Рубрика: Разное

Mercedes-Benz 600 (W100) 1963-1981 года

Menu

• Главная
• Авто
  • • Audi
    • BMW
    • Cadillac
    • Chevrolet
    • Citroen
    • Ford
    • Geely
  • • Honda
    • Hyundai
    • Infiniti
    • Jaguar
    • Kia
    • Lada
    • Land Rover
  • • Lexus
    • Mazda
    • Mercedes
    • Mitsubishi
    • Nissan
    • Peugeot
    • Porsche
  • • Renault
    • Skoda
    • Subaru
    • Suzuki
    • Toyota
    • Volkswagen
    • Volvo
• Статьи
  • • Устройство автомобиля
    • Обслуживание и ремонт
    • Топливо и масла
    • Полезная информация
    • Тюнинг
• Двигатели
• Ретро

1968 Mercedes-Benz 600 W100 — АвтоГурман

Mercedes-Benz W100 — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западногерманской компанией Mercedes Benz с 1963-го года по 1981-й год.

Этот автомобиль стал символом высшей роскоши и престижа своей эпохи. Большая часть владельцев — знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века. Будучи редкой моделью (выпущено всего 2677 штук), лимузин по сей день пользуется огромным спросом в своей непосредственной роли, а также имеет большую коллекционную стоимость.

Разработка

Задолго до второй мировой войны, автомобили Mercedes’а, а с 1926-го года Mercedes-Benz’а имели славную репутацию как производителя автомобилей представительского класса. Выпуск лимузинов начался с 1924-го года: Mercedes 24/100/140 PS (позже модель 630), в 1930-м году их сменил знаменитый Mercedes-Benz 770, который в том числе использовался высшим руководством нацистской Германии и выпускался до 1943-го года.

После войны, восстановление мощностей производства потребовало искать компромиссные решения между новыми техническими прорывами и нехваткой средств. Результатом стал автомобиль Mercedes-Benz 300, W186, или как его часто именовали Аденауэр в честь канцлера ФРГ. Сам по себе автомобиль представлял устаревшую конструкцию, на довоенной раме и вполне скромный силовой агрегат. Но благодаря умелому сочетанию классического внешнего вида, высокого качества ручной сборки и своевременной модернизации технических узлов (W189 – 1957), автомобиль имел большой успех.

Хотя временным 300-м никак не назвать, тем не менее, большая техническая революция 1950-х годов требовала новый автомобиль данного класса. Разработка такого началась под руководством Фритц Наллингера. Несколько лет потребовалось, чтобы найти оптимальную форму и силуэт машины, внешний вид которой должен был сочетать традиционный для марки классицизм, но при этом быть не только прогрессивным для своей эпохи, но и выдержать последнее качество на всю её продолжительность. В конечном итоге перебрали 12 ходовых прототипов, пока не сформировался окончательный вариант к 1960-му году.

Автомобильная мода данной эпохи имела несколько направлений. Бесспорным лидером являлся Американский автопром, дизайнеры которого стремились подчеркнуть динамизм автомобиля множеством декоративных приёмов, в т. ч. боковых молдингов, обтекаемых форм и роскошных крыльев, часто стилизованных под общую аэрокосмическую догму. Итальянская школа небольших автомобилей спортивного класса, стремилась подчеркнуть динамизм изящностью и лёгкостью. Британские автопроизводители, в т. ч. представительских автомобилей (Роллс-Ройс, Бентли), наоборот утонули в консерватизме своих произведений.

Если более массовые автомобили Mercedes-Benz’а стремились вовлечь те или иные направления (“плавники” на W111/W110, спортивные 300SL и 190SL, и упомянутые Аденауэры), то новый лимузин должен был стать первым шагом собственной, немецкой школы. Поэтому было принято свежее решение оставить консерватизм лишь для традиционных элементов корпоративной преемственности — хромированная решетка радиатора и вертикальное расположение передней оптики. Весь “квадратный” профиль кузова — собственная работа дизайнеров без оглядки на иных.

Учитывая тяжесть и большие габариты автомобиля, было принято смелое решение сделать кузов несущим. Это позволило существенно снизить профиль и клиренс, компенсируя большой площадью остекления, тем самом создав огромнейший салон. Техническая оснастка нового автомобиля требовала принятия новейших технологий. Помимо автоматической коробки передач, кондиционера салона, гидроусилителя руля и т. п. отдельным новшеством стала пневматическая подвеска, гарантировавшая неведанную ранее мягкость езды.

Отдельным вопросом стал силовой агрегат. Довоенные лимузины марки оснащались восьмицилиндровыми моторами. В США такие моторы уже к середине 1950-х перестали быть новшеством. Хотя лимузин по своему определению не требует динамических показателей, тем не менее ещё в начале разработки было принято решение вернуть V8 в производственную программу марки.

Но и тут немецкие инженеры отличились. Система питания состояла из механического впрыска с верхним распредвалом. Клапаны имели гидравлический привод и были наполнены натрием (аналогично конструкций авиационных двигателей). Гоночное наследство сохранилось в системе смазки, где была применена технология “сухого картера”, имея отдельный масляный поддон (это же позволило сохранить низкий профиль передний части и клиренс автомобиля). Коленчатый вал, поршни и другие отдельные детали не отливали а ковали. В результате, мотор М100 объёмом в 6332 см³ вырабатывал впечатляющий крутящий момент в 503 Нм при 4000 об/м (максимальная мощность – 247 л. с. при 6000 об/м). Это позволяло ему разогнать тяжёлый лимузин весом почти в три тонны до 205 км/ч. В 1963-м году такую скорость мог превзойти лишь Porsche 911.

В сентябре 1963-го года автомобиль произвел настоящий фурор на Франкфуртском автосалоне, и демонстрируемый образец был выкуплен на последующем аукционе архитектором из США.

Разновидности

Автомобиль, который собирался вручную, имел два типа кузова: «обычный» лимузин и удлинённый «Pullman», отличавшийся лишь длиной колёсной базы. «Короткий» автомобиль имел две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.

Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных комбинациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландо, где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.

Были построены также два купе, один из них, как подарок для главного дизайнера автомобиля — доктора Рудольфа Уленхаута при его уходе на пенсию.

Знаменитые владельцы

Многие знаменитости с начала 60-х до 90-х годов XX века имели 600-й Мерседес. Среди них актёры и телезвёзды: Элизабет Тейлор, Джереми Кларксон, Джек Николсон, Роуэн Аткинсон. Музыканты: Герберт фон Караян, Элвис Пресли, Джон Леннон, Джей Кей. Предприниматели: Хью Хефнер, Саймон Спайс, Боб Джейн и Аристотель Онассис.

Среди самых знаменитых хозяев 600-х были и политики, такие как: Иди Амин, Джомо Кениата, Хирохито, Фердинанд Маркос (у которого было целых четыре 600-х, включая бронированный седан и ландоле), и, наверное, самое удивительное — видные главы коммунистических стран, такие как: Николае Чаушеску, Мао Цзэдун, Фидель Кастро, Пол Пот, Энвер Ходжа, Ким Ир Сен, Иосип Броз Тито и Леонид Брежнев.

Цена автомобиля с годами менялась, в 1964 году стандартный стоил 56 500 марок, длинный — 63 500. К 1978 году цена выросла до, соответственно, 144 100 марок и 165 500. Сегодня 600-й мерседес — мечта авто-коллекционера. Редкий автомобиль если и продается, то только на престижных аукционах, ведь почти за каждым своя история владельцев. Например, в 2008 году шестидверный Pullman Брежнева, подаренный ему в 1966 году канцлером ФРГ Вилли Брандтом, был выигран на аукционе немецким коллекционером за 103 600 евро.

Производство

Первоначально автомобиль имел астрономический спрос, что растянуло заказы на несколько лет. Как и предполагалось, его прогрессивная, но нейтральная форма выдержала все испытания времени, и автомобиль оставался модным. Лишь нефтяной кризис 1973-го года поубавил темпы заказов в западном полушарии, и рынок сбыта сместился в сторону элиты развивающихся стран.

Как и ожидалось, W100 положил начало “немецкой школы” автомобильного дизайна, отличавшейся строгими прямыми формами, которые передавали не только элегантную лёгкость в образе, но и скоростной динамизм в силуэте. Мотор М100 в 1968 году был поставлен на модель S-класса W109 (Mercedes-Benz 300 SEL6.3), а в 1975-м, на S-класс V116 (модель 450SEL 6.9). Обе модели были флагманами своей линейки и уступали лишь 600-му.

Таким образом, 600-й пережил целых три поколения массовых автомобилей – флагманов (W112, W109 и S-класс V116), перед тем как технические решения, реализованные уже в четвёртом, относительно 600-го, поколении — S-класс W126(1979-й год), позволили отнести его к ряду устаревших. Тем не менее, последние машины собрали только 1981-м году, установив для марки рекорд по продолжительности производства (побитый в 1997-м году внедорожником Гелендеваген).

Хотя W126 и ускорил уход 600-го, массовый автомобиль не мог стать его полноценной заменой. Хотя возглавляющие линейку модели 500SEL и 560SEL (с 1985-го года) превосходили 600 по динамическим показателям, их исполнения и комплектации были вне сравнения индивидуализму 600-х, выполненных полностью на заказ покупателя. Только следующее поколение, Mercedes-Benz W140 (1991 год), будучи более крупным и тяжёлым, приблизило S-класс к W100. На такую преемственность открыто намекала модель флагманской версии — 600SEL (S600

Mercedes-Benz W100 — Википедия

Mercedes-Benz W100

Общие данные

Годы пр-ва

1963—1981

Иные обозначения

• Mercedes-Benz 600  • Großer Mercedes[1]

M100

Производитель:	Mercedes-Benz
Марка:	M100
Тип:	бензиновый
Объём:	6332 см3
Максимальная мощность:	180 кВт (245 л. с.), при 4000  об/мин
Максимальный крутящий момент:	503 Н·м, при 2800 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Охлаждение:	жидкостное

автоматическая 3-ступ.
Производитель:	Mercedes-Benz
Тип:	автоматическая
Число ступеней:	3
Механизм управления:	автоматический

Характеристики

Массово-габаритные

Длина

5540—6240 мм

Масса

2500—3350 кг

Динамические

Макс. скорость

205 км/ч

На рынке

Другое

Расход топлива

25 л.

Объём бака

112 л.

Mercedes-Benz W100, или Mercedes-Benz 600, — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западногерманской компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года^[2]. Автомобиль стал символом высшей роскоши и престижа своей эпохи. Большая часть владельцев — знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века.

Будучи редкой моделью (выпущено всего 2677 штук^[3][4]), лимузин по сей день пользуется огромным спросом в своей непосредственной роли, а также имеет большую коллекционную стоимость.

История

Mercedes-Benz 600 (W100), 1965

Задолго до второй мировой войны, торговая марка Mercedes, а с 1926-го года — Mercedes-Benz, имела славную репутацию как производителя автомобилей представительского класса. Выпуск первых лимузинов начался ещё в 1924 с модели Mercedes 24/100/140 PS, позже переименованной в Mercedes-Benz Typ 630^[5]. Через 6 лет их сменил знаменитый Mercedes-Benz 770, который в том числе использовался высшим руководством нацистской Германии^[6][7] и выпускался до 1943 года^[8].

Для восстановления мощностей производства после войны потребовалось искать компромиссные решения между новыми техническими прорывами и нехваткой средств. В результате компания разработала автомобиль Mercedes-Benz 300 (W186), или как его часто именовали Аденауэр в честь канцлера ФРГ^[9]. Сам по себе автомобиль представлял устаревшую конструкцию, на довоенной раме и вполне скромный силовой агрегат. Но благодаря умелому сочетанию классического внешнего вида, высокого качества ручной сборки и своевременной модернизации технических узлов (W189 — 1957), автомобиль имел большой успех.

Хотя временной 300 модель никак не назвать, тем не менее, большая техническая революция 1950-х годов требовала новый автомобиль данного класса. Разработка такого началась под руководством Фрица Наллингера. Несколько лет потребовалось, чтобы найти оптимальную форму и силуэт машины, внешний вид которой должен был сочетать традиционный для марки классицизм, но при этом быть не только прогрессивным для своей эпохи, но и выдержать последнее качество на всю её продолжительность. В конечном итоге перебрали 12 ходовых прототипов, пока не сформировался окончательный вариант к 1960 году.

Автомобильная мода данной эпохи имела несколько направлений. Бесспорным лидером являлся Американский автопром, дизайнеры которого стремились подчеркнуть динамизм автомобиля множеством декоративных приёмов, в том числе при помощи боковых молдингов, обтекаемых форм и роскошных крыльев, часто стилизованных под общую аэрокосмическую догму. Итальянская школа небольших автомобилей спортивного класса, стремилась подчеркнуть динамизм изящностью и лёгкостью. Британские автопроизводители, в том числе представительских автомобилей (Rolls-Royce, Bentley), наоборот утонули в консерватизме своих произведений.

Если более массовые автомобили марки Mercedes-Benz стремились вовлечь те или иные направления («плавники» на W111/W110, спортивные 300SL и 190SL, и упомянутые Аденауэры), то новый лимузин должен был стать первым шагом собственной, немецкой школы. Поэтому было принято свежее решение оставить консерватизм лишь для традиционных элементов корпоративной преемственности — хромированная решётка радиатора и вертикальное расположение передней оптики. Весь «квадратный» профиль кузова — собственная работа дизайнеров без оглядки на иных.

Учитывая тяжесть и большие габариты автомобиля, было принято смелое решение сделать кузов несущим. Это позволило существенно снизить профиль и клиренс, компенсируя большой площадью остекления, тем самом создав огромнейший салон. Техническая оснастка нового автомобиля требовала принятия новейших технологий. Помимо автоматической коробки передач, кондиционера салона, гидроусилителя руля и т. п. отдельным новшеством стала пневматическая подвеска, гарантировавшая неведанную ранее мягкость езды^[10].

Отдельным вопросом стал силовой агрегат. Довоенные лимузины марки оснащались восьмицилиндровыми двигателями, которые в США уже к середине 1950-х годов перестали быть новшеством. Хотя лимузин по своему определению не требует динамических показателей, тем не менее ещё в начале разработки было принято решение вернуть V8 в производственную программу марки^[11].

Но и тут немецкие инженеры отличились. Система питания состояла из механического впрыска с верхним распредвалом. Клапаны имели гидравлический привод и были наполнены натрием (аналогично конструкций авиационных двигателей). Гоночное наследство сохранилось в системе смазки, где была применена технология «сухого картера», имея отдельный масляный поддон (это же позволило сохранить низкий профиль передней части и клиренс автомобиля). Коленчатый вал, поршни и другие отдельные детали не отливали, а ковали. В результате двигатель М100 рабочим объёмом в 6332 см³ генерировал впечатляющий крутящий момент в 503 Н·м при 4000 об/мин, а максимальная мощность составляла около 250 л. с.^[2] при 6000 об/мин, что позволяло ему разогнать тяжёлый лимузин весом почти в три тонны до 205 км/ч. В 1963 году такую скорость мог превзойти лишь Porsche 911.

В сентябре 1963 года автомобиль произвёл настоящий фурор на Франкфуртском автосалоне^[12][13], и демонстрируемый образец был выкуплен на последующем аукционе архитектором из США.

На сегодняшний день редкий автомобиль возможно найти только на аукционах. В феврале 2008 года шестидверный Pullman Брежнева, подаренный ему в 1966 году канцлером ФРГ Вилли Брандтом, был выигран на аукционе немецким коллекционером за 103 600 евро^[14][15]. В конце 2016 года в США был выставлен на продажу Mercedes 600 Pullman 1968 года выпуска^[4].

