Что такое трансмиттер fm – FM-модулятор, Трансмиттер, Передатчик — Функции и Задачи Устройства, Принцип Работы и Критерии Выбора, Топ-5, Характеристики, Настройка, Стоимость

  • 06.06.2020

что это такое, как выбрать и настроить

У вас в машине установлен обычный FM-радиоприёмник, но иногда хочется послушать записи с флеш-карты? Для этого вовсе не обязательно покупать дорогую аудио систему, вполне достаточно будет установить небольшой прибор, называемый FM-трансмиттером. Давайте разберёмся, что такое FM-трансмиттер и какие функции он выполняет.

Что такое FM-трансмиттер

FM-трансмиттер

Как может выглядеть FM-трансмиттер.

Небольшой по размерам гаджет, который носит название FM-модулятора или FM-трансмиттера, необходим, чтобы быть связующим звеном между обычной флешкой с USB-разъёмом и FM-радиоприёмником. Обычно устройство используется в машинах, возраст которых перевалил за 10-15 лет, укомплектованные магнитолами старого образца. С подключением FM-трансмиттера появляется возможность воспроизводить с помощью магнитолы музыкальные композиции, записанные на USB-флешке и других цифровых носителях.

В современных FM-модуляторах предусмотрена возможность сопряжения с телефоном, ноутбуком для считывания аудиофайлов из их памяти без переноса на флеш-карту. Это устройство чрезвычайно облегчает жизнь владельцам старых машин и позволяет обходиться без замены автомагнитолы на новое цифровое аудиоустройство.

Как работает FM-трансмиттер?

подключенный FM-трансмиттер

Как выглядит подключенный FM-трансмиттер в машине

Типовой FM-трансмиттер оснащён разъёмом для автомобильного прикуривателя, от которого получает электропитание. Практически все модели оборудованы небольшим дисплеем, на котором отражается рабочая частота и другие параметры. В комплекте к некоторым моделям прилагается пульт ДУ, который позволяет управлять трансмиттером с заднего сиденья.

У всех современных устройств присутствует USB-разъём для подключения флеш-накопителя, и слот для микро-SD карты. Модуляторы, способные коммутироваться с телефоном или ноутбуком, делают это через стандартный шнур с аудиоразъёмом либо через bluetooth. Ещё один вариант подключения – при помощи соответствующих приложений для телефонов, которые можно скачать в магазине приложений.

Основным узлом FM-трансмиттер является электронный блок, считывающий информацию в цифровом формате и трансформирующий ее в аналоговый радиосигнал выбранной частоты. Считывание происходит непосредственно с подключенного носителя, либо вначале информация переписывается на внутреннюю память устройства, и уже оттуда поступают на модуляцию.

В зависимости от конструкции, сигнал поступает либо на маломощный радиопередатчик, транслирующий его на антенну FM-магнитолы, либо на проводной модулятор, передающий его на воспроизведение магнитолой по проводу. Длина несущей частоты должна быть отличной от частотных диапазонов радиостанций, иначе наложение принимаемых FM-приёмником сигналов будет ухудшать качество воспроизведения звука, а то и вообще сделает прослушивание музыки невозможным. 

Как выбрать FM-трансмиттер

Выбирая трансмиттер, легко запутаться в разнообразии моделей и функций, поэтому необходимо предварительно хотя бы немного ознакомиться с возможностями разных устройств. За основу классификации примем стоимостные сегменты, так как этот показатель практически всегда совпадает с функциональными возможностями FM-модуляторов.

Недорогие бюджетные FM-трансмиттеры

Наиболее простые модели обеспечивают, как правило, лишь одну функцию – возможность проигрывания на автомагнитоле аудиозаписей с USB-накопителя с небольшой ёмкостью памяти. Они оснащены минимумом управляющих кнопок и маленьким чёрно-белым дисплеем. Полноценное сканирование плейлиста чаще всего невозможно, проигрывание осуществляется в порядке записи в корневом каталоге. Собственной памятью такие устройства не обладают, качество воспроизведения среднее.

FM-трансмиттеры среднего ценового сегмента

Устройства обладают небольшой собственной памятью и цветным дисплеем, на котором могут отображаться фотографии либо другие графические изображения. Благодаря наличию памяти скорость обработки информации увеличена по сравнению с простейшими моделями, поэтому функционал позволяет формировать собственные плейлисты и обрабатывать файлы в нескольких разных форматах. Как правило, такие FM-модуляторы могут коммутировать со смартфонами и другими медиапроигрывателями с собственной памятью, для чего в комплекте предусмотрен шнур с аудиоразъёмом. Кроме того, в конструкции обычно предусмотрен слот для микро-SD карт памяти.

FM-трансмиттеры с bluetooth

Отсутствие шнура для подключения к смартфону обеспечивает удобство использования FM-трансмиттером. Помимо воспроизведения аудио, они служат для поддержания громкой связи, позволяющей разговаривать по телефону, не прерывая движение по дороге. Предусмотрены и другие функции – воспроизведение видео, пульт ДУ и др.

На что обращать внимание при выборе?

В зависимости от того, как будет эксплуатироваться FM-трансмиттер, можно выделить три пользовательских режима:

  • источник фонового звука – для тех, кто не слишком обращает внимание на проигрываемые мелодии, не любит самостоятельно формировать плейлисты, поэтому можно ограничиться самой простой и недорогой моделью;
  • аудио+ bluetooth – оптимальный режим для тех, кто ежедневно много времени проводит в дороге, часто вынужден отвечать на звонки, нуждается в качественной и удобной громкой связи;
  • максимум возможностей – вариант для тех, кто ценит качественное звучание либо испытывает потребность в воспроизведении видеофайлов.

Впрочем, технические возможности модуляторов постоянно возрастают, и не исключено, что новые модели будут обладать или уже обладают ещё более расширенным функционалом.

Как настроить FM-трансмиттер

Нередко при попытках настройки FM-трансмиттера максимум, что удаётся сделать – получить звук, сопровождаемый шипением радиопомех. Для многих водителей непонятно, как это может происходить, ведь магнитола и трансмиттер находятся рядом, буквально на расстоянии полуметра друг от друга, и уровень радиосигнала должен обеспечивать идеальный приём. Однако они забывают, что приём сигнала осуществляет не сама магнитола, а её антенна, которая обычно вынесена за пределы салона, находится в задней части корпуса, к тому же металл кузова поглощает значительную часть радиосигнала. Нельзя забывать и о помехах, наводимых электрическими проводами, протянутыми по улицам. Напротив, для активной антенны на лобовом стекле сигнал FM-трансмиттера может оказаться чересчур сильным, и устройство буквально захлёбывается, пропуская мощный сигнал через свой широкополосный усилитель входа.

Если после всех ваших усилий по настройке трансмиттера шипение никак не удаётся убрать:

  • поищите другую частоту передачи и приёма – возможно, та частота, которая была выбрана вами вначале, забивается помехами от какой-то FM-станции;
  • переместите антенну магнитолы ближе к трансмиттеру;
  • если вы используете активную антенну, попробуйте отвести её дальше от трансмиттера;
  • вообще отключите наружную антенну, если не планируете в ближайшее время слушать радио.

Видео на тему

Похожие статьи

«Вы в эфире!» Сравнительный тест FM-трансмиттеров

Давненько не брали мы в руки шашек… В смысле, таких гаджетов, как FM-трансмиттеры! По случаю в тестовой лаборатории «Колес» оказалась целая охапка подобных устройств – посмотрим, как подобные автоаксесуары эволюционировали со времен, когда MP3 в машине было редкостью, и на что они годны в наше время!

Трансмиттеры: от зари MP3 до наших дней

Многим знакомо странное «ретроградство» автопроизводителей, традиционно устанавливавших в качестве аудиосистем в машины технику, отстающую от аппаратуры «афтемаркет» на несколько поколений. В то время, как весь мир уже прочувствовал удобство компакт-дисков, почти все автобренды поголовно комплектовали машины архаичными штатными кассетными магнитолами. На CD же автопром массово перешел лишь, когда повсюду уже властвовала эпоха формата MP3. Аналогичное отставание продолжалось и в дальнейшем – с GPS-навигацией, с воспроизведением видео, с трансляцией через Bluetooth, с поддержкой смартфонов и т.п. Штатным автомобильным аудиосистемам удалось более-менее догнать нештатные лишь в наши дни, да и то не в полной мере…

Такие же гаджеты, как FM-трансмиттеры появились во «вторую волну» пришествия MP3. Они позволяли с минимальными затратами финансов воспроизводить этот формат с флешек и карточек памяти через трансляцию на FM-диапазон, что было актуально для многих подержанных иномарок с неплохими по качеству звучания, но технически примитивными штатными магнитолами, поддерживающих лишь CD или кассеты. Однако трансмиттеры не ушли с рынка и по сей день, расширив список своих способностей – давайте посмотрим, что они умеют, на примере устройств известного в нашей стране бренда портативной и автомобильной электроники Ritmix. На тест «Колес» попали четыре гаджета:

  • Ritmix FMT-A745
  • Ritmix FMT-A775
  • Ritmix FMT-A780
  • Ritmix FMT-A740

В этой статье мы изучим два из них – FMT-A775 и FMT-A745

Ritmix FMT-A775

Ritmix FMT-A775 – это многофункциональное устройство. Он работает в качестве, разумеется, FM-трансмиттера, транслируя в радиодиапазоне музыку с карты microSD, USB-флешки или с подключенного шнуром через 3,5-миллиметровый выход внешнего устройства (плеера, телефона, смартфона, планшета). Также FMT-A775 транслирует на автомобильную аудиосистему музыку с вашего смартфона через Bluetooth-соединение – не во всех магнитолах все еще имеется Bluetooth, плюс это удобно, если у вас в смартфоне содержится фонотека в несжатом формате, например, FLAC. Вам не придется держать фонотеку любимой музыки в двух разных форматах (сжатом и несжатом) на телефоне для прослушивания через наушники и на флешке в MP3 для автомагнитолы – достаточно одного телефона! Помимо этого трансмиттер выступает в качестве устройства громкой связи и зарядного устройства для гаджетов. Работает, кстати, FMT-A775 как в 12-вольтовой бортовой сети, так и в 24-вольтовой.

Трансмиттер FMT-A775

Дисплей устройства отображает оранжевые символы на темном фоне. На передней панели имеется два USB-гнезда – одно для зарядки, второе для флешек с музыкой или аудиокнигами. Диапазон радиочастот, на которые можно настроить трансмиттер — 87,5 — 108 мГц. Управлять воспроизведением можно как с кнопок на самом устройства, так и с идущего в комплекте пульта.

Трансмиттер FMT-A775Трансмиттер FMT-A775

Штекер питания трансмиттера имеет шаровой шарнир – это позволяет удобно направить его переднюю панель на водителя, где бы не располагался в авто разъем прикуривателя!

Трансмиттер FMT-A775

Алгоритм работы FMT-A775 с файлами на microSD или USB-флешке таков. Дисплей файловую систему не отображает, да и разглядывание его в движении может быть небезопасным. В режиме работы по умолчанию устройство после включения проигрывает файлы подряд, переходя из папки в папку, по собственному усмотрению выбирая порядок папок. Однако можно переключаться между папками и вручную — клавишами Folder- и Folder+ на пульте дистанционного управления. После выбора интересующей вас папки-альбома начинается воспроизведение в собственном порядке, выбранным устройством, если файлы названы именами и не пронумерованы. Также можно переключать треки принудительно, вручную — с клавиш на самом устройстве или с пульта.

Трансмиттер FMT-A775

Проверили мы FMT-A775 и в режиме работы в качестве системы громкой связи для телефона в автомобиле. Главное, что стоит отметить – чувствительный микрофон, позволяющий уверенно разговаривать, не мучая абонента тихим голосом, даже при установке трансмиттера в гнездо прикуривателя, находящееся в нижней части центральной консоли.

Ritmix FMT-A745

Ritmix FMT-A745 – еще один многофункциональный «комбайн», но чуть попроще, чем А775. Гаджет также служит трансмиттером, передающим на FM-приемник автомобильной аудиосистемы музыку с USB-флешки, microSD-карты и с телефона/планшета через Bluetooth, зарядным устройством и «громкой связью».

Ritmix FMT-A745Ritmix FMT-A745

Все кнопки управления трансмиттером находятся на его передней панели – переключение треков, плей/пауза, смена канала FM-трансляции и крупная оранжевая кнопка ответа на входящий звонок. Дисплей отображает оранжево-красные символы на черном фоне.

Ritmix FMT-A745

Поскольку FMT-A745 не имеет пульта, переключать папки он не умеет – проигрывает их содержимое последовательно. Впрочем, если запускать через него музыку с Bluetooth-устройства (смартфона или планшета), управление плей-листом уже пойдет из интерфейса приложения на самом смартфоне.

Как и у предыдущей модели, трансляция настраивается в диапазоне радиочастот 87,5 — 108 мГц, а питание допустимо как 12 вольт, так и 24. При свободном USB-гнезде гаджет работает в качестве зарядника, одновременно проигрывая музыку и ожидая входящего звонка, как Bluetooth-Hands-Free.

PS

Как мы видим, на фоне несомненного развития кар-аудио трансмиттеры не потеряли своей актуальности, а обросли новыми функциями и вполне могут быть полезны, а иногда и незаменимы! В следующей части мы познакомим вас еще с парой любопытных моделей.

Fm-трансмиттер — что это такое?

Слушать любимую музыку во время езды за рулем нравится любому водителю. Если вы стоите в пробке, то музыка поможет вам расслабиться и отвлечься. Если же несколько часов находитесь ночью за рулем, то ритмичная музыка поможет вам сохранить бодрость.

Не все автолюбители могут похвастаться современной аудиосистемой с USB-разъемами под флеш-память. Радио не всегда хорошо ловит за городом. А множество CD и MP3-дисков в бардачке занимают свободное место. В таком случае вам придет на помощь относительно недорогое, но очень функциональное устройство — FM-трансмиттер.

ФМ-трансмиттер

FM-трансмиттер или MP3-модулятор — радиоэлектронное устройство, позволяющее прослушивать через FM-радио файлы сохраненные на карте памяти. Это небольшой по размерам прибор, который подключается к прикуривателю.

 

Обычно к нему в комплекте может идти пульт дистанционного управления. Есть и более современные модели с небольшим сенсорным экраном, на котором отображаются названия треков, так что пульт вам не понадобится.

Принцип его работы достаточно простой:

  • трансмиттер считывает файлы с внутреннего или внешнего накопителя;
  • преображает их в радиоволны;
  • эти радиоволны улавливаются FM-радио вашей магнитолы и воспроизводятся через аудиосистему.

То есть по сути это небольшой радиопередатчик, его волны может улавливать не только антенна вашего радиоприемника, но и антенны, находящихся поблизости устройств.

По той же самой схеме работают и FM-трансмиттеры для Андроид или iPhone. Но есть одна большая разница — сигналы передаются не через радиоканал, а по Bluetooth. Соответственно мультимедийная система вашего автомобиля должна иметь такую опцию, как прием Bluetooth. Включив ее, вы сможете транслировать аудиофайлы с памяти смартфона на магнитолу и слушать их.

Как настроить FM-трансмиттер?

Несмотря на кажущуюся простоту, трансмиттер — это довольно сложное в техническом плане устройство, ведь в небольшом корпусе оно сочетает сразу несколько функций:

  • MP3-плеер, который считывает аудиофайлы в разных форматах, а не только MP3;
  • конвертер — благодаря ему сигнал модулируется из цифры в радиоволну;
  • передатчик — передача сигнала по радиоканалу.

Кроме того, должно быть еще и считывающее устройство для карт памяти, поскольку внутренняя память обычно не очень большая — 2-4 Гигабайта. Также предусмотрены разъемы для USB-кабеля, чтобы перебрасывать файлы с памяти компьютера на внутреннюю память модулятора.

Трансмиттер подключается к прикуривателю. Мощность его передатчика достаточно большая — сигнал может распространяться в радиусе до 20 метров, хотя в действительности достаточно 1-2 метра, поскольку именно таково расстояние от трансмиттера до антенны вашей магнитолы.

Дальше вы просто настраиваете волну модулятора и вашего FM-приемника на одну частоту, не занятую радиостанциями. Скажем из собственного опыта, что в большом городе практически все частоты заняты и накладываются друг на друга, так что найти свободную полосу достаточно сложно. А вот за городом устройство будет работать значительно лучше.

Однако есть одна проблема — на FM-станциях все треки проходят оптимизацию, то есть проходят через специальную систему фильтров, благодаря чему звучат вполне прилично даже на самом дешевом радио приемнике. В бюджетных ФМ-модуляторах таких фильтров не предусмотрено, поэтому качество будет соответствующим. А если у вас еще не самая лучшая магнитола, то звучание может быть очень плохим, с помехами.

Можно выбрать несколько режимов воспроизведения треков: по порядку, в произвольном порядке, плейлисты. Разные модели трансмиттеров могут читать файлы только из одной папки, некоторые же читают как корневой каталог, так и все вложенные в него папки.

Наиболее продвинутые модели трансмиттеров позволяют регулировать громкость воспроизведения. Кроме того к ним можно подключать напрямую источники звука, например мини динамики, наушники, смартфоны и планшеты.

Исходя из всего сказанного и из собственного опыта, скажем, что лучше всего пользоваться FM-модулятором за городом, где меньше всего помех. В Москве же достаточно радиостанций на любой вкус, а качество их сигнала очень хорошее.

Немного о выборе устройства.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Что такое трансмиттер для авто

Информация о том, что такое трансмиттер для авто, будет наиболее интересной владельцам машин выпущенных лет 10 назад и более. Большинство из таких транспортных средств имеет по сегодняшним меркам устаревшую комплектацию. В связи с этим приходится усовершенствовать некоторые узлы или системы.

Актуальные факты

Расшифровать значение «ФМ трансмиттер», что это такое, достаточно просто. Понятие пришло из английского языка – Frequency modulation, переводится как частотная модуляция. Фактически аппарат представляет собой устройство, способное воспроизводить аудиофайлы, находящиеся на съемном носителе. Они передаются на встроенное ФМ-радио в автомобиле. Далее звук выводится на колонки установленной в машине аудиосистемы.

Автомобильный FM модулятор (трансмиттер) был максимально востребованным в то время, когда машина не имела популярного сейчас USB-разъема. При наличии флешки можно через данное устройство воспроизводить музыку в более комфортном режиме. Более современные автомобильные устройства позволяют подключаться к ним смартфонам. Все же обязательными условиями для подключения такого девайса являются:

  • наличие штатной магнитолы в салоне;
  • вмонтированные динамики внутри авто;
  • работающий близко от магнитолы разъем прикуривателя.

Принцип работы и устройство аппарата

Разберемся, как работает модулятор в машину и что он собой представляет. Визуально FM передатчик в машину имеет небольшие габариты. Обязательным атрибутом большинства моделей является крупный штекер для прикуривателя. После установки гаджета в рабочее гнездо, благодаря вращающемуся шарниру выбираем комфортное положение. Управление может осуществляться двумя способами:

  • кнопками, расположенными на корпусе;
  • через пульт дистанционного управления.

Источниками файлов могут выступать следующие элементы:

  • классическая флешка с разъемом USB;
  • накопитель формата SD;
  • флешка microCD.

Важно! Выбирая ФМ трансмиттер для авто, необходимо обращать внимание на информацию о файловой системе и допустимые максимальные значения подключаемых носителей.

Параметры всегда указаны в инструкции по применению. Более дешевые экземпляры не имеют ее на русском языке, в них нужно ориентироваться интуитивно.

Воспроизводятся наиболее популярные аудио форматы WAV/WMA/MP3/FLAC. Эти данные также указаны в инструкции, однако, наиболее востребованными файлами остаются MP3.

Воспроизводимые песни с флешки отправляются потоком на модулятор (передатчик). Он имеет небольшой радиус действия. Обычно сигнал распространяется в пределах салона авто. Чтобы уловить нужную волну, нужно настроить на нее встроенный штатный приемник ФМ. Таким образом звук с флеш-накопителя отправляется в колонки.

Чтобы передача сигнала была максимально качественной, не допускается наличие больших барьеров между передатчиком и приемником. В противном случае появятся помехи. Волна, на которой происходит передача сигнала, обычно удалена от основных радиостанций и находится близко к крайним позициям настройки частот. Часто она бывает около 88 МГц. Значение указано в инструкции.

Критерии выбора

Подобрать оптимальную модель удастся благодаря оптимальному набору функций в аппарате. В большинстве случаев базового набора хватает для комфортного прослушивания музыки. Среди множества девайсов можно выделить три группы, подходящих на роль дополнительной аудиосистемы.

Первая группа

Бюджетный вариант со скромными функциями часто имеет двухцветный дисплей. Доступный ценник и небольшое количество возможностей можно получить параллельно со средним качеством воспроизведения. Такие аппараты способны поддерживать флешки с небольшим объемом памяти.

Так как сканирование у подобных гаджетов не всегда работает корректно, то рекомендуется сбрасывать файлы в корневой каталог. Часто разбивка по папкам является неправильной практикой.

Важно знать, что бюджетные модели не оснащаются собственной памятью, она вся съемная.

Типичным представителем является Ritmix FMT-A705. У него имеется пульт дистанционного управления для переключения треков и воспроизведения/паузы. На экране отображается информация о файле. Воспроизводит MP3 с радиусом до 5 м.

Вторая группа

Более дорогие устройства способны отображать на цветном мониторе графическую информацию в популярных форматах. Также они рассчитаны на чтение файлов в отдельных парках/каталогах с носителей больших объемов. Девайсы имеют внутренний резерв памяти, что позитивно сказывается на их работе.

Примером служит Ritmix FMT-A765. Аппарат оснащен цветных дисплеем и способен проигрывать файлы MP3 и WMA. Допускает работу с крупными носителями до 16 Гб. Удобством является наличие разъема 3,5 мм, через который можно подключать смартфон. В комплекте идет пульт.

Третья группа

Более прогрессивные устройства в конструкции имеют блок с беспроводной передачей данных Bluetooth. Это позволяет сопрягать их с телефонами по более простой технологии. Также данная опция обеспечивает возможность звонить по телефону в автомобиле по громкой связи.

Одним из продвинутых гаджетов является Jet.A JA-16. У него имеется до 2 Гб встроенной памяти. При этом аппарат имеет линейные входы/выходы, пульт, способность воспроизведения аудио, фото и видео, разъем USB и Bluetooth.

Оптимальные параметры

Подбирая трансмиттер в авто, необходимо обращать внимание на установленные режимы. Когда музыка в салоне звучит легким фоном, то достаточно выбрать бюджетную модель с пультом. Для водителя, который длительное время проводит за рулем, рекомендуем отдать предпочтение моделям с блютузом. Таком образом можно легко подключать телефон и не нарушать правила дорожного движения.

Искушенным в музыке гурманам стоит подобрать модели с большими возможностями. Навороченные скрасят времяпровождение в пробке и смогут воспроизвести даже видеокартинку. Также можно посмотреть фото, не разряжая свой смартфон.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Что такое FM-модулятор, назначение и как его выбрать

FM-модулятор, другое название FM-трансмиттер– компактное радиоэлектронное устройство для машин, которое подключается к прикуривателю. Применяется для воспроизведения музыкальных файлов, записанных на встроенную или flash-память, с помощью штатного автомобильного радиоприёмника. Отличается простотой использования и доступной ценой по сравнению с современными магнитолами и автомобильными мультимедийными системами, поставляется вместе с дистанционным пультом управления. Большинство модуляторов имеет компактный дисплей на базе LCD-технологии, что упрощает процесс поиска любимого музыкального трека.

Автомобильный FM-модулятор Ritmix FMT-A750

Принцип работы модулятора

  • устройство подключается к прикуривателю;
  • ФМ-модулятор распознаёт сохранённые музыкальные композиции на внутренней или внешней памяти;
  • штатная магнитола автомобиля улавливает радиочастоты, воспроизводит их через установленные и подключенные колонки.

Это принцип работы большинства FM-модуляторов. Устройства на базе мобильных операционных платформ iOS и Android оснащены Bluetooth и функцией подключения смартфона. Трансляция и приём радиосигнала осуществляется по беспроводному каналу связи. Соответственно и мобильное устройство для корректной работы модулятора должно поддерживать Bluetooth.

Современные передатчики распространяют сигнал на расстояние до 10-20 метров. Хотя для трансляции музыки достаточно 1-3 м. Это средняя дистанция между установленным FM-трансмиттером и антенной автомобильной магнитолы.

InkedRitmix FMT-A705

Об основных функциях

  1. Считывание аудиофайлов разных форматов (MP3, WMA, WAV).
  2. Обработка цифрового сигнала и трансляция на FM-частотах.
  3. Передача нового сигнала по радиоканалу.

Для правильной работы ФМ-модулятора выбирают частоту, не занятую радиостанцией.

Как пользоваться устройством?

  1. Подключите трансмиттер к прикуривателю, чтобы корпус устройства не закрывал кнопки и регуляторы на передней панели;
  2. Включите FM-радио в штатной магнитоле;
  3. Настройте частоту на 88,0 или 87,5 МГц для минимального количества помех;
  4. Установите с помощью кнопок, которые расположены на корпусе трансмиттера, или дистанционного пульта управления аналогичную частоту;
  5. Вставьте флешку в модулятор, если такая функция предусмотрена;
  6. Воспроизведение музыкальных композиций начнётся в автоматическом режиме.

Как выбрать FM-модулятор?

какой фм модулятор лучше

При выборе модулятора необходимо обращать внимание на следующие характеристики:

1. Доступные частоты

Чем шире диапазон рабочих радиочастот, тем лучше. Указывается производителем в инструкции по эксплуатации. Стандартная автомагнитола имеет диапазон 87,5 — 108 МГц. Шаг – 0,1 МГц. Дешёвый модулятор  работает в ограниченном спектре частот, а более дорогой и функциональный вещает во всем диапазоне. В первом случае владелец ТС ограничен в выборе свободных волн, а с широкодиапазонным FM-трансмиттером таких трудностей не возникнет.

2. Наличие жидкокристаллического дисплея

LED- или ЖК-экран, который установлен в трансмиттере, — приятное и удобное дополнение. Различается размерами, чёткостью и удобством считывания информации. Упрощает процесс управления FM-модулятором. Полезен при поиске любимой композиции, изменении настроек и т.д.

Выбирайте устройство одновременно с качественным, хорошо читаемым и не слишком крупным дисплеем. Большой жидкокристаллический экран приводит к увеличению габаритных размеров устройства. В результате модулятор выглядит громоздко и чужеродно в интерьере транспортного средства, занимает дополнительное пространство.

3. Поддержка Bluetooth

Удобная функция для беспроводной связи модулятора со смартфоном. Если Вы не воспроизводите музыку через мобильное устройство, то наличие Bluetooth-модуля в трансмиттере не обязательно.

4. Питание

Обращайте внимание на поддерживаемое напряжение питания трансмиттера. Он должен совпадать с напряжением в бортовой автомобильной сети. Модуляторы с универсальным питанием, т.е. подходящие для работы в 12- и 24-вольтных бортовых сетях, стоят чуть дороже.

5. Габаритные размеры

Компактные и недорогие модуляторы подходят для автомобилей с разным расположением прикуривателя. При выборе более крупного устройства проверяйте наличие свободного пространства в передней части машины.

6. Комплектация

Вместе с модуляторами могут быть предусмотрены карты памяти, пульты дистанционного управления и другое оборудование. Это приводит к расширению функциональных возможностей и удорожанию устройств.

При выборе ФМ-модулятора обращайте внимание на дизайн, качество сборки и т.д.

Видео:Xiaomi Roidmi 2S. Самый лучший FM модулятор с Bluetooth.

Обзор лучших моделей

Ritmix FMT-A705

FM-трансмиттер Ritmix FMT-A705

Удобный в эксплуатации и демократичный по цене модулятор от производителя Ritmix. Имеет дисплей компактных размеров. Поддерживает карты памяти форматов SD и microSD,  распознаёт флешки, ёмкость которых не превышает 32 ГБ. Оборудование корейской компании позволяет слушать любимые музыкальные композиции и аудиокниги в формате MP3. В комплектации с устройством идёт простенький, но аккуратный пульт дистанционного управления. Диапазон радиочастот находится в границах 87,5-108 МГц.

+ Низкая цена.

+ Универсальное питание 12/24 В.

+ Поддержка карт памяти и flash-накопителей.

— Отсутствует возможность изменения наклона экрана.

— «Дружит» только с MP3-форматом.

Neoline Splash FM

Красивый FM-модулятор с цветным дисплеем LCD, выполненный в корпусе чёрного цвета с пластиковым покрытием Soft Touch. Отличается габаритными размерами по сравнению с другими моделями на рынке. В корпусе устройства предусмотрен пустой слот для microSD-карты. Splash FM без проблем распознаёт карточки памяти ёмкостью до 16 Гбайт.

Трансмиттер с жидкокристаллическим экраном рассчитан на 206 FM-каналов. Рабочий диапазон – 87-108 MHz. Имеет встроенную память для запоминания настроек и последней музыкальной композиции, проигрываемой перед выключением.

В комплекте с основным оборудованием от Neoline поставляется дополнительный предохранитель, ДУ-пульт, 3,5-миллиметровый кабель Jack.

+ Мощный передатчик.

+ Красивое и аккуратное внешнее исполнение.

+ Немаркий корпус благодаря специальному покрытию Soft Touch.

+ Наличие ПО с дополнительными функциями.

+ AUX -разъёмы IN и OUT.

— Высокая стоимость.

— Из-за габаритных размеров может не подойти для установки в прикуриватель.

Rolsen RFA-400

ФМ-модулятор Rolsen RFA-400Устройство, которое транслирует музыку в форматах WMA и MP3 на расстоянии до 3,5 м. Отличается дружелюбностью для автовладельца, заключающейся в наличии крутящегося регулятора и удачном расположении кнопок управления. Благодаря этому FM-модулятором Rolsen приятно и удобно пользоваться. Источником сигнала для него может стать как USB-накопитель (больше 16 Гигабайт не поддерживается), так и карта памяти вида microSD.

Устройство имеет чёрный корпус овальной формы с серебристой окантовкой и красивыми дополнительными элементами голубого цвета. Смотрится симпатично и аккуратно. Главный недостаток FM-трансмиттера марки Rolsen — дисплей с невысокой степенью яркости. Из-за этого возникают трудности со считыванием информации при попадании солнечных лучей в салон машины.

+ Удобные органы управления, включая вращающуюся рукоять.

+ Два разъёма USB.

+ Моментальная синхронизация с автомагнитолой.

+ Эквалайзер, удобный для выбора настроек.

— Завышенная цена.

— Претензии к работе пульта дистанционного управления на большом расстоянии.

— Блеклый дисплей, с которого тяжело считывать информацию в яркий солнечный день.

— Не способно работать в 24-вольтных бортовых сетях.

Так что же выбрать?

В меру функциональный, удобный в управлении и недорогой ФМ-модулятор. Не стоит приобретать устройства с большим количеством дополнительных функций и огромными дисплеями, так как в противном случае теряется смысл бюджетности FM-трансмиттера. Добавив немного денежных средств, вы купите простенькую автомагнитолу с USB-разъёмом и поддержкой карт памяти.

какой лучше? Отзывы автолюбителей. Какие бывают FM-трансмиттеры для автомобиля

Которую нельзя состыковать с портативным флеш-накопителем USB или флеш-картой, то отличным способом для прослушивания цифровой музыки станет автомобильный FM-трансмиттер. К нему можно подключить МР3-плееры, проигрыватели компакт-дисков и другие устройства, которые имеют стандартный разъём для наушников. Автомобильный FM-трансмиттер может работать от прикуривателя путём преобразования аудиовыхода вашего портативного сигнала. О том, как выбрать автомобильный FM-модулятор, читайте ниже.

Что такое FM-модулятор автомобильный

FM-модулятор представляет собой портативное устройство, которое преобразует конкретный аудиовыход в сигнал FM-радио. Установить FM-трансмиттер в машину очень просто — для этого нужно просто . Также он может быть подключён к CD-плееру, спутниковой системе радио, разъёму для наушников или портативному медиаплееру. Одним из вариантов использования является воспроизведение музыки из MP3-плеера через динамики автомобиля.

Автомобильный FM-трансмиттер транслирует звук с любого портативного медиаплеера в . Это устройство с низким энергопотреблением, так что его широковещательные сигналы рассчитаны только для того, чтобы уловить волны радио, не нарушая приёмников других ближайших автомобилей. Лучше всего такая система работает, когда настроена на радиочастоты, которые не используются в вашем районе.

На видео показан принцип работы FM-модулятора:

В большой степени FM-модуляторы имеют радиус действия около 9 метров. Хороший прибор может увеличивать этот диапазон до 23 метров. Благодаря малой мощности иногда эти передатчики не подходят для использования в крупных городах, так как частоты, которые они используют, могут прерываться другими радиосигналами.

FM-трансмиттеры имеют множество полезных приложений. Например, они могут позволить принять любой тип аудио с компьютера, включить музыку или и передать его в радиоволны. В основном они служат в качестве альтернативных динамиков. Одним из их преимуществ является то, что FM-модулятор избавляет водителей и пассажиров от необходимости устанавливать дополнительные устройства для прослушивания аудиосигналов.

Преимущества

Очевидно, самый большой плюс этой системы в том, что можно наконец слушать музыку через существующий стереофонический МР3-спикер и вам не придётся носить с собой всю свою аудиобиблиотеку компакт-дисков. Вам также не придётся беспокоиться о замене существующей системы, потому что все музыкальные центры включают FM-радио. Ещё одним преимуществом является то, что некоторые из них могут быть беспроводными.

Недостатки

Хотя в некоторых случаях автомобильный FM-трансмиттер может быть единственно возможным вариантом, однако и он . Одним из них является качество звука. Вы слушаете FM-станции, и, вероятней всего, у вас есть некоторое представление о том, чего ожидать. Кроме того, живя в большом городе с большим количеством радиостанций, вам, возможно, придётся долго искать свободный канал.

Другим недостатком является то, что во многих местах можно потерять сигнал. Большей частью это происходит, когда вы проезжаете долины или ямы.

Шаг за шагом — выбор лучшего

При покупке передатчика важно рассмотреть ряд факторов, в том числе:

  • вид устройства;
  • уровень сигнала;
  • цена;
  • диапазон частот;
  • производитель;
  • рабочее расстояние.

Есть много различных компаний, которые занимаются выпуском FM-модуляторов, что может стать весьма подавляющим фактором для покупателей, желающих найти устройства лучшего качества среди большого количества вариантов. Прежде чем пойти в магазин, определите лучшее устройство, чтобы выбирать только из тех, что стоят вашего времени, усилий и денег.

Виды трансмиттеров

Есть два различных типа автомобильных FM-трансмиттеров, каждый из которых имеет собственные отличительны

FM трансмиттер — Какой лучше выбрать в 2019 году?

Выбор редакции

 

Как выглядит FM трансмиттер

FM-трансмиттер называют и FM-модулятором, но под этим подразумевает одно и то же устройство.

Главная его функция — обеспечить проигрывание вашего плейлиста на радиоприемник в автомобиле по беспроводным технологиям или с помощью подключения флеш-накопителя.

В первом случае для подключения нужно мобильное устройство, к примеру, смартфон или планшет.

На самом деле многие современные трансмиттеры не ограничиваются лишь одной функцией воспроизведения музыки.

На данный момент эти небольшие гаджеты могут заменять громкую связь в телефоне,  заряжать смартфон/планшет и другие устройства. Все это, конечно, влияет на ценовую политику.

Однако есть и довольно хорошие гаджеты по соотношению цена/качество. К примеру, тот же Xiaomi Roidmi 2S.

Трансмиттеры довольно удобны тем, что они занимают совсем немного места в машине.

В большинстве случаев они вписываются в дизайн любого автомобиля. Таким образом, совсем небольшой девайс обеспечит бесперебойное воспроизведение любимой музыки.

FM-трансмиттер чаще всего нужен, когда автомагнитола не поддерживает USB-разъем.

Соответственно, некуда загрузить свою музыку. Модулятор же использует для этих целей радиочастоты.

Содержание:

Как происходит подключение

Подключение FM-трансмиттера

Есть несколько типов FM-трансмиттеров по типу воспроизведения музыки: по bluetooth или же через подключение флеш-накопителя.

Кроме того, в зависимости от модели девайса будет определяться локализация файлов в модуляторе. Он может брать треки с самой флешки или же через встроенную память.

Что касается того, как трансмиттер вообще подключается к магнитоле и, к примеру, смартфону, тема отдельная.

В автомобиле для этого нужно иметь или свободную 12 вольтовую розетку, или специальный прикуриватель. Причем прикуриватель имеет свои особенности разъема.

Таким образом, перед покупкой нужно проверять совместимость FM-трансмиттера с автомобилем.

к содержанию ↑

Что за прикуриватель?

Вид автомобильного прикуривателя

Понять, что это за устройство можно из самого названия. По сути, прикуриватель был создан для прикуривания сигарет в машине.

Однако сейчас его функционал вышел за эти рамки.

Прикуриватель используют и для зарядки ноутбука, и подключения различных устройств к электропитанию автомобиля. В том числе и FM-модулятор.

к содержанию ↑

Взаимодействие со смартфоном

Взаимодействие FM-трансмиттера со смартфоном

FM-трансмиттеры могут подключаться к телефону с помощью аудиовыхода, то есть разъема для наушников.

Таким образом, музыка с вашего девайса будет сразу же воспроизводиться на магнитоле.

Кроме того, некоторые такие гаджеты с поддержкой беспроводных технологий настраиваются и подключаются с помощью соответствующих приложений, которые можно загрузить в магазине приложений (Play Market, App Store).

Для осуществления связи между модулятором и смартфоном часто разработчики прибегают к bluetooth технологиям.

к содержанию ↑

Подключение при помощи ноутбука

Также настроить трансмиттер можно благодаря ноутбуку. Для этого нужно подключить модулятор к самому ноутбуку и перекинуть необходимый плейлист на FM-трансмиттер.

В некоторых моделях упорядочить треки вам придется самостоятельно.

Однако сейчас все больше трансмиттеров сами справляются с этой задачей.

Устройства с функцией поиска определенного трека тоже порой упрощают использование трансмиттером.

Многим приходится по душе функция перемешивания загруженных треков. Рано или поздно плейлист все же приедается, а таким образом можно разнообразить звучание.

к содержанию ↑

Особенности подключения

Подключение смартфона к FM-трансмиттеру через bluetooth

Кроме формы самого прикуривателя, обратите внимание и на напряжение в электросети автомобиля. Если его будет слишком мало, трансмиттер не сможет корректно работать.

Настройка происходит с помощью определения нужной частоты радиоволн.

Как правило, на модуляторе есть соответствующая кнопка CH. Она регулирует частоту. Этот показатель должен точь-в-точь совпадать в трансмиттере и автопроигрывателе.

Правда, порой возникают сложности из-за того, что выбранная частота может быть частично, перебиваться радиостанциями.

В таком случае стоит подыскать другую частоту. Однако эта функция недоступна для самых дешевых устройств подобного типа.

Так что в больших городах с большим количеством радиостанций стоит заранее подобрать трансмиттер, поддерживающий широкий диапазон радиочастот.

к содержанию ↑

Подороже или подешевле?

Какой выбрать FM трансмиттер

На самом деле стоимость трансмиттера очень важна. Она определяет функционал вашего устройства.

Даже самый дешевый модулятор работать будет, но в плане возможностей будет максимально простым.

Самые доступные варианты обычно обладают черно-белым маленьким дисплеем.

Всё, что они умеют делать, — перематывать записи вперед и назад, изменять воспроизводимую частоту. Работают они только с картами памяти или флеш-накопителями.

Обусловлено это тем, что резерв внутренний память у них крайне мал.

Кроме того, как правило, они могут воспроизводить аудио только по совсем небольшому диапазону радиочастот.

Устройства средней ценовой категории будут более удобны в использовании. Они и более прочные.

Для их конструкции выбираются более износостойкие материалы наподобие алюминия, поликарбоната и т.д.

Небольшой экран устройства уже полностью цветной. Встроенная память трансмиттера тоже несколько больше. Модулятор среднего ценового класса имеет больший объем памяти для восприятия нескольких радиочастот, а не только одной.

Так что если вас не устраивает звучание на одной, можете попробовать поставить другой показатель на магнитоле, возможно, качество воспроизводимой музыки улучшится.

FM-трансмиттеры премиум-класса предоставляют пользователю большое количество дополнительных функций, а также продуманным дизайном и эргономикой.

К некоторым моделям поставляется даже пульт дистанционного управления. К тому же, модуляторы премиум-класса поддерживают большое количество радиочастот. Настроить подходящую с самым лучшим показателем по звучанию не составит особого труда.

Экран на таких моделях тоже существенно отличается от более дешевых моделях и по размеру, и по цветовому решению.

Кроме того, вы сможете дополнительно настроить звучание в зависимости от своих потребностей.

Трансмиттеры высшего класса часто имеют встроенный эквалайзер.

Что касается самой передачи музыки на автомагнитолу, то этот процесс оптимизирован до мелочей.

Синхронизация устройства с вашим телефоном или компьютером происходит максимально быстро.

Кроме того, обратите внимание на модели с Bluetooth подключением. Они могут быть как дешевые, так и премиум-класса.

Однако благодаря этой технологии вы сможете воспроизводить аудио без дополнительных флеш-накопителей или карт памяти.

К тому же, можете использовать Bluetooth для принятия звонков в качестве громкой связи.

Соответственно, в таком случае ваш девайс не только справляется со своей главной задачей — транслировать ваш плейлист на автомагнитолу — но и позволяет вам довольствоваться Handsfree.

На модуляторе есть соответствующая кнопка по принятия вызова. Вам необязательно даже прикасаться к телефону.

к содержанию ↑

к содержанию ↑

Xiaomi Roidmi 2S

FM-трансмиттер Xiaomi Roidmi 2S

Если вы хотите приобрести многофункциональный трансмиттер по сравнительно небольшой цене, стоит обратить внимание на последнюю модель модуляторов от Xiaomi — Roidmi 2S.

Работает она на основе Bluetooth технологии. Таким образом, спокойно поддерживает функцию громкой связи.

Диапазон настраиваемых частот средний. Воспроизводить с помощью данного трансмиттера музыку довольно легко.

Обычно устройство синхронизируется с вашим смартфоном. Для этих целей в Play Market/App Store достаточно загрузить программу по управлению модулятором — Roidmi Driver.

Кроме того, пока вы слушаете плейлист, можете поставить телефон на зарядку. В данной модели есть 2 USB-разъема. Подключив к одну свой смартфон, вы сможете подзарядить его.

Кстати, Xiaomi Roidmi 2S очень прочный. Сделан он из поликарбоната и алюминия.

Внутри же находится множество механизмов защиты, включая пресловутую защиту от перегрева, замыкания и подобные. По словам производителей, данная модель еще и огнеустойчивая.

к содержанию ↑

Ritmix FMT-A955

FM-трансмиттер Ritmix FMT-A955

Данная модель принадлежит высокому классу трансмиттеров. Однако за свою цену она предлагает пользователю стабильную работу и качественное воспроизведение.

Комплектация девайса также довольно приличная. К устройству прилагается следующее:

  • внешний микрофон;
  • аудиокабель 3,5 мм;
  • пульт дистанционного управления;
  • запасной предохранитель;
  • инструкция по эксплуатации.

Ritmix FMT-А955 пользователи оценят по достоинству благодаря его многофункциональности.

Слушать музыку при помощи радиочастот или же Bluetooth подключения не составляет труда.

К тому же, вы можете использовать модулятор как hands free, принимать звонки и разговаривать с собеседником, не держа телефон у уха. Для этого нужно лишь подключить микрофон, что идет в комплекте.

Данная модель полностью справляется со всеми задачами FM-трансмиттера. Вы можете спокойно воспроизводить аудио с внешних носителей.

Кроме обычных карт памяти и флеш-накопителей, модель поддерживает использование внешних жёстких дисков ёмкостью до 32 Гб.

к содержанию ↑

NEOLINE Bliss FM

FM-трансмиттер NEOLINE Bliss FM

Neoline Bliss FM передает на частотах от 87.5 до 108 МГц. Пользователь может воспользоваться встроенной памятью устройства на 206 частот.

Этот трансмиттер также имеет хорошую комплектацию, поставляется даже пульт дистанционного управления.

В целом же, трансмиттер помогает воспроизводить музыку с наименьшими потерями в качестве. Треки слышно хорошо, сигнал хороший.

В трансмиттере реализован рандомный режим, композиции могут проигрываться в случайном порядке. Пульт тянет, им удобно пользоваться.

Neoline Bliss FM идеально подойдет для тех, у кого установлена магнитола старого образца. Радиоволны передаются на 10 метров, что более чем достаточно в большинстве случаев.

Также устройство имеет встроенный MP3-плеер. Трансмиттер может воспроизводить файлы самых распространенных форматов, среди которых самые популярные MP3 и WMA.

Управление FM-модулятором осуществляется непосредственно кнопками устройства.

Также им полноценно можно управлять с пульта дистанционного управления, который идёт в комплекте. Эта опция будет полезна тем автовладельцам, которые часто возят пассажиров на заднем сидении.

к содержанию ↑

Проблемы

Чип FM-трансмиттера

Не всегда подключение происходит гладко. Порой устройство и вовсе не хочет работать.

Оптимальный вариантом в этом случае будет отдать девайс на техобслуживание или же обменять, если у вас еще действует гарантийный талон.

Как правило, летит в устройстве предохранитель. В многих моделях он близко находится к самому штекеру питания. Чтобы проверить его, открутите концевую часть трансмиттера.

Порой неисправность видна невооруженным глазом. Однако в том случае, когда поломка заключается внутри FM-трансмиттера.

Можете на всякий случая самостоятельно поменять предохранитель. Если же это не сработало, дело может быть в прикуривателе.

В автомобиле тоже есть специальные предохранители. В случае их неисправности не работает и прикуриватель. Соответственно, проверить придется и внутренности вашей машины.

В качестве профилактики советуют отсоединять трансмиттер от прикуривателя, когда вы запускаете автомобиль. В это время, как правило, происходит скачок в электросети, что и выводит предохранители из строя.

Если же с предохранителям как в машине, так и в трансмиттере все в порядке, стоит обратиться в сервисный центр.

Копаться в самих деталях модулятора редко когда приводит к возвращению работоспособности девайса. Тем более что он состоит из множества мелких компонентов. Как-то задеть их проще простого.

Отзывы владельцев мерседес w220 – Отзывы автовладельцев Mercedes-Benz S-class W220: отзывы об авто С-класс от владельцев

  • 06.06.2020

Отзывы автовладельцев Mercedes-Benz S-class W220: отзывы об авто от владельцев

S-classS-class 55 AMGS-class 63 AMGS-class 65 AMG

Добавить отзыв

Отзывы о Mercedes-Benz S-class W220

5

S класс не для новичков, к такой машине нужно дорасти и не только содержанием кошелька. Если машину любить, чувствовать её состояние и не жалеть на неё времени и средств, она отплатит тебе сполна тем же. А кто говорит, ломучие или много денег требует — ездите на Жигулях.

Отзыв полезен? Да 3 / Нет 0

9.6

Я так думаю, что на ближайшие лет 5-10, я выпал из состава потребителей легковых машин.

Отзыв полезен? Да 3 / Нет 0

0

автомибиль я мечтал приобрести с детсва , но вечно никак не удавалось , всегда либо по бюджету не подходило либо типа здравый смысл , вернее совет старших, зачастую просто чванство и нытье …. автомобиль из великобритании  попал в самый *оживленный* мегаполис европы (к …

Отзыв полезен? Да 5 / Нет 0

10

Mercedes-Benz s-500 — это надежный и выносливый друг, он подходит как для людей которые любят комфорт, так и для тех кто любит драйв, капризов в принципе нет, пневмаподвеска не беспокоит, меняется раз в 200000км! В общем автомобиль для души , если кого то беспокоит расход, я поставил газ …

Отзыв полезен? Да 2 / Нет 0

10

Чудо техники Все есть Гоняет как спорт кар Удобства по полной влоть до массажа спины Мощь — чудо…Расход бензина менее 10 литров..Наворотов — все не перечесть и Все работает и не ломается Никаких претензий

Отзыв полезен? Да 3 / Нет 0

0

Всем привет, постараюсь коротко и предметно, и так, было пару японцев, потом был w210 рестайлинг, о нем остались только положительные отзывы. Потом не долго был w211 дизельный, но как то он не зацепил, поездил я на нем чуть больше месяца. А потом в мои руки попал 220ый.
Коротко пос …

Отзыв полезен? Да 91 / Нет 0

10

Просто чудо! Немцы это немцы.. Великие мастера…Все сделано очень классно… Работает… Поездка на авто одно удовольствие… Мотор даже при 100 км/час по тахометру меньше 2000 об/мин… Самое интересное — расход бензина меньше чем у Волги.. По шоссе менее 10л на 100 км, по городу литро …

Отзыв полезен? Да 2 / Нет 0

0

Всем доброго времени суток. S-ка в 220 кузове попала ко мне почти случайно. Мне досталась короткая версия. Коробка и двигатель для своего пробега в 267 т.км. оказались в отличном состоянии.  Катализаторы были выбиты, что для этого года не редкость но об этом я знал. Салон и …

Отзыв полезен? Да 2 / Нет 0

9.4

Машина просто СУПЕР. Когда я ездила на ГАЗ-3110 для казалось, что это самая большая и удобная машина, но когда приобрела S320 W140 Long Sel, то поняла, что очень сильно заблуждалась. Это просто великолепная машина: комфортабельная, большая(когда не надо порковаться), удобная в управл …

Отзыв полезен? Да 0 / Нет 0

9.33

эксплуатацией в общем доволен автомобиль моей мечты но в россии присутствует одна проблема это дороговизна запчастей и обслугхотя с другой стороны если посмотреть на эту проблемму то можно с уверенностью сказать нас никто не заставляет тратить такие бешенные деньги за …

Отзыв полезен? Да 3 / Нет 2

Отзывы владельцев Mercedes-Benz S-class W220 помогут вам правильно разобраться в эксплуатационных особенностях этого автомобиля. Используя комментарии, Вы можете добавить немного информации от себя в отзывы о Mercedes-Benz S-class W220.

В нашей базе более 50 000 отзывов, и вы тоже можете поделиться своим личным опытом, воспользовавшись кнопкой «Добавить отзыв»

Отзыв Mercedes S 320 (Мерседес Эс-класс) 2001 г.

Привет всем автолюбителям! Появилось немного времени, вот решил немного черкануть про своего железного коня.

В общем, на машине я уже плюс-минус четыре года. Брал у человека, который не только идеально следил за машиной, но и совершенно на ней не ездил, так как работал напротив дома и по понятным причинам ездил с водителем на рабочем транспорте. Машина мне досталось в идеальном состоянии, практически новая. Выбирал её очень долго, точнее долго её искал (где-то полгода) и, естественно увидев мою ласточку, влюбился с первого взгляда. Не долго думая, сделал предпродажную диагностику и сразу её взял!

Аппаратом доволен! По крайней мере эксплуатирую её очень бережно и с любовью! Химчистку и полировку делаю только сам, хотя и есть возможность. Я считаю так: как сам для себя сделаешь, больше никто не сделает!

По ремонту пока сказать много не могу, так как в основном зимой её не эксплуатирую, только летом! Зимой конечно выезжаю на дорогу, но только в мороз и в снег, стараюсь в слякоть не лезть в город! За все время эксплуатации (тьфу,тьфу…) поменял передние рычаги, наконечники и передние тормозные диски. Запчасти беру только в одном магазине (стараюсь) и в основном только оригинал, лишь только расходники неоригинал. Правда тормоза на w220 — это больное место. Периодически дают о себе знать задние суппорта (хруст) и неоригинальные задние колодки (скрип).

Одно время меня замотали гидрокомпенсаторы (стук), правда несильный, но тем не менее неприятно. Долго думал, что делать! В сервисе конечно сказали, что нужно перебирать, но я не согласился и решил залить другое масло (под оригинал ARAL 5W30), раньше я заливал Ликви моли 10w40 (как посоветовали в сервисе). Правда я и раньше заливал его в X5. Но скажу честно: на практике Ликви моли *ОВНО! По крайней мере для меня! После заливки ARAL я забыл про стук гидрокомпенсаторов!

Недавно её красил (освежил краску). Причиной тому послужили сколы на капоте и крыльях, ещё какой-то козел притерся к бамперу на парковке.

Иногда дергается АКПП. В сервисе сказали, что она электронная, поэтому иногда бывают сбои (болезнь!). Но подрывает она обалденно! Конечно это не БМВ (с места), но ничем не хуже! Лишь слегка задумчивее (ощущение большой массы авто), а как раскочегарится — не остановишь!!!

Что ещё хочу сказать. В свое время были проблемы с ключом (вроде кто-то свиснуть машину хотел, а вроде и нет). Такой вывод сделали, потому что неожиданно машина показала на табло ошибку ключа. Вылечили, конечно же, неофициалы. Они сказали, что нужно всё новое покупать, шить мозги, АКПП и многое другое! Короче, сумма была немаленькая, около 200 000!!! В итоге перепрошили ключ знакомые при помощи официального сканера, и машинка завелась! Больше проблем не было. Самое главное, что машина по причине ключа простояла на приколе где-то год — никто не мог починить(понять причину). А гнать в сервис — плати эвакуатора и норма-час (в сервисе на тот момент 6 000 нормо-час).

Кроме этих недостатков больше (тьфу, тьфу…) не сталкивался. Если что-то будет, обязательно напишу дополнительный отзыв!

Отзыв Mercedes S 320 CDI (Мерседес Эс-класс) 2002 г.

Хочу поделиться информацией с людьми, которые возможно собираются купить или рассматривают данный авто для покупки.

Машина была приобретена в 2010 году. Пригнана из Монако, таким образом в машине отсутствуют обогревы и вентиляция сидений (черт его знает, может предыдущему хозяину там и так комфортно было). Сразу скажу о распространенном у мерсов левом универсальном переключателе: вполне комфортно, всё делаешь одной рукой, но я делаю скидку на то, что всю жизнь езжу на мерсах, так что привык к нему. Большой плюс — круиз, он отображает на дисплее внутри спидометра скорость цифрами так, что едешь и по киллометрику можешь скорость добавлять или убирать.

При покупке машина была осмотрена в сервисе мерседес, что выявило необходимость замены ремкомплектов на передних стойках и что-то из рычагов и сайлент-блоков по кругу. Продавец скинул на них ценник, так что я сразу всё и поменял. С работой и запчастями у дилера два ремкомплекта, сайлент-блок спереди справа и рычаги сзади — всё обошлось в 1600$.

Машина радует плавностью хода и работой АКПП. На сколько нажал на газ — на столько и поехал, очень удобно дозировать ускорение. 3.2 дизеля в 197л/c мне хватает на трассе для обгона с запасом, а в городе я всегда соблюдаю пдд, так что в драгах со светофоров не участвую, ни с кем не гоняюсь — сравнивать динамику старта не буду. Да и АКПП жалко, зачем её гробить. Расход приятно удивил полным совпадением с паспортными данными: 11.5 л солярки по городу и 6.3 по трассе на круизе на 90 км\ч. Для двухтонной машины неплохо. Топливо я стараюсь лить на проверенных заправках, так что к топливной аппаратуре претензий не было (тьфу 3р).

Очень помогает пневмоподвеска — можно приподняться чуть-чуть, сантиметра на 4-5, но уже приятно. У меня на въезде на парковку яма в асфальте, так вот когда не уверен, как проедешь такое препятствие — подъем подвески явно помогает, не говоря уже о парковке у бордюров. Через четыре тысячи пробега мной сдохла правая передняя пневмостойка (говорят, что любимая болезнь 220-х). Умерла удачно — на парковке, так что вызвал эвакуатор и отвез на сервис.

Отдельно нужно сказать о продуманности 220-го. Когда цепляли эвакуатор за передние колеса у мерса пневмостойка там упирается в какой-то стопор, так что можно подкладывать деревяшку и нормально затаскивать на эвакуатор — это мне всё мужик с него рассказал. У тех же ситроен С5, с его слов, стойка продавливает что-то там даже в подкапотное пространство.

На официальном сервисе запросили 1400 евро за стойку без работы. Я нашел неоригинал, но тоже немецкую за 900$, так что замена обошлась в 900 + 70 за работу.

Отдельно скажу о сервисе. Мне нравится их качество работы и подход, но не нравятся цены 🙂  На все работы и их запчасти гарантия год.

Это всё о неполадках, больше ничего не глючило и не умирало (тьфу 3р). Так что считаю данную модель не хуже и не лучше любых конкурентов. Ломается в меру, у каждой марки есть свои больные места. Пневма конечно дорогая, но зато поставил и какое-то время работает как часы.

Отзыв Mercedes S 320 (Мерседес Эс-класс) 1999 г.

Началось с того, что настала необходимость продать Лексус RX330 (http://avtomarket.ru/users/eugene_eu/garage/35682/opinions/20182/) и купить что-нибудь подешевле. Нужны были оборотные деньги — решил выгадать несколько сот тысяч.

Лексус продал, начал искать. Вариантов было несколько: Pajero (дешево и джип), Audi Allroad (понтово, полный привод). После Мерседеса (http://avtomarket.ru/users/eugene_eu/garage/25773/opinions/16741/) и Лексуса посидел в салоне Pajero и понял, что это мыльница. Конечно, в комплектации есть и климат, и т.п., но… Совсем другой уровень. Про Audi почитал отзывы, полазил на форумах, понял, что на Allroad пневма — ад. Мастер, у которого уже много лет делаю все машины, посоветовал присмотреться к 220-му. Не очень хотелось пересаживаться после кроссовера на седан, но решил попробовать, ибо, судя по отзывам в интернете и от знакомых, — комфорт и удовольствие на высоте.

Искал 1999-2000г. именно с двигателем 3.2, чтобы проходил по налогам до 250-ти л.с. Сумма налога — полбеды, гораздо тяжелее потом продать такую машину. Это я уже прочувствовал на себе хорошо. Также искал авто с новой пневмоподвеской. В итоге нашел экземпляр за нормальные деньги. Новая пневмоподвеска, установленная в 2010г. По ходовой всё ОК. Компьютер ошибок не выдает. Именно так сказали на сервисе, куда я загонял его на диагностику перед покупкой. К сожалению, только потом я понял, что один из работников сервиса оказался знакомым продавцу машины. Но об этом позже…

Приехал на машине домой и уже у своего старого мастера выяснил, что пневма действительно новая, по ходовой всё действительно ОК, а вот компьютер ошибки выдаёт. Там реле не работает, там блок не засыпает, там ещё какая-то фигня. Ну да ладно, думаю, лишь бы основное всё работало. Пробег на спидометре был 100тыс. Продавец сразу сказал, что скрученный, а реальный — 154тыс. На моем сервисе сказали, что вроде как 154тыс, но точно сказать они не могут, надо к официалам )) Лично я думаю, что меньше 250 авто за 10 лет пройти может редко, так что и у меня не меньше.

В первые месяцы владения доделывал эту мелочёвку (блок поменять, реле поменять и т.п.), плюс плановые работы (масла, фильтра, резина, бензонасос, некоторые датчики и т.п.). Вся эта мелочевка уже достала. Неделю поездил — лампочка перегорела. Неделю поездил — на ксеноне контакты расшатались, нужно снимать, чистить. Неделю поездил — какой-нибудь датчик заглючил. В общем, напряжно, но от мерседеса ничего другого я и не ждал. Готов был к этому. Однако, денег вся эта ерунда жрет очень много. Датчик уровня пневмоповески — 6000р., датчик коленвала — 3500, штуцер на двигателе — 3000. Резина (летние разноширокие диски AMG) по 11000. Ну, вы поняли…

Теперь всё-таки о более приятном. Первый раз сев за руль, я понял, что такого кайфа от вождения я ещё не получал. То, как S-класс едет, держит дорогу, те ощущения, которые передаются на руль водителю — ни с чем не сравнимо. Мягкая, удобная, отлично держащаяся на дороге (а особенно на трассе) машина. Пневмоподвеска — лично мне не нужна. Не поеду я на этом мерседесе в бездорожье. Шумоизоляция, музыка, вентиляция сидений — супер. Даже на не лучшей комплектации, как у меня.

В езде есть несколько нюансов. Первое — машина показалась очень длинной (хотя не удлиненная база). В спортивный поворот не войдешь — ESP возьмет свое, затормозит колесо. На гололеде задний привод как-то странно постоянно притормаживает в заносах. Вроде, на педаль давишь, а ехать не едешь, даже если сам захочешь. Хотя, может, это мне после полного привода так кажется. Мощность, конечно, не как у 4.3л или 5.0л, но сойдет. Главное, на трассе всегда уверен, когда можно обогнать, а когда перестроится.

Салон внутри крайне приятный — мягкий, удобный, просторный. Всё регулируется. Климат — отличный. Снаружи — красивая машина. Многие завидуют. На дороге ездить удобно. Не хамят, лишний раз не сигналят, стритсракеры не подрезают.

Подытоживая, могу сказать, что отличная машина за большие деньги. За большие ни при покупке, а при обслуживании. Желательно, чтобы был мастер, которому можно доверять. Так как многие проблемы по сервису можно решать мозгами и умением, а не тупо заменой блоков (как у официалов). Наличие грамотного электрика для обслуживания — не желательно, а обязательно. Проблем с электроникой хватает всегда. Зато однозначно могу сказать, что такая машина не средство передвижения, а, если не роскошь, то уж средство получения удовольствия — точно.

Рэп гаи: РЭП ГИБДД — это… Что такое РЭП ГИБДД? – Поиск: рэп гибдд

  • 06.06.2020

Поиск: рэп гибдд

О проектеСоветыСтатистикаПогадатьДобавить

По запросу рэп гибдд нашлось 91 сокращение:

Государственная инспекция безопасности дорожного движения

с 15 июля 1988

http://www.gibdd.ru

«Революционно-экспериментальное пространство»

Украина

радиоэлектронная промышленность

электроника

рабочий эталон плотности

региональная энергетическая программа

энерг.

«Русские энергетические проекты»

организация, энерг.

радиоэлектронное приглушение

связь, техн.

региональная экономическая политика

полит., фин.

релятивистские электронные пучки

техн.

регистратор изотропных электромагнитных полей

техн.

Профсоюз работников радиоэлектронной промышленности

Беларусь, организация, связь, техн.

радиоэлектронные помехи

связь, техн.

регистрационно-экзаменационное подразделение

ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

ремонтно-эксплуатационный пункт

реле электромагнитное поляризованное

техн.

радиоэлектронное противодействие радиоэлектронное подавление

связь, техн.

распределительный эвакуационный пункт

разведочное эксплуатационное предприятие

организация

«гони инспектору бабки и двигай дальше» «господа и бандиты, дайте денег» «господа, инспектор беден — дайте денег» «гнусные издевательсва будут длиться долго» «Гони инспектору бабки, дуй дальше» «Госинспектор Бондаренко, двое детей» «государственное искусство безопасно делать деньги» «гиблое дело, дружище» «гибрид дебила и дурака» «голый инспектор будет делать деньги» «Государственный инвестиционно-благотворительный дорожный департамент»

фольклорн.

регистрационно-экзаменационное подразделение ГИБДД

Росэлектропром холдинг

с 2004

организация, Санкт-Петербург, энерг.

http://www.reph.ru/​

Главное управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения Службы общественной безопасности Министерства внутренних дел Российской Федерации

гос., РФ

инспекция дорожно-патрульной службы ГИБДД

комплекс радиоэлектронного противодействия

воен.

Всестороннее региональное экономическое партнёрство

радиальное распределение электронной плотности

Межрайонный отдел Государственной инспекции безопасности дорожного движения технического надзора и регистрационно-экзаменационной работы

авто, гос., техн.

Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Главного управления Министерства внутренних дел России по г. Москве

Москва, юр.

оптимальный режим электролитического процесса

Пушкинское высшее училище радиоэлектроники; Пушкинское высшее ордена Красной Звёзды училище радиоэлектроники ПВО имени маршала авиации Е. Я. Савицкого

воен., образование

http://pvure.vi.ru/​

специализированная рота дорожно-патрульной службы государственной инспекции безопасности дорожного движения оперативного реагирования

руководство по эксплуатации полевых узлов связи

воен., связь

производственное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

Центр электронной поддержки бизнеса

организация, Татарстан

http://biznes-16.ru/​

частотно-регулируемый электропривод

энерг.

специальный батальон Управления государственной инспекции безопасности дорожного движения

Вильнюсское высшее командное училище радиоэлектроники ПВО

воен., Литва, образование и наука

http://www.vrtu-vvkure.com/​

отдел Государственной инспекции безопасности дорожного движения Управления внутренних дел

гос., РФ

Управление радиоэлектронной промышленности и систем управления

связь, техн.

Новосибирское ремонтно-эксплуатационное предприятие

г. Новосибирск, организация

Надымское ремонтно-эксплутационное предприятие

организация

оптовый рынок электроэнергии переходного периода

техн., энерг.

Вильнюсское высшее командное училище радиоэлектроники войск противовоздушной обороны

с 1953 по 1992

воен., образование и наука, связь, техн.

отдельный батальон специального полка Дорожно-постовой службы Управления государственной инспекции дорожного движения Главного управления внутренних дел

воен., Москва

дорожный указатель на Дмитровском шоссе, 1 км от МКАД в сторону области

государственное унитарное предприятие ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

координация, разработка, экспертиза, продвижение

техн.

Центральная база производственного обслуживания по ремонту электропогружных установок

с 1980

организация, Оренбургская обл., техн.

техника радиоэлектронного подавления

связь, техн.

оперативное управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения

отдел дознания управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения

отдел административной практики управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения

контрольно-профилактический отдел управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения

дежурная часть Государственной инспекции безопасности дорожного движения

муниципальное унитарное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

Белорусский профсоюз работников радиоэлектронной промышленности, автомобилестроения, металлообработки, других отраслей народного хозяйства

авто, Беларусь, организация, связь, техн.

муниципальное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

Главное управление развития экономики и планирования

Красноярский край, фин.

Российская экологическая партия «Зелёные»

полит., РФ

муниципальное жилищное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

муниципальное унитарное жилищное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

отдельный батальон Дорожно-патрульной службы Государственной инспекции дорожного движения

воен.

охрана безопасности дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Республики Адыгея

Адыгея

Муниципальное унитарное дорожное ремонтно-эксплуатационное предприятие

г. Пермь, организация

отдел Государственной инспекции безопасности дорожного движения

факультет радиоэлектроники и приборостроения

образование и наука, связь, техн.

Фонд безопасности дорожного движения управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Республики Татарстан

Татарстан

управление по ремонту электроавтоматики и пневмоэлектроники

техн.

унитарное муниципальное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения

станция радиоэлектронного подавления

связь, техн.

средство радиоэлектронного подавления

связь, техн.

производственное жилищное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

Научно-исследовательский центр Государственной инспекции по безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел России

образование и наука, РФ

муниципальное производственное жилищное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

контрольно-пропускной пункт отдела Государственной инспекции безопасности дорожного движения управления внутренних дел Ханты-Мансийского автономного округа

Ханты-Мансийский АО

Завод по ремонту электроподвижного состава

с 31 января 1952

Москва, организация, техн.

http://www.zreps.ru/​

жилищное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

государственное унитарное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

государственное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

городское ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

государственное производственное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

Украинская рэп битва

Украина

комплекс ГИБДД по проведению экзаменов, технического осмотра и регистрации автомототранспортных средств

авто, техн., транспорт

сотрудник ГИБДД

Если среди найденного нет сокращения, которое вы искали, а вам известно значение, добавьте его, пожалуйста, в словарь.

Поиск: рэп гаи

О проектеСоветыСтатистикаПогадатьДобавить

По запросу рэп гаи нашлось 124 сокращения:

Государственная автомобильная инспекция

с 3 июля 1936 по 15 июля 1988

авто

http://www.gibdd.ru

«Революционно-экспериментальное пространство»

Украина

группа аэронавигационной информации

с 1956 по 1960

авиа

радиоэлектронная промышленность

электроника

рабочий эталон плотности

«Городской автоинформатор»

авто, г. Екатеринбург, издание, Свердловская обл.

http://www.gai-news.ru/​

региональная энергетическая программа

энерг.

«Русские энергетические проекты»

организация, энерг.

радиоэлектронное приглушение

связь, техн.

региональная экономическая политика

полит., фин.

релятивистские электронные пучки

техн.

регистратор изотропных электромагнитных полей

техн.

Профсоюз работников радиоэлектронной промышленности

Беларусь, организация, связь, техн.

радиоэлектронные помехи

связь, техн.

регистрационно-экзаменационное подразделение

ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

ремонтно-эксплуатационный пункт

реле электромагнитное поляризованное

техн.

радиоэлектронное противодействие радиоэлектронное подавление

связь, техн.

распределительный эвакуационный пункт

разведочное эксплуатационное предприятие

организация

газоанализатор ионизационный

голодный автоинспектор; голодная армия ишаков; государственная альтруистическая игра

авто, фольклорн.

Департамент государственной автомобильной инспекции МВД Украины

гос., организация, Украина

http://sai.gov.ua/​

Научно-исследовательский центр Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации

авто, образование и наука, РФ

Росэлектропром холдинг

с 2004

организация, Санкт-Петербург, энерг.

http://www.reph.ru/​

Государственный астрономический институт имени П. К. Штернберга МГУ имени М. В. Ломоносова

косм., образование и наука

сотрудник ГАИ

комплекс радиоэлектронного противодействия

воен.

«Известия Государственной академии истории материальной культуры»

издание

единая государственная автоматизированная информационная система учёта древесины

информ., лесхоз

государственная автоматизированная информационная система

информ.

Всестороннее региональное экономическое партнёрство

радиальное распределение электронной плотности

Государственный архив историко-политических документов Московской области

арх., Московская обл., организация

оптимальный режим электролитического процесса

Пушкинское высшее училище радиоэлектроники; Пушкинское высшее ордена Красной Звёзды училище радиоэлектроники ПВО имени маршала авиации Е. Я. Савицкого

воен., образование

http://pvure.vi.ru/​

факультет гражданской авиации и таможенного дела

авиа, образование и наука, тамож.

Российская государственная академия интеллектуальной собственности

Москва, образование и наука, юр.

http://rgiis.ru/​

главный администратор источников финансирования дефицита бюджета

фин.

руководство по эксплуатации полевых узлов связи

воен., связь

производственное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

Центр электронной поддержки бизнеса

организация, Татарстан

http://biznes-16.ru/​

Ассоциация галерей актуального искусства

организация, Санкт-Петербург

частотно-регулируемый электропривод

энерг.

Сборник нормативных актов, регламентирующих деятельность Госавтоинспекции

авто, гос.

Морская государственная академия имени адмирала Ф. Ф. Ушакова

с 2005

Краснодарский край, морск., образование и наука

http://www.nsma.ru/​

Вильнюсское высшее командное училище радиоэлектроники ПВО

воен., Литва, образование и наука

http://www.vrtu-vvkure.com/​

Государственная автомобильная инспекция Таджикистана

авто, Таджикистан

Государственное агентство информационных технологий и связи Республики Болгария

Болгария, связь, техн.

Центральный государственный архив истории

Армения, библ.

Санкт-Петербургский государственный академический институт живописи, скульптуры и архитектуры имени И. Е. Репина

образование и наука, Санкт-Петербург

группа активации инертных молекул

образование и наука

Управление радиоэлектронной промышленности и систем управления

связь, техн.

Дальневосточная государственная академия искусств

с 2000

образование и наука

http://www.dv-art.ru/​

Новосибирское ремонтно-эксплуатационное предприятие

г. Новосибирск, организация

Надымское ремонтно-эксплутационное предприятие

организация

Государственное агентство по вопросам инвестиций и инноваций

Украина

Государственное агентство информационных ресурсов и технологий при правительстве КР

по 2005

Кыргызстан, техн.

Уфимское городское агентство ипотечного кредитования

г. Уфа, организация

http://www.ugaik.ru/​

оптовый рынок электроэнергии переходного периода

техн., энерг.

Вильнюсское высшее командное училище радиоэлектроники войск противовоздушной обороны

с 1953 по 1992

воен., образование и наука, связь, техн.

государственное унитарное предприятие ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

«Сообщения Государственной академии истории материальной культуры»

издание, образование и наука

координация, разработка, экспертиза, продвижение

техн.

Единая государственная автоматизированная информационная система учёта объёма производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции

Генеральная ассоциация международных спортивных федераций

англ., организация, спорт

http://www.agfisonline.com/​

Центральная база производственного обслуживания по ремонту электропогружных установок

с 1980

организация, Оренбургская обл., техн.

Центральный государственный архив историко-политических документов

библ., полит.

Центральный государственный архив историко-политической документации Республики Татарстан

полит., Татарстан

Единая государственная автоматизированная информационная система контроля за вывозом товаров с таможенной территории Российской Федерации

организация, РФ

«Газовое управление Индии»

англ., Индия

техника радиоэлектронного подавления

связь, техн.

Государственный архив Ивановской области

Ивановская обл.

муниципальное унитарное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

Белорусский профсоюз работников радиоэлектронной промышленности, автомобилестроения, металлообработки, других отраслей народного хозяйства

авто, Беларусь, организация, связь, техн.

Пензенский государственный артиллерийский инженерный институт

воен., г. Пенза, образование и наука

муниципальное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

Воронежская государственная академия искусств

г. Воронеж, образование и наука

государственные автоматизированные информационные ресурсы

Главное управление развития экономики и планирования

Красноярский край, фин.

Российская экологическая партия «Зелёные»

полит., РФ

муниципальное жилищное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

муниципальное унитарное жилищное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

Челябинский государственный агро-инженерный университет

г. Челябинск, образование и наука

регистрационно-экзаменационное подразделение ГИБДД

Муниципальное унитарное дорожное ремонтно-эксплуатационное предприятие

г. Пермь, организация

Центральный научно-исследовательский институт геодезии, аэрофотосъёмки и картографии

авиа, образование и наука

Центральный государственный архив историко-политических документов Санкт-Петербурга

полит., Санкт-Петербург

факультет радиоэлектроники и приборостроения

образование и наука, связь, техн.

управление по ремонту электроавтоматики и пневмоэлектроники

техн.

унитарное муниципальное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

управление государственной автомобильной инспекции

авто

станция радиоэлектронного подавления

связь, техн.

средство радиоэлектронного подавления

связь, техн.

производственное жилищное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

отдел государственной автоинспекции

авто

Новосибирский институт инженеров геодезии, аэрофотосъёмки и картографии

авиа, г. Новосибирск, образование и наука

муниципальное производственное жилищное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

Московский государственный университет геодезии и картографии

с 5 апреля 1936

Москва, образование и наука

http://www.miigaik.ru/​

Московский институт геодезии, аэрофотосъёмки и картографии

авиа, Москва, образование и наука

«Известия Государственной академии истории материальной культуры»

издание, образование и наука

Завод по ремонту электроподвижного состава

с 31 января 1952

Москва, организация, техн.

http://www.zreps.ru/​

жилищное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

государственное унитарное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

государственное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

городское ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

государственное производственное ремонтно-эксплуатационное предприятие

организация

Государственная инспекция безопасности дорожного движения

с 15 июля 1988

http://www.gibdd.ru

Государственная академия искусств

образование и наука

Государственная академия искусствознания

образование и наука

Государственный архив Иркутской области

Иркутская обл.

государственная академия инноваций

образование и наука

Государственная академия истории материальной культуры

образование и наука

Государственное антирелигиозное издательство

религ.

Белорусская государственная академия искусств

Беларусь, г. Минск, образование и наука

Украинская рэп битва

Украина

ГАИ; Государственная автомобильная инспекция

авто

Если среди найденного нет сокращения, которое вы искали, а вам известно значение, добавьте его, пожалуйста, в словарь.

рэп гаи — с английского на русский

̈ɪræp I
1. сущ.
1) а) легкий удар;
стук There was a series of raps on the window. ≈ Послышалось несколько постукиваний в окно. Syn: blow б) перен. выговор, замечание I got a rap on/over the knuckles for not finishing my work in time. ≈ Я получил выговор за то, что не закончил работу вовремя.
2) амер.;
сл. наказание;
обвинение;
приговор to take the rap ≈ нести наказание to beat the rap ≈ избежать наказания bad, bum rap ≈ подстроенное обвинение He was sent to prison on a murder rap. ≈ Его бросили в тюрьму за убийство. Syn: accusation, charge
3) амер.;
сл. реакция( на что-л.), отзыв( о чем-л.) The new show got a bad rap in all the papers. ≈ Все газеты дали плохие отзывы о новом шоу.
2. гл.
1) резко ударять;
стучать (at, on) to rap out a message ≈ выстукивать сообщение There’s someone rapping at the door. ≈ Кто-то барабанит нам в дверь.
2) резко говорить, выкрикивать;
испустить крик( обыкн. rap out) The officer rapped out an order, and all the soldiers raised their guns. ≈ Офицер гаркнул приказ и все солдаты подняли винтовки.
3) амер.;
сл. ругать, критиковать, извергать ругательства to rap knuckles ≈ давать нагоняй Judge rapped police. ≈ Судья понес полицию. ∙ rap with II сущ.
1) ист. мелкая обесцененная монета( в Ирландии в XVIII в.)
2) перен. очень маленькое количество чего-л. She doesn’t care a rap for what her father says. ≈ Ей совершенно все равно, то говорит ее отец.
3) перен. никчемный человек Syn: good-for-nothing ∙ not a rap ≈ ни гроша III
1. сущ.;
муз. рэп (музыкальный стиль, при котором слова ритмично скороговоркой произносятся под музыку)
2. гл.;
муз. исполнять что-л. в стиле рэп They were rapping about powerful black women. ≈ Они пели рэп о могучих черных женщинах. легкий удар — to get a * over /on/ the knuckles /the fingers/ получить удар по рукам (негромкий) стук — there was a * on the window в окно кто-то постучал (сленг) наказание;
приговор;
срок — to beat the * избежать наказания;
уйти от правосудия — to take the * получить срок, попасть за решетку (разговорное) выговор;
взыскание( австралийское) (сленг) похвала — to give smb. a * похвалить кого-л.;
погладить по головке рэп (речитатив под музыку в стиле рок-н-ролла;
тж. * music) слегка ударять — to * smb.’s knuckles /smb.’s fingers/, to * smb. over the knuckles /over the fingers/ дать кому-л. по рукам — some students were *ped on the knuckles for not submitting their papers on time некоторым учащимся попало за то, что они вовремя не сдали письменные работы — the chairman *ped the table председатель ударил по столу молотком — the chairman *ped the meeting to order председатель открыл собрание( постучав по столу) стучать, постукивать — to * at a door постучать в дверь — he *ped on the table он барабанил пальцами по столу выстукивать( сигналы) резко говорить;
выкрикивать браниться, ругаться( сленг) арестовать;
посадить( в тюрьму) обколачивать (модель и т. п.) (ирландское) (историческое) обесцененная или фальшивая монета безделица;
капелька;
чуточка — it isn’t worth a * гроша ломаного не стоит — I don’t care a * мне наплевать( текстильное) пасма, моток пряжи( устаревшее) уносить, захватывать — to * and rend захватить и разграбить( устаревшее) захватывать, охватывать( о чувстве) (американизм) (просторечие) (откровенная) беседа;
разговор по душам;
обсуждение — to get into a * with smb. разговориться с кем-л. (американизм) (просторечие) разговаривать откровенно;
говорить по душам;
вместе потолковать( о чем-л.) (американизм) (просторечие) сочувствовать;
сопереживать;
понимать( кого-л., чьи-л. трудности, неудачи и т. п.) to get (to give) a ~ over (или on) the knuckles получить (сделать) выговор, замечание to get (to give) a ~ over (или on) the knuckles получить (дать) по рукам I don’t care a ~ мне на это наплевать;
it does not matter a rap это не имеет никакого значения I don’t care a ~ мне на это наплевать;
it does not matter a rap это не имеет никакого значения ~ ист. мелкая обесцененная монета (в Ирландии в XVIII в.) ;
not a rap = ни гроша rap легкий удар ~ ист. мелкая обесцененная монета (в Ирландии в XVIII в.) ;
not a rap = ни гроша ~ моток пряжи в 120 ярдов ~ разг. ответственность( за проступок) ;
наказание;
to take the rap (for smth.) получить выговор( за что-л.) ~ амер. sl. отчитать ~ резко отвечать( обыкн. rap out) ~ слегка ударять ~ стук;
a rap on the window негромкий стук в окно ~ стучать (at, on) ~ стук;
a rap on the window негромкий стук в окно ~ out выкрикнуть, испустить крик;
to rap out an oath выругаться ~ out выстукивать (о духах на спиритическом сеансе и т. п.) ;
to rap out a message выстукивать сообщение ~ out выстукивать (о духах на спиритическом сеансе и т. п.) ;
to rap out a message выстукивать сообщение ~ out выкрикнуть, испустить крик;
to rap out an oath выругаться ~ разг. ответственность (за проступок) ;
наказание;
to take the rap (for smth.) получить выговор (за что-л.)

РЭП+ГАИ — с английского на все языки

̈ɪræp I
1. сущ.
1) а) легкий удар;
стук There was a series of raps on the window. ≈ Послышалось несколько постукиваний в окно. Syn: blow б) перен. выговор, замечание I got a rap on/over the knuckles for not finishing my work in time. ≈ Я получил выговор за то, что не закончил работу вовремя.
2) амер.;
сл. наказание;
обвинение;
приговор to take the rap ≈ нести наказание to beat the rap ≈ избежать наказания bad, bum rap ≈ подстроенное обвинение He was sent to prison on a murder rap. ≈ Его бросили в тюрьму за убийство. Syn: accusation, charge
3) амер.;
сл. реакция( на что-л.), отзыв( о чем-л.) The new show got a bad rap in all the papers. ≈ Все газеты дали плохие отзывы о новом шоу.
2. гл.
1) резко ударять;
стучать (at, on) to rap out a message ≈ выстукивать сообщение There’s someone rapping at the door. ≈ Кто-то барабанит нам в дверь.
2) резко говорить, выкрикивать;
испустить крик( обыкн. rap out) The officer rapped out an order, and all the soldiers raised their guns. ≈ Офицер гаркнул приказ и все солдаты подняли винтовки.
3) амер.;
сл. ругать, критиковать, извергать ругательства to rap knuckles ≈ давать нагоняй Judge rapped police. ≈ Судья понес полицию. ∙ rap with II сущ.
1) ист. мелкая обесцененная монета( в Ирландии в XVIII в.)
2) перен. очень маленькое количество чего-л. She doesn’t care a rap for what her father says. ≈ Ей совершенно все равно, то говорит ее отец.
3) перен. никчемный человек Syn: good-for-nothing ∙ not a rap ≈ ни гроша III
1. сущ.;
муз. рэп (музыкальный стиль, при котором слова ритмично скороговоркой произносятся под музыку)
2. гл.;
муз. исполнять что-л. в стиле рэп They were rapping about powerful black women. ≈ Они пели рэп о могучих черных женщинах. легкий удар — to get a * over /on/ the knuckles /the fingers/ получить удар по рукам (негромкий) стук — there was a * on the window в окно кто-то постучал (сленг) наказание;
приговор;
срок — to beat the * избежать наказания;
уйти от правосудия — to take the * получить срок, попасть за решетку (разговорное) выговор;
взыскание( австралийское) (сленг) похвала — to give smb. a * похвалить кого-л.;
погладить по головке рэп (речитатив под музыку в стиле рок-н-ролла;
тж. * music) слегка ударять — to * smb.’s knuckles /smb.’s fingers/, to * smb. over the knuckles /over the fingers/ дать кому-л. по рукам — some students were *ped on the knuckles for not submitting their papers on time некоторым учащимся попало за то, что они вовремя не сдали письменные работы — the chairman *ped the table председатель ударил по столу молотком — the chairman *ped the meeting to order председатель открыл собрание( постучав по столу) стучать, постукивать — to * at a door постучать в дверь — he *ped on the table он барабанил пальцами по столу выстукивать( сигналы) резко говорить;
выкрикивать браниться, ругаться( сленг) арестовать;
посадить( в тюрьму) обколачивать (модель и т. п.) (ирландское) (историческое) обесцененная или фальшивая монета безделица;
капелька;
чуточка — it isn’t worth a * гроша ломаного не стоит — I don’t care a * мне наплевать( текстильное) пасма, моток пряжи( устаревшее) уносить, захватывать — to * and rend захватить и разграбить( устаревшее) захватывать, охватывать( о чувстве) (американизм) (просторечие) (откровенная) беседа;
разговор по душам;
обсуждение — to get into a * with smb. разговориться с кем-л. (американизм) (просторечие) разговаривать откровенно;
говорить по душам;
вместе потолковать( о чем-л.) (американизм) (просторечие) сочувствовать;
сопереживать;
понимать( кого-л., чьи-л. трудности, неудачи и т. п.) to get (to give) a ~ over (или on) the knuckles получить (сделать) выговор, замечание to get (to give) a ~ over (или on) the knuckles получить (дать) по рукам I don’t care a ~ мне на это наплевать;
it does not matter a rap это не имеет никакого значения I don’t care a ~ мне на это наплевать;
it does not matter a rap это не имеет никакого значения ~ ист. мелкая обесцененная монета (в Ирландии в XVIII в.) ;
not a rap = ни гроша rap легкий удар ~ ист. мелкая обесцененная монета (в Ирландии в XVIII в.) ;
not a rap = ни гроша ~ моток пряжи в 120 ярдов ~ разг. ответственность( за проступок) ;
наказание;
to take the rap (for smth.) получить выговор( за что-л.) ~ амер. sl. отчитать ~ резко отвечать( обыкн. rap out) ~ слегка ударять ~ стук;
a rap on the window негромкий стук в окно ~ стучать (at, on) ~ стук;
a rap on the window негромкий стук в окно ~ out выкрикнуть, испустить крик;
to rap out an oath выругаться ~ out выстукивать (о духах на спиритическом сеансе и т. п.) ;
to rap out a message выстукивать сообщение ~ out выстукивать (о духах на спиритическом сеансе и т. п.) ;
to rap out a message выстукивать сообщение ~ out выкрикнуть, испустить крик;
to rap out an oath выругаться ~ разг. ответственность (за проступок) ;
наказание;
to take the rap (for smth.) получить выговор (за что-л.)

РЭП ГАИ — с английского на русский

̈ɪræp I
1. сущ.
1) а) легкий удар;
стук There was a series of raps on the window. ≈ Послышалось несколько постукиваний в окно. Syn: blow б) перен. выговор, замечание I got a rap on/over the knuckles for not finishing my work in time. ≈ Я получил выговор за то, что не закончил работу вовремя.
2) амер.;
сл. наказание;
обвинение;
приговор to take the rap ≈ нести наказание to beat the rap ≈ избежать наказания bad, bum rap ≈ подстроенное обвинение He was sent to prison on a murder rap. ≈ Его бросили в тюрьму за убийство. Syn: accusation, charge
3) амер.;
сл. реакция( на что-л.), отзыв( о чем-л.) The new show got a bad rap in all the papers. ≈ Все газеты дали плохие отзывы о новом шоу.
2. гл.
1) резко ударять;
стучать (at, on) to rap out a message ≈ выстукивать сообщение There’s someone rapping at the door. ≈ Кто-то барабанит нам в дверь.
2) резко говорить, выкрикивать;
испустить крик( обыкн. rap out) The officer rapped out an order, and all the soldiers raised their guns. ≈ Офицер гаркнул приказ и все солдаты подняли винтовки.
3) амер.;
сл. ругать, критиковать, извергать ругательства to rap knuckles ≈ давать нагоняй Judge rapped police. ≈ Судья понес полицию. ∙ rap with II сущ.
1) ист. мелкая обесцененная монета( в Ирландии в XVIII в.)
2) перен. очень маленькое количество чего-л. She doesn’t care a rap for what her father says. ≈ Ей совершенно все равно, то говорит ее отец.
3) перен. никчемный человек Syn: good-for-nothing ∙ not a rap ≈ ни гроша III
1. сущ.;
муз. рэп (музыкальный стиль, при котором слова ритмично скороговоркой произносятся под музыку)
2. гл.;
муз. исполнять что-л. в стиле рэп They were rapping about powerful black women. ≈ Они пели рэп о могучих черных женщинах. легкий удар — to get a * over /on/ the knuckles /the fingers/ получить удар по рукам (негромкий) стук — there was a * on the window в окно кто-то постучал (сленг) наказание;
приговор;
срок — to beat the * избежать наказания;
уйти от правосудия — to take the * получить срок, попасть за решетку (разговорное) выговор;
взыскание( австралийское) (сленг) похвала — to give smb. a * похвалить кого-л.;
погладить по головке рэп (речитатив под музыку в стиле рок-н-ролла;
тж. * music) слегка ударять — to * smb.’s knuckles /smb.’s fingers/, to * smb. over the knuckles /over the fingers/ дать кому-л. по рукам — some students were *ped on the knuckles for not submitting their papers on time некоторым учащимся попало за то, что они вовремя не сдали письменные работы — the chairman *ped the table председатель ударил по столу молотком — the chairman *ped the meeting to order председатель открыл собрание( постучав по столу) стучать, постукивать — to * at a door постучать в дверь — he *ped on the table он барабанил пальцами по столу выстукивать( сигналы) резко говорить;
выкрикивать браниться, ругаться( сленг) арестовать;
посадить( в тюрьму) обколачивать (модель и т. п.) (ирландское) (историческое) обесцененная или фальшивая монета безделица;
капелька;
чуточка — it isn’t worth a * гроша ломаного не стоит — I don’t care a * мне наплевать( текстильное) пасма, моток пряжи( устаревшее) уносить, захватывать — to * and rend захватить и разграбить( устаревшее) захватывать, охватывать( о чувстве) (американизм) (просторечие) (откровенная) беседа;
разговор по душам;
обсуждение — to get into a * with smb. разговориться с кем-л. (американизм) (просторечие) разговаривать откровенно;
говорить по душам;
вместе потолковать( о чем-л.) (американизм) (просторечие) сочувствовать;
сопереживать;
понимать( кого-л., чьи-л. трудности, неудачи и т. п.) to get (to give) a ~ over (или on) the knuckles получить (сделать) выговор, замечание to get (to give) a ~ over (или on) the knuckles получить (дать) по рукам I don’t care a ~ мне на это наплевать;
it does not matter a rap это не имеет никакого значения I don’t care a ~ мне на это наплевать;
it does not matter a rap это не имеет никакого значения ~ ист. мелкая обесцененная монета (в Ирландии в XVIII в.) ;
not a rap = ни гроша rap легкий удар ~ ист. мелкая обесцененная монета (в Ирландии в XVIII в.) ;
not a rap = ни гроша ~ моток пряжи в 120 ярдов ~ разг. ответственность( за проступок) ;
наказание;
to take the rap (for smth.) получить выговор( за что-л.) ~ амер. sl. отчитать ~ резко отвечать( обыкн. rap out) ~ слегка ударять ~ стук;
a rap on the window негромкий стук в окно ~ стучать (at, on) ~ стук;
a rap on the window негромкий стук в окно ~ out выкрикнуть, испустить крик;
to rap out an oath выругаться ~ out выстукивать (о духах на спиритическом сеансе и т. п.) ;
to rap out a message выстукивать сообщение ~ out выстукивать (о духах на спиритическом сеансе и т. п.) ;
to rap out a message выстукивать сообщение ~ out выкрикнуть, испустить крик;
to rap out an oath выругаться ~ разг. ответственность (за проступок) ;
наказание;
to take the rap (for smth.) получить выговор (за что-л.)

Поиск по всем разделам

Госавтоинспекция

Участникам движения

Организациям

Сервисы

Новости

Контакты

Госфункции

Социальные кампании

Поиск по всем разделам

Госавтоинспекция

Участникам движения

Организациям

Сервисы

Новости

Контакты

Госфункции

Социальные кампании

Принцип работы системы питания двс – схемы подачи питания бензиновых и дизельных двигателей автомобиля, а также устройство и принцип работы, что такое обратка

  • 06.06.2020

Система питания двигателя (топливная система)

Главным предназначением топливной системы автомобиля являются подача топлива из бака, фильтрация, образование горючей смеси и подача ее в цилиндры. Существует несколько типов топливных систем для автомобильных двигателей. Самая распространенная в 20-ом веке была карбюраторная система подачи смеси топлива. Следующим этапом стало развитие впрыска топлива при помощи одной форсунки, так называемый моновпрыск. Применение этой системы позволило уменьшить расход топлива. В настоящее время используется третья система подачи топлива – инжекторная. В этой системе топливо под давлением подается непосредственно в впускной коллектор. Количество форсунок равно количеству цилиндров.

 

Схема топливной системы: инжекторный и карбюраторный вариант

Устройство топливной системы

Все cистемы питания двигателя похожи, отличаются только способами смесеобразования. В состав топливной системы входят следующие элементы:

  1. Топливный бак, предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством забора топлива (насос) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации.
  2. Топливопроводы представляют собой комплекс топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к устройству смесеобразования.
  3. Устройства смесеобразования (карбюратор, моновпрыск, инжектор) – это механизм в котором происходит соединение топлива и воздуха (эмульсии) для дальнейшей подачи в цилиндры в такт работы двигателя (такт впуска).
  4. Блок управления работой устройства смесеобразования (инжекторные системы питания) – сложное электронное устройство для управления работой топливных форсунок, клапанов отсечки, датчиков контроля.
  5. Топливный насос, обычно погружной, предназначен для закачивания топлива в топливопровод. Представляет собой электродвигатель, соединенный с жидкостным насосом, в герметичном корпусе. Смазывается непосредственно топливом и длительная эксплуатация с минимальным количеством топлива, приводит к выходу из строя двигателя. В некоторых двигателях топливный насос крепился непосредственно к двигателю и приводился в действие вращением промежуточного вала, или распредвала.
  6. Дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки. Установленные фильтрующие элементы в цепь подачи топлива.

 

Принцип работы топливной системы

Рассмотрим работу всей системы в целом. Топливо из бака всасывается насосом и по топливопроводу через фильтры очистки подается в устройство смесеобразования. В карбюраторе топливо попадает в поплавковую камеру, где потом через калиброванные жиклеры подается в камеру смесеобразования. Смешавшись с воздухом смесь через дроссельную заслонку поступает в впускной коллектор. После открытия впускного клапана подается в цилиндр. В системе моно впрыска топливо подается на форсунку, которая управляется электронным блоком. В нужное время форсунка открывается, и топливо попадает в камеру смесеобразования, где, как и в карбюраторной системе смешивается с воздухом. Дальше процесс такой же, как и в карбюраторе.

В инжекторной системе топливо подается к форсункам, которые открываются управляющими сигналами от блока управления. Форсунки соединены между собой топливопроводом, в котором всегда находится топливо. Во всех топливных системах существует обратный топливопровод, по нему сливается излишек топлива в бак.

Система питания дизельного двигателя похожа на бензиновую. Правда, впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания цилиндра, под большим давлением. Смесеобразование происходит в цилиндре. Для подачи топлива под большим давлением применяется насос высокого давления (ТНВД).

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

система питания двигателя, основные типы двс, система питания двигателя, принцип работы системы

Любой автомобиль состоит из многочисленных систем и агрегатов, в число которых входит и «сердце» авто – двигатель внутреннего сгорания. Чаще всего на автомобилях устанавливают именно ДВС, несмотря на то, что данные моторы относительно несовершенны, в частности они довольно шумные, обладают несколько меньшим ресурсом в отличите от некоторые других типов двигателей, а также оказывают негативное воздействие на окружающую среду своими выбросами.

ДВС созданы для преобразования химической энергии топлива, в качестве которой обычно выступает углеводородное топливо (оно может быть жидким или газообразным), что сгорает в рабочей зоне, в механическую работу.


Основные типы ДВС

Существует несколько основных типов ДВС. Так, есть поршневые двигатели, которые, в свою очередь, тоже подразделяются на несколько видов. У поршневых ДВС в качестве камеры сгорания используется цилиндр – именно тут тепловая энергия топлива преобразуется в механическую энергию, а она потом превращается во вращательную. Поршневые двигатели могут быть бензиновыми, дизельными, газовыми и газодизельными.

Помимо поршневых двигателей, существуют роторно-поршневые и газотурбинные ДВС. Интерес представляет ДВС с впрыском воды – это комбинированный двигатель, в котором совмещены поршневая и лопаточная машины. Ещё один вид ДВС – RCV, у которого система газораспределения реализована за счёт вращения цилиндра.

Одним из недостатков ДВС является то, что данный тип мотора способен производить высокую мощность только в узком диапазоне оборотов. Именно поэтому неотъемлемыми «атрибутами» ДВС являются трансмиссия и стартёр. Тем не менее, как уже упоминалось выше, ДВС являются одними из наиболее часто используемых двигателей.


Как правило, в автомобилях используют четырёхтактовые ДВС, получившие такое название потому, что их работу можно разделить на четыре равные по времени части.

Двигатель состоит из различных механизмов и систем, в том числе и системы питания двигателя.

Система питания двигателя

Для чего вообще нужна система питания двигателя? Она отвечает за подачу топлива из бака, фильтрацию, образование горючей смеси, а также подачу последней в цилиндры. В уже прошедшем столетии наиболее часто используемой была карбюраторная система подачи смеси топлива. Потом появилась улучшенная система питания двигателя, при которой смесь топлива подаётся впрыском с помощью одной форсунки – благодаря этому производители смогли сократить расход топлива. Однако сейчас обычно применяется инжекторная система подачи топлива, которая предусматривает подачу топлива под давлением непосредственно в впускной коллектор.

Перечисленные выше системы питания двигателя похожи – различаются же они способами смесеобразования. В целом, в топливной системе присутствует топливный бак, где хранится топливо, — это компактная ёмкость, у которой имеется устройство забора топлива, то есть насос, в редких случаях могут присутствовать и грубые элементы фильтрации.

Также в системе питания двигателя есть топливопроводы – это комплекс трубок и шлангов, которые нужны для того, чтобы переместить топливо к устройству смесеобразования. В качестве устройства смесеобразования может выступать карбюратор, моновпрыск или инжектор – данное устройство необходимо для соединения самого топлива с воздухом. У инжекторных систем питания двигателей имеется и блок управления инжектором, который представляет собой электронное устройство, назначение которого – управление работой топливных форсунок, а также датчиков контроля с клапанами отсечки.


Чтобы топливо поступило в топливопровод, необходим так называемый топливный насос (как правило, используется погружной насос). Это электродвигатель, который соединён с жидкостным насосом. Стоит отметить, что иногда топливный насос крепится к самому двигателю (по крайней мере, в более старых моделях) и приводится в действие с помощью вращения промежуточного вала.

Наконец, в систему питания двигателя могут входить дополнительные элементы как тонкой, так и грубой очистки, а устанавливаются они в цепь подачи топлива.


Принцип работы системы питания двигателя

Как именно работает система питания двигателя? Сначала в движение приходит насос – он высасывает топливо из бака и передаёт его в устройство смесеобразования по топливопроводу, где установлены фильтры очистки, благодаря чему в устройство смесеобразования топливо поступает очищенным.

В карбюраторе топливо начинает свой путь в поплавковой камере, откуда оно впоследствии поступает в камеру смесеобразования через калиброванные жиклеры. Там оно смешивается с воздухом, а затем поступает в впускной коллектор, проходя через дроссельную заслонку. Через некоторое время впускной клапан открывается, и топливо подаётся в цилиндр.

Немного иной принцип работы у системы моновпрыска – здесь топливо сначала подаётся на форсунку, управляемую электронным блоком. В камеру смесеобразования топливо попадает после открытия форсунка, что происходит в определённый срок. В камере смесеобразования, как и в карбюраторной системе, происходит смешение топлива с воздухом, а остальные процессы те же, что и в карбюраторе.


В инжекторной системе питания двигателя, как и в предыдущей, топливо поступает к форсункам – ими управляет блок управления. Форсунки соединяются между собой при помощи топливопровода, при этом в нём всегда есть топливо. Отметим, что в топливных системах имеется также и обратный топливопровод, благодаря которому излишки топлива сливаются в бак.

Если же сравнивать систему питания двигателя, работающего на дизеле, с бензиновой, то можно сказать, что они очень похожи. Однако в системе питания дизельного двигателя впрыск топлива осуществляется сразу в камеру сгорания цилиндра, и смесеобразование происходит непосредственно в цилиндре. Подача топлива в данной системе происходит под большим давлением, для чего используется насос высокого давления.

Система питания инжекторного двигателя: характеристика, устройство

Система питания инжекторного двигателя современного автомобиля — это сложнейший «организм», состоящий из датчиков, исполнительных устройств и самого главного — блока управления. Не зря в народе его называют «мозги». Именно блок управления контролирует работу всей системы впрыска топлива.

С его помощью происходит нормальное функционирование двигателя, регулировка угла опережения зажигания, момента впрыска топливовоздушной смеси и многих других параметров.

Описание

За многолетнюю историю автомобилестроения появилось несколько типов впрыска топлива. И конструкции инжекторной системы бензинового двигателя различаются, причём существенно. Дизель достаточно схож в системе впрыска с инжектором.

Но есть огромные отличия в конструкции отдельных механизмов — степень сжатия в дизельном моторе во много раз выше. В целом же первые конструкции инжекторных систем очень сильно были похожи на дизельные.

Центральный впрыск топлива

Моновпрыск — это самый простой механизм. Второе название — центральный впрыск. И он же был первым в истории. Массовое применение получил в США в начале 2 половины ХХ века. Как работает центральный впрыск? Простота — это именно то, что понравилось не только автовладельцам, но и производителям. Конструкция очень схожа с карбюратором, только вместо него применяется форсунка.

Она устанавливается на впускном коллекторе — одна на все цилиндры двигателя, независимо от их общего количества. Топливо поступает в коллектор постоянно, как и воздух. В результате происходит образование топливовоздушной смеси, которая распределяется по цилиндрам.

Плюсы и минусы

Преимущества, которыми обладает центральная система впрыска:

  • простота и дешевизна конструкции;
  • для смены режимов работы достаточно провести регулировку одной форсунки;
  • при смене карбюратора на инжектор (моновпрыск) существенных изменений в систему питания не производится.

К недостаткам относится то, что не выходит достигнуть высоких показаний экологичности. Поэтому на сегодняшний день автомобили с моновпрыском нельзя встретить в продаже и эксплуатации в развитых странах Америки, Европы и Азии. Разве что в странах третьего мира они будут беспрепятственно колесить по дорогам.

И самое большое неудобство — это то, что при выходе из строя форсунки двигатель останавливается и запустить его невозможно.

Распределённый впрыск топливной смеси

В таких системах количество форсунок равно числу цилиндров. Все форсунки находятся на впускном коллекторе, топливовоздушная смесь подаётся при помощи общей для всех топливной рампы. В ней происходит смешивание бензина и воздуха. Режимы работы форсунок:

  1. Фазированный впрыск — самые современные системы работают именно с его использованием. Количество форсунок и цилиндров одинаковое, открытие и закрытие электроклапанов происходит в зависимости от того, какой такт проходит двигатель. Наилучшим режимом работы мотора считается такой, при котором открытие форсунки происходит непосредственно перед началом такта впуска. И двигатель работает устойчиво, и достигается высокая экономия бензина. Преимущества такой топливной системы очевидны.
  2. Одновременный впрыск топливовоздушной смеси — открытие форсунок не зависит от такта. Они все открываются одновременно, несмотря на то, что находятся на впускных коллекторах «своих» цилиндров. Это несколько модернизированный моновпрыск, несмотря на то, что форсунок несколько, управление ими происходит так, будто установлена всего одна. В общем, такие конструкции надёжны и работа их стабильна, но по характеристикам уступают более современным конструкциям.
  3. Попарно-параллельный впрыск топливной смеси немного отличается от предыдущего. Главное отличие — открываются не все форсунки разом, а парами. Одна пара открывается перед впуском, вторая — перед выпуском. Именно так обычно работает впрыск. Из употребления такие системы вышли давно, но, например, если выходит из строя датчик фаз, современные инжекторы переходят в аварийный режим (попарно-параллельный впрыск происходит вместо фазированного, так как без параметров этого датчика работа невозможна).
  4. Системы непосредственного впрыска топлива имеют высокую стоимость, но и надёжность у них завидная. Экономичность и мощность двигателя на высоком уровне, регулировка подачи топливовоздушной смеси максимально точная. Мотор может быстро изменить режим работы. Электромагнитные форсунки устанавливаются в ГБЦ, смесь распыляется непосредственно в камеру сгорания цилиндра (отсюда и название системы).

В конструкции отсутствует впускной коллектор и клапан. Реализация конструкции довольно сложная, так как в ГБЦ на каждый цилиндр есть отверстия под свечи, клапаны (2 или 4, в зависимости от типа мотора). Элементарно не хватает места для установки форсунки.

Изначально такие системы впрыска устанавливались на габаритные и мощные двигатели, на бюджетных их не встретить. И ремонт таких систем выливается в круглую сумму.

Система датчиков инжекторных двигателей

Без этих компонентов работа системы впрыска топлива невозможна. Именно датчики сообщают блоку управления всю информацию, которая необходима для работы исполнительных устройств в нормальном режиме. Неисправности системы питания инжекторного двигателя по большей части вызывают именно датчики, так как они могут неверно производить замеры.

  1. Датчик расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра, так как в конструкции имеется дорогостоящая платиновая нить, которая при попадании мелких посторонних частиц может засоряться, отчего показания окажутся неверными. Датчик считает, какое количество воздуха проходит через него. Понятно, что взвесить воздух не представляется возможным, да и объем его измерить проблематично. Суть работы заключается в том, что внутри пластиковой трубки находится платиновая нить. Она нагревается до рабочей температуры (более 600º, именно это значение закладывается в ЭБУ). Поток воздуха охлаждает нить, блок управления фиксирует температуру и, исходя из этого, вычисляет количество воздуха.
  2. Датчик абсолютного давления необходим для более точного снятия показаний о количестве потребляемого двигателем воздуха. Состоит из 2 камер, одна из которых герметична и внутри у неё вакуум. Вторая камера соединена с впускным коллектором. В последнем при впуске разрежение. Между камерами устанавливается диафрагма с пьезоэлементом, который вырабатывает небольшое напряжение во время изменения давления. Это значение напряжения поступает на вход блока управления.
  3. Датчик положения коленвала располагается рядом со шкивом генератора. Если присмотреться, то можно увидеть, что на шкиве есть зубья, причём они расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Суммарное число зубьев — 60, оси соседних расположены на расстоянии 6º. Но если присмотреться ещё внимательнее, то можно увидеть, что 2-х не хватает. Этот промежуток необходим, чтобы датчик фиксировал положение коленвала максимально точно. Датчик вырабатывает напряжение, которое тем больше, чем выше частота вращения.
  4. Датчик фаз (распредвала) работает на эффекте Холла. В конструкции есть диск с вырезанным сегментом и катушка. При вращении диска вырабатывается напряжение. Но в момент, когда прорезь находится над чувствительным элементом, напряжение снижается до 0. В этот момент первый цилиндр находится в ВМТ на такте сжатия. Благодаря датчику фаз точно подаётся искра на свечу и открывается своевременно форсунка.
  5. Датчик детонации расположен на блоке ДВС между 2 и 3 цилиндрами (чётко посередине). Работает на пьезоэффекте — при наличии вибрации происходит генерирование напряжения. Чем сильнее вибрация, тем выше уровень сигнала. Блок управления при помощи датчика изменяет угол опережения зажигания.
  6. Датчик дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, на который подаётся напряжение 5 В. В зависимости от того, в каком положении находится заслонка, напряжение уменьшается. Иногда случаются поломки — в начальном положении показания датчика прыгают. Стирается резистивный слой, ремонт невозможен, эффективнее установить новый.
  7. Датчик температуры ОЖ, от него зависит качество воспламенения топливовоздушной смеси. С его помощью не только происходит коррекция угла опережения зажигания, но и включение электровентилятора.
  8. Лямбда-зонд расположен в системе выпуска отработанных газов. В современных системах, которые удовлетворяют последним экологическим стандартам, можно встретить 2 датчика кислорода. Лямбда-зонд отслеживает количество кислорода в выхлопных газах. У него есть внешняя часть и внутренняя. За счёт напыления из драгметалла можно оценить количество кислорода в выхлопных газах. Внешняя часть датчика «дышит» чистым воздухом. Показания передаются на блок управления и сравниваются. Эффективные замеры возможны только при достижении высоких температур (свыше 400º), поэтому часто устанавливают подогреватель, чтобы даже в момент начала работы двигателя не наблюдалось перебоев.

Исполнительные механизмы инжекторных систем

По названию видно, что эти устройства выполняют то, что им скажет блок управления. Все сигналы от датчиков анализируются, сравниваются с топливной картой (огромной схемой работы при тех или иных условиях), после чего подаётся команда на исполнительный механизм. Следующие исполнительные механизмы входят в состав инжекторной системы:

  1. Электрический бензонасос, установленный в баке. Он нагнетает в рампу бензин под давлением около 3,5 Мпа. Вот какое давление в топливной системе должно быть, при нем распыление смеси окажется наиболее качественным. При повышении оборотов коленвала увеличивается расход бензина, нужно его больше нагнетать в рампу, чтобы удерживать давление на уровне. В нижней части насосов устанавливается фильтр, который нужно менять хотя бы раз в 30000 км пробега.
  2. Электромагнитные форсунки устанавливаются в рампе и предназначены для подачи топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Чем дольше открыт клапан форсунки, тем больше смеси поступит в камеру сгорания — именно такой принцип дозирования лежит в основе.
  3. Дроссельный механизм приводится в движение педалью из салона. Но в последние годы набирает популярность электронная педаль газа. Это означает, что вместо тросика используется потенциометр на педали и небольшой электродвигатель на дроссельной заслонке.
  4. Регулятор холостого хода предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в топливную рампу при полностью закрытой дроссельной заслонке. На карбюраторных моторах аналогичную функцию выполняет «подсос». Несмотря на то, что топливная система отличается, суть работы остаётся той же — подача смеси и её сгорание.
  5. Модуль зажигания — короб, в котором находится 4 высоковольтные катушки. Хорошая конструкция, но крайне ненадёжная — высоковольтные провода имеют свойство портиться. Намного эффективнее окажется использование для каждой свечи отдельной катушки, выполненной в виде наконечника.

Работа двигателя с инжекторной системой впрыска

А теперь можно рассмотреть и принцип работы системы питания инжекторного двигателя. При включении зажигания происходит переход в рабочий режим всех механизмов и устройств. Первым делом насос нагнетает бензин в рампу до минимального давления, которого хватит для запуска.

А дальше все ждут, когда провернётся коленвал, и с его датчика пойдёт сигнал на блок управления о положении поршней в цилиндрах. Одновременно с этим датчик фаз выдаёт сигнал о том, какой такт совершается. После анализа данных блок управления даёт команду на форсунки (в зависимости от того, в каком цилиндре происходит впуск).

При вращении коленвала постоянно снимаются данные с датчиков и, исходя из них, происходит открывание нужных электромагнитных форсунок на определённый промежуток времени. Смесь воспламеняется, отработанные газы выходят через выпускной коллектор. По тому, какое содержание кислорода в них, можно судить о качестве сгорания топлива.

Если содержание кислорода большое, то смесь сгорает не до конца. Блок управления производит корректировку угла опережения зажигания, чтобы добиться наилучших показаний.

Но вот во время прогрева некоторые датчики не влияют на работу системы управления. Это датчики расхода воздуха, детонации и абсолютного давления. При достижении рабочей температуры включаются они в работу. Причина — во время прогрева невозможно соблюсти все условия, в частности, соотношение бензина и воздуха. Уровень СО в выхлопных газах тоже будет зашкаливать, поэтому контроль всех этих параметров не следует производить.

Система питания двигателя с впрыском топлива — 6 Декабря 2014 — АвтоБлог

 

Инжекторная система

Данная система вытеснила карбюраторную систему за счет ряда преимуществ. В отличие от карбюратора, в инжекторной системе впрыска подача топлива в цилиндры двигателя осуществляется за счет форсунок, которые управляются электронным блоком управления. Благодаря этому, изменить параметры можно буквально за считанные секунды.

Рис. 1. Топливная рейка современного бензинового двигателя

 

Первый инжекторный двигатель

Мотор с впрыском был изготовлен в России в 1916 году Стечкиным и Микулиным. Инжекторный АШ-82ФН оказался настолько удачным, что выпускалcя еще долгие десятилетия, использовался на вертолете Ми-4 и до сих пор используется на самолетах Ил-14.

Рис. 2. Двигатель АШ-82ФН

 

Первые системы питания не нашли широкого применения. Вновь вспомнили о них в 60-х годах XX века. Тогда эти системы были исключительно механическими, затем им на смену пришли современные системы впрыска с электронным управлением. А уже в 90 годах XX века стали широко внедрять электронику. Это позволило усовершенствовать и систему питания двигателя, кроме того возникал возможность координации ее действий с остальными частями двигателя.

Системы управления двигателем в автомобилестроении начали применяться с 1951 года, когда механической системой непосредственного впрыска бензина производства западногерманской фирмы Bosch был оснащён двухтактный двигатель микролитражного купе 700 Sport, выпущенного фирмой Goliath.

Это позволило уменьшить вертикальную высоту двигателя и создать очень красивую машину для того времени.

Рис. 3. Первый автомобиль с инжекторным двигателем — купе Goliath 700 Sport

 

Устройство впрыска

Рис. 4. Инжекторная система: 1-топливный бак; 2-электробензонасос; 3-топливный фильтр; 4-регулятор давления топлива; 5-форсунка; 6-электронный блок управления; 7-датчик массового расхода воздуха; 8-датчик положения дроссельной заслонки; 9-датчик температуры ОЖ; 10-регулятор ХХ; 11-датчик положения коленчатого вала; 12-датчик кислорода; 13-нейтрализатор; 14-датчик детонации; 15-клапан продувки адсорбера; 16-адсорбер

 

Воздух под давлением поступает в двигатель. Но предварительно поток анализируется специальным датчиком, который вычисляет объем воздуха в данный момент времени. Эти данные передаются на контроллер, который анализирует не только данные с датчика расхода воздуха, но и другие данные по работе двигателя, такие как частота вращения коленчатого вала двигателя, температура двигателя и воздуха.

После того как вся полученная информация обработана, компьютер определяет количество топлива, которое является оптимальным для данного объема воздуха и при этом было получено максимальное КПД (коэффициент полезного действия) от двигателя.

После обработки всей информации на форсунки подается электрически разряд определенной продолжительности. Форсунки открываются на необходимый период времени и впрыскивают заданную дозу топлива во впускной коллектор.

 

Типы выпрыска систем питания

Рис. 5. Системы впрыска: а-моновпрыск; б-распределенный впрыск

 

Моновпрыск — электронно управляемая система впрыска топлива, в которой электромагнитная форсунка периодически впрыскивает топливо во впускной трубопровод перед дроссельной заслонкой.

Распределенный впрыск — система подачи топлива во впускной коллектор через отдельную для каждого цилиндра топливную форсунку

Система распределенного впрыска (многоточечная система впрыска) относится к системам впрыска топлива бензиновых двигателей. Работа системы основана на впрыске топлива в каждый цилиндр отдельной форсункой.

По принципу действия системы распределенного впрыска топлива разделяются на системы непрерывного и импульсного впрыска. В зависимости от вида управления различают системы распределенного впрыска с механическим и электронным управлением.

Известными конструкциями системы распределенного впрыска топлива являются системы K-Jetronic, KE-Jetronic и L-Jetronic. Основным производителем систем впрыска является фирма Bosch.

 

Подтипы систем распределенного впрыска

  • Одновременный — когда за один рабочий такт (два оборота коленвала — 720 градусов) двигателя все 4 форсунки отрабатывают два раза одновременно.

Рис. 6. Диаграмма работы одновременного впрыска

  • Попарно-параллельный или групповой — когда за один рабочий такт двигателя форсунки отрабатывают парами (1-4 и 2-3) параллельно два раза за рабочий такт

Рис. 7. Диаграмма работы попарно-параллельного впрыска

  • Фазированный или последовательный — когда за один рабочий такт двигателя каждая форсунка отрабатывает по одному разу в соответствии с фазой впрыска. Естественно, что время впрыска во всех системах различно, при этом количество поданного в цилиндры за один рабочий такт топлива примерно одинаково.

Рис. 8. Диаграмма работы фазированного впрыска

 

На диаграммах работы желтым обозначен впуск, черным — впрыск топлива, молнией — зажигание. В системах впрыска Bosch MP7.0H используется несколько другой алгоритм фазированного впрыска, вместо привычного 1-3-4-2 топливо подается последовательно 1-2-3-4. 

Суммарное время впрыска на одновременном и попарно-параллельном способе одинаково, на фазированном — в два раза выше, т.к за 1 цикл одновременного и попарно-параллельного впрыска форсунка включается 2 раза, а на фазированном — 1, поэтому время ее работы увеличено в 2 раза.

Инжекторные агрегаты обладают несомненными плюсами, по сравнению с карбюраторными. Они менее токсичны, более экономичны, легко запускаются. Кроме того, крутящий момент таких моторов доступен в широком диапазоне оборотов.

Имеет данная система питания и минусы: более сложная конструкция, высокая чувствительность агрегата к качеству горючего. Кроме того, форсунки являются не ремонтируемыми узлами, что удорожает ремонт. Для диагностики же их состояния и очистки, СТО должно иметь современное дорогое оборудование.

 

источники: wikipedia.org ; amastercar.ru ; popmech.ru ; systemsauto.ru

 

его достоинства, виды, конструктивные особенности

Сейчас практически на любом бензиновом моторе легкового автомобиля, используется инжекторная система питания, которая пришла на смену карбюратору. Инжектор благодаря ряду рабочих характеристик превосходит карбюраторную систему, поэтому он является более востребованным.

Немного истории

Содержание статьи

Активно устанавливаться такая система питания на автомобилях стала со средины 80-х годов, когда начали вводиться нормы экологичности выбросов. Сама идея инжекторной системы впрыска топлива появилась значительно раньше, еще в 30-х годах. Но тогда основная задача крылась не в экологичном выхлопе, а повышении мощности.

Первые инжекторные системы применялись в боевой авиации. На то время, это была полностью механическая конструкция, которая вполне неплохо выполняла свои функции. С появлением реактивных двигателей, инжекторы практически перестали использоваться в военной авиатехнике. На автомобилях же механический инжектор особо распространения не получил, поскольку он не мог полноценно выполнять возложенные функции. Дело в том, что режимы двигателя автомобиля меняются значительно чаще, чем у самолета, и механическая система не успевала своевременно подстраиваться под работу мотора. В этом плане карбюратор выигрывал.

Но активное развитие электроники дало «вторую жизнь» инжекторной системе. И немаловажную роль в этом сыграла борьба за уменьшение выброса вредных веществ. В поисках замены карбюратору, который уже не соответствовал нормативам экологии, конструкторы вернулись к инжекторной системе впрыска топлива, но кардинально пересмотрели ее работу и конструкцию.

Что такое инжектор и чем он хорош

Инжектор дословно переводится как «впрыскивание», поэтому второе название его – система впрыска с помощью специальной форсунки. Если в карбюраторе топливо подмешивалось к воздуху за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах мотора, то в инжекторном моторе бензин подается принудительно. Это самое кардинальное различие между карбюратором и инжектором.

Достоинствами инжекторного двигателя, относительно карбюраторных, такие:

  1. Экономичность расхода;
  2. Лучший выход мощности;
  3. Меньшее количество вредных веществ в выхлопных газах;
  4. Легкость пуска мотора при любых условиях.

И достигнуть этого всего удалось благодаря тому, что бензин подается порционно, в соответствии с режимом работы мотора. Из-за такой особенности в цилиндры мотора поступает топливовоздушная смесь в оптимальных пропорциях. В результате, практически на всех режимах работы силовой установки в цилиндрах происходит максимально возможное сгорание топлива с меньшим содержанием вредных веществ и повышенным выходом мощности.

Видео: Принцип работы системы питания инжекторного двигателя

Виды инжекторов

Первые инжекторы, которые массово начали использовать на бензиновых моторах все еще были механическими, но у них уже начал появляться некоторые электронные элементы, способствовавшие лучшей работе мотора.

Современная же инжекторная система включает в себя большое количество электронных элементов, а вся работа системы контролируется контроллером, он же электронный блок управления.

Всего существует три типа инжекторных систем впрыска, различающихся по типу подачи топлива:

  1. Центральная;
  2. Распределенная;
  3. Непосредственная.
  1. Центральная

Центральная инжекторная система сейчас уже является устаревшей. Суть ее в том, что топливо впрыскивается в одном месте – на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам. В данном случае, ее работа очень схожа с карбюратором, с единственной лишь разницей, что топливо подается под давлением. Это обеспечивает его распыление и более лучшее смешивание с воздухом. Но ряд факторов мог повлиять на равномерную наполняемость цилиндров.

Центральная система отличалась простотой конструкции и быстрым реагированием на изменение рабочих параметров силовой установки. Но полноценно выполнять свои функции она не могла Из-за разности наполнения цилиндров не удавалось добиться нужного сгорания топлива в цилиндрах.

2. Распределенная

Распределенный впрыск топлива

Распределенная система – на данный момент самая оптимальная и используется на множестве автомобилей. У такого типа  инжекторных двигателей топливо подается отдельно для каждого цилиндра, хоть и впрыскивается оно тоже во впускной коллектор. Чтобы обеспечить раздельную подачу, элементы, которыми подается топливо, установлены рядом с головкой блока, и бензин подается в зону работы клапанов.

Благодаря такой конструкции, удается добиться соблюдения пропорций топливовоздушной смеси для обеспечения нужного горения. Автомобили с такой системой являются более экономичными, но при этом выход мощности – больше, да и окружающую среду они загрязняют меньше.

К недостаткам распределенной системы относится более сложная конструкция и чувствительность к качеству топлива.

3. Непосредственная

Система непосредственного впрыска топлива

Система непосредственного впрыска на данный момент – самая совершенная. Она отличается тем, что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, где уже и происходит смешивание его с воздухом. Эта система по принципу работы очень схожа с дизельной. Она позволяет еще больше снизить потребление бензина и обеспечивает больший выход мощности, но она сложная по конструкции и очень требовательна к качеству бензина.

Конструкция и принцип работы инжектора

Поскольку система распределенного впрыска – самая распространенная, то на именно на ее примере рассмотрим конструкцию и принцип работы инжектора.

Условно эту систему можно разделить на две части – механическую и электронную. Первую дополнительно можно назвать исполнительной, поскольку благодаря ей обеспечивается подача компонентов топливовоздушной смеси в цилиндры. Электронная же часть обеспечивает контроль и управление системой.

Механическая составляющая инжектора

Система питания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

К механической части инжектора относится:

  • топливный бак;
  • электрический бензонасос;
  • фильтр очистки бензина;
  • топливопроводы высокого давления;
  • топливная рампа;
  • форсунки;
  • дроссельный узел;
  • воздушный фильтр.

Конечно, это не полный список составных частей. В систему могут быть включены дополнительные элементы, выполняющие те или иные функции, все зависит от конструктивного исполнения силового агрегата и системы питания. Но указанные элементы являются основными для любого двигателя с инжектором распределенного впрыска.

Видео: Инжектор

Принцип работы инжектора

Что касается назначения каждого из них, то все просто. Бак является емкостью для бензина, где он хранится и подается в систему. Электробензонасос располагается в баке, то есть забор топлива производится непосредственно им, причем этот элемент обеспечивает подачу топлива под давлением.

Далее в систему установлен топливный фильтр, обеспечивающий очистку бензина от сторонних примесей.  Поскольку бензин находится под давлением, то передвигается он по топливопроводу высокого давления.

Для предотвращения превышения давления, в систему входит регулятор давления. От фильтра, через него по топливопроводам бензин движется в топливную рампу, соединенной со всеми форсунками. Сами же форсунки устанавливаются во впускном коллекторе, недалеко от клапанных узлов цилиндров.

Раньше форсунки были полностью механическими, и срабатывали они от давления топлива. При достижении определенного значения давления топливо, преодолевая усилие пружины форсунки, открывало клапан подачи и впрыскивалось через распылитель.

Устройство электромагнитной форсунки

Современная форсунка – электромагнитная. В ее основе лежит обычный соленоид, то есть проволочная обмотка и якорь. При подаче электрического импульса, который поступает от ЭБУ, в обмотке образуется магнитное поле, воздействующее на сердечник, заставляя его переместиться, преодолев усилие пружины, и открыть канал подачи. А поскольку бензин подается в форсунку под давлением, то через открывшийся канал и распылитель бензин поступает в коллектор.

С другой стороны через воздушный фильтр в систему засасывается воздух. В патрубке, по котором движется воздух, установлен дроссельный узел с заслонкой. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на педаль акселератора. При этом он просто регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндры, а вот на дозировку топлива водитель вообще никакого воздействия не имеет.

Электронная составляющая

Основным элементом электронной части инжекторной системы подачи топлива является электронный блок, состоящий из контролера и блока памяти. В конструкцию также входит большое количество датчиков, на основе показаний которых ЭБУ выполняет управление системой.

Для своей работы ЭБУ использует показания датчиков:

  1. Лямбда-зонд . Это датчик, который определяет остатки несгоревшего воздуха в выхлопных газах. На основе показаний лямбда-зонда ЭБУ оценивает как соблюдается смесеобразование в необходимых пропорциях. Устанавливается в выпускной системе авто.
  2. Датчик массового расхода воздуха (аббр. ДМРВ). Этим датчиком определяется количество проходящего через дроссельный узел воздуха при всасывании его цилиндрами. Расположен в корпусе воздушного фильтрующего элемента;
  3. Датчик положения дроссельной заслонки (аббр. ДПДЗ). Этот датчик подает сигнал о положении педали акселератора. Установлен в дроссельном узле;
  4. Датчик температуры силовой установки. На основе показаний этого элемента регулируется состав смеси в зависимости от температуры мотора. Располагается возле термостата;
  5. Датчик положения коленчатого вала (аббр. ДПКВ). На основе показаний этого датчика определяется цилиндр, в который необходимо подать порцию топлива, время подачи бензина, и искрообразование. Установлен возле шкива коленчатого вала;
  6. Датчик детонации. Необходим для выявления образования детонационного сгорания и принятия мер для его устранения. Расположен на блоке цилиндров;
  7. Датчик скорости. Нужен для создания импульсов, по которым высчитывается скорость движения авто. На основе его показаний делается корректировка топливной смеси. Установлен на коробке передач;
  8. Датчик фаз. Он предназначен для определения углового положения распредвала. На некоторых автомобилях может отсутствовать. При наличии этого датчика в двигателе выполняется фазированный впрыск, то есть, импульс на открытие поступает только для конкретной форсунки. Если этого датчика нет, то форсунки работают в парном режиме, когда сигнал на открытие подается сразу на две форсунки. Установлен в головке блока;

Теперь коротко от том, как все работает. Элекробензонасос заполняет всю систему топливом. Контролер получает показания от все датчиков, сравнивает их с данными, занесенными в блок памяти. При несовпадении показаний, он корректирует работу системы питания двигателя так, чтобы добиться максимального совпадения получаемых данных с занесенными в блок памяти.

Что касается подачи топлива, то на основе данных от датчиков, контролером высчитывается время открытия форсунок, чтобы обеспечить оптимальное количество подаваемого бензина для создания топливовоздушной смеси в необходимой пропорции.

При поломке какого-то из датчиков, контролер переходит в аварийный режим. То есть, он берет усредненное значение показаний неисправного датчика и использует их для работы. При этом возможно изменение функционирование мотора – увеличивается расход, падает мощность, появляются перебои в работы. Но это не касается ДПКВ, при его поломке, двигатель функционировать не может.

