Объявление, обьявление или объевление — как правильно пишется слово
Данное слово в повседневной речи употребляется довольно часто, но его правописание вызывает определённые сложности.
Давайте с этим разберёмся.
Существует три варианта правописания анализируемого слова:
“объявление”, где после приставки пишется “ъ”,
“обьявление”, где после приставки пишется “ь”,
“обьевление”, где после приставки пишется “ь” и гласная “е”.
Как правильно пишется: “объявление”, “обьявление” или “объевление”?
Согласно орфографической норме русского языка правильным является первый вариант:
объявление
Почему пишем “ъ”?
Как мы знаем в существительных после приставки, оканчивающейся на согласную, пишется твердый знак перед основой, которая начинается с одной из следующих гласных букв: “е, ё, ю, я””.
Сделаем морфемный разбор слова, чтобы понять:
объявл – корень
ени – суффикс
е – окончание
Мы видим, что в слове “объявление” “об-” входит в состав корня, тогда почему мы руководствуемся данным правилом?
Важно знать, что некоторые слова со временем меняют свою морфемную структуру и приставка переходит в корень, что произошло и с анализируемым словом.
Слово “объявление” образовано от глагола “объявлять”, которое, в свою очередь образовано было с помощью приставки “об” и глагола “являть (обнаруживать)”.
Об + являть – объявлять – объявление
Со временем приставка “об” перешла в корень, но норма правописания не изменилась.
Почему мы пишем букву “я” после “ъ”?
Чтобы проверить безударную гласную в корне слова, необходимо подобрать проверочное слово, чтобы сомнительная гласная заняла ударную позицию.
Подберем проверочное слово:
объя́вленный – объявление
В проверочном слове “объявленный” буква “я” является ударной, следовательно и в слове “объявление” пишется буква “я”.
Примеры для закрепления:
Это объявление уже неделю здесь висит.
Я сегодня вечером сделаю важное объявление.
Я нашла объявление о продаже щенков.
Как правильно пишется объявления. Как правильно написать объявление?
Как правильно написать объявление (образец)
Наверное, каждому хоть раз в жизни приходилось писать объявление, будь то объявление в газете, объявление в интернете или даже объявление у себя в подъезде (жильцам многоквартирного дома).
Но правильно составить объявление – это не так просто, как кажется. Мне постоянно приходится сталкиваться с совершенно неправильными и неэффективными объявлениями. Именно поэтому я сейчас поделюсь с вами несколькими правилами, которыми следует пользоваться при написании объявлений. Так сказать, образцом, на который стоит равняться и к которому стремиться.
Первый и самый важный элемент объявления – это его заголовок. Именно заголовок заставляет обратить на себя внимание, и именно от заголовка зависит будет ли прочитано ваше объявление.
Чтобы ПРАВИЛЬНО СОСТАВИТЬ ЗАГОЛОВОК ОБЪЯВЛЕНИЯ, придерживайтесь следующих рекомендаций:
А) Главная цель заголовка – «ударить» по целевой аудитории. Заинтересовать тех людей, которым может быть интересно содержание вашего объявления. А для этого уже с первых букв заголовка читатели должны понимать, о чем конкретно идет речь.
Пример размытого (менее эффективного) заголовка объявления:
— Ищете, чем заняться на выходных? (тут непонятно, о чем конкретно идет речь, отклик заголовка будет хуже)
Пример целевого заголовка:
— Квадроциклы на прокат — дешево!(а здесь все четко и ясно, искали квадроциклы — получите квадроциклы)
Б) Если объявление теряется в «океане» похожих друг на друга объявлений – срочно измените его заголовок и содержание! Не пишите скучных однотипных объявлений, не повторяйте за другими неумехами.
Скучный шаблонный вариант:
— Продам Audi 2002 г.в., возможен торг
Необычный и запоминающийся вариант:
— Старое корыто по имени Audi ищет нового владельца, дешево и сердито!
Фишка №1: Узкое нишевание
Не пытайтесь в одном объявлении рекламировать сразу весь ассортимент (или группу товаров). Практика показывает, что эффективнее рекламировать конкретный товар. Т.е. как можно глубже конкретизируйте свое рекламное сообщение.
Вместо «мебели для дома» рекламируйте «шкафы для спальни из красного дерева». Вместо «холодильников» рекламируйте конкретную модель, например, «Samsung RL-63 GCBMG».
Внимание! В некоторых случаях использовать рекламу каждой отдельной модели товара (или вида услуги) бывает неприемлемым, поэтому иногда включайте мозг и оценивайте ситуацию здраво. У вас больше информации, используйте ее, чтобы достичь максимального эффекта от своих объявлений.
Фишка №2:
Никогда не полагайтесь только на одно объявление. Объявлений обязательно должно быть несколько. Если объявление в газете, значит, их там нужно разместить как минимум – три! Желательно с разными данными (от разных лиц) – подключите коллег по работе, родственников, друзей и т.д.
Фишка №3:
Если планируете размещать объявление в интернете (на досках объявлений, в барахолках, каталогах), обязательно рассчитывайте, что придется составлять несколько уникальных по описанию, текстов. Иначе, встречая один и тот же текст, люди будут просто закрывать ваше объявление.
Фишка №4:
Если с
Объявление как правильно написать. Как написать правильно объявление
5 правил как написать объявление
Рубрика «Интересное для бизнеса»
Как правильно написать объявление?
Этот вопрос волнует каждого, у кого есть, что предложить. Подача объявления это в первую очередь реклама Вашего товара или услуги. Другими словами объявление это лицо Вашего товара.
И если оно написано впопыхах или не дай Бог, с грамматическими ошибками, то эффект от такой рекламы будет в лучшем случае никакой, а в худшем негативный.
Правило 1: Орфография
Перед тем как подать объявление, хотя бы один раз перечитайте его, а лучше, проверьте специальными программами на орфографию.
Правило 2: Заголовок
Заголовок объявления должен начинаться с заглавной буквы и содержать краткое описание товара или услуги. Идеальный вариант длины заголовка для рекламного объявления это 2 — 3 слова, больше — сбивает с толку.
Правило 3: Больше объявлений больше звонков.
Создавайте объявление о конкретном товаре, и не пытаться втиснуть весь ваш ассортимент в одно рекламное место.
Правило 4: Правильно описание.
Старайтесь в описании использовать завлекающие фразы, такие как бесплатно, легко, доступно, без регистрации, самый большой, крупнейший и т.п. Если это возможно, постарайтесь акцентировать внимание клиента на качестве обслуживания. Например — работаем круглосуточно, принимаем кредитки, обслуживаем клиентов на дому. В разделе «Недвижимость» начинайте заголовок с указания массива/улицы, где находится объект, а далее, в поле текста, опишите его. В разделе «Транспорт» начинайте заголовок с указания марки предлагаемого транспортного средства, товара или услуги, а далее, в поле текста, опишите его. Цену объекта необходимо писать исключительно в поле «Цена», а номера телефонов — в поле «Телефон».
Что должно быть в тексте «Услуги»
По максимуму покажите все Ваши достоинства. Казалось бы проще некуда. Но вот беда, если ничем особенным не выделяешься. Но нам не привыкать к трудностям, поэтому искать отличия всё-таки будем. В каких местах искать отличия? Самый простой метод – на сайтах конкурентов. Ваша услуга ничем не отличается? Надо её немного улучшить или изменить подачу материала. Для этого решаем. Можем ли мы сделать эту услугу дешевле, проще, легче, удобнее, быстрее, безопаснее? Можно ли её совместить с другой услугой? Получится ли её усилить акциями, бонусами, скидками, гарантиями? Акцент можно делать не на самой услуге, как таковой, а на сопровождении! Вы и ваш прямой конкурент предлагаете один и тот же товар? Посмотрите, реально ли улучшить сервис? Можно ли оформить его более эстетично? И всё в том же духе. И запомните одно. Вы лучший! И это обязательно нужно показать!
В разделе «контакт» укажите как можно больше возможностей для связи:телефон, сайт, e-mail. Если Вы занимаетесь производством даже в гараже и там сравнительно чисто и есть что показать. То можно дать возможность клиентам приезжать к Вам на производство. Многим клиентам важно видеть, что заказ они делают у производителя, а не у перекупщика. А некоторые и сами могут захотеть поучаствовать в выполнении своего заказа. В разделе цена укажите адекватную цену, а не авось прокатит. Но не забудьте учесть все составляющие цены амортизация оборудования, Ваш проезд к клиенту, транспортные расходы, газ, вода, электричество, срочность исполнения, материалы и так далее.
Предусмотрите скидки за повтор заказа, на день рожденья к празднику и так далее.
Правило 5: Фотографии
Необходимо добавить фотографии, которые ускорят пр
Как правильно составить текст объявления Яндекс.Директ?
Привет всем!
Ну, что как у вас погодка? У нас в Удмуртии +12, прохладно как-то, ветер холоднющий. Никуда выходить не охото, да и спать ужасно хочется, не выспался. Виной всему футбол, смотрел вчера до конца матч Англия – Исландия, первый раз видел игру Исландии на Евро и, если честно, восхищен ими. Просто отличные действия на контратаках, в обороне тоже неплохо, но без везения в этом матче не обошлось. Короче, зря я не хотел его смотреть, матч оказался хорошим, не жалею, что потратил время на просмотр.
Перейдем к делу. Пятнадцатый урок я решил посвятить текстам и заголовкам объявлений. Это самое больное место у новичков в контекстной рекламе. Написание текстов вызывает множество вопросов: как правильно отразить выгоды для клиентов, как призвать к действию, что поможет поднять CTR. Ох, эти вопросы и мне покоя не давали, намучался с ними. Долго я искал секрет продающего текста объявления и наконец нашел, о нем вы узнаете в процессе прочтения урока.
Начнем!
Проблема – решение проблемы.
Давайте подумаем, что заставляет человека вбивать поисковый запрос в строку Яндекса или Гугла? Вы, наверняка, догадались. Проблема заставляет вводить запрос в поисковую строку, а вернее поиск решения проблемы.
Проблемой может быть желание купить крутой смартфон или ноутбук, или желание построить дом за городом. Каждый день миллиарды человек ищут в Интернете решение своей проблемы, а задача предпринимателей дать это покупателю, при этом получить денюшку.
Естественно, отдавать деньги за решение проблемы покупатель просто так не будет, мы должны дать ему еще что-то взамен, помимо решения проблемы. Это что-то будет выгодой.
Исходя из этих суждений можно сделать вывод: в тексте должно быть отражено решение проблемы на выгодных для вас и ваших клиентов условиях.
При всем при этом, важно, чтобы ваше предложение (или выгоды для клиента) не совпадало с предложением конкурентов и в то же время было конкурентоспособным. В этом вам поможет анализ конкурентов, как его провести вы можете прочитать здесь.
Сегментирование аудитории.
Важным шагом на пути к эффективному тексту объявления является сегментирование аудитории.
У каждого бизнеса есть своя целевая аудитория, она, в свою очередь, сегментируется по различным признакам, например, по платежеспособности, по соц. статусу или по другим признакам. Соответственно, представители каждого сегмента вводят разные ключевые слова. Например, вы продаете iPhone 6, у вас получилось два сегмента: сегмент аудитории, которые могут купить у вас смартфон сразу и сегмент аудитории, которые берут айфон в кредит. Так вот, первый сегмент будет вводить ключевые слова типа: купить iphone 6s, второй сегмент: купить iphone 6 в кредит. Думаю, принцип вам понятен.
Для каждого сегмента необходимо составлять свои тексты объявлений, так как представителям одного сегмента необходимо одно предложение, для другого другое.
Для примера, ключевое слово купить iphone 6 в кредит:
Ключевое слово купить iphone 6:
Тексты в представленных примерах не очень, если честно. Видимо тот, кто составлял тексты объявлений не знает как правильно это делать. Никакой конкретики нет, плохо!
Совет: в текстах и заголовках объявлений должна быть конкретика, ничего лишнего!
Составление текстов и заголовков объявлений.
Ну теперь перейдем, непосредственно, к практическим советам по составлению заголовков и текстов для Директ.
Я думаю, многие из вас не раз слышали про волшебные формулы составления текстов типа ODC или AIDA. Эти формулы нужны для того, чтобы помочь новичкам, которые впервые столкнулись с проблемой текстов для объявлений. Дело в том, что каждая формула это аббревиатура и зная, что содержит ODC, вы сможете быстренько составить неплохой текст объявлений.
Формула ODC состоит из 3-х элементов:
Offer – предложение. Здесь вы отражаете какую-нибудь акцию или цену на какой-то товар, или выгоду;
Deadline – ограничение. Может быть как по времени, так и по количеству товара. Пример: Успей до 30.06 или Осталось всего 3 шт. Успей заказать;
Call to Action – призыв к действию. Здесь вы призываете к действию, пример: Звони! Жми! Закажи!;
Формула AIDA состоит из 4-х элементов:
Attention – внимание. В этом элементе объявления вы должны привлечь внимание любыми легальными способами. Пример: Внимание! Шок! Акция!;
Interest – интерес. Заинтересовываете покупателя. Делать это можно несколькими способами: войти в положение покупателя, дать ответ на интересующий его вопрос;
Desire – желание. Вызываете желание приобрести ваш товар. Вы можете указать то, что желает ваша аудитория, а вы должны это знать. Пример: Будь крутым, купи iPhone 7;
Action – действие. Важнейший элемент данной формулы. Вы должны призвать к действию вашего потенциального потребителя, примеры вы уже знаете;
Но использование формул не гарантирует вам сверхкрутого текста объявления, который будет приводить вам массу клиентов. В этом деле важно понять, что именно нужно вашей аудитории, когда вы это сделаете, тогда ваш текст и заголовок будет эффективным. Чтобы понять, что нужно вашей аудитории почитайте этот урок.
Как привлечь внимание потенциальных клиентов?
Итак, теперь поговорим о том, как и что может привлечь внимание потенциальных клиентов. Перечислю списком и с пояснениями.
1. Ключевое слово в заголовке и тексте объявления. Все совпадения с ключевой фразой или словом в тексте и заголовке выделяются жирным:
2. Перенос части текста в заголовок. Это увеличивает заголовок до 56 символов. Здесь вы можете выделить ключевую особенность вашего предложения:
3. Быстрые ссылки и визитка. С помощью этих элементов объем объявления увеличивается в 2 раза, что, несомненно, является плюсом:
4. Отображаемая ссылка. Сюда тоже можно вписать ключевую фразу или слово, которое опять же будет выделяться жирным:
5. Уточнения в объявлении. Это также визуально увеличивает визуальный объем объявления, также у вас появляется еще немного места для того, чтобы сообщить потенциальному клиенту другие выгоды:
6. Цифры и аббревиатуры в различных элементах объявления:
Используя все выше перечисленные “фишки” в объявлениях вы будете получать больше кликов, а значит и больше клиентов, если, конечно, сайт будет хорошо конвертировать.
Составляем заголовок объявления.
Вы помните про ограничения символов в Директе для заголовков в 33 символов? Хорошо. Теперь напишем заголовок.
Итак, как я уже выше сказал в заголовке лучше ставить ключевое слово или фразу. Этот прием еще называют 1 ключ = 1 заголовок, делается это в Excel, о том как работать в Excel вы можете почитать тут, там же вы узнаете как сделать такие заголовки.
Совет: вы можете использовать в заголовке только часть ключевой фразы и указать более важную информацию, например цену.
Составляем текст заголовка.
Ну вот мы и подошли к составлению текста для Яндекс.Директ. Здесь место для вашей фантазии увеличивается до 75 символов, но его нужно использовать с пользой.
С составлением текста немножко сложновато, здесь нужно уместить конкретику и креатив. Сделать это можно с помощью формул о которых мы говорили выше. Идеальна для текста объявления подойдет формула ODC, реально рабочая формула.
Еще раз напомню из чего состоит ODC:
Offer – предложение;
Deadline – ограничение;
Call to Action – призыв к действию;
Пример текста по данной формуле:
Данная формула отлично подходит именно для контекстной рекламы. Во – первых, она короткая, во – вторых, указывается все самое необходимое, в – третьих, она реально продает, ведь не зря же называют ее “моделью неизбежной продажи”. Есть правда одно НО, подходит она не для всех ниш. Отлично подойдет для интернет-магазинов.
Для всех остальных скажу одно: указывайте в тексте то, что нужно вашим потребителям.
Ну вот допустим, у меня есть клиент, в его нише “Ремонт бытовой техники на дому” главным для людей является дешевизна услуги или что-то бесплатное, например, выезд или диагностика. Мы выбрали второй пункт и сделали на этом акцент и кстати отличились от конкурентов:
На этом и закончим. В заключении, хотелось бы сказать, что главным в любом бизнесе является потребитель, именно он решает, что и как будет складываться в вашем бизнесе. Вам лишь нужно сделать так, чтобы вы понравились и приносили ему пользу, так, что старайтесь и делайте все ради своего потребителя тогда вы и добьетесь успеха.
Остались вопросы? Задайте их в комментариях! И еще не забывайте подписаться на новости блога, дабы не пропустить следующие уроки.
Peugeot – французская компания, одна из основных французских производителей автомобилей, часть PSA Peugeot Citroën. Материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине в Европе производителем автомобилей. Это крупнейший в Европе производитель лёгких коммерческих автомобилей и лидер в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа. Годом основания Peugeot считается 1810 г.
Семейное предприятие: начало
Впервые упоминание фамилии Пежо относится к XV в. Именно тогда в летописях появилась запись об этом семействе, которое проживало в окрестностях Монбельяра (теперь Вандонкур в провинции Дубс), основным занятием которого было сельское хозяйство.
В 1910 г. двоюродные братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо, решили перепрофилировать одну из своих мельниц в местечке Су-Крате в небольшое промышленное предприятие, которое получило название Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins. Изначально семейное предприятие ограничивалось выпуском различных изделий из стали. Производились часовые пружины, а также полотна для пил и стальные полосы. В 1818 г. был создан прокатный стан, и братья перешли к оригинальной технологии обработки металла. Ещё через шесть лет произошло существенное увеличение производства, позволившее ежедневно перерабатывать почти полтора центнера стального сырья. Ассортимент выпускаемых изделий продолжал расширяться, и Жан-Пьер и Жан-Фредерик стали изготавливать уже более совершенную и сложную продукцию для того времени: кофемолки, инструменты, мельницы для специй, кофе и пряностей, крючки для кринолинов, утюги, швейные машинки, зонтики. Были созданы новые заводы, вошедшие в реестр предприятий французской металлообрабатывающей промышленности. К 1882 г. они экспортировали выпускаемую продукцию в Турцию, Швейцарию и Италию.
Велосипед и «марка Льва»
Опыт семьи Пежо в производстве тонких металлических стержней позволил начать выпуск спиц для велосипедных колёс. Главным сподвижником освоения новой продукции стал внук основателя марки – Арман Пежо, который во время учёбы в Англии увлекся велоспортом. Именно по его инициативе начался серийный выпуск велосипедов с цепным приводом. В 1882 г. мир увидел первые велосипеды Le Grand-Bi, в которых использовались колёса разного размера (1,86 м составлял диаметр переднего колеса, 0,40 м – заднего). Производство велосипедов «Пежо» быстро набрало темп в связи с повышенным спросом потребителей. По стремительному росту объёмов заказов комплектующих стало очевидным, что рынок велосипедостроения очень перспективен. Вскоре Peugeot стал ведущим производителем велосипедов во Франции – и остаётся таковым до сих пор. Помимо велосипедов на предприятиях Пежо серийно производят мопеды, мотоциклы, скутера.
Логотип Пежо как символ бренда
Любое автомобильное производство имеет логотип. Пежо не исключение. На протяжении уже более 120 лет сохраняется неизменным первоначальный символ бренда – геральдический французский лев.
На первом транспортном средстве, выпущенном в 1882 г., была эмблема в виде развёрнутого налево льва с королевской короной. Такая символика была выбрана неслучайно. Провинция во Франции, родом из которой был основатель Пежо, на своём гербе имеет льва.
Направление льва на протяжении 120 лет никогда не менялось. А вот сама фигура претерпела много изменений. В 1891 г. корона исчезла, а туловище и грива увеличились в размере. Цвет льва с чёрно-белого был изменён на золотой, который является символом богатства, роскоши и успешности. В 1912–1920 гг. логотип был лишён изображения льва. Однако после Первой мировой войны лев появился вновь. Его размеры, внешний вид и цвет фона многократно видоизменялись.
Последняя эволюция эмблемы произошла в 2000 г. Зверь стал выпуклым, а под фигурой льва нанесено наименование бренда Peugeot. Животное изображено на тёмном или чёрном фоне. В некоторых исключительных случаях подложка может иметь красный цвет.
Автомобильное производство компании Пежо
Арман Пежо проникся идеей создать свой самоходный экипаж. Именно Арман мотивировал семейство Пежо к началу производства автомобилей, несмотря даже на то, что смелый эксперимент был не очень-то по душе остальным членам семьи. Арман предвидел громадный потенциал этого новейшего изобретения и пытался наладить связь с единомышленниками, оценившими значения изобретения.
Весьма кстати поступило предложение от знаменитого специалиста по паровым двигателям Леона Серполлета построить паровой автомобиль. Первый автомобиль марки Peugeot, названный «Серполлет-Пежо», был представлен на Всемирной выставке в Париже в 1889 г. – в столетнюю годовщину Великой Французской революции.
Однако первый опыт с трёхколесным паровиком был признан неудачным. Во время пробега Париж-Лион автомобиль претерпел ряд поломок и причинил владельцу массу хлопот. После этого с паровыми машинами Арман решил больше не связываться.
В 1891 г. был произведён четырёхколёсный автомобиль с двухцилиндровым бензиновым двигателем от Даймлера мощностью в 1 л.с. и объёмом всего 563 куб. см. Мотор в таком авто был от Даймлера. В этот же период меняется название компании на Les fils de Peugeot frères («Сыновья Пежо»), а всего за 1891 г. было выпущено четыре автомобиля.
В 1894 г. Арман Пежо расширяет номенклатурный ряд, и практически одновременно появляются Type 5 (двухместный), фаэтоны Type 6 и 7, Type 8 – «Виктория», Type 9 – «Визави» и Type 10 – «Универсал». Таким образом, к 1895 г. объём производства вырос до 130 автомобилей. Но в 1895 г. модельный ряд расширился добавлением двухместного Type 11 и закрытого универсала Type 12. Во время ралли Париж-Бордо-Париж Эдуард Мишлен испытал первые пневматические шины на одном из автомобилей Пежо.
В 1896 г. в семействе Пежо возникает спор, в результате которого интересы разделились – сыновья двоюродного брата Армана Пьер, Робер и Жюль в качестве «сыновей Пежо» (Peugeot Freres…) переключились на изготовление инструментов, велосипедов и мотоциклов.
Арман же на свою долю капитала организовал свою компанию – «Societe des automobiles Peugeot» («Акционерное общество по производству автомобилей Пежо») в городке Одинкур. Упор был сделан на производство автомобилей для путешествий и грузовиков.
Но Арману был нужен собственный двигатель, и его разработка двухцилиндрового, с оппозитным расположением цилиндров двигателя мощностью 8 л.с. стала удачной. На предприятии Пежо в 1896 г. был выпущен собственный двигатель, и компания перестала зависеть от кого бы то ни было. Автомобили стали выпускаться с классической компоновкой двигателя – впереди.
В 1897 г. Арман строит автомобильный завод общей производственной площадью в 50,000 м кв. в Одинкуре в провинции Дубс, и другой – в Фив-Лилле на севере страны – первый завод Peugeot за пределами Franche-Comte. С этого времени Арман Пежо обновляет практически весь модельный ряд Type 14 (двухместный), Type 15 (фаэтон), Type 16 (Визави), Type 17 (очень маленький автомобиль, не требующий наличия водительского удостоверения) и Type 18 (восьмиместный универсал) – все с двигателями от Peugeot. В 1899 г. каталог Peugeot содержит 15 моделей диапазоном от двух- до двенадцатиместных с весом от 720 до 1250 кг. На рубеже веков «Пежо» становится крупным автомобилестроителем. В 1900 г. произведено 500 автомобилей и 20 тысяч велосипедов.
Именно Пежо первым применяет капот и резиновые шины; вместо рычагов управления появляется наклонная рулевая колонка с баранкой; впервые ставится бесцепная трансмиссия; изобретается реечный рулевой механизм и карданная передача на задний мост. В 1902 г. грузовик от Peugeot награждают национальным призом, а Peugeot мощностью 20 л.с. занимает первое место в Ля-Турби (Приморские Альпы) со скоростью 25 миль в час.
Peugeot в начале XX в., находясь в русле веяний того времени, стремится создать дешёвый автомобиль, максимально простой, надёжный и приспособленный к городским условиям. Для этих целей в компанию приглашается выдающийся в будущем инженер и дизайнер Э. Бугатти. В результате этого сотрудничества в 1913 г. появляется прообраз «народного автомобиля» Bebe Peugeot («Малышка Пежо», «Крошка Пежо»). Это была первая лёгкая, компактная, двухместная одноцилиндровая машина с объёмом двигателя 652 куб. см по разумной цене. Автомобиль уже не предназначен только для привилегированных классов, он становится предметом потребления для среднего класса, а вскоре ему суждено стать по-настоящему народным транспортным средством. Постоянно совершенствуясь, машина продержалась в продаже десять лет, после чего на рынке появилась модель нового поколения с тем же названием. Bebe получила всеобщее признание, как на родине, так и за её пределами. С 1913 по 1916 гг. было выпущено и продано более трёх тысяч таких машин.
Также в 1913 г. была создана модель Peugeot Goux, которая развила на гонках в Индианаполисе скорость 187 км/ч, абсолютный рекорд тех лет. На Гран-при ACF, проведённом в июле 1912 г. в Дьеппе, Було одерживал победу на Peugeot L76. Это был первый автомобиль в мире с двигателем с распределительным валом и четырьмя клапанами на каждом цилиндре.
Перед Первой мировой войной заводы «Пежо» производили половину всех французских машин. В то время Франция являлась крупнейшим в мире производителем автотранспортных средств, следовательно, «Пежо» был мировым лидером в автомобилестроении.
В 1923 г. количество выпускаемых машин уже превышает 10 тысяч единиц. Тридцатые годы прошлого столетия ознаменовались появлением на автомобилях Пежо электрического подъёмника тента и независимой передней подвески. В 1941 г. конструкторы Peugeot создали лёгкое транспортное средство для передвижения по городу. Оно представляло собой трёхколёсный электроцикл. В 1957 г. был произведён Peugeot 404, который считается «вечным» автомобилем. Он имеет несколько модификаций. До 1975 г. всего было произведено 1,4 млн единиц.
Концерн «Пежо» в военные годы
С началом Первой мировой войны «Пежо» преобразилось. Одни заводы производили автоматическое вооружение для боевых машин, другие были трансформированы для производства авиационных двигателей, грузовиков или бомб. Военные нужды требовали повышения производительности. Арман Пежо решил, что настало время перенять американские методы конвейерной сборки, и отправил группу инженеров в Детройт, изучать производственные методы, созданные Тейлором. После их возвращения методы конвейерного производства были внедрены на заводах Пежо, и производственные возможности на одном из таких заводов возросли с 3500 единиц в 1914 г. до 5000 единиц в 1917 г. Всего для военных нужд предприятия компании произвели тысячу мотоциклов, 63 тыс. велосипедов, 3 тыс. автомобилей, 6 тыс. грузовиков, 1400 двигателей для танков, 10 тыс. двигателей для самолетов и 6 млн. бомб и снарядов.
Во время Второй мировой войны управление компанией перешло под контроль Volkswagen, и немцы пытались наладить там производство собственных машин под маркой VLV. Но французское сопротивление любыми путями затягивало темпы работ, и оккупантам не удалось поднять производительность выше, чем на 10% от довоенного уровня.
Развитие автомобильного концерна Пежо в настоящее время
Фирма Peugeot сейчас владеет и фирмой Citroen (акции последней стали приобретаться с 1974 г.). Впоследствии была создана одна компания Peugeot Societe Anonyme (PSA). Однако оба бренда при этом сохранены.
Компания Пежо также контролирует марку Maserati и возглавила в 1978 г. европейское подразделение Chrysler.
В 1996 г. была выпущена модель Partner. Настоящий автомобиль был произведён в количестве более 1 млн единиц всего за 33 месяца.
Современный концерн представляет собой крупнейшее частное предприятие и находится на втором месте в Европе по производству авто. В течение 2012 г. объём производства машин превысил три млн единиц, а всего под брендом Пежо увидели свет более 1,6 миллиона авто.
Марка Peugeot пользуется в мире большой популярностью. Многие модели, экспортируемые в страны третьего мира, были специально разработаны с учётом плохих дорог. Бренд Пежо находится в первой десятке наиболее продаваемых автомобилей.
Подводя итог, можно сказать, что на сегодня компания Пежо выпускает комфортные, надёжные и адаптированные для различных условий автомобили. Её специалисты продолжают совершенствовать свои конструкции и дальше. Используют они для этого новые технологии производства и стараются создать ещё более совершенные транспортные средства.
Автомобиль Пежо сегодня удивительно популярен. Но управлять им может только тот, у кого есть водительские права. Даже если вы находитесь во Франции. Оптимально, когда водительское удостоверение является международным. Это удобно и помогает избежать многих формальностей. Если вы ещё не являетесь счастливым обладателем международного водительского удостоверения, приглашаем вас оформить его прямо на нашем сайте. Это не займёт у вас много времени, а результат будет безупречным: вы получите водительские права международного образца быстро и с минимальными усилиями.
История марки Peugeot
История известной автомобильной марки Peugeot берет свое начало в уже очень далеком 18 веке. Еще в 1840 году усилиями семьи Пежо было запущено производство кофемолок и дробилок для перца и соли. Первым опытом в производстве транспортных средств было создание Арманом Пежо в 1882 году велосипеда «Le Grand Bi».
Арман Пежо серьезно заинтересовался постарением транспортных средств и под его руководством в 1889 году Леоном Серполле был построен первый трехколесный автомобиль компании, имевший паровой двигатель. В 1891 году благодаря сотрудничеству с Г.Даймлером появился первый автомобиль Peugeot с бензиновым двигателем. В дальнейшем, начиная с 1896 года, автомобили Peugeot комплектуются собственными двигателями (первый мотор Peugeot был сконструирован Ригуло и имел мощность 8 л.с.) и больше не зависит от поставок агрегатов Даймлера.
Собственно автомобильная компания была основана Арманом Пежо в 1896 году и называлась Société Anonyme des Automobiles Peugeot. В это же время была построена новая фабрика, расположенная в Audincourt, полностью занимающаяся выпуском автомобилей.
Автомобили торговой марки Peugeot выпускаются под логотипом с изображением льва, который был запатентован 20 ноября 1858 года Эмилем Пежо. С этого дня вся продукция компании Peugeot выпускается под знаком льва, который претерпел со временем лишь незначительные изменения.
Основные этапы развития компании Peugeot
Начав с производства велосипедов (1882 год) компания Пежо успешно занимается выпуском мотоциклов, мопедов, скутеров и, конечно же, автомобилей.
В конце 19 начале 20 века Peugeot активно занимается разработкой и постройкой автомобилей под руководством конструктора Этторе Бугатти. Заметим, что к 1903 году компания уже производила половину автомобилей, выпускаемых во Франции. Потребности Франции во время Первой мировой войны заставили фирму Peugeot производить в основном военную продукцию широкого диапазона, вплоть до танков и снарядов.
В период между мировыми войнами компания Peugeot с большим успехом продолжила заниматься выпуском различных автомобилей. Благодаря высокому спросу на свою продукцию в 1923 году уровень производства автомобилей Peugeot превысил отметку в 10 тысяч единиц.
С 1931 года автомобили фирмы начали оснащаться независимой передней подвеской, что впоследствии начали использовать и другие автопроизводители. В 1935 году на Парижском автосалоне представлена 402 модель, ставшая впоследствии очень знаменитой и давшая начало целой серии «Sochaux streamline». На кабриолетах этой модели впервые была применена система электрического подъема тента.
Во время второй мировой войны заводы Пежо подверглись серьезным бомбежкам и разрушениям, вследствие чего полноценное производство автомобилей удалось наладить только в 1949 году. Быстро восстановив производственный потенциал, фирма уже в 1952 году смогла выпустить свой миллионный автомобиль.
Начиная с 1974 года, фирма Пежо начала покупку акций Citroën, что привело к созданию совместной компании Peugeot Société Anonyme (PSA), в которой используются совместные инженерные технические ресурсы, но сохранены оба бренда. В 70-х годах Пежо также кратковременно контролировал спортивно гоночную марку Maserati. В 1978 году Пежо приобрела европейское подразделение Chrysler и производило автомобили ряда Chrysler – Simca под знаком Talbot до 1986 года.
В настоящее время концерн PSA Peugeot-Citroen Group является крупнейшим частным предприятием во Франции и занимает почетное второе место (после Volkswagen) по производству автомобилей в Европе. За 2012 год под брендом Пежо выпущено белее 1,6 миллиона автомобилей, а объем производства всего концерна превысил 3 миллиона единиц.
Интересные факты из истории Peugeot
История марки Peugeot знает множество неординарных и очень интересных фактов. Еще на заре автомобилестроения компания была на острие научно технического прогресса. Так уже в 1892 году на автомобилях фирмы Peugeot Тип 4 устанавливались первые в мире серийные резиновые шины. А чего только стоит удивительный автомобиль с кузовом из чистого литого серебра, изготовленный в 1892 году по заказу алжирского бея.
В 1905 году на шасси Пежо был установлен пулемёт, что ознаменовало появление нового класса — боевых машин.
В 1941 году конструкторы создают Пежо VLV – городское легкое транспортное средство, по сути являющееся трехколесным электроциклом.
Фирма дала миру множество интересных и красивых автомобилей, которые даже смогли сделать неплохую карьеру на киноэкране. Особенно засветился экстравагантный Пежо инспектора Коломбо, сыгранного Питером Фальком в очень популярном одноименном сериале. А настоящей кинозвездой стал Пежо 406 из кинофильмов нашумевшей серии «Такси» знаменитого продюсера Люка Бессона.
Автомобили Пежо пользовались большой популярностью у известных и знаменитых лиц. Так французский президент Жак Ширак предпочитал солидный Пежо 607. В России «Пыжики» прописались в гаражах у Алены Апиной (модель 406), Антона Макарского (модель 206) и других представителей богемы.
Благодаря передовым инженерным решениям и высокому качеству, автомобили Пежо три раза получали приз лучшего Европейского автомобиля — в 1969 году — Peugeot 504, в 1988 году — Peugeot 405, и в 2002 году — Peugeot 307. А четыре модели входили в тройку лучших Европейского конкурса : 1980 год— Peugeot 505, 1984 год — Peugeot 205, 1996 год— Peugeot 406, 1999 год — Peugeot 206.
Для сохранения и популяризации своей истории, концерн SPA открыл собственный автомобильный музей в лондонском квартале Сохо, В нем представлены более 150 – ти моделей автомобилей, а также много видов другой транспортной техники, выпущенной на протяжении более двух вековой истории марки.
Марка Peugeot и спорт
Компания Пежо всегда любила делать скоростные машины. Так автомобиль Peugeot участвовал в первых в мире автомобильных гонках — пробеге Париж – Руан 22 июня 1894 года и занял второе место, пропустив вперед только более совершенный на то время паровой поезд De Dion-Bouton. В 1912 году Пежо под управлением Джорджа Боиллота победил на Гран – При Франции в Дьепе.
Спустя более века, в 1990-х годах Пежо 406 успешно боролся за чемпионство в классе туринг, и завоевал множество побед на гонках в Франции, Германии и Австралии.
1990-е годы вошли в историю победами Пежо в мировом чемпионате. Особо следует выделить победы в гонках 24 Часа Ле – Мана Пежо 905 в 1992 – 1993 годах, а уже дизельного Пежо 908 в 2009 году.
Ключевые модели марки Peugeot
Конструкторы Пежо создали множество моделей, оставивших яркий след в истории автомобилестроения. Уже в начала прошлого века огромной популярностью пользовался «Народный» Peugeot Bebe. В 1913 свет увидел Peugeot Goux – самый быстрый автомобиль, развивавший невиданную для своего времени скорость в 187 км/час.
В 30- 40 – х годах прошлого века автомобильную моду задавали модели 402 и 302 , имеющие элегантный дизайн и надежную классическую конструкцию.
В 1957 году на свет появился Peugeot 404, сумевший завоевать славу «вечного» автомобиля. Революционный дизайн 404 модели был создан ателье Pininfarina, на это автомобиле впервые в истории французской марки был применен дизельный двигатель. Автомобиль в различных модификациях продержался на конвейере до 1975 года, а всего было выпущено более 1,4 миллиона экземпляров.
Небольшой Пежо 205, начало производства, которого было положено в 1983 году, поистине стал легендой современного автомобилестроения и сумел завоевать всенародную любовь.
Пежо 106 задавал тон в классе компактных автомобилей, начиная с 1991 года.
Очень успешным стал вышедший в 1996 году Пежо Partner, всего за 33 месяца с начала производства было выпущено более 1 миллиона автомобилей.
Пежо 206 образца 1998 года стал лидером по темпам продаж за всю многолетнюю историю Пежо. Всего было произведено более 5 – ти миллионов этих авто.
В 2001 году появился Пежо 307, который официальные эксперты признали лучшим автомобилем в мире за 2002 год.
Peugeot в России
В России марка Peugeot пользуется особой популярностью, а ласковое народное название «пыжик» свидетельствует о всеобщей любви к ней. Появившись у нас в стране почти полторы сотни лет назад, Peugeot завоевывает все новые позиции. Борясь за лидерство начиная с 2003 года компания представляет модели, специально разработанные для наших дорог. В этом же году был официально создан российский филиал. Автомобили PSA входят в десятку самых продаваемых машин в России, а конкретно марка Peugeot сумела добиться 15% прироста продаж по итогам 2012 года.
История Пежо
Peugeot SA — это автомобильная компания во Франции, выпускающая автомобили, а также ТС специального назначения. Довольно востребованы велосипеды, мотоциклы и двигатели настоящего бренда. История Пежо берёт своё начало в XVIII веке. Изначально семейное предприятие ограничивалось выпуском различных изделий из стали.
Начало работы предприятия Пежо отличалось выпуском пружин для часов и полотен для пил. Затем ассортимент расширился и братья стали изготавливать уже более совершенную и сложную продукцию для того времени: кофемолки, инструменты, мельницы для специй, утюги, швейные машинки, зонтики. К восьмидесятым годам позапрошлого века семейный бизнес уже перерос в довольно крупное предприятие, осуществляющее свою деятельность в металлообрабатывающей промышленности Франции. В этот же период продукция настоящего бренда уже экспортируется в несколько государств.
Изобретение велосипеда
В 1882 году предприятие Пежо выпустило велосипед Le Grand-Bi. Это был первый опыт организации в производстве ТС. Изначально было налажено только производство спиц для велосипедных колёс, а затем по инициативе Армана Пежо, внука основателя компании, увлекающегося велоспортом, и начался серийный выпуск велосипедов. Они имели цепной привод.
Первые изделия отличались колёсами разного размера. Переднее было 1,86 м, а заднее 0,4 м. Постепенно выпуск такого перспективного транспорта набирал обороты. Довольно быстро Peugeot становится ведущим производителем велосипедов во Франции. И в наше время ситуация не меняется.
Le Grand-Bi – первый велосипед компании Пежо, выпущенный в 1882 году
Основные этапы развития
История компании Пежо насчитывает уже более 120 лет. После освоения рынка велосипедов на предприятии стали серийно производить мопеды, мотоциклы, скутера.
История марки Peugeot относительно автомобилестроения начинается с выпуска трёхколёсной паровой машины Серполетт-Пежо. Но такой опыт был признан не совсем удачным и после этого паровые конструкции больше не выпускались.
В 1891 году был произведён четырёхколёсный автомобиль с бензиновым двигателем. Мотор в таком авто был от Даймлера. В этот же период меняется название компании на Les fils de Peugeot frères. На предприятии Пежо в 1896 году был выпущен собственный двигатель, и компания перестала зависеть от кого бы то ни было.
Наиболее весомым и громким событием в истории компании стал выпуск «Крошки Пежо». Так в народе называли недорогой одноцилиндровый автомобиль Peugeot Bebe. Эта машина была предназначена для небогатого среднего класса.
До Первой мировой войны Франция была лидером в производстве автомобилей. И половина всей продукции была от компании Пежо. А это означает, что продукция марки в этот период занимала 1-е место в мире. Перед началом войны организация стала внедрять метод конвейерного производства автомашин.
В конце XIX и в начале XX веков предприятие выпускает всё новые и новые модели автомобилей. В 1923 году количество выпускаемых машин уже превышает 10 тысяч единиц. Тридцатые годы ознаменовались появлением на автомобилях Пежо электрического подъёмника тента и независимой передней подвески.
Вторая мировая война разрушила многие производственные строения компании, и наладить работу удалось лишь в 1949 году.
Фирма Peugeot начала скупать акции Citroen с 1974 года. Впоследствии была создана одна компания Peugeot Societe Anonyme (PSA). Однако оба бренда при этом были сохранены.
Компания Пежо также контролировала марку Maserati и возглавила в 1978 году европейское подразделение Chrysler.
Современный концерн представляет собой крупнейшее частное предприятие и находится на 2-м месте в Европе по производству авто. В течение 2012 года объём производства машин превысил 3 млн единиц, а всего под брендом Пежо увидели свет более 1,6 миллиона авто.
Логотип компании
Как и любая другая автомобилестроительная компания, Пежо имеет свой логотип. Несмотря ни на что, на протяжении уже более 120 лет, сохранятся неизменным первоначальный символ бренда — геральдический французский лев.
На первом ТС, выпущенном в 1882 году, была эмблема в виде развёрнутого налево льва с королевской короной. Такая символика была выбрана неслучайно. Провинция во Франции, родом из которой был основатель Пежо, на своём гербе имеет льва.
Направление льва на протяжении 120 лет никогда не менялось. А вот сама фигура претерпела много изменений. В 1891 году корона исчезла, а туловище и грива увеличились в размере. Цвет льва с чёрно-белого был изменён на золотой, который является символом богатства, роскоши и успешности.
На период 1912–1920 гг. логотип был лишён изображения льва. Однако после Первой мировой войны лев появился вновь. Его размеры, внешний вид и цвет фона многократно видоизменялись. Последняя эволюция эмблемы произошла в 2000 году. Зверь стал выпуклым, а под фигурой льва нанесено наименование бренда Peugeot. Животное изображено на тёмном или чёрном фоне. В некоторых исключительных случаях подложка может иметь красный цвет.
Факты из истории
История создания марки Peugeot таит в себе множество интересных фактов. Например, автомобиль Пежо был оснащён первыми в мире резиновыми шинами. А в 1892 году алжирский бей заказал произвести для себя в единичном экземпляре автомобиль с кузовом из чистого литого серебра.
В 1941 году конструкторы Peugeot создали лёгкое транспортное средство для передвижения по городу. Оно представляло собой трёхколёсный электроцикл.
Во многих популярных фильмах засветились автомобили марки Пежо. Например, авто известного инспектора Коломбо и такси из серии фильмов от Люка Бессона. Среди российских звёзд предпочитают Пежо Антон Макарский, Алёна Апина и др.
На Европейских конкурсах автомобили Peugeot неоднократно занимали призовые места. Концерн PSA в лондонском квартале Сохо открыл собственный музей, в котором собраны более 150 автомобилей.
Peugeot в спорте
Довольно успешным является направление по производству скоростных машин Пежо. В автомобильных гонках Париж — Руан в 1894 году автомобиль Peugeot занял второе место. Также было завоёвано множество побед в Австрии, Германии, Франции.
Девяностые годы знаменательны тем, что в мировом чемпионате автомобили Пежо одержали победы.
Ключевые модели марки
Конструкторы Пежо подарили миру множество автомобилей. Некоторые из них оставили в истории особенно яркий след:
В самом начале XX века заслуженной популярностью пользовался Peugeot Bebe. А в 1913 году миру был представлен наиболее быстрый авто для своего времени — Peugeot Goux. Он был способен развивать скорость 187 км/час.
Тридцатые и сороковые годы подарили миру модели 302 и 402. Они обладали классической конструкцией и элегантным дизайном.
В 1957 году был произведён Peugeot 404, который считается «вечным» автомобилем. Он имеет несколько модификаций. До 1975 года всего было произведено 1,4 млн единиц.
Пежо 205, имеющий небольшие габариты, стал некой легендой автомобилестроения и получил всенародную любовь.
Выпуск популярного компактного автомобиля — Пежо 106.
А в 1996 году была выпущена модель Partner. Настоящий автомобиль был произведён в количестве более 1 млн единиц всего за 33 месяца.
За всю историю существования компании Peugeot именно автомобиль Пежо 206 стал абсолютным лидером продаж. Всего с конвейера сошло более 5 млн авто.
В 2001 году потребителям был представлен Пежо 307. Он был признан лучшим в мире автомобилем в 2002 году.
Пежо в России
На российском рынке фирма Пежо заслуженно считается патриархом, ведь велосипеды этого бренда поставлялись в Россию ещё в конце XIX века.
Марка Peugeot пользуется в России большой популярностью. Многие модели, экспортируемые в нашу страну, были специально разработаны с учётом наших плохих дорог. Бренд Пежо находится в первой десятке наиболее продаваемых автомобилей в РФ.
Подводя итог, можно сказать, что на сегодня компания Пежо выпускает комфортные, надёжные и адаптированные для России автомобили. Её специалисты продолжают совершенствовать свои конструкции и дальше. Используют они для этого новые технологии производства и стараются создать ещё более совершенные транспортные средства.
Пежо, Арман — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Пежо.
Арман Пежо (фр. Armand Peugeot; 26 марта 1849 года — 5 февраля 1915 года) — французский промышленник, пионер автомобильной промышленности и основатель французской фирмы «Пежо».
Родился 26 марта 1849 года в округе Монбельяр в Восточной Франции. Его семья владела металлообрабатывающим бизнесом, выпускающим пружины, пилы, оправы для очков и другие вещи. В 1872 году он женился на Софи Леони Фалло, у пары было пятеро детей, но их единственный сын, Раймонд, умер в 1896 году. Внесён в Зал автомобильной славы в 1999 году.
Арман был выпускником École Centrale, престижной инженерной школы в Париже. В 1881 году путешествовал по Англии, где увидел потенциал велосипедов и их производства.
С 1865 года Арман и его двоюродный брат Эжен стали участвовать в управлении компанией Peugeot Frères Aines. На Всемирной выставке 1889 года в Париже ими был представлен трёхколёсный велосипед на паровой тяге. Братья создали свой первый автомобиль в мастерской на востоке Франции.
К 1892 году компания называлась Les Fils de Peugeot Frères и она выпускала автомобили с двигателями Даймлера. Арман хотел увеличить производство, а Эжен не хотел совершать необходимые инвестиции в компанию. В итоге, 2 апреля 1896 года Пежо основал собственную компанию Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Он построил завод в округе Монбельяр, который занимается производством автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
А. Пежо на Фаэтоне 28, 1900 год.
В 1910 году, не имея наследников мужского пола, он договорился с Эженом об объединении компаний. Когда Арман отошел от управления компанией в 1913 году, Пежо были крупнейшим производителем легковых автомобилей во Франции, производя 10 тысяч автомобилей в год.
Скончался 5 февраля 1915 года[1], похоронен в Париже на Пер-Лашез.
↑ Некролог // Автомобиль. 1915. № 5.
Концерны PSA и FCA объединяются: подробности — Авторевю
Фото:
компании-производители
Теперь уже официально: автомобильные концерны PSA (Peugeot Citroen) и FCA (Fiat Chrysler) объявили о подготовке к объединению в международную группу и огласили некоторые подробности. Новая компания с равноправным участием двух партнеров (50/50) будет образована в Нидерландах, где действует относительно либеральное налоговое законодательство. Новоиспеченный альянс возглавит нынешний президент PSA Карлос Таварес, а директор FCA Джон Элкан станет председателем правления.
Разумеется, главная цель такого сотрудничества — унификация и снижение расходов. А вдобавок это позволит упростить компаниям выход на новые рынки: концерн FCA сейчас имеет хорошие позиции в Северной и Южной Америке (благодаря маркам Jeep и Ram), а PSA — в Европе, хотя оба концерна представлены и во многих других регионах мира. Предполагается, что 80% запланированных мероприятий по взаимодействию будут реализованы за ближайшие четыре года, на это уйдет 2,8 млрд евро. Партнеры подчеркивают, что о закрытии заводов речи не идет.
Образованный альянс станет четвертым по величине автопроизводителем в мире: общий объем выпуска сейчас достигает 8,7 млн автомобилей в год, доход — 170 млрд евро, а операционная прибыль — 11 млрд евро. Меморандум о взаимопонимании будет подписан в ближайшие недели. Намерения компаний кажутся серьезными, но прежние громкие заявления вокруг концерна FCA все же оставляют сомнения: например, широко обсуждаемое ранее объединение FCA и Renault так и не состоялось.
Кстати, сотрудничество компаний, ныне входящих в концерны FCA и PSA, имеет давнюю историю. Например, еще в 1978 году Fiat и PSA основали совместное предприятие SEVEL (Societa Europea Veicoli Leggeri) для производства легких коммерческих автомобилей, которое работает до сих пор и выпускает семейство Fiat Ducato/Citroen Junper/Peugeot Boxer. А еще в том же, 1978 году концерн PSA выкупил подразделение Chrysler Europe, после чего совместная работа двух компаний продолжалась почти десять лет.
Mercedes-Benz Maybach Concept ‘1997 Произведен в единственном экземпляре
Mercedes-Benz O 405 N NEBUS (Br.357) ‘1997
Mercedes-Benz SL-Klasse Drive-by-Wire Concept ‘1998 Произведен в единственном экземпляре
Mercedes-Benz Vision SLR Concept (C199) ‘01.1999
Mercedes-Benz A-Klasse NECAR 4 (W168) ‘1999
Уродство или гений? Концепт-кар, которого стыдится Mercedes-Benz
Олег Автор: 04 октября 2019 13:02
Обычно концепт-кары – это гордость автомобильных компаний. Даже если прототип не становится серийной моделью, его как правило холят и лелеют в фирменных запасниках или, на худой конец, продают на аукционах любителям автомобильной экзотики. Всякое правило, впрочем, не обходится без исключений. Уникальный концепт-кар Mercedes-Benz K-55 как раз из числа тех прототипов, которым реально не повезло…
Mercedes-Benz K-55 – много смысла и… ничего
Источник:
Попробуйте введите в поисковой строке браузера название этой модели. Всезнающий “Гугл” вежливо поинтересуется, мол, не имелся ли в виду S55 AMG и предложит полюбоваться на изображения тюнингового купе Lorinser K55. Но нужный нам K-55 – фрукт совсем из другой оперы. Он появился на свет во второй половине 50-х благодаря энтузиазму и настойчивости легендарного инженера Mercedes-Benz по имени Бела Барени.
Бела Барени – человек, заложивший фундамент безопасности всех современных автомобилей
Источник:
Немец австро-венгерского происхождения фигура по своему знаковая. Ему, между прочим, иногда приписывают истинное авторство “Фольксвагена-Жук” – вроде как Фердинанд Порше только допилил базовую идею Барени. Но в “Зал автомобильной славы” Бела вошел благодаря разработке концепции запрограммированных зон деформации автомобиля – фундаменту безопасности всех современных машин.
Компактный W122 не пошел в серию, но конструктивно он не был особенно примечательным автомобилем…
Источник:
В прототипе K-55 сплелись два главных достижения Барени – рациональная компоновка компактного автомобиля и пассивная безопасность. В 50-х годах в производственной программе Mercedes-Benz не было компактных автомобилей. Как и конкретных планов по их выпуску. Однако, в дали от любопытных глаз инженеры трехлучевых экспериментировали с компактным форматом. Скажем, разработка бэйби-седана W122 продвинулась достаточно далеко. Но если 122-й был предельно консервативной в техническом смысле разработкой – по сути просто масштабированный вариант кузова W120 – Барени сумел убедить руководство выделить бюджет под совершенно невероятную экспериментальную модель. Штутгартские топы не просто согласились, но даже прикомандировали в помощь инженеру-затейнику недавно пришедшего в Mercedes-Benz французского дизайнера Поля Брака.
Первый эскиз K-55 авторства самого Барени. Найдете здесь кошачьи ушки?
Источник:
А это уже допиленный вариант модели от Поля Брака
Источник:
Главной идеей проекта K-55 стало максимально эффективное использование пространства. При компактных габаритах, сравнимых с тем же “Жуком”, экспериментальный Mercedes-Benz должен был получить полноценный салон на четверых взрослых. Но это была только половина песни. Интересным решением оказались рулевая колонка, приборная панель и педальный узел, которые легким движением руки, двигались справа-налево или слева-направо. Для удешевления производства передняя и задняя часть К-55 конструктивно повторяли друг друга. Наконец, автомобилю полагалась одна сдвижная дверь с каждый стороны кузова и сверхжесткая крыша с усиленными стойками — не только из соображений безопасности, но и для использования ее в качестве дополнительного багажника.
Сегодня К-55 смотрится довольно странно, но в 50-е случалось и не такое…
Источник:
Таким же передовым (можно даже сказать слишком передовым) оказался и дизайн К-55. Первоначальный эскиз машины нарисовал сам Барени, от собственных представлений о прекрасном добавив прототипу “кошачьи ушки” задней оптики. Впрочем, Поль Брак, привлеченный к проекту как профессиональный дизайнер, игривости не оценил и уши безжалостно обрезал, хотя в целом значительно облагородил облик концепта. Но даже в таком виде К-55 выглядел слишком революционно и смело для столь консервативной компании как Mercedes-Benz. К тому же, задуманные на этапе разработки широкие сдвижные боковые двери оказались очень дорогими и сложными в производстве. В итоге полноразмерный макет К-55 вообще обходился без них…
Дальнейшие развитие дизайнерской концепции К-55 от Поля Брака, которые, увы, развития не получило…
Источник:
Барени страшно горел своим проектом, а Брак методично допиливал дизайн и предлагал новые варианты… Увы, руководство трехлучевых, напротив, не скрывало пессимизма на счет перспектив прототипа. В итоге несмотря на большой объем уже проделанной работы и очевидно интересные идеи заложенные в конструкцию К-55, директор Mercedes-Benz Карл Вильферт лично распорядился приостановить проект.
Допустим это решение еще можно понять. Ведь в 1958-м Mercedes-Benz приобрел фирмы Audi и DKW. Подразумевалось, что всеми разработками связанными с бюджетными моделями теперь будут заниматься новые филиалы. По факту правда все пошло не так и первый серийный компактный Mercedes-Benz появится только в конце 90-х… Но совершенно непонятно другое – почему проект К-55 немцы решили предать тотальному забвению? До сих пор летописцы Mercedes-Benz старательно избегают любого упоминания этого проекта, а фотографий 55-го не найти даже в медийных архивах фирмы…
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Ссылки по теме:
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
Новости партнёров
Концепты и прототипы Mercedes-Benz
Главная страница
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Sprinter Connected Home ‘08.2018
Mercedes-Benz Vision EQ Silver Arrow ‘08.2018
Mercedes-Benz Vision Urbanetic ‘09.2018
Mercedes-Benz GLE-Klasse ESF Concept (V167) ‘2019
Mercedes-Benz Concept EQV (Br.447) ‘03.2019
Mercedes-Benz Concept GLB ‘04.2019
Hymer VisionVenture ‘08.2019
Концепты и прототипы Mercedes-Benz
Главная страница
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Vision EQS ‘09.2019
Mercedes-Benz VISION AVTR ‘01.2020
Mercedes-Benz CLK-Klasse Glass Roof Experimental Car (C208) Произведен в единственном экземпляре
Mercedes-Benz MB 180 E Elektro Antrieb (Br.631)
Mercedes-Benz S-Klasse W220 Concept
Mercedes-Benz Vario 814 D Hybrid (Br.670)
Концепты и прототипы Mercedes-Benz
Главная страница
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz O 305 G Spurbus (Br.307) ‘1980
Mercedes-Benz 190 E Compact Car (W201) ‘1981
Mercedes-Benz 190 E Stadtwagen
Mercedes-Benz Auto 2000 Concept ‘1981
Mercedes-Benz O 305 G «O-Bahn» Doppelgelenkbus Versuchswagen (Br.307) ‘1981
Mercedes-Benz O 305 Methanol Antrieb (Br.307) ‘1981
Кроссовер (тип автомобиля) — это… Что такое Кроссовер (тип автомобиля)?
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 января 2010.
Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование.
Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление. Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения.
У этого термина существуют и другие значения, см. Кроссовер. Dodge Journey — типичный вариант американского кроссовера.
Кроссо́вер — автомобиль повышенной проходимости, что-то среднее между легковым автомобилем, микроавтобусом и SUV. Формально носит название CUV (Crossover Utility Vehicle) в США. Также существуют маркетинговые термины типа MPV (Multi-Purpose Vehicle) XUV (Extended Utility Vehicle),[источник не указан 1205 дней] обозначающие вид транспортного средства с лучшими свойствами внедорожника и мини-фургона, хотя термин Multi-Purpose Vehicle может также обозначать минивэн.
Кроссовер сочетает разные конструктивные новинки и особенности, такие как высокий потолок, высокая посадка, большой дорожный просвет, полный привод, имеет возможности внедорожника, экономичен. При строительстве кузова кроссовера используются современные технологии и конструкции, например, несущий кузов (монокок). CUV, как правило, не предназначены для серьёзных внедорожных испытаний. Желая удовлетворить требования рынка (спрос), производители выпускают моноприводные комплектации кроссоверов, благодаря этим модификациям появился термин «паркетные внедорожники» или просто «паркетники». Постепенно термин «паркетники» распространился на всё «семейство» CUV. Также способствовали этому распространению термина конструктивные особенности SUV, отличающие их от полноценных внедорожников, «заточенных» под «борьбу» в тяжёлых дорожных условиях, такие как пониженная передача в раздаточной коробке, наличие блокировок дифференциалов, как межколёсных, так и межосевых, собственно замена раздаточной коробки на вал отбора мощности, конструктивно соединённый со специальной муфтой (вискомуфта, электромагнитная муфта и т. д.), выполняющей функции подключения второго моста.
История
Универсал AMC Eagle — один из первых «истинных» кроссоверов.
Термин «Кроссовер» впервые начали использовать в Chrysler, когда в 1987 году эта компания приобрела American Motors Corporation (AMC) и всем известный легендарный бренд «Jeep» вместе с ней. Кроссовер SUV (также называемый CUV: crossover utility vehicle) — это автомобиль, построенный на платформе стандартного авто, сочетающий в себе свойства SUV(полноразмерный внедорожник) и вагона (хетчбэка, в России называемого универсалом).
Экспериментальный вариант Москвич-410/411/431 (4WD версия Москвича-402), выпущенный в 1957 году, является самым первым в мире легковым автомобилем (с собственным легковым кузовом) с увеличенным дорожным просветом. «Кроссовером» тем не менее его назвать нельзя, так как был использован именно легковой кузов, сегодня не прошедший бы ни одного из тестов возможности свободного управления подобным автомобилем.
Сам же термин «кроссовер» впервые начал использоваться автокомпаниями лишь в начале 1990-х г.г. применительно к автомобилям, сегодня именуемым «вседорожниками», так как примерно до 2000-х большинство автомобилей, рассчитанных на легковое повседневное вождение, строились на легковых платформах, а грузовые служили в основном адаптированным для этих целей полноприводным вседорожникам (также называемым 4х4). После 2000 года, с диверсификацией международного рынка под спортивно-приводные варианты семейных автомобилей и появилось такое понятие как кроссоверы, отличающее их от вседорожников, во-первых, присутствием собственной полугрузовой платформы (body-on-frame), рассчитанной тем не менее только под легковую деятельность, а во-вторых, адаптированным под универсал салоном, при котором кузов составлял не сборочную, а литую конструкцию (monocoque). При таком сочетании получившийся вариант автомобиля стал прочнее «городской» легковушки, не менее выносливее истинного вседорожника, что позволяло ему переменно выполнять обе функции (например, на кросоверах семья могла как ездить по магазинам в городской черте, так и поехать на кэмпинг в холмистую местность без обязательной смены автомобиля ради другой подвески).
Первым кроссовером в этом плане, то есть кроссовером нынешнего поколения стал Toyota RAV4, вышедший в 1994 г.
Стоит заметить, что в настоящее время (начало 2010-х), практически все выпускающиеся вседорожники — кроссоверы. Дело в том, что принцип body-on-frame/monocoque для малых грузовых моделей настолько вошёл в моду, что сборные конструкции грузовых автомобилей для собственных нужд оставили лишь компании, чьи марки славятся по сей день. Например, к ним можно отнести: Jeep Wrangler, Toyota FJ Cruiser, Toyota 4Runner, Nissan Xterra. Такие же автомобили как Jeep Grand Cherokee и Toyota RAV4 впоследствии строятся по типажу кроссоверов, и следовательно, ими и являются.
Классификация по размерам
Мини: Daihatsu Terios, Daihatsu Xenia, Fiat Sedici, Nissan Juke, Ford EcoSport, Suzuki SX4, Toyota Avanza, Volkswagen Cross Polo…
Компакт: Mazda CX-5, Dacia Duster, Honda Element, Hyundai ix35, Jeep Compass, Kia Sportage, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Skoda Yeti, BMW X3, Toyota Matrix, Acura RDX, Audi Q3, Citroen C4 Aircross, Ford Kuga, Jeep Patriot, Peugeot 4008, Subaru XV, Volkswagen Tiguan, Mercedes-Benz GLK-класс,Volvo XC60, Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara, Honda CR-V, Infiniti EX, Chery Tiggo, Opel Antara, Renault Koleos, SsangYong New Actyon …
Средний размер:Audi Q5, BMW X5, Cadillac SRX, Hyundai ix55, Hyundai Santa Fe, Ford Escape, Chevrolet Captiva, Kia Sorento, Lexus RX, Lincoln MKX, Mercedes-Benz M-класс, Nissan Murano, Infiniti FX, Saab 9-4X, Subaru Tribeca, Toyota Highlander, Acura MDX, Volvo XC90
Полный размер: Audi Q7, Honda Pilot, Mazda CX-9, Mercedes-Benz GL-Class…
Модели кроссоверов
Примечания
Кроссовер (тип автомобиля) — это… Что такое Кроссовер (тип автомобиля)?
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 января 2010.
Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование.
Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление. Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения.
У этого термина существуют и другие значения, см. Кроссовер. Dodge Journey — типичный вариант американского кроссовера.
Кроссо́вер — автомобиль повышенной проходимости, что-то среднее между легковым автомобилем, микроавтобусом и SUV. Формально носит название CUV (Crossover Utility Vehicle) в США. Также существуют маркетинговые термины типа MPV (Multi-Purpose Vehicle) XUV (Extended Utility Vehicle),[источник не указан 1205 дней] обозначающие вид транспортного средства с лучшими свойствами внедорожника и мини-фургона, хотя термин Multi-Purpose Vehicle может также обозначать минивэн.
Кроссовер сочетает разные конструктивные новинки и особенности, такие как высокий потолок, высокая посадка, большой дорожный просвет, полный привод, имеет возможности внедорожника, экономичен. При строительстве кузова кроссовера используются современные технологии и конструкции, например, несущий кузов (монокок). CUV, как правило, не предназначены для серьёзных внедорожных испытаний. Желая удовлетворить требования рынка (спрос), производители выпускают моноприводные комплектации кроссоверов, благодаря этим модификациям появился термин «паркетные внедорожники» или просто «паркетники». Постепенно термин «паркетники» распространился на всё «семейство» CUV. Также способствовали этому распространению термина конструктивные особенности SUV, отличающие их от полноценных внедорожников, «заточенных» под «борьбу» в тяжёлых дорожных условиях, такие как пониженная передача в раздаточной коробке, наличие блокировок дифференциалов, как межколёсных, так и межосевых, собственно замена раздаточной коробки на вал отбора мощности, конструктивно соединённый со специальной муфтой (вискомуфта, электромагнитная муфта и т. д.), выполняющей функции подключения второго моста.
История
Универсал AMC Eagle — один из первых «истинных» кроссоверов.
Термин «Кроссовер» впервые начали использовать в Chrysler, когда в 1987 году эта компания приобрела American Motors Corporation (AMC) и всем известный легендарный бренд «Jeep» вместе с ней. Кроссовер SUV (также называемый CUV: crossover utility vehicle) — это автомобиль, построенный на платформе стандартного авто, сочетающий в себе свойства SUV(полноразмерный внедорожник) и вагона (хетчбэка, в России называемого универсалом).
Экспериментальный вариант Москвич-410/411/431 (4WD версия Москвича-402), выпущенный в 1957 году, является самым первым в мире легковым автомобилем (с собственным легковым кузовом) с увеличенным дорожным просветом. «Кроссовером» тем не менее его назвать нельзя, так как был использован именно легковой кузов, сегодня не прошедший бы ни одного из тестов возможности свободного управления подобным автомобилем.
Сам же термин «кроссовер» впервые начал использоваться автокомпаниями лишь в начале 1990-х г.г. применительно к автомобилям, сегодня именуемым «вседорожниками», так как примерно до 2000-х большинство автомобилей, рассчитанных на легковое повседневное вождение, строились на легковых платформах, а грузовые служили в основном адаптированным для этих целей полноприводным вседорожникам (также называемым 4х4). После 2000 года, с диверсификацией международного рынка под спортивно-приводные варианты семейных автомобилей и появилось такое понятие как кроссоверы, отличающее их от вседорожников, во-первых, присутствием собственной полугрузовой платформы (body-on-frame), рассчитанной тем не менее только под легковую деятельность, а во-вторых, адаптированным под универсал салоном, при котором кузов составлял не сборочную, а литую конструкцию (monocoque). При таком сочетании получившийся вариант автомобиля стал прочнее «городской» легковушки, не менее выносливее истинного вседорожника, что позволяло ему переменно выполнять обе функции (например, на кросоверах семья могла как ездить по магазинам в городской черте, так и поехать на кэмпинг в холмистую местность без обязательной смены автомобиля ради другой подвески).
Первым кроссовером в этом плане, то есть кроссовером нынешнего поколения стал Toyota RAV4, вышедший в 1994 г.
Стоит заметить, что в настоящее время (начало 2010-х), практически все выпускающиеся вседорожники — кроссоверы. Дело в том, что принцип body-on-frame/monocoque для малых грузовых моделей настолько вошёл в моду, что сборные конструкции грузовых автомобилей для собственных нужд оставили лишь компании, чьи марки славятся по сей день. Например, к ним можно отнести: Jeep Wrangler, Toyota FJ Cruiser, Toyota 4Runner, Nissan Xterra. Такие же автомобили как Jeep Grand Cherokee и Toyota RAV4 впоследствии строятся по типажу кроссоверов, и следовательно, ими и являются.
Классификация по размерам
Мини: Daihatsu Terios, Daihatsu Xenia, Fiat Sedici, Nissan Juke, Ford EcoSport, Suzuki SX4, Toyota Avanza, Volkswagen Cross Polo…
Компакт: Mazda CX-5, Dacia Duster, Honda Element, Hyundai ix35, Jeep Compass, Kia Sportage, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Skoda Yeti, BMW X3, Toyota Matrix, Acura RDX, Audi Q3, Citroen C4 Aircross, Ford Kuga, Jeep Patriot, Peugeot 4008, Subaru XV, Volkswagen Tiguan, Mercedes-Benz GLK-класс,Volvo XC60, Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara, Honda CR-V, Infiniti EX, Chery Tiggo, Opel Antara, Renault Koleos, SsangYong New Actyon …
Средний размер:Audi Q5, BMW X5, Cadillac SRX, Hyundai ix55, Hyundai Santa Fe, Ford Escape, Chevrolet Captiva, Kia Sorento, Lexus RX, Lincoln MKX, Mercedes-Benz M-класс, Nissan Murano, Infiniti FX, Saab 9-4X, Subaru Tribeca, Toyota Highlander, Acura MDX, Volvo XC90
Полный размер: Audi Q7, Honda Pilot, Mazda CX-9, Mercedes-Benz GL-Class…
Модели кроссоверов
Примечания
Кроссовер (тип автомобиля) — это… Что такое Кроссовер (тип автомобиля)?
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 января 2010.
Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование.
Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление. Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения.
У этого термина существуют и другие значения, см. Кроссовер. Dodge Journey — типичный вариант американского кроссовера.
Кроссо́вер — автомобиль повышенной проходимости, что-то среднее между легковым автомобилем, микроавтобусом и SUV. Формально носит название CUV (Crossover Utility Vehicle) в США. Также существуют маркетинговые термины типа MPV (Multi-Purpose Vehicle) XUV (Extended Utility Vehicle),[источник не указан 1205 дней] обозначающие вид транспортного средства с лучшими свойствами внедорожника и мини-фургона, хотя термин Multi-Purpose Vehicle может также обозначать минивэн.
Кроссовер сочетает разные конструктивные новинки и особенности, такие как высокий потолок, высокая посадка, большой дорожный просвет, полный привод, имеет возможности внедорожника, экономичен. При строительстве кузова кроссовера используются современные технологии и конструкции, например, несущий кузов (монокок). CUV, как правило, не предназначены для серьёзных внедорожных испытаний. Желая удовлетворить требования рынка (спрос), производители выпускают моноприводные комплектации кроссоверов, благодаря этим модификациям появился термин «паркетные внедорожники» или просто «паркетники». Постепенно термин «паркетники» распространился на всё «семейство» CUV. Также способствовали этому распространению термина конструктивные особенности SUV, отличающие их от полноценных внедорожников, «заточенных» под «борьбу» в тяжёлых дорожных условиях, такие как пониженная передача в раздаточной коробке, наличие блокировок дифференциалов, как межколёсных, так и межосевых, собственно замена раздаточной коробки на вал отбора мощности, конструктивно соединённый со специальной муфтой (вискомуфта, электромагнитная муфта и т. д.), выполняющей функции подключения второго моста.
История
Универсал AMC Eagle — один из первых «истинных» кроссоверов.
Термин «Кроссовер» впервые начали использовать в Chrysler, когда в 1987 году эта компания приобрела American Motors Corporation (AMC) и всем известный легендарный бренд «Jeep» вместе с ней. Кроссовер SUV (также называемый CUV: crossover utility vehicle) — это автомобиль, построенный на платформе стандартного авто, сочетающий в себе свойства SUV(полноразмерный внедорожник) и вагона (хетчбэка, в России называемого универсалом).
Экспериментальный вариант Москвич-410/411/431 (4WD версия Москвича-402), выпущенный в 1957 году, является самым первым в мире легковым автомобилем (с собственным легковым кузовом) с увеличенным дорожным просветом. «Кроссовером» тем не менее его назвать нельзя, так как был использован именно легковой кузов, сегодня не прошедший бы ни одного из тестов возможности свободного управления подобным автомобилем.
Сам же термин «кроссовер» впервые начал использоваться автокомпаниями лишь в начале 1990-х г.г. применительно к автомобилям, сегодня именуемым «вседорожниками», так как примерно до 2000-х большинство автомобилей, рассчитанных на легковое повседневное вождение, строились на легковых платформах, а грузовые служили в основном адаптированным для этих целей полноприводным вседорожникам (также называемым 4х4). После 2000 года, с диверсификацией международного рынка под спортивно-приводные варианты семейных автомобилей и появилось такое понятие как кроссоверы, отличающее их от вседорожников, во-первых, присутствием собственной полугрузовой платформы (body-on-frame), рассчитанной тем не менее только под легковую деятельность, а во-вторых, адаптированным под универсал салоном, при котором кузов составлял не сборочную, а литую конструкцию (monocoque). При таком сочетании получившийся вариант автомобиля стал прочнее «городской» легковушки, не менее выносливее истинного вседорожника, что позволяло ему переменно выполнять обе функции (например, на кросоверах семья могла как ездить по магазинам в городской черте, так и поехать на кэмпинг в холмистую местность без обязательной смены автомобиля ради другой подвески).
Первым кроссовером в этом плане, то есть кроссовером нынешнего поколения стал Toyota RAV4, вышедший в 1994 г.
Стоит заметить, что в настоящее время (начало 2010-х), практически все выпускающиеся вседорожники — кроссоверы. Дело в том, что принцип body-on-frame/monocoque для малых грузовых моделей настолько вошёл в моду, что сборные конструкции грузовых автомобилей для собственных нужд оставили лишь компании, чьи марки славятся по сей день. Например, к ним можно отнести: Jeep Wrangler, Toyota FJ Cruiser, Toyota 4Runner, Nissan Xterra. Такие же автомобили как Jeep Grand Cherokee и Toyota RAV4 впоследствии строятся по типажу кроссоверов, и следовательно, ими и являются.
Классификация по размерам
Мини: Daihatsu Terios, Daihatsu Xenia, Fiat Sedici, Nissan Juke, Ford EcoSport, Suzuki SX4, Toyota Avanza, Volkswagen Cross Polo…
Компакт: Mazda CX-5, Dacia Duster, Honda Element, Hyundai ix35, Jeep Compass, Kia Sportage, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Skoda Yeti, BMW X3, Toyota Matrix, Acura RDX, Audi Q3, Citroen C4 Aircross, Ford Kuga, Jeep Patriot, Peugeot 4008, Subaru XV, Volkswagen Tiguan, Mercedes-Benz GLK-класс,Volvo XC60, Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara, Honda CR-V, Infiniti EX, Chery Tiggo, Opel Antara, Renault Koleos, SsangYong New Actyon …
Средний размер:Audi Q5, BMW X5, Cadillac SRX, Hyundai ix55, Hyundai Santa Fe, Ford Escape, Chevrolet Captiva, Kia Sorento, Lexus RX, Lincoln MKX, Mercedes-Benz M-класс, Nissan Murano, Infiniti FX, Saab 9-4X, Subaru Tribeca, Toyota Highlander, Acura MDX, Volvo XC90
Полный размер: Audi Q7, Honda Pilot, Mazda CX-9, Mercedes-Benz GL-Class…
Модели кроссоверов
Примечания
Кроссовер — Википедия. Что такое Кроссовер
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Кроссо́вер (англ. crossover, сокр. х-over, буквально переходное или согласующее устройство, пограничное или переходное явление, пересечение и т. п.) — собирательное название, относящееся к различным понятиям и предметам:
Кроссовер (тип автомобиля) (от crossover — «переход», «совмещение двух направлений») — «переходная форма» между SUV и легковым автомобилем, по сути — кузов, выполненный по типу SUV (пять дверей, высокая посадка водителя и пассажиров), на легковом шасси. Как правило, с приводом на передние колёса, внедорожные качества в лучшем случае средние (в русском языке для автомобилей данного типа стало популярным журналистское сленговое определение «паркетный внедорожник», «паркетник»).
Кроссовер — сюжет художественного произведения, в котором смешиваются персонажи и/или локации различных произведений.
Кроссовер — разделительный фильтр (как правило — звуковых частот, например, фильтр многополосной акустической системы).
Кроссовер — в технике СВЧ делитель мощности с полной связью.
Кроссовер — коммутационный шнур для прямого соединения сетевых карт двух компьютеров.
Кроссовер — организм или рекомбинантная молекула ДНК, возникшие в результате кроссинговера; также кроссовер — гамета, включающая хромосомы, прошедшие этап кроссинговера (кроссоверная гамета)[1].
Кроссовер — точка минимального сечения электронного пучка в электронной пушке, электронном микроскопе.
Кроссовер — в физике фазовых переходов, явление изменения критических индексов термодинамической системы при изменении внешних параметров (температуры, напряженности внешних полей и др.), которое не сопровождается изменением симметрии системы и скачком термодинамических параметров, в отличие от фазового перехода.
Спорт
Музыка
Кроссовер — музыка, в которой происходит смешение двух разных стилей.
См. также
Кроссинговер (иногда кроссовер) в биологии — явление обмена участками между хромосомами[1].
CrossOver — коммерческая реализация Microsoft Windows API для GNU/Linux, Mac OS X и Solaris.
В мире существует множество автомобильных марок с богатой историей, инновационными технологиями, опережающими время и внешностью машин, которые стали символом своего времени. Но только некоторые могут претендовать на звание представителей высшего класса. Сегодня поговорим про тюнинг W140, знаменитый Мерседес Кабан.
К таким, без сомнения, относится немецкая марка Mercedes Benz. Несмотря на то, что последняя модель покинула конвейер в Штутгарте двадцать лет назад, мысль о тюнинге Мерседес 140 заставляет учащенно биться сердца начинающих и бывалых тюнингистов.
Прежде чем приступить, следует правильно рассчитать свои силы, читай финансовые возможности, так как в случае с W140 может быть только два варианта: либо хорошо, либо очень хорошо. Именно с таким настроением и следует планировать переоборудование легендарного шестисотого.
Также необходимо учесть, что все операции по модернизации, которые будут выполняться своими руками, должны быть сделаны безукоризненно. Именно поэтому для начала тюнинга W140 стоит составить подробный план, а затем приступить к его воплощению.
Тюнинг W140: изменение внешности
Наиболее быстрый вариант тюнинга Мерседес W140, позволяющий сделать авто в единичном экземпляре и узнаваемым с дальнего расстояния – изменение его внешности. Однако сделать это весьма сложно, так как заводская палитра Мерседеса насчитывает более 300 различных оттенков. Именно поэтому выбрать что-либо яркое и неординарное, действительно, довольно сложно. Перекрас приведет к банальному изменению цвета.
Наиболее удачное решение, а вернее их два, сделать кузов в двух цветах. Тогда авто по-прежнему будет выглядеть в классическом стиле. Выделиться по-настоящему среди одноклассников можно, подвергнув его Rat Look Style.
Если рассматривается первый вариант, то с технической точки зрения выполнить его можно двумя способами: частичной перекраской и оклейкой виниловой пленкой. Форма кузова W140 отлично подходит к такому стайлингу.
Модифицированный вариант 140 кузова лишился угловатости 126, но так и не смог обогнать своего предшественника по количеству изготовленных экземпляров. Он сохранил классические очертания подчеркивая, что был придуман в пошлом веке, но стал немного посовременней.
Распределять цвета на авто можно по двум основным линиям. Обе расположены в горизонтальных плоскостях. Первая – по верхнему срезу бамперов. Этот вариант наиболее распространен и прост в исполнении, так как фактически требуется покрасить только пластиковые части автомобиля (оба бампера и накладки на двери). Второй – по линии, начинающейся у верхнего угла передней фары на крыле, и заканчивающейся в районе чуть выше верхнего среза заднего фонаря.
В зависимости от базового оттенка можно покрасить либо верх, либо низ кузова автомобиля, но в обоих случаях цвета должны гармонировать друг с другом.
Автомобильным винилом удивить сегодня очень сложно, но если правильно подобрать цветовую гамму пленки, то это возможно. Ведь материал предоставляет более широкий диапазон для решения задачи внешнего апгрейда.
Качественный американский, японский или французский винил способен идеально передать фактуру шлифованного алюминия или стали. Он сможет придать кузову матовость или превратить его в карбон. Цветовая гамма виниловых пленок весьма впечатляет. Оттенки, использующиеся во внешнем тюнинге W140 можно перенести в салон, украсив ими небольшие детали.
Что за Rat Look Style?
Этот вариант появился относительно недавно, поэтому переживать, о том, что встретится еще один шестисотый, «оформленный» в таком же стиле, не стоит. На ваш автомобиль точно обратят внимание дважды. Вначале издалека, а затем – вблизи. Если индивидуальность – ваш стиль, тогда ржавчина точно для вас.
После оклейки пленкой можете не волноваться о том, что воришки позарятся на Mercedes. Хотя вряд ли кто-нибудь осмеливался сделать это до тюнинга Mercedes W140 в стиле Rat Look. Слава о разборках 90-х, которые без бэхи и кабана не происходили, свежа и сегодня. Авто будет единственным не только «на районе», но и в городе.
В основе тюнинга Rat Look противопоставление идеально ухоженному автомобилю полуразрушенного поржавевшего остова, едва перемещающегося по дорогам. Но на самом деле все системы транспортного средства должны быть исправны на 100% и находиться в идеальном состоянии.
Для перевоплощения кузова классическим способом настоящие приверженцы Rat Look тратят литры кислоты и рулоны наждачки крупной фракции. Регулярно обливая его, они всячески стараются ускорить процесс образования ржавчины на металлических деталях. Используются разнообразные колющие и режущие предметы и инструменты для шлифования.
Вам потребуется более щадящий вариант – виниловая пленка под ржавый метал. Желательно, чтобы основной ее тон, не успевший подвергнуться ржавчине, совпадал с цветом, записанным в техпаспорте на авто. Оклеиванию подвергается полностью весь кузов. Такой вот непростой тюнинг W140.
Предварительно следует устранить все дефекты на нем, если таковые имеются. Для оклейки пригласите друзей, запаситесь острыми резаками, подумайте о распылителе, резиновых шпателях и фене. Все это потребуется для оклейки. Непосредственно пред началом тщательно вымойте авто и сделайте фото тюнинг Мерседес 140 до начала работ. Прежним шестисотый больше не будет никогда.
Спорт вариант и не только
Учитывая особую мощность, которая имеется у автомобилей с кузовом 140 и наличие купе версий, будет несправедливо обойти тему автоспорт-тюнинга. В конце 90-х направление стайлинга активно эксплуатировалось такими мощными дизайнерскими ателье, как AMG, Brabus, Lumano, Zagato.
Авто-инженеры дорабатывали W140 снаружи и под капотом, поэтому на просторах нета можно увидеть фото тюнинг Мерседес W140 в огромно количестве.
Заводской обвес имеет обтекаемую, аэродиномаческую форму, поэтому отлично «дружит» с изготовленными в тюнинг-мастерских накладками на передний и задний бампер, пороги. Это тот минимум дополнительных принадлежностей, которые следует установить, чтобы как-то приблизиться к эталону.
В идеале вам еще потребуется настоящий карбоновый капот, спойлер на задний багажник, кованные диски большего диаметра, козырек на заднее стекло и реснички на передние фары. Чем дороже стоимость комплекта, тем качественнее будут отлиты эти полимерные элементы и интереснее будет выглядеть обвес. Пластиковые детали не требуют дополнительной обработки и отлично встают на заводские кузовные элементы.
Не стоит упоминать, о том, что для их установки не надо вкручивать саморезы в кузов. Современные производители предлагают отличные клеи для монтажа. Перед установкой покрасьте все элементы в цвет кузова для более гармоничного стайлинга.
А салон?
Можно, конечно, довести до совершенства работу швей и закройщиков компании Brabus. Однако лучше восстановите заводские элементы внутреннего интерьера, чем использовать материал низкого и среднего качества. Поэтому в данном конкретном случае следует хорошенько весить все за и против.
А далее видео про серьезный тюнинг Мерседеса Кабана:
Mercedes-Benz W140
Mercedes-Benz W140 тот самый легендарный *кабан мерседес*, отличающийся непревзойденным комфортом и роскошью. Даже в 21 веке он легко составит конкуренцию новому S class. Многие автолюбители до сих пор желают приобрести этот немолодой в свое время *бандитский* mb w140.
История модели
140- ой, шестисотый, рубль сорок, слон, mercedes s500 4matic, мерседес рубль сорок, как ее только не называли. Даже сейчас, купив мерседес за 5-7 тыс. Долларов, намучиться с ней можно меньше, чем с ее следующим поколением 220 -м. Появившись на рынке, mercedes w140 coupe просто раздавил всех конкурентов. Ничего подобного этому автомобильному гиганту в 90-е на рынке не было. Журналисты недоумевали, что это такое — это огромный прорыв или это идиотская махина, но продажи показали, что выпуск этой модели однозначно успех.
В 1991 г *новым русским* было все равно сколько стоит автомобиль, им важно было, чтобы сзади написано *s 600*. И в случае, если сзади не было значка *600*, если денег не хватило на авто с мотором V 12. У мерседес V 140 надпись на багажнике отсутствовала (ведь это *500*-ый). На самом деле эта машина родоначальник понятия S- класс. До рестайлинга сзади были буквы 500 SE или 500 SEL. После рестайлинга буквы устанавливались перед цифрами. Так что владельца предыдущей модели пришлось обдирать буквы, чтоб никто не узнал год выпуска авто.
Особенности автомобиля
У первых машин были *рожки*, по бокам багажника на 6 см, выезжали малюсенькие рога, которые хорошо было видно в боковые зеркала. Они появлялись сразу же, как водитель включал заднюю передачу, и заезжали обратно, при переключении с задней передачи на переднюю. Это был первый прототип парктроника.
В 1995 г *рожки* убрали и установили первый полноценный парктроник. Этот автомобиль s класса стал родоначальником электрическим зеркал, на этой модели они появились впервые, и были оснащены функцией складывания. Несмотря на то, что авто-легенда, все-таки при покупке необходимо проверить нет ли на ней криминала. Потому что в 90-е года этим автомобилем владела *определенная* категория населения.
Двигатели
V140 весит 2 тонны, и поэтому появилась необходимость в установке двигателя V8, на первых годах выпуска ставили рядные V6, после 1994 г его перестали ставить и при покупке были доступны версии V6, V8 и желанный всеми V12. Пятилитровый V8 разгоняет мерседес до 100 км в час за 7 секунд. Если что-то ломается в этих двигателях ремонтировать их очень дорого. Сами детали стоят недорого, но их много, и цена ремонта может превысить стоимость авто. Лучшие моторы для этого авто V8 4,2 л 279 лошадиных сил и V8 5 л 320 лошадиных сил.
Кузов и салон(I)
Кузов мерседес w140 amg поражает своей продуманностью и эргономикой. На переднем бампере установлены датчики парктроника. Под пластиковыми боковыми накладками отсутствует железо, если их снять будет видно внутренности мерседес бенц, к сожалению, на сегодняшний день их часто воруют.
Фишка багажника в том, что при нажатии кнопки открытия выезжает специальный лепесток, не испачканный дорожной грязью, с помощью которого легко открыть крышку багажника, и руки останутся чистыми. Размеры мерседес, не влияют на обзорность при езде, длина 5.2 м, ширина 1.8 м. Особенность дверей, заключается в том, что вместо стекол установлен целый стеклопакет (с двумя стеклами, соединенными герметикой), и установлена широкая резинка, за счет этого в салоне очень тихо. Стекло оборудовано датчиком, оно автоматически уходит вниз, едва касаясь руки.
Салон w140 дизель обтянут кожей, и выглядит очень богато. Водительское и пассажирское сиденье разделено подлокотником, который регулируется по высоте. Под ним располагается полка, ее назначение и по сей день остается неразгаданным. На центральной консоли расположено огромное количество кнопок, что было очень непривычно для середины 90 -х.
Кузов и салон(II)
В верхнем ряду расположены кнопки:
Открывания багажника.
Штатная сигнализация от угона.
Убирание задних подголовников.
Центральный замок.
Аварийка.
Под ними находятся климат-контроль и кондиционер, магнитола. ESP, что было дико для середины 90 годов, потому что это и есть изобретение Мерседес бенц В140. Ниже установлены кнопки подогрева и регулировки жесткости задних амортизаторов. АКПП 5-ти ступенчатая, на первые модели устанавливались 4-х ступенчатые. Сбоку от селектора передач -регулировка и складывание зеркал, стеклоподъёмники, и абсолютный прорыв в те года — кнопка парктроника. Кнопка управления задней шторкой-неслыханная роскошь по тем временам. 2 небольших бардачка и один секретный с подстаканником. Зеркала с подсветкой для передних и задних пассажиров. Дизайнеры авто уделили большое внимание разработке деталей.
Сиденья мерседес кабан оснащены электрическими подголовниками. Электрорегулировка как всего кресла, так и отдельно нижней подушки. Задний кожаный диван большой и удобный даже для высоких пассажиров. На окнах установлены механические шторки, сбоку сидений маленькие вещевые ящики, ничего кроме пачки денег туда не поместиться. Широкий подлокотник с подстаканниками. Удобство задних кресел регулируется кнопкой до лежачего положения, одним нажатием можно отодвинуть кресло переднего пассажира.
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Несмотря на большой вес, у w140 технические характеристики на высшем уровне, легкая управляемость, руль brabus крутится одним пальцем. Тормоза вызывающе плавные, даже при резком торможении на светофоре в конце нет кивка машины. Система сама плавно останавливает колеса. Такой тормозной системы нет даже на новом Range rover. Мерседес w140 оснащен гидравлической подвеской, которая автоматически держит уровень. Ее жесткость можно отрегулировать с помощью кнопки. Машина большая, едет плавно. Неровности дороги подвеска поглощает, ямы и кочки не слышны. Автомобиль не раскачивает и не кидает из стороны в сторону. Весит мерин без пассажиров 2 тонны.
Проблемы и неисправности
На данный момент, чем проще мерс приобрести, тем меньше проблем с ней будет. У большинства 500-ых на дверях были присоски, при закрытии двери компрессор сам их дотягивает. Если при покупке все двери не закрывается плотно, значит компрессор сломан.
Многие модели бронированы, мотор, который поднимает и опускает бронированное тяжёлое стекло бенц, быстро изнашивается. Даже если зимой оно замерзло и не открывается дёргать его не стоит, лучше подождать на теплой парковке. У задних подъёмников стекол часто срывается трос. Купить машину можно с пробегом не менее 300 тыс. км за это время кожа на руле будет потесанной и выцветшей.
У двигателя V6 часто выходит из строя помпа из-под прокладки блока головки цилиндров все время капает масло. Привод газораспределительного механизма у моторов цепной, цепь нужно проверять раз в 100 тыс. Пробега. С механикой мерседес В 140 брать не стоит, коробка передач без ремонта выдерживает не более 40 тыс. пробега. Последствия перегрева w140 s600, могут быть плачевны, ТО двигателя каждые 20 тыс. пробега, обязательно.
Хорошее масло нужно заливать, каждые 10 тыс. Свечи менять минимум каждые 30 тыс.
Масло в коробе передач и масло в редукторе заднего моста нужно менять раз в 60 тыс.
Отзывы владельцев
Михаил. Обзор с 600.Владею машиной с 1997 г, чувствую себя в ней как дома. С самого начала это была машина моего отца, подарил он мне ее в 20 лет. Я считаю, что это семейная машина выходного дня. Выехать с родными и насладиться комфортной ездой. 2.5 года назад сломался двигатель, я заказал его из Германии с пробегом 20 тыс. После установки выяснилось, что мотор не совмещен с коробкой передач. Еще через неделю сломалась коробка, и ее тоже пришлось менять. Вместе с работой установка силового агрегата и АКП обошлось 4 тыс. Долларов. У меня стоит 5 литровый двигатель на 320 л. с, потребляет бензина от 15 до 19 л. Если в городских пробках, то расход топлива 20 л. Машина сама бронированная бронь Б3. Вообще очень комфортная машина и места, что спереди, что сзади очень много. Я фанат 140 -го, продавать его пока не собираюсь.
