараже, то можно использовать оборудование и подать ток большой силы. Однако такой метод имеет значительные недостатки, а именно нанесение серьезного вреда для аккумулятора и снижения срока его эксплуатации. Более того, зарядного устройства может просто не оказаться рядом. Поэтому можно использовать другие способы, которые заключаются лишь в запуске двигателя и в его дальнейшей подзарядке во время движения.

Для пуска мотора автомобиля можно быстро зарядить аккумулятор таким образом:

1. «Прикурить» от другого аккумулятора;
2. Завести машину с толкача;
3. Использовать другую батарею.

Способ 1

Наиболее популярная и быстрая зарядка заключается в том, чтобы «подкурить» батарею от другого автомобиля. Для этого вам не нужно никакое специальное оборудование, кроме проводов.

Сущность этого метода очень простая: с помощью проводов два аккумулятора соединяются, при этом одна машина работает с запущенным двигателем, а вторая заводится спустя некоторое время. После этого можно отсоединяться от «донора», но глушить мотор нельзя, поскольку для повышения заряда аккумулятора ему необходимо немного поработать.

В общем-то, ничего сложного в этом способе нет, а главное не перепутать «плюс» и «минус». Однако помните, что если аккумулятор разрядился, то в ближайшее время его нужно будет полноценно зарядить с помощью специального устройства.

Способ 2

Это также крайне популярный метод, ведь для запуска мотора в большинстве случаев не требуется никакой помощи. Однако здесь есть один нюанс: если на вашем автомобиле стоит автоматическая коробка передач, что быстрая зарядка таким способом не подходит. В народе он называется завестись с «толкача».

Итак, для запуска двигателя и быстрой зарядки аккумулятора для вашего автомобиля вам нужно выполнить следующие действия:

• Поставить нейтральную передачу;
• Растолкать машину до скорости приблизительно 10 км/ч;
• Включить первую скорость и бросить сцепление.

Иногда батарея имеет достаточный заряд для запуска генератора, но завести двигатель получиться лишь в случае движения автомобиля. Более того, значительно упростить процесс позволит соединение тросом с другой машиной и проворачивание ключа зажигания во время буксировки. После того как мотор запуститься, алгоритм действий будет аналогичным первому способу: покататься немного, восполнить мощность, а дома зарядить аккумулятор полноценно.

Способ 3

Этот метод заключается в том, чтобы установить другой аккумулятор, заряд которого позволяет запустить двигатель, а затем поставить обратно вашу родную батарею. Конечно же, недостатком этого способа является то, что необходимо иметь два аккумулятора. После того как мотор заработает, зарядка аккумулятора будет быстрая.

Можно использовать еще один способ, для применения которого вам потребуется любая батарейка: от телефона, от фонарика или от ноутбука. Далее нужно выполнить действия в следующей последовательности:

• Открыть капот и найти провод, который соединяет генератор и аккумулятор.
• Разделить провод и вставить в него батарейку.
• Привести автомобиль в движение (потолкать или спустить с горки).
• Запустить двигатель, поскольку батарейка даст необходимый уровень напряжения для работы генератора.

После того как машина заведется, батарейку можно снять и обратно соединить провод. При этом крайне важно оставить автомобиль работающим, поскольку в противном случае завести его снова не удастся.
Этот метод немного похож на второй, однако имеет свои особенности. Иногда быстро зарядить батарею можно, просто поставив его в теплое помещение, после чего его мощность увеличиться. Некоторые умельцы говорят, что можно его поместить в теплую воду, однако это опасный метод и может привести к серьезным повреждениям аккумулятора вашего автомобиля. Можно также немного потрясти батарею, чтобы жидкость внутри распределилась равномерно.

Профилактическое обслуживание

Для того чтобы вопросов и проблем с зарядкой аккумулятора для вашего автомобиля не возникало, его нужно правильно обслуживать и проводить профилактику. В первую очередь следите за тем, чтобы все системы работали правильно, и не возникало ситуации избыточного потребления энергии.

Современный аккумулятор работает приблизительно 3-5 лет, а после истечения срока его нужно будет заменить, иначе в самый неподходящий момент он может сесть. Также периодически проверяйте уровень заряда и при необходимости пополняйте его с помощью специального устройства, который продается в любом автомобильном магазине.

Если ваша машина стоит долго без движения, то либо занесите аккумулятор в теплое помещение, либо периодически запускайте мотор и давайте ему поработать минут 10. Это поддержит заряд для его нормального функционирования.

Как вы видите, быстрая зарядка вполне возможна, причем для этого не требуется никакое дополнительное оборудование. Потратив несколько минут времени, вы сможете получить достаточное напряжение для запуска мотора и движения по своим делам.

Как быстро зарядить аккумулятор автомобиля

На чтение 4 мин.

Аккумулятор время от времени требует подзарядки. Химические процессы, происходящие в батареях, к сожалению, до сегодняшнего дня не способны набирать количество электроэнергии, способное обеспечивать работоспособность автомобиля и всех его устройств вовсе без подзарядки. Даже современные необслуживаемые источники питания иногда необходимо подзаряжать, особенно в случае забытых включенными электроприборов или освещения в машине.