Разновидности

Автомобиль, собиравшийся вручную, выпускался в нескольких вариантах кузова: коротко- и длиннобазные седаны, лимузин «Pullman» и ландо. Седаны имели две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.

Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных модификациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов^[16], при этом лишь 304 из них оснащались четырьмя дверьми вместо шести. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландо^[16], где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.

Кроме того, существуют также две модификации в кузове купе: одна была подарена главному дизайнеру автомобиля — доктору Рудольфу Уленхауту^[17] при его уходе на пенсию, а вторая — доктору Фрицу Наллингеру.

Знаменитые владельцы

Многие знаменитости с начала 60-х до 90-х годов XX века имели в своём автопарке Mercedes-Benz 600. Среди них такие известные актёры и телезвёзды, как Элизабет Тейлор^[18], Джереми Кларксон, Джек Николсон, Роуэн Аткинсон. Музыканты: Герберт фон Караян^[19], Элвис Пресли^[18][20], Джон Леннон^[18][21], Джей Кей, Удо Юргенс^[19]; предприниматели Хью Хефнер, Саймон Спайс, Боб Джейн и Аристотель Онассис^[22].

Среди самых знаменитых хозяев 600-х были и политики, такие как: Иди Амин^[23], Джомо Кениата, Хирохито^[23], Фердинанд Маркос (у которого было целых четыре 600-х, включая бронированный седан и ландоле), и, наверное, самое удивительное — видные главы коммунистических стран, такие как: Николае Чаушеску, Мао Цзэдун, Фидель Кастро^[18], Пол Пот, Энвер Ходжа, Ким Ир Сен^[23][24], Иосип Броз Тито и Леонид Брежнев^[11][25].

Стоимость автомобиля с годами менялась: цена стандартной модификации в 1964 году составляла 56 500 марок (22 000$ в США^[26]), длиннобазного варианта — 63 500. К 1978 году цена выросла до, соответственно, 144 100 и 165 500 марок.

Производство

Автомобиль Короля Бельгии в 1971 году

Первоначально автомобиль имел астрономический спрос, что растянуло заказы на несколько лет. Как и предполагалось, его прогрессивная, но нейтральная форма выдержала все испытания времени, и автомобиль оставался модным. Лишь нефтяной кризис 1973 года поубавил темпы заказов в западном полушарии, и рынок сбыта сместился в сторону элиты развивающихся стран.

Как и ожидалось, W100 положил начало «немецкой школы» автомобильного дизайна, отличавшейся строгими прямыми формами, которые передавали не только элегантную лёгкость в образе, но и скоростной динамизм в силуэте. Двигатель М100 в 1968 году был установлен на модель S-класса W109 (Mercedes-Benz 300SEL 6.3), а в 1975 — на S-класс W116 (модель 450SEL 6.9)^[27]. Обе модели были флагманами своей линейки и уступали лишь 600-ой модели.

Таким образом, Mercedes-Benz W100 пережил целых три поколения массовых автомобилей — флагманов (W112, W109 и W116), перед тем как технические решения, реализованные в W126 (1979 год), позволили отнести его к ряду устаревших. Тем не менее, последние автомобили собрали только 1981 году^[16], установив для марки рекорд по продолжительности производства (побитый в 1997 году внедорожником Гелендеваген).

Модели W126 удалось ускорить уход 600-го, однако массовый автомобиль не мог стать его полноценной заменой. Хотя возглавляющие линейку модели 500SEL и 560SEL (с 1985-го года) превосходили 600 по динамическим показателям, их исполнения и комплектации были вне сравнения индивидуализму W100, собранных полностью на заказ покупателя. Только следующее поколение, Mercedes-Benz W140 (1991 год), будучи более крупным и тяжёлым, приблизило S-класс к W100. На такую преемственность открыто намекала модель флагманской версии — 600SEL (S600 с 1993 года), которая как и W100 имела свой собственный силовой агрегат, но уже двенадцатицилиндровой V-образной компоновки.

Но даже возвращение модели с индексом «600» не способствовало её восприятию как наследницу W100, хотя на её основе компания Mercedes-Benz создала множество индивидуальных версий, в том числе лимузинов Pullman и даже ландо для Ватикана^[27]. Несмотря на всё W140 оставался автомобилем массового выпуска. Настоящий идеологический преемник W100 появился только в 2002 году, когда компания запустила лимузины 240-й серии на шасси W140. Но и тут пришлось подчеркивать индивидуализм, выпуская машины под возвращённым довоенным брендом Maybach. Таким образом лимузин W100 600 так и остаётся не сменённым лимузином марки Mercedes-Benz.

Примечания

1. ↑ Мэтт Мастер. TopGear. Лучшие автомобили всех времен = Top Gear: The Cool 500: The Coolest Cars Ever Made. — Litres, 2015. — С. 82. — 312 с. — ISBN 9785457937574.
2. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz 600 ‘Super Mercedes’ (W 100), 1964 up to 1981 (англ.). Daimler AG. Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
3. ↑ Werner Oswald. Deutsche Autos 1945-1990. — 1-изд. — Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 4. — С. 54. — 535 с. — (Deutsche Autos). — ISBN 9783613021310.
4. ↑ ^{1 2} Логунович Денис. В США продадут редкий лимузин Mercedes. Авто Onliner.by (26 декабря 2016). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
5. ↑ Werner Oswald. Deutsche Autos 1920-1945. — Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 1. — С. 206, 215. — ISBN 3-613-02170-6.
6. ↑ Richard Hargreaves. Hitler’s Final Fortress: Breslau 1945. — Stackpole Books, 2015. — С. 5. — 320 с. — (Stackpole Military History Series). — ISBN 9780811715515.
7. ↑ Austen Dennison. Dutch Wonderland. — Arcadia Publishing, 2015. — С. 37. — 96 с. — ISBN 9781467122856.
8. ↑ Graham Robson. The World’s Most Powerful Cars. — Quintet Publishing, 1990. — С. 100–101. — ISBN 1-85076-254-6.
9. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SLK: – R171 series 2004-2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 17. — 224 с. — ISBN 9781845846534.
10. ↑ Lee Gohlike. Illustrated Mercedes-Benz buyer’s guide. — Motorbooks International, 1986. — С. 86-90. — 158 с. — ISBN 9780879381622.
11. ↑ ^{1 2} Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing a.s., 2015. — С. 318-320. — 352 с. — ISBN 9788027109845.
12. ↑ Brian Long. Porsche 911: The Definitive History 1963 To 1971. — Veloce Publishing Ltd, 2011. — С. 18. — 192 с. — ISBN 9781845844547.
13. ↑  // The Engineer. — Morgan-Grampian, 1963. — Т. 216. — ISSN 0013-7758.
14. ↑ 2008 — продан с молотка Mercedes-Benz 600 Леонида Брежнева. За рулём (1 февраля 2008). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
15. ↑ Владимир ЗИБРОВ. «Мерседес» Брежнева продали за 103 600 евро. Комсомольская правда (5 февраля 2008). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
16. ↑ ^{1 2 3} Валерий Чусов. Единственная моя // Автопилот. — Издательский дом «КоммерсантЪ», 3013. — Март (т. 226, № 3).
17. ↑ Bijzondere klassieker: Mercedes-Benz 600 Coupé (C100) (нид.). Auto Blog (21-02-2012). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 18 февраля 2015 года.
18. ↑ ^{1 2 3 4} Jerry Oppenheimer. Crazy Rich: Power, Scandal, and Tragedy Inside the Johnson & Johnson Dynasty. — Macmillan, 2013. — С. 230. — ISBN 9781250010933.
19. ↑ ^{1 2} Heribert Hofner. Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens. — Bleicher, 1993. — 320 с. — ISBN 9783883501642.
20. ↑ Tony Curtis. Lyle Film and Rock ‘n’ Roll Collectibles. — Berkley Publishing Group, 1996. — 510 с. — ISBN 9780399522055.
21. ↑ Christie, Manson & Woods. Christie’s Review of the Season. — Studio Vista, 1989.
22. ↑ Greg Merksamer. Professional Cars: Ambulances, Hearses and Flower Cars. — Krause Publications, 2004. — С. 186. — 304 с.
23. ↑ ^{1 2 3} Sam Smith. Grosser Gravy: 10 Things You Didn’t Know About the Mercedes-Benz 600 (англ.). Car and Driver (14 июля 2011). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
24. ↑ Eddie Burdick. Three Days in the Hermit Kingdom: An American Visits North Korea. — McFarland, 2010. — С. 116. — 339 с. — ISBN 9780786456536.
25. ↑ Paolo Tumminelli. Design 2 Go. — epubli, 2014. — С. 57. — ISBN 9783737521314.
26. ↑ Mike Covello. Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002. — 2-изд.. — Krause Publications, 2001. — С. 533. — 912 с. — ISBN 9780873416054.
27. ↑ ^{1 2} James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — Crowood, 2013. — С. 60, 144. — 208 с. — ISBN 9781847975966.

Библиография

Mercedes-Benz W100 — Википедия. Что такое Mercedes-Benz W100

Mercedes-Benz W100, или Mercedes-Benz 600, — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западногерманской компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года^[2]. Автомобиль стал символом высшей роскоши и престижа своей эпохи. Большая часть владельцев — знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века.

Будучи редкой моделью (выпущено всего 2677 штук^[3][4]), лимузин по сей день пользуется огромным спросом в своей непосредственной роли, а также имеет большую коллекционную стоимость.

История

Mercedes-Benz 600 (W100), 1965

Задолго до второй мировой войны, торговая марка Mercedes, а с 1926-го года — Mercedes-Benz, имела славную репутацию как производителя автомобилей представительского класса. Выпуск первых лимузинов начался ещё в 1924 с модели Mercedes 24/100/140 PS, позже переименованной в Mercedes-Benz Typ 630^[5]. Через 6 лет их сменил знаменитый Mercedes-Benz 770, который в том числе использовался высшим руководством нацистской Германии^[6][7] и выпускался до 1943 года^[8].

Для восстановления мощностей производства после войны потребовалось искать компромиссные решения между новыми техническими прорывами и нехваткой средств. В результате компания разработала автомобиль Mercedes-Benz 300 (W186), или как его часто именовали Аденауэр в честь канцлера ФРГ^[9]. Сам по себе автомобиль представлял устаревшую конструкцию, на довоенной раме и вполне скромный силовой агрегат. Но благодаря умелому сочетанию классического внешнего вида, высокого качества ручной сборки и своевременной модернизации технических узлов (W189 — 1957), автомобиль имел большой успех.

Хотя временной 300 модель никак не назвать, тем не менее, большая техническая революция 1950-х годов требовала новый автомобиль данного класса. Разработка такого началась под руководством Фрица Наллингера. Несколько лет потребовалось, чтобы найти оптимальную форму и силуэт машины, внешний вид которой должен был сочетать традиционный для марки классицизм, но при этом быть не только прогрессивным для своей эпохи, но и выдержать последнее качество на всю её продолжительность. В конечном итоге перебрали 12 ходовых прототипов, пока не сформировался окончательный вариант к 1960 году.

Автомобильная мода данной эпохи имела несколько направлений. Бесспорным лидером являлся Американский автопром, дизайнеры которого стремились подчеркнуть динамизм автомобиля множеством декоративных приёмов, в том числе при помощи боковых молдингов, обтекаемых форм и роскошных крыльев, часто стилизованных под общую аэрокосмическую догму. Итальянская школа небольших автомобилей спортивного класса, стремилась подчеркнуть динамизм изящностью и лёгкостью. Британские автопроизводители, в том числе представительских автомобилей (Rolls-Royce, Bentley), наоборот утонули в консерватизме своих произведений.

Если более массовые автомобили марки Mercedes-Benz стремились вовлечь те или иные направления («плавники» на W111/W110, спортивные 300SL и 190SL, и упомянутые Аденауэры), то новый лимузин должен был стать первым шагом собственной, немецкой школы. Поэтому было принято свежее решение оставить консерватизм лишь для традиционных элементов корпоративной преемственности — хромированная решётка радиатора и вертикальное расположение передней оптики. Весь «квадратный» профиль кузова — собственная работа дизайнеров без оглядки на иных.

Учитывая тяжесть и большие габариты автомобиля, было принято смелое решение сделать кузов несущим. Это позволило существенно снизить профиль и клиренс, компенсируя большой площадью остекления, тем самом создав огромнейший салон. Техническая оснастка нового автомобиля требовала принятия новейших технологий. Помимо автоматической коробки передач, кондиционера салона, гидроусилителя руля и т. п. отдельным новшеством стала пневматическая подвеска, гарантировавшая неведанную ранее мягкость езды^[10].

Отдельным вопросом стал силовой агрегат. Довоенные лимузины марки оснащались восьмицилиндровыми двигателями, которые в США уже к середине 1950-х годов перестали быть новшеством. Хотя лимузин по своему определению не требует динамических показателей, тем не менее ещё в начале разработки было принято решение вернуть V8 в производственную программу марки^[11].

Но и тут немецкие инженеры отличились. Система питания состояла из механического впрыска с верхним распредвалом. Клапаны имели гидравлический привод и были наполнены натрием (аналогично конструкций авиационных двигателей). Гоночное наследство сохранилось в системе смазки, где была применена технология «сухого картера», имея отдельный масляный поддон (это же позволило сохранить низкий профиль передней части и клиренс автомобиля). Коленчатый вал, поршни и другие отдельные детали не отливали, а ковали. В результате двигатель М100 рабочим объёмом в 6332 см³ генерировал впечатляющий крутящий момент в 503 Н·м при 4000 об/мин, а максимальная мощность составляла около 250 л. с.^[2] при 6000 об/мин, что позволяло ему разогнать тяжёлый лимузин весом почти в три тонны до 205 км/ч. В 1963 году такую скорость мог превзойти лишь Porsche 911.

В сентябре 1963 года автомобиль произвёл настоящий фурор на Франкфуртском автосалоне^[12][13], и демонстрируемый образец был выкуплен на последующем аукционе архитектором из США.

На сегодняшний день редкий автомобиль возможно найти только на аукционах. В феврале 2008 года шестидверный Pullman Брежнева, подаренный ему в 1966 году канцлером ФРГ Вилли Брандтом, был выигран на аукционе немецким коллекционером за 103 600 евро^[14][15]. В конце 2016 года в США был выставлен на продажу Mercedes 600 Pullman 1968 года выпуска^[4].

Разновидности

Автомобиль, собиравшийся вручную, выпускался в нескольких вариантах кузова: коротко- и длиннобазные седаны, лимузин «Pullman» и ландо. Седаны имели две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.

Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных модификациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов^[16], при этом лишь 304 из них оснащались четырьмя дверьми вместо шести. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландо^[16], где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.

Кроме того, существуют также две модификации в кузове купе: одна была подарена главному дизайнеру автомобиля — доктору Рудольфу Уленхауту^[17] при его уходе на пенсию, а вторая — доктору Фрицу Наллингеру.

Знаменитые владельцы

Многие знаменитости с начала 60-х до 90-х годов XX века имели в своём автопарке Mercedes-Benz 600. Среди них такие известные актёры и телезвёзды, как Элизабет Тейлор^[18], Джереми Кларксон, Джек Николсон, Роуэн Аткинсон. Музыканты: Герберт фон Караян^[19], Элвис Пресли^[18][20], Джон Леннон^[18][21], Джей Кей, Удо Юргенс^[19]; предприниматели Хью Хефнер, Саймон Спайс, Боб Джейн и Аристотель Онассис^[22].