Виктор. Приобрел в 2006 г. авто с мотором 3.2 л, изначально искал 5 литровый, но остановился на меньшем объёме из-за налога. По отзывам 3.2 литровый двигатель не едет, но это все неправда, смотря, с чем сравнивать. Если у вас хороший рабочий мотор, коробка не стучит, не пинается, то в городском режиме с 600 вполне хватает на мощную тягу для разгона и уверенного обгона. Естественно, эта машина не приспособлена для того, чтобы гонять с другими на светофорах. Она и не создавалась для этих целей. То, что вы едите на этом автомобиле это уже, подчеркивает ваш статус, несмотря на то, что ему уже более 20 лет.
Расход по городу с климат контролем до 15 литров, по сравнению с пятилитровым у которого расход больше 20 л на 100 км, это значительная экономия. Езжу на нем каждый день на работу, и по выходным на дачу. Менять его на новую лада калина с салона не вижу смысла.
Тюнинг w 140
Тюнингованный мерседес S 600, в свое время можно было приобрести прямо с завода, а на багажнике получить заветную надпись Brabus. Внешне он ничем не отличался, но под капотом у него был настоящий монстр. Мотор объёмом 6.9 л, 509 лошадиных сил и крутящим моментом 705 ньютон/метров.
На то время это был полный прорыв в мощности представительских седанов. 57 с до 100 км в час, максимальная скорость 305 км. Брабус оснащался жесткими пружинами в подвеске, ее можно отрегулировать под себя. Решетка радиатора окрашена в черный цвет, установлены диски на 19 дюймов. Обвес brabus w140, придает внешности брутальность. У мерседес 140 тюнинг, хромированные накладки на арки колес довершают образ.
В 2018 г желанный S class (а точнее его самую удачную модель) стоит купить в ценовом диапазоне 5 до 12 тысяч долларов. В зависимости от года выпуска, объёма двигателя и состояния авто и салона в целом. Несмотря на возраст 600-ый был и остается топовым мерседесом всех годов. Многие ценители комфорта и роскоши до сих пор готовы купить авто за любые деньги, длина колесной базы лонг, позволит чувствовать себя как в лимузине. Двигатель миллионник еще не одну сотню километров будет радовать владельца своим величием и мощностью.
Обзор На YouTube:
Содержание
1. Тюнинг салона автомобиля Мерседес 140 2. Улучшения экстерьера 3. Тюнингуем оптику 4. Совершенствуем двигатель 5. Тюнингуем трансмиссию автомобиля Мерседес 140 6. Тормозная система
Тюнинг автомобиля — это изменение его заводской концепции под себя, под собственное «Я». Обычно изменением своего авто занимаются поклонники марки и модели. Конечно, есть собственники, которым достаточно вымыть машину и положить книгу на водительское сидение, чтобы «тюнинг состоялся», но они редко интересуются статьями на эту тему.
Продукция (автомобили) немецкого концерна Мерседес самодостаточная, но как говорят, нет пределу совершенства.
Тюнинг салона автомобиля Мерседес 140
Каждый автовладелец самостоятельно может подогнать интерьер под собственное желание и настроение, иногда достаточно поменять рукоятку переключения передач или заменить чехлы на баранке и сидениях и солнце будет ярче светить.
Глубокий тюнинг Мерседес 140 подразумевает полное его переоборудование, которое лучше доверить талантливым профессионалам из специализированных автосервисов. Поменять чехлы, это можно сделать самому. А перетяжка сидений, и, возможно, с изменением их профиля под фигуру владельца, установка спортивных сидений или добавление функций, такими работами обычно занимаются в авто ателье, оборудованных специальным инструментом. Многие скажут, что над разработкой интерьера работала целая команда дизайнеров и инженеров, но резонно им ответить, что это было некоторое время назад, а технологии на месте не стоят или, что все это делалось под усредненного человека.
Каждый владелец Мерседес 140, кто задумал подстроить авто под себя, найдет, что ответить таким скептикам. Все внутреннее убранство машины можно обтянуть новыми современными материалами любых расцветок и комбинаций цветов. Дополнительно усовершенствовать итак неплохую звукоизоляцию. Детально проработав интерьер, нельзя оставить без внимания все связанное с авто звуком, от головного устройства мультимедиа до динамиков. В наш век высоких технологий сложнее выбрать, чем не найти нужную акустическую систему или подходящее устройство мультимедиа. Качественные автомобильные аксессуары можно найти в специализированных магазинах, порывшись в интернете на сайтах и форумах.
Отдавая дань таланту дизайнеров компании Мерседес, стоит заметить, что каждый индивидуум видит предмет по своему, если ему позволяют средства, то ему никто не запретит подогнать данный объект под свое видение и вкус, и еще больше его обожать. Только одни переделки интерьера Мерседес 140 могут привести к эксклюзивному, штучному восприятию автомобиля.
Улучшения экстерьера
Автомобиль Мерседес 140 был выпущен концерном еще в конце девяностых годов прошлого века, миллионы поклонников модели до сих пор сожалеют о прекращении выпуска модели. Классические, узнаваемые, солидные формы и линии кузова и сейчас притягивают взгляды прохожих.
Прежде, чем проводить тюнинг Мерседес 140, нужно отремонтировать или заменить все ржавые, деформированные детали кузова машины. В отечественном климате с нашими антигололедными препаратами даже Мерседесы ржавеют. Следующее действие — определить степень изменения, нарисовать эскиз будущего автомобиля или подобрать фотографию уже исполненного тюнинга. Конечно, если сильно захотеть можно и двери гильотинные или «крылья чайки» придумать и поставить. Здесь, как говорится: «хозяин — барин».
Далее, просмотрев в интернете предложения по тюнинг комплектам для данной модели, выбрать подходящий пластиковый или металлический обвес, включая передний и задний бамперы, пороги. В авто ателье качественно установят новые панели на автомобиль, подберут краску и правильно покрасят в нужный цвет.
Тюнингуем оптику
Следующее действие: замена старых передних и задних фонарей, на новые, современные фары. На рынке существуют производители оптики, которые до сих пор выпускают качественные сертифицированные фары для автомобиля Мерседес 140, имеющие все нововведения нашего времени: линзы дальнего света и светодиоды ходовых огней.
Каждый любитель немецкой марки знаком с названиями, официальных ателье, выполняющими тюнинг Мерседес 140, фирмами «AMG» и «Brabus». Они выпускают готовые современные комплекты передней и задней оптики, которая идеально подойдет для изменения, усовершенствования внешнего вида автомобиля.
Качественно подготовить авто к покраске, идеально покрасить и, возможно, нанести красивую аэрографию возможно только в оборудованной мастерской с талантливыми специалистами.
Совершенствуем двигатель
Глубокий, затрагивающий все возможные детали и механизмы тюнинг Мерседес 140 подразумевает изменения не только внешние, но и усовершенствование силового агрегата и трансмиссии.
Меньше всего вложений требует чип тюнинг двигателя, изменение заводских настроек мотора с помощью работы обученного авто программиста. Установкой нового чипа можно добиться увеличения мощности, экономии топлива. Изменения добавят до 10 процентов к мощности и экономичности. Неправильное и некомпетентное проведение работ влечет быструю поломку силового агрегата.
Замахнувшиеся на глобальное усовершенствование технических характеристик мотора владельцы Мерседес 140 заказывают новую, облегченную поршневую группу, усовершенствованные распределительные валы. Доводят блок цилиндров до размера новых поршней и шлифуют, хонингуют поверхность цилиндров. Нулевой воздушный фильтр обеспечит работу доработанного форсированного движка достаточным количеством кислорода. Новая прямоточная выхлопная система тоже добавит лошадиных сил. Верхом тюнингового творчества будет установка турбины на атмосферный двигатель.
Тюнингуем трансмиссию автомобиля Мерседес 140
Коробка переключения передач автомобиля Мерседес 140 созданная в конце прошлого века отличается особой надежностью, вообще обо всех узлах и агрегатах марки Мерседес можно говорить в превосходной степени. Качество и нововведения тех лет дадут фору многим современным производителям.
Только в автомобиле с механической коробкой переключения передач потребуется установка усиленного сцепления, диска и корзины. При желании можно заказать совершенно новые современные агрегаты, двигатель и трансмиссию.
Тормозная система
С сегодняшними возможностями можно изменить в любом автомобиле почти все, были бы средства. Многорычажная подвеска Мерседес 140 настолько удачная, что редкий владелец захочет вносить изменения в ее устройство. Если только поставить цель сделать шоу-автомобиль, но для этих целей лучше выбрать объект дешевле, чем Мерседес, например «Запорожец». Спросите: «пневматическую подвеску на сто сороковой поставить можно»? Ответим: «можно»!
Можно и клиренс, как у внедорожника сделать и на раму ГАЗ 66 на кузов от Мерседеса водрузить. Если захотеть, то можно почти все изменить, было бы желание.
Тюнинг тормозной системы автомобиля Мерседес 140
Проведя работы по тюнингу Мерседес 140 нужно позаботиться о безопасности передвижения за рулем данного авто. Уже тогда, в конце девяностых разработчики и инженеры концерна Мерседес устанавливали на свои машины всевозможные системы безопасности: ABS, ESP, множество подушек безопасности. Тормозные диски на обеих осях автомобиля, усиленные суппорта уже в базовой версии машины, делали передвижение и торможение авто предсказуемым и безопасным.
Для улучшения тормозной системы Мерседес 140 потребуется лишь провести диагностику и, возможно, отремонтировать ее. Конечно, возможно приобрести спортивные комплекты тормозных дисков и суппортов от мировых лидеров производства тормозов для болидов Формулы-1, например, от «Brembo» или от «Ksport Procomp».
Многие автовладельцы, купив машину, уже думают, как ее переоборудовать. Некоторым хватает навыков и терпения для производства своими руками и с помощью подручных средств тюнинга Мерседес 140. Часть из них, самая талантливая, справляется с этой сложной и кропотливой работой, но большинство горько вспоминает о потраченных зря времени и средствах. Качественное и эстетическое усовершенствование автомобиля лучше доверить профессионалам, знающим техническое устройство автомобиля и умеющим мастерски обращаться с инструментами при производстве работ. Если Вы уверены в собственных силах, у Вас есть нужный инструмент и огромное количество свободного времени, а самое главное, план и желание, дерзайте!
Видео тюнинг Mercedes 140 AMG
Мерседес 140 тюнинг фото
В мире существует множество автомобильных марок с богатой историей, инновационными технологиями, опережающими время и внешностью машин, которые стали символом своего времени. Но только некоторые могут претендовать на звание представителей высшего класса. Сегодня поговорим про тюнинг W140, знаменитый Мерседес Кабан.
К таким, без сомнения, относится немецкая марка Mercedes Benz. Несмотря на то, что последняя модель покинула конвейер в Штутгарте двадцать лет назад, мысль о тюнинге Мерседес 140 заставляет учащенно биться сердца начинающих и бывалых тюнингистов.
Прежде чем приступить, следует правильно рассчитать свои силы, читай финансовые возможности, так как в случае с W140 может быть только два варианта: либо хорошо, либо очень хорошо. Именно с таким настроением и следует планировать переоборудование легендарного шестисотого.
Также необходимо учесть, что все операции по модернизации, которые будут выполняться своими руками, должны быть сделаны безукоризненно. Именно поэтому для начала тюнинга W140 стоит составить подробный план, а затем приступить к его воплощению.
Тюнинг W140: изменение внешности
Наиболее быстрый вариант тюнинга Мерседес W140, позволяющий сделать авто в единичном экземпляре и узнаваемым с дальнего расстояния – изменение его внешности. Однако сделать это весьма сложно, так как заводская палитра Мерседеса насчитывает более 300 различных оттенков. Именно поэтому выбрать что-либо яркое и неординарное, действительно, довольно сложно. Перекрас приведет к банальному изменению цвета.
Наиболее удачное решение, а вернее их два, сделать кузов в двух цветах. Тогда авто по-прежнему будет выглядеть в классическом стиле. Выделиться по-настоящему среди одноклассников можно, подвергнув его Rat Look Style.
Если рассматривается первый вариант, то с технической точки зрения выполнить его можно двумя способами: частичной перекраской и оклейкой виниловой пленкой. Форма кузова W140 отлично подходит к такому стайлингу.
Модифицированный вариант 140 кузова лишился угловатости 126, но так и не смог обогнать своего предшественника по количеству изготовленных экземпляров. Он сохранил классические очертания подчеркивая, что был придуман в пошлом веке, но стал немного посовременней.
Распределять цвета на авто можно по двум основным линиям. Обе расположены в горизонтальных плоскостях. Первая – по верхнему срезу бамперов. Этот вариант наиболее распространен и прост в исполнении, так как фактически требуется покрасить только пластиковые части автомобиля (оба бампера и накладки на двери). Второй – по линии, начинающейся у верхнего угла передней фары на крыле, и заканчивающейся в районе чуть выше верхнего среза заднего фонаря.
В зависимости от базового оттенка можно покрасить либо верх, либо низ кузова автомобиля, но в обоих случаях цвета должны гармонировать друг с другом.
Автомобильным винилом удивить сегодня очень сложно, но если правильно подобрать цветовую гамму пленки, то это возможно. Ведь материал предоставляет более широкий диапазон для решения задачи внешнего апгрейда.
Качественный американский, японский или французский винил способен идеально передать фактуру шлифованного алюминия или стали. Он сможет придать кузову матовость или превратить его в карбон. Цветовая гамма виниловых пленок весьма впечатляет. Оттенки, использующиеся во внешнем тюнинге W140 можно перенести в салон, украсив ими небольшие детали.
Что за Rat Look Style?
Этот вариант появился относительно недавно, поэтому переживать, о том, что встретится еще один шестисотый, «оформленный» в таком же стиле, не стоит. На ваш автомобиль точно обратят внимание дважды. Вначале издалека, а затем – вблизи. Если индивидуальность – ваш стиль, тогда ржавчина точно для вас.
После оклейки пленкой можете не волноваться о том, что воришки позарятся на Mercedes. Хотя вряд ли кто-нибудь осмеливался сделать это до тюнинга Mercedes W140 в стиле Rat Look. Слава о разборках 90-х, которые без бэхи и кабана не происходили, свежа и сегодня. Авто будет единственным не только «на районе», но и в городе.
В основе тюнинга Rat Look противопоставление идеально ухоженному автомобилю полуразрушенного поржавевшего остова, едва перемещающегося по дорогам. Но на самом деле все системы транспортного средства должны быть исправны на 100% и находиться в идеальном состоянии.
Для перевоплощения кузова классическим способом настоящие приверженцы Rat Look тратят литры кислоты и рулоны наждачки крупной фракции. Регулярно обливая его, они всячески стараются ускорить процесс образования ржавчины на металлических деталях. Используются разнообразные колющие и режущие предметы и инструменты для шлифования.
Вам потребуется более щадящий вариант – виниловая пленка под ржавый метал. Желательно, чтобы основной ее тон, не успевший подвергнуться ржавчине, совпадал с цветом, записанным в техпаспорте на авто. Оклеиванию подвергается полностью весь кузов. Такой вот непростой тюнинг W140.
Предварительно следует устранить все дефекты на нем, если таковые имеются. Для оклейки пригласите друзей, запаситесь острыми резаками, подумайте о распылителе, резиновых шпателях и фене. Все это потребуется для оклейки. Непосредственно пред началом тщательно вымойте авто и сделайте фото тюнинг Мерседес 140 до начала работ. Прежним шестисотый больше не будет никогда.
Спорт вариант и не только
Учитывая особую мощность, которая имеется у автомобилей с кузовом 140 и наличие купе версий, будет несправедливо обойти тему автоспорт-тюнинга. В конце 90-х направление стайлинга активно эксплуатировалось такими мощными дизайнерскими ателье, как AMG, Brabus, Lumano, Zagato.
Авто-инженеры дорабатывали W140 снаружи и под капотом, поэтому на просторах нета можно увидеть фото тюнинг Мерседес W140 в огромно количестве.
Заводской обвес имеет обтекаемую, аэродиномаческую форму, поэтому отлично «дружит» с изготовленными в тюнинг-мастерских накладками на передний и задний бампер, пороги. Это тот минимум дополнительных принадлежностей, которые следует установить, чтобы как-то приблизиться к эталону.
В идеале вам еще потребуется настоящий карбоновый капот, спойлер на задний багажник, кованные диски большего диаметра, козырек на заднее стекло и реснички на передние фары. Чем дороже стоимость комплекта, тем качественнее будут отлиты эти полимерные элементы и интереснее будет выглядеть обвес. Пластиковые детали не требуют дополнительной обработки и отлично встают на заводские кузовные элементы.
Не стоит упоминать, о том, что для их установки не надо вкручивать саморезы в кузов. Современные производители предлагают отличные клеи для монтажа. Перед установкой покрасьте все элементы в цвет кузова для более гармоничного стайлинга.
А салон?
Можно, конечно, довести до совершенства работу швей и закройщиков компании Brabus. Однако лучше восстановите заводские элементы внутреннего интерьера, чем использовать материал низкого и среднего качества. Поэтому в данном конкретном случае следует хорошенько весить все за и против.
А далее видео про серьезный тюнинг Мерседеса Кабана:
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: Tuning-tec
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Фары
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: TA-Technix
Группа: Подвеска
Занижение: -30 мм
Тип товара: Спортивная подвеска
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: TA-Technix
Группа: Подвеска
Тип товара: Спортивная подвеска
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: TA-Technix
Группа: Тормоза
Тип товара: Тормозные диски
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: TA-Technix
Группа: Подвеска
Тип товара: Спортивная подвеска
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: TA-Technix
Группа: Подвеска
Тип товара: Спортивная подвеска
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: TA-Technix
Группа: Подвеска
Тип товара: Спортивная подвеска
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: Tuning-tec
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Поворотники
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: HD
Группа: Внешний вид
Тип товара: Решетка радиатора
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: HD
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Поворотники
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: Tuning-tec
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Фонари
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: TA-Technix
Занижение: -30 мм
Тип товара: Пружины
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: Tuning-tec
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Фонари
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: TA-Technix
Тип товара: Пружины
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: HD
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Фонари
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: TA-Technix
Группа: Тормоза
Тип товара: Тормозные диски
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: Tuning-tec
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Фары
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: TA-Technix
Тип товара: Пружины
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: TA-Technix
Тип товара: Пружины
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: TA-Technix
Тип товара: Пружины
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: Tuning-tec
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Фары
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: Tuning-tec
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Фары
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: Tuning-tec
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Фары
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: HD
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Поворотники
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: Tuning-tec
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Фонари
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: Dectane
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Фонари
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: Tuning-tec
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Фонари
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: Dectane
Группа:
Внешний вид
Оптика
Тип товара: Фары
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: H&R
Занижение: -30 мм
Тип товара: Пружины
Заказать | Подробнее..
В корзину
Авто: Mercedes W140
Бренд: H&R
Занижение: -30 мм
Тип товара: Пружины
Заказать | Подробнее..
Тюнинг Мерседеса W140 охватывает практически весь автомобиль:
Комплект передней оптики с поворотными указателями;
Хрустальная задняя оптика с диодными лампами;
Заниженные пружины;
Стойки;
Хромированные аксессуары;
Элементы внешнего обвеса;
В каталоге находящемся на страницах нашего сайта вы можете найти большое количество покрытых хромом накладок на переднюю и заднюю оптику, хромированные дверные ручки, покрытые хромом корпуса для зеркал.
На этой странице представлены товары для тюнинга и дооснащения Mercedes W140. Вы можете заказать и купить интересующий товар по выгодной цене с доставкой по Москве и всей России.
Вся информация о товарах взята из открытых источников и не является предметом договора публичной оферты. Изображения и технические характеристики могут отличаться от реальных. Проверяйте технические характеристики в момент приема и оплаты товара. Настоящий розничный магазин не располагает полным ассортиментом товаров, представленных на сайте. Пожалуйста, уточняйте фактическое наличие товара в розничном магазине перед приездом.
Содержание
1. Тюнинг салона автомобиля Мерседес 140 2. Улучшения экстерьера 3. Тюнингуем оптику 4. Совершенствуем двигатель 5. Тюнингуем трансмиссию автомобиля Мерседес 140 6. Тормозная система
Тюнинг автомобиля — это изменение его заводской концепции под себя, под собственное «Я». Обычно изменением своего авто занимаются поклонники марки и модели. Конечно, есть собственники, которым достаточно вымыть машину и положить книгу на водительское сидение, чтобы «тюнинг состоялся», но они редко интересуются статьями на эту тему.
Продукция (автомобили) немецкого концерна Мерседес самодостаточная, но как говорят, нет пределу совершенства.
Тюнинг салона автомобиля Мерседес 140
Каждый автовладелец самостоятельно может подогнать интерьер под собственное желание и настроение, иногда достаточно поменять рукоятку переключения передач или заменить чехлы на баранке и сидениях и солнце будет ярче светить.
Глубокий тюнинг Мерседес 140 подразумевает полное его переоборудование, которое лучше доверить талантливым профессионалам из специализированных автосервисов. Поменять чехлы, это можно сделать самому. А перетяжка сидений, и, возможно, с изменением их профиля под фигуру владельца, установка спортивных сидений или добавление функций, такими работами обычно занимаются в авто ателье, оборудованных специальным инструментом. Многие скажут, что над разработкой интерьера работала целая команда дизайнеров и инженеров, но резонно им ответить, что это было некоторое время назад, а технологии на месте не стоят или, что все это делалось под усредненного человека.
Каждый владелец Мерседес 140, кто задумал подстроить авто под себя, найдет, что ответить таким скептикам. Все внутреннее убранство машины можно обтянуть новыми современными материалами любых расцветок и комбинаций цветов. Дополнительно усовершенствовать итак неплохую звукоизоляцию. Детально проработав интерьер, нельзя оставить без внимания все связанное с авто звуком, от головного устройства мультимедиа до динамиков. В наш век высоких технологий сложнее выбрать, чем не найти нужную акустическую систему или подходящее устройство мультимедиа. Качественные автомобильные аксессуары можно найти в специализированных магазинах, порывшись в интернете на сайтах и форумах.
Отдавая дань таланту дизайнеров компании Мерседес, стоит заметить, что каждый индивидуум видит предмет по своему, если ему позволяют средства, то ему никто не запретит подогнать данный объект под свое видение и вкус, и еще больше его обожать. Только одни переделки интерьера Мерседес 140 могут привести к эксклюзивному, штучному восприятию автомобиля.
Улучшения экстерьера
Автомобиль Мерседес 140 был выпущен концерном еще в конце девяностых годов прошлого века, миллионы поклонников модели до сих пор сожалеют о прекращении выпуска модели. Классические, узнаваемые, солидные формы и линии кузова и сейчас притягивают взгляды прохожих.
Прежде, чем проводить тюнинг Мерседес 140, нужно отремонтировать или заменить все ржавые, деформированные детали кузова машины. В отечественном климате с нашими антигололедными препаратами даже Мерседесы ржавеют. Следующее действие — определить степень изменения, нарисовать эскиз будущего автомобиля или подобрать фотографию уже исполненного тюнинга. Конечно, если сильно захотеть можно и двери гильотинные или «крылья чайки» придумать и поставить. Здесь, как говорится: «хозяин — барин».
Далее, просмотрев в интернете предложения по тюнинг комплектам для данной модели, выбрать подходящий пластиковый или металлический обвес, включая передний и задний бамперы, пороги. В авто ателье качественно установят новые панели на автомобиль, подберут краску и правильно покрасят в нужный цвет.
Тюнингуем оптику
Следующее действие: замена старых передних и задних фонарей, на новые, современные фары. На рынке существуют производители оптики, которые до сих пор выпускают качественные сертифицированные фары для автомобиля Мерседес 140, имеющие все нововведения нашего времени: линзы дальнего света и светодиоды ходовых огней.
Каждый любитель немецкой марки знаком с названиями, официальных ателье, выполняющими тюнинг Мерседес 140, фирмами «AMG» и «Brabus». Они выпускают готовые современные комплекты передней и задней оптики, которая идеально подойдет для изменения, усовершенствования внешнего вида автомобиля.
Качественно подготовить авто к покраске, идеально покрасить и, возможно, нанести красивую аэрографию возможно только в оборудованной мастерской с талантливыми специалистами.
Совершенствуем двигатель
Глубокий, затрагивающий все возможные детали и механизмы тюнинг Мерседес 140 подразумевает изменения не только внешние, но и усовершенствование силового агрегата и трансмиссии.
Меньше всего вложений требует чип тюнинг двигателя, изменение заводских настроек мотора с помощью работы обученного авто программиста. Установкой нового чипа можно добиться увеличения мощности, экономии топлива. Изменения добавят до 10 процентов к мощности и экономичности. Неправильное и некомпетентное проведение работ влечет быструю поломку силового агрегата.
Замахнувшиеся на глобальное усовершенствование технических характеристик мотора владельцы Мерседес 140 заказывают новую, облегченную поршневую группу, усовершенствованные распределительные валы. Доводят блок цилиндров до размера новых поршней и шлифуют, хонингуют поверхность цилиндров. Нулевой воздушный фильтр обеспечит работу доработанного форсированного движка достаточным количеством кислорода. Новая прямоточная выхлопная система тоже добавит лошадиных сил. Верхом тюнингового творчества будет установка турбины на атмосферный двигатель.
Тюнингуем трансмиссию автомобиля Мерседес 140
Коробка переключения передач автомобиля Мерседес 140 созданная в конце прошлого века отличается особой надежностью, вообще обо всех узлах и агрегатах марки Мерседес можно говорить в превосходной степени. Качество и нововведения тех лет дадут фору многим современным производителям.
Только в автомобиле с механической коробкой переключения передач потребуется установка усиленного сцепления, диска и корзины. При желании можно заказать совершенно новые современные агрегаты, двигатель и трансмиссию.
Тормозная система
С сегодняшними возможностями можно изменить в любом автомобиле почти все, были бы средства. Многорычажная подвеска Мерседес 140 настолько удачная, что редкий владелец захочет вносить изменения в ее устройство. Если только поставить цель сделать шоу-автомобиль, но для этих целей лучше выбрать объект дешевле, чем Мерседес, например «Запорожец». Спросите: «пневматическую подвеску на сто сороковой поставить можно»? Ответим: «можно»!
Можно и клиренс, как у внедорожника сделать и на раму ГАЗ 66 на кузов от Мерседеса водрузить. Если захотеть, то можно почти все изменить, было бы желание.
Тюнинг тормозной системы автомобиля Мерседес 140
Проведя работы по тюнингу Мерседес 140 нужно позаботиться о безопасности передвижения за рулем данного авто. Уже тогда, в конце девяностых разработчики и инженеры концерна Мерседес устанавливали на свои машины всевозможные системы безопасности: ABS, ESP, множество подушек безопасности. Тормозные диски на обеих осях автомобиля, усиленные суппорта уже в базовой версии машины, делали передвижение и торможение авто предсказуемым и безопасным.
Для улучшения тормозной системы Мерседес 140 потребуется лишь провести диагностику и, возможно, отремонтировать ее. Конечно, возможно приобрести спортивные комплекты тормозных дисков и суппортов от мировых лидеров производства тормозов для болидов Формулы-1, например, от «Brembo» или от «Ksport Procomp».
Многие автовладельцы, купив машину, уже думают, как ее переоборудовать. Некоторым хватает навыков и терпения для производства своими руками и с помощью подручных средств тюнинга Мерседес 140. Часть из них, самая талантливая, справляется с этой сложной и кропотливой работой, но большинство горько вспоминает о потраченных зря времени и средствах. Качественное и эстетическое усовершенствование автомобиля лучше доверить профессионалам, знающим техническое устройство автомобиля и умеющим мастерски обращаться с инструментами при производстве работ. Если Вы уверены в собственных силах, у Вас есть нужный инструмент и огромное количество свободного времени, а самое главное, план и желание, дерзайте!
Видео тюнинг Mercedes 140 AMG
Тюнинг шестисотого Mercedes S-класса W140: от колхоза до VIP-style
Вчера мы публиковали подборку примеров тюнинга BMW 7 E38. Сегодня, как и обещали, представляем твоему вниманию самые разнообразные образцы стайлинга и тюнинга иконы блатной жЫзни – мерседесовского «кабана» W140.
Для тех, кто застал 1990-е и при этом остался здоровым, Mercedes-Benz S-класса в кузове W140 — икона. Знаменитый «шестисотый» из анекдотов 90-х, «рубль сорок» или просто «кабан». Поэтому немножко из истории Mercedes S-класса 90-х:
Мerсedes-Benz W140 был транспортом преступного мира не только для Якудзы, но и для появляющихся гангстеров посткоммунистической Центральной Европы. W140 был линкором посткоммунистического мира, автомобиль, который вы могли спокойно оставить на середине перекрестка с включенными фарами, чтобы решить свои проблемы, и никакой офицер при исполнении служебных обязанностей не приближался к вам без боевого вертолета или зенитной установки. W140 — в понимании русских городской танк, высеченный из твердой немецкой стали, который толкнули в мир, куда капитализм прибыл подобно метеориту из космоса.
Даже сейчас найдется немного смельчаков, которые бы осмелились перечить русскому (читай «человеку славянской внешности») на таком Мерседесе. Ведь даже самый напичканный Lexus не выглядит так угрожающе и внушительно, как «кабан». Причина проста — исконные головорезы Центральной Европы рассекали на W140, выслеживая друг друга с избыточным количеством советских винтовок и АК-47. К тому времени, когда ранние войны бригад были закончены, W140 ушел, и был заменен коротким W220. Но с тех пор все равно никакой «Бэнц» не может с ним сравнится… хотя большинство 140-х уже покинули улицы, в Центральной и Восточной Европе их предостаточно. S600 AMG coupe — последняя версия W140 с тем же самым V12, что и на спорткаре Pagani Zonda, но с использованием титана и более «раскрученными» ТТХ.
ТЖ
Тюнинг Мерседес W140 – как защитить мотор и поставить дефлектор? + Видео
Делая тюнинг Мерседес W140, владелец машины должен учитывать, что найти запчасти для уже не нового авто не так просто. Поэтому в большинстве случаев доработка немецкой модели выполняется с использованием деталей от отечественных авто или других иномарок.
1 Выбор и монтаж подрамника – улучшаем подвеску, защищаем мотор
Одним из главных недостатков 140-ой модели водители считают плохую управляемость. Причина кроется в большом весе авто, недостаточной жесткости ходовой и ненадежном креплении элементов кузова. Из-за этого авто сильно наклоняется при поворотах и «клюет» во время экстремального торможения. К счастью, решить проблему можно посредством установки специального подрамника. В зависимости от конструкции, он позволяет не только надежнее закрепить детали кузова, но и присоединить к себе двигатель Mercedes W140.
Передний подрамник Mercedes ML-серии
При покупке подрамника владелец авто может пойти двумя путями. Первый заключается в приобретении б/у запчасти от внедорожников. В таком случае на немецкую модель подойдут элементы от Mercedes ML-серии 2015 г. в., а также от Mitsubishi L200 2014 г. Второй вариант более дорогостоящий – покупка нового подрамника от фирм Createch, Стингер или Автопродукт. При покупке новой детали уделите внимание ее размерам. При установке элемент не должен касаться колесных арок авто или подпирать пружины. Также стоит присмотреться к конструкции запчасти. Новые подрамники имеют дополнительные крепежи, позволяющие без проблем установить композитную защиту картера.
После покупки детали можно сразу же ее монтировать. Для этого есть алгоритм:
вначале демонтируем заводскую защиту мотора;
далее снимаем штатную поперечину;
монтируем подрамник:
выполняем сход-развал. При этом значение передних колес выставляем на 30 минут вместо начального положения «0».
После тюнинга вы заметите, насколько улучшится управляемость авто. Кроме того, повысится жесткость в местах крепления ходовой, а колесная база авто увеличится на 1,5 см.
2 Установка укороченной рулевой рейки – для комфортного вождения
Длинная рулевая рейка Mercedes W140 не сможет обеспечить комфортное управление машиной. В результате водитель вынужден лишний раз докручивать руль. Сделать вождение более четким и острым поможет укороченная балка рулевого колеса. Ее можно купить у владельцев Mercedes W220. При покупке запчасти советуем попросить у продавца продать вам рейку вместе с рулевыми тягами. В таком случае никаких проблем с заменой детали у вас не возникнет.
Рулевая рейка Mercedes W220
Для монтажа рейки потребуются гаечные ключи №№ 13 и 19, домкрат, молоток и монтажная лопатка. Для начала берем ключ № 13 и откручиваем болт фланца муфты, который находится под педалями в салоне авто. Далее снимаем передние колеса, демонтируем шплинт и отворачиваем гайку, крепящую наконечник на рычаге стойки. Затем берем съемник и впрессовываем «палец» из отверстий в рычаге. Открываем капот и отворачиваем гайки, удерживающие скобы штатной рейки на передке кузова. Сдвигаем рейку вперед до окончательного выхода из нее шестерни. Через отверстие в нише правого колеса вытаскиваем заводскую рейку вместе с тягами.
Монтаж укороченной рейки выполняется в обратном порядке. Нужно проследить, чтобы деталь встала в свое среднее положение. При этом лыска на валу шестеренки должна быть справа, а метки на картере и пыльнике должны совпадать между собой.
Передние щитки большинства 140-ых моделей Мерседес снабжены декоративными вставками «под дерево». Если ранее они считались оригинальным дополнением салона, то сегодня могут указывать лишь на солидный возраст автомобиля. Чтобы исправить это недоразумение, можно оклеить пластины карбоновой пленкой. Для работы потребуется:
1 м2 карбоновой пленки;
2 плоские отвертки;
канцелярский нож;
суперклей;
небольшой малярный валик.
Тюнинг передней панели
Итак, сначала нужно снять планки с панели приборов. Для этого берем плоские отвертки и аккуратно поддеваем ими детали. Отсоединяем пластины и очищаем место за ними от старого клея. Также смываем остатки старого клея с задней поверхности планок. После этого моем пластины и обезжириваем их поверхность.
Как только детали высохнут, начинаем их оклейку карбоном. Для этого снова смачиваем элементы, снимаем бумажную подкладку с клеевой стороны винила и начинаем наносить пленку на поверхность планки. Выгоняем из-под карбона воздух и остатки воды и откладываем детали в сторону. Как только все планки высохнут, на их заднюю поверхность нужно нанести суперклей и приложить пластины обратно к месту на передней панели авто.
4 «Жидкий чехол» и дефлектор – простые средства защиты кузова
Повреждениям лакокрасочного покрытия поддаются все, без исключения, автомобили. В случае появления сколов и царапин водители вынуждены тратить немало времени и денег на кузовной ремонт. Куда выгоднее предупредить появление дефектов при помощи очень простого приспособления, которое носит название «жидкий чехол». Приобрести средство защиты кузова можно во многих автомагазинах страны. Оно выпускается в форме баллончиков. Одной единицы, как правило, хватает на 2–3 месяца. Использовать «чехол» можно по такому принципу.
Сначала выбираете тот участок кузова, который чаще всего поддается повреждениям. После этого встряхните баллончик и нанесите несколько слоев средства. Спустя 2 часа защита подсохнет, и вы сможете продолжать эксплуатацию машины. «Жидкий чехол» можно использовать не более 2 недель. В дальнейшем средство защиты будет сложно убрать с кузова. Если же вы хотите защитить только переднюю часть машины, к примеру, нижнюю часть ее капота, то в таком случае стоит воспользоваться специальным дефлектором. Помимо своих защитных функций, этот аксессуар создает перед лобовым стеклом машины поток воздуха, который мешает попаданию на стекло мелких насекомых и гравия.
Жидкий чехол на Мерседес W140
Установить дефлектор сможет каждый. Для этого нужно действовать строго по инструкции из комплекта детали. Важно помнить, что у дефлектора есть 2 существенных недостатка: со временем на участке кузова под аксессуаром может образоваться ржавчина. Поэтому элемент время от времени нужно снимать и обрабатывать капот антикоррозийным средством. Второй минус заключается в том, что с дефлектором в радиатор авто попадает больше насекомых, чем без него. Поэтому радиатор автомобиля потребуется промывать чаще, хотя бы раз в 2–3 месяца.
Английский король. Первый монарх в истории, который был судим и казнен. Своим деспотическим правлением спровоцировал гражданскую войну и собственную гибель.
Карл Первый, король Англии, прожил короткую и грустную жизнь. Современники провозгласили его тираном. Тираном он и был, учитывая стремление править единолично без всяких ограничений. Но на смену монархии пришла еще более жестокая тирания, стоившая Англии многих кровавых жертв и страданий.
Принц Карл родился 19 ноября 1600 г. и был вторым сыном английского короля Якова I, который одновременно являлся королем Шотландии под именем Якова VI. Он плохо понимал англичан и не сумел внушить сыну уважения к их традициям. Помимо этого, Карл потерял и привязанность шотландцев. Шотландию он впервые посетил только в 33 года, и соплеменники ему не понравились.
О детских годах принца известно мало. Большинство историков того времени сосредоточили свое внимание на мощной фигуре Кромвеля. В их произведениях часто пересказывается история первой встречи двух исторических героев-антагонистов. Суть ее состоит в следующем: в 1603 г. король Яков посетил Хинчинбрук, усадьбу дяди Кромвеля. Четырехлетний Кромвель и трехлетний Карл сначала весело играли в саду, но потом что-то не поделили и подрались. Поле боя осталось за старшим из мальчиков. Карл, весь в слезах и с разбитым в кровь носом, был вынужден ретироваться. Эту историю, впрочем, следует отнести к разряду легенд.
Более достоверными следует считать первые уроки правления, который давал сыну король. Яков наставлял Карла, который в 1612 г. после старшего брата Генриха стал наследником престола: «Король – сам себе закон. Он царит милостью Божьей и, если хочет, исполняет законы, а если не хочет, не исполняет их». Урок был усвоен, но не пошел впрок. Именно так пытался действовать Карл, не учитывая дух времени, и именно это стало причиной его трагической судьбы.
Отец Карла, будучи главой англиканской церкви, склонялся к католицизму и преследовал пуритан и пресвитериан. Не учитывая настроений народа, он намеревался сблизиться с Испанией и задумал женить наследника на испанской принцессе-католичке. Но англичане помнили времена Марии Кровавой, при которой последователи англиканской и протестантской церквей подвергались жестоким гонениям. Поэтому намерение короля осуждалось и вызывало протест.
Карл тоже не стремился к браку с инфантой, но совсем по другим причинам. Возвращаясь из Испании, он на балу познакомился с французской принцессой Генриэттой Марией. По меркам того времени девушка была не слишком красива – высокого роста, худощавая, с большим ртом и крупным носом. Это, однако, компенсировалось веселым нравом и открытостью характера. Карл влюбился, а его опекуну, герцогу Бэкингему, пришла в голову мысль, что принцесса французского дома, тесно связанная с гугенотами (так во Франции назывались протестанты-кальвинисты), более подходит английскому принцу, чем испанка. После долгих колебаний Яков, находившийся под сильным влиянием Бэкингема, дал согласие на брак. В 1625 г. влюбленные стали мужем и женой. Однако большинство англичан этот брак не одобряли, так как и эта принцесса была католичкой.
В том же году скончался король Яков и Карл был коронован. Уже в начале правления он вызвал недовольство парламента и народа тем, что не удалил от себя фаворита прежнего царствования, герцога Бэкингема, ненавидимого в стране за распутство и страсть к роскоши. Излишне строгих в вопросах нравственности пуритан раздражало веселье двора: охоты, балы, маскарады, на которых в легкомысленных костюмах появлялась даже королева. Еще большее возмущение вызывало то, что король под влиянием Генриэтты все больше склонялся к католицизму. Вместе с королевой из Франции прибыли католические священники, а во дворце начали служить мессы.
Но еще больший вред популярности нового короля нанесла его попытка ввести дополнительные налоги в обход парламента. Дело в том, что, вступив на престол, Карл поддержал своего шурина, Людовика XIII, в войне на континенте. Это потребовало дополнительных субсидий, но парламент отказался давать их, требуя сначала отмены корабельных и других незаконных, с его точки зрения, налогов. Возмущенный король два раза распускал парламент и пытался выколотить из населения деньги без парламентского разрешения. Тех, кто отказывался платить, бросали в тюрьмы или отправляли солдатами на континент. Но нужную сумму собрать не удалось. Несмотря на драконовские меры, англичане отказывались платить, и Карл был вынужден в 1628 г. вновь собрать парламент и даже подписать «Петицию о праве», в которой провозглашалось, что «народ Англии не должен быть против своего желания принуждаем к займам и уплате налогов, не утвержденных парламентом», а также «никто не может быть арестован и лишен имущества, иначе как по законному приговору суда».
Но Карл нарушил слово и в очередной раз распустил парламент, а когда парламентарии отказались покинуть зал, направил туда солдат. Кровопролития не произошло, но нескольких радикальных депутатов арестовали.
После этого король 11 лет правил самостоятельно, без оглядки на мнение народа. Деньги в опустошенную государственную казну поступали за счет увеличения податей, штрафов и т. п. На смену Бэкингему, убитому офицером-пуританином, пришел Томас Уэнтворт, со временем получивший титул графа Страффорда и вызвавший у англичан еще большую ненависть, чем покойный герцог. Свою карьеру он начал в качестве лорда-наместника Ирландии, где выбивал деньги драконовскими методами: непокорных клеймили раскаленным железом, протыкали им языки, вешали.
Будучи главой англиканской церкви, Карл начал преследовать пуритан. Поскольку под влиянием жены он все более склонялся к католицизму, церковные обряды постепенно начали сближаться с католическими. По его приказу новый епископ Кентерберийский, Уильям Лод, ввел безбрачие духовенства, учение о чистилище, молитву об умерших и многие другие догматы римско-католической церкви. Выступления пуританских проповедников были запрещены, а непослушных жестоко преследовали.
Острое раздражение народа вызывала и королева. По ее требованию Лод отменил запрет на воскресные развлечения. Теперь Генриэтта могла танцевать по воскресеньям в свое удовольствие. Но лидеры пуритан выпустили памфлеты, направленные против королевы и власти архиепископа. Их судил высочайший суд – печально известная Звездная палата. В результате в июле 1637 г. в Лондоне у позорного столба были выставлены адвокат Уильям Принн, доктор Джон Баствик и священник Генри Бертон. Потом всем троим выжгли на лицах клеймо и отрубили уши.
В 1637 г. Карл и в пресвитерианской Шотландии приказал ввести англиканские обряды. Но уже в ноябре следующего года шотландцы отменили власть епископов, а в феврале 1639 г. двадцатидвухтысячная шотландская армия вторглась в Англию. Поскольку армия англичан была не в состоянии отразить нападение восставших, Карл был вынужден спешно заключить мир, условия которого не собирался выполнять. Король спешно вызвал из Ирландии лорда Страффорда, который, используя тамошний опыт, предложил план сохранения абсолютной королевской власти с помощью войск.
План был принят, но на укрепление армии требовались большие деньги. Чтобы получить их, король в 1640 г. вынужден был вновь собрать парламент. Этот парламент получил название Короткого, так как вскоре был распущен за неповиновение королю. Но после поражения в возобновленной войне с шотландцами Карл себе на беду опять созвал парламент, известный под названием Долгого.
День открытия Долгого парламента, 3 ноября 1640 г., принято считать началом английской революции. Король и депутаты вновь не нашли общего языка. Под давлением парламента Карл был вынужден дать согласие на казнь Страффорда, которого обвинили в измене, так как стало известно, что граф советовал королю использовать его ирландскую армию против англичан. Потом была упразднена Звездная палата, отменены пошлины, но самое главное – распущена армия, набранная королем для войны с Шотландией.
Карл лишился военной опоры в Англии. 10 августа 1642 г. он срочно выехал в Шотландию, чтобы двинуть шотландские войска против парламента, но не достиг успеха. И все же 22 августа над башней Ноттингемского замка зареяло королевское знамя. Здесь собралась армия сторонников короля. За него стояли северо-западные графства, Уэльс и Корнуолл. Гражданская война началась. Но ночью королевское знамя на башне было повалено ветром, что многие сочли недобрым предзнаменованием.
Примечательно, что королева Англии оказалась достойной подругой Карла. Генриэтта вербовала для мужа войска и сумела завоевать любовь солдат. Она часто проводила ночи под открытым небом, ела солдатскую пищу. Были случаи, когда королева выступала в роли полководца, верхом ведя войска в битву.
В мае 1644 г. беременной и больной ревматической лихорадкой Генриэтте пришлось бежать на остров Экзетер. Из Франции английской королеве прислали акушерку и 20 тыс. пистолей, которые тут же были отданы на военные нужды. Генриэтта осталась без средств.
Чтобы не попасть в руки врагов, она, оставив в надежных руках дочь, которой исполнилось всего тринадцать дней, через неприятельские ряды бежала во Францию. Претерпев погоню кромвелевцев, кораблекрушение, голод и холод случайных пристанищ, Генриэтта оказалась на родине. Полуобезумевшую женщину отправили на один из французских курортов, где приставленный к ней доктор в ответ на жалобы пациентки заявил: «Вам уже нечего бояться, вы уже сошли с ума».
В ноябре 1644 г. королеву забрали в Лувр и на короткое время окружили вниманием и почестями. Это вскружило голову несчастной женщине. Она писала Карлу: «Изъявления любви, которые я здесь встретила, превосходят все, что можно себе представить». Вряд ли это послужило утешением загнанному в тупик королю.
Вначале действия его армии были успешными, но 10 июня 1645 г. при Несби войско Карла потерпело сокрушительное поражение. Роялисты потеряли артиллерию, боеприпасы, более ста знамен и секретную переписку королевского кабинета. Это было катастрофой: стало известно, что Карл был готов принять иностранную помощь деньгами, оружием и войсками, чтобы использовать их против собственного народа. На помощь призывались французы, датчане и католики-ирландцы. Было ясно, что все его переговоры с парламентом о мире были лишь ширмой.
Король бежал на запад и продолжал воевать, но парламентские войска брали крепость за крепостью. 24 июня 1646 г. пал его главный оплот – Оксфорд. Обрезав волосы и бороду, переодевшись в костюм слуги, Карл бежал в Шотландию, где некоторое время содержался почти на положении пленника. Шотландцы не верили его обещаниям и в январе 1647 г. за 400 тыс. фунтов стерлингов передали короля в руки английского парламента.
Следующие несколько месяцев Карл провел во дворце Хэмптон-Корт, откуда в ноябре ему удалось бежать и скрыться на о. Уайт. Но комендант острова побоялся Кромвеля и взял короля под стражу. А вскоре об этом стало известно в Лондоне.
Через некоторое время в Ньюпорте, городке на о. Уайт, начались переговоры с королем. Карлу было предложено отменить все свои декларации, направленные против парламента, ввести в стране на три года пресвитерианское устройство церкви и на 20 лет передать управление милицией парламенту. Король стремился затянуть переговоры, надеясь на помощь извне. А его постоянные попытки подстрекательства к восстанию привели к тому, что из армии от полков, которые находились всецело под влиянием Кромвеля, начали поступать петиции с требованием казни короля. И 26 декабря 1647 г. Кромвель дал согласие на проведение суда.
Карла перевезли в Лондон. Началась подготовка к суду, что фактически означало вынесение смертного приговора и было по тем временам делом неслыханным. Вскоре началось повальное бегство из столицы парламентариев, боявшихся или не желавших принимать участие в суде. В нем отказались заседать даже верховные судьи, бывшие убежденными противниками королевской власти. Но радикально настроенные депутаты не растерялись: 6 января 1648 г. они приняли акт об учреждении высшей судебной палаты. Вначале было определено, что количество судей-комиссаров будет составлять 150 человек. Потом это число сократили до 135. Был утвержден кворум в 20 человек, что недвусмысленно свидетельствует о том, что суд изначально не мог быть объективным.
На судебных заседаниях Карл проявил незаурядное мужество. Он даже перестал заикаться (этим недугом он страдал в сильной степени) и отказывался считать суд законным на том основании, что в Англии на протяжении тысячи лет царила наследственная монархия и власть вручена ему Богом. А судьи обвиняли монарха в присвоении неограниченной и тиранической власти, попрании английских законов и подготовке иноземного вторжения. Все было заранее предрешено. Королю не дали даже последнего слова, боясь, что его слова смогут вызвать колебания у судей. Пытавшегося протестовать Карла выволокли из зала солдаты.
Казнь состоялась 30 января 1649 г. Чтобы найти исполнителя приговора, пришлось немало потрудиться: даже палачи не соглашались на эту неслыханную казнь. Но она все же состоялась. Тело Карла было перевезено в Виндзор и погребено без отпевания. Набожные пуритане отказали своему врагу в последнем милосердии на пути в мир иной.
Королева пережила мужа на 20 лет. Остаток жизни она провела во Франции. Венценосные родственники видели в ней лишь назойливую приживалку. Назначенная ей пенсия в виде 1200 франков оказалась фикцией. Королеве пришлось распродавать драгоценности, а когда они исчезли в лавках ростовщиков, подписывать долговые векселя. После казни мужа кредиторы осадили вдову, устраивая неприличные сцены во время ее нечастых выездов. Только после того как монархия в Англии была восстановлена и ее сын Карл стал королем, а дочь была выдана замуж за брата Людовика XIV Французского, несчастная вдова наконец обрела покой. Она умерла в 1669 г. в Париже, причем ходили слухи, что королева отравилась каким-то лекарством.
Когда сын казненного, Карл II вернулся в Англию, в день казни отца он велел вскрыть могилу Кромвеля. Труп главного вдохновителя суда и казни был повешен. Потом ему отрубили голову. Туловище зарыли под виселицей, а насаженная на копье голова еще долго пугала прохожих возле Вестминстера.
Так закончилась одна из самых ярких трагедий человеческой истории. Но очень скоро за ней последовали другие. При этом все казненные монархи, как и Карл, были далеко не самыми страшными из тиранов, которых знала история.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Читать книгу целиком
Поделитесь на страничке
Следующая глава >
КАРЛ I СТЮАРТ (англ. Charles I Stuart)
Король Англии, Шотландии и суверен Ирландии с 1625 года, сын Якова I Стюарта и Анны Датской.
Трагическая случайность сделала Карла наследником стюартовской монархии — в 1612 г. умер его старший брат, принц Уэльский Генри. Скромный юноша Карл начал готовится к выполнению своего долга. Вполне естественно, что он стал одной из самых востребованных женихов своего времени. Понимал это и его отец, король Яков, который решил использовать брак, как дипломатический ход в начавшейся Тридцатилетней войне, женив сына на испанской инфанте.
Проект этого брака вызывал мало сочувствия у парламентариев Англии, главным образом, из-за своей религиозной составляющей — союз с католической Испанией, Испанией Габсбургов, когда гибнут собратья по вере, вызывал у них много вопросов. Проект провалился и причиной тому была авантюра в совершенно рыцарском духе — в 1623 г. Карл и фаворит Якова герцог Бэкингем инкогнито, через Францию, отправились в Мадрид, чтобы разрешить затянувшиеся переговоры. Результат поездки — расторжение договоренностей и война с Испанией (провальная). Ликование Парламента длилось недолго — в результате усилий Бэкингема женой Карла стала Генриетта Мария, дочь Генриха Бурбона, католичка.
В 1625 г. Яков умер и Карл стал почти единоличным королем — Бэкингем даже увеличил при нем свое политическое влияние. Первые же созванные им Парламенты показали, что между королем и его поданными есть серьезное недопонимание. Карлу нужны были деньги на ведение войны с Испанией, на поддержание двора и уплату значительных отцовских долгов, но общины отказывались предоставлять их в нужном королю объеме. В 1628 г. они вынудили его принять Петицию о Праве, которую он расценил как покушение на королевскую прерогативу и в итоге отказался соблюдать. В 1629 г. он распустил Парламент и следующие 11 лет считаются временем его единоличного правления. Король собирал средства ему необходимые, не соблюдая парламентскую процедуру.
Начавшаяся в 1638 г. война в Шотландии, вынудила Карла в 1640 г. вновь собрать своих подданных. 3 ноября был открыт Парламент, впоследствии названный Долгим (1640-1653 гг.). Уже в 1642 г. король уехал из Лондона и поднял боевое знамя в Ноттингеме. Поначалу шедшая успешно для роялистов война закончилась для них разгромом при Несби в 1645 г. Король попытался бежать в Шотландию, но был выдан Парламенту за деньги. Несмотря на большое количество умеренных сил, готовых договориться с Карлом, один из самых влиятельных людей тех лет Оливер Кромвель решил, что наилучший путь — суд над королем. Суд и последующая казнь Карла передавали власть в Англии пуританской верхушке армии и подконтрольному им остатку Долгого Парламента.
Иллюстрация:
Портрет Карла I, написаный Антонисом Ваан Дейком. 1636-37 гг., Национальная Портретная Галрея, Лондон.
Краткая биография Карла I Стюарта
Карл I (1600—1649), английский король (с 1625 г.) из династии Стюартов.
Родился 19 ноября 1600 г. в Лондоне. Сын и наследник Якова I.
Подобно отцу, Карл был убеждённым приверженцем абсолютной монархии. Парламент рассматривался им лишь как вспомогательный инструмент государственной машины. Это вызывало крайнюю настороженность в палате общин, наделённой властью финансировать корону.
Вносившиеся Карлом в парламент запросы о субсидиях, необходимых для ведения войны с Испанией и Францией, оставались без ответа. Раздражение парламентариев вызывал также первый министр — герцог Бэкингем, фактически правивший страной (в 1628 г. он был убит). После его гибели Карл, взяв бразды правления в свои руки, заключил мир с внешними врагами.
Король являлся сторонником усиления власти епископов в Англиканской церкви, что рассматривалось пуританами (ортодоксальные протестанты) как папизм. Женатый на католичке, французской принцессе Генриетте, Карл и в самом деле выступал за смягчение отношения к католикам в Англии. Подобная терпимость вызывала возмущение пуритан, постепенно завоевавших большинство в палате общин. Карл четырежды распускал парламент, в промежутках между сессиями проводя жёсткую налоговую политику. С другой стороны, желая добиться субсидий, он вновь и вновь созывал парламент, идя на беспрецедентные в английской истории уступки. Самой значительной из них явилось утверждение «Петиции о праве» (1628 г.), гарантировавшей неприкосновенность личности.
В 1639 г. попытка поставить англиканских епископов над шотландскими пуританами вызвала мятеж. Король, потерпев поражение в войне с шотландцами, вновь был вынужден прибегнуть к помощи парламента. Так называемый Долгий парламент, собравшийся в Лондоне в 1640 г., опираясь на поддержку горожан, поставил Карла в полную зависимость от себя. Король шёл на новые и новые уступки. По требованию парламента он даже отправил на эшафот Страффорда — своего ближайшего сподвижника и личного друга. Парламент между тем выдвигал очередные требования, касавшиеся ограничения королевской власти и отмены епископата. Ситуацию усугубило восстание католиков в Ирландии — пуритане обвиняли Карла в причастности к мятежу.
В 1642 г. король попытался перехватить инициативу и арестовать пуританских вождей. Когда попытка не удалась, он покинул Лондон и начал армейский набор. В Англии разразилась гражданская война. Сперва успех был на стороне Карла, но в 1645 г. в битве при городе Незби его войска потерпели поражение. В 1646 г. король сдался шотландцам, которые передали его парламенту за 400 тыс. фунтов. После этого Карл окончательно превратился в пленника и игрушку враждующих парламентских партий.
Индепенденты (ортодоксальные пуритане) во главе с О. Кромвелем в 1647 г. захватили короля, используя его для шантажа парламентского большинства. После вступления армии Кромвеля в Лондон Карлу удалось бежать на остров Уайт. Отсюда он пытался добиться объединения своих сторонников с пресвитерианами (умеренные пуритане). Но эти планы сорвались.
Вторая гражданская война завершилась победой Кромвеля. Карл оказался в его руках. В 1649 г. парламент (точнее, депутаты-индепенденты палаты общин без согласия палаты лордов) приговорил короля к смерти по обвинению в «государственной измене».
30 января 1649 г. король был публично обезглавлен в Лондоне.
Комментарии
Карл Великий – биография, фото, личная жизнь, империя, рыцарь и времена
Биография
В биографии Карла I Великого удивительным образом сочетаются завоевательные войны и образовательные реформы, жестокость по отношению к врагам и трепетная любовь к родным и близким. Не каждому правителю в мировой истории суждено было стать героем народного эпоса и получить почетное звание Великого.
Детство и юность
Будущий император родился вовсе не в монаршей семье, что было бы логично представить. Его отцом был придворный сановник майордом Пипин Короткий, наследник древнего рода Каролингов, которые также выступали майордомами при франкийском дворе. Мать Карла Бертрада, дочь влиятельного графа Ланского Калиберта, оказалась под стать амбициозному и властолюбивому супругу. Она активно участвовала в политике и была одержима идеей объединения с соседними державами.
Король Карл Великий
К тому времени власть правящей династии Меровингов настолько ослабла, что государственными делами распоряжался ближайший соратник короля майордом, а монарх ставил подпись и кивал головой на встречах с иноземными послами. В 751 году Пипин Короткий, заручившись поддержкой Папы Римского, окончательно лишил последнего из Меровингов трона и провозгласил себя первым каролингским правителем. Также на царство помазаны его сыновья Карл и Карломан. Лишенного власти монарха отправили в монастырь, а Папа в благодарность получил земли в центре Италии.
Великий завоеватель Карл Великий
Карл рос крепким, активным и любознательным мальчиком, проявлял недюжинные способности в учении и отличался спокойным покладистым характером. Эти качества сделали мальчика любимцем отца, уже с двенадцати лет Пипин брал его с собой в военные походы и приучал к совместному ведению государственных дел.
В 768 году Пипин неожиданно скончался от водянки и королевство, согласно завещанию, было поделено между сыновьями. Карлу достались северные и западные земли, а Карломану – центральная и юго-восточная часть. Сразу же после этого отношения между братьями испортились, да и недоброжелатели старались их поссорить. Дело шло к войне, и лишь старания матери не давали разгореться междоусобному конфликту.
Карл Великий на коне
Ситуация разрешилась сама собой: в 771 году Карломан внезапно умер. Карл отправил его вдову с детьми подальше в Италию и тут же присоединил земли брата к своим, провозгласив себя единовластным королем франков. Таким образом он стал самым могущественным правителем в Европе. Ему принадлежала большая часть современной территории Франции, Бельгия, почти вся Германия с входящей в нее Австрией и часть Нидерландов. Поэтому Карл тут же занялся укреплением своих владений, параллельно присоединяя к ним соседние территории.
Военные походы
Свое правление он начал с войны с саксами, которая, в общей сложности, продлилась 33 года. Саксы были язычниками и постоянно беспокоили франков своими жестокими коварными набегами. В 772 году Карл со своим войском захватил их крепость Эресбург и разрушил главную святыню — идола Ирминсула. После этого на время было заключено перемирие, а король двинулся в Италию, принадлежавшую тогда лангобардам и возглавляемую его тестем Дезидерием. Лангобарды постоянно покушались на папские земли и угрожали захватить Рим, поэтому папа попросил помощи у Карла.
Карл Великий на коне
У короля-завоевателя в этой войне был и свой интерес, поэтому, разведясь с дочерью Дезидерия и отправив ее к отцу, он вступил в войну. Путь его войска лежал через Альпы, и, поняв, что лангобарды укрепили перевал, Карл неожиданно зашел к ним с тыла. Это посеяло панику в войсках Дезидерия, и он был вынужден отступить к столице лангобардов Павии, рассчитывая укрепить город и отсидеться в осаде. Через полгода столица пала, а Дезидерий сдался на милость победителя. Он был пленен и пострижен в монахи, а Карл объявил себя королем захваченных земель и ввел в них франкийское правление. В Риме победителя встретили с величайшими почестями, а папа Адриан I организовал ему торжественный прием.
Карл Великий и папа Адриан I
В 776 году папа еще раз обратился к Карлу за военной помощью. Сын Дезидерия вступил в сговор с византийцами и намерился занять трон. Вскоре восстание было подавлено, а мятежники покараны.
После итальянской кампании Карл снова принялся за Саксонию. Пока король сражался в Италии, саксы отбили Эресбург. Поэтому Карл решил воздвигнуть на границе с Саксонией мощный оборонительный рубеж и построил крепость Карлсбург, которая была призвана защищать франкийские земли от набегов врага. Параллельно шло активное обращение местного населения в христианскую веру, иногда сопровождающееся ожесточенным сопротивлением.
Коронация Карла Великого
В 777 году к Карлу прибыл с просьбою о помощи губернатор Сарагосы. Король уже давно планировал расширить свои южные границы, и, воспользовавшись поводом, отправился в Пиренеи. Этот поход оказался не очень удачным. В Ронсельванском ущелье баски организовали его воинам засаду и устроили кровавое побоище. В этой битве погиб племянник Карла Роланд. Этот эпизод лег в основу легендарного эпоса «Песнь о Роланде». Тем не менее, Карл все равно сумел отвоевать себе участок территории у подножия Пиренейских гор, который назвал Испанская марка.
Карл Великий и Роланд
По возвращении Карла ждали неприятные вести: коварные саксы забыли все свои обещания и вновь развязали войну. Поэтому свой новый поход в Саксонию король подготовил с особой тщательностью. Ему на время удалось усмирить врагов и поставить во главе административных округов верных ему людей, но через время в Саксонии снова вспыхнул мятеж.
В это же время он крестил своего четырехлетнего сына Пипина и объявил его королем лангобардов.
В 788 году Карл присоединил к себе Баварию, заставив своего кузена Тассилона отказаться от герцогства, обвинив его в заговоре и поместив в монастырь.
Вернувшись в Саксонию, король принялся за подавление восстания, организованного лидером языческого сопротивления Видукиндом. Он посвятил этому три года, безжалостно уничтожая непокорных и их жилища. Вскоре мятежники запросили пощады и сдались. Видукинд сам явился к королю и, покаявшись, принял христианство. Это стало переломным моментом в долгой и кровопролитной Саксонской войне.
Покорение аваров Карлом Великим
Одним из выдающихся достижений Карла на военном поприще считается покорение аваров, или, как их еще называли, гуннов. Эта война стала второй по продолжительности и кровопролитию после саксонской и длилась четырнадцать лет. Племя аваров, несколько веков терроризировавшее жителей востока Европы, было уничтожено, а их земли присоединены к франкийскому государству, получив название Восточная марка. Все богатства, награбленные аварами за время их существования, достались победителям.
Карта Франкской империи
В 799 году была успешно завершена затяжная война в Саксонии. Карл с сыновьями окончательно разгромил саксов, заселив завоеванные территории франками, а захваченных в плен саксов разбросал по территории франкийского государства.
Создание империи
В 799 году в результате заговора был свергнут папа Римский Лев III. Он обратился за покровительством к Карлу и вскоре был возвращен в Рим. Местной знати ничего не оставалось, как смириться с таким положением дел. Во время рождественской мессы папа в благодарность провозгласил Карла императором. Несмотря на недовольство византийских властителей, им пришлось признать новый титул правителя франков. Чтобы сравняться с ними, Карл предпринимает попытку заключить брак с византийской императрицей Ириной, но в том же году она лишилась власти в результате дворцового переворота.
Коронация Карла Великого
Образование империи стало важнейшим событием для Западной Европы, объединившим монаршую власть и церковь, укрепив влияние франкийского государства.
Карл I, будучи человеком умным, религиозным и образованным, не мог не понимать огромной роли церкви в развитии государства. Поэтому он всячески жаловал преданных священнослужителей, щедро наделяя их денежными и земельными вознаграждениями. В ответ они старательно приобщали завоеванные народы к христианской вере, следя за тщательным соблюдением покорности и законопослушания.
Корона Карла Великого
Эпоху Карла Великого называют «каролингским Возрождением». Он собрал при дворе самых образованных людей того времени, способствовал открытию школ, причем не только для знати, но и для среднего сословия. При нем стали собирать древние летописи, которые переписывались и систематизировались в специальных скрипториях при монастырях. Создавались библиотеки, была проведена реформа письма и системы обучения. При нем осваивались заброшенные земли, были построены новые города, мосты и дороги.
Слово «король» образовалось от имени Карла Великого
Империя, созданная Карлом Великим, была после его смерти унаследована сыном Людовиком и распалась в 843 году. Причиной распада послужила недостаточно авторитарная власть его наследников, которые не обладали столь выдающимися качествами, присущими их великому предшественнику.
Личная жизнь
У Карла I Великого было шесть жен, три наложницы и восемнадцать детей. Его первой женой стала дочь короля лангобардов Дезидерия. Он отправил ее к отцу перед началом первого итальянского похода и вскоре женился на девушке знатного происхождения Гильдегарде, которая родила ему трех сыновей (Пипина, Карла и Людовика) и трех дочерей.
Своих сыновей король с детства обучал охоте, верховой езде и обращению с мечом, а также приветствовал их занятия грамматикой и точными науками. Дочерей он обожал настолько, что все время старался держать их при себе и ни одну не выдал замуж. Да и в сыновьях Карл души не чаял, поэтому безвременная кончина Пипина и Карла стала для него настоящей трагедией.
Смерть
К концу жизни Карл превратился в больного дряхлого старика. Чувствуя скорую смерть, он короновал Людовика Благочестивого и прилюдно объявил наследником.
Папа римский Адриан I коронует Людовика
Вскоре после этого он простудился на охоте и умер на семьдесят втором году жизни, на сорок седьмом году правления. Тело его было торжественно упокоено в главном соборе города Ахена.
Карл Великий
Карл Великий родился, как считают исследователи, 2 апреля 742 года в семье Пипина Короткого и Бертрады или Берты, дочери графа Ланского Калиберта. Сведения о месте, где он появился на свет, противоречивы: указываются замки Ингельхайм близ Майнца и Карлхайм под Мюнхеном, а также Аахен и Зальцбург. Карл был старшим сыном Пипина Короткого и внуком Карла Мартелла, победителя арабов при Пуатье в 732 году. Брачный союз между родителями был узаконен лишь в 749 году.
Крупнейшим из германских королевств, возникших в Западной Европе после распада Римской империи, было франкское. Во главе франков на протяжении почти 300 лет стояли короли из династии Меровингов. К 7 веку Меровинги выродились в бездеятельных и ничтожных правителей. Вследствие хронической слабости монархов реальную политическую власть в королевстве осуществлял ближайший сподвижник короля, именовавшийся майордомом. В 751 году Пипин Короткий, отпрыск древнего рода Каролингов, неизменно поставлявшего Меровингам майордомов, решил положить конец призрачной власти своих повелителей. При поддержке папы Римского он сместил последнего из Меровингов и возложил корону на себя. Первый каролингский король, он расширял и укреплял франкскую державу в тесном союзе с папами. При помазании Пипина на царство, которое совершил папа Стефан II в аббатстве Сен-Дени близ Парижа в 754 году, помазаны были также его сыновья Карл и Карломан.
Отличаясь с самых ранних лет крепким здоровьем, неустрашимостью и кротким нравом, а также охотой к учению и выдающимся умом, Карл еще в детстве был объявлен своим отцом наследником престола. Карлу, при объявлении его наследником и помазании папой, было всего 12 лет, но он уже сопровождал отца в походах и знакомился с делами управления. Необыкновенные природные способности дали юному наследнику возможность не только усвоить то, чему его учили, но и проявить известную самостоятельность. Благодаря этому, он еще юношей сделался прямым помощником Пипина Короткого.
Монета Карла Великого, изображающая Карла в традиционной римской одежде. Карл, будучи в Риме, был вынужден дважды надевать тогу. Надпись: KAROLVS IMP AVG
Когда 24 сентября 768 году Пипин умер, королевство, согласно его воле, досталось двум сыновьям, Карлу и Карломану. Франки, торжественно собрав общий сход, утвердили королями обоих братьев, причем поставили условие, чтобы Карл управлял северными и западными областями королевства, а Карломан — центральными и юго-восточными до границы с Италией и Баварией. Условия были приняты, и каждый из королей получил свою долю. Хотя теоретически королевство оставалось неделимым, но фактически каждый из сыновей стал самостоятельным правителем своей части.
Согласие между ними сохранялось с большим трудом, так как многие из окружения Карломана старались рассорить братьев и даже довести дело до войны. Однако чреватая угрозой распада королевства ситуация завершилась, когда Карломан внезапно умер в декабре 771 году. Вдова Карломана с двумя сыновьями бежала в Италию искать покровительства у Дезидерия, короля лангобардов. Карл же стремительно двинулся в область брата и добился от подданных Карломана присяги на верность, после чего был провозглашен со всеобщего согласия единым королем франков.
По свидетельству биографа Карла Эйнгарда, король был очень прост и умерен в своих привычках. В обычные дни наряд его мало отличался от одежды простолюдинов. Вина он пил мало (за обедом выпивал не более трех кубков) и ненавидел пьянство. Обед его в будни состоял всего из четырех блюд, не считая жаркого, которое сами охотники подавали прямо на вертелах, и которое Карл предпочитал всякой другой пище. Во время еды он слушал музыку или чтение. Его занимали подвиги древних, а также сочинение святого Августина «О граде Божьем». После обеда в летнее время Карл съедал несколько яблок и выпивал еще один кубок; потом, раздевшись догола, отдыхал два или три часа. Ночью же он спал неспокойно: 4-5 раз просыпался и даже вставал с постели. Во время утреннего одевания Карл принимал друзей, а также, если было срочное дело, которое без него затруднялись решить, выслушивал спорящие стороны и выносил приговор.
В это же время он отдавал распоряжения своим слугам и министрам на весь день. Был он красноречив и с такой легкостью выражал свои мысли, что мог сойти за ритора. Не ограничиваясь родной франкской речью, Карл много трудился над иностранными языками и овладел латынью настолько, что мог изъясняться на ней, как на родном языке; по-гречески более понимал, чем говорил. Упорно занимаясь различными науками, он высоко ценил ученых, выказывая им большое уважение. Карл сам обучался грамматике, риторике, диалектике и в особенности астрономии, благодаря чему мог искусно вычислять церковные праздники и наблюдать за движением звезд. Пытался он также писать и с этой целью постоянно держал под подушкой дощечки для письма, чтобы в свободное время приучать руку выводить буквы, но труд его, слишком поздно начатый, имел мало успеха. Церковь он во все годы глубоко почитал и свято соблюдал все обряды.
Карл Великий и папа Адриан I
Со смертью брата Карл в одночасье сделался самым могущественным правителем в Западной Европе. Его владения охватывали большую часть современной Франции, Бельгию, значительную часть территории Нидерландов и западной Германии, а номинально и Баварии, в которую тогда входила большая часть современной Австрии. Карл без промедления взялся за укрепление своих новых владений и расширил их пределы на восток, север и юг.
Войны Карла Великого.
Еще при жизни брата Карломана Карл начал свою первую самостоятельную войну в Аквитании в 769 году против поднявшего мятеж Гунольда. Карл развязал ее, рассчитывая на помощь брата. Но хотя брат не оказал ему обещанной помощи, Карл решительно продолжил задуманный поход и окончил его не раньше, чем своим упорством и твердостью добился всего, чего желал. Он принудил Гунольда бежать в Гасконь. Не оставляя его там в покое, Карл перешел реку Гаронну и добился у герцога Гасконского выдачи мятежника. В начале своего правления Карл за короткий срок подавил мятеж в Аквитании. Позднее Карл Великий окончательно присоединил эту наиболее романизированную область к короне, заменив многих местных властителей франками и превратив ее в вассальное королевство, во главе которого поставил своего сына Людовика.
Вскоре после смерти брата Карл обратился против обитавших на севере саксов, язычников, обитавших по берегам германских рек Эльбы и Везера, которые продолжали сопротивляться попыткам англо-саксонских и франкских миссионеров обратить их в христианство и совершали набеги на франкские области в нижнем течении Рейна. Первый поход против саксов состоялся в 772 году. На первых порах покорение и крещение саксонцев происходили с обманчивой легкостью, но вскоре начались мятежи и отказы от новой веры. Это была самая продолжительная и ожесточенная война в его царствование.
С перерывами, прекращаясь и возобновляясь вновь, она продолжалась 33 года и стоила франкам наибольших потерь, так как саксы, подобно всем народам Германии, были достаточно сплоченны и преданы своим языческим культам. Граница с ними почти везде проходила по голой равнине, и поэтому была неопределенной. Ежедневно здесь происходили убийства, грабежи пожары. Раздраженные этим франки в конце концов сочли необходимым начать против соседей войну. Вторгшись в 772 году в Саксонию, Карл разрушил крепость Эресбург и низверг языческую святыню — идола саксов Ирминсула. «Победа моя была бы неполная, если бы мне не удалось уничтожить этого идола!» — сказал Карл Великий во время разрушения языческой святыни. На время саксы пришли к покорности и Карл занялся итальянскими делами.
Дружеские отношения исторически связывали франков с лангобардами, завоевавшими северную Италию. Однако в середине 8 века отец Карла Пипин нарушил эту традицию. Он дважды вторгался в область лангобардов, чтобы отразить их натиск на папские владения, которыми управлял, как монарх, сам папа. В 772 лангобарды вновь захватили города, на которые претендовал папа, и угрожали уже самому Риму. Папа, не имея возможности собственными силами добиться желательного разрешения спора, и не желая уступать Дезидерию, королю лангобардов, обратился за помощью к Карлу — своему державному приверженцу.
Карл не замедлил откликнуться на призыв святого отца и во главе заново организованного и вооруженного им войска двинулся в страну лангобардов, предварительно разведясь с дочерью Дезидерия Дезидератой (брак этот устроила мать Карла Бертрада, мечтавшая о союзе с лангобардами). Сильная франкская армия направилась к Альпам. Лангобарды закрыли и укрепили перевалы. Карл Великий решился на обходной маневр. По тайным тропинкам бесстрашный франкский отряд пробрался к врагу с тыла. Опасаясь окружения, Дезидерий покинул перевалы и отступил к своей столице Павии, рассчитывая отсидеться за ее толстыми стенами. Франки с боем преследовали врага, по пути овладев многочисленными городами Ломбардии, и осадили Павию.
Карта Франкской империи — территориальные расширения с 481 по 814 года
Вот как описывает осаду Павии один монах, современник франко-лангобардской войны: «По мере того, как войско Карла все более и более приближалось, блеск оружия озарил для людей, запертых в городе, день, более мрачный, чем всякая ночь. Наконец, показался сам Карл, этот человек из железа, с головой, покрытой железным шлемом, с железными перчатками на руках, с железной грудью и с железным панцирем на своих мраморных плечах, высоко держа в левой руке железное копье, а в правой свой непобедимый меч. Даже бедра, с которых снимают ремни, чтобы легче садиться верхом, у Карла были покрыты железными полосками. Щит его был из железа; его конь имел силу и цвет железа. Все, кто шел впереди монарха, рядом с ним и позади него, вся главная часть войска имела такое же вооружение и носила железные сапоги. Железо покрыло поля и большие дороги. Железные острия блестели в лучах солнца. Это твердое железо нес народ с еще более твердым сердцем. Блеск и грохот оружия наводили ужас на людей осажденного города.
Сколько железа, увы! Сколько железа! — восклицали граждане Павии.»
Это описание монаха-летописца, несомненно, грешит большими преувеличениями, но достаточно, если в нем имелась хотя бы некоторая доля правды.
Дезидерий, однако, не сдавался и упорно отражал приступы франков. Осада затянулась, и Карл, предоставив ее своим военачальникам и дав им самые точные распоряжения, отправился, в сопровождении многочисленной и блестящей свиты, в Рим, куда его настоятельно приглашал папа.
По дороге к Риму, Карл захватил Верону. В апреле 774 года, накануне Пасхи, франки с Карлом приблизились к древнему городу. Недалеко от Рима короля франков Карла встретили высшие власти города, высланные папой приветствовать высокого гостя. Они, имея с собой городское знамя, преклонили его перед Карлом. Затем его приветствовали представители римского населения и ученики всех городских школ, с пальмовыми ветвями в руках и с пением гимнов. У самых ворот города ждало его духовенство со старинным крестом, наиболее почитаемым в Риме и никогда до того не выносившимся из церкви. Карл Великий сошел с коня, вступил пешком в Рим. Карл отнесся к папе Адриану I с величайшим почтением: прежде чем подойти к руке Адриана, он с молитвой на устах расцеловал все ступени лестницы старинной часовни святого Петра. Папа благословил Карла и пожелал ему скорей покорить лангобардов и присоединить их страну к франкскому королевству.
«Нет, святой отец, — ответил Карл Великий, — я хочу побеждать, но не покорять. Я буду называться ‘королем франков и лангобардов’, чтобы не оскорбить самолюбие народа, который надеюсь победить«.
Победитель лангобардов возобновил так называемое «дарение Пипина», на основании которого возникла Папская область. Пробыв некоторое время в Риме, где ему воздавались небывалые почести и где Карл, в свою очередь, проявлял самые наглядные доказательства своего благочестия, благородства и высокого ума, король франков вернулся к своей армии, осаждавшей Павию.
В начале июня 774 года, не выдержав тягот осады, Дезидерий вышел из Павии и подчинился победителям. Карл завладел столицей лангобардов и королевским дворцом. Побежденного врага он заставил постричься в монахи и отправил его в монастырь, чтобы он не сеял в стране смуту и не возбуждал лангобардов к восстанию против владычества франков. После этого Карл отправился в столицу своего королевства — Аахен.
Но не долго королю франков пришлось отдыхать. Уже в 775 году во главе большой армии Карл углубился в Саксонию вплоть до реки Оккера для подавления мятежей и оставил сильные гарнизоны в Эресбурге и Сигибурге. Но уже следующей весной саксы взяли Эресбург обратно. Тогда король франков попытался создать на границе с Саксонией укрепленный рубеж. В 776 году он основал здесь крепость Карлсбург и крестил многих саксов. В 777 году со всех концов страны саксов к нему явились массы местных жителей и изъявили свою покорность.
Карл Великий и Роланд
Затем Карл решил заняться южными границами своего королевства. В 778 году он воспользовался призывом о помощи испанских мусульман из Сарагосы, боровшихся за независимость от эмира Кордовы из династии Омейядов, и его многочисленное войско, набранное из подвластных и союзных народов, перешло через Пиренеи. Эта кампания, что редко случалось с Карлом, оказалась неудачной, его армия не смогла взять Сарагосу. На обратном пути, когда войско двигалось растянутым строем, как к тому вынуждали горные теснины, баски устроили засаду в Ронсельванском ущелье на вершинах скал и напали сверху на отряд, прикрывавший обоз, перебив всех до последнего человека.
Среди погибших был племянник Карла маркграф Бретанской марки Роланд. Данный сравнительно малозначительный эпизод явился историческим основанием для возникновения великого французского средневекового эпоса «Песнь о Роланде», из которого в дальнейшем возник целый цикл повествований о Карле Великом. Несмотря на неудачу испанского похода 778 года, важен сам факт перехода франками Пиренеев. Вскоре франки предприняли еще несколько военных экспедиций за Пиренеи. Результатом их завоеваний стала область, лежавшая между Пиренеями и рекой Эбро. На завоеванной территории была создана пограничная область — Испанская марка, позднее переименованная в Барселонское графство.
История жизни Карла Великого
По возвращении Карла ждали и другие неприятности: саксы-вестфалы, объединившись вокруг Видукинда, забыли свои клятвы и показное крещение и снова начали войну. Перейдя границу у Рейна, они поднялись по правому берегу этой реки до Коблеца, все выжигая и грабя на своем пути, а затем, нагруженные богатой добычей, возвратились домой. В 779 году Карл Великий вторгся в Саксонию и прошел почти всю страну, нигде не встречая сопротивления. Вновь, как и прежде, в его лагерь явилось множество саксов, которые дали заложников и клятву в верности. Однако король франков уже не верил в их миролюбие. В 780 году Карл Великий вновь явился в Саксонию и прошел до самой Эльбы.
Кое-как замирив Саксонию, король франков в конце 780 года прибыл в Италию. Весной 781 года в Риме папа по просьбе Карла крестил его четырехлетнего сына, дав ему имя Пипин, и возложил на голову ребенка корону, после чего отец громогласно объявил о своем желании доверить новому королю управление Италией. После этого Пипин стал официально именоваться «королем лангобардов».
Не прерывая ожесточенной и проходившей с переменным успехом войны против саксов, Карл присоединил к королевству бывшую до тех пор полусамостоятельной Баварию. В 781 году он принудил своего кузена Тассилона III, герцога Баварского из династии Агилольфингов, принести присягу на верность, в 787 году Тассилона заставили возобновить данный акт, а в 788 году король франков выдвинул против него обвинение в заговоре, лишил герцогства и заключил в монастырь. Через шесть лет Тассилон вновь дали выйти из небытия, и он заявил об отказе от всех притязаний на герцогский трон Баварии для себя и своих наследников.
782 год вновь Карл Великий посвятил саксонским делам. Всю Саксонию Карл разделил на административные округа, во главе которых поставил графов. Узнав, что в приграничные земли вторглись славяне-сербы, он отправил против них свое войско. Но как раз в это время из Дании вернулся Видукинд. Вся страна немедленно восстала. Множество франков было перебито, христианские храмы разрушены. Войско, посланное против сербов, попало в засаду у горы Зунталь и было почти полностью уничтожено мятежниками. Карл Великий собрал новую армию, явился в Верден, вызвал к себе саксонских старейшин и принудил их выдать 4500 заложников. Все они в один день были обезглавлены.
Тогда же был обнародован так называемый «Первый саксонский капитулярий», грозивший страшными карами за любое прегрешение против церкви и франкской администрации. Следующие три года Карл почти не покидал Саксонии. В ходе упорной войны он бил саксов в открытых сражениях и карательных рейдах, брал сотни заложников, которых увозил из страны, уничтожал селения и фермы непокорных. Летом 785 года франки перешли Везер. Обескровленный многими поражениями Видукинд завязал с Карлом переговоры и запросил пощады. Осенью он приехал к королю в Аттиньи, крестился и получил из его рук богатые дары. Это был переломный момент в Саксонской войне. После этого сопротивление побежденных стало постепенно ослабевать.
В конце 786 года Карл выступил против герцога Беневентского Арихиза, который мечтал восстановить под своей властью лангобардское королевство. В начале 787 года Карл был уже в Риме, а затем подошел к Капуе. Арихиз отступил к Салерно и оттуда отправил к Карлу своего сына для переговоров. Он обещал полное повиновение, лишь бы король не опустошал его территории. Карл согласился. После этого сам герцог и его народ принесли королю франков присягу в верности. Вся Италия до самого юга признала власть Карла.
В 789 году Карл совершил экспедицию против славянского племени лютичей (вильцев). Франки навели два моста через Эльбу, перешли реку и при поддержке союзников (саксов, фризов, ободритов и лужицких сербов) нанесли страшный удар лютичам. Хотя, согласно летописям, те дрались упорно, но устоять перед огромными силами союзников не смогли. Карл гнал вильцев до реки Пены, все уничтожая на своем пути. Их столица капитулировала, а князь Драговит покорился и дал заложников.
Одним из наиболее выдающихся достижений Карла в глазах современников было покорение аваров, вероятно, близкого гуннам народа, который захватил ранее входившую в Римскую империю провинцию Паннония, то есть земли к востоку и югу от Баварии. На протяжении двух с половиной столетий авары скопили значительные богатства — благодаря своим набегам и денежным выплатам, которые они взимали с Византийской империи. Эти сокровища были собраны в укреплениях аваров — огромных кольцеобразных крепостях, называвшихся рингами. Утверждалось, что главный из рингов был защищен девятью следовавшими друг за другом стенами.
Летом 791 года армия Карла Великого тремя различными путями вторглась в страну аваров и дошла до Венского леса, где были их главные укрепления. Покинув свой лагерь, авары бежали в глубь страны, франки преследовали их до впадения реки Раб в Дунай. Дальнейшее преследование прекратилось из-за массового падежа лошадей. Армия вернулась в Регенсбург, нагруженная большой добычей. Весь год Карл провел в Регенсбурге.
Но от нового похода против авар его отвлекло восстание саксов. Размах его превзошел даже события 785 года. К саксам присоединились фризы и славяне. Повсюду были разрушены храмы и перебиты франкские гарнизоны. Летом 794 года Карл Великий и его сын Карл Юный во главе двух армий вторглись в Саксонию. Видя себя окруженными, саксы массами бросились к Эресбургу, принесли клятвы верности, дали заложников и вернулись к христианству. Осенью 795 года король франков с сильной армией вновь опустошил Саксонию и дошел до нижней Эльбы. Узнав, что саксы убили его союзника, князя ободритов, он подверг страну вторичному опустошению, взял до 7000 заложников и возвратился в Аахен. Едва он ушел, восстали саксы в Нордальбингии, стране к северу от Эльбы. Карл должен был обратиться против них.
Тем временем хорутанский князь Войномир возобновил войну против авар, взял их укрепленный ринг и захватил богатую добычу. Летом 796 года сын Карла Великого Пипин вновь напал на авар, опустошил всю их страну и разрушил до основания ринг. Война с аварами длилась много лет, и когда она закончилась, Паннония оказалась опустошенной, а мощь аваров была сломлена. Эрику из Фриули, полководцу Карла, и его сыну Пипину удалось захватить казну аваров. По свидетельству Эйнгарда, война с аварами была самой значительной и ожесточенной после саксонской и потребовала от франков очень больших расходов. После этого похода, по словам биографа Карла Великого, в Паннонии не осталось в живых ни одного его обитателя, а место, на котором находилась резиденция кагана, не сохранило и следов человеческой деятельности. Страшный народ аваров, в течение нескольких столетий наводивший ужас на всю Восточную Европу, перестал существовать.
Тем временем Карл с сыновьями, Карлом и Людовиком, воевал в Саксонии. Армия прочесала всю страну вплоть до Нордальбангии, а затем возвратилась в Аахен с заложниками и огромной добычей. В конце лета — начале осени Карл организовал грандиозную экспедицию в Саксонию по суше и по воде; опустошая все на своем пути, он подошел к Нордальбингии. Со всех сторон страны к нему сбежались саксы и фризы, дав большое количество заложников. В ходе экспедиции Карл расселил в Саксонии франков, а многих саксов увел за собой во Франкское королевство.
Он решил не покидать страну даже на зиму. Взяв с собой весь двор, Карл расположился на Везере, приказал строить бараки для солдат и назвал место стоянки Герштель. Всю зиму король франков провел здесь, занимаясь саксонскими делами. Весной 798 года Карл подверг полному опустошению земли между Везером и Эльбой. Одновременно союзные франкам ободриты разбили нордальбингов у Свентаны, перебив до 4000 саксов. После этого король франков смог вернуться домой, ведя за собой до полутора тысяч пленных. Летом 799 года король вместе с сыновьями отправился в последний поход против саксов. Сам он оставался в Падерборне. Тем временем Карл Юный завершил усмирение Нордальбингии. Как обычно, Карл вернулся домой, ведя с собой множество саксов с женами и детьми для расселения их во внутренних областях государства.
Карл Великий — император.
Каролингская держава простиралась от Фризии на Северном море до области лангобардов и северо-восточной Адриатики. На западе королевство омывал Атлантический океан, а на юго-западе Карлу была подвластна значительная часть северной Испании. Кроме того, Карл владел большей частью Италии и собирал дань с многих областей на востоке. В целях обеспечения безопасности границ в приграничных районах была образована система так называемых марок, областей, во главе которых стояли маркграфы. Естественным итогом столь значительного территориального роста явилась идея возрождения Западной Римской империи, и к концу 8 века придворные и сановники Карла все чаще призывали к такому восстановлению.
Осенью 800 года Карл отправился в Рим и провел здесь почти полгода, разбирая распри между папой Львом III и местной знатью.25 декабря 800 года на Рождество Карл Великий слушал праздничную мессу в соборе святого Петра. Вдруг папа приблизился к своему гостю и возложил ему на голову императорскую корону. Все находившиеся в соборе франки и римляне дружно воскликнули: «Да здравствует и побеждает Карл Август, Богом венчанный великий и миротворящий римский император«. Хотя все это не стало для Карла неожиданностью, он, по свидетельству Эйнгарда, первое время делал вид, что недоволен «самовольным» поступком папы.
Карл I Великий, император Запада (статуя во Франкфурте)
Карл даже утверждал, что, знай он заранее о намерениях папы, он бы в тот день не пошел в церковь, не взирая на Рождество. Делал он это, как видно, для того, чтобы успокоить Константинопольский двор. Ненависть византийских императоров, тотчас возникшую, Карл, впрочем, перенес с великим терпением. В конце концов императорам Византии пришлось признать новый титул владыки франков. Карл принял титул императора, однако создание новой Западной Римской империи не изменило образа правления и не принесло никаких территориальных приобретений.
Коронация в базилике святого Петра была одним из плодов тесного альянса между церковью и государством, который Карл усердно насаждал. Будучи глубоко набожным (он посещал церковь по четыре раза в день) и неплохо осведомленным в теологии, Карл заботился как о материальных, так и о духовных потребностях своих подданных и потому рассматривал себя в качестве богоданного защитника церкви, а также ее повелителя и законодателя. С папой Адрианом I (772-795) Карла связывали узы тесной дружбы, а в отношении Льва III (795-816) он избрал покровительственный, а временами наставительный тон. Многие советники и чиновники Карла были из клириков, и он вознаграждал преданных слуг, даруя им богатые аббатства и епископства. Карл принял непосредственное участие в выработке доводов против адопцианской ереси, которую выдвинули и распространяли епископ толедский Элипанд и епископ ургельский Феликс.
Он возглавил борьбу церкви против иконоборцев и настоял на том, чтобы папа включил filioque (положение об исхождении Духа Святого не только от Отца, но и от Сына) в символ веры. Карл щедро раздавал церквам и монастырям денежные и земельные пожалования, проводил реформы в области обрядов и литургии и издавал бесчисленные указы, имевшие целью заставить священников, монахов и мирян соблюдать церковные правила в быту. Он проявлял заботу об образовании служителей церкви и старался искоренить многие злоупотребления в церковных делах, возникшие еще при его предшественниках. В то же время Карл приобщал завоеванные народы к церкви, в походах его войско сопровождали миссионеры, и он принял уверения в покорности саксонцев, славян и аваров лишь тогда, когда те приняли христианство.
В 804 году был положен конец изнурительной саксонской войне. Карл прибыл в Голленштедт и переселил из Нордальбингии 10 тысяч саксонских семей во внутренние области государства. Обезлюдевшая Нордальбингия была передана ободритам. В 808 году датский король Готфрид в союзе с полабскими славянами напал на ободритов и обложил их данью. Перед уходом он разрушил Рерик. Император отправил против датчан сына Карла. В Нордальбингии, вновь отобранной у ободритов, построили несколько крепостей; тем самым было положено начало Датской приграничной марке. Для отражения норманнских набегов Карл велел строить корабли на реках, которые протекали по Галлии и Северной Германии. Во всех портах и устьях судоходных рек по его приказу были устроены стоянки для судов и выставлены сторожевые корабли, дабы предупредить вторжение неприятеля. Это была последняя большая война при жизни Карла Великого. За сорок лет, прошедшие после принятия им власти, он почти вдвое расширил пределы державы франков.
Культурные достижения при Карле Великом.
Карл Великий целенаправленно поощрял светскую культуру, приглашая в свою столицу Аахен филологов, архитекторов, музыкантов и астрономов со всех земель империи, а также из Ирландии и Англии. Под руководством великого англо-саксонского ученого Алкуина, который был у Карла фактически «министром образования» империи (в 796 году, удалившись от двора, он стал аббатом Турским), и при участии таких известных деятелей, как Теодульф, Павел Диакон, Эйнгард и многих других (все они входили в неформальную «Дворцовую академию») активно возрождалась система образования, получившая наименование каролингского Ренессанса. При нем возрождалось изучение классической латыни, поощрялась анналистика, а из-под пера талантливых придворных излился целый поток подражательной поэзии. Сам Карл брал у Алкуина уроки грамматики и начал составлять грамматику германского языка.
Карл I Великий — император Запада
Он работал также над исправлением текстов Евангелий и уже в преклонные годы пытался выучиться трудному искусству каллиграфии (упоминание об этом факте в принадлежащей Эйнгарду биографии Карла явилось основанием для возникновения ложного представления, что он якобы не умел писать). Заказанный им сборник традиционных коротких немецких героических поэм, к сожалению, не сохранился. Повсюду при монастырях и церквах открывались новые школы, было предусмотрено, чтобы образование получали и дети бедняков. Под руководством Алкуина в монастырях возрождались или учреждались скриптории (помещения для переписки и хранения рукописей), где для переписки использовался великолепный шрифт, именуемый «каролингским минускульным», причем копирование производилось столь быстрыми темпами, что львиная доля всего наследия античности дошла до нас усилиями именно той эпохи. Импульс, данный учености Карлом Великим, продолжал действовать на протяжении целого столетия после его смерти.
Развитие государства при Карле Великом.
Восстановление и строительство дорог и мостов, заселение заброшенных земель и освоение новых, возведение дворцов и церквей, введение рациональных методов агрикультуры — таков далеко не полный перечень заслуг Карла Великого. Он воздвиг мост через Рейн в Майнце и предпринял неудачную попытку соединить каналом Рейн с Дунаем. Дворец и капеллу в Аахене (последняя была возведена по образцу церкви Сан Витале в Равенне и украшена мозаикой и вывезенным из Италии мрамором) современники считали одним из чудес света. Карл ввел порядок и единообразие в господствовавший повсеместно хаос мер и весов, провел реформу финансовой системы.
Часто перемещая своих сановников, когда лангобарды отправлялись в Аквитанию, франки в Баварию и т.д., Карл пытался пресечь злоупотребления графов и епископов властью и централизовать власть в государстве. Держава была разделена на missatica (округа), которые периодически посещали missi dominici, т.е. королевские посланцы. Комиссия, состоявшая из одного клирика и одного мирянина, изучала судебные решения и финансовые документы, выслушивала жалобы на местных правителей, искореняла ложь, коррупцию и алчность в администрации и обществе. В общем Карл издал 65 статей законов, которые содержали более 1000 отдельных постановлений. Все эти постановления учили народ, как воевать, как обрабатывать землю, как торговать, как судиться и тому подобное. Для того времени статьи — капитулярии Карла Великого имели огромное значение.
Последние годы Карла Великого.
Последние годы жизни Карла Великого были омрачены рядом трагедий и неудач. Здесь и возобновление нападений норманнов на северные окраины империи, и случившийся в крайне сжатые сроки уход из жизни жены и сестры Карла и его сыновей Пипина и Карла. В результате этого в конце 813 года Карлу Великому пришлось призвать к себе самого слабохарактерного сына Людовика Аквитанского, известного впоследствии как Людовик Благочестивый. Император, созвав торжественное собрание знатных франков всего королевства, назначил его с общего согласия своим соправителем и наследником, а затем возложил ему на голову корону и приказал впредь именовать его императором и августом. Вскоре после этого, сраженный сильной лихорадкой, Карл слег в постель. В начале января к лихорадке присоединился плеврит.
Карл Великий и папы римские Геласий I и Григорий I. Миниатюра из молитвенника короля Карла II Лысого
Умер Карл Великий в Аахене 28 января 814 года. Тело его при глубокой скорби, охватившей все подвластные Карлу народы, было перенесено в построенный им Аахенский собор, и помещено в медный позолоченный саркофаг. Над саркофагом повесили золотую доску с надписью: «Здесь покоится тело Карла, великого и правоверного императора, который со славой расширил пределы государства франков и счастливо управлял им в течение сорока семи лет. Он умер 70-ти лет, в зиму Господню 814-е». В 1165 году, по настоянию Фридриха Барбароссы, антипапа Пасхалий III причислил его к лику святых. Немецкий поэт в кратком четверостишии охарактеризовал знаменитого короля франков так:
Несметных ратей предводитель, Племен владыка и отец, Науки друг и покровитель, Законодатель и Мудрец… Итоги завоеваний и реформ Карла Великого.
Империя, созданная Карлом Великим, распалась уже в течение следующего столетия. При немощных государях, которыми оказались его сын и внуки, центробежные силы феодализма разорвали ее на части. Однако осуществленный им союз государства и церкви предопределил характер европейского общества на столетия вперед. Образовательные и церковные реформы Карла сохраняли значение долгое время после его смерти. Обширный корпус сказаний и легенд вылился в цикл романов о Карле Великом.
Европа в 814 году
В раннее средневековье имя Карла стало синонимом могучего властителя: по латинской форме имени Карла — Carolus — правителей отдельных государств стали в Центральной и Восточной Европе называть «королями». Немногие могущественные правители, восходившие на европейские троны, рассматривали исторического Карла Великого как высший образец суверенитета. Священная Римская империя немецкой нации, которая возводила свое происхождение к коронации Карла Великого в Риме, просуществовала тысячу лет, пока не была уничтожена другим великим завоевателем — Наполеоном (который, к слову, также именовал себя преемником Карла Великого).
Казнь английского короля Карла Первого Стюарта — Альтернативный взгляд Salik.biz
Впервые в истории нации суд над короной
Судебный процесс, в результате которого король Англии Карл 1 Стюарт был приговорен к смертной казни, был первым в истории судом, который утвердил право подданных не только подчиняться монаршей милости, но и требовать от короля защиты собственных интересов.
— Salik.biz
В начале XVII века Англия раньше всех держав Европы вышла на передовые рубежи развития новых промышленных отношений. Зарождающаяся английская буржуазия впервые в истории смогла ощутить свою значимость, а значит, и свое право потребовать от короля защиты собственных интересов. Выразителем этих интересов был парламент, образованный в Англии еще в XIII столетии как орган представительства всех сословий, в том числе английской буржуазии.
Но правившая в те времена династия Стюартов не признавала ограничения абсолютной монархической власти. Борьба между короной и парламентом обострилась уже при первом ее представителе — сыне Марии Стюарт Якове I. В таком же духе был воспитан и его наследник, Карл I, который взошел на трон в 1625 г.
1628 год — молодой король, очень нуждавшийся в средствах для поддержания привычного образа жизни, был вынужден созвать парламент. На первом же его заседании парламентарии подали королю «Петицию о праве», в соответствии с ней любые подати и налоги можно было взыскивать лишь с согласия парламента. Остальные же приношения королю объявлялись незаконными. Но Карл 1 постоянно нарушал принятый закон, а в скором времени совсем распустил парламент.
Следующие 11 лет король правил единолично. Однако в 1637 г. развязалась война между Англией и Шотландией, и Карлу 1 понадобились немалые средства. 1640 год, апрель – король вынужден был снова созвать парламент, для утверждения дополнительных налогов. Но парламент, защищая интересы буржуазии, не стал поддерживать новый законопроект. Ко всему парламентарии начали требовать упразднить чрезвычайные королевские суды, которые король ввел во время своего единоличного правления, а также наказать наиболее ненавистных чиновников. В ответ на это уже 5 мая король распустил и этот парламент, который получил в истории название Короткого.
В этой ситуации Карл явно переоценил свои силы. К осени стало понятным, что королевская власть в Англии пребывает в критическом состоянии — народ не подчинялся королю. Потому в ноябре 1640 г. Стюарт созвал новый парламент, получивший название Долгого (потому как он просуществовал до 1653 г). Карл 1 был вынужден утвердить закон, по которому парламент можно было распустить лишь в соответствии с решением самого же парламента. Все институции королевской власти, а именно Звездная палата и Высокая комиссия, которые были призваны вершить суд в государстве, были распущены. Таким образом абсолютная власть короля была ограничена и монархия стала конституционной.
Король с этим смириться не мог. Им была издана декларация о защите короны от парламента и о формировании королевской армии. После неудачной попытки 4 января 1642 г. арестовать 5 наиболее влиятельных парламентариев по обвинению в государственной измене король вынужден был покинуть столицу, в расчете на поддержку провинций.
Рекламное видео:
В Англии установилось двоевластие. 1642 год, июль — палата общин принимает постановление о создании собственной армии, а Карл 1 в августе в том же году объявил парламенту войну. Это было начало гражданской войны 1642–1646 годах. На стороне монарха были отсталые в экономическом отношении северные и западные графства, а также англиканская церковь. За парламент ратовали экономически развитые юго-западные, а также отдельные промышленные и торговые районы центра и севера государства.
Вначале преимущество было за хорошо обученной королевской армией. Но в 1645 г. оппозиционеры создали постоянную армию с единым командованием и суровой дисциплиной. Во главе армии парламента встал талантливый политик и полководец Оливер Кромвель. Он смог создать военные формирования, которые заслужили славу лучших в Европе.
1645 год, 14 июня — в битве при Несби новая армия парламента смогла разгромить королевские войска. Карлу 1 удалось сбежать в Шотландию, но противник захватил не только артиллерию, боеприпасы и королевские знамена, но еще и секретную переписку королевского кабинета, которая сыграла важную роль в ходе последовавшего в скором времени судебного процесса.
Шотландцы оказались ненадежными союзниками. За 400 000 фунтов стерлингов они выдали Карла парламенту. После чего монарх стал узником. Поначалу местом его пребывания избрали Херсткасл. Сторонники Карла готовили побег. Его племянник, принц Руперт, должен был освободить дядю из замка. Но к тому времени короля перевели и заточить поближе к Лондону (в Виндзорском замке). По дороге к Виндзору во время остановки в Бэгшоте, поместье лорда Ньюберга, гостеприимный хозяин хотел предоставить Карлу одного из лучших скакунов, которыми славились его конюшни.
Тогда никакая погоня не могла бы догнать короля, если бы тот смог решиться на побег. Но начальник стражи Гаррисон предусмотрительно приказал отдать рысака одному из солдат конвоя. А в Виндзоре узника перевели на более строгий режим содержания: число его слуг сократили; оставшихся обязали доносить обо всем, что смогло бы поспособствовать побегу. Дверь в помещение, где находился король, все время была под охраной. Запретили все свидания, а прогулки ограничили террасой замка.
К тому моменту решение о суде над монархом было уже принято. Политическая ситуация в Англии складывалась таким образом. К власти пришла радикальная политическая группировка индепенденты во главе с Оливером Кромвелем. Эта политическая партия выражала интересы радикального крыла буржуазии и нового дворянства (джентри). Она насильственным путем смогла добиться большинства в палате общин.
23 декабря эта палата приняла постановление — оно назвало Карла 1 главным виновником всех несчастий в державе, которая в действительности испытывала огромные трудности, связанные с гражданской войной и ее последствиями. Назначили специальный комитет, который должен был разработать процедуру суда над королем.
Не только в практике английского судопроизводства тех времен, но и вообще европейского, такого рода прецедентов не было. Потому комитет учредил особенную судебную коллегию, а палата общин 28 декабря 1648 г. вынесла постановление о суде над государем.
Такое решение далось парламенту нелегко. Из столицы сбежали многие его члены, в том числе и те, от которых зависела разработка юридических основ будущего процесса. Даже будучи убежденными противниками короля, не все парламентарии смогли выступить против законного монарха.
1649 год, 1 января — палата общин рассмотрела и приняла проект ордонанса, который был представлен подготовительным комитетом.
Он гласил: «Поскольку известно, что Карл 1 Стюарт, теперешний английский король, не довольствуясь многими посягательствами на права и свободы народа, допущенными его предшественниками, задался целью полностью уничтожить древние и основополагающие законы и права этой нации и ввести вместо них произвольное и тираническое правление, ради чего им была развязана ужасная война против парламента и народа, которая опустошила страну, истощила казну, приостановила полезные занятия и торговлю и стоила жизни многим тысячам людей… изменнически и злоумышленно стремился поработить английскую нацию.
На страх всем будущим правителям, которые могут попытаться предпринять что-то подобное, король должен быть привлечен к ответу перед специальной судебной палатой, состоящей из 150 членов, назначенных настоящим парламентом, под председательством двух верховных судей».
Приняли решение создать для суда над королем специальный Верховный суд правосудия.
Уже на другой день палата лордов, состоявшая на тогда всего из 16 человек, получила это постановление и единогласно отвергла его. Парламентарии-аристократы считали, что король обладает большими правами, чем парламент, и имеет право его распустить. А граф Нортумберленд, убежденный сторонник парламента, заявил: «Навряд ли даже один человек из двадцати согласится с утверждением, что король, а не парламент развязал войну. Без предварительного выяснения этого обстоятельства нельзя короля обвинить в государственной измене».
Так, представленный палатой общин законопроект, не получил юридической силы. Тогда 4 января 1649 г. палата общин объявила себя носителем верховной власти в стране. Права короля и палаты лордов ограничили. Источником любой законной власти объявили народ, а высшей властью — его избранники в лице членов палаты общин.
Несмотря на значительное недовольство королевской политикой у большинства населения, собрать Верховный суд правосудия оказалось делом не простым. Часть назначенных палатой общин судей отказались брать участие в судебном процессе. А один из них, Сидней, прямо заявил председателю суда Дж. Бредшоу, что «никакой суд вообще не имеет права судить короля, а такому, как этот суд, никого судить нельзя». Он фактически признал Верховный суд правосудия нелегитимным органом.
В ответ палата общин приняла постановление, которое давало право вынести приговор даже в том случае, если решение принимали даже 20 его членов (окончательное количество судей должно было составить 135 человек). При этом, вопреки существующей в Англии системе судопроизводства, судьи Верховного суда правосудия являлись одновременно и присяжными заседателями. (Это сводило к нулю сам принцип института присяжных заседателей.)
1649 год, 19 января – короля перевезли из Виндзора в Лондон. А на другой день начался суд, который заседал всего пять дней. Вначале зачитали парламентский акт, который утверждал полномочия суда. После ввели обвиняемого. Король вошел и, не снимая шляпы, направился к предназначенному ему креслу, подчеркивая таким образом, что не признает правомочие суда.
Монарху был зачитан обвинительный акт. Карла 1 обвиняли в государственной измене, стремлении присвоить себе неограниченную и тираническую власть, уничтожить права и привилегии народа, развязать гражданскую войну, подготовить иноземное вторжение в Англию. Карл был объявлен ответственным «за все измены, убийства, насилия, пожары, грабежи, убытки причиненные нации» во время войны. Его объявили «тираном, изменником, публичным и беспощадным врагом английского народа».
Король несколько раз безуспешно попытался прервать чтение. Председатель суда Бредшоу предложил королю прокомментировать предъявленные обвинения. Но тот, по-прежнему не признавая законности суда, потребовал от судей объяснений. Его интересовало, какая законная власть призвала его в этот зал. Ведь в его глазах единственной законной властью был он сам.
Суд ответа не дал. Пылкую речь Карла, которую он заготовил, прервали в самом начале. Под крики солдат «Правосудие, правосудие!» короля удалили из зала. Бредшоу явно не хотел, чтобы присутствующие смогли услышать из уст подсудимого, что он не может быть судим ни одним из английских судов, тем более таким, который создан без участия палаты лордов.
Судьи оказались в крайне затруднительном положении. Отказ Карла 1 отвечать на предъявленные обвинения не давал возможности провести судебный процесс и, в первую очередь, заслушать свидетелей и речь обвинителя. Без этого нельзя было выносить смертный приговор, а это и было основная цель парламентариев. Процедуру суда надо было продолжать любой ценой.
Короля предупредили: его молчание суд расценит как признание вины. Но монарх продолжал занимать прежнюю позицию: он не признавал законности суда над ним. Тогда обвинитель предложил заслушать свидетелей без объяснений подсудимого. По его мнению, вина государя была слишком очевидна, чтобы соблюдать принятые нормы.
На протяжении двух дней были допрошены 33 свидетеля. Их показания заслушивались на публичном заседании суда при огромном стечении народа. Допросы свидетелей продолжались два дня. 25 января показания свидетелей были зачитаны на публичном заседании суда. Но, учитывая масштаб процесса, их все же нельзя было признавать основанием для вынесения смертного приговора.
Большинство свидетелей говорило об участии короля в сражениях против собственных подданных. Лондонский ткач Ричард Бломфилд засвидетельствовал, что королевские солдаты грабили захваченных в плен в присутствии Карла. Другой свидетель, крестьянин из Рэтленда, рассказал о резне защитников города Лейстера. По его свидетельствам, государь в ответ на протесты одного из офицеров своей армии сказал: «Меня мало беспокоит, если их будет вырезано в три раза больше — они мои враги». Этого, по мнению суда, было достаточно, чтобы обвинить короля в тирании и убийстве собственных подданных (хотя в равной степени в развязывании гражданской войны был виноват и парламент).
Но в стране по-прежнему было немало роялистов и противников суда над монархом. Среди них было много священников, которые проводили агитацию за короля не только во время проповедей, но и на улицах и площадях городов. Европейские державы также пытались оказать давление на парламент. У английских берегов курсировал флот племянника Карла, принца Руперта. Король Франции издал манифест, осуждавший процесс. А Генеральные штаты Голландии направили в столицу Англии двух послов. Они должны были склонить парламент к отказу от суда.
Все это, однако, не смогло повлиять на ситуацию. 27 января состоялось последнее судебное заседание. Карлу было предоставлено последнее слово. Король просил выслушать его в присутствии парламентариев обеих палат. Многие члены суда склонялись к тому, чтобы удовлетворить желание подсудимого. Однако инициативу перехватил Кромвель, который также находился в зале суда. Он заявил, что ни одному слову короля нельзя верить, что невозможно ожидать ничего хорошего от человека, которого отверг Бог. Просьбу монарха отклонили.
Потом выступил Бредшоу. Он заявил: «Имеется договор, который заключен между королем и его народом, и обязательства, из него вытекающие, обоюдосторонние. Обязанность суверена защищать свой народ, обязанность народа — верность суверену. Если король однажды нарушил свою клятву и свои обязательства, он уничтожил свой суверенитет». Итак, по его твердому убеждению, судьи творили великое дело справедливости.
В заключение зачитали приговор. Он гласил: «Упомянутый Карл 1 Стюарт, как тиран, изменник, убийца и публичный враг, присуждается к смертной казни через отсечение головы от туловища». Под документом стояли только 59 подписей.
Казнь назначили на 30 января 1649 г. В два часа пополудни одетый во все черное король появился на площади, где был построен эшафот. Его окружали несколько шеренг кавалерии, которые отделяли толпу от места казни. Зрители заполняли не только площадь. Многие наблюдали за происходящим с балконов, крыш домов и уличных фонарей.
На помосте в одежде моряков, с наклеенными бородами и усами, в масках находились палач и его помощник. Король взошел на эшафот, достал из кармана сложенный листок бумаги и зачитал прощальное слово. Никто кроме охраны его не мог услышать. А спустя минуту помощник палача, исполняя свои обязанности, поднял за волосы отрубленную голову казненного Карла 1 и показал ее толпе.
Казнь Карла 1 не принесла английскому народу облегчения. Спустя 10 лет королевская власть была реставрирована. В Англию возвратился наследник престола, сын Карла I, которого короновали как Карла II. Он отдал приказ судить всех, принимавших участие в суде над отцом. На допросах многие из них говорили, что протестовали против приговора. Тело главного вдохновителя суда и казни монарха, Оливера Кромвеля в годовщину смерти Карла 1 извлекли из могилы. Труп повесили, а потом отрубили ему голову. Туловище зарыли в яме, выкопанной под виселицей. А насаженная на копье голова еще на протяжении долгого времени пугала пустыми глазницами прохожих возле Вестминстера.
В. Скляренко
Карл Великий | Всеобщая История вики
Карл I Великий
король франков
Дата коронации
24 сентября 768
Род
Каролинги
Предшественник
Папин Короткий
Преемник
Людовик I Благочестивый
<center>король лангобардов
Дата коронации
5 июня 774
Предшественник
Дезидерий
Преемник
титул упразднён
Император Запада
Дата коронации
25 декабря 800
Род
Каролинги
Предшественник
титул учереждён
Преемник
Людовик I Благочестивый
Биографическая справка
Родился
2 апреля 742/747
Умер
28 января 814
Семья
Пипин Короткий — отец Бертрада Лаонская Химильтруда — супруга Пипин Горбатый — сын Дезидерата — супруга Хильдегарда из Вунцгау — супруга Карл Юный — сын Людовик I Благочестивый — сын Лотарь I — сын Аделаида — дочь Ротруда — дочь Берта — дочь Гизела — дочь Хильдегарда — дочь Фестрада — супруга Тетрада — дочь Гильтруда — дочь Лиутгарда — супруга Эмма — дочь Ротильда — дочь Герсвинда Саксонская — супруга Адальтруда — дочь Мальтугарда — наложница Ротильда — дочь Регина — наложница Дрого — сын Гуго — сын Адалинда — наложница Теодорик — сын
Вероисповедание
Христианство
Деятельность
правитель, полководец
Карл I Великий (фр.Charlemagne, нем.Karl der Große,лат.Carolus Magnus или Karolus Magnus) — франкский король с 768, с 800 император. Его завоевания привели к образованию обширной империи. Политика Карла Великого (покровительство церкви, судейские и военные реформы и др.) содействовала формированию феодальных отношений в Зап. Европе. Империя Карла Великого распалась вскоре после его смерти.
Войны Карла ставили целью расширение христианского мира. За время его царствования франки совершили 53 похода, из них 27 возглавлял сам Карл; за период его правления Франкское государство увеличилось вдвое. Самой длительной была война с саксами 772-804, в результате которой Саксония была насильственно христианизирована и включена в состав Франкского государства. Походы
Периодичность прохождения техосмотра и срок действия диагностической карты
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье мы продолжим рассматривать изменения Федерального закона «О техническом осмотре транспортных средств», речь о котором уже заходила в предшествующей статье «Диагностическая карта транспортного средства вместо талона технического осмотра». Напомню, что в 2020 году талоны технического осмотра и международные сертификаты полностью заменены новыми диагностическими картами.
Сегодня же речь пойдет про срок действия диагностических карт, а также о периодичности прохождения технического осмотра различными транспортными средствами. Кроме того будут рассмотрены и прочие особенности, которые введены в действие последними поправками:
Прохождение техосмотра у дилера
Итак, первая особенность, о которой пойдет речь сегодня — это прохождение осмотра транспортного средства у дилера:
17) дилер — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, зарегистрированные на территории Российской Федерации и осуществляющие от своего имени и за свой счет в соответствии с договором, заключенным с производителем и (или) импортером (дистрибьютором) транспортных средств отдельных марок, сервисное обслуживание таких транспортных средств.
7) оператор технического осмотра — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, аккредитованные в установленном порядке на право проведения технического осмотра;
7) оператор технического осмотра — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель (в том числе дилер), аккредитованные в установленном порядке на право проведения технического осмотра;
Итак, в 2020 году официальный дилер может выступать в роли оператора технического осмотра. Что из этого следует? Если в ближайшее время Вы будете проходить плановое техническое обслуживание у дилера, то Вы будете иметь возможность получить и диагностическую карту, которую впоследствии можно будет использовать при покупке полиса ОСАГО.
Пока что сложно сказать, принесет ли это экономию в денежном эквиваленте, однако время на прохождении техосмотра Вы сможете сэкономить совершенно точно.
Срок действия диагностической карты
О периодичности прохождения технического осмотра речь пойдет чуть позже, а сейчас давайте рассмотрим, на что влияет срок действия диагностической карты:
5. Владелец транспортного средства обязан представить его для проведения технического осмотра в течение срока действия талона технического осмотра или международного сертификата технического осмотра.
5. Владелец транспортного средства обязан представить его для проведения технического осмотра в течение срока действия диагностической карты.
Итак, в соответствии с последними изменениями законодательства, Вы обязаны предоставить автомобиль на технический осмотр в течение срока действия диагностической карты. Сам срок, естественно, будет указан в самой карте.
Еще раз хочу обратить Ваше внимание, что ехать на техосмотр нужно не после указанной в диагностической карте даты, а еще до ее наступления.
Периодичность прохождения техосмотра
Ну и последние поправки, которые могут заинтересовать рядового автолюбителя, относятся к периодичности прохождения технического осмотра.
До 3-х лет
2. Не требуется проведение технического осмотра в первые три года, включая год выпуска в обращение, в отношении следующих транспортных средств (за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 1 и 3 части 1 настоящей статьи): 1) легковые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм; 2) грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм; 3) прицепы и полуприцепы, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм; 4) мототранспортные средства.
2. Не требуется проведение технического осмотра в первые три года, включая год выпуска, в отношении следующих транспортных средств (за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 1 и 3 части 1 настоящей статьи): 1) легковые автомобили; 2) грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм; 3) прицепы и полуприцепы, за исключением транспортных средств, указанных в части 4 статьи 32 настоящего Федерального закона; 4) мототранспортные средства.
Итак, обратите внимание, что из предыдущего пункта федерального закона исключены несколько фраз.
Во-первых, от техосмотра в первые 3 года теперь освобождаются все легковые автомобили, независимо от их массы.
Во-вторых, от техосмотра в первые 3 года также освобождаются все прицепы и полуприцепы. Здесь на всякий случай напомню, что прицепы, принадлежащие физическим лицам и имеющие разрешенную максимальную массу менее 3500 кг, с 1 января 2012 года вообще не должны проходить техосмотр. Все остальные прицепы и полуприцепы могут игнорировать техосмотр лишь в первые 3 года.
Кстати, ранее прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн вообще не фигурировали в Федеральном законе «О техосмотре», что вызывало непонимание в кругу их владельцев. Теперь эта неточность устранена.
В-третьих, устранена и еще одна неоднозначность. Теперь 3 года рассчитываются не с момента выпуска в обращение, а с момента выпуска транспортного средства. Т.е. старые автомобили, ввезенные из-за границы и выпущенные в обращение в этом году, больше не имеют никаких привилегий в плане технического осмотра. Это вполне логично.
От 3-х до 7-ми лет
4) каждые двадцать четыре месяца в отношении следующих транспортных средств, с года выпуска в обращение которых прошло от трех до семи лет, включая год их выпуска в обращение (за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 1 и 3 настоящей части): а) легковые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм; б) грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм; в) прицепы и полуприцепы, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм; г) мототранспортные средства.
4) каждые двадцать четыре месяца в отношении следующих транспортных средств, с года выпуска которых прошло от трех до семи лет, включая год их выпуска (за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 1 и 3 настоящей части): а) легковые автомобили; б) грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм; в) прицепы и полуприцепы, за исключением транспортных средств, указанных в части 4 статьи 32 настоящего Федерального закона; г) мототранспортные средства.
Старше 7-ми лет
2) каждые двенадцать месяцев в отношении следующих транспортных средств, с года выпуска в обращение которых прошло более чем семь лет, включая год их выпуска в обращение (за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 1 и 3 настоящей части): а) легковые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм; б) грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм; в) прицепы и полуприцепы, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм; г) мототранспортные средства;
2) каждые двенадцать месяцев в отношении следующих транспортных средств, с года выпуска в обращение которых прошло более чем семь лет, включая год их выпуска, указанный в паспорте транспортного средства и (или) свидетельстве о регистрации транспортного средства (далее — год выпуска) (за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 1 и 3 настоящей части): а) легковые автомобили; б) грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм; в) прицепы и полуприцепы, за исключением транспортных средств, указанных в части 4 статьи 32 настоящего Федерального закона; г) мототранспортные средства;
Похожие изменения произошли и еще в двух пунктах Федерального закона «О техническом осмотре транспортных средств».
Теперь, во-первых, расчет периодичности прохождения техосмотра осуществляется начиная с года их выпуска.
Во-вторых, все легковые автомобили, полуприцепы и прицепы (кроме легких прицепов принадлежащих физическим лицам) должны проходить техосмотр со следующей периодичностью:
Через 3 года после выпуска.
Через 5 лет после выпуска.
Через 7 лет после выпуска.
Далее — каждый год.
На этом рассмотрение изменений Федерального закона «О техническом осмотре транспортных средств» закончено. При желании Вы можете изучить актуальный текст документа самостоятельно.
Ну а в следующих статьях на ПДД Мастер речь пойдет об изменениях других автомобильных нормативных правовых документов.
Удачи на дорогах!
Периодичность прохождения техосмотра автомобиля в 2020 году
Диагностическая карта автомобиля выдается любым аккредитованным сервисом центра РСА после того, как ТС будет пройден техосмотр автомобиля. Диагностическая карта представляет сбой–выписку формата А4, в который внесены табличные значения всех сведений об авто. Результатом осмотра является заключение о возможности/невозможности эксплуатирования ТС по его прямому назначению.
Периодичность прохождения техосмотра автомобиля зависит от категории транспортного средства и сроков эксплуатации машины.
Диагностическая карта автомобиля
Каждая карта заверена техническим экспертом. Выписывается от руки, имеет два экземпляра. Электронная версия делается в одном экземпляре, и ей присваивают уникальный идентификационный номер. Один из письменных экземпляров остается у владельца, а вторая копия находится в экспертном отделе и хранится там 3 года.
Документы в электронной версии отправляются в архив информационной системы технического осмотра ТС (в «ЕАИСТО»), где будут на хранении еще 5 лет.
Госпошлину за получение техкарт или их дубликатов более не взымают.
Новая форма ТО была утверждена по приказу Минтранса. И теперь есть четкий список основных требований, предъявляемых к талонам:
Бланк карты имеет зеленый цвет и размеры 105*74 мм. Должен быть растиражирован на электронном печатном устройстве.
У каждого документа есть собственный номер из 10 цифр, он наносится по методу высокой печати, люминесцирует зеленым под ИК-излучением.
Это полиграфическая продукции с уровнем защиты от подделок класса «Б».
Документ, который был выдан автовладельцу ранее, меняется на новую диагностическую карту только после окончательного истечения периода его действия в процессе очередного технического осмотра.
Периодичность прохождения техосмотра нового автомобиля
ТС, которые эксплуатируются менее 3 лет не нуждаются в прохождении осмотра при условии:
Что это новый автомобиль, и с момента приобретения ему еще не исполнилось 3 года, включая и год производства.
Это грузовое авто при разрешенной максимальной массе 3,5 тонны, или мотоциклы (иные мототранспортные средства), прицепы и полуприцепы. На тех же условиях.
Как часто нужно проходить техосмотр автомобиля
Сроки прохождения техосмотра и срок действия диагностической карты зависит от года выпуска машины.
Периодичность ТО зависит от класса машины и цели, с которой она используется:
периодичность 2 года для автомобилей, если с момента его производства прошло от 3 до 7 лет (годом выпуска считается дата, указанная в паспорте ТС).
через 1 год для машин, если с момента производства прошло больше 7 лет, учитывая и год выпуска.
Вне зависимости от года выпуска, прохождение ТО каждый год требуют такие ТС:
Грузовое авто с при максимальном разрешении массы в 3,5 тонны.
Все машины, оборудованные спецсигналами (свет и звук).
«Учебные» ТС, на которых проводится обучение управлению в автошколах.
Раз на 6 месяцев, вне зависимости от года производства, ТО проходят (пункт 1 часть 1 статьи 15 Закона от 01.07.2011 N 170-ФЗ):
Легковое такси.
Автобус.
Грузовое авто с возможностью пассажирской транспортировки, где количество сидячих мест больше 8. Водительское место не учитывается.
Специальные ТС, а также их прицепы, в которых транспортируются опасные грузы.
При желании владелец ТС может проходить ТО до момента истечения срока предыдущего талона. Отказать в этом праве хозяину авто не могут.
Техосмотр автомобиля сроки прохождения по годам
Срок эксплуатации автомобиля (с года выпуска ТС)
1 год
2 года
3 года
4 года
5 лет
6 лет
7 лет
от 8 лет
месяцы с начала года
6
12
6
12
6
12
6
12
6
12
6
12
6
12
6
12
Тип транспортного средства
Такси
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
Автобусы
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
Грузовые автомобили, предназначенные и оборудованные для перевозок пассажиров, с числом мест для сидения более 8 (за искл. Места водителя)
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
Спец.ТС и приципы к ним, предназначенные и оборудованные для перевозок опачных грузов
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
х
Грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет более 3500 кг. (кроме ТС, указанных в п.3)
х
х
х
х
х
х
х
х
ТС, оборудованные в соответствии с законодательством РФ устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов (кроме ТС указанных в п. 1-4)
х
х
х
х
х
х
х
х
ТС, предназначенные для обучения управлению транспортными средствами (кроме ТС, указанных в п. 1-4)
х
х
х
х
х
х
х
х
Легковые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до 3500 кг. (кроме ТС, указанных в п. 1-7)
х
х
х
х
Грузовые автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет до 3500 кг. (кроме ТС, указанных в п. 1-7)
х
х
х
х
Прицепы и полуприцепы, разрешенная максимальная масса которых составляет до 3500 кг. (кроме ТС, указанных в п 1-7)
х
х
х
х
Мототранспортные средства
х
х
х
х
Новые правила прохождения ТО
Осмотр автомобиля проводится техническим экспертом, работающим у выбранного оператора. Он выдает диагностические карты с допуском/запретом к эксплуатации ТС. С 4 мая 2018 года талон получат все автомобилисты и в случае успешности процедуре и при имеющихся несоответствиях с обязательными требованиями безопасности, но в данном случае, в дигностическую карту поставят отметку и впишут имеющиеся неисправности.
Порядок процедуры оценки безопасности:
Инструментальная диагностика.
Нормативные проверки относительно номерных знаков, огнетушителя и аптечки.
Оценка системы торможения.
Оценка светотехнических характеристик и оборудования.
Оценка люфта руля и подвески.
Оценка токсичности выхлопных газов.
Диагностика запорных механизмов.
Нормативная проверка техжидкостей.
ТС из категории N 1-2 и M 1-3 проверяются на работоспособность системы оповещения экстренной оперативной службы. Но поскольку еще не все авто оснащены подобными кнопками, правило распространяется только на те, в которых они есть с конвейера.
Стоимость за новый техосмотр
ФСТ был утвержден документ, согласно которому назначены максимальные расценки ТО на текущий год. Поскольку аккредитованных операторов довольно много, то средняя цена услуги может быть вариативной. Госпошлина в этом году более не добавляется к сумме за сам осмотр.
И все же тарифы на проведение осмотра сильно различаются не только в зависимости от типа ТС, но и от региона РФ. Региональные операторы уполномочены самостоятельно назначать стоимость, не входя при этом за законодательно установленные рамки. Предельные размеры назначаются органом исполнительной власти субъекта РФ.
Список документов, необходимых для прохождения технического осмотра
Что нужно предоставить оператору, чтобы получить возможность пройти техосмотр:
Документ, удостоверяющий личность гражданина РФ.
Свидетельства о регистрации ПТС и ТС.
Права на вождение.
Если заявку подает человек, не являющийся собственником авто, то процедура проводится при наличии генеральной доверенности.
Все неисправности, обнаруженные экспертом во время проверки ТС, имеют собственные сроки устранения. Ознакомиться с ними можно у того же специалиста, да и повторное ТО проходить желательно тоже у него. Если из-за неисправности, которая не была ранее обнаружена экспертом, произойдет ДТП, то владелец машины через страховую компанию может затребовать с оператора всю сумму причиненного/нанесенного ущерба.
В том случае, если ТС с успешно пройденным ТО требуется срочно продать, то диагностическая карта продолжает свое действие до того момента, пока не кончится срок ее действия. Смена собственника на периодичность обновления этого ТО никак не влияет. То есть, фактическая купля-продажа не представляется как основание для проведения внепланового ТО, но только при условии, что автомобиль уже имеет диагностическую карту.
Владельцы ТС, которые зарегистрированы за пределами РФ и являются собственностью иностранного государства, могут передвигаться на них по территории нашей страны только при наличии актуального полиса «Зеленая карта». Если такогового нет, то приобретается страховка «ОСАГО». Для приобретения предъявляют действующий сертификат международного типа (ТО), а при его отсутствии проходят осмотр как и все, на общих основаниях.
Видео: Что необходимо при прохождении техосмотр
периодичность, состав работ и общие рекомендации
ТО грузовых автомобилей: периодичность, состав работ и общие рекомендации
Каждому грузовому автомобилю требуется периодическое техническое обслуживание. Это ряд процедур, целью которых служит обеспечение стабильной работы и высокого качества всех элементов транспортного средства. Регулярное ТО особенно необходимо и для грузовых автомобилей, которые непрерывно подвергаются значительным нагрузкам. Отсутствие своевременного осмотра и ремонта является основной причиной снижения работоспособности грузовика. Это важное мероприятие позволяет эффективно использовать машину, снизить расходы на его эксплуатацию и ремонт.
Техническое обслуживание грузовых автомобилей, по сравнению с другими видами транспортных средств, обладает своими особенностями, с которыми должен быть ознакомлен каждый владелец. Марка, модель и производитель автомобиля не важны – техническое обслуживание одинаково необходимо как отечественным, так и иностранным грузовикам. Ниже речь пойдет об этапах и особенностях ТО без привязки к виду и модели транспортного средства.
Регламент проведения ТО грузовых автомобилей
Многие владельцы автомобилей не предполагают, что требования к срокам и другим аспектам технического обслуживания транспортных средств зависят не от производителей и поставщиков. Эти правила определяются регламентом государственного стандарта ГОСТ 21624-81, который носит название «Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий». Этот документ устанавливает сроки и периодичность проведения технического обслуживания, содержит список правил и требований к производству и ремонту автомобильной техники.
Стоит отметить, что автопроизводители также устанавливают собственный период и порядок проведения технического обслуживания. Однако наблюдения показывают, что государственный стандарт оптимально отражает текущее положение дел, и регламентированные им сроки проведения и правила ТО во многом аналогичны требованиям производителей.
Периодичность планового ТО
Государственный стандарт описывает три разновидности технического обслуживания автомобилей:
ЕО — ежедневное обслуживание;
ТО -1 – первичное техническое обслуживание;
ТО -2 – повторное (второе) техническое обслуживание.
ГОСТ содержит требования и к периодичности регламентного ТО (межсервисного интервала). Она зависит от пробега грузового автомобиля и измеряется в пройденных километрах. Различные виды ТО требуются на следующих этапах эксплуатации:
Ежедневное обслуживание, исходя из названия, необходимо проводить один раз в сутки;
Первое ТО осуществляется после 4000 пройденных километров;
Второе техническое обслуживание происходит, когда пробег грузового авто достигает 16 000 километров.
В ГОСТ не указаны сроки проведения обслуживания, которое должно осуществляться во время обкатки транспортного средства. Эти требования устанавливает производитель. В большинстве случаев обкатка грузовых автомобилей составляет около 1000 километров. Многие производители по достижению этого значения рекомендуют заменить моторное и трансмиссионное масло. Несмотря на то, что выполнять первое техническое обслуживание следует при пробеге от 4000 километров, проводить процедуру можно и раньше, если автовладелец не уверен в полном соблюдении установленных правил эксплуатации. Это поможет сохранить ресурс двигателя и трансмиссии, снижение которого ведет к существенным проблемам и финансовым затратам при последующем использовании транспортного средства. Для большей уверенности рекомендуется осуществлять часть работ по обслуживанию при пробеге от 1000 до 1500 километров.
В ГОСТ не указан и еще один вид технического обслуживания, который имеет место на территории России – сезонное ТО (СТО). Оно выполняется каждые полгода в начале весны и в конце лета. Целью данной процедуры служит подготовка транспортного средства к предстоящим изменениям климата, связанным со сменой сезона.
Есть и исключения из общих требований. Например, большинство современных моделей грузового транспорта от европейских и американских производителей, в числе которых и распространенные на территории РФ автомобили марки Iveco, характеризуются увеличенным межсервисным интервалом. Он может достигать 60 000 километров. Речь идет о втором техническом обслуживании (ТО-2), которое предполагает замену моторного масла. Этот факт не противоречит правилам государственного стандарта, так как регламентированный им пробег между ТО-2 не имеет верхней границы (указан только минимальный период).
Крупногабаритные грузовые автомобили и магистральные тягачи имеют межсервисный интервал до 100 тысяч километров. Но стоит учесть, что такое значение установлено только для эксплуатации транспорта в европейских странах. В России присутствует множество негативных факторов, ускоряющих износ двигателя и других механизмов автомобиля, среди которых низкое качество топлива и неприемлемое состояние дорог. Если для описанного выше транспорта руководствоваться европейскими нормами, то существует вероятность, что грузовик выйдет из строя прежде, чем достигнет следующего технического обслуживания или потребует значительных расходов на ремонт.
Так с каким же интервалом целесообразнее выполнять ТО грузового автомобиля? Ответ на этот вопрос кроется во множестве факторов, но в большинстве случаев зависит от возраста. Если транспортное средство приобретено недавно и ещё находится в пределах гарантийного срока, то процедуру нужно проводить согласно требованиям дилера. Для автомобилей, которые находятся в эксплуатации уже продолжительный период, межсервисный интервал определяют сами владельцы. В этом случае рекомендуется следовать срокам, указанным производителем или рекомендациям ГОСТ.
Примерный состав работ при ЕО, ТО-1, ТО-2 и СТО
Список процедур, входящих в состав технического обслуживания, зависит от пробега автомобиля:
Ежедневное обслуживание. При ЕО выполняется осмотр транспортного средства на наличие внешних дефектов отдельных элементов, тестируется работоспособность системы торможения, целостность приборов освещения и прочих механизмов, определяется давление в шинах. Ежедневное обслуживание предполагает мойку автомобиля и его дозаправку в случае необходимости. Другими словами, целью ЕО является обеспечение работоспособности грузового транспорта для текущего рейса.
Первое техническое обслуживание. ТО-1 включает в себя проверку уровня моторного и трансмиссионного масла, антифриза и других жидкостей в системе. Происходит регулировка различных механизмов автомобиля – рулевого управления, сцепления, свободного хода педалей. Во время первого технического обслуживания производится смазка главных узлов и агрегатов. Смазочные работы осуществляются в соответствии с картой, которая должна находиться у владельца автомобиля или в сервисе официального поставщика или производителя.
Второе техническое обслуживание. При ТО-2 выполняются аналогичные предыдущему пункту процедуры и ряд дополнительных мероприятий. Во-первых, осуществляется замена моторного масла. Зачастую именно при втором техническом обслуживании разбираются и ремонтируются некоторые важные узлы, которые при ТО-1 лишь проверялись и смазывались. В большинстве случаев указанный для конкретного грузового автомобиля межсервисный интервал аналогичен периоду между проведением второго ТО.
Сезонное техническое обслуживание. Список работ, входящих в СТО, зависит от сезона проведения процедуры. В начале осени грузовой автомобиль подготавливается к эксплуатации в зимнее время. Для этого в систему охлаждения заливается антифриз, а в бачок омывателя – незамерзающая жидкость. В некоторых случаях масло в двигателе заменяется на аналогичное, но с пониженным показателем вязкости. В обязательном порядке проверяется и регулируется плотность электролита аккумуляторов. Перед наступлением морозов следует удалить конденсат из ресиверов пневматической системы и заменить осушители. При отрицательной температуре сливать конденсат рекомендуется 1-2 раза в неделю. В начале весны список работ по СТО заметно меньше, так как требования к условиям эксплуатации в теплое время года ниже, и большинство грузовых автомобилей отлично к ним приспособлены.
В течение года собственник грузового автомобиля проходит несколько видов технического обслуживания. Как показывает практика, среднее значение годового пробега грузовых транспортных средств в России находится в рамках от 40 000 (при оптимальной эксплуатации) до 250 000 километров (при интенсивном использовании без простоев). Судя по этим данным, грузовикам требуется 2-3 раза в год проходить ТО-2, что влечет за собой значительные финансовые расходы. Но избежать этого нельзя – без своевременного технического обслуживания транспортное средство быстро выработает ресурс и будет нуждаться в серьезном и более дорогом ремонте.
Периодичность прохождения техосмотра автомобиля в 2020 году: сроки
Технический осмотр (ТО) – это процедура, в ходе которой проверяется исправность автомобиля и его техническое состояние. Проведение техосмотра обязательно для покупки полиса ОСАГО, а значит, и для управления автомобилем. Это правило предъявляется не ко всем транспортным средствам – некоторые из них от данной процедуры освобождаются. О периодичности прохождения техосмотра и сроке действия диагностической карты – далее в статье.
Сроки прохождения техосмотра нового автомобиля
Легковые автомобили, грузовые авто с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, мотоциклы и другие мототранспортные средства, полуприцепы и прицепы не старше 3 лет в техосмотре не нуждаются.
После того, как с года их выпуска пройдет трехлетний срок, процедура прохождения техосмотра станет обязательной. Исключением являются только прицепы, но лишь в том случае, если их собственниками являются физические лица, а сами они имеют массу не более 3,5 т.
Для ТС возрастом от 3 до 7 лет это нужно делать каждые два года, после истечения семилетнего срока – ежегодно.
Например, если был приобретен новый автомобиль 2015 года выпуска, то периодичность прохождения ТО составит:
первый – в 2018 году;
второй – в 2020 году;
третий – в 2022 году;
все последующие – ежегодно.