Общие условия проведения процедуры и обеспечения безопасности

Очень важно соблюдать правила и технику безопасности при подзарядке аккумулятора. Как правило, для того чтобы зарядить устройство, его отключают от цепи автомобиля, вынимают из штатного места и устанавливают на ровную поверхность. Место установки не должно быть под углом, так как жидкий электролит может пролиться от наклона или при закипании. Кроме того, положение не должно быть приближено к источникам тепла или огня.

Помещение, в котором производится зарядка аккумулятора должно хорошо проветриваться, чтобы испарения электролита, содержащие кислотные пары, не скапливались. В противном случае они могут существенно навредить дыхательным путям и слизистым оболочкам человека или животного. Запрещено осуществлять процедуру в жилом помещении.

Перед началом процесса необходимо подготовить аккумулятор:

• Во-первых, его нужно очистить от всевозможных загрязнений.
• Во-вторых, измерить плотность электролита в банках батареи. По полученным показателям можно довольно быстро точно определить степень его заряда (показатель 1,28 г/см2 соответствует стопроцентному заряду, 1,20 – 50%. 1,10 – 10%).

Все работы с электролитом (выкручивание пробок, замер плотности, переноска аккумулятора) необходимо производить в высоких резиновых перчатках повышенной плотности. Серная кислота, содержащаяся в электролите, может нанести вред одежде, предметам и здоровью. При попадании жидкости на кожу ее необходимо смыть большим количеством воды и мылом.

• В-третьих. Жесткой щеткой очистить клеммы аккумулятора от окисления и загрязнения. Для улучшения контакта можно воспользоваться наждачной бумагой.

Следует быть предельно осторожным, так как замыкание на клеммах может привести не просто к выходу батареи из строя, но и к воспламенению устройства.

• В-четвертых, при подключении к зарядному устройству необходимо соблюдать полярность.

Порядок зарядки батареи

Можно найти множество способов и методов, как зарядить источник питания вашего автомобиля. Большинство из них достаточно спорны и неоднозначны. Например, есть как сторонники, так и противники подзарядки батареи без отсоединения от сети автомобиля. И те и другие приводят здравые и обоснованные аргументы. Поэтому все «неклассические» методы, не соответствующие традиционным рекомендациям, могут использоваться автолюбителями исключительно на свой страх и риск и под свою персональную ответственность.

Основными способами зарядки аккумулятора выступают:

• контролируемый;
• автономный.

В первом случае зарядка должна происходить под постоянным контролем человека. При этом ток должен соответствовать 1/10 части емкости аккумулятора (если аккумулятор имеет показатель в 60 А/час, чтобы его зарядить нужен ток до 6А). Необходимо следить за постоянным поддержанием такой силы тока, проверяя ее каждые 2 часа.

Современные зарядные устройства способны самостоятельно контролировать эту характеристику, подзаряжая аккумулятор.

Когда напряжение достигнет 14,4 В, ток нужно снизить вдвое, а при достижении 15 В – еще вдвое. Аккумулятор можно считать полностью заряженным, когда показатели силы тока и напряжения перестанут изменяться.

Автономный вариант не требует присмотра. Однако, необходимо точно определить необходимые величины напряжения. Несоблюдение параметра приведет к недозарядке или перезарядке аккумулятора, что одинаково плохо. Рекомендуемое напряжение 14,4 В. При достижении показателя силы тока 1 А, напряжение следует довести до 15 В.

В среднем такая зарядка занимает около 12 часов. А чтобы полностью зарядить необслуживаемый аккумулятор, может потребоваться до трех суток!

Быстрая подзарядка

Но что делать, если необходимо быстро зарядить севший аккумулятор автомобиля и нет 12 часов на обычную процедуру? Например, если аккумулятор сел, а ехать необходимо. Очевидно, что в такой ситуации поможет экстренная подзарядка, после которой батарея будет способна запустить двигатель автомобиля, остальное доделает генератор.

Чтобы произвести подзарядку быстро, аккумулятор не снимается со штатного места. Отсоединяются только клеммы. Процедура выглядит следующим образом:

1. Выключить зажигание автомобиля.
2. Снять клеммы.
3. Подсоединить провода зарядного устройства таким образом: «плюс» к «плюсу» аккумулятора, «минус» к «массе».
4. Включить зарядное устройство в сеть 220 В.
5. Выставить максимальное значение тока.

Через 20 (максимум 30) минут отключить устройство для зарядки. Такого времени при максимальной мощности должно хватить, чтобы зарядить аккумулятор для запуска двигателя автомобиля.

Пользоваться таким способом лучше всего лишь в случаях отсутствия возможности обычной зарядки.

120 фото и видео хитростей современных автомехаников и профессиональных рихтовщиков

К сожалению, в процессе эксплуатации, любой автотранспорт теряет свой внешний вид и рано или поздно приходится задуматься о кузовном ремонте.

Современный ремонт кузова является комплексной процедурой, которая выполняется специальным оборудованием. Однако, если фронт работ невелик, то вполне можно обойтись собственными силами.

Содержимое обзора: