Рубрика: Разное

Как записаться на тест драйв и что для этого нужно – Тест-драйв у дилера: на что обратить внимание, испытывая авто перед покупкой — Лайфхак

Как взять машину на тест-драйв в автосалоне

В настоящее время большинство экспертов автомобильного рынка перед покупкой машины рекомендуют автолюбителям провести её тест-драйв. К сожалению, в нашем обществе подобный сервис в новинку и многие водители не знают, как взять машину на тест-драйв в автосалоне и на что стоит обратить внимание. Встречаются даже такие личности, которые пользуются подобным предложением автосалона просто для развлечения, просто потому, что им захотелось проехаться на дорогой иномарке.

Как это работает

Многие производители автомобилей, в особенности иностранных, дают возможность своим потенциальным клиентам «обкатать» понравившуюся им машину перед её покупкой. Для того чтобы воспользоваться такой услугой, зачастую хватает одного простого телефонного звонка. Позвонив в автосалон, вы с лёгкостью можете договориться с менеджером о дате и времени испытания заинтересовавшего вас «четырёхколёсного друга». Кроме этого, вы всегда можете посетить салон без предварительной записи и, если автомашина будет свободна, прокатится на ней. Однако лучше внести тест-драйв в своё расписание, чем хаотично и без подготовки испытывать понравившуюся машину.

Автомобили Mercedes для тест-драйва

Учтите, что тестировать автомобиль лучше всего в выходные, когда на дорогах не собирается больших пробок и можно испытать её на скорость. Но здесь есть одно но — не стоит увлекаться высокоскоростной ездой, так как ответственность соблюдения ПДД лежит на вас!

Ещё один нюанс — комплектация тестируемой автомашины. Она, к сожалению, не всегда может совпадать с заявленной вами комплектацией. Вы можете взять автомобиль в салоне на тест-драйв с максимальной комплектацией. Это позволит насладиться всеми прелестями модели и в дальнейшем отсечь ненужные «навороты».

Неправильный тест-драйв

Для начала огорчим любителей отечественного автопрома, взять на тест-драйв «Калину» гораздо сложнее, чем дорогую иномарку. Большинство автосалонов ВАЗа не предлагают подобную услугу, объясняя это тем, что все и так осведомлены о работе автомобилей отечественных марок. Это в корне неправильный подход. Ещё более странно звучит, если менеджер всё-таки предлагает вам опробовать машинку, но только в сухую погоду и только на территории автотехцентра. Это означает, что потом он продаст испытанную вами машину по полной стоимости, хотя по правилам тестовый экземпляр должны продавать по большой скидке.

К неправильному тестированию автомобиля также можно отнести круг почёта вокруг автосалона с бдительным штурманом — менеджером предприятия. Последний отвлекает клиента от автомобиля своими постоянными разговорами, похвалами и уговорами сделать покупку побыстрее. Зомбирование покупателей — это целая наука, так что не попадайтесь на удочку. Для того чтобы заставить продавца замолчать, просто задайте ему вопрос «по делу», о какой-либо конкретной характеристике автомашины.

Тест-драйв автомобиля Шевроле в городе

Долой страхи

Многие автолюбители отказываются от проведения тест-драйва, так как боятся повредить тестируемый автомобиль. Зарубите себе на носу — за повреждение машины во время тестового заезда вам ничего не будет! Тестовый экземпляр перед первым использованием обязательно страхуют. Страховка покрывает полностью все виды ущерба, даже такие как извержение вулкана и землетрясение.

Видео о тест-драйвах в автосалонах:

Таким образом, если менеджер перед тестированием предложит вам подписать документ о возмещении ущерба в случае повреждения автомобиля, смело разворачивайтесь и уходите!

Что можно, а чего нельзя

У каждого автосалона существует определённый маршрут, который согласован с ГИБДД, для проведения тестовых заездов. Чаще всего тест-драйв автомашины длится не менее 10 минут и не более 40 минут.

Дорогие автомобили можно проверять на протяжении суток. Однако для этого нужно быть постоянным клиентом, то есть раз в год покупать автомобиль новой модели. Подобные заявки рассматривает только директор по продажам, который также раздаёт разрешения на длительный тест-драйв. Эта услуга предоставляется бесплатно, но на клиента оформляют страховой полис.

Многие водители не имеют понятия, какие нужны документы для проведения тестирования понравившегося автомобиля. Это ещё раз доказывает отсталость отечественного автомобильного сервиса. Внимание, для тест-драйва нужны водительские права и паспорт! Ваша прописка, семейное положение и внешний вид никого не должны интересовать.

Тест-драйв Паджеро Спорт на бездорожье

Как себя вести

Для того чтобы понять, как пройти тест-драйв на автомобиле из салона и после этого сделать правильный выбор, необходимо придерживаться определённых рекомендаций экспертов автосервиса. Существует небольшой свод общераспространённых правил поведения за рулём тестовой автомашины:

1. Перед тем как завести мотор, пристегните ремень безопасности, настройте удобно кресло и зеркала.
2. Не стоит забывать о правилах дорожного движения, их никто для вас не отменял!
3. Не спешите, не стартуйте резко, для правильной оценки авто требуется спокойствие и концентрация.
4. Не нужно менеджеру и остальным водителям на дороге демонстрировать свой уровень вождения. Ездите так, как вы обычно ездите, иначе не прочувствуете автомобиля.
5. Выезд из территории автосалона смело доверьте консультанту, он лучше ориентируется на местности и знает все особенности маршрута и стоянок.
6. Не избегайте дорожных неровностей и ям. Вы заранее должны знать, как ведёт себя автомобиль в условиях некачественного дорожного покрытия, тем более что для дорог России — это не в новинку.
7. Для более полных впечатлений от автомобиля возьмите с собой будущих постоянных пассажиров.
8. Во время тест-драйва сосредоточьтесь на работе автомобиля, а не на его стоимости и комплектациях. Не стоит разговаривать с консультантом и обсуждать различные проблемы личного характера.
9. Не забудьте проверить работу всех климатических систем автомобиля: кондиционера, подогрева сидений, климат-контроля и отопительной системы.
10. Возьмите с собой диск, чтобы испробовать аудиосистему и понять, как будет звучать ваша любимая музыка.
11. Проверьте все двери, они должны закрываться тихо и не заедать при открывании. Так же должны вести себя крышки капота и багажника.
12. Во время поездки обратите внимание на шум, который издаёт двигатель, вентиляция, шины, обшивка и т. д. Вам должно быть комфортно, звук не должен отвлекать от дороги.

На видео — пример тест-драйва автомобиля:

Итак, тест-драйв проводить перед покупкой не просто можно, но и нужно! Добивайтесь этого от дилеров или идите в другую компанию. Поверьте, эффективное тестирование всегда приводит к правильному выбору автомашины.

Как взять автомобиль на длительный тест-драйв

Рекламные щиты, пестрящие приглашениями пройти тест-драйв, все настойчивее напоминают нам о такой услуге автосалонов. Что это такое, стоит ли это делать, какие подводные течения имеются в этом «сыре в мышеловке», что необходимо помнить на тест-драйве и многие другие вопросы, касающиеся этой темы, читайте ниже. Тест-драйв сегодня – не роскошь, а необходимость. Многие автодилеры предлагают такую услугу, и грех ею не воспользоваться.

Важно! При покупке машины с тест-драйва вы должны получить скидку.

Что такое тест-драйв и для чего он нужен

Тест-драйв – это пробная бесплатная поездка, своеобразная обкатка понравившейся модели перед покупкой. Во время выезда можно оценить достоинства и недостатки автомобиля и принять окончательное решение относительно приобретения дорогой (или не очень) машины. Рекомендуется взять на тест-драйв автомобиль с максимальной комплектацией. В таком случае вы сполна оцените необходимость дополнительных «наворотов» на машине. А покупать можно авто и без «наворотов».

Помните! Услуга тест-драйва бесплатна! Все крупные компании обязуют своих дилеров предоставлять своим клиентам весь тестовый ряд моделей. Если вам отказали в тест-драйве, или понравившаяся модель не предоставляется салоном для тест-драйва – это незаконно. Можно жаловаться в компанию-производитель по горячим телефонам или на официальный сайт производителя. В любом автосалоне, даже самом маленьком, машины для тест-драйва обязаны быть. Если вам говорят другое – не верьте.

Покупая внедорожник, важно оценить его возможности не на гладеньком асфальте возле салона или по центральной улице города, а в реально жестких условиях бездорожья, максимально приближенных к реальным.

К сожалению, сегодня мало специальных площадок для тест-драйва моделей. Немногие салоны решатся дать вам машину для тестирования в полевых условиях. Выход есть: периодически официальные дилеры устраивают выездные тест-драйвы по выходным. Каждый желающий может поучаствовать в таком тестировании и оценить качества желаемого внедорожника.

Как проводится тест-драйв

Пробный выезд некоторые салоны предлагают сделать на своем испытательном поле, или можно прокатиться по маршруту, согласованному с ГИБДД для тестовых заездов. Маршрут должен быть не только исключительно ровным, вы же должны испытать машину и на ямках, и на поворотах, проверить торможение, скорость, маневренность и т.д. Вам предлагается сделать своеобразный круг (старт и финиш поездки у ворот салона).

Продолжительность короткого тестового заезда колеблется от 10 до 40 минут. На пробный выезд вы отправитесь вместе с менеджером. Если у вас появились дополнительные вопросы или желание попробовать автомобиль в каких-либо иных условиях (скажем, скорость, маршрут поездки), об этом можно попробовать договориться с менеджером в процессе обкатки (но сразу скажем, это крайне проблематично и почти невозможно). Короткие тест-драйвы доступны всем желающим.

Дорогие модели разрешается проверять на протяжении суток или даже нескольких дней. Тестировать машину вы будете без менеджера. Правда, для этого вы должны быть постоянным клиентом (хотя бы раз в год покупать новую модель автомобиля в этом салоне).

Разрешение на длительный тест-драйв дает директор по продажам. Хотя услуга сама по себе бесплатна, но в таком случае на клиента оформляется страховой полис.

Как заказать тест-драйв

Заказать тест-драйв можно предварительно по телефону: оговариваете с менеджером день, время, интересующую вас модель авто. Если вы уже в салоне, и интересующая вас машина на месте, то можно делать пробный выезд сразу.

Дилеры зачастую рекомендуют выбирать для тест-драйва выходные дни, потому как в будни машин на дороге предостаточно, и разогнать авто до интересующей вас скорости не будет возможности, к тому же в будний день (утром или вечером) часто возникают пробки (а это вам совсем ни к чему). Можно сделать заезд и посреди недели, но тогда выбирайте время, которое не совпадает с часом пик.

Что нужно для прохождения тест-драйва

Чтобы пройти тест-драйв, нужно несколько вещей:

1. Заказать тест-драйв и вовремя явиться в салон.

2. Водительское удостоверение.

3. Стаж вождения от 2 лет.

4. Полных лет – 21.

5. Паспорт.

6. Трезвое состояние.

Внимание! Речи о каком-либо дресс-коде не может быть.

Во время тест-драйва необходимо придерживаться правил и прислушаться к некоторым советам.

Правила:

1. Из автосалона выезжает на машине консультант, вы пересядете позже.

2. Менеджер находится на передне

Тест драйв авто – что это такое, как проходит

Покупка автомобиля – это одна из самых дорогих финансовых операций для среднестатистического человека. Многие люди годами откладывают на автомобильную мечту, а некоторые берут большие кредиты и потихоньку их выплачивают. Чтобы такая долгожданная покупка не стала разочарованием, нужно детально изучить авто, которое заинтересовало. В таком моменте не обойтись без тест-драйва. О том, что это такое, а также обо всех нюансах его проведения, далее пойдет речь в статье.

Тест-драйв авто – что это такое?

Прежде чем покупать новый автомобиль, многие клиенты желают совершить на нем пробную поездку, чтобы на практике ощутить все достоинства выбранного автомобиля. Такая услуга называется тест-драйвом. Ее предоставляют многие производители автомобилей, особенно представители зарубежных рынков.

Любой хороший автосалон обязан предоставить своим клиентам возможность обкатать машину перед ее покупкой. Для этого потенциальному клиенту необходимо обратиться к менеджерам салона с запросом на тест драйв автомобиля определенной марки. Подобные испытания будущей покупки лучше всего проводить в выходные дни, когда на дорогах меньше пробок. При этом водитель за рулем автомобиля на тест драйве также несет полную ответственность согласно правилам дорожного движения.

Очень часто на тест драйв автомобилей дают пробные модели с минимальной комплектацией. Если покупателя интересует проверка всего оборудования авто, он может запросить готовую к продаже модель на тест драйв у менеджеров салона.

Покупателя должна насторожить просьба менеджера салона о проведении тест-драйва автомобиля в сухую погоду на проверенной местности. Вполне вероятно, что потом тестированный автомобиль будет продаваться как новый по полной стоимости. Хотя, по правилам, такую машину в автосалоне его владельцы обязаны продавать по очень большим скидкам.

Тест-драйв авто вокруг салона с разговорчивым менеджером – это также повод засомневаться в компетентности проводимой проверки. Обычно такие менеджеры ездят с будущим покупателем, чтобы заговорить ему зубы и отвлечь внимание от проверки транспортного средства.

Сторонники отечественного производителя автомобилей должны учесть тот момент, что такие компании практически не дают возможности провести тест-драйв. Они аргументируют этот запрет тем, что всем и так известно качество их машин, и они не требуют дополнительной проверки. Такой подход не совсем корректный, так как будущий владелец авто должен реально понимать, на чем он будет ездить.

Обязательно ли нужно проходить тест драйв?

Приобретение транспортного средства – это дорогостоящая операция. Чтобы долгожданная покупка не стала сплошным разочарованием, ее необходимо тщательно проверить по всем параметрам. Знание теоретических характеристик автомобиля – это хорошо, но недостаточно для полной оценки его преимуществ. Для того чтобы сложилось правдивое впечатление о такой покупке, ее необходимо испытать на практике. Тест драйв автомобиля  – это отличная возможность провести подобную проверку. Главное, понимать, что такое тестирование создано для реальных будущих покупателей, а не просто людей, которые решили покататься на крутой машине.

Проведение тест-драйва для авто – это не только хорошо для покупателя, но и для владельца автосалона. С такой услугой есть возможность привлечь большую аудиторию потенциальных покупателей. Также дилеры, таким образом, заполучают мобильные номера клиентов, на которые потом могут отправлять различные рекламные объявления с акционными предложениями.

Как правильно записаться на тест автомобиля?

В некоторых салонах потенциальный покупатель может прийти без предварительной записи и запросить тест-драйв. Но, не факт, что в этом момент нужная машина будет свободна. Поэтому стоит заранее записаться на подобную проверку авто. Чтобы это сделать, необходимо:

• Обратиться в автосалон и узнать, предоставляют ли они авто требуемой марки для теста, и есть ли оно в наличии. В случае положительного ответа вместе с менеджером стоит определить дату проведения такого тест-драйва.
• Поинтересоваться, какие документы взять с собой, чтобы менеджеры смогли пустить за руль клиента. Обычно они просят предъявить паспорт и автомобильные права.
• Узнать информацию о том, можно ли с собой взять еще нескольких людей для сопровождения. Например, если это покупка авто для семьи, то очень часто мужчины берут с собою жён.
• Проверить предлагаемый маршрут для теста. Если он будет длиться меньше 15 минут, с такой организацией лучше не связываться.
• Если автомобиль застрахован, и ответственность за материальные повреждения будет лежать на покупателе, лучше сразу же поискать другой салон.

Почему клиенту могут отказать в проведении тест драйва?

По правилам автомобиль для пробной поездки в автосалоне может любой человек с наличием водительского удостоверения. Но, есть ряд ситуаций, в которых желающему покупателю провести тест-драйв могут отказать.

Если у водителя стаж вождения менее двух лет, то владельцы автосалонов очень часто боятся доверять автомобиль подобным водителям.

Если менеджер автосалона решит, что клиента нельзя отнести в список потенциальных покупателей, он может не разрешить провести тест драйв автомобиля. Хотя причина и является чересчур суеверной, такие случаи отказа вовсе не редкость.

Возраст потенциального клиента также играет немаловажную роль. Если он не достиг 21-го года, ему точно не дадут провести пробный заезд. Многие салоны поставили возрастной порог от 24 лет.

Если водитель изъявил желание провести тест в очень плохих погодных условиях (сильный снегопад, штормовое предупреждение и другое), ему точно откажут.

Отказать в проведении тест-драйва могут в том случае, если автомобиль на данный момент занят другим покупателем или его нет в наличии.

Также к проведению пробного заезда на авто не допускаются люди, в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Прежде чем заказывать тест драйв авто,  стоит ознакомиться с условиями его проведения в разных салонах. Они могут очень сильно отличаться.

Сколько будет стоить тест драйв?

По правилам, услуга тест драйва автомобиля является бесплатной. Автосалоны не имеют права требовать за это денег с покупателей. Но, нужно понимать, что расходы, покрывающие такие пробные поездки, включены в стоимость самой машины.

Можно ли взять машину на тест-драйв на несколько дней?

Обычно автомобили для тест-драйва предоставляют на 15-20 минут. Запрос о такой услуге на несколько дней – это более сложный вопрос. Разрешение на такое тестирование могут дать в следующих случаях:

• Запрос был подан журналистом авторитетного издания.
• Запрос поступил от корпоративного покупателя. Такие клиенты могут приобрести сразу несколько автомобилей.
• Запрос поступил от фотографа, который взамен может предоставить профессиональную фотосъемку для выбранного авто.

Также тест-драйв могут устроить на несколько дней для людей, которые снимают профессиональные обзоры на новые марки автомобилей. Например, если поступил запрос на тест драйв автомобиля 2019 года для съемки видео в YouTube от человека, у которого популярный аккаунт, владельцы автосалона пойдут ему навстречу взамен на рекламу их салона в видео.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Что нужно знать о тест-драйве | Статьи

Эту услугу сегодня предлагают почти в каждом автосалоне. Но что такое тест-драйв на практике: важный этап при покупке автомобиля или развлечение?

 

Записываемся на тест-драйв

Записаться на тест-драйв проще простого. Достаточно договориться по телефону о дате и времени заезда, а то и просто зайти в салон: порой нужная машина свободна. Очереди на тест-драйв, скорее, исключение, чем правило. В основном ажиотажным спросом пользуются машины, только что появившиеся в продаже. 

 

Молчание — золото

Как правило, тест-драйв для рядового покупателя состоит из круга почета вокруг автосалона под бдительным оком штурмана — менеджера компании. После многочисленных тестов начинает казаться, что менеджеры стараются всячески уболтать клиента, отвлекая его от собственных ощущений за рулем, а заодно склоняя к скорейшему оформлению еще только зарождающихся отношений.

 

Ответственность — прежде всего

Не стоит отказываться от выезда из-за боязни повредить дорогую машину. Запомните главное: если повредите машину на тест-драйве, даже если это будет тест драйв infiniti g35, вам ничего не будет! Это правило без исключений. Никто не разрешит дилеру официально использовать автомобиль для теста до тех пор, пока он не будет полностью застрахован от всех видов ущерба, включая землетрясение и извержение вулкана. Поэтому, если вдруг, перед тем как посадить вас за руль, менеджер попросит подписать обязательство возместить ущерб в случае повреждения, можете смело отказываться. Для тест-драйва у дилера есть определенный маршрут, согласованный с ГИБДД. Но какие правила в России не нарушают? Немного обаяния и настойчивости — и менеджер разрешит вам удлинить его. В рамках разумного, конечно. Обычно тест длится 10—40 минут.

 

Обязанности и права

Кроме водительского удостоверения, непременно нужен паспорт, без которого за руль никто не посадит. Зато прописка и семейное положение никакой роли не играют, как, собственно, и внешний вид. Во всех дилерских центрах продавцам-консультантам строго-настрого запрещено делать выводы о платежеспособности клиента на основании того, как он выглядит и в чем одет. 

 

Что делать не рекомендуется

Самое частое ЧП, случающееся с клиентами во время тест-драйвов, — штраф, а то и изъятие прав за серьезные нарушения. В одном из салонов произошел довольно анекдотичный случай, когда водитель, взяв машину на тест-драйв, превысил скорость и не остановился по требованию сотрудников ГИБДД. Машину догнали, и в результате проверки выяснилось, что у потенциального покупателя липовые права. Как мораль, лучше не нарушать закон.

 

Источник: avtokriminalist.ru

 

Сайт мрио – Региональная служба оказания психолого-педагогической, методической и консультативной помощи гражданам, имеющим детей и желающим принять на воспитание в свои семьи детей, оставшихся без попечения родителей

Официальный сайт МРИО

 

Сыркина Елена Сергеевна 

Заведующая Информационно-библотечным центром

Высшее филологическое образование.
В 2000 году закончила филологический факультет ГОУ ВПО «Мордовский государственный университет им. Н.П.Огарева» по специальности «Филология» с присвоением квалификации «Филолог. Преподаватель по специальности «Филология».
Педагогический стаж 16 лет.
Является преподавателем высшей квалификационной категории.

Адрес: ул. Транспортная, 19 каб. 215 тел.: 8 (8342) 32-17-35
e-mail: [email protected]

---

Республиканский информационно-библиотечный центр

Впервые в Республике Мордовия реализован проект по созданию Республиканского информационно-библиотечного центра с 12-ю филиалами — школьными информационно-библиотечными центрами. За время проекта к электронной библиотеке Республиканского информационно-библиотечного центра были подключены школьные библиотеки 23 муниципальных районов, это 350 школьных библиотек образовательных организаций. Доступ к электронному контенту имеют 68000 школьников, 7000 учителей. Республиканский информационно-библиотечный центр отвечает современным требованиям: обеспечена возможность подключения собственных устройств педагогов и учеников к Интернет через сеть Wi-Fi, есть возможность комфортного размещения читателей, реализация идеологии «bring your own device» (BYOD), контролируемой печати и копирования бумажных материалов.

Главным направлением проекта является формирование структурированных электронных ресурсов электронной библиотеки Республиканского информационно-библиотечного центра в помощь учебно-методическому процессу и обеспечение их доступности всем категориям пользователей как основы для развития единой информационно-образовательной среды Республики Мордовия.

Проект направлен на повышение читательской культуры в молодежной среде, возрождение традиций семейного чтения как основ творческой и познавательной активности детей и подростков, их нравственного воспитания и эмоционального развития.

Основным инновационным решением в рамках проекта стала определяющая роль Интернета как источника, а также средств и инструментов Веб 2.0 как платформы накопления, совместного создания (к процессу привлекаются учителя, ученики, родители, библиотекари), комплектования и предоставления открытого доступа к ресурсам. В рамках реализации проекта бал внедрен электронный контент доступа к электронной литературе посредством сети интернет и мобильных устройств, включая доступ в отсутствии соединения по сети интернет (в режиме офлайн).

Основной целью проекта является обеспечение доступности электронных изданий произведений школьной программы, книг по внеклассному чтению, а также книг патриотической направленности для учеников младшей, средней и старшей школы, а также их родителей и учителей посредством сети интернет и мобильных устройств, включая доступ в отсутствии соединения по сети интернет (в режиме офлайн).

Задачи проекта:

• методическое сопровождение школьных информационно-библиотечных центров;
• создание единого информационного ресурса;
• организация доступа к электронным информационным и электронным образовательным ресурсам для участников образовательных отношений с учетом необходимости защиты авторских прав;
• развитие моделей школьных информационно-библиотечных центров;
• формирование информационной культуры участников образовательного процесса через освоение новых видов деятельности в процессе повышения квалификации, консультационной работы, самообразования и других видов повышения профессиональных компетенций педагогов.

Деятельность направлена на внедрение электронных образовательных ресурсов в образовательный процесс, использование новейших технологий в образовательном процессе, интеграцию границ школьных и домашних ресурсов образования, ресурсов всего общества и мира.

В рамках проекта была организована PR-кампания резонансных мероприятий популяризации чтения в молодежной среде, разработаны курсы повышения квалификации для педагогов, содержащие современные подходы, технологии и методики обучения основам семейного чтения.

За время проекта были обучены по модульной дополнительной программе повышения квалификации «Школьный информационно-библиотечный центр как модель успешной социализации обучающихся» 160 библиотекарей. Проведено более 40 мероприятий разного уровня: от выезда на площадку образовательной организации до региональных и всероссийских совещаний и мастер-классов.

В рамках проекта также были разработаны и включены в образовательный процесс программы повышения квалификации и переподготовки педагогов следующие программы и модули:

1. Современная медиасреда и школьная библиотека.
2. Буктрейлер – современная форма продвижения книги и чтения.
3. Библиопроект как форма организации внеурочной деятельности.
4. Школьный информационно-библиотечный центр как модель успешной социализации обучающихся.

Сайт информационно-библиотечного центра

Руководство МРИО

Самсонова Татьяна Васильевна Проректор по научно-методической работе Кандидат педагогических наук, доцент Образование высшее В 1990 году закончила отделение романо-германской филологии филологического факультета ФГБОУ «МГУ им. Н.П.Огарева» по специальности филолог, преподаватель немецкого языка и литературы. В 1997 году защитила кандидатскую диссертацию по специальности 13.00.01 «Теория и история педагогических систем» Педагогический стаж – 30 лет Стаж работы в институте – 17 лет Имеет награды: Благодарность Главы Республики Мордовия (2005 г., 2012 г.), Благодарность руководителя Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки Российской Федерации (2014, 2015 гг.), Благодарность Общероссийской общественной организации содействия укреплению здоровья в системе образования (2014 г.), Благодарность Министерства образования Республики Мордовия и др. Награждена медалью «За заслуги. В ознаменование 1000-летия единения мордовского народа с народами Российского государства» (2012 г.), имеет Почетную грамоту Министерства образования и науки Российской Федерации (2015 г.), Грамоту Государственного Собрания Республики Мордовия (2016 г.), является Ветераном труда (2015 г.). Адрес: ул. Транспортная, 19, каб. 202 тел.: 8 (8342) 35-77-39 e-mail: [email protected]

Шатина Татьяна Валентиновна Проректор по развитию и внебюджетной деятельности Образование высшее Окончила МГПИ им.М.Е.Евсевьева по специальности «Филология. Русский язык и литература» Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева по специальности «Практическая психология» Общий стаж работы 20 лет Адрес: ул. Транспортная, 19, 302 каб. тел.: 8 (8342) 32-17-35 e-mail: [email protected]

Руководство МРИО

Самсонова Татьяна Васильевна Проректор по научно-методической работе Кандидат педагогических наук, доцент Образование высшее В 1990 году закончила отделение романо-германской филологии филологического факультета ФГБОУ «МГУ им. Н.П.Огарева» по специальности филолог, преподаватель немецкого языка и литературы. В 1997 году защитила кандидатскую диссертацию по специальности 13.00.01 «Теория и история педагогических систем» Педагогический стаж – 30 лет Стаж работы в институте – 17 лет Имеет награды: Благодарность Главы Республики Мордовия (2005 г., 2012 г.), Благодарность руководителя Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки Российской Федерации (2014, 2015 гг.), Благодарность Общероссийской общественной организации содействия укреплению здоровья в системе образования (2014 г.), Благодарность Министерства образования Республики Мордовия и др. Награждена медалью «За заслуги. В ознаменование 1000-летия единения мордовского народа с народами Российского государства» (2012 г.), имеет Почетную грамоту Министерства образования и науки Российской Федерации (2015 г.), Грамоту Государственного Собрания Республики Мордовия (2016 г.), является Ветераном труда (2015 г.). Адрес: ул. Транспортная, 19, каб. 202 тел.: 8 (8342) 35-77-39 e-mail: [email protected]

Шатина Татьяна Валентиновна Проректор по развитию и внебюджетной деятельности Образование высшее Окончила МГПИ им.М.Е.Евсевьева по специальности «Филология. Русский язык и литература» Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева по специальности «Практическая психология» Общий стаж работы 20 лет Адрес: ул. Транспортная, 19, 302 каб. тел.: 8 (8342) 32-17-35 e-mail: [email protected]

Новости — Педагог 13.РУ

Встреча учителей английского языка с дирекцией Международной образовательной группы «Вектор Ирландия»

17 января 2020 года на базе ГБУ ДПО РМ «ЦНППМ «Педагог 13.ру» состоялась рабочая встреча учителей английского языка с руководителем Международной образовательной группой Вектор Ирландия по организации языковой и профессиональной стажировки для учителей английского языка Республики Мордовия.

Основные стратегии развития ЦНППМ «Педагог 13.ру» в 2020 году

17.01.2020 года в Центре непрерывного повышения профессионального мастерства педагогических работников – «Педагог 13.ру» состоялось рабочее совещание, где были определены основные стратегии развития ЦНППМ «Педагог 13.ру» в 2020 году.

Учителя информатики Центров образования цифрового и гуманитарного профилей «Точка роста» Республики Мордовия обучились в ульяновском детском технопарке «Кванториум»

19 января 2020 года учителя информатики Центров образования цифрового и гуманитарного профилей «Точка роста» Республики Мордовия прошли очное обучение на детского технопарка «Кванториум» г. Ульяновск. Основная цель сессий: внедрение новых методик преподавания как в дополнительном, так и в общем образовании.

Идет набор учащихся 6-х классов в Региональный центр выявления, поддержки и развития талантов у детей и молодежи Республики Мордовия «Мира»

Образовательная программа проводится на базе Регионального центра выявления, поддержки и развития талантов у детей и молодежи Республики Мордовия «Мира» ГБУ ДПО РМ «Центр непрерывного повышения профессионального мастерства педагогических работников» – «Педагог 13.ру» (г. Саранск, ул. Транспортная, д. 19) с 2 по 25 февраля 2020 года для учащихся 6-х классов общеобразовательных учреждений муниципальных районов Республики Мордовия.

Стартовал федеральный этап Всероссийского конкурса «Моя малая родина: природа, культура, этнос»

В январе начался федеральный этап Всероссийского конкурса «Моя малая родина: природа, культура, этнос». Цель конкурса – выявление и поддержка творческой инициативы обучающихся, проявляющих интерес к изучению и сохранению природного и культурного наследия своей малой родины.

Начался федеральный этап Всероссийского конкурса юных исследователей окружающей среды

С января по февраль 2020 года пройдёт федеральный заочный этап Всероссийского конкурса юных исследователей окружающей среды с международным участием. В ходе федерального заочного этапа определятся участники финала Всероссийского конкурса юных исследователей окружающей среды, который запланирован на апрель.

В Мордовии начался региональный этап Всероссийской олимпиады школьников 2019/20 года

В Республике Мордовия начался региональный этап Всероссийской олимпиады школьников по общеобразовательным предметам. Старт региональному этапу дал 10 января французский язык. Всего в региональном этапе в 2020 году примут участие 2616 школьников республики.

Официальный сайт МРИО

№ п/п	Ф.И.О.	Образовательное учреждение
Зам.директоров, руководители ЭР в ОУ
1	Заводова Ольга Николаевна	МОУ «СОШ № 9» г.о. Саранск
2	Кулебякина Марина Юрьевна	МОУ «СОШ № 9» г.о. Саранск
3	Ульянова Елена Михайловна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
4	Малышкина Наталья Васильевна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
5	Митрофанова Марина Владимировна	МОУ «Чамзинский лицей № 1»
6	Каргина Наталья Викторовна	МОУ «СОШ № 18» г.о. Саранск
7	Шабанова Жанна Викторовна	МОУ «Гимназия № 23» г.о. Саранск
8	Горлышкин Михаил Сергеевич	МОУ «Гимназия № 23» г.о. Саранск
9	Козлятникова Валентина Михайловна	МОУ «Ковылкинская СОШ №2»
10	Кожевникова Александра Сергеевна	МОУ «СОШ № 3» г.о. Саранск
Учителя  русского языка и литературы
1	Ромашкина Маргарита Николаевна	МОУ «СОШ № 9» г.о. Саранск
2	Кадикина Елена Евгеньевна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
3	Куренкова Елена Геннадьевна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
4	Муртазина Нелли Николаевна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
5	Заварыкина Галина Юрьевна	МОУ «Чамзинский лицей № 1»
6	Кильдяева Галина Михайловна	МОУ «Чамзинский лицей № 1»
7	Печказова Светлана Петровна	МОУ «Чамзинский лицей № 1
8	Борисова Инна Викторовна	МОУ «Гимназия № 23» г.о. Саранск
9	Левкина Ольга Валерьевна	МОУ «Гимназия № 23» г.о. Саранск
10	Кузнецова Татьяна Витальевна	МОУ «Ковылкинская СОШ №2»
11	Панина Людмила Анатольевна	МОУ «СОШ № 18» г.о. Саранск
12	Коровина Наталья Александровна	МОУ «СОШ № 3» г.о. Саранск
13	Миточкина Наталья Александровна	МОУ «СОШ № 3» г.о. Саранск
Учителя истории
1	Сафонова Нина Васильевна	МОУ «СОШ № 9» г.о. Саранск
2	Копылова Вера Ивановна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
3	Кузякина Татьяна Васильевна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
4	Труханова Галина Анатольевна	МОУ «Чамзинский лицей № 1»
5	Назимкина Ирина Евгеньевна	МОУ «Чамзинский лицей № 1»
6	Елисеева Татьяна Александровна	МОУ «СОШ № 3» г.о. Саранск
7	Талалаева Надежда Владимировна	МОУ «Ковылкинская СОШ №2»
8	Биушкина Людмила Петровна	МОУ «СОШ № 18» г.о. Саранск
Учителя биологии
1	Сысоева Елена Александровна	МОУ «СОШ № 9» г.о. Саранск
2	Лукаткина Наталья Николаевна	МОУ «СОШ № 9» г.о. Саранск
3	Водясова Елена Степановна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
4	Туленина Нина Михайловна	МОУ «Чамзинский лицей № 1»
5	Шабаева Тамара Васильевна	МОУ «Гимназия № 23» г.о. Саранск
6	Каргина Наталья Викторовна	МОУ «СОШ № 18» г.о. Саранск
7	Беляева Татьяна Николаевна	МОУ «Ковылкинская СОШ №2»
8	Королева Наталья Владимировна	МОУ «СОШ № 3» г.о. Саранск
Учителя географии
1	Новикова Галина Николаевна	МОУ «Чамзинский лицей № 1»
2	Ефремчева Светлана Федоровна	МОУ «Гимназия № 23» г.о. Саранск
3	Агафонова Лилия Анатольевна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
4	Левина Татьяна Алексеевна	МОУ «СОШ № 3» г.о. Саранск
Учителя химии
1	Махаева Татьяна Васильевна	МОУ «Чамзинский лицей № 1»
2	Камаева Ольга Васильевна	МОУ «Гимназия № 23» г.о. Саранск
3	Адушкина Оксана Леонидовна	МОУ «СОШ № 3» г.о. Саранск
4	Сафронова Наталья  Алексеевна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
Учителя математики
1	Гришина Алина Александровна	МОУ «СОШ № 9» г.о. Саранск
2	Семина Любовь Степановна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
3	Пискунова Елена Васильевна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
4	Рычкова Наталья Николаевна	МОУ «СОШ № 18» г.о. Саранск
5	Кислова Наталья Николаевна	МОУ «Ковылкинская СОШ №2»
Учителя начальных классов
1	Михеева Елена Вячеславовна	МОУ «СОШ № 9» г.о. Саранск
2	Старкина Зинаида Ивановна	МОУ «СОШ № 9» г.о. Саранск
3	Кудашкина Маргарита Борисовна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
4	Кяжина Наталья Дмитриевна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
5	Милешина Елена Викторовна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск
6	Белоглазова Наталья Евгеньевна	МОУ «Лицей № 4» г.о. Саранск

Центр поддержки и сопровождения проектов

	Чиндяйкин Юрий Георгиевич Директор Центра поддержки и сопровождения проектов Высшее образование Кандидат исторических наук В 1998 году закончил Историко-социологический институт ГОУ ВПО «Мордовский государственный университет им Н.П. Огарева» с присуждением квалификации «Историк». «Преподаватель по специальности «История». В 2002 году защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата исторических наук по специальности 07.00.02 «Отечественная история» Педагогический стаж — 17 лет Стаж работы в институте – 11 лет Награды: Почетная грамота Министерства образования Республики Мордовия, Почетная грамота республиканского отделения общероссийского профсоюза работников образования. Адрес: г. Саранск, ул. Транспортная, 19, к. 201, тел.: 8 (8342) 32-17-35 e-mail: [email protected]
	Беляев Андрей Петрович Методист Высшее профессиональное образование. Окончил ФГБОУ ВО «МГУ им. Н.П. Огарева»  Географический факультет Кафедра экономической и социальной географии, 2000 г. Окончил аспирантуру ФГБОУ ВО «МГУ им. Н.П. Огарева» с представлением кандидатской к защите, 2004 г. Общий стаж – 13 лет. Стаж работы в институте – 10 лет. e-mail: [email protected]
	Аклеева Светлана Александровна Методист Высшее профессиональное образование. В 1993 году закончила ФГБОУ ВО «Мордовский государственный педагогический институт имени М.Е. Евсевьева» по специальности «Учитель математики с дополнительной специальностью «Информатика». Педагогический стаж – 24 года. Стаж работы в институте – 10 лет. Адрес: г. Саранск, ул. Транспортная, 19, к. 110   e-mail: [email protected]
	Горявская Татьяна Петровна Методист Высшее профессиональное образование. Окончила в 2000 году Мордовский государственный педагогический институт имени М.Е. Евсевьева, филологический факультет по специальности «Учитель русского языка и литературы». Стаж работы в институте – 14 лет Адрес: г. Саранск, ул. Транспортная, 19, к. 110   e-mail: [email protected]

Положение о Центре поддержки и сопровождения проектов

Специалисты	Основное направление деятельности
Чиндяйкин Юрий Георгиевич, директор центра	Разработка нормативных документов, регламентирующих деятельность центра, подготовка инструктивно-методических документов и методических рекомендаций по реализации основных направлений деятельности центра. Изучение, экспертиза и координация инновационных процессов в образовательных организациях Республики Мордовия, связанных с реализацией направлений проектов. Организационное и научно-методическое сопровождение реализации программ республиканских экспериментальных площадок.
Беляев Андрей Петрович, методист	Сбор информации о системе образования Республики Мордовия и Российской Федерации. Сбор, обработка данных, предоставление результатов и статистических отчетов мониторинговых и социологических исследований в системе образования Республики Мордовия и Российской Федерации
Аклеева Светлана Александровна, Горявская Татьяна Петровна, методисты по реализации проектов и программ.	Разработка и формирование пакетов диагностического инструментария для проведения мониторинговых исследований хода реализации проектов. Мониторинговые исследования перехода общеобразовательных учреждений Республики Мордовия на ФГОС начального общего образования. Организационно- методическое обеспечение республиканских массовых мероприятий с работниками, учащимися и воспитанниками учреждений образования. Республиканский конкурс «Новое в образовании».

Цель работы центра содействие повышению качества образования, реализация современных принципов и методов эффективного управления инновационными процессами системы образования в условиях ее модернизации, исследование состояния республиканской системы образования, качественных и количественных изменений в ней.

Задачи центра:

• Научно-методическое и организационно-информационное сопровождение проектов по приоритетным направлениям развития системы образования Республики Мордовия.

• Изучение, экспертиза и координация инновационных процессов в образовательных учреждениях Республики Мордовия, связанных с реализацией направлений проектов.

• Формирование банка инновационных процессов, передового педагогического опыта по результатам реализации проектов и программ, их центральных направлений.

• Привлечение научного потенциала института для решения задач проектов и обеспечения эффективности их работы.

• Организация наблюдений, измерений, получение достоверной информации о ходе реализации проектов.

• Информирование участников проектов и широкой общественности о смысле, целях, стратегии, задачах и ходе реализации проектов.

Деятельность центра осуществляется по следующим направлениям:

• Организационно – методическое сопровождение проектов;

• Информационно — технологическое сопровождение проектов;

• Научно – методическая и исследовательская деятельность;

Сотрудники осуществляют консультирование работников системы образования по направления деятельности центра

Задать интересующий вас вопрос можно следующими способами:

по электронной почте [email protected]

по телефону: 8-834-232-17-35;

Телефонная линия работает с 8-30 до 16-00 по московскому времени.

Вы можете выбрать любой способ обращения за консультацией, однако предпочтительным является обращение в письменной форме посредством электронной почты.

---

Игры Марио — играть онлайн бесплатно

Марио – герой культовой игры, а точнее сказать целой серии игр, компании Нинтендо. Марио – это низенький и усатый сантехник из грибного королевства. На его приключениях выросло не одно поколение геймеров. Тем, кто хочет вспомнить времена, проведенные за играми Марио, или же приобщиться к легендарному наследию игрового мира мы с радостью предлагаем такую возможность. У нас есть классические платформенные аркады про Марио, а кроме того: драки с Марио, гонки с Марио, стрелялки, бродилки и головоломки с этим популярнейшим персонажем. Выбирайте любую из них и вперед, спасать принцессу! Поностальгировать с Марио можно у нас на сайте — мы собрали отличную коллекцию портированных игр для старых и новых поклонников этого водопроводчика.

Марио – главный герой видеоигры «Марио» и талисман компании Nintendo. Он был создан Сигэру Миямото и появлялся более чем в 200 играх.

История

Марио – американский водопроводчик итальянского происхождения. Он живет в Грибном Королевстве и борется с различными врагами, спасая от них свою подругу Принцессу Персик. Герой впервые появился в аркадной игре “Donkey Kong” в 1981 году. Тогда Марио был плотником, и звали его Jumpman. В следующих версиях игры Марио сменил профессию и получил свое настоящее имя. Создатель одел Марио в красный комбинезон и синюю рубашку, чтобы герой выделялся на общем фоне. Чтобы подчеркнуть движения рук, Миямото придумал белые перчатки, а чтобы выделить лицо, были добавлены усы и кепка. Со временем внешний вид Марио стал более определенным, например, на его кепке появилась красная буква «М», а комбинезон украсился золотыми пуговицами.

Биография

В первом эпизоде игры рассказывается о том, как горилла Данки Конг захватывает в плен Марио и его подругу Полину. Марио, чтобы спастись самому и спасти подругу, нужно избежать столкновения с бочкой и убежать от пожара. После прохождения четырех уровней Марио побеждает. Он сажает в клетку Данки Конга и борется с его сыном, пытающимся спасти своего отца. Младший Данки Конг выпускает на Марио ловушки в виде разных животных. В итоге Данки Конг младший спасает своего отца и отправляется с ним на Остров Обезьян. Это был первый и единственный раз, когда Марио противостоял игроку. В следующих эпизодах Марио и его брат Луиджи ремонтируют канализацию, борются с таинственными существами и попадают в Грибное Королевство.

Дальнейшие игры проходят в сказочной стране. Марио и Луиджи воюют против злодея Боузера, спасают принцессу Персик и переживают еще множество различных приключений. Марио становится другом принцессы и часто захаживает к ней на пирог. Со временем приключения становятся все интересней: герои путешествуют во времени, отправляются в космос и встречаются с разными фантастическими существами.

Стойкость

Маленький итальянский сантехник способен на многое: он легко поднимает огромные грузы. В одном из эпизодов игры «Супер Марио» герой поднял целый замок, в другом – короля. Впечатляют способности Марио, проявленные им во время боя с Боузером. Сантехник хватает чудище за хвост, крутит его и бросает на землю. У Марио сильные ноги: он может подпрыгнуть до второго этажа. Во всем Грибном Королевстве есть только один персонаж, способный соревноваться с Марио: это его брат Луиджи.

Не только силой отличается Марио. Он способен выдерживать огромные нагрузки: падать с высоты в несколько этажей или принимать на себя удар противника, сделанный с нечеловеческой силой. Марио выдерживает удары электрическим током, обморожения, легко выживает в самых экстремальных условиях. Силы Марио поистине неисчерпаемы: он никогда не устает и может передвигаться в течение неопределенного количества времени. Когда нужно, сантехник может работать со скоростью, опережающей скорость звука. Время от времени Марио в играх даже управляет огненной стихией.

Способности

Марио имеет свой собственный боевой стиль, но использует его очень редко. Главная черта характера маленького сантехника – это несгибаемая воля и стремление к победе. Марио никогда не сдается и сохраняет оптимизм даже в самых сложных ситуациях. Не лишен Марио и лидерских качеств: он вдохновляет друзей на победу и помогает им почувствовать уверенность в собственных силах.

Друзья

Самый близкий друг Марио – его брат Луиджи. Время от времени он присоединяется к главному герою, чтобы разделить с ним приключения. Как и положено настоящим братьям, Марио и Луиджи привязаны друг к другу, однако в их отношениях есть место и для соперничества.

Принцесса Персик знакома с Марио с детства. Маленький сантехник спасает принцессу от врагов и захватчиков, а та благодарит его, целуя в щеку. Принцесса печет очень вкусные пироги, и Марио никогда не отказывается отведать их, тем более что он очень любит вкусно поесть. Слухи о романтических отношениях между водопроводчиком и принцессой Персик были подтверждены на официальном европейском сайте Марио.

Есть у Марио и другие друзья: Розалина, Тод, Йоши. Вместе с Розалиной Марио восстанавливает обсерваторию, с Тодом переживает множество приключений, а что касается Йоши, то он очень привязан к Марио, так как обязан ему своим спасением.

Враги

Не все герои относятся к Марио положительно, есть у него и враги, и конкуренты. Бизнесмен Варио постоянно соперничает с Марио, и это соперничество составляет основную линию многих эпизодов. Правда, несколько раз Марио и Варио объединялись, чтобы противостоять общему врагу, но это перемирие никогда долго не длилось.

Главный враг Марио — Боузер. Черепаха с рогами на панцире мечтает захватить Грибное Королевство и не устает предпринимать все новые попытки в этом направлении. Боузер периодически пытается схватить Марио и принцессу Персик, и Марио приходится отбиваться самому и спасать подругу от нападок этого рогатого чудовища.

Марио – один из самых популярных в мире персонажей видеоигр. Причина этой популярности кроется в характере героя: это оптимизм и дружелюбие, доброта, честность и отзывчивость.

Мир игр Марио

Итак, Марио! Главный герой самой продаваемой в мире игровой франшизы всех времен. Это может звучать удивительно в наше время, но никто из сверхмощных 3д игровых гигантов современности не смог обогнать продажи этого пиксельного водопроводчика. Игры Марио – рекордсмены всех времен, были созданы разработчиком Шигеру Мийямото для компании Ниндендо. С момента своего создания, Марио появился уже более чем в 200 видео играх. Как правило, его главной целью остается спасти принцессу Персик из лап коварного черепахообразного злодея Боузера. Иногда вместо спасения принцессы приходится удерживать Боузера от уничтожения или порабощения мира. Кроме многочисленных игр про Марио, были созданы телешоу, фильмы, комиксы и масса сувенирной продукции про этого без преувеличения сказать звездного водопроводчика. Все самые любимые и считающиеся классическими тайтлы с этим героем работали на старых 8ми битных приставках, таких как Денди, которых сейчас уже днем с огнем не сыскать. Поэтому почти все из них были портированы и теперь вы можете насладиться играми Марио на компьютере. Более того, мощности современных машин достаточно, чтобы то, что ранее требовало отдельного аппаратного блока — теперь с легкостью работало внутри браузера. Поэтому во флэш игры про Марио на компьютере вы можете играть совершенно бесплатно и прямо онлайн, ничего не скачивая.

История появления и первые игры Марио

Шигеру Мийямото придумал Марио в процессе работы над игрой Донки Конг, которую хотел сделать самой продаваемой игрой для Ниндендо. Его предыдущие работы не смогли повторить успех Пакмана, теперь все надежды были именно на Донки Конг. Изначально Мийямото хотел использовать в игре персонажей Плуто, моряка Папая и других, но не смог выбить лицензию и был вынужден придумать своих. Так появился Прыгун, который впоследствии стал Марио. Вообще, сначала Марио прыгать не умел, но потом эту опцию пришлось добавить, чтобы игра обладала хоть какой-то реалистичностью.

Изначально Мийямото собирался назвать Марио мистером Видео, но в результате конфликта между отделениями компании и их управляющими, персонажа пришлось переименовать. Сам Мийямото считает, что если бы тогда мистер Видео не превратился бы в Марио, он не никогда не стал бы так известен.

Внешность Марио

Классический, известный по большинству игр и привычный всем внешний вид Марио таков: небольшого роста полноватый взрослый мужчина одетый в голубой комбинезон с золотистыми пуговицами, из-под которого видна красная рубашка, в белых перчатках и коричневых ботинках, а также с фирменной красной кепкой с буквой М на голове. На голове у Марио короткие темно-русые волосы. Кроме того, он носит усы, без которых невозможно представить этого легендарного водопроводчика. Почти все элементы его экипировки имеют практическое применение. Например кепка служит защитой, а в игре Супер Марио 64 в случае если он теряет кепку, то с каждым вражеским ударом он получает на 50% больше урона для здоровья. В серии ролевых игр про Марио и Луиджи есть характеристика «Усатость», смысл которой схож со смыслом традиционной характеристики «Харизма». Чем больше ваша «Усатость», тем большую скидку вы можете получать в магазинах.

В первой редакции игры Донки Конг действие разворачивалось на строительной площадке и Марио был плотником. Но в следующих играх все происходило уже в городской канализационной системе, так что Марио пришлось стать водопроводчиком. А после того, как Марио определился с профессией, Мийямото понял, что персонаж должен жить в Нью Йорке и сделал его итальянцем. Кроме того, поговаривают, что такие близкие к народу рабочие профессии были выбраны разработчиками, чтобы потенциальные игроки (выходцы из пролетариата) отождествляли себя с персонажем игры.

На внешний вид Марио оказало влияние то, что технические возможности игровых консолей тех времен были весьма скромными, так что и цветовая гамма и пропорции в играх Марио определялись количеством доступной памяти и пикселей. Например кепка помогла избежать детальной прорисовки волос, а крупные части лица, такие как усы и нос избавили дизайнеров от необходимости прорисовки мелких деталей лица и мимики.

Внешний вид Марио почти не менялся за всю историю игр с ним. Исключение составляют, пожалуй, только самые первые игры — в них Марио носил красный комбинезон с синей или коричневой рубашкой. Затем долгие годы в ходу были традиционные описанные выше цвета. И лишь к моменту выхода игры Супер Марио Братья 2, в которой, отдавая дань традициям, разработчики остановились на цветах из самой первой игры. В дополнение к своему обычному костюму, Марио частенько надевал специализированную одежду для определенных видов деятельности. Марио был замечен носящим разнообразную спортивную форму (теннисную, футбольную, одежду для гольфа). В игре Марио Саншайн в соответствии с тропической стилистикой Марио носит более яркие рубашки.

Кстати, в игре Super Smash Bros. Brawl отчетливо видно, что комбинезоны Марио и Луиджи сшиты из джинсовой ткани.

В игре Super Smash Bros Melee в разделе биографии и описания достижений Марио упоминается, что ему 26 лет.

Характер Марио

Создатели Марио не наделили его противоречивым и сложным характером, не наделили массой черт, которые бы позволили трактовать его тем или иным образом. Каждый игрок и поклонник волен наградить Марио теми свойствами, какими обладает сам или какие придутся ему по душе. Тем не менее, Марио появлялся в таком большом количестве игр и других медиа-проектов, что нельзя избежать случаев проявления его личностных характеристик. Иногда, Марио в таких случаях ведет себя довольно агрессивно и импульсивно, иногда безрассудно кидается в омут с головой, не оставляя себе достаточно времени для раздумий.

Несмотря на такие сомнительные достоинства, Марио — смелый и добрый персонаж, с развитым чувством справедливости и высокими морально-этическими качествами. В большинстве случаев он готов поступиться своими интересами ради интересов других людей и рискнуть своей жизнью для того, чтобы спасти миллионы других жизней от аггрессии сил зла.

Имея в целом положительную характеристику, Марио обладает таким недостатком, как неумение проигрывать. В качестве подтверждения этого можно привести следующие примеры: во многих играх с его участием в случае проигрыша можно увидеть Марио крайне расстроенным. А в игре Теннис с Марио в случае проигрыша мы видим изображение того, как Марио поздравляет своего брата Луиджи, одновременно наступая ему на ногу от недовольства.

Марио как правило молчалив, но уж если говорит – говорит много и громко. В мультфильмах Марио получил от создателей характерный Бруклинский акцент, а в современных играх и других проектах, где его озвучивает Чарльс Мартинет Марио разговаривает с ярко выраженным Итальянским акцентом.

Вот так и появился персонаж самых продаваемых на свете игр – водопроводчик Марио! К вашим услугам на нашем сайте лучшая подборка Марио игр.

Что такое маховик: Что такое маховик в автомобиле и для чего он нужен – Что такое маховик в автомобиле

Что такое маховик в автомобиле

Маховик – неотъемлемая часть современных бензиновых или дизельных двигателей внутреннего сгорания. Несмотря на свою простоту, эта деталь играет очень важную роль в работе мотора – его нормальное функционирование без нее невозможно. Поговорим более подробно, зачем она нужна, как устроена и какие у нее могут возникнуть неисправности.

Что такое маховик в автомобиле и зачем он нужен

Маховик, по сути, представляет собой инерционный аккумулятор. Он накапливает в себе кинетическую энергию, которую порождает двигатель машины, а затем передает крутящий момент другим деталям и узлам транспортного средства чтобы те, в свою очередь, передали ее на колеса. По-научному эта деталь так и называется: маховичный накопитель энергии.

Маховик необходим в силу того, что двигатели внутреннего сгорания (ДВС) работают неравномерно. Невооруженным глазом это невозможно заметить, но между каждым тактом есть небольшой промежуток. Он составляет всего несколько миллисекунд. Если бы энергия передавалась от мотора к колесам напрямую, без участия маховика, подобные интервалы отразились бы на передвижении машины – она начала бы ехать с небольшими рывками. Маховик предотвращает возникновение подобной ситуации.

Еще одно назначение детали – стабилизация работы мотора. Во время воспламенения топливной смеси в цилиндрах могут происходить легкие рывки, неравномерно двигаться поршни. Если такое случилось хотя бы в одном из цилиндров, скажется и на остальных. Маховик за счет своего веса нейтрализует подобные отклонения. В результате вся цилиндровая группа работает более стабильно.

Следует отметить, что маховик применяют не только в автомобилях или других транспортных средств. Эта деталь необходима везде, где требуется стабилизация вращения. Так, ее издревле используют в самых различных механизмах (ярчайший пример – гончарный круг). Ей нашли применение даже на космических кораблях.

маховик автомобильный

Устройство маховика в автомобиле

Простейший маховик состоит из двух частей:

• металлический диск;
• венец.

Диск представляет собой круглую пластину из прочного стального сплава. Венец – это кольцо с зубьями, которое надето на эту пластину. К диску с одной стороны подсоединен коленчатый вал, а с другой – корзина сцепления. Зубья венца соединены с шестерней, надетой на вал стартера.

Похожие статьи

Таким образом, деталь находится между силовым агрегатом и трансмиссией.

Принцип работы маховика

Принцип работы маховика так же прост, как и его устройство. Он накапливает в себе кинетическую энергию вращения, а затем передает ее на трансмиссию. Однако высвобождение этой энергии происходит равномерно. Таким образом, на входном валу коробки передач (который, в конечном счете, крутит именно маховик) вращение получается равномерным и стабильным, без рывков и остановок на доли секунды. В результате транспортное средство передвигается и его колеса крутятся с постоянной скоростью.

Виды автомобильных маховиков

Наибольшее распространение получили следующие виды маховиков:

• сплошной;
• облегченный;
• двухмассовый.

Рассмотрим каждый из них более подробно.

Сплошной

Второе название – одномассовый. Простейший вариант. Описание его конструкции и принципа действия приведены выше. Представляет собой сплошной металлический диск с надетым на него зубчатым венцом. Венец монтируют с использованием технологии напрессовки. Это обеспечивает очень прочную состыковку. Сам диск изготавливают из особого стального сплава, который способен выдержать очень большие нагрузки. Обычно сторона сплошного маховика, противоположная двигателю, выполняет роль ведущего диска сцепления, являясь одной из его составных частей.

Такой тип конструкции – наиболее распространенный. Это объясняется его несложным устройством, простотой изготовления и невысокой ценой.

маховик одномассовый

Облегчённый

Очень напоминает сплошной. Чем же он отличается? Разница заключается в том, что масса перераспределена к краям. Обычно этого добиваются путем фрезерования участков диска, расположенных в близи центра. В некоторых случаях в них и вовсе вырезают отверстия. Иногда деталь перерабатывают по обратному принципу – ближе к центру оставляют больше массы, а края облегчают. Это несколько ухудшает разгон, зато гарантирует более стабильную работу двигателя и лучшую стабилизацию вращения во время передвижения.

Облегченные варианты очень редко ставят на автомобили на заводе. Чаще всего маховик облегчают самостоятельно в ходе тюнинга.

Облегченная деталь имеет лучшие инерционные показатели, а значит, и лучший разгонный потенциал.

Главный недостаток этого типа маховиков – меньшая надежность и менее продолжительный срок службы. Стали в нем меньше, а нагрузки остаются прежними. Результат – более быстрое появление дефектов.

Облегчённый маховик

Двухмассовый

Следующая разновидность – двухмассовый. Имеет более сложное устройство. Конструкция включает в себя не один, а два диска. Между собой они соединены системой пружин, зубцов и подшипников (их называют демпферами).

Необходимость во втором диске возникает из-за того, что деталь, представляющая собой монолитный круг из стали, не может обеспечить абсолютно стабильное вращение. Во время работы в ней возникают так называемые крутильные колебания. Они генерируются не цилиндровой группой и коленвалом, а самим маховиком. Если включить в конструкцию второй диск, большая часть этих колебаний гасятся.

Двухмассовые устройства имеют целый ряд преимуществ перед сплошными. Вот основные:

• более стабильная работа двигателя, как следствие – более ровная езда;
• меньшее количество вибраций в области трансмиссии;
• более надежная защита трансмиссии от перегрузки;
• более мягкое переключение передач.

Однако устройство имеет один существенный недостаток, который обусловлен сложностью его конструкции. Им является меньшая по сравнению со сплошной деталью надежность. Система, соединяющая между собой диски, испытывает очень высокие нагрузки, в результате чего довольно быстро изнашивается. Итог – возникновение неисправностей.

Кроме того, двухмассовые конструкции дороже сплошных. Это тоже обусловлено сложностью их конструкции.

Двухмассовые детали можно установить и на автомобили, на которых изначально был сплошной маховик. Многие компании изготавливают эти узлы для различных марок машин (в качестве примера можно назвать фирму Валео).

Следует упомянуть, что существуют и другие типы маховиков (например, разработанный в 1960-х в СССР супермаховик). Но они так и не получили широкого распространения в автомобилестроении.

Двухмассовый

Возможные неисправности

Ниже представлены наиболее распространенные неисправности детали.

• Износ венца. Со временем зубцы на венце могут истереться, благодаря чему при запуске мотора стартер будет на них пробуксовывать. Завести авто будет проблематично – это получится не с первого раза.
• Нарушение центровки. Маховик должен быть установлен соосно кардану и диску сцепления. В противном случае при передвижении на транспортном средстве будет слышаться так называемое «биение».
• Износ диска. Часть детали, которая выполняет функции диска сцепления, подвержена наиболее серьезным нагрузкам. В результате этого она может истираться, на ее поверхности могут появляться заусенцы, углубления. Результат всего этого – сокращение размеров площади соприкосновения дисков трансмиссии и, как следствие, плохое сцепление. Еще один признак поломки – шум при передвижении автомобиля.
• Износ крепежа коленвала. Место, куда крепится коленчатый вал, со временем тоже изнашивается. В результате появляется люфт. Он приводит к появлению шума во время движения транспортного средства.

Все перечисленные поломки возникают у одномассовых или облегченных устройств. У двухмассовых также может возникнуть неисправность демпферов. Она чаще всего выражается в их износе. В результате этого часть конструкции, соединенная с коленвалом, передает не всю энергию на часть, которая является диском сцепления. Понять о том, что возникли проблемы, можно по следующим «симптомам»:

• шум, стук;
• появление так называемых плавающих оборотов;
• самопроизвольные «подтрагивания», возникающие на холостом ходу;
• повышение уровня вибрации при езде;
• рывки при переключении скоростей.

Ремонт маховика

Ремонту поддаются далеко не все неисправности. Устранить можно:

• износ венца;
• нарушение центровки.

Первая неисправность устраняется путем установки нового венца с цельными зубьями. Вторая – посредством центровки маховика. Для этого разбирают трансмиссию.

Если речь идет об износе диска сцепления или места крепления коленвала, то они «лечению» не поддаются. Единственный вариант в этом случае – установка новой детали.

Что касается поломки демпферов, то они вполне поддаются ремонту. Он возможен и в домашних условиях, в гараже. Но стоит оговориться, что такой ремонт под силу только опытному автомобилисту. Поэтому лучше доверить его сотрудникам автосервиса.

Подведем итог

Маховик – деталь автомобиля, которая отвечает за передачу крутящего момента с коленвала на сцепление. Он предназначен для его стабилизации. Кроме того, деталь стабилизирует работу двигателя. Конструкция устройства очень проста – оно представляет собой стальной диск с зубчатым венцом. Существуют и более сложные двухмассовые варианты. О поломке детали может говорить трудный запуск двигателя, «биение», стук, плохое сцепление.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Pinterest

Маховик — Википедия. Что такое Маховик

Маховик со сферическими грузами, построенный по чертежам Леонардо да Винчи. Кадр из видео.

Маховик (маховое колесо) — массивное вращающееся колесо, использующееся в качестве накопителя (инерционный аккумулятор) кинетической энергии или для создания инерционного момента как это используется на космических аппаратах.

Использование

Используется в машинах, имеющих неравномерное поступление или использование энергии, накапливая энергию, когда поступление энергии выше чем расход, и отдавая её, когда потребление превышает поступление энергии. Также используется в гибридном двигателе в качестве накопителя энергии и для рекуперативного торможения.

Часто функцию маховика выполняет массивный вращающийся элемент механизма. Такие как гончарный круг, массивные колеса водяной мельницы или массивные зубчатые колеса.

Помимо энергии, вращающийся маховик (как и любое вращающееся тело) обладает ещё и моментом импульса, с чем связано наблюдение гироскопического эффекта, заключающегося в прецессии оси вращения вокруг своего первоначального направления при появлении внешней силы, не совпадающей с направлением оси вращения.

Первым примером использования гироскопического эффекта можно считать изобретение игрушки «волчок» («йо-йо»).

Одним из первых применений гироскопического эффекта стал переход от стрельбы круглыми ядрами к продолговатым снарядам, вращение которых позволило сохранять их ориентацию в пространстве, а продолговатая форма — значительно увеличить их массу (болванка) или же разрывной заряд.

Маховиком является и ротор гироскопа, используемого в гирокомпасах и вообще в гироскопических устройствах ориентации в пространстве, в частности торпед (прибор Обри), ракет и космических аппаратов. Наиболее привычные примеры маховика — велосипедное колесо или вращающийся диск электро-проигрывателя виниловых пластинок.

Свойство маховика сохранять направление оси вращения используется в успокоителях качки корабля.

В повседневной жизни маховик наиболее часто применяется на автомобилях: любой поршневой двигатель снабжён маховиком, часто совмещающим функции как часть сцепления и системы пуска (маховики снабжают зубчатым венцом для передачи момента от стартера). Кроме вывода кривошипного механизма из мёртвой точки, маховик в двигателе снижает неравномерность вращения до приемлемой, что увеличивает ресурс трансмиссии (оставшаяся часть неравномерности гасится пружинами диска сцепления или муфтой АКПП, затем торовыми резиновыми и вискомуфтами).

Физика

Кинетическая энергия вращения, накопленная во вращающемся теле (маховике), может быть рассчитана по формуле:

Маховик фабричной стационарной паровой машины

E=12Iω2{\displaystyle E={\frac {1}{2}}I\omega ^{2}}

где:

Для простых форм маховика известны конечные выражения момента инерции

Заменив в формуле для полого цилиндра угловую скорость ω{\displaystyle \omega } на частоту вращения f{\displaystyle f} по формуле

ω=2πf{\displaystyle \omega =2\pi f}

получим

E=m(πf)2(r2+ro2){\displaystyle E=m(\pi f)^{2}(r^{2}+r_{o}^{2})}

История

Эффект маховика использовался с древнейших времен. Например в гончарном круге, ветряных мельницах. Вероятно, одним из древнейших примеров использования маховика стала археологическая находка из Междуречья (в районе города Ур) — гончарный станок с диском из обожжённой глины, около метра в поперечнике и весом не менее центнера. Подобные изобретения неоднократно появлялись и в Китае.^[1]

Маховик со старой фабрики

Согласно американскому медиевисту Линну Уайту немецкий монах Теофил упоминает в своём трактате «О различных искусствах» несколько машин, в которых применяется маховик.^[2]

Во время промышленной революции, Джеймс Уатт применил маховик в паровой машине для выравнивания движения и преодоления мертвых положений поршня^[3], и его современник Джеймс Пикард использовал маховик в сочетании с кривошипно-шатунным механизмом для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное^[4].

В 20-30-х годах XX века советский изобретатель А. Г. Уфимцев впервые в мире^[5] применил инерционный аккумулятор на первой в России ветроэлектростанции, построенной им в г. Курске.

Использование маховика в качестве аккумулятора энергии ограничивается тем, что при превышении допустимой окружной скорости происходит разрыв маховика приводящий к большим разрушениям. Это вынуждает создавать маховики с очень большим запасом прочности, что приводит к снижению их эффективности.

Следствием этого является малая (по сравнению с другими видами аккумуляторов) удельная энергоёмкость.

Пример

Предельное значение угловой скорости маховика ω{\displaystyle \omega } определяется прочностью материала маховика на разрыв. Нетрудно показать, что для маховика в форме вращающегося диска 12Iω2=V4Smax{\displaystyle {\frac {1}{2}}I\omega ^{2}={\frac {V}{4}}S_{max}}, где Smax{\displaystyle S_{max}} — предел прочности материала маховика на разрыв (сила разрыва на единицу площади), V{\displaystyle V} — объём диска. Для плавленого кварца Smax=3×109{\displaystyle S_{max}=3\times 10^{9}} Н/м2. Энергоемкость маховика из плавленого кварца объёмом 0,1{\displaystyle 0,1} м3 и весом 200{\displaystyle 200} кг будет равна энергоемкости 13{\displaystyle 13} л бензина^[6].

Супермаховик

В мае 1964 года Н. В. Гулия подал заявку на изобретение супермаховика — энергоёмкого и разрывобезопасного маховика. В отличие от классического монолитного маховика, супермаховик намотан из тонкой ленты, проволоки или синтетических волокон, которые обладают значительно большей удельной прочностью, чем монолитная деталь (отливка или поковка), поэтому энергоемкость такого маховика значительно выше (по утверждению изобретателя, до 1,8 МДж/кг). Кроме того, в случае разрыва супермаховика не образуется крупных осколков: концы разорванной ленты или волокон начинают тормозиться о кожух, и маховик постепенно останавливается.

См. также

Примечания

1. ↑ Родионов В. Г. Оптимизация структуры генерирующих мощностей. Аккумуляторы – накопители энергии // Энергетика: проблемы настоящего и возможности будущего. — М.: ЭНАС, 2010. — С. 65. — 352 с. — ISBN 978-5-4248-0002-3.
2. ↑ Lynn White, Jr., «Theophilus Redivivus», Technology and Culture, Vol. 5, No. 2. (Spring, 1964), Review, pp. 224—233 (233)
3. ↑ Элла Цыганкова У истоков дизайна
4. ↑ Encyclopedia of the Industrial Revolution, 1750—2007: Steam Engine Архивная копия от 6 октября 2008 на Wayback Machine (англ.)
5. ↑ Ветроэлектрическая станция — статья из Большой советской энциклопедии. 
6. ↑ Орир Дж Физика. Том 1. — М., Мир, 1981. — c. 167

Ссылки

маховик — это… Что такое маховик?

Маховик — со сферическими грузами, построенный по чертежам …   Википедия

МАХОВИК — МАХОВИК, массивное твердое колесо с тяжелым ободом. Приводит во вращение от ведущего вала машины для сглаживания резких колебаний числа оборотов этого вала при перемене скорости за счет накопленной кинетической энергии. Инерция большого колеса в… …   Научно-технический энциклопедический словарь

МАХОВИК — (Fly wheel) деталь, связанная с вращающимся валом двигателя или др. неравномерно нагруженных машин; имеет вид шкива с массивным ободом и обладает большой инертностью. При вращении М. накапливает кинетическую энергию за счет неполного потребления… …   Морской словарь

маховик — кулак, здоровяк, маховичок, силач, рука, колесо Словарь русских синонимов. маховик сущ., кол во синонимов: 7 • здоровяк (42) • …   Словарь синонимов

маховик — МАХОВИК, а, м. 1. Сильный человек. 2. Рука, кулак (обычно большой). маховик с три головы …   Словарь русского арго

МАХОВИК — (маховое колесо) колесо с массивным ободом, устанавливаемое на валу двигателя (машины). Используется в качестве инерционного аккумулятора механической энергии, для уменьшения неравномерности вращения валов компрессоров, насосов и т. п …   Большой Энциклопедический словарь

МАХОВИК — МАХОВИК, маховика, муж. (тех.). Маховое колесо. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

МАХОВИК — МАХОВИК, а, муж. То же, что маховое колесо. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

МАХОВИК — колесо с тяжелым ободом, насаживаемое на вал машины для уменьшения неравномерности вращения вала. Обладая необходимой живой силой, способной поглощать периодические избытки работы двигателя над полезным сопротивлением и затем отдавать их обратно… …   Технический железнодорожный словарь

маховик — – массивная деталь двигателя, повышающая равномерность его вращения за счет своей инерции. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

маховик — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва] Тематики электротехника, основные понятия EN flywheel …   Справочник технического переводчика

маховик — это… Что такое маховик?

Маховик — со сферическими грузами, построенный по чертежам …   Википедия

МАХОВИК — МАХОВИК, массивное твердое колесо с тяжелым ободом. Приводит во вращение от ведущего вала машины для сглаживания резких колебаний числа оборотов этого вала при перемене скорости за счет накопленной кинетической энергии. Инерция большого колеса в… …   Научно-технический энциклопедический словарь

МАХОВИК — (Fly wheel) деталь, связанная с вращающимся валом двигателя или др. неравномерно нагруженных машин; имеет вид шкива с массивным ободом и обладает большой инертностью. При вращении М. накапливает кинетическую энергию за счет неполного потребления… …   Морской словарь

маховик — кулак, здоровяк, маховичок, силач, рука, колесо Словарь русских синонимов. маховик сущ., кол во синонимов: 7 • здоровяк (42) • …   Словарь синонимов

маховик — МАХОВИК, а, м. 1. Сильный человек. 2. Рука, кулак (обычно большой). маховик с три головы …   Словарь русского арго

МАХОВИК — (маховое колесо) колесо с массивным ободом, устанавливаемое на валу двигателя (машины). Используется в качестве инерционного аккумулятора механической энергии, для уменьшения неравномерности вращения валов компрессоров, насосов и т. п …   Большой Энциклопедический словарь

МАХОВИК — МАХОВИК, маховика, муж. (тех.). Маховое колесо. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

МАХОВИК — МАХОВИК, а, муж. То же, что маховое колесо. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

МАХОВИК — колесо с тяжелым ободом, насаживаемое на вал машины для уменьшения неравномерности вращения вала. Обладая необходимой живой силой, способной поглощать периодические избытки работы двигателя над полезным сопротивлением и затем отдавать их обратно… …   Технический железнодорожный словарь

маховик — – массивная деталь двигателя, повышающая равномерность его вращения за счет своей инерции. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

маховик — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва] Тематики электротехника, основные понятия EN flywheel …   Справочник технического переводчика

маховик — это… Что такое маховик?

Маховик — со сферическими грузами, построенный по чертежам …   Википедия

МАХОВИК — МАХОВИК, массивное твердое колесо с тяжелым ободом. Приводит во вращение от ведущего вала машины для сглаживания резких колебаний числа оборотов этого вала при перемене скорости за счет накопленной кинетической энергии. Инерция большого колеса в… …   Научно-технический энциклопедический словарь

МАХОВИК — (Fly wheel) деталь, связанная с вращающимся валом двигателя или др. неравномерно нагруженных машин; имеет вид шкива с массивным ободом и обладает большой инертностью. При вращении М. накапливает кинетическую энергию за счет неполного потребления… …   Морской словарь

маховик — кулак, здоровяк, маховичок, силач, рука, колесо Словарь русских синонимов. маховик сущ., кол во синонимов: 7 • здоровяк (42) • …   Словарь синонимов

маховик — МАХОВИК, а, м. 1. Сильный человек. 2. Рука, кулак (обычно большой). маховик с три головы …   Словарь русского арго

МАХОВИК — (маховое колесо) колесо с массивным ободом, устанавливаемое на валу двигателя (машины). Используется в качестве инерционного аккумулятора механической энергии, для уменьшения неравномерности вращения валов компрессоров, насосов и т. п …   Большой Энциклопедический словарь

МАХОВИК — МАХОВИК, маховика, муж. (тех.). Маховое колесо. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

МАХОВИК — МАХОВИК, а, муж. То же, что маховое колесо. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

МАХОВИК — колесо с тяжелым ободом, насаживаемое на вал машины для уменьшения неравномерности вращения вала. Обладая необходимой живой силой, способной поглощать периодические избытки работы двигателя над полезным сопротивлением и затем отдавать их обратно… …   Технический железнодорожный словарь

маховик — – массивная деталь двигателя, повышающая равномерность его вращения за счет своей инерции. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

маховик — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва] Тематики электротехника, основные понятия EN flywheel …   Справочник технического переводчика

маховик — это… Что такое маховик?

Маховик — со сферическими грузами, построенный по чертежам …   Википедия

МАХОВИК — МАХОВИК, массивное твердое колесо с тяжелым ободом. Приводит во вращение от ведущего вала машины для сглаживания резких колебаний числа оборотов этого вала при перемене скорости за счет накопленной кинетической энергии. Инерция большого колеса в… …   Научно-технический энциклопедический словарь

МАХОВИК — (Fly wheel) деталь, связанная с вращающимся валом двигателя или др. неравномерно нагруженных машин; имеет вид шкива с массивным ободом и обладает большой инертностью. При вращении М. накапливает кинетическую энергию за счет неполного потребления… …   Морской словарь

маховик — кулак, здоровяк, маховичок, силач, рука, колесо Словарь русских синонимов. маховик сущ., кол во синонимов: 7 • здоровяк (42) • …   Словарь синонимов

маховик — МАХОВИК, а, м. 1. Сильный человек. 2. Рука, кулак (обычно большой). маховик с три головы …   Словарь русского арго

МАХОВИК — (маховое колесо) колесо с массивным ободом, устанавливаемое на валу двигателя (машины). Используется в качестве инерционного аккумулятора механической энергии, для уменьшения неравномерности вращения валов компрессоров, насосов и т. п …   Большой Энциклопедический словарь

МАХОВИК — МАХОВИК, маховика, муж. (тех.). Маховое колесо. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

МАХОВИК — МАХОВИК, а, муж. То же, что маховое колесо. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

МАХОВИК — колесо с тяжелым ободом, насаживаемое на вал машины для уменьшения неравномерности вращения вала. Обладая необходимой живой силой, способной поглощать периодические избытки работы двигателя над полезным сопротивлением и затем отдавать их обратно… …   Технический железнодорожный словарь

маховик — – массивная деталь двигателя, повышающая равномерность его вращения за счет своей инерции. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

маховик — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва] Тематики электротехника, основные понятия EN flywheel …   Справочник технического переводчика

маховик — это… Что такое маховик?

Маховик — со сферическими грузами, построенный по чертежам …   Википедия

МАХОВИК — МАХОВИК, массивное твердое колесо с тяжелым ободом. Приводит во вращение от ведущего вала машины для сглаживания резких колебаний числа оборотов этого вала при перемене скорости за счет накопленной кинетической энергии. Инерция большого колеса в… …   Научно-технический энциклопедический словарь

МАХОВИК — (Fly wheel) деталь, связанная с вращающимся валом двигателя или др. неравномерно нагруженных машин; имеет вид шкива с массивным ободом и обладает большой инертностью. При вращении М. накапливает кинетическую энергию за счет неполного потребления… …   Морской словарь

маховик — кулак, здоровяк, маховичок, силач, рука, колесо Словарь русских синонимов. маховик сущ., кол во синонимов: 7 • здоровяк (42) • …   Словарь синонимов

маховик — МАХОВИК, а, м. 1. Сильный человек. 2. Рука, кулак (обычно большой). маховик с три головы …   Словарь русского арго

МАХОВИК — (маховое колесо) колесо с массивным ободом, устанавливаемое на валу двигателя (машины). Используется в качестве инерционного аккумулятора механической энергии, для уменьшения неравномерности вращения валов компрессоров, насосов и т. п …   Большой Энциклопедический словарь

МАХОВИК — МАХОВИК, маховика, муж. (тех.). Маховое колесо. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

МАХОВИК — МАХОВИК, а, муж. То же, что маховое колесо. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

МАХОВИК — колесо с тяжелым ободом, насаживаемое на вал машины для уменьшения неравномерности вращения вала. Обладая необходимой живой силой, способной поглощать периодические избытки работы двигателя над полезным сопротивлением и затем отдавать их обратно… …   Технический железнодорожный словарь

маховик — – массивная деталь двигателя, повышающая равномерность его вращения за счет своей инерции. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

маховик — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва] Тематики электротехника, основные понятия EN flywheel …   Справочник технического переводчика

Сколько находится в крови алкоголь – как долго сохраняется в организме, полное исчезновение, таблица, когда можно садиться за руль после пива, водки, вина

Сколько держится алкоголь в крови человека

Содержание алкоголя в крови человека в течение времени, способы ускорения выведения этанола

Сам по себе этиловый спирт представляет для организма человека яд, который вызывает интоксикацию медленно и устойчиво. И нередко возникают ситуации, когда его наличие в организме становится крайне нежелательным.

В таких случаях и возникают вопросы о том, сколько держится алкоголь в крови человека и как ускорить процесс его выведения.

Факторы, от которых зависит скорость выведения алкоголя

В первую очередь уровень содержания алкоголя после выпитого спиртного зависит от индивидуальных особенностей человека, который его принял. К основным факторам содержания относят:

1. Вес человека. Чем больше данный показатель, тем, соответственно, показатель содержания алкоголя будет ниже. Маленькая масса тела требует больше времени для выведения продуктов переработки этанола.
2. Пол. Считается, что женский организм выводит этанол гораздо медленнее, чем мужской. Разница составляет около 20%.
3. Количество выпитого. Чем больше напитков было употреблено, тем медленнее будет и процесс выведения.
4. Разновидность алкогольной продукции. При употреблении вин с низкой концентрацией этилового спирта, скорость выведения будет гораздо быстрее, чем после потребления водки или коньяка.
5. Закуски. Количество и качество еды также имеют большое значение и влияют на скорость переработки и выведения.
6. Здоровье внутренних органов. Процессами переработки и выведения алкоголя из крови человека занимаются, в первую очередь, печень и выделительная системы. При наличии каких-либо отклонений функциональность организма ограничивается, а значит и замедляется скорость выведения этилового спирта.

Однако через сколько времени выветривается алкоголь из организма и можно ли как-либо повлиять на этот показатель? На самом деле, перед проведением процесса выведения остатков этанола из организма, он проходит несколько стадий нахождения в организме. При этом продукты его переработки сохраняются в крови и выделительной системе в малых концентрациях еще в течение довольно длительного времени.

Примерная длительность содержания алкоголя в крови человека по критериям

Перед тем, как перейти к непосредственному процессу выведения, алкоголь в крови проходит три основных стадии переработки и состояния:

1. Всасывание. Этанол переходит в эту стадию сразу же после того, как попадает в организм человека через напитки. Состояние длится до момента достижения наибольшей концентрации продукта в крови.
2. Выделение. В данном процессе обычно задействуются практически все выделительные системы человека, поскольку организм стремится как можно быстрее вывести токсичные вещества и снизить их негативное влияние. Выведение токсинов производится через мочу и кал, а также воздух, поэтому после принятия большой дозы спиртного изо рта человека наблюдается резкий и неприятный запах. Длительность стадии – около 8-10 часов.
3. Окисление. На этой стадии концентрация спирта начинает стремительно снижаться, поскольку он продолжает активный процесс окисления.

Стремительное снижение уровня спирта происходит на второй и третьей стадии его переработки. А для того, чтобы рассчитать примерное время, как быстро алкоголь выводится из организма в конкретном случае, рекомендуется воспользоваться простым калькулятором на сторонних тематических ресурсах или применить таблицу алкоголя в крови.

Список средних показателей скорости выведения

Как было указано выше, скорость выведения, а значит и процентное содержание этанола в крови с течением времени значительно зависит от гендерной принадлежности человека. Поэтому расчет показателя того, за сколько времени выводится алкоголь из организма, следует производить с обязательным учетом этого критерия.

У мужчин

Список скоростей выведения, который будет представлен ниже, ориентируется на наиболее часто употребляемые спиртные напитки:

1. Крепкие (коньяк, спирт). После выпитой дозировки в 50 миллилитров этанол будет находиться в организме не менее 4-5 часов. Если будет выпита бутылка на половину литра, то около суток;
2. Пиво (4-9%). После употребления одной маленькой бутылки мужчина может находиться в состоянии опьянения еще 3 часа;
3. Шампанское. 500 миллилитров продукта выводится сравнительно быстро – всего за 6-7 часов.

 

Следует принять во внимание, что скорости выведения алкогольных напитков значительно мешает постоянное повышение концентрации спирта с течением времени. Так, если человек не перестает выпивать алкоголь, то удлиняется стадия всасывания, соответственно увеличивается и продолжительность всех остальных этапов. Сколько по времени выходит алкоголь из организма в таком случае? На самом деле процесс будет идти непрерывно, вне зависимости от того, продлевается ли этап всасывания или нет. Однако последние выпитые порции и заставят этанол выводиться медленнее.

У женщин

Как правило, женщины довольствуются меньшими дозировками спиртного, что также ускоряет процесс опьянения выведения спирта:

1. Водка. Около 100 миллилитров продукта потребует для выведения не менее 11 часов.
2. Коньяк. Чаще всего выводится не долее 3-4 часов, иногда для переработки небольшой порции напитка оказывается достаточно 2 часов.
3. Пиво средней крепости. Требует для выведения около 4-5 часов.
4. Вино. Бокал продукта перерабатывается в течение 9 часов.

 

Как уже было сказано выше, ответ на вопрос о том, сколько выводится алкоголь, во многом зависит и от наличия закуски и ее качества. С помощью пищи удлиняется период всасывания и проявление состояния опьянения тормозится. Из-за этого увеличивается и периодизация других этапов переработки напитков.

Методы проверки содержания этанола в крови

В настоящее время практикуется всего три способа проверки содержания алкоголя в крови. Все они используются, в том числе, полицией для установления вины человека, который предположительно употребил спиртное. Итак, на практике применяются:

1. Дыхательная проверка. Наиболее быстрый и удобный способ, позволяющий определить уровень содержания только по газовым парам, который выделяет организм человека. Для снятия показателя используются так называемые алкотестеры.
2. Концентрация в моче. Этот способ является не таким быстрым, но самым простым и достаточно правдивым. Для исследования требуется быстрый забор без длительного хранения, поскольку только свежая моча может продемонстрировать достоверные показатели.
3. Концентрация в анализах крови. Результат такой проверки также будет очень правдивым и достоверным. Точность определения будет зависеть от качества работы медиков. Для анализа требуется забор венозной крови.

В разных странах критерии и таблица алкоголя для автомобилистов несколько различаются. Однако учитываются и общие нормы. Так, естественный показатель концентрации этанола в крови (а этот компонент может присутствовать в организме даже если человек не употреблял спиртное) составляет 0,4 промилле. Если он достигает 0,5 и более промилле, то такое явление расценивается как состояние алкогольного опьянения.

Таблица вывода

Для ориентации в скорости выведения спиртного используются различные таблицы вывода алкоголя из организма. Ниже представлена одна из таких таблиц:

Вес испытуемого, кг	Время на 50 миллилитров водки и половину литра вида (часов)	100 миллилитров водки/литр пива	150 миллилитров/полтора литра	200 миллилитров/2 литра	250 миллилитров/2,5 литра пива
Менее 60	3	7	10	13	16
От 60 до 70	3	6	8	11	14
От 70 до 80	2	5	7	9	12
От 80 до 90	2	4	6	8	10
От 90 до 100	2	4	6	7	9
Свыше 100	2	3	5	7	8

В таблице представлены чистые показатели без учета дополнительных сведений (пол, возраст, наличие еды во время распития спиртного и т.д.). С другой стороны, данная информация не всегда существенно меняет картину и время выведения алкоголя из организма.

Концентрация в моче

Концентрация алкоголя в моче будет зависеть не только от времени и объема выпитых спиртных напитков, но и от времени посещения туалета. Таким образом, как только организм переходит в заключительную стадию активной переработки и выведения спирта из организма, теоретически показатели анализа крови и мочи могут разойтись.

В процессе переработки алкогольной продукции спирт распадается, образуя так называемые продукты распада. Как правило, до начала этого процесса обычно проходит не менее 5 часов, а все это время этанол выходит через выделительную систему в сохраненном виде. В этом случае на скорость распада этилового спирта может повлиять и активность выработки перерабатывающих ферментов.

Когда же весь этанол в крови переводится в ацетальдегид, наступает так называемое состояние похмелья, в течение которого полученное вещество продолжает распад до уксусной кислоты. В зависимости от количества принятого напитка этот процесс может длиться от пары часов до нескольких суток.

Средняя скорость снижения концентрации

Еще одним важным критерием, влияющим на выведение алкоголя из организма, является состав крови испытуемого. Средний показатель данного процесса составляет 0,2 промилле за один час. Это касается только основной системы выведения – мочеполовой. С дыханием ежечасно выводится лишь по 0,1 промилле.

Еда влияет не только на скорость всасывания, но и на процессы выведения, действуя в данном случае как губка и выдавая алкоголь в кровь порционно. Из-за этого средняя скорость может упасть до 0,1 промилле в час.

Как ускорить процесс выведения

Существует огромное количество народных методик и средств, позволяющих ослабить состояние алкогольного опьянения человека и повысить его концентрацию внимания. Однако не все они дают быстрый и направленный результат. Среди наиболее действенных методов выделяют:

1. Прием диуретиков. Для ослабления опьянения подходят Фуросемид, Трифас и другие мочегонные медикаменты. Именно этот диуретический эффект ускоряет процессы выведения, забирая этанол из крови и мягких тканей.
2. Физическая активность. Ускоряет все химические процессы в организме и помогает быстрее пережить все стадии переработки алкоголя.
3. Потребление жидкости. Вода помогает выводить все токсичные вещества из организма, в том числе и алкоголь и продукты его распада, гораздо быстрее, выступая в качестве растворителя. Расчет алкоголя в крови в таких случаях может и вовсе не понадобиться.
4. Потребление еды во время застолья. Желательно принимать побольше питательной пищи, она будет выступать в качестве адсорбента и поможет снизить негативное влияние этанола и продуктов его распада на организм.
5. Закусывать цитрусовыми. Кислота и витамин С, содержащиеся в цитрусах, позволяет не только снизить пагубное влияние спирта, но и ускорить все этапы его переработки. Также возможно заменить фрукты на пару таблеток или драже аскорбиновой кислоты.
6. Прогулка. На скорость выведения повлияет как физическая активность, так и свежий воздух.
7. Прохладный душ. Ускорит все метаболические процессы в организме, улучшить концентрацию и ясность ума.
8. Адсорбенты. В качестве них можно использовать Энтеросгель или активированный уголь. Адсорбенты помогут не только быстро снизить концентрацию алкоголя в крови, но и существенно облегчить состояние похмельного синдрома. Это будет происходить за счет впитывания этими веществами всех ядовитых компонентов и снижения интоксикации.

 

Наиболее важным советом перед проведения застолья можно считать следующий: вне зависимости от предполагаемого количества выпитого спиртного, рекомендуется держать под рукой достаточное количество активированного угля (одна-две таблетки на килограмм веса тела). Эта мера позволит избавиться от необходимости определять, сколько алкоголь держится в крови человека и существенно снизит негативное влияние спирта на здоровье и улучшит самочувствие.

Состояние трезвости

В некоторых случаях (например при необходимости управлять транспортом) требуется точное осознание полной трезвости. Процесс ее наступления начинается с того момента, как формируется похмельный синдром, сопровождающийся активным выделением продуктов распада этанола через дыхание и возникновением головной боли (не всегда). Однако в такой ситуации считать себя трезвым еще нельзя, даже если головокружение уже отсутствует.

Состояние трезвости наступает ровно в тот момент, когда перестает проявляться неприятная симптоматика. В частности, проверить это возможно по дыханию. Отсутствие так называемого «перегара» может стать одним из критериев.

Выводы

Спиртное вызывает интоксикацию (отравление) организма, за счет чего и влияет на его системы крайне негативно. При этом чем больше концентрация алкоголя в крови, тем сильнее и пагубное влияние. Именно поэтому важно контролировать собственное состояние и дозировки напитков во время застолья и не позволять превышать относительно безопасное количество. А для того, чтобы определить время выведения алкоголя из организма, рекомендуется пользоваться калькуляторами и таблицами. При этом проверить показатели по ним желательно заранее, до принятия спиртного, чтобы предварительно определить допустимую приемлемую дозировку.

 

Сколько времени держится алкоголь в крови у мужчин. Расчетная таблица

Для многих мужчин знания о том, сколько держится алкоголь в крови после запоя, являются жизненно важными. Это обусловлено не только моральными и этическими соображениями, но и тем, что существует закон о допустимых нормах промилле, которые нужно соблюдать, садясь за руль автомобиля после праздников.

Сколько держится алкоголь в организме, зависит в первую очередь от пола выпивающего. Время выведения алкоголя из крови у женщин на 20 процентов дольше, чем у мужчин. Это связано с количеством жировой массы в теле женщин.

Даже при одинаковом весе у людей противоположного пола алкоголь выходит разное количество времени. Так же это связано с тем, что у мужчин присутствуют ферменты, которые способны расщеплять продукт распада спирта в гораздо большем объеме. Это алькогольдегидрогеназы и ацетальдегиддегидрогеназы.

Также у пожилых людей этанол держится в крови гораздо дольше. Это зависит от того, на сколько, изношены пищеварительная, дыхательная и выделительная системы.

Рассчитать степень алкогольного опьянения

Что влияет на процесс отрезвления

У одного и того же человека время вывода может отличаться. Это связано с процессами метаболизма.

Время вывода алкоголя из крови зависит от многих факторов:

1. количество выпитого;
2. вес человека;
3. возраст употребляемого спиртосодержащие напитки;
4. через какое время после приема пищи было принятие алкоголя;
5. сколько дней подряд употребляется алкогольная продукция в случае запоя;
6. особенности обмена веществ;
7. другие индивидуальные особенности организма.

Быстрее выходит алкоголь из крови, если его употребление было на голодный желудок. В этом случае опьянение наступает тоже быстрее. Так как организм не имеет процессов переваривания пищи, выпитый напиток начинают сразу перевариваться, что и уменьшает время выведения его из крови.

Характер употребляемой пищи, как до застолья, так и во время распития алкоголя также влияет на время отрезвления. Если высоко градусные напитки употреблять одновременно с жирной пищей, то время, которое потребуется на его выведение будет увеличено. Так же как и наступление опьянения будет позже.

Это связано с тем, что в первую очередь желудок начинает переваривать еду. Так как жирные продукты являются тяжелой, трудно перевариваемой пищей, процессы ее обработки дольше, чем у более мягких закусок.

У полных людей процесс выведения будет быстрее. Это связано с тем, что алкоголь, перед тем как поступит в кровь человека, вначале распределяется равномерными пропорциями по всему телу человека. Чем больше масса, тем медленнее и меньше поступит в кровь спирта.

Работа функциональных органов напрямую зависит от того, через сколько выйдет этанол. Самая большая часть работы приходится на печень и частично на выделительную систему.

Алкоголь хранится в крови настолько долго, насколько хорошо функционируют эти органы. Поэтому между всеми людьми есть разница. И даже у одного и того же индивида в разные периоды жизни показатели могут меняться. Ведь не всегда бывает известно, что человек страдает заболеванием вышеуказанных органов.

Мужчины больше подвержены скрытому развитию внутренних органов, так как реже проходят медицинские осмотры и не всегда обращают внимания на свои недомогания.

Количество запойных дней любителя выпивать, влияет не только на время вывода этанола, но и на состояние организма. После выхода из запоя реакции человека впервые дни остаются такими же, как при алкогольном опьянении, спирт выводится дольше, так как его концентрат не успевал выводиться полностью в срок и накапливался.

Методы расчета времени выведения спирта

Для расчета времени содержания алкоголя в крови существует специальная формула. По ней можно высчитать через сколько примерно можно сесть за руль, чтобы показатели алкотестера при остановке автомобиля службой ГИБДД были в пределах нормы.

Вышел ли полностью этанол можно узнать, сделав следующий расчет:

масса спирта в граммах + вес (кг) + поправочный коэффициент = количество промилле.

Для исследования может быть взята на анализ кровь или моча, но самым распространенным методом является проведение диагностики на алкотестере путем выдыхания воздуха.

Как долго алкоголь держится можно рассчитать и другим методом. Вводными данными служат масса тела человека, объем и характер напитка. К 50гр водки можно приравнять 1 бутылку пива.

Таким образом, после пива в таком объеме, спирт выветривается 2-3 часа, как если бы была выпита одна стопка водки. Еще одна формула, которая показывает, за какое время выводится этил, выглядит так: на килограмм веса он выходит за час в объеме 100мл.

Самым удобным способом чтобы узнать, как долго держится спиртной напиток в организме, является таблица, в которой временные рамки выводятся из расчета всех показателей. Не нужно самостоятельно переводить градусы, рассчитывать количество выпитого на свои килограммы.

В таблице подсчитаны показатели по всем самым распространенным спиртосодержащим напиткам. Например, в разном пиве содержится различное количество градусов, это также учтено в таблице.

Сколько времени держится алкоголь в крови у мужчин, покажет таблица:

Напиток / Вес		70 кг	80 кг	90 кг
Пиво 4%	100 г	30 м	26 м	23 м
	300 г	1ч 29 м	1 ч 18 м	1 ч 10 м
	500 г	2 ч 29 м	2 ч 11 м	1ч 56 м
Пиво 6%	100 г	45 м	39 м	35 м
	300 г	2 ч 14 м	1ч 57 м	1 ч 44 м
	500 г	3 ч 44 м	3 ч 16 м	2 ч 54 м
Джин-тоник 9%	100 г	1 ч 07 м	0 ч 59 м	0 ч 52 м
	300 г	3 ч 21 м	2 ч 56 м	2 ч 37 м
	500 г	5 ч 36 м	4 ч 54 м	4ч 21 м
Шампанское 11%	100 г	1 ч 22 м	1 ч 12 м	1 ч 04 м
	300 г	4 ч 06 м	3 ч 35 м	3 ч 11 м
	500 г	6 ч 50 м	5 ч 59 м	5 ч 19 м
Портвейн 18%	100 г	2 ч 14 м	1 ч 57 м	1 ч 44 м
	300 г	6 ч 43 м	5 ч 52 м	5 ч 13 м
	500 г	11 ч 11 м	9 ч 47 м	8 ч 42 м
Настойка 24%	100 г	2 ч 59 м	2 ч 37 м	2 ч 19 м
	300 г	8 ч 57 м	7 ч 50 м	6 ч 58 м
	500 г	14 ч 55 м	13 ч 03 м	11 ч 36 м
Ликер 30%	100 г	3 ч 44 м	3 ч 16 м	2 ч 54 м
	300 г	11 ч 11 м	9 ч 47 м	8 ч 42 м
	500 г	18 ч 39 м	16 ч 18 м	14 ч 30 м
Водка 40%	100 г	4 ч 58 м	4 ч 21 м	3 ч 52 м
	300 г	14 ч 55 м	13 ч 03 м	11 ч 36 м
	500 г	24 ч 51 м	21 ч 45 м	19 ч 20 м
Коньяк 42%	100 г	5 ч 13 м	4 ч 34 м	4 ч 04 м
	300 г	15 ч 40 м	13 ч 42 м	12 ч 11 м
	500 г	26 ч 96 м	22 ч 50 м	20 ч 18 м
Виски 43%	100 г	5 ч 21 м	4 ч 41 м	4 ч 09 м
	300 г	15 ч 48 м	14 ч 02 м	12 ч 28 м
	500 г	26 ч 14 м	23 ч 23 м	20 ч 47 м

Время выхода спирта поле запоя

При алкоголизме градусы сохраняются более суток после последней рюмки. Это связано и с объемом выпитого и с тем, что, как правило, страдающие запоями употребляют водку, градусы которой держатся в теле наибольшее количество времени.

Организм во время запоя находится в ослабленном состоянии, это также влияет на то, сколько алкоголь будет держаться в крови человека. Он может не вывести алкоголь за день, так как работает в более медленном режиме.

Поэтому этанол сохраняется при запое дольше обычного. Если человек находился в запое около недели и более, этил держится несколько дней.

Самовосстановление организма можно рассчитать по дням исходя от их количества в опьяненном состоянии. Для более быстрого выведения нужно организовать деятельность, которая будет способствовать активации работы потовыделительной системы.

Сколько держится вино в крови, единицы измерения алкоголя, время вывода его из организма

Практически у каждого человека периодически возникает желание выпить бокал качественного вина. Это спиртосодержащий напиток, который в небольших количествах положительным образом воздействует на организм. Однако каждый человек должен знать, сколько времени держится вино в крови, чтобы избежать неприятных встреч с инспекторами ГИБДД или же предотвратить возникновение похмельного синдрома на следующий день.

Факторы, влияющие на скорость выведения этанола из организма

В большинстве случаев не удается строго контролировать количество выпитого, особенно во время массового застолья. После его завершения многие участники торжества задумываются о том, сколько в крови держится алкоголь от вина. Никому не хочется испытывать судьбу, и лишаться права управления транспортным средством. Лица, не являющиеся автолюбителями, как правило, пытаются понять, возникнет ли через несколько часов похмельный синдром или нет.

В случае когда речь идет о водителях, правила дорожного движения четко регламентируют данную ситуацию. В настоящее время показатель допустимой концентрации алкоголя не должен превышать 0,16 промилле (во выдыхаемом воздухе). Если в роли биологического материала выступает кровь, нормой является значение до 0,35. Однако не каждый человек имеет возможность постоянно носить с собой алкотестер, чтобы оценить, сколько держится вино в крови и как много этанола еще находится в организме.

Адекватный анализ ситуации невозможен без учета ряда факторов. Именно они и имеют определяющее значение в том, сколько держится в крови вино.

На скорость вывода спиртосодержащего напитка оказывают влияние следующие факторы:

• Характер употребления. Если некоторое количество бокалов вина было выпито за короткий промежуток времени, опьянение наступает быстрее. Этанол при этом выводится дольше. Если же алкоголь употребляется медленно, чередуется с поглощением пищи, опьянение наступает не так быстро. Степень его проявлений также не будет высокой. Но скорость вывода этанола в этом случае больше.
• Состояние печени. Это орган, который принимает непосредственное участие в выведении спирта из организма. При нормальном функционировании печени полное отрезвление наступает быстрее. У лиц, страдающих от патологий органа, скорость выведения этанола существенно ниже.
• Психоэмоциональное состояние. Когда человек сильно возбужден, он выпивает больше вина, чем планировал изначально. В спокойной же обстановке большинству людей достаточно 1-2 бокала. Соответственно, в последнем случае вино быстрее выйдет из организма.
• Пол. Доказано, что мужчины трезвеют намного быстрее женщин. Это обусловлено тем, что их организм активнее перерабатывает спиртосодержащие напитки.
• Масса тела. Чем меньше вес человека, тем быстрее происходит всасывание этанола в организме. При этом у худого человека скорость выведения продуктов переработки вредного соединения намного меньше, чем у лица с плотной комплекцией.

Не стоит забывать и о возрасте. С течением времени в организме происходят естественные изменения. Важно помнить о том, что чем старше человек, тем дольше в тканях задерживается алкогольный напиток.

Какие реакции протекают в организме после употребления вина

То, сколько держится вино в крови, напрямую зависит от механизма усвоения этанола. В данном процессе принимают непосредственное участие практически все органы. При этом вредное соединение оказывает негативное воздействие на каждый из них. Важно помнить о том, что спирт, содержащийся в вине (и не только в нем) является ядом по отношению к организму. В связи с этим он начинает распадаться сразу же, как поступил в кровь.

Сам процесс распространения этанола в организме крайне простой. Алкогольный напиток первоначально попадает в желудок, затем начинает продвигаться по пищеварительному тракту. Большая часть спирта всасывается в двенадцатиперстной кишке. Это обусловлено тем, что в данной зоне сосредоточено огромное количество кровеносных сосудов. Именно из двенадцатиперстной кишки этанол попадает в жидкую соединительную ткань.

Процесс всасывания алкоголя весьма длительный. Его усвоение продолжается еще в течение получаса после последнего выпитого бокала вина. Если человек не игнорирует закуски, данный процесс может растянуться на несколько часов.

Спирт разносится с током крови по организму, наносит основной удар на печень, легкие и головной мозг. Согласно исследованиям, максимальная концентрация этанола достигается через час после употребления алкогольного напитка.

Сколько держится вино в крови

Время выведения напрямую зависит от градусов алкогольного напитка. Важно понимать, что все расчеты, сделанные учеными, предназначены для среднестатистического человека. Их результаты могут отклоняться в большую или меньшую сторону в зависимости от индивидуальных особенностей здоровья каждого лица.

Относительно того, сколько держится в крови красное вино. Спиртосодержащий напиток средней крепости (12,5%) в количестве 200 мл полностью выводится из организма через 3 часа. Это показатель, рассчитанный для женщин. У мужчин он составляет 2,5 часа.

Некоторых интересует информация о том, сколько держится в крови бутылка вина. Спирт остается в организме на протяжении примерно 9 часов. Вино в количестве 2-х бутылок полностью выводится через 17,5 часа. Для мужчин этот показатель составляет 16,5 часа.

Данные значения актуальны и в отношении белого вина.

Как из организма выходит алкоголь

При употреблении спиртосодержащего напитка в первую очередь страдает печень. Здесь этанол окисляется до яда под названием ацетальдегид. В печени же вредное соединение расщепляется до уксусной кислоты, после чего оно выводится из организма естественным путем, преимущественно с потом и мочой.

Через сколько времени запускается процесс выветривания спирта

Как было упомянуто выше, этанол по отношению к клеткам и тканям организма является ядом. Процесс его всасывания крайне длительный. Но как только спирт проникает в жидкую соединительную ткань, запускается процесс его распада. Например, если человек выпил бокал вина и ничего не съел, всасывание этанола занимает примерно полчаса. Соответственно, через 30 минут и запускается процесс его расщепления. При частом употреблении продуктов питания спирт может всасываться несколько часов.

Таким образом, чтобы понять, сколько в крови держится бокал вина (или даже бутылка), необходимо проанализировать количество съеденного. При обильной трапезе и большом количестве спиртосодержащего напитка за руль на следующий день садиться не рекомендуется.

Влияние качества вина на скорость выведения

Сырьем для производства алкоголя является виноград. Качественный напиток подразумевает только его использование. Наличие в вине других ягод или плодов недопустимо. В этом случае это будет уже совершенно другой напиток.

Качественное вино выводится из организма в течение 3-х часов (если речь идет о 1-2 бокалах). Но в настоящее время реализуются и порошковые напитки. Такой алкоголь не является качественным. Для него информация о том, сколько держится в крови вино (сухое, полусладкое и т.д.) неактуальна. Порошковые напитки выводятся из организма на несколько часов дольше.

Чрезмерное употребление вина

Один бокал качественного напитка в день не принесет вреда. Напротив, вино оказывает на организм положительное воздействие. Но при частом злоупотреблении страдают абсолютно все клетки и ткани. Кроме того, чем чаще человек пьет вино в больших количествах, тем дольше оно выводится из организма с каждым последующим разом.

Рекомендации врачей

Медики утверждают, что можно несколько ускорить процесс выветривания этанола. Самые действенные советы врачей, согласно отзывам:

• Как можно чаще пить крепкий чай с сахаром.
• Устроить прогулку на свежем воздухе.
• При выраженной алкогольной интоксикации вызвать рвоту.
• Кушать сладкие фрукты.
• Как можно чаще употреблять кисломолочные продукты.

При сильном злоупотреблении может возникнуть угроза не только для здоровья, но и для жизни. В подобных случаях не нужно думать о том, через сколько времени выветрится алкоголь. Необходимо вызывать бригаду скорой помощи.

В заключение

То, сколько держится вино в крови, напрямую зависит от нескольких факторов. К ним относятся: пол, возраст, масса тела, характер употребления, психоэмоциональное состояние, качество напитка, наличие патологий печени и других внутренних органов и пр. Согласно данным, рассчитанным для среднестатистического человека, бокал вина полностью выводится из организма через 3 часа.

Сколько алкоголь держится в крови

Полезные статьи

После того, как выпивается доза напитка, содержащего этиловый спирт (С2Н5ОН), начинается его активная абсорбция через слизистые оболочки. Как правило, его содержание в крови нарастает на протяжении 1,5 ч. За это время здоровый организм взрослого человека успевает усвоить алкоголь.

араллельно протекает процесс расщепления этанола (преимущественно – в печени) и выведения метаболитов органами мочевыделения, а также с потом и выдыхаемым воздухом. Сколько держится алкоголь в крови, зависит от целого ряда факторов – объема и крепости выпитого, пола, и массы тела человека.

Важно: Многих интересует – сколько дней требуется организму на полное самостоятельное очищение от метаболитов спирта? Полностью продукты обмена выводятся в течение 21 дня, но эти данные являются усредненными.

Зачем нужно знать сколько алкоголь держится в крови?

Многим людям нужно точно знать: остались в организме следы этанола или нет? Особенно это касается водителей и лиц других профессий, подлежащих плановой или выборочной проверке на электронном алкотестере. Прибор отражает присутствие этанола в выдыхаемом воздухе. Если результат положительный, это расценивается как состояние опьянения, и человек подлежит отстранению от управления автотранспортом или работы с потенциально опасными механизмами.

Обратите внимание: В настоящее время в лабораториях проводятся тесты, позволяющие установить, что обследуемый употреблял крепкие напитки 2 недели назад. Но положительные результаты таких глубоких анализов не означают, что все это время человек находился в нетрезвом состоянии.

Как долго держится алкоголь в крови?

Каждый, кто хоть раз присутствовал на вечеринках или торжествах, где потребляют крепкие напитки, обращал внимание, что окружающие пьянеют и трезвеют с разной скоростью. Сколько сохраняется алкоголь в крови, зависит от общего состояния здоровья. Если человек не страдает хроническими заболеваниями, а выпивает редко и в очень малых дозах, то рюмка-другая почти никак не отражаются на его состоянии.

Обратите внимание: Существует мнение, что небольшие объемы качественного спиртного (в частности – хорошего красного вина) положительно отражаются на состоянии человека и даже продлевают жизнь.

Важен также вес: мужчине с массой тела около 60 кг категорически не рекомендуется соревноваться в объеме выпитого со 100-килограммовым соседом во избежание тяжелого отравления.

На время выхода алкоголя из крови влияет крепость и степень очистки напитка. Самый «чистый» из них – водка – задерживается в организме большее время, чем вино при пересчете на чистый С2Н5ОН.

Определенное значение имеет расовая принадлежность; считается, что толерантность к спирту у европеоидов выше, нежели у азиатов, т.к. у вторых ниже уровень содержания фермента алкогольдегидрогеназы. У некоторых народностей Крайнего Севера он практически отсутствует.

Как преобразуется С2Н5ОН?

Основные стадии преобразования:

• всасывание;
• распределение;
• окисление.
• выделение;

Абсорбция (всасывание) начинается от приема «дозы» и продолжается до достижения пика концентрации.

В фазе окисления концентрация спирта начинает падать, т. к. под действием ферментов этанол разлагается. Благодаря алкогольдегидрогеназе он трансформируется в ацетальдегид, а тот под действием ацетальдегиддегидрогеназы разлагается до уксусной кислоты.

Экскреция (выделение) сопровождается выведением этанола с продуктами жизнедеятельности и выдыхаемым воздухом. На этой стадии от выпивавшего человека исходит стойкий характерный запах.

От уровня содержания вышеупомянутых ферментов во многом зависит длительность опьянения. Оно сохраняется до момента разложения С2Н5ОН до ацетальдегида.

Важно: Ацетальдегид является ядовитым веществом, которое наряду с обезвоживанием организма и обеспечивает неприятные ощущения, известные как «похмелье». Абстиненция продолжается до преобразования данного метаболита в уксусную кислоту.

За сколько часов трезвеет мужчина?

Существуют усредненные данные, которыми можно руководствоваться при расчете времени вытрезвления.

Если физически здоровый мужчина среднего веса (около 80 кг) выпил рюмку коньяка (50-80 мл), спирт будет обнаруживаться примерно 4 ч. Если принята целая бутылка (0,5 л), вытрезвление наступит только спустя 24 часа.

100 г водки выходят за 5-6 часов, но 300-500 мл будут выводиться около суток.

Бутылка пива (0,5 л) дает «промилле» на алкотестере примерно 3 часа, но нужно учитывать и крепость пенного напитка. Если доля этанола примерно 4,2-4,5%, то кружка пива действительно выветрится быстро, но на полках магазинов можно встретить и пиво с показателями 9% и даже 14%., т. е. как и вина.
После бутылки шампанского (7-11%) этанол в крови сохраняется до 7 ч.

Как долго держится алкоголь в крови женщины?

Через сколько выходит алкоголь из крови у женщин  – это очень важный вопрос. Среднестатистическая представительница прекрасного пола пьянеет гораздо быстрее мужчины того же веса и возраста, а трезвеет гораздо медленнее. Исследования показали, что женский организм избавляется от токсичных продуктов в среднем на 20% медленнее.

Около 2 часов алкоголь в организме у дам сохраняется после фужера шампанского.

200 мл сухого или полусладкого вина (но не крепленого!) «испарятся» только спустя 9 ч.

На нейтрализацию 100 мл водки или иного крепкого напитка потребуется до 10-11 ч, а 50 мл коньяка выветрятся за 7 ч.

Даже всего одна бутылка пива средней крепости выводится не менее 4-5 часов.

Средняя продолжительность присутствия этилового спирта в крови:

Название напитка /содержание этанола	Вес человека в кг.	Время выведения алкоголя в часах
		100 гр.	300 гр.	500 гр.
Слабоалкогольные напитки (пиво, пивные коктейли и т.п.) 4%	до 60	около 0,75	около 2-х	3,5 — 4
	60-80	около 0,5	от 1,5 — 2	от 2 до 3
	80-100 и более	от 0,4-0,5	около 1	около 2-х
Вино, джин-тоник, шампанское и т.д. от 9% — 11%	до 60	более 1,5	4 — 5	7 — 8
	60-80	около 1	3 — 4	5 — 7
	80-100 и более	от 50 мин. до 1 часа	от 2,5 до 3,5	от 5 — 6
Ликёры и настойки 24% — 30%	до 60	от 3,5 до 4,5	10 — 13	17 — 20
	60-80	от 2,5 до 3,5	9 — 12	16 — 18
	80-100 и более	2 — 3	7 — 8	10 — 13
Водка, виски, коньяк, текила, джин 40% — 43%	до 60	более 5 — 6	около 18- 20	29-30
	60-80	4 — 6	13 — 16	около суток
	80-100 и более	3 — 4	10 — 12	18 — 22

Важно: Приведенные в таблице данные являются приблизительными и усредненными. Ими нельзя руководствоваться, садясь за руль через некоторое время после приема спиртного!

Авторство и редактура текста: 
Заведующий отделением психиатрии и наркологии МЦ «Алкоклиник», психиатр-нарколог Попов А.Г., врач психиатр-нарколог Серова Л.А.

НЕ НАШЛИ ОТВЕТ?

Проконсультируйтесь
    со специалистом

Или позвоните:+7 (495) 744-85-28

Звоните! Работаем круглосуточно!
 

Наши врачи

посмотреть всех врачей

 

Фото Медицинского центра «Алоклиник»

посмотреть все фото

вернуться к списку статей

Оставить отзыв

Расшифровка кпп машины: Коробка передач — Википедия – Механическая коробка передач — Википедия

Схема, характеристики и расшифровка МКПП

Если у вас есть права, то с большой долей вероятности вы сталкивались с понятием МКПП и знаете, как оно расшифровывается. Если же вы только планируете получить заветное удостоверение, то эта статья – для вас. Из нее вы узнаете расшифровку МКПП, принцип работы «механики». Ознакомитесь с некоторыми хитростями, которые помогут упростить жизнь начинающему водителю.

Расшифровка МКПП

Так как же расшифровывается аббревиатура МКПП? Это механическая коробка переключения передач. Наверняка вы встречались с ней во время поездок в личном или общественном транспорте. В отличие от АКПП, передачи в автомобиле с таким управлением переключаются вручную. Механическая коробка по своему принципу очень проста, детали для нее значительно дешевле, чем «автоматизированные» аналоги. Поэтому и стоимость на автомобили с механической КПП гораздо ниже. В основном на дорогах можно встретить транспортные средства именно с этим типом коробки. Механическая трансмиссия имеет свои особенности: во время движения водителю приходиться иметь дело с педалью сцепления МКПП и часто переключать передачи. С одной стороны, для новичков это может показаться довольно трудной задачей. Но есть у ручного управления и ряд несомненных плюсов – это самостоятельный выбор режима вождения. АКПП вряд ли даст вам резко вдавить педаль газа в пол и обогнать впереди едущий грузовик. А если такой маневр вам все же удастся, для машины он бесследно не пройдет. С ручным переключением вы вправе сами выбирать нужную вам передачу, главное не ошибиться, и принять правильное решение.

История появления МКПП

Для более полного понимания расшифровки МКПП и принципов ее работы стоит обратиться к истории появления этого механизма. Изначально на первых автомобилях не было никаких зубчатых передач, как в современных трансмиссиях. Передача крутящего момента передавалась с помощью цепи. Появлению же механической коробки мы можем быть благодарны супругам Бенц. Берта, жена Карла Бенца, после своего турне на новом автомобиле, пожаловалась мужу на слишком маленькую тягу двигателя. Владелец автомобильной марки решил исправить ситуацию и уже в 1893 году в продажу поступил автомобиль, на котором крутящий момент передавался с помощью двухступенчатой коробки передач.

Уже вскоре механическая коробка превратилась в трансмиссию с тремя передачами, и их количество стало довольно быстро расти. К 1960 году в обороте были КПП с пятью ступенями. Сейчас в автомобилях можно встретить пяти- и шести-ступенчатые коробки передач. Можно встретить и семи-ступенчатую МКПП, но только на спортивных автомобилях. В остальном же развитие «механики», по всей видимости, достигло своего апогея. Сейчас вся сила конструкторской мысли уходит на разработку автоматических трансмиссий, которые улучшаются с каждым годом.

Как устроена коробка передач?

Схема МКПП представляет собой внутренние детали: валы и шестерни, и внешние рычаги управления: коробка переключения передач и сцепление. Механическая трансмиссия бывает либо с двумя валами, либо с тремя. Сам вал – это деталь, которая отвечает за передачу крутящего момента колесам. В любой коробке переключения передач оси валов располагаются параллельно, и на них базируются шестерни. Трехвальными МКПП комплектуются в основном машины классического типа: например, разные модели ВАЗ. Такие коробки состоят из:

• Первичного (ведущего) вала – соединяется со сцеплением;
• Вторичного (промежуточного) –вращение на него передается с первого вала;
• Третьего (ведомого).

Но на большинство современных автомобилей устанавливается МКПП с двумя валами. В них крутящий момент передается с первичного вала на вторичный с помощью шестерен. Первый вал при этом соединен с двигателем, а второй передает крутящий момент на колесах. Двухвальные КПП имеют меньшие габариты и вес. Такой тип устройства имеет большее КПД и позволяет развивать более высокую мощность при тех же энергозатратах.

Принцип работы

Принцип работы механической коробки передач состоит в соединение первого и второго вала с помощью шестеренок. Эти детали разного диаметра позволяют регулировать количество оборотов колес. Проще говоря, редуктор изменяет количество оборотов, в результате чего усиливает или уменьшает скорость ведущих колес.

Если же объяснять более сложным языком, то во время переключения передачи с помощью привода приводятся в движение муфты, которые располагаются между шестернями вторичного вала. Они то и подходят к необходимой шестерне, чтобы затем соединить свои венцы и начать совместное вращение. Включить одновременно несколько передач невозможно, так как внутри редуктора есть специальный механизм, блокирующий одновременное присоединение нескольких муфт.

Переключение передач МКПП

Для эффективного управления автомобилем мало знать расшифровку МКПП, нужно понимать, как же переключаются передачи. Ведь от того, насколько хорошо вы изучите этот вопрос, будет зависеть и срок эксплуатации машины. Коробка передач – одна из самых часто выходящих из строя деталей. Переключение МКПП осуществляется с помощью рычага, который располагается по правую руку водителя в центре салона. Он находится либо на крыше коробки, либо соединяется с ней через специальный удлинитель. Второй тип рычага является наиболее предпочтительным, так как не передает вибрацию от двигателя и располагается в удобном для водителя положении.

Для того, чтобы эффективно и долго управлять автомобилем, необходимо понимать основные принципы переключения передач:

• Включать передачу можно только после того, как педаль сцепления будет полностью выжата. Очень важно до конца нажимать на нее, в ином случае сцепление очень быстро износится и его будет необходимо заменить.
• Переводить рычаг из одного положения в другое нужно плавно, без резких движений. В процессе вы почувствуете небольшое сопротивление, ведь в этот момент под капотом вашего автомобиля происходят сложные соединения разных деталей в редукторе. Если переключение с передачи на передачу будет идти с трудом, или в процессе вы услышите скрежет, то выжмите сцепление и включите нейтральную передачу – скорее всего вы либо недостаточно нажали на левую педаль, либо в вашей машине есть какие-то неполадки.

Характеристики механической трансмиссии

Правильное переключение передач дает ряд неоспоримых преимуществ: мощность и КПД автомобиля повышается, расход топлива снижается, а детали остаются в целости и сохранности. Умение подбирать правильную передачу для конкретной ситуации может заметно облегчить жизнь. Например, если вы едете в гору, ни в коем случае не стоит включать третью и, тем более, четвертую передачу. Скорее всего, автомобиль заглохнет где-нибудь на середине пути. А вот на первой или второй скорости вы без труда преодолеете подъем.

Уровень масла в трансмиссии

Многих водителей интересует уровень масла в МКПП – ведь именно оно отвечает за смазку деталей и их долговечность. Проверять этот показатель нужно каждые 10 тысяч километров. Сделать это можно либо в автомастерской, либо самостоятельно. Заехав на эстакаду или смотровую яму, необходимо осмотреть картер КПП. Для проверки уровня жидкости возьмите короткую палку или прут и посмотрите, достаточно ли масла в заливном отверстии. Если жидкость опустилась ниже его кромки, возьмите шприц для заливки и долейте трансмиссионное масло для нужной риски.

Преимущества и недостатки «механики»

Плюсы МКПП:

• «Механика» — это дешевая и долговечная деталь, которая прослужит в машине не один десяток лет.
• Простота эксплуатации — в механической коробке очень сложно что-то сломать. Характеристики МКПП таковы,что нанести катастрофический урон детали вам вряд ли удастся.
• Расход топлива в МКПП примерно на 15% меньше, чем в «автомате».
• Ручное управление более эффективно: двигатель быстрее набирает обороты, а, значит, и обогнать впереди едущий автомобиль можно куда оперативнее.
• Возможность запуска автомобиля «с толчка».
• Маленький вес и размеры.

Минусы механической трансмиссии:

• Сложность эксплуатации для начинающих водителей. К использованию педали сцепления и множества скоростей еще нужно привыкнуть, и не у всех получается это сделать.
• В городском режиме АКПП зачастую оказывается более экономичной и удобной: водителю не нужно по сто раз включать и выключать передачи в пробке или на светофорах.
• Неправильный выбор передачи может негативно сказаться на сроке эксплуатации автомобиля.

Итоги

Расшифровка аббревиатуры МКПП далеко не самое сложное из того, с чем придется столкнуться будущему водителю. Но доскональное понимание принципов работы трансмиссии поможет быстрее освоиться за рулем новичку. Кроме того, это способно уберечь от ряда негативных последствий, к которым обычно приводит неумение обращаться с МКПП: поломка сцепления и выход из строя других деталей автомобиля.

расшифровка, принцип работы и устройство

Двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные, имеют достаточно узкий рабочий диапазон. Механическая коробка передач необходима для обеспечения оптимального режима работы силового агрегата.

Изменения передаточного соотношения осуществляется вручную, обычно переводом рычага из одного положения в другое. Для обеспечения переключений производится разрыв потока мощности при помощи механического сцепления.

Экскурс в историю

На первых автомобилях не было привычного для нас редуктора с зубчатыми передачами, усилие на ведущие колеса передавалось ремнем. Такое устройство использовал Карл Бенц — для увеличения скорости водителю необходимо было перекинуть кольцо с одной пары шкивов на другую. Зубчатые колеса в трансмиссии впервые применил Вильгельм Майбах, в автомобилях его конструкции были механические коробки.

Передача крутящего момента от нее на ведущие колеса осуществлялась при помощи стальной цепи. Соосная коробка в начале 20 века появилась на автомобилях Луи Рено, который также является изобретателем карданного вала.

На первых порах в автомобилестроении преобладала разнесенная компоновка агрегатов, при которой редуктор располагался отдельно от силового агрегата. Передача крутящего момента в них происходила через специальный вал, как было на модели BMW 501.

Механические коробки первых выпусков были очень сложными, управление ими требовало значительных усилий и хороших навыков. В 1928 году американский инженер Шарль Кетеринг из General Motors предложил устройство для синхронизации. Первая удачная коробка, снабженная таким механизмом, была установлена на автомобиле «Корвет». На европейском континенте лидером в разработке трансмиссий стала компания ZF.

Прочно закрепившееся название МКПП имеет следующую расшифровку аббревиатуры -механическая коробка переключения передач. Ранее в названии под первой буквой П понималось слово перемены, однако со временем оно было заменено на более подходящее по смыслу. Сокращенное наименование механической коробки в технических описаниях часто фигурирует с числом, обозначающим количество ступеней.

Современная МКПП имеет достаточно совершенное устройство, обеспечивающее, помимо переключения передач в движении, выполнение ряда функций:

• обеспечение перемещения автомобиля задним ходом;
• разобщение трансмиссии и работающего двигателя автомобиля во время кратковременных остановок;
• наличие нейтрального положения коробки позволяет выполнять пуск двигателя.

Автомобили, оснащенные такого рода трансмиссиями, при прочих равных показателях экономичнее машин с автоматической трансмиссией.

Принцип работы МКПП

Начало движения машины, медленная езда по плохой дороге вызывает большое сопротивление. Автомобилю с механической коробкой передач в таком режиме требуется максимально большой крутящий момент.

КПП при этом выполняет функции понижающего редуктора и даже при больших оборотах транспортное средство двигается с относительно небольшой скоростью. После прекращения разгона водитель переключает режим, и частота вращения коленвала вновь возвращается в оптимальный диапазон.

Равномерное перемещение по плоскости требует меньших усилий, которые и обеспечиваются повышенными передачами.

Принцип работы механической коробки передач состоит в создании соединений между ведущим (входным) валом и ведомым (выходным) через сочетания шестеренок с разным количеством зубьев. Это позволяет подстраивать трансмиссию под изменяющиеся условия движения транспортного средства.

Для чайников, как принято называть неспециалистов, принцип работы механической коробки передач можно объяснить буквально в нескольких словах. Устройство обеспечивает нормальную работу двигателя за счет изменения числа оборотов, увеличивая или уменьшая усилие на ведущих колесах. Это позволяет удерживать наилучший режим работы силового агрегата при трогании с места, разгоне и снижении скорости.

Такой принцип работы МКПП сохраняется у всех машин: и с полным, и с задним, и с передним приводом. Устройство трансмиссии в каждом из случаев имеет свои особенности, но при этом основные элементы конструкции и их назначение сохраняются. Перемена передаточного числа происходит за счет введения в действие определенной комбинации из шестеренок с разным количеством зубьев.

Данные соотношения для каждого двигателя подбираются индивидуально в ходе расчетно-конструкторских работ и натурных испытаний. При этом учитывается множество факторов и, в первую очередь, параметры двигателя. Физический принцип работы МКПП при этом остается неизменным, водитель управляет изменением режима вручную путем переведения рычага из одного положения в другое.

Видео — механическая коробка передач, принцип работы:

Наглядное представление о принципе работы МКПП можно получить после просмотра видео ролика. Схематическое анимированное изображение как нельзя лучше демонстрирует взаимодействие деталей между собой. Такие материалы обеспечивают понимание происходящих процессов, особенно при переключении режимов работы.

Устройство

Конструкция МКПП мало изменилась с тех пор, как были сделаны и запатентованы основные ее элементы. Механическая коробка переключения передач состоит из следующих деталей и узлов:

• картер;
• входной, выходной и промежуточный валы;
• синхронизаторы;
• ведущих и ведомых шестерней;
• механизма переключения передач.

Собранные в едином корпусе детали взаимодействуют между собой, обеспечивая передачу крутящего момента. Устройство механической коробки передач зависит от особенностей конструкции и количества валов — по данному признаку они делятся на двух- и трех вальные. Последняя компоновка называется соосной и в технической литературе ее принято называть классической.

Валы и блоки шестерней

В такой конструкции ведущий и ведомый валы размещены картере коробки один за другим. В хвостовике первичного вала установлен подшипник, на который опирается конец вторичного. Отсутствие жесткой связи позволяет им вращаться независимо друг от друга с разной частотой и в разном направлении. Ниже под ними располагается промежуточный вал, передача усилия происходит через блоки шестерней установленных на указанные детали.

С целью снижения шумности редуктора, шестерни в нем делаются косозубые. При изготовлении данных деталей используется жесткая система допусков, и большое внимание уделяется качеству обработки сопрягаемых поверхностей.

На ведущем валу классической механической коробки жестко закреплено несколько шестерней разного диаметра и соответственно с разным количеством зубьев. В отдельных случаях узел делается цельным, что обеспечивает ему максимальную прочность.

Шестерни на вторичном валу могут устанавливаться двумя способами:

• подвижно на шлицах;
• фиксировано на ступицах.

Соединение с ведущим валом в первом варианте происходит за счет продольного перемещения ведомой шестерни по шлицам до вхождения в зацепление в ведущей. Такая схема отличается простотой и надежностью и получила достаточно широкое распространение.

В другой конструкции продольное перемещение деталей исключается и соединение происходит при помощи скользящей муфты.

Видео — как происходит передача крутящего момента в МКПП:

 

Угловые скорости ведущего вала и ведомого уравниваются при помощи специального устройства, который называется синхронизатором. В коробках передач спортивных автомобилей или машин специального назначения вместо данных узлов могут использоваться кулачковые муфты.

Механизмы управления

За всю историю развития автотранспорта было разработано множество оригинальных конструкций. Наибольшее распространение получила компоновка, используемая в современных агрегатах.

Управление механической коробкой передач осуществляется специальной конструкцией, состоящей из следующих элементов:

• рычага;
• приводов;
• ползунов;
• вилки;
• замка;
• муфты переключения передач.

Изменения режимов работы агрегата производится водителем путем перемещения рычага из одного положения в другое. Через приводы задействуются ползуны. Защитой от одновременного включения является специальный блокирующий механизм – замок. В трехходовых коробках он делает невозможным перемещение двух ползунов при движении третьего.

Этот узел приводит в действие вилку переключения передач, которая вызывает смещение муфты. Данная деталь представляет собой толстостенное кольцо со шлицами на внутренней поверхности. Они находятся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом ведомого вала, по которому муфта перемещается вдоль него. Аналогичные шлицы имеются и на боковой поверхности ведомой шестерни.

При переключении передач рычаг вначале переводится в нейтраль, из которой производится выбор нужного режима. За это время синхронизатор выравнивает угловые скорости, и шестерня блокируется муфтой. Крутящий момент с первичного вала передается на вторичный и далее через главный редуктор на ведущие колеса.

Синхронизатор обеспечивает безударное переключение, при этом время его срабатывания не превышает нескольких сотых долей секунды.

Видео — устройство сцепления и МКПП, наглядный рассказ от компании Тойота:

Мягкость работы механической коробки передач во многом зависит от общего состояния деталей и, в особенности, данного узла.

Синхронизатор представляет собой бронзовое кольцо с зубчатым венцом на внутренней стороне. При движении муфты она сначала прижимает деталь к конусной поверхности на боковине ведомой шестерни, возникшей при этом силы трения достаточно для выравнивания частоты вращения валов. После синхронизации происходит блокировка зубчатого колеса муфтой переключения.

Как переключать скорости на механической коробке передач

Эксплуатация автомобилей с МКП и управление ими имеет целый ряд особенностей, которые необходимо знать водителю. Возникает закономерный вопрос: как пользоваться механической коробкой передач? Обучение этому начинается во время обучения в автошколе, начиная от показа инструктором до наработки автоматического навыка в переключении передач.

Как переключать скорости на механической коробке передач обычно указано на схеме, нанесенной на наружную поверхность рукоятки рычага. В целом процесс выглядит следующим образом:

• водитель выжимает сцепление левой ногой;
• рукой переводит рычаг из одного положения в другое;
• плавно отпускает педаль сцепления и плавно нажимает на акселератор.