Относительно некоторых видов автомобилей установлены особые правила, которые касаются периодичности прохождения техосмотра. В частности, проводить эту процедуру ежегодно необходимо в отношении таких ТС:
грузовые авто с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т;
автомобили, которые используются для обучения на них вождению;
ТС со специальными сигналами.
Более жесткие требования к срокам установлены для тех авто, которые используются для перевозки граждан, поскольку от их исправности зависит жизнь и здоровье множества людей. Каждые полгода проводить техосмотр должны владельцы таких ТС, как:
легковые такси;
автобусы;
специальные ТС и прицепы к ним, которые предназначены для транспортировки опасных грузов;
грузовые авто, которые используются для систематической перевозки пассажиров и имеют не менее восьми мест для сидения, не считая водительского.
ВАЖНО! Стоит учесть, что указанная периодичность прохождения техосмотра относится только к случаям, когда она должна проводиться обязательно.
Сроки прохождения техосмотра автомобиля. Крестиком отмечено, когда нужно проходить техосмотр.
По своему желанию владелец автомобиля может обратиться за прохождением техосмотра и в другие сроки, отказать в его внеплановом проведении не могут. Например, это может понадобиться при выезде в другую страну, где действуют свои правила и требования относительно частоты проведения этой процедуры.
Что касается иностранных авто, то они также должны соответствовать требованиям российского законодательства. Для подтверждения прохождения техосмотра их владельцы могут предъявить либо полис страхования «Зеленая карта», либо российский ОСАГО, но с приложением к нему международного сертификата техосмотра.
Периодичность проведения ТО — Центр технического осмотра
Сроки действия диагностической карты
Многих автомобилистов, особенно начинающих, волнует вопрос, с какой периодичностью нужно проходить техосмотр. Существует четыре временных интервала между ТО в зависимости от возраста автомобиля и его назначения: раз в 2 года, ежегодно, раз в полгода, по желанию владельца.
категория ТС
не требуется
полгода
раз в год
раз в 2 года
L (мото)
новые до 3 лет
старше 7 лет, учебное ТС, спецтранспорт
старше 3 лет
M1 (легковые авто)
новые до 3 лет
такси, опасные грузы
старше 7 лет, учебное ТС, спецтранспорт
старше 3 лет
M2 (автобусы/ грузовики <5 т)
автобусы, грузовики для перевозки пассажиров
M3 (автобусы/ грузовики >5 т)
автобусы, грузовики для перевозки пассажиров
N1 (грузовики <3,5 т)
новые до 3 лет
опасные грузы
старше 7 лет, учебное ТС, спецтранспорт
старше 3 лет
N2 (грузовики 3,5 — 12 т)
опасные грузы
все типы, кроме опасных грузов
N3 (грузовики >12 т)
опасные грузы
все типы, кроме опасных грузов
O1 (прицепы <0,75 т)
владелец физическое лицо, новые до 3 лет
опасные грузы
старше 7 лет, учебное ТС
старше 3 лет
O2 (прицепы 0,75-3,5 т)
владелец физическое лицо, новые до 3 лет
опасные грузы
старше 7 лет, учебное ТС
старше 3 лет
O3 (прицепы <10 т)
новые до 3 лет
опасные грузы
старше 7 лет, учебное ТС
старше 3 лет
O4 (прицепы >10 т)
новые до 3 лет
опасные грузы
старше 7 лет, учебное ТС
старше 3 лет
Первое, что важно помнить каждому автовладельцу: каждое последующее ТО нужно проходить ДО окончания срока действия текущей диагностической карты (статья 5 ФЗ-130 от 28.07.2012 г.). Второе – всегда действует правило меньшего срока. Рассмотрим типовые примеры.
Пример 1: вы купили новый автомобиль или мотоцикл
Первые три года о техосмотре можно не задумываться. Страховая компания обязана выдать вам полис ОСАГО без предъявления диагностической карты. Многие дилеры предлагают оформить автогражданку прямо в салоне либо сразу включают её в стоимость автомобиля.
Схема, по которой нужно проходить ТО нового автомобиля: через 3 года, через 2 года, через 2 года, ежегодно. Например, вы приобрели машину 2015 года выпуска в сентябре 2015 года, мы будем ждать вас на первый техосмотр в августе 2018 года, затем в 2020, 2022, 2023 и далее каждый год. Для вашего удобства мы напомним о необходимости пройти очередное ТО.
Но если вы покупаете новый автомобиль, чтобы использовать его в качестве учебного, техосмотр вы должны будете проходить ежегодно. Работа в качестве таксиста тоже уменьшает время между ТО. Любые регулярные пассажирские перевозки обязывают владельцев транспорта проводить диагностику раз в полгода. Здесь важно понимать, что от состояния техники зависят жизни людей, и не пренебрегать требованиями закона.
Пример 2: вы покупаете автомобиль, у которого до вас был владелец
Рассмотрим два варианта: автомобиль старше трех лет и новый (до 3 лет с года выпуска). По закону в первом случае будет продолжать действовать диагностическая карта с последнего техосмотра, во втором – освобождение от ТО на новый автомобиль. Но, как показывает практика, страховые могут отказать в продаже полиса ОСАГО новому владельцу либо сознательно завысить его стоимость, ссылаясь на риски.
Рекомендация от Центра Технического Осмотра: перед совершением сделки купли-продажи требовать от продавца прохождения техосмотра, используя в качестве идентификации автомобиля ПТС (паспорт технического средства) вместо свидетельства о регистрации. Это поможет убедиться в исправности машины и избежать привязки диагностической карты к предыдущему владельцу.
В данном примере мы используем право автовладельца пройти техосмотр в более короткий срок, нежели обязывает законодательство.
Какая периодичность проведения технического осмотра для автомобиля?
Бытует мнение, что проходить техосмотр следует каждый год. Но это совсем не так. Период проведения технического осмотра зависит от следующих параметров: тип транспортного средства, года выпуска и цели использования.
Легковые автомобили:
До 3-х лет – не проходят
От 3 до 7 лет – раз в 2 года
Старше 7 лет – ежегодно
Грузовые автомобили разрешенной максимальной массой до 3,5 т.:
До 3-х лет – не проходят
От 3 до 7 лет – раз в 2 года
Старше 7 лет – ежегодно
Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т.; прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т.:
Мотороллеры, мотоциклы, трициклы и квадроциклы:
До 3-х лет – не проходят
От 3 до 7 лет – раз в 2 года
Старше 7 лет – ежегодно
Грузовые автомобили, предназначенные для перевозки опасных грузов; прицепы и полуприцепы к ним:
Раз в 6 месяцев
Такси, автобусы и оборудованные для перевозки людей грузовые ТС с числом пассажирских сидений более 8:
Раз в 6 месяцев
Учебный транспорт:
Раз в 12 месяцев
Вопросы по прохождению техосмотра
Рассмотрим наиболее частые вопросы по прохождению технического осмотра ТС.
Вопрос 1: “Год выпуска легкового ТС по ПТС 2017 г., но куплена/ввезена машина в 2018 г., надо ли проходить техосмотр в 2020 году?” Ответ: “Если год выпуска машины по ПТС 2016 год, то автомобилю необходимо пройти технический осмотр в 2019 году. Первые 3 года новому ТС не требуется проходить техосмотр (2017, 2018 и 2019 года) и отчет начинается от года выпуска по ПТС, т.о. автомобилю необходимо пройти технический осмотр до 01.01.2020 года, т.к. эксплуатировать авто не прошедшее техосмотр нельзя!”.
Купить ОСАГО выгодно
Вопрос 2: “Легковой автомобиль куплен в декабре 2017 года, когда проходить техосмотр?” Ответ: “Месяц приобретения ТС не учитывается, отчет идет по календарному году и начинается с 01.01.2016. Таким образом ТС необходимо пройти технический осмотр до 01.01.2020 года”.
Вопрос 3:“Год выпуска автомобиля 2018 г., когда мне необходимо пройти техосмотр?” Ответ:“Первые 3 года легковому автомобилю не нужно проходить технический осмотр (2018, 2019 и 2020 – еще не закончился). Т.о. автомобилю необходимо будет пройти техосмотр до 01.01.2021”.
Вопрос 4:“На сколько будет выдана диагностическая карта, если год выпуска автомобиля 2014 (2015, 2016, 2017)г.?” Ответ:“Т.к. автомобилю от 3-7 лет, то диагностическая карта будет выдана на 2 года”.
Вопрос 5: “ОСАГО еще действует, а вот техосмотр закончился, надо ли проходить технический осмотр, если ОСАГО подтверждает, что техосмотр у меня есть?” Ответ: “Проходить техосмотр надо, т.к. согласно Федеральному Закону эксплуатировать транспортное средство, которое не прошло технический осмотр нельзя!”
Вопрос 6:“При покупке автомобиля досталась действующая диагностическая карта от прежнего собственника, надо ли проходит техосмотр, если у машины новый собственник?” Ответ:“Проходить техосмотр не требуется, диагностическая карта делается на автомобиль, а не на собственника.”
Вопрос 7: “Моя машина на гарантии и только что прошла ТО на 30000 км у дилера, но никакой диагностической карты мне не выдали, надо ли проходить технический осмотр?” Ответ: “ТО на дилере и технический осмотр включают разные процедуры проверки ТС и никак не связаны. Если дилером не была выдана диагностическая карта, то проходить техосмотр надо.”
Периодичность прохождения ТО — Авто Mail.ru
Новые легковые автомобили категории «В» в возрасте до трех лет полностью освобождаются от прохождения ТО, а выдача талона ТО или диагностической карты на такие машины не предусматривается. При этом при расчете возраста автомобиля учитывается исключительно его год выпуска, а не начало эксплуатации. То есть если машина была выпущена в 2010 году, но по каким-либо причинам дилер продал ее только в 2012 году, то техосмотр ей предстоит проходить уже в 2013 году.
Легковые автомобили в возрасте 3-7 лет проходят ТО раз в два года.
Машины в возрасте от 7 лет и старше проходят ТО ежегодно.
Периодичность проведения ТО для других категорий транспортных средств:
Мотоциклы (мотороллеры, трициклы), а также квадроциклы
не старше 3-х лет — освобождаются от прохождения ТО;
от 3 до 7 лет — проходят ТО раз в 2 года;
от 7 лет и старше — ежегодно.
Грузовые автомобили
Разрешенной максимальной массой менее 3,5 тонны:
не старше 3-х лет — освобождаются от прохождения ТО;
от 3 до 7 лет — проходят ТО раз в 2 года;
от 7 лет и старше — ежегодно.
Разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны (а также прицепы и полуприцепы с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонны).
Грузовые автомобили и прицепы к ним, предназначенные для перевозки опасных грузов:
раз в шесть месяцев.
Автобусы, автомобили такси, а также грузовые автомобили, оборудованные для систематической перевозки людей, с числом мест для сидения более 8 (кроме места водителя):
раз в шесть месяцев.
Гидроциклы и маломерные суда:
ежегодно, техническое освидетельствование проводится по месту регистрации маломерного судна на пункте технического осмотра соответствующего подразделения ГИМС МЧС России или непосредственно по месту базирования (стоянки) маломерного судна. Регистрация и ТО не требуется для плавучих средств массой до 200 кг и двигателем мощностью до 8 кВт, а также спортивных парусных судов длиной не более 9 метров без двигателей и мест для отдыха.
Тракторы, самоходная строительная техника и иные аналогичные машины с двигателем более 50 см\куб. или электродвигателем мощностью более 4 кВт, а также прицепы к ним:
ежегодно. Машины сезонного использования проходят ТО перед началом работ (не позднее 15 дней после начала работ).
Автомобили со спецсигналами (проблесковыми маячками и звуковыми сигналами):
ежегодно (за исключением автобусов и машин, предназначенных для перевозки опасных грузов, – последние проходят ТО раз в шесть месяцев).
Самый простой и очевидный способ помочь нашей промышленности – покупать продукцию отечественных производителей. Это может сделать каждый. Да, у нас производят не всё. Но проблема зачастую состоит не в том, что у нас что-то не производят, не в качестве товара, и не в цене, а в агрессивной рекламе иностранных фирм. Очень часто просто не хватает информации о наших производителях и мы вынуждены покупать первое попавшееся под руку. Надо это исправлять.
Составляем вместе список здесь: http://community.livejournal.com/sdelano_u_nas/156198.html Внимание! Сейчас товары из списка переносятся в каталог сайта http://sdelanounas.ru/catalog/2/
Текстильная промышленность:
БАСК (BASK) http://www.bask.ru/ — одежда для активного отдыха Глория Джинс http://www.gloria-jeans.ru/ — детская, подростковая одежда Polar http://www.polar-bags.ru/ — сумки, рюкзаки Текстильная фабрика «Купавна» http://www.kupavna.ru/ — шерстяные ткани Павлово-Посадский Камвольщик http://www.kamvolshik.ru/ — ткани ОРЕТЕКС http://www.oretexgroup.ru/ — х/б изделия, искусственный мех Люберецкие Ковры http://www.lcarpets.ru/ — ковры АЭлита http://a-elita.su/ — постельные принадлежности, одеяла, подушки РусТекс МГ http://www.comfort-house.ru/map/6842.html — постельное белье, одеяла, подушки Смоленский трикотаж http://www.aboutcompany.ru/company/smolenskiy_trikotaj.html — одежда, трикотаж Смоленская чулочная фабрика http://www.smolenskye.ru/ — одежда, трикотаж, носки, белье Сплав http://www.splav.ru/ — одежда, туристическое и альпинистское снаряжение (в их интернет-магазине продаются также импортные товары) Донецкая мануфактура http://www.dmtextile.ru/ — полотенца, белье Псковская швейная фабрика Славянка http://www.truvor.ru/ — мужские костюмы Волжская текстильная компания http://www.cotraj.ru/ — постельное белье Гамма http://www.gamma-orel.com/ носки, чулки Ruff-Tuff http://www.ruff-tuff.ru/ — детская пуховая одежда Александр http://zao-aleksandr.ru/ — спецодежда Техноавиа http://www.technoavia.ru/ — спецодежда, обувь (в их магазине продаются также импортные товары) Восток-Сервис http://vostok.ru/ — спецодежда, обувь (в их магазине продаются также импортные товары) Большевичка http://www.bolshevichka.ru/ — мужская одежда, костюмы Фабрика Зонт http://www.expoweb.ru/235277.html — зонты, палатки, беседки Дикая Орхидея http://www.wildorchid.ru/ — женское белье Союзспецодежда http://www.specodegda.ru/ — спецодежда Берлога http://www.berlogawear.ru/ — куртки, пуховики. Непонятно, где у них производство Спецоснащение http://www.sso-mil.ru/ — военная одежда и снаряжение Техинком http://frontkit.spb.ru/ — защитная амуниция, бронежилеты Маленькая Леди http://www.mledy.ru/ — одежда для девочек Шалуны http://www.shaluny.ru/ — детская одежда Этти-Детти http://www.etti-detti.ru — детская одежда. Непонятно, где у них производство Панинтер http://www.paninter.ru/ — одежда Синар http://sinar.ru/ — одежда Chobi http://www.chobi.ru/ — детская одежда Unistyle http://www.unistyle.info — одежда Orby http://www.orby.ru/ — одежда НоваТур http://www.novatour.ru/ — снаряжение для туризма и активного отдыха Tramp http://www.tramp-sport.ru/ — снаряжение для туризма и активного отдыха Ажур-текс http://www.azhur-tex.ru/ — белье, трикотаж, носки Red Fox http://www.redfox.ru/ — одежда и снаряжение для туризма и активного отдыха ТВОЁ http://tvoe.ru/ — одежда Savage http://www.savage.ru/ — одежда, часть производят в России, часть в Турции и Китае ELIS http://www.elis-shop.ru/ — женская одежда Гота http://gota.teletype.ru/ — женская одежда OGGI http://www.oggifashion.com/ — одежда, часть производят в России, часть в Индии и Китае Юниор-Стиль http://www.junior-style.ru/ — детская одежда Вологодский лён http://www.linens.ru/ — льняная одежда Кристи http://www.kristy.ru/ — женская одежда Меладо http://www.melado.ru/ — одежда, трикотаж Евромода http://www.emsp.ru — женская одежда Ритини http://www.ritini.ru/ — женская одежда Градиент http://www.misterd.ru/ — мужские костюмы Леди Шарм http://www.ledisharm.com/ — женская одежда больших размеров Pompa http://www.pompa.ru/ — женская одежда Paxton http://www.paxtonspb.ru — мужская одежда
ВСМПО http://www.salda.ru/ — посуда из нержавеющей стали АиР http://www.zlatoust-air.ru/ — ножи Златоустовский Завод Оружейных Специализированных Сталей (ЗЗОСС) — http://www.zzoss.ru/ — ножи Дулевский Фарфор http://www.dulevo.ru — фарфор Объединение Гжель http://www.gzhel.ru — фарфор Синяя Гжель http://www.gzhel.org/ — фарфор Фарфор Вербилок http://www.farforverbilki.ru/ — фарфор Первомайский стеклозавод http://www.glass-crystal.ru — стекло, посуда Опытный стекольный завод http://www.osz-glass.ru/ — стекло, посуда Барьер http://www.barrier.ru/ — фильтры для очистки воды Аквафор http://www.aquaphor.ru/ — фильтры для очистки воды СтальЭмаль http://www.rusposuda.ru/ — эмалированная посуда Полимербыт http://www.polimerbyt.ru/ — пластмассовые изделия Красный гигант http://www.sura.ru/gigant/index.html — изделия из стекла Лысьвинский металлургический завод http://www.aklmz.ru/ — эмалированная посуда Кольчугинский завод http://www.kgermes.narod.ru — столовые приборы Нытвенский металлургический завод http://www.nytva-nmz.ru/ — столовые приборы Арт-модерн керамика http://www.a-mk.ru/ — керамика, посуда, сувениры Керамический блюз http://kerambluz.narod.ru — керамика, посуда, сувениры Хохломская роспись http://hohloma.nnov.ru — посуда, хохлома
Бытовая химия, косметика:
Splat http://www.splat.ru/ — зубные пасты, уход за полостью рта Фабрика Свобода http://www.svobodako.ru/ — косметика, бытовая химия Маграв http://www.magrav.ru/ — косметика, бытовая химия Невская косметика http://www.nevcos.ru/ — косметика, бытовая химия Natura Siberica http://www.naturasiberica.ru/ — косметика Домбытхим http://www.dombeetchim.ru/ — косметика, бытовая химия Калина http://www.kalina.org/ — косметика Новая заря http://www.novzar.ru/ — парфюмерия Флоресан http://www.floresan.ru/ — косметика Аванта http://www.avnt.ru/ — косметика, зубные пасты Весна http://www.vesna.ru/ косметика Красная Линия http://www.krasnaya.ru/ — косметика Нэфис Косметикс http://www.nefco.ru/ — бытовая химия, косметика МИРРА http://www.mirra.ru/ — косметика Первое решение (рецепты бабушки Агафьи) http://www.1reshenie.ru/ — косметика Фаберлик http://www.faberlic.ru/ — косметика, производится частично в России, частично во Франции и Германии Альпика http://alpika.ru/ — косметика Плеяна http://www.pleyana.com/ — косметика Секрет красоты http://www.krasota21.ru/ — косметика Чудо-лукошко http://www.chudo-lukoshko.ru/ — косметика
Фармацевтика:
Фармстандарт http://www.pharmstd.ru/ Валента Фармацевтика http://www.hotlek.ru/ АКРИХИН http://www.akrihin.ru/ Stada CIS http://stada.ru/ — совместное производство (фирма немецкая, производство Россия) ДальХимФарм http://dhf.khv.ru/ ФИРН М http://www.firnm.ru/ Марбиофарм http://www.marbiopharm.ru Верофарм http://www.veropharm.ru Ретиноиды http://retinoids.ru Биосинтез http://biosintez.com
Инструменты, садово-огородная техника
Интерскол http://www.interskol.ru/ — электроинструмент, большая часть производится в России, часть комплектующих — за рубежом Диолд http://diold.ru/ — электроинструмент Diggermaer http://diggermaer.ru/ — лопаты СПК Техника http://www.spktechnika.ru/ — инструменты, электроинструмент Ижсталь http://www.izhstal-tnp.ru/ — инструменты Квазар http://www.kvazar-ufa.com/ — инструменты, измерительные приборы Беламос http://www.sadovody.ru/ — садово-огородная техника, есть как свое производство, так и импорт
Электротехника
Гуси Электрик http://www.gusi.ru/ — электротовары Wessen http://www.wessen.ru/ — электротовары, совместное производство — фирма французская, производство Россия Транском http://svetotehnica.com/ — светильники, фонари, аккумуляторы, лампы Тюменский аккумуляторный завод http://www.tyumen-battery.ru — аккумуляторы Аккумуляторные технологии http://www.aktex.ru — аккумуляторы
Лаборатория Касперского http://www.kaspersky.ru/ — антивирусы ABBYY http://www.abbyy.ru/ — распознавание изображений, словари 1С http://www.1c.ru/ — бухучет, складские программы Dr. Web http://www.drweb.com/ — антивирусы Acronis http://www.acronis.ru/ — резервное копирование и восстановление данных
Игрушки Звезда http://zvezda.org.ru/ — сборные модели, настольные игры Смешарики http://biz.smeshariki.ru/ — мультфильмы, игрушки, тематическая продукция
Охота и рыбалка
Завод Молот http://www.molot.biz/ — карабины, ружья, травматика
Текущая версия от 24.01.2011 20:42 Внимание! Сейчас товары из списка переносятся в каталог сайта: http://sdelanounas.ru/catalog/2/
Что производят в России (в контексте специализации в мировой экономике)
К вопросу, что производят в России — мы обратились, разрабатывая тему глобализации. Мы задались вопросом о месте России в мировой экономике. Изучили доступные ресурсы и выяснили, что наша страна поставляет значительное количество товаров на мировой рынок. Ниже — только некоторые из позиций.
Природные ресурсы (большой процент экспорта приходится на газ, нефть, уголь, древесину многим странам ближнего и дальнего зарубежья). Россия — один из основных экспортеров нефти по всему миру. Это приносит основной вклад в экономику страны.
Впрочем в стране вынашиваются планы по увеличению переработки сырья:
Лидерство в сфере космических технологий приносит довольно высокий вклад в экономику. Россия — лидер по запуску ракет в космос.
Бриллианты (Мировой лидер по экспорту необработанных товаров),
Беговые лыжи (Балабановская лыжная фабрика лидер по производству беговых лыж, ориентированный на экспорт за границу),
Титан (ВСМПО-АВИСМА первые во всём мире по производству этого металла, предоставляет продукцию для Boing и Airbus),
Россия лидирует по экспорту пшеницы.
Морские карты и навигационные системы (Компания «Транзас«),
Электронные микроскопы («NT-MDT» доставляет за границу сканирующие зондовые микроскопы в ЕС и Японию),
Системы защиты информации («Лаборатория Касперского«),
Электродвигатели («Владимирский завод электродвигателей» экспортирует большие объемы в десятки стран мира),
Железнодорожная техника ( «ОАО Трансмашхолдин«г экспортирует свою продукцию в страны СНГ),
Кованые диски (Заводы «ВСМПО«, «СМК» производят большой объём дисков, которые востребованы на западе за свою прочность и лёгкость),
Компьютерные программы (3 место по объёму заказов в мире),
Ядерное топливо (40% от всего объёма в мире производит Россия),
Вооружение и военная техника (Мировой лидер в этой отрасли),
Одежда (Фирмы известные на весь мир: » BASK«, » Глория ДжинС«),
Картофель (Второе место в мире, после Китая),
Авиационное проектирование,
Телекоммуникационные услуги предоставляются по 35 странам мира.
Россия — один из лидеров в сфере туризма,
Продукция химической промышленности, удобрения,
Лекарственные средства.
В стране производится полный спектр необходимых товаров, а то чего не хватает — развивается в рамках курса на импортозамещение.
Оставить комментарий
Что экспортирует Россия на мировой рынок кроме нефти?
Многие считают, что, если российские газ и нефть перестанут покупать, это грозит стране катастрофой, потому что больше нам предложить нечего. Это не так. В 2013 году было экспортировано товаров на 523 млрд долл. и услуг на 70 млрд. долл. В сумме, Россия получила от всего экспорта 593 млрд. долларов. Из них сырой нефти было продано на 174 млрд, нефтепродуктов – на 109 млрд, природного газа на 67 млрд, сжиженного газа на 5 млрд. То есть, углеводородного сырья и его производных было экспортировано на 355 млрд. долларов, в то время как 238 млрд. долларов было получено за счет других товаров.
Так что же еще экспортирует Россия?
Атомная энергетика.
“Росатом” – один из мировых лидеров по числу атомных блоков сооружаемых за рубежом (16% мирового рынка услуг по строительству АЭС). Россия экспортирует полный цикл атомных технологий, от проектирования/консалтинга до строительства под ключ с обслуживанием и участвует в атомных проектах в Китае, Иране, Индии, Финляндии, Бангладеш, Иордании, Болгарии, Словакии, Турции, Вьетнаме, Белоруссии, Украине. Подписаны соглашения на постройку 20 энергоблоков, а стоимость портфеля заказов достигла 74 млрд. долларов в 2013 году.
Финансовые услуги.
Российский форекс-брокер “Альпари” входит в пятерку крупнейших мировых форекс-брокеров (согласно рейтингу Forex Magnates) с оборотом более 1 трлн. долларов в год. Имеет филиалы в США, Великобритании, ОАЭ, Китае. Победитель в номинации «Лучший форекс-брокер Европы – 2013» и обладатель международной премии International Finance Magazine Award.
Грузовые перевозки.
Группа компаний “Волга-днепр” – мировой лидер в сегменте сверхтяжелых и негабаритных авиаперевозок с оборотом более 1 млрд. долларов. Имеет филиалы в США, Великобритании, Ирландии, Китае.
Согласно ежегодному рейтингу десяти ведущих компаний в мире, занимающихся танкерными перевозками, немецкого Института торгового судоходства и логистики (Institut fürSeeverkehrswirtschaft und Logistik — ISL), на 1 января 2012 года компания “Совкомфлот” заняла второе место после японской компании Mitsui O.S.K. Lines (рейтинг составлен на основе Clarkson Research Services Tanker Register). Английский Ллойд-Лист (Lloyd’s List) в ноябре 2012 года объявил, что Совкомфлот занял первое место по дедвейту флота среди крупнейших танкерных перевозчиков.
Экспорт услуг по разработке программного обеспечения.
Согласно отчету аналитиков РУССОФТ за 2013 год, объем российского экспорта ПО в 2012 году составил 4.6 млрд. долларов, из которых около половины приходится на продажи готовых продуктов (о них см. ниже), и половина – на услуги разработчиков ПО по заказу.
Строительство за рубежом.
ОАО “Мосметрострой” выиграл тендер и построил под проливом Босфор в Турции гидротехнический тоннель диаметром 6 метров и длиной 3.4 км, сейчас ведет строительство метрополитена в Ченнае (Индия) и скоростной ж/д магистрали Тель-Авив-Иерусалим.
Космические технологии.
Россия является мировым лидером на рынке коммерческих космических запусков, выводя на орбиту спутники, грузы и людей. Доход от этой деятельности – около 1 млрд долларов в год.
Авиационное проектирование и консалтинг.
Группа компаний “Прогресстех” является лидером в Восточной Европе по оказанию интеллектуальных услуг в авиакосмической и авиатранспортной отраслях. Более 1000 инженеров «Прогресстех» оказывают инжиниринговые услуги для зарубежных и российских разработчиков и производителей авиационной техники.
Бизнес-аналитика и консалтинг.
«Прогноз» – международная компания со штаб-квартирой в Перми реализовала уже более 1500 проектов по внедрению аналитического ПО для 450 заказчиков более чем в 70 странах мира. Среди ее клиентов – МВФ, ВОЗ, Кока-Кола, 3М.
Телекоммуникационые услуги.
ФГУП “Космическая связь” предоставляет доступ к космическому сегменту пользователям из 35 стран и уверенно входит в десятку крупнейших мировых операторов спутниковой связи по объему орбитально-частотного ресурса. Еще одно название – «Ростелеком», он является ключевым исполнителем нескольких международных проектов, играющих значимую роль в области передачи трафика между государствами Евразии. В частности, компанией запущена система «Транзит Европа-Азия» (TEA) с пропускной способностью до 3,2 Тбит/с. Это надежный, полностью наземный трансконтинентальный маршрут пропуска трафика, альтернативный подводным кабельным системам.
Туристические и деловые поездки.
Россия ежегодно принимает миллионы туристов и деловых посетителей, их обслуживание приносит более 7 миллиардов долларов в год.
Металлургия.
Экспорт продукции металлургической промышленности достигает 40 млрд долларов.В ее числе черные и цветные металлы в слитках и изделия их них. По ряду позиций Россия является ключевым экспортером в мире – по титану, никелю, алюминию.
Химическая промышленность.
Россия – мировой лидер в производстве синтетического каучука, некоторых удобрений, и химикатов с ежегодным экспортом более 30 млрд долларов.
Сельское хозяйство и продовольствие.
В 2013 году экспорт агропродукции из России составил 15 млрд долларов. В основном это зерновые – пшеница, рис, кукуруза.
Вооружение. Тут всё понятно и так. Россия – второй в мире продавец оружия после США, при экспорте на 15,7 млрд. долларов в 2013 году. Накопленный пакет заказов на сегодня – 40 миллиардов. Среди крупных покупателей Индия, Китай, Алжир, Венесуэла, Вьетнам, Индонезия. Основные продажи идут по линии бронетехники, систем ПВО, боевых самолетов/вертолетов и морских вооружений.
Тяжелое машиностроение «Гидропресс» поставляет кузнечно-прессовое оборудование в страны ближнего и дальнего зарубежья Казахстан, Белоруссия, Украина, Латвия, Узбекистан и в странах дальнего зарубежья: Индия, Китай, Иран, Монголия, Польша. ОАО “Трансмашхолдинг” производит тепловозы, электровозы, вагоны, судовые/тепловозные дизели; продукция экспортируется в страны СНГ, Польшу, Германию, Болгарию, Вьетнам, Сирию. Годовой объем – 500 млн долл. «УРАЛМАШ»: тяжелые краны, экскаваторы, горное, буровое, металлургическое оборудование, которое поставляется в 42 страны, включая Японию. Корею, Индию, Китай, Финляндию, Германию, Польшу и др. И это лишь несколько названий.
Судостроение. Северная верфь – суда снабжения буровых платформ для Норвегии. «Красное Сормово», «Красные баррикады» – каспийские танкеры для Казахстана, Ирана. Волгоградский судостроительный завод – В 2003-2006 гг. построена серия сухогрузов для турецкой компании «Палмали». В 2005 г. Английским королевским обществом корабельных инженеров сухогрузы этого проекта признаны уникальным и значимым судном года.
Авиация. «Сухой Суперджет 100» – ближнемагистральный лайнер, на сегодня поставлено на экспорт 12 самолетов, твердых заказов на экспорт – более 50. Холдинг «Вертолеты России» – мировой производитель №1 в сегменте среднетяжелых и сверхтяжелых вертолетов. В денежном выражении – 14% всего мирового рынка вертолетов.
Оптика. В России есть целый ряд производителей, выпускающих телескопы и оптику на экспорт – «Интес», «Интероптик», «Астросиб», Лыткаринский завод (ЛЗОС).
Приборы, научное оборудование.
В качестве примера Новосибирский Институт ядерной физики (ИЯФ). Он известен различными линейками прикладных установок, от малодозовых сканеров для медицины и авиационной безопасности до промышленных ускорителей. Основная часть инновационной продукции ИЯФ идет за рубеж. Например, основными заказчиками более чем 180 ускорителей, поставленных институтом, выступали США, Корея, Индия, Польша и другие страны, боле 40 установок приобрел Китай. Изготовил и поставил оборудования на сумму более 100 миллионов долларов для Большого адронного коллайдера (БАК) в Европу. В 2013 ИЯФ был построен синхротрон в США.
Коробочный софт
Касперский – антивирусное ПО. Международная группа компаний с центральным офисом в Москве и представительствами в Великобритании, Германии, Франции, США, Японии, Южной Корее, Китае, Нидерландах, Польше и Румынии. Партнерская сеть объединяет свыше 500 компаний более чем в 60 странах мира. Входит в пятерку ведущих мировых разработчиков программного обеспечения для защиты информации от интернет-угроз.
ABBYY – программы распознавания текста, переводчики. В группу компаний ABBYY входит 9 международных офисов в России, США, Германии, Великобритании, Японии, Тайване, на Украине и Кипре, высокотехнологичное российское агентство по переводу ABBYY Language Services (Perevedem.ru) и издательство ABBYY Press. Головной офис ABBYY, находящийся в Москве, отвечает за разработку продуктов и координацию деятельности офисов компании в других странах.
Станки, инструменты. «СКИФ» – производитель фрез с уникальным алмазным покрытием, которые используются для обработки цветных металлов. Используются мировыми производителями аэроксомического комплекса.
Электротехника.
Например, РУСЭЛПРОМ. 30% выпускаемых концерном электрических машин поставляется на экспорт. Наиболее востребованная за рубежом продукция «РУСЭЛПРОМ» — электрические машины для крупных энергетических объектов, металлургических компаний, машиностроительных предприятий.
Электроника.
Компания “Трансаз” – мировой лидер в производстве морских навигационных систем и профессиональных тренажеров для коммерческого флота. 45% мирового рынка морских тренажеров, 35% мирового рынка электронно-картографических систем. Морское бортовое оборудование успешно используется более чем на 13000 коммерческих судов по всему миру. Продукция компании “Телесистемы” экспортируется в США, Великобританию, Канаду, Францию, Германию, Италию, Израиль, Австралию и другие страны – это профессиональные диктофоны, датчики слежения, системы голосования и пр. Солнечные батареи и энергосистемы от компании «Солнечный ветер» – мегаватты экспортированной продукции в Европу. Зеленоградское предприятие Ангстрем экспортирует микросхемы в Южную Корею.
Энергетика
ТК «ТВЭЛ» осуществляет экспортные поставки ядерного топлива, а также оказывает услуги по конверсии и обогащению урана. «Силовые машины»: группа машиностроительных заводов и проектных орагнизаций, производящих энергетическое оборудование для ГЭС, ТЭЦ, включая электростанции «под ключ”. Экспортирует оборудование и услуги в Египет, Вьетнам, Бразилию, Сербию. Мексику, Грецию, Аргентину, Иран и др. страны.
источник
И еще информация про нашу страну: вот например Самый длинный пешеходный подвесной мост в мире — в Сочи ! и еще знайте, что Ещё никогда с момента распада СССР не строилось столько подводных лодок. А вот как происходила Эволюция «сырьевого придатка» и как Россия не попала в спираль смерти
Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=52141
Газовая промышленность России — Википедия
Газовая промышленность России — отрасль топливно-энергетического комплекса России, занимающаяся добычей, транспортировкой, хранением и переработкой газа (природного газа, попутного нефтяного газа). В 2018 году России было добыто 725,4 млрд м³ газа (второе место в мире), из которого 245 млрд м³ было экспортировано (первое место в мире)[1][2].
По состоянию на 1 января 2019 года природный и попутный нефтяной газ в России добывало 251 предприятие, в том числе 80 — входящих в состав вертикально-интегрированных нефтяных холдингов, 15 дочерних компаний Газпрома, 9 структурных подразделений Новатэка, 144 независимые нефтегазодобывающие компании, 3 предприятия, действующих на условиях соглашений о разделе продукции (СРП). Большая часть добычи газа обеспечивается Газпромом — 497,6 млрд м3 (68 % всей добычи в стране), затем идут Новатэк — 68,9 млрд м³, Роснефть — 64 млрд м³, Лукойл — 17,8 млрд м³, Сургутнефтегаз — 10 млрд м³. Предприятия, действующие на условиях СРП, добыли 30 млрд м³[2][1].
Крупнейшие в России мощности по добыче природного газа расположены в Ямало-Ненецком АО. По итогам 2016 года, более 10 млрд м³ газа в год добывалось на следующих месторождениях: Уренгойское— 95,8 млрд м³, Бованенковское — 67,4 млрд м³, Заполярное — 61,7 млрд м³, Ямбургское — 57 млрд м³, Юрхаровское — 33,1 млрд м³, Южно-Русское — 25,1 млрд м³, Лунское — 17 млрд м³, Оренбургское — 15,2 млрд м³, Северо-Уренгойское — 13,6 млрд м³, Береговое — 11,3 млрд м³, Астраханское — 11,2 млрд м³[3]. Около 88 % добычи приходится на природный газ, около 12 % — на попутный нефтяной газ[4].
Газотранспортная система и подземные хранилища газа в России принадлежат Газпрому, также Газпром обладает исключительным правом на экспорт газа (за исключением крупнотоннажных поставок сжиженного природного газа)[2]. Большая часть добытого газа транспортируется по газопроводам, входящим в Единую систему газоснабжения России, их общая протяженность на территории России составляет 172,6 тыс. км. Перекачку газа обеспечивают 254 компрессорные станции общей мощностью 47,1 тыс. МВт[5].
Сжижение газа[править | править код]
В СССР не было значимых производств сжижения природного газа. Первый промышленный завод по сжижению природного газа в России запущен в 2009 году — «Сахалин-2» на Сахалине. На 2019 год эксплуатируются три проекта по производству сжиженного природного газа — «Сахалин-2» (Сахалинская область)[6], «Ямал СПГ» (Ямало-Ненецкий АО)[7] и «Криогаз-Высоцк» (Ленинградская область)[8].
Газовые хранилища[править | править код]
Бесперебойность поставок газа, особенно в отопительный период, обеспечивают 22 подземных газовых хранилища (ПХГ) общей ёмкостью 73,6 млрд м3 (по состоянию на 2017 год)[3].
Уровень газификации в России по итогам 2018 года составил 68,5 % (в 2005 году составлял 50 %). При этом в городах и посёлках городского типа уровень газификации превышает 70 %, а в сельской местности составляет 59,4 % (в 2005 году — 34,8 %)[2].
По итогам 2017 года, в России было переработано 75,8 млрд м³ газа (40,2 млрд м³ природного и 35,5 млрд м³ попутного нефтяного). Действует 12 крупных газоперерабатывающих предприятий, обеспечивающих 93 % всей переработки, и ряд мелких предприятий. Задачей переработки является очистка «жирного» газа и выделение из него тяжёлых фракций углеводородов для дальнейшего использования. Продуктами переработки являются очищенный природный газ, сжиженные углеводородные газы (СУГ), широкая фракция лёгких углеводородов (ШФЛУ), этановая фракция, сера, стабильный конденсат и т. п.[3].
Доля газа в общем энергобалансе России составляет 52 %, в производстве электроэнергии — 49 %, что является одним из самых больших показателей в мире. Структура потребления газа в России выглядит следующим образом: 37 % используется для производства электроэнергии и тепла, 11 % — населением, 9 % — предприятиями ТЭК, 8 % — коммунально-бытовым сектором, 6 % — металлургией, 29 % — другими потребителями[2]. Экспорт природного газа составляет значительную часть экспорта России и является крупным источником поступлений в государственный бюджет. По итогам 2018 года трубопроводный природный газ был экспортирован на сумму $49,1 млрд, сжиженный природный газ — на сумму $5,3 млрд[9].
В сентябре 2019 года, на встрече президента России с главой «Газпрома» – Алексею Миллеру было дано поручение рассмотреть возможность использования ресурсов Иркутской области, Красноярского края, а также Ямала для поставок газа по западному маршруту. В декабре 2019 года на бизнес-форуме «Россия-Монголия Минэнерго РФ и «Газпрому» было поручено создать рабочую группу по подготовке технико-экономического обоснования (ТЭО) газопровода для таких поставок через Монголию в Китай[10].
По состоянию на 1 января 2018 года, перспективные запасы природного газа в России оценивались в 31,6 трлн м³, прогнозные — в 163,9 трлн м³ (по методике Минприроды России). Согласно классификации Общества инженеров-нефтяников (SPE) доказанные запасы газа России составляют 47,8 трлн м³ (первое место в мире). Большая часть запасов представлена в виде свободного газа (86 %), остальное — в газовых шапках и растворённом в нефти газе. 96 % запасов природного газа России сконцентрировано в 40 уникальных и 138 крупных месторождениях. Около двух третей запасов газа находится в Западно-Сибирском нефтегазовом бассейне, в свою очередь две трети запасов этого бассейна находятся в Надым-Пур-Тазовском районе в Ямало-Ненецком АО. Также крупные запасы газа находятся в Лено-Тунгусском (Ковыктинское, Ангаро-Ленское, Чаяндинское и Юрубчено-Тохомское месторождения), Лено-Вилюйском, Прикаспийском, Волго-Уральском (Оренбургское месторождение) нефтегазовых бассейнах. Около 18 % запасов газа расположены на шельфовых месторождениях, включая уникальное по своим запасам Штокмановское месторождение. 71 % запасов природного газа относятся к ресурсной базе Газпрома[3].
Первые эксперименты по использованию газа в России датируются 1813 годом, когда в Санкт-Петербурге состоялось первое испытание системы уличного газового освещения конструкции П. Г. Соболевского, признанное неудачным. Не достиг успеха и проект английской компании, закрытый в 1824 году после взрыва газа[11]. В эксплуатацию первая система уличного газового освещения в России была введена в 1839 году, также в Санкт-Петербурге[12]. В таких системах использовался светильный газ, производимый на газовых заводах путём пиролиза каменного угля (преимущественно), древесины и органических остатков. К 1888 году, по неполным данным, в России существовало 210 газовых заводов. Постепенно уличное газовое освещение начинает использоваться всё шире, в 1905 году только в этих целях было израсходовано 2,8 млрд кубических футов светильного газа[13]. С начала 20 века газовое освещение начинает постепенно вытесняться электрическим, этот процесс затянулся на три десятилетия — так, в Москве уличное газовое освещение было окончательно заменено на электрическое только в 1932 году[14].
Кроме того, газ активно использовался и в промышленности (в частности, в металлургии, машиностроении, текстильной промышленности и т. п.), причём помимо светильного газа применялся и газ, получаемый при пиролизе нефти. В 1903 году «Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество» для обеспечения работы собственной электростанции создало мощное газовое производство, включающее 16 работающих на нефти газогенераторов. В дореволюционное время велась добыча и природного (либо попутного нефтяного) газа, первые опыты по использованию которого относятся к 1837 году в районе Баку, в качестве топлива использовался газ, выходящий из расщелины[15]. В 1902 году на Апшеронском полуострове была пробурена первая газовая скважина, только на этом полуострове в 1907 году было добыто 4,3 млрд кубических футов «естественного» газа. В начале 1910-х годов газовые скважины появились также в Ставрополе и районе Грозного[16][17][18].
В СССР изначально (с 1920-х годов) интерес к природному газу был связан с содержанием в нем гелия, необходимого для дирижаблей, и геологоразведочные работы на природный газ в 1925—1931 годах велись именно с целью поиска гелия. С 1932 года начинается активный поиск горючих газов[19]. В 1920-х — 1930-х годах добываемый в СССР газ (преимущественно попутный нефтяной) использовался главным образом для переработки с целью получения «газового бензина», а также для обеспечения энергетических нужд нужд нефтепромыслов и производства сажи. Значительная часть добываемого попутного газа не находила использования и сжигалась в факелах[20]. Добыча газа росла — если в 1928 году добыча газа в СССР составляла 0,3 млрд м³, в 1940 она возросла на порядок и составила 3,2 млрд м³[21].
В 1939 году в Саратовской области начинается разведка нефти и газа. 28 октября 1941 года в Саратовской области был получен первый газ Елшанского месторождения. В 1942 году вводится в эксплуатацию газопровод Елшанка — Саратовская ГРЭС длиной 15 км, природный газ начинает использоваться в большой электроэнергетике. В 1946 году вводится в эксплуатацию первый в СССР магистральный газопровод Саратов — Москва[22][23]. В 1950 году добыча газа составляла 5,8 млрд м³[21].
В 1951 году было открыто Северо-Ставропольско-Пелагиадинское месторождение с запасами более 220 млрд м³ — на тот момент, крупнейшее в Европе. В 1956 году вводятся в эксплуатацию две нитки газопровода Ставрополь-Москва, начинается активное развитие газотранспортной системы страны. Ставропольский край становится главным газодобывающим регионом[24]. В том же году создается Главное управление газовой промышленности при Совете Министров СССР (Главгаз). В 1960 году добыча газа в СССР достигает 45,3 млрд м³[21].
Первый газ в Западной Сибири был получен в 1953 году (Берёзовское месторождение)[25]. В 1962 году было открыто первое в Заполярье Западной Сибири Тазовское месторождение[26]. В 1965 году создаётся Министерство газовой промышленности СССР. В 1966 году открывается крупнейшее на тот момент в мире, супергигантское Уренгойское газовое месторождение с начальными запасами 10,9 трлн м³[27]. Добыча газа резко возрастает и в 1970 году достигает 198 млрд м³[21].
В 1967 году после ввода в эксплуатацию газопроводов «Дружба» и «Содружество» газ из СССР стал поставляться в Чехословакию, в 1968 году подписывается договор о поставках в Австрию. В 1970 году между СССР и ФРГ была заключена сделка «газ-трубы», результатом которой стало начало в 1973 году поставок газа в ФРГ. К 1975 году были начаты поставки в Болгарию, Венгрию, Финляндию, Италию и Францию, объёмы экспорта достигли 19,3 млрд м³[28]. Внутри СССР начинается активный перевод тепловых электростанций Европейской части страны с мазута и угля на природный газ — стартовала «газовая пауза» в электроэнергетике. В 1984 году добыча газа достигла 587 млрд м³, СССР вышел по этому показателю на первое место в мире[21].
