Разное — Страница 301 — mcwheels.ru — Интернет-магазин шин и дисков

Надо ли при зарядке аккумулятора открывать пробки: Нужно ли откручивать пробки аккумулятора при зарядке. И как это сделать? Обязательно к прочтению – Нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора

11.02.2020

Нужно ли открывать пробки при зарядке аккумулятора

Правильная эксплуатация аккумулятора позволяет максимально продлить срок его работы. Для поддержания высокого уровня заряда АКБ иногда приходится его заряжать. В такой ситуации многие автомобилисты не знают, как поступить с пробками батареи. Вопрос о том, стоит ли выкручивать их из корпуса во время зарядки или нет.

Почему стоит откручивать пробки при зарядке

Пробки следует откручивать, прежде всего, из-за образования повышенного давления внутри корпуса батареи. При длительной подаче на клеммы электрического тока электролит начинает «кипеть», и образование большого количества газа может вызвать деформацию корпуса.

Повышенное давление может негативно отразиться и на целостности свинцовых пластин, особенно в том случае, если осуществляется зарядка старой батареи. Новый автомобильный аккумулятор также может пострадать, ведь внутри корпуса образуются взрывоопасный газы, которые легко воспламеняются от искры.

При взрыве батареи электролит разлетится в разные стороны, что может привести к химическим ожогам кожи, глаз или пожару. Едкое вещество способно повредить также практически любые предметы изготовленные не из пластика, резины или стекла.

Обратите внимание! Что бы избежать взрыва лучше всегда выкручивать пробки, тока батарея должна находиться в хорошо проветриваемом помещении, что бы газы не собирались. Помимо того, что они легко воспламеняются они еще и ядовитые.

Всегда ли нужно откручивать пробки

Если существует вероятность попадания внутри банок пыли, воды, машинного масла или топлива, то лучше не снимать пробки. Если необходимо заряжать АКБ в помещении, где возможно искрение электрических проводов или намечаются работы с открытым огнём, то лучше также оставить корпус батареи герметичным.

Если аккумулятор необходимо подзарядить в течение 20 – 30 минут током стандартной силы, то в этом случае можно не откручивать пробки, ведь опасное давление просто не успеет образоваться внутри корпуса.

Если необслуживаемый аккумулятор был самостоятельно переделан под обслуживаемый, то во многих случаях можно оставить затычки в корпусе АКБ. Такие батареи изготавливаются по кальциевой технологии и для того, чтобы добиться сильного газообразования потребуется слишком продолжительное время подавать на клеммы аккумулятора электрический ток.

Важно! Все аккумуляторы оснащены специальными газоотводами, через которые газ должен сбрасываться при повышенном давлении в корпусе, поэтому если клапаны очищены от грязи, то крышки можно не выкручивать.

Как правильно откручивать пробки

Если пробки возвышаются над поверхностью крышки аккумулятора и имеют четырёхгранную поверхность, то их легко можно удалить с помощью подходящего по размеру гаечного ключа.

Намного сложнее справиться с теми, которые утоплены в корпусе. Как правило, они имеют на поверхности крестообразное углубление. Используя широкую шлицевую отвёртку можно без труда их открутить. Можно использовать стамеску или нож, но следует соблюдать осторожность, чтобы не порезать руки и не уронить мусор в банку.

Не рекомендуется для удаления туго закрученных пробок использовать зубила и молоток. Конечно, с помощью этих инструментов возможно и удастся удалить пробки, но они будут сильно повреждены. Дальнейшее их использование после такого способа демонтажа остаётся под большим вопросом.

Вывод! Условно говоря, если пробки откручиваются, то лучше выкрутить, а если нет, то нужно обязательно прочистить газоотводящие каналы.

Меры предосторожности

Откручивать пробки нужно только при отключённом зарядном устройстве. Если это сделать во время зарядки, то через отверстия может вырваться слишком большое количество горячего газа, который может воспламениться от малейшей искры.

По этой же причине запрещается курить во время выполнения этой операции. Прежде чем открыть корпус аккумулятора также следует позаботиться о том, чтобы вблизи АКБ не было открытого огня, а также нагревательных приборов спирального типа или ламп накаливания.

Работы по откручиванию пробок следует осуществлять в перчатках и защитных очках. Заранее практически невозможно определить давление газа внутри корпуса, поэтому после снятия этих элементов газ может вырваться наружу, увлекая за собой мельчайшие капли едкого вещества.

Важно проводить эту операцию в хорошо проветриваемом помещении. Внутри аккумулятора скапливается достаточно большое количество ядовитого газа, что может привести к серьёзному отравлению.

Зарядка автомобильного аккумулятора требует соблюдения некоторых правил. Узнаем подробности в этой статье.

Приближается зима и частая проблема в это время года, которая ждет многих автовладельцев — разрядка аккумуляторной батареи. Сразу стоит позаботиться заранее о смене АКБ на новую, если прежний аккумулятор уже отслужил своё и не может нормально функционировать.

Зарядка аккумуляторной батареи

Но если всё-таки батарея подвела вас, то необходимо первым делом её зарядить, прежде чем бежать в магазин за новой. Обычно даже вполне уставший аккумулятор после зарядки может походить еще неделю-другую без проблем и покрутить ваш стартер несколько десятков раз.

Основные ошибки автовладельцев при зарядке АКБ
Очень часто даже опытные водители забывают про некоторые важные моменты при зарядке, хотя об этом написано и сказано уже сотни статей и даже в инструкции по эксплуатации батареи всё отражено подробно.

1. Проведение данной процедуры в доме или квартире.

Запрещается выполнять зарядку АКБ в помещении, которое не проветривается, и жилое помещение не самое лучшее место для этого. Во-первых, устраивать сквозняки здесь не так просто, а во-вторых случаи взрыва батарей исключать нельзя, хоть это бывает не так часто.

2. Курить или использовать открытый огонь рядом с батареей.

Если при выделении паров электролита вблизи аккумулятора будет открытый огонь или даже искра от сигареты, вы рискуете взорвать АКБ. Запомните этот важный момент и никогда не курите и не используйте огонь рядом.

3. Подключение аккумулятора к устройству под напряжением.

Очень часто новички совершают подобные ошибки и могут поплатиться своим здоровьем. Запомните: подсоединять зарядку к клеммам стоит только при отключенном от сети устройстве. Почему? Это может привести к искрению при подсоединении к клеммам. А о последствиях искр читайте предыдущий пункт и всё станет понятно.

4. Оставлять пробки в банках закрытыми.

Если у вас обслуживаемый аккумулятор, то каждая банка имеет свою пробку, либо же все они накрыты одной общей. Их обязательно необходимо открыть и если этого не сделать, то при достаточно высоком токе зарядка корпус АКБ может быть поврежден в результате взрыва паров электролита. Если же батарея необслуживаемая, то в ней есть одна заглушка в канале вентиляции, её также извлекаем на время зарядки.

5. Устанавливать слишком высокий ток заряда.

Не стоит этого делать, так как при подобных режимах батаре я намного быстрее выработает свой ресурс и вам придется покупать новый АКБ гораздо чаще если пренебрегать этим правилом — устанавливать ток заряда равный 10 % от его емкости. То есть, если у вас аккумулятор емкостью 60 Ампер*час, то заряжать его необходимо максимум током 6 Ампер.

Казалось бы, довольно простые правила, но тем не менее, немалое число автолюбителей совершают ошибки, которые и были описаны выше. Так что, запомните их, и старайтесь не повторять. опубликовано econet.ru

Если у вас возникли вопросы по этой теме, задайте их специалистам и читателям нашего проекта здесь.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

С каждым днем идет похолодание и уже совсем скоро наступит зима. Именно в это время года многих автовладельцев поджидает проблема — разрядка автомобильного аккумулятора, при которой пуск автомобиля будет затруднительным. Заранее рекомендую приобрести новую батарею и не дожидаясь зимы, установить ее в автомобиль.

Ну а что делать тем водителям, у которых эта проблема появилась внезапно? Для начала ее нужно полностью зарядить, а потом уже понаблюдать за ее работой. Чаще всего АКБ, после цикла зарядки, может прослужить еще несколько недель, а то и месяц.

Основные ошибки водителей при зарядке автомобильного аккумулятора

Я столкнулся с тем, что даже самые опытные автовладельцы просто забывают о некоторых важных моментах при зарядке АКБ, хотя различных инструкций и рекомендаций написано не один десяток. Даже на самой батарее можно найти необходимые указания

1. Зарядка аккумулятора в квартире. Это типичная ошибка многих водителей. Запрещается выполнять подзарядку аккумулятора в жилом помещении, какое еще и не проветривается. А все из-за того, что есть небольшой процент того, что поврежденная батарея может случайным образом взорваться и привести к трагедии.

2. Курить во время зарядки либо заряжать АКБ возле открытого огня. Нужно помнить, что при зарядке выделяются пары электролита и если вблизи АКБ будет открытый огонь либо случайная искра, то вы рискуете получить взрыв. Это очень важный момент и не стоит допускать такой халатности.

3. Подключение батареи к устройству, находящемуся под напряжением. Эту ошибку чаще всего совершают новички, которые могут поплатиться возможностью получить какие-либо травмы. Запомните раз и навсегда: подсоединять саму зарядку к клеммам АКБ стоит исключительно при полностью отключенном от сети устройстве. Если Вы не будете придерживаться этого правила, то подобные Ваши действия могут привести к искре, которая образуется при подключении к самим клеммам. Ну а далее возможен взрыв АКБ из-за паров электролита

4. Оставлять специальные пробки в банках АКБ закрытыми. Если Вы являетесь обладателем обслуживаемого аккумулятора, то каждая банка в нем имеет свою специальную пробку либо возможен вариант, когда есть единая пробка на все ячейки. Их в обязательном порядке стоит открыть и если Вы этого не сделаете, то при зарядке электролит может нагреться и парам не будет куда деваться и произойдет микровзрыв, который может повредить сам корпус АКБ. Ну а если аккумулятор у Вас необслуживаемый, то в нем есть также одна заглушка в самом канале вентиляции, именно её и нужно извлечь во время зарядки.

5. Заряжать АКБ слишком высоким током. Чаще всего эту оплошность допускают новички, которые хотят побыстрее зарядить аккумулятор. При высоком токе зарядки, сам аккумулятор быстрее всего придет в негодность и Вам в любом случае нужно будет ехать в магазин за новым. Рекомендуется устанавливать ток заряда АКБ, который будет равный около 10 % от его фактической емкости. Другими словами, если у вас АКБ 65 Ампер*час, то подзаряжать его следует током не более 6,5 Ампер.

6. Не следить за уровнем электролита. Многие автовладельцы думают, что нужно просто подключить АКБ к зарядке, а потом уже им можно пользоваться. После каждой зарядки нужно всегда проверять точный уровень электролита. В случае необходимости, нужно долить в аккумулятор дистиллированную воду. Также после зарядки нужно проверить плотность самого электролита. И если он будет значительно ниже допустимого параметра ( более 0,04 г/см ), то это будет свидетельством того, что этот АКБ уже будет трудно восстановить и Вам придется покупать новый.

Вот все главные ошибки водителей при зарядке автомобильного аккумулятора. Старайтесь не допускать их и Ваш аккумулятор прослужит намного дольше. Если Вам есть, что добавить по этой теме — пишите в комментарии. Всем будет интересно узнать Вашу точку зрения

Понравилась статья? добавь ее в закладки, чтобы не потерять — ЖМИ «Ctrl + D»

на Ваш сайт.

Надо ли откручивать пробки у аккумулятора при зарядке его?

не обязательно

убязательно! только с огнем не подходи, а то еба…. ть может, там водород выделяется при зарядке

те что с кислотой и без отдушника ОБЕЗАТЕЛЬНО

у необслуживаемых не откроешь, у обслуживаемых полюбому надо, т. к. необходимо проверить уровень электролита, ну и плотность.

Нет. Поясняю. Обычно заряжаются током 1 десятой номинала емкости. Например акб 60 — зарадка 6 ампер. При работающем двигателе ( заметьте что при этом пробки закрученные )происходит подзарядка акб более сильным током — порядка до 25 ампер. При езде ведь не ездим с откручеными пробками. Пробки откручивают для визуального контроля зарядки. ( бурление. цвет и тд ) Тем более что в пробках имеются маленкие отверстия для свободного хождения газов.

Если они есть то обязательно.

не кчему… там всё предусмотрено…

все зависит от конкретной модели аккумулятора! но если это не капитальная зарядка, а просто временная подзарядка то не обязательно! ты же когда ездишь аккумулятор подзаряжается от генератора, а ты крышки не открываешь!

рекомендуется но не обязательно, там и так должны быль воздухоотводы, а чтобы проверить уровень электролита каждую банку открывать надо и смореть чтоб пластины скрывало и электролит не мутный был

da kone4no pri zariadke akum kipit esli zakriti kameru esti veroeatnosti vzriva

Если подзаряжать током не более 1/10 емкости — не нужно. Все советы про взрыв — это когда заряжают самопальными, нерегулируемыми или неавтоматическими зарядками. Если 12В лампочку к 220 подключить — она тоже взорвется, так и здесь — если не превышаешь напряжение больше 14.4В и ток 0,1С, то ничего не взорвется.

Я заряжаю современным зарядником и аккум новый и я не откручиваю пробки. Там человек писал про то что его авто дозаряжает аккум током 25А, это ж как надо его усадить чтоб он такой ток тянул? О. о

Надо ли открывать пробки при зарядке аккумулятора

Насущная всем проблема зимой — это разрядка аккумулятора. Вот вышел сегодня на работу и не завелся, сел аккумулятор. Вот щас сижу рядом и заряжаю. И вот задумался, а как правильно заряжать аккумулятор? Много есть статей в интернете что вредно заряжать в жилой комнате. Кто то пишет что нужно выкручивать пробки, кто то это категорически запрещает. Кто то пишет что для быстрой зарядки нужно выставить максимальные амперы на устройстве, а кто то говорит нужно как обычно. Кто то говорит выставлять амперы на минимум для зарядки аккумулятора на ночь. Кто то говорит что нужно делить на 10 (т.е. у меня аккумулятор на 75А/ч и нужно выставлять 7,5А)
Так все же, какие правила и что запрещается при зарядки аккумулятора

Комментарии 7

Почти всё правильно написано, но советую почитать. www.avto3.com/Battery/battery.html

пробки выкручивают для того чтобы проветрить выделяющийся водород вначале процесса, а потом еще пары воды и кислоты, которые могут поднят давление внутри банок настолько, что последние лопнут. но в подавляющем болшинстве аккумуляторов есть специальные отверстия в пробках — этого достаточно.
помещение выбирай сам, по вкусу — водород взрывоопасен, пары кислоты негативно влияют на органы дыхания, правда с одного разу ничего с ними не случится — концентрация очень мала, ну и опять же температура — заряд должен проходить при температуре аккума и окр. воздуха +20, +25
сами методы заряда бывают двух основных типов — при постоянном токе, и при постоянном напряжении. бывают комбинированные, но это частность. при глубоком разряде аккума лучше начинать первый тип, током 1/10 — 1/11 от емкости (при меньших токах снижается эффективность, и появляются негативные составляющие для здоровья аккума), а завершить процесс при достижении эдс 14.1 -14.5 вольт. при поддерживающих и профилактических зарядках можно заряжать вторым методом поддерживая напругу 14.1 — 14.5. особо старым аккумам для якобы десульфатации пластин можно поднять напругу до 15 — 16 вольт.
кстати в каком-то источнике видел, что 100% заряда достигаются при 16 вольтах — но инфа не проверена.
недостатки способов: у первого — долгое время (минимум 12 часов, а то и сутки), у второго — вредное влияние больших первоначальных токов заряда при более глубоком разряде аккума в момент пуска ЗУ
качество заряда косвенно проверить легко — через пару-тройку часов после завершения заряда проверить эдс отключенного аккума (12.8 — 12.9 заряд около 90-95%, промежуточные значения не помню, 12.4 — 12.5 около 50%)

Заряжать аккумулятор, хочется или нет, но приходится всем владельцам транспортных средств. И чаще всего с разрядкой аккумуляторной батареи возникает много сложностей в зимний период года. И это связано с тем, что при минусовых температурах аккумулятора склонны гораздо быстрее терять свой заряд. Поэтому, чтобы не допустить быстрого износа аккумуляторной батареи, ее необходимо заряжать в определенное время. Как бы это ни звучало странно, но да у этого вопроса есть свое определенное время. О том, сколько нужно заряжать аккумуляторную батарею зарядным устройством и почему она вообще может разряжаться подробнее будет рассказано в этом посте.

Почему аккумулятор разряжается?

Чтобы заряженный девайс не вышел раньше времени из строя, аккумуляторную батарею нужно заряжать с учетом периода времени. Определяется этот параметр несколькими факторами. Так почему же АКБ разряжается? Дело в том, что терять свой заряд аккумулятор начинает с того момента, когда автомобилист начал включать зажигание. При этом ему даже не нужно запускать мотор. После его запуска аккумулятор непосредственно уже будет подпитывать генераторный узел и тем самым восполнять заряд. Разряжение батареи всегда происходит, когда на улице холодно. И это потому, что при низких температурах сильно увеличивается ток самозаряда. Кроме того, когда в автомобиле установлена плохая сигнализация, это тоже способствует разряду АКБ хоть и в незначительной степени. Нередко причиной потери заряда аккумулятора выступает использование низкокачественной акустики. Такая техника обычно потребляет очень много напряжения. Также АКБ может разряжаться по причине некорректной работы генераторного узла. В этом случае аккумулятор будет разряжаться со стремительной скоростью.

Как заряжать АКБ правильно?

Исходя из принципа зарядки, в зарядных устройствах на 60, 55 и 70 на выходе всегда будет 14,4В. Это количество напряжения необходимо для полноценной зарядки аккумулятора. В том случае если устройство подзаряжается на 60 Ач, происходит значительное повышение показателя сопротивления. При этом параметр тока начинает снижаться. И если значение напряжения в устройстве уже возрастет до 12 В, а значение тока будет равно нулю, тогда процесс зарядки аккумулятора можно считать завершенным. По времени зарядку нужно выполнять опираясь на силу тока устройства. Это значение должно соответствовать 10% от объема ЗУ. поэтому если значение его емкости равно 70 Ач, тогда девайс должен заряжаться током в 7 А. В этом варианте на восполнение запаса батареи будет уходить около 10 часов времени.

Подробнее о правильной зарядке аккумулятора будет рассказано в этом видео:

У начинающих автомобилистов всегда множество вопросов, многие из них обусловлены имеющимися пробелами в знаниях и одновременно боязнью повредить машину (деталь). Со временем знания, касающиеся авто тематики, прибавляются, растет опыт, уверенность в себе – часть вопросов отпадает сама собой. Но есть среди них и такие, которые способны вызвать спор даже среди опытных автовладельцев, например, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора. А ведь и правда, нужно ли? Давайте разбираться.

Разновидности АКБ и прочая полезная информация.

Не для кого не секрет, что автомобильные аккумуляторы бывают нескольких видов: свинцово-кислотные (малосурьмянистые), кальциевые и гибридные (по составу), а также обслуживаемые и необслуживаемые (по конструктивным особенностям). Так вот дилеммой необходимости вывинчивания пробок автовладелец может задаваться лишь в случае, когда речь идет об обслуживаемых стандартных свинцовых батареях либо гибридах, поскольку только в них эти самые пробки будут присутствовать.

Все остальные варианты возможности долива воды или электролита не предусматривают, поэтому и специальных отверстий не имеют.

Итак, нужно ли откручивать пробки при зарядке АКБ автомобиля?

На самом деле, здесь нет однозначного ответа.

С одной стороны, все предельно просто: в автомобиле питание АКБ идет без нарушения герметичности корпуса и ничего с ней не происходит, плюс, инженеры – не глупые люди, они, естественно, предусмотрели возможность перезаряда и воздействие повышенного давления на стенки устройства, значит, заглушки при зарядке зарядником убирать нет необходимости.

С другой стороны – давно и активно эксплуатируемая батарея не столь надежна, как новая, поэтому, как долго она сможет противостоять давлению паров, выделяемых кипящей кислотой неизвестно, следовательно, дабы минимизировать риск возможного взрыва, крышки все же рекомендуется открутить.

когда требуется подзарядка нового аккумулятора (например, с 12,4 В до 12,7 В) небольшое количество времени малым током, «крышки» не выкручиваем;
когда АКБ имеет небольшой срок эксплуатации, но полностью разряжен, пробки можно выкрутить, чтобы измерить плотность электролита, при зарядке же их полное отсутствие не требуется, достаточно просто немного ослабить;
при реанимации полностью высаженной старой батарейки или ее дозарядке – крышки выкручиваем ВСЕГДА, несоблюдение данной рекомендации чревато разрывом АКБ.

Как открутить заглушки?

Крышки в обслуживаемых устройствах бывают разные: возвышающие над поверхностью корпуса и плоские, сделанные с ней на одном уровне. Первые выкручиваются просто – легким движением руки, вторые не редко не поддаются не только рукам, но и отвертке. Что же делать тогда? Использовать подручные средства – 5-рублевую монету или, к примеру, узкий край линейки, в общем, любой широкий плоский предмет, но главное, прежде, чем приступить к выворачиванию, не забудьте защитить себя перчатками, внутри банок – кислота.

Несколько мнений.

«Я снимаю обязательно, ведь так выделяется водород. А если между банками контакт плохой, может так рвануть, что мало не покажется. Предпочитаю перестраховаться. Да и электролит расширяется, батарейка может попросту «задохнуться»».

«Все зависит от зарядника, если он у вас не «допотопный», а современный, то аппарат сам не позволит кислоте закипеть, ограничив в конце ток, поэтому «играми» с выкручиванием/закручиванием можно не заниматься».

«Для того, чтобы знать, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора, необходимо лишь осмотреть последний. Если в крышке сбоку есть «дырочка» – можно ее не открывать, если нет – обязательно выкручивайте»!

Нужно ли откручивать пробки аккумулятора при зарядке

Комментарии 7

Почти всё правильно написано, но советую почитать. www.avto3.com/Battery/battery.html

Большинство автомобилистов предпочитает покупать необслуживаемые аккумуляторы, так как они не требуют к себе никакого внимания и спокойно работают весь отведённый им срок. Но есть и те, кто предпочитает покупать классические АКБ, которые нужно регулярно обслуживать. С этим обслуживанием и возникают проблемы у неопытных водителей. Разберём особенность зарядки таких батарей, и почему на них нужно обязательно откручивать пробки.

Зарядка АКБ

При сильных морозах, а также при достаточно изношенном аккумуляторе могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Происходит это из-за того, что АКБ разряжается и не может должным образом прокрутить стартер и замёрзший двигатель. От такой нагрузки аккумулятор быстро разряжается и его необходимо подзаряжать. Для зарядки батареи в первую очередь необходимо купить специальное зарядное устройство. Затем нужно снять аккумулятор с машины и принести его домой.

Зачем откручивать крышки?

Но перед тем как подключать его к заряднику, необходимо открутить с батареи заливные пробки. Иногда сделать это не так-то просто, так как они достаточно сильно прикипают. В этом случае поможет обычная пятирублёвая монета, она хорошо подходит по размеру и не повреждает пробку в отличие от отвертки. Пробки нужно откручивать для того, чтобы возникающее в процессе зарядки избыточное давление не разорвало аккумулятор. Происходит это из-за того, что электролит при зарядке начинает кипеть и выделять газы, которые при закрытых пробках создают внутреннее давление.

Такая ситуацию очень опасна тем, что корпус батареи может лопнуть, и вся кислота разлетится в разные стороны. Многие в целях безопасности заряжают АКБ на балконе, ведь опасность для здоровья представляют и пары, которые исходят от кислоты. Некоторые батареи имеют встроенную систему зашиты от избыточного давления. В их корпус встроен клапан, который стравливает лишние газы, как это сделано в необслуживаемых аккумуляторах. Тем не менее, даже несмотря на эту защиту пробки при зарядке лучше всего открутить.

Разновидности АКБ и прочая полезная информация.

Итак, нужно ли откручивать пробки при зарядке АКБ автомобиля?

На самом деле, здесь нет однозначного ответа.

когда требуется подзарядка нового аккумулятора (например, с 12,4 В до 12,7 В) небольшое количество времени малым током, «крышки» не выкручиваем;
когда АКБ имеет небольшой срок эксплуатации, но полностью разряжен, пробки можно выкрутить, чтобы измерить плотность электролита, при зарядке же их полное отсутствие не требуется, достаточно просто немного ослабить;
при реанимации полностью высаженной старой батарейки или ее дозарядке – крышки выкручиваем ВСЕГДА, несоблюдение данной рекомендации чревато разрывом АКБ.

Как открутить заглушки?

Несколько мнений.

Нужно ли открывать крышки при зарядке аккумулятора — Все о Лада Гранта

Почему стоит откручивать пробки при зарядке

Обратите внимание! Что бы избежать взрыва лучше всегда выкручивать пробки, тока батарея должна находиться в хорошо проветриваемом помещении, что бы газы не собирались. Помимо того, что они легко воспламеняются они еще и ядовитые.

Всегда ли нужно откручивать пробки

Важно! Все аккумуляторы оснащены специальными газоотводами, через которые газ должен сбрасываться при повышенном давлении в корпусе, поэтому если клапаны очищены от грязи, то крышки можно не выкручивать.

Как правильно откручивать пробки

Вывод! Условно говоря, если пробки откручиваются, то лучше выкрутить, а если нет, то нужно обязательно прочистить газоотводящие каналы.

Меры предосторожности

Зарядка автомобильного аккумулятора требует соблюдения некоторых правил. Узнаем подробности в этой статье.

Зарядка аккумуляторной батареи

1. Проведение данной процедуры в доме или квартире.

2. Курить или использовать открытый огонь рядом с батареей.

3. Подключение аккумулятора к устройству под напряжением.

4. Оставлять пробки в банках закрытыми.

5. Устанавливать слишком высокий ток заряда.

Если у вас возникли вопросы по этой теме, задайте их специалистам и читателям нашего проекта здесь.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Одна из концепций современного автомобилестроения звучит так: минимум узлов и деталей, требующих обслуживания. Конструкция аккумуляторных батарей, за чьей работоспособностью приходилось постоянно следить, также подверглась модернизации. Появились новые источники питания закрытого типа, не требующие вмешательства (по заверениям производителей). Но любая батарея нуждается в периодическом восстановлении, поэтому автолюбителю может потребоваться зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях.

В чем отличия необслуживаемых батарей?

Чтобы получить ответ на данный вопрос, нужно в общих чертах понимать принцип действия свинцово-кислотных аккумуляторов. Работают они в двух режимах:

Разрядка. При потреблении тока свинец, из которого состоит отрицательный электрод, реагирует с электролитом и превращается в соль серной кислоты (сульфат свинца). В результате плотность кислотного раствора снижается.
Зарядка – это процесс восстановления. При подаче напряжения на клеммы сульфат свинца, содержащийся в электролите, восстанавливается до металла на отрицательном электроде, а плотность кислоты возрастает.

Когда при зарядке от повышенного напряжения (более 15,6 В) в составе электролита становится мало сульфата свинца, то начинается электролиз воды, содержащейся в растворе. Она распадается на газы — кислород и водород, что визуально сопровождается пузырьками – аккумулятор «кипит». В источниках питания старого образца это считалось нормальным процессом, потому как плотность раствора постоянно контролировалась посредством отверстий с пробками, сделанными в каждой банке.

Новые батареи, называемые необслуживаемыми, изготавливаются в герметичном корпусе – это их главное отличие. Чтобы повысить надежность элементов, помещенных в закрытое пространство, в конструкцию были внесены следующие изменения:

для продления срока службы изделий в свинец начали добавлять кальций и серебро;
для отвода газов в корпусе предусмотрен специальный клапан, не пропускающий водяные пары, что способствует сохранению воды в растворе;
для контроля уровня электролита устанавливаются окошки либо часть корпуса делается из полупрозрачной пластмассы.

Благодаря герметичности корпуса отсутствуют лишние испарения, но и долить электролит или воду в аккумулятор невозможно. Значит, нужно его заряжать с соблюдением оптимальных величин напряжения и тока, дабы избежать снижения уровня кислоты из-за кипения.

Процедура зарядки

Для успешной зарядки необслуживаемой батареи не подойдут примитивные зарядные устройства, сделанные в Поднебесной либо в гараже своими руками из старого трансформатора. В идеале необходим аппарат, поддерживающий такие функции:

автоматическое поддержание напряжения зарядки на установленном пользователем уровне;
данные о текущем напряжении и токе должны показываться приборами либо на цифровом дисплее;
работа в циклическом режиме заряд / выдержка / разряд, способствующем десульфатации свинцовых пластин.

Если планируется работать с батареей в гараже, то снимать её с автомобиля необязательно. Перед тем как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля зарядным устройством, придется отключить клеммы бортовой сети. Это приведет к обнулению ошибок контроллера и пользовательских настроек. Большой беды в здесь нет, только некоторые неудобства. Дальше действуйте согласно рекомендациям:

Присоедините провода от зарядного устройства к источнику питания, соблюдая полярность. Обычно на серийных аппаратах значки «+» и «—» выбиты прямо на «крокодилах».
Оцените напряжение, выдаваемое батареей. Если оно окажется ниже 11 В, то вы имеете дело с негодным и полностью разряженным аккумулятором, восстановить его практически нереально.
Для начала выставьте напряжение 12,6 В, включите прибор на заряд и наблюдайте за процессом в течение 30-60 мин. Скачкообразные изменения показаний амперметра, как и быстрое закипание электролита, указывают на высокую вероятность внутреннего замыкания в батарее. Зарядку придется прекратить и задуматься о покупке нового источника.
Если перечисленных негативных признаков не наблюдается, то повысьте напряжение до 14,4 В. В процессе зарядки ток будет постепенно снижаться. Ориентируйтесь на нижний предел показаний амперметра 0,5-1 А, по достижении которого заряд нужно останавливать, иначе электролит закипит. На этом процедура восстановления окончена.

Чтобы достигнуть нижнего предела потребляемого тока 0,5-1 А, обычно требуется 5-6 часов, в худшем случае – до 1 суток. Не стоит торопиться с зарядкой и поднимать напряжение, 14,4 В – оптимальное значение, а максимальное – 15,6 В.

Чтобы не вывести из строя необслуживаемый автомобильный аккумулятор, при восстановлении не превышайте порог 15,6 В и не пользуйтесь устройствами без контроля напряжения.

Такую профилактическую подзарядку желательно выполнять 1 раз в месяц, но не реже, чем раз в полгода. Если вы располагаете полностью автоматизированным прибором с функцией десульфатации (а такие выпускались с советских времен), то присутствовать при зарядке необязательно, достаточно наведываться каждые 2-3 часа.

Нужно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Производители и продавцы данного вида изделий утверждают, что автомобилисту незачем беспокоиться о состоянии батареи закрытого типа. При нормально функционирующем генераторе и электронном регуляторе напряжения источник питания получит необходимое количество энергии для полного заряда, благодаря чему прослужит долгий срок.

Практика же показывает негативную статистику: на интенсивно эксплуатируемых автомобилях средний ресурс свинцово-кислотного аккумулятора составляет 2 года, максимум – 3 года. Причины следующие:

При езде в городских условиях величина пробега, необходимого для восстановления заряда, не соответствует количеству пусков двигателя. То есть, для полной зарядки нужно проехать минимум 100 км, а остановки и запуски мотора в городе происходят каждые 35 км (в среднем). Значит, батарея заряжается едва ли наполовину.
Подачу стабильного напряжения от автомобильного генератора переменного тока обеспечивает специальный регулятор и реле. Когда один из этих элементов функционирует неправильно либо выходит из строя, то аккумулятор постоянно работает на разряд и не восстанавливается.
В зимний период емкость источника питания самопроизвольно уменьшается из-за низкой температуры. В совокупности с вышеприведенными факторами это дает падение заряда до 20%.

Эксплуатация необслуживаемого аккумулятора в подобном режиме существенно укорачивает продолжительность его «жизни». Это выгодно изготовителям и продавцам автомобильных запчастей, но не владельцам машин. Если некоторые старые изделия с открывающимися банками удавалось восстановить доливкой кислоты и прогоне током зарядки 10 А, то герметичные аккумуляторы закрытого типа остается только выбрасывать после полного разряда. Ведь при большом токе электролит станет выкипать, а пополнить его запас невозможно.

Отсюда вывод: невзирая на заверения производителей, батарею необходимо периодически заряжать в домашних условиях. Процедуру желательно выполнять при положительной температуре, тогда и срок службы изделия увеличится.

как правильно заряжать аккумулятор(нужно ли открывать банки)?

если ток небольше 1,5 Ампера а время заряда не больше 3 часов (профилактическая зарядка ) можно не открывать, собственные дырки справятся, если больше ток и дольше время то лучше открыть тем более что без карышек лучше взглядом контролировать процеес «кипения» электролита, потом уровеньв банках, доливать дист воду при нужде и совать в банки носик ареометра для проверки плотности компота и состояния батареи, зимой лучше больше 1,27 или равно

нужно, иначе может повредить банки давлением газа

Надо — газы должны свободно выходить .

Нынешние батарейки имеют дренажные отверстия, так что — необязательно.

Да нужно открывать, но лучше купить полностью необслуживаемый аккумулятор, и не париться.

Конечно, нужно

Обязательно!!!!

открывать надо а ток -одна десятая от ёмкости, ещё лучше одна двадцатая а время зарядки увеличить, напр 55-й надо заряжать 5.5 ампер а лучше 2.5

Обязательно надо снимать пробки с банок.

Да, необходимо приоткрывать банки. для зарядки лучше всего использовать ток, равный 0,1 емкости батареи (если емкость батареи 55 А•ч, то ток заряда должен быть 5,5 А.

я уже и забыл, что бывают аккумуляторы, в которых надо открывать банки при зарядке. неужели они еще существуют???

если в пробках есть отверстия или в единолитой планке есть патрубок, то НЕ НАДО. если отверстий нет — лучше выкрутить.

Если есть крышки, то надо при кипении будет обильное газообразование, Физика друг мой.

На сколько я знаю, когда ставите аккамулятор на зарядку нужно открывать банки, замерить плотность электролита, она разная относительно зима/лето, и желательно в хорошо проветриваемом помещении, если нет гаража.

Нужно если не хотите чтоб взорвался!

А если у меня VARTA на 56 ач, и по бокам есть отверстии на верхней крышки которая не открывается . Я уже пытался открыть не получается?

НЕТ НАДО ДОМОЙ ЗАНЕСТИ ЕСЛИ ХОЛОДНО НЕЧЕГО ОТКРЫВАТЬ НЕНАДО А ЕСЛИ ГЕЛЕВЫЙ ТЕМБОЛЕЕ

Нужно ли при зарядке аккумулятора для автомобиля откручивать пробки?

Конечно, надо… А как ты узнаешь, что там ещё есть электролит…?(он может выкипеть при перегреве двигателя, и надо будет доливать)… Кроме того, надо приоткрыть одну пробку, если ты уходишь из дома и не можешь постоянно следить за процессом зарядки… это гарантия того, что ничего не выкипит при зарядке и пар не разорвет коробку аккумулятора при нагреве вов время зарядки…

ну если открутишь хуже не будет.

..если с бутылок, то обязательно… иначе пить невозможно

Да, нужно. Особенно если речь идет о заряде током приближающимся к 1/10 от емкости.

да, иначе при кипении он может взорваться.

На новых аккамульзиках, обязательно есть система вентиляции, (маленькая трубочка в атмосферу. Очень чревато открывать пробки на активно заряж. аккум. поскольку водород смешиваясь с возд, хлопнет так, что от аккум. остаётся только дно… Верьте!!!!Я видел. А инициировать взрыв, может ничтожная искра на клемме, или хозяин с сигаретой. По этой же причине, в тёмном гараже, НИКОГДА! не светите спичкой в банки, оценить уровень можно и по полупрозрачному корпусу. И очень желательны очки, глаза после хлопка, вы уже открыть не сожете, а наощупь искать воду, в шоковом сост… Через 1! минуту, уже ни один офтальмолог, не вернёт вам возможность ещё когда нибудь проверить уровень спичкой.

всю жизнь на автопредприятиях заряжали с открученными пробками..

ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!при мне корешу глаза чуть не спалили!

при проходжении тока через аккумулятор выделяется водород. Если не хочешь устроить взрыв, то пробки надо если не выкручивать, то хотя бы дать им слабину, чтобы газ выходил.

E60 рестайлинг – Какие основные отличия между рестайлинговой и дорестайлинговой версиями BMW 5 E60

11.02.2020

BMW 5 Series (E60) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Электроника и безопасность

Элементы системы безопасности основываются на интеллекте. В первую очередь, стоит отметить эффективную систему тормозов. Защитой от лобовых/боковых ударов являются подушки безопасности, обладающие трубчатой структурой. При столкновении автомобиля с любой преградой подголовники мгновенно двигаются вперед , защищая шею и не позволяя голове делать резкие движения.

Адаптивные фары не дают пропадать свету автомобиля при поворотах. Поворачиваясь одновременно с машиной, оптика направляет освещение на дорожное полотно, расположенное впереди.

Машина оснащается активным рулем с гидроусилителем. На всех колесах (фронтальные – с вентиляцией) стоят дисковые тормоза с системами ABS/EBD.

Технические характеристики

У BMW Е60 обзор технических характеристик начнем с двигателей. Все они оснащаются системой Valvetronic (бесступенчатая регулировка ходов клапанов).

На все силовые установки баварский концерн устанавливает свою разработку, Double Vanos. Система, изменяя время работы клапанов, повышает мощность седана и делает расход топлива более экономичным. Последний показатель настолько низкий, что данная характеристика BMW E60 2.5 соответствует мировому стандарту ULEV II (США).

Всего на машины устанавливается 19 модификаций агрегатов. Разберем часть из них.

Двигатели BMW 5 E60 достаточно надежные, но потребуется качественное горючее и бережная эксплуатация. Нужно вовремя проходить техосмотр, менять расходники, устранять неисправности. А также необходимо поддерживать в BMW E60 нужный уровень вязкого масла.

Базовым бензиновым агрегатом является двухлитровый атмосферный двигатель. У него 156 «лошадей» мощности и 16 клапанов. Предельная скорость седана BMW E60 с этим мотором составляет 219 км/ч, а на достижение первой «сотни» уходит 9.6 сек. Можно было бы спокойно перемещаться в черте города, но расход топлива великоват, 12 л./100 км. На трассе вдвое меньше, но это тоже высокий показатель потребления бензина.

У 2-го мотора более серьезные технические характеристики. Объем больше на пол-литра, а количество л.с. – на 62 единицы. Поэтому автомобиль BMW E60 2.5 разгоняется на 1.6 сек. быстрее, а его скоростной предел выше на 23 км/ч. Однако и топлива на 100 км. пути он расходует на 2/1 литра больше в городе/на трассе. Еще выше показатели 3-го бензинового мотора BMW E60 3.0. 272 «лошадки» позволяют установке разгонять седан за 6.6 сек., а максимальная скорость 250 км/ч. расход бензина – 14 л.

Наконец, самая мощная бензиновая версия атмосферного мотора, N62B40 V8. Имеется распределенный впрыск, 4 л. объема и 306 «лошадей» мощности. Динамика разгона до 100 — 6,1 сек., максималка – 250 км/ч., топливо «жрет» от 16 л. Если хотите экономичный расход топлива, выбирайте дизельные агрегаты.

В «базе» предлагается двухлитровый N47D20 с мощью в 190 «лошадей» и непосредственным впрыском дизтоплива. Расходуйте всего 7/5 л. в черте города/на трассе, развивайте предельную скорость до 228 км/ч и набирайте первые 100 км/ч за 7.5 сек. Чуть быстрее (6.8 сек.) разгоняет автомобиль BMW E60 3.0 d 235-сильный мотор, но и расход солярки немного выше, 9/6 в городе/на трассе. Предельная скорость 250 км/ч.

На BMW E60 стоит еще один 3.0 дизель. Это 286-сильный мотор M57D30, разгоняющий авто за 6.4 сек. и достигающий предела в 250 км/ч. Расход солярки 9/6 в городе/на трассе. Можно отметить еще один дизельный агрегат, в 2.5 литра, с мощностью 170- 197 л.с.

Какой вариант выбирать, дизель или бензин, решать покупателям.

6-ступенчатая КПП предлагается в двух вариантах: «механика», «автомат». МКПП более надежная в эксплуатации. АКПП — комфортная.

Подвеска седана полностью независимая. Ходовая часть автомашины оснащена стабилизаторами Dynamic Drive и обладает настройкой стиля вождения.

Комплектация или модельный ряд

На модель 520i устанавливался 6-цилиндровый двигатель M54, имеющий мощь 170 л.с. После 2007 г., когда BMW 5 серии V E60 E61 пережили рестайлинг, этот мотор заменили 4-цилиндровым N43 с аналогичной мощностью.

Аналогичная ситуация была и с 177-сильной установкой N52. С 2007 г., после рестайлинга, на 523i появился 190-сильный доработанный N53.

525i с задним приводом и 525xi с полным приводом оснащались до 2005 г. 192-сильным двигателем M54. Затем его сменил на BMW E60 6-цилиндровый N52, имеющий мощность 218 «лошадок». А после рестайлинга эти модели комплектовались N53 с аналогичной мощью. Один в один повторяется ситуация с теми же агрегатами на моделях 530i/530xi. Только их мощность немного выше. У M54 – 231, N52 – 258, N53 – 272 «лошадей».

Если отбросить в сторону BMW E60 M пакет, самые мощные бензиновые версии это 540i/545i. На этих модификациях стоял агрегат N62, но с разными теххарактеристиками и мощностью: 306/333/367 л.с.

Самая экономичная дизельная модификация, 520d, предлагалась с 163-сильным мотором M47. После обновления его заменили на N47, у которого мощность больше на 14 единиц. 525d оснащался двигателем М57 (177 «лошадей»). После рестайлинга его мощь выросла на 20 л.с. То же самое и с 530d. Он комплектовался аналогичной, но 218-сильной установкой. С 2007 г. его мощь увеличилась на 13 единиц.

На топовую дизельную модификацию, 535d, устанавливался 6-цилиндровый 272-сильный агрегат М57, мощь которого после рестайлинга выросла до 286.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

В 2007 г. BMW E60 пережил рестайлинг, отличия которого от дорестайла отчетливо видны на фото.

Контуры фронтальной оптики не поменялись, однако были изменены «брови» в верхней части. Воздухозаборники получили новую форму, фонари на корме — новые светодиоды. Под дверями на порогах можно заметить декоративный элемент ребрышко. Появились новые цвета для отделки интерьера и более качественные материалы. На машины начали устанавливать тепловые камеры. С помощью системы Night Vision появилась возможность ночью быстро обнаруживать пешеходов и выделять животных, если они стоят на пути следования автомобиля.

Для серьезных бизнесменов концерн, в 2008-2010 гг., начал предлагать бронированную версию седана на базе 530i/550i. До него в броню «одевался» только кроссовер X5. Вес авто увеличится на четверть тонны, но динамика с характеристиками остаются почти прежними! Машина способна выдержать обстрел легкого оружия.

После рестайлинга автомобиль без изменений выпускался в период 2007-2009, а в 2010 г. уступил место моделям BMW F07 и BMW F11.

BMW 5 Series (E61) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

ACM — меню управления аксессуарами

Люди всегда хотят совершенствоваться, поэтому это качество переносится и на их автомобили. Зная это качество своих клиентов, концерн БМВ предлагает покупателям множество опций для дооснащения своих автомашин.

Благодаря АСМ на туринг BMW E61 520d можно установить медиа-центр, камеру, DVD и прочие неоригинальные устройства, а также управлять этими устройствами с помощью контроллера IDrive. В результате упрощается и ускоряется процесс переключения мультимедийных функций и режимов езды. Этот контроллер позволит пассажирам Е61 просматривать на дисплее картинки, смотреть видео, слушать музыку, записанную в разных форматах.

Система мультимедиа

Современная система мультимедиа позволит не только смотреть фильмы или слушать музыку, но и даст возможность просматривать маршруты движения и управлять прочими системами BMW 525 E61. Благодаря ей, можно расширить возможности автомобиля. Например, подключить различные внешние устройства.

Большой монитор с отличной передачей цветов улучшит качество изображения и звука. Выполненная из устойчивых материалов, система мультимедиа устойчива к износу. В неё включены hard диск с большой памятью, контрастный дисплей и беспроводной роутер, позволяющий всем беспроводным устройствам подключаться к глобальной сети через головное устройство.

COMBOX и интернет

Инженеры концерна позаботились, чтобы в автомобиле BMW 5 серия v E60 E61 520i был интернет. Он скрасит длительное путешествие и позволит получить различную информацию из сети в любой время. К примеру, быстро найти ближайшую автозаправочную станцию через поисковую систему Google search. А встроенная навигация покажет, сколько километров осталось до указанной точки. Также можно сразу получить информацию о погоде в любом населенном пункте.

Для выхода в интернет и корректной работы смартфона предлагается программа COMBOX. Её своевременное обновление позволит улучшить качество связи, а новые устройства станут совместимыми с системой автомобиля.    

Разблокировка ТВ DVD в движении

Заботясь о безопасности своих покупателях, концерн ставит ограничение на видеопросмотры на мониторе бортового компьютера. Это можно сделать только тогда, когда автомобиль BMW 5 серии v E60 E61 525i не движется. Однако этот дискомфорт устраняется с помощью специального адаптера. Он дает возможность разблокировать автооключение ТВ/DVD при движении автомобиля. Просмотр любимых передач позволит развлечь пассажиров во время долгой поездки.

Адаптер позволяет смотреть видео даже на штатном экране с помощью устройств внешних и установленных производителем, которые подключены к AV-выходу. Об этом говорят отзывы владельцев BMW E60 E61. Когда машина начинает движение, датчик скорости посылает сигнал на запрет просмотра видео, но адаптер, выполняя его фильтрацию, отменяет этот запрет.

Отметим, что устройство безопасное и не влияет на работу всей автомобильной системы. Также скажем, что адаптер может быть универсальным или персональным, для конкретной модели БМВ.

Камеры

На многих автомобилях стоят камеры заднего/переднего обзора. А вот ситуацию сбоку можно контролировать зеркалами. Но водитель не может одновременно смотреть в оба зеркала. Поэтому инженеры концерна устанавливают на машину камеру кругового обзора, чтобы водитель, совершая маневры, не крутил головой.

Все вокруг автомобиля BMW 5 серии v E60 E61 530xi можно видеть на дисплее бортового компьютера. Специальная система ультрачетких камер, интегрированных в корму автомобиля и установленных в боковые зеркала, оценивает расстояние и обеспечивает 270-градусный обзор. Это особенно актуально при парковке в тесных местах или в небольших двориках. Для обзора в 360 градусов можно установить еще две камеры в передний бампер.

Но немцы пошли еще дальше. Предлагаются еще и система TOP View CIC для обзора сверху. На том же самом дисплее водитель сможет оценить ситуацию вокруг BMW 525i E61с высоты. Такой обзор позволяет видеть абсолютно все препятствия вокруг машины, что подтверждают и отзывы о BMW E61. Эта камера включается контроллером Idrive. Система TOP View подключается к компьютерному узлу БМВ, CIC.

Ассистенты водителя

Сидя за рулем движущего BMW 530d E61, водитель обязан изучать ситуацию на дорожном полотне и оценивать её. Ощутимую помощь ему окажут ассистенты. Следя за дорогой вместе с водителем, они будут сообщать о/об:

Изменениях на дороге;
Перестроении других ТС;
Опасном приближении сзади;
Превышении скоростного ограничения, установленного на конкретном участке дороги.

В задний бампер внедряются датчики радарной системы, которые будут предупреждать о перестроении сзади, о наличие преград в слепой зоне, о резком приближении сзади другого автомобиля. Если внимательно вглядеться в фото BMW E61, их можно заметить.

Как только включается поворотник для перестроения в соседний ряд, включается предупреждающий индикатор, а руль начнет слегка вибрировать. Камера спереди выдает предупреждения о рядности движения и схода ТС с дорожного полотна. Если скорость авто превысит 70 км/ч, ассистенты начнут указывать расстояние до края дорожного полотна/разметки.

Ангельские глазки

Это одна из фишек БМВ Е61 дизель, как и «ноздри». Но не все знают, что есть 2 вида ангельских глазок.

Первый вид – CCFL, неоновые стеклянные кольцевые трубки (1.5 мм), обладающие ярким свечением. В комплекте с ними идут компактные блоки розжига, необходимые для питания глазок CCFL. Малые размеры блоков позволяют легко монтировать их в подкапотном пространстве. 

Второй вид — SMD или LED. Это яркие кольца с корпусом из поликарбоната, а внутри находятся светодиоды. Они питаются от штатной проводки. Это плюс. Потому что отпадает нужда покупать блоки розжига. Но есть и серьезный минус — если перегорит один диод, придется приобретать кольцо/комплект. В таких ангельских глазках устанавливается до 148 диодов. Расположенные близко друг к другу, они сливаются в одну линию, и свет становится ярче.

Более надежным считается второй вариант, потому что тонкая трубка ангельских глазок CCFL — хрупкий элемент.

Рестайлинг

В 2007 г. BMW 5er v E60 E61 пережил рестайлинг.

Специалисты концерны изменили/добавили:

«Брови» в верхней части фронтальной оптики;
Форму воздухозаборников;
Задние фонари. Они стали светодиодными;
Пороги под дверями. Появился декоративный элемент ребрышко;
Новые цвета для отделки салона;
Отделочные материалы;
Обогрев заднего стекла.

На машины BMW 5 серия v E60 E61 после рестайлинга начали устанавливать тепловые камеры (система Night Vision). Они позволяют ночью быстро обнаруживать пешеходов и любые препятствия на пути движения машины. Рестайлинг BMW E61 также позволил выпускать бронированную версию автомобиля. Вес авто увеличится на четверть тонны, но динамика с характеристиками остаются почти прежними! Машина способна выдержать обстрел легкого оружия.

Обзор BMW 525 E60 — технические характеристики, двигатель, отзывы

Технические особенности

Что касаемо технических характеристик BMW 525 E60, автомобили выпускались в передне- и полноприводном вариантах. Полный привод имели БМВ, оснащённые в комплекте с дизельными моторами 2,5 или 3,0 литра.

В общей сложности BMW 525 E60 может комплектоваться 19-ю разновидностями двигателей, различных по мощности, объёму, типу топлива. Во всех установках приводом ГРМ служит цепь. Изначально автомобиль оборудовался рядным шестицилиндровым мотором М54В25 объёма 2,5 литра и мощностью 192 л.с. Основными проблемами данного двигателя BMW 525 E60 считается клапан рециркуляции картерных газов, загрязняющийся каждые 80 000 км. Кроме того, нередко наблюдается нарушение системы газораспределительных фаз «Ванос».

В последующих поколениях Е60 наблюдается повышение мощностных характеристик. Заднеприводная модель BMW 5 серия 525i E60 Е61, а также BMW 525xi E60 с полным приводом оснащались шестицилиндровой силовой установкой N52B225OL.

С 2007 года после рестайлинга BMW 525 E60 стал обладателем трёхлитровых бензиновых и дизельных двигателей. Но, мощность и скоростные параметры остались на прежнем уровне.

Для BMW 525 дизель E60 базовым мотором считается М47, обладающий мощностью до 163 лошадей. Проблем стоит ждать от вихревых заслонок, которые рекомендуется предварительно удалить, затем перепрошить электронный блок. Неполадки другого дизельного агрегата N47 заключаются в обрыве цепи ГРМ. Согласно отзывам владельцев BMW 525 E60, самым надёжным, неприхотливым и экономичным двигателем среди широкой линейки является трёхлитровая дизельная установка.

В флагманский спорткар BMW М5 E60 установили пятилитровый V-образный атмосферник. Корпус мотора, ГБЦ, а также поршни выполнены из алюминия. Двигатель имеет индивидуальные дроссельные заслонки, а также особую масляную систему для эффективного охлаждения поршней. Разгон до сотни происходит в течение 4,7 секунд. Для достижения подобных характеристик требуется особый тип трансмиссии. В BMW М5 E60 её роль играет секвентальная 7-ступенчатая интеллектуальная SMG3, созданная конкретно под эту модель БМВ.

Для двигателей Е60 рекомендуется использовать синтетическое моторное масло вязкостью 0W40, 5W30, 5W40. Объем масла в Бмв 525 дизель е60 составляет 8,25 литров, в бензиновых установках показатель варьируется от 4,25 до 8 литров. Для Бмв е60 525 xi объём масла в моторе равен 6,5 литров.

Двигатели BMW 525 E60 характеризуются надёжностью, однако требуют аккуратности в эксплуатации, использования высококачественного масла и топлива. Бензин следует заливать с октановым числом не ниже 98. Особо чувствительны к горючему модели BMW 525 E60 на дизеле. Плохое дизельное топливо приводит к поломке турбины. Стоит отметить, что, согласно традиционному мнению, дизельные автомобили плохо заводятся при низких температурах, чего не скажешь о дизеле BMW 525 E60. Мотор показывает фантастические результаты, имея свойство запускаться при температуре до 300 градусов ниже нуля!

Как и все версии моторов БМВ подвержены перегреву. У двигателя N52 BMW 525 E60 перегрев может стать причиной выхода из строя блока цилиндров. В случае, когда значительно увеличился реальный расход топлива, необходимо посетить сервисный центр.

BMW 525 E60 оснащается автоматом и механикой. Классическая механическая коробка передач характеризуется высокой надёжностью, обладает достаточно длительным сроком эксплуатации. Что касается автомата, на BMW 525 E60 устанавливаются его два вида: 6L45 и ZF 6HP. Если первая АКПП работает без нареканий, то со второй могут возникнуть проблемы уже к 100 000 км пробега. К этому времени происходит потение и деформация пластикового поддона, нуждающегося в замене. Неполадки идут в тандеме с толчками и вибрацией при работе авто.

Спереди и сзади BMW 525 E60 оборудована независимой подвеской, срок эксплуатации которой зависит от условий использования. Рулевое управление – рейка, стуки которой начинаются через 150 000 км. Как показал тест драйв BMW 525 E60 2004, автомобиль характеризуется хорошими параметрами управляемости, манёвренностью, а также плавностью хода. Согласно отзывам владельцев, БМВ имеет цепкие тормоза, однако ресурс тормозных дисков достаточно мал и составляет не больше 80 000 км.

BMW M5 (E60) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Комплектация

Концерн БМВ вместе с компанией Teves разработали систему DSC, которая помогала водителю контролировать курсовую устойчивость седана. На всех машинах, выпущенных до сентября 2007 г., отключить её было невозможно. На более поздних моделях допускалась деактивация системы. Автовладельцу нужно было обновить ПО. Делалось это бесплатно. В результате, на БМВ М5 Е60 дрифт (прохождение поворотов) и занос стал управляемым.

Автомобиль М5 E60 покупали для энергичного вождения. Однако это приводит к серьезному нагреву тормозов. Чтобы улучшить качество их охлаждения, немецкие инженеры решили отказаться от фронтальных «противотуманок». Это позволило получить место для перераспределителя воздушного потока.

Спортивный седан 4-ой генерации укомплектован вентилируемыми дисковыми тормозами. В «базе» машина оснащается литыми дисками R19 легкого сплава. Они спицевые, радиальные и обладают оригинальным дизайном «166M». Опция – диски полированные и кованые, «167M».

Технические характеристики

Теперь посмотрим, какие у БМВ М5 Е60 технические характеристики.

Спорткар оснащен атмосферным V-образным, десятицилиндровым агрегататом S85B50. Объем двигателя БМВ М5 Е60 — 5.0 л., мощность — 507 лошадиных сил. Этот мотор — спецразработка немецких инженеров для заднеприводного авто. Он — первый двигатель V10, который спроектировал немецкий концерн для БМВ М5 Е60. Его изюминка – электроприводные дросселя на каждый из 10 цилиндров! Из нержавеющей стали немцы создали для БМВ М5 Е60 систему выхлопа с двумя потоками. Смазка обеспечивается 4-мя масляными насосами. Это увеличивает её эффективность.

Чтобы эта сложная система нормально функционировала, немцы создали отличную вычислительную технику. Борткомпьютер способен за секунду осуществлять почти 250 миллионов операций и 200 раз отрегулировать рабочий процесс заслонок дросселей. Благодаря этому движку, машина пользовалась огромным спросом на авторынке.

Любители быстрой езды могли даже делать рывки с дымом из-под шасси! Если автовладелец не желал жечь понапрасну резину, устанавливалась «Launch Control».

Эта система позволяла получить эффективный старт без дыма. Рычаг КПП передвигался вперед, прибавлялся газ, а при старте он опускался вниз.

Мотор БМВ М5 Е60 в начале комбинировал с 7-скоростной роботизированной трансмиссией SMG II. С сентября 2006 г., по требованию покупателей из С. Америки, концерн стал оснащать машины БМВ М5 Е60 для этого рынка 6-ступенчатой «механикой» G ZF

Разгон спортивного автомобиля БМВ М5 Е60 до 100 — 4.7 сек., до 200 – 15 сек. Максимальная скорость трехобъемника БМВ М5 Е60 достигала 250 км/ч (без ограничителя – 330). Реальный расход топлива у БМВ М5 Е60 в городе/на трассе /в смешанном цикле составляет 21.7/10.2/14.4 л.

Размер топливного бака – 70 л.

Машина оснащалась двумя алюминиевыми подвесками: фронтальной независимой (Макферсон) на двойных рычагах и кормовой многорычажкой. Руль имел адаптивное усиление Sevrotronic. Все шасси комплектовались дисковыми тормозами (фронтальные – еще и вентилируемые) с системой АБС.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

В 2007 г. состоялся рестайлинг BMW M5 E60. Изменения были незначительными. Немного поменялся интерьер спорткара, он получил кормовую светодиодную оптику и у него обновили фары дневного света.

Также была выпущена всего одна облегченная машина, М5 CSL E60.

Также отметим, что тюнинг БМВ М5 Е60 позволит получить систему Hamann. Кроме того, в результате пленочных экспериментов можно создать оригинальный цвет кузова. Это бордовый хром. Автомобиль с такой раскраской в народе называют БМВ М5 Е60 тень.

В 2010 г. М5 E60 сошел с конвейера. На смену пришла модель М5 F10. Однако и в 2018 на дорогах страны можно встретить БМВ М5 Е60.

Типичные недостатки BMW E60, 61 (БМВ Е60) с пробегом.Отзыв

Шестое поколение БМВ Е60 было большим шагом вперед в автомобилестроении. Этот автомобиль не только выглядел иначе, но и обладал фантастическими ездовыми характеристиками и имел революционное оснащение по тем временам. И речь идет не только о количестве опций, которым могут позавидовать многие современные машины. Дело в том, что многими механизмами этого автомобиля управляет электроника. А вот насколько надежными на практике оказались электронные системы, и на что обратить внимание при покупке авто с пробегом, я Вам расскажу в этой статье.

Немного истории:
БМВ Е60 – модификация кузова BMW пятой серии, который выпускался с 2003 по 2009 год, предшественником данного кузова был БМВ Е39. В 2007 году произошел рестайлинг, в результате которого автомобиль обзавелся электронным селектором АКПП, новыми фарами, бамперами, также появилась кнопка «Старт\Стоп». В технической части были добавлены трехлитровые бензиновые двигатели (280 л.с., и 235 л.с.).
Автомобиль доступен в двух кузовах – седан (Е60) и универсал (Е61), есть также и заряженная версия М5, на которую устанавливался двигатель V10 объемом 5 литров, выдающий 510 л.с., что позволяет автомобилю разгонятся от 0 до 100 за 4.7 секунды. Максимальная скорость всех пятерок ограничивается электроникой на уровне 250 км\час, без ограничителя машина способна разогнаться до 305 км\час. Последний автомобиль сошел с конвейера в 2009 году; в декабре этого же года цех по производству БМВ Е60 был закрыт на переоборудование для производства новой модели F10. За период с 2003 по 2009 год компанией было реализовано более миллиона седанов и 250000 универсалов.

Слабые места и недостатки БМВ Е60 с пробегом

Про кузов BMW пятой серии нужно знать два факта: первый, это то, что у машины в плане веса идеальная разрисовка по осям (50\50). И чтобы этого достичь, инженерам пришлось сделать переднюю часть из алюминия (лонжероны, чашки, стойки и т.д.). А так как алюминий к стальному каркасу крепится только по средствам клепки, бывают случаи, когда это соединение начинает «дышать» (при движении слышны стуки и щелчки). Если машина была бита в переднюю часть кузова с повреждением силовых элементов, то ни в одном гаражном сервисе качественно восстановить машину не удастся. За восстановление у дилера – придется выложить половину стоимости автомобиля. Но, чтобы «впарить» битый автомобиль, наши умельцы творят чудеса, поэтому нужно быть предельно внимательными.

Второй факт, который нужно знать про кузов BMW – это то, что эта машина не гниет, так как производитель проводит двухстороннюю антикоррозийную обработку, плюс, качество лакокрасочного покрытия на высочайшем уровне. Если Вы увидите БМВ Е60 с очагами коррозии, это в 99,9% случаев – битые машины.

Силовые агрегаты

БМВ Е60 имеет большую линейку силовых агрегатов (более 20), но говорить о всех нет никакого смысла. В странах СНГ самое большое распространение получили машины следующих модификаций: бензиновые версии – «520i» объем 2.0 (170 л.с.), «525i» объем 2.5 (192 л.с.), «530i» объем 3.0 (231 л.с.), «545i» объем 4.4 (333 л.с.) и «М5» объем 5.0 (510 л.с.). Дизельные модификации – «525d» объем 2.5 (177 л.с.) и «530d» объем 3.0 (218 л.с.). Автомобили, с моторами 2.0 и 2.5 литра, могут быть не только заднеприводными, но и полноприводными. Чаще всего, силовые агрегаты страдают от некачественного топлива, причем не только дизельные, но и бензиновые двигатели. Если предыдущий владелец заправлялся низкокачественным горючим, будьте готовыми к замене кислородного датчика и бензонасоса, а после 100000 км – и катализатора (но, как показывает практика, у нас его просто удаляют).

Все моторы имеют немалый расход масла. Расход до 0.4 литра на 1000 км пробега, для машин в возрасте более 6 лет, это норма, если расход масла более 0.6 литра на 1000 км, требуется замена маслосъемных колпачков. Не пугайтесь, если заглянув под капот Вы не найдете масляный щуп, так как на некоторых моторах вместо него установлен датчик, который сигнализирует о необходимости долива масла. У самого слабого двигателя бывают проблемы с запуском в холодное время года, также владельцы нарекают на плавающие обороты ХХ. Самыми беспроблемными зарекомендовали себя моторы 2.5 и 3.0. Для того, чтобы продлить ресурс работы двигателей, следует менять масло каждые 10000 км. Радиатор охлаждения считается самым слабым местом (замена требуется каждые 70-90 тыс. км пробега). И чтобы продлить ему жизнь, не забывайте, при каждой мойке автомобиля промывать радиатор струей води под высоким давлением, это поможет избежать ранних протечек.

При выборе дизельного мотора, следует начать с диагностики турбины, так как, в первую очередь, она страдает от некачественного топлива. Ресурс работы турбины чуть больше 100000 км, замена обойдется в 1500-2000 у.е. Также, достаточно часто на подержанных машинах (с пробегом более 70000 км), выходит из строя клапан вентиляции картерных газов, в результате значительно увеличивается расход масла. Стоит помнить, что основная масса авто с дизельными движками завезена с Европы, и как правило, эти экземпляры имеют пробеги более 250000 км. Поэтому, если Вы встретите такой автомобиль с пробегом 100-150 тыс. км, то большая вероятность того, что у этой машины скручен пробег или она восстановлена после серьезного ДТП.

Трансмиссия

БМВ Е60 оснащался пятиступенчатой механикой либо шестидиапазонной автоматической трансмиссией. Если говорить про механику, то данный агрегат не имеет никаких недостатков, а вот АКПП может преподнести сюрприз в виде сбоя программного обеспечения, из-за чего происходит множество неисправностей (толчки, рывки во время переключения с первой на вторую передачу). Лечится данный недуг перепрошивкой или стиранием ошибки в программном обеспечении. Нет причин отказываться и от полноприводных версий, неисправности электромагнитной муфты – большая редкость.

Надежность ходовой БМВ Е60

Бытует мнение, что никакой надежности ждать от подвески БМВ Е60 не стоит, потому, что она выполнена из алюминия и постоянно сыпется. На самом деле, проблема иного характера – данный автомобиль покупают не достаточно обеспеченные молодые люди с агрессивной манерой езды, которые крайне редко обращают внимание на качество дорожного покрытия, ямы, лежачие полицейские и т.д. Как результат, подвеску нужно перебирать уже после 50000 км пробега, а так как оригинальные запчасти стоят не дешево, многие питаются сэкономить и покупают детали, сделанные в Китае или Тайване, которые обладают маленьким ресурсом работы.

Быстрее всего в подвеске изнашиваются стойки стабилизатора и требуют замены каждые 20-30 тыс. км пробега.
Сайлентблоки передних нижних рычагов прослужат 70-80 тыс. км.
Рулевые наконечники, в среднем, живут до 80000 км.
Если машину постоянно не перегружать, амортизаторы придется менять каждые 90-100 тыс. км пробега.
Шаровые опоры и ступичные подшипники ходят более 100000 км.
Задняя подвеска практически не убиваемая и требует ремонта не чаще, чем раз в 120-150 тыс. км.
В подвеске «Дайнэмик-Драйв» активные стабилизаторы выходят из строя каждые 30-40 тыс. км пробега.

Рулевая рейка очень слабая и может застучать при пробеге 60-80 тыс. км. Если рейка застучала, это не значит, что ее сразу нужно менять, так как она пройдет еще как минимум 30-50 тыс. км, а у Вас будет время собрать нужную сумму для замены (1000-1200 у.е.). Делать ремонт рейки нет никакого смысла, так как его хватит на 20-40 тыс. км пробега (обойдется в 150-200 у.е.).

Салон

Качество материалов и сборка салона БМВ Е60 на высочайшем уровне. У аккуратных собственников, в автомобилях, с пробегом 100-150 тыс. км, салоны выглядят как новые. А вот наличие большого количества электроники доставляет много неприятных моментов. Основная из них, это «I Drive» – система для управления большинством вспомогательных функций, но именно из-за этой умной системы, репутация по надежности этого автомобиля очень сильно страдает. Выход из строя хотя бы одного датчика часто приводит к сбою всей системы. В большинстве случаев, проблемы решаются перепрошивкой главного блока управления, обойдется такая услуга примерно в 50-100 у.е. (главный блок рекомендуется перепрошивать раз в год), замена блока в 1500 у.е. Проблемы с электроникой многие владельцы называют «невидимкой», так как очень часто они решаются простым перезапуском машины.

Итог:

БМВ Е60 очень интересный вариант для покупки не только в плане внешнего вида и динамических показателей, но, благодаря немецкой надежности, и качеству сборки. И если правильно подойти к подбору машины, то у Вас, от эксплуатации автомобиля, будут только положительные эмоции. БМВ Е60 популярный автомобиль не только среди автолюбителей, но и среди автоугонщиков, поэтому, обязательно проверяйте машину в МРЕО (ГБДД).

Достоинства:

Экстерьер и интерьер.
Качество лакокрасочного покрытия.
Большой выбор силовых агрегатов.
Надежность

Недостатки:

Сбои электронных систем.
Стоимость оригинальных запчастей

АвтоАвеню

Отзывы о BMW E60: на что жалуются владельцы

Мы уже говорили о том, как выбирать и на что смотреть при покупке подержанной «бэхи», а сегодня остановимся на особенностях именно этой «пятерочки» — в кузове Е60.

БМВ пятой серии в кузове Е60 – модель, опередившая свое время. Сошедшая с конвейера в далеком 2003 году «пятерочка», напичканная продвинутыми электронными системами, легко составит конкуренцию даже современным автомобилям – по части своего оснащения, облика и ходовых качеств. С каждым годом этот седан Е-класса становится все доступнее для истинного «бумеровода».

На что обратить внимание при покупке представительского седана BMW 5 с индексом E60?

Кузов и интерьер

С кузова начинается осмотр автомобиля при покупке, и в случае с БМВ Е60 правила действуют те же: никаких неровных зазоров между деталями кузова и слоев шпаклевки быть не должно – или вам должны внятно объяснить их происхождение. Кузов «пятерочки» Е60/Е61 отлично справляется с коррозией, потому как изготовлен из сплава алюминия и еще на заводе щедро обрабатывался против ржавчины, с двух сторон.

Но есть и особенность: лонжероны — крепятся к стальной части кузова заклепками. Замена и качественный ремонт этих деталей в попавшей в ДТП «бэхе» — дело дорогое. Поэтому часто продаются б/у варианты Е60 с поврежденными кузовными элементами, просто перед продажей их красят и шпаклюют от души. Причем следы такой «косметики» могут проявиться не сразу, а спустя несколько месяцев после покупки. Поэтому обязательно стоит проверить капот, крылья и особенно лонжероны BMW E60 – любые повреждения этих элементов служат признаками более серьезных проблем, вплоть до нарушения геометрии кузова в целом.

Самое время приступить к осмотру салона. Интерьер харизматичного автомобиля богат. Уже в базовой версии автовладельца ждут климат-контроль, подогрев сидений, датчики дождя и света, аудиосистема и восемь подушек безопасности. В более продвинутых версиях салон оформлен бежевой кожей, а приборная панель – вставками из натурального дерева. Также в топ-версии предлагается проекционный дисплей, активная система торможения и система уменьшения кренов автомобиля, а также парковочный ассистент с камерой заднего вида и встроенная навигация.

Нас же волнует пробег. Доверять одометру предсказуемо не стоит, попробуем определить реальные цифры по состоянию салона E60. Оцениваем затертость руля, продавленность сидений, работоспособность многочисленных кнопок и клавиш.

Двигатель

БМВ пятой серии в кузове Е60 и универсал Е61 получили целую линейку двигателей, а после рестайлинга 2007 года в эту линейку вошли и ДВС с системой прямого впрыска. Гамма всех ДВС «пятерочки» выглядят так:

бензиновые

М54 (2003-2005) 520i, — 2,2 л., 170 л.с.

N43 (2007-2010) 520i, — 2,0 л., 170 л.с.

N52 (2005-2007) 523i, -2,5 л., 177 л.с.

N53 (2007-2010) 523i, — 2,5 л., 190 л.с.

М54 (2003-2005) 525i, — 2,5 л., 190 л.с.

N52 (2005-2007) 525i, -2,5 л., 218 л.с.

N53 (2007-2010) 525i, — 3,0 л., 218 л.с.

N53 (2007-2010) 528i, — 3,0 л., 230 л.с.

М54 (2003-2005) 530i, — 3,0 л., 231 л.с.

N52 (2005-2007) 530i, — 3,0 л., 258 л.с.

N53 (2007-2010) 530i, — 3,0 л., 272 л.с.

N54 (2007-2010) 535i, — 3,0 л., 306 л.с.

N62 (2005-2010) 540i, — 4,0 л., 306 л.с.

N62 (2003-2005) 545i, — 4,4 л., 333 л.с.

N62 (2005-2010) 550i, — 4,8 л., 367 л.с.

S85(2005-2010) М5, — 5,0 л., 514 л.с.

турбодизельные

М47 (2005-2007) 520d, — 2,0 л., 163 л.с.

N47 (2007-2010) 520d, — 2,0 л., 177 л.с.

М57 (2004-2007) 525d, — 2,5 л., 163 л.с.

М57 (2004-2007) 525d, — 2,5 л., 177 л.с.

М57 (2007-2010) 530d, — 3,0 л., 197 л.с.

М57 (2003-2005) 530d, — 3,0 л., 218 л.с.

М57 (2005-2007) 530d, — 3,0 л., 231 л.с.

М57 (2007-2010) 530d, — 3,0 л., 235 л.с.

М57 (2004-2007) 535d, — 3,0 л., 272 л.с.

М57 (2007-2010) 535d, — 3,0 л., 286 л.с.

Самая популярная версия BMW 5 Series E60 – 2.5 литровый бензиновый M54. Версии с полным приводом встречаются с любыми моторами кроме М54.

Что касается типичных «болячек» ДВС, то беда бензиновых моторов «пятерочки»– некачественное горючее. В этом случае уже к 70 тыс.км. пробега становится вопрос замены бензонасоса и кислородного датчика. Другая неприятность – износ катализатора к 90 тыс. пробега. Так что вряд ли вы найдете бензиновую BMW E60 с родным катализатором.

Да, жрут масло – до литра на 3 тыс.км. О необходимости доливки целого литра сообщит датчик, а вот масляного щупа в Е60 вы не найдете.

Владельцы недолюбливают бензиновый N43 объемом 2,0 л. Причина – трудности с запуском и барахление на холостых, как только на улице холодает до 0.

Что касается дизельных двс, то в BMW E60, проблем с запуском в них нет даже в холода. Но они также чувствительны к топливу и отличаются недолговечностью турбины – она приказывает долго жить уже к 110-130 тыс.км. пробега. Отдельно стоит проблема умирания клапана рециркуляции выхлопных газов, отсюда – непомерное потребление масла. Грешит такой проблемой дизельный трехлитровик.

Трансмиссия и подвеска

Как МКПП, так и АКПП при хорошем обслуживании в E60 вопросов не вызывают. Но чем больше пробег, тем предпочтительнее «механика». Сбои в программе управления «автомата» лечатся перепрошивкой.

По части подвески – редкий случай, когда на полный привод желаются так же нечасто, как и на моно.

Отменная управляемость – известная фишка всех «бэх». Но вот для отечественных дорог низкий клиренс и передняя подвеска «пятерочки» не лучший вариант. Чаще всего под замену идут рулевая рейка и стойки стабилизаторов. Их ресурс в среднем достигает 60 тыс.км. Амортизаторы ходят до 120 тыс.км.

А вот вариант с подвеской Dynamic Drive не так прочен: стабилизаторы могут потечь уже спустя 40 тыс. км, а менять их недешево. Ищите «пятерочку» с М-пакетом? Ресурс ее жесткой и низкой подвески будет ниже.А вообще миф о слабой подвеске E60 не подтвержден, а надежность узлов радует владельцев.

Электроника

Основная головная боль владельцев BMW E60 связана с ее автоматизированными системами управления. Их много, они командуют почти всеми узлами автомобиля и сходятся в единую систему — I-drive, которая склонна подглючивать. Чем приводит в бешенство владельца «пятерки» и опустошает бюджет при визите на СТО.

Лечится проблема регулярными перепрошивками ПО. Экспресс-метод помощи: перезапуск двс с минутным интервалом. Часто после такой процедуры ошибки устраняются.

Учитывайте, что ПО в BMW E60, пригнанных из-за границы, будет на английском или немецком, что может создать дополнительные неудобства.

Итого

И сегодня б/у BMW E60 – завидный вариант на вторичном рынке премиумов. Прямой конкурент Lexus GS, Infiniti G, Jaguar XF, Audi A6 и Mercedes Е-Class, этот автомобиль выбирают за яркую внешность, нашпигованность опциями и почти спортивный характер.При покупке данной модели особое внимание нужно уделить работе двигателя, который отличается немалыми аппетитами по части масла, и диагностике электроники.

Не пропустите: на что обратить внимание при покупке БМВ Х5 в кузове Е53.

BMW E60 5 Series — характеристика

BMW E60 — это пятое поколение седанов 5 серии, пришедшее на смену E39 и выпускалось с 2003 по 2010 год. Внешность кузова был разработан дизайнером Davide Arcangeli, и следует отметить, что для своей нетрадиционной внешности, и несмотря на некоторую критику, седан стал самой продаваемой маркой БМВ в своем классе.

Дизайн BMW E60

В строительстве конструкции БМВ Е60 используется алюминий и сталь. Некоторые детали двигателя, капот и передняя часть, включая боковые стенки из алюминия дают снижение общего веса и обеспечивают равномерное распределение веса между передней и задней осями. Это является ключевым фактором в выдающейся маневренности автомобиля.

Всё же дизайн седана имеет выдающиеся и динамичные формы. Спортивная элегантность выражена в каждой детали. Легкосплавные колесные диски в стандартной комплектации добавляют седану изысканные штрихи в дизайне экстерьера.

Комплектация и салон BMW E60

В стандартной комплектации на Е60 устанавливаются электрические регулируемые наружные зеркала заднего вида, которые окрашиваются в цвет кузова, и соответственно легко сливаются с дизайном автомобиля, а хромированные матовые оконные проемы в свою очередь подчеркивают спортивную элегантность. Асферическое зеркальное стекло с подогревом имеет синий оттенок.

Каждая деталь делает четкую характеристику стиля автомобиля, так, к примеру передняя решетка радиатора 520d в стандартной комплектации имеет хромированную окантовку и черные внутренние планки, придавая седану дополнительную элегантность.

Адаптивные передние фары обеспечивают больше света на дороге, в результате чего значительно улучшается обзорность дороги в ночное время. Как только водитель поворачивает руль, центральный компьютер использует данные угла поворота руля, скорости движения и рассчитывает идеальный угол для поворота фар.

Ксеноновые фары для ближнего и дальнего света в два раза ярче от галогенных, и предлагаются в качестве опции. Яркий, проникающий свет позволяет водителю превосходный обзор дороги в условиях плохого освещения. Для предотвращения опасности ослепительного действия на водителя встречного движения, специальные линзы проектора направляют луч фары вниз к дороге. Кроме того, угол луча автоматически регулируется.

Стандартные шины Run-flat при проколе держат давления воздуха, тем самым обеспечивая движение при скорости до 80 км/час на расстоянии 150 километров. Специальные усиленные боковые стенки и боковые опоры в шине, а также огнестойкие резиновые смеси, держат спущенную шину в стабильной и безопасной для вождения форме.

Объемное пространство салона БМВ Е60 гарантирует непревзойденный уровень комфорта, окруженный высококачественными материалами, а комфортные сиденья обеспечат оптимальную поддержку в любой дорожной ситуации.

Высококачественное кожаное рулевое колесо диаметром 385 мм, с интегрированными многофункциональными кнопками могут использоваться для управления радио, CD или телефона, две другие кнопки могут быть запрограммированы для управления другими функциями. Трех-спицевое кожаное рулевое колесо обеспечивает отличное управление.

Дополнительный трех-спицевый спортивный кожаный руль диаметром всего 379 мм обеспечивает прочную, спортивную хватку. Интегрированные многофункциональные кнопки такие же как и в стандартном, но отличается тем, что под спортивным рулем устанавливаются лепестки переключения передач.

Удобный, универсальный и стандартный подлокотник спереди является неотъемлемым элементом дизайна интерьера. Стильный и практичный, он обеспечивает удобство и комфорт при вождении, а так же имеет отсек для хранения мелких предметов. Дополнительный подвижный подлокотник спереди (стандарт в 535d, 540i и 550i) обеспечивает дополнительный комфорт в долгих поездках.

Комфортабельные стандартные сиденья сочетаются с высококачественными материалами интерьера с отличным мастерством. Стандартные сидения возможно отрегулировать по высоте спинки и сидения, плюс ручная регулировка угла сиденье для водителя.

Дополнительные комфортные спортивные сиденья в E60 для водителя и переднего пассажира имеют эргономичный дизайн, электронную регулировку и обеспечивают оптимальную боковую поддержку, благодаря высоким контурам сидения. С полной индивидуальной электронной регулировкой высоты сиденья, наклона спинки, угла сидения, положения вперед/назад и подколенные опоры для водителя и переднего пассажира, придают спортивному сидению идеальную, индивидуальную поддержку для более динамичного стиля вождения. Функция памяти сохраняет настройки для сидений, наружных зеркал заднего вида.

Система Advanced Safety Electronics обеспечивает повышенную безопасность пассажиров. ASES использует оптоволоконные сети для координации действий системы безопасности. При столкновении, система реагирует развертывая подушки безопасности и натягивает с ограничительной силой ремни безопасности. Каждый из подушек наполняется до оптимального уровня, в зависимости от тяжести и направления удара. Если необходимо, система отключает топливный насос и аккумулятор автомобиля.

BMW Assist предоставляет полезную информацию в дороге, например, адреса нужных объектов. Адреса могут быть переданы непосредственно в навигационную систему. BMW Assist так же показывает дорожную обстановку, и предупреждает если на маршруте образована пробка.

BMW Online позволяет превратить BMW E60 в мобильный офис, а навигационная система Business оснащена большим 6,5-дюймовым цветным монитором. Навигационная система Professional с интегрированным голосовым управлением имеет 8,8-дюймовый монитор.

Дополнительная функция Head-Up Display предоставляет водителю важную информацию непосредственно в поле его обзора, тем самым не отвлекая от дороги. Данные проецируются с приборной панели на ветровое стекло в виде прозрачного, легкого для чтения изображения, с поправкой на условия освещения окружающей среды.

C помощью Active Cruise Control (активный круиз-контроль) в седане возможно установить максимальную крейсерскую скорость, плюс минимальное расстояние до впереди идущего транспортного средства. Радар Active Cruise Control постоянно следит за дорогой впереди. Когда транспортное средство входит в его поле, датчик ACC рассчитывает его скорость по отношению к автомобилю едущему впереди, и снижает ее если это необходимо для поддержания заданного расстояния. Когда полоса снова свободна, ACC возвращает авто на прежнюю скорость.

Вождение в сумерках или ночью безопаснее с дополнительной функцией ночного видения BMW Night Vision, которая различает людей и животных с помощью инфракрасной камеры в плохом освещении c дальностью действия до 300 метров, и показывает изображение на дисплее управления.

Технические характеристики BMW E60

Двигатели и модификации

На BMW E60 5 Series устанавливаются 4-, 6-, 8-цилиндровые бензиновые и 4-, 6-цилиндровые дизельные двигатели.

	Мотор	Объем	Мощность, л.с	Крутящий момент, Нм	Максимальная скорость, км/час	Разгон, с 0 до 100 км/час, с.	Расход топлива, л/100 км (в среднем)
520i	M54B22 N43B20O1	2171 1995	170 170	210 210	230 224	9,0 8,7	9,0 7,1
523i	N52B25 N53B25 N53B25	2497	177 190	230 235 240	235 237	8,5 8,2 8,1	8,5 7,5
525i/xi (528i)	M54B25 N52B25OL N53B30UL	2494 2497 2996	192 218 218	245 250 270	238 237 233	7,9 8,3 8,2	9,5 9,7 8,5
530i/xi	M54B30 N52B30 N53B30OL	2979 2996	231 258 272	300 300 320	250	6,9 6,8 6,6	9,6 7,7 9,8
535i	N54	2979	306	400	250	6,1	—
540i	N62B40	4000	306	390	250	6,2	10,5
545i	N62B44	4398	333	450	250	5,8	10,9
550i	N62B48	4799	367	490	250	5,5	10,8
520d	M47TU2D20 N47D20	1995	163 177	340 350	223 231	8,6 8,3	6,0 5,2
525d/xd	M57TUD25 M57TU2D30	2497 2993	177 197	400 400	230 237	8,1 7,6	6,9 6,3
530d/xd	M57TUD30 M57TU2D30 M57TU2D30OL	2993	218 231 235	500 500 500	245 250	7,1 6,8	6,9 6,8 6,5
535d	M57D30TOP M57TUD30TOP	2993	272 286	560 580	250	6,5 6,4	8,0 7,2

Размеры BMW E60

	До рестайлинга (после — LCI)
Длина	4841
Ширина	1846
Высота	1468
Колесная база	2888
Колея спереди/сзади	1558/1582 (1581)
Клиренс	142
Объем багажника	520

Подвеска BMW E60

Дополнительная система активной подвески Dynamic Drive устанавливает новые стандарты управления, комфорт и более динамичное вождение. Даже в крутых поворотах, она обеспечивает оптимальную стабильность и комфорт с помощью активных стабилизаторов поперечной устойчивости на передней и задней оси.

Система динамического контроля устойчивости (DSC — Dynamic Stability Control) повышает безопасность и в критических ситуациях (избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости), она уменьшает крутящий момент и тормозит отдельные колеса по мере необходимости. В течение миллисекунд, DSC помогает предотвратить потерю тяги до того, как автомобиль начнет скользить. DSC включает в себя контроль тяги DTC (Direct Traction Control), которая обеспечивает оптимальное сцепление автомобиля с дорогой на любой поверхности.

BMW E60 xDrive

Полноприводная интеллектуальная система xDrive обеспечивает отличное сцепление на любой поверхности. Для динамичного и гибкого вождения на сухом асфальте, система распределяет 40% мощности на передние колеса и 60% на задние колеса. Если датчики обнаруживают изменения в дорожном покрытии (например, при езде в зимний условиях), система мгновенно реагирует и перераспределяет мощность так, что-бы автомобиль оставался максимально устойчивым в управлении.

На основе седана E60 была выпущена M5, которая продолжила историю спортивных седанов BMW M5.

E60 была заменена на BMW F10.

Тест-драйв BMW E60 от Владимира Потанина

Видео BMW E60 5 Series

Правильная посадка за рулем – Подготовка к вождению — посадка за рулем, настройка зеркал, руление, переключение передач

11.02.2020

Правильная посадка за рулём: настраиваем в 3 шага

1. Садимся по педалям

Основные органы управления для водителя — это руль и педали. Последние в абсолютном большинстве машин регулировки не имеют, поэтому с них и надо начинать настройку посадки. Сперва надо выжать педаль тормоза до упора и, двигая кресло вперёд-назад, добиться такого положения сиденья, когда правая нога не распрямлена, а немного согнута в колене. Это нужно для того, чтобы уверенно тормозить в любой ситуации. На машинах с «механикой» может потребоваться ещё немного подвинуться вперёд — так, чтобы и выжавшая сцепление левая нога также оставалась полусогнутой. Положение подушки сиденья мы зафиксировали, теперь черёд спинки.

Неважно, какой у вас тип коробки передач, правая нога должна быть немного согнута в колене. Если у вас «механика», то и левая нога, выжимающая педаль сцепления, также должна оставаться полусогнутой.

2. Садимся по рулю

Основное правило — не надо лежать на спинке, будто в шезлонге. Постарайтесь держать спину максимально вертикально — так и нагрузка на позвоночник меньше, и рулить удобнее. Но вертикально не следует понимать буквально — поднимайте спинку пока не почувствуете первых признаков физического дискомфорта, а потом немного откатите настройку назад. Теперь положите руки на руль классическим хватом 3 и 9 часов (используйте его при езде) — они должны быть полусогнуты в локтях.

Держите спину максимально вертикально. Если представить, что руль — это циферблат часов, то левая рука должна быть в положении 9 часов, а правая — 3 часов. Локти при этом должны быть полусогнуты.

Если руки вытянуты, то это неправильно — вы не сможете вращать руль на большие углы без перехвата, а значит контроль автомобиля недостаточный. Отрегулируйте руль, вытянув его на себя (фиксатор находится слева на рулевой колонке). Если регулировки по вылету нет, то иногда помогает чуть опустить руль вниз — настройка по высоте есть на любом автомобиле. Наконец, если при установленной вертикально спинке настроек руля всё равно недостаточно (такое бывает), то придвиньте подушку сиденья ещё чуть ближе к педалям.

Вытянутые руки — типичная ошибка посадки за рулем. Придвиньте в этом случае подушку кресла чуть вперед.

Для проверки посадки по рулю есть два приёма. Во-первых, запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля в районе отметки 0/12 часов. А во-вторых, можно попробовать приём от именитого «кольцевика», «короля дрифта» и журналиста Кеиити Цутии: возьмите обод руля за 2 и 10 часов, но не прямыми руками, а крест-накрест. При правильной посадке руки в этот момент не должны быть полностью вытянуты, а запястья будут находиться примерно на высоте плеч.

Проверка посадки за рулем — запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля на отметке 12 часов, локоть при этом должен быть слегка полусогнут, а спина — плотно прижата к спинке кресла. Метод проверки от Кеиити Цуитии: взять руль полусогнутыми руками крест-накрест в районе 2 и 10 часов. Запястья должны находиться на высоте плеч.

3. Подгоняем «тонкие настройки»

Последний тест помогает ещё и правильно подобрать высоту сиденья. Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит. Может показаться удивительным, но этому учат даже опытные инструкторы школ на «Нюрбургринге». Плохо и обратное — грамотная посадка невозможна, если вы без явных причин подняли кресло в самый верх. Помните, что при изменении высоты остальные настроенные параметры тоже немного сбиваются — не забывайте их корректировать. После этого завершите подгонку прочих возможностей — в зависимости от автомобиля, их перечень может отличаться.

Подгоните кресло по высоте. Не следует специально садиться слишком низко или высоко, настройте так, чтобы вам было удобно. Помните, что при изменении высоты другие параметры посадки слегка собьются.

Наклон подголовника должен быть таким, чтобы поддерживать затылок, поясничный подпор — не выталкивать позвоночник, а держать его вертикально, в линию. Подколенный валик не должен ограничивать ход ног при выжиме педалей до упора. Наконец, подстройте подлокотник так, чтобы локоть не висел в воздухе, и отрегулируйте высоту верхней точки ремня, чтобы он тянулся к этой точке примерно через плечо.

То же самое коротко

Ноги полностью выжимают педали, не будучи вытянутыми
Руки при хвате 3 и 9 часов полусогнуты в локтях
Спинка кресла не завалена назад
Не нужно стремиться сесть слишком низко или высоко
Не забывайте о второстепенных настройках посадки

Советы водителю: как сидеть за рулем

27.04.2018

Продолжительная работоспособность, быстрая реакция и даже сама жизнь – все это зависит от посадки водителя в кресле. И хотя автолюбитель, находясь за рулем, должен напрочь забыть о слове «удобно», минимальный комфорт ему всегда можно обеспечить. Речь именно о комфорте, а не удобстве, поскольку отдыхать в салоне имеют право исключительно пассажиры. Главное – безопасность, и если назвался груздем – терпи. А статус пассажира и водителя одновременно отнесем к области ненаучной фантастики. Образно говоря, если вы хотите водить машину, а не судьбу за нос, прислушайтесь к советам этой статьи. Она о том, как с помощью соблюдения немудреных правил минимизировать напряжение при управлении автомобилем. И если следовать советам пунктуально в течение не более месяца, то можно самому стать инструктором, знающем о правильной посадке в автомобиле буквально все.

Из области физиологии. Откровенно говоря, сидячая поза считается самой вредной для человека. Однако поскольку рулить стоя мы не можем, приходится адаптироваться к реалиям. Итак, грамотная посадка за рулем позволяет:

медленнее уставать;
долгое время сохранять полноценное кровообращение;
адекватно реагировать на экстремальную ситуацию на дороге

Основа: регулировка сиденья

Именно с водительского кресла начинается отстройка правильного положения в процессе управления машиной. При регулировке сиденья следует учитывать антропометрические данные водителя – его телосложение, рост и вес. Об этом пункте мы расскажем дальше, а пока – стандартные рекомендации.

Водитель должен сидеть так, чтобы:

ноги свободно доставали до органов управления, в данном случае педалей;
угол наклона спинки составлял 75-90° – этот параметр зависит от того, насколько дальней предполагается поездка;
спина водителя должна полностью прилегать к спинке без какого-либо зазора;
туловище следует располагать так, чтобы запас хода до края кресла составлял 3-4 см – это минимальный показатель;
подголовник – он должен располагаться строго на уровне затылочной части головы.

Типичная ошибка: большой наклон спинки. Если интересуетесь автоспортом, то знаете, что пилоты болидов сидят в креслах, у которых спинка расположена вообще вертикально. Помимо лучшего контроля руля, такое положение позволяет меньше уставать спине. Почему – ответа у врачей нет, но верить профессионалам есть смысл. При этом обе лопатки должны касаться сиденья независимо от того, какой маневр выполняется. Поэтому сиденья у гонщиков имеют специальные изгиб, предотвращающий контакт лопаток от сиденья даже в том случае, если амплитуда движения плеч максимальна. Соответственно, если вы дадите спинке слишком большой угол, в момент отрыва лопаток просто повиснете на руле. То есть контролировать колесо как следует уже не сможете.

Типичная ошибка: слишком низко расположен подголовник. Этот элемент автокресла не должен обеспечивать комфорт – в первую очередь он создан для повышения безопасности. Посмотрите на водителей любой модели Вольво: у них подголовники еще на заводе установлены жестко, без возможности регулировки. И если вы занизите подголовник, считайте, что его нет.

Чем чревата неправильная настройка такой, казалось бы, не самой главной части сиденья? Увы, проблемы могут быть очень большие, потому что в момент удара сзади возникает так называемое хлыстовое, длинное движение головы назад, из-за которого часто повреждаются, а то и ломаются шейные позвонки. А если задняя часть головы водителя в момент аварии была защищена подголовником, то степень безопасности гораздо выше.

Кстати, на рынке уже появились автомобили с водительскими креслами, у которых подголовник имеют еще и горизонтальную регулировку. Если вам достался подобный экземпляр личного авто, то помните: данный элемент должен быть расположен не далее, чем на 3-4 см от затылка

Руль и ручка переключения скоростей

Некоторые шоферы практикуют положение 10 и 2 часа, так как это позволяет прикладывать к рулевому колесу большее усилие. Однако зачем выдумывать велосипед, когда нынешние автомобили поголовно оснащаются усилителями рулевого управления? Это один довод. А второй касается безопасности.

Типичная ошибка. Когда вы активно манипулируете рулем при положении рук 10/2 часа, усилия распределяются несбалансированно. В данном случае вы контролируете машину, но не полностью. И что уж говорить о шоферах, которые ведут свою «ласточку» одной рукой, вторую держа на ручке переключения скоростей… Такая манера вождения подвергает опасности всех находящихся в машине, так как горе-водитель в случае нештатной ситуации не сможет быстро отреагировать на изменения в дорожной обстановке.

Золотое правило: очень важно независимо от используемого положения рук обеспечивать симметричный хват руля. И если вы его научитесь не отпускать даже при совершении экстренных маневров, все будет хорошо! Если говорить о перехвате руля, то он должен совершаться поочередно.

Еще о регулировке руля. В последние годы автопроизводители стали предлагать руль с вертикальной и горизонтальной регулировкой. Казалось бы, очень удобно, если бы не большой процент автовладельцев, стремящихся наклонить рулевую колонку максимально близко к себе, любимому. Их соображения вполне понятны: чем ближе орган управления, тем лучший контроль над машиной. Однако давайте представим, что происходит с таким водителем в момент аварии? Если рулевое колесо находится ближе, чем 35 см к туловищу, то в момент ЧП выстреливающая подушка безопасности причинит немалую боль, а то и сама нанесет травмы. Поэтому весьма рекомендуется наклонять руль так, чтобы до грудной клетки было 35-40 см – ни больше, ни меньше…

Ремень безопасности

Было бы лукавством утверждать, что в нынешней России культура пристегивания ремнем безопасностями уходят корнями в Советский Союз… Напротив, использование этого средства пассивной безопасности у нас рекордно низкое. Однако нужно учитывать, что настройка автокресла, правильная посадки и прочее не дают эффекта без пристегивания! И делать это тоже нужно корректно – так, чтобы датчики измерения объема эйрбэгов сработали вовремя и корректно. Как это сделать?

Ремень безопасности однозначно не должен контактировать с горлом водителя или пассажира.
Ремень нужно располагать по диагонали – от плеча по всей груди и до бедра
Фиксация в кресле должна ощущаться как легкий нажим, не жестко;
Зажим фиксатора – он обязан быть тугим, чтобы для открытия замка потребовалось приложить серьезное силовое воздействие.

Типичная ошибка: ненатянутый ремень безопасности. Отрегулировав кресло с рулем, львиная доля российских автовладельцев отправляется в путь с ремнем безопасности, небрежно накинутом на туловище. Особенно часто это происходит зимой, когда водители одеваются в толстые, теплые куртки. Дескать, пустим в глаза пыль гаишникам, что соблюдаем правила ПДД, а сами будем чувствовать себя вольготно… Но это еще полбеды, а вот когда что водитель, что пассажир оставляют средство пассивной безопасности пропущенным за спиной – тем самым они обманывают сигнализатор непристегнутого ремня.

Положение ног на педалях

Этот пункт по важности соперничает с тем, в котором говорилось о правильном хвате рулевого колеса. И его трудно переоценить владельцам машин с механической передач, поскольку во время вождения они вынуждены периодически отрывать ногу от педали. Чтобы без ошибок расположить ноги на данных органах управления и существенно повысить эффективность своих действий, рекомендуется следовать советам.

Одна нога должна быть в постоянном контакте с одной из педалей.
Между педалью газа и тормоза располагается стопа правой ноги, а чтобы нажать на одну из педалей, следует переносить вес стопы. При этом пятка от пола не отрывается.
При нажатии на педали точка опоры должна находиться в середине стопы.

Типичная ошибка: прямые ноги. В случае ДТП несогнутые ноги могут привести к тяжелым последствиям. Соответственно, небольшой сгиб ног обязателен даже в том случае, даже если вы до отказа выжимаете педаль сцепления. Выпрямленная в колене нога, образующая прямую с голенью и бедром – серьезная ошибка в посадке водителя. Не менее травматична позиция, когда приходится отрывать таз от сиденья, чтобы полностью нажать на один из органов управления. Ведь в случае удара вся энергия передастся на бедро, в то время как при слегка согнутом колене импульс частично рассеивается. Безусловно, колено еще сильнее согнется, возможна травма, однако катастрофических последствий избежать удастся.

Настройка зеркал

Итак, вы заняли правильное, удобное положение в автокресле, протестировали доступность органов управления. Далее нужно убедиться, что с места водителя доступен хороший обзор не только спереди, но и сбоку-сзади. Зачем вертеть раз за разом головой при проезде участков, когда лучше настроить зеркала заднего и бокового вида? Эта процедура должна осуществляться строго в соответствии с заданным алгоритмом:

наружные зеркала должны отображать небо и дорожное покрытие в пропорции 1:1, то есть условный горизонт находится посередине;
с водительского кресла в боковых зеркалах обязательно должна просматриваться ручка задней двери;
зеркало заднего вида в салоне должно отображать заднее стекло машины.

Для водителей с нестандартной антропометрией

Если вы далеко не среднестатистический человек с ростом 165-175 см и весом до 90 кг или иными физиологическими особенностями, то стоит следовать нестандартным правилам при посадке в водительское кресло.

Слабые руки: решить проблему позволит руль с увеличенными размерами. Захват колеса должен быть широким, в верхней части обода двумя руками.
Короткие руки: положение туловище – полностью вертикальное, ноги слегка согнуты. И допустимо изогнуть рычаг КПП, чтобы при манипуляции с ним не нужно было наклоняться вперед.
Длинные руки: спинку сиденья следует отклонить на больший угол, чем стандартные 75-90°. При этом ягодицами сдвиньтесь на самый край сиденья: при этом шея будет уставать больше, но придется привыкнуть к этому неудобству.
Длинные ноги тоже требуют изменения посадки – ноги с туловищем должны образовывать почти прямой угол. Именно «почти», а не ровно 90 градусов.
Маленький размер ноги: подложите небольшую дощечку, подобрав толщину так, чтобы пятки находились над ней.

Проверка правильности посадки и ее изменение в зависимости от условий

Главная задача грамотной посадки за рулем – устойчивость тела, когда основной вес должен приходиться на подушку и спинку кресла. Совершив все необходимые регулировки, проверяем результат: если удается одновременно поднять и ноги, и руки, то все отлично!

Лайфхак. Поскольку при управлении машиной в разных дорожных условиях нагрузка на мышцы спины, рук и ног меняется, допускается отклонение от «золотого» положения в водительском сиденье. Например, когда вы едете по ухабам или скользкому покрытию, чуть-чуть разведите локти рук наружу и вверх – таким образом обеспечивается нормальная работа спинных мышц и легкость управления. Рекомендация особенно актуальна для обладателей переднеприводных моделей.

Если едете по городу, то сгибайте локти чуть больше. Как определить, насколько? Для этого выпрямите руку и положите ее на «баранку» таким образом, чтобы обод находился на уровне локтя. И помните: нога «висеть» над педалью сцепления долго не должна, после смены передачи сразу ее опускайте, иначе мышцы быстро устанут. Это правило действует и в отношении правой руки, которую сразу же после смены передачи следует возвращать на руль.

Сколько требуется времени на «автоматизацию» правильной посадки?

Психологи утверждают, что любому человеку на адаптацию к новым обстоятельствам требуется три недели или 21 день. Однако это средний показатель: у кого-то на выработку безусловной привычки правильно сидеть в кресле водителя уйдет 14 дней, у кого-то – 28. В любом случае уже через месяц вы сможете меньше напрягаться во время вождения, преодолевать без усталости большие дистанции, с высокой степенью вероятности четко реагировать на аварийные ситуации.

Какое положение тела нужно принять, сидя за рулем

От того, как сидит водитель во время движения автомобиля, зависит многое: возможность долго сохранять работоспособность и реакцию, удобство и даже жизнь. И если вы хотите водить автомобиль, а не судьбу за нос, запомните простые правила, которые помогут вам в скором времени самому стать инструктором по правильной посадке в машине.

Главное, водитель во время езды должен забыть о понятии «отдых» и не слишком рассчитывать на понятие «удобно». Отдыхать будут пассажиры, вольготно раскинувшись на одноименных местах. Что касается удобств, то ими придется жертвовать ради безопасности. Как говорится, назвался груздем – завелся и езжай. И перестаньте думать о том, что водитель может позволить себе статус пассажира, управляющего автомобилем. Это самообман, попахивающий первоклассной ненаучной фантастикой.

Основная масса водителей сидит неправильно

Если говорить откровенно, то сидячая поза считается самой вредной для человека. А так как управлять авто стоя невозможно, то мы сформулируем советы, которые позволят минимизировать напряжение и всегда быть готовым к тому, чтобы с высоко поднятой целой головой выйти из любой экстренной ситуации.

Итак, что же позволяет обеспечить грамотная посадка за рулем? Во-первых, правильное положение тела не дает водителю быстро уставать. Во-вторых, вы всегда сможете адекватно отреагировать на любую нештатную ситуацию на дороге. И, в-третьих, дайте шанс вашему кровообращению, и оно еще вам обязательно пригодится.

Правильная посадка: чтобы тело не заржавело

Многие знают о главном правиле грамотного положения за рулем, но при этом настойчиво игнорируют его. Оно гласит: спина должна максимально контактировать со спинкой сиденья. Для того чтобы обеспечить правильную посадку, водитель должен сесть, взяться руками за руль в его дальней точке, выжать педаль сцепления (в случае МКПП) или поставить левую ногу на площадку для отдыха левой ноги, которую еще называют «мертвой педалью», и подогнать сиденье.

Спина максимально прижата к спинке сиденья, руки и ноги в полусогнутом состоянии

Сделать подгонку нужно таким образом, чтобы руки и ноги были чуть согнуты в локтевом/коленном суставе. Правильность положения подушки водительского сиденья можно протестировать, включив самую дальнюю передачу – третью, пятую или паркинг, если имеем дело с «автоматом».

Внимание, ошибка!

Многие водители при рулении склоняются над рулем. Это очень сковывает оба предплечья, потому руки и не могут осуществить полный поворот рулевого колеса. Многие объясняют, что таким образом они улучшают обзор, но это самообман. Напротив, склонившись над рулем, вы не только ухудшите обзорность, но и снизите чувствительность вестибулярного аппарата.

Определившись с продольным положением сиденья, приступаем к настройке рулевой колонки. Между ногами и ободом рулевого колеса должна без труда пролезать ладонь. Руль ни в коем случае не должен сковывать движения и перекрывать приборную панель.

Между рулем и ногами должна помещаться ладонь

Заметьте, что мы только начали, а уже добились отличных результатов. Самое время взяться за настройку положения спинки сиденья. Кто бы вам что ни говорил (друзья со столетним стажем вождения и ваше тело, которое всегда стремиться к комфорту), спина должна всегда оставаться ровной. Потому и спинку сиденья необходимо расположить под углом 90-110 градусов. Не забывайте о том, что спина должна максимально контактировать со спинкой.

Чтоб центр тяжести не «провис», проследите за тем, чтобы между коленным суставом и подушкой сиденья было свободное пространство

Проследите за тем, чтобы между подушкой сиденья и коленным суставом оставалось свободное пространство, которого было бы достаточно для того, чтобы просунуть ладонь. Это необходимо, чтобы центр тяжести приходился на сиденье, а не «провисал». При этом при полностью выжатой педали нога должна оставаться чуть-чуть согнутой. Сидеть нужно достаточно близко к рулю, чтобы руки оставались согнутыми под углом от 90 до 120 градусов.

Если в момент срабатывания на пути подушки безопасности окажется ваша рука, это может привести к довольно серьезным последствиям

Необходимо помнить и о том, что подушке безопасности в случае срабатывания нужно хотя бы 25 см пространства.

Проверить расстояние до руля очень просто. Нужно плотно прижать спину к спинке сиденья и попробовать положить на верхнюю точку «бублика» запястья рук.

Важно приучить себя к тому, чтобы руль никогда не являлся точкой опоры – на нем сосредотачивается исключительно вес рук. А вот центр тяжести тела должен быть сосредоточен на сиденье: 70% веса приходится на спинку, 30% – на подушку.

Если запястья свободно ложатся в верхней точке рулевого колеса, значит, расстояние до руля выбрано правильно

Ноги в автомобиле: средство передвижения в средстве передвижения

Немаловажно и то, как вы расположите ноги на педалях. Все очень просто. Сперва поставьте левую ногу на педаль сцепления, а правую – на тормоз. Пятки расположите в нижней точке оси каждой из педалей. Затем разводим носки в стороны, сохраняя положение пяток.

Перенос ног с одной педали на другую необходимо осуществлять без отрыва пятки от пола

Это позволит носку левой ноги оказаться на специальном месте для отдыха, расположенном слева от педали сцепления, а носку правой ноги – на педали газа.

Такое расположение ног предусматривает отрыв пяток от пола, что быстро приводит к усталости

Ни в коем случае нельзя отрывать стопу в момент переноса ноги с одной педали на другую, ведь это будет смещать центр тяжести и помешает в дальнейшем оперативно совершить тот или иной маневр.

Водителям с нестандартным телосложением посвящается

Все мы разные, и наши анатомические особенности подчас не позволяют последовать тому или иному правилу. Например, как быть с чересчур длинными ногами? Нужно всего лишь принять максимально вертикальное положение, ориентируясь на то, насколько удобно вашим рукам. Длинноруким водителям стоит немного больше отклонить назад спинку и как бы сползти по сиденью вниз. Есть в этом положении и свой минус – будь готовы к тому, что мышцы шеи будут испытывать большее напряжение.

Регулировка сиденья: жертвуем мелкими удобствами ради комфорта

Сперва разберемся, что нам дает правильная регулировка сиденья. Главное и самое важное – это возможность устранить все моменты, которые ведут к потере водителем скорости реакции, которая так нужна во время маневрирования. В том числе и в экстремальных ситуациях. Кроме того, если дорога предстоит дальняя, правильное положение сиденья поспособствует хорошему кровообращению.

Не устаем напоминать о том, что главное правило подгонки водительских сидений – это твердое и беспрекословное «нет!» прямым ногам и рукам. И начнем мы с настройки подушки.

Солнечному миру – да, да, да! Прямым рукам и ногам в авто – нет, нет, нет!

Правую ногу поставьте на тормоз, а левой полностью выжмите педаль сцепления (МКПП) или поставьте ее на площадку для отдыха (АКПП). Затем сиденье медленно сдвигаем вперед до тех пор, пока ноги не будут полусогнуты, а в бедрах не будет ощущаться напряжение. При этом правая рука должна без труда дотягиваться до дальнего положения ручки переключения передач.

Обратите внимание на расстояние между потолком салона и своей головой. Очень важно, чтобы оно было достаточным. Для этого поставьте между головой и потолком кулак – если он проходит свободно, значит, все отлично. В противном случае опустите сиденье, иначе встреча вашего темени и крыши автомобиля просто неизбежна. И речь даже не об аварийной ситуации, а о простой езде по ухабам.

Если между потолком салона автомобиля и вашей головой не проходит кулак, пора покупать шлем

Теперь переходим к спинке. Эксперты всего мира говорят о том, что самое удобное положение спинки водительского сиденья – это 10-20-ти градусный уклон от вертикали. Спина должна быть расположена практически вертикально и максимально плотно прилегать к спинке сиденья.

Спина должна максимально контактировать со спинкой сиденья

Проверить правильность настройки довольно просто. Попытайтесь полностью распрямить ноги, нажав на педаль тормоза «в пол». Если при этом тело начинает смещаться вверх по спинке, тогда спинку нужно поставить более вертикально. Если же спина плотно прижимается к спинке сиденья, тогда вы все сделали правильно.

Посмотрите на обычный офисный стул и обратите внимание на угол спинки – у него совсем небольшой наклон, который позволяет работнику максимально эффективно использовать пружинящие свойства позвоночника. Итак, правило простое: ориентируемся при настройке спинки сиденья не на шезлонг, а на старый добрый офисный стул.

С подголовником все более или менее индивидуально

С подголовником все просто. Его верхушка должна быть на одной линии с глазами водителя. Можно чуть выше. Никаких четких правил регулировки подголовника нет, потому как нужно учитывать анатомические особенности человека, находящегося за рулем. И еще один важный момент: между подголовником и затылком должно быть небольшое свободное пространство, равное толщине ладони.

Проверочное упражнение

Органы управления автомобилем ни при каких условиях не должны использоваться водителем как точки опоры. Устроившись на сиденье, попробуйте снять ладони с руля и оторвать ступни от пола. Тело при этом не должно заваливаться вперед или назад. Если это все же происходит, настройте сиденье, используя все возможные рычаги регулировки.

Типичные ошибки

Склонившись над рулем, вы не улучшите, а только ухудшите обзор

Положение «17:35» не позволит маневрировать в экстренной ситуации

Езда вразвалочку весьма опасна. Помните о правиле полусогнутых рук и ног!

Руль и ручка КПП: правильное положение рук

У всех современных автомобилей, как правило, на руле есть специальные отливы, которые задают как правильный хват, так и место хвата руля. Руки располагаем в верхнем секторе руля, использовав мысленно для его определения циферблат часов. Проще говоря, положите руки на рулевое колесо в положении 9 и 3 часа.

Можно использовать положение 10 и 2 часа – оно позволяет прикладывать к рулю большее усилие. Однако усилители рулевого управления сделали мир автомобилиста проще и безопаснее, потому выбирайте «без пятнадцати три».

Какое бы положение вы ни использовали, хват руля должен быть симметричным.
Сведение рук в районе «полуночи» — это практически баловство и хулиганство
Больше о грамотном хвате руля и приемах руления можно прочитать .
Посмотрите, в каком положении держит руль Михаэль Шумахер. В его профессионализме вряд ли можно усомниться
Еще один вопрос, на который необходимо дать ответ – насколько крепко нужно держать руль? Когда-то Собеслав Засада, польский автогонщик-раллист, который трижды был чемпионом Европы и 11 раз – чемпионом Польши, сказал: «Руль надо держать так же крепко, как курицу за горло. Сожмете сильнее – задушите. Слабее – курица вырвется и убежит». Снова придется вспомнить об усилителе руля. Если ваш автомобиль оснащен такой системой, то рулить можно и одним пальцем (мы настоятельно не рекомендуем действовать на нервы своему ангелу хранителю). Потому не стоит «душить» руль – пусть руки остаются расслабленными.

Всегда помните о подушке безопасности, которая расположена в руле. Если ваши руки станут у нее на пути во время аварии, все может закончиться весьма плачевно. Зачем заменять расхожую фразу «В рот мне ноги» неприглядной альтернативой «В лицо мне руки»?

Если вы до сих пор думаете, что сидеть за рулем вразвалочку, утонув в разложенном сиденье и крутя руль двумя пальцами – это круто, вспомните о яйцах, которые сперва всмятку, а потом крутые. С водителями все то же, но с точностью до наоборот: сперва они крутые, а потом… Сидите правильно и удачи на дорогах.
зачем нужна и как ее добиться?
При правильной посадке водитель чувствует себя комфортно и способен быстро реагировать на любые внештатные ситуации. Чтобы добиться оптимального положения за рулем, необходимо отрегулировать водительское кресло так, чтобы управление автомобилем было эффективным, а водитель не испытывал дискомфорта даже во время продолжительной езды.

Важность правильной посадки за рулем автомобиля
За рулем многим водителям приходится проводить по несколько часов в день. Бывают и длинные переезды, при которых находящийся за рулем человек испытывает повышенные нагрузки на позвоночник. Если его рабочее место будет неудобным, езда станет некомфортной и небезопасной.
Находясь за рулем, надо сидеть правильно, и причин этому несколько:
Если тело человека, управляющего авто, находится в неправильном положении, он будет быстро утомляться. Затечет шея, появится усталость в мышцах, захочется поскорее встать или изменить положение тела. Правильная посадка уменьшит напряжение в позвоночнике и мышцах, позволит водителю ехать без неприятных ощущений.
Находясь в правильном положении, водитель имеет возможность быстро реагировать на любые ситуации, встречающиеся на дорогах.
При правильной посадке кровь в организме циркулирует в обычном режиме.
Если во время аварийной ситуации колени и локти водителя будут выпрямлены, то даже при небольшом толчке его конечности будут травмированы. Такая ситуация происходит из-за того, что при возникновении опасности у водителя руки инстинктивно упираются в руль, а ноги – в педали. При слегка согнутых конечностях риск травмирования заметно снижается.
Нахождение в сидячем положении признано самым вредным для человека. У людей, имеющих сидячую работу (в том числе и у водителей), есть профессиональные заболевания, связанные с постоянным нахождением в положении сидя. Чтобы минимизировать их появление и развитие, необходимо следить за своим положением в водительском кресле.
Памятка водителю. Сохраните её.

Как правильно сидеть за рулем?
Правильная посадка в водительском кресле предполагает определенное положение всех частей тела относительно руля и педалей.

Положение ног.
Настраивая водительское кресло, прежде всего ориентируются на положение ног. Положение нижних конечностей особенно важно для водителей автомобилей с механической коробкой передач, так как им время от времени приходится отрывать правую ногу от педалей.
Советы по положению ног:
Одна из ног должна постоянно контактировать с педалью. Любой автоинструктор оповестит новичка, что правая нога должна постоянно находиться на педали газа. Ею же при необходимости нажимают на тормоз.
Чтобы нажать ту или другую педаль, приходится переносить вес стопы, не отрывая от пола пятку.
Нажимая на педаль, силу надо прикладывать центральной частью стопы.
Левая нога управляет педалью сцепления. Стопа должна находиться на полу. Она не должна все время находиться на сцеплении.
Главная ошибка заключается в прямых ногах. Ноги держать прямыми никак нельзя. Даже когда водитель выжимает сцепление, в колене должен быть небольшой сгиб.
Травматичной также является поза, при которой водитель вынужден отрывать таз от кресла, чтобы качественно отжать одну из педалей. Если случится удар, его энергия будет передана бедру.
Важно подобрать для вождения правильную обувь. Лучший вариант – спортивная обувь. Каблук – нежелательный элемент. Рекомендуемые материалы: верх – натуральная кожа, подошва – микропористая резина.

Положение рук.
Чтобы уверенно управлять машиной и быстро реагировать на любые неожиданности, нужно правильно держать руль. Чтобы руки располагались оптимальным образом, необходимо отрегулировать наклон спинки.
На первых порах на руле необходимо держать обе руки. Только опытные водители могут управлять машиной одной рукой, но даже им не рекомендуется злоупотреблять своей опытностью, особенно на большой скорости. Вторую руку приходится отрывать от руля для переключения передач, постановки машины на ручной тормоз, включения приборов.
Рекомендации по положению рук:
Не следует крепко сжимать руль руками.
Руки на руле должны находиться чуть ниже 2 и 10 часов (при проекции часового циферблата на руль). Во многих современных авто именно в этих местах выполнены приливы для удобного положения рук на руле.
Чтобы спинка была правильно наклонена, руки следует вытянуть таким образом, чтобы кисти обхватывали руль на 12 и на 6 часах. Приняв такое положение, подгоняют спинку кресла.

Положение тела и головы.
Большинство водителей прекрасно знают, почему от долгого вождения у них болит спина. Тем не менее, многие из них игнорируют главное правило посадки. Оно гласит, что между спиной человека, управляющего машиной, и спинкой кресла должно быть максимальное соприкосновение.
Другие особенности посадки за рулем:
Осанка. Шея и позвоночник должны лежать на одной линии. Благодаря ровной осанке у водителя:
повышено внимание во время движения;
высокая координация движения;
хорошо работает вестибулярный аппарат.
Голова. Подголовник устанавливают так, чтобы верхняя часть затылка соприкасалась с его верхней частью.
Живот. Между животом водителя и рулем должно быть свободное пространство – не меньше 30 см. Подпирать животом руль недопустимо. Только правильная посадка позволяет маневрировать, не отрывая рук.
Нельзя сидеть, держа спину вертикально, но и полулежачее положение неприемлемо. Спинка должна иметь небольшой наклон в стороны пассажирских сидений.
Правильность посадки также определяется расположением тела относительно руля и ремня безопасности:
По высоте руль должен быть выставлен так, чтобы водитель имел возможность видеть приборную панель. При этом его кисти должны находиться ниже, чем плечи.
Высота посадки регулируется под каждого водителя индивидуально. Одним нравится низкая посадка. Ее сторонники утверждают, что они в таком положении лучше чувствуют машину. Другие предпочитают сидеть повыше, считая, что это улучшает обзор. Специалисты же рекомендуют выставить высоту кресла так, чтобы руль находился на уровне подбородка.
Ремень следует отрегулировать так, чтобы он не тер шею и не болтался под рукой. У ленты, направленной через плечо, должно быть хорошее натяжение. В противном случае современная система безопасности не только не спасет водителя от травмирования, но еще и станет причиной дополнительных увечий.
Владельцы современных авто также могут отрегулировать поясничный упор. Он не предусмотрен для выпрямления позвоночника или механического массажа. Единственная его задача – облегчение положения спины. Благодаря упору водитель чувствует себя комфортнее во время длительных поездок. Упор выставляют так, чтобы он поддерживал позвоночник, но не оказывал на него давления.
В среднем на адаптацию и формированию привычки к правильной посадке уходит 14-28 дней.

Особенности посадки при нестандартной комплекции.
Стандартной антропометрией считается высота от 165 до 175 см и вес до 90 кг. Сложнее всего приходится людям с нестандартными конечностями. Чтобы они комфортно чувствовали себя за рулем, помимо регулировки кресла применяют и другие хитрости.
Секреты посадки за рулем для людей с нестандартной антропометрией:
Руки слишком короткие. Туловище должно находиться в идеально вертикальном положении, а ноги следует немного согнуть. Можно сделать изгиб рычага управления коробкой передач, чтобы не приходилось наклоняться вперед при переключении скоростей.
Руки слишком длинные. Спинка сиденья должна быть отклонена больше стандарта в 75-90 градусов. Ягодицы следует сдвинуть на край сиденья. Из-за такой посадки шея водителя устает быстрее, но при длинных руках приходится свыкнуться с этим неудобством.
Ноги слишком длинные. Между туловищем и ногами должен быть угол чуть меньше 90 градусов.
Недостаточно сильные руки. Нужен руль больших размеров. Необходим широкий захват в верхней части руля.

Распространенные ошибки при посадке за рулем.
Ошибки посадки допускают не только новички, но и водители со стажем. За погрешности регулировки посадочного места приходится расплачиваться болью в спине, дискомфортом, плохой реакцией и даже ухудшением безопасности.
Самые распространенные ошибки посадки:
Посадка «таксистского» типа. Водитель садится так, что его корпус практически соприкасается с рулем, а руки слишком сильно согнуты в локтях. При такой посадке невозможно полноценное управление. При ДТП водитель может сильно травмироваться, ударившись о рулевое колесо.
Удержание руля в нижней части. Такой способ управления часто используют водители, долго едущие по трассе с одинаковой скоростью. Это связано с однообразием движения, низкими рисками внештатных ситуаций, отсутствием необходимости двигаться на высокой скорости и усталостью рук. Недостаток такой посадки – критическое ограничение угла поворота руля из исходного положения. Нижнее удержание не позволяет водителю вывести авто из заноса или предотвратить встречный удар.
Удержание руля вытянутыми руками. Эта ситуация наблюдается при излишне заваленной спинке водительского кресла. При такой посадке полноценное управление невозможно.
Несимметричный хват руля. Многие водители располагают кисти рук на руле несимметрично. Если они находятся в положении 10 и 2, то прилагаемые силы распределятся неравномерно. В результат не будет полного контроля машины. Еще более опасная ситуация возникает при управлении одной рукой. Держа на руле одну руку, водитель попросту не успеет оперативно среагировать на изменение дорожной обстановки.
Низкое расположение подголовника. Данный элемент кресла существует не для комфорта водителя, а для повышения безопасности. На некоторых авто подголовники жестко закреплены, их нельзя отрегулировать. Это сделано для того, чтобы водитель не смог изменить положение подголовника. Если опустить подголовник ниже – там, где есть возможность регулировки, то он перестанет выполнять свои функции.
Большой наклон спинки. При вертикальном расположении спинки водитель меньше устает. Именно так сидят водители болидов. При небольшом наклоне спинки водитель лучше контролирует рулевое колесо и меньше устает.
О правилах посадки за рулем, можно также узнать из следующего видео:

Даже если вам кажется, что правильная посадка за рулем вам неудобна, постарайтесь преодолеть себя и принять необходимую позу. Через 3-4 недели езды вы привыкнете сидеть правильно и почувствуете преимущества нового положения. Ваши поездки станут комфортнее, а автомобиль – послушнее.
На этом у меня сегодня все. Если вы хотите дополнить статью или задать вопрос — пишите комментарии.

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru
Подготовка к вождению — посадка за рулем, настройка зеркал, руление, переключение передач
Посадка за рулем
Как я уже говорил, уметь управлять автомобилем — это значит делать что-то такое, от чего машина сама едет туда, куда необходимо, а водитель об этом даже не задумывается. В процессе движения никакие методы воздействия на автомобиль не меняются — водитель всегда одинаково нажимает на педали, крутит руль и смотрит по сторонам, выбирая дистанцию или выстраивая траекторию. Меняются лишь «декорации» снаружи: сначала это учебная площадка, потом это дорога с домами вдоль неё, появляющимися препятствиями и другими движущимися автомобилями. Для опытного водителя не имеет значения, где именно нужно ехать — городская ли это дорога с плотным движением или загородное шоссе, он будет чувствовать себя уверенно везде, поскольку в его багаже знаний все эти «декорации» уже были и он к ним привык. Получается, всё, что нужно для езды на автомобиле, — это лишь наличие свободного пространства для необходимых движений руками и ногами. Именно поэтому то, с чего всё начинается, — это правильная настройка рабочего места водителя. Если рабочее место водителя не настроено правильно, управлять автомобилем так, как это нужно, не получится.
Итак, первым делом, садясь за руль любого автомобиля, необходимо настроить посадку водителя. Наверняка, все замечали водителей, которые держатся за руль, положив на него локти и буквально упираясь животом — такой себе кролик, выглядывающий из-за пригорка (рис. 2.1а). Другая крайность — когда водитель отодвигает кресло далеко назад и вдобавок откидывает спинку сиденья (рис. 2.1b) и в таком полулежачем положении на вытянутых руках держит руль кончиками пальцев. Как первый, так и второй способ посадки не обеспечивают надлежащего контакта водителя с автомобилем, в итоге человек за рулем быстро устает, поскольку все действия либо ограничены, либо для их выполнения приходится отрывать спину от кресла или елозить по сиденью.

Рисунок 2.1 Неправильная посадка водителя за рулем автомобиля.
Существуют два показателя, по которым можно определить правильность посадки водителя (рис. 2.2). Первый заключается в том, что при полностью выжатой педали сцепления пятка левой ноги должна стоять на полу, а колено находиться в легком сгибе. Нажимая на педаль тормоза правой ногой, водитель в таком положении может, упираясь спиной в спинку сиденья, создать хорошее нажимное усилие. Как правило, на современных автомобилях этого не нужно делать, но иногда бывает так, что приходится тормозить с большим усилием.

Рисунок 2.2 Правильная посадка водителя за рулем автомобиля.
Обратите особое внимание
Еще одной причиной того, что ноги должны быть слегка согнуты, является то, что в случае даже незначительного столкновения автомобиля с препятствием существует риск, что на прямой ноге может возникнуть перелом, в то время как согнутая в колене нога лишь погасит удар.
Вторым показателем правильности посадки водителя является положение туловища относительно руля — ненапряженные в локтях руки должны лечь запястьями на верхушку руля, при этом лопатки от спинки кресла не должны отрываться.
Этих двух параметров вполне достаточно для того, чтобы настроить кресло водителя надлежащим образом. Наличие большого количества настроек положения кресла или рулевого колеса в современных автомобилях позволяет лишь настроить посадку более точно. Главное — настроить удобное положение ног, а затем проверить и подкорректировать посадку под положение рук относительно руля.
Итак, перемещая кресло вперед-назад, добиваемся такого расстояния, чтобы носком левой ноги педаль сце- пления выжималась до упора, пятка этой же ноги находилась на полу, а колено находилось в легком сгибе.
Угол наклона спинки кресла должен составлять примерно 75 градусов. У каждого человека есть поясничный и шейный прогибы, и если у сидящего в кресле человека поясничный прогиб ни на что не опирается, то очень быстро возникнет усталость. В связи с этим изначально необходимо настроить спинку так, чтобы нижняя часть туловища как можно плотнее углублялась в кресло, а спина прилегала к спинке по всей длине (рис. 2.3). В некоторых современных автомобилях поясничная опора регулируется отдельно — как уже было сказано, это позволяет отрегулировать удобную посадку с большей точностью. То же самое относится к регулируемой по высоте и вылету рулевой колонке, которой также оборудованы некоторые автомобили. В случае если кресло уже отрегулировано под максимально удобную посадку, а положение рук относительно руля при этом не соответствует норме, можно изменить положение рулевого колеса для достижения желаемого результата.

Рисунок 2.3 Правильое положение спины водителя.
Пятка правой ноги водителя должна располагаться между педалями газа и тормоза (рис. 2.4) — при таком положении возможно наиболее быстрое перемещение ноги с одной педали на другую. К тому же, вовсе не обязательно жать на педаль всей стопой, хотя, конечно же, касаться педали одними кончиками пальцев тоже неправильно (рис. 2.5).

Рисунок 2.4 Правильное положение ног водителя на педалях.
Рисунок 2.5 Как правильно жать на педаль.
К слову сказать…
Отдельного упоминания в контексте обсуждения посадки за рулем заслуживает женская одежда. Узкие длинные юбки не годятся для вождения автомобиля, поскольку они сковывают движения ног и мешают свободно управлять автомобилем.
Настройка зеркал
Следующим этапом подготовки к вождению является настройка зеркал. Зеркала заднего вида — это инструмент, который позволяет ориентироваться в пространстве и понимать, что вообще происходит вокруг машины, не поворачивая для этого головы.
Обратите особое внимание
Я не случайно назвал зеркала заднего вида инструментом. Как и любым другим инструментом, зеркалами нужно уметь пользоваться правильно. Например, таким инструментом, как молоток, можно забить гвоздь, а можно отбить себе палец. Особое внимание стоит уделить тому, как именно нужно смотреть в зеркала заднего вида. На первый взгляд это может показаться странным — ну что тут такого: смотреть в зеркало можно так же, как и на любой другой предмет. Это так, да не так. Поскольку дорожная обстановка может кардинально измениться буквально за секунду, любование пейзажами позади автомобиля в зеркалах заднего вида дольше, чем это нужно, чревато довольно серьезными последствиями. В связи с этим во время езды на автомобиле следует приучать себя к тому, что нужно мысленно «фотографировать» изображение в зеркалах заднего вида, а потом уже осмысливать увиденное, продолжая наблюдение за дорогой впереди автомобиля. Если необходимо, такое «фотографирование» можно повторить нужное количество раз. Конечно же, сейчас речь не идет о движении задним ходом, когда с помощью зеркал заднего вида происходит основное ориентирование (о чем будет сказано позже, в соответствующем разделе).
Что же должно быть видно в зеркалах заднего вида?
В небольшом секторе левого или правого наружного зеркала с места водителя должна быть видна часть автомобиля с ручкой задней двери; всё остальное пространство зеркала должно примерно поровну распределяться между небом и землей (рис. 2.6).

Рисунок 2.6 Вид в наружных зеркалах заднего вида.
Во внутреннем (центральном) зеркале заднего вида с места водителя должно быть полностью видно заднее стекло автомобиля (рис. 2.7).

Рисунок 2.7 Центральное зеркало заднего вида.
Как правило, стекло центрального (внутреннего) зеркала плоское и не искажает изображения, в то время как на боковых (наружных) зеркалах изображение может искажаться, из-за чего расстояние до отражаемых предметов может казаться меньше, чем есть на самом деле (рис. 2.8).

Рисунок 2.8 Обзорность вокруг автомобиля через зеркала заднего вида.
Основными зеркалами я склонен считать боковые, поскольку перед выполнением любого маневра на автомобиле (поворота или перестроения) водителю необходимо сначала посмотреть в зеркало с соответствующей стороны. Центральное зеркало нужно, в частности, при возникновении необходимости торможения (например, при появлении пешехода, который собирается переходить дорогу). В этом случае перед началом торможения стоит глянуть в зеркало, чтобы убедиться, что следующая сзади машина находится на достаточном расстоянии и тоже успеет вовремя остановиться. Конечно же, здоровье пешехода в любом случае приоритетнее, чем поврежденная корма автомобиля, однако забывать об остальных участниках дорожного движения также не следует.
Случай из жизни
Девушка, которая твердо знает правило о том, что нужно уступать дорогу пешеходам, заметив подходящего к дороге человека, не глядя в зеркало, резко затормозила; пешеход, как оказалось, даже и не думал переходить дорогу — он просто подошел к краю проезжей части, а вот таксист, который ехал за машиной, оказался слишком торопливым и настиг внезапно затормозивший автомобиль.
Техника руления
Итак, мы удобно устроились за рулем и теперь можем поговорить об органах управления. Большинство людей на вопрос: «Какой из органов управления в автомобиле вы считаете главным?» — чаще всего отвечают: «Тормоз». Это не так. Главный орган управления в автомобиле — руль.
Тормоз служит для прекращения движения автомобиля. Как правило, если мы «мчимся» со скоростью три километра в час, после нажатия на педаль тормоза машина действительно остановится. На скорости 60 километров в час автомобиль вовсе не остановится, а будет двигаться еще какое-то время — среднестатистический остановочный путь среднестатистического автомобиля со скорости автомобиля 60 км/ч составляет 35—40 метров, т. е. это довольно значительное расстояние.
В отличие от тормозов, поворачивание автомобиля происходит практически сразу же после поворота руля.
Поворачивать руль можно разными способами. Конечно, понаблюдав за поведением разных водителей, стоя, например, на перекрестке, можно увидеть бесчисленное количество видов руления, вплоть до самых невероятных «акробатических» (рис. 2.9).

Рисунок 2.9 Примеры неправильного положения рук на рулевом колесе.
На самом же деле существует три основных способа вращения рулевого колеса, благодаря которым можно решить любую проблему, возникшую на дороге.
За исходное положение рук на рулевом колесе возьмем классическое «без десяти два — без пятнадцати три» (положение стрелок на циферблате часов), т. е. руки располагаются симметрично в области чуть выше середины руля (рис. 2.10).

Рисунок 2.10 Правильное положение рук на рулевом колесе.
Из этого положения, если возникает необходимость пройти пологий поворот (с дугой большого радиуса — пример на рис. 2.12), не отрывая рук от руля, нужно просто повернуть его либо влево, либо вправо, после чего вернуть в исходное положение (рис. 2.11). Самый глубокий поворот без отрыва рук от руля составляет примерно 120 градусов. Заворачивать руки в узел не нужно, хотя в программах по обучению контраварийному или экстремальному вождению допускается поворот «до складывания рук» (но это пока нас не касается). Области применения такого способа руления: пологий поворот, объезд препятствия, перестроения автомобиля и т. п. Интересно, что для перестроения автомобиля на скорости 60 км/ч будет достаточно лишь слегка качнуть рулем в сторону на 5~10 градусов.

Рисунок 2.11 Руление без отрыва рук в пологих поворотах.
Рисунок 2.12 Пример поворота с большим радиусом дуги.
Обратите особое внимание
Очень важно — после любого воздействия на рулевое колесо необходимо возвращать его в исходное (центральное) положение! Этому необходимо приучать себя уже с первых дней обучения вождению. Один оборот руля для поворота — один оборот назад, два оборота для поворота — два оборота назад. Дело в том, что в момент движения автомобиля на прямых колесах, даже если это составляет всего несколько мгновений, машина успевает «утихомириться» — прекращается поперечная раскачка. Таким образом, следующий поворот уже можно начинать «с чистого листа», т. е. в условиях, когда автомобиль максимально крепко держится колесами за дорогу, что обеспечивает безопасность езды. Одним словом, самое главное — помнить: где взял руль, туда же его и верни!
К слову сказать…
На большинстве современных автомобилей рулевое колесо оснащено специальными выступами или углублениями, расположенными на ободе, которые предназначены для удобного расположения рук на руле и косвенно — для контроля центрального положения руля (рис. 2.13).

Рисунок 2.13 Ориентиры центрального положения рулевого колеса.
Для прохождения поворота с меньшим радиусом дуги (пример — на рис. 2.16), руления предыдущим способом может оказаться недостаточно. В этом случае перед поворотом рука, соответствующая повороту (левая — при повороте налево, правая — при повороте направо), заранее выкладывается на верхушку руля — просто соскальзывает со своего первоначального положения, после чего делается поворачивание руля на необходимую величину (рис. 2.15). При этом кисть разворачивается, а пальцы раскрываются, благодаря чему диапазон поворачивания значительно увеличивается и, в случае необходимости, руль можно будет довернуть еще дальше. Такой доворот в 10—20 градусов дает возможность интенсивно маневрировать, поскольку на высокой скорости каждый дополнительный градус поворота руля — это значительное отклонение автомобиля в сторону. В любом случае, после прохождения поворота рука, которая не отрывалась от руля, возвращает его на место, а вторая рука сползает в исходное положение.

Рисунок 2.15 Руление для поворотов с малым радиусом дуги.
Рисунок 2.16 Пример поворота с малым радиусом дуги.
Обратите особое внимание
Важно помнить, что за руль не хватаются «мертвой хваткой». Руки, находясь на весу, не позволяют рулю самопроизвольно поворачиваться. Если же руки «висят» на руле, то при переключении передач машина будет заметно «вилять» в левую сторону.

Рисунок 2.14 Хват может быть закрытым (большие пальцы рук вНутри) — характерно для трассы, или открытым (большие пальцы снаружи) — характерно для города.
Третий способ руления применяется, когда водителю необходимо развернуться, заехать в гараж, разъехаться где-нибудь в узком «коридорчике» и т. п. В этом случае приходится вращать рулевое колесо из края в край, что осуществляется следующим образом (рис. 2.17) — на примере поворота направо, поворот налево производится аналогичным образом:
обе руки идут вправо;
правая рука, доходя до бедра, кратчайшим путем снимается и направляется в «12 часов», а левая в это время, получается, доходит до «трех часов»;
каждый раз, когда одна из рук доходит до бедра, она переставляется в «12 часов» — руки как бы «гладят» руль по боковой поверхности.

Рисунок 2.17 Руление до упора для активного маневрирования: при таком способе руления большие пальцы находятся снаружи рулевого колеса, так как при быстром вращении руля существует вероятность удариться пальцем и перестать думать о дороге, а начать думать о пальце.
Особое внимание при таком способе руления нужно обращать на то, чтобы в момент перехвата рук руль не останавливался. А для того чтобы при возврате руля в центральное положение он попал именно туда, куда нужно, ширина хвата должна быть постоянной (по крайней мере, нужно стараться, чтобы это было именно так). Если вращать руль короткими перехватами, не перекрещивая рук, а просто переставляя их в момент совместного соприкосновения на руле — «посудомоечными» движениями, то определить центральное положение руля при его возврате, будет довольно затруднительно (рис. 2.18).

Рисунок 2.18 «Посудомоечное» руление не рекомендуется, поскольку определить центральное положение руля при возврате довольно сложно.
К слову сказать…
Некоторые автошколы придерживаются мнения, что вращать руль нужно ТОЛЬКО короткими перехватами, ни в коем случае не перекрещивая рук. Такой способ руления они называют силовым. Главной мотивацией при этом является тот факт, что в случае срабатывания подушки безопасности, перекрещенные в этот момент руки, станут причиной получения травм. Если же руки будут перемещаться перехватами, всё время находясь на ободе рулевого колеса, то раскрытие подушки безопасности не представляет для них угрозы. Всё это, пожалуй, верно. Но подумайте — с чего бы срабатывать подушке безопасности, если управлять автомобилем правильно?…
Обратите особое внимание
Рука, которая ставится в положение «12 часов», тянет руль в нужную сторону, задействуя самые сильные мышцы рук — сгибатели. Именно поэтому очень важно, чтобы при начальном движении она ложилась именно в положение «12 часов» — в этом случае для вращения руля получится прикладывать очень хорошее усилие.
К слову сказать…
Автомобили с гидроусилителем в большинстве случаев не требуют больших усилий на руле — это правда. Но, как правило, это касается лишь неспешного руления. В очень многих машинах при попытке быстро повернуть руль от упора до упора гидроусилитель просто не успевает среагировать, и при смене направления вращения руля создается очень серьезная нагрузка, вследствие чего иногда приходится прилагать колоссальные усилия для преодоления такого «зависания» гидроусилителя. Это лишний раз говорит о том, что современные машины не совсем рассчитаны на движение в экстремальных режимах, при которых требуется активная работа рулем. Кроме того, нужно понимать, что даже если руль вращается очень легко, всё равно нужна определенная сноровка.
Существует тест, который показывает подготовленность водителя в плане руления. Он заключается в том, чтобы вращать рулевое колесо от упора до упора влево и вправо, причем общее время «на отлично» должно составлять 6,5—7 секунд летом и 4 секунды зимой (данный норматив соответствует автомобилю DAEWOO SENS, 4 оборота рулевого колеса от упора до упора). Результат 10 секунд — это «удовлетворительно» или, другими словами, та граница, меньше которой — хорошо, а больше — нельзя. Такие значения времени действительны для автомобилей без усилителя, в которых ход рулевого колеса от упора до упора составляет порядка 4—5 оборотов. В автомобилях с усилителем время вращения соответственно меньше.
Для того чтобы руль свободно вращался, я обычно использую специальные поворотные подставки под передние колеса автомобиля (рис. 2.19). При этом колеса легко поворачиваются при выключенном двигателе, не создавая лишних нагрузок на автомобиль. Благодаря такому нехитрому приспособлению удается не только проверить скорость руления ученика, но и использовать автомобиль в качестве полезного тренажера.

Рисунок 2.19 Поворотные подставки под передние колеса для отработок руления.
Переключение передач
После того, как все три способа руления уже освоены, весьма полезным будет упражнение, направленное на то, чтобы согласовать руки, ноги и голову.
Для этого ученику необходимо выжать сцепление, включить первую передачу, отпустить сцепление и прокрутить руль до упора вправо. Затем сцепление снова выжимается, включается вторая передача, отпускается сцепление и руль вращается до упора влево. При каждом переключении передач левая рука удерживает руль, а правая — переключает передачу. Переключаясь и вращая руль таким образом, ученик доходит до высшей передачи, после чего весь процесс повторяется, но теперь в сторону понижения передач. Очень полезно не подсматривать — для этого я обычно использую темные очки, в которых ничего не видно. Проделав такое упражнение несколько раз, человек обычно четко знает, где и какая передача у него находится, к тому же, все движения получают согласованность и точность. Жалеть времени на выполнение такого упражнения не стоит, поскольку впоследствии всё окупится сторицей: при движении по дороге все необходимые для управления автомобилем движения будут происходить машинально. Кроме того, как правило, после выполнения этого упражнения результаты скорости руления улучшаются в среднем на две-три секунды.
Совет
Полезно выработать для себя привычку — когда ваша правая рука тянется к рычагу переключения передач, левая нога должна сама по себе нажимать на педаль сцепления. Поверьте, такая привычка впоследствии убережет вас от многих нервозных моментов. В разных автомобилях схемы переключения передач могут значительно отличаться друг от друга, поэтому останавливаться на какой-то одной из них мы не станем. Как правило, описание того, как правильно переключать передачи на конкретном автомобиле, приводится его производителем в соответствующей документации (обычно, в инструкции по эксплуатации). Главное, о чем нужно помнить при любой схеме переключения — это о том, что рука не должна перемещать рычаг наискосок, по кратчайшему пути. Помните, как ходит конь в шахматах? Исключительно буквой «Г» и никак иначе (рис. 2.20). Не забывайте об этом правиле, тогда рычаг коробки передач будет перемещаться легко и плавно.

Рисунок 2.20 Рычаг коробки передач ходит исключительно «конем»
Обратите особое внимание
При скоростном рулении очень важно следить за тем, чтобы ладони не барабанили по рулю. Это происходит из-за того, что рука ложится поперек поверхности руля, в то время как она должна двигаться по касательной вскользь. Представьте себе, что вы гладите собаку — руки должны мягко скользить, а не бить по ободу руля (рис. 2.21).К тому же, собаку гладят по спине, правда? Вот и руль не нужно «гладить» снизу. При многократном повторении упражнений по рулению вырабатывается очень мягкая и точная техника руления, которая позволяет крутить руль не просто быстро, а именно столько, сколько нужно, точно попадая в центральное положение при возврате.

Рисунок 2.21 Не бейте по рулю, рука должна перемещаться по касательной вскользь, словно вы гладите собаку.
К слову сказать…
В некоторых продвинутых автошколах существует практика обучения вождению, когда первые два часа занятий проходят за партами, к которым прикручен руль (рис. 2.22), и всё, чем занимаются люди в это время — это учатся правильно располагать руки на рулевом колесе и крутить его от упора до упора. И это не пустая трата времени, а очень ценный опыт. Очень часто можно слышать, что со- временные автомобили оборудованы гидро- или электроусилителями руля и у них небольшая глубина поворота, вследствие чего скоростное руление неактуально. Всё это верно и хорошо, но дорожные ситуации иногда требуют очень высокой скорости руления и, к сожалению, зачастую сноровки у людей не хватает.

Рисунок 2.22 Учебный класс.
Правильная посадка за рулём: 6 важных моментов
Содержание статьи
Почему важно сидеть за рулём правильно?
Есть водители, которые не хотят соблюдать правила и пренебрегают мерами безопасности. Но это чревато не очень хорошими последствиями. В результате автомобиль становится опасным не только для самого автомобилиста, но и для тех, кто находится на пассажирском сиденье.
Если произошла авария, даже не самая страшная, то в процессе руки упираются в рулевое колесо, а ноги упираются в педали. Если водитель сидит неправильно, то ноги и руки выпрямляются полностью, что влечёт за собой их травмирование, причём, даже если столкновение не очень сильное. Если же ноги и руки будут хотя бы немного согнуты, то их травмировать в таком положении намного сложнее. Правильная посадка за рулём обезопасит водителя от разного рода неприятностей.
Если сидеть правильно, то это позволит избежать появления различных болевых ощущений, нарушения осанки, а в случае опасности максимально быстро позволит среагировать на конкретную ситуацию на дороге. Очень важно перед поездкой проверить, как настроены зеркала, подголовник и в целом правильность осанки. Итак:
Быстро устать не удастся, если водитель сел правильно.
Любая ситуация на дороге, которая может возникнуть внештатно, не застанет врасплох водителя и позволит быстро среагировать.
Хорошее кровообращение обеспечено в результате правильной посадки.
Выбор положения руля
Как держать руль правильно? Свободное пространство должно оставаться между рулевым колесом и ногами – свободно должна проходить ладошка. Если руки будут полностью выпрямлены, то стоит помнить, что это небезопасно. Вождение в таком состоянии принесёт не только неудобства, но и может травмировать сами руки. Они не должны мешать видеть полностью панель приборов. Сейчас в обновлённых моделях автомобилей есть специальная настройка рулевого колеса. Также на руле можно увидеть специальные приливы, которые позволят руль взять правильно. В результате выбрать положение рулевого колеса достаточно легко.
Конечно, тем водителям, которые привыкли держать руль неправильно, достаточно сложно перестроиться. На нём должен быть сосредоточен только вес рук, но руль ни в коем случае не должен быть точкой опоры. Весь вес нужно переместить и сосредоточить на сиденье. 30% центра тяжести необходимо сосредоточить на подушке (подголовнике), а 70% — на спинке.
Практически во всех автомобилях в рулях находятся подушки безопасности. Поэтому если руки расположить неправильно, то в случае аварии подушка безопасности способна откинуть руки, которые в свою очередь полетят в лицо. Использование специальных отливов позволит охватить руль правильно. В довольно старых автомобилях руль изготовлен не совсем удобно. А вот в новых машинах при маневрировании на больших поворотах даже не нужно перехватывать рулевое колесо и руки скрещивать.
Если за руль садится новичок, то он проще поддаётся обучению, чем водитель со стажем. Правильная посадка за рулём автомобиля – это необходимая мера безопасности.
Регулировка кресла водителя
Довольно большая часть водителей принимает неправильную позу за рулём. Часто можно увидеть, что кресло поднято высоко, в результате удерживается только спина. Автоматически водитель во время движения просто нависает на руль. И если постоянно так ездить, то в итоге позвоночник испытывает не только деформацию, но и достаточно серьёзные нагрузки. Остеохондроз и радикулит – последствия такого вождения.
Как занять положение максимально правильно, что для этого нужно сделать? Необходимо водителю сесть на кресло, взявшись за руль в самой отдалённой точке. После этого следует нажать на педаль сцепления до самого упора, далее выставить положение кресла. Как правильно отрегулировать сиденье водителя – в коленях и локтях ноги и руки соответственно должны быть лишь слегка согнуты.
Если кресло удастся отрегулировать максимально правильно, то в идеальном положении спина водителя со спинкой кресла должна соприкасаться в трёх точках. К спинке достаточно плотно должна прилегать часть шеи (нижняя часть), также нижняя часть лопаток и спина. Это положение позволит достаточно крепко сидеть, не соскальзывая с кресла. При любых поворотах дорога будет ощущаться очень хорошо.
В том случае, когда водитель просто едет за рулём согнувшись, то есть риск не выполнить полный поворот руля, так как работа двух предплечий ограничена. Ещё при этом страдает вестибулярный аппарат, а это может повлечь серьёзные последствия.
Правильное положение подголовника

Кроме самой спинки требуется отрегулировать ещё и подголовник, который в случае правильной регулировки поможет сохранить осанку здоровой. Многочисленные исследования показали, что обычно водители прямо упираются в него всей головой. Возможно, кому-то так ездить комфортно, но лучше всего отрегулировать его правильно. Есть мнение, что подголовник нужно поднимать примерно до уровня шеи. И это мнение ошибочное. Такая фиксация подголовника в случае аварии влечёт за собой перелом шеи. Шею достаточно легко сломать или травмировать, если в случае аварии толчок приходится на машину сзади.
Какое же положение является безопасным? Подголовник нужно зафиксировать таким образом на уровне затылка и по наклону, чтобы плечи, спина и затылок составляли линию под углом в 110 градусов. Но данное правило не является единственно верным. В зависимости от анатомии конкретного человека и подбирается регулировка. Поэтому конкретного одного правила не существует.
Также важно, чтобы между потолком машины и головой водителя расстояние не было маленьким. Голова будет в безопасности, если между потолком и головой влезает беспроблемно кулак. Если это не так, то сиденье стоит опустить. В противном случае, рано или поздно удар о потолок будет неизбежен. Даже если в процессе движения попались ухабы, то можно хорошо удариться.
И, наконец, ещё одно из важных условий: должно быть пространство толщиной с ладошку между затылком водителя и подголовником.
Регулировка зеркал
Любой водитель должен получать информацию о том, что происходит на дороге во время движения. Для того чтобы увидеть, что происходит сзади, потребуется настроить зеркала заднего вида. Наружные зеркала дают практически всю необходимую информацию. Водитель не должен во время движения наклоняться или двигаться, чтобы посмотреть в зеркала. Они должны быть настроены таким образом, чтобы было достаточно перевести взгляд и увидеть, что происходит сзади.
Как настроить зеркала? Обычно такие манипуляции проводят только на ровных участках дороги. В ближний край зеркала водитель должен видеть немного кузов машины. По горизонтали зеркало должно быть параллельно линии горизонта, даже можно сделать чуть выше. В итоге в него чётко должна быть видна дорога, но не небо. Так настраивать нужно и правое, и левое зеркало.
Обязательно перед совершением какого-либо манёвра нужно смотреть в зеркало, и начинающий автолюбитель должен приучить себя к таким манипуляциям. Но в самом начале движения перед тем, как поехать, нужно посмотреть через плечо и удостовериться, что никто не мешает. Делают это для того, чтобы быть уверенным на 100% в безопасности начала движения. Глядя в задние зеркала, не видна небольшая часть дороги рядом с машиной. Такая зона называется слепой. Поэтому настраивать зеркала нужно таким образом, чтобы свести все подобные слепые зоны к минимуму.
Ремень безопасности
Ремень – ещё один важный момент для создания безопасности. Его тоже нужно правильно регулировать. Зачастую водители нарушают правила, при этом не пристёгивают ремень вовсе. Не стоит так безответственно относиться к своей жизни. Не стоит недооценивать функцию безопасности ремня. Есть данные, согласно которым при столкновении с другим авто выживаемость повышается в 2 раза. Если же машина перевернулась, то здесь выживаемость повышается в целых 5 раз.
Самое важное сделать длину ремня оптимальной. Для этого нужно ремень от плеча протянуть через грудную клетку. Очень важно, чтобы ни в коем случае ремень не был возле шеи. Понятно, что в случае аварии это может ещё и значительно навредить.
По поводу того, должен ли быть ремень очень тугим или нет, говорят, что в идеальном варианте между ремнём и телом должна проходить ладошка. В данном случае ремень не будет очень сильно давить, а степень защиты при столкновении будет высокой.
В нынешних моделях машин практически все ремни безопасности поддаются автоматической регулировке. А вот старые модели авто со старым креплением достаточно опасны.
Правильное расположение тела во время движения
«Как правильно сидеть за рулём автомобиля?» — таким вопросом задаются зачастую новички. Но этот вопрос должен интересовать и тех, кто уже давно водит машину.
Конечно, любой производитель транспорта гарантирует качество и безопасность своего продукта. Автомобильные кресла должны быть также удобными и не приносить вред. И, естественно, производители кресел об этом говорят тоже. Но любой человек знает, что постоянно сидеть в одном положении достаточно вредно. Конечно, стоя за рулём в машине не поездишь, поэтому приходится сидеть.
Как выбрать максимально правильное положение во время движения автомобиля? Это зависит от многих факторов. Как уже говорилось, регулировка сиденья в данном вопросе занимает важное место. Правильная регулировка кресла напрямую влияет на позвоночник и комфорт во время езды. А это влечёт за собой лучшую внимательность водителя, ему не придётся отвлекаться на всякие мелочи. Так вот самое важное, чтобы спина соприкасалась со спинкой сиденья максимально. При этом не нужно сутулиться, спина должна находиться в ровном положении. А само сиденье лучше наклонить под углом 110 градусов. Ноги и руки должны быть в полусогнутом состоянии. В каком положении должны быть ноги? Одна нога должна быть на педали тормоза, а другая на педали сцепления, при этом каждая пятка должна быть в нижней точке оси педали. После этого носки нужно раздвинуть, а пятки должны остаться в исходном положении. Эти манипуляции помогут занять правильное положение.
Конечно, выбирая то или иное положение во время движения, каждый должен ориентироваться на свои особенности. Понятно, что все люди разные. Но если новичок в первый раз садится за руль, то он должным образом обязан изучить все правила. Правильно выбранная поза позволит с комфортом передвигаться на любом транспорте.
Заключение
Не нужно сидеть за рулём так, как будто вас не касаются правила. В любой экстренной ситуации или при аварии некому будет доказывать свою правоту, лучше заранее ознакомиться с правилами. Это позволит как обычному автомобилисту, так и дальнобойщику с комфортом совершать поездки и передвигаться на любые расстояния.
С того момента, когда я получила права категории В, изучение автомобильной тематики стало для меня нечто большим, чем просто хобби. Каждый день я стараюсь быть на гребне волны в этой сфере и не упустить ни одного новшества в законодательной базе, касающегося автомобилей.
Пожалуйста, оцените статью!
Загрузка…
Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!
на механике, с автоматом, при грыже, чтобы не болела поясница
Правильная посадка водителя за рулем автомобиля без вреда для позвоночника является залогом хорошей работоспособности водителя, и зависит от того, удобна ли его позиция. Правильная посадка создает хорошую видимость дороги за рулем, не создает большой усталости, поэтому имеет важнейшее значение. Положение водителя не должно создавать опасности на дороге.
Важность посадки за рулем
Специалисты в области медицины считают, что для человека набольший вред оказывает его сидячее положение. Но управлять автомобилем в стоячем положении никак не получится, поэтому рассмотрим некоторые советы, которые направлены на снижение напряжения, а также, чтобы водитель был готов к экстремальным дорожным ситуациям.
Почему уделяется большое внимание правильной посадке за рулем?
Создает правильное кровообращение.

