Ванкувер — Лейк-Юнион R0 1619 Tantalus Air Ltd., 07:50 — 10:10, ежедневно, кроме сб, вс по 24.01. Ванкувер — Лейк-Юнион R0 1620 Tantalus Air Ltd., 13:40 — 16:00, только 7, 8, 9, 10 января. Дакар — Зигиншор R2 111 Transair, 08:30 — 09:15, пн, ср, пт, сб по 10.06. Зигиншор — Дакар R2 112 Transair, 09:45 — 10:30, пн, ср, пт, сб по 10.06. Дакар — Зигиншор R2 113 Transair, 15:00 — 15:45, пн, ср, чт, сб по 11.06. Зигиншор — Дакар R2 114 Transair, 16:15 — 17:00, пн, ср, чт, сб по 11.06. Дакар — Конакри R2 131 Transair, 11:00 — 12:30, ср, сб по 13.06. Конакри — Дакар R2 132 Transair, 13:00 — 14:30, ср, сб по 13.06. Дакар — Фритаун R2 141 Transair, 08:30 — 10:45, пн по 08.06. Фритаун — Дакар R2 142 Transair, 11:30 — 13:45, пн по 08.06. Дакар — Зигиншор R2 211 Transair, 10:00 — 10:45, вт по 09.06. Зигиншор — Дакар R2 212 Transair, 11:15 — 11:30, вт по 09.06. Дакар — Зигиншор R2 213 Transair, 17:00 — 17:45, вт, вс по 09.06. Зигиншор — Дакар R2 214 Transair, 18:15 — 19:00, вт, вс по 09.06. Дакар — Колда R2 215 Transair, 15:00 — 16:00, вт по 09.06. Колда — Дакар R2 216 Transair, 16:30 — 17:30, вт по 09.06. Дакар — Бисау R2 221 Transair, 10:30 — 11:30, вт, пт по 12.06. Бисау — Прая R2 222 Transair, 12:00 — 14:00, вт, пт по 12.06. Прая — Дакар R2 223 Transair, 14:30 — 16:45, вт, пт по 12.06. Дакар — Конакри R2 331 Transair, 14:00 — 15:30, пн по 08.06. Конакри — Дакар R2 332 Transair, 16:00 — 17:30, пн по 08.06. Дакар — Фритаун R2 341 Transair, 15:00 — 17:15, ср по 10.06. Фритаун — Дакар R2 342 Transair, 17:45 — 20:00, ср по 10.06. Дакар — Зигиншор R2 411 Transair, 09:00 — 09:45, чт по 11.06. Зигиншор — Дакар R2 412 Transair, 10:15 — 11:00, чт по 11.06. Дакар — Кеп-Скирринг R2 509 Transair, 17:00 — 17:45, пт, вс по 07.06. Кеп-Скирринг — Дакар R2 510 Transair, 18:15 — 19:00, пт, вс по 07.06. Дакар — Колда R2 515 Transair, 10:30 — 11:30, пт по 12.06. Колда — Дакар R2 516 Transair, 12:00 — 13:00, пт по 12.06. Дакар — Банжул R2 531 Transair, 10:30 — 11:00, пт по 12.06. Банжул — Дакар R2 532 Transair, 11:30 — 13:15, пт по 12.06. Дакар — Зигиншор R2 711 Transair, 11:30 — 13:30, вс по 07.06. Зигиншор — Дакар R2 712 Transair, 14:00 — 14:45, вс по 07.06. Дакар — Прая R2 721 Transair, 08:00 — 08:15, вс по 07.06. Прая — Бисау R2 722 Transair, 08:45 — 12:30, вс по 07.06. Якутск — Владивосток R3 291 Якутия, 10:20 — 14:20, пн с 30.03 по 24.08. Владивосток — Якутск R3 292 Якутия, 15:20 — 17:35, пн с 30.03 по 24.08. Якутск — Хабаровск R3 295 Якутия, 04:00 — 07:30, чт с 02.04 по 28.05. Хабаровск — Якутск R3 296 Якутия, 21:35 — 23:05, чт с 02.04 по 28.05. Якутск — Черский R3 401 Якутия, 05:10 — 10:45, вт, ср, сб по 28.03. Черский — Якутск R3 402 Якутия, 11:45 — 13:40, вт, ср, сб по 28.03. Якутск — Анадырь R3 409 Якутия, 05:40 — 14:25, ср с 01.04 по 26.08. Анадырь — Якутск R3 410 Якутия, 15:55 — 18:25, ср с 01.04 по 26.08. Якутск — Улан-Удэ R3 413 Якутия, 17:40 — 19:25, вт по 24.03. Улан-Удэ — Якутск R3 414 Якутия, 20:45 — 00:15, вт по 24.03. Якутск — Депутатский R3 415 Якутия, 13:20 — 16:35, пн по 23.03. Депутатский — Якутск R3 416 Якутия, 17:25 — 18:45, пн по 23.03. Якутск — Усть-Нера R3 417 Якутия, 08:00 — 10:50, вт, ср, пт, сб по 28.03. Усть-Нера — Якутск R3 418 Якутия, 11:40 — 12:40, вт, ср, пт, сб по 28.03. Якутск — Петропавловск-Камчатский R3 419 Якутия, 12:20 — 18:25, пн с 13.07 по 14.09. Петропавловск-Камчатский — Якутск R3 420 Якутия, 10:15 — 10:20, вт с 14.07 по 15.09. Якутск — Батагай R3 423 Якутия, 07:20 — 10:00, пн, вт, чт по 26.03. Батагай — Якутск R3 424 Якутия, 10:50 — 11:50, пн, вт, чт по 26.03. Якутск — Нерюнгри R3 429 Якутия, 06:30 — 08:10, пн по 23.03. Нерюнгри — Якутск R3 430 Якутия, 09:00 — 10:50, пн по 23.03. Якутск — Тикси R3 431 Якутия, 11:20 — 14:00, пн по 23.03. Тикси — Якутск R3 432 Якутия, 14:50 — 17:30, пн по 23.03. Якутск — Оленек R3 433 Якутия, 14:00 — 16:45, вт по 24.03. Оленек — Якутск R3 434 Якутия, 17:45 — 20:30, вт по 24.03. Якутск — Полярный R3 439 Якутия, 14:40 — 17:20, вт, чт по 26.03. Полярный — Якутск R3 440 Якутия, 18:20 — 20:50, вт, чт по 26.03. Якутск — Чокурдах R3 443 Якутия, 13:50 — 18:30, только 4, 11, 18, 25 марта. Чокурдах — Якутск R3 444 Якутия, 19:20 — 20:35, только 4, 11, 18, 25 марта. Якутск — Среднеколымск R3 445 Якутия, 12:35 — 17:35, ср по 25.03. Среднеколымск — Якутск R3 446 Якутия, 18:25 — 19:35, ср по 25.03. Якутск — Анапа R3 449 Якутия, 05:40 — 09:50, вт с 09.06 по 25.08. Анапа — Якутск R3 450 Якутия, 11:20 — 03:00, вт с 09.06 по 25.08. Якутск — Краснодар R3 455 Якутия, 13:00 — 17:50, чт с 04.06 по 24.09. Краснодар — Якутск R3 456 Якутия, 21:00 — 12:15, чт с 04.06 по 24.09. Якутск — Казань R3 457 Якутия, 12:20 — 14:25, вс с 19.01 по 22.03. Казань — Якутск R3 458 Якутия, 15:55 — 05:30, вс с 19.01 по 22.03. Якутск — Анапа R3 469 Якутия, 08:40 — 13:15, сб с 06.06 по 29.08. Анапа — Якутск R3 470 Якутия, 17:10 — 09:00, сб с 06.06 по 29.08. Якутск — Симферополь R3 471 Якутия, 09:00 — 13:50, ср с 29.04 по 23.09. Симферополь — Якутск R3 472 Якутия, 14:45 — 08:35, ср с 29.04 по 23.09. Якутск — Сочи R3 473 Якутия, 07:40 — 13:00, только 25, 26 января, 1, 2, 8, 9, 15, 16, 22, 23 февраля, 7, 8, 9 марта. Сочи — Якутск R3 474 Якутия, 14:00 — 06:20, только 25, 26 января, 1, 2, 8, 9, 15, 16, 22, 23 февраля, 7, 8, 9 марта. Якутск — Москва R3 475 Якутия, 05:50 — 06:50, ежедневно, кроме пн с 01.02 по 28.03. Москва — Якутск R3 476 Якутия, 19:05 — 07:50, вс с 02.02 по 22.03. Якутск — Москва R3 477 Якутия, 07:40 — 08:35, 19, 20, 22, 23, 27, 29, 30 января, 3, 5, 6, 10, 12, 13, 17, 19, 20, 24, 26, 27, 29 февраля, …. Москва — Якутск R3 478 Якутия, 18:00 — 06:20, 19, 20, 22, 23, 27, 29, 30 января, 3, 5, 6, 10, 12, 13, 17, 19, 20, 24, 26, 27, 29 февраля, …. Якутск — Минеральные Воды R3 479 Якутия, 07:40 — 12:50, вт, пт по 27.03. Минеральные Воды — Якутск R3 480 Якутия, 09:50 — 02:50, вт с 31.03 по 25.08. Якутск — Чита R3 481 Якутия, 04:20 — 06:40, чт с 02.04 по 27.08. Чита — Якутск R3 482 Якутия, 07:40 — 09:55, чт с 02.04 по 27.08. Новосибирск — Нерюнгри R3 483 Якутия, 08:30 — 14:15, пт по 27.03. Нерюнгри — Новосибирск R3 484 Якутия, 21:10 — 23:00, пн, пт с 30.03 по 24.08. Якутск — Новосибирск R3 485 Якутия, 08:40 — 11:05, пн по 23.03. Новосибирск — Якутск R3 486 Якутия, 23:30 — 05:00, пн по 23.03. Якутск — Санкт-Петербург R3 487 Якутия, 14:30 — 15:15, вт с 31.03 по 25.08. Санкт-Петербург — Якутск R3 488 Якутия, 17:00 — 05:50, вт, пт с 31.03 по 28.08. Якутск — Владивосток R3 491 Якутия, 04:40 — 09:00, ср с 01.04 по 26.08. Владивосток — Якутск R3 492 Якутия, 10:40 — 12:35, пн по 23.03. Якутск — Иркутск R3 493 Якутия, 09:00 — 10:45, только 11 января. Иркутск — Якутск R3 494 Якутия, 03:30 — 07:00, только 12 января. Якутск — Хабаровск R3 495 Якутия, 07:00 — 10:30, 20, 22, 27, 29 января, 3, 5, 10, 12, 17, 19, 24, 26 февраля, 2, 4, 9, 11, 16, 18, 23, 25 марта, …. Хабаровск — Якутск R3 496 Якутия, 19:20 — 20:50, сб по 28.03. Якутск — Благовещенск R3 497 Якутия, 18:05 — 20:20, ср по 25.03. Благовещенск — Якутск R3 498 Якутия, 12:40 — 15:00, чт по 26.03. Якутск — Южно-Сахалинск R3 499 Якутия, 04:30 — 10:40, вт, пт с 31.03 по 28.08. Южно-Сахалинск — Якутск R3 500 Якутия, 22:35 — 01:35, вт, пт с 31.03 по 28.08. Якутск — Харбин R3 501 Якутия, 09:00 — 10:50, чт с 02.04 по 27.08. Харбин — Якутск R3 502 Якутия, 12:20 — 16:10, чт с 02.04 по 27.08. Якутск — Сеул R3 505 Якутия, 06:00 — 10:30, вс по 07.06. Сеул — Якутск R3 506 Якутия, 00:30 — 05:00, пн с 30.03 по 24.08. Петропавловск-Камчатский — Анкоридж R3 509 Якутия, 21:25 — 05:50, пн с 13.07 по 02.11. Анкоридж — Петропавловск-Камчатский R3 510 Якутия, 07:30 — 08:15, пн с 13.07 по 02.11. Хабаровск — Анадырь R3 511 Якутия, 09:30 — 15:45, 23, 30 января, 6, 13, 20, 27 февраля, 5, 12, 19, 26 марта, 4, 11, 18, 25 июня, 2, 9, 16, 23, 30 июля, 6 августа, …. Анадырь — Хабаровск R3 512 Якутия, 17:15 — 19:35, 23, 30 января, 6, 13, 20, 27 февраля, 5, 12, 19, 26 марта, 4, 11, 18, 25 июня, 2, 9, 16, 23, 30 июля, 6 августа, …. Хабаровск — Мирный R3 541 Якутия, 12:00 — 13:50, ср по 25.03. Мирный — Хабаровск R3 542 Якутия, 15:10 — 19:05, ср по 25.03. Якутск — Санкт-Петербург R3 587 Якутия, 14:30 — 15:15, вт, пт по 27.03. Санкт-Петербург — Якутск R3 588 Якутия, 17:00 — 05:50, вт, пт по 27.03. Иркутск — Ташкент R3 591 Якутия, 13:40 — 15:10, только 11 января. Ташкент — Иркутск R3 592 Якутия, 16:40 — 00:10, сб с 04.04 по 29.08. Благовещенск — Санья R3 605 Якутия, 22:20 — 03:10, ср по 25.03. Санья — Благовещенск R3 606 Якутия, 04:10 — 10:40, чт по 26.03. Нерюнгри — Симферополь R3 771 Якутия, 11:40 — 16:30, вс с 31.05 по 27.09. Симферополь — Нерюнгри R3 772 Якутия, 16:50 — 09:50, сб с 30.05 по 26.09. Москва — Нерюнгри R3 783 Якутия, 21:20 — 10:00, ср, пт по 12.06, а ещё 01.06, 08.06. Нерюнгри — Москва R3 784 Якутия, 11:50 — 13:00, чт, сб по 13.06, а ещё 02.06, 09.06. Якутск — Москва R3 2475 Якутия, 12:00 — 13:00, только 12 января. Якутск — Красноярск R3 4441 Якутия, 09:00 — 12:25, вт по 24.03. Красноярск — Якутск R3 4442 Якутия, 14:15 — 21:55, вт по 24.03. Якутск — Южно-Сахалинск R3 4449 Якутия, 04:30 — 10:40, вт, пт по 27.03. Южно-Сахалинск — Якутск R3 4450 Якутия, 12:00 — 19:50, пт по 27.03. Якутск — Москва R3 4475 Якутия, 09:20 — 10:20, пн с 03.02 по 23.03. Якутск — Хабаровск R3 4495 Якутия, 04:00 — 07:30, чт по 26.03. Хабаровск — Якутск R3 4496 Якутия, 21:35 — 23:05, чт по 26.03. Мирный — Якутск R3 5519 Якутия, 15:00 — 17:15, ср, пт по 27.03. Якутск — Мирный R3 5520 Якутия, 11:20 — 13:35, ср, пт по 27.03. Мирный — Якутск R3 5521 Якутия, 16:30 — 18:45, сб по 21.03. Якутск — Мирный R3 5522 Якутия, 06:10 — 08:25, пн по 23.03. Якутск — Белая Гора R3 7203 Якутия, 10:30 — 15:30, 20, 24, 27, 29, 31 января, 3, 7, 10, 12, 14, 17, 21, 24, 26, 28 февраля, 2, 6, 9, 11, 13 марта, …. Белая Гора — Якутск R3 7204 Якутия, 16:30 — 17:30, 20, 24, 27, 29, 31 января, 3, 7, 10, 12, 14, 17, 21, 24, 26, 28 февраля, 2, 6, 9, 11, 13 марта, …. Якутск — Саскылах R3 7207 Якутия, 10:00 — 13:15, пн по 23.03. Саскылах — Якутск R3 7208 Якутия, 14:15 — 17:30, пн по 23.03. Якутск — Батагай R3 7213 Якутия, 07:40 — 10:30, ср по 25.03. Батагай — Якутск R3 7214 Якутия, 11:30 — 12:20, ср по 25.03. Якутск — Саккырыр R3 7215 Якутия, 10:00 — 11:40, чт по 26.03. Саккырыр — Якутск R3 7216 Якутия, 12:40 — 14:20, чт по 26.03.
Якутск — Среднеко
маршрут, расписание, остановки, наличие мест
На БилетыПлюс можно ознакомиться с остановками поезда 124У Абакан — Красноярск на его маршруте, расписанием движения, ценами, а также купить билет без комиссии. Заполните в форме поиска подходящие точки отправления и прибытия и дату поездки, чтобы посмотреть наличие билетов и выбрать места.
Отправление
Прибытие
Время в пути
Количество остановок
Нумерация вагонов
Типы посадочных мест
Опции
15:00
02:30
11ч 41 м
32
С головы
купе, плацкарт
кондиционер, постельное белье
Инструкция по покупке билетов
Купить билет можно в несколько простых шагов:
Выберите начальную и конечную станцию в пределах маршрута поезда 124У.
Укажите количество пассажиров и тип вагона.
Выберите места на схеме вагона.
Заполните паспортные данные пассажиров.
Произведите оплату билетов удобным для вас способом.
Чтобы заказать билеты туда и обратно сделайте два отдельных поиска и купите билеты по отдельности.
Пройдите электронную регистрацию либо получите бумажный билет в кассе любого жд вокзала или в терминале саморегистрации.
При посадке в поезд предъявите проводнику бумажный билет либо паспорт в случае электронной регистрации.
Копия электронного билета придет на ваш email адрес. При посадке в вагон предъявите свой паспорт. Все данные о вашем билете будут у проводника вашего вагона.
Купить билет на поезд №124У
Маршрут поезда
Ниже представлен подробный маршрут следования поезда №124У Абакан — Красноярск на карте со всеми остановками.
Расписание поезда 124У Абакан → Красноярск с остановками
Вы можете подробно ознакомиться с расписанием поезда и всеми его остановками на пути следования в нашей таблице.
Станция
Прибытие
Стоянка
Отправление
Километраж
В пути
Посмотреть все поезда на маршруте Абакан — Красноярск
Информация о поезде №124У
Если вы планируете поездку из Абакана в Красноярск, то вы можете заказать жд билет на поезд 124У. Этот поезд отправляется с вокзала Абакан города Абакана в 15:00 и прибывает на вокзал Красноярск-Пасс. города Красноярска в 02:30, вся дорога составляет 11 часов 41 минут.
Количество остановок поезда: 31 станций
Самая длинная остановка: 20 мин – станция Саянская
Типы вагонов: купе или плацкарт
Минимальная цена билета составляет 896 р.
Стоимость мест
стоимость плацкартного места –
стоимость купейного места –
стоимость дополнительного сервиса* – 138 р.
*Среди удобств поезда 124У Абакан Красноярск – кондиционер, постельное белье.
Справочная информация
Что такое электронный билет?
*Электронный билет на поезд — произведя оплату, вы получаете на email
электронный билет (посадочный купон), в котором указаны детали вашей поездки, а также данные о пассажире.
Как получить бумажный билет?
Бумажный билет можно получить двумя способами:
В кассе ж/д вокзала — сообщите кассиру 14-ти значный код электронного билета
и вам бесплатно распечатают обычный билет на фирменном бланке.
В терминале саморегистрации — введите 14-ти значный код и номер документа, указанного в электронном билете.
Распечатанный билет нужно будет предъявить проводнику при посадке.
Что такое электронная регистрация?
*Электронная регистрация — наиболее удобный и современный способ покупки
жд билета. После оплаты вы можете выполнить электронную регистрацию, нажав на соответствующую кнопку.
Электронная регистрация доступна не на все поезда. Вам больше не потребуется распечатывать
билет в кассе. При посадке в вагон необходимо
предъявить только свой паспорт проводнику. На всякий случай распечатайте электронный билет (посадочный купон) и возьмите его с собой.
Какие есть способы оплаты билета?
*Варианты оплаты — оплатить билет вы можете банковскими картами VISA,
MasterCard, МИР, а также электронными деньгами QIWI WALLET.
Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot — «Кастрюля») — советский пассажирский самолёт для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров.
Проект Ту-124 разрабатывался как уменьшенный Ту-104. Они схожи внешне, но различаются исполнением некоторых агрегатов. Ту-124 — переходный от первого поколения пассажирских авиалайнеров ко второму. Один из первых пассажирских самолётов в мире[1], на котором применены двухконтурные турбореактивные двигатели, отличающиеся от одноконтурных экономичностью. Предполагалось, что Ту-124 займёт линии, связывающие Москву с крупными городами с продолжительностью полёта до 1 часа взамен устаревшим Ил-14 и Ли-2. В отличие от Ту-104, требовавшего взлётно-посадочную полосу длиной не менее 2500 м, а в южных районах с высокими температурами воздуха — 3000 м (аэродромы с ВПП класса «А» или «Б» и 1-класса по взлётной массе), для Ту-124 требовалась полоса длиной в 2000 м (аэродромы с ВПП класса «В» и 2-класса по взлётной массе).
С 1966 года вместо него стали выпускать Ту-134 (первоначальное наименование проекта — Ту-124А) — глубокая переработка Ту-124, на которой, прежде всего, двигатели из корня крыла перенесены на хвостовую часть фюзеляжа[2].
Ту-124 построен по аэродинамической схеме двухмоторного низкоплана, с двигателями, расположенными в корне крыла, со стреловидными крылом и однокилевым оперением.
Ту-124
Базовый вариант на 44 пассажирских места выпускался с 1960 по 1963 годы. Впоследствии силами «Аэрофлота» число пассажирских мест доведено до 56.
Ту-124А
Прототип Ту-134.
Ту-124Б
Три опытных самолёта с двигателями Д-20П-125, выпущены в 1963 году.
Ту-124В
Базовый вариант на 56 мест, выпускался с 1963 по 1965 годы.
Ту-124К
Салонный вариант на 36 пассажиров, для особо важных персон. Использовались войсками Ирака и Китая, а также индийскими ВВС.
Ту-124К2
Салонный вариант на 22 пассажира.
Ту-124ТС
Штатная переделка серийных Ту-124 в транспортно-санитарные машины.
Ту-124Ш1, Ту-124Ш2
Военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки).
Ту-124
Габариты
длина
31,58 м
размах крыла
25,55 м
площадь крыла
119,37 м²
высота
8,08 м
диаметр фюзеляжа
ширина салона
высота салона
Масса
максимальная взлётная
38,0
максимальная посадочная
пустого
22,5
коммерческая нагрузка
6000 кг
запас топлива
расход топлива
Лётные данные
Количество пассажиров
56
Крейсерская скорость
Максимальная скорость
907 км/ч
Максимальное число М
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой
2100 км
Длина разбега
Длина пробега
Высота полёта
Потолок
11600 м
Экипаж, человек
4
Двигатели
2 × 52,9 кН Д-20П
Первый регулярный рейс Ту-124 осуществил 2 октября 1962 года по маршруту Москва — Таллин. Самолёт эксплуатировался в основном в европейской части СССР, также осуществлял международные полёты в Хельсинки, Стокгольм, Варшаву и Белград.
Всего в 1960—68 годах на Харьковском авиазаводе было произведено 165 самолётов типа Ту-124. Помимо советского «Аэрофлота» они поставлялись в страны СЭВ (в ЧССР и ГДР), а также в Ирак, Индию и Китай. В Индии и Китае летали только военные модификации Ту-124. Серийное производство гражданских пассажирских машин было завершено в 1966 году, однако производство военных модификаций для штурманской подготовки продолжалось ещё в течение последующих двух лет[3].
На судьбу производства Ту-124 решающее влияние оказало указание руководителя СССР Н. С. Хрущёва по переносу двигателей на хвостовую часть самолёта, как у увиденной им французской «Каравеллы». В результате, развернувшееся было крупносерийное производство самолёта было прекращено в пользу Ту-134. Построенные машины много и интенсивно летали в Аэрофлоте и зарубежных авиакомпаниях, а также в интересах силовых ведомств разных стран. Всего на самолётах Ту-124 было перевезено 6,5 млн пассажиров.
Решение XXV съезда КПСС о дальнейшем обновлении парка пассажирских самолётов в СССР повлияло на пассажирскую эксплуатацию Ту-124[4]. Массовый вывод из состава Аэрофлота самолётов этого типа начался во второй половине 1970-х годов. В частности, с 1978 года многие авиаремонтные заводы МГА СССР прекратили обслуживание самолётов данного типа. Значительное влияние на дальнейшую судьбу самолёта оказала катастрофа казанского Ту-124 под Кирсановом, произошедшая 28 августа 1979 года и унёсшая жизни 63 человек. Казанский авиационный отряд к сентябрю 1979 года был одним из последних в «Аэрофлоте» эксплуатантом остававшихся в строю Ту-124, (на тот момент всего 9 единиц),[5] в связи с тем, что старый казанский аэропорт не был в состоянии принимать воздушные суда более высокого класса чем Ил-18 или Ту-124 по причине короткой взлётно-посадочной полосы − 1800 метров. Строительство же нового аэропорта в Казани велось до сентября 1979 года.
15 сентября 1979 года казанские Ту-124 совершили свои последние рейсы, таким образом завершив историю пассажирской эксплуатации самолётов данного типа. Списание последних 15 бортов «Аэрофлота» началось с 1980 года и продолжалось в течение года: 4 борта 17 апреля 1980 года, 1 борт 19 июня 1980 года, 9 бортов 18 июля 1980 года и 1 борт 11 ноября 1980 года[3]. Некоторые из них устанавливались в качестве самолётов-памятников в городах: Гродно, Кимры, Иркутск, Минеральные Воды, Нальчик, Орск. В дальнейшем, (до начала 1980-х годов), отдельные экземпляры Ту-124 эксплуатировались предприятиями МАП. В ВВС СССР эксплуатация штурманских модификаций Ту-124 завершилась к 1983 году. В ВВС Ирака самолёты этого типа использовались до 1991 года.
Летающих экземпляров Ту-124 не сохранилось. Этот самолёт можно встретить в качестве экспоната в Центральном музее ВВС в Монино, в Ульяновском музее истории гражданской авиации и в музее Луганского авиационно-ремонтного завода. В музее Харьковского государственного авиапроизводственного предприятия сохранился Ту-124В борт СССР-45092. Два Ту-124В хранятся в Китайском музее авиации[6]. Два Ту-124К находятся в Индии: в Индийском музее ВВС в Дели[7] и в городе Лакнау[8]. Несколько самолётов хранятся на аэродромах в городах России.
В городе Кимры, на родине А. Н. Туполева, Ту-124К2 в 1984 году установили на постамент на набережной Волги. Самолет был подарен городу ОКБ им. Туполева, добирался в Тверскую область своим ходом и приземлился на аэродроме «Борки». Со временем внутренности этого самолёта изъяли местные жители. В 1990-е алюминиевую плитку, на которой он стоял изначально, украли добытчики металла, вандалы разбили иллюминаторы, самолет даже горел изнутри. В 2018 году, к юбилею Туполева-старшего самолет был капитально отремонтирован специалистами Рязанского авиаремонтного завода, перемещен с Коммунистической набережной, где находился, с помощью тягача на 1.8 км и торжественно установлен на видном месте в створе Кимрского моста[9][10].
В Казани кабина Ту-124 используется как учебное пособие в одном из зданий бывшего КАИ, ныне КГТУ имени Туполева.
По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Ту-124[11]. Всего в этих происшествиях погибли 308 человек[12].
Значение числа 124
Число 124=1+2+4=7, говорит что вы приобщаетесь тайному и сокрытому. Так вы воспринимаете проявление физического мира и поиск совершенства. Вам хорошо понятен термин красота спасет мир. Ибо красота не в размалеван ости, а в простоте. Вы своим духом воспринимаете эту красоту и приобщаетесь к ней. Через отражение воспринимаемого мира вы получаете импульс раздражителей, которые в вас формируют волну. Эта волна изменяет душу и волнует ваше тонкое тело чувств. Это тело погружаясь в физическую материю пробуждает новые слои клеток которые для жизни умерли и не работали. Так вы получаете возможность регенерации тела и обновления его жизненных сил. Увидев число 124 вы должны приготовиться к чему то новому прислушиваясь к своей душе. Для вас открываются новые знания и новые миры высших измерений, которые вы должны почувствовать, понять. Поэтому надо учиться воспринимать тонкое и все необычное которое проявляется в обычном. Тогда вы осуществите прорыв своего развития и поймете все многообразие мира который окружает нас. Это не мир изменился, а вы прозрели и стали видеть больше во всем и понимать что это значит и о чем вам говорит. Ваша энергетика стала зашкаливать и словно крепкий орех вы вошли в новое измерение.
Тайное значение числа 124=100х24=2400, говорит о вашей духовной смерти для этого примитивного мира и выход вашего существа в мир новый более сложный и красивый. Вам видятся НЛО и вы знаете что рядом с вами пребывают духовные миры и все пространство просто кишит жизнью. При необходимости вы способны переходить из одного трехмерного мира в другой и вновь возвращаться, принося багаж новых открытий и связывая эти миры тоннельными переходами. Таким образом наши миры переплетаются и обмениваются энергией для своего существования. Это очень хорошо описано в Ведах и Бгават Гите. Наше сознание стремится к приметивизму который не есть простота. Это позволяет людьми управлять и ставить перед непониманием строения мира. Тогда человек полагаясь на свои чувства и установки которые вбил в вашу голову этот мир чтобы вы откачивали энергию князю Тьмы. Вот вся жизнь это сплошные нервы и блуждание во тьме. Второе сокрытое значение числа 124=120х4=480, число внутренней кармы заложенной на уровне вашего здоровья и времени жизни. Вашей задачей будет являться, осознать свою карму и раскаяться в содеянном, тогда вы сбросите балласт и подниметесь выше, начнете созерцать новые миры.
Mercedes maybach vision 6 уникальный в своем классе концепт кар от компании мерседес. Футуристичный дизайн и космический салон делают этот автомобиль абсолютно лидером в своем классе.
История Maybach vision 6
Mercedes vision maybach уже третий концепт марки. Первый был выпущен в далеком 1935 г. Второй Майбах exelero в 2005. Vision 6 внешностью намного привлекательней, чем серийные автомобили Майбах 62/57 и Майбах 2018. Vision maybach 6 был представлен миру 2 года назад в 4 местной версии. В 2017 г появился 2-х местный электромобиль в кузове купе-кабриолет. Машина увеличилась только по высоте на 1 см 2 мм. О серийном производстве автомобиля пока не сообщается.
Экстерьер
Концепт Мерседес своими формами экстерьера напоминает дорогую малотоннажную лодку. Форма открытия дверей *крылья чайки*. Фальшь решетка радиатора выполняет функцию украшения кузова. Крышка капота состоит из двух пластин, открыв одну сторону вместо двигателя можно увидеть:
эксклюзивный набор дорогой посуды для пикника
прямоугольный чемодан на колесах из светлой кожи
складной зонт и зонт-трость.
Длина Майбах 6 составляет 5 м 70 см ширина 2 м 10 см, высота 1м 32 см. Вместо боковых зеркал — камеры заднего вида. Они расположены на дверях. Задняя диодная оптика пересекает весь багажник и шириной не более 2 см. Фары головного света выполнены в виде узкой полосы. Состоящей из трех диодных блоков.
Новый концепт оснащен 23 дм колесными хромированными дисками с низкопрофильной резиной. Каждый диск на 26 полос, посредине вставка из розового золота со значком Мерседес. Задняя часть автомобиля напоминает формы дорогой яхты. Задний бампер подчеркивает линия из хрома и воздухозаборники. Багажник оборудован двумя отсеками для двух бутылок шампанского с камерой охлаждения и отсек для набора бокалов.
Лобовое стекло это и есть сенсорный прозрачный дисплей, при движении изнутри на него выводятся данные обо всех датчиках и системах mercedes maybach 6 cabriolet, управлять таким экраном можно также жестами. В ткань крыши кабриолета вплетены полоски из розового золота. Боковые пороги изнутри и снаружи оснащены светодиодной подсветкой.
Интерьер
Салон maybach 6 vision напоминает космический корабль. Широкая панель круговой светодиодной подсветки голубого цвета подчеркивает, что это электромобиль. Салон обшит дорогой белой кожей, включая окантовку лобового стекла у кабриолета. Кресла Майбах Визион выполнены в форме ковшей, их украшают множество пуговиц с голубой подсветкой, внутри каждой трех лучевая звезда из розового золота (такой тип обивки напоминает большой диван). Каждое кресло обшито белой кожей, подголовник нерегулируемый.
На подлокотнике Майбах Визион 6 расположен сенсорный джойстик управления, покрытый золотом. Центральный тоннель выполнен из прозрачного пластика с диодной подсветкой, внутри него стекловолоконные нити с мерцающим белым светом. По бокам рулевого колеса mercedes maybach в кузове vision чехлы из белой кожи; сверху, снизу и на спицах напыление розового золота.
2 круглых щитка приборов имеют вид колодцев для двигателя у самолета. Белые ремни безопасности mercedes maybach vision 6 оснащаются металлическим замком с логотипом мерседес. Коврики не съёмные, а являются частью обивки салона и выполнены из коричневого дерева, со вставками алюминиевых полосок.
Центральная консоль vision mercedes maybach 6 выполнена в виде жидкокристаллического экрана, и протянулась, на всю ширину автомобиля включая заднюю панель. Сиденья оборудованы специальными датчиками, которые контролируют оптимальный уровень температуры в салоне и следят за уровнем комфорта для пассажира и водителя. Светодиодная подсветка салона может менять цвет и насыщенность в зависимости от цвета костюмов людей, находящихся внутри. Концепт кар мерседес хоть в длину почти 6 метров, но он ориентирован на двух пассажиров, второй ряд сидений рудиментарный. Vision mercedes maybach 6 в кузове cabriolet всего 2 передних места.
Двигатели
Мерседес концепт кар оснащен 4-мя электродвигателями, которые работают одновременно. Мощность мотора 750 лошадиных сил. Электромотор питается от литиево-ионных аккумуляторов. Зарядная система на 350 кВт обеспечивает заряд на 100 км пробега за 5 минут. Впервые на этом автомобиле реализована беспроводная зарядка аккумулятора. Максимальная скорость 250 км в час. Разгон до 100 км в час за 3,9 с.
Технические Характеристики(I)
Мерседес майбах 6 vision оснащен пневматической подвеской, чтобы настроить ее мягкость или предать более спортивный характер нужно вывести меню на лобовое стекло и поменять режим с помощью жеста руки. 25 минут зарядки автомобиля хватит на 500 км ровных дорог. 7-ти ступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно и без задержек, что позволяет разогнаться до 200 км в час всего за 8,5 с.
Подушка безопасности одна, вшита полностью по периметру, при столкновении пассажиры попадают в некий мягкий кокон. Который постепенно сдувается, делая этот автомобиль самым безопасным из ныне существующих. Причем датчик срабатывания подушки настолько чувствительный, что она начинает открываться еще до начала столкновения за 0,001 с.
Vision 6 заводится сам, как только водитель с ключами оказывается на расстоянии 2 метров от автомобиля. Кнопка старт-стоп отсутствует. Дизайн педалей газа и тормоза выполнен таким образом, что они находятся вплотную к друг другу, но это не мешает управлению.
Технические Характеристики(II)
Фары головного света оборудованы датчиком освещения, поэтому тумблер включения попросту отсутствует. Ходовые огни включаются, как только водитель и пассажир закрыли за собой двери (точнее, когда они сами закроются, ведь уникальность концепта еще в том, что двери закрываются самостоятельно).
Ближний свет включается, когда освещение окружающей среды становится ниже 40%. Дальний свет включается при освещении ниже 20% и отсутствии света фар впереди идущих автомобилей. Датчики определяют это как шоссе и включают самый яркий свет. Он рассеивается непосредственно по дорожному покрытию.
Кузов монолитный и съёмных деталей у него не существует, поэтому при повреждении заменить какую-то его часть будет сложно и очень дорого. Шины на колесах не боятся проколов и надрезов. На поврежденных покрышках машина проедет не менее 400 км. Крыша у кабриолета управляется голосом и раскладывается менее чем за 6 с.
Аудиосистема не имеет ярко выраженных колонок, все покрытие салона состоит из микроотверстий, через которые проникают звуки стереосистемы. Выбрать песню можно голосом или жестом. Голосовой круиз-контроль, с его помощью можно установить нужную скорость жестом. Он также работает в паре с суперсовременным автопилотом. Теперь можно полностью абстрагироваться от поездки убрав руки с руля и педалей. Робот-автопилот способен сам управлять всеми функциями автомобиля неограниченное количество времени, а также в темное время суток. Он не ориентируется на дорожную разметку, а пользуется картой. Которая обновляется каждые 10 секунд автоматически, дорожными знаками, и 1650 датчиками которыми буквально усеян кузов автомобиля.
Автопилот способен сам идти на обгон, перестраиваться, парковаться, съезжать на заправочную станцию, а также припарковать ваш автомобиль в указанном на карте месте, через определенное количество километров, если вдруг вы решили вздремнуть. Зеркало заднего вида в салоне мерседес отсутствует. На багажнике и сбоку установлены камеры и датчики движения, которые передают проекцию дорожной ситуации в определённый угол лобового стекла.
Стоимость и комплектации
На сегодняшний день vision mercedes maybach 6 обозначен в цене от 1 млн. 200 тысяч долларов, но пока это всего лишь концепт, и он не запущен в серийное производство. Но планируется, что каждая модель будет доступна в полной комплектации, включая двухуровневые тормозные диски. Они способны остановить майбах 6 vision со скорости в 200 км в час за 8 с и уменьшить тормозной путь до 30 м. Причем умная тормозная система может сработать автоматически при виде пешехода или впереди идущего автомобиля. При этом, не создавая нагрузку на педаль тормоза и для водителя концепт кара.
С появлением maybach vision 6 Илон Маску, производителю Tesla, стоит задуматься останется ли его концерн на плаву, если мерседес пустят концепт в серийное производство. Ведь многим захочется иметь не просто электромобиль, а роскошь дорогой яхты в обличии космического автомобиля.
Обзор на YouTube:
Новинки Мерседес 2018-2019 года представляет роскошный кабриолет Mercedes-Benz Vision Maybach 6 Cabriolet Concept, представленный немецким производителем в рамках Concours d’Elegance at Pebble Beach 2017 года в Калифорнии, США. В нашем обзоре Мерседес Вижн Майбах 6 кабриолет концепт – фото, видео, цена и технические характеристики безукоризненного кабриолета Мерседес. Концепт Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet по замыслу создателей является идеальным воплощением современного роскошного автомобиля и возможно даже в 2018-2019 году дебютирует серийная версия Mercedes Maybach Cabriolet 6 по цене от 1 млн. евро. Тем более, что состоятельные любители роскошных Мерседесов успели заскучать за эксклюзивными новинками после выпуска ограниченных серий Mercedes-Maybach S650 Cabriolet (300 экземпляров) и Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (всего 99 внедорожников-кабриолетов).
Прототип роскошного кабриолета Мерседес в формате XXL — Mercedes-Benz Vision Maybach 6 Cabriolet Concept представлен на Конкурсе Элегантности в Пеббл-Бич (Калифорния) спустя ровно год после показа предвестника роскошного двух дверного купе немецкой компании — Mercedes-Benz Vision Maybach 6 Concept.
Хотелось бы отметить, что оба концепта братья-близнецы (общая платформа, практически идентичные внешние габаритные размеры кузова, электрическая силовая установка с 4 электромоторами суммарной мощностью 750 сил, классический дизайн экстерьера кузова в стиле Maybach SW35 Stromlinien образца 1935 года и роскошный двух местный салон), отличающиеся друг от друга только конструкцией крыши. У прошлогоднего купе Mercedes-Benz Vision Maybach 6 Concept жесткий купол крыши, а у прототипа дебютировавшего в текущем году Mercedes-Benz Vision Maybach 6 Cabriolet Concept мягкий складной купол крыши.
Внешние габаритные размеры кузова Mercedes-Benz Vision Maybach 6 Cabriolet Concept 2017-2018 года составляют 5700 мм в длину, 2100 мм в ширину, 1340 мм в высоту.
Кабриолет из-за более сложной конструкции крыши на 12 мм выше родственного прототипа с закрытым кузовом купе.
Концепт опирается на поверхность дорожного покрытия 24-дюймовыми колесами в составе уникальных легкосплавных колесных дисков с 26 тонкими спицами и ступицей, украшенной логотипом Mercedes-Benz в обрамлении из розового золота и низкопрофильных шин.
Немецкие автомобильные журналисты издания Autobild уже успели наградить новый концептуальный кабриолет Мерседес оригинальным именем – сухопутная яхта. Огромный 5,7-метровый кабриолет действительно выглядит как яхта, причем не только кузов автомобиля напоминает судно для водных прогулок, но и интерьер оформлен с нотками морской тематики.
Дизайн экстерьера кузова концептуального кабриолета Мерседес безукоризненный… извините, дорогие читатели, но автомобиль, на наш взгляд, просто феноменально красив. Пожалуй, подобрать необходимые слова, дабы описать внешность кабриолета, даже не получится. Так что давайте просто наслаждаться внешним видом немецкого концепта с помощью официальных фото и видео материалов.
Добавим лишь, что таких узких фар головного света и задних габаритных фонарей, как у Mercedes-Benz Vision Maybach 6 Cabriolet Concept скорее всего нет больше ни у одного современного автомобиля, а кузов кабриолета безукоризненный…
Интерьер нового концептуального немецкого кабрио это роскошный салон под открытым небом, рассчитанный на двоих, с обзором на 360 градусов. Архитектура салона оригинальная и даже получила имя «пространственный дизайн вывернутый на изнанку». Салон одновременно демонстрирует классические нотки и современное оборудование.
В наличии классические панель приборов и рулевое колесо, шикарны кресла, обеспечивающие комфортную, можно даже сказать, вальяжную посадку, стеклянные колбы на рулевой рейке и центральном тоннеле, оригинальный сенсорный дисплей, опоясывающий салон автомобиля на 360 градусов, два огромных проекционных дисплея на лобовом стекле. Салон кабриолета сочетает в себе современный интеллект и аналоговую роскошь, помноженные на супер современные технологии, и все это сдобрено эмоциями.
В качестве материалов отделки применяется высоко качественная кристально белая натуральная кожа, панели из ценных пород дерева, полированный алюминий и розовое золото.
Технические характеристики Mercedes-Benz Vision Maybach 6 Cabriolet Concept 2017-2018 года. Концептуальная кабриолет построен на модернизированной и существенно улучшенной платформе представительского седана Mercedes-Benz S-Class W222 с пневматической подвеской Airmatic. Новинка создавалась исключительно как электрический автомобиль. Так что в движение кабриолет приводят 4 синхронных электромотора суммарной мощностью 550 кВт (750 лс), обеспечивающие авто полным приводом, динамикой разгона от 0 до 100 кмч менее чем за 4 сек, и максимальной скоростью в 250 кмч. Установленная под полом аккумуляторная батарея позволяет на одной зарядке преодолевать 500 км (в соответствии с New European Driving Cycle (NEDC)) или 200 миль (согласно методики EPA). С помощью зарядной станции постоянного тока аккумуляторная батарея способна накапливать до 350 кВт электрического топлива, при этом процесс генерирования топлива необходимого для преодоления 100 км занимает всего 5 минут.
Mercedes-Benz Vision Maybach 6 Cabriolet Concept 2017-2018 видео тест
Публичная презентация новинки Mercedes-Benz Vision Maybach 6 произошла в Америке на калифорнийском специальном представлении. В данной статье будут подробно представлены основные новшества, интересные фото, стоимость и технологичность автомобиля.
новый концепт Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet 2018
Немецкие производители при разработке модели вложили максимум усилий и реализовали все известные на сегодняшний день инновации в автомобилестроении. Кабриолет изготавливается совместно с разработчиками фирмы Toyota , однако японских корней в ней не найти.
Внешние параметры авто поражают своими размерами – длинный капот и массивные колеса. Колесные арки оснащены дисками размером 24 дюйма, которые имеют многоспицевую структуру.
В целом очертания Мерседес Вижн Майбах 6 кабриолет напоминают элитную яхту, в задней части располагается освещение в виде полосы, что придает загадочность и многогранность.
Mercedes-Benz Vision Maybach 6 Cabriolet смотрится, как монолит, впереди имеется большая фальшрадиаторная решетка с крупными отверстиями в сетке. Кузов немного приспускается к задней части, что придает ему мощность и грозный вид.
В целом кабриолет выглядит сногсшибательно, мимо него невозможно пройти без эмоций. Это как будто явление из космоса, он очень красив и все в нем гармонично и расположено на своем месте. В нашем обзоре представлены фото, которые расскажут о новом концепте гораздо больше. Отметим лишь то, что фары и фонари такой конфигурации не встречаются ни у одной машины.
Майбах Вижн 6 кабриолет 2018 — спереди
Внутреннее убранство нового кабриолета Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet Concept 2018 – это само совершенство, во – первых комфорт в сочетании с видимость пространства в радиусе 360 градусов, а во вторых все это под прекрасным открытым небом. Визуализация интерьера представлена, как будто все части салона были вывернуты на обратную сторону, звучит конечно, не очень, но смотрится, как будто автомобиль возник в нашем мире из прекрасного будущего. Вообще в интерьере сочетаются не сочетаемые вещи, классика отлично дополняется современной техникой.
салон Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet Concept
В центре располагается могофункциональная приборная панель с сенсорным управлением, она имеет большое количество опций, но места занимает мало. Рулевое колесо оснащено стеклянными вставками в виде колб, а на ободке размещены кнопки — помощники регулирования скоростного режима красного цвета. На лобовом стекле имеется 2 больших проекционных дисплея.
На сегодняшний день дошла информация, что авто Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet 2018-2019 модельного года сошедший с конвейера, будет иметь идентичный внешний дизайн, однако произойдут некоторые перемены во внутренней архитектуре. Немецкие дизайнеры превзошли все ожидания и постарались скомпоновать приборы таким образом. Что они плавно переходят друг в друга, при этом смотрятся гармонично и всеобъемлюще. На фото видно, как плавно без резких очертаний приборная панель переходит на элементы дверей.
Огоньки светят голубым светом, это, конечно же, оригинально и загадочно, при активном освещении на дверях выделяется фирменная эмблема Mercedes-Benz .
Интерьер новинки Мерседес просто пашит роскошью, удобные сидения отделаны белоснежной кожей, центральное оснащение имеет накладки из редких древесных пород, а также в конструкции присутствуют алюминиевые и золотые предметы.
Новинка имеет сложную гибкую конструкцию крыши, поэтому высота увеличилась на 12 миллиметров, по сравнению с прошлой моделью.
Комплектации нового каброилета Майбах
Именно о комплектации кабриолета можно с уверенностью сказать «что можно говорить, достаточно один раз увидеть». Шик, блеск и красота в полномерном сочетании с классическими элементами, попробуем описать основные комплектации, но все – таки постарайтесь это увидеть.
Итак, представляем перечень комплектующих веяний:
— Высокоинтеллектуальная сенсорная панель с полноценным обзором по всему внутреннему периметру кабриолета; — Удобные сидения с функцией учета анатомического строения тела; — Наличие дисплеев с объемной проекцией на переднем стекле обзора; — Гибкая конструкция крыши; — Колеса оснащены спицами в количестве 26 штук, и вставками с фирменным обозначением; — Оригинальная конструкция рулевого колеса с кнопками помощниками.
