Рубрика: Разное

Страна производитель шевроле авео – Начались продажи Chevrolet Aveo 2012 » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы

Где собирают Шевроле Авео для России и других стран

Наверное, все эксперты и простые автолюбители заметили, что наиболее успешные концерны стремятся к лидерству во всех сегментах автомобильного рынка. Поэтому ставят перед своими разработчиками задачу – собирать хотя бы по одной модели для каждого класса. Компания Шевроле, которая принадлежит Генерал Моторс, не является исключением.

Наибольшую популярность имеют бюджетные автомобили Шевроле, явным лидером среди которых считается модель Шевроле Авео.

Некоторых автолюбителей может испугать приставка «бюджетный», но не нужно на этом зацикливаться, ведь Авео собирают лучшие специалисты компании. Стоит отметить, что дизайном автомобиля занималась известная итальянская компания, которая раньше работала с Ауди и Феррари.

Фото: Шевроле Авео 2017
Дебют автомобиля Шевроле Авео состоялся в 2002 году, и модель стала очень популярной. Однако, первая модификация бюджетного авто не была доступной для российских покупателей.

Только в 2008 году, после того, как начали производить второе поколение Авео, автомобиль попал на наш рынок. Для России это стало приятным шоком, ведь благодаря ценовой политике компании, Авео стал более доступным, нежели конкуренты.

Вас интересует вопрос: «Где собирают Шероле Авео?». В сегодняшней статье мы дадим ответ, но прежде отметим некоторые интересные нюансы.

Во-первых, автомобиль, который поставляется на российский рынок, может быть оборудован одним из двух бензиновых агрегатов с объёмом 1,2 и 1,4 л, которые способны продуцировать 83 и 100 лошадиных сил соответственно. Во-вторых, на радость отечественных автолюбителей, начиная с третьего поколения, модель делают на калининградском заводе.

Российские специалисты собирают Авео в трёх комплектациях: LTZ, LS, LT.

Однако российская модификация Шевроле Авео оборудуется исключительно 1,6-литровым бензиновым мотором.

Недавно, американская компания открыла еще один филиал на горьковском заводе. На данном предприятии работают одни из лучших российских специалистов, и качество автомобилей считается очень высоким.

Конечно, продуктивность горьковского завода нельзя назвать впечатляющей, так как за год с конвейера сходит лишь 30 000 автомобилей, но этого вполне достаточно.

Где находятся другие предприятия, которые производят Шевроле Авео?

Как уже говорилось выше, автомобиль собирают на мощностях США, которые считаются главными, и на двух российских заводах. Но не стоит также забывать и о запорожском заводе, который делает Авео для украинских автолюбителей. Модель на местном рынке именуется ЗАЗ Вида.

Фото: сборка Авео в России

Недавно серийное производство наладилось и на китайских заводах. Здешняя модель немного отличается от своих собратьев. В первую очередь изменения коснулись приборной панели и светодиодной оптики. Поначалу планировалось, что китайские модели будут экспортироваться в другие страны, но позже, в связи с особенностями здешней модели, от этой идеи отказались.

Уже традиционно, качественность и надёжность автомобиля зависит от места его производства. Но, на данный момент, каждое предприятие выпускает модели Авео только для местного рынка и соседних стран. Однако, американцы планируют увеличить продуктивность своих заводов, и значительно расширить рынок сбыта.

Интересно, что в каждой стране производителе автомобиль называется по-разному. Например, в Канаде это Сейл, на австралийском рынке – Холдэн Барина, а в США Дэо Калос Т200.

Видео: процесс сборки Шевроле Авео

Качество сборки

Если проанализировать большое количество отзывов отечественных автолюбителей, то становится очевидным, что к интерьеру и ходовой части автомобиля нет абсолютно никаких претензий. Основное негодование вызывает качество кузова. В первую очередь покупатели негативно отмечают тонкость метала, который является благоприятной средой для коррозии. Ожидали лучшего и от лакокрасочного покрытия, которое после недолгой эксплуатации начинает лущиться.

Американский вариант Шевроле Авео, в свою очередь, отлично прошел все тесты и испытания. Стоит отметить наивысший балл, который автомобиль получил от независимой европейской компании NCAP, которая проверяла систему безопасности Авео.

Поэтому, перед тем, как покупать автомобиль, лучше всего уточнить страну производителя.

Вывод

Шевроле Авео считается одним из лучших компактных бюджетных автомобилей. Его производят с 2002 года, и за это время он завоевал сердца многих автолюбителей.

Крупнейшие заводы по производству Авео находятся в следующих странах: США, Китай, Россия. Существуют небольшие филиалы и в других государствах, но без больших объемов.

Наибольшей популярностью пользуются Шевроле Авео американского производства.

места сборок и особенности процесса

Каждый желающий приобрести автомобиль обязательно интересуется, где его собирают. И для многих место сборки играет очень важную роль, которая может повлиять на окончательное решение. Вне зависимости от бренда и марки автомобиля страна-производитель для каждого человека значима. Для одного китайское производство имеет такое же значение, как и российское. А для другого купить продукцию Китая зазорно или принципиально невозможно.

Большинство производителей осуществляют сборку одной марки автомобиля на разных заводах. В этом случае появляется преимущество и минимизируется риск потерять потенциальных клиентов. У покупателя имеется большой выбор и в зависимости от того, где собирают автомобиль, он может определить приоритетные требования к покупке.

Американская мечта

Самые дорогие машины комплектуются зачастую в тех странах, где базируется их основной офис.

Американский агломерат автомобильного производства Шевроле старается раскинуть свои «щупальца» по всему миру. И Россия не исключение – Авео уже прочно укоренился на отечественном рынке и знаком каждому россиянину не понаслышке. Бюджетная категория машины в буквальном смысле возглавляется этой маркой.

Многие владельцы Авео даже обижаются на описание «бюджетный». И это оправдано, так как уровень комфорта и наличие современных дополнений в комплектациях несравнимо с другими машинами данной категории.

к содержанию ↑

Кропотливый труд

С первого взгляда на автомобиль, трудно определить, где его собирают, так как производственный процесс налажен практически до автоматизма. Задачей человека является лишь контроль за действиями оборудования. Работу человека при сборке Шевроле можно назвать творческой или дизайнерской, так как работник завода лишь ставит последний штрих после изготовления детали на специальном оборудовании.

Дизайн каждой модели и ее модификации в модельном ряду прорабатывался комиссией, которая учитывала не только технические требования, но и пожелания покупателей относительно:

• аэродинамики;
• работы двигателя и трансмиссии;
• интерьера;
• формы торпеды и расположение функциональных рычагов и кнопок.

Дизайн разрабатывала итальянская компания с мировым именем. А эта страна всегда славилась изящностью и утонченностью своей работы. Перед выпуском первой модели проводились длительные испытания по надежности и безопасности машины. Об этом свидетельствуют результаты теста с оценкой в пять баллов по пятибалльной шкале.

к содержанию ↑

Место выпуска модели

Шевроле Авео является «ответвлением» компании General Motors GM Daewoo. Пилотный вариант автомобиля вышел в 2002 году. До Европы он «доехал» в 2005, а в России официально и полномасштабно развернулся в 2008 году. С тех пор Шевроле Авео рассекает российскими дорогами в трех «интерпретациях»:

• хетчбэк с тремя дверьми;
• хетчбэк с пятью дверьми;
• седан с четырьмя дверьми.

Сборка автотранспорта третьего поколения стала знаковой для России. С 2012 года Шевроле Авео собирают на отечественных заводах.

В Калининграде специально сконструировали крупно-узловой конвейер, позволяющий осуществлять сложные работы в автомобилестроении. Определить визуально, чья сборка конкретного авто, достаточно сложно. Так как все процессы автоматизированы и максимально универсальны.

Шевроле Авео до сих пор выпускается на калининградском заводе. Однако продажи и популярность модели стали причиной поиска еще одной производственной площади на территории России. В результате с 2013 года на Горьковском автомобильном заводе был официально запущен процесс производства, включающий все этапы.

После открытия этого завода по выпуску автомобилей, можно определить, чья сборка у конкретной модели нового поколения. На Горьковском заводе установлено более новое оборудование, позволяющее выпускать модели с мотоциклетными интерьером и торпедой.

Некоторые детали производятся на территории Китая, что помогает значительно уменьшить окончательную стоимость. Это вовсе не означает, что выпущенные детали или целые сегменты автомобиля будут некачественными. Так как выпуску автомобиля на рынок предшествует специальная проверка комиссией по качеству.

Автомобиль также выпускается на Запорожском заводе Украины. Модель выходит под названием ZAZ Vida и вся комплектация полностью идентична модельному ряду изготовителя.

Однако в последнее время наблюдается спад продаж из-за экономического состояния в государстве, так как модель реализуется только на внутреннем рынке.

к содержанию ↑

Качество выполненных работ

Очень сложно определить, чья сборка лучше – отечественная или зарубежная, пока не пройдут испытания в течение определенного времени. Не менее важна и манера езды, ведь у каждого водителя она своя особенная, а это также влияет на мнение об автомобиле. В основной массе отзывы о ходовой части Шевроле Авео у многих сходятся и полностью положительные. Ходовая выдерживает «испытания на прочность» состоянием отечественных автодорог.

Большинство нареканий приходится на кузов автомобиля Авео. Автовладельцев не устраивает качество лакокрасочного покрытия, которое допускает коррозию даже без царапин и вмятин. Также много недовольств вызывает толщина металла, которая не выдерживает даже минимальные наезды на бордюры или ограждения, не говоря уж про столкновения.

Авео прочно укоренился на отечественном рынке и постоянно закрепляет свои позиции. Комплектация автомобиля, безусловно, имеет значение. Но репутация концерна не раз доказывала, что каждую свою производственную точку он оснащает оборудованием наивысшего качества с полным контролем изготовления и сборки. Поэтому сомневаться в том, что от того, где собирают автомобиль, изменится его качество, вовсе не стоит. Главное, выбрать правильную комплектацию и набор функциональных характеристик.

5*

Какую сборку Шевроле Авео лучше взять

Автомобиль одного бренда и марки может иметь разную сборку. Большинство производителей открывают несколько заводов, расположенных по миру. Таким образом, они минимизируют риск потерь потенциального покупателя. Автолюбители могут выбирать тот вариант машины, который отвечает их требованиям.

Где выпускается Шевроле Авео?

Основной офис Chevrolet Aveo базируется в Америке. Здесь производят самые дорогие комплектации машин. Приобрести такой вариант достаточно сложно и дорого. Чтобы упростить задачу покупателю, американская компания открывает производство автомобилей в разных странах, в том числе России. Благодаря этому данная марка укоренилась на отечественном рынке. Chevrolet Aveo одна из самых популярных в своей категории.

Производством авто занимается компания General Motors GM Daewoo. Первые модели были представлены в 2002 году. Позже они стали доступны в Европе. Официально ввоз в Россию осуществляется более десяти лет. Представлена машина в трех вариантах – хэтчбек с тремя или пятью дверьми, четырехдверный седан.

Сборка на отечественных заводах проводится в Калининграде более семи лет. Визуально определить по автомобилю, где он выпускается, крайне сложно. Технологический процесс производства автоматизирован и универсален.

Chevrolet Aveo пользуется большой популярностью у потребителя. Один российский завод не в состоянии справиться с необходимыми объемами. В связи с этим спустя год была открыта еще одна производственная площадка. Машины, которые выпускаются на Горьковском автомобильном заводе, имеют некоторые отличия. Применяется новое оборудование, что позволяет создавать модели с современным интерьером и торпедой.

Не все детали американского производства. Некоторые комплектующие запчасти изготовлены в Китае. Но это вовсе не значит, что авто из-за этого хуже. Специальная комиссия строго следит за качеством транспортного средства. Оно должно быть максимально высоким.

Не так давно серийное производство Шевроле Авео наладилось и в Китае. Данная сборка отличается от своих собратьев – приборной панелью и светодиодной оптикой. Приобрести ее можно только на внутреннем рынке.

Чем отличаются сборки Aveo?

Приобретая автомобиль, стоит обратить внимание на то, где он был собран. Довольно часто это определяющий фактор в его качестве. Если говорить про российскую модификацию, то машина оборудована исключительно бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Комплектуется в трех вариантах — LTZ, LS, LT.

Первое, на что следует обратить внимание это VIN. Специальный шифр расскажет многое о транспорте. Находиться он на средней правой стойке в нижней части. Если автомобиль российской сборки, то в техпаспорте вписывается калининградский номер, в особых отметках — корейский. Номер вин может иметь такой вид — XUFTF69EJEN023853. XUF — мировой индекс завода-изготовителя, расположенного в России.

Проводя сравнение оригинальной и российской сборки, стоит отметить, что вторая по качеству уступает. Главный недостаток – слабый кузова. Металл тонкий и быстро поддается коррозии даже при отсутствии вмятин и царапин. Оставляет желать лучшего и лакокрасочное покрытие. После не длительной эксплуатации оно начинает лущиться. Это стоит учитывать при выборе транспорта.

Chevrolet Aveo – отличный компактный бюджетный автомобиль. Его надежность и безопасность по достоинству оценили российские водители. Самые популярные модели американского производства.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

1 594

Где собирают Шевроле Авео

Представитель бюджетного класса Chevrolet Aveo – уже много лет постоянный «обитатель» отечественных дорог. Но, модель популярна и в других странах мира. Поэтому, возникает вопрос: где собирают Шевроле Авео?

Chevrolet Aveo – детище корейской дочерней компании General Motors GM Daewoo с дизайном от итальянцев. Впервые автомобиль был презентован публике еще в 2002 году. С тех пор его производят в трех типах кузова: трех- и пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан. На рынке США он появился в 2003 (Daewoo Kalos model T200), европейским покупателям стал доступен с 2005 года. В Канаде модель известна как Sail, а в Австралии и Новой Зеландии — Holden Barina. Но, не все эти страны производят популярное авто.

Где собирают Шевроле Авео в России

На рынок РФ Chevrolet Aveo выехал в 2008 году, после обновления. А с появлением третьего поколения в 2012 Россия пополнила список стран, где собирают Авео. Калининградский «Автотор» запустил производство автомобиля крупно узловым методом. Выпускается он по сей день в трех вариантах комплектаций LS, LT и LTZ. Все оснащены двигателем объемом 1,6 литра.

Стоит отметить, что предприятие уже знакомо с американским брендом. Ведь именно оно стало одним из тех, где собирают для России Лачетти. Сегодня, помимо вышеуказанных моделей, с конвейера съезжают Chevrolet Orlando, Captiva и Malibu.

Начало 2013 года ознаменовалось успешным стартом производства Шевроле Авео на Горьковском автомобильном заводе. Качество автомобиля аналогично калининградской сборке и соответствует стандартам GM. Сначала с конвейерной ленты в Нижнем Новгороде сходили только седаны, а позже ряд модификаций пополнился хэтчбеком. Всего в год выпускается около 30 тысяч авто.

Кто еще собирает Chevrolet Aveo

Еще один завод, где делают Шевроле Авео, является украинский Запорожский автозавод. На местном рынке модель продается с 2012 года под названием ZAZ Vida. Она реализовывается на внутреннем рынке государства. Но, постепенно объемы производства снижаются.

В прошлом году в Китае стартовал выпуск обновленного Aveo. Модель, предназначенная для внутреннего рынка страны, получила измененную светотехнику, переднюю панель и бамперы. Ранее страна входила в список тех, кто собирает Chevrolet Aveo для экспорта. Возможно, американский автобренд решить сделать рестайлинговую версию 2015 года массовой.

Chevrolet Aveo — обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле Авео

Новый Chevrolet Aveo 2012 модельного года предстал перед публикой и журналистами на Парижском мотор-шоу в октябре 2010 года. Автомобиль выпускается на универсальной платформе Gamma II в кузове седан, 3- и 5-дверный хетчбэк. На американский, японский, ближневосточный и африканский рынок Шевроле Авео 2012 вышел под именем Sonic. Модель оснащается 6 силовыми агрегатами, включая 5 бензиновых моторов и 1 турбодизель, однако российским покупателям доступен только один из них.

Вне зависимости от кузова и комплектации в дилерских центрах Chevrolet Aveo 2012 года предлагается с 1,6-литровым двигателем, который развивает мощность в 115 л.с. и крутящий момент в 155 Нм. Работая в паре с 5-скоростной механической коробкой передач, он разгоняет автомобиль до сотни за 11,3 с. Результат нового Шевроле Авео 2012 с 6-ступенчатым “автоматом” немного хуже – 11,7 с. Максимальная скорость ограничена 186 км/ч, а расход топлива не должен превышать 8,9 л в городском цикле для авто с механикой и 9,9 л – для машин с АКПП.

Новый Шевроле Авео седан обладает вместительным багажным отделением, которое имеет рекордный для субкомпактов объем – 520 л. Багажник хетчбэка вмешает 290 л, но при сложенных задних сиденьях полезный объем увеличивается до 653 л. Уже в минимальной комплектации LS новый Chevrolet Aveo 2012 оснащается гидроусилителем рулевого управления, передними электростеклоподъемниками, фронтальными подушками безопасности, ABS и аудиосистемой с 4 динамиками.

При этом вторая комплектация – LT, которая является базовой для Шевроле Авео хэтчбек, добавляет к этому списку кондиционер, мультируль, USB-вход, очечник и декоративные элементы. А в топовой комплектации LTZ автомобиль имеет 6 подушек безопасности, задний парковочный радар, круиз-контроль, датчик света и аудиосистему с 6 динамиками. Остается добавить, что новый Chevrolet Aveo 2012 получил высшую оценку за безопасность – 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Chevrolet Aveo — это… Что такое Chevrolet Aveo?

Chevrolet Aveo

Общие данные

Годы пр-ва:

2002—настоящее время

Иные обозначения:

wDaewoo Kalos Suzuki Swift+ Pontiac Wave Chevrolet Sonic Holden Barina ЗАЗ Vida

1.2 л SOHC S-TEC, 1.4 л SOHC E-TEC II и 1.2 л DOHC E-TEC II,1.4 ECOTEC, 1.5 л E-TEC II, 1.6 л DOHC E-TEC II

Характеристики

Массово-габаритные

Масса:

от 1005 до 1500 кг

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

11.9 с. при двигателе 1,4

На рынке

Связанные:

Suzuki Swift+ Pontiac Wave Chevrolet Sail Holden Barina

Другое

Объём бака:

45 л

Модификации

Chevrolet Aveo — субкомпактный автомобиль, произведённый GM Daewoo — корейской дочерней компанией концерна General Motors.

В Северной Америке автомобиль поставляется под брендом Chevrolet Sonic.^[1]

Chevrolet Aveo разработан Джорджетто Джуджаро на базе Daewoo Lanos (model T100). Дизайн спроектирован итальянским автомобильным ателье ItalDesign.

Производство модели начато в 2002 г. Модельный ряд включает в себя три типа кузова — 4-дверный седан, 5-дверный хетчбэк, 3-дверный хетчбэк. Продажи последнего начались в Европе в 2005 г. В США Chevrolet Aveo начал продаваться в 2003 г., заполнив нишу, оставленную Chevrolet Metro в 2001 г. В Канаде хетчбэки продаются под именами Suzuki Swift+ и Pontiac Wave. В Китае Shanghai GM принял решения о смене названия седана Aveo, продававшегося в этой стране под названием Buick Sail, на Chevrolet Sail. В 2005 г. на рынках Новой Зеландии и Австралии Aveo стали продавать как Holden Barina. До 2005 г. под этой маркой продавался Opel Corsa.

В 2008 году модель обновилась, получила некоторые изменения во внешнем виде, также изменения коснулись двигателей, теперь для Российского рынка они поставлялись в вариациях 1.2 DOHC E-TEC II 84 л.с и 1.4 л DOHC ECOTEC мощностью 101 л.с..

Kalos T200 поставляется под маркой Daewoo Kalos в Восточную Европу, на Ближний Восток, в Юго-Восточную Африку. Южная Африка поддержала название Aveo. На Украине версия Aveo собирается из SKD комплектов на ЗАЗе.

Одно из сборочных производств в кузове T250 размещено на Украине, где автомобиль продаётся под именем ZAZ Vida с 12 марта 2012.^[2] Пока заявляется присутствие 15% украинских комплектующих, которое планируется довести до 51%. В планах Запорожского автозавода произвести 10 тыс. автомобилей в 2012 году.^[3]

Для Европы автомобиль комплектуется двигателями 1.2 л SOHC S-TEC, 1.4 л SOHC E-TEC II и 1.4 л DOHC E-TEC II. Для украинского и азиатского рынков — двигателем 1.5 л E-TEC II и 1.6 л с 2008 года, а для США и Канады — двигателем 1.6 л DOHC E-TEC II. Автомобиль соответствует европейским экологическим нормам Евро-3, с 2008 года Евро-4

Третье поколение Aveo (T300)

Выпускается с 2011 года в США, в России в 2012 начата крупно-узловая сборка на заводе в Калининграде. Для российского рынка оснащается мотором 1.6 DOHC ECOTEC 115 л.с., продается в 3 комплектациях LS, LT, LTZ. Отличительной особенностью является необычное оформление оптики и приборной панели автомобиля, которые выполнены в мотоциклетном стиле.

Безопасность новой модели по методу EuroNCAP — 5 звезд.

Chevrolet Aveo RS Серийная версия Aveo RS запущена в производство в 2011 году. Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем Ecotec с турбонаддувом, объемом 1,4л, мощностью 138лс. и механической коробкой передач.

Chevrolet Aveo RS

Безопасность

В базовой комплектации автомобиль оснащен двумя подушками безопасности.^[5] Chevrolet Aveo Хетчбэк 2003 года и Chevrolet Aveo Седан 2006 года получили плохие оценки в краш-тестах различных организаций.(Каких организаций?) Chevrolet Aveo Хетчбэк 2008 года получил неплохую оценку — 4 звезды из 5 — от Австралийской организации ANCAP^[6].

Источники

Ссылки

GM снимет с производства Chevrolet Aveo/Sonic

Корпорация General Motors продолжает безжалостно расправляться с легковушками: американские СМИ сообщили, что подписан приговор субкомпактным хэтчбеками и седанам Sonic, которые известны в России под именем Aveo.

В ноябре прошлого года General Motors рассказала о своих планах по сворачиванию производства легковых автомобилей в США и скором закрытии восьми заводов, пять из которых находятся в Северной Америке. Снятие с баланса неперспективных и плохо продающихся моделей должно, по мнению руководства корпорации, высвободить силы и средства для разработки и выпуска автомобилей будущего – электромобилей и беспилотников. Под нож было решено пустить Cadillac XTS, Cadillac CT6, Buick LaCrosse, Chevrolet Cruze, Chevrolet Impala и Chevrolet Volt, но это только официальная часть списка приговорённых. На днях американские СМИ узнали, что 2019-й станет последним годом производства в США малолитражек Chevrolet Sonic. Эта модель производится на заводе Orion в пригороде Детройта наравне с электромобилями Chevrolet Bolt и прототипами беспилотников, то есть само предприятие, понятное дело, будет жить, а вот Sonic оттуда, как говорят источники, скоро уберут, причём уход этой теряющей популярность модели независимые эксперты предсказывали ещё год назад.

Aveo/Sonic второго поколения дебютировал в 2010 году как глобальная модель, его продавали в том числе в Европе и России, причём в нашей стране Aveo был второй по популярности моделью Chevrolet после Cruze: в предкризисном 2014 году продано 16 678 и 29 640 штук соответственно, а в 2015-м GM уже спешно ретировался из России со всеми массовыми моделями.

На американский рынок Sonic второго поколения вышел в 2011-м, но первым полным годом продаж стал 2012-й – тогда дилеры реализовали 89 147 экземпляров этой модели. Однако впоследствии спрос неумолимо падал, не помог даже проведённый в 2016-м рестайлинг: в 2017-м продано 30 290 штук, в 2018-м – лишь 20 613.

У немногочисленных конкурентов дела тоже идут неважно: лидирует в сумбкомпактном сегменте американского рынка Nissan Versa: его продажи в прошлом году составили 75 809 штук (-29% по сравнению с результатом 2017 года), на втором месте Ford Fiesta – 51 730 (+11,9%), на третьем Honda Fit – 35 030 шук (-26,5%), а ёмкость всего сегмента по итогам 2018-го упала с 350 тысяч до 260 тысяч машин, то есть, несмотря на успех Фиесты, сегмент считается бесперспективным.

Официально GM пока отказывается комментировать утечки информации по поводу завершения производства Соника, и на американском потребительском сайте модель по-прежнему доступна по цене от 15 420 долларов за седан и 18 020 долларов за хэтчбек. На данный момент автомобиль оснащается безальтернативной бензиновой «турбочетвёркой» (1,4 л, 140 л.с.), идущей в паре с 6-ступенчатой «механикой» либо с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом».

Напомним, что у Aveo/Sonic есть родственник в Китае под названием Baojun 310, причём там у него есть уникальная версия с кузовом универсал. Также на базе Aveo прошлого поколения создан бюджетный седанчик Nexia узбекского бренда Ravon, однако его поставки в Россию прекратились в мае прошлого года и пока не возобновились.

Собирают ли в россии ауди – Автомобили Ауди (Audi) технические характеристики, модельный ряд, цены, комплектации и фото

В России будут выпускать кроссоверы Audi Q8 — Авторевю

Фото: компания Audi

Свежая информация из открытой базы Росстандарта: Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на кроссоверы Audi Q7 российской сборки расширено — и теперь в него включена еще и родственная модель Q8.

«Ку-седьмые» выпускают в России давно: «отверточная» сборка кроссоверов еще первого поколения велась на заводе Volkswagen в Калуге, а с 2017-го там делают нынешнюю модель в наиболее востребованных фиксированных комплектациях. В конце прошлого года в ОТТС добавлена вторая сборочная площадка — калининградский завод Автотор. Официально о начале производства автомобилей Audi в Калининграде до сих пор не объявлено, но перенос производства должен состояться уже этой весной. Судя по всему, паркетники Audi Q8 сразу начнут собирать на Автоторе.

Для локализованной «восьмерки» в ОТТС зарезервированы те же два силовых агрегата, которыми сейчас оснащают импортные машины. Это бензиновый турбомотор V6 3.0 TFSI (340 л.с.) в паре со стартер-генератором (11 л.с.), а также турбодизель V6 3.0 TDI (249 л.с.). Оба сочетаются с восьмиступенчатым «автоматом» и постоянным полным приводом.

При этом параллельно продолжает действие сертификат на Audi Q8 словацкого производства. И этот документ действует до апреля 2022 года, тогда как ОТТС на модели Q7/Q8 российской сборки актуален только до июля 2020-го. Впрочем, продлить сертификат на современные модели, отвечающие всем техтребованиям, труда не составит.

Audi в России больше собирать не будут

Немецкий концерн Volkswagen останавливает производство всех пяти моделей марки Audi в России. Вместо нее на заводе в Калуге будут собирать другие модели, в том числе новый Volkswagen Polo Sedan.

Выпуск всех машин марки Audi немецкий концерн приостановит к осени. О том, что это произойдет, было объявлено еще в прошлом году, напоминает «Бизнес ФМ».

Доналоговая прибыль Audi за год сократилась на 39,3% Новость

Доналоговая прибыль Audi за год сократилась на 39,3%

Речи о том, что Audi будут собирать в России по полному циклу, никогда не шло. Постановление о промсборке в Калуге, которое было принято в начале года, допускало крупноузловую сборку не более половины моделей германского концерна. Вторая половина должна производиться по полному циклу. В сентябре льготный период для немцев закончится. Истекает срок соглашения с Минпромторгом.

«Компания заявляла, что организовывала сборку, для того чтобы выполнить обязательства перед администрацией Калуги по занятости рабочих. Компания не говорила о планах перехода к полноценной сборке автомобилей на мощностях завода. И в данном случае, скорее всего, крупноузловая сборка была выгодна на определенном этапе, поскольку позволяла получать определенные налоговые преимущества в плане таможенных пошлин, вместе с тем, учитывая относительно небольшие объемы производства автомобилей Audi, колоссальной экономии, скорее всего не было», — говорит гендиректор Vector Market Research Дмитрий Чумаков.

Производить Audi по полному циклу Volkswagen не выгодно — не те объемы. Экономически целесообразно выпускать много машин. Только на этот год немцы запланировали выпустить 10 тыс. новых Polo Sedan, в 2011-м — уже 30 тыс. Машины Audi за первые полгода купили только 6 тыс. российских автолюбителей. Да и экономия на сборке в России уже не столь существенна.

«Когда начинался бум производства в России, локальная сборка позволяла сэкономить до 15% от себестоимости машины. Когда Audi начала собирать автомобили в России, цены на них не изменились, остались прежними, потому что, во-первых, разница курсов валют после кризиса сильно увеличилась, рубль сильно потерял, соответственно компаниям необходимо было как-то компенсировать. Т.е. кто-то просто повышал цены, а кто-то не понижал цены на автомобили, которые производятся в России», — говорит ведущий рубрики » автомобильной газеты «Клаксон» Алексей Аксенов.

Эксперты полагают, что спрос на Audi вряд ли изменится из-за отказа выпускать их в России. Может быть, он даже повысится — в России традиционно предпочитают покупать машину, полностью сделанную на зарубежных мощностях.

А вот срок заказа может увеличиться, но не значительно. Ведь большую часть авто в любом случае собирали за пределами страны – в России велась крупноузловая сборка. С конвейера уходило пять моделей: А4, А5, A6 и кроссоверы Q5 и Q7. Сейчас по полному циклу немецкий концерн собирает в Калуге только четыре модели: Volkswagen Polo Sedan и Tiguan, и еще две «Шкоды» — Octavia Tour и Fabia.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

В Audi задумали возобновить в России сборку машин

Компания Audi планирует возобновить производство автомобилей в России и заключить новый инвестконтракт. Об этом в интервью газете «Ведомости» заявил руководитель российского представительства концерна Volkswagen Маркус Озегович.

В январе стало известно, что Audi прекращает сборку седанов A6 и A8, которая шла на предприятии концерна Volkswagen в Калуге. Причиной назывался низкий спрос, вызванный, в том числе, девальвацией рубля.

«Мы рассматриваем различные варианты производства Audi. Когда у нас будет концепция производства, я надеюсь получить такие же условия от правительства, которые предоставляются Daimler, — заявил Озегович. — У наших автомобилей Audi, собранных в Калуге, больше нет сертификатов, что они произведены в России, потому что правила очень ужесточились с начала 2017 года, и мы не можем продавать их госструктурам — только корпоративным и частным клиентам. Но Mercedes-Benz такие бумаги получит, поэтому нам необходимо понять, как вести себя».

Топ-менеджер добавил, что в перспективе Volkswagen намерен провести переговоры с российским правительством и попросить такие же условия, как и у «Даймлера». Однако обсуждать детали возможного соглашения, по его словам, пока еще рано.

Концерн Daimler будет выпускать в России легковые «Мерседесы». В начале года производитель заключил инвестиционный контракт о строительстве на территории индустриального парка Есипово в Солнечногорском районе Московской области собственного сборочного предприятия. Производитель машины планируется по полному циклу со сваркой и окраской кузовов. В год планируется выпускать около 20 тысяч автомобилей. Первые «российские» Mercedes-Benz появятся в 2019 году.

У концерна VW в России есть две сборочные площадки: в Калуге и Нижнем Новогороде. На первой из них выпускают Tiguan. Polo и Skoda Rapid, а на второй, развернутой на мощностях «ГАЗа» производят VW Jetta, Skoda Octavia и Yeti.

https://motor.ru/news/2017/04/27/audiplant/

 

Что будет с Audi в России?

Непростые времена переживает компания Audi в России — как только грянул кризис, продажи Audi упали гораздо сильнее, чем у конкурентов из «большой немецкой тройки». И даже сейчас, когда рынок начал потихоньку оправляться и расти, Audi заканчивает год с падением ещё на 20% к показателям 2016-го. В сухих цифрах это 14 тысяч машин против 24 тысяч у BMW и 30 тысяч у Mercedes-Benz, хотя ещё в 2013-м они были близки друг к другу. Почему? Мы спросили об этом Любомира Наймана, который с прошлого года возглавляет Audi в России.

Любомир Найман хорошо знаком со спецификой российского рынка – до перехода в Audi он 5 лет занимал должность главы местного отделения «Шкоды»

1. Любомир, начну с, пожалуй, самого неприятного вопроса. Почему продажи продолжают падать, несмотря на рост рынка относительно совсем провального прошлого года?

Дело в том, что мы не гонимся за абсолютными продажами. Нам важно сохранять рентабельность и быть прибыльной компанией. Мы строим премиальный бренд, а нашим клиентам важны качество и технологии. Audi — бренд для тех интеллектуальных людей, которые ценят прогресс.

2. Не считаете ли вы, что на это повлияло и сокращение модельного ряда Audi — например, наш рынок покинули в кризис сразу несколько моделей (A1, спортивные машины, некоторые RS-версии, кабриолеты)?

И да, и нет. С точки зрения имиджа и широты модельного ряда, это, конечно, не самый лучший шаг. Но, во-первых, как я уже говорил, мы должны приносить прибыль. Если сложная сертификация, включая систему «ЭРА-ГЛОНАСС», не окупается, то для нас нет интереса в импорте этих машин в Россию. К тому же, все модели, которые ушли с рынка, продавались небольшими объемами, поэтому общей ситуации не меняли.

3. Тогда одна из основных причин — немолодой уже модельный ряд?

Да, отчасти это правда. Но 2018 год должен дать серьёзный толчок. Во-первых, мы уже вывели на российский рынок новую Audi Q5, представили новые поколения A8 и A7, которые также вскоре появятся в России. Совсем скоро обновится и Audi Q3, будет представлен спортивный Q8, на которые мы очень рассчитываем. Сегмент SUV крайне популярен в России и только растет, что подтверждают продажи нашей флагманской Q-модели — кроссовера Q7.

Audi Q7 — самая популярная модель марки на российском рынке

4. Есть ли у вас планы расширения производства в России?

Сейчас на заводе в Калуге мы выпускаем только Audi Q7, для чего нам пришлось серьезно модернизировать производство. Раньше мы делали там седаны A6 и А8, но пока не могу сказать точно, за счет каких именно моделей мы будем загружать производство в Калуге. Как только мы будем готовы, вы об этом узнаете.

5. А не планируете ли вы импортировать машины из Китая, где у Audi крупный завод?

Нет, тот завод работает исключительно на китайский рынок, причем ежегодно мы производим там свыше 500 тысяч автомобилей, включая гибридную A6 L e-tron.

Audi e-tron Sportback в 2019 году пойдет в серийное производство и характеристики впечатляют: 4,5 секунды разгона до сотни, 435 лошадиных сил (а кратковременно все 503) и запас хода 500 км

6. Кстати, о гибридах, электромобилях и автономных технологиях. Что-нибудь мы увидим в России?

Как вы знаете, в последнее время мы представили множество электромобилей, а в России очень хотели бы видеть e-tron Sportback, но вряд ли это произойдёт раньше 2020 года. Автономные технологии есть уже в новой Audi A8, но в России пока будет доступен только ассистент движения в пробках. Более сложные вещи будут появляться по мере готовности к российским условиям.

Обновление мерседес g класса 2018: Mercedes-Benz G-Class 2018-2020: , , — – Обновился Mercedes-Benz G-Class — все тот же Галендваген

Первые фотографии Гелендваген 2018 без камуфляжа

Таким будет новый-старый внедорожник от Мерседес-Бенц?

На голландском сайте сегодня появились первые изображения культового внедорожника Мерседес-Бенц Гелендваген без камуфляжа. Автомобиль стал больше, внедорожник стал прогрессивнее, но приживется ли внешность классики в новом формате? Выглядит новинка крайне двояко.

 

Утечка фотографий Mercedes-Benz G-Class без камуфляжа.

 

Самым мощным бензиновым мотором станет 4.0 литровый V8. Его мощность может дойти до 600 л.с.

 

Официально презентация нового G-Class пройдет 15 января 2018 года на Детройтском автосалоне. Показ официально запланирован Mercedes-Benz. Однако, как обычно, нетерпеливым и очень изобретательным гражданам неймется, и они хотят увидеть новинку заранее, пусть на 10 дней, но раньше. Фотографии не блещут качеством? Не беда, подключаем воображение, и вперед, изучать то, что было очень долго скрыто.

 

На Gelendwagen появится новый режим «G-Mode», в который системы внедорожника переходят автоматически после включения пониженной передачи. Настройки подвески и рулевого управления в данном режиме автоматически перестраиваются под внедорожный режим движения.

 

В сеть просочилась серия изображений на которой отчетливо показан шикарный джип со всех сторон. Что изменилось в экстерьере? Все! Но также, как и в обновлении легендарного внедорожника с другого берега Атлантики, Jeep Wrangler, немцам удалось добавить новизны в классические формы путем точечного изменения деталей и тонкой переработки привычной всем любителям немецкого внедорожника концепции.

 

40% крутящего момента распределяется на переднюю ось, стальные 60% вращают задние колеса.

 

Рассуждать об изменениях внешности пока не будем, все же подождем 15-го числа этого месяца и на примере качественных HD фото рассмотрим новинку в нюансах. Сейчас просто передадим на суд читателей то, что в итоге получилось у дизайнеров из Штутгарта. Ответьте, пожалуйста, нравится ли то что вы видите на фотографиях? Не зря ли была затеяна эта эпопея с обновлением?

2018 Mercedes G-Class продолжает проходить тестирования [Фото, видео]

2018 Mercedes-Benz G-класса: Второе поколение уже скоро

Мерседес показал часть салона нового Гелендваген

Mercedes раскрыл интерьер нового внедорожника G-класса 2019 года

Мерседес показал еще больше фотографий салона нового G-Class

 

 

А для тех автолюбителей, которые по какой-то причине пропустили вбросы MB, напомним, что за консервативной внешностью кроются большие изменения. Интерьер изменен более чем полностью, с его новым широким цифровым дисплеем а-ля «S-Class», растянувшимся на все торпедо. Панель инструментов и информационный- развлекательный дисплей разделены на два блока по 12.3 дюйма. В базовых комплектациях водители будут довольствоваться стандартной аналоговой панелью.

 

Множество камер будут помогать водителю не только при парковке или электронике при движении в автоматическом режиме, но при покорении внедорожья. Ездить по бездорожью станет удобнее.

 

Кнопки подключения приводов, расположившиеся на центральном месте G-Class, остались узнаваемыми. Они зажаты между круглыми решетками вентиляции. Интерьер стал еще аккуратнее, выглядит изысканно и дорого.

 

Углы заезда и съезда: 31° и 30° соответственно

 

Ранее много было сказано о возросших габаритах внедорожника. Задним пассажирам будет явно комфортнее в дальних поездках, места для ног должно быть предостаточно. «Диван» переместился ближе к корме, а увеличившаяся колесная база просто не оставляет шансов на успех. Почти 400 мм дополнительно пространства для ног задних пассажиров!

 

Внедорожник обзаведется новой девятискоростной автоматической трансмиссией 9G-Tronic

 

Внедорожник остается практичным средством передвижения в любых условиях. Заднее сиденье раскладывается в соотношении 40:60. Кроме того, Mercedes-Benz обещает, что второе поколение модели получит также больше места в ширину, в первую очередь за счет перераспределению внутренних пластиковых накладок в салоне. Передний пассажир также не будет обделен дополнительным пространством. В частности, на 101 мм возрастет пространство для ног. Да и локтями с водителем он вряд ли будет соприкасаться.

 

Бензиновые и дизельные двигатели с максимальной отдачев в 360 и 313 л.с. будут вишенками на торте брутального внедорожника во фраке.

 

Кузов станет легче, сзади по некоторым данным будет устанавливаться жесткий задний мост. Передняя подвеска будет независимой. Подъем на склон в 31 градус и проезд брода глубиной 700 мм, не проблема для нового внедорожника.

 

Рама останется при нем, но вес снизится на 400 кг.

 

Трансмиссия, естественно, полноприводная, с тремя дифференциалами.

 

Также, как и преодоление вполне реального внедорожья. Достаточно будет поставить «злые» покрышки, и в перед! По крайней мере на это намекают в Штутгарте.

Mercedes-AMG G 63 (2018): Эксклюзивная информация

Вся информация о Mercedes-AMG G 63, известная сейчас

Mercedes-Benz сначала выведет на рынок свою новинку – модель Гелендваген 2019 года. Вслед за ней по традиции в ход пойдет тяжелая артиллерия. Полностью обновленная и улучшенная модель спортивного внедорожника получила не только внешность и кузов от новой «гражданской» серии, но и мощный  585-сильный двигатель с множеством важных улучшений, которых вы не увидите на стандартном Гелендвагене.

 

 

Модель AMG G 63 начнет продаваться с июня 2018 года.

 

Премьера AMG G63 состоится на автосалоне в Женеве (пройдет с 8 по 18 марта).

 

Смотрите также: Все новые модели Mercedes-AMG, которые выйдут до 2021 года

 

Обновленная модель внедорожника очень важна для поддержания статуса нереально крутого внедорожника. Эта излюбленная колесница футболистов и кинозвезд также пользуется бешеной популярностью в России и Арабских Эмиратах. По данным Mercedes, на некоторых рынках почти каждый второй G-Class представлен AMG-версией! Очень важная модель.

По утекшим в прессу данным, на G 63 вместо 5.5-литрового V8-битурбо двигателя поставили мотор нового поколения – вездесущий 4.0-литровый V8, мощность которого составляет 577 л. с. и 850 Нм крутящего момента в придачу (от 2.500 до 3.500 об/мин). Итого объем двигателя значительно упал, но он делает на 14 л. с. больше, чем раньше.

 

Мотор агрегатирован с 9-ступенчатой трансмиссией, которая позволяет G 63 разгоняться до 100 км/ч всего за 4.5 секунды! Максимальная скорость при этом ограничена 220 км/ч. Покупатели, которые не любят ограничений, могут приобрести пакет AMG Driver, раскрывающий все технические способности AMG. С ним внедорожник сможет разогнаться до 240 км/ч.

 

Расход составит минимум 13,2 л/100 км при активированной системе отключения цилиндров без нагрузки.

Крутящий момент почти в 1000 Нм будет передаваться на обновленную систему полного привода AMG Performance 4Matic, с распределением момента 40/60 соответственно спереди/сзади.

 

Таким образом, внедорожник станет более отзывчивым на работу с педалью газа. Управляемость также улучшится.

 

В дополнение к механике на новом AMG-вседорожнике будут устанавливаться разнообразные вспомогательные системы, в том числе 8 режимов для езды.

 

Самые большие различия для обывателя, конечно же, касаются внешности. Экстерьер отличается от обновленной версии G-Class большими воздухозаборниками, иной фальшрешеткой радиатора с вертикальным обрамлением и опциональным металлическим бампером, выполненным из нержавеющей стали.

Расширены колесные арки, в которые с легкостью влезут 22-дюймовые диски.

 

Цена на новый G63 стартует от 160.000 евро.

На AMG-модель в стандартной комплектации ставятся светодиодные фары, опционально можно дозаказать Multibeam-LED – осветительные приборы. Для максимальной крутости Mercedes предлагает пакет AMG Night, в котором передние и задние фонари, повороты и задние стекла тонированы.

Другими AMG-улучшениями стали: перфорированные тормозные диски с красными суппортами и десять цветов кузова, которые модернизированы сдержанными спортивными полосами в нижней части дверей.

 

Интерьер изменился мало, разве что шильдики AMG пояснят, в каком автомобиле вы находитесь.

 

HD фотоподборка Mercedes-Benz G-Class

Новый Mercedes-Benz G-Class 2018 года — заочное знакомство

Мы все-таки склонны считать, что перед нами именно новое поколение легендарного Mercedes-Benz G-Class, который сменит знакомый более полутора десятка лет индекс W463 на W464. Поводом для таких умозаключений служит обильный камуфляж авто. Ведь, чтобы испытывать новую технику в старом кузове, его на обязательно так сильно маскировать. Так что, поклонники брутального стиля внедорожника пусть пока не хватаются за сердце и не бегут за валидолом.

Mercedes-Benz презентовал обновленный G-Class

Надеемся, что новый Mercedes-Benz G-Class, дебют которого скорее всего состоится в конце 2017 года (значит авто будут датированы уже 2018 годом выпуска) сохранит военную выправку. На месте и фирменная «фишка» Гелика – повторители поворота на крыльях. На месте и навесные петли дверей, и поясные молдинги, и желоба водостока, и продольные выштамповки на крыше, и характерные расширители колесных арок.

На месте и фирменная «фишка» Гелика – повторители поворота на крыльях. На месте и навесные петли дверей, и поясные молдинги, и желоба водостока, и продольные выштамповки на крыше, и характерные расширители колесных арок.

Но велика вероятность того, что стандартные круглые фары наконец-то станут светодиодными. Немного измененный капот, более элегантный бампер и современная решетка радиатора с крупной перфорацией в ламелях не портят облик внедорожника.

А вот интерьер Гелик образца 2018 года поменяется кардинально. На месте ручка для переднего пассажира, знакома и форма центральной консоли торпедо. Видим, что прежние переключатели уступят место более современным, боковые дефлекторы обдува похоже станут круглыми, а новый щиток приборов будет объединен с огромным 12,3-дюймовым монитором, как это уже сделано на Mercedes-Benz S-Class и E-Class.

Новый интерьер Mercedes-Benz G-Class образца 2018 года похоже будет симбиозом классического дизайна и современных технологий.

Нет сомнений, что для нового Mercedes-Benz G-Class будет доступен интерфейс COMAND Online, работающий с платформами Apple CarPlay и Android Auto, жестким диском, 3D спутниковой навигацией, беспроводная зарядка смартфона, Wi-Fi и другое современное оснащение.

Клавиши управления блокировками дифференциалов, судя по всему, перекочуют с лицевой части торпедо на напольную консоль поближе к контроллеру COMAND, но свою потрясающую проходимость новый Mercedes-Benz G-Class сохранит. А вот больше плавности хода может добавить пневматическая подвеска. Линейка силовых агрегатов будет включать двигатели нового поколения, включая 4.0-литровый твин-турбо V8, разработанный разработанный в партнерстве с AMG.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

обзор нового Mercedes G-class, фотографии, цены

Немецкий концерн в последний раз менял генерацию внедорожника Mercedes-Benz G-Class более 25 лет назад. С того времени модель версии w464 претерпевала лишь косметические изменения. Новый Гелендваген 2018 года оказался несколько крупнее своего предшественника. Немецкий концерн также заменил раму и множество других компонентов, доступных автомобилю.

Экстерьер

Первый Гелик вышел около 40 лет назад. И модель, премьера которой состоялась в Детройте, практически полностью повторяет очертания всех своих предшественников. Компания Мерседес не стала вносить серьезные изменения во внешности нового Гелендвагена 2018, сохранив автомобилю узнаваемый вид.

Однако, несмотря на вышесказанное, внедорожник оказался соверш

Таблица содержания алкоголя в крови время – таблица, калькулятор, нормы, сколько времени действует на человека, когда полностью выходит, чем ускорить процесс, народные средства

Алкотестер онлайн точный по Видмарку 2019

Привет! На данной странице вы можете примерно рассчитать содержание алкоголя в вашей крови на основе выпитых напитков и ваших параметров. Расчет произоводится по формуле шведского химика Эрика Видмарка c корректировкой от Seidl S. Подобные расчеты производятся при судебных или иных экспрертизах, и позволяют довольно точно оценить количество промилле в организме с учетом времени их абсорбции и расщепления. Пожалуйста, помните, что данные расчеты являются среднестатистическими и могут сильно отличаться для конкретных людей, ввиду их болезней, толерантности к алкоголю, частоте употребления и индивидуальных особенностей.

Результат

В настоящий момент содержание алкоголя в Вашей крови приблизительно равно:

‰ (промилле)

Расшифровка результата

Сейчас

Вы указали, что ваш пол , ваш рост см, а вес кг.

Напитки:

Название

Крепкость

Кол-во

Вы выпили около грамм чистого этилового спирта.
Учитывая наполненность вашего желудка, из этого количества этанола усвоенно только грамм.

Максимально возможное содержание алкоголя в вашей крови приблизительно промилле.

Вы указали, что выпили все , поэтому к окончанию распития в вашей крови осталось ‰ (промилле). Расщепление алкоголя проходит в среднем со скоростью 0.15 промилле в час.

С момента окончания распития прошло времени, и с учетом этого, расчетное количество алкоголя в крови в данный момент: ‰ (промилле).

Разрешенное количество алкоголя в крови при управлении транспортным средством составляет в настоящий момент 0.35 промилле, в вашем случае это значение .

Обратите внимание, что здесь указан показатель в крови. На дороге сотрудники ГИБДД измеряют содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе, и эти показатели могут сильно отличаться.

Новый расчет

Алкогольный калькулятор онлайн. Расчет в промилле содержания алкоголя в крови и времени полного выведения алкоголя из организма

Уровень алкоголя в крови определяют при разного рода экспертизах, когда необходимо установить факт и степень алкогольного опьянения.

Для обозначения концентрации алкоголя в крови используется единица измерения — промилле. Название происходит от латинского «pro mille», которое означает «за тысячу». Эта единица сходна с процентом, только процент составляет одну сотую часть целого, а промилле — одну тысячную. Обозначается промилле следующим образом — ‰. Промилле показывает, сколько содержится этанола в 1 литре крови. Например, при уровне алкоголя в крови, равном 1,5 промилле, можно говорить о том, что в 1000 мл человеческой крови с растворившимся в ней этанолом содержится 1,5 мл чистого этанола, а оставшиеся 998,5 мл представлены чистой кровью.

Расчёт времени наступления «трезвости» Рассчитав концентрацию алкоголя в крови на определённый момент времени можно определить время выведения этанола из организма, что важно для управления транспортными средствами и работы с техникой. Среднее количество этанола, которое выводится из организма за 1 час, составляет 0,15‰ (данный показатель может варьировать в пределах 0,1-1,5‰). Эти данные помогают примерно рассчитать, когда кровь полностью очистится от алкоголя. Так, при уровне алкоголя в крови 1,5‰ его полное выведение состоится за 10 часов. При уровне алкоголя в 3‰, он будет выведен из организма полностью спустя 20 часов, и т.д. Как можно рассчитать количество этанола у себя в крови после всего выпитого алкоголя? Примерный расчёт ведётся на общее количество жидкости в организме.

Известно, что в среднем количество жидкости в организме составляет 70%. Допустим, Ваша масса 90 кг, тогда масса жидкости в Вашем организме — это 70% от 90, т.е. 63 кг. 0,5 литра пива крепостью 5% содержит 18 грамм алкоголя. Необходимо разделить количество алкоголя на массу жидкости (18 делим на 63 и получаем 0,3). Получается, что на 1 кг жидкости приходится 0,3 грамма чистого этанола, то есть 0,3‰.

Эффект от не слишком высоких концентраций алкоголя в крови чаще проявляет себя во время выполнения работ, требующих внимательности и скорости реакций, например при вождении транспортного средства. Поэтому в примерах ниже будем часто упоминать именно состояние водителей.

1 пол-литровая бутылка пива с крепостью 5% приведёт к концентрации этанола в крови в количестве 0,2-0,5‰. Эта в общем-то небольшая доза уже может привести к снижению некоторых показателей реакции. Первой страдает восприятие движущихся объектов. Особенно заметно это у водителей транспортных средств. У них возникают трудности с определением расстояния до едущего впереди или навстречу транспортного средства. Особенно трудно сориентироваться при наступлении сумерек.

1 литр пива крепостью 5% — концентрация этанола в крови уже находится между 0,5 и 0,8‰. Здесь у водителей и даже пешеходов могут появиться трудности с распознаванием цветовых сигналов светофора. Ухудшается ориентация в пространстве при резком изменении уровня освещённости, ещё труднее становится определять расстояние до движущихся предметов. Часто возникают проблемы с определением расстояния и до предметов, стоящих неподвижно.

При уровне этанола 0,8-1,2‰ возникает чувство эйфории, снижается критика собственных поступков. Плохо удаётся рассчитывать расстояние и снижается внимание. Эта концентрация алкоголя в крови наиболее часто встречается у водителей при аварийных ситуациях.

Концентрация свыше 1,2-1,5‰ уже приводит к нарушению координации движений, походки, уменьшается чувствительность к боли и температуре. Спустя некоторое время отмечаются симптомы интоксикации — головные боли, жажда, слабость.

При концентрации алкоголя свыше 2,5‰ возможно отключение сознания, развитие эпилептических припадков, непроизвольная дефекация и мочеиспускание. Память на события обычно нарушается. При концентрации этанола от 3‰ развивается тяжёлое отравление алкоголем.

Употребление высоких доз алкоголя часто приводит к развитию интоксикации. В таких ситуациях оказать больному помощь в полном объёме может только специалист, поэтому необходимо обратиться к врачу-наркологу, либо вызвать нарколога на дом. Уровень алкоголя до 0,2 промилле считается не оказывающим какого-либо патологического воздействия. Однако действие одинаковой дозы алкоголя на разных людей, а также на одного человека в разные периоды времени и в разных обстоятельствах различается. Поэтому указанные выше промилле являются средними показателями. Индивидуальная концентрация алкоголя в крови зависит от времени, прошедшего после употребления алкоголя, массы тела, времени суток, пола, состава пищи, которую употребляли вместе со спиртным, расовой принадлежности и активности алкогольдегидрогеназы (фермента, расщепляющего этанол) и может быть и больше, и меньше средних показателей.

Определение содержания алкоголя в крови — Википедия

Определение содержания алкоголя в крови — одно из наиболее частых исследований в судебной медицине.

Знак промилле «‰» не следует путать со знаком процента «%».

Химическое исследование концентраций алкоголя проводится не только у живых лиц, но и в трупной крови. При этом используются различные методы исследования. Наиболее распространены: метод Видмарка, основанный на окислении этанола с использованием особой колбы Видмарка, ферментный метод, а также метод газовой хроматографии.

Зная концентрацию этанола в крови в определённый момент времени, можно рассчитать концентрацию алкоголя в любой момент времени и количество определённого алкогольного напитка, необходимое для достижения данной концентрации. Кроме того, можно рассчитать необходимое время до полного выведения алкоголя из организма, то есть временной интервал до момента наступления «трезвости», что важно, например, при управлении транспортными средствами и работе с механизмами.

Количество алкоголя в крови и поведение человека[править | править код]

Эффекты различного уровня алкоголя в крови[1]
Уровень алкоголя в крови (содержание, ‰)	Поведение	Нарушения
0.2-0.29	В среднем поведение нормальное	Скрытые проявления, которые могут быть обнаружены специальными тестами
0.30-0.59	Средневыраженная эйфория Расслабление Ощущение радости Говорливость Понижение сдержанности
0.6-0.9		Рассуждение Глубина восприятия Периферическое зрение Приспособление зрачка к свету
1.0-1.9		Рефлексы Время реакции Основные моторные навыки Способность к контролю движения (появляется шатающаяся походка) Нечленораздельная речь Эрекция (у мужчин, временно) Вероятность временного алкогольного отравления
2.0-2.9	Ступор Потеря способности к пониманию Ослабление способностей к ощущению Вероятность потери сознания
3.0-3.9	Сильное угнетение функций центральной нервной системы Потеря сознания Возможность смерти
4.0-5.0	Полная утрата контроля за поведением Потеря сознания Вероятность смерти	Дыхание Сердцебиение Контроль над движением зрачков (Нистагм)
>5.0	Высокий риск отравления Возможность смерти

В нижеследующих таблицах в качестве меры употребления алкоголя используются так называемые «дринки». Каждый «дринк» это одна порция «чистого алкоголя» (15 — 18 мл по разным стандартам). Система «дринков» удобна тем, что она может быть привязана к потреблению любого алкогольного продукта (см. нижеследующую таблицу).

Стандартная диаграмма содержания алкоголя (США)[2]
Алкоголь	Количество (мл)	Типовой объем	Алкоголь (% процентное содержание)	Чистый алкоголь
40 % алкоголь	44	Рюмка	40	17,6 мл
Столовое вино	148	Стакан	12	17,76 мл
Пиво	355	Кружка/маленькая бутылка	5	17,75 мл

Мужчина Женщина	Приблизительное содержание алкоголя в крови, %BAC[3] Одна доза чистого алкоголя («Дринк») — 15 мл, 0,1%BAC ~ 1‰ (промилле)
«Дринк»	Масса тела
	40 кг	45 кг	55 кг	64 кг	73 кг	82 кг	91 кг	100 кг	109 кг
1	— 0.05	0.04 0.05	0.03 0.04	0.03 0.03	0.02 0.03	0.02 0.03	0.02 0.02	0.02 0.02	0.02 0.02
2	— 0.10	0.08 0.09	0.06 0.08	0.05 0.07	0.05 0.06	0.04 0.05	0.04 0.05	0.03 0.04	0.03 0.04
3	— 0.15	0.11 0.14	0.09 0.11	0.08 0.10	0.07 0.09	0.06 0.08	0.06 0.07	0.05 0.06	0.05 0.06
4	— 0.20	0.15 0.18	0.12 0.15	0.11 0.13	0.09 0.11	0.08 0.10	0.08 0.09	0.07 0.08	0.06 0.08
5	— 0.25	0.19 0.23	0.16 0.19	0.13 0.16	0.12 0.14	0.11 0.13	0.09 0.11	0.09 0.10	0.08 0.09
6	— 0.30	0.23 0.27	0.19 0.23	0.16 0.19	0.14 0.17	0.13 0.15	0.11 0.14	0.10 0.12	0.09 0.11
7	— 0.35	0.26 0.32	0.22 0.27	0.19 0.23	0.16 0.20	0.15 0.18	0.13 0.16	0.12 0.14	0.11 0.13
8	— 0.40	0.30 0.36	0.25 0.30	0.21 0.26	0.19 0.23	0.17 0.20	0.15 0.18	0.14 0.17	0.13 0.15
9	— 0.45	0.34 0.41	0.28 0.34	0.24 0.29	0.21 0.26	0.19 0.23	0.17 0.20	0.15 0.19	0.14 0.17
10	— 0.51	0.38 0.45	0.31 0.38	0.27 0.32	0.23 0.28	0.21 0.25	0.19 0.23	0.17 0.21	0.16 0.19
Каждые 40 минут после употребления алкоголя можно вычесть 0.01

История расчётов концентрации алкоголя в крови[править | править код]

Отсчёт научного подхода к расчётам ведётся от работ шведского исследователя Эрика Матео Прохета Видмарка, который в 20-х годах двадцатого столетия провёл серию исследований на эту тему в Германии и опубликовал свои «Теоретические основы и практическое использование судебно-медицинского определения алкоголя» (Widmark EMP (1932) Die theoretischen Grundlagen und die praktische Verwendbarkeit der gerichtlich-medizinischen Alkoholbestimmung. Urban & Schwarzenberg, Berlin Wien). Именно там и была опубликована используемая до сих пор «формула Видмарка» и описан, впоследствии получивший его имя, метод определения концентрации алкоголя.

Формула Видмарка[править | править код]

Шведский химик Эрик Видмарк разработал следующую формулу для определения максимальных теоретически возможных концентраций этанола в крови:

c=Am⋅r{\displaystyle c={\frac {A}{m\cdot r}}} (1), где

• c — концентрация алкоголя в крови в ‰,
• A — масса выпитого напитка (в пересчете на чистый этанол) в граммах,
• m — масса тела в килограммах,
• r — коэффициент распределения Видмарка (0,70 — для мужчин, 0,60 — для женщин).

Для получения реальной концентрации этанола в крови из рассчитанной по формуле (1) нужно вычесть от массы выпитого алкоголя А от 10 % до 30 % т. н. дефицита резорбции, так как часть алкоголя не доходит до периферической крови.

Для вычисления количества выпитого алкоголя применяется следующая формула:

A=c⋅m⋅ r{\displaystyle A=c\cdot m\cdot \ r} (2)

Формула не учитывает, когда был выпит алкоголь. О выведении алкоголя из организма см. в следующих разделах.

• Фаза всасывания или резорбции: Алкоголь попадает в организм обычно в момент употребления алкогольсодержащих напитков и всасывается через слизистые оболочки желудочно-кишечного тракта. Всасывание начинается в ротовой полости, пищеводе и желудке. Но из-за непродолжительного контакта слизистых ротовой полости и пищевода с алкоголем доля резорбированного алкоголя крайне мала. В желудке всасывается около 20 % от общего объёма выпитого алкоголя. Практически весь остальной алкоголь всасывается в тонком кишечнике. При пустом желудке резорбция заканчивается примерно через 30-60 минут. После всасывания в кровяное русло, незначительная часть алкоголя, в неизменённом виде начинает выделяться через лёгкие, часть вновь выделяется в желудок.

Дефицит резорбции: Часть алкоголя, по неизвестным на сегодняшний день причинам, теряется и не доходит до периферического кровяного русла. При пустом желудке теряются примерно 10 %, а при полном 30 % выпитого алкоголя. Дефицит резорбции зависит также и от концентрации алкоголя в напитке.

• Фаза диффузии или распределения алкоголя по средам организма: В начале концентрация алкоголя в артериальной крови выше чем в венозной, затем идёт выравнивание концентраций. Органы с более высоким содержанием воды достигают более высоких концентраций, чем органы с низким содержанием. Особо быстро сравниваются концентрации в органе и в кровяном русле в головном мозге и в почках.

• Фаза выведения или элиминации: Снижение концентрации алкоголя в крови со временем идёт, преимущественно за счёт химической реакции с превращением этанола при помощи печёночного фермента алкогольдегидрогеназы в ядовитый ацетальдегид и далее ацетальдегиддегидрогеназой в более безопасную уксусную кислоту. Небольшая часть этанола обрабатывается также мозговым ферментом каталазой. Этим путём утилизируется 90-95 % всего резорбированного алкоголя.

Почасовая элиминация[править | править код]

Снижение концентрации этанола в крови Э. Видмарк предложил обозначать β, снижение концентрации в час, соответственно β(60). Многочисленные независимые друг от друга исследования во многих странах показали, что средний физиологический показатель выведения этанола за час соответствует 0,15 ‰. Это так называемая средняя скорость выведения этанола из организма. Она не зависит ни от пола, ни от массы тела и, даже(!), не изменяется в случаях далеко зашедших стадий заболеваний печени. На практике можно использовать знание данного параметра для расчёта достижения состояния «трезвости». Например для элиминации 1,5 ‰ алкоголя из крови требуется 10 часов. Выпивший алкоголь с максимальной концентрацией в 3 ‰ (в крови) будет трезв примерно через 20 часов.

Расчёты для судебного заседания[править | править код]

Достаточно сложны, в обязательном порядке должны проводиться специалистами. Таковыми, как правило, являются судебно-медицинские эксперты (СМЭ). Однако, не каждый СМЭ в состоянии провести необходимые расчёты, так как не располагает достаточным опытом. Связано это с тем, что специальный раздел судебной медицины, так называемая «Алкогология» или наука о изменении концентраций этанола в крови, на территории бывшего СССР из-за особой правовой базы советской системы и ненужности таких расчётов не развивалась.

Данная наука нашла своё наибольшее развитие в странах Западной Европы. Это связано с особой правовой базой многих европейских государств, где разрешено управление автомобилем при низких концентрациях алкоголя в крови. Это приводит к большим количествам судебных заседаний, в которых приходится рассчитывать концентрации алкоголя у обвиняемого на момент начала движения в транспортном потоке, на момент совершения дорожно-транспортного происшествия. Кроме того суды обязаны руководствоваться в своих решениях не концентрацией алкоголя в крови на момент совершения правонарушения или преступления, а «Степенью алкогольного опьянения»^{[источник не указан 2639 дней]}, которая зависит не только от концентрации алкоголя в крови, а и от индивидуальных особенностей организма. Особое влияние на клинические проявления алкогольной интоксикации имеют такие факторы, как привычка к употреблению алкоголя, возраст, наличие заболеваний, усталость, медикаменты, наркотические вещества и прочее.

Это приводит к тому, что при равных концентрациях этанола в крови у различных людей степень опьянения может не совпадать! При расчётах по модели Э. Видмарка используются разные показатели средней скорости выведения этанола. Всегда расчёты ведутся по «выгодной» для обвиняемого модели. Иногда для обвиняемого «выгоднее» иметь более низкую концентрацию этанола, как правило при правонарушениях на транспорте, где расчёты ведутся со скоростью элиминации в 0,1 ‰ в час, что соответствует 99 % доверительному интервалу. В других случаях, когда для потерпевшего важно достигнуть теоретического уровня «невменяемости» на момент совершения преступления, как правило в уголовном праве, расчёты ведутся со скоростью в 0,2 ‰ в час.

Для расчётов используются различные специальные компьютерные программы. Для ориентировочных расчётов можно использовать программу для судебно-медицинских экспертов или их так называемый алкогольный счётчик.

Определение концентрации алкоголя в крови трупа[править | править код]

Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону, возможно, нарушая при этом правило о взвешенности изложения. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов.

Определение концентрации алкоголя в крови трупа в РФ[править | править код]

Проводится стандартно всеми Бюро судебно-медицинской экспертизы в процессе вскрытия трупа с забором крови на анализ в соответствующих отделениях токсикологии. Обнаруженная концентрация этанола в крови оценивается экспертом по простой схеме. Каждому интервалу концентраций соответствует своя степень алкогольной интоксикации. В соответствии с Методическими указаниями Минздрава и с критериями, предложенными В. И. Прозоровским, И. С. Карандаевым и А. Ф. Рубцовым (1967)^[4], для практической экспертной работы рекомендована следующая ориентировочная схема для определения степени выраженности алкогольной интоксикации:

• отсутствие влияния алкоголя — до 0,5 ‰
• лёгкая степень опьянения — 0,6—1,5 ‰
• средняя степень опьянения — 1,5—2,0 ‰
• сильная степень опьянения — 2,0—3,0 ‰
• тяжёлое отравление — 3,0—5,0 ‰
• смертельное отравление — более 5,0 ‰

Обычно с концентраций алкоголя в крови в 3 ‰ может наступить смерть. Особое значение имеет место забора крови на исследование. Забираться на исследование должна периферическая венозная кровь, например из бедренной или плечевой вены. Кровь из сердца забирать на исследование нельзя. Это связано с опасностью проникновения алкоголя из желудка уже после наступления смерти в результате диффузии в сердце. Концентрация алкоголя в крови трупа изменяется незначительно и при правильном хранении в морге (температура около +5 градусов Цельсия) сохраняется на одном уровне много дней. При развитии гнилостных явлений на трупе, в результате жизнедеятельности микроорганизмов в крови трупа может появиться алкоголь до значений в районе 1,5 ‰.

Освидетельствования лица, которое управляет транспортным средством, в состоянии алкогольного опьянения[править | править код]

Освидетельствованию на состояние алкогольного опьянения подлежит водитель транспортного средства, в отношении которого имеются достаточные основания полагать, что он находится в состоянии опьянения.

Достаточными основаниями полагать, что водитель транспортного средства находится в состоянии опьянения, является наличие одного или нескольких следующих признаков:

1. запах алкоголя изо рта;
2. неустойчивость позы;
3. выраженное дрожание пальцев рук;
4. нарушение речи;
5. резкое изменение окраски кожных покровов лица;
6. поведение, не соответствующее обстановке.

Федеральный закон «О внесении изменения в статью 19 Федерального закона „О безопасности дорожного движения“ и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов РФ», подписанный президентом РФ Дмитрием Медведевым изменил порядок освидетельствования на состояние алкогольного опьянения. Пресс-служба сообщает: «Теперь состояние опьянения врачи будут определять только по выдоху или анализу крови. Клинические признаки — нарушение речи, неустойчивость позы, выраженное дрожание пальцев рук, резкое изменение окраски кожных покровов лица, учитываться не будут».

В изменениях от 1 сентября 2013 года состояние опьянения определяется c величины 0,16 миллиграмма спирта на литр выдыхаемого воздуха (0,3 ‰ в крови) с учётом погрешности измерения алкотестером^[5].

• Widmark Erik M. P. (1932) Die theoretischen Grundlagen und die praktische Verwendbarkeit der gerichtlich-medizinischen Alkoholbestimmung. Urban & Schwarzenberg, Berlin Wien
• Методические указания Минздрава СССР от 03.07.1974 О судебно-медицинской диагностике смертельных отравлений этиловым алкоголем и допускаемых при этом ошибках //сборник нормативных документов для судебно-медицинских экспертов
• Правила освидетельствования лица, которое управляет транспортным средством, на состояние алкогольного опьянения и оформления его результатов //сборник нормативных документов для судебно-медицинских экспертов

Таблица — сколько времени держится в крови алкоголь

Когда надо, узнать через какое время алкоголь выйдет из крови просто вспомните сколько было выпито. Рассчитать часы с помощью представленной таблицы совсем не сложно. Важно понять, как посмотреть через сколько часов утилизируется этиловый спирт в организме.

Существует самые разнообразные таблицы по которым можно узнать, как долго выходит этиловый спирт из тела человека. Суть их одна по исходным данным, то есть количеству употребленного спиртного и индивидуальным характеристикам самого человека определяется время вытрезвления. Ведь водителю очень важно знать, когда можно сесть за руль после «принятия на грудь».

Простой алкогольный калькулятор

Для самых нетерпеливых, вот быстрый способ узнать время вывода алкоголя, не вводя никаких цифр с клавиатуры (для пользователей с мобильных — ссылка на чистую версию без текста, чтобы вернуться к материалу просто нажмите на смартфоне кнопку возврат):

В качестве стандартной порции принята дозировка для водки — 50 гр, для портвейна и коньяка — 100 гр, бокал вина — 200 гр, кружка пива — 0,5 литра. Все просто двигаете ползунки до требуемых значений, соответствующих вашему весу, количеству употребленного алкоголя и вида напитка (ориентируемся на бутылку и этикетку), при отсутствии требуемого берем аналог ближайшей крепости. Жмем результат и получаем когда можно за руль после водки, коньяка, портвейна, вина, пива или их аналогов. При желании уточняем результат по таблице времени выветривания спиртных напитков из организма человека. Таблица позволяет посчитать сколько держится спиртное у человека более точным образом.

Пользуйтесь консультацией: Время выведения алкоголя: когда садиться за руль

Таблица 1. Время вывода алкоголя из крови

Внимание: Первый столбец и первая строка это ориентиры для Вас (вес и количество выпитого), а все цифры, что ниже и правее в таблице демонстрируют числа часов, сколько держится алкоголь в крови при соответствующих водных данных. Принято, что крепость водки — 40%, крепость пива 5%. Поправочные коэффициенты для других спиртных напитков ниже.

Сколько весит человек, в кг

	50 мл. водки/ 0,5 л. пива	100 мл. водки/ 1 л. пива	150 мл. водки/ 1,5 л. пива	200 мл водки/ 2 л. пива	250 мл. водки/ 2,5 л. пива
До 59 кг	3 ч.	7 ч.	10 ч.	13 ч.	16 ч.
60-69 кг	3 ч.	6 ч.	8 ч.	11 ч.	14 ч.
70-79 кг	2 ч.	5 ч.	7 ч.	9 ч.	12 ч.
80-89 кг	2 ч.	4 ч.	6 ч.	8 ч.	10 ч.
90-99 кг	2 ч.	4 ч.	6 ч.	7 ч.	9 ч.
От 100 кг	2 ч.	3 ч.	5 ч.	7 ч.	8 ч.

Примечание: Скорость утилизации алкоголя в женском организме ниже, потому к показаниям таблицы для женщин следует добавить 1 час.

Как пользоваться таблицей

Принимая в расчет, что таблицей чаще всего приходиться воспользоваться не совсем в адекватном состоянии (алкогольное опьянение или похмельный синдром) приводим конкретные примеры:

Пример №1.

Дано: Мужчина весом 85 кг выпил полбутылки водки. Вопрос: Через сколько часов алкоголь выведется из организма и ему можно будет сесть за руль?

Алгоритм:

1. 85 кг это между 80-89, что соответствует 4-й строке в таблице времени выхода алкоголя из организма
2. Полбутылки водки в физических величинах это 0,5/2=0,25 л=250 мл. Что соответствует последнему столбцу таблицы
3. На пресечении четвертой строки и пятого столбца получаем ответ: За руль можно будет сесть через 10 часов.

Ответ: Если мужик массой в 85 килограммов выпил половину бутылки водки, то алкоголь будет держаться в его крови еще 10 часов спустя.

Пример №2.

Дано: Девушка весом 64 кг выпила 3 маленькие алюминиевые банки пива. Вопрос: Сколь часов надо подождать, что при проверке алкотестер показал «нулевой» промилле?

Алгоритм:

1. 64 кг это между 60-69, что соответствует 2-й строке в таблице времени выведения из крови алкоголя
2. Три маленькие банки пива в физических величинах это 0,33*3=0,99 л. Что соответствует 2-му столбцу таблицы
3. На пресечении второй строки и второго столбца получаем ответ: Алкотестер ничего не покажет через 6 часов (у мужчины). А для девушки/женщины согласно примечанию добавляем 1 час, итого получаем 7 часов.

Ответ: Если девушка весом в 64 килограмма выпила 3 маленькие баночки пива (или 2 большие алюминиевые банки), то этиловый спирт из напитка будет держаться в её крови до 7 часов. Только тогда показания прибора для проверки содержания алкоголя будут — 0.

Коэффициенты перехода от крепкого алкоголя на водку (40%)

Таблица 2. Поправочные коэффициенты при переводе употребленных напитков в условную водку

Вид напитка	Абсент	Ром	Виски	Коньяк/Текила
Значение	1,75	1,5	1,25	1,125

Коэффициенты перевода слабоалкогольных напитков на пиво (5%)

Таблица 3. Поправочные коэффициенты при переводе слабоалкогольных напитков в условное пиво

Вид напитка	Ядрёный квас	Эль	Крепкое пиво	Вино	Вермут
Значение	0,24	0,72	1,6	2,4	3,6

Как узнать свой поправочный коэффициент от любого вида алкогольного напитка и как им пользоваться? Все просто поправка находится элементарно. Пример: в водке 40% этилового спирта, в роме 60%. Коэффициент перехода к водке: 60/40= 1,5. Переход на эквивалентное количество водки (а если был выпит коньяк 1,25 л.): 1 л. рома= 1,5 л. водки. А если 0,5 рома выпил то сколько это водки? Тоже просто 0,5*1,5=0,75 в водочном эквиваленте.

Возьмем не самый распространенный напиток, например Тутовка с Северного Кавказа. Смотрим на бутылку, ого — 75%. Ищем коэффициент «перевода» к водке (точный): 75/40= 1,875. Выпили допустим 100 грамм (мл., имхо). В итоге получаем опьянение в привычной водке как: 100*1,875=187,5 грамм. Глядим таблицу — ближайший столбец (200 мл.), то есть минимальное время вывода алкоголя из крови от такой дозы Тутовки — 7 часов, точнее будет если со своим весом соотнести.

Читайте статтю: Керування автомобілем у стані сп’яніння: чому винний не завжди отримує покарання

По пиву считать аналогично. Например, балуемся коктейлем из банки (0,5 л.), смотрим «обороты» — допустим 10%. Коэффициент поправки по пиву ищем точный сами: 10/5=2. О чем это говорит — о том, что 1 банка такого алкогольного коктейля будет эквивалентна 2 банкам одинаковой емкости пива с «оборотом» равным 5%. Выпили 2 банки этого коктейля, а сколько это в пиве и как долго до полного протрезвления? Получаем: 2*2=4 баночки эквивалента, а в литрах 4*0,5=2 л. (условного пива крепостью 5%). Глянув в таблицу видим, что полное протрезвление — это минимум 7 часов, а для женщин 8. Хотите точнее, соотнесите со своей массой.

Кто, захочет, тот без сомнения разберется как пользоваться таблицей на narcofree.ru и определит сколько будет держаться алкоголь в крови человека.

Галерея «Алкоголь в крови: выход и последствия»

Насколько все это точно?

Скорость выведения алкоголя в крови по таблицам и алкогольным калькуляторам условная и определяется теоретически. Ведь в основе формул лежат среднестатистические закономерности. Время полного отрезвления, строго говоря — индивидуально. Оно изменяется от многих факторов, как-то зависит: от уровня обмена веществ, принятых лекарств, состояния здоровья и так далее. Поэтому целиком и полностью полагаться на эту таблицу сразу не нужно, руководством к действию прежде всего должен оставаться здравый смысл. Хотя узнать ориентировочно, когда можно садиться за руль после застолья получиться у каждого.

Смыл использования данной таблицы в том, чтобы понять когда человек придет форму и через сколько по времени алкоголь выйдет из его крови.

Сейчас для контроля алкоголя в крови ориентируются в первую очередь на показания алкотестера, если измеренное им содержание алкоголя показывает строго 0,16 мг на 1 литр выдыхаемого воздуха и меньше садиться за руль можно. Но у нас еще привыкли содержание алкоголя учитывать по крови, поэтому для тех кому это важно сообщаем сколько будет: 0,16 мг на 1 литр это 0,34 промилле.

Сколько будет держатся алкоголь у конкретного человека зависит не только от крепости и количества принятого спиртного и веса индивидуума, но и от прочих факторов. Чаще всего работает закономерность: если человек быстро пьянеет, то будет время распада алкоголя в крови совсем недолгим. Однако воспользовавшись таблицей выше, будет не к определенному по ней значению добавить час другой, так сказать, на всякий пожарный случай.

Користуйтесь консультацією: Як правильно поліцією повинен перевірятись водій на вживання алкоголю

Как поступать?

Есть способы, как ускорить выведение алкоголя из крови. Людям для этих целей неплохо помогает зарядка и прочая физическая деятельность (будет тем лучше, тем она активнее). Если позволяет здоровье — баня или сауна, но по уму — без дальнейшего приема спиртного. Будут полезны: витамины : аскорбиновая кислота, тиамин и различные комплексы минеральных веществ.

Целесообразно пить, как можно больше полезных жидкостей, исключить тяжелые продукты а есть диетические — чтобы помочь печени, ведь это «фабрика утилизации алкоголя в организме». Помочь организму можно, если вдыхать свежий воздух, исключить обильные сладости и курение. Так можно несколько ускорить обмен веществ. Однако быстро убедиться, что в организме уже нет этилового спирта: не осталось ни в крови, ни в выдохе ни одной промилле алкоголя воспользуйтесь алкотестером. Этот прибор позволит Вам быть уверенным и не ждать лишнего.

В настоящее время в РФ допустимое содержание алкоголя в крови – «0»(полный ноль) промилле, но с учетом поправок президента, принятых осенью 2013 на погрешность 0,3 промилле — водители не наказываются

Хотя разговоры в правительстве и на уровне депутатов были, чтобы поднять планку почти до прежних «не нулевых промилле» и остановиться на пределе 0,2-0,3. Сейчас допустимая цифра почти в 2 раза меньше. Отказ он «нулевого промилле» был принят, из-за того, что водителю могут потребоваться лекарства, с содержанием алкоголя, а у приборов при определении есть погрешность.