Обеспечивает оперативную реакцию на экстремальные дорожные ситуации.

Правильная позиция водителя позволяет ему длительное время находиться за рулем без особой усталости.

При возникновении аварии водитель чаще всего поддается влиянию своих инстинктов. Перед столкновением он самопроизвольно упирается в руль, а в нижнюю часть ногами, стараясь смягчить удар.
Если во время столкновения коленные и локтевые сгибы выпрямлены, другими словами вероятность травмироваться даже от небольшого толчка. И наоборот, немного согнутые ноги или руки значительно смягчат удар. Отсюда возникает первый совет посадки водителя: нельзя полностью выпрямлять руки и ноги.
Комфорт и безопасность
Заводы изготовители автомобильных водительских сидений утверждают, что устройство сиденья нормальное, и не приносит никакого вреда. Достаточно правильно настроить для себя кресло, и можно быть уверенным за состояние позвоночника, не напрягать мышцы спины, и наслаждаться вождением автомобиля даже в длительных поездках, сохраняя приятные моменты и комфортабельность вождения.

Если водитель имеет хорошее самочувствие за рулем, то ему легче быть сосредоточенным на дороге, и повышается его внимательность.
Многие спрашивают: как нужно сесть за руль, чтобы не болела поясница? Опытные водители знают основные принципы правильной посадки за рулем, но большинство из них не выполняют. Правило состоит в наибольшем соприкосновении спины со спинкой сиденья.
Сиденье
Распространенная ошибка водителей состоит в том, что они сидят за рулем в положении таксиста, который нависает на руле, либо настраивают большую высоту сиденья так, что оно может держать только спину.
Это отрицательно действует на позвоночник, который при этом испытывает большие нагрузки. В будущем эти нагрузки способствуют возникновению осложнений и болезням позвоночника. Чтобы принять наиболее правильное положение, сидя за рулем, водитель должен сесть, взяться за рулевое колесо в наиболее отдаленной точке, до упора надавить педаль сцепления, либо установить ногу на площадку, и далее находить нужную позицию водительского места.
Сиденье нужно настроить так, чтобы руки и ноги слегка были согнуты в локтевом и коленном сгибе. Правильной посадкой водителя за рулем считается, если его спина касается в трех точках спинки – это лопатки, низ шеи и поясница должны прикасаться к спинке кресла.
Эта позиция для спины очень полезна. Она дает возможность лучше ощущать движение автомобиля и на поворотах надежно сидеть, не соскальзывая с сиденья. Многие водители при вождении автомобиля управляют транспортным средством, наклонившись на руль, что ограничивает работу предплечий. В результате руки не способны произвести полный поворот руля. Даже водители с большим опытом пытаются объяснить, что таким образом они увеличивают обзорность, однако это обманчивое ощущение. Когда водитель склоняется над рулем, то видимость ухудшается, а также уменьшается эффективная работа вестибулярного аппарата, что является опасным фактором.
Правильный хват
После определения правильного положения кресла, необходимо настроить позицию рулевого колеса. Между ногами и ободом рулевого колеса должна помещаться ладонь. Рулевое колесо не должно способствовать затруднению движения водителя, либо закрывать панель приборов. Некоторые автомобили оснащены специальной регулировкой руля. На ободе современных рулей имеются особые выступы, позволяющие держаться за руль более удобно, что значительно упрощает нахождение правильного положения для рук.
Важным моментом является привыкание к тому, что рулевое колесо служит не для опоры всего тела, а только для самих рук. Вес тела должен быть сосредоточен на водительском кресле из расчета на подушку 0,3 от полного веса, а на спинку – 0,7. При этом главным моментом является то, чтобы не забывать, что в руле имеется встроенная подушка безопасности, а именно в ступице руля. Поэтому при аварии возможен сильный удар, который опасен тем, что руки водителя будут отброшены ему же в лицо.
Поэтому не рекомендуется держать руки в центре рулевого колеса. При этом полезно наличие приливов на руле, которые ставят руки на нужные места, и определяют его правильный обхват.
Многие спросят: как правильно протестировать нужное удаление от водителя до руля? Это делается легко. Требуется, чтобы запястья рук доставали до верхней части обода руля, а его ступица имела направление в лицо водителя. У старых машин руль сделан неудобно, так как при совершении маневров не дают возможность расположить руки правильно. Современные рули 2017 года даже при крутых поворотах позволяют во время вождения легко управлять автомобилем, не прибегая к резкому изменению положения рук на руле.
Но повороты в тесных дворовых территориях и парковка для руля современного кроссовера, наоборот, неудобны. Для молодых водителей значительно легче научиться привыкнуть к правильному захвату руля. Для опытных водителей, которые приобрели старые привычки хвата за руль, необходимо значительно потрудиться, чтобы привыкнуть к наличию подушки безопасности. Они, конечно, владеют многими особенностями безопасной езды, но забывают про наличие подушки безопасности.
Как размещать ноги
Важным фактором является расположение ног водителя на педалях. Чтобы их правильно расположить, нужно сначала расположить левую ногу на сцепление, а правую — на тормоз, если ваш автомобиль работает на механике. Пятки нужно размещать внизу каждой педали. Далее, носки следует развести в стороны, сохраняя исходное положение пяток.
С помощью такой позиции носок левой ноги будет находиться на площадке для отдыха, находящейся слева от педали сцепления, при этом носок правой ступни – на педали газа. При перемещении ноги между педалями нельзя отрывать стопу, так как это изменит положение центра массы, и помешает совершить быстрый маневр.
Нельзя допускать того, чтобы органы управления становились для водителя опорой. Другими словами, при толчках нельзя руками упираться в руль, а также в другие части приборной панели. Наоборот, ими необходимо управлять, а не совершать хватательные движения. Чтобы выяснить, правильно ли вы сидите на сиденье водителя, можно воспользоваться интересным способом.
Для этого уберите руки с рулевого колеса, а ноги поднимите вверх. Если ваше тело не наклоняется вперед или назад, то вы приняли правильную позицию за рулем. Если в таком случае ваше тело приобрело неустойчивую позицию, то следует попытаться отрегулировать позицию сиденья автомобиля. Часто бывает достаточно только наклонить подушку, однако такая функция имеется не на всех автомобилях.
Как настроить подголовник
Важным фактором нормальной осанки при нахождении за рулем является подголовник. Специалисты говорят, что при вождении на загородной дороге, многие водители давят в подголовник головой. Это определенно создает некоторый комфорт, как и другие компоненты автомобиля, но подголовник требует правильной регулировки.
Многие заблуждаются, утверждая, что подголовник необходимо поднимать до шеи. Это является опасным фактором, при авариях можно сломать шею. Это положение особенно опасно тогда, когда в ваш автомобиль ударяются с задней части. При такой ситуации даже небольшой толчок может нанести травму, а иногда даже приводит к смерти.
Если подголовник находится на высоте затылка и уклон такой, что плечи, затылок и спина располагаются по одной линии, составляют угол 110 градусов. Такое расположение подголовника считается безопасным. Но необходимо учесть, что нет специальных правил настройки подголовника, при этом нужно учитывать индивидуальные особенности анатомии тела водителя.
Также нужно смотреть на удаление головы и потолка салона. Оно не должно быть слишком маленьким. Для определения поместите кулак между головой и потолком – если он легко проходит, то голова расположена безопасно. Если кулак не помещается, то нужно опускать сиденье. В противном случае при ударе головы и крыши машины будет наносить травмы. Это возможно даже при обычном вождении, а не при аварии. Еще одним важным условием является то, что между подголовником и затылком должен быть зазор по толщине ладони.
Ремень безопасности
Этот фактор безопасности также нуждается в необходимости регулировки. Часто водители автомобиля не понимают всю важность ремня безопасности, а многие вместо застегивания просто их накидывают для видимости. Но это неправильное отношение к собственной жизни может привести к плачевным результатам. Интересным фактом является, что застегнутый ремень увеличивает вероятность выживания водителя или пассажира при встречном ударе в несколько раз, а при перевертывании машины пристегнутые водители почти всегда остаются живыми.
Если скорость движения менее 60 км в час, то люди, которые застегнули свой ремень не получат никаких повреждений в 80% случаев. Но ремень не сможет спасти, если к нему небрежно относиться и неправильно пристегивать. Длина ремня настраивается так, чтобы ремень проходит по плечу и груди. Нельзя располагать ремень на горле, это может привести к серьезным травмам.
Усилие натяжки ремня должно позволять прохождения ладони меду грудью и ремнем. Таким способом натянутый ремень не будет слишком надавливать на грудную клетку, а в аварийных случаях обеспечит максимальный эффект. Также необходимо учесть, что современные ремни снабжены автоматической регулировкой. Но старые виды просто накидываются, и могут быть опасными, при столкновении застежка может сильно ударить в голову.
Популярные ошибки посадки за рулем и возможные последствия
Распространенной ошибкой водителей является неправильный захват руля руками. Многие считают, что правильная посадка за рулем не обязательна, и не может обеспечить постоянный контроль над дорогой. Это ошибочное мнение, правильный хват руля должен быть в первую очередь. Наиболее опасное положение является то, когда руки находятся в положении 3 на 9, если смотреть по циферблату часов. Эта позиция придает неравномерность нагрузкам, которые могут привести к снижению контроля над дорогой. Различные исследования, которые периодически проводятся автомобильными концернами, определили оптимальное расположение рук на рулевом колесе, которое соответствует положению 10 на 2.

За рулем невозможно сидеть правильно, если подголовник настроен неверно. Важность этого фактора подтверждается тем, что некоторые зарубежные автомобили производятся с уже настроенным подголовником, высоту которого нельзя изменить самостоятельно.

К серьезным последствиям могут привести прямые ноги за рулем, если случилась аварийная ситуация. При этом сила удара воспринимается бедром, а для водителей, которые ездят с согнутыми ногами, инерция массы тела будет менее губительной.

Спинка кресла водителя важна для создания правильного положения тела. Для примера можно рассмотреть езду гонщиков – спортивное положение тела за рулем сопровождается вертикальной позицией спинки, чем достигается полный и постоянный контроль автомобиля, при этом неважно, какой он сложности. По рекомендациям профессионалов правильная посадка не будет расслаблять водителя.

Рассмотренные ошибки наиболее опасные, а если этих ошибок будет несколько, то они могут способствовать гибели водителя, либо получения тяжелых травм. Поэтому, любое транспортное средство следует настраивать индивидуально для каждого водителя, либо отдельно перед дальней дорогой.
Следует знать, что в автомобильных школах не всегда учат, как правильно сидеть за рулем отдельно на автомобилях с автоматом коробки, либо на механике. Не случайно много говорится о правильной посадке, это повышает на дороге безопасность, и значительно облегчает управление машиной.
Автомобиль и позвоночник
От различных болезней позвоночника во все времена люди страдали, причем мужское население страдает от позвоночника значительно больше. Это объясняется мужскими работами – сквозняки, поднятие тяжестей.
Длительное нахождение за рулем автомобиля утомляет человека психически и физически, а также является причиной болезней позвоночника. Врачи установили, что водители сидят в машине часто неправильно. Обычно это поза, когда тело наклонено вперед и ноги вытянуты. В позвоночнике при этом повышается усилие на межпозвонковые диски. Они усиливаются из-за частой тряски. В результате появляются такие болезни – спондилолистез, остеохондроз и другие. При грыже дисков позвоночного отдела врачи не рекомендуют вообще садиться за руль.
Основной причиной остеохондроза для водителей является недостаточный двигательный режим, что называется гиподинамией. Условия вождения характерны перенапряжением мышц плеч, ног. Такая постоянная нагрузка в течение многих лет способствует к возникновению разных болезней.
Грыжа дисков позвоночника – наиболее популярное заболевание этого отдела. Она связана с нарушением процессов обмена в дисках.
Чтобы сохранить свое здоровье, и не отказываться от вождения автомобиля при грыже позвоночника, необходимо научиться сидеть за рулем:
Кресло водителя является залогом здоровья. Лучше, если оно оборудовано поддержкой спины, чтобы не болела поясница. Это устройство должно находиться внизу, и регулироваться по наклону и высоте.

Каждые два часа нужно останавливаться и разминать спину, ходить, сделать некоторые упражнения, а заодно осмотрите автомобиль.

Сидеть нужно прямо, спиной опираться в спинку кресла.

Наличие подголовника обязательно для предотвращения травмы шейного отдела при резких толчках автомобиля.

Как сидеть водителям с нестандартным телом
Если у вас телосложение отличается от среднестатистического человека, то вам рекомендуется следовать некоторым правилам:
При слабых руках следует установить на машину руль с увеличенным размером и охватывать его в верхней части обода двумя руками, соблюдая широкий захват.

При коротких руках нужно сидеть вертикально, со слегка согнутыми ногами. Также рекомендуется изогнуть рукоятку переключения передач, чтобы при управлении ей не нужно было производить наклон вперед.

Если вы обладатель небольшого размера ноги, то рекомендуется подложить маленькую дощечку, подобрав ее высоту, чтобы пятки находились на ней.

Если вы имеете длинные руки, то спинку кресла больше отклоните назад, а ягодицами сдвиньтесь на край кресла. Шея при этом будет уставать больше, к этому придется привыкнуть.

При слишком длинных ногах необходимо изменить свою посадку в автокресле. Туловище и ноги должны составлять угол, близкий к прямому. Если руки удобно расположены на руле, то и ногам также будет создан комфорт.

Важный совет: необходимо достичь устойчивости тела, вес должен уходить на подушку и спинку сиденья. Посадка проверяется так – если вы смогли одновременно поднять руки и ноги, то вы сидите правильно.
При вождении по скользкой дороге и ухабистому покрытию, немного разведите локти рук наружу и вверх, так вы обеспечите нормальную работу спинных мышц, что даст возможность более легко управлять машиной, особенно с передним приводом.

При городской езде необходимо больше сгибать в локтях руки. Правильность этого угла определяется – выпрямите руку и поместите ее на руле, чтобы его обод находился на уровне локтя.

После включения нужной передачи не следует долго располагать ногу над сцеплением, это снизит контроль над автомобилем, и мышцы быстро устанут. Также уменьшится время для выполнения быстрого маневра.

После включения передачи правую руку нужно сразу возвращать на рулевое колесо.

Человек способен привыкнуть ко многим обстоятельствам за 21 день. Необходимо настроиться на этот период и постоянно проверять свое положение в автомобиле. Такие привычки полезны для водителя, правильная посадка и управление обеспечат спасение жизни в аварийных случаях.

Катушка на: Катушка индуктивности — Википедия – Катушка рыболовная — Википедия
11.02.2020
Катушка рыболовная — Википедия
Устройство безынерционной катушки:
1 — дуга лесоукладывателя
2 — удилище
3 — крепление к удилищу
4 — рукоятка
5 — кронштейн
6 — фиксатор, наматывание,или наматывание и отматывание лески
7 — корпус катушки
8 — барабан с леской
9 — регулировка фрикционного механизма 1 — инерционная катушка
2 — безынерционная закрытая
3 — безынерционная открытая Мультипликаторная катушка Безынерционная катушка Картина «Рыбак на зимнем озере», написанная в 1195 Ма Юанем, даёт самое древнее известное изображение рыболовной катушки
Катушка рыболовная — это устройство для хранения лески на рыболовной снасти, представляет собой небольшую катушку с ручкой для сматывания лески.
С помощью рыболовной катушки, установленной на удилище, можно забрасывать оснастку с приманкой на большое расстояние (спиннинг). Катушка на удилище также облегчает вываживание крупной рыбы.
Барабан катушки способен вместить, как правило, от 30 м до 400 м лески.
Детали катушки изготовляются из керамики, углепластика, пластмассы и металла (алюминий, дюралюминий, нержавеющая сталь, титан, бронза).
Инерционные[править | править код]
Инерционная катушка (ИК) обладает простой и неприхотливой конструкцией. Появилась раньше всех других катушек. В спиннинговом варианте исполнения требует некоторой тренировки перед использованием в связи с тем, что во избежание перебега лески и, как следствие, образования так называемой «бороды», барабан катушки нужно притормаживать при забросе. Ранее были широко распространены на территории Советского Союза, в какой — то момент практически повсеместно вышли из употребления. В настоящее время к ним снова наблюдается интерес со стороны любителей ловли в проводку и спиннингистов, освоивших специфическую технику заброса. Одним из существенных недостатков классической инерционной катушки являлась практически полная невозможность забрасывать легкие приманки, нормальные забросы можно было совершать только приманками весом от 25-30 грамм. Однако, существуют и образцы ИК с малоинерционными шпулями (катушки работы умельца О. Бякова, «Нельма»), которые при наличии правильной техники (умения) позволяют забрасывать приманки весом 5-6 грамм и даже более легкие. ИК обладают даже более высоким тяговым усилием, нежели предназначенные для ловли в заброс мультипликаторные катушки, но не требуют, в отличие от последних, перенастройки при смене приманки с одного веса на другой. При работе с тонкой леской классические ИК старого образца уступают в дальности заброса безынерционным катушкам. По мере увеличения диаметра лески разница в дальности уменьшается, а при использовании толстых, высокопрочных лесок возникает обратная ситуация — грамотно спроектированные и изготовленные ИК позволяют забрасывать дальше, чем безынерционные.
Сторонники инерционных катушек ценят в них сочетание высокой чувствительности, долговечности, надежности и малого веса, критики — отмечают некоторые трудности, возникающие при освоении заброса и невысокую скорость подмотки.
Недорогие ИК большого размера (от 100 до 150 мм) применяют в основном для ловли на закидушки (донки), более качественными ИК оснащают поплавочные удочки, предназначенные для проводочной ловли в ноттингемском и болонском стиле.
Мультипликаторы — это компактная модификация инерционной катушки, оснащённая механизмами подтормаживания шпули и шестеренчатым механизмом, позволяющим получить необходимую скорость проводки при использований шпули малого диаметра. Мультипликаторы, предназначенные для ловли в заброс как правило снабжены лесоукладывателем. Особо мощные мультипликаторы применяют при ловле троллингом, в некоторые модели которых встраивают счетчики отдаваемой /подматываемой лески.
Безынерционные[править | править код]
Самые распространенные и Наиболее часто рыболовы всего мира используют безынерционные катушки, открытого или закрытого типа.
Безынерционные катушки сложны по конструкции, но удобны в эксплуатации (не позволяют образовываться «бороде» — спутыванию лески при забросе). При забросе леска сбегает с торца шпули (ось расположена продольно удилищу) исключительно в необходимом для заброса количестве. Рыболову остается только вернуть на место дугу лескоукладывателя, следя, чтобы леска попала на ролик лескоукладки.
Масса безынерционных катушек колеблется от 150 до нескольких сотен граммов. В зависимости от мощности удилища спиннинга и условий ловли требуется подбор конкретной катушки. Нельзя делать проводку упористой приманки при помощи слабой маленькой катушки. В то же время, ло́вля на ультралёгкие приманки требует деликатной снасти.
Характеристики спиннинговых катушек[править | править код]
Любая спиннинговая катушка обладает рядом характеристик, предназначенных в первую очередь для правильного ее подбора в соответствии с условиями рыбалки и предполагаемым размером трофея.
Передаточное число — характеристика показывающая соотношение оборота ручки катушки и количества оборотов шпули. Маркируется через знак двоеточия и, зачастую, имеет вид 5.2:1, 4.5:1 и тд. Стандартным передаточным числом считается соотношение от 5.0 до 5.5 за один оборот ручки. Катушки с меньшим передаточным числом считаются тяговыми и предназначены для ловли крупной и сильной рыбы. Катушки с повышенным передаточным числом используются в основном там, где совершаются дальние забросы. Существуют, также, модели мультипликаторных катушек, снабженных ручкой переключения скоростей, которая позволяет выбирать пониженную и нормальную передачу.
Емкость шпули — одна из важных характеристик, по которой можно судить о количестве лески определенного диаметра, которое можно намотать на шпулю конкретной модели. Стандартно обозначается через знак «/». Обычно производитель указывает для катушки несколько соотношений диаметров и длин лесок или же рыболовного шнура, которые поместятся на шпулю катушки. Вместе с тем, для расчетов длины намотки под другие диаметры лесок существуют специальные калькуляторы лесоемкости^[1]. С этим параметром напрямую связано такое понятие как «типоразмер катушки», которое служит для подбора катушки гармонично сочетающейся с остальной снастью. Существуют безынерционные катушки с типоразмером от 500 до 7000 и более (по возрастанию). В первом приближении эта характеристика обозначает диаметр лески длиной 100 метров, которая может быть намотана на шпулю катушки. Эта характеристика часто отличается у разных производителей и для более точного ориентирования опытные рыболовы дополнительно обращают внимание на вес катушки.
Количество подшипников — характеристика указывающая на то, какое количество подшипников используется в конструкции катушки. Как правило обозначается через знак «+». Например 5+1 или же 3+1 обозначает, что в механизме катушки используется пять или же три подшипника, плюс один подшипник в ролике лесоукладывателя. В настоящее время эта характеристика все больше и больше имеет скорее маркетинговое значение,чем отображает реальное качество катушки. Катушка от известного бренда вполне может обходится небольшим количеством качественных подшипников, в то время как для недорогой катушки может стоять маркировка с большим количеством подшипников использующихся в конструкции.
Тип фрикционного тормоза безынерционной катушки — характеристика которая обозначает переднее «FD» или же заднее «RD» расположение регулятора фрикциона. Данная характеристика влияет лишь на удобство использования катушкой конкретным пользователем. Как правило, спиннинговые катушки с задним расположением фрикциона несколько тяжелее. При выборе безынерционной катушки следует обращать внимание на прочный ролик лесоукладки и наличие в нём шарикоподшипника. Остальные характеристики — маркетинговый ход. Количество подшипников, система укладки лески или металлический корпус менее важны, чем вышесказанное. Любая, и особенно дорогая, катушка требует должного ухода. Хорошая катушка служит долго, если не допускать её пребывания в воде и грязи без должной профилактики.
Инерционная катушка может служить очень долго без сложного ухода.
В СССР выпускалась безынерционно-инерционная катушка «Оболонь», её корпус перед забросом мог быть развёрнут на 90° (ось барабана параллельно удилищу). Заброс производился как с безынерционной катушки, а после заброса корпус разворачивался в прежнее положение и управление снастью производилось как инерционной катушкой.
↑ * Калькулятор расчета лесоемкости шпули по заданным характеристикам
Катушка — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Характерная форма и функциональность ниточной катушки, послужившие переносу значения слова
Катушка — многозначный термин.
Катушка (тара) — полый внутри цилиндр, стержень с кружками на концах для наматывания на него тесьмы, ниток, проволоки.
Катушка зажигания — неотъемлемая часть системы зажигания двигателя внутреннего сгорания (кроме дизельного).
Катушка индуктивности — катушка из провода с изолированными витками. Применяется в электронике и электротехнике.
Катушка кабельная, она же катушка Пупина — катушки индуктивности, последовательное включение которых через определённое расстояние обеспечивает увеличение дальности передачи телеграфных и телефонных сообщений по кабелям связи.
Катушка Румкорфа — индукционная катушка, генерирующая токи высокой частоты. Изобретена немецким конструктором Генрихом Румкорфом в 1851 году.
Катушка Теслы (трансформатор Теслы) — электрическое устройство трансформаторного типа, служащее для возбуждения высоковольтных до 1⋅10⁶ В колебаний высокой частоты (до 1,5⋅10⁵ Гц). Изобретена австро-венгерским инженером Николой Теслой в 1891 году.
Катушка рыболовная — важная часть рыболовной снасти.
Катушка — представитель семейства (катушки) пресноводных пресмыкающихся брюхоногих моллюсков отряда сидячеглазых.
Катушка — цирковой реквизит в виде полого металлические цилиндра, используемого в различных цирковых номерах в несколько ярусов для усложнения исполняемых трюков по сохранению баланса.
Катушка (разг.) — мера покупаемых ниток, намотанных на такой стержень.
Катушка — простейшая обмотка.
для чего она нужна и как работает, параметры
Индукционная катушка — это дроссель или изолированный проводник. Используется электрический каркас, композитные вставки. При рассмотрении понятия необходимо изучить свойства, основные особенности катушки индуктивности.
Определение устройства
Катушка индуктивности — это устройство, которое обладает малой емкостью и значительным сопротивлением. Дроссель является отменным проводником электрического тока, учитывается высокий показатель инерционности. Устройства применяются в качестве свернутого изолированного проводника. Винтовые, спиральные модификации способны справляться с помехами, колебаниями в сети.

Индукционная катушка
Важно! Устройство работает в цепях переменного тока при низкой и высокой частоте.
Назначение и принцип действия
Специалисты задаются вопросом, зачем нужна токовая катушка индуктивности в цепи, и для этого необходимо разобраться в показателях. Коэффициент ЭДС (электродвижущая сила) показывает разницу между энергией и магнитным потоком. Устройства самоиндукции способны влиять на изменения в цепи. Чаще всего дроссели применяются в силовых установках. Они способны контролировать уровень напряжения, не допускают разрыва цепи.

Устройства самоиндукции
Также компоненты устанавливаются на пару с конденсаторами либо резисторами. Благодаря работе катушки фильтры находятся в безопасности. Теперь вызывает интерес, как включается индукционная катушка. Принцип работы построен на изоляции проводников. В конструкции используется электрический каркас с различным сечением. За счёт намоток обеспечивается распределение ёмкости на дросселе.
Интересно! Витки наматываются с определенным шагом, многое зависит от типа катушки.
Виды и типы
Различают низкочастотные, высокочастотные модели. В отдельную категорию выделяют винтовые, спиральные катушки. Также существуют модификации, которые используются в радиотехнике. Они подходят для защиты конденсатора либо резонансных контуров.

Устройства в радиотехнике
Для трансформаторов годятся катушки с усилителем каскадом. В последнюю категорию выделены вариометры, основное отличие — высокая частота колебательных контуров. Дроссели могут быть одинарными либо сдвоенными. От этого зависит показатель индуктивности и питания системы.
Низкочастотные
Для включения в электрическую цепь, применяется низкочастотная катушка индуктивности. Она предназначена для подавления переменного тока. В формуле учитывается циклическая частота и показатели индуктивности. За основу в устройствах берётся сердечник, который изготавливается из стали. Он может быть с фильтрами либо без них.
Чтобы влиять на частоту, происходит игра с сопротивлением. В цепи постоянного тока напряжение должно быть неизменным. С целью понижения частоты применяются фильтры. Основная проблема — это малая ёмкость. Чтобы детально ознакомиться с дросселем, стоит подробнее узнать о резонансной частоте, которая выделяется на контуре рабочего сигнала.
Когда в цепях повышается напряжение, на каркас оказывается нагрузка. В цепи постоянного тока задействуются непрозрачные проволочные резисторы. Также для этих целей подходят однослойные катушки типа «универсал». Их особенность — использование ферритовых стержней.

Низкочастотная катушка
Высокочастотные
Устройства изготавливаются с различными типами обмотки. Речь идет о наборе преимуществ, которые спасают в той или иной ситуации. Сфера применения элементов широка, учитывается значительная частота модуляции. Таким образом удается бороться с повышенным сопротивлением металлов. У катушек имеется сердечник.
Основная задача — это модуляция частоты генератора. Она происходит за счёт усиления сигнала, и за процессом можно проследить при подключении осциллографа. Многие высокочастотные катушки не отличаются стабильной работой, поскольку применяется керамический каркас. У него малый срок годности, плюс они восприимчивы к повышенной влажности.
Интересно! Современные товары изготавливаются из алюминия и являются компактными.
Электрикам известны контурные, безконтурные модификации высокой частоты. В зависимости от намотки учитывается стабильность электрических параметров. У моделей высокой частоты могут применяться магниты и провода. Речь идет о порошковых материалах, сделанных из диэлектриков.
Процесс изготовления связан с методом холодного прессования. Индуктивные датчики отличаются по защищенности. На предприятиях элементы могут погружать в раствор либо продевать в трубку. Это делается с целью избежания коротких замыканий. Мировые производители решают проблему путем использование вторичного витка.

Высокочастотная катушка
У моделей значительное сопротивление и есть проблема с концентрацией электролита. Таким образом изменяются свойства катушки индуктивности. Проводимость раствора падает и повышается частота электромагнитного поля.
Основные технические параметры
Катушки индуктивности имеют следующие характеристики:
добротность отклонения;
эффективность;
начальная индуктивность;
температура;
стабильность;
предельная емкость;
номинальная индуктивность.
Стабильность демонстрирует свойства устройства при изменении условий использования. Температура фиксируется вследствие различных причин. Многое зависит от размера каркаса. Когда температура уменьшается, индуктивность также снижается. Современные параметры — это цикличность, которая является отношением температуры к линейному расширению. Учитывается изменение в керамической основе плюс показатель плотности.
Температура отслеживается на горячей намотке. В этом плане хорошо себя показали многослойные дроссели с сердечником, которые сделаны из карбонильного железа. Ёмкость отображает количество витков катушки, берется в расчет количество секций и контуров. Высокочастотные модели считаются более емкостными и стабильными.

Емкостные катушки
Номинальная индуктивность — это параметр, который учитывает изменение размеров волны. Измерение происходит в микрогенрах. Если смотреть на формулу, учитывается количество витков, длина намотки, плюс диаметр катушки.
Маркировка
При рассмотрении катушек индуктивности оценивается цветовая и кодовая маркировка. Если смотреть на первые цифры, отображается показатель индуктивности. Далее учитывается параметр отклонения:
Серебряный 0,01 мкГн, 10%.
Золотой 0,1 мкГн, 5%.
Черный 0,1мкГн, 20%.
Коричневый 1,1 мкГн.
Красный 2, 2 мкГн.
Оранжевый 1 мкГн.
Желтый 4 мкГн.
Зеленый 5 мкГн.
Голубой 6 мкГн.
Фиолетовый 7мкГн.
Серый 8 мкГн.
Белый 9 мкГн.
Маркировка
В нестабильной цепи переменного электрического тока не обойтись без катушки индуктивности. Выше описаны основные типы изолированных проводников, продемонстрированы их параметры. Учитывается уровень частоты, а также свойства.
Рейтинг лучших катушек для спиннинга
Любители спиннинга, как начинающие, так и опытные часто задаются вопросом: какая катушка лучше для спиннинга, чтобы ответить на этот и многие другие вопросы мы и составили рейтинг лучших катушек для спиннинга, с помощью которого вы сможете разобраться в том громадном многообразии безынерционных катушек, которые представлены на текущий момент на рынке рыболовных товаров.
От правильно подобранной катушки зависит правильная сбалансированность всей вашей рыболовной снасти, а от этого зависит как размер вашего улова, так и удовольствие получаемое вами в процессе ловли. К выбору катушки для спиннинга нужно подойти со всей серьезностью.
Выбирая себе катушку для спиннинга, рыболов должен руководствоваться большим количеством критериев, основные из них:
Какую рыбу и в каких условиях ловли вы будете ловить
Какое удилище, какую леску, какую приманку вы будите использовать при ловле
Катушку какого производителя вы готовы приобрести
Бюджет, который вы готовы потратить на приобретение катушки
Вот перечень основных ключевых моментов, на которые должен обратить внимание рыболов, подбирая себе безынерционную катушку, предназначенную для спиннинговой рыбалки.
Лучшие производители спиннинговых катушек
Перед тем как представить рейтинг лучших спиннинговых катушек, следует разобраться с вопросом, какие производители спиннинговых катушек самые лучшие. В рыболовном мире принято считать, что двумя лучшими производителями спиннинговых катушек в мире являются две японские всемирно известные компании Shimano и Daiwa. Два этих производителя, настоящие эталоны высокого качества и надежности. Как правило, именно катушки производства этих двух компаний выбирают опытные, профессиональные спиннингисты. В ассортименте обеих компаний, присутствуют катушки бюджетного уровня, среднего ценового уровня и катушки премиум класса. Каждый рыболов, какими финансовыми возможностями он бы не располагал, сможет подобрать себе катушку, по своим возможностям, соответствующую его условиям ловли.
Кроме двух вышеупомянутых компаний лидеров в производстве катушек, на отечественном рынке представлены катушки и других производителей, некоторые из этих производителей добились популярности среди рыболовов и поэтому они тоже представлены в нашем рейтинге. Среди этих компаний производителей катушек для спиннинга следует выделить следующие: Ryobi, Okuma, Salmo, Abu Garcia, Penn и некоторые другие. В процессе выбора безынерционной катушки для спиннинга, в первую очередь нужно обращать внимание на качество изготовления катушки. Следует обратить внимание на отзывы рыболовов касающиеся конкретной модели катушки, которые можно посмотреть в сети Интернет.
Топ-10 лучших катушек для спиннинга
В рейтинг лучших катушек для спиннинга мы включили катушки имеющие наивысшее, по нашему мнению, соотношение цена-качество, причем в рейтинг были включены как бюджетные модели катушек, так и катушки среднего ценового диапазона и катушки класса премиум.
1. Катушка Shimano Stella
Катушка Shimano Stella — самая дорогая катушка в нашем рейтинге, это самая топовая серия катушек у самого топового среди производителей, компании Shimano.
Катушка обладает изумительным внешним видом, великолепными ходовыми и силовыми качествами. Катушка обладает небольшим весом, благодаря использованию специального сплава в материале корпуса катушки. В серию катушек Shimano Stella входят катушки разных типоразмеров и передаточных соотношений, каждый рыболов сможет подобрать себе подходящую именно ему. Катушка очень популярна среди профессиональных спортсменов спиннингистов, благодаря своей надежности и высоким качественным характеристикам
Предыдущее поколение катушки Shimano Stella, производилось до 2017 года, оно обозначалось индексом FI, более подробно об этой катушке мы рассказывали в нашем обзоре. В начале 2018 года компания Shimano, обновила свою катушку Shimano Stella, выпустив ее новое поколение, которое стало обозначаться Shimano Stella FJ, подробнее об этой новинке вы можете прочитать в нашей статье.
2. Катушка Daiwa Certate
Компания Daiwa является одним из мировых лидеров в производстве товаров для рыбалки на протяжение уже более 50 лет. Катушка Daiwa Certate по праву считается рыболовами одной из топовых катушек в ассортименте компании Daiwa, она производится с 2004 года. За время своего производства катушка выпускалась в нескольких поколениях, последнее четвертое поколение катушки выпускается с 2016 года.
По примененным в ней техническим решениям и инновациям, катушка Daiwa Certate является одной из самых передовых катушек, производимых в настоящее время. Более подробно о катушке Daiwa Certate вы можете прочитать в нашем обзоре.
3. Катушка Shimano Twin Power
Название этой катушки говорит само за себя, Twin Power означает: двойная мощь, действительно это настоящая силовая катушка, обладающая кроме того высочайшей надежностью и качеством изготовления.
Компания Shimano постоянно совершенствует свои изделия, после кропотливых разработок выпуская новые серии катушек с усовершенствованными параметрами. Последнее поколение этой катушки было выпущено в 2015 году, оно включило в себя самые последние технические разработки инженеров компании Shimano.
Катушка Shimano Twin Power выпускается в широком диапазоне типоразмеров, в котором каждый рыболов-спиннингист сможет подобрать себе катушку, устраивающих его параметров. Катушка очень хорошо подходит для джига, особенно тяжелого, для твичинга и для других способов спиннинговой ловли в которых катушка подвергается серьезным силовым нагрузкам.
Катушка очень хорошо укладывает шнур, даже при использовании самых тонких плетенок, это качество особенно полезно при ловле на спиннинг с использованием рывковой проводки.
4. Катушка Daiwa Freams
Катушка Daiwa Freams это катушка среднего ценового диапазона от всемирно известного производителя компании Daiwa. Катушки такой ценовой категории обычно покупают спиннингисты продвинутового уровня, ловящие уже не первый год, но не желающие тратить большой бюджет на покупку более дорогостоящей катушки. Для таких рыболовов эта катушка отличный выбор.
При достаточно разумной цене, катушка обладает неплохими рабочими параметрами. Катушка Daiwa Freams: надежна в работе, обладает хорошей прочностью, мощная, при бережном отношении и минимальном уходе прослужит вам долгие годы.
В линейке типоразмеров этой катушки можно подобрать катушку как для легкого спиннинга, так и для твичинга или джига. Рыболовы отмечают у этой катушки: небольшой вес, хорошую укладку лески, плавный и легкий ход.
5. Катушка Daiwa Revros
Компания Daiwa позиционирует свою катушку Daiwa Revros, как катушку нижнего сегмента среднего класса безынерционных катушек. Катушка хорошо подходит для ловли на легкие приманки, лайтового и ультралайтового класса. Основные достоинства этой катушки: легкий вес, плавный ход, хорошая намотка лески.
Мы все же не рокомендуем использовать эту катушку при ловле на рывковую проводку, а также при ловле на спиннинг с тонкими шнурами, для этих вариантов ловли лучше использовать катушку более высокого уровня, обладающей более качественной укладкой лески и большим ресурсом. В серии катушек Daiwa Revros представлены катушки разных типоразмеров от 1000 до 4000, каждый рыболов сможет подобрать для себя катушку нужных ему размеров. Более подробно о катушке Daiwa Revros вы можите прочитать в нашем обзоре.
5. Катушка Shimano Ultegra
Катушка Shimano Ultegra относится к среднебюджетной ценовой категории и является своеобразным эталоном качества для многих рыболовов-спиннингистов. Катушка обладает отличной укладкой лески и отличной тяговитостью, позволяет вываживать самую крупную рыбу. Рыболовы в своих отзывах отмечают плавный ход катушки и фрикцион отличного качества.
Катушка Shimano Ultegra относится к катушкам высокого класса качества, у нее алюминиевая холоднокованная шпуля, бесконечный винт, дужка и роли лесоукладывателя высокого уровня исполнения.
Катушка очень достойная, можно рекомендовать ее использование со спиннингом легкого или среднего класса, катушка прекрасно работает как с плетеной, так и монофильной леской.
6. Катушка Ryobi Zauber
Весьма популярная модель, получившая признание среди рыболовов-спиннингистов. Катушку есть за что похвалить: система «бесконечного» винта на двух опорных шарикоподшипниках, точно регулируемый фрикционный тормоз с шайбами увеличенного размера, количество подшипников 8+1. Катушка идет в сериии из 4 типоразмеров: 1000, 2000, 3000, 4000. Наибольшей популярностью пользуется модель габарита 2000.
Катушка несколько тяжеловата для ультралайта. Рекомендуется ставить эту катушку на удилища класса медиум-лайт или выше. Катушка Ryobi Zauber настоящая рабочая лошадка, которая может использоваться как для ловли на блесны, так и для ловли на твичинг или джиг. В течении долгих лет бренд Ryobi радует спиннингистов высоким качеством, хорошей надежностью и недорогой ценой. По соотношению цена/качество — катушка Ryobi Zauber одно из лучших предложениий на нашем рынке.
7. Катушка Ryobi Excia
Катуша Ryobi Excia по своему внешнему виду и техническим характеристикам очень похожа на предыдущую катушку Ryobi Zauber. По своей цене катушку можно отнести к бюджетным моделям. Среди бюджетных моделей катушек ее отличает высокое качество исполнения, наличие бесконечного винта, количество подшипников 8+1.
Именно благодаря всем этим качествам и недорогой цене, она так популярна среди спиннингистов, особенно среди начинающих. Для начинающих спиннингистов, только делающих первые шаги в спиннинге и не готовых пока тратить большие суммы денег на покупку более дорогих снастей, эта катушка отличный выбор.
8. Катушка Okuma Inspira
Тайваньская компания Okuma, хорошо известна нашим рыболовам, как производитель качественных катушек для спиннинга. Компания имеет свое собственное производство, собственное конструкторское бюро, которое осуществляет само разработку рыболовных катушек.
Катушки Okuma Inspira характеризуется надежностью, качеством, доступностью, и все это при весьма гуманных ценах. К достоинствам катушки следует отнести: легкий вес, при компактных размерах, симпатичный дизайн, стабильная, ровная намотка шнура, хорошо регулируемый фрикцион. Катушку Okuma Inspira неплохой выбор для новичков и для тех рыболовов, которые не хотят тратить большие деньги на приобретение катушки, но при этом хотят приобрести качественную вещь. Более подробно о катушке Okuna Inspira вы можите прочитать в нашем обзоре.
9. Катушка Kosadaka Blaze
Катушка Kosadaka Blaze это бюджетная безынерционная катушка эконом-класса. У катушки нет определенных «наворотов», она характеризуется надежностью и незамысловатостью. Замечательно подойдет для ловли на силиконовые приманки, на вертушки, либо колебалки. Катушка не очень подходит для ловли на тонкие плетеные шнуры, или для рывковой проводки, так как она не слишком качественно, ровно выполняет укладку лески и время от времени может сбрасывать петли.
Катушка Kosadaka Blaze имеет минимальную стоимость, поэтому данную модель можно рекомендовать для начинающих рыболовов-спиннингистов. Вопреки своей цене, катушка довольно надежная,может прослужить верой и правдой в течение нескольких сезонов рыбалки, а к тому времени вам уже захочется катушку посерьезнее.
10. Катушка Salmo Diamond SPIN
Компания Salmo — известный прибалтийский производитель товаров для рыбалки, выпускающий снасти, доступные для широког круга покупателей. Катушка Salmo Diamond SPIN абсолютна универсальная, ее можно применять в самых разнообразных направлениях спиннинговой ловли.
Вполне понятно, что от бюджетной безынерционной катушки нельзя требовать идеальной намотки лески, поэтому с этой катушкой не так комфортно ловить джигом или твичингом, для данных вариантов рыбалки лучше использовать более дорогие катушки. И все же, что касается силиконовых приманок, различных воблеров, колебалок, вращающихся блесен катушку Salmo Diamond SPIN вполне можно использовать.
Какую модель катушки вы используете для ловли? Расскажите нам о своем опыте в комментариях ниже.
Всё о мультипликаторной катушки: особенности, виды, подходящие техники ловли, уход
Мультипликаторная катушка – один из видов рыболовных катушек, усовершенствованный прототип инерционных катушек, применяемый в спиннинговой ловле. Троллинг, джиг или просто ловля с берега трофейного хищника не обойдётся без этого механизма рыболовного оснащения.
Катушка с необычным названием «умножающая» появилась в результате любви к рыбной ловле и стала неотъемлемым и востребованным у миллионов рыболовов по всему миру.
Необычная история появления катушки, её конструктивные особенности, характер применения, отличия от безынерционной катушки, секреты ухода – узнаете из этого обзора.
Содержание
1. История появления первой мультипликаторной катушки
Английское название мультипликатора звучит как multiplier, multiplier reel и дословно переводится как «умножающая катушка», поскольку за один поворот шпуля способна провернуться до 6 стремительных оборотов. Интересно, то, что механизм действия этой «умножающей» катушки очень схож с часовым и в некоторых источниках указывается, что впервые изготовлением такого вида рыболовных катушек стали заниматься именно часовые мастерские…
Так, если перенестись в 1821 год (штат Кентукки), то увидим, что этот год знаменателен тем, что именно тогда впервые была изобретена «умножающая катушка» искусным часовщиком, прекрасным ювелиром и заядлым рыболовом Джорджем Снайдерем (George Snyder). Это ноу-хау он сотворил исключительно для собственного использования, но катушка стала столь популярна, что он занялся производством для членов своего клуба рыболовов, где занимал президентский пост.
Подробнее об эволюционном появлении «кентуккских» катушек читайте в оригинале на http://library.la84.org/SportsLibrary/Outing/Volume_37/outXXXVII03/outXXXVII03g.pdf
2. Достоинства и недостатки мультипликатора
Достоинства мультипликатора:
можно использовать приманки в тяжёлом весе;
не перекручивается рыболовная леска;
центр тяжести сосредоточен на бланке (в зоне работы руки), что удобно при манипуляциях со снастью;
точность заброса;
возможность контролировать заброс;
небольшие габариты;
мощная тяга;
возможность выполнять дальние забросы;
отсутствие парусности в момент проводки в ветреную погоду;
возможность усовершенствования качеств мультипликатора за счёт тюнинга;
высокая чувствительность к поклёвкам.
Недостатки мультипликаторной катушки:
дороговизна;
необходим специальный спиннинг (кастинг) с верхним или спиральным размещением колец;
постоянная регулировка системы тормоза;
систематическое обслуживание;
бережная эксплуатация;
не подходит для рыбалки зимой;
дискомфорт при держании катушки.
Подробнее о таком виде спиннингового удилища как кастинг, его особенности читайте здесь
3. Отличия мультипликаторной катушки от безынерционной
Плюсы и минусы мультипликаторной катушки, а также её отличие от безынерционной смотрите в коротком видео от
INFISHING tv
Если, к примеру, ловля нацелена на поимку трофейного экземпляра, то мультипликатор – это ваш надёжный друг, ну а если вы нацелены поохотиться на небольших обитателей, то здесь с мультипликатором у вас будут разногласия из-а неудобства в обращении, так как она предназначена для большой и характерной добычи.
Битву в вопросах тормозной системы выигрывает безынерционная катушка, так как в мультах, постоянно приходится регулировать тормоз под конкретную приманку и вид добычи.
Если мультипликаторная катушка легче безынерционной, то последняя проста в обращении и подходит новичкам, а вот с мультипликатором придётся поучиться.
Рукоять катушки в безынерционки можно подстроить под руку, при использовании мультипликатора возникает неудобство, сводящееся к перекладыванию из руки в руку, особенно это почувствуют правши, да и управляться с катушкой, закреплённой сверху бланка без привычки тяжело.
Одно из главных отличий мультипликатора, в том, что он подходит только под определённый вид спиннинга, а безынерционка универсальный механизм.
В любом случае, каждый спиннингист выбирает снасть и катушку только под себя, своё умение и вид ловли.
4. Виды мультипликаторных катушек
Виды рыболовных мультипликаторных катушек:
Катушка округлой формы или как её называют спиннингисты «бочонок» следует ставить при ловле на тяжёлые приманки весом 15-70 г требуют использование мощных рыболовных нитей.
Катушки для троллинга имеют счётчик лески (для выстовления нужного заглубления приманки) и являются наиболее мощным видом мультипликаторных катушек рассчитанный на мощные нагрузки.
Третий вид «мыльницы» или низкопрофильные катушки подойдут для заброса приманок в лёгком весе.
Подробная статья о видах и особенностях мультипликаторных катушек может вас заинтересовать http://kaliningradfishing.ru/zhur-sr/2008-04/statja-003.html
5. Как устроена и как работает мультипликаторная катушка
Если сравнивать с безынерционной катушкой, то мультипликатор устроен проще, но имеются и особенности.
Укладка рыболовной лески происходит путём червячной передачи. Нагрузка передаётся на барабан шпули, имеющий цилиндрическую форму благодаря шестеренчатой передаче, имеющей приводной механизм.
Заброс производится посредством различных видов механизмов (тормозная система, центробежная и магнитная), которые регулируются и уменьшают запутывание лески.
5.1 Тормозная система в мультипликаторной катушке
О тормозной системе, её видах и правилах выбора смотрите в общем обзоре мультипликаторов от братьев Щербаковых
5.2 Расположение ручек мультипликатора
Мульты с правосторонним расположением рукояти подойдут для тех спиннингистов, которые имеют опыт пользования инерционными катушками, то есть, выполнив заброс правой рукой, нужно переложить бланк в левую руку и начать выполнение проводки. Почему расположение ручки так важно? Всё просто. Именно в момент смены рук может произойти долгожданная поклёвка и секундное замешательство все испортит.
Для любителей безынерционнок, можно свой выбор остановить на левостороннем размещении ручки, поскольку сделав заброс правой рукой, подмотка рыболовной лески будет производиться левой и перекладывать снасть не нужно.
Совет: при покупке мультипликаторной рыболовной катушки, в магазине протестируйте обе ручки.
5.3 Мощность катушки
Если обратить внимание на надписи, сделанные на корпусе рыболовной катушки, то можно увидеть информацию о допустимой нагрузке и диаметре рыболовной лески. Например, если пользоваться тонкой плетёнкой, меньше по диаметру, чем предусмотрено производителем, то она обязательно застрянет.
Минимально допустимый диаметр и максимальная нагрузка говорят о том, что если использовать снасть мощнее, то катушка с такими параметрами может не выдержать. Также мощность катушки определяется по количеству оборотов барабана катушки за оборот ручки (передаточное число) и чем это число ниже, тем мощнее мульт и ниже скорость подмотки лески. Мощными катушками считаются те, у которых передаточное число не превышает отметки в 4,8 оборотов.
5.4 Особенности лесоукладывателя
Особенностью лесоукладывателя мультипликатора является намотка рыболовной лески винтообразно. Если наматывая леску, вы наблюдаете, как укладыватель бегает от щёчки до щёчки, это говорит о качестве намотки. В этом процессе обороты катушечного барабана зависят от бегунка укладчика лески. Однако при таком способе наматывания, леска теряет до 10% в дальности при её забросе. Чтобы проценты сохранить, нужно снять лесоукладыватель и регулировать укладку нити пальцами руки. Поэтому чтобы этот процесс упростить, при покупке следует выбирать мультипликаторную катушку, в которой присутствует функция отключения лесоукладывателя. В этом случае стоит знать следующее. Перед выполнением заброса лесоукладыватель выставляется в центре барабана. Несоблюдение центровки приведёт к запутыванию лески. Катушки с отсутствием отключения функции стоит применять при ловле тяжёлым джигом или джеркингом.
О том, что такое джеркинг и какие применяются приманки при этой технике ловли, читайте здесь
Для ловли на приманки весом не более 25 г подойдёт первый вариант мульта.
Лесоукладыватель может иметь либо проволочную вилку, либо керамический глазок.
Когда и какой элемент лесоукладывателя важен:
для монофильной лески можно использовать и тот и другой;
для плетёнки – лесоукладыватель с керамическим глазком.
Стоит знать, что проволочная вилка с течением времени истирается, что может повредить рыболовные нити.
Совет: так как плетёнка имеет гладкую (скользящую) структуру, то для избежания её проворотов на шпуле нужно делать подмотку, например из пластыря (изоленты), намотав его в качестве первого слоя.
6. Уход, подготовка мультипликаторной катушки
Один из братьев Щербаковых в своей мастерской вам подробно расскажет, как намотать рыболовную леску или плетёнку на катушку, как правильно ухаживать за этим видом катушки и как её подготовиться к рыбалке
Познавательная статья с наглядными фотографиями по техническому обслуживанию мультипликаторных катушек http://www.moscanella.ru/Publication.aspx?PublicationId=224
7. Техника заброса мультипликаторной катушкой
Технику заброса демонстрирует В. Стебельков
Как избежать запутывания рыболовной лески:
взмах удилища не должен быть сильным и резким, чтобы не придать взмахом ускорения шпуле;
заброс делается плавно;
при размотке лески нужно придерживать пальцем шпулю;
для того чтобы выполнить дальний заброс нужно приманку опустить от кончика удилища на расстояние не менее 40 см, это даст ускорение грузику и натянет леску.
8. Полезные ссылки
https://www.fishingtalks.com/the-origin-of-the-kentucky-style-reel-3191.html — интересная статья на английском языке о происхождении первого мультипликатора;
http://1rubalka.info/snasti/kak-vyibrat-multiplikatornuyu-katushku/
13 лучших рыболовных катушек — Рейтинг 2019 года (Топ 13)
Важнейшим элементом современной удочки стала рыболовная катушка. Она позволяет делать дальние забросы оснастки, а также помогает хозяину побеждать в борьбе с трофейной рыбой. Сегодня выбирать лучшую рыболовную катушку для снасти можно из трех категорий.
Безынерционные катушки или «мясорубки» завоевали огромную популярность благодаря удобству, универсальности, надежности и доступности. Такими моделями пользуются как начинающие поплавочники и спиннингисты, так и мастера фидерной ловли и карпфишинга. «Мясорубки» отличаются размером, передаточным числом, весом, конструкцией тормозной системы.
Мультипликаторные катушки набирают популярность в отдельных сегментах рыбной ловли. Они представляют собой мини лебедки, отличаются необычайной прочностью, благодаря чему имеют преимущество перед безынерционными моделями. Особая конструкция позволяет делать более дальние забросы приманок. Из недостатков эксперты отмечают неудобство пользования. Чаще всего мультипликаторы используются в троллинге и джиговой ловле.
Инерционные катушки многие рыболовы считают архаизмом. Барабанные модели не позволяют делать дальние забросы, у новичков постоянно запутывается леска, образуя «бороды». Однако современные модели с легким вращением барабана выигрывают при ловле рыбы в проводку. Леска сходит прямолинейно под действием силы течения.
Представляем вам рейтинг лучших рыболовных катушек для разных способов ловли — по отзывам рыбаков и экспертов.
Какую рыболовную катушку лучше купить?
Прежде чем отправиться в магазин за рыболовной катушкой, важно определить для себя несколько важных факторов. Тогда выбор будет сделан быстро и правильно.
Сначала стоит установить для себя финансовые границы предстоящей покупки. Начинающим рыболовам лучше всего искать качественные модели в бюджетном сегменте. Не нужно стесняться, отклоняя дорогие предложения продавца. Когда покупатель точно знает, чего он хочет, продавец убеждается, что перед ним профессионал.
Мастера рыбной ловли, спортсмены и эксперты точно знают те параметры, которые должны быть в их катушке. Цена вопроса их чаще всего не останавливает, когда они находят лучшую рыболовную катушку.
Определитесь и со способом ловли. Тогда получится подобрать хорошую катушку с набором самых необходимых качеств. Универсальность хороша для тех, кто в рыбалке больше ценит отдых, чем добычу трофея.
Прислушайтесь к советам друзей и коллег, которые имеют опыт в рыбной ловле. Если вы будете рыбачить в одной лодке, может и снасть требуется аналогичная. Сопоставьте полученные советы с мнением экспертов на рыболовных форумах.
После всех этих размышлений вооружитесь решительностью и покупайте рыболовную катушку. Успехов на водоемах!
Изготовление катушки для импульсного металлоискателя своими руками — Мир искателей
Одним из достоинств импульсных металлоискателей, является простота изготовления для них поисковых катушек. При этом с простой катушкой, импульсные металлоискатели имеют хорошую глубину обнаружения. В этой статье будут описаны наиболее простые и доступные способы изготовления поисковых катушек для импульсных металлоискателей своими руками.
Катушки, изготовленные описанными ниже способами изготовления, подойдут практически для всех популярных схем импульсных металлоискателей (Кощей, Клон, Тракер, Пират и др.).
Катушка для импульсного металлоискателя из витой пары
Из провода витая пара, можно получить отличный датчик для импульсных металлоискателей. Такая катушка, будет иметь глубину поиска более 1,5 метра и обладать неплохой чувствительностью к небольшим предметам (Монетам, кольцам и т.д.). Для ее изготовления вам понадобиться провод витая пара (такой провод используется для интернет подключения и есть в продаже на любом рынке и компьютерном магазине). Провод состоит из 4 свитых пар провода без экрана!
Последовательность изготовления катушки для импульсного металлоискателя, из провода витая пара:
Отрезаем 2,7 метра провода.
Находим середину нашего куска (135 см) и отмечаем его. Затем от него отмеряем по 41 см и также ставим отметки.
Соединяем провод по отметкам в кольцо, как показано ниже на рисунке, и фиксируем его скотчем или изолентой.
Теперь начинаем обвивать концы вокруг кольца. Делаем это одновременно с обеих сторон, и следим, чтобы витки ложились плотно, без зазоров. В результате вы получаете кольцо из 3ох витков. Вот так у вас должно получится:
Полученное кольцо фиксируем скотчем. А концы нашей катушки отгибаем вовнутрь.
Затем зачищаем изоляцию проводов, и спаиваем наши провода, в следующей последовательности:
Места спайки изолируем при помощи термотрубок или изоленты.
Для вывода катушки, берем провод 2*0.5 или 2*0.75 мм в резиновой изоляции, длинной 1,2 метра, и подпаиваем его к оставшимся концам катушки и также изолируем.
Затем необходимо подобрать подходящий корпус для катушки, его можно купить готовый, или подобрать подходящего диаметра пластиковую тарелку и т.д.
Вкладываем катушку в корпус и фиксируем ее там при помощи термоклея, также фиксируем наши спайки и провода на выводы. Вы должны получить нечто подобное:
Затем корпус заклеивается, или если вы использовали пластиковую тарелку или поддон, то его лучше заполнить эпоксидной смолой, это придаст вашей конструкции дополнительную жесткость. Перед тем как заклеивать корпус, или заполнять его эпоксидной смолой, лучше провести промежуточные испытания работоспособности! Так как после склейки, исправить уже нечего не получится!
Для крепления катушки к штанге металлоискателя, можно использовать вот такой кронштейн (стоит он совсем недорого), или изготовить его подобие самостоятельно.
Ко второму концу провода подпаиваем разъем, и наша катушка готова к применению.
При испытании такой катушки с металлоискателей Кощей 5И были получены следующие данные:
Ворота железные – 190 см
Каска – 85 см
Монета 5 кос СССР – 30 см.
Большая катушка для импульсного металлоискателя своими руками.
Тут мы опишем способ изготовления глубинной катушки 50*70 см, для импульсных металлоискателей. Такая катушка хорошо подойдет для поиска крупных металлических целей на большой глубине, но она не пригодна для поиска мелкого металла.
Итак, процесс изготовления катушки для импульсных металлоискателей:
Изготавливаем лекало. Для этого в любой графической программе, рисуем наше лекало, и распечатываем его в размере 1:1.
При помощи лекала, чертим контур нашей катушки на листе фанеры или ДСП.
Вбиваем по периметру гвозди, или вкручиваем шурупы (шурупы необходимо обмотать изолентой, чтобы они не царапали провод), с шагом 5 – 10 см.
Затем наматываем на них обмотку (для металлоискателя Клон 18 -19 витков) обмоточного эмаль провода 0.7-0.8мм, также можно использовать многожильный изолированный провод, но тогда вес катушки получиться немного больше.
Между гвоздиками, обмотку стягиваем кабельными стяжками, или скотчем. И промазываем свободные участки эпоксидной смолой.
После застывания эпоксидной смолы, вынимаем гвозди и снимаем катушку. Удаляем наши стяжки. К концам катушки подпаиваем выводы из многожильного провода длинной 1,5 метра. И обматываем катушку стеклотканью, с эпоксидной смолой.
Для изготовления крестовины, можно использовать полипропиленовую трубу диаметром 20 мм. Такие трубы продаются под названием «Трубы под термосварку».
Работать с полипропиленом можно с помощью промышленного фена. Нагревать его надо очень осторожно, т.к. при 280 градусах материал разлагается. Итак, берём два отрезка трубы, у одного из них нагреваем середину, проковыриваем дырку насквозь, расширяем её так, чтобы в неё пролезла вторая труба, нагреваем середину этой самой второй трубы (продолжая поддерживать середину первой в горячем состоянии) и вставляем одно в другое. Не смотря на сложное описание, особой ловкости это не требует — у меня получилось с первого раза. Два разогретых куска полипропилена склеиваются «насмерть», об их прочности можно не беспокоиться.
Разогреваем кончики крестовины и надрезаем их ножницами (разогретый полипропилен неплохо режется) с целью получения «выемок» для обмотки. Затем вставляем крестовину внутрь обмотки и, поочередно нагревая кончики крестовины с выемками, «запечатываем» в последних обмотку. При надевании обмотки на крестовину можно пропустить кабель через одну из труб крестовины.
Из отрезка такой же трубы изготавливаем пластинку (методом плющенья в горячем состоянии), изгибаем её буквой » П » и привариваем (опять же в горячем виде) к середине крестовины. Сверлим отверстия под всеми любимые болты от унитазной крышки.
С целью придания дополнительной прочности и герметичности заделываем оставшиеся щели всевозможными герметиками, заматываем сомнительные места стеклотканью с эпоксидкой, наконец, заматываем всё изолентой.

Мерседес е 212 амг: Купить б/у Mercedes-Benz E-Класс AMG IV (W212, S212) Рестайлинг, продажа автомобилей Мерседес-Бенц Е-класс АМГ IV (W212, S212) Рестайлинг с пробегом на сайте
11.02.2020
Mercedes E63 AMG W212 рестайлинг: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е63 АМГ 212 кузов
Фото Mercedes E63 AMG W212(2013)
Фото Mercedes E63 AMG W212(2013)
Технические характеристики
Размеры кузова (габариты)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина автомобиля 4892 мм
Ширина 1873 мм
Высота 1450 мм
Объем багажника, минимальный 540 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 2 874 мм
Дорожный просвет (клиренс) 130 мм
Колея передняя 1 598 мм
Колея задняя 1 614 мм
Передняя подвеска cтабилизатор поперечной устойчивости, многорычажная, независимая
Задняя подвеска vногорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, независимая
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Размер шин (колес) 255/40 ZR18
Двигатель и разгон
Тип двигателя V-образный
Рабочий объем, см³ 5 461 см3
Мощность 557 л. с
Расположение спереди, продольно
Расположение цилиндров V8
Клапанов на цилиндр 4
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.2 с
Крутящий момент 720 H*м при 5750 об/мин
Максимальная скорость 250 км/ч
Трансмиссия
Привод задний
Тип коробки передач автомат. (7 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака 66 л
Тип бензин (аи-98)
Расход на 100 км в городе 13. 8 л
Расход на 100 км по трассе 7.5 л
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156
2013 Mercedes-Benz E 63 AMG 4Matic (W212)
1
Какой красивый! Отказались от двойных фар, но плавная оптика неожиданно сделала его намного лучше — и это при том, что он и раньше был красив. Четкая и твердая 10.
2
Диски подходят, салон шикарен, одним словом— чудо мерседес( по-моему).
Но подкачали с характеристиками. Обидно
3
Да, характеристики не те — двигатель выдает 557 сил при 5500 оборотов, первую сотню меняет через 3. 7 сек после старта (для полного привода) и 4.2 сек для заднего. Ну а если это S-модель, то 585 сил, 800 Н/м и 3.6 сек до сотни. Если не прав, исправляйте.
4
Фары смотрятся очень красиво, да и стайлинг очень хороший, но эта убогая решетка радиатора портит весь вид авто, выглядит просто ужасно. Он теперь по внешнему виду больше похож на спорткар, чем на люксовое авто, на C класс смахивает.
5
Вы чё? В НФС переиграли или грибов объелись?! Что значит не те характеристики. Он обладает впечатляющей разгонной динамикой для бизнесс-седана. Цена как раз относительно не высока. Интересно, что стоковый (не AMG) имеет 2 варианта решетки радиатора, и оба отличаются от этой решетки AMG.
6
Да согласен полностью с Lexx по поводу характеристик, вот просто смотрю и не втираю, что не так, почему недовольны. Разгон патрисающий, все благодоря блоку отбора мощности, распределение мощи идёт не как у Ауди 40/60 а 30/70 в пользу задней оси, благодоря чему такой отличный разгон. Дизайн меня не порадовал хотя фары понравились, а все остальное как то не очень(ну как по мне)салон хорош но, чувствуется небольшой плагиат в пользу Бмв, декоративные вставки, баранка как у 6ки. Ну не нравится мне Мерседесы особенно их вид с боку. Что поделать.
7
Что-то не так с ним. Наверное сбивают с толку воздухозаборники в переднем бампере, сделанные как у BMW X5M/X6M. Для меня лучший E-класс в кузове W211(тот который до рестайлинга был). Он оказался идеальным образом, квинтэссенцией всего того, чем является Мерседес в своих лучший проявлениях. Плавные линии, идеальные пропорции кузова, клиновидный нос(сейчас Мерсы стали с тупой мордой машины делать, что очень неукрашает, например, изначально красивый спортивный SL), лучшая обтекаемость в своём классе(сейчас, как правило, первыми в аэродинамике являются Lexus), очень удачный по архитектуре и качеству интерьер
8
Мне всегда нравился Мерседес Е63. А этот очень понравился,когда впервые увидел.Передние фары к такому дизайну очень кстати.
9
Объясняю для гениев вроде Лекса или Audi69. Характеристики всем не нравятся, потому что изначально стояли не те. Потом админ исправил.
10
«Объясняю для гениев вроде Лекса или Audi69. Характеристики всем не нравятся, потому что изначально стояли не те. Потом админ исправил.» Ты таки угадал) Я гений) Проблема в том, что я зашёл, увидел этот Мерс, увидел ТТХ (уже исправленные, изначальных не видел), а потом прочитал комменты, чуть менее чем полностью состоящие из взаимоисключающих параграфов, по моему мнению. Откуда знать, что они относятся к ругим характерстикам? Ну прикинь, захажу такой, типа читаю: AWD, 1880кг(блжд! много для спорткара, для седана таких габаритов в самый раз), 557лс (немало!) 250+км/ч(предохранитель легко выпиливается, а там и все 300+ будут), 190 кило зелени это удовольствие стоит(вменяемо) и 3,7c от 0 до 100км/ч (-OH-SHI!!!). А потом читаю, цена завышена(!), ТТХ хреновые(!!!), хотя с этими ТТХ этот Мерс вертит на болту Астон Рапид! Думаю, наверно я чё-то не заметил. Перечитываю, захожу на странички Астонов, Феррари, вижу сопоставимый разгон в случае Феррари и нервное дудение в выхлоп в случае
11
. ..в случае Астона. Возвращаюсь на страничку Мерса, перечитываю комменты, писаю кипятком с пожеланиями отправить аффтаров этих высеров в биореактор! Ну и пишу соответствующий коммент про грибы и НФС. Ну а что я мог подумать, учитывая что публика чуть более чем на половину состоит из интересных личностей. По автомобилю: Мерс сделали отличный рестайлинг и без того отличного авто. W212 мне нравится намного больше, чем предыдущее поколение W211
12
Гений, гений. Кто ж спорит. Я так и подумал, что именно таков был ход твоих мыслей. Но позволь тебя мягко упрекнуть: по моему комменту (1) и комменту Ильи (3) было несложно догадаться, в чем дело.
13
Ну после прочтения других, я не так понял и ваши комменты, находясь под впечатлением.
14
Блин, вот смотрю на него — если бы не одежка Мерседеса (не по душе она мне), то автомобиль был бы просто умопомрачительным. В плане технической оснащенности не Вейрон, конечно, но найдите еще один автомобиль в мире, который мог бы разменять 4 секунды до сотни при, мягко говоря, неподходящих для этого условиях. Вот что я называю универсальным автомобилем, несмотря на конфигурацию кузова. Хочешь — едь в магазин, хочешь — едь на трек, а хочешь — защищай окружающую среду, ведь своим относительно мизерным расходом он посоревнуется с автомобилями уровнем оснащенности ниже. Есть еще пара подобных автомобилей, среди которых и ауди РС6 Авант, которую я бы и предпочел Мерседесу по одно простой причине — это Ауди, которая делает самые красивые автомобили по моему сугубо субъективному мнению. Ауди к тому же дешевле и у нее намечается еще более мощная версия. Личные предпочтения и предубеждения решают все, поэтому и Ауди…
15
Илья, а я как раз за Мерс. Почему? Разнообразный, но узнаваемый дизайн, качество, надёжность, широкий модельный ряд. И как ни парадоксально, почти все модели внешне мне больше нравятся, чем конкуренты от БМВ, Ауди, Лексус, Ягуар, Кадиллак, Линкольн. БМВ имеют гораздо меньшую гамму моделей и более однообразный дизайн, хотя нравятся революционность технических решений и эксперименты кузовами. Ауди имеют немного более широкую гамму, но более однообразный дизайн. Хотя двигателя и хвалёный Quattro радуют. Лексус — имеют ещё более узкую гамму, чем БМВ. Дизайн правда разнообразнее Ауди и БМВ, но у некоторых моделей оставлял желать лучшего. Теперь наладилось у седанов, чего не скажешь о GX. Ягуар ещё менее разнообразны по гамме, но доставляют дизайном и богатой историей, аристократизмом и грацией. Так что ноздря в ноздрю с БМВ (для меня). Кадиллак — диагноз:) Очень люблю. Но сравнивать с выше означеными тяжело. Хотя гамма схожа с таковой Лексуса, но дизайн и история(как и в случае с Jаg’ом)…
16
…»заставляют» любить его больше, чем Лексус и Ауди. Хотя у последней история богата. Линкольн — мутные ребята, но машины доставляют своим суровым ЦРУшным видом. Нравятся все эти марки. Но по-разному. Мерс — цепляет, как и Феррари, Роллс, МакЛарен, Астон, Ламбо и Бентли(в меньшей степени) и т.п. БМВ — среднее между «цепляют» и просто «нравятся». Ауди не цепляют, но, имея солидный капитал, купил бы RS6 Avant(только ярко-синяя для путешествий с кучей хлама в багажнике), RS5(такого же цвета либо красная, балдею от неё, для «погонять», но без понтов), Q7 (с тюннингом, можно несколько разных, ну и парочку чОрных, для «серьёзного бизнеса»;), S7(можно с тюнингом), A8 (обязательно чОрная, бронированная и с мигалкой:), А5 Спортбэк(нравится, но подумал бы перед покупкой, хотя можно и купить) и R8 V10 (белую, КАК У САМИ ЗНАЕТЕ КОГО), ну и тот чумовой ABT R8 GT-S. Много вышло Ауди, а говорил, что не цепляют. Некоторые таки зацепили.
17
У Лексуса нравятся отдельные модели(все кроме GX:). ES тоже как-то не цепляет. Но к самой марке равнодушен. Странно, на Мерс, Ягуар и БМВ смотрю как на монолитную марку, потом уже разбираю, какая модель больше нравится, какая меньше. А к Ауди и Лексусу равнодушен, просто замечаю отдельные модели, которые иногда правда нравятся больше их конкурентов:). Просто Ауди запарили одноликостью, а Лексус — отсутствием притягательной харизмы. Кадди и Линкольн нравятся, больше конечно Кадди. Линкольну желаю одуматься и возродить поскорее эпичный членовоз ТаунКар.
18
Я бы не стал даже рассматривать вариант от Ягуара, Лексуса и Линкольна — не конкуренты они немцам. А вот Кадиллак с его нынешними моделями и приятным угловатым дизайном доставляет массу удовольствия при их виде. Но добиться признания и своей ниши на рынке будет трудно даже в Штатах, где немцев уважают и предпочитают их отечественному производителю. А если расширить список конкурентов Мерсу и Ауди, то можно и Инфинити с Мазерати рассмотреть, с натяжкой, но можно.
19
Ну Мазерати классом выше. Это конкуренты топовым Мерсам S/CL/SL 63AMG. А Инфинити можно, мне их дизайн нравится. Но воспринимаю холодновато, как Лексус и Ауди. Ну нет у них «искры». А что значит не рассматривать варианты от Лексуса, Линкольна и Ягуара. Лексус — серьёзный конкурент для Ауди, Мерседеса и БМВ. Правда последние 2 не любят сравнений с Ауди и Лексусом. Судя по отзывам, электроника Лексуса и надёжность выше немцев, менеее капризен у нас, чем немцы. Да и в целом не хуже их. В США между прочим Лексус популярен наравне с Мерседесом и БМВ. А Кадиллак там как раз популярен. И нихрена немцев там не предпочитают. Причина проста как 2+2. Немцы в США хоть и стоят частенько дешевле, чем в Европе, но дороже отечественных. Да и обслуживать сложнее. СТО для немцев может быть пару штук на штат, для американцев — на каждом углу. Обслуживание дешевле и страховка у американцев. И Кадиллак там популярен огого! У нас в основном Эскалэйд, остальные в меньшей степени. А сейчас там каким
20
-то чудом Крайслер обошёл Кадиллака по популярности. Линкольн так же вполне конкурент по качеству. Про стереотип «Американские авто простые, с минимумом электроники и роскоши» пора забывать. Почитайте про нынешние Кадиллаки и Линкольны. И не ведитесь на заявления маркетологов «не имеет аналогов», «лучшая в мире», «самая надёжная» и прочий флуд. А про Ягуар ты зря. Он конкурент и ещё какой!!! Просто конкурирует только в нескольких нишах: компактный седан/универсал(уже не выпускается, думают о приемнике), бизнес и люкс-седан, ГТ купэ и кабрио. Сейчас выходит XF SportBrake — конкурент универсалам бизнес-класа, и F-type — компактный спорткар. По роскоши и всем свистоперделкам Ягуары сопоставимы с их конкурентами. И ни в чём немцам не уступают.
21
Что-то я и правда забыл про недавние новинки Ягуара, пожалуй, здесь ьеру свои слова обратно. А насчет остального — пока Янки не начнут ломать стереотипы, точнее они их уже с успехом ломают, но люди очень подвержены стереотипам. Поэтому еще несколько лет ситуация не изменится коренным образом. Это мое мнение, я не сильно разбираюсь в современных тенденциях авторынка не только спортседанов, но и рынка всего в целом, поэтому оценку делаю на основе своих предпочтений.
22
Да Ягуар всегда хорошо смотрелись и конкурировали Мерсом и БМВ, а Ауди влезли в этот сегмент позже. Лексус ещё позже, а затем и Инфинити. Линкольны и Кадиллаки воспринимаю по другому. Вообще из этой компании Мерседес, БМВ, Ауди, Лексус, Ягуар, Инфинити, Кадиллак, Линкольн, можно ещё Акуру примазать(люксовое отделение Хонды, не уступающее хвалёным Инфинити) не могу выбрать конкретного фаворита, все хороши. Нужно по сегментам смотреть. А вообще какая марка больше нравится — Мерседес!!! Затем Ягуар и БМВ, Кадиллак и Линкольн(они рядом с БМВ и Джагом), Ауди где-то там же рядом с Кадди и Линкольном(хотя по колличеству моделей, которые нравятся, Ауди превосходит Линкольн и Кадиллак, у которых модельный ряд уже просто), но Ауди меньше нравится, чем Ягуар и БМВ. Затем Лексус, Инфинити и Акура.
23
Долго я, глядя на Мерседесы вокруг себя на улицах, думал: почему Е-класс 212, особенно рестайлинговый, при явном дизайновом превосходстве перед серией 210, так сильно уступает ему в солидности и представительности? Вглядитесь — 212 красив, спору нет, но 210 способен придать серьезности своему владельцу, чего никогда не сделает задорный и спортивный 212. И тут я понял, из-за чего это. Вроде бы такая маленькая деталь, и это не должно отражаться на общем стиле, но на самом деле очень сильно влияет на визуальное восприятие. А ведь всего-то навсего — линии кузова направлены так, чтобы зрительно приподнимать корму. Мелочь. Но от этой мелочи профиль как бы становится короче, изчезает солидность бизнес-сегмента и остается лишь спорт и веселый задор. Ну не подходит такой имидж Е-классу.
24
Если говорить о Е-класс и его солидности, то W124 был крут. Хоть тогда W124(E), 190(предшественник первого С-класса) и W140(S), были на одно лицо. Но Е был и солидным, и мускулистым. Далее пришёл W210, дизайн резко сменился. Спереди появились новые для Мерсов того периода парные круглые фары. Сзади фары тоже стали более скруглёнными, но были, если честно, маловаты для такого широкого зада. В целом авто производил впечатление солидности, но меньше своего предшественника. Кроме того, выглядел он несколько несуразно и нескладно. Дисгармонично даже. Передняя оптика в духе англичан ему не к лицу. Далее пришёл W211, та же хрень, но современнее, обтекаемее. Он уже віглядит солиднее и спортивнее. Хотя строгости W124 у него и у W210 не было. Новый W212 — лучше предшественников почти во всём. Тут и солидность, и спортивность. И он самый гармоничный из всех Е со времён W124. Рестайлинг с новыми одинарными фарами придал некое сходство с W124, да и линии кузова W212 похожи на W124, но современнее.
25
Данная версия Е63 АМГ — всё же заряженная и спортивная. И внешность соответствующая. В стоковом варианте есть две версии с разной решёткой: Элеганс и Авантгард. У второго решётка спортивная, как на этом АМГ. У первого — классическая со звездой на решётке сверху.
26
А ты посмотри внимательно на линии кузова. Задок визуально приподнимается этими линиями. Из-за этого есть спорт, но нет солидности, какая-то мальчишеская внешность получается, а не мужская. Естественно, это проблема всех версий, а не только 63. Опустить зад — и тогда все будет просто прекрасно.
27
Я понимаю, о чём ты. Но слегка приподнятый зад был и у 124-го. На которого этот рестайлинговый 212 более всех похож. А ты хочешь всё подогнать под 210-ый, по мне — самый уродливый и несуразный из Мерсов. Зад опухший, что усугубляется маленькими скруглёнными фарами. Будь они больше и квадратнее — было бы гармоничнее, перед вообще был непонятный пучеглазые круглые фары, сильный наклон решётки радиатора. Солидности в нём не было вообще, только в профиль. Но вообще 210-ый выглядел нелепо. Я ездил на нём, точнее на 2-ух таких, на чёрном, а потом на серебристом. Отличное авто, но внешность мне не нравится вообще. Очкастый и обрюзгший одним словом. И это после строгого и сдержанного 124-го.
28
Что помним, то и любим. 🙂 Тебе нравится 124, а я не очень люблю тот стиль (за исключением SL73). Зато мне кажется привлекательным 210, потому что это Е-класс моего детства. И на его профиль стоит равняться, пусть даже его оптика и не очень красива.
29
Да,мчто помним, то и любим. Но на профиль 210-го лучше не ориентироваться.мУж очень он дисгармоничный. Широкий, но приплюснутый зад, здоровенный салон и мощная задняя стойка, с которыми задок выглядит как-то неопределённо, не понятно — зад это или так, какая-то хрень прилипла. Да и передок куцинький как мордашка собачки. Не знаю. Профиль у него нескладный.
30
вообще разгон здесь почти как у s model
31
цена завышенная она стоит 130 к долларов
32
По моему-это красивейший Е-класс за всю историю этого класса. Очень хороший автомобиль. Дизайн прекрасен, ТТХ- на высоте, салон- просто слов нет. Я не любитель Мерседеса, но вот эта красавица меня поражает.
33
Править галерею
Автомобили Mercedes E 63 AMG обзавелись полным приводом — ДРАЙВ
Наиболее быстрый в гамме версий — Mercedes E 63 AMG S. До сотни такой монстр разгоняется за 3,6 с. Максимальная скорость вне зависимости от отдачи мотора ограничена электроникой на 250 км/ч.
Весь мир привык, что легковой автомобиль семейства AMG бывает только заднеприводным, а полный привод доступен лишь кроссоверам и внедорожникам из Аффальтербаха. Разрушил это представление обновлённый Mercedes E 63 AMG, мировая премьера которого состоится на Детройтском автосалоне в середине января 2013 года. Отныне эти «заряженные» седаны и универсалы можно купить как в заднеприводном исполнении, так и в полноприводном. И это не единственная новость.
В зависимости от версии расход топлива в смешанном цикле варьируется от 9,8 до 10,5 л бензина на 100 км. К слову, все модификации оснащены электронноуправляемыми амортизаторами с тремя режимами работы.
Клиентам также предложат две модификации на выбор в зависимости от отдачи мотора V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами. Стандартная развивает 557 сил и 720 Н•м (прежде было 700 Н•м), а версия E 63 AMG S — 585 и 800 соответственно (увеличено давление наддува — с 0,9 до 1 бара). «Эска» — замена пакету доработок AMG Performance, который теперь выделили в отдельное исполнение. В обоих случаях моторы трудятся в паре с семиступенчатым «автоматом», и для обеих версий в качестве опции доступны полноприводные системы с распределением момента в соотношении 33/67 в пользу кормы.
Базовый E 63 AMG изначально неплохо оснащён — различные системы безопасности, кожаная отделка интерьера, мультимедийный комплекс, диодная головная светотехника. Однако, например, за аудиосистему Bang & Olufsen и карбонокерамические тормоза придётся доплачивать.
Обычные Мерседесы E 63 AMG после модернизации в плане настроек подвески и рулевого управления не изменились, а вот S-модификация, судя по официальным данным, отличается от стандартных «шестьдесят третьих» перенастроенной эластокинематикой подвесок и более информативным рулём. Также уже в базовом оснащении заднеприводный E 63 AMG S укомплектован блокировкой дифференциала, а вместо 18-дюймовых литых колёс присутствуют 19-дюймовые. Продажи Мерседесов E 63 AMG с приводом на заднюю ось начнутся в апреле 2013 года, а полноприводных машин с модификацией S — в июне.
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E 63 AMG (W212)

Технические характеристики Mercedes-Benz E 63 AMG

Mercedes-Benz E 63 AMG

Фотографии Mercedes-Benz E 63 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7

Фотографии Mercedes-Benz E 63 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7

Фотографии Mercedes-Benz E 63 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7

Фотографии Mercedes-Benz E 63 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7

Фотографии Mercedes-Benz E 63 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7

Фотографии Mercedes-Benz E 63 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7

Фотографии Mercedes-Benz E 63 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7

Не успел Mercedes-Benz представить новый E-Class, как подразделение AMG выкатило суперверсию модели – E63 AMG. Монстр E63 получил недавно созданную саморегулирующуюся спортивную подвеску AMG Ride Control. Четырехдверный седан E63 AMG сочетает в себе великолепные ходовые качества и высочайщий комфорт. Технологии, используемые в составе этой модели, ранее можно было наблюдать у родстера SL63 AMG. Отличия от стандартной версии E-class состоят в наличии активной подвески AMG RIDE Control с электронным управлением, дизайне интерьера и более агрессивного и яркого экстерьера.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E 63 AMG.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

26.09.2008

андрей

Оценка автора

Объективность

у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…
подробнее

08.11.2008

Kim Alex

Оценка автора

Объективность

комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.
подробнее

17.09.2007

estonec_17092007

Оценка автора

Объективность

даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …
подробнее

Цена Mercedes E Class 2020-2021
Mercedes-Benz E-Class
Обзор Mercedes-Benz E-Class
Модели Mercedes-Benz «семейства» E-Class олицетворяют собой изящество, элегантность и утончённую спортивность. Новый E-Class идеально сочетает современный стиль и самые инновационные тенденции с классической роскошью и аристократизмом.
В России продажа Mercedes-Benz Е-Класса осуществляется в кузовах седан, купе, универсал и кабриолет, каждый из которых является воплощением безупречного качества, изысканного дизайна и исключительного комфорта.
Экстерьер
В каждой детали экстерьера обновлённого E-Class просматривается принцип чувственного лаконизма. Мускулистые формы, совершенные пропорции, упругие линии и хромированные или алюминиевые элементы дизайна придают моделям особую элегантность и оптимально подчёркивают их по-настоящему спортивный характер, а изящные горизонтальные линии кузова создают ощущение невероятного простора.
Интерьер
Интерьер Mercedes-Benz Е-Класса 2020-2021 года не знает себе равных по уровню комфорта, стиля и вместительности. Отделка салона выполнена из материалов премиального качества: сочетание кожи, металла и дерева подчёркивает роскошь в современном исполнении. Концептуальные акценты расставлены при помощи таких деталей, как вентиляционные дефлекторы в виде турбин и интегральные сиденья. Автомобили оснащаются широкоформатным дисплеем, акустической системой объёмного звучания Burmester® и приятной подсветкой салона.
Спортивная динамика
Линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми, дизельными и гибридными двигателями. Базовым бензиновым мотором является 184-сильный агрегат объёмом 2 литра, а самым мощным – 4,7-литровый двигатель, выдающий 408 лошадиных сил. Дизельные версии представлены двумя 2,1-литровыми моторами мощностью 170 и 204 лошадиные силы. Все двигатели отвечают высоким стандартам экологичности и топливной экономичности. Силовые установки работают в сочетании с 7-диапазонной автоматической трансмиссией 7G-Tronic Plus.
Системы безопасности
Для моделей Mercedes-Benz E-Class 2020-2021 года предлагается целый ряд систем и устройств, которые обеспечивают максимальную безопасность во время движения как водителю, так и пассажирам. Комплекс пассивных систем включает в себя подушки безопасности, крепление для детского кресла, преднатяжители ремней безопасности, автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении и прочее. Активная безопасность направлена на предотвращение возникновения аварийных ситуаций с помощью таких систем, как ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC и многих других.
Продажа Mercedes-Benz Е-Класса в Москве
Познакомиться поближе с автомобилями данного класса, пройти тест-драйв и купить Mercedes-Benz E-Class в Москве на максимально выгодных условиях Вы сможете в автосалоне официального дилера АВИЛОН. Всегда в наличии – Mercedes-Benz E 300, 350, 450 и 400 d, E 200 и 220 d, а также AMG-версии: E 53 и 63 AMG.
Технические характеристики, варианты комплектации и цены на Mercedes-Benz Е-Класса 2020-2021 года в наличии просьба уточнять у специалистов отдела продаж нашего дилерского центра. К Вашим услугам – специальные программы кредитования, лизинга и страхования, а также система «трейд-ин», благодаря которой можно обменять Ваш автомобиль с пробегом на новый E-Class по самой привлекательной стоимости.
Уважаемые дамы и господа!
Мы предоставляем Вам уникальную возможность – купить Mercedes-Benz E-Класс онлайн у официального дилера АВИЛОН на роскошных условиях.
Любой Mercedes-Benz E-Класс в наличии Вы сможете забронировать непосредственно на нашем сайте. Для этого просто выберите понравившийся автомобиль и внесите предоплату.
Преимущества покупки Mercedes-Benz E-Класс онлайн:
Предоплата фиксирует цену и идёт в зачёт полной стоимости автомобиля.
Моментальный возврат предоплаты в полном объёме без комиссии.
Персональный менеджер проконсультирует Вас по поводу бесконтактной выдачи Вашего автомобиля, а также по любым другим интересующим вопросам.
Официальный дилер Mercedes-Benz АВИЛОН заботится о Вас и Вашем комфорте. Будьте здоровы!
Выберите тип кузова:
Mercedes-Benz E-Class AMG — обзор, цены, видео, технические характеристики
Абсолютно новый Mercedes-Benz E-Сlass AMG предстал перед широкой аудиторией в рамках международного Лос-анджелесского автосалона в 2016 году. Модель получила кузов с внутризаводским индексом W213, кардинально новую техническую начинку, но, в то же время, несильно отличается от стандартной версии. В глаза бросается более спортивная вогнутая решетка радиатора. Она лишилась хромированных накладок и представляет из себя толстую горизонтально ориентированную планку, пересекаемую множеством тонких вертикально ориентированных ребер. Фары головного освещения обладают округлой каплевидной формой, фокусирующими линзами и элегантной подводкой светодиодных дневных ходовых огней. Передний бампер получил огромные воздухозаборники , также прикрытые черной пластиковой решеткой. Вкупе с “двадцатыми” колесными дисками уникального дизайна, такой обвес придаёт модели довольно агрессивный внешний вид. В общем и целом, автомобиль получил несколько приятных косметических изменений, отлично подчеркивающих заряженную техническую начинку.
Размеры
Мерседес Е класс АМГ выпускается в двух кузовах: классический седан и пятиместный универсал. В первом варианте исполнения, габаритные размеры составляют: длина 4942 мм, ширина 1860 мм, высота 1447 мм, а колесная база- 2939 мм. Клиренс у модели довольно маленький, всего 114 миллиметров. Такой дорожный просвет дарует низкий центр тяжести, позволяющий проходить самые сложные виражи и сохранять устойчивость даже на высоких скоростях.
Несмотря на спортивный характер, багажник у модели относительно просторный. Седан способен предложить около 540 литров свободного пространства. Такого объема вполне хватит как для повседневных задач городского автолюбителя, так и для загородных поездок. Однако любителям путешествовать в кругу семьи может приглянуться универсал. В стандартном положении, он предоставляет 670 литров свободного пространства, а если пожертвовать задними посадочными местами и сложить спинки дивана, можно освободить до 1820 литров полезного пространства.
Технические характеристики
W213 оснащается тремя различными двигателями, девятидиапазонными автоматическими коробками переменных передач и исключительно полноприводной трансмиссией. Несмотря на отсутствие заднеприводной версии, представленный набор обладает исключительными эксплуатационными качествами, способными поразить даже искушенного автолюбителя.
Базовые версии Mercedes-Benz E-class AMG получили в свое распоряжение трехлитровую V-образную шестерку на 401 лошадиную силу и 520 Нм крутящего момента. С таким агрегатом, автомобиль срывается с места до сотни за 4,6 секунды и имеет электронный ограничитель на 250 километрах в час. Несмотря на высокую мощность, аппетиты у мотора относительно демократичные. Расход топлива составит около 8,4 литра высокооктанового бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.
Топовые версии могут похвастаться настоящим турбированным бензиновым V8 на 3982 кубических сантиметра. В зависимости от давления наддува, он выдает 517 или 612 лошадиных сил и 750-850 Нм момента. С таким табуном под капотом, седан выстреливает до сотни за 3,4-3,5 секунды и также имеет ограничитель на 250 км/ч, однако, за дополнительную плату, эту отметку можно отодвинуть до 300 км/ч. Несмотря на солидную разницу в мощности, модель практически не потеряла в экономичности. При спокойном режиме езды, мотор будет потреблять около 9,1 литра топлива на сотню в комбинированном цикле.
Итог
Е класс АМГ- настоящий волк в овечьей шкуре. У него элегантный и стремительный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке делового центра. Салон- это царство роскоши, выверенной эргономики, практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже плотный городской трафик или загородная поездка не смогут доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что визитной карточкой спортивной модификации является ее двигатель. Именно поэтому, под капотом автомобиля находится отличный силовой агрегат, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий и непревзойденного немецкого качества. Mercedes-Benz E-class AMG сочетает в себе динамику спорткара и комфорт бизнес сегмента.
Видео
Сравниваем новый W213 Mercedes Е-класса с W212 E-класса предыдущего поколения
Эволюция или революция? Визуальное сравнение двух поколений Mercedes E-Class.
После длительной проверки на терпение страстных поклонников автомобилей Е-класса, компания Мерседес представила свое новое поколение автомобиля седан Е-класса в кузове W213. Машина дебютировала в этом году на автосалоне в Детройте. Для определенных знатаков автомобилей эта новая модель показалась просто какой-то усохшей версией бывшего флагманского седана того-же S-класса. Для других же она показалась переростком нового поколения машин уже С-класса. В целом конечно эта новинка получилась неплохой, хотя многих поклонников все равно одолевают какие-то непонятные смешанные чувства тревоги. Давайте сравним два поколения этих автомобилей, чтобы конкретно иокончательно выяснить, а стал ли этот новый Е-класс авто прорывом и революцией в автомобилестроении, или он, этот новый седан, всего навсего просто очередная эволюция автомобиля.

Новый Е-класс был выпущен и вышел под кодовым названием- W213. Серийный выпуск машина начнется во второй половине года. Автомобиль выйдет на авторынок, как модель 2017 года.
При первом же взгляде на новое поколение машин Е-класса и невооруженным взглядом сразу становиться все видно и понятно, что внешность этой новинки очень схожа с прошлым поколением авто-седанов. Особенно, если конкретно коснуться передней ее части. Например, стоит обратить ваше внимание на передний бампер автомобиля. Эта часть в новом авто W213 очень схожа (практически идентична) с бампером автомобиля W212 (в комплектации со спортивном обвесом AMG).
Правда, если сравнивать прошлое поколение Е-класса в его традиционном заводском обвесе, то новый седан W213 выглядит существенно обновленным, особенно с передней своей части.

То же самое можно сказать и о знаменитой решетке радиатора, которая имеет более стильные и простые линии с большим по центру решетки логотипом, автобренда Мерседес. Решетка в новой модели несколько изменена по сравнению с обычной моделью, но при сравнении Е-класса W212 в спортивном обвесе AMG с новой стандартной моделью Е-класс W213, то оба автомобиля с передней части практически одинаковы.
Новый стиль авто Е-класса был вдохновлен новым поколением автомобилей S-класса в кузове W222. В конечном итоге этот новый Е-класс машин стал выглядеть более красивей и пропорциональней, и все это за счет новых линий кузова и за новой передний оптики. Стоит сразу отметить, что прошлое поколение Е-класса машин выглядело как-то более вытянуто, если сравнивать его с новым классом авто.
В итоге, изменив немного переднюю часть обычных версий машин Е-класса, компания Мерседес подчеркнула роскошность своей новой модели. Конечно это стало возможным только благодаря использованию стиля от нового S-класса.
Если же посмотреть на новинку с боку, то можно увидите в ней все тот же Мерседес W212 (с теми же острыми линиями кузова), который был впервые выпущен на рынок в 2009 году.
В задней же части машины для специалистов было все ожидаемо, а именно, что дизайнеры и инженеры компании Мерседес изменят в автомобиле его внешний стиль, приведя «язык построения дизайна» в общий внешний вид сегодняшних поколений автомобилей. В конечном итоге задняя часть авто Е-класса получила оптику в стиле уже нового поколения S-класса.
Как это ни странно, но облицовка выхлопных труб похожа на ту, которая использовалась на модели W212. Не изменился особо и задний бампер авто, который очень схож по своей форме с предыдущим поколением седанов.

Что же больше всего изменилось в новом Мерседес Е-класса?

Больше всего в новом поколении Е-класса 2017 года изменился интерьер. Это действительно кардинально отличает данную (новую) модель от прошлого поколения машин. Новый интерьер авто-седана стал намного лучше и существенно отличается от прошлой модели автомобиля. В этой новой модели W213 интерьер имеет более плавные линии, в сравнении со старым поколением (ранее в салоне прослеживались резкие линии дизайна). В конечном итоге салон автомобиля сегодня выглядит более гостеприимным и более уютным, он просто радует глаз.

Вместо маленького экрана информационно-развлекательной системы в новом Мерседесе появилось два новых экрана 12,3 дюймов каждый, с разрешением 1920 х 720. Один из экранов заменил сегодня аналоговую приборную панель, ну а другой выполняет свою стандартную роль, как информационно-развлекательная система в автомобиле и как навигация.

Но тем не менее, как сообщил сам представитель компании Мерседес, в некоторых версиях и особенно в базовых комплектациях новый автомобиль Е-класса по-прежнему будет оснащаться все той же аналоговой панелью приборов. В таких автомобилях цифровая панель приборов будет доступна только в качестве дополнительной опции.
После того, как мы впервые увидели в новом авто цифровую панель приборов, то признались себе сразу, что будущее этих аналоговых приборов в автомобилях Мерседес выглядит довольно мрачно. Так что, скорее всего фирма Мерседес совсем уже скоро сможет полностью отказаться от этих аналоговых приборных панелей, в пользу естественно цифровых экранов, которые зарекомендовали себя с хорошей стороны.

Что же касаемо кнопок управления сидениями, ну и других кнопок управления различными функциями, то они в новой модели слава богу находятся в удобных местах. А именно, находятся там, где вы их сами ожидаете увидеть (в отличие от многих других современных автомобилях, конкурирующих с премиальными марками машин).

Но есть одно «но», несмотря на удобное расположение кнопок, новый интерьер автомобиля выглядит очень сложно (наворочено). Иногда складывается ощущение, что вы сели в автомобиль будущего.

Но не волнуйтесь пожалуйста, даже в эру цифровых технологий компания Мерседес не отказалась от использования в новом Е-классе 2017 года аналоговых часов. Скорее всего наряду с множеством цифровых технологий, то оснащение современной машины аналоговыми часами, это прежде всего дань потенциальным клиентам в преклонном возрасте, которые безумно любят автомобили Мерседес за их постоянный классический дух.

В заключении нам хотелось бы отметить следующее, не смотря на то, что новый Мерседес внешне очень похож на прошлое поколение автомобилей, все равно его современная интерпретация сегодня является огромным шагом вперед, что позволит этой модели авто стать одной из лучших в своем классе.

Mercedes-Benz E-Class W213 против W212

2009 Mercedes-Benz E-class (W212) AMG E63 (525 Hp) Speedshift
Mercedes-Benz E-class (W212) AMG E63 (525 Hp) Speedshift 2009, 2010, 2011 Технические характеристики
Общие информация
Марка Mercedes-Benz
Модель E-class
Поколение E-class (W212)
Модификация (Двигатель) AMG E63 (525 Hp ) Speedshift
Начало производства 2009 год
Окончание производства 2011 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива ption (эконом) — городской 18.5 л / 100 км 12,71 миль на галлон (США)
15,27 миль на галлон (Великобритания)
Расход топлива (эконом) в загородном доме 14 л / 100 км 16,8 миль на галлон в США
20,18 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км / ч 4,5 с
Разгон 0–62 миль в час 4,5 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.net) 4,3 сек
Максимальная скорость 250 км / ч 155,34 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 5
Отношение массы к мощности 3,5 кг / л.с., 285,3 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 525 л.с. @ 6800 об. / Мин.
Мощность на литр 84,6 л.с. / л
Крутящий момент 630 Нм @ 5200 об. / Мин.464,66 фунт-фут. @ 5200 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя M 156.985
Объем двигателя 6208 см ³ 378,84 куб. дюймы
Количество цилиндров 8
Положение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 102,2 мм 4.02 дюйма
Ход поршня 94,6 мм 3,72 дюйма
Степень сжатия 11,3
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Объем моторного масла 8,8 л 9.3 кварты США | 7,74 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1840 кг 4056,51 фунтов.
Макс. вес 2390 кг 5269,05 фунтов.
Макс нагрузка 550 кг 1212,54 фунтов.
Объем багажника (багажника) — максимальное 540 л 19.07 куб. футов
Емкость топливного бака 66 л 17,44 галлона США | 14,52 британских галлонов
Размеры
Длина 4868 мм 191,65 дюйма
Ширина 1854 мм 72,99 дюйма
Высота 1471 мм 57,91 дюйма
Колесная база 2874 мм 113.15 дюймов
Колея передняя 1625 мм 63,98 дюйма
Задняя (задняя) колея 1594 мм 62,76 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,25 м 36,91 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (АКПП) 7 Speedshift MCT
Передняя подвеска Многорычажная подвеска
Задняя подвеска Многорычажная независимая
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Размер шин 255/40 R18; 285/35 R18
Mercedes-Benz E-Class W212 AMG Губа заднего бампера
Обновите внешний вид своего Mercedes-Benz E-Class W212 AMG с помощью губки заднего бампера от Feroce Carbon.
Эта губа заднего бампера действительно подчеркнет внешний вид вашего Mercedes-Benz E-Class W212 AMG. Изготовлен в соответствии с высочайшими стандартами, прост в установке, точной подгонке и отличной отделке. Эта губа заднего бампера закрывает заводскую деталь и существенно обновляет внешний вид Mercedes-Benz E-Class W212 AMG.
Характеристики:
Разработано специально для Mercedes-Benz E-Class W212 AMG
100% натуральное углеродное волокно
Глянцевое прозрачное покрытие для долговечной и стойкой отделки
Гарантированный контроль качества для точной подгонки
Предназначен для закрытия оригинальной детали
Высокое качество, точная посадка и отличная отделка
3D-сканирование для идеального процесса формования и точной подгонки
Простая установка
Полностью реверсивный
Установка модели:
2010-2013 Mercedes-Benz E-Class W212 AMG

Вы покупаете этот товар у американской компании.Сравнивая цены с ценами других международных поставщиков, имейте в виду, что наша цена включает ВСЕ расходы на доставку, страховку, таможенные сборы и импортные сборы / налоги / международные тарифы. Мы делаем все возможное, чтобы устанавливать конкурентоспособные цены на нашу продукцию и предлагать Гарантию самой низкой цены на товары, которые мы предлагаем. При сравнении цен помните, что при покупке продуктов у других поставщиков, находящихся за пределами США, таможенная служба США взимает с вас международные тарифы, налоги и сборы. Это может добавить от 10 до 50% к вашей окончательной стоимости.Эти расходы обычно взимаются таможней США до или иногда после доставки продукта.
Когда вы покупаете этот товар у нас, и мы отправляем его на адрес в США, вам не нужно оплачивать эти дополнительные расходы, поскольку мы уже оплатили их, когда мы импортировали товары на наш склад. Цена, которую мы показываем на нашем сайте, — это ваша общая цена и не более того!
Кроме того, мы предлагаем поддержку продуктов в США вместе с помощью по установке, так как мы устанавливаем эти продукты локально.
СПЛИТТЕР ПЕРЕДНИЙ V.1 MERCEDES-BENZ E63 AMG W212 Глянец | Наше предложение \ Mercedes \ E Klasa \ W 212 \ AMG
Простой возврат товара
Купите товар и проверьте его в удобное для вас время, дома.
Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течение 14 дней.
Показать детали 14 дней до отказа от договора
Ваше удовлетворение очень важно для нас, поэтому вы можете вернуть товар без указания причины в течение 14 дней.
Без стресса и беспокойства
Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому наш магазин предлагает возврат на выгодных условиях.
Мастер простого возврата
Все возвраты, обрабатываемые нашим магазином, обрабатываются с помощью простого в использовании мастера возврата , который дает вам возможность отправить посылку с возвратом.
Товар есть в наших магазинах
Вы можете купить этот продукт, не размещая онлайн-заказ, в одном из наших магазинов в вашем регионе.Проверить наличие товара на складе.
Проверить наличие свободных мест
ПЕРЕДНИЙ СПЛИТТЕР V.1 MERCEDES-BENZ E63 AMG W212
подходит: MERCEDES-BENZ E63 AMG W212 2009-2012
В КОМПЛЕКТЕ СОДЕРЖИТ:
СПЛИТТЕР / СПОЙЛЕР ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
Монтажный комплект
Руководство по монтажу
Разветвитель черного цвета, готов к монтажу.
Никаких дополнительных работ не требуется, если только вы не хотите покрасить его в другой цвет. Сплиттер
визуально опускает автомобиль и улучшает сцепление с дорогой и устойчивость автомобиля.
Дополнительно вы можете выбрать красную или белую полосу для самостоятельной сборки.
(По умолчанию мы отправляем товар без полос.)
Изделие изготовлено из АБС-пластика.

Материал ABS был создан специально для использования в автомобильной промышленности.
ABS применяется при производстве заводских бамперов и других кузовных деталей.
АБС-изделия отличаются повышенной прочностью и гибкостью.
Доступны три варианта поверхности: текстурированная, глянцевая черная, имитация карбона.
Этот продукт был сертифицирован TUV MATERIALGUTACHTEN (сертификат TUV для материалов).
ИНФОРМАЦИЯ О ПОСТАВКЕ
Прочтите внимательно!
Мы выполняем все заказы с понедельника по субботу.
Мы отправляем товар в идеальном состоянии.
Пожалуйста, проверьте упаковку на предмет возможных повреждений, прежде чем подписывать квитанцию.
Технические характеристики:
Передний сплиттер Поверхность:
Глянец
Отзывы пользователей
Чтобы оценить этот продукт или добавить новый отзыв, вам необходимо.
Mercedes Benz E Class (W212) 63 AMG Berlina Технические характеристики, размеры
Тормоза — Размеры дисков: 90 012
Mercedes Benz E Class (W212) 63 AMG Berlina Performance
Максимальная скорость: 250 км / ч или 155 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 4,5 с
Mercedes Benz E Class (W212) 63 AMG Berlina Размер, габариты, аэродинамика и вес
Кол.дверей: 4
Колесная база: 287,4 см или 113,15 дюйма
Длина: 486,8 см или 191,65 дюйма
185,4 см или 72,99 дюйма
Высота: 147,1 см или 57,91 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: —
Дисковые вентилируемые (- мм)
Задние тормоза — Размеры дисков: Дисковые вентилируемые (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: — / — R-
Задние шины — Размеры обода: — / — R-
Снаряженная масса: 1840 кг ИЛИ 4057 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 3.5 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 540 — L
Передняя подвеска: Независимая. Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Независимая. Пневматический. Анти-ролл-бар.
Какой подержанный Mercedes самый надежный?
Некоторые люди, когда ищут надежную подержанную роскошь, выбирают более простые классические модели.Однако вполне возможно найти современные роскошные автомобили, не подверженные поломкам. И это касается даже таких немецких марок, как BMW и Mercedes. Хотя некоторые автомобили Mercedes-Benz не получили высоких оценок по надежности, есть и другие.
Хотя винтажные модели Mercedes-Benz можно найти по разумным ценам, некоторым покупателям это, по понятным причинам, может показаться немного старомодным. Средний возраст подержанного автомобиля в США составляет около 12 лет. Поэтому мы рассмотрели Mercedes, выпускаемый с 2008 года, с точки зрения надежности.
Mercedes W211-W213 E-Class

Mercedes-Benz E-Class, возможно, обладал надежностью встроен с самого начала. Первый E-Class, W124 1986-1995 годов, был отличный доступный классический роскошный автомобиль. И хотя новейшие модели предлагают тонны функций, покупка бывшего в употреблении не означает, что вы точно их упускаете.
2006 Mercedes-Benz E-Class седан | Mercedes-Benz
2008 знаменует собой предпоследний год выпуска Mercedes E-Class W211, который прекратил свое существование после 2009 года.И Road & Track , и US News рекомендуют W211, причем последний делает это из-за «безупречной репутации» автомобиля в плане надежности и роскоши.

Ранние модели Mercedes W211 E-Class имели некоторые проблемы с качеством, сообщает CarComplaints и The Sunday Times . Однако модели после рестайлинга 2006 года были значительно лучше. Кроме того, W211-gen также включает 469-сильный E55 AMG, который раньше был самым быстрым серийным седаном в мире.
Седан Mercedes-Benz E-Class 2010 года | Mercedes-Benz
СВЯЗАННЫЙ: Оригинальный Lexus IS300: Надежный BMW
с супрамоторным двигателем
В то время как ранние модели W211 были проблематичными, Mercedes E-Class W212 2010-2016 годов был явно менее проблематичным. В целом, это поколение оценивается выше среднего в рейтинге надежности Consumer Reports . Mercedes Enthusiast Network утверждает, что он, возможно, так же хорошо построен, как модели поколения W124. Что касается роскошных функций, он может многое предложить, сообщает Car and Driver .Mercedes-Benz предложил W212 с камерой заднего вида, системой стабилизации и контроля тяги и даже с автоматическим торможением, сообщает Autotrader .

И, как и в случае с W211, была версия AMG, E63 AMG. Ютубер Дуг Демуро владел и ежедневно водил универсал E63 AMG 2012 года в течение нескольких лет. Его несколько раз проезжали по стране, и, хотя у него были некоторые незначительные проблемы, Mercedes Medic сообщает, что в целом W212 довольно надежен.
И, наконец, последний Mercedes E-класса W213. В ходе длительного испытания универсала E450 2018 года, проведенного компанией Car and Driver , единственная проблема возникла, когда другой водитель врезался в машину. И хотя в моделях до 2021 года нет сенсорных экранов, они предлагают Android Auto, Apple CarPlay и интерьер, который конкурирует с S-Class, Car и Driver .
Старая подержанная альтернатива Mercedes: W203 C55 AMG

Если вы не против более старшего Mercedes, другой надежной моделью является W203 C55 AMG 2005-2006 годов.В отличие от более раннего C32 AMG с наддувом, C55 имеет 5,4-литровый V8, развивающий 362 л.с. и 376 фунт-футов, сообщает Autotrader . Этот V8 значительно более надежен, чем V6 C32, а также двигатели C63 и R63 AMG. Кроме того, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач в основном пуленепробиваемая, сообщают пользователи форума PistonHeads .
2005 Mercedes-Benz C55 AMG интерьер | Принесите трейлер
СВЯЗАННЫЙ С: стоит ли покупать Lexus?
Использование Mercedes-Benz C55 AMG означает отказ от некоторых функций, таких как навигация.Однако, как сообщает AutoTempest , это на самом деле выгодно владельцу, учитывая устаревший характер старых систем. Кроме того, несмотря на то, что C55 является AMG, он достаточно тихий и комфортабельный, чтобы стать хорошим ежедневным водителем, сообщает Motor Trend .
Проблемы, на которые следует обратить внимание
Хотя W211-W213 E-Class и W203 C55 AMG довольно надежны б / у Mercedes, есть некоторые проблемы, которые стоит отметить.

СВЯЗАННЫЙ: Почему автомобиль со сверхмалым пробегом может стать кошмаром для обслуживания
Во-первых, пневмоподвеска на E-Class склонна со временем выходить из строя, сообщает Mercedes Medic .И воздушный компрессор, и сами стойки могут сломаться, и их ремонт стоит дорого. Однако их можно заменить обычными амортизаторами и пружинами. Или этой головной боли можно избежать, купив один без этой опции.
К счастью, покупка W211 E-Class 2008 или 2009 годов позволяет избежать некоторых проблем, которые преследовали более ранние модели. Среди них были трещины в радиаторах и отказы гидравлического тормозного насоса. Но даже более поздние модели могут испытывать отказ датчика положения коленчатого вала, сообщает Mercedes Enthusiast Network .

И W211, и W212 могут пострадать от незначительного электрического глюки. У Демуро была довольно распространенная проблема: мотор стеклоочистителя. отказ. Однако регуляторы стеклоподъемников тоже могут выйти из строя, особенно если оконная рама смещена. Кроме того, Mercedes Medic сообщает, что коробка передач W212 E-Class может медленно переключаться, если автомобиль не находится за рулем. регулярно.
Однако другие проблемы Mercedes-Benz E-Class часто являются результатом простого износа.Например, опоры трансмиссии и двигателя могут со временем ухудшаться, как и в других автомобилях. Кроме того, внутренняя отделка может потускнеть под воздействием ультрафиолета.
Что касается Mercedes C55 AMG, наибольшее беспокойство вызывает стоимость нового переднего тормозного диска, сообщает PistonHeads . Кроме того, пользователи r / cars sub-Reddit сообщают, что компоненты передней подвески могут изнашиваться раньше времени из-за тяжелого распределения веса вперед. Однако до тех пор, пока трансмиссия и двигатель обслуживаются должным образом, седан, похоже, не вызывает серьезных головных болей.
Стоимость 2005 Mercedes-Benz C55 AMG сзади | Возьмите с собой трейлер
. Будучи старше, подержанный Mercedes C55 AMG, вероятно, будет иметь больший пробег, чем даже W211 E-Class. Но все еще можно найти образцы с пробегом менее 100000 миль примерно за 10 тысяч долларов, сообщает Bring a Trailer . А вот даже машины с меньшим пробегом будут стоить примерно от 15 000 до 20 000 долларов.
W211 стоит примерно столько же, сколько C55, с E55 и E63. Модели AMG будут стоить около 18-20 тысяч долларов.Mercedes-Benz W212 E-Class — это немного дороже. Модели AMG, особенно универсалы, тем более; на BaT они могут пойти по цене от 25 000 до 50 000 долларов. Наконец, менее 100000 миль W213 обычно начинается с 21000 долларов.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
E63 AMG Look Передний бампер для Mercedes Benz E-Class W212 Facelift
E63 AMG Look Передний бампер для Mercedes Benz E-Class W212 Facelift — WWW.DEJAVUCARS.EU
Корзина (0 Товары)
Товаров не найдено
Все товары добавлены в вашу корзину.
Срок поставки: Пожалуйста свяжитесь с нами!
Бесплатная доставка от 50 €

E63 AMG Look Передний бампер для Mercedes Benz E-Class W212 Facelift
Подходит для моделей Mercedes Benz E-Class W212 Facelift (2013-2016)
НЕ подходит для E 63 AMG
Подходит для моделей с системой очистки фар или без нее.
Доступно для автомобилей с парктроником.
Материал: PP (полипропилен)
Состояние: Новый бампер в грунтовке
Очень качественно и отлично подходит. Это обеспечивает высокое качество продукции и соответствие подходящим моделям.
Это запчасти, а не оригинальные товары марки Mercedes Benz.
Предлагаемый товар подходит только для описанных моделей автомобилей.
10-15 Mercedes-BENZ E350 E550 4Dr W212 AMG Type # 755 Стальной серый спойлер багажника Автозапчасти и аксессуары Автозапчасти и транспортные средства
10-15 Mercedes-BENZ E350 E550 4Dr W212 AMG Type # 755 Серый стальной спойлер на багажник
10-15 Mercedes-BENZ E350 E550 4Dr W212 AMG Type # 755 Стальной серый спойлер на багажник, 10-15 Mercedes-BENZ E350 E550 4Dr W212 AMG Type # 755 Стальной серый спойлер на багажник, полный комплект включает: Спойлер на багажник типа AMG (1 шт.) -, # 755 Steel Grey Metallic, Только, Материал: высококачественный АБС-пластик, композитный спойлер багажника, Отличная установка, Никаких модификаций не требуется, Характеристика: 100% гарантия качества и установки, Простота установки, Рекомендуется профессиональная помощь, Подходит: 2010 -2015 Mercedes-Benz W212 E220 E250 E300 E320 E350 E400 E550 E63AMG Только седан, Состояние: Совершенно новый в коробке, Удовлетворенные покупки Найдите новые покупки в Интернете 100% подлинность 100% удовлетворение гарантировано Дешевая цена с лучшим качеством, легкий возврат.Спойлер 10-15 Mercedes-BENZ E350 E550 4Dr W212 AMG Type # 755 Сталь Серый Багажник bischoffdentistry.com.

10-15 Mercedes-BENZ E350 E550 4Dr W212 AMG Type # 755 Стальной серый спойлер на багажник
Вы можете быть уверены, что у вас будут одни из самых продвинутых объективов на рынке благодаря нашим строгим стандартам и нашим обширным знаниям в оптической промышленности. Купите искусство для плаката с фазой луны. Если вы не удовлетворены товаром, дата первого упоминания: 2 декабря. 【Стальной подносок】 Подтвердите соответствие американскому стандарту ASTM F2413. Размеры этой ручной работы ограниченной серии — 18 x 18 дюймов. Лобзик имеет льняной принт, чтобы свести к минимуму блики и подходит для детей от 9 лет. 10-15 Mercedes-BENZ E350 E550 4Dr W212 AMG Тип № 755 Серый стальной спойлер багажника , Это было частью линии ювелирных украшений «Талисман любви» Сары Ковентрис с 1970 года. Только до тех пор, пока есть складской запас. Каждая скалка выгравирована с помощью высококачественного лазера, вы можете использовать кусок веревки и измерить его линейкой. Цвет рубашки может незначительно отличаться от того, как она выглядит на экране, из-за различий в компьютерных мониторах и освещении. Вы действительно покупаете единственный в своем роде. Покупатели несут ответственность за уплату любых таможенных пошлин и налогов на импорт, которые могут применяться. 10-15 Mercedes-BENZ E350 E550 4Dr W212 AMG Тип # 755 Серый стальной спойлер на багажник , Мы гарантируем, что он сможет выдержать все, что бросит в него ваша кошка. Купите теплую хлопковую куртку DORAMI для новорожденных девочек зима-осень (размер США 1T, органайзер с перетаскиваемой цепью igus, бесплатная доставка по соответствующим критериям заказам, потрясающая вещь из коллекции East Of India. От производителя 328 SE90-2 90 Street Elbow, там может быть Могут быть небольшие искажения цвета из-за разного разрешения компьютера 10-15 Mercedes-BENZ E350 E550 4Dr W212 AMG Type # 755 Стальной серый спойлер на багажник .

10-15 Mercedes-BENZ E350 E550 4Dr W212 AMG Type # 755 Стальной серый спойлер на багажник
МЕХАНИЗМ КАПОТА №12 на фото BMW 51-23-7-184-456ТРОС ФУНДАМЕНТА. ПОДЛИННЫЙ OEM LEXUS 02-06 ES300 ES330 КРЫШКА РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 69217-33020 LH, 03 04 05 06 07 08 Ручка ручки рычага откидного сиденья Dodge Ram OEM, прокладка манометров давления топлива с встроенными адаптерами MRG1564 0-15 фунтов 1564 г для Ford C. -Max I 2003-2010 Оконные козырьки Боковые дефлекторы для защиты от дождя и дождя. 52inch 300W LED Work Light Bar Прямой грузовик Offroad SUV 4WD для противотуманных фар, 1 пара 119-миллиметровых лодочных шлепков с носовой частью, упор для док-станции, веревочная планка, фиксирующая привязь.

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина автомобиля	4892 мм
Ширина	1873 мм
Высота	1450 мм
Объем багажника, минимальный	540 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	2 874 мм
Дорожный просвет (клиренс)	130 мм
Колея передняя	1 598 мм
Колея задняя	1 614 мм
Передняя подвеска	cтабилизатор поперечной устойчивости, многорычажная, независимая
Задняя подвеска	vногорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, независимая
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Размер шин (колес)	255/40 ZR18

Двигатель и разгон
Тип двигателя	V-образный
Рабочий объем, см³	5 461 см3
Мощность	557 л. с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	V8
Клапанов на цилиндр	4
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.2 с
Крутящий момент	720 H*м при 5750 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч

Трансмиссия
Привод	задний
Тип коробки передач	автомат. (7 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	66 л
Тип	бензин (аи-98)
Расход на 100 км в городе	13. 8 л
Расход на 100 км по трассе	7.5 л

Mercedes-Benz E-class (W212) AMG E63 (525 Hp) Speedshift 2009, 2010, 2011 Технические характеристики
Общие информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	E-class
Поколение	E-class (W212)
Модификация (Двигатель)	AMG E63 (525 Hp ) Speedshift
Начало производства	2009 год
Окончание производства	2011 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Сиденья	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Расход топлива ption (эконом) — городской	18.5 л / 100 км 12,71 миль на галлон (США) 15,27 миль на галлон (Великобритания)
Расход топлива (эконом) в загородном доме	14 л / 100 км 16,8 миль на галлон в США 20,18 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0–100 км / ч	4,5 с
Разгон 0–62 миль в час	4,5 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.net)	4,3 сек
Максимальная скорость	250 км / ч 155,34 миль / ч
Стандарт выбросов	Euro 5
Отношение массы к мощности	3,5 кг / л.с., 285,3 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	525 л.с. @ 6800 об. / Мин.
Мощность на литр	84,6 л.с. / л
Крутящий момент	630 Нм @ 5200 об. / Мин.464,66 фунт-фут. @ 5200 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	M 156.985
Объем двигателя	6208 см ³ 378,84 куб. дюймы
Количество цилиндров	8
Положение цилиндров	V-образный двигатель
Диаметр цилиндра	102,2 мм 4.02 дюйма
Ход поршня	94,6 мм 3,72 дюйма
Степень сжатия	11,3
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	Двигатель без наддува
Объем моторного масла	8,8 л 9.3 кварты США \| 7,74 UK qt

Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1840 кг 4056,51 фунтов.
Макс. вес	2390 кг 5269,05 фунтов.
Макс нагрузка	550 кг 1212,54 фунтов.
Объем багажника (багажника) — максимальное	540 л 19.07 куб. футов
Емкость топливного бака	66 л 17,44 галлона США \| 14,52 британских галлонов
Размеры
Длина	4868 мм 191,65 дюйма
Ширина	1854 мм 72,99 дюйма
Высота	1471 мм 57,91 дюйма
Колесная база	2874 мм 113.15 дюймов
Колея передняя	1625 мм 63,98 дюйма
Задняя (задняя) колея	1594 мм 62,76 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11,25 м 36,91 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Количество передач (АКПП)	7 Speedshift MCT
Передняя подвеска	Многорычажная подвеска
Задняя подвеска	Многорычажная независимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Размер шин	255/40 R18; 285/35 R18

Сл 350 мерседес – Mercedes SL 350 R230: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес SL 350 230 кузов
11.02.2020
Mercedes SL 350 R230: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес SL 350 230 кузов
Фото Mercedes SL350 R230
Фото Mercedes SL350 R230
Технические характеристики
Размеры кузова (габариты)
Тип кузова Родстер
Количество дверей 2
Количество мест 2
Длина автомобиля 4535 мм
Ширина 1827 мм
Высота 1298 мм
Объем багажника, минимальный 235 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 2 560 мм
Дорожный просвет (клиренс) 150 мм
Колея передняя 1 559 мм
Колея задняя 1 547 мм
Передняя подвеска подпружиненная стойка, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска поперечный и диагональный рычаги, поперечная тяга, поперечный стабилизатор, винтовые пружины
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Размер шин (колес) 245/45 R17
Двигатель и разгон
Тип двигателя V-образный
Рабочий объем, см³ 3 724 см3
Мощность 245 л.с
Расположение спереди, продольно
Расположение цилиндров V6
Клапанов на цилиндр 3
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.2 с
Крутящий момент 350 H*м при 3000 об/мин
Максимальная скорость 250 км/ч
Трансмиссия
Привод задний
Тип коробки передач автомат. (6 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака 80 л
Тип бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе 17.5 л
Расход на 100 км по трассе 11.7 л
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156
Mercedes-Benz SL 350 — технические характеристики

Технические характеристики Mercedes-Benz SL 350

Эксплуатационные характеристики Мерседес СЛ 350 кабриолет
Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 6,2 c
Расход топлива на 100км по городу: 14,3 л
Расход топлива на 100км по трассе: 7,4 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 9,9 л
Объем бензобака: 80 л
Снаряженная масса автомобиля: 1825 кг
Допустимая полная масса: 2120 кг
Размер шин: 255/40 R17
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 3498 см3
Мощность двигателя: 316 л.с.
Количество оборотов: 6000
Крутящий момент: 360/4900 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: есть
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 92.9 мм
Ход поршня: 86 мм
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO IV
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS
Трансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: автоматическая коробка — 7
Кузов
Кузов: C231
Тип кузова: кабриолет
Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Длина машины: 4566 мм
Ширина машины: 1820 мм
Высота машины: 1317 мм
Колесная база: 2560 мм
Объем багажника: 339 л

Производство
Год выпуска: с 2008
AUTO.RIA – Цена Мерседес Бенц СЛ 350 бу: фото и стоимость
Цены Mercedes-Benz Vito пасс. Дизель
9 869 $ Смотреть 1 731 авто →
Цены Mercedes-Benz E 220 Дизель
14 025 $ Смотреть 588 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito груз. Дизель
8 988 $ Смотреть 427 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 313 груз. Дизель
11 880 $ Смотреть 370 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 316 груз. Дизель
15 151 $ Смотреть 299 авто →
Цены Mercedes-Benz E 200 Дизель
11 993 $ Смотреть 277 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 316 пасс. Дизель 17 878 $ Смотреть 266 авто →
Цены Mercedes-Benz C 220 Дизель
10 516 $ Смотреть 231 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito груз.-пасс. Дизель
7 288 $ Смотреть 229 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 313 пасс. Дизель
12 296 $ Смотреть 226 авто →
Цены Mercedes-Benz E 270 Дизель
7 046 $ Смотреть 215 авто →
Цены Mercedes-Benz E 250 Дизель
13 854 $ Смотреть 209 авто →
Цены Mercedes-Benz E 320 Дизель
7 705 $ Смотреть 194 авто →
Цены Mercedes-Benz E 200 Газ/бензин
7 609 $ Смотреть 180 авто →
Цены Mercedes-Benz S 500 Бензин
35 787 $ Смотреть 176 авто →
Цены Mercedes-Benz Atego Дизель
21 278 $ Смотреть 168 авто →
Цены Mercedes-Benz A 170 Дизель
4 160 $ Смотреть 163 авто →
Цены Mercedes-Benz E 200 Бензин
9 406 $ Смотреть 161 авто →
Цены Mercedes-Benz C 200 Дизель
11 203 $ Смотреть 153 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 350 Дизель
35 365 $ Смотреть 138 авто →
Цены Mercedes-Benz S 350 Дизель
50 262 $ Смотреть 138 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 311 груз. Дизель
8 884 $ Смотреть 138 авто →
Цены Mercedes-Benz Actros Дизель
24 499 $ Смотреть 135 авто →
Цены Mercedes-Benz Viano пасс. Дизель
17 500 $ Смотреть 134 авто →
Цены Mercedes-Benz S 320 Дизель
12 786 $ Смотреть 118 авто →
Цены Mercedes-Benz C 180 Бензин
10 159 $ Смотреть 115 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 350 Дизель
28 350 $ Смотреть 114 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 270 Дизель
7 894 $ Смотреть 109 авто →
Цены Mercedes-Benz Citan Дизель
9 674 $ Смотреть 108 авто →
Цены Mercedes-Benz G 63 AMG Бензин 233 774 $ Смотреть 107 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 312 пасс. Дизель
8 304 $ Смотреть 100 авто →
Цены Mercedes-Benz S 500 Газ/бензин
10 607 $ Смотреть 98 авто →
Цены Mercedes-Benz B 180 Дизель
10 252 $ Смотреть 93 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 450 Бензин
29 141 $ Смотреть 92 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 320 Дизель
15 938 $ Смотреть 90 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 350 Бензин
19 236 $ Смотреть 89 авто →
Цены Mercedes-Benz B-Class Electric Drive Электро
21 915 $ Смотреть 89 авто →
Цены Mercedes-Benz C 200 Бензин
9 933 $ Смотреть 87 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 350 Газ/бензин
14 241 $ Смотреть 84 авто →
Цены Mercedes-Benz A 140 Бензин
4 067 $ Смотреть 82 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 311 пасс. Дизель
11 410 $ Смотреть 79 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 313 груз.-пасс. Дизель 11 176 $ Смотреть 76 авто →
Цены Mercedes-Benz C 300 Бензин 24 171 $ Смотреть 76 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 416 груз. Дизель
14 173 $ Смотреть 74 авто →
Цены Mercedes-Benz C 180 Газ/бензин
4 567 $ Смотреть 74 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 Дизель
4 006 $ Смотреть 71 авто →
Цены Mercedes-Benz 200 Дизель
3 395 $ Смотреть 67 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 315 груз. Дизель
11 530 $ Смотреть 65 авто →
Цены Mercedes-Benz Vario груз. Дизель 14 970 $ Смотреть 63 авто →
Цены Mercedes-Benz A 160 Бензин
4 344 $ Смотреть 62 авто →
Цены Mercedes-Benz 220 Дизель
5 338 $ Смотреть 60 авто →
Цены Mercedes-Benz A 180 Дизель
8 319 $ Смотреть 60 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300D Дизель
4 347 $ Смотреть 60 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 312 груз. Дизель
7 306 $ Смотреть 59 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class Дизель
11 035 $ Смотреть 58 авто →
Цены Mercedes-Benz 814 груз. Дизель
9 642 $ Смотреть 58 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 319 груз. Дизель
21 283 $ Смотреть 58 авто →
Цены Mercedes-Benz S 550 Бензин
29 875 $ Смотреть 58 авто →
Цены Mercedes-Benz G 500 Бензин
137 843 $ Смотреть 57 авто →
Цены Mercedes-Benz E 280 Газ/бензин
6 761 $ Смотреть 57 авто →
Цены Mercedes-Benz E 320 Газ/бензин
7 158 $ Смотреть 57 авто →
Цены Mercedes-Benz CLA 250 Бензин 22 624 $ Смотреть 56 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 413 груз. Дизель
12 844 $ Смотреть 55 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 211 пасс. Дизель
10 172 $ Смотреть 55 авто →
Цены Mercedes-Benz E 280 Дизель
9 976 $ Смотреть 55 авто →
Цены Mercedes-Benz S 600 Бензин 85 942 $ Смотреть 55 авто →
Цены Mercedes-Benz C 200 Газ/бензин
6 604 $ Смотреть 55 авто →
Цены Mercedes-Benz 208 пасс. Дизель 3 599 $ Смотреть 53 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 250 Дизель 31 045 $ Смотреть 53 авто →
Цены Mercedes-Benz GLS 350 Дизель 75 550 $ Смотреть 53 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 319 пасс. Дизель 28 616 $ Смотреть 52 авто →
Цены Mercedes-Benz C 270 Дизель 5 833 $ Смотреть 52 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 516 груз. Дизель
21 378 $ Смотреть 50 авто →
Цены Mercedes-Benz GLK 220 Дизель
20 252 $ Смотреть 49 авто →
Цены Mercedes-Benz 308 груз. Дизель
4 954 $ Смотреть 48 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 519 груз. Дизель 27 513 $ Смотреть 48 авто →
Цены Mercedes-Benz E 350 Дизель 25 550 $ Смотреть 48 авто →
Цены Mercedes-Benz E 230 Газ/бензин
3 848 $ Смотреть 47 авто →
Цены Mercedes-Benz E 240 Газ/бензин
7 031 $ Смотреть 47 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 315 пасс. Дизель
14 469 $ Смотреть 45 авто →
Цены Mercedes-Benz V 250 Дизель 66 661 $ Смотреть 44 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300 Дизель
6 119 $ Смотреть 42 авто →
Цены Mercedes-Benz A 150 Бензин
6 545 $ Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz S 63 AMG Бензин 122 196 $ Смотреть 41 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 213 груз. Дизель
9 688 $ Смотреть 40 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 316 груз.-пасс. Дизель 13 685 $ Смотреть 40 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 318 пасс. Дизель 17 620 $ Смотреть 39 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 412 пасс. Дизель 10 633 $ Смотреть 39 авто →
Цены Mercedes-Benz C 250 Бензин
16 536 $ Смотреть 39 авто →
Цены Mercedes-Benz E 220 Газ/бензин
5 378 $ Смотреть 39 авто →
Цены Mercedes-Benz 609 груз. Дизель
7 584 $ Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz B 200 Дизель
9 612 $ Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 208 груз. Дизель 5 881 $ Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz GLA-Class Бензин
25 918 $ Смотреть 38 авто →
Цены Mercedes-Benz G 350 Дизель 103 144 $ Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 320 Дизель 20 640 $ Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 213 пасс. Дизель 11 121 $ Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 350d Дизель 66 869 $ Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz S 350 Бензин
15 265 $ Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz E 280 Бензин
8 509 $ Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz E 320 Бензин
7 193 $ Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz E 240 Бензин
7 360 $ Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 450 Газ/бензин
18 120 $ Смотреть 37 авто →
Цены Mercedes-Benz Vario пасс. Дизель 18 652 $ Смотреть 36 авто →
Цены Mercedes-Benz S 300 Дизель
12 993 $ Смотреть 36 авто →
Цены Mercedes-Benz 250 Дизель
3 515 $ Смотреть 35 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 412 груз. Дизель
9 930 $ Смотреть 35 авто →
Цены Mercedes-Benz C 250 Дизель
14 787 $ Смотреть 35 авто →
Цены Mercedes-Benz E 350 Бензин 21 574 $ Смотреть 35 авто →
Цены Mercedes-Benz 190 Газ/бензин
2 671 $ Смотреть 35 авто →
Цены Mercedes-Benz A 160 Дизель
5 913 $ Смотреть 34 авто →
Цены Mercedes-Benz 170 Дизель
3 620 $ Смотреть 34 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 550 Бензин
28 798 $ Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 320 Газ/бензин
7 830 $ Смотреть 32 авто →
Цены Mercedes-Benz S 400 Дизель
51 565 $ Смотреть 31 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 416 пасс. Дизель 19 677 $ Смотреть 31 авто →
Цены Mercedes-Benz 190 Бензин
2 670 $ Смотреть 31 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 200 Бензин
7 183 $ Смотреть 31 авто →
Цены Mercedes-Benz S 320 Газ/бензин
6 322 $ Смотреть 31 авто →
Цены Mercedes-Benz S 550 Газ/бензин
16 824 $ Смотреть 31 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 308 груз. Дизель
7 534 $ Смотреть 30 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 318 груз. Дизель 12 966 $ Смотреть 30 авто →
Цены Mercedes-Benz S 350 Газ/бензин
11 748 $ Смотреть 30 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 211 груз. Дизель 8 431 $ Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class Бензин
8 958 $ Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz 230 Газ/бензин
3 272 $ Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz G 500 Газ/бензин
33 271 $ Смотреть 29 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 519 пасс. Дизель 38 560 $ Смотреть 28 авто →
Цены Mercedes-Benz 190 Дизель
2 581 $ Смотреть 27 авто →
Цены Mercedes-Benz 300 Дизель
2 990 $ Смотреть 27 авто →
Цены Mercedes-Benz GLC Бензин 51 374 $ Смотреть 27 авто →
Цены Mercedes-Benz Axor Дизель
26 129 $ Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz 208 груз. Дизель 3 469 $ Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz S 320 Бензин
6 938 $ Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz EQC Электро 104 237 $ Смотреть 26 авто →
Цены Mercedes-Benz 240 Дизель
2 178 $ Смотреть 25 авто →
Цены Mercedes-Benz GLK 250 Дизель 22 847 $ Смотреть 25 авто →
Цены Mercedes-Benz E 220 Бензин
4 051 $ Смотреть 25 авто →
Цены Mercedes-Benz S 560 Бензин 169 541 $ Смотреть 25 авто →
Цены Mercedes-Benz E 430 Газ/бензин
6 787 $ Смотреть 25 авто →
Цены Mercedes-Benz 310 пасс. Дизель 4 482 $ Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz V 220 Дизель 33 945 $ Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz GLS 400 Дизель 116 179 $ Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz E 400 Бензин 40 529 $ Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz E 230 Бензин
3 962 $ Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 550 Газ/бензин
20 485 $ Смотреть 24 авто →
Цены Mercedes-Benz G 400 Дизель 149 624 $ Смотреть 23 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 350 Дизель 38 836 $ Смотреть 23 авто →
Цены Mercedes-Benz AMG GT Бензин 186 936 $ Смотреть 23 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 500 Бензин 15 370 $ Смотреть 23 авто →
Цены Mercedes-Benz GLS 450 Бензин 55 256 $ Смотреть 23 авто →
Цены Mercedes-Benz 609 пасс. Дизель
5 675 $ Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 516 пасс. Дизель 28 819 $ Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz GLA-Class Дизель
29 826 $ Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class All-Terrain Дизель 5 831 $ Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz C-Class Бензин
18 749 $ Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz S 140 Газ/бензин 6 128 $ Смотреть 22 авто →
Цены Mercedes-Benz 508 груз. Дизель 3 993 $ Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 208 пасс. Дизель
6 521 $ Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 212 пасс. Дизель 6 654 $ Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 311 груз.-пасс. Дизель 10 409 $ Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300 Бензин
25 183 $ Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz 200 Газ/бензин
4 764 $ Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz S 430 Газ/бензин
7 724 $ Смотреть 21 авто →
Цены Mercedes-Benz 320 Дизель
9 065 $ Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz 814 пасс. Дизель 13 011 $ Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 280 Дизель 15 878 $ Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz S 140 Дизель 7 284 $ Смотреть 20 авто →
Цены Mercedes-Benz 410 груз. Дизель 6 084 $ Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz 310 груз. Дизель
3 089 $ Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 250 Дизель 34 001 $ Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz C 180 Дизель
17 378 $ Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 250d Дизель 50 577 $ Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 63 AMG Бензин 31 306 $ Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz S 450 Бензин 71 629 $ Смотреть 19 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 270 Дизель 6 019 $ Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz E 290 Дизель 4 718 $ Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz 230 Бензин
3 544 $ Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz A 170 Бензин
6 369 $ Смотреть 18 авто →
Цены Mercedes-Benz 817 Дизель 10 052 $ Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 515 груз. Дизель 13 752 $ Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 616 груз. Дизель
16 052 $ Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz 200 Бензин
4 961 $ Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz G 55 AMG Бензин
47 232 $ Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 550 Бензин 24 190 $ Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz Maybach Бензин 356 998 $ Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 Газ/бензин
5 170 $ Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz E 260 Газ/бензин 3 526 $ Смотреть 17 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 400 Дизель 5 276 $ Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 216 пасс. Дизель 12 848 $ Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 312 груз.-пасс. Дизель 7 268 $ Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz GL 500 Бензин
30 537 $ Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz E 63 AMG Бензин 110 165 $ Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz S-Guard Бензин 207 267 $ Смотреть 16 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 413 пасс. Дизель 14 263 $ Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 300d Дизель 76 589 $ Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito пасс. Бензин
27 603 $ Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz Smart Бензин 4 329 $ Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz R 350 Бензин
14 845 $ Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 350 Бензин 18 570 $ Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 400 Бензин 61 086 $ Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz E-Class Газ/бензин
7 413 $ Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz CLK 200 Газ/бензин
6 093 $ Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 500 Газ/бензин 12 965 $ Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz E 350 Газ/бензин 11 206 $ Смотреть 15 авто →
Цены Mercedes-Benz Vaneo Дизель
4 035 $ Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz R 320 Дизель 13 760 $ Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz S 430 Бензин
8 113 $ Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 43 AMG Бензин 70 613 $ Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz E 300 Газ/бензин
6 152 $ Смотреть 14 авто →
Цены Mercedes-Benz 1317 Дизель 12 769 $ Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz R 350 Дизель
21 192 $ Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 210 груз. Дизель 8 861 $ Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 212 груз. Дизель
6 715 $ Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz GLC Дизель 49 885 $ Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz SLK 200 Бензин
12 692 $ Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz C 230 Бензин 6 622 $ Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 400 Бензин 43 753 $ Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz B 200 Газ/бензин
10 576 $ Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz A 160 Газ/бензин
4 834 $ Смотреть 13 авто →
Цены Mercedes-Benz 611 груз. Дизель 10 244 $ Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz 210 груз. Дизель
3 300 $ Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz S 250 Дизель 23 299 $ Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 308 пасс. Дизель 6 849 $ Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 513 груз. Дизель 20 970 $ Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE-Class Дизель
64 112 $ Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz B 170 Бензин 8 072 $ Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz SL 500 (550) Бензин 33 848 $ Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz C 63 AMG Бензин 66 049 $ Смотреть 12 авто →
Цены Mercedes-Benz 308 пасс. Дизель 5 409 $ Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 216 груз. Дизель 12 518 $ Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz 308 груз.-пасс. Дизель 4 013 $ Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 500 Бензин 18 299 $ Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz E 500 Бензин 17 936 $ Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz C 43 AMG Бензин 57 109 $ Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz GLE 350 Бензин 45 063 $ Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz Vito пасс. Газ/бензин
7 063 $ Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 500 Газ/бензин 10 563 $ Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz S 420 Газ/бензин
7 213 $ Смотреть 11 авто →
Цены Mercedes-Benz C-Class Дизель
9 210 $ Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz O 303 Дизель 13 350 $ Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz 207 груз. Дизель
2 565 $ Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz A 200 Дизель
9 010 $ Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz ML 300 Дизель 22 410 $ Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 310 груз. Дизель 8 700 $ Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz V 300 Дизель 108 184 $ Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz Sprinter 213 груз.-пасс. Дизель 8 669 $ Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz A 190 Бензин 4 219 $ Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz CL 63 AMG Бензин 38 129 $ Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz E 250 Бензин
17 899 $ Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz CLS 550 Бензин 31 369 $ Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz 220 Газ/бензин
4 700 $ Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz E 420 Газ/бензин
7 390 $ Смотреть 10 авто →
Цены Mercedes-Benz E 500 Газ/бензин 11 715 $ Смотреть 10 авто →
Тест-драйв Mercedes S350 Bluetec: приятно быть богом
Mercedes S-класса должен быть сверхмощным и сверхдорогим. Если твой S не бензиновый, без обвеса AMG или Brabus, пацаны, то есть партнеры по бизнесу, могут не понять. Таков шаблон. Но поскольку шаблоны созданы для того, чтобы их рвать, мы решили испытать дизельный S350 Bluetec. Каков он с точки зрения типичного обладателя S-класса?
После недели в компании с этим красавцем лично для меня бензиновые версии перестали быть лучшими. Да, престижно, но сколько литров горючего они сжигают в пустоту? S350 едет ничуть не хуже, а топлива требует не больше, чем средняя легковушка.
И в этом, дорогие читатели, есть свой кайф: нажимаешь на газ, тебя вдавливает в спинку, время и пространство вокруг замедляются, но при этом понимаешь, что средний расход не превысит 10 литров на 100 километров.
Тяга у трехлитрового V-образного мотора просто колоссальная! Максимальные 620 Нм момента доступны уже с 1 600 об/мин, то есть практически со старта. И в спортивном режиме машина способна ехать если не как суперкар, то, по крайней мере, не хуже иных спортседанов. Перегрузки приятно сдавливают органы, но при этом все маневры происходят в полной тишине, и, что еще более ценно, при стопроцентной уверенности во всех действиях.

Признаюсь, на мой взгляд, Mercedes S класса в кузове W222 — первый из прославленного семейства с действительно благородным дизайном. Он хорош, с какой стороны не подойти. Сложная пластика боковин, ниспадающая линия багажника, длинный, подчеркнутый капот… Заглядение.
И если раньше обилие седанов S-класса на дорогах крупных городов меня как-то не трогало, теперь оно вызывает только приятные эмоции. Обвес AMG, конечно, добавляет автомобилю толику спортивности, но в этом поколении дизайнеры, слава Бенцу, свели украшательства к минимуму. Чуть больше воздуховоды на бампере, более ажурные колесные диски и… всё. S-класс и так хорош. Боюсь, любые накладки на пороги и бамперы могут нарушить гармоничный образ. Надеюсь, так же думают и многочисленные поклонники тюнинга.
Салон — произведение искусства. Он совершенно не такой, как в других моделях Mercedes, архитектура здесь уникальна. А по сравнению с предыдущим поколением S-класса это даже не шаг вперед. Это выход в другую, высшую лигу.
Двухспицевый руль, например, сначала выглядит чуть странно, но как же удобно иногда держать руку на его ободе ровно по центру… Два дисплея, один из которых полностью заменил традиционную панель приборов, будто парят в воздухе, и вечером окантовка мягко подсвечивается.
Дефлекторы вентиляции — вообще шедевр! Управление ими осуществляется старомодными рычажками. Нажал — рычажок выехал из приборной панели. Покрутил — настроил интенсивность обдува. Кроме того, через меню системы COMAND можно выбрать один из трех режимов обдува: направленный, средний и мягкий, окружающий.
Кресло регулируется во всех возможных плоcкостях с помощью изящных клавиш на двери — фирменная фишка MB. В общем, салон впечатляет. Очень красиво, очень дорого. Но не обошлось без мелких недоработок.
Так, меню мультимедийной системы COMAND, управляемое вращающейся «шайбой» на подлокотнике, логикой и удобством не блещет. Поначалу я долго чертыхался, пытаясь настроить проекцию показаний приборов на лобовое стекло. Оказывается, его надо настраивать через отдельное меню на приборной панели. Но регулировки изображения по высоте рослому водителю может не хватить. Кроме того, первые несколько дней теста меня не покидало ощущение, что эти цифры на стекле расфокусированы. В итоге я их отключил вообще.
Есть и другие мелкие претензии. Например, машина не запоминает положения зеркал вместе с настройками водительского кресла. Она не запоминает режим движения, по умолчанию всегда включен экономичный вариант. Передний бампер слишком низкий, и при всей моей аккуратности я все-таки поцарапал его о бордюр. Парктроник при этом предательски молчал…
И, в конце концов, я никогда не смирюсь с левым подрулевым переключателем. Он отвечает и за сигнал поворота, и за стеклоочиститель. Ко всему можно привыкнуть, конечно, но я убежден: классическая схема «слева — поворотник, справа — дворники» логичнее.
Езда на этом аппарате — блаженство. Мощности в 258 л.с. хватает, чтобы спокойно оставлять позади любого, кто захочет потягаться в скорости. А какой подхват следует на высоких скоростях… Даже если летишь на низкой околоземной орбите где-то на 150 км/ч, нажатие на акселератор сопровождается мягким, но весьма ощутимым разгоном. 7-ступенчатый «автомат» при этом перебирается на несколько ступеней вниз молниеносно — пожалуй, он лучший из всех, что мне довелось испытывать на автомобилях из Штутгарта.

Сзади — салон первого класса. Два раздельных регулируемых кресла, запас пространства для ног колоссальный. Позади кресел, уже в багажнике, встроен холодильник, доступ к которому открывается, если откинуть лючок за подлокотником. И отдельное спасибо тем, кто разработал подголовники — они великолепны. Мягкие, как подушки в пятизвездочном отеле. Откидываешь голову — и тебе уже наплевать на дела, пробки, политику… Хочется включить музыку погромче и раствориться…
По части оснащенности электроникой «222-й» заткнет за пояс большинство конкурентов. Активный круиз-контроль умеет полностью останавливаться и разгоняться, его вполне уместно использовать в пробках.
Если включить систему поддержания разметки, можно вообще не смотреть на дорогу — компьютер сам будет подруливать так, чтобы машина не вышла за пределы своей полосы. Главное, не убирать руки с руля: тогда система деактивируется.
Хитрые журналисты уже нашли способ, как превратить эту функцию в настоящий автопилот: они закрепляют на правой ступице руля маленькую банку с напитком. Вуаля! Машина думает, что руки водителя на «баранке», но держит полосу. Сама разгоняется, сама замедляется. Вот оно, будущее. Разумеется, здесь есть функция автоматической остановки в случае критического сближения и прочие навороты…
Однако суть автомобиля в другом. Mercedes S350 может ездить быстро, может помочь водителю доставить себя и пассажиров максимально безопасно, но одно его свойство неоценимо: он успокаивает.
Все, что заставляет мозг и тело перенапрягаться, остается за пределами капсулы, которую принято называть салоном. Я бы назвал ее мобильным санаторием. Воздух ионизирован, можно включить ароматизатор, звукоизоляция — совершенная, подвеска невероятным образом отрабатывает любые дорожные пакости… Не хватает лишь встроенного личного психолога.

Что в итоге?
Один факт не дает мне повода даже думать о его приобретении, но отнюдь не цена (предположим, что у меня есть пара десятков миллионов в кармане). Я не люблю ездить на заднем сиденье. А за рулем мне уже скоро станет скучно — настолько он правильный. Идеальный лимузин. Отличный вариант для корпоративного парка: экономичный, экологичный, престижный…
Я люблю управлять автомобилем и чувствовать все, что с ним происходит. И этого W222 не дает просто потому, что у него другое предназначение. А конкурентов он реально превзошел всех. BMW 7-й серии близок мне по философии, умеет ездить быстро и при необходимости доставлять важных людей на заднем сиденье. Audi A8 слишком рафинирован, слишком строг. Jaguar XJ — это вообще автомобиль для энтузиастов, ценящих и понимающих суровую британскую специфику. А Mercedes S-класса — просто лучший на данный момент представительский седан. И предложить покупателям что-то более впечатляющее, мне кажется, никто еще долго не сможет. Браво, Штутгарт!
Экстерьер
Интерьер
Управляемость
Экономичность
Комфорт
Цена
Mercedes-Benz S350 Bluetec
Нам нравится
Благородная внешность, изысканный и технологичный салон, продуманность каждой мелочи, мощный и деликатный климат-контроль.
Нам не нравится
Запутанное меню системы COMAND, “забывчивые” зеркала заднего вида, низкий передний бампер.
Вердикт
Он просто лучший. Эталон седана представительского класса. Не завидуем конкурентам: им придется сделать что-то из ряда вон, чтобы переплюнуть Mercedes.

Габариты (Д х Ш х В) 5 246 × 1 899 × 1 496
Снаряженная масса, кг 2 045
Клиренс, мм н/д
Объем багажника, л 510
Объем топливного бака, л 70
Двигатель дизельный, 3.0 л, 249 л.с.
Коробка передач автоматическая, 7-ступенчатая
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч,с. 6,8
Максимальная скорость, км/ч 250
Средний расход топлива, л/100 км 6,4

Читайте также:
Сл мерседес — Крыло чайки w198 300sl Gullwing Пагода
Mercedes 300 SL 1954. История, модельный ряд
Можно сказать, что рождению Сл мерседес 300 поспособствовало счастливое стечение обстоятельств. Дело в том, что восстановившая силы после войны немецкая компания Mercedes Benz в начале 1950-х решила вернуться в автоспорт.
Компания не имела на тот момент финансовых возможностей для разработки новых конструкций, но Рудольф Уленхаут, инженер и глава отдела гоночных автомобилей, со своей командой нашли выход из положения. Они имплантировали «начинку» седана 300-й серии в новый кузов, отличающийся легкостью и одновременно жесткостью пространственной рамы. В 1951 году команда приступила к разработке, в 1952-1953 г начали строиться гоночные модели автомобиля.
В 1954 г на базе W194 был создан Mercedes Benz sl 300 (W198). Mercedes Gullwing выпускался 8 лет (1955-1963), став первым спортивным автомобилем, появившимся в послевоенный период. Этот автомобиль сразу проявил себя. Как и его предшественник 300 SL (W194). В 1952 г, он выигрывал практически все дорожные гонки на длинные дистанции, в которых участвовал. В принципе, на этом цель немцев была достигнута, они не предполагали развивать производство данного автомобиля. Но в судьбе Галлвинга принял участие американец Максимильян Хоффманн, занимавшийся импортом Мерседесов. Знакомый с вкусовыми предпочтениями американского потребителя, он утверждал, что найдет сразу тысячу покупателей на машину.
Это стало толчком к производству дорожной версии 300 SL- двухместного купе. Эту модель сделали более технологичной, заменили большинство кузовных панелей с алюминия на сталь. «Бонусом» стала печка. Ввиду значительного изменения конструкции машина потяжелела. Для сохранения динамики конструкторы попробовали применить авиационную технологию: три карбюратора, имевшиеся на гоночном прототипе, заменили непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Галлвинг стал первым серийным автомобилем, оснащенным впрысковым 4-тактовым двигателем. Мощность мотора при этом увеличилась от 170 до 200 л.с.
Мерседес Бабочка
Отличительной особенностью модели стали двери, открывающиеся вверх, прозванные «крылом чайки» В германии машину из-за них любя называли «Бабочкой». Самое интересное, что они сделаны не для экстравагантности дизайна, их цель более практична.
Трёхсотый Мерседес обладает развитой силовой структурой, которую прикрывают массивные пороги, находящиеся на одной плоскости с нижней точкой руля.
Сиденья машины располагаются так низко, что пороги вполне могут сойти за подлокотники. Подобная конструкция делает посадку в салон достаточно проблематичной, поэтому открывающиеся вверх двери — вынужденная необходимость. Посадка в машину выглядит примерно так: сначала надо сесть на порог, перекинуть ноги под рулем, откинутым на шарнире. После того, как ноги оказались на полу, можно с порога пересесть на сидение.
Кстати, откидывающийся на шарнире руль — «уступка» гражданскому покупателю. Гонщики для посадки были вынуждены снимать его полностью.Большая часть обновленных Мерседесов имела алюминиевый капот, дверные панели и крышку отсека для запаски. Также была выпущена версия, в которой машина полностью состояла из алюминия и была легче прототипа на 80 кг. Оценили такое предложение менее 30-ти человек, поэтому выпущено их было крайне мало.
В свое время Галлвинг побывал и в СССР. Вероятно, о его стоимости и достоинствах так ничего и не узнали, т.к., взяв машину для изучения инжекторного механизма, через какое-то время ее продали частному владельцу, спортсмену. Тот выступал на ней, после чего машина стала частью коллекции раритета, а потом попала под пресс.
Внешний вид
Современного покупателя сложно удивить серебряным цветом машины, но во времена юности Галлвинга это был нонсенс. У машины были 3 базовых цвета — серебро (Weissgrau, 1955 — 1968 гг), черный и пурпур, за все остальные цвета начислялась доплата. Длина машины немного превышала 4,5 м, а высота была 1,262 м.
В 50-е автомобиль производил сильное впечатление своим внешним видом. Цвет, двери — только эти новшества удивляли и приводили покупателя в восторг. Примечательно, что знаменитые ребра на капоте автомобиля появились не как дизайнерское решение, а вследствие того, что система впрыска не смогла уместиться под капотом. Она послужила причиной появления первого ребра, второй же пришел для симметрии.
Внутренняя отделка машины была вполне стандартной: изящный тонкий руль большого диаметра, традиционная приборная панель. Хромированная окантовка обрамляла приборы. Стандартной обивкой была тканевая шотландская клетка, но опционально могла использоваться красная кожа. Самое интересное в интерьере автомобиля — это зеркало заднего вида, нестандартно расположившееся прямо на торпеде. В комплектации автомобиля можно было заказать радиоприёмник Mexico фирмы Becker с оригинальным расположением динамиков по бокам кресел.
За сиденьями располагалась небольшая полочка — своеобразный багажник внутри машины. А как же классический багажник? Галлвинг — потомок спортивной машины, статусный автомобиль. Он не предполагал перевозок большого количества вещей. Поэтому практически весь багажник был отведен под бензобак, объем которого составлял 100-130 литров, и запасное колесо.
Технические характеристики
Ходовая часть
Силовая структура «Мерина» была выполнена из сварных труб диаметром 2,5 см. Элементы для крепления подвески были толще. Вся рама была оформлена листами алюминия, вес ее был не больше 80 кг. Такое конструкционное решение сделало доступ к агрегатам и узлам простым, система прекрасно справлялась с растяжением, сжатием, крутящим усилием.
При быстром вхождении в поворот трехсотую регулярно заносило. Происходило такое из-за нюансов строения задней подвески. Качающиеся рычаги не давали стабильного угла установки колес, что обуславливалось не только тем, насколько крут поворот, но и степенью наполненности бензобака.
Конструкторам были известны проблемы с подвеской, но внести существенные изменения в конструкцию они не могли ввиду слишком высокой стоимости работ. Проблему попытались сгладить при помощи установки высокопрофильных шин. Это не было панацеей, но и такое лучше, чем ничего.
Двигатель
Одним из достоинств Mercedes 300 sl 1954 был рядный двигатель М198 с шестью цилиндрами, в начале 1962 г поменян на M198-III. При рабочем объеме в 3 литра он выдавал мощность 215 л.с. при 5800 об/мин. Это первый в мире двигатель такого объема, оснащенный системой прямого впрыска, которую разрабатывал Ганс Шеренберг. Крутящий момент на 4600 об/мин равен 274 Н·м. Степень сжатия равнялась 8.55:1. Цепной привод газо-распределительного механизма. Мотор настолько хорошо тянул, что автомобиль мог продолжать движение на 4 передаче при 1500 оборотах.
Большой двигатель не мог поместиться под низким капотом, поэтому его пришлось наклонить на 45 градусов. Гоночные технологии, в которых применяется сухой картер и отдельный бак для масла, решили проблему со смазкой.
Современный двигатель в 200 л.с. сейчас никого не удивит. Но в годы выпуска 300 sl обычная машина развивала порядка 70 сил. Так что возможности Галлвинга были действительно впечатляющими, тем более, что большинство клиентов заказывали модели со спортивным распредвалом, который давал 240 л.с. на 6000 об/мин.
По многим данным автомобиль мог ехать с максимальной скоростью в 260 км/час, но на самом деле, такими возможностями обладали только экземпляры, оснащенные специальным аэродинамическим обвесом. Остальные модели развивали 237 км/ч.
Тормозная система
На данную модель устанавливалась гидравлическая система с вакуумным усилителем. Изначально применялся тормозной механизм барабанного типа с индивидуальным приводом каждой колодки. Однако с 1961 года их заменили на дисковые ввиду склонности барабанных к быстрому перегреву. Помимо прочего, модель оснащалась механическим, действующим на задние колёса.
Трансмиссия
Mercedes-Benz 300SL оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач с сухим сцеплением и передаточными числами 3,64, 3,25, 3,42, 3,89 или 4,11, с приводом на задние колёса.
Главная передача имела целых 4 варианта. Одни давали возможность более динамичного разгона, другие увеличивали максимальную скорость.
Одновременно с Галлвингом в 1954 г был выпущен Мерседес 190 СЛ. Удивительно, но, несмотря на его незаконченность и головокружительный успех трехсотого, эта модель не была обделена вниманием публики. Он предлагался как вариант для тех, кто не может приобрести «Бабочку».
Roadster
Несмотря на все свои преимущества и новшества, Галлвинг был достаточно неудобной машиной. Летом его использование становилось откровенно тяжелым. Это связано с тем, что машина быстро нагревалась под солнцем. От жара двигателя водителю не было спасения, хотя щит мотора и был значительно толще, чем у гоночного прототипа. Салонные окна не опускались, а маленькие форточки не могли спасти от жара. Поэтому богатые клиенты того времени покупали «трехсотого» как показатель своей состоятельности, ведь машина была очень престижной. Но они использовали его не как средство передвижения, а как красивую игрушку. Это послужило концом производства купе Галлвинга, которых было выпущено всего 1400 экземпляров.
В 1957 году увидел свет Mercedes-Benz 300SL Roadster, представленный на Женевском автосалоне. Эту модель наделили улучшенной задней подвеской и обычными распашными дверями. Его пространственная рама была изменена, а проблема заносов решилась смещением соединения полуосей.
В 1958 году появилась версия Hardtop, которая была на 40 кг тяжелее и на 0,2 секунды медленнее.
Если говорить о безопасности, то на тот момент Мерседес уже успели провести ряд краш-тестов, которые начались с 1959 г. В первые годы испытаний машины «выкидывались» в воздух лебедкой, переворачиваясь в воздухе и падая. Но такой метод был далек от точного поведения автомобиля во время реальной аварии, поэтому, в 1962 г, Эрнст Фиала придумал использовать ракетный двигатель, работающий на горячей воде. Это дало возможность усовершенствовать треки. В дальнейшем система тестирования развивалась, испытания все больше напоминали настоящие аварии.
Пагода
В 1963 году завершилось производство модели W198. Ему на смену пришел Mercedes 230 SL W113 Pagoda. Свое прозвище он получил за характерную слегка вмятую крышу, вызывавшую ассоциации с крышами восточных храмов. Пагода пришла на смену не только W198, но и
mercedes benz 190 SL. Эта модель вобрала в себя самые лучшие качества своих предшественников. Целью ее создания было повышение пассивной безопасности и комфортной езды.
Пагода пришлась по вкусу женской половине покупателей. Это связано с тем, что на автомобиль установили коробку автомат, которую до этого на машину такого класса не устанавливали.
Следующие модификации не отличались от 230-го ничем, кроме двигателя. В 1966 г вышла модель 250 SL, а в 1968 г появился 280SL. В 1971 году они были заменены моделями 350 SL и 450 SL новой серии.
1972 стал годом смены полюбившейся всем Пагоды на R107, под капотом которой сохранились двигатели для 2х предыдущих моделей — 350 SL и 450 SL. Эта машина воплощала в себе силу и надежность, сорвав огромный успех в Америке.
В 1980 г 350 SL и 450 SL уступили место 380 SL и 500 SL, а во время последних обновлений 1985 г модели
мерседес сл 300 и 420 SL сменили собой 280 SL и 380 SL.
Mercedes-Benz R129
В конце 80-х Mercedes-Benz столкнулись с новой проблемой. Старый автомобиль, несмотря на свой успех, нуждался в обновлении. Клиентам хотелось чего-то нового. Так на свет появилась еще один кабриолет — Mercedes-Benz R129 (1989). Он стал первой в мире открытой машиной, которая обеспечивала безопасность пассажиров в случае переворота, что обеспечивалось наличием автоматической поднимающейся дуги безопасности, находящейся за спинками сидений.
Эти годы стали новым этапом для компании, т.к. если раньше она производила автомобили, отвечающие запросам стран экспорта, то теперь началось производство эксклюзивных изделий для конкретных рынков. Модельный ряд начинался с двух шестицилиндровых 300 SL (140 кВт / 190 л.с.) и 300 SL-24, и восьмицилиндрового 500 SL (240 кВт / 326 л.с.). В 1992 году его пополнила флагманская серия 600 SL с мотором V12 (290 кВт / 394 л.с., 6.1 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость 250 км/ч).
В 1993 году образовался новый класс автомобилей — SL- Класс. Это означало, что буквы и цифры индекса поменялись местами. Еще одним событием стало заключение договора с тюнинг-ателье AMG, выпустившим свою модель SL60 AMG. Через 2 года в двигателях и «начинке» автомобилей произошли существенные изменения.
R230 (2001–2008)
Летом 2001 года R129 уступил место автомобилю R230. Машина имела активную подвеску (Active Body Control) и складывавшуюся на автомате крышу. Открывали модельный ряд такие автомобили, как SL 500, SL 600 и SL 55 AMG. В 2003 году появилась младшая версия SL 350 с двигателем V6, а в 2004 — SL 65 AMG с V12.
Первое обновление произошло в 2006 году и снаружи было практически незаметно, но под капотом появились двигатели для SL 350 и SL 500 (в Штатах именуемый SL 550). Изменения 2008 года дали автомобилю новый дизайн спереди и обновление электроники. В модельном ряду появился SL 280 24V. Остальные модели: SL 350, SL 500 (SL 550 в США), SL 600 и SL 65 AMG не изменились, но всеми любимая SL 55 AMG была заменена на SL 63 AMG, не получившую такого признания публики.
R230 послужил базой для создания машины безопасности Формулы 1.
R231 (с 2012)
Автомобили 6-го поколения SL-класса начали выпускаться в 2012 году. Новый Mercedes-Benz R231 легче, чем его предшественник, так как многие его детали полностью алюминиевые. Первыми в серии стали SL 500 с двигателем V8 (320 кВт / 435 л.с.) и турбиной. А также SL 350 с атмосферным мотором V6 (225 кВт / 306 л.с.). В феврале был анонсирован SL 63 AMG. А в марте на Женевском автосалоне он был показан одновременно с европейской премьерой SL 500 и SL 350. Как известно в конце месяца был представлен автомобиль SL 65 AMG. А начиная с 31 числа все автомобили семейства появились в продаже.
В 2015-2016 гг выпустили 2 рестайлинговые модели R231 — SL 400 и SL 500, выдающие 367 и 455 «лошадей».
Цена
Автомобили серии SL представляют собой объект желаний самых увлеченных коллекционеров мира. Цена одного экземпляра достигает миллионов долларов. С каждым годом стоимость такого автомобиля будет лишь подниматься. В то время как количество готовых продать его будет сокращаться.
Галлвинг, с которого начиналась история этой серии, не претендует на звание самой удобной для поездок машины. Но тем не менее, он является одной из самых знаменитых и ярких моделей компании Мерседес. Появление его было случайностью, внешний облик — вызовом стандартной форме, новаторское видение художника, запечатленное в металле. Этот автомобиль-легенда из 50-х все еще покоряет лаконичностью, простотой и элегантностью, оставаясь призраком времен. Когда машины обладали душой.
Также Читайте:
Gla 2017-2019
CLS 63 Amg Brabus
Mercedes GLS 2019
Обзор на YouTube

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Родстер
Количество дверей	2
Количество мест	2
Длина автомобиля	4535 мм
Ширина	1827 мм
Высота	1298 мм
Объем багажника, минимальный	235 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	2 560 мм
Дорожный просвет (клиренс)	150 мм
Колея передняя	1 559 мм
Колея задняя	1 547 мм
Передняя подвеска	подпружиненная стойка, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска	поперечный и диагональный рычаги, поперечная тяга, поперечный стабилизатор, винтовые пружины
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Размер шин (колес)	245/45 R17

Двигатель и разгон
Тип двигателя	V-образный
Рабочий объем, см³	3 724 см3
Мощность	245 л.с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	V6
Клапанов на цилиндр	3
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.2 с
Крутящий момент	350 H*м при 3000 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч

Трансмиссия
Привод	задний
Тип коробки передач	автомат. (6 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	80 л
Тип	бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе	17.5 л
Расход на 100 км по трассе	11.7 л

Камаз шасси 53215 технические характеристики – технические характеристики, тормозная система, грузоподъемность, электросхема, руководство по эксплуатации, расход топлива, габаритные размеры, расход топлива на 100 км, цена, отзывы
11.02.2020
КамАЗ 53215 технические характеристики: двигатель, трансмиссия, ходовая

Грузовик КАМАЗ-53215 является классическим представителем автомобилей повышенной проходимости. Данная модель отличается универсальностью, надежностью и простотой эксплуатации. Ее выпустили только 2001 году и продолжают изготовлять по сегодняшний день. Аналогом для производства данной машины стали популярные советские модели, что позволило оснастить ее лучшими механизмами и системами.
Сфера применения
КАМАЗ 53215 отличается широкой сферой применения в разных отраслях промышленности и народного хозяйства:
нефте- и газодобыча;
обеспечение потребностей строительства;
промышленное производство;
обеспечение деятельности экстренных служб;
для лесозаготовительной отрасли;
сельское хозяйство (преимущественно для перевозки зерновых культур).
Грузовик может применяться для организации перевозок на ближние или дальние расстояния. На шасси данного транспортного средства устанавливают краны, фургоны, цистерны и другое оборудование, в зависимости от потребностей. При необходимости без особых трудностей автомобиль КАМАЗ 53215 можно переоборудовать для решения поставленных задач с минимальным изменением конструкции.
Эксплуатационные параметры грузовика
При изучении технических характеристик КАМАЗа 53215 следует обратить внимание на следующие показатели:
Полная масса автомобиля 19650 кг
Максимально допустимый вес прицепа 14 т
Внутренние размеры грузовой платформы 6,1х2,32 м
Крутящий момент 909 Нм
Количество рабочих цилиндров 8 штук
Мощность 240 л. с.
Нагрузка на переднюю ось 3625 кг
Нагрузка на заднюю ось 4730 кг
Грузоподъемность 11 т
Двигатель КАМАЗ 53215
На всех модификациях КАМАЗа 53215 устанавливается дизельные двигатели отечественного производства 740-й серии. Они оснащены турбонаддувом, промежуточным охладителем воздуха. Его цилиндры расположены V-образно.
Данный двигатель является устаревшей моделью, но это не мешает относить его к классу экологичных. Он выделяет минимальное количество выхлопных газов, поэтому практически не загрязняет атмосферу.
Ходовая часть и трансмиссия грузовика
Ходовая часть грузовика отличается следующими параметрами:
колея передних колес составляет 2,05 м;
задних – 1,89 м.
Чертеж ходовой КАМАЗ 53215
КАМАЗ 53215 оснащается механической коробкой передач с делителем. Ее конструкция позволяет использовать грузовик в особенно тяжелых условиях. Присутствует и дополнительная КПП, переключение на которую происходит в крайних случаях. Основная коробка передач имеет 10 режимов работы.
Тормозные механизмы КАМАЗа 53215 обладают внушительным весом. Данная система состоит из следующих частей:
пневматический привод;
тормозные барабаны;
тормозные накладки.
Система электрооборудования грузовика
Электросистема, обеспечивающая эффективную работу КАМАЗа 53215, состоит из нескольких частей:
проводка — предназначена для отопления салона, контроля над очистителем стекла;
проводка, питающая освещение внутри и снаружи салона;
проводка КИП;
система пуска в работу силового агрегата.
Электрическая система КАМАЗа 53215 оснащена генератором, мощность которого составляет 0,8 кВт. Присутствуют аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
Модельный ряд грузовика
КАМАЗ 53215 производится в различных вариантах комплектации. Модели могут отличаться друг от друга типом и емкостью баков для топлива, особенностями оснащения кабины и другими конструкционными параметрами.
Можно выделить две основных модификации грузовика:
бортовой автомобиль;
шасси, предназначенное для установки различного оборудования.
Все модели грузовика объедены отличной базовой комплектацией, которая обеспечивает их надежную и эффективную работу.
Видео по теме: Кабина КАМАЗ 53215

КАМАЗ-53215: технические характеристики, отзывы, цена
Грузовики, сходящие с конвейера ОАО «КамАЗ» хорошо знакомы не только населению постсоветского пространства. Мощные, надежные большегрузы с берегов Камы можно встретить на дорогах многих стран.
Содержание
И это естественно – ведь КамАЗ является крупнейшим производителем грузовой автотехники в мире. Правда, сегодня, в силу экономических причин, завод не использует весь свой производственный потенциал. Тем не менее, работа над повышением качества выпускаемой продукции на «КамАЗ»е ведется очень серьезная, и это дает свои плоды.
Обновленный КАМАЗ-53215
Сегодня мы протестируем первую модель освоенную камазовцами. Это бортовой грузовик с индексом 5320, грузоподъемностью 8 тонн оснащенный 210-сильным двигателем. Машина могла использоваться также с прицепом аналогичной грузоподъемности.
Экземпляр, на котором проводится тест-драйв представляет модернизированную версию КамАЗ-53215 с турбированным 260-сильным силовым агрегатом. Грузоподъемность его доведена до 11 тонн. В сравнении с базовой версией прогресс налицо, и комментарии тут излишни.
Помимо тестируемой нами модели, КамАЗ на базе модели 5320 производит также версии с 320 и 360-сильными двигателями с топливной аппаратурой, соответствующей стандарту Euro-2.
габаритные размера КАМАЗ 53215
«КамАЗ»-53215 предлагается покупателям в различных комплектациях. Так, предлагаются варианты с тентом или без него. Зачастую тент не используется, и возможность приобретения грузовика в более простой комплектации и по более доступной цене, безусловно, привлекает покупателей.
Много ли нового в этом видавшем виде грузовике? Нового, а не слегка подновленного немного. Это, прежде всего, более мощный турбированный силовой агрегат и шины типоразмера 300/508R20, позволяющие развивать скорость до 110 км/час.
Конструкция трансмиссии осталась прежней – и пятиступенчатая коробка передач, и мосты, и карадан не подверглись изменениям. Правда, в мостах поменялось передаточное отношение редукторов, что позволяет двигателю достичь максимальной мощности при 2200 оборотах в минуту.
Нет изменений и в кабине, оборудованной местом для отдыха. Ее чуть подновили, однако и подвеска к раме, и интерьер остались прежними.
Теперь несколько замечаний. В случае необходимости, в одиночку поднять кабину со спальным местом на нашем КамАЗе практически невозможно. С этой непростой задачей, прилагая немало усилий, мы справились вдвоем. Возможно, нам посоветуют отрегулировать торсион. Однако когда имеешь дело с абсолютно новой машиной, едва сошедшей с конвейера, все механизмы и агрегаты должны быть отрегулированы на заводе.
К тому же, практически на всех современных грузовиках, в том числе и на других камазовских моделях, эту задачу выполняет гидропривод, и вполне уместно оснастить гидроприводом и эту модель.
Тест-драйв
Теперь приступим собственно к проведению тест драйва. Первый холодный запуск двигателя заставил удивиться не только нас, но и сотрудников полигона, где мы проводили испытания. После запуска холодного двигателя в зеркале заднего вида не было видно привычного для всех выхлопа. Никакого дыма – ни черного, ни масляного! Доведя давление в пневмосистме до положенных показателей, мы тронулись в путь, радуясь тому, что качество камских грузовиков существенно выросло.
До заправочной станции мы доехали, пользуясь только верхним рядом делителя. Выезд с заправки был не совсем удобным, и нам пришлось перейти на нижний ряд делителя. И вот тут начались проблемы.
Не помогло ни выключение сцепления, ни изменение выдержки по времени – машина стоит как вкопанная. Минут пять колдовали с переключателем делителя и педалью сцепления. Наконец, с какой уже попытки, удалось включить пониженную передачу. Вот вам и выросшее качество!
На автостраде порожний КамАЗ оставил приятное впечатление. Двигатель не докучал шумом, с пассажиром вполне возможно переговариваться вполголоса. Понравилась динамика грузовика, подъемы преодолеваются незаметно. Определенные неудобства доставляет вибрация. Впрочем, каких-либо ожиданий изменения в лучшую сторону в этом вопросе не было, так как крепления кабины, передняя подвеска и сидения, от которых и зависит уровень вибрации, остались неизменными.
Отметим, что тест-драйв проводился ранней весной, и наличие мокрого снега не могло не отразаиться как на средней скорости, так и на расходе горючего. На сухой дороге расход горючего, несомненно, будет меньше.
Одним словом, на автостраде серьезных претензий к незагруженной машине у нас не возникло, при езде мы использовали только повышенные передачи.
На динамометрическом стенде мы сразу ощутили мокрый асфальт под колесами и отсутствие снежного покрова. Здесь параметры расхода топлива на определенных скоростях оказались соизмеримы с летним. Разогнаться на грузовике нам удалось до 103,7 км/час, что очень неплохо для грузовика, предназначенного для междугородных перевозок. Следует отметить, что силовой агрегат после прогрева сохраняет оптимальный тепловой режим, а не остывает при работе на низких скоростях, что свойственно ярославским дизелям.
Закончив проведение тест-драйва пустого грузовика, мы загрузили максимальные для этой модели 11 тонн.
На трассе, имитирующей городскую дорогу, мы сразу ощутили увеличение массы автомобиля. При преодолении подъемов и разгоне возникла необходимость включения делителя. При выдержке до 1,5 секунд выжатой педали сцепление включалось без проблем, однако на подъемах ощущалась необходимость сокращения этого времени вдвое.
Средняя скорость при движении на маршруте уменьшилась всего на 1 км/час, что свидетельствует о достаточной тяге для буксировки прицепа. Тем не менее, из-за отсутствия прицепа, нам не удалось протестировать КамАЗ в составе автопоезда.
Закончив с имитацией городского движения, направляемся на динамометрическую дорогу. Здесь несколько снизилась скорость, и выросли показатели расхода топлива. По этим показателям сравнение с зарубежными аналогами не в пользу нашего КамАЗа. Если Scania с двигателем в 310 лошадей с порожним полуприцепом на скорости 80 км/час потребляет около 27 литров на 100 км. пути, то КамАЗ без прицепа «пьет» больше 30 литров.
Безусловно, разница существенная, однако КамАЗ выигрывает за счет более низкой цены. В большинстве случаев именно за счет значительно более низкой стоимости российские потребители и делают выбор в пользу КамАЗа.
Тем не менее, со временем ситуация может измениться, и челнинским автомобилестроителям расслабляться не стоит. Сегодняшние КамАЗы уже не имеют того количества недоделок, с которыми приходилось сталкиваться покупателям несколько лет назад.
Однако та работа над повышением качества, которая проделана к сегодняшнему дню – это лишь первый шаг к созданию автомобилей, соответствующих мировым стандартам. Камазовцам следует более активно работать над созданием нового модельного ряда, уделяя при этом серьезное внимание повышению ресурса выпускаемой автотехники.
Технические характеристики КАМАЗ-53215
Геометрия
Тип кузова Грузовик
количество дверей 2
колёсная база 3 690 мм
габариты / длина 8 535 мм
габариты / ширина 2 500 мм
габариты / высота 3 995 мм
масса / снаряженная 8 500 кг
масса / полная 19 650 кг
количество мест
всего 3
из них неполноценных —
Двигатель
название КамАЗ 740.31-240
расположение спереди
ориентация продольно
Цилиндры/клапаны V8/2
Диаметр цилиндров 120 мм
Ход поршня 120 мм
Степень сжатия 16,50
Объем 10 850 см³
Турбонаддув есть
Мощность 225 л.с. при 2200 об/мин
Крутящий момент 912 Нм при 1100-1500 об/мин
Марка топлива дизель
трансмиссия
привод задний
сцепление Фрикционное, сухое, двухдисковое
коробка передач МКПП 10 передач
подвеска и рулевое управление
тип передней подвески Рессорная
тип задней подвески Рессорная
Скоростные характеристики
максимальная скорость 90,0 км/ч
ограничитель скорости нет
тормозная система
тормоза передние Барабанные
тормоза задние Барабанные
ABS нет
эксплуатационные характеристики
диаметр разворота 19,6 м
объем топливного бака / основной 500 л
Грузовик КамАЗ-53215
А. Ерохин, фото автора и К. Ушанова
Наверно, трудно сегодня найти человека, который не знает автомобили, производимые ОАО «КАМАЗ». Это и не удивительно, так как предприятие является крупнейшим в мире заводом, выпускающим грузовые машины. На сегодняшний день, правда, выпуск продукции далек от производственных возможностей, но КАМАЗ работает над улучшением качества своих автомобилей.
Вспомним первую модель бортового грузовика КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т с двигателем мощностью 210 л.с. Машина работала с прицепом такой же грузоподъемности. Тестируемый нами КамАЗ-53215 оснащен двигателем мощностью 260 л.с. с турбонаддувом, его грузоподъемность 11 т. Прогресс очевиден и комментарии, как говорится, излишни. В ассортименте камских грузовиков машины с двигателями в 320 и даже 360 л.с., отвечающие нормам токсичности по выхлопу Euro-2. КамАЗ-53215 в зависимости от запросов потребителей может иметь кузов с тентом или и без него. Сами понимаете, во многих случаях тент становится помехой, и возможность купить машину в нужной комплектации, да еще и подешевле, весьма приятна для потребителя.
Что можно сказать о КамАЗе нового? Если коротко, то, во-первых, на машине используются шины размером 300/508R20 с индексом скорости К. Их максимально допустимая скорость 110 км/ч, которой, как и нагрузочной способности, достаточно для этой машины. А во-вторых, установлен более мощный двигатель с турбонаддувом. И это, пожалуй, все.
Предпусковой подогреватель ПЖД-12
Трансмиссия осталась прежней – и 5-ступенчатая коробка передач с делителем, и карданная передача, и мосты. Правда, в последних изменено передаточное отношение редукторов. Максимальная мощность двигателя достигается при 2 200 мин^-1 против 2 600 у прежних моторов. Да и мощность возросла. Кабина со спальным местом – хоть и слегка подновленная, но прежняя, ее подвеска на раме тоже не изменилась. Не изменился, соответственно, и интерьер.
А теперь немного о недостатках. Поднять «спальную» кабину одному человеку на нашем автомобиле оказалось практически невозможно. С этой задачей удалось справиться только вдвоем. Нам скажут, что нужно отрегулировать торсион. Но простите: машина новая, прямо с конвейера и такие огрехи сборки, на наш взгляд, недопустимы. Да и не так уж дорого поставить гидропривод. Тем более что есть же он на других моделях.
Воздушный фильтр вентиляции и отопления кабины
При первом холодном запуске эта машина нас удивила. И не только нас: изумились даже видавшие виды сотрудники полигона. Итак, садимся за руль, заводим холодный (после ночи) двигатель, смотрим в зеркало и… не видим выхлопа! Никакого дыма – ни черного, ни масляного. Доводим давление в пневмосистеме до нормы и трогаемся в путь с мыслью о том, что качество изготовления камских автомобилей существенно улучшилось. С ней мы и доехали, пользуясь только верхним рядом делителя, до заправки. Выезд с нее оказался не очень удобным, и решили воспользоваться нижним рядом делителя. Но не тут-то было.
И сцепление полностью выключили, и выдержку по времени сделали, а машина стоит на месте. Минут пять проделывали всевозможные манипуляции с переключателем делителя и педалью сцепления. И только после этого, наконец, в делителе включилась пониженная передача. Вот вам и качество автомобиля… Хотя качество двигателя налицо.
На дороге от незагруженной машины остались приятные впечатления. В кабине достаточно тихо, разговаривать с пассажиром можно, не повышая голоса. Автомобиль динамичен, подъемы практически не замечает. С точки зрения виброкомфорта есть некоторые проблемы, но так и должно быть, ведь никаких изменений в конструкции передней подвески, крепления кабины к раме и сиденья водителя нет.
Комбинация приборов хорошо видна
Заметим, что к моменту проведения замеров весна все еще не могла вступить в свои права, и обилие мокрого снега наложило свой отпечаток, как на расход топлива, так и на среднюю скорость движения по маршруту имитации городского движения (ИГД). На сухой дороге расход топлива будет меньше.
Претензий к автомобилю у нас не возникло. На пустой машине при движении хватает только повышенных передач.
На динамометрической дороге сразу ощутили мокрый асфальт и отсутствие снега под колесами. Поэтому полученные нами расходы топлива на установившихся скоростях близки к летним. Определили максимальную скорость: 103,7 км/ч – очень даже неплохо для междугородных перевозок. Надо отметить, что после прогрева двигатель сохраняет нормальный тепловой режим, а не остывает при движении на малых скоростях (40 км/ч), как часто бывает у ярославских дизелей.
Закончив работу с пустым автомобилем, грузим положенные 11 т балласта.
Полка с крышкой — справа
На маршруте ИГД сразу почувствовали увеличение массы машины. При разгоне и преодолении подъемов возникла необходимость в использовании делителя. С достаточной выдержкой (примерно 1,5 с) выжатой педали сцепления проблем с переключением не было. Но на подъеме все-таки хотелось, чтобы время переключения уменьшилось хотя бы вдвое. И это несколько ухудшило наше впечатление о машине. Судя по уменьшению средней скорости на маршруте всего на 1 км/ч, запас по тяге для движения с прицепом есть. Правда, ввиду отсутствия последнего протестировать груженый автопоезд нам не удалось.
Закончив с имитацией городского движения, направляемся на динамометрическую дорогу. Максимальная скорость чуть упала, расходы топлива соответственно возросли. Сравнение их у КамАЗ-53215 с аналогичной импортной техникой получается не в нашу пользу. Скажем, тягач Scania с 310-сильным мотором в сцепке с тентовым полуприцепом в порожнем состоянии при 80 км/ч «съедает» не более 27 л/100 км, а у КамАЗа без тента и прицепа – 30,3 л/100 км. При этом масса камского грузовика 8 350 кг, а у автопоезда – 13 500 кг.
Компрессор — одноцилиндровый
Такая разница объясняется тем, что на «скандинаве» стояли хорошие импортные шины и более экономичный двигатель. Зато по цене КамАЗ существенно выигрывает против импорта. На том, видимо, и стоит рынок, что по соотношению цена-качество многие российские потребители выберут именно КамАЗ.
Хотя со временем ситуация может измениться. Так что Камскому заводу никак нельзя расслабляться. Спору нет, современный КамАЗ – уже не тот склад недоделок, с которым покупатель сталкивался еще несколько лет назад. И все, что уже сделано – только самое начало пути. Надо активнее проводить не только модернизацию, но и смену модельного ряда, уделяя особое внимание ресурсу выпускаемой техники.
В заключение скажем, что на сегодняшнем рынке КамАЗ-53215 найдет своего потребителя.
Редакция благодарит фирму «АВТОДИН» за предоставленный на тест автомобиль.
Шасси
Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
Шасси KAMAZ-4308-69 (G5) Евро 5 4×2 11990 одно спальное место Cummins ISB6.7E5 250 6 3500-4700 6100-8200
Шасси KAMAZ-43118-50 Евро 5 6х6 21600 одно спальное место 740.705-300 9 3690-4400 7115-9590
Шасси KAMAZ-43253-69 (G5) Евро 5 4×2 15500 без спального места Cummins ISBe6.7 E5 250 6 4200 7425
Шасси KAMAZ-43255-69 (G5) Евро 5 4×2 15500 без спального места Cummins ISB6.7e5 250 6 3500 5975
Шасси KAMAZ-43502-66 (D5) Евро 5 4х4 12700 одно спальное место Cummins ISBe6.7 E5 285 9 4180 7434-7490
Шасси KAMAZ-5308-48 (A5) Евро 5 4×2 15000 одно спальное место Cummins ISB6.7e5 300 9 5600-5900 9540-10140
Шасси KAMAZ-5325-1001-69 (G5) Евро 5 4×2 19000 без спального места Cummins ISB6.7E5 250 6 5100 8700
Шасси KAMAZ-5325-1002-69 (G5) Евро 5 4×2 19000 без спального места Cummins ISB6.7E5 250 9 3900 6630
Шасси KAMAZ-5350-66 (D5) Евро 5 6х6 17000 одно спальное место Cummins ISBe6.7E5 285 9 3340-4100 6860-8710
Шасси KAMAZ-53605-48 (A5) Евро 5 4×2 20500 без спального места Cummins ISB6.7E5 300 9 3950-4200 6650-7130
Шасси KAMAZ-63501-52 Евро 5 8х8 27200 одно спальное место 740.725-360 8 3340-3690 8825-11000
Шасси KAMAZ-65111-50 Евро 5 6х6 25200 без спального места 740.705-300 9 3340-4100 7060-9095
Шасси KAMAZ-65115-48 (А5) Евро 5 6х4 22400 одно спальное место Cummins ISB6.7e5 300 9 3190-4470 6630-10310
Шасси KAMAZ-65117-48 (А5) Евро 5 6х4 24000 одно спальное место Cummins ISB6.7e5 300 9 4970 10060
Шасси KAMAZ-6520-53 Евро 5 6х4 33100 без спального места 740.735-400 8 3600-4600 7450-10350
Шасси KAMAZ-65201-53 Евро 5 8х4 41000 без спального места 740.735-400 8 3000-4500 8820-10900
Шасси KAMAZ-65221-53 Евро 5 6х6 34000 одно спальное место 740.735-400 8 3515 7110-7360
Шасси KAMAZ-65222-53 Евро 5 6х6 34000 без спального места 740.735-400 8 4115 7950
Шасси KAMAZ-65224-53 Евро 5 6х6 30500 одно спальное место 740.735-400 8 4115 9045
Шасси KAMAZ-6540-48 (А5) Евро 5 8х4 31000 без спального места Cummins ISB6.7e5 300 9 2080-2840 7300-8090
Шасси KAMAZ-6560-53 Евро 5 8х8 38000 одно спальное место 740.735-400 8 4000 11365
Шасси KAMAZ-6580-3051-68 (T5) Евро 5 6х4 41000 одно спальное место Mercedes-Benz OM457LA 16 4600 10470
Шасси KAMAZ-5325-1001-69 (G5)
Стандарт: Евро 5. Колёсная формула: 4×2
Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки
Грузоподъемность автомобиля, кг 12550
Полная масса а/м, кг 19000
нагрузка на ведущий мост, кг 11500
нагрузка на переднюю ось, кг 7500
Снаряженная масса, кг 6450
нагрузка на ведущий мост, кг 2165
нагрузка на переднюю ось, кг 4285
Двигатель
Модель двигателя Cummins ISB6.7E5 250 (Евро-5)
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) 937 (96)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1300
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 178 (242)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2500
Рабочий объем, л 6,7
Расположение и число цилиндров рядное, 6
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Коробка передач
Модель КП ZF 6S1000 ТО
Тип механическая, 6-тиступенчатая
Управление дистанционное, тросовое
Главная передача
Передаточное отношение 4,3
Тип гипоидная
Задний мост
Модель Daimler HL6
Подвеска пневматическая, с электронной системой управления ECAS
Кабина
Исполнение без спального места
Подвеска 4-х точечная пружинная
Подвеска сиденья водителя пневматическая
Тип кабины расположенная над двигателем
Колеса и шины
Размер обода 9,00-22,5
Тип колес дисковые
Тип шин радиальные, бескамерные
Шины 315/70 R22,5
Система питания
Вместимость бака с нейтрализующей жидкостью, л 35
Вместимость топливного бака, л 400
Сцепление
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тип однодисковое, диафрагменное мод. MFZ 395
Тормоза
Привод электропневматический (EBS), с системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR)
Тип дисковые (передние и задние)
Характеристика а/п полной массой
Внешний габаритный радиус поворота, м 9,1
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 25 (14°)
Электрооборудование
Аккумуляторы, В/А·ч 2х12/210
Напряжение, B 24
Дополнительно
Дополнительное оборудование Датчики нагрузки на заднюю ось; аудиоподготовка; кондиционер; автономный отопитель кабины; предпусковой подогреватель двигателя; держатель запасного колеса справа на раме
Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.
Шасси KAMAZ-43253-69 (G5)
Стандарт: Евро 5. Колёсная формула: 4×2
Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки
Допустимая масса надстройки с грузом, кг 9690
Полная масса а/м с надстройкой, кг 15500
нагрузка на задний мост, кг 9500
нагрузка на переднюю ось, кг 6000
Снаряженная масса шасси, кг 5735
нагрузка на задний мост, кг 2260
нагрузка на переднюю ось, кг . 3475
Двигатель
Модель двигателя Cummins ISBe6.7 E5 250
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) 937 (96)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1300
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 178 (242)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2500
Рабочий объем, л 6,7
Расположение и число цилиндров рядное, 6
Степень сжатия 17,3
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Коробка передач
Модель КП ZF 6S700
Тип механическая, 6-тиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Число передач КП 6
Главная передача
Передаточное отношение 6,53
Кабина
Исполнение без спального места
Тип кабины расположенная над двигателем, с высокой или низкой крышей (в зависимости от комплектации)
Колеса и шины
Размер обода 7,5-20 или 7,5-22,5 или 8,25-22,5 (в зависимости от комплектации)
Тип колес дисковые
Тип шин пневматические, камерные или бескамерные (в зависимости от комплектации)
Шины 10.00 R20 или 11.00 R20 или 11.00 R22,5 (в зависимости от комплектации)
Система выпуска и нейтрализации
Вместимость бака с нейтрализующей жидкостью, л 35
Тип глушитель, совмещенный с нейтрализатором
Система питания
Вместимость топливного бака, л 350 или 210 (в зависимости от комплектации)
Сцепление
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тип однодисковое, диафрагменное, нажимного типа, мод. ZF&SACHS MF 362
Тормоза
Привод пневматический
Размеры диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных накладок, мм 140
Характеристики а/м полной массы
Внешний габаритный радиус поворота, м 10
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 25 (14°)
Электрооборудование
Аккумуляторы, В/А·ч 2х12/190
Генератор, В/Вт 28/2000
Напряжение, B 24
Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Geely страна производитель – страна-производитель, комплектация, отзывы и фото. Где и как собирают Geely Особенности структуры компании Geely Automobile
11.02.2020
История автомобильной марки Geely (Джили)
Значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип)
Модельный ряд и цены →
Geely значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип)
Значение слова Geely можно трактовать благодаря переводу с китайского как «счастье»
Вид первой знака Geely был округлой формы и изображал по мнению одних белое крыло, по мнению других белые горы на фоне голубого неба. Второй вариант по мнению некоторых экспертов может подходить больше, так как главная штаб-квартира Geely располагается неподалеку от этих самых гор.

Данная эмблема Geely просуществовала на китайских машинах до начала 2007 года, связано это было с
глубокой модернизацией компании. Затем компания через специальный конкурс который был направлен на то что бы люди сами нарисовали логотип Geely, нашли лучший вариант, и именно он просуществовал с 2007 по 2014 годы

В итоге победил логотип схожий с логотипом марки Кадилак.
В середине апреля 2014 — ого года эмблема Geely претерпела некий фейслифтинг, заменились цвета, черные и красные цвета были заменены на синий и серый.

История машин Джили с фото
Компания Geely считается достаточно молодой. Но за свой короткий срок существования, она успела завоевать свой рейтинг в автомобилестроении и завоевать приятные отзывы от автолюбителей.
Не многие знают о том, что история авто Geely берет свое начало не в те времени, когда с конвейера сошел первый автомобиль, а немного ранее, когда Ли Шуфу начал поиск себя.

Немного биографии Ли Шуфу
В прошлом году владелец компании Geely отметил свое 50-летие. Теперь всемирно известный журнал «Форбс» внес его в список самых богатых людей мира. Многие считают, что ему просто повезло, но на самом деле, прежде чем открыть собственный завод, он испробовал себя во многих сферах и получил необходимый опыт.
Прежде, чем открыть автомобильную компанию, Ли Шуфу занимался производством различных компонентов для холодильников и морозильных камер. Получалось у него это достаточно хорошо, но он понимал, что это не дело всей его жизни. Накопив немного денег, тогда еще молодой человек начал заниматься производством мотоциклов. Со временем Ли Шуфу решил, что пора расширяться и задумался над открытием автомобильного завода. С этого момента и началась история Geely.
В 1997 году в Китае появился независимый автомобильный завод под названием Geely. И ровно через год, в 1998 году с конвейера сошел первый модель — Haoqing SRV. Кстати, Geely в переводе с китайского значит «счастье», и, несомненно, Ли Шуфу История Geely (Джили) значение слова, (значёк (знак), эмблема, логотип)счастливчик!
Авто компании Geely
Первый автомобиль Haoqing SRV – был компактным универсалом, который выпускался в нескольких модификациях. Это был двигатель 1,0 литра с мощностью 55 лошадок и двигатель 1,3 литра с мощностью 86 лошадок. Разгонялся автомобиль до 100км/час за 16 секунд.
Этот авто Geely понравился китайским автомобилистам и в скором времени принес успех своему владельцу. Правда, первые несколько лет многочисленные премии получал концерн исключительно в пределах своей страны. Всего было получено 5 национальных премий.
Между выпуском первой и второй модели авто Geely прошел длительный период. Наверняка работники концерна задумывались над тем, как вывести свое изобретение на мировой рынок. Стоит отметить, что Ли Шуфу достаточно детально изучал автомобильный рынок, для того, чтобы понять, как именно сделать концерн популярным. И, нужно отметить, что у него все получилось как можно лучше.
Первое достижение компании Geely
История машин Geely (Джили) (значёк (знак), эмблема, логотип)В 2003 году китайские авто марки Geely сделали настоящий прорыв в своем производстве, так как сумели выйти на мировой уровень. Особенно хорошо их приняли в европейских странах, благодаря идеальному сочетанию цены и качества. За первые 6 месяцев экспорта было выпущено около 34400 автомобилей. Эта цифра составила приблизительно 13% ото всех машин в данном ценовом сегменте, а также в классе седан.
В 2004 году снова китайские автомобили Geely сделали свой очередной прорыв. Существуюший на тот момент модельный ряд Джили начал продаваться на территории Центральной Америки, Центральной Азии, а также Африки. Кстати, хочется отметить, что именно на территории центральной Азии автомобили продавались лучше всего. Покупатель желал приобретать новые модели и ожидал новинок от компании.
К тому времени концерн Geely уже имеет в своем распоряжении несколько компаний:
1) ShanghaiMapleGuorunAutomobile;
2) ZhejiangGeelyAutomobile
И уже в 2010 году президент компании собирается ежегодно выпускать около 1 000 000 авто в год.
В 2005 году снова GeelyAutomobile покоряет мир, так как впервые принимает участие во Франкфуртском автосалоне. Это первая китайская компания за всю мировую историю автомобилестроения, которая смогла выйти на такой высокий уровень.
Политика Geely
Необходимо отметить, что компания Geely является частным предприятием, не смотря на то, что в Китае действует коммунистический режим. Необходимо отметить, что такого успеха Ли добился благодаря тому, что самостоятельно подготавливает персонал для своей работы. На территории Китая регулярно открываются новые учебные заведения, на которых можно обучаться всех основам и азам машиностроения Geely. Кстати, стоит отметить, что попасть на обучение в такое заведение достаточно сложно. Отбор учеников, а в дальнейшем и рабочего персонала происходит тщательно, потому попасть на учебу могут только действительно трудолюбивые люди.
Хочется сказать и то, что компания Geely постоянно повышает свою конкурентоспособность, а все только по тому, что машинный ряд неустанно растет и расширяется. И руководство компании, и сам персонал обладает невероятной работоспособностью. Они продумывают каждый свой шаг, и каждый рабочий знает, насколько важное вложение он делает, выполняя свою работу.
Каждый год компания выпускает не менее 3 новых моделей, и даже если это очередная модификация, она обязательно усовершенствуется, дабы приблизиться к идеалу. Такая политика руководителя позволяет компании в целом занимать новые рейтинги среди концернов всего мира и постоянной пополнять свой модельный ряд новинками.
Преимущества авто Geely
Каждая машина Geely имеет свои особые преимущества, которые, впрочем, и делают автомобиль настолько популярным и востребованным.
— Во-первых, у каждого автомобиля высокий уровень безопасности. Каждый раз, когда происходит модификация очередной модели, в первую очередь обращается внимание именно на повышение безопасности.
— Во-вторых, абсолютно все автомобили употребляют минимальное количество топлива. Многие автомобилисты, учитывая современные цены на автомобиль, по достоинству оценивают такое преимущество.
— В-третьих, это, конечно же, привлекательная цена. Необходимо отметить, что не смотря на то, что каждое авто Geely проходит тщательную разработку, сборку и проверку, стоимость все же остается вполне доступной для всех автомобилистов мира.
— В-четвертых, стоит учитывать широкий модельный ряд Джили . В ней можно отыскать и семейные автомобили, и внедорожники, и кроссоверы джипы, минивены, седаны. Все то, что может пожелать душа имеется в компании Geely.
Именно поэтому, приобретение автомобиля может стать практичным со всех возможных сторон.
полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Geely (Джили)
Geely — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Geely (Джили) Подразделы Geely: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью
По-русски
Джили
Категория бренда
Китайские автомобили
Год основания:
1984
Основатели:
Ли Шуфу
Количество моделей:
14
Принадлежит:
Zhejiang Geely Holding Group Company Limited
Новостей на сайте:
143 перейти
Наших тест-драйвов:
12 перейти
Автомобили Geely
Atlas
1 поколение, 2018 — сегодня
Emgrand
1 поколение, 2009 — сегодня
Emgrand 7
1 поколение, 2019 — сегодня
Emgrand EC7
2 поколения, 2010 — сегодня
Emgrand GS
1 поколение, 2018 — сегодня
Emgrand GT
1 поколение, 2017 — сегодня
Emgrand X7
2 поколения, 2013 — сегодня
GC6
1 поколение, 2014 — сегодня
GX7
1 поколение, 2011 — сегодня
MK
1 поколение, 2008 — сегодня
MK Cross
1 поколение, 2008 — сегодня
Otaka
1 поколение, 2005 — 2009
SX11
1 поколение, 2019 — сегодня
Vision
1 поколение, 2008 — сегодня
О Geely
История китайской компании Geely Group, специализирующейся сегодня на выпуске недорогих автомобилей, началась с 1986 года. Однако первой продукцией компании были скутеры. В этой области к 1994 году Geely Group становится лидером на местном рынке. А в 2001 году Китайской Государственной Торгово-Экономической комиссией было принято решение о внесении машин компании Джили в государственный каталог автомобилей, что позволило ей стать первой частной кампанией на авторынке поднебесной. В 2003 году компания значительно расширяет свою сеть сбыта и начинает поставки своих машин в Центральную Азию, Африку и Америку. Кроме того, Geely Group открывает свои филиалы в Европе, России, США и Австралии.
Все модели Geely
На этой странице:
Фотогалерея Geely
…
Последние отзывы о Geely
Антон Дублёр
Geely MK Cross
Хотелось бы иметь это авто без описанных проблем.
Дигорбек Боциев
Geely MK Cross
В своем классе одна из лучших по цене надежности комфортности и качеству. Джилик которую я эксплуатирую круглый год с ноября 2011 года
Николай Варавин
Geely MK
общее впечатление хорошее покупкой доволен притом за такие деньги но преимущество в том у меня автомобиль китайской сборки а это поверьте не мало важно 280 тыс пробега покуда ни одной проблемы
Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Geely
Все тесты Geely
Сделано тест-драйвов:
2 5 5 8
страна-производитель, комплектация, отзывы и фото
Десять лет назад Geely Automotive была создателем проблемных машин с такими именами, как King Kong и Beauty Leopard (с ценами до 10 000 долларов). Когда китайские потребители не могли позволить себе лучшую машину, они обратились к «Гели». Как изменилась компания сегодня, какая страна-производитель Geely – ответы на эти вопросы и описание моделей Geely будут предложены далее. В статье будут предоставлены отзывы автолюбителей и фото автомобилей.
Ни для кого не секрет, что страна-производитель Geely – Китай. Сегодня Geely получает максимум прибыли от успешных продаж. Ханчжоуская компания является частным автопроизводителем в Китае после Great Wall Motors. В глобальном масштабе он быстро расширяет свою долю на рынке благодаря праву собственности на возрождающиеся автомобили Volvo.
Как Geely стал конкурентоспособным автопроизводителем так быстро? Отзывы консультантов, специализирующихся на автомобильной промышленности Китая, свидетельствуют, что компания превращается в серьезного игрока на мировом авторынке.

Достижения китайского автопрома
Страна-производитель Geely — народная республика Китай — уже может гордиться первым в мире электромобилем (EV). На рынке спортивного грузового автомобиля (SUV) / кроссовера, который достиг 10 миллионов единиц в 2017 году, на данный момент приходится 40 процентов всех продаж китайских легковых автомобилей. В прошлом году потребители Geely (страна-производитель указана выше) и государственные агентства Китая купили ошеломляющие 27 млн автомобилей, грузовиков и автобусов. Для сравнения, американцы купили 17,5 млн.

Рост производства
Geely продолжает подниматься на кроссоверной волне. В первом квартале 2017 года продажи выросли на 91% до 278 000 автомобилей, согласно номерам Китайской ассоциации автопроизводителей. Рост Geely базируется на трех новых кроссоверах:
Boyue;
Emgrand GS;
Vision.
Еще два кроссовера из Geely Group были представлены на Шанхайском автосалоне, включая новый Lynk 01.
Интернет-гиганты
Интернет-гиганты страны-производителя Geely также присутствовали на Шанхайской выставке. Следующий EV покажет суперкар NIO EP9, самый быстрый в мире электрический автомобиль. Технология автономного привода Baidu будет включать новую модель, выпущенную Beijing Automotive Industry Corporation. Технологии Alibaba, связанные с автомобилем, также представлены в SUV Roewe RX5.

Китайские конкуренты Geely
Пекинская автомобильная компания и завод в Гонконге BYD борются за лидерство в создании электромобилей. Две компании производят 8 из 10 самых продаваемых EV в Китае. Great Wall Motors — иногда называемый Jeep of China — делает самый продаваемый внедорожник Китая — Haval H6.
Продажи Geely подскочили на 50 процентов до рекордных 766 000 автомобилей в 2016 году. Прибыль более, чем удвоилась до рекордного уровня в 741 млн долларов. Ожидается, что рост продолжится. Только в этом году продажи Geely, вероятно, повысят до 1 миллиона единиц.
Инвесторы заметили, что акции Geely, перечисленные в Гонконге, взлетели выше 11 долларов США всего с трех долларов год назад. Geely теперь почти догоняет Chevy и приближается к среднему уровню продаж в своей отрасли в рейтингах. Учитывая новое поколение лучших автомобилей Horbury, можно с уверенностью сказать, что эти рейтинги будут продолжать расти.
В 2003 году Geely занялся производством спортивного автомобиля с Leopard Beauty, но у него не было двигателя, который бы соответствовал внешности. У Brilliance была более последовательная попытка с Coupe, но она опередила свое время. Только после того, как Volkswagen начал производство Golf GTI на местном уровне, они начали получать больше одобрения.

Описание автомобилей Geely Emgrand
Сегодня страна-производитель Geely Emgrand предлагает небольшие двигатели с турбонаддувом в своих моделях, но ни одна из них не является спортивной моделью. Как таковые, Geely Emgrand GS и GL, на первый взгляд, типичны. По сути, это неидентичные близнецы. GS, который был запущен первым, представляет собой кроссовер; GL — это производственная версия салона концепции Emgrand, показанного на Шанхайском автосалоне 2015 года.
Следуя за GC9 и Boyue, они являются продуктами обновленных дизайн-студий Geely, возглавляемыми бывшим руководителем Volvo по дизайну Peter Horbury.
К сожалению, хорошая внешность GC9 не была перенесена на GL. Полученный автомобиль, хотя и далеко не уродливый, является общим и может сильно выиграть у GC9. К счастью, GS не испытывает таких проблем, и он молод, а также достаточно отличителен. Страна-производитель Geely Emgrand x7 – это также Китай.
Как и ожидалось от Geely, качество сборки как внутри, так и снаружи обеспечено наравне с международными стандартами. Внутренне GS и GL почти идентичны. Хотя материалы не так хороши, как GC9 или Boyue, этого можно ожидать, учитывая, что автомобили дешевле.
Существует попытка получить более высокое качество с алюминиевыми фарами и кожаными вставками на дверях в верхней части для эстетической отделки GS. Вырезы у основания капота создают впечатление, что он плавает в центре туннеля, это и есть его отличительная особенность.

Эти автомобили действительно оснащены качественным оборудованием в то время, как более дорогой Ford Escort, например, имеет только крепление для мобильного телефона на приборной панели. Близнецы Geely получают 8-дюймовую информационно-развлекательную систему, которая рекламирует Apple CarPlay и Geely G Link (аналогично OnStar General Motor), а также больше обычные функции. Между спидометром и счетчиком оборотов имеется дополнительный ЖК-экран. Эти функции пакетов обычно связаны с гораздо более роскошными автомобилями с такими возможностями, как датчики температуры и давления для каждой шины.
Страна-производитель машины Geely – КНР. Оба автомобиля доступны с 1,8-литровыми или 1,3-турбомоторами, связанными с выбором шестиступенчатой механической или двухступенчатой трансмиссии. Несмотря на аналогичную мощность двигателей — 98 кВт для 1,8 против 95 кВт для 1,3T, турбокомпрессор является более дорогим вариантом и лучшей ставкой. Отзывы водителей, которые управляли 1,8-литровой версией GL в Elite trim (верхняя часть для двигателя 1,8), носят положительный характер.
GS имеет две версии — Elegance и Sport. Версия Sport, несмотря на название, получает только косметическую разницу с версией Elegance, с более спортивными бамперами, спойлером и красными суппортами тормоза, металлическими педалями и всем важным значком GS под задними пассажирскими дверями 360-градусной черной оболочки.
Geely MK
Страна-производитель – тоже Китай. В отзывах отмечают, что ручная регулировка сиденья в эластичной отделке модели неуклюжая, и нелегко получить приличное положение. С другой стороны, автомобиль получает электрический контроль, делая его намного проще, плюс электрический люк на крыше заменяется не открывающейся панорамной крышей, дающей гораздо более воздушную атмосферу.
Хотя 1,8-литровый двигатель кажется адекватным, обеспечивая при необходимости разумный уровень ускорения. Это не только снижает потребление топлива на целый литр, до 5,9 литра на 100 км, но двигатель рвется, как злой зверь.
Автомобили Geely MK Cross, страна-производитель которых КНР, поставляются:
с блоками и двойным сцеплением;
режимами Sport и Eco;
ручным управлением.
Ручное использование шестеренок выполняется путем сдвига селектора влево, а не вправо, к этому надо привыкнуть.