Среди самых знаменитых хозяев 600-х были и политики, такие как: Иди Амин^[23], Джомо Кениата, Хирохито^[23], Фердинанд Маркос (у которого было целых четыре 600-х, включая бронированный седан и ландоле), и, наверное, самое удивительное — видные главы коммунистических стран, такие как: Николае Чаушеску, Мао Цзэдун, Фидель Кастро^[18], Пол Пот, Энвер Ходжа, Ким Ир Сен^[23][24], Иосип Броз Тито и Леонид Брежнев^[11][25].

Стоимость автомобиля с годами менялась: цена стандартной модификации в 1964 году составляла 56 500 марок (22 000$ в США^[26]), длиннобазного варианта — 63 500. К 1978 году цена выросла до, соответственно, 144 100 и 165 500 марок.

Производство

Автомобиль Короля Бельгии в 1971 году

Первоначально автомобиль имел астрономический спрос, что растянуло заказы на несколько лет. Как и предполагалось, его прогрессивная, но нейтральная форма выдержала все испытания времени, и автомобиль оставался модным. Лишь нефтяной кризис 1973 года поубавил темпы заказов в западном полушарии, и рынок сбыта сместился в сторону элиты развивающихся стран.

Как и ожидалось, W100 положил начало «немецкой школы» автомобильного дизайна, отличавшейся строгими прямыми формами, которые передавали не только элегантную лёгкость в образе, но и скоростной динамизм в силуэте. Двигатель М100 в 1968 году был установлен на модель S-класса W109 (Mercedes-Benz 300SEL 6.3), а в 1975 — на S-класс W116 (модель 450SEL 6.9)^[27]. Обе модели были флагманами своей линейки и уступали лишь 600-ой модели.

Таким образом, Mercedes-Benz W100 пережил целых три поколения массовых автомобилей — флагманов (W112, W109 и W116), перед тем как технические решения, реализованные в W126 (1979 год), позволили отнести его к ряду устаревших. Тем не менее, последние автомобили собрали только 1981 году^[16], установив для марки рекорд по продолжительности производства (побитый в 1997 году внедорожником Гелендеваген).

Модели W126 удалось ускорить уход 600-го, однако массовый автомобиль не мог стать его полноценной заменой. Хотя возглавляющие линейку модели 500SEL и 560SEL (с 1985-го года) превосходили 600 по динамическим показателям, их исполнения и комплектации были вне сравнения индивидуализму W100, собранных полностью на заказ покупателя. Только следующее поколение, Mercedes-Benz W140 (1991 год), будучи более крупным и тяжёлым, приблизило S-класс к W100. На такую преемственность открыто намекала модель флагманской версии — 600SEL (S600 с 1993 года), которая как и W100 имела свой собственный силовой агрегат, но уже двенадцатицилиндровой V-образной компоновки.

Но даже возвращение модели с индексом «600» не способствовало её восприятию как наследницу W100, хотя на её основе компания Mercedes-Benz создала множество индивидуальных версий, в том числе лимузинов Pullman и даже ландо для Ватикана^[27]. Несмотря на всё W140 оставался автомобилем массового выпуска. Настоящий идеологический преемник W100 появился только в 2002 году, когда компания запустила лимузины 240-й серии на шасси W140. Но и тут пришлось подчеркивать индивидуализм, выпуская машины под возвращённым довоенным брендом Maybach. Таким образом лимузин W100 600 так и остаётся не сменённым лимузином марки Mercedes-Benz.

Примечания

1. ↑ Мэтт Мастер. TopGear. Лучшие автомобили всех времен = Top Gear: The Cool 500: The Coolest Cars Ever Made. — Litres, 2015. — С. 82. — 312 с. — ISBN 9785457937574.
2. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz 600 ‘Super Mercedes’ (W 100), 1964 up to 1981 (англ.). Daimler AG. Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
3. ↑ Werner Oswald. Deutsche Autos 1945-1990. — 1-изд. — Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 4. — С. 54. — 535 с. — (Deutsche Autos). — ISBN 9783613021310.
4. ↑ ^{1 2} Логунович Денис. В США продадут редкий лимузин Mercedes (неопр.). Авто Onliner.by (26 декабря 2016). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
5. ↑ Werner Oswald. Deutsche Autos 1920-1945. — Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 1. — С. 206, 215. — ISBN 3-613-02170-6.
6. ↑ Richard Hargreaves. Hitler’s Final Fortress: Breslau 1945. — Stackpole Books, 2015. — С. 5. — 320 с. — (Stackpole Military History Series). — ISBN 9780811715515.
7. ↑ Austen Dennison. Dutch Wonderland. — Arcadia Publishing, 2015. — С. 37. — 96 с. — ISBN 9781467122856.
8. ↑ Graham Robson. The World’s Most Powerful Cars. — Quintet Publishing, 1990. — С. 100–101. — ISBN 1-85076-254-6.
9. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SLK: – R171 series 2004-2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 17. — 224 с. — ISBN 9781845846534.
10. ↑ Lee Gohlike. Illustrated Mercedes-Benz buyer’s guide. — Motorbooks International, 1986. — С. 86-90. — 158 с. — ISBN 9780879381622.
11. ↑ ^{1 2} Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing a.s., 2015. — С. 318-320. — 352 с. — ISBN 9788027109845.
12. ↑ Brian Long. Porsche 911: The Definitive History 1963 To 1971. — Veloce Publishing Ltd, 2011. — С. 18. — 192 с. — ISBN 9781845844547.
13. ↑  // The Engineer. — Morgan-Grampian, 1963. — Т. 216. — ISSN 0013-7758.
14. ↑ 2008 — продан с молотка Mercedes-Benz 600 Леонида Брежнева (неопр.). За рулём (1 февраля 2008). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
15. ↑ Владимир ЗИБРОВ. «Мерседес» Брежнева продали за 103 600 евро (неопр.). Комсомольская правда (5 февраля 2008). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
16. ↑ ^{1 2 3} Валерий Чусов. Единственная моя // Автопилот. — Издательский дом «КоммерсантЪ», 3013. — Март (т. 226, № 3).
17. ↑ Bijzondere klassieker: Mercedes-Benz 600 Coupé (C100) (нид.). Auto Blog (21-02-2012). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 18 февраля 2015 года.
18. ↑ ^{1 2 3 4} Jerry Oppenheimer. Crazy Rich: Power, Scandal, and Tragedy Inside the Johnson & Johnson Dynasty. — Macmillan, 2013. — С. 230. — ISBN 9781250010933.
19. ↑ ^{1 2} Heribert Hofner. Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens. — Bleicher, 1993. — 320 с. — ISBN 9783883501642.
20. ↑ Tony Curtis. Lyle Film and Rock ‘n’ Roll Collectibles. — Berkley Publishing Group, 1996. — 510 с. — ISBN 9780399522055.
21. ↑ Christie, Manson & Woods. Christie’s Review of the Season. — Studio Vista, 1989.
22. ↑ Greg Merksamer. Professional Cars: Ambulances, Hearses and Flower Cars. — Krause Publications, 2004. — С. 186. — 304 с.
23. ↑ ^{1 2 3} Sam Smith. Grosser Gravy: 10 Things You Didn’t Know About the Mercedes-Benz 600 (англ.). Car and Driver (14 июля 2011). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
24. ↑ Eddie Burdick. Three Days in the Hermit Kingdom: An American Visits North Korea. — McFarland, 2010. — С. 116. — 339 с. — ISBN 9780786456536.
25. ↑ Paolo Tumminelli. Design 2 Go. — epubli, 2014. — С. 57. — ISBN 9783737521314.
26. ↑ Mike Covello. Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002. — 2-изд.. — Krause Publications, 2001. — С. 533. — 912 с. — ISBN 9780873416054.
27. ↑ ^{1 2} James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — Crowood, 2013. — С. 60, 144. — 208 с. — ISBN 9781847975966.

Библиография

Mercedes-Benz W100 — Википедия

Mercedes-Benz W100

Общие данные

Годы пр-ва

1963—1981

Иные обозначения

• Mercedes-Benz 600  • Großer Mercedes[1]

M100

Производитель:	Mercedes-Benz
Марка:	M100
Тип:	бензиновый
Объём:	6332 см3
Максимальная мощность:	180 кВт (245 л. с.), при 4000  об/мин
Максимальный крутящий момент:	503 Н·м, при 2800 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Охлаждение:	жидкостное

автоматическая 3-ступ.
Производитель:	Mercedes-Benz
Тип:	автоматическая
Число ступеней:	3
Механизм управления:	автоматический

Характеристики

Массово-габаритные

Длина

5540—6240 мм

Масса

2500—3350 кг

Динамические

Макс. скорость

205 км/ч

На рынке

Другое

Расход топлива

25 л.

Объём бака

112 л.

Mercedes-Benz W100, или Mercedes-Benz 600, — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западногерманской компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года^[2]. Автомобиль стал символом высшей роскоши и престижа своей эпохи. Большая часть владельцев — знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века.

Будучи редкой моделью (выпущено всего 2677 штук^[3][4]), лимузин по сей день пользуется огромным спросом в своей непосредственной роли, а также имеет большую коллекционную стоимость.

История

Mercedes-Benz 600 (W100), 1965

Задолго до второй мировой войны, торговая марка Mercedes, а с 1926-го года — Mercedes-Benz, имела славную репутацию как производителя автомобилей представительского класса. Выпуск первых лимузинов начался ещё в 1924 с модели Mercedes 24/100/140 PS, позже переименованной в Mercedes-Benz Typ 630^[5]. Через 6 лет их сменил знаменитый Mercedes-Benz 770, который в том числе использовался высшим руководством нацистской Германии^[6][7] и выпускался до 1943 года^[8].

Для восстановления мощностей производства после войны потребовалось искать компромиссные решения между новыми техническими прорывами и нехваткой средств. В результате компания разработала автомобиль Mercedes-Benz 300 (W186), или как его часто именовали Аденауэр в честь канцлера ФРГ^[9]. Сам по себе автомобиль представлял устаревшую конструкцию, на довоенной раме и вполне скромный силовой агрегат. Но благодаря умелому сочетанию классического внешнего вида, высокого качества ручной сборки и своевременной модернизации технических узлов (W189 — 1957), автомобиль имел большой успех.

Хотя временной 300 модель никак не назвать, тем не менее, большая техническая революция 1950-х годов требовала новый автомобиль данного класса. Разработка такого началась под руководством Фрица Наллингера. Несколько лет потребовалось, чтобы найти оптимальную форму и силуэт машины, внешний вид которой должен был сочетать традиционный для марки классицизм, но при этом быть не только прогрессивным для своей эпохи, но и выдержать последнее качество на всю её продолжительность. В конечном итоге перебрали 12 ходовых прототипов, пока не сформировался окончательный вариант к 1960 году.

Автомобильная мода данной эпохи имела несколько направлений. Бесспорным лидером являлся Американский автопром, дизайнеры которого стремились подчеркнуть динамизм автомобиля множеством декоративных приёмов, в том числе при помощи боковых молдингов, обтекаемых форм и роскошных крыльев, часто стилизованных под общую аэрокосмическую догму. Итальянская школа небольших автомобилей спортивного класса, стремилась подчеркнуть динамизм изящностью и лёгкостью. Британские автопроизводители, в том числе представительских автомобилей (Rolls-Royce, Bentley), наоборот утонули в консерватизме своих произведений.

Если более массовые автомобили марки Mercedes-Benz стремились вовлечь те или иные направления («плавники» на W111/W110, спортивные 300SL и 190SL, и упомянутые Аденауэры), то новый лимузин должен был стать первым шагом собственной, немецкой школы. Поэтому было принято свежее решение оставить консерватизм лишь для традиционных элементов корпоративной преемственности — хромированная решётка радиатора и вертикальное расположение передней оптики. Весь «квадратный» профиль кузова — собственная работа дизайнеров без оглядки на иных.

Учитывая тяжесть и большие габариты автомобиля, было принято смелое решение сделать кузов несущим. Это позволило существенно снизить профиль и клиренс, компенсируя большой площадью остекления, тем самом создав огромнейший салон. Техническая оснастка нового автомобиля требовала принятия новейших технологий. Помимо автоматической коробки передач, кондиционера салона, гидроусилителя руля и т. п. отдельным новшеством стала пневматическая подвеска, гарантировавшая неведанную ранее мягкость езды^[10].

Отдельным вопросом стал силовой агрегат. Довоенные лимузины марки оснащались восьмицилиндровыми двигателями, которые в США уже к середине 1950-х годов перестали быть новшеством. Хотя лимузин по своему определению не требует динамических показателей, тем не менее ещё в начале разработки было принято решение вернуть V8 в производственную программу марки^[11].

Но и тут немецкие инженеры отличились. Система питания состояла из механического впрыска с верхним распредвалом. Клапаны имели гидравлический привод и были наполнены натрием (аналогично конструкций авиационных двигателей). Гоночное наследство сохранилось в системе смазки, где была применена технология «сухого картера», имея отдельный масляный поддон (это же позволило сохранить низкий профиль передней части и клиренс автомобиля). Коленчатый вал, поршни и другие отдельные детали не отливали, а ковали. В результате двигатель М100 рабочим объёмом в 6332 см³ генерировал впечатляющий крутящий момент в 503 Н·м при 4000 об/мин, а максимальная мощность составляла около 250 л. с.^[2] при 6000 об/мин, что позволяло ему разогнать тяжёлый лимузин весом почти в три тонны до 205 км/ч. В 1963 году такую скорость мог превзойти лишь Porsche 911.

В сентябре 1963 года автомобиль произвёл настоящий фурор на Франкфуртском автосалоне^[12][13], и демонстрируемый образец был выкуплен на последующем аукционе архитектором из США.

На сегодняшний день редкий автомобиль возможно найти только на аукционах. В феврале 2008 года шестидверный Pullman Брежнева, подаренный ему в 1966 году канцлером ФРГ Вилли Брандтом, был выигран на аукционе немецким коллекционером за 103 600 евро^[14][15]. В конце 2016 года в США был выставлен на продажу Mercedes 600 Pullman 1968 года выпуска^[4].

Видео по теме

Разновидности

Автомобиль, собиравшийся вручную, выпускался в нескольких вариантах кузова: коротко- и длиннобазные седаны, лимузин «Pullman» и ландо. Седаны имели две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.

Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных модификациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов^[16], при этом лишь 304 из них оснащались четырьмя дверьми вместо шести. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландо^[16], где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.

Кроме того, существуют также две модификации в кузове купе: одна была подарена главному дизайнеру автомобиля — доктору Рудольфу Уленхауту^[17] при его уходе на пенсию, а вторая — доктору Фрицу Наллингеру.

Знаменитые владельцы

Многие знаменитости с начала 60-х до 90-х годов XX века имели в своём автопарке Mercedes-Benz 600. Среди них такие известные актёры и телезвёзды, как Элизабет Тейлор^[18], Джереми Кларксон, Джек Николсон, Роуэн Аткинсон. Музыканты: Герберт фон Караян^[19], Элвис Пресли^[18][20], Джон Леннон^[18][21], Джей Кей, Удо Юргенс^[19]; предприниматели Хью Хефнер, Саймон Спайс, Боб Джейн и Аристотель Онассис^[22].

Среди самых знаменитых хозяев 600-х были и политики, такие как: Иди Амин^[23], Джомо Кениата, Хирохито^[23], Фердинанд Маркос (у которого было целых четыре 600-х, включая бронированный седан и ландоле), и, наверное, самое удивительное — видные главы коммунистических стран, такие как: Николае Чаушеску, Мао Цзэдун, Фидель Кастро^[18], Пол Пот, Энвер Ходжа, Ким Ир Сен^[23][24], Иосип Броз Тито и Леонид Брежнев^[11][25].