Технические характеристики Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet
Основанием кабриолета Мерседес Бенц является платформа, перешедшая от модели S- >Airmatic . Кабриолет заявлен, как автомобиль, работающий от электрических блоков, приводится в движение с помощью синхронных электромоторов в количестве 4-х штук, способных развить 750 лошадок. Управление производится с помощью полного привода, набирая скорость до 100 километров в час всего за 4 секунды. Скоростной максимум определяется показанием в 250 километров в час. Электрические батареи, питающие авто располагаются под полом кузова, полной зарядки хватает на 500-километров. Немецкие автомобилестроители уверяют, что зарядка блока питания в течение пяти минут гарантирует движение кабриолета на расстоянии 100 километров.
Цена Mercedes Vision Maybach 6
Определенной стоимости автомобиля пока нигде не отмечено, но известно, что ориентировочная цена в Европе будет стартовать от 1 млн. евро. Стоимость кажется заоблачной, но иметь такой авто захочет даже самый капризный и требовательный автолюбитель.
Видео обзор Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet 2018:
Фото нового концепта Мерседес Вижн Майбах 6 кабриолет:
Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet (A217) 2017: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2017 году, производитель Maybach (Майбач), располагающийся в стране Германия и Mercedes-Maybach (Мерседес-Майбач), находящийся в стране Германия. Двигатель Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet (A217) объёмом 5980 см³ развивает мощность 630 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.1 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Цена Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet (A217) — 320 000 $ или 21 120 000 ₽.
Технические характеристики
Максимальная скорость: 250 км/ч (принудительно ограничена)
Разгон до 100 км/ч: 4.1 сек
Мощность: 630 л.с.
Крутящий момент: 1000 н.м. (при 2300 об/мин.)
Объём двигателя: 5980 см³
Масса: 2180 кг
Особенности и компоновка
V12 — V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Фото
Мы собрали топ 10 фото Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet (A217) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары Maybach и Mercedes-Maybach
2019 год
Стоимость
Mercedes-Maybach S650 Pullman
Цена скоро появится
Mercedes Maybach 6 — 2019 года
Немецкие производители при разработке модели вложили максимум усилий и реализовали все известные на сегодняшний день инновации в автомобилестроении. Кабриолет изготавливается совместно с разработчиками фирмы Toyota, однако японских корней в ней не найти. Дизайн автомобиля Внешние параметры авто поражают своими размерами – длинный капот и массивные колеса. Колесные арки оснащены дисками размером 24 дюйма, которые имеют многоспицевую структуру. В целом очертания Мерседес Вижн Майбах 6 кабриолет напоминают элитную яхту, в задней части располагается освещение в виде полосы, что придает загадочность и многогранность. Mercedes-Benz Vision Maybach 6 Cabriolet смотрится, как монолит, впереди имеется большая фальшрадиаторная решетка с крупными отверстиями в сетке. Кузов немного приспускается к задней части, что придает ему мощность и грозный вид. В целом кабриолет выглядит сногсшибательно, мимо него невозможно пройти без эмоций. Это как будто явление из космоса, он очень красив и все в нем гармонично и расположено на своем месте. В нашем обзоре представлены фото, которые расскажут о новом концепте гораздо больше. Отметим лишь то, что фары и фонари такой конфигурации не встречаются ни у одной машины. Внутреннее убранство нового кабриолета Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet Concept 2018 – это само совершенство, во – первых комфорт в сочетании с видимость пространства в радиусе 360 градусов, а во вторых все это под прекрасным открытым небом. Визуализация интерьера представлена, как будто все части салона были вывернуты на обратную сторону, звучит конечно, не очень, но смотрится, как будто автомобиль возник в нашем мире из прекрасного будущего. Вообще в интерьере сочетаются не сочетаемые вещи, классика отлично дополняется современной техникой. В центре располагается могофункциональная приборная панель с сенсорным управлением, она имеет большое количество опций, но места занимает мало. Рулевое колесо оснащено стеклянными вставками в виде колб, а на ободке размещены кнопки — помощники регулирования скоростного режима красного цвета. На лобовом стекле имеется 2 больших проекционных дисплея. На сегодняшний день дошла информация, что авто Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet 2018-2019 модельного года сошедший с конвейера, будет иметь идентичный внешний дизайн, однако произойдут некоторые перемены во внутренней архитектуре. Немецкие дизайнеры превзошли все ожидания и постарались скомпоновать приборы таким образом. Что они плавно переходят друг в друга, при этом смотрятся гармонично и всеобъемлюще. На фото видно, как плавно без резких очертаний приборная панель переходит на элементы дверей.
Огоньки светят голубым светом, это, конечно же, оригинально и загадочно, при активном освещении на дверях выделяется фирменная эмблема Mercedes-Benz. Интерьер новинки Мерседес просто пашит роскошью, удобные сидения отделаны белоснежной кожей, центральное оснащение имеет накладки из редких древесных пород, а также в конструкции присутствуют алюминиевые и золотые предметы. Габариты кабриолета Mercedes-Benz Vision Maybach 6 обозначены следующими параметрами: длина кузова – 5, 700 метров; ширина – 2.100 метров; высота – 1,340 метров. Новинка имеет сложную гибкую конструкцию крыши, поэтому высота увеличилась на 12 миллиметров, по сравнению с прошлой моделью. Комплектации нового каброилета Майбах Именно о комплектации кабриолета можно с уверенностью сказать «что можно говорить, достаточно один раз увидеть». Шик, блеск и красота в полномерном сочетании с классическими элементами, попробуем описать основные комплектации, но все – таки постарайтесь это увидеть. Итак, представляем перечень комплектующих веяний: — Высокоинтеллектуальная сенсорная панель с полноценным обзором по всему внутреннему периметру кабриолета; — Удобные сидения с функцией учета анатомического строения тела; — Наличие дисплеев с объемной проекцией на переднем стекле обзора; — Гибкая конструкция крыши; — Колеса оснащены спицами в количестве 26 штук, и вставками с фирменным обозначением; — Оригинальная конструкция рулевого колеса с кнопками помощниками. Технические характеристики Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet Основанием кабриолета Мерседес Бенц является платформа, перешедшая от модели S-Class W222 с пневматикой Airmatic. Кабриолет заявлен, как автомобиль, работающий от электрических блоков, приводится в движение с помощью синхронных электромоторов в количестве 4-х штук, способных развить 750 лошадок. Управление производится с помощью полного привода, набирая скорость до 100 километров в час всего за 4 секунды. Скоростной максимум определяется показанием в 250 километров в час. Электрические батареи, питающие авто располагаются под полом кузова, полной зарядки хватает на 500-километров. Немецкие автомобилестроители уверяют, что зарядка блока питания в течение пяти минут гарантирует движение кабриолета на расстоянии 100 километров. Цена Mercedes Vision Maybach 6 Определенной стоимости автомобиля пока нигде не отмечено, но известно, что ориентировочная цена в Европе будет стартовать от 1 млн. евро. Стоимость кажется заоблачной, но иметь такой авто захочет даже самый капризный и требовательный автолюбитель.
Обзор автомобиля Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet 2018 года Автомобиль Mercedes
Обзор автомобиля Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet 2018 года
Публичная презентация новинки Mercedes-Benz Vision Maybach 6 произошла в Америке на калифорнийском специальном представлении. В данной статье будут подробно представлены основные новшества, интересные фото, стоимость и технологичность автомобиля.
Немецкие производители при разработке модели вложили максимум усилий и реализовали все известные на сегодняшний день инновации в автомобилестроении. Кабриолет изготавливается совместно с разработчиками фирмы Toyota, однако японских корней в ней не найти.
Дизайн автомобиля
Внешние параметры авто поражают своими размерами – длинный капот и массивные колеса. Колесные арки оснащены дисками размером 24 дюйма, которые имеют многоспицевую структуру.
В целом очертания Мерседес Вижн Майбах 6 кабриолет напоминают элитную яхту, в задней части располагается освещение в виде полосы, что придает загадочность и многогранность.
Mercedes-Benz Vision Maybach 6 Cabriolet смотрится, как монолит, впереди имеется большая фальшрадиаторная решетка с крупными отверстиями в сетке. Кузов немного приспускается к задней части, что придает ему мощность и грозный вид.
В целом кабриолет выглядит сногсшибательно, мимо него невозможно пройти без эмоций. Это как будто явление из космоса, он очень красив и все в нем гармонично и расположено на своем месте. В нашем обзоре представлены фото, которые расскажут о новом концепте гораздо больше. Отметим лишь то, что фары и фонари такой конфигурации не встречаются ни у одной машины.
Внутреннее убранство
Внутреннее убранство нового кабриолета Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet Concept 2018 – это само совершенство, во – первых комфорт в сочетании с видимость пространства в радиусе 360 градусов, а во вторых все это под прекрасным открытым небом. Визуализация интерьера представлена, как будто все части салона были вывернуты на обратную сторону, звучит конечно, не очень, но смотрится, как будто автомобиль возник в нашем мире из прекрасного будущего. Вообще в интерьере сочетаются не сочетаемые вещи, классика отлично дополняется современной техникой.
В центре располагается могофункциональная приборная панель с сенсорным управлением, она имеет большое количество опций, но места занимает мало. Рулевое колесо оснащено стеклянными вставками в виде колб, а на ободке размещены кнопки — помощники регулирования скоростного режима красного цвета. На лобовом стекле имеется 2 больших проекционных дисплея.
На сегодняшний день дошла информация, что авто Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet 2018-2019 модельного года сошедший с конвейера, будет иметь идентичный внешний дизайн, однако произойдут некоторые перемены во внутренней архитектуре. Немецкие дизайнеры превзошли все ожидания и постарались скомпоновать приборы таким образом. Что они плавно переходят друг в друга, при этом смотрятся гармонично и всеобъемлюще. На фото видно, как плавно без резких очертаний приборная панель переходит на элементы дверей.
Огоньки светят голубым светом, это, конечно же, оригинально и загадочно, при активном освещении на дверях выделяется фирменная эмблема Mercedes-Benz.
Интерьер новинки Мерседес просто пашит роскошью, удобные сидения отделаны белоснежной кожей, центральное оснащение имеет накладки из редких древесных пород, а также в конструкции присутствуют алюминиевые и золотые предметы.
Новинка имеет сложную гибкую конструкцию крыши, поэтому высота увеличилась на 12 миллиметров, по сравнению с прошлой моделью.
Комплектации нового каброилета Майбах
Именно о комплектации кабриолета можно с уверенностью сказать «что можно говорить, достаточно один раз увидеть». Шик, блеск и красота в полномерном сочетании с классическими элементами, попробуем описать основные комплектации, но все – таки постарайтесь это увидеть.
Итак, представляем перечень комплектующих веяний:
— Высокоинтеллектуальная сенсорная панель с полноценным обзором по всему внутреннему периметру кабриолета; — Удобные сидения с функцией учета анатомического строения тела; — Наличие дисплеев с объемной проекцией на переднем стекле обзора; — Гибкая конструкция крыши; — Колеса оснащены спицами в количестве 26 штук, и вставками с фирменным обозначением; — Оригинальная конструкция рулевого колеса с кнопками помощниками.
Технические характеристики Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet
Основанием кабриолета Мерседес Бенц является платформа, перешедшая от модели S-Class W222 с пневматикой Airmatic. Кабриолет заявлен, как автомобиль, работающий от электрических блоков, приводится в движение с помощью синхронных электромоторов в количестве 4-х штук, способных развить 750 лошадок. Управление производится с помощью полного привода, набирая скорость до 100 километров в час всего за 4 секунды. Скоростной максимум определяется показанием в 250 километров в час. Электрические батареи, питающие авто располагаются под полом кузова, полной зарядки хватает на 500-километров. Немецкие автомобилестроители уверяют, что зарядка блока питания в течение пяти минут гарантирует движение кабриолета на расстоянии 100 километров.
Цена Mercedes Vision Maybach 6
Определенной стоимости автомобиля пока нигде не отмечено, но известно, что ориентировочная цена в Европе будет стартовать от 1 млн. евро. Стоимость кажется заоблачной, но иметь такой авто захочет даже самый капризный и требовательный автолюбитель.
Видео обзор Mercedes Vision Maybach 6 Cabriolet 2018:
Что такое БМВ, или BMW или, как говорят американцы — «Би эМ даблЮ»? То есть мы, конечно, знаем, что стоИт за этим сокращением, как выглядят эти прекрасные машины, и даже знаем сколько они стОят. Но, как штаб-квартира международной корпорации оказалась именно в этом месте — вблизи Олимпийского стадиона на северо-западе столицы Баварии? Как оказались рядом друг с другом завод БМВ в Мюнхене, а также мир и музей марки?
История марки БМВ завязывается в начале XX века. На окраине, а точнее, за окраиной Мюнхена появился один из первых баварских аэродромов — Обервизенфельд. А когда мюнхенский инженер Отто решил начать производство первых баварских самолётов, то места лучше, чем на краю аэродрома, найти было трудно. Раз в этом месте намечалось производство самолётов, то рядом другой предприниматель — Карл Раап открывает производство авиамоторов. После некоторых приключений он основывает «Раап Моторверке» и организует проектирование и производство моторов.
Двигатели оказываются очень удачными и спрос на них растёт. Производство динамично развивается. В частности, немецкое правительство заказывает партию высотных моторов для истребителей (не забывайте, что в 1914 году Германская империя начинает войну, которую чуть позже назовут «великой» и «мировой»). Только вот 25 июля 1917 года партнеры компании расторгают договор с Карлом Раппом. Считается, что он проявил некомпетентность…
Фирма, оставшись без основателя, получает привычное нам имя Bayerische Motorenwerke GmbH — BMW (Баварская моторостроительная фабрика). Под этим именем она и войдёт в историю Германии, а затем и мировую.
Завод BMW в Мюнхене (Германия) — история появления бренда
Обратите внимание — ещё не одного слова о баварских автомобилях не сказано! И правильно… Мюнхенская фирма БМВ задумывалась и существовала как чисто авиационная и, даже, исключительно моторостроительная. Ведь неспроста её значок (белые и голубые сектора в круге) напоминает вращающийся пропеллер самолета. А ещё он напоминает баварский флаг… Но, о флаге лучше поговорить во время обзорной экскурсии по Мюнхену.
Целый квартал БМВ — завод, мир и музей БМВ в Мюнхене ждут Вас в качестве своих гостей!
После окончания Мировой войны (тогда ее ещё не называли «первой») БМВ оказывается под версальскими ограничениями, запрещающими побеждённой Германии строить самолёты и авиационные двигатели. Для того, чтобы выжить, фирма идёт на производство паровозных тормозов, потом мотоциклетных двигателей, а потом и полностью мотоциклов. Но, это только первый шаг на десятилетнем пути превращения мюнхенской фирмы БМВ в автомобилестроительное предприятие. Первый автомобиль будет построен, но не спроекитрован, только в 1927 году.
Оставить заказ на экскурсию на завод БМВ (полный цикл) в баварском городе Регенсбург (120 км от Мюнхена) можно у нас.
Именно о длинном пути, который превратил маленький завод по производству авиационных моторов в транснациональную автомобильную корпорацию, Вы и узнаете в музее БМВ, пройдя извилистый путь от первого автомобиля БМВ 3/15 до последней модели электрической «восьмёрки» (BMW i8). А о настоящем БМВ и о том, почему Ролс-Ройс и МИНИ — баварские марки, мы поговорим в новом здании «Мир БМВ» (BMW Welt). В здании «Мира БМВ» большинство экспонатов можно трогать, а в машины и на мотоциклы можно садиться и фотографироваться. Если повезёт, то Вы даже сможете прокатиться на забавной маленькой машинке — БМВ ИЗЕТТА.
Экскурсия на завод БМВ (BMW) в Мюнхене
Заводчане проводят, конечно, экскурсии по своим цехам. К сожалению, с каждым годом все сложнее получить место в группе на заводскую экскурсию в Мюнхене, т.к. она пользуется просто сумасшедшей популярностью у туристов, приехавших в столицу Баварии. На сегодняшний день место в группе на заводскую экскурсию БМВ в Мюнхене нужно бронировать за месяцы вперед. Но, иногда можно и за несколько дней, или неделю получить «добро». Если Вам нужна экскурсия на завод БМВ в Мюнхене, Вы можете заказать ее у авторов этого блога. Мы зарезервируем места для вас и обеспечим русскоязычное сопровождение. Заполните и отправьте форму контакта ниже.
Запросить экскурсию на завод БМВ
В качестве альтернативы, можем также предложить экскурсию на завод БМВ в Регенсбурге.
ОБЯЗАТЕЛЬНО (!) прежде, чем сделать запрос, подумайте, какие точно даты вам подходят, т.к. БМВ нужна конкретика. Плюс к этому, нужно точно знать количество человек в вашей группе.
Завод БМВ в Германии официальный сайт:
В связи с тем, что в Германии несколько заводов, производящих БМВ, мы покажем Вам официальные сайты всех заводов BMW:
=> завод БМВ в Мюнхене (BMW 3; BMW 4)
=> завод БМВ в Дингольфинге (BMW 3 + 3GT; BMW 4; BMW 5 + 5GT + M5; BMW 6 + M6; BMW 7)
=> завод БМВ в Регенсбурге (BMW 1; BMW X1; BMW X2; BMW 3 + M3; BMW 4 + M4; Z4)
=> завод БМЫ в Лейпциге (BMW 1; BMW 2 + M2; BMW i3; BMW i8)
Посмотрите наши фотографии завода и квартала БМВ в Германии (Мюнхен):
Посмотрите видео сборочных цехов на заводах БМВ в Германии:
Завод БМВ на карте города Мюнхена:
Расположение на карте
X
Интересные места поблизости, которые тоже можно посетить
Наши контакты
Поездка в Мюнхен самостоятельно
Южная часть Германии – горячо любимое направление для туристов из русскоговорящих стран. Ежегодно земля Бавария и ее столица — город Мюнхен, принимают сотни тысяч путешественников. Если заранее спланировать маршрут, рассчитать бюджет и забронировать отель, поездка в Баварию превратиться в настоящую сказку!
Подробней
Мюнхен-Фюссен: как добраться на поезде, машине, автобусе
Этот небольшой баварский городок известен многим туристам лишь как пункт пересадки, в который им нужно добраться, направляясь из Мюнхена в замок Нойшванштайн самостоятельно. Но вы не должны спешить уезжать из этого места. Задержитесь в нем хотя бы на несколько часов.
Подробней
Хофбройхаус — пивоварня и пивная в Мюнхене
Королевская пивоварня, первая кружка пенного напитка в которой была выпита еще в далеком 1607 году, и сегодня открыта для жителей и гостей баварской столицы. Хофбройхаус в Мюнхене по праву считается одним из самых популярных пивных мира. 365 дней в году в просторных пивных залах слышен звон кружек и восторженные возгласы: «Прост!» (с нем. «Prost» — популярный баварский тост, типа «Будем!»).
Подробней
Мюнхен — Мемминген аэропорт — Мюнхен: как добраться без проблем
Относительно небольшой по размерам аэропорт Меммингена привлекает наличием приличного количества бюджетных Lowcost рейсов, поэтому аэропорт в баварской местности Альгой особенно подходит для тех, кто хочет сэкономить на перелете. Сегодня мы рассмотрим варианты, как добраться из Мюнхена в аэропорт Меммингена и обратно в Мюнхен: автобус, поезд, такси, трансфер.
Подробней
История БМВ — BMWLAND
История эмблемы BMW
В 1913 год Карл Фредерих Рапп и Густав Отто основали два самостоятельных завода — по производству авиационных двигателей и самолетов соответственно, которые в дальнейшем, слившись, превратились в Bayerische Motoren Werke AG или, сокращенно, BMW. К автомобилям ни BMW, ни основатели компании не имели никакого отношения.
Круглый логотип символизировал вращающийся пропеллер баварского Люфтваффе. В то время было принято раскрашивать воздушные суда в местные цвета, а синий и белый — как раз цвета баварского флага. Сам кружок остался от оригинальной эмблемы завода Раппа.
Во время Первой мировой войны BMW была основным поставщиком самолетных двигателей немецкому правительству. После войны по условиям версальского соглашения Германия не могла больше производить самолеты, и BMW пришлось осваивать новый вид бизнеса: сначала компания выпускала тормоза для поездов, а уже потом перешла к моторизованным велосипедам, мотоциклам и, наконец, автомобилям.
История БМВ. Основные вехи.
1916 г. — Компания BMW основана как завод авиационных двигателей в Мюнхене.
1917 г. — Компания Rapp Motor переименована в BMW (Bayerische Motoren Werke).
1919 г. — Франц Зено Димер установил первый мировой рекорд в истории BMW, достигнув высоты 9760 метров на самолете, оснащенном двигателем BMW IV.
1922 г. — BMW строит свое сегодняшнее основное здание восточнее от мюнхенского аэропорта Обервизенфельд (сегодня это городской Олимпийский Центр).
1923 г. — Первый мотоцикл марки BMW — BMW R32 покинул завод в Мюнхене. Уникальная компоновка двигателя «Boxer», разработанная инженерами BMW, произвела сенсацию на парижском автосалоне. Это был первый мотоциклетный двигатель с оппозитным расположением цилиндров, продольным коленвалом с непосредственным присоединением коробки передач и карданным приводом ведущего колеса. Мотоцикл обладал великолепной управляемостью и развивал скорость более 90 км/ч при объеме 494 см3 и мощности 8.5 л.с.
1924 г. — Первый межконтинентальный полет в Персию на самолете, оснащенном двигателями BMW.
1925 г. — Новая модель мотоцикла BMW R37 обладала более мощным двигателем (500 см3, 16 л.с.) и была предназначена для участия в спортивных соревнованиях.
1926 г. — Гидросамолет Rohrbach Ro VII с двигателями BMW VI устанавливает пять мировых рекордов.
1927 г. — В этом году было установлено 87 мировых рекордов в авиации. 29 из них — на самолетах с двигателями BMW.
1928 г. — BMW приобретает автомобильный завод в Айзенахе (Тюрингия), и с ним лицензию на производство небольшого автомобиля под названием Dixi (копия автомобиля British Austin Seven). Компания заключает лицензионное соглашение на постройку радиальных двигателей с американским производителем авиамоторов Pratt & Whitney.
1929 г. — Dixi 3/15 (748.5 см3, 15 л.с. при 3000 об/мин, 75 км/ч) — первый автомобиль, разработанный BMW. По сравнению с оригинальным Dixi, он был разработан в Мюнхене, как и все последующие продукты BMW, однако автомобили производились в Эйзенахе до сороковых годов. Версия 3/15 имела больший кузов, улучшенный двигатель, тормозную систему на 4 колеса.
Всего с 1929 по 1932 год было выпущено 16 тысяч Dixi 3/15. Победа Dixi в Альпийском ралли — первый успех BMW в автоспорте. Эрнст Хенне ставит мировой рекорд скорости — 216 км/ч — на мотоцикле BMW.
1930 г. — Вольфганг фон Гронау пересекает Северную Атлантику с востока на запад за 44 часа в открытом гидросамолете Dornier Whale («Кит») с моторами BMW. BMW Hornet и BMW Xa — названия первых радиальных двигателей, вышедших с завода BMW в Мюнхене.
1932 г. — Автомобиль модели 3/20 стал первым, полностью разработанным на BMW в Мюнхене. По сравнению с Dixi у 3/20 сильно увеличился размер салона, мощность возросла до 20 л.с. при том же объеме. Замечательно наличие на этом автомобиле независимой подвески задних колес.
1933 г. — Начало традиции шестицилиндровых двигателей BMW: BMW 303.
1934 г. — Подразделение авиационных моторов становится независимым отделением компании: BMW Flugmotorenbau GmbH. Радиальный двигатель BMW 132 — первая собственная разработка, основанная на дизайне Pratt & Whitney. Три BMW 315/1 побеждают в двухтысячекилометровом ралли по Германии.
1935 г. — BMW R12 произвел сенсацию, став первым в мире мотоциклом с телескопической передней вилкой и гидравлическими амортизаторами. Этот принцип используется во всех современных мотоциклах. R12 обладал двигателем 745 см3 мощностью 18, а позже — 20 л.с.
1936 г. — В год проведения Берлинских Олимпийских Игр компания BMW начинает производство самой успешной довоенной машины в Европе, в классе спортивных автомобилей с двухлитровым двигателем — BMW 328. Его 2-литровый двигатель с тремя карбюраторами мощностью 96 л.с. позволял развивать скорость более 160 км/ч. Всего с 1936 по 1940 год было выпущено 462 штуки, 160 из которых сохранились до наших дней.
1937 г. — Эрнст Хенне устанавливает абсолютный рекорд скорости для мотоциклов (279.5 км/ч), который остается непревзойденным еще четырнадцать лет. Специальный завод по производству авиадвигателей открывается в Дюррерхофе возле Эйзенаха. Другой завод для массового производства закладывается в городе Аллах возле Мюнхена.
1938 г. — Родстеры BMW 328 выигрывают в своем классе тысячемильную итальянскую гонку (Mille Miglia).
1939 г. — Незадолго до начала Второй Мировой Войны компания BMW приобретает фирму Brandenburgische Motorenwerke в Берлине-Шпандау, и с ней специализированные фабрики в городах Басдорф и Цюльсдорф возле Берлина. BMW 328 побеждает в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Георг Майер выигрывает легендарную мотогонку «Senior Tourist Trophy» на острове Мэн.
1940 г. — Начинает серийное производство авиационного двигателя 801. К 1945 году было произведено около 30 000 штук. BMW вновь с большим отрывом выигрывает итальянскую гонку Mille Miglia со своим «аэродинамичным купе», построенным на базе 328 — «aerodynamic coupe», финишировав 1, 3, 5 и 6. Машины для этой гонки имели двигатель мощностью 135 л.с. (всего 5 кг. на л.с.) и развивали скорость 200 км/ч.
1941 г. — Из-за войны производство мотоциклов BMW постепенно перемещается в Эйзенах. Автомобильное производство временно остановлено. С 1929 года было произведено 81228 машин BMW.
1943 г. — Реактивный самолет BMW совершает свой первый полет. Индекс модели — 109-003. Первый реактивный самолет с двигателем BMW — Arado 234. В следующем году один из первых в мире реактивных двигателей пойдет в производство.
1944 г. — BMW проводит испытания военных ракет в Басдорфе и Цюльсдорфе.
1945 г. — К концу Второй Мировой войны заводы BMW лежат в руинах. Фабрики в Басдорфе и Цюльсдорфе, Эйзенахе и Дюррерхофе потеряны, завод в Мюнхене демонтирован. Победившие союзники вводят трехлетний мораторий на производство, поскольку компания участвовала в поставках авиадвигателей и ракет.
1948 г. — Одноцилиндровый мотоцикл BMW R24 (247 см3, 12 л.с.) стал первым послевоенным продуктом фирмы. Производство начато на заново отстраивающейся фабрике в Мюнхене. Поскольку все чертежи были утеряны после войны, размеры конструкции брались с довоенного образца R12. Одноцилиндровый маломощный двигатель — результат все еще действующих на фирму послевоенных международных ограничениий.
1949 г. — Мотоцикл R25/3 (cлегка модернизированный R24) в период послевоенного экономического подъема стал самым продаваемым за всю историю фирмы. За несколько лет продано почти 50 тысяч штук.
1950 г. — Возобновлено производство двухцилиндровых мотоциклов с двигателем Boxer. BMW представила модель R51/2.
1952 г. — Выпущен первый послевоенный автомобиль. Им стал большой и дорогой седан BMW 501 (V-образный 8-цилиндровый двигатель, 95 л.с. при 4800 об/мин). Два года спустя появилась модификация этого автомобиля BMW 502 (V8 2580 см3, 100 л.с.) с максимальной скоростью 160 км/ч. Несмотря на очевидные достоинства этих машин, они оказались серьезным просчетом. Излишняя дороговизна не подошла Европе 50-х годов. Всего было выпущено 6000 штук. В конечном счете рынок дорогих лимузинов был потерян для BMW.
С моделью R68 BMW возвращает себе имя производителя лучших мотоциклов. В стандартном нефорсированном варианте мотоцикл развивал скорость 160 км/ч.
1954 г. — Начат выпуск легендарного спортивного мотоцикла RS с максимальной скоростью 200 км/ч. С ним в том же году BMW завоевала титул чемпиона мира в гонках на мотоциклах с коляской. Этот титул бессменно удерживался BMW в течение последующих 20 лет.
1955 г. — Вновь заработал завод BMW по производству авиадвигателей в Аллахе — BMW Triebwerk GmbH.
Модели R50 (494 см3, 35 л.с.) и R60 — новое поколение мотоциклов BMW с рычажной подвеской обоих колес.
Фирма приступила к выпуску сверхмалого автомобиля BMW Isetta «мотокупе». Эта машина — компромисс между автомобилем и мотоциклом с оригинальной конструкцией кузова (передняя дверь). Она обладала 1-цилиндровым 4-тактным двигателем (от мотоцикла R25) с воздушным охлаждением (245 см3, 12 л.с.) и максимальной скоростью 85 км/ч. Машина весила всего 360 кг, была довольно дешевой и пользовалась большой популярностью и любовью в качестве городского автомобиля. Чуть позже появилась модификация с объемом 300 см3. Всего с 1955 по 1962 год было выпущено более 160 тысяч штук.
1956 г. — Спортивные двухместные автомобили BMW 503 и 507 стали сейчас редким предметом коллекционирования. Машины выполнены на раме с алюминиевым кузовом. V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 3168 см3, 150 л.с. при 5000 об/мин. Максимальная скорость — 200 и 220 км/ч в зависимости от коробки передач. Разгон с 0 до 100 км/ч — 11,5 секунд. Всего 412 и 253 экземпляров соответственно выпущено с 1956 по 1959 год.
1956 г. — BMW 507 выигрывает немецкую горную гонку в Альпах, несмотря на сильную конкуренцию Ferrari. В следующем году успех в этой гонке повторен.
1959 г. — Вследствие потери рынка дорогих лимузинов после неудачи BMW 501, фирма выставлена на продажу. Но прекращение существования BMW было предотвращено стараниями мелких держателей акций, персонала фирмы и дилеров. BMW сменила руководство и выстояла.
Модель BMW 700 — быстрый сверхмалый автомобиль. Это купе с 2-цилиндровым двигателем всего 700 см3 и мощностью 30 л.с. (40 л.с. в спортивной версии) развивало скорость 135 км/ч.
1962 г. — Появление 4-дверного седана 1500 (4-цилиндра, 1499 см3, 80 л.с. при 5700 об/мин, 148 км/ч) ознаменовало создание новой философии дизайна автомобилей BMW. Эта машина стала предшественником «нового класса» небольших полуспортивных автомобилей.
1964 г. — Новые спорткупе 1800TI мощностью 110 л.с. на базе стандартной модели 1500 выигрывают 27 гонок из 28, в которых они принимали участие. Тюнинговый вариант этой модели со 130 л.с. и временем разгона от 0 до 100 за 9,2 секунды стал одной из лучших шоссейных гоночных машин того времени при весьма незначительных внешних отличиях от серийной модели.
1965 г. — Отделение BMW Triebwerkbau GmbH продано. На ближайшие 25 лет компания BMW полностью прекращает строить авиационные двигатели.
1966 г. — BMW начинает производство следующей серии с новой двухдверной версии модели 1600. Этот автомобиль впоследствии положит начало Серии 3. BMW 2000TI впервые ставит время кольца Нюрнбургринг меньше 10 минут. Интересно, что в том же году в гонках Formula 1 на этой трассе болиды не смогли опустить время ниже 7 минут.
1967 г. — BMW приобретает предприятие Hans Glas GmbH в Дингольфинге и впоследствии строит там еще один завод.
1969 г. — Повышенный спрос на мотоциклы приводит к стремительному возрождению рынка двухколесного транспорта. BMW переносит производство мотоциклов на свой третий завод в Берлине. Появление моделей серии /5 возвещает о рождении радикально нового мотоциклетного дизайна.
1970 г. — Второй автомобильный завод компании BMW строится в Дингольфинге. Начинает работу центральный склад запчастей. Четвертая фабрика строится в Ландсхуте, и также закладывается первый камень для футуристического здания главного офиса группы в Мюнхене. Под Мюнхеном открыт первый испытательный полигон.
1972 г. — Первая машина Серии 5 выпущена в год мюнхенских Олимпийских Игр (первый кузов серии — E12). Исследования в области турбодвигателей, а также электрические BMW, предназначенные для спортивной братии, остаются прототипами. Основывается отделение BMW Motorsport GmbH. BMW строит сборочный завод в Южной Африке.
1973 г. — Компания переезжает в новый офис в Мюнхене и официально открывает завод в Дингольфинге. Модель BMW 2002 Turbo становится первым в мире автомобилем массового производства с турбодвигателем. Начат выпуск мотоцикла R90S (898 см3, 67л.с.)
BMW — чемпион европейской Formula-2, европейского чемпионата Touring Car, чемпионата мира мотоциклов с коляской (последнего — в 20-й раз). Мотоциклетное отделение BMW празднует свою пятидесятую годовщину — построено 500,000 мотоциклов. Во Франции открыто первое европейское отделение. Также открыт офис BMW в Северной Америке. Осенью разражается первый нефтяной кризис.
1974 г. — BMW 3.0 CSL впервые выставляет на гонки автомобиль с системой ABS. На BMW вводится система накопления капитала для работников.
1975 г. — Запущена в производство Серия 3 (первым в серии стал кузов Е21). Александер Калдер создает первый автомобиль BMW Art Car.
1976 г. — Публике представляются автомобили Серии 6 с кузовом купе. Мотоцикл R100/7 (980 см3, 60 л.с.) — первый BMW с объемом 1000. R100 RS (980 см3, 70 л.с.) — первый в мире с штатным полным обтекателем. BMW образует холдинговые компании за границей.
1977 г. — Запущена в производство Серия 7 (первым в серии стал кузов E23). Президент Вальтер Шил торжественно открывает строительство нового завода по производству мотоциклов в Берлине. На водительских курсах BMW начинается программа дорожной безопасности.
1979 г. — Компания BMW разрабатывает первые двигатели с цифровым электронным управлением (DME), выпускает первый бронированный BMW, начинает исследования в области двигателей, работающих на водороде, и сотрудничает с компанией Steyr-Daimler-Puch. Также основывается компания Spielmotor Munich — в первый раз промышленная компания объединяет усилия с местными властями для проведения культурных мероприятий. Первое собрание контрольного совета BMW проходит при одинаковом количестве акционеров и работников компании. Запускается в производство модель M1 (кузов Е26). Победа BMW в чемпионате Германии по мотокроссу. Первый успех фирмы в осваиваемой области кроссовых мотоциклов.
1980 г. — Начинается промышленное производство системы ABS и разработка двигателя для гонок Формулы 1. Новый off-road мотоцикл BMW R80 G/S — первый в мире с однорычажной задней подвеской и центральным амортизатором.
1981 г. — BMW первой из европейских производителей автомобилей создает филиал в Японии.
Смена кузова 5-ой серии (второй кузов серии — E28).
Француз Хубер Ариоль на мотоцикле BMW R80 G/S побеждает в ралли Париж-Дакар — сложнейшей трассе мира. Впоследствии эти соревнования BMW выигрывала еще 3 раза.
1982 г. — Запущен пятый завод BMW в Штейре. Принято решение о создании шестого завода в Регенсбурге.
Команда March BMW в шестой раз становится чемпионом в европейской Formula 2. C 1973 года BMW Motorsport выпустила около 500 двигателей M12 объемом 2 литра для соревнований Formula 2. Последние версии развивали 315 л.с. при 9500 об/мин.
1983 г. — Нельсон Пике завоевывает титул чемпиона Formula 1 на болиде Brabham-BMW. Двигатель M13 BMW Motrsport объемом 1.5 литра обладал 16-клапанным механизмом газораспределения, турбонаддувом и интеркулером на 2.8 бар. Мощность превышала 800 л.с. Потребовалось менее 2-х лет участия BMW в гонках Formula 1 для достижения наивысшего успеха.
Состоялось официальное открытие новой мотоциклетной фабрики в Берлине. Начато производство мотоциклов серии K с горизонтально расположенным рядным двигателем. Базовая модель — K100 (987 см3, 90 л.с.)
Запущен в серийное производство первый дизель BMW (турбо-дизель M21 для модели 524td).
Смена кузова 3-ей серии (второй кузов серии — E30).
BMW — первая фирма, выступившая на Женевском Конгрессе с предложением о наложении запрета на использование тетраэтилсвинца в бензине на территории Европы.
1984 г. — Появились первые европейские модели BMW с катализатором.
Создано отделение BMW Technik GmbH.
1985 г. — Компания производит более 37 тысяч мотоциклов в год.
BMW 325iX — первый полноприводной автомобиль BMW.
1986 г. — BMW проводит крупнейшую ретроспективную автомобильную выставку «100 лет автомобилеcтроения».
Смена кузова 7-ой серии (второй кузов серии — E32).
Небывалый успех продаж на рынке США: 96800 машин.
Вместе с 13-ю другими европейскими производителями автомобилей BMW работает над проектом «Прометей» оптимизации движения транспорта в 90-х годах.
1987 г. — Смена кузова 5-ой серии (третий кузов серии — E34).
BMW представляет первый после войны немецкий 12-цилиндровый двигатель.
Разработана электронная система впрыска для дизелей.
Система бортовой диагностики доступна на всех моделях автомобилей BMW.
Разработана электронная педаль акселератора.
BMW приобретает второй испытательный полигон на юге Франции.
Роберто Равагли с автомобилем BMW M3 завоевывают чемпионский титул на единственном проводившемся чемпионате мира в классе Touring.
1988 г. — Запущено производство первой модели BMW Technik GmbH — Z1 Roadster.
BMW впервые в мире оснащает мотоцикл ABS (модель K100). Вскоре на этой же модели, и тоже впервые, был установлен каталитический конвертор.
В Москве открылся сервис-центр BMW.
1989 г. — Достигнута отметка в полмиллиона автомобилей в год. Компания имеет годовой оборот в 20 миллиардов марок. Куплена земля в Вакерсдорфе для строительства седьмой фабрики. Приобретена фирма Kontron GmbH.
Начато производство K1 — первого в мире мотоцикла, оснащенного DME.
В производстве больших спорт-купе на смену 6-й серии пришла 8-я (кузов — E31).
1990 г. — В год воссоединения Германии компания BMW возвращается к своим корням производителя авиамоторов, основав отделение BMW Rolls Royce GmbH. Официально открывается Центр исследований и разработок в Мюнхене, а в Айзенахе закладывается первый камень восьмого сборочного завода компании.
Третий год подряд читатели самого большого в Европе автомобильного журнала «AMS» выбирают автомобили BMW 3-й, 5-й и 7-й Серий «лучшими в мире» в своем классе.
1991 г. — Особенно успешный год: BMW празднует свой юбилей — 75 лет. Представляется анализ технической осуществимости для электромобилей, и BMW получает золотую награду в области дорожной безопасности за свою приверженность к квалифицированному обучению водителей.
В Швеции основывается пятнадцатая по счету компания для продажи автомобилей BMW за границей. Антиблокировочная система тормозов теперь входит в стандартное оснащение всех машин BMW. Присуждается первая премия BMW за вклад в науку (BMW Scientific Award).
1992 г. — BMW производит 598,000 автомобилей и 35,000 мотоциклов. Модель M3 пожинает лавры в гонках на родине и за границей, раз за разом укрепляя свои позиции самой успешной гоночной машины в классе «туризм» . Группа BMW усиливает свои производственные мощности еще двумя заводами.
Отделение BMW Fahrzeugtechnik GmbH начинает инструментальное производство в Айзенахе. В городе Спартанбург, штат Южная Каролина, начинается строительство автомобильного завода в Северной Америке. BMW становится самой популярной маркой в высшем сегменте мирового автомобильного рынка.
1993 г. — Бернд Пишетсридер назначается новым председателем управляющего совета компании, заменив Эберхарда фон Кюнхайма, который за 23 года своего председательства увеличил обороты компании в 18 раз. За этот период производство автомобилей увеличилось в четыре раза, а мотоциклов — в три.
Эберхард фон Кюнхайм становится членом контрольного совета компании BMW . BMW попадает в газетные заголовки во время международного автосалона во Франкфурте, где компания запускает новую концепцию под лозунгом «Мобильность есть жизнь» («Mobility is Life»), показывающую компанию в эволюции от производителя классических моделей авто и мотоциклов до поставщика мобильности в полном смысле слова. Предприятие BMW Rolls-Royce GmbH получает первые большие контракты на производство своих авиадвигателей. Его производственно-исследовательский центр в городе Далевитц возле Берлина выходит на проектную мощность. С конвейера в Мюнхене сходит пятимиллионный автомобиль BMW. Появляется первый мотоцикл серии «Europa» — BMW F650. С конвейера мюнхенского завода сошел пятимиллионный автомобиль. Завод в Дингольфинге выпустил миллионный автомобиль в кузове E34.
Выпущен новый двигатель Boxer с 4-мя клапанами на цилиндр для серии R. Новый мощный Boxer — BMW R1100 RS.
1997 г. — На Международном Автосалоне во Франкфурте BMW представила R 1200 C — абсолютно новое толкование мотоцикла в стиле «cruiser». Сенсационный дизайн, сочетающий традиционные и футуристические стилистические элементы, специально разрабатывался для этого «мотоцикла чувств».
В том же году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.
Выходит на сцену универсал 5 Серии, представленный в 1995 году. Он сочетает спортивную элегантность с гибкими возможностями использования. Особенно способствует этому компактная задняя ось и практически горизонтально расположенные амортизаторы. Бывший глава отделения BMW Motorsport Карл-Хайнц Кальбфелль преподнес всем особый сюрприз: он объявил о возвращении компании BMW в Формулу 1 в 2000 году.
1998 г. — Пятое поколение успешных седанов 3 Серии дебютировало весной. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.
В первый раз в истории компания BMW открыла двумя собственными машинами класс прототипов в 24-часовой гонке в Ле-Мане, но смелый проект закончился очень быстро: обе машины сошли с трассы из-за утечки масла. Это был неудачный день для команды BMW Motorsport: машина BMW V12
Le Mans экипажа Стива Сопера, Тома Кристенсена и Х.-Дж. Штука в тот момент вела гонку в своем классе. В 1998 отделение BMW M GmbH также представило две абсолютно новые модели: купе M — возможно, самую будоражащую комбинацию скорости и стиля,сочетающую в себе все качества абсолютно прототипичного автомобиля. Новый M5 также наделал много шуму: развивая 400 л.с. (294 кВт), он является самым мощным BMW M5 всех времен.
1999 г. — Начало года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.
Баварские моторные заводы: gavailer — LiveJournal
По дорогам Германии по состоянию на 2014 год передвигается более 53 миллионов транспортных средств. По статистике каждый второй житель Германии владеет собственным автомобилем (в России каждый четвертый?). Треть из них женщины. Уже много лет первенство автомарок по количеству удерживает «народный автомобиль» Фольксваген; за ним идет Адам Опель, принадлежащий Дженерал Моторз; на третьем месте — Мерседес от Даймлера; дальше североамериканский Форд и Баварские моторные заводы — БМВ.
Я уже был в некоторых автомобильных музеях: гамбургском Прототипе, музее Мерседес-Бенц, уникальном гаражно-выставочном комплексе Майленверк, музее Порше, музее ретро-автомобилей и автолегенд в Москве, музее Татры в Чехии… был на заводе Даймлер, Фольксваген, в гостях за кулисами у Формулы-1, в гараже берлинской полиции, на автосалоне в Нью-Йорке. Совсем недавно этот список пополнился новым пунком — музеем BMW в Мюнхене. Его и покажу в этом фоторепортаже.
Завод БМВ расположен в Мюнхене у Олимпийского парка.
2
Кстати, для тех, кто не знает, аббревиатура BMW (английское произношение «би-эм-дабл-ю») — это не инициалы основателей, а сокращение от немецкого полного названия компании Bayerische Motoren Werke AG, в переводе на русский «Баварские моторные заводы».
3
Вид на территорию БМВ АГ с Олимпийской башни. Снизу слева: комплекс «Мир БМВ». Сам музей расположен в здании с изображением логотипа марки.
4
Коротко про «Мир БМВ» (нем. BMW Welt). Это гигантский двухэтажный шоу-рум, где можно познакомиться с новинками, посидеть, потрогать, изучить лучшие модели автопроизводителя.
5
Вход внутрь бесплатный.
6
7
Марка Mini также принадлежит БМВ.
8
Детали BMW i8 — спорт-электрокара будущего.
9
10
Отдел с мотоциклами. Кстати, многие мотоциклы Вермахта в прошлом веке были именно БМВ.
11
На истории компании заострять внимание не буду. Скажу только, что компания была основана в 1916 году, т. е. через два года будет праздновать серьезный юбилей.
12
В экспозициях музея нет четкой структурированной исторической линии, разные залы — разная тематика. От ретро- к суперкарам, от мотоциклов и двигателей к концептам и дизайну.
13
Часто в интернете встречал фотографию стены со значками моделей и модификаций. Теперь и сам сделал.
14
Гуляем по разным уровням.
15
Карикатурный BMW 3/15 конца двадцатых — начала тридцатых годов.
16
Предшественник 3 серии.
17
Первое поколение 3 серии.
18
BMW 700 начала шестидесятых прошлого века.
19
20
Двигатели.
21
22
Концепт BMW 328 Hommage.
23
24
25
eavtoprokat.ru — поиск самых дешевых цен среди фирм по прокату авто
Еще раз i8 (BMW Concept Vision Efficient Dynamics)
26
Другие:
27
28
29
30
31
32
33
34
Несколько атмосферных мотивов.
35
36
BMW Isetta 1955.
37
38
В музее есть и временные экспозиции. В гостях у БМВ в этот раз был Роллс-Ройс.
39
На таком Rolls-Royce Phantom IV 1954 года выпуска передвигается во время праздничных мероприятий британская королевская семья (Константин moscowlondon не даст соврать).
40
41
Всем привет!
42
Для интересующихся: «Мир БМВ» и Музей БМВ расположены по адресу Am Olympiapark 1/2, Мюнхен, Германия. Музей открыт с 10 утра до 6 вечера. Вход в «Мир БМВ» бесплатный, в музей 9 евро. Сайт: bmw-welt.com.
Читайте также мои другие автомобильные записи.
На чем передвигаетесь вы? Какую марку предпочитаете? О чем мечтаете? В каких автомобильных музеях уже были?
Мюнхен Часть 1. Несколько видов Мюнхена Часть 2. Баварские моторные заводы Часть 3. Не переоценен ли Мюнхен?
Понравилась запись? Добавляйтесь в друзья, делитесь ссылкой в соцсетях:
История немецкого бренда началась на северной окраине Мюнхена в 1916 году с малого авиамоторного завода. Карл Рапп и Густав Отто создали предприятие под названием Bayerische Motoren Werke, что в переводе означает «Баварские моторные заводы». За основу эмблемы BMW создатели взяли стилизованный самолётный винт на фоне голубого неба. Согласно другой трактовке, значок логотипа был выбран из-за белых и голубых цветов баварского флага. Тогда ещё никто не предполагал, что небольшая авиакомпания превратится в гиганта авторынка.
Большой спрос на самолётные двигатели BMW был вызван Первой мировой войной, однако её итоги чуть не погубили молодую компанию: в заключённом Версальском договоре был прописан запрет на изготовление моторов для немецкой авиации – на то время единственной продукции мюнхенской фирмы. Тогда было принято решение выпускать мотоциклетные двигатели. Первый мотоцикл BMW R32 был сконструирован молодым инженером Максом Фрицем буквально за пять недель.
Но и производство авиамоторов в скором времени возобновилось, утраченные на этом рынке позиции BMW были стремительно возвращены. Подъёму баварской компании поспособствовало и то, что Германия заключила секретное соглашение с СССР о поставке новейших авиадвигателей. Советские самолёты 30-х годов, оборудованные двигателями BMW, совершили немало рекордных перелётов.
В то время Европа переживала экономические трудности, и первый малолитражный автомобиль BMW Dixi 1929 года завоевал большую популярность. Спустя семь лет баварская фирма представила мировой публике своё знаменитое спортивное купе BMW 328, ставшее победителем многих гоночных соревнований. Однако основу бизнеса по-прежнему составляло производство авиационных двигателей.
Во время Второй мировой войны было разрушено немало немецких автомобильных предприятий, в том числе и мюнхенский завод компании BMW, на восстановление промышленной базы которой потребовались годы. Упадочное состояние баварской фирмы едва не закончилось решением о её продаже давнему конкуренту Mercedes-Benz, но благодаря новой стратегии, выбранной владельцем, BMW удалось сохранить свою независимость. Политика компании послевоенных лет заключалась в производстве малокубатурных мотоциклов и больших комфортабельных седанов. Такие модели 60-х годов, как BMW 700 и 1500 завоевали всеобщее признание и дали надежду на возрождения бренда. Именно тогда появился совершенно новый класс компактных спортивно-туристических автомобилей. В те же годы выпускалась необычная трёхколёсная малолитражка BMW Izetta – нечто среднее между мотоциклом и машиной. Впервые увидели свет и автомобили знаменитых серий – третьей, пятой, шестой и седьмой.
Стремительному развитию баварского автопроизводителя сопутствовал мировой экономический бум 80-х. Делая упор на отличные ходовые качества и максимальный комфорт для водителя, фирма увеличила свои продажи в разы и существенно потеснила американских и японских конкурентов. В различных точках земного шара открылись торговые и производственные подразделения BMW.
В 90-е годы в состав растущей немецкой компании вошли такие марки, как Rover и Rolls-Royce, что позволило пополнить её модельный ряд внедорожниками и авто сверхмалого класса.
В течение последних тридцати лет прибыль автопроизводителя ежегодно возрастает. Оказываясь не один раз на грани краха, империя BMW поднималась и снова достигала успеха. Сейчас немецкий бренд занимает прочное положение законодателя автомобильной моды. Марка BMW – синоним высоких стандартов в области качества, комфорта и безопасности.
Fat коробка передач что это такое — Лечение суставов
Как читать и переводить
Поскольку на японских автомобильных аукционах продается огромное количество машин, без аукционного листа невозможно оценить качество автомобиля. Умея читать аукционный лист, со всеми указанными в нем техническими характеристиками автомобиля, дилер легко может принять решение — покупать или не покупать тот или иной автомобиль.
Аукционный лист — это документ, который заполняют эксперты, осматривающие автомобиль перед аукционом. В нем детально описывается состояние машины, ее комплектация, опции, преимущества и дефекты. По результатам осмотра автомобилю выставляется общая оценка.
Аукционные эксперты стараются быть предельно объективными при оформлении аукционного листа, так как завышенные характеристики и оценки могут подорвать доверие автодилеров к такому аукциону (за что эксперт, производящий оценку, будет уволен, а аукцион может лишиться лицензии). Такие жесткие меры приводят к тому, что зачастую можно встретить автомобиль с заниженной оценкой (особенно на внутренних аукционах).
Автомобильные аукционы могут иметь разные системы оценки автомобилей. Поэтому из-за разницы в системах оценки, автомобиль, получивший на одном аукционе оценку 3, может получить на другом оценку 4 или 5.
В настоящее время многие аукционы используют девятибальную шкалу оценки (см. ниже).
Вот пример аукционного листа. Наведите курсор на его части, чтобы увидеть перевод.
Аукционая оценка
S — Великолепное состояние, почти новый автомобиль.
6 — Великолепное состояние и не нуждается в ремонте (пробег менее 30000 км).
5 — Великолепное состояние и ремонт не нужен (пробег менее 60000 км).
4,5 — Хорошее состояние, вряд ли нужен ремонт.
4 — Достаточно хорошее состояние, но может быть нужен ремонт.
3,5 — Нужна некоторая восстановительная работа или пробег выше среднего.
3 — Необходимо много восстановительной работы или большой пробег.
2 — Плохое состояние.
1 — Плохое состояние, низкое качество
R — Восстановленный после аварии.
RA — Восстановленный после аварии.
R1 — Сочетание оценок R и 1.
RA1 — Сочетание оценок RA и 1.
*** — Неоценочный автомобиль (битый и невосстановленный после аварии, затопленный)
Оценка салона автомобиля
A — Безукоризненное состояние.
B — Несущественные загрязнения.
C — несущественные загрязнения и незначительное количество пятен и следов от сигарет.
D — салон грязный, пятен и следов от сигарет довольно много.
Сведения о бывшем владельце автомобиля
Кружком обведено кто являлся владельцем автомобиля:
Физическое лицо — Юридическое лицо — (Наименование компании, занимающейся прокатом автомобилей)
Тип трансмиссии
AT: автоматическая трансмиссия
CA: Column Automatic transmission — коробка передач с переключателем на рулевой колонке
или сякэн, то есть японский техосмотр. Здесь указывается дата (месяц/год), до которой действует последний сякэн, пройденный автомобилем. Особенности внутрияпонской автомобильной политики таковы, что прохождение сякэна — довольно дорогая процедура, поэтому при приближении даты окончания его действия японцы готовы продать машину задешево; соответственно, если дата окончания срока сякэна еще неблизко, машина будет стоить дороже. Это один из факторов, влияющих на стоимость автомобиля.
Дата первичной постановки на учет
год (+1988) / месяц Летоисчисление в японии отличается от европейского, поэтому к цифре года нужно прибавить 1988.
Наличие либо отсутствие сервисной книжки
Если обведен иероглиф слева, она есть, если иероглиф справа — ее нет. При отсутствии сервисной книжки ставится под сомнение достоверность пробега машины. В данном листе сервисная книжка есть.
Цвет автомобиля
Пишется иероглифами или каной. Если автомобиль был перекрашен, то после стрелочки пишется новый цвет.
Оригинальное оборудование автомобиля
Первый ряд SR — люк. AW — литые колесные диски. PS — гидроусилитель руля. PW — электрические стеклоподъемники.
Второй ряд Иероглиф (похож на hJ) — кожа. TV — телевизор. Иероглиф (похож на ty») — навигация. Иероглиф (похож на IPB) — подушки безопасности.
Наличие кондиционера в автомобиле
АС — обычный.
AAC — автоматический, так называемый климат-контроль.
WAC — двойной кондиционер.
Повреждения. Описание дефектов:
A1: (small scratch) — маленькая царапина длиной до 5 см
A2: (scratch) — царапина длиной до 20 см
A3: (big scratch) большая царапина длиной свыше 20 см
U1: (small dent) — маленькая вмятина размером около 3 см (с большой палец)
U2: (dent) — вмятина размером около 10 см (размером не более чем ладонь)
U3: (big dent) — большая вмятина
S1: (rust) — ржавый
S2: (many rust) — много ржавчины
X: (need to be replaced) — нуждается в замене
XX: (replaced) — заменен
Y1: (small hole or crack) — маленькое отверстие или трещина
Y2: (hole or crack) — отверстие или трещина
Y3: (big hole or crack) — большое отверстие или трещина
R: (repaired crack) — восстановленная трещина
RX: — восстановленная трещина, но нуждается в ремонте
E1: (little dimples) — маленькие впадины
E2: (few dimples) — немного впадин
E3: (many dimples) — много впадин
W1: (well repaired) — хорошо восстановленный. Все сделано отлично
W2: (repaired site (waved)) — восстановленный участок. Заметны неровности окрашивания
W3: (not well repaired (waved)) — плохо восстановленный. Неровности окрашивания бросаются в глаза, необходимо перекрасить
C1: (corrosion) — коррозия
C2: (big corrosion) — большая коррозия
S1: Большая площадь заржавела
S2: Значительные области затронуты ржавчиной
B1: (wrinkle) — вмятина с царапиной
B2: (big wrinkle) — большая вмятина с царапиной
F: (Front) — фронт
R: (Rear) — тыл
Рядом с колесами (внутри кругов или рядом) указана остаточная величина протектора и его отсутствие.
T: (Temporary (Tyre)) — временная (шина)
Source: cars66.ru
Почитайте еще:
Fat коробка что это — Лечение суставов
Как читать и переводить
Поскольку на японских автомобильных аукционах продается огромное количество машин, без аукционного листа невозможно оценить качество автомобиля. Умея читать аукционный лист, со всеми указанными в нем техническими характеристиками автомобиля, дилер легко может принять решение — покупать или не покупать тот или иной автомобиль.
Аукционный лист — это документ, который заполняют эксперты, осматривающие автомобиль перед аукционом. В нем детально описывается состояние машины, ее комплектация, опции, преимущества и дефекты. По результатам осмотра автомобилю выставляется общая оценка.
Аукционные эксперты стараются быть предельно объективными при оформлении аукционного листа, так как завышенные характеристики и оценки могут подорвать доверие автодилеров к такому аукциону (за что эксперт, производящий оценку, будет уволен, а аукцион может лишиться лицензии). Такие жесткие меры приводят к тому, что зачастую можно встретить автомобиль с заниженной оценкой (особенно на внутренних аукционах).
Автомобильные аукционы могут иметь разные системы оценки автомобилей. Поэтому из-за разницы в системах оценки, автомобиль, получивший на одном аукционе оценку 3, может получить на другом оценку 4 или 5.
В настоящее время многие аукционы используют девятибальную шкалу оценки (см. ниже).
Вот пример аукционного листа. Наведите курсор на его части, чтобы увидеть перевод.
Аукционая оценка
S — Великолепное состояние, почти новый автомобиль.
6 — Великолепное состояние и не нуждается в ремонте (пробег менее 30000 км).
5 — Великолепное состояние и ремонт не нужен (пробег менее 60000 км).
4,5 — Хорошее состояние, вряд ли нужен ремонт.
4 — Достаточно хорошее состояние, но может быть нужен ремонт.
3,5 — Нужна некоторая восстановительная работа или пробег выше среднего.
3 — Необходимо много восстановительной работы или большой пробег.
2 — Плохое состояние.
1 — Плохое состояние, низкое качество
R — Восстановленный после аварии.
RA — Восстановленный после аварии.
R1 — Сочетание оценок R и 1.
RA1 — Сочетание оценок RA и 1.
*** — Неоценочный автомобиль (битый и невосстановленный после аварии, затопленный)
Оценка салона автомобиля
A — Безукоризненное состояние.
B — Несущественные загрязнения.
C — несущественные загрязнения и незначительное количество пятен и следов от сигарет.
D — салон грязный, пятен и следов от сигарет довольно много.
Сведения о бывшем владельце автомобиля
Кружком обведено кто являлся владельцем автомобиля:
Физическое лицо — Юридическое лицо — (Наименование компании, занимающейся прокатом автомобилей)
Тип трансмиссии
AT: автоматическая трансмиссия
CA: Column Automatic transmission — коробка передач с переключателем на рулевой колонке
или сякэн, то есть японский техосмотр. Здесь указывается дата (месяц/год), до которой действует последний сякэн, пройденный автомобилем. Особенности внутрияпонской автомобильной политики таковы, что прохождение сякэна — довольно дорогая процедура, поэтому при приближении даты окончания его действия японцы готовы продать машину задешево; соответственно, если дата окончания срока сякэна еще неблизко, машина будет стоить дороже. Это один из факторов, влияющих на стоимость автомобиля.
Дата первичной постановки на учет
год (+1988) / месяц Летоисчисление в японии отличается от европейского, поэтому к цифре года нужно прибавить 1988.
Наличие либо отсутствие сервисной книжки
Если обведен иероглиф слева, она есть, если иероглиф справа — ее нет. При отсутствии сервисной книжки ставится под сомнение достоверность пробега машины. В данном листе сервисная книжка есть.
Цвет автомобиля
Пишется иероглифами или каной. Если автомобиль был перекрашен, то после стрелочки пишется новый цвет.
Оригинальное оборудование автомобиля
Первый ряд SR — люк. AW — литые колесные диски. PS — гидроусилитель руля. PW — электрические стеклоподъемники.
Второй ряд Иероглиф (похож на hJ) — кожа. TV — телевизор. Иероглиф (похож на ty») — навигация. Иероглиф (похож на IPB) — подушки безопасности.
Наличие кондиционера в автомобиле
АС — обычный.
AAC — автоматический, так называемый климат-контроль.
WAC — двойной кондиционер.
Повреждения. Описание дефектов:
A1: (small scratch) — маленькая царапина длиной до 5 см
A2: (scratch) — царапина длиной до 20 см
A3: (big scratch) большая царапина длиной свыше 20 см
U1: (small dent) — маленькая вмятина размером около 3 см (с большой палец)
U2: (dent) — вмятина размером около 10 см (размером не более чем ладонь)
U3: (big dent) — большая вмятина
S1: (rust) — ржавый
S2: (many rust) — много ржавчины
X: (need to be replaced) — нуждается в замене
XX: (replaced) — заменен
Y1: (small hole or crack) — маленькое отверстие или трещина
Y2: (hole or crack) — отверстие или трещина
Y3: (big hole or crack) — большое отверстие или трещина
R: (repaired crack) — восстановленная трещина
RX: — восстановленная трещина, но нуждается в ремонте
E1: (little dimples) — маленькие впадины
E2: (few dimples) — немного впадин
E3: (many dimples) — много впадин
W1: (well repaired) — хорошо восстановленный. Все сделано отлично
W2: (repaired site (waved)) — восстановленный участок. Заметны неровности окрашивания
W3: (not well repaired (waved)) — плохо восстановленный. Неровности окрашивания бросаются в глаза, необходимо перекрасить
C1: (corrosion) — коррозия
C2: (big corrosion) — большая коррозия
S1: Большая площадь заржавела
S2: Значительные области затронуты ржавчиной
B1: (wrinkle) — вмятина с царапиной
B2: (big wrinkle) — большая вмятина с царапиной
F: (Front) — фронт
R: (Rear) — тыл
Рядом с колесами (внутри кругов или рядом) указана остаточная величина протектора и его отсутствие.
T: (Temporary (Tyre)) — временная (шина)
Source: cars66.ru
Почитайте еще:
Fat коробка передач что это такое
Что такое АКПП с двойным сцеплением?
В наше время, наверное, каждый знает о механической и автоматической коробке передач, но далеко не все слышали о КПП с двумя сцеплениями. Что же это такое? Сейчас разберемся.
Сама по себе трансмиссия с двойным сцеплением очень непростая по своему строению и по принципу работы. Некоторые называют ее автоматизированной механикой, поскольку она включила в себя лучшие качества МКПП и АКПП.
Принцип работы КПП с двойным сцеплением
Суть заключается в том, что в этой коробке находятся 2 сцепления, которые контролируют переключение передач и 2 вала, на которых находятся передачи. Благодаря этому переключение занимает менее 0,07 секунды (а в некоторых автомобилях вообще невозможно высчитать этот интервал).
Чтобы понять, почему смена скорости в этой КПП занимает такой небольшой промежуток времени нужно ознакомиться с ее конструкцией. Как уже ранее было сказано, есть 2 вала. Один из этих валов расположен внутри другого, а на каждом из них есть передачи: на первом нечетные, а на втором четные и задняя. Также на валах расположены синхронизаторы, которые включают передачи при их смене. Если сравнивать с механикой, где первое сцепление — это педаль у водителя, а второе расположено в коробке на валу, то здесь они оба находятся в КПП, а управление ими происходит за счет работы компьютеров и гидравлики. Исходя из всего этого получается следующее: когда авто едет к примеру на первой передаче, компьютер уже готовит вторую, которая расположена на другом валу.
Далее во время переключения размыкается одно сцепление и замыкается второе, поэтому энергия, идущая от двигателя, через ведущую шестерню главной передачи, которая в свою очередь через дифференциал раскручивает ведущие колеса, переходит на другой вал, где уже есть готовая следующая передача. Таким образом, поток энергии не прерывается, а весь процесс проходит без потери мощности, за короткое время и без каких-либо рывков, как это могло бы быть на механике у неопытного водителя.
Все эти новшества делают трансмиссию с двумя сцеплениями лучшей из-за сочетания в себе плавности переключений, как у автомата и резвости, как у механики. Хотя она появилась в автомобилестроение недавно, но уже сейчас стала очень популярной и спрос на нее только растет. Но, как и у всего в этом мире, у нее есть своя слабая сторона, невзирая на то, что она очень быстрая, экономичная и комфортная. А недостаток этот заключается в сложности ее конструкции, а вследствие чего в большой стоимости самой коробки и дороговизне ее ремонта. Но и вопреки этому, будущее именно за ней.
vipwash.ru
Фрикционы АКПП. Что это такое, как они работают и почему горят?
Самый частой поломкой автоматической коробки передач, является износ фрикционных дисков или попросту – фрикционов. Происходит это в любом случае, даже если вы ухаживаете и своевременно (правильно) меняете масло (правда произойдет такое при приличном пробеге в 300 – 450 000 км). Если они сгорели, то передачи АКПП автомобиля не будут включаться или буксовать (про это чуть ниже). Не многие знают про эти диски, но они очень важный элемент в строении всей коробки в целом. Если можно грубо «выразиться» – это своеобразное сцепление автомата, именно эти элементы способствуют включению той или иной передачи. Лично я очень долго искал простую внятную статью по этим дискам, но так и не нашел, поэтому для общего понимания решил написать эту статью …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Начнем с определения.
Фрикционы (фрикционные диски) – это элемент сцепления между передачами, по аналогии с механической коробкой передач. В запрограммированный момент они смыкаются (при помощи давления масла) и останавливают нужную шестерню, в другой момент они размыкаются — шестерня начинает вращаться.
Устройство
По сути это обычные диски, которые делятся на две составляющих:
Металлические. Они всегда находятся в зацеплении с корпусом АКПП, практически всегда не подвижны.
Мягкие. Которые вращаются вместе с солнечными шестернями. Раньше они делались из прессованного картона, сейчас все чаще начинают делаться с графитовым напылением.
Также хочется отметить, что в старых АКПП, фрикционные диски были только односторонними, то есть накладок на них не было – отдельно металлически диск и бумажный.
Сейчас на современных автоматах, появляются усовершенствованные диски, даже на металле с боков есть накладки из графита. Они пропитывается маслом, и эффективно отводят тепло от металлического диска, а также способствуют продлению срока службы мягкого диска.
Набираются эти диски пакетами, то есть один металлический, другой мягкий и так несколько раз. В обычных 4 ступенчатых автоматах, таких наборов может быть два – три, все зависит от устройства.
Принцип работы
Как я уже заметил сверху, по сути, это аналог сцепления на механической коробке. Они устанавливаются на так называемые солнечные шестерни, каждая из шестерен отвечает за передачу. У автомата другая концепция работы, здесь все работу делают так называемые планетарные редукторы, в купе с которыми работают солнечные шестерни.
Шестерен примерно столько же сколько и передач, но они не располагаются отдельно, как скажем на механике, они собраны в общую конструкцию. Также хочется отметить, что в трансмиссии на 6 передач, могут быть два планетарных механизма и около 4 – 5 пакетов фрикционов.
Так как же они работают?
Если передача выключена, то фрикционные диски свободно вращаются, нет давления от насоса и они не зажаты. Но после того как передача включается масляный насос создает давление, через гидроблок оно проходит до специального канала и диски прижимаются друг к другу, таким образом нужная шестерня активизируется, а остальные останавливаются. Понять это достаточно не просто, особенно новичку, поэтому внизу будет подробное видео, где вы сможете посмотреть принцип действия.
В любом случае вам нужно понять — именно эти диски это очень важный элемент в работе всей АКПП в целом, без них не было принципа автоматической коробки передач.
Ресурс фрикционных дисков
Сами диски имеют достаточно большой срок службы, я даже сейчас боюсь предположить. Они вращаются не в воздухе, а в масле (ATF жидкости), поэтому ресурс действительно огромен.
Лично мое мнение, это минимум 350 тысяч километров, а как максимум 500 тысяч, все же нет ничего вечного!
НО если вы не вовремя меняете смазку, либо вообще не меняете, а полагаетесь на название – необслуживаемый автомат (хотя это бред). То они могут выйти из строя уже через маленький пробег, не дотянут и до 100 000 км. Так что масло для них, действительно решающий фактор. Почему? Читаем дальше.
Причины выхода из строя
Их не так уж и много и все они связаны с ATF жидкостью в автомате. Давайте перечислим по пунктам:
Грязное масло. Большинство производителей, регламентируют замену в своих АКПП примерно при пробегах в 60 000 км. Однако сейчас начинают появляться так называемые необслуживаемые автоматы, владелец расслабляется и вообще не производит замену! Поэтому уже при 80 – 100 000 км появляются проблемы. НО почему? «Коробка передач» это сложный механизм, как мы уже с вами разобрались, здесь многое происходит от давления масла, ресурс его работы как раз и составляет 60 000 км, после оно уже теряет свои свойства примерно на 30 – 50%. Оно начинает пригорать, в нем образуется много грязи и стружки (потому как фильтр тоже забивается), и в конце концов оно не может нормально проходить через каналы гидроблока и масляного насоса. Давление падает, оно уже не способно сдавить фрикционные диски, и они банально начинают пробуксовывать друг об друга – просто горят! Вот почему масло пахнет горелым, при этой поломке – именно от дисков.
Недостаточный уровень. Если уровень жидкости для «автомата», будет не достаточным, это приведет к аналогичной ситуации, описанной в первом пункте.
Забит масляный фильтр. Если фильтр забит, масло через него не может проходить, давление падает. Диски проскальзывают – горят.
Радиатор. От грязного масла он забивается, жидкость уже не может в нем циркулировать, а поэтому в основном находится в рабочей зоне. От высоких температур (а они могут достигать до 150 градусов), оно горит, становится густым и попросту убивает ваш автомат.
Попадание воды. Редко но бывает, например у машин-утопленников с «Запада». Если вода попадает в масло, оно очень быстро разрушает мягкие фрикционные накладки, потому как они сделаны из прессованных видов бумаги и просто боятся воду.
Это основные причины выхода из строя этих дисков, как вы видите 4 из 5 пунктов, связаны с ATF жидкостью автомата, а точнее со своевременной ее заменой.
Еще раз подчеркну – ребята меняйте масло в автомате – ОБЯЗАТЕЛЬНО! И ДЕЛАЙТЕ ЭТО ПРАВИЛЬНО! Тогда эта трансмиссия будет вас радовать не одну сотню тысяч километров.
Сейчас смотрим видео версию, в ней более разжевано.
А на этом прощаюсь, читайте наш АВТОБЛОГ.
avto-blogger.ru
О сколько нам открытий чудных… — бортжурнал Subaru Exiga 仲間 2010 года на DRIVE2
Итак в Новосибирске потихоньку наступает весна и к лету неплохо бы было заехать на ТО. Поменять масло, фильтра, колеса… Так как пробег достаточно большой подумал а не поменять ли заодно и масло в коробке. По регламенту меняется на сотке, но Эксигу новым маслом не испортишь. Посмотрел какое масло льют в автоматы, нашел замену от производителя масла для Субару. Им оказалась японская компания Idemitsu. А потом не помню что меня сподвигло усомниться в вопросе, а автомат ли у меня…Забиваем на сайте номер кузова и получаем инфу по полному коду кузова. Гуглим и получаем вот это… Какой нафиг CVT? В аукционнике ясно было написано FAT, что как я гуглил при покупке должно являться автоматом. Как пояснил человек привезший мне машину FAT это не автомат, а НЕмеханическая коробка передач в полу. Итак у меня вариатор и + 2 лошадинные силы (что кстати правильно было написано таможней в ПТС). 🙂 А я то все гадал чего у меня на автомате синяя лампочка прогрева коробки.Ну ок, будем искать масло в CVT. Вариатор на Эксигах стоит Lineartronic. Даже среди оригинальных Субаровских масел в него льется только SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC (K0425Y0710), остальные субаровские масла для вариаторов не подходят. Продается только по 20 литров. Есть еще SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC II, но что это такое неизвестно.
Опять иду другим путем. Ищу масло у производителя. Нахожу официальные письма этого производителя что можно лить в мой вариатор. Нахожу Idemitsu Extreme CVTF должна быть полным аналогом моего масла. И вот тут опять появился подвох. Его нигде не продают. В новых кодах от производителя на свою продукцию его тоже нет. Есть только Idemitsu Multi CVTF, а оно по тем же официальным письмам не подходит. Либо масло перестали импортировать, либо производить. Сейчас в думах, а надо ли оно мне блин вообще или отложить вопрос до осени. 🙂
Официальное письмо по Idemitsu Extreme CVTF
2
3
Официальное письмо по Idemitsu Multi CVTF
2
3
www.drive2.ru
Автоматическая коробка переключения передач — что это такое?
На автомобильном рынке получили широкое распространение легковые машины, которые поддерживают установку АКПП.
Что такое АКПП? Это один из популярных типов трансмиссий, отличающийся продолжительной рабочей способностью. В его состав входит планетарный механизм с гидротрансформатором. Данный агрегат играет роль сцепления. Он отличается своей эргономичностью. Автомобили с «автоматом» стали появляться еще в первой половине XX века. Первая автоматическая коробка передач, которая имеет две ступени, встречалась в конце 1940-х гг. на автомобиле марки Buick.
Преимущества и недостатки
Рассмотрим плюсы и минусы АКПП. Преимущества заключаются в следующем:
упрощает управление автомобилем;
поддерживается установка на кроссоверы, спорткары;
плавное (без задержек) переключение скоростей;
имеет продолжительный ресурс.
Инновационные разработки позволяют приобрести автомобили, которые оснащены АКПП, но при этом имеется возможность осуществления ручного переключения передач. Наличие компьютерного управления на машине с автоматической КПП способствует топливной экономии. Принцип работы АКПП имеет сходство с функциональными особенностями механических коробок. Однако момент смены скоростей автоматически определяется по нагрузке на двигатель.
По аналогии с вариатором, автомат имеет достаточно сложное строение. Именно поэтому в случае поломки трансмиссии за ремонтно-восстановительными работами следует обратиться в профессиональную автомастерскую, где на такие услуги дается гарантия. Кроме того, стоимость обслуживания АКПП немалая. Помимо вариатора, как разновидности АКПП, имеются и роботизированные виды.
Рассмотрим подробнее, как работает автомат.
Как работает автоматическая коробка передач?
Следует рассмотреть основной принцип работы автоматической коробки передач. Через установленный гидротрансформатор идет вращательное движение на колеса машины. В результате, происходит равномерное вращение колес. В состав гидротрансформатора входят следующие комплектующие детали: насосное колесо, статор, механизм блокировки. Их работа обеспечивает сбережение коробки при разгоне, а также при резких увеличениях оборотов силовой установки. На автомобилях, где АКПП может быть рассчитано на 8 ступеней, отмечается высокое КПД гидротрансформатора (более 90%).
Гидротрансформатор на любом транспортном средстве выполняет функции сцепления. Присутствующие здесь центростремительная турбина и насос близко расположены друг к другу. Происходящая во время работы циркуляция жидкости осуществляет непосредственную передачу энергии от силовой установки к системе трансмиссии. Изменения момента силы обеспечивает статор. Когда происходит запуск силового агрегата, в гидротрансформатор подается масло. При осуществлении включения скорости, подачи топлива, насосное колесо приводится в действие. Поступающие потоки горючего постепенно запускают вращение турбинного колеса. Управление работой коробкой передач автомат осуществляется присутствующими педалями акселератора и тормоза. Эффективно справляются со своими функциями планетарные передачи, конкурирующие в плане динамики с «механикой» или вариатором.
Рассмотрим основные режимы АКПП. Автотранспорт, оснащенный устройством АКПП, на селекторе следующие положения: «P», «R», «N», «D», «L» (парковка, задний ход, нейтральная передача, режим движение, малый ход). Все передачи переключаются плавно. Из дополнительных режимов можно выделить O/D (overdrive). Его актуально включить, если вся поездка по дороге происходит на постоянной скорости.
Какие встречаются режимы автоматической коробки передач?
Автоматический тип трансмиссии может работать в нескольких режимах. Любители совершения размеренной езды выбирают «экономичный режим». На каждый км расходуется оптимальное количество горючего. При «спортивном» двигатель работает с большей отдачей, машина быстрее ускоряется. Если произошла поломка в системе КПП, активизируется «аварийный режим», благодаря которому возможно на автотранспорте добраться до мастерской, где совершат диагностику трансмиссии, чтобы выяснить и устранить причину поломки. Для большего комфорта управления предусмотрен «зимний режим», который минимизирует риск проскальзывания колес. Перечисленные режимы работы АКПП способствуют оптимизации поездки.
Гидравлические и электронные АКПП
Система управления может быть не только гидравлической, но и электронной. Первый вариант встречается на базовом оснащении многих бюджетных версий авто.
Электронная система управления АКПП характеризуется тем, что она обеспечивает упрощенное управление передачами. При ее создании использовались более сложные схемы. Данный вариант имеет специальные электронные датчики, которые позволяют выявить частоту вращения на входе/выходе КП, температуру залитой в автосистему рабочей жидкости, положения педали «газа».
Замер уровня масла при помощи щупа
Следует отметить, что не все коробки автомат имеют специальный щуп, который проверяет уровень масла, смазки. Где находится щуп на АКПП? На версиях авто, где данный расходник имеется, его можно найти в районе силового агрегата, ближе к радиатору. Данную комплектующую достаточно сложно спутать с другим механизмом. Рукоятка щупа имеет характерный яркий окрас.
Стрелкой указано положение щупа
На поверхности детали отмечается несколько насечек, по которым можно визуально определись количество имеющегося масла. Если уровень масла на коробке передач АКПП ниже установленной нормы, это нередко свидетельствует о том, что имеется нарушение температурного режима горючего.
Ресурс и обслуживание АКПП
Обслуживание АКПП заключается в своевременной установке масляного фильтра, заливании нового масла. Данные процедуры можно провести как самостоятельно, так и воспользоваться услугами профессиональных сервисных центров, где мастера хорошо знают, как работает АКПП, а также устройство автоматической коробки передач.
Обслуживание АКПП и ремонт требуется раньше срока, если автомобилистом использовалось масло низкого качества, из-за чего пала мощность или медленнее стал происходить набор скорости. Обратиться за помощью нужно, если имеется утечка масла, часто возникают проблемы с гидроблоком.
Оптимальная температура АКПП варьируется в пределах +75°C…+90°C. Выше и ниже показатели сократят срок службы АКПП, в результате чего понадобится преждевременное обслуживание АКПП.
Ресурс АКПП на каждом автомобиле индивидуален. На ряде версий авто он может доходить до 150000 км пробега. На японских иномарках автоматическая трансмиссия при бережном уходе может профункционировать более 400000 км пробега.
NTFS, FAT или exFAT это совершенно разные файловые системы, которые могут использоваться для хранения данных на различных носителях. Обе созданы в компании Microsoft и в основном используются для Windows, но поддержка в ядре Linux для них тоже есть.
Чаще всего NTFS используется для установки операционной системы Windows или разделов Windows для файлов, в то время как FAT часто применяется на флешках или других внешних накопителях. Также FAT может часто использоваться в качестве основной файловой системы для Android. В этой статье мы рассмотрим различия FAT и NTFS, подробно разберем чем они отличаются и зачем нужны.
Содержание статьи:
Что такое файловая система?
Файловая система устанавливает основные правила того как будут организованны данные при записи на носитель, независимо от того, что это — жесткий диск или флеш накопитель. Файловая система описывает каким образом будут организованы папки.
Определенная часть данных под названием файл размещается в нужной области накопителя. Файловая система выполняет все необходимые вычисления, а также определяет минимальный неделимый размер блока данных, максимальный размер файла, следит за фрагментацией. Существует множество различных типов файловых систем, это, например, файловые системы для установки ОС, для внешних носителей, для оптических дисков, распределенные файловые системы. Но в этой статье мы только выполним сравнение fat и ntfs.
Что такое файловая система FAT?
Файловые системы fat32 и ntfs очень сильно отличаются. FAT расшифровывается как File Allocation Table. Это очень давняя файловая система в истории вычислительных систем. Ее история началась в 1977 году. Тогда была разработана 8 битная файловая система, которая использовалась в NCR 7200 на основе Intel 8080. Это был терминал ввода, который работал с гибкими дисками. Файловая система была написана сотрудником Microsoft, Марком Макдональдом после обсуждения ее концепции с Билом Гейтсом.
Затем файловая система FAT начала использоваться в операционной системе MDOS для платформы Z80. Спустя несколько лет были выпущены новые версии, такие как FAT12, FAT16 и FAT32.
FAT32 увеличила максимальный размер тома до 16 Тб, по сравнению с FAT16. Также был увеличен размер файла до 4 Гб. File Allocation Table 32 бит вышла в августе 1995 года для Windows 95. Но эта файловая система все еще не может использоваться для установки тяжелых приложений или хранения больших файлов. Поэтому Microsoft разработала новую файловую систему — NTFS, которая лишена таких недостатков.
FAT32 — это отличная файловая система для внешних носителей, если вам нужно передавать файлы размером не более чем 4 Гб. Она поддерживается множеством различных устройств, таких как фотоаппараты, камеры, музыкальные плееры. Все версии Windows и дистрибутивы Linux полностью поддерживают FAT32. Даже Apple MacOS ее поддерживает.
Что такое файловая система NTFS?
Для своих новых систем Microsoft разработала новую файловую систему — New Technology File System или NTFS. Она появилась в 1993 году, в Windows NT 3.1. NTFS сняла многие ограничения на размеры файлов и диска. Ее разработка началась еще в далеком 1980 году, в результате объединения Microsoft и IBM для создания новой файловой системы с улучшенной производительностью.
Но сотрудничество компаний продлилось недолго, и IBM выпустила HPFS, которая использовалась в OS/2, а в Microsoft создали NTFS 1.0. Максимальный размер одного файла в NTFS может достигать 16 экзабайт, а это значит, что в ней поместятся даже самые большие файлы.
NTFS 3.1 была выпущена для Windows XP и получила множество интересных улучшений, таких как поддержку уменьшения размера разделов, автоматическое восстановление и символические ссылки, а максимальный размер диска с файловой системой увеличен до 256 ТБ. Это несмотря на максимальный размер файла в 16 Эб.
Из других интересных функций, которые были добавлены позже можно отметить отложенную запись на диск, поддержка дефрагментации, настройка дисковых квот, отслеживание ссылок и шифрование на уровне файлов. При всем этом, NTFS сохраняет совместимость с прежними версиями.
Сейчас это журналируемая файловая система, все действия с файлами заносятся в специальный журнал, с помощью которого файловая система может быть очень быстро восстановлена при повреждениях. NTFS поддерживается в Windows XP и более поздних версиях. Если сравнивать fat или ntfs, то последняя в Linux поддерживается не полностью, возможна запись и восстановление при повреждениях, а в MacOS поддерживается только чтение.
Что такое файловая система exFAT?
Файловая система exFAT — это еще один проект Microsoft по улучшению старой файловой системы. Ее можно исполосовать там, где не подходит FAT32. Она намного легче за NTFS, но поддерживает файлы размером более 4 Гб, и тоже часто применяется на флешках и накопителях. При ее разработке Microsoft использовала свою технологию поиска имен файлов по хэшу, что очень сильно улучшает производительность.
Большинство стран признают патентное право США, поэтому любая реализация exFAT невозможна в любых системах с закрытым или открытым исходным кодом. Но Microsoft хочет чтобы эта файловая система свободно распространялась и использовалась. Поэтому была разработана версия exFAT на основе FUSE под названием fuse-exfat. Она дает полный доступ на чтение и запись. Также была создана реализация на уровне ядра Linux в Samsung, которая сейчас тоже есть в открытом доступе.
Эта файловая система тоже имеет максимальное ограничение на размер файла 16 ЭБ, но она намного легче и не имеет никаких дополнительных возможностей. Если говорить про совместимость, то она полностью поддерживается в Windows, MacOS, Android и Linux.
Различия FAT и Ntfs
А теперь рассмотрим основные различия FAT и NTFS в виде краткого резюме по каждой из файловых систем:
FAT32
Совместимость: Windows, Mac, Linux, игровые консоли, практически все устройства, имеющие USB порт;
Плюсы: кроссплатформенность, легкость;
Минусы: максимальный размер файла 4 ГБ и раздела 16 ГБ, не журналируемая;
Использование: внешние носители.
NTFS
Совместимость: Windows, Linux, Xbox One, и только чтение в Mac;
Плюсы: журналируемая, большие лимиты на размер раздела и файла, шифрование, автоматическое восстановление;
Минусы: ограниченная кроссплатформенность;
Использование: для установки Windows.
exFAT
Совместимость: Windows XP и выше, MacOS X 10.6.5, Linux (fuse), Android;
Плюсы: большой лимит на размер раздела и файла, легкая по сравнению с NTFS;
Минусы: Microsoft ограничивает ее использование лицензионным соглашением;
Использование: для внешних носителей и внешних жестких дисков.
Выводы
В этой статье мы выполнили сравнение fat и ntfs. Это очень разные файловые системы. Но понять какая файловая система лучше fat или ntfs сложно, с одной стороны NTFS имеет намного больше возможностей, но зато FAT более легкая и поддерживается везде, где это возможно. Для разделов данных в Linux, которые должны быть доступны в Windows лучше использовать FAT, а не NTFS, поскольку она поддерживается лучше. А по-вашему что лучше fat или ntfs для Linux?
Источник: fossbytes.com
Оцените статью:
Загрузка…
Что такое FAT испытания SAT испытания?
Сегодня мы хотим рассказать о различиях между FAT и SAT приемкой. Периодически возникают вопросы – в чем же принципиальная разница? Надеемся, эта небольшая статья поможет разобраться в процессах испытания оборудования.
Что такое FAT испытания?
Fat (Factory Acceptance Test) – заводские приемочные испытания. Т.е., проводятся они непосредственно на заводе после изготовления оборудования. Проводится тестирование по заранее подготовленному плану, согласованному с заказчиком.
Результаты испытания протоколируются, составляется документ, который согласовывается с инженерами, технологами, отделами контроля. Составляют и согласовывают документ представители поставщика или заказчика.
Приемочные испытания включают проверку всех параметров оборудования.
Этапы проверки:
соответствие технического описания
наличие сертификатов (КИП, GMP и пр.) и соответствие оборудования этим сертификатам
внешний вид оборудования, габариты, PID
механическая проверка всех приборов
проверка электронных компонентов
вывод результатов теста, определение погрешности показаний.
Если на этапе FAT испытаний обнаруживается несоответствие оборудования техническим характеристикам, принимается решение об исправлении этих недочетов. В случае успешного прохождения испытаний, оборудование отправляется к заказчику.
Протоколы заводских приемочных испытаний можно использовать как дополнительные документы IQ или OQ, или как справочные материалы при сборке оборудования после доставки.
IQ – этап квалификации монтажа. На этом этапе проводится корректность монтажа оборудования, на основе документации – чертежей, спецификаций и пр.
OQ – квалификация функционирования. Этот этап осуществляется после монтажа оборудования. Проверяется работоспособность оборудования после его установки.
Что такое SAT испытания?
SAT (On Site Acceptance Test) – испытания оборудования, которые проводятся после его доставки заказчику. Осуществляются, соответственно, после монтажа и пусконаладочных работ. Как правило, проверяют только те системы, которые могли пострадать при транспортировке и сборке/разборке оборудования. Основные пункты SAT испытаний такие же, как и при FAT испытаниях.
Надо отметить, что именно SAT приемка является более значимой, если сравнивать с FAT испытаниями. Протоколы SAT тестирования нередко входят в документацию IQ и OQ.
Итак, резюмируем:
FAT испытания оборудования – испытания, которые проводятся на заводе-изготовителе перед отправкой заказчику.
SAT испытания – испытания, проводимые после доставки заказчику и монтажа оборудования.
В целом, квалификация и валидация нового оборудования для фармацевтических производств состоит из следующих этапов.
DQ – квалификация проекта. Подтверждается соответствие проектной документации требованиям GMP и UPS, утверждаются чертежи и спецификации.
FAT испытания – после изготовления оборудования
IQ – квалификация монтажа
OQ – квалификация функционирования
SAT испытания – после доставки и монтажа оборудования на стороне заказчика
PQ (для комплексных решений) – квалификация и проверка функционирования всех элементов производственной линии
PV (заключительный этап) – обучение персонала для работы с новым оборудованием, оформление всей необходимой документации, проводится валидация всех технологических процессов.
как наклеить и замена фрикционов своими руками
Новенькие автовладельцы часто спрашивают меня о том, что такое фрикционы АКПП и зачем они нужны в коробке передач. Поэтому сегодня поговорим о стальных и фрикционных дисках – элементах, которые заставляют автомобиль двигаться.
Что вы знаете о фрикционных дисках? Напишите в комментариях.
Устройство фрикционов АКПП
Опытным автовладельца хорошо знакома механическая коробка передач. Роль сцепления в ней выполняет корзина и диски. В АКПП эту же роль выполняют фрикционные диски, установленные в планетарный редуктор.
На каждом планетарном редукторе находится пакет фрикционов. Фрикционы бывают двух типов:
бумажные. Они состоят из бумаги. Устанавливались на старые автоматы. Сейчас почти не используются;
стальные. Это полностью стальной диск. На автоматах прошлого века стальной и бумажный диски шли вместе.
Такие фрикционы постоянно горели и выходили из строя. Ближе к началу двадцать первого века производитель заменил эти диски на цельные. Теперь с одной стороны фрикцион имел стальную поверхность, а с другой накладывалась бумажная прокладка. Такие диски назывались двусторонними. Односторонними называются те, которые состоят полностью из стали.
В наше время и последние бумага на фрикционах почти не используется. Теперь ее заменили на графитовое напыление. Графит сам по себе термоустойчивый материал. Поэтому он защищает фрикционы от перегрева и разрушения.
Графитовое напыление используется на мягких или двухсторонних фрикционных дисках. Затем идет стальной. Таким образом диски набираются по несколько чередующихся элементов. На языке механиков это называется пакет.
Внимание! Фрикционы занимают второе место среди расходных материалов, которые быстро изнашиваются. На первом месте прорезиненные и резиновые материалы: сальники муфты АКПП, уплотнители, прокладки поддона.
Двусторонние фрикционы различаются по наружному диаметру и количеству зубьев. Они находятся в постоянном движении. У стальных – размер определяется по внутреннему диаметру.
А вы определяли размеры стальных дисков, когда покупали для замены и как это делали?
Фрикционы способствуют изменению передачи АКПП. Как это происходит вы узнаете из следующего блока.
Принцип работы фрикционных дисков
Работа фрикционных дисков АКПП заключается в подаче крутящего момента на колеса транспортного средства. Каждый фрикцион установлен на солнечную шестерню. А последних здесь столько, сколько передач в АКПП.
Все солнечные шестерни собраны в одной конструкции. Одну такую конструкцию можно увидеть в четырехступенчатых или пятиступенчатых автоматах. В шестиступенчатых же может быть установлено два планетарных механизма, каждый из которых имеет по три передачи.
Принцип работы фрикционных дисков заключается в следующей процедуре:
Пока транспортное средство стоит, фрикционы разжаты и свободно вращаются.
При включении первой передачи, масло попадает из гидроблока по специальным каналам на диск и создает давление на него.
Диски с зубьями прижимаются друг к другу.
Барабан, в котором происходит процесс, передает 100 процентов крутящего момента на шестерню.
Запускается тот пакет с дисками, который отвечает за первую передачу. Вторая, третья и четвертая передача запускает соответствующие этому числу пакеты.
Внимание! Замыкает все это шествие барабан торможения, он тормозит один из комплектующих планетарной передачи. Раньше роль торможения одной передачи и переключения на вторую выполняли тормозные ленты. Сейчас же используется еще один пакет фрикционов. Он так и называется: тормозной пакет.
Вам понятны устройства и функции фрикционов АКПП? Напишите «да» или «нет» в комментариях, а мы постараемся ответить на возникшие вопросы. Если все понятно, то мы только рады. Теперь перейдем к описанию жизненного ресурса фрикционов.
Ресурс фрикционных дисков
Срок эксплуатации фрикционов производителем устанавливается на 150 000, 200 000 километров пробега. Однако фрикционные кольца имеют особенность сгорать раньше. Так происходит из-за обычного недосмотра и невнимательности автовладельца.
Даже опытному механику механический износ фрикциона АКПП бывает сложно определить. Это трудно сделать не вскрывая автомат. Так как компьютер и сканер не показывают на сколько изношены зубья фрикционов.
Часто я делаю выводы методом исключения.
Если автомат начинает пинаться или толкаться, то меняю масло полностью, фильтрующее устройство, проводу диагностику АКПП.
Если сканер не определяет ошибок, а транспортное средство продолжает двигаться, поставленное на «нейтраль», то это значит, что проблема в фрикционах. Они износились, зубья сточены.
Вы скажете, что 200 000 тысяч – это долгий срок, а фрикционные диски у меня стачиваются быстрее. Так все в том, что возможно вы не доливали или не меняли масло в АКПП. В следующем блоке я опишу причины, по которым фрикционы горят быстрее, чем это указано производителем.
Причины выхода из строя фрикционов
Причины, по которым сгорают фрикционы, редко у кого бывают просто возрастными. В основном к ним относятся:
недостаток смазывающего средства в АКПП. Фрикционы постоянно крутятся и взаимодействуют с другими дисками в масляной среде. Но при недостатке смазки, они оказываются на воздухе. Жидкость их больше не может защитить от трения на сухую, что приводит к быстрому стачиванию зубьев;
грязное ATF масло в АКПП. Если смазку не менять вовремя, то продукты износа разносятся по всей коробке. Они встречаются с стальными дисками и попадают между зубьев во время их работы. Это тоже влияет на быстрый износ дисков;
недостаточная сила зажатия тоже может выводить из строя фрикционные диски. Этот процесс происходит из-за недостаточного давления. А последнее из-за загрязненного гидроблока или вышедшего из строя клапана соленоида.
Некачественная жидкость, пробуксовки при застревании на грунтовых дорогах, холодные старты в зимнее время, таскание на своем автомобиле других транспортных средств, порой превышающих размеры самого авто – все это сказывается на АКПП и ускоряет износ фрикционных дисков.
Поэтому за АКПП, как и за любым другим механическим устройством нужно следить и ухаживать.
Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов
Если автовладелец почувствовал, что фрикционы АКПП неисправны, то необходимо сразу обратиться в ближайший сервис-центр. Желательно вызвать эвакуатор и доехать на нем до СТО. Так как дальнейшая работа автомата приведет к капитальному ремонту коробки.
толчки, которые водитель ощущает при переключении скоростей;
появление металлических звуков в АКПП при работающем моторе;
водитель чувствует горелый запах масла при проверке уровня и вообще из-под капота;
пропадает движение назад, транспортное средство может двигаться только вперед;
передачи водитель не может переключить быстро, как он это делал ранее.
При появлении этих симптомов нужно как можно быстрее купить пакет фрикционов, масло для замены смазывающей жидкости, фильтрующее устройство АКПП. Затем приступить к разборке автомата и замене фрикционных дисков.
Замена фрикционных дисков своими руками
Замену фрикционов на АКПП можно сделать самому или в сервис-центре. Если вы понимаете и имеете представление о работе АКПП, то можете сделать это у себя в гараже. Принцип замены своими руками следующий:
Прогрейте коробку-автомат до рабочей температуры.
Установите автомобиль на яму или эстакаду.
Слейте смазывающую жидкость из АКПП.
Снимите поддон и фильтр.
С помощью напарника полностью демонтируйте автомат и выньте его из машины.
Снимите старые пакеты фрикционных и стальных дисков из-под насоса. Распакуйте ремкомплект АКПП. Достаньте из него все фрикционы и установите. Замените кольца, если понадобится.
Замените все подшипники.
Соберите обратно в том же порядке.
Установите на автомобиль.
Залейте масло. Сделайте полную замену ATF.
Прокатитесь и проверьте уровень. Долейте, если нужно.
Во время ремонта АКПП вы увидите подгоревшие и стертые места на старых фрикционных и стальных дисках. Некоторые фрикционные накладки будут отличаться от других тем, что превратились горело-маслянистую суспензию.
При смене фрикционных дисков, особенно горелых, я рекомендую заменить тормозную ленту, масляный фильтр. В общем, нужно будет произвести частичный ремонт коробки.
Если вы когда-нибудь меняли самостоятельно фрикционные диски, напишите в комментариях о своем опыте. С удовольствием прочту.
Советы и рекомендации
Теперь вы знаете почему горят фрикционы и как их менять на автоматической коробке передач. Но, чтобы не допустить горения фрикционов, я посоветую следующее:
в зимнее время прогревать АКПП в течение пяти минут до рабочей температуры. Это семьдесят градусов по Цельсию;
делать частичную замену смазывающего средства через 30 тысяч километров, а полную – через шестьдесят;
не допускать масляного голодания;
использовать только оригинальные масла для заливки в АКПП, либо их аналоги;
не буксовать на грунтовых дорогах и не тащить никого на буксире в течение длительного времени.
Следуя вышеприведенным правилам, фрикционы на АКПП прослужат столько, сколько отведено им производителем. А то и больше.
Если статья понравилась, ставьте лайки. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть на страницах нашего портала об АКПП.
Коды переработки — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 17 октября 2017;
проверки требуют 37 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 17 октября 2017;
проверки требуют 37 правок.
Коды переработки — специальные знаки, применяются для обозначения материала, из которого изготовлен предмет, и упрощения процедуры сортировки перед его отправкой на переработку для вторичного использования. Такие знаки обычно ставят на батарейках, аккумуляторах, изделиях из стекла, металла, бумаги, пластмассы, изделий из органических материалов природного происхождения: древесины, пробки, джутового волокна, хлопка.
Коды переработки не говорят о вредности или отсутствии вредности маркированного пластика для здоровья человека.
Коды переработки по типам материалов[править | править код]
Директива Европейского союза 94/62/EC предусматривала следующие диапазоны числовых значений для типов материалов: 1—19 для пластмасс, 20—39 для бумаги и картона, 40—49 для металлов, 50—59 для древесины, 60—69 для тканей и 70—79 для стекла[1]. Сами числовые обозначения и сокращённые названия материалов определены в решении Европейской комиссии 97/129/EC[2]. В странах Евразийского экономического союза на базе этого документа утверждён русскоязычный список материалов с соответствующими кодами[3].
В 1988 году Общество Пластмассовой Промышленности (англ.) разработало коды идентификации смол (Resin Identification Codes) для сортировки различных видов пластмассовых бытовых отходов. Наиболее часто используемым в упаковках видам пластмасс были присвоены числа 1—6. Код 7 — прочие пластмассы — был введён для штатов США, в которых законодательство требовало обязательной маркировки упаковок. В 2010 году эти коды стали стандартом ASTM D7611/D7611M, Standard Practice for Coding Plastic Manufactured Articles for Resin Identification.[4][5]
Согласно рекомендациям разработчиков, наносимые на упаковку коды должны быть достаточно крупными, так как её материал недостаточно ценный, чтобы тратить время на чтение мелкого кода.[6]
Далее следуют коды, указанные в решении Европейской комиссии 97/129/EC.
Пластмассы[править | править код]
Знак[7]
Идентификатор материала
Описание
Примеры
ISO 1043 (97/129/EC)[8]
ГОСТ 24888-81
1 PET[9]
ПЭТФ
Полиэтилентерефталат (лавсан)
Полиэстер, бутылки для напитков
2 PEHD (также PE[источник не указан 381 день]) (HDPE)
ПЭВП (ПЭНД,
ПНД)
Полиэтилен высокой плотности (низкого давления)
Пластиковые бутылки, пакеты, мусорные вёдра
3 PVC[9]
ПВХ
Поливинилхлорид
Оконные рамы, бутылки для химических продуктов, покрытия для полов, изоляция (электротехника) электрических проводов
Полиуретан, поликарбонат, полиамиды, полиакрилонитрил и др., биопластики
8
Свободный номер
9 ABS
АБС-пластик
Корпуса мониторов/телевизоров и электроинструмента, кофеварки, сотовые телефоны, компьютерный пластик, распечатанные на 3D-принтере компоненты, которые не являются биопластиками, такими как PLA
10—19
Свободные номера
Бумага[править | править код]
Знак
Идентификатор материала
Описание
Примеры
20 PAP (PCB)
Гофрированный картон
Коробки от бытовой техники, продуктов, косметики
21 PAP
Прочий картон
Открытки, обложки книг, короб-упаковка
22 PAP
Бумага
Журналы и газеты, конверты, бумажные пакеты, бумага для печати
23 PBD (PPB)
Вощёная бумага
Упаковка для почтовых отправлений или для декора букетов
24—39
Свободные номера
Металлы[править | править код]
Органические материалы природного происхождения[править | править код]
Стекло[править | править код]
Знак
Идентификатор материала
Описание
Примеры
70 GL
Бесцветное стекло
Прозрачное стекло
71 GL
Зелёное стекло
Используется в производстве бутылок
72 GL
Коричневое стекло
Используется в производстве бутылок
73
GLS
73 GL
бутылочное стекло тёмно-
коричневое
Используется в производстве бутылок
74
GLS
74 GL
Бутылочное стекло светло-коричневое
Используется в производстве бутылок
75
GLS
75 GL
Стекло с малым содержанием свинца
используется в современных телевизорах и электронных приборах
76
GLS
76 GL
Хрусталь
используется в хрустальной посуде
77
GLS
77 GL
Стекло, покрытое медью
используется в электронике, часах
78
GLS
78 GL
Стекло, покрытое серебром
используется в зеркале, посуде для сервировки
79 GL
Позолоченное стекло
используется в посуде для сервировки
Композиционные материалы[править | править код]
Знак
Идентификатор материала
Описание
Примеры
80
80[10]
Бумага (картон) / Различные материалы
Упаковка от бургеров в Бургер Кинге, Мак Доналдсе
81
Бумага (картон) / Пластик
Упаковки для кондитерских изделий, упаковка некоторых видов молока
Выбор лебедки. Как выбирать лебедку? Какую лебедку выбрать?
Грамотный выбор лебедки обеспечивает решение необходимых задач, в соответствии с ее назначением и конструктивным устройством.
Если исключить узконаправленные тяговые механизмы, которые изготавливают по специальным заказам, в свободной продаже люди чаще покупают лебедки для транспорта, плавсредств, строительства и ремонта, бытовых нужд.
Учитывая количество разновидностей лебедочных устройств, представленных на рынке, выбор подходящего варианта иногда неочевиден, и затруднителен.
Попробуем разобраться в этом вопросе.
Выбор лебедки для автомобиля, снегохода
Для потребностей грузового автомобиля и седана необходимы разные лебедки.
Разница тут будет заключаться как минимум в их тяговом усилии (грузоподъемности).
Не удивительно что не все автомобили нуждаются в установке на них полноценной лебедки.
Это касается по большей части только внедорожника, причем в случаях, когда он действительно используется по назначению.
Речь идет об авто, купленном специально для передвижения по грунтовкам, пересеченной местности.
Тут следует отталкиваться от веса машины:
Легкие авто, например, Suzuki Samurai, требуют лебедку на 3000 кг.
Средние, вроде Wrangler, на 4300 кг.
Тяжелые, преимущественно с длинной базой – на 5400 кг.
Каждая лебедка имеет индекс грузоподъемности, указанный на маркировке, обозначение обычно идет в фунтах (lb), оно определяет и тяговое усилие, которое механизм способен развивать при тяге груза по горизонтали.
При этом 1 фунт соответствует 450 г, а следовательно, 9000 lb это 4,08 тонн.
Для очень тяжелых машин, например, того же Hummer, либо для экстремальных условий эксплуатации выбор лебедки падает на модели с грузоподъемностью 7500 кг, а если и этого будет мало, можно воспользоваться блоком усиления.
В плане стационарной установки на бампер или силовых элементов автомобиля электрическая лебедка остается популярной по причине простоты подключения, обслуживания и компактности.
Важно!
При выборе тягового или подъемного механизма необходимо обращать внимание на температурный режим, при котором производитель гарантирует стабильную работу устройства.
Отправляясь в автопутешествие, можно перестраховаться, взяв с собой один из вариантов переносных лебедок.
Сюда относится:
Ручная лебедка – не занимает много места, не нуждается в топливе или питании, имеет невысокую стоимость. Это универсальное устройство, которое в полевых условиях показывает себя наилучшим образом как раз из-за независимости.
Бензиновые портативные модели – предназначены для эксплуатации в условиях удаления от цивилизации, где невозможно использование спецтехники. В кейсе такое оборудование весит всего 13 – 15 кг, но следует отметить его небольшую грузоподъемность, которая составляет в среднем 700 – 1100 кг. Тут же важно уточнить, что даже такого усилия зачастую вполне достаточно, так как для тяги авто по асфальту требуется всего 100 кг усилия.
Степень подготовки автомобиля – еще один фактор, над которым следует сконцентрировать внимание – это проходимость машины в условиях, где может понадобиться для дальнейшего движения помощь дополнительных устройств или приспособлений.
Говоря проще, там, где ТС на 35-х колесах застрянет, стандартная машина не сможет оказаться даже при помощи лебедки.
Размер колес в действительности на выбор грузоподъемности тягового механизма оказывает прямое влияние.
Для авто на колесах 35 дюймов рекомендуется установка лебедки с тягой не менее 9500 lb.
Чем больше диаметр – тем мощнее требуется тяговый механизм.
Для расчета оптимальной нагрузки автомобильной лебедки необходимо массу авто умножить на коэффициент 2,5.
Что касается снегоходов, выбор тягового механизма в принципе соответствует тем же правилам, что и для автомобиля.
Если вкратце, то это все те же электролебедки с прочным герметичным корпусом, мощностью 680 – 2040 кг и двигателем на 900 Вт.
Какая лебедка лучше: рычажная или барабанная?
Говоря о выборе ручных лебедок для автомобиля, покупателю предлагается ассортимент из рычажных и барабанных моделей.
В большинстве ситуаций для освобождения застрявшего внедорожника средних размеров требуется, за редким исключением, 500 – 1200 кг усилия.
Это относительно небольшие показатели.
Выбор модели упирается по большей части в ее возможность выдать заявленное усилие.
Тут следует сразу отметить, что преимущественное большинство барабанных изделий на практике показывают относительно низкую тягу.
Причина кроется в малой длине рукояти, которую никак нельзя увеличить и на которую необходимо надавливать всем телом.
Для условий бездорожья, как показывает практика, рычажные устройства подходят лучше.
Достоинства кроются в неограниченной длине троса, работе с большими усилиями, по сравнению с барабанными моделями.
При необходимости длину рычага можно увеличить, нарастив ее, например, металлической трубой, тем самым снизив затрачиваемую на качательные движения силу.
Проще говоря, барабанные механизмы компактнее и удобнее в обращении, в то время как недостатки заключаются в низкой тяговитости и малой длине троса.
С рычажными моделями ситуация обратная, но в дополнение следует сказать, что трос хранится на отдельной от самой лебедки катушке, которую требуется размотать перед эксплуатацией.
Что лучше: стальной трос или строп-лента?
Выбрать между строп-лентой или тросом можно только исходя из личных предпочтений.
Синтетический ремень менее надежный, так как уже после нескольких эксплуатаций в лебедочном механизме он заметно изнашивается, часто закусывается.
Но его малый вес и практичность – заметное преимущество.
Одновременно с этим стальной трос сложнее укладывать, с ним не так удобно работать, а что касается массы, то варианты диаметром 13,5 мм длиной 20 м весят около 30 кг.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Лебедку, которой планируется работать часто, лучше снарядить тросом, в то время как при снаряжении «на всякий случай» удобнее заправить строп-ленту.
Выбор лебедки для катера, лодки
Судовая якорная лебедка выбирается немного иначе, что неудивительно, ведь задачи она решает тоже совершенно другие.
Подъем якоря может осуществляться вручную, посредством электро – или электрогидравлического привода, в зависимости от используемой системы.
Кроме того, лебедочные устройства для катеров и лодок по типу бывают горизонтальные и вертикальные, а сам выбор следует осуществлять на основе размера плавсредства, наземного снаряжения, веса и условий анкеровки.
В основе выбора лодочной лебедки лежат размеры лодки, то есть ее водоизмещение и длина.
Здесь ее назначение – поднятие обеспечивающего достаточное натяжение якоря, не находящегося под тяговым напряжением.
Иными словами, этот механизм не подходит для выдергивания застрявшего анкера большой массы.
Мощности лебедочного устройства должно хватать только на поднятие самого якоря, но не на отрыв катера.
Чтобы определить этот параметр, необходимо узнать общую массу троса и якоря, которая затем умножается на 3.
Результат и станет требуемой тягой лебедки.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Некоторые яхтсмены рекомендуют делать запас не в 3, а в 4 раза.
Чтобы определиться с выбором лебедочного устройства, следует помнить, что вертикальные брашпили считаются самыми популярными по причине своей компактности.
Низкопрофильный блок располагается под палубой, там он защищен от воздействия влаги.
С другой стороны, в этом случае потребуется большее отверстие для подпалубного мотора.
Вертикальные модели лучше использовать на катерах с большим ящиком под трос.
В противном случае преимущество отдается горизонтальному брашпилю, который, к тому же, проще инсталлировать (прямо на палубе).
Выбор лебедки для дома, в гараж или мастерскую
Для единичных подъемов груза в условиях гаража есть смысл выбирать ручную лебедку по причине ее невысокой стоимости, а следовательно – доступности, либо же если невозможно применение электрооборудования.
Тут выбор основывается на показателях грузоподъемности, которые должны быть с небольшим запасом.
Конструкция и редукция барабанных моделей позволяет поднимать грузы массой от 1 до 2 тонн, не прилагая чрезмерных усилий на рычаг рукояти, то есть вращая барабан от руки.
Барабанные устройства посредством специальных отверстий крепятся анкерными болтами к вертикальной или наклонной поверхности.
При использовании подвижного блока достигается двойная редукция, что снижает нагрузку на подъемно-тянущий механизм.
Внимание!
Для всех моделей должно быть наличие тормозного устройства.
Преимущества выбора ручного оборудования заключаются в невысокой стоимости и отсутствии необходимости какого-либо топлива или электроэнергии для работы.
Также не последнюю роль играют компактные размеры.
Среди минусов – относительно невысокая грузоподъемность, которой, тем не менее, достаточно для условий гаража.
Электрическая лебедка – идеальный вариант для работы в малой и средней мастерской, либо же в частном гараже, где предполагается высокая частота ее использования.
Тут характеристика грузоподъемности основная, а при выборе ориентироваться следует на такие параметры, как:
Мощность двигателя.
Напряжение питания, которое может быть промышленным на 380 В (самый удобный вариант), либо же бытовая сеть на 220 В (для маломощных моделей).
Пульт управления, который может быть как дистанционным, так и проводным.
Монтаж. Это может быть подвесная лебедка с креплением к горизонтальной поверхности, смонтированная на вертикальной плоскости, либо же представляющая собой малый тельфер.
Следует сразу сказать, что электролебедка всегда оснащается стальным тросом из-за высокой прочности и износостойкости.
Кроме того, если в мастерской все-таки проведена именно сеть на 220 В, то ограничение по мощности оборудования составляет 5 кВт, хотя этого показателя достаточно для любого электрического мотора.
Важно!
При выборе лебедки для дома, гаража или мастерской обязательно учитывайте возможные нагрузки на несущую конструкцию (стены, балки, потолок).
Как вариант, в условиях большой ремонтной мастерской возможна установка пневматической лебедки подходящей мощности.
Она, относительно компактна, обладает плавной регулировкой скорости и вместительным барабаном.
Однако подобное оборудование остается специфическим по причине высокой стоимости и непрактичности использования в обычных условиях.
Выбор лебедки для производственной деятельности
Выбор лебедки для работы в условиях производства, в том числе на строительных участках, основывается, в первую очередь, на ее грузоподъемности.
По причине обязательного наличия в первом случае линии питания на 380 В, всегда возможна комфортная установка и эксплуатация именно электрической лебедки, особенно с учетом того, что ее тяговое усилие может составлять 250 – 10 000 кгс, в зависимости от модели.
Это могут быть как варианты, предназначенные для подъема и опускания груза, так и тяговые модели, основное назначение которых – горизонтальное грузоперемещение.
Тут действительно широкий спектр и грузоподъемности, и канатоемкости, значения которой, как правило, составляют 50 – 250 погонных метров.
Скорость намотки троса составляет порядка 0,14 – 0,7 м/с.
Электролебедки хорошо адаптированы для ежедневной работы, так как просты в обслуживании, могут оборудоваться дополнительными функциями, в зависимости от условий эксплуатации.
Среди них дополнительный или вторичный ленточный тормоз, второй барабан для навивки каната, специальным образом исполненная несущая рама или элементарно счетчик вытравленного каната.
В условиях огнеопасной или взрывоопасной среды применяется именно пневматическая лебедка, которая, к тому же, способна работать непрерывно продолжительное время.
Место ее использования самое широкое, начиная от угольных шахт, заканчивая нефтяными месторождениями.
К особенностям относится бесступенчатое изменение скорости, взрывоустойчивость и влагоустойчивость.
Кроме того, пневмолебедки способны без проблем запускаться с нагрузкой, так как обладают большим пусковым моментом.
По этой причине они могут эксплуатировать везде, где необходимо соблюдение вышеуказанных условий.
Одно из главнейших требований для всех тяговых механизмов, использующихся в строительстве и на различных производственных участках – наличие защиты от чрезмерной нагрузки.
Выводы про выбор лебедки
Независимо от назначения выбор лебедки следует осуществлять исходя из общих для них основных характеристик, принципов и условий эксплуатации.
Тут значение имеет:
Грузоподъемность – первое, на что обращается внимание, ведь если купленный тяговый механизм неспособен сдвинуть требуемый груз, он становится полностью бесполезным. Значение этого параметра должно не просто соответствовать выполняемой задаче, но и иметь запас.
Частота использования. От нее зависит, с каким приводом целесообразнее выбирать устройство. Если речь идет о редких работах в условиях гаража, тут лидируют ручные барабанные модели. Кода требуется обеспечить непрерывную и крайне продолжительную работу, пневмолебедка – наилучший вариант. В любой другой ситуации преимущество остается за электрическими моделями.
Размеры – полностью зависят от мощности, а как следствие – грузоподъемности оборудования. Также влияние оказывает вместительность барабана и толщина каната, которые взаимосвязаны. Легкую лебедку можно попросту закрепить на стене анкерными болтами, а тяжелая монтируется либо на полу, либо с применением дополнительных конструкций.
Тип рабочего элемента. Трос выбирается в тех случаях, когда надежность крайне важна, а вот масса не имеет значения. Его применение актуально больше для стационарных подъемных и тяговых механизмов, в то время как для переносных лебедок предпочтительнее использование строп-ленты.
Скорость работы – определяется не только скоростью движения привода, но и передаточным числом (коэффициентом редукции). У некоторых моделей, в зависимости от типа, возможна ступенчатая или плавная регулировка скорости наматывания и разматывания каната. Кроме этого, в определенных ситуациях требуется скоростная или даже высокоскоростная лебедка. Эти модели обладают более высокими характеристиками и соответствующей ценой.
Помимо прочего, при выборе лебедки необходимо убедится в том, что в случае ее выхода из строя поблизости можно найти сервис, где ее починят по гарантии и по окончании срока гарантийных обязательств.
Дело в том, что ситуации, когда дорогостоящий механизм прекращает функционировать, а даже в пределах страны нет сервисного центра, способного его починить, и обслужить, не такая редкая проблема, как может показаться на первый взгляд.
Среди отечественных производителей это Целина, Калибр, Могилев, Тор, Стелла.
Также можно отметить КВТ, Российский и Автоспас.
Хорошие автомобильные модели производят Сорокин, Winch, WARN, Yescom, Champion.
Рейды выходного дня | Покатушки
Андрей Форосенко
президент Клуба 4х4 Туризм
Мы помним, что лебедки бывают разные: Сейчас речь пойдет о наиболее распространенных Электрических Лебедках для внедорожников. Возможность использования этих лебедок в других целях обсуждать пока не будем: Как надо выбирать лебедкуе Позволим себе лишь советы, помните, что окончательное решение принимать вам!
О моделях
Попробуем описать некоторые особенности разных лебедок, конечно не претендуя на истину в последней инстанции.
Не четкое, трудное включение передачи часто требуется усилие или вращение барабана вперед-назад.
Ненадежная конструкция роликов;
ненадежное крепление троса к барабану;
Излишняя длина троса для данного барабана.
«T-MAX» — Китай. Так же бюджетный вариант. Копия легендарной «Милли Маркер», но не стоит обольщаться! Китайские «товарищи» экономят на качестве материалов. Лебедка имеет «классическую» конструкцию: трех-четырех ступенчатый планетарный редуктор. Достоинства: Недостатки:
«Come-Up» — Тайвань. Немного дороже «Т-MAX». Доработанная копия «WARN». «Классическая» конструкция. В целом лучше «Т-MAX», на вид сделана аккуратней. Достоинства:
надежность при низкой цене;
Наилучшая по четкости включения передачи конструкция.
Недостатки:
излишняя длина троса для данного барабана.
«WARN» — США. Калсс «Премиум». Классика в прямом и переносном смысле. Считается лучшей по качеству. При изготовлении использованы качественные материалы, цветные металлы. Внешне — очень аккуратно сделаны, красивы. Модель «Тi» меет самый продвинутый дизайн.
Индексы грузоподъемности
Обозначается в фунтах (lb). 1 фунт =0,45 кг. Например 9000lb~4080кг. Цифра эта означает максимальное усилие, которую данная лебедка может создать при тяге груза горизонтально (напомню, что для тяги автомобиля по асфальту достаточно усилия 100 кг).
Большинство лебедок в диапазоне 8000-12000 имеют одинаковые двигатели, главное отличие в передаточном числе редукторов. Так на модели Т-MAX 9500 и 12000 передаточное число отличается почти в два раза. Пониженный редуктор позволяет создавать большее усилие, а мотор расходует меньше энергии при больших нагрузках. При этом скорость намотки троса на средних нагрузках и без нагрузки будет медленнее, зато на повышенных нагрузках быстрее.
Лебедки с большим индексом имеют большую цену, естественно и большую надежность и износостойкость при равных условиях эксплуатации. Кроме того, более мощные лебедки имеют большие габариты, больше вес и толще трос. Чем плохо устанавливать лебедку с излишним ‘запасом’:
Это дополнительные расходы.
Возможны дополнительные сложности при установки из-за больших габаритов.
Потеря в скорости намотки троса.
Лишний вес на передней оси, который ухудшает проходимость автомобиля.
Более толстый трос менее удобен при работе.
При выборе ‘силы’ лебедки следует не забывать про такой полезный инструмент как БЛОК, позволяющий двукратно увеличивать тягу лебедки.
Условия эксплуатации
После того как вы решили купить лебедку надо постараться четко сформулировать ответ на вопрос «зачем она нужна». Варианты примерно могут быть такие:
1. Для преодоления иногда встающего на пути бездорожья, для поездок на охоту, рыбалку и отдых;
2. Для туризма, иногда экстремального;
3. Для Спорта, но спорта очень умеренного, то есть небольшие соревнования, покатушки, где главное не победа, а участие или трассы не столь экстремальны;
4. Для спорта, хочу участвовать в крупных соревнованиях, этапах чемпионата, кубках и прочее, мне нужен результат;
5. Для бытовых нужд (или для ATV), не связанных с вытаскиванием автомобиля — подтаскивать строй материал, яхты, лодки и прочее;
6. Для внешнего вида, солидности, может когда-нибудь и понадобится, пусть будет на всякий случай.
В первом случае подойдут лебедки с небольшой грузоподъемностью начиная от моделей 6000. Однако нам кажется, что лучше, все таки, взять запас, то есть лебедки с индексом 8000 и выше. Для вышеупомянутой цели не имеет смысла выбирать лебедку по такому параметру как скорость намотки троса… Данной категории пользователей лебедка необходима редко, а значит и нет смысла покупать дорогой вариант, тем более что совсем не важно выбрались вы из лужи за три или за десять минут! Наиболее подходящей нам кажется «4х4тур». Подойдет и Come-Up 8000, T-MAX 6500/8500, WARN 8000 и естественно более мощные.
Во втором случае так же можно остановится на вышеупомянутых лебедках.
В третьем случае так же возможно использование вышеупомянутых моделей, но более подходящими будут Come-Up 9000, T-MAX 9500, WARN 9000 и мощнее.
В четвертом случае два варианта — «экономичный» и «нормальный». Экономичный — T-MAX 12000, Нормальный — Come-Up и WARN 12000 и 15000… Хотя на данном этапе развития технического оснащения спортивных экипажей стоит задуматься о механической лебедке…
Пятый вариант — из имеющихся в продаже WARN 2500, T-MAX 4500 и мощнее.
Шестой вариант — наверно только WARN. Особенно рекомендуем присмотреться к модели WARN HS9500Ti.
Автомобили и мощность лебедок
По весовой категории поделим автомобили на три условных класса:
Легкий
Средний
Тяжелый
К ‘Легкому’ классу отнесем — Ниву, Дайхацу, некоторые Исудзу, Спортаж и подобные. К ‘Среднему’ классу отнесем УАЗ, Паджеро, Трупер, Рэнглер, Дискавери и подобные. У ‘Тяжелому’ классу отнесем Лэнд Крузер, Патрол, Дефендер110 и аналогичные, главным образом длиннобазные, навороченные машины.
Понятно, что в зависимости от веса автомобиля необходимо подбирать мощность лебедки, конечно с учетом вышеописанных задач стоящих перед вашим автомобилем. Для легкого класса совершенно ненужно устанавливать лебедки с индексом более 9000, какие бы условия эксплуатации не ожидались. Вполне достаточным будет установить лебедку с индексом 6000, а для экстренных случаев припасем блок. Средний класс. Можно начать от 6000, но это при условии эксплуатации на умеренном бездорожье (рыбакам-охотникам). Мы рекомендуем Лебедки 8000-9500. Вариант 9500 в сочетании с блоком подойдет для самых экстремальных условий. Тяжелый класс. Минимум 8000. Рекомендуем 9000-9500. Для экстремальных условий от 12000. Опять таки не стоит забывать о блоке.
Уровень подготовки автомобиля
Важным фактором, который следует учитывать при выборе лебедки — уровень подготовки автомобиля. Прежде всего, под этим подразумеваем размер установленных колес. Понятно, что автомобиль на 35 колесах застрянет в таком сложном месте, до которого стандартный автомобиль и на лебедке вряд ли доедет. Общая рекомендация — чем больше размер колес, тем мощнее нужна лебедка. При стандартных, тем более дорожных колесах рекомендуем устанавливать лебедку с индексом не более, а при колесах 35 дюймов не менее 9500.
Ну и под конец напомним расхожую формулу: грузоподъемность лебедки должна равняться двукратному весу автомобиля.
В действительности все сложнее, но если все, вышеизложенное не понятно, воспользуйтесь этой простой формулой .
Рекомендации по использовании электрической лебедки
Установка
Устанавливаем в специальном сервисе или открываем учебник сопромата: Если установочный комплект не для вас рекомендуем использовать подходящей ширины швеллер, обрезанный по габаритам лебедки и подогнанный к раме. При установке на стальную площадку необходимо обязательно усилить уголками линии отверстий установочных болтов лебедки. Таким образом база лебедки будет очень жестко зафиксирована, в противном случае при высоких нагрузках установочная площадка может прогнутся (достаточно всего нескольких миллиметров), что приведет к поломке корпуса и повреждению редуктора. Крепление Площадки к раме должно быть не слабее чем крепление самой лебедки к площадке, в противном случае есть риск оторвать лебедку от машины. Ролики-тросоукладчики должны быть установлены симметрично барабану. Обычно ширина проема роликов на 2 сантиметра уже барабана и при установке боковые ролики должны перекрывать барабан по сантиметру с каждой стороны. Частая ошибка — выставить Ролики по одной стороне, вровень с барабаном. Это приводит к неправильной намотке троса, перехлестам и серьезным повреждениям лебедки. Блок реле лучше установить под капотом или вообще в салоне. Лучше если лебедка будет установлена как можно доступнее — это упростит процесс работы. Так, например, будет удобно включать-выключать передачу, следить за укладкой троса, поправлять его в случае необходимости. Если лебедка будет эксплуатироваться в тяжелых условиях, то рекомендуем загерметизировать двигатель, дополнительно смазать редуктор, передачу, оси роликов, протянуть крепеж и проводку. Кроме того необходимо периодическое обслуживание — разборка и смазка.
Работа
Пришло время проверить лебедку в деле. Но до начала работ необходимо обзавестись дополнительными прибамбасами: Корозащитная стропа, Блок, стальной трос-удлинитель, двухслойные Перчатки и пара шаклов. Корозащитная стропа необходима чтоб крепить крюк троса лебедки, не повреждая деревья. Многие правда, ошибочно считают, что это делается для защиты троса от повреждений крюком. В случае необходимости крюк (трос) пропускаем через блок и цепляем к машине, а блок с помощью шакла крепим к ‘корозащитке’ Мощность лебедки при этом возрастет в двое.
Размотка. Начинается все с размотки троса. Для этого освобождаем барабан, выключив передачу. Рычаг управление лебедкой переводим из положения ‘передача’ (‘clutch on’) в положение ‘размотка’ (‘free’, ‘release’). Для того чтоб меньше повреждать трос и не перегружать лебедку трос надо разматывать как можно больше почти на всю длину, следя за тем, чтоб на барабане оставалось не менее четырех витков.
Куда тянуть. Очень важный вопрос! Не стоит торопится: лучше пять минут подумать, осмотреться, чем полчаса тянуть не туда! В глубокой колее, как правило, ‘выгоднее’ тянуть в бок, чтоб выехать из колеи. Часто бывает, что колея дальше после места засады выглядит проезжей, но стоит протащить машину чуть вперед и оказывается, что и по ней машина не едет! Что касается лебедки, то ее легче тянуть по прямой или в ту сторону, куда ориентированы колеса.
За что крепить и каке Категорически нельзя крепить к сухим деревьям! Даже очень большие деревья падают, причем в сторону машины! Высота крепления. Если деревья достаточно толстые, то, меняя высоту, крепления троса можно изменить направление усилия, в некоторых случаях целесообразно крепить трос на высоте более 1,5 метров. Меньше всего для крепления троса подходят елки — они легко выдергиваются. Если деревья не очень толстые, то трос надо крепить у корневища, в некоторых случаях рекомендуем обмотать несколько стволов. Если крепких деревьев нет, то придется делать якорь или воспользоваться удлинителем. Категорически не рекомендуем использовать в качестве удлинителей не стальные тросы! В этом случае, при обрыве любой (!) сопрягаемой детали трос получает динамическую энергию равную энергии пушечного ядра!!! В продаже имеется несколько видов якорей: можно его изготовить и из подручных средств. Известны случаи изготовления якоря из хайджека и запасного колеса. В первом случае рейку хайджека надо забить в землю под острым углом к машине, закрепить трос чуть выше середины рейки, при этом сама рейка должна быть обращена торцом к машине. Как минимум один человек должен удерживать рейку за верхнюю часть: очень спорный вариант с точки зрения безопасности. Во втором случае надо выкопать яму-нору, под острым углом к машине положить туда колесо с закрепленным тросом: способ очень трудоемкий. Самодельный якорь может состоять из метровой полоски железа с несколькими отверстиями для ‘гвоздей’ и петлей для крепления крюка. Полоску необходимо прибить к земле самодельными ‘гвоздями’ метровой длины. Можно обойтись и без полоски скрепив ‘гвозди’ тросом.
Трос закреплен — тянем! При выборе слабины троса необходимо как можно сильнее его натянуть (в ручную), чтоб он плотно уложился и меньше повреждался при накручивании следующих витков на барабан. Пытаться укладывать трос под нагрузкой почти бесполезно, делать это можно подошвой ботинок, но не руками! При смотке троса следует следить, чтобы не наматывалась излишне много слоев. Обычно это случается при винчивании в бок. В таком случае необходимо размотать трос и изменить место крепления крюка или аккуратно, натягивая уложить трос и тянуть дальше.
После того как машина покинула засаду оставшийся вне барабана трос лучше перемотать, полностью размотав (если не собираетесь больше застревать или намотать на кингурину или бампер.
Частые ошибки, советы.
Общий совет: прежде чем начать тянуть (или делать иное действие по спасению автомобиля) обязательно подумайте! Наспех принятое решение может усугубить ваше положение и привести к повреждению машины или лебедки! Не стоит лебедиться вперед если перед вами препятствие. Например, дерево или другая застрявшая машина. Обычно это приводит к тому, что машина, даже если и выехала двигаться в перед не может — некуда! А назад дороги нет. Ну а попытка ‘вытащить хоть одну’ из двух застрявших машин обычно приводит к тому, что машины так и не вылезли, зато уперлись друг в друга и тянуть больше некуда. Не ленитесь перематывать или перецеплять трос, если тянутся приходится на большое расстояние. Иногда целесообразно менять не только место зацепления, но и направление вытаскивания машины. Помните, что на нижних слоях барабана лебедка создает большее усилие, при этом трос меньше повреждается. При продолжительном использовании лебедки делайте перерывы, во-первых, это требуется самой лебедке, во-вторых необходима подзарядка батареи. Перегрев, прежде всего, вреден мотору, но известны случаи порчи редуктора от перегрева. При больших нагрузках лебедка способна ‘под ноль’ высадить аккумулятор, так что если мотор заглохнет, то завести его не получится даже ‘кривым стартером’ (с толкоча)! Если засада крепкая — не ленитесь ‘повесить’ блок. Если засада очень серьезная, то блок может уже и не помочь. Нужно думать! Первый помощник лебедки — хайджек. Иногда достаточно немного приподнять машину и она начинает вытаскиваться лебедкой! В большинстве случаев тянуть можно прямо на поднятом хайджеке.
Выбор лебедки для автомобиля и внедорожника
От многообразия моделей, модификаций, брендов и разброса цен на них немного рябит в глазах. Да, да, не у вас одних. Тем не менее, выбрать себе «правильную» лебедку не так уж сложно, если принять во внимание всего лишь нескольких важных моментов. Сразу попрошу прощения у искушенных, поскольку этот материал адресован скорее начинающим.
Что тянуть
Золотое правило выбора электрических лебедок (гидравлику и механику оставляем за скобками как блюда для тонких гурманов) гласит:
Тяга лебедки должна быть примерно в 2 раза больше, чем масса машины. Это правило применяется только для «суровых» внедорожников, для паркетников и других тяжелых автомобилей такой запас тяги не нужет!
Имеется в виду фактическая масса со всем снаряжением, а не записанная в технических характеристиках автопроизводителя. Стало быть, если у вас «УАЗ-Хантер» (со снаряженной массой 1770 кг), который ездит с 2-3 пассажирами и 50-100 кг груза, ему будет достаточно лебедки с тягой около 4,5 т. То есть в идеале это лебедка с тягой 9500 lbs, или 4310 кг.
Если грузится машина не под завязку и в самые жесткие места не залезает, то будет достаточно тяги 9000 lbs (4090 кг). Если, наоборот, на машину повешено дополнительного железа 300-500 кг (пара силовых бамперов с силовыми «калитками» и еще много разных крепких труб по кругу), то тонуть она будет лучше, а ехать хуже, поэтому стоит смотреть на лебедки с усилием от 10 000 до 12 500 lbs (до 5670 кг). И наоборот, если машина максимально облегчена для соревнований и кроме двух человек ничего лишнего в боевом оснащении не возит, то лучше подойдут более легкие и скоростные лебедки (например, STO HS 8.8 WP с тягой 8800 lbs/3992 кг, но высокой скоростью).
Иногда из этого «весового» правила бывают исключения. Например, на автомобиле Chevrolet Niva с его полной массой 1860 кг хорошо приживается облегченная лебедка с коротким барабаном и тягой 6000 lbs (2720 кг). Более мощные варианты (8000-9000 lbs) тяжеловаты и создают риск «свернуть морду». То же относится и к обычной «Ниве», которая чуть полегче.
Другой интересный пример — легкие внедорожники Suzuki (Jimny и Samurai). При снаряженной массе чуть больше тонны и полной около 1400 кг они вполне довольствуются тягой 6000 lbs, если машина используется для поездки за грибами, ягодами или на рыбалку. При более тяжелой эксплуатации (внедорожные покатушки) эти «малыши» способны залезать в такие дебри и так упираться мостами, что нормально работать могут механизмы с тягой 8000-9000 lbs (3630-4090 кг).
И, пожалуй, еще одно «весовое» исключение — мобильная (переносная) лебедка для кроссоверов. При тяге чуть более 2 т она может быть рекомендована машинам с массой… до 2 т. Связано это с тем, что кроссоверы на дорожной резине не ездят по болотам и пахотным полям в распутицу. И при использовании лебедки 2 раза в год владельцу не составит труда применить блок усиления, увеличив в 2 раза силу тяги.
Как пользоваться
Пожалуй, это второй по значимости фактор как часто вы пользуетесь помощью спецсредств для вызволения себя из засад. Если не более нескольких раз в год, то подойдет почти любая лебедка, даже с недорогим конструктивным исполнением. Если же трудиться висящему на морде машины агрегату приходится регулярно, стоит присмотреться к более сложным вариантам. Тут стоит обрать внимание, что один и тот же бренд может иметь разные серии лебедок.
Бюджетные серии автомобильных лебедок: T-max EW, Стократ LD и SD, Comeup DV, все модели Автоспас.
Продвинутые серии автомобильных лебедок: T-max X-power, Стократ HD, Comeup Seal и Seal Gen2.
Продвинутые модели отличает впервую очередь улучшенная пыле-влагозащита двигателя и других элементов лебедки. Имеются и другие отличия, например более мощный двигатель, более высокая скорость работы, увеличенной расстояние вокруг барабана, наличие более продвинутой комплектации. Если вам интересно узнать об этом подробнее — пытайте наших менеджеров, в статье все не уместишь.
Фактор времени вообще оказывает большое влияние на выбор лебедки. Если для рыбака или грибника попадание в засаду — это событие, то выбраться из плена за 10-15 минуте помощью лебедки будет более чем приемлемо — это вам не с лопатой 2 часа корячиться. Совсем другое дело, когда вы участвуете в линейной гонке на бездорожье, где выдернуть себя нужно за 3-5 минут, а никак не за 15. К тому же, могут подгонять другие экипажи, если вас трудно объехать. Эти обстоятельства тоже влияют на выбор лебедки, в том числе ее тягового усилия. Надо спешить — имей запас. Есть уйма времени — можно попробовать «дернуться» чем-то послабее, а если не получится, медленно и вдумчиво переделиться с использованием блока-усилителя.
Про увеличенное расстояние вокруг барабана: если лебедка конструктивно подороже (например, серия Стократ HD) она может допустить полное вытягивание под большим углом. А вот если подешевле — начал тянуться вбок, смотал часть троса на одну сторону — будь любезен перемотаться.
Куда ставить
Самая простая установка — на силовой бампер. Здесь ограничений практически никаких. Трудно отыскать лебедку, которая не встанет в специально предназначенное место, хотя на всякий случай убедиться в отсутствии проблем будет не лишним. Самая деликатная установка — скрытая, в штатный бампер. И вот тут появляется масса вопросов: влезет ли лебедка в скорлупу бампера геометрически, не слишком ли сильно она перекроет радиатор, как выполнен блок контакторов (выносным или интегрированным), какова длина проводов, есть ли установочная платформа под эту лебедку? Иногда проще спросить, есть ли у продавца свой установочный центр, чтоб не метаться потом по городу, когда машина уже разобрана и что-то куда-то не подошло.
В ассортименте нашего магазина есть площадки для установки лебедок для большинства популярных моделей внедорожников. А также силовые бамперы и обвесы, где уже предусмотрено место под крепление лебедки.
Чем ремонтировать
Покупая первую в своей жизни лебедку, не многие задумываются, найдут ли они для нее запчасти — щеточный узел, например, или контактор, или двигатель. Нам всегда хочется верить в лучшее, но на бездорожье частенько случаются неприятности, и далеко не всегда мы их в силах предотвратить.
Хотя по закону запчасти у продавца вроде бы должны быть, на практике дело обстоит не так, как в теории. Если вы еще не очень хорошо знаете этот рынок, не поленитесь перед покупкой лебедки поинтересоваться наличием к ней запасных частей: «Сколько стоят? А сейчас можно приехать купить?».
Ну и в завершении статьи расскажем о некоторых особеностях выбора лебедки для внедорожников различных типов.
Лебедки для УАЗов
На УАЗы обычно устанавливают стационарные лебедки с тяговым усилием 4-5 тонн (в зависимости от экипировки машины и частоты использования лебедки). Для УАЗа важно чтобы мотор лебедки имел хорошую влагозащиту. Самые недорогие лебедки для УАЗов производят компании T-MAX и Автоспас. Лебедки других производителей дороже, но надежнее.
Полезные ссылки:
Лебедки для небольших пикапов
На небольшие пикапы устанавливают стационарные с тяговым усилием 4,5-5 тонн. В зависимости от экипировки машины и частоты использования лебедки рекомендованное тяговое усилие может сушественно меняться. Из недорогих — следует присмотреться к лебедкам T-max и Стократ. Классика жанра — Comeup. Мощные крутые лебедки из США — Superwinch и Warn.
Полезные ссылки
Лебедки для «Нивы»
Нива — достаточно легкий внедорожник. Это важное преимущество на бездорожье. Если лебедкой пользуетесь не часто, а авто используется не только на бездорожье, но и повседневно в городе — рекомендуем лебедки T-max 6000 весом около 12 кг. Если же авто используется для покатушек, рекомендуем присмотреться к лебедкам с тягой 6500-8500 lbs. Вес лебедки можно уменьшить за счет покупки лебедки с синтетическим тросом.
Подробнее о выборе:
Лебедки для тяжелых «американцев»
Лебедки для кроссоверов
На кроссоверы (паркетники) стационарные лебедки обычно не ставятся. Такая машина хоть и умеет лазить по грязи, но делать на ней это постоянно не стоит. Кроссовер — городской житель, любящий отдых на природе. Такому прекрасно подойдет переносная лебедка средней мощности. Лебедку можно купить даже с меньшим для вашего кроссовера тяговым усилием. Его можно компенсировать используя блок усиления (полиспаста).
Лебедки для экспедиционных машин
Экспедиционная машина, помимо собственной массы всегда везет с собой максимальное количество груза и экипировки. Кроме того, что лебедка должна быть мощной, она должна быть максимально надежной. Обратите внимание на лебедки продвинутых серий звестных производителей — Comeup Seal Gen2, T-max X-power и другие с усиленной влагозащитой.
Лебедки для спортивных соревнований
10 Лучших Автомобильных Лебедок – Рейтинг 2020 года
Внедорожники отличаются хорошей проходимостью, однако в ряде ситуаций бездорожье будет препятствием и для них. Если своей тяги будет недостаточно, помочь сможет лебедка. Она позволит водителю преодолеть трудные участки с необычным ландшафтом. Чтобы выбрать эффективные устройства, составлен рейтинг, куда вошли лучшие автомобильные лебедки.
Автомобильную лебедку какой фирмы лучше выбрать
Лебедки — обязательный атрибут автотранспортных средств во время выезда на бездорожье. Чтобы знать, технику какого производителя приобрести, нужно изучить техпараметры, отзывы потребителей и выводы экспертов. Также важную роль играет бренд выпускаемых устройств. На рынке существует немало производителей, ввиду чего отобраны лучшие разработчики автолебедок:
Denzel. Известная торговая марка электрического оборудования для автомобилей. Распространенность техники обусловлена высокой мощностью и готовностью к значительным нагрузкам.
Автоспас. Бренд, который производит выпуск автолебедок, приспособленных под использование на бездорожье. При производстве применяют современные технологии, учитывают нужды покупателя.
Forsage. Изготовитель автотехники c хорошим сочетанием цены и качества из Тайваня. Устройства отличаются в выгодную сторону от конкурентов функционалом.
Сорокин. Компания изготавливает лебедки для автогаражей. Обладает положительными отзывами от экспертов и потребителей.
TOR. Бренд, который производить грузоподъемную и строительную технику. Специалисты компании ведут контроль каждой стадии производства, что обусловливает высокое качество оборудования.
Калибр. Разработчик выпускает линию электролебедок, которые призваны вытащить застрявшие автомобили, преодолеть преграды и устранить аварийные ситуации.
РИФ. Под этой маркой производятся устройства с высоким функционалом. Специалисты смогли достичь хорошей функциональности моделей.
Come Up. Всемирно популярная торговая марка лебедок промышленного и частного назначения. Занимает лидирующие места на рынке.
Superwinch. Техника от этой торговой марки проверена большим количеством профессионалов и любителей. Компания дает большой выбор лебедок для внедорожников.