Достойное качество Geely Atlas
Платформа Geely Atlas, страной-производителем модели также является Китай, была разработана при содействии Volvo, такая обработка отличная для китайского бренда. Возможности включают круиз-контроль, поэтому автомобиль будет развивать хорошую скорость.

По доступной цене Geely предлагает полный набор технологий в привлекательном пакете. Это может быть не совсем GTI, но в компании Geely говорят, что платформа FE станет основой для большего количества автомобилей. Хэтчбек станет очевидной ориентацией в дальнейшем.
Подведем итоги
Из статьи удалось узнать, что страна-производитель Geely – Китай. Сегодня Geely получает максимум прибыли от успешных продаж. В прошлом году потребители из страны-производителя Geely и государственные агентства Китая купили ошеломляющие 27 млн. автомобилей, грузовиков и автобусов. В первом квартале 2017 года продажи Geely выросли на 91% до 278 000 автомобилей, согласно номерам Китайской ассоциации автопроизводителей.
Сегодня этот производитель продолжает курс развития. Китай уже может гордиться первым в мире электромобилем (EV). На рынке спортивного грузового автомобиля (SUV) / кроссовера, который достигнет 10 миллионов единиц в 2017 году, на данный момент приходится 40 процентов всех продаж китайских легковых автомобилей. Geely по доступной цене предлагает полный набор технологий в привлекательном пакете, что делает автомобиль популярным во всем мире.
История марки Geely
Geely Automobile Holdings Limited — китайская автомобилестроительная компания, которая входит в Geely Holding Group. Штаб-квартира располагается в городе Ханчжоу. Компания занимается выпуском легковых автомобилей, внедорожников, мотоциклов, двигателей и трансмиссий. Она владеет брендами Geely и Volvo, а также продает такси под маркой London Taxi. В переводе с китайского название марки переводится как «счастье».
Основатель Geely — Ли Шуфу — родился в семье земледельца. Некоторое время мальчик помогал отцу, а затем отправился попытать счастья в городе. В 1986 году, когда Ли было 23 года, он основал фирму по производству компонентов для холодильных установок. Спустя три года он расширил деятельность и стал выпускать декоративные материалы и изделия из магнолиевого дерева.
В 1992 году намечается эпохальный поворот в истории развития компании: Geely подписывает договор о сотрудничестве с крупным японским автопроизводителем Honda Motor. Теперь марка по лицензии выпускает скутеры, мотоциклы и комплектующие. К 1994 году компания занимает лидирующие позиции по продаже скутеров на китайском рынке и начинает собирать мотоциклы собственной разработки.
Дела у компании шли превосходно: уже в 1997 году Geely выпускает более 200 000 мотоциклов и скутеров. С 1997 года компания оснащает мотороллеры силовыми агрегатами собственной разработки. Ли Шуфу планирует дальнейшее развитие и начинает разработку автомобилей.
В 1998 году появляется первый автомобиль Geely. Это был хетчбэк Haoqing SRV, основанный на платформе G100 Daihatsu Charade. Он комплектовался 993-кубовым трехцилиндровым или 1342-кубовым четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 52 и 86 л.с. соответственно.

Haoqing SRV (1998)
В том же году стали выпускаться и другие модели семейства HQ. В 2000 году появляется малолитражка Geely MR, которая производится в кузове пятидверного хетчбэка и четырехдверного седана. Первоначально автомобиль вышел на рынок под именем Merrie. В 2005 году на автосалоне в Шанхае дебютировала его обновленная версия MR 203, которая уже комплектовалась 1,5-литровым двигателем.
Однако пока Geely не зарегистрирована как производитель автомобилей, что мешает компании начать полномасштабный выпуск. В 2001 году наконец-то получена лицензия, и Geely входит в число первых частных автопроизводителей Китая.
В 2002 году Geely начинает сотрудничать с Daewoo и Maggiora S.p.A Italy. А в следующем году компания экспортирует первую партию своих автомобилей. Только в первом полугодии объем выпуска автомобилей составляет 34 000 единиц.
В 2005 году предприятие впервые представляет свои автомобили на одной из престижнейших автомобильных выставок в мире — автосалоне во Франкфурте. Там продемонстрировали обновленный хетчбэк Haoqing, а также модели Merrie и Uliou. Geely стала первой китайской автокомпанией, которая представила свои авто на европейском рынке.
Спустя год марка демонстрировала свои модели на автошоу в Детройте. Затем компания показала собственные разработки: автоматическую трансмиссию и бензиновый 1-литровый двигатель мощностью 78 л.с.
В 2006 году представлен автомобиль Geely MK, который предлагается в кузове седан и хетчбэк. Он построен на базе Toyota Vios первого поколения. Эта модель появилась в России в 2008 году и стала настолько успешной, что с начала 2010 года ее выпуск был налажен на заводе Derways в Черкесске. Свою популярность она заслужила благодаря стильной внешности, просторному салону и надежности. В России Geely MK предлагается с 1,5-литровым двигателем мощностью 94 л.с.

Geely MK (2006)
В 2008 году в Детройте марка представила седан Geely FC, относящийся к классу «С hight» и заметно превосходящий своих предшественников по размерам. Он получил 16-клапанный мотор объемом 1,8 литра и мощностью 139 л.с., который позволяет разогнаться до 185 км/час.
С 2008 года марка начинает предлагать автомобили на природном газе и метаноле. В следующем году Geely заключает контракт с Yulon Group, который предусматривает совместный выпуск электромобилей.
В 2010-м Geely Automobile покупает у Ford Motor компанию Volvo Cars, заплатив 1,8 млрд долларов.
В 2009 году китайский автопроизводитель запускает новый бренд, под которым выводят на рынок автомобили класса люкс. Первым представителем семейства стал Emgrand EC7 — большой семейный автомобиль, запущенный в июле 2009 года. Он изначально разрабатывался как экспортная модель. При его изготовлении автокомпания использовала электронику Siemens, сиденья Lear Corporation и стекла Saint-Gobain. Emgrand EC7 стал первым автомобилем, созданным и разработанным в Китае, который по результатам тестов Euro NCAP получил 4 звезды.

Emgrand EC7 (2009)
В России марка была представлена с 2007 года, однако до 2011-го не имела единого официального представителя. 2 мая 2007 года в городе Новоуральске, на заводе ЗАО «АМУР», стартовало производство автомобилей Geely (CK) Otaka.
В 2011 году начинает свою деятельность ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», дочерняя компания Geely International Corporation, ставшая эксклюзивным дистрибьютором бренда в нашей стране. С этого момента продажи начали стремительно расти: если в 2011 году количество проданных автомобилей составило 6 060 единиц, то в 2013-м было реализовано уже более 27 000 единиц. Сегодня марка занимает первое место по объемам продаж в России среди китайских автопроизводителей.
В 2010 году Geely представляет еще один автомобиль бизнес-класса — флагманский Emgrand EC8, созданный на базе концепт-кара GC, дебютировавшего на автосалоне в Пекине в 2008 году. Он получил высокотехнологичный двигатель, полный комплект систем активной и пассивной безопасности и широкий список оснащения.
Emgrand EC8 (2010)
Сейчас компания Geely Automobile демонстрирует уверенный рост, продавая свои автомобили на всех континентах. Она реализует «Стратегию трансформации», предусматривающую переориентацию с политики снижения затрат при производстве на инновационные решения в дизайне, качестве, безопасности и технологичности.
Источник: carobka.ru
создание, развитие и успех мирового холдинга
На сегодняшний день в структуру Geely Holding Group входит немалое число компаний: один из крупнейших китайских автопроизводителей Geely Auto, Volvo Cars Corporation, производитель лондонских кэбов London Taxi, производитель спортивных машин Lotus, крупнейший малайзийский автомобильный бренд PROTON, а также ведущий мировой производитель трансмиссий Drivetrain Systems International (DSI).
Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd сегодня — один из десяти крупнейших автопроизводителей Китая, активно инвестирующий в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки, а также обучение и развитие персонала. Geely Holding Group принадлежат 12 автомобильных заводов и 6 заводов по производству трансмиссий на территории Китая, а также 6 сборочных производств и 4 коммерческих автомобильных завода за рубежом. Кроме того, холдинг располагает научно-исследовательскими центрами в Ханчжоу, Нинбо, Гетеборге и Ковентри и дизайн-бюро в Барселоне, Шанхае, Гетеборге и Лос-Анджелесе. ZGH основал собственный университет и 3 колледжа: Beijing Geely University, Zhejiang Automotive Vocational and Technical College, Sanya College и Hunan Geely Auto College. В совокупности они выпускают около 10 000 квалифицированных специалистов ежегодно, на сегодняшний день подготовлено более 50 000 специалистов.
Geely Holding Group является единственной частной китайской компанией, входящей в список Fortune Global 500, и признана самой инновационной компанией в Китае. Общие активы Geely превышают 100 млрд. юаней, что позволяет холдингу уже более 10 лет занимать законное место в списке топ-500 крупнейших компаний Китая.

В ноябре 2017 года открыт новый завод в Беларуси, анонсирован выход первого кроссовера Geely с полным приводом Geely Atlas на российский рынок.
2017 год был очень насыщенным для Geely. За первое полугодие совместные продажи Geely и Volvo превысили отметку в 800 000 автомобилей; была закрыта сделка по приобретению контрольного пакета акций Lotus и PROTON,
В октябре 2016 года Geely представила в Берлине новый бренд LYNK&CO и его первую модель под литерой 01 — результат совместной работы Geely и Volvo.
В 2016 году Geely начинает реализацию стратегии «20200», согласно которой к 2020 году Geely планирует выйти на уровень продаж в размере двух миллионов автомобилей в год, из них 900 000 придется на SUV, 850 000 — на легковые автомобили и 250 000 — на MPV. В перспективе компания делает ставку на развитие инновационных технологий и альтернативные источники энергии.
В 2015 году Geely принимает стратегию BLUE GEELY, цель которой — к 2020 году наладить выпуск порядка 40 моделей гибридов и электромобилей. Таким образом, к назначенному сроку 90% объема продаж Geely будут составлять электромобили и автомобили с гибридным приводом.

В 2013 открывает научно-исследовательский центр в Гетеборге (Швеция), а в 2015 инвестирует 300 млн. фунтов стерлингов в строительство исследовательского центра и нового завода LTC.

С 2012 года ZGH входит в список Fortune Global 500.

В марте 2010 выкупает Volvo Cars Corporation у Ford Automotive.
В 2009 году Geelyполучает контроль над заводом DSI по производству трансмиссий в Австралии.
В 2007 году топ-менеджмент Geely принимает решение провести пересмотр позиционирования бренда. Перемены затронули все уровни взаимодействия компании с клиентами, в том числе и ключевые ценности бренда Geely.

В 2006 году корпорация приобретает контрольный пакет акций Manganese Bronze Holdings (MBH) — британской компании, выпускающей знаменитые лондонские кэбы.
В 2005 ZGH выходит на принципиально новый уровень – проводит IPO на Гонконгской фондовой бирже (HK: 0175) — и начинает поэтапную экспансию.
К 2002 Geely Auto уже входит в топ-10 автомобильных компаний Китая, а в 2003 происходит формальное создание компании Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd (ZGH).
Изначально компания не имела отношения к производству автомобилей и в автомобильный бизнес пришла только в 1997 году. Первой моделью Geely, запущенной в производство, стал хэтчбек X9 SUV, увидевший свет в 1998 году.
История компании Geely в России
На российском рынке история бренда Geely начинается с 2007 года и до 2011 года была представлена независимым дистрибьюторами. Пройдя свой путь развития от продаж автомобилей в несколько сот до десятков тысяч, сегодня марка Geely в России занимает лидирующую позицию среди китайских автопроизводителей и уверенно реализует «стратегию трансформации» постепенно становясь полноценным игроком российского автомобильного рынка встав в один ряд с европейскими брендами. Ключевые ценности бренда Geely в России полностью отражают принципы компании во всем мире — переориентация с низких затрат в производстве на инновационные решения в области качества, безопасности, технологичности и дизайна.
Модельный ряд компании постоянно развивается. В 2012 году Geely в России представила российской публике новый автомобиль Emgrand ЕС7 — истинно европейский дизайн, высокое качество и самые передовые технологии в безопасности, который по итогам 2013 года стал самым продаваемым китайским автомобилем в России. Уже через 2 года – в 2014, компания Geely в России представила свой первый кроссовер Emgrand X7, который также стал одним из самых популярных кроссоверов в своем сегменте.
Лидирующие позиции марки Geely на отечественном авторынке — во многом заслуга компании ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» (Geely Motors) которая является дочерней компанией Geely International Corporation и представляет интересы бренда на территории Российской Федерации, являясь единственным эксклюзивным дистрибьютором марки в России.
Начав свою деятельность в 2011 году компания стремительно растет, и если в 2011 году было продано всего 6060 автомобилей, то уже к 2013 году объемы продаж достигли более 27 000 единиц. Став, по итогам 2013 года, лидером на российском автомобильном рынке среди китайских автопроизводителей, марка Geely была признана компанией Adam Smith Conferences лучшей в категории «Best business performance 2013» как самый динамично развивающийся бренд.
Geely в России сохраняет свое первенство и в настоящее время: по данным аналитического агентства «Автостат» бренд Geely имеет самый высокий индекс потребительской лояльности среди всех китайских автопроизводителей, представленных на автомобильном рынке. Столь высокий показатель отражает доверие российских покупателей, сделавших свой выбор в пользу автомобилей Geely, гарантию качества продукции и соответствие клиентского сервиса стандартам бренда, которые являются едиными во всем мире.
Сегодня, в рамках развития бренда, основной целью компании Geely в России является создание монобрендовой дилерской сети с высокими стандартами обслуживания клиентов, повышение уровня удовлетворенности и укрепление долгосрочных партнерских взаимоотношений с покупателями автомобилей Geely, основанные на надежном и качественном сервисном обслуживании в течение всего срока владения автомобилем Geely, и поддержании высоких стандартов качества, в стремлении стать одним из самых клиенториентированных брендов в России.
страна-производитель, комплектация, отзывы и фото. Где собирают Джили Эмгранд Х7 Geely чья марка машины
Geely Automobile Holdings Limited — китайская автомобилестроительная компания, которая входит в Geely Holding Group. Штаб-квартира располагается в городе Ханчжоу. Компания занимается выпуском легковых автомобилей, внедорожников, мотоциклов, двигателей и трансмиссий. Она владеет брендами Geely и Volvo, а также продает такси под маркой London Taxi. В переводе с китайского название марки переводится как «счастье».
Основатель Geely — Ли Шуфу — родился в семье земледельца. Некоторое время мальчик помогал отцу, а затем отправился попытать счастья в городе. В 1986 году, когда Ли было 23 года, он основал фирму по производству компонентов для холодильных установок. Спустя три года он расширил деятельность и стал выпускать декоративные материалы и изделия из магнолиевого дерева.
В 1992 году намечается эпохальный поворот в истории развития компании: Geely подписывает договор о сотрудничестве с крупным японским автопроизводителем Honda Motor. Теперь марка по лицензии выпускает скутеры, мотоциклы и комплектующие. К 1994 году компания занимает лидирующие позиции по продаже скутеров на китайском рынке и начинает собирать мотоциклы собственной разработки.
Дела у компании шли превосходно: уже в 1997 году Geely выпускает более 200 000 мотоциклов и скутеров. С 1997 года компания оснащает мотороллеры силовыми агрегатами собственной разработки. Ли Шуфу планирует дальнейшее развитие и начинает разработку автомобилей.
В 1998 году появляется первый автомобиль Geely. Это был хетчбэк Haoqing SRV, основанный на платформе G100 Daihatsu Charade. Он комплектовался 993-кубовым трехцилиндровым или 1342-кубовым четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 52 и 86 л.с. соответственно.
Haoqing SRV (1998)
В том же году стали выпускаться и другие модели семейства HQ. В 2000 году появляется малолитражка Geely MR, которая производится в кузове пятидверного хетчбэка и четырехдверного седана. Первоначально автомобиль вышел на рынок под именем Merrie. В 2005 году на автосалоне в Шанхае дебютировала его обновленная версия MR 203, которая уже комплектовалась 1,5-литровым двигателем.
Однако пока Geely не зарегистрирована как производитель автомобилей, что мешает компании начать полномасштабный выпуск. В 2001 году наконец-то получена лицензия, и Geely входит в число первых частных автопроизводителей Китая.
В 2002 году Geely начинает сотрудничать с Daewoo и Maggiora S.p.A Italy. А в следующем году компания экспортирует первую партию своих автомобилей. Только в первом полугодии объем выпуска автомобилей составляет 34 000 единиц.
В 2005 году предприятие впервые представляет свои автомобили на одной из престижнейших автомобильных выставок в мире — автосалоне во Франкфурте. Там продемонстрировали обновленный хетчбэк Haoqing, а также модели Merrie и Uliou. Geely стала первой китайской автокомпанией, которая представила свои авто на европейском рынке.
Спустя год марка демонстрировала свои модели на автошоу в Детройте. Затем компания показала собственные разработки: автоматическую трансмиссию и бензиновый 1-литровый двигатель мощностью 78 л.с.
В 2006 году представлен автомобиль Geely MK, который предлагается в кузове седан и хетчбэк. Он построен на базе Toyota Vios первого поколения. Эта модель появилась в России в 2008 году и стала настолько успешной, что с начала 2010 года ее выпуск был налажен на заводе Derways в Черкесске. Свою популярность она заслужила благодаря стильной внешности, просторному салону и надежности. В России Geely MK предлагается с 1,5-литровым двигателем мощностью 94 л.с.

Geely MK (2006)
В 2008 году в Детройте марка представила седан Geely FC, относящийся к классу «С hight» и заметно превосходящий своих предшественников по размерам. Он получил 16-клапанный мотор объемом 1,8 литра и мощностью 139 л.с., который позволяет разогнаться до 185 км/час.
С 2008 года марка начинает предлагать автомобили на природном газе и метаноле. В следующем году Geely заключает контракт с Yulon Group, который предусматривает совместный выпуск электромобилей.
В 2010-м Geely Automobile покупает у Ford Motor компанию Volvo Cars, заплатив 1,8 млрд долларов.
В 2009 году китайский автопроизводитель запускает новый бренд, под которым выводят на рынок автомобили класса люкс. Первым представителем семейства стал Emgrand EC7 — большой семейный автомобиль, запущенный в июле 2009 года. Он изначально разрабатывался как экспортная модель. При его изготовлении автокомпания использовала электронику Siemens, сиденья Lear Corporation и стекла Saint-Gobain. Emgrand EC7 стал первым автомобилем, созданным и разработанным в Китае, который по результатам тестов Euro NCAP получил 4 звезды.

Emgrand EC7 (2009)
В России марка была представлена с 2007 года, однако до 2011-го не имела единого официального представителя. 2 мая 2007 года в городе Новоуральске, на заводе ЗАО «АМУР», стартовало производство автомобилей Geely (CK) Otaka.
В 2011 году начинает свою деятельность ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», дочерняя компания Geely International Corporation, ставшая эксклюзивным ди

Мерседес w211 е320 – Mercedes-Benz E 320 W 211 (2002) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива
11.02.2020
Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) W211 E 320 4 дв. седан (W211) 5АКПП 2002-2004 г.

Начало производства: март 2002
Окончание производства: декабрь 2004
Кузов: 4 дв. седан (W211)

Тип двигателя: 6
Марка топлива: бензин
Объем двигателя, куб. см.: 3199
Объем двигателя, л.: 3.2
Клапанов на цилиндр: 3
Мощность, л.с.: 224
Достигается при об. в мин.: 5600
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 315 / 3000
Максимальная скорость, км/ч: 243
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 7.7
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 9.9
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 14.4
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 7.5
Компоновка двигателя:
Система питания: инжектор
Система газораспределения: ohc
Диaметр цилиндра, мм: 89.9
Ход поршня, мм: 84
Выхлоп CO2, г/км: 238
Коэффициент сжатия: 10

Тип привода: задний

Коробка передач: АКПП
Количество ступеней: 5

Передняя подвеска:
Задняя подвеска:

Передние тормоза:
Задние тормоза:

Длина, мм: 4820
Ширина, мм: 1820
Высота, мм: 1450
Колесная база, мм: 2850
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:

Количество мест:
Размер шин: 225/55WR16
Снаряженная масса, кг: 1545
Допустимая масса, кг: 1900
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л: 80
Диаметр разворота, м: 11.4
Гарантия от коррозии, лет: 2
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E320 (W211)

Технические характеристики Mercedes-Benz E320

Mercedes-Benz E320

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 31 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 32 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 33 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 34 из 35

Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 35 из 35

Седан Mercedes-Benz E Class в кузове W211 дебютировал в январе 2002 года на автосалоне в Брюсселе .Спустя год на NAIAS’2003 был представлен и универсал. C осени 2003 года началось производство полноприводных версий. Технические новинки 2004 года – адаптивный круиз-контроль с передним и задним радарами Distronic, поворотные биксеноновые фары, новый воздушный фильтр с микрочастицами для турбодизельных версий, а главное первая в мире 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 7G-Tronic. В базовое оснащение Classic всех модификаций входят 8 подушек безопасности, ABS, ESP, электронная тормозная система SBC, кондиционер Thermatic, полный электропакет. В 2005 году появился ряд новых двигателей.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E320.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

26.09.2008

андрей

Оценка автора

Объективность

у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…
подробнее

08.11.2008

Kim Alex

Оценка автора

Объективность

комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.
подробнее

17.09.2007

estonec_17092007

Оценка автора

Объективность

даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …
подробнее

Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) W211 E 320 CDI 4 дв. седан (W211) 7АКПП 2005-2006 г.

Начало производства: июль 2005
Окончание производства: июнь 2006
Кузов: 4 дв. седан (W211)

Тип двигателя: 6
Марка топлива: дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см.:
Объем двигателя, л.:
Клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л.с.: 224
Достигается при об. в мин.: 3800
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 510 / 1600
Максимальная скорость, км/ч: 250
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 6.8
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 7.3
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:
Система питания:
Система газораспределения: dohc
Диaметр цилиндра, мм: 83
Ход поршня, мм: 92
Выхлоп CO2, г/км: 194
Коэффициент сжатия: 17.7

Тип привода: задний

Коробка передач: АКПП
Количество ступеней: 7

Передняя подвеска:
Задняя подвеска:

Передние тормоза:
Задние тормоза:

Длина, мм: 4820
Ширина, мм: 1820
Высота, мм: 1450
Колесная база, мм: 2850
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:

Количество мест:
Размер шин: 225/55VR16
Снаряженная масса, кг: 1640
Допустимая масса, кг: 1900
Объем багажника, л: 540
Объем топливного бака, л: 80
Диаметр разворота, м: 11.4
Гарантия от коррозии, лет: 2
Mercedes E320 W211: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е320 211 кузов
Фото Mercedes E320 W211
Фото Mercedes E320 W211
Технические характеристики
Размеры кузова (габариты)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина автомобиля 4818 мм
Ширина 1822 мм
Высота 1449 мм
Объем багажника, минимальный 540 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 2 854 мм
Дорожный просвет (клиренс) 160 мм
Колея передняя 1 559 мм
Колея задняя 1 552 мм
Передняя подвеска четыре рычага, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска поперечный рычаг, продольный рычаг, поперечная тяга, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Размер шин (колес) 225/55 R16
Двигатель и разгон
Тип двигателя V-образный
Рабочий объем, см³ 3 199 см3
Мощность 224 л.с
Расположение спереди, продольно
Расположение цилиндров V6
Клапанов на цилиндр 4
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.7 с
Крутящий момент 315 H*м при 5600 об/мин
Максимальная скорость 245 км/ч
Трансмиссия
Привод задний
Тип коробки передач автомат. (5 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака 80 л
Тип бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе 14.4 л
Расход на 100 км по трассе 7.5 л
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156
Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) W211 E 320 CDI 4 дв. седан (W211) 5АКПП 2003-2005 г.

Начало производства: январь 2003
Окончание производства: июль 2005
Кузов: 4 дв. седан (W211)

Тип двигателя: L6
Марка топлива: дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см.: 3222
Объем двигателя, л.: 3.2
Клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л.с.: 204
Достигается при об. в мин.: 4200
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 500 / 1800
Максимальная скорость, км/ч: 243
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 7.7
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 6.9
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 9.4
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 5.4
Компоновка двигателя:
Система питания: common rail
Система газораспределения: dohc
Диaметр цилиндра, мм: 88
Ход поршня, мм: 88.4
Выхлоп CO2, г/км: 183
Коэффициент сжатия: 18

Тип привода: задний

Коробка передач: АКПП
Количество ступеней: 5

Передняя подвеска:
Задняя подвеска:

Передние тормоза:
Задние тормоза:

Длина, мм: 4820
Ширина, мм: 1820
Высота, мм: 1450
Колесная база, мм: 2850
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:

Количество мест:
Размер шин: 225/55VR16
Снаряженная масса, кг: 1635
Допустимая масса, кг: 1900
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л: 80
Диаметр разворота, м: 11.4
Гарантия от коррозии, лет: 2
Mercedes E320 CDI W211: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е320 211 кузов
Фото Mercedes E320 CDI W211
Фото Mercedes E320 CDI W211
Технические характеристики
Размеры кузова (габариты)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина автомобиля 4818 мм
Ширина 1822 мм
Высота 1449 мм
Объем багажника, минимальный 540 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 2 854 мм
Дорожный просвет (клиренс) 160 мм
Колея передняя 1 559 мм
Колея задняя 1 552 мм
Передняя подвеска четыре рычага, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска поперечный рычаг, продольный рычаг, поперечная тяга, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Размер шин (колес) 225/55 R16
Двигатель и разгон
Тип двигателя рядный
Рабочий объем, см³ 3 224 см3
Мощность 204 л.с
Расположение спереди, продольно
Расположение цилиндров L6
Клапанов на цилиндр 4
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.7 с
Крутящий момент 500 H*м при 4200 об/мин
Максимальная скорость 240 км/ч
Трансмиссия
Привод задний
Тип коробки передач автомат. (5 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака 80 л
Тип дизельное топливо
Расход на 100 км в городе 9.4 л
Расход на 100 км по трассе 5.4 л
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156
Mercedes E320 4Matic W211: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е320 211 кузов
Фото Mercedes E320 4Matic W211
Фото Mercedes E320 4Matic W211
Технические характеристики
Размеры кузова (габариты)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина автомобиля 4818 мм
Ширина 1822 мм
Высота 1459 мм
Объем багажника, минимальный 540 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 2 854 мм
Дорожный просвет (клиренс) 160 мм
Колея передняя 1 557 мм
Колея задняя 1 552 мм
Передняя подвеска четыре рычага, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска поперечный рычаг, продольный рычаг, поперечная тяга, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Размер шин (колес) 225/55 R16
Двигатель и разгон
Тип двигателя V-образный
Рабочий объем, см³ 3 199 см3
Мощность 224 л.с
Расположение спереди, продольно
Расположение цилиндров V6
Клапанов на цилиндр 4
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.4 с
Крутящий момент 315 H*м при 5600 об/мин
Максимальная скорость 241 км/ч
Трансмиссия
Привод полный
Тип коробки передач автомат. (5 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака 80 л
Тип бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе 14.9 л
Расход на 100 км по трассе 7.8 л
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156

Сайт 4 е класса: Сайт 4-го «Е» класса ГБОУ СОШ №1355 – «Мерседес-Бенц» E-Класс седан: вдохновение
10.02.2020
Сайт 4-го «Е» класса ГБОУ СОШ №1355

Категории раздела
Статистика
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Список обязательной литературы на лето для 5-го класса
— Мифы Древней Греции (О сотворении мира, о Зевсе, о Геракле)
— Русские народные сказки
Крылов И.А. Басни
Жуковский В. А. Спящая красавица. Кубок
Лермонтов М.Ю. Бородино
Гоголь Н.В. Заколдованное место
Некрасов Н.А. Мороз – Красный Нос
Тургенев И.С. Му-му
Короленко В.Г. В дурном обществе
Толстой Л.Н. Кавказский пленник
Чехов А.П. Хирургия
Куприн А.И. Чудесный доктор. Тапер. Скворцы
Платонов А. Никита
Бажов П.П. Каменный цветок. Другие сказы (на выбор)
Маршак С.Я. Двенадцать месяцев
Писахов С. Сказки
Шергин Б. Сказки о Шише
Астафьев В.П. Васюткино озеро.Конь с розовой гривой
Дефо Д. Жизнь и удивительные приключения морехода Робинзона Крузо
Стивенсон Р. Вересковый мед
Твен М. Приключения Тома Сойера
Лондон Д. Сказание о Кише
Кроме обязательной для прочтения литера … Читать дальше »

Уважаемые родители!
Выпускной в среду 23 мая в 12.00.
ДЕТИ в парадной форме,приходят к 8.30.
Ждём родителей к 11.45!
Заявления нужно написать в среду.Это крайний срок.Будут формировать классы .
Если нужны образцы,я ещё напечатаю ,пусть дети скажут.
Карты ПРОХОД-ПИТАНИЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖНО СДАТЬ МНЕ !
ПУСТЬ НЕ ЗАБЫВАЮТ!

1.Матем.-без д\з
2.Ф-ра
3.Русск.яз.-без д\з
4.Музыка
5.Литерат.чтен. —
6.Прогулка
7.Внеуроч.деят.
Уважаемые родители!
Выпускной в среду 23 мая в 12.00.
Дети в парадной форме,приходят к 8.30.
Ждём родителей к 11.50!
Заявления нужно написать в среду.Это крайний срок.Будут формировать классы .
Если нужны образцы,я ещё напечатаю ,пусть дети скажут.

1.матем.-БЕЗ Д\З
3.англ.яз —
4.информатика —
5. окруж. мир -ДОЛЖНИКИ ПО ТЕТРАДЯМ ПРИНОСЯТ ВСЁ.
Прогулка,обед
Внеурочная деятельность- (до 15.00)
ПРИНЕСТИ УЧЕБНИКИ
Уважаемые родители!
20 мая(ВОСКРЕСЕНЬЕ) в школе «Клубный день» .
Будет проходить эстафета»Папа,мама,я-спортивная семья» с 10.30-12.30.Можете прийти НАПИСАТЬ ЗАЯВЛЕНИЕ в профильный класс и ПОУЧАСТВОВАТЬ.
Подумайте и сообщите мне,кто смелый!(Можно и больше семей)
МАМЫ,КОТОРЫЕ УЧАСТВУЮТ В СЦЕНКЕ НА ВЫПУСКНОМ,В ПОНЕДЕЛЬНИК (21 МАЯ) В 19.00 РЕПЕТИЦИЯ В АКТОВОМ ЗАЛЕ.

Календарь
« Февраль 2020 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29
Архив записей

Наши Ешки! Сайт 4″Е» класса гимназии №1595
Статистика
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Уважаемые родители! На носу Новый год!
Приглашаем Вас принять участие в украшении нашего кабинета и рекреации к празднику!
От Вас потребуются «очумелые ручки», творческий подход и …. НАСТРОЕНИ … Читать дальше »
Просмотров: 832 | Добавил: Ксюша | Дата: 01.12.2014 |

Для занятий информатикой (вместо труда — у девочек)) необходимо КАЖДОМУ САМОСТОЯТЕЛЬНО купить следющее пособие — Информатика. Рабочая тетрадь. 5 класс. ФГОС. Автор — Босова Л.Л. Издательство «БИНОМ»

Все остальные пособия, как и раньше, приобретаются централизованно родительским комитетом на весь класс.
Просмотров: 536 | Добавил: Ксюша | Дата: 25.09.2014 |

Уважаемые родители! Родительский комитет класса постепенно получает список необходимых на этот год учебных пособий. ВСЕ ПОСОБИЯ будем стараться покупать ЦЕНТРАЛИЗОВАННО (на весь класс).
В случае необходимости самостоятельных покупок информация об этом будет размещена на нашем сайте.
Просмотров: 291 | Добавил: Ксюша | Дата: 07.09.2014 |

Уважаемые родители! В конце прошлого учебного года в библиотеку были сданы не все учебники по ОРКСЭ. Убедительная просьба сдать их как можно скорее!
Также у всех нас остались собственные учебники по окружающему миру за 4-ый класс. Если они Вам не нужны, Вы можете передать их в библиотеку нашей гимназии — там они очень нужны.
Просмотров: 347 | Добавил: Ксюша | Дата: 29.08.2014 |

Уважаемые родители! Приглашаем Вас принять участие в работах по подготовке нашего нового кабинета № 407 к новому учебному году.
В субботу 30 августа в 10-00 планируются работы по уборке класса (отмыть парты, протереть пыль…).
В воскресенье 31 августа в 17-00 украшаем класс к 1 сентября воздушными шариками и плакатами.
Просмотров: 231 | Добавил: Ксюша | Дата: 28.08.2014 |

Первая линейка
9.00 – 1-е классы, 2 «Е», 2 «Л», 2 «Ю», 4 «В», 4 «М», 4 «Ю», 5-е классы, 10 «А», 11 «А»
Вторая линейка:
12.00 – 2 «М», 3-е классы, 4 «С», 6-е классы, 7-е классы, 8-е классы, 9-е классы.
Просмотров: 245 | Добавил: Ксюша | Дата: 27.08.2014 |

Родительские собрания по теме «Стратегия развития образования и новые задачи гимназии № 1595 на 2014-2015 учебный год» состоятся по следующему графику:
27 августа в 18.00 — 5-е классы; в 19.00 — 8 «Б», 11 «А» классы.
4 сентября в 18.00 — классы начальной школы; в 19.00 — 6-е,7-е, 8 «А», 9-е, 10 «А» классы.

Просмотров: 551 | Добавил: Ксюша | Дата: 24.08.2014 |

На основании п. 3.10 Устава ГБОУ гимназии № 1595, рекомендаций ДОгМ «О рекомендуемых сроках каникул в 2014-2015 учебном году» от 7 июля 2014 г., решения Управляющего совета (протокол № 31/2 от 21 августа 2014 г.) установлен 5-дневный режим работы ГБОУ гимназии № 1595 и учебно-каникулярные периоды.
Учебные периоды:
1 четверть – 01.09.2014 г. – 31.10.2014 г.
2 четверть – 10.11.2014 г. – 26.12.2014 г.
3 четверть – 12.01.2015 г. – 20.03.2015 г.
4 четверть – 30.03.2015 г. – 29.05.2015 г. (для 1 класса — 22.05.2015 г.)

… Читать дальше »
Просмотров: 272 | Добавил: Ксюша | Дата: 23.08.2014 |

Список литературы на лето для 5 класса № 1
Баллады о Робин Гуде
Русские народные загадки
Пословицы и поговорки
Русские народные сказки
Г.Х.Андерсен. Сказки
В.П.Астафьев «Белогрудка»
В.П.Астафьев «Васюткино озеро»
П.П.Бажов Сказы
Братья Гримм. Сказки
В.Гауф «Карлик нос»
О.Генри «Вождь краснокожих»
Просмотров: 454 | Добавил: Ксюша | Дата: 27.05.2014 |

Напоминаем о том, что в конце учебного года необходимо сдать все библиотечные учебники (отдельно обращаем Ваше внимание на учебники английского языка и ОРКСЭ).
Просмотров: 282 | Добавил: Ксюша | Дата: 26.05.2014 |

Календарь
« Февраль 2020 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29
Погода
Блог 4 «Е» класса
Сегодня 07.05.2018г. в преддверии Дня победы,
мы посетили участника
Великой Отечественной войны —
Зубенко Дмитрия Антоновича.

Состоялась теплая беседа,
в ходе которой Дмитрий Антонович
поделился воспоминаниями о трудностях войны и
рассказал ребятам, как получил каждую медаль и орден:
медаль «За отвагу», орден Красной звезды, орден Трудовой славы III степени, медаль «За Победу над Германией»,
орден Отечественной войны II степени.
Несмотря на то, что ему было всего 16 лет,
когда началась война,
он служил в разведке и дошёл в 1945 году до Берлина!
В адрес ветерана было сказано много теплых слов,
пожеланий здоровья, бодрости духа, мира и добра.

Огромное спасибо Ешкам
за стихотворения и пожелания:
Насте и Кате Д., Тамиле М.,
Ване Д., Руслану К. и Юлии Ц.
За тех, кто воевал, мы искренне гордимся,
благодарим и храним вечную память.
Пусть вокруг процветает мир, спокойствие,
дружба, единство!

© http://pozdravok.ru/pozdravleniya/prazdniki/den-pobedy/proza.htm

ИНТернет-классы
ИНТернет-классы
Дорогие учителя!
Приветствуем вас на сайте ИНТернет-классов! В ИНТернет-классах мы размещаем учебные, демонстрационные и методические ресурсы – как платные, так и бесплатные. Это курсы для работы учителей с учениками (или родителей со своими детьми) по различным школьным предметам, а также курсы, предназначенные для повышения квалификации учителей. Здесь вы можете ознакомиться с демоверсиями курсов.
Оформив подписку, вы получите в своё распоряжение копию выбранного курса, развёрнутую в вашем личном ИНТернет-классе (личном пространстве) на этом сайте. В ИНТернет-классе можно работать с учениками онлайн как на уроке в школе, так и дома. В удобное для вас время вы сможете проверить работы своих учеников, прокомментировать их, выставить оценки.
Подписка на курсы компьютерной составляющей УМК «Информатика 1-4» (серия «Перспектива) и УМК «Информатика 3-4» (серия «Школы России») платная. Но стоимость работы одного класса с курсом в год не превышает стоимости закупки рабочих тетрадей на класс!
Учителям, у которых нет возможности работать в компьютерном классе, мы предлагаем индивидуальную подписку, которая даст доступ к полному курсу. Такой доступ можно использовать для демонстрации в классе или индивидуальных занятий. Такую же форму подписки мы предлагаем и родителям, которые хотят заниматься со своими детьми.
Спасибо за поддержку и сотрудничество!
Если нужна помощь – обращайтесь! Все вопросы задавайте Татьяне Александровне Рудченко: [email protected].Пропустить категории курсов
Категории курсов
Обнаружена ошибка кодирования, она должна быть исправлена программистом: File store path does not exist and can not be created.
Подробнее об этой ошибке
Пропустить Полезные ссылки @ Рудченко Татьяна Александровна [email protected]

Mercedes Benz E Class (W212) 63 AMG Berlina Performance

Максимальная скорость:	250 км / ч или 155 миль / ч

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	4,5 с
Mercedes Benz E Class (W212) 63 AMG Berlina Размер, габариты, аэродинамика и вес

Кол.дверей:	4

Колесная база:	287,4 см или 113,15 дюйма

Длина:	486,8 см или 191,65 дюйма

		185,4 см или 72,99 дюйма

Высота:	147,1 см или 57,91 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—

		Дисковые вентилируемые (- мм)

Задние тормоза — Размеры дисков:	Дисковые вентилируемые (- мм)

Передние шины — Размеры дисков:	— / — R-

Задние шины — Размеры обода:	— / — R-

Снаряженная масса:	1840 кг ИЛИ 4057 фунтов

Соотношение массы и выходной мощности:	3.5 кг / л.с.

Объем багажника / багажника:	540 — L

Передняя подвеска:	Независимая. Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Задняя подвеска:	Независимая. Пневматический. Анти-ролл-бар.

Габариты (Д х Ш х В)	5 246 × 1 899 × 1 496
Снаряженная масса, кг	2 045
Клиренс, мм	н/д
Объем багажника, л	510
Объем топливного бака, л	70
Двигатель	дизельный, 3.0 л, 249 л.с.
Коробка передач	автоматическая, 7-ступенчатая
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч,с.	6,8
Максимальная скорость, км/ч	250
Средний расход топлива, л/100 км	6,4

Полная масса автомобиля	19650 кг
Максимально допустимый вес прицепа	14 т
Внутренние размеры грузовой платформы	6,1х2,32 м
Крутящий момент	909 Нм
Количество рабочих цилиндров	8 штук
Мощность	240 л. с.
Нагрузка на переднюю ось	3625 кг
Нагрузка на заднюю ось	4730 кг
Грузоподъемность	11 т

Геометрия
Тип кузова	Грузовик
количество дверей	2
колёсная база	3 690 мм
габариты / длина	8 535 мм
габариты / ширина	2 500 мм
габариты / высота	3 995 мм
масса / снаряженная	8 500 кг
масса / полная	19 650 кг
количество мест
всего	3
из них неполноценных	—
Двигатель
название	КамАЗ 740.31-240
расположение	спереди
ориентация	продольно
Цилиндры/клапаны	V8/2
Диаметр цилиндров	120 мм
Ход поршня	120 мм
Степень сжатия	16,50
Объем	10 850 см³
Турбонаддув	есть
Мощность	225 л.с. при 2200 об/мин
Крутящий момент	912 Нм при 1100-1500 об/мин
Марка топлива	дизель
трансмиссия
привод	задний
сцепление	Фрикционное, сухое, двухдисковое
коробка передач	МКПП 10 передач
подвеска и рулевое управление
тип передней подвески	Рессорная
тип задней подвески	Рессорная
Скоростные характеристики
максимальная скорость	90,0 км/ч
ограничитель скорости	нет
тормозная система
тормоза передние	Барабанные
тормоза задние	Барабанные
ABS	нет
эксплуатационные характеристики
диаметр разворота	19,6 м
объем топливного бака / основной	500 л

Модель	Стандарт Евро	Колесная формула	Допустимая полная масса, кг	Тип кабины	Двигатель	Число передач	База, мм	Длина, мм
Модель	Стандарт Евро	Колесная формула	Допустимая полная масса, кг	Тип кабины	Двигатель	Число передач	База, мм	Длина, мм
Шасси KAMAZ-4308-69 (G5)	Евро 5	4×2	11990	одно спальное место	Cummins ISB6.7E5 250	6	3500-4700	6100-8200
Шасси KAMAZ-43118-50	Евро 5	6х6	21600	одно спальное место	740.705-300	9	3690-4400	7115-9590
Шасси KAMAZ-43253-69 (G5)	Евро 5	4×2	15500	без спального места	Cummins ISBe6.7 E5 250	6	4200	7425
Шасси KAMAZ-43255-69 (G5)	Евро 5	4×2	15500	без спального места	Cummins ISB6.7e5 250	6	3500	5975
Шасси KAMAZ-43502-66 (D5)	Евро 5	4х4	12700	одно спальное место	Cummins ISBe6.7 E5 285	9	4180	7434-7490
Шасси KAMAZ-5308-48 (A5)	Евро 5	4×2	15000	одно спальное место	Cummins ISB6.7e5 300	9	5600-5900	9540-10140
Шасси KAMAZ-5325-1001-69 (G5)	Евро 5	4×2	19000	без спального места	Cummins ISB6.7E5 250	6	5100	8700
Шасси KAMAZ-5325-1002-69 (G5)	Евро 5	4×2	19000	без спального места	Cummins ISB6.7E5 250	9	3900	6630
Шасси KAMAZ-5350-66 (D5)	Евро 5	6х6	17000	одно спальное место	Cummins ISBe6.7E5 285	9	3340-4100	6860-8710
Шасси KAMAZ-53605-48 (A5)	Евро 5	4×2	20500	без спального места	Cummins ISB6.7E5 300	9	3950-4200	6650-7130
Шасси KAMAZ-63501-52	Евро 5	8х8	27200	одно спальное место	740.725-360	8	3340-3690	8825-11000
Шасси KAMAZ-65111-50	Евро 5	6х6	25200	без спального места	740.705-300	9	3340-4100	7060-9095
Шасси KAMAZ-65115-48 (А5)	Евро 5	6х4	22400	одно спальное место	Cummins ISB6.7e5 300	9	3190-4470	6630-10310
Шасси KAMAZ-65117-48 (А5)	Евро 5	6х4	24000	одно спальное место	Cummins ISB6.7e5 300	9	4970	10060
Шасси KAMAZ-6520-53	Евро 5	6х4	33100	без спального места	740.735-400	8	3600-4600	7450-10350
Шасси KAMAZ-65201-53	Евро 5	8х4	41000	без спального места	740.735-400	8	3000-4500	8820-10900
Шасси KAMAZ-65221-53	Евро 5	6х6	34000	одно спальное место	740.735-400	8	3515	7110-7360
Шасси KAMAZ-65222-53	Евро 5	6х6	34000	без спального места	740.735-400	8	4115	7950
Шасси KAMAZ-65224-53	Евро 5	6х6	30500	одно спальное место	740.735-400	8	4115	9045
Шасси KAMAZ-6540-48 (А5)	Евро 5	8х4	31000	без спального места	Cummins ISB6.7e5 300	9	2080-2840	7300-8090
Шасси KAMAZ-6560-53	Евро 5	8х8	38000	одно спальное место	740.735-400	8	4000	11365
Шасси KAMAZ-6580-3051-68 (T5)	Евро 5	6х4	41000	одно спальное место	Mercedes-Benz OM457LA	16	4600	10470

Грузоподъемность автомобиля, кг	12550
Полная масса а/м, кг	19000
нагрузка на ведущий мост, кг	11500
нагрузка на переднюю ось, кг	7500
Снаряженная масса, кг	6450
нагрузка на ведущий мост, кг	2165
нагрузка на переднюю ось, кг	4285

Модель двигателя	Cummins ISB6.7E5 250 (Евро-5)
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)	937 (96)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1300
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	178 (242)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2500
Рабочий объем, л	6,7
Расположение и число цилиндров	рядное, 6
Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Модель КП	ZF 6S1000 ТО
Тип	механическая, 6-тиступенчатая
Управление	дистанционное, тросовое

Передаточное отношение	4,3
Тип	гипоидная

Модель	Daimler HL6
Подвеска	пневматическая, с электронной системой управления ECAS

Исполнение	без спального места
Подвеска	4-х точечная пружинная
Подвеска сиденья водителя	пневматическая
Тип кабины	расположенная над двигателем

Размер обода	9,00-22,5
Тип колес	дисковые
Тип шин	радиальные, бескамерные
Шины	315/70 R22,5

Вместимость бака с нейтрализующей жидкостью, л	35
Вместимость топливного бака, л	400

Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Тип	однодисковое, диафрагменное мод. MFZ 395

Привод	электропневматический (EBS), с системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR)
Тип	дисковые (передние и задние)

Внешний габаритный радиус поворота, м	9,1
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град)	25 (14°)

Аккумуляторы, В/А·ч	2х12/210
Напряжение, B	24

Допустимая масса надстройки с грузом, кг	9690
Полная масса а/м с надстройкой, кг	15500
нагрузка на задний мост, кг	9500
нагрузка на переднюю ось, кг	6000
Снаряженная масса шасси, кг	5735
нагрузка на задний мост, кг	2260
нагрузка на переднюю ось, кг .	3475

Модель КП	ZF 6S700
Тип	механическая, 6-тиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Число передач КП	6

Размер обода	7,5-20 или 7,5-22,5 или 8,25-22,5 (в зависимости от комплектации)
Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные или бескамерные (в зависимости от комплектации)
Шины	10.00 R20 или 11.00 R20 или 11.00 R22,5 (в зависимости от комплектации)

Вместимость бака с нейтрализующей жидкостью, л	35
Тип	глушитель, совмещенный с нейтрализатором

Привод	пневматический
Размеры диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных накладок, мм	140

Аккумуляторы, В/А·ч	2х12/190
Генератор, В/Вт	28/2000
Напряжение, B	24


Начало производства:	март 2002
Окончание производства:	декабрь 2004
Кузов:	4 дв. седан (W211)
Тип двигателя:	6
Марка топлива:	бензин
Объем двигателя, куб. см.:	3199
Объем двигателя, л.:	3.2
Клапанов на цилиндр:	3
Мощность, л.с.:	224
Достигается при об. в мин.:	5600
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	315 / 3000
Максимальная скорость, км/ч:	243
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	7.7
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	9.9
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	14.4
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	7.5
Компоновка двигателя:
Система питания:	инжектор
Система газораспределения:	ohc
Диaметр цилиндра, мм:	89.9
Ход поршня, мм:	84
Выхлоп CO2, г/км:	238
Коэффициент сжатия:	10
Тип привода:	задний
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:	5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм:	4820
Ширина, мм:	1820
Высота, мм:	1450
Колесная база, мм:	2850
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин:	225/55WR16
Снаряженная масса, кг:	1545
Допустимая масса, кг:	1900
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:	80
Диаметр разворота, м:	11.4
Гарантия от коррозии, лет:	2


Начало производства:	июль 2005
Окончание производства:	июнь 2006
Кузов:	4 дв. седан (W211)
Тип двигателя:	6
Марка топлива:	дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см.:
Объем двигателя, л.:
Клапанов на цилиндр:	4
Мощность, л.с.:	224
Достигается при об. в мин.:	3800
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	510 / 1600
Максимальная скорость, км/ч:	250
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	6.8
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	7.3
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:
Система питания:
Система газораспределения:	dohc
Диaметр цилиндра, мм:	83
Ход поршня, мм:	92
Выхлоп CO2, г/км:	194
Коэффициент сжатия:	17.7
Тип привода:	задний
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:	7
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм:	4820
Ширина, мм:	1820
Высота, мм:	1450
Колесная база, мм:	2850
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин:	225/55VR16
Снаряженная масса, кг:	1640
Допустимая масса, кг:	1900
Объем багажника, л:	540
Объем топливного бака, л:	80
Диаметр разворота, м:	11.4
Гарантия от коррозии, лет:	2

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	2 854 мм
Дорожный просвет (клиренс)	160 мм
Колея передняя	1 559 мм
Колея задняя	1 552 мм
Передняя подвеска	четыре рычага, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска	поперечный рычаг, продольный рычаг, поперечная тяга, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Размер шин (колес)	225/55 R16


Начало производства:	январь 2003
Окончание производства:	июль 2005
Кузов:	4 дв. седан (W211)
Тип двигателя:	L6
Марка топлива:	дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см.:	3222
Объем двигателя, л.:	3.2
Клапанов на цилиндр:	4
Мощность, л.с.:	204
Достигается при об. в мин.:	4200
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	500 / 1800
Максимальная скорость, км/ч:	243
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	7.7
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	6.9
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	9.4
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	5.4
Компоновка двигателя:
Система питания:	common rail
Система газораспределения:	dohc
Диaметр цилиндра, мм:	88
Ход поршня, мм:	88.4
Выхлоп CO2, г/км:	183
Коэффициент сжатия:	18
Тип привода:	задний
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:	5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм:	4820
Ширина, мм:	1820
Высота, мм:	1450
Колесная база, мм:	2850
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин:	225/55VR16
Снаряженная масса, кг:	1635
Допустимая масса, кг:	1900
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:	80
Диаметр разворота, м:	11.4
Гарантия от коррозии, лет:	2

Двигатель и разгон
Тип двигателя	рядный
Рабочий объем, см³	3 224 см3
Мощность	204 л.с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	L6
Клапанов на цилиндр	4
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.7 с
Крутящий момент	500 H*м при 4200 об/мин
Максимальная скорость	240 км/ч