Стоимость автомобиля с годами менялась: цена стандартной модификации в 1964 году составляла 56 500 марок (22 000$ в США^[26]), длиннобазного варианта — 63 500. К 1978 году цена выросла до, соответственно, 144 100 и 165 500 марок.

Производство

Автомобиль Короля Бельгии в 1971 году

Первоначально автомобиль имел астрономический спрос, что растянуло заказы на несколько лет. Как и предполагалось, его прогрессивная, но нейтральная форма выдержала все испытания времени, и автомобиль оставался модным. Лишь нефтяной кризис 1973 года поубавил темпы заказов в западном полушарии, и рынок сбыта сместился в сторону элиты развивающихся стран.

Как и ожидалось, W100 положил начало «немецкой школы» автомобильного дизайна, отличавшейся строгими прямыми формами, которые передавали не только элегантную лёгкость в образе, но и скоростной динамизм в силуэте. Двигатель М100 в 1968 году был установлен на модель S-класса W109 (Mercedes-Benz 300SEL 6.3), а в 1975 — на S-класс W116 (модель 450SEL 6.9)^[27]. Обе модели были флагманами своей линейки и уступали лишь 600-ой модели.

Таким образом, Mercedes-Benz W100 пережил целых три поколения массовых автомобилей — флагманов (W112, W109 и W116), перед тем как технические решения, реализованные в W126 (1979 год), позволили отнести его к ряду устаревших. Тем не менее, последние автомобили собрали только 1981 году^[16], установив для марки рекорд по продолжительности производства (побитый в 1997 году внедорожником Гелендеваген).

Модели W126 удалось ускорить уход 600-го, однако массовый автомобиль не мог стать его полноценной заменой. Хотя возглавляющие линейку модели 500SEL и 560SEL (с 1985-го года) превосходили 600 по динамическим показателям, их исполнения и комплектации были вне сравнения индивидуализму W100, собранных полностью на заказ покупателя. Только следующее поколение, Mercedes-Benz W140 (1991 год), будучи более крупным и тяжёлым, приблизило S-класс к W100. На такую преемственность открыто намекала модель флагманской версии — 600SEL (S600 с 1993 года), которая как и W100 имела свой собственный силовой агрегат, но уже двенадцатицилиндровой V-образной компоновки.

Но даже возвращение модели с индексом «600» не способствовало её восприятию как наследницу W100, хотя на её основе компания Mercedes-Benz создала множество индивидуальных версий, в том числе лимузинов Pullman и даже ландо для Ватикана^[27]. Несмотря на всё W140 оставался автомобилем массового выпуска. Настоящий идеологический преемник W100 появился только в 2002 году, когда компания запустила лимузины 240-й серии на шасси W140. Но и тут пришлось подчеркивать индивидуализм, выпуская машины под возвращённым довоенным брендом Maybach. Таким образом лимузин W100 600 так и остаётся не сменённым лимузином марки Mercedes-Benz.

Примечания

1. ↑ Мэтт Мастер. TopGear. Лучшие автомобили всех времен = Top Gear: The Cool 500: The Coolest Cars Ever Made. — Litres, 2015. — С. 82. — 312 с. — ISBN 9785457937574.
2. ↑ ^{1 2} Mercedes-Benz 600 ‘Super Mercedes’ (W 100), 1964 up to 1981 (англ.). Daimler AG. Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
3. ↑ Werner Oswald. Deutsche Autos 1945-1990. — 1-изд. — Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 4. — С. 54. — 535 с. — (Deutsche Autos). — ISBN 9783613021310.
4. ↑ ^{1 2} Логунович Денис. В США продадут редкий лимузин Mercedes. Авто Onliner.by (26 декабря 2016). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
5. ↑ Werner Oswald. Deutsche Autos 1920-1945. — Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 1. — С. 206, 215. — ISBN 3-613-02170-6.
6. ↑ Richard Hargreaves. Hitler’s Final Fortress: Breslau 1945. — Stackpole Books, 2015. — С. 5. — 320 с. — (Stackpole Military History Series). — ISBN 9780811715515.
7. ↑ Austen Dennison. Dutch Wonderland. — Arcadia Publishing, 2015. — С. 37. — 96 с. — ISBN 9781467122856.
8. ↑ Graham Robson. The World’s Most Powerful Cars. — Quintet Publishing, 1990. — С. 100–101. — ISBN 1-85076-254-6.
9. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SLK: – R171 series 2004-2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 17. — 224 с. — ISBN 9781845846534.
10. ↑ Lee Gohlike. Illustrated Mercedes-Benz buyer’s guide. — Motorbooks International, 1986. — С. 86-90. — 158 с. — ISBN 9780879381622.
11. ↑ ^{1 2} Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing a.s., 2015. — С. 318-320. — 352 с. — ISBN 9788027109845.
12. ↑ Brian Long. Porsche 911: The Definitive History 1963 To 1971. — Veloce Publishing Ltd, 2011. — С. 18. — 192 с. — ISBN 9781845844547.
13. ↑  // The Engineer. — Morgan-Grampian, 1963. — Т. 216. — ISSN 0013-7758.
14. ↑ 2008 — продан с молотка Mercedes-Benz 600 Леонида Брежнева. За рулём (1 февраля 2008). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
15. ↑ Владимир ЗИБРОВ. «Мерседес» Брежнева продали за 103 600 евро. Комсомольская правда (5 февраля 2008). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
16. ↑ ^{1 2 3} Валерий Чусов. Единственная моя // Автопилот. — Издательский дом «КоммерсантЪ», 3013. — Март (т. 226, № 3).
17. ↑ Bijzondere klassieker: Mercedes-Benz 600 Coupé (C100) (нид.). Auto Blog (21-02-2012). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 18 февраля 2015 года.
18. ↑ ^{1 2 3 4} Jerry Oppenheimer. Crazy Rich: Power, Scandal, and Tragedy Inside the Johnson & Johnson Dynasty. — Macmillan, 2013. — С. 230. — ISBN 9781250010933.
19. ↑ ^{1 2} Heribert Hofner. Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens. — Bleicher, 1993. — 320 с. — ISBN 9783883501642.
20. ↑ Tony Curtis. Lyle Film and Rock ‘n’ Roll Collectibles. — Berkley Publishing Group, 1996. — 510 с. — ISBN 9780399522055.
21. ↑ Christie, Manson & Woods. Christie’s Review of the Season. — Studio Vista, 1989.
22. ↑ Greg Merksamer. Professional Cars: Ambulances, Hearses and Flower Cars. — Krause Publications, 2004. — С. 186. — 304 с.
23. ↑ ^{1 2 3} Sam Smith. Grosser Gravy: 10 Things You Didn’t Know About the Mercedes-Benz 600 (англ.). Car and Driver (14 июля 2011). Проверено 26 декабря 2016. Архивировано 26 декабря 2016 года.
24. ↑ Eddie Burdick. Three Days in the Hermit Kingdom: An American Visits North Korea. — McFarland, 2010. — С. 116. — 339 с. — ISBN 9780786456536.
25. ↑ Paolo Tumminelli. Design 2 Go. — epubli, 2014. — С. 57. — ISBN 9783737521314.
26. ↑ Mike Covello. Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002. — 2-изд.. — Krause Publications, 2001. — С. 533. — 912 с. — ISBN 9780873416054.
27. ↑ ^{1 2} James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — Crowood, 2013. — С. 60, 144. — 208 с. — ISBN 9781847975966.

Библиография

Mercedes-Benz W100 — это… Что такое Mercedes-Benz W100?

Mercedes-Benz W100

Общие данные

Годы пр-ва:

1963—1981

трехступенчатая, автомат

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

5540—6240 мм

Масса:

2500—3350 кг

Динамические

Макс. скорость:

205 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник Mercedes-Benz W189

Преемник Преемник Maybach 57 и 62 (идеологический)

Другое

Расход топлива:

25 л.

Объём бака:

112 л.

Дизайнер:

Рудольф Угленгаут, Фриц Наллингер, Карл Вильферт

Mercedes-Benz W100 (он же Mercedes 600) — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западногерманской компанией Mercedes Benz в 1963—1981 гг. Автомобиль, не имевший аналогов в мире^{[источник не указан 811 дней]}, стал символом высшей роскоши и престижа, и большая часть владельцев — знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века. Будучи редкой моделью (выпущено всего 2677 штук), лимузин по сей день пользуется огромным спросом как классический автомобиль.

Двигатель

Для этого крупногабаритного лимузина Mercedes-Benz впервые за все послевоенное время разработал новый восьмицилиндровый V-образный мотор обозначением M100. Объёмом 6332 см³ , мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 503 Нм, двигатель приводил в действие также агрегаты пневматической подвески кузова. Но главное, мог разогнать крупный автомобиль до 205 км/ч — скорость, которую в 1963 году мог превзойти лишь Porsche 911.

Разновидности

Mercedes-Benz 600

Автомобиль, который собирался вручную, имел два типа кузова: «обычный» лимузин и удлинённый «Pullman», отличавшийся лишь длиной колёсной базы. «Короткий» автомобиль имел две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.

Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных комбинациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландоле, где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.

Были построены также два купе, один из них, как подарок для главного дизайнера автомобиля — доктора Рудольфа Уленхаута при его уходе на пенсию.

Знаменитые владельцы

Многие знаменитости с начала 60-х до 90-х годов XX века имели 600-й Мерседес. Среди них актёры и телезвёзды: Элизабет Тейлор, Джереми Кларксон, Джек Николсон, Роуэн Аткинсон. Музыканты: Герберт фон Караян, Элвис Пресли, Джон Леннон, Джей Кей. Предприниматели: Хью Хефнер, Саймон Спайс, Боб Джейн и Аристотель Онассис.

Но наверно, среди самых знаменитых хозяев 600-х были политики, такие как: Иди Амин, Джомо Кениата, Хирохито, Маркос Фердинанд (у которого было целых четыре 600-х, включая бронированный седан и ландоле), и наверно, самое удивительное — видные главы коммунистических стран, такие как: Николае Чаушеску, Мао Цзэдун, Фидель Кастро, Пол Пот, Энвер Ходжа, Ким Ир Сен, Иосип Броз Тито и Леонид Брежнев.

Автомобиль Короля Бельгии в 1971-м году

Цена автомобиля с годами менялась, в 1964 году стандартный стоил 56 500 марок, длинный — 63 500. К 1978 году цена выросла до, соответственно, 144 100 марок и 165 500. Сегодня 600-й мерседес — мечта авто-коллекционера. Редкий автомобиль если и продается, то только на престижных аукционах, ведь почти за каждым своя история владельцев. Например в 2008-м году шести-дверный Pullman Брежнева, подаренный ему в 1966 году канцлером ФРГ Вилли Брандтом, был выигран на аукционе немецким коллекционером за 103 600 евро.

Влияния автомобиля

Номер 600 ещё вернется на флагманские модели 1990-х и 2000-х Сегодня 600-й мерседес — почетное место в любой коллекции

За время своего длительного производства спрос на автомобиль почти не падал, несмотря на уже устаревший к концу 1970-х внешний вид. Мотор М100 в 1968 году был поставлен на модели S-класса W109 (300SEL 6.3), а в 1975-м с его увеличенной версией, на S-класс V116 (модель 450SEL 6.9). Обе модели были флагманами S-класса и уступали лишь 600-му.

Появление в 1979 году модели W126-го S-класса стало причиной прекращения выпуска W100. Флагманами 126-го были модели 500SEL и 560SEL (с 1985 года). И лишь с появлением W140 в 1991 году, Мерседес «осмелился» вернуть номер «шестисотый» моделям 600SEL (S600 — с 1993 года), на которых стоял двигатель уже компоновки V12. Но несмотря на то, что флагманские модели W126-х и W140-х мерседесов, которые также производились в версиях Pullman и ландоле, резко подняли престиж S-класса, они оставались частью «массового» автомобиля. Преемник W100 появился в 2002 году, когда Мерседес запустил лимузины W240 — Maybach 57 и V240 — Maybach 62, пополнен в 2008-м году версией ландоле. S-класс, начиная с модели W220, наоборот «опустился» из высшего звена назад в «стандартный» полноразмерный автомобиль.

Ссылки

Mercedes-Benz W100

Mercedes W100 был именно тем автомобилем, которым в 60—70-е годы прошлого века хотел обладать абсолютно каждый. Однако владеть им в реальной жизни могли лишь сильные мира сего: политики, кинозвезды да выдающиеся спортсмены.

В сентябре 1963 года компания Mercedes-Benz представила совершенно уникальный пятиместный седан с заводским обозначением W100, который также нарекли цифровым индексом 600: по традиции марки — в соответствии с рабочим объемом двигателя. Модель приняли хоть и восторженно, но не без некой доли скептицизма: техническая вооруженность авто была не просто современна, а обгоняла реальность того времени как минимум на несколько десятилетии.

Стандартным оснащением W100 была пневматическая подвеска колес, которой управляли с пульта, расположенного в салоне авто. Регулировать жесткость амортизаторов можно было прямо на ходу, что делало Mercedes невероятно комфортным на любой дороге. Однако самым интересным в новинке был силовой агрегат — впервые в послевоенной истории марки его сделали 8-цилиндровым. Мотор развивал мощность в 250 лошадиных сил, что разгоняло Mercedes 600 до 100 километров в час за 10 секунд, позволяя набрать максимальную скорость в 205 км/ч. В 1963 году лишь Porsche мог обогнать этот полноразмерный лимузин массой в 2,5 тонны, что только усиливало эффект нереальности Mercedes W100.

Автомобиль сразу же стал популярным среди обеспеченных клиентов компании, что заставило увеличить запланированное изначально штучное производство. Mercedes W100 предлагался в пяти- или шестиместном варианте, а также в версии Pullman с удлиненной до 3,9 метра колесной базой, широко использовавшейся в качестве лимузинов первых лиц многих государств. Удлиненная версия отличалась особо роскошной отделкой салона, наличием таких редких в то время опций, как обогрев задних сидений, высококлассная аудиосистема и раздельная регулировка температуры в салоне. Интересно, что Mercedes W100 Pullman был особо популярен среди руководителей коммунистических стран — таким авто обладали Фидель Кастро, Иосип Броз Тито, Ким Ир Сен, а также Леонид Брежнев. Pullman был в почете и у звезд того времени: на нем ездили Джон Леннон, Хью Хефнер, Элизабет Тейлор и Джек Николсон.

Малым тиражом выпускалась и открытая версия ландоле на базе Pullman, спрос на которую существенно превышал предложение. Элегантный автомобиль, пассажиры которого при желании могли принимать солнечные ванны, не отвлекаясь от движения, приобрел сумасшедшую популярность в странах Южной Америки, где по сей день можно найти прекрасный экземпляр Pullman Landaulet в отличном состоянии.

Прошло совсем немного времени с момента презентации Mercedes-Benz 600, как компания получила заказ правительства Германии на производство бронированной версии автомобиля. И хотя некоторый опыт в изготовлении броневиков уже имелся, его было все-таки недостаточно. Чтобы защитить новейший лимузин от огнестрельного оружия, инженерам Mercedes-Benz пришлось немало потрудиться, введя серьезные изменения в конструкцию. Для защиты стекол автомобиля от выстрелов их сделали выгнутыми, а многие компоненты W100 для снижения массы изготовили из керамики. Интересен тот факт, что бронированная версия авто создавалась в первую очередь для визита в Германию английской королевы Елизаветы II. Это и заставило конструкторов изменить внешний вид Mercedes W100, приподняв крышу: садясь в машину, королева ни в коем случае не должна снимать свою знаменитую шляпку.