Однако категорически неправильно сравнивать, 0,01 промилле этанола, обнаруженного из-за употребления лекарства, и 1 промилле вызванного приемом стакана другого водки. Свершилось, наконец, и одобрено президентом, что применять одинаковые меры наказания в обоих случаях нельзя. Хотя шансы, что употреблять за рулем, кроме кваса глава страны не оставил.

Сколько подождать чтобы проверка ничего не показала

На рисунке ниже мы уточнили для Вас, что по большому счету лишний час решает все проблемы с нулевым промилле: раньше было 0,3 допустимая норма, потом стал всем известный ноль, сейчас 1,6. Эксперимент «Известий»(малиновый цвет — было при Ельцине; синий — действует с осени 2013 г.) наглядно показывает, что все эти нормы (если не добавлять конечно) стоят друг от друга примерно в часе. Вот почему мы просим не торопиться и обождать еще часок-другой не более.

Источник: Освобождение

Tf карты что это – Что такое карта тф для андроид. TF card — что это? Рассказываем. TF-card — что это такое? Описание

Что такое карта памяти TF?

В эпоху развития компьютерных технологий человек уже не может обойтись без смартфона или планшета. Постоянно возрастает спрос на различные мобильные носители, каждому хочется получить наиболее емкий и скоростной.

Сегодня пойдет речь о картах памяти — самых распространенных аксессуарах для мобильных аппаратов. В каждом гаджете сейчас имеется для них особый слот. Нас интересует TF карта памяти, что это такое и какими параметрами она обладает.

Формат карты памяти и его особенности

Существует много форматов, так как ранее компании, занимавшиеся производством электроники, стремились разработать собственный тип устройств. Сейчас же их пытаются объединить.

Самый старый формат – SD Card, разработанный в конце прошлого века, отличающийся крупными размерами. Позднее он неоднократно дорабатывался и теперь существует три форм-фактора:

• стандартная SD-карта
• mini SD
• micro SD

Что такое TF?

Стандарты постепенно устаревают, хотя ранее они повсеместно использовались в фотоаппаратах. Micro SD были созданы компанией SanDisk в 2004 году, тогда они назывались именно TransFlash. Сокращение TF, которое вы периодически наблюдаете в интернете, пошло именно с тех времен. Такие карты маленького размера, но их вставляют не только в смартфоны с маленькими слотами, но и в более крупную технику посредством специальных адаптеров.

Увеличение размеров

Еще через несколько лет формат претерпел изменения, его модифицировали и увеличили объем, переименовав в SDHC. Еще позже появились SDXC, обладающие самой большой вместительностью.

Существует еще несколько форматов – Smart Media, Microdrive и другие. Они постепенно утрачивают позиции на рынке, чаще всего применяются в специализированных устройствах.

Классы скорости

Еще один немаловажный аспект, от которого зависит качество работы устройства — скорость. Она измеряется в мегабайтах, которые в состоянии принять карта за одну секунду. Когда форматов стало слишком много, ввели специальную классификацию.

Сейчас распространены классы от 2 до 16. Чем выше – тем быстрее работает устройство. Что более важно, каждый гаджет имеет свои требования к скорости работы карты. В случае с мобильными телефонами — приобретение Micro SD медленнее четвертого класса бессмысленно, а для дорогих зеркальных фотоаппаратов нужен как минимум десятый. Требования к этому параметру продолжают расти с каждым годом, а медлительные модели устаревают и уступают место на рынке более технологичным собратьям.

На современную карту влезает огромное количество информации, чего 15 лет назад никто и представить не мог. Теперь вы знаете достаточно о характеристиках таких устройств, чтобы сделать корректный выбор, который подойдет для вашей техники.

Карта памяти — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Наглядная миниатюризация карт памяти: их размеры со временем уменьшаются.

Ка́рта па́мяти (иногда неправильно флеш-ка́рта) — компактное электронное запоминающее устройство, используемое для хранения цифровой информации. Современные карты памяти изготавливаются на основе флеш-памяти, хотя принципиально могут использоваться и другие технологии. Карты памяти широко используются в электронных устройствах, включая цифровые фотоаппараты, сотовые телефоны, ноутбуки, портативные цифровые аудиопроигрыватели.

В числе первых коммерческих форматов карт памяти были платы PC Card (карты типа I), изготовлявшиеся по спецификации PCMCIA. Они появились в начале 1990-х годов, но в настоящее время используются в основном в промышленных целях и для подключения устройств ввода-вывода, таких как сетевые карты, модемы и жёсткие диски. В 1990-х годах появились карты памяти меньших форматов, чем PC Card, в том числе CompactFlash, SmartMedia и Miniature Card. Потребность в меньших картах для мобильных телефонов, КПК и компактных цифровых фотоаппаратов создала тенденцию, по которой всякий раз предыдущее поколение «компактных» карт выглядело крупным. В цифровых фотоаппаратах карты SmartMedia и CompactFlash применялись вполне успешно, в 2001 году SM захватили 50 % рынка цифровых камер, а CF полностью господствовали на рынке профессиональных цифровых камер. Однако, к 2005 г. карты SD/MMC почти полностью заняли место карт SmartMedia, хотя и не на том же уровне и в условиях жёсткой конкуренции с картами Memory Stick и CompactFlash. В промышленности, несмотря на почтенный возраст карт памяти PC card (PCMCIA), им до сих пор удаётся сохранять нишу, тогда как в мобильных телефонах и КПК они кое-где применялись до 2010 года, когда в новых телефонах высокого класса стали доминировать карты микро-SD.

С 2010 года новые продукты Sony (ранее использовавшие только карты памяти Memory Stick) и Olympus (ранее использовавшие только карты xD-Card) предлагаются с дополнительным слотом для SD-Card.^[1] В войне форматов победителем вышли SD-карты.^[2][3]

В конце 2013 года компания «Transcend» анонсировала выпуск карт памяти SDHC нового поколения — со встроенным Wi-Fi-модулем. С помощью специального приложения, «Wi-Fi SD», разработанного компанией для мобильных устройств (смартфоны, планшетные компьютеры) с операционными системами iOS и Android стало возможным осуществлять беспроводную передачу данных на мобильные устройства с фотоаппаратов, диктофонов, видеорегистраторов и т. д.

Таблица некоторых форматов карт памяти[править | править код]

Название	Акроним	Формфактор	ТСЗАП
PC Card	PCMCIA	85,6 × 54 × 3,3 мм	Нет
CompactFlash I	CF-I	43 × 36 × 3,3 мм	Нет
CompactFlash II	CF-II	43 × 36 × 5,5 мм	Нет
SmartMedia	SM / SMC	45 × 37 × 0,76 мм	Нет
Memory Stick	MS	50,0 × 21,5 × 2,8 мм	MagicGate
Memory Stick Duo	MSD	31,0 × 20,0 × 1,6 мм	MagicGate
Memory Stick PRO Duo	MSPD	31,0 × 20,0 × 1,6 мм	MagicGate
Memory Stick PRO-HG Duo	MSPDX	31,0 × 20,0 × 1,6 мм	MagicGate
Memory Stick Micro M2	M2	15,0 × 12,5 × 1,2 мм	MagicGate
Miniature Card		37 × 45 × 3,5 мм	Нет
Multimedia Card	MMC	32 × 24 × 1,5 мм	Нет
Reduced Size Multimedia Card	RS-MMC	16 × 24 × 1,5 мм	Нет
MMCmicro Card	MMCmicro	12 × 14 × 1,1 мм	Нет
Secure Digital card	SD	32 × 24 × 2,1 мм	CPRM
SxS	SxS		неизвестно
Universal Flash Storage	UFS	15 × 11 × 0,74 мм[4]	неизвестно
miniSD card	miniSD	21,5 × 20 × 1,4 мм	CPRM
microSD card (TransFlash)	microSD, TF	15 × 11 × 0,7 мм	CPRM
xD-Picture Card	xD	20 × 25 × 1,7 мм	Нет
Intelligent Stick	iStick	24 × 18 × 2,8 мм	Нет
Serial Flash Module	SFM	45 × 15 мм	Нет
µ card	µcard	32 × 24 × 1 мм	неизвестно
NT Card	NT NT+	44 × 24 × 2,5 мм	Нет

SD-карты, оснащённые модулем Wi-Fi. (например SD-карты Eye-Fi Class 6 с Wi-Fi 802.11n.)^[5]

• SD to CF (Secure Digital SD to CF CompactFlash Card Adapter Type II)
• SDHC to CF
• Micro SD/TF to CF
• MS to CF
• MicroSD (TF) to MS/MS Pro Duo
• MS to PC card
• Micro SD to SD
• USB (типа флешки)

Карта памяти для игровой консоли

Многие игровые консоли используют собственные твердотельные карты памяти для хранения данных. Хотя в домашних игровых консолях игры как правило записываются на лазерные диски или жёсткие диски из-за их большей ёмкости, в большинстве портативных игровых систем разработчики предпочитают встраивать картриджи и карты памяти из-за их низкого энергопотребления, малых физических размеров и механической простоты устройства.

Ёмкости в скобках относятся к официальным картам памяти, выпущенным в первых партиях.

• Линейка Microsoft Xbox:
  • Xbox Memory Unit (8 Мбайт)
  • Xbox 360 Memory Unit (64 Мбайт/256 Мбайт/512 Мбайт)
• Линейка Nintendo:
  • Nintendo 64 Controller Pak (256 Кбит/32 Кбайт), поделённых на 123 страницы
  • Nintendo GameCube Memory Card версии: 59 блоков (4 Мбит/512 Кбайт), 251 блок (16 Мбит/2 Мбайт) и 1019 блоков (64 Мбит/8 Мбайт)
  • Wii Nintendo GameCube совместимая с Multimedia Card или совместимая с картой Secure Digital до 2 GB
  • Nintendo DSi совместимая с картой Secure Digital
• Sega Dreamcast Visual Memory Unit (VMU) (128 Кбайт поделённых на 200 блоков)
• Карта памяти Sega Saturn может иметь 20 блоков с записями игр.
• Линейка Sony PlayStation:
  • Карта памяти PlayStation (1 Мбит/128 Кбайт, поделённых на 15 блоков).
  • PlayStation 2 использует карты 8 Мбайт для своего собственного контента и поддерживает карты памяти PlayStation для обратной совместимости. Сторонними производителями выпускаются карты большей ёмкости, но они не поддерживаются официально.
  • Для ранних моделей PlayStation 3 характерна интеграция с CompactFlash, Secure Digital и Memory Stick PRO Duo. Внешние устройства позволяют импортировать и экспортировать сохранения на карты памяти PlayStation и PlayStation 2.
  • Модели PSP-1000, −2000 и −3000 используют для хранения данных Memory Stick PRO Duo, тогда как модель PSP Go использует Memory Stick Micro.
  • PlayStation Vita использует карты памяти собственного формата (от 4 до 32 Гбайт).
• Портативная игровая консоль GP2X на базе GNU/Linux использует карты SD/MMC.
• Neo Geo AES, разработанная в 1990 г. фирмой SNK Playmore, была первой игровой консолью, использующей карты памяти. Карты памяти AES совместимы также с Neo-Geo MVS для игровых автоматов.

Основные статьи
Типы	CompactFlash (CF, CFast) CFexpress Express Card JEIDA MultiMedia Card (MMC: RS-MMC, MMCplus, MMCmobile, MMCmicro, eMMC) Memory Stick (MS, MS-PRO, MS-PRO HG, MS-XC) miCard Microdrive (MD) MiniCard P2 PCMCIA (PC Card, CardBus, CardBay) Secure Digital (SDSC, SDHC, SDXC, TransFlash, Eye-Fi) SmartMedia (SM) SxS Universal Flash Storage (UFS) USB xD-Picture XQD

характеристики, сравнение с SD, как выбрать

Кто владеет информацией, то владеет миром. Однако владеть мало, нужно еще уметь сохранить и защитить. Для этих целей и были созданы карты памяти. Сегодня наука продвинулась далеко, и от самого старого формата SD Card емкостью всего 2 ГБ перешла к трем форм-факторам (стандартам карты, описывающим ее расположение, размеры и т. д.):

— Стандартная SD-карта

— Mini SD

— Micro SD

Миниатюрная версия SD, TransFlash (далее — TF), с восьми контактным разъемом используется в обиходе с начала двухтысячных. Позже компания SanDisk переименовала TF в microSD. Сегодня можно встретить уже модифицированные версии формата – SDHC, SDXC.

Использовать TF карту (модуль памяти) можно на iPod, PDA, DigitalCamera, смартфоне, ноутбуке, игровых приставках, синтезаторах, цифровом фотоаппарате и на других электронных гаджетах. Тем не менее, она будет медленнее запускаться на GPS, портативных музыкальных плеерах и пластинах с флэш-памятью, чем на смартфонах.

Используя TF на своем телефоне, вы можете расширять память, перемещать данные на другое устройство и внешний носитель ПК, обмениваться фотографиями или музыкой.

Характеристики TF

Размеры TF-карты значительно меньше mini-SD и RC-MMS – 15х11х1 мм. Во время разработки компания SanDisk встроила чип MLC, поэтому габариты получились рекордно маленькими.

Объем памяти начинается от 128 Мб, поставляется также в 256 МБ, 512 МБ, 1 ГБ, 2 ГБ, 4 ГБ, 6 ГБ, 8 ГБ, 16 ГБ, 32 Гб, 64 ГБ, 128 ГБ.

Перед покупкой карты емкостью 32 ГБ и более, убедитесь, что ваше устройство поддерживает SDXC. Если ваше устройство «потянет» 128 ГБ, то лучше выбрать именно такую емкость, а не 64 ГБ. Последняя обойдется дороже.

Раньше скорость приема у MicroSD/TF составляла всего 5,3 Мбит/с. Со временем скорость модифицировали до 10 Мбит/с, а в названии появилась надпись «Ultra II».

Распространенные классы, то есть градации минимальных скоростей для записи, бывают от 2-го до 16-го. Чем выше класс, тем быстрее работает карта. Притом скорость чтения всегда превосходит этот показатель.

Как выбрать класс TF (MicroSD):

— 2 – для аудио-, видеоплееров и небольших гаджетов;

— 4 – для «мыльниц», делающих снимки JPG, и видеокамер;

— 6 – для полупрофессиональных зеркальных фотоаппаратов, записывающих в JPG и RAW;

— 10 – для записи Full HD в формате RAW, просмотра фильмов и прохождения игр на планшете или ноутбуке.

Также есть UHS Speed Class 1 (U1) и UHS Speed Class 3 (U3). U1 позволяет записывать FullHD-видео, а скорость не опускается ниже 10 МБ/с. U3 – скорость не менее 30 МБ/с, плюс возможность записи 4К видео.

Иногда производители указывают скоростные показатели в виде множителей. Тогда нужно умножить приведенное значение, например, 40х, на 0,15. Получится 40 х 0,15 = 6 МБ/с.

В TF встроена защита содержимого от изменения/стирания данных. Эта функция объясняется тем, что получить доступ к информации могут только авторизированные пользователи.

TF-карта может работать в режиме чтения. Для отключения записи контента есть обратимые и необратимые команды хоста.

Важная особенность – TF-карта полностью совместима с MicroSD. Это значит, что устройство, работающее с MicroSD, будет работать и с TF. Интересно, что у всех стандартов обычно работает только прямая совместимость, то есть поддержка старых форматов.

Сравнение TF и SD

Если MicroSD – это всего лишь другое название TF, то могут ли эти форматы чем-то отличаться? Некоторая разница между ними есть:

1. Карты MicroSD поддерживают режим SDIO, а значит, могут работать с GPS и NFS. TF не выполняет задания, не связанные с сохранением сводки действий.

2. На SD-карте безопасность может переключаться, что недоступно для TF. Однако, с помощью адаптера TF легко преобразовать в SD.

3. Стандартная SD имеет размер 24х32х2,1. Соответственно, и емкость карты больше, чем у TF, — до 2 ТБ. TransFlash поддерживает до 128 ГБ.

Помимо указанных факторов, не существует технической разницы между TF и MicroSD. Каждая из этих карт может использоваться в устройствах, предназначенных для другой.

Топ-3 MicroSD/TF карты на 2019 год

Карта памяти SAMSUNG 32 Гб TF Micro SD UHS-I U1

Карта SAMSUNG класса 10, UHS-I U1 имеет скорость чтения 95 МБ/с и записи 20 МБ/с. От нее стоит ожидать высокой производительности и гарантии качества EVO Plus.

Предусмотрено 7 500 фотографий или 4 часа Full HD с переносом 3ГБ видео на ПК не более 1 минуты.

Выдерживает 72 часа в морской воде, рентгеновское излучение, холод до – 25 °C и жару до 85 °C.

Карта памяти Kingston 32 Гб TF Micro SD UHS-I U1 Class10

Карта Kingston емкостью 32 Гб 10-го класса уступает предыдущей модели по скорости чтения (80 МБ/с) и записи (20 МБ/с).

Позволяет записывать HD видео (1080) и делать фото в движении, использовать в видеорегистраторе, на ноутбуке и планшете.

По надежности аналогичен SAMSUNG 32 Гб TF Micro SD UHS-I U1.

Карта памяти SanDisk 32 Гб TF Micro SD UHS-I U1 Class10 Ultra

Карта памяти емкостью 32 ГБ, класса 10, со скорость чтения 80 МБ/с и записи 15 МБ/с станет отличным дополнением для смартфона Android или планшета.

Через Google Play можно установить приложение SanDisk, чтобы просматривать и делать резервные копии всех файлов на телефоне.

Радует также ударопрочная и водонепроницаемая конструкция карты.

Последнее: при покупке карты памяти не стоит экономить, а выбирать проверенного производителя. Иначе рискуете столкнуться с некачественным товаром и невзначай потерять гигабайты нужной информации.

 

TF card — что это? Рассказываем

TF card — что это? TF-карты, или карты T-Flash, являются миниатюрными картами памяти Secure Digital, известными как TransFlash. Карты TF впервые были представлены в 2004 году SanDisk как самая маленькая карта памяти в мире, модернизированная NAND MLC для управления технологией.

TF-карты были специально разработаны для мобильных телефонов и небольших электронных гаджетов. Как и все карты памяти, они имеют разную скорость работы и различные объема хранилища данных.

TransFlash была анонсирована Ассоциацией SD Card в качестве третьей карты памяти форм-фактора в семействе Secure Digital после карты памяти SD и miniSD. После принятия стандарта TransFlash корпорация изменила имя продуктового решения на microSD. Объем TF card — что это? MicroSD имеет те же размеры и спецификации, что и TransFlash, и поэтому обе карты памяти полностью совместимы друг с другом.

Размер карты TF

Емкость TF card — что это? Физический размер устройства составляет 15 мм x 11 мм x 1 мм. TF-карта поставляется в различных емкостях хранения данных, таких как 128 МБ, 256 МБ, 512 МБ, 1 ГБ, 2 ГБ, 4 ГБ, 6 ГБ, 8 ГБ, 16 ГБ, 32 ГБ и 64 ГБ.

В чем разница между картой TF и ​​картой Micro SD?

TF-карта или TransFlash внешне похожа на Micro SD-карты, но отличается технологически. Основное различие состоит в следующем:

• Скорости передачи (скорости чтения и записи).

• Доступность размера памяти. Максимальная емкость карты TF — 128 ГБ, SD-карты — 2 ТБ.

• Карты SD имеют больше транзисторов.

• В SD-карте есть переключатель на сегменте безопасности, тогда как TransFlash не имеет такой функции.

• Есть разница в размерах между TF-картой и SD-картой. Карточка TF — 15 mm × 11 mm × 1 mm. SD-карта — 24 mm × 32 mm × 2,1 mm.

Структурная разница

TF card slot — что это? Маленькая карта памяти обычно используется как флэш-накопитель. TF card также можно назвать электронным запоминающим устройством, которое хранит цифровую информацию. Используется в любых портативных электронных гаджетах, таких как ноутбуки, планшеты, компьютеры, MP3-плееры, КПК, игровые приставки, электронные клавиатуры, синтезаторы, мобильные телефоны и цифровые камеры.

Применение

Micro SD-карта (2 ГБ), также называемая TF-картой, применяется с дополнительным адаптером для установки непосредственно в слот для карт памяти компьютера. Trans Flash для мобильных телефонов позволяет:

• расширить память на мобильном телефоне;

• переносить контент на новое устройство и обмениваться фотографиями/мелодиями/музыкой;

• быстро и легко переносить файлы с ПК на внешний носитель.

Каждая карта памяти поставляется с адаптером SD, который позволяет использовать его как полноразмерную защищенную цифровую карту в устройствах с поддержкой SD.

Скорость чтения информации

Скорость SD-карты обычно оценивается по ее последовательной скорости чтения или записи. Последовательный аспект производительности наиболее важен для хранения и извлечения больших файлов (относительно размеров блоков, встроенных во флэш-память), таких как изображения и мультимедиа. Небольшие данные (такие как имена файлов, размеры и временные метки) подпадают под гораздо более низкий предел скорости произвольного доступа, что может быть ограничивающим фактором в некоторых случаях использования.

Оперативность TF card — что это? Новые семейства SD-карт, к которым относятся и TF card, улучшают быстродействие карты за счет увеличения скорости передачи. Независимо от скорости шины карта может сигнализировать хосту, что она «занята», пока не будет завершена операция чтения или записи. Соблюдение более высокой скорости — это гарантия того, что карта ограничивает использование индикатора «занято».

Что такое TF card? Особенности

TF card имеют ряд особенностей. Перечислим основные из них:

• Защита — карты могут защитить их содержимое от стирания или модификации, предотвратить доступ неавторизованных пользователей и защитить контент, используя управление цифровыми правами.
• Команды для отключения записи — хост-устройство может заставить TF-карту стать доступной только для чтения, чтобы отклонить последующие команды для записи на нее информации. Для этого есть как обратимые, так и необратимые команды хоста.
• Открытые и заблокированные карты — пользователь может назначать большинство полноразмерных TF-карт в режиме «только для чтения» с помощью скользящей вкладки, которая покрывает надпись на карте.

Изменение пароля — хост-устройство может заблокировать карту, используя пароль размером до 16 байт, обычно предоставляемый пользователем. Заблокированная карта обычно взаимодействует с главным устройством, за исключением того, что она отклоняет команды для чтения и записи данных. Заблокированную карту можно разблокировать, только предоставив тот же пароль. После предоставления старого пароля хост-устройство может указать новый пароль или отключить блокировку. Без пароля (как правило, в случае если пользователь его забывает) хост-устройство может заставить карту стереть все данные на карте для будущего повторного использования (за исключением данных карты под DRM), но нет способа для получения доступа к существующим данным.

Что такое карта памяти TF? Что такое TF card? Особенности.

TF card — что это? TF-карты, или карты T-Flash, являются миниатюрными , известными как TransFlash. Карты TF впервые были представлены в 2004 году SanDisk как самая маленькая карта памяти в мире, модернизированная NAND MLC для управления технологией.

TF-карты были специально разработаны для мобильных телефонов и небольших электронных гаджетов. Как и все карты памяти, они имеют разную скорость работы и различные объема хранилища данных.

TF-card — что это такое? Описание

TransFlash была анонсирована Ассоциацией SD Card в качестве третьей карты памяти форм-фактора в семействе Secure Digital после карты памяти SD и miniSD. После принятия стандарта TransFlash корпорация изменила имя продуктового решения на microSD. Объем TF card — что это? MicroSD имеет те же размеры и спецификации, что и TransFlash, и поэтому обе карты памяти полностью совместимы друг с другом.

Карты TransFlash (TF) и microSD почти одинаковы и обычно могут использоваться взаимозаменяемо, за исключением того, что у microSD есть поддержка режима SDIO, а TF данной возможности не имеет. SDIO позволяет картам microSD выполнять задания без памяти, такие как Bluetooth, GPS и

Размер карты TF

Емкость TF card — что это? Физический размер устройства составляет 15 мм x 11 мм x 1 мм. TF-карта поставляется в различных емкостях хранения данных, таких как 128 МБ, 256 МБ, 512 МБ, 1 ГБ, 2 ГБ, 4 ГБ, 6 ГБ, 8 ГБ, 16 ГБ, 32 ГБ и 64 ГБ.

В чем разница между картой TF и ​​картой Micro SD?

TF-карта или TransFlash внешне похожа на Micro SD-карты, но отличается технологически. Основное различие состоит в следующем:

Скорости передачи (скорости чтения и записи).

Доступность размера памяти. Максимальная емкость карты TF — 128 ГБ, SD-карты — 2 ТБ.

Карты SD имеют больше транзисторов.

В SD-карте есть переключатель на сегменте безопасности, тогда как TransFlash не имеет такой функции.

Есть разница в размерах между TF-картой и SD-картой. Карточка TF — 15 mm × 11 mm × 1 mm. SD-карта — 24 mm × 32 mm × 2,1 mm.

Структурная разница

TF card slot — что это? Маленькая карта памяти обычно используется как флэш-накопитель. TF card также можно назвать электронным запоминающим устройством, которое хранит цифровую информацию. Использу

TF card — что это? Рассказываем

Компьютеры 19 декабря 2017

TF card — что это? TF-карты, или карты T-Flash, являются миниатюрными картами памяти Secure Digital, известными как TransFlash. Карты TF впервые были представлены в 2004 году SanDisk как самая маленькая карта памяти в мире, модернизированная NAND MLC для управления технологией.

TF-карты были специально разработаны для мобильных телефонов и небольших электронных гаджетов. Как и все карты памяти, они имеют разную скорость работы и различные объема хранилища данных.

TF-card — что это такое? Описание

TransFlash была анонсирована Ассоциацией SD Card в качестве третьей карты памяти форм-фактора в семействе Secure Digital после карты памяти SD и miniSD. После принятия стандарта TransFlash корпорация изменила имя продуктового решения на microSD. Объем TF card — что это? MicroSD имеет те же размеры и спецификации, что и TransFlash, и поэтому обе карты памяти полностью совместимы друг с другом.

Карты TransFlash (TF) и microSD почти одинаковы и обычно могут использоваться взаимозаменяемо, за исключением того, что у microSD есть поддержка режима SDIO, а TF данной возможности не имеет. SDIO позволяет картам microSD выполнять задания без памяти, такие как Bluetooth, GPS и Near Field Communication (NFC).

Размер карты TF

Емкость TF card — что это? Физический размер устройства составляет 15 мм x 11 мм x 1 мм. TF-карта поставляется в различных емкостях хранения данных, таких как 128 МБ, 256 МБ, 512 МБ, 1 ГБ, 2 ГБ, 4 ГБ, 6 ГБ, 8 ГБ, 16 ГБ, 32 ГБ и 64 ГБ.

В чем разница между картой TF и ​​картой Micro SD?

TF-карта или TransFlash внешне похожа на Micro SD-карты, но отличается технологически. Основное различие состоит в следующем:

• Скорости передачи (скорости чтения и записи).

• Доступность размера памяти. Максимальная емкость карты TF — 128 ГБ, SD-карты — 2 ТБ.

• Карты SD имеют больше транзисторов.

• В SD-карте есть переключатель на сегменте безопасности, тогда как TransFlash не имеет такой функции.

• Есть разница в размерах между TF-картой и SD-картой. Карточка TF — 15 mm × 11 mm × 1 mm. SD-карта — 24 mm × 32 mm × 2,1 mm.

Структурная разница

TF card slot — что это? Маленькая карта памяти обычно используется как флэш-накопитель. TF card также можно назвать электронным запоминающим устройством, которое хранит цифровую информацию. Используется в любых портативных электронных гаджетах, таких как ноутбуки, планшеты, компьютеры, MP3-плееры, КПК, игровые приставки, электронные клавиатуры, синтезаторы, мобильные телефоны и цифровые камеры.

Применение

Micro SD-карта (2 ГБ), также называемая TF-картой, применяется с дополнительным адаптеро

карта памяти TF и карта памяти SDHC это одно и тоже? расскажите в чем различия карт памяти

Нет конечно, TF — это Trance Flash то есть формат и типоразмер карты памяти, по другому стандарт называется microSD, раньше называли TF щас перешли на MicroSD. Карта памяти SDHC — это сокращение Secure Digital High Capacity то есть карта SD большой ёмкости, а по размерам она большая, то есть это совершенно разные вещи, тебе нужна карта Micro SDHC а не полноразмерная SD скорее всего

Существуют четыре поколения карт памяти данного формата (совместимы сверху вниз) : SD 1.0 — от 8 МБ до 2 ГБ SD 1.1 — до 4 ГБ SDHC — до 32 ГБ SDXC — до 2 ТБ есть аппараты — работают с этими буквами и скоростями есть кому это все пофиг — что TF что SDHC

<a rel=»nofollow» href=»http://ru.wikipedia.org/wiki/Карта_памяти» target=»_blank» >Карты памяти TF (micro SD 4,8,16 и 32Gb)</a>

TF карта памяти — это microSD объёмом до 2ГБ без поддержки режима SDIO. Режим SDIO позволяет картам microSD выполнять задания без памяти (сохранения сводки действий), такие как Bluetooth, GPS и NFC.

Типы легковых кузовов: Типы кузова легковых автомобилей (описание с фото)

виды и названия легковых, а также фото и примеры

Характеристики и цели использования автомобиля отражаются в самых разных его деталях, в том числе и несущей системе. Кузов автомобиля выполняет не только декоративную, но и практическую, коммерческую функцию. Например, для большей грузовой вместительности используется кузов типа универсал или пикап, для перевозки пассажиров используется минивэн и так далее. Хотя современные автопроизводители все чаще пытаются совместить в одном кузове параметры нескольких типов автомобилей.

Типы кузовов автомобилей

Типы кузовов

Прежде чем детально говорить о разных типах кузовов, следует упомянуть об их общей классификации. Все они делятся по компоновке на:

• трехобъемные;
• двухобъемные;
• однообъемные.

Трехобъемная конструкция предполагает разделение корпуса на моторный отсек, салон автомобиля или пассажирский отсек и багажное отделение. К такой компоновке относятся классические седаны. Характерным отличием является небольшой багажник, но улучшенная жесткость из-за дополнительных перегородок между отделениями.

Двухобъемные конструкции предполагают наличие только моторного отсека и пассажирского. Салон автомобиля совмещен с багажным отделением. Это дает преимущество в перевозке грузов. Классическим представителем такой компоновки является универсал.

Однообъемная конструкция характерна для минивэнов, микроавтобусов и других пассажирских автомобилей. Большую часть занимает салон, который практически сливается с багажным отделением и плавным скатом моторного отсека.

Также несущую систему автомобиля подразделяют на рамную, с несущим и полунесущим кузовами.

Теперь разберем типы кузовов в разных объемах.

Трехобъемные

Седан

Седан

Кузов типа седан считается классическим. Отличительной чертой является четкое выделение моторного отсека и багажного отделения. Также имеется два ряда сидений в салоне и четыре двери. Кузов имеет четкую геометрию и довольно просторный салон. Такой автомобиль будет удобен для перевозки пассажиров и небольшого количества груза. Также седаны разделяются на подклассы. Например, маркировка «L» (Long) указывает на удлинённый кузов у седанов бизнес-класса.

Купе

Дизайн кузова типа купе предполагает наличие только двух удлиненных дверей, одного или двух рядов сидений и закрытой крыши. В некоторых моделях для заднего ряда сидений выделяется довольно мало пространства. Крыша плавно переходит в багажник.

Купе

Автомобили с таким типом кузова больше подходят для индивидуальных поездок, поэтому они относятся к классу престижных автомобилей. Хорошие аэродинамические свойства кузова в сочетании с мощным мотором дают автомобилю явные спортивные характеристики. Такие авто подчеркивают индивидуальность и престиж владельца.

Кабриолет

Кабриолет относится к классу автомобилей с открывающейся или откидной крышей. Крыша может быть жесткой или мягкой. Отличительные черты кабриолета – это две удлиненные двери и один или два ряда сидений. В свою очередь, класс кабриолетов подразделяется на несколько подклассов, таких как фаэтон, родстер, ландо, брогам.

Кабриолет

Фаэтон

Изначально кузов фаэтон имел откидную мягкую крышу по принципу классического кабриолета. Позднее термин эволюционировал. Сейчас этот класс относится чаще к представительским автомобилям.

Родстер

Кузов родстер также имеет открытый верх со съемной крышей или вообще без нее и один ряд сидений. Чаще всего в этом классе выступают спорткары.

Ландо

Ландо

Этот тип кузова выглядит очень эстетично и престижно. Отличается тем, что крыша над задними сиденьями является откидной или вовсе отсутствует, а над передними сиденьями она полноценная.

Брогам

Брогам, наоборот, имеет открытые передние сиденья и закрытый задний ряд. Это также представительский класс автомобилей. Пассажирская зона четко разделена с водительской.

Пикап

Пикап

Отличительная черта пикапа – открытый багажник. Он создавался как коммерческая машина для перевозки различных грузов. Особенно популярны такие автомобили в Америке и странах Европы. Как рабочая машина пикапы оснащаются полным приводом и мощным мотором, но лишены изысков в салоне. Зачастую это двухдверные, но нередки и четырехдверные пикапы.

Лимузин

Лимузин

Данные автомобили относятся к представительскому классу с повышенным уровнем комфорта для пассажиров. По геометрии кузов можно сравнить с седаном, но только он имеет удлиненную колесную базу. Также для лимузина характерна перегородка между водителем и пассажирским салоном. Он отличается очень широким и просторным салоном с несколькими рядами сидений или широкими сиденьями типа диванов. Из-за своей удлиненной базы лимузины не очень практичны для каждодневных поездок по улицам города. Чаще их используют на торжествах или для перемещения высокопоставленных лиц.

Двухобъемные

Универсал

Универсал

Кузов универсал снискал популярность за свою практичность. Салон является продолжением багажного отделения. Задняя дверь откидывается вверх. Он объединяет в себе функции пассажирского и грузового автомобиля с двухобъемным кузовом. Как правило, багажное отделение можно увеличить, сложив задний ряд сидений.

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек схож с универсалом, но имеет укороченную базу и наклонную крышу, которая плавно переходит в багажник. Отличается большим багажным отделением. Хэтчбеки чаще всего выбирают как городской автомобиль. Также может быть выполнен в кузове купе, то есть иметь две боковых двери.

Лифтбек

Лифтбек

Лифтбек является средним кузовом между седаном и хэтчбеком. Главное отличие и преимущество – откидная задняя дверь багажника, которая открывается вместе со стеклом. Задние сидения также складываются, увеличивая грузовое пространство.

Внедорожник

Внедорожник

Внедорожники отличаются рамной несущей конструкцией, высоким клиренсом, полным приводом и мощным мотором. Они предназначены для езды по бездорожью в труднопроходимых местах. Рамная конструкция делает корпус жестким и прочным. Большой салон объединен с большим багажным отсеком.

Кроссовер (CUV)

Кроссовер

Кроссовер (CUV — Crossover Utility Vehicle) объединяет в себе характеристики нескольких автомобилей. Кроссоверы имеют покатую крышу, плавно переходящую в багажное отделение, высокий клиренс и полный привод. Как правило, полный привод не постоянный, а подключаемый. Кузов имеет куда меньшие габариты, чем у внедорожника. Он хорошо адаптирован для езды по городу, но по проходимости не может равняться с полноценным внедорожником.

Фургон

Фургон

Данный кузов предназначен для перевозки грузов, но его нельзя назвать полноценным грузовым автомобилем. Это среднее между легковым и грузовым авто. Имеет высокий и большой багажный отсек без окон. Фургон адаптируется под разные цели, например, как медицинский автомобиль, но чаще всего коммерческий.

Однообъемные

Однообъемные кузова представляют собой цельный корпус. Моторный отсек, салон и багажное отделение сливаются в одном блоке.

Минивэн

Какие бывают типы кузовов автомобилей?

Развитие мирового автопрома не стоит на месте, постоянно совершенствуясь. Касается это и количества существующих типов кузова автомобилей. Достаточно сказать, что всего 20 лет назад их было вдвое меньше, чем в настоящее время. Естественно, что каждый тип обладает своими преимуществами и недостатками, оказывает он влияние и на стоимость транспортного средства.

На данный момент выделяется около 15 типов кузовов, при этом все их перечислить смогут далеко не все автолюбители, а назвать их слабые и сильные стороны сможет только профессионал.

Виды кузовов и их функционал

При разговоре о видах автомобильных кузовов необходимо в первую очередь понимать, что из себя представляет кузов, и для чего он служит. Фактически, кузов представляет собой форму для перевозки людей и грузов. Соответственно, эта форма диктует и функциональные особенности тех или иных моделей.

Типы кузовов легковых автомобилей

Современное автомобилестроение вводит деление видов кузовов автомобилей по следующим критериям:

• Предназначение
• Конструкция
• Компоновка
• Нагрузки

По назначению деление идет на пассажирские модели и грузопассажирские. Что касается конструкции, то она встречается полукаркасная или каркасная. Возможная компоновка предусматривает использование трех вариантов исполнения (количества объемов). Один объем предусматривает наличие в едином пространстве не только пассажиров и грузов, но и основного силового агрегата. Машины с двухобъемной компоновкой предусматривают вынесение двигателя в отдельное пространство (под капот). Компоновка с тремя объемами предусматривает разделение всех трех элементов.

О видах кузовов автомобилей на видео:

Что касается классификации по нагрузкам, то выделяется три типа кузовов:

• Несущие, полностью воспринимающие на себя все возникающие нагрузки
• Полунесущие (рамные), когда все нагрузки передаются раме автомобиля
• Разгруженные, когда кузов воспринимает только нагрузки от пассажиров и багажа в салоне.

С учетом того, что в мировой классификации используется около полутора десятков наименований кузовов, с каждым из них стоит познакомиться более подробно. Сразу стоит сказать, что значительная часть нынешних легковых машин относятся к категории трехобъемных. Главной отличительной частью подобных автомобилей является наличие выступающих и легко заметных капота и багажника.

К данной категории относятся следующие типы кузовов автомобилей:

Седан

Седан — наиболее распространенный в мире тип кузова, пользующийся большой популярностью и считающийся классикой.

Подобные автомобили отличаются четырехдверной схемой с салоном из двух рядов кресел и жесткой несъемной крышей. Встречаются также седаны с увеличенной колесной базой, считающиеся машинами представительского класса за счет большего объема свободного пространства в салоне.

Купе

Машины в данном кузове могут обладать не только четырьмя, а чаще двумя дверями большего размера. В салоне может быть представлен только один ряд сидений.

За счет использования покатой линии крыши подобные авто предлагают спортивный внешний облик. Купе относятся к числу престижных машин, но их функциональные возможности весьма ограничены, а объем свободного пространства в салоне невелик.

Кабриолет и ему подобные

Кабриолет представляет собой купе со складной тканевой крышей, убирающейся в пространство за салоном, чаще всего в багажник. Существует также несколько других разновидностей видов кузовов автомобилей. Купе-кабриолет отличается использованием съемной крыши с жесткой конструкцией. Родстер отличается от кабриолета только использованием одного ряда кресел.

Очень сложно встретить на дороге машины в кузове тарга или брогам. В первом случае задняя часть крыши является застекленной, а складывается только срединная часть. Еще реже используется кузов брогам, где открытой является передняя часть крыши.

Пикап

Фактически машина представляет собой легковой грузовик, построенный на базе внедорожника. Машина отличается тем, что ее открытая грузовая платформа отделена от салона перегородкой.

В основном пикапы получили распространение в Соединенных Штатах и Австралии, где машины данного типа занимают значительную долю рынка.