Переключения передач у механической коробки осуществляется в соответствии со схемой, которая указывается в технической документации к автомобилю. Опытные водители рекомендуют придерживаться приведенных ниже правил, которые позволят увеличить ресурс агрегата:

• использование прямой передачи (обычно четвертой) позволит значительно уменьшить потребление топлива;
•  переключение скоростей на механической коробке передач следует выполнять строго в соответствии с разработанной производителем инструкцией;
• включение задней передачи производить только после полной остановки автомобиля;
• педаль сцепления выжимается быстро и до упора ее в пол, отпускать же следует плавно без рывка;
• на обледенелой или мокрой дороге движение накатом недопустимо;
• при прохождении поворотов не рекомендуется производить переключений передач;
• эффективным на свободной дороге является приемом торможения двигателем путем последовательного понижения передачи до минимальной;
• периодический контроль уровня масла в коробке и своевременная замена в процессе технического обслуживания обеспечит увеличение ее ресурса.

Видео — советы как переключать скорости на механической коробке передач:

Освоение приемов управления автомобилем требует постоянной практики. Действия инструктора показаны в мельчайших подробностях, наблюдение за ними позволит сформировать правильные мышечные реакции у начинающего водителя.

Масло для механической коробки передач

Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии производится в соответствии с сервисной книжкой. В большинстве коробок МКПП замена эксплуатационной жидкости осуществляется через каждые 50-60 тысяч км пробега. За этот период в ней накапливаются продукты износа и теряются смазывающие свойства.

При ТО следует лить специальное трансмиссионное масло для механической коробки передач, указанное в руководстве по эксплуатации. Особенно это касается машин иностранного производства, применение несоответствующего масла может привести к износу и даже поломке агрегата.

Для ответа на вопрос какое масло в МКПП следует ознакомиться с записями в сервисной книжке, где делаются отметке о марке технической жидкости.

Специалисты рекомендуют использовать один ее вид при замене, что позволит свести к минимуму негативное воздействие на резиновые сальники. Замена масла в МКПП процедура несложная и может осуществляться самостоятельно без привлечения специалистов из автотехцентров. Это позволит сократить издержки на эксплуатацию автомобиля.

Механическая коробка передач отличается простотой конструкции и, как следствие, высокой надежностью. В Европе почти 80 процентов автомобильного парка оснащены МКПП, в нашей стране их доля еще выше.

Помимо высокой надежности, водителей привлекают и такие достоинства, как меньший расход топлива при одинаковых характеристиках двигателя. Неудобство, связанное с необходимостью ручного переключения передач, становится незаметным по мере выработки автоматизма действий.

Согласно отзывам владельцев Пежо 308, им нравится управлять автомобилем, укомплектованным механической коробкой передач.

Удобно вести поиск запчастей по VIN коду автомобиля (как), но не всегда это происходит в онлайн режиме.

Об автомобиле Renault Sandero Stepway New (https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/auto/renault/sandero-stepvej.html) сказано много лестных слов.

Видео — как переключать скорости на механической коробке передач:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Добавить свою рекламу

Что дает установка автобаферов?

Добавить свою рекламу

Зеркало видеорегистратор Car DVRs Mirror

Добавить свою рекламу

Коробка передач автомат значение букв фото

11 Апр

Сегодняшний наш пост посвятим такой актуальной теме как коробка передач автомат значение букв, особенно она актуальна для тех, кто пересаживается с коробки механики на коробку автомат. Такой водитель видит рычаг скорости с абсолютно незнакомыми значениями и цифрами. И первым ощущением у него будет – ничего не понятно, родная механика ближе к сердцу и понятна. Но на самом деле все очень просто, буквально после недельной езды на автоматической КПП новоиспеченный так сказать «автоматчик» уже без какого-либо труда будет устанавливать ручку управления скоростями автомобиля в нужное ему положение, даже не задумываясь об этом.

Вот, к примеру, обычные фото некоторых видов автоматических трансмиссий автомобильных КПП. Для многих приверженцев механики эти символы ничего не говорят, а лишь только больше их запутывают и отдаляют от АКПП.

Поэтому давайте попробуем развеять туман сомнений и незнания, путем разъяснения значений каждого символа на АКПП:

1. Р – на английском переводится как Parcking, парковка или стоянка. В этот режим автомобиль переводится только лишь после полной остановки. Если вы стоите с бугра, то рекомендуется сначала установить автомобиль на ручник и лишь потом перевести рычаг в положение Parcking, после чего уже можно покидать авто и уходить по своим делам
2. R – дословно Reverse, обратно, назад –  то есть обычная задняя передача, включаете в том случае когда есть необходимость ехать задним ходом
3. N – переводится как Neutral то есть нейтраль, нейтральная скорость, в основном её применяют для буксировки автомобиля, обычно когда стоят в пробке рекомендуется удерживать педаль тормоза не переводя автомобиль в положение нейтралки – так как это не механическая коробка, но тем не менее многие владельцы АКПП при стоянки особенно в пробках переводят рычаг в положение N, ведь согласитесь что держать ногу на педали по 20-30 минут ну совсем уж как то не комфортно
4. D или A – можно встретить оба этих обозначения Drive или Automate что по сути то же самое, то есть в это положение вы переключаетесь когда вам необходимо ехать, выжали тормоз, поставили рычаг скорости в положение D или A и просто нажимаете педаль газа плавно отпуская педаль тормоза и все движение начато, теперь нет нужды переключать ручкой, просто регулируете скорость вашего движение усилием нажатия ногой на педаль газа в вашем автомобиле
5. L или B (l , 1 , 1L ) – некоторые виды АКПП оснащаются и дополнительными функциями (Low или Bottom) что дословно можно перевести как медленно или первая передача. Используется, как правило, на гололеде, очень крутых спусках или подъёмах в горку или для торможения двигателем
6.  B  или попросту Block зачастую обозначает блокировку дифференциалов, как правило на джипах или полноприводных авто, в каких случаях включается лучше прочитать в мануале именно к вашей модели автомобиля
7. 2 или 2L, 3 или D3, 4 или D4 – означает ограничение переключение скорости коробкой, то есть поставили на 2 – значит коробка не переключится выше второй передачи как сильно бы вы не давили на газ, поставили в режим 3 – выше третей передачи коробка не переключится что бы вы не делали с педалью акселератора, так же и 4 – выше четвертой скорости переключение происходить не будет, например у вас 6 ступеней в коробке, вы установили в режим 4 – значит автомобиль сам переключится с 1 по 4 передачу, авто на 5-и 6 уже переключаться не будет

 

Такие кнопки могут быть как на самой ручке переключения, так и около неё:

• OD – или известный как (Over Drive) схож с режимом 3 или D3 – сделан для того чтоб при езде например на скорости 60-80 км/ч у вас коробка постоянно щелкает переключаясь с 3 на 4 и наоборот с 4 на 3 передачу, чтоб этого не происходило включают режим OD по сути этот режим автоматически активирует режим 3 значит вы будете двигаться на 3 передаче
• M – переводится как Manual то есть ручное управление, вы сможете сами выбирать когда включаться и какой скорости включаться в вашем авто, делается это как правило кнопочками + и – либо на рычаге скорости либо на руле либо лепестками за рулем или под рулем
• S – или по другому (Sport)оснащается им не все коробки, режим спорот, подразумевает более активное движение и набор скорости, что, конечно же, скажется на расходе топлива
• W  или Snow бывает ещё рисуют снежинку– что означает (Winter) по нашему зимний режим, переводит коробку в режим очень плавного трогания с места чтоб не подгреби под себя снег и не сесть на пузо
• E – можно перевести (Economic) как экономный, машина не будет слишком резвой, но топливо будет при этом расходоваться значительно меньше
• KickDown – или же “газ в пол” многие, наверное, слышали это выражение, существует для того что при утапливании педали газа резко и до конца в пол, коробка переключилась на одну две передачи ниже для очень быстрого набора скорости, используется при обгонах или, когда не успеваешь завешать обгон

Небольшая заметка как начать движение на автоматической коробке передач

• Поставили рычаг в положение Р или паркинг
• Поворачиваете ключ в зажигании и производите завод двигателя автомобиля
• Выжимаете тормоз и и удерживая его в нажатом положении ставите рычаг положение D драйв
• Отпускаете плавно тормоз и добавляете газа и начинаете своё движение
• Помните, что при изменении любого положения рычага скорости вы должны выжимать педаль тормоза
• Так же на коробке автомат очень не рекомендуется кого либо буксировать или тягать за собой прицеп – вы слишком перегружаете этим АКПП что приведет к её быстрому износу или вообще выходу из строя непосредственно в момент буксировки
• С коробкой автомат буксировка заглохшего авто осуществляется в режиме рычага N нейтраль, а саму буксировку можно производить на расстоянии не боле 50км при скорости не выше 30км.

Если у вас возник вопрос, что лучше автомат или механика то читайте здесь, а наша статья под названием – коробка передач автомат значение букв и цифр подошла к концу, тут мы рассмотрели наиболее распространённые обозначения на АКПП автомобилей, если у вас есть что добавить или спросить у братьев автомобилистов отразите это в комментариях под этой статьёй.

Так же рекомендуем посмотреть видео что означают буквы на коробке автомат

Что такое КПП

Многих может интересовать вопрос о том, что такое КПП? Так вот, если говорить сухим языком, то коробка передач предназначена для того, чтобы изменить крутящий момент, который передается к ведущим колесам от коленчатого вала. А если смотреть с точки зрения новичка на вопрос о том, что такое КПП, и для чего переключать передачи, то возникает масса сложностей. Переключение передач представляет собой необходимость, возникшую в связи с тем, что крутящий момент ДВС отличается неравномерной характеристикой. Можно сравнить ДВС с электродвигателем.

Основным отличием между ними с интересующей нас точки зрения являются тяговые характеристики, то есть то, как в зависимости от числа оборотов мощности изменяется крутящий момент. Электродвигатель обладает значительным крутящим моментом при небольших оборотах. Показатель падает по мере раскручивания. Такая характеристика благоприятнее всего для машины во время старта с места и последующего разгона, когда необходимо преодолевать большую силу инерции, именно в это время лучше всего иметь как можно больший крутящий момент. Равномерное движение требует для своего поддержания намного меньшего крутящего момента. При любых оборотах мощность электрического двигателя может оставаться практически максимальной, и использоваться на всех режимах почти полностью, то есть к дорожным условиям он приспособлен отлично.

Если говорить о двигателе внутреннего сгорания, то тут все совсем иначе, при пониженных оборотах его мощность существенно понижена, а величина момента мало изменяется в границах эксплуатационных чисел. Тяговые характеристики такого двигателя сложно назвать даже удовлетворительными. Однако по остальным показателям силовая установка с подобным мотором заметно превосходит электрический двигатель. Так как конструкторы были вынуждены мириться с такими недостатками, автомобиль был оснащен коробкой передач для их преодоления. Итак, что такое КПП? Она предназначена измениять передаточное отношение, которое имеется между двигателем и главными колесами.

Разбираясь в вопросе «КПП – что это?» стоит сказать о том, что различный по значению крутящий момент может быть получен благодаря использованию шестерен разных размеров. Если поместить промежуточную шестерню между ведомой и ведущей, получится изменение направления вращения ведомой, что дает нам передачу заднего хода. Получается, что любая КПП: автомат, робот, вариатор или механическая служит для обеспечения наиболее оптимального режима функционирования двигателя в различных условиях посредством изменения того самого передаточного отношения.

Любая коробка передач имеет низшие и высшие ступени. При старте с места, разгоне, последующем движении на незначительной скорости или по бездорожью нужен самый высокий крутящий момент, достижимый при средне-высоких оборотах, однако, при этом нет необходимости в развитии высокой скорости. Движение в таком режиме обеспечивается низшими ступенями в коробке передач, которые обладают небольшим передаточным отношением, что означает, что даже при больших оборотах мотора авто будет двигаться медленно.

Равномерное движение на высокой скорости может быть обеспечено только в случае большой частоты вращения колес, а также при поддержании оборотов двигателя на оптимальном диапазоне. Это возможно благодаря высшим передачам, которые обладают меньшими передаточными числами. Автомобиль будет при аналогичных оборотах двигателя ехать значительно быстрее, пока он не достигнет максимальных оборотов. Однако при высшей передаче авто не может двигаться на низкой скорости, а также трогаться с места, так как не будет развит необходимый для толчка крутящий момент, а сам автомобиль заглохнет. Итак, вам должно быть понятно, что такое КПП, и для чего она необходима в автомобиле.

Что такое КПП в машине

коробра передач.

Коробка Переменных Передач

если Мкпп-то механическая коробка переключения передач, если Акпп-автоматическая… а если просто КПП-то это твоя сигнализация

Коробка Переключения передач, бывает механическая-МКПП, автоматическая-АКПП

Контрольно-пропускной пункт — место водителя, продающего билеты

Ты действительно не знаешь? ! АКПП-автоматическая коробка переключения передач, МКПП- механическая. Т. е. в машине рычажок скоростей ;))

курю пью попраздникам

три буквы чтоб мат неупоткеблять

Коробка переключения передач. Его также называют переключение скоростей.

Для начала вспомним, зачем вообще нужна КПП, и что это такое. К сожалению, двигатель внутреннего сгорания может работать только в узком диапазоне оборотов. Например, у меня в машине диапазон примерно от 600 до 5000 оборотов в минуту, у товарища — от 700 до 8000, но в любом случае у колес границы диапазона совершенно иные. Более того, очень хочется иногда поддерживать при переменной скорости вращения колес примерно одни и те же обороты — чтобы в спинку кресла при разгоне вдавливало за счет снятия максимального момента. Тут нам как раз поможет КПП, которая является ничем иным как редуктором с переменным передаточным числом. Напомним, редуктор — это механизм который уменьшает (или увеличивает) скорость вращения некоторого вала, попутно увеличивая (уменьшая) крутящий момент. По сути механическая коробка передач — это два вала или три вала, на которые насажены шестерни различного диаметра. Группы шестерней как раз и называются передачами. Как это выглядит, можно увидеть в этом видео с howstuffworks.com (на большую шестеренку не смотрите, это дифференциал и он находится в коробке далеко не у всех автомобилей) : Шестерни ведущего и ведомого валов всегда соприкасаются, но когда ни одна передача не включена, шестерни одного из валов свободно вращаются относительно него. Сам вал при этом, как следствие, не вращается. В момент включения передачи вращение соответствующей шестерни относительно вала блокируется, и ведомый вал начинает вращаться. Наглядно это показано в интерактивной схеме работы коробки передач с того же howstuffworks: Теперь о сцеплении. Если честно, я думал, что это часть КПП. На самом деле сцепление расположено перед коробкой. Служит оно, как несложно догадаться, для того, чтобы отключать двигатель от трансмиссии. Грубо говоря, когда вы нажимаете педаль сцепления ведущий вал двигателя отсоединяется от ведущего вала КПП. Нужно это для того, чтобы после пары переключений не скрошить ваши передачи в порошок. Естественно, объяснение очень схематично и в реальных коробках присутствует множество нюансов и специфических решений.

коробка переменых перадач

Что означают буквы на коробке автомат (P, D, N, R и M)

Данное пособие может быть полезно тем, кто всю жизнь ездил на механике и впервые увидел панель управления коробкой-автоматом, не имея представления о том, что означают буквы или другие символы в определенных положениях рычага селектора. Стандартным набором режимов работы для всех «автоматов» являются: P (Parking) — парковка, D (Drive) — движение, N (Neutral) — нейтральная передача и R (Reverse) — задний ход.

У современных автомобилей с автоматической трансмиссией на приборной панели горят индикаторы положения селектора, а также отображается нумерация рабочей передачи (1, 2, 3 и далее). В некоторых случаях обозначения одного и того же режима могут различаться, иногда встречаются дополнительные режимы. Рассмотрим все более или менее распространенные варианты.

Положение селектора в P (Parking) включает режим парковки, то есть длительной стоянки, во время которого коробка блокирует движение автомобиля. В этом режиме разрешен запуск двигателя. При парковке автомобиля на уклоне необходимо сперва задействовать стояночный тормоз.

Положение D (Drive) — также иногда имеет обозначение A (Automate) — является основным режимом движения автомобиля вперед с автоматическим переключением передач в нормальных условиях. Этот же режим остается включенным и при непродолжительных остановках, когда нет необходимости глушить двигатель, например у светофора.

R (Reverse) включает режим движения задним ходом.

Так называемая «нейтралка» N (Neutral) у автомата предназначена в основном для буксировки автомобиля, либо подобной сервисной транспортировки, когда появляется необходимость полностью отсоединить двигатель от колес. В этом положении выходной вал коробки разблокирован, и автомобиль не управляется трансмиссией, то есть может свободно перемещаться. В данном режиме разрешен запуск двигателя, и на него можно ставить коробку при парковке с включенным ручником, хотя в этом случае все же удобнее поставить селектор на P (Parking). Таким образом, нейтральная передача на практике очень редко задействуется на автомобилях с автоматической коробкой, либо вообще никогда не включается.

На современных «автоматах» также часто встречается режим M (Manual) — ручное переключение, который имитирует работу механической коробки с принудительным последовательным повышением или понижением передачи посредством рычага в положениях + и -, либо подрулевых лепестков.

При движении по гололеду, на крутых подъемах и спусках, когда требуется передать на ведущие колеса максимальную тягу двигателя, задействуется пониженная передача L или B (Low или Bottom), также имеющая варианты обозначения l, 1, 1L. На полноприводных автомобилях литера B может означать (Block) — блокировка дифференциала.

Аналогичными в плане функционала пониженной передаче у «автомата» также могут присутствовать следующие режимы:

2 или 2L — движение вперед в режиме переключения коробки не выше второй передачи. Используется при езде на извилистых горных дорогах или холмистой местности.

3 или D3 — переключение не выше третьей передачи. Используется в основном при езде с частыми остановками и на скорости не выше 80 км/ч.

4 или D4 — не выше четвертой передачи. Соответствует обычному режиму движения в нормальных условиях со средней скоростью в 100 км/ч.

Часто на самом рычаге встречается кнопка O/D (Over Drive) — повышенная передача, имеющая передаточное число меньше единицы, обычно всегда включенная по умолчанию. Суть данного режима в том, что коробка переключится на повышенную передачу уже при относительно невысокой скорости (примерно 50 км/ч) и слабонажатой педали газа, то есть во время спокойного движения будет значительно экономить топливо и меньше нагружать двигатель. При выключенном «овердрайве» повышенная передача блокируется, переключение скоростей будет происходить на более высоких оборотах двигателя, что способствует наилучшей динамике разгона и торможения.

Спортивный режим S (Sport) позволяет наиболее эффективно использовать мощность силового агрегата. Переключения передач происходят в момент развития максимального крутящего момента двигателя, для обеспечения наилучшего ускорения автомобиля.

В экономичном режиме E (Economic) в противоположность спортивному коробка-автомат обеспечивает плавное ускорение с максимальной экономией топлива, поскольку переключения происходят на относительно низких оборотах двигателя.

Зимний режим W (Winter) подразумевает трогание с места не с первой, а со второй передачи в целях предотвращения проскальзывания колес на скользком покрытии. Для активации этого режима в основном используется отдельная кнопка или переключатель, которые также могут иметь обозначения WINTER, HOLD или значок снежинки.

Режим KickDown в автоматической коробке служит для интенсивного ускорения автомобиля при резком нажатии педали газа до упора, когда в коробка скидывает одну или две передачи вниз, а двигатель в это время набирает высокие обороты. Данный режим обычно используется при обгоне. Зачастую «кикдаун» активируется кнопкой рядом с педалью акселератора.

Ну и напоследок для наглядного усвоения информации предлагаем посмотреть любительский видео-ролик, автор которого объясняет значение букв на панели селектора режимов автоматической коробки передач в автомобиле Chevrolet Aveo.

Что такое КПП, его расшифровка и зачем он нужен

Политика конфиденциальности (далее – Политика) разработана в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006. №152-ФЗ «О персональных данных» (далее – ФЗ-152). Настоящая Политика определяет порядок обработки персональных данных и меры по обеспечению безопасности персональных данных в сервисе vipiska-nalog.com(далее – Оператор) с целью защиты прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну. В соответствии с законом, сервис vipiska-nalog.com несет информационный характер и не обязывает посетителя к платежам и прочим действиям без его согласия. Сбор данных необходим исключительно для связи с посетителем по его желанию и информировании об услугах сервиса vipiska-nalog.com.

Основные положения нашей политики конфиденциальности могут быть сформулированы следующим образом:

Мы не передаем Ваши персональную информацию третьим лицам. Мы не передаем Вашу контактную информацию в отдел продаж без Вашего на то согласия. Вы самостоятельно определяете объем раскрываемой персональной информации.

Собираемая информация

Мы собираем персональную информацию, которую Вы сознательно согласились раскрыть нам, для получения подробной информации об услугах компании. Персональная информация попадает к нам путем заполнения анкеты на сайте vipiska-nalog.com. Для того, чтобы получить подробную информацию об услугах, стоимости и видах оплат, Вам необходимо предоставить нам свой адрес электронной почты, имя (настоящее или вымышленное) и номер телефона. Эта информация предоставляется Вами добровольно и ее достоверность мы никак не проверяем.

Использование полученной информации

Информация, предоставляемая Вами при заполнении анкеты, обрабатывается только в момент запроса и не сохраняется. Мы используем эту информацию только для отправки Вам той информации, на которую Вы подписывались.

Предоставление информации третьим лицам

Мы очень серьезно относимся к защите Вашей частной жизни. Мы никогда не предоставим Вашу личную информацию третьим лицам, кроме случаев, когда это прямо может требовать Российское законодательство (например, по запросу суда). Вся контактная информация, которую Вы нам предоставляете, раскрывается только с Вашего разрешения. Адреса электронной почты никогда не публикуются на Сайте и используются нами только для связи с Вами.

Защита данных

Администрация Сайта осуществляет защиту информации, предоставленной пользователями, и использует ее только в соответствии с принятой Политикой конфиденциальности на Сайте.

210 с – Для «старой гвардии». Представлен телефон Nokia 210 с выходом в интернет, поддержкой приложений и «Змейкой» всего за 35 долларов

Ловушка №210. Как силовики превращают Уголовный кодекс в орудие преступления

14 февраля президент Путин внес в Госдуму законопроект № 645492–7 о поправках в УК и УПК РФ. На­зы­ваю­щийся почти никак, он мог бы и не обратить на себя внимания, если бы изменения, заметно ужесточающие ответственность, не предлагалось внести именно в ту статью, применение которой вызывает серьезные споры: 210 УК РФ — ​об «организации преступного сообщества или участии в нем».

Петр Саруханов / «Новая газета»

Проект стал полной неожиданностью для заинтересованных кругов. В ноябре 2018 года именно в администрации президента (а не в офисе Уполномоченного по защите прав предпринимателей, как обычно) прошло заседание Центра общественных процедур «Бизнес против коррупции». Борис Титов и другие вели речь о необходимости, наоборот, смягчить ст. 210 УК, ставшую жупелом не для «воров в законе», а для бизнеса.

Обсуждались и деградация следствия по «экономическим» делам, и необходимость вернуть прокуратуре часть полномочий по контролю за возбуждением и расследованием уголовных дел (они были у нее отобраны в 2011 году при создании СК РФ). Значит, законопроект № 645492–7 президенту принесли не из Генеральной прокуратуры. А зачем? Этот вопрос требует развернутого ответа.

Для многих, но только не для доктора юридических наук Александра Бастрыкина, окажется сюрпризом, что пояснительная записка к законопроекту № 645492–7 полностью повторяет логику точно такой же, но только 23-летней давности.

В действовавшем до 1996 года УК РСФСР не было специальной статьи, посвященной организованным преступным сообществам (ОПС), хотя по многим составам преступлений (и насильственным, и против собственности) совершение их в группе, и тогда указывалось, и теперь указывается как отягчающее обстоятельство.

В 1996 году проекты законов не выскакивали, как черт из табакерки, и к обсуждению еще привлекались широкие круги ученых. Но по поводу ст. 210 дискуссий не возникло. То была пора разгула ОПГ, которые промышляли преступными промыслами и совершали с этими целями также насильственные преступления. Именно для того, чтобы привлекать к ответственности их организаторов, которые сами рук часто не марают, и была по образцу зарубежного законодательства введена статья 210, помещенная в главу 24 действующего УК РФ: «Преступления против общественной безопасности».

Споров не было и по той причине, что возможность применения этой конструкции по экономическим делам в 1996 году никому и в голову не приходила. Ведь ст. 210 говорит о создании ОПС лишь для совершения тяжких или особо тяжких преступлений, а в 90-е, в пору расцвета рыночных настроений, преступления в сфере экономки в разряд тяжких за редким исключением не попадали.

Но практика применения ст. 210 по прямому назначению не заладилась. Так, Захарию Калашову (он же Шакро Молодой), который был осужден в прошлом году в связи с перестрелкой в Москве, она даже не вменялась. И напротив, сейчас ее инкриминируют, например, владельцу группы «Сумма» Зиявудину Магомедову.

До 2013 года добавление ст. 210 к другим составам позволяло любому члену ОПС настаивать на рассмотрении дела судом присяжных, которые нередко оправдывали подсудимых не только в части ОПС, но заодно и по тем преступлениям, которые, может быть, имели место. Силовое лобби развернуло целую кампанию против суда присяжных в законодательных органах и в прессе. В 2013 году под предлогом разгрузки судов в связи с созданием апелляционных инстанций подсудность по ряду преступлений, включая ст. 210, от областных перешла к районным судам и оказалась вне компетенции присяжных.

В 2009 году в ст. 210 было внесено изменение: если прежде признаком ОПС была сплоченность, то теперь стала — ​«структурированность». Эта как бы чисто редакционная правка сильно облегчила задачи обвинения: если сложно доказать «сплоченность», например, коллектива банка, то структурирован он уже на уровне штатного расписания.

Параллельно, начиная с «нулевых», при помощи внесения поправок в УК шел процесс ужесточения наказания по преступлениям против собственности, и «экономические» составы постепенно перешли в разряд тяжких. В какой-то момент у следственных органов (разной принадлежности: СК, ФСБ, МВД, ФСКН) появился соблазн применять ст. 210 и по «предпринимательским» делам — ​и это как минимум сильно облегчает их работу.

19 сентября 2015 года в Республике Коми по ст. 210 УК были задержаны губернатор Вячеслав Гайзер и его предшественник, ряд их заместителей и других чиновников, а параллельно прошли задержания в коммерческих структурах в Москве. Следственный комитет сразу сообщил о разоблачении целой мафии. Спустя три года дело поступило в Москворецкий районный суд Москвы, но там с ним сейчас не все гладко. Экспертиза подтвердила, что голос на записях, представленных Демьяном Москвиным (в этом деле он свидетель, но ранее осужденный по выделенному делу), принадлежит следователю по особо важным делам СК РФ Н.В. Тутевичу.

После первых показаний Москвина в суде Тутевич вызвал его «на допрос». Москвин, оставленный по подписке о невыезде в обмен на признательные показания, прихватил диктофон. А когда 8 мая 2018-го (в разгар «дела Гайзера», шедшего в соседнем зале) тот же Замоскворецкий суд приговорил его к 6 годам колонии строгого режима, недовольный таким результатом Москвин обнародовал сделанную запись. Приведем выдержку из нее (полностью запись опубликована еще в прошлом мае, но тогда не было экспертизы).

«Тутевич:

— Ну (непечатно), ну что за (ерунда), (блин). Звонит мне сегодня с утра, (блин), судья… Я таких (зуботычин) получил за тебя… Тебе что сказали (нафиг)? Не (болтать)! (…) У тебя три варианта: «Не знаю, забыл»… Она же продиктовала, что надо тебе говорить, (блин), дураку…

Москвин:

— Можно я ручку возьму записать?

Тутевич:

— Она же тоже не может (нафиг), как бы журналисты смотрят, предвзято вести заседания. Значит, вот этот вопрос: чем отличается ОПГ от ОПС (нафиг)?.. Так и говори: «Я не юрист (блин, нафиг)!.. Все показания я давал во время следствия, огласите, пожалуйста, то, что есть…»

После появления записей приговор Москвину отменен, дело будет рассматриваться заново. А вот вопрос: «Чем отличается ОПГ (организованная преступная группа) от ОПС (организованное преступное сообщество)?» — ​на самом деле интересный, и от ответа на него зависит, на сколько лет подсудимые уедут в места лишения свободы.

По версии обвинения, главной целью мошенничества, ради которого ОПС было создано еще в 2005 году, стал захват птицефабрики в Сыктывкаре, завершившийся в 2015-м. В течение 10 лет «сообщество» пролоббировало десятки распоряжений органов власти республики, которые завершились неравноценным обменом акций.

Схему обвинения, изложенную на тысячах страниц, защита ставит под сомнение одним вопросом: зачем понадобилось ОПС? Если фабрика была столь лакомым куском, у руководства Коми была масса возможностей захватить ее в два хода. Мы не обсуждаем вопрос о виновности части подсудимых по конкретным эпизодам (например, взяток). Но страшная ст. 210 УК оказывается где-то сбоку.

9 августа 2016 года в камере СИЗО в Москве был обнаружен с петлей на шее труп Антона Фаерштейна — ​второстепенного фигуранта «дела Гайзера», который управлял офшорными компаниями одного из участников финансовых схем, сидя в Москве. В день самоубийства он был конвоирован в Следственный комитет, где ему было предъявлено обвинение по части 3 ст. 210 УК (от 15 до 20 лет), а не по части 2, на которую он надеялся, рассказывая о распределении ролей в ОПС.

Фаерштейн вообще не был бы привлечен к «делу Гайзера» или, по крайней мере, не оказался бы в СИЗО, если бы не сомнительная конструкция ОПС. На его месте, в общем, мог оказаться всякий, кто управляет чужими финансовыми активами.

Даже без учета организационного шока в Коми, по-человечески: зачем это все было? А иначе СК РФ пришлось бы тихо и вдумчиво расследовать конкретные эпизоды — ​не было бы ни реляций, ни повышений по службе, а может, и вовсе ничего бы у них не вышло, потому что механизм действия ст. 210, входящий в привычку, влечет за собой ту самую деградацию и дисквалификацию следователей, о которых говорили в прошедшем ноябре на встрече в администрации президента ее участники.

Возможно, именно проколы по «делу Гайзера» привели к появлению законопроекта № 645492–7. Конечно, закон обратной силы не имеет, но

силовики лезут в экономику все глубже, мало что в ней понимая, и тут ст. 210 УК, которую предлагается дополнить еще и статьей 210-прим («Занятие высшего положения в преступной иерархии») — ​незаменимый для этого инструмент, как кувалда.

На суде по продлению меры пресечения Зиявудину и Магомеду Магомедовым 30 января братья ходатайствовали о допросе свидетелей, которые могли бы подтвердить, что отношения между ними давно прохладные. Суд отказал: где братья, там и «ОПС».

Магомед вообще не имеет отношения к группе «Сумма», которую создал Зиявудин, тоже давно отошедший от управления бизнесом. Будучи бенефициаром, он не просто не участвовал в переговорах и не подписывал никаких документов по конкретным сделкам, но по закону и не имел права вмешиваться в работу топ-менеджеров, которым, по логике следствия, вменяется хищение бюджетных средств.

Вероятно (хотя проект № 645492–7 — ​еще не закон), это и есть «занятие высшего положения в преступной иерархии», и остается найти иерархию как таковую. Вообще-то в компаниях группы «Сумма» в недавнюю еще пору ее расцвета работало 35 тысяч человек, они реализовывали проекты в портовой логистике, нефтегазовой отрасли, инжиниринге, строительстве и в сфере телекоммуникаций в 40 регионах. Вопрос теперь лишь в том, включать ли их всех в ОПС, или остановиться на топ-менеджерах.

Видимо, столь расплывчатая конструкция показалась неубедительной даже СК, и при продлении срока содержания под стражей перед судьей лежал и «насильственный» эпизод: некие мастера единоборств причинили соотечественнику повреждения средней тяжести. Ни один из братьев прямых указаний им на это не давал, а сам эпизод был процессуально соединен с «делом Магомедовых» только на 10 дней на время суда, а затем отсоединен обратно.

Как и в «деле Гайзера», расследование начато не с фундамента конкретных эпизодов, на основании которых можно было бы сделать вывод об ОПС, а как бы сразу с крыши: с выяснения вопроса, кто с кем какие заключал договоры. В качестве «преступной» здесь рассматривается обычная хозяйственная деятельность, а 

опасная перспектива, которая вытекает из этого прецедента для экономики в целом, состоит в том, что отныне ни один предприниматель, пусть даже неотступно соблюдая закон и уплачивая все налоги, не может заранее знать, не окажется ли он когда-нибудь после в составе ОПС.

С именем петербургского бизнесмена Дмитрия Михальченко СМИ связывают целый букет уголовных дел: сначала его обвинили в контрабанде 4,5 тысячи бутылок коньяка, а затем в организации преступного сообщества вместе с владельцами крупного застройщика «БалтСтрой», в хищениях при строительстве президентской резиденции «Ново-Огарево» и других объектах ФСО России.