С 1963 по 1981 год было выпущено 428 лимузинов Pullman, 59 машин с кузовом ландоле и около двух тысяч суперседанов Mercedes-Benz 600. Практически все эти автомобили на сегодняшний день находятся в идеальном состоянии: столь редкие машины не бросают на произвол судьбы. А появление их в продаже — настоящее событие в автомобильном мире, ведь любой WI00 по-своему интересен. У каждого экземпляра — впечатляющий список владельцев, так как эта модель редко была доступна простому обывателю.

Mercedes-Benz W100 является желанным экспонатом любой автомобильной коллекции, ведь эта машина уникальна как своей историей, так и технической конструкцией, которая остается современной и по сей день. Недаром среди автомобилистов всего мира Mercedes-Benz W100 известен также под именем «Король».

Обогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя лобового стекла

Обогрев зоны покоя щёток стеклоочистителя на лобовом стекле — достаточно часто встречающаяся опция, особенно актуальная для регионов, где отрицательные температуры держаться достаточно длительное время.  Кроме того, если обогрева зоны покоя дворников нет на вашем автомобиле — можно установить его самостоятельно.

Для чего нужен обогрев зоны покоя дворников

Эта опция предназначена для обогрева места, где останавливается дворник стеклоочистителя в режиме покоя. Вам не придётся отрывать примёрзший  дворник, кроме того подогрев предотвращает образование мокрого снега в этой части лобового стекла, а так же обледенения и замерзания самой щётки стеклоочистителя.

Уверен, что каждый автовладелец сталкивался с проблемой обмерзания щеток в зимний период. Для того, чтобы вернуть дворникам работоспособность порой приходится даже выходить из машины и сбивать намерзший на щётке лёд и снег. Существует несколько способов решения данной проблемы:  применение щёток с подогревом, установка полностью обогреваемого лобового стекла,  даже внедрение специальной функцией стеклоочистителя, которая при кратковременном нажатии на рычаг управления дворниками ставит их в положение на 5-7 сантиметров выше штатного, в зону где стекло подогревается воздуха из штатной печки.

Обогрев зоны покоя дворников на лобовом стекле — ещё один способ решения данной проблемы: простой, достаточно эффективный, недорогой, доступный к самостоятельной установке.

Как устроен подогрев лобового стекла в зоне покоя щеток

Штатный вариант

Штатный подогрев устроен достаточно просто. На лобовом стекле в зоне покоя щёток есть токопроводящие дорожки, которые подогревают именно этот участок стекла. Для включения подогрева зоны покоя щёток стеклоочистителя обычно используется та же кнопка, что и для подогрева зеркал, заднего стекла, либо, гораздо реже,  отдельная кнопка.

Комплект обогрева для самостоятельной установки

Комплект для самостоятельной установки чаще всего представляет собой гибкую прозрачную самоклеящуюся плёнку с нанесенной на неё токопроводящей дорожкой и выводными площадками. Выпускаются разной мощности и длины, которую надо подобрать исходя из размеров щёток вашего автомобиля.

Так же понадобится реле не менее 40А, предохранитель, контакты и кнопка включения.

Самостоятельная установка обогрева зоны покоя щеток стеклоочистителя лобового стекла

Последовательность монтажа подогрева в целом не отличается от марки автомобиля. Правда иногда требуется полная разборка и демонтаж передней панели.

Общий порядок монтажа:

1. Подготовить место установки подогрева. Очистить от пыли, грязи и жира.
2. Аккуратно приклеить ленту к стеклу автомобиля изнутри в том месте, где останавливается щетка стеклоочистителя. Место остановки дворника  должно находится посередине нагревательного элемента.
3. Подсоединить один провод на «массу» автомобиля.
4. Другой провод подсоединить к проводу, на котором появляется «+ 12 Вольт» при включении зажигания через включатель, реле и предохранитель

Самостоятельная установка обогрева не самая простая задача, требующая определённых навыков. Если вы не уверены в своих силах лучше обратиться в сервисный центр, имеющий необходимые лицензии и сертификаты на данный вид работ.

Читайте так же

Подогрев щеток стеклоочистителя своими руками

Эксплуатация26 августа 2017

Автолюбители, эксплуатирующие свои машины круглогодично, прекрасно знакомы с проблемой примерзания и обледенения «дворников». Чтобы вернуть резиновым элементам эластичность и работоспособность, их приходится постоянно очищать ото льда вместе с замерзшей зоной стекла. Если вы часто оказываетесь в подобной ситуации, вопрос нужно решать кардинально – организовать электроподогрев щеток стеклоочистителя. Дополнительное оборудование стоит недорого и устанавливается на автомобиль самостоятельно.

Способы оттаивания стеклоочистителей

Традиционно нижняя часть стекла обогревается путем обдува горячим воздухом, подаваемым вентилятором салонного отопителя. Проблема в том, что оттаивание происходит слишком долго: сначала необходимо прогреть двигатель и охлаждающую жидкость, чтобы получить теплый воздух, затем потребуется еще 15–20 мин на растапливание льда.

Существует несколько альтернативных вариантов решения вопроса:

• организовать обогрев зоны покоя щеток с помощью накладного нагревательного элемента;
• приобрести готовые стеклоочистители со встроенной системой подогрева и подключить их к бортовой сети авто;
• самостоятельно изготовить нагревающий элемент и установить на штатные «дворники» с присоединением к электросети через прикуриватель либо отдельную кнопку.

Первый способ даст отличный результат при установке нагревателя на заднее стекло автомобиля. Дело в том, что на заводе оно проходит термическую обработку и не боится перепадов температур в разных зонах. Чего не скажешь о лобовом стекле, чей подогрев при морозе минус 15 °С и ниже спровоцирует появление трещин. Это следствие резкого повышения температуры на одном участке, на что трехслойная конструкция «триплекса» не рассчитана.

Прогрев нижней зоны стекла реализуется довольно просто: купите пленочный термоэлемент и приклейте к поверхности (в изделии предусмотрен липкий слой с одной стороны). Затем подсоедините к контактам провода, подключенные к прикуривателю либо отдельной кнопке.

Обратите внимание! При использовании нагревателя на переднем стекле не включайте его на морозе –15 °С и ниже. Сначала прогрейте автомобиль традиционным способом.

Установка подогреваемых «дворников»

Бескаркасные щетки, оборудованные заводскими термоэлементами, укомплектованы переходными модулями для крепления к стеклоочистителям автомобилей разных марок (количество – от 5 до 9 шт.). В продаже встречается несколько брендов, чьи изделия проверены водителями на практике: BREMAX, Burner и CHAMPION.

Чтобы сделать обогрев лобового стекла с помощью готовых «дворников», изучите инструкцию по эксплуатации изделия и установите их в таком порядке:

1. Демонтируйте штатные щетки с кронштейнов, а с новых деталей снимите пластиковые крышки адаптивных модулей.
2. Выберите из комплекта подходящее крепление и зафиксируйте его на адаптере, аккуратно выведя проводку через специальное отверстие.
3. Установите щетки на «дворники», пропустив провода внутри кронштейнов. Чтобы они не болтались, закрепите токонесущие жилы тонкими пластиковыми хомутами.
4. Используя любое технологическое отверстие в перегородке, проложите проводку до кнопки либо гнезда прикуривателя.

Внимание! В местах крепления стеклоочистителей к приводным валам провода натягивать нельзя, иначе жилы быстро переломятся.

Для защиты электросети автомобиля включите в цепь питания подогревателей дополнительный предохранитель номиналом 5 А. Если необходимо задействовать включение от кнопки, то рекомендуется собрать схему с реле, позволяющую защитить клавишу от больших токов.

Практика автолюбителей, пользующихся заводскими щетками, показывает, что подогрев и оттаивание стекол под резинками происходит буквально за 2–4 минуты. Не обогреваемая зона остается покрытой льдом, который приходится растапливать горячим воздухом от печки.

Сборка самодельного обогрева

Чтобы сделать подогреваемые «дворники», нужно разобраться, как устроены изделия заводского изготовления. Конструкция такова: к металлической полосе, которая служит основой щетки, приклеен пленочный нагревательный элемент, чьи контакты выведены наружу примерно посередине (где стоит крепление с фиксатором). Сверху нагреватель закрыт резиновым стеклоочистителем. Отсюда вывод: необходимо изготовить такие же плоские элементы и встроить их в штатные щетки.

Для работы вам потребуются такие материалы:

• провод марки МГТФ – 0,03 мм² в количестве порядка 10 м для нагревателя;
• то же, марки МГШВ либо ПВ-3 (0,12 мм²) для подсоединения;
• термоусадочная трубка на герметизацию пайки;
• фольга алюминиевая.

Примечание. Сопротивление греющего провода для одного стеклоочистителя должно составлять не менее 5 Ом. Это даст тепловую мощность около 35 Вт при токе в цепи 2,5 А.

Для изготовления нагревательного элемента своими руками первым делом нужно снять и разобрать «дворники». Цель – точно измерить длину и ширину будущего пленочного нагревателя, ориентируясь по размерам металлической основы. Дальше действуйте так:

1. Вбейте в доску 2 гвоздя на расстоянии, равном длине основания щетки.
2. Отрежьте кусок провода по сопротивлению (указано выше) и намотайте его между гвоздями таким образом, чтобы концы оказались по центру.
3. Получившийся шлейф скрепите скотчем, снимите с гвоздей и оберните фольгой.
4. Спаяйте концы греющего провода МГТФ с присоединительным кабелем ПВ-3. На стык наденьте изоляционную термоусадочную трубку и подогрейте ее зажигалкой.

По окончании вложите самодельный нагреватель внутрь щетки, прижав его резинкой и пластмассовым фиксатором. Дальнейшая сборка и подключение к автомобильной бортовой сети выполняется по алгоритму, описанному в предыдущем разделе.

Совет. В процессе эксплуатации пользуйтесь самодельным подогревом кратковременно, дабы не разрядить аккумуляторную батарею. Включайте его на 3–5 минут, достаточных для оттаивания стекол.

Доработка силиконовых щеток

Многие хозяева автомобилей устанавливают вместо обычных «дворников» с резиновыми накладками стеклоочистители из силикона от бренда «Хорс». Изделия имеют 3 особенности:

1. Повышенная эластичность, не теряющаяся со временем.
2. Внутри накладки выполнено продольное отверстие.
3. Силикон способен выдержать нагрев до 250 °С.

В данном случае обогрев щеток делается с помощью нихромовой нити сопротивлением не менее 8 Ом. Если она закручена в спираль, то выровняйте проволоку путем нагрева малой газовой горелкой. Затем проденьте нить в отверстие и выведите концы посередине, проделав шилом наклонный канал. Чтобы припаять к нихрому медный провод, обработайте его кисточкой, смоченной в соляной кислоте. Дальше работайте по предыдущей схеме – соберите стеклоочистители и подключите их к электросети.

Если в силу разных причин вы не можете сами изготовить греющий элемент, то воспользуйтесь советом опытных водителей: перед тем как оставить авто на стоянке, приподнимите «дворники», чтобы они не обледенели и не примерзли к стеклу.

Как поставить подогрев лобового стекла своими руками: все способы

 Дополнительный подогрев лобового стекла может значительно сократить время, необходимое для подготовки авто к поездке зимой, особенно в тёмное время суток, которое, сожалению, преобладает в северных широтах.
Многие современные машины комплектуются уже на конвейере стёклами с электроподогревом. Также такое стекло можно купить и заменить им обычное штатное. Но есть и другой вариант – установить подогрев лобового стекла своими руками прямо на месте, приклеив уже готовые нити обогрева, закрепленные на прозрачной липкой ленте.

Содержание статьи

Как работает подогрев лобового стекла

Работающий подогрев лобового стекла

Нити накала, нагреваемые электрическим током, размещаются, как правило, внизу лобового стекла.

Принцип действия подогрева прост – на нити накала, нанесённые на стекло, подаётся нагревающий их электрический ток.
Изготовленные промышленным способом стёкла с подогревом имеют меж собой разницу лишь в выборе места прогрева – по контуру стекла, по его площади, частично или полностью покрывая её. Нити, прогреваемые электрическим током, нанесённые в зоне прямого обзора, могут отвлекать внимание, поэтому предпочтение, как правило, отдаётся контурному прогреву, имеющему более частое расположение нитей снизу стекла – там, где останавливаются отключенные щётки стеклоочистителей.
Имеющиеся в продаже наборы для оснащения стекла подогревом тоже исполняются в различных вариантах. Нити подогрева лобового стекла нанесены на самоклеящуюся плёнку и имеют выводы для подачи на них напряжения.
Более «продвинутые» разновидности подогрева имеют в комплекте блок управления со встроенным таймером, отключающим питание через заданный интервал времени.
 

Нити подогрева лобового стекла не должны быть видны и мешать обзору.

Сделать подогрев лобового стекла своими руками несложно, при этом совершенно необязательно снимать стекло.

Сделать подогрев лобового стекла своими руками несложно, при этом совершенно необязательно снимать стекло. Достаточно лишь тщательно обезжирить поверхность, на которую будет наклеиваться лента. «Прилепленный» наспех обогрев будет местами отслаиваться, что сделает его бесполезным. Вдобавок, плохой теплоотвод в местах, где нет контакта со стеклом, может привести к выходу из строя нитей накала.
Не клейте подогрев на холодное стекло, вообще – подобные работы лучше производить в тёплое время года, – надёжнее приклеится.

Сделать подогрев лобового стекла можно примерно так:

Лобовое стекло с подогревом

Если Вы купили только ленты с нитями нагрева, не забудьте «врезать» в положительный провод питания сменный предохранитель в корпусе.

Как видите, нити подогрева лобового стекла расположены в зоне стоянки стеклоочистителей. Такое их расположение будет прогревать линии контакта рабочих кромок щёток со стеклом, что предотвратит отрывание резинки от основы, если Вы нечаянно заденете рычаг выключателя «дворников», пока авто не прогрето. Иногда и датчик дождя срабатывает некстати – когда «дворники» ещё не оттаяли – так бывает весной при «околонулевой» температуре воздуха.
Провести провода питания будет несложно, если заранее наметить точки их подключения к нитям, вернее, места расположения этих точек. Для того, чтобы лишние провода не оскорбляли Ваши эстетические чувства, спрячьте их под накладками передних стоек – последние легко снимаются.
Если Вы купили только ленты с нитями нагрева, не забудьте «врезать» в положительный провод питания сменный предохранитель в корпусе. Если нет информации о мощности нитей, поставьте для начала предохранитель на 10 ампер, при необходимости заменив его впоследствии 15-ти амперным.
Желательно также продумать схему подключения к штатной проводке – запитанный от прикуривателя подогрев на многих авто будет работать и при выключенном зажигании, что нежелательно – лучше подстраховаться и сделать возможной работу подогрева лишь тогда, когда зажигание включено.

Установка лобового стекла с подогревом

Установка лобового стекла с подогревом

 
Прежде всего, такое стекло надо купить. Оригинальные автостёкла для многих иномарок обычно стоят дорого, но есть более доступные отечественные и китайские аналоги. И вот здесь при покупке нужно быть внимательным, потому что некачественное стекло – с подогревом оно или без – может быть выполнено с такими дефектами, что Вы пожалеете о том, что затеяли замену штатного стекла.

Признаки хорошего лобового стекла:

Хороше лобовое стекло при любых обстоятельствах должно оставаться прозрычным.

1. Оно должно оставаться прозрачным при пропускании прямых солнечных лучей – помутнение стекла говорит о плохой его проклейке.
2. В зоне активного зрения (в 28-ми градусном секторе обозрения при взгляде в направлении движения) не должно быть искажений очертаний предметов.
3. Нити обогрева не должны выделяться – у хороших стёкол они едва заметны.
4. Косвенным признаком хорошего изделия служит отчётливое клеймо и тщательно выполненная упаковка, предотвращающая любые возможные повреждения при транспортировке.