Лимузин

Чаще всего в основе данного типа кузова лежит седан или внедорожник. Машины данного класса отличаются наличием увеличенной колесной базы, четырьмя дверями и несколькими рядами кресел. Главной особенностью лимузинов является отделение первого ряда кресел от остального салона с использованием стеклянной перегородки.

Второй, не менее распространенной группой являются двухобъемные машины, не имеющие характерного багажного отсека. К данным машинам относятся следующие типы кузовов автомобиля:

Хэтчбек

Машина с тремя или пятью дверями и небольшим наклоном заднего стекла. На фоне седана авто имеют уменьшенную длину кузова и отличную функциональность.

На данный момент хэтчбек — наиболее востребованный тип кузова в Европе и России.

Лифтбек

Идентичный хэтчбеку автомобиль, но имеющий заднюю дверь с небольшим изгибом, добавляющим сходства с седаном. Других отличий нет.

Универсал

Представляет собой тот же хэтчбек, но с увеличенной длиной кузова и более крутым наклоном заднего стекла. Подобные машины отличаются повышенной вместительностью багажника и в большей степени позиционируются как семейные.

За счет складывания задних сидений подобные модели легко трансформируются для перевозки большого количества грузов.

Внедорожник

Вместительный и габаритный автомобиль с пятью дверями (иногда задняя состоит из двух частей) и двумя – тремя рядами сидений.

Машина адаптирована для использования в условиях бездорожья за счет использования полного привода и высокого дорожного просвета. Полноразмерные внедорожники бывают с несущей или рамной конструкцией кузова.

Кроссовер

Машина на шасси легкового авто с увеличенным клиренсом и системой полного привода (не всегда). На фоне внедорожников отличается меньшими габаритами.

В основном предназначена для езды в городе, но может использоваться и на легком бездорожье или дорогах с плохим покрытием. Наиболее динамично развивающийся тип кузова в последнее время.

Однообъемные машины встречаются значительно реже, но и они насчитывают несколько видов кузовов автомобилей:

Микровэн

Компактная машина, представляющая собой хэтчбек с более квадратными формами и увеличенным объемом салона. Исключительно городской автомобиль с двумя рядами сидений.

Компактвэн

Увеличенная в размерах версия микровэна, в некоторых случаях имеющая три ряда сидений. Это относительно новый тип кузова, появившийся только в 90-е годы. Чаще всего отличается привлекательными формами кузова.

Минивэн

Вместительный трехрядный автомобиль, считающийся моделью для больших семей. Некоторые модели оснащаются сдвижными задними дверями (или одной дверью). Машины подобного типа отличаются большими габаритами и угловатостью форм за счет использования прямых линий.

Отдельная классификация касается грузовых автомобилей. Все подобные машины делятся на открытые (контейнеровозы, самосвалы, бортовые грузовики) и закрытые (рефрижераторы, фуры, тентовые фургоны и так далее) типы кузовов.

Типы кузовов грузовых автомобилей

Главное помнить, что тип кузова определяет характеристики машины, а следовательно и выбирать автомобиль нужно под свои потребности.

Виды легковых и грузовых автомобилей по типу кузова

Выбирая автомобиль, следует оценивать его внешний вид и технические характеристики. Кузов авто может быть открытым и закрытым. Закрытые модели в нашем климате пользуются значительно большим спросом. Существуют следующие виды автомобилей по типу закрытого кузова:

Содержание

Скрыть

1. Типы кузовов легковых автомобилей
   1. Кузова грузовиков
      1. Тип кузова внедорожник
         1. Классификация типов кузовов
            1. Выбор кузова легкового автомобиля

               Седан — самый распространённый тип кузова. Багажник структурно отделён от пассажирского салона, без подъёмной двери в задней стенке, с двумя или реже тремя рядами сидений.

               Хэтчбек — автомобиль имеет укороченный (по сравнению с седаном) задний свес кузова.

               Лифтбек — это разновидность хэтчбека, у которого задняя дверь имеет небольшой выступ, и в закрытом положении лифтбек больше напоминает классический седан.

               Универсал — закрытый двухобъёмный кузов автомобиля. Вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью в задней части машины.

               Купе — кузов с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без подъёмной двери в задней стенке.

               Фургон — тип закрытого автомобильного кузова, предназначенный для перевозки грузов или людей.

               Лимузин — закрытый кузов с жёсткой крышей, оснащённой подъёмным стеклом, обычно перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. 

               Типы кузовов легковых автомобилей

               Любой автомобиль оснащен несущей системой для расположения элементов, оборудования салона, механизмов двигателя, трансмиссии. Большинство современного автотранспорта имеет несущий кузов. Основное назначение кузова: перевозка пассажиров и небольших грузов.

               Типы кузовов легковых автомобилей многофункциональны, разнообразны. Обычно грузопассажирские либо пассажирские бескаркасной, полукаркасной конструкции. Трехобъемные кузова имеют выступающий капот, багажник. Ввиду ограниченной трансформации конструкции наименее универсальны пикапы, купе, кабриолеты, седаны. Двухобъемные кузова – это универсалы, хэтчбеки, кроссоверы, внедорожники. Их характеризует компактный размер, вместительный багажник, который открывается с помощью крышки со стеклом, позиционируемая производителями как пятая дверь. Конструкция, разделенная на два отдельных отсека, позволяет увеличить объем багажного отделения при необходимости. К однообъемным конструкциям относят микро-вэны, мини-вэны.

               Кузова грузовиков

               Кузова грузовиков – платформы либо емкости конкретной конфигурации, служащие для размещения, перевозки грузов. Их разделяют на закрытые, открытые. Бортовой, самосвальный кузов имеет открытый тип конструкции, фургон, цистерна, тент – закрытый тип.

               На рынке техники РФ представлены варианты: тентованный полуприцеп (транспортировка больших габаритов до 25 тонн), рефрижератор (перевозка продуктов питания, медикоментов), изотермический фургон (доставка продовольственной, непродовольственной продукции), контейнеровоз (перевозка контейнеров). Также востребованы бортовые полуприцепы, платформы, автовозы, тралы и лесовозы. Конструкции отличает вариативность грузоподъемности, способов загрузки, температурных режимов.

               Тип кузова внедорожник

               Тип кузова внедорожник – двухобъемная закрытая кузовная конструкция, имеющая 5-6 дверей, 2-3 ряда пассажирских кресел. Машина выше универсала, больше кроссовера. Транспорт отличает большие габариты, полный привод, понижающая передача, увеличенный дорожный клиренс (не меньше 200 мм) для маневренности на бездорожье. Многие производители выпускают модели внедорожников с укороченной базой, тремя дверями, укорачивая нишу в купе.

               Авто считается универсальным ввиду высоких, соответствующих технических характеристик. Аналогично некоторым пикапам, фургонам имеет рамный разгруженный кузов. Современные внедорожники условно делятся по размеру: компактные, среднего размера, полноразмерные.

               Классификация типов кузовов

               Автомобильная промышленность за два десятилетия достигла существенного прорыва в сфере дизайна, технического оснащения авто. В современном автомобилестроении классификация типов кузовов основана на параметрах: форма, назначение, компоновка, функциональность, степень нагруженности. Легковой транспорт традиционно имеет грузопассажирский, пассажирский типы кузовной рамы полукаркасной, бескаркасной конструкции.

               Кузовные рамы различают по расположению пассажиров, груза, силового агрегата, степени выдерживания веса груза и пассажиров. Так, машина может иметь три, два, один отсека. Все варианты кузовов имеют стандартные названия, используемые в мире, однако некоторые страны производят отдельные типы кузовов с иным названием.

               Выбор кузова легкового автомобиля

               Выбор кузова легкового автомобиля зависит от его назначения. Седан – популярная модель, оснащенная 2-4 дверями, 2 рядами полноразмерных кресел. Вместительность: 4-5 человек. Классика жанра – купе – двухдверный кузов, имеющий один рядом сидений. Современные купе похожи на седан, имеют 2 ряда полноразмерных кресел.

               Универсал – грузопассажирское авто с 2 рядами сидений, дополнительной дверью, интегрированным с салон багажным отделением. Хэтчбек – современный «гибрид», объединивший комфорт седана с вместительностью универсала и функцией складывания заднего ряда сидений. Изюминка кабриолета: мягкая складная крыша из особых тканей. Пикап – легковое авто с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона перегородкой. Особенности: технические характеристики, проходимость, аналогичные внедорожнику.

               Совет от Сравни.ру: Приобретая автомобиль, обязательно заранее запишитесь на тест-драйв понравившихся моделей. Вы сможете самостоятельно оценить все технические характеристики, определить, за рулём какого авто вы чувствуете себя наиболее комфортно. Подобные услуги предлагаются во многих автосалонах.

               Типы кузовов легковых автомобилей

               Сегодня редкий автолюбитель сможет описать или, хотя бы, перечислить все существующие типы кузовов легковых автомобилей, так как автомобилестроители предлагают их более двух десятков. Но попробуем.

               
               Стандартная классификация типов кузовов легковых автомобилей предлагает разделять их по назначению и по конструкции крыши. По назначению кузова легковых авто подразделяются на грузопассажирские и пассажирские, а по конструктивным особенностям крыши – на закрытые кузова, открытые и комбинированные.

               Типы кузовов легковых автомобилей закрытых

               Закрытыми называются автомобили со стационарной крышей, и сегодня существует девять основных типов их кузовов: седан, купе, кузов хардтоп, фастбэк, хэтчбэк (или комби), универсал, лимузин, фургон и вагонный (или однообъемный). Рассмотрим, что они собой представляют.

               Тип кузова легкового автомобиля седан

               Седан – это трехобъемный тип кузова, пассажирский, имеющий две, четыре или шесть дверей и два или три ряда сидений. Трехобъемный означает, что в конструкции кузова седан объёмы пространства, занимаемые пассажирским салоном, багажником и отсеком для двигателя, изолированы друг от друга.

               Тип кузова легкового автомобиля хэтчбэк (комби)

               Хэтчбэк или комби – это двухобъемный грузопассажирский тип кузова легкового автомобиля (объемы пространств, занимаемых пассажирским салоном и багажником, совмещены). Кузов комби имеет две или четыре боковые двери, и одну заднюю грузовую. То есть общее количество дверей может равняться либо трем, либо пяти.

               В салоне кузова хэтчбэк два ряда сидений, но второй ряд, а также расположенную за ним полку можно складывать или убирать совсем, и, тем самым, значительно увеличивать грузовой объём автомобиля.

               Линия крыши хэтчбэка может либо плавно опускаться назад, либо сзади резко укорачиваться.

               Кузов фастбэк

               Фастбэк является пассажирским типом кузова. Он имеет две или четыре боковые двери и два ряда сидений. Задняя дверь в кузове типа фастбэк отсутствует.

               Багажник кузова фастбэк изолирован от салона и занимает пространство от нижней кромки заднего стекла до пола. Снаружи он закрывается обычной крышкой. Крыша кузова фастбэк имеет плавную покатую форму.

               Тип кузова легкового автомобиля купе

               Тип кузова купе отличается от остальных наличием всего двух дверей и двух рядов кресел, причем второй ряд нередко называют «детским» из-за его стесненных посадочных условий. Багажник кузова купе обычно изолирован от салона, задней двери этот тип кузова не имеет.

               Тип кузова хардтоп

               Основное отличие кузова хардтоп – это отсутствие центральной боковой стойки. Хардтоп может иметь две боковые двери (и тогда это хардтоп-купе) или четыре (хардтоп-седан). Салон кузова хардтоп оснащен двумя рядами сидений.

               Тип кузова легковых автомобилей универсал

               Универсал – это грузопассажирский тип кузова. Может иметь две, четыре или даже шесть боковых дверей. Пространство багажника совмещено с салоном, в салоне размещено два или три ряда сидений, причем второй и третий ряд можно сложить или демонтировать, увеличивая тем самым объём места для багажа.

               Тип кузова лимузин

               Лимузин – это исключительно пассажирский кузов с четырьмя или даже шестью боковыми дверями. Внутри салона лимузина два или три ряда сидений и обязательная стеклянная перегородка между пассажирским салоном и сиденьем водителя. Характерное отличие кузова лимузин от остальных типов – его удлиненность и наличие боковых стекол третьего ряда

               Кузов фургон

               Фургон – это грузопассажирский кузов, исключительно двухобъемный, с одним либ двумя рядами сидений. Второй ряд обычно отличается стесненностью места для посадки.

               Тип кузова легковых автомобилей вагонный или однообъемный

               Вагонный кузов – это грузопассажирский тип кузова. Может иметь одну, две или три пары боковых дверей и два или три ряда сидений. Задняя часть вагонного кузова выполнена также как и у универсала, но вмещает больше сидений и предоставляет больше возможностей для их трансформации.

               ОТКРЫТЫЕ ТИПЫ КУЗОВОВ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

                

                

                

                

                

                

                

                

                

                

                

                

                

                

                

               что это такое и из чего состоит, назначение и конструкция, а также толщина металла деталей, частей и элементов, алюминиевый

               Автомобиль состоит из множества элементов, которые слаженно работают вместе. Основными из них принято считать двигатель, ходовую часть и трансмиссию. Однако, все они закреплены на несущей системе, которая и обеспечивает их взаимодействие. Несущая система может быть представлена разными вариантами, но наиболее популярным является кузов автомобиля. Это важный конструктивный элемент, который обеспечивает крепление составных частей транспортного средства, размещение пассажиров и грузов в салоне, а также воспринимает все нагрузки во время движения.

               Назначение и требования

               Если двигатель называют сердцем автомобиля, то кузов – это его оболочка или тело. Как бы то ни было, именно кузов является самым дорогим элементом машины. Основное его назначение – это защита пассажиров и внутренних компонентов от воздействия окружающей среды, размещение посадочных мест и прочих элементов.

               Кузов автомобиля

               Как к важному конструктивному элементу к кузову предъявляются определенные требования, среди которых:

               • стойкость к коррозии и долговечность;
               • сравнительно небольшая масса;
               • необходимая жесткость;
               • оптимальная форма, чтобы обеспечить ремонт и обслуживание всех агрегатов автомобиля, удобство погрузки багажа;
               • обеспечение необходимого уровня комфорта для пассажиров и водителя;
               • обеспечение определенного уровня пассивной безопасности при столкновении;
               • соответствие современным стандартам и тенденциям в дизайне.

               Компоновка кузовов

               Несущая часть автомобиля может состоять из рамы и кузова, только кузова или быть комбинированной. Кузов, который выполняет функции несущей части, так и называется несущим. Именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях.

               Также кузов может быть выполнен в трех объемах:

               • однообъемный;
               • двухобъемный;
               • трехобъемный.

               Однообъемный выполняется как цельный корпус, который объединяет отделение для двигателя, пассажирский салон и багажный отсек. Такая компоновка соответствует пассажирским (автобусы, микроавтобусы) и грузопассажирским автомобилям.

               Двухобъемный имеет две зоны пространства. Пассажирский салон, объединенный с багажником, и моторный отсек. К такой компоновке относятся хэтчбек, универсал и кроссовер.

               Трехобъемный состоит из трех отсеков: пассажирского, отсека для двигателя и багажного отделения. Это классическая компоновка, которой соответствуют седаны.

               Разные компоновки можно рассмотреть на рисунке ниже, а более подробно почитать в нашей статье о типах кузовов.

               Компоновка кузовов

               Устройство

               Несмотря на разнообразие компоновок, кузов легкового автомобиля имеет общие элементы. Они показаны на рисунке ниже и включают в себя:

               1. Передние и задние лонжероны. Представляют собой прямоугольные балки, которые обеспечивают жесткость конструкции и гашение колебаний.
               2. Передний щит. Отделяет моторный отсек от пассажирского.
               3. Передние стойки. Также обеспечивают жесткость и крепят крышу.
               4. Крыша.
               5. Задняя стойка.
               6. Заднее крыло.
               7. Багажная панель.
               8. Средняя стойка. Обеспечивает жесткость кузова, изготавливается из прочной листовой стали.
               9. Пороги.
               10. Центральный тоннель, где располагаются различные элементы (выхлопная труба, карданный вал и т.д.). Также увеличивает жесткость.
               11. Основание или днище.
               12. Надколесная ниша.
               Детальное устройство кузова автомобиля

               Конструкция может быть иной в зависимости от типа кузова (седан, универсал, микроавтобус и т.д.). Особое внимание в конструкции уделяется несущим элементам, таким как лонжероны и стойки.

               Жесткость

               Жесткость – это свойство кузова автомобиля сопротивляться динамическим и статистическим нагрузкам в процессе эксплуатации. Она напрямую влияет на управляемость.

               Чем выше жесткость, тем лучше управляемость автомобиля.

               Жесткость зависит от типа кузова, общей геометрии, количества дверей, размера машины и окон. Большую роль также играет крепление и положение лобового и заднего стекол. Они могут увеличить жесткость на 20-40%. Для большего увеличения жесткости устанавливаются различные распорки-усилители.

               Наиболее устойчивыми считаются хэтчбеки, купе и седаны. Как правило, это трехобъемная компоновка, которая имеет дополнительные перегородки между багажным отделением и двигателем. Недостаточную жесткость показывают кузова типа универсал, пассажирский, микроавтобус.

               Есть два параметра жесткости – на изгиб и на кручение. На кручение проверяют сопротивление при давлении в противоположных точках относительно его продольной оси, например, при диагональном вывешиван

               Назначение и типы кузовов легковых автомобилей — Мегаобучалка

               Стандартная классификация типов кузовов легковых автомобилей предлагает разделять их по назначению и по конструкции крыши. По назначению кузова легковых авто подразделяются на грузопассажирские и пассажирские, а по конструктивным особенностям крыши – на закрытые кузова, открытые и комбинированные.

               Типы кузовов легковых автомобилей закрытых

               Закрытыми называются автомобили со стационарной крышей, и сегодня существует девять основных типов их кузовов: седан, купе, кузов хардтоп, фастбэк, хэтчбэк (или комби), универсал, лимузин, фургон и вагонный (или однообъемный). Рассмотрим, что они собой представляют.

               Тип кузова легкового автомобиля седан

               Седан – это трехобъемный тип кузова, пассажирский, имеющий две, четыре или шесть дверей и два или три ряда сидений. Трехобъемный означает, что в конструкции кузова седан объёмы пространства, занимаемые пассажирским салоном, багажником и отсеком для двигателя, изолированы друг от друга.

               Тип кузова легкового автомобиля хэтчбэк (комби)

               Хэтчбэк или комби – это двухобъемный грузопассажирский тип кузова легкового автомобиля (объемы пространств, занимаемых пассажирским салоном и багажником, совмещены). Кузов комби имеет две или четыре боковые двери, и одну заднюю грузовую. То есть общее количество дверей может равняться либо трем, либо пяти.

               Кузов фастбэк

               Фастбэк является пассажирским типом кузова. Он имеет две или четыре боковые двери и два ряда сидений. Задняя дверь в кузове типа фастбэк отсутствует. Багажник кузова фастбэк изолирован от салона.Крыша кузова фастбэк имеет плавную покатую форму.

               Тип кузова легкового автомобиля купе

               Тип кузова купе отличается от остальных наличием всего двух дверей и двух рядов кресел, причем второй ряд нередко называют «детским» из-за его стесненных посадочных условий. Багажник кузова купе обычно изолирован от салона, задней двери этот тип кузова не имеет.

               Тип кузова хардтоп

               Основное отличие кузова хардтоп – это отсутствие центральной боковой стойки. Хардтоп может иметь две боковые двери (и тогда это хардтоп-купе) или четыре (хардтоп-седан). Салон кузова хардтоп оснащен двумя рядами сидений.

               
               
               

               Тип кузова легковых автомобилей универсал

               Универсал – это грузопассажирский тип кузова. Может иметь две, четыре или даже шесть боковых дверей. Пространство багажника совмещено с салоном, в салоне размещено два или три ряда сидений, причем второй и третий ряд можно сложить или демонтировать, увеличивая тем самым объём места для багажа.

               Тип кузова лимузин

               Лимузин – это исключительно пассажирский кузов с четырьмя или даже шестью боковыми дверями. Внутри салона лимузина два или три ряда сидений и обязательная стеклянная перегородка между пассажирским салоном и сиденьем водителя. Характерное отличие кузова лимузин от остальных типов – его удлиненность и наличие боковых стекол третьего ряда

               Кузов фургон

               Фургон – это грузопассажирский кузов, исключительно двухобъемный, с одним либ двумя рядами сидений. Второй ряд обычно отличается стесненностью места для посадки.

               Тип кузова легковых автомобилей вагонный или однообъемный

               Вагонный кузов – это грузопассажирский тип кузова. Может иметь одну, две или три пары боковых дверей и два или три ряда сидений. Задняя часть вагонного кузова выполнена также как и у универсала, но вмещает больше сидений и предоставляет больше возможностей для их трансформации.

               Типы кузовов открытых легковых автомобилей

               Открытыми называются легковые автомобили, обладающие съемным жестким верхом или складывающейся крышей. Основные типы кузовов легковых автомобилей открытых – это родстер или спайдер, баркетта, кабриолет и фаэтон.

               Тип кузова легкового автомобиля родстер

               Родстер или, по-другому, спайдер – это пассажирский кузов, обладающий складывающимся верхом, двумя расположенными по бокам дверями и двумя или одним рядами сидений. Причем, второй ряд сидений отличается относительно небольшими размерами мест для посадки.

               Тип кузова легкового автомобиля баркетта

               Баркетта – это пассажирский кузов без крыши, оснащенный двумя расположенными по бокам дверями и одним рядом сидений. Иногда боковые дверные проемы у кузова баркетта отсутствуют совсем. Ещё одним интересным его отличием является минимальная высота лобового стекла, возможность его складывания или, вообще, полное отсутствие.

               Тип кузова легкового автомобиля кабриолет

               Пассажирский кузов кабриолет оснащен складывающимся верхом и опускаемыми при необходимости боковыми стеклами. Кабриолет может иметь две, четыре или шесть расположенных по бокам дверей, сиденья его располагаются в два или три ряда.

               Тип кузова легкового автомобиля фаэтон

               Фаэтон – это пассажирский кузов легкового авто со складывающимся верхом и съемными боковыми стеклами. Параметры конструкции кузова фаэтон в основном совпадают с параметрами кабриолета.

               Типы тел — Наглядный словарь

               Типы кузовов

               Partager l’image

               Голосовой код HTML déjà fait, pour voir cette image sur votre site web:

               Типы тел — Наглядный словарь — Copyright © 2005-2016 — Все права защищены.

               Голосовой код UBB déjà fait, pour voir cette image sur votre Форум: [img] https: // инфовизуальный.info // storage / app / media / 05 / img_en / 006 Типы тел.jpg [/ img] [url = https: //infovisual.info/en] [/ url] — [url = http: //www.infovisual.info/] Визуальный словарь [/ url] — Авторские права © 2005-2016 — Все права защищены. Типы кузовов : скорлупа экстерьер автомобиля.
               Хэтчбек : салон двухдверный с дверью на назад.
               Спортивный автомобиль : малый двухместный автомобиль.
               Седан четырехдверный : салон с четырьмя дверьми и четырьмя боковые окна.
               Лимузин : большой шестиместный салон.
               Кабриолет : автомобиль со съемной крышей.
               Hardtop : двухдверный салон.
               Фургон : малолитражный автомобиль, используемый для перевозки багажа; небольшой фургон.
               Пикап : небольшой грузовик.

               Фото:

               EN: Колокола (керамика)

               FR: Cloche

               ES: Campana

               Колокол простое звуковое устройство.Колокол — ударный инструмент и идиофон. Его форма обычно представляет собой полый барабан с открытым концом, который резонирует после удара. Ударным орудием может быть язык, подвешенный внутри колокол, известный как трещотка, маленькая свободная сфера, заключенная в корпус колокола или отдельный молоток. Колокольчики обычно делают литые металлические, но колокольчики также могут быть из керамики или стекла. Колокола могут быть любых размеров: от миниатюрных аксессуаров до церковных колоколов весом много тонн.

               .

               15 самых раздражающих типов пассажиров самолетов, рейтинг

               Несколько месяцев назад Expedia опубликовала результаты своего третьего ежегодного исследования авиационного этикета, в ходе которого 1019 случайных пассажиров были опрошены об их поведении в полете, а также о наиболее отягчающих обстоятельствах, которые они наблюдали со стороны своих попутчиков. Как ни странно, часто это было одно и то же.

               Путешествие на всю жизнь — или даже просто короткое путешествие на выходные — начинается с вашего полета, и, к сожалению, никакое планирование или подготовка не могут спасти вас от надоедливого пассажира.Фактически, согласно опросу, треть американцев действительно заплатили бы дополнительно за то, чтобы сидеть в обозначенной зоне безопасности или «тихом месте». Однако, поскольку на самом деле это не вариант (учитывается ли первый класс?), Нам остается решить, с кем мы делим самолет.

               Читайте дальше, чтобы узнать, какой тип пассажиров был признан самым худшим.

               
               

               15. Сидящий у окна с крошечным мочевым пузырем

               Перемещение в тесноте между креслами в самолетах может быть непростым, особенно если в вашем ряду есть пассажир с сиденьем у окна, которому постоянно нужно вставать и пользоваться ванной.На самом деле мы немного удивлены, что этот продукт не занял более высокое место в списке. Но, как говорится, если надо идти, надо идти — и, к счастью, только 24 процента участников сочли это раздражающим.

               14. Тот, кто выглядит так, будто проигрывает в стрип-покере

               К счастью, мы готовы поспорить, что этот пассажир действительно вылетает только на дальние перелеты, когда комфорт важен. Так или иначе, теперь официально принято, что никто не хочет видеть, как кто-то снимает одежду, рубашку или обувь во время полета.Место тесное, но некоторым не стыдно.

               13. Пара, которая не остановит КПК

               Фото Дэвида Мартина Ханта с Flickr

               Наблюдать за тем, как кто-то целуется или обнимается на публике, тяжело, но когда вы находитесь в самолете, и простая способность уйти исчезает, некоторые люди признают, что это может стать действительно неловко и неудобно — быстро. Пары, которые не останавливаются на объятиях и поцелуях, на самом деле связаны с пассажирами, которые снимают свою одежду в самолете, при этом 26 процентов участников согласились, что оба поведения, вероятно, следует держать за закрытыми дверями.

               12. Тот, кто хватается за спинку вашего сиденья, чтобы воспользоваться… снова и снова

               Фото chinaoffseason через Flickr

               Опять же, учитывая ограниченное пространство и неудобные изгибы кузова, которые некоторые ряды сидений в кабине тренера вызывают у своих пассажиров, мы думаем, что можно с уверенностью сказать, что почти все мы — в какой-то момент — ухватились за сиденье перед собой для рычага. . Человек может сделать так много йоги, чтобы без труда выйти из некоторых из этих сидений, но это не меняет того факта, что чуть более четверти ваших попутчиков считают, что это очень раздражает.

               11. Тот, кто готовит острые закуски

               Фото Карен с Flickr

               Поскольку большинство авиакомпаний прекратили обслуживание рейсов вне международных маршрутов — и в связи с ростом ограничений в питании, — мы не удивимся, если в наши дни все больше и больше людей берут с собой еду с собой. Однако, если вы это сделаете, постарайтесь быть дружелюбным к носам окружающих. Мы разделяем это крошечное пространство с переработанным воздухом, поэтому чем меньше мы вдыхаем бутербродов с тунцом, вонючего сыра и сваренных вкрутую яиц, тем лучше.(И 30% участников опроса согласны с нами.)

               10. Тот, кто думает, что он единственный, кто принес ручную кладь

               Опять же, спасибо (в некотором роде «нет, спасибо») сокращению бесплатных услуг авиакомпаниями, все больше и больше пассажиров были вынуждены брать с собой свой багаж. Посмотрим правде в глаза, в наши дни почти все летают с какой-то ручной кладью. Имея это в виду, давайте также осознаем, что в этих верхних полках (и гораздо меньше под сиденьем перед вами), так что будьте добры, сложите свою большую сумку наверху, бросьте свои личные вещи вниз, и оставьте место для всех остальных.Эта жалоба также распространяется на любого, кто преждевременно складывает свой багаж в ряд на много миль перед его настоящим сиденьем (и мы хотели бы добавить, любой, кто бросает свой свитер или небольшой пакет с продуктами в верхнюю корзину).

               9. Тот, кто берет на себя смелость с функцией откидывания на своем сиденье

               Фото Карла Барона с Flickr

               Вау. Мы предполагаем, что все люди ростом выше шести футов действительно ценят это. Как мы уже упоминали, между сиденьями не так много места, и 32 процента участников опроса об авиационном этикете Expedia считают, что пассажиры, сидящие перед ними, у которых нет проблем, просто повернув назад это сиденье, являются одними из худших попутчиков. самолет.Кто может их винить? Никто не хочет, чтобы его пригвоздили к его стулу, чтобы экран телевизора находился в шести дюймах от его лица, а столик с подносами торчал ему в живот.

               8. Тот, кто думает, что он единственный, кто отчаянно хочет сойти с самолета

               Мы все видели этого человека. Может, ему нужно успеть на рейс, а может, и нет. В любом случае, никому не нравится, когда этот пассажир просто проносится вперед бульдозером и пропускает линию высадки. Послушай, дружище, мы все летели в этом рейсе одинаковое количество времени, общаясь с человеком из нашего ряда, которому миллион раз приходилось пользоваться ванной, сидели с нашим подносом, втиснутым нам в ребра, и нюхали чей-то Лимбургер. бутерброд с сыром или потные ноги, поэтому, пожалуйста, дождитесь своей очереди, чтобы слезть с металлической птицы.Если вы виновны в этом правонарушении, знайте, что более трети ваших попутчиков судят вас косыми глазами.

               7. Тот, кто не понимает подходящий размер ручной клади

               Фотография Рассела Нечеса через Flickr

               Может быть, это только мы, но мы клянемся, что, в то время как стойки «проверьте свою ручную кладь» остались прежнего размера, у всех пассажиров во время полета (и мелких личных вещей) только растет. Помните, что верхний багажный отсек может вместить не так много, а проверка багажа в последнюю минуту у выхода на посадку может задержать рейсы.Так что будьте добры и помните, что вы делите свой рейс (и место) с более чем 100 другими пассажирами, у которых также есть ручная кладь.

               6. Болтливая Кэти

               Опять же, мы удивлены, что он не выше в списке. Неспособность выйти из ситуации из-за того, что вы находитесь в самолете, может вызвать у некоторых большое беспокойство и разочарование. Однако 16% опрошенных признались, что рассматривают время полета как возможность поговорить и познакомиться с новыми людьми. Это может стать сюрпризом для трех четвертей участников, которые сказали это — хотя они не возражают против светской беседы, они на самом деле просто хотят насладиться полетом в тишине и покое.Мы предполагаем, что именно поэтому 43 процента из них сказали, что сидеть рядом с Болтливой Кэти было самым худшим.

               5. Тот, кто не перестает напиваться

               Фото Рассела Джеймса Смита с Flickr

               Кашель. Мы считаем, что это может быть одно поведение, которое выходит за рамки салонов больше, чем другие, поскольку алкоголь доступен во всем самолете — и фактически бесплатный в салонах бизнес-класса и первого класса. Колоссальные 45 процентов пассажиров заявили, что не могут делить воздушное пространство с пьяницей.Мы также были немного удивлены, что только 10% признались, что выпили больше двух напитков в самолете или в аэропорту заранее… возможно, они просто сбились с пути.

               4. Тот, кто слушает его музыку во время взрыва и / или говорит очень громко

               Лично мы считаем, что наушники были созданы для того, чтобы окружающему миру не приходилось слушать ваш личный плейлист в полете или смех к загруженному вами телешоу. Во всем виноваты нарушения слуха, но мы определенно заметили, как в метро, ​​так и в небе, наушники каким-то образом превратились в эти мини-колонки, которые слышит любой человек в радиусе пяти футов.Возможно, именно поэтому половина ваших попутчиков перечислила попутчиков, которые слушают громкую музыку или, следовательно, очень громко разговаривают, поскольку напарнику по сиденью лучше избегать. Если вы не Джейкоб Силь, вам действительно нет оправдания.

               3. Тот, кто сильно любит одеколон, духи или дезодорант-спрей

               Фото Фелипе Эрнесто с Flickr

               Связанные с громкими музыкальными плеерами и динамиками, пассажиры, которые маскируются духами, одеколоном или дезодорантом, входят в место номер три.Это еще одна пассажирская ложь, от которой мы действительно можем отстать — или, на самом деле, предпочитаем не делать этого. Опять же, поскольку самолеты — это небольшие общие пространства, мы не любим наших попутчиков, которые слишком много делают из-за запахов в бутылках. Фактически, мы даже видели, как кого-то рвало из-за этого.

               2. Тот, кто не обращает внимания на своих детей

               Фото Ma1974 через Flickr

               Почти 60 процентов людей больше всего беспокоят родители или опекуны попутчиков, которые не обращают внимания на своих детей на борту лайнера.Может быть, есть небольшой мысленный отпуск, который начинается, как только они садятся на ваше место, но, пожалуйста, — если вы путешествуете с детьми (мы знаем, что это не так уж и сложно), постарайтесь держать их под контролем их пинков, криков и Cheerios.

               1. Тот, кто постоянно пинает вас спинкой

               Фото mliu92 через Flickr

               Говоря о наблюдении за ударами ногами и криком, самая худшая черта, которую может иметь пассажир (занявшая первое место в прошлом году), — это пинать спинку сиденья.Вероятно, это случилось со всеми нами, и мы гарантируем, что это никому не нравится. Когда-либо.

               Похожие истории:

               .

               404 Страница не найдена | EASA

               Будьте в курсе обновлений COVID-19 от EASA Подробнее Подписаться EASA

               Агентство авиационной безопасности Европейского Союза

               Выберите раздел:

               EASA LightEASA Pro

               Главное меню Верхняя панель

               Меню

               Перейти к содержанию
               • Домой
               • Агенство
                 • Агенство
                   • Годовые программы и отчеты
                   • COVID-19
                     • Хартия авиационной промышленности по COVID-19
                     • Ресурсы EASA COVID-19
                     • COVID-19 Информация о путешествии
                     • Ссылки
                 • Организационная структура агентства
                   • Организационная структура агентства
                   • Исполнительный директор
                   • Исполнительная дирекция
                     • Главный инженер
                   • Управление сертификации
                     • Техническая органограмма
                   • Управление стандартов полетов
                   • Управление ресурсов и поддержки
                   • Дирекция по стратегии и безопасности
                 • Страны-участницы EASA
                 • Правление
                   • Правление
                   • Члены Правления
                   • Наблюдатели Правления
                   • Заседания Правления
                   • Решения Правления
                 • Другие советы и органы EASA
                   • Апелляционный совет EASA
                   • Другие советы и органы EASA
                     • Консультативные органы
               .

               3 ТЕХНОЛОГИИ СКРИНИНГА ПАССАЖИРОВ | Проверка безопасности пассажиров авиакомпаний: новые технологии и проблемы внедрения

               Стр.20

               с металлическими хвостовиками. Устранение этих ложных тревог требует времени и ресурсов, а также вызывает чувство самоуспокоенности в отношении обнаружения реальных объектов угрозы. Среди других улучшений — сделать металлоискатели (1) более универсальными в обнаружении широкого спектра сплавов, (2) более точными в обнаружении предметов, подозреваемых в угрозе, и (3) более устойчивыми к электрическому шуму от близлежащих источников, таких как терминалы видеодисплея и люминесцентные лампы.Эти улучшения, вероятно, останутся незамеченными пассажирами и не вызовут особого беспокойства у руководства аэропорта с точки зрения возросших требований к коммунальным услугам и пространству.

               FAA также рассматривает возможность создания диэлектрического портала без визуализации, разработанного Spatial Dynamics Applications, Inc. Системы обнаружения, основанные на этой технологии, много лет использовались Таможенной службой США для поиска контрабанды в грузах, ввозимых в Соединенные Штаты. В этом методе используется микроволновое излучение и пара передатчик / приемник для определения комплексной диэлектрической проницаемости экранируемого объекта.Измеренная диэлектрическая проницаемость сравнивается с известными реакциями людей и опасных объектов, чтобы определить наличие опасных предметов. Хотя система, разрабатываемая для рассмотрения FAA, основана на простом сравнении сигналов, та же технология может использоваться для создания изображения аналогично технологиям, описанным выше. Для проверки пассажиров проверяемый человек входит в портал и проходит сканирование с головы до ног, чтобы выявить присутствие как металлических, так и неметаллических объектов.Уровни микроволновой мощности, используемой для открытия оружия, составляют менее 0,1 процента от уровней, установленных Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) для обеспечения безопасности микроволновой энергии (Burnett et al., 1992). Одно сканирование 360 ^° выполняется примерно за четыре секунды.

               Электромагнитные экранирующие устройства с ручной палочкой используются для обнаружения определенных предметов, которые вызывают тревогу на порталах, и для проверки людей, которые по той или иной причине не могут или не будут проходить через порталы.Эти устройства, которыми можно манипулировать одной рукой, медленнее, чем проходные порталы, при досмотре пассажиров. Проблемы со здоровьем и безопасностью, связанные с этими устройствами, минимальны, и их широкое использование в аэропортах, по-видимому, вызывает мало негативной реакции со стороны пассажиров.

               Невизуальные технологии электромагнитного экранирования не могут обнаруживать неметаллические объекты или материалы. Технологии, основанные на микроволновом излучении, способны обнаруживать как металлические, так и неметаллические опасные объекты.

               СБРОС ТРЕВОГИ

               Панель ограничила определение сброса тревоги самим оборудованием, то есть возвратом прибора в его состояние до исследования. Шаги, предпринятые для определения того, сработала ли тревога из-за наличия опасных материалов или предметов, носят процедурный характер. Поэтому они выходят за рамки данного отчета.

               Ожидается, что возможные проблемы, связанные со сбросом сигнала тревоги, затронут только технологию обнаружения следов.Ни технологии визуализации, ни электромагнитные технологии без визуализации не обладают эффектом памяти. Таким образом, настройки обычно возвращаются к исходному состоянию после того, как субъект покидает зону проверки. Для этих технологий аварийные сигналы сбрасываются просто путем сброса оборудования в его предварительное состояние.

               В отличие от технологий визуализации и электромагнитных технологий без визуализации, оборудование для обнаружения следов взаимодействует с паром или частицами исследуемых материалов и сигнализирует о присутствии этих веществ, когда их концентрации превышают пороговый уровень.В идеале сигнал прибора должен автоматически возвращаться к своему базовому значению после завершения обнаружения. Однако, если область вокруг входа для отбора проб загрязнена или если следовое соединение остается во входной части прибора, оборудование не сможет немедленно вернуть свои настройки к исходным уровням. Сохраняющееся загрязнение может привести к постоянным повышенным сигналам, возможно, выше порогового значения срабатывания сигнализации, и может привести к тому, что оборудование продолжит указывать присутствие опасных материалов еще долгое время после того, как исходное событие срабатывания сигнализации прошло.

               Загрязнение всасывающей части системы может произойти (1), если пар имеет высокое сродство к материалу (ам) в части прибора для сбора проб и присутствует в высоких концентрациях на этапе проверки объекта, или (2 ), если следы частиц удаляются с объекта с помощью механических средств (например, аэрографа), имеют высокое сродство к материалам для сбора образцов или застревают в механизме сбора образцов и имеют значительное давление пара.

               Для того чтобы оборудование было загрязнено обнаруживаемым материалом, все условия в сценарии I или 2 выше должны быть выполнены одновременно.Хотя эти сценарии маловероятны, вероятность можно свести к минимуму путем разумного выбора материалов, используемых при производстве компонента системы для сбора проб. Материалы должны иметь низкую свободную энергию адсорбции для молекул взрывчатых материалов, которые прибор предназначен для обнаружения, чтобы предотвратить прилипание молекул к стенкам входа. В качестве дополнительной функции прибор должен быть оборудован механизмом обхода входного отверстия для сбора пробы.Этот механизм можно использовать для обеспечения незагрязненного окружающего воздуха для проверки правильности работы прибора после идентификации взрывчатых материалов. Это проблемы, которые должны решать производители оборудования для обнаружения следов.

               Помимо решения проблем, связанных с продолжающимся загрязнением, производители также должны учитывать тенденцию систем обнаружения следов реагировать на присутствие материалов, в частности определенных лекарств, которые химически подобны взрывчатым материалам.Эта тенденция приводит к ложным срабатываниям, из которых чаще встречаются, чем

               . .

Опель блиц грузовик – Колёса Второй Мировой. Рабочая лошадка Вермахта. Opel Blitz. Тест-драйв техпомощи на его базе

Грузовой автомобиль Opel Blitz: рабочая лошадка Вермахта

Немецкий грузовой автомобиль Opel Blitz (нем. Blitz — молния) активно использовался Вермахтом в годы Второй мировой войны. Существовало несколько поколений этого известного грузовика, которые отличались как дизайном, так и конструкцией. Разные версии автомобиля производились с 1930 до 1975 годов. При этом в России наиболее известны автомобили лишь первого поколения 1930-1954 годов в модернизированном варианте (после 1937 года). Известны они стали ввиду их широкого использования Вермахтом, в том числе на Восточном фронте, а также из-за значительного наличия в качестве трофейных автомобилей.

Грузовой автомобиль Opel Blitz признается лучшим трехтонным грузовиком Вермахта. В то же время это единственный грузовик, который производился на протяжении всей войны вплоть до поражения Германии. Данный грузовик производился на специально построенном для этих целей автомобильном заводе фирмы Opel в Бранденбурге — «образцовом национал-социалистическом предприятии». С 1944 года к производству данного грузового автомобиля подключилась компания Daimler-Benz. Из выпущенных 129 795 трехтонных грузовиков Opel Blitz приблизительно 100 тысяч были поставлены непосредственно Вермахту и войскам СС, а остальные применялись в оборонных отраслях народного хозяйства нацистской Германии.

Opel Blitz по праву считается одним из самых лучших и массовых немецких грузовых автомобилей. Его конструкция была стандартной, отличаясь при этом надежностью и относительной простотой. На базе данного грузового автомобиля было построено большое количество разнообразных машин специального назначения. Помимо этого, выпускались его модификации, оснащенные двигателями разной мощности. Выпускалась также полноприводная модель данного автомобиля. В целях экономии дефицитного металла в самом конце войны немцы начали выпускать грузовики с деревянными эрзац-кабинами.

Opel Blitz 3.6-6700A

На базе грузовика Опель Блиц было построено множество специальных автомобилей — санитарных автомобилей, мастерских, передвижных радиостанций, автобусов, пожарных автомобилей и т.д. Часто данное шасси использовалось также для размещения малокалиберных зенитных пушек. Кузова большинства грузовых автомобилей Opel Blitz имели вид платформы с установленными деревянными бортами и тентом, но производились также грузовики, оснащенные металлическими кузовами-фургонами.

Немецкая компания «Опель» пользовалась особым уважением со стороны нацистского правительства, что позволило ей во второй половине 30-х годов XX века быстро выбиться в лидеры по объемам выпуска автомобильной техники и стать крупнейшим в Германии производителем армейских грузовиков серии «Блиц».

В марте 1929 года американская компания General Motors приобрела долю в 80% в компании Adam Opel. При этом именно компания Opel первой в Германии основала банк и страховую компанию для финансирования продаж автомобилей в кредит. В 1931 году американская компания расширила свою долю в компании Adam Opel до полноценных 100%. При этом Опель получил за обе сделки 33,3 миллиона долларов США, превратившись в 100%-ный филиал «Дженерал Моторс». Любопытно, что данная компания активно финансировала НСДАП на парламентских выборах 1933 года. В компании трудилось около 13 тысяч человек, которые ежедневно собирали до 500 автомобилей и 6000 велосипедов.

В результате притока иностранных инвестиций к середине 1930-х годов Opel провел вторую волну перестройки и реконструкции производства. Всего за 190 дней в Бранденбурге был построен новый сборочный завод компании, а также создана сеть немецких предприятий — субподрядчиков, которые занимались поставками комплектующих изделий. Огромные инвестиции позволили увеличить численность персонала компании практически на 40%. В 1936 году компания Опель производила уже 120 923 автомобиля в год, став самым большим автомобильным производителем в Европе.

В 1937 году после долгих лет, в течение которых Opel был еще и крупнейшим производителем велосипедов, компания решила прекратить их производство, передав его фирме NSU. При этом было принято решение полностью сконцентрироваться на производстве автомобильной техники. В 1940 году на немецком предприятии был произведен миллионный автомобиль.

Так как американское руководство GM, которому принадлежала тогда компания, противилось выпуску военной продукции, к началу войны Опель Блиц опоздал, до 1940 года на заводе собирали только гражданский вариант грузовика. Однако в 1940 году компания Опель была национализирована нацистами. Тогда же в октябре 1940 года была полностью прекращена сборка легковых автомобилей. С 1940 года грузовой автомобиль Opel Blitz начал поступать в войска. В годы Второй мировой войны предприятия компании поставили примерно половину от общего количества грузовиков, имевшихся в немецкой армии.

Военнослужащие 5-й танковой дивизии СС «Викинг» (5 SS-Panzer-Division „Wiking“) ремонтируют колеса грузовика Opel Blitz 3.6-36S

Грузовик Opel Blitz

Наибольшую известность и распространение в войсках получил в итоге унифицированный 3-тонный грузовой автомобиль «Блиц» моделей «3,6-36S» (4х2) и «3,6-6700А» (4х4). Данные автомобили производились с 1937 года в огромном количестве — около 95 тысяч экземпляров. Это были прочные и простые в эксплуатации автомобили грузоподъемностью 3,3 и 3,1 тонны соответственно. Машины отличались наличием закрытых цельнометаллических кабин, высоким радиатором с вертикальной облицовкой и эмблемой в виде росчерка молнии, а также штампованными округлыми крыльями.

Данные грузовики оборудовались прочной лонжеронной рамой, состоящей из П-образных стальных профилей. Также на машину устанавливался 6-цилиндровый двигатель объемом 3,6 литра, он был позаимствован от легковой машины Опель Адмирал. Также на грузовике устанавливалось сухое однодисковое сцепление, новая 5-ступенчатая коробка переключения передач, гидропривод тормозов, нарезные мосты на продольных полуэллиптических рессорах и задние двускатные колеса. Автомобили обоих типов получали шины одинакового размера 7,25-20 с развитым рисунком протектора. Только два этих грузовика были выпущены сериями примерно в 70 и 25 тысяч штук соответственно. При этом в 1944-1945 годах концерн «Даймлер-Бенц» изготовил еще более 3,5 тысяч заднеприводных грузовых автомобилей «Блиц», оснащенных упрощенной кабиной под мерседесовским индексом L701.

Базовая модель заднеприводного грузового автомобиля «3,6-36S» (Blitz-S) обладала полной массой в 5800 кг и выпускалась с 1937 по 1944 год. Автомобиль имел колесную базу 3600 мм, а его снаряженная масса составляла 2500 кг. Машина снабжалась одним топливным баком емкостью 82 литра и была приспособлена к буксировке двухтонного прицепа. С 1940 года параллельно заводы Опель выпускали полноприводный вариант под обозначением «3,6-6700А» (Blitz-A), который оснащался дополнительной двухступенчатой раздаточной коробкой и укороченной до 3450 мм колесной базой. Помимо этого машина отличалась слегка выросшим размером колеи и большей вместимостью топливного бака — 92 литра. Снаряженная масса полноприводной версии составляла 3350 кг. Максимальная допустимая масса при движении по шоссе — 6450 кг, на местности — 5700 кг. Грузовик мог передвигаться со скоростью до 90 км/ч по шоссе, а расход топлива в зависимости от условия движения равнялся 25-40 литрам на 100 км, запас хода составлял 230-320 км.

То, что на Opel Blitz был установлен карбюраторный шестицилиндровый рядный двигатель от легкового автомобиля Opel Admiral рабочим объемом 3626 куб. см, было обычной практикой для тех лет. При 3120 об/мин данный двигатель выдавал 73,5 л.с., что совпадало по мощности с аналогичным показателем советского ЗИС-5, но при этом объем немецкого двигателя был меньше. Картер двигателя был алюминиевым, а головка цилиндров производилась из серого чугуна. На каждые 100 км пробега автомобиль расходовал при езде по асфальту 26 литров, по грунтовке 35 литров. Максимальный запас хода по шоссе составлял 320 км.

Главным достоинством немецкого грузовика была его высокая скорость. На хорошей дороге «Молния» могла развить скорость 90 км/ч. Причиной такого хорошего для грузового автомобиля тех лет показателя было применение в главной передаче того же передаточного числа (равного 43/10), что и на автомобиле Опель Адмирал. Однако такое решение привело к тому, что Блицы плохо справлялись с буксировкой тяжелых прицепов, а использование прицепа на бездорожье исключалось вовсе.

Степень сжатия также относилась к «легковушечной» величине — 6 единиц, что требовало использования только бензина первого сорта. По этой причине почти совсем исключалось применение трофейного бензина на Восточном фронте. Из-за этого в январе 1942 года в Германии приступили к выпуску модификации с уменьшенной степенью сжатия в двигателе. Таким образом, он был приспособлен под использование 56-го бензина, также было увеличено передаточное число в главной передаче. В ходе изменений мощность двигателя уменьшилась всего до 68 л.с., а максимальная скорость по шоссе упала до 80 км/ч. Для того чтобы автомобиль мог сохранить прежний запас хода, его оснастили 92-литровым топливным баком. Расход топлива при этом вырос до 30 литров по шоссе и до 40 литров по грунтовым дорогам.

Opel Blitz TLF15

Машины на базе Opel Blitz

Грузовые автомобили Опель Блиц 3-тонного класса использовались почти во всех немецко-фашистских военных формированиях и выполняли все воинские функции по транспортировке грузов, буксировке легких артиллерийских орудий, перевозке пехоты, несению надстроек специального назначения. На грузовики устанавливались разнообразные модели деревометаллических и деревянных кузовов с разной высотой бортов, с тентами и со скамьями, многочисленные варианты прямоугольных типовых фургонов или спецконструкций с разнообразными комплектующими. На этом шасси создавались топливозаправщики, цистерны, пожарные автомобили, газогенераторные установки и т.д. Автомобили для подразделений СС оснащались в основном закрытыми цельнометаллическими кузовами специального назначения.

Немецкая фирма «Майзен» устанавливала на стандартное шасси Блитца округлые санитарные кузова, которые предназначались для перевозки раненых или размещения в них полевых лабораторий и операционных. В самый разгар войны компания на базе данных грузовиков выпускала целый ряд простых армейских многоцелевых пожарных автомобилей. Базовым являлся типовой автомобильный насос LF15 на заднеприводном шасси, оснащенный упрощенным закрытым деревометаллическим кузовом с двойной кабиной. В задней части располагался водяной насос, обладающий производительностью 1500 л/мин. Пожарная автоцистерна TLF15 ставилась уже на полноприводную базу и оснащалась открыто расположенной емкостью с водой объемом 2000 литров.

Вариантом базовой заднеприводной версии автомобиля были две машины с удлиненной базой и грузоподъемностью 3,5 тонны — Opel Blitz «3,6-42» и «3,6-47», которые обладали колесными базами в 4200 и 4650 мм соответственно. Полная масса автомобилей составляла 5,7 и 6,1 тонны. Данные автомобили также оснащались разнообразными вариантами бортовых кузовов, специальными надстройками и оборудованием, фургонами. Широкого распространения эти грузовики не получили. Вермахт использовал их в основном для установки закрытых кузовов с двойной кабиной, также на них ставилось противопожарное оборудование и водяные насосы Коеbе. В бортовых грузовиках Blitz 3,6-47 обычно устанавливали пулеметные или пушечные системы с запасом боеприпасов.

Opel Blitz W39

Самым известным исполнением грузового шасси Blitz 3,6-47 стал армейский автобус W39, который обладал цельнометаллическим кузовом производства компании Ludewig (Людвиг). Вместимость автобуса составляла 30-32 места. С 1939 по 1944 год было выпущено 2880 таких автобусов. Автобусы Opel Blitz W39 применялись для перевозки офицерского состава Вермахта, расчетов бронетанковой техники, которую доставляли по шоссе на прицепах. Также они использовались как санитарные машины, штабные пункты, типографии, подвижные звуковещательные станции и т.д. Все эти варианты могли развивать по шоссе такую же скорость, что и базовая версия грузовика, а их средний расход топлива составлял 30 литров на 100 км.

В 1942-1944 годах на своем шасси 3,6-36S фирма Опель произвела также порядка 4 тысяч полугусеничных 2-тонных грузовиков-тягачей SSM (Sd.Kfz.3) серии Maultier (Мул). На этих грузовиках применялся облегченный гусеничный движитель от английской танкетки «Карден-Лойд». Лицензию на ее производство Германия купила у Великобритании еще до начала войны. «Мулы» оснащались четырьмя дисковыми опорными катками на рычажно-пружинной балансирной подвеске, а также рулевым устройством с механической системой изменения скорости перематывания гусениц, что позволяло тягачу выполнять более крутые повороты. При применении лишь передних управляемых колес радиус поворота равнялся 19 метрам, а с подтормаживанием одного из движителей — 15 метров. Дорожный просвет автомобиля вырос с 225 до 270 мм.

По набору эксплуатационных качеств полугусеничный грузовик компании Опель был самым удачным вариантом в серии Maultier, он занимал промежуточное положение между аналогичными автомобилями компаний «Клёкнер-Дойц-Магирус» и «Форд». Полная масса машины составляла 5930 кг, расход топлива — 50 литров на 100 км. При этом грузовик-тягач мог развивать скорость не более 38 км/ч. Недостатками машины называли повышенную нагрузку на трансмиссию, малую скорость движения, которая была ограничена искусственно по причине быстрого износа элементов движителей и, как ни странно, плохую проходимость. Из общего изготовленного количества 2130 таких полугусеничных грузовиков было отправлено на Восточный фронт.

Opel Maultier

Уже в разгар войны на полубронированном шасси 3,6-36S/SSМ с зенитной установкой или прожектором было собрано примерно 300 пусковых установок Sd.Kfz.4/1 — первых немецких самоходных систем залпового огня. Они оснащались пакетом из 10 трубчатых направляющих, предназначенных для запуска реактивных снарядов калибра 158,5 мм. Максимальная дальность ведения огня составляла 6,9 км. Немцы пытались противопоставить данные машины советским «Катюшам». Частично бронированные шасси могли также использоваться как транспортеры боеприпасов, но все подобные конструкции были малоподвижными и слишком тяжелыми.

Летом 1944 года в результате бомбардировок войск союзников оба главных завода компании Opel были серьезно разрушены. Выпуск 3-тонных грузовиков пришлось переносить на завод «Даймлер-Бенц». После войны сохранившееся оборудование из Бранденбурга было вывезено в Советский Союз. А компания Opel вновь с американской помощью смогла восстановить свое производство, выпуск прославленных войной грузовиков Opel Blitz был продолжен.

Источники информации:
http://voenteh.com/voennye-avtomobili/germaniya/gruzoviki-kommercheskogo-tipa/opel.html
http://retrotruck.ru/museum/cars-wehrmacht/191
http://www.tehnikapobedy.ru/opel.htm
http://drittereich.info/modules.php?file=viewtopic&name=Forums&t=1879

Грузовой автомобиль Opel Blitz: характеристики

Opel Blitz считается лучшим трехтонным грузовым автомобилем Вермахта, в то же время это единственный грузовик, который выпускался с предвоенных лет вплоть до поражения Германии. Производство осуществлялось на специально построенном автозаводе фирмы Opel в Бранденбурге – “образцовом национал-социалистическом предприятии”. С 1944 года к выпуску этого автомобиля подключилась и фирма Daimler-Benz. Из изготовленных 129795 трехтонных грузовиков “Опель-Блиц” примерно 100 тысяч были поставлены Вермахту и войскам СС, остальные использовались в оборонных отраслях народного хозяйства Германии.

“Опель-Блиц” представлял собой двухосный грузовой автомобиль с трехместной металлической кабиной и кузовом, выполненным в виде бортовой платформы с тентом. Некоторые автомобили этого типа комплектовались также кузовами-фургонами, для Африканского корпуса выпускались автомобили без кабины. Установленный перед кабиной 6-ти цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения развивал максимальную мощность 68 лошадиных сил. В трансмиссии использовались сухое однодисковое полуцентробежное сцепление и 5-ти ступенчатая коробка передач.

Грузовики выпускались с ходовой частью двух типов: 3,6 – 36S – стандартное исполнение с колесной формулой 4х2; 3,6 – 6700А – полноприводной грузовик с колесной формулой 4х4. Проходимость первого грузовика по проселочным дорогам оценивалась как невысокая, второго – как удовлетворительная (недостатком этого варианта грузовика были сдвоенные задние колеса, значительно увеличивающие сопротивление движению автомобиля).

Из грузовиков, поставлявшихся вооруженным силам, полноприводным был каждый четвертый. На шоссе грузовики обоих типов развивали довольно высокую скорость – 90 км/ч. Топливный бак вмещал 92 литра бензина, запас хода по шоссе составлял 400 километров. Во фронтовых частях Вермахта и войск СС грузовики “Опель-Блиц” использовались не только для перевозки личного состава и грузов, но и как шасси для установки 20-ти и 30-ти миллиметровых зенитных автоматических пушек.

На базе этого же шасси было создано множество специальных машин – передвижных радиостанций, санитарных автомобилей, различных мастерских, автобусов и так далее. Кроме грузовика “Опель-Блиц” грузоподъемностью 3 т., выпускались унифицированные с ним автомобили меньшей грузоподъемности и с менее мощным двигателем. В общей сложности имелось 16 типоразмеров этого грузовика.

Для повышения проходимости трехтонного грузовика был разработан и производился серийно его полугусеничный вариант Maultier. В конце войны с целью сокращения трудовых затрат и экономии металла при производстве грузовиков конструкция некоторых деталей была упрощена, автомобили выпускались с эрзац-кабиной, изготовленной из дерева.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Opel «Blitz», Автомобиль | Энциклопедия военной техники

Немецкий грузовой автомобиль Opel Blitz (нем. Blitz — молния) активно использовался Вермахтом в годы Второй мировой войны. Существовало несколько поколений этого известного грузовика, которые отличались как дизайном, так и конструкцией. Разные версии автомобиля производились с 1930 до 1975 годов. При этом в России наиболее известны автомобили лишь первого поколения 1930-1954 годов в модернизированном варианте (после 1937 года). Известны они стали ввиду их широкого использования Вермахтом, в том числе на Восточном фронте, а также из-за значительного наличия в качестве трофейных автомобилей.

Грузовой автомобиль Opel Blitz признается лучшим трехтонным грузовиком Вермахта. В то же время это единственный грузовик, который производился на протяжении всей войны вплоть до поражения Германии. Данный грузовик производился на специально построенном для этих целей автомобильном заводе фирмы Opel в Бранденбурге — «образцовом национал-социалистическом предприятии». С 1944 года к производству данного грузового автомобиля подключилась компания Daimler-Benz. Из выпущенных 129 795 трехтонных грузовиков Opel Blitz приблизительно 100 тысяч были поставлены непосредственно Вермахту и войскам СС, а остальные применялись в оборонных отраслях народного хозяйства нацистской Германии.

Opel Blitz по праву считается одним из самых лучших и массовых немецких грузовых автомобилей. Его конструкция была стандартной, отличаясь при этом надежностью и относительной простотой. На базе данного грузового автомобиля было построено большое количество разнообразных машин специального назначения. Помимо этого, выпускались его модификации, оснащенные двигателями разной мощности. Выпускалась также полноприводная модель данного автомобиля. В целях экономии дефицитного металла в самом конце войны немцы начали выпускать грузовики с деревянными эрзац-кабинами.

На базе грузовика Опель Блиц было построено множество специальных автомобилей — санитарных автомобилей, мастерских, передвижных радиостанций, автобусов, пожарных автомобилей и т.д. Часто данное шасси использовалось также для размещения малокалиберных зенитных пушек. Кузова большинства грузовых автомобилей Opel Blitz имели вид платформы с установленными деревянными бортами и тентом, но производились также грузовики, оснащенные металлическими кузовами-фургонами.

Немецкая компания «Опель» пользовалась особым уважением со стороны нацистского правительства, что позволило ей во второй половине 30-х годов XX века быстро выбиться в лидеры по объемам выпуска автомобильной техники и стать крупнейшим в Германии производителем армейских грузовиков серии «Блиц».

В марте 1929 года американская компания General Motors приобрела долю в 80% в компании Adam Opel. При этом именно компания Opel первой в Германии основала банк и страховую компанию для финансирования продаж автомобилей в кредит. В 1931 году американская компания расширила свою долю в компании Adam Opel до полноценных 100%. При этом Опель получил за обе сделки 33,3 миллиона долларов США, превратившись в 100%-ный филиал «Дженерал Моторс». Любопытно, что данная компания активно финансировала НСДАП на парламентских выборах 1933 года. В компании трудилось около 13 тысяч человек, которые ежедневно собирали до 500 автомобилей и 6000 велосипедов.

В результате притока иностранных инвестиций к середине 1930-х годов Opel провел вторую волну перестройки и реконструкции производства. Всего за 190 дней в Бранденбурге был построен новый сборочный завод компании, а также создана сеть немецких предприятий — субподрядчиков, которые занимались поставками комплектующих изделий. Огромные инвестиции позволили увеличить численность персонала компании практически на 40%. В 1936 году компания Опель производила уже 120 923 автомобиля в год, став самым большим автомобильным производителем в Европе.

В 1937 году после долгих лет, в течение которых Opel был еще и крупнейшим производителем велосипедов, компания решила прекратить их производство, передав его фирме NSU. При этом было принято решение полностью сконцентрироваться на производстве автомобильной техники. В 1940 году на немецком предприятии был произведен миллионный автомобиль.

Так как американское руководство GM, которому принадлежала тогда компания, противилось выпуску военной продукции, к началу войны Опель Блиц опоздал, до 1940 года на заводе собирали только гражданский вариант грузовика. Однако в 1940 году компания Опель была национализирована нацистами. Тогда же в октябре 1940 года была полностью прекращена сборка легковых автомобилей. С 1940 года грузовой автомобиль Opel Blitz начал поступать в войска. В годы Второй мировой войны предприятия компании поставили примерно половину от общего количества грузовиков, имевшихся в немецкой армии.

Грузовик Opel Blitz
Наибольшую известность и распространение в войсках получил в итоге унифицированный 3-тонный грузовой автомобиль «Блиц» моделей «3,6-36S» (4х2) и «3,6-6700А» (4х4). Данные автомобили производились с 1937 года в огромном количестве — около 95 тысяч экземпляров. Это были прочные и простые в эксплуатации автомобили грузоподъемностью 3,3 и 3,1 тонны соответственно. Машины отличались наличием закрытых цельнометаллических кабин, высоким радиатором с вертикальной облицовкой и эмблемой в виде росчерка молнии, а также штампованными округлыми крыльями.

Данные грузовики оборудовались прочной лонжеронной рамой, состоящей из П-образных стальных профилей. Также на машину устанавливался 6-цилиндровый двигатель объемом 3,6 литра, он был позаимствован от легковой машины Опель Адмирал. Также на грузовике устанавливалось сухое однодисковое сцепление, новая 5-ступенчатая коробка переключения передач, гидропривод тормозов, нарезные мосты на продольных полуэллиптических рессорах и задние двускатные колеса. Автомобили обоих типов получали шины одинакового размера 7,25-20 с развитым рисунком протектора. Только два этих грузовика были выпущены сериями примерно в 70 и 25 тысяч штук соответственно. При этом в 1944-1945 годах концерн «Даймлер-Бенц» изготовил еще более 3,5 тысяч заднеприводных грузовых автомобилей «Блиц», оснащенных упрощенной кабиной под мерседесовским индексом L701.

Базовая модель заднеприводного грузового автомобиля «3,6-36S» (Blitz-S) обладала полной массой в 5800 кг и выпускалась с 1937 по 1944 год. Автомобиль имел колесную базу 3600 мм, а его снаряженная масса составляла 2500 кг. Машина снабжалась одним топливным баком емкостью 82 литра и была приспособлена к буксировке двухтонного прицепа. С 1940 года параллельно заводы Опель выпускали полноприводный вариант под обозначением «3,6-6700А» (Blitz-A), который оснащался дополнительной двухступенчатой раздаточной коробкой и укороченной до 3450 мм колесной базой. Помимо этого машина отличалась слегка выросшим размером колеи и большей вместимостью топливного бака — 92 литра. Снаряженная масса полноприводной версии составляла 3350 кг. Максимальная допустимая масса при движении по шоссе — 6450 кг, на местности — 5700 кг. Грузовик мог передвигаться со скоростью до 90 км/ч по шоссе, а расход топлива в зависимости от условия движения равнялся 25-40 литрам на 100 км, запас хода составлял 230-320 км.

То, что на Opel Blitz был установлен карбюраторный шестицилиндровый рядный двигатель от легкового автомобиля Opel Admiral рабочим объемом 3626 куб. см, было обычной практикой для тех лет. При 3120 об/мин данный двигатель выдавал 73,5 л.с., что совпадало по мощности с аналогичным показателем советского ЗИС-5, но при этом объем немецкого двигателя был меньше. Картер двигателя был алюминиевым, а головка цилиндров производилась из серого чугуна. На каждые 100 км пробега автомобиль расходовал при езде по асфальту 26 литров, по грунтовке 35 литров. Максимальный запас хода по шоссе составлял 320 км.

Главным достоинством немецкого грузовика была его высокая скорость. На хорошей дороге «Молния» могла развить скорость 90 км/ч. Причиной такого хорошего для грузового автомобиля тех лет показателя было применение в главной передаче того же передаточного числа (равного 43/10), что и на автомобиле Опель Адмирал. Однако такое решение привело к тому, что Блицы плохо справлялись с буксировкой тяжелых прицепов, а использование прицепа на бездорожье исключалось вовсе.

Степень сжатия также относилась к «легковушечной» величине — 6 единиц, что требовало использования только бензина первого сорта. По этой причине почти совсем исключалось применение трофейного бензина на Восточном фронте. Из-за этого в январе 1942 года в Германии приступили к выпуску модификации с уменьшенной степенью сжатия в двигателе. Таким образом, он был приспособлен под использование 56-го бензина, также было увеличено передаточное число в главной передаче. В ходе изменений мощность двигателя уменьшилась всего до 68 л.с., а максимальная скорость по шоссе упала до 80 км/ч. Для того чтобы автомобиль мог сохранить прежний запас хода, его оснастили 92-литровым топливным баком. Расход топлива при этом вырос до 30 литров по шоссе и до 40 литров по грунтовым дорогам.

Машины на базе Opel Blitz
Грузовые автомобили Опель Блиц 3-тонного класса использовались почти во всех немецко-фашистских военных формированиях и выполняли все воинские функции по транспортировке грузов, буксировке легких артиллерийских орудий, перевозке пехоты, несению надстроек специального назначения. На грузовики устанавливались разнообразные модели деревометаллических и деревянных кузовов с разной высотой бортов, с тентами и со скамьями, многочисленные варианты прямоугольных типовых фургонов или спецконструкций с разнообразными комплектующими. На этом шасси создавались топливозаправщики, цистерны, пожарные автомобили, газогенераторные установки и т.д. Автомобили для подразделений СС оснащались в основном закрытыми цельнометаллическими кузовами специального назначения.

Немецкая фирма «Майзен» устанавливала на стандартное шасси Блитца округлые санитарные кузова, которые предназначались для перевозки раненых или размещения в них полевых лабораторий и операционных. В самый разгар войны компания на базе данных грузовиков выпускала целый ряд простых армейских многоцелевых пожарных автомобилей. Базовым являлся типовой автомобильный насос LF15 на заднеприводном шасси, оснащенный упрощенным закрытым деревометаллическим кузовом с двойной кабиной. В задней части располагался водяной насос, обладающий производительностью 1500 л/мин. Пожарная автоцистерна TLF15 ставилась уже на полноприводную базу и оснащалась открыто расположенной емкостью с водой объемом 2000 литров.

Вариантом базовой заднеприводной версии автомобиля были две машины с удлиненной базой и грузоподъемностью 3,5 тонны — Opel Blitz «3,6-42» и «3,6-47», которые обладали колесными базами в 4200 и 4650 мм соответственно. Полная масса автомобилей составляла 5,7 и 6,1 тонны. Данные автомобили также оснащались разнообразными вариантами бортовых кузовов, специальными надстройками и оборудованием, фургонами. Широкого распространения эти грузовики не получили. Вермахт использовал их в основном для установки закрытых кузовов с двойной кабиной, также на них ставилось противопожарное оборудование и водяные насосы Коеbе. В бортовых грузовиках Blitz 3,6-47 обычно устанавливали пулеметные или пушечные системы с запасом боеприпасов.

Самым известным исполнением грузового шасси Blitz 3,6-47 стал армейский автобус W39, который обладал цельнометаллическим кузовом производства компании Ludewig (Людвиг). Вместимость автобуса составляла 30-32 места. С 1939 по 1944 год было выпущено 2880 таких автобусов. Автобусы Opel Blitz W39 применялись для перевозки офицерского состава Вермахта, расчетов бронетанковой техники, которую доставляли по шоссе на прицепах. Также они использовались как санитарные машины, штабные пункты, типографии, подвижные звуковещательные станции и т.д. Все эти варианты могли развивать по шоссе такую же скорость, что и базовая версия грузовика, а их средний расход топлива составлял 30 литров на 100 км.

В 1942-1944 годах на своем шасси 3,6-36S фирма Опель произвела также порядка 4 тысяч полугусеничных 2-тонных грузовиков-тягачей SSM (Sd.Kfz.3) серии Maultier (Мул). На этих грузовиках применялся облегченный гусеничный движитель от английской танкетки «Карден-Лойд». Лицензию на ее производство Германия купила у Великобритании еще до начала войны. «Мулы» оснащались четырьмя дисковыми опорными катками на рычажно-пружинной балансирной подвеске, а также рулевым устройством с механической системой изменения скорости перематывания гусениц, что позволяло тягачу выполнять более крутые повороты. При применении лишь передних управляемых колес радиус поворота равнялся 19 метрам, а с подтормаживанием одного из движителей — 15 метров. Дорожный просвет автомобиля вырос с 225 до 270 мм.

По набору эксплуатационных качеств полугусеничный грузовик компании Опель был самым удачным вариантом в серии Maultier, он занимал промежуточное положение между аналогичными автомобилями компаний «Клёкнер-Дойц-Магирус» и «Форд». Полная масса машины составляла 5930 кг, расход топлива — 50 литров на 100 км. При этом грузовик-тягач мог развивать скорость не более 38 км/ч. Недостатками машины называли повышенную нагрузку на трансмиссию, малую скорость движения, которая была ограничена искусственно по причине быстрого износа элементов движителей и, как ни странно, плохую проходимость. Из общего изготовленного количества 2130 таких полугусеничных грузовиков было отправлено на Восточный фронт.

Уже в разгар войны на полубронированном шасси 3,6-36S/SSМ с зенитной установкой или прожектором было собрано примерно 300 пусковых установок Sd.Kfz.4/1 — первых немецких самоходных систем залпового огня. Они оснащались пакетом из 10 трубчатых направляющих, предназначенных для запуска реактивных снарядов калибра 158,5 мм. Максимальная дальность ведения огня составляла 6,9 км. Немцы пытались противопоставить данные машины советским «Катюшам». Частично бронированные шасси могли также использоваться как транспортеры боеприпасов, но все подобные конструкции были малоподвижными и слишком тяжелыми.

Летом 1944 года в результате бомбардировок войск союзников оба главных завода компании Opel были серьезно разрушены. Выпуск 3-тонных грузовиков пришлось переносить на завод «Даймлер-Бенц». После войны сохранившееся оборудование из Бранденбурга было вывезено в Советский Союз. А компания Opel вновь с американской помощью смогла восстановить свое производство, выпуск прославленных войной грузовиков Opel Blitz был продолжен.

Колёса Второй Мировой. Ещё раз про Опель Блиц (Opel Blitz)

Совсем недавно я размещал статью, в которой был подробно рассмотрен дошедший до наших дней немецкий Opel Blitz. Здесь будет подробно рассмотрена история, боевое применение и модификации этой знаменитой машины.

Opel Blitz 3.6-6700A

Содержание:

История автомобиля

Немецкий грузовой автомобиль Opel Blitz (нем. Blitz — молния) активно использовался Вермахтом в годы Второй мировой войны. Существовало несколько поколений этого известного грузовика, которые отличались как дизайном, так и конструкцией. Разные версии автомобиля производились с 1930 до 1975 годов. При этом в России наиболее известны автомобили лишь первого поколения 1930-1954 годов в модернизированном варианте (после 1937 года). Известны они стали ввиду их широкого использования Вермахтом, в том числе на Восточном фронте, а также из-за значительного наличия в качестве трофейных автомобилей.

Грузовой автомобиль Opel Blitz признается лучшим трехтонным грузовиком Вермахта. В то же время это единственный грузовик, который производился на протяжении всей войны вплоть до поражения Германии. Данный грузовик производился на специально построенном для этих целей автомобильном заводе фирмы Opel в Бранденбурге — «образцовом национал-социалистическом предприятии». С 1944 года к производству данного грузового автомобиля подключилась компания Daimler-Benz. Из выпущенных 129 795 трехтонных грузовиков Opel Blitz приблизительно 100 тысяч были поставлены непосредственно Вермахту и войскам СС, а остальные применялись в оборонных отраслях народного хозяйства нацистской Германии.

Opel Blitz по праву считается одним из самых лучших и массовых немецких грузовых автомобилей. Его конструкция была стандартной, отличаясь при этом надежностью и относительной простотой. На базе данного грузового автомобиля было построено большое количество разнообразных машин специального назначения. Помимо этого, выпускались его модификации, оснащенные двигателями разной мощности. Выпускалась также полноприводная модель данного автомобиля. В целях экономии дефицитного металла в самом конце войны немцы начали выпускать грузовики с деревянными эрзац-кабинами.

На базе грузовика Опель Блиц было построено множество специальных автомобилей — санитарных автомобилей, мастерских, передвижных радиостанций, автобусов, пожарных автомобилей и т.д. Часто данное шасси использовалось также для размещения малокалиберных зенитных пушек. Кузова большинства грузовых автомобилей Opel Blitz имели вид платформы с установленными деревянными бортами и тентом, но производились также грузовики, оснащенные металлическими кузовами-фургонами.

Немецкая компания «Опель» пользовалась особым уважением со стороны нацистского правительства, что позволило ей во второй половине 30-х годов XX века быстро выбиться в лидеры по объемам выпуска автомобильной техники и стать крупнейшим в Германии производителем армейских грузовиков серии «Блиц».

В марте 1929 года американская компания General Motors приобрела долю в 80% в компании Adam Opel. При этом именно компания Opel первой в Германии основала банк и страховую компанию для финансирования продаж автомобилей в кредит. В 1931 году американская компания расширила свою долю в компании Adam Opel до полноценных 100%. При этом Опель получил за обе сделки 33,3 миллиона долларов США, превратившись в 100%-ный филиал «Дженерал Моторс». Любопытно, что данная компания активно финансировала НСДАП на парламентских выборах 1933 года. В компании трудилось около 13 тысяч человек, которые ежедневно собирали до 500 автомобилей и 6000 велосипедов.

В результате притока иностранных инвестиций к середине 1930-х годов Opel провел вторую волну перестройки и реконструкции производства. Всего за 190 дней в Бранденбурге был построен новый сборочный завод компании, а также создана сеть немецких предприятий — субподрядчиков, которые занимались поставками комплектующих изделий. Огромные инвестиции позволили увеличить численность персонала компании практически на 40%. В 1936 году компания Опель производила уже 120 923 автомобиля в год, став самым большим автомобильным производителем в Европе.

В 1937 году после долгих лет, в течение которых Opel был еще и крупнейшим производителем велосипедов, компания решила прекратить их производство, передав его фирме NSU. При этом было принято решение полностью сконцентрироваться на производстве автомобильной техники. В 1940 году на немецком предприятии был произведен миллионный автомобиль.

Так как американское руководство GM, которому принадлежала тогда компания, противилось выпуску военной продукции, к началу войны Опель Блиц опоздал, до 1940 года на заводе собирали только гражданский вариант грузовика. Однако в 1940 году компания Опель была национализирована нацистами. Тогда же в октябре 1940 года была полностью прекращена сборка легковых автомобилей. С 1940 года грузовой автомобиль Opel Blitz начал поступать в войска. В годы Второй мировой войны предприятия компании поставили примерно половину от общего количества грузовиков, имевшихся в немецкой армии.

Военнослужащие 5-й танковой дивизии СС «Викинг» (5 SS-Panzer-Division „Wiking“) ремонтируют колеса грузовика Opel Blitz 3.6-36S

вернуться к меню ↑

Грузовик Opel Blitz

Наибольшую известность и распространение в войсках получил в итоге унифицированный 3-тонный грузовой автомобиль «Блиц» моделей «3,6-36S» (4×2) и «3,6-6700А» (4×4). Данные автомобили производились с 1937 года в огромном количестве — около 95 тысяч экземпляров. Это были прочные и простые в эксплуатации автомобили грузоподъемностью 3,3 и 3,1 тонны соответственно. Машины отличались наличием закрытых цельнометаллических кабин, высоким радиатором с вертикальной облицовкой и эмблемой в виде росчерка молнии, а также штампованными округлыми крыльями.

Данные грузовики оборудовались прочной лонжеронной рамой, состоящей из П-образных стальных профилей. Также на машину устанавливался 6-цилиндровый двигатель объемом 3,6 литра, он был позаимствован от легковой машины Опель Адмирал. Также на грузовике устанавливалось сухое однодисковое сцепление, новая 5-ступенчатая коробка переключения передач, гидропривод тормозов, нарезные мосты на продольных полуэллиптических рессорах и задние двускатные колеса. Автомобили обоих типов получали шины одинакового размера 7,25-20 с развитым рисунком протектора. Только два этих грузовика были выпущены сериями примерно в 70 и 25 тысяч штук соответственно. При этом в 1944-1945 годах концерн «Даймлер-Бенц» изготовил еще более 3,5 тысяч заднеприводных грузовых автомобилей «Блиц», оснащенных упрощенной кабиной под мерседесовским индексом L701.

Базовая модель заднеприводного грузового автомобиля «3,6-36S» (Blitz-S) обладала полной массой в 5800 кг и выпускалась с 1937 по 1944 год. Автомобиль имел колесную базу 3600 мм, а его снаряженная масса составляла 2500 кг. Машина снабжалась одним топливным баком емкостью 82 литра и была приспособлена к буксировке двухтонного прицепа. С 1940 года параллельно заводы Опель выпускали полноприводный вариант под обозначением «3,6-6700А» (Blitz-A), который оснащался дополнительной двухступенчатой раздаточной коробкой и укороченной до 3450 мм колесной базой. Помимо этого машина отличалась слегка выросшим размером колеи и большей вместимостью топливного бака — 92 литра. Снаряженная масса полноприводной версии составляла 3350 кг. Максимальная допустимая масса при движении по шоссе — 6450 кг, на местности — 5700 кг. Грузовик мог передвигаться со скоростью до 90 км/ч по шоссе, а расход топлива в зависимости от условия движения равнялся 25-40 литрам на 100 км, запас хода составлял 230-320 км.