Еще в марте 2016 года в интервью каналу Рен-ТВ жена одного из совладельцев «БалтСтроя» Станислава Кюнера Юлия Пасова сообщила о многочисленных хищениях, которые совершал ее муж с его друзьями и одноклассниками при реконструкции объектов культурного наследия. СМИ назвали это дело «делом реставраторов».

9 сентября 2017 года Дорогомиловский суд Москвы осудил обвиняемых, в числе которых был заместитель министра культуры РФ Григорий Пирумов, за совершение хищений на объектах Минкульта. Приговором было установлено, что эти хищения они совершали благодаря деятельности организованной группы, в составе которой были совладельцы и директора «БалтСтроя»: Дмитрий Сергеев и Александр Коченов. Но по «делу Михальченко» эти же осужденные превращаются в невинных строителей, из дела «пропадают» различные эпизоды хищений «балтстроевцев», а вся вина перекладывается на Дмитрия Михальченко: видимо, он более интересен следствию (или кому-то еще) как наиболее крупный предприниматель.

Упоминавшаяся Юлия Пасова еще в одном интервью не самому известному СМИ рассказала, что ее бывший муж (Кюнер) после дачи нужных показаний отпущен из СИЗО под подписку и ведет роскошный образ жизни в особняке, который, еще находясь под стражей, даже сумел переоформить на друзей. Конечно, и эта дама лишь шестерка в пасьянсе спецслужб, но ее рассказ позволяет нам лучше увидеть методы следствия. Они строятся на манипулировании даже не свидетельскими показаниями (что оказалось бы уголовно наказуемым подлогом), а самими свидетелями — ​они же и обвиняемые по делам, произвольно выделенным из «материнских».

Горячие публицисты сравнивают эти дела со сталинскими процессами. Сравнение хромает: там все было выдумано от начала до конца, а тут речь лишь о сомнительности блуждающих ОПС, а не хищений. Там были реальные пытки, а тут только СИЗО, условия содержания в которых Европейский суд, правда, неоднократно признавал «пыточными». Но и сходство есть — ​оно, прежде всего, в использовании взаимных оговоров.

Весь этот механизм стоит на двух китах: статье 210 и главе 40.1 УК РФ, трактующей о «досудебных соглашениях о сотрудничестве» (в просторечии — ​«сделка»). К «шестерням» добавляется «смазка»: средневековые условия в СИЗО, отсечение защитников — ​сначала механическое (при помощи недопуска в СИЗО и подмены адвокатами «по назначению»), а затем через «подписки о неразглашении».

Вменение ОПС грозит обвиняемым жуткими сроками, а следователям позволяет, напротив, получить дополнительное время для завершения расследования (полтора года вместо одного). Ст. 108 УПК (в редакции 2009 года) ввела запрет (за рядом исключений) на заключение под стражу по экономическим делам, а по ст. 210 редкий судья осмелится отказать в этом. Пленум ВС РФ обращал внимание и на недопустимость заключения под стражу по таким делам в отсутствие в деле потерпевших, но по ст. 210 из главы УК о преступлениях против общественной безопасности «потерпевшим» оказывается целое «общество» — ​оно всегда под рукой.

Глава 40.1 была добавлена УПК в 2009 году — ​сторонники «сделки» ссылались на опыт США. Однако там обвиняемый, отказавшись от досудебного соглашения, попадает в суд присяжных, где велики шансы оправдания. В российском же суде, выносящем менее процента оправдательных приговоров, шансов практически нет.

Сейчас в особом порядке (без исследования доказательств) суды рассматривают более 80 процентов всех дел. По «сделкам» озабоченные показателями опера и следователи иной раз списывают так называемые «висяки» — ​зарегистрированные, но нераскрытые преступления. Но это лишь первое из побочных следствий «досудебных соглашений».

Второе заключается в том, что показания «по сделке» создают в российских судах фактическую преюдицию для других — ​подчас мнимых — ​соучастников. Конституционный суд обращал внимание, что такие показания сами по себе еще не изобличают тех, против кого они даны. Но сторона обвинения тащит «сдельщика» в суд над теми, кто не признал вину, и там он повторяет показания. Если боится запутаться, можно сказать, что все забыл, и тогда будут зачитаны показания, данные на предварительном следствии.

Сбоев, как в истории с Москвиным в «деле Гайзера», почти не бывает. А в случае чего можно вернуться и к более жестким мерам. В «деле Сугробова», где тоже фигурировала ст. 210 УК, зам­главы антикоррупционного отдела МВД РФ Борис Колесников вообще не то сам выпрыгнул из окна 6-го этажа Следственного комитета, не то кто-то ему помог, хотя то и другое в этом здании было, наверное, не так легко сделать.

Рассмотрев апелляционные жалобы по «делу Сугробова», Верховный суд РФ, хотя и не отменил приговор Московского городского, снизил ему срок наказания сразу на 10 лет (и остальным тоже). Точно такое же наказание они получили бы и за обычное превышение должностных полномочий (это и было реальным обвинением), без ОПС. Судьи намекнули, что ст. 210 была там просто лишняя, но это был только намек: а кто же отважится в открытую отнимать у СК РФ и спецслужб такую игрушку?

Чтобы у читателей «Новой» не возникало иллюзий, что большинству из них ст. 210 уж никак не грозит, расскажем, как при необходимости она может быть применена и к так называемым «простым людям».

В декабре прошлого года после двух лет заседаний присяжные в Брянском облсуде оправдали кандидата сельскохозяйственных наук Ольгу Зеленину из Пензы и с ней еще 13 подсудимых. В 2012 году Зеленина подготовила заключение по делу Сергея Шилова — ​тот попал под колпак ФСКН, торгуя кондитерским маком в Брянске. Основываясь на научной методике, Зеленина утверждала, что извлечь из такого мака наркотик нереально — ​но это противоречило видению ФСКН.

Зеленина провела больше месяца в СИЗО по обвинению в «соучастии в контрабанде наркотиков», затем бывший ФСКН предъявил «превышение должностных полномочий», а когда стало ясно, что таких полномочий у Зелениной вовсе и не было, посадил на скамью подсудимых с тринадцатью другими «членами ОПС» как «пособника» (то есть опять же соучастника) ОПС. Тут ст. 210 — ​палочка-выручалочка для следователя-«незнайки»: не знаю, что еще предъявить, пусть будет 210-я!

Присяжные в Брянске оправдали Зеленину одновременно с тем совещанием на Старой площади, где говорилось о необходимости смягчения ст. 210. На уровне здравого смысла им было понятно то, что еще только обсуждалось (до появления президентского проекта) в Генеральной прокуратуре, предпринимательских структурах и учеными: ОПС зачастую оказывается просто фикцией.

Состоите ли вы на госслужбе, в том числе в тех самых «правоохранительных органах» («дело Сугробова»), или в администрации региона («дело Гайзера»), занимаетесь ли бизнесом («дело Магомедовых») или просто добросовестной наукой (случай Зелениной), — ​вы так или иначе входите в какую-то «структуру» или просто взаимодействуете с какой-то другой. А их все могут когда-нибудь вдруг объявить ОПС!

Задержания по ст. 210 сопровождаются информационным шумом и утечками: это и следствие, но и важная часть механизма. Ведь часто уже трудно провести границу между действиями следователей и спецслужб и их освещением в СМИ: порой кажется, что и суд — ​тоже лишь приставка к телевизору. Но в шум, имитирующий «борьбу с коррупцией» для массового зрителя, надо встроить и более тонкую информационную игру, адресованную тем, кто видит также теневую сторону (чаще всего не полностью). Для них эти утечки вроде интервью бывшей жены обвиняемого из «БалтСтроя».

Такие игры важны не для следователей, хотя они и отбирают у адвокатов «подписки о неразглашении», а сами разглашают данные следствия без зазрения совести, а для тех, кто стоит за кадром. Адресуются они и «главному телезрителю страны». Но он просто не в состоянии это переварить и, стреноженный собственными мантрами о невмешательстве в правосудие по делам вроде «дела Зелениной», сам превращается все больше в «только зрителя» — ​и даже без права выключить телевизор.

В ежегодном послании 20 февраля президент снова указал на недопустимость атак силовиков на бизнес. Но это — ​слова, повторяемые из года в год. Дела в отношении крупных бизнесменов (Магомедовых, Михальченко и других) говорят о другом. Каждое из них заслуживало бы подробного анализа в отдельной статье, и мы будем следить за тем, как на выступление президента отреагируют силовики.

Ст. 210 ГК РФ с Комментариями 2018-2019 года (новая редакция с последними изменениями)

Собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.

Комментарий к Ст. 210 ГК РФ

1. Под бременем содержания имущества, возложенным на собственника, следует понимать обязанность собственника поддерживать имущество в исправном, безопасном и пригодном для эксплуатации в соответствии с назначением имущества состоянии. Степень заботливости и осмотрительности собственника при выполнении этой обязанности, а в ряде случаев — конкретные меры попечения об имуществе могут быть предусмотрены в технических стандартах и регламентах, правилах эксплуатации отдельных видов имущества, правилах ведения отдельных видов деятельности. При отсутствии нормативного регулирования подобного рода в случае спора о том, исполнил ли собственник свою обязанность по несению бремени содержания имущества надлежащим образом, данный вопрос должен решаться применительно к конкретному случаю, с учетом особенностей как самого имущества, так и способов введения его в хозяйственный оборот.

В соответствии с п. п. 3 и 4 ст. 30 ЖК РФ собственник жилого помещения несет бремя содержания данного помещения и, если данное помещение является квартирой, общего имущества собственников помещений в соответствующем многоквартирном доме, а собственник комнаты в коммунальной квартире несет также бремя содержания общего имущества собственников комнат в такой квартире, если иное не предусмотрено федеральным законом или договором. Собственник обязан поддерживать данное помещение в надлежащем состоянии, не допуская бесхозяйственного обращения с ним, соблюдать права и законные интересы соседей, правила пользования жилыми помещениями, а также правила содержания общего имущества собственников помещений в многоквартирном доме.

Бесплатная юридическая консультация по телефонам:

2. Обязанность несения бремени содержания имущества собственником следует понимать двояко. Во-первых, ее закрепление в комментируемой статье 210 ГК РФ не позволяет собственнику требовать ее исполнения кем бы то ни было, если только такая обязанность других лиц не предусмотрена законом или договором. Примерами отличного от установленного комментируемой статьей распределения бремени содержания имущества служат, в частности, правила ст. ст. 616, 634, 644 и 661 ГК РФ об обязанностях сторон договора аренды по содержанию арендованного имущества, ст. ст. 678, 681 ГК РФ и ст. 67 ЖК РФ об обязанностях нанимателя жилого помещения и др.

Во-вторых, комментируемая статья действует в интересах абстрактного неограниченного круга лиц либо (в ряде случаев) в государственных или общественных интересах, поскольку обязывает собственника поддерживать имущество в надлежащем состоянии в тех случаях, когда это необходимо для предотвращения вреда жизни и здоровью, имуществу окружающих собственника лиц, общественной инфраструктуре и общественной безопасности. Даже вещи, не наделенные технической сложностью и особыми свойствами, в случае их небрежной, безответственной эксплуатации, отсутствия необходимой заботы о них способны быть помехой в хозяйственной деятельности иных лиц, причиной возникновения вредоносных последствий. Такая возможность многократно увеличивается, когда безответственно, небрежно, неквалифицированно используются вещи, эксплуатация которых в силу их технических свойств требует особого усердия (например, источники повышенной опасности), либо когда оставляется в бесхозяйном состоянии вещь с потенциально вредоносными свойствами, безопасность которой для окружающих должна постоянно поддерживаться собственником или лицом, которому собственник делегировал такую обязанность. Надлежащее несение собственниками бремени содержания их имущества в подобных особо значимых ситуациях законодатель стимулирует рядом мер. К их числу относится, в частности, установление повышенных оснований для гражданско-правовой ответственности за вред, причиненный деятельностью, представляющей повышенную опасность для окружающих (ст. 1079 ГК). Кроме того, законом установлены случаи, когда собственник должен исполнять свои обязанности по содержанию имущества под угрозой утраты самого права собственности. Примером таких санкций может служить выкуп бесхозяйственно содержимых культурных ценностей (ст. 240 ГК) и жилых помещений (ст. 293 ГК). Несмотря на то что по общему правилу правопорядку безразлично, каким образом и насколько активно собственник использует имущество в хозяйственном обороте (в частности, право собственности на бесхозяйную вещь может быть приобретено другим лицом (ст. 225 ГК)), в указанных случаях надлежащее попечение о наиболее важных для оборота объектах прав выступает в качестве условия сохранения титула.

Наконец, ст. 236 ГК РФ предусмотрена потенциальная возможность привлечения собственника к ответственности за вред, причиненный в связи с его отказом от права собственности и, соответственно, прекращением попечения о данном имуществе до приобретения права на него другим лицом или его гибели. Это означает, что любые вещи, способные причинять вред окружающим, должны поддерживаться собственником в состоянии, предотвращающем вредоносные последствия, даже в случае его отказа от намерения осуществлять правомочия собственника, не говоря уже о гораздо более распространенных случаях заинтересованности хозяйствующих субъектов в их осуществлении.

Cessna 210 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Model 210 Centurion
Немецкая «Сессна-210» на аэродроме Кембл, Англия.
Тип	общего назначения
Производитель	Cessna Aircraft Company
Первый полёт	январь 1957 года
Начало эксплуатации	1957 год
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	частные лица
Годы производства	1957 — 1985
Единиц произведено	9 240
Медиафайлы на Викискладе

«Сессна-210 Центурион» (англ. Cessna 210 Centurion)— американский легкий шестиместный самолёт общего назначения. Разработан и производился компанией Cessna в 1957—1985 гг. Выпущено 9240 самолётов данной модели в 26 модификациях.

По конструкции самолёт представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высоким расположением крыла. Шасси — трехстоечное, убирающееся. Самолёт имеет весьма высокие летные характеристики среди аналогичных (по размерности) моделей Cessna.

Первые производственные серии модели 210 (210 и 210A) были четырехместными и оснащались двигателями мощностью 260 л.с. В 1961 был радикально переработан фюзеляж и изменена конструкция механизации крыла. Позже установлен более мощный двигатель. В 1970 г. выпущена первая шестиместная модель.

Cessna 210 — ранняя модель (1960) с подкосным крылом. Cessna P210N — модель с герметичной кабиной и характерной малой площадью иллюминаторов

Всего, за годы производства, самолёт выпускался в 26 модификациях, в частности — C210, C210A-D, Centurion C210E-H&J, Turbo Centurion T210F-H&J, Centurion II C210K-N&R, Turbo Centurion II T210K-N&R и P210N&R. Ряд моделей оснащался двигателем с турбонаддувом (210N, T210N), ряд моделей — наддувом кабины, что позволяло выполнять достаточно высотные полёты.

Экипаж:1

Пассажировместимость: 5

Длина: 8.59 м

Размах крыльев: 11.20 м

Высота: 2.95 м

Сухой вес: 1,045 кг

Максимальный взлетный вес: 1,814 кг

Силовая установка: 1 × Continental Motors TSIO-520-R, шестицилиндровый оппозитный воздушного охлаждения с турбонаддувом, мощность 310 л.с.

Максимальная скорость: 378 км/ч на высоте 5200 м

Крейсерская скорость: 358 км/ч

Дальность (в экономическом режиме) — до 1668 км.

Практический потолок: 8230 м

строка 210

Актуально на: 2 октября 2019 г.

Заполнение практически любой налоговой отчетности вызывает вопросы у бухгалтеров, и декларация по налогу на прибыль не стала исключением. Так, в частности, затруднения возникают с заполнением строки 210 Листа 02.

Строка 210 декларации

В данной строке отражается общая сумма авансовых платежей, начисленных за отчетный/налоговый период.

Заполнение строки 210 Листа 02 зависит от того, как организация платит авансовые платежи по прибыли в бюджет (п. 5.8 Порядка, утв. Приказом ФНС от 19.10.2016 N ММВ-7-3/572@).

Строка 210: организация уплачивает только ежеквартальные авансы

В этом случае строка 210 Листа 02 декларации (утв. Приказом ФНС от 19.10.2016 N ММВ-7-3/572@) заполняется следующим образом:

Период, за который представляется декларация	Значение строки 210
строка 210 в декларации за I квартал	В строке 210 нужно поставить прочерк
строка 210 в декларации за полугодие	Перенесите данные строки 180 Листа 02 декларации за I квартал отчетного года
строка 210 в декларации за 9 месяцев	Перенесите данные строки 180 Листа 02 декларации за полугодие отчетного года
строка 210 в декларации за год	Перенесите данные строки 180 Листа 02 декларации за 9 месяцев отчетного года

Строка 210: организация уплачивает ежемесячные авансы с поквартальной доплатой

Здесь ситуация с заполнением строки 210 Листа 02 обстоит немного сложнее:

Период, за который представляется декларация	Значение строки 210
строка 210 в декларации за I квартал	Перенесите данные строки 320 декларации за 9 месяцев прошлого года
строка 210 в декларации за полугодие	Впишите сумму строк 180 и 290 Листа 02 декларации за I квартал отчетного года
строка 210 в декларации за 9 месяцев	Впишите сумму строк 180 и 290 Листа 02 декларации за полугодие отчетного года
строка 210 в декларации за год	Впишите сумму строк 180 и 290 Листа 02 декларации за 9 месяцев отчетного года

Строка 210: организация уплачивает авансы исходя из фактической прибыли

Порядок заполнения строки 210 Листа 02 такими организациями аналогичен порядку заполнения организациями, уплачивающими только квартальные авансы:

Период, за который представляется декларация	Значение строки 210
строка 210 в декларации за январь	В строке 210 нужно поставить прочерк
строка 210 в декларации за январь — февраль	Перенесите данные строки 180 Листа 02 декларации за январь
строка 210 в декларации за январь — март	Перенесите данные строки 180 Листа 02 декларации за январь — февраль
строка 210 в декларации за январь — апрель	Перенесите данные строки 180 Листа 02 декларации за январь — март
строка 210 в декларации за январь – май	Перенесите данные строки 180 Листа 02 декларации за январь — апрель
строка 210 в декларации за январь — июнь	Перенесите данные строки 180 Листа 02 декларации за январь — май
строка 210 в декларации за январь — июль	Перенесите данные строки 180 Листа 02 декларации за январь — июнь
строка 210 в декларации за январь — август	Перенесите данные строки 180 Листа 02 декларации за январь — июль
строка 210 в декларации за январь — сентябрь	Перенесите данные строки 180 Листа 02 декларации за январь — август
строка 210 в декларации за январь — октябрь	Перенесите данные строки 180 Листа 02 декларации за январь – сентябрь
строка 210 в декларации за январь — ноябрь	Перенесите данные строки 180 Листа 02 декларации за январь — октябрь
строка 210 в декларации за год	Перенесите данные строки 180 Листа 02 декларации за январь — ноябрь

Также читайте:

Форум для бухгалтера:

Устройство гур и принцип работы гур – устройство и неисправности, почему ГУР гудит при вращении рулевого колеса и как его проверить

Гидроусилитель руля — Википедия

Следящий гидропривод. Сверху показан золотник, переключающий гидравлические потоки в соответствии с положением штока золотника. Снизу — силовой гидроцилиндр двойного действия, осуществляющий перемещение конструкции в двух направлениях Насос ГУР (16) с ременным приводом от двигателя и стоящий на нём бачок на грузовике ЗИЛ-131

Гидравлический усилитель руля (ГУР) — автомобильная гидравлическая система, часть рулевого механизма, предназначенная для облегчения управления направлением движения автомобиля при сохранении необходимой «обратной связи» и обеспечении устойчивости и однозначности задаваемой траектории^[1].

Гидроусилитель руля устроен так, что при отказе усилителя рулевое управление продолжает работать (хотя руль при этом становится более «тяжёлым»).

В Советском Союзе (СССР) впервые был применён в 1950 г. на карьерном самосвале МАЗ-525. Первый советский легковой автомобиль, оснащенный ГУР — автомобиль высшего класса ЗИЛ-111 (1958 г.).

Назначение и устройство гидроусилителя рулевого управления[править | править код]

Для уменьшения усилия, прикладываемого при повороте рулевого колеса, смягчения ударов, передающихся на рулевое колесо при наезде управляемых колес на неровности дороги, и повышения безопасности при разрыве шин переднего колеса в конструкцию рулевого управления некоторых автомобилей вводят специальные гидроусилители.

Гидроусилитель представляет собой замкнутую гидравлическую систему, состоящую из насоса, регулятора давления, бачка с запасом гидравлической жидкости, управляющего золотника и силового гидроцилиндра.

Насос (с приводом от двигателя автомобиля или электромотора), регулятор давления (обычно в виде перепускного клапана, сливающего избыток расхода насоса мимо золотника) и бачок с запасом гидравлической жидкости предназначены для создания рабочего перепада давлений в гидросистеме усилителя.

Силовой гидроцилиндр двойного действия (то есть умеющий создавать усилие в двух направлениях) в современных легковых автомобилях обычно интегрируется с рулевой рейкой и передает усилие на неё. Золотник устанавливается на рулевой колонке и реагирует на вращательный момент на валу колонки.

Придумано множество способов преобразовать вращательный момент рулевого колеса в работу золотника. Большинство основаны на подвижности отдельного участка вала рулевой колонки. В современных машинах роль подвижного элемента колонки обычно играет торсион — радиально пружинящий участок вала рулевой колонки. Золотник реагирует на угловой сдвиг между концами торсиона при наличии усилия на руле. Существуют конструкции с осевой подвижностью участка вала рулевой колонки: осевое перемещение задается винтовой передачей, преобразующей вращательное усилие руля в поступательное движение штока золотника. В некоторых конструкциях усилие поворота колес регистрируется не на рулевой колонке, а на других узлах передачи усилия от руля к колесу.

Пример гидроусилителя, совмещённого с рулевым механизмом — гидроусилитель, применяемый на автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131[править | править код]

Принцип работы гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-130:

При прямолинейном движении автомобиля золотник за счёт пружин удерживается в нейтральном положении, при этом все каналы золотника открыты.

При повороте — при вращении руля винт вращается и вкручивается в шариковую гайку. При этом он смещается вместе с золотником и подшипниками и смещает плунжеры, сжимая пружины. Как только подшипники упрутся в корпус, винт с золотником перестанет смещаться, а смещаться начнёт шариковая гайка с поршнем и рейкой, при этом как бы накручиваясь на винт. При смещении золотника центральный канал от насоса останется связанным с одним из боковых каналов, а другой боковой канал останется связанным с каналом слива. При смещении поршня усилие будет передаваться от рейки сектору, а от него через вал сошке. Так как центральный канал от масляного насоса связан с одним из боковых каналов, то масло пойдёт из него в одну из полостей гидроцилиндра и будет давить на поршень, помогая смещать его и облегчая усилие, прилагаемое на рулевое колесо.

При прекращении вращения руля винт перестаёт вкручиваться в гайку и минимальное движение поршня передаётся на винт и золотник. Золотник возвращается в нейтральное положение. Все каналы открываются, масло от насоса начинает уходить на слив, и усилитель прекращает свою работу. Кроме того, возвращению золотника в нейтральное положение способствуют пружины, давящие на плунжеры и на подшипники.

При увеличении сопротивления повороту начнёт возрастать давление в линии от насоса через золотник в одну из полостей гидроцилиндра. Эта линия связана с полостью между плунжерами, где находятся пружины. Повышенное давление будет давить на плунжеры, а они — на подшипники. Плунжеры будут стараться вернуть золотник в нейтральное положение. Часть масла начнёт уходить на слив, а водитель почувствует дополнительное сопротивление вращению руля — следящее действие за усилием.

При неработающем двигателе насос не накачивает масло и усилитель не работает. Управление автомобилем может осуществляться. При вращении руля поршень смещается и вытесняет масло из одной полости в другую через обратный клапан, и масло не мешает движению поршня.

Пример гидроусилителя, совмещённого с продольной тягой — гидроусилитель, применяемый на автомобилях МАЗ и КрАЗ-255[править | править код]

Принцип работы гидроусилителя руля автомобиля КрАЗ-255:

При прямолинейном движении — золотник находится в нейтральном положении, все каналы открыты и масло от насоса уходит на слив.

При повороте усилие от рулевого колеса передаётся через рулевой механизм на сошку. Сошка тянет шаровый палец, а он смещает стакан и золотник примерно на 1 мм. Как только стакан упрётся в корпус, усилие будет передаваться корпусу, а от него через другой шаровый палец продольной тяге и далее. Так как золотник сместился, канал от насоса остался связанным только с одной полостью цилиндра, а другая полость осталась связана с каналом слива. Масло, поступающее в цилиндр, смещает корпус за счёт давления в ту сторону, в которую его тянет сошка, облегчая водителю поворот руля. Масло, поступающее в цилиндр, давит на корпус за счёт давления, а опорой для него является поршень и шток, соединенные с балкой переднего моста.

При прекращении поворота руля золотник возвращается в исходное положение за счёт остаточного давления масла, которое давит на торец золотника. Торцевая полость золотника связана с основным каналом отверстием в бурте.

При увеличении сопротивления повороту растёт давление в усилителе, которое действует и на торцевую поверхность золотника и старается вернуть его в исходное положение, создавая дополнительное сопротивление на рулевом колесе. Следящее действие осуществляется по принципу остановки вращения руля.

Automatic transmission fluid (ATF) Dexron III

Для предотвращения возникновения аварийно-опасных ситуаций, связанных с отказом системы рулевого управления автомобиля, необходимо периодически производить контроль наличия масла в бачке ГУРа. При заметном снижении его уровня, не связанного с температурой, углом поворота колес, наклоном автомобиля и т. п., необходимо проверить герметичность узлов гидравлического контура: шланги, места их вводов и т. д.

Для увеличения срока службы элементов ГУРа и системы в целом, рекомендуется один раз в 1—2 года производить замену рабочей жидкости.

В инструкции по эксплуатации большинства автомобилей подчеркивается, что нельзя удерживать колеса в крайнем положении более 5 сек, так как это может привести к перегреву масла, вплоть до его закипания, и выходу системы из строя.

В качестве рабочей гидравлической жидкости (а также смазочного масла деталей гидроусилителя) применяется:

На советских грузовых автомобилях применяется веретенное (индустриальное) масло.

На современных автомобилях применяется или жидкость для гидроусилителей (Power steering fluid) или жидкость для автоматических трансмиссий (Automatic transmission fluid или ATF или Dexron III).

Перед заливкой масла в агрегат рекомендуется ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

Сервомеханизм является разновидностью гидравлического усилителя рулевого управления. Применяются сервомеханизмы на гусеничной технике для уменьшения усилия, прилагаемого на рычаг управления при повороте.

Устройство сервомеханизма трактора Т-130:

• Корпус
• Толкатели
• Поршни
• Пружины
• Рычаги с валиками
• Плунжер

Принцип работы сервомеханизма трактора Т-130:

При прямолинейном движении — отверстия в поршнях открыты и масло через них уходит от насоса на слив. При повороте — усилие от рычага передаётся толкателю. Толкатель прижимается к поршню, закрывает отверстие в поршне и давит на него. Перед поршнем начинает возрастать давление, за счёт него смещается плунжер и закрывает канал ко второму поршню. Так как масло теперь поступает только к закрытому поршню, давление возрастает настолько, что начинает смещать поршень, от поршня усилие передаётся на рычаг-валик-рычаг-вилка. При отпускании рычага — отверстие в поршне открывается, масло уходит на слив, давление падает, и все детали возвращаются в исходное положение.

Гидроусилитель руля (ГУР): назначение, конструкция, принцип работы

Гидроусилитель руля (ГУР) – гениальное изобретение, благодаря которому управление автомобилем из ежедневного подвига, требующего серьезных усилий, превратилось в комфортное занятие, доступное даже хрупким нежным «феям». Как и все элементы автомобильной «начинки», усилитель руля прошел свой путь развития от примитивного механического устройства до современного электронно-управляемого помощника. Гидравлическая система оказалась настолько удачной, что до сих пор устанавливается на автомобилях.

Что такое гидроусилитель руля (ГУР) и для чего он нужен?

ГУР – это устройство, добавляющее к повороту рулевого колеса дополнительное усилие. Если вспомнить физику, для совершения определенного поворота на рулевой рейке нужно либо приложить больше физической силы, либо сделать больше оборотов рулевым колесом. Оба эти варианта не слишком удобны для водителя: управление транспортным средством превращается в довольно-таки изматывающее занятие.

Усилитель «докручивает» колёса (увеличивает усилие) в том направлении, в котором сделан поворот, и на такой угол, на который водитель повернул руль. Благодаря этому улучшается маневренность автомобиля на высокой скорости, узких участках дороги, во время парковки.

Вторая задача этого устройства – демпфировать удары, которые приходятся на рулевую рейку от неровностей дороги. Чем меньше вибраций и толчков приходится на руки водителя, тем меньше утомляемость, острее внимание на дороге, особенно в дальних поездках.

И, наконец, система ГУР позволяет сохранять траекторию движения, если одно из колес внезапно выходит из строя (прокол или взрыв шины). Да и на полностью исправных колесах легче держаться в полосе движения и чувствовать автомобиль, если система гидроусилителя работает нормально.

Устройство ГУР

На все легковые автомобили устанавливаются ГУР одинаковой системы. Схема ГУР состоит из таких основных элементов:

Устройство ГУР

1. Насос гидравлической жидкости;
2. Нагнетательный и возвратный шланги;
3. Золотниковый распределитель;
4. Гидроцилиндр с поршнем;
5. Расширительный бачок.

Гидронасос – устройство для создания нужного давления в системе. Устанавливается на корпусе блока цилиндров и приводится в действие от коленвала через шкив и приводной ремень. Насос подает гидравлическую жидкость в золотниковый распределитель, откуда она дальше поступает в гидроцилиндры.

Гидронасосы для ГУР

Трубопровод состоит из шлангов высокого и низкого давления. Шланги высокого давления соединяют элементы системы, в которых жидкость нагнетается насосом: от самого насоса на распределитель и от него на гидроцилиндры. Шланги низкого давления обеспечивают отток жидкости от распределителя в расширительный бачок и из бачка – к насосу.

Золотниковый распределитель – устройство, перенаправляющее поток жидкости на гидроцилиндры в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Когда водитель поворачивает руль, золотниковый механизм распределителя тоже поворачивается, открывая доступ жидкости к тому гидроцилиндру, который задействован в повороте. Под давлением от насоса жидкость по каналу идет в нужную сторону цилиндра и добавляет усилие повороту.

Золотник-распределитель ГУР

Гидроцилиндр в большинстве моделей вмонтирован в рулевую рейку. Две стороны цилиндра разделяет подвижный шток, который перенаправляет давление в одну или другую сторону.

Расширительный бачок предназначен для контроля и поддержания нужного уровня жидкости, предотвращения воздушных пробок. В бачке установлен фильтр-сетка, с помощью которого отсеиваются продукты износа механизма ГУР.

Устройство бачка ГУР

Принцип работы гидроусилителя руля

Теперь, зная общее устройство и функции отдельных компонентов системы ГУР, можно рассмотреть и принцип его работы. На виде-уроке, ниже есть четкое объяснения принципа работы гидроусилителя руля, начиная с 3-й минуты.

1. При работе двигателя насос гидроусилителя руля приводится в движение от коленвала.
2. Во время езды по прямой, когда руль не задействован, гидравлическая жидкость перекачивается «вхолостую», от насоса на золотниковый клапан, от него сразу на обратную магистраль и в расширительный бачок. Небольшая часть «подкачивается» в гидроцилиндр, чтобы в нём всё время поддерживалось рабочее давление.

   Работа ГУР при неподвижном руле

3. При повороте руля поворачивается вал распределителя и торсион. При этом открываются каналы, по которым жидкость под давлением поступает в одну из рабочих половин гидроцилиндра. В ней нарастает давление, во второй половине давление уменьшается (жидкость стравливается в сливную магистраль), поршень перемещается и доворачивает рулевую рейку и колёса.

   Работа ГУР при повороте руля вправо

   Работа ГУР при повороте руля влево

4. При длительном повороте, когда водитель продолжает держать руль вывернутым, гидросистема приходит в равновесие: в цилиндре уравнивается давление между двумя камерами, и жидкость циркулирует по малому кругу. При обратном движении руля гидроусилитель вновь сработает, возвращая рулевую рейку и колеса к прямолинейному движению.

Наибольшая нагрузка на ГУР ложится при крайнем положении вывернутых колёс, когда система не может уравновесить давление в цилиндрах. Самая большая нагрузка в этот момент ложится на насос, поэтому обычно не рекомендуют надолго оставлять колёса в крайнем вывернутом положении.