Runva. Крупный производитель лебедочной техники из Китая, который выпускает технику хорошего качества. Автолебедки подойдут для активного автоотдыха и профдеятельности эвакуаторов.
Рейтинг автомобильных лебедок
Чтобы выяснить, какие автолебедки самые эффективные, следует прочитать рекомендации экспертов. Надлежащим образом подобранное устройство обеспечит комфортное передвижение по бездорожью и преодоление препятствий для путешествия на автомашине. Вследствие этого был составлен перечень лучших лебедок для авто, отобранных с учетом мнения специалистов, покупателей и проведенных тестирований. При составлении топа учитывались такие характеристики:
Тип двигателя;
Индекс грузоподъемности;
Масса автомашины;
Способ монтажа;
Диаметр колес;
Габариты троса;
Тяговое усилие.
Для выбора функциональной модели, важно изучить обзор. В нем находятся самые производительные устройства на основании отзывов об автомобильных лебедках. При составлении рейтинга учитывалось еще ценовые и качественные характеристики.
Лучшие электрические автомобильные лебедки
Электрические автомобильные лебедки способны функционировать при заведенном и отключенном моторе авто. Такая разновидность техники активно используется для промышленного назначения и монтируется на эвакуаторы, подъемники и внедорожники. Модели отличаются простотой установки, ухода и применения. В процессе сравнения 12 автолебедок установлено, какие из моделей эффективнее, в перечень попали 7 из них.
Denzel LB-2000 52021
Среди электрических автолебедок грузоподъемностью до 2500 кг рассматриваемое устройство уверенно занимает лидирующее место. Популярность обусловлена идеальным сочетанием баланса техпараметров, что позитивно отразится на применении и сроках службы составных механизмов. Наибольшее тяговое усилие, подаваемое на трос из стали в 24 м, составит 2260 кг. В связи с этим есть возможность вытащить из грязи и снежных сугробов большие внедорожники и легковые автомобили.
Мощность двигателя составит 3200 ватт, однако в сложных условиях это считается нормой. Наибольшая скорость подъема 1,6 м в минуту. Трос изготавливается из стали, масса всего устройства не превысит 17 кг. Благодаря ней, вероятность удачного исхода вытягивания при помощи автолебедки увеличится по сравнению с более легковесными моделями. Цена прибора считается невысокой, однако функциональность останется на высоте.
Достоинства:
Надежная сборка;
Отличная грузоподъемность;
Хорошая скорость подъема;
Низкий уровень шума;
Длина троса 24 м.
Недостатки:
Чрезмерная масса устройства.
На основании отзывов лебедка проявила себя с лучшей стороны в самых экстремальных условиях. Пользователи отмечают высокий функционал Denzel LB-2000 52021.
Автоспас ЛПЭ38В Рысак W0831
Популярная на российском рынке электрическая переносная автомобильная лебедка. Ее производят, учитывая сложные условия и дороги. Техника идеально адаптирована для применения в запутанной местности и сложных ландшафтах.
Оборудование используют как средство самостоятельного вытаскивания внедорожников и легковых автомашин с массой до 3,5 т. Автолебедку отличают сроки эксплуатации, высокая износоустойчивость. Управляется посредством проводного пульта, передача — трехступенчатая. Автомобильная лебедка 12v обладает стандартными посадочными габаритами, без труда обслуживается и ремонтируется.
Достоинства:
Отличное качество;
Эффективная тормозная система;
Защитная система гидравлического привода;
Гарантийный период – 12 месяцев.
Недостатки:
Неудобная транспортировка.
Пользователи отмечают, что модель станет отличным выбором для собственников небольших и средних внедорожников. Оптимально подойдет для тех, кто не хочет платить больше за лишние показатели тягового усилия, однако желают получить достаточно функциональный механизм.
Forsage F-TRH92000
Электрическая лебедка применяется в целях преодоления преград либо эвакуации застрявших автомашин. Прочное плетение и крупные размеры троса обеспечат длительную эксплуатацию при высокой нагрузке. Для комфорта применения устройство оснащено дистанционным пультом. Зацепной крюк оснащен карабином, который обеспечивает надежную сцепку с грузом.
Является механизмом, который прочно фиксируется к авто и вытаскивает его посредством навивания на барабан троса. Свободная часть троса цепляется за более тяжелый предмет. Автолебедка используется для передвижения транспортного средства в аварийных ситуациях: вытягивание внедорожника с бездорожья, в случае, если не представляется возможным движение посредством мотора.
Достоинства:
Не требуется спецобслуживание;
Длительность эксплуатации;
Удобство хранения;
Надежность сборки;
Надежный трос;
Безопасное применение.
Недостатки:
Чрезмерный шум при работе.
На основании отзывов стоит отметить, что устройство обладает хорошей сборкой, что обеспечит длительное использование прибора. Пользователи довольны функциональностью модели.
Сорокин 6.8т 4.906
Недорогая электролебедка от производителя из России вытягивает легковые автомашины и внедорожники. Разработана, чтобы упростить эвакуацию транспортного средства, обеспечив безопасное и надежное перемещение. Тяговое усилие прибора составляет 6,8 т. Лебедку монтируют на спецплатформе. К устройству прилагается роликовая протяжка, клюз из алюминия, усилительный блок. Прибор также используется как подъемный механизм. В такой ситуации наибольшая масса груза понизится.
Собственники легковых автомашин свидетельствуют о доступности, функционале и надежности такой модели. Устройство отличается простотой монтажа и применения, но займет много пространства в процессе переноски. Минусом станет чрезмерный шум при функционировании.
Достоинства:
Высокое тяговое усилие;
Большой функционал;
Надежность устройства;
Простота эксплуатации.
Недостатки:
Большой вес;
Высокая шумность.
В соответствии с отзывами, устройство обладает высоким функционалом и хорошим тяговым усилием. Позволяет вытягивать большие внедорожники и легковые автомашины.
TOR 12 V S20000 1142004
Переносная автомобильная лебедка разработана для эвакуации застрявших транспортных средств, включая внедорожники. Тяговое усилие такой модели составит 9 т. Мощность электрического двигателя составляет 5,5 кВт, напряжение электропитания 12 В. Трос изготавливают из стали хорошего качества, в длину он достигает 28 м, в диаметре 13, 5 мм. Общая масса приспособления составляет 78 кг.
Ввиду возможности перемещения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, устройство используют в сложнопроходимых участках. Крюк снабжен карабином, что обеспечит прочное зацепление. Две комфортных рукоятки позволят без труда транспортировать и монтировать лебедку. Прочный электродвигатель и качественные комплектующие гарантируют длительную эксплуатацию.
Достоинства:
Отличное тяговое усилие;
Протяженность троса;
Возможность использования в труднодоступных участках;
Легкая транспортировка;
Простая установка.
Недостатки:
Большой вес устройства.
На основании отзывов TOR 12 V S20000 1142004 часто используется, чтобы эвакуировать крупные транспортные средства. Среди плюсов пользователи отмечают длину троса.
Калибр ЭЛБА-1130
Автолебедка с мотором производительностью 2200 Вт и 2 типами зацепления для эвакуации внедорожника, преодоления преград либо монтажа на спецтехнику. Фиксируется на бампер транспортного средства посредством болтов, а автономное питание 12 В обеспечивает аккумулятор либо включенный электродвигатель.
2 типа зацепа дадут возможность применять тяговое усилие 560 кг либо 1,1 т, с учетом ситуации и конкретной задачи. Длина кабеля 3,4 м обеспечит проводной реверсивный дистанционный контроль автолебедкой из салона авто либо иного места. Переключение спецмуфты в режим свободного вращения барабана облегчит разматывание троса вручную.
Достоинства:
Мощный электродвигатель;
Прочное крепление;
Длина кабеля;
Большой функционал.
Недостатки:
Сильно шумит при работе.
Пользователи отмечают большую функциональность Калибр ЭЛБА-1130. Также делается акцент на удобном управлении и сроках эксплуатации устройства.
РИФ 3500ASR
Переносная лебедка, которая станет оптимальным решением для тяжелого снегохода либо квадроцикла. Используя усилительный блок можно применять устройство на легковом автомобиле и легком кроссовере. Надежное шасси из стали с комфортными рукоятками для перемещения обладает ножками из резины. Это гарантирует комфорт во время транспортировки и хранения. Конструкция собрана в заводских условиях и готова к применению. Длинные кабели и фиксирующие цепи упаковываются в комфортную надежную сумку из капрона. Наибольшее тяговое усилие составляет 1,5 т. Трос изготавливается из синтетических материалов, его диаметр 10 мм, длина — 3 м.
Лебедка обладает компактными размерами, легким весом и хорошей мощностью. Ее без труда закрепить к проушинам и подключить к аккумулятору, не требуется внесение изменений в автоконструкцию. Имеет хорошую прочность, сборка тщательно продумана — каждый угол площадки скруглен для комфорта применения и переноски. 2 комфортные хваткие рукоятки позволят работать с прибором одному либо с кем-то. Мягкие ножки из резины защищают от механических повреждений багажник автомашины.
Достоинства:
Опция навешивания с разных сторон;
Комфортная сумка;
Дистанционный пульт управления;
Синтетический трос.
Недостатки:
Шум при работе.
На основании отзывов, универсальная лебедка для не слишком тяжелой техники: снегоходы, квадроциклы и легковые автомашины. Комплект упакован в удобную и прочную сумку.
Лучшие гидравлические автомобильные лебедки
Автолебедки, которые работают от гидравлического редуктора, отличаются хорошей выносливостью, практичностью, не перегружают сеть внедорожника. Такие приборы не нуждаются в электрическом питании, однако мотор должен быть включенным. Развиваемое тяговое усилие довольно большое, что обусловливает популярность такого типа автолебедок. При сравнении 6 приборов установлено, какой из них лучше, в обзор попали 3 из них.
Come UP HV-10
Производительная автолебедка, используемая в сложных условиях бездорожья. Независимо от нагрузок (тяговое усилие позволяет сдвигать транспортные средства с массой до 4,5 т) скорость наматывания сохранится неизмененной. Гидравлическая система снабжается клапанными предохранителями, предотвращающими перегрузку лебедки. Для легкого разматывания троса с барабана используется спецмуфта – управляется панелью на приборе.
Помимо этого, такое приспособление обладает надежной тормозной системой, что в полной мере соответствует международным правилам безопасности. Вмонтировав COMEUP HV-10 на собственный внедорожник, автолюбитель существенно увеличит возможности своего автомобиля по преодолению различных препятствий.
Достоинства:
Мощный электрический двигатель;
Отличное тяговое усилие;
Надежная система торможения;
Присутствуют клапанные предохранители.
Недостатки:
Значительный вес устройства.
На основании отзывов, техника эффективно решает самые сложные задачи по преодолению препятствий. Пользователи отмечают, что прибор способен сдвигать самые крупные внедорожники.
Superwinch 10-W-HY
Профессиональное устройство, которое спроектировано для комфортного передвижения автомобиля по трудному ландшафту. Автолебедка подойдет для тяжелого эвакуатора, автомашин, которые перевозят специальную технику. Также прибор используется для вытаскивания военных транспортных средств, в горнодобывающей отрасли. Superwinch 10-W-HY разрабатываются, учитывая наиболее жесткие требования к характеристикам эксплуатации, в строгом соответствии с международными стандартами.
Специалисты популярной компании Superwinch смогли обеспечить высокую гибкость, не потеряв в прочности прибора. Кроме того, лебедка обладает надежной тормозной системой, быстрой скоростью линии, высокой скоростью наматывания троса на барабан. Эффективный редуктор обеспечит высокую производительность устройства. Механизм позволит провести увеличение передаточного числа, снизить крутящий момент и наоборот. Благодаря указанным характеристикам устройство имеет большую популярность на рынке.
Достоинства:
Отличная система торможения;
Надежность в работе;
Хорошее тяговое усилие;
Большой функционал.
Недостатки:
Шум при функционировании.
Пользователи отмечают высокую производительность лебедки, а также разноплановость использования прибора.
Runva HWN10000A
Торговая марка Runva производит популярные на международном рынке модели автолебедок. Это устройство, помимо приемлемой цены, обладает хорошей прочностью – даже в воде оно продолжит работать.
Гидравлическая система оснащается защитным контуром, обеспечивает наматывание троса на барабан со скоростью, которая не зависит от прилагаемого усилия. Подобное возможно ввиду наличия тормозной системы с нолевым сопротивлением и высокоскоростного редуктора. Установленный на внедорожник прибор вытаскивает авто из любой грязи либо песка, не нуждаясь в помощи со стороны. Такая эффективность подтверждается многими автолюбителями, убедившихся на практике в мощности оборудования данного производителя.
Достоинства:
Надежная система торможения;
Есть защитный контур;
Хорошее тяговое усилие;
Большая скорость подъема.
Недостатки:
Неудобная транспортировка;
Длина троса.
На основании отзывов, лебедка уверенно справляется со своими функциями. Имеет хороший функционал, благодаря балансу характеристик.
Какую автомобильную лебедку лучше купить
Чтобы знать, какую лебедку купить, требуется изучить отзывы экспертов и покупателей. При выборе нужно исследовать параметры собственного автомобиля, а потом сравнить с прибором. Не следует экономить, рекомендовано сделать акцент на надежности и производительности. В противном случае в аварийной ситуации нужно будет искать помощь со стороны. Среди рассмотренных автомобильных лебедок специалисты делают акцент на таких номинантах:
Denzel LB-2000 52021 – эффективное устройство с высокой тяговой силой.
Сорокин 6.8т 4.906 – лучшая автолебедка на российском рынке.
TOR 12 V S20000 1142004 – мощная лебедка с надежной тормозной системой.
Forsage F-TRH92000 – наиболее производительная электролебедка.
Калибр ЭЛБА-1130 – самая доступная лебедка по цене.
Come Up HV-10 — лучшее устройство по своему функционалу.
Runva HWN10000A – наиболее эффективная гидравлическая автолебедка.
В рейтинг вошли лучшие автомобильные лебедки. Дать ответ на вопрос, какое устройство лучше, не представляется возможным. Каждое из них имеет свои достоинства. Прежде чем сделать выбор того либо иного устройства, нужно обратить внимание на характеристики автомобиля. После этого требуется сравнить их с выбранной автомобильной лебедкой. На основании проведенного анализа делается надлежащий выбор.
Как выбрать лебёдку для автомобиля
Когда человек задумывается о приобретении автомобильной лебёдки, значит, он собирается где-то застрять, притом всерьёз. И произойдёт это там, где люди не ходят и трактора не встречаются, и помощи со стороны ждать не приходится.
Вопрос выбора при этом приобретает очень большое значение, ведь остаться с увязшим в болоте или грязи автомобилем в глухом краю – сомнительное удовольствие. К счастью, на рынке представлено множество лебёдок самых разных типов и самой разной мощности. Главное – правильно подобрать самый подходящий вариант. Ошибка в будущем может обойтись очень дорого.
Внедорожники требуют установки такого механизма даже больше, чем обычные легковушки. Дело в том, что обладатели джипов разного типа иногда переоценивают их возможности и заезжают в совсем глухие места. Кроме того, большинство препятствий внедорожнику не помеха, и если он застрял, то застрял всерьёз. А вытащить такую тяжёлую машину «на руках» не получится. Тут вся надежда только на лебёдку.
Принцип её действия прост – трос от закреплённой на автомобиле лебёдки протягивается к какому-нибудь прочно закреплённому предмету – дереву, пню, камню, а затем трос наматывается на барабан и вытаскивает машину из ямы, трясины и прочих неприятностей.
Классификация автомобильных лебедок
Все лебёдки можно поделить по нескольким признакам:
По типу крепления.
По конструкции привода.
По мощности, или тяговому усилию.
Подобрать свой вариант, удовлетворяющий всем необходимым требованиям, вполне реально. Выбор лебёдки автомобильной начинается как раз с уточнения этих требований, и только после этого можно отправляться в магазин.
Рассмотрим подробнее все типы конструкций, чтобы потом выбирать грамотно.
По принципу крепления
В первую очередь все лебёдки можно разделить по самому явному признаку, так как от этого зависят их габариты и вес. Они бывают:
Переносные.
Стационарные.
Первые устанавливаются по мере надобности на специальную площадку на бампере, а перевозить их можно в багажнике. Это довольно лёгкие и компактные устройства, но это и их минус – для тяжёлой машины они могут быть слабоваты. Да и устанавливать такую конструкцию, стоя по колено в грязи, на скрывшийся в ней бампер тоже мало удовольствия. Этот вариант для тех, кто по бездорожью ездит мало, да и то аккуратно, и на достаточно небольшом и лёгком автомобиле.
Стационарные модели мощнее и тяжелее. Они устанавливаются на специальную раму, которую приваривают в передней или задней части автомобиля. Такой механизм всегда готов к использованию и удобен в использовании, но имеет недостаток для любителей езды по крутым склонам – выступая впереди бампера, он может зацеплять землю.
По приводу
В разных вариантах моделей даже одной фирмы могут встречаться лебёдки с разным приводом:
Ручные механические.
Механические.
Электрические.
Гидравлические.
Каждый из этих типов имеет свои достоинства и недостатки, и их выбор во многом зависит от параметров автомобиля, для которого они покупаются, и от бездорожья, на котором предстоит застрять.
Механические лебёдки
Такой тип лебёдок имеет разновидности – с ручным приводом и от двигателя. Первые придётся крутить вручную, вторые крутит двигатель машины.
Механический вариант с ручным приводом, по сути, представляет собой простейший редуктор с рычагом, который надо вращать вручную. Конечно, это маломощный механизм, способный сдвинуть вес массой до 2000 кг., а лучшие из них – до 2800 кг. Для среднего внедорожника этого мало. Плюс – не требуется электричества или запуска двигателя.
Какую ручную лебёдку выбрать для автомобиля – вопрос сугубо личный. Нужно ориентироваться на развиваемую ею тягу, а она не очень большая. Считается, что тяговое усилие должно вдвое превышать вес полностью снаряжённой машины. Поэтому этот вариант подойдёт только для самых лёгких из них.
Механические приводятся в движение от двигателя, через дополнительный вал и раздаточный механизм. Можно переключать скорость вращения барабана, но требуется запуск двигателя. Если, например, машина попала в реку, и двигатель не запускается, то лебёдка не будет работать. Сложное подключение – еще один недостаток.
Хотя для работы этой конструкции требуется исправный и работающий двигатель, но это неплохой вариант – мощный, простой, неприхотливый.
Электрические лебёдки
Электрические модели – самые распространённые и универсальные. Легко устанавливаются, легко управляются, обладают приличной тягой. Питаются от аккумулятора, а потребление тока очень большое, поэтому быстро его садят. С другой стороны – для подзарядки можно запустить двигатель, а если он не работает, лебёдка все-равно вытащит машину на аккумуляторе. Но его ёмкость должна быть большой – более 90 А/ч.
Лучшая автомобильная лебёдка для вас, скорее всего, окажется электрической, так что присмотритесь к ним внимательнее. Но следует особое внимание обратить на крепление, чтобы его не оторвало в процессе работы, и на гидроизоляцию – попадание воды в конструкцию грозит перегоранием проводов или электродвигателя.
Гидравлические лебёдки
Гидравлические модели работают от гидроусилителя или отдельной гидравлической системы, с помощью давления масла. Мощность у них больше, чем у электрических, но скорость наматывания троса низкая. Такой тип лучше подходит для техники, уже оснащенной отдельной гидравликой – грузовики и прочая техника с подъемным кузовом или навесной системой.
Из достоинств, кроме повышенной мощности, можно отметить небольшой вес и размеры, бесшумную работу, неприхотливость. Из недостатков, кроме медленной работы – требовательность к гидроусилителю. Если его мощности не хватает, придётся или выбрать другой тип лебёдки, или оснащать автомобиль специальным гидронасосом. Кроме того, не сможет работать с заглохшим двигателем.
Выбор лебёдки для автомобиля
Сейчас имеется множество самых разных вариантов автомобильных лебёдок, поэтому вопрос, какую выбрать, не так прост. Во-первых, нужно определиться с её мощностью. Считается, что она должна обеспечить усилие, вдвое большее, чем масса полностью снаряженного автомобиля.
Обратите внимание – не масса по техническому паспорту, а реальная, с полными баками и обычной загрузкой. Иначе мощности просто может не хватить, чтобы вытащить машину. На иностранных моделях тяговое усилие обычно показано в фунтах! Поэтому нужно уметь преобразовывать эти числа – 1 кг. примерно равен 2 фунтам. То есть лебёдка с усилием в 6000 фунтов обеспечит то же усилие в 3000 кг., и подойдёт для машины с полной массой около 1500 кг. – для Нивы, Daihatsu и прочих лёгких.
Чтобы не ошибиться, когда усилие выражено в килограммах, его можно делить на два и получать массу автомобиля, для которого подойдёт эта лебёдка. Если оно в фунтах – делите на 4. И наоборот, если вес машины умножить на 4, то сразу получится требуемое усилие в фунтах, и надо брать с таким или большим.
Перед покупкой нужно убедиться, что конструкция встанет на специальную площадку на силовом бампере, если он имеется. Если с этим есть проблемы, то придётся или подыскивать что-то другое, или подготовить место для установки. Можно спросить у продавца, возможно, у них есть и услуга по установке, это решит массу проблем.
Самые популярные автомобильные лебёдки
Производителей этого оборудования довольно много, но заслужили доверие автолюбителей в экстремальной ситуации далеко не все. Например, сейчас много недорогих вариантов неизвестного азиатского происхождения – доверить им судьбу своей машины, а то и свою собственную, как-то не очень разумно.
Сейчас сложился такой рейтинг автомобильных лебёдок, если делить их по стоимости:
Бюджетные серии – Стократ LD и SD, отечественный Автоспас, T-Max EW, Comeup DV.
Продвинутые серии – Стократ HD, T-Max X-power, Comeup Seal и Seal Gen
Продвинутые модели от бюджетных могут отличаться большей мощностью, улучшенной защитой двигателя от влаги и пыли, увеличенным расстоянием вокруг барабана, и продвинутой комплектацией. Конечно, и стоимость их заметно выше.
Кстати, увеличенное расстояние около барабана – немалое удобство, а не прихоть. Когда трос зацепляется под углом к машине, он наматывается на одну сторону барабана. Если пространство большое, то так можно полностью выехать, а потом трос просто освободить и намотать снова ровно. Если же пространство маленькое, то трос быстро забивает его с одной стороны, его приходится освобождать на полпути, перематывать, и снова тащить машину.
Ещё существует рейтинг автомобилей, где для каждого приведены рекомендации, какие лебёдки к ним лучше подходят. Но здесь опять же нужно просто ориентироваться на массу машины и тягу лебёдки, а выбор конкретной модели из приведённого списка будет очень неплохим.
Лучшие лебёдки для внедорожников в 2019 году
Внедорожники обладают повышенной проходимостью, поэтому их часто и используют там, где обычный легковой автомобиль не проедет. Но иногда бездорожье оказывается непреодолимым и для них.
Master Winch MW X8288
Что делать, если автомобиль застрял в канаве, грязи или песке? Когда собственной тяги оказывается недостаточно, на помощь приходит лебёдка, конечно, если она установлена. Поэтому всем любителям поездок по бездорожью рекомендуется приобрести это полезное устройство.
Назначение и устройство автомобильных лебёдок
Лебёдка представляет собой барабан с наматывающимся тросом, который крепится на бампер. Второй конец троса с крюком цепляется за что-нибудь неподвижное, например, за дерево, пень, закопанную шину. Наматываясь, трос вытаскивает автомобиль на ровную поверхность.
Чтобы трос не размотался назад, лебёдку снабжают специальным тормозом. Для повышения тяги используется редуктор, поэтому даже при вращении барабана вручную развивается большое усилие, помогающее сдвинуть автомобиль с места.
Виды автомобильных лебёдок
В зависимости от конструкции привода лебёдки для внедорожников бывают:
Ручные.
Электрические.
Механические.
Гидравлические.
Каждый из этих типов имеет свои преимущества и недостатки, поэтому выбор неоднозначен. Ориентироваться нужно на самые частые ситуации, которые могут случиться с машиной. Конечно, и от её конструкции тоже многое зависит.
Также надо учитывать полную массу автомобиля, притом полностью снаряжённого, чтобы приобрести лебёдку достаточно мощную для этого груза. Если она окажется слабой, то будет просто бесполезной в экстремальной ситуации, так как не сможет сдвинуть машину с места. Тяговое усилие лебёдки должно в 2.5 раза превышать массу автомобиля, тогда она легко справится с задачей без необходимости выгружать вещи.
Stayer Maxpull 4310-4
Так как выбрать лебёдку для внедорожника не так просто, рассмотрим все эти типы подробнее, а затем приведём лучшие модели, которые хорошо себя зарекомендовали на практике.
Ручные механизмы
Это самые простые и дешёвые устройства. В действие они приводятся вручную, для этого приходится вращать рукоятку или двигать рычаг. По конструкции они бывают рычажные, барабанные и червячные.
Ручные лебёдки для внедорожников подходят далеко не все, так как развиваемая ими тяга обычно небольшая. Их можно использовать на лёгких автомобилях массой до 1-2 тонн, а джипы гораздо тяжелее. Но встречаются и довольно мощные конструкции, с тягой в 4-5 тонн.
Электрические устройства
Электрические лебёдки для внедорожников подходят гораздо лучше, и они самые популярные. Питаются такие устройства от бортовой электросети – от аккумулятора. Использовать их очень просто, а запускаются они нажатием кнопки. Стоимость их вполне приемлема, а установка и подключение не вызывает проблем.
Такие автомобильные лебёдки развивают достаточно большое усилие и некоторые модели могут вытащить машину весом до 6 тонн. Но нужно иметь очень хороший и ёмкий аккумулятор, так как завести для подзарядки застрявший в грязи автомобиль не всегда возможно.
Механические приспособления
В отличие от ручных вариантов, механические лебёдки для внедорожников приводятся в движение не вручную, а двигателем, с помощью специального вала, подключаемого при необходимости.
Выбор такой лебёдки может ограничиваться конструкцией машины – далеко не все имеют возможность подключения дополнительного вала. Из преимуществ – довольно большая мощность, которой хватит, чтобы выдернуть машину из любых неприятностей. Но для этого нужно завести двигатель, что не всегда возможно, и это основной недостаток такой конструкции.
Гидравлические устройства
В устройствах такого типа барабан с тросом приводится в движение от гидравлической системы. Обычно они подключаются к гидроусилителю руля. Развиваемое усилие вполне достаточное и работают они бесшумно и плавно, но имеют множество недостатков:
Стоимость больше, чем у других вариантов из-за сложности конструкции.
Двигатель должен быть запущен.
При повороте руля могут вести себя нестабильно, так как давление от гидроусилителя меняется.
Подобрать гидравлическую лебёдку для своего внедорожника может быть сложно, так как нужно учитывать возможности подключения. Между тем, особых преимуществ перед другими конструкциями у гидравлических лебёдок нет.
Гидравлическая лебёдка Runva 10000 LBS
Переносные конструкции
Съёмная лебедка устанавливается только при необходимости, а в остальное время просто лежит в багажнике. Крепится к буксирным проушинам тросом и подключается к аккумулятору, то есть это электрические модели. Они имеют специальные ручки для переноски, так как довольно тяжёлые.
Из плюсов можно назвать отсутствие вопросов со стороны сотрудников полиции, так как лебёдка на бампере отсутствует и документов никаких не требуется. Минус, и немалый – необходимость монтировать её, когда автомобиль уже попал в яму, лужу, грязь и т.д. Иногда это просто невозможно сделать, да и прикручивать эту штуку килограмм на 30-50, стоя в грязи, тоже мало приятного, особенно в одиночку.
Однако для некоторых любителей бездорожья это может быть оптимальным выбором. Например, для обладателей лёгких внедорожников, которые на бездорожье бывают не часто. Тогда, естественно, устанавливать постоянную лебёдку просто не имеет смысла. Удобнее приобрести съёмную и хранить её в гараже, а брать с собой только при редких поездках на природу.
Самые популярные автомобильные лебёдки для внедорожников
Рассмотрим некоторые модели лебёдок, которые хорошо себя зарекомендовали. Этот небольшой рейтинг основан на отзывах покупателей.
Лучшие ручные механические лебёдки
В этой категории встречаются довольно мощные модели, с помощью которых можно вытащить даже небольшой грузовик. И это несмотря на то, что используется мускульная сила человека. Так что нельзя недооценивать эти устройства. Самые популярные:
Tundra имеет барабанную конструкцию, благодаря чему очень компактна и универсальна. Может развивать тягу до 1400 кг. и пригодится не только для вытаскивания застрявшего автомобиля, но и для перетаскивания тяжестей по горизонтали, например, на стройке. Вместо троса используется плоский ремень.
Euro-Lift RX-5.4 MTM 0012427 – хотя это тоже ручная конструкция, она развивает огромную тягу до 5.4 тонн. Этого хватит, чтобы вытащить не только застрявший внедорожник, но и небольшой грузовик. Эта лебёдка даже мощнее многих электрических и гидравлических моделей. Из недостатков – высокая цена и большой вес, 94 кг.
Stayer Maxpull 4310-4 – эта конструкция развивает меньшую тягу, но тоже весьма внушительную, до 4 тонн. Этого вполне достаточно для большинства автомобилей. Длина троса всего 3 мета, но к нему можно прицепить ленту для буксировки. Это очень прочное и надёжное устройство, к тому же, недорогое.
Зубр «Профессионал» 43105-2 – компактное, лёгкое и недорогое устройство, развивающее тягу до 2 тонн. Для легких автомобилей и квадроциклов вполне хороший вариант. По соотношению цены и качества – лидер среди устройств данного типа.
Зубр «Профессионал» 43105-2
Лучшие электрические модели
В этой категории очень большой выбор и можно найти вариант для любого авто. Самыми выдающимися являются следующие:
Сорокин 1.1 т на ATV от российского производителя отличается лучшей ценой. А вот большой тягой похвастать не может – она рассчитана на 1100 кг. Поэтому для внедорожника вряд ли подойдёт, но для квадроцикла это идеальный вариант.
Спрут-9000 также от российского производителя отличается большой выносливостью при долгих нагрузках. Этому устройству нипочём вода и грязь, а развиваемая тяга достигает 4 тонн. Для дистанционного управления имеется пульт с 4.5-метровым кабелем. Это практически неубиваемая, выносливая лебёдка для любых условий.
COMEUP Seal Gen2 9.5s (12В) отличается комплектацией синтетическим тросом, а не металлическим тросом. Эта модель развивает тягу до 4300 кг., очень надёжная и водонепроницаемая, легко устанавливается на разные бамперы. Может работать даже под водой, на глубине до 1 метра.
Master Winch MW X8288, пожалуй, самая скоростная модель. Её двигатель развивает мощность 6.8 л. с. и снабжён редуктором с большим передаточным числом, что обеспечивает большую скорость намотки троса. Развиваемая тяга – 3760 кг., чего достаточно для вытаскивания «Нивы». Трос очень длинный – 32 метра, что позволяет зацепиться за подходящий упор, даже если он довольно далеко. Есть и пульт дистанционного управления. Это простая, быстрая и надёжная модель, очень удобная в управлении.
Конечно, есть и множество других моделей, и у каждой имеются свои достоинства. Названные здесь пользуются популярностью не потому что они самые мощные или дешёвые. Они имеют вполне средние характеристики, но выполнены качественно и способны выручить в самых экстремальных условиях. На них можно смело положиться, и они не подведут, что и отмечают многие автолюбители.
Лучшие гидравлические лебёдки
Такие устройства не требуют электропитания, но двигатель должен работать, что обычно не является проблемой. Развиваемая тяга достаточно большая, электричество не требуется, поэтому они пользуются большой популярностью. Среди наилучших моделей:
Runva 10000 LBS развивает тягу в 4500 кг., чего вполне достаточно для любого легкового автомобиля. Стоимость её сравнима с другими подобными. В конструкции имеется тормозная система с нулевым сопротивлением, которая обеспечивает плавное движение, а благодаря скоростному редуктору это происходит и довольно быстро. Хорошая лебёдка, заслужившая доверие автолюбителей на практике
Автоспас ЛЧГ54И «Буйвол» 12000 – мощная отечественная модель, развивающая усилие в 5443 кг. Снабжена 30-метровым металлическим тросом. Это устройство вытащит даже тяжёлый автомобиль из любого плена.
ComeUp HV-10 сдвинет груз весом в 4535 кг. Специальные клапанные предохранители спасают конструкцию от перегрузки. Скорость намотки равномерная и довольно быстрая.
ComeUp Bison 20 – лучший выбор среди гидравлических моделей, хотя цена довольно высока. Зато за эту цену вы получаете очень мощное устройство с тяговым усилием в 9070 кг! Эта лебёдка не то что внедорожник вытащит из грязи, но и трактор или грузовик. Отличается плавностью движения и высокой скоростью намотки троса.
ComeUp Bison 20
Вывод
Лебёдка для внедорожника, который часто бывает на бездорожье – не роскошь, а необходимость. Не стоит надеяться лишь на проходимость машины и полный привод. Именно это преувеличение возможностей автомобиля зачастую и заводит в непреодолимые ловушки. И вот тут на помощь придёт хорошая лебёдка.
Выбирать её нужно тщательно, в соответствии с параметрами своего автомобиля. Экономия здесь не оправдана, нужно ориентироваться на надёжность и мощность. Иначе в экстремальной ситуации придётся отправляться на поиски трактора, а в глухих местах помощь найти бывает очень сложно.
Как правильно подобрать автомобильную лебедку
Как правильно подобрать автомобильную лебедку
Коллектив магазина OffJeep.Ru приветствует Вас, дорогой читатель, на страницах нашего блога-журнала «Ржавый Виллис» :-). Когда-нибудь мы обязательно расскажем как родилось это название, а пока мы будем рассказывать на наших интернет-страницах про внедорожный тюнинг, про некоторые интересные проекты, соревнования, но самое главное про Jeep — марку полноприводных автомобилей которую мы искренне любим.
Автор: Евгений Константинов. Специально для OffJeepRu
Рисунки: — Владимир Кремянский
Фотографии : Из архивов сотрудников OffJeep.Ru и производителей.
Лебедке — быть!
Помните, как барон Мюнхгаузен вытаскивал сам себя из болота за волосы? Скажете – чушь?! Нет. Просто у него была лебёдка, упоминание о которой из книжки убрал редактор, экономя место для остального текста. Это же очевидно: если ваш транспорт всё сильнее погружается в то, что казалось проезжей дорогой, вместо того, чтобы двигаться по ней вперёд, значит, пора разматывать лебёдку. В большинстве подобных внедорожных ситуаций это самый быстрый, эффективный и лёгкий способ продолжить самостоятельное перемещение в пространстве. Но для этого лебёдка должна быть.
У большинства лебедок принцип действия один – намотать трос на барабан и тем самым подтянуть поближе то, что к этому тросу привязано. При этом существует множество конструкций и типов привода: мускульный, трансмиссионный, гидравлический и электрический. Но, несмотря на такое кажущееся бесконечным разнообразие, выбор лебёдки для внедорожника будет ограничен, во-первых, техническими характеристиками автомобиля, во-вторых, условиями, в которых ему предстоит застрять. Общее правило таково: чем выше вездеходные способности машины – тем из более серьезных засад её придётся извлекать, а значит, тем выше требования к лебёдке.
Знание – сила
Механизмы, приводимые в действие мускульной силой человека, хороши своей компактностью, лёгкостью и доступной ценой. А еще они очень полезны в хозяйстве – забор поправить, накренившуюся от ветра яблоню на место вернуть, затащить лодку на прицеп… Вот только чем более подготовлен к преодолению бездорожья автомобиль, тем меньше для него пользы от ручной лебедки. Причина – в маленьком тяговом усилии, которое развивает большинство устройств этого типа. Говорят, кое-где в строительстве и на железной дороге порой встречаются достаточно прочные и мощные ручные лебёдки титанического размера, веса и цены. Но как раз по этим трём причинам для джипера в них нет никакого практического смысла.
Уж если вас вдруг посетила мысль на всякий крайний случай обзавестись энергонезависимым средством самовытаскивания, то для такой роли подойдёт реечный домкрат типа хай-джек с двумя дополнительными тросами. Один цепляется за клюв, другой за вершину рейки – и можно начинать работать на подъём. Прочность хай-джека гарантированно обеспечивает 3500 кгс тяги, а качать его длинную ручку легче и удобнее, чем практически у любой другой ручной лебёдки. В общем, шансы выбраться вместо того, чтобы безнадёжно сломать тяговый механизм, тут гораздо выше. Правда, рабочий ход ограниченный длиной рейки, мал и перецепляться придётся через каждый метр, но трос традиционной ручной лебёдки из магазина запчастей ненамного длиннее, если учитывать, что цеплять его всё равно почти всегда придётся через блок.
Для полновесного внедорожника, способного застрять там, куда другие не доедут, нужна полноценная автомобильная лебёдка. При этом самые мощные и быстрые из всех возможных типов – это механические устройства с приводом от двигателя автомобиля через его собственную трансмиссию. Если ваш автомобиль уже укомплектован такой штукой с завода, дальше можете не читать. Ваш выбор уже сделан, и нечего искать добра от добра. Тем более, что ездите вы всё равно на грузовике или какой-нибудь музейной древности типа Dodge ¾. Единственный недостаток мехлебёдки – этот то, что она не работает, когда двигатель не заведён. А потому, совершенно не годится, к примеру, для того, чтобы перетащить машину через небольшую, но очень глубокую речку, заткнув двигателю впуск и выпуск, чтобы в него не попала вода. В остальном – только плюсы. Но если механической лебёдки у вас нет – это вовсе не повод немедленно откладывать все дела и пытаться приколхозить себе на машину коробку отбора мощности, систему карданов и сам тяговый механизм. Потому что процесс потребует такого объёма работ и редких запчастей, что проще за него даже и не браться.
Лебёдки с гидравлическим приводом – тоже удел грузовиков и спецтехники. Им в работе нужна уже готовая бортовая гидросистема для привода навесного оборудования или возможность поставить отдельный гидронасос. Штатной гидросистеме рулевого усилителя просто не хватит производительности: включенная в эту магистраль лебёдка будет еле-еле крутить барабан и останавливаться при попытке повернуть руль.
Если у вас нет лебёдки…
В общем, если машина никаким специальным тяговым приспособлением ещё не оборудована, то проще всего её будет оснастить электролебёдкой. Пусть электрика и уступает гидравлике с механикой по мощности, скорости и выносливости, зато она единственная может работать какое-то время на заглушенной машине и требует минимум усилий для установки. Всего-то дел – прикрутить к силовым элементам установочную площадку, водрузить на неё агрегат, протянуть провода и разместить блок управления. Еще больше упрощает задачу то, что точки крепления на корпусах всех фирменных лебёдок расположены стандартно, а для многих распространённых моделей внедорожников продаются готовые установочные опоры. Правда, надо быть заранее готовым, что во время работы еще что-нибудь в машине наверняка придётся дорабатывать напильником – это всегда так, за какой тюнинг не возьмись. Но, видимо по этой причине, некоторые предпочитают лебёдку вообще никуда не прикручивать, выбирая для себя легкосъёмные варианты, фиксируемые в штатном «квадрате» для фаркопа металлическим штырём.
Вот только как правило подобная попытка невинного обмана Вселенной заканчивается внезапными уроками физкультуры в самый неподходящий момент. Прежде чем воспользоваться легкосъёмной лебёдкой, её нужно достать из багажника и установить на место. А теперь представьте, что место её крепления скрыто под полуметровым слоем жидкой грязи. При этом сама лебёдка вместе с ответной частью крепежа весит минимум тридцать кило и ставить ее надо на ощупь, держа на вытянутых руках. А если её поставить заранее, то в большинстве случаев она станет первой точкой автомобиля, цепляющей земную поверхность на рельефе, и существенным ограничителем геометрической проходимости. Единственное, что оправдывает такой вариант – возможность вытягивать машину в обе стороны при ограниченном бюджете. Достаточно лишь в дополнение к заднему «квадрату» поставить еще один спереди. Впрочем, если заранее известно, что лебёдку предстоит разматывать часто и много, то сэкономить лучше на чём-нибудь другом и всё-таки установить две стационарно.
Безопасность и удобство
Несмотря на то, что электродвигатели автомобильных лебёдок развивают мощность не более десятка лошадиных сил, сами эти устройства могут развивать тягу до 10 000 кгс и более. Дело в том, что электролебёдки оснащены редукторами с очень большим передаточным отношением. Чтобы энергопотребление оставалась в разумных пределах, конструкторы электролебёдок поднимают тяговитость своих детищ в меньшей степени за счёт увеличения мощности мотора и в большей – за счёт передаточного отношения шестерён в редукторе. Поэтому обычно чем выше тяга, тем меньше скорость намотки, а особо быстрые лебёдки либо не блещут тяговитостью, либо опустошают аккумуляторы с космическими скоростями и требуют силовых проводов толщиной с хороший лом. В любом случае такие модели подходят скорее для спорта, где всё решают секунды, чем для обычных выездов прочь с асфальта. Кстати, модели с герметичным корпусом тоже лучше оставить спортсменам – они не только дороже при прочих равных характеристиках, но и… требуют обязательного регулярного обслуживания с разборкой, чисткой и профилактической заменой уплотнений. Дело в том, что полную герметичность годами сохраняет только прочный корпус подводной лодки, да и то не всегда. А обычные гражданские сальники, особенно подточенные работой в грязи, воду при погружениях вскоре с большой долей вероятности станут пропускать. Пусть по чуть-чуть, но каждый раз. А вот вытечь ей обратно или даже просто улетучиться при нагреве в процессе работы, будет куда сложнее, чем из механизма с простыми уплотнениями, защищающими лишь от откровенной грязи и не дающими консистентной смазке кусками вываливаться наружу.
В автомобильных электрических лебёдках обычно используется планетарный редуктор – он наиболее компактен при требуемых в данном случае трехзначных передаточных числах. В особо надёжных профессиональных дорогих моделях, где цена и масса отступают на второй план, в качестве первой ступени редуктора встречается червячная передача. Она добавляет тяговому механизму прочности, солидности и веса, но главное – работает как конструктивно безотказный тормоз, гарантирующий, что машина на натянутом тросе под нагрузкой не откатится обратно, даже если будет полностью обесточена. В моделях с одной лишь планетарной передачей тормоз делают в виде отдельного узла полегче, но более сложного и не настолько безотказного. Самые дешевые лебёдки и вовсе порой обходятся без него, что автоматически превращает их в весьма опасный электробытовой прибор и усложняет работу – любая остановка намотки в этом случае превращается в неконтролируемую размотку. А о подстраховке лебёдкой при спуске с крутого обрыва в этом случае и вовсе надо крепко-накрепко забыть! Одним словом, на тормозе экономить нельзя.
Несмотря на то, что запасённого в аккумуляторе электричества может хватить на то, чтобы протащить машину несколько метров, лучше всё-таки что бы во время работы элетролебёдки двигатель был заведён и генератор хотя бы отчасти компенсировал огромный ток разряда, исчисляющийся при вытаскивании автомобиля из грязевого плена сотнями ампер. Отчасти – потому что стандартный генератор обычного легкового внедорожника полностью взять на себя электроснабжение лебёдки сможет разве что в режиме смотки троса без нагрузки. Поэтому, чтобы не высасывать аккумулятор досуха, придётся делать обязательные перерывы, если на лебёдке приходится преодолевать длинный участок бездорожья, раз за разом перецепляя трос в направлении твёрдой земли. Кроме того, при долгой непрерывной работе электромотор может перегреться до такой степени, что в нём начнет плавиться изоляция. Когда это произойдет? Чем ниже изначальное качество этого мотора – тем быстрее. Но опасность есть для любого лебедочного электродвигателя. И уж если где-то есть возможность самостоятельно проехать колёсами, пусть даже кружным путём, но не прибегая к лебёдке, то её лучше не упускать. В любом случае выйдет быстрее и проще.
Сквозь ужас мук выбора
Выбор — одно из наиболее сложных в жизни занятий, поэтому оснастить любимую машину электрической лебёдкой будет нелегко. Особенно, если делать это в первый раз. С одной стороны, будет так и подмывать грохнуть все деньги на самую дорогую из доступных вам моделей по принципу «дороже значит лучше», с другой – начнёт душить жаба и уговаривать взять «тоже лебёдку». С третьей стороны, навалится желание купить помощнее «чтобы тяги с запасом», которое обязательно встретит противодействие в виде «а почему она такая медленная и тяжёлая». В общем, сплошной клубок противоречий, который надо начинать распутывать, ухватившись за нужную нить.
Если, с одной стороны, забыть про соревнования, а, с другой, не рассматривать всерьёз случаи, когда лебёдку покупают просто для красоты, то мысль об оснащении ею уже говорит о моральной готовности человека застревать качественно и всерьёз, и затем самостоятельно оттуда выбираться. Проще говоря, лебёдка – это предмет из разряда огнетушителя в доме и спасательной шлюпки на корабле. И раз уж она есть, то должна не подвести в ответственный момент.
Прежде всего, любая лебёдка по развиваемой тяге должна соответствовать автомобилю, на который её поставили. Ориентироваться нужно на 2-2,5 максимальных «походных» массы машины со всей экипировкой и багажом. А так как тягу всех импортных и многих отечественных лебёдок традиционно обозначают в фунтах силы, то эти две массы в килограммах нужно еще умножить на 2,2 и округлить до ближайшего класса лебёдочной тяги. При этом соотношение тяги, скорости работы, массы оборудования и запаса его прочности будет оптимальным для автомобиля туристической подготовки. Такой несложный подсчёт сразу показывает, что трёх- и четырёхтысячные электролебёдки предназначены лишь для квадриков и снегоходов, а даже с такими лёгкими машинами как «Нива» или Suzuki Jimny ориентироваться надо не меньше чем на 6000 фунтов. С другой стороны, громоздкая 12-тысячная модель будет впору тяжёлой технике вроде Dodge Ram с жилым модулем в кунге, но уже излишней для Jeep Cherokee. А в спорте на облегчённых автомобилях тяговитостью часто жертвуют в угоду скорости работы и снижению веса, и поэтому дают минимальный запас, подбирая лебёдку исходя всего из 1,5 масс выходящей на старт машины.
И, наконец, вопрос, на который нет единственно правильного ответа – какую марку лебёдок предпочесть и сколько будет уместно переплатить за громкое имя. С одной стороны, Warn, Superwinch, T-max, Come-Up и другие бренды мирового уровня держат марку, следят за качеством и обеспечивают свои изделия послепродажным сервисом. При этом у каждой из ведущих марок своя главная финансово-целевая аудитория: Warn метит в спорт высоких достижений, Come-Up борется за кошельки «физкультурников», T-max ориентируется на рыбаков с охотниками, а Superwinch свой ассортимент на любительский и профессиональный классы. С другой – в наши дни можно по пальцам пересчитать модели, которые продолжают выпускаться в США, Великобритании или Японии. При этом цены на них сопоставимы с подержанным автомобилем. Весь бюджетный сегмент электролебёдок даже известные американские фирмы делают на заводах в Китае и других странах Юго-Восточной Азии. Одновременно оттуда же течёт огромный поток ещё более дешёвых безвестных механизмов под марками-однодневками. Или даже вовсе без них со всеобъемлющей, но ничего конкретно не значащей маркировкой «Electric Winch», что переводится как просто «электрическая лебёдка». Весь этот поток – сплошная лотерея. Дело в том, что отследить, что, где и из каких запчастей произведено – совершенно невозможно. Поэтому среди безымянного товара, слепленного из отходов и чего под руку попалось, внезапно могут попасться полные копии известных брендовых моделей. Вот только вряд ли вы об этом как-то заранее узнаете: судить по внешности клонов о прочности шестерён мир еще не научился. Даже сами продавцы этого товара не в курсе, что за кот спрятан в их мешке, а попытки подобрать запчасти, когда что-нибудь выйдет из строя, заранее обречены.
На этом фоне неплохой бюджетной альтернативой могут послужить лебёдки отечественных марок, таких как «Автоспас», адаптированных под наши условия. В последние годы они стараются держать качество, поставляют приличную часть объёмов своей продукции они отправляют прямиком на заводы, производящие снегоболотоходы и спецтехнику. даже периодически обновляют модельный ряд, но по объему и ассортименту в розничной продаже всё-таки заметно уступают безымянному азиатскому натиску.
И всё же, как бы ни был подготовлен и укомплектован внедорожник, какова бы ни была установленная на нём лебёдка, ничто не заменит здравый смысл и водительские навыки. Потому что всегда лучше, быстрее и надёжнее не застрять, выбрать правильную траекторию или найти объезд, чем выковыривать увязший автомобиль из трясины.
Распиновка диагностического разъема на автомобиле Mercedes
Вывод
Назначение
1
Масса, контур 31
2
Питание, контур 87 или 15
3
Питание, контур 30
4
K-линия диагностики системы управления двигателем (HFM-SFI, DFI, IFI; LH-SFI, ME-SFI — правая часть)
5
K-линия диагностики системы управления двигателем (LH-SFI, ME-SFI — левая часть)
6
K-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS), антипробуксовочной системы (ASR), системы стабилизации (ESP), системы трэкшн-контроль (ETS)
7
K-линия диагностики системы управления холостым ходом (ISC), электронной педали газа — электронного управления дроссельной заслонкой (EFP, EA), системы круиз-контроля (CC, Tempostat, Tempomat)
8
K-линия диагностики системы помощьи при торможении (BAS) и основного модуля (BM)
9
K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала (ASD)
10
K-линия диагностики системы управления трансмиссией (EATC, ETC)
11
K-линия диагностики системы управления активной подвеской (ADS)
12
K-линия диагностики системы усилителя рулевого управления (SPS, PML)
13
Сигнал оборотов двигателя (TD, TNA, TN)
14
Лямбда вкл/выкл на LH-SFI (правый)
15
K-линия диагностики приборной панели (IC, KI)
15
Лямбда вкл/выкл на LH-SFI (левый)
16
K-линия диагностики кондиционера и отопителя (HEAT, Tempmatic, Automatic)
17
K-линия диагностики системы управления зажиганием (правая часть) (DI)
18
K-линия диагностики системы управления зажиганием (левая часть) (DI)
19
K-линия диагностики блока диагностики (DM)
20
K-линия диагностики системы управления пневмоподвеской (PSE), многофункционального блока управления (на W210), управления люком (DBE), электрикой и пр.
21
K-линия диагностики модуля комфорта (CF) и блока управления крышей (RST — для кабриолетов — например, W129)
22
K-линия диагностики блока управления дугами безопасности (RB — на W129)
23
K-линия диагностики противоугонной системы (ATA)
24
K-линия диагностики системы TELE-AID
25
K-линия диагностики системы контроля давления в шинах (RDK)
26
K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала (ASD — на W202)
28
K-линия диагностики системы парктроник (PTS)
30
K-линия диагностики системы пассивной безопасности — подушки безопасности, преднатяжители ремней (SRS, AB)
31
K-линия диагностики системы управления центральным замком (IRCL)
32
Вывод для сброса сервисных интервалов (?)
33
K-линия диагностики радио (RD) и навигационной системы
34
K-линия диагностики системы связи, информации и навигации (ICS, CNS)
35
K-линия диагностики системы управления наклоном фар (LWR)
36
K-линия диагностики системы управления основным и дополнительным обогревателем (STH) и HB (Heater booster)
Диагностические разъемы Mercedes
Диагностические разъемы Mercedes — внешний вид, расположение, назначение выводов
№
Внешний вид
Краткое описание
Марки и года
1
9-ти контактный круглый разъем
часть моделей 1985-1993 гг. В частности MB 190 (W201), S-класс (W126), G-класс (W461, W463
2
8-ми контактный прямоугольный разъем
часть моделей 1988-1993 г.
3
16-ти контактный прямоугольный разъем
часть моделей 1993-1998 гг. В частности часть MB C-класс (W202), E-класс (W124)
4
14-ти контактный круглый разъем
только модель Sprinter и грузовики (Actros, Atego)
5
16-ти контактный полукруглый разъем
только модель Vito и V-класс
6
38-ми контактный круглый разъем
часть моделей 1994-2002 гг. В частности, часть моделей W124, W129, W140, W202, W210, W220
7
16-ти контактный разъем OBD-II Mercedes в форме трапеции в салоне
часть моделей после 1999-2000 г.
Тип разъема №1 9-ти контактный круглый разъем
Марки и года: часть моделей 1985-1993 гг. В частности MB 190 (W201), S-класс (W126), G-класс (W461, W463)
Назначение выводов диагностического разъема
Вывод
Назначение
3
Вывод для считывания кода неисправности через определение скважности сигнала (не предназначен для подключения сканера, если это специально не предусмотрено в описании к прибору)
Типичное расположение: под капотом. Слева по ходу движения. Закрыт откручивающейся пластмассовой крышкой
Внешний вид
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mercedes
Mercedes 190 (1985-1993 г.)
Расположение: под капотом. Слева по ходу движения. Закрыт откручивающейся пластмассовой крышкой
Тип разъема №2 8-ми контактный прямоугольный разъем
Марки и года: часть моделей 1988-1993 гг.Примечание: Может иметь вместо 2 и 4 вывода кнопку самодиагностики и светодиод
Назначение выводов диагностического разъема
Вывод
Назначение
1
Масса
2
Кнопка самодиагностики (если есть)
3
K-линия диагностики системы управления бензиновым двигателем (CFI, KE), блока диагностики (DM)
4
K-линия диагностики системы управления дизельным двигателем (EDS, ARA) или cветодиод самодиагностики LED (если установлен)
5
K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала (ASD, 4MATIC)
6
K-линия диагностики системы пассивной безопасности -подушки безопасности, преднатяжители ремней (SRS, AB). Вывод для сброса сервисного интервала (?)
7
K-линия диагностики системы управления кондиционерами отопителем (Tempmatic, Automatic), системы управления дугами безопасности (RB — на R129)
8
K-линия диагностики системы управления двигателем, системы управления зажиганием
Типичное расположение: под капотом. Справа по ходу движения
Внешний вид
Тип разъема №3 16-ти контактный прямоугольный разъем
Марки и года: часть моделей 1993-1998 гг. В частности часть MB C-класс (W202), E-класс (W124)
Примечание: Может иметь вместо 2 и 4 вывода кнопку самодиагностики и светодиод
Назначение выводов диагностического разъема
Вывод
Назначение
1
Масса
2
Кнопка самодиагностики (если есть)
3
K-линия диагностики системы управления бензиновым двигателем (CFI, KE), блока диагностики (DM)
4
K-линия диагностики системы управления дизельным двигателем (EDS, ARA) или светодиод самодиагностики LED (если установлен)
5
K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала (ASD, 4MATIC)
6
K-линия диагностики системы пассивной безопасности -подушки безопасности, преднатяжители ремней (SRS, AB). Вывод для сброса сервисного интервала (?)
7
K-линия диагностики системы управления кондиционером(Tempmatic, Automatic), системы управления дугами безопасности(RB — на R129)
8
K-линия диагностики системы управления бензиновым двигателем (HFM-SFI, DI)
9
K-линия диагностики системы управления активной подвеской (ADS), дугами безопасности (RB — на W124)
10
TN — Датчик скорости на бензиновом двигателе
10
K-линия диагностики системы управления складной крышей (RST на R129, CST на W124)
11
K-линия диагностики противоугонной системы (ATA)
12
K-линия диагностики системы управления центральным замком (IRCL)
13
K-линия диагностики системы управления автоматической трансмиссией (EGS, EATC)
14
K-линия диагностики системы управления двигателем(ESCM, MAS), холостым ходом (ISC), электронной педалью газа(EA, EFP), круиз-контроля (CC)
16
Питание +12В, контур 15
Типичное расположение: под капотом. Справа по ходу движения
Внешний вид
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mercedes
MercedesE-класс W124 (1985-1995 гг.)Расположение: под капотом. С правой стороны по ходу движения. Закреплен наперегородке моторногоотсека
Тип разъема №4 14-ти контактный круглый разъем
Марки и года: только модель Sprinter и грузовики(Actros, Atego)
Назначение выводов диагностического разъема
Вывод
Назначение
1
Масса, контур 31
2
Питание, контур 15
3
Питание, контур 30
4
K-линия диагностики иммобилайзера на Sprinter (EWS)и K-линия диагностики двигателя и общего компьютера на грузовиках MB (Actros, Atego)
5
Вывод тахометра (RPM Signal) — обороты двигателя
6
K-линия диагностики системы автопилот (APS)
7
K-линия диагностики противоугонной системы (EDW)
8
K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag -AB)
9
K-линия диагностики АКПП
10
K-линия диагностики системы управления центральным замком (ZV), HZR, ADR
11
KK-линия диагностики системы обогрева-линия диагностики системы обогрева
Марки и года: часть моделей 1994-2002г. В частности, часть моделей W124, W129, W140, W202, W210, W220
Назначение выводов диагностического разъема
Вывод
Назначение
1
Масса, контур 31
2
Питание, контур 87 или 15
3
Питание, контур 30
4
K-линия диагностики системы управления двигателем(HFM-SFI, DFI, IFI; LH-SFI, ME-SFI — правая часть)
5
K-линия диагностики системы управления двигателем(LH-SFI, ME-SFI — левая часть)
6
K-линия диагностики анти блокировочной системы (ABS),анти пробуксовочной системы (ASR), системы стабилизации (ESP),системы трэкшн-контроль (ETS)
7
K-линия диагностики системы управления холостым ходом (ISC), электронной педали газа — электронного управления дроссельной заслонкой (EFP, EA), системы круиз-контроля (CC,Tempostat, Tempomat)
8
K-линия диагностики системы помощью при торможении(BAS) и основного модуля (BM)
9
K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала (ASD)
10
K-линия диагностики системы управления трансмиссией(EATC, ETC)
11
K-линия диагностики системы управления активной подвеской (ADS)
12
K-линия диагностики системы усилителя рулевого управления (SPS, PML)
13
Сигнал оборотов двигателя (TD, TNA, TN)
14
Лямбда вкл/выкл на LH-SFI (правый)
15
K-линия диагностики приборной панели (IC, KI)
15
Лямбда вкл/выкл на LH-SFI (левый)
16
K-линия диагностики кондиционера и отопителя (HEAT,Tempmatic, Automatic)
17
K-линия диагностики системы управления зажиганием(правая часть) (DI)
18
K-линия диагностики системы управления зажиганием(левая часть) (DI)
19
K-линия диагностики блока диагностики (DM
20
K-линия диагностики системы управления пневмо подвеской (PSE), многофункционального блока управления(на W210), управления люком (DBE), электрикой и пр.
21
K-линия диагностики модуля комфорта (CF) и блока управления крышей (RST — для кабриолетов — например, W129)
22
K-линия диагностики блока управления дугами безопасности (RB — на W129)
23
K-линия диагностики противоугонной системы (ATA)
24
K-линия диагностики системы TELE-AID
25
K-линия диагностики системы контроля давления в шинах (RDK)
26
K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала (ASD — на W202)
28
K-линия диагностики системы парктроник (PTS)
30
K-линия диагностики системы пассивной безопасности -подушки безопасности, преднатяжители ремней (SRS, AB)
31
K-линия диагностики системы управления центральным замком (IRCL)
32
Вывод для сброса сервисных интервалов (?)
33
K-линия диагностики радио (RD) и навигационной системы
34
K-линия диагностики системы связи, информации и навигации (ICS, CNS)
35
K-линия диагностики системы управления наклоном фар(LWR)
36
K-линия диагностики системы управления основным и дополнительным обогревателем (STH) и HB (Heater booster)
Типичное расположение: под капотом. Может устанавливаться как отдельно, так и в блоке предохранителей (под капотом). На W124, W129, W140,W202 стоит, как правило, с правой стороны по ходу движения, на W210- с левой стороны по ходу движения
Внешний вид
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mercedes
MercedesC-класс W202 (1993-2001 г.) Расположение: под капотом, с правой стороны по ходу движения. Разъем находится под круглой пластмассовой крышкой — для доступа к разъему снимите крышку
Тип разъема №7 16-ти контактный разъем OBD-II Mercedes
Марки и года: часть моделей после 1999-2000 г.
Назначение выводов диагностического разъема
Вывод
Назначение
1
K-линия диагностики системы управления зажиганием(EZS), системы кондиционирования (KLA), парк-троника (PTS),системы пассивной безопасности — подушек безопасности и преднатяжителей ремней (SRS, AB), управление стартером (наW168) и пр. (системы комфорта)
3
Вывод TNA, TD — обороты двигателя
4
Земля, контур 31
5
Земля, контур 31
6
Шина диагностики CAN-High (в частности, диагностика системы AirBag на W203, W209, W220, W240, R230, С215 c 2004г.)
7
K-линия диагностики системы управления двигателем(ME/MSM/CDI)
8
Питание, контур зажигание
9
K-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS),антипробуксовочной системы (ASR), системы стабилизации (ESP),системы трэкшн-контроль (ETS), системы помощи при торможении(BAS)
11
K-линия диагностики коробки передач и др. узлов трансмиссии (EGS, ETC, FTC)
12
K-линия диагностики комплексного модуля управления(AAM — All activity module), радио (RD), системы информирования водителя и связи (ICS) и пр.
13
K-линия диагностики AB — Система пассивной безопасности (подушки безопасности, преднатяжители ремней)
14
Шина диагностики CAN-Low (в частности, диагностика системы AirBag на W203, W209, W220, W240, R230, С215 c 2004г.)
15
K-линия диагностики приборной панели (IC, KI),кондиционера (TAU), системы управления наклоном фар (LWR)
16
Питание +12В, контур 30
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя. Как правило, закрыт пластмассовой крышкой
Внешний вид
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mercedes
MercedesS-класс W220 (1998-2004 г.) Расположение: под торпедой, с левой стороны
Типы диагностических разъемов применяемых на Mercedes
Вывод
Назначение
1
Масса, контур 31
2
Питание, контур 87 или 15
3
Питание, контур 30
4
K-линия диагностики системы управления двигателем (HFM-SFI, DFI, IFI; LH-SFI, ME-SFI — правая часть)
5
K-линия диагностики системы управления двигателем (LH-SFI, ME-SFI — левая часть)
6
K-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS), антипробуксовочной системы (ASR), системы стабилизации (ESP), системы трэкшн-контроль (ETS)
7
K-линия диагностики системы управления холостым ходом (ISC), электронной педали газа — электронного управления дроссельной заслонкой (EFP, EA), системы круиз-контроля (CC, Tempostat, Tempomat
8
K-линия диагностики системы помощьи при торможении (BAS) и основного модуля (BM)
9
K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала (ASD)
10
K-линия диагностики системы управления трансмиссией (EATC, ETC)
11
K-линия диагностики системы управления активной подвеской (ADS)
12
K-линия диагностики системы усилителя рулевого управления (SPS, PML)
13
Сигнал оборотов двигателя (TD, TNA, TN)
14
Лямбда вкл/выкл на LH-SFI (правый)
15
Лямбда вкл/выкл на LH-SFI (Левый)
16
K-линия диагностики кондиционера и отопителя (HEAT, Tempmatic, Automatic)
17
K-линия диагностики системы управления зажиганием (DI)(правая часть)
18
K-линия диагностики системы управления зажиганием (DI)(левая часть)
19
Диагностический модуль (DM)
20
K-линия диагностики системы управления пневмоподвеской (PSE), многофункционального блока управления (на W210), управления люком (DBE), электрикой и пр.
21
K-линия диагностики модуля комфорта (CF) и блока управления крышей (RST — для кабриолетов — например, W129)
22
K-линия диагностики блока управления дугами безопасности (RB — на W129)
23
K-линия диагностики противоугонной системы (ATA)
24
K-линия диагностики системы TELE-AID
25
K-линия диагностики системы контроля давления в шинах (RDK)
26
K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала (ASD — на W202)
27
none
28
K-линия диагностики системы парктроник (PTS)
29
none
30
K-линия диагностики системы пассивной безопасности — подушки безопасности, преднатяжители ремней (SRS,AB)
31
Вывод для сброса сервисных интервалов (?)
32
none
33
K-линия диагностики радио (RD) и навигационной системы
34
K-линия диагностики системы связи, информации и навигации (ICS, CNS)
35
K-линия диагностики системы управления наклоном фар (LWR)
36
K-линия диагностики системы управления основным и дополнительным обогревателем (STH) и HB (Heater booster
37
none
38
none
Диагностический разъем на Мерседесе W210
Разговор о диагностике Mercedes w210, ELM 327
OBD в Мерседес check engine
Диагностика и сброс ошибок на Mercedes W210 / Сброс ошибки Check Engine Mercedes и другие автомобили
Carsoft 7.4. Киев W210
Компьютерная диагностика Mерседес C-180 W202 своими руками
Считывание и сброс ошибок c OBD2 на Mercedes-Benz C180 W203
Главная »
Новинки »
Мерседес 210 диагностический разъем
Диагностические разъемы Mercedes
Вывод
Назначение
1
Масса, контур 31
2
Питание, контур 87 или 15
3
Питание, контур 30
4
K-линия диагностики системы управления двигателем (HFM-SFI, DFI, IFI; LH-SFI, ME-SFI — правая часть)
5
K-линия диагностики системы управления двигателем (LH-SFI, ME-SFI — левая часть)
6
K-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS), антипробуксовочной системы (ASR), системы стабилизации (ESP), системы трэкшн-контроль (ETS)
7
K-линия диагностики системы управления холостым ходом (ISC), электронной педали газа — электронного управления дроссельной заслонкой (EFP, EA), системы круиз-контроля (CC, Tempostat, Tempomat
8
K-линия диагностики системы помощьи при торможении (BAS) и основного модуля (BM)
9
K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала (ASD)
10
K-линия диагностики системы управления трансмиссией (EATC, ETC)
11
K-линия диагностики системы управления активной подвеской (ADS)
12
K-линия диагностики системы усилителя рулевого управления (SPS, PML)
13
Сигнал оборотов двигателя (TD, TNA, TN)
14
Лямбда вкл/выкл на LH-SFI (правый)
15
Лямбда вкл/выкл на LH-SFI (Левый)
16
K-линия диагностики кондиционера и отопителя (HEAT, Tempmatic, Automatic)
17
K-линия диагностики системы управления зажиганием (DI)(правая часть)
18
K-линия диагностики системы управления зажиганием (DI)(левая часть)
19
Диагностический модуль (DM)
20
K-линия диагностики системы управления пневмоподвеской (PSE), многофункционального блока управления (на W210), управления люком (DBE), электрикой и пр.
21
K-линия диагностики модуля комфорта (CF) и блока управления крышей (RST — для кабриолетов — например, W129)
22
K-линия диагностики блока управления дугами безопасности (RB — на W129)
23
K-линия диагностики противоугонной системы (ATA)
24
K-линия диагностики системы TELE-AID
25
K-линия диагностики системы контроля давления в шинах (RDK)
26
K-линия диагностики системы управления автоматической блокировкой дифференциала (ASD — на W202)
27
none
28
K-линия диагностики системы парктроник (PTS)
29
none
30
K-линия диагностики системы пассивной безопасности — подушки безопасности, преднатяжители ремней (SRS,AB)
31
Вывод для сброса сервисных интервалов (?)
32
none
33
K-линия диагностики радио (RD) и навигационной системы
34
K-линия диагностики системы связи, информации и навигации (ICS, CNS)
35
K-линия диагностики системы управления наклоном фар (LWR)
36
K-линия диагностики системы управления основным и дополнительным обогревателем (STH) и HB (Heater booster
Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.
Замок – это прочный и надежный механизм, поэтому его сложно вскрыть и ломается он довольно редко. Но существуют различные факторы, из-за которых может произойти неприятность, когда ключ застревает внутри замочной скважины и ломается в ней.
Что делать если застрял ключ в замке зажигания
Причина того, что ключ остается в замке может заключаться в различных внешних или внутренних факторах. Имеются наиболее распространенные варианты, с которыми чаще всего приходится сталкиваться водителям:
в замке оказался вставленным другой ключ;
личинка устройства засорена;
ключ был вставлен с чрезмерным усилием или неаккуратно провернут;
устройство имеет повреждения;
замок заржавел.
Перед тем как приступить к извлечению ключа, важно разобраться в причине неисправности. Лучшим вариантом станет обращение в мастерскую, где профессионалы, используя специальное оборудование, помогут установить проблему и устранить ее. Чаще всего причину удается обнаружить только после того как ключ окажется извлеченным. Очень часто приходится сталкиваться с проблемой, когда поломка происходит из-за взлома автомобиля.
Некоторые варианты решения проблемы
Если ключ просто заблокировался, то необходимо оптимально выставить руль, это позволит осуществить разблокировку. Иногда проблема кроется в том, что замок зажигания забивается грязевыми частицами. Чтобы решить ее, потребуется снятие механизма и проведение его очистки. Если ситуация экстренная, то помочь с ней справиться может жидкость WD-40. Зимой можно столкнуться с неприятностью, если замок зажигания замерз. Можно постараться аккуратно его прогреть. К примеру, некоторые для этого использую фен или зажигалку, также помочь способно средство для размораживания. Если же произошла непредвиденная ситуация, когда ключ сломался, то лучшим решением станет снятие механизма и извлечение обломков.
Чего делать не следует
Если после помещения в замочную скважину произошло заклинивание ключа, то важно знать определенные действия, которых лучше не совершать, чтобы проблема не оказалась еще более усугубленной. Если ключ отломился и остался в замке, не стоит помещать внутрь запасной вариант, поскольку он также может повредиться. После извлечения отломка, потребуется внимательно осмотреть замочную скважину, чтобы в дальнейшем подобных проблем не возникало. Если ключ находится внутри скважины, не нужно пытаться по нему постучать каким-либо предметом.
Многие ключи сейчас имеют специальный чип, который весьма хрупкий. Поэтому при ударах его легко повредить. В связи с этим может возникнуть очередная проблема, которая будет заключаться в прошивке нового чипа. Если возникла ситуация, при которой в замке зажигания застрял ключ, лучшим решением станет вызов профессионалов. Чтобы устройство в дальнейшем нормально функционировало, возможно, потребуется замена изношенных пластин. Иногда требуется новая нарезка лезвия ключа. Поэтому, лучше не проводить эксперименты, чтобы не усугубить ситуацию.
Застрял ключ в замке зажигания машины. Ремонт замка
Уважаемые водители, если с Вами приключилась беда и ключ застрял в замке зажигания, то не отчаивайтесь. Выход из этой ситуации есть. И помогут вам в этом наши советы — рекомендации, а если ситуация неординарная и машине требуется ремонт, то в нашем автосервисе Вы сможете заказать весь необходимый фронт работ.
В услуги автосервиса Гефест входит диагностика, ремонт или же замена замка зажигания. Плюс к этому: настройка секретов замка, проточка жала ключа, а также программирование автоэлектроники. То есть, у нас вы сможете заказать:
Ремонт замка зажигания
Ремонт ключа зажигания
Изготовление новых авто ключей
Замену замка (или замков) на машине
Настройку иммобилайзера
Программирование электронного блока управления
Застрял, заело ключ зажигания в авто
Застрять, сломаться ключ в замке зажигания, увы, может на любой машине — любой марки и модели. Порой это связано с заводским браком, но чаще неисправность возникает по причине ненадлежащего обращения с замком и ключом зажигания.
Согласно статистике, ключ зажигания ломается или застревает в замках Лада и ВАЗ, а также на Ниссан Кашкай, Ниссан Альмера, Ниссан х трейл, Фольксваген Пассат, Фольксваген Тигуан, Фольксваген Поло.
Не вытаскивается ключ из замка зажигания
Если же на Вашей машине уже произошел данный инцидент. Ключ в замке зажигания не слушается и не вытаскивается из личинки. То ни в коем случае не применяйте чрезмерные усилия, и не стремитесь “вырвать” его разовым движением. Также не наклоняйте сильно ключ и не пытайтесь вытащить его под углом, это чревато поломкой ключа, а вместе с ним и окончательной порчей замка зажигания.
Если ключ не вытаскивается из замка зажигания, но при этом поворачивается и дает возможность завести или заглушить автомобиль, то считайте, что у Вас не самая худшая ситуация. И Вы можете приехать к нам в автосервис за заказом услуг мастер на своей машине, не вызывая и не оплачивая эвакуатор.
Ремонт автомобильных ключей
Итак, если ключ застрял в замке зажигания и не вытаскивается при определенных усилиях. То в первую очередь попробуйте несколько раз подряд заглушить и завести машину. Далее продвиньте машину на ровное место дороги (обочины), поставьте на нейтральную скорость (если у Вас механическая коробка передач) или установите парковочный режим (если у Вас АКПП) и вновь попробуйте аккуратно заглушить машину, а после извлечь ключ из замка зажигания.
Если это не помогло, то попробуйте покрутить рулевое колесо на несколько градусов в одну и другую сторону. Возможно, ключ заклинил в замке зажигания из-за блокиратора руля. Если не помогло и это, то лучше больше не заглушайте автомобиль и сразу проезжайте к нам в автосервис, так как без услуг профессионального мастера Вам уже не обойтись.
Ремонт замка зажигания
Специалисты автосервиса Гефест грамотно, аккуратно и правильно заглушат Вашу машину, проведут должную диагностику, установят все причины поломки, а далее выполнят весь необходимый ремонт замка зажигания.
Мы извлечем ключ из личинки, а далее посмотрим можно ли восстановить замок зажигания, его правильный и безопасный функционал. Если же это окажется невозможным, то мы Вас открыто и по-честному проконсультируем, расскажем какие детали необходимо купить — и после проведем необходимый ремонт системы зажигания на машине. А именно наши мастера:
Поменяют замок зажигания
Изготовят новые ключи для вашей машины
Запрограммируют новые чипы для иммобилайзера
Примеры наших услуг / работ по ремонту замка зажигания смотрите на видео
Ключ застрял в замке зажигания: что предпринять
Порой случается такая неприятность, когда в замке зажигания застревает ключ. Большинство водителей, столкнувшись с данной проблемой, начинают нервничать.
В момент волнения, некоторые принимаются дергать с силой, что в конечном итоге вовсе приводит к поломке. Подобное происходит даже с опытными автовладельцами по собственной невнимательности или из-за сбоя системы механизма.
Причины застревания и пути их решения
Наиболее частые случаи:
попавшие в замок мусор, пыль и другие
мелкие частицы. Не каждый производитель оснащает замочную личинку защитной
пластиной. При таком случае можно обойтись какой-либо жидкостью, например,
WD-40. Распылить аэрозоль из баллончика сжатого воздуха с насадкой, грязь выйдет,
ключ начнет постепенно прокручиваться. Если сделать это с первого раза
невозможно, то повторить процедуру многократно, плавно двигая из стороны в
сторону ключ. Главное не переусердствовать;
зачастую замок заклинивает, когда не заглушен
двигатель и зажигание выключается не до конца, такое происходит, когда замочный
цилиндр ставится на место не полностью;
ряд некоторых автомобилей имеет противоугонные
механизмы с системой безопасности, блокирующие руль, а вместе с ним ключ зажигания.
Обычно помогает раскачивание рулевой колонки влево — вправо;
Обратите внимание! В машине с автоматической трансмиссией проверить, не установлен ли рычаг КПП на отметке «Паркинг».
изнашивание, деформация зубьев у ключа
провоцирует застревание внутри. Желательно больше не пользоваться им, а заменить
на запасной дубликат;
разряженная аккумуляторная батарея также
может послужить основанием для блокировки, вопрос решается соответственно после
подзарядки, которая возобновит работу;
когда АКПП стоит на режиме «Drive» или
«Reverse». Большинство автомобилей предусматривает автоматическую блокировку
ключа, если рычаг коробки передач установлен на этих отметках. Переключить на «Р»,
ситуация должна разрешиться.
Что делать, когда самостоятельно не удается справиться?
Если попытавшись всеми возможными методами, устранить проблему не удалось, то лучше прекратить дальнейшие самостоятельные действия, чтобы не сделать хуже.
Гораздо целесообразней будет вызвать специалиста. Мастер вскроет замок, вытащит ключ без серьезных повреждений и порчи имущества.
Таким образом, получиться сэкономить время и вероятно деньги, ведь профессионалы своего дела постараются сделать все максимально выполнимое, чтобы избежать ущерба.
Советы
Не использовать ключ для открывания бутылок, упаковок и прочего, это может погнуть его, испортить резьбу.
Регулярно проводить чистку, предотвращая скопление пыли с загрязнениями на поверхности панели и самих ключах.
Вращать ключ плавно, без резких рывков, сильных нажатий.
Дверь тоже необходимо закрывать осторожно и аккуратно.
Каждый автомобиль – сложное устройство с оборудованием,
которое по разным причинам способно выйти из строя, привести к поломкам. Избежать
аварийных ситуаций поможет бдительность, внимательность и бережное отношение к
нему.
( Пока оценок нет )
Что делать, если ключ застрял в замке зажигания
Современный замок является прочным и надёжным механизмом. Поэтому он отличается высокой устойчивостью к вскрытиям и поломкам. Вместе с тем, существует множество внутренних и внешних факторов, по причине которых ключ может застрять в замке зажигания либо сломаться внутри него. В таком случае вам лучше будет обратиться за профессиональной помощью, так как самостоятельными действиями вы можете еще больше усугубить ситуацию.
Почему застревает ключ: основные причины
Стать причиной поломки или застревания ключа в замочной скважине могут разнообразные внешние и внутренние факторы. Среди наиболее распространённых стоит выделить:
вставили в замок не тот ключ;
наличие сора и внешних предметов в личинке замка;
чрезмерно приложенная сила при повороте и вставлении ключа;
механические повреждения самого ключа;
попадание влаги и ржавление замка;
стертые зубчики ключа.
Естественно, это далеко не весь перечень причин, почему ключ может застрять в замке зажигания. Крайне редко этому могут способствовать сбой непосредственно в системе управления автомобилем.
Перед извлечением очень важно установить точную причину неисправности. Для этого лучше обратиться в автомобильную мастерскую к профессиональным мастерам. Наличие практического многолетнего опыта и знаний, а также необходимого диагностического оборудования, позволят более точно и оперативно установить причину застревания.
Как узнать причину застревания ключа в замке зажигания
В большинстве подобных ситуаций узнать конкретную причину, повлекшую за собой подобные неисправности, можно лишь после извлечения и осмотра самого ключа или личинки замка. Например, если вы перепутали ключи, то узнать причину застревания будет не сложно – достаточно проявить немного внимательности.
Точную причину вам могут подсказать специалисты мастерских и автосалонов. Довольно часто неисправность может возникнуть вследствии взлома или несанкционированного проникновения в авто.
В основном выявить подобный негативный фактор можно лишь после того, как ключ будет извлечен из замка зажигания. Постарайтесь не прибегать к самодеятельности, не применяйте силу или сомнительные методы, найденные в интернете. Таким образом вы лишь повысите риск поломки ключа и нанесете еще больший вред замку.
Как диагностировать причину застревания ключа
Существует несколько возможных вариантов, которые помогут в предварительной диагностики возникших проблем из-за его застревания в личинке зажигания автомобиля:
Включенное зажигание. Оно должно быть полностью выключено. Несмотря на то, что совет может показаться абсурдным, но именно это очень часто становится причиной возникновения подобных неприятностей.
Проверьте руль. Не всегда внутренние неисправности в цилиндре замков будут обязательной причиной, почему ключ не вынимается из замка. Рулевое колесо также может блокироваться в целях безопасности, что иногда приводит к застреванию ключей зажигания.
Механическая поломка ключа. Это банальная причина, но это не делает ее менее распространённой. Очень важно следить за состоянием ключей, своевременно изготавливать дубликаты, реставрировать старые изделия.
Поломка цилиндра замка. Выявить эту причину можно только при условии, если вы уверены, что с ключом все в порядке.
Так как одной из причин может выступать наличие сора в личинке замка, постарайтесь регулярно очищать ее от внешних предметов.
Как извлечь обломки ключа из замочной скважины
Варианты извлечения обломков застрявшего ключа из замка зажигания будут зависеть от причины неисправности. Поэтому важность ее правильного диагностирования является очень существенным показателем.
В случае, когда причиной будет выступать рабочий двигатель, необходимо его выключить и провернуть до упора повернуть ключ. Если же он застрял в личинке замка по причине поломки на две или несколько частей, ситуация значительно усложняется. В данном случае помощь вы сможете получить только в профессиональных мастерских. Сложность извлечения остатков ключа будет прямо пропорциональна сложности устройства механизма самого замка.
Что делать с погнутым автомобильным ключом
Во-первых, ни в коем случае не пытайтесь с его помощью завести или открыть автомобиль. Во-вторых, лучше сразу обратиться за помощью в мастерские по изготовлению и ремонту ключей.
Фактически, погнутый ключ является непригодным для использования. При попытке самостоятельного выравнивания ключа вы можете нанести ему еще больший вред. Возможность восстановления погнутого ключа будет зависеть от его вида, особенностей и степени повреждений.
Лучше проконсультироваться с представителями мастерской на предмет возможности восстановления ключа или других способов решения проблемы.
Что делать если застрял ключ в замке зажигания?
Есть много вещей, которых боятся все водители. Одна из проблем, которая вселяет страх, – это застрявший ключ в замке зажигания. Многие автовладельцы, сталкиваясь с подобной проблемой, начинают паниковать и пытаются вытащить ключ из замка. Но обычно эти попытки тщетны – ничего не выходит. В этом случае не пытайтесь с силой вырвать ключ из замка, поскольку таким образом вы его можете сломать.
Также вы должны знать, что любой ключ в замке зажигания должен легко вытаскиваться из замка после полного поворота ключа против часовой стрелки. Если ключ после поворота не выдвигается из замка, то вы должны понять возможные причины проблемы. Об этом мы подробно и поговорим, выяснив не только самые частые проблемы с застрявшими ключами, но и все способы, которые помогут достать застрявший ключ из замка.
Как узнать, почему застрял ключ в замке зажигания?
Любой автомобиль – это сложное техническое устройство, которое может иметь множество проблем и поломок. Самое сложное в любой машине – диагностировать проблему. Ведь многие признаки неисправности часто могут указывать на различные компоненты автомобиля. В том числе не очень легко определить причину застревания в замке зажигания ключа.
Если вы обнаружили, что ключ не вытаскивается из замка, вам нужно проявить терпение и ни в коем случае не пороть горячку. Но многим автолюбителям сложно порой совладать с собой, когда в машине появляется неприятная проблема. Особенно если ключ автомобиля не выходит из замка. Ведь подобное по закону подлости как всегда происходит не вовремя.
Часто многие водители при застрявшем ключе начинают искать какие-то вспомогательные средства, которые, как они считают, помогут им вытащить ключ из замка. Например, некоторые автолюбители пытаются вытащить ключ с помощью плоскогубцев.
Ни в коем случае не делайте этого. Если вы будете пытаться силой вытащить ключ из замка, то рискуете сломать его. Таким образом, вы лишь умножите проблему. Ведь мало того что вам предстоит вытаскивать остаток ключа из замка и затем восстанавливать сломанный ключ, так еще, возможно, придется потратить деньги на новую личинку замка.
Надеемся, вы прислушаетесь к нашим предостережениям и воспользуетесь нашими советами, если столкнетесь с подобной неприятной проблемой. А теперь давайте рассмотрим более подробно некоторые моменты, которые помогут вам диагностировать возможную проблему с ключом, застрявшим в замке зажигания.
1. Проверьте, выключено ли полностью зажигание
Если в вашей машине в замке застрял ключ зажигания, первое, что вы должны сделать, – это задать себе вопрос: заглушили ли вы двигатель? На первый взгляд это глупый вопрос. Но вы не поверите, сколько водителей каждый день, часами пытаясь вытащить ключ из замка зажигания различными мудреными способами, затем неожиданно узнают, что причиной заклинивания ключа в замке был незаглушенный двигатель.
Транспортные средства, использующие запуск двигателя с кнопки (система бесключевого доступа в автомобиль) обычно не сталкиваются с этой проблемой.
Что нужно сделать в первую очередь: Итак, если вы не можете вытащить ключ из замка зажигания, для начала проверьте, выключили ли вы двигатель и повернули ли до конца ключ против часовой стрелки.
Часто водители не полностью возвращают цилиндр замка зажигания на место, чтобы беспрепятственно вынуть ключ из замка. Это означает, что зажигание до сих пор включено и вы не сможете вытащить ключ.
Понимание этой проблемы избавит вас от гадания на кофейной гуще и защитит от необдуманных действий, которые могут привести к повреждению не только ключа, но и замка зажигания.
Если вы попробовали решить проблему с ключом подобным образом, но попытка не увенчалась успехом, то вы можете смело вычеркнуть из списка возможных причин застревания ключа включенное зажигание и перейти к следующему шагу решения проблемы.
2. Проверьте рулевое колесо
Вы должны знать, что если ключ вашего автомобиля не выходит из замка зажигания, это не обязательно означает, что все проблемы находятся внутри цилиндра замка. Иногда ключ может не вытаскиваться и по иным причинам. Например, известно ли вам, что ключ зажигания может застрять в замке из-за рулевого колеса? Дело в том, что руль помимо управления направлением автомобиля также является дополнением к замку зажигания. Кроме того рулевое колесо может блокироваться замком зажигания. Зачем это нужно? Сейчас расскажем.
Обычно у большинства автомобилей это сделано в качестве меры безопасности. Так, блокировка рулевого колеса необходима, чтобы предотвратить движение автомобиля, когда в замке зажигания нет ключа и когда двигатель автомобиля выключен. В том числе блокировка рулевого колеса не снимается, если в замок зажигания вставить чужой ключ.
Когда же вы вставляете «родной» ключ в замок, то происходит разблокировка рулевого колеса. Однако так как замок зажигания тесно связан конструкцией с рулевым колесом, заблокированный руль может привести к заклиниванию ключа в замке зажигания.
Что нужно сделать в первую очередь: Для устранения проблемы вам потребуется некоторое время, чтобы снять блокировку рулевого колеса, что позволит в итоге разблокировать ключ в замке зажигания. Для этого необходимо медленно вращать руль влево и вправо (если даже руль заблокирован, он все равно будет иметь люфт, позволяющий вам вращать руль в разные стороны). В это же время вы должны, плавно и медленно надавив на ключ, попытаться повернуть его в замке. В идеале это движение рулем и ключом должно разблокировать замок зажигания и дать возможность спокойно вытащить ключ из замка зажигания.
Как и в первом случае, эта проблема, связанная с блокировкой ключа из-за блокировки рулевого колеса, довольно распространенная. И, как видите, она довольно-таки легко решается. Поэтому если в вашей машине застрял ключ в замке, то вы должны сначала попробовать вытащить ключ, как описано выше. Но, увы, не всегда все бывает так легко и просто. Нередко проблемы с автомобильным ключом зажигания могут быть и более сложными.
3. Ключ в замке зажигания может просто сломаться
Ничто не вечно в нашем мире. В том числе и ключ зажигания, который просто-напросто может сломаться внутри замка и застрять в нем. Это может произойти в следующих случаях.
Так, ключ может сломаться из-за того, что вы уже вставили надломленный, кривой или ключ с трещиной в замок зажигания. В мире многие водители пренебрегают состоянием автомобильных ключей, откладывая решение этой проблемы на потом. В итоге он ломается в замке зажигания в самый неподходящий момент.
Так что ни в коем случае не игнорируйте состояние ключа замка зажигания. Если ваш ключ стал непригодным для использования (треснул, согнулся), не стоит пытаться его отремонтировать или с усилием вставить в замок. Вы рискуете сломать его и получить головную боль в виде застрявшего ключа.
Также можно сломать и нормальный ключ, если неправильно его использовать. Например, слишком сильно проворачивать его в замке или пытаться повернуть замок при вставленном не до конца ключе.
Что нужно сделать в первую очередь: Обычно, если вы сломали ключ, вы быстро об этом узнаете, вынув его остаток из замка зажигания. Но не паникуйте. В зависимости от сложности ключа и устройства замка зажигания вы сможете удалить остаток ключа из замка самостоятельно или вам придется обратиться к слесарю, который без труда решит проблему.
Если вы успешно извлечете остаток ключа, который застрял в замке зажигания, мы советуем вам все равно обратиться к автослесарю для осмотра цилиндра замка, прежде чем использовать запасной ключ замка зажигания.
4. Проблемы с цилиндром замка зажигания
Определить, что с замком зажигания что-то не так, гораздо сложнее, чем все, что мы рассказали вам выше. Дело в том, что если ключ застрял в замке зажигания, вам необходимо для начала определить, что является причиной – сам ключ или замок.
Естественно, если вы сломали ключ, то, вытащив его из замка, вы сразу узнаете, в чем причина.
Что нужно сделать в первую очередь: Но иногда определить это очень сложно. Например, если вы провернули все-таки сломанный ключ в замке. Как же тогда узнать, что проблема с застреванием ключа связана именно с цилиндром замка или с его личинками? Обычно для этого нужно для начала убедиться, что у вас нет проблемы с самим ключом. Если вы уверены, что ключ не сломался, то, скорее всего, вероятная причина блокировки ключа – в самом замке.
5. Загрязнение замка зажигания
Иногда ключ зажигания может застрять в замке и по другим причинам. Например, если ключ не вытаскивается, то его перемещению в цилиндре замка может препятствовать грязь в замке. К сожалению, многие автопроизводители не защищают замочную скважину замка зажигания специальной пластинкой.
В результате со временем в замке образуется большой слой грязи, которая и может стать причиной застревания ключа. Кстати, иногда грязь может привести даже к поломке ключа. В этом случае вы должны использовать какие-нибудь средства для очистки замка и ключа. Например, WD-40.
Что нужно сделать в первую очередь: Иногда, чтобы решить эту проблему, достаточно немного вытащить ключ из замка (часто, даже если ключ застрял в замке, удается его вытащить немного из замка), а затем снова вставить до конца. Также для очистки замка зажигания вы можете использовать баллон сжатого воздуха с насадкой, с помощью которого вы сможете удалить грязь.
6. Износ ключа
Так как автомобильный ключ часто испытывает нагрузку, со временем он может износиться (могут сточиться зубцы ключа). В этом случае ключ может просто-напросто не разблокировать замок из-за несовпадения зубьев ключа с личинками замка.
Что нужно сделать в первую очередь: В итоге вам придется использовать запасной ключ от машины или заказать новый. Но в некоторых случаях ключ, который из-за своего износа не совпал с личинками замка, может застрять внутри. В этом случае попробуйте немного отдернуть ключ (обычно, если ключ застрял, все равно имеется люфт).
Затем попробуйте повернуть ключ немного вправо и влево. Далее вставьте ключ снова до конца. Вполне возможно, этот способ поможет вам все-таки вытащить ключ из замка.
Автомобильный ключ не выходит из замка зажигания
Естественно, если ключ застрял в замке, вам понадобится время, чтобы понять причины этой проблемы. Также вам предстоит подумать, как исправить ситуацию и каким способом вы будете доставать ключ из замка.
Вот некоторые из возможных решений, которые могут помочь вам, когда вы не можете вынуть ключ из замка:
1) Как достать сломанный ключ из замка зажигания?
Если ваш ключ от автомобиля застрял в замке зажигания в связи с тем, что сломался внутри, вы должны для начала оценить ситуацию, чтобы понять, кто будет решать проблему – вы сами или автослесарь.
Процесс извлечения сломанного ключа автомобиля не является чрезмерно сложным, но может вызвать дополнительные проблемы, если вы будете действовать неправильно.
Большинство людей, конечно, предпочтут сделать все самостоятельно, чтобы не выкидывать деньги на услуги автослесаря. Но помните, что вы должны взвесить и риски. Ведь если вы сломаете замок зажигания, то потратите намного больше денег, чем отдадите автомастеру в автосервисе или слесарю в гараже за вытаскивание из замка сломанного ключа.
Если же вы уверены в своих навыках, то игнорируйте наше предупреждение.
Вот как вытащить сломанный ключ из замка с помощью подручных средств
Итак, чтобы достать остаток сломанного ключа, вы можете воспользоваться пилкой для электролобзика, рыболовными крючками, проволокой и т. п. Ваша задача – подцепить его в замке и постепенно выдвинуть наружу, чтобы можно было затем плоскогубцами полностью удалить из замка.
В принципе, в большинстве автомобилей процесс удаления сломанного ключа из замка точно такой же, как и при застревании обычного ключа от дверного замка.
Вот видео, из которого вы также узнаете, как удалить сломанный ключ из дверного замка:
То есть, в принципе, в зависимости от конструкции автомобильного замка зажигания вы можете воспользоваться теми же средствами, которые используют профессионалы при вытаскивании сломанных ключей из дверных замков.
Но мы все-таки рекомендуем вам обратиться к профессиональным слесарям, у которых гораздо больше опыта, чем у вас.
Сломанный ключ означает, что вам придется взять запасной автомобильный ключ. Также вам предстоит заказать новый ключ или сделать дубликат. К сожалению, в большинстве современных автомобилей простой дубликат не подойдет, так как внутри оригинального ключа, скорее всего, находится чип иммобилайзера, содержащий уникальный код, который считывает охранная система автомобиля, когда вы вставляете ключ в замок зажигания. Однако если у вас есть запасной заводской ключ, вам нечего беспокоиться, так как вы сможете заказать новый ключ у дилера, а пока использовать запасной.
2) Замена цилиндра замка зажигания
Как мы уже ранее упомянули, ключ может застрять из-за проблем с цилиндром замка зажигания. В этом случае вам придется проконсультироваться со слесарем, который сможет провести ремонт замка, например, заменив его цилиндр. Это намного проще, поскольку он сможет точно диагностировать причину проблем с цилиндром замка зажигания. Кроме того слесарь может рассказать вам, можно ли отремонтировать замок или придется покупать новый.
Имейте в виду, что если вы обратитесь к слесарю, то ему сначала придется вытащить ключ из замка, прежде чем он начнет свою работу.
3) Поиск других причин блокировки ключа в замке зажигания
Как мы уже сказали, причиной застревания ключа в замке зажигания может быть блокировка рулевого колеса. Но кроме того ключ может не вытаскиваться из замка и по другим причинам, не связанным с самим замком. Так, например, ключ может быть заблокирован, в случае если на автоматической коробке передач установлен режим «Драйв» (D) или «Задняя передача» (R). Во многих автомобилях, для того чтобы автомобиль не заглох на ходу по причине вытаскивания ключа из замка, срабатывает блокировка ключа в замке, когда на автоматической коробке передач включены вышеуказанные режимы. В этом случае проблема решается включением режима «Паркинг» (P).
В том числе в некоторых машинах ключ в замке может заблокироваться из-за разрядки аккумуляторной батареи. Если ваш ключ застрял в замке именно по этой причине, то вы должны забыть о самом ключе и сосредоточить свое внимание на аккумуляторе. Вам необходимо восстановить его работу. Для этого зарядите аккумулятор или приобретите новый. В этом случае проблема с ключом отпадет сама собой.
Не советуем в этом случае пытаться вынуть ключ из замка. Вы рискуете повредить не только ключ, но и сам замок. Да-да, даже из-за разрядки аккумулятора ключ действительно может заблокироваться в замке точно так же, как будто вы его сломали. Так что не нужно поступать по принципу «сила есть ума не надо».
4) Смажьте ключ автомобиля
Есть еще одно решение, которое вы можете использовать, если ключ от автомобиля застрял в замке зажигания. Попробуйте просто для начала смазать его, например, с помощью WD-40. Это средство отлично подходит, если ключ застрял в замке из-за грязи. Это простое решение, возможно, поможет вытащить ключ из замка. Вытащив ключ, также отдельно обработайте WD-40 цилиндр замка, впрыснув средство в саму личинку. Также обработайте очистителем и сам ключ.
5) Что делать, если ключ автомобиля согнулся?
Еще раз обращаем ваше внимание, что если ваш ключ пришел в негодность, то лучше его больше не использовать, поскольку это может привести к поломке ключа внутри замка зажигания. Но, увы, например, если ключ по каким-то причинам согнулся, то это, как правило, происходит в самый неподходящий момент, когда нам обязательно нужно куда-то срочно ехать. В этом случае вы можете попытаться выправить ключ. Но после выправки обязательно осмотрите ключ на наличие трещин. Если их нет, то можете смело использовать восстановленный ключ.
Тем не менее мы не советуем вам использовать такой ключ длительное время, поскольку, когда ключ сгибается, нарушается целостность структуры металла. В итоге ключ рано или поздно все равно сломается. Причем, скорее всего, произойдет это внутри замка зажигания.
Как же выправить ключ? Для этого вам понадобится резиновый или деревянный молоток. Положите ключ на прочную ровную поверхность и ударьте молотком по ключу, прижав его к поверхности. Ни в коем случае не пытайтесь выправить ключ с помощью плоскогубцев или вставив ключ наполовину в замок зажигания. Так вы точно можете сломать не только ключ, но и замок зажигания.
Итог
Не пытайтесь вытащить ключ, когда увидите, что ключ автомобиля не выходит из замка зажигания. Потратьте время, чтобы оценить возможные причины, которые привели к этой проблеме, а затем примите решение о ходе дальнейших действий. Это может быть либо вызов слесаря, либо попытка извлечь ключ из замка самостоятельно.
Обратите внимание на другие компоненты автомобиля. К ним относятся рулевое колесо, коробка передач (особенно если на вашей машине стоит автоматическая трансмиссия) и аккумуляторная батарея, которая, возможно, разрядилась.
Если вы считаете, что ключ застревает из-за препятствия внутри замка, смажьте ключ и цилиндр зажигания, обработав их очистителем WD-40. Если после обработки замка WD-40 вам удалось вытащить ключ, то затем отдельно обработайте сам ключ WD-40 и личинку замка. Если ваш ключ сломался, то с помощью инструмента аккуратно вытащите ключ из замка.
Если ключ автомобиля застрял в замке зажигания в результате проблемы с самим цилиндром зажигания, то помните, что эту проблему сложнее диагностировать, пока ключ находится внутри. Обычно в этом случае вам не обойтись без профессиональной помощи. Учтите, что если ключ застрял именно из-за проблем с цилиндром замка, ваши самостоятельные дальнейшие действия могут привести к полной поломке замка, что чревато покупкой нового замка, который стоит немаленьких денег.
Ключ застрял в замке зажигания: Вот что делать
По каким причинам ключ может застрять в замке зажигания.
Есть много вещей, которых боятся все водители. Одна из проблем, которая вселяет страх, – это застрявший ключ в замке зажигания. Многие автовладельцы, сталкиваясь с подобной проблемой, начинают паниковать и пытаются вытащить ключ из замка. Но обычно эти попытки тщетны – ничего не выходит. В этом случае не пытайтесь с силой вырвать ключ из замка, поскольку таким образом вы его можете сломать.
Также вы должны знать, что любой ключ в замке зажигания должен легко вытаскиваться из замка после полного поворота ключа против часовой стрелки. Если ключ после поворота не выдвигается из замка, то вы должны понять возможные причины проблемы. Об этом мы подробно и поговорим, выяснив не только самые частые проблемы с застрявшими ключами, но и все способы, которые помогут достать застрявший ключ из замка.
Как узнать, почему застрял ключ в замке зажигания?
Любой автомобиль – это сложное техническое устройство, которое может иметь множество проблем и поломок. Самое сложное в любой машине – диагностировать проблему. Ведь многие признаки неисправности часто могут указывать на различные компоненты автомобиля. В том числе не очень легко определить причину застревания в замке зажигания ключа.
Если вы обнаружили, что ключ не вытаскивается из замка, вам нужно проявить терпение и ни в коем случае не пороть горячку. Но многим автолюбителям сложно порой совладать с собой, когда в машине появляется неприятная проблема. Особенно если ключ автомобиля не выходит из замка. Ведь подобное по закону подлости как всегда происходит не вовремя.
Часто многие водители при застрявшем ключе начинают искать какие-то вспомогательные средства, которые, как они считают, помогут им вытащить ключ из замка. Например, некоторые автолюбители пытаются вытащить ключ с помощью плоскогубцев.
Ни в коем случае не делайте этого. Если вы будете пытаться силой вытащить ключ из замка, то рискуете сломать его. Таким образом, вы лишь умножите проблему. Ведь мало того что вам предстоит вытаскивать остаток ключа из замка и затем восстанавливать сломанный ключ, так еще, возможно, придется потратить деньги на новую личинку замка.
Надеемся, вы прислушаетесь к нашим предостережениям и воспользуетесь нашими советами, если столкнетесь с подобной неприятной проблемой. А теперь давайте рассмотрим более подробно некоторые моменты, которые помогут вам диагностировать возможную проблему с ключом, застрявшим в замке зажигания.
1. Проверьте, выключено ли полностью зажигание
Если в вашей машине в замке застрял ключ зажигания, первое, что вы должны сделать, – это задать себе вопрос: заглушили ли вы двигатель? На первый взгляд это глупый вопрос. Но вы не поверите, сколько водителей каждый день, часами пытаясь вытащить ключ из замка зажигания различными мудреными способами, затем неожиданно узнают, что причиной заклинивания ключа в замке был незаглушенный двигатель.
Транспортные средства, использующие запуск двигателя с кнопки (система бесключевого доступа в автомобиль) обычно не сталкиваются с этой проблемой.
Что нужно сделать в первую очередь: Итак, если вы не можете вытащить ключ из замка зажигания, для начала проверьте, выключили ли вы двигатель и повернули ли до конца ключ против часовой стрелки.
Часто водители не полностью возвращают цилиндр замка зажигания на место, чтобы беспрепятственно вынуть ключ из замка. Это означает, что зажигание до сих пор включено и вы не сможете вытащить ключ.
Понимание этой проблемы избавит вас от гадания на кофейной гуще и защитит от необдуманных действий, которые могут привести к повреждению не только ключа, но и замка зажигания.
Если вы попробовали решить проблему с ключом подобным образом, но попытка не увенчалась успехом, то вы можете смело вычеркнуть из списка возможных причин застревания ключа включенное зажигание и перейти к следующему шагу решения проблемы.
2. Проверьте рулевое колесо
Вы должны знать, что если ключ вашего автомобиля не выходит из замка зажигания, это не обязательно означает, что все проблемы находятся внутри цилиндра замка. Иногда ключ может не вытаскиваться и по иным причинам. Например, известно ли вам, что ключ зажигания может застрять в замке из-за рулевого колеса? Дело в том, что руль помимо управления направлением автомобиля также является дополнением к замку зажигания. Кроме того рулевое колесо может блокироваться замком зажигания. Зачем это нужно? Сейчас расскажем.
Обычно у большинства автомобилей это сделано в качестве меры безопасности. Так, блокировка рулевого колеса необходима, чтобы предотвратить движение автомобиля, когда в замке зажигания нет ключа и когда двигатель автомобиля выключен. В том числе блокировка рулевого колеса не снимается, если в замок зажигания вставить чужой ключ.
Когда же вы вставляете “родной” ключ в замок, то происходит разблокировка рулевого колеса. Однако так как замок зажигания тесно связан конструкцией с рулевым колесом, заблокированный руль может привести к заклиниванию ключа в замке зажигания.
Что нужно сделать в первую очередь: Для устранения проблемы вам потребуется некоторое время, чтобы снять блокировку рулевого колеса, что позволит в итоге разблокировать ключ в замке зажигания. Для этого необходимо медленно вращать руль влево и вправо (если даже руль заблокирован, он все равно будет иметь люфт, позволяющий вам вращать руль в разные стороны). В это же время вы должны, плавно и медленно надавив на ключ, попытаться повернуть его в замке. В идеале это движение рулем и ключом должно разблокировать замок зажигания и дать возможность спокойно вытащить ключ из замка зажигания.
Как и в первом случае, эта проблема, связанная с блокировкой ключа из-за блокировки рулевого колеса, довольно распространенная. И, как видите, она довольно-таки легко решается. Поэтому если в вашей машине застрял ключ в замке, то вы должны сначала попробовать вытащить ключ, как описано выше. Но, увы, не всегда все бывает так легко и просто. Нередко проблемы с автомобильным ключом зажигания могут быть и более сложными.
3. Ключ в замке зажигания может просто сломаться
Ничто не вечно в нашем мире. В том числе и ключ зажигания, который просто-напросто может сломаться внутри замка и застрять в нем. Это может произойти в следующих случаях.
Так, ключ может сломаться из-за того, что вы уже вставили надломленный, кривой или ключ с трещиной в замок зажигания. В мире многие водители пренебрегают состоянием автомобильных ключей, откладывая решение этой проблемы на потом. В итоге он ломается в замке зажигания в самый неподходящий момент.
Так что ни в коем случае не игнорируйте состояние ключа замка зажигания. Если ваш ключ стал непригодным для использования (треснул, согнулся), не стоит пытаться его отремонтировать или с усилием вставить в замок. Вы рискуете сломать его и получить головную боль в виде застрявшего ключа.
Также можно сломать и нормальный ключ, если неправильно его использовать. Например, слишком сильно проворачивать его в замке или пытаться повернуть замок при вставленном не до конца ключе.
Что нужно сделать в первую очередь: Обычно, если вы сломали ключ, вы быстро об этом узнаете, вынув его остаток из замка зажигания. Но не паникуйте. В зависимости от сложности ключа и устройства замка зажигания вы сможете удалить остаток ключа из замка самостоятельно или вам придется обратиться к слесарю, который без труда решит проблему.
Если вы успешно извлечете остаток ключа, который застрял в замке зажигания, мы советуем вам все равно обратиться к автослесарю для осмотра цилиндра замка, прежде чем использовать запасной ключ замка зажигания.
4. Проблемы с цилиндром замка зажигания
Определить, что с замком зажигания что-то не так, гораздо сложнее, чем все, что мы рассказали вам выше. Дело в том, что если ключ застрял в замке зажигания, вам необходимо для начала определить, что является причиной – сам ключ или замок.
Естественно, если вы сломали ключ, то, вытащив его из замка, вы сразу узнаете, в чем причина.
Что нужно сделать в первую очередь: Но иногда определить это очень сложно. Например, если вы провернули все-таки сломанный ключ в замке. Как же тогда узнать, что проблема с застреванием ключа связана именно с цилиндром замка или с его личинками? Обычно для этого нужно для начала убедиться, что у вас нет проблемы с самим ключом. Если вы уверены, что ключ не сломался, то, скорее всего, вероятная причина блокировки ключа – в самом замке.
5. Загрязнение замка зажигания
Иногда ключ зажигания может застрять в замке и по другим причинам. Например, если ключ не вытаскивается, то его перемещению в цилиндре замка может препятствовать грязь в замке. К сожалению, многие автопроизводители не защищают замочную скважину замка зажигания специальной пластинкой.
В результате со временем в замке образуется большой слой грязи, которая и может стать причиной застревания ключа. Кстати, иногда грязь может привести даже к поломке ключа. В этом случае вы должны использовать какие-нибудь средства для очистки замка и ключа. Например, WD-40.
Что нужно сделать в первую очередь: Иногда, чтобы решить эту проблему, достаточно немного вытащить ключ из замка (часто, даже если ключ застрял в замке, удается его вытащить немного из замка), а затем снова вставить до конца. Также для очистки замка зажигания вы можете использовать баллон сжатого воздуха с насадкой, с помощью которого вы сможете удалить грязь.
6. Износ ключа
Так как автомобильный ключ часто испытывает нагрузку, со временем он может износиться (могут сточиться зубцы ключа). В этом случае ключ может просто-напросто не разблокировать замок из-за несовпадения зубьев ключа с личинками замка.
Что нужно сделать в первую очередь: В итоге вам придется использовать запасной ключ от машины или заказать новый. Но в некоторых случаях ключ, который из-за своего износа не совпал с личинками замка, может застрять внутри. В этом случае попробуйте немного отдернуть ключ (обычно, если ключ застрял, все равно имеется люфт).
Затем попробуйте повернуть ключ немного вправо и влево. Далее вставьте ключ снова до конца. Вполне возможно, этот способ поможет вам все-таки вытащить ключ из замка.
Автомобильный ключ не выходит из замка зажигания
Естественно, если ключ застрял в замке, вам понадобится время, чтобы понять причины этой проблемы. Также вам предстоит подумать, как исправить ситуацию и каким способом вы будете доставать ключ из замка. Вот некоторые из возможных решений, которые могут помочь вам, когда вы не можете вынуть ключ из замка:
1) Как достать сломанный ключ из замка зажигания?
Если ваш ключ от автомобиля застрял в замке зажигания в связи с тем, что сломался внутри, вы должны для начала оценить ситуацию, чтобы понять, кто будет решать проблему – вы сами или автослесарь. Процесс извлечения сломанного ключа автомобиля не является чрезмерно сложным, но может вызвать дополнительные проблемы, если вы будете действовать неправильно.
Большинство людей, конечно, предпочтут сделать все самостоятельно, чтобы не выкидывать деньги на услуги автослесаря. Но помните, что вы должны взвесить и риски. Ведь если вы сломаете замок зажигания, то потратите намного больше денег, чем отдадите автомастеру в автосервисе или слесарю в гараже за вытаскивание из замка сломанного ключа.
Если же вы уверены в своих навыках, то игнорируйте наше предупреждение.
Вот как вытащить сломанный ключ из замка с помощью подручных средств
Итак, чтобы достать остаток сломанного ключа, вы можете воспользоваться пилкой для электролобзика, рыболовными крючками, проволокой и т. п. Ваша задача – подцепить его в замке и постепенно выдвинуть наружу, чтобы можно было затем плоскогубцами полностью удалить из замка.
В принципе, в большинстве автомобилей процесс удаления сломанного ключа из замка точно такой же, как и при застревании обычного ключа от дверного замка.
Вот видео, из которого вы также узнаете, как удалить сломанный ключ из дверного замка:
То есть, в принципе, в зависимости от конструкции автомобильного замка зажигания вы можете воспользоваться теми же средствами, которые используют профессионалы при вытаскивании сломанных ключей из дверных замков. Но мы все-таки рекомендуем вам обратиться к профессиональным слесарям, у которых гораздо больше опыта, чем у вас.
Сломанный ключ означает, что вам придется взять запасной автомобильный ключ. Также вам предстоит заказать новый ключ или сделать дубликат. К сожалению, в большинстве современных автомобилей простой дубликат не подойдет, так как внутри оригинального ключа, скорее всего, находится чип иммобилайзера, содержащий уникальный код, который считывает охранная система автомобиля, когда вы вставляете ключ в замок зажигания. Однако если у вас есть запасной заводской ключ, вам нечего беспокоиться, так как вы сможете заказать новый ключ у дилера, а пока использовать запасной.
2) Замена цилиндра замка зажигания
Как мы уже ранее упомянули, ключ может застрять из-за проблем с цилиндром замка зажигания. В этом случае вам придется проконсультироваться со слесарем, который сможет провести ремонт замка, например, заменив его цилиндр. Это намного проще, поскольку он сможет точно диагностировать причину проблем с цилиндром замка зажигания. Кроме того слесарь может рассказать вам, можно ли отремонтировать замок или придется покупать новый.
Имейте в виду, что если вы обратитесь к слесарю, то ему сначала придется вытащить ключ из замка, прежде чем он начнет свою работу.
3) Поиск других причин блокировки ключа в замке зажигания
Как мы уже сказали, причиной застревания ключа в замке зажигания может быть блокировка рулевого колеса. Но кроме того ключ может не вытаскиваться из замка и по другим причинам, не связанным с самим замком. Так, например, ключ может быть заблокирован, в случае если на автоматической коробке передач установлен режим “Драйв” (D) или “Задняя передача” (R). Во многих автомобилях, для того чтобы автомобиль не заглох на ходу по причине вытаскивания ключа из замка, срабатывает блокировка ключа в замке, когда на автоматической коробке передач включены вышеуказанные режимы. В этом случае проблема решается включением режима “Паркинг” (P).
В том числе в некоторых машинах ключ в замке может заблокироваться из-за разрядки аккумуляторной батареи. Если ваш ключ застрял в замке именно по этой причине, то вы должны забыть о самом ключе и сосредоточить свое внимание на аккумуляторе. Вам необходимо восстановить его работу. Для этого зарядите аккумулятор или приобретите новый. В этом случае проблема с ключом отпадет сама собой.
Не советуем в этом случае пытаться вынуть ключ из замка. Вы рискуете повредить не только ключ, но и сам замок. Да-да, даже из-за разрядки аккумулятора ключ действительно может заблокироваться в замке точно так же, как будто вы его сломали. Так что не нужно поступать по принципу «сила есть ума не надо».
4) Смажьте ключ автомобиля
Есть еще одно решение, которое вы можете использовать, если ключ от автомобиля застрял в замке зажигания. Попробуйте просто для начала смазать его, например, с помощью WD-40. Это средство отлично подходит, если ключ застрял в замке из-за грязи. Это простое решение, возможно, поможет вытащить ключ из замка. Вытащив ключ, также отдельно обработайте WD-40 цилиндр замка, впрыснув средство в саму личинку. Также обработайте очистителем и сам ключ.
5) Что делать, если ключ автомобиля согнулся?
Еще раз обращаем ваше внимание, что если ваш ключ пришел в негодность, то лучше его больше не использовать, поскольку это может привести к поломке ключа внутри замка зажигания. Но, увы, например, если ключ по каким-то причинам согнулся, то это, как правило, происходит в самый неподходящий момент, когда нам обязательно нужно куда-то срочно ехать. В этом случае вы можете попытаться выправить ключ. Но после выправки обязательно осмотрите ключ на наличие трещин. Если их нет, то можете смело использовать восстановленный ключ.
Тем не менее мы не советуем вам использовать такой ключ длительное время, поскольку, когда ключ сгибается, нарушается целостность структуры металла. В итоге ключ рано или поздно все равно сломается. Причем, скорее всего, произойдет это внутри замка зажигания.
Как же выправить ключ? Для этого вам понадобится резиновый или деревянный молоток. Положите ключ на прочную ровную поверхность и ударьте молотком по ключу, прижав его к поверхности. Ни в коем случае не пытайтесь выправить ключ с помощью плоскогубцев или вставив ключ наполовину в замок зажигания. Так вы точно можете сломать не только ключ, но и замок зажигания.
Итог
Не пытайтесь вытащить ключ, когда увидите, что ключ автомобиля не выходит из замка зажигания. Потратьте время, чтобы оценить возможные причины, которые привели к этой проблеме, а затем примите решение о ходе дальнейших действий. Это может быть либо вызов слесаря, либо попытка извлечь ключ из замка самостоятельно.
Обратите внимание на другие компоненты автомобиля. К ним относятся рулевое колесо, коробка передач (особенно если на вашей машине стоит автоматическая трансмиссия) и аккумуляторная батарея, которая, возможно, разрядилась.
Если вы считаете, что ключ застревает из-за препятствия внутри замка, смажьте ключ и цилиндр зажигания, обработав их очистителем WD-40. Если после обработки замка WD-40 вам удалось вытащить ключ, то затем отдельно обработайте сам ключ WD-40 и личинку замка. Если ваш ключ сломался, то с помощью инструмента аккуратно вытащите ключ из замка.
Если ключ автомобиля застрял в замке зажигания в результате проблемы с самим цилиндром зажигания, то помните, что эту проблему сложнее диагностировать, пока ключ находится внутри. Обычно в этом случае вам не обойтись без профессиональной помощи. Учтите, что если ключ застрял именно из-за проблем с цилиндром замка, ваши самостоятельные дальнейшие действия могут привести к полной поломке замка, что чревато покупкой нового замка, который стоит немаленьких денег.
Источник
Почему ключи застревают в замке зажигания и как их вытащить
Если ваш ключ застрянет в замке зажигания, то вы можете запаниковать, пытаясь понять, как его вытащить. Ведь вы не сможете просто оставить его в замке зажигания с открытыми дверями, пока вы идете на работу, по делам и т. д. Ниже вы узнаете, почему это происходит и что делать в такой ситуации.
Что делать
Что бы вы ни делали, не пытайтесь использовать грубую силу, чтобы вытащить ключ, потому что это может привести к его поломке. Тогда у вас будет намного большая проблема .
Любой автомобильный ключ в замке зажигания должен легко выскользнуть после того, как вы полностью повернули его против часовой стрелки и (если применимо) нажали кнопку разблокировки ключа. Если ключ не выйдет из замка зажигания, вам необходимо понять возможную причину этой проблемы.
Рекомендации
иногда эта проблема связана блокировкой цилиндра зажигания одновременно с блокировкой рулевого колеса. Чтобы открыть оба замка одновременно, попробуйте повернуть ключ, покачивая рулевым колесом;
если дело в разрядившемся аккумуляторе, то зарядите его или замените;
если ключ изгибается или образует небольшую трещину, то будет сложнее снять его с зажигания. Замените ключ немедленно, если вы начнете замечать даже малейшие повреждения;
попробуйте немного распылить WD-40 в замок зажигания. Баллончик должен поставляться с тонкой соломкой, которая должна подойти к пространству между вашим ключом и замком зажигания.
Причины
Существует множество причин, по которым ваш ключ от машины может застрять в замке зажигания. Некоторые из этих причин могут относиться к уникальной проблеме в конкретной марке и модели автомобиля. Тем не менее, большинство причин универсальны и могут возникать у автомобилей любой марки и модели.
Изначально всегда нужно установить «Парковку» на передачу. В автоматической коробке передач, если передача установлена на передачу, нейтраль или любую другую доступную передачу, ключ нельзя будет вытащить. В механической коробке передач убедитесь, что переключатель передач установлен в положение «Нейтраль», а не на любую другую передачу.
За долгие годы ключи от машины могут сильно пострадать. Каждый раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, ключ чуть-чуть изнашивается. Если ключи повреждены, то могут застрять.
Система зажигания зависит от мощности батареи для правильной работы. Если аккумулятор разрядится, это может привести к блокировке системы зажигания. Тогда вы не сможете вытащить ключ из замка зажигания.
Если у вас есть цилиндр замка зажигания, который в плохом состоянии, он может помешать выходу вашего ключа. Это потому, что внутри замка зажигания есть несколько рядов подпружиненных штифтов, которые соответствуют форме вашего ключа при вставке. Если эти штифты слегка смещены, это может помешать вам вынуть ключ.
Слегка повернув рулевое колесо, активируется блокировка рулевого колеса. Это не только не позволит вам повернуть руль, но и не сможет вытащить ключ из замка зажигания.
Многие люди практически ничего не знают о глушителях для стрелкового оружия. Все их сведения в этом вопросе почерпнуты из многочисленных фильмов и компьютерных игр.
Глушитель никогда не подавляет звук выстрела полностью. Представления многих обывателей о подобном устройстве и его действии основаны в первую очередь на работе звукорежиссеров. Многие представляют выстрел из оружия с глушителем как едва слышимый звук, но это не более чем звуковой эффект. Настоящие глушители для стрелкового оружия – это приспособления, которые действительно уменьшают звук выстрела на несколько десятков децибел, но далеко не полностью, защищая от звука выстрела в первую очередь самого стрелка.
Об устройстве глушителя
Классический оружейный глушитель представляет собой специальное дульное механическое устройство, которое может использоваться с различными моделями стрелкового оружия. Глушитель крепится к стволу, либо изначально является интегрированной частью конструкции стрелкового оружия. Основное предназначение данного устройства – ослабление звука выстрела, одновременно с этим прибор для бесшумной стрельбы (ПБС, распространенная в России аббревиатура) также скрывает пламя пороховых газов, что усложняет процесс обнаружения стрелка и не привлекает к нему дополнительного внимания.
Последнее особенно актуально для военных, так как обычным охотникам в лесу или стрелкам-любителям на стрельбище нет нужды прятаться. А вот военные при ведении боевых действий в сумерках или в ночные часы больше опасаются не звука выстрела, который малоинформативен в темноте, а ярких вспышек и искр. По вспышкам выстрела стрелка можно очень легко засечь, и он быстро превратится в хорошую мишень для вражеских солдат. Поэтому для военных именно скрытие пламени пороховых газов при стрельбе является гораздо более полезной функцией всех глушителей.
Глушители в разрезе При этом у такого устройства есть и другие полезные качества, например, повышение кучности стрельбы. Специалисты отмечают, что и автомат, и винтовка с правильно установленным глушителем демонстрируют лучшую кучность стрельбы, чем без подобного приспособления. Одновременно с этим уменьшается и отдача оружия. Все это в совокупности и делает ПБС очень востребованными и на гражданском рынке в странах, где их продажа разрешена.
Классический глушитель чаще всего выглядит как пустотелый цилиндр, изготовленный из различных металлов: стали, меди или алюминия, в некоторых случаях используется ударопрочный пластик. Внутри такого цилиндра конструкторы расположили специальные камеры, предназначенные для отвода пороховых газов. В подавляющем большинстве случаев глушитель прикручивается к концу ствола стрелкового оружия по специально выполненной для этого резьбе.
Все виды глушителей, в том числе интегрированные в конструкцию оружия, снижают шум, который является следствием ударной волны воспламенившегося заряда, который и создает силу, выталкивающую пулю из канала ствола. В момент выстрела, образующиеся газы попадают сразу в несколько расположенных друг за другом камер внутри глушителя. В этих камерах они теряют скорость, одновременно с этим расширяясь и охлаждаясь. Благодаря этому газы выходят из глушителя, существенно потеряв свою скорость.
Глушитель или супрессор?
В наши дни не все согласны с самим определением глушителя (англ. silencer), к примеру, распространение в мире получил и такой термин, как «супрессор», который некоторые специалисты считают более точным. От английского слова suppressor (переводится как «подавитель»). При этом во многих странах приборы снижения уровня звука выстрела разрешены для продажи даже на гражданском рынке. К примеру, подобные устройства разрешены к свободному обороту в 42 штатах США. В то же время в России на законодательном уровне запрещены к продаже на гражданском рынке любые устройства для бесшумной стрельбы.
О том, что «глушитель» — не лучший термин для обозначения приборов для бесшумной стрельбы, говорят достаточно много. К примеру, один из эпизодов очень известной американской научно-популярной передачи «Разрушители легенд» был посвящен развенчанию телевизионного представления обывателя о подобных устройствах. Для этого они использовали оружие под патрон .45 (11,34х23 мм) и 9-мм пистолет. Из каждого образца оружия сделали по три выстрела, записав звук с помощью профессионального звукорежиссера, специалиста в области акустики. Эксперимент провели как с использованием приборов для снижения звука выстрела, так и без.
Эксперимент показал, что звук выстрела из пистолетов без использования супрессоров равняется 161 дБ, а при их использовании снижается до 128 дБ. При этом зафиксированная разница в 33 дБ – это очень значительная величина, особенно для человеческого слуха, такое снижение уровня шума делает звук выстрела безопасным. Одновременно с этим обычный разговор на расстоянии метра от человека фиксируется на уровне 60 дБ – это базовое значение относительной громкости. В то же время 128 дБ, которые были зафиксированы при стрельбе с использование супрессора, – это действительно тише, но одновременно и в 115 раз громче, чем базовый разговор двух людей, находящихся друг от друга на расстоянии метра.
Эксперимент показал, что человек услышит звук выстрела из пистолета с глушителем так же четко, как разговаривающего с ним собеседника, на расстоянии в 34 фута (10,36 метра), то есть на расстоянии сопоставимом с шириной многополосной городской улицы. Без глушителя расстояние отличной слышимости вырастет до 50,5 фута или 15,4 метра.
При этом любой глушитель – это не орудие для убийц и не практически бесшумное приспособление, а именно такой образ сформировался благодаря кинематографу. На самом деле военные и представители правоохранительных органов любят подобные устройства по четырем основным причинам: дополнительный вес на стволе уменьшает отдачу и отброс дула наверх, а значит стрелку легче целиться и держать мишень на мушке; также устройство значительно снижает уровень шума, делая его безопасным для стрелка; уменьшает отклонение пули и совершенно удаляет вспышку от выстрела. В совокупности все это делает стрелковое оружие более безопасным, надежным и простым в использовании.
Основные преимущества использования супрессора для стрелка
Как мы уже выяснили, супрессоры интересуют военных в первую очередь как устройства, которые убирают вспышку и повышают точность стрельбы. Для обычных пользователей стрелкового оружия повышение комфорта стрельбы за счет снижения отдачи тоже важно, но основное преимущество и достоинство всех супрессоров – защита органов слуха стрелка. Для охотников и стрелков-любителей – это основное преимущество, о котором многие из них даже не догадываются. При этом именно громкий звук выстрела в 2/3 случаев приводит к ослаблению уровня слуха у охотников и стрелков, приводя к тугоухости. А, к примеру, у спортсменов-стрелков врачи фиксируют резкий рост случаев невритов слухового нерва. Пользуясь на охоте обычным ружьем, мы обрекаем себя на очень громкие звуки выстрелов – обычно более 150 дБ. Как известно, все познается в сравнении. К примеру, звук работающего отбойного молотка не превышает 110 дБ, а звук сирены спешащей на экстренный вызов машины скорой помощи не превышает 120 дБ. Использование приборов снижения уровня звука выстрела позволяет довести звук до приемлемых значений, снизив уровень шума на 20-35 дБ, чаще всего ниже порогового значения 140 дБ. Это значение является верхним безопасным пределом во многих странах, например в Германии супрессоры должны снижать звук выстрела не менее чем до 135-137 дБ. Так уровень шума в 160 дБ (выстрел из охотничьего ружья близко от уха) в состоянии привести человека в состояние шока, последствием может быть и разрыв барабанной перепонки.
О влиянии звука выстрелов на слух говорят многочисленные исследования, неслучайно в тире и на стрельбище, как и на соревнованиях, многие стрелки используют индивидуальные средства защиты слуха (наушники или беруши). Занятие стрельбой без подобных приспособлений через определенное время может привести к тугоухости, а в будущем – к глухоте. При этом подавляющее большинство охотников средствами защиты слуха не пользуется даже в странах, где приобрести устройства подавления звука выстрелов можно абсолютно легально. Аргументируют они это необходимостью лучше слышать все звуки и то, что происходит вокруг них в лесу. Как показывают проведенные опросы, примерно до 80 процентов охотников никогда не используют приспособления для защиты слуха.
Решение не самое дальновидное, так как многочисленные современные исследования говорят нам о том, что за каждые 5 лет занятий охотой у человека фиксируется снижение остроты слуха на 7 процентов. Наиболее большие проблемы у охотников проявляются в восприятии звуков высокой частоты, отмечает «Русский охотничий портал».
Использование супрессоров на охоте В то же время использование современных супрессоров позволяет снизить звук выстрела на несколько десятков децибел. Это позволяет уменьшить шум до такой степени, чтобы сравнить эффективность подобных устройств с эффективностью берушей или наушников. Как не трудно заметить, то, что мы все в обиходе привыкли называть глушителем, фактически таковым устройством не является: звук выстрела лишь снижается до такого уровня, который безопасен для слуха стрелка. Звук стрельбы из стрелкового оружия никогда не устраняется полностью.
Помимо безопасности для ушей стрелка, современные супрессоры или подавители звука выстрела имеют и другое преимущество. Многие стрелки замечают, что ведение огня из оружия с супрессором оказывается для них более комфортным. По их впечатлениям, уровень отдачи оружия падает на 20-30 процентов, что является очень существенной величиной.
Все это в совокупности говорит нам о том, что супрессоры ждет очень хорошее будущее, даже несмотря на тот факт, что в некоторых странах они запрещены. Несмотря на существующие ограничения, рынок подобных устройств растет и испытывает настоящий бум, что демонстрируют многочисленные оружейные выставки. Это не представляется чем-то удивительным. В некоторых странах их уже разрешили использовать во время охоты, а начинающим стрелкам они помогают преодолевать боязнь выстрела, когда человек инстинктивно закрывает глаза при нажатии на спуск. Но самое главное, подобные устройства хорошо защищают слух охотников, стрелков, а также охотничьих собак: не будем забывать и о братьях наших меньших.
Как устроен глушитель | Журнал Популярная Механика
«Часто ошибочно представляемый звукорежиссерами кино и телевидения как почти музыкальный ‘зинг’, при хорошем глушителе звук выстрела больше напоминает шуршание металлической щетки, проведенной по деревянной доске. Газы от порохового заряда внутри патрона остаются в дефлекторах, когда пуля проходит через отверстия, практически перекрывая их и заставляя газы расширяться внутри глушителя. С пятью внутренними дефлекторами — наружная крышка играла роль шестого — звук выстрела превращался в негромкий шепот» (Том Клэнси, «Без жалости»).
Лучшее от ПМ ко Дню защитника Отечества
Изобретение бездымного пороха, скорострельного оружия и рассыпного строя полностью лишило войны ХХ века былого духа джентльменства. Поле боя стало выглядеть совершенно иначе… Некогда маршировавшие по открытой местности в стройном боевом порядке, теперь армии оделись в защитную форму, «закопались в землю» и стали поливать друг друга пулеметными очередями. Помимо недавно казавшейся немыслимой военной техники появилась новая и совершенно отдельная военная специальность — снайпер; рейды по тылам противника стали совершать не стремительные кавалерийские эскадроны, а небольшие, хорошо подготовленные разведывательно-диверсионные группы. На первый план вышли скрытность и мобильность. Но использование штатного армейского огнестрельного оружия сильно демаскирует стрелка, поэтому одним из дальнейших направлений развития стрелкового оружия стало снижение шума выстрела.
Бесшумный «Наган» Легендарный револьвер, состоявший на вооружении русской, а затем и советской армии почти полвека, мог комплектоваться глушителем «БраМит» конструкции братьев Митиных — с резиновыми шайбами с крестообразными прорезями.
Оружейные глушители появились еще до Первой мировой войны. Один из первых эффективных глушителей разработал сын известного оружейника и изобретателя пулемета Хайрем Перси Максим. Поначалу этими устройствами больше всего заинтересовались охотники. В случае промаха бесшумное оружие меньше пугало дичь, что давало возможность произвести повторный выстрел. Некоторое время дульные глушители свободно продавались в охотничьих магазинах, до тех пор пока этими устройствами не заинтересовались лица, живущие по другую сторону закона. А внимание военных бесшумное оружие привлекло только в начале 1940-х. В это время и начались поиски наиболее эффективных способов снижения шума при выстреле.
АС «Вал» Современный российский АС (автомат специальный) «Вал» изначально разрабатывался как бесшумное оружие. Интегрированный глушитель совместно со специальным дозвуковым патроном СП-6 с тяжелой бронебойной пулей калибра 9 мм делают его грозным оружием сил специального назначения.
Тише едешь…
Итак, о конструкции оружейных глушителей. Для того чтобы понять принцип действия этих устройств, нужно разобраться с основными источниками шума при выстреле. Всего их три: это громкий хлопок, возникающий при резком расширении пороховых газов, под огромным давлением покидающих ствол вслед за пулей; звук, порождаемый ударной волной от летящей со сверхзвуковой скоростью пули; а также металлический лязг подвижных частей оружия. Таким образом, для того чтобы снизить шум от выстрела, нужно попытаться дать пороховым газам как можно более плавно охладиться и расшириться. Путь борьбы со вторым источником звука очевиден: нужно использовать специальный боеприпас с дозвуковой пулей, но позволяющий при этом достичь достаточного поражающего действия — в современных условиях от пули требуется не только поразить цель, но и преодолеть преграду в виде бронежилета или, например, корпуса транспортного средства. Для пули, летящей с малой скоростью, это возможно только за счет увеличении ее массы, что, в свою очередь, заставляет использовать оружие крупного калибра. Третий источник шума парируют применением пластмасс в специальном оружии или использованием неавтоматических систем с ручной перезарядкой, таких как английский пистолет Welrod времен Второй мировой войны.
Карабин Де Лизла Карабин Де Лизла — далекий предок бесшумного оружия спецназа, первый серийный образец оружия с многокамерным интегрированным глушителем под пистолетный патрон калибра .45ACP. Карабин Де Лизла (De Lisle) использовался британскими коммандос во время Второй мировой. Самым громким звуком при использовании этого оружия был лязг затвора.
Сейчас существует несколько разновидностей конструкций приборов бесшумной стрельбы. Ранние образцы военных глушителей чаще всего были предназначены для серийных образцов стрелкового оружия. В конце 1930-х годов в СССР братьями Митиными был сконструирован один из первых серийных ствольных глушителей расширительного типа. Устройство получило название «БраМит» в честь своих изобретателей и было предназначено для установки на револьвер Нагана и винтовку Мосина.
Конструкции глушителей Схемы показывают различные варианты реализации конструкции глушителей (приборов бесшумной стрельбы): глушитель с отсечением газов с резиновыми шайбами с крестообразными разрезами (4), глушитель с обтюрацией (3), глушитель с завихрением потока с помощью разрезных шайб (2), дефлекторный глушитель с наклонными шайбами (1).
Глушитель представлял собой цилиндрическую трубку, в которой были последовательно герметично установлены несколько резиновых шайб с крестообразными прорезями для прохода пули. По бокам каждой шайбы имелись два отверстия для стравливания газов в следующую камеру. После выстрела пуля последовательно раздвигала шайбы и выходила, а пороховые газы задерживались перегородками. Неслучайным был и выбор оружия: конструкция «Нагана» такова, что за счет «надвигания» барабана на ствол и разжима дульца гильзы прорыв пороховых газов в зазор между барабаном и стволом практически исключается. Несомненным плюсом было и то, что начальная скорость пули штатного советского револьверного патрона 7,62х39R составляла всего 297 м/с: отпадала необходимость в создании специального боеприпаса, который наверняка стал бы дефицитным в условиях войны. Менее гладко дело обстояло с винтовкой Мосина: для снижения скорости пули мощного патрона пришлось уменьшить пороховой заряд, а освободившееся пространство в гильзе заполнить ватой.
Для пистолета ПСС («пистолет специальный самозарядный») был разработан бесшумный патрон СП-4. Цилиндрическая стальная пуля с медным ведущим пояском в головной части в снаряженном состоянии полностью утоплена в стальной гильзе патрона (заподлицо со срезом дульца гильзы). Пороховой заряд спереди прикрыт поршнем-колпачком, который при выстреле выталкивает пулю, но сам отсекает пороховые газы, которые остаются внутри гильзы.
«БраМит» широко и успешно использовался как диверсантами, так и партизанами. Однако применение выявило и существенные недостатки устройства: резиновые шайбы быстро изнашивались и недолго сохраняли эластичность, а сам прибор требовал частой чистки. Кроме того, глушитель был тяжел, имел большие размеры и нарушал балансировку оружия. В войсках шутили: «Устройство ‘БраМит’ следует надевать на голову противника, что помешает ему не только слышать звук выстрела и видеть вспышку, но и разглядеть лицо стрелявшего».
Автомобильный глушитель
Статья опубликована 24.06.2014 13:38
Последняя правка произведена 17.12.2015 17:36
Предыстория.
На самые первые автомобили глушители не устанавливали. Из-за чего машина издавала страшный шум, который никак не соответствовал скромным возможностям двигателей того времени, а про черный дым, который клубами валил из короткой выхлопной трубы, вообще лучше не вспоминать. На городских улицах было немного автомобилей, но даже в малом количестве они доставляли серьезный дискомфорт жителям, а также пугали конные экипажи (которые являлись чуть ли не основным видом транспорта в те годы).
Долго так длиться не могло, поэтому конструкторы стали работать над устройством, которое бы уменьшило шумы от работающего двигателя.
Самый первый глушитель был установлен на автомобиль «Панар-Левассор» в 1894 году. Как только машины перестали «греметь» и уровень шума снизился до допустимого, отношение людей к автомобилем стало более лояльное.
С того времени ни один автомобиль не обходится без автомобильного глушителя.
Конструкция глушителя легкового автомобиля.
Стоит помнить, что глушитель – это вещь сугубо индивидуальная, т.е. если глушитель от одного автомобиля подходит по размерам и диаметру ко второму автомобилю, то не факт, что он будет нормально на нем работать, но в целом они имеют примерно одинаковую конструкцию.
Система выпуска отработанных газов в легковых автомобилях состоит из следующих элементов:
автомобильный глушитель
• Приемные трубы глушителя (выпускной коллектор, так называемый «паук» или «штаны», по принципу внешнего сходства) – трубы, которые раздельно идут от каждого цилиндра трубы, а затем сходятся в одну. Всегда жестко прикрепляется к головке цилиндров.
• (опционально) Полужесткая гофра — (специальная, для выпускной системы) — применяется в последнее время. При её отсутствии соединение жёсткое («труба в трубу» или фланец).
• Пламегаситель или «резонатор» – отражает волны выхлопа, является первой ступенью снижения шума и пульсаций газов.
• (или, опционально) Каталитический нейтрализатор отработавших газов (катализатор) – фильтр, преобразующий некоторые продукты выхлопа в менее опасные для человека и природы, устанавливается сразу после приемных труб, поскольку для его функционирования необходимо высокая температура. Является альтернативой пламегасителю. Отремонтировать или заменить катализатор можно на этом сайте — http://vihlop-system.ru/udalenie-katalizatora/.
• Труба от каталитического нейтрализатора (или пламегасителя) до глушителя (приварена).
• Глушитель, основную рабочую часть которого составляет закрытая металлическая камера объемом в несколько литров. В камере имеются многочисленные перегородки с отверстиями, которые образуют камеры, расположенные в шахматном порядке. При прохождении по такому лабиринту, происходит поглощение пульсаций давления потока (возникающих вследствие работы двигателя) и рассеивание звуковых волн на развитой внутренней поверхности с преобразованием их энергии в тепловую.
• Выхлопная труба выходит из глушителя и выпускает отработанные газы в атмосферу. На мощные двигатели могут устанавливать две или даже четыре небольших параллельных выхлопных трубы.
• (опционально) Наконечник выхлопной трубы – небольшой отрезок трубы чуть большего диаметра, служит исключительно для улучшения внешнего вида, придания определенного стиля.
Ответы Mail.ru: Из чего делают глушители?
Глушители это сборная деталь элементарно это пластиковая бутылка из под газировки 0,5 литров но он однарозовый и если в близи при необходимости можно собрать из трубки диаметром в зависимости от калибра войлочная подкладка и закрывающийся с одной стороны цилиндр подушка или др мягкий предмет тоже подойдет есть еще техника спецназа но ее сейчас не вспомню
Широкая труба, где расширяются выхлопные газы? Металлические они )
Система глушения звука выхлопа состоит из нескольких ступеней. Ее задача погасить ударную волну вырвавшегося из цилиндра раскаленного газа. Для этого на выхлопной трубе (сталь) ставят расширитель — газ теряет скорость, волна становится «мягче» и затем основной глушитель — обычно конструкция состоит из нескольких объемов, ссобщающихся между собой через перфорированные отрезки труб, заглушенных со стороны выхода. Постепенное «перетекание» газа из одного объема в другой превращает «ударную» волну в равномерный (в идеале) поток газа, и, следовательно, убирает резкий звук. Так как все детели системы выхлопа работаютпри большой температуре и находятся (чаще всего) в контакте с агрессивной средой (соленые дороги) , то система выполняется из стали. Желательно — высококачественной, нержавеющей и т. п. Но в погоне за экономичностью (завода) лепят из чуть ли не жестянки — расходы для эксплуатационника.
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
выхлоп — это… Что такое выхлоп?
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
выхлоп — это… Что такое выхлоп?
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
выхлоп — это… Что такое выхлоп?
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
выхлоп — это… Что такое выхлоп?
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
выхлоп — это… Что такое выхлоп?
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
выхлоп — это… Что такое выхлоп?
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
Концерн BMW намерен серьезно расширить свое присутствие в странах БРИКТ (Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южная Корея, Турция), заявил глава компании Норберт Райтхофер на ежегодной итоговой пресс-конференции. За последние 10 лет BMW нарастила продажи на 1000% в этих странах, но не собирается останавливаться на достигнутом.
«Стратегия «Number ONE», принятая в 2007 году, обеспечила концерну BMW Group успешное будущее. Сейчас преимущества этой стратегии очевидны. «Прошедший год стал самым успешным в истории концерна BMW Group: мы достигли новых высот в области объемов продаж, прибыли и доходов», — пояснил Норбер Райтхофер.
«BMW Group будет по-прежнему уделять первостепенное внимание сегменту премиум. «Премиум-класс был и остается нашей бизнес-моделью и основой будущего успеха BMW Group. С точки зрения инноваций, дизайна, экологичности и экономичности наши автомобили по-прежнему будут задавать стандарты в сегменте», — подчеркнул глава BMW AG.
Особое внимание руководства концерна обращено на Россию, где автомобили BMW считаются культовыми и пользуются уверенным спросом. По словам члена правления концерна Франк-Петера Арндта (отвечает за производство), руководство BMW AG обсудило возможность расширения сборочного производства в России с председателем правительства РФ Владимиром Путиным.
При этом, скорее всего, речь не идет о создании собственного завода – в России ужесточены требования к промсборке, и требующихся для получения льгот 300 000 автомобилей в год, завод если и произведет, то не реализует, даже если будет поставлять на внешние рынки. Скорее всего, баварцы создадут СП с калининградским «Автотором», которое уже много лет собирает автомобили BMW для нашего рынка по крупноузловой схеме (SKD). Осенью прошлого года стало известно о том, что «Автотор» и BMW подписали меморандум о реализации проекта по созданию полного цикла производства автомобилей BMW.
Немцы в Калининграде: BMW хочет построить в России завод полного цикла
Общие инвестиции оценивались в 200 млн евро, мощности могут составить 80 тыс. автомобилей в год. Скорее всего, BMW AG хочет получить какие-либо дополнительные льготы и налоговые послабления в случае организации на «Автоторе» совместного предприятия по производству автомобилей полного цикла. В случае положительного решения вопроса, со сваркой и окраской в России будут собирать автомобили третьей и пятой серий. По итогам 2012 г. BMW намерен выпустить на «Автоторе» более 20 тыс. автомобилей против 17 тыс. автомобилей, собранных в 2011 г.В настоящее время в Калининграде по крупноузловой схеме собираются автомобили третьей и пятой серий, а также кроссоверы Х1, Х3, Х5 и Х6.
Напомним, что представители «Автотора» также могут создать СП с канадской Magna, которая имеет действующее соглашение о просборке с правительством России, заключенное еще до вступления в силу 166-го постановления, ужесточающего требования к иностранным производителям, создавшим у нас сборочные предприятия. «Автотор» освобожден от уплаты ввозимых машинокомплектов, так как находится в особой экономической зоне, однако действие льгот закончится в 2016 году. «Автотор» может купить 60% ООО «Magna НН 2» за 1 млн. евро. ООО заключит с Минэкономики дополнительное соглашение, позволяющее создать предприятие не в Нижнем Новгороде, где оно зарегестрировано, а в Калининграде, и выпускать автомобили разных марок (BMW, Kia, Hyundai, Chevrolet, Cadillac, Opel, Land Rover, Subaru и др.).
Tags: BMW AG
» И снова в путь
Какие Модели Bmw Собирают В России
Автомобили BMW будут собирать в России по полному циклу
Стали известны планы компании «Автотор» по переходу на полный цикл производства.
В году BMW перейдет в России на полный цикл производства своих автомобилей. Об этом рассказал директор по развитию группы компаний «Автотор» Александр Сорокин в ходе заседания совета по размещению инвестиций на территории Калининградской области, сообщает Interfax.
По его словам, общий объем инвестиций в производство полного цикла может составить 200 млн. евро, из которых по 50 млн.
Где делают BMW? Где производят автомобили марки BMW?
евро добавят BMW и «Автотор», а 100 млн. евро составят кредиты.
При этом, как сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на источники, близкие к одному из партнеров компании, первыми моделями, которые будут выпускаться по полному циклу, станут автомобили BMW 3- и 5-й серий. В дальнейшем на конвейер поступят кроссоверы X1, X3 и X5.
Напомним, в настоящее время на заводе «Автотор» методом крупноузловой сборки осуществляется выпуск автомобилей BMW X1, X3, X5, X6, а также 3-, 5- и 7-й серий. Помимо моделей BMW здесь собирают автомобили Kia – Sportage, Magentis, Soul, Carens, сee’d, Mohave и Rio, а также Chevrolet – Aveo, Lacetti, Epica, Tahoe и Trail Blazer, Cadillac – Escalade, CTS и SRX, Opel – Astra, Zafira, Insignia и Meriva.
Какие автомобили собирают в России
Автомобили BMW
Немецкая компания «Bayerische Motoren Werke AG» (сокращенно BMW) в 1999 году первая из иностранных производителей решила начать выпуск своих автомобилей на заводе «Автотор» в городе Калининграде.
Автомобили Volkswagen
В Калужской области в технопарке «Грабцево» в 2007 году был создан завод «Volkswagen Group Rus» и налажено производство немецких автомобилей.
Первым с конвейера выпустили Volkswagen Passat, позднее #8212 Volkswagen Polo и Volkswagen Touareg. Через год был осуществлен выпуск модели Volkswagen Jetta и внедорожника Volkswagen Tiguan.
В течение первых двух лет работы завод «Volkswagen Group Rus» выпустил более 50 тысяч автомобилей своего бренда, в последующие два года – еще около 120 тысяч единиц транспорта. За год Калужский завод произвел более 180 тысяч автомобилей.
В настоящее время данным заводом выпускаются следующие модели: Golf, Passat, Passat CC, Variant, Touareg, Tiguan, Polo, Polo sedan, Caddy Life и микроавтобус Volkswagen Transporter.
В России начали собирать BMW Х5 и Х6
КАЛИНИНГРАД, 9 июля. На автосборочном заводе Автотор началось серийное производство внедорожников BMW Х5 и Х6, сообщили в пресс-службе предприятия.
Планируется, что ежегодно с конвейера в Калининграде будет сходить по 1 тыс. автомобилей каждой модели.
Напомним, что на Автоторе уже собирают автомобили BMW 3-й и 5-й серии, а также кроссовер Х3. Первый автомобиль BMW сошел с конвейера Автотора в 1999 году, — тогда было выпущено 555 машин. В 2007 году их производство составило 4,5 тыс. В 2008 собрали уже более 6 тыс. автомобилей 3-й и 5-й серий, а также Х3 в различной комплектации.
BMW AG — немецкий производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей, а также велосипедов. BMW — компания, владеющая контрольным пакетом акций производителей марок автомобилей Mini и Rolls-Royce и ранее — Rover, от которой BMW оставила себе торговую марку Triumph.
Группа BMW намерена расширить количество моделей, собираемых на мощностях группы Автотор . Немецкая компания в ближайшее время наладит в России сборку кроссовера BMW X4, дебютировавшего в прошлом году. Автопроизводитель дополнит линейку моделей российской сборки, несмотря на падение продаж марки BMW в январе-апреле года на 20%, до 10,2 тысячи штук. Об этом сообщает За рулем со ссылкой на представителя BMW.
История сотрудничества BMW и Автотора достаточно долгая — 15 лет. В настоящее время (на Автоторе ) собираются BMW 3-й, 5-й и 7-й серий, X1, X3, X5 и X6. Мы ждем запуска на Автоторе сборки еще одной модели BMW X4 в ближайшее время , — сообщила За рулем генеральный директор группы BMW в России Елена Смирнова.
Комментируя вопрос о возможности создания нового производства автомобилей под маркой BMW на Автоторе , Смирнова заметила, что принятие решения о новом проекте перенесено. Поскольку производство BMW всегда следует за спросом, а рынок (в России) сейчас у нас тяжелый и сложный, это послужило причиной переноса момента принятия решения , — пояснила глава российского подразделения BMW.
Как напоминает Wroom.ru . в прошлом году Автотор выпустил 182 тысячи автомобилей марок Kia, Hyundai. Chevrolet. Cadillac. Opel и BMW, большая часть машин изготавливается отверточным способом. В этом году объем выпуска значительно сократится из-за общего падения российского авторынка и прекращения сотрудничества калининградцев с General Motors .
BMW X5 и X6 начали собирать на Автоторе
В Калининграде на предприятии Автотор Холдинг началась сборка кроссоверов BMW X5 и BMW X6. Предполагается, что в продаже баварские модели с российской пропиской появятся уже в конце этого месяца .
На предприятии полагают, что, несмотря на кризис, спрос на BMW X5 и X6 в России остается на достаточно высоком уровне. Для производства кроссоверов открывается вторая линия производительностью до 15 тысяч машин в год. Таким образом, модельный ряд BMW. производимых в Калининграде, расширится до пяти моделей , — сказал представитель Автотора . Напомним, что с конвейера российского предприятия уже сходят BMW 3-й и 5-й серии, а также кроссовер Х3. В итоге доля продаваемых на отечественном рынке BMW калининградского производства возрастет до 50%. сообщают Вести.Ru .
BMW, выпускающиеся в России, естественно, будут дешевле своих родственников из-за границы. Ранее президент BMW Group Russia Кристиан Кремер заявил, что преимущество в цене для автомобилей, выпущенных в Калининграде, составит для клиента около 10%, сообщает РИА Новости .
Производство автомобилей BMW (сборка из иностранных комплектующих) на заводе в Калининградской области началась в 1997 году, в ноябре 2007 года с конвейеров Автотора сошел 20-тысячный автомобиль BMW. По итогам 2008 года в Калининграде было выпущено около 6,5 тысяч автомобилей этой марки.
Всего на предприятии налажен выпуск 27 моделей 7 различных брендов, в числе которых BMW, KIA (Carnival, Magentis, Opirus, cee’d ), GM (Hummer 3, Hummer 2, Chevrolet TrailBlaser, Chevrolet Tahoe. Cadillac STS, Cadillac BLS, Cadillac SRX. Cadillac Escalade), GM-DAEWOO (Chevrolet Aveo, Lacetti), YUEJIN (мало- и среднетоннажные грузовые автомобили). По итогам 2008 года было выпущено около 110 тысяч автомобилей. однако в связи с кризисом на 2009 год представители Автотора планируют ограничиться 75 тысячами.
Дата 9 июля 2009
Фото BMW X6. Фото: Дни.Ру/Артем Коротаев
Комментариев пока нет!
Завод BMW в России: создана отдельная компания
Как информировало издание «Ведомости», бренд «BMW» рассматривает потенциальную возможность запуска в РФ собственных заводских мощностей полного цикла. Соответственно, на таком заводе предполагается сваривать конструкционные кузова и окрашивать их.
Главным регионом для размещения комплексного производства «Баварских моторных заводов» является Калининградская область. Как известно, на ее территории действует ОЭЗ. Резиденты подобных особых зон имеют существенные субсидии от бюджета. В количественном выражении они сопоставимы с расходами, которые предусматривают необходимость таможенных выплат при ввозе базовых комплектующих. Мощность предполагаемого производства будет привязана к российским продажам. Как полагают эксперты издания, локализация изготовления двигательных агрегатов, трансмиссий и штамповка деталей кузова в нашей стране, скорее всего, не будет осуществляться. Это обусловлено относительно небольшим объемом реальных продаж.
Как отметил вице-президент бренда «BMW» г-н Х. фон Кюнхайм, в Российской Федерации существует несколько привлекательных зон, в которых изготавливаются транспортные средства. Руководство немецкого автогиганта уже проанализировало все потенциально возможные локации. В настоящий момент проходит фаза принятия решения. По мнению одного из руководителей «BMW», процесс может занять несколько недель или пару месяцев. Кроме георазмещения мощностей, руководству нужно решить еще один важный вопрос. Речь идет о том, что будет ли «BMW» взаимодействовать с кем-то из партнеров либо самостоятельно создаст свое российское производство.
Напомним читателям, что методом сборки крупноузлового типа транспортные средства «BMW» уже изготавливаются в РФ. Этот технологический процесс осуществляется с 1999 года на базе производственных мощностей «Автотор» в г.Калининграде. Как отмечают эксперты, на позицию руководства «BMW» могло оказать влияние решение главных конкурентов из концерна «Daimler». Как известно в Подмосковье уже строится завод, который в режиме полного цикла будет выпускать 25 тысяч автомобилей «Mercedes» в год.
Главная >Бренды> BMW
История автомобильного бренда BMW
Официальный сайт: www.bmw.com Штаб-квартира: Германия
Немецкая автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов.
В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.
Хотя точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть «корни» БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была «засвечена» причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.
Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины («Вартбург»), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов.
Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием «Дикси», свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели — «S6» и «S12», цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель «S12» не снималась с производства вплоть до 1925 года.)
На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.
Тогда же появилась эмблема BMW — круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба.Учитывалось и то, что синий и белый — национальные цветаземли Бавария.
После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В 1923г. с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.
В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена — Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. «Лекарство» придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства «Остинов» в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только «Даймлер-Бенц».
Первые 100 лицензионных «Остинов», пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием «Дикси». К 1928 году было изготовлено более 15.000 «Дикси» (читай — «Остинов»), которые сыграли решающую роль в возрождении БМВ. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для БМВ.
Тем временем положительно для БМВ решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки.В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. 16 ноября 1928 года «Дикси» перестала существовать как торговая марка — она была заменена на «БМВ». Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы.
К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.
Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.
В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW 6-цилиндровым двигателем, дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная «шестерка» с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели «303», ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. «303-я» модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные. За два года производства «БМВ-303» компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их «собратья», отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: «309» и «315». Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ.
Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель «326», появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили «326-ю» модель в один ряд с автомобилями «Мерседес-Бенц», покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.
При массе 1125 кг модель «БМВ-326» максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто «БМВ-326» стала лучшей довоенной моделью.
По логике, после столь громкого успеха «326-й» модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели.
Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания БМВ не стала исключением. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой русскими. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей «БМВ-321» и «БМВ-340», которые также отправлялись в СССР.
В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 году она стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная «БМВ-Изетта» напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими приделанными фарками и боковыми зеркалами. Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. «Изетта» максимально разгонялась до 80 км/ч.
Наряду с малюткой «Изеттой» компания БМВ представила два роскошных купе «503» и «507», созданные на базе седана 5-й серии. Оба автомобиля относились в то время к «достаточно спортивным», хоть и обладали «гражданской» внешностью. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса.
Модели, относившиеся к 5-й серии, не улучшили положение БМВ в 50-х годах. Наоборот, начали стремительно возрастать долги, уменьшились продажи. Для исправления подобной ситуации банк, оказывавший помощь БМВ и являвшийся одним из крупнейших акционеров «Даймлера-Бенца», предложил наладить на заводах в Мюнхене производство небольшого и не очень дорогого автомобиля «Мерседес-Бенц». Тем самым было поставлено под угрозу существование БМВ как самостоятельной компании, выпускающей оригинальные автомобили с собственным именем и торговой маркой. Против данного предложения активно выступили мелкие акционеры БМВ и дилерские представительства на всей территории Германии. Общими усилиями была собрана энная сумма денег, потребовавшаяся для разработки и начала выпуска новой модели «БМВ» среднего класса, которая должна была значительно улучшить положение компании в 60-х годах.
Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново. Автомобиль среднего класса, как предполагалось, должен был стать семейной машиной для «среднестатистических» (и не только) немцев. В качестве самого подходящего варианта рассматривался небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далеко не во всех машинах.
Запустить автомобиль в производство к 1961 году и тогда же представить ее на Франкфуртском мотор-шоу было практически невозможно: попросту не хватало времени. Поэтому под давлением отдела продаж в срочном порядке к выставке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Ставка была сделана и во многом себя оправдала. В период работы выставки и за несколько последующих недель было сделано… около 20.000 заказов на «БМВ-1500»!
В разгар производства модели «1500» мелкие инженерные фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, никак не могло понравиться руководству БМВ. Ответной реакцией стал выпуск модели «1800» с 1,8-литровым мотором. Более того, чуть позже появилась версия «1800 TI», соответствовавшая автомобилям класса «Гран Туризмо» и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству.
БМВ 1800 TI» хоть и была выпущена в количестве только 200 экземпляров, все-таки стала чрезвычайно популярной моделью. К 1966 году на базе машины конструкторы создали достойного последователя — «БМВ-2000», который сегодня воспринимается как родоначальник 3-й серии, выпущенной к настоящему моменту в нескольких поколениях. Тогда же купе с 2-литровым мотором и 100-120 спрятанными под капотом «лошадками» было предметом особенной гордости БМВ.
По сути, «БМВ-2000» в базовом и других версиях относится к одной из наиболее успешных моделей за всю историю компании БМВ. Требуется немало времени, чтобы сосчитать количество появившихся тогда вариантов кузовов и силовых агрегатов различной мощности и с различными максимальными скоростями. Все вместе они сформировали серию, получившую обозначение «02». Ее представители могли удовлетворить запросы почти всех автолюбителей, которым предлагался выбор от самых простых и скромных купе до «навороченных» скоростных кабриолетов с литыми дисками, коробками-«автоматами» и моторами по 170 «коней».
Последнее тридцатилетие стало для BMW тридцатилетием побед. Открываются новые заводы, выпускается первая в мире серийная турбомодель «2002-турбо», создается антиблокировочная тормозная система, которой сейчас все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили. Разрабатывается первое электронное управление двигателем. Почти на всех принесших автопроизводителю столько популярности моделях 60-х годов устанавливались четырехцилиндровые двигатели. Однако руководство БМВ все еще помнило о мощных и надежных агрегатах, возродить выпуск которых намеревалось к 1968 году одновременно с выпуском новой модели — «БМВ-2500». Использованный в ней однорядный «шестицилиндровик», постоянно подвергавшийся модернизации, производился в течение последующих 14 лет и успел стать основой для такого же надежного и более мощного 2,8-литрового мотора.
НОВЫЙ BMW 3 СЕРИИ.
Вместе с последним четырехдверный седан перешел в ряд спортивных авто, т.к. лишь немногие серийные машины в стандартном оснащении могли превосходить скоростную отметку в 200 км/ч.
В Мюнхене строится здание штаб-квартиры концерна, а в Ашхайме открывается первый контрольно-испытательный полигон. Для проектирования новых моделей построен Научно-исследовательский центр. В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии.
В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.
Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками. В 1998 приобретена британская компания «Роллс-Ройс».
С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии.
В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.
В течение последних 30 лет только концернам BMW и Toyota удается работать с ежегодно увеличивающейся прибылью. Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW — синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.
— в начало —
Какие модели BMW собирают в России?
Статьи по теме:
БМВ 6 СЕРИИ
1 поколение (E24), 1976–1989Купе BMW шестой серии с заводским индексом Е24, выпускавшееся с 1976 до…
ПРОИЗВОДСТВО КИА РИО В РОССИИ
Корейские автомобили производят настоящий фурор на современном рынке. Высокое качество, отличная надежность и безопасность, большой…
BMW планирует повысить уровень локализации производства в России
Немецкая компания намерена построить на территории РФ автосборочный завод полного цикла.
О том, что немецкий автопроизводитель намеревается повысить уровень локализации производства легковых автомобилей в РФ, сообщают «Ведомости» со ссылкой на старшего вице-президента BMW Хендрика фон Кюнхайма. В качестве основного варианта для размещения завода полного цикла рассматривается Калининградская область (на данный момент здесь действует особая экономическая зона).
«В России есть несколько технологических зон, где производятся автомобили, включая Московский, Калужский, Петербургский, Калининградский регионы, – комментирует Хендрик фон Кюнхайм. – Мы проанализировали все локации и сейчас находимся в стадии принятия решения». Согласно его словам, этот процесс займет несколько недель или месяцев. «Я хочу, чтобы мы расставили точки над i – пойдем ли мы одни или с кем-то в партнёрстве», – пояснил он.
Он рассказал о том, что инвестиции BMW в расширение российского производства могут составить несколько сотен миллионов евро. Предполагается, что мощность завода BMW полного цикла будет сопоставима с продажами автомобилей марки в России. На площадке могут наладить сварку и окраску кузовов, однако штамповку кузовных деталей и выпуск двигателей и трансмиссий будут по-прежнему проводить за рубежом.
На фото: BMW X4
Напомним, крупноузловая сборка автомобилей BMW стартовала на мощностях калининградского предприятия в 1999 году. Здесь налажено производство моделей 3, 5 и 7 серий, а также кроссоверов X1, Х3, X4, X5 и X6. Сейчас ежегодно выпускается порядка 40 000 машин. «Проект с BMW действует и продолжается. В этом году поставлены на производство новые модели 5-й и 7-й серий. В будущем году обновление модельного ряда будет продолжено», – отметил представитель «Автотора».
Предположительно для строительства автозавода полного цикла в России BMW может подписать специальный инвестиционный контракт, однако соответствующих заявок в Фонд развития промышленности от производителя пока не было. Напомним, СПИК уже оформлен у другой немецкой компании, Daimler, которая начала строительство предприятия по выпуску легковых машин Mercedes-Benz в Подмосковье.
Читайте также:
<a href=»https://www.kolesa.ru/news/kompaniya-bmw-otkryla-novyj-regionalnyj-distribyutorskij-tsentr» target=»_blank»>Компания BMW открыла новый региональный дистрибьюторский центр</a>
Автомобильное предприятие BMW
4.5 / 5 ( 2 голоса
)
Баварский моторный завод во всём мире известен как BMW, Мюнхенская автомобилестроительная компания, Бавария, была создана в 1913 году. Весь модельный ряд БМВ.
Корпорация производит помимо автомобилей двигатели, мотоциклы и даже велосипеды. BMW AG является полноправной частью немецкой «Большой автомобильной тройки» (соседствуя в ней с Mercedes-Benz и Audi), создателями наиболее продаваемых автомобилей люкс класса в мире.
Основные заводы БМВ локализованы в Германии. Кроме того, производство организовано на предприятиях в США, Таиланде, Малайзии, Египте, Индии, во Вьетнаме, и в ЮАР. На территории России автомобили этой марки выпускают в Калининграде на мощностях компании «Автотор». По данным на 2008 завод «Автотор» являлся крупнейшим в России предприятием по изготовлению автомобилей многих марок.
Немного истории
Первый в истории БМВ успешный автомобиль, после которого продукция производства стала узнаваема на дороге, был Dixi. Он был создан на базе английского Austin 7. В 1958 году автомобильное подразделение фирмы стало испытывать проблемы с доходностью. Ища выход из кризиса, компания купила права на производство итальянской Iso Isetta. Этот мини автомобиль оснастили двигателем собственной разработки, ранее устанавливавшийся на мотоцикл. Этот шаг был успешен и помог компании снова встать на ноги.
По данным за 2006 год заводы марки БМВ, произвели 1366838 автомобилей, которые были изготовлены в пяти странах. В 2010 году произведено 1481253 автомобилей и 112 271 мотоциклов. Статистически, около 56% авто, произведенных компанией, оснащены бензиновыми двигателями, остальные 44% — дизельными. Из бензиновых двигателей, около 27% 4-х цилиндровые двигатели и около 9% 8-цилиндровые.
Некоторые из современных моделей компании
5-Series (F10)
Первое поколение BMW 1-й серии представляет небольшое семейное авто, производимый с 2004 года, когда он заменил 3-ю серию Compact. Это относительно небольшое и дешевое авто в гамме моделей.
F30
Это шестое поколение БМВ 3-й серии в диапазоне компактных авто представительского класса. Автомобиль является преемником модели E90 и был представлен компанией в октябре 2011 года в Мюнхене, Германия.
Z4 (E89)
Полноразмерный флагманский седан, представитель 7-й серии. Обычно компания в первую очередь вводит большинство своих новшеств именно в 7-й серии – машина оснащена системой IDrive, а BMW Hydrogen 7 Series (BMW 5 GT) имеет один из первых в мире серийных водородных двигателей.
X3
Модель является компактным роскошным кроссовером, выпускаемым BMW с 2003 года, он по своей сути является естественным наследником платформы BMW 3-й серии.
F25
Модель является вторым поколением модели X3, была впервые показана в 2010 году Париже. Все представители этого ряда оснащены полным приводом, на выбор предлагается шестиступенчатой ручной и восьми ступенчатой автоматической коробками передач.
В июне 2012 года, BMW был объявлен автомобильной компанией номер один по версии журнала Forbes.com. В 2013 году компания сообщила, что она собирается начать свой первый ряд электромобилей. Это линия продукции началась с запуска BMW i3 2014 года.
От BMW в России требуют построить завод лучше, чем у Mercedes
Производственная площадка «Автотор» для BMW в Калининграде.
У немецкого концерна BMWв России для сохранения своих позиций, вероятно, возникнет необходимость строительства собственного более углублённого и локализованного автомобильного производства, при этом продолжение сотрудничества с калининградским автопроизводителем «Автотор» с большой вероятностью сохранится в обозримый период времени.
Об этом в беседе с журналистами в среду, 5 июня 2019 года, рассказал основатель «Автотор» Владимир Щербаков. Встреча со СМИ состоялась по случаю торжественного запуска производства в России, на базе предприятия «Автотор» в Калининграде, флагманской модели BMW – внедорожника X7.
«У нас подготовлен и парафирован контракт о 10-летнем сотрудничестве, что мы в любом случае будем являться производителями того завода, на котором будут производиться эти автомобили, — сказал Владимир Щербаков, отвечая на вопрос о перспективах сотрудничества с BMW. — Вот этот вопрос подготовлен полностью, но он ещё не подписан. Он будет подписан тогда, когда будет ясно – на каком заводе».
Согласно его позиции, даже нынешнее модернизированное в январе — феврале 2019 года производственная площадка «Автотор» для BMW в Калининграде после 2023 года начнёт претерпевать кардинальные изменения.
«Ясно одно: на этом заводе продолжать после 2023 года нельзя. Потому что они меняют полностью платформу свою. Новые платформы и новые автомобили настолько специфичны по условиям и требованиям к производству, что их нельзя производить в таких корпусах как этот, — сказал Владимир Щербаков на пресс-конференции, прошедшей как раз в стенах этого производственного цеха. — Не может быть столько металла, потому что там очень тонкие настройки. Огромное количество своих требований, по которым этот корпус не может быть использован для производства тех новых моделей. Поэтому в любом случае нужен новый завод».
Основатель «Автотор» Владимир Щербаков на пресс-конференции в Калининграде.
БМВ, по представлениям основателя «Автотора», может построить такой завод самостоятельно. В качестве альтернативы он назвал совместное строительство на условиях, которые на данный момент трудно описать. Построить завод для производства БМВ сам «Автотор» в нынешних экономических условиях не может, поскольку проект выходит за срок окупаемости свыше 15 лет.
«И какой-то третий вариант есть, который сейчас я бы даже не стал предполагать, хотя такие варианты есть», — описал Владимир Щербаков альтернативный путь развития производства марки BMW в России.
По его предположениям, у BMW будут продолжительный период времени продолжаться переговоры с правительством России.
«А вот что и где они построят, они ведут переговоры с правительством. Правительство настаивает, что БМВ должен сделать завод, нисколько не уступающий заводу «Мерседеса», — сказал Владимир Щербаков. — А поскольку БМВ работает здесь 20 лет, а «Мерседес» не работал столько. Они настаивают, что этот завод должен быть лучше. Переговоры очень непростые».
При этом, по словам основателя калининградского автомобильного производства, у концерна из Мюнхена (ФРГ) всё равно остаётся потребность в надёжном российском партнёре.
«На этом новом заводе всё равно кто-то должен работать. Мы сейчас договорились, это означает, что обе стороны согласны, но не означает, что приняли обязательства. Договорились, что если такой завод и появится, на этом заводе мы будем продолжать работать, — сказал Владимир Щербаков. — Мы работаем 20 лет. Представляете, какой опыт накоплен. Если вместо этих людей надо снова набрать, создать систему, куча документооборота, на одну организацию этого дела они затратят кучу денег!»
Российский авторынок сейчас находится не в лучшем состоянии из-за снижения спроса и отсутствия эффективных мер его стимулирования. Следствием этого стало закрытие автомобильных производств General Motors в Санкт-Петербурге и Ford во Всеволжске. Дополнительно к этому, по мнению Владимира Щербакова, были допущены ошибки и менеджментом этих предприятий.
«В очень сложном положении находится завод «Пежо-Ситроен» в Калуге. Другие заводы находятся в сложном положении, те, кто производят иномарки, — сказал Владимир Щербаков. — А ведь там работают те же самые россияне. Управляют там во многих местах иностранцы со знанием русского языка, языкового барьера нет. Но почему мы работаем прибыльно, а они работают убыточно?! Почему там бесконечные забастовки, а у нас – тьфу-тьфу – никаких забастовок. А зарплата там временами была больше, чем у нас, а работали они меньше».
«Автотору» приходилось, как признался его основатель, каждый день из своей истории становления искать и находить новые решения в кадровой работе.
«БМВ точно также заинтересован в работе с нами. Даже если они переманят значительную часть людей, они просто перейдут к ним в штат – вы думаете, они будут там так работать? Нет! Это ещё надо суметь так организовать, — отметил Владимир Щербаков. — Есть особенности организации производства в России, где по одному закону можно, по другому – нельзя, по третьему тебя расстреляют, по четвёртому — дадут героя соцтруда. У нас что ни закон, то новое правило, и все противоречат».
Министр экономического развития, промышленности и торговли Калининградской области Дмитрий Кусков на запуске производства BMW X7 в России на производственной площадке «Автотор», 5 июня 2019 года.
Министр экономического развития, промышленности и торговли Калининградской области Дмитрий Кусков также прокомментировал вопрос сотрудничества с БМВ с правительством Калининградской области, предлагающем разместить производство в индустриальном парке «Храброво»:
«Вопрос в проработке, БМВ не выбрал ни площадку, ни формат строительства завода. Сейчас обсуждается ещё самый важный вопрос: по самому формату заключения СПИКа и обязательств по нему. После этого будет определяться и площадка, и формат сотрудничества с «Автотором».
По его словам, «Автотор» может стать оператором нового завода, который будет строить БМВ.
BMW AG — производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей и велосипедов со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия. Компания владеет брендами Mini и Rolls-Royce. Она входит в тройку немецких производителей премиальных авто, которые лидируют по объемам продаж во всем мире.
В 1913 году в Мюнхене Карлом Раппом и Густавом Отто основаны две небольшие авиамоторные фирмы. После начала Первой мировой войны потребность в их продукции резко возросла, и владельцы двух компаний решили объединиться. Так в 1917 году появилась фирма под названием Bayerische MotorenWerke («Баварские моторные заводы»).
После окончания войны выпуск авиационных моторов в Германии был запрещен согласно Версальскому договору. Тогда владельцы компании перепрофилировались на производство мотоциклетных моторов, а позднее и мотоциклов. Однако, несмотря на высокое качество продукции, дела фирмы шли неважно.
В начале 20-х годов BMW покупают бизнесмены Готаер и Шапиро. В 1928 году они приобретают автомобильный завод в Айзенахе, а вместе с ним и право производить автомобили Dixi, которые были перелицованными британскими Austin 7.
Малолитражный Dixi был довольно прогрессивным для своего времени: он оснащался четырехцилиндровым двигателем, электрическим стартером и тормозами на все четыре колеса. Машина сразу же стала популярной в Европе: только в 1928 году было произведено 15 000 Dixi. В 1929 году модель переименовали в BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928–1931)
В годы Великой депрессии баварский автоконцерн выживал за счет выпуска лицензионной малолитражки. Однако вскоре стало понятно, что производитель авиамоторов с мировым именем не может довольствоваться выпуском британского авто. Тогда инженеры BMW начали работать над собственным автомобилем.
Первой моделью BMW собственной разработки была 303. Она сразу получила мощный старт на рынке благодаря шестицилиндровому двигателю объемом 1,2 литра и мощностью 30 л.с. При весе всего в 820 кг автомобиль обладал прекрасными для того времени динамическими характеристиками. Тогда же появились первые наметки дизайна характерной радиаторной решетки марки в виде вытянутых овалов.
Платформа этого авто потом использовалась для выпуска моделей 309, 315, 319 и 329.
BMW 303 (1933–1934)
В 1936 году появляется впечатляющий спортивный автомобиль BMW 328. Среди инновационных инженерных разработок в этой модели были алюминиевое шасси, трубчатая рама и полусферическая камера сгорания двигателя, которая обеспечивала более долговечную и продуктивную работу поршней и клапанов.
Этот автомобиль считается первым в популярной сегодня линейке CSL. В 1999 году он вошел в топ-25 финалистов международного конкурса «Автомобиль века». Голосовали 132 автомобильных журналиста со всего мира.
BMW 328 стал победителем множества спортивных соревнований, в том числе Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936–1940)
В 1937 году появляется BMW 327, примечательная тем, что выпускалась с перерывом до 1955 года, в том числе в зоне советской оккупации. Она была представлена в кузовах купе и кабриолет. Первоначально на автомобили устанавливался 55-сильный мотор, позднее опционально предлагался силовой агрегат мощностью 80 л.с.
Модель получила укороченную раму от BMW 326. Тормоза оснащались гидравлическим приводом на все колеса. Металлические поверхности кузова крепились на деревянную раму. Двери кабриолета открывались вперед, купе — назад. Чтобы добиться необходимого угла наклона, переднее и заднее стекло изготавливали из двух частей.
За передней осью был установлен шестицилиндровый рядный мотор от модели 328 с двумя карбюраторами Solex и двойной цепной передачей от BMW 326. Машина разгонялась до 125 км/час. Ее цена варьировалась от 7 450 до 8 100 марок.
BMW 327 (1937–1955)
Во время Второй мировой войны компания не производила автомобили, а сосредоточилась на выпуске авиационных моторов. В послевоенные годы большая часть предприятий была разрушена, часть попала в зону оккупации СССР, где продолжали выпускаться автомобили из имеющихся комплектующих.
Оставшиеся заводы, согласно плану американцев, подлежали сносу. Однако компания начала выпуск велосипедов, хозтоваров и легких мотоциклов, что помогло сохранить производственные мощности.
Первый послевоенный автомобиль начинает производиться осенью 1952 года. Работы по его конструированию начались еще до войны. Это была модель 501 с рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 литра и мощностью 65 л.с. Максимальная скорость авто составляла 135 км/час. По этому показателю автомобиль уступал своим соперникам от Mercedes-Benz.
Все же он подарил автомобильному миру некоторые новшества, среди которых гнутые стекла, а также облегченные детали из легких сплавов. Модель не принесла фирме хорошей прибыли на родине и плохо раскупалась за рубежом. Компания медленно приближалась к финансовой пропасти.
BMW 501 (1952–1958)
Баварский автопроизводитель решил сконцентрироваться на выпуске массовых авто. Первой их таких стала модель Isetta с интересной внешностью. Она представляла собой автомобиль особо малого класса с дверью, которая открывалась в передней части кузова. Это был очень дешевый автомобиль, идеальный для быстрого перемещения на небольшие расстояния. В некоторых странах им можно было управлять, обладая только мотоциклетными правами.
Машина комплектовалась одноцилиндровым двигателем объемом 0,3 литра и мощностью 13 л.с. Силовая установка позволяла ей разгоняться до 80 км/час. Для любителей путешествовать предлагался небольшой прицеп на полтора спальных места. Кроме того, существовала грузовая версия модели с небольшим багажником, которая использовалась в полиции. До начала 1960-х годов было выпущено около 160 000 единиц автомобиля. Именно он помог компании выстоять в период финансовых трудностей.
BMW Isetta (1955–1962)
В 1955 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал BMW 503. Отказ от центральной стойки сделал кузов автомобиля особенно стильным, под капотом располагался 140-сильный V8, а максимальная скорость в 190 км/час окончательно заставляла влюбляться в него. Правда, цена в 29 500 немецких марок сделала модель недоступной для массового покупателя: всего было выпущено только 412 единиц BMW 503.
Годом позднее появляется сногсшибательный 507 Roadster, над дизайном которого работал граф Альбрехт Гертц. Машина комплектовалась 3,2-литровым мотором V8, который развивал 150 л.с. Модель разгонялась до 220 км/час. Она известна также тем, что из 252 выпущенных экземпляров один купил проходивший службу в ФРГ Элвис Пресли.
BMW 507 (1956–1959)
К 1959 году BMW снова оказалась на грани банкротства. Роскошные седаны не приносили достаточных денежных вливаний, как и мотоциклы. Оправившиеся после войны покупатели больше не желали слышать об Isetta, а финансовое положение было настолько плачевным, что 9 декабря на собрании акционеров встал вопрос о продаже компании конкуренту — Daimler-Benz. Последней надеждой был выпуск автомобиля BMW 700 с кузовом итальянской фирмы Michelotti. Он комплектовался небольшим двухцилиндровым мотором объемом 700 куб. см и мощностью 30 л.с. Такой мотор разгонял небольшой автомобильчик до 125 км/час. BMW 700 принимался публикой на ура. За все время изготовления было продано 188 221 экземпляр модели.
Уже в 1961 году компания смогла направить поступления от продажи «700» на разработку новой модели — BMW New Class 1500. Однако самым важным было то, что автомобиль дал возможность избежать недружественного слияния с конкурентом и помог BMW остаться на плаву.
BMW 700 (1959–1965)
На Франкфуртском автосалоне в 1961 году была показана новинка, которая окончательно закрепила за маркой ее будущий высокий статус в мире авто. Это была модель 1500. В дизайне она характеризовалась узнаваемым «изгибом Хофмайстера» на задней стойке крыши, агрессивной передней частью и характерными «ноздрями» радиаторной решетки.
BMW 1500 комплектовался 1,5-литровым мотором мощностью от 75 до 80 л.с. Со старта до 100 км/час машина разгонялась за 16,8 секунды, а ее максимальная скорость равнялась 150 км/час. Спрос на модель был настолько ошеломительным, что баварский автопроизводитель для его удовлетворения открывал новые заводы.
BMW 1500 (1962–1964)
В том же 1962 году выходит BMW 3200 CS, кузов которой разрабатывался фирмой Bertone. С тех пор почти все двухдверки BMW имели в названии букву C.
Через три года впервые появляется купе с автоматической трансмиссией. Это было BMW 2000 CS, а в 1968 году модель 2800 CS преодолевает отметку в 200 км/час. Укомплектованный 170-сильной рядной «шестеркой» автомобиль сумел разогнаться до 206 км/час.
В 70-х годах появляются автомобили 3-серии, 5-серии, 6-серии, 7-серии. С выпуском 5-серии марка перестала ориентироваться только на нишу спортивных автомобилей и стала развивать направление комфортабельных седанов.
В 1972-м появляется легендарный BMW 3.0 CSL, который можно считать первым проектом подразделения М. Первоначально автомобиль выпускался с шестицилиндровым рядным мотором с двумя карбюраторами мощностью 180 л.с. и объемом 3 литра. При весе авто в 1 165 кг, оно разгонялось до «сотни» за 7,4 секунды. Массу модели уменьшали за счет использования алюминия при изготовлении дверей, капота, крышки капота и багажника.
В августе 1972 года появляется версия модели с электронной системой впрыска Bosch D-Jetronic. Мощность возросла до 200 л.с., время разгона до 100 км/час сократилось до 6,9 секунды, а максимальная скорость составила 220 км/час.
В августе 1973-го объем мотора увеличили до 3 153 куб. см, мощность составила 206 л.с. Специальные гоночные модели комплектовались моторами объемом 3,2 и 3,5 литра и мощностью, соответственно, 340 и 430 л.с. Кроме того, они получили специальные аэродинамические пакеты.
«Бэтмобиль», так его называли, стал победителем в шести европейских чемпионатах класса «Туринг». Он отличился также тем, что первым среди моделей марки получил 24-клапанный двигатель, который позднее устанавливался на М1 и М5. С его помощью проводились испытания ABS, которая затем пошла в 7-серию.
BMW 3.0 CSL (1971–1975)
В 1974 году выходит первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом — 2002 Turbo. Его 2-литровый мотор развивал 170 л.с. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/час за 7 секунд и достигать «максималки» в 210 км/час.
В 1978 году появляется уникальный в истории дорожный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Его разработали для омологации: чтобы участвовать в гонках групп 4 и 5, необходимо было изготовить 400 серийных авто модели. Из 455 выпущенных с 1978 по 1981 год М1 только 56 были гоночными, а остальные — дорожными экземплярами.
Дизайн машины разрабатывался Джуджаро из ItalDesign, а работа над шасси была отдана Lamborghini.
3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. размещался позади водительского сиденья и передавал крутящий момент на задние колеса через пятиступенчатую трансмиссию. До «сотни» авто разгонялось за 5,6 секунды, а максимальная скорость равнялась 261 км/час.
BMW M1 (1978–1981)
В 1986 году выходит BMW 750i, который впервые получил мотор V12. При объеме 5 литров он развивал 296 л.с. Этот автомобиль стал первым, скорость которого была искусственно ограничена на отметке 250 км/час. Позднее такую практику стали внедрять и другие крупные автопроизводители.
В этом же году появляется фантастический родстер Z1, который первоначально разрабатывался как экспериментальная модель в рамках мозгового штурма. Не ограниченные ни в чем инженеры «нарисовали» машину с прекрасной аэродинамикой, благодаря особой конструкции днища, пластиковым кузовом на трубчатой раме и футуристической внешностью. Двери не открывались каким-либо из привычных способов, а втягивались в пороги.
При его изготовлении автопроизводитель отработал технологии использования ксеноновых ламп, а также интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Всего было собрано 8 000 автомобилей модели, причем 5 000 — по предзаказу.
BMW Z1 (1986–1991)
В 1999 году появляется первый внедорожник BMW — модель X5. Его спортивный характер вызвал настоящую шумиху на автосалоне в Детройте. Автомобиль характеризовался внушительным клиренсом, противобуксовочной системой и полным приводом для бездорожья, а также достаточной мощностью, чтобы на равных конкурировать с легковыми моделями марки на асфальте.
BMW X5 (1999)
В 2000–2003 годах производится BMW Z8, двухместный спорткар, который многие коллекционеры марки называют одним из самых красивых автомобилей за всю историю.
При создании дизайна конструкторы стремились показать модель 507, которая бы выпускалась в начале XXI века. Она получила алюминиевый кузов на пространственной раме, 5-литровый мотор мощностью 400 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag.
Модель использовалась как автомобиль Бонда в фильме «И целого мира мало».
BMW Z8 (2000–2003)
В 2011 году компания BMW AG основала новое подразделение BMW i, которое специализируется на создании гибридных и электрических автомобилей.
Первыми моделями, выпущенными подразделением, были хэтчбек i3 и купе i8. Они дебютировали в 2011 году на Франкфуртском автосалоне.
BMW i3 был запущен в 2013 году. Он комплектуется электромотором мощностью 168 л.с. и системой заднего привода. Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/час. Средний расход топлива в версии i3 RangeExtender равен 0,6 л/100 км. Гибридный вариант авто получил 650-кубовый двигатель внутреннего сгорания, который подзаряжает электромотор.
BMW i3 (2013)
Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания может похвастаться самой развитой сетью дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».
Компания BMW AG сегодня является одним из лидеров среди производителей премиальных автомобилей. Ее заводы располагаются в Германии, Малайзии, Таиланде, ЮАР, Индии, Египте, США и России. В Китае BMW сотрудничает с Huacheng Auto Holding и выпускает авто под маркой Brilliance.
Самолёты по запросу «r»
Число 124=1+2+4=7, говорит что вы приобщаетесь тайному и сокрытому. Так вы воспринимаете проявление физического мира и поиск совершенства. Вам хорошо понятен термин красота спасет мир. Ибо красота не в размалеван ости, а в простоте. Вы своим духом воспринимаете эту красоту и приобщаетесь к ней. Через отражение воспринимаемого мира вы получаете импульс раздражителей, которые в вас формируют волну. Эта волна изменяет душу и волнует ваше тонкое тело чувств. Это тело погружаясь в физическую материю пробуждает новые слои клеток которые для жизни умерли и не работали. Так вы получаете возможность регенерации тела и обновления его жизненных сил. Увидев число 124 вы должны приготовиться к чему то новому прислушиваясь к своей душе. Для вас открываются новые знания и новые миры высших измерений, которые вы должны почувствовать, понять. Поэтому надо учиться воспринимать тонкое и все необычное которое проявляется в обычном. Тогда вы осуществите прорыв своего развития и поймете все многообразие мира который окружает нас. Это не мир изменился, а вы прозрели и стали видеть больше во всем и понимать что это значит и о чем вам говорит. Ваша энергетика стала зашкаливать и словно крепкий орех вы вошли в новое измерение.
Тайное значение числа 124=100х24=2400, говорит о вашей духовной смерти для этого примитивного мира и выход вашего существа в мир новый более сложный и красивый. Вам видятся НЛО и вы знаете что рядом с вами пребывают духовные миры и все пространство просто кишит жизнью. При необходимости вы способны переходить из одного трехмерного мира в другой и вновь возвращаться, принося багаж новых открытий и связывая эти миры тоннельными переходами. Таким образом наши миры переплетаются и обмениваются энергией для своего существования. Это очень хорошо описано в Ведах и Бгават Гите. Наше сознание стремится к приметивизму который не есть простота. Это позволяет людьми управлять и ставить перед непониманием строения мира. Тогда человек полагаясь на свои чувства и установки которые вбил в вашу голову этот мир чтобы вы откачивали энергию князю Тьмы. Вот вся жизнь это сплошные нервы и блуждание во тьме. Второе сокрытое значение числа 124=120х4=480, число внутренней кармы заложенной на уровне вашего здоровья и времени жизни. Вашей задачей будет являться, осознать свою карму и раскаяться в содеянном, тогда вы сбросите балласт и подниметесь выше, начнете созерцать новые миры.
Mercedes-Maybach S650 Pullman
Изменения момента силы обеспечивает статор. Когда происходит запуск силового агрегата, в гидротрансформатор подается масло. При осуществлении включения скорости, подачи топлива, насосное колесо приводится в действие. Поступающие потоки горючего постепенно запускают вращение турбинного колеса. Управление работой коробкой передач автомат осуществляется присутствующими педалями акселератора и тормоза. Эффективно справляются со своими функциями планетарные передачи, конкурирующие в плане динамики с «механикой» или вариатором. 
Стрелкой указано положение щупа
Загрузка…
Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.
Определить, что с замком зажигания что-то не так, гораздо сложнее, чем все, что мы рассказали вам выше. Дело в том, что если ключ застрял в замке зажигания, вам необходимо для начала определить, что является причиной – сам ключ или замок.
Как мы уже сказали, причиной застревания ключа в замке зажигания может быть блокировка рулевого колеса. Но кроме того ключ может не вытаскиваться из замка и по другим причинам, не связанным с самим замком. Так, например, ключ может быть заблокирован, в случае если на автоматической коробке передач установлен режим «Драйв» (D) или «Задняя передача» (R). Во многих автомобилях, для того чтобы автомобиль не заглох на ходу по причине вытаскивания ключа из замка, срабатывает блокировка ключа в замке, когда на автоматической коробке передач включены вышеуказанные режимы. В этом случае проблема решается включением режима «Паркинг» (P).
Любой автомобиль – это сложное техническое устройство, которое может иметь множество проблем и поломок. Самое сложное в любой машине – диагностировать проблему. Ведь многие признаки неисправности часто могут указывать на различные компоненты автомобиля. В том числе не очень легко определить причину застревания в замке зажигания ключа. 
Так что ни в коем случае не игнорируйте состояние ключа замка зажигания. Если ваш ключ стал непригодным для использования (треснул, согнулся), не стоит пытаться его отремонтировать или с усилием вставить в замок. Вы рискуете сломать его и получить головную боль в виде застрявшего ключа. 
автомобильный глушитель
» И снова в путь
Немецкая компания «Bayerische Motoren Werke AG» (сокращенно BMW) в 1999 году первая из иностранных производителей решила начать выпуск своих автомобилей на заводе «Автотор» в городе Калининграде.
В Калужской области в технопарке «Грабцево» в 2007 году был создан завод «Volkswagen Group Rus» и налажено производство немецких автомобилей.
На фото: BMW X4