То, что на Opel Blitz был установлен карбюраторный шестицилиндровый рядный двигатель от легкового автомобиля Opel Admiral рабочим объемом 3626 куб. см, было обычной практикой для тех лет. При 3120 об/мин данный двигатель выдавал 73,5 л.с., что совпадало по мощности с аналогичным показателем советского ЗИС-5, но при этом объем немецкого двигателя был меньше. Картер двигателя был алюминиевым, а головка цилиндров производилась из серого чугуна. На каждые 100 км пробега автомобиль расходовал при езде по асфальту 26 литров, по грунтовке 35 литров. Максимальный запас хода по шоссе составлял 320 км.

Главным достоинством немецкого грузовика была его высокая скорость. На хорошей дороге «Молния» могла развить скорость 90 км/ч. Причиной такого хорошего для грузового автомобиля тех лет показателя было применение в главной передаче того же передаточного числа (равного 43/10), что и на автомобиле Опель Адмирал. Однако такое решение привело к тому, что Блицы плохо справлялись с буксировкой тяжелых прицепов, а использование прицепа на бездорожье исключалось вовсе.

Степень сжатия также относилась к «легковушечной» величине — 6 единиц, что требовало использования только бензина первого сорта. По этой причине почти совсем исключалось применение трофейного бензина на Восточном фронте. Из-за этого в январе 1942 года в Германии приступили к выпуску модификации с уменьшенной степенью сжатия в двигателе. Таким образом, он был приспособлен под использование 56-го бензина, также было увеличено передаточное число в главной передаче. В ходе изменений мощность двигателя уменьшилась всего до 68 л.с., а максимальная скорость по шоссе упала до 80 км/ч. Для того чтобы автомобиль мог сохранить прежний запас хода, его оснастили 92-литровым топливным баком. Расход топлива при этом вырос до 30 литров по шоссе и до 40 литров по грунтовым дорогам.

 

Opel Blitz TLF15

вернуться к меню ↑

Машины на базе Opel Blitz

Грузовые автомобили Опель Блиц 3-тонного класса использовались почти во всех немецко-фашистских военных формированиях и выполняли все воинские функции по транспортировке грузов, буксировке легких артиллерийских орудий, перевозке пехоты, несению надстроек специального назначения. На грузовики устанавливались разнообразные модели деревометаллических и деревянных кузовов с разной высотой бортов, с тентами и со скамьями, многочисленные варианты прямоугольных типовых фургонов или спецконструкций с разнообразными комплектующими. На этом шасси создавались топливозаправщики, цистерны, пожарные автомобили, газогенераторные установки и т.д. Автомобили для подразделений СС оснащались в основном закрытыми цельнометаллическими кузовами специального назначения.

Немецкая фирма «Майзен» устанавливала на стандартное шасси Блитца округлые санитарные кузова, которые предназначались для перевозки раненых или размещения в них полевых лабораторий и операционных. В самый разгар войны компания на базе данных грузовиков выпускала целый ряд простых армейских многоцелевых пожарных автомобилей. Базовым являлся типовой автомобильный насос LF15 на заднеприводном шасси, оснащенный упрощенным закрытым деревометаллическим кузовом с двойной кабиной. В задней части располагался водяной насос, обладающий производительностью 1500 л/мин. Пожарная автоцистерна TLF15 ставилась уже на полноприводную базу и оснащалась открыто расположенной емкостью с водой объемом 2000 литров.

Вариантом базовой заднеприводной версии автомобиля были две машины с удлиненной базой и грузоподъемностью 3,5 тонны — Opel Blitz «3,6-42» и «3,6-47», которые обладали колесными базами в 4200 и 4650 мм соответственно. Полная масса автомобилей составляла 5,7 и 6,1 тонны. Данные автомобили также оснащались разнообразными вариантами бортовых кузовов, специальными надстройками и оборудованием, фургонами. Широкого распространения эти грузовики не получили. Вермахт использовал их в основном для установки закрытых кузовов с двойной кабиной, также на них ставилось противопожарное оборудование и водяные насосы Коеbе. В бортовых грузовиках Blitz 3,6-47 обычно устанавливали пулеметные или пушечные системы с запасом боеприпасов.

Opel Blitz W39

Самым известным исполнением грузового шасси Blitz 3,6-47 стал армейский автобус W39, который обладал цельнометаллическим кузовом производства компании Ludewig (Людвиг). Вместимость автобуса составляла 30-32 места. С 1939 по 1944 год было выпущено 2880 таких автобусов. Автобусы Opel Blitz W39 применялись для перевозки офицерского состава Вермахта, расчетов бронетанковой техники, которую доставляли по шоссе на прицепах. Также они использовались как санитарные машины, штабные пункты, типографии, подвижные звуковещательные станции и т.д. Все эти варианты могли развивать по шоссе такую же скорость, что и базовая версия грузовика, а их средний расход топлива составлял 30 литров на 100 км.

В 1942-1944 годах на своем шасси 3,6-36S фирма Опель произвела также порядка 4 тысяч полугусеничных 2-тонных грузовиков-тягачей SSM (Sd.Kfz.3) серии Maultier (Мул). На этих грузовиках применялся облегченный гусеничный движитель от английской танкетки «Карден-Лойд». Лицензию на ее производство Германия купила у Великобритании еще до начала войны. «Мулы» оснащались четырьмя дисковыми опорными катками на рычажно-пружинной балансирной подвеске, а также рулевым устройством с механической системой изменения скорости перематывания гусениц, что позволяло тягачу выполнять более крутые повороты. При применении лишь передних управляемых колес радиус поворота равнялся 19 метрам, а с подтормаживанием одного из движителей — 15 метров. Дорожный просвет автомобиля вырос с 225 до 270 мм.

По набору эксплуатационных качеств полугусеничный грузовик компании Опель был самым удачным вариантом в серии Maultier, он занимал промежуточное положение между аналогичными автомобилями компаний «Клёкнер-Дойц-Магирус» и «Форд». Полная масса машины составляла 5930 кг, расход топлива — 50 литров на 100 км. При этом грузовик-тягач мог развивать скорость не более 38 км/ч. Недостатками машины называли повышенную нагрузку на трансмиссию, малую скорость движения, которая была ограничена искусственно по причине быстрого износа элементов движителей и, как ни странно, плохую проходимость. Из общего изготовленного количества 2130 таких полугусеничных грузовиков было отправлено на Восточный фронт.

Opel Maultier

Уже в разгар войны на полубронированном шасси 3,6-36S/SSМ с зенитной установкой или прожектором было собрано примерно 300 пусковых установок Sd.Kfz.4/1 — первых немецких самоходных систем залпового огня. Они оснащались пакетом из 10 трубчатых направляющих, предназначенных для запуска реактивных снарядов калибра 158,5 мм. Максимальная дальность ведения огня составляла 6,9 км. Немцы пытались противопоставить данные машины советским «Катюшам». Частично бронированные шасси могли также использоваться как транспортеры боеприпасов, но все подобные конструкции были малоподвижными и слишком тяжелыми.

Летом 1944 года в результате бомбардировок войск союзников оба главных завода компании Opel были серьезно разрушены. Выпуск 3-тонных грузовиков пришлось переносить на завод «Даймлер-Бенц». После войны сохранившееся оборудование из Бранденбурга было вывезено в Советский Союз. А компания Opel вновь с американской помощью смогла восстановить свое производство, выпуск прославленных войной грузовиков Opel Blitz был продолжен.

Источник – https://topwar.ru/68426-gruzovoy-avtomobil-opel-blitz-rabochaya-loshadka-vermahta.html

Колёса Второй Мировой. Рабочая лошадка Вермахта. Opel Blitz. Тест-драйв техпомощи на его базе

Главная » Автомобили » Колёса Второй Мировой. Рабочая лошадка Вермахта. Opel Blitz. Тест-драйв техпомощи на его базе

В наших военных фильмах Опель Блиц встречается довольно часто. В его роли обычно выступает ГАЗ-51. Это совсем не значит что при создании нашего грузовика, шедевр немецкого автопрома использовался в качестве донора для копирования. Тут скорее наши конструкторы ориентировались на американский Studebaker US6, который активно поставлялся к нам под Ленд-лизу. А общие черты во внешности между нашим ГАЗоном и Опелем связаны, скорее всего, из-за общих американских корней обоих автомобилей. Но обо всём по порядку.

Содержание:

И нашим, и вашим

Опель Блиц появился в Германии ещё до войны. И его грозное название Blitz — молния — практически не связано с Блицкригом — планом “молниеносной войны”: просто это был, пожалуй, один из самых быстрых грузовиков рубежа 1930-40 годов.

Итак, ещё в 1930 году компания Opel, которая тогда находилась под крылышком американского GM, приступила к выпуску коммерческого грузовика. Напомним, что председатель Национал-социалистической немецкой рабочей партии (НСДАП) Адольф Гитлер был назначен рейхсканцлером Германии только в начале 1933 года, так что не надо упрекать американцев в том, что они своими грузовиками помогали этому нехорошему крикливому парню. Они, как и всегда, всего лишь делали деньги. В то время Германии были очень нужны недорогие грузовые машины грузоподъёмностью от одной тонны, вот GM в лице своего Опеля и взялся за благородное дело — строительство нужного автомобиля.

Но с приходом Гитлера к власти всё сильно изменилось. Уже с 1934 года от завода в Бранденбурге стали требовать исключительно военные грузовики. А в 1940 году предприятие и вовсе национализировали. С тех пор надежда “Блитцей” развозить по магазинам хлеб и масло (которого, кстати, в Германии тогда было не густо) разлетелась вдребезги.

Попавшие в руки нацистам американские заводы окончательно перешли на выпуск военной продукции. Но, повторюсь, не будем осуждать американцев. Да, мотор Блитца — это немного модернизированный Бьюик (который, кстати, в разных модификациях стоял и на легковом Опеле Адмирале, и на Капитане), а проектировали машину не без участия специалистов GM. Но тогда никто даже не мог подумать, что изначально коммерческая техника станет сугубо военной. К тому же в СССР из-за океана по ленд-лизу поступали и Студебекеры, и Форды, и Шевроле. И делалось это добровольно.

Линейка Блитцей была достаточно широкой — грузоподъёмностью от тонны до трёх с половиной тонн. Были и полноприводные версии, которые появились накануне вторжения в СССР: немецкое командование поняло, что на моноприводном грузовике с дорожным просветом в 22,5 см в России делать нечего. И всё же самая распространённая модификация была именно такой — грузоподъёмностью 1,5 тонны и с задним приводом. И с очень “легковым” характером.

вернуться к меню ↑

Военный мастхэв

Пусть вас не пугает окраска машины: она не проходила нормальной реставрации, а сохранилась в более-менее приличном виде ещё с сороковых годов. Конечно, автомобиль красили, но, как говорится, в цвет не попали. Такой задачи не было, просто предыдущему владельцу очень хотелось продать этот грузовик. Так что расцветка — это некоторым образом “колхозинг”, отдалённо напоминающий оригинал.

Как и положено грузовой технике родом из тридцатых (да и не только грузовой), металла в Блитце немного. Каркас кабины сделан из дерева и лишь обшит тонким металлом. При желании его можно прострелить из практически любого стрелкового оружия. Кроме того, бензобак спрятан под сиденьем, так что под обстрелом ехать на Блице несколько нервно.

Машина не слишком богата оптикой. Конечно, у неё есть головной свет, но вот “стоковые” указатели поворотов тут передают привет из эпохи Чарли Чаплина: они представляют собой откидные флажки.

За решёткой радиатора спрятана ещё одна “фишка” машины — вместо жалюзи, которыми обычно в мороз закрывают радиатор, тут стоит мягкая заслонка, закреплённая цепочкой, протянутой в кабину.

На крыльях видны “парктроники” того времени — металлические пруты, обозначающие габариты грузовика. Довольно практично: никаких датчиков, проводки и прочих электронных излишеств.

Что ещё интересного можно увидеть снаружи? Пожалуй, больше ничего. Комплект канистр с запасом топлива и воды — это для военных машин того времени “мастхэв”, и удивления не вызывает. А вот систему крепления запасного колеса под задним свесом отметить надо. Равно как и домкрат, закреплённый рядом с “запаской”. В случае, если ими приходилось пользоваться в грязи, матерные слова в адрес Гитлера летели не только от советских солдат, но и от немецких.

Что же, пора заглянуть под капот.

В зависимости от грузоподъёмности у Блитцей могло быть два разных мотора объёмом 3,6 и 2,5 л. Наш мотор — младшенький, 2,5-литровый. Для конца тридцатых это была достаточно прогрессивная верхнеклапанная рядная “шестёрка” с алюминиевым картером и головкой блока из серого чугуна.

Правда, эта “прогрессивность” на Восточном фронте принесла немцам кучу неудобств: мотор отказывался нормально ездить на нашем бензине, а при понижении температуры его даже нельзя было запустить. Пришлось в 1942 году его дефорсировать, понизив степень сжатия. Мотор стал слабее, прожорливее, но согласился “есть” советское трофейное горючее. По 40 литров на сотню в условиях жесткого бездорожья.

Коробка передач тут четырёхступенчатая, сцепление — сухое однодисковое. В подвесках тоже нет ничего интересного: мост и передняя балка на продольных полуэллиптических рессорах и с амортизаторами двустороннего действия.

вернуться к меню ↑

Держи спину прямо!

Прежде чем забраться в кабину, надо, конечно же, открыть дверь. То, что деревянная кабина немного “дышит”, не удивительно: это нормально. Как и наличие стеклоподъёмников — они были практически всегда и везде. А вот регулируемые ограничители на двери, да ещё и с резиновыми вставочками, — это для военной машины уже немного “лакшери”.

Де-юре кабина трёхместная, де-факто — здесь даже вдвоём не слишком просторно. Но и не так тесно, как в нашей “полуторке”. А вот посадка в Блитце своеобразная: спину надо держать прямо — спинка сиденья вертикальная, и откидываться назад не получится.

Как и смотреть на приборы, которые оказываются на уровне чуть выше живота. Пока машина стоит на месте, кое-что увидеть ещё можно. Например, указатели уровня топлива и давления масла и спидометр прямо за рулём и шкалу температуры воды, вынесенную влево отдельно от предыдущих приборов.

Нашей машине повезло иметь электростартер: некоторые Блитцы этого девайса были лишены, и их моторы можно было запускать только “кривым стартером” (заводной ручкой). Но у нас есть возможность прокатиться без предварительных физических упражнений.

Почти сразу после пуска двигателя становятся очевидны некоторые особенности конструкции кабины с зазорами, в которые можно просунуть палец: становится немного шумно, а главное — дымно. И дым этот отнюдь не романтический от свечей на столике с винными бокалами. Правда, на ходу он быстро выветривается.

Так как у нас стоит самый слабый мотор, его приходится хорошо раскручивать, иначе машина толком не едет. Вообще, комбинация этого мотора и КПП не очень хорошо подходит грузовику. Даже на первой передаче у него обнаруживается прыть, достойная приличного легкового автомобиля тридцатых. Но она сразу же пропадает, если чуть отпустить педаль газа. Наверное, Блитц был бы очень хорош на немецких дорогах в мирной жизни, но что на нём можно сделать в русской грязи на фронте — совершенно непонятно. Ему явно не хватает момента в нижнем диапазоне, зато на хорошей дороге он готов резвиться и скакать, как молодой жеребёнок.

Коробка передач работает достаточно чётко, хотя есть возможность вместо первой передачи нечаянно воткнуть третью: никакой “защиты от дурака” нет, хотя предохранительная “собачка” была даже на наших ГАЗ-АА. Ну, как на наших… На американских Фордах-АА, откуда она, конечно же, попала и на наши “полуторки”.

В переключениях есть и ещё одна сложность: приходится пользоваться двойным выжимом, что само по себе не трудно, но немного осложнено расположением педалей. Они стоят высоко, причём давить их надо не столько вниз, сколько вперёд, почти в моторный отсек. А вот педаль газа стоит нормально.

Но что больше всего удручает — это обзор. Может, он не так плох для первой половины ХХ века, но ездить на этой машине сегодня очень сложно. Боковые зеркала хоть и регулируются, но они маленькие, а на ходу на своих длинных тонких стойках отчаянно трясутся. Салонного зеркала, разумеется, нет и в помине: сзади стоит фургон, так что оно было бы бесполезным. И если габариты впереди ещё как-то можно определить (кабина всё-таки небольшая, так что это задача не сложная), то всё, что творится сзади и даже по бокам, остаётся загадкой. Перестраиваться в соседнюю полосу можно лишь полагаясь на удачу и здравый смысл тех, кто едет сзади. Ну или сбоку — как повезёт.

Ещё хуже приходится в разворотах. Тут проще вылезти на подножку и работать только педалью сцепления, не трогая газ. А так как трансмиссия Блица слишком “легковая”, сделать это труднее, чем на ЗиС-5. Хотелось бы сказать, что за рулём Блица нужен “глаз да глаз”, но не буду: толку-то от этого глаза, если смотреть им некуда.

У этого грузовика гидравлическая тормозная система. Если сравнивать с советскими машинами с их механическими приводами — это, конечно, просто космос. Но по сегодняшним меркам они крайне неэффективные. Выручает замедление мотором, как, собственно, и положено. На то, чтобы остановить машину окончательно, тормозов хватает.

Даже после небольшой поездки спина начинает побаливать. Сидеть строго вертикально и крутить не самый лёгкий руль не так просто, как кажется со стороны.

* * *

До сегодняшнего дня дожили буквально считанные единицы Opel Blitz. Войну они переживали с трудом, а после её окончания советские водители не больно-то заботились об этих машинах. Да, шофёру в ней было комфортнее, чем в ГАЗ-АА, но немецкий грузовик не мог похвастаться выносливостью “полуторки”, требовал более качественных ГСМ и тщательного обслуживания. Да и запчасти на Блиц найти было не так просто.

Ну и, наконец, немецкие грузовики не старались беречь только из-за того, что они были немецкими. У нас уже появлялись ГАЗ-51 и ЗиС-150, которые стали не только заменой стареньким “полуторкам”, ЗиСам и “студерам”, но и неким символом восстановления страны после Победы. Работать на таких машинах было несравненно приятнее, чем на трофейной “Молнии”.

Источник – https://www.kolesa.ru/test-drive/niht-shissen-test-drajv-mashiny-tehpomoshhi-opel-blitz

Немецкий грузовик «Опель Блиц»: история и характеристики

«Опель Блиц» — это, наверное, один из самых известных грузовых автомобилей во время Второй мировой. Машина известна, потому что была массовой. Знали этот автомобиль и в СССР. Существовала и полноприводная версия. Но о ней знали меньше, хотя это один из наиболее совершенных грузовиков того времени.

Самые первые грузовики «Опель Блиц», добытые в виде трофеев, естественно, вызывали у всех неподдельный интерес. Машина была интересна не только потому, что до конца 1941 г. любые трофеи, добытые советской армией, выглядели большой редкостью – чаще всего солдаты при отступлении отдавали свой транспорт и другое оснащение противникам. Продукция немецкого автопрома могла удивлять – машины были на порядок совершеннее. Таких автомобилей, как полноприводный «Блиц», в СССР и вовсе не было.

Молния

История немецкого грузовика «Опель Блиц» и по совместительству одного из основных участников войны начиналась более чем мирно. Автомобиль начали создавать в 30-м году. Компания «Опель», которая год назад перешла в собственность «Дженерал Моторс», запустила в производство серию моделей грузовых автомобилей с грузоподъемностью в одну тонну. В «Опеле», создавая эту машину, заботились совсем не о рейхсвере – тогда немецкая армия еще не отличалась ни силой, ни материальным обеспечением. Германии срочно требовались недорогие, при этом надежные и выносливые грузовички.

Коммерческие автомобили и сейчас редко называют собственными именами. В те годы такой подход и вовсе был новым. Тем более что «Молния» (а именно так и переводится «Блиц»), подошла бы больше спортивному авто или же военному истребителю. Но автомобиль «Опель Блиц (Молния)» был вполне мирным.

Но в 1935 году ситуация изменилась, как изменились и времена для немецкого автопроизводителя. Именно в этом году в Бранденбурге закончили строить современный завод, где планировалось выпускать только грузовую технику. Теперь рейху этих машин требовалось как можно больше. Особо выделялся грузовик, рассчитанный на 3 тонны. Он вышел на свет в 37-м.

Особенности и характеристики

Этот автомобиль на то время считался совершенством. Кабина, рассчитанная на трех человек, выглядела вполне симпатично. В качестве двигателя немцы использовали шестицилиндровый 3,6-литровый агрегат, который выдавал 75 л.с. Точно такой же агрегат тогда устанавливали на легковую флагманскую модель от немецкого бренда.

В пару к двигателю добавили пятиступенчатую механическую КПП и однодисковое сухое сцепление. Машина оснащалась гидравлическими амортизаторами. На ровном шоссе «Опель Блиц» с такой силовой частью мог разгоняться до 90 км/ч, чтобы было очень высокой скоростью для того времени. Расход топлива составлял от 25 до 36 литров на 100 км.

Именно эти модели впоследствии станут очень популярными в вермахте. Однако наряду с моноприводным автомобилем, очень был нужен и полноприводный грузовик. Военные вторжения и кампании должны были состояться в многих частях света – все они разные. Естественно, там, куда ходила армия рейха, дорог не было и в помине.

Базовая заднеприводная версия грузоподъемностью в 3,3 т имела полную максимальную массу в 5800 кг. Выпускали ее с 37 по 44 годы. Машина имела колесную базу в 3600 мм, а снаряженная масса грузовика составляла 2500 кг. Автомобиль оснащался единственным баком для топлива объемом 82 л. Грузовик также имел все возможности для буксировки прицепа весом в две тонны.

С 40 года параллельно с моноприводной версией начали выпускать и полноприводную модель. Здесь дополнительно к пятиступенчатой трансмиссии была установлена двухступенчатая раздаточная коробка.

Двигатель

Силовой агрегат выдавал 75 лошадиных сил мощности при объеме в 3,6 литра. Этот двигатель ранее устанавливали на легковые «Адмирал», и это была обычная практика для компании. Максимальный крутящий момент мотора проявлялся на 3120 об/мин. Характеристики двигателя совпадали с советским ЗИС-5, однако у немцев уже тогда был меньший объем, алюминиевый картер, головка блока цилиндров из серого чугуна.

Степень сжатия этого мотора также была достаточно «легковой». Для эффективной работы двигатель должен был потреблять только качественное топливо. Это полностью исключало возможность использования трофейного горючего на Востоке.

По этой причине в январе 1942 года на «Опеле» начали разрабатывать модификацию мотора с более низкой степенью сжатия. Эти изменения принесли снижение мощности до 68 лошадиных сил. Максимальная скорость снизилась до 80 км/ч. Чтобы машина имела хороший запас хода, грузовик комплектовался топливным баком на 92 литра.

С модернизацией вырос и расход топлива: автомобиль начал потреблять до 30 литров по качественному шоссе и около 40 л в условиях бездорожья.

Полный привод

Специалисты-историки, изучающие немецкую автомобильную промышленность времен войны, утверждали, что «Опель Блиц» вермахта с полным приводом (проектировался в 38-м году) вовсе не создавался для нужд армии. Поверить в это очень трудно. Автомобиль более чем необходим и вермахту, и СС. У рейха были огромные планы. И кому же, если не компании «Опель», спроектировать и построить такую машину.

База в сравнении с моноприводной моделью стала немного короче. Стандартный грузовик имеет базу в 3600 мм. Кабина вместе с мотором смещена назад. Клиренс оставили таким же, как и был. Он равен 225 миллиметров. Для грузового автомобиля повышенной проходимости это не много. Сзади установлены двускатные колеса. За счет хорошего тягового усилия грузовик мог преодолевать подъемы в 40 градусов.

В систему трансмиссии, как уже было замечено, добавили раздаточную коробку. Ее передаточное отношение составляет 1:1,93. При этом проводить переключение с верхнего ряда передач на нижний можно было даже на ходу – нужно просто использовать двойной выжим сцепления. Для тех лет такая конструкция была редкостью.

Полный привод – это повышенная проходимость и больше возможностей на бездорожье. Но достигаются эти преимущества немалыми жертвами. Так, повысилась проходимость, а вместе с ней увеличился и расход горючего. По паспортным данным грузовик “Опель Блиц” должен был потреблять до 40 л. горючего в условиях передвижения там, где нет дорог. Но нужно сказать, что там, где немецкие солдаты ездили на этих машинах, расход топлива был совсем не важен. Максимальная скорость машины по шоссе достигала 85 км/ч.

Проведенные испытания показали, что эта модель грузовика хорошо справляется со своими задачами. И вот, в 1940 году машину запускают в серию. Первые испытания на долю этого малотоннажного грузовика пришлись уже в 41-м году. Машина проходила испытания в Африке – грузовики приобрели для службы в корпусах Роммеля.

Лишения и тяготы

Полноприводная версия «Опель Блиц» (фото смотрите в нашей статье), получились заметно лучше, чем планируемый блицкриг. Война для Германии, да и для всего мира, превратилась в огромную кровавую трагедию. Она испытывала не только людей, но и технику, и в том числе автомобили.

И пускай немецкие машины были совершенными, но они осенью 1941 года буквально утопали в российской грязи. Зимой двигатели испытывались российскими морозами так, что вовсе переставали заводится. В таких условиях полноприводный немецкий грузовик «Опель Блиц» постепенно стал дефицитом.

Модификации

«Блиц» широко использовался практически во всех формированиях немецкой армии. На них доставляли грузы, буксировали орудия, транспортировали пехоту.

На шасси грузовика устанавливали самые разные модели металлических и деревянных кузовов с бортами разной высоты, укомплектованными тентами, скамьями и другими приспособлениями. На базе платформы создавались различные модификации. Модель «Опель Блиц» оказалась очень универсальной.

Грузовик для перевозки раненых

Немецкая компания «Майзен» установила на платформу грузовика округлый санитарный кузов, в котором перевозили раненых и размещали в них операционные и полевые лаборатории.

Также компания производила универсальные и пожарные автомобили. В качестве базовой модели использовался автомобильный насос, построенный на заднеприводный платформе. На полноприводной базе была создана пожарная цистерна.

Автобус W39

Это, наверное, самая известная модификация. Ее вы можете увидеть на фото ниже.

Предназначался автобус для нужд армии и шел с цельнометаллическим кузовом. Внутри могли поместится 30-32 человека. Выпускались эти машины с 39 по 44 год. Модель предназначалась для перевозки офицеров, в санитарных целях.

В этих автобусах обустраивали штабы, типографии. Грузовик мог развивать скорость такую же, как и базовая модель. Расход топлива составлял не менее тридцати литров на сто километров пути.

Модификация «Мул»

С 42 по 44 года на базе полноприовдного шасси «Опель» выпустил около четырех тысяч полугусеничных грузовиков-тягачей. Одну из моделей вы можете увидеть на фото ниже.

В модификации использовали облегченные двигатели. Лицензия была закуплена еще до войны. Грузовик оснащался опорными дисковыми катками, а также системой изменения скорости вращения гусениц.

Это был один из самых удачных грузовиков. Эта модель смогла занять место между аналогичной продукцией «Форд» и «Клекнер-Дойц». Масса автомобиля составляла почти шесть тысяч килограмм, а на 100 километров нужно было 50 литров горючего. Скорость, на которую был способен разогнаться грузовик, составляла не более 38 километров в час (ввиду высокой снаряженной массы).

Сегодня можно купить «Опель Блиц (Мул)» 1:35. Это уменьшенная точная модель. Это будет интересно тем, кто увлекается военной и автомобильной историей. На базе шасси создавали и другие модификации, однако – это самые основные из них и наиболее известные.

«Блиц» после войны

Летом 1944 года, после активных бомбовых ударов, два главных завода «Опель» разрушились. Производство этих грузовиков было решено перенести на заводы «Даймлер-Бенц». После завершения войны все оборудование вывезли в СССР, а «Опель» при помощи американцев занялся восстановлением производства и продолжил выпускать эти грузовики.

Через несколько лет будет выпущен «Опель Бедфорд Блиц», который будет отличаться неплохими техническими характеристиками и оснащением. Но это уже совсем другая история.

Заключение

Итак, мы выяснили историю создания грузовика «Опель Блиц». Немецкая «Молния» — это аналог горьковской «полуторки». Однако наша советская техника оказалась куда более выносливой. Грузовой «Опель» отказывался заводится в лютые морозы и легко садился «на брюхо» из-за 22-сантиметрового клиренса. На сегодняшний день эти машины можно увидеть лишь в качестве музейного экспоната или уменшенных моделей в частных коллекциях.

Тест-драйв Opel Blitz: на Москву с комфортом

Опель Блитц зачастую и по праву называют самым массовым грузовиком Вермахта. Именно на таких машинах, горланя «Auf der Heide blüht ein kleines Blümelein!», ехали на восток солдаты Гитлера (очень сентиментальный марш, в котором поётся про цветочек). И если все мы более-менее знакомы с нашей военной техникой и машинами союзников, то немецкие грузовики для большинства из нас настоящая Terra Incognita. А ведь тут есть, на что посмотреть и есть, чему удивиться. Итак, знакомьтесь:  Opel Blitz.

Бизнес на два фронта

Как думаете, кому мы должны быть «благодарны» за грузовик для немцев? Да, угадали – нашим союзникам из-за океана. Нам американцы по ленд-лизу привозили Студебеккеры, а в Германии в это время тысячами штамповали Блитцы, которые выходили с конвейеров, построенных специалистами GM. Справедливости ради отметим, что особого желания сотрудничать с нацистами у американцев не имелось, но выбора у них не было – под капотом стоит бьюиковский мотор, хоть и без соответствующей маркировки. К 1928 году Опель уже входил в состав GM, а с 1930 года под капотами грузовиков этого производителя уже стояли как немецкие, так и американские моторы. С 1934 года основной продукцией завода в Бранденбурге стал грузовик, построенный для военных нужд.

Заслуживает внимания история выбора названия для будущего грузовика. Был объявлен конкурс, где среди требований к «имени» автомобиля значились следующие условия: оно должно быть информативным, легко произноситься на немецком и иностранных языках, иметь не более пяти букв. По результатам голосования полутора миллионов немцев грузовик получил название Blitz – «молния».

В 1940 году предприятие было национализировано, и это означало окончательный переход Опеля на военные рельсы. Линейка машин начиналась с лёгких автомобилей с грузоподъёмности в одну тонну и заканчивалась тяжёлыми 3,5-тонными машинами. И если первых было крайне мало, то полуторатонные и трёхтонные машины стали самыми популярными военными грузовиками немецкой армии. Машина, побывавшая у нас на тест-драйве, является «полуторкой», оборудованной как «техничка». Однако мотор, шасси и другие основные системы у неё точно такие же, как у бортового грузовика. С этих агрегатов мы и начнём знакомство с Блитцем.

---

Главное – скорость!

Внешность грузовика типична для автомобилей того времени, ничего революционного в ней не найти. Но он красив – немецкое командование стремилось продемонстрировать на этом грузовике мощь Рейха всему миру. И уж если воевать – то с комфортом. Видимо, так думали немцы, надеясь на этом Опеле доехать до Москвы.

Есть в этой машине некоторые детали, установка которых на военный грузовик кажется некоторой роскошью. Например, заглушка отверстия для заводной ручки в решётке. Тем более нелогичными кажутся такие решения если учесть, что каркас кабины деревянный и далеко не самый крепкий. Он «дышит», поэтому, например, точно отрегулировать замки дверей практически невозможно. Внутри кабины установлена симпатичная пепельница (правда, она была далеко не всегда и не везде), а вот гораздо более нужный электростартер был не во всех грузовиках. У нас он есть, но всё же позволим себе вспомнить одну связанную со стартером байку.

---

---

В 1944 году попавший в окружение немецкий батальон бросил 16 Блитцев только потому, что наши ребята вовремя спёрли заводные ручки, а заводить машины «с толкача» не было ни времени, ни возможности. За достоверность факта ручаться не могу – если так всё и было, то это уже неплохо.

Однако вернёмся к нашей решётке радиатора. Перед ней располагаются не более привычные для нас жалюзи, а мягкая заслонка, которую можно без труда опустить или поднять прямо с водительского места цепочкой, проведённой в кабину. Два стержня с «шишками» на крыльях – это не что иное как указатели габаритов. Конструкция простая, но надёжная, таким «парктроникам» можно доверять смело.

---

---

Над форточками расположены небольшие «крылышки» ветровиков, и это вызвало у меня восхищение немецким конструкторским гением: военного водителя, сидящего за деревянной дверцей грузовика с бензобаком под мягким местом, в первую очередь берегли, видимо, от сквозняков и капелек дождя. В общем, неплохой ход немецкой пропаганды: всё для людей! В итоге в автомобиле было хоть и опасно, но приятно ехать. Забегая вперёд скажу, что есть и стеклоподъёмники, при рассказе о конструкции которых реставратор автомобиля долго искал нужные слова, уместные в печати. Они так сложно устроены, что вспомнить точное количество блоков и шестерён механизма привода оказалось делом невыполнимым. За руль мы ещё сядем, а сейчас посмотрим мотор Блитца.

---

---

На машинах устанавливались шестицилиндровые агрегаты объёмом 3,6 литра, такие же, как на легковом Opel Admiral, и 2,5-литровый мотор, как на Opel Kapitän. Наш мотор как раз такой и развивает 53 л.с. Повторимся: конструктивно это мотор американский и в годы производства подвергался только очень незначительным изменениям. Это весьма неплохой верхнеклапанный двигатель, имеющий один, но серьёзный недостаток: он любит хорошее топливо.

---

---

С дефицитом такового на Восточном фронте немцы столкнулись достаточно быстро, поэтому на автомобилях после 1942 года степень сжатия, изначально равную шести, понизили. Наш автомобиль довоенный, 1938 года, и его мотор таких изменений не претерпел. По своим характеристикам 3,6-литровые моторы Блитца были очень похожи на двигатели наших ЗИСов, если бы не одно «но». Блитц с таким агрегатом мог идти по шоссе со скоростью до 90 км/ч, а ЗИС – до 50. Ключевое слово здесь – «шоссе». Немецкие конструкторы допустили серьёзную промашку, надеясь встретить в СССР хорошие дороги. Главная передача (абсолютно «легковая»: 4,3:1) позволяла ехать быстро по дороге, но в реалиях советских «направлений» она оказалась совсем не к месту. Проходимость грузовика получилась явно недостаточной.

---

---

За рулём Блитца

Органы управления в нашей машине отличаются от таковых на военных машинах наличием рычажка указателей поворотов, которых не было в армейском исполнении. В остальном всё практически то же самое, поэтому воспользуемся уникальной возможностью поиграть в какого-нибудь Ганса или Фридриха, посаженного Гитлером за руль Опеля. Места вполне достаточно для шофёра и одного пассажира, а вот педальный узел совсем не обрадовал. Привыкнуть к нему можно, но все педали торчат очень высоко, а расстояние между ними невелико. В тяжёлых сапогах большого размера, наверное, было не очень удобно, что вызывает, признаюсь, небольшое злорадство: машина-то вражеская…

---

---

Но в остальном всё достаточно симпатично. Два центральных прибора – спидометр и указатель уровня топлива, объединённый в комбинацию с манометром давления масла. Центральная часть приборной доски занята замком зажигания, странным образом совмещённым с переключателем света. Контрольные лампы, указатель температуры воды, «флажок» включения указателей поворотов (он дублирует подрулевой переключатель) вокруг замка зажигания расположены в каком-то безумном хаосе и очень не похожи на всё по-немецки аккуратное. Обод руля тонкий, но крутить его удобно. Запускаем мотор педалью стартера и едем.

---

---

Сразу чувствуется, что передаточное число подобрано не слишком удачно. Для того, чтобы тронуться с места, мотор приходится крутить. Динамика разгона неплохая, но поддерживать обороты приходится постоянно. Как только они падают, машина становится вялой и безжизненной, как больной воспалением лёгких цыплёнок. Наверное, это простительно легковому автомобилю, но никак не военному грузовику.

Глушитель расположен под водителем, и труба «выхлопушки» выведена на эту же сторону. В левое ухо влетает рёв мотора, никак не услаждающий слух. Но ехать можно, и комфорта здесь, к сожалению, больше, чем в нашей «полуторке». В первую очередь это связано со временем: между разработкой ГАЗ-АА и Блитцем почти десять лет, и конструкция немецкого грузовика более совершенна. В полной мере это относится и к тормозам: у «полуторки» привод механический, да ещё и со своеобразными причудами, а на Блитце – гидравлический. Педаль, конечно, давить приходится со значительным усилием, но «немец» хотя бы останавливается, где планируешь, а не где получится.

Обзор неплох, но в первую очередь это преимущество нашей «технички»: при разворотах я смотрел в заднее стекло кабины, в грузовике с высоким бортом или фургоне я такой возможности был бы лишён. Боковые зеркала имеют регулировку даже по вылету, но они традиционно маленькие, и их использование радости не приносит.

Передачи переключаются чётко, но задняя почему-то расположена как на наших «девятках» – до конца влево и вперёд. Никакой защиты от ошибки при переключении нет, но мои опасения «промазать» с поиском первой передачи, спрятанной между задней и третьей, не оправдались: пользоваться четырёхступенчатой коробкой легко и удобно. Напомним, что «собачка», выполняющая роль «защиты от дурака» при включении задней скорости, есть и на наших «полуторках», и на ленд-лизовском Студебеккере. Немцы эту деталь упустили, ну и ладно.

---

---

Машина послушно поворачивает в ту сторону, куда крутишь руль, да и радиус разворота неплох, и органы управления расположены удачно. С комфортом (конечно, по военным меркам и по сравнению с «полуторкой») тут всё в порядке, были бы другие передаточные числа – и можно было бы ездить смело. После войны огромное число бывших армейских грузовиков уходило в автоколонны и использовалось для восстановления страны. С Блитцами такой фокус не прошёл.

Война и мир

Опель, предоставленный на тест-драйв компанией Retrotruck, работает машиной техпомощи. Он оснащён лебёдкой и используется как эвакуатор частичной погрузки. Со своей работой справляется, несмотря на то, что назвать его тяговитым язык не поворачивается. Нашли его в Голландии, восстановили уже в России. У нас же этих машин не так много. И причин тому несколько.

---

---

Во-первых, эксплуатация этих Опелей после войны была сильно затруднена отсутствием запчастей. Учитывая достаточно сложную конструкцию, детали периодически требовались. Но их не было, и автомобиль быстро перешёл в категорию одноразовых: сломался – проще переплавить и сделать другой. Да и работник из Блитца так себе: рама не отличается надёжностью, перегружать его нельзя, по бездорожью едет плохо. Это совсем не та машина, которая была нужна в послевоенное время.

Другой причиной стало отношение к Блитцу среди народа. Какой бы он ни был, Blitz – машина врагов. И если американские «Студеры» пользовались уважением за свои отличные эксплуатационные свойства, а в наши «полуторки» можно было залить солярку, то Опель не мог похвастаться ни тем, ни другим. Это – машина фашистов, и даже сесть за её руль было уже неприятно. И такое отношение вполне понятно. Заслужить уважение выносливостью или хотя бы пригодностью к тяжёлым послевоенным условиям работы Блитц был не в состоянии. Поэтому по-европейски неплохая машина в СССР успехом не пользовалась.

---

---

Так машина, построенная для уничтожения Востока, погибла на его просторах. Не помогли ни применённые пропагандистские уловки с названием и образом страшного для других, но верного своим грузовика, ни приложенная конструкторская мысль. Уже к началу 50-х Блитцей в СССР почти не осталось. В Европе эти машины ездили гораздо дольше. Видимо, там уже тогда были дороги и качественный бензин.

У нас же к этому времени появились новые ЗИС-150. Но это уже совсем другая история.

Благодарим компанию Retrotruck за предоставленный на тест-драйв автомобиль.

---

Читайте также:

---

С200 компрессор: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

Стоит ли брать Мерседес с компрессором? — Mercedes Azerbaijan

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

EminK    9

• Profi
• 
• Members
• 9
• 903 posts
• Gender:Male
• From:Baku
• 13 Years, 4 Months and 8 Days

demirgaya    2,472

• Almost Guru
• 
• Members
• 2,472
• 2,979 posts
• Gender:Male
• From:Ахмедлы
• 11 Years, 4 Months and 5 Days

FMS    753

• Old & Wise
• 
• Members
• 753
• 8,917 posts
• From:Baku
• 11 Years, 2 Months and 19 Days

Comandante Che    1

• Supreme
• 
• Members
• 1
• 1,438 posts
• Gender:Male
• 9 Years and 18 Days

Munhauzen    5

• Wise
• 
• Members
• 5
• 4,226 posts
• Gender:Male
• From:с ЛУНЫ
• 10 Years, 6 Months and 11 Days

EminK    9

• Profi
• 
• Members
• 9
• 903 posts
• Gender:Male
• From:Baku
• 13 Years, 4 Months and 8 Days

rashid040    4

• Almost Profi
• 
• Members
• 4
• 574 posts
• Gender:Male
• From:Baku
• 9 Years, 8 Months and 19 Days

Yusif ibn Abdulla    17

• Pro-Active
• 
• Amateurs
• 17
• 255 posts
• Gender:Male
• From:Баку
• 9 Years and 8 Days

Dancing soul    173

• Guru
• 
• Members
• 173
• 3,146 posts
• Gender:Male
• From:Баку
• 11 Years, 1 Month and 28 Days

Dancing soul    173

• Guru
• 
• Members
• 173
• 3,146 posts
• Gender:Male
• From:Баку
• 11 Years, 1 Month and 28 Days

Dancing soul    173

• Guru
• 
• Members
• 173
• 3,146 posts
• Gender:Male
• From:Баку
• 11 Years, 1 Month and 28 Days

Золотой мужик    25

• Dahi
• 
• Members
• 25
• 5,961 posts
• Gender:Male
• From:Советская
• 9 Years, 5 Months and 22 Days

EminK    9

• Profi
• 
• Members
• 9
• 903 posts
• Gender:Male
• From:Baku
• 13 Years, 4 Months and 8 Days

Компрессор Атлант (Барановичи) С-К 200

Компрессор бытовой  Атлант (Барановичи) Беларусь С-К 200 (R12, LBP, То -23.3 С, 220 Вт, 8.14cc) Вес: 8.6 кг , объем масла: 370 см 3, медная обмотка

Аналоги компрессоров:

Аналог Secop (Словакия)): … ; Аналог ACC: …  ;  Аналог DANFOSS: … ; Аналог CUBIGEL: … ; Аналог embraco aspera: … ; Аналог Wanbao (Китай): … ; Аналог WANSHENG: … ; Аналог Jiaxipera: …

Защитное реле: РТ ; Пусковое реле: РКТ3

Смотреть каталог Атлант

Технические параметры в PDF

ХАРАКТЕРИСТИКИ, СХЕМА КОМПРЕССОРА, ПОДКЛЮЧЕНИЯ:

УСТРОЙСТВО, ПРИНЦИП РАБОТЫ:

ЗАМЕНА ХОЛОДИЛЬНОГО КОМПРЕССОРА:

О ПРОИЗВОДСТВЕ:

Подбор оборудования производится в тестовом режиме!!! ВНИМАНИЕ! замену следует подбирать с учётом характеристик и режимов работы оборудования в которое встраивается компрессор.

Подбор оборудования:

КомпрессорыВесы для заправки фреономЗапчасти для кондиционеровЗапчасти для холодильной техники

Поршневые компрессорыДренажные насосыВентиляторы осевые

Подбор параметров по модели:

ACC (Wanbao)BRISTOL (США)CUBIGELDONPER (бытовые) КитайEMBRACO ASPERAJIAXIPERA (бытовые) КитайKONOR (бытовые) КитайKULTHORN KIRBYMANEUROP (Danfoss)SECOP (DANFOSS)TECUMSEH (Франция, Бразилия)Wansheng (Китай)АТЛАНТ (Беларусь)

Компрессор ACC HMK12AAКомпрессор ACC HMK70AAКомпрессор ACC HMK80AAКомпрессор ACC HMK95AAКомпрессор ACC HVY44AAКомпрессор ACC Wanbao(Китай) ASD43K Компрессор ACC Wanbao(Китай) ATA72XLКомпрессор ACC Wanbao(Китай) ATD60XLКомпрессор h33A383DBEAКомпрессор h33A423DBEAКомпрессор h33A463DBEAКомпрессор h33A503DBEAКомпрессор h33A543DBEAКомпрессор h33A623DBEAКомпрессор h35G094DBVEКомпрессор h35G104DBVEКомпрессор h35G124DBVEКомпрессор h35G144DBEEКомпрессор h39A683DBVAКомпрессор h39A723DBVAКомпрессор h39B18UABHAКомпрессор h39B22UDBVAКомпрессор h39B24UABHAКомпрессор h39B26UABHAКомпрессор h39B28UABHAКомпрессор h39B30UABHAКомпрессор h39B30UDBVAКомпрессор h39B32UABHAКомпрессор h39B35UABHAКомпрессор h39B35UDBVAКомпрессор h3BG094DBEEКомпрессор h3BG104DBEEКомпрессор h3BG124DBEEКомпрессор h3NG184DPEFКомпрессор h3NG204DREFКомпрессор h3NG244DREFКомпрессор h3NG294DPEFКомпрессор H73A 383 DBVAКомпрессор H73A 423 DBVAКомпрессор H73A 463 DBVAКомпрессор H73A 543 DBEAКомпрессор H75G 144DBEEКомпрессор H79A 423 DBVAКомпрессор H79A 563 DBVAКомпрессор H79A 623 DBVAКомпрессор H79A 723 DBVAКомпрессор H7BG 094DBEEКомпрессор H7BG 104DBEEКомпрессор H7BG 124DBEEКомпрессор H7NG 184DPEFКомпрессор H7NG 204DREFКомпрессор H7NG 244DREFКомпрессор H7NG 294DPEFКомпрессор Cubigel X18TNКомпрессор Cubigel GL11TBКомпрессор Cubigel GL45TBКомпрессор Cubigel GL60TBКомпрессор Cubigel GL80AAaКомпрессор Cubigel GL80AAbКомпрессор Cubigel GL80TBКомпрессор Cubigel GL90AAaКомпрессор Cubigel GL90AAbКомпрессор Cubigel GL90TBКомпрессор Cubigel GL99AAaКомпрессор Cubigel GL99AAbКомпрессор Cubigel GLY12RAaКомпрессор Cubigel GLY90AAКомпрессор Cubigel GP12FBКомпрессор Cubigel GP12PBКомпрессор Cubigel GP14FBКомпрессор Cubigel GP14TBКомпрессор Cubigel GP16FBКомпрессор Cubigel GP16TBКомпрессор Cubigel GPY12AAКомпрессор Cubigel GX23TBКомпрессор Cubigel L45TNКомпрессор Cubigel L57TNКомпрессор Cubigel L76TNКомпрессор Cubigel L88TNКомпрессор Cubigel ML60FBКомпрессор Cubigel ML60TBКомпрессор Cubigel ML80FBКомпрессор Cubigel ML80TBКомпрессор Cubigel ML90FBКомпрессор Cubigel ML90TBКомпрессор Cubigel MLY12LaaКомпрессор Cubigel MLY90LaaКомпрессор Cubigel MP12FBКомпрессор Cubigel MP12RBКомпрессор Cubigel MP14FBКомпрессор Cubigel MP14RBКомпрессор Cubigel MPT12LAКомпрессор Cubigel MPT14LAКомпрессор Cubigel MPT16LAКомпрессор Cubigel MS26FBКомпрессор Cubigel MS26TB_TКомпрессор Cubigel MS26TB_VКомпрессор Cubigel MS34FBКомпрессор Cubigel MS34TBКомпрессор Cubigel MX16TBКомпрессор Cubigel MX18FBКомпрессор Cubigel MX18TBКомпрессор Cubigel MX21FBКомпрессор Cubigel MX21TBКомпрессор Cubigel MX23FBКомпрессор Cubigel P12TNКомпрессор Cubigel S18TNКомпрессор Cubigel S22TNКомпрессор Cubigel S26TNКомпрессор Cubigel X16TNКомпрессор CJ 6240 CEКомпрессор CJ 6240 CK (Китай)Компрессор CT 6217 CEКомпрессор CT 6220 CEКомпрессор E 1118 CZAКомпрессор NE 2134 CEКомпрессор NE 2134 CK (Китай)Компрессор NE 6210 CEКомпрессор NE 6213 CEКомпрессор Embraco Aspera NE1121ZКомпрессор Embraco Aspera NE1130ZКомпрессор Embraco Aspera NEK1116ZКомпрессор Embraco Aspera NEK1118ZКомпрессор Embraco Aspera NEK2116ZКомпрессор Embraco Aspera NEK2134GKКомпрессор Embraco Aspera NEK6210ZКомпрессор Embraco Aspera NEK2172GK Компрессор Embraco Aspera NEK6187ZКомпрессор Embraco Aspera NT2178GKКомпрессор Embraco Aspera EMT2117GKКомпрессор Embraco Aspera EMT2121GKКомпрессор Embraco Aspera EMT2125GKКомпрессор Embraco Aspera EMT2130GKКомпрессор Embraco Aspera EMT22HLPКомпрессор Embraco Aspera EMT36HLPКомпрессор Embraco Aspera EMT37HDPКомпрессор Embraco Aspera EMT43HLPКомпрессор Embraco Aspera EMT45HDRКомпрессор Embraco Aspera EMT49HLPКомпрессор Embraco Aspera EMT50HDPКомпрессор Embraco Aspera EMT60HLPКомпрессор Embraco Aspera EMT6144GKКомпрессор Embraco Aspera EMT6144ZКомпрессор Embraco Aspera EMT6152GKКомпрессор Embraco Aspera EMT6160ZКомпрессор Embraco Aspera EMT6165GKКомпрессор Embraco Aspera EMT6170ZКомпрессор Embraco Aspera EMX70CLCКомпрессор Embraco Aspera EMX80CLCКомпрессор Embraco Aspera EMY20CLCКомпрессор Embraco Aspera EMY26CLCКомпрессор Embraco Aspera EMY32CLCКомпрессор Embraco Aspera EMY40CLCКомпрессор Embraco Aspera EMY46CLCКомпрессор Embraco Aspera EMY55CLPКомпрессор Embraco Aspera NBY1118YКомпрессор Embraco Aspera NE2125EКомпрессор Embraco Aspera NE2125GKКомпрессор Embraco Aspera NE2130ZКомпрессор Embraco Aspera NE2134EКомпрессор Embraco Aspera NE2134GKКомпрессор Embraco Aspera NE2134ZКомпрессор Embraco Aspera NE6181EКомпрессор Embraco Aspera NE6181GKКомпрессор Embraco Aspera NE6187ZКомпрессор Embraco Aspera NE6210EКомпрессор Embraco Aspera NE6210GKКомпрессор Embraco Aspera NE6210ZКомпрессор Embraco Aspera NE9213EКомпрессор Embraco Aspera NE9213GKКомпрессор Embraco Aspera NEK1121GKКомпрессор Embraco Aspera NEK1125GKКомпрессор Embraco Aspera NEK2117GKКомпрессор Embraco Aspera NEK2121GKКомпрессор Embraco Aspera NEK2125GKКомпрессор Embraco Aspera NEK2130GKКомпрессор Embraco Aspera NEK2140ZКомпрессор Embraco Aspera NEK2150GKКомпрессор Embraco Aspera NEK2168GKКомпрессор Embraco Aspera NEK6144GKКомпрессор Embraco Aspera NEK6165GK Компрессор Embraco Aspera NEK6181GKКомпрессор Embraco Aspera NEK6210GKКомпрессор Embraco Aspera NEK6212ZКомпрессор Embraco Aspera NEK6213GKКомпрессор Embraco Aspera NEK6214ZКомпрессор Embraco Aspera NEK6217GKКомпрессор Embraco Aspera NEU2140GKКомпрессор Embraco Aspera NEU2155GKКомпрессор Embraco Aspera NEU2168GKКомпрессор Embraco Aspera NEU2178GKКомпрессор Embraco Aspera NEU6210ZКомпрессор Embraco Aspera NEU6212GKКомпрессор Embraco Aspera NEU6212ZКомпрессор Embraco Aspera NEU6214ZКомпрессор Embraco Aspera NEU6215GK Компрессор Embraco Aspera NJ2178EКомпрессор Embraco Aspera NJ2190EКомпрессор Embraco Aspera NJ2192GKКомпрессор Embraco Aspera NJ2192GSКомпрессор Embraco Aspera NJ2212GKКомпрессор Embraco Aspera NJ2212GSКомпрессор Embraco Aspera NJ6220ZКомпрессор Embraco Aspera NJ6220ZXКомпрессор Embraco Aspera NJ6226ZКомпрессор Embraco Aspera NJ6226ZXКомпрессор Embraco Aspera NJ7228FКомпрессор Embraco Aspera NJ7231FКомпрессор Embraco Aspera NJ7240FКомпрессор Embraco Aspera NJ7240PКомпрессор Embraco Aspera NJ9226EКомпрессор Embraco Aspera NJ9226GKКомпрессор Embraco Aspera NJ9226GSКомпрессор Embraco Aspera NJ9232EКомпрессор Embraco Aspera NJ9232GKКомпрессор Embraco Aspera NJ9232GSКомпрессор Embraco Aspera NJ9238EКомпрессор Embraco Aspera NJ9238GKКомпрессор Embraco Aspera NJ9238GSКомпрессор Embraco Aspera NJ9238PКомпрессор Embraco Aspera NT2168GK Компрессор Embraco Aspera NT2178GK исп. CSRКомпрессор Embraco Aspera NT2180GK Компрессор Embraco Aspera NT2192GKКомпрессор Embraco Aspera NT2212GKКомпрессор Embraco Aspera NT6215ZКомпрессор Embraco Aspera NT6217GKКомпрессор Embraco Aspera NT6217ZКомпрессор Embraco Aspera NT6220GKКомпрессор Embraco Aspera NT6220ZКомпрессор Embraco Aspera NT6222GKКомпрессор Embraco Aspera NT6224GK Компрессор Embraco Aspera NT6226GK Компрессор Embraco Aspera NTU6232GKVКомпрессор Embraco Aspera NTU6234GKVКомпрессор Embraco Aspera NTU6238GKVКомпрессор Embraco Aspera NTU6240GKVКомпрессор Embraco Aspera T2140EКомпрессор Embraco Aspera T2140GKКомпрессор Embraco Aspera T2155EКомпрессор Embraco Aspera T2155GK Компрессор Embraco Aspera T2168EКомпрессор Embraco Aspera T2168GK Компрессор Embraco Aspera T2178GKКомпрессор Embraco Aspera T2180GK Компрессор Embraco Aspera T6213ZКомпрессор Embraco Aspera T6215ZКомпрессор Embraco Aspera T6217EКомпрессор Embraco Aspera T6217GK Компрессор Embraco Aspera T6217ZКомпрессор Embraco Aspera T6220EКомпрессор Embraco Aspera T6220GKКомпрессор Embraco Aspera T6222GKКомпрессор NE1121Z (R-134_220 В)Компрессор NEK2168GK (R-404a, LBP)Компрессор NJ9226GS (R-404a, MBP, 380 В)Компрессор T2140E (R-22, LBP)Компрессор T2168E (R-22, LBP)Компрессор T6220GK (R-404_220 В)Компрессор JIAXIPERA N1112Y Компрессор JIAXIPERA N1113GZКомпрессор JIAXIPERA N1113KZКомпрессор JIAXIPERA N1113YКомпрессор JIAXIPERA N1114KZКомпрессор JIAXIPERA N1114YКомпрессор JIAXIPERA NT1114YКомпрессор JIAXIPERA NT1116GZКомпрессор JIAXIPERA NT1117GZКомпрессор JIAXIPERA NT1117YКомпрессор JIAXIPERA NT1119GZКомпрессор KONOR GQR60AAКомпрессор KONOR GQR70AAКомпрессор KONOR GQR90AAКомпрессор KULTHORN AE1370YКомпрессор KULTHORN AE1370Y-2Компрессор KULTHORN AE1410YКомпрессор KULTHORN AE2390YКомпрессор KULTHORN AE2410Y Компрессор KULTHORN AE2410ZKКомпрессор KULTHORN AE2412E +Компрессор KULTHORN AE2413YКомпрессор KULTHORN AE2413ZK +Компрессор KULTHORN AE2415YКомпрессор KULTHORN AE2416E +Компрессор KULTHORN AE2416ZK +Компрессор KULTHORN AE2417Y-SRКомпрессор KULTHORN AE2418EКомпрессор KULTHORN AE2420EКомпрессор KULTHORN AE2420ZK-SR +Компрессор KULTHORN AE2425ZK-SR +Компрессор KULTHORN AE2426E +Компрессор KULTHORN AE2428ZK-SR +Компрессор KULTHORN AE2432ZK +Компрессор KULTHORN AE4422EKКомпрессор KULTHORN AE4425YКомпрессор KULTHORN AE4430EKКомпрессор KULTHORN AE4430Y +Компрессор KULTHORN AE4430ZКомпрессор KULTHORN AE4435YКомпрессор KULTHORN AE4440EKКомпрессор KULTHORN AE4440Y +Компрессор KULTHORN AE4440ZКомпрессор KULTHORN AE4448EKКомпрессор KULTHORN AE4448YКомпрессор KULTHORN AE4459Y-SRКомпрессор KULTHORN AE4474EKКомпрессор KULTHORN AE6412EKКомпрессор KULTHORN AE7415EK Компрессор KULTHORN AE7422EKКомпрессор KULTHORN AE7423YКомпрессор KULTHORN AE7426EK +Компрессор KULTHORN AE7426YКомпрессор KULTHORN AE7430YКомпрессор KULTHORN AE7435EK +Компрессор KULTHORN AE7440EKКомпрессор KULTHORN AE7445EKКомпрессор KULTHORN AE9417YКомпрессор KULTHORN AE9419YКомпрессор KULTHORN AE9420Z +Компрессор KULTHORN AE9426ZКомпрессор KULTHORN AW2450ZK-PКомпрессор KULTHORN AW2462ZK-PКомпрессор KULTHORN AW2464Z-9Компрессор KULTHORN AW2464ZK +Компрессор KULTHORN AW2495Z-9Компрессор KULTHORN AW2495ZK-P +Компрессор KULTHORN AW2510Z-9Компрессор KULTHORN AW2512ZXGКомпрессор KULTHORN AW4522EKКомпрессор KULTHORN AW4524EKКомпрессор KULTHORN AW4528EKКомпрессор KULTHORN AW4530EKКомпрессор KULTHORN AW7512ZКомпрессор KULTHORN AW7514ZКомпрессор KULTHORN AW9516ZКомпрессор KULTHORN BA7430Z +Компрессор KULTHORN BA7440Z +Компрессор KULTHORN BA7443Z +Компрессор KULTHORN BA7452Z +Компрессор KULTHORN BA7459ZКомпрессор KULTHORN CA2428EКомпрессор KULTHORN CA2432ZКомпрессор KULTHORN CA2435ZКомпрессор KULTHORN CA2440ZКомпрессор KULTHORN CA7475ZКомпрессор KULTHORN CA9437YКомпрессор KULTHORN CA9440YКомпрессор KULTHORN CA9445YКомпрессор KULTHORN CA9465ZКомпрессор KULTHORN WJ2435EКомпрессор KULTHORN WJ2435ZK-P +Компрессор KULTHORN WJ2440EКомпрессор KULTHORN WJ2440ZK +Компрессор KULTHORN WJ2450EКомпрессор KULTHORN WJ2450ZK-PКомпрессор KULTHORN WJ2455ZK-PКомпрессор KULTHORN WJ2460ZКомпрессор KULTHORN WJ9430YK-PКомпрессор KULTHORN WJ9470EKКомпрессор KULTHORN WJ9470ZКомпрессор KULTHORN WJ9480EKКомпрессор KULTHORN WJ9485EKКомпрессор KULTHORN WJ9490Z +Компрессор KULTHORN WJ9510EKКомпрессор KULTHORN WJ9510ZКомпрессор KULTHORN WJ9513EКомпрессор KULTHORN WJ9513ZКомпрессор MANEUROP (Danfoss) MT144HV4AVE (MT144-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT40Jh5EVE (MT40-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT100HS4DVE (MT100-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT100HS4DVE (MT100-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT125HU4DVE (MT125-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT125HU4DVE (MT125-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT144HV4AVE (MT144-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT160HW4EVE (MT160-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT160HW4EVE (MT160-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT18JA4BVE (MT18-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT18JA4BVE (MT18-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT18JA5CVE (MT18-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT18JA5CVE (MT18-5VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT22JC4AVE (MT22-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT22JС4AVE (MT22-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT22JС5PVE (MT22-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT28JE4AVE (MT28-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT28JE4AVE (MT28-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT28JE5PVE (MT28-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT28JE5PVE (MT28-5VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT32JF4DVE (MT32-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT32JF4DVE (MT32-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT32JF5MVE (MT32-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT36JG4EVE (MT36-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT36JG4EVE (MT36-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT36JG5CVE (MT36-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT40Jh5EVE (MT40-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT44HJ4BVE (MT44-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT50HK4CVE (MT50-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT50HK4CVE (MT50-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT56HL4BVE (MT56-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT64HM4DVE (MT64-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT64HM4DVE (MT64-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT72HN4AVE (MT72-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT72HN4AVE (MT72-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT80HP4AVE (MT80-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT80HP4AVE (MT80-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ100HS4VE (MTZ100-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ100HS4VE (MTZ100-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ125HU4VE (MTZ125-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ125HU4VE (MTZ125-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ144HV4AVE (MTZ144-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ144HV4AVE (MTZ144-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ160HW4AVE (MTZ160-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ160HW4AVE (MTZ160-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ18JA4BVE (MTZ18-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ18JA4BVE (MTZ18-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ22JC4AVE (MTZ22-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ22JC4AVE (MTZ22-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ22JC5AVE (MTZ22-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ28JE4AVE (MTZ028-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ28JE4AVE (MTZ28-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ28JE5AVE (MTZ28-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ32JF4BVE (MTZ32-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ32JF4BVE (MTZ32-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ32JF5AVE (MTZ32-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ36JG4AVE (MTZ36-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ36JG4AVE (MTZ36-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ36JG5AVE (MTZ36-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ40Jh5AVE (MTZ40-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ40Jh5AVE (MTZ40-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ44HJ4BVE (MTZ44-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ50HK4CVE (MTZ50-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ50HK4DVE (MTZ50-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ50HK5AVE (MTZ50-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ56HL4BVE (MTZ56-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ64HM4CVE (MTZ64-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ64HM4DVE (MTZ64-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ72HN4AVE (MTZ72-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ72HN4BVE (MTZ72-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ80HP4AVE (MTZ80-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ80HP4AVE (MTZ80-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ048A4LR1A (120F0001)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ048A4LR1A (120F0008)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ048ASLR1A (120F0087)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ068A4LR1A (120F0002)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ068A4LR1A (120F0009)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ068ASLR1A (120F0088)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ096A4LR1A (120F0003)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ096A4LR1A (120F0010)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ108A4LR1A (120F0004)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ108A4LR1A (120F0011)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ136A4LR1A (120F0005)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ136A4LR1A (120F0012)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ215A4LR1A (120F0006)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ215A4LR1A (120F0013)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ271A4LR1A (120F0007)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ271A4LR1A (120F0014)Компрессор MANEUROP (Danfoss) VTZ038AGNR1A (120B0001)Компрессор MANEUROP (Danfoss) VTZ054AGNR1A (120B0002)Компрессор MANEUROP (Danfoss) VTZ086AGNR1A (120B0003)Компрессор MANEUROP (Danfoss) VTZ121AGNR1A (120B0004)Компрессор MANEUROP (Danfoss) VTZ171AGNR1A (120B0005)Компрессор MANEUROP (Danfoss) VTZ215AGNR1A (120B0006)Компрессор BD 150 F INDКомпрессор FR11 G INDКомпрессор FR8,5 CL INDКомпрессор FR8,5 G INDКомпрессор GS26 MLX INDКомпрессор GS34 СLX INDКомпрессор GS34MLX INDКомпрессор NF7 MLX INDКомпрессор NL 10 FT LST Компрессор NL 10 MF HSTКомпрессор NL 6,1 MF INDКомпрессор NL7.3 MF INDКомпрессор NL7CN (195B0451)Компрессор NL8,4 CLX INDКомпрессор NL9 FT INDКомпрессор NL9CN (195B0265)Компрессор SC 12 CNX INDКомпрессор SC10 CL INDКомпрессор SC10 D INDКомпрессор SC10 MLX INDКомпрессор SC12 CL INDКомпрессор SC12 G INDКомпрессор SC12 MLX INDКомпрессор SC15 CL INDКомпрессор SC15 MLX INDКомпрессор SC18 CLX.2 INDКомпрессор SC18 MLX INDКомпрессор SC18 СL INDКомпрессор SC21 G INDКомпрессор Secop (Danfoss) BD1.4F-AUTOКомпрессор Secop (Danfoss) BD220CLКомпрессор Secop (Danfoss) BD350GHКомпрессор Secop (Danfoss) BD35FКомпрессор Secop (Danfoss) BD50FКомпрессор Secop (Danfoss) DLE7.5CNКомпрессор Secop (Danfoss) FR10GКомпрессор Secop (Danfoss) FR11GКомпрессор Secop (Danfoss) FR6CLКомпрессор Secop (Danfoss) FR6DLКомпрессор Secop (Danfoss) FR7.5CLКомпрессор Secop (Danfoss) FR7.5GКомпрессор Secop (Danfoss) FR7GHКомпрессор Secop (Danfoss) FR8.5CLКомпрессор Secop (Danfoss) FR8.5GКомпрессор Secop (Danfoss) GS26CLXКомпрессор Secop (Danfoss) GS26MLXКомпрессор Secop (Danfoss) GS34CLXКомпрессор Secop (Danfoss) GS34MLXКомпрессор Secop (Danfoss) GVM38ATКомпрессор Secop (Danfoss) GVM44ATКомпрессор Secop (Danfoss) GVM57ATКомпрессор Secop (Danfoss) GVM66ATКомпрессор Secop (Danfoss) GVY75ANКомпрессор Secop (Danfoss) HMK12AAКомпрессор Secop (Danfoss) HMK80AAКомпрессор Secop (Danfoss) HMK95AAКомпрессор Secop (Danfoss) HVY57ATКомпрессор Secop (Danfoss) HVY67ATКомпрессор Secop (Danfoss) NF7MLXКомпрессор Secop (Danfoss) NL10FTКомпрессор Secop (Danfoss) NL10MFКомпрессор Secop (Danfoss) NL11FКомпрессор Secop (Danfoss) NL6.1MFКомпрессор Secop (Danfoss) NL7.3MFКомпрессор Secop (Danfoss) NL7CNКомпрессор Secop (Danfoss) NL8.4CLXКомпрессор Secop (Danfoss) NL8.4FTКомпрессор Secop (Danfoss) NL8.4MFКомпрессор Secop (Danfoss) NL9CNКомпрессор Secop (Danfoss) NL9FTКомпрессор Secop (Danfoss) NLE12.6MF.2Компрессор Secop (Danfoss) NLE13KK.4Компрессор Secop (Danfoss) NLX15KK.2Компрессор Secop (Danfoss) SC10CКомпрессор Secop (Danfoss) SC10CLКомпрессор Secop (Danfoss) SC10DКомпрессор Secop (Danfoss) SC10GHКомпрессор Secop (Danfoss) SC10MLXКомпрессор Secop (Danfoss) SC12CКомпрессор Secop (Danfoss) SC12CLКомпрессор Secop (Danfoss) SC12CNXКомпрессор Secop (Danfoss) SC12DКомпрессор Secop (Danfoss) SC12DLКомпрессор Secop (Danfoss) SC12GКомпрессор Secop (Danfoss) SC12MLXКомпрессор Secop (Danfoss) SC15/15CLКомпрессор Secop (Danfoss) SC15CLКомпрессор Secop (Danfoss) SC15CMКомпрессор Secop (Danfoss) SC15DКомпрессор Secop (Danfoss) SC15DLКомпрессор Secop (Danfoss) SC15FКомпрессор Secop (Danfoss) SC15FTКомпрессор Secop (Danfoss) SC15GКомпрессор Secop (Danfoss) SC15MLXКомпрессор Secop (Danfoss) SC18CLКомпрессор Secop (Danfoss) SC18CLX.2Компрессор Secop (Danfoss) SC18CMКомпрессор Secop (Danfoss) SC18CNXКомпрессор Secop (Danfoss) SC18FКомпрессор Secop (Danfoss) SC18GКомпрессор Secop (Danfoss) SC18MLXКомпрессор Secop (Danfoss) SC21/21CLКомпрессор Secop (Danfoss) SC21CLКомпрессор Secop (Danfoss) SC21FКомпрессор Secop (Danfoss) SC21GКомпрессор Secop (Danfoss) TL3FКомпрессор Secop (Danfoss) TL3GКомпрессор Secop (Danfoss) TL4GКомпрессор Secop (Danfoss) TL5CNКомпрессор Secop (Danfoss) TL5GКомпрессор Secop (Danfoss) TLES4.8KK.3Компрессор Secop (Danfoss) TLES4FКомпрессор Secop (Danfoss) TLES7.5KK.3Компрессор Secop (Danfoss) TLES8.7KK.3Компрессор Secop (Danfoss) TLS5FКомпрессор Secop (Danfoss) TLS7FКомпрессор TLS 7F (102G472000)Эл.блок к BD 350 GH 48V (101N0720)Компрессор Tecumseh TAJ4517T б/вКомпрессор Tecumseh TFh3480ZКомпрессор Tecumseh TFh3511EКомпрессор Tecumseh TFh5522ZКомпрессор Tecumseh AE1390Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE2410Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE2413Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE2415Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE2415Z-FZ1BКомпрессор Tecumseh AE2415Z-FZ1B с клеммойКомпрессор Tecumseh AE2420Z-FZ1C Компрессор Tecumseh AE2425Z-FZ1BКомпрессор Tecumseh AE4425Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE4430E-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE4430Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE4430YSКомпрессор Tecumseh AE4430Z-FZ1A Компрессор Tecumseh AE4440E-FZ1BКомпрессор Tecumseh AE4440Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE4440Z-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE4450E-FZ1BКомпрессор Tecumseh AE4450Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE4450Z-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE4456Y-FZ1CКомпрессор Tecumseh AE4460E-FZ1BКомпрессор Tecumseh AE4460Y-FZ3CКомпрессор Tecumseh AE4460Z-FZ1СКомпрессор Tecumseh AE4470Z-FZ3СКомпрессор Tecumseh AE5465EКомпрессор Tecumseh AE9415ESКомпрессор Tecumseh AE9422ESКомпрессор Tecumseh AE9422ZSКомпрессор Tecumseh AE9430ESКомпрессор Tecumseh AEA9430ZXCКомпрессор Tecumseh AEA9440ZXCКомпрессор Tecumseh AEZ1380Y Компрессор Tecumseh AEZ4430EКомпрессор Tecumseh CAE2416EКомпрессор Tecumseh CAE4456YКомпрессор Tecumseh CAE9450TКомпрессор Tecumseh CAE9450ZКомпрессор Tecumseh CAJ2432ZКомпрессор Tecumseh CAJ2432Z б/вКомпрессор Tecumseh CAJ2432Z б/в AJ2Компрессор Tecumseh CAJ2440ZКомпрессор Tecumseh CAJ2446ZКомпрессор Tecumseh CAJ2446Z AJ2Компрессор Tecumseh CAJ2446Z б/в AJ2Компрессор Tecumseh CAJ2464ZКомпрессор Tecumseh CAJ2464Z AJ2Компрессор Tecumseh CAJ4461YКомпрессор Tecumseh CAJ4517EКомпрессор Tecumseh CAJ4517ZКомпрессор Tecumseh CAJ4519TКомпрессор Tecumseh CAJ4519T б/в код G AJ2Компрессор Tecumseh CAJ4519T код G AJ2Компрессор Tecumseh CAJ4519ZКомпрессор Tecumseh CAJ4519Z AJ2Компрессор Tecumseh CAJ4519Z б/в AJ2Компрессор Tecumseh CAJ9480TКомпрессор Tecumseh CAJ9480ZКомпрессор Tecumseh CAJ9480Z б/в AJ2Компрессор Tecumseh CAJ9510ZКомпрессор Tecumseh CAJ9510Z AJ2Компрессор Tecumseh CAJ9510Z б/вКомпрессор Tecumseh CAJ9510Z б/в AJ2Компрессор Tecumseh CAJ9513TКомпрессор Tecumseh CAJ9513T б/вКомпрессор Tecumseh CAJ9513Z AJ2Компрессор Tecumseh CAJ9513Z б/вКомпрессор Tecumseh CAJ9513Z б/в AJ2Компрессор Tecumseh Fh3480ZКомпрессор Tecumseh Fh3480Z б/вКомпрессор Tecumseh Fh3511ZКомпрессор Tecumseh TAG2513ZКомпрессор Tecumseh TAG2513Z б/в р.Компрессор Tecumseh TAG2516ZКомпрессор Tecumseh TAG2516Z б/вКомпрессор Tecumseh TAG2516Z б/в р.Компрессор Tecumseh TAG2522ZКомпрессор Tecumseh TAG2522Z б/вКомпрессор Tecumseh TAG2522Z б/в р.Компрессор Tecumseh TAG2525ZКомпрессор Tecumseh TAG2525Z б/в р.Компрессор Tecumseh TAG4546TКомпрессор Tecumseh TAG4546T б/в р.Компрессор Tecumseh TAG4546ZКомпрессор Tecumseh TAG4546Z б/вКомпрессор Tecumseh TAG4553TКомпрессор Tecumseh TAG4553T б/в р.Компрессор Tecumseh TAG4553ZКомпрессор Tecumseh TAG4553Z б/вКомпрессор Tecumseh TAG4561T б/в р.Компрессор Tecumseh TAG4561ZКомпрессор Tecumseh TAG4561Z б/вКомпрессор Tecumseh TAG4568T б/в р.Компрессор Tecumseh TAG4568ZКомпрессор Tecumseh TAG4568Z б/вКомпрессор Tecumseh TAG4573TКомпрессор Tecumseh TAG4573T б/вКомпрессор Tecumseh TAG4573T б/в р.Компрессор Tecumseh TAG4573ZКомпрессор Tecumseh TAG4573Z б/в р.Компрессор Tecumseh TAG4581Z б/в р.Компрессор Tecumseh TAGP2522ZКомпрессор Tecumseh TAJ2464ZКомпрессор Tecumseh TAJ2464Z б/вКомпрессор Tecumseh TAJ4517ZКомпрессор Tecumseh TAJ4517Z б/вКомпрессор Tecumseh TAJ4519TКомпрессор Tecumseh TAJ4519ZКомпрессор Tecumseh TAJ4519Z б/в AJ2Компрессор Tecumseh TAJ9480TКомпрессор Tecumseh TAJ9480T б/вКомпрессор Tecumseh TAJ9510T AJ2Компрессор Tecumseh TAJ9513T AJ2 Компрессор Tecumseh TFh3480EКомпрессор Tecumseh TFh3480E б/вКомпрессор Tecumseh TFh3480Z б/вКомпрессор Tecumseh TFh3480Z б/в р.Компрессор Tecumseh TFh3511E б/вКомпрессор Tecumseh TFh3511ZКомпрессор Tecumseh TFh3511Z б/вКомпрессор Tecumseh TFh3511Z б/в р.Компрессор Tecumseh TFh5524FКомпрессор Tecumseh TFh5524F б/вКомпрессор Tecumseh TFh5524F б/в р.Компрессор Tecumseh TFh5524ZКомпрессор Tecumseh TFh5524Z б/вКомпрессор Tecumseh TFh5524Z б/в р.Компрессор Tecumseh TFh5531FКомпрессор Tecumseh TFh5531F б/вКомпрессор Tecumseh TFh5531F б/в р.Компрессор Tecumseh TFh5531ZКомпрессор Tecumseh TFh5531Z б/вКомпрессор Tecumseh TFh5531Z б/в р.Компрессор Tecumseh TFh5540FКомпрессор Tecumseh TFh5540F б/вКомпрессор Tecumseh TFh5540ZКомпрессор Tecumseh TFh5540Z б/вКомпрессор Tecumseh TFh5540Z б/в р.Компрессор Tecumseh TFHD2516ZКомпрессор Tecumseh THB1324YSКомпрессор Tecumseh THB1340YSКомпрессор Tecumseh THB4428EКомпрессор Wansheng (Китай) JO145YVLКомпрессор Wansheng (Китай) QD43HКомпрессор Wansheng (Китай) QD52HКомпрессор Wansheng (Китай) QD65HКомпрессор Wansheng (Китай) QD75HКомпрессор Wansheng (Китай) QD91HКомпрессор Wansheng (Китай) WQ128YVКомпрессор Wansheng (Китай) WS98YVКомпрессор Атлант (Барановичи) СК 120Компрессор Атлант (Барановичи) СК 140Компрессор Атлант (Барановичи) СК 160Компрессор Атлант (Барановичи) СК 175Компрессор Атлант (Барановичи) СК 200Компрессор Атлант (Барановичи) СКМ 100Компрессор Атлант (Барановичи) СКН 110Компрессор Атлант (Барановичи) СКН 130Компрессор Атлант (Барановичи) СКН 150Компрессор Атлант (Барановичи) СКН 80Компрессор Атлант (Барановичи) СКО 120Компрессор Атлант (Барановичи) СКО 140Компрессор Атлант (Барановичи) СКО 160Компрессор Атлант (Барановичи) СКО 175Компрессор Атлант (Барановичи) СКО 200Компрессор Атлант (Барановичи) СТВ 75Компрессор Атлант (Барановичи) СТВ 87

Прочие условия

• стандарт EN12900
• Температура всасывания газа 20C
• Полезный перегрев 100%
• Переохлаждение 0К
• Частота тока 50ГЦ

Компрессор	С-К 200
Производитель	Атлант
Производство	Беларусь
Тип компрессора	Герметичный
Подтип компрессора:	Поршневой
Температурный режим	LBP- Низкотемпературные
Электропотребление В/Гц/ф	200-230V / 50 / 1
Фреон	R-12
Холодопроизводительность, Вт	220
Объем цилиндра, см3:	8.14
Заправка масла, см3	370
Присоединение линии всасывания, мм	6.2
Присоединение линии нагнетания, мм	5.0
Присоединение сервисной линии, мм	6.2
Пусковой ток, А	…
Максимальный рабочий ток, А	…
Размеры, мм (ДхШхВ)	200х176.4х193.1
Вес, кг	8.6

Компрессор Атлант (Барановичи) С-КО 200

Компрессор бытовой Атлант (Барановичи) Беларусь С-КО 200 (R134, LBP, То -23.3 С, 209 Вт, 8.14cc) Вес: 9.3 кг , объем масла: 320 см 3 , медная обмотка

Аналоги компрессоров:

Secop (Словакия) GVY75AT ; Аналог ACC: GVY 75 AA  ;  Аналог DANFOSS: NL9FT , NL8.4FT ; Аналог CUBIGEL: GLY90AA ; Аналог embraco aspera: NE1130Z  ; Аналог Wanbao (Китай): ATA 80 XL ; Аналог WANSHENG: QD91H ;  Аналог Jiaxipera: NT 1117 GZ

Защитное реле: РТ ; Пусковое реле: РКТ3

Смотреть каталог Атлант

Технические параметры в PDF

ХАРАКТЕРИСТИКИ, СХЕМА КОМПРЕССОРА, ПОДКЛЮЧЕНИЯ:

УСТРОЙСТВО, ПРИНЦИП РАБОТЫ:

ЗАМЕНА ХОЛОДИЛЬНОГО КОМПРЕССОРА:

О ПРОИЗВОДСТВЕ:

Подбор оборудования производится в тестовом режиме!!! ВНИМАНИЕ! замену следует подбирать с учётом характеристик и режимов работы оборудования в которое встраивается компрессор.

Подбор оборудования:

КомпрессорыВесы для заправки фреономЗапчасти для кондиционеровЗапчасти для холодильной техники

Поршневые компрессорыДренажные насосыВентиляторы осевые

Подбор параметров по модели:

ACC (Wanbao)BRISTOL (США)CUBIGELDONPER (бытовые) КитайEMBRACO ASPERAJIAXIPERA (бытовые) КитайKONOR (бытовые) КитайKULTHORN KIRBYMANEUROP (Danfoss)SECOP (DANFOSS)TECUMSEH (Франция, Бразилия)Wansheng (Китай)АТЛАНТ (Беларусь)

Компрессор ACC HMK12AAКомпрессор ACC HMK70AAКомпрессор ACC HMK80AAКомпрессор ACC HMK95AAКомпрессор ACC HVY44AAКомпрессор ACC Wanbao(Китай) ASD43K Компрессор ACC Wanbao(Китай) ATA72XLКомпрессор ACC Wanbao(Китай) ATD60XLКомпрессор h33A383DBEAКомпрессор h33A423DBEAКомпрессор h33A463DBEAКомпрессор h33A503DBEAКомпрессор h33A543DBEAКомпрессор h33A623DBEAКомпрессор h35G094DBVEКомпрессор h35G104DBVEКомпрессор h35G124DBVEКомпрессор h35G144DBEEКомпрессор h39A683DBVAКомпрессор h39A723DBVAКомпрессор h39B18UABHAКомпрессор h39B22UDBVAКомпрессор h39B24UABHAКомпрессор h39B26UABHAКомпрессор h39B28UABHAКомпрессор h39B30UABHAКомпрессор h39B30UDBVAКомпрессор h39B32UABHAКомпрессор h39B35UABHAКомпрессор h39B35UDBVAКомпрессор h3BG094DBEEКомпрессор h3BG104DBEEКомпрессор h3BG124DBEEКомпрессор h3NG184DPEFКомпрессор h3NG204DREFКомпрессор h3NG244DREFКомпрессор h3NG294DPEFКомпрессор H73A 383 DBVAКомпрессор H73A 423 DBVAКомпрессор H73A 463 DBVAКомпрессор H73A 543 DBEAКомпрессор H75G 144DBEEКомпрессор H79A 423 DBVAКомпрессор H79A 563 DBVAКомпрессор H79A 623 DBVAКомпрессор H79A 723 DBVAКомпрессор H7BG 094DBEEКомпрессор H7BG 104DBEEКомпрессор H7BG 124DBEEКомпрессор H7NG 184DPEFКомпрессор H7NG 204DREFКомпрессор H7NG 244DREFКомпрессор H7NG 294DPEFКомпрессор Cubigel X18TNКомпрессор Cubigel GL11TBКомпрессор Cubigel GL45TBКомпрессор Cubigel GL60TBКомпрессор Cubigel GL80AAaКомпрессор Cubigel GL80AAbКомпрессор Cubigel GL80TBКомпрессор Cubigel GL90AAaКомпрессор Cubigel GL90AAbКомпрессор Cubigel GL90TBКомпрессор Cubigel GL99AAaКомпрессор Cubigel GL99AAbКомпрессор Cubigel GLY12RAaКомпрессор Cubigel GLY90AAКомпрессор Cubigel GP12FBКомпрессор Cubigel GP12PBКомпрессор Cubigel GP14FBКомпрессор Cubigel GP14TBКомпрессор Cubigel GP16FBКомпрессор Cubigel GP16TBКомпрессор Cubigel GPY12AAКомпрессор Cubigel GX23TBКомпрессор Cubigel L45TNКомпрессор Cubigel L57TNКомпрессор Cubigel L76TNКомпрессор Cubigel L88TNКомпрессор Cubigel ML60FBКомпрессор Cubigel ML60TBКомпрессор Cubigel ML80FBКомпрессор Cubigel ML80TBКомпрессор Cubigel ML90FBКомпрессор Cubigel ML90TBКомпрессор Cubigel MLY12LaaКомпрессор Cubigel MLY90LaaКомпрессор Cubigel MP12FBКомпрессор Cubigel MP12RBКомпрессор Cubigel MP14FBКомпрессор Cubigel MP14RBКомпрессор Cubigel MPT12LAКомпрессор Cubigel MPT14LAКомпрессор Cubigel MPT16LAКомпрессор Cubigel MS26FBКомпрессор Cubigel MS26TB_TКомпрессор Cubigel MS26TB_VКомпрессор Cubigel MS34FBКомпрессор Cubigel MS34TBКомпрессор Cubigel MX16TBКомпрессор Cubigel MX18FBКомпрессор Cubigel MX18TBКомпрессор Cubigel MX21FBКомпрессор Cubigel MX21TBКомпрессор Cubigel MX23FBКомпрессор Cubigel P12TNКомпрессор Cubigel S18TNКомпрессор Cubigel S22TNКомпрессор Cubigel S26TNКомпрессор Cubigel X16TNКомпрессор CJ 6240 CEКомпрессор CJ 6240 CK (Китай)Компрессор CT 6217 CEКомпрессор CT 6220 CEКомпрессор E 1118 CZAКомпрессор NE 2134 CEКомпрессор NE 2134 CK (Китай)Компрессор NE 6210 CEКомпрессор NE 6213 CEКомпрессор Embraco Aspera NE1121ZКомпрессор Embraco Aspera NE1130ZКомпрессор Embraco Aspera NEK1116ZКомпрессор Embraco Aspera NEK1118ZКомпрессор Embraco Aspera NEK2116ZКомпрессор Embraco Aspera NEK2134GKКомпрессор Embraco Aspera NEK6210ZКомпрессор Embraco Aspera NEK2172GK Компрессор Embraco Aspera NEK6187ZКомпрессор Embraco Aspera NT2178GKКомпрессор Embraco Aspera EMT2117GKКомпрессор Embraco Aspera EMT2121GKКомпрессор Embraco Aspera EMT2125GKКомпрессор Embraco Aspera EMT2130GKКомпрессор Embraco Aspera EMT22HLPКомпрессор Embraco Aspera EMT36HLPКомпрессор Embraco Aspera EMT37HDPКомпрессор Embraco Aspera EMT43HLPКомпрессор Embraco Aspera EMT45HDRКомпрессор Embraco Aspera EMT49HLPКомпрессор Embraco Aspera EMT50HDPКомпрессор Embraco Aspera EMT60HLPКомпрессор Embraco Aspera EMT6144GKКомпрессор Embraco Aspera EMT6144ZКомпрессор Embraco Aspera EMT6152GKКомпрессор Embraco Aspera EMT6160ZКомпрессор Embraco Aspera EMT6165GKКомпрессор Embraco Aspera EMT6170ZКомпрессор Embraco Aspera EMX70CLCКомпрессор Embraco Aspera EMX80CLCКомпрессор Embraco Aspera EMY20CLCКомпрессор Embraco Aspera EMY26CLCКомпрессор Embraco Aspera EMY32CLCКомпрессор Embraco Aspera EMY40CLCКомпрессор Embraco Aspera EMY46CLCКомпрессор Embraco Aspera EMY55CLPКомпрессор Embraco Aspera NBY1118YКомпрессор Embraco Aspera NE2125EКомпрессор Embraco Aspera NE2125GKКомпрессор Embraco Aspera NE2130ZКомпрессор Embraco Aspera NE2134EКомпрессор Embraco Aspera NE2134GKКомпрессор Embraco Aspera NE2134ZКомпрессор Embraco Aspera NE6181EКомпрессор Embraco Aspera NE6181GKКомпрессор Embraco Aspera NE6187ZКомпрессор Embraco Aspera NE6210EКомпрессор Embraco Aspera NE6210GKКомпрессор Embraco Aspera NE6210ZКомпрессор Embraco Aspera NE9213EКомпрессор Embraco Aspera NE9213GKКомпрессор Embraco Aspera NEK1121GKКомпрессор Embraco Aspera NEK1125GKКомпрессор Embraco Aspera NEK2117GKКомпрессор Embraco Aspera NEK2121GKКомпрессор Embraco Aspera NEK2125GKКомпрессор Embraco Aspera NEK2130GKКомпрессор Embraco Aspera NEK2140ZКомпрессор Embraco Aspera NEK2150GKКомпрессор Embraco Aspera NEK2168GKКомпрессор Embraco Aspera NEK6144GKКомпрессор Embraco Aspera NEK6165GK Компрессор Embraco Aspera NEK6181GKКомпрессор Embraco Aspera NEK6210GKКомпрессор Embraco Aspera NEK6212ZКомпрессор Embraco Aspera NEK6213GKКомпрессор Embraco Aspera NEK6214ZКомпрессор Embraco Aspera NEK6217GKКомпрессор Embraco Aspera NEU2140GKКомпрессор Embraco Aspera NEU2155GKКомпрессор Embraco Aspera NEU2168GKКомпрессор Embraco Aspera NEU2178GKКомпрессор Embraco Aspera NEU6210ZКомпрессор Embraco Aspera NEU6212GKКомпрессор Embraco Aspera NEU6212ZКомпрессор Embraco Aspera NEU6214ZКомпрессор Embraco Aspera NEU6215GK Компрессор Embraco Aspera NJ2178EКомпрессор Embraco Aspera NJ2190EКомпрессор Embraco Aspera NJ2192GKКомпрессор Embraco Aspera NJ2192GSКомпрессор Embraco Aspera NJ2212GKКомпрессор Embraco Aspera NJ2212GSКомпрессор Embraco Aspera NJ6220ZКомпрессор Embraco Aspera NJ6220ZXКомпрессор Embraco Aspera NJ6226ZКомпрессор Embraco Aspera NJ6226ZXКомпрессор Embraco Aspera NJ7228FКомпрессор Embraco Aspera NJ7231FКомпрессор Embraco Aspera NJ7240FКомпрессор Embraco Aspera NJ7240PКомпрессор Embraco Aspera NJ9226EКомпрессор Embraco Aspera NJ9226GKКомпрессор Embraco Aspera NJ9226GSКомпрессор Embraco Aspera NJ9232EКомпрессор Embraco Aspera NJ9232GKКомпрессор Embraco Aspera NJ9232GSКомпрессор Embraco Aspera NJ9238EКомпрессор Embraco Aspera NJ9238GKКомпрессор Embraco Aspera NJ9238GSКомпрессор Embraco Aspera NJ9238PКомпрессор Embraco Aspera NT2168GK Компрессор Embraco Aspera NT2178GK исп. CSRКомпрессор Embraco Aspera NT2180GK Компрессор Embraco Aspera NT2192GKКомпрессор Embraco Aspera NT2212GKКомпрессор Embraco Aspera NT6215ZКомпрессор Embraco Aspera NT6217GKКомпрессор Embraco Aspera NT6217ZКомпрессор Embraco Aspera NT6220GKКомпрессор Embraco Aspera NT6220ZКомпрессор Embraco Aspera NT6222GKКомпрессор Embraco Aspera NT6224GK Компрессор Embraco Aspera NT6226GK Компрессор Embraco Aspera NTU6232GKVКомпрессор Embraco Aspera NTU6234GKVКомпрессор Embraco Aspera NTU6238GKVКомпрессор Embraco Aspera NTU6240GKVКомпрессор Embraco Aspera T2140EКомпрессор Embraco Aspera T2140GKКомпрессор Embraco Aspera T2155EКомпрессор Embraco Aspera T2155GK Компрессор Embraco Aspera T2168EКомпрессор Embraco Aspera T2168GK Компрессор Embraco Aspera T2178GKКомпрессор Embraco Aspera T2180GK Компрессор Embraco Aspera T6213ZКомпрессор Embraco Aspera T6215ZКомпрессор Embraco Aspera T6217EКомпрессор Embraco Aspera T6217GK Компрессор Embraco Aspera T6217ZКомпрессор Embraco Aspera T6220EКомпрессор Embraco Aspera T6220GKКомпрессор Embraco Aspera T6222GKКомпрессор NE1121Z (R-134_220 В)Компрессор NEK2168GK (R-404a, LBP)Компрессор NJ9226GS (R-404a, MBP, 380 В)Компрессор T2140E (R-22, LBP)Компрессор T2168E (R-22, LBP)Компрессор T6220GK (R-404_220 В)Компрессор JIAXIPERA N1112Y Компрессор JIAXIPERA N1113GZКомпрессор JIAXIPERA N1113KZКомпрессор JIAXIPERA N1113YКомпрессор JIAXIPERA N1114KZКомпрессор JIAXIPERA N1114YКомпрессор JIAXIPERA NT1114YКомпрессор JIAXIPERA NT1116GZКомпрессор JIAXIPERA NT1117GZКомпрессор JIAXIPERA NT1117YКомпрессор JIAXIPERA NT1119GZКомпрессор KONOR GQR60AAКомпрессор KONOR GQR70AAКомпрессор KONOR GQR90AAКомпрессор KULTHORN AE1370YКомпрессор KULTHORN AE1370Y-2Компрессор KULTHORN AE1410YКомпрессор KULTHORN AE2390YКомпрессор KULTHORN AE2410Y Компрессор KULTHORN AE2410ZKКомпрессор KULTHORN AE2412E +Компрессор KULTHORN AE2413YКомпрессор KULTHORN AE2413ZK +Компрессор KULTHORN AE2415YКомпрессор KULTHORN AE2416E +Компрессор KULTHORN AE2416ZK +Компрессор KULTHORN AE2417Y-SRКомпрессор KULTHORN AE2418EКомпрессор KULTHORN AE2420EКомпрессор KULTHORN AE2420ZK-SR +Компрессор KULTHORN AE2425ZK-SR +Компрессор KULTHORN AE2426E +Компрессор KULTHORN AE2428ZK-SR +Компрессор KULTHORN AE2432ZK +Компрессор KULTHORN AE4422EKКомпрессор KULTHORN AE4425YКомпрессор KULTHORN AE4430EKКомпрессор KULTHORN AE4430Y +Компрессор KULTHORN AE4430ZКомпрессор KULTHORN AE4435YКомпрессор KULTHORN AE4440EKКомпрессор KULTHORN AE4440Y +Компрессор KULTHORN AE4440ZКомпрессор KULTHORN AE4448EKКомпрессор KULTHORN AE4448YКомпрессор KULTHORN AE4459Y-SRКомпрессор KULTHORN AE4474EKКомпрессор KULTHORN AE6412EKКомпрессор KULTHORN AE7415EK Компрессор KULTHORN AE7422EKКомпрессор KULTHORN AE7423YКомпрессор KULTHORN AE7426EK +Компрессор KULTHORN AE7426YКомпрессор KULTHORN AE7430YКомпрессор KULTHORN AE7435EK +Компрессор KULTHORN AE7440EKКомпрессор KULTHORN AE7445EKКомпрессор KULTHORN AE9417YКомпрессор KULTHORN AE9419YКомпрессор KULTHORN AE9420Z +Компрессор KULTHORN AE9426ZКомпрессор KULTHORN AW2450ZK-PКомпрессор KULTHORN AW2462ZK-PКомпрессор KULTHORN AW2464Z-9Компрессор KULTHORN AW2464ZK +Компрессор KULTHORN AW2495Z-9Компрессор KULTHORN AW2495ZK-P +Компрессор KULTHORN AW2510Z-9Компрессор KULTHORN AW2512ZXGКомпрессор KULTHORN AW4522EKКомпрессор KULTHORN AW4524EKКомпрессор KULTHORN AW4528EKКомпрессор KULTHORN AW4530EKКомпрессор KULTHORN AW7512ZКомпрессор KULTHORN AW7514ZКомпрессор KULTHORN AW9516ZКомпрессор KULTHORN BA7430Z +Компрессор KULTHORN BA7440Z +Компрессор KULTHORN BA7443Z +Компрессор KULTHORN BA7452Z +Компрессор KULTHORN BA7459ZКомпрессор KULTHORN CA2428EКомпрессор KULTHORN CA2432ZКомпрессор KULTHORN CA2435ZКомпрессор KULTHORN CA2440ZКомпрессор KULTHORN CA7475ZКомпрессор KULTHORN CA9437YКомпрессор KULTHORN CA9440YКомпрессор KULTHORN CA9445YКомпрессор KULTHORN CA9465ZКомпрессор KULTHORN WJ2435EКомпрессор KULTHORN WJ2435ZK-P +Компрессор KULTHORN WJ2440EКомпрессор KULTHORN WJ2440ZK +Компрессор KULTHORN WJ2450EКомпрессор KULTHORN WJ2450ZK-PКомпрессор KULTHORN WJ2455ZK-PКомпрессор KULTHORN WJ2460ZКомпрессор KULTHORN WJ9430YK-PКомпрессор KULTHORN WJ9470EKКомпрессор KULTHORN WJ9470ZКомпрессор KULTHORN WJ9480EKКомпрессор KULTHORN WJ9485EKКомпрессор KULTHORN WJ9490Z +Компрессор KULTHORN WJ9510EKКомпрессор KULTHORN WJ9510ZКомпрессор KULTHORN WJ9513EКомпрессор KULTHORN WJ9513ZКомпрессор MANEUROP (Danfoss) MT144HV4AVE (MT144-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT40Jh5EVE (MT40-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT100HS4DVE (MT100-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT100HS4DVE (MT100-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT125HU4DVE (MT125-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT125HU4DVE (MT125-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT144HV4AVE (MT144-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT160HW4EVE (MT160-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT160HW4EVE (MT160-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT18JA4BVE (MT18-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT18JA4BVE (MT18-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT18JA5CVE (MT18-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT18JA5CVE (MT18-5VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT22JC4AVE (MT22-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT22JС4AVE (MT22-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT22JС5PVE (MT22-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT28JE4AVE (MT28-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT28JE4AVE (MT28-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT28JE5PVE (MT28-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT28JE5PVE (MT28-5VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT32JF4DVE (MT32-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT32JF4DVE (MT32-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT32JF5MVE (MT32-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT36JG4EVE (MT36-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT36JG4EVE (MT36-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT36JG5CVE (MT36-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT40Jh5EVE (MT40-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT44HJ4BVE (MT44-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT50HK4CVE (MT50-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT50HK4CVE (MT50-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT56HL4BVE (MT56-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT64HM4DVE (MT64-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT64HM4DVE (MT64-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT72HN4AVE (MT72-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT72HN4AVE (MT72-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT80HP4AVE (MT80-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MT80HP4AVE (MT80-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ100HS4VE (MTZ100-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ100HS4VE (MTZ100-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ125HU4VE (MTZ125-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ125HU4VE (MTZ125-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ144HV4AVE (MTZ144-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ144HV4AVE (MTZ144-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ160HW4AVE (MTZ160-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ160HW4AVE (MTZ160-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ18JA4BVE (MTZ18-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ18JA4BVE (MTZ18-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ22JC4AVE (MTZ22-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ22JC4AVE (MTZ22-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ22JC5AVE (MTZ22-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ28JE4AVE (MTZ028-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ28JE4AVE (MTZ28-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ28JE5AVE (MTZ28-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ32JF4BVE (MTZ32-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ32JF4BVE (MTZ32-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ32JF5AVE (MTZ32-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ36JG4AVE (MTZ36-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ36JG4AVE (MTZ36-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ36JG5AVE (MTZ36-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ40Jh5AVE (MTZ40-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ40Jh5AVE (MTZ40-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ44HJ4BVE (MTZ44-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ50HK4CVE (MTZ50-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ50HK4DVE (MTZ50-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ50HK5AVE (MTZ50-5VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ56HL4BVE (MTZ56-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ64HM4CVE (MTZ64-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ64HM4DVE (MTZ64-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ72HN4AVE (MTZ72-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ72HN4BVE (MTZ72-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ80HP4AVE (MTZ80-4VI)Компрессор MANEUROP (Danfoss) MTZ80HP4AVE (MTZ80-4VM)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ048A4LR1A (120F0001)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ048A4LR1A (120F0008)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ048ASLR1A (120F0087)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ068A4LR1A (120F0002)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ068A4LR1A (120F0009)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ068ASLR1A (120F0088)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ096A4LR1A (120F0003)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ096A4LR1A (120F0010)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ108A4LR1A (120F0004)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ108A4LR1A (120F0011)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ136A4LR1A (120F0005)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ136A4LR1A (120F0012)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ215A4LR1A (120F0006)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ215A4LR1A (120F0013)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ271A4LR1A (120F0007)Компрессор MANEUROP (Danfoss) NTZ271A4LR1A (120F0014)Компрессор MANEUROP (Danfoss) VTZ038AGNR1A (120B0001)Компрессор MANEUROP (Danfoss) VTZ054AGNR1A (120B0002)Компрессор MANEUROP (Danfoss) VTZ086AGNR1A (120B0003)Компрессор MANEUROP (Danfoss) VTZ121AGNR1A (120B0004)Компрессор MANEUROP (Danfoss) VTZ171AGNR1A (120B0005)Компрессор MANEUROP (Danfoss) VTZ215AGNR1A (120B0006)Компрессор BD 150 F INDКомпрессор FR11 G INDКомпрессор FR8,5 CL INDКомпрессор FR8,5 G INDКомпрессор GS26 MLX INDКомпрессор GS34 СLX INDКомпрессор GS34MLX INDКомпрессор NF7 MLX INDКомпрессор NL 10 FT LST Компрессор NL 10 MF HSTКомпрессор NL 6,1 MF INDКомпрессор NL7.3 MF INDКомпрессор NL7CN (195B0451)Компрессор NL8,4 CLX INDКомпрессор NL9 FT INDКомпрессор NL9CN (195B0265)Компрессор SC 12 CNX INDКомпрессор SC10 CL INDКомпрессор SC10 D INDКомпрессор SC10 MLX INDКомпрессор SC12 CL INDКомпрессор SC12 G INDКомпрессор SC12 MLX INDКомпрессор SC15 CL INDКомпрессор SC15 MLX INDКомпрессор SC18 CLX.2 INDКомпрессор SC18 MLX INDКомпрессор SC18 СL INDКомпрессор SC21 G INDКомпрессор Secop (Danfoss) BD1.4F-AUTOКомпрессор Secop (Danfoss) BD220CLКомпрессор Secop (Danfoss) BD350GHКомпрессор Secop (Danfoss) BD35FКомпрессор Secop (Danfoss) BD50FКомпрессор Secop (Danfoss) DLE7.5CNКомпрессор Secop (Danfoss) FR10GКомпрессор Secop (Danfoss) FR11GКомпрессор Secop (Danfoss) FR6CLКомпрессор Secop (Danfoss) FR6DLКомпрессор Secop (Danfoss) FR7.5CLКомпрессор Secop (Danfoss) FR7.5GКомпрессор Secop (Danfoss) FR7GHКомпрессор Secop (Danfoss) FR8.5CLКомпрессор Secop (Danfoss) FR8.5GКомпрессор Secop (Danfoss) GS26CLXКомпрессор Secop (Danfoss) GS26MLXКомпрессор Secop (Danfoss) GS34CLXКомпрессор Secop (Danfoss) GS34MLXКомпрессор Secop (Danfoss) GVM38ATКомпрессор Secop (Danfoss) GVM44ATКомпрессор Secop (Danfoss) GVM57ATКомпрессор Secop (Danfoss) GVM66ATКомпрессор Secop (Danfoss) GVY75ANКомпрессор Secop (Danfoss) HMK12AAКомпрессор Secop (Danfoss) HMK80AAКомпрессор Secop (Danfoss) HMK95AAКомпрессор Secop (Danfoss) HVY57ATКомпрессор Secop (Danfoss) HVY67ATКомпрессор Secop (Danfoss) NF7MLXКомпрессор Secop (Danfoss) NL10FTКомпрессор Secop (Danfoss) NL10MFКомпрессор Secop (Danfoss) NL11FКомпрессор Secop (Danfoss) NL6.1MFКомпрессор Secop (Danfoss) NL7.3MFКомпрессор Secop (Danfoss) NL7CNКомпрессор Secop (Danfoss) NL8.4CLXКомпрессор Secop (Danfoss) NL8.4FTКомпрессор Secop (Danfoss) NL8.4MFКомпрессор Secop (Danfoss) NL9CNКомпрессор Secop (Danfoss) NL9FTКомпрессор Secop (Danfoss) NLE12.6MF.2Компрессор Secop (Danfoss) NLE13KK.4Компрессор Secop (Danfoss) NLX15KK.2Компрессор Secop (Danfoss) SC10CКомпрессор Secop (Danfoss) SC10CLКомпрессор Secop (Danfoss) SC10DКомпрессор Secop (Danfoss) SC10GHКомпрессор Secop (Danfoss) SC10MLXКомпрессор Secop (Danfoss) SC12CКомпрессор Secop (Danfoss) SC12CLКомпрессор Secop (Danfoss) SC12CNXКомпрессор Secop (Danfoss) SC12DКомпрессор Secop (Danfoss) SC12DLКомпрессор Secop (Danfoss) SC12GКомпрессор Secop (Danfoss) SC12MLXКомпрессор Secop (Danfoss) SC15/15CLКомпрессор Secop (Danfoss) SC15CLКомпрессор Secop (Danfoss) SC15CMКомпрессор Secop (Danfoss) SC15DКомпрессор Secop (Danfoss) SC15DLКомпрессор Secop (Danfoss) SC15FКомпрессор Secop (Danfoss) SC15FTКомпрессор Secop (Danfoss) SC15GКомпрессор Secop (Danfoss) SC15MLXКомпрессор Secop (Danfoss) SC18CLКомпрессор Secop (Danfoss) SC18CLX.2Компрессор Secop (Danfoss) SC18CMКомпрессор Secop (Danfoss) SC18CNXКомпрессор Secop (Danfoss) SC18FКомпрессор Secop (Danfoss) SC18GКомпрессор Secop (Danfoss) SC18MLXКомпрессор Secop (Danfoss) SC21/21CLКомпрессор Secop (Danfoss) SC21CLКомпрессор Secop (Danfoss) SC21FКомпрессор Secop (Danfoss) SC21GКомпрессор Secop (Danfoss) TL3FКомпрессор Secop (Danfoss) TL3GКомпрессор Secop (Danfoss) TL4GКомпрессор Secop (Danfoss) TL5CNКомпрессор Secop (Danfoss) TL5GКомпрессор Secop (Danfoss) TLES4.8KK.3Компрессор Secop (Danfoss) TLES4FКомпрессор Secop (Danfoss) TLES7.5KK.3Компрессор Secop (Danfoss) TLES8.7KK.3Компрессор Secop (Danfoss) TLS5FКомпрессор Secop (Danfoss) TLS7FКомпрессор TLS 7F (102G472000)Эл.блок к BD 350 GH 48V (101N0720)Компрессор Tecumseh TAJ4517T б/вКомпрессор Tecumseh TFh3480ZКомпрессор Tecumseh TFh3511EКомпрессор Tecumseh TFh5522ZКомпрессор Tecumseh AE1390Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE2410Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE2413Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE2415Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE2415Z-FZ1BКомпрессор Tecumseh AE2415Z-FZ1B с клеммойКомпрессор Tecumseh AE2420Z-FZ1C Компрессор Tecumseh AE2425Z-FZ1BКомпрессор Tecumseh AE4425Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE4430E-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE4430Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE4430YSКомпрессор Tecumseh AE4430Z-FZ1A Компрессор Tecumseh AE4440E-FZ1BКомпрессор Tecumseh AE4440Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE4440Z-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE4450E-FZ1BКомпрессор Tecumseh AE4450Y-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE4450Z-FZ1AКомпрессор Tecumseh AE4456Y-FZ1CКомпрессор Tecumseh AE4460E-FZ1BКомпрессор Tecumseh AE4460Y-FZ3CКомпрессор Tecumseh AE4460Z-FZ1СКомпрессор Tecumseh AE4470Z-FZ3СКомпрессор Tecumseh AE5465EКомпрессор Tecumseh AE9415ESКомпрессор Tecumseh AE9422ESКомпрессор Tecumseh AE9422ZSКомпрессор Tecumseh AE9430ESКомпрессор Tecumseh AEA9430ZXCКомпрессор Tecumseh AEA9440ZXCКомпрессор Tecumseh AEZ1380Y Компрессор Tecumseh AEZ4430EКомпрессор Tecumseh CAE2416EКомпрессор Tecumseh CAE4456YКомпрессор Tecumseh CAE9450TКомпрессор Tecumseh CAE9450ZКомпрессор Tecumseh CAJ2432ZКомпрессор Tecumseh CAJ2432Z б/вКомпрессор Tecumseh CAJ2432Z б/в AJ2Компрессор Tecumseh CAJ2440ZКомпрессор Tecumseh CAJ2446ZКомпрессор Tecumseh CAJ2446Z AJ2Компрессор Tecumseh CAJ2446Z б/в AJ2Компрессор Tecumseh CAJ2464ZКомпрессор Tecumseh CAJ2464Z AJ2Компрессор Tecumseh CAJ4461YКомпрессор Tecumseh CAJ4517EКомпрессор Tecumseh CAJ4517ZКомпрессор Tecumseh CAJ4519TКомпрессор Tecumseh CAJ4519T б/в код G AJ2Компрессор Tecumseh CAJ4519T код G AJ2Компрессор Tecumseh CAJ4519ZКомпрессор Tecumseh CAJ4519Z AJ2Компрессор Tecumseh CAJ4519Z б/в AJ2Компрессор Tecumseh CAJ9480TКомпрессор Tecumseh CAJ9480ZКомпрессор Tecumseh CAJ9480Z б/в AJ2Компрессор Tecumseh CAJ9510ZКомпрессор Tecumseh CAJ9510Z AJ2Компрессор Tecumseh CAJ9510Z б/вКомпрессор Tecumseh CAJ9510Z б/в AJ2Компрессор Tecumseh CAJ9513TКомпрессор Tecumseh CAJ9513T б/вКомпрессор Tecumseh CAJ9513Z AJ2Компрессор Tecumseh CAJ9513Z б/вКомпрессор Tecumseh CAJ9513Z б/в AJ2Компрессор Tecumseh Fh3480ZКомпрессор Tecumseh Fh3480Z б/вКомпрессор Tecumseh Fh3511ZКомпрессор Tecumseh TAG2513ZКомпрессор Tecumseh TAG2513Z б/в р.Компрессор Tecumseh TAG2516ZКомпрессор Tecumseh TAG2516Z б/вКомпрессор Tecumseh TAG2516Z б/в р.Компрессор Tecumseh TAG2522ZКомпрессор Tecumseh TAG2522Z б/вКомпрессор Tecumseh TAG2522Z б/в р.Компрессор Tecumseh TAG2525ZКомпрессор Tecumseh TAG2525Z б/в р.Компрессор Tecumseh TAG4546TКомпрессор Tecumseh TAG4546T б/в р.Компрессор Tecumseh TAG4546ZКомпрессор Tecumseh TAG4546Z б/вКомпрессор Tecumseh TAG4553TКомпрессор Tecumseh TAG4553T б/в р.Компрессор Tecumseh TAG4553ZКомпрессор Tecumseh TAG4553Z б/вКомпрессор Tecumseh TAG4561T б/в р.Компрессор Tecumseh TAG4561ZКомпрессор Tecumseh TAG4561Z б/вКомпрессор Tecumseh TAG4568T б/в р.Компрессор Tecumseh TAG4568ZКомпрессор Tecumseh TAG4568Z б/вКомпрессор Tecumseh TAG4573TКомпрессор Tecumseh TAG4573T б/вКомпрессор Tecumseh TAG4573T б/в р.Компрессор Tecumseh TAG4573ZКомпрессор Tecumseh TAG4573Z б/в р.Компрессор Tecumseh TAG4581Z б/в р.Компрессор Tecumseh TAGP2522ZКомпрессор Tecumseh TAJ2464ZКомпрессор Tecumseh TAJ2464Z б/вКомпрессор Tecumseh TAJ4517ZКомпрессор Tecumseh TAJ4517Z б/вКомпрессор Tecumseh TAJ4519TКомпрессор Tecumseh TAJ4519ZКомпрессор Tecumseh TAJ4519Z б/в AJ2Компрессор Tecumseh TAJ9480TКомпрессор Tecumseh TAJ9480T б/вКомпрессор Tecumseh TAJ9510T AJ2Компрессор Tecumseh TAJ9513T AJ2 Компрессор Tecumseh TFh3480EКомпрессор Tecumseh TFh3480E б/вКомпрессор Tecumseh TFh3480Z б/вКомпрессор Tecumseh TFh3480Z б/в р.Компрессор Tecumseh TFh3511E б/вКомпрессор Tecumseh TFh3511ZКомпрессор Tecumseh TFh3511Z б/вКомпрессор Tecumseh TFh3511Z б/в р.Компрессор Tecumseh TFh5524FКомпрессор Tecumseh TFh5524F б/вКомпрессор Tecumseh TFh5524F б/в р.Компрессор Tecumseh TFh5524ZКомпрессор Tecumseh TFh5524Z б/вКомпрессор Tecumseh TFh5524Z б/в р.Компрессор Tecumseh TFh5531FКомпрессор Tecumseh TFh5531F б/вКомпрессор Tecumseh TFh5531F б/в р.Компрессор Tecumseh TFh5531ZКомпрессор Tecumseh TFh5531Z б/вКомпрессор Tecumseh TFh5531Z б/в р.Компрессор Tecumseh TFh5540FКомпрессор Tecumseh TFh5540F б/вКомпрессор Tecumseh TFh5540ZКомпрессор Tecumseh TFh5540Z б/вКомпрессор Tecumseh TFh5540Z б/в р.Компрессор Tecumseh TFHD2516ZКомпрессор Tecumseh THB1324YSКомпрессор Tecumseh THB1340YSКомпрессор Tecumseh THB4428EКомпрессор Wansheng (Китай) JO145YVLКомпрессор Wansheng (Китай) QD43HКомпрессор Wansheng (Китай) QD52HКомпрессор Wansheng (Китай) QD65HКомпрессор Wansheng (Китай) QD75HКомпрессор Wansheng (Китай) QD91HКомпрессор Wansheng (Китай) WQ128YVКомпрессор Wansheng (Китай) WS98YVКомпрессор Атлант (Барановичи) СК 120Компрессор Атлант (Барановичи) СК 140Компрессор Атлант (Барановичи) СК 160Компрессор Атлант (Барановичи) СК 175Компрессор Атлант (Барановичи) СК 200Компрессор Атлант (Барановичи) СКМ 100Компрессор Атлант (Барановичи) СКН 110Компрессор Атлант (Барановичи) СКН 130Компрессор Атлант (Барановичи) СКН 150Компрессор Атлант (Барановичи) СКН 80Компрессор Атлант (Барановичи) СКО 120Компрессор Атлант (Барановичи) СКО 140Компрессор Атлант (Барановичи) СКО 160Компрессор Атлант (Барановичи) СКО 175Компрессор Атлант (Барановичи) СКО 200Компрессор Атлант (Барановичи) СТВ 75Компрессор Атлант (Барановичи) СТВ 87

Прочие условия

• стандарт EN12900
• Температура всасывания газа 20C
• Полезный перегрев 100%
• Переохлаждение 0К
• Частота тока 50ГЦ

Компрессор	С-КО 200
Производитель	Атлант
Производство	Беларусь
Тип компрессора	Герметичный
Подтип компрессора:	Поршневой
Температурный режим	LBP- Низкотемпературные
Электропотребление В/Гц/ф	200-230V / 50 / 1
Фреон	R-134A
Холодопроизводительность, Вт	209
Объем цилиндра, см3:	8.14
Заправка масла, см3	320
Присоединение линии всасывания, мм	6.2
Присоединение линии нагнетания, мм	5.0
Присоединение сервисной линии, мм	6.2
Пусковой ток, А	…
Максимальный рабочий ток, А	…
Размеры, мм (ДхШхВ)	200х173.6х195.8
Вес, кг	9.3

Remeza СБ4/С-200.АВ515 Поршневой компрессор — mycompressor.by

Совместим с пневмоинструментом:

 

 

Компрессионное оборудование, которое используется на промышленных предприятиях, можно условно разделить на две основных категории — с периодичными и постоянными нагрузками. При постоянных нагрузках оптимальным является использование винтовых компрессоров, позволяющих создать производительность до нескольких десятков кубометров сжатого воздуха в минуту. Если нагрузка нерегулярна, то возможно использование поршневых компрессоров, которые рассчитаны на создание давления до 10-ти атмосфер и режим работы не более 70%. Именно при таком режиме можно быть уверенным в том, что поршневой компрессор remeza или любой другой прослужат много лет без сбоев и неполадок.

 

Компрессор REMEZA СБ4/С-200.АВ515 изготовлен в привычном для данной торговой марки виде — аккуратная качественная покраска специальной термоустойчивой краской, которой не страшны мелкие царапины и удары. Корпус ресивера на двести литров расположен горизонтально. При этом корпус оборудован колесами и ручкой для перемещения компрессора, а для стационарной установки  — компрессор ремеза имеет монтажные отверстия для болтов. Наличие двух манометров дает возможность качественно контролировать давление не только внутри ресивера, но и на выходе.

Такой компрессор для покраски или же для использования пневмоинструментом очень эффективен — его производительность позволяет ему работать в режимах нагрузки, которые возникают на производственных участках.
Время работы компрессора до момента создания рабочего давления внутри ресивера достаточно велико, но при этом можно быть уверенным, что во время работы компрессор будет включаться редко — объем сжатого воздуха в ресивере велик.

Для того, чтобы сливать конденсат, накапливающийся в ресивере во время работы, на нем предусмотрен специальный болт, расположенный в нижней части ресивера. С его помощью можно также стравливать оставшийся воздух после работы. Не стоит оставлять неиспользованный воздух внутри компрессора после завершения работы — уплотнительные резинки при постоянном воздействии сжатого воздуха имеют свойство продавливаться и выходить из строя, пропуская воздух, что не может не сказаться негативно на работе оборудования. Не стоит запускать компрессор, не проверив уровень масла в картере — он, конечно,  будет работать, но это может привести к выходу из строя поршневых колец и рабочего цилиндра.

Рабочий цилиндр в REMEZA СБ4/С-200.АВ515 изготовлен из серого чугуна — материала, который практически не подвержен термическим деформациям во время работы. Перед тем, как купить компрессор торговой марки AirCast, Fiac или Remeza, следует убедиться, что продается именно оригинальное оборудование — в последнее время участились подделки данного товара.

Беларусь Бренд

Беларусь Изготовитель

 

Комплектация компрессора:

Компрессорная установка в сборе

Инструкция на русском языке

Упаковка