В августе 1990 года постановлением Совета Министров СССР Министерство газовой промышленности СССР было преобразовано в государственный газодобывающий концерн «Газпром», в 1993 году трансформированный в акционерное общество. С середины 1990-х по начало 2010-х годов построены крупные экспортные газопроводы: Ямал — Европа (ввод в 1999 году), «Голубой поток» (2002), «Северный поток» (2011). Ведётся строительство экспортных газопроводов «Сила Сибири» (планируемый вод в 2019 году), «Турецкий поток» (2020), «Северный поток — 2» (2020). В 2009 году в рамках проекта «Сахалин-2» вводится в эксплуатацию первый в России завод сжиженного природного газа. Принята и реализуется программа газификации регионов России.
↑ 12 Добыча природного и попутного нефтяного газа (неопр.). Минэнерго России. Дата обращения 22 сентября 2019.
↑ 12345Митрова Т., Капитонов С., Хендерсон Д. Основные элементы и возможные сценарии дерегулирования цен на газ в России и реформирования газового рынка (неопр.). Московская школа управления Сколково. Дата обращения 22 сентября 2019.
↑ 1234 Государственный доклад о состоянии и использовании минерально-сырьевых ресурсов Российской федерации в 2016 и 2017 годах. — М.: Министерство природных ресурсов России, 2018. — С. 41—61. — 372 с.
↑ Эдер Л. и др. Газовая отрасль России: Достижения и перспективы (неопр.). Институт нефтегазовой геологии и геофизики им. А. А. Трофимука Сибирского отделения РАН. Дата обращения 22 сентября 2019.
↑ Единая система газоснабжения России (неопр.). Газпром. Дата обращения 22 сентября 2019.
↑ «Сахалин-2» (неопр.). Газпром. Дата обращения 22 сентября 2019.
↑ Проект «Ямал СПГ» (неопр.). Новатэк. Дата обращения 22 сентября 2019.
↑ Криогаз-Высоцк (неопр.). Новатэк. Дата обращения 22 сентября 2019.
↑ Доходы России от экспорта нефти в 2018 г. выросли на 38 %, от газа — на 28,8 % (неопр.). Neftegaz.ru. Дата обращения 22 сентября 2019.
↑ Минэнерго и «Газпром» разработают проект газопровода через Монголию в Китай (неопр.). ТАСС. Дата обращения 11 декабря 2019.
↑ Истоки газовой отрасли России, 2011, с. 43.
↑ Истоки газовой отрасли России, 2011, с. 63.
↑ Истоки газовой отрасли России, 2011, с. 13—23.
↑ О компании (неопр.). Мосгорсвет. Дата обращения 22 сентября 2019.
↑ Истоки газовой отрасли России, 2011, с. 161.
↑ Истоки газовой отрасли России, 2011, с. 173.
↑ Истоки газовой отрасли России, 2011, с. 13-23.
↑ Хронограф истории газовой промышленности России (неопр.). Мосгаз. Дата обращения 22 сентября 2019.
↑ Истоки газовой отрасли России, 2011, с. 213—234.
↑ Истоки газовой отрасли России, 2011, с. 268—296.
↑ 12345Лапаева О. Ф., Овчаренко Е. В. Развитие газовой промышленности в России // Вестник Оренбургского государственного университета. — 2009. — № 48. — С. 68—74.
↑ Истоки газовой отрасли России, 2011, с. 573—575.
↑ История открытия месторождения и люди, открывшие его (неопр.). ООО «Газпром трансгаз Саратов». Дата обращения 22 сентября 2019.
↑ История (неопр.). ООО «Газпром трансгаз Ставрополь». Дата обращения 22 сентября 2019.
↑ К 65-летию открытия Березовского газа (неопр.). Архивы Югры. Дата обращения 22 сентября 2019.
↑ Карогодин Ю. Первое заполярное // Наука в Сибири. — 2004. — № 3.
↑ Уренгойское месторождение (неопр.). Газпром. Дата обращения 22 сентября 2019.
↑ История поставок советского и российского газа в Европу (неопр.). Коммерсантъ. Дата обращения 22 сентября 2019.
Станкостроительные заводы России — полный список производителей
Станкостроение является важнейшей отраслью машиностроения России, выпускающей разнообразные станки — металлорежущие, деревообрабатывающие, для обработки прочих материалов, а также кузнечно-прессовое оборудование, машины и аппараты для газотермического напыления и поверхностной термообработки и т.д. Кроме того, станкостроительные предприятия выпускают запасные части и принадлежности для станков, оказывают услуги по монтажу, сервисному обслуживанию и ремонту своей продукции. Станкостроительные заводы не производят конечную продукцию для общественного потребления, но выпускаемые ими станки являются основными средствами любого промышленного производства. Потребители продукции станкостроительных заводов – предприятия транспортного и сельскохозяйственного машиностроения, военно-промышленного комплекса, энергомашиностроения, металлургии, производители отдельных видов товаров массового потребления.
Продукция станкостроительных заводов имеет разнообразное назначение, виды и размеры: от сложных автоматических производственных линий в несколько сот метров длиной для крупного промышленного производства до миниатюрных токарных станков, применяемых для ремонта часовых механизмов.
Основу станочного парка машиностроительного предприятия составляют металлообрабатывающие станки, подразделяемые на:
фрезерные,
шлифовальные,
заточные,
сверлильные,
токарные,
листогибочные,
долбежные.
Производственный процесс станкостроительного завода делится на фазы заготовки, обработки и сборки. Для станкостроения характерен длительный производственный цикл: на изготовление одного станка уходит в среднем 5-6 месяцев. Производство представлено следующими основными цехами: литейным, механосборочным, термическим, инструментальным, ремонтно-механическим.
Современное производство нуждается в станках, отвечающих требованиям быстроты и высокой точности изготовления деталей при невысоких затратах на выполнение работы: с системами электронного управления, цифровой индикацией, возможностью включения нескольких станков в единую технологическую линию. В мировом станкостроении широко внедряются технологические инновации. Среди последних тенденций – интеграция нескольких процессов в одном станке, возможность управления станками через Интернет, модульный принцип построения реконфигурируемого оборудования, производство станков для обработки новейших материалов – комбинированных волокон керамики, труднообрабатываемых и жаростойких сплавов и др., использование нанотехнологий. Не последнее внимание уделяется дизайну и эргономике современных станков.
Ввиду того, что станкостроение является отраслью, наиболее чувствительной к экономическим спадам и подъемам, российские станкостроительные заводы пока не могут конкурировать с ведущими мировыми производителями, чему немало способствовало значительное падение производства в 90-е годы. Несмотря на то, что износ станочного парка на российских предприятиях превышает 70%, а средний возраст станков – более 15-20 лет, сохраняется крайне низкая востребованность продукции российского станкостроения на внутреннем рынке. Однако высокий потенциал, заложенный в отрасль еще в советское время, до сих пор позволяет российским станкостроительным предприятиям экспортировать до 40% своей продукции даже в страны с развитым собственным станкостроением – США, Китай, Японию, Германию. Совмещение инженерных решений высокого уровня, заложенных в российские станки, с сильной элементной базой (электроникой, электрикой, гидравликой) зарубежных производителей позволяет получить станки высокого качества. Но доля российских станков на мировом рынке еще крайне мала – всего 0,3%. В 1990 г. СССР находился на 3-м месте по производству механообрабатывающей продукции, сегодня Россия занимает лишь 22-ю строчку в рейтинге мирового станкостроения.
Начало станкостроению в России положило изобретение в 1712 г. русским механиком Андреем Нартовым токарного станка с самоходным суппортом. Развитие отрасли связано с именами русских умельцев – Якова Батищева, Павла Захавы, работавших над созданием сверлильных, опиловочных, отрезных и др. станков, применяемых в обработке ружейных стволов, Льва Собакина, Алексея Сурнина.
Как и где в России производят локомотивы: фоторепортаж — Рамблер/новости
Большую часть пассажирских и грузовых локомотивов, курсирующих по российским железным дорогам, делают на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Это предприятие входит в число крупнейших технологических компаний России и обеспечивает работой огромное количество жителей Новочеркасска. Именно на НЭВЗе производят локомотив 4ЭС5К семейства «Ермак» — самый мощный в мире грузовой электровоз.
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) производит грузовые и пассажирские локомотивы. Предприятие основано в 1932 году, и изначально здесь строили паровозы. В предвоенные годы и во время Великой отечественной войны (в эвакуации) на нём выпускали пушки, ремонтировали танки и даже строили самолёты.
Сейчас предприятие входит в состав холдинга АО «Трансмашхолдинг» и занимает 60% российского рынка магистральных электровозов, а на электрифицированных железных дорогах СНГ и ближнего зарубежья 80% перевозок осуществляется машинами, произведенными на НЭВЗ.
За последние 5 лет на заводе выпустили более 2200 электровозов различных типов. Чтобы справляться с такими объёмами, с 2017 года на предприятии, как и во всём холдинге, проходит большая технологическая трансформация.
Здесь создают цифровые копии заводов, строят единую IT-инфраструктуру, внедряют новые системы мониторинга и оцифровывают продукцию, к примеру на НЭВЗ делают конструкторскую документацию и модели локомотивов в 3D.
НЭВЗ — один из крупнейших работодателей Ростовской области, на предприятии трудится около 9 тысяч человек. Для сравнения: всего в Новочеркасске проживает 168 тысяч человек.
Производственный комплекс НЭВЗ охватывает весь процесс изготовления локомотивов. В состав заводского хозяйства входят цеха основного и вспомогательного производства, метрологический, вычислительный и учебный центры. Для испытания электровозов у предприятия есть обкатное кольцо 7,4 км.
У завода есть собственное литейное производство. Оно нужно для того, чтобы делать заготовки и литые детали для электровозов. Температура расплавленного металла может достигает примерно 1500 градусов.
Штамповочный цех. Здесь часть задач выполняют роботы, которые загружают заготовки и снимают с ленты готовые детали.
Этап заготовительного производства, на котором работает комплекс лазерной резки.
Газорезчик следит за тем, как проходит раскрой металла.
Цех, в котором делают тележки и колёсные пары для будущих электровозов. На токарном станке обрабатывают большое зубчатое колесо.
В электромашинном цехе производят коллекторы, якоря (так называют вращающуюся часть электродвигателя) и другие детали двигателей. Эти компенсационные катушки готовые к установке в остов.
Компенсационные катушки нужны для того, чтобы магнитная индукция распределялась по двигателю равномерно. Здесь проходит один из этапов их монтажа — укладка изоляции.
Готовые якоря, которые можно монтировать в электродвигатель.
Обмоточно-изоляционный цех, где производят якорные и полюсные катушки. Из якорных катушек состоит обмотка якоря тягового электродвигателя — в ней электрическая энергия преобразуется в механическую. Из полюсных катушек состоит обмотка возбуждения, с помощью которой создается магнитное поле.
Цех в котором делают якорные и полюсные катушки, делится на несколько участков: на одном готовят электроизоляционные материалы, а на других происходит формовка, пропитка, сушка катушек и их испытание.
В аппаратном цехе собирают, регулируют и испытывают электроаппаратуру, например, реле, быстродействующие выключатели и контроллеры машиниста.
Сварочно-кузовное производство. Сварщики работают над тележкой будущего грузового электровоза 2ЭС4К «Дончак».
Крышу электровоза 2ЭС4К соединяют с боковой стенкой. В 2006 году, чтобы придумать имя этой машине, руководство завода объявило конкурс, в котором могли участвовать все жители города. В итоге победило название «Дончак», потому что Новочеркасск считается столицей Донского казачества.
Работники экспериментально-аппаратного цеха монтируют пульт машиниста. Каждая новая модель электрического аппарата попадает в серийное производство только после того как пройдёт стадию опытного образца.
В заднюю стенку кабины электровоза монтируют электронику.
На каждый электровоз устанавливают индивидуальный порядковый номер.
Электровозы окрашивают в фирменные цвета. Это делается в несколько этапов. На последнем вручную закрашивают самые мелкие контрастные детали и метки. Обычно для них используют светоотражающую краску, которую хорошо видно в темноте: это важно для безопасности на железной дороге.
Завершающий этап — сборка, испытание и сдача готового электровоза. Сборочное производство происходит на нескольких эталонных линиях, на каждой из которых монтируют определенный вид оборудования.
Монтаж и вязка сложных электросхем.
Монтаж силовых шин.
Сборка серийных грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К и 3ЭС5К. Первая цифра в названии модификации обозначает количество секций.
Установка блока тягового трансформатора. Он нужен для того, чтобы снизить напряжение контактной сети до рабочего уровня питания.
Монтаж самого мощного в мире грузового электровоза переменного тока. Локомотив 4ЭС5К семейства «Ермак» способен водить тяжеловесные поезда массой до 7100 тонн и развивать конструкционную скорость до 110 км/ч.
В цехе параллельно собирают несколько электровозов разных типов. Сборка одного локомотива занимает в среднем 30 дней.
Двухсекционный электровоз 2ЭС5К «Ермак». С 2004 года он заменил советские электровозы семейства ВЛ80. 2ЭС5К оборудован более современными системами диагностики, ручного и автоматического управления, а его ходовая часть оказывает меньше вредного воздействия на путь.
Шильдик грузового трёхсекционного электровоза 3ЭС4К «Дончак». От двухсекционной модели он отличается наличием промежуточной секции. Она увеличивает его мощность в 1,5 раза и позволяет водить грузовые составы массой до 6000 тонн. Электровозы серии «Дончак» работают на магистралях Октябрьской и Северо-Кавказской железной дороги.
Локомотивы, которые готовы к отправке заказчику.
Работники железнодорожного цеха. Они забирают вагоны с грузами и распределяют по участкам выгрузки, принимают участие в сборке узлов и агрегатов, а также подают на обкатное кольцо новые машины.
После сборки электровозы проходят испытания на обкатном кольце НЭВЗа.
Машинист-испытатель. Его задача — проверить готовый электровоз на прочность. Во время испытаний машину могут разгонять до 150−180 км/ч, хотя в обычном режиме поезда движутся не быстрее 100−120 км/ч.
Перед отправкой заказчику локомотив проходит полный цикл наладки оборудования. Ещё обязательный этап — динамические испытания в составе поезда.
Грузовой электровоз 3ЭС5К «Ермак». Он хорошо зарекомендовал себя в тяжелых климатических условиях и на сложных рельефах, поэтому много эксплуатируется в Забайкалье, Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
В 2017 году 3ЭС5К занял второе место в конкурсе РЖД на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем.
Электровоз прошёл все испытания и скоро отправится на постоянную работу в депо приписки. Эту машину передадут на Красноярскую железную дорогу в ТЧЭ-3 Иланская.
В будущем НЭВЗ планирует наращивать мощности электровозостроения и выйти на объём в 660 секций в год
Как и где в России производят локомотивы. Ридус
Большую часть пассажирских и грузовых локомотивов, курсирующих по российским железным дорогам, делают на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Это предприятие входит в число крупнейших технологических компаний России и обеспечивает работой огромное количество жителей Новочеркасска. Именно на НЭВЗе производят локомотив 4ЭС5К семейства «Ермак» — самый мощный в мире грузовой электровоз.
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) производит грузовые и пассажирские локомотивы. Предприятие основано в 1932 году, и изначально здесь строили паровозы. В предвоенные годы и во время Великой Отечественной войны (в эвакуации) на нем выпускали пушки, ремонтировали танки и даже строили самолеты.
Сейчас предприятие входит в состав холдинга АО «Трансмашхолдинг» и занимает 60% российского рынка магистральных электровозов, а на электрифицированных железных дорогах СНГ и ближнего зарубежья 80% перевозок осуществляется машинами, произведенными на НЭВЗ.
За последние 5 лет на заводе выпустили более 2200 электровозов различных типов. Чтобы справляться с такими объемами, с 2017 года на предприятии, как и во всем холдинге, проходит большая технологическая трансформация.
Здесь создают цифровые копии заводов, строят единую IT-инфраструктуру, внедряют новые системы мониторинга и оцифровывают продукцию, к примеру на НЭВЗ делают конструкторскую документацию и модели локомотивов в 3D.
НЭВЗ — один из крупнейших работодателей Ростовской области, на предприятии трудится около 9 тысяч человек. Для сравнения: всего в Новочеркасске проживает 168 тысяч человек.
Производственный комплекс НЭВЗ охватывает весь процесс изготовления локомотивов. В состав заводского хозяйства входят цеха основного и вспомогательного производства, метрологический, вычислительный и учебный центры. Для испытания электровозов у предприятия есть обкатное кольцо 7,4 км.
У завода есть собственное литейное производство. Оно нужно для того, чтобы делать заготовки и литые детали для электровозов. Температура расплавленного металла может достигать примерно 1500 градусов.
В электромашинном цехе производят коллекторы, якоря (так называют вращающуюся часть электродвигателя) и другие детали двигателей. Эти компенсационные катушки готовы к установке в остов.
Компенсационные катушки нужны для того, чтобы магнитная индукция распределялась по двигателю равномерно. Здесь проходит один из этапов их монтажа — укладка изоляции.
Обмоточно-изоляционный цех, где производят якорные и полюсные катушки. Из якорных катушек состоит обмотка якоря тягового электродвигателя — в ней электрическая энергия преобразуется в механическую. Из полюсных катушек состоит обмотка возбуждения, с помощью которой создается магнитное поле.
Цех, в котором делают якорные и полюсные катушки, делится на несколько участков: на одном готовят электроизоляционные материалы, а на других происходит формовка, пропитка, сушка катушек и их испытание.
Крышу электровоза 2ЭС4К соединяют с боковой стенкой. В 2006 году, чтобы придумать имя этой машине, руководство завода объявило конкурс, в котором могли участвовать все жители города. В итоге победило название «Дончак», потому что Новочеркасск считается столицей донского казачества.
Работники экспериментально-аппаратного цеха монтируют пульт машиниста. Каждая новая модель электрического аппарата попадает в серийное производство только после того, как пройдет стадию опытного образца.
Электровозы окрашивают в фирменные цвета. Это делается в несколько этапов. На последнем вручную закрашивают самые мелкие контрастные детали и метки. Обычно для них используют светоотражающую краску, которую хорошо видно в темноте: это важно для безопасности на железной дороге.
Завершающий этап — сборка, испытание и сдача готового электровоза. Сборочное производство происходит на нескольких эталонных линиях, на каждой из которых монтируют определенный вид оборудования.
Монтаж самого мощного в мире грузового электровоза переменного тока. Локомотив 4ЭС5К семейства «Ермак» способен водить тяжеловесные поезда массой до 7100 тонн и развивать конструкционную скорость до 110 км/ч.
Двухсекционный электровоз 2ЭС5К «Ермак». С 2004 года он заменил советские электровозы семейства ВЛ80. 2ЭС5К оборудован более современными системами диагностики, ручного и автоматического управления, а его ходовая часть оказывает меньше вредного воздействия на путь.
Шильдик грузового трехсекционного электровоза 3ЭС4К «Дончак». От двухсекционной модели он отличается наличием промежуточной секции. Она увеличивает его мощность в 1,5 раза и позволяет водить грузовые составы массой до 6000 тонн. Электровозы серии «Дончак» работают на магистралях Октябрьской и Северо-Кавказской железной дороги.
Работники железнодорожного цеха. Они забирают вагоны с грузами и распределяют по участкам выгрузки, принимают участие в сборке узлов и агрегатов, а также подают на обкатное кольцо новые машины.
Машинист-испытатель. Его задача — проверить готовый электровоз на прочность. Во время испытаний машину могут разгонять до 150—180 км/ч, хотя в обычном режиме поезда движутся не быстрее 100—120 км/ч.
Грузовой электровоз 3ЭС5К «Ермак». Он хорошо зарекомендовал себя в тяжелых климатических условиях и на сложных рельефах, поэтому много эксплуатируется в Забайкалье, Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
В 2017 году 3ЭС5К занял второе место в конкурсе РЖД на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем.
Электровоз прошел все испытания и скоро отправится на постоянную работу в депо приписки. Эту машину передадут на Красноярскую железную дорогу в ТЧЭ-3 Иланская.
На предстоящем Парижском автосалоне Smart представит новую полностью электрическую концепцию — Forease,…
Daimler договорился с BAIC о совместном производстве электрических Smart
Как сообщает Bloomberg, Daimler планирует выпускать электрические смарт-автомобили в Китае совместно…
Автомобили Smart от Daimler будут полностью электрическими в Европе к 2020 году
Немецкий бренд Daimler объявил о том, что городские автомобили Smart будут…
Mercedes-Benz представит автономный концепт-кар Smart Vision EQ fortwo на автосалоне во Франкфурте 2017 года
Немецкий бренд Mercedes-Benz, как и другие мировые автопроизводители, собирается удивить публику…
Купите smart купе — Цены на новые авто
Оригинальные миниатюрные автомобили smart fortwo появились на рынке в последние годы ХХ века. Но кропотливый труд над их проектированием начался за много лет до премьеры, когда автомобилестроители осознали, что в современном городе необходимо совершенно новое средство передвижения, лишенное недостатков крупногабаритных авто. Оказавшись на улицах мегаполиса, непревзойденная по компактности и маневренности машина обрела популярность и быстро заняла свою особенную нишу в мире городского транспорта.
Преимущества smart fortwo
Покупка двухместного автомобиля smart fortwo в исполнении кузова купе – разумное решение для людей, жизнь которых связана с постоянным передвижением по городским улицам. Она значительно облегчает выполнение повседневных задач, так как авто обладает особыми преимуществами:
Минимализм. Невероятно малый для автомобиля размер – всего 2,69 м – обеспечивает легкое и безопасное паркование на самом ограниченном участке.
Маневренность. С такими габаритами и минимальным диаметром поворота авто водителю не будет равных в передвижении по загруженным улицам с заторами.
Вместительность. Несмотря на малый размер, мини-автомобиль удобен для перевозки багажа, благодаря широко раскрывающейся двери и разумному распределению пространства.
Безопасность. Лучшие идеи разработчиков smart помогут предотвратить неприятные сюрпризы в дороге.
Комфорт. Нет ничего лишнего, только самые важные детали для создания уютной атмосферы и легкого управления.
Инновационный дизайн. Несмотря на маленький размер, в интерьере и экстерьере smart fortwo достаточно пространства для творчества дизайнеров, и они воплотили в нем лучшие идеи.
Вариабельность. Каждый автолюбитель может купить свой smart fortwo в оптимальной комплектации, с индивидуальным набором опций и эксклюзивным дизайном.
Двойная выгода. Скромная цена для премиального авто и ежедневная экономия за счет низкого расхода топлива – веские аргументы в пользу покупки.
В автосалоне «Авангард» можно купить этот миниатюрный автомобиль в исполнениях smart fortwo coupe 66 kW Turbo и smart fortwo coupe 80 kW Brabus. Необходимая информация о ценах и комплектациях предоставлена на нашем сайте.
Подробнее
Скрыть подробности
Smart City Coupe — это… Что такое Smart City Coupe?
Smart City Coupe
Общие данные
Годы пр-ва:
1998-2004
Производитель:
Daimler-Benz
Тип:
Бензиновые 0,6 л
Объём:
599 см3
Максимальная мощность:
45 л.с. (33 кВт [45 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 5250 об/мин
Максимальный крутящий момент:
70 Н·м, при 3000 об/мин
Цилиндров:
3
Клапанов:
6
Макс. скорость:
135 км/час
Разгон до 100 км/ч:
18,9 с
Расход топлива при смешанном цикле:
4,9 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:
6,1 л/100 км
Расход топлива на трассе:
4,3 л/100 км
Экологические нормы:
Евро-3
Диаметр цилиндра:
63.5 мм
Ход поршня:
63 мм
Cтепень сжатия:
9.5
Система питания:
инжектор
Рекомендованное топливо:
Аи-95
6-AКПП (автоматическая)
Характеристики
Массово-габаритные
Колея задняя:
1 354 мм
Колея передняя:
1 288 мм
Динамические
Разгон до 100 км/ч:
18,9
Макс. скорость:
135 км/ч
На рынке
Преемник
Преемник
Smart Fortwo Coupe
Другое
Объём бака:
22 л
Smart City Coupe—автомобиль компании Smart. Выпускался с октября 1998 г.по январь 2004 г. Smart City Coupe представляет собой 4-х колёсный 2-х местный автомобиль городского типа. Оснащен трёхцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 599 см³ (33 кВт / 45 л.с. или 40 кВт / 55 л.с.) установленным поперечно в задней части. Производство началось с двух модификаций:
Чистый (от англ. Pure — Чистый) оснащалась двигателем мощностью 33 кВт / 45 л.с.
Импульс (от англ. Pulse — Импульс) оснащалась двигателем мощностью 40 кВт / 55 л.с.
В начале 1999 года появилась новая модификация:
Страсть (от англ. Passion — Страсть) в дополнение к Pulse оснащалась кондиционером, противотуманными фарами, капсулой безопасности tridion серебристого цвета.
Кузов
Кузов Smart
Стальной несущий каркас однообъёмной компоновки, представляющий собой жесткую, высокопрочную капсулу безопасности tridion (черного либо серебристого цвета) поставлялся со сменными пластиковыми кузовными панелями нескольких цветов:
jack black (Чёрный Джек)
mad red (Безумный красный)
hello yellow (Привет желтый) В январе 1999 г. начался выпуск сменных панелей трех новых цветов:
true blue metallic (Истинно синий металлик)
aqua orange (Аква оранжевый)
aqua green (Аква зеленый)
Двигатель
Существовало несколько модификаций двигателя для Smart City Coupe. Базовым был 3-х цилиндровый двигатель с рабочим объемом 599 см³. (45 л.с. 33 кВт) также существовали более мощные модификации того же двигателя:
(55 л.с. 41 кВт)
(61 л.с. 45 кВт)
(71 л.с. 52 кВт)
В конце 1999 г. Появился дизель с рабочим объемом 799 см³. Это был самый маленький в мире дизельный двигатель с системой Common-Rail дизель.
В 2002 г. Появились 3 двигателя с рабочим объемом 699 см³.
(50 л.с. 37 кВт)
(61 л.с. 45 кВт)
(75 л.с. 55 кВт)
В 2003 г. двигатель с объемом 599 см³ сняли с производства. Все двигатели были оснащены впрыском топлива и турбонаддувом.
Трансмиссия
6-ти ступенчатая роботизированная коробка передач Softouch с изменяемым передаточным отношением и электрическим сцеплением. Имела как полностью автоматический, так и «ручной» режим, при котором передачи переключаются перемещением рычага вперед, назад. Также в виде опции было доступно переключение передач с помощью кнопок на рулевом колесе.
Подвеска и тормоза
Передняя подвескасостоит из:
Поперечной, листовой рессоры
Треугольного, поперечного рычага
Поперечного стабилизатора
Задняя подвеска состоит из:
Шарнирных рычагов
Винтовых пружин
Поперечного стабилизатора
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Безопасность
Автомобиль Smart City Coupe разрабатывался по стандартам безопасности компании Mercedes-Benz и включает в свою конструкцию следующие элементы:
две фронтальные подушки безопасности
две боковые подушки безопасности (Опция)
складывающаяся рулевая колонка
технология сэндвич-платформы
капсула безопасности tridion
сидения с интегрированными ремнями безопасности
система фиксации ремней безопасности
устройства натяжения ремней безопасности с ограничением силы
система электронного распределения сил при торможении (EBV)
Топливный бак расположен под днищем автомобиля. Это гарантирует безопасность при ударе сзади. Также малая длина автомобиля гарантирует, что другой автомобиль, участвующий в столкновении, обязательно задевает одно из колес smart, при этом подвеска автомобиля поглощает энергию удара и распределяет её по днищу.
Euro NCAP
Салон и оснащение
Салон Smart City Coupe 2-х местный. Объем багажника—150 литров, до крыши—260 литров, а при сложенном пассажирском сиденье—363 литра. Все Smart City Coupe изначально оснащены электростеклоподъёмниками, автомагнитолой, набором для ремонта проколов в шинах и центральным замком. Салон мог иметь отделку различных цветов и материалов. С марта 1999 года в перечень стандартного оборудования добавлены:
стеклянная крыша
аудиоподготовка
розетка на 12V
крышка бензобака с замком
дополнительный ключ с пультом центрального замка
знак аварийной остановки
В качестве опций были доступны кондиционер, электрорегулировка зеркал, обогреватели наружных зеркал, противотуманные фары, кожаная отделка papaya (папайя), обогрев сидений, система навигации, CD-чейнджер, Футляр для кассет или CD-дисков, легкосплавные колёсные диски, навесной багажник для велосипеда или лыж, и зимние цепи против скольжения.
Прочее
Размер шин: 175/55R15 Масса
Снаряженная масса—720 кг
Разрешенная полная масса—980 кг
Диаметр разворота—8,5 м
См. также
Ссылки
Smart City Coupe — это… Что такое Smart City Coupe?
Smart City Coupe
Общие данные
Годы пр-ва:
1998-2004
Производитель:
Daimler-Benz
Тип:
Бензиновые 0,6 л
Объём:
599 см3
Максимальная мощность:
45 л.с. (33 кВт [45 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 5250 об/мин
Максимальный крутящий момент:
70 Н·м, при 3000 об/мин
Цилиндров:
3
Клапанов:
6
Макс. скорость:
135 км/час
Разгон до 100 км/ч:
18,9 с
Расход топлива при смешанном цикле:
4,9 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:
6,1 л/100 км
Расход топлива на трассе:
4,3 л/100 км
Экологические нормы:
Евро-3
Диаметр цилиндра:
63.5 мм
Ход поршня:
63 мм
Cтепень сжатия:
9.5
Система питания:
инжектор
Рекомендованное топливо:
Аи-95
6-AКПП (автоматическая)
Характеристики
Массово-габаритные
Колея задняя:
1 354 мм
Колея передняя:
1 288 мм
Динамические
Разгон до 100 км/ч:
18,9
Макс. скорость:
135 км/ч
На рынке
Преемник
Преемник
Smart Fortwo Coupe
Другое
Объём бака:
22 л
Smart City Coupe—автомобиль компании Smart. Выпускался с октября 1998 г.по январь 2004 г. Smart City Coupe представляет собой 4-х колёсный 2-х местный автомобиль городского типа. Оснащен трёхцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 599 см³ (33 кВт / 45 л.с. или 40 кВт / 55 л.с.) установленным поперечно в задней части. Производство началось с двух модификаций:
Чистый (от англ. Pure — Чистый) оснащалась двигателем мощностью 33 кВт / 45 л.с.
Импульс (от англ. Pulse — Импульс) оснащалась двигателем мощностью 40 кВт / 55 л.с.
В начале 1999 года появилась новая модификация:
Страсть (от англ. Passion — Страсть) в дополнение к Pulse оснащалась кондиционером, противотуманными фарами, капсулой безопасности tridion серебристого цвета.
Кузов
Кузов Smart
Стальной несущий каркас однообъёмной компоновки, представляющий собой жесткую, высокопрочную капсулу безопасности tridion (черного либо серебристого цвета) поставлялся со сменными пластиковыми кузовными панелями нескольких цветов:
jack black (Чёрный Джек)
mad red (Безумный красный)
hello yellow (Привет желтый) В январе 1999 г. начался выпуск сменных панелей трех новых цветов:
true blue metallic (Истинно синий металлик)
aqua orange (Аква оранжевый)
aqua green (Аква зеленый)
Двигатель
Существовало несколько модификаций двигателя для Smart City Coupe. Базовым был 3-х цилиндровый двигатель с рабочим объемом 599 см³. (45 л.с. 33 кВт) также существовали более мощные модификации того же двигателя:
(55 л.с. 41 кВт)
(61 л.с. 45 кВт)
(71 л.с. 52 кВт)
В конце 1999 г. Появился дизель с рабочим объемом 799 см³. Это был самый маленький в мире дизельный двигатель с системой Common-Rail дизель.
В 2002 г. Появились 3 двигателя с рабочим объемом 699 см³.
(50 л.с. 37 кВт)
(61 л.с. 45 кВт)
(75 л.с. 55 кВт)
В 2003 г. двигатель с объемом 599 см³ сняли с производства. Все двигатели были оснащены впрыском топлива и турбонаддувом.
Трансмиссия
6-ти ступенчатая роботизированная коробка передач Softouch с изменяемым передаточным отношением и электрическим сцеплением. Имела как полностью автоматический, так и «ручной» режим, при котором передачи переключаются перемещением рычага вперед, назад. Также в виде опции было доступно переключение передач с помощью кнопок на рулевом колесе.
Подвеска и тормоза
Передняя подвескасостоит из:
Поперечной, листовой рессоры
Треугольного, поперечного рычага
Поперечного стабилизатора
Задняя подвеска состоит из:
Шарнирных рычагов
Винтовых пружин
Поперечного стабилизатора
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Безопасность
Автомобиль Smart City Coupe разрабатывался по стандартам безопасности компании Mercedes-Benz и включает в свою конструкцию следующие элементы:
две фронтальные подушки безопасности
две боковые подушки безопасности (Опция)
складывающаяся рулевая колонка
технология сэндвич-платформы
капсула безопасности tridion
сидения с интегрированными ремнями безопасности
система фиксации ремней безопасности
устройства натяжения ремней безопасности с ограничением силы
система электронного распределения сил при торможении (EBV)
Топливный бак расположен под днищем автомобиля. Это гарантирует безопасность при ударе сзади. Также малая длина автомобиля гарантирует, что другой автомобиль, участвующий в столкновении, обязательно задевает одно из колес smart, при этом подвеска автомобиля поглощает энергию удара и распределяет её по днищу.
Euro NCAP
Салон и оснащение
Салон Smart City Coupe 2-х местный. Объем багажника—150 литров, до крыши—260 литров, а при сложенном пассажирском сиденье—363 литра. Все Smart City Coupe изначально оснащены электростеклоподъёмниками, автомагнитолой, набором для ремонта проколов в шинах и центральным замком. Салон мог иметь отделку различных цветов и материалов. С марта 1999 года в перечень стандартного оборудования добавлены:
стеклянная крыша
аудиоподготовка
розетка на 12V
крышка бензобака с замком
дополнительный ключ с пультом центрального замка
знак аварийной остановки
В качестве опций были доступны кондиционер, электрорегулировка зеркал, обогреватели наружных зеркал, противотуманные фары, кожаная отделка papaya (папайя), обогрев сидений, система навигации, CD-чейнджер, Футляр для кассет или CD-дисков, легкосплавные колёсные диски, навесной багажник для велосипеда или лыж, и зимние цепи против скольжения.
Прочее
Размер шин: 175/55R15 Масса
Снаряженная масса—720 кг
Разрешенная полная масса—980 кг
Диаметр разворота—8,5 м
См. также
Ссылки
Smart City Coupe — это… Что такое Smart City Coupe?
Smart City Coupe
Общие данные
Годы пр-ва:
1998-2004
Производитель:
Daimler-Benz
Тип:
Бензиновые 0,6 л
Объём:
599 см3
Максимальная мощность:
45 л.с. (33 кВт [45 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 5250 об/мин
Максимальный крутящий момент:
70 Н·м, при 3000 об/мин
Цилиндров:
3
Клапанов:
6
Макс. скорость:
135 км/час
Разгон до 100 км/ч:
18,9 с
Расход топлива при смешанном цикле:
4,9 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:
6,1 л/100 км
Расход топлива на трассе:
4,3 л/100 км
Экологические нормы:
Евро-3
Диаметр цилиндра:
63.5 мм
Ход поршня:
63 мм
Cтепень сжатия:
9.5
Система питания:
инжектор
Рекомендованное топливо:
Аи-95
6-AКПП (автоматическая)
Характеристики
Массово-габаритные
Колея задняя:
1 354 мм
Колея передняя:
1 288 мм
Динамические
Разгон до 100 км/ч:
18,9
Макс. скорость:
135 км/ч
На рынке
Преемник
Преемник
Smart Fortwo Coupe
Другое
Объём бака:
22 л
Smart City Coupe—автомобиль компании Smart. Выпускался с октября 1998 г.по январь 2004 г. Smart City Coupe представляет собой 4-х колёсный 2-х местный автомобиль городского типа. Оснащен трёхцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 599 см³ (33 кВт / 45 л.с. или 40 кВт / 55 л.с.) установленным поперечно в задней части. Производство началось с двух модификаций:
Чистый (от англ. Pure — Чистый) оснащалась двигателем мощностью 33 кВт / 45 л.с.
Импульс (от англ. Pulse — Импульс) оснащалась двигателем мощностью 40 кВт / 55 л.с.
В начале 1999 года появилась новая модификация:
Страсть (от англ. Passion — Страсть) в дополнение к Pulse оснащалась кондиционером, противотуманными фарами, капсулой безопасности tridion серебристого цвета.
Кузов
Кузов Smart
Стальной несущий каркас однообъёмной компоновки, представляющий собой жесткую, высокопрочную капсулу безопасности tridion (черного либо серебристого цвета) поставлялся со сменными пластиковыми кузовными панелями нескольких цветов:
jack black (Чёрный Джек)
mad red (Безумный красный)
hello yellow (Привет желтый) В январе 1999 г. начался выпуск сменных панелей трех новых цветов:
true blue metallic (Истинно синий металлик)
aqua orange (Аква оранжевый)
aqua green (Аква зеленый)
Двигатель
Существовало несколько модификаций двигателя для Smart City Coupe. Базовым был 3-х цилиндровый двигатель с рабочим объемом 599 см³. (45 л.с. 33 кВт) также существовали более мощные модификации того же двигателя:
(55 л.с. 41 кВт)
(61 л.с. 45 кВт)
(71 л.с. 52 кВт)
В конце 1999 г. Появился дизель с рабочим объемом 799 см³. Это был самый маленький в мире дизельный двигатель с системой Common-Rail дизель.
В 2002 г. Появились 3 двигателя с рабочим объемом 699 см³.
(50 л.с. 37 кВт)
(61 л.с. 45 кВт)
(75 л.с. 55 кВт)
В 2003 г. двигатель с объемом 599 см³ сняли с производства. Все двигатели были оснащены впрыском топлива и турбонаддувом.
Трансмиссия
6-ти ступенчатая роботизированная коробка передач Softouch с изменяемым передаточным отношением и электрическим сцеплением. Имела как полностью автоматический, так и «ручной» режим, при котором передачи переключаются перемещением рычага вперед, назад. Также в виде опции было доступно переключение передач с помощью кнопок на рулевом колесе.
Подвеска и тормоза
Передняя подвескасостоит из:
Поперечной, листовой рессоры
Треугольного, поперечного рычага
Поперечного стабилизатора
Задняя подвеска состоит из:
Шарнирных рычагов
Винтовых пружин
Поперечного стабилизатора
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Безопасность
Автомобиль Smart City Coupe разрабатывался по стандартам безопасности компании Mercedes-Benz и включает в свою конструкцию следующие элементы:
две фронтальные подушки безопасности
две боковые подушки безопасности (Опция)
складывающаяся рулевая колонка
технология сэндвич-платформы
капсула безопасности tridion
сидения с интегрированными ремнями безопасности
система фиксации ремней безопасности
устройства натяжения ремней безопасности с ограничением силы
система электронного распределения сил при торможении (EBV)
Топливный бак расположен под днищем автомобиля. Это гарантирует безопасность при ударе сзади. Также малая длина автомобиля гарантирует, что другой автомобиль, участвующий в столкновении, обязательно задевает одно из колес smart, при этом подвеска автомобиля поглощает энергию удара и распределяет её по днищу.
Euro NCAP
Салон и оснащение
Салон Smart City Coupe 2-х местный. Объем багажника—150 литров, до крыши—260 литров, а при сложенном пассажирском сиденье—363 литра. Все Smart City Coupe изначально оснащены электростеклоподъёмниками, автомагнитолой, набором для ремонта проколов в шинах и центральным замком. Салон мог иметь отделку различных цветов и материалов. С марта 1999 года в перечень стандартного оборудования добавлены:
стеклянная крыша
аудиоподготовка
розетка на 12V
крышка бензобака с замком
дополнительный ключ с пультом центрального замка
знак аварийной остановки
В качестве опций были доступны кондиционер, электрорегулировка зеркал, обогреватели наружных зеркал, противотуманные фары, кожаная отделка papaya (папайя), обогрев сидений, система навигации, CD-чейнджер, Футляр для кассет или CD-дисков, легкосплавные колёсные диски, навесной багажник для велосипеда или лыж, и зимние цепи против скольжения.
Прочее
Размер шин: 175/55R15 Масса
Снаряженная масса—720 кг
Разрешенная полная масса—980 кг
Диаметр разворота—8,5 м
См. также
Ссылки
Smart City Coupe — это… Что такое Smart City Coupe?
Smart City Coupe
Общие данные
Годы пр-ва:
1998-2004
Производитель:
Daimler-Benz
Тип:
Бензиновые 0,6 л
Объём:
599 см3
Максимальная мощность:
45 л.с. (33 кВт [45 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 5250 об/мин
Максимальный крутящий момент:
70 Н·м, при 3000 об/мин
Цилиндров:
3
Клапанов:
6
Макс. скорость:
135 км/час
Разгон до 100 км/ч:
18,9 с
Расход топлива при смешанном цикле:
4,9 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:
6,1 л/100 км
Расход топлива на трассе:
4,3 л/100 км
Экологические нормы:
Евро-3
Диаметр цилиндра:
63.5 мм
Ход поршня:
63 мм
Cтепень сжатия:
9.5
Система питания:
инжектор
Рекомендованное топливо:
Аи-95
6-AКПП (автоматическая)
Характеристики
Массово-габаритные
Колея задняя:
1 354 мм
Колея передняя:
1 288 мм
Динамические
Разгон до 100 км/ч:
18,9
Макс. скорость:
135 км/ч
На рынке
Преемник
Преемник
Smart Fortwo Coupe
Другое
Объём бака:
22 л
Smart City Coupe—автомобиль компании Smart. Выпускался с октября 1998 г.по январь 2004 г. Smart City Coupe представляет собой 4-х колёсный 2-х местный автомобиль городского типа. Оснащен трёхцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 599 см³ (33 кВт / 45 л.с. или 40 кВт / 55 л.с.) установленным поперечно в задней части. Производство началось с двух модификаций:
Чистый (от англ. Pure — Чистый) оснащалась двигателем мощностью 33 кВт / 45 л.с.
Импульс (от англ. Pulse — Импульс) оснащалась двигателем мощностью 40 кВт / 55 л.с.
В начале 1999 года появилась новая модификация:
Страсть (от англ. Passion — Страсть) в дополнение к Pulse оснащалась кондиционером, противотуманными фарами, капсулой безопасности tridion серебристого цвета.
Кузов
Кузов Smart
Стальной несущий каркас однообъёмной компоновки, представляющий собой жесткую, высокопрочную капсулу безопасности tridion (черного либо серебристого цвета) поставлялся со сменными пластиковыми кузовными панелями нескольких цветов:
jack black (Чёрный Джек)
mad red (Безумный красный)
hello yellow (Привет желтый) В январе 1999 г. начался выпуск сменных панелей трех новых цветов:
true blue metallic (Истинно синий металлик)
aqua orange (Аква оранжевый)
aqua green (Аква зеленый)
Двигатель
Существовало несколько модификаций двигателя для Smart City Coupe. Базовым был 3-х цилиндровый двигатель с рабочим объемом 599 см³. (45 л.с. 33 кВт) также существовали более мощные модификации того же двигателя:
(55 л.с. 41 кВт)
(61 л.с. 45 кВт)
(71 л.с. 52 кВт)
В конце 1999 г. Появился дизель с рабочим объемом 799 см³. Это был самый маленький в мире дизельный двигатель с системой Common-Rail дизель.
В 2002 г. Появились 3 двигателя с рабочим объемом 699 см³.
(50 л.с. 37 кВт)
(61 л.с. 45 кВт)
(75 л.с. 55 кВт)
В 2003 г. двигатель с объемом 599 см³ сняли с производства. Все двигатели были оснащены впрыском топлива и турбонаддувом.
Трансмиссия
6-ти ступенчатая роботизированная коробка передач Softouch с изменяемым передаточным отношением и электрическим сцеплением. Имела как полностью автоматический, так и «ручной» режим, при котором передачи переключаются перемещением рычага вперед, назад. Также в виде опции было доступно переключение передач с помощью кнопок на рулевом колесе.
Подвеска и тормоза
Передняя подвескасостоит из:
Поперечной, листовой рессоры
Треугольного, поперечного рычага
Поперечного стабилизатора
Задняя подвеска состоит из:
Шарнирных рычагов
Винтовых пружин
Поперечного стабилизатора
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Безопасность
Автомобиль Smart City Coupe разрабатывался по стандартам безопасности компании Mercedes-Benz и включает в свою конструкцию следующие элементы:
две фронтальные подушки безопасности
две боковые подушки безопасности (Опция)
складывающаяся рулевая колонка
технология сэндвич-платформы
капсула безопасности tridion
сидения с интегрированными ремнями безопасности
система фиксации ремней безопасности
устройства натяжения ремней безопасности с ограничением силы
система электронного распределения сил при торможении (EBV)
Топливный бак расположен под днищем автомобиля. Это гарантирует безопасность при ударе сзади. Также малая длина автомобиля гарантирует, что другой автомобиль, участвующий в столкновении, обязательно задевает одно из колес smart, при этом подвеска автомобиля поглощает энергию удара и распределяет её по днищу.
Euro NCAP
Салон и оснащение
Салон Smart City Coupe 2-х местный. Объем багажника—150 литров, до крыши—260 литров, а при сложенном пассажирском сиденье—363 литра. Все Smart City Coupe изначально оснащены электростеклоподъёмниками, автомагнитолой, набором для ремонта проколов в шинах и центральным замком. Салон мог иметь отделку различных цветов и материалов. С марта 1999 года в перечень стандартного оборудования добавлены:
стеклянная крыша
аудиоподготовка
розетка на 12V
крышка бензобака с замком
дополнительный ключ с пультом центрального замка
знак аварийной остановки
В качестве опций были доступны кондиционер, электрорегулировка зеркал, обогреватели наружных зеркал, противотуманные фары, кожаная отделка papaya (папайя), обогрев сидений, система навигации, CD-чейнджер, Футляр для кассет или CD-дисков, легкосплавные колёсные диски, навесной багажник для велосипеда или лыж, и зимние цепи против скольжения.
Прочее
Размер шин: 175/55R15 Масса
Снаряженная масса—720 кг
Разрешенная полная масса—980 кг
Диаметр разворота—8,5 м
См. также
Ссылки
Smart City Coupe — это… Что такое Smart City Coupe?
Smart City Coupe
Общие данные
Годы пр-ва:
1998-2004
Производитель:
Daimler-Benz
Тип:
Бензиновые 0,6 л
Объём:
599 см3
Максимальная мощность:
45 л.с. (33 кВт [45 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 5250 об/мин
Максимальный крутящий момент:
70 Н·м, при 3000 об/мин
Цилиндров:
3
Клапанов:
6
Макс. скорость:
135 км/час
Разгон до 100 км/ч:
18,9 с
Расход топлива при смешанном цикле:
4,9 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:
6,1 л/100 км
Расход топлива на трассе:
4,3 л/100 км
Экологические нормы:
Евро-3
Диаметр цилиндра:
63.5 мм
Ход поршня:
63 мм
Cтепень сжатия:
9.5
Система питания:
инжектор
Рекомендованное топливо:
Аи-95
6-AКПП (автоматическая)
Характеристики
Массово-габаритные
Колея задняя:
1 354 мм
Колея передняя:
1 288 мм
Динамические
Разгон до 100 км/ч:
18,9
Макс. скорость:
135 км/ч
На рынке
Преемник
Преемник
Smart Fortwo Coupe
Другое
Объём бака:
22 л
Smart City Coupe—автомобиль компании Smart. Выпускался с октября 1998 г.по январь 2004 г. Smart City Coupe представляет собой 4-х колёсный 2-х местный автомобиль городского типа. Оснащен трёхцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 599 см³ (33 кВт / 45 л.с. или 40 кВт / 55 л.с.) установленным поперечно в задней части. Производство началось с двух модификаций:
Чистый (от англ. Pure — Чистый) оснащалась двигателем мощностью 33 кВт / 45 л.с.
Импульс (от англ. Pulse — Импульс) оснащалась двигателем мощностью 40 кВт / 55 л.с.
В начале 1999 года появилась новая модификация:
Страсть (от англ. Passion — Страсть) в дополнение к Pulse оснащалась кондиционером, противотуманными фарами, капсулой безопасности tridion серебристого цвета.
Кузов
Кузов Smart
Стальной несущий каркас однообъёмной компоновки, представляющий собой жесткую, высокопрочную капсулу безопасности tridion (черного либо серебристого цвета) поставлялся со сменными пластиковыми кузовными панелями нескольких цветов:
jack black (Чёрный Джек)
mad red (Безумный красный)
hello yellow (Привет желтый) В январе 1999 г. начался выпуск сменных панелей трех новых цветов:
true blue metallic (Истинно синий металлик)
aqua orange (Аква оранжевый)
aqua green (Аква зеленый)
Двигатель
Существовало несколько модификаций двигателя для Smart City Coupe. Базовым был 3-х цилиндровый двигатель с рабочим объемом 599 см³. (45 л.с. 33 кВт) также существовали более мощные модификации того же двигателя:
(55 л.с. 41 кВт)
(61 л.с. 45 кВт)
(71 л.с. 52 кВт)
В конце 1999 г. Появился дизель с рабочим объемом 799 см³. Это был самый маленький в мире дизельный двигатель с системой Common-Rail дизель.
В 2002 г. Появились 3 двигателя с рабочим объемом 699 см³.
(50 л.с. 37 кВт)
(61 л.с. 45 кВт)
(75 л.с. 55 кВт)
В 2003 г. двигатель с объемом 599 см³ сняли с производства. Все двигатели были оснащены впрыском топлива и турбонаддувом.
Трансмиссия
6-ти ступенчатая роботизированная коробка передач Softouch с изменяемым передаточным отношением и электрическим сцеплением. Имела как полностью автоматический, так и «ручной» режим, при котором передачи переключаются перемещением рычага вперед, назад. Также в виде опции было доступно переключение передач с помощью кнопок на рулевом колесе.
Подвеска и тормоза
Передняя подвескасостоит из:
Поперечной, листовой рессоры
Треугольного, поперечного рычага
Поперечного стабилизатора
Задняя подвеска состоит из:
Шарнирных рычагов
Винтовых пружин
Поперечного стабилизатора
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Безопасность
Автомобиль Smart City Coupe разрабатывался по стандартам безопасности компании Mercedes-Benz и включает в свою конструкцию следующие элементы:
две фронтальные подушки безопасности
две боковые подушки безопасности (Опция)
складывающаяся рулевая колонка
технология сэндвич-платформы
капсула безопасности tridion
сидения с интегрированными ремнями безопасности
система фиксации ремней безопасности
устройства натяжения ремней безопасности с ограничением силы
система электронного распределения сил при торможении (EBV)
Топливный бак расположен под днищем автомобиля. Это гарантирует безопасность при ударе сзади. Также малая длина автомобиля гарантирует, что другой автомобиль, участвующий в столкновении, обязательно задевает одно из колес smart, при этом подвеска автомобиля поглощает энергию удара и распределяет её по днищу.
Euro NCAP
Салон и оснащение
Салон Smart City Coupe 2-х местный. Объем багажника—150 литров, до крыши—260 литров, а при сложенном пассажирском сиденье—363 литра. Все Smart City Coupe изначально оснащены электростеклоподъёмниками, автомагнитолой, набором для ремонта проколов в шинах и центральным замком. Салон мог иметь отделку различных цветов и материалов. С марта 1999 года в перечень стандартного оборудования добавлены:
стеклянная крыша
аудиоподготовка
розетка на 12V
крышка бензобака с замком
дополнительный ключ с пультом центрального замка
знак аварийной остановки
В качестве опций были доступны кондиционер, электрорегулировка зеркал, обогреватели наружных зеркал, противотуманные фары, кожаная отделка papaya (папайя), обогрев сидений, система навигации, CD-чейнджер, Футляр для кассет или CD-дисков, легкосплавные колёсные диски, навесной багажник для велосипеда или лыж, и зимние цепи против скольжения.
Технические характеристики самосвала КамАЗ 5511: расход топлива
Чтобы кто не говорил про нашу отечественную спецтехнику, но во многих случаях она даёт фору зарубежным аналогам по проходимости и устойчивости к трудным условиям эксплуатации, например, Камаз 5511 – самосвал, выпуск которого продолжался с 1977 года по 1990, а трудится детище Камского автомобильного завода до сих пор. Выпуск этого самосвала состоялся во времена строительного бума в Советском Союзе, когда на стройках требовалась особая грузовая техника, способная выдерживать повышенные нагрузки и работать практически без остановки. Производители решили эту задачу и даже сделали больше, явив нам надёжную и крепкую конструкцию Камаза 5511, трёхосного самосвала с колёсной формулой 6х4, обладающим высокой проходимость, довольно большой грузоподъёмностью и универсальными техническими характеристиками. Прототипом данного автомобиля стала модель самосвала ЗИЛ-170.
Самосвал КамАЗ 5511
Потребителей удивил ярко жёлтый цвет десятитонного грузовика, но это только прибавило интереса к нему. Кузов самосвала с задним вариантом выгрузки был выполнен из прочной стали и оснащён козырьком. Трёхслойное лобовое стекло Камаза 5511 надёжно защищало водителя от возможных неприятностей.Подкупает тот момент, что инженеры позаботились не только о водителе данного автомобиля, но и о водителях встречных машин, использовав в конструкции новый особый вид фар с ассиметричными и не ослепляющими лучами. Кроме того, была применена ещё одна инновация – это мигающие поворотники, включающиеся в аварийных случаях. К слову сказать, КамАЗ этой модификации является первой массово выпускающейся масштабной моделью. После 1990-го года производители решили усовершенствовать грузовик, а именно:
дизель поменяли на модернизированный турбированный двигатель;
кузов стал больше за счёт заднего борта;
установили рессоры.
По факту модернизации получился КамАЗ 55111 с грузоподъёмностью в 13 тонн и более высокой производительностью, хотя внешне эти модели можно перепутать. Производство данной модели продолжался уже до 2011 года.
Область применения и преимущества
Изначально этот автомобиль задумывался для бесперебойной эксплуатации на крупных стройках, но получили производители даже больше, чем ожидали:
самосвал Камаз 5511 обладает проходимостью там, где другие машины не пройдут;
работает при любых температурных показателях;
Камаз 5511 имеет возможность перевозить груз весом до 10 тонн, а добавление к самосвалу прицепа увеличивает грузоподъёмность практически вдвое, позволяет агрегату эффективно работать в горно-добывающей промышленности и на стройках с высокими нагрузками, а также, в коммунальном и сельском хозяйстве.
удобный опрокидывающий механизм позволяет кузову выгружаться и опускаться около 20 секунд по времени, а увеличенный объём кузова самосвала КамАЗ 5511 за счёт нарощенных бортов позволяет значительно повышать грузоподъёмность ;
просторная кабина создана для комфортности водителя и повышения эффективности труда;
обзорные зеркала обеспечивают водителю необходимую видимость процесса погрузки, выгрузки и передвижения по местности;
агрегат легко управляется за счёт отсутствия электроники, часто выходящей из строя и требующей дорогого ремонта;
цена данной спецтехники, относительно заграничных аналогов, достаточно приемлемая, да и наличие ремонтных комплектов для всех механизмов значительно облегчает её техническое обслуживание и ремонт.
Недостатки
Конечно, есть и несколько ложек дёгтя в этой бочке мёда, например:
из-за жёсткой подвески грузовик трясёт на ухабах;
дизель слабоват;
большой расход топлива Камаза 5511, а именно, 27.7 литров на 100 км с пустым кузовом, тоже не радует. Несмотря на эти минусы, автомобиль длительное время остаётся востребованным во многих сферах нашей жизни;
очень быстро изнашиваются детали, а потому требуется частый ремонт. Но этот минус оправдывается безостановочной эксплуатацией. Какая техника такое выдержит без периодического ТО? Кроме того, мы все понимаем, что допустимая грузоподъёмность и правила эксплуатации не всегда соблюдаются, благодаря чему механизмы приходят в негодность, да и расход топлива Камаза 5511 увеличивается, например, самосвал с грузом в 13 тонн расходует до 33.6 л/100 км.
Устройство
Кузов агрегата представляет собой стальную конструкцию ковшового типа, расширенную к задней части для удобства выгрузки. Оборудован кузов специальным защитным козырьком и обогревается выхлопными газами, что особенно помогает грузу в зимнее время не примёрзнуть к ёмкости.
Габариты Камаза 5511
Поднимается и опускается конструкция за счёт гидравлической системы, которая состоит из:
Фиксируется кузов стопорными пальцами, а страховочный тросс с пружиной не даёт ему запрокидываться. Максимальный угол подъёма — 60 градусов, т. к., дальше срабатывает ограничительный клапан.
Двигатель у данной модели на двести десять лошадиных сил и без турбонаддува. 8 цилиндров приходят в рабочее состояние от дизельного топлива. Кстати, расход топлива Камаза 5511 увеличивается до 30 л и больше (в порожнем состоянии) тогда, когда самосвал эксплуатируется в зимнее время или передвигается с максимально допустимой скоростью, а также, при работе на бездорожье. Наличие системы охлаждения на основе антифриза позволяет двигателю работать без принудительных остановок на охлаждающие процедуры.
Мосты
Трёхосный агрегат имеет 2 ведущих моста, у каждого из которых есть двухступенчатые зубчатые передачи. Неразрезанный передний мост укомплектован поворотными вилочными кулаками с поворотом до 45 градусов. Рулевая трапеция также находится на переднем мосту, только в задней его части.
Трансмиссия и ходовая часть
Коробка передач у данного грузовика имеет 5 ступеней без делителя или 10 ступеней с делителем. Расход топлива у Камаза 5511 в порожнем состоянии может со временем доходить до 36-38 л/100 км, при 5-ступенчатой КП самосвала без делителя. Колёсная формула — 6х4, а шины используются 260-508Р модели ИН-142Б.
Коробка передач Камаза 5511
Управление руля с гидроусилителем, а Тормозная система представлена в нескольких вариантах:
Рабочая — управляется пневматически с помощью педали.
Запасная действует при отказе основных тормозов.
Стояночная является частью запасной.
Вспомогательная разгружает и даёт охладиться рабочей системе, перекрывая горючее и давая самосвалу плавно тормозить.
Кабина с шумоизоляцией, отоплением и вентиляцией.
Технические характеристики
Технические характеристики
КамАЗ 5511
Скорость, км/ч
80-90
Грузоподъёмность, т
10
Нагрузка передней оси, т
4.4
Н-зка задней оси, т
14.6
Вместимость топливного бака, л
175
Расход топлива, л/100 км
От 25
Габариты, м
2,5х2,7х7,1
Радиус поворота, м
9
Вес без груза, т
8.85
Направление разгрузки кузова
назад
КамАЗ 5511 в работе
Марина
Дата публикации:
Апрель 11, 2017
Рейтинг статьи:
Загрузка…
Понравилась статья?
Поделиться статьей
похожие статьи
Расход топлива на самосвале Камаз 55111
КамАЗ – тяжелый грузовой автомобиль с дизельным двигателем, выпускаемый Камским автомобильным заводом, который на сегодняшний день помимо грузовых автомобилей производит еще и автобусы, комбайны, электрические агрегаты, тракторы и т.д. Свое производство завод запустил еще в далеком 1976 году. Именно в этом году 16 февраля с конвейера сошел первый КамАЗ-5320. А уже спустя 3 года выходит 100-тысячный автомобиль, что бьет на то время все рекорды. К 2010 году Камский автозавод попал в десятку мирового рейтинга по объемам производства и выпуска дизельных агрегатов. В данном рейтинге он занял восьмое место. Кроме того, в том же году он занял девятое место в рейтинге лидирующих производителей тяжелых грузовых машин.
Двигатель КамАЗ-740 дизель
Норма расхода топлива на 100 км
В 1987 году начинается серийное производство самосвала КамАЗ-55111. За основу разработки модели 55111 брался другой автомобиль – это был самосвал КамАЗ-5511. Изначально у этих моделей даже были одинаковые кабины. Отличие между первым и вторым заключалось в том, что у 55111-го был укороченный кузов. Относительно силового агрегата, на КамАЗ 55111 устанавливали дизельный восьмицилиндровый двигатель с рабочим объемом 10.8 литра. Мощность такого движка составляет 240 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую развивают все эти лошадки, равна 90 км/ч. Расход топлива на сотню км в городе — 34 литра, на трассе – 28.5 литра.
Отзывы владельцев о расходе
Леонид, Москва. КамАЗ 55111 10.8 МТ 1997 г. Хороший автомобиль, надежный и мощный. Из всех грузовых считаю самым лучшим, несмотря на отечественное производство. Не один раз выручал, а для работы на стройке просто незаменимая вещь. Движок мощный, тянет везде, проходимость отличная. Расход где-то в районе 35 литров в городе и 29 литров на трассе.
Сергей, Курск. Все же умеют у нас делать автомобили. Камаз 55111 — этому подтверждение. Сижу за рулем своего камазика еще с 1994 года (модель 1992 года, МТ). За все время только лучшие воспоминания и впечатления. Проходимость просто отличная, да и двигатель тут играет немалую роль. Расход держится в пределах 31 литра на 100 км в среднем.
Владимир, Вологда. Ездил на разных завода Камаз — самый лучший. Проезжает по любым дорогам и нигде ни разу не сел. Вытягивал в любых ситуациях. Двигатель достаточно мощный, но ест около 34-35 литров в городе, 28 литров на трассе. Покупал модель 1998 года, новую. Ездит машина до сих пор.
Сергей, Мурманск. Покупал на фирму в 2005 году почти с конвейера. Очень надежный автомобиль, отрабатывает свою стоимость неплохо, даже можно сказать отлично. По любым дорогам едешь на нем уверенно и просто знаешь, что не подведет и проедет везде. Оказывается, отечественный автопром еще может производить что-то хорошее. Расход у него в среднем 31-32 литра на 100 км, хотя при больших нагрузках доходило и до 40 литров.
Алексей, Белгород. Я не поклонник отечественного производства автомобилей, но 55111 Камаз, да и в целом, вообще, сам автомобиль Камаз – исключение. В нем сразу же при управлении чувствуется надежность. Проходит все ямы и бездорожья без проблем. Двигатель мощный, расходует где-то 30 литров в среднем. Покупал лет 20 назад – машина проверена временем.
Александр, Харьков. КамАЗ 55111 10.8 МТ 1996 г. Опыт водителя грузовых автомобилей достаточно большой. За все это время понял, что нет надежней грузовой машины, чем Камаз. При одном только его виде убеждаешься насколько это мощный агрегат. Сколько лет сижу за его рулем и даже не думаю пересаживаться на что-то другое – для работы самое оно. Расход 32-33 литра.
Николай, Питер. Вот езжу уже пятый год за рулем данного монстра (взяли в компанию подержанную 2001 года). Меня все устраивает, а для строительных работ незаменимая вещь. Расходует в пределах 35 литров при сильной нагрузке.
В 2012 году длительное производство 55111 модели КамАЗа было прекращено. На смену ему пришел КамАЗ 65115. К моменту окончания производства, автомобиль выпускался в различных комплектациях. На все эти варианты КамАЗа устанавливался все тот же дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 10.85 литра с мощностью 240 лошадиных сил. Комплектовался такой двигатель 10-ступенчатой или же 15-ступенчатой коробкой передач. Расход топлива на сотню км в среднем составляет 31.5 литра.
Самосвал КамАЗ-55111 технические характеристики, двигатель и расход топлива, кузов и размеры, кабина
Предшественником модели КамАЗ-55111 был автомобиль КамАЗ-5511, выпускавшийся в 1977-1990-х годах. Данная техника имела грузоподъемность в 10 тонн и оснащалась мощным дизельным агрегатом V8. В 1988-ом году Камский автомобильный завод представил самосвал с индексом 55111, которому предстояло сменить ветерана на строительных площадках Советского Союза.
Модель довольно быстро завоевала популярность. Среди продуктов Камского завода именно КамАЗ-55111 вскоре вышел в лидеры по объему производства.
Данный самосвал имеет заднюю загрузку и предназначается для транспортировки навалочных и сыпучих материалов. Также машина применяется для разгрузки материалов посредством опрокидывания кузова. Данная процедура занимает минимум времени, что в современных условиях особенно важно. Также система позволяет сэкономить средства и время на ожидание погрузочного крана. Основные направления использования – сельское хозяйство, благоустройство и строительство.
История создания и выпуска
Разработчикам удалось построить передовую модель, сочетающую высокие эксплуатационные и технические показатели. В сравнении с модификацией КамАЗ-5511 в новой модели изменились не только мощностные параметры. Грузовик преобразился внешне. Кабина стала более просторной, а передние фары были сделаны прямоугольными. Кроме того, модель получила укороченную платформу.
Выпуск КамАЗ-55111 продолжался до 2012-го года. После этого модель заменил улучшенный вариант – КамАЗ-65115.
Первые желтые грузовики появились в Набережных Челнах. От традиционной техники, производимой отечественными предприятиями, они заметно отличались. Конструкцию КамАЗ-55111 составили три оси. При этом большинство элементов и узлов были типовыми для всех продуктов Камского завода. Из числа новшеств следует выделить аварийную сигнализацию.
Назначение
КАМАЗ-55111 относится к дорожным самосвалам для использования на дорогах общего назначения. Уже долгие годы подобная техника является привычным элементом строительных площадок. Они предназначены для перевозки всевозможных сыпучих грузов, разгрузку которых возможно производить методом опрокидывания кузова. Наиболее часто можно встретить КАМАЗ-55111 задействованным на строительстве зданий и сооружений, при прокладке дорог, а также при выполнении работ сельскохозяйственного назначения.
Технические характеристики
Весовые показатели машины КамАЗ-55111:
суммарная масса – 22400 кг;
суммарная масса полуприцепа – 12800 кг;
нагрузка на переднюю ось – 3980 кг;
грузоподъемность – 13000 кг.
Длина самосвала составляет 6680 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2740 мм. При полной загрузке техника способна разгоняться до 90 км/час. КамАЗ-55111 имеет колесную формулу шесть на четыре и отличается хорошей проходимостью и небольшим радиусом разворота (9000 мм). Угол подъема грузовика составляет 25 градусов.
Двигатель
КамАЗ-55111 комплектуется 4-тактным 8-цилиндровым дизельным силовым агрегатом модели «КАМАЗ 740.51-240», являющимся доработанной версией предыдущего двигателя «КАМАЗ 740». Данная модификация является турбированной и имеет V-образное расположение цилиндров. Мотор самосвала соответствует стандарту «Евро-2». Охлаждение наддувочного воздуха происходит в ходе работы.
Расход Топлива
Показатель расхода топлива у автомобиля равняется 30 л/100 км. Топливный бак модели вмещает до 350 л. При полностью заправленном баке грузовик преодолевает свыше 800 км.
Коробка передач
КПП механическая на десять ступенек в двух вариациях:
Без делителя на 14,5 ступенек, значение раздаточного числа — 7,22. 5 МКПП.
С делителем на 15,5 ступеней. Раздаточное число — 6,53. 10 МКПП.
Кузов
Сварная платформа ковшового типа, цельнометаллическая. Наклон направлен на передний борт. Козырёк закрывает свободное пространство между кузовом и кабиной.
Днище обогревается за счёт отработанных газов, что не даёт сыпучим грузам примерзать к его основанию.
Опрокидывание платформы выполняется с помощью гидравлики. На машине установлен для этих целей телескопический гидравлический цилиндр на три ступени. Агрегирует через привод коробкой отбора мощности.
Тормоза
Схема тормозной системы КамАЗа 55111 — это симбиоз мелких деталей и компонентов.
Схема тормозов КамАЗа 55111 делится на основную и вспомогательную. Первая контролирует ситуацию во время движения. Вторая (стояночная) удерживает грузовик во время стоянки и остановки. В том числе под уклоном.
Схема электропроводки
К сожалению схема электропроводки КамАЗа 55111 не претерпела значительных изменений по сравнению с прежней моделью 5511.
Динамические характеристики
Заявленная производителем максимальная скорость грузовика – 90 км/ч;
Радиус поворота – внешнее колесо 8 м, габаритный 9 м;
Время подъема груженого кузова при 2200 об/мин – 19 сек.
Устройство
КамАЗ-55111 оборудован сварной платформой коробчатого типа. Специальные крепления и стяжки связывают раму автомобиля с системой стальных лонжеронов и поперечных балок. Для более надежной работы предусмотрена гидравлика, включающая коробку отбора мощности, пневмопривод, гидроцилиндр, бак, кран управления, масляный привод, пневматические клапаны, функционирующие на электричестве, клапаны ограничения и масляный насос. Запуск данного механизма осуществляется из водительской кабины.
Простые и легкие колеса грузовика выпускаются на предприятии ЗИЛ. Самосвал имеет рессорную подвеску.
КамАЗ-55111 комплектуется 2-местной откидываемой цельнометаллической кабиной, размещенной над мотором. Она отличается высокой крышей и отсутствием спального места. Это накладывает ограничение на время использования автомобиля. Кабина также имеет утепление и хорошую шумоизоляцию.
Самосвал оснащен 9-ступенчатой механической КП. При этом без делителя количество ступеней сокращается до пяти.
Конструкцией модели предусмотрено 2-дисковое сухое сцепление и гидравлический привод с пневмоусилителем.
Автомобиль имеет цельнометаллическую платформу с возможностью опрокидывания и системой подогрева, разгрузка техники осуществляется только назад. Доступно дистанционное управление процедурой.
Пневматическая тормозная система модели относится к барабанному типу с площадью рабочей поверхности в 6300 кв. см.
Габаритно-весовые параметры
Длинна – 6700 мм;
Ширина – 2500 мм;
Высота – 2765 мм;
Колесная база – 2840+1320 мм;
Ширина колеи – передние колеса 2043 мм, задние колеса 1890 мм;
Дорожный просвет – 290 мм;
Снаряженная масса самосвала – 9150 кг;
Полная масса самосвала – 22300 кг;
Полная масса полуприцепа – 12800 кг;
Полная масса автопоезда – 35100 кг;
Распределение нагрузки при полной массе – передняя ось 5550 кг, задняя тележка 16850 кг.
Кабина
Дизайн кабины по сравнению с предыдущей моделью изменился. Она стала более просторной. Крышу кабины приподняли.
Впереди установили фары прямоугольной формы. Кабина выполнена из металла с наклоном вперёд по ходу движения авто. Кабина рассчитана на 3-х человек.
Внутри кабины неплохая шумо и гидроизоляция. Вход-выход рассчитан на две стороны.
Особенности и эксплуатация
От ранее выпускаемой модели КАМАЗ-55111 отличался повышенной грузоподъемностью. Рама и узлы подвески были усилены. Изменился и экстерьер автомобиля. Передние фары и указатели поворотов стали монтироваться в бампере, и изменили форму с круглой, на прямоугольную. На машине были применены фары с ассиметричным лучом освещения, что для своего времени было достаточно прогрессивным решением. Для доступа к силовому агрегату кабина могла откидываться в двух фиксированных положениях на 42 и 60 градусов. Для комфорта водителя было установлено подрессоренное сидение с ремнями безопасности. КАМАЗ-55111 не предполагалось использовать при перевозках на значительные расстояния, поэтому оборудования кабины спальным местом не предусматривалось. Для обеспечения наибольшей скорости выгрузки грузов, особенно в зимнее время, цельностальной кузов оборудовался системой подогрева от выхлопных газов автомобиля. С этой же целью задняя часть кузова несколько расширена. Для обеспечения безопасности при погрузочно-разгрузочных работах кузов выполнен с защитным козырьком над кабиной. В качестве дополнительного оборудования на автомобиль устанавливаются противотуманные фары и задний брус безопасности.
Преимущества и недостатки
Преимущества:
Обладая отличной управляемостью, имея небольшой радиус захвата при поворотах, и средние габариты, автомобиль способен двигаться в интенсивном потоке городского автотранспорта, что позволяет его эксплуатировать в дневное время.
Мощная силовая установка и колесная формула легко преодолевают любые дороги зимой и в распутицу.
Подогрев кузова полностью устраняет проблему примерзания груза в зимний период.
Надежность и простота конструкции позволяют без капитального ремонта автомобиля и основных агрегатов пройти не одну сотню тысяч километров. По этой причине, машины б/у легко продаются, — даже с давним сроком изготовления.
Экономичность системы питания и высокая грузоподъемность позволяют пользователям сэкономить большое количество средств, и быстро окупить затраты на приобретение автомобиля.
Живучесть машины позволяет многим компаниям, — до сих пор с успехом сдавать ее в аренду.
Недостатки автомобиля:
Недостаточная эргономика, отсутствие должного комфорта и спального места снижает количество продаж.
Отсутствие производства и слабая техническая поддержка снижают способность оперативного ремонта.
Недостаточные размеры кузова КамАЗ-55111. Малая длина часто не позволяет перевезти необходимые габаритные грузы.
Количество отзывов Оставить отзыв
Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
Проверенный отзыв
{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв
сколько весит без груза, грузоподъемность самосвала в тоннах, технические характеристики бортового 10-тонника, расход топлива
Наверное, на территории стран распавшегося Советского Союза не осталось ни одного человека, который бы не слышал о такой компании, как КамАЗ. Уже на протяжении длительного времени данный автомобильный концерн выпускает несколько разновидностей транспорта, самым популярным из которых без сомнения являются самосвалы.
Стоит отметить, что компания была открыта в 1976 году, 39 лет назад и до сегодняшнего дня уже успели выпустить огромное количество техники. В тоже время, с 1983 года, производятся и самосвалы Татра.
Технические характеристики самосвала десятитонника
Модель КамАЗ-55111 с 10 тоннами (так же как и у зил 130) впервые появилась на конвейерах завода спустя одиннадцать лет после основания компании, то есть в 1987 году. Сняты с производства эти машины были лишь в 2012 году, а на замену им пришел самосвал КамАЗ-65115, предшественником которого был КамАЗ-5511, который имел более продолговатый кузов.
По сей день данная модель от разработчиков концерна КамАЗ пользуется большой популярностью, так как совмещает в себе доступную цену и высокое качество. КамАЗ-55111 широко используется, прежде всего, в строительстве. Прочитайте про еще одну популярную модель самосвала КАМАЗ – 65117.
Задняя разгрузка самосвала весьма удобна. Потребители совертского рынка также выделяют оптимальную цену на данное авто. Хороший уровень обзора, высокая устойчивость, отличная маневренность и управляемость а также оптимальный тепловой комфорт – это главные достоинства модели.
Грузовик КамАЗ 55111 на фото.
Самосвал КамАЗ
Экономия топлива самосвала и плюс удобство в обслуживании находятся на следующей ступени, а безопасность – это ключевой фактор, на который обращается должное внимание.
Габариты, вес, вместительность топливного бака, грузоподъемность, расход топлива КАМАЗа 10 тонника
Технические характеристики самосвала КамАЗ-55111:
Колеса 6 на 4. (6 колес ведущие из них 4).
Номинальный вес 9150 кг.
Вместительность от 10 до 13 тонн груза (средняя грузоподъемность камаза самосвала 55111 – 12,8 тонн).
Максимальная скорость – от 80 до 90 км в час.
Полная высота грузовика – 2,765 метра. Длина 6,7 метра. Ширина – 2,5 метра.
Двигатель КамАЗ-740.51-240(Евро-2). Это V-образный 8 клапанный двигатель, мощностью в 240 лошадиных сил.
Если в автомашине нет никаких поломок, то с полным баком, о котором рассказано выше, на данной модели самосвала можно проехать порядка 800 км.
Расход топлива камаза самосвала 55111 равен 40л. У самосвала Шакман – 36л.
Данная машина, так же как и все другие, имеет некоторые преимущества над своими конкурентами, однако равносильно имеет и некоторые недостатки, именно об этом мы сейчас поговорим.
Рекомендуем также ознакомиться с техническими характеристиками КамАЗ 5320.
Технические характеристики грузовика
Преимущества и недостатки
Все вы прекрасно знаете, что большие машины класса самосвал, которые предназначены для перевоза больших и тяжелых грузов, редко можно встретить на дорогах города. Но, далеко не каждый знает причину этого. Конечно же, многие склоняются к мнению о том, что это всё из-за габаритов КамАЗ. Не поспоришь, часть правды в этом есть, но только лишь часть.
На самом деле самосвалы редко встречаются на городских дорогах из-за своей плохой маневренности, и именно это является основной причиной. Что касается данной модели, то благодаря своей хорошей маневренности она без проблем может стать рядовым участником городского движения.
Основные особенности вилочных погрузчиков вы найдете в этой нашей статье.
Технические характеристики фронтальных погрузчиков подробно описаны в другой статье.
Другой принцип классификации погрузчиков – на гусеничном или колесном ходу.
Преимущества:
КамАЗ-55111 является отличной машиной для преодоления пути по бездорожью. Благодаря своей конструкции без проблем справляется со всеми препятствиями.
Благодаря своему среднему размеру (по сравнению с другими представителями самосвалов), данная машина не захватывает большой радиус во время поворотов, что является еще одним большим плюсом и облегчает проезд, если маршрут проходит через город.
Возможен подогрев платформы.
Подобная модель машины имеет длительный срок эксплуатации.
Благодаря своему долгому сроку эксплуатации сам по себе вытекает еще один плюс, который касается неприхотливости в обслуживании данного типа машины. За ней очень редко замечаются поломки, благодаря чему вы всегда сможете снизить затраты на обслуживание.
Именно КамАЗ-55111 является очень хорошим примером того, как за относительно невысокую стоимость можно приобрести очень качественно выполненный самосвал. Спустя долгие годы после выхода данного автомобиля он остается в рейтинге номер один. Посмотрите характеристики модели Камаз 6520 с сопоставимыми ценами.
Водители выбирают именно его за превосходные технические характеристики, надежность, удобство в эксплуатации а также возможность легко и просто произвести замену вышедших из строя деталей. Это весьма немаловажный фактор, так как часто именно сложность в ремонте и становится непреодолимой преградой для водителей, не имещих должных навыков в данном деле.
Особенности работы самосвала 10 тонн на видео:
Недостатки:
Одним из самых важных недостатков такой машины является ее плохая эргономика, из-за чего многие компании и отдельные физические лица отказываются приобретать КамАЗ-55111.
Модель уже снята с производства концерна (если у машины случится поломка и потребуется заменить какую-то деталь. то вам придется поднапрячься и попытаться найти деталь у кого-то с рук, которая, скорее всего, будет снята с машины такой же модели – значит, не будет новой).
Общий объем кузова Камаз – 6,6 куб. метра, из-за чего не все виды работы можно выполнять с достаточной эффективностью.
Хотелось бы отметить, что, несмотря на несколько недостатков, машина обладает достаточно большим количеством плюсов, которые ставят ее выше многих других представителей самосвалов. Невысокая цена вполне перекрывает три вышеупомянутых недостатка, которые не играют особо важной роли в процессе работы и использования КамАЗа-55111.
Модель 55111
Также можете ознакомиться с тем, какие имеет технические характеристики самосвал МАЗ 5551.
Сравните с самым большим карьерным самосвалом.
Возможно, вас также заинтересует общая статья про характеристики КамАЗ.
Подведя итоги
В заключение будет сказано, что данный вид тяжеловесной техники – это отличный помощник в различных отраслях строительства, а также при проведении всевозможных грузоперевозок и т. д. Надежность, долговечность, эргономичность, нацеленность на высокие производственные показатели – вот основные критерии, благодаря которым водители выбирают именно КамАЗ самосвал.
Даже не смотря на то, что удобство в данной технике далеко не на первом месте (отсутствие спального места и прочих элементов комфорта водителя) она пользуется огромной популярностью. Даже после того, как техника была снята с производства, спрос на нее остается несоизмеримо высоким.
Эти маневренные автомобили, обладающие высокой грузоподъемностью, работаю в любых условиях и выдерживают гораздо большие нагрузки чем рассчитано.
Грузовая эвакуация, о которой лучше знать любому владельцу грузовой техники описана тут.
Читайте также про Бульдозер Б 10.
Преимущества и недостатки КАМАЗа 6522. Расход топлива КАМАЗ 6522. Полезные статьи о грузовиках КАМАЗ
Преимущества самосвала КАМАЗ 6522
КАМАЗ самосвал 6522 по праву называется настоящим тяжеловесом. Самосвал сконструирован на базе одного из самых востребованных грузовиков модели 6520. Внешние параметры самосвала КАМАЗ 6522 очень схожи с КАМАЗом 65111 , но первый превышает своими внушительными габаритами, высотой, и в общем виде смотрится «посолиднее». Представленная модель КАМАЗа осуществляет транспортировку разного промышленного и строительного сыпучего груза, масса которого не превышает 19 000 кг. Автомобиль может эксплуатироваться в самых разных дорожных условиях, начиная от обычной дороги, и заканчивая тяжелыми условиями покрытия, включая и бездорожье.
Основным преимуществом КАМАЗа по сравнению с его аналогами является — наличие полного привода, большая грузоподъёмность и объём кузова в сочетании с высокой надежностью, простотой и неприхотливостью в эксплуатации. Доступность сервиса делают эксплуатацию КАМАЗа 6522 довольно рентабельной и быстро окупаемой. Рестайлинговая кабина КАМАЗ — прежде всего броский облик, в сочетании с комфортом и надежностью конструкции.Бампер изготовлен из стали СТ3, толщина ее составляет 3 мм. Раскрой листа выполнен с учетом минимизации числа сварных швов. Крепится металлический бампер на штатных местах крепления, с дополнительным креплением с двух сторон по углам. Большая прочность бампера достигается конструкцией гнутого цельнолистового профиля материала, благодаря чему он менее подвержен порче и деформации при осуществлении на него каких либо механических воздействий.
На самосвале КАМАЗ 6522 установлена шестнадцати ступенчатая коробка передач фирмы ZF 16S151. При любых дорожных условиях она позволяет выбрать наиболее оптимальный режим работы двигателя. На протяжении уже как несколько десятков лет коробки передач ZF соответствуют всем установленным стандартам в сфере приводной автомобильной техники для грузовых машин.
Преимуществами самосвала КАМАЗ 6522 с коробкой передач ZF являются:
— межсервисный интервал обслуживания увеличен на 80 %,
— снижен расход топлива,
— тягово-динамические характеристики улучшены на 10 %,
— сбережение трансмиссии компонентами привода от ZF,
— снижение на 20 % усилия на рычаге при переключении передач.
Механическая коробка передач ZFобеспечивает высокий уровень комфорта и управляемости, сочетая в себе надежность и долгий срок использования.
Заметным преимуществом самосвала КАМАЗ 6522 с двигателем Cummins L360 перед его современными аналогами является – отсутствие механизма электронного управления ТНВД. Подача топлива происходит полностью механическим путем. Это значительно упрощает ремонт и обслуживание грузовика, а также облегчает запуск двигателя в холодное время года и обеспечивает снижение требований к качеству горючего.
Уникальная особенность самосвала КАМАЗ 6522 – возможность применения на выбор односкатной или же двускатной ошиновки колес задней тележки с разным размером между колёсами заднего и переднего мостов. Это позволяет правильно выбрать колеса, опираясь на эксплуатационные особенности и время года. К примеру, зимой при твердом покрытии дороги целесообразнее применять двускатную ошиновку, что позволит более экономно вести расход топлива, а при плохих погодных условиях — применять односкатную ошиновку, тем самым повышая проходимость самосвала в условиях бездорожья. Автомобиль самосвал КАМАЗ 6522 в комплекте идет с односкатной ошиновкой и набором двускатной ошиновки колес.
Благодаря наличию односкатной ошиновки колес автомобиль обеспечивает:
— увеличение угла въезда и съезда, позволяющее легче преодолевать различного вида препятствия,
— уменьшение удельного давления шин на почву, что значительно увеличивает возможность проходимости автомобиля при бездорожье,
— клиренс автомобиля увеличивается на 60 мм,
— применение специальных шин дает возможность использования максимальной грузоподъёмности автомобиля.
Представленная модель самосвала КАМАЗ 6522 сконструирована в первую очередь для работы в условиях Крайнего Севера, и может устанавливать дополнительные опции:
— специальный обогрев платформы во избежание примерзания груза к платформе,
— утепление кабины с целью создания максимального комфорта для водителя,
— воздушныйотопитель кабины,
— подогрев топливозаборников, зеркал,и топливопроводов, топливных фильтров.
Монтировка всех дополнительных опций придаст автомобилю дополнительный комфорт и беспроблемную езду.
Недостатки самосвала КАМАЗ 6522
Конструкция переднего приподнятого бампера самосвала имеет удобную для водителя подножку. Теперь без проблем можно протереть ветровое стекло или же сменить дворники. Для этого дополнительно установлена ручка, чтоб водитель легко мог подняться и держаться за нее во время выполнения каких либо движений. Недостатком же может показаться большая высота нижней боковой подножки, что в процессе пересаживания водителя в кабину может доставлять определенного рода неудобства для низкорослого водителя, которому буквально приходится запрыгивать в кабину. Ясным становиться одно, что для разработчиков конструкции самосвала с полным приводом высокий бампер и короткий свес — это достоинства, но нужно было подумать и о комфорте водителей и сделать дополнительную подножку для безопасного и удобного подъёма.
Наличие гидроподъёмника является скорее не достоинством, а необходимостью, поскольку так высоко расположенную кабину вручную невозможно поднять.
В груженом состоянии отмечается очень жесткая подвеска, так иногда можно подумать, что колеса чрезвычайно жестко соединены с рамой, как будто не имея никаких амортизаторов рессор. Некоторые объясняют повышенную жесткость подвески, из-за высокой грузоподъёмности автомобиля, но получается очень высокий уровень виброускорений. В этих параметрах самосвал КАМАЗ 6522 значительно уступает любым другим моделям, изготовленным Камским автомобильным заводом.
Двигаясь по динамической дороге в режиме прогрева до достижения скорости езды от 88 км/ч и до максимально допустимой вскорости 91,7 км/ч в кабине ощутимо заметна сильнейшая вибрация. Создается впечатление, что передние шины самосвала не круглые, а многоугольные. Причины вибрации не известны, однако они доставляют определенные неудобства. Может быть причина в недостаточно круглых шинах, или это произошло из за установки «такого» переднего моста. Но одно известно точно, в любом случае серийный автомобиль должен был позаботиться о таких, на первый взгляд не столь существенных деталях, но определенно доставляющих неудобство при постоянной работе на КАМАЗе.
Следует также сказать про коробку передач. Не очень удобно происходит использование рычага привключении седьмой и восьмой передач в любом положении делителя. Коробка передач тут не при чем, проблема в конструкции привода и в выборе неверного местоположения рычага.
Расход топлива для автомобиля самосвала КАМАЗ 6522 снижен на 10 % и составляет ( в литрах на 100км):
— средний показатель расхода топлива 35,6 л/км,
— расход топлива в летнее время 35,6 л/км,
— расход топлива в зимнее время 39,2 л/км.
см. так же «технические характеристики самосвала КАМАЗ 6522»
Естественно, отдавать деньги за решение проблемы покупатель просто так не будет, мы должны дать ему еще что-то взамен, помимо решения проблемы. Это что-то будет выгодой.
Для каждого сегмента необходимо составлять свои тексты объявлений, так как представителям одного сегмента необходимо одно предложение, для другого другое.
Le Grand-Bi – первый велосипед компании Пежо, выпущенный в 1882 году
А. Пежо на Фаэтоне 28, 1900 год.
Автор: 
Dodge Journey — типичный вариант американского кроссовера.
Универсал AMC Eagle — один из первых «истинных» кроссоверов.
Dodge Journey — типичный вариант американского кроссовера.
Универсал AMC Eagle — один из первых «истинных» кроссоверов.
Dodge Journey — типичный вариант американского кроссовера.
Универсал AMC Eagle — один из первых «истинных» кроссоверов.
Карл I (1600—1649), английский король (с 1625 г.) из династии Стюартов.
Король Карл Великий
Великий завоеватель Карл Великий
Карл Великий на коне
Карл Великий на коне
Карл Великий и папа Адриан I
Коронация Карла Великого
Карл Великий и Роланд
Покорение аваров Карлом Великим
Карта Франкской империи
Коронация Карла Великого
Корона Карла Великого
Слово «король» образовалось от имени Карла Великого
Папа римский Адриан I коронует Людовика
Каждая карта заверена техническим экспертом. Выписывается от руки, имеет два экземпляра. Электронная версия делается в одном экземпляре, и ей присваивают уникальный идентификационный номер. Один из письменных экземпляров остается у владельца, а вторая копия находится в экспертном отделе и хранится там 3 года.
ФСТ был утвержден документ, согласно которому назначены максимальные расценки ТО на текущий год. Поскольку аккредитованных операторов довольно много, то средняя цена услуги может быть вариативной. Госпошлина в этом году более не добавляется к сумме за сам осмотр.
Легковые автомобили, грузовые авто с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, мотоциклы и другие мототранспортные средства, полуприцепы и прицепы не старше 3 лет в техосмотре не нуждаются.
Относительно некоторых видов автомобилей установлены особые правила, которые касаются периодичности прохождения техосмотра. В частности, проводить эту процедуру ежегодно необходимо в отношении таких ТС:
Электрокары Smart китайского производства появятся в 2022 году
Немецкая благотворительная организация пополнила свой автопарк 165 электромобилями Smart
Камуфлированный Smart ForFour Electric Drive попал в объективы камер
Электромобили Smart покинут рынки США и Канады до конца года
Smart покажет в Женеве EV-кабриолет со съемной крышей Forease +
Рестайлинговый Smart EQ представят на выставке IAA в сентябре 2019 года
Mercedes-Benz представит автономный концепт-кар Smart Vision EQ fortwo на автосалоне во Франкфурте 2017 года
Преемник
Преемник
Преемник
Загрузка…
.jpg)
ыполнен с учетом минимизации числа сварных швов. Крепится металлический бампер на штатных местах крепления, с дополнительным креплением с двух сторон по углам. Большая прочность бампера достигается конструкцией гнутого цельнолистового профиля материала, благодаря чему он менее подвержен порче и деформации при осуществлении на него каких либо механических воздействий..jpg)
Конструкция переднего приподнятого бампера самосвала имеет удобную для водителя подножку. Теперь без проблем можно протереть ветровое стекло или же сменить дворники. Для этого дополнительно установлена ручка, чтоб водитель легко мог подняться и держаться за нее во время выполнения каких либо движений. Недостатком же может показаться большая высота нижней боковой подножки, что в процессе пересаживания водителя в кабину может доставлять определенного рода неудобства для низкорослого водителя, которому буквально приходится запрыгивать в кабину. Ясным становиться одно, что для разработчиков конструкции самосвала с полным приводом высокий бампер и короткий свес — это достоинства, но нужно было подумать и о комфорте водителей и сделать дополнительную подножку для безопасного и удобного подъёма.