Одно из преимуществ гидроусилителя в том, что при поломке системы (отказ насоса, утечка жидкости) автомобиль не теряет управления. Да, рулить будет намного сложнее, но ничего смертельного не произойдет.

Какое масло лить и когда?

Как понятно из принципа работы, жидкость выполняет в системе ГУР главную роль. А это значит, она постепенно деградирует (теряет свойства) и требует замены.

Помимо основной работы, гидравлическая жидкость выполняет еще несколько важных функций:

• Смазывает все элементы гидравлической системы;
• Уменьшает трение (а значит, и износ) между движущимися деталями;
• Защищает металлические детали от коррозии;
• Охлаждает систему ГУР, которая греется во время работы;
• Продлевает срок службы резиновых уплотнителей, не дает им «задубеть» и растрескаться.

Когда присадки и активные компоненты жидкости срабатываются, начинаются проблемы: окисление масла, коррозия деталей, протечки.

Для гидроусилителя есть четыре типа масел:

1. Универсальная жидкость ATF, которая применяется и в АКПП, и в ГУР;
2. Специализированное масло только для гидроусилителя, маркируется PSF;
3. Жидкости для ГУР, одобренные большинством крупных автопроизводителей, универсальные, обозначаются Multi HF;
4. Dexron – бренд трансмиссионных жидкостей, принадлежащий концерну GM.

При выборе масла необходимо ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, указание из сервисной книжки всегда будет выбором №1. Если нет возможности использовать то, что советует инструкция, масло подбирают по техническим характеристикам.

Базовая основа. Как и моторное масло, жидкость ATF (PSF) может делаться на минеральной, полусинтетической или синтетической основе. Выбирать нужно тот тип основы, который рекомендован для данной модели автомобиля, нельзя лить синтетику туда, где должно быть минеральное масло. Причина – возможное несоответствие химического состава жидкости и, например, металла отдельных элементов системы или резиновых уплотнителей, из-под которых синтетическое масло будет подтекать.

Цвет. Жидкости ATF для ГУР бывают красными, желтыми и зелеными. Причем в каждом цвете могут выпускаться и минеральные, и синтетические масла. Цветовая градация больше ориентирована на маркетинговые приемы, чтобы разделить продукцию разных производителей:

• Красные жидкости – как правило, это продукция Dexron концерна GM, однако можно встретить красные трансмиссионные масла других производителей, в том числе крупных брендов Motul, Shell, ZIC и т.д.;
• Желтые масла – продукция концерна Daimler специально для автомобилей Mercedes. Они тоже бывают и минеральные, и синтетические, в зависимости от того, в какой именно автомобиль должны заливаться;
• Зеленые – масла «широкого профиля», достаточно универсальные. Однако и они делаются на разных типах базовой основы. Применяются в автомобилях концерна BNW, VAG, Bentley, Ford, Peugeot/Citroen, а также в трансмиссиях ZF.

При выборе масла ориентируются в основном на производителя, состав базы, цвет, маркировку.

Периодичность замены жидкости в ГУР

Это больной вопрос многих автомобилей – святая уверенность их владельцев в том, что все жидкости, кроме моторного масла, залиты «навсегда» и не требуют замены. Ну, антифриз еще меняют, а если на СТО мастер хорошенько припугнет, то и проверяют уровень масла в трансмиссии. Но ГУР остается с тем, что залито с завода.

И это неправильная политика для того, кто собирается ездить на своей машине долго и счастливо.
Поскольку присадки, как мы уже говорили, деградируют от нагрева и трения, гидравлическая жидкость постепенно теряет свои качества.

В большинстве случаев замену рекомендуют делать каждые 50-60 тыс. км, а при необходимости – и чаще, но не реже чем раз в пять лет, так как срок годности масла, как правило не больше 5 лет.

Как проверить, что пора менять масло? Достаточно заглянуть в расширительный бачок: вынуть фильтр и убедиться, что количество налета и осадка на нём не оставляет надежд на долгую жизнь гидравлической жидкости. Грязь и осадок – результат выработки активных компонентов, после чего масло значительно хуже защищает систему от износа и коррозии.

Меняют масло и когда появляются первые признаки неисправности в гидроусилителе. Тяжелый ход руля, шум насоса во время работы – признаки того, что жидкости недостаточно и появились воздушные пробки, а значит, пора ее менять или доливать.

Как доливать масло в ГУР?

Тут вопрос не в последовательности действий, а в принципе выбора масла. При доливе нужно руководствоваться таким принципом:

1. Нельзя смешивать разные базовые основы. К минералке доливаем минералку, к синтетике синтетику. С разными базами идут и разные присадки, и при неправильном доливе получается адская смесь, компоненты которой вступают в реакцию друг с другом;
2. Лучше всего доливать цвет в цвет;
3. Смешивать жидкости разного цвета можно, но только желтые с красными, и только с учетом основы.
4. Зеленые масла не смешивают с другими, их компоненты несовместимы.

А алгоритм замены или доливки масла ГУР пошагово, показан на коротком видео ниже.

Преимущества и недостатки ГУР

Сложно говорить о недостатках ГУР, поскольку эта система зарекомендовала себя как надежная и достаточно простая. Можно сравнить с другими усилителями руля: ЭУР и ЭГУР, которые ставятся на новые автомобили с современной электроникой. По сравнению с ними классический ГУР выглядит немного громоздко, зато и не требует точной и скоординированной работы датчиков, ЭБУ и самого электропривода.

Недостатков у системы гидроусилителя руля немного:

1. Определенная потеря мощности двигателя, которая расходуется на привод гидронасоса;
2. Необходимость в ТО каждые 2-3 года, поскольку продукты износа и твердые частички выводят из строя механизм усилителя.

Преимущества же – легкость управления, маневренность, комфорт и безопасность. Ну и безотказность, поскольку поломки ГУР случаются достаточно редко.

Основные неисправности ГУР: причины и способы устранения

О том, что с усилителем руля не всё ладно, можно узнать по появлению очень характерных симптомов. Знать о том, что происходит с автомобилем, нужно хотя бы для того, чтобы не переплачивать на СТО за лишние услуги.

1. Протечки. Там, где есть жидкость, будут и протечки. Причин много: лопаются трубки системы, изнашиваются и протекают уплотнители. Ремонт заключается в замене неисправного элемента на новый. В продаже можно найти и трубы для ГУР, и ремкомплекты с резиновыми прокладками для системы;
2. Толчки, удары в рулевое колесо. Это характерный признак изношенного или растянутого приводного ремня насоса. Ремень проскальзывает, насос работает рывками, жидкость поступает в систему с отчетливой пульсацией. Ремень придется менять;
3. Возрастает усилие на рулевом колесе. Причин такого явления три: завоздушивание системы, недостаток масла или, опять же, износ приводного ремня, отчего насос не может накачать нужное количество жидкости;
4. Гул насоса при работе. Причина постоянного шума – износ подшипников вала насоса, которые, в свою очередь, страдают от плохого масла и перетянутого приводного ремня;
5. Вибрация на руле. Причиной ее появления может быть воздушная пробка в системе. Для устранения воздуха систему ГУР прокачивают до исчезновения вибрации при работе. Если через некоторое время проблема повторяется, нужно искать место разгерметизации.

Сегодня гидроусилитель руля – счастливая реальность автомобилистов. Комфорт, легкость и безопасность превратились из роскоши в стандарт. Но, как и любая механика, ГУР требует какого-то минимального внимания. Ведь если проанализировать, большинство неисправностей – прямое следствие некачественного техобслуживания системы усилителя. Достаточно уделять ей какой-то минимум внимания, чтобы получить мощную и безотказную помощь в управлении транспортным средством.

Устройство и принцип работы ГУР. Обслуживание гидроусилителя руля.

В настоящее время сложно себе представить автомобиль не оснащенный усилителем рулевого управления. Усилитель может быть электрическим (ЭУР), гидравлическим (ГУР) или электрогидравлическим (ЭГУР). Однако гидроусилитель рулевого управления остается наиболее распространенным типом на данный момент. Он устроен таким образом, что даже при его выходе из строя сохранится возможность управления автомобилем. В этой статье мы разберем его основные функции и подробно узнаем, из чего он состоит.

Функции и назначение ГУР

Рулевая рейка с гидроусилителем

Гидравлический усилитель руля (ГУР) представляет собой элемент рулевого управления, в котором дополнительное усилие при повороте рулевого колеса образуется за счет гидравлического давления.

Для легковых автомобилей главное назначение ГУР – обеспечение комфорта. Управлять транспортным средством, оснащенным  гидравлическим усилителем руля, легко и удобно. К тому же водителю не нужно для совершения маневра делать рулем полных пять-шесть оборотов в сторону поворота. Такое положение вещей особенно актуально при парковке и маневрировании на узких участках.

Сохранение управляемости автомобилем и смягчение ударов, передающихся на руль в результате наезда управляемых колес на неровности дороги, — еще она важная функция гидроусилителя.

Требования к гидроусилителю

Для эффективной работы ГУР к нему предъявляют следующие требования:

• надежность системы и бесшумность при работе
• простота обслуживания и минимальный размер устройства
• технологичность и экологическая безопасность
• небольшой поворотный момент на колесе с автоматическим возвратом в нейтральное положение
• легкость и плавность рулевого управления
• обеспечение кинематического следящего действия – соответствие между углами поворота управляемых колес и руля
• обеспечение силового следящего действия – пропорциональность между силами сопротивления повороту управляемых колес и усилием на руле
• возможность управления автомобилем при выходе системы из строя

Устройство гидроусилителя руля

Основные компоненты гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля устанавливается на рулевой механизм любого типа. Для легковых автомобилей наибольшее распространение получил реечный механизм. В этом случае схема ГУР следующая:

• бачок для рабочей жидкости
• масляный насос
• золотниковый распределитель
• гидроцилиндр
• соединительные шланги

Бачок ГУР

Бачок гидроусилителя

В бачке или резервуаре для рабочей жидкости установлен фильтрующий элемент и щуп для контроля за уровнем масла. С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации, в бачке служит сетка.

Уровень жидкости внутри бака можно проверить визуально в случае, когда резервуар сделан из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический бачок, уровень жидкости проверяется с помощью щупа.

В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после кратковременной работы двигателя либо при вращении рулевого колеса несколько раз в разные стороны во время работы машины на холостом ходу.

На щупах или резервуарах сделаны специальные насечки, как для «холодного» двигателя, так и для «горячего», уже работающего в течение какого-то времени. Также необходимый уровень жидкости можно определить и с помощью отметок «Max» и «Min».

Насос гидроусилителя

Лопастной насос гидроусилителя

Насос гидроусилителя необходим для того, чтобы в системе поддерживалось нужное давление, а также происходила циркуляция масла. Насос устанавливается на блоке цилиндров двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала при помощи приводного ремня.

Конструктивно насос может быть разных типов. Наиболее распространенными являются лопастные насосы, которые характеризуются высоким КПД и износоустойчивостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с вращающимся внутри него ротором с лопастями.

В процессе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением подают ее в распределитель и далее в гидроцилиндр.

Привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от количества оборотов двигателя. Для поддержания необходимого давления в ГУР используется специальный клапан. Давление, которое создает насос в системе, может достигать до 100-150 бар.

В зависимости от типа управления масляные насосы подразделяются на регулируемые и нерегулируемые:

• регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса
• постоянное давление в нерегулируемых насосах поддерживает редукционный клапан

Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, действующий автоматически и контролирующий уровень давления масла.

Распределитель ГУР

Схематичное устройство распределителя

Распределитель гидроусилителя устанавливается на рулевом валу или на элементах рулевого привода. Его назначение – направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в бачок.

Главными элементами распределителя являются торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион представляет собой тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Золотник и вал распределителя представляют собой две цилиндрические детали с каналами для жидкости, вставленные друг в друга. Золотник связан с шестерней рулевого механизма, а вал распределителя с карданным валом рулевой колонки, то есть с рулем. Торсион одним концом закреплен на валу распределителя, другой его конец установлен в поворотный золотник.

Распределитель может быть осевым, при котором золотник перемещается поступательно, и роторным – здесь золотник вращается.

Гидроцилиндр и соединительные шланги

Схема циркуляции жидкости в гидроусилителе

Гидроцилиндр встроен в рейку и состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.

Соединительные шланги высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом.  Масло из бачка в насос и из распределителя обратно в бачок поступает по шлангам низкого давления.

Принцип работы гидроусилителя руля

Схема работы гидроусилителя

Рассмотрим несколько режимов работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:

1. Автомобиль стоит неподвижно на месте, колеса установлены прямо.В данный момент гидроусилитель не работает и жидкость просто перекачивается насосом по системе (из бачка в распределитель и обратно).
2. Водитель начинает вращать рулевое колесо. Крутящий момент от рулевого колеса передается на вал распределителя и далее на торсион, который начинает закручиваться. Поворотный золотник в этот момент не вращается, поскольку ему мешает это сделать сила трения, препятствующая повороту колес. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления жидкости в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда повернут руль). Таким образом, вся жидкость под давлением направляется в гидроцилиндр. Жидкость из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль и далее в бачок. Жидкость давит на поршень со штоком, за счет чего перемещается рулевая рейка и поворачиваются колеса.
3. Водитель прекратил вращение рулевого колеса, но продолжает удерживает его в повернутом положении. Рулевая рейка, перемещаясь, вращает поворотный золотник и выравнивает его относительно вала распределителя. В этот момент распределитель устанавливается в нейтральное положение и жидкость вновь просто циркулирует по системе, не совершая никакой работы, так же как и при прямолинейном положении колес.
4. Водитель «выкрутил» руль в крайнее положение и продолжает его удерживать.Данный режим является наиболее тяжелым для гидроусилителя, поскольку распределитель не может вернуться в нейтральное положение, и вся циркуляции жидкости происходит внутри насоса, что сопровождается повышенным шумом его работы. Но стоит отпустить руль, и система придет в норму.

ГУР устроен таким образом, что при его отказе рулевое управление будет продолжать работу и возможность управлять автомобилем сохранится.

Периодичность замены жидкости в ГУР

Теоретически рабочей жидкостью можно пользоваться в течение всего срока эксплуатации автомобиля, но рекомендуется периодически менять масло.

Сроки замены зависят от интенсивности эксплуатации транспортного средства. При среднегодовом пробеге 10-20 тысяч км, достаточно менять масло раз в два-три года. Если машина эксплуатируется чаще, то и смену жидкости нужно делать чаще.

В результате эксплуатации гидроусилителя повышается температура его элементов. За счет этого греется и масло, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при контроле состояния жидкости замечены посторонние частицы или запах горелого масла — значит, настало время для замены.

Объем жидкости при полной замене не превысит полутора литров. Для жидкости замеряют два уровня: холодный и горячий. Холодный уровень – это точка, при которой температура масла находится в пределах от нуля до тридцати градусов. Горячий уровень – точка, когда температура жидкости варьируется от пятидесяти до восьмидесяти градусов.

Преимущества и недостатки гидроусилителя рулевого управления

О преимуществах гидроусилителя уже было все сказано Кратко подытожим, что он дает:

• облегчение управления автомобилем, снижение утомляемости водителя
• смягчение ударов, передаваемых на рулевое колесо от неровностей дороги
• лучшая управляемость и маневренность автомобиля, а значит и повышенная безопасность на дороге

К недостаткам ГУР можно отнести следующие:

• постоянно работающий насос отбирает часть мощности двигателя
• необходимость периодического обслуживания системы

Заключение

Гидроусилитель рулевого управления значительно облегчает управление автомобилем, особенно если речь идет о грузовом транспортном средстве. Поэтому для бесперебойной работы системы необходим постоянный контроль и уход за ее компонентами.

устройство и принцип работы, схема рулевого управления с ГУРом

Гидроусилитель руля (аббревиатура ГУР) — знакома большинству автолюбителей. Относится она к основной части рулевого механизма. Раньше управление машиной, было очень утомительным занятием, так как приходилось при резкой смене траектории напрягаться для поворота рулевого колеса, особенно это было проблематично на грузовых машинах. Конструкторы, которые всегда совершенствуют детали для удобства, комфорта и безопасности, обратили на это внимание, поэтому рулевое колесо стало не исключением. Чтобы свисти усилие к минимуму, была придумана система гидроусилителя руля.

Основным его предназначением, как и было, задумано выступает, комфортное управление машиной в момент движения, но есть и другие не менее важные заслуги, такие как:

• сохранение «обратной связи»;
• обеспечение устойчивости на дороге;
• повышение безопасности. То есть происходит контроль над ТС после повреждения передней шины и возможность увильнуть от столкновения;
• позволяет «чувствовать» дорожное полотно и создает кинематическое следящее действие;
• уменьшает передаточное отношение рулевой системы, что повышает маневренность;
• продлевает время службы деталей рулевого узла.

  Гидроусилитель руля

По конструкции ГУР компактны и могут поглощать удары, с вибрацией отходящие от дорожного полотна на рулевое колесо. Во время использовании они совершенно бесшумны. С их появлением езда стала безаварийной, даже число парковочных мест снизилось вдвое. Имея в авто гидроусилитель сложные повороты и многоразовые маневры стали даваться на ура. Однако многие не знают принципа работы установленного штатного гидроусилителя, а когда транспортное средство уводит в сторону они пытаются разрешить ситуацию на «сход-развале» делая это неверно. Естественно, бывалые развальщики легко могут выставить углы установки колес для правильного «сопротивления» увода машины вбок, если гидроусилитель неисправен.

Чтобы устройство не подводило и надежно выполняло все предписанные задачи нужно своевременно посещать сервисные центры для диагностики.

Шаг в историю

Так как первые машины по конструкции были не увесистыми и с узкими колесами, то для поворота руля не требовалось особых усилий. Но с появлением первых грузовых автомобилей вращать колеса многотонного грузовика, оказалось занятием достаточно трудоемким, а то и вовсе не посильным. Тут-то и потребовалось уменьшить диаметр «баранки» и изменить устройство рулевой рейки. Изобрел и запатентовал гидроусилитель впервые Фредерик Ланчестер. Сначала, благо автомеханики распространилось только на карьерные самосвалы, пожарные и грузовые машины. Предвестники пневмоусилители — были несложными и подпитывались от компрессора уже существующих пневматических тормозов.

Только в 20-х годах XX-го века компания Rolls-Royse оснастила гидроусилителем машину-визитку Phantom. Понятное дело, гидравлические усилители были сложнее, чем уже существующие пневматические. Но попытка не увенчалась успехом, и эксперимент был отложен на несколько лет. Дальше уже во время Второй мировой войны англичане вновь ввели в работу ГУР, установив его на большие бронированные автомобили. И уже спустя пять лет технология плотно закрепилась в европейском и американском автопроме. С тех пор устройство не претерпевало принципиальных изменений. Сегодня разнообразие системы ГУРа впечатляет, помимо него существуют еще две удивительных технологии облегчающие эксплуатацию транспортных средств – Электроусилитель и Электрогидроусилитель.

Разновидности гидроусилителей

Утверждать, что ГУР в стандартном исполнении крайне необходим нельзя. Он полезен только в определенных моментах. Конечно, он позволяет с успехом маневрировать в городских условия, но вот на открытой трасе при высокой скорости пользы от него вовсе нет. С возрастанием скорости перестаёшь «чувствовать» дорогу, что популярно особенно в зимний период.

Чтобы, как-то перекрыть изъян, было предпринято установить рулевую рейку с переменным придаточным отношением. Однако попытка была безуспешной спасла ситуацию электроника, которая выступила модификацией гидроусилителя. Она сочетает не только комфорт, но и информативность руля. Электрогидроусилитель руля (ЭГУР) служит по тому же принципу, отличия — прибавка электронного блока и исполнительного электроклапана.

Бачок гидроусилителя

Гидроусилитель руля: устройство и принцип работы

Чтобы понять, как устроена конструкция ГУРа, рассмотрим схему гидроусилителя рулевого управления, состоящую из таких частей, как:

1. Силовой гидроцилиндр двойного действия помещен в рулевую часть, где стоит межу деталями привода и кузова. Соединен он с золотниковым управляющим узлом и гидроцилиндром. Основная заслуга — преобразование давления жидкости в перемещение поршня и штока, помогающих двигать колеса в необходимое направление.
2. Насос прикрепляется на двигателе, а его привод от коленчатого вала осуществляется ременной передачей от шкива коленчатого вала. Требуется для сформирования давления масла. Более распространены конструкции лопастого типа, потому что у них хорошее КПД.
3. Рабочая жидкость содержится в бачке, там же имеется фильтр, крышка с щупом для замера уровня. Функция масла смазывать трущиеся детали и передавать усилие от насоса к гидроцилиндру.
4. Бачок, наполненный гидравликой, чтобы содержать его в чистоте внутри есть фильтр.
5. Регулятор давления или распределитель – это прецизионный (высокоустойчивый) и простой по схеме узел. Являет собой редукционный клапан. Располагается на деталях рулевого привода или на одном валу с рулевым элементом. Его задача распределять гидравлику в нужную полость гидроцилиндра или назад в бак. Требуется для контроля частоты вращения коленвала мотора, чтобы тот не повышал допустимую норму давления гидравлической жидкости. Золотниковый распределитель – сложная деталь, состоящая из торсиона и золотникового клапана. Когда находящийся внутри золотник крутится, распределитель называют роторным, а если поступательно перемещается – осевым.
6. Соединительные шланги высокого и низкого давления сводят между собой гидроцилиндр, насос и распределитель. Также по ним циркулирует гидравлическая жидкость из бака в насос и обратно, возвращаясь от распределителя. Там, где требуется создать взаимную подвижность узлов, применяют гибкие шланги.

   Принцип работы у ГУР и ЭГУР схож

Принцип работы гидроусилителя руля как с осевым, так и с роторным распределителем, основан на перемещении золотника при перекладке рулевого колеса. Сначала насос формирует давление в узле рулевого управления. Если «баранку» крутят в одну из сторон, начинает двигаться золотник и закрывает одну из сливных магистралей, а рабочая жидкость под давлением идет в нужные полости гидроцилиндра. Гидравлика со штоком давит на поршень, а он двигает колеса.

Когда колеса поворачиваются, они направляют корпус распределителя в сторону движения золотника. А когда золотник принимает обездвиженное состояние начинают восстанавливать свое обычное положение корпуса распределителя. Из нагнетательной магистрали масло легко проходит в сливную. Далее, усилитель просто качает рабочую жидкость при помощи насоса по системе. В то же время колеса направлены прямо. Когда руль заканчивает крутиться, вся схема меняется и останавливается.

Если даже гидронасос сломался (к примеру, оборвался ремень привода) — это не влияет на управление транспортным средством. Потому что от рулевой системы усилие будет идти на корпус распределителя, а после на колеса с золотником. Через предпусковой клапан, гидравлика станет двигаться из одной полости в другую и не создавать препятствия, чем позволит поворачивать руль, только с напрягом. Схема рулевого управления с гидроусилителем наглядно демонстрирует всю суть системы.

Устройство насоса гидроусилителя руля

Во время поворота рулевого колеса в другую сторону распределитель подает масло в противоположные части гидроцилиндра, соответственно рулевая рейка идет в другую сторону и поворачивает колеса в нужную сторону. Что касается водителя, то он прилагает минимум усилия на поворот руля. Когда автомобиль находится без движения руль поворачивать также просто для этого необходимо чтобы был запущен мотор.

Если транспортное средство наезжает на препятствие, сила отталкивания пытается повернуть колеса. Но вместо этого они относительно золотника двигают корпус распределителя и перекрывают сливную магистраль. После чего гидравлическая жидкость поступает в полость цилиндра, и поршень посылает усилия на колеса, идущие в обратном направлении. Быстрая реакция приводит к тому, что колеса блокируются и не могут поворачивать. Из-за того, что ход золотника малый (где-то 1 мм), транспортное средство практически не меняет направление движения. ГУР ограждает руки водителя от столкновения со спицами руля, когда он во что-то врезается. Маленькие толчки все-таки ощущаются – это происходит из-за того, что над реактивными шайбами, повышается давление.

«Чувство дороги» — это обратная связь от управляемых колес через усилитель к рулю. Сообщает водителю, в каких условиях происходит поворот. Чувствуя силовое следящее действие управлять машиной можно при любой погоде. Поэтому в составе конструкции крепят реактивные шайбы, плунжеры или камеры. Одна из шайб при высоком давлении, пытается поместить золотник в исходную точку, от этого рулевое колесо работает «туже».

Расположение ГУРа

Устройство насоса гидроусилителя руля

Узел насоса лопастного типа делится на виды:

1. Лопастный.
2. Шестеренный.

Механизм насоса состоит из корпуса, ротора и уплотнительного кольца. Насос имеет клиноременный привод от шкива коленчатого вала. Шкив матируется в конце наружного вала, находящийся на шариковом и игольчатом подшипнике. Ротор располагается на шлицах вала, в его пазы свободно установлены лопасти. К корпусу насоса приделан распределительным диском и крышкой статор.
Внутренняя поверхность его корпуса имеет сложную форму. Лопасти устанавливаются в ротор, где параллельно его продольной оси предусмотрено несколько прорезей. Эти лопасти под давлением центробежной силы немного выходят из пазов и соприкасаясь, с внутренней поверхностью корпуса, создают замкнутые камеры.

Внутренняя поверхность корпуса устроена таким образом, что когда объём от вращения ротора снижается между ними сжимается масло. Если появляется отверстие, то гидравлическая жидкость стремительно выходит из лопастей. Процесс всасывания жидкости проходит наоборот. Сам по себе насос должен быть высокопроизводительным, чтобы обеспечивать повороты вала максимально быстро.
Запускается передачами от двигателя:

1. Шестеренчатой.
2. Ременной.

   Рулевое управление с гидроусилителем, совмещенным с рулевым механизмом

Техническое обслуживание гидроусилителя

1. Очень часто приводящий ремень становится причиной поломки гидроусилителя, поэтому нужно следить за уровнем его натяжения.
2. Необходимо смотреть за уровнем масла в бачке, если его показатель ниже нормы, нужно долить. Нехватка масла приведет к тому, что насос выйдет из строя. Какая подходит гидравлическая жидкость больше всего нужно узнать из инструкции или в специализированном магазине.
3. Один раз в год меняйте фильтрующий элемент в бачке.
4. Сливать масло легко, нужно снять шлангу и при открытой крышке бачка жидкость выльется от действия атмосферного давления. Залив свежее масло необходимо при открытой крышке пару раз прокрутить руль в крайние положения, это нужно, чтобы лишний воздух покинул бачок.
5. Учтите, что на ТС с гидроусилителем не стоит держать руль в крайнем поворотном положении свыше 5–6 секунд – перегреется гидравлическая жидкость.
6. Кроме того, следует время от времени осуществлять замену масла, это объясняется загрязнениями, которые влияют на его свойства. При потере основных свойств жидкость способна повредить сальники рулевой рейки, а это приведет к сбою ГУРа.
7. Регулярно проводите визуальный осмотр системы, так как может быть нарушена герметичность системы. Потеки гидравлики говорят, что требуется ремонт.
8. Если гидронасос не работает, использовать машину долгое время нельзя – это приведет к износу распределителя и поломке элементов рулевого механизма.

   Залив присадки в ГУР

Недостатки ГУР

1. Нужно просматривать систему каждый день на наличие дефектов.
2. Нанос работает от мотора, тем самым забирая у него часть мощности.
3. Нет функций регулировки положений работы для разных условий.

Как видно минусов не так уж и много.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Рулевое управление

Механизмы управления автомобиля — это механизмы, которые предназначены обеспечивать движение автомобиля в нужном направлении, и его замедление или остановку в случае необходимости. К механизмам управления относятся рулевое управление и тормозная система автомобиля. 

Рулевое управление автомобиля — это совокупность механизмов, служащих, для поворота управляемых колес, обеспечивает движение автомобиля в заданном направлении. Передачу усилия поворота рулевого колеса к управляемым колесам обеспечивает рулевой привод. Для облегчения управления автомобилем  применяют усилители руля, которые делают поворот руля легким и комфортным.  

 Устройство рулевого управления:

1 — поперечная тяга; 2 — нижний рычаг; 3 — поворотная цапфа; 4 — верхний рычаг; 5 — продольная тяга; 6 — сошка рулевого привода; 7 — рулевая передача; 8 — рулевой вал; 9 — рулевое колесо.

Принцип работы рулевого управления

Каждое управляемое колесо установлено на поворотном кулаке, соединенном с передней осью посредством шкворня, который неподвижно крепится в передней оси. При вращении водителем рулевого колеса усилие передается посредством тяг и рычагов на поворотные кулаки, которые поворачиваются на определенный угол (задает водитель), изменяя направление движения автомобиля.

 Механизмы управления, устройство

Рулевое управление состоит из следующих механизмов :

1. Рулевой механизм — замедляющая передача, преобразовывающая вращение вала рулевого колеса во вращение вала сошки. Этот механизм увеличивает прикладываемое к рулевому колесу усилие водителя и облегчает его работу.
2. Рулевой привод — система тяг и рычагов, осуществляющая в совокупности с рулевым механизмом поворот автомобиля.
3. Усилитель рулевого привода (не на всех автомобилях) — применяется для уменьшения усилий, необходимых для поворота рулевого колеса.

Устройство рулевого управления

1 – Рулевое колесо; 2 – корпус подшипников вала; 3 — подшипник; 4 – вал колеса рулевого управления; 5 – карданный вал рулевого управления; 6 – тяга рулевой трапеции; 7 — наконечник;   8 — шайба; 9 – палец шарнирный; 10 – крестовина карданного вала; 11 – вилка скользящая; 12 – наконечник цилиндра; 13 – кольцо уплотнительное; 14 – гайка наконечника; 15 — цилиндр; 16 –поршень со штоком; 17 – кольцо уплотнительное; 18 – кольцо опорное; 19 — манжета; 20 – кольцо нажимное; 21 — гайка; 22 – муфта защитная; 23 – тяга рулевой трапеции; 24 — масленка; 25 – наконечник штока; 26 – кольцо стопорное; 27 — заглушка; 28 – пружина; 29 – обойма пружины; 30 – кольцо уплотнительное; 31 – вкладыш верхний; 32 – палец шаровый; 33 – вкладыш нижний; 34 — накладка; 35 – муфта защитная; 36 – рычаг поворотного кулака; 37 – корпус поворотного кулака.

Устройство рулевого привода:

1 – корпус золотника; 2 – кольцо уплотнительное; 3 – кольцо плунжеров подвижное; 4 — манжета; 5 – картер рулевого механизма; 6 — сектор; 7 – пробка заливного отверстия; 8 — червяк; 9 – боковая крышка картера; 10 — крышка; 11 – пробка сливного отверстия; 12 – втулка распорная; 13 – игольчатый подшипник; 14 – сошка рулевого управления; 15 – тяга сошки рулевого управления; 16 – вал рулевого механизма; 17 — золотник; 18 — пружина; 19 — плунжер; 20 – крышка корпуса золотника.

Бак масляный. 1 – Корпус бачка; 2 — фильтр; 3 – корпус фильтра; 4 – клапан перепускной; 5 — крышка; 6 — сапун; 7 – пробка заливной горловины; 8 — кольцо;  9 – шланг всасывающий.

Насос усилительного механизма. 1 – крышка насоса; 2 — статор; 3 — ротор; 4 — корпус; 5 – игольчатый подшипник; 6 — проставка; 7 — шкив; 8 — валик; 9 — коллектор; 10 – диск распределительный.

Принципиальная схема. 1 – трубопроводы високого давления; 2 – механизм рулевой; 3 – насос усилительного механизма; 4 – шланг сливной; 5 – бак масляный; 6 – шланг всасывающий;   7 – шланг нагнетательный; 8 – механизм усилительный; 9 – шланги.

Рулевое управление автомобиля КамАЗ

1 — корпус клапана управления гидроусилителем; 2 — радиатор; 3 — карданный вал; 4 — рулевая колонка; 5 — трубопровод низкого давления; 6 — трубопровод высокого давления; 7— бачок гидросистемы; 8— насос гидроусилителя; 9 — сошка; 10 — продольная тяга; 11 — рулевой механизм с гидроусилителем; 12 — корпус углового редуктора.

Механизм рулевого управления автомобиля КамАЗ :

1 — реактивный плунжер; 2— корпус клапана управления; 3 — ведущее зубчатое колесо; 4 — ведомое зубчатое колесо; 5, 22 и 29— стопорные кольца; 6 — втулка; 7 и 31 — упорные колы к», 8 — уплотнительное кольцо; 9 и 15 — бинты; 10 — перепускной клапан; 11 и 28 — крышки; 12 — картер; 13 — поршень-рейка; 14 — пробка; 16 и 20— гайки; 17 — желоб; 18 — шарик; 19 — сектор; 21 — стопорная шайба; 23 — корпус; 24 — упорный подшипник; 25 — плунжер; 26 — золотник; 27— регулировочный винт; 30— регулировочная шайба; 32— зубчатый сектор вала сошки.

Рулевое управление автомобиля ЗИЛ;

1 — насос гидроусилителя; 2 — бачок насоса; 3 — шланг низкого давления; 4 — шланг высокого давления; 5 колонка; 6 — контактное устройство сигнала; 7 — переключатель указателей поворота; 8 карданный шарнир; 9 — карданный вал; 10 — рулевой механизм; 11 — сошка.

Рулевое управление автомобиля МАЗ-5335:

1 — продольная рулевая тяга; 2— гидроусилитель рулевого привода; 3 — сошка; 4 — рулевой механизм; 5— карданный шарнир привода рулевого управления; 6 — рулевой вал; 7— рулевое колесо; 8 — поперечная рулевая тяга; 9— левый рычаг поперечной рулевой тяги; 10 — поворотный рычаг.

☰ Принцип работы насоса гидроусилителя рулевой системы

Насос ГУР — устройство, которое преобразует механическую энергию в давление жидкости и нагнетает масло в рулевой механизм под давлением.

В системе гидроусилителя руля подавляющего большинства автомобилей используются центробежные пластинчатые (шиберные) насосы преимущественно двукратного действия, где всасывание и нагнетание происходит два раза за один оборот вала.

Устройство насоса гидроусилителя и принцип действия

Насосы ГУР устроены примерно одинаково:

• Корпус с крышками — верхней и нижней.
• Шкив — для агрегатов с механическим приводом (ременной передачей) от двигателя автомобиля или электромотор — для насосов с электроприводом.
• Вал с подшипниками или втулкой, на котором закреплен шкив, рабочая пара.
• Торцевые распределительные диски с окошками всасывания и нагнетания масла, расположенными диаметрально противоположно друг другу.
• Статор — неподвижная часть рабочей пары, в которой вращается ротор. Круглый в насосах однократного действия, эллиптический — в двукратных агрегатах.
• Ротор с подвижными пластинами, закреплен на валу через шлицевые соединения.
• Уплотнительные элементы: прокладки, сальники, уплотнительные кольца.

Устройство насоса гидроусилителя подразумевает также датчик давления, который контролирует работу насоса: если агрегат не работает, устройство направляет поток масла в обход.

Устройство насоса ГУР

Особенности устройства и работа насоса гидроусилителя

Пластинчатые насосы отличаются высоким коэффициентом полезного действия и практически не ломаются, если вовремя менять масло.

Устройство насоса гидроусилителя руля обуславливает его надежность.

Работа насоса ГУР основана на простом физическом принципе увеличения-уменьшения объема и разницы давления. Ротор вращается внутри статора эллиптической формы. Во время вращения ротора подвижные пластины под действием центробежной силы выдвигаются из пазов и упираются в стенки статора, а затем возвращаются в пазы. В серповидной полости статора выдвинувшиеся пластинки образуют область низкого давления, где через впускное окно засасывается масло из бачка. Проходя через сужающуюся часть серповидной полости, пластины задвигаются, давление повышается, полость с маслом подходит к нагнетательному окну, и масло “выдавливается” в нагнетательный патрубок.

В современных лопастных насосах полостей высокого и низкого давления по две — за один оборот вала всасывание и нагнетание происходит дважды.

Ротор и статор насоса ГУР

Насос гидроусилителя с эллиптическим статором выбран автопроизводителями не случайно: за счет формы статора ротор агрегата разгружен от действия сил давления, а значит медленнее изнашивается и служит гораздо дольше.

Сам по себе насос ГУР не требует специального ухода или систематического ТО. В насосах “солидного возраста” или в неухоженных агрегатах могут износиться внутренние детали: вал, пластины, статор, подшипники. Поэтому важно периодически осматривать агрегат, регулировать натяжение приводного ремня, менять уплотнительные элементы и обязательно своевременно менять масло. А также следить за работой всей системы гидроусилителя.

Гидроусилитель руля, схема и принцип работы

На заре автомобилестроения никто, надо полагать, и думать не думал о том, чтобы с помощью какого-либо приспособления помогать водителю крутить баранку. Машины были легкими, колеса узкими, да и скорости небольшие. У первых автомобилей и руля в привычном понимании даже не было. Так – рычажок трамвайный.

Однако с появлением грузовиков большой грузоподъемности труд шофёра становился всё более тяжелым, крутить становящееся всё более тугим рулевое колесо несколько часов кряду было уже просто утомительно. Так появился гидроусилитель руля – изобретение, которое, как множество ему подобных, отчасти своим рождением обязано человеческой лени.

Преимущества автомобиля с гидроусилителем

Как уже было отмечено, гидроусилитель рулевого управления изначально устанавливался на большегрузные автомобили, чтобы облегчить вращение руля. Кроме того усилитель делает меньшим передаточное отношение рулевого механизма, то есть водителю не приходится для совершения маневра делать баранкой 5-6 полных оборотов в сторону поворота и обратно. Это особенно выигрышно при выполнении парковки в стесненных условиях.

Гидравлика смягчает удары на руль от дорожных неровностей и помогает сохранить управляемость автомобилем при наезде на большой камень и даже при простреле передней шины.
Вскоре иностранные производители стали ставить их и на легковые машины, что сразу по достоинству было оценено потребителем.

К сожалению, отечественный автопром так и не наладил выпуск массовой модели легковых автомобилей с какой-нибудь схемой усиления руля. Правда, были собраны опытные единичные экземпляры (например, ГАЗ 13/14 «Чайка» с АКПП и гидроусилителем руля), но они не были предназначены для простых смертных, и об их устройстве в народе ходили только легенды и догадки.

Устройство, схема ГУР

Гидроусилитель руля представляет собой такую систему, которая работает по определенной схеме и состоит из следующих элементов:

1. бачок для рабочей жидкости;
2. соединительные шланги;
3. распределитель;
4. гидроцилиндр;
5. насос.

Насос предназначен поддерживать давление и обеспечивать циркуляцию рабочего масла в системе. Он закреплен на двигателе и приводится в действие ременной передачей от коленвала. На большинстве гидроусилителей установлены пластинчатые насосы.

Распределитель – очень высокоточный механизм. Он призван направлять потоки рабочей жидкости в необходимую полость гидроцилиндра, а после обратно в бачок. Устанавливается на элементах рулевого привода либо на валу рулевого механизма. Различают распределители осевые – если подвижный элемент (золотник) перемещается поступательно, и роторные – если подвижный элемент вращается.

Гидроцилиндр под давлением жидкости и посредством поршня и штока поворачивает колеса. Встраивается в рулевой механизм или может быть расположен между элементами рулевого привода и кузовом.
Бачок – резервуар для рабочей жидкости. В нём обязательно установлен фильтрующий элемент и находится щуп для контроля за уровнем масла. Это масло, кроме передачи усилий от насоса к гидроцилиндру, призвано смазывать все пары возникающего трения.

Соединительные шланги (высокого давления) обеспечивают циркуляцию масла между насосом, распределителем и гидроцилиндром. Из бачка в насос и из распределителя обратно в бачок гидроусилителя жидкость поступает по шлангам низкого давления.

Работа гидроусилителя

Принцип работы гидроусилителя руля, как с осевым, так и с роторным распределителем, основан на перемещении золотника при перекладке рулевого колеса. Перемещаясь, он перекрывает одну из сливных магистралей, и масло под давлением поступает в ту или иную (правую или левую) рабочие полости гидроцилиндра. Рабочая жидкость давит на поршень со штоком, и те в свою очередь поворачивают колеса. Колеса поворачивают за собой, в сторону движения золотника, корпус распределителя.

Как только перестает вращаться рулевое колесо, схема меняется. Останавливается золотник, и восстанавливается нейтральное положение корпуса распределителя. Жидкость без препятствий перетекает из нагнетательной магистрали в сливную. Усилитель рулевого управления с помощью насоса просто прокачивает масло по системе. Колеса стоят прямо.
Необходимо отметить, что в случае выхода из строя гидронасоса, управление автомобилем не теряется.

Уход за гидроусилителем

Для надежной и бесперебойной работы устройство гидроусилителя руля требует постоянного контроля и ухода. Вот некоторые рекомендации.

• периодически проверяйте уровень масла в бачке;
• следите за герметичностью системы, своевременно устраняйте различные утечки;
• проверяйте натяжение приводного ремня и при необходимости регулируйте;
• раз в 1-2 года меняйте фильтрующий элемент в бачке. Следует своевременно производить замену масла, следите за изменением его цвета;
• помните, что на автомобиле с гидроусилителем нельзя удерживать руль в крайнем поворотном положении более 5-6 секунд. Это может привести к перегреву масла;
• не допускайте долгой эксплуатации автомобиля с неработающим гидронасосом. Это приведет к быстрому износу и выходу из строя распределителя и деталей рулевого механизма.

Википедия мерседес террелл: Mercedes terrell — Wikipedia, la enciclopedia libre – Мерседес Террелл — Википедия биография на Русском языке

Мерседес Террелл — модель и актриса — Современное искусство

Вячеслав Николаевич Палачев родился в 1980 году в Ярославской области, в городке Семибратово. Два поколения живописцев в семье, творческая атмосфера способствовали тому, что с ранних лет Вячеслав начал заниматься живописью под профессиональным руководством мамы и деда. С 17 летнего возраста Вячеслав полностью посвятил себя профессии художника, работая в технике финифть. Затем появилась серия городских пейзажей Ростова и Ярославля маслом на холсте.

Особой любовью зрителей пользуются пейзажи сельской жизни и русской природы.

Работы художника находятся в частных коллекциях в России и за рубежом: США, Германии, Австрии, Великобритании.

Художник так говорит о выборе тематики своего творчества: «Я вырос в небольшом поселке между Ярославлем и Ростовом Великим, все детство провел на велосипеде и в прогулках за грибами и ягодами, рыбалкой в окрестностях. Такие темы мне очень близки по духу и, рисуя, вспоминаю те ощущения свежести утренней прогулки в лесу, закат после дня на огороде, течение реки, которое часами наблюдал на рыбалке. Это очень помогает передавать настроение и ощущение присутствия в картинах.» И добавляет: «Красота окружающей природы очень много для меня значит, и это такой неисчерпаемый материал для творчества, что порой я переживаю, что не успеваю запечатлевать всего достойного внимания.»

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Тиррелл (команда «Формулы-1») — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Тиррелл.

«Тиррелл Рэйсинг» (англ. Tyrrell или Tyrrell Racing Organisation) — спортивная команда, участник чемпионатов мира по автогонкам в классе Формула-1, основанная конструктором и инженером Кеном Тирреллом в 1958 году . Наибольших успехов команда достигла в начале 1970-х, когда Джеки Стюарт принёс команде два чемпионских титула. После ухода Стюарта Tyrrell так и не смогла достигнуть прежних высот, хотя и продолжала выигрывать гонки на протяжении 1970-х и в начале 1980-х, принеся последнюю победу знаменитому Cosworth DFV в Детройте в 1983 году. В 1997 году команда была куплена концерном British American Tobacco, став основой для нового проекта под названием BAR (Бритиш Америкен Рейсинг). Последний сезон под названием Тиррелл команда провела в 1998 году. В 2005 году компания Honda Motor Co купила BAR и переименовала её в Honda Racing. Под этим названием команда просуществовала до конца сезона-2008. В начале 2009 года, после объявления об уходе компании Honda из чемпионата, Росс Браун, управляющий директор Honda F1, купил активы команды за символическую плату в 1 фунт. Новый сезон экс-Honda начала с английской лицензией и новым именем — Brawn GP. Результатом дебюта стали 8 выигранных гонок и чемпионские титулы в личном и командном зачётах. 16 ноября 2009 года Mercedes Benz купил контрольный пакет акций Brawn, переименовав её в Mercedes GP .

Младшие Формулы (1958—1967)[править | править код]

Tyrrell Racing была основана в 1958 году как команда Формулы 3 молодым гонщиком и конструктором Кеном Тирреллом. Однако Кен быстро понял, что едва ли сможет добиться за рулём серьёзных успехов — а вот стоять на командном мостике ему нравилось всё больше. И окончательно повесив шлем на гвоздь, в 1959 году Тиррелл начал работать над машиной для Формулы Junior, используя для этого гараж за собственным домом в Суррее. На протяжении 1960-х годов, команда Тиррелла быстро перемещалась через сито младших формул, дав путёвку в гоночный мир Джону Сертису и Жаки Иксу. Но самый известный союз был образован в 1963 году, когда Тиррелл подписал контракт с талантливым новичком Джеки Стюартом.

Следующим шагом был дебют в Формуле 2, где успех не застал себя ждать. Команда «дядюшки Кена» на протяжении 1965, 1966 и 1967 годов удерживала статус лидера. Тогда же Тиррелл подписала сделку с командой Матра об использовании её шасси в Формуле 2.

Формула-1 (1968—1998)[править | править код]

1960-е[править | править код]

Основная статья Матра (команда Формулы-1)

Джеки Стюарт и Tyrrell выигрывают свой первый чемпионат с французским шасси Matra.

При поддержке компаний Elf Aquitaine^[en] и Ford, Тиррелл смог реализовать свою мечту и в 1968 году вывести команду на старт Чемпионата Мира, одновременно став руководителем Matra International — совместного предприятия команды Tyrrell и французского концерна «Матра». Новый болид, Matra MS10, в руках Стюарта сразу стал серьёзным соперником. Изюминкой «Mатры» стали изготовленные из композитных материалов топливные баки, облегчившие конструкцию машины на 15 кг по сравнению с конкурентами, но при этом сделав её значительно надежнее. FIA резко критиковала эти баки, назвав их потенциально опасными, и объявила, что в 1970 году они будут под запретом. Но до этого времени у «Матры» было два сезона, чтобы добиться успеха.

В сезоне 1969 «Матра» отказалась от идеи дебюта заводской команды и решила сосредоточить свои усилия на совместном с Тирреллом предприятии. В новом сезоне Джеки Стюарт на доработанной машине с теми же композитными топливными баками не знал себе равных, уверенно финишировав первым в общем зачете чемпионата мира. Титул Стюарта стал первым, выигранным на французском шасси, и единственным, который был выигран на шасси, построенном непосредственно на территории Франции^[1]. Это было выдающимся достижением для команды, дебют которой произошёл только в прошлом сезоне.

Шестиколёсный автомобиль Tyrrell P34 на трассе Формулы-1.

1970-е[править | править код]

В 1970-м Тирреллу пришлось отправиться в свободное плавание. «Матра» вступила в союз с компанией Simca, дочерним предприятием Chrysler, а Кен по-прежнему имел контракт с его оппонентом — Ford (Cosworth). Матра поставила условие, что будет поставлять шасси команде Тиррелла только в комплекте со своим мотором V12. Но новые двигатели Матры сильно уступали проверенному Cosworth DFV, и Кену пришлось разорвать сотрудничество с французской фирмой. Кроме того, спонсирующая Тиррелла Elf Aquitaine^[en], в свою очередь, была тесно связана с Renault и не хотела иметь ничего общего с Simca. У Тиррелла было мало выбора, кроме как купить надёжный, но не самый быстрый March 701^[en] в качестве временного решения, перед постройкой собственного шасси.

В то время, как Стюарт большую часть сезона-1970 пытался совладать с далеко не совершенным болидом «Марч», в гараже за домом самого Тиррелла в Суррее, усилиями Дерека Гарднера рождался Tyrrell 001.

Дебют новой машины состоялся на Гран-при Канады. Хотя, автомобиль, построенный по образу и подобию Matra MS80^[en], был готов ещё к предыдущему этапу в Монце, команда сочла, что шасси слишком «сырое», и дебют пришлось отложить до заокеанского этапа. Первая же квалификация принесла Стюарту поул, и хотя в гонке он сошёл из-за проблем со ступицей колеса, новая машина показала свой огромный потенциал. Уже в следующем сезоне Джеки на почти идентичном Tyrrell 003 не знал себе равных, выиграв чемпионский титул, и на пару с Франсуа Севером заработав для команды Кубок конструкторов. Сезон 1972, Стюарт и команда закончили на вторых местах в чемпионате, во многом из-за того, что Джеки пришлось пропустить несколько гонок из-за язвы желудка, но сезон-1973 он начал уже в полной боевой готовности. Новый Tyrrell 006, вышел на редкость удачным, и уже к середине сезон фактически гарантировал Стюарту и команде титул. Трагедия произошла на практике Гран-при США, в Уоткинс Глене: Север опасно приблизился к краю трассы на входе в поворот, и машина, подскочив на кочке, потеряла управление и врезалась в ограждение. Пилот погиб сразу. Стюарт, который решил покинуть гонки ещё в апреле, отказался выходить на старт и тем самым подарил Кубок Конструкторов команде Lotus. После этих событий Tyrrell так и не смогла повторить свои достижения.

Несмотря на это, команда оставалась на протяжении 1970-х довольно серьёзным соперником. Наиболее значимым достижением стал дубль, принесённый Джоди Шектером и Патриком Депайе, на Гран-при Швеции 1976 года. Победа, была одержана на одном из самых необычных автомобилей, какие видела Формула-1: в основе шестиколесного Tyrrell P34, созданного главным конструктором команды Дереком Гарднером, лежала идея снижения лобового сопротивления и уменьшения возмущенности потока воздуха. Точку в истории этого необычного автомобиля, поставила фирма Goodyear, отказавшись производить столь малые шины только для одной команды. А вскоре FIA, запретила конструкции с числом колес больше четырёх.

1980-е[править | править код]

Tyrrell 012, на Фестивале скорости в Гудвуде, в 2008 году

В 1977 году, с приходом турбодвигателей, в Формуле 1 началась новая эпоха. Знаменитый атмосферный Cosworth DFV, не знавший соперников долгие годы, неожиданно оказался не удел. В связи с плохим финансированием (Кен никогда не умел и не любил искать спонсоров), команда была вынуждена до последнего использовать Cosworth, в то время, как все команды перешли на турбонаддув. И хотя на большинстве автодромов, атмосферный двигатель уступал, турбонаддуву, временами Tyrrell оказывал бой более богатым соперникам. Так произошло и на Гран-При США 1983: на улицах городской трассы в Детройте, DFV чувствовал себя отменно. Победа Микеле Альборето, стала последней в славной истории, как классического Ford Cosworth DFV, так и команды Tyrrell.

Скандал 1984 года[править | править код]

Тиррелл была дисквалифицирована из сезона 1984 года.

Это было вызвано несоответствием минимальной массы машины разрешённой (в попытке компенсировать низкую мощность мотора по сравнению с турбомоторами, используемыми такими командами, как Брэбем и Уильямс). Тиррелл вышла за допустимые FIA границы (по версии ассоциации, на последнем пит-стопе в бак засыпались свинцовые шарики, чтобы после слива топлива машина могла без помех пройти процедуру взвешивания). При этом неопровержимых доказательств нарушения правил не было. Более того, свинцовые шарики были однажды обнаружены в разбившейся в Детройте машине Штефана Беллофа, не успевшего посетить боксы.^[2]

Тем не менее, международная комиссия подтвердила первоначальное решение: Tyrrell был исключен из чемпионата. Также команде было запрещено участвовать в последних 3 гонках сезона, и, вместе с тем, на неё налагался штраф от FISA. Исключение Tyrrell означало, что команда лишалась всех очков за сезон, а с ними, соответственно, и денег за место в Кубке Конструкторов, что вело к огромным расходам на следующий сезон.

Это событие стало отзвуком «войны» FISA и FOCA и вынудило команду стать одной из последних, приобретших контракт на поставку турбомоторов у Рено в конце 1985 года.

1990-е[править | править код]

В начале 1990-х финансовое положение Тyrrell стало плачевным. И конечно, отсутствие спонсоров не могло не сказаться на результатах. Некоторый подъём наметился в команде после прихода конструктора Харви Постлтуэйта, разработавшего знаменитый Tyrrell 019 с приподнятым носовым обтекателем, который быстро стал в Формуле-1 обязательным элементом. Несмотря на не самый мощный мотор Ford, Жан Алези смог финишировал вторым в США и Монако. В 1991 году команде удалось заполучить нового спонсора — компанию Braun — и договориться с Хондой о поставках двигателей. Результатом этого сотрудничества стало второе место Стефано Модены на Гран-при Канады. Тем не менее, команда медленно опускалась вниз. И в начале 1998 года Кен Тиррелл продал команду концерну British American Tobacco, который искал платформу для создания собственной команды (British American Racing) . Последней гонкой в истории Тиррелла стал Гран-при Японии 1998, где Рикардо Россет не прошёл квалификацию, а его напарник по команде Тораносукэ Такаги сошёл на 28 круге после столкновения с Эстебаном Туэро на Минарди.

Наследие[править | править код]

Своеобразным наследником Тиррелла является победительница сезона 2009 — Brawn GP, являющаяся потомком Тиррелла, через своих предшественников, Honda Racing и БАР. При выборе названия для новой команды Росс Браун рассматривал возможность присвоить команде имя «Тиррелл». Хотя БАР купила в своё время всё имущество Тиррелла, большинство машин и оборудования было продано Полу Стоддарту, владельцу команды Minardi. В частности на базе Тиррелла 026, 1998 года, был построен двухместный болид Minardi, что наиболее заметно в форме носа. Этот автомобиль по-прежнему выставляют на различные спортивные мероприятия, в последний раз во время презентации трассы Яс Марина.

Основатель команды Кен Тиррелл умер 25 августа 2001 года.

Результаты выступлений Tyrrell в Формуле 1[править | править код]

Оуэнс, Террелл — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Террелл Эльдорадо Оуэнс (7 декабря, 1973), или просто известен по инициалам T.O., бывший профессиональный игрок в американский футбол, игравший на позиции ресивера в Национальной Футбольной Лиге за Сан-Франциско Форти Найнерс, Филадельфия Иглз, Даллас Ковбойз, Баффало Биллс и Цинциннати Бенгалс. Шестикратный обладатель Пробоула. В 2018 году был введен в Зал славы Pro Football.

Оуэнс играл в баскетбол и американский футбол за Университет Теннесси в Чаттануге, и был выбран на драфте NFL в 1996 году командой Сан-Франциско Форти Найнерс^[1][2][3]. В 2004 году был переведен в команду Филадельфия Иглз^[4]. Через два года играл за Даллас Ковбойз^[5][6], 4 марта 2009 года контракт с ним был расторгнут^[7][8]. Позже его карьера резко пошла на спад и он закончил ее в 2012 году^[9].

Legend
	Лучший в лиге
Жирным	Лучший в карьере

Year	Team	Games		Receiving
		G	GS	Rec	Yards	Avg	Long	TD
1996	SF	16	10	35	520	14.9	46T	4
1997	SF	16	15	60	936	15.6	56T	8
1998	SF	16	10	67	1,097	16.4	79T	14
1999	SF	14	14	60	754	12.6	36	4
2000	SF	14	13	97	1,451	15.0	69T	13
2001	SF	16	16	93	1,412	15.4	60T	16
2002	SF	14	14	100	1,300	13.0	76T	13
2003	SF	15	15	80	1,102	13.8	75T	9
2004	PHI	14	14	77	1,200	15.6	59T	14
2005	PHI	7	7	47	763	16.2	91T	6
2006	DAL	16	15	85	1,180	13.9	56T	13
2007	DAL	15	15	81	1,355	16.7	52T	15
2008	DAL	16	16	69	1,052	15.2	75T	10
2009	BUF	16	16	55	829	15.1	98T	5
2010	CIN	14	11	72	983	13.7	78T	9
Career		219	201	1,078	15,934	14.8	98T	153

27 сентября 2006 года, Оуэнс пытался покончить с собой передозировкой Гидрокодона^[10][11]. Также в его жизни было много семейных скандалов^[12][13][14].

Являлся лицом обложки игры ESPN NFL 2K5^[15][16].

1. ↑ 1st Injury Of Career Puts 49ers’ Rice Out For ’97 (неопр.). Chicago Tribune (September 2, 1997). Дата обращения 5 августа 2017.
2. ↑ 1st Injury Of Career Puts 49ers’ Rice Out For ’97 (неопр.).
3. ↑ Terrell Owens Playoffs Game Log — Pro-Football-Reference.com (неопр.). Pro-Football-Reference.com.
4. ↑ Eric O’Keefe (May 27, 2005). «Roy Williams Will Play by Rules, Including His Own». The New York Times.
5. ↑ Owens is finally released by Eagles Архивировано 27 марта 2007 года., NFL.com, March 14, 2006. Retrieved December 20, 2006.
6. ↑ Owens Has Surgery on Finger — The New York Times
7. ↑ Sources: Cowboys cut T.O (неопр.). Sports.espn.go.com (March 5, 2008). Дата обращения 5 марта 2009.
8. ↑ Owens Blindsided By Release ESPN, March 29, 2009
9. ↑ Terrell Owens Biography – Played Multiple Sports in High School and College, Courted Controversy, Set New Records (неопр.). Biography.jrank.org. Дата обращения 5 марта 2016.
10. ↑ Archer, Todd. T.O.: ‘There was no suicide attempt, Dallas Morning News, September 27, 2006. Retrieved December 20, 2006.
11. ↑ Terrell Owens Suicide Attempt, The Smoking Gun, September 27, 2006. Retrieved December 20, 2006.
12. ↑ Terrell Owens Faces Incarceration for Failure to Pay Child Support (неопр.). Дата обращения 11 апреля 2011.
13. ↑ Terrell Owens issues a statement regarding child support case | (неопр.). Todaysloser.com (July 1, 2011). Дата обращения 14 февраля 2014. Архивировано 31 декабря 2013 года.
14. ↑ Terrell Owens faces his children’s mothers on ‘Dr. Phil’ (неопр.). NFL.com. Дата обращения 13 мая 2012.
15. ↑ ESPN NFL 2K5 for PlayStation 2 — GameRankings (неопр.). www.gamerankings.com.
16. ↑ ESPN NFL 2K5 for Xbox — GameRankings (неопр.). www.gamerankings.com.

Tyrrell 019 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Tyrrell 019 — спортивный автомобиль, разработанный конструктором Харви Постлуэйтом для команды Tyrrell. Выступал в сезоне 1990 года.

В конструкции шасси 019 Постлуэйт впервые применил «вздёрнутый нос», который сейчас используют все конструкторы Формулы-1.

Автомобиль позволил новичку Жану Алези завоевать второе место в Монако.

По итогам года автомобиль получил престижную награду «Гоночный автомобиль года».

Легенда к таблице

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал в очковой зоне 12 Финишировал вне очковой зоны НКЛ Финишировал, но не классифицирован 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но классифицирован Сход Не финишировал и не классифицирован НКВ Не квалифицирован НПКВ Не предквалифицирован ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола тест Тестер по пятницам НС Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на Гран-при, но не участвовал даже в тренировках НПР Был заявлен в числе участников Гран-при, но не прибыл к началу соревнований О Гонка отменена Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

1. ↑ Включая 7 очков, набранных шасси Tyrrell 018

Награды и достижения
Предшественник: Sauber C9	Autosport Гоночный автомобиль года 1990	Преемник: Jordan 191

Террелл, Джордан — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Террелл.

Джордан Кристофер Террел (англ. Jordon Kristopher Terrell; род. 3 сентября 1985 года, Лос-Анджелес, США, наиболее известный под своим сценическим псевдонимом Charlie Scene) — участник рэпкор-группы Hollywood Undead и бывший участник кавер-группы.

Ранее был солистом гаражной рок-группы Upright Radio, которая записала два трека (All In и Time Again). В Hollywood Undead выступает с момента образования группы, исполняя свой отрывок во многих песнях и играя на гитаре. По его словам, Charlie Scene — это первое, что пришло в голову, когда участники группы выбирали псевдонимы. В песне «Everywhere I Go» он исполняет все три куплета, являясь также режиссёром этого клипа. Также он исполняет все куплеты в песне «Kill Everyone». Женат на Randy Pentzer.

На концертах, съёмках и фото сессиях Charlie Scene носит бандану. Первоначально Charlie Scene носил на голове бумажный пакет из ресторана Del Taco. В интервью журналу Loudwire он прокомментировал свою «маску»:

… Я носил бумажный пакет Del Taco на голове, а все остальные участники — маски, которые они могли с лёгкостью снять и снова надеть, но я всё равно носил пакет, и мне это нравилось, это было круто, я был другим. … Я хотел выделяться, и вот однажды группа сказала мне: «Чувак, ты ведь не можешь всё время носить пакет из Del Taco», и тогда я решил носить бандану, ведь она даже проще в обращении, чем их тупые маски.

Оригинальный текст (англ.)

… I use to rock the Del Taco bag and everyone else who wore these masks that they could easily take off and put back on and I had this annoying taco bag and I liked it, it was cool, it was different. … I wanted to have something different so I did that for a while and then finally the band said, ‘Dude, you can’t wear that Del Taco bag,” so then I thought alright I’m gonna wear a bandana so it’s even easier than a stupid ass mask that you guys are wearing.

На концертах и турне Charlie Scene носит пистолет «Glock». Этим он поделился в интервью журналу Loudwire:

… А ещё пушка. Да, я всегда ношу глок в кармане треников. Думаю, если бы у меня не было его с собой на гастролях, то случилось бы много неприятных, болезненных ситуаций.

Оригинальный текст (англ.)

… A gun, too. I carry a glock and stuff it in my trainers, if I didn’t have that I wouldn’t have gotten myself out of a lot of sick situations on tour.

В составе Hollywood Undead[править | править код]

В составе Upright Radio[править | править код]

Песни

• «Time Again»
• «All In»

Перес, Мерседес — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Перес.

Мерседес Исабель Перес Тигреро (исп. Mercedes Isabel Perez Tigrero, род. 7 августа 1989, Санта-Марта, Колумбия) — колумбийская тяжелоатлетка, участница двух летних Олимпийских игр, двукратная победительница Панамериканских игр, чемпионка мира среди юниоров.

На чемпионатах мира Мерседес Перес дебютировала в 2005 году. В категории до 58 кг юная спортсменка заняла 9-е место с результатом 197 кг. В 2006 году Перес стала серебряным призёром юниорского чемпионата мира, уступив лишь россиянке Светлене Царукаевой. Спустя год Мерседес, перешедшая в категорию до 63 кг, взяла золотую медаль на юниорском первенстве, опередив ближайшую соперницу китаянку Цзян Си на 6 кг, при этом установив новые юниорские рекорды Америки во всех трёх упраженениях. В марте 2008 года Перес впервые стала чемпионкой Америки.

Летом 2008 года Мерседес Перес дебютировала на летних Олимпийских играх в Пекине. По итогам трёх попыток в рывке в соревнованиях в категории до 63 кг колумбийская тяжелоатлетка с результатом 97 кг шла на 9-м месте. В толчке результативной оказалась лишь одна попытка. По итогам соревнований Мерседес заняла 9-е место, но после перепроверки в 2016 году допинг-проб с Игр в Пекине, и последующей за этим дисквалификацией казахстанской спортсменки Ирины Некрасовой, Перес поднялась в итоговом протоколе на одну строчку вверх^[1]. В 2009 году Перес защитила чемпионский титул на Панамериканском чемпионате, а также стала второй на чемпионате Южной Америки. В 2010 году Мерседес на чемпионате Америки стала только второй, уступив первое место своей соотечественнице Нисиде Паломеке. С 2011 года Перес стала выступать в более тяжёлом весе, перейдя в категорию до 69 кг. На первом же своём крупном турнире колумбийская тяжелоатлетка одержала победу. Перес с результатом 232 кг стала чемпионкой Панамериканских игр. Затем на протяжении двух лет подряд Мерседес становилась победительницей Панамериканского чемпионата. В 2014 году Перес вернулась в категорию до 63 кг и в 2015 году завоевала своё второе золото Панамериканских игр.

В 2016 году на летних Олимпийских играх в Рио-де-Жанейро Мерседес была близка к завоеванию медали в соревнованиях в категории до 63 кг. После рывка Перес шла четвёртой, отставая от занимающей третье место Чхве Хё Сим всего на 1 кг. В толчке колумбийка взяла вес 130 кг, но этого не хватило для попадания на пьедестал, поскольку все основные соперницы показали результат лучше, чем Мерседес.

В сентябре 2019 года на чемпионате мира в Паттайе, Мерседес, в весовой категории до 64 кг, завоевала малую бронзовую медаль в толкании штанги (132 кг). В итоговом протоколе стала четвёртой (сумма 238 кг).

Олимпийские игры[править | править код]

Чемпионат мира[править | править код]

Личные рекорды[править | править код]

• Мерседес Перес — олимпийская статистика на сайте Sports-Reference.com (англ.)
• Профиль на сайте Международной федерации тяжёлой атлетики  (англ.)
• Профиль на сайте IWRP  (англ.)