Разное — Страница 334 — mcwheels.ru — Интернет-магазин шин и дисков

Как управлять вариатором – Как работает спорт режим на вариаторе. Нюансы пользования вариатором. Прогрев в движении

06.09.2019

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

хорошо набирается скорость;
более экономично расходуется топливо;
оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

«P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
«D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

«L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

«S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
«E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

«Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
Не начинать движения при «холодном» масле.
Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Как ездить на вариаторе

Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо.

Режимы вариатора

Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Движение вперед

«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Движение задним ходом

«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки. Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейталь

«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно краткосрочной, переводить селектор в данное положение.

Парковка

«P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения. Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным. К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.

Дополнительные режимы

Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Нюансы пользования вариатором

Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках. При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям. Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Нужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.

При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.

То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.

Транспортировка

Транспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.

Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».

Буксирование

Есть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

Нюансы управление авто с вариатором — Как пользоваться вариатором

Как пользоваться вариатором?

Ещё лет семь тому назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и в чём её отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но уже на сегодняшний день, наверное, каждый производитель имеет в своём модельном ряду транспортные средства с такой коробкой передач.

В силу своего новаторского веяния, вариатор ещё не полностью познан каждым автомобилистом. Не так много водителей знают, как правильно ездить на вариаторе, понимают все тонкости его эксплуатации, а также могут оценить все преимущества и недостатки данной коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением, который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении же применяются только два вида вариаторных механизмов: тороидные и клиноременные. В чём же заключается принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны уже давно. Главными деталями такой коробки передач являются раздвижные шкивы, которые соединены между собой ремнём с сечением трапецеидальной формы. Когда половинки шкива сдвигаются друг с другом, происходит выталкивание наружу ремня. Радиус шкива в результате этого увеличивается, а вместе с ним и возрастает передаточное отношение.

Когда половины, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень падает вглубь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшать передаточное отношение. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные автомобильные бренды разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda – ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никоим образом не меняется. Шкивы функционируют под командованием электронного блока управления: электронные системы, сервоприводы и датчики.

Тороидный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, которые и передают момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счёт смены положения роликов и их радиусов, по которым диски и обкатываются. Всё усилие передаётся на пятно контакта, поэтому для поворота роликов применяются специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор от компании Nissan оборудован системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляющимся электроникой. Данная система перемещает на микронные доли обоймы с роликами, в результате чего те сами вращаются из-за сдвига относительно дисковой оси.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в сфере электроники, вариаторы всё больше усовершенствуются и широко распространяются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по прежнему остаются ремни и пятна контактов дисков с роликами, которые пока не выдерживают сильных нагрузок при работе с высокомощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекордным являются 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидных.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор предоставляет лучшую динамику разгона, меньший топливный расход и плавную езду. По словам специалистов, в недалёком будущем такие коробки передач вытеснят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, роднящей автомобили с вариатором и автоматом в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются же они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и бесступенчато благодаря изменению диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленная в пол гашетка выводит силовой агрегат на высокие обороты на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется существенно быстрее, не затрачивая время на переключение передач.

Чтобы разобраться детальнее в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны с классическим автоматом.

• “P” – паркинг. Применяется в случаях, когда автомобиль приезжает к месту длительной остановки. В данном режиме все управляющие элементы блокируются. С этого же режима запускается мотор.

• “D” – драйв, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

• “N” – нейтраль. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого необходимо остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данный режим, активировать ручник, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в положение парковки.

Данная последовательность действий обусловлена тем, что у вариаторной коробки во время парковки блокируются не колёса, а вал в самой КПП. Делается это тонким штырём, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

• “L” – low (с англ. низкий). В данном режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения мотором. Данный режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Данный режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

• “S” – спортивный режим. Тут двигатель использует весь свой потенциал в конкретной случившейся ситуации. Подходит для тех, кто любит полихачить и постартовать со светофоров.

• “E” – экономичный. Полная противоположность спортивного, антипод со спокойным движением и минимальным топливным расходом.

Так же, как и классический автомат, вариаторную коробку нужно «баловать» частой заменой трансмиссионного масла. Данный же расходный материал для вариатора относится к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и в то же время предотвращают их проскальзывание. Что сразу смущает, так это то, как один материал вмещает в себе столь противоречивые свойства? А вот такой оксюморон и ставит масла для ВКПП на отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло стоит достаточно приемлемо. Если вовремя не произвести замену масла или не долить его до необходимого уровня, то спустя какое-то время ремень начнёт проскальзывать по дискам, тем самым уничтожая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь здесь нет такого понятия как ступени передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не скатывается на склонах, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, так как в нём есть всего две педали. Да и зачем сцепление здесь, когда коробка вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавному ходу и динамичному разгону вариатор расходует меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.

7. Вариатор выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев – автомата и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки, которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, как минимум один раз на каждые 30 000 километров.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет непосредственно на работу самого ремня. Стоит она недешево и в настоящее время ее не так-то просто приобрести.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может обойтись несколько дороже того же автомата. К тому же, найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, довольно сложно.

7. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это может негативно отразиться на работе всей КПП.

auto.today

Режимы вариатора

Движение вперед

Движение задним ходом

Нейталь

Парковка

Ручное управление

Дополнительные режимы

«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Нюансы пользования вариатором

Начало движения

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Транспортировка

Буксирование

okorobke.ru

Правила вариаторной езды

Подробно о плюсах

хорошо набирается скорость;
более экономично расходуется топливо;
оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
повышен класс экологической безопасности.

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

«P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
«D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

«L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

«S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
«E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Бездорожье не рулит

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Внимание, датчики!

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

«Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
Не начинать движения при «холодном» масле.
Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

autoleek.ru

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционных «механик» и «автоматов». Но уже сегодня практически каждый автомобильный производитель добавил в свою линейку авто транспортные средства с этой КПП. Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какими преимуществами и недостатками он обладает.

Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам. Данный тип КПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин.

Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой КПП, замечают сразу — разгон машины происходит очень ровно и без провалов, поскольку водителю нет нужды переключать скорости. Уже давно известно и доказано многими испытаниями: если соревнуются два автомобиля с одинаковыми двигателями, но разными КПП, впереди окажется тот, который оснащен вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах функционирования. На транспортах, оснащенных вариатором, не получится добиться звука спортивного авто при разгоне. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает авто с вариаторной КПП, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

оперативный набор скорости;
экономия бензина по сравнению с другими передаточными агрегатами;
оптимизация нагрузки на мотор;
сниженный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
вариаторная КПП является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

«Подскажите, пожалуйста! Купил себе Хонду с вариаторной коробкой передач. Решил посмотреть в Интернете и почитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание?», — пишет интернет-пользователей Николай.

И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно пользоваться автомобилем, оборудованным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. Используя автомобиль, оснащенный CVT, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Здесь лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя и, тем более, купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто. Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описываются в инструкции. В мануале должна быть указана спецификация и основные требования, предъявляемые для трансмиссионного расходного материала. В случае нарушения эти требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на ваш вопрос в инструкции к авто, то, возможно, есть смысл связаться с дилером. Он поможет вам определиться с тем, какое масло лучше приобрести и где его заправить. Учтите — залив жидкости также следует осуществлять у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточните у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции техобслуживания. Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в свой сервисный центр.

Не забывайте также проверять уровень расходного материала в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в CVT детали и компоненты агрегата не смогут смазываться должным образом. Это, в свою очередь, может послужить причиной выхода из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оборудованных вариаторной КПП, резкие нагрузки зачастую становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики CVT не спешат решить эту проблему, поэтому она остается насущной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта в зимний период, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу же поступить во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной летального исхода CVT.

Разумеется, все зависит от стиля вождения, но в случае с CVT следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

Езда по бездорожью

CVT не предназначены для частой эксплуатации по сельской местности или бездорожью. Несмотря на то что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, к примеру, модель Outlander, данные авто сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки по сельской местности.

То же самое касается и буксировки. Транспорт с оборудованными CVT категорически не стоит буксовать. Это губительно действует на агрегат. Если вы заглохли где-то в грязи и попытаетесь выехать на авто, переключая селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс эксплуатации шестеренок значительно сокращается. Разумеется, при их поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать его, а это удовольствие не из дешевых. То есть, если в вашем авто произошла поломка и вы не можете завестись, чтобы доехать до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

Кроме того, губительным для машины с CVT может оказаться и буксировка другого транспорта. Максимум, что допускается для буксировки — это малогабаритный нагруженный прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться.

Функционирование датчиков

Датчики — это отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой следить нужно так же, как за уровнем бензина в бензобаке. От работоспособности устройств контроля зависит функционирование агрегата в целом. Стать причиной поломки CVT может датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления ()транспорта сразу же скидывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение мотором. Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может и вовсе разорваться, но только если машина едет на высокой скорости. Если же скорость езды не настолько высокая, то сам агрегат может и не пострадать.

Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно приобретя оригинальный компонент от производителя. То же самое касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Ремонт

Приобретая машину с CVT позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефонный номер грамотного специалиста. На сегодняшний день далеко не все станции техобслуживания берутся за ремонт этих агрегатов, поскольку они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Кроме того, стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, а от ремонта зависит многое. Лишь один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу о ремонте также стоит подойти ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом CVT только тогда, когда машина на гарантии. Если же срок гарантии закончился, то представители компании, скорей всего, предложат вам полностью заменить агрегат, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Причины поломок

Далее рассмотрим наиболее распространенные причины неисправностей CVT.

Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на авто с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу же разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая машину с таким агрегатом, задумайтесь — а сможете ли вы правильно на ней ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связывайтесь с CVT, поскольку даже неправильный способ езды может стать причиной выхода из строя агрегата.

Видео от Александра Павлова «Бесступенчатая трансмиссия»

В этом видео автор рассказывает о принципе работы CVT и о ее особенностях.

avtozam.com

Как правильно ездить на вариаторе, особенности езды

Несколько лет назад немногие имели представление о том, что такое вариатор и как ездить на вариаторе. Отличие вариаторной коробки от механической, и, тем более, от автоматической, тоже оставалось неизвестным. В настоящее время многие производители создали авто с вариаторной КПП.

Устройство вариатора

Вариатор, вид изнутри

Вариатором называется устройство, которое передает крутящий момент и имеет способность к плавной смене передаточного отношения в некотором диапазоне регулирования. Вследствие этого имеющаяся мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разной технике. Особенности данной коробки передач заключаются в том, что для водителя нет необходимости в переключении передач, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении скоростей тоже минимизированы. Работа автоматики уменьшает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим для работы мотора.

Управление вариатором

Общие правила о том, как пользоваться вариатором, довольно просты. Необходимо изменить положение селектора, который заменил рычаг всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похожим на управление автоматом. Дополнительные манипуляции селектору не нужны до тех пор, пока не будет выбран ручной режим управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно следовать нескольким простым правилам, изложенным ниже.

Обозначения селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, необходимо быть достаточно осведомленным в обозначениях, используемых на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

«P» — режим парковки. Применение этого режима необходимо при помещении авто на стоянку. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
«D» — движение авто. Эта буква показывает на движение машины вперед. Передаточное число изменется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечивать большую результативность работы.
«R» – задний ход. Устройство вариатора не предусматривает движение задним ходом из-за отсутствия реверсного движения ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Эта возможность движения была добавлена дополнительно.
«N» — аналог «нейтралки». Данное положение отключает силовую установку от коробки. Не желательно использование нейтрального положения во время каждой остановки. Особенностью пользования данным режимом вариатора является блокировка вала КПП во время парковки, а не колес. Из-за этого при остановке авто педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручник, отпустить тормоз и снова на него нажать. После этого можно перевести селектор в положение парковки.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

«L» — повышение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с использованием данного режима управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
«S» — спортивный. Используется при необходимости экстремального способа вождения.
«E» — экономичный. Данный режим обеспечивает небольшое потребление топлива благодаря максимальному взаимодействию мотора с КПП.

Буксировка

Буксировка авто с вариатором довольно небезопасна, так как это может обернуться неисправностью двигателя, не предназначенного для этого. Единственный вариант буксирования автомобиля – включить мотор и, желательно, быть уверенным в своих знаниях об эксплуатации авто. Есть смысл буксировки на жесткой или гибкой сцепке и обязательно при нейтральном положении селектора. При отсутствии этих условий возможен способ частичной погрузки, но только в том случае, если будут произведено вывешивание ведущих колес. Не взирая на это, возможен вариант поломки, поэтому для начала настоятельно рекомендуется узнать, как правильно пользоваться вариатором.

Контроль датчиков

Необходимо всегда быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестает функционировать, это может повлечь за собой неполадки в работе целого узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. Вследствие этого возможно деформирование ремня.

Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Особенности вариаторной коробки

Вариатор реагирует на повышение оборотов мотора. Коробка реагирует на повышение оборотов нажатием на акселератор. Совершая обгон, необходимо помнить, что вариаторной коробки предусматривают постепенное добавление оборотов коленчатого вала, поэтому совершать маневр стоит только после добавления оборотов. При повторном вхождении в поворот рекомендуется нажимать на педаль в момент начала поворота руля, чтобы избежать непредвиденное поведение машины. Научитесь правильно эксплуатировать авто с вариатором, и у вас не возникнет проблем с данной коробкой передач.

особенности эксплуатации и вождения автомобиля, правила, рекомендации и советы с видео

Бесступечнатые вариаторные КПП обеспечивают плавное переключение скоростей и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач. С принципами езды на автомобилях с CVT водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно ездить на вариаторе и каких ошибок нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариаторной коробки автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в положение D. Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата. Управляющий модуль коробки передач будет производить мониторинг работы агрегата и мотора машины для обеспечения максимальной эффективности работы устройств.

Движение задним ходом

Для активации этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в КПП отсутствует задний ход ведомого вала, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оборудуется дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Чтобы не допустить появления неисправностей, рычаг коробки передач допускается переводить в этом положение после того, как машина полностью остановится. В зависимости от типа авто, для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.

Вариаторная коробка передач

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки в этом положении, то двигатель автоматически отключается от КПП. Использование нейтральной скорости допускается при езде в условиях пробок и длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска автомобильного двигателя, но включать нейтраль при кратковременной остановке нельзя.

Парковка

Режим паркинга на вариаторных КПП обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды машины. Использование режима парковки допускается при полной остановке машины, когда авто ставится на стоянку. В большинстве авто для активации положения паркинга надо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своеобразная защита. Чтобы отключить этот режим, надо выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальная выемка на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии не имеется, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может менять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это только условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, поскольку управляющий модуль следит за оборотами силового агрегата. Когда нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность транспортного средства и более стремительный пуск, когда водитель жмет на газ. Такое положение актуально использовать при эксплуатации авто в интенсивном режиме работы. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты изменяют передаточное число значительно медленнее. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при повышении количества оборотов ДВС.
Экономный режим (E). Такое положение — противоположность спортивному режиму. Управляющий модуль после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает максимально взаимодействовать с КПП. Это обеспечивает минимальное потребление горючего машиной. Разумеется, по сравнению с механикой, вариаторные КПП работают менее экономично.
Сложные условия использования (L). Если водитель включает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Использование этого режима актуально при езде по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Уход и эксплуатация

Какие правила езды надо учитывать, чтобы правильно эксплуатировать вариаторную КПП, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указываются в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим мануалом к машине, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно его соответствие норме. Если объем расходного материала будет недостаточным, масло не сможет эффективно смазать трущиеся детали и компоненты коробки передач CVT. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукты от проверенных изготовителей, а перед заменой жидкости обязательно прочитайте сервисную книжку по эксплуатации. В ней указаны все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае когда эти требования не соблюдаются, в будущем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указываются рекомендации по выбору смазки, свяжитесь с дилерским представительством. Менять смазку надо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходный материал очень сложно.

Канал AnTiNooB Stream / Live опубликовал урок, в котором подробно описываются все нюансы эксплуатации вариаторной КПП.

Резкие нагрузки

Вариаторные трансмиссии не терпят высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведет к появлению неисправностей в работе КПП. В случае когда вам надо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры. Если прогрелся двигатель, еще не значит, что прогрелось масло в коробке передач. ДВС и КПП используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазочный материал холодный, он не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. В течение определенного времени, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда машина какое-то время стоит на стоянке, смазочный материал стекает в поддон картера трансмиссии. В холодное время года вязкость расходного вещества становится более высокой, поэтому когда вы запускаете двигатель в мороз, не надо сразу начинать движение. Подождите какое-то время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включить по очереди все режимы работы коробки передач, задержавшись на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем делать так только в том случае, если эти рекомендации указаны в сервисном мануале.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При вождении машины с CVT учитывайте, то такие коробки передач чувствительно реагируют на увеличение оборотов силового агрегата. Поначалу водитель повышает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия будет автоматически подбирать обороты для оптимальной работы. Но на подбор потребуется определенное время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты мотора, а затем выполняйте маневр. Это касается и вхождения в поворот: водителю надо жать на газ в момент, когда только начинает поворачиваться руль.

Из ролика, опубликованного пользователем AlexKolmak, вы сможете узнать об устройстве вариаторной коробки передач.

Транспортировка и буксирование

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель авто допускает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, поскольку на практике происходят случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. Если неисправен мотор, буксировка допускается только в том случае, когда будут отсоединены полуоси от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тянущего автомобиля. Допускается взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимые нормы. Более точная информация касательно грузоподъемности и расстояния, на которое можно буксировать прицеп, указывается в сервисной книжке к машине.

Бездорожье

Вариаторные коробки передач в целом не приспособлены для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, надо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, попав на выступ или ухаб. Если произойдет механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая поломкой составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит непростой и дорогостоящий ремонт. Управлять машиной с CVT при езде по бездорожью надо аккуратно.

Не допускается и пробуксовка, поскольку она приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не надо попытаться покинуть препятствие самостоятельно. Если вы будете часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Из строя могут выйти шестеренки.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчиков

Работа датчиков определяет правильность функционирования вариаторной КПП в целом. Чтобы машина могла работать экономно, все контроллеры должны быть исправны. К неполадкам в работе вариаторной трансмиссии может привести поломка датчика скорости. Если этот элемент ломается, управляющий модуль переводит КПП в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремешка КПП, иногда этот элемент разрывается, что часто происходит при езде на повышенной передаче. Надо следить за рабочим состоянием контроллера уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы CVT

Достоинства вариаторных коробок передач:

Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
Машина с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, поскольку такие авто плавно трогаются с места.
Экономичность топлива по сравнению с классическими коробками-автомат.
Вариаторные коробки передач сравнительно экологичные агрегаты. Такие системы не выпускают в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

Чувствительность коробки передач к неправильной эксплуатации. При езде на высоких оборотах возможен выход из строя составных элементов коробки.
Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специальным средством. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может вызвать сложности.

Загрузка …

Выводы

Подытожим:

Вариаторы не терпят больших нагрузок. Поэтому «лихачить» на машинах с такими КПП не допускается. Иначе это приведет к поломке агрегата.
Лучше всего использовать машину в условиях города, а не по бездорожью. Так вы сможете оценить все преимущества бесступенчатой коробки передач.
Не начинайте движение, пока трансмиссия не прогреется и смазка не станет менее вязкой.
Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке передач и за рабочим состоянием датчиков.

Видео «Как правильно разобрать вариаторную коробку передач?»

На примере автомобиля Ауди канал «Скорая помощь вашему агрегату» в своем ролике предлагает ознакомиться с процессом разбора агрегата своими руками.

Как работает спорт режим на вариаторе. Нюансы пользования вариатором. Прогрев в движении

Вариатор, вид изнутри

Управление вариатором

Обозначения селектора

«P» — режим парковки. Применение этого режима необходимо при помещении авто на стоянку. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
«D» — движение авто. Эта буква показывает на движение машины вперед. Передаточное число изменется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечивать большую результативность работы.
«R» – задний ход. Устройство вариатора не предусматривает движение задним ходом из-за отсутствия реверсного движения ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Эта возможность движения была добавлена дополнительно.
«N» — аналог «нейтралки». Данное положение отключает силовую установку от коробки. Не желательно использование нейтрального положения во время каждой остановки. Особенностью пользования данным режимом вариатора является блокировка вала КПП во время парковки, а не колес. Из-за этого при остановке авто педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручник, отпустить тормоз и снова на него нажать. После этого можно перевести селектор в положение парковки.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

«L» — повышение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с использованием данного режима управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
«S» — спортивный. Используется при необходимости экстремального способа вождения.
«E» — экономичный. Данный режим обеспечивает небольшое потребление топлива благодаря максимальному взаимодействию мотора с КПП.

Буксировка

Контроль датчиков

Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Особенности вариаторной коробки

Вариатор реагирует на повышение обо

Как пользоваться вариатором?

Принцип работы вариатора

Вариатор является автомобильным узлом или агрегатом с внешним управлением, который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность мотора используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике подобные конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении же применяются только два вида вариаторных механизмов: тороидные и клиноременные. В чём же заключается принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первая окажется более совершенным механизмом. Вариатор предоставляет лучшую динамику разгона, меньший топливный расход и плавную езду. По словам специалистов, в недалёком будущем такие коробки передач вытеснят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

• “P” – паркинг. Применяется в случаях, когда автомобиль приезжает к месту длительной остановки. В данном режиме все управляющие элементы блокируются. С этого же режима запускается мотор.

• “D” – драйв, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

• “N” – нейтраль. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого необходимо остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данный режим, активировать ручник, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в положение парковки.

• “L” – low (с англ. низкий). В данном режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией эффекта торможения мотором. Данный режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Данный режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

• “S” – спортивный режим. Тут двигатель использует весь свой потенциал в конкретной случившейся ситуации. Подходит для тех, кто любит полихачить и постартовать со светофоров.

• “E” – экономичный. Полная противоположность спортивного, антипод со спокойным движением и минимальным топливным расходом.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не скатывается на склонах, не глохнет на светофорах и пробках.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки, которые могут стоить водителю больших хлопот.

5. Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

7. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это может негативно отразиться на работе всей КПП.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Шкода рапид где собирают для россии: Где собирают Шкода Рапид для России и других стран

05.09.2019

Репортаж с завода Volkswagen в Калуге, где собирают Skoda Rapid

Успешно продавать массовые модели автомобилей на российском рынке можно при одном условии — организации полноценной сборки на территории страны. Так устроена система, и это здорово: в России, как ни крути, делают продукцию мирового уровня. Например, в Калуге собирают Skoda Rapid — один из современных европейских хитов продаж.

Представители концерна Volkswagen — а чешская марка Skoda, как известно, с начала 1990-х годов является его неотъемлемой частью — часто не понимают вопросов российских журналистов о том, чем они могут подтвердить высокое качество собираемой в России продукции.

Обычно в ответ следует: «А какие могут быть сомнения?» Тогда журналист пускается в рассуждения о том, что у нас, русских, свой путь развития, свой менталитет и своя интересная особенность: нелюбовь к товарам иностранных брендов, сделанным на территории нашей же страны.

И, когда высокопоставленный собеседник наконец понимает, о чем идет речь, отвечает примерно в таком ключе: «Поймите одну простую вещь. В 2013 году концерн продал более 9,7 млн автомобилей. Мы производим машины на 106 заводах, расположенных в 27 странах мира. Мы просто не можем подстраиваться под национальные особенности рабочих, равно как и устанавливать разные стандарты продукции для разных стран. Стандарты едины: в Германии, Чехии, Мексике, Китае или России производство регулируется одним сводом правил. Странные вы, русские, люди: первыми в космос полетели, а в собственной способности произвести обыкновенный автомобиль сомневаетесь».

Миллиард евро в чистом поле

Строительство автомобильного завода — очень дорогое дело. То, что сегодня можно увидеть под Калугой, уже обошлось концерну более чем в €1 млрд, из которых значительную часть обеспечила Skoda. Звучит удивительно? Но так оно и есть: компания входит в концерн, но в вопросах инвестиций имеет определенную свободу действий (фактически каждое подразделение — «на хозрасчете»).

Завод в Калуге появился по двум причинам: увеличение спроса на внутреннем рынке и усилия правительства России, направленные на то, чтобы производить автомобили на территории страны было выгоднее, чем завозить их из-за рубежа.

Разговоры о том, что зарубежных производителей интересует дешевая рабочая сила на российском рынке, давно уже не имеют под собой почвы: заработки рабочих на главном заводе Skoda в чешском городе Млада-Болеслав и на заводе в Калуге вполне сопоставимы.

Почему завод концерна Volkswagen был построен именно в Калуге? Потому что место понравилось. Перед тем как принять окончательное решение, специалисты рассмотрели площадки в 43 регионах и каждую оценили примерно по 100 параметрам. Что с подъездными путями? Есть ли квалифицированный персонал? Найдется ли электрическая энергия в достаточном количестве? Насколько заинтересовано руководство области в подобных проектах? В итоге была выбрана Калужская область, которая и без того славилась благоприятным инвестиционным климатом.

Интерес области к появлению предприятия мирового уровня объясним: завод — это новые дороги, дополнительные поступления в бюджет, новые рабочие места. За Volkswagen и Skoda потянулись производители комплектующих — они расположились в технопарке «Грабцево», что по соседству.

Соглашение о строительстве завода было подписано в 2006 году, а первая продукция, выпущенная по полному циклу, то есть со сваркой и окраской кузовов, была произведена в 2009-м. Начали с Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia (со сменой поколений сборку последней модели перевели в Нижний Новгород), затем освоили выпуск Skoda Fabia и седана Volkswagen Polo. С февраля 2014 года пошел Skoda Rapid.

Быть ближе к потребителю — часть стратегии роста марки Skoda, которая подразумевает увеличение к 2018 году объема ежегодных продаж до 1,5 млн автомобилей.

К тому же Россия для Skoda не просто рынок, а один из трех самых главных рынков в мире. И, несмотря на экономические трудности, потенциал России огромен: одна шестая (для зануд — одна девятая) часть суши, первое место в мире по запасам природного газа, более 140 млн не самого избалованного качественными автомобилями населения.

Короче, завоевать рынок качественных массовых автомобилей, не имея в стране собственного автосборочного предприятия, в сегодняшней России, законодательство которой ориентировано на развитие собственного производства, пускай и руками иностранных игроков, невозможно.

Один из многих

За сутки заводы группы Volkswagen во всем мире производят почти 40 тыс. автомобилей. Предприятие в Калуге по меркам концерна относится к числу средних: в три смены оно может выпускать до 700 автомобилей.

Зато калужское предприятие в числе наиболее современных. Нет, никто не делал специальных исключений для нашей страны, мол, в Россию мы вправе поставить только самое лучшее оборудование. Это правило. Строится новый завод — он автоматически получает все самое совершенное. Строгое соответствие принципу «Я не такой богатый, чтобы покупать дешевые вещи». Время от времени оборудование на заводах модернизируется. Иногда по мере износа, в случае с Калугой — при постановке новых моделей на конвейер. «Русификация» Skoda Rapid обошлась концерну в €150 млн. В частности, к началу производства Rapid был открыт новый кузовной цех с оборудованием, отвечающим новому стандарту концерна VASS.

VASS расшифровывается как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Стандарт обеспечивает еще большую унификацию марок в плане производства. Само собой, что новое оборудование работает быстрее, точнее, надежнее, потребляет меньше электрической энергии, а в итоге делает продукцию европейского уровня более доступной для потребителя.

Образцово-показательный

Наверное, на такие заводы, как предприятие концерна Volkswagen в Калуге, стоило бы водить экскурсии, чтобы люди, в особенности старшего поколения, увидели, что представляет собой современное производство. Большие, светлые, просторные цеха с чистыми, как в хорошем супермаркете, полами. Рабочие в светлой фирменной одежде. Точное следование правилам безопасности. Вы в сварочный цех? Обязательно наденьте очки, вот они. Или такой пример. Открытые ворота, а рядом с ними — впритык — дверь. Дверь требуется открыть, нажав ручку. Но все идут через дверь. Ворота только для техники. Ничего, что ее сейчас нет. Это порядок, и он соблюдается во всем. Когда специалистов концерна спрашивают, легко ли было добиться качества на заводе в России (Мексике, Словакии, Индии), они отвечают почти под копирку: «У нас нет какого-то специального ключика к рабочим России, Мексики, Словакии или Индии. У нас есть единые процедуры для всего мира, которые шлифовались и совершенствовались на разных предприятиях в течение десятков лет».

К слову, можно сказать рабочему: «У тебя на руке часы, будь осторожнее, не поцарапай ими автомобиль!» А можно так: «Приступать к работе на конвейере допускается лишь в том случае, когда часы (если они вам нужны) прикрыты мягким защитным чехлом». Точка, это не обсуждается.

Или такая история. Те, кто постарше, помнят, что отечественный автомобиль после покупки требовалось «протянуть», то есть проверить, все ли болты-гайки затянуты на совесть. Бывало, что рабочий, чего скрывать, не успевал докрутить до конца или не видел в окончании процедуры особого смысла: машину и так купят, зарплату и так выдадут.

Сегодня рабочие стали более совестливыми или просто отдают себе отчет в том, что никто ничего просто так не купит, что не исключает стопроцентной системы контроля. Все ЖВС (жизненно важные соединения) закручиваются с определенным моментом, причем усилие контролируется компьютером.

На деле это выглядит так. Подходит машина. Рабочий сканирует прикрепленный к ней сопроводительный лист. В нем вся информация: марка, модель, двигатель, тип коробки передач, фактура ткани обивки салона, модель «музыки» (или радионавигационного блока), все базовое и дополнительное оборудование…

И в числе прочего — с каким усилием на этом участке конвейера (на предприятии скажут «на этом такте») нужно закрутить такую-то гайку. Если гайка по какой-то причине будет недокручена, компьютер отметит в системе соединение красным цветом. Пока ошибку не устранят, автомобиль не сможет покинуть пределы завода — система ни за что не примет его как готовый. Скажем больше того: информация о том, кто в какое время и с каким усилием закрутил ответственную, влияющую на безопасность гайку или болт, будет храниться еще как минимум 15 лет. Завод огромный, тысячи работников, а никакого «коллективного бессознательного» не существует. У каждого персональная ответственность.

История напоминает легенду о том, как в СССР собирали лимузины для членов Политбюро: мол, случись что с автомобилем, так сразу найдут виновного по записям в журналах, кто и когда сплоховал. Разница в том, что в Калуге делают автомобили не для избранных, а для обычных людей, и система ориентирована на то, чтобы не оставлять возможности допустить ошибку. А уж если она и возникнет — найти ее и обезвредить до того, как автомобиль покинет пределы завода.

Не для камеры

Современный автомобильный завод — место засекреченное. Еще лет пять назад на предприятиях концерна нельзя было пользоваться телефонами с камерами (сегодня мобильный аппарат без камеры просто трудно найти). Нет, не подумайте, что на заводе совершают нечто способное привести потребителя в шок, в духе поговорки «Если вы любите колбасу и политику, то лучше вам не знать, как делается одно и другое». Все проще. Режим секретности объясняется нежеланием показывать раньше времени перспективную модель. Вы, например, уже видели совершенно новый Skoda Superb? Конечно нет, и не увидите раньше 2015 года. А сотни людей, работающих в компании, уже готовятся к его производству — не в Калуге, в Чехии, но какая разница?

Одно из самых закрытых помещений на заводе — измерительная лаборатория. Иногда можно услышать такую фразу: это плотники пользуются сантиметрами, автомобилестроители — миллиметрами.

В лаборатории, где работают с перспективными кузовами и контролируют качество изготовления кузовов серийных автомобилей, способны измерить объект с точностью от одной десятой до трех тысячных миллиметра. Для этого, в частности, из Африки в Калугу была привезена 18-тонная станина, вырубленная из цельной глыбы гранита. К чему такая гигантомания, достойная дворца восточного правителя? А все к тому же, к точности. Многотонный монолит гарантирует, что на измерениях не скажутся колебания температуры в лаборатории (притом что температура, как вы понимаете, регулируется системой климат-контроля) или какие-нибудь внешние вибрации.

Понятно, что кузов автомобиля никто не делает с точностью до сотых и тысячных долей миллиметра, в этом просто нет необходимости, но система построена так, чтобы была возможность отследить ошибку на самом раннем этапе. Кузов автомобиля, напомним, последовательно сваривается из разных деталей, а потому ошибки могут как поглощаться, так и накапливаться. Задача лаборатории — выявить отклонение и дать соответствующие указания. Измерения кузовов и отдельных деталей проводится круглые сутки: как минимум один раз в 24 часа произвольно взятый кузов каждой из собираемых в Калуге моделей будет взят и тщательно обмерен по сотням точек. И это притом, что 100% кузовов того же Rapid измеряется с помощью лазера в автоматическом режиме прямо в сварочном цехе. Имя производителя аппаратуры для поточного измерения говорит само за себя — это Zeiss.

Тесно работает лаборатория и с поставщиками. Здесь могут решить любой спор, касающийся размеров деталей. Для этих целей существует такая интересная вещь, как кубинг. Под этим понимают выфрезированную из огромного куска алюминия модель кузова, на которую можно установить для примерки почти все навесные детали: фары, фонари, стекла, сиденья, элементы внутренней обшивки и далее по списку. Точность изготовления кубинга — 0,1 мм. Стоимость — больше €0,5 млн. Приложил деталь, и сразу видно, насколько она соответствует идеальной геометрии.

Заметим, что для каждой модели, выпускаемой в Калуге по полному циклу, есть свой кубинг. Это требование концерна, одна из многочисленных ступенек системы контроля качества.

С гордостью представляет

Производство полного цикла подразумевает, что в Калугу будущий Skoda Rapid поступает в виде отдельных частей, которые здесь сварят, два раза загрунтуют, покрасят, проведут антикоррозийную обработку горячим воском, фирменным составом концерна Volkswagen, установят двигатель, коробку передач, вклеят стекла, смонтируют сиденья, установят логотипы, заправят, а в конце тщательно проверят. Как минимум дважды проинспектируют собранный автомобиль в световом тоннеле, где от глаз пытливого контролера не скроется и случайная ворсинка на лакокрасочном покрытии. Загонят в дождевальную камеру на водный тест, чтобы убедиться в отсутствии протечек кузова. Поставят на роликовый стенд, имитирующий различные условия движения и торможения. Прокатятся по улице, обязательно заехав на участок, изображающий «русские колдобины». И, только пройдя многочисленные проверки, автомобиль получит право выехать за пределы предприятия.

Так рождается качество. Сложно и хлопотно. Зато потом, уверены на калужском предприятии, владелец машины на протяжении долгих лет будет с гордостью за свою страну читать слова «Сделано в России».

Кстати, посетив завод и поговорив с его директором Андреасом Кларом, мы все-таки выяснили, чем отличается сделанный в Калуге Skoda Rapid от чешского. Слушайте и запоминайте: у него будут другие буквы в идентификационном номере, увеличенный дорожный просвет и более мощный аккумулятор — с учетом наших зим.Бьют и гоняют

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

Окончательное решение о начале производства Skoda Rapid в России было принято в июле 2012 года, а первые предсерийные образцы собрали в сентябре 2013-го: меньше двух лет на освоение новой модели — хороший показатель. Для этого в Россию командировали около 60 специалистов, преимущественно из Чехии и Германии. Перед тем как поставить производство на поток, была проведена серия испытаний, в том числе краш-тесты. Готовые кузова и готовые автомобили отправлялись в Германию и Чехию, где их били на полигонах концерна, чтобы убедиться: машина, собранная (прежде всего — сваренная) в Калуге, не уступает такой же, выпущенной на головном заводе Skoda в Млада-Болеславе. Не менее важная часть испытаний — натурные: 22 машины с разными моторами и коробками передач сутки напролет ездили по дорогам с разным покрытием (от скоростных шоссе до грунтовок) вокруг Калуги. Схема такая: шесть суток — движение, седьмой день — полная инспекция узлов и механизмов. В общей сложности тестовые автомобили пробежали 500 000 км.

Коммерсантъ ©

Исключения исключены – Деньги – Коммерсантъ

СЕРГЕЙ ШИРОКОВ. ФОТО: ЕВГЕНИЙ САМАРИН, СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ

Skoda Rapid — современная европейская машина, а не спецавтомобиль для развивающихся рынков

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

Миллиард евро в чистом поле

При запуске Skoda Rapid завод в Калуге получил новых сварочных роботов — лучших из представленных на рынке

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

Один из многих

Образцово-показательный

Кубинг — идеальная модель кузова для примерки комплектующих

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

Не для камеры

В световом тоннеле чередуются лампы разных оттенков: такое освещение лучше всего подходит для выявления возможных дефектов

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

С гордостью представляет

Бьют и гоняют

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

«ШКОДА РАПИД» в новом кузове по комплектациям и ценам стал находкой

Всё в мире постоянно меняется, в том числе и любимые автомобили. С момента, когда «РАПИД» появился на российском рынке, прошло уже четыре года – более чем достаточный срок для обновления. Так что пришла пора встречать рестайлинговый «РАПИД», который однозначно стал лучше.Зигзаги судьбы SKODA RAPID достойны хорошего романа. В момент выпуска его перспективы казались очень туманными: зачем потребителю уменьшенная копия «ОКТАВИИ»? Да ещё по более высокой цене, чем основные конкуренты: «Рио», «Солярис» и «Логан».

Но, несмотря на цену, «ШКОДА РАПИД» постепенно начал набирать обороты. В результате к 2020 году он едва не обогнал «ОКТАВИЮ» по продажам. Российские покупатели поняли, что за качество стоит заплатить, – и количество «РАПИДОВ» на дорогах страны стало расти в геометрической прогрессии.

Единственным препятствием для полного лидерства, как и прежде, оставалась цена «ШКОДА РАПИД». Автомобиль был дороже конкурентов – и для аудитории, чувствительной к цене, оставался малодоступным. Тогда в SKODA AUTO решили выпустить второе поколение модели, сделав базовую дешёвую комплектацию Entry, которая должна была уравнять «РАПИД» с конкурентами.

И тут планы изменились ещё раз: модельный ряд компании расширился и пополнился хетчбэком SCALA. Маркетологи подумали и решили, что SCALA – более перспективный автомобиль для российского рынка, чем RAPID, поэтому выпускать второе поколение последнего бессмысленно. Достаточно будет рестайлинга.

Так и сделали, объединив все сделанные наработки и назвав это плановым обновлением. Надо сказать, что обновление получилось серьёзным, вполне сопоставимым с выпуском нового поколения. Впрочем, дело не в названии, а в сути – «ШКОДА РАПИД» в новом кузове по комплектациям и ценам стал находкой для тех, кому нужен надёжный городской автомобиль.

Забегая вперёд, стоит сказать, что планы SKODA изменились в очередной раз. Теперь уже выход SCALA в России ставится под сомнение. Так что у «РАПИДА» однозначно большое будущее, и он этого достоин.

Обновлённый RAPID

В самой своей основе рестайлинговый «РАПИД» не изменился: он по-прежнему собирается на платформе PQ25 и оснащается двумя бензиновыми двигателями. Российские потребители предпочитают атмосферный 1.6 MPI на 90 и 110 л. с., с механической коробкой или 6-ступенчатым автоматом – с ним цена «ШКОДА РАПИД» получается ниже. Но главное, что этот двигатель надёжен и недорог в ремонте, а также нетребователен к качеству бензина.

Двигатель резвый, динамичный и мощный, он отлично подойдёт тем, кто ценит скорость. В таком виде техническая основа «РАПИДА» остаётся сбалансированной и надёжной.

А дальше начинаются новшества. Новый кузов осовременил облик модели, хотя по размерам практически не изменился. Передняя часть автомобиля стала выглядеть более привлекательной за счет изменённой формы фар, ставших похожими на кроссовер «КОДИАК».

Светодиодное наполнение оптики теперь входит в цену «ШКОДА РАПИД» уже в базовой версии, колёса стали больше (15 и 16 дюймов), а по крышке багажника протянулись большие буквы SKODA.

В цену новой «ШКОДА РАПИД» входит и переработанный салон, доставшийся лифтбэку от модели SKODA SCALA. И это однозначный плюс, ибо буквально всё в нем стало лучше: качество материалов, дизайн передней панели, наполнение опциями. Покупатель может выбрать из нескольких вариантов оформления салона или заказать двухспицевый руль, который устанавливается на новую «ОКТАВИЮ».

Покупатели RAPID могут выбрать вариант передних сидений: в базе они стандартные, но очень удобные и эргономичные, с отличной боковой поддержкой. За доплату можно заказать спортивные, с интегрированными подголовниками.

В салоне RAPID, как всегда, присутствует тысяча удобных мелочей из серии Simply Clever: подогрев, подлокотники, подстаканники, вещевые карманы в спинках сидений и дверях, USB-разъёмы для гаджетов, свет, три настраиваемых подголовника на заднем диване, тонировка стёкол и просторный лючок для длинномеров.

«ШКОДА РАПИД», цены и комплектации

Рассматривая комплектации и цены «ШКОДА РАПИД» в новом кузове, можно увидеть, что политика компании не изменилась. Комплектация Entry так и не появилась, но это не мешает автомобилю отлично продаваться. Он представлен в салонах официальных дилеров в версиях Active, Ambition и Style. Дорестайлинговую версию можно купить в специальных комплектациях MONTE CARLO и HOCKEY EDITION.

Новая цена «ШКОДА РАПИД» существенно не изменится, она будет включать в себя инфляционную составляющую, но принципиально не вырастет. Да, RAPID по-прежнему будет располагаться в верхней части своего ценового сегмента – но, право, он того стоит.

Официальный дилер SKODA в Омске, автосалон «Феникс-Авто», предлагает приобрести новый «РАПИД» или его дорестайлинговую версию. Купить машину у дилера можно за наличные, в кредит или лизинг, а также с помощью преимуществ программы трейд-ин.

Skoda где собирают

Производство ŠKODA в России – где собирают автомобили Шкода

Знаете ли вы, что примерно 95% новых автомобилей ŠKODA, продаваемых на территории нашей страны, произведены в России? ŠKODA RAPID собирают на заводе концерна Volkswagen в Калуге, ŠKODA OCTAVIA и ŠKODA YETI выпускают в рамках контрактной сборки на автозаводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Хорошо ли, что ŠKODA наладила в России производство своих моделей? Очень! Почему? Постараемся объяснить.

Вернёмся немного назад, в 2004 год. Именно тогда ŠKODA всерьёз и надолго пришла на российский рынок, открыв в Москве полноценный офис в составе «Фольксваген Груп Рус», дочерней структуры концерна Volkswagen, представляющей его интересы в нашей стране. Подразделение ŠKODA AUTO Россия штаб-квартира наделила функциями импортёра, то есть организации, контролирующей всю цепочку поставки автомобилей ŠKODA к дилерам на всей территории страны. Импортёр совместно с производителем решает, какие модели будут представлены на местном рынке, занимается их сертификацией и продвижением (рекламой и не только), контролирует работу дилерской сети, размещает на заводе заказы на производство автомобилей и, конечно же, импортирует их, то есть ввозит через границу с соблюдением всех необходимых таможенных процедур. Потому, собственно, и называется импортёром.

В 2004 году все автомобили ŠKODA, проданные на российском рынке, были импортированными: сделаны в Чехии и оттуда привезены к нам. Очень удобная и простая схема. Но не слишком перспективная. Для массовой автомобильной марки — точно, что и показало последующее десятилетие. Правда, в 2004 году это было очевидно в России не всем. Концепция «произвести там, продать тут» выглядела более привлекательной и менее рискованной. Но ŠKODA входит в концерн Volkswagen. Концерн является одним из ведущих игроков на мировом рынке и главным европейским производителем. Концерн придерживается нескольких правил, в числе которых — непременное развитие местного производства на ключевых рынках и работа с дальним прицелом на будущее. Что это значит? Поясним примером. Россия — страна с огромной потенциальной ёмкостью рынка: далёк он от насыщения новыми качественными автомобилями. Не все сегодня могут позволить купить себе новую ŠKODA, даже в кредит, но прогресс налицо: в начале 1990-х годов большинство россиян не мечтало и о сильно подержанном автомобиле.

Где собирают автомобили Шкода для России и других стран

Известная чешская автомобильная компания Шкода была основанная 1895 года, по праву считается одним из старшейших автопроизводительных концернов. Интересно, что поначалу компания занималась производством велосипедов. Была всего лишь одна небольшая мастерская в городе Млада-Болеслав, которая переросла в настоящего гиганта автопроизводительной отрасли.
Фото: сборка Рапид в Чехии

В 2000 году компанию приобрел гигант Фольксваген, и с того времени начался быстрый рост популярности.

На сегодняшний день, автомобили Шкода являются одними из наиболее продаваемых на мировом рынке. Их собирают на предприятиях в Чехии, которые считаются наиболее мощными и продуктивными, а также на филиалах, расположенных в разных уголках мира.

Для России автомобили производят на предприятии в Калуге.

В сегодняшней статье мы поговорим о местах сборки наиболее популярных моделей Шкода, но, сперва поговорим о предприятиях, которые поставляют свою продукцию в Россию.

Какие заводы Шкода поставляют автомобили в Россию

Для отечественного рынка модели Шкода собирают на следующих предприятиях:

завод в городе Млада-Болеслав – основное и наиболее мощное предприятие Шкода, на котором делают практически все модели концерна. Продукция данного завода поставляется во многие страны, в том числе и в Россию;
завод в Калуге – один из наиболее мощных автопроизводительных мощностей в России. Начал функционировать в 2007 году, расположен в пригороде Калуги – специальном технопарке Грабцево. На данный момент предприятие занимается сборкой большинства моделей компании. Здесь используется только крупноузловая сборка, так как элементы кузова и силовые агрегаты поставляются с Чехии;
завод в Украине – официальный завод гиганта Фольксваген, который функционирует с 2001 года, и собирает наиболее известные модели Шкода. По уровню продуктивности, Украина считается одной из передовых стран-производителей;
также заводы компании расположены в Индии, Польше, Казахстане и Боснии и Герцеговине.

Где собирают Шкода Фабия

Автомобиль Шкода Фабия впервые был представлен публике в 1999 году. С того времени компания успела выпустить три поколения модели. Последняя модификация была представлена публике в 2014 году.

Шкода Фабия явно превосходит своих основных конкурентов в лице Рено Логан и Форд Фиеста.

На данный момент, Фабия для российских салонов, производят на калужском предприятии. Также на отечественных дорогах можно встретить достаточно много автомобилей чешской сборки.

Стоит отметить, что первое поколение Шкода собирали исключительно в Чехии, а также небольшими тиражами в Украине и Польше. Начиная со второго поколения, модель начали собирать в России, а также в Индии и Китае.

Где собирают Шкода Октавия

Шкода Октавия – это один из наиболее продаваемых автомобилей С-класса. Эксперты отмечают практически идеальное соотношение цены и качества. Среди основных достоинств автомобиля – широкий ассортимент силовых агрегатов и комплектаций.

На данный момент, автомобиль, как и предыдущий вариант, выпускают на калужском автозаводе. Также на отечественный рынок продукцию поставляют из Чехии, Украины и Казахстана.

Не стоит забывать и о том, что автомобиль также производят на филиалах Индии, Китая и Словакии.

Видео: процесс сборки Октавия

Где собирают Шкода Рапид?

Одним из наиболее популярных семейных автомобилей является Шкода Рапид, который, к слову, считается младшим братом Октавия. Представители компании утверждают, что при сборке модели использовались наиболее передовые технологии и оборудование.

Основными конкурентами модели считаются: Фольксваген Поло, Хендай Солярис и Киа Рио.

Шкода Рапид собирается на калужском автозаводе, начиная с 2014 года. Стоит отметить, что львиная доля продукции производится на филиалах стран СНГ, и только для европейского рынка Рапид делают в Чехии.

На калужском предприятии проходит крупноузловая сборка, ведь основные элементы поставляются из чешских мощностей.

Где собирают Шкода Йети

Шкода Йети – первый кроссовер компании Шкода, который может похвастаться уникальным, неповторимым дизайном. Разработчикам удалось совместить комфорт и практичность, при этом, не отступая от современных технологичных тенденций.

Результат не заставил себя ожидать, и совсем скоро Йети обрел большую популярность, особенно на российском рынке.

Шкода Йети собирается на предприятиях Чехии, а также на филиале в Калуге.

Вывод

На сегодняшний день, компания Шкода входит в пятёрку лучших автопроизводительных компаний. Продукцию концерна можно встретить на рынках многих стран. Стоит отметить, что основным местом сборки автомобилей, является Чехия. Заметный вклад в общую продуктивность делают также филиалы России, Украины, Казахстана и Польши.

Где производят автомобили Skoda

Компания Skoda входит в состав крупнейшего автоконцерна VAG, то есть Volkswagen. Под своим крылом немецкий бренд собрал достаточно внушительное количество брендов. Это сами автомобили Volkswagen, машины марки Audi, Skoda, некогда испанский Seat и не только.

Хотя компанию Skoda считают чешской, поскольку исторически она появилась именно на территории Чехии ещё в конце 19 века, в настоящее время этого автопроизводителя справедливо будет назвать подразделением немецкой автокомпании.

В этом нет совершенно ничего плохого. Переход под контроль со стороны Volkswagen позволил получить целый ряд преимуществ. Среди них и передача технологий, использование одинаковых платформ, силовых установок и многого другого.

Не потеряло своей актуальности утверждение о том, что Skoda является тем же Volkswagen, только в более бюджетной оболочке.

Не менее интересно разобраться со странами-производителями марки Skoda и понять, кто и где собирает эти машины.

Чехия

В случае с маркой Skoda её основная страна производства — это Чехия. И это вполне закономерно. Чешский автопроизводитель собирается на территории европейской страны. Но это не единственное государство, в рамках которого организована сборка.

На территории города Младе-Болеслав находится главный и самый крупный производственный объект компании Skoda. Именно здесь осуществляется сборка практически всех моделей, доступных в ассортименте компании. После сборки и подготовки машины отправляются в разные страны по всему миру.

Завод функционирует круглосуточно, здесь действует посменная схема работы. Это позволяет 24 часа в сутки выпускать новые машины, чтобы удовлетворить растущий спрос на модельный ряд чешского бренда. Большинство сборочных процессов полностью автоматизированы. Люди здесь в основном работают в сфере контроля, настройки и ремонта сборочных конвейеров, обслуживают роботов, а также занимаются мелкими элементами процесса изготовления машин.

Главный завод в Чехии за сутки собирает свыше 2 тысяч автомобилей разных моделей, модификаций и комплектаций.

Всего за 30 лет существования в Чехии было выпущено более 10 миллионов машин марки Skoda.

Помимо основного предприятия, в городах Квасины и Врхлаби созданы дополнительные сборочные заводы. Оттуда машины поступают к конечному потребителю в самой Чехии, в Европу и не только.

Другие страны-производители

Отвечая на вопрос о том, чей производитель Skoda, и какая страна является родиной бренда, тут всё очевидно. Это Чехия. Но далеко не каждый чешский автомобиль в действительности выпускается у себя на родине.

В мире уже открыто несколько крупных предприятий, задачей которых является сборка автомобилей под брендом Skoda. Некоторые из них специализируются исключительно на модельном ряду Skoda, другие же могут собирать одновременно несколько моделей разных компаний, работая по специальным контрактам с чешским автогигантом.

Прекрасно понимая то, чья марка Skoda и какая её основная страна-производитель, остаётся открытым вопрос о том, где ещё собирают эти машины. Тут можно выделить несколько основных стран.

Словакия. Недалеко от Братиславы расположилось сравнительно небольшое производство. С начала 90-х годов прошлого века местный завод занимается сборкой автомобилей чешского бренда. Хотя от изготовления последнего поколения модели Octavia в итоге пришлось отказаться. Это не мешает активно собирать бюджетный Rapid.
Индия. Индийский рынок хорошо принял появление марки Skoda. При этом здесь экспортом не занимаются, и местная сборка направлена на удовлетворение спроса индийских потребителей. Основной упор сделан на модель Octavia. На тех же заводах, расположенных в городах Аурангабада и Пуна, собирают некоторые модели марки Audi.
Китай. В Китае функционирует 3 предприятия, деятельность которых связана с выпуском чешских автомобилей. Это города Нингбо, Йиженге и Антинге. Тут производится практически вся актуальная линейка машин, включая Octavia нового и предыдущего поколения. Китайские заводы покрывают потребность практически всего азиатского рынка.
Казахстан. Сейчас приобрести автомобиль Skoda в Казахстане не составляет труда. Достаточно распространённый и популярный бренд. При этом можно с уверенностью сказать, чьё производство актуально для Казахстана. Здесь работает своё предприятие Skoda Азия Авто, расположенное недалеко от города Усть-Каменогорск. Это предприятие делает упор на сборку модели Octavia всех поколений. Местное производство в итоге собирает порядка 10 моделей чешского автомобильного бренда. Это седаны, бюджетные хэтчбеки, кроссоверы и внедорожники. В распоряжении у Skoda Азия Авто современное оборудование и передовые технологии. Здесь собирают не только машины, но также двигатели, трансмиссии, проводят проверку перед отправкой на реализацию. Несмотря на стереотипы, качество сборки в Казахстане на очень высоком уровне.
Украина. Поскольку чешский бренд широко распространён в Украине, логично спросить, кто выпускает Шкоду для местного рынка. С начала 21 века было выпущено не одну тысячу машин в Закарпатской области, около села Соломоново. Именно здесь был построен завод, основной спецификацией которого была сборка модели Octavia. Но затем ассортимент выпускаемой продукции заметно расширился. Здесь начали собирать Fabia, Superb. Уже сейчас украинский завод оснастили оборудованием, необходимым для сборки актуального модельного ряда Skoda. В частности, речь идёт о кроссоверах Karoq и Kodiaq. Продолжают собирать модели Octavia и Rapid. Основная масса изготавливаемых автомобилей покрывает потребности местного европейского рынка. Но небольшая часть машин поставляется в европейские страны.

Как вы можете наглядно видеть, в случае с брендом Skoda есть далеко не одна страна-производитель.

Без ответа остался пока лишь один вопрос. Касается он того, где собирают автомобили Skoda в России или для российского рынка.

Skoda для российского рынка

Эта тема заслуживает отдельного внимания.

В настоящее время в РФ официально представлены 5 моделей марки Skoda. А именно:

Rapid.
Octavia.
Kodiaq.
Karoq.
Superb.

Вполне закономерно спросить, где же собирают чешскую Skoda Octavia и кто отвечает за поставки в автосалоны остальных моделей, широко распространённых и достаточно популярных среди отечественных потребителей.

Подавляющее большинство автомобилей Skoda (около 95%), представленные на российском рынке, собираются в России на двух предприятиях. Они находятся в Калуге и в Нижнем Новгороде.

За счёт локализации процессов сборки, удалось снизить себестоимость производства, уменьшить затраты на создание машин, а потому и снизить конечную стоимость готового транспортного средства.

В случае с 2 заводами организовано производство полного цикла по контактной схеме. То есть на российские предприятия поступают оригинальные запчасти и комплектующие. Уже на местных заводах осуществляется сварка, грунтовка, покраска, обработка антикоррозийными составами кузова. Далее устанавливаются трансмиссии, коробки передач, двигатели, кресла и пр.

Стоит отдельно изучить связь двух заводов в России с чешским автопроизводителем. Это позволит окончательно понять, где сейчас собирают Skoda Rapid, а где отечественные специалисты собирают более новый кроссовер Skoda Kodiaq, к примеру.

Завод в Калуге

Автозавод Skoda на территории РФ появился около 14 лет назад недалеко от Калуги, в технопарке Грабцево. Считается одним из крупнейших предприятий в России, и вторым по объёму производства автомобилей Skoda. На первом месте чешский завод. В Калуге собирается большое количество машин под брендами Skoda и Volkswagen.

В рамках калужского предприятия осуществляется только крупноузловая сборка. Сами узлы поставляются из Чехии.

Изначально это предприятие занималось сборкой таких моделей:

Octavia.
Fabia.
Yeti.
Roomster.

На заводе работает порядка 5 тысяч сотрудников. Процесс сборки организован в 3 смены, и за сутки удаётся собирать по 600 машин.

В настоящее время калужские производственные мощности сосредоточены на сборке моделей Rapid, Octavia и Superb новых поколений.

Предприятие в Нижнем Новгороде

На территории РФ уже достаточно давно функционирует Горьковский автозавод. Он же ГАЗ. Именно здесь около 10 лет назад немецкий автоконцерн Volkswagen решил организовать сборку автомобилей Skoda Octavia. На этом сотрудничество между Skoda и российской стороной не ограничилось.

Чуть позже с конвейера начали сходить кроссоверы Yeti.

Производственных мощностей хватает для изготовления около 130-150 тысяч автомобилей за год. Это более 10% от общего числа машин марки Skoda, которые выпускаются совместными усилиями всеми предприятиями чешской компании.

Некоторое время спустя в Нижний Новгород переместилась сборка премиальной модели Superb. До этого автомобиль завозился в Россию исключительно из Чехии.

Автолюбителей и поклонников кроссоверов интересует, чья сборка используется в случае с моделями Skoda Kodiaq и Karoq.

Если говорить про текущее производство, то сейчас Горьковский автозавод в Нижнем Новгороде занимается сборкой таких машин:

Skoda Kodiaq.
Skoda Karoq.
Octavia.
Volkswagen Jetta.

Интересно и то, что изначально российские профильные СМИ сообщали о поставках кроссоверов Karoq из Чехии, то есть местной сборки в РФ не будет. Но представители Skoda подумали и решили сделать иначе. Сразу же была локализована местная сборка. Поэтому продаваемые кроссоверы Карок, доступные в России, также собираются в Нижнем Новгороде усилиями специалистов завод ГАЗ.

известно, где будут собирать кроссовер! — журнал За рулем

Чешская марка определилась с местом для производства своего кроссовера для российского рынка.

Материалы по теме

В начале октября прошлого года представители Skoda заявили, что марка выведет на наш рынок компактный кроссовер Karoq. Но тогда в компании еще решали, на какой площадке организовать производство.

Теперь окончательное решение принято. Skoda Karoq получит нижегородскую прописку: рядом с более крупным Kodiaq . В настоящий момент компания инвестирует дополнительные средства в расширение местного конвейера. Skoda Karoq будут собирать по полному циклу, то есть со сваркой и окраской кузовов. Об этом «За рулем» сообщил председатель совета директоров Skoda Auto Бернхард Майер. Он также уточняет, что по другим двум SUV-новинкам — Kamiq (появится в салонах европейских дилеров марки в марте) и Scala (апрель) — решение о выводе на российский рынок пока не принято.

Ранее глава российского отделения Skoda Ян Прохазка в интервью «За рулем» рассказал, что Karoq станет важной для марки моделью на российском рынке, так как у нас серьезно растет сегмент SUV, в котором сегодня чешская компания представлена лишь большим Skoda Kodiaq.

Кроссовер Karoq был представлен в 2017 году. Машина построена на модульной платформе MQB и технически является «братом» Volkswagen Tiguan. На европейском рынке кроссовер представлен с литровым турбомотором мощностью 115 л.с. и 150-сильным 1,5-литровым турбомотором. Кроме того, в Старом Свете предлагается и турбодизель мощностью 150 и 190 л.с. Вероятнее всего, российская версия получит старший турбодизель, а вот гамма бензиновых моторов должна отличаться.

Комплектации, цены и технические характеристики Skoda Karoq для российского рынка будут объявлены ближе к старту локальных продаж.

Фото: Skoda

где собирают Рапид, Октавию и другие модели для России

Škoda представляет собой автомобилестроительную компанию из Чехии, основанную в конце XIX века. Она выпускает автомобили, которые пользуются высоким спросом по всему миру за счет приемлемой стоимости, современного оснащения и привлекательного дизайна. Ниже рассмотрим, в каких странах сегодня производят модели данной марки.

Чехия

В маленьком чешском городе Младе-Болеслав с населением всего около сорока с лишним тысяч располагается главный и самый крупный автозавод Škoda, где изготавливается и собирается подавляющее большинство автомобилей, которые затем отправляются на продажу в другие страны. На представленном предприятии собираются все модели, в том числе и Rapid (Рапид).

Работа осуществляется в несколько смен, по этой причине деятельность никогда не останавливается. Интересно, что на сборку модели Octavia уходит не больше 3,5 часов. В основном все операции автоматизированы.

Завод применяет исключительно современные технологии, а также постоянно внедряет новые разработки и совершенствует их. За сутки на нем производят около 2-х тысяч экземпляров. За последние тридцать лет здесь было собрано более 10 миллионов автомобилей.

Другие страны

Помимо заводов в Чехии, существует целый ряд иностранных предприятий, что дает возможность концерну снизить цену для наиболее крупных ареалов продажи авто. В сумме объем производства всех авто достигает 800 000 в год.

Например, неподалеку от Братиславы (Словакия) находится маленькое автопроизводство, на котором с начала 1990-х годов делают авто чешской марки. Правда, Octavia последней генерации тут пока еще не собирается, но выпуск первых двух модификаций осуществляется.

В Индии, где авторынок развивается очень быстро, присутствуют заводы в городах Пуна и Аурангабада. Они преимущественно собирают первые два поколения Octavia, а также разнообразные модели Audi с различными объемами моторов.

В Китае функционирует три предприятия, чья деятельность направлена на изготовление шести моделей автомобилей Шкоды, в том числе и A7. Центры находятся в Йиженге, Антинге и Нингбо. Следует отметить, что Китай занимает лидирующую строчку по производству машин чешского происхождения для азиатского рынка.

Заводы в России

Калуга

Отечественный автомобильный завод Škoda под Калугой появился 12 лет назад в технопарке Грабцево. Он входит в число одного из мощнейших производителей машин в России и является вторым по величине предприятием компании. На данный момент там производится большое количество моделей Skoda и Volkswagen.

Стоит знать, что на данном предприятии применяется исключительно крупноузловая сборка, поскольку все кузовные и внутренние составляющие транспортных средств доставляют в Калугу из Чехии.

На заводе специалисты варят привезенные элементы кузовной части, после чего окрашивают кузов. Затем в специально оборудованном цеху они выполняют финальную сборку авто, которые тестируются, проверяются и отправляются в дилерские центры.

В калужском центре собирается Octavia (Октавия), Fabia (Фабия) (начиная со 2-й генерации) Yeti (Йети) и Roomster (Румстер). Количество рабочих составляет 4,5 тысячи. Трудятся они в три смены и выпускают около 600 авто в сутки.

Нижний Новгород

На территории Российской Федерации также построен крупный «Горьковский Автомобилестроительный Завод» в Нижнем Новгороде. Восемь лет назад VolksWagen Group заключила контракт на выпуск Октавиа на мощностях «ГАЗ».

О том, что можно привезти из Нижнего Новгорода, можно прочитать в нашей статье.

Кроме того, сегодня там осуществляют производство моделей Йети, которые обладают самым высоким спросом на отечественном рынке за счет своей универсальности и практичности.

Мощность предприятия составляет 132 тысячи экземпляров, что равно примерно 1/9 от общего числа изготавливаемых машин этой марки в год.

Что касается качества автомобилей, собираемых для России, то, как правило, претензий нет. Государство оказывает поддержку по приобретению авто, предоставляя различные компенсации и скидки по кредиту.

Недавно в нижегородском центре начали производить наиболее дорогостоящий автомобиль в линейке Шкода — Superb, который является настоящей гордостью чешского концерна. До этого его привозили только из Чехии.

Украина

В начале этого века рядом с украинским селом Саломоново, который находится в Закарпатской области, был возведен завод для производства Шкоды Октавии. Чуть позже там также начали изготавливать Фабию и Суперб.

Совсем недавно это предприятие получило все требуемое оборудование для сборки моделей последнего поколения. Производственные линии аналогичны тем, какие имеются в главном чешском заводе.

На Украине также собирают Kodiaq (Кодиак), кроссовер Karoq, а в скором будущем планируется выпуск и электромобилей. Число производимых моделей достигает трех тысяч в 12 месяцев, определенная часть из них отправляется не только на местный авторынок, но и в европейские страны.

Казахстан

В данной стране центр Шкоды Азия Авто находится на окраине Усть-Каменогорска. Здесь собираются все поколения Октавии, включая последнее. На сегодняшний день линейка выпускаемых моделей под чешской маркой достигает десяти. Она включает в себя не только седаны, но и внедорожники.

«Азия Авто» снабжена современным оборудованием и техникой, что позволяет осуществлять полную высококачественную сборку новейших транспортных средств — от изготовления силового агрегата и трансмиссии до диагностики и проверки созданного авто.

Страна производитель Шкода Октавия — где производят и собирают

Созданную в Болеславе модель Шкода Октавия производят в Чехии, Украине, России, Словакии, Индии, Китае и Казахстане. Спрос на авто позволил развернуть достаточно широкую сеть. Сборка и производственные мощности отличаются от завода к заводу, однако, как в России, так и в других странах общие характеристики у всех одинаковые.

В Чехии

Чехия – основной производитель марки. В этой стране головные производственные мощности концерна располагаются там же, где и штаб-квартира. Млада-Болеслав – небольшой городок с населением всего около 44 тысяч жителей, расположен в Среднечешском крае, в северной части.

Многие работают в несколько смен, поэтому деятельность не прекращается ни на минуту. Примечательно, что время, за которое собирают Skoda Octavia, не превышает 3.5 часов. Большая часть операций автоматизирована. Технологии постоянно совершенствуются и обновляются. В Млада-Болеславе собирают все модели автомобилей, в том числе и новую Шкоду Октавию. Кроме того, на территории завода работает музей техники.

Всего за один день с конвейера приходит около двух тысяч авто. С 1991-го на заводе собрано более 10 миллионов автомобилей.

В республике есть еще два завода концерна: во Вроцлаве и Квасинах, при этом ни одну из моделей Skoda Octavia там не производят (ориентированы на другие модели).

к содержанию ↑

«Еврокар», Соломоново, Украина

Располагается у села Соломоново, на самой западной границе страны, в Закарпатской области. Построен в 2001-ом году для Шкоды Октавии. Позднее в этой стране производственные линии были приспособлены для производства Фабии и Суперб.

С июня 2013 предприятие оборудовано всем необходимым для производства автомобиля нового поколения. Производственные линии в точности скопированы с оригинального завода в Чехии.

к содержанию ↑

Россия

На территории России сборка Skoda Octavia осуществляется на двух заводах: в Калуге и под Нижним Новгородом. Нареканий на качество авто из России не поступало. Государство пытается поддерживать покупку автомобилей отечественного производства, предоставляя компенсации и скидки по кредитованию.

к содержанию ↑

VolksWagen GROUP RUS, Калуга

Располагается в 170 км к западу от Москвы. За год выпускается до 225-ти тысяч автомобилей, среди которых есть и Шкода Октавия. В Калуге собирают Skoda Octavia первого и второго поколений. В 2007-ом году завод стартовал, а к 2013-му было собрано более 700 тысяч единиц легковых авто.

к содержанию ↑

На мощностях «ГАЗ»

В Нижнем Новгороде расположен огромный «Горьковский Автомобилестроительный Завод». В 2011 VolksWagen GROUP RUS заключил контракт на производство Octavia на мощностях «ГАЗ». Запланированный объём производства составляет 130000 авто в год. Пока что Skoda третьего поколения выпускается исключительно в Нижнем Новгороде. Также в России строятся VW Jetta и Yeti.

На предприятиях России происходит полный цикл производства авто, включающий сварку, покраску и обкатку.

к содержанию ↑

«АЗИЯ АВТО», Усть-Каменогорск, Казахстан

Казахстанский центр Skoda Octavia расположен на окраине Усть-Каменогорска. На мощностях завода изготавливаются все три поколения авто. К февралю 2015-го ассортимент производимых под чешской маркой моделей достиг десяти. Среди них представлены седаны, хэтчбеки и кроссоверы 4×4.

Производственные линии «АЗИЯ АВТО» обеспечивают полный технологический процесс сборки новых авто: от создания двигателя и трансмиссии до диагностической проверки и обкатки свежесобранной единицы. В результате чего, качество сборки очень высокое.

к содержанию ↑

Другие места

Автомобили чешского бренда выпускают еще в Словакии, Индии и Китае (лидер по производству авто для азиатского рынка).

к содержанию ↑

Братислава, Словакия

Недалеко от столицы Словакии расположено небольшое автомобильное производство, на котором с 1993-го года производятся автомобили чешской марки. Третье поколение еще не добралось до словацкого завода, поэтому пока там производится только Skoda Octavia второго поколения.

Завершена сборка юбилейной 2-миллионной Шкоды Октавии на заводе в Словакии

к содержанию ↑

Аурангабад и Пуна, Индия

Индия отличается стремительно растущим автомобильным рынком. На данный момент на заводе около Аурангабада, как и в Калуге (Россия), производятся только автомобили первых двух поколений Шкоды Октавии (с соответственными двигателями). Кроме них там же собирают и различные модели Ауди с разными объемами двигателей, однако VolksWagen GROUP не уступает Ауди лидирующее место по распространению бренда на индийском рынке.

к содержанию ↑

Шанхай, Китай

В Поднебесной действует три завода, которые собирают шесть моделей авто чешской марки, в том числе и а7. Производственные центры расположены в Антинге, Йиженге и Нингбо. Шкоду Октавию производят в Нингбо.

Краткая история Skoda

Skoda Felicia была импортирована в Соединенные Штаты в 1960 году и продавалась примерно за 2700 долларов, что было довольно дорого, и за ту же сумму можно было получить более быстрый и красивый автомобиль. Felicia также была ненадежной, и поэтому в США она продавалась плохо. С тех пор Skoda не импортировалась в США для розничной продажи.

Skoda все еще создавала автомобили, концептуально относящиеся к 1960-м годам. Модели с задним расположением двигателя, такие как Skoda 105/120, Estelle и Rapid, хорошо продавались, а также хорошо выступали на ралли RAC.Они также продолжали хорошо продаваться в Великобритании и Западной Европе.

Так хорошо, что спортивные версии Estelle выпускались под названием «Rapid». Его также называли «Порше для бедняков», но в Великобритании он продавался довольно хорошо.

Автомобиль Favourit был представлен в 1987 году и входил в группу автомобилей из Восточной Европы, на которую больше всего повлиял Запад. К ним присоединились ВАЗ Lada Samara и Yugo Sana от Zastava. Favourit был популярен как в Восточном блоке, так и в Западной Европе, хорошо продавался из-за своей низкой цены и был довольно прочным и надежным.

.Новости о коронавирусе

(COVID-19) | ŠKODA UK

1) Какие магазины сейчас открыты?

Мы соблюдаем последние правительственные рекомендации по COVID-19, которые различаются в зависимости от страны и региона, но всегда лучше проверить инструкции по месту проживания и заранее связаться с продавцом, чтобы обсудить ваши требования.

Как правило, там, где нет ограничений на розничную торговлю, выставочные залы полностью открыты для посещения вами для продажи новых и подержанных автомобилей, а также для обслуживания, ТО и продажи запчастей.Если «второстепенные торговые точки» по определению региональных органов власти закрыты, доступна функция «щелкни и забери» (за исключением Северной Ирландии с 26 декабря). Также возможна доставка на дом. Для получения дополнительной информации обратитесь к местному продавцу. Обслуживание и продажа запчастей по-прежнему доступны по предварительной записи.

И, конечно же, наши команды розничных продавцов всегда доступны по телефону или онлайн для любых запросов о продажах или записи на прием.

Если вам нужно срочное обслуживание автомобиля и вы не можете связаться с местным продавцом, обратитесь в наш центр обслуживания клиентов — подробности доступны на странице Свяжитесь с нами .

2) Должен ли я надевать маску для лица, чтобы посетить ближайшего продавца?

Да, в тех регионах Великобритании, где требуется носить защитную маску в магазине или супермаркете, это также относится к дилерским центрам и выставочным залам. Обязательно ознакомьтесь с последними инструкциями и следуйте инструкциям, чтобы обеспечить максимальную безопасность всех наших клиентов и сотрудников. Подробную информацию о том, что требуется, и исключения можно найти здесь .

3) Ваши выставочные залы открыты для поставок?

Как правило, там, где нет ограничений на розничную торговлю, выставочные залы полностью открыты для посещения вами для продажи новых и подержанных автомобилей, а также для обслуживания, ТО и продажи запчастей. Если «второстепенные торговые точки» по определению региональных органов власти закрыты, доступна функция «щелкни и забери» (за исключением Северной Ирландии с 26 декабря). Также возможна доставка на дом. Для получения дополнительной информации обратитесь к местному продавцу. Обслуживание и продажа запчастей по-прежнему доступны по предварительной записи.

Если вам требуется срочное обслуживание автомобиля и вы не можете связаться с местным продавцом, пожалуйста, свяжитесь с нашим центром обслуживания клиентов по телефону 03330 037 504 или по электронной почте или в социальных сетях — подробности доступны на наших веб-страницах Свяжитесь с нами .

4) Нужно ли мне записываться на прием, чтобы посетить моего местного продавца?

Как правило, при отсутствии розничных ограничений выставочные залы полностью открыты для посещения вами для продажи новых и подержанных автомобилей, а также для обслуживания, ТО и продажи запчастей.

Если закрыты «второстепенные точки розничной торговли», определенные региональными органами власти, наши команды розничных продавцов всегда доступны по телефону или через Интернет для любых запросов о продажах или записи на прием.

5) Если открыто, безопасно ли посещать моего местного продавца?

Мы внесли ряд изменений в наши обычные процессы, чтобы обеспечить максимальную безопасность для всех.

Хотя меры безопасности будут применяться к каждому розничному продавцу, поскольку размеры и планировка выставочных залов различаются от сайта к сайту, пожалуйста, обратитесь к вашему местному продавцу для получения подробной информации.Они посоветуют вам, где припарковаться, что делать по прибытии и все остальное, о чем вам следует знать во время визита.

Конечно, если вам не нужно в гости, лучше оставаться дома. Помните, что вы можете просматривать весь наш модельный ряд в Интернете и оставаться на связи со своим продавцом по телефону или электронной почте.

6) Могу ли я взять с собой друзей или семью, чтобы посетить мой магазин или забрать свою машину?

Если вам необходимо, чтобы вас сопровождали на приеме, это нормально, но мы просим не более двух человек на семью для безопасности и удобства персонала и других клиентов.Если это проблема, обратитесь к местному продавцу.

7) Может ли COVID-19 задержать доставку моего нового автомобиля?

Как правило, при отсутствии розничных ограничений выставочные залы полностью открыты для посещения вами для продажи новых и подержанных автомобилей.

Если «второстепенные торговые точки» по определению региональных органов власти закрыты, доступна услуга «щелкни и забери» (кроме Северной Ирландии с 26 декабря). Также возможна доставка на дом. Для получения дополнительной информации обратитесь к местному продавцу.

Из-за побочного эффекта нарушения цепочки поставок в небольшом количестве случаев могут быть небольшие задержки в сроках доставки транспортных средств по сравнению с уровнями до COVID-19.

Если вы не можете связаться с местным продавцом, свяжитесь с нашим центром обслуживания клиентов по телефону 03330 037 504, по электронной почте или в социальных сетях — подробности доступны на наших веб-страницах Свяжитесь с нами .

8) Я клиент Motability, как на меня повлияет этот период?

Motability, с 4 июня, снова открыла схему для клиентов, чтобы разместить новые заявки на автомобили.

Чтобы проверить свое право на участие и узнать, как это повлияло на вас, посетите раздел часто задаваемых вопросов для клиентов на их веб-сайте или обратитесь к местному продавцу за дополнительной информацией.

9) Какие меры предосторожности вы принимаете для защиты от распространения COVID-19?

Мы внесли ряд изменений в наши обычные процессы, чтобы обеспечить максимальную безопасность для всех.

Пожалуйста, будьте внимательны при парковке, договоритесь о встрече заранее, убедитесь, что вы носите маску для лица, где это необходимо, и приходите только в том случае, если у вас и вашей семьи нет симптомов COVID-19.Мы также изменили планировку наших выставочных залов и зон обслуживания, чтобы обеспечить необходимое социальное дистанцирование. Кроме того, мы используем фотографии и видео, где это возможно, чтобы делиться информацией о транспортных средствах, а также проводим строгие проверки гигиены и чистку транспортных средств. Мы также временно ограничиваем использование общих клавиатур и устройств, например iPad, и обеспечиваем бесконтактность любых финансовых транзакций.

Поскольку каждый сайт индивидуален, мы советуем вам поговорить с вашим местным продавцом перед посещением.Они расскажут вам обо всем, что вам нужно знать, и ответят на любые вопросы или проблемы, которые могут у вас возникнуть.

10) Мой автомобиль будет очищен перед тем, как я его заберу?

Да, в дополнение к нашему обычному контрольному списку мойки мы ввели тщательную санитарную проверку из 25 пунктов, которую мы проведем перед передачей вашего автомобиля. Это обеспечит очистку всех часто используемых мест внутри и снаружи автомобиля, включая ключ, соответствующим дезинфицирующим раствором перед передачей, а ключ запечатан в пластиковый конверт.

11) Принимаете ли вы обменные автомобили?

Да, но, пожалуйста, обратитесь к местному розничному продавцу, так как они должны заранее зарегистрировать вас и убедиться, что там чисто, чтобы защитить персонал, и они могут попросить вас подтвердить, что вы выполнили несколько гигиенических проверок.

12) Смогу ли я пользоваться обычными удобствами на территории?

Чтобы обезопасить персонал и других клиентов, мы внесли некоторые изменения в наши выставочные залы и зоны обслуживания, которые могут означать, что туалеты закрыты, а напитки недоступны.Мы надеемся, что это не доставит слишком много неудобств, но если у вас возникнут проблемы, обратитесь к сотруднику вашего розничного продавца.

Определяя будущее мобильности с SKODA Auto

Изменения начались с ориентированной на клиента стратегии и дизайна услуг, сочетающих в себе лучшие возможности Accenture и Fjord. Изучение и тестирование потребителей ставят клиента в центр бизнеса. Новая стратегия была подкреплена инновационными технологическими решениями, поддерживающими текущие и будущие бизнес-модели.

Создание смелого, но реалистичного видения

Вместе мы определили цифровую стратегию взаимодействия с клиентами и клиентского опыта, которая установила новые процессы и связанную экосистему инструментов.Выявив целевых клиентов ŠKODA AUTO и их потребности, мы стремились довести качество обслуживания клиентов до высочайшего уровня, одновременно ускоряя трансформацию ŠKODA.

Команда составила список инновационных решений и ориентированных на клиента ценностных предложений и услуг. Некоторые решения и услуги были опробованы в среде «живого бизнеса», которая является более гибкой, гибкой и предсказуемой для постоянно меняющихся запросов и ожиданий потребителей. В их число входят ускорители инноваций, размещенные в Fjord в Берлине, и в Центре сети инноваций для клиентов Accenture (ACIN) в Милане.На этих сессиях ŠKODA AUTO получила практические рекомендации о том, как укрепить свои сильные стороны и преодолеть слабые стороны в соответствии с потребностями клиентов.

Skoda Scala, обзор 2021 года | Какая машина?

В этом мире редко можно получить что-то даром, поэтому, хотя автомобили становятся больше и сложнее, они также становятся дороже. Ну, по крайней мере, большинство из них, потому что Skoda Scala — потенциальное исключение из этого правила.

Он немного длиннее, чем Volkswagen Golf, и доступен с новейшими технологиями VW Group. Тем не менее, его цена уступает не только Golf, но и другим именитым конкурентам, таким как Ford Focus, Kia Ceed и Vauxhall Astra.

Если вы немного запутались, где остается Octavia от Skoda, это совершенно понятно. Этот автомобиль также является семейным автомобилем по привлекательной цене от легендарного чешского производителя, но правда в том, что не каждой семье нужно что-то такое большое, как Octavia, поэтому Skoda надеется, что Scala дополнит, а не подорвет своего старшего брата.

Scala определенно выглядит иначе. Отказавшись от седанового профиля Octavia в пользу правильного силуэта хэтчбека, Scala имеет собственный стиль.Более того, Skoda заявляет, что не экономила на выборе; Scala доступен с широким спектром двигателей и тремя уровнями отделки салона.

На следующих нескольких страницах мы рассмотрим все, что вам нужно знать, от того, что собой представляет Scala, до того, насколько она практична, и мы покажем, стоит ли вам выбирать одну из них среди конкурентов. И помните, какой бы автомобиль вы ни выбрали, вы потенциально можете сэкономить тысячи без лишних хлопот, если воспользуетесь нашей услугой по покупке новых автомобилей.

Определяя будущее мобильности с SKODA Auto

Создание смелого, но реалистичного видения

Часто задаваемые вопросы о ŠKODA | ŠKODA UK

1) Я хочу заказать новую ŠKODA. Как долго мой заказ будет построен и доставлен?

Если мы строим ваш новый автомобиль на заказ, то точное время выполнения заказа будет зависеть от того, какую модель и спецификацию вы заказали, а также от выбранных вами дополнительных опций. Мы регулярно публикуем обновления в нашей розничной сети, чтобы они могли дать вам наилучшее представление о том, когда вы размещаете свой заказ, и держать вас в курсе о ходе сборки и доставки.Если вы можете гибко подбирать спецификацию, цвет и дополнительные принадлежности, спросите своего продавца, какой товар имеется в наличии — вы можете получить новую ŠKODA раньше, чем вы думаете.

2) Как заказать новый автомобиль?

В настоящее время мы не продаем автомобили через Интернет, однако вы можете использовать конфигуратор автомобилей, чтобы создать свою идеальную ŠKODA. После того, как вы выбрали спецификацию и дополнительные услуги, которые вам требуются, вы можете отнести их к своему местному продавцу , который будет рад проверить наличие настроенного вами автомобиля и обработать заказ.

3) Я хочу импортировать ŠKODA. Будет ли на мой автомобиль действовать гарантия ŠKODA?

На автомобили, приобретенные до 1 ноября 2001 г., предоставляется гарантия производителя сроком на 1 год. На автомобили, приобретенные и зарегистрированные после этой даты, будет предоставлена 2-летняя гарантия производителя с неограниченным пробегом, к которой применяются правила и условия. Транспортные средства, купленные у розничного продавца в Великобритании, получат 3-летнюю гарантию с ограничением в 60 000 миль.

4) Где я могу получить подробную информацию о максимальной буксирной массе?

Полную информацию о буксирных грузах для любой из наших текущих моделей можно найти в PDF-файле с ценами и спецификациями , загружаемым .Информацию о предыдущих моделях ŠKODA см. В соответствующем Руководстве по эксплуатации в разделе «Технические данные»

5) Предлагает ли ŠKODA помощь на дороге?

На все автомобили ŠKODA, поставляемые ŠKODA UK и приобретенные у члена розничной сети ŠKODA, предоставляется трехлетняя политика помощи на дороге с неограниченным пробегом. Сюда входит европейское покрытие, а ŠKODA Assistance даже поможет вам, если вы залили неправильное топливо в машину, если у вас прокол или вы заблокируете ключи в машине.Контактную информацию и дополнительную информацию о политике можно найти в разделе «Обложка поломки» в разделе «Владельцы».

6) Как преобразовать значения давления в шинах?

Значения давления в шинах приводятся в трех вариантах: KpA, BAR и PSI. Чаще всего в Великобритании используются BAR и PSI.

Чтобы преобразовать BAR в PSI, умножьте на 14,5 ― например. 2,0 бар * 14,5 = 29 фунтов на квадратный дюйм.

Чтобы преобразовать KpA в BAR, разделите на 100 ―, например. 200KpA / 100 = 2,0 BAR

Для преобразования KpA в PSI умножьте на 0.145 ― например. 200кПа * 0,145 = 29PSI

7) У меня уже есть финансовое соглашение с ŠKODA, к кому мне обращаться с любыми вопросами?

Свяжитесь с местным продавцом или ŠKODA Financial Services напрямую по телефону 0870 333 4449.

8) Я живу за пределами Великобритании и купил машину у местного продавца. Куда мне обращаться по вопросам ремонта и технического обслуживания?

Мы рекомендуем вам связаться с импортером ŠKODA в стране вашего проживания. Пожалуйста, напишите info @ ŠKODA-info.cz, чтобы запросить контактные данные соответствующего импортера. Пожалуйста, напишите свой адрес электронной почты на английском или чешском, если это возможно.

9) На что распространяется гарантия ŠKODA?

Гарантия обеспечивает покрытие в случае дефекта материала или производства. Ремонт, возникший в результате износа или неправильного / ненадлежащего обслуживания, не покрывается. Чтобы узнать больше о гарантии ŠKODA, обратитесь к местному продавцу.

10) Где я могу найти аксессуары и товары ŠKODA?

Для получения более подробной информации о принадлежностях и товарах, а также для обсуждения вопросов установки, пожалуйста, обратитесь к местному продавцу .

11) Где я могу найти запчасти для моей ŠKODA?

Ваш местный продавец имеет доступ к полному списку запчастей и сможет предоставить вам необходимую запчасть.

12) Могу ли я обратиться за обслуживанием к торговому представителю, не являющемуся ŠKODA?

Вы, конечно, можете сами выбирать, где обслуживать свой автомобиль. Тем не менее, мы всегда рекомендуем пользоваться услугами официального дилера ŠKODA, поскольку он проходит полное обучение по обслуживанию автомобилей ŠKODA и постоянно обновляет техническую информацию.Выполнение обслуживания у розничного продавца, не имеющего права франшизы, само по себе не аннулирует гарантию. Однако, если возникнут какие-либо трудности, которые считаются прямым результатом неправильного / неполного обслуживания, любые необходимые ремонтные работы не будут покрываться гарантией на ваш новый автомобиль.

13) Может ли ŠKODA предоставить мне вежливый автомобиль, пока моя машина проходит техобслуживание?

Все дилеры ŠKODA используют бесплатные автомобили, однако их наличие зависит от наличия возможности и по предварительной записи.Чтобы узнать о наличии, свяжитесь с вашим местным продавцом.

14) Я хочу сделать карьеру в ŠKODA, как мне это сделать?

ŠKODA, как часть Volkswagen Group, регулярно объявляет о новых карьерных возможностях в компании. Мы 3 раза попадали в список 100 лучших работодателей Sunday Times. Для получения дополнительной информации посетите страницу вакансий . Или же отправляйте любые предположительные заявки на [email protected]

15) Я хочу работать в магазине ŠKODA, как мне устроиться на работу?

Наша сеть розничных продавцов состоит из независимых франшиз, поэтому любые заявки необходимо направлять непосредственно вашему местному продавцу .

Завод Volkswagen в Калуге начал выпуск Skoda Rapid

Завод «Фольксваген груп рус» в Калуге начал выпуск лифтбэков Skoda Rapid, сообщила «Skoda Auto Россия». Продажи Rapid в России начнутся в апреле 2014 г. Цены будут названы ближе к старту продаж, сообщила компания.

Rapid был представлен осенью 2012 г. на автосалоне в Париже. Построен на общей платформе с Volkswagen Polo и Polo Sedan, который выпускается в Калуге. Продается в Европе с конца 2012 г., занимая в модельном ряду чешской марки нишу между Fabia и Octavia, примерно на ценовом уровне минивэнов Roomster. На автосалоне во Франкфурте в сентябре 2013 г. была представлена модификация хетчбэк Rapid Spaceback, который на 180 мм короче лифтбэка.

Планируемый объем производства Rapid в Калуге не называется. Вскоре после премьеры модели «Интерфакс» со ссылкой на председателя правления Skoda Auto Винфринда Фаланда сообщал, что планируемый объем выпуска — до 50 000 штук в год (на этот уровень планируется выйти на третий год). В прошлом году общий объем производства завода VW в Калуге составил 160 000 автомобилей, говорится в сообщении Skoda. Ранее «Автостат» сообщал со ссылкой на пресс-службу «Фольксваген груп рус», что по итогам 2013 г. Volkswagen Group выпустила в России 188 000 автомобилей (на 4,5% больше, чем годом ранее), из которых на калужском заводе было изготовлено более 150 000 автомобилей (на 14% меньше, чем годом ранее). На контрактном производстве на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде в 2013 г. было выпущено около 38 000 автомобилей Skoda Yeti, Volkswagen Jetta и Skoda Octavia нового поколения.

Сборка ведется по технологии полного цикла. «Большая часть комплектующих для Rapid производится в России, например, штампованные детали поставляются с завода Gestamp в Калуге, остальные детали поставляются из 45 стран мира», — уточнили «Ведомостям» в компании. Уровень локализации не раскрывается.

В январе 2014 г. Skoda продала в мире 80 900 автомобилей, это на 16,5% превышает показатель первого месяца 2013 г. Тогда компания реализовала 69 500 автомобилей. Рост продаж во многом произошел благодаря новой Octavia (в России собирается по контракту на заводе ГАЗ). На нее пришлась почти половина от всего объема продаж — 34 400 автомобилей.

В России в январе производитель реализовал 4744 автомобиля — на 2,6% больше января 2013 г. (4623 шт.), из них 2439 шт. — Octavia A7 (в январе 2013 г. — 2819 Octavia предыдущего поколения A5).

Стратегическая цель Skoda — увеличить годовой объем продаж в мире до 1,5 млн автомобилей к 2018 г. В прошлом году Skoda продала 920 800 автомобилей, а самым успешным пока является 2012 г., когда объем продаж компании составил 939 000 автомобилей.

Чья сборка Хендай Элантра исполнена лучше

В 2012 году у чешской компании Шкода начался новый этап развития. Потребителю она предложила несколько сенсационных новых моделей. Заметно выделяется среди них Шкода Рапид, продажи которой стартовали в 2014 году.

Автомобиль построен на платформе Volkswagen Polo и стал удачной заменой Октавия Тур. Водители по достоинству оценили современный вид, компактность, вместительность и сравнительно большую колесную базу транспорта. Чешские конструкторы создали модель, которая во многих аспектах превосходит Фольсваген Поло, что положительно повлияло на уровень продаж. Какие особенности у лифтбэка и, где его собирают, поговорим далее.

Где производят Шкоду Рапид?

Модель пользуется большой популярностью, поэтому рынок ее сбыта широкий. Она продается по всему миру. Но вот сборка осуществляется только на заводах в Чехии и странах СНГ.

Основное производство расположено в г. Млада-Болеслав. Здесь делают силовые установки и некоторые части кузова, которые поставляются на другие предприятия для окончательной сборки лифтбэка. Автомобили, изготовленные на чешском заводе, представлены на европейском рынке.

Собирают модель на предприятиях в Украине и России. Отечественный завод находится в г. Калуге и стал вторым по величине. Производство транспорта предусматривает выполнение таких этапов:

Сегодня активно обсуждается расширение мощностей калужского завода. Это позволит сделать Шкода Рапид более доступной для российского покупателя.

Также есть небольшой филиал в Казахстане. На данном заводе выпускается небольшое количество автомобилей. Доступны они только на местном рынке.

Особенности российской сборки Skoda Rapid

Чешский лифтбека является передовой моделью компании, поэтому вызывает большой интерес. Он вошел в тройку лучших авто субкомпактного сегмента. Несмотря на это, Шкода Рапид не идеальна и есть много путей, чтобы ее улучшить.

Российская сборка имеет некоторые особенности и отличается от оригинала. Чего нельзя сказать про украинскую и казахстанскую. Во-первых, у отечественной версии установлен мотор объемом 1,2 л, мощностью 76 л.с. не так давно линейка двигателей пополнилась 1,6 л агрегатом мощностью 106 л.с. Во-вторых, используется шестиступенчатый автомат или механика.

Положительные отзывы получил транспорт, оборудованный мотором 1,6 л и 6-ступнчатой автоматической коробкой передач.

VIN-код: где находится?

Местораположение вин номера у Skoda Rapid не совсем удачное. Он находится на правой передней планке крыла. Так как здесь постоянно скапливается пыль, то рассмотреть его непросто. Для начала необходимо участок протереть тряпкой. Кроме этого, табличка часто деформируется при ДТП и символы повреждаются.

Дубликат вин номера можно найти и в других местах:

Под лобовым стеклом;
На левой центральной стойке;
На электронных блоках управления.

Чтобы определить страну производителя, достаточно посмотреть на первые три символа вин кода:

XW8 – Россия;
TM — Чехия;
XWW — Казахстан.

Вин номер авто российской сборки — XW8AT4Nh5FK123456.

Заключение.

У Шкода Рапид российской сборки большие перспективы. Автомобиль имеет много достоинств:

Европейское происхождение. При сборке используются чешские детали;
Великолепный внешний вид;
Салон вместительный и эргономичен;
Хорошие технические характеристики;
Доступная цена.

Конечно, есть у автомобиля и недостатки, которые необходимо учитывать, но они не значительные. В целом Шкода Рапид отличное транспортное средство.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

433

Где собирают Шкода Рапид

Шкода Рапид – это сочетание функциональности, практичности, «умных» решений и современного дизайна. Модель стала воплощением главных ценностей чешского бренда… только вот все ли автомобили съезжают с конвейера в Чехии? Вопросом о том, где собирают Шкода Рапид, задаются многие. Особенно, те, кто собирается приобрести такую машину.

Где собирают, и на каких рынках продают Шкода Рапид

Огромное удивление у автомобилистов вызывает тот факт, что не все модификации SKODA Rapid, предлагаемые в разных странах мира, собираются в Европе. На самом деле, есть много предприятий, которые выпускают авто чешской марки. И это вполне аргументировано, так как такое производство учитывает особенности местного рынка и запросы потребителей (комплектации, клиренс, оформление салона). Кроме того, экономия на доставке готовых машин из Европы позволяет снизить стоимость машины, не потеряв в качестве. Такой транспорт имеет веское преимущество – «родную» адаптацию к условиям эксплуатации определенного региона. Ведь все технологии, детали и оборудование, используемы на заводах Шкода в разных государствах, строго соответствуют чешским стандартам.

После официальной презентации окончательной версии Шкода Рапид на Парижском автосалоне осенью 2012, производство было налажено сразу в нескольких странах. Весной следующего года с конвейера завода «Еврокар», который находиться в Украине, в городе Соломоново на Закарпатье, начали съезжать первые автомобили. Украинцам было предложено модель в трех вариантах комплектаций, с 4 видами силовых установок и 13-цветной гаммой кузова. Собираемые тут модификации предназначены для внутреннего рынка страны.

Чуть позже стартовал выпуск SKODA Rapid в Казахстане, которая пополнила ассортимент завода в Усть-Каменогорске. В мае 2013 года первые машины местной сборки появились на рынке страны. Они представлены в трех комплектациях, с двумя вариантами атмосферных двигателей и пятискоростной трансмиссией. В перспективе – турбомотор и робот DSG.

В этом же году началась сборка нашумевшей новинки и в России. Шкода Рапид, предлагаемая автосалонами страны, производиться на заводе «Volkswagen Group Rus». Здесь используется оригинальное чешское оборудование, поэтому модель ни в чем не уступает европейскому аналогу. Кроме того, автомобиль модифицирован с учетом местных условий: дорог, топлива и климата. Российская версия машины доступна покупателям с 6 силовыми агрегатами (4 бензиновых и 2 дизельных).

Также, собирают популярную модель в Китае (Пекин) и Индии (Пуна, Аурангабад).

Skoda Rapid 2020 запущена в России и скоро может поразить индийские берега

Skoda запустила новый Rapid 2020 года в России по стартовой цене 792000 рублей (около 7,70 фунтов стерлингов). Компания открыла заказы на Skoda Rapid второго поколения в России. Топовая версия Rapid 2020 года будет стоить 1171000 рублей (около 11,38 фунтов стерлингов).

Автомобиль будет предлагаться в России с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью от 90 до 110 лошадиных сил. Двигатель агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач и шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Рапид-ци

999 куб.см | Бензин | Механика Цена франко-выставочного зала

₹ 749,000 ^* и далее

Превосходно

1984 cc | Бензин | Автомат (двойное сцепление) Цена франко-выставочного зала

₹ 3,199,000 ^* и далее

Октавия

1984 cc | Бензин | Автомат (двойное сцепление) Цена франко-выставочного зала

₹ 3,599,000 ^* и далее

Также предлагается 1,4-литровый двигатель с наддувом, который работает в паре с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.Компания утверждает, что новый Rapid может разогнаться до 100 км / ч за 9,2 секунды. Максимальная скорость 204 км в час.

Базовый вариант Skoda Rapid Liftback 2020 получит светодиодную оптику, систему контроля давления в шинах, аудиосистему Swing с 6,5-дюймовым дисплеем и четырьмя динамиками, а также два разъема USB-C. Он также получил подогрев передних сидений, круиз-контроль, систему помощи при подъеме и платформу SmartLink для доступа к приложениям для смартфонов через мультимедиа.

Интерьер новой Skoda Rapid

Топовая модель Style оснащена системой фронтального контроля дистанции, задними парктрониками, датчиками дождя и света, климат-контролем, системой бесключевого доступа и запуска двигателя, а также многофункциональной системой Maxi. ТОЧЕЧНЫЙ дисплей.Также доступны дополнительный датчик усталости водителя, передние датчики парковки и автоматический ассистент дальнего света.

Skoda Rapid второго поколения получает шестиугольную решетку радиатора, стреловидные фары, приподнятый капот и узкие фонари. В салоне установлен сенсорный дисплей в виде планшета и двухспицевый руль.

Skoda Rapid второго поколения была представлена на российском рынке в декабре прошлого года. Некоторое время спустя можно ожидать появления индийской модели.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB), в феврале этого года Skoda продала 5200 своих автомобилей в России. Этот показатель на 12% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Тогда россияне приобрели 5941 машину чешской марки. Самой популярной моделью Skoda на российском рынке в январе была Rapid, продано 1958 экземпляров.

Темы Закрывать

2021 Skoda Rapid, представленная в России, выглядит как Scala Sedan

Мы знали, что Skoda планирует это изменение для Rapid, не только из-за выпущенных ими тизер-скетчей, но и из-за некоторых гораздо более ранних шпионских снимков из Китая.Но результат оказался намного лучше, чем мы ожидали.

Спереди, сзади и внутри Rapid 2021 теперь выглядит точно так же, как Scala. Так это новенькая машина? Что ж, мы просмотрели несколько статей на русском языке, и в некоторых из них упоминается либо старый Rapid, либо платформа PQ25. На самом деле это старая модель, одетая так, чтобы выглядеть современно.

Но во многих отношениях это не имеет значения. Хотя Scala утверждает, что является автомобилем MQB, у него никогда не было такой подвески, как у Golf. Так что Rapid не может так сильно отставать.Многие косметические элементы идентичны или вдохновлены новой моделью Skoda.

Например, передняя часть может похвастаться треугольными фарами, новой решеткой радиатора, значительно более широким капотом и всей лицевой панелью Scala с креплением для радара адаптивного круиз-контроля. А сзади более длинные задние фонари Scala охватывают отверстие багажника Rapid, делая его более дорогим.

Размеры практически не изменились: длина 4483 мм, ширина 1706 мм, высота 1474 мм, колесная база 2602 мм.Объем багажника составляет 530 литров или 1470 литров при опущенных сиденьях. Очевидно, что двигатели специфичны для российского рынка, поэтому они не такие, как в Европе.

Базовым агрегатом является 1.6 MPI мощностью 90 или 110 л.с., доступный с 5-ступенчатой или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это ранний Golf 5? Как вариант, у них может быть турбомотор 1,4 TSI мощностью 125 л.с. и 7-ступенчатая коробка передач DSG.

Что удивительно, так это то, что они сделали с интерьером. Здесь мы видим 6,5- или 8-дюймовую информационно-развлекательную систему, 10-дюймовую цифровую приборную панель и даже новый дизайн рулевого колеса.

Skoda Rapid 2020 будет построен на заводе Volkswagen Group Rus в Калуге, Россия, и поступит в продажу в следующем году по цене от 829 000 рублей (11 800 евро). На данный момент в 2019 году старый Rapid является самой продаваемой моделью Skoda в целом и 10-м по популярности автомобилем на рынке, поставлено около 30 000 единиц.

SKODA Rapid теперь производится в России

Млада Болеслав: SKODA Rapid в настоящее время сходит с производственных линий на российском заводе Volkswagen в Калуге, а запуск на российский рынок намечен на конец апреля.Компактный седан SKODA выходит на один из самых важных развивающихся рынков в мире.

›Седан компактный выпускается в Калуге; запуск на рынок в апреле 2014 г.

›Идеальный автомобиль для России: компактный салон с большим пространством, максимальной функциональностью, высочайшей безопасностью и лучшим соотношением цены и качества.
›Около 130 000 автомобилей SKODA Rapids доставлены клиентам по всему миру с 2012 года.
›SKODA на пути к успеху в России; бренд планирует дальнейший рост

«К настоящему времени было продано более 130 000 таких автомобилей, и« новый класс »SKODA оказался большим успехом», — говорит генеральный директор SKODA AUTO, проф.Доктор h.c. Винфрид Валанд. «Запустив производство в Калуге, Rapid вышел на наш третий по величине рынок в мире. SKODA планирует существенно расти в России в ближайшие годы, и SKODA Rapid является краеугольным камнем стратегии роста SKODA ».

Запустив производство SKODA Rapid, чешский производитель планирует продолжить перспективное развитие бренда в России. В 2013 году SKODA поставила российским покупателям 87 500 автомобилей. SKODA Rapid является вторым серийным автомобилем SKODA, запущенным всего за несколько недель.В середине февраля производитель начал производство полностью переработанной SKODA Yeti в Нижнем Новгороде — второй производственной площадке SKODA в России после Калуги.

Компактный седан также производится и продается в Китае и Индии. На сегодняшний день (по состоянию на 31 января 2014 г.) по всему миру продано более 130 000 автомобилей SKODA Rapids. Внедрение в России знаменует собой еще одну веху.

В ближайшие годы производитель планирует увеличить продажи по всему миру как минимум до 1,5 миллиона автомобилей в год..

Только в 2013 году компания выпустила восемь новых или полностью переработанных моделей. В то же время, продав 920 800 новых автомобилей, SKODA AUTO показала второй лучший год продаж в истории компании. 2014 год станет следующим этапом кампании SKODA по моделированию и дизайну. Эффектный дизайн-концепт «SKODA VisionC» подчеркнет рассвет бренда на Женевском автосалоне, который откроется в начале марта.

Skoda Rapid Сравнение: индийская и российская спецификация

Если вы спросите меня, какой из седанов VFM меньше 10 лакхов в Индии, я бы сказал Skoda Rapid, даже не задумываясь.Этот автомобиль может предложить множество функций в сочетании с действительно хорошей трансмиссией. Но мы получаем Skoda Rapid 2020 года, в то время как несколько стран мира продвинулись вперед. Например, россиянам предстоит проехать на новом Rapid 2021 года. Итак, давайте сравним оба порога и посмотрим, не упускаем ли мы, индейцы, чего-нибудь. И если да, то на сколько? Давай выясним.

Нам не хватает дизайна и внешнего вида? Skoda Rapid: Indian VS Russian

Давайте сразу к делу.Шкода Рапид 2021 года выглядит более эффектно и элегантно. В том, что мы получаем здесь, в Индии, нет ничего плохого в дизайне, но все же россияне получают более привлекательный Rapid. Он более стойкий, резкий и современный. Спереди вы можете увидеть обновленную решетку радиатора с более агрессивными фарами.

Сравнение бокового профиля Skoda Rapid

Сбоку на первый взгляд будут новые легкосплавные диски, те же 8 спиц с обновленным дизайном. Опять же, я бы сказал, что стиль очень грубый и элегантный. Indian Rapid действительно выглядит немного длиннее, но мы немного сравним размеры.

Задний профиль Skoda Rapid Comparison

Задний профиль — это то место, где мы, индийцы, могли бы почувствовать устаревший дизайн. Новая аналогия дизайна Skoda хорошо просматривается в Skoda Rapid 2021 года, продаваемом в России. Гладкие задние фонари, привлекательность Skoda и обновленный капот выглядят потрясающе в Rapid 2021 года. Итак, короче говоря, Skoda Rapid, которую мы получаем, точно устарела! Но все же автомобиль — это нечто большее, чем просто внешний вид.

Размеры | Есть ли разница? Российская Шкода Рапид Габариты

Индийская VS российская Skoda Rapid \| Сравнение размеров
	Индийская Skoda Rapid	Русский Skoda Rapid
Длина (мм)	4 413	4 485
Ширина (мм)	1,699	1,706
Высота (мм)	1,466	1,475
Колесная база (мм)	2,552	2 602

Русский порог длиннее, шире и выше.Увеличенная длина позволяет Russian Rapid предлагать лучшую колесную базу, что означает большее пространство для ног в салоне. Дополнительная высота дает больше места для головы, в то время как более широкая стойка дает немного больше места для плеч.

Далее, сравнение трансмиссии! Сравнение двигателей | Skoda Rapid в Индии против России

Skoda, как известно, предлагает один из лучших силовых агрегатов. Будь то двигатель или трансмиссия, здесь, в Индии, вы получите хороший пакет услуг. Но лучше или хуже, чем Rapid 2021?

Индийская VS российская Skoda Rapid \| Сравнение трансмиссии
	Индийская Skoda Rapid	Русский Skoda Rapid
Двигатель	1.0-литровый TSI	1,4 TSI	1,6 MPI	1,6 MPI
Мощность при об / мин	110ps при 5,000-5,500	125ps @ 5,000-6,000	90ps @, 4250-6,000	110ps при 5,800
Крутящий момент при об / мин	175 Нм @ 1,750-4,000	200 Нм @ 1,400-4,000	155 Нм @ 3,800-4,000	155 Нм @ 3,800-4,000
Трансмиссия	6-ступенчатая МКПП	7-ступенчатая DSG	5-ступенчатая МКПП	5-ступенчатая МКПП / 6-ступенчатая АКПП

Что ж, опять же, у России есть лучшие возможности.Хотя вариант с одним двигателем, который мы получаем, тоже хорош, но 3 варианта двигателя на Russian Rapid лучше. Вы также получаете опцию DSG в TSI с Russian Rapid, в то время как у нас максимум AT. В целом Skoda Rapid 2021 года снова выигрывает у России.

А как насчет комфорта и удобства?

Indian Rapid действительно лишен некоторых функций, но в общем сравнении он в основном похож. Но что принципиально отличает обновленные салоны Skoda Rapid 2021 года, продаваемые в России.Indian Rapid по-прежнему имеет устаревшую компоновку приборной панели со встроенным в нее сенсорным экраном, в то время как Russian Rapid получает плавающий экран.

А теперь пора провести сравнение безопасности!

Мы наверняка упускаем из виду большое количество функций безопасности. Например, в базовом варианте нет креплений для детских сидений. Вы также получаете барабанные тормоза вместо дисковых тормозов сзади. В целом российская Skoda Rapid также предлагает лучшую безопасность.

Вердикт | Достойна ли индийская Skoda Rapid Skoda Rapid India

Достойный остается! Rapid в Индии, хотя и не превосходит Rapid 2021 года, но все же предлагает соотношение цены и качества, которые вы тратите.При этом мы также хотим, чтобы Rapid 2021 скоро был запущен в Индии, чтобы мы получили столь необходимые обновления. Что вы думаете о сравнении? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

Также читайте Maruti Suzuki WagonR vs Ignis | Битва Арены против Некса

В России представлена

Skoda Rapid 2020 года. Запуск в Индии в 2021 году

Skoda Rapid 2021 года отличается превосходным дизайном экстерьера и интерьера.
Примечательные особенности включают цифровые циферблаты, плавающую информационно-развлекательную систему и круиз-контроль.
Модель для России оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем MPI в двух вариантах мощности: 90 л.с. и 110 л.с.
Цены на Skoda Rapid 2020 начинаются от 829000 рублей (9,26 рупий).
Модель следующего поколения будет запущена в Индии в 2021 году.

Skoda Auto представила лифтбэк Rapid 2020 (седан) в Санкт-Петербурге, Россия. В отличие от существующего Rapid, выпускаемого в Индии, модель следующего поколения — это «седан». Как и типичное обновление поколения, Skoda Rapid отличается сильно обновленным внешним видом и современным дизайном интерьера.Он поставляется с 1,6-литровым бензиновым двигателем MPI, который поставляется в двух вариантах настройки. Между тем, к концу 2021 года Skoda Auto India представит Rapid следующего поколения. Кстати, вот еще новости о других новых автомобилях Skoda, которые появятся в Индии.

Визуально Rapid 2020 года выглядит как мини-Octavia, которую очень ценят. Передняя часть оснащена фирменной решеткой-бабочкой Skoda, которая стала более гладкой и широкой, а тонкие фары по бокам — полностью светодиодные. Новый дизайн бампера придает Rapid улыбающееся лицо, а капот выглядит жестким и мускулистым.На боковой стороне преобладают несколько резких линий, а линия окон похожа на Octavia 2020 года. Он также установлен на двухцветных легкосплавных дисках премиум-класса. Сзади Rapid оснащен изящными светодиодными задними фонарями в форме буквы «L», а также совершенно новыми задней дверью и бампером.

Внутри дизайн приборной панели Rapid 2020 похож на многие автомобили Skoda, проданные за рубежом. Предлагается новый цифровой дисплей водителя, плавающая информационно-развлекательная система и более гладкое трехспицевое рулевое колесо. Встроенные функции включают круиз-контроль, климат-контроль, управление аудиосистемой на рулевом колесе, передние и задние датчики парковки, двойные подушки безопасности, ABS с EBD, а также систему входа без ключа с кнопкой запуска.

Под капотом Rapid российской спецификации поставляется с 1,6-литровым двигателем MPI, который поставляется в двух вариантах настройки: 90 л.с. / 155 Нм и 110 л.с. / 155 Нм. Оба варианта предлагаются с 5-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как настройка 110PS также предлагается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Для Индии Rapid следующего поколения будет предлагаться с 1,0-литровым двигателем TSI, который, вероятно, будет развивать мощность 115 л.с. и крутящий момент 200 Нм.

Skoda Rapid 2020 года поступит в продажу в России в первом квартале 2020 года по цене от 829000 рублей (9 рупий.26 лакх). Skoda Auto India сообщила нам, что Rapid следующего поколения будет седаном с кузовом «седан», в отличие от существующего седана с 3 коробками. Таким образом, можно с уверенностью предположить, что индийский Rapid может иметь много общего с российской моделью, которая также является второстепенной. После запуска в Индии Rapid возобновит свое соперничество с Volkswagen Vento, Hyundai Verna, Maruti Suzuki Ciaz и предстоящим 2020 годом Honda City.

Euro-Spec Skoda Rapid получил рестайлинг

Skoda представила первый набор изображений и деталей обновленной версии седана Rapid, который продается на нескольких европейских рынках и в России.Новый Rapid поступит в продажу сначала в России, а затем в других странах.

Для тех, кто не в курсе, Skoda строит две версии седана Rapid: одна в Индии основана на меньшей платформе PQ25, а другая, продаваемая в Европе и России, основана на более крупной платформе PQ35 и позиционируется в более высоком сегменте, чем Автомобиль индийской специализации.

Возвращаясь к обновленному Rapid, модель теперь получает новый стиль стиля, который впервые был замечен на хэтчбеке Scala. Передние фары, решетка и бампер — все новые, а более высокие версии получают светодиодные фары в стандартной комплектации.По бокам Rapid по-прежнему выглядит так же, как и предыдущая версия. В задней части, однако, новый Rapid претерпел серьезные изменения: новые задние фонари, слегка измененная крышка багажника и задний бампер. Обновленный автомобиль также получит новый бренд Skoda, который станет общим для всех моделей автопроизводителей во всем мире. Rapid для Европы и России по-прежнему продается с тем же 1,6-литровым двигателем MPI и 1,4-литровым двигателем TSI, соединенным либо с механической коробкой передач, либо с DSG, в зависимости от силовой установки.

Для Индии Rapid текущего поколения скоро получит незначительные изменения и новый 1,0-литровый двигатель TSI, соответствующий стандарту BS6, который заменит 1,2-литровый бензиновый TSI. Это означает, что новый двигатель 1.0 TSI может фактически стать единственным силовым агрегатом, предлагаемым для Rapid, поскольку нынешний 1,5-литровый дизельный двигатель VW не будет модернизирован для соответствия более строгим нормам выбросов, которые вступят в силу с апреля 2020 года. Этот новый двигатель мощностью 115 л.с. / 200 Нм 1,0-литровый двигатель TSI также будет использоваться на Volkswagen Vento для индийского рынка, за ним в будущем появятся и другие новые продукты.

В рамках плана India 2.0 Skoda представит сильно локализованную версию платформы MQB A0 и назовет ее MQB A0 IN для нашего рынка. Эта новая платформа сначала ляжет в основу нового внедорожника, конкурирующего с Creta, а позже породит совершенно новый седан, который в конечном итоге заменит текущий Rapid на платформе PQ25 на нашем рынке. Он также будет использоваться Volkswagen в Индии для своего будущего модельного ряда.

См. Также:

2020 Euro-Spec Skoda Rapid Галерея изображений

Модельный ряд Skoda Rapid

дебютировал в Китае и получил меньше обновлений, чем российская модель

Отслеживать различные варианты Rapid, продаваемые по всему миру, стало еще труднее, поскольку Skoda представила обновленный модельный ряд 2020 года для Китая.

В то время как в Европе фирменная табличка была удалена и заменена одной моделью Scala, в Китае линейка продолжает включать два стиля кузова: хэтчбек Rapid Spaceback и седан Rapid. Да, азиатская страна не получает лифтбэк, доступный в России, вместо этого выбирая четырехдверный седан.

Как видите, китайская модель Rapid 2020 года подверглась фейслифтингу иначе, чем российская модель 2020 года. Skoda, похоже, потратила меньше денег на обновленный Rapid для китайского рынка, поскольку обновления менее значительны.

См. Также: Новый российский седан Volkswagen Polo — это не VW, не Polo или не седан

Снаружи изменения ограничиваются новыми фарами и задними фонарями, вдохновленными европейской моделью Scala, новой решеткой радиатора и обновленными бамперами.

Inside, наиболее важным обновлением является добавление новой 8-дюймовой информационно-развлекательной системы, которая предлагает беспроводные обновления, возможность подключения Android Auto и смартфонов Apple, а также другие онлайн-сервисы, включая приложение для навигации Amap, сервис потоковой передачи музыки Kuwo. или онлайн-радио Tingban.

Новый интерфейс также имеет расширенные сетевые возможности транспортных средств с помощью интеллектуальной системы межсоединений Skoda Banma, совместного предприятия Alibaba Group и SAIC Volkswagen. Другие изменения в интерьере включают обновленное многофункциональное рулевое колесо, камеру заднего вида, а также новую отделку и ткани обивки.

И Rapid, и Rapid Spaceback оснащены 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 111 л.с. (109 л.с. / 82 кВт) и крутящим моментом 145 Нм (107 фунт-фут).В сочетании с пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач, трансмиссия уже соответствует строгому стандарту выбросов China VI b, который вступит в силу с июля 2023 года.

С практической точки зрения, как Skoda Rapid, так и Rapid Spaceback 2020 года остались без изменений, хотя стоит отметить, что выбор кузова седан вместо лифтбэка приводит к меньшей грузоподъемности. Седан Rapid может вместить 466 литров (16,5 кубических футов) багажа, в то время как лифтбэк Rapid, который раньше был доступен в Европе, имел грузовой объем 550 литров (19.4 куб. Футов).

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Черный дым из трубы так валит: Черный дым, Черный дым из трубы так валит слова песни

04.09.2019

Текст песни Бутырка — Черный дым, Черный дым из трубы так валит на сайте Rus-Songs.ru

Оригинальный текст и слова песни

Черный дым, Черный дым из трубы так валит:

Мне хозяин заорал на подкатку —
Ну-ка иди кидай дрова в кочегарку,
А на улице мороз за тридтцатку,
Не по масти мне туда в кочегарку.

Чёрный дым, чёрный дым
Из трубы так валит,
С вольным ветром полетит,
Над тайгой растает.
Чёрный дым, чёрный дым
В чёрной телогрейке
Я ж под номером своим,
В БУР откройте двери.
Я ж под номером своим,
В БУР откройте двери.

Во, в натуре, я попал в непонятку,
Кулаком об стол стучит, машет папкой,
Мол, сгною тебя в ШИЗО, не увидишь
Мать свою родную ты, во, блин, финиш.

Перевод на русский или английский язык текста песни —

Черный дым, Черный дым из трубы так валит исполнителя Бутырка:

I yelled at the owner podkatku —
Come go throw the wood in the boiler room,
And the frost on the street for tridttsatku,
Not by suit me there in the boiler room.

Black smoke, black smoke
From the pipes so fells,
With free wind fly,
Above the taiga melts.
Black smoke, black smoke
The black quilted jacket
Well I’m under your number,
The BUR open the door.
Well I’m under your number,
The BUR open the door.

In, in kind, I found myself in neponyatku,
Fist on the table knocking, waves a folder,
Like, you rot in the punishment cell, you will not see
Mother you are my home, in the fucking finish.

Black smoke, black smoke
From the pipes so fells,
With free wind fly,
Above the taiga melts.
Black smoke, black smoke
The black quilted jacket
Well I’m under your number,
The BUR open the door.
Well I’m under your number,
The BUR open the door.

Если нашли опечатку в тексте или переводе песни Черный дым, Черный дым из трубы так валит, просим сообщить об этом в комментариях.

О возможных неисправностях по цвету выхлопа

ООО «Вираж»

Статья

В исправном автомобиле выхлопные газы, выходящие из глушителя, прозрачны. Но если у двигателя намечаются проблемы, появились неисправности, то это сразу можно заметить по изменению цвета выхлопа. О чем свидетельствует сизый, белый или черный дым? Как не запутаться при определении поломки? Расскажем обо всем по порядку.

Причины изменения цвета выхлопа

Полностью избавиться от выхлопных газов не удастся, только если пересесть на электромобиль. При сгорании топливовоздушной смеси в двигателе образуются отработавшие газы, которые выходят через выхлопную трубу. Если что-то пошло не так, то меняется цвет дым из выхлопа. Дать точный диагноз сможет лишь опытный водитель и автомастер, но и новичок сможет примерно определить, что не так с автомобилем. Есть три причины изменения цвета выхлопа: попадание масла или тосола в камеру сгорания, неполное сгорание топлива. Именно от того, что является причиной и зависит цвет выхлопных газов.

Если замечено, что вместо прозрачного дым из глушителя валит черный или серый дым, то сразу можно быть уверенным, что в двигателе происходит неполное сгорание топливовоздушной смеси. Необходимо регулировать карбюратор или инжектор, выставить правильно зажигание, а еще стоит проверить, не пропала ли компрессия в цилиндрах двигателя. Нормально работающий двигатель не должен сжигать много топлива впустую. Если во время езды чувствуется еще и запах топлива, то сразу понятно, что смесь богатая.
При попадании масла в камеру сгорания из глушителя валит сизый дым. Масло попасть туда может из-за изношенных поршневых колец, маслосъемных колпачков. Тут тоже стоит взглянуть, идет ли дым постоянно или только первые секунды после запуска двигателя. Дело в том, что во время стоянки машины масло просачивается через изношенные колпачки и попадает в цилиндры. Как только двигатель запускается, это масло сразу сгорает, и далее мотор нормально работает. Если же сизый дым выходит их трубы постоянно, то стоит проверить, не изношены ли поршневые кольца или стенки цилиндров.
И наконец, густой белый дым сообщит о попадании тосола в камеру сгорания. Конечно, придется потратить бюджет на ремонт блока цилиндров. Ведь только разобрав, можно будет понять, изношена прокладка или появилась трещина в головке блока цилиндров. Кроме того, белый дым можно заметить и тогда, когда с машиной все в порядке, а на улице стоит сырая погода. В выхлопной системе скапливается конденсат, который уходит по мере прогрева мотора. И если конденсата слишком много, то можно заметить и маленькую струйку воды.

Как видно теперь, можно легко определить неисправность по цвету выхлопных газов. Для этого не нужно быть экспертом, достаточно вспомнить эти советы и внимательно присмотреться к своему автомобилю. А для того, чтобы уверенно водить, приходите в нашу автошколу.

почему валит дым c кораблей ТОФ во Владивостоке и опасен ли он для города (ФОТО; ВИДЕО) – Новости Владивостока на VL.

Жители Владивостока на этой неделе в очередной раз наблюдали клубы дыма, исходящие от боевого корабля, – очевидцы запечатлели поднимающееся в небо черное облако возле одной из боевых единиц ТОФ, стоящей у причала в бухте Золотой Рог. Военные специалисты и независимые эксперты утверждают, что дым вызвал стандартный процесс разогрева двигателей. Однако экологи не могут утверждать, что это не наносит вреда окружающей среде, так как выхлопы с кораблей никак не исследуются.

По словам горожан, снявших на видео столб дыма, он поднялся в небо на десятки метров из труб корабля, стоявшего у причала «Дальзавода». По очертаниям боевая единица напоминает эсминец «Быстрый». По информации очевидцев, коптящие корабли в бухте Золотой Рог – довольно частое явление. А в связи с недавним возгоранием на БПК «Маршал Шапошников» при виде очередного задымления у людей возникают вопросы: «Это нормально? Снова пожар? Каков вред для экологической обстановки?»

ВИДЕО:

По словам военного специалиста, экс-заместителя командующего ТОФ, вице-адмирала запаса Александра Конева, горожанам не стоит опасаться дымовой завесы от кораблей Тихоокеанского флота. Причина возникновения дыма – двигательная установка, которая при выходе на мощности производит большой объем выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу. Военный специалист утверждает, что никакой угрозы жизнедеятельности города корабль при разогреве котлов не несет – это его нормальное рабочее состояние.

«Все очень просто: трубы дымят, потому что на корабле прогреваются котлы в паросиловых установках. Это как с утра зимой заводить автомобиль на холодную. Так же и здесь – сначала котлы прогревают, во время этого процесса сильно дымит, а после двигатель переходит в нормальный режим. Надо понимать, что такой же принцип работы двигателей и на гражданских судах, ничего страшного в этом нет», – объясняет вице-адмирал запаса Александр Конев.

Стоит отметить, что эсминец «Быстрый» с запущенными двигателями далеко не в первый раз вызывает опасения у горожан. Независимый эксперт, инженер, магистр технических наук Иван Дмитриев объяснил принцип работы котлотурбинной энергетической установки (КТУ) на эскадренном миноносце.

«КТУ на данном корабле по своему принципу действия подобна уже ушедшим в историю паровозам. Вода подогревается за счет сжигаемого топлива, а образовавшийся пар огромным давлением начинает раскручивать паровую турбину, механическая энергия которой и дает жизнь кораблю. Нет ничего удивительного в том, что подобный принцип действия до сих пор используется. Технология шагнула далеко вперед, и эффективность современных паровых двигателей в 5-7 раз выше, чем у паровозов, колесивших по железным дорогам в первой половине прошлого века. Да и распространена она повсеместно. Подобные силовые установки очень часто встречаются на крупных судах, да и на всех тепловых электростанциях на планете. В том числе и владивостокские ТЭЦ работают по тому же принципу.

При нормальном режиме работы эти двигатели выбрасывают в атмосферу дым, либо совсем невидимый невооруженным глазом, либо белого цвета. Этот дым образуется при сжигании мазута, он безвреден и представляет собой смесь углекислого газа и водяного пара. В отличие, например, от котлов, работающих на угле, в процессе сжигания которого образуются золы, требующие дополнительных степеней очистки.

По-другому дело обстоит в случае, если мы наблюдаем черный дым. Он представляет собой недожженное топливо, которое уже несет определенный вред атмосфере. В нашем случае мы, скорее всего, имеем дело с пусковым режимом. При нем могут возникать подобные явления, которые прекращаются, как только котлы выйдут на рабочий режим. Беспокоиться об этом особо не стоит, ведь то же самое каждый из нас наблюдает при пуске автомобильного двигателя. И панику никто не поднимает. А ведь автомобилей во Владивостоке сотни тысяч, да и заводим мы их далеко не один раз в день», – утверждает эксперт.

Говоря о степени влияния выхлопных газов с кораблей и судов на атмосферу города, экологическую обстановку, представители природоохранных организаций затрудняются приводить какие-либо данные. В неформальной беседе представители Тихоокеанского морского управления Росприроднадзора кратко пояснили, что выхлопы с передвижных источников, таких как военные корабли или гражданские суда, на сегодняшний день в Приморье не нормируются. VL.ru отправил в ведомство официальный запрос.

Более подробно ситуацию прокомментировала владивостокский эколог, доктор биологических наук, профессор Надежда Христофорова.

«Когда мы читаем ежегодный государственный доклад о состоянии окружающей среды в Приморье, там всегда можно обратить внимание на пункт о загрязнении атмосферного воздуха. В нем отмечено лишь два вида источников загрязнения: стационарные (ТЭЦ, котельные, заводы) и автотранспорт. Суда, что гражданские, что военные, не попадают в этот учет, поэтому в нашем регионе природоохранными организациями попросту не фиксируется, какое количество выхлопных газов попадает в атмосферу от них. Если мы, например, можем утверждать, что к 2015 году количество выхлопов от авто и стационарных источников уменьшилось, то по поводу судов никаких данных нет, хотя город у нас морской», – утверждает профессор Надежда Христофорова.

Подписаться на канал VL.ru в Telegram

Почему дымит печка в доме при растопке

Содержание

Вы начинаете растапливать и через какое-то время замечаете, что черные клубы дыма валят прямо в помещение? Это не только неприятно и вредно для интерьера, но и опасно для здоровья. Такие проблемы необходимо быстро решать, а еще лучше – предупреждать, чтобы в дальнейшем их не возникало. Поэтому в этой статье мы рассмотрим, почему дымит печка в доме, что делать, как устранить каждую из возможных причин. Наш обзор направлен как раз на то, чтобы вы знали, как поступать в подобной ситуации и могли защитить себя, близких и окружающую обстановку.

Сразу отметим, что проблема зачастую связан как с внутренними, так и с внешними факторами. В первом случае она обусловлена недостатками конструкции, дефектами или повреждениями, во втором – агрессивным воздействием ветра, бури и пр. Есть и другие причины, которые встречаются реже, но также заслуживающие рассмотрения. Итак, о каждом важном нюансе по порядку – с подробностями и актуальными советами.

1. Причины в кирпичной печке

Мы выделили основные распространенные случаи, обусловленные недочетами теплогенератора и/или совмещенной с ним системы вывода продуктов горения наружу. Все они, так или иначе, приводят к ухудшению тяги. Но практически каждую ситуацию можно исправить как своими силами, так и с вызовом специалистов по прочистке и ремонту.

1.1 Отсутствие распределительного короба

Проблема возникает тогда, когда в доме одновременно включены две системы, и продукты горения выводятся через один общий канал, в котором нет разделительной перегородки. В результате этого газы идут навстречу друг другу, сталкиваются, создают завихрения, и в одну из топок поступает обратная тяга.

Предупредить или даже исправить столь неприятное явление просто: достаточно установить под дымоходом распределительный короб. Он не даст потокам смешиваться, направив каждый строго вверх по каналу.

1.2 Обвал кирпича

Любой материал изнашивается со временем – под воздействием температурных перепадов и конденсата, из-за скопления сажи и периодических засоров. Искусственный камень – не исключение: разрушается, а на поверхности образуются поры и микротрещины, которые поначалу просто задерживают газовые массы, а после, на запущенной стадии, приводят и к обвалу.

Поврежденные участки, кроме самых сложных случаев, можно восстановить – следующим образом:

убрать изношенный стройматериал и зачистить проблемные поверхности;
нанести на обрабатываемые зоны раствор из глины и песка;
уложить кирпич (желательно жаростойкий) и оштукатурить поверхность.

Теперь вы знаете, как поступать, когда дымит печь в доме по причине обвала, но гораздо правильнее вообще не допускать даже частичного разрушения канала для выхода продуктов сгорания. Своевременная и регулярная профилактика просто необходима, и в конце обзора мы обязательно рассмотрим как ее проводить.

1.3 Дефекты дверцы и топочной камеры

Их может быть сразу несколько:

Теплогенератор закрывается неплотно, а с зазором. Данный недостаток нужно исправить. В качестве временной меры можно заложить осколком кирпича отверстие, через которое в комнату поступает дым, и замазать это место глиной. Хотя правильнее просто подобрать новую заслонку, с которой не будет щелей.
Поддувало слишком короткое для используемого топлива (если это дрова, сухие кусты или другие растения, сено, солома). В таком случае требуется удлинить зольник, если это возможно, даже если понадобится переложить часть кладки.
Топка сконструирована с ошибками: есть щели в зоне веера рамки или выход канала начинается ниже или на уровне дверцы. В первой ситуации достаточно просто закрыть источники сквозняка, во второй – придется устанавливать на задней стенке камеры кирпичную перемычку.

1.4 Ошибки в кладке колодца

Характерно, что проблема проявляется, только когда дверца топки открыта (а если закрыта, все в порядке). Это объясняется неправильной конструкцией, изменяющей естественный путь выхода газовых потоков. В результате тяги хватает в замкнутом пространстве, а в любых других случаях ее уже оказывается недостаточно.

Чтобы продукты сгорания не оказывались в комнате, придется переложить колодец – все дефекты устраняются физически.

1.5 Наличие щелей в кирпичной печи

Они образуются со временем в результате износа материала кирпичной кладки. Они ухудшают горение топлива, если появляются в верхней части дымохода, то в них задувает ветер, если в нижней – из них отработанные продукты горения р идут обратно в комнату. С годами они расширяются, еще сильнее уменьшают тягу, провоцируют обвал кирпича.

Поэтому щели нужно заделать – раствором из песка и глины, взятых в пропорции 1 к 1 и разбавленных водой до состояния густой пластичной массы. После того как приготовите его, проделайте следующие действия:

зачистите проблемные зоны, убрав не только осевшую пыль, но и слой побелки;
смочите обрабатываемые участки водой и нанесите цементную грунтовку;
заполните зазоры раствором – так, чтобы они выровнялись со стенками;
пройдитесь по восстановленной поверхности финишной штукатуркой.

По такой схеме замазываются сначала внутренние, а после и внешние щели. Кстати, если они появились у изразцов, лучше приготовить другой раствор – из гипса и мела, он свяжет сильнее.

2. Проблемы в металлических печах

Как правило, если они есть, то выявить и устранить их может только профессионал, так как обычно при выявлении одной причины, вытекают дополнительные, требующие комплексного подхода.

Итак, мы перечислим ряд причин, почему дымит металлическая печь.

Ошибки в конструкции печи:

малый дымосборник;
низкий перегиб дымооборота;
слишком большой портал;
высокая перемычка перекрытия топки;
заужение горловины дымосборника.

Задымление, возникшее в процессе эксплуатации:

разъединение сварных швов;
износ утеплителей;
общее разрушение целостности печи.

3. Причины в дымоходе

3.1 Конструкция

При его сборке допущены следующие ошибки:

Выбрано неподходящее сечение рукава – диаметр просвета менее 150 мм (у частного дома). В результате чего отработанный газ банально не успевает покинуть канал и идет обратно в помещение.
Во время сборки были взяты трубы отличного друг от друга сечения, что приводит к негерметичному стыку и утечки дыма.
Отсутствие в дымоходах раструбной системы холодной формовки (в ассортименте компании Феррум все дымоходы имеют такой раструб) приводит к неплотным стыкам, на которых появляются воздушные завихрения, мешающие выйти продуктам горения.
Входное отверстие колодца в кирпичной печи расположено ниже уровня дверцы – обратная тяга возникает сразу же, стоит только приоткрыть топку. То есть при каждом подбрасывании поленьев, если используются дрова.

Что делать, если дымит печка из-за плохой конструкции дымоотвода? Естественно, исправлять недостатки, то есть перекладывать канал в соответствии со всеми стандартами, чтобы обеспечить отработанному пару быстрый выход наружу.

3.2 Неправильная высота дымохода

Проблемы с обратной тягой практически обеспечены, если:

труба не поднимается над пиковой точкой кровли хотя бы на 500 мм, как положено, а заканчивается раньше;
канал для вывода продуктов сгорания (считая от печи) короче минимальной продолжительности в 5 м;
дымоход ниже конька (расположенного на расстоянии 1,5-3,0 м) или находится под углом более 10 0 к нему (на дистанции далее 3,0 м), или возвышается на 120 см, но не укреплен специальными растяжками.

Решение вопроса в этом случае сходно с предыдущим: необходимо переделать рукав, устранив его конструктивные недочеты.

3.3 Размер трубы

Тот случай, когда конструкция в целом правильная, но просчет допущен при обустройстве одного конкретного элемента. В числе самых распространенных ошибок:

недостаточно широкое отверстие в кирпичном дымоходе – должно быть 140 на 140 мм, если в качестве топлива используется уголь, и 140 на 270 мм, если торфяные брикеты или обычные дрова;
высота над уровнем конька не доходит до 50 см или над крышей не превышает 75 см;
заужение сечения каналов дымохода из нержавеющей стали.

После того как установлены причины, из-за которых дымит печка и плохая тяга, и что делать в этом случае? Если проблема в сечении, придется менять трубу, если в высоте, то ее можно нарастить. Только не ударяйтесь в противоположную крайность и не делайте ее слишком высокой – это затруднит очистку и обслуживание.

3.4 Дымоход забит сажей

Трудности появляются, когда канал плохо изолирован, в нем образуется конденсат, и выходящий газ смешивается с влагой и оседает в рукаве в виде черного налета. Со временем ранее гладкая поверхность становится еще шершавее, задерживает все больше продуктов горения, выводящее отверстие только сужается, что приводит к усилению обратной тяги.

На практике, засор – это частая причина того, почему дымит печь в доме при растопке. А значит необходимо знать, как его устранить. Можно прочистить трубу как механическим, так и химическим способом.

В первом случае следует вооружиться специально предназначенным для этого длинным ершиком, купленным в магазине или сделанным самостоятельно из металлического шнура и ветоши. Аккуратно пройдитесь им по рукаву, заодно и попавший туда мусор уберете.
Во втором – необходимо добавить в топливо средство, которое при сгорании смешивается с паром и при выходе наружу уничтожает сажу. Главное, чтобы оно было экологически чистым и неагрессивным. Кстати, необязательно использовать именно бытхимию – в те же дрова можно всыпать немного каменной соли.

3.

5 Опрокидывание тяги

Это явление возникает из-за неполадок в функционировании отопительной системы и дымового канала. Проверить, присутствует ли эта проблема у вас, можно следующими способами:

с помощью анемометра;
зажженной спичкой или бумагой, поднесенных к открытой топке;
если в помещении стоит запах дыма – тяги нет;
если все хорошо, пламя в печи белого цвета, а в случае неисправностей – красного.

Для решения проблемы можно попробовать увеличить диаметр трубы или установить специальные устройства, усиливающие движение дыма – дефлектор, стабилизатор, ротационные турбины.

3.6 Использование не утепленных дымоходов

Это приводит к переохлаждению дымовых газов. Помимо образования избыточного конденсата, который чреват накоплением сажи (об этом мы писали выше), возникает угроза перемерзания дымохода.

Наша продукция

3.

7 Чрезмерное обилие паров и конденсата в дымовых газах

Это препятствует их удалению. Данная проблема решается специалистами правильным подбором топлива и режима работы печи.

4. Внешние причины

Сложности могут появиться даже тогда, когда отопительная система спроектирована правильно, и при ее обустройстве не допущено ни единой ошибки. И возникает такая ситуация, когда в помещении тепло, но вы чувствуете запах гари, печка дымит, нет тяги, и что делать в таком случае? Наш совет – посмотреть, что происходит снаружи дома. Скорее всего дело не во внутренних факторах, а в разгуле стихии.

Ветер

Если воздушные потоки на улице движутся с большой скоростью, они могут заходить в выводящий канал, минуя кромку, и вызывать в нем завихрения. И если они окажутся сильнее вылетающих отработанных паров, то погонят их вниз, то есть назад к вам в комнату.

Хорошо, что защититься от капризов природы можно без особого труда. Достаточно установить на трубе специальный колпак. Он будет отражать и отводить порывы, не давая ветру попасть в дымоход. Заодно и от попадания дождевых капель, талого снега и мусора убережет.

Высокие объекты у дымохода

Правильная высота дымоотвода позволяет обойти эффект обратной тяги. Если в непосредственной близости находятся габаритные строения или предметы, размер конструкции при монтаже определяет линия, проведенная из наивысшей точки объекта к трубе под углом 45 градусов. Если вы рассчитываете построить сложную многоуровневую крышу, лучше оставить расчеты и проектирование для профессионалов.

Также выделяют еще несколько внешних причин:

Отсутствие притока в воздуха в помещение.
Наличие компрессоров, вентсистем, дымососов.
Неправильное расположение печи относительно окон, дверей. Присутствие сквозняков.

Почему дымит печка в частном доме при растопке – другие причины

Ухудшающие тягу факторы влияния могут быть не только внешними или внутренними, но еще и сопутствующими. И они довольно коварные, потому что из-за них помещения наполняются вредным газом, хотя и технология кладки соблюдена верно, и с улицы ничего не мешает. Поэтому они также заслуживают самого пристального внимания – проанализируем их.

Неподходящий вид топлива

В ряде случаев причиной задымления может стать неправильный выбор или низкое качество топливного материала, плохо подходящего для конкретной модификации.

Например, твердотопливные и угольные устройства начинают сильно дымить, когда в качестве продукта для растопки применяется сухая древесина. В подобных аппаратах размеры поддувала соответствуют габаритам топки, поэтому применение дровяного топлива не позволяет нагреть воздушные массы до необходимой температуры. В результате чего недостаточно теплый воздух остаётся внутри помещения вместе с вредными продуктами горения и дымом. Для решения проблемы понадобится укоротить поддувальный отсек и топить печь более подходящим типом горючего.

Вентиляция

Если ни одной из вышеперечисленных проблем не наблюдается, и вы не можете понять, почему дымит печь, возможные причины заключаются в неправильном воздухообмене внутри дома. Если топка работает в помещении с постоянно закрытыми пластиковыми окнами, в котором не предусмотрены вентканалы, в этом случае:

отопительный агрегат забирает необходимый для работы воздух из комнаты;
кислорода со временем остается все меньше, и в какой-то момент образуется разреженная зона;
дымоход втягивает в себя газовые потоки с улицы, которые гасят топку и гонят продукты сгорания обратно в дом.

Чтобы разобраться с этим, понадобится установить вытяжку. Практика показывает, что она нужна не только в санузле или кухне, но в любом помещении, в котором ожидается движение воздушных масс, то есть и в котельной или парилке бани тоже.

Что делать, если дымит печь даже после внедрения всех вышеперечисленных мер? Стоит поискать более специфические и менее распространенные проблемы, которые также могут быть и внутренними, и внешними.

Возможно, над дымоходом раскинуло ветви растущее рядом дерево. Эту естественную преграду потребуется спилить. Или, допустим, сосед в непосредственной близости от вашего здания возвел какую-то постройку, которая выше вашего конька. Здесь придется устанавливать ротационную трубу, дефлектор или дымосос.

Или, предположим, вы постоянно топите смолистыми или отсыревшими дровами. Они чадят, их копоть превращается в сажу, оседающую на стенках рукава, которая со временем все сильнее забивает канал. О пластике, резине, полиэтилене, которые тоже зачастую подвергаются сжиганию, мы уже молчим – синтетику и полимеры просто нельзя отправлять в печь, это чревато быстрым появлением обратной тяги.

Важна профилактика

Подавляющее большинство вышеописанных причин можно предупредить. Зачем тратить силы и деньги на борьбу с попаданием продуктов горения в жилое помещение, если эту проблему вполне реально предотвратить?

Если у вас кирпичный дымоход – один раз в год проверяйте кладку на отсутствие трещин: осматривайте ее тщательно. Внимательность поможет заметить малейшие повреждения, заделать их и защититься от обвала кирпича.

Хотя бы дважды в год чистите дымоход – ершиком или выбранным средством бытовой химии. А еще «внепланово» проверяйте канал вывода продуктов сгорания после грозы, обложных ливней, бури, длительных снегопадов, ураганного ветра, а также в том случае, если давно не были в загородном доме или бане. Настолько же регулярно и обстоятельно осматривайте дефлектор/ ротационную турбину и саму печь.

Заключение

Теперь вы знаете, почему дымит печь в доме, что делать при обнаружении той или иной проблемы, насколько важна профилактика и как ее проводить. Правильно обустраивайте систему обогрева и хорошо за нею ухаживайте, и забудете о таком явлении, как обратная тяга.

Красивый отель в плохом месте: труба с черным дымом в режиме non-stop — отзыв о Moncastro Hotel, Затока, Украина

Жили 3 дня в этом отеле (11. 09.17 — 14.09.17) и этих 3 дней хватило полностью, чтобы сложилось общее впечатление об этом отеле.
1. Заселение
Что порадовало? — Так это то, что не смотря на то, что заселение в отель с 13:00, мы приехали в 10:00, нам предложила администрация зарегистрироваться и сразу выдала белые браслеты и мы могли уже пользоваться бассейнами отеля и шезлонгами на пляже, на праве постояльцев отеля.
Из приятного нам разрешили, оставить вещи в «камере хранения» и отогнать машину на стоянку, чтобы вы понимали, камера хранения – это просто чулан под лестницей, который закрывается на замок, нет полок там, ничего, просто тупо на пол кидаешь свои сумки и все.
Что не понравилось? Провели нас в номер только в 13:10, так как предыдущие гости уехали не вовремя, и горничная не успевала убрать номер и делала она это в жуткой спешке. Номер был убран очень плохо: пыль под кроватью и волосы везде, особенно на полу, даже были волосы на чистом полотенце, но с этим можно было смириться, а вот с остатками какой-то еды или конфеты на белой простыни кровати — нет. И мы попросили администрацию предложить нам другой номер, и нам предложили, на 1 этаж ниже и номер оказался чистый и даже придираться было не к чему. Но единственное, на что я обратил внимание, так это очень грязная решетка вентиляции в ванной комнате в обоих номерах.
2. Стоянка для автомобиля
Вам в рекламном прайсе обещают бесплатную охраняемую стоянку, но не предупреждают Вас о том, что она находится не возле гостиницы, а в 500м. от нее на совершенно другой базе отдыха «Лазурный берег». И вы не можете поставить свое авто под гостиницу на время, так места там мало для парковки и постоянно охрана сверлит Вам мозг о том, что Вы не можете на своей машине, подъехать к отелю, а вы имеете право только выгрузить или погрузить чемоданы и все, о парковке забудьте.
Охраняемая стоянка, это когда я брал машину когда хотел и никто ко мне не подошел из охраны, то есть угон авто вполне возможен.
3. О номере
Что бы вы понимали, это новый отель, который проработал 3 или 4 месяца с момента открытия.
— Матрац кровати скрипел, поэтому, если кто-то ночью встает, например в туалет, то он скрипом матраца будет, спящего рядом.
— Горячая вода, я понимаю, что у отеля на крыше установлены солнечные коллекторы и горячая вода бесплатно, да она горячая, но только днем, а ночью она просто теплая и все.
— Ванная комната. Плюс в том, что есть стационарный фен с забавным названием «Валера +». Минус в том, что нет вентилятора вентиляции, а только грязная решетка вентиляции, и когда купаешься в душе, то очень душно становится.
Крышка унитаза плохо закреплена, поэтому когда сидишь извините на унитазе, она ерзает и можно упасть с унитаза.
Умывальник. Неправильно подобран смеситель, из-за этого очень неудобно мыть руки, ты упираешься в стенку умывальника.
— Электричество
В номере есть свет, пока вставлена магнитная карта в специальный слот, но эта карта и есть ключ от номера, поэтому вы не можете оставить включенный кондиционер и уйти, чтобы прийти после жары в охлажденный номер, так в номере душно. Просто бесило одна заморочка, это когда работает кондиционер, открываешь дверь балкона и кондиционер выключается, пока не закроешь дверь балкона.
Понравилось везде светодиодное освещение, в номере очень светло и ты можешь выключать свет в номере, не вставая с кровати, стоят проходные выключатели.
— Телевизор
Радует, что уже диагональ ТВ минимум на 32, а не на 15 как на ноутах, но просмотр ТВ реализован в Smart TV, через приложение «Peers TV», а оно такое тугое и вечно глючило. И зачем блокировать кнопку меню настройки телевизора, я хочу сделать экран тусклее, так как ночью ярковато светит, но не могу, так как кнопка вызова меню не работает. Последние утро в отеле, не работал, ни интернет и естественно не работало и ТВ.
— Wi-Fi. Вопросов нет. Покрытие хорошее на всей территории отеля. Скорость хорошая. Но в последний день проживания, интернета не было.
Очень порадовало ежедневная уборка номера, с заменой полотенец, а их 8 шт. на двоих. Каждый день оставляли в ванной комнате новые туалетно-косметические принадлежности, ну там мыло, шампуни и гель для душа. Но тапочек обещанных отелем, мы так за 3 дня не увидели.
Очень понравилась шумоизоляция в номере, не было слышно ни одного звука от соседей.
4. Впечатление об отеле
— Завтрак. Всё было очень вкусно, огромный выбор продуктов, каждый день можно было кушать что-то новое для себя. Официанты молодцы, своевременно убирали пустую посуду и очень оперативно реагировали на просьбы и желания гостей.
— Бассейны. Я понимаю, что уже конец сезона и можно не стараться поддерживать чистоту. Но ребята, в бассейнах нужно убирать, то есть как мусор сверху бассейна, так и пылесосить его дно. На дне бассейна 2-го этажа, лежит всякий мусор и это не приятно.
Вода бассейна была очень холодная как на 2-ом этаже, так и на 7-ом этаже.
— Джакузи. Уважаемая администрация! Я понимаю, что вода в детском бассейне холодная, но это не значит, что дети должны тусоваться в джакузи весь день, ну ладно просто сидели и грелись, кстати вода в джакузи недостаточно горячая, так они прыгают, плескаются водой, наверно джакузи построено для взрослых? Да, и в джакузи полное дно песка, и сидишь не на плитке, а на песке. Убирать не нужно.
— Ресторан. Все вкусно, но половины блюд в меню в наличии нет. Огорчило то, что в счёт включают 10% за обслуживание, может не нужно брать эти 10% с гостей отеля, они и так немало оставляют денег у Вас за проживание.
— Пляж. Из плюсов в минуте ходьбы от отеля. Минус в том, что песок грязный, после ночного шторма, куча мусора на береге возле шезлонгов. Шезлонги очень крутые, они мягкие и на них приятно лежать. Приятно было то, что в номере были полотенца специально для пляжа.
Шезлонги постоянно в песке, нужно сначала вытрушивать от песка, и только потом кидать полотенце.

В общем нам понравилось. Подтяните качество предоставляемых услуг, так как описанные нами замечание сводят на нет, все положительные эмоции от отдыха.

Идет дым из выхлопной трубы — серый, синий, белый, черный дым из выхлопной трубы

У этого поста — 12 комментариев.

Содержание статьи:

Большое белое облако дыма

Запуская автомобиль холодным зимним утром, вы не раз замечали клубы белого дыма, выходящего из выхлопных труб, окутывающие автомобиль сзади. Облако поднимается вверх и полностью растворяется в воздухе. Образование такого «дыма» объясняется тем, что двигатель машины остывает за ночь и становится очень холодным. Облако по своему составу не является дымом, это водяной пар, который конденсируется под воздействием холодного воздуха. Водяной пар представляет собой побочный продукт горения бензина и образуется при холодной температуре. Чем она ниже, тем больше и заметнее облако. Большое количество водяного пара в выхлопе свидетельствует о хорошей работе двигателя. Для самой выхлопной системы его образование не является хорошим показателем. При длительных поездках, когда происходит прогрев двигателя до оптимальной рабочей температуры, вода испаряется полностью. Если автомобиль передвигается на короткие расстояния, двигатель до нужной температуры не прогревается, а вода остается в выхлопных трубах и глушителе, что становится причиной возникновения коррозии.

Дым синевато-белого цвета

Если запуск автомобиля сопровождается выходом синеватого дыма из выхлопных труб, это говорит о том, что в цилиндры попало небольшое количество моторного масла. При запуске двигателя за несколько секунд происходит сгорание масла, дым исчезает и больше не появляется. Появление синевато-белого дыма не говорит о серьезной проблеме, не превышает расход масла и не является признаком изнашивания поршней. Его можно сравнить с «одеревенелостью» тела по утрам, которая быстро исчезает после нескольких движений.

Образование густого белого дыма после прогрева

Появление белого дыма после прогрева двигателя, когда его облако достигает огромных размеров и плотности, говорит о существующей проблеме. Густой белый дым является признаком того, что охлаждающая жидкость, наполовину состоящая из воды, попала в двигатель. При нагревании двигателя происходит расширение металлических деталей, из которых он состоит. Между деталями, в том числе в головках цилиндров, располагаются прокладки, называемые сальниками. Их задача – не дать протечь охлаждающей жидкости внутрь цилиндра. При изнашивании сальников головок жидкость начинает просачиваться в цилиндр. Во избежание серьезных проблем с двигателем необходима замена прокладок блока цилиндров. Густой белый дым может появиться и в результате появления трещины в головке цилиндра. Это серьезная проблема, требующая обращения в автосервис.

Постоянный белый дым

Некоторые автомобили выпуска середины 90-х годов оборудованы клапаном с вакуумным шлангом для двигателя. Образование густого белого дыма происходит по причине попадания трансмиссионной жидкости в двигатель через этот клапан. Жидкость, попадающая в цилиндры, быстро загрязняет свечи зажигания, что влечет за собой отсутствие искры и неработоспособность цилиндра. В этом нет ничего хорошего, но говорить о большом риске для двигателя в этом случае не стоит.

Образование черного дыма из выхлопной трубы

Черный дым, идущий из выхлопной трубы, свидетельствует о попадании в нее не прогоревшего топлива. Дым может появиться в результате попадания в цилиндры большого количества топлива по причине залива свечей. На современных автомобилях с инжекторами залив свечей может происходить из-за давления топлива или системы впрыска. Могут быть и другие причины. Например, потеря мощности и потребление большого количества горючего. В определенный момент свечи окончательно загрязняются и перестают работать. Для исправления этой неполадки необходимо специальное оборудование, имеющееся в автосервисе.

Постоянный синевато-белый дым

Если моторное масло постоянно попадает в цилиндры, наблюдается постоянное присутствие синевато-белого дыма. Это связано с поршневым кольцом, уплотняющим зазор между поршнем и цилиндром. Внимательный к своей машине автомобилист заметит характерное при этой неполадке увеличение расхода масла и сможет вовремя решить проблему. Если оставить ее без внимания, масло может залить свечи и проблем станет больше. Для проверки каждого цилиндра потребуется специальное оборудование, то есть придется обращаться в автосервис.

Другие похожие статьи:

Белый и черный дым из выхлопной трубы. Причины и на что влияет?

Дым из выпуска автомобиля служит диагностическим признаком и указывает на возникшие в двигателе неисправности. Поговорим на что влияет черный и белый цвет выхлопа автомобиля.

Причины белого дыма

Это нормальное явление для режима прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в виде пара — признак высокой влажности в системе выхлопа. В ненагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсат и пар исчезают. При температуре ниже 10^оС белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20—25^оС приобретает густой белый цвет.

Так, чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается дым из выпускной трубы. Кроме того, на цвет и насыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Появление белого дыма на прогретом двигателе связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости. Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой дым белого цвета. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» выхлоп. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после масляного дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

Не трудно уточнить, что из выхлопа действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом моторе кратковременно закрывают отверстие глушителя листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов.

Антифриз может попадать в цилиндр при повреждении прокладки, образовании трещин в головке или блоке цилиндров.

Эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения, что служит основой для распознавания причины дымления. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения вентилятора, сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.

Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта бывает уже не обойтись.

Причины черного дыма

Черный дым из глушителя свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси (много сгорает топлива). Следовательно, о неисправностях системы питания, зажигания или управления впрыском.

Он хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива. Причины:

Черный выхлоп часто сопровождается: большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко потерей мощности. У бензиновых моторов черный дым появляется при неисправности и отказах датчиков системы впрыска, а также негерметичности форсунок («переливают»).

Две важные вещи, которые вы можете извлечь из дымящейся трубы

слов: Nadene Hall

Хороший дровяной камин будет производить очень мало дыма или совсем не производить дыма, если вы используете хорошо высушенную древесину и правильно разводите огонь. Дым — это несгоревшие частицы древесины — если вы видите дым из трубы, вам нужно улучшить свою технику.

■ Если вы видите много черного дыма, это признак того, что вы сжигаете что-то ядовитое.
■ Светлый дым означает, что ваш огонь горит неэффективно и вам необходимо отрегулировать приток воздуха.

Сжигание выдержанной сухой древесины означает, что вы можете развести более горячий и эффективный огонь, уменьшить количество древесины, которую вам нужно использовать, избежать загрязнения дымом и уменьшить количество креозота, который может накапливаться в дымоходе (что означает требуется меньшая очистка).

Небольшой горячий огонь — самый эффективный, быстро сжигающий летучие газы, что означает лучшее качество воздуха.Однако это означает, что нужно внимательно следить за огнем и чаще загружать дрова.

Попробуйте разные нагрузки в вашей горелке, затем выйдите на улицу и проверьте качество дыма. Как работает ваша дровяная горелка, зависит от ее размера и дерева, которое вы используете. Возможно, вам придется немного поэкспериментировать, чтобы извлечь из этого максимальную пользу.

Не сжигайте мусор в дровяной печи. Это создает загрязнение, вы можете повредить внутреннюю часть своей плиты и / или дымохода, а также может вызвать неприятный запах в любой еде, которую вы готовите.

ПОЧЕМУ СЕГОДНЯ ДЕРЕВЯННЫЕ ГОРЕЛКИ ЭФФЕКТИВНЕ И ДЕШЕВЛЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Современные дровяные горелки в наши дни намного чище и экологичнее, их эффективность составляет около 60% + по сравнению со старыми открытыми каминами (20% или меньше). Эффективная дровяная горелка будет поставлять тепло по цене около 6-10 центов за киловатт-час (в зависимости от цены на дрова) по сравнению со средней розничной ценой на электроэнергию около 28,8 цента / кВтч.

ЕСЛИ ВЫ ПОКУПАЕТЕ НОВУЮ ДЕРЕВЯННУЮ ГОРЕЛКУ, ЗНАЙТЕ ПРАВИЛА

Если вы живете на участке площадью более 2 га (5 акров), у вас может быть любая дровяная горелка, которая вам нравится.Если площадь вашего квартала составляет менее 2 га, вам необходимо установить тот, который соответствует стандартам выбросов и эффективности.

Однако, если вы живете в Кентербери и Нельсон, их региональные советы имеют более конкретные правила:
■ Кентербери
■ Нельсон
У вас должно быть разрешение, и работа должна выполняться специалистом по установке. Магазин, в котором вы его покупаете, поможет вам в этом.

СКОЛЬКО ДРОВ ВАМ НУЖНО
Если вы пользуетесь дровяной печью каждую неделю в будние дни, а также днем и ночью по выходным в течение зимы, вы можете сэкономить примерно 10 м³ дров в год.Вариация зависит от вашего климата, теплоизоляционных свойств вашего дома, а также от сорта и качества ваших дров.

Плантация площадью 1 га потенциально может производить несколько тонн дров, до 15 тонн и более в год.

Однако, если вы планируете сажать и заросли деревьями, вы получите меньше, потому что вам нужно оставить пропорцию на годы вперед.

Если вы выбрали непродуктивную сельхозугодию для посадки блока дров, рост деревьев может быть медленнее, чем в среднем, и деревьям потребуется больше времени, чтобы достичь подходящего размера для дров.Идеальный размер — это сухие бревна диаметром около 110 мм или меньше.

5 советов по сушке дров

Секреты укладки дерева по-норвежски

7 способов утилизации золы дров

Отличные дрова (и чего стоит избегать)

Руководство для начинающих по безопасности бензопилы

Эта статья впервые появилась в журнале NZ Lifestyle Block .

Как устранить черный дым от масляной печи | Руководства по дому

Автор Карлай Джонс Обновлено 19 декабря 2018 г.

Черный, серый или густой дым, исходящий из печи, работающей на жидком топливе, является признаком серьезной проблемы и должен рассматриваться как чрезвычайная ситуация, независимо от того, идет ли дым из трубы выхлопное отверстие или камера сгорания. Если проблему не выявить и не устранить немедленно, в печи может возникнуть пожар или взрыв.

Защитите себя

Во многих случаях черный дым, выходящий из масляной печи, не кажется горячим и не раздражает глаза и нос. Однако он по-прежнему опасен и содержит окись углерода и канцерогены, которые могут вызвать серьезные проблемы со здоровьем. Избегайте передней или дверцы печи, которая может распахнуться, если внутри будет слишком большое давление. Немедленно позвоните в пожарную службу, если у вас есть пожар, взрыв, облако белого пара или другая чрезвычайная ситуация.

Неполное зажигание

Обычно называемое затяжкой, неправильное зажигание происходит, когда масло попадает в камеру сгорания, но не воспламеняется немедленно.Когда масло все же воспламеняется, происходит небольшой взрыв или небольшой взрыв, в результате чего образуется большой клуб черного дыма. Прыгающее пламя — это фирменный знак затяжки, когда огонь перемещается к разбросанным каплям масла. Иногда пламя будет следовать за маслом из дверцы печи, что может привести к пожару в доме. Если небольшие взрывы станут слишком сильными, горелка и печь могут быть повреждены, и ситуация может стать опасной.

После пожара

После пожара в результате неправильного горения или утечки масла.Во время горения на дне камеры сгорания образуется небольшое количество масляных луж. Это масло продолжает гореть даже после выключения печи. Поскольку он не контролируется и вентилятор выключен, он быстро потребляет кислород в камере сгорания и производит густые облака черного дыма. Если пламя остается после выключения печи, у вас есть дожигание.

Быстрое действие

Немедленно отключите подачу электричества и топлива в печь. В большинстве случаев аварийный выключатель электрического отключения находится где-то рядом с печью.Однако важно также отключить подачу масла. Большинство печей имеют два запорных клапана — один на горелке и один на резервуаре. Если это безопасно, выключите оба. Не включайте печь снова, пока она не будет проверена квалифицированным мастером по ремонту.

Что может сказать дым из трубы?

ископаемое сказал:
Черный дым … все еще обсуждает / голосует. Белый дым … он избран новым Папой. Густой серовато-коричневый дым … он избрал Папу, но теперь передумал.Рик

LMAO!

Белый дым = твердые частицы меньше микроскопического размера
Черный дым = сажа
Коричневый дым = деготь, конденсированные органические пары = креозот (в конечном итоге)

Похоже, этот парень использует тонкую, сухую древесину (поддоны) с забитым воздухом или переполненная ими плита (подавление воздуха из-за повышенного сопротивления потоку воздуха). Когда присутствует слишком много воздуха, печь будет гореть слишком горячо и перегорать (возможно, треснуть печь) и / или вызвать пожар в дымоходе, подпитываемый всем этим креозотом.

Это напоминает мне ту же проблему с горением сосны на другом потоке. Поддоны могут стать очень горячими при попадании большого количества воздуха, и их нельзя сжигать без добавления в смесь более крупных или влажных кусков. Если печь заполнена дровами из поддонов, воздух будет меньше и интенсивный пиролиз будет происходить быстрее, чем газы могут сжигаться в зоне первичного горения. Он соединяется с конденсированными органическими парами и оседает на стенках дымохода в виде креозота, которого мы все боимся.Его дым рассказывает историю его прошлых злоключений при сжигании дров.

Для любого дерева большие куски на большом угольном слое и достаточном количестве воздуха дадут самый равномерный ожог. При работе с быстро горящей древесиной, такой как поддон, тополь или сосна, этому правилу следует уделять самое строгое внимание. У меня есть практически неограниченный запас обрезков поддонов, высушенных в печи, из магазина поддонов, который наблюдает мой приятель. Они рады бесплатно доставить столько грузов, сколько я хочу. В противном случае им придется чипировать их и платить за утилизацию фишек.Я отказываюсь иметь дело с ними из-за опасности, которую они представляют при сжигании исключительно в герметичной печи, хотя они действительно хороши для ожогов плечевого пояса, с небольшими интенсивными пожарами, являющимися правилом

Начало стадии дымохода ???

Я таскаюсь по сайту больше, чем пишу, но хотел поделиться опытом, который у меня был вчера вечером, чтобы, надеюсь, понять, почему это произошло. Около 15:00 я развел костер, и все шло нормально. Мы с детьми вышли на улицу около 17:00, чтобы покататься на санках.Находясь на заднем дворе, я смотрю на передний двор и замечаю темно-коричневый дым, лежащий близко к земле. Я прошел по подъездной дорожке, откуда я мог видеть фасад нашего дома, и заметил, что из нашей трубы идет темно-коричневый дым. Я видел только дым, но не пламя. Я быстро захожу внутрь и открываю дверцу печи, и в дом валил дым такого же цвета. Все это время я не слышал звуков, которые я здесь прочитал, которые указывали бы на пожар в дымоходе (ревущие звуки, треск).

Заслонка была закрыта только наполовину и я использую эту плиту с октября. После того, как я удалил несколько деревянных щепок и бросил их в снег, я использовал древесную золу и начал закапывать в печь, чтобы потушить пламя. Я почти полностью закрыл заслонку и вернулся на улицу. Коричневый дым рассеялся и снова стал бело-серым, но я увидел черную сажу на крыше возле дымохода, так как крыша была покрыта снегом. С октября я сжег меньше половины шнура, а древесина выдержанная сосна и тополь.До этого, когда я выхожу на улицу, чтобы взять несколько деревянных досок, я хожу по дому и обычно не вижу дыма, только волны тепла. При первом запуске я видел только белый дым.

После того, как печь остыла, я снял все трубы и увидел белый пепел, но ничего не было забито. Из печи выходил изгиб 90 в прямую трубу печи длиной 2 фута, а затем в тройник из нержавеющей стали. Мне не удалось протянуть неизолированную облицовку из нержавеющей стали 5.5 «в дымоход во время установки, поэтому я отрезал 6 футов и поместил ее на первую терракотовую плитку дымохода (прямое соединение), идущую к дымоходу 7» x 11 «OD.С тех пор я снял блок с пластины и установил оригинальный демпфер, пока не смог забраться на крышу и посмотреть в дымоход.

По вашему опыту, это влажная древесина из-за погодных условий или из-за пожара в дымоходе на ранней стадии? Я прочистил дымоход в апреле прошлого года, и на терракоте осталась только сажа. До этого мы использовали открытый камин как атмосферу. Я считаю, что это был мой последний дровяной пожар, так как мой ОКР всегда заставлял меня возиться с демпфером, проверять выхлоп, сортировать древесину по показаниям влажности.Я уже подключил NG к камину, и этим летом могу работать в магазине каминов для установки NG. Легче щелкнуть переключателем … пока не отключится электричество.

Мнения по цвету дыма из дымохода

С моей печкой и вторичным ожогом, есть разница, если я упакую его до жабр. Чем ближе я поднесу дерево к вторичному ожогу, тем лучше и дольше оно горит. К сожалению, мой блок большой (мой блок занимает 8 разделов бревен, чтобы упаковать его, прожигает 10 часов), так что это может не относиться к вам.Чем выше я смогу его упаковать, тем лучше. Лучшие ожоги — это когда я упаковал их таким образом, чтобы дерево буквально едва касалось всех вторичных перегородок. В течение часа древесина выгорела и сморщилась и опустилась на 1/2 дюйма или около того, и мой вторичный ожог проходит свободно, так как пламя должно быть только 1/2 дюйма, чтобы оно продолжалось. Затем я могу опустить свой блок до 20-25% в зависимости от температуры, и вторичное горение станет 100%, и совсем не будет дыма … только небольшие тепловые волны. Если я загружаю его, так что моя древесина заканчивается на 3 дюйма ниже вторичного ожога, когда я начинаю огонь, вторичный ожог будет труднее начать, и когда дерево сжимается и опускается, теперь мое пламя должно быть на пару дюймов высотой. с журналов, чтобы он продолжал работать.Значит, мне нужно больше воздуха.

Я вспоминаю плакат, в котором в его руководстве к Hearthstone говорилось, что дерево следует держать на пару дюймов ниже перегородок. Я думаю, что они хрупкие, Hearthstone не хотел, чтобы люди втыкали в них дрова, но в моем отряде успех моего ожога зависит от того, насколько высоко и близко я могу поднести дрова к перегородкам. Чем больше я смогу, тем лучше будет ожог. Я также жду, пока древесина хорошо протерется, прежде чем выключить ее.

Не сказать, что это может быть атмосферное явление.В эти выходные со мной случилось что-то действительно странное. Прошлой ночью я пытался зажечь огонь. Было около 40 градусов, достаточно для черчения, но точно действовало так, как будто на улице 55 градусов. Как будто были атмосферные условия, и воздух был тяжелым, и мой лайнер пытался спуститься вниз, потому что, казалось, идет битва между моей тягой огня и воздухом снаружи. Мне пришлось оставить дверь приоткрытой более чем на час, и даже в таком случае огонь едва мог удержаться.Было ветрено, что сыграло определенную роль, но у меня были пожары при более сильном ветре, чем прошлой ночью, и раньше у меня не было проблем. Я никогда раньше не видел такого с моей вставкой, у моей предыдущей печи не было окна, поэтому, если это и происходило, я никогда его не видел. Этим утром на улице было 30 и то же самое.

Какая наиболее вероятная причина появления черного дыма на выходе котла при нормальной работе парового котла?

Основная причина черного дыма — дисбаланс в соотношении воздух-топливо.Это означает, что либо у них не хватает воздуха, либо топливо, подаваемое в форсунку, не обрабатывается должным образом. Черный дым состоит из твердых частиц, которые представляют собой крупные частицы топлива, являются неразрушенными во время сгорания из-за недостатка кислорода.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ.

В связи с этим, почему из моего котла выходит черный дым?

Неправильное горение является причиной появления черного дыма от котла .Это также может быть вызвано скоплением масла в камере сгорания из-за замедленного воспламенения. Это называется «затяжкой» и опасно, так как излишки масла могут внезапно воспламениться, вызывая всплеск пламени и потенциально разбрызгивая масло из котла .

Кроме того, почему из моей трубы выходит белый дым? В случае горелки или печи, работающей на жидком топливе, белый дым , выходящий из дымохода , может быть признаком проблемы со смесью внутри горелки.Избыточный уровень кислорода в камере сгорания может вызвать неэффективное сгорание топлива и привести к образованию плотного белого дыма , выходящего из дымохода .

Также нужно знать, почему мой котел дымит?

Если вы видите сажу или дым , исходящий из вашего масляного котла , иногда сопровождающийся повышенным шумом котла , это обычно вызвано «затяжкой». Затяжка возникает, когда несгоревшее масло в нижней части камеры сгорания нагревается и взрывается.Это может повредить котел .

Для чего нужна котловая вода в судовых паровых котлах?

Бойлер — это сосуд высокого давления, используемый на судах, в котором вода нагревается для испарения и генерирования пара , а установка устроена таким образом, что генерируемый пар накапливается в нем. Двумя основными типами являются водяная труба, труба и пожарная труба.

Как распознать пожар в дымоходе — Barnhill Chimney

Пожар в камине — это одно, а огонь в дымоходе — другое! Во время обычного тушения огня в камине в дымоходе могут накапливаться легковоспламеняющиеся вещества, в том числе сажа и креозот.Поскольку стороны вашего дымохода холоднее, чем внутренняя часть вашего камина, неприятные вещи, которые должны подниматься по дымоходу, смешанные с горячим дымом от огня, остывают по мере того, как они поднимаются, и могут прилипать к сторонам дымохода. Если эти вещества позже станут достаточно горячими, чтобы загореться, они могут серьезно повредить дымоход, который не предназначен для удержания такого большого количества тепла, и, возможно, позволит теплу и / или огню проникнуть в дом.

Пожары в дымоходах также могут быть вызваны обломками, такими как птичьи гнезда или растительный материал (листья близлежащих деревьев) в дымоходе, не защищенном колпаком дымохода.

Как узнать, что у вас пожар в дымоходе?

Пожары в дымоходах могут быть быстро или медленно горящие. Быстро горящие дымоходы чрезвычайно очевидны, так как огонь быстро поглощает горючие остатки внутри дымохода. Вы можете обнаружить:

Громкий, потрескивающий или хлопающий звук из дымохода (представьте себе звук большого костра)
Много густого густого дыма, идущего в камин или из верхней части дымохода
Пламя или горящие предметы (кусочки пылающего креозота) исходят из верхней части дымохода
Сильный, сильно горячий запах
Ревущий звук, часто описываемый как звук грузового поезда или самолета

Если вы видите или слышите что-либо из этого, , немедленно выйдите из дома и позвоните 911!

Дровяные печи и другие электроприборы с дымоходами тоже могут загореться.Если вы видите густой дым, свет или пламя, выходящие из щелей между секциями дымохода, позвоните по номеру 911!

Медленно горящие дымоходы возникают, когда горючие вещества по бокам дымохода становятся достаточно горячими, чтобы загореться, но не имеют достаточно кислорода или топлива, чтобы их было видно или слышно снаружи. Медленно горящие пожары могут быть столь же разрушительными, как и их более крупные собратья, потому что они становятся такими же горячими и могут повредить стенки дымохода достаточно сильно, чтобы проникнуть в дом.

Эти признаки могут указывать на то, что в вашем дымоходе возник медленно горящий дымоход:

Пушистый, серый, «пепельный» или «сотовый» креозот (обычно креозот представляет собой плоское, черное, часто блестящее вещество)
Деформированные или обесцвеченные («отожженные») металлические компоненты — это указывает на то, что металлические конструкции были повреждены сильным нагревом
Трещины или повреждения плит дымохода или отсутствие кусков плит дымохода (это также может быть вызвано повреждением водой)
Поврежденные нагревом конструкции крыши (например, телевизионные антенны, черепица или вентиляционные отверстия) возле дымохода
Кусочки или куски креозота, обнаруженные за пределами дымохода, на крыше или земле, или в камине (сильное тепло может вытеснить их из дымохода)
Трещины в наружной кладке дымохода (вызванные сильным нагревом изнутри)
Признаки выхода дыма через стенки дымохода (указывает на трещины внутри дымохода, возможно, вызванные теплом)

К сожалению, эти медленные возгорания часто можно обнаружить только после внутреннего осмотра.Это отличный повод ежегодно проверять дымоход сертифицированным трубочистом!

Помните, чистые, ухоженные дымоходы не загораются, потому что в них нет слоев креозота или сажи, которые могли бы воспламениться, и нет трещин или повреждений, через которые огонь или тепло могут выйти из дымохода. Ежегодно перед использованием проверяйте чистоту дымохода и поддерживайте его в исправном состоянии!

Вы также можете помочь уменьшить накопление креозота:

Сжигание меньшего, более горячего огня подходящего размера для вашего камина
Сжигание только правильно выдержанной, необработанной древесины
Убедитесь, что дымоход имеет достаточную тягу во время горения

Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте Американского института безопасности дымоходов.

Заправка шин азотом – Преимущества заправки шин азотом по сравнению с заправкой воздухом — Статьи

04.09.2019

Подкачка шин азотом | Технический Центр ВОЛИН

Азот в шинах — синоним безопасности.

Основными составляющими воздуха являются азот (78%) и кислород (21%). Молекулы азота N2 – имеют больший размер, чем молекулы кислорода O2. В целом, воздух внутри шины состоит из кислорода, азота и пара, но утечку давления образуют O2 и пар, потому, что эти молекулы намного быстрее проходят через стенки шин. Ещё один из негативных моментов использования сжатого воздуха это окислительные свойства кислорода и водяного пара.

Проходя через камеру, кислород окисляет корд, бортовое кольцо, диск. Это влияет на прочность шины, а соответственно и на безопасность вождения. В наполненной сжатым воздухом шине утечка будет составлять 0,08 атм./месяц.

Кислород проходит сквозь стенки шины на 30-40% быстрее, чем азот и утечка будет продолжаться, пока частичное давление газов не уравняется. Таким образом, если кислород в шине не будет превышать 5% для легковых шин и 2,5% для грузовых, то соотношение частичного давления газов внутри и снаружи шины будет сбалансировано, и утечки, происходить не будет.

Такой эффект достигается путём закачки в шину азота. Услуга оказывается отдельно или в процессе шиномонтажа.

ЗАПИСЬ НА УСЛУГУ: 597-98-13 с 08-00 до 20-30

Преимущества использования азота для накачки шин

Во-первых, предотвращение старения шины и коррозии диска, т.к. отсутствует влага, масло, пыль – частицы, которые снижают долговечность колеса.

Во-вторых, снижается вероятность взрыва шины, поскольку отсутствует нагревание на больших скоростях и при «подклинивании» тормозной системы, т.к. нет кислорода, который является элементом расширения.

В-третьих, повышение стабильности давления в шине. Известно, что давление в шине рекомендуется проверять с периодичностью раз в две недели.

Использование азота увеличивает эту периодичность в три раза, улучшается сцепление с дорогой.

По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот в чистом виде обладает повышенными демпфирующими свойствами, то есть колесо работает как дополнительный амортизатор.

Преимущества заправки шин азотом по сравнению с заправкой воздухом:

Повышение плавности и мягкости прохождения неровностей дорожного покрытия

Улучшение амортизации колес и снижение нагрузки на подвеску автомобиля

Улучшение управляемости автомобилем

Улучшение устойчивости при прохождении поворотов, перестроениях и съездах на обочину

Улучшение сцепления с дорожным покрытием и уменьшение тормозного пути

Уменьшение пробуксовки колес при экстренном старте

Уменьшение шума и вибрации от контакта шины с дорожным покрытием

Значительное уменьшение колебания давления в шинах не зависимо от скорости движения автомобиля, нагрузки и температуры окружающей среды

Повышение работоспособности колес при повышенных нагрузках и температурах

Уменьшение износа шин и обеспечение его равномерности

Уменьшение вероятности повреждения диска при попадании в яму, наезде на бордюр и др.

Исключение процессов окисления металлокорда шины и материала диска

Все это способствует не только улучшению работы шин, но и обеспечивает Вашу безопасность на любых дорогах.

Процедура накачки азотом

Вероятно, многих заинтересует, каким образом азот закачивается в шины? Весь процесс накачки осуществляется с помощью специальных устройств – азотных генераторов. Вращающиеся азотные генераторы являются стационарными устройствами, которые используются для преобразования воздушной смеси. Воздух проходит несколько степеней обработки:

Закачка в рабочую систему не менее 8 атмосфер сжатого воздуха.

Производится многоуровневая фильтрация. Воздух обезжиривается, очищается от влаги, примесей масел, ароматических гидрокарбонов.

Перекачка очищенного воздуха через специальные мембраны для отделения молекул азота-N2.

После полного цикла обработки на выходе получается азот чистотой более 95%.

Как нам уже известно, такое соотношение газовой смеси, где содержание кислорода не превышает 5%, является самым оптимальным для автомобильных шин. Вентиль колеса подключается к специальной установке, которая, отделяя азот от всех остальных газов, присутствующих в воздухе, принудительно загоняет его в шину. То есть теперь, накачивая колесо практически инертным азотом, мы не пускаем внутрь не только кислород, но и не даем попасть в полость шины влаге, колесный диск теперь не подвержен коррозии. Всем известно, что коррозия посадочных мест шины может служить причиной потери ее герметичности.

Преимущества заправки шин азотом по сравнению с заправкой воздухом — Статьи

Для чего нужно накачивать колеса азотом?
Остановимся поподробнее на том, какие преимущества дает азот, закачанный в шины. Азот — это синоним безопасности для шин и лиц, его использующих. Основными составляющими воздуха являются азот 78% и кислород 21%. Молекулы азота N2 — имеют больший размер, чем молекулы кислорода O2. В целом, воздух внутри шины состоит из кислорода, азота и пара, но утечку давления образуют O2 и пар, потому что эти молекулы намного быстрее проходят через стенки шин. Ещё один из негативных моментов использования сжатого воздуха это окислительные свойства кислорода и водяного пара. Проходя через камеру, кислород окисляет корд, бортовое кольцо, диск. Это влияет на прочность шины, а соответственно и на безопасность вождения.

В наполненной сжатым воздухом шине утечка будет составлять 0,08 атм./месяц. Кислород проходит сквозь стенки шины на 30-40% быстрее, чем азот и утечка будет продолжаться, пока частичное давление газов не уравняется. Таким образом, если кислород в шине не будет превышать 5% для легковых шин и 2,5% для грузовых, то соотношение частичного давления газов внутри и снаружи шины будет сбалансировано, и утечки, происходить не будет. Такой эффект достигается путём закачки в шину азота.

Таким образом, преимущества использования азота для накачки шин состоят в следующем:
Предотвращение старения шины и коррозии диска, т.к. отсутствует влага, масло, пыль — частицы, которые снижают долговечность колеса.
Снижение вероятности взрыва шины. Отсутствие нагрева шины на больших скоростях и при «подклинивании» тормозной системы, т.к. нет кислорода, который является элементом расширения (особенно это важно для грузовых авто).
Повышение стабильности давления в шине. Известно, что давление в шине рекомендуется проверять с периодичностью раз в две недели. Использование азота увеличивает эту периодичность в три раза.
Улучшение сцепления с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот в чистом виде обладает повышенными демпфирующими свойствами, то есть колесо работает как дополнительный амортизатор.
Помимо этого, важно подробнее остановиться на тех преимуществах, которые даст вам заправка шин азотом по сравнению с заправкой воздухом.

Преимущества заправки шин азотом по сравнению с заправкой воздухом:

— Повышение плавности и мягкости прохождения неровностей дорожного покрытия
— Улучшение амортизации колес и снижение нагрузки на подвеску автомобиля
— Улучшение управляемости автомобилем
— Улучшение устойчивости при прохождении поворотов, перестроениях и съездах на обочину
— Улучшение сцепления с дорожным покрытием и уменьшение тормозного пути
— Уменьшение пробуксовки колес при экстренном старте
— Уменьшение шума и вибрации от контакта шины с дорожным покрытием
— Значительное уменьшение колебания давления в шинах не зависимо от скорости движения автомобиля, нагрузки и температуры окружающей среды
— Повышение работоспособности колес при повышенных нагрузках и температурах
— Уменьшение износа шин и обеспечение его равномерности
— Уменьшение вероятности повреждения диска при попадании в яму, наезде на