Ленты подогрева лобового стекла

На работах по замене лобового стекла лучше не экономить и довериться специалистам.

Замену лобового стекла лучше производить в специализированном автосервисе – несмотря на кажущуюся простоту работы, вырезание старого стекла, нанесение праймера и герметика, а также соблюдение правил сушки могут сделать качественно далеко не все. Очень часто бывает так, что спустя несколько месяцев, а то и сразу после замены, стык стекла и кузова начинает протекать. Да и кузовные детали, нещадно ободранные струной, покрываются ржавчиной – особенно передняя кромка крыши.
Настоящий профессионал даже не будет нуждаться в уточнении – с подогревом стекло или нет. Кроме того, выведет провода от подогрева так, чтобы Вам не пришлось производить разборку «жабо» при подключении.

Как подключить лобовое стекло с подогревом

Подключение лобового стекла с подогревом

Выключатель подогрева лобового стекла лучше поставить автомобильный, с мощными контактами и усиленным корпусом.

Подключать лобовое стекло с подогревом лучше в моторном отсеке – именно туда выводятся провода, но «плюсовой» провод придётся выводить в салон – для подключения кнопки или клавиши. Выключатель используйте автомобильный, лучше всего такой, который имеет подходящее обозначение на корпусе – удобнее будет пользоваться, да и кнопки, предназначенные для включения энергоёмких приборов, имеют более мощные контакты и не расплавятся.

Подогрев «дворников» и форсунок омывателя лобового стекла своими руками

Подогрев дворников лобового стекла

Если не удалось купить форсунки именно для вашего авто, то всегда можно купить и поставить универсальные форсунки для омывателя.

В магазинах автозапчастей и аксессуаров можно приобрести форсунки (включая и веерные) омывателя лобового стекла с подогревом. Если в продаже именно для Вашего авто таких нет, то выпускаются так называемые универсальные форсунки. Сложности в их установке нет. Главное – аккуратно провести проводку, чтобы она не свисала, но и не оборвалась при открывании капота. Это касается и подключения подогрева щёток стеклоочистителя лобового стекла – провода питания не должны мешать работе механизма – «трапеции дворников».
К сожалению, даже форсунки с подогревом не могут предотвратить замерзание омывателя в морозы – на многих авто бачки расположены, что называется, «на улице» – вне моторного отсека. Поэтому некоторые умельцы оборудуют бачок подогревом, устанавливая на дне его электрический нагреватель, питающийся также от АКБ.

Нужен ли подогрев лобового стекла

Самодельный подогрев форсунки омывателя

Перед тем, как покупать подогрев лобового стекла, следует окончательно решить — а нужен ли он вам.

Вообще, перед тем, как приобретать подогрев лобового стекла или подобные «навороты», решите – нужны ли они Вам вообще. Зачастую чрезмерное увлечение подобными вещами либо снижает ресурс АКБ, либо – при небрежном их монтаже – к выгоранию проводки. Несомненно, такие устройства облегчают жизнь автолюбителя, но, к сожалению, не все имеют терпение всё грамотно сделать – провести проводку, защитить провода от обрыва или замыкания, подключить предохранитель, и т.п.
Как говорится – «семь раз отмерь»!
 

Дворники с подогревом для авто своими руками

Каждый водитель, которому приходилось ездить на машине зимой, сталкивался с такой неприятной проблемой, как плохой обзор дорожной обстановки. Сложности появляются чаще всего из-за некачественной очистки лобового и заднего стекол. Дело в том, что при морозе на дворниках стеклоочистителя происходит образование наледи. Даже если утром удается оторвать примерзшие щетки от стекла, они не справляются с удалением снега и грязи с поверхности лобового стекла. С очисткой заднего стекла обычно особых сложностей не возникает, т. к. большинство легковушек оснащаются электрическим подогревом. А вот для удаления ледяных образований с передних стеклоочистителей приходится устанавливать дополнительный подогрев. Сегодня можно приклеить нагревательные элементы в зоне стеклоочистителей или приобрести особые дворники с подогревом.

Назначение дворников

Дворники в автомобиле являются одним из важнейших элементов системы очистки стекла. Они должны не только удалять с поверхности стекла воду и грязь, но и обеспечивать хороший обзор для шофера в любую погоду, не только днем, но и ночью. Еще на стадии обучения к будущему шоферу приходит понимание важности чистых стекол и зеркал. Некоторые свежеиспеченные автомобилисты отказываются садиться за руль транспортного средства в ненастье из-за плохой работы стеклоочистителей.

В зимнее время появляются дополнительные трудности при очистке стекла в виде примерзания щеток. Чтобы отогреть резиновый или силиконовый рельефный материал, требуется длительная работа двигателя, а также самоотверженное отогревание щеток горячим дыханием автовладельца. Однако ни один из данных способов не приведет к желаемому результату. А если к морозу добавится снегопад, то дворники будут замерзать прямо на ходу.

Стеклоочистители должны исправно выполнять свою работу при разных температурах, в дождливую или снежную погоду с сильным ветром. Поэтому современные зимние щетки изготавливаются с применением инновационных технологий. Такие модели способны сохранять высокие рабочие свойства при низкой температуре, не примерзая к лобовому стеклу. Щетки остаются мягкими и эластичными, что и позволяет им качественно выполнять главную функцию — быстро и качественно очищать стекло.

Основные проблемы дворников зимой

Во время зимней эксплуатации автомобиля возникает несколько проблем, связанных со стеклоочистителями.

1. Во-первых, на поверхности дворников намерзает лед. Это приводит к нарушению равномерности прижима, после чего щетки оставляют на стекле много неочищенных зон.
2. Во-вторых, резиновая или силиконовая основа щетки теряет эластичность при низкой температуре. Дворник становится жестким и начинает скрипеть и прыгать по стеклу.

Не спасают водителей и современные бескаркасные модели щеток. Снижение эластичности резинки наблюдается и в этих образцах. Многие водители считают, что дешевые дворники даже известных производителей не годятся для использования их в зимних экстремальных условиях.

Намерзание льда особенно характерно для каркасных дворников. Влага попадает в шарнирные соединения, а при отрицательной температуре вода превращается в лед. В результате резиновая часть щетки не полностью прилегает к выпуклой поверхности стекла. Поэтому водителю приходится вручную производить удаление ледяной корки. В этом плане бескаркасные модели меньше подвергаются замерзанию, а удаление льда происходит намного легче.

Способы решения проблемы

Сегодня решить проблему обморожения щеток можно двумя способами. У каждого из них есть как свои плюсы, так и отрицательные стороны.

В настоящее на рынке автопринадлежностей несложно найти дворники с подогревом. Новинка представляет собой обычную силиконовую конструкцию со встроенным внутри нагревателем. Он питается от бортовой сети транспортного средства напряжением 12 В при показателе силы тока 2 А. Среди достоинств таких щеток следует отметить:

• возможность включения и выключения нагрева после запуска двигателя;
• быстрое таяние снега и льда на силиконовой основе;
• простота установки и подключения;
• предотвращение обмерзания во время езды;
• безопасный нагрев для лобового стекла.

Альтернативой щеткам с нагревательными элементами становится подогрев зоны дворников. Для этого к внутренней поверхности лобового стекла в области нахождения стеклоочистителей наклеивается гибкая полиэфирная пленка, оснащенная токоведущими дорожками. Выводные провода соединяются с бортовой электрической сетью машины. Благодаря этому устройству удается быстро оттаивать прилипшие к стеклу стеклоочистители и не допускать образование наледи во время движения. Главными недостатками данного способа исключения обледенения щеток являются:

• опасность появления трещины в лобовом стекле при резком перепаде температуры;
• вся щетка будет оттаивать очень долго;
• при понижении температуры до -15˚С специалисты не рекомендуют включать обогрев.

Тонкости подключения

Если дворники с подогревом достаточно быстро устанавливаются и подключаются к электрической сети авто, то при монтаже нагревательного устройства в зоне нахождения щеток возникает ряд вопросов. Поэтому стоит прислушаться к некоторым рекомендациям опытных автомобилистов. Для установки нагревательного элемента, необходимо последовательно выполнить следующие действия.

1. Чтобы лента хорошо держалась на стекле, необходимо очистить поверхность от грязи и обезжирить ее растворителем 646.
2. Затем с полиэфирной пленки снимается тонкая защитная бумага.
3. Нагревательная полоса приклеивается таким образом, чтобы дворники находились в центральной части обогрева.
4. Для подключения нагревателя к бортовой сети автомобиля, необходимо один провод соединить с «массой», а второй вывод запитать к плюсовому проводу через реле, предохранитель и выключатель.
5. После предварительного испытания можно будет зимой ощутить все прелести теплого стекла.

Одним из важнейших факторов, который будет влиять на безопасность движения автомобиля зимой, является хороший обзор. Установив дворники с подогревом или приклеив нагревательный элемент на лобовое стекло, автомобилист обеспечит качественную очистку лобового стекла в любую пору года при ненастной погоде. Небольшие затраты впоследствии окупятся более коротким прогревом машины и безопасной ездой по зимним дорогам.

ПДД – противотуманные фары: какие и когда можно использовать?

Противотуманные фары и фонари

• Приборы головного света, задние огни и стоп-сигналы.
• Освещение автосалона, подсветка бардачка, багажного отделения.
• Передние противотуманные фары и задние противотуманные фонари.
• Подсветка регистрационных знаков и приборов информационной панели управления.

Виды противотуманок

• Передние противотуманные фары;
• Задние противотуманные фонари.

• Галогенные. Относительно недорогие источники света, востребованные среди автолюбителей. К недостаткам можно отнести короткий срок службы ламп. При интенсивной эксплуатации требуют частой замены;
• Ксеноновые. Характеристики светового спектра лучше, чем у галогенных ламп. Достаточно долго работают. Цена довольно высокая;
• Светодиодные противотуманки. Самая высокая ценовая категория. Лампы с отличным световым лучом. Имеют продолжительный срок службы. Лампы склонны к перегреву. Требуют достаточно хорошей вентиляции.

Как определить предел видимости?

Когда используются противотуманки?

В отношении работы фонарей, находящихся сзади, действуют отдельные нормы. Когда включать по ПДД противотуманные фары, установленные в корме автомобиля? Задние противотуманки предназначены только для дополнительного обозначения автомобиля в обстановке плохой видимости: тумана, снегопада, сильного ливня и прочего. Включение в обычной ситуации запрещается.

Установка

• Излучаемый свет должен быть молочно-белого спектра или иметь ярко-желтый цвет.
• Разрешается монтаж только парных источников направленного света. Используемый вид лампы должен быть однотипным.
• Установка дополнительного устройства возможна не выше уровня стационарных фар автомобиля. Нижняя точка должна быть выше 25 сантиметров от поверхности дорожного полотна.
• По габаритам транспортного средства разнос не может превышать 40 см (при ширине машины 1.3 м) и 60 см (для остальных).
• Подключение противотуманных фар необходимо вывести на отдельный тумблер.
• Угол излучаемого светового луча должен быть в пределах от -10 до +15 градусов по вертикали.
• Горизонтальный угол должен быть в пределах от -10 до +45 градусов.

Задние противотуманные фонари

Дополнительные светодиодные фонари

Если просто взять и заменить галогеновые лампы на светодиодные противотуманные фары, то из-за конструктивных особенностей фары (линза рассеивателя работает правильно только с предназначенной для нее лампой) хорошего эффекта почти не получится. Фары, конечно, будут излучать больше света, но формирование пучка будет неправильным. Желаемого результата без замены самих фар достичь не удастся, кроме ослепления встречных водителей авто.

Все те же правила распространяются и на противотуманки со светодиодами. Установка не предусмотренных заводом-изготовителем противотуманных фар по ПДД (статья № 12 пункт № 5) предусматривает наказание. Эксплуатация автомобиля со световыми приборами, не предназначенными для конкретной модели, незаконна. Приведет к лишению водительского удостоверения на срок от 6 до 12 месяцев с конфискацией источников света.

Фотографии предоставлены интернет-агентством «ДримТрейд»

Можно ли использовать противотуманки вместо ДХО и ближнего света?

Рад приветствовать всех на нашем сайте ФараИнфо! Сегодня в рубрике «Полезные советы» поговорим о таком: не является ли нарушением ПДД использование противотуманных фар (ПТФ) вместо дневных ходовых огней (ДХО) а также ближнего света фар.

Все вы знаете, что согласно пункта 19.5 правил дорожного движения Российской Федерации «В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.». В связи с этим у многих автомобилистов возникли встречные вопросы, а именно: можно ли использовать вместо ДХО габариты, или ПТФ и не будет ли это нарушением правил, которое может повлечь за собой протокол и соответствующий штраф.

Некоторые автомобилисты были не просто в замешательстве, они были возмущены и озадачены вопросом зачем в светлое время суток включать ходовые огни и уж тем более ближний свет? Дело в том, что исследования показали, что, двигаясь по трассе на больших скоростях водители лучше реагируют на ТС с включенными ДХО или фарами ближнего света. Это позволяет вовремя заметить приближающийся транспорт и вовремя выполнить маневр. В общем одним словом включение света днем нацелено на снижение аварий, которые происходят в дневное время суток.

С этим вроде разобрались, а как на счет отличий между ДХО или габаритными огнями?

Проблема заключается в том, что дизайн современных фар порою очень серьезно запутывает автовладельцев, которые сами до конца не понимают, что включили ходовые огни или габариты. Почему это так критично? Да потому, что ДХО разрешается использовать в качестве источника света это не будет нарушением и не повлечет за собой штрафных санкций. Чего не скажешь о «габаритах» использовать их вместо дневных ходовых огней, а также фар ближнего света нельзя! Вот почему этот момент очень важен.

Почему же габаритные огни попали под запрет, что с ними не так? Дело в том, что «габариты» в отличие от ДХО служат для обозначения ТС в темное время суток, в дневное же время от них мало толку. Света, который они излучают, в дневное время недостаточно, т. к. он очень слабый и незаметный (мощность порядка 5 Ватт), поэтому их запрещено использовать вместо ближнего света, а также дневных ходовых огней. Яркость согласно ГОСТу (ГОСТ Р 41.48-2004) должна быть в пределах от 400 до 800 кандел.

Казалось бы, все просто нет дневных ходовых огней — включи ближний и живи спокойно… Но, не все так просто. Дело в том, что постоянно включенный ближний свет приводит к преждевременному выходу из строя ламп, цена которых может достигать нескольких сотен долларов. Кроме того, доказано, что фары увеличивают расход топлива (примерно 0,5 литра на 100 км), стоимость которого в последнее время никого не радует… Короче, как не крути не выгодно ездить с постоянно включенным ближним.

А как на счет противотуманок, можно ли их использовать вместо ближнего света и ДХО?

Данный вопрос как оказалось волнует многих и вот почему. Дело в том, что дневные ходовые огни есть далеко не у всех, ездить на габаритах как мы выяснили нельзя, а ближний включать не выгодно с экономической точки зрения. А вот туманки есть почту у всех, к тому же они менее прожорливы с точки зрения энергопотребления. Но вот вопрос можно ли использовать ПТФ вместо ДХО? Ответ на это вопрос можно найти в ПДД.

п. 9.4. Противотуманные фары могут использоваться:

• в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар;
• в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;
• вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.

Единственный нюанс в том, что на некоторых авто туманки работают исключительно вместе с ближним светом фар, поэтому многие отказываются от такой альтернативы дневным ходовыми огням.

Подведем итоги

Выход как видите есть. Вы можете ездить на ближнем если вы не сильно «паритесь» по поводу расхода топливо и сокрушение ресурса лампочек. Также вы можете использовать ПТФ если они установлены на вашем авто, это не будет нарушением правил и к вам не будет никаких вопросов со стороны инспекторов. Третий вариант — установка дневных ходовых огней. ДХО потребляет значительно меньше энергии по сравнению с ближним светом фар, а также ПТФ, при этом они светят ярче чем габариты и хорошо заметны в любое время суток — следовательно являются наиболее выгодным и приемлемым вариантом!

Текст: ФараИнфо.

ПДД 19.4 — Противотуманные фары

При движении в условиях недостаточной видимости Вы можете использовать противотуманные фары:

1.		Как отдельно, так и совместно с ближним или дальним светом фар.
2.		Только совместно с ближним или дальним светом фар.
3.		Только отдельно от ближнего или дальнего света фар.

Правила предписывают при движении в условиях недостаточной видимости использовать противотуманные фары только совместно с ближним или дальним светом фар.

Вы можете использовать противотуманные фары совместно с ближним или дальним светом фар:

1.		Только в темное время суток на неосвещенных участках дорог.
2.		Только в условиях недостаточной видимости.
3.		В обоих перечисленных случаях.

Противотуманные фары Вы можете использовать как в условиях недостаточной видимости (снегопад, дождь, туман, сумерки, когда видимость дороги менее 300 м), так и в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар.

При движении в темное время суток на неосвещенных участках дорог Вы можете использовать противотуманные фары:

1.		Как отдельно, так и совместно с ближним или дальним светом фар.
2.		Только совместно с ближним или дальним светом фар.
3.		Только отдельно от ближнего или дальнего света фар.

Правила запрещают использовать противотуманные фары самостоятельно в темное время суток на неосвещенных участках дорог. Вы можете применять их только в комбинации с ближним или дальним светом фар.

Какие внешние световые приборы должны быть включены на транспортном средстве при движении в светлое время суток?

1.		Только фары ближнего света.
2.		Только противотуманные фары.
3.		Только дневные ходовые огни.
3.		Любые из перечисленных.

Любые из перечисленных приборов обладают достаточным световым потоком для обозначения ТС в дневное время и могут быть использованы водителем при движении в светлое время суток.

Противотуманные фары и задние противотуманные фонари могут быть включены одновременно:

1.		Только в тумане.
2.		В условиях недостаточной видимости.
3.		В условиях ограниченной видимости.

Совместно противотуманные фары и задние противотуманные фонари могут быть включены не только в условиях тумана, но и в других условиях недостаточной видимости (дождь, снег), когда видимость дороги менее 300 м. В условиях ограниченной видимости противотуманные фонари не используются, так как они будут слепить следующих за Вами водителей.

Какие внешние световые приборы должны быть включены в светлое время суток на мотоциклах?

1.		Только габаритные огни.
2.		Фара ближнего света или противотуманная фара.
3.		Включение внешних световых приборов днем на мотоциклах не предусмотрено.

На мотоциклах и мопедах при движении в светлое время суток должны быть включены ближний свет или противотуманная фара. Таким образом удается выделить малогабаритные ТС в потоке легковых и грузовых автомобилей.

Разрешается ли использовать в светлое время суток противотуманные фары вместо ближнего света фар?

1.		Не разрешается.
2.		Разрешается, кроме случаев движения в тоннелях и в условиях недостаточной видимости.
3.		Разрешается.

В дневное время для обозначения ТС водитель может использовать противотуманные фары вместо ближнего света фар, кроме случаев движения в тоннелях и в условиях недостаточной видимости.

Включение каких внешних световых приборов обеспечит Вам наилучшую видимость дороги при движении ночью во время сильной метели?

1.		Противотуманных фар совместно с дальним светом фар.
2.		Противотуманных фар совместно с ближним светом фар.

При движении ночью во время сильной метели дальний свет фар будет создавать слепящее действие и ухудшит видимость. В таких условиях целесообразно использовать включение противотуманных фар совместно с ближним светом фар.

Можно ли использовать противотуманки вместо ближнего света

Если вы часто ездите по трассе, то наверняка видите немало авто, у которых выключен ближний свет, но горят «противотуманки». Стоит ли так делать и не нарушение ли это ПДД?

Почему противотуманки включают водители, понять можно. Ведь в ПДД сказано, что законная альтернатива ближнему свету, это дневные ходовые огни. Кажется, что и ПТФ в таком случае хорошая альтернатива. Однако, все-таки ходовые огни и противотуманные фары разные вещи. И отличия между ними есть весьма серьезные. Но начну с разницы ДХО и габаритных огней.

Сегодня дизайнерские решения в плане фар у автопроизводителей пестрят разнообразием. Поэтому особенно неопытные водители часто не понимают, горят у них ходовые или габариты. Делают так автопроизводители по понятной причине — нужны оригинальность и новшества. И это очень важный и не особо приятный момент. Если вы включаете ДХО, ничего не нарушаете, а вот если включаете габариты, то это нарушение. Так как они не являются законной альтернативой ближнего света. Тот факт, что вы перепутали источники света, от штрафа не спасет.

Можно ли включать противотуманные фары вместо ближнего света

Почему вопрос из года в год не теряет своей актуальности, легко понять. Не у каждого авто есть дневные ходовые огни. При этом выше я отметил, что езда на габаритах карается штрафами. Ближний свет не хочется включать, это с точки зрения экономии невыгодно. А вот противотуманки кажутся самым оптимальным вариантом. Энергии «едят» немного, да и светят достаточно ярко. Так что говорит закон? Разрешено использование данного источника света в нескольких случаях:

1. Противотуманки следует включать, когда нет достаточной видимости при включении дальнего, ближнего света;
2. При поездках ночью на участках дорогих без искусственного освещения. Но в данном случае противотуманки должны работать либо с ближним, либо с дальним светом.
3. И, самое главное, ПТФ имеют законное право заменять ближний свет фар.

В таком случае у вас может возникнуть вопрос — почему же масса автомобилистов не переходят на ПТФ? Дело в том, что у огромного количества транспортных средств противотуманки работают только с ближним светом. Другие же водители наверняка просто не знают, что ПТФ можно использовать и не бояться штрафов.

Если для вас вопрос экономии стоит остро, то может выручить установка дневных ходовых огней. Говоря конкретно об экономии, ДХО действительно побеждают ближний свет фар. Вдобавок, ДХО — это весьма яркий свет. Габариты не способны в этом плане встать рядом с дневными ходовыми.

Чип-тюнинг Mercedes-Benz C (W204) 2007-15 180 CGI BlueEF (1796 ccm) 156 л.с.

180 CGI BlueEF (1796 ccm) (156л.с.)

• A (W168) ->2004
• A (W169) 2004-12
• A (W176) 2013->
• B (W245) 2005-11
• B (W246) 2011->
• C (L203)
• C (W202) 2000
• C (W203) 2000-07
• C (W204) 2007-15
• C (W205) 2014->
• CL (C215) ->2006
• CL (C216) 2007-14
• CLA (C117) 2013-19
• CLA (C118) 2019->
• CLC (CL203) 2008-11
• CLK (W208) ->2003
• CLK (W209) 2002-09
• CLS (C218) 2011-17
• CLS (C219) 2004-10
• CLS (C257) 2017->
• Citan (W415) 2012->
• E (W210) ->2002
• E (W211) 2002-09
• E (W212) 2009-16
• E (W213) 2016->
• G (W463)
• GL (X164) 2006-12
• GL (X166) 2012-15
• GLA (X156) 2014->
• GLC (X253) 2015->
• GLE (C292) 2015->
• GLE (W166) 2015->
• GLE (W167) 2018->
• GLK (X204) 2008-15
• GLS (X166) 2015-19
• GLS (X166) 63 AMG
• GLS (X167) 2019->
• ML (W163) ->2005
• ML (W164) 2005-11
• ML (W166) 2011-15
• R (W251) 2005-13
• S (W220) ->2005
• S (W221) 2005-13
• S (W222) 2013->
• SL (R129) 2001
• SL (R230) 2001-11
• SL (R231) 2012->
• SLC (R172) 2016->

Чип тюнинг Mercedes C Class для бензиновых и дезильных двигателей от тюнинг ателье K8 Strase

Выберите модификацию Mercedes C Class с бензиновым двигателем

Выберите модификацию Mercedes C Class с дизельным двигателем

Не нашли своего мотора для чип-тюнинга? Свяжитесь с нами, возможно у нас есть для вас решение.

Чип-тюнинг Mercedes-Benz C (W205) 2014-> 180 CGI (1595 ccm) 150 л.с.

180 CGI (1595 ccm) (150л.с.)

• A (W168) ->2004
• A (W169) 2004-12
• A (W176) 2013->
• B (W245) 2005-11
• B (W246) 2011->
• C (L203)
• C (W202) 2000
• C (W203) 2000-07
• C (W204) 2007-15
• C (W205) 2014->
• CL (C215) ->2006
• CL (C216) 2007-14
• CLA (C117) 2013-19
• CLA (C118) 2019->
• CLC (CL203) 2008-11
• CLK (W208) ->2003
• CLK (W209) 2002-09
• CLS (C218) 2011-17
• CLS (C219) 2004-10
• CLS (C257) 2017->
• Citan (W415) 2012->
• E (W210) ->2002
• E (W211) 2002-09
• E (W212) 2009-16
• E (W213) 2016->
• G (W463)
• GL (X164) 2006-12
• GL (X166) 2012-15
• GLA (X156) 2014->
• GLC (X253) 2015->
• GLE (C292) 2015->
• GLE (W166) 2015->
• GLE (W167) 2018->

Чип-тюнинг Mercedes-Benz C (W204) 2007-15 180 CGI BlueEF (1595 ccm) 156 л.с.

180 CGI BlueEF (1595 ccm) (156л.с.)

• A (W168) ->2004
• A (W169) 2004-12
• A (W176) 2013->
• B (W245) 2005-11
• B (W246) 2011->
• C (L203)
• C (W202) 2000
• C (W203) 2000-07
• C (W204) 2007-15
• C (W205) 2014->
• CL (C215) ->2006
• CL (C216) 2007-14
• CLA (C117) 2013-19
• CLA (C118) 2019->
• CLC (CL203) 2008-11
• CLK (W208) ->2003
• CLK (W209) 2002-09
• CLS (C218) 2011-17
• CLS (C219) 2004-10
• CLS (C257) 2017->
• Citan (W415) 2012->
• E (W210) ->2002
• E (W211) 2002-09
• E (W212) 2009-16
• E (W213) 2016->
• G (W463)
• GL (X164) 2006-12
• GL (X166) 2012-15
• GLA (X156) 2014->
• GLC (X253) 2015->
• GLE (C292) 2015->
• GLE (W166) 2015->
• GLE (W167) 2018->

Советы водителю — как сидеть за рулем — журнал За рулем

«Мне так удобно» — не аргумент. Поза водителя, прежде всего, должна определяться соображениями безопасности.

Вот она, правильная с точки зрения безопасности посадка. Уверяем, она и самая удобная: меньше утомляет в дальней дороге, к тому же разгружает спину.

Вот она, правильная с точки зрения безопасности посадка. Уверяем, она и самая удобная: меньше утомляет в дальней дороге, к тому же разгружает спину.

Недавно мы рассказывали, как правильно держать руль. Теперь настала пора поговорить о секретах правильной посадки на водительском сиденье.

В аварийной ситуации водитель действует инстинктивно. Причем перед самым ударом невольно упирается руками в обод руля, а ногами в пол или педали, пытаясь смягчить последствия. Если коленные и локтевые суставы при этом будут полностью выпрямлены, можно получить травмы даже от несильного толчка.

Неправильно. Водитель ростом 175 см сидит слишком далеко от руля и педалей. Ноги почти выпрямлены, руки не держат руль, а держатся за него, поскольку тело валится назад из-за чересчур откинутой спинки сиденья.

Неправильно. Водитель ростом 175 см сидит слишком далеко от руля и педалей. Ноги почти выпрямлены, руки не держат руль, а держатся за него, поскольку тело валится назад из-за чересчур откинутой спинки сиденья.

Чуть согнутые конечности парируют удар куда лучше. Отсюда первое правило подгонки сиденья: прямым рукам и ногам — нет!

Сначала подгоняем подушку. Правая нога на тормозе, левая полностью выжимает педаль сцепления (если коробка автоматическая, ставим стопу на площадку для отдыха). Сдвигаем сиденье вперед и получаем правильный изгиб в коленях.

Сначала подгоняем подушку. Правая нога на тормозе, левая полностью выжимает педаль сцепления (если коробка автоматическая, ставим стопу на площадку для отдыха). Сдвигаем сиденье вперед и получаем правильный изгиб в коленях.

Второе правило: органы управления не должны служить точками опоры. Если проще — с их помощью управляют, а не держатся за них. Вот простейший способ проверки: сидя в водительском кресле, оторвите ступни от пола, а ладони от руля.

Теперь займемся спинкой. Пытаемся распрямить ноги: сильно давим на пол и педали. Если тело смещается по спинке сиденья вверх или стремится это сделать, спинку надо поставить ближе к вертикали.

Теперь займемся спинкой. Пытаемся распрямить ноги: сильно давим на пол и педали. Если тело смещается по спинке сиденья вверх или стремится это сделать, спинку надо поставить ближе к вертикали.

Если при этом ваше тело не валится вперед или назад, посадка правильная. В противном случае откорректируйте положение сиденья. Иногда достаточно чуть изменить наклон подушки.

Находим верное положение рулевой колонки. Между ободом и ногами должна пролезать ладонь. Расстояние до руля правильное, если запястье вытянутой руки ложится на верхнюю точку обода

Находим верное положение рулевой колонки. Между ободом и ногами должна пролезать ладонь. Расстояние до руля правильное, если запястье вытянутой руки ложится на верхнюю точку обода

Как правильно сидеть за рулем — проверьте свою посадку — журнал За рулем

Британский автопроизводитель Jaguar опубликовал видео, помогающее правильно устроиться за рулем автомобиля.

Материалы по теме

Jaguar снял полезное видео, подробно демонстрирующее оптимальное положение водителя за рулем, — оно позволяет не только беречь осанку, но и лучше контролировать автомобиль во время движения. Это видео стоит посмотреть, даже если вам и так удобно за рулем.

Рекомендации для правильной посадки разработал главный врач Jaguar доктор Стив Айли. Первый его совет прост, логичен и тем удивителен: уберите все вещи из карманов одежды, так как они в значительной степени влияют на положение водителя. Это не должно быть проблемой, так как большинство современных автомобилей оснащены множеством разного рода ящичков, бардачков и отделений для вещей, которые вы носите с собой каждый день.

Далее — важно убедиться, что вы сидите не на краю кресла, а как можно глубже вжались в него, что ваша спина прямая, расположена перпендикулярно полу и касается спинки кресла от копчика до лопаток. Именно вертикальное положение и плотный контакт со спинкой кресла позволят вашему вестибулярному аппарату работать гораздо лучше и прекрасно чувствовать автомобиль. При этом не забывайте, что верхняя часть подголовника должна быть вровень с вашей макушкой. Это позволит избежать плетевых травм шеи, которые лечатся очень долго.

Затем следует уделить внимание коленям и локтям. Они должны быть слегка согнуты, потому что именно в этом положении ничто не помешает вам жать на педали и рулить. Кстати, когда вы поворачиваете рулевое колесо, плечи не должны отрываться от спинки кресла.

Всего за несколько минут, устроившись согласно рекомендациям, вы начнете лучше чувствовать автомобиль и ощущать себя увереннее за рулем.

Фото, видео: Jaguar

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Индивидуальность посадки водителя — e-fee.ru

Почему лучше выбирать высокую посадку за рулем машины

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

В зависимости от того, как отрегулирована высота сидения, будет меняться водительский угол обзора дороги. Если сидение стоит в слишком низком положении, то может возникнуть ощущения нахождения «в танке», где вместо лобового стекла – узкая щель. Водить машину в таком положении нельзя. Но и высокая посадка не всегда комфортна, так как посадка зависит от многих факторов. К примеру:

• от роста водителя;
• комплекции водителя;
• длины конечностей водителя;
• конструкционных особенностей машины;
• от того, где расположена рулевая колонка;
• от расположения педалей и приборной панели, и т.д.

Водительское сидение во внедорожниках, минивенах, кроссоварах или микроавтобусах сравнимо с мостиком для капитана корабля, которые «высоко сидят – высоко глядят». В то же время сидение в спортивных, заниженных седанах или в машинах с кузовом хэтчбек располагается практически в полулежащем состоянии. Единственный плюс, который можно выделить у завышенной посадки – лучшая обзорность.

Посадка по педалям

Главные органы, при помощи которых водитель управляет машиной – рулевое колесо и педали. Педали практически во всех случаях не поддаются регулировки, следовательно, именно от них нужно начать настраивать правильную посадку. Первым делом, сев на водительское кресло, нужно выжать тормозную педаль до упора в пол. Затем подвинуть кресло так, чтобы нога, находящаяся на вдавленной педали была чуть согнута в коленном суставе. Но только не прямая! Такая посадка гарантирует уверенное торможение в различных ситуациях. Если на машине стоит механическая коробка, то возможно, нужно будет немного подвинуть кресло вперед, так как левая нога при выжимании сцепления должна быть так же в полусогнутом состоянии. После того, как отрегулировано положение самого сидения, можно преступать к регулировки его спинки.

Посадка по рулю

Главное правило – не ложиться на спинку как на шезлонг. Нужно стараться держать спину максимально прямо. Во-первых нагрузка на позвоночный столб будет меньше, во-вторых так намного удобнее совершать движения рулем. Однако прямо, не значит – ровно вертикально. Спинку нужно поднимать до тех пор, пока не покажется, что в этот раз появился дискомфорт. После этого следует сделать небольшой откат спинки назад. Когда руки лежат на руле классическим хватом, они должны оказаться чуть согнутыми в локтевых суставах.

Если оказалось так, что руки прямые, такая посадка не может считаться правильной. Потому что не удастся делать рулем вращения с большим углом, без перехватывания, это означает, что будет плохой контроль. Следует сделать регулировку руля, немного потянув его в свою сторону, не забыв при этом про фиксатор руля. Если руль не имеет регулировки вылета, можно попробовать спустить его немного ниже. По высоте руль регулируется в каждой машине. Последнее, если все же не хватает настроек руля при ровной спинке, тогда все же стоит придвинуть сидение немного ближе к педалям.

Подстройка «тонких» настроек

Можно так же отрегулировать высоту кресла. Для того, чтобы почувствовать автомобиль, не нужно садиться в низкую посадку гонщика, это только ухудшит обзор. Когда изменяется высота сидения, другие, уже отрегулированные параметры так же изменяются. Следовательно, их нужно будет подправить.

Нужны ли в 2019 году права на скутер с двигателем до 50 кубов

Летом каждого года обостряется интерес к нюансам ПДД и других законов по поводу управления мопедами и скутерами. Несмотря на то, что законодательство в этой части не меняется последние шесть лет, всё новые поколения скутеристов начинают изучать эту тему. Главный вопрос, который интересует любителей двухколёсного транспорта – нужны ли права на скутер с объёмом двигателя до 50 кубов в 2019 году.  А если нужны, то какие именно. Разбираемся во всём со ссылками на конкретные нормы закона.

Нужно ли иметь водительские права для управления скутером до 50 кубов

Краткий ответ – да, нужны. С 2013 года существует специальная категория водительских прав для управления мопедами. А скутер с двигателем менее 50 кубов согласно российским ПДД однозначно является мопедом. Времена, когда права на скутер не были нужны, давно и навсегда остались в прошлом.

Теперь разберёмся во всём этом, опираясь на нормы федерального закона “О безопасности дорожного движения” и правительственное постановление “О правилах дорожного движения”.

Начнём с ПДД. Первый параграф правил “Общие положения” содержит расшифровку всех терминов, которые используются в этом документе. Мопедом, согласно определению в ПДД, является транспортное средств с таким набором характеристик:

• два или три колеса;
• значение максимальной конструктивной скорости – не более 50 км/ч;
• рабочий объём двигателя внутреннего сгорания – не более 50 куб. см;
• если двигатель электрический – значение его максимальной мощности должно быть более 0,25 кВт и менее 4 кВт.

Если значение максимальной конструктивной скорости или объёма двигателя (мощности для электромотора) превышает эти значения, транспортное средство уже считается мотоциклом.

Типичный скутер – это именно двухколёсная машина с бензиновым двигателем менее 50 кубов и максимальной скоростью до 50 км/ч. Соответственно, он является мопедом по российским ПДД.

По закону “О безопасности дорожного движения” мопед относится к категории транспортных средств “M”. Это указано в пункте 1 статьи 25 закона.

Тот же пункт закона прямо говорит – на управление транспортным средством всех из перечисленных в нём категорий нужно специальное право. Соответственно, это право подтверждается водительским удостоверением той или иной категории.

Иметь права категории “M” согласно статье 26 закона могут те, кому исполнилось 16 лет.

Но есть и хорошая новость. Категория “M” выделяется в общем перечне. Она по-своему уникальна, поскольку её подтверждают водительские права любой другой категории.

Пункт 7 той же 25-й статьи закона “О безопасности дорожного движения” говорит, что право управлять мопедом подтверждается российским водительским удостоверением любой из перечисленных в этой статье закона категорий. А именно: “A”, “A1”, “B”, “B1”, “C”, “C1” , “D”, “D1”, “BE”, “CE”, “C1E”, “DE”, “D1E”, “Tm” или “Tb”. Права одной из этих категорий дают право управлять скутером.

Единственное, о чём стоит напомнить в конце – даже имея права какой-то из категорий и зная правила дорожного движения, не лишним будет освежить в памяти специальные правила для водителей мопедов. Есть некоторые нюансы, о которых стоит знать. Тем более, что водитель скутера заведомо находится на дороге в уязвимой ситуации. Нарушение им правил может в первую очередь отразиться именно на его здоровье и жизни.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Правила дорожного движения для скутеров в 2019 годy

Для мощных электросамокатов хотят скорректировать ПДД, но единого мнения нет / Habr

Общественная палата Москвы ведёт разработку изменений в Правила дорожного движения, чтобы решить проблему с индивидуальным транспортом: электросамокатами, сегвеями, гироскутерами и моноколёсами. Уже этой осенью изменения в ПДД будут направлены в Госдуму и министерство транспорта.

Электросамокаты всё чаще становятся проблемой и для пешеходов, и для автомобилистов. Нередки случаи, когда самокатчики без шлема выезжают на проезжую часть и разгоняются до 40−50 км/ч, а то и до 75 км/ч. Это не какой-то экстремальный случай. Говорят, такие скорости доступны во многих популярных моделях, иногда нужно снять только программное ограничение.

Самое интересное, что самокатчики даже теоретически не могут нарушить скоростной режим. ГИБДД приравнивает к пешеходам всех участников дорожного движения, использующих индивидуальные средства передвижения: роликовые коньки, электросамокаты, гироскутеры, моноколеса и так далее. А у пешеходов максимальная скорость движения не ограничена.

По нынешним правилам транспортным средством считается устройство с двигателем мощностью более 4 киловатт. При этом транспортное средство должно развивать скорость более 50 км/ч. Сегвей разгоняется максимум до 36 км/ч. Электросамокаты не соответствуют этим требованиям, потому что у них нет двигателя внутреннего сгорания, а электромоторы мощностью более 4 киловатт в электросамокаты обычно не ставят.

Вероятно, ПДД нуждаются в изменениях. Вариантов много. Некоторые предложения самих владельцев самокатов, ГИБДД, автоолюбителей и пешеходов перечислены ниже. Возможно, Общественная палата реализует что-то из перечисленного:

• Разрешить владельцам индивидуального транспорта выезд на проезжую часть
  
• Приравнять мощные электросамокаты к транспортным средствам: возможно, к мопедам. По определению из ПДД, мопед — двух- или трёхколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объёмом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
  
• Ограничить максимальную скорость, поскольку с такими маленькими колёсами очень опасно двигаться на высокой скорости: малейший бугорок, выбоина, камень, резкий поворот руля — и самокат теряет устойчивость. Любое неверное движение грозит падением, а водители гаджета часто пренебрегают защитой
  
• Сделать выделенные полосы для электросамокатов и велосипедов
  
• Установить требование по минимальной защите (шлем, фликеры, др.)
  
• Ввести сертификацию электросамокатов: закрыть доступ на рынок ненадёжных китайских моделей, которые могут развалиться на дороге
  
• Ограничить возраст для катания на мощных электросамокатах

«Нужно чётко и ясно разработать стандартные правила для участников движения на различных видах микромобильности — электросамокатах, сегвеях, гироскустерах, электрических моноколесах и так далее, — сказал заместитель председателя комиссии столичной ОП по транспорту Норайр Блудян. — Туда могут войти скоростные ограничения, ограничения по разрешённым зонам использования того или иного вида микромобильности. Нужно срочно принимать меры, но поскольку эти полномочия федеральные, а не региональные, я думаю, что мы где-то в конце сентября − в октябре подобное обращение c просьбой урегулировать данную сферу или конкретными предложениями по правилам направим в профильный комитет по транспорту Госдумы и Минтранс РФ».

Он отметил, что вопрос о проработке соответствующих рекомендаций уже включён в план работы комиссии, для обсуждения темы будут приглашены представители правительства Москвы, депутаты Мосгордумы и эксперты. «О необходимости регулирования данной сферы мы говорим уже три года, но, к сожалению, воз и ныне там. Федеральные органы должны заниматься этим и без обращений, но этого не происходит», — сказал Н. Блудян.

Голландское контртеррористическое подразделение

Впрочем, инициатива Общественной палаты может быть проигнорирована. вопрос о правовом статусе пользователей таких устройств поднимался в правительстве еще в 2017 году. Первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил МВД и Минтрансу проработать вопрос о том, нужны ли изменения в ПДД и другие нормативные акты. Связано это было с ростом численности моноколес и гироскутеров на дорогах, а также с увеличением скорости их передвижения. Кроме того, тогда были зафиксированы первые ДТП с участием таких аппаратов. Тогда ведомства к единой точке зрения не пришли, а вице-мэр Москвы Максим Ликсутов заявил: «Я не сторонник вводить ограничения. Считаю, все, кто пользуются, сами могут это контролировать».

Некоторые специалисты тоже считают, что излишние ограничения могут навредить: Эксперт объединения «Транспорт и город» Владимир Валдин считает, что подобные изменения в ПДД бессмысленны, и ГИБДД будет технически сложно их соблюдать: «Сделать с этим транспортом ровным счетом ничего невозможно. Что вы будете делать с гироскутером? За ним будут гаишники гоняться? У нас инспекторы ГИБДД такие нарушения не отлавливают. Кто будет заниматься, например, фото и видеофиксацией таких поездок? Это практически нерешаемая ситуация, — сказал Владимир Валдин. — Для того чтобы любая болезнь не разрасталась, надо сначала принять меры по ухудшению условий для ее развития. Во-первых, можно запретить продажу гироскутеров и прочей техники, которая ездит условно быстрее, чем 20 км/ч. Но ее все равно будут ввозить с помощью AliExpress или просто через границу. Сколько у нас существует законов против «зацепа»? Однако электрички, как гроздьями, обвешаны этими пацанами и девчонками, которые едут сзади, особенно на московском узле. Ничего с этим сделать невозможно — только развивать общественный транспорт, чтобы было меньше соблазна у людей делать такие опасные вещи».

По статистике ГИБДД, в 2018 году в России произошло 39 ДТП с участием личного электротранспорта, в которых пострадали 40 человек. В 12 случаях произошел наезд на пешехода, в 21 случае — столкновения. Каждый пятый инцидент произошел в Москве.

В июне ГИБДД представила статистику за пять месяцев 2019 года: зарегистрировано 12 ДТП с электросамокатами.

частые вопросы. Нужны ли права для управления электротрициклом?

Нужны ли права для управления электротрициклом?

Чтобы ответить на этот вопрос для начала определимся, что такое электротрицикл с точки зрения российского законодательства.

В Правилах дорожного движения 2019 года смотрим п.1.2 «основные понятия и термины» и находим определение:
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

Все предлагаемые нами электротрициклы трехколесные, имеют максимальную конструктивную скорость 45 км/ч и электродвигатель мощностью от 0.65 до 1 кВт.

Таким образом все они попадают под определение «Мопед» ПДД-2019.

Согласно статье 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 N 196-ФЗ для управления мопедом требуется водительское удостоверение категории «М». Согласно п.7 этой статьи: «Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «М».

Таким образом для управления электротрициклом подойдет водительское удостоверение любой категории.

Управлять электротрициклом имея права категории «М» можно с 16 лет.

Раздел 24 правил дорожного движения устанавливает дополнительные требования для водителей мопедов:

• — запрещает поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении
• — требует двигаться по правому краю проезжей части в один ряд
• — разрешает передвигаться по велосипедным дорожкам и обочинам
• — запрещает буксировку
• и др.

Правила дорожного движения 2020 — ПДД 2020 года

Новые правила ПДД с изменениями от 2 января 2020 года.

ПДД 2020 года — основной юридический документ, регламентирующий поведение водителей на дороге. Текст правил дорожного движения взят за основу экзаменационных билетов ГИБДД, применяемых для сдачи теоретического экзамена.

Начать экзамен по билетам ГИБДДСкачать текст ПДД для печати (PDF)

За нарушение требований правил действующее законодательство предусматривает наложение штрафов ГИБДД и другие административные наказания (предупреждение, лишение прав, обязательные работы, административный арест). Кроме того, виновником дорожно-транспортного происшествия признается водитель, нарушение ПДД которым послужило причиной столкновения.

Текст правил ПДД изменяется с завидной регулярностью, нововведения публикуются 4-5 раз в течение календарного года. В этом разделе приведена действующая редакция правил дорожного движения, предназначенная для изучения в режиме «онлайн». Она вступила в силу 2 января 2020 года и будет действовать по крайней мере до середины 2020 года.

Официальные правила дорожного движения от PDDMASTER.RU рекомендованы:

• всем кандидатам в водители, проходящим обучение в автошколах,
• российским водителям, желающим освежить собственные знания,
• иностранным водителям, планирующим посетить нашу страну.

Обратите внимание, что изменения от 1 июля 2021 года в тексте ПДД выделены специальными зелеными рамками.

Изменение вступает в силу: 1 июля 2021 года

Если Вы хотите подробно узнать о последних существенных изменениях ПДД и об отличиях правил 2019 и 2020 года, то рекомендую Вам ознакомиться со статьями «Режим управления личными грузовиками и автобусами» и «Изменение минимального возраста для обучения вождению».

Спорные вопросы, затрагивающие ПДД 2019 и 2020 года, обсуждаются в соответствующем разделе форума PDDCLUB.RU.

Правила дорожного движения — нормативный правовой документ, который регулирующий вопросы поведения водителей транспортных средств, пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения. Тщательное изучение ПДД — залог Вашей безопасности на дороге.

Содержание правил дорожного движения 2020 года: