Рубрика: Разное

Секретки на колеса как выбрать: Секретки для колес — выбираем лучшие — журнал За рулем – 403 — Доступ запрещён

КАК ВЫБРАТЬ СЕКРЕТКУ НА КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ? — e-fee.ru

КАК ВЫБРАТЬ СЕКРЕТКУ НА КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ?
Доступное средство от кражи колес это специальные колесные болты с секретом, в простонародье — “секретки”. Они представляют болты с нестандартной головкой, открутить которые можно только специальным ключом.
КАКУЮ СЕКРЕТКУ ДЛЯ КОЛЕС ВЫБРАТЬ?
Ставить дешевые “секретки” — конечно хорошо, но у вора это +1 минута к работе, т.к. их можно открутить и без специального ключа. В дело пойдет газовый ключ. На данный момент есть секретки с крутящимся кольцом, которое не позволяет подцепить “секретку”, но они стоят дорого! Так что, нужно обязательно покупать секретные болты с защитным кольцом сверху, от защиты откручивания газовым ключом.
Есть проблемы с секретками, которые имеют внутренний паз. Зимой он может забиться льдом или грязью, и открутить колесо будет сложно. В этом случае стоит покупать болты под внешний ключ. К тому же бывали случаи, когда на шиномонтаже срывали секретки с внутренним пазом. Не стоит покупать дешевые секретные болты, они могут обернуться проблемами против Вас, когда придется их высверливать.
Стоит выбирать комплект где 4 болта (или гайки) + 2 ключа. Если потеряете ключ для секретки, есть запасной (не такая уж редкая ситуация). Дорогие комплекты секреток пронумерованны, каждая партия со своей уникальной комбинацией. Например, итальянские гайки-секретки Farad Sicustar.
Серия Sicustar — самая надежная и прочная в линейке секреток фирмы FARAD. Специальная конструкция в совокупности с высокопрочными материалами делают эту модель очень неуязвимой. Открутить болты секретки или гайки секретки без ключа и украсть колеса с автомобиля практически невозможно.
На первый взгляд технически совершенная “секретка” надёжно защищает колеса автомобиля от злоумышленников. Но это изделие перестаёт эффективно работать сразу же, как только в неё попадает грязь и пыль — они мгновенно забивают механизм “секретки”, что приводит к тому, что колесо становится невозможно уже снять даже самому хозяину автомобиля с помощью специально предназначенного для этого ключа.
Самыми неудачными среди всех “секреток” являются болты с коническими головками. Самой характерной особенностью этих головок является слишком маленький диаметр отверстия, по причине чего спецключ при приложении усилия постоянно с них слетает. А иногда вообще доходит до парадокса: специальным ключом закрутить “секретку” очень трудно, а универсальным — без всяких проблем.
Следует учитывать, что качество любой “секретки” напрямую зависит от конструкции самой головки. При закручивании “секреток” настоятельно не рекомендуется применять любые удлинители спецключа, а также рычаги и прочее подобное — практически всегда это гарантированно приводит к поломке болта и самой “секретки”.
В целом критерии надёжности специального “секретного” болта можно объединить следующим образом:
• Головка болта достаточно низкая;
• Болт имеет защитное кольцо;
• Повышенная прочность металла, из которого изготовлена “секретка”;
• Простота механизма и отсутствие всяких отверстий, прорезей, пазов и тому подобного — именно все они очень быстро забиваются пылью и грязью.
• Среди всех форм впадин и выступов на секретных болтах наиболее неэффективными являются угловатые выступы и пазы, отштампованные в виде звёздочек, многогранников и других похожих форм. К таким болтам при необходимости можно очень легко и быстро подобрать любой торцевой или накидной ключ.
• Никогда не покупайте “секретки” в пределах вашего региона — прекрасно известно, что в каждом районе распространён собственный характерный тип болтов, а местные злоумышленники без всякого сомнения отлично знакомы со всеми характеристиками и особенностями местных “секреток”. Бывали случаи, когда воры колес ходили с пакетом переходников для секреток и подбирали подходящую.
• Секретки на колеса автомобиля — это не 100% гарантия спокойствия, но от разного рода наркоманов/хулиганов, которые не разбираются в дисках, должна помочь.

Как правильно подобрать секретки на автомобиль

Стоимость комплекта секреток, защищающих колеса, несравнима со стоимостью самих колёс. Поэтому покупка секреток — это достаточно недорогой и эффективный метод защиты.

Давайте разберемся, как правильно подобрать секретки на автомобиль. На нашем сайте вы можете это сделать самостоятельно. Для этого необходимо разобраться в нескольких технических характеристиках. Для более точного определения параметров советуем вам открутить на автомобиле болт или гайку для сравнительного анализа.

Характеристики секреток

1. Тип крепежа: болт или гайка

   Необходимо разобраться, какой у вас тип крепежа колес к ступице автомобиля – с помощью болта или гайки. Это зависит от марки и модели автомобиля.

   

   Если вы этого не знаете или не уверены, то узнать тип крепежа можно двумя способами:

   • Открутите один элемент из колеса и посмотрите на него. Отличить болт от гайки сможет каждый.
   • Воспользуйтесь подбором колесных дисков по автомобилю на нашем сайте. Указав марку и модель вашего автомобиля, вы получите параметры крепления диска.

2. Диаметр и шаг резьбы

   Значений этого параметра немного и они определены производителем автомобиля. Этот параметр также можно найти в подборе колесных дисков по марке авто.
   Основные размеры: 12*1,5, 14*1,5, 12*2,0, 12*1,25, 1/2, 14*1,25. Первая цифра — это диаметр резьбовой части болта или гайки, который соответствует отверстию в ступице или шпильке автомобиля. Второй параметр — непосредственно шаг резьбы — это расстояние между виточками резьбы.

3. Посадочное место — «юбка»

   Этот параметр зависит не от автомобиля, а от колесного диска, который у вас установлен или который вы собираетесь установить. Посадочное место — это поверхность крепежа, которой болт/гайка прижимается к диску и тем самым притягивает диск к посадочной плоскости ступицы. Варианты «юбок» крепежа:

   

   Этот параметр надо обязательно учитывать. Несоответствие посадки колодца диска и болта/гайки может привести к самопроизвольному отвинчиванию крепежа при движении автомобиля. Вы можете определить этот параметр опытным путем у нас в сервисе. Или самостоятельно выкрутите крепеж (гайку или болт) и определите тип «юбки». Варианты «юбок» можно увидеть на картинке.

4. Размер головки крепежа

   Параметр зависит от диаметра колодца колесного диска. Снятие болта или гайки осуществляется при помощи балонного ключа. Основные размеры: 17, 19, 21, 22 мм.

   

   Откручивая болт или гайку, обратите внимание, какой размер указан на вашем ключе. Это и будет размер.

5. Длина резьбовой части болта или гайки

   Эта характеристика есть в описании конкретных моделей секретного крепежа. Для определения значения параметра необходимо измерить линейкой длину резьбы гайки или болта, который вы выкрутили из ступицы автомобиля. Обратите внимание на рисунке, как она измеряется.

   

   Нужно помнить, что при установке крепеж должен сделать не менее двух полных оборотов внутри ступицы автомобиля или на шпильке.

Определив все шесть характеристик, можно легко подобрать секретки к своему автомобилю. Всё достаточно просто, и вы сами можете попробовать выбрать и заказать нужные вам секретки. Мы рекомендуем даже после успешного самостоятельного подбора производить замену крепежа в профессиональном сервисном центре. Также необходимо знать, что после установки новых колесных дисков или крепежа через 100-150 км пробега необходимо протянуть крепеж динамометрическим ключом.

На что обратить внимание при выборе секреток для колес автомобиля

На сегодняшний день существует несчетное количество противоугонных систем и систем защиты, которые помогут сохранить машину в целостности и сохранности. Однако не все они действенные. Например, сигнализация, не всегда сможет обезопасить ТС, так как на авто отечественного производства зачастую устанавливается бюджетная сигнализация, которую сможет взломать даже неопытный преступник. Незаменимой альтернативой сигнализации стали всеми позабытые секретки на колеса.

Что такое секретки, назначение

Секретка – привычный болт, особенность которого заключается в своеобразной и уникальной форме головки. Для того чтобы выкрутить нестандартный болт потребуется специальный ключ, форма и диаметр которого в точности должен повторять все углубления и резьбу головки. Производители изготавливают секретки различных форм и вариаций. Тем не менее 100% защиты приспособление гарантировать не может, так как опытные взломщики могут воспользоваться обычным газовым ключом или просто срубить секретку. К выбору секретки нужно отнестись со всей ответственностью, иначе в один прекрасный момент можно не обнаружить колес на машине.

Безусловно, ни одна противоугонная система не способна обеспечить 100% защиту, однако секретки принесут вору довольно много хлопот и возни. Чтобы вскрыть подобный крепеж, нужно иметь доступ к оригинальному ключу, в противном случае открутить болт будет крайне сложно, поэтому взломщику придется повозиться и потратить много времени для взлома «защищенного» автомобиля.

Виды секреток и безопасность

Говоря о видах секреток, можно отметить три основных типа, которые различаются по профилю:

• Фигурный профиль. Распространенный и один из самых популярных видов профиля на секретке. Изготовлен в самых различных геометрических вариантах, которые включают в себя сложные линии и кривые изгибы. От уровня сложности фигуры зависит степень защиты машины. Ценовая политика в таком случае тоже не стоит на месте и повышается вместе с уровнем безопасности.

Изготовление такого болта – процесс трудоемкий. Снять секретку с фигурным профилем без специального ключа в 90% случаев – нереально.

• Ассиметричный многоугольник. Секретки такого типа выполнены в простой форме, и представляют собой болт со шлицами. От количества шлицев зависит надежность защиты, соответственно, чем больше граней, тем надежней защита и выше стоимость. Профиль в таких болтах предусмотрен как внешний, так и внутренний. Число граней зависит сугубо от заказчика, их количество может варьироваться от 8 до 40.
• Дырчатые. Секретка с таким профилем полностью соответствует названию, так как в нем имеется большое количество отверстий и углублений, разного размера и диаметра. Кроме того, на автомобильном рынке можно найти комбинирование фигурных и дырчатых секреток, именно они являются самой надежной и гарантированной защитой для авто.

Принцип установки секретки

Принцип установки секреток на колесе требует особой внимательности и сосредоточенности. Можно выделить несколько основных пунктов, которые обязательно пригодятся во время монтажа:

• Для начала нужно удалить болты или гайки с колес. Необходимо удостовериться, что характеристики секретки полностью соответствуют техническим свойствам крепежа;

Важно помнить, что замок должен первым демонтироваться и последним монтироваться.

• Закрепить нужно только один замок на колесе. Ставить его нужно только вручную, не внедряя при этом помощь автоматических аппаратов, которые могут повредить или искосить рисунок секретки;
• После чего нужно аккуратно затянусь секретку, без энтузиазма, при себе желательно всегда иметь динамометрический ключ;
• При установке секретки нужно внимательно следить за расстоянием между гайкой и колесом, оно не должно достигать нижнего предела шпильки и плотно соприкасаться с колесом;
• После установки гаек на все колеса, нужно сесть за руль и проехаться несколько километров, только после этой процедуры гайки можно подтянуть до конца динамометрическим ключом.

Как открутить секретку без ключа

Снятие секретки занимает минимум времени, однако что делать, если вы все-таки умудрились потерять заветный ключ? Сейчас мы расскажем как эффективно и безболезненно снять устройство без ключа:

1. Чтобы облегчить нагрузку, нужно как следует затянуть все гайки и болты, после чего домкратом колесо надо приподнять и простучать секретку, затем колесо следует опустить;
2. Все закрученные детали — выкрутить, чтобы осталась одна секретка. Колесо нужно вновь приподнять и расшатать его на ступице. Перед тем как поднимать колесо секретку следует сбрызнуть WD-40 и оставить на некоторое время;
3. После этого мероприятия, закручиваем все болты и гайки. Затягивать гайки нужно туго, приложив немало усилий. Прикручивание должно быть максимально симметричным, чтобы диск не перекосился. После всей процедуры секретка должна ослабеть и легко открутиться с помощью пальцев. Если с первого раза ничего не получилось, операцию нужно проделать до тех пор, пока результат не будет достигнут.

Чтобы более детально ознакомиться с понятием «секретка» и как ее снимать и устанавливать, лучше просмотреть обучающий видеоролик:

Безусловно, есть еще множество способов, но вероятность их результативности – минимальная. Если секретка сильно «прикипела» и вышеуказанный метод не помогает даже спустя несколько попыток, увы, придется обратиться в автосалон, где все сделают быстро и качественно, но и недешево.

Правила выбора

Как минимум вы должны осознавать, что бюджетные секретки ни к чему хорошему не приведут. Для вора дешевая секретка – это экономия времени, так как её можно открутить без особых усилий, где вход пойдет обычный газовый ключ. Чтобы избежать неприятных ситуаций, к выбору секретки нужно отнестись с умом и избирательностью.

Секретки, которые имеют внутренний паз, плохи в зимний период, так как в них может застыть лед, из-за которого секретку будет очень тяжело открутить. В такой ситуации нужно покупать болты под внешний ключ. При выборе в обязательном порядке нужно обращать внимание на то, чтобы в комплекте было четыре гайки или болта и два ключа, один из которых запасной.

К сожалению, приспособление перестает исправно работать при первом же загрязнении грязью или пылью. В таком случае секретка забивается и её невозможно открутить, имея даже специальный ключ.

Стоит отметить, что одним из самых безуспешных изобретений стала секретка с коническими головками. Загвоздка в том, что головка имеет слишком маленький диаметр, что приводит к скольжению ключа по болту и неудобству при откручивании. Бывали случаи, что секретки было невозможно открыть специальным ключом, а вот универсальный подходил прекрасно.

Можно выделить несколько критериев при выборе лучших и самых надежных секреток:

• Головка болта посажена низко, что позволяет открутить ее, имея только «родной ключ»;
• Наличие защитного кольца вокруг болта;
• Качественный металл, из которого сделано изделие;
• Отсутствие отверстий и прорезей, которые могут забиться пылью и грязью.

Подведя итоги, можно смело заявить, что выбор секретки это нелегкое дело. Но если к нему отнестись внимательно, то машина будет «недоступной» для взломщиков. Автолюбитель обязан в запасе иметь два ключа, один из которых должен быть всегда под рукой. Избегайте хранения секретного ключа в салоне авто – были зафиксированы случаи, когда воры разбивали стекла машины и находили ключ, которым с легкостью откручивали гайки и оставляли машину без колес.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Какие лучше секретки на колеса, литые диски, отзывы

Секретки для колес машины выглядят преимущественно, как болты или гайки, что крепят колесо к ступице автомобиля. От стандартных болтов, которыми крепят колеса на заводе, они отличаются тем, что имеют более фигурную головку под особенный ключ. Стандартный набор, который можно приобрести в любом автомобильном магазине, включает в себя болты или гайки, зависит от конкретной модели машины, в количестве 4 штук, плюс один запасной элемент на всякий случай. В наборе имеется и тот самый специальный ключ, с помощью которого вы будете откручивать колеса при смене резины по сезону или для шиномонтажа. Остается лишь определиться, какие лучше секретки на колеса, и приобрести подходящий вариант для своего автомобиля.

Существующие типы болтов

Производители выделяют такие типы, с помощью которых у вас получиться обезопасить колеса от кражи:

• Фигурные.
• Многоугольники.
• Дырчатые болты.

Рассмотрим варианты по порядку и узнаем, какие преимущества у каждого из них. Итак, как известно болты имеют головки с определенным количеством граней под ключ. Секретки первого типа изготавливаются нестандартной формы под специальный ключ. Секретки могут иметь искривленные линии, изгибы и надломы – все, чтобы классические ключи не подошли. Насколько сложной будет фигура, зависит от производителя. При этом нужно учитывать, что чем лучше защитные меры, тем дороже вам обойдутся секретки.

Второй тип креплений напоминает классические варианты креплений под шестигранные ключи. Но здесь разница в том, что количество проточек под ключ более восьми, что больше чем в обычном инструменте. Нередко такие крепления под колеса выполняются индивидуально, и будущий хозяин сам выбирает сколько там будет проточек.

Последний вариант болтов называют дырчатым, потому что в его форме присутствуют специальные отверстия, которые необходимы для состыковки ключа с головкой. Нередко фигурный и дырчатый варианты защиты объединяются, чтобы сделать секретки еще более защищенным. По возможности желательно выбрать именно такой вариант.

Советы при выборе секреток

Следует знать, что наиболее неудачными в плане защиты от воровства являются болты с коническими головками. Они выделяются тем, что имеют относительно небольшой диаметр отверстия под ключ. Из-за этого при прикладывании усилия, необходимого для откручивания колеса, ключ часто слетает. Наиболее дешевые секретки такого типа на колеса могут доставить немало трудностей автовладельцу. Теперь вы знаете, какие варианты лучше не приобретать для себя.

Помимо этого, не покупайте крепления слишком угловатыми, в виде многогранников или звездочек. Острые углы быстро слизываются, а к другим вариантам легко подобрать что-то из классических ключей, имеющихся у большинства воров. Чтобы не испортить колеса лучше воздержаться от использования дополнительных рычагов и гайковертов в процессе прикручивания и откручивания колес. Это может повредить не только секретное крепление, но и саму ступицу.

Каждый раз при монтаже учитывайте, что секретки закручиваются в последнюю очередь, а откручиваются всегда в первую. Соблюдая это простое правило, вы не только продлите жизнь секретке, но и не дадите ворам шанса затянуть остальные болты до упора и ослабить секретный.

Выбор хорошего секретного болта

Итак, чтобы выбрать хорошие болты следует знать, что секретка обязательно должна иметь специальное кольцо – обечайку. Это кольцо вращается вокруг головки, когда болт туго притянут к ступице. Наличие этого кольца позволяет быть уверенным, что болт не захватят с помощью газового ключа и не попытаются открутить колеса таким способом. Наиболее актуально беречь штампованные колеса с дорогой резиной, так как в литых и титановых дисках крепеж утапливается внутрь и схватить за них не выйдет ничем. Помимо этого, хорошие болты должны обладать такими положительными моментами:

1. Головка обязательно должна быть максимально низкой.
2. Сам болт должен быть выполнен из прочного материала, не поддаваться коррозии.
3. Головка должна содержать минимум отверстий и пазов, так как внутрь будет забиваться грязь.

Трудности при демонтаже

Нередко владельцы секреток сталкиваются с определенными трудностями при демонтаже колес. Чаще всего проблема связана отнюдь не с тем, что потерялся специальный ключ, который подходит к этим болтам, а потому, что слизало головку крепления. Так происходит по разным причинам:

• Если болт долго не двигался с места, он мог прикипеть. Вы пытаетесь открутить, приложив чуть больше усилия. Как результат, слизываются грани болта.
• Секретка была крайне сложной формы, а сделанные там закругления и технические узоры прочностью не обладают, как таковой. Чуть больше усилия и происходит срыв формы.
• Ужасное качество. Большим производителем секреток является Китай, и приобретают товары оттуда те, кто хочет сэкономить. Но здесь можно ожидать поломку каждый день – надежностью здесь не пахнет.

Важно отметить тот факт, что избежать этих проблем можно приобретя качественные варианты.

Решение проблем с демонтажем

Универсальная головка

Проще всего справиться с подобной проблемой будет тем, кто стал обладателем болтов китайского производства. Если у вас слизало головку болта, то поищите у себя накидную головку чуть меньшего размера и постарайтесь ее забить молотком сверху. Времени на это у вас уйдет не мало, но китайские болты из мягкого металла вполне позволяют такое осуществить.

Ситуация немного хуже – когда утерян уникальный ключ. Если у вас обычные штампованные диски, то здесь можно постараться изменить форму головку под другой ключ или же отрезать головку, а основание болта потом высверлить. Если же диски литые, и головка уходит глубоко внутрь, то придется ехать туда, где вы покупали секретки и заказывать новый ключ.

Зачем нужны секретки на колеса?

Раннее утро, на день грандиозные планы. Выходите на улицу, собираетесь сесть в автомобиль и….

Знакома такая картина? Нет!? Тогда вам повезло…

Что бы уберечь свой автомобиль от подобной ситуации, автолюбители покупают на колеса секретки, которые чаще всего предотвращают кражу и значительно усложняют задачу вору.

Секретки — это болты и гайки с нестандартными размерами и формами головки, которые можно снять только индивидуальным ключом, имеющим уникальный рисунок.

На рынке присутствует большое количество разнообразных конструкций секретных гаек и болтов от разных производителей в широком ценовом диапазоне.

Наш магазин предлагает купить самые лучшие секретные болты и гайки производителя McGard (дата основания компании 1964г).

Секретки для колес McGard относятся к премиальному классу, имеют наивысшую степень защищенности, изготавливаются из высокопрочной легированной стали, подвергаются сквозной закалке и имеют уникальную запатентованную конструкцию.

Поэтому, многие эксперты выделяют секретки McGard как лидера по качеству и способности противостоять взлому. Секретные гайки и болты McGard соответствует стандартам ISO/TS 16949 и ISO 14001, являются победители независимых европейских тестов Autoplus, Autoexpress.

Компания McGard сотрудничает со многими автопроизводителями — изготавливает для них оригинальные секретки для автомобилей. Ряд Производителей устанавливают их на автомобили прямо на сборочных конвейерах. Список автопроизводителей: Aston Martin, Chevrolet, Datsu, Ford, Honda, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Smart, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.

 

Конструкция секреток для колесных дисков компании McGard:

 

• Головка ключа секретки подходит к любым баллонным ключам.
  Благодаря этому вы не будете испытывать трудности в подборе инструментов.
• Закаленная сталь, ключа секретки, обеспечивает отличную прочность при не большой толщине стенке.
  Секретные гайки и секретные болты на литых дисках находятся в крепежных колодцах. Зазор между головкой секретки и стенкой колодца стараются сделать минимальным, что не позволяет зацепить головку секретки газовым ключом. Поэтому боковые стенки ключа должны быть тонкими и очень прочными.
• Узкая прорезь рисунка головки, свыше 600 вариантов комбинаций.
  Защитит от использования экстрактора, а простой подбор станет практически невозможен. Даже при наличии всех вариантов, перебор займет колоссальное количество времени.
• Защитное вращающееся кольцо, в случае захвата газовым ключом, проворачивается вокруг оси не позволяя выкрутить секретку.
• Ободок на головке секретки (патент McGard) в форме грибка прикрывает вращающееся кольцо.
  Защищает от взлома в области стыка и попадания грязи. Лучшее промышленное покрытие — три слоя никеля и один слой микропористого хрома.
  Такая обработка защищает секретный болт или гайку от коррозии от коррозии, воздействия агрессивной среды, окисления и прилипания. А также создает дополнительный очень прочный поверхностный слой, противостоящий механическим воздействиям.
• Высокопрочная стальная конструкция.
  Секретки из закаленной легированной стали 46 — 54 HRC будет надежно крепить ваши колесные диски к ступицам, выдерживать большие механические нагрузки и противостоять инструментам взломщика.
• Высокоточный шаг резьбы секретных болтов и гаек выполняется по стандартам производителя. Высокая прочность класса 10.9, полностью соответствуют их требованиям.
  Обеспечит равномерное распределение нагрузки зажима при установке колеса.

 

Подобрать секретки McGard.

Компания McGad производит несколько различных серий секретных гаек и болтов.

 

	Серия SU — оригинальные секретки, без вращающегося кольца. Подходит для дисков, у которых есть углубленные посадочные места, куда ввинчиваются секретки. Минимальный зазор между диском и головкой секретки не позволяет зацепить ее обычным газовым ключом.
	Серия SL – секретки с дополнительной защитой (вращающееся кольцо). Секретки с вращающимся кольцом рекомендуется устанавливать как на диски, у которых нет углубленных посадочных мест, так и на диски с углубленными посадочными местами, что обеспечит дополнительную защиту.
	Серия SUB — оригинальные секретки черного цвета. Гайки имеют полностью черное покрытие, болты черное покрытие только головки.
	Серия TUNER — подойдет почитателям дисков для тюнинга, у которых узкие посадочные места для крепежа.
	Серия SU, SL, SUB с двумя секретными ключами – комплекты секретного крепежа с запасным ключом.

 

Также Компания McGard предлагает ряд аксессуаров: хромированные и черные колпачки для гаек, чехол для хранения ключа, секретки для госномеров.

 

Правила эксплуатация секретных болтов и гаек McGard:

• Закручивать секретные гайки и болты необходимо динамометрическим ключом, с усилием – рекомендованным автопроизводителем.
• Категорически нельзя используйте пневмоинструмент.
• При снятии колеса сначала откручивайте секретный крепеж, затем болты или гайки.
• При установке колеса сначала закручивайте болты или гайки, затем – секретный крепеж.
• За 20 минут до снятия колесного диска — крепеж и секретки рекомендуется намочить проникающей жидкостью WD-40.
• После посещения автосервиса или шиномонтажа проверяйте наличие ключа от секреток.
• На обратной стороне упаковки имеется секретный код вашего ключа. Сохраните его. В случае утраты ключа по коду Вы сможете заказать у нас дубликат.

3 причины не ставить секретки на колеса, зачем они нужны • Автосеть

Известный на Youtube злоумышленник-рецидивист Yan_San за работой…

Секретки на колёса – болты или гайки с уникальными головками, откручивающиеся с помощью специального ключа или насадки. Используются для предотвращения воровства колес. Чаще всего на одно колесо ставится одна секретка.

Бестселлеры

По статистике, основные жертвы кражи колес – владельцы автомобилей из среднего ценового сегмента, решившие приобрести новые диски и покрышки и при этом сэкономить на секретках. Чем же можно объяснить подобное решение?

1) Всё застраховано

В случае кражи страховка покроет потерю колес и дисков. Автовладельцы думают, что наличие страховки – гарантия защиты автомобиля от любых неприятностей. Такой подход в корне не верен. Страховщики учитывают амортизацию (или износ) автомобиля, выплачивая далеко не ту сумму, на которую рассчитывает клиент. Полученных от страховой компании средств не хватит на приобретение нового колесного комплекта: автовладельцу придется сделать значительную доплату. Секретки избавляют от неприятного и хлопотного общения со страховщиками, предотвращают потерю денег.

2) Захотят украсть — украдут

Среди владельцев автомобилей популярен и фаталистический подход: если воры захотят завладеть колесами, то секретки их не остановят. На самом деле это не так: устройства останавливают злоумышленников, так как возни с ними много, а результат непредсказуем. Пока вор пытается открутить или сорвать секретку – его могут заметить, поднять тревогу. Выбирая между автомобилем с секретками и без них, злоумышленник гарантированно выберет второй. Поэтому, установив секретки, мы переключаем внимание вора со своей машины на соседнюю.

3) Боязнь поломки секретного ключа

Частая ситуация: отремонтировав автомобиль, автомобилист отправляется на дачу, но забывает дома ключи от секреток. Или ключ ломается в дороге при попытке открутить секретку. В итоге водитель оказывается на загородной трассе с пробитой резиной. Как поступить в этом случае? Оставить автомобиль и отправиться домой пешком? Добираться до дома на ободе? Вызывать эвакуатор? Все эти способы не вызывают энтузиазма и связаны с потерей нервов и денег. Выход из ситуации простой: приобретение секреток с двумя ключами в комплекте.

Важно! Простые, недорогие секретки воры выкручивают без напряжения. Наилучшим вариантом считаются секретки с крутящимся кольцом на головке: подцепить это устройство с помощью газового ключа не получится

Так что, делайте выводы и спокойного вам сна!

Возможно вас заинтересует:

220 мерседес технические характеристики – Технические характеристики Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) 350 3.7 AT Long, рестайлинг, 245 л.с. (2002-2005 гг. выпуска)

Mercedes-Benz 220 — технические характеристики

 

Технические характеристики Mercedes 220

 

Эксплуатационные характеристики Мерседес 220 седан

Максимальная скорость: 210 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 10.6 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 8.8 л
Объем бензобака: 70 л
Снаряженная масса автомобиля: 1460 кг
Допустимая полная масса: 1960 кг
Размер шин: 195/65 R15

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2199 см3
Мощность двигателя: 150 л.с.
Количество оборотов: 5500
Крутящий момент: 210/4000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 89.9 мм
Ход поршня: 86.6 мм
Степень сжатия: 10
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 5
Количество передач: автоматическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4740 мм
Ширина машины: 1740 мм
Высота машины: 1431 мм
Колесная база: 2800 мм
Колея передняя: 1501 мм
Колея задняя: 1491 мм
Объем багажника: 520 л

 

Производство

Год выпуска: с 1992 по 1993

Технические характеристики Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) 350 3.7 AT Long, рестайлинг, 245 л.с. (2002-2005 гг. выпуска)

Кузов

Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	3085 мм
Колея передняя	1574 мм
Колея задняя	1574 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника минимальный	500 л
Ширина	1855 мм
Длина	5158 мм
Высота	1444 мм

Двигатель

Объем двигателя	3724 см3
Мощность	245 л.с.
При оборотах	5700
Крутящий момент	350/3000 н*м
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	3
Диаметр цилиндра	97 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10

Трансмиссия

Количество передач

5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	246 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	7.6 с
Расход топлива в городе на 100 км	16.4 л
Расход топлива на трассе на 100 км	8.1 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	11.1 л
Снаряженная масса автомобиля	1740 кг

Прочее

Годы выпуска	2002 — 2005
Рестайлинг	Да

Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) 350 3.7 AT Long – это 4-дверный автомобиль с 5-ступенчатой коробкой передач. С 5 местами для водителя и пассажиров. Максимально допустимая скорость 246 км/час. За 7.6 с автомобиль разгоняется до 100 км/ч. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле — 16.4 л, на трассе — 8.1 л, в смешанном цикле — 11.1 л.

Смотрите также:

Mercedes-Benz C 220 седан — технические характеристики

 

Технические характеристики Mercedes C 220

 

Эксплуатационные характеристики Мерседес С 220 седан

Диаметр разворота: 10.8 м
Максимальная скорость: 229 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 8.5 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 6.1 л
Объем бензобака: 66 л
Снаряженная масса автомобиля: 1585 кг
Допустимая полная масса: 2070 кг
Размер шин: 205/55 R16
Размер дисков: 7J x 16

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2148 см3
Мощность двигателя: 170 л.с.
Количество оборотов: 3800
Крутящий момент: 400/2000 н*м
Система питания: Дизель
Турбонаддув: есть
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 88 мм
Ход поршня: 88.3 мм
Степень сжатия: 17.5
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: дизельное топливо

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 6
Передаточное отношение главной пары: 2.65

Подвеска

Передняя подвеска: Поперечный стабилизатор
Задняя подвеска: Поперечный стабилизатор

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4581 мм
Ширина машины: 1770 мм
Высота машины: 1447 мм
Колесная база: 2760 мм
Колея передняя: 1549 мм
Колея задняя: 1552 мм
Объем багажника: 475 л

 

Производство

Год выпуска: с 2006

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz C 220 (W202)

Технические характеристики Mercedes-Benz C 220

Mercedes-Benz C 220

1. Фотографии Mercedes-Benz C 220 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7

2. Фотографии Mercedes-Benz C 220 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7

3. Фотографии Mercedes-Benz C 220 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7

4. Фотографии Mercedes-Benz C 220 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7

5. Фотографии Mercedes-Benz C 220 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7

6. Фотографии Mercedes-Benz C 220 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7

7. Фотографии Mercedes-Benz C 220 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7

Поколение небольших Mercedes-Benz под названием C-класс (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года и стало официальным родоначальником серии «С». Mercedes в кузове W202 явился достойной заменой популярного Mercedes 190, выпущенного почти миллионным тиражом. Хотя по своим размерам седаны С-класса оказываются в диапазоне среднегабаритных автомобилей, его цена и уровень оснащенности оборудованием относят его к категории, близкой к супер-автомобилям. Это обстоятельство отражает принятые компанией Mercedes-Benz принципы внедрения на рынок автомобилей, которые она считает очень модным выбором в самых разных секторах автомобильного рынка.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz C 220.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz C

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz C

• 25.10.2007

  Магнит_25102007

  Оценка автора

  Объективность

  Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

  подробнее

• 23.12.2008

  Самсонов Дмитрий Федорович

  Оценка автора

  Объективность

  Осенью 2008 года приобрел автомашину Мерседес С-класса, 2009 модельного года, а если точнее то Мерседес-Бенц С230 2008 года выпуска, кузов 204, черного цвета, масса 1560кг., c семиступенчатым автоматом с системой ручного переключения передач, комплектация Авангард, объем двигателя 2496 куб. см. атмосферник (нет компрессора или тнвд), 204 лошади под капотом ( 150 кВт.), задний классический привод. Долго выбирал между разными машинами.Сначала склонялся в сторону японцев, уж больно устраивала цена, качество, комплектация, аппетит к бензину и ломкость их. Затем поглядывал на…

  подробнее

• 12.05.2009

  Коновалов Алексей Вячеславович

  Оценка автора

  Объективность

  Это чудо немецкого автопрома было куплено 3.5 года назад. Изначально стоял мотор обьемом 2.4 литра — соотвественно машина была туповата. Замена мотора на 3.2 литра решила все проблемы с разгоном. Правда пришлось поменять главную пару в коробке и поставить задний редуктор с меньшим передаточным числом. Никаких претензий к авто за весь срок эесплуатации данного экземпляра.

  подробнее

Mercedes-Benz E 220 — технические характеристики

 

Технические характеристики Mercedes E 220

 

Эксплуатационные характеристики Мерседес Е220 седан

Система курсовой устойчивости: ESP
Диаметр разворота: 11.25 м
Максимальная скорость: 231 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 9.0 c
Расход топлива на 100км по городу: 6.9 л
Расход топлива на 100км по трассе: 4.4 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 5.3 л
Объем бензобака: 59 л
Снаряженная масса автомобиля: 1735 кг
Допустимая полная масса: 2270 кг
Размер шин: 205/60 R16 W

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2143 см3
Мощность двигателя: 170 л.с.
Количество оборотов: 3200
Крутящий момент: 400/2000 н*м
Система питания: Дизель
Турбонаддув: есть
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: дизельное топливо
Экологический стандарт: EURO V

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 6
Передаточное отношение главной пары: 3.07

Подвеска

Задняя подвеска: Многорычажная независимая
Передняя подвеска: Многорычажная подвеска

Кузов

Кузов: W212
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4868 мм
Ширина машины: 1854 мм
Высота машины: 1471 мм
Колесная база: 2874 мм
Колея передняя: 1585 мм
Колея задняя: 1604 мм
Объем багажника: 540 л

 

Производство

Год выпуска: с 2009

Глушитель википедия: Глушитель (акустический фильтр) — Википедия – Глушитель (значения) — Википедия

Обсуждение:Оружейный глушитель — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ссылки вроде были достаточно содержательными. Зачем их удалять? Bibikoff 10:32, 10 февраля 2008 (UTC)

Ещё раз. Уважаемый Winterheart. Почему вы стираете осмысленные ссылки из статьи? Какая из ссылок является спамовой? Где в правилах написано, что в статьях нельзя использовать внешние ссылки? И кстати, зачем вы удалили рисунки? Bibikoff 17:38, 11 февраля 2008 (UTC)

---

Хорошо, разбор полетов.

Ютуб за автоитетные ссылки не считаются, ибо во-первых, они противоречат ВП:ЧНЯВ (ВП — не сервер-зеркало, не файловый архив и не каталог ссылок…), а во-вторых не рекомендуется отправлять пользователей на тяжелые файлы да еще и без предупреждения По этой же причине режется весь раздел производители, как то

Уж извините, но это откровенный рекламный спам, не дающий ничего полезного читателю.

Касаемо изображений. Я давно говорил участнику Участник:75.138.68.170 о нецелесообразности включения эпического полотна размеров 600 на 400 под названием Советские воины вторгаются в Германию в статью MP-40 лишь потому, что второй немец слева, которого так эффектно разорвало гранатой, был вооружен эти пистолет-пулеметом. И уж тем более упаси добавлять в статью-заготовку изображений некоего предмета в пяти ракурсах. Задайтесь вопросов — статья для иллюстраций или иллюстрации для статьи? Что главнее в условиях того, что текста кот наплакал, а галерей просто ниже плинтуса? Кто-нибудь вообще рекомендации по оформлению статьей читал? Или только это ветеранам Википедии дозволительно под расписку?

Я думаю, я ясно высказал свою точку зрения, а также аргументировал свои действия. —winterheart 18:07, 12 февраля 2008 (UTC)

---

Посмотрел ссылки внимателеньее — в целом согласен с вашей точкой зрения. Вернул только ссылку на YouTube — ничего плохого в том, чтобы увидеть видео с реальными глушителями нет. Мы же не обосновываем какой-то тезис о глушителях при помощи видео. Так что неавторитетность YouTube в данном случае не имеет значения. Bibikoff 05:13, 14 февраля 2008 (UTC)

Вернул ещё картинку с внутренним устройством глушителя. Думаю она не слишком эпическая 🙂 Bibikoff 05:19, 14 февраля 2008 (UTC).

Первенство на производство работающих глушителей, видимо, у Хайрама Перси Максима; с первенством на патенты лес темный. Немецкая вики отдает первенство некому Aeppli в 1894 году, и в базе патентов упоминается патент на такие имя и год — к сожалению, сам патент не представлен. Хорошо бы найти внятные источники. —Шуфель 12:11, 16 апреля 2011 (UTC)

Я читал, что этот глушитель стоит на полигоне для теста боеприпасов и сделана не для населения (места в гермашке достаточно), а для самих военных.

Чем отличается «бесшумная» стрельба от «малошумной»?[править код]

Есть ли объективные технические нормы-критерии? А то на синонимичность и неграмотность журналистов списать возможно не всегда, к примеру, в статье «АСМ-ДТ» упомянуты оба варианта через запятую:

Дополнительные аксессуары включают в себя: ...прибор для малошумной стрельбы УПМС, прибор для бесшумно-беспламенной стрельбы ПБС...

Значит, это существенно разные устройства с разным тактическим назначением, военные вряд ли станут держать два почти одинаковых. В чём разница?
213.24.127.82 09:14, 19 сентября 2016 (UTC)MichaelMM

Преимущества и недостатки[править код]

Обычный выстрел из ружья — это 140 — 160 децибел. Такой громкий звук может повредить барабанную перепонку. С глушителем выходит 120 — 130 децибел: это ненамного тише, но уже не опасно.

Кроме того, глушители обычно дают много копоти, много весят и портят баланс оружия. С другой стороны, глушители скрывают искры и пламя и дают большую кучность стрельбы. О том, чем хороши и плохи глушители, мы рассуждали в июньском номере журнала в статье «Шепот смерти». Попмех

БраМит — Википедия

«БраМит» — один из первых серийных советских глушителей. Получил название «БраМит» в честь изобретателей — братьев В.Г. и И.Г. Митиных. Первая модель, предназначенная для установки на револьвер системы Нагана, была разработана в 1929 году. В дальнейшем, в 1930-е годы был разработан вариант для установки на винтовку Мосина.

«БраМит» широко и успешно использовался в годы Великой Отечественной войны бойцами разведывательно-диверсионных групп РККА, спецподразделений НКВД, а также советскими партизанами.[1]

В СССР всплеск интереса к ПБС относится к началу 1930-х гг. Впервые испытания ПБС проводились в 1931 г., но за это десятилетие создать сколько-нибудь пригодную для применения конструкцию не удалось^[1].

В июне 1940 г. на полигонные испытания был представлен глушитель звука выстрела (по современной терминологии ПБС) конструкции И. Г. Митина. Разработка глушителя финансировалась Главным артиллерийским управлением по заказу Главного разведуправления и штаба Сухопутных войск. Он был создан в Особом конструкторском бюро НКВД^[2]. В декабре 1940 г. глушитель был принят на вооружение для комплектации винтовок обр. 1891/30 гг.^[3]

Прибор «Брамит» присоединялся к стволу винтовки Мосина, и представлял собой стальной цилиндр длиной 147 мм и диаметром 32 мм. Стрельба производилась специальным винтовочным патроном с уменьшенной скоростью (не более 260 м/с) и лёгкой пулей^[3]. Кучность стрельбы из винтовки с «Брамитом» была равноценна кучности карабина обр. 1938 г., предельная дальность составляла 300 м, эффективная – 150-200 м^[4].

Серийное производство глушителей началось в 1942 году^[5]. За время войны было изготовлено несколько десятков тысяч приборов, которые использовались партизанами, разведывательными и диверсионными группами (в том числе и со снайперской винтовкой). Иногда их использовали армейские снайперы в позиционный период боевых действий^[4][6].

Немецкая армия до июня 1941 г. не располагала собственными глушителями, и приняла на вооружение трофейные стрелковые комплексы «Брамит» как Schalldampfer 254(r). Собственные разработки немцы начали внедрять с 1943 г.^[4] В 1943 г. германская фирма Schneider-Opel скопировала советский ПБС для использования с 7,92-мм автоматами MP43, однако до массового производства дело не дошло^[7]. Копии «Брамитов» изготавливались и в Финляндии^[8].

В процессе испытаний были отработаны ещё два варианта прибора «Брамит»: для карабина обр. 1938 г. и револьвера Нагана обр. 1895 г.. Оба этих варианта не получили широкого распространения. «Брамит» для карабина позволял вести стрельбу на дальность чуть более 100 м, и, вследствие более высокого дульного давления, имел более высокую звучность. Вариант для револьвера значительно увеличивал вес оружия (с 834 до 1144 г), длину (с 230 до 350 мм), и, хотя несколько увеличивал скорость пули (с 272 до 278 м/с), существенно снижал пробивное действие и кучность стрельбы^[4].

В 1938-1941 гг. И.Г. Митиным были разработаны ПБС для пистолета-пулемёта Токарева и пистолета-пулемёта Дегтярёва. На вооружение они не принимались^[9].

В апреле 1941 года НИПСВО проходил испытание «Глушитель звука выстрела к СВТ-40» (конструктивно не имеющий сходства с «Брамит») и для самозарядной винтовки СВТ-40. По результатам испытаний отвергнут комиссией^[10].

«Брамит» для пулемёта Дегтярёва (ДП) был разработан Особым конструкторским бюро НКВД совместно со специалистами Арткома Главного Артиллерийского Управления в 1941-1942 гг. Он предназначался для партизанских отрядов и авиадесантных частей. Испытания состоялись 23 мая 1942 г. на Софринском артиллерийском полигоне. «Брамит» крепился на ДП взамен штатного пламегасителя и весил около 1,3 кг. Длина пулемёта вместе с прибором составляла 1332 мм. Для стрельбы использовались патроны, предназначенные для винтовочного «Брамита», однако разрабатывались и специальные пулемётные патроны, так как винтовочные патроны мало приспособлены для автоматического огня^[2].

В кратком отчёте об испытаниях пулемётного «Брамита» сказано: «При автоматической стрельбе звук выстрела совершенно отсутствует и только на близком расстоянии слышен звук удара подвижных частей пулемёта, напоминающих работу швейной машинки». Убойное действие пули и прицельная дальность определялись полигоном в 500 м. 27 мая 1942 г. глушитель был принят на вооружение под наименованием «СГ-ДП» (Специальный глушитель к ДП). Данных о производстве нет^[2].

Глушитель представлял собой цилиндрическую трубку диаметром 32 мм и длиной 140 мм, внутри разделённую на две камеры, каждая из которых имеет с торцов резиновые шайбы толщиной 15 мм, установленные поперёк этой трубы и имевшие крестообразные прорези для прохождения пули. В стенках каждой из камер имелись отверстия небольшого диаметра (порядка 1 мм) для выхода пороховых газов из корпуса глушителя. В первой камере также находился отсекатель, который уменьшал количество газов, проходивших во вторую камеру. На корпусе глушителя для винтовки Мосина наносилось напоминание о необходимости стрелять только специальными патронами с уменьшенной начальной скоростью.

Для стрельбы из винтовки применялся специальный патрон 7.62х54 мм с уменьшенным зарядом пороха (0,8 грамма вместо 3,6 граммов в стандартном патроне), который позволял снизить начальную скорость пули. Патрон сохранил штатную пулю типа «Л» массой 9,6 грамм, чтобы отличать от стандартного патрона, выкрашенную полностью в зелёный цвет. В послевоенное время 7,62-мм винтовочный патрон с уменьшенной скоростью пули (УС) не производился^[7].

Для револьвера Нагана использовался специальный патрон с остроконечной пулей для обеспечения правильного прохождения ею резиновых обтюраторов^[4].

Существенным недостатком устройства была малая надёжность (БраМит приходилось часто чистить из-за большого количества порохового нагара, оседавшего на стенках камер, что по большому счёту является не недостатком, а вопросом технического обслуживания и личной дисциплины стрелка и контроля за ним со стороны его командира) и низкая долговечность (резиновые шайбы быстро приходили в негодность). Кроме того, глушитель был велик и нарушал балансировку оружия (хотя это недостаток любого глушителя, устраняющийся постановкой винтовки на самодельные сошки или мешок с песком, а также практической подготовкой).

• Александр Борцов. Глушить, так тихо… // журнал «Мастер-ружьё», № 7-8 (19-20), 1997. стр.66-72
• Руслан Чумак. Сколько, где и когда? О производстве приборов бесшумной и беспламенной стрельбы «Брамит» в годы Великой Отечественной войны // журнал «Калашников. Оружие, боеприпасы, снаряжение», № 11, 2011. стр.74

Автоматический пистолет бесшумный — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 мая 2019; проверки требуют 3 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 11 мая 2019; проверки требуют 3 правки.

Автоматический пистолет бесшумный
АПБ
Тип	автоматический пистолет
Страна	СССР
На вооружении	СССР→  Россия  Украина  Белоруссия  Казахстан  Узбекистан
Конструктор	А. С. Неугодов
Разработан	1972 год
Производитель	Тульский оружейный завод
Годы производства	с 1972 года по наши дни
Масса, кг	1,6 (с глушителем и прикладом)
Длина, мм	257 (без глушителя) 450 (с глушителем без приклада)
Длина ствола, мм	140
Высота, мм	150
Патрон	9 × 18 мм ПМ
Калибр, мм	9
Принципы работы	свободный затвор
Скорострельность, выстрелов/мин	700—750 (темп автоматической стрельбы) 30/60 (боевая скорострельность при стрельбе одиночными/очередями)
Начальная скорость пули, м/с	290
Максимальная дальность, м	100
Вид боепитания	коробчатый двухрядный магазин на 20 патронов
Прицел	открытый барабанного типа (установки по дальности: 25, 50, 100 и 200 м)
Медиафайлы на Викискладе

Автоматический пистолет бесшумный (АПБ, Индекс ГРАУ — 6П13) — бесшумный вариант пистолета АПС^{[1][2][3][4][5][6]}.

Прошёл испытание и был принят на вооружение в 1972 году. Сначала использовался спецназом в СССР, затем эксплуатировался спецподразделениями бывших советских стран. Мало чем отличается от стандартного АПС.

К концу 1960-х годов ГРУ МО СССР была поставлена задача создания бесшумного пистолета, более точного, чем ПБ. За основу был предложен пистолет Стечкина, как оружие, уже оценённое специальными подразделениями. Среди требований было обеспечить бесшумную или малошумную стрельбу, а также заменить громоздкую деревянную кобуру-приклад на мягкую кобуру и разработать лёгкий отъёмный приклад^[7]. Разработка велась на ЦНИИточмаш под руководством А. С. Неугодова. В 1972 году разработка под рабочим индексом АО-44 прошла испытания и была принята на вооружение под наименованием Автоматический пистолет бесшумный (АПБ)^[1][2].

Пистолет АПБ мало чем отличается от обычного АПС: как и у АПС, автоматика АПБ основана на принципе отдачи свободного затвора, ударный механизм курковый, курок расположен открыто, в рукояти расположен инерционный замедлитель для снижения темпа стрельбы. Ствол имеет 2 группы отверстий: возле патронника и ближе к дулу, предназначенных для отведения части пороховых газов^[2] напрямую в первую камору глушителя, что снижает скорость пули до 290 м/с^[7]. Для отвода газов на ствол АПБ надета специальная трубка. Она выступает вперед из кожуха-затвора для установки глушителя. Жёсткая кобура-приклад заменена тканевой кобурой и съёмным проволочным прикладом.

Глушитель имеет 4 расширительных каморы и систему пазов, позволявшую быстро его установить и демонтировать. Крепление глушителя осуществляется при помощи защёлки^[6]. Предусматривалось использование глушителя в качестве цевья, хотя при ведении автоматического огня нагревание делало проблематичным удержание глушителя для стрелка без перчаток^[7].

Приклад выполнен из проволоки и устроен так, что точка опоры находится выше, чем у деревянного приклада АПС. Это позволяет снизить подбрасывание оружия при отдаче, таким образом повысив кучность^[1]. Первые варианты приклада имели гладкий затыльник, на более поздних для удобства стрелка на затыльнике были сделаны «зубцы», исключавшие скольжение приклада по плечу при ведении автоматического огня^[7].

АПБ с примкнутым глушителем и магазин

Крепление глушителя к стволу, вид снизу

Дульный срез глушителя

Пистолет АПБ поступал на вооружение подразделений специального назначения в СССР, в дальнейшем использовался спецподразделениями бывших советских республик^[1]. Пистолет широко и с успехом использовался во время конфликта в Афганистане, а также в локальных конфликтах на территории бывшего СССР^[1].

Зачастую пистолет с присоединёнными прикладом и глушителем использовался в качестве основного оружия и носился на плечевом ремне^[6].

Глушение звука выстрела у АПБ было признано недостаточным для обеспечения полной скрытности, однако пистолет до сих пор пользуется популярностью у бойцов подразделений специального назначения из-за повышенных характеристик точности стрельбы по сравнению с АПС, которые обеспечиваются меньшим баллистическим импульсом выстрела^[1][7].

• Болотин Д. Н. Советское стрелковое оружие. — 3. — М.: Военное издательство, 1990. — 383 с. — (Военно-историческая библиотека).
• Болотин Д. Н. История советского стрелкового оружия и патронов. — М.: Полигон, 1995. — 303 с.
• Шокарев Ю. В. Большая энциклопедия оружия. — М.: Росмэн, 2008. — 208 с. — ISBN 978-5-353-02785-0.
• Федосеев С. Л. Русские пистолеты и револьверы. Уникальная энциклопедия. — М.: Яуза, Эксмо, 2014. — 352 с. — ISBN 978-5-699-75573-8.
• Волковский Н. Л. Силы специальных операций: история, применение, вооружение, оснащение. — М.: Полигон, 1996. — 367 с. — ISBN 978-5-891-73003-8.

Пистолеты
Пистолеты-пулемёты
Автоматы Калашникова
Прочие автоматы
Винтовки и карабины
Снайперские винтовки
Пулемёты
Гранатомёты и реактивные гранаты
Огнемёты и штурмовые гранаты
ПТРК
ПЗРК
Ручные гранаты
Оружейные патроны	4,5 × 40 мм R 5,45 × 18 мм 5,45 × 39 мм (МПС) 5,66 × 39 мм 6 × 49 мм 7,62 × 28 мм 7,62 × 39 мм 7,62 × 25 мм ТТ 7,62×41,5 мм 7,62 × 54 мм R 9×18 мм 9 × 39 мм 12,7 × 108 мм 14,5 × 114 мм
Курсивом выделены экспериментальные (не принятые на вооружение) образцы

Оружейный глушитель — Википедия

Для этого термина существует аббревиатура «ПБС», которая имеет и другие значения: см. ПБС.

Прибор бесшумной беспламенной стрельбы, прибор бесшумной и беспламенной стрельбы (ПББС; иногда прибор бесшумной стрельбы или прибор беспламенной стрельбы, ПБС; разг. глушитель) — дульное механическое устройство стрелкового оружия, ослабляющее звук выстрела и скрывающее пламя пороховых газов, тем самым предотвращая демаскировку стрелка или привлечение к нему внимания. Крепится к стволу оружия или является интегрированной частью конструкции оружия.

История

Первые ПБС появились ещё до Первой мировой войны^[1]. Патенты на глушитель были зарегистрированы 20 марта 1894 года швейцарцем Эппли (C.A. Aeppli) и 10 февраля 1899 года датскими оружейниками Бёрренсеном и Сигбьёрсеном^[2][3]. Первые работающие глушители стал производить и продавать Хайрам Перси Максим в 1902 году^{[уточнить]}.

Однако примерно до середины XX века глушители не были широко распространены. Во-первых, этому мешала тактика, не допускающая скрытного боя, во-вторых, особенности оружия, большая часть которого была большого калибра и, соответственно, звук выстрела глушился слабо. Хотя оружие с глушителями всё же было:

• в 1929 году в СССР был принят на вооружение глушитель БраМит, ставившийся на револьверы системы Нагана и винтовки Мосина.
• в начале 1940-х гг. в Великобритании были разработаны и приняты на вооружение оснащённые глушителями образцы стрелкового оружия: пистолет «Welrod», магазинный карабин De Lisle, пистолет-пулемёты STEN Mk.IIS и STEN Mk.VIS.
• в 1942 году в США был принят на вооружение бесшумный пистолет «High Standard HDM», а в 1944 году — пистолет-пулемёт U.S. 9 mm S.M.G. с интегрированным глушителем

Современной тенденцией является одновременная разработка патрона, оружия и глушителя. Только комплексный подход позволяет добиться значительного успеха. Один из подходов к комплексному решению проблемы предполагает, что только патрон с дозвуковой скоростью пули позволяет радикально уменьшить звук выстрела, так как при выстреле со сверхзвуковой скоростью полёта пули даже при идеальном глушении звука выстрела остаётся звук, образуемый ударной волной.

Глушители производят и применяют в основном для лёгкого стрелкового огнестрельного оружия (пистолеты, винтовки, автоматы, пулемёты). Но существуют также специфические глушители и для артиллерийских орудий, применяемые в основном в рамках военных учений и экспериментов.

Глушители широко используют охотники и спортсмены-любители^[4].

Существуют также так называемые «тактические» глушители, называемые ПМС (Прибор Малошумной Стрельбы). ПМС рассчитан на стрельбу патронами, имеющими как дозвуковую, так и сверхзвуковую начальную скорость пули, тогда как ПБС предназначен для стрельбы только «дозвуковыми» патронами с дозвуковой начальной скоростью пули^[5].

Конструкция

Глушитель обычно представляет собой пустотелый цилиндр из металла (обычно стали, алюминия или меди) или пластика, содержащий внутри себя камеры для отвода отработавших пороховых газов. Как правило, глушитель прикручивается к концу ствола по специально сделанной для этого резьбе.

Устройство глушителя

Также существует интегрированный глушитель, содержащий камеры для газов вокруг перфорированного участка ствола. Такой глушитель является составной частью оружия, без которого его боевое применение невозможно, например, винтовка снайперская специальная или же Автомат специальный «Вал».

Оба типа глушителей снижают шум, порождаемый ударной волной воспламенившегося заряда, выталкивающего силой пулю из канала ствола. Газы при этом попадают в ряд камер, где теряют свою скорость, при этом расширяясь и охлаждаясь. Значительно потеряв скорость, газы затем выходят из глушителя.

По внутреннему устройству глушители делятся на однокамерные и многокамерные, с предварительной мембраной (задерживающей прорывающиеся вперед пули газы), с завихрителями потока и теплопоглощающими элементами.

Глушитель для артиллерийского орудия

Танк M60 с глушителем на стволе 105-мм танковой пушки

Рок-Айлендским арсеналом в 1969 году для собственных нужд был изготовлен экспериментальный глушитель для танковой пушки. Глушитель предназначался для испытаний крупнокалиберного ствольного танкового вооружения на стрельбище арсенала, где действовали ограничения по уровню шума испытуемых образцов вооружения. Глушитель длиной 40 футов (12,19 метров) и диаметром 5 футов (1,524 метра) имел стальной корпус, внутри которого в качестве шумопоглощающих буферов были закреплены полиэтиленовые мешки, наполненные водой^[6].

В ФРГ в г. Меппен на полигоне Технического центра оружия и боеприпасов Бундесвера (Wehrtechnische Dienststelle für Waffen und Munition 91) используется специальный глушитель для орудия САУ M109. Он был сделан для того, чтобы защитить окружающие населенные пункты от грохота при испытаниях боевой техники^[7].

Административное регулирование

По кодексу КоАП РФ, установка на гражданском или служебном оружии приспособления для бесшумной стрельбы является административным правонарушением, посягающим на общественный порядок и общественную безопасность^[8].

См. также

Примечания

Литература

• Пономарев Ю. Биография ПБС: часть 1 (рус.) // журнал «Калашников». — 2010. — № 8. — С. 26—30.
• Пономарев Ю. Биография ПБС: часть 2 (рус.) // журнал «Калашников». — 2010. — № 9. — С. 28—32.
• Пономарев Ю. Биография ПБС: часть 3 (рус.) // журнал «Калашников». — 2010. — № 10. — С. 58—62.
• Оружие бесшумной стрельбы (рус.) // Спецвыпуск журнала «Оружие». — 2002. — № 7.
• Ардашев А. Шелестящая смерть (рус.) // Оружие : журнал. — 1998. — № 03. — С. 10-15.
• Ардашев А. Шелестящая смерть-II (рус.) // Оружие : журнал. — 1998. — № 06. — С. 30.
• Ардашев А. Шелестящая смерть-III (рус.) // Оружие : журнал. — 1999. — № 03. — С. 38-40.
• Ардашев А. Шелестящая смерть-IV или глушить, так по-русски (рус.) // Оружие : журнал. — 1999. — № 07. — С. 58-63.
• Федосеев С. Выстрел — бесшумный как укус змеи (рус.) // Оружие : журнал. — 1994. — № 05. — С. 30-31.
• Коновалов Н.А., Пилипенко О.В., Скорик А.Д., Кваша Ю.А., Коваленко В.И. Ручное огнестрельное оружие бесшумного боя. Приборы снижения уровня звука выстрела для автоматов. Проектирование и экспериментальная отработка.. — Днепропетровск: НАН Украины, 2008. — 303 с. — ISBN 978-966-02-4374-3.
• J. David Truby. Modern Firearm Silencers: Great Designs, Great Designers. — Paladin Press, 1992. — ISBN 0-87364-666-5.
• Криницкий Ю., Исупов Н., Сизов Д. Выстрел без шума. Совершенствование приборов бесшумной стрельбы на основе информационного моделирования звука выстрела // Армейский сборник : Научно-методический журнал МО РФ. — М.: Редакционно-издательский центр МО РФ, 2016. — № 03. — С. 20-25. — ISSN 1560-036X.

Ссылки

глушитель — Викисловарь

Морфологические и синтаксические свойства[править]

падеж	ед. ч.	мн. ч.
Им.	глуши́тель	глуши́тели
Р.	глуши́теля	глуши́телей
Д.	глуши́телю	глуши́телям
В.	глуши́тель	глуши́тели
Тв.	глуши́телем	глуши́телями
Пр.	глуши́теле	глуши́телях

глу-ши́-тель

Существительное, неодушевлённое, мужской род, 2-е склонение (тип склонения 2a по классификации А. А. Зализняка).

Корень: -глуш-; суффиксы: -и-тель ^{[Тихонов, 1996]}.

Произношение[править]

• МФА: [ɡɫʊˈʂɨtʲɪlʲ]

Семантические свойства[править]

Глушитель [1] на мотоцикле Пистолет с глушителем [2]

Значение[править]

1. приспособление для ослабления силы звука мотора, двигателя ◆ Ранее в системе выпуска мотоциклов «Планета» применялись два глушителя.
2. специальная насадка на ствольное оружие, позволяющая ослабить звук выстрела ◆ На большинстве мощных армейских пистолетов глушители не устанавливаются по причине их низкой эффективности, громоздкости и ненадёжности.

Синонимы[править]

Антонимы[править]

Гиперонимы[править]

Гипонимы[править]

Родственные слова[править]

Ближайшее родство

существительные: глухарь, глухарёнок, глуховатость, глухомань, глухонемота, глухота, глушилка, глушняк, глушь, заглушка, звукоглушитель, оглушительность, приглушение, шумоглушитель прилагательные: глухариный, глуховатый, глухой, глухоманный, глухонемой, оглушительный, приглушенный глаголы: глохнуть, глушить, заглохнуть, заглушать, заглушаться, заглушить, заглушиться, наглушить, оглохнуть, оглушать, оглушить, переглушить, приглушать, приглушить наречия: вглухую, наглухо, приглушенно

Этимология[править]

Происходит от прил. глухой, далее от праслав. *gluхъ, от кот. в числе прочего произошли: др.-русск. глоухыи, ст.-слав. глѹхъ, русск. глухой, укр. глухи́й, болг. глух, сербохорв. глу̑х, словенск. glȗh, чеш., словацк. hluchý, польск. głuchy, в.-луж. hłuchi, н.-луж. głuchy. Ср. также: лит. glusnùs «послушный, внимательный», наряду с лит. klusnùs — то же, жем. klùsas «глуховатый», латышск. kluss «тихий, спокойный». Предположит. индоевроп. праформа *k’lous- с изменением k’ > k > g; ср.: русск. слушать и лит. klausýti «слушать», лит. gusnùs «послушный» и klùsas «тугой на ухо». Использованы данные Толкового словаря русского языка с включением сведений о происхождении слов (2007). См. Список литературы. Использованы данные словаря М. Фасмера. См. Список литературы.

Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]

Перевод[править]

Глушитель (оружейный) Википедия

Для этого термина существует аббревиатура «ПБС», которая имеет и другие значения: см. ПБС.

Прибор бесшумной беспламенной стрельбы, прибор бесшумной и беспламенной стрельбы (ПББС; иногда прибор бесшумной стрельбы или прибор беспламенной стрельбы, ПБС; разг. глушитель, сокр.разг. глушак) — дульное механическое устройство стрелкового оружия, ослабляющее звук выстрела и скрывающее пламя пороховых газов, тем самым предотвращая демаскировку стрелка или привлечение к нему внимания. Крепится к стволу оружия или является интегрированной частью конструкции оружия.

История[ | ]

Первые ПБС появились ещё до Первой мировой войны^[1]. Патенты на глушитель были зарегистрированы 20 марта 1894 года швейцарцем Эппли (C.A. Aeppli) и 10 февраля 1899 года датскими оружейниками Бёрренсеном и Сигбьёрсеном^[2][3]. Первые работающие глушители стал производить и продавать Хайрам Перси Максим в 1902 году^{[уточнить]}.

Однако примерно до середины XX века глушители не были широко распространены. Во-первых, этому мешала тактика, не допускающая скрытного боя, во-вторых, особенности оружия, большая часть которого была большого калибра и, соответственно, звук выстрела глушился слабо. Хотя оружие с глушителями всё же было:

• в 1929 году в СССР был принят на вооружение глушитель БраМит, ставившийся на револьверы системы Нагана и винтовки Мосина.
• в начале 1940-х гг. в Великобритании были разработаны и приняты на вооружение оснащённые глушителями образцы стрелкового оружия: пистолет «Welrod», магазинный карабин De Lisle, пистолет-пулемёты STEN Mk.IIS и STEN Mk.VIS.
• в 1942 году в США был принят на вооружение бесшумный пистолет «High Standard HDM», а в 1944 году — пистолет-пулемёт U.S. 9 mm S.M.G. с интегрированным глушителем

Современной тенденцией является одновременная разработка

Глушитель Википедия

Для этого термина существует аббревиатура «ПБС», которая имеет и другие значения: см. ПБС.

Прибор бесшумной беспламенной стрельбы, прибор бесшумной и беспламенной стрельбы (ПББС; иногда прибор бесшумной стрельбы или прибор беспламенной стрельбы, ПБС; разг. глушитель, сокр.разг. глушак) — дульное механическое устройство стрелкового оружия, ослабляющее звук выстрела и скрывающее пламя пороховых газов, тем самым предотвращая демаскировку стрелка или привлечение к нему внимания. Крепится к стволу оружия или является интегрированной частью конструкции оружия.

История[ | ]

Первые ПБС появились ещё до Первой мировой войны^[1]. Патенты на глушитель были зарегистрированы 20 марта 1894 года швейцарцем Эппли (C.A. Aeppli) и 10 февраля 1899 года датскими оружейниками Бёрренсеном и Сигбьёрсеном^[2][3]. Первые работающие глушители стал производить и продавать Хайрам Перси Максим в 1902 году^{[уточнить]}.

Однако примерно до середины XX века глушители не были широко распространены. Во-первых, этому мешала тактика, не допускающая скрытного боя, во-вторых, особенности оружия, большая часть которого была большого калибра и, соответственно, звук выстрела глушился слабо. Хотя оружие с глушителями всё же было:

• в 1929 году в СССР был принят на вооружение глушитель БраМит, ставившийся на револьверы системы Нагана и винтовки Мосина.
• в начале 1940-х гг. в Великобритании были разработаны и приняты на вооружение оснащённые глушителями образцы стрелкового оружия: пистолет «Welrod», магазинный карабин De Lisle, пистолет-пулемёты STEN Mk.IIS и STEN Mk.VIS.
• в 1942 году в США был принят на вооружение бесшумный пистолет «High Standard HDM», а в 1944 году — пистолет-пулемёт U.S. 9 mm S.M.G. с интегрированным глушителем

Современной тенденцией является одновременная разработка патрона, оружия и глушителя. То

Устройство редукционный клапан – Редукционный двигатель масляного насоса: устройство и ремонт неисправностей

Клапан редукционный: устройство и принцип действия

Редукционный клапан — это автоматически действующий пневматический или гидравлический дроссель, предназначенный для поддержания на постоянном уровне давления на выходе. Сопротивление редукционного клапана в каждый момент пропорционально разности между переменным давлением на входе и постоянным (редуцированным) давлением на выходе.

Виды редукционных клапанов:

• Редукционный клапан прямого действия (не требует внешнего источника питания).
• Клапаны, управляемые пневмо- или электроприводом.

 

 Рис. 1. Конструктивная схема простейшего редукционного клапана

Область применения

Эти клапаны применяются в гидроприводе в том случае, когда от одного источника гидравлической энергии (насоса) необходимо запитать несколько потребителей гидравлической энергии (гидродвигателей), работающих одновременно и имеющих разный характер нагрузки. Необходимость применения редукционного клапана обусловлена тем, что включение в работу одного из гидродвигателей приводит (при отсутствии данного редукционного клапана) к изменению давления на входе в остальные гидродвигатели, а следовательно, и к падению усилий на выходных звеньях гидродвигателей. Если гидродвигатели включаются в работу не одновременно или имеют одинаковые нагрузочные характеристики, то использование редукционных клапанов, как правило, не является обязательным. Например, отвал бульдозера приводится в движение обычно двумя гидроцилиндрами. Но поскольку оба гидроцилиндра приводят в движение один и тот же рабочий орган (то есть, отвал), то их характер нагрузки является одинаковым, и в гидросистемах бульдозеров редукционные клапаны, как правило, не применяются.

В пневмоприводах применение редукционных клапанов является обязательным, поскольку, вследствие сжимаемости воздуха, пневмосистемы склонны к значительным колебаниям давления.

Принцип действия

На рис. 1 показана конструктивная схема простейшего редукционного клапана. При увеличении входного давления Рн возрастает давление в полости Б, а также давление в полости В (редуцированное давление Рред). Под действием возросшего редуцированного давления плунжер смещается влево, тем самым уменьшая размер дроссельной щели у. При этом возрастает сопротивление потоку жидкости при прохождении её через дроссельную щель, а значит, возрастают и потери давления. Как следствие уменьшается значение редуцированного (выходного) давления Рред. Таким образом, обеспечивается устойчивость значения выходного давления при изменении входного давления. Следует отметить, что в описанном процессе возросшее давление в полости Б не мешает перемещению плунжеров влево, так как это возросшее давление действует не только на дросселирующую конусную головку, но и на уравновешивающий поршень, и эти силовые воздействия уравновешивают друг друга.

Клапанная аппаратура

Если вы хотите сказать спасибо автору, просто нажмите кнопку: 
   
Каждая гидросистема помимо насоса, исполнительных гидродвигателей и распределительной гидроаппаратуры имеет в своем составе клапаны. Количество клапанов в зависимости от сложности системы варьируется от единиц до нескольких десятков, а в некоторых случаях их количество измеряется сотнями.
В данной статье будут описаны основные типы клапанов, наиболее часто встречающиеся в гидросистемах:

• Предохранительные клапаны
• Редукционные клапаны
• Обратные клапаны
• Управляемые обратные клапаны
• Тормозные (контрбалансные) клапаны.

Основной принцип действия клапана

Принцип действия простейшего клапана заключается в уравновешивании силы создаваемой давлением рабочей жидкости на площади седла и силы упругости пружины. Седло клапана — это конструктивный элемент, образующий рабочую кромку, обеспечивающую герметичное прилегание запорного элемента. Простейший клапан имеет конструкцию, изображенную на рисунке 1а. В корпусе 1 имеется рабочая кромка, к которой плотно прилегает поджатый пружиной 3 запорный элемент 2. Сила, создаваемая пружиной 3, определяет разницу давлений между полостями P и T при которой происходит открытие клапана. На рисунке 1б показан клапан в открытом состоянии, где стрелками показано направление движения рабочей жидкости. Двухступенчатые клапаны в зависимости от назначения могут иметь различную конструкцию и будут рассмотрены ниже.

Классификация

По виду запорного элемента различают несколько типов клапанов. Наиболее часто встречаются: сферический (шариковый), конический, плоский (см. рисунок 2). Благодаря высоким герметизирующим свойствам и технологичности наибольшее распространение получили сферические (шариковые) и конические клапаны.

По способу монтажа различают клапаны картриджные, трубного, стыкового (фланцевого) и модульного монтажа. Картриджные клапаны дополнительно подразделяют на вворачиваемые (резьбовые) и закладные. Существует еще одна категория – бескорпусные клапаны. Бескорпусные клапаны это, как правило, набор составляющих элементов клапана предназначенный для установки в клапанную плиту или корпус.

Картриджные и бескорпусные клапаны могут быть использованы в гидросистеме только в составе клапанного блока или установленными в индивидуальный корпус. На рис. 3, на примере клапанного блока картриджные и бескорпусные клапаны показаны до установки и в установленном состоянии.

Клапаны трубного монтажа имеют резьбовые порты для присоединения гидравлических линий. Клапаны стыкового монтажа обычно предназначены для установки непосредственно на гидроагрегат (например, на гидроцилиндр или гидромотор) и фиксируются группой резьбовых крепежных элементов. Клапаны трубного и стыкового монтажа показаны на рис. 4. и рис. 5.

К подгруппе клапанов стыкового монтажа относится модульная гидроаппаратура СЕТОР (см. рис. 6). В зависимости от максимально пропускаемого потока рабочей жидкости аппаратура разбита на несколько групп: CETOP 02, 03, 05, 07 и 08. Перечень компонентов СЕТОР включает в себя целый ряд гидрокомпонентов: это и всевозможные клапаны, и гидрораспределители, и аппаратура управления расходом, и даже фильтрация рабочей жидкости. Все элементы монтируются группами или по отдельности на монтажные плиты. Пример сборки гидросистемы на элементной базе CETOP 03 показан на рис.7.

Предохранительные клапаны

Предохранительный клапан относится к клапанам регулирования давления с кратковременным срабатыванием. Он устанавливается в гидросистему для ограничения максимально возможного давления в линии. Каждая гидросистема имеет предохранительный клапан в линии высокого давления выходящей из насоса. Предохранительные клапаны могут быть установлены в линиях, давление в которых не должно превышать заданной величины. Например, в линии питания гидродвигателей устанавливают предохранительные клапаны для ограничения в них давления и, как следствие, ограничения максимального создаваемого двигателем усилия. Кроме указанных выше у предохранительных клапанов имеется множество типовых применений.

Согласно ГОСТ 2.781-96 предохранительные клапаны на схемах обозначаются как показано на рисунке 8.

В схемных решениях предохранительный клапан может быть применен для обеспечения минимально заданного уровня давления или подпора в линии гидросистемы. При таком применении предохранительные клапаны принято называть подпорными, что отражает характер их работы.

Схематично устройство предохранительного клапана прямого действия изображено на рисунке. 9. В корпусе 1 установлен конический запорный элемент 2, прижимаемый к седлу пружиной 3. Настройка пружины осуществляется регулировочным винтом 4. Контргайка 5 служит для фиксации регулировочного положения винта. Подвижная опора пружины 8 уплотнена по зазору с корпусом 1. Замкнутый объем 6 и зазор 7 являются демпфером колебаний запорного элемента клапана. Клапаны прямого действия имеют высокую скорость срабатывания, что является их основным достоинством. К недостаткам можно отнести нестабильную работу и склонность к автоколебаниям. Также при увеличении рабочих расходов сильно увеличивается и размер клапана. 

Подобных недостатков лишены клапаны непрямого действия, которые часто называют двухступенчатыми или сервоклапанами. Устройство такого клапана показано на рисунке 10. К седлу корпуса 1 пружиной 9 прижат основной запорный элемент 2. В запорном элементе имеется дроссельное отверстие 3. Рабочую полость от линии слива Т отделяет пилотный клапан с запорным элементом 4, поджатый к седлу пружиной 5. Механизм регулировки поджатия пружины состоит из регулировочного винта 7 с контргайкой 10, опоры 6 и уплотнения 8.

Работа клапана происходит следующим образом: при давлении в линии Р ниже настройки срабатывания клапана, уровни давлений в рабочей полости и линии Р одинаковы, основной запорный элемент прижат к седлу пружиной 9. Начальные положения элементов клапана показаны на рисунке 10. При достижении давлением значения настройки пилотного клапана, последний открывается, и рабочая жидкость проходя через дроссельное отверстие 3 устремляется в линию Т. При прохождении рабочей жидкости через дроссельное отверстие создается перепад давлений между линией P и рабочей полостью. Этот перепад давлений воздействует на запорный элемент 2 и преодолевая усилие пружины 9, смещается, что приводит к открытию основного клапана.

Редукционные клапаны

Редукционный клапан относится к клапанам регулирования давления. Он устанавливается в гидросистему для поддержания давления в линии на более низком уровне, чем в основной линии. Иными словами, можно сказать, что редукционный клапан поддерживает давление на постоянном уровне «после себя», имея на входе более высокий уровень давления. Самым распространённым применением является поддержание давления в линии управления распределителями. Редукционные клапаны могут быть установлены в линиях питания гидродвигателей для ограничения в них давления и, как следствие, ограничения создаваемого двигателем усилия.

Согласно ГОСТ 2.781-96 редукционные клапаны на схемах обозначаются как показано на рисунке 11.

 

Схематично устройство редукционного клапана прямого действия изображено на рисунке 12. В корпусе 1 установлен конический запорный элемент 2, прижимаемый к корпусу пружиной 3. При давлении в линии А ниже настройки редукционного клапана рабочая жидкость беспрепятственно перетекает в линию А. После того, как усилие, создаваемое давлением на запорном элементе в линии А превысит усилие, создаваемое пружиной, запорный элемент смещаясь влево, перекроет ток рабочей жидкости из линии Р в А. При этом происходит дросселирование (понижение давления) жидкости на рабочей кромке, вызывая снижение давления в линии А, уравновешивая клапан в некотором положении. Для стабильного поддержания давления редукционным клапаном, полость пружины должна сообщаться с баком. Если в полости пружины создавать некоторое давление, то значение давления, поддерживаемое в линии А, будет увеличиваться прямопропорционально давлению в полости пружины. В этом случае речь идет о редукционном клапане с внешним управлением, а давление в полости пружины называют давлением управления.

Редукционные клапаны седельного типа (см. рис.12) обладают высокой скоростью срабатывания, что может привести к частым и сильным колебаниям давления. Для снижения колебаний давления применяют клапаны золотникового типа. Они обеспечивают более плавную характеристику без забросов давления, но не герметичны и имеют перетечку рабочей жидкости по зазору золотника. Редукционный клапан золотникового типа в рабочем положении показан на рисунке 13.

Для сохранения герметичности и обеспечения плавной характеристики применяются редукционные клапаны непрямого (двуступенчатого) действия. Устройство такого клапана показано на рисунке 14. К корпусу 1 пружиной 9 прижат основной запорный элемент 2. В запорном элементе имеется дроссельное отверстие 3. Рабочую полость А от линии слива Т отделяет пилотный клапан с запорным элементом 4, поджатым к седлу пружиной 5. Механизм регулировки поджатия пружины состоит из регулировочного винта 7 с контргайкой 10, опоры 6 и уплотнения 8.

Работа клапана происходит следующим образом: при давлении в линии А ниже настройки срабатывания клапана, уровни давлений в рабочей полости и линии А одинаковы, основной запорный элемент прижат к корпусу пружиной 9. При достижении давлением значения настройки пилотного клапана, последний открывается, и рабочая жидкость проходя через дроссельное отверстие 3 устремляется в линию Т. При этом создается перепад давлений между линией А и рабочей полостью, воздействующий на запорный элемент 2 и преодолевающий усилие пружины 9, смещает запорный элемент 2 вверх, что приводит к уменьшению проходного сечения (седло-клапан), снижению давления в линии А и уравновешиванию клапана в некотором положении, обеспечивающем заданное давление в линии А.

При понижении давления в линии А клапан под воздействием пружины опускается, увеличивая проходное сечение седло-клапан, что приводит к увеличению давления в линии А и уравновешиванию клапана в новом положении.

Еще одной разновидностью редукционного клапана можно считать редукционно-предохранительный или трехходовой редукционный клапан. Его обозначение на принципиальных гидравлических схемах показано на рис. 15.

Принцип работы редукционно-предохранительного клапана показан на рисунке 16. В корпусе 1 установлены основные элементы: пружина 3 и золотник 2. Пока давление в линии А ниже чем в питающей линии Р клапан 2 находится в правом положении и свободно пропускает жидкость из линии Р в линию А. (см. рис. 16А). При повышении давления в линии Р выше настройки пружины 3, золотник 2 смещается влево и начинает дросселировать жидкость прикрывая окно линии P (см. рис. 16Б), вплоть до полного закрытия (рис. 16В). Если при полном закрытии давление в линии А продолжает расти, то золотник смещается еще левее, приоткрывает окно линии Т и начинает сбрасывать жидкость из линии А в слив (см. рис 16Г)

Обратные клапаны

Обратные клапаны относятся к клапанам управления расходом. Основным их назначением является пропускание потока рабочей жидкости в прямом и блокирование в обратном направлениях. Конструктивно обратные клапаны схожи с предохранительными, но не имеют механизма регулировки сжатия пружины, а часто и самой пружины.

Согласно ГОСТ 2.781-96 обратные клапаны на схемах обозначаются как показано на рис. 17.

Рис. 17

Устройство простейшего обратного клапана соответствует показанному на рис.1а. Где жидкость имеет возможность проходить от линии P к линии Т, преодолев сопротивление пружины, которое эквивалентно значению из диапазона от 0,02 до 1МПа. При этом в обратном направлении жидкость пройти не может. Также распространены конструкции обратных клапанов без пружины.

Часто при проектировании гидросистемы появляется необходимость в применении обратного клапана способного пропускать поток жидкости в обратном направлении по внешнему сигналу управления. В таких случаях речь заходит об управляемых обратных клапанах.

Управляемые обратные клапаны называются гидрозамками и в соответствии с ГОСТ 2.781-96, имеют обозначения, показанные на рисунке 18:

Рис. 18

Схематично устройство гидрозамка изображено на рисунке 19. В корпусе 1 установлены управляющий поршень 4 и конический запорный элемент 2, прижимаемый к корпусу пружиной 3. Рабочим является закрытое положение клапана, при котором рабочая жидкость заперта в линии C2 (см. рис. 19А). Для принудительного открытия клапана давление подаётся в линию V1-C1. После того, как усилие на поршне 4, создаваемое давлением в полости V1-C1, превысит усилие на запорном элементе 2, создаваемое давлением в линии C2 и пружиной 3, поршень 4 переместится вправо и, смещая запорный элемент 2, откроет доступ жидкости из линии C2 в линию V2 (см. рис. 19Б). При подъеме нагрузки (см. рис. 19В) линия V2-C2 свободно пропускает жидкость к гидродвигателю (гидроцилиндру).

При определенных условиях в момент открытия гидрозамков в гидросистеме могут возникать ударные нагрузки, вызванные резким падением давления. Такие нагрузки отрицательно сказываются на большинстве элементов гидросистемы и снижают их ресурс. Для борьбы с этим явлением в гидрозамок встраивают декомпрессор 5 (см. рис. 20). Принцип работы замка с декомпрессором отличается от обычного тем, что при смещении управляющего поршня 4 первым открывается клапан декомпрессора 5. Смещаясь декомпрессор 5 создает небольшую перетечку жидкости из линии С2 в линию V2 и тем самым снижает в нагруженной линии давление. После этого происходит открытие основного клапана 2 и сброс жидкости из С2 в порт V2. Таким образом мгновенного соединения линии, находящейся под высоким давлением, с линией слива удается избежать.

Рис. 20

Одним из важнейших параметров гидрозамков является соотношение площадей седла основного клапана и управляющего поршня. Фактически соотношение определяет во сколько раз, запертое в полости C2 давление, может превышать давление в полости управления V1-C1 при сохранении работоспособности замка. Для замков без декомпрессора значение соотношения определяется как показано на рисунке 21А. Обычно значение соотношения лежит в диапазоне от 1:3 до 1:7. Для замков с декомпрессором определение значения соотношения показано на рис. 21Б. Значения соотношений для гидрозамков с декомпрессором может достигать значения 1:20 и более.

Рис. 21

Широкое распространение получили сдвоенные (двухсторонние) гидрозамки, предназначенные для фиксирования гидродвигателя в заданном положении независимо от направления приложенных к гидродвигателю усилий.

Согласно ГОСТ 2.781-96 двухсторонние гидрозамки на схемах обозначаются, как показано на рис 22.

Рис. 22

Устройство и принцип работы односторонних и сдвоенных (двухсторонних) гидрозамков аналогичны. В закрытом состоянии к седлам в корпусе 1 пружинами 5 и 6 прижаты запорные элементы 3 и 4 (см. рис. 23А). Управляющий поршень 2 в зависимости от наличия давления в линиях V1 и V2 смещается и открывает один из запорных элементов 3 или 4 (см. рис. 23Б)

Рис. 23

При проектировании гидравлических систем, содержащих гидрозамки нужно учитывать несколько условий:

·        В закрытом состоянии для надежного удержания нагрузки линии гидрозамков, ведущие к гидрораспределителю, должны быть разгружены в слив (см. рис. 24) Пренебрежение этим правилом ведет к неполному запиранию магистралей и «сползанию» нагрузки.

·        Для обеспечения безопасности при удержании нагрузки гидрозамки рекомендуется устанавливать, как можно ближе к исполнительному гидродвигателю или непосредственно на него.

·        При совпадении направления нагрузки на исполнительный орган гидродвигателя с направлением его движения (попутная нагрузка), гидрозамок может работать некорректно, постоянно закрываясь и открываясь. Этот режим работы приводит к возникновению ударных нагрузок в гидросистеме и преждевременному выходу из строя ее компонентов. В подобных случаях необходимо вместо гидрозамков применять тормозные клапаны.

Типовые схемы включения односторонних и двухсторонних гидрозамков показаны на рисунке 24.

При проектировании гидравлических систем, содержащих гидрозамки, необходимо учитывать, что для их корректной работы в режиме удержания нагрузки требуется, чтобы порты V1 и V2 были открыты в сливную линию. Это требование обычно обеспечивается установкой гидрораспределителя с золотником, линии А и В которого в нейтральном положении соединены с сливной линией. Примеры подключения показаны на рисунке 24

Тормозные клапаны

Тормозной клапан относится к клапанам регулирования давления. В технической литературе данный вид клапанов часто называют уравновешивающими или контрбалансными (counterbalance). Основное применение эти клапаны находят в системах где на гидродвигателях требуется длительное удержание нагрузки и возможно возникновение нагрузки, совпадающей по направлению с движением исполнительного органа гидродвигателя (попутной нагрузки). По количеству контролируемых линий гидродвигателя тормозные клапаны бывают односторонние и двухсторонние.

На схемах тормозные клапаны обозначаются как показано на рисунке 25.

Рис. 25

Далее будет рассмотрен принцип работы тормозных клапанов на примере работы гидроцилиндра.

Односторонний тормозной клапан.      

На рисунке 26 показано устройство одностороннего тормозного клапана, находящегося в состоянии удержания нагрузки. Клапан состоит из корпуса 10, в котором установлены: дроссель 11, клапан 4, седло 3 с пружиной 2, опорная шайба 1, обойма 7, упор 5, пружина 6 и регулировочный винт 8 с контргайкой 9. Гидравлический цилиндр удерживает нагрузку поршневой полостью. В отличие от гидравлического замка, который удерживает нагрузку независимо от ее величины, тормозной клапан откроется и сработает как предохранительный при величине давления определяемой настройкой поджатия пружины 6. Поэтому, для гарантированного удержания нагрузки такими клапанами давление их настройки выбирают выше максимального на величину от 20% до 50%.

Рис. 26

На рисунке 27 показан тормозной клапан, находящийся в состоянии подъема груза. Для подъема груза гидроцилиндром в порт V2 подается рабочая жидкость. При этом седло 3 смещается влево, преодолевая усилие, создаваемое пружиной 2. Рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра свободно уходит в сливную линию. Таким образом осуществляется подъем груза гидроцилиндром. При последующем соединении порта V2 со сливной линией тормозной клапан переходит в режим удержания груза. Дроссель 11 выполняет роль демпфера, который обеспечивает относительно плавное перемещение клапана 4.

Рис. 27

На рисунке 28 показан тормозной клапан в режиме работы с попутной нагрузкой. В начальный момент времени тормозной клапан, запертой им поршневой полостью удерживает груз. Поскольку поршневая полость заперта, то при подаче рабочей жидкости в штоковую полость, в ней создается давление, которое через дроссель 11 воздействует на клапан 4. Под воздействием давления в штоковой полости, клапан 4 преодолевает усилие пружины 6 и смещаясь вправо приоткрывает в слив линию С2, соединенную с поршневой полостью цилиндра. Шток гидроцилиндра приходит в движение. В режиме компенсации попутной нагрузки клапан 4 находится в некотором равновесном состоянии, при котором скорость движения штока гидроцилиндра строго определяется расходом рабочей жидкости, поступающим в штоковую полость. При отклонении клапана от равновесного состояния происходит следующее:

·        При слишком большом открытии клапана 4 расход жидкости С2-V2. превышает величину расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит падение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 4 и седлом 3 уменьшается. При этом расход С2-V2 снижается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

·        При слишком малом открытии клапана 4 расход жидкости С2-V2 ниже величины расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит увеличение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 4 и седлом 3 увеличивается. При этом расход С2-V2 увеличивается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

 Рис. 28

Двухсторонний тормозной клапан.       

В отличие от одностороннего тормозного клапана двухсторонний клапан используется в системах где есть необходимость удерживать гидравлические двигатели под знакопеременной нагрузкой и периодическим воздействием попутной нагрузки при движении как в прямом так и обратном направлениях.

На рисунке 29 показан двухсторонний тормозной клапан в состоянии удержания нагрузки. Его устройство идентично устройству одностороннего тормозного клапана. В его состав входят корпус 20, в котором установлены: разделительный клапан 10, клапан 4(14), седло 3(13) с пружиной 2(12), опорная шайба 1(11), обойма 7(17), упор 5(15), пружина 6(16) и регулировочный винт 8(18) с гайкой 9(19). Гидравлический цилиндр на рисунке 29 может удерживать нагрузку в поршневой или штоковой полости.

Рис. 29

На рисунке 30 двухсторонний тормозной клапан показан в состоянии подъема груза. При подаче рабочей жидкости в порт V2 седло 13, преодолев сопротивление пружины 11, сместится влево и жидкость поступит в порт С2 и поршневую полость гидроцилиндра. Рабочая жидкость из полости V2, проходя через канал в клапане 14, воздействует на клапан 4, смещая его влево. Разделительный клапан 10 в этот момент закрывает канал в клапане 4. При этом между клапаном 4 и седлом 3 образуется зазор, через который рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра проходит в сливную линию. Таким образом происходит подъем груза гидроцилиндром. При последующем соединении порта V2 и V1 со сливной линией, тормозной клапан переходит в режим удержания нагрузки. При восприятии нагрузки штоковой полостью гидроцилиндра работа клапана происходит аналогично.

Рис. 30

На рисунке 31 показан тормозной клапан в режиме работы с попутной нагрузкой. В начальный момент времени тормозной клапан, запертой им поршневой полостью удерживает груз. Компенсация попутной нагрузки будет проходить в плече C2-V2. Рабочая жидкость, поданная в порт V1, преодолев усилие пружины 2, смещает седло 3 вправо и через порт С1 попадает в штоковую полость гидроцилиндра. Поскольку поршневая полость заперта, то при подаче рабочей жидкости в штоковую полость, в линии V1-C1 возникает давление, которое через канал в клапане 4 проходит к торцу клапана 14 и преодолев усилие пружины 16 смещает его вправо. Разделительный клапан 10 закрывает канал в клапане 14. При этом появляется зазор между клапаном 14 и седлом 13, через который рабочая жидкость из поршневой полости уходит в сливную линию и шток гидроцилиндра движется вниз. В режиме компенсации попутной нагрузки плечом С2-V2 клапан 14 находится в некотором равновесном состоянии, при котором скорость движения штока гидроцилиндра строго определяется расходом рабочей жидкости, поступающим в штоковую полость. При отклонении клапана от равновесного состояния происходит следующее:

При слишком большом открытии клапана 14 расход жидкости С2-V2. превышает величину расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит падение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 14 и седлом 13 уменьшается. При этом расход С2-V2 снижается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

При слишком малом открытии клапана 14 расход жидкости С2-V2 ниже величины расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит увеличение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 14 и седлом 13 увеличивается. При этом расход С2-V2 увеличивается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

При удержании нагрузки штоковой полостью, компенсация попутной нагрузки будет проходить в плече C1-V1 и клапан 4 будет находится в равновесном состоянии. Порядок поддержания равновесного состояния аналогичен описанному.

Рис. 31

Так же как у гидрозамков, важнейшим параметром тормозных клапанов является отношение рабочей площади основного клапана к площади основного пилотного элемента. Фактически этот параметр показывает соотношение давлений в полостях V1 и C2 необходимых для преодоления усилия пружины 6. Обычно значения соотношений для тормозных клапанов лежат в диапазоне от 1:3 до 1:8. На рисунке 32 показано как определяется соотношение площадей исходя из геометрических размеров клапана.

Рис.32

При проектировании гидравлических систем, содержащих тормозные клапаны, необходимо учитывать, что для их корректной работы в режиме удержания нагрузки требуется, чтобы порты V1 и V2 были открыты в сливную линию. Это требование обычно обеспечивается установкой гидрораспределителя с золотником, линии А и В которого в нейтральном положении соединены с сливной линией. Примеры подключения показаны на рисунке 33

Внимание! Данная статья авторская. При копировании ее с сайта обязательно указывать источник!

С Уважением,

Начальник конструкторского отдела

Лебедев М.К.

Тел.: (495) 225-61-00 доб. 234

E-mail: [email protected]

Клапаны гидравлические (самоучитель по чтению гидросхем)

<<< Чтение гидросхем — самоучитель

---

Один и тот же клапан может служить нескольким целям в зависимости от своего расположения в гидросхеме, а также от расположения выхода и входа пилотной линии, схемы реализации слива утечек (дренажа) — зависимой или независимой.

Предохранительные клапаны

Предохранительные клапаны, как показано на рисунке выше (a, b, c), ограничивают максимальное давление в системе. Предохранительные клапаны — это нормально закрытые клапаны, которые воспринимают давление перед клапаном. Когда давление достигает установки (уставки или отсечки) клапана, клапан открывается для того, чтобы сбросить излишки жидкости (давления) к резервуар (гидробак). На рисунке выше (a) показан клапан прямого действия. Пунктирная пилотная линия указывает на то, что давление «снимается» непосредственно перед клапаном и запорный элемент клапана, непосредственно, воспринимает давление подаваемое на него.  Пружинная полость клапана напрямую соединена со вторичным портом, хотя данная функция не отображается текущими символами ISO 1219-1. Обратное давление в линии слива действует со стороны пружины и добавляет (приплюсовывает) к установленному давлению настройки своё давление. Это означает, например, что в случае давления в 10 бар в линии слива (давление подпора в линии слива), клапан откроется при давлении на 10 бар большем, чем было установлено, хотя перепад давлений через клапан не изменяется.

На рисунке выше (b) показан упрощенный символ предохранительного клапана с пилотным управлением или, по-другому, двухступенчатый клапан, а на рисунке (c) показан детализированный символ для двухступенчатого предохранительного клапана. Благодаря своей конструкции пилот предохранительного клапана может быть удалён и находиться в кабине оператора.

После неурегулированного гидронасоса обязательно должен быть установлен предохранительный клапан.

Несмотря на то, что регулируемые гидронасосы имеют компенсаторы по давлению, после них в гидроцепи желательно также устанавливать предохранительный клапан. Клапаны, стоящие после гидронасоса, обычно называются главными клапанами и защищают всю гидросистему. Также для защиты отдельных узлов (гидромоторов, гидроцилиндров) предохранительные клапаны могут устанавливаться в ответвлениях гидроцепи.

На рисунке выше (d) показан нормально открытый редукционный клапан, который используются для ограничения максимального давления приводов в ответвлениях гидролинии. Эти клапаны контролируют давление за счёт контроля давления на вторичном выходе клапана. Данная функция показывается пунктирной пилотной линией на выходе клапана. Так как давление определяется как сопротивление потоку, то регулируя расход масла (РГЖ) через клапан возможно изменять перепад давления на клапане, тем самым регулируя вторичное давление. Так как клапан «снимает» давление непосредственно на выходе, то данный клапан априори является клапаном с внешним дренажом.

На рисунке выше (е) показан символ редукционного клапана, который, помимо давления, понижает поток масла через клапан.

Клапаны разгрузки  используются с насосами постоянного объёма или в линии аккумулятора для сохранения энергии привода. Некоторые производители изготавливают клапаны с внешней разгрузкой — такой клапан показан на рисунке выше (f). В данных клапанах разгрузка осуществляется по команде пилотного давления из другой гидролинии или гидролинии оператора.

На данной гидросхеме ограничение давления происходит как от внешнего, так и от внутреннего пилотного давления. При увеличении любого пилотного давления сверх показания установленного — происходит открытие клапана:

На рисунке ниже показана типичная гидросхема с насосами высокого давления (малого объёма) и низкого давления (большого объёма). Разгрузка насоса низкого давления происходит от пилотного давления, подаваемого после обратного клапана. Для защиты линии высокого давления после закрытия обратного клапана, за насосом высокого давления устанавливается предохранительный клапан.

В данной гидросхеме клапаны S1 и S2 являются клапанами последовательности:

В начале цикла происходит подъём бура и только после достижения давления уставки клапана S2 происходит разжим струбцины — система приводится в исходное положение и теперь можно начинать рабочий цикл. При подаче напряжения на катушку произойдёт зажим струбцины и по достижению уставки давления клапана S1 начнется рабочий ход бура. Особенностью клапана последовательности является наличие независимого слива, так как со стороны слива действует противодавление, которое будет менять уставку давления при отсутствии независимого слива. Такие клапаны могут дополняться обратными клапанами для свободного движения масла в обратном направлении.

На рисунке ниже изображён клапан подпора:

Цель клапана подпора — удержание штока гидроцилиндра от свободного падения под действием силы тяжести при опускании или в промежуточном положении. Клапан настраивается приблизительно на давление 10 бар и благодаря этому шток гидроцилиндра опускается равномерно, без рывков. Недостатком этого клапана является понижение КПД гидроцилиндра, так как требуется преодолевать дополнительное противодавление клапана в 10 бар. Для исправления этого недостатка некоторые производители выпускают клапаны подпора с внешней пилотной линией.

На гидросхеме ниже при опускании штока вниз клапан полностью открывается под воздействием внешнего пилотного давления:

В случаях работы гидравлики с переменной нагрузкой, применение клапана подпора с внешней пилотной линией (клапана контрбаланса) однозначно необходимо. В случае, когда в гидроцилиндре создаётся «тянущая» нагрузка, имеется вероятность неравномерного опускания штока.

Такой режим работы, например, у стрелы автокрана, где нагрузка изменяется во время движения стрелы по вертикальной плоскости.

Клапаны контроля движения изготавливаются двух типов: тарельчатого и золотникового.

Преимуществом тарельчатого клапана перед золотниковым является меньшие внутренние утечки. В случае если большее время удержания нагрузки происходит на вытянутом штоке гидроцилиндра — должен применяться тарельчатый клапан.

Подпорный клапан необходим для установки в линию гидромотора в качестве предупреждения неконтролируемой «раскрутки» гидромотора под воздействием веса груза. Когда подача насоса меньше скорости вращения гидромотора, то есть гидромотор раскручивается под собственным весом груза, торможение производится за счёт внутренней пилотной линии. Если вращение происходит за счёт нагнетания РГЖ насосом, внешняя пилотная линия приоткрывает клапан подпора, тем самым уменьшая сопротивление линии подпора. В случае применения реверсивного гидромотора в конструкции клапана подпора необходимо наличие обратного клапана. Так как клапан подпора из-из внутренних утечек не препятствует медленному вращению гидромотора, то в некоторых конструкциях гидромотора предусмотрен внутренний тормоз.

Ещё одним видом клапана для удерживания нагрузи является гидрозамок.  Клапан свободно пропускает масло в одном направлении и жёстко запирает поток в обратном направлении. Открытие клапана в обратную сторону происходит только под воздействием пилотного давления. В отличие от клапана подпора, гидрозамок не имеет внутренних утечек, благодаря чему не происходит «сползания» груза под нагрузкой.

Гидрозамки используют в случаях необходимости удерживания статической нагрузки, а клапаны подпора требуются при динамической нагрузке.

Редукционный клапан — это… Что такое Редукционный клапан?

Редукционный клапан — это автоматически действующий пневматический или гидравлический дроссель, предназначенный для поддержания на постоянном уровне давления на выходе. Сопротивление редукционного клапана в каждый момент пропорционально разности между переменным давлением на входе и постоянным (редуцированным) давлением на выходе.

Виды редукционных клапанов:

• Редукционный клапан прямого действия (не требует внешнего источника питания).
• Клапаны, управляемые пневмо- или электроприводом.

Рис. 1. Конструктивная схема простейшего редукционного клапана

Область применения

Эти клапаны применяются в гидроприводе в том случае, когда от одного источника гидравлической энергии (насоса) необходимо запитать несколько потребителей гидравлической энергии (гидродвигателей), работающих одновременно и имеющих разный характер нагрузки. Необходимость применения редукционного клапана обусловлена тем, что включение в работу одного из гидродвигателей приводит (при отсутствии данного редукционного клапана) к изменению давления на входе в остальные гидродвигатели, а следовательно, и к падению усилий на выходных звеньях гидродвигателей. Если гидродвигатели включаются в работу не одновременно или имеют одинаковые нагрузочные характеристики, то использование редукционных клапанов, как правило, не является обязательным. Например, отвал бульдозера приводится в движение обычно двумя гидроцилиндрами. Но поскольку оба гидроцилиндра приводят в движение один и тот же рабочий орган (то есть, отвал), то их характер нагрузки является одинаковым, и в гидросистемах бульдозеров редукционные клапаны, как правило, не применяются.

Рис. 2. Условное графическое обозначение редукционного клапана

В пневмоприводах применение редукционных клапанов является обязательным, поскольку, вследствие сжимаемости воздуха, пневмосистемы склонны к значительным колебаниям давления.

Принцип действия

На рис. 1 показана конструктивная схема простейшего редукционного клапана. При увеличении входного давления Рн возрастает давление в полости Б, а также давление в полости В (редуцированное давление Рред). Под действием возросшего редуцированного давления плунжер смещается влево, тем самым уменьшая размер дроссельной щели у. При этом возрастает сопротивление потоку жидкости при прохождении её через дроссельную щель, а значит, возрастают и потери давления. Как следствие уменьшается значение редуцированного (выходного) давления Рред. Таким образом обеспечивается устойчивость значения выходного давления при изменении входного давления. Следует отметить, что в описанном процессе возросшее давление в полости Б не мешает перемещению плунжеров влево, так как это возросшее давление действует не только на дросселирующую конусную головку, но и на уравновешивающий поршень, и эти силовые воздействия уравновешивают друг друга.

См. также

Литература

• Башта Т.М. Гидропривод и гидропневмоавтоматика. — Москва: Машиностроение, 1972. — С. 320.

• Схиртладзе А. Г., Иванов В. И., Кареев В. Н. Гидравлические и пневматические системы. — Издание 2-е, дополненное. М.: ИЦ МГТУ «Станкин», «Янус-К», 2003 г. — 544 с.

Редукционные клапаны в паровых системах

Наши партнеры:   П. А. Левадний, технический директор компании «Астима»     В системах, где теплоносителем является водяной пар, как правило, предпочитают устанавливать редукционные клапаны с уплотнением седла металл по металлу. Безусловно, данный вариант является наиболее долговечным и безопасным с точки зрения перегрева самого седла. Однако зачастую не удовлетворяет требованиям системы, в которой он установлен. Поэтому при выборе редукционного клапана (регулятора давления после себя) необходимо учитывать особенности системы.     Седловое уплотнение металл по металлу со временем допускает протечки среды при полностью закрытом клапане. Это допустимо на участках, где осуществляется пос тоянный разбо р пара, например в вводных узлах или парораспределительных гребенках. Клапан работает на емкую систему с несколькими протяженными линиями и разбор есть всегда.   В случаях, когда остановлены все потребители, происходит следующее: либо перекрывается запорный вентиль перед регулятором давления, т. е. осуществляется полный останов системы, либо конденсация пара вследствие неизбежных тепловых потерь компенсирует протечки пара в регуляторе. При этом, несмотря на переток среды из зоны высокого давления, существенного повышения давления за клапаном не происходит. рис. 1 В системе, где редукционный клапан установлен перед одним-двумя потребителями (рис. 1), вероятны эксплуатационные режимы, когда разбор пара прекращен полностью.   При этом регулятор закрывается, но, как говорилось выше, при использовании уплотнения металл по металлу невозможно достичь полной герметичности в затворе.   При установке регулятора давления в непосредственной близости к потребителям давление за клапаном начинает быстро расти и достигает значения давления перед редукционным клапаном. Это может привести к негативным последствиям: выходу из строя самого потребителя, если он не рассчитан на повышенное давление, протечке среды через запорный или регулирующий клапан перед потребителем, что нарушает технологический процесс, накоплению конденсата в трубопроводе между регулятором давления и отсечным клапаном потребителя, который вызывает серьезный гидроудар во время начала разбора пара. Проблемы, связанные с ростом давления, предотвращаются установкой за регулятором давления предохранительного клапана (рис. 2), который при повышении давления выше заданного стравливает часть рабочей среды в атмосферу. рис. 2   Характер срабатывания зависит от типа предохранительного клапана, интенсивности протечки, давления настройки и других факторов. Травление предохранительного клапана может быть  постоянное и равномерное, когда система «регулятор давления — предохранительный клапан» пришла к равновесному состоянию,    Тепловые потери в первом случае, безусловно, несравнимо меньше, чем во втором, но, тем не менее, это приводит к неизбежным потерям теплоносителя, и говорить об энергоэффективности данной схемы не приходится. рис. 3 Устранить вероятность гидроудара при пуске системы позволяет врезка отстойника и узла отвода конденсата на участке между редукционным и отсечным клапанами (рис. 3).   В этом случае образующийся конденсат отводится до открытия отсечного клапана, и проскок конденсатных пробок далее по системе исключен.     Если технологический процесс предусматривает значительные интервалы без разбора, то частые гидроудары интенсивно изнашивают трубопроводную арматуру и оборудование. В данном случае подобная обвязка обязательна.     Существует несколько способов решения описанных выше проблем. Можно сконструировать систему таким образом, чтобы отсечка осуществлялась до редукционного клапана, что полностью снимает проблему с протечкой по седлу. Однако на деле обвязать систему таким образом не всегда возможно технологически. Зачастую проблема связана с банальным отсутствием места.   Диапазон редукционных клапанов, изготавливаемых с мягким седлом, представлен в типоразмерах от Ду15 до Ду100. Материалом седла является саженаполненный тефлон, что позволяетэксплуатировать клапаны на системах с температурой пара до 180 °C. Отметим, что температура насыщенного пара 180 °C соответствует давлению 9 бар, что перекрывает большинство применений, т. к. пар более высокого давления значительно реже используется в большинстве технологических процессов предприятий. Другой важный момент — применение клапанов Valsteam ADCA Engineering с мягким седлом влияет в основном на энергоэффективность и технологичность системы в целом. рис. 4 Однако их наличие ни в коем случае не отменяет установку предохранительных клапанов, поскольку это уже вопрос безопасности системы, и дренажей, т. к. тепловые потери и конденсацию пара полностью исключить нельзя.   Наиболее полная и корректная схема обвязки редукционного узла изображена на рис. 4.   Редукционные клапаны с мягким седлом можно приобрести в компании «Астима». Специалисты компании «Астима» оказывают компетентную техническую поддержку по применению редукционных клапанов и осуществляют подбор необходимого оборудования со склада в Москве. Данная продукция также может быть приобретена у партнеров, находящихся во многих крупнейших городах России. Адрес: Москва, Огородный проезд, д.20 а, стр. 4 Тел.:8(495) 787-42-84 E-mail: [email protected]

Номера vin – ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

Как расшифровать VIN-код автомобиля ? Расшифровка ВИН номера

Наше время — эпоха массового производства и промышленной стандартизации. Техника, окружающая нас, при всем своем многообразии, выпускается в соответствии со сложной системой строгих регламентов, позволяющих впоследствии осуществлять контроль качества. Одна из самых развитых систем стандартов и контроля качества комплектующих применяется в автоиндустрии.

Любой узел или деталь, установленные в автомобиле, содержат кодированные обозначения, нанесенные по определенным правилам. Цифры, буквы и иные символы, наносимые на детали, как правило, содержат зашифрованную информацию. Большая часть этих отметок не представляет интереса для владельца машины, разбираться в них должны сотрудники сервисных предприятий.

VIN-код автомобиля — общая информация

Имеется код, который может быть полезен для любого автомобилиста. Речь о VIN-коде, это ряд цифр и букв латинского алфавита, который в обязательном порядке наносится на кузов любого транспортного средства, выпускаемого на планете. Знание способов обнаружения VIN-номера и метода его расшифровки может представлять пользу, особенно в ситуации покупки подержанной машины.

Если автомобиль выехал за ворота завода после 1980 года, то на его кузове обязательно имеется набор из 17 букв и цифр. Именно в 1980 году Международная организация стандартов (ISO) ввела единую систему, которой подчиняются автокомпании всех государств, а законы повсеместно требуют соблюдения данного правила. Если машина сошла с конвейера ранее 1980 года, то у нее нет ВИН-кода, таких авто в мире сейчас менее 1%.

Считается, что ВИН транспортного средства это нечто вроде ДНК или отпечатков пальцев. И действительно, ВИН-коды не повторяются. Число автомобилей в мире приближается к 1 миллиарду, и у каждого своя комбинация символов. Система присвоения кода сможет справиться с растущим числом транспортных средств в обозримом будущем.

Все же, следует отметить, что ВИН-номер это отметка, помещаемая на кузов машины — ее главную часть. Остальные узлы крепятся к кузову и могут быть заменены. Таким образом, ВИН может поведать всю информацию о кузове, происхождение других комплектующих автомобиля следует узнавать отдельно. Как бы то ни было, система считается удобной и полезной. Она существенно облегчает работу надзорных органов, позволяет составлять базы данных с подробной информацией о «биографии» авто, затрудняет деятельность мошенников.

Важно: в последовательностях VIN-кода никогда не используют буквы «Q», «O» и «I» и-за их сходства с цифрами «0» и «1»).

Где и как найти VIN-код ?

Место расположения номера ВИН можно узнать из технического описания модели. В зависимости от страны и конкретного производителя, код может размещаться в разных частях кузова, но чаще всего там, куда сложнее добраться злоумышленникам. Так, в США почти все модели легковых машин получают номер ВИН под ветровое стекло, у края капота рядом с дворниками. Код можно прочитать, не открывая капот, что удобно для дорожной полиции.

В других случаях ВИН выбивают на специальной табличке, установленной на боковой стойке двери водителя, под крышкой капота или на пороге двери. Иногда код можно обнаружить под панелью приборов.

Расшифровка VIN

Даже зная правила расшифровки кода досконально, обычный клиент автосалона не сможет с полной достоверностью определить подлинность VIN конкретной машины. Дело в том, что последовательность букв и цифр ВИН-кода содержит шифровальный символ (9-ый по счету), объединяющий все остальные. Его значение рассчитывается по сложной математической формуле. Злоумышленники не смогут изменить ни один из символов VIN с целью выдать автомобиль за другой. Любые попытки угонщиков подобрать подходящий код, соответствующий данной модели и отвечающий правилу шифрования, обречены на неудачу.

Зная VIN-код, можно проверить историю автомобиля, что будет крайне важным при покупке подержанной машины. Как правило, большинство продавцов, в том числе и добропорядочных, не говоря уже о множестве хитрых перекупов, пытаются скрыть участие авто в ДТП, полученных повреждениях, реальном пробеге и еще много о чем, что может повлиять на стоимость и в целом на желание рассматривать конкретный экземпляр к приобретению.

Сервисы типа Автокод и Автоистория позволяют по VIN-номеру автомобиля узнать о нем множество полезной информации. Речь идет о таких данных как:

• Год выпуска и комплектация
• Количество владельцев
• Залог в банке или его отсутствие
• Проверка по криминальным базам на угон
• Наличие ограничений на регистрационные действия
• Использование в такси
• Участие в ДТП(если ДА-фото с места ДТП, фото повреждений)
• Комплектация проверяемого автомобиля
• Таможенная история
• Ремонтные работы
• Данные из зарубежных источников

ПРОВЕРИТЬ АВТОМОБИЛЬ ПО VIN-НОМЕРУ

Чтобы расшифровать VIN-код, проще всего, воспользоваться специальным онлайн-сервисом. Помимо справочной информации об автомобиле, такой сервис дает ответ на вопрос о подлинности номера VIN. Сегодня в сети интернет работает несколько онлайн-площадок, предлагающих данную услугу.

VIN-код состоит из трех частей

• Первые три символа

Эта часть VIN-кода называется WMI (World Manufacturer Identifier), или идентификатор производителя. Здесь зашифрована информация о стране и компании, выпустившей автомобиль. Первый символ указывает на регион. Цифры от 1 до 5 закреплены за Северной Америкой, Азии соответствуют буквы от J до R, а европейские государства получили в качестве первого символа буквы от S до Z.

Важно отметить, что WMI определяет место сборки транспортного средства, а не страну происхождения бренда. Так, автомобиль японской марки Toyota, выпущенный на канадском заводе, получит североамериканский начальный символ «2», после которого в последовательности WMI стоит буква «T», указывающая на конкретного производителя (в данном случае — Toyota).

У авто из США в начале последовательности встречаются цифры 1, 4 или 5. Автотехника с немецких заводов маркируется кодами, начиная с буквы «W», и так далее.

Италия — Z,
Япония — J,
Франция — V,
Южная Корея — K,
Канада — 2,
Мексика — 3,
Индия — M.
Турция — N.

Все машины, выпускаемые в России, получают ВИН, начинающийся с буквы «X», однако, этот символ РФ делит с Нидерландами и Узбекистаном.

АатоВАЗу присвоен идентификатор XTA, УАЗу и Sollers — XTT. Автомобили выпускаемые в России под маркой Volkswagen несут на корпусе WMI-идентификатор XW8, а машины корейских марок Hyundai и Kia, собираемые в РФ, обозначают кодом XWE.

За крупными концернами зарезервировано по несколько идентификаторов. Так, концерн Ford Motor имеет право маркировать свою технику, выпускаемую в США, следующими WMI-кодами: 1FA, 1FB, 1FC, 1FD, 1FM, 1FT. Легковые авто Volkswagen немецкой сборки помечают идентификатором WUW, а внедорожники и кроссоверы этого бренда несут код WVG.

• Символы VIN-кода с 4 по 8

Эта последовательность носит название VDS (Vehicle Description Section), или описательная часть. Тут содержится информация о модели автомобиля, ее модификации и основных технических характеристиках. В этой части VIN-кода система стандартов предоставляет производителям определенную свободу. Автоиндустрия развивается быстро, внедряются инновации, появляются новые типы кузовов, новые, невиданные ранее конструкции силовых установок, важные дополнительные опции и так далее.

Разные компании используют VDS-код для шифрования различных параметров, но всегда дают возможность определить модель. Здесь также оставляют информацию о конструкции двигателя, типе кузова, количестве дверей, типе тормозной системы, шасси, и так далее. Некоторые производители оставляют отдельные поля в этой части кода незаполненными, в этом случае здесь с правой стороны можно видеть нули. Информацию, содержащуюся в VDS-коде автомобиля, можно узнать при помощи онлайн-сервисов.

• Девятый символ — проверочный

• Остальные символы VIN-кода

Оставшиеся символы получили название VIS (Vehicle Identifier Section), или идентификатор транспортного средства.

Десятый символ используют для кодирования года выпуска машины. Когда систему VIN запустили в 1980 году, первому году присвоили символ «A», следующему (1981) — «B», и так далее. В 2000 году закончились доступные буквы латинского алфавита, и 2001 год получил символ «1», затем 2002 — «2», и так далее. Когда в 2009 году были исчерпаны все восемь доступных цифр (0 решили не использовать), отсчет начался заново с буквы «A» (2010 год). 2016 год — «G».

Помимо букв «Q», «O», «I» и цифры «0», для обозначения года выпуска не применяют букву «Z» из-за ее сходства с двойкой.

• Одиннадцатый символ VIN-кода содержит сообщение о сборочном заводе, на котором данный автомобиль был выпущен

• Наконец, символы с 12-ого по 17-ый представляют собой заводской номер данной машины. Последние четыре символа кода — всегда цифры.

Расшифровка VIN кода | Бесплатная информация и проверка VIN Carfax и Autocheck

VIN номер

Стандартизированный эталон ISO 3779 был принят в Соединенных штатах и Канаде в 1977 году. Данный стандарт затрагивает формат представления номеров VIN.

В буквальном переводе, VIN (Vehicle Identification Number) обозначает идентификационный номер автомашины. Перед разработчиками стояла задача сделать несложный и верный прием систематизирования автомашин.

Любой знак VIN кода обозначает уникальные характеристики автомобиля и располагает для этого жестко ограниченным набором кодов. При генерации VIN номера все производители автомобилей из США, а также авто фирмы, ввозящие свои автомобили в Соединенные Штаты, держатся ограничений вычисления контрольной суммы. Европейские производители зачастую могут не придерживаться стандартов ISO 3779.

Определяемый образцом ISO 3779, Vehicle Identification Number VIN, должен занимать начальные семнадцать позиций номера кузова.

VIN номер состоит из трех основных частей:

• World Manufacturers Identification (WMI) (общемировой индекс изготовителя)
• Vehicle Description Section (VDS), (описательная часть)
• Vehicle Identification Section (VIS), (отличительная часть)

WMI определяет шифр, который назначается производителю с целью его полной идентификации. Шифр представляет собой 3 знака: первый помечает географическую зону, второй — государство в данной зоне, третий — точного производителя.

VDS называют вторую область VIN номера, которая представляет из себя 6 символов, обрисовывающих особенности авто. Значение знаков, очередность размещения и их назначение задается производителем. Незадействованные позиции автопроизводитель правомочен заполнить избираемыми по индивидуальному желанию символами

VIS называют 3-ий раздел VIN, состоящий из 8 позиций, при всем этом завершающие 4 символа этого раздела непременно должны кодироваться цифрами. В случае если производителю потребуется закодировать в составе VIS обозначение модельного года либо завода сборки, то имеет место рекомендация вмещать шифр модельного года в 1 символ, а шифр, обозначающий завод сборки во второй.

Кроме завершающих 4 позиций VIN обладает алфавитно-цифровым строением. С целью его задания позволяется употреблять нижеследующие арабские цифры и латинские буквы:

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использование букв «I», «O» и «Q».

Подробнее о VIN номере.

Любая буква, либо цифра обладают специфичной ролью.

Первая цифра VIN номера автомашины обозначает государство, в котором было произведено данное авто:

Следующий знак промышленного номера авто описывает производителя:

Третий символ заводского номера автомобиля указывает тип транспортного средства или производственный отдел.

Знаки на позициях с 4-ого по 8-ю означают специфические особенности автомобиля, например, такие как вид кузова, модель, вид двигателя, серия и подобное.

9-ый символ в идентификационном номере авто — контрольное число VIN, которое подтверждает правильность первых восьми символов номера VIN.

10-ый знак в идентификационном номере машины значит модельный год:

Год распознают модельный и календарный. Календарный год, это год изготовления данного экземпляра авто. Год модели задается собственно изготовителем и, как правило, не совпадает с календарным. Год модели обуславливается моментом начала производства модели авто, вот почему модельный год зачастую опережает год календарный. При всем выше сказанном в коде VIN выставляется знак, означающий не текущий, а последующий календарный год.