Система питания двигателя: устройство и техническое обслуживание

Двигатель является сердцем автомобиля. Именно ДВС вырабатывают крутящий момент, который есть не что иное, как первоисточник всех механических, а также электрических процессов, проходящих в автомобиле. Но двигатель не способен существовать без сопутствующих систем – это смазочная система, охлаждающая, выпуск отработанных газов, а также система питания. Именно последняя снабжает двигатель жидким топливом. Это может быть бензин, спирт, дизельное топливо, сжиженный газ, метан. Двигатели бывают разные, и питаются они тоже по-разному. Рассмотрим основные типы систем.

Устройство и функции

Любые автомобили имеют определенный запас хода. Это расстояние, которое машина способна проехать на полном баке без необходимости дозаправки. На это расстояние влияют сезонные факторы, погода, условия движения, тип дорожного покрытия, загруженность авто, манера вождения водителя. Главную роль в «аппетитах» машины играет система питания, а также правильность ее работы.

Можно выделить несколько основных функций этой системы. Вне зависимости от типа двигателя эта система выполняет функцию подачи, очистки и хранения горючего, очистки воздуха. Также она выполняет приготовление топливной смеси и подает ее в камеры сгорания.

Классическая система питания в автомобиле представляет собой несколько элементов. Это топливный бак – в нем хранится горючее. Насос необходим для создания давления в системе, а также для подачи бензина в принудительном порядке. Чтобы топливо могло добраться от бака к двигателю, в системе имеется топливопровод. Это металлические или пластиковые трубки, а также шланги из специальной резины. Еще система включает в себя фильтры – они очищают бензин.

система питания двигателя

Воздушный фильтр – это также часть любой топливной системы. Специальное устройство смешивает воздух и горючее в определенной пропорции.

Базовый принцип действия

Устройство системы питания двигателя в целом достаточно простое. Принцип действия также прост. Топливный насос подает бензин из бака. Предварительно жидкость проходит через несколько фильтров, а затем попадает на устройство, которое готовит смесь. Далее бензин попадает в цилиндры – в разных системах это осуществляется различными способами.

Виды систем

Среди основных видов топлива можно выделить бензин, дизель, а также сжиженный или природный газ. Соответственно, двигатель может быть бензиновым, дизельным или работающим на газу.

Среди специалистов признана типология автомобильных систем питания по способу подачи и по методу приготовления смеси. По данной классификации различают карбюраторные системы и впрысковые. Это моноинжектор и инжектор.

Карбюраторные

Система питания карбюраторного двигателя имеет достаточно простое устройство. В ней есть все вышеперечисленные элементы, и работает она примерно так, как уже описано выше. В качестве устройства, которое готовит смесь, в данном случае используется карбюратор.

система питания дизельного двигателя

Последний представляет собой достаточно сложный агрегат. Он служит для смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях. В истории автомобилестроения было много моделей и видов карбюраторов. Но наибольшей популярностью пользуются модели поплавкового типа со всасывающим принципом работы. Это многочисленные “Озоны”, “Солексы”, “Веберы” и другие.

Схема карбюратора следующая. Естественно, это принципиальное устройство. Все карбюраторы конструктивно отличаются друг от друга.

Агрегат состоит из поплавковой камеры и одного или двух поплавков. Внутрь данной камеры через игольчатый клапан подается топливо. Но это еще не все. Также в устройстве карбюратора имеются смесительные камеры. Их может быть одна или две. Существуют модели, где смесительных камер четыре и более. Здесь же имеется диффузор и распылитель. Поплавковые карбюраторы также оснащены воздушной и дроссельной заслонками. Карбюраторы изготавливают посредством литья. Внутри имеются каналы для прохода топлива и воздуха. В них установлены специальные дозирующие элементы – жиклеры.

система питания ДВС

Схема работы здесь пассивная. Когда поршень двигателя на такте впуска, в цилиндре создается разрежение. За счет разряжения в цилиндр поступает воздух. Последний проходит через фильтр, а также соответствующие жиклеры карбюратора. Далее в смесительной камере и диффузорах горючее, которое подается из распылителя, разбивается потоком воздуха на мелкие фракции. После этого оно смешивается с воздухом. Затем через впускной коллектор смесь подается в цилиндр.

Несмотря на то что карбюраторные двигатели считаются устаревшими, их еще очень активно используют. Некоторые энтузиасты дорабатывают или изобретают новые модели.

Впрысковые системы

Двигатели развивались, вместе с ними совершенствовались и системы питания. Вместо карбюраторов инженеры изобрели системы одноточечного и многоточечного впрыска. Работа системы питания двигателя такого типа уже заметно сложней. Но не всегда они более надежны.

Моновпрыск

Это не совсем инжектор. Это скорее карбюратор с форсункой и несколькими датчиками. Разница в том, что горючее во впускной коллектор подается не за счет разрежения, а посредством впрыска посредством форсунки – она одна на всей системе. Процессом управляет электроника – она получает информацию от двух-трех датчиков и на основании этого дозирует количество бензина.

обслуживание системы питания двигателя

Система проста – и это главный аргумент против карбюраторных аналогов. В топливной системе давление низкое, а это позволяет применять обыкновенные электрические бензонасосы. Управление через ЭБУ дает возможность вести постоянный контроль за количеством бензина и сохранять стехиометрическую смесь.

Электроника работает с несколькими датчиками. Это механизм, контролирующий угол открытия дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала, лямбда-зонд, регулятор давления. В некоторых моделях имеется и регулятор холостого хода.

Эта система питания бензинового двигателя по информации от датчиков посылает сигнал, который открывает форсунку. Несмотря на то, что моновпрыск управляет электроникой, а устройство его достаточно простое, с ними бывает масса сложностей. Часто владельцы автомобилей сталкиваются с перерасходом горючего, с рывками автомобиля, с провалами. Нередко из-за того, что большинство таких систем очень старые, трудно отыскать запчасти и ремкомплекты к ним. Поэтому часто владельцы вынуждены возвращаться технологически назад и устанавливать карбюраторы, где электроники нет.

Даже качественное обслуживание системы питания двигателя этого типа часто не приносит результата. Ввиду возраста, низкого качества бензина эти системы имеют слабую жизнеспособность.

Системы распределенного и непосредственного впрыска

Чтобы реализовать данную систему, инженерам пришлось отказаться от одной форсунки и использовать отдельную для каждого цилиндра. Чтобы топливо распылялось качественно и смешивалось с воздухом в правильной пропорции, давление в системе повысили. Форсунки устанавливаются в коллектор после дроссельной заслонки, а направлены они к впускным клапанам.

обслуживание системы питания

Даная система питания инжекторного двигателя работает под управлением электроники. Здесь наблюдается базовый набор датчиков, как и в моновпрыске. Но есть и другие. Например, датчик массового расхода воздуха, детонации и температуры в коллекторах. Нажимая на педаль газа, водитель подает в систему воздух. ЭБУ за счет информации от датчиков открывает форсунки. ЭБУ также определяет количество, интенсивность и число циклов, которые произойдут за один впрыск.

Дизельные ДВС

Принцип работы дизельных ДВС стоит объяснить отдельно. Здесь тоже имеются форсунки. А дизельное топливо распыляется в цилиндры. В камерах сгорания осуществляется процесс образования смеси, где она затем воспламенится. В отличие от бензинового двигателя, в дизельном смесь горит не от искры, а от сжатия и высоких температур. Это и есть главная особенность данных ДВС. Таким образом достигается высокий крутящий момент и топливная экономичность. Обычно такие двигателя имеют малый расход топлива, а также высокую степень компрессии (данный параметр достигает 20-25 единиц). Если данный показатель будет ниже, мотор просто не заведется. В то же время бензиновый мотор может завестись даже с малой компрессией в восемь и менее единиц. Система питания дизельного двигателя может быть представлена в нескольких видах. Это непосредственный впрыск, вихрекамерный, предкамерный.

система питания бензинового двигателя

Вихрекамерные и предкамерные варианты подают горючее в специальную емкость в цилиндре, где она частично загорается. Затем порция топлива отправляется в основной цилиндр. В цилиндре горящий дизель смешивается с воздухом и догорает. Что касается непосредственного впрыска, то здесь топливо сразу же доставляется в цилиндр и затем смешивается с воздухом. Давление в топливной рампе может достигать двухсот и более бар. В это же время у бензиновых ДВС показатель — не более четырех.

Неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля система подачи топлива работает под нагрузкой, которая может привести к нестабильному поведению машины или выходу из строя различных элементов топливной системы.

Недостаточно топлива

Это случается из-за некачественного горючего, длительного срока эксплуатации, воздействия среды. Все эти факторы ведут к загрязнениям в топливопроводе, в баках, в фильтрах. Также в случае с карбюраторами забиваются отверстия для подачи бензина. Нередко топливо не подается по причине поломки насоса. На машинах с моновпрыском могут быть сбои из-за электроники.

Для стабильной работы ДВС требуется регулярное техническое обслуживание системы питания двигателя. Оно подразумевает промывку форсунок, промывку моновпрыска или карбюратора. Необходимо периодически менять фильтры, а также ремкомплекты карбюратора.

Потеря мощности

Эта неисправность топливной системы связана с нарушением пропорций смеси, которая подается в камеры сгорания. В инжекторных машинах это случается по причине выхода из строя лямбда-зонда.

техническое обслуживание системы питания

В карбюраторе может быть из-за неверно подобранных жиклеров. В результате двигатель работает на слишком богатой смеси.

Заключение

Существуют и другие неисправности топливной системы. Но в большинстве случаев они связаны и с иными системами в автомобиле. При должном обслуживании и замене фильтров современный двигатель не доставит владельцу проблем, конечно, если это не старый моновпрыск.

Мерседес sls: Mercedes-benz sls amg — Википедия – SLS Mercedes:Технические характеристики История Двигатель Цена

  • 06.06.2020

Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive

На подиумах международной парижской автомобильной выставки 2012 года, немецкий производитель продемонстрировал самую необычную версию Mercedes-Benz SLS AMG. Она получила приставку Electric Drive и является самой мощной модификацией суперкара, на данный момент. Производитель полностью перетряхнул техническую начинку, отказался от двигателя внутреннего сгорания, переработал платформу, а также внес несколько штрихов в экстерьер. Отличить электрический суперкар от его бензинового аналога не составит труда. Его кузов окрашен в уникальный голубой металлик, а в колесных арках расположились легкосплавные диски уникального дизайна. Решетка радиатора сохранила свои очертания, однако получала другое оформление. Ее подложка представляет из себя вогнутую пластину с перфорацией, тонкой хромированной накладкой и крупным логотипом производителя посередине. В таком же стиле выполнены воздухозаборники, расположившиеся по краям переднего бампера.

размеры

Мерседес-Бенц СЛС АМГ Электрик Драйв- это полностью электрический суперкар. По факту, он является двухместным купе премиум класса. Габаритные размеры составляют: длина 4638 мм, ширина 2078 мм, высота 1262 мм, а колесная база- 2680 мм. Дорожный просвет ожидаемо низкий- всего 99 миллиметров. Вкупе с необычной компоновкой платформы, производителю удалось добиться поразительно низкого центра тяжести, положительно влияющего на манёвренность и устойчивость во всех режимах езды. Главной особенностью шасси является наличие батареи аккумуляторов. Она весит 548 килограмм и находится под днищем. Суммарный вес автомобиля составляет примерно 2,1 тонны. Подвеска полностью независимая и обладает несколькими регулировками. С помощью специального селектора, водитель может выбрать режим работы управляющей электроники для разных ситуаций.

Технические характеристики

Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive обладает полностью электрической силовой установкой. Она состоит из четырех электрических моторов, приводящих в действие каждое колесо. Более того, на каждой оси расположилась отдельная коробка передач. Суммарная отдача агрегатов составляет 751 лошадиную силу и 1000 Нм крутящего момента. Чтобы управлять такой мощностью, производитель создал целый комплекс программ, помогающих водителю в активном режиме вождения. В результате, двухтонное купе выстреливает с места до первой сотни всего за 3,9 секунды. Максимальная скорость, из соображений безопасности, ограничена на отметке в 250 километров в час. Из-за спортивного характера, автомобиль не может похвастаться хорошим запасом хода. Даже при спокойной манере езды, полностью заряженных аккумуляторов хватит всего на 250 километров пути.

Оснащение

Электрический SLS AMG, как и его бензиновый аналог, имеет широкий список опций. Автомобиль оборудуется шестью подушками безопасности, системой контроля слепых зон, двухзонным климат-контролем, датчиками давления в шинах, передними и задними парковочными датчиками, кожаным салоном, спортивными ковшеобразными сиденьями, датчиками света и дождя, а также мультимедийной системой с камерой заднего вида и навигацией.

Видео

Mercedes-Benz SLS AMG — это… Что такое Mercedes-Benz SLS AMG?

Mercedes-Benz SLS AMG

Mercedes-Benz SLS AMG

Общие данные

Годы пр-ва:2010—настоящее время
Mercedes-Benz M159
Производитель:Mercedes-Benz
Марка:Mercedes-Benz M159
Тип:Бензиновый
Объём:6208 см3
Максимальная мощность:571 л.с., при 6800 об/мин
Максимальный крутящий момент:650 Н·м, при 4750 об/мин
Конфигурация:V8
Цилиндров:8
Клапанов:32
Макс. скорость:317 км/час
Разгон до 100 км/ч:3,8 с
Экологические нормы:Euro 4
Диаметр цилиндра:102,2 мм
Ход поршня:94,6 мм
Cтепень сжатия:11,3

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:1653 мм
Колея передняя:1682 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч:3,8 с
Макс. скорость:317 км/ч

На рынке

Другое

Расход топлива:городской цикл 20,6; загородный цикл 9,1; смешанный цикл 13,2 л/100км

Mercedes-Benz SLS AMG (код кузова — C197) — суперкар, преемник Mercedes-Benz SLR McLaren и идеологический наследник Mercedes-Benz 300SL. Мировая премьера состоялась в 2009 году на франкфуртском автосалоне. Автомобиль появился в продаже в 2010 году по цене ~€175 000[1] . Спорткар оснащён 6,2 л двигателем V8 M159, развивающим мощность 571 л.с при 6800 об/мин и крутящий момент 650 Нм при 4750 об/мин.[2] Двигатель агрегатируется с семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями фирмы Getrag[3]. Как и у предка — 300SL — у SLS установлены двери типа «крыло Чайки».

Характеристики

Двигатель
Число и расположение цилиндровV8 продольно
Рабочий объём (см³)6.208
Номинальная мощность (кВт (л. с.) при об/мин)420(571)/6.800
Номинальный крутящий момент (Нм при об/мин)650/4.750
Степень сжатия11,3 : 1
Разгон от 0 до 100 км/ч3,8 c
Максимальная скорость317 км/ч
Трансмиссия
Приводзадний
Коробка передач7-ступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT DCT
Расход топлива
Ёмкость топливного бака/резерв85/14
Расход топлива в городском цикле19,9 л
Расход топлива в загородном цикле9,3
Расход топлива в смешанном цикле13,2
Выбросы CO2 (г/км) в смешанном цикле308
Коэффициент аэродинамического сопротивления0,36
Класс по выбросамEuro 5
Ходовая часть
Передняя подвескана двойных поперечных рычагах из алюминия
Задняя подвескана двойных поперечных рычагах из алюминия
Тип амортизаторов, передние/задниеспиральные пружины, газонаполненные амортизаторы/спиральные
пружины, газонаполненные амортизаторы
Шины/диски впереди265/35 R 19
Шины/диски сзади295/30 R 20
Рулевое управлениепараметрическое, на основе зубчато-реечного механизма, с гидроусилителем и амортизатором
Передние тормозные механизмыдисковые, вентилируемые и перфорированные
Задние тормозные механизмыдисковые, вентилируемые и перфорированные

Двигатель

Продольно установленная бензиновая V-образная восьмёрка обладает мощностью 571 л. с. при 6800 об/мин и крутящим моментом 650 Нм при 4750 об/мин. Двигатель — M159 — основан на алюминиевом блоке M156, поэтому диаметр и ход поршня, а соответственно и объём остались прежними. Литые поршни были заменены на кованые, заново спроектированы системы впуска и выпуска. Но двигатель получился тяжелее: 205 кг — против 199 у M156.

Трансмиссия

От «мерседесовского» автомата MCT Speedshift отказались для правильной «развесовки» (47:53 в пользу задних колёс), поскольку его невозможно было установить по схеме transaxle. В результате была заказана роботизированная семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями у фирмы Getrag. Сцепления установлены перед главной передачей, шестерни — за ней. Коробка имеет 4 режима работы: экономичный, спортивный, спортивный+, ручной. Также установлен самоблокирующийся дифференциал.[1]

Black Series

9 Ноября была представлена версия Black Series. Немцы постарались сделать новинку похожей на предназначенный для выступления в гоночных сериях трек-кар SLS AMG GT3. Благодаря увеличившейся на 20 мм спереди и на 24 мм сзади колее, купе смотрится агрессивнее обычной версии. Внешне же суперкар отличают огромный карбоновый спойлер и антикрыло. Также в новом Black Series выдают увеличенные воздухозаборники в переднем бампере и «крыльях». Кроме них за правильное распределение воздушных потоков вокруг автомобиля отвечают отверстия в накладках на пороги и в заднем бампере. А общую картину венчает развитый диффузор, призванный увеличить прижимную силу на высоких скоростях. Кроме того, за доплату у клиента появляется возможность заказать пакет аэродинамического оперения в стиле болидов кузовной серии DTM.

Ну и естественно дело не обошлось без процесса липосакции. В общей сложности «двухдверка» потеряла целых 70 кг и её снаряжённая масса теперь составляет 1550 кг. Все благодаря применению углепластика. Помимо уже вышеперечисленных внешних элементов кузова из него слеплены сиденья, карданный вал, а также некоторые детали салона. Также стоит отметить, что выхлопная система здесь полностью титановая, а традиционный свинцово-кислотный аккумулятор заменён на более лёгкую литий-йонную батарею.

Что касается отдачи атмосферного V8 рабочим объёмом 6,2 литра, то на SLS AMG Black Series она составляет внушительные 631 л.с. Пиковая мощность отныне достигается на отсечке в 8000 об/мин. Таких показателей инженерам компании удалось достичь благодаря установке новых распредвалов, улучшенной системе смазки двигателя, а также модернизированным впуску и выпуску. Тем не менее тяговые характеристики у «Черной Серии» стали чуть скромнее — 634 Нvм крутящего момента вместо прежних 648 Нм. Но это не мешает купе разгонятся до первой сотни за 3,5 секунды и набирать максимальные 315 км/ч(ограничен электроникой. Но инженеры-разработчики уверяют, что если убрать ограничитель скорости, то SLS сможет развивать и все 350 километров.) А за безопасность пилота при торможении с таких скоростей призваны отвечать карбоно-керамические тормозные диски. Дебют Mercedes-Benz SLS AMG Black Series состоится на мотор-шоу в Лос-Анджелесе, который пройдёт в конце этого месяца. До выхода SL 65 AMG Black Series «двухдверка» будет оставаться самым мощным и быстрым автомобилем в линейке «Черной серии». [4]

Открытая версия

В октябре 2010 года появились первые шпионские фотографии открытой версии суперкара.[5][6] А в начале мая 2011 года Mercedes-Benz официально представил фотографии родстера. Премьера состоится на франкфуртском автосалоне в 2011 году, а до тех пор будут проходить испытания родстера. Открытая версия получит мягкую складную крышу, в конструкции которой применены магний, сталь и алюминий. Процедура складывания-натягивания верха длится всего 11 секунд и может проводиться на скорости до 50 км/ч. А от дверей типа крыло чайки по причине отсутствия крыши пришлось отказаться в сторону распашных дверей. Для придания большей жёсткости кузов родстера был усилен, а масса каркаса кузова при этом увеличилась лишь на 2 кг по сравнению с кузовом купе. В техническом плане родстер полностью соответствует купе.[7]

SLS Night Black

Mercedes-Benz SLS AMG Night Black на австралийском автосалоне 2010

На Австралийском автосалоне в 2010 году был представлен SLS в чёрном матовом окрасе с красными декоративными элементами, включая эмблему на решётке радиатора и тормозные суппорты. Автомобиль существует в единственном экземпляре. [8]

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell — разрабатываемая версия суперкара с четырьмя электродвигателями (по двигателю на колесо), размещёнными вместе с редукторами на кузове, крутящий момент передаётся через приводные валы, что позволяет не утяжелять неподресоренные массы по сравнению с вариантом с мотор-колесами. А литий-ионный аккумуляторы установлены в центральном тоннеле, за задними сиденьями и в моторном отсеке, из-за чего пришлось переделывать переднюю подвеску, получившую горизонтальные амортизаторы. Суммарная мощность и крутящий момент электроустановки 533 л.с. и 880 Нм соответственно, что близко к бензиновой версии, позволяют разгонять до сотни «электросуперкар» за 4 с. При помощи джойстика возможен выбор настройки силового агрегата из четырёх возможных: Comfort, Sport, Sport+, Manual. В режиме Comfort на двигатели приходит до 40 % максимальной мощности, в режиме Sport+ — максимальную мощность. Подрулевыми «лепестками» выбирается режим рекуперации энергии — от торможения только тормозами до активного применения двигателей в качестве генераторов. Запас хода по европейскому циклу NEDC составляет 150 км, а время зарядки от бытовой электросети 220В — 8 часов.[9]

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell на женевском автосалоне 2011

Внешне электрический суперкар отличается от бензиновой версии оригинальным жёлтым цветом AMG Lumilectric Mango, иным бамперам, окрашенной в цвет кузова решётке радиатора, чёрным зеркалам и колёсным дискам. Аэродинамические элементы, включая регулируемый передний сплиттер, были переработаны, благодаря чему прижимная сила была увеличена. В серийное производство электрический SLS AMG планируют запустить не раньше 2013 года. Пока же построен всего один ходовой прототип, который будет использоваться для доводочных испытаний и выставляться на различных показах.[10][11] По заявлению Дитера Цетше в салонах автомобиль появится в 2013 году.[12]

Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Mercedes-Benz готовит гоночную версию Mercedes-Benz SLS AMG для участия в соревнованиях категории GT3. Премьера состоится в апреле текущего года на моторшоу в Нью-Йорке. Первые машины могут появиться на треках в сезоне 2011 года.[13]

Компания Mercedes-Benz начала прием заказов на гоночную модификацию суперкара, подготовленную для участия в соревнованиях категории GT3. Поставки машины клиентам начнутся в феврале 2011 года после омологации Международной автомобильной федерацией. Стоимость новинки с учетом налогов составит 397 460 евро, также будет предлагаться программа по обучению вождению гоночного автомобиля.

Испытания SLS AMG GT3 были начаты в июне 2010 года. В них принимает участие тест-пилот Mercedes-Benz и гонщик Бернд Шнайдер, а также заводской пилот Mercedes-Benz Томас Йегер. Программа тестов включает в себя и первое для автомобиля соревнование — этап чемпионата VLN, который в конце сентября пройдет на «Северной петле» Нюрбургринга. Суперкар подготовлен для участия во всех гонках категории GT3, в частности, для европейского чемпионата FIA GT3, ADAC GT-Masters и 24-часовых гонок на Нюрбургринге и в Спа. В 2011 году в чемпионате ADAC GT Masters на Mercedes-Benz SLS AMG GT3 выступает российский пилот Давид Сигачёв, а в чемпионате FIA GT3 за рулём одного из SLS сидит россиянин Леонид Мащицкий.

Для команд, купивших автомобиль, сервис и поставку запчастей Mercedes-Benz будет осуществлять совместно с фирмой HWA. В соответствии с требованиями FIA автомобиль категории GT3 должен оснащаться двигателем с минимальным набором доработок (по сравнению с серийной версией), максимальная мощность которого (также как и допустимая масса машины) будет определена в ходе омологации.

Гоночный SLS AMG оснащается 6,3-литровым двигателем V8 и шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Разгон «до сотни» занимает 3,7 с, а максимальная скорость, в зависимости от выбранных передаточных чисел, может достигать 297 км/ч.[14]

Mercedes-Benz SLS AMG GT3 «45th Anniversary»

8 октября 2012 года Mercedes-Benz представляет юбилейныю версию SLS AMG GT3 в честь 45-летнего юбилея Mercedes-AMG. Автомобиль окрашен в особый тёмно-серый матовый цвет. Двери, капот, крышка багажника, антикрыло и крылья выполнены из углепластика. Элементы из углепластика появились и в интерьере. Под капотом всё тот же двигатель V8 объёмом 6,2 литра. Всего буде построено 5 экземпляров. Покупатели SLS AMG GT3 «45th Anniversary» получат уникальную возможность побывать в Аффальтербахе и понаблюдать за процессом сборки уникального автомобиля. В Германии цены на особую серию гоночного SLS AMG стартуют с отметки в 446 250 евро. [15]

Тюнинг

Hamann

Mercedes-Benz SLS AMG — вторая машина Mercedes-Benz доведенная специалистами тюнинг-ателье Hamann, первым был Mercedes-Benz SLR McLaren. SLS от Hamann может похвастаться новыми дисками, созданными специально для этого проекта, Design Edition Race Anodized, спереди 9х21, а сзади 11х21. Кроме того автомобиль занизили на 30 мм и установили выхлопные трубы диаметром 90 мм.[16]

Kicherer

SLS от немецкого тюнера Kicherer имеет чёрный матовый цвет, другие передний и задний диффузоры, новые 21-дюймовые колесные диски Kicherer RS-1. Кроме того специалисты Kicherer подняли мощность мотора с 563 до 620 л.с. за счет новой программы для электронного блока управления двигателем и новой выпускной системы.[17]

FAB Design

Швейцарское тюнинг-ателье FAB Design подготовило свой пакет доработок для Mercedes-Benz SLS AMG. Двигатель был форсирован и выдает теперь 611 л.с., в результате автомобиль разгоняется до сотни на 0,1 с быстрее оригинала. Кроме того автомобиль получил агрессивный обвес: передок с тянущимися почти до земли вентиляционными отверстиями под фарами, аэродинамическая «юбка» и воздухозаборник на крыше. Машину также оснастили внушительным спойлером и полностью переделали ей задний бампер — из него выглядывают четыре хромированных патрубка выпускной системы и 20-дюймовыми колесными дисками Evoline.[18]

Mercedes-Benz SLS AMG FAB Design

В 2011 году тюнинг-ателье FAB Design подготовило вторую версию доработок для SLS. Автомобиль получит отличный от первого стайлинг-пакет с новым бампером и расширителями арок, благодаря чем автомобиль смотрится ниже и шире. Автомобиль окрашен в белый цвет, за исключением воздухозаборника на крыше — он покрашен в чёрный. В Интерьере применена такая же комбинации цветов — белого с чёрным. Двигатель стал несколько мощнее, теперь он выдает мощность 615 л.с. и 690 Нм крутящего момента. В итоге разгон «до сотни» занимает 3,6 с, а «максималка» составляет 325 км/ч.[19]

Brabus

По мнению авторов автомобильного ресурса Drive.ru такая поздняя демонстрация пакета улучшений, сделанного мастерами Brabus «на скорую руку», связано с доработкой атмосферной восьмерки. На данный же момент Brabus предлагает автомобилю: углепластиковый боди-кит, кованые диски Brabus Monoblock F Platinum Edition диаметром 20 дюймов спереди и 21 сзади (на 12 % легче штатных), регулируемой подвеска с возможностью не только выбрать режим, комфортный или же спортивный, с уменьшенным на 40 мм клиренсом, но приподнять передок машины на 50 мм, для преодоления неровности или выполнения манёвра у бордюра и спортивный титановый выпуск, который весит 26 кг (на 40 % легче штатного). Его перепускной клапан, который активируется из салона, делает звучание машины тише, чем со штатным выпуском. Компоненты обвеса, испытанные в аэродинамической трубе, повышают обтекаемость кузова, а новый спойлер с элеронами снижает подъёмную силу на передней оси при разгоне, отсюда и лучшая курсовая устойчивость.

Интерьер обтянут кожей и алькантарой с контрастной прострочкой. Спидометр размечен до 400 км/ч, который намекает на недюжинную мощь автомобиля после доводки мотора. Кроме того установлены новые накладки на дверных порогах с подсвеченным логотипом Brabus.[20]

Brabus 700 Biturbo

Позднее, в 2011 году на автосалоне в Швейцарии, был представлен Brabus 700 Biturbo — так был назван доработанный SLS от немецкого ателье Brabus, который обладал не только обвесом но и доработанным двигателем. Весь обвес остался таким же, отличия — лишь в убранных шильдиках мерседеса. Двигатель получил 2 турбины, 2 интеркулера, доработанную систему впуска с новыми воздушными фильтрами, новые кованые поршни, уменьшившие степень сжатия с 11.3:1 до 9.0:1, программу блока управления двигателем и модифицированные выпускные коллекторы с титановым регулируемым выхлопом и спортивными катализаторами. В результате мощность увеличилась до 700 л.с. при 6600 об/мин и крутящий момент до 850 Нм при 4350 об/мин. Разгон до сотни уменьшился лишь на 0,1с — до 3,7 секунд, а «максималка» — до 340 км/ч.[21]

Mansory

Версия суперкара SLS от Mansory получила имя Mansory Cormeum, что с латинского cor meum переводится на русский язык как «моё сердце». Кузов автомобиля выполнен почти полностью из углепластика, что позволило снизить массу автомобиля с 1620 до 1530 кг. Кованые диски обуты в шины разной размерности: спереди — 265/30 R20, сзади — 295/25 R21. кроме того был доработан и силовой агрегат — за счет перепрограммирования блока управления двигателем, установки новых впускной и выпускной систем удалось получить 660 л.с. В интерьере также были внесены изменения, испортившие салон по мнению журналистов Drive.ru. Кроме того были установлены более жесткие пружины, занизившие автомобиль на 20 мм. Всего будет выпущено 15 таких автомобилей.[22]

Интересные факты

Mercedes-Benz SLS AMG Mercedes-Benz SLS AMG на экспозиции Gran Turismo 5 Mercedes-Benz SLS AMG
  • Mercedes-Benz SLS AMG стал официальным сейфти-каром гонок «Формула-1» в сезоне 2010, заменив Mercedes-Benz SL 63 AMG.[23]
  • Первая авария с участием этого суперкара, по мнению зарубежных СМИ, произошла именно в России.[24]
  • На презентации игры Gran Turismo 5 на Tokyo Game Show, проходившей в 2009 году, был выставлен Mercedes-Benz SLS AMG, а также в издании игры Gran Turismo 5 Signature Edition будет включена модель SLS с символикой игры в масштабе 1/43.[25]
  • На SLS был зафиксирован «рекорд скорости» — 298 км/ч. С такой скоростью ехал 37-летний швед по шоссе А12, которое связывает Берн и Лозанну. За такое превышение шведу грозит штраф в 1 000 000 долларов.[26]
  • На международной выставке таксомоторов в Кельне в 2010 году был представлен SLS AMG в версии «Такси». Такси на базе SLS является самым быстрым таксомотором в мире, имея максимальную скорость 317 км/ч.[27]
  • На проходящей в Германии выставке специальных автомобилей RETTmobil был представлен автомобиль скорой помощи на базе суперкара SLS AMG. SLS имеет окраску кузова, в которую окрашивают машины скорой помощи, а также проблесковые маячки. Других отличий от купе нет. Скорая помощь SLS AMG построена в качестве шоу-кара.[28]
  • Автомобиль был альтформой Саундевейва, десептикона из фильма Трансформеры 3: Тёмная сторона Луны

Награды

Примечания

Ссылки

Mercedes-Benz Sls для GTA San Andreas

Тип автомобиля

—АвтобусВнедорожникВоенная техникаГоночныйГрузовикДругиеЛегковойСпецтехника

Тип кузова

—АвтобусДругиеТрамвайТроллейбус

Тип военной техники

—БТРБоевая разведывательная машинаБронеавтомобильВоенный грузовикДругиеТанк

Тип кузова

—Другие

Тип спецтехники

—БульдозерВилочный погрузчикГрейдерДругиеКарьерный погрузчикКатокКомбайнТракторЭкскаватор

Тип кузова

—БаггиВнедорожникДругиеКроссоверПикапФургон

Тип грузовика

—АвтобетоносмесительАвтовозАвтовышкаАвтокранАвторефрижераторАвтоцистернаБензовозБортовойБортовой тентованныйДругиеЗерновозКарьерный самосвалКонтейнеровозКунгЛесовозЛомовозМанипуляторМусоровозПожарная машинаРаллийныйСамосвалСедельный тягачСнегоуборщикСортиментовозСпецтехникаТопливозаправщикТриалУборочная машинаФургонЦельнометаллический фургонШассиЭвакуатор

Тип кузова

—БаггиВнедорожникДругиеКабриолетКроссоверКупеЛимузинЛифтбекМикроавтобусМикровэнМинивэнПикапРодстерСеданТаргаУниверсалФастбэкФаэтонФургонХардтопХот-родХэтчбек 3 двХэтчбек 5 дв

Тип гоночного автомобиля

—kartБаггиБолид формулыДругие

Привод

—ЗаднийПереднийПолный

Заменяемая модель

—AdmiralAlphaAmbulanceBF injectionBaggage HandlerBanditoBansheeBarracksBensonBladeBlista CompactBloodringBobcatBoxburgBoxvilleBravuraBroadwayBuccaneerBuffaloBulletBurritoBusCabbieCaddyCadronaCamperCementCheetahCloverClubCoachCombine HarvesterCometDFT-30DozerDumperDuneElegantElegyEmperorEnforcerEsperantoEurosFBI RancherFBI TruckFeltzerFiretruckFiretruck LAFlashFlatbedForkliftFortuneGlendaleGlenshitGreenwoodHermesHotDog VanHotknifeHotring RacerHotring Racer AHotring Racer BHuntleyHustlerInfernusIntruderJesterJourneyKartLandstalkerLinerunnerMajesticMananaMeritMesaMonsterMonster AMonster BMoonbeamMowerMr WhoopeeMuleNebulaNews VanOceanicPackerPatriotPerennialPetrolPhoenixPicadorPolice LSPolice LVPolice RangerPolice SFPonyPremierPrevionPrimoRancherReginaRemingtonRhinoRnchlureRoadtrainRomeroRumpoSWATSabreSadlerSadlshitSandkingSavannaSecuricarSentinelSlamvanSolairStaffordStallionStratumStretchSultanSunriseSuper GTSweeperTahomaTampaTaxiTopfunTornadoTowtruckTractorTrashmasterTugTurismoUranusUtility VanVincentVirgoVoodooWaltonWashingtonWillardWindsorYankeeYosemiteZR-350

Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG

Mercedes-Benz SLS AMG Final Edition

Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG

 

Мерседес-Бенц планирует прекратить выпуск своей знаменитой топовой модели Mercedes SLS AMG. В честь этого торжественного и одновременно печального события компания приготовила сюрприз своим поклонникам. Мерседес отметит окончание производства сборкой ограниченной серии, 350 автомобилей SLS AMG под кодовым названием Final Edition.

 

Отпразднуют свою мировую премьеру «последние из могикан» на начавшемся автосалоне в Лос-Анжелесе, Los Angeles Auto Show и Tokyo Motor Show.

 

Модель предстанет в двух ипостасях, Купе и Родстер.

 

Смотрите также: Шпионские фото 2017 BMW 5

 

Чем же удивит модель? Как она будет отличаться от стандартного SLS AMG? В Final Edition будут широко использоваться облегченные карбоновые компоненты. Углепластиковый капот, передний бампер, точнее его нижняя часть, формирующая воздушный поток, карбоновый задний спойлер, передняя и задняя оси будут надежно прижаты с поверхности на любых скоростях (отличный аэродинамический баланс у этой машины в крови). Спортивные шины Dunlop Sport Maxx Race Cup идут в комплекте.

 

Также автомобиль может похвастаться кованными легкосплавными дисками AMG доступными как в матовом черном с полированной нижней кромкой диска, так и в полностью «осветленном» варианте.

 

Под капотом аристократичный 6.3 литровый V8 от придворной конюшни Мерседес, AMG, выдающий 583 л.с. при 6800 оборотах и 650 Нм при 4750 оборотах в минуту. Соответственные показателям движка 3.7 секунды до «сотни», 200 км/ч будут пройдены на 11-й секунде. Максимальная скорость ограничится на отметке 320 км/ч..

 

Двигатель состыкован с «умной» семиступенчатой коробкой передач AMG.

 

Самые дорогие дополнительные опции автомобилей

 

Что можно сказать о салоне автомобиля… Кожа, карбон, дизайнерский сидения, металл и алькантара, все самое лучшее, качественное и надежное, без компромиссов. Каждая из 350 машин будет иметь табличку на которой отметят ее порядковый номер, расположен этот почетный элемент на центральной панели.

 

Final Edition начнут выпускаться в марте 2014 в Германии, по цене $305,270 за купе и $316,545 за версию Родстер.

 

Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMGMercedes прекращает выпуск модели SLS AMGMercedes прекращает выпуск модели SLS AMG

Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG
Mercedes прекращает выпуск модели SLS AMG

Клиренс на – Машины с высоким клиренсом и малым расходом топлива на переднем приводе

  • 06.06.2020

Дорожный просвет — это… Что такое Дорожный просвет?

Доро́жный просве́т[1], также клиренс (от англ. ground clearance) — расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Центральная часть — это часть, заключенная между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колёс, проекция центральной части на опорную поверхность составляет 80 % расстояния между внутренними поверхностями колёс одной оси.[2]

Bodenfreiheit-Achse.jpg Угол продольной проходимости MUTCD W10-5.svg

Дорожный просвет влияет на проходимость.

Для повышения проходимости на плохих дорогах требуется большой дорожный просвет. На некоторых автомобилях его можно изменять во время движения. Высокий центр масс снижает устойчивость и управляемость, поэтому при быстрой езде на хороших дорогах просвет целесообразно уменьшать.

Дорожный просвет обычно указывается в миллиметрах. Иногда указывают два значения — просвет под передней осью и под задней, в случае переднеприводного автомобиля эти значения более или менее близки. В некоторых случаях указывается также значение просвета под картером двигателя.

Примеры

Дорожный просвет некоторых легковых автомобилей:

Среди других серийных транспортных средств наибольшим дорожным просветом обладают пропашные тракторы. У универсально-пропашных тракторов он составляет 500—700 мм, а у специальных (например, хлопководческих) — до 2000 мм.

Примечания

Клиренс автомобиля — Что это такое? На что влияет? Как увеличить клиренс?

Не каждый автомобилист знает названия и характеристики всех частей автомобиля – возможно, это и не так важно. Но некоторые составные части машины знать, все-таки, нужно, потому что это знание может гарантировать вам страховку от внеплановых и дорогостоящих ремонтов и безопасность на дороге. Одним из таких важных элементов является клиренс автомобиля.

Что такое клиренс?

Клиренс еще называют «дорожным просветом». Согласно ГОСТу, клиренс – это расстояние между низшей точкой центральной части машины и опорной поверхностью.

Центральная часть машины – это часть, которая ограничена двумя плоскостями: параллельной продольной и равностоящей от внутренней поверхности колес.

Иными словами, дорожным просветом называется расстояние от низа машины до дорожного покрытия.
Клиренс автомобиля

На что виляет клиренс автомобиля?

Почему важно знать, что собой представляет клиренс? Дело в том, что его величина влияет на такие характеристики, как устойчивость, маневренность, способность к быстрому/медленному движению и, в целом, на возможности автомобиля.

Именно эти моменты «демонстрируют» автомобиль в его лучшем виде.

Небольшая величина клиренса обычно характерна для машин спортивного типа. Большую, же, величину имеют крупные автомобили — такие, как внедорожники, паркетники или кроссоверы.

Сегодня модно «занижать» автомобиль, уменьшая при этом величину дорожного просвета. На самом деле, это не очень рационально и правильно, так как машина теряет способность к высокой проходимости.

Однако небольшой клиренс дает преимущества автомобилю — улучшается аэродинамика, сцепление колес с дорогой, скоростные возможности и устойчивость.

По этим причинам при выборе автомобиля необходимо смотреть на этот показатель.

Видео как изменить клиренс автомобиля

Как увеличить клиренс?

В основном, потребность увеличения клиренса автомобиля возникает по нужде. Существует ряд причин, из-за которых автомобилю может потребоваться «помощь» такого рода:

  • Колеса машины начинают задевать подкрылки;
  • Брызговики опустились до уровня трения о поверхность дорожного покрытия;
  • Машина цепляется защитой картера или днищем о неровности дороги.

Увеличение клиренса также необходимо, если вы планируете ездить по бездорожью или грунтовым дорогам.

Производители некоторых автомобилей предусматривают специальное оснащение, которое позволяет регулировать размер клиренса – пневмогидравлическую подвеску. Если в автомобиле она имеется, то никаких механических изменений в нее вносить не нужно.

Обычно такую подвеску «вставляют» в дорогие автомобили или автомобили внедорожного типа. Для того, чтобы выставить в них необходимый для вас уровень дорожного просвета, обратитесь к встроенной программе в автомобиле.

Легковые машины тоже оснащают подобной опцией, только в качестве пневматического элемента применяются пневмобаллоны рукавного вида. Также величину клиренса можно регулировать с помощью амортизаторов, которые также входят в состав транспортного средства.
Клиренс

Измерение клиренса автомобиля

Существует два способа измерения клиренса автомобиля.

Первый способ подразумевает применение специальных алюминиевых, пластиковых и полиуретановых проставок. Они фиксируются между кузовом транспортного средства и частью стойки. Существуют также и резиновые проставки — их устанавливают между витками пружины. Проставки, изготовленные из этого материала увеличивают дорожный просвет ненамного, но при этом уменьшается раскачивание машины. К сожалению, применение этого способа снижает комфортность езды, поскольку автомобиль становится жестче. Самыми оптимальными проставками считаются полиуретановые — они более стойкие к деформации и, в отличие от алюминиевых, не поддаются коррозии в зимний период.

Второй способ для увеличения клиренса – применение колёс с радиусом большим, чем у существующих на данный момент колес. Однако между колесами большого размера, арками колес и брызговиками могут возникнуть трения. Поэтому, перед тем, как применять этот метод, посмотрите, будут ли соблюдены все пропорции.

Для того, чтобы измерить величину дорожного просвета, воспользуйтесь обычной линейкой или рулеткой.

Для получения максимально верных данных замерять нужно в нескольких местах (нижних точках). Стратовыми точками могут быть места под осями и под картером мотора.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

КЛИРЕНС — это… Что такое КЛИРЕНС?

  • КЛИРЕНС — [англ. clearance] дорожный просвет расстояние между нижней точкой агрегатов самоходной машины (напр., автомобиля) и дорогой. Словарь иностранных слов. Комлев Н.Г., 2006. клиренс (англ. clearance) дорожный просвет расстояние между нижней точкой… …   Словарь иностранных слов русского языка

  • клиренс — просвет, глубина Словарь русских синонимов. клиренс сущ., кол во синонимов: 3 • глубина (24) • зазор …   Словарь синонимов

  • клиренс — – расстояние между нижней частью авто и дорогой. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • КЛИРЕНС — (англ. clearance), процесс выведения вещества (ксенобиотика) из организма, приводящий к снижению его концентрации. Термин предложил Дж. Хаксли (1939). См. также Элиминация. Экологический энциклопедический словарь. Кишинев: Главная редакция… …   Экологический словарь

  • клиренс — просвет Расстояние по вертикали от статического уровня дна моря до нижней кромки корпуса плавучей буровой платформы [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы… …   Справочник технического переводчика

  • клиренс — – величина, показывающая, какая часть глобальной системы приходится на данный элемент; чаще всего – отношение числа атомов данного элемента в исследуемой системе к общему числу всех атомов в этой системе. Общая химия : учебник / А. В. Жолнин [1] …   Химические термины

  • КЛИРЕНС — (дорожный просвет) расстояние между нижней точкой агрегатов самоходной машины (напр. автомобиля, танка) и полотном дорога …   Большая политехническая энциклопедия

  • Клиренс — I Клиренс в медицине (англ. clearance очищение: синоним коэффициент очищения) показатель скорости очищения плазмы крови, других сред или тканей организма от какого либо вещества в процессе его биотрансформации, перераспределения в организме и… …   Медицинская энциклопедия

  • Клиренс — (англ. clearance): Клиренс  то же, что дорожный просвет.( применяется в случае установки амортизаторов с гидро или пневмоподкачки.пример некоторые виды ситроен, боевая машина десанта и т.д.) Клиренс в фармакологии, токсикологии и… …   Википедия

  • клиренс — 3.5 клиренс: Расстояние от уровня опорной плоскости комбайна до наиболее низко расположенного между гусеницами элементами конструкции корпуса комбайна. Источник: ГОСТ Р 50703 2002 …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • клиренс — это… Что такое клиренс?

  • КЛИРЕНС — [англ. clearance] дорожный просвет расстояние между нижней точкой агрегатов самоходной машины (напр., автомобиля) и дорогой. Словарь иностранных слов. Комлев Н.Г., 2006. клиренс (англ. clearance) дорожный просвет расстояние между нижней точкой… …   Словарь иностранных слов русского языка

  • клиренс — просвет, глубина Словарь русских синонимов. клиренс сущ., кол во синонимов: 3 • глубина (24) • зазор …   Словарь синонимов

  • КЛИРЕНС — см. Дорожный просвет …   Большой Энциклопедический словарь

  • клиренс — – расстояние между нижней частью авто и дорогой. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • КЛИРЕНС — (англ. clearance), процесс выведения вещества (ксенобиотика) из организма, приводящий к снижению его концентрации. Термин предложил Дж. Хаксли (1939). См. также Элиминация. Экологический энциклопедический словарь. Кишинев: Главная редакция… …   Экологический словарь

  • клиренс — просвет Расстояние по вертикали от статического уровня дна моря до нижней кромки корпуса плавучей буровой платформы [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы… …   Справочник технического переводчика

  • клиренс — – величина, показывающая, какая часть глобальной системы приходится на данный элемент; чаще всего – отношение числа атомов данного элемента в исследуемой системе к общему числу всех атомов в этой системе. Общая химия : учебник / А. В. Жолнин [1] …   Химические термины

  • КЛИРЕНС — (дорожный просвет) расстояние между нижней точкой агрегатов самоходной машины (напр. автомобиля, танка) и полотном дорога …   Большая политехническая энциклопедия

  • Клиренс — I Клиренс в медицине (англ. clearance очищение: синоним коэффициент очищения) показатель скорости очищения плазмы крови, других сред или тканей организма от какого либо вещества в процессе его биотрансформации, перераспределения в организме и… …   Медицинская энциклопедия

  • Клиренс — (англ. clearance): Клиренс  то же, что дорожный просвет.( применяется в случае установки амортизаторов с гидро или пневмоподкачки.пример некоторые виды ситроен, боевая машина десанта и т.д.) Клиренс в фармакологии, токсикологии и… …   Википедия

  • клиренс — 3.5 клиренс: Расстояние от уровня опорной плоскости комбайна до наиболее низко расположенного между гусеницами элементами конструкции корпуса комбайна. Источник: ГОСТ Р 50703 2002 …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • клиренс — это… Что такое клиренс?

  • КЛИРЕНС — [англ. clearance] дорожный просвет расстояние между нижней точкой агрегатов самоходной машины (напр., автомобиля) и дорогой. Словарь иностранных слов. Комлев Н.Г., 2006. клиренс (англ. clearance) дорожный просвет расстояние между нижней точкой… …   Словарь иностранных слов русского языка

  • КЛИРЕНС — см. Дорожный просвет …   Большой Энциклопедический словарь

  • клиренс — – расстояние между нижней частью авто и дорогой. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • КЛИРЕНС — (англ. clearance), процесс выведения вещества (ксенобиотика) из организма, приводящий к снижению его концентрации. Термин предложил Дж. Хаксли (1939). См. также Элиминация. Экологический энциклопедический словарь. Кишинев: Главная редакция… …   Экологический словарь

  • клиренс — просвет Расстояние по вертикали от статического уровня дна моря до нижней кромки корпуса плавучей буровой платформы [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы… …   Справочник технического переводчика

  • клиренс — – величина, показывающая, какая часть глобальной системы приходится на данный элемент; чаще всего – отношение числа атомов данного элемента в исследуемой системе к общему числу всех атомов в этой системе. Общая химия : учебник / А. В. Жолнин [1] …   Химические термины

  • КЛИРЕНС — (дорожный просвет) расстояние между нижней точкой агрегатов самоходной машины (напр. автомобиля, танка) и полотном дорога …   Большая политехническая энциклопедия

  • Клиренс — I Клиренс в медицине (англ. clearance очищение: синоним коэффициент очищения) показатель скорости очищения плазмы крови, других сред или тканей организма от какого либо вещества в процессе его биотрансформации, перераспределения в организме и… …   Медицинская энциклопедия

  • Клиренс — (англ. clearance): Клиренс  то же, что дорожный просвет.( применяется в случае установки амортизаторов с гидро или пневмоподкачки.пример некоторые виды ситроен, боевая машина десанта и т.д.) Клиренс в фармакологии, токсикологии и… …   Википедия

  • клиренс — 3.5 клиренс: Расстояние от уровня опорной плоскости комбайна до наиболее низко расположенного между гусеницами элементами конструкции корпуса комбайна. Источник: ГОСТ Р 50703 2002 …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • дорожный просвет и клиренс в чем разница

    клиренс, это расстояние от поверхности до средней нижней высоты днища автомобиля, а дорожный просвет это рельеф днища автомобиля. Например есть автомобили с клиренсом в 40см, а дорожный просвет всего лишь 10-12 см из конструкции подвески. Например шоссейный небольшой автобус.

    это как кабинет и офис

    Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Центральная часть — это часть, заключенная между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колёс, проекция центральной части на опорную поверхность составляет 80 % расстояния между внутренними поверхностями колёс одной оси. Дорожный просвет влияет на проходимость. Для повышения проходимости на плохих дорогах требуется большой дорожный просвет. На некоторых автомобилях его можно изменять во время движения. Высокий центр масс снижает устойчивость и управляемость, поэтому при быстрой езде на хороших дорогах просвет целесообразно уменьшать. Дорожный просвет обычно указывается в миллиметрах. Иногда указывают два значения — просвет под передней осью и под задней, в случае переднеприводного автомобиля эти значения более или менее близки. В некоторых случаях указывается также значение просвета под картером двигателя Клиренсы автомобиля (дорожный просвет), принято различать по группам. Легковые автомобили – клиренс от 130 до 170 мм Кроссоверы – паркетники – клиренс от 170 до 210 мм <table><tr><td><img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/95d4ca770f67e4cdd39df222a47d2fdf_i-1142.gif» width=300 height=165></td></tr></table>Внедорожники – большие джипы – клиренс от 210 до 420 мм иногда встречаются и выше, например большие рамные внедорожники на не стандартной резине.

    клиренс — с немецкого на русский

  • КЛИРЕНС — [англ. clearance] дорожный просвет расстояние между нижней точкой агрегатов самоходной машины (напр., автомобиля) и дорогой. Словарь иностранных слов. Комлев Н.Г., 2006. клиренс (англ. clearance) дорожный просвет расстояние между нижней точкой… …   Словарь иностранных слов русского языка

  • клиренс — просвет, глубина Словарь русских синонимов. клиренс сущ., кол во синонимов: 3 • глубина (24) • зазор …   Словарь синонимов

  • КЛИРЕНС — см. Дорожный просвет …   Большой Энциклопедический словарь

  • клиренс — – расстояние между нижней частью авто и дорогой. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • КЛИРЕНС — (англ. clearance), процесс выведения вещества (ксенобиотика) из организма, приводящий к снижению его концентрации. Термин предложил Дж. Хаксли (1939). См. также Элиминация. Экологический энциклопедический словарь. Кишинев: Главная редакция… …   Экологический словарь

  • клиренс — просвет Расстояние по вертикали от статического уровня дна моря до нижней кромки корпуса плавучей буровой платформы [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы… …   Справочник технического переводчика

  • клиренс — – величина, показывающая, какая часть глобальной системы приходится на данный элемент; чаще всего – отношение числа атомов данного элемента в исследуемой системе к общему числу всех атомов в этой системе. Общая химия : учебник / А. В. Жолнин [1] …   Химические термины

  • КЛИРЕНС — (дорожный просвет) расстояние между нижней точкой агрегатов самоходной машины (напр. автомобиля, танка) и полотном дорога …   Большая политехническая энциклопедия

  • Клиренс — I Клиренс в медицине (англ. clearance очищение: синоним коэффициент очищения) показатель скорости очищения плазмы крови, других сред или тканей организма от какого либо вещества в процессе его биотрансформации, перераспределения в организме и… …   Медицинская энциклопедия

  • Клиренс — (англ. clearance): Клиренс  то же, что дорожный просвет.( применяется в случае установки амортизаторов с гидро или пневмоподкачки.пример некоторые виды ситроен, боевая машина десанта и т.д.) Клиренс в фармакологии, токсикологии и… …   Википедия

  • клиренс — 3.5 клиренс: Расстояние от уровня опорной плоскости комбайна до наиболее низко расположенного между гусеницами элементами конструкции корпуса комбайна. Источник: ГОСТ Р 50703 2002 …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Самый быстрый mercedes: Самый быстрый Mercedes-Benz в мире: цена и фото – 10 самых быстрых Мерседесов всех времён

    • 06.06.2020

    10 самых быстрых Мерседесов всех времён

    Большинство людей сразу представляют себе большие роскошные автомобили, когда слышат название «Мерседес-Бенц». Но они, к сожалению, чаще всего просто не совсем в курсе истории компании, которая пестрит новаторством в области безопасности и… скорости своих машин. Представляем Вашему вниманию 10 самых быстрых Мерседесов, о существовании которых Вы, возможно, не знали.

    10. Mercedes-AMG E63 4MATIC 2014 года
    • Время прохождения четверти мили: 11.8 секунд
    • Двигатель: 5.5-литровый твин-турбо V8
    • Мощность: 550 л.с. при 5 500 оборотов в минуту
    • Крутящий момент: 720 Нм при 2 000 оборотов в минуту

    Да, десятое место занимает очень быстрый Mercedes всех времён, выглядящий вполне себе просто и явно не похожий на спорткар, но в то же время уже далеко не похожий на большой седан для толстых дяденек.

    9. Mercedes-Benz SLS AMG 2011 года
    • Время прохождения четверти мили: 11.7 секунд
    • Двигатель: 6.2-литровый V8
    • Мощность: 577 л.с. при 6 800 оборотов в минуту
    • Крутящий момент: 650 Нм при 4 750 оборотов в минуту

    Когда SLS впервые увидел свет, общественности показалось, что компания решила составить серьёзную конкуренцию Ferrari 458 и McLaren MP4-12C, но в конечном итоге время показало, что в Мерседес выпустили просто очень интересный суперкар, очень роскошный и презентабельный, рассчитанный на фанатов Mercedes.

    8. Mercedes-AMG E63 S 4MATIC 2014 года
    • Время прохождения четверти мили: 11.6 секунд
    • Двигатель: 5.5-литровый твин-турбо V8
    • Мощность: 577 л.с. при 5 500 оборотов в минуту
    • Крутящий момент: 800 Нм при 1 750 оборотов в минуту

    Да, восьмой самый быстрый Mercedes всех времен — это как десятый, только восьмой и с добавлением буквы «S» в названии модели, что означает «Sport».

    7. Mercedes-Benz SLR McLaren 2004 года
    • Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд
    • Двигатель: 5.4-литровый V8
    • Мощность: 617 л.с. при 6 500 оборотов в минуту
    • Крутящий момент: 780 Нм при 3 250 оборотов в минуту

    Вы мечтаете о SLR McLaren? Я лично мечтаю. Эта уже знакомая многим форма автомобиля присуща только Мерседесам, и это всё ещё очень крутой автомобиль для компании из двух довольно тщеславных людей.

    6. Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series 2010 года
    • Время прохождения четверти мили: 11.4 секунд
    • Двигатель: 6.0-литровый твин-турбо V12
    • Мощность: 661 л.с. при 5 400 оборотов в минуту
    • Крутящий момент: 1001 Нм при 2 200 оборотов в минуту

    Пожалуй, до 2010 года у Мерседеса не было модели лучшей, чем SL65 AMG Black Series. Это один из самых мощных моделей Мерседесов. Кстати, приписка «Black Series» вовсе не означает, что эту модель производили только в чёрном цвете.

    5. Mercedes-Benz SLR McLaren 722 2007 года
    • Время прохождения четверти мили: 11.4 секунд
    • Двигатель: 5.4-литровый V8
    • Мощность: 650 л.с. при 6 500 оборотов в минуту
    • Крутящий момент: 820 Нм при 4 000 оборотов в минуту

    И снова крутой SLR McLaren. Серия 722, названная в честь одной из гонок — это более мощная версия серийной модели SLR, которая продавалась на аукционах.

    4. Mercedes-Benz SLS AMG GT 2013 года
    • Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд
    • Двигатель: 6.2-литровый V8
    • Мощность: 583 л.с. при 6 800 оборотов в минуту
    • Крутящий момент: 650 Нм при 4 750 оборотов в минуту

    Ближе к концу своего жизненного цикла модель SLS AMG стала немного быстрее. Тем не менее, серия GT, конечно, не стала вершиной скорости у SLS AMG.

    3. Mercedes-AMG GT S 2016 года
    • Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд
    • Двигатель: 4.0-литровый твин-турбо V8
    • Мощность: 503 л.с. при 6 250 оборотов в минуту
    • Крутящий момент: 650 Нм при 1 750 оборотов в минуту

    Самая новая в нашем списке и необычайно красивая модель Мерседес занимает третье место в нашем списке самых быстрых «Меринов» всех времён.

    2. Mercedes-Benz SLS AMG Black Series 2014 года
    • Время прохождения четверти мили: 11.2 секунд
    • Двигатель: 6.2-литровый твин-турбо V8
    • Мощность: 622 л.с. при 7 400 оборотов в минуту
    • Крутящий момент: 635 Нм при 5 500 оборотов в минуту

    Что может быть прекраснее Мерседеса на третьем месте списка? Только модель СЛС на втором месте.

    1. Mercedes-Benz CLK GTR Super Sport 2002 года
    • Время прохождения четверти мили: 9.2 секунды
    • Двигатель: 7.3-литровый V12
    • Мощность: 655 л.с. при 6 700 оборотов в минуту
    • Крутящий момент: 785 при 2 250 оборотов в минуту

    Да, самый быстрый Mercedes далеко не самый мощный в нашем списке и при этом самого почтенного возраста. Это сумасшедший автомобиль — как по техническим характеристикам, так и внешне! Причём, всего два автомобиля были произведены под серией AMG. Двигатель этого Мерседеса также устанавливали на Pagani.

    18 самых быстрых автомобилей Mercedes-Benz

    Самый быстрый Мерседес в мире

    Компания Daimler существует уже довольно долго и успешно. Пока Генри Форд и его Model T завоевывал большую аудиторию, Daimler Benz старались быть величайшим новатором и одним из самых оригинальных производителей.

    Mercedes уже давно большой и прибыльный продукт, который имеет наиболее передовую технологическую начинку на рынке и тому подтверждение выступление в гонках. Команда Формулы 1 только в этом году выиграла 13 гонок и заняла первое место с 525 очками.

    Гонки показывают, что компания имеет самую богатую команду, а её автомобили являются самыми лучшими и самыми быстрыми. Вместе со своим тюнинг партнером AMG, Mercedes переносит свои разработки в повседневные автомобили, и на выходе мы получаем очень быстрые городские авто.

    Мы решили собрать некоторые из самых быстрых автомобилей Mercedes. В топе не участвуют концепт-кары, единичные модели, тюнингованные авто от сторонних компаний типа Brabus или Mansory, а также внедорожники. Главным показателем будет спринт от 0 до 100км/ч, поэтому модели с более мощным двигателем не подразумевает более быстрый автомобиль.

    18. Mercedes-AMG «The Hammer»

    17. Mercedes CLA45 AMG

    16. CLK Black Series

    15. Mercedes C63 507

    14. Mercedes C63 AMG Black Series

    13. Mercedes CL63 AMG

    12. Mercedes CLK DTM

    11. Mercedes SLS AMG GT

    10. Mercedes CL65 AMG

    9. Mercedes E63 AMG S

    8. Mercedes CLK GTR

    7. Mercedes S63 AMG 4MATIC

    6. Mercedes SL65 AMG

    5. CLS63 AMG 4MATIC

    4. Mercedes SLR McLaren

    3. Mercedes SLS AMG Black Series

    2. Mercedes SLR 722

    1. Mercedes SLR Stirling Moss

    Похожие новости

    Комментировать

    Самые быстрые автомобили Мерседес за всю историю

    ТОП-10 самых скоростных автомобилей Мерседес.

     

    С чем у вас ассоциируется марка Мерседес. Уверенны что большинство из наших читателей этот бренд ассоциируется с роскошными представительскими автомобилями. Но это говорит о том, что многие автолюбители просто не знакомы с историей компании Мерседес-Бенц, несмотря на интерес публики к бренду. На самом деле вместе с уникальными новаторскими идеями, и колоссальным вкладом в развитие представительских автомобилей премиум класса, компания Мерседес уже давно производит быстрые спортивные автомобили, которые удивительны и потрясающие. Вот десятка самых удивительных и самых быстрых моделей Мерседес за всю историю компании.

     

    В качестве сравнения динамики разгона автомобиля применен тест на 1/4 мили (примерно 400 метров). 

     

    10) 2014 Mercedes-AMG E63 4MATIC

     

    Время прохождения четверти мили: 11.8 секунд

     

    Двигатель: 5.5L твин-турбо V8


    Мощность: 550 л.с. доступные при 5500 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 720 Нм при 2000 оборотов в минуту

     

    Это интересно: Десять лучших пар автомобилей для своего гаража

     

    Удивлены то, что этот легковой седан вошел в десятку самых быстрых автомобилей Мерседес за всю историю компании? Но это действительно так. Это ярчайший пример как подразделение (AMG) компании Мерседес с помощью выдающихся инженеров и технологий может модернизировать обычные серийные автомобили, превращая их в монстров мощности и скорости.

     

    9) 2011 Mercedes-Benz SLS AMG

     

    Время прохождения четверти мили: 11.7 секунд

     

    Двигатель: 6.2L V8


    Мощность: 577 л.с. доступные при 6800 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 650 Нм при 4750 оборотов в минуту

     

    Когда эта машина вышла на рынок, она произвела фурор, так как спокойно могла побеждать на треке такие автомобили как Ferrari 458 и McLaren MP4-12C. 

     

    8) 2014 Mercedes-AMG E63 S 4MATIC

     

    Время прохождения четверти мили: 11.6 секунд

     

    Двигатель: 5.5L твин-турбо V8


    Мощность: 577 л.с доступные при 5500 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 800 Нм при 1750 оборотов в минуту

     

    На удивление восьмую строчку в нашем рейтинге самых быстрых автомобилей Мерседес занимает модель AMG в кузове универсал. 

     

    7) 2004 Mercedes-Benz SLR McLaren

     

    Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд

     

    Двигатель: 5.4L V8


    Мощность: 617 л.с. доступные при 6500 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 780 Нм при 3250 оборотов в минуту

     

    Вы скучаете по SLR McLaren? Многие поклонники очень скучают, по этому потрясающему автомобилю Мерседес. Несмотря на то, что эта машина была выпущена в 2004 году, конструкция машины не устарела до сегодняшнего дня. Также этот спортивный автомобиль идеально подойдет для автоспорта и в наши дни, так как SLR McLaren легко составит сегодня конкуренцию многим современным спортивным автомобилям. 

     

    6) 2010 Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series

     

    Время прохождения четверти мили: 11.4 секунды

     

    Двигатель: 6.0L твин-турбо V12


    Мощность: 661 л.с. при 5400 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 1000 Нм при 2200 оборотов в минуту

     

    Компания Mercedes-AMG никогда в своей истории не выпускала автомобили AMG Black Series, которые бы не удивляли публику и экспертов автоспорта. Не исключение и эта модель.

     

    Смотрите также: Лучшие двигатели без турбин за всю историю автопромышленности

     

    5) 2007 Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition

     

    Время прохождения четверти мили: 11.4 секунды

     

    Двигатель: 5.4L V8


    Мощность: 650 л.с. при 6500 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 820 Нм при 4000 оборотов в минуту

     

    В нашем рейтинге есть уже одна модель SLR McLaren, которая вошла в историю компании Мерседес как самая быстрая. Но есть еще издание №722, которое было выпущено в честь юбилея гонок Mille Miglia, которые состоялись в 1955 году. Тогда в гонках победил автомобиль Мерседес. В этом издании машина получила увеличенную мощность, что позволило увеличить скорость спортивного автомобиля.

     

    Смотрите также: Список гоночных трасс России

     

    4) 2013 Mercedes-Benz SLS AMG GT

    Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд

     

    Двигатель: 6.2L V8


    Мощность: 583 л.с. при 6800 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 650 Нм при 4750 оборотов в минуту

     

    Ближе к концу своего жизненного цикла модель SLS AMG в результате модернизации некоторых компонентов автомобиля получила увеличенную мощность. Но, несмотря на это машина так и не стала чемпионом по скорости среди всех моделей Немецкой марки.

     

    3) 2015 Mercedes-AMG GT S

     

    Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд

     

    Двигатель: 4.0L твин-турбо V8


    Мощность: 503 л.с. при 6250 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 650 Нм при 1750 оборотов в минуту

     

    Это новейший спортивный Мерседес топ-уровня, который в принципе стал преемником модели SLS. Но, честно говоря, эта модель не похожа на SLS. Больше машина смахивает на старую модель 300SL. Ждем, не дождемся, как же будет выглядеть версия Black Series. 

     

    2) 2014 Mercedes-Benz SLS AMG Black Series

     

    Время прохождения четверти мили: 11.2 секунд

     

    Двигатель: 6.2L твин-турбо V8


    Мощность: 622 л.с. при 7400 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 635 Нм при 5500 оборотов в минуту

     

    SLS AMG Black Series это потрясающий автомобиль. Многие поклонники до сих пор не знают ответа на вопрос — «Какой самые лучший спортивный автомобиль Мерседес?». На самом деле ответ прост — это модель SLS AMG Black Series. Это лучший спортивный автомобиль, который по характеру напоминает специальный гоночный автомобиль для соревнований на треке, несмотря на то, что таковым на самом деле не является. 

     

    1) 2002 Mercedes-Benz CLK GTR Super Sport

    Время прохождения четверти мили: 9.2 секунды

     

    Двигатель: 7.3L V12


    Мощность: 655 л.с. при 6700 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 786 Нм при 2250 оборотов в минуту

     

    Только 25 автомобилей Mercedes CLK GTR были произведены. В результате долгой разработки компания Мерседес построила сумасшедший автомобиль, который прежде никогда не производила. Из 25 автомобилей два были произведены совместно с компанией Pagani. Эти версии оснащались 7,3 литровыми двигателями V12 AMG. Уверенны, что многие поклонники спортивных автомобилей Мерседес не ожидали увидеть эту модель на первом месте нашего рейтинга. Но это действительно так. Mercedes CLK GTR — это самая быстрая модель за всю историю компании Мерседес.

    Самые быстрые автомобили Мерседес за всю историю

    ТОП-10 самых скоростных автомобилей Мерседес.

    Самые быстрые автомобили Мерседес за всю историю 

    С чем у вас ассоциируется марка Мерседес. Уверенны что большинство из наших читателей этот бренд ассоциируется с роскошными представительскими автомобилями. Но это говорит о том, что многие автолюбители просто не знакомы с историей компании Мерседес-Бенц, несмотря на интерес публики к бренду. На самом деле вместе с уникальными новаторскими идеями, и колоссальным вкладом в развитие представительских автомобилей премиум класса, компания Мерседес уже давно производит быстрые спортивные автомобили, которые удивительны и потрясающие. Вот десятка самых удивительных и самых быстрых моделей Мерседес за всю историю компании.

     

    В качестве сравнения динамики разгона автомобиля применен тест на 1/4 мили (примерно 400 метров). 

     

    10) 2014 Mercedes-AMG E63 4MATIC

    Самые быстрые автомобили Мерседес за всю историю 

    Время прохождения четверти мили: 11.8 секунд

     

    Двигатель: 5.5L твин-турбо V8


    Мощность: 550 л.с. доступные при 5500 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 720 Нм при 2000 оборотов в минуту

     

    Это интересно: Десять лучших пар автомобилей для своего гаража

     

    Удивлены то, что этот легковой седан вошел в десятку самых быстрых автомобилей Мерседес за всю историю компании? Но это действительно так. Это ярчайший пример как подразделение (AMG) компании Мерседес с помощью выдающихся инженеров и технологий может модернизировать обычные серийные автомобили, превращая их в монстров мощности и скорости.

     

    9) 2011 Mercedes-Benz SLS AMG

    Самые быстрые автомобили Мерседес за всю историю 

    Время прохождения четверти мили: 11.7 секунд

     

    Двигатель: 6.2L V8


    Мощность: 577 л.с. доступные при 6800 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 650 Нм при 4750 оборотов в минуту

     

    Когда эта машина вышла на рынок, она произвела фурор, так как спокойно могла побеждать на треке такие автомобили как Ferrari 458 и McLaren MP4-12C. 

     

    8) 2014 Mercedes-AMG E63 S 4MATIC

    Самые быстрые автомобили Мерседес за всю историю 

    Время прохождения четверти мили: 11.6 секунд

     

    Двигатель: 5.5L твин-турбо V8


    Мощность: 577 л.с доступные при 5500 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 800 Нм при 1750 оборотов в минуту

     

    На удивление восьмую строчку в нашем рейтинге самых быстрых автомобилей Мерседес занимает модель AMG в кузове универсал. 

     

    7) 2004 Mercedes-Benz SLR McLaren

    Самые быстрые автомобили Мерседес за всю историю 

    Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд

     

    Двигатель: 5.4L V8


    Мощность: 617 л.с. доступные при 6500 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 780 Нм при 3250 оборотов в минуту

     

    Вы скучаете по SLR McLaren? Многие поклонники очень скучают, по этому потрясающему автомобилю Мерседес. Несмотря на то, что эта машина была выпущена в 2004 году, конструкция машины не устарела до сегодняшнего дня. Также этот спортивный автомобиль идеально подойдет для автоспорта и в наши дни, так как SLR McLaren легко составит сегодня конкуренцию многим современным спортивным автомобилям. 

     

    6) 2010 Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series

    Самые быстрые автомобили Мерседес за всю историю 

    Время прохождения четверти мили: 11.4 секунды

     

    Двигатель: 6.0L твин-турбо V12


    Мощность: 661 л.с. при 5400 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 1000 Нм при 2200 оборотов в минуту

     

    Компания Mercedes-AMG никогда в своей истории не выпускала автомобили AMG Black Series, которые бы не удивляли публику и экспертов автоспорта. Не исключение и эта модель.

     

    Смотрите также: Лучшие двигатели без турбин за всю историю автопромышленности

     

    5) 2007 Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition

    Самые быстрые автомобили Мерседес за всю историю 

    Время прохождения четверти мили: 11.4 секунды

     

    Двигатель: 5.4L V8


    Мощность: 650 л.с. при 6500 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 820 Нм при 4000 оборотов в минуту

     

    В нашем рейтинге есть уже одна модель SLR McLaren, которая вошла в историю компании Мерседес как самая быстрая. Но есть еще издание №722, которое было выпущено в честь юбилея гонок Mille Miglia, которые состоялись в 1955 году. Тогда в гонках победил автомобиль Мерседес. В этом издании машина получила увеличенную мощность, что позволило увеличить скорость спортивного автомобиля.

     

    Смотрите также: Список гоночных трасс России

     

    4) 2013 Mercedes-Benz SLS AMG GT

    Самые быстрые автомобили Мерседес за всю историю

    Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд

     

    Двигатель: 6.2L V8


    Мощность: 583 л.с. при 6800 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 650 Нм при 4750 оборотов в минуту

     

    Ближе к концу своего жизненного цикла модель SLS AMG в результате модернизации некоторых компонентов автомобиля получила увеличенную мощность. Но, несмотря на это машина так и не стала чемпионом по скорости среди всех моделей Немецкой марки.

     

    3) 2015 Mercedes-AMG GT S

    Самые быстрые автомобили Мерседес за всю историю 

    Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд

     

    Двигатель: 4.0L твин-турбо V8


    Мощность: 503 л.с. при 6250 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 650 Нм при 1750 оборотов в минуту

     

    Это новейший спортивный Мерседес топ-уровня, который в принципе стал преемником модели SLS. Но, честно говоря, эта модель не похожа на SLS. Больше машина смахивает на старую модель 300SL. Ждем, не дождемся, как же будет выглядеть версия Black Series. 

     

    2) 2014 Mercedes-Benz SLS AMG Black Series

    Самые быстрые автомобили Мерседес за всю историю 

    Время прохождения четверти мили: 11.2 секунд

     

    Двигатель: 6.2L твин-турбо V8


    Мощность: 622 л.с. при 7400 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 635 Нм при 5500 оборотов в минуту

     

    SLS AMG Black Series это потрясающий автомобиль. Многие поклонники до сих пор не знают ответа на вопрос — «Какой самые лучший спортивный автомобиль Мерседес?». На самом деле ответ прост — это модель SLS AMG Black Series. Это лучший спортивный автомобиль, который по характеру напоминает специальный гоночный автомобиль для соревнований на треке, несмотря на то, что таковым на самом деле не является. 

     

    1) 2002 Mercedes-Benz CLK GTR Super Sport

    Самые быстрые автомобили Мерседес за всю историю

    Время прохождения четверти мили: 9.2 секунды

     

    Двигатель: 7.3L V12


    Мощность: 655 л.с. при 6700 оборотов двигателя в минуту


    Крутящий момент: 786 Нм при 2250 оборотов в минуту

     

    Только 25 автомобилей Mercedes CLK GTR были произведены. В результате долгой разработки компания Мерседес построила сумасшедший автомобиль, который прежде никогда не производила. Из 25 автомобилей два были произведены совместно с компанией Pagani. Эти версии оснащались 7,3 литровыми двигателями V12 AMG. Уверенны, что многие поклонники спортивных автомобилей Мерседес не ожидали увидеть эту модель на первом месте нашего рейтинга. Но это действительно так. Mercedes CLK GTR — это самая быстрая модель за всю историю компании Мерседес.

    компания гордо заявляет, что он самый быстрый в своем классе

    Mercedes покажет свой новый четырехместный автомобиль: компания гордо заявляет, что он самый быстрый в своем классе

    Производитель премиальных автомобилей Mercedes-Benz собирается продемонстрировать индийскую версию AMG GT 63 S на выставке Auto Expo 2020. Данный вариант выделяется четырехдверной конструкцией, что дает основания рассматривать автомобиль как самый быстрый в своем классе. Во всяком случае именно так представляют новинку в компании.

    Новые горизонты

    Mercedes покажет свой новый четырехместный автомобиль: компания гордо заявляет, что он самый быстрый в своем классе

    Производитель рассчитывает укрепить позиции на перспективном азиатском рынке, предлагая местному потребителю не просто роскошный, но и впечатляющий своими рабочими характеристиками автомобиль. Компания тщательно подготовилась к крупнейшей в Азии автомобильной выставке Auto Expo, которая пройдет в Нью-Дели с 5 по 12 февраля. О четырехдверной версии AMG GT 63 S 4MATIC Coupe широкая публика узнала еще в 2018 году на Женевском автосалоне, но теперь уже и потенциальные покупатели могут ознакомиться подробнее с завершенным серийным вариантом машины.

    Технические данные

    Mercedes покажет свой новый четырехместный автомобиль: компания гордо заявляет, что он самый быстрый в своем классе

    Новинка будет отличаться не только внутренней конструкцией, но и дизайном с динамическими качествами. На первый взгляд AMG GT 63 S 4MATIC Coupe напоминает базовую версию суперкара, но тут же при внимательном обзоре можно заметить покатую крышу, окошки на задних стойках, линии открытия четырех дверей и просто более внушительные габариты.

    Силовая начинка автомобиля представлена двухтурбинной бензиновой установкой V8 на 4 л. Именно она позволит набирать по мощности 639 л. с. На достижение высоких скоростных показателей также будет работать полноприводный механизм AMG Performance 4MATIC, агрегатирующийся с автоматической коробкой передач на 9 ступеней.

    Вероятно, порадует владельцев и внутреннее оснащение новинки с роскошной отделкой, новейшими электронными ассистентами и спортивными дисплеями.

    Mercedes покажет свой новый четырехместный автомобиль: компания гордо заявляет, что он самый быстрый в своем классе

    Кроме новой версии AMG GT 63 S производитель Mercedes представит на грядущей выставке Auto Expo новые EQC Edition 1886 и GLA. Кроме немецкой продукции в Нью-Дели также покажут модели Maruti Suzuki, Hyundai, Honda и т. д. Планируется и немало участников с китайской стороны.

    компания гордо заявляет, что он самый быстрый в своем классе

    Производитель премиальных автомобилей Mercedes-Benz собирается продемонстрировать индийскую версию AMG GT 63 S на выставке Auto Expo 2020. Данный вариант выделяется четырехдверной конструкцией, что дает основания рассматривать автомобиль как самый быстрый в своем классе. Во всяком случае именно так представляют новинку в компании.

    Новые горизонты

    Производитель рассчитывает укрепить позиции на перспективном азиатском рынке, предлагая местному потребителю не просто роскошный, но и впечатляющий своими рабочими характеристиками автомобиль. Компания тщательно подготовилась к крупнейшей в Азии автомобильной выставке Auto Expo, которая пройдет в Нью-Дели с 5 по 12 февраля. О четырехдверной версии AMG GT 63 S 4MATIC Coupe широкая публика узнала еще в 2018 году на Женевском автосалоне, но теперь уже и потенциальные покупатели могут ознакомиться подробнее с завершенным серийным вариантом машины.

    Технические данные

    Новинка будет отличаться не только внутренней конструкцией, но и дизайном с динамическими качествами. На первый взгляд AMG GT 63 S 4MATIC Coupe напоминает базовую версию суперкара, но тут же при внимательном обзоре можно заметить покатую крышу, окошки на задних стойках, линии открытия четырех дверей и просто более внушительные габариты.

    Силовая начинка автомобиля представлена двухтурбинной бензиновой установкой V8 на 4 л. Именно она позволит набирать по мощности 639 л. с. На достижение высоких скоростных показателей также будет работать полноприводный механизм AMG Performance 4MATIC, агрегатирующийся с автоматической коробкой передач на 9 ступеней.

    Вероятно, порадует владельцев и внутреннее оснащение новинки с роскошной отделкой, новейшими электронными ассистентами и спортивными дисплеями.

    Кроме новой версии AMG GT 63 S производитель Mercedes представит на грядущей выставке Auto Expo новые EQC Edition 1886 и GLA. Кроме немецкой продукции в Нью-Дели также покажут модели Maruti Suzuki, Hyundai, Honda и т. д. Планируется и немало участников с китайской стороны.

    Нашли нарушение? Пожаловаться на содержание

    Самый быстрый Мерседес в мире скорость

    Самый быстрый серийный автомобиль в мире! Мировой рекорд скорости!

    1700 км.ч Самый быстрый автомобиль на земле! Рекорд скорости на автомобиле с ракетным двигателем

    ПРЕДЕЛ СКОРОСТИ! Топ 10 СУПЕРКАРОВ в ДЕЛЕ

    Самый быстрый серийный автомобиль в мире! Максимальная скорость 460 км/ч! Мировой рекорд скорости!

    DT_LIVE. Тест 1200 л.с. Mercedes E63 AMG

    Самый быстрый E-Сlass за всю историю?

    634 км/ч — самый быстрый мотоцикл в мире Рекорд скорости на мотоцикле

    Самый мощный серийный Mercedes

    60 000 л с и рекорд скорости Дрэг Рейсинга в России и мире

    2018 Мерседес Е63 АМГ (самый быстрый в мире седан)

    Также смотрите:

    • Мерседес Бенц атего описание
    • Мерседес спринтер классик грузовой грузоподъемность
    • 2008 Mercedes с class 280
    • Мерседес Бенц ml350 4 matic 2008
    • Сервис карат Мерседес
    • Мерседес W220 универсал
    • Electric toys Mercedes g55 видео
    • Расход топлива Мерседес e350
    • Фонари Mercedes Benz e 200
    • Показать все модели Мерседеса
    • Директор компании Mercedes
    • Фары для Мерседес 190 W201
    • Мерседес E200 1999
    • Мерседес 128 купе
    • Мерседес невеста эдмона дантеса
    Главная » Лучшее » Самый быстрый Мерседес в мире скорость

    Как работает подушка безопасности в машине – Критерии срабатывания подушек безопасности — Эксперт Никонов Владимир Николаевич — Статьи

    • 06.06.2020

    Устройство и принцип работы подушек безопасности в автомобиле

    Система подушек безопасности – одна из самых важных частей безопасности вашего автомобиля. При ее правильном срабатывании можно гарантировать, что вы и ваши пассажиры не пострадаете после удара, который мог бы причинить серьезную травму или смерть. Использование Airbag спасло тысячи жизней на протяжении многих лет. Но какое устройство и принцип работы подушек безопасности? Эта система чрезвычайно сложна и должна активироваться в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

    Читайте также: Что следует знать о понятии развал-схождение

    Что такое подушки безопасности?

    Подушки безопасности (Airbag) — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в разных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности на передней приборной панели, а у многих автомобилей и вдоль боковой части автомобиля. Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области. Когда происходит авария,  они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии. Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной.

    Первая конструкция Airbag была запатентована в 1951 году, но автомобильная промышленность очень медленно применяла эту технологию аж до 70-х.

    как работает подушка безопасности

    Как они работают?

    • Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте.
    • Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения.
    • Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка.
    • Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром. В то же время голова и верхняя часть пассажира движутся со значительным усилием в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает движение головы вперед. Весь процесс происходит в мгновенье ока, примерно за 100 миллисекунд.
    • В процессе развёртывания будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка сработала. Это нормально.

    Датчики столкновения

    Наиболее важными частями успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения. Эти небольшие части электроники предназначены для того, чтобы сообщить, когда автомобиль повреждается в результате несчастного случая. Они реагируют на несколько разных наборов стимулов, включая внезапную остановку и повышенное давление (когда куски автомобиля перемещаются из-за силы столкновения) и т. д.

    Сенсоры подушек безопасности, расположенные в передней части кабины, контролируются различными типами датчиков, которые измеряют:

    1. скорость колеса
    2. состояние пассажира
    3. давление и удар тормозов
    4. и другие индикаторы состояния авто

    Датчики передают сигналы в блок управления подушкой безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как:

    1. блокировка ремня безопасности
    2. автоматические дверные замки
    3. развёртывание подушки безопасности.

    В автомобиле используется два типа датчиков — электрические и механические.

    Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей выключатель цепи и шар, удерживаемые вместе небольшим магнитом. Когда происходит столкновение, шарик выталкивается из магнита и катится вперед в трубке, нажимая выключатель, который замыкает электрическую цепь.датчик Airbag

    Другие электрические конструкции в принципе аналогичны, используя металлический ролик или подпружиненные грузы вместо шара, или в новых автомобилях — акселерометр для отключения датчика.

    Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют аналогично электрическим датчикам, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, запускающий небольшой взрыв после аварии.

    Поскольку механический датчик не требует источника питания, его нельзя отключить, как электрический датчик, когда аккумулятор отсоединен.

    Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают, не только точно, но и очень быстро, поэтому это самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

    Когда срабатывают подушки безопасности?

    Чтобы водительская или пассажирская подушка сработала, должны быть соблюдены следующие минимальные требования:

    • Автомобиль должен ехать со скоростью более 25 км / ч.
    • Угол удара находится примерно в тридцати градусах по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего около 60 градусов).
    • Сила замедления, по меньшей мере, равна той, которая возникает при столкновении автомобиля с неподвижным барьером со скоростью около 25 км / ч.

    Примечание: Передние подушки безопасности не будут разворачиваться в случае столкновения со стороны, сзади или при опрокидывании, поскольку они не обеспечивают дополнительной защиты.

    Другие виды подушек безопасности

    Двухступенчатые подушки безопасности — это более разумное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют уровень развёртывания подушки безопасности в соответствии с серьезностью аварии.

    Боковые и шторные подушки безопасности помогают защитить пассажиров от травм головы, шеи и грудной клетки во время боковых ударов и опрокидывания.

    Коленные подушки защищают нижние конечности от травм, вызванных ударом с панелью приборов.

    Возникающие проблемы

    Передние подушки безопасности предназначены для защиты людей от взрослых. Поскольку дети меньше, они рискуют получить травму от её срабатывания. Поэтому они не должны занимать переднее сиденье, если в машине есть Airbag для пассажира.

    В авто не должны быть установлены принадлежности, которые могут ограничивать развёртывание Airbag-а или стать ракетой во время его срабатывания.

    Системы подушек безопасности обычно имеют контрольную лампу с индикатором. Если лампа не погаснет сразу после запуска или включается во время вождения, сверьтесь с руководством по эксплуатации и проверьтесь на СТО. Система обнаружила ошибку.

    Если вы этого не сделаете, подушки могут неожиданно сработать во время ремонта, особенно во время электромонтажных работ. Это может привести к серьезным травмам, поэтому оставьте ремонт квалифицированным специалистам.

    Подушки безопасности разворачиваются с взрывной силой и далеки от больших пушистых подушек, которые могут себе представить некоторые люди. Не редко остаются небольшие травмы и ссадины от контакта с подушкой.

    Несколько изготовителей транспортных средств определяют срок службы компонентов подушек безопасности. Обычно загорается сигнальная лампа подушки безопасности, и компоненты должны быть заменены, прежде чем она погаснет.

    Выключение подушек безопасности

    Подушки безопасности разработаны таким образом, что их не нужно включать, но иногда их можно отключить. Это связано с соображениями безопасности, поскольку есть случаи, когда они могут нанести больше вреда, чем пользы.

    Когда автомобиль включает в себя возможность отключения подушек безопасности пассажира, механизм деактивации обычно располагается на пассажирской стороне приборной панели.

    Процедура снятия  Airbag-а со стороны водителя, как правило, более сложная, и после неправильной процедуры может вызвать срабатывание подушки безопасности. Если вы обеспокоены тем, что защитная подушка с водительской стороны может нанести вам вред, для её отключения следует обратиться к специалисту.

    Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

    Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

    Здравствуйте, уважаемые гости и читатели блога Автогид.ру. Сегодня в статье мы узнаем, как срабатывают подушки безопасности наших легковых автомобилей. Венцом эволюции систем безопасности автомобиля становиться подушка безопасности. Сотни тысяч аварий и десятки тысяч спасённых жизней являют собой яркий пример эффективности использования подушки безопасности в современных машинах.

    Как срабатывают подушки безопасности автомобиля?

    Любой водитель, который садится за руль транспортного средства автоматически находиться под угрозой попадания в дорожно-транспортное происшествие. Зачастую причиной ДТП могут быть собственная невнимательность или ошибки других участников дорожного движения. Даже невысокая скорость таит в себе опасность для водителя и его пассажиров. Столкновения машин при скорости в 60 км/час могут привести к летальному исходу. Именно для защиты водителя и пассажиров в случае ДТП были придуманы подушки безопасности.

    История появления подушек безопасности для автомобиля

    Как срабатывают подушки безопасности автомобиля?

    Увеличение количества автомобильного транспорта на дорогах повлекло за собой стремительный рост ДТП. Правила на заре автомобилестроения находились ещё в зачаточном состоянии и контроль со стороны правоохранительных органов был налажен недостаточным образом. Ещё только появлялись первые подразделения дорожной полиции, не имевшие опыта.

    В силу недостатков конструкции и значительной массы машин многие ДТП заканчивались смертельным исходом или глубокой инвалидностью участников столкновения. Согласно статистике количество жертв на дорогах увеличивалось с каждым годом в силу возрастания использования автомобильного транспорта.

    Первым конструктивным элементов призванным снизить количество жертв  ДТП было появление ремня безопасности. Его использование позволило снизить печальную статистику на 30%. До 90-х годов прошлого века в силу особенностей развития технического прогресса не удавалось инженерам автомобильных компаний внедрять новые системы безопасности в машины. Ремень безопасности оставался единственным шансом для водителя и пассажиров минимизировать вредные последствия ДТП.

    Появление подушек безопасности в автомобилях стало переломным моментом в деле повышения безопасности участников движения. В конце 90-х годов прошлого века в США на законодательном уровне закрепили обязательную комплектацию машины подушками безопасности. При лобовых столкновениях подушки безопасности снижают риск смерти водителя и пассажиров на 30-40%. Главная задача подушки безопасности минимизировать возможный ущерб для организма человека при столкновении с другим движущимся транспортным средством или недвижимым объектом.

    Как срабатывают подушки безопасности автомобиля?

    Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

    Устройство подушки безопасности выполнено таким образом, чтобы обеспечить её срабатывание при сильном ударе. После столкновения с другим движимым или недвижимым объектом датчики,  расположенные в передней части машины передают сигнал пиропатрону, активизирующему срабатывание подушки.

    Порядок срабатывания подушки безопасности следующий:

    Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

    Реакция датчиков кузова на сильный удар.

    Непосредственно датчик удара представляет собой стеклянную трубочку с отверстием. Внутри её находиться небольшой по размеру шарик со ртутью. При столкновении автомобиля ртутный шарик приходит в движение и активизирует датчик. Он в свою очередь, посылает электрический импульс к пиропатрону с порохом.

    Пиропатрон.

    Взрыв пиропатрона приводит в действие натяжители ремней безопасности. Ремень плотно прижимает тело человека к автомобильному сиденью и надёжно фиксирует его на несколько секунд.

    Взрыв пороха в пиропатроне активизирует подушки безопасности. Они за очень короткое время наполняются газом, образующимся в результате смешивания азида натрия и нитрата калия. Отвечает за их смешивание система наддува, которая и закачивает практически мгновенно образовавшийся газ в подушки безопасности автомобиля.

    Подушка безопасности.

    Смешивание двух химических веществ приводит к образованию газообразного азота. В результате реакции происходит мини-взрыв практически мгновенно заполняющий подушки газом. Очень удобная и практически безотказная система.

    Именно раскрывающаяся подушка безопасности мгновенно заполняет пространство между водителем и панелью приборов тем самым, исключая их контакт, зачастую приводящий к получению серьёзных травм.

    Главная задача подушки безопасности снизить скорость движения пассажира или водителя до нулевой отметки. При этом на все действия должны уходить секунды для того, чтобы действительно обеспечить высокий уровень защиты людей.

    Сегодня на дорогах страны становится всё меньше автомобилей, которые не оборудованы подушками безопасности. Невозможно увидеть новый автомобиль, не использующий этот важный элемент активной защиты водителя и пассажиров.

    Устройство современной подушки безопасности

    Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

    Конструкция подушки безопасности современного автомобиля проста и эффективна в использовании. Необходимо помнить, что применять её можно только один раз и потом система требует восстановления и установки новых комплектующих элементов. После срабатывания подушек практически все основные элементы требуют полной замены.

    Всего можно выделить 3 составные части подушки безопасности:

    Сумка.

    Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

    Представлена крепкой нейлоновой тканью, которая может выдерживать очень серьёзные кратковременные нагрузки. Она хранится до срабатывания в специальной шине закрытой пластиковой или матерчатой накладкой.

    Датчик удара.

    Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

    Главная задача датчика удара своевременно активизировать подушку безопасности на начальной стадии столкновения. Не каждый удар приводит к срабатыванию подушек безопасности, и датчик обязательно учитывает силу, с которой происходит столкновение.

    Дополнительно с датчиками устанавливают акселерометры, определяющие положение автомобиля в режиме реального времени. Система защиты водителя и пассажиров настроена таким образом, чтобы обеспечить срабатывание подушек безопасности за секунды. От этого во много зависит человеческая жизнь.

    Система надува.

    Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

    Служит для оперативного заполнения газом подушки безопасности с целью мгновенного увеличения её объёма. На всё про всё уходят доли секунды.

    В принципе случаев, когда происходил отказ работы системы не зафиксировано. Необходимым условием срабатывания подушек безопасности является использование ремня безопасности. Если водитель или пассажир не пристёгнуты ремнями безопасности срабатывания подушек, может и не произойти.

    Правила использования подушек безопасности

    Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

    Мало знать принцип работы подушек безопасности ещё с ними надо правильным образом взаимодействовать для того, чтобы избежать вреда от их срабатывания при ДТП. Риск получения повреждений при активизации подушки безопасности минимален, но он всё равно существует. Зачастую отдельные водители получали тяжёлые травмы именно потому, что не знали правил использования подушек безопасности.

    Детское автомобильное кресло.

    Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

    Многие родители зачастую неправильно устанавливают детское автомобильное кресло на пассажирское сиденье рядом с водителем и тем самым подвергают своего ребёнка серьёзной опасности. Они устанавливают кресло не спинкой вперёд, а наоборот. Лицо ребёнка, оказывается прямо перед открывающейся подушкой безопасности. Делать это категорически запрещено. Выстрелившая подушка безопасности может поломать шейные позвонки неокрепшего молодого организма.

    Наклейки.

    Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

    Использование наклеек в местах срабатывания подушек безопасности недопустимо. Заклеивание отстреливающих элементов салона может привести к нарушению порядка срабатывания подушки безопасности. Эффективность защиты в этом случае значительно уменьшается.

    Ремень безопасности.

    Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

    Игнорирование ремня безопасности в автомобиле зачастую приводит к тому, что подушка не срабатывает и не выстреливает. Тем самым существует серьёзный риск получения увечий или даже гибели.

    Регулировка рулевой колонки.

    Если рулевая колонка автомобиля имеет возможность регулирования не стоит этим злоупотреблять. Задранный вверх руль может привести к тому, что подушка безопасности сработает неправильно и выстрелит под углом. Это очень часто приводит к получению водителем серьёзных травм.

    Заключение

    Каждый водитель и пассажир автомобиля обязательно должен помнить, что использование ремней безопасности является залогом срабатывания подушек безопасности. Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля.

    Это интересно

    Подушка безопасности в машине может быть опасной?

    Правда, что подушки безопасности в машине могут быть опасными для водителя?

    1. Как работают подушки безопасности?
    2. Подушка и ремень безопасности
    3. Регулировка сиденья
    4. Вертикальное положение
    5. Безопасность детей

    Правильная работа подушки безопасности обусловливается грамотным поведением водителя. Если не знать некоторых нюансов, при аварии это средство защиты может не просто оказаться бесполезным: оно способно причинить вред. Поэтому каждый автомобилист должен понимать принцип действия подушек. Нужно знать, как они сконструированы, и в каких случаях могут некорректно сработать.

    Как работают подушки безопасности?

    Любая подушка безопасности – результат многолетних инженерных разработок и испытаний. Ее главная задача – предотвратить удар человека в результате движения по инерции.

    Устройство состоит из резервуара, изготовленного из нейлоновой ткани, датчика, сигнализирующего о необходимости раскрытия и системы подачи газа. Сразу после удара происходит смешивание азида натрия и нитрата калия. В результате химической реакции почти мгновенно выделяется большое количество газа. Происходит «взрыв», которые на несколько мгновений надувает подушку. Ткань быстро опадает, так как газ выходит сквозь нее наружу. Это необходимо, чтобы человек смог двигаться.

    За исправностью подушки безопасности «следит» электронный блок диагностики. Он оповещает водителя обо всех возникающих поломках, чтобы тот смог своевременно принять меры.

    Раскрытие подушки
    Источник изображения: whatcar.com

    Подушка и ремень безопасности

    О том, что два этих приспособления необходимо использовать в паре, известно большинству водителей. Именно ремень обеспечивает правильную работу подушки. Он не дает телу покинуть нужное положение и принимает первый импульс на себя. Подушка, по сути, гасит остаточную деформацию.

    Если человек в момент аварии окажется непристегнутым, подушка просто нанесет ему дополнительный удар. Это может закончиться переломами и даже летальным исходом. Именно поэтому во многих моделях автомобилей «аэрбаги» отключаются, если ремень отсоединен.

    Регулировка сиденья

    Многие водители-новички усаживаются максимально близко к рулю. Возможно, им кажется, что так лучше будет видно дорогу. На самом деле в таком положении обзор наоборот, сужается. Чтобы в поле зрения попадало больше пространства, необходимо отодвинуться назад. Понимание этого простого факта приходит со временем.

    Такое положение опасно еще и тем, что в случае ДТП у подушки безопасности не окажется места для раскрытия. В этой ситуации она не смягчит удар, а наоборот – нанесет его, отбросив человека назад. Поэтому, чтобы избежать травм, нельзя приближаться к рулю ближе, чем на 25 см. Если же прислониться к нему, при срабатывании «аэрбага» и вовсе можно погибнуть из-за множественных переломов.

    Вертикальное положение

    Если дорога дальняя, пассажир, сидящий на заднем сиденье, может прилечь, чтобы отдохнуть. В такой позе смысл подушек безопасности теряется. Если человек находится в горизонтальной плоскости, он рискует «разминуться» с подушкой, так как она рассчитана на определенное положение тела.

    Правильное положение
    Источник изображения: conceptcarz.com

    Пассажиры, едущие на переднем сиденье, любят максимально откинуться назад. Некоторые при этом еще и кладут ноги на панель. При столкновении человек в такой позе проскользнет под ремень, а его ноги встретятся с выстрелившей подушкой. Это неизбежно закончится тяжелыми травмами. Поэтому так важно сохранять правильное положение. Если же очень хочется отдохнуть, нужно остановить машину.

    Безопасность детей

    Категорически запрещается размещать детское кресло против движения там, где есть «аэрбаг». При раскрытии подушка откинет кресло и ребенка назад. В результате малыш получит тяжелые травмы. Если производитель автомобиля предусмотрел возможность отключения подушки, нужно сделать это. Если нет, нужно разместить кресло там, где «аэрбага» нет.

    Вообще, детей нужно перевозить в машинах по специальным правилам.

    Если на панели приборов загорелся значок, говорящий о неисправности подушки безопасности, нужно немедленно посетить СТО. Неполадки иногда приводят к самопроизвольному раскрытию «аэрбагов». Своевременная профилактика поможет предотвратить подобную неприятность.

    Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы

    Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы

    Производители автомобилей стараются всеми силами обезопасить своих клиентов, оборудуя транспортные средства различными системами безопасности. Теперь даже бюджетные комплектации включают ABS и ряд прочих мер. Но ранее на протяжении долгого периода времени единственным решением оставался ремень безопасности. Причем это стало обязательным условием при посадке в автомобиль, в некоторых современных моделях даже двигатель нельзя завести, если не пристегнуться.

    Позднее добавились подушки безопасности. Это более мягкое решение, которое позволяет сохранить человеку жизнь. В современных автомобилях их количество варьируется от 2 до 7, а то и 8 штук. Но как работает подушка безопасности? Любого пытливого автолюбителя просто не может не заинтересовать такая система безопасности!

    Чистой воды механика

    Прежде чем начать разбор работы подушек безопасности, стоит освежить в памяти законы механики. Как известно, любой движущий объект обладает импульсом (масса, помноженная на скорость) и под воздействием какой-либо силы он движется. Но стоит только силе прекратить оказывать на него воздействие, объект не остановится тут же, а будет продолжать движение, снижая скорость. Это зовется инерцией. В случае автомобиля движущей силой является двигатель.

    Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы

    Все незакрепленные объекты в машине, включая водителя и пассажиров, при торможении тоже продолжат движение, равное скорости транспортного средства. Для их остановки требуется в течение определенного промежутка времени приложить силу. Ее значение очень велико в случае аварии, поскольку остановка автомобиля происходит резко, тогда как у тел сохраняется инерция, которая не заканчивается мгновенно.

    Функциональность мягкой защитной системы

    Как и ремни безопасности, подушки служат в качестве мягкой опоры, дабы облегчить последствия от аварии. Их цель остановить движение водителя или пассажиров, причем за максимально возможный короткий промежуток времени, причем как можно равномернее. Знание того, как работают подушки безопасности в автомобиле, позволит лишний раз задуматься о собственной безопасности.

    Устройство

    Столь важный элемент системы безопасности обладает не таким уж и сложным строением. Его все можно условно поделить на три главные составляющие, которые в совокупности обеспечивают сохранность человека в случае аварии. Главные компоненты представлены:

    • сумкой;
    • датчиками удара;
    • газогенератором (система надува).

    Весь комплекс компактно укомплектован и располагается таким образом, что с салона его не увидеть. Каждый из этих компонентов очень важен для слаженной работы всей системы.

    Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы

    Но особой чувствительностью отличается именно сенсор, ведь именно от его решения зависит, когда будет выпущена подушка. Можно считать, что от него зависит судьба всех, кто находится в автомобиле.

    Сумка

    Это важный аксессуар, собственно, за счет чего она и зовется подушкой. Это тонкая нейлоновая оболочка толщиной 0,4 мм, состоящая из нескольких слоев. Она может выдерживать краткосрочные нагрузки. Причем благодаря сверхпрочному материалу подушка способна воспринимать довольно большую кратковременную силу. Обычно она располагается в специальной шине, которая закрыта пластиковой накладкой либо тканью.

    «Улавливатель» удара

    Многим владельцам интересно знать, как работают датчики подушек безопасности, но далеко не каждый понимает их предназначение. А между тем, важность этих электронных устройств не стоит недооценивать! Как правило, они располагаются именно в передней части любого автомобиля. Их назначение заключается в том, чтобы система сработала оперативно. Ведь в случае столкновения автомобиля с другим транспортным средством или твердым препятствием важная каждая секунда.

    При этом датчики могут быть двух разновидностей:

    1. Ударные – регистрируют нагрузку на кузов.
    2. Датчики пассажирского сидения – их наличие позволяет исключить срабатывание в тех случаях, когда в автомобиле нет никого, кроме водителя.

    Сенсоры рассчитаны на срабатывание при скорости более 20 км/ч. Тем не менее система еще рассчитана таким образом, что сработает даже тогда, когда транспортное средство просто стоит на месте в случае сильного удара.

    Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы

    Но кроме датчиков, машины могут оснащаться акселерометрами, которые позволяет определить положение автомобиля.

    Система надува

    По-другому она зовется как газогенератор. Его суть заключается в наполнении оболочки защитного устройства газом. В его состав входит пиропатрон, который, собственно, и запускает механизм. Здесь уже интересен вопрос о том, как работает датчик удара подушек безопасности?

    По сути, здесь происходит замыкание контактов устройства при определенных обстоятельствах, что и приводит к срабатыванию исполнительных органов. Они в свою очередь наполняются подушки газом.

    Изначально система включала лишь один этот элемент, но в современных «аэрбегах» их уже 2. Первый считается основным и обеспечивает выпуск 80% газа. Второй же — пиропатрон, подключается в случае сильного столкновения, когда человеку нужно более жесткая подушка.

    Все эти составляющие должны быть в исправном состоянии, дабы обеспечить безотказное срабатывание системы.

    Принцип работы подушек безопасности

    На чем же основана работа подушек безопасности? При столкновении автомобиля с каким-либо препятствием в автоматическом режиме срабатывают датчики, которые приводят к оперативному раскрытию нейлоновой оболочки. Это происходит настолько быстро, что ни один человек не способен зафиксировать этот момент.

    О том, как работает подушка безопасности в машине, мы уже имеем представление, но что самое интересное – при раскрытии она стремится заполнить все пространство между водителем (пассажиром) и элементами автомобиля во избежание сильного удара о них. Иными словами при ДТП защитная система обеспечивает своего рода изоляцию человека от жесткого соприкосновения с рулем, стойками, панелью и прочим. То есть удар приходится на мягкую подушку, что не сулит тех повреждений, что могли быть в случае столкновения с более твердой поверхностью.

    Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы

    В любом случае можно избежать травм полностью либо избежать тяжелых последствий в отношении организма. Ко всему прочему подушки позволяют исключить внутренние травмы, когда органы соударяются о кости в случае резкого замедления. Между прочим, это одна из причин гибели людей при ДТП. Яркий тому пример – удар мозга о костную ткань черепа.

    Важное замечание

    Стоит обратить внимание на один важный момент – подушки безопасности срабатывают лишь один раз и при первом ударе. А ведь ДТП может сопровождаться несколькими последовательными столкновениями. Ну и наконец, не следует забывать о том, что все механизмы, по сути своей, одноразовые!

    По поводу того, как работает подушка безопасности, можно еще сказать следующее. При повседневных поездках срабатывание защитной системы полностью исключено, поскольку ее работоспособность в полной мере зависит от датчиков. А они настроены не абы как, а с грамотным подходом, учитывающим множество факторов. Иными словами, подушки раскрываются только при определенных обстоятельствах – ДТП. И если проезжая мимо какого-либо препятствия, задеть его зеркалом (пусть даже это собьет его), то подушки все равно не раскроются – существенного повода нет.

    Типы подушек

    К счастью, в наше время уже практически не встретить автомобилей, которые бы производились без подушек безопасности за самым редким исключением. В зависимости от комплектации их количество варьируется, но как минимум 2 из них точно присутствуют. Обычно их от 2 до 7, в машинах премиум класса их может быть 8, 9, а то и 10.

    Пассивная фронтальная безопасность

    Это самая распространенная разновидность и такие подушки включены в базовую комплектацию большинства современных автомобилей – для водителя и переднего пассажира. Данная мера позволяет избежать серьезных последствий в случае лобового столкновения.

    Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы

    Как работает подушка безопасности фронтального типа? По сути, принцип срабатывания общий, единственное различие заключается в локализации удара кузова. В данном случае система активируется при лобовом столкновении, включая косой удар в переднюю часть корпуса.

    К тому же благодаря таким подушкам замедление человека происходит не так стремительно, следовательно, организм испытывает меньшие нагрузки. В свою очередь это снижает риск получения травм внутренних органов.

    Водительская подушка располагается в центральной части руля, в то время как пассажирская – в верхней области передней панели. При этом каждая из них отличается своими размерами, ведь расстояние между водителем и рулевым колесом значительно меньше, нежели дистанция головы пассажира и панели. Локализация подушек обозначена значком или надписью airbag.

    Боковые подушки. Особенности

    Как работают боковые подушки безопасности у «Мерседеса» или любой другой модели автомобиля? Они могут располагаться как спереди, так и позади салона. Поводом для их активации служит боковой удар в кузов. Такими пневмоподушками обычно оснащаются более дорогие комплектации автомобилей. В этом случае в зону защиты попадают следующие части тела при боковом столкновении:

    • плечи;
    • грудная клетка;
    • живот;
    • таз.

    Передние пневмоподушки располагаются внутри сидений, а задние интегрированы в боковую обшивку салона. В отличие от фронтальных подушек боковые получили не такое широкое распространение, опять-таки, в силу дороговизны такой комплектации. Тем не менее есть недорогие модели автомобилей, где тоже есть такой вид пассивной безопасности – Lada Vesta, Renault Logan, Datsun On-do.

    Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы

    Такие транспортные средства требуют соблюдение определенных правил перевозки грузов, поскольку следует учитывать, как работают подушки безопасности. Следовательно, недопустимо располагать в карманах дверей сильно выпирающие предметы. При ДТП они будут не только создать помехи в работе защитной системы, но и угрожать самому человеку.

    Защитные шторки

    По сути, эти элементы тоже можно считать головными подушками безопасности, поскольку и рассчитаны для защиты этой самой важной части тела от боковых ударов, включая разлет осколков стекла. Автомобили, как правило, оснащаются двумя типами шторок:

    • лишь для первого ряда;
    • для обоих рядов (переднего и заднего).

    Их локализация приходится на боковую часть потолка салона, соответственно, над самими окнами. При ударе в бок автомобиля шторки раскрываются таким образом, чтобы полностью закрыть собой боковые стекла. То есть обеспечивается защита от осколков, ударов о стойки и прочих твердых предметов.

    Коленные пневмоподушки

    Эти элементы призваны защитить колени водителя в случае лобового столкновения. Они актуальны для автомобилей средней ценовой категории, а это C-класс. Среди них это Volkswagen Golf и Suzuki SX4. И такие системы уж точно присутствуют в более дорогом автомобиле Toyota LC200 и ему подобным.

    Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы

    Как работают боковые подушки безопасности, нам теперь понятно, но где находятся коленные элементы? Они обычно спрятаны под рулем и торпедой. Для автомобилей, оснащенных этой подушкой, тоже характерны определенные требования, касательно обеспечения правильной безопасности. То есть водителю необходимо отрегулировать свое сидение – оно должно быть на расстоянии не менее 10 см до нижней части панели.

    Сочетание подушек и ремней

    Кто-то из автолюбителей считает, что раз уже есть подушки безопасности, то ремни – это уже лишняя мера, и можно обойтись без нее. Однако это мнение человека, у которого скудный запас по части автомобильной безопасности. Умники при этом идут на различные хитрости, дабы обмануть датчик в случае не пристегнутого ремня (если он есть). Достаточно пропустить ремень за спину и спокойно защелкнуть замок.

    Вот только делать это крайне нежелательно. Подушки безопасности разрабатывались для совместной работы с ремнями! Стоит только представить, что в случае ДТП спасительная подушка вырывается из своего убежища со скоростью до 200-300 км/ч! А это просто не может уберечь от тяжелых травм. Стоит запомнить – ремни без подушек обеспечат безопасность, чего нельзя сказать о самих подушках в отсутствие ремней!

    Некомпетентность водителей

    Работает ли подушка безопасности при непристегнутом ремне? Подобным вопросом интересуется каждый, кому просто лень каждый раз пристегиваться, ведь он едет на малой скорости. К сожалению и такие личности встречаются. Но возвращаясь к вопросу, можно утверждать одно – на дорогих моделях они не сработают в случае, когда ремень не пристегнут. В отношении других же автомобилей это не играет роли, и подушка может выстрелить.

    Но если разобраться, то исходя из того, что подушка развивает стремительную скорость, то если водитель не пристегнут, ему не избежать тяжелых травм, о чем уже было упомянуто. По этой причине на хороших автомобилях подушки и не срабатывают, если ремень не «подключен».

    Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы

    Но при этом важно учитывать, в каком состоянии находится вся система, и если имеются какие-либо неполадки, то и с пристегнутым ремнем подушки могут не сработать. Главное следить за своим автомобилем и не игнорировать ошибки, которые появляются на приборной панели.

    Как работает подушка безопасности

    Часть 1: Работа подушки безопасности

     

    Подушки безопасности: история создания. Часть 2: История Airbag

     

    Многие годы испытанный, старый-добрый ремень был единственным защитником пассивной безопасности в наших машинах. Проходило много дебатов об эффективности его использования, особенно это касалось детей, но со временем многие страны в мире узаконили обязательное использование ремней безопасности на автомобилях. Статистика показала, использование ремней безопасности спасло тысячи, сотни тысяч жизней в самых серьезных авариях.

     

    Также как и с ремнями концепция подушки безопасности, мягкой подушки в которую можно «приземлиться» телом при аварии, давно витала в воздухе, в прямом и переносном смысле. Первый официально зарегистрированный патент на надувную подушку для самолетов (да, да они пришли к нам с небес) был выдан во время второй мировой войны. И только через десятилетия первые подушки появились на автомобилях, случилось это в 1980-х годах.

     

    С 1998 года большинство новых легковых машин (развитого машиностроения) стали комплектоваться подушками безопасности, как для водителя, так и для переднего пассажира. В 1999 году это правило коснулось автомобилей погабаритнее, джипов и минивэнов. Далее подушки стали появляться и в других местах, в сидениях, дверях и иных частях автомобиля. Сегодня в некоторых машинах число подушек намного больше, чем две, 6 и даже 8 штук стали нормой.

    Вызвав похожие споры, также, как и с ремнями безопасности, подушки стали предметом серьезных исследований, тестирований и споров на самом высшем уровне.

     

    Краш-тесты автомобилей

     

    На сегодняшний день статистика уверенно показывает, что риск гибели подобные устройства снижают примерно на 30%.

    В этой статье вы узнаете о работе этих устройств, как научно подтверждено его действие, какие у них есть недочеты и пути будущего развития.

     

    Подушка безопасности

    Цель подушки безопасности замедлить движение вперед тела человека настолько равномерно, насколько это возможно за доли секунды. Вот три составляющие подушки безопасности, которые помогают достичь этой цели, то есть в необходимый момент сработать:

    Сама подушка. Сделанная из тонкого нейлона, сложена в рулевом колесе, приборной панели или сидениях, дверях и других частях автомобиля.

     

    Сенсор. Устройство, которое «говорит» подушке безопасности сработать. Срабатывание происходит при силе удара соответствующей столкновению со стеной на скорости в 16-24 км/ч.. Сигналом для срабатывания пиропатрона подушки служит электрический импульс специального шарикового датчика удара. Сигнал от датчика удара идет на блок управления, который в свою очередь определяет срабатывать системе надувания подушки или нет.

     

    Система надувания подушки соединяет две составляющих, азид натрия (Nan3) с нитратом калия (KNO3), для создания азота. Именно он и надувает подушку.

     

    Ранние попытки приспособить эирбэг для использования в машинах столкнулись с рядом сложностей, одними из которых были невероятно высокая цена и технические проблемы, включавшие хранение и использование сжатого газа.

     

    На ранних этапах исследователям предстояло решить:

     

    Где разместить баллон с сжатым газом

    Не улетучится ли газ хранящийся под высоким давлением на всем протяжении срока службы автомобиля

    Как сделать так, чтобы подушка раскрывалась почти мгновенно, при этом была надежной при различных температурных режимах работы и при раскрытии не издавала оглушающего звука.

     

    Постепенно все наиболее важные вопросы были решены. Непрактичный газ был заменен на надежный твердотельный элемент- пиропатрон, произошло это в 70-х годах двадцатого века. При аварии «мозги» подушки безопасности инициируют поджог твердотопливного заряда, который сгорает с огромной скоростью и создает за короткое время, 30-50 миллисекунд, необходимое количество газа для наполнение эирбэга. Купол подушки в буквальном смысле взрывается, выходя из своего посадочного места со скоростью до 322 км/ч, быстрее чем моргнёте глазом! Долями секунды позже, газ под действием давления выходит через специальные отверстия (именно этот дым в салоне автомобиля вперемешку с тальком, можно часто наблюдать при аварии).

     

    Виды подушек безопасности

    В современности существует большое множество подушек безопасности.

     

    Наиболее распространенным видом являются фронтальные подушки безопасности, как для водителей, так и для передних пассажиров.

     

    Следующим этапом развития стали боковые подушки. Их функцией является защита груди и таза человека от повреждений при боковом ударе.

     

    Так называемые «шторки» или головные подушки безопасности. Защищают голову человека от контакта с твердыми частями автомобиля при боковом ударе.

     

    Подушка безопасности для коленей. Чтобы уменьшить риск возникновения травм коленного сустава (что при фронтальном ударе случается нередко) была разработана подобная подушка безопасности.

     

    Ремень безопасности со встроеной подушкой безопасности. Снижает риск получения травм груди. 

     

    Центральная подушка безопасности. Была спроектирована не так давно. В ее задачи входит недопущение столкновения двух сидящих рядом друг с другом людей при боковом ударе или перевороте. Также она позволяет избежать травмы шеи.

     

    Меры безопасности

    С самого начала применения эирбэгов специалисты, изучавшие вопрос работы этого средства защиты поняли, что оно может приносить не только пользу, но и вред. Второй вариант возможет при неправильном использовании средств пассивной безопасности автомобиля. Что под этим подразумевается?

     

    1. Минимальное расстояние между подушкой безопасности и сидящим пассажиром должно составлять минимум 25 см, в противном случае при раскрытии человек может получить травмы непосредственно от самого airbag’а.

     

    2. Пассажир обязательно должен быть пристегнут. Так как ремень безопасности уменьшает скорость перемещения тела человека и направляет его в нужном направлении к подушке безопасности.

     

    3. Если airbag может легко травмировать взрослого человека, то с детьми дело обстоит еще сложнее. Первое условие безопасной перевозки ребенка. Он должен перевозится в правильно установленном, соответствующем его возрасту кресле на заднем сидении.

     

    4. Если ребенок должен перевозится на переднем сидении со стороны пассажира, то он должен сидеть в кресле расположенном по направлению движения, а сиденье должно быть отодвинуто максимально назад.

     

    5. Нельзя перевозить младенцев в детском кресле с реверсивным расположением на переднем сидении при включенной фронтальной подушке безопасности.

    Как работают подушки безопасности автомобиля

    Трудно найти автомобилиста, который оспаривал бы важность такого нестандартного аксессуара автомобиля, как подушки безопасности. Первый раз мир услышал про эти оригинальные защитные устройства 65 лет назад, после опубликования Уолтером Линдерером своего необычного патента, принёсшего ему затем мировую известность, благодарность миллионов людей. Многолетняя практика доказала их огромное значение для водителей и пассажиров оснащённых такими приспособлениями автомашин, за счет чего в авариях удалось спасти множество человеческих жизней, уберечь людей от огромного количества увечий, поскольку при ДТП защитная подушка раскрывается почти мгновенно – как правило, за считанные доли секунды. Однако немногие любители, да и профессионалы автомобильной отрасли в подробностях знают, как работает подушка безопасности, имеющая в международном обществе название airbag.

    Как работают подушки безопасности автомобиляПринцип и условия для срабатывания подушки безопасности.

    Что представляет собою аэрбег: устройство механизма

    В зависимости от того, где расположен защитный аэрбег и для чего установлен, он может быть нескольких видов: фронтальный и боковой, головной и коленный, центральный и комбинированный. Устройство подушки безопасности при всём разнообразии их модификаций отличается незамысловатой конструкцией, призванной во время аварии значительно облегчить удары, адресованные водителю или пассажиру. Чаще всего их контакты приходятся на разные части руля, кузовные, оконные, прочие детали, достигая немалой силы. При отсутствии аэрбега каждый такой удар, в зависимости от скорости авто, может достигать колоссального размера, что станет невозможным при наличии защитного приспособления. С ним фактическая сила аварийного удара окажется значительно меньшей. Поэтому на практике она зачастую не будет представлять для людей значительной опасности, тем более смертельной угрозы.

    Сам комплекс этой оригинальной защиты состоит из нескольких автономных составляющих. Он отличается собственно подушкой – специальной ёмкостью из нейлонового материала, расправляющейся во время аварийного случая, когда в неё резко входит воздух, а также сенсором и системой, которая надувает подушку. Материалами для её смазки служат крахмал или тальк. Комплекс компактно сложен, он расположен так, что из салона его не видно. Наиболее чувствительной частью комплекса считается сенсор, поскольку именно ему приходится принимать судьбоносное решение, когда именно подушка должна быть выпущена. Чаще всего это происходит уже при столкновении на скорости хотя бы 20 километров в час. В свою очередь, на систему надувания возложена не менее важная задача – во время столкновения мгновенно «выстрелить», накачать защитное устройство необходимой смесью.

    Сумка

    Важным аксессуаром подушки безопасности автомобиля является сумка. Она имеет вид тонкой нейлоновой оболочки из нескольких слоёв, толщина её зачастую не превышает 0,4 миллиметра. Ключевым преимуществом такой оболочки является то, что за счёт сверхпрочного материала, из которого её изготавливают, ей удаётся выдержать при ударе огромную кратковременную нагрузку. Располагают сумку в объёме специальной шины, закрытой особенной накладкой из пластика или ткани.

    Датчики удара

    Чаще всего именно передняя часть автомобиля оснащена этими важными приборами. Такой датчик призван отвечать за оперативное срабатывание системы безопасности машины, активируя её сразу же после контакта с другим объектом, если скорость превышает 20 километров в час. Система устроена так, что защитное приспособление способно выстрелить даже тогда, когда авто не движется, а стоит на месте – если удар получился достаточно сильный. Датчик может быть одного из двух видов: ударный (он определяет удар, пришедший на кузов) или датчик сидения для пассажиров. Если пассажиров в машине нет, такой механизм легко отключить.

    Срабатывание датчика

    Виды газогенератора

    Задача каждого генератора – наполнить оболочку защитного устройства, с которой он составляет модуль этого приспособления, газом. Генераторы отличаются разнообразием форм, способов функционирования, а также образованием газа. В зависимости от этих векторов, генератор может быть куполообразного или трубчатого вида. По способам срабатывания есть генераторы одно- и двухступенчатого способа действия. Бывают также твёрдотопливные модели, гибридные. Кроме корпусов и патронов, в их состав входят: твердотопливный вариант – особенная смесь, составленная азидом натрия, диоксидом кремния, нитратом калия, гибридный вариант – газовый заряд под высоким давлением. Аэрбеги последних моделей оснащены двумя пиропатронами. Основной из них выпускает 80% всего газового объёма (в формате так называемой мягкой посадки), а дополнительный служит для подстраховки основного при очень тяжёлом ударе.

    Фронтальные подушки безопасности

    Впервые такие конструкции начали применяться на автомашинах марки Mercedes-Benz сравнительно недавно – в 1981 году. Они имеют две модификации: есть фронтальный механизм защиты сидящего впереди пассажира, который при его отсутствии или желании можно отключать, а также фронтальное устройство защиты водителя. Место расположения первого из них –передняя панель (её верхняя правая часть), а вторую таит в себе руль. Некоторые современные автомобили имеют также варианты двухступенчатых, многоступенчатых способов срабатывания данных защитных механизмов в зависимости от тяжести аварийного удара. Их называют адаптивными защитными устройствами.

    Фронтальные подушки безопасности

    Боковые подушки безопасности

    С помощью этих защитных приспособлений удаётся свести к минимуму вероятность травмирования во время ДТП таких чувствительных частей человеческого тела, как таз, брюшная полость и грудная клетка. Впервые это эффективное новшество удалось применить 24 года назад знаменитой автомобильной фирме Volvo, предложившей устанавливать их в виде опций. Такими защитными конструкциями чаще всего оснащены зоны спинки переднего сидения, однако, выпускаются и такие модели, где их монтируют в заднем сидении. Большую популярность приобрели также варианты двухкамерных приспособлений, у которых более жёсткая нижняя часть, защищающая таз, а за счёт мягкой верхней надёжно защищается грудь.

    Боковые подушки безопасности

    Головные шторки

    Так называют приспособления, задача которых – эффективная защита головы при боковых ударах в машину. Пионером их установки 20 лет назад была фирма Toyota. Место расположения этих шторок – в переднем сегменте крыши, в пространстве между стоек и задником крыши. Они используются пассажирами, занимающими переднее и оба задних места.

    Подушка безопасности коленная

    Её задачу определяет название устройства. Оно призвано эффективно охранять водительские голени и колени. Впервые его установила 22 года назад компания КИА. Расположено такое устройство снизу около руля. Некоторые современные автомодели оснащены коленным вариантом пассажирской защиты, который находится впереди. Устройство прячут снизу «бардачка».

    Подушка безопасности коленная

    Центральная защита

    Компании Toyota принадлежит внедрение в 2009 году варианта центрального приспособления безопасности, призванного смягчать тяжесть травм пассажиров во время бокового столкновения. Такое защитное средство располагают в подлокотниках переднего сидения, а также в спинке заднего сидения. Новые вариации таких вспомогательных средств выпускаются компанией Mercedes-Benz и другими автомобильными фирмами.

    Подушка безопасность для пешехода

    Эффективность применения защитных устройств побудила автомобильных конструкторов остроумно вынести их за пределы салонов легковых авто. Так появилась защитное устройство для пешеходов, впервые предложенное в 2012 году компанией Volvo.

    Подушка безопасность для пешехода

    Условия для срабатывания

    Несмотря на многочисленные конструктивные варианты изготовления защитных приспособлений, принцип их функционирования практически не претерпел в последние годы существенных изменений и остаётся неизменным. Ключевое условие срабатывания подушки безопасности – контакт авто с другой машиной или тяжёлым предметом. Она мгновенно активируется и срабатывает, когда удар с посторонним предметом произошёл, причём скорость срабатывания очень высока. При превышении определённого уровня датчик удара мгновенно посылает сигнал блоку управления, после чего сразу же автоматически решается весь комплекс вопросов, связанных с работой защитного механизма. В зависимости от того, какое направление удара и какая скорость удара, срабатывает или весь защитный комплекс, или только его определённая часть.

    Как работают подушки безопасности в авто: видео

    Согласно официальной статистике большинство несчастных случаев при пассажирских перевозках происходит на дорогах с участием автотранспорта. Соответственно, безопасность водителя и пассажиров является приоритетной задачей производителей авто. В этой статье мы рассмотрим важнейший элемент защиты на автотранспорте — подушки безопасности.

    Как работает подушка безопасности

    Идея общего принципа работы подушек безопасности (англ. — Airbag, воздушный мешок) достаточно простая. При ударе водителя о рулевое колесо или пассажиров о различные элементы в салоне автомобиля, находящиеся в сложенном состоянии подушки мгновенно наполняются воздухом. Таким образом, между людьми и корпусом салона возникает мягкий буфер, предотвращающий удар о твердую поверхность и тем самым защищающий водителя и пассажиров от повреждений.

    Устройство и принцип срабатывания

    В различных местах автомобиля — спереди, сзади, по бокам — располагаются датчики удара, которые срабатывают в случае столкновения автомобиля с препятствием на скорости более 20 км/ч.

    На электронный блок управления, который контролирует работу подушек, поступают сигналы от датчиков и блок дает команду на срабатывание.

    подушки безопасности в авто

    Сигнал поступает на газовый генератор подушки, после чего происходит выстрел заряда пиропатрона. В результате этого кислота, находящаяся в газовом генераторе, сгорает, освобождая определенное количество газа, который и наполняет мешок, раскрывая подушку безопасности.

    В целях смягчения самой подушки на ее поверхности предусмотрены отверстия, которые обеспечивают быстрый (менее чем за секунду после срабатывания) выброс из подушки газа.

    В современных автомобилях Airbag-генератор оснащен сразу двумя пиропатронами. Первый предназначен для относительно легких столкновений, он освобождает примерно 80% газа. Если же этого недостаточно, срабатывает второй патрон. Он выпускает оставшийся газ, делая Airbag несколько жестче.

    Сами подушки производятся из ткани на основе нейлона с добавлением крахмала или талька в качестве смазки. Конструкция подушек предусмотрена таким образом, чтобы в режиме ожидания они в компактном, сложенном виде легко помещались в руле, на передней панели или в боковых частях кресел.

    Основные достоинства подушек безопасности

    • В отличие от ремней безопасности, подушки не требуют от водителя и пассажиров каких-либо действий для активации. В случае возникновения опасной ситуации они срабатывают автоматически.
    • Подушки совершенно не стесняют движения, не являются причиной снижения уровня комфорта в салоне. Они находятся в сложенном состоянии и незаметны для взгляда.
    • Скорость, с которой происходит раскрытие подушки безопасности, намного превышает обычную скорость реакции пассажиров при аварии. Это приводит к тому, что защита находящихся в салоне автомобиля людей обеспечивается независимо от логики и последовательности их действий в критической ситуации.

    Ложка дегтя. Некоторые минусы подушек безопасности

    • Любая, даже самая современная электроника, не идеальна. Датчики, отвечающие за срабатывание «аэрбега», так же не являются исключением. Соответственно, существует вероятность ложного сигнала. В таком случае подушка может даже навредить водителю.
    • При боковых столкновениях или переворотах «аэрбег» не особо эффективен. Основное его назначение — предотвращение травм головы и шеи при фронтальном контакте.
    • При столкновении подушка наполняется азотом в объеме до 100 л всего за доли секунды. И, если находящиеся в автомобиле люди не пристегнуты ремнями безопасности, контакт с «аэрбега» может привести к травмам и даже переломам.

    подушки безопасности

    Важно! Максимальная эффективность подушек достигается только в сочетании с использованием ремней безопасности.

    Даже при использовании ремней, существует опасность получить увечья при срабатывании «аэрбега», в случае неправильно посадки в автомобиль, скрещенных рук и т.п.

    Виды подушек безопасности

    Исходя из области применения, «аэрбег» можно разделить на четыре подвида.

    • Фронтальные. Располагаются в рулевом колесе (для водителя) и в верхней части передней панели — для защиты сидящего рядом с водителем пассажира. В некоторых авто предусмотрена возможность отключения фронтальной подушки переднего пассажира. Это самый распространенный вид «аэрбега», такими подушками оснащены практически все современные автомобили.
    • Боковые. Встраиваются в спинки кресел и предназначаются для защиты грудной клетки, таза и брюшной полости. В более сложном и дорогом исполнении, конструкция боковых подушек предполагает использование двух камер. Первая, более жесткая, расположена внизу и служит для защиты таза. Более мягкая, верхняя, защищает грудную клетку.
    • Головные (или — «шторки»). Как понятно из названия, служат для защиты головы. Располагаются в передней и задней частях крыши, между стойками. Применяются как для переднего ряда сидений, так и для заднего.
    • Коленные. Расположенные под рулевым колесом, они служат для защиты коленей и голеней водителя. Встречаются и коленные подушки безопасности для переднего пассажира. Они устанавливаются под бардачком на передней панели.

    Меры безопасности

    Следует всегда помнить о том, что подушки безопасности не являются стопроцентной защитой при аварии. Они существенно увеличивают шанс избежать травмы, однако, только в случае соблюдения определенных правил при эксплуатации.

    • Всегда пристегивайтесь. Как уже отмечалось выше, «аэрбеги» эффективны только при использовании ремней безопасности.
    • Своевременно проверяйте в специализированных автосервисах состояние работоспособности всех систем, которые взаимодействуют с подушкой.
    • Соблюдайте предписанные еще в автошколе правила ровной посадки в автомобиль — «руки на руле» и т.п.
    • При перевозке детей используйте только специальные детские автокресла, отключив соответствующую подушку безопасности.

    Хотя в настоящее время аэрбеги и не являются абсолютным средством защиты при аварии, они постоянно совершенствуются. Эта тенденция, в сочетании с неукоснительным соблюдением правил безопасности, позволяет рассчитывать на достаточно высокие результаты по обеспечению сохранности жизни и здоровья водителей транспортных средств и их пассажиров.

    Читайте также:

    Страна производитель шкода йети – Skoda Yeti I поколение рестайлинг Внедорожник – модификации и цены, одноклассники Skoda Yeti suv, где купить

    • 06.06.2020

    ŠKODA запускает серийное производство Yeti

    Компактный кроссовер теперь доступен в двух версиях – стильный иэлегантный ŠKODA Yeti для города и наполненный духомприключений ŠKODA Yeti Outdoor. Обе модификации отличаются яркой внешностью, новым интерьером и инновационными технологиями. Новый Yeti – первая модель чешского бренда, оснащенная камерой заднего вида. Официальный старт продаж в России планируется на первый квартале 2014 года. Стартпроизводства существенно обновленного ŠKODA Yeti – четвертый масштабный запуск вэтом году для ŠKODA после Octavia, Superb и Rapid Spaceback. «В 2013 году ŠKODAпредставила рекордное количество новых и обновлённых моделей, – отметил МихаэльОэльеклаус (Michael Oeljeklaus), член Совета директоров ŠKODA, ответственный запроизводство. – Успешный запуск производства ŠKODA Yeti – результат выдающейсяработы сотрудников нашей компании». Сборка ŠKODA Yeti реализуется на заводе вгороде Квасины, где работает более 4 500 человек. Наряду с Yeti сконвейера завода сходят модели Superb и Roomster.Впервые всвоей истории Yeti будет доступен в двух вариантах: стильный и элегантный ŠKODAYeti для города и наделенный внедорожным характером ŠKODA Yeti Outdoor. Обеверсии демонстрируют прекрасную управляемость как на асфальтированных трассах,так и в условиях бездорожья. Популярный чешский кроссовер получил новый дизайнпередней и задней частей автомобиля, а также более широкий выбор дизайналегкосплавных колесных дисков. Существенные изменения произошли и в интерьереавтомобиля. Клиентам будут доступны новые трехспицевые рули, новые материалы ицвета для обивки сидений, а также новые декоративные накладки на переднейпанели. Обновленный ŠKODA Yeti оснащен и рядом инновационных техническихрешений: так, впервые в истории автомобиль получил опциональную камеру заднеговида. Yeti дополнен множеством оригинальных решений в духе Simply Clever ибогатым выбором двигателей и коробок передач.ŠKODA Yeti,впервые представленный в 2009 году, остается одним из самых привлекательных иуспешных компактных кроссоверов на рынке. Его яркий дизайн, высокаяфункциональность, вместительный салон при компактных размерах, высочайший уровеньбезопасности и отличное сочетание цена/качество выделяют чешский кроссоверсреди конкурентов.ŠKODA Yeti набираетобороты и быстрыми темпами становится одним из наиболее успешных автомобилей всвоем классе. На сегодняшний день мировые продажи Yeti превысили 288 700 единиц(данные на 31 октября 2013 года). ŠKODA Yeti является одним из самыхвостребованных компактных кроссоверов на европейских рынках, а в Чешскойреспублике – безусловным лидером сегмента.Только в 2012году ŠKODA реализовала более 87 400 автомобилей Yeti – рост по сравнению спредыдущим годом составил 24%. За первые 10 месяцев этого года продажи маркипревысили 67 300 автомобилей. В Европе ŠKODA Yeti является одним из самыхвостребованных компактных кроссоверов. На данную модель приходится доля рынка в4,1%, что подчеркивает успехи ŠKODA в производстве автомобилей с полнымприводом. В целом доля ŠKODA в общеевропейских продажах легковых машинсоставляет порядка 3%.В рамкахстратегии роста 2018 приоритетом марки ŠKODA становится укрепление позиций нарастущих рынках. С конца 2012 года компания совместно с партнером «Группой ГАЗ»производит модель Yeti в России на мощностях завода «Группы ГАЗ» в НижнемНовгороде. С середины 2013 года начались продажи Yeti в Китае – на данныймомент как импортируемой модели. К концу года на данном рынке появитсяудлиненная версия Yeti, разработанная специально для Китая. Данная версия будетпроизводиться в партнерстве с Shanghai Volkswagen. Представив нарынке новые модели Yeti и Yeti Outdoor, марка ŠKODA продолжила самое масштабноерасширение модельного ряда в своей истории. К 2018 году компания намерена увеличитьобъем мировых продаж как минимум до 1,5 миллионов автомобилей в год.

    Škoda Yeti — Википедия

    Материал из Википедии — свободной энциклопедии

    Skoda Yeti

    Общие данные

    1,2 L CBZB TSI l4 (2WD)

    Производитель:Volkswagen
    Марка:1,2 L CBZB TSI l4 (2WD)
    Тип:Турбобензиновый
    Объём:1197 см3
    Максимальная мощность:77 кВт (105 л. с.), при 5000  об/мин
    Максимальный крутящий момент:175 Н·м, при 1550 — 4100 об/мин
    Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
    Цилиндров:4
    Клапанов:8
    Макс. скорость:175 (173 — c АКПП) км/ч
    Разгон до 100 км/ч:11,8 (12,0 — c АКПП) с
    Расход топлива при смешанном цикле:6,4 л/100 км
    Расход топлива при городском цикле:7,6 л/100 км
    Расход топлива на трассе:5,9 л/100 км
    Выброс CO2:149 г/км
    Экологические нормы:Евро-5
    Система питания:Распределённый впрыск TSI
    Клапанной механизм:SOHC
    Рекомендованное топливо:Бензин АИ-95

    1,8 L CDAA TSI l4

    Производитель:Volkswagen
    Марка:1,8 L CDAA TSI l4
    Тип:Турбобензиновый
    Объём:1798 см3
    Максимальная мощность:118 кВт (160 л. с.), при 4 500 — 6 200  об/мин
    Максимальный крутящий момент:250 Н·м, при 1500 — 4500 об/мин
    Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
    Цилиндров:4
    Клапанов:16
    Макс. скорость:200 км/ч
    Разгон до 100 км/ч:8,4 с
    Расход топлива при смешанном цикле:7,8 л/100 км
    Выброс CO2:184 г/км
    Экологические нормы:Евро-5
    Диаметр цилиндра:82,5 мм
    Ход поршня:84,1 мм
    Степень сжатия:9,6
    Система питания:Распределённый впрыск TSI
    Клапанной механизм:DOHC
    Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
    Рекомендованное топливо:Бензин АИ-95

    1,8 L CDAB TSI l4

    Производитель:Volkswagen
    Марка:1,8 L CDAB TSI l4
    Тип:Турбобензиновый
    Объём:1798 см3
    Максимальная мощность:112 кВт (152 л. с.), при 4 300 — 6 200  об/мин
    Максимальный крутящий момент:250 Н·м, при 1500 — 4200 об/мин
    Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
    Цилиндров:4
    Клапанов:16
    Макс. скорость:192 км/ч
    Разгон до 100 км/ч:9,0 с
    Расход топлива при смешанном цикле:7,9 л/100 км
    Выброс CO2:184 г/км
    Экологические нормы:Евро-4
    Диаметр цилиндра:82,5 мм
    Ход поршня:84,1 мм
    Степень сжатия:9,6
    Система питания:Распределённый впрыск TSI
    Клапанной механизм:DOHC
    Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
    Рекомендованное топливо:Бензин АИ-95
    механическая 6-ступ.
    Производитель:Volkswagen
    Модель:с однодисковым сухим сцеплением и гидравлическим приводом
    Тип:механическая
    Число ступеней:6
    Синхронизаторы:полностью синхронизированная
    Механизм управления:селектор на центральной консоли
    Переключение:ручное
    автоматическая 7-ступ.
    Производитель:Volkswagen
    Модель:с двойным сцеплением с электронным управлением и гидравлическим приводом
    Тип:автоматическая
    Число ступеней:7
    Механизм управления:подрулевые лепестки
    Переключение:ручное

    5-ступенчатая МКПП

    Характеристики

    Массово-габаритные

    Колея задняя1537 мм
    Колея передняя1541 мм
    Масса1345 кг (1,2 L)
    1505 кг (1,8 L)
    Полная масса1890 кг (1,2 L)
    2050 кг (1,8 L)

    Динамические

    Коэффициент аэродинамического сопротивления0,37

    На рынке

    Другое

    Грузоподъёмность545 кг
    405/510 л (в зависимости от положения спинки)
    1580/1760 л (в зависимости от положения спинки, со сложенными задними сиденьями)
    Объём бака60 л
    ДизайнерЙозеф Кабан

    Skoda Yeti — компактный кроссовер компании Škoda. Модель была продемонстрирована на автосалоне в Женеве, её производство началось в 2009 году. Российские продажи автомобиля стартовали в ноябре 2009 года. Yeti был тепло принят публикой и критиками. Получил приз «Семейный автомобиль года» от известного журнала Top Gear Magazine, занял 4 место на конкурсе «Европейский автомобиль года-2010». В июне 2011 года с конвейера сошел 100 000-й экземпляр автомобиля Skoda Yeti. В Октябре 2015 с конвейера сошел 500 000-й экземпляр автомобиля Skoda Yeti.

    Skoda Yeti построена на платформе Volkswagen A5 (PQ35). Наиболее близким «родственником» кроссовера можно назвать модель Volkswagen Tiguan, с которым автомобиль имеет общую платформу и двигатели.

    В 2012 году у Yeti появился турбо мотор 1,4 литра.

    В 2013 году свет увидела рестайлинговая модель.

    Фотографии

    Экстерьер

    Интерьер

    Безопасность

    Активную безопасность Skoda Yeti обеспечивают биксеноновые фары с поворотными модулями. Избежать аварии помогают электронные системы стабилизации: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. Чтобы снизить вероятность удара сзади, при экстренном торможении активируется функция мигания стоп-сигналов.

    Пассивную безопасность обеспечивают до девяти подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя и подушки безопасности для пассажиров на задних сиденьях, специальное крепление двигателя и педалей. Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2012 году:

    Инновации

    В автомобиле Skoda Yeti применяются современные технические решения: инновационная система трансформации задних сидений Vario Flex, панорамная крыша со сдвижным люком и электрической шторкой, противотуманные фары с функцией углового освещения и многое другое.

    Система трансформации задних кресел Vario Flex характерна независимыми креплениями для каждого из трёх сидений второго ряда Skoda Yeti. Убрав центральное сиденье, можно сдвинуть соседние на 80 мм к центру каждое.

    Полный привод

    Для подключения задней оси используется муфта Haldex IV поколения и Haldex V(для автомобилей с 2014 года). За счет полностью электронного управления (сигналы в блок управления муфтой поступают из блока управления двигателем, блока управления ABS, а также от некоторых датчиков систем активной безопасности) муфта обеспечивает быстрое подключение задней оси. Теперь уже не требуется пробуксовка передних колес для подключения задней оси.

    Режим off-road

    Данный режим используется только в полноприводных версиях Skoda Yeti. Эта интеллектуальная система работает на скоростях до 30 км/ч и включает в себя следующие функции:

    • Система помощи при старте: позволяет водителю тронуться с места в сложных условиях, таких как движение на склоне, старт с тяжелым прицепом или при трогании с места на дорогах с мягким и скользким покрытием. Водитель может выжать педаль газа до максимума, так как верхний предел оборотов двигателя ограничен 2 500 оборотами в минуту, также меняет характеристику электронной педали акселератора, то есть делает её менее чувствительной при нажатии.
    • Система помощи при спуске: предотвращает блокировку колес при спуске, поддерживает постоянную скорость движения автомобиля. Есть возможность регулирования скорости спуска.
    • Адаптация ABS к режиму off-road: в режиме off-road система ABS работает таким образом, чтобы использовать эффект клина. Колеса при торможении блокируются на короткое время, таким образом собирая перед собой грунт и образуя клин. Результатом работы системы является более эффективное торможение. ABS off-road работает на скоростях до 50 км/ч.
    • Адаптация ASR и EDS к режиму off-road: чтобы улучшить трогание с места на мягкой или сколькой поверхности, противобуксовочная система ASR работает с более высоким проскальзыванием ведущих колес. Для поддержания тяги автомобиля электронная блокировка дифференциала (EDS) работает в более быстром и интенсивном режим.

    Рестайлинг

    После рестайлинга

    В 2013 году произошёл рестайлинг автомобиля. Были изменены фары, противотуманные фары, фальшрадиаторная решетка, бамперы и капот. Появился новый руль и рукоятка КПП, а также изменилась модель муфты полного привода на Haldex V. Появилась городская модель Skoda Yeti City с окрашенными бамперами и молдингами и главная «внедорожная» версия с измененными неокрашенными бамперами и молдингами осталась.

    Технические характеристики

    Общие характеристики

    Ходовая часть
    Передняя осьMcPherson с треугольными рычагами и торсионным стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя осьмногорычажная подвеска с торсионным стабилизатором поперечной устойчивости
    Тормозная системагидравлическая двойная диагональная тормозная система с вакуумным усилителем и системой Dual Rate
    Передние тормозадисковые вентилируемые механизмы с плавающим однопоршневым суппортом
    Задние тормозадисковые механизмы с плавающим однопоршневым суппортом
    Рулевое управлениемеханизм реечного типа с электромеханическим усилителем
    Колесные диски6Jx16,7Jx16, 7Jx17
    Шины215/60R16, 225/50R17
    Высота порога багажника712 мм
    Ширина верхнего бруса кузова спереди/сзади1446/1437 мм
    Высота салона спереди/сзади1034/1027 мм
    Диаметр окружности разворота10,3 м
    Максимальная нагрузка прицепа без тормозов600/700 кг

    Второе поколение

    Компания Škoda начала разработку кроссовера Yeti второго поколения[2]. Машина создаётся на общефольксвагенновской платформе MQB и увидит свет не раньше второй половины 2017 года.

    Примечания

    Ссылки

    История модели Skoda Yeti Автомобили статья на JcNews.ru

    Skoda Yeti – оригинальный кроссовер, который стал первым автомобилем класса SUV в модельном ряду чешского производителя. Впервые Skoda Yeti в виде концепта был представлен в 2005 году на автосалоне в Женеве и стал тогда одной из самых ярких премьер, в серийное производство был запущен в 2009 году.

    Появление кроссовера Skoda Yeti стало для компании крайне важным шагом, Skoda не просто расширила свой модельный ряд, компания вошла в новый для себя сегмент.

    Изначально специалисты компании, когда в 2004 году строили первый концепт Yeti, делали его как дизайн-эксперимент и не планировали его запускать в серийное производство. Все изменилось после дебюта его на автосалоне, после которого маркетологи проанализировали отзывы посетителей, и совет директоров дал добро на разработку серийной версии. Работы по созданию дорожной версии начались через полгода после премьеры.

    В отличие от серийной версии концепт имел трехдверный кузов и более угловатые, резкие черты и более прямоугольную форму кузова, противотуманные фонари концепта были расположены вплотную к основным фарам, а задние фонари имели вертикально вытянутую форму.

    Главная разница между концептом и серийной версией Skoda Yeti заключается в платформах, которые лежат в их основе. В 2005 году чешские конструкторы планировали выпустить кроссовер на базе Fabia, но в ходе работы поняли, что воплотить все задуманное в жизнь едва ли удастся. Основной причиной стали неподходящие размера платформы, Fabia оказалась слишком маленькой для того чтобы на ее основе строить пусть и компактный, но все же внедорожник.

    В итоге для серийного Yeti была взята платформа, на которой уже были созданы Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan и Volkswagen Golf. Благодаря этому нынешнее воплощение кроссовера оказалось куда более универсальным и практичным, нежели его прототип: за счет более крупных габаритов увеличился объем багажника, стал более комфортабельным и просторным салон.

    Кроссовер Skoda Yeti стал одним из самых компактных автомобилей в сегменте компактных SUV (его длина всего 4,2 метра, а ширина чуть меньше конкурентов  ~ 179 см). Но при своих скромных габаритах, салон у Yeti вовсе не тесен, а вертикальная посадка пассажиров и водителя позволяет не только оставить достаточно места ногам задних пассажиров, но и сохранить объем багажного отсека на уровне 416 л.

    В салоне все детали очень функциональны, да и выполнены в большинстве своем покачественнее, нежели у конкурентов по классу. Особо радует задний диван. Высокая крыша и поднятый на 20 мм выше передних кресел второй ряд создают для задних пассажиров «эффект кинотеатра», существенно расширяя обзорность.

    От Skoda Roomster в Yeti перекочевала VarioFlex – система трансформации заднего ряда сидений (который состоит из трех секций). Все секции задних сидений двигаются взад-вперёд независимо друг от друга и имеют регулировки наклона спинок. Если все сиденья подвинуть вперёд и поставить спинки максимально вертикально, то объём багажника (по оконную линию) увеличится с 405 до 510 литров. Если нужно перевезти что-то длинномерное, но не слишком габаритное, можно просто напросто положить спинки на подушки, тогда грузовой отсек увеличится до 1580 литров.

    Также позволяется откинуть и зафиксировать каждое из сложенных кресел вертикально (они будут стоять вплотную к передним сиденьям). В случае, когда нужен максимальный объём, задний ряд вообще можно демонтировать. Благо операция по снятию/установке несложная (нужно лишь поднять пару рычажков с красными флажками), а масса самих сидений небольшая. Тогда объём багажника увеличится до 1760 литров.

    Базовое оборудование кроссовера включает в себя традиционный для автомобилей Skoda набор всевозможных креплений, сеток и крючков для фиксации грузов. Сам багажник по желанию клиента доступен в двух вариациях: с нишей под запаску и без нее. При этом в качестве опции можно заказать даже походный набор: оригинальный раскладной столик с подставками для съемных передних кресел просто укладывается на дно багажника, в качестве половой панели.

    Спереди Skoda Yeti напоминает добродушного героя из советских мультиков: большие фары и изогнутая радиаторная решетка складываются в широкую улыбку, а зеркала и рейлинги придают передней части кроссовера озорное и хитрое выражение. Но эта игривость обманчива: стоит приглядеться лучше и на первый план выходят совсем другие качества. Мощные передний и задний бамперы, высокий дорожный просвет и внушительные колеса – все это признаки по-настоящему серьезной техники, которая способна не только порадовать привлекательной внешностью, но и справиться с любыми, даже самыми сложными, проблемами.

    Линейка двигателей состоит из пяти силовых агрегатов, оснащенных турбонагнетателем. Базовые двигатели:  бензиновый 1,2 TSI мощностью 105 л. с. и дизельный 2,0 TDI мощностью 110 л. с. предназначены для переднеприводных версий Yeti. Для машин с трансмиссией 4х4 больше подходят агрегаты помощнее: 1,8 TSI (160 л. с.) и пара 2,0 TDI (140 и 170 л. с.). Задний привод подключается автоматически при помощи многодисковой муфты Haldex четвертого поколения с электронным управлением, как у Octavia Scout. Но есть и различия: появилась система трэкшн-контроля, которая снижает вероятность проскальзывания колес при езде. В сочетании с увеличенным клиренсом и большим углом въезда она позволяет атаковать более серьезные внедорожные препятствия.

    Подвеска Skoda Yeti жестковата, на просёлке трясёт изрядно. Зато на скоростных прямых автомобиль устойчив, а на крутых поворотах почти не кренится. ESP, как на Tiguan, отключается вместе с противобуксовочной системой.

    Рулевой механизм для Yeti был разработан с нуля. Производительности электроусилителя с избытком, даже во время экстремальной рулёжки он не «запирается». Это благодаря тому, что электродвигатель рейку перемещает не через шестерню, как в большинстве случаев, а через отдельно выполненный шариковый винт. Такая конструкция сложнее и дороже в производстве, но зато она способна обеспечить большую производительность и лучшую «прозрачность» рулевого привода.

    Новичкам Yeti передвижение по бездорожью способен заметно упростить. Кроссовер оснащается новой системой помощи спуска с горы (работает как при движении вперёд, так и при движении назад). Чтобы её активировать, нужно нажать кнопку ОFF ROAD, остановиться на спуске и включить нейтралку. Дальше вам нужно будет только рулить, и регулировать скорость движения. Нажал на газ – поехал быстрее, нажал на тормоз – медленнее. Заданную скорость спуска поддерживает ABS (настраивается на эффективное торможение на скользком/рыхлом покрытии), выборочно подтормаживая нужные колёса и старательно заправляя автомобиль на выбранную траекторию. Пригодится система как на раскисшем после дождя склоне, так и на обледеневшей спирали многоэтажного паркинга.  

    Skoda Yeti достаточно хорошо оснащен всевозможными системами и оборудованием, но несмотря на это многими функциями Yeti можно еще и доукомплектовывать. Например, для Skoda Yeti доступна спутниковая навигационная система Columbus, которая может запомнить маршрут, самостоятельно проложенный водителем по бездорожью, чтобы потом можно было найти обратную дорогу.

    Ассистент парковки – это еще одна опция в Skoda Yeti, призванная сделать езду по городу более комфортной и беззаботной. За основу взята система, которая предлагается в качестве опции для покупателей Skoda Superb. Ассистент парковки Skoda Yeti может самостоятельно припарковаться на пространстве, которое лишь на 80 см больше самого автомобиля.

    Двухзонный климат-контроль также служит для создания комфортной атмосферы в салоне автомобиля. Его датчики контролируют качество поступающего внутрь Skoda Yeti воздуха и самостоятельно включают режим рециркуляции воздуха (например, в пробке или в тоннеле).

    Версии Skoda Yeti с огромным экраном мультимедийной системы можно оборудовать еще и парктроником. Датчики отловят и запикают любую помеху в радиусе полметра от машины.

    Также надо отметить, что Skoda Yeti получил самую высокую оценку «пять звезд» по результатам краш-тестов, проводимых Euro NCAP. Активную безопасность обеспечивают биксеноновые фары с поворотными модулями. Избежать аварии помогают электронные системы стабилизации: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. Чтобы снизить вероятность удара сзади, при экстренном торможении активируется функция мигания стоп-сигналов. Пассивную безопасность обеспечивают до девяти подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя и подушки безопасности для пассажиров на задних сиденьях, специальное крепление двигателя и педалей.

    В 2012 модельном году Skoda подготовила для компактного внедорожника Yeti незначительные обновления.

    Первое изменение, которое коснется самой молодой модели Skoda – это новые расцветки. Для Yeti станут доступны оттенки «зеленый малахит» и «синяя лава». Также кроссовер теперь будет выпускаться в двухцветном варианте как хетчбэк Fabia – покупатели автомобиля смогут выбрать один из четырех цветов крыши.

    Yeti 2012 модельного года будут оборудоваться улучшенной навигационной системой Amundsen+, музыкальным проигрывателем с радио и системой Bluetooth. А складывающие зеркала с электроприводом позволят модернизированному Yeti легко перемещаться по узким улицам и парковаться в любом месте.

    Škoda Yeti — это… Что такое Škoda Yeti?

    Skoda Yeti

    Общие данные

    Годы пр-ва:2009—настоящее время

    Бензиновый 1,2 л
    Бензиновый 1,8 л
    Дизельный 2,0 л

    6-ступенчатая МКПП
    7-ступенчатая DSG
    6-ступенчатая DSG

    Характеристики

    Массово-габаритные

    Масса:1345-1505 кг

    На рынке

    Другое

    Объём бака:60 л

    Skoda Yeti — мини-кроссовер компании Шкода. Модель была продемонстрирована на автосалоне в Женеве[1], ее производство началось в 2009 году. Российские продажи автомобиля стартовали в ноябре 2009 года.

    Skoda Yeti построена на платформе Volkswagen A5 в версии PQ35. Наиболее близким «родственником» кроссовера можно назвать модель Skoda Octavia Scout, по сравнению с которой новинка имеет увеличенный до 180 мм дорожный просвет (такая величина клиренса — предел для платформы), и Volkswagen Tiguan, с которым автомобиль имеет общую платформу и двигатели.

    В 2012 году у Йети появился турбо мотор 1,4 литра

    Фотографии

    Экстерьер

    Интерьер

    Безопасность

    Активную безопасность Skoda Yeti обеспечивают биксеноновые фары с поворотными модулями. Избежать аварии помогают электронные системы стабилизации: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. Чтобы снизить вероятность удара сзади, при экстренном торможении активируется функция мигания стоп-сигналов.
    Пассивную безопасность обеспечивают до девяти подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя и подушки безопасности для пассажиров на задних сиденьях, специальное крепление двигателя и педалей.

    Инновации

    В автомобиле Skoda Yeti применяются современные технические решения: коробка переключения передач DSG, инновационная система трансформации задних сидений Vario Flex, панорамная крыша со сдвижным люком и электрической шторкой, режим off-road, противотуманные фары с функцией углового освещения и многое другое.

    Система трансформации задних кресел Vario Flex характерна независимыми креплениями для каждого из трёх сидений второго ряда Skoda Yeti. Убрав центральное сиденье, можно сдвинуть соседние на 80 мм к центру каждое. Объём багажника кроссовера варьирует в пределах 510-1760 л (методика VDA, последнее значение достигается при удалении всех трёх задних кресел).

    Полный привод

    Для подключения задней оси используется муфта Haldex IV поколения. За счет полностью электронного управления (сигналы в блок управления муфтой поступают из блока управления двигателем, блока управления ABS, а также от некоторых датчиков систем активной безопасности) муфта обеспечивает быстрое подключение задней оси. Теперь уже не требуется пробуксовка передних колес для подключения задней оси.

    Режим off-road

    Данный режим используется только в полноприводных версиях Skoda Yeti. Эта интеллектуальная система работает на скоростях до 30 км/ч и включает в себя следующие функции:

    • Система помощи при старте: позволяет водителю тронуться с места в сложных условиях, таких как движение на склоне, старт с тяжелым прицепом или при трогании с места на дорогах с мягким и скользким покрытием. Водитель может выжать педаль газа до максимума, так как верхний предел оборотов двигателя ограничен 2 500 оборотами в минуту, также меняет характеристику электронной педали акселератора, то есть делает ее менее чувствительной при нажатии.
    • Система помощи при спуске: предотвращает блокировку колес при спуске, поддерживает постоянную скорость движения автомобиля. Есть возможность регулирования скорости спуска.
    • Адаптация ABS к режиму off-road: в режиме off-road система ABS работает таким образом, чтобы использовать эффект клина. Колеса при торможении блокируются на короткое время, таким образом собирая перед собой грунт и образуя клин. Результатом работы системы является более эффективное торможение. ABS off-road работает на скоростях до 50 км/ч.
    • Адаптация ASR и EDS к режиму off-road: чтобы улучшить трогание с места на мягкой или сколькой поверхности, противобуксовочная система ASR работает с более высоким проскальзыванием ведущих колес. Для поддержания тяги автомобиля электронная блокировка дифференциала (EDS) работает в более быстром и интенсивном режиме.

    Технические характеристики

    Общие характеристики[2]

    Двигатель
    Типбензиновый, с турбонаддувом
    Распределительные валыдва, верхних
    Количество цилиндров4
    Стандарт токсичности отработанных газовEuro V
    Топливо
    Рекомендуемое топливонеэтилированный бензин, октановое число 95/91*
    Емкость топливного бака60 л
    Кузов
    Коэффициент лобового сопротивления Cw0,37
    Количество пассажирских мест (включая водителя)5
    Количество дверей5
    Габаритные размеры:
    — длина
    — ширина
    — высота

    4223 мм
    1793 мм
    1691 мм
    Клиренс180 мм
    Колесная база2578 мм
    Высота порога багажника712 мм
    Колея передних/задних колес1541/1537 мм
    Ширина верхнего бруса кузова спереди/сзади1446/1437 мм
    Высота салона спереди/сзади1034/1027 мм
    Объем багажного отделения мин./макс.405/510 л**
    Объем багажного отделения с опущенными/убранными спинками сидений1580/1760 л
    Ходовая часть
    Передняя осьMcPherson с треугольными рычагами и торсионным стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя осьмногорычажная подвеска с торсионным стабилизатором поперечной устойчивости
    Тормозная системагидравлическая двойная диагональная тормозная система с вакуумным усилителем и системой Dual Rate
    Передние тормозадисковые вентилируемые механизмы с плавающим однопоршневым суппортом
    Задние тормозадисковые механизмы с плавающим однопоршневым суппортом
    Рулевое управлениемеханизм реечного типа с электромеханическим усилителем
    Колесные диски6Jx16,7Jx16, 7Jx17
    Шины215/60R16, 225/50R17

    * — Использование низкооктанового топлива может привести к ухудшению технических характеристик двигателя.
    ** — В зависимости от положения спинки и регулируемого заднего сиденья.

    Характеристики Skoda Yeti с разными двигателями

    4×2, передний4×4, полный
    МКППАКПП
    Двигатель1,2 TSI 1051,8 TSI 152
    Рабочий объем1,197 л1,798 л
    Максимальная мощность105 л.с. / 77 кВ152 л.с. / 112 кВ
    Максимальный крутящий момент175 Нм250 Нм
    Трансмиссия
    Приводна передние колесаполный с муфтой Haldex IV поколения
    Сцеплениеоднодисковое сухое с гидравлическим приводомдвойное сцепление с гидравлическим приводом и электронным управлениемоднодисковое сухое с гидравлическим приводом
    Коробка передачмеханическая 6-ступенчатая, полностью синхронизированнаяавтоматическая 7-ступенчатая с двойным сцеплениеммеханическая 6-ступенчатая, полностью синхронизированная
    Масса
    Собственная масса с водителем1 345 кг1 505 кг
    Полезная нагрузка — без водителя545 кг545 кг
    Общая масса1 890 кг2 050 кг
    Максимальная нагрузка прицепа без тормозов600 кг700 кг
    Прочие характеристики
    Максимальная скорость175 км/ч173 км/ч196 км/ч
    Разгон 0-100 км/ч11.8 с12.0 с8.7 с
    Расход топлива на 100 км:
    — в городских условиях
    — на трассе
    — комбинированный режим

    7,6 л
    5,9 л
    6,4 л

    10,1 л
    6,9 л
    8,0 л
    Содержание CO2 в выхлопных газах149 г/км189 г/км
    Диаметр окружности разворота10,3 м10,3 м

    Примечания

    Ссылки

    Skoda Yeti 2009 — 2012

    Skoda Yeti 2009 — 2012 — вся информация про Шкода Йети I поколения

    Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
    Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

    Последнее поколение Skoda Yeti

    Все поколения Skoda Yeti

    Дебютировавшая на Женевском автосалоне в 2005 году модель Skoda Yeti поступила в серийное производство только в 2009 году. Первый автомобиль сошел с конвейера в мае 2009 года на чешском предприятии Skoda Auto в Квасинах. На российском рынке модель появилась в ноябре этого же года. Примечательно, что для российских покупателей Yeti производится в Калуге. Авто позиционируется производителем как компактный кроссовер. Машина построена на платформе Volkswagen Tiguan. Базовая модель Skoda Yeti, оснащенная турбомотором мощностью в 105 лошадиных сил, доступна в трех вариантах комплектации: Active, Ambition и Experience. Также в линейке представлен полноприводный автомобиль с турбированным силовым агрегатом мощностью в 152 лошадиные силы и механической коробкой передач. Самой дорогой модификацией является машина с турбодизельным мотором мощностью в 140 лошадиных сил и роботизированной преселективной КПП. Эта версия Skoda Yeti доступна только в комплектации Experience. Вне зависимости от модели авто за дополнительную плату можно приобрести панорамную крышу, навигатор, ассистент парковки и заказать кожаную отделку салона.


    Технические характеристики Skoda Yeti поколения I

    универсал

    Внедорожник

    • ширина
      1 793мм
    • длина
      4 223мм
    • высота
      1 691мм
    • клиренс
      180мм
    • мест
      5
    ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
    1.2 TSI MT
    (105 л.с.)
    activeАИ-95Передний5,9 / 7,611,8 с175 км/ч
    1.2 TSI MT
    (105 л.с.)
    ambitionАИ-95Передний5,9 / 7,611,8 с175 км/ч
    1.2 TSI DSG
    (105 л.с.)
    activeАИ-95Передний5,9 / 7,612 с173 км/ч
    1.2 TSI DSG
    (105 л.с.)
    eleganceАИ-95Передний5,9 / 7,612 с173 км/ч
    1.2 TSI DSG
    (105 л.с.)
    ambitionАИ-95Передний5,9 / 7,612 с173 км/ч
    1.4 TSI MT
    (122 л.с.)
    activeАИ-95Передний5,9 / 8,910,5 с185 км/ч
    1.4 TSI MT
    (122 л.с.)
    ambitionАИ-95Передний5,9 / 8,910,5 с185 км/ч
    1.8 TSI MT 4×4
    (152 л.с.)
    activeАИ-95Полный6,9 / 10,18,7 с196 км/ч
    1.8 TSI MT 4×4
    (152 л.с.)
    eleganceАИ-95Полный6,9 / 10,18,7 с196 км/ч
    1.8 TSI MT 4×4
    (152 л.с.)
    ambitionАИ-95Полный6,9 / 10,18,7 с196 км/ч
    1.8 TSI DSG 4×4
    (152 л.с.)
    activeАИ-95Полный6,8 / 10,69 с192 км/ч
    1.8 TSI DSG 4×4
    (152 л.с.)
    eleganceАИ-95Полный6,8 / 10,69 с192 км/ч
    1.8 TSI DSG 4×4
    (152 л.с.)
    ambitionАИ-95Полный6,8 / 10,69 с192 км/ч


    Ищите отзывы о Skoda Yeti?

    Посмотреть отзывы о Skoda Yeti

    Сделано тест-драйвов:
    2 5 5 9

    Skoda yeti страна производитель | Skoda

    Сравнение сборки: Чехия или РФ (Skoda Rapid)

    Процесс изготовления Шкода Октавия ( Skoda Octavia production )

    В каком авто % выживание выше Skoda Yeti vs Honda Insight Hybrid (УКР)

    Чешская марка Skoda. Шкода Чехия. #skoda #шкода

    Спойлер на стекло Шкода Октавия А7. Спойлер на заднее стекло Skoda Octavia A7. AOM tuning. Тюнинг.

    УБИЙЦА КРЕТЫ/KIA STONIC 2017/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ/ДНЕВНИКИ IAA

    2017 Chevrolet Equinox. Третье поколения компактного американского кроссовера от Шевроле.

    Renault Duster. «Первый тест». (УКР)

    Очень высокий джип

    Как разобрать кпп шкода Skoda, Volkswagen, Audi .

    Также смотрите:

    • Капитальный ремонт двигателя Шкода октавия тур
    • Skoda rapid 2016 модельный ряд
    • Шкода октавия ручная коробка
    • Шкода октавия врс 2015
    • Программа сбербанка на шкоду
    • Акб для Шкода румстер
    • Показать авто Шкода рапид
    • Открыть багажник Шкода йети
    • Шкода фабия под разбор
    • Шкода октавия тур штатная акустика
    • Указатель температуры ож Шкода рапид
    • Замена лампы подсветки номерного знака Шкода йети
    • Замена жидкости гидроусилителя руля Шкода фабия
    • Замена мехатроника на шкоде
    • Лямбда зонд Шкода октавия аее
    Главная » Видео » Skoda yeti страна производитель

    Skoda Yeti — технические характеристики

    Scoda Yeti profile
    • Кузов: Кроссовер
    • Количество дверей / мест: 5 / 5
    • Класс автомобиля: J
    • Страна производитель: Чехия
    • Сборка: Россия, Чехия
    • Годы выпуска: С 2009 по наст. время

    Ниже представлены подробные технические характеристики различных модификаций Шкоды Йети, доступных в России на момент 2015 года. Для наглядного сравнения характеристик разных модификаций можно посмотреть данные в виде сводной таблицы. Расход топлива указан в диапазоне от минимального в загородном цикле до максимального — в городском. В скобках указаны значения, актуальные для моделей с автоматической коробкой передач.



    Skoda Yeti 1.6 MPI (110 л.с.)

    Двигатель
    ТипБензиновый
    РасположениеСпереди, поперечно
    Рабочий объем1598 см³
    НаддувНет
    Мощность110 л.с. / 81 кВт при 5800 об./мин.
    Крутящий момент155 Нм при 3800 об./мин.
    Расположение цилиндровРядное
    Количество цилиндров4
    Число клапанов на цилиндр4
    Система питания двигателяРаспределенный впрыск
    Трансмиссия
    ПриводПередний
    Тип КППМеханическая, 5 ст. / Автомат, 6 ст.
    Подвеска и тормоза
    Передняя подвескаНезависимая, пружинная
    Задняя подвескаНезависимая, пружинная
    Передние тормозаДисковые, вентилируемые
    Задние тормозаДисковые, вентилируемые
    Габаритные размеры
    Длина4222 мм
    Ширина1793 мм
    Высота1691 мм
    Радиус разворота5.15 м
    Клиренс180 мм
    Колесная база2578 мм
    Ширина передней колеи1541 мм
    Ширина задней колеи1537 мм
    Размер шин215/60 R16
    Радиус дисков7.0J×16″
    Масса и объемы
    Снаряженная масса1245 (1270) кг
    Макс. допустимая масса1865 (1890) кг
    Объем багажника (сидения / сложенные / снятые)322 / 1665 / 1760 л
    Объем топливного бака55 л
    Эксплуатационные показатели
    Разгон до 100 км/ч11.8 (13.3) сек.
    Максимальная скорость175 (172) км/ч
    ТопливоБензин АИ-95
    Расход топлива на 100 км5.9–8.6 (6–9.1) л
    Экологический классEuro 5
    В начало ↑

    Skoda Yeti 1.4 TSI (125 л.с.)

    Двигатель
    ТипБензиновый с турбонаддувом
    РасположениеСпереди, поперечно
    Рабочий объем1395 см³
    НаддувЕсть
    Мощность125 л.с. / 92 кВт при 5000–6000 об./мин.
    Крутящий момент200 Нм при 1400–4000 об./мин.
    Расположение цилиндровРядное
    Количество цилиндров4
    Число клапанов на цилиндр4
    Система питания двигателяРаспределенный впрыск
    Трансмиссия
    ПриводПередний
    Тип КППМеханическая, 5 ст. / Робот, 7-ст. (DSG)
    Подвеска и тормоза
    Передняя подвескаНезависимая, пружинная
    Задняя подвескаНезависимая, пружинная
    Передние тормозаДисковые, вентилируемые
    Задние тормозаДисковые, вентилируемые
    Габаритные размеры
    Длина4222 мм
    Ширина1793 мм
    Высота1691 мм
    Радиус разворота5.15 м
    Клиренс180 мм
    Колесная база2578 мм
    Ширина передней колеи1541 мм
    Ширина задней колеи1537 мм
    Размер шин215/60 R16
    Радиус дисков7.0J×16″
    Масса и объемы
    Снаряженная масса1355 кг
    Макс. допустимая масса1900 (1925) кг
    Объем багажника (сидения / сложенные / снятые)322 / 1665 / 1760 л
    Объем топливного бака55 л
    Эксплуатационные показатели
    Разгон до 100 км/ч9,9 (10,1) сек.
    Максимальная скорость187 (186) км/ч
    ТопливоБензин АИ-95
    Расход топлива на 100 км5.0 (5.2)–7.2 (6.9) л
    Экологический классEuro 5
    В начало ↑

    Skoda Yeti 1.8 TSI (152 л.с.) 4WD

    Двигатель
    ТипБензиновый с турбонаддувом
    РасположениеСпереди, поперечно
    Рабочий объем1798 см³
    НаддувЕсть
    Мощность152 л.с. / 112 кВт при 4300–6200 об./мин.
    Крутящий момент250 Нм при 1500–4200 об./мин.
    Расположение цилиндровРядное
    Количество цилиндров4
    Число клапанов на цилиндр4
    Система питания двигателяРаспределенный впрыск
    Трансмиссия
    ПриводПолный
    Тип КППРобот, 6-ст. (DSG)
    Подвеска и тормоза
    Передняя подвескаНезависимая, пружинная
    Задняя подвескаНезависимая, пружинная
    Передние тормозаДисковые, вентилируемые
    Задние тормозаДисковые, вентилируемые
    Габаритные размеры
    Длина4222 мм
    Ширина1793 мм
    Высота1691 мм
    Радиус разворота5.15 м
    Клиренс180 мм
    Колесная база2578 мм
    Ширина передней колеи1541 мм
    Ширина задней колеи1537 мм
    Размер шин215/60 R16
    Радиус дисков7.0J×16″
    Масса и объемы
    Снаряженная масса1355 кг
    Макс. допустимая масса2085 кг
    Объем багажника (сидения / сложенные / снятые)322 / 1665 / 1760 л
    Объем топливного бака55 л
    Эксплуатационные показатели
    Разгон до 100 км/ч9 сек.
    Максимальная скорость192 км/ч
    ТопливоБензин АИ-95
    Расход топлива на 100 км6.8–10.6 л
    Экологический классEuro 5
     

    Как пользоваться лебедкой: Лебедка ручная – сведения о конструкции и принципе действия + видео – Ручная лебедка – что это такое, устройство, принцип работы, плюсы и минусы, виды

    • 05.06.2020

    Лебедка ручная – сведения о конструкции и принципе действия + видео

    Поднять ящик с яблоками или мешок с зерном можно и без каких-либо приспособлений, но тот же ящик с гвоздями осилит только лебедка ручная тросовая механическая, для которой центнер не является предельным весом.

    Что собой представляет лебедка ручная?

    Прежде всего, давайте проведем четкую разделительную черту между лебедками и талями, это схожие механизмы, имеющие совершенно разное назначение. Первые необходимы для того, чтобы перемещать грузы в горизонтальной плоскости, а вторые – в вертикальной. Основываясь на этом различии, будем рассматривать устройства последовательно и начнем с тех, что интересуют нас в первую очередь, а именно – с лебедок. Делятся они на ручные и электрические, причем для последних источником энергии может быть бензиновый двигатель, который, вращая генератор, обеспечивает электромотор тягового механизма энергией.

    Принцип действия обоих типов тяговых приспособлений почти одинаков. В основе всего барабан с наматывающимся на него тросом и передача, уменьшающая нагрузку. Это может быть обычный зубчатый привод, червячный (винтовой), рычажный с храповиком. Все это крепится на специальной раме, которая снабжается либо пазами для болтового соединения с какой-нибудь поверхностью, либо проушинами для присоединения цепи, которой осуществляется фиксация за неподвижную опору. Различают настенные и напольные варианты, первые рассчитаны на нагрузки в пределах 700-800 килограммов, вторые способны двигать до 10 тонн, в зависимости от мощности.

    Если нет источника электроэнергии, лучший выбор – лебедка ручная червячная, своими руками груз тянуть сложнее, зато преимущество в полной автономии. Чаще всего используются барабанные механизмы с зубчатым приводом. Это могут быть тяговые или монтажные приспособления, разница меду ними только в том, что первые наматывают трос на барабан, а для вторых может быть использован трос или ремень любой длины, поскольку они пропускают его через себя. Владельцы автотранспорта часто выбирают рычажные лебедки, если нет возможности установить на капот стационарную электрическую. Практически все без исключения ручные тяговые механизмы снабжены храповиками для того, чтобы в нужный момент застопорить движение троса.

    Где могут пригодиться тали и лебедки ручные электрические?

    В квартире редко возникает необходимость поднимать или передвигать тяжелые грузы с помощью тяговых механизмов. А вот в гараже и у городского жителя часто возникают трудности с поднятием тяжестей без подходящего приспособления, например, тот же мотор из капота автомобиля извлечь. В этом случае электрическая таль просто незаменима, однако просто прицепить ее к потолку гаража – не выход, и тут на помощь приходит смекалка. Из лебедки или тали можно соорудить самый настоящий подъемный кран. Как это сделать? Очень просто, для начала нужно лишь раздобыть крюк в сборке с блоком, а также двухблочную крановую тележку с двумя парами роликов, подогнанных для перемещения по швеллеру.

    Как уже становится ясно, под стрелу будет использована балка I-образной формы, то есть с двумя плоскостями, сверху и снизу. Верхнюю плоскость перфорируем под монтаж к потолку гаража или к двум установленным на столбах поперечинам, по нижней будет двигаться тележка. Теперь только остается установить в начале и в конце балки блоки, через которые пропускаем трос одной лебедки так, чтобы получился механизм занавеса в театре, позволяющий двигать тележку в обе стороны. Трос тали пропускаем через еще один блок в начале и через тележку к крюку, а затем жестко крепим в конце балки. Теперь при работе тали в одну сторону крюк будет опускаться, а при работе в другую – подниматься, при этом на местоположение тележки никакого влияния оказываться не будет при стопоре лебедки. Такой кран пригодится не только в гараже, но и на стройке.

    На садовом участке нередко нужна таль – для поднятия грузов на чердак, либо в том же гараже, а также при наличии поворотной стрелы, для погрузки ящиков и мешков с урожаем в тележку транспортного средства. Лебедки ручные тяговые требуются реже, разве что для того, чтобы затащить в сарай тяжелую тележку, нагруженную на краю огорода или возле садового участка. Впрочем, при работе с небольшими тяжестями, в пределах полутонны, можно использовать лебедку, как таль, для вертикального перемещения тяжелых предметов. Гораздо чаще данный механизм нужен на автомобилях в сельской местности, когда дороги размыты дождем и колеса буксуют едва ли не через каждые десять метров. Лебедки ручные электрические могут перемещать грузы до 4000 килограммов, а некоторые модели и больше.

    Еще один вариант использования лебедки на загородном участке – распашка с ее помощью больших земельных наделов. К примеру, владелец нескольких гектаров земли с помощью мотоблока такую площадь вряд ли осилит, придется приобретать дорогостоящий мини-трактор. Но вместо такой покупки можно обойтись обычной лебедкой. Достаточно укрепить ее в конце пашни, установить на противоположном краю плуг, прицепить к нему трос и включить электромотор (механический привод потребует слишком много усилий). Тяговый элемент начнет тащить плуг и обеспечит достаточно глубокую вспашку.

    Как выбрать ручную лебедку правильно?

    Поскольку основой любой тали или лебедки является барабан, с него и начнем. Выбирая себе тяговое приспособление, в первую очередь обратите внимание, какой диаметр у вала, на который наматывается натяжной элемент. Дело в том, что, наматываясь на слишком тонкое основание, трос имеет обыкновение ломаться, в результате чего появляются заусенцы, которые очень легко ощутить, схватившись руками. Если механизм ременный, толщина барабана особой роли не играет. Далее обязательно нужно проверить качество фиксации на барабане натяжного элемента, ведь полностью размотанный он передают нагрузку именно на крепеж.

    Перед тем, как пользоваться ручной лебедкой, необходимо проверить массу груза, чтобы она не превысила запас прочности механизма, превышать который категорически не рекомендуется.

    Все места соединения деталей тягового приспособления должны быть надежными, особенно это касается барабана и привода. Дело в том, что даже при прочном крепеже рамы, при сильной нагрузке вал, на который наматывается трос, может быть просто сорван. Материал, из которого сделан ворот лебедки, также должен быть надежным, то есть не стирающийся от трения троса и не гнущийся под приложенной нагрузкой. Если выбираете лебедку с электроприводом, отдайте предпочтение модели с пультом дистанционного управления, поскольку, согласно технике безопасности, во время работы механизма нужно держаться подальше от натянутого троса.

    Впрочем, если груз нужно передвинуть небольшой и только единоразово, после чего длительное время надобность в тяговом приспособлении отпадет, покупать ничего не нужно. В работе вам поможет ручная лебедка самодельная, изготовленная из обрезка трубы и двух прочных негнущихся стержней. Работает это простейшее устройство следующим образом. В землю вбивается один из стержней, несущий, на него надевается обрезок трубы, вокруг которого оборачивается несколькими витками трос с петлей на конце. В петлю вставляем второй стержень и начинаем вращать по направлению витков.

    Как пользоваться автомобильной электрической лебедкой (стационарно установленной)

    Рассмотрим основные приемы работы с лебедкой. Продемонстрируем, как правильно обращаться с тросом и пользоваться корозащитой. Некоторые советы могут показаться вам бессмысленной перестраховкой, но печальная статистика такова, что практически в каждом внедорожном клубе найдутся люди со сломанными (лебедочным тросом) пальцами или руками. Этих травм вполне можно было избежать.

    Как пользоваться автомобильной лебедкой

     

    Приступая к размотке троса, беритесь за крюк снаружи. Не засовывайте пальцы между тросом и бампером, потому что в случае ошибки с выбором кнопки на пульте (или электрических неполадок) вы имеете все шансы повредить пальцы. Соблюдайте это правило всегда, даже если собираетесь размотать трос вручную.

    Как пользоваться автомобильной лебедкой 2

     

    Работать с тросом нужно только в защитных перчатках. Для синтетического троса подойдут перчатки из любого материала, а для стального следует выбирать прочную ткань, которую не проткнут лопнувшие и торчащие наружу нити плетения. Всегда надевайте перчатки перед началом работы с лебедкой.

    Как пользоваться автомобильной лебедкой 3

     

    Когда несете трос, НЕ держитесь за его середину, допуская проскальзывание троса по руке — беритесь за конец троса. Это убережет ваши руки.

    Как пользоваться автомобильной лебедкой 4

    Лебедясь за дерево, обязательно используйте корозащиту, в противном случае вы повредите кору дерева (если вам плевать на природу — синтетический трос повредится так же). Располагайте корозащитную стропу как можно ближе к корням. Если машина уперлась в рельеф, можно расположить корозащиту выше от земли, чтобы тянуться немного вверх, но увлекаться этим не стоит — так легко сломать дерево. Если не хватает буквально метра троса, можно надеть корозащиту на манер удавки. 

    Как пользоваться автомобильной лебедкой 5

     

    Перед тем как приступить к лебежению, проверьте, надежно ли закреплен крюк и правильно ли расположена корозащита относительно оси нагрузки. Для этого потяните за трос в направлении лебедки и поправьте такелаж, если это необходимо.

    Как пользоваться автомобильной лебедкой 6

     

    Если вы используете шакл для соединения корозащитной стропы с крюком, расположите его таким образом, чтобы округлая часть находилась со стороны проушин. В противном случае под действием нагрузки проушины зажмет в узкой части шакла и их извлечение оттуда потребует усилий. Иногда можно обходиться без шакла и надевать проушины сразу на крюк.

    Как пользоваться автомобильной лебедкой 7

     

    Работая с тросом, никогда не бросайте несмотанную часть около машины — так легко запутаться в петлях троса и травмироваться. Всегда отбрасывайте свободный конец в сторону, чтобы, когда вы приступите к смотке, он не путался под ногами.

    Как пользоваться автомобильной лебедкой 8

     

    Сматывая трос, ни в коем случае не держитесь за него близко к тросопротяжному механизму, чтобы руки не затянуло в его щель, если вдруг перчатки зацепятся за трос. Всегда держитесь за трос на расстоянии не менее 70—80 см от лебедки, а для скоростных спортивных лебедок не менее метра.

    Как пользоваться автомобильной лебедкой 9

     

    Контролируя намотку троса на барабан, стойте сбоку от внедорожника, чтобы в случае обрыва троса вас не травмировало (порванный стальной трос может перебить ногу). Ни в коем случае не касайтесь троса под нагрузкой и не переступайте через него.

    Как пользоваться автомобильной лебедкой 10

     

    Если лебедкой управляет пилот, сидящий в кабине, то в конце смотки штурману стоит поднять руки выше, так, чтобы пилот видел, сколько троса осталось смотать, и успел вовремя отключить лебедку, дабы инерция мотора не затянула крюк к барабану.

    Как пользоваться автомобильной лебедкой 11

     

    Источник: журнал Off-Road DRIVE, 2012, № 12

    Также смотрите видео инструкцию на нашем канале

    Лебёдка. Правила винчевания — Журнал «4х4 Club»

    В этом уроке мы расскажем, как правильно использовать лебёдку, не повредив здоровье и машину

    Счего начинается офф-роуд? Конечно же, с внедорожной резины. Мы говорим об этом почти в каждом нашем уроке (и, кстати, пользуясь случаем, хотим поблагодарить нашего партнёра Toyo Tires, ведь за всё это время его Open Country МТ ни разу нас не подвела). И в самом деле, хорошая внедорожная резина позволяет заехать очень далеко,особенно если машина оснащена межколёсными блокировками. А заехать дальше, как известно, зачастую означает глубже застрять, поэтому вторым, после резины, номером в списке начинающего покорителя бездорожья всегда значится электрическая лебёдка. О том, как правильно её выбирать, написано немало, но так или иначе определяющей характеристикой при выборе должна быть её тяга, превышающая полную массу машины, в идеале примерно в два раза. Можно и больше, но, если вы не занимаетесь внедорожным спортом, особого смысла в этом нет. Важнее умение её эффективно использовать, а для этого нужно соблюдать несколько правил.

     

     

    Прежде чем цеплять тросс, осмотритесь

     

    ПРАВИЛО #1

    Если вы застряли, то, прежде чем вытаскивать машину, осмотритесь. Возможно, что ближайшее к вам дерево окажется не самым лучшим направлением эвакуации, потому что потом надо будет ехать дальше. Просчитайте свои дальнейшие действия, разберитесь, куда ехать, возможно, лучше вообще вернуться назад. Не пытайтесь сдвигать лебёдкой машину, упёршуюся в крупный неподвижный объект, скалу или берег. Используйте подручные материалы — домкраты, трапики, чтобы дать возможность лебёдке перетащить машину через препятствие. Помните: никакая, даже самая мощная лебёдка не способна сдвинуть берег реки, если автомобиль упёрся в него бампером!

     

    ПРАВИЛО #2

    Прежде чем начинать работать лебёдкой («винчеваться», «тянуться»), вспомните о безопасности. Всегда работайте с тросом в грубых рукавицах или перчатках. Особенно если трос стальной: он легко рвёт ладони. Никогда не находитесь на линии натянутого троса и не пускайте туда других людей. Если люди всё же попадают на «линию огня» — немедленно прекращайте работу лебёдки. Обязательно пользуйтесь гасителем троса (тросогасителем). В качестве него можно использовать кусок пожарного рукава, надетого посередине натянутого троса, либо просто какой-нибудь тряпки или старой куртки, наброшенной на него сверху. Тогда, если трос оборвётся, он просто упадёт на землю, а не полетит в лобовое стекло машины или людей. И никогда не перешагивайте через нагруженный трос (плохая примета, часто приводящая к оторванным яйцам, а если вы всерьёз увлекаетесь офф-роудом, они обязательно должны у вас быть).

     

     

    Помогать лебёдке колесами, даже такими как Toyo Open Country M/T не надо!
    О случаях, когда колёсами помогать можно и даже нужно,
    мы расскажем в другой раз

     

     

    В качестве тросогасителя
    можно использовать любую куртку

     

    ПРАВИЛО #3

    Делайте перерывы. Давайте остыть мотору лебёдки и набрать энергии аккумулятору машины. У вас два аккумулятора или генератор повышенной мощности? Всё равно мотор лебёдки сильно нагревается, ему нужно время от времени остывать, иначе он выйдет из строя и вы пойдёте за помощью. Обычное правило: работаем лебёдкой несколько минут, потом минут десять (а если жарко, то и больше) даём остыть. Можно класть на мотор лебёдки влажную тряпку — это ускорит процесс. И, повторяю, не торопитесь! Поверьте, на моих глазах сожгли неимоверное количество лебёдок буквально за минуты. Проще поковыряться лишний час, чем потерять сутки на вытаскивание машины со сгоревшей лебёдкой.

     

    ПРАВИЛО #4

    Не надо поднимать обороты двигателя автомобиля в надежде «добыть» из генератора больше электричества. Чем мощнее ваш генератор, тем быстрее он сгорит, оставив вас совсем обесточенным. Ведь лебёдка потребляет ток в несколько сотен ампер, чего не может обеспечить никакой, даже самый мощный генератор. Кроме того, стоит помнить, что сила тока, помноженная на напряжение, — это мощность и она рассеивается в виде тепла. Чем мощнее генератор, тем большее тепло он рассеивает в процессе работы, но машина застряла и никуда не едет, то есть охлаждение минимальное. Поэтому держим себя в руках и тянемся на холостых оборотах двигателя или чуть выше холостых — бережём генератор. Выключили лебёдку — можно добавить оборотов, заряжая аккумулятор.

     

    ПРАВИЛО #5

    Часто задают вопрос, нужно ли работать колёсами. Друзья, запомните: помогать лебёдке колёсами не надо! Чем интенсивнее вы буксуете в грязи или песке, болоте или глине, тем тяжелее вашей лебёдке тащить машину. В подавляющем большинстве случаев алгоритм такой: снижаем давление в шинах, если оно до сих пор не снижено, затем цепляем лебёдку в нужном направлении, после чего на нейтральной передаче тянем машину. Признак того, что машина выкатилась на твёрдую поверхность: лебёдке резко станет легче, и вы это сразу увидите. Не спешите после этого врубать передачу и давить на газ — трогайтесь потихоньку, нежно. Если машина покатится, можно отцеплять лебёдочный трос. Иногда бывают случаи, когда колёсами помогать можно и даже нужно, но о них мы расскажем в другой раз.

     

    ПРАВИЛО #6

    Не забывайте перематывать трос лебёдки, равномерно распределяя его на барабане. Обязательно время от времени заезжайте в сервис, чтобы сделать лебёдке профилактику. И тогда она вас никогда не подведёт. 

     

     

    Обязательно пользуйтесь корозащитной стропой —
    сохраните жизнь дереву и сбережёте трос

     

     

    ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ ЛЕБЕДКАМИ | Offroad.su

    Выбор лебедки

    Многофункциональная лебедка предназначена для перемещения грузов и автомобилей, аварийной эвакуации и спецтехники, использования службой 911.

    Подбор лебедки производится по требующемуся тяговому усилию — полный вес автомобиля, умноженный на коэффициент 1,5.

    Лебедка позволяет сдвинуть с места автомобиль с работающим двигателем, сидящий на днище с подключенными передним и задним мостами (при отсутствии земляного вала перед автомобилем). В более тяжелых условиях надо увеличивать коэффициент или использовать блоки усиления.

    Лебедки 12 V и 24 V с соответствующими комплектами предназначены для установки в передней или задней части автомобиля, а также в кузове пикапа. Они не предназначены для подъема людей и грузов, кроме отдельных вариантов лебедок, входящих в серию INDUSTRIES.

    Специальная серия лебедок INDUSTRIES выпускается для установки на эвакуаторы и спецтехнику

    Серия WINCH предназначена для установки на ATV 4х4. Также поставляется дополнительное оборудование для уборки снега, грязи, песка, листвы на прилегающей к дому территории, дороге и т. п.

    Правила безопасности

    При использовании лебедки не допускайте присутствия людей в радиусе возможного поражения тросом или падающим деревом.

    Пользуйтесь лебедкой только в перчатках.

    Не позволяйте никому прикасаться к тросу и/или крюку, когда они находятся под нагрузкой, или когда кто-то держит в руках пульт дистанционного управления. Трос лебедки может оказаться в натяжении даже при неподвижном барабане в случае движения автомобиля под уклон.

    Для предотвращения самопроизвольного срабатывания лебедки рекомендуется использовать при монтаже выключатель плюса (с управлением по слабому току).

    Для гашения энергии в случае обрыва накиньте на трос брезент достаточного размера, иначе трос может нанести серьезную травму или повреждение автомобилю .

    Не подключайте пульт к силовому блоку, если вы не собираетесь использовать лебедку .

    При подключенном пульте держитесь в стороне от барабана и области хода сброса троса.

    Перед тем, как пользоваться лебедкой, тщательно освободите провод пульта на предмет обнаружения трещин, проколов, оголенной проводки или контактов. Если провод поврежден, лебедка может начать работать сразу, как только к ней будет подключен пульт.

    При пользовании пультом из салона автомобиля, всегда передавайте его через окно, чтобы исключить возможность зажатия дверьми и перекусывания провода .

    Всегда храните пульт в сухом и чистом месте, где он не может быть поврежден.

    Обязательно убедитесь, что «якорь» (дерево, камень), который вы собираетесь использовать, в состоянии выдержать нагрузку. Всегда надевайте на «якорь» цепь или защищающую дерево стропу. Никогда не обматывайте «якорь» (дерево) тросом лебедки, это приводит к повреждению троса. На болотистой почве существует опасность выдернуть дерево либо срезать дерево тросом .

    Ни в коем случае не пользуйтесь лебедкой, когда на барабан намотано меньше пяти витков троса. В противном случае при большой нагрузке трос может сорваться с барабана.

    Всегда разматывайте трос с барабана в направлении, указанном на шкале вращения барабана. Основные модели лебедок оснащены автоматическим тормозом, и этот тормоз не будет работать, если трос разматывается в противоположном направлении. Если отмотать трос на полную длину и затем намотать его при положении выключателя в позиции «выкл» («роvег out»), может произойти наматывание троса в обратном направлении.

    Ни в коем случае не задавайте лебедке нагрузку выше предусмотренной, не имея достаточного опыта эксплуатации. Для увеличения тягового усилия вдвое (1*2), пользуйтесь блока усиления (полиспастом).

    Во избежание обрыва троса или сброса крюка выбирайте слабину, попеременно включая и выключая лебедку.

    Всегда отматывайте трос на возможно большее расстояние. Помните, что наибольшее тяговое усилие получается на первых витках (слоях) троса, уменьшаясь с каждым последующим слоем. В условиях трофи трос наматывайте восьмеркой (8) на кенгурин для экономии времени.

    По возможности всегда старайтесь подавать трос прямо, чтобы избежать натягивания и закусывания с одной стороны барабана.

    В серии INDUSTRIES возможна установка укладчика троса. При повреждении троса его следует немедленно заменить.

    Срок службы троса напрямую зависит от ухода за ним. Для снятия статических нагрузок трос новой лебедки, а также новый трос необходимо размотать и снова намотать с нагрузкой перед тем, как использовать в первый раз. Несоблюдение этого правила может повлечь за собой повреждение троса.

    Если Вы не пользуетесь лебедкой постоянно, следует на короткое время перемотать трос без нагрузки. Возьмите пульт дистанционного управления в одну руке, а трос в другую. Прежде, чем взять трос в руки, обязательно наденьте толстые кожаные перчатки. Недопустимо, чтобы трос скользил в незащищенных ладонях. Отойдите от автомобиля на длину шнура дистанционного управления, включите пульт, уложите несколько метров троса, выключите пульт. Повторите процедуру требуемое количество раз. Всегда выключайте пульт, когда рука с тросом находится не менее чем в полутора метрах от направляющих роликов (скобы) лебедки, через которые проходит трос.

    Всегда выключайте пульт, когда крюк находится ближе чем в полутора метрах до направляющих роликов (скобы) лебедки, через которые проходит трос.

    В целях собственной безопасности и во избежание повреждения троса необходимо соблюдать следующие меры безопасности: если лебедка оборудована устройствомдля свободного роспуска троса, отсоедините пульт дистанционного управления. Переключите рычаг в положение свободного роспуска и, вращая барабан вручную, намотайте трос до конца, используя при этом петлю, надеваемую на крюк . Переведите рычаг в рабочее положение.

    На легких лебедках, необорудованных устройством для свободного роспуска троса, закрепите крюк за безопасную петлю, предлагаемую. Затем, не прикасаясь руками к крюку, к тросу или к направляющим роликам (скобе), через которые проходит трос, короткими включениями пульта выберите слабину троса. Не забывайте, что от излишнего напряжения трос может получить повреждение.

    Если Вы зацепили трос лебедки за другую машину (яхту, катер), которую необходимо буксировать, поставьте свой автомобиль на стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Коробку передач (как механическую, так и автоматическую) поставьте в нейтральное положение.

    Наматывая трос, укладывайте его на барабан ровными витками и внатяг. В противном случае верхние витки могут попасть под нижние, и образуется «борода», что повлечет за собой повреждение, как троса, так и лебедки. При образовании «бороды» трос необходимо немного отмотать вперед и, затем смотать в обратом направлении. Если образовалась «борода», зацепите крюк за неподвижный объект. После ряда коротких включений лебедки, попеременно, на вытягивание и втягивание. Трос. Обычно, распутывается. В любом случае, никогда не пытайтесь распутать трос руками!

    Рекомендуется закрывать лебедку защитным чехлом от грязи.

    Если Вы долго не пользовались лебедкой или приобрели лебедку, бывшую в употреблении, необходимо провести диагностику и техническое обслуживание в сервисном центре.

    Рекомендации по использованию

    При пользовании лебедкой необходимо поддерживать повышенные обороты двигателя (это позволит не допустить разрядки аккумулятора).

    Пульт дистанционного управления

    Переключатель пульта имеет три положения: «off» (выключено), «power in» (сматывание) и «power out» (разматывание). Пульт можно оставлять в одном из крайних положений, поскольку он через какое-то время автоматически возвращается в положение «off».

    Каждый раз, когда выключатель пульта находится в положении «off» или нейтральном, тормоз автоматически включается. Автоматический тормоз имеется не у всех моделей лебедок.

    Перегрузка — перегрев

    Лебедка не рассчитана на работу в непрерывном режиме. Ее нельзя использовать на низких оборотах электродвигателя. Когда мотор лебедки начинает работать в режиме падающих оборотов, он быстро перегревается, что влечет за собой выход из строя. Следует время от времени выключать лебедку и рукой определять, не перегрелся ли мотор. Если мотор горячий, ему надо дать остыть. Можно использовать это время для того, чтобы подзарядить аккумулятор. При использовании блока усиления (полиспаста) снижается потребление энергии и, соответственно, увеличивается время непрерывной работы лебедки.

    У лебедок серии INDUSTRIES есть тепловая защита (отключение при перегреве).

    Рекомендации по подбору аккумулятора

    Аккумулятор подбирается в соответствии с рекомендациями. Для получения максимальной отдачи от лебедки рекомендуется использовать полностью заряженный и исправный стандартный автомобильный аккумулятор необходимой емкости и стартового тока. Убедитесь, что все контакты защищены и плотно сидят на клеммах.

    При установке на эвакуаторах и на спецтехнике рекомендуется использовать аккумулятор с большей емкостью, либо два аккумулятора.

    Способы установки и подключения

    Лебедку необходимо закрепить за несущие элементы — раму, лонжероны, платформу.

    Существуют следующие основные способы: быстросъемный, скрытый и наружный.

    Быстросъемный. На автомобиль (спереди или сзади) под бампером устанавливается балка с приемным гнездом. Лебедку на специальной платформе можно хранить отдельно от вашего автомобиля или в багажнике, а, в случае необходимости, моментально присоединять. Можно воспользоваться уже установленной балкой фаркопа (образца USA), достаточно протянуть силовые провода и подключать лебедку сзади автомобиля.

    Скрытый. Лебедка располагается за бампером на установочном комплекте внутри автомобиля.

    Наружный. Лебедка закреплена на установочном комплекте в виде передней защиты (кенгурин) усиленного типа. Возможна установка на специальный бампер (спереди и сзади) с местом под лебедку. В условиях России лебедку желательно закрывать чехлом.

    Если у вас пикап, лебедку устанавливают либо на верхние дуги, либо на специальной платформе в кузове.

    При установке на эвакуаторы и спецтехнику, необходимо учитывать угол движения троса и соответственно высоту установки лебедки над платформой.

    Для электрического монтажа необходимо использовать только предлагаемые комплекты проводов. Если планируется использовать лебедку в болоте, то блок с силовыми контакторами рекомендуется выносить в защищенное от влаги место, используя комплект с удлинительными силовыми проводами.

    Обслуживание

    В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется производить обслуживание лебедки в техническом центре, уполномоченном. Если лебедка не используется постоянно, ее необходимо обслуживать хотя бы один раз в год, желательно после зимнего периода. В случае эксплуатации в условиях бездорожья обслуживание необходимо после каждого выезда.

    Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать, это приводит к выходу из строя механизмов и потере гарантии. Также есть риск получения травмы.

    Способы применения лебедки и фиксации троса

    Наиболее распространенный способ. В качестве якоря используется ствол дерева. Применяйте защищающую дерево стропу. Во избежание нанесения ущерба живой природе, не пользуйтесь тросом или цепью без переходников. Трос нельзя обматывать петлей вокруг якоря, поскольку тем самым значительно уменьшается прочность троса на разрыв.

    Использование блока усиления дает увеличение тягового усилия 1: 2 от заявленного тягового усилия. К тому же вдвое уменьшается нагрузка на трос и лебедку. Соответственно, мотор лебедки будет крутить быстрее и с меньшим потреблением энергии. Можно работать с длинным тросом и не бояться перегрева мотора.

    С помощью блока усиления (полиспаста) можно менять направление тяги. Блок подсоединяется к защищающей дерево стропе, с помощью соединительной скобы (shakle). Лебедкой можно вытаскивать из воды катера и яхты. Рис.8(а,б)

    Петли вокруг дерева-якоря

    Петля должна быть как можно длиннее. Приведенная ниже таблица показывает, как уменьшается прочность петли с расчетной нагрузкой 3,6 т из-за не правильного угла, т. к. петля работает на разрыв.Угол Нагрузка на трос

    5° и менее 3,6 т

    60° 3,0 т

    90° 2,5 т

    120° 1,8 т

    Рекомендованный минимальный диаметр петли — 22 мм.

    Намотка троса на барабан

    Трос следует наматывать на барабан под нагрузкой, иначе внешние витки обмотки могут попасть под внутренние, что повлечет за собой повреждение троса, закусывание, неправильную укладку.

    Внимание! Трос должен быть намотан на барабан в направлении, указанном на лебедке, иначе автоматический тормоз лебедки не будет работать.

    Якоря

    Проще всего использовать в качестве якоря природные объекты, например, деревья, пни или камни. Выбирая якорь, убедитесь, что он в состоянии выдержать нагрузку. Чтобы не свалить или не сломать дерево, прикрепляйте к нему трос как можно ближе к поверхности земли. Если в вашем распоряжении несколько якорей, но каждый из них в отдельности недостаточно прочен, целесообразно закрепить трос сразу за несколько объектов.

    Если вокруг нет подходящего для использования в качестве якоря природного объекта, приходится использовать подручные средства.

    показывает пример правильного использования кольев. Это очень эффективный якорь, если почва позволяет им пользоваться. Отправляясь в путешествие по бездорожью, захватите с собой 3 — 4 заостренных кола из профиля достаточной прочности. В землю их следует забивать под определенным углом.

    Запасное колесо служит отличным якорем при езде по песку.

    Зарытое в землю бревно — отличный якорь. При необходимости вместо бревна можно использовать целый ряд предметов, например, металлическую балку или трубу, охапку тонких палок или даже большую канистру.

    Обязательно имейте с собой топор, лопату, лом, пилу, настилы (sand track).

    Специальный десятикилограммовый якорь — очень эффективное средство. Он хорошо держится практически в любой твердой почве и легко вытаскивается за трос с петлей. За счет конструктивных особенностей якорь при приложении тягового усилия лебедки самозакапывается.

    Не эффективно использовать в песчаной почве и мягком грунте.

    Наилучшим вариантом является использование в качестве якоря более тяжелого транспортного средства- тягача, трактора, автомобиля повышенной проходимости. Это наносит минимальный ущерб окружающей природе и не вызывает трений со службами охраны природы.

    Существующие комплекты усиления включают в себя цепь, перчатки, защищающую дерево стропу, полиспаст (блок усиления), буксировочную стропу, соединительную скобу (shakle): позволяют иметь минимально необходимый набор для внедорожной.

    Существующие комплекты усиления включают в себя цепь, перчатки, защищающую дерево стропу, полиспаст (блок усиления), буксировочную стропу, соединительную скобу (shakle): позволяют иметь минимально необходимый набор для внедорожной.

    При наличии опыта и знаний возможно использовать «бесконечный»трос.


    Как пользоваться лебедкой

    Как правильно пользоваться лебедкой

    В этой статье мы обсудим вопрос, как нужно пользоваться лебедками. У каждого вида лебедок свои особенности использования и меры безопасности.

    В комплекте с каждой моделью обязательно прилагается паспорт с подробным описанием способов установки, эксплуатации и обслуживания. Мы попытаемся раскрыть некоторые общие правила и требования и ответить на часто задаваемые вопросы. Однако настоятельно рекомендуем при покупке лебедки тщательно изучить особенности эксплуатации каждой отдельной модели, посмотреть видеоматериалы и получить консультацию квалифицированного специалиста.

    Как было сказано выше, у каждой лебедки свои особенности эксплуатации и обслуживания. Поэтому мы рассмотрим производственные и автомобильные лебедки по отдельности.

    Особенности эксплуатации производственных лебедок

    Для производственных целей широко используются как приводные, так и ручные модели. Производственные лебедки используются для поднятия и передвижения тяжелых объектов на строительных и производственных площадках.

    Многие модели приводных лебедок требуют стационарной установки. Они должны устанавливаться на идеально ровной поверхности с помощью стальных болтов.

    Важно!

    Стоит не забывать о максимальной грузоподъемности лебедки. Запрещается передвигать объекты, вес которых превышает максимальную грузоподъемность лебедки.

    При установки лебедки стоит также иметь в виду, что:

    • поверхность, на которой устанавливается лебедка, должна выдержать нагрузку, равную максимальной грузоподъемности лебедки;
    • максимальная грузоподъемность при притягивании отличается от параметров поднятия объекта.
    • многие производители указывают отдельную грузоподъемность при поднятии или отмечают, что максимальный вес поднимаемого объекта должен быть в два раза меньше максимальной грузоподъемности.

    Правила при подготовке к работе

    1. Электрические лебедки должны устанавливаться на сухой поверхности. Уровень влажности воздуха должен быть не выше 90%.
    2. За 24 часа перед использованием лебедки нужно ее тщательно высушить и оставить в идеально сухом помещении, не допуская контакта с водой.
    3. Перед использованием нужно тщательно осмотреть лебедку и трос и проверить его работу без груза. При наличии каких-либо трещин на тросе его нужно заменить, так как использование неисправного троса опасно для жизни рядом находящихся людей.
    4. Лебедки не предназначены для удержания груза на определенной высоте. При необходимости проведения таких работ трос нужно закрепить, чтобы снять нагрузку с лебедки.
    5. Напряжения сети питания должно совпадать с требованиями для конкретной модели. Сеть питания должна быть заземлена. Запрещается использовать удлинители.
    6. Если есть потребность использовать более длинный троса, то стоит обратить внимание на следующее: каждый производитель указывает максимальную длину троса для конкретной лебедки. Длина троса также влияет на силовые характеристики, так что пренебрежение данными параметрами небезопасно.

    Ну и, конечно, нельзя подпускать к лебедке неквалифицированный персонал. С лебедками со стальными тросами надо работать в спецодежде и в кожаных перчатках. Также нужно применять гасители троса, так как в случае разрыва стальные тросы опасны для жизни находящихся рядом людей.

    Способы закрепления лебедки для работ в горизонтальной и вертикальной плоскостях

    Вариант закрепления лебедки

    От надежного крепления лебедки зависит безопасность проводимых работ. Как уже отметили выше, крепление должно соответствовать грузоподъемности лебедки. При поднятии груза рекомендуется использование балластных приспособлений или якорей, чтобы исключить перемещение лебедки в случае перевеса. Использование якорей чаще применяется для поднятия нетяжелых грузов, так как есть риск того, что груз упадет. Наиболее надежным способом считается закрепление лебедки к конструкциям здания или на фундамент с помощью анкерных болтов либо установление на сваи.

    Электрические лебедки должны обслуживаться регулярно. Каждые 3 месяца лебедку нужно смазывать, заливая смазку в заливное отверстие. Также нужно не допускать промокание троса и регулярно сушить и смазывать. Промышленные лебедки должны проходить полный восстановительный ремонт каждый год.

    Особенности эксплуатации автомобильных лебедок

    Правила пользования и меры безопасности автомобильных и производственных лебедок во многом похожи. Автомобильные лебедки — тоже сложные устройства, требующие аккуратного обращения. При застревании автомобиля их требуется прикрепить к какому-то неподвижному объекту, например к дереву. Для этого подходят стационарные и переносные приводные лебедки, также ручные модели.

    Ручные лебедки очень просты в эксплуатации. Они крепятся с помощью крюков к автомобилю и к неподвижному объекту.

    Стационарные лебедки требуют тщательной установки, о чем можете прочитать в статье про установку лебедок.

    Давайте обсудим некоторые особенности работы с автомобильными лебедками. Итак:

    • перед использованием лебедки нужно провести тщательный осмотр исправности лебедки, проводов и троса;
    • работать надо в кожаных перчатках и обязательно использовать гаситель троса;
    • трос надо наматывать на барабан с нижней части;
    • в натянутом состоянии трос должен быть максимально параллелен к земле насколько это возможно, в противном случае сопротивление движению возрастет;
    • после использования лебедки трос нужно аккуратно намотать на барабан, отключить плюсовой кабель и убрать пульт управления.

    виды, конструкция, достоинства и недостатки

    Описание ручной лебедки и принцип ее действияМногие люди не всегда по достоинству оценивают важность наличия лебёдки механической ручной. Понимание значимости этого инструмента в большинстве случаев наступает лишь в критических ситуациях, когда, например, необходимо вызволить автомобиль из грязевой ловушки, сформировавшейся на грунтовой дороге. Причём такие моменты могут случиться практически с каждым человеком, независимо от рода его деятельности и увлечений.

    На рынке представлен огромный выбор ручных лебёдок. И в этом многообразии зачастую очень сложно определиться с оптимальным вариантом, имеющим неплохие эксплуатационные характеристики и приемлемую цену.

    Конструктивные особенности

    Наибольшей популярностью сегодня пользуются барабанные модели и ручные лебёдки механические рычажного типа. Хоть у этих инструментов и аналогичное предназначение, однако, принцип их действия несколько различается.

    Оборудование барабанного типа

    По своим внешним качествам этот вид инструмента напоминает автомобильные лебёдки, которыми оснащён специальный транспорт. В их конструкцию включён редуктор и барабан. Первый обычно бывает червячным или шестерёнчатым. Барабан в этом устройстве предназначен для наматывания на него ленты либо стального троса.

    Ручная лебедка: устройствоУ червячных вариаций механизма имеется неоспоримое преимущество, заключающееся в том, что на их редукторах значительно проще реализована система, при помощи которой в нужный момент прибор стопорится. Благодаря этому существенно увеличивается безопасность применения этого снаряжения. Такой инструмент отличается также высокой надёжностью и разнообразием тактик крепления. Хотя у него есть и определённые недостатки:

    • Большой размер снаряжения, что обуславливает более комфортное применение в условиях помещения наподобие гаража.
    • Сравнительно небольшой вес, который способен тянуть этот вид оборудования.
    • Сложный механизм эксплуатации.
    • Необходимость проведения постоянного обслуживания.
    • Своеобразный «конфликт» с грязью.

    Из вышеперечисленного следует, что такой тип лебёдок не является лучшим вариантом использования на передвижных устройствах.

    Ручная лебедка шестерёнчатаяЧто касается шестерёнчатых приспособлений, их конструкция также включает в себя редуктор и барабан, однако, в отличие от червячных они более простые в изготовлении, следовательно, несколько дешевле. Трос на них крепится при помощи храповика, обладающего хорошей надёжностью

    Для редуктора свойственна простота обслуживания. Довольно важным моментом является качество использованного при изготовлении шестерней металла, поэтому не рекомендуется при выборе такого оборудования отдавать предпочтение более дешёвым, не проверенным аналогам. Лучше выбрать известного производителя.

    Из основных недостатков можно выделить следующие:

    • Способ укладки троса, который зачастую попадает в полости шестерней редуктора и прекращает выполнять свои функции.
    • Малый внутренний диаметр барабана, что обуславливает сильный перегиб стального троса. Как результат последний довольно быстро портится.
    • Из-за габаритов устройства ограничивается размер барабана, а это, в свою очередь, лимитирует дальность действия механизма.

    Из вышесказанного можно сделать вывод, что процесс применения лебёдок барабанного типа в полевых условиях не всегда может быть комфортным. Таким механизмом лучше пользоваться в гараже.

    Оборудование рычажного типа

    Лебёдки этого вида наиболее часто применяются в передвижных устройствах. Именно их обычно приобретают водители, чтобы иметь возможность в случае необходимости вызволить машину из западни.

    Ручная лебедка рычажного типа: описаниеСтандартное строение устройства включает изготовленную из металла раму, внутри которой расположен механизм, приводимый в действие нажатием на рычаг, находящийся на корпусе оборудования. За счёт того, что на рычаг может быть приложено большее усилие, прибор оказывается эффективным в тех случаях, когда барабанные лебёдки не справились бы. Тяговое усилие такого механизма способно достигать нескольких тонн. Причём этот показатель может быть ещё больше увеличен благодаря укреплению стандартного рычага. Некоторые производители сразу включают в комплект оборудования специальный усилитель либо же изготавливают этот элемент по телескопическому методу.

    К главным комплектующим устройства относится храповик, фиксирующий трос в натянутом состоянии. Он является своеобразным колесом, на котором располагаются упорные зубья. В них по очереди упирается фиксирующий штырь, противодействующий прокручиванию колеса в обратную сторону. Таким образом обеспечивается натяжка троса.

    При этом основная нагрузка производится на раму оборудования, вследствие чего последняя должна быть изготовлена из прочного металла соответствующего калибра. Иначе произойдёт деформация устройства. Специалисты рекомендуют отказаться от варианта лебёдки с рамой, толщина металла которой будет меньше трёх миллиметров.

    Механизм имеет небольшие габариты, поэтому его эксплуатация возможна даже в очень неудобных местах и условиях. А также рычажный тип механизма не предусматривает обязательного крепления корпуса. Однако при покупке этой модификации стоит обратить внимание на размер намоточного барабана, поскольку чем меньше он будет, тем большие усилия необходимо прилагать в процессе работы. Не стоит останавливать свой выбор на изделии с диаметром этого элемента менее 45 миллиметров.

    Критерии выбора

    Конструктивные особенности оборудования — не единственный аспект, который необходимо рассматривать при покупке инструмента. Существует ещё несколько важных моментов, требующих внимания:

    • Длина троса. Удобнее являются более длинные детали. Хотя на рынке довольно сложно найти лебёдку с тросом больше пяти метров.
    • Тяговое усилие. Зачастую продавцы утверждают, что достаточно пятисот килограмм тягового усилия. Однако на практике этого показателя зачастую не хватает и оборудование не справляется с поставленной задачей. Оптимальным весом считается как минимум тысяча килограмм.
    • Как выбрать ручную лебедкуПоперечное сечение троса. В этом случае слишком толстый элемент не является лучшим вариантом, поскольку на барабан поместится небольшая его длина. Оптимальный диаметр равен шести миллиметрам, чего вполне достаточно, например, для извлечения автомобиля из грязевой ловушки.
    • Ремень или трос. Оба этих компонента могут быть использованы на лебёдке. Но вот какой именно — личное решение владельца. Ремень довольно недолговечен, но удобен в эксплуатации и дешевле. Трос способен прослужить значительно дольше, но его тяжело укладывать на барабан. Если оборудование будет использоваться нечасто, то, наверное, правильнее обзавестись именно первым вариантом.

    Как заключение можно кратко перечислить основные аспекты, касающиеся этого оборудования:

    1. Для эксплуатации в гараже лучше приобретать лебёдки барабанного типа с червячным редуктором. А чтобы применять оборудование в полевых условиях лучше подойдёт рычажная модификация.
    2. Упорный зуб храповика должен обладать достаточной шириной, что предотвращает незапланированное выскальзывание из него фиксатора.
    3. Намоточный барабан лучше выбирать с диаметром более 45 миллиметров.
    4. Качественная рама рычажной лебёдки изготавливается из металла толще трёх миллиметров.
    5. Оборудование будет лучше справляться с поставленными задачами, если его тяговое усилие составит не менее 1 тыс. килограмм.
    6. Оптимальная толщина троса равна шести миллиметрам.
    7. Стоит выбирать механизм с телескопическим рычагом. Как вариант этот элемент может быть оборудован специальным усилителем.