11-ый знак заводского кода автомашины обозначает завод сборки.

Знаки с 12-го по 17-ый промышленного номера значат последовательность прохода автомобиля по конвейеру сборки на производстве.

Расшифруй VIN номер автомобиля за несколько минут.

Расшифровка VIN номера.

Каждый автовладелец хотя бы раз в жизни слышал такое словосочетание, как VIN-код или VIN-номер. Но что же значит этот код и для чего он необходим? Безусловно, все водители когда-то задавались этим вопросом или же задались им прямо сейчас. Так давайте же разберёмся, что такое VIN-номер.

Вин номер.

Для начала что же такое VIN. VIN- это Vehicle identification number (Идентификационный номер транспортного средства).По причине незнания языка и верной расшифровки аббревиатуры, в России к слову VIN, которое уже содержит слово «number»,т.е. «номер» ошибочно присоединяют слово «код» или «номер».

VIN является уникальным идентификационным кодом автомобиля и содержит такую информацию, как год выпуска транспортного средства, его производитель и др.Он состоит из букв и символов, при этом буквы I, Q, и O не используются, так как их присутствие в VIN делает его определение более затруднительным.

Теперь попробуем разобраться, где же находится этот VIN.Это код не имеет чёткого правила расположения. В разных автомобилях он может находиться в разных местах.

У всех современных автомобилей VIN, как правило, располагается на передней левой стойке кузова. Еще VIN может находиться в верхней левой панели инструментов. Также VIN можно посмотреть в паспорте транспортного средства (ПТС) или же в свидетельстве о регистрации автомобиля.

                                                                      

VIN номера автомобилей делится на 3 части, каждая из которых имеет своё название и обозначает определенные характеристики :

— World Manufacturers Identification (WMI) (общемировой индекс изготовителя)

— Vehicle Description Section (VDS), (часть, в которой указываются

характеристики транспортного средства — описательная )

— Vehicle Identification Section (VIS), (часть, которая отличает

один автомобиль от другого — отличительная)

WMI –идентификационный код производителя. Два символа, стоящие первыми — это буквы или цифры, которые являются обозначением географической зоны и находящейся в этой зоне страны. Третий символ-символ обозначения изготовителя. Существует группа производителей, которые указывают код категории транспортного средства в третьем символе.

VD I — это следующая часть VIN. Она включает в себя 6 символов, которые говорят нам о свойствах автомобиля. Список этих символов, их порядок и смысл каждого из них определяет непосредственно изготовитель.

VIS – последний раздел VIN, он состоит из 8 символов, при этом для последних 4 нельзя использовать буквы. Рекомендуется указывать модельный год или завод сборки в первой или второй позиции при включении этих данных в состав VIS.

Подведём итог, расшифровав каждый из символов vin номера:

Первый символ – страна-изготовитель (см. таблицу 1)

Второй символ — компания-изготовитель (см. таблицу 2)

Третий символ— тип ТС или подразделение производителя

С четвёртого по восьмой символы — характеристики автомобиля (тип кузова, тип двигателя)

Девятый символ — контрольная цифра (она подтверждает верность первых 8 символов)

Десятый символ — модельный год (см. таблицу 3)

Внимание: модельный и календарный года различны.

Одиннадцатый символ— завод, где был собран автомобиль

С двенадцатого по семнадцатый символы обозначают порядок прохода авто по конвейеру на производстве.

   

Знак	Год	Знак	Год	Знак	Год	Знак	Год
A	1980	L	1990	Y	2000	A	2010
B	1981	M	1991	1	2001	B	2011
C	1982	N	1992	2	2002	C	2012
D	1983	P	1993	3	2003	D	2013
E	1984	R	1994	4	2004	E	2014
F	1985	S	1995	5	2005	F	2015
G	1986	T	1996	6	2006	G	2016
H	1987	V	1997	7	2007	H	2017
J	1988	W	1998	8	2008	K	2018
K	1989	X	1999	9	2009	K	2019
						L	2020

Проверка авто по VIN и гос номеру

Сегодня ещё 3 расшифровки без регистрации

Последние расшифрованные VIN:

Решили приобрести авто с пробегом? Дело это непростое и сопряжено с некоторыми рисками, особенно, если вы это делаете не часто или впервые. При покупке авто на вторичном рынке желательно проверить машину по вин коду — VIN (или можно проверить по гос номеру – разницы нет). На официальном сайте ГИБДД есть только формы, чтобы проверить штрафы и регистрацию, но основную — интересующую всех информацию — вы там не обнаружите. В отчётах, которые вы найдёте на нашем сайте, есть и проверка пробега, и данные о ДТП и ремонтах, и информация о нахождении авто в розыске как в России, так и в Европе. В общем всё, что нужно, чтобы купить проверенный автомобиль, а не кота в мешке. На сайте работает бесплатный декодер VIN. Также вы можете бесплатно проверить авто на отзыв и опять же бесплатно проверить растаможку.

Мы работаем только с проверенными источниками, такими как Автотека, АвтоКод, Adaperio, AVTOstat, и другими. Кроме того, мы используем свои собственные уникальные алгоритмы расшифровки VIN и проверки номера ПТС.

Даже если вы покупаете автомобиль из другой страны, вы сможете получить информацию! Если везёте из США, можно проверить авто по базам AutoCheck, Carfax и EpicVIN. Машину из Японии — CarVX. А carVertical расскажет всё об автомобиле из Европы или США!

Пробейте VIN на VINformer’е и узнайте ВСЁ, что скрыл от вас продавец!

На данный момент уже более 1 900 профессионалов (работники страховых компаний, банков, автотехнические эксперты-оценщики, сотрудники таможни и другие) используют VINformer в своей работе!

Мы всегда готовы к сотрудничеству как с поставщиками информации, так и с её потребителями!

Почему VINformer?

Что такое расшифровка VIN мы знаем не понаслышке! Мы занимаемся этим вопросом с 2005 года и накопили огромный опыт в области идентификации автомобилей по VIN. База данных VINformer постоянно пополняется. Наши партнёры дополняют отчёты о расшифровке информацией об эксплуатации авто, а наши подписчики не первый год доверяют декодеру и используют его на своих сайтах и в программном обеспечении.

Кроме расшифровки VIN, проверки истории авто по VIN или frame и проверки номера ПТС вы также сможете купить со скидкой книги по различным автомобилям, проверить полис ОСАГО по VIN, и многое другое!

Мерседес брабус 850: Brabus 850 (Брабус 850): цена, фото, видео, характеристики Мерседес Брабус 850 – BRABUS 850 4×4² — ONE OF FIVE — Supercars

Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe

2.7 / 5 ( 3 голоса )

Фирма Brabus, которая специализируется на высококвалифицированном дорабатывании топовых автомобилей от компании Mercedes-Benz, к следующей Женевской выставке 2015 года решила показать всем плод своих трудов. Это оказалась модель Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe, рестайлинговая версия Mercedes-Benz S63 Coupe 4MATIC. Профессионалы Брабус серьезно поработали над этим автомобилем. Производители купе заявляют о нем, как о самом сильном и быстром автомобилем на планете. Весь модельный ряд Brabus.

Содержание: [показать]

Экстерьер

Уже лишь за приятную внешность, появляется желание приобрести данный автомобиль и никогда с ним не расставаться. Здесь видна мощь и агрессия вместе с силой. Совсем недавно только была возможность познакомиться с исходным материалом, их какого создавали Брабус – Mercedes S63 AMG, который позиционировался как весьма заряженная, спортивная, дерзкая и хищная машина.

Однако, если их поставить рядом, то Мерседес будет смотреться довольно просто. Измененный автомобиль смотрится настоящим хищным, кровожадным зверем. Как раз эта задача и стояла перед дизайнерский составом, который смог подчеркнуть невероятные технические возможности подходящим внешним обликом машины.

На носовой части красуется огромная фальшрадиаторная решетка с перемычкой горизонтального исполнения по центру и большим логотипом и изображением литеры В. Решетка переходит в зауженную, агрессивную оптическую систему освещения, какая устремляет свой взор на тебя, будто затаившийся зверь с горячим дыханием, которое обжигает.

Присутствие светодиодной системы освещения сегодня никого не увидит. Весьма прекрасно автомобиль выглядит при небольшом освещении, когда в дело вступают «реснички» дневных ходовых огней, которые тоже получили светодиодное исполнение. Боковая часть спортивного автомобиля Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe красуется наличием крупной двери, которая обеспечивает удобную посадку и высадку шофера и переднего пассажира.

Можно заметить и наличие выштамповок, оригинальных порогов, изысканных линий, которые только положительно влияют на зрительное восприятие автомобиля. Сильные корпуса внешних зеркал задней обзорности не лишь предоставляют хорошую обзорность сзади авто, но и дублируют сигналы поворота с помощью интегрированных светодиодных лент. Корма Брабус 850 6.0 Битурбо Купе располагает наличием сдвоенных патрубков системы выхлопа с каждого края заднего бампера. Радует довольно практичная крышка багажного отделения и накладка на ней, которая произведена из углеволокна.

Интерьер

Стоит быть откровенным – машина создана для комфортабельного расположения пары человек. Однако несмотря на это, установленный сзади диван, имеет отличную посадку и является удобным диваном. Понятно, что интерьер выполнялся с применением кожи высокого качества, которая очень мягкая  и хорошо дышит. Но главное внимание хочется сконцентрировать на передней части интерьера Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe.

Это оригинальные сидения со вставками золотистого цвета, которые можно регулировать электрическим приводом. На них настолько удобно сидеть, что просто не хватает слов описать, как приятно. Между сидением водителя и переднего пассажира возвышается довольно высокий тоннель со скрытым боксом.

Тут же можно найти наличие оригинальной ручки трансмиссии, специализированный джойстик для настройки мультимедийной системы и не только, а также небольшое количество вспомогательных клавиш. За рулем находится большой цветной экран, на какой выводится вся необходимая информация, полезная и интересная о автомобиле, ее системах, датчиках и так далее. На самой панели приборов, радиусы датчика оборотов силового агрегата и спидометра, выполнялись, будто аналоговые приборы.

Их разработали довольно оригинально. Экран довольно читабельный, что не вызовет у вас трудностей при просмотре информации. Возле них, на консоли, установленной в центре, поместился экран мультимедийной системы, какой отвечает за систему навигации, воспроизведение музыки и прочее. Степень эргономики у Брабус 850 6.0 Битурбо Купе просто зашкаливает. Все детали и элементы установлены на своих местах, до них легко получить доступ. Самая дорогая комплектация имеет в своем распоряжении наличие отделки алькантарой угольно-черного окрашивания.

К небольшому перечню оборудования можно отнести наличие мультифункционального кожаного рулевого колеса, цветного электронного дисплея панели приборов, мультимедийного комплекса с дисплеем, поддерживающим сенсорное управление, премиум акустики, кожаного салона, полного электрического пакета, электрического привода настроек положений передних сидений более чем в 15-ти направлениях, массажа, вентиляции и подогрева сидений, установленных впереди, светодиодной головной и вспомогательной оптической системы освещения, легкосплавных колёсных дисков диаметром от 18 – 22 дюймов, различных электронных помощников и ассистов безопасности, полного набора систем безопасности, комплекта подушек безопасности и другое.

Технические характеристики

Над технической оснасткой инженеры тоже изрядно поработали. Теперь двигатель V8 битурбо получил увеличенный объем с 5,5 до 5,9 литра. Выдавал такой агрегат 850 л.с. Так как, у мотора была такая большая мощность, фирма приняла решение ограничить тягу авто с помощью электроники для более долговечной его работы. До сотни машина разгоняется за 3,5 секунды, столько же требуется и Audi R8, а вторую сотню набирает за 9,4 секунды.

Достичь таких высоких показателей получилось с помощью применения турбин и более сильных компрессоров. Мотор приобрел новый коленвал, кованые поршни и более широкие цилиндры. Установлена спортивная система выхлопа с использованием регулируемого электроникой клапана, называющегося бабочкой. Синхронизирован такой «монстр» с новой 7-ми ступенчатой автоматической КПП.

Есть возможность работать в ручном режиме, для чего на руль вынесены лепестки переключения передач. Поставляется как заднеприводная версия, так и полноприводная 4-matic. Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe идет с заниженной на 15 мм подвеской, спортивной выхлопной системой и фирменными дисками, диаметром от 18 – 22 дюймов. Чтобы добиться таких мощностей и динамических показателей, компания установила дополнительную пару турбированных компрессоров и иной впускной коллектор.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Спортивный, солидный, современный, агрессивный и стремительный внешний вид;
• Плавные линии и формы;
• Обтекаемая форма кузова;
• Хорошие аэродинамические показатели;
• Легкие обвесы;
• Применение карбона;
• Большие арки колес;
• Огромные оригинальные колеса;
• Светодиодная система освещения впереди, сбоку и сзади;
• Огромные воздухозаборники;
• Уникальный, притягивающий внимание, салон машины;
• Качество используемых материалов;
• Уровень сборки и зазоров;
• Очень удобные сидения, обладающие различными полезными функциями;
• Мультифункциональное рулевое колесо;
• Электронная удобная панель приборов;
• Сенсорный дисплей, на который выводится вся необходимая информация;
• Мощнейший силовой агрегат;
• Хорошие динамические показатели;
• Различные системы помощи водителю и ассисты;
• Обеспечение необходимого уровня безопасности на высокой отметке;
• Возможность заказать автомобиль под свой вкус и цвет.

Минусы машины

• Большая стоимость автомобиля;
• Высокая цена обслуживания;
• Большой расход горючего.

Подводим итоги

Кажется, что слова излишни, когда речь заходит про тюнинг ателье Brabus. Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe получился просто великолепным, точнее он и раньше был таким, но компании удалось достичь самого пика привлекательности и мощности. Стремительный дизайн с плавными, но в тоже время агрессивными линиями просто завораживает. Прищуренный взгляд, будто зверя, который вот вот выйдет на охоту.

Огромные арки колес с не менее большими колесами оригинального исполнения из легкого сплава, просто влюбляют в себя. Машина получилась не сильно тяжелой, благодаря применению карбона, однако на безопасности кузова это никак не отразилось. Аэродинамическая составляющая автомобиля просто на высоте. Внутри Брабус 850 6.0 Битурбо Купе все действительно идеально, что даже не к чему придраться, а точнее этого просто не просто не хочется делать.

Очень удобные сидения, рулевое колесо, центральная консоль – все создавалось для повышения комфортабельности людей, сидящих в данном произведении искусства. Качество сборки, как и качество применяемых материалов в интерьере – на самом высоком уровне. Электронная панель приборов очень удобна и заставляет иногда поверить, будто там стоят настоящие аналоговые приборные круги.

Куда же без большого цветного дисплея, который поддерживает сенсорный ввод. Есть различные системы, призванные помогать водителю при движении автомобиля. Уровень безопасности, как и качество машины – на предельных высотах. Силовой агрегат настолько мощный, что его крутящий момент пришлось снизить электронным способом, чтобы трансмиссия могла выдерживать большие нагрузки. Тюнинг-ателье Брабус в очередной раз смогла доказать, что может из уже классных автомобилей делать настоящих монстров в техническом плане и настоящее произведение искусства в экстерьере и дизайне салона.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Brabus

Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe фото

Видео обзор

2015 Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe

	Максимальная скорость	350  км/ч +100   limit.
	Разгон до 100 км/ч
	Мощность двигателя	850  л.с. +265 1150  Нм   при  2500  об/мин.
	Удельная мощность (важна при сравнении авто)	435 л.с./т +142 2.3  кг на 1 л.с.
	Объем двигателя	5912 см³ +451 144  л.с. с литра
	Вес автомобиля

Brabus 850 6.0 Biturbo GLE Coupe 2016: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2016 году, производитель Brabus (Брабус), располагающийся в стране Германия и Mercedes-AMG (Мерседес-Амг), находящийся в стране Германия. Двигатель Brabus 850 6.0 Biturbo GLE Coupe объёмом 5912 см³ развивает мощность 850 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.8 секунды и развивать максимальную скорость 320 км/ч. Цена Brabus 850 6.0 Biturbo GLE Coupe — 320 000 $ или 21 120 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 320 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.8 сек Мощность: 850 л.с. Крутящий момент: 1450 н.м. Объём двигателя: 5912 см³ Масса: 2220 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Полный привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Основа тюнинга Brabus 850 6.0 Biturbo GLE Coupe 2016

Фото

Мы собрали топ 7 фото Brabus 850 6.0 Biturbo GLE Coupe и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Brabus и Mercedes-AMG

2016 Brabus 850 6.0 Biturbo GLE Coupe (C292)

	Максимальная скорость
	Разгон до 100 км/ч
	Мощность двигателя	850  л.с. +265 1450  Нм
	Удельная мощность (важна при сравнении авто)	383 л.с./т +126 2.61  кг на 1 л.с.
	Объем двигателя	5912 см³ +451 144  л.с. с литра
	Вес автомобиля

Brabus 850 Biturbo WideStar: Новый тюнинг внедорожника G-класса

Брабус радикализировали Mercedes G-63 AMG.

 

G-класс уже давно является реликтом для многих моделей компании Мерседес. Но если многие новые внедорожные модели Немецкой марки, на самом деле больше относятся к классу кроссоверов, то G-Class это реальный внедорожник. К сожалению реальных внедорожных моделей в мире становится все меньше и меньше. Именно поэтому популярность Gelandewagen не только не упала, но и на удивление растет по всему миру. Поэтому ведущие тюнинговые компании мира любят выпускать тюнинговые версии легендарного внедорожника Мерседес. Например недавно компания Брабус выпустила новую версию тюнингового G-класса, на базе Mercedes G-63 AMG. 

 

Напомним, что эта модель G-63 AMG была специально выпущена компанией Мерседес для богатых людей. Но в первую очередь машина была создана, конечно для шейхов из ОАЭ, которые и являются постоянными покупателями прожорливого внедорожника G-63 AMG. 

 

Mercedes G-63 AMG Gelandewagen оснащается 5,5 литровым двигателем мощностью 544 л.с. 

 

Тюнинг двигателя и выхлопной системы G-Сlass

 

Компания Brabus, которая находится в Ботропе решила, что 544 лошадиных сил этого мало для тех, кто любит действительно сумасшедшую мощность, выпустив новую тюнинг модель BRABUS 850 Biturbo WIDESTAR мощностью 838 л.с.(!).

Для того чтобы добиться такой мощности инженеры Brabus увеличили объем стандартного 5,5 литрового двигателя Mercedec-AMG, установили более крупные кованные поршня, поменяли коленвал и оптимизировали работу головки блока. Также специалисты установили две новые турбины, изменили выхлопную систему и новый инновационный воздушный фильтр.

 

В результате глобальной модернизации силового агрегата компании Брабус удалось увеличить мощность мотора (до 838 л.с.) а также максимальный крутящий момент (с 760 Нм до 1450 Нм). 

Благодаря уникальной модификации внедорожник G-Class (Brabus 850 Biturbo WideStar) c 0-100 км/час теперь разгоняется за 4,0 секунды, а максимальная скорость составляет 260 км/час (ограничена электроникой). Напомним, что G-63 AMG разгоняется до сотни за 5,7 секунд, а максимальная скорость составляет 213 км/час, которая также ограничена электроникой.

 

Дизайн Brabus 850 Biturbo WideStar

 

Помимо модернизации двигателя и других компонентов, компания Брабус изменила и внешность популярного внедорожника, исходя из своих взглядов, как должен действительно выглядеть классическая модель Мерседес. 

Так, машина получила ряд внешнего обвеса, включая тюнинг колесных арок. Кроме того инженеры тюнинг ателье решили, что не лишним будет оснастить всю машину светодиодными лампами, которые стали так популярны в автопромышленности. 

 

Огромные колесные арки занимают 23-дюймовые колесные диски (11Jx23), которые могут поставляться с резиной Continental, Pirelli или Yokohama. Размер шин 305 / 35R23. 

 

Также изменения коснулись и подвески, которая была разработана Brabus совместно Bilstein. Подвеска получила систему Ride Control. В итоге владелец машины может выбрать два режима работы подвески (автоматический режим и ручной режим, который регулируется из салона автомобиля). 

 

Интерьер

 

Внутри внедорожник также получил многочисленные изменения. Особенно в задней части салона. Так специалисты Брабус разместили в задней части автомобиля два раздельных электрически регулируемых сиденья с системой подогрева и вентиляции. 

На консоли где расположена ручка переключения коробкой передач разместилось управление информационно-развлекательной системой. Также машина была оснащена зарядную станцию для iPhone-6, несколько USB разъемов, несколько 12-вольтовых розеток и небольшой холодильник. 

 

В качестве хэдлайнера, на центральной консоли разместился 15,6-дюймовый дисплей, который подключен к плееру Blu-Ray. Также внедорожник оснастили точкой доступа в интернет 4G с помощью GSM связи.

Для обеспечения приятной и комфортной обстановки в салоне, машина получила несколько новых выдвижных ламп освещения.

 

Цена

 

Есть только одна загвоздка… Этот внедорожник доступен только для 2-4 процентов жителей планеты. Причина — огромная стоимость. Для того чтобы сделать тюнинг машины необходимо заплатить от 325,000 Евро. 

 

Например, только один тюнинг двигателя стоит 83,181 евро. 

Вы считаете, что эта машина бессмысленна из-за своей прожорливости? Но мы считаем, что тот кто будет покупать Brabus 850 Biturbo WideStar, вряд ли будет думать о цене бензина на АЗС, а также не будет жалеть о потраченных как минимум 325 тыс. Евро.

Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe

Тюнеры из ателье Brabus подготовили доработанную версию Mercedes-Benz S63 AMG Coupe, который получил название Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe и позиционируется создателями как самое мощное и быстрое полноприводное купе в мире.

Для его постройки в компании серьезно потрудились над стандартным 5,5-литровый би-турбированным V8, оснастив его новым коленвалом с увеличенным ходом и оригинальными коваными поршнями. В итоге рабочий объем движка был увеличен до 6,0 л, плюс его снабдили двумя более производительными турбокомпрессорами и модифицированным выпускным коллектором.

В итоге мощность движка увеличилась с исходных 585 л.с. до 850 сил, а максимальный крутящий момент теперь достигает 1 450 Нм против 900 стандартных. Но для сохранения трансмиссии тяга здесь ограничена на отметке в 1 150 Нм. Передается она на все колеса посредством 7-диапазонного автомата. При этом в Брабус предлагают и заднеприводный вариант модели.

Итак, с места до сотни Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe ускоряется за 3,5 секунды (- 0,4 сек.), от 0 до 200 км/ч — за 9,4 с, а максимальная скорость ограничена на 350 километрах в час. Автомобилю полагаются также заниженная на 15 мм подвеска, спортивная выхлопная система и фирменные колесные диски, доступные диаметром от 18 до 22 дюйма.

Не обошлось и без внешних доработок. В обвес для нового Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe вошли иной передний бампер с карбоновым сплиттером, диффузор и накладки на заднем бампере, а также небольшой спойлер на крышке багажника.

В салоне — вставки из углеволокна, обивка из высококачественной черной кожи Mastik, металлические подрулевые лепестки, накладки на педали и пороги, а также фирменные коврики. Стоимость доработок не уточняется.

Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe фото

Фото Брабус 850 6.0 Битурбо Купе

Фото салона Brabus 850 6.0 Biturbo Coupe

Brabus 850 6.0 Biturbo Widestar

Популярное и известное тюнинг-ателье Brabus занимается тем, что переделывает уже хорошие автомобили, улучшая их технические показатели, внешний вид и интерьер. Весь модельный ряд Брабус.

Они собирают действительно мощнейшие автомобили. Стандартная внедорожная машина, марки Мерседес теперь имеет целых 850 л.с. и выдавать тягу в 1 450 Н/м. Супер-авто Brabus 850 6/0 Biturbo Widesatar, собран на платформе Mercedes-Benz G 63. Он преодолевает первую сотню всего за какие-то 4-ре секунды, а его максимальная скорость составляет 260 км/ч. Машина способна и на большее, однако инженеры проявили мудрость и принудительно ограничили в электронном порядке предельную скорость. Также существует версия Купе Битурбо.

Для достижения повышения мощности в уже и так мощном V8 5.5-литровом моторе, его объем повысили, используя строкер-кит, когда шатуны вместе с коленвалом идут с повышенным ходом. Более того поменяли турбины, поставили улучшенный впуск с применением карбона и всю выхлопную цепочку, которую можно регулировать. Вслед за этим, перепрошили блок управления двигателем. Наименование Widesatar дает понять, что изменения его ширины на 12 см – такая необходимость была нужна для помещения в колесные арки 23-дюймовых колес. Именно они, на большой скорости придают этому монстру устойчивость.

Также за хорошую управляемость отвечает регулируемая подвеска, которую разработали в компании Брабус вместе с фирмой Bilstein. Было решено установить увеличенные бамперы, чтобы они гармонировали большим размерам кузова и немалых колесам – все остальное у переработанной машины выглядит таким же образом, как у простого внедорожника G-класса. В компании Брабус для всех, кто находится внутри было придумано большое число всяких апгрейдов – среди них, развлекательная система, столики, способные выдвигаться, задние сидения, перекочевавшие от S-класса, и все это обернули в наилучшую кожу-дерево-алькантару.

211 mercedes фото – Mercedes E63 AMG W211: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е63 АМГ 211 кузов

Мерседес 211 кузов — фото

---

Е-класс в линейке Мерседес — это некий компромисс. Умелый баланс между роскошным S-классом и более бюджетной цешкой. Это именно тот автомобиль, который покупали не от переизбытка денег, но его цена как раз впритирку вписывалась в рамки бизнес-класса. Первым из них был очкарик, W210, немного тяжеловесный, обрюзгший бюргер с непривычной овальной двойной оптикой. Он утомлял визуальной тяжестью как спереди, сзади, так и профиль. Машина требовала облегчения. Эффектного, но не слишком дорогого решения.

Содержание:

1. Роскошно и недорого. МВ W211
2. Кузова Мерседеса W211
3. Комплектации Mercedes-Benz E-Klassе
4. Система привода и трансмиссии

Роскошно и недорого. МВ W211

Таким решением стал Mercedes-Benz E-Klasse в кузове W211. Он появился в 2002 году. Кузов стал гораздо изящнее, легче, воздушнее. От былой тяжеловесности не осталось и следа. Ему оставалось только выдержать высокую планку, которую поставил 210-й кузов и все его вариации.

Мерседес 211 кузов. фото и характеристики которого раcсматриваем сегодня, полностью подтвердил свое назначение, как уверенного лидера в классе. Что линейка двигателей (а это более 20 агрегатов), что комфорт, что разнообразие комплектаций и интерьерных изысков — равных ему не было, по крайней мере, в Европе.

Кузова Мерседеса W211

Автомобиль изначально предлагался только в двух кузовах — четырехдверный седан и универсал, купе в этой редакции не выпускалось. Последних было выпущено очень мало. Это связано в основном с тем, что автомобиль все-таки играл в бизнес-секторе, а это значит, что универсал фактически выпадает из зоны внимания основной аудитории. Не солидно подкатывать на деловую встречу в семейном автомобиле. Как в комнатных тапочках, ей-богу.

Поэтому универсалы купили всего около 4% всех потенциальных клиентов Е-класса. Основной упор был на седаны, а в общей сложности было продано более 1,5 миллионов экземпляров автомобиля, что на 0,3 миллиона больше, чем в Мерсов в 210-м кузове. Значит, дизайнеры попали в точку. Да и инженеры задних не пасли.

Фактически, автомобиль имел две редакции, визуально очень слабо отличающиеся друг от друга. Рестайлинг прошел в 2007 году, а выпускалась модель до 2009 года. Но по техническим характеристикам и комплектациям разница между этими двумя версиями была существенной.

Комплектации Mercedes-Benz E-Klassе

Новый Mercedes заставил по-новому взглянуть на комплектации. Даже в самых недорогих автомобилях с четырехцилиндровыми маломощными моторами, в базе уже стояли двухзонный климат-контроль и подогрев сидений, а к любой из комплектаций можно было свободно докупить:

• автономку Вебасто;
• теплые зеркала и вентиляцию сидений;
• автозатемнение всех зеркал;
• фирменный адаптивный свет с пятью алгоритмами работы;
• пневматическую подвеску, которая, к слову, не пользовалась особым спросом, поскольку гидравлика выполняла свою работу превосходно;
• опционный полный привод 4Matic.

Линейка двигателей предлагалась широчайшая. Обо всех говорить не станем, носамыми популярными стали 1,8-литровый двигатель с пятиступенчатым автоматом (около 18% всех проданных машин), дизель Е220 (15%), 3,2-литровый бензиновый мотор купили около 12% покупателей, пятилитровый V-8 предпочли около 10% всех клиентов. Практически все Mercedes-Benz E-Klasse W211 покупались с автоматической коробкой.

Самым популярным на нашем рынке был четырехцилиндровый рядный мотор на 1800 кубов с компрессором, за счет которого мощность была вполне приличной — 163 силы, а после 2006 года ее удалось поднять до 185 сил. Популярность такого двигателя вполне объяснима. Он самый недорогой, а кузов одинаковый для всех комплектаций. Кто там будет заглядывать под капот? Мерс и Мерс.

Вслед за ними по популярности шли V-образные шестерки: 204, 231 и 270 сил. Дизелей в принципе было около десятка, начиная с простенького рядного двухлитрового Е200 на 122 силы, заканчивая огромным V-8 Е420 мощностью 315 сил. Дизельные двигатели считаются более долговечными, но только в том случае, если новый автомобиль не работал в службе такси. Такие Мерседесы имеют заоблачный пробег, а ремонт ТНВД и форсунок может влететь в копейку.

Система привода и трансмиссии

Классический привод — задний. Тем не менее, многие выбирали полноприводный версии. Привод постоянный, блокировки отсутствуют, он надежный и выхаживает очень большие сроки, если внимательно следить за уровнем трансмиссионки в обоих мостах и в раздатке. Коробки, как правило, автоматы. Механика встречается очень редко и проблем с ней не бывало никаких. Автоматы иногда подводят, но как правило, на мощных моторах.

В целом, все автомобили Mercedes-Benz E-Klasse в кузове W211 показали себя надежными и комфортными, независимо от года выпуска. При расходе топлива на бензиновых моторах около 12-14 литров на сотню и цене за машину с неплохим пробегом от 48 тысяч евро, даже спустя десять лет после начала выпуска не страшно выложить деньги за приличный экземпляр.

Читайте также:

---

Mercedes-Benz E-Class 2006 — 2009

Mercedes-Benz E-Class 2006 — 2009 — вся информация про Mерседес-Бенц е W211_S211_ рест. поколения

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Mercedes-Benz E-Class

Все поколения Mercedes-Benz E-Class

---

Технические характеристики Mercedes-Benz E-Class поколения W211_S211_ рест.

седан

Средний авто

• ширина

  1 822мм

• длина

  4 888мм

• высота

  1 506мм

• клиренс

  ???

• мест

  5

Двигатель	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
E 200 CDI MT (136 л.с.)	ДТ	Задний	5 / 8,6	9,9 с	214 км/ч
E 200 CDI AT (136 л.с.)	ДТ	Задний		9,9 с	211 км/ч
E 220 CDI MT (170 л.с.)	ДТ	Задний	5 / 8,7	8,4 с	227 км/ч
E 220 CDI AT (170 л.с.)	ДТ	Задний		8,6 с	225 км/ч
E 200K MT (184 л.с.)	АИ-95	Задний	7 / 12,6	9,5 с	225 км/ч
E 200K AT (184 л.с.)	АИ-95	Задний	6,7 / 12,4	9,4 с	232 км/ч
E 280 CDI MT (190 л.с.)	ДТ	Задний	5,4 / 9,5	8,6 с	241 км/ч
E 280 CDI AT (190 л.с.)	ДТ	Задний		7,6 с	238 км/ч
E 280 CDI 4MATIC AT (190 л.с.)	ДТ	Полный		8,2 с	234 км/ч
E 230 MT (204 л.с.)	АИ-95	Задний	7 / 13,5	8,9 с	248 км/ч
E 230 АT (204 л.с.)	АИ-95	Задний	7,5 / 13,5	9,1 с	240 км/ч
E 320 CDI AT (224 л.с.)	ДТ	Задний	5,6 / 10,3	7,6 с	250 км/ч
E 280 MT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	7,1 / 13,6	7,3 с	250 км/ч
E 280 AT (231 л.с.)	АИ-95	Задний	7,3 / 13,8	7,3 с	248 км/ч
E 280 4MATIC AT (231 л.с.)	АИ-95	Полный	8,3 / 14,6	8,3 с	232 км/ч
E 350 AT (272 л.с.)	АИ-95	Задний	7,2 / 14	6,9 с	250 км/ч
E 350 4MATIC AT (272 л.с.)	АИ-95	Полный	8 / 14,5	7,1 с	250 км/ч
E 500 AT (388 л.с.)	АИ-95	Задний	8,2 / 16,9	5,3 с	250 км/ч
E 500 4MATIC AT (388 л.с.)	АИ-95	Полный		5,5 с	250 км/ч

---

---

Ищите отзывы о Mercedes-Benz E-Class?

Посмотреть отзывы о Mercedes-Benz E-Class

Сделано тест-драйвов:

2 5 5 9

Mercedes-Benz E-Class Estate S211 фотогалерея: 54 фото высокого качества

1. Фотогалерея
2. Mercedes-Benz
3. E-Class Estate S211

Фотогалерея Mercedes-Benz E-Class Estate S211 насчитывает 54 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 2012-08-08

122кб. 1600 x 1200 48

E350 Estate (2004–06)

Фотогалерея Mercedes-Benz E-Class Estate S211

657кб. 2048 x 1536 2

2006-2009

641кб. 2048 x 1536 1

2006-2009

1032кб. 1600 x 1200 1

2006-2009

421кб. 1600 x 1200 1

2006-2009

601кб. 2048 x 1536 2

2006-2009

205кб. 1600 x 1200 26

E320 CDI Estate (2006–09)

275кб. 1600 x 1200 26

E320 CDI Estate (2006–09)

217кб. 1600 x 1200 24

E320 CDI Estate (2006–09)

268кб. 1600 x 1200 29

E320 CDI Estate (2006–09)

376кб. 1600 x 1200 25

E320 CDI Estate (2006–09)

161кб. 1600 x 1200 27

E320 CDI Estate (2006–09)

238кб. 1600 x 1200 24

E320 CDI Estate (2006–09)

350кб. 1600 x 1200 28

E320 CDI Estate (2006–09)

243кб. 1600 x 1200 26

E320 CDI Estate (2006–09)

243кб. 1600 x 1200 21

E320 CDI Estate (2006–09)

256кб. 1600 x 1200 21

E320 CDI Estate (2006–09)

254кб. 1600 x 1200 21

E320 CDI Estate (2006–09)

238кб. 1600 x 1200 21

E320 CDI Estate (2006–09)

277кб. 1600 x 1200 22

E320 CDI Estate (2006–09)

285кб. 1600 x 1200 23

E320 CDI Estate (2006–09)

Оригинальная модель

Варианты E-Class W211

Если у вас есть интересные фото Mercedes-Benz E-Class Estate S211, вы можете разместить их в фотофоруме.

Mercedes E500 W211: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е500 211 кузов

Фото Mercedes E500 W211

Фото Mercedes E500 W211

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина автомобиля	4818 мм
Ширина	1822 мм
Высота	1431 мм
Объем багажника, минимальный	540 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	2 854 мм
Дорожный просвет (клиренс)	160 мм
Колея передняя	1 567 мм
Колея задняя	1 560 мм
Передняя подвеска	четыре рычага, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска	поперечный рычаг, продольный рычаг, поперечная тяга, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Размер шин (колес)	245/45 R17

Двигатель и разгон
Тип двигателя	V-образный
Рабочий объем, см³	4 966 см3
Мощность	304 л.с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	V8
Клапанов на цилиндр	3
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.0 с
Крутящий момент	460 H*м при 5600 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч

Трансмиссия
Привод	задний
Тип коробки передач	автомат. (7 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	80 л
Тип	бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе	17.3 л
Расход на 100 км по трассе	7.5 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Mercedes E350 W211: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е350 211 кузов

Фото Mercedes E350 W211

Фото Mercedes E350 W211

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина автомобиля	4818 мм
Ширина	1822 мм
Высота	1450 мм
Объем багажника, минимальный	540 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	2 854 мм
Дорожный просвет (клиренс)	160 мм
Колея передняя	1 577 мм
Колея задняя	1 570 мм
Передняя подвеска	четыре рычага, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска	поперечный рычаг, продольный рычаг, поперечная тяга, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Размер шин (колес)	225/55 R16

Двигатель и разгон
Тип двигателя	V-образный
Рабочий объем, см³	3 498 см3
Мощность	272 л.с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	V6
Клапанов на цилиндр	3
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.9 с
Крутящий момент	350 H*м при 6000 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч

Трансмиссия
Привод	задний
Тип коробки передач	автомат. (7 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	80 л
Тип	бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе	14 л
Расход на 100 км по трассе	7.2 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Mercedes E230 W211: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е230 211 кузов

Фото Mercedes E230 W211

 

Фото Mercedes E230 W211

 

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина автомобиля	4856 мм
Ширина	1822 мм
Высота	1483 мм
Объем багажника, минимальный	540 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	2 854 мм
Дорожный просвет (клиренс)	160 мм
Колея передняя	1 577 мм
Колея задняя	1 570 мм
Передняя подвеска	независимая, пружинная
Задняя подвеска	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые
Задние тормоза	дисковые
Размер шин (колес)	225/55 R16

Двигатель и разгон
Тип двигателя	V-образный
Рабочий объем, см³	2 496 см3
Мощность	204 л.с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	V6
Клапанов на цилиндр	4
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.9 (9.1) с
Крутящий момент	245 H*м при 6200 об/мин
Максимальная скорость	248 км/ч

Трансмиссия
Привод	задний
Тип коробки передач	механич. (6 ступ.) или автомат. (7 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	65 л
Тип	бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе	13.3 (13.3) л
Расход на 100 км по трассе	6.9 (7.3) л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Mercedes E280 W211: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е280 211 кузов

Фото Mercedes E280 W211

Фото Mercedes E280 W211

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина автомобиля	4818 мм
Ширина	1822 мм
Высота	1450 мм
Объем багажника, минимальный	540 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	2 854 мм
Дорожный просвет (клиренс)	160 мм
Колея передняя	1 577 мм
Колея задняя	1 570 мм
Передняя подвеска	четыре рычага, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска	поперечный рычаг, продольный рычаг, поперечная тяга, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Размер шин (колес)	205/60 R16

Двигатель и разгон
Тип двигателя	V-образный
Рабочий объем, см³	2 996 см3
Мощность	231 л.с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	V6
Клапанов на цилиндр	3
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.3 с
Крутящий момент	300 H*м при 6000 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч

Трансмиссия
Привод	задний
Тип коробки передач	механич. (6 ступ.) или автомат. (7 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	65 л
Тип	бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе	13.4 л
Расход на 100 км по трассе	6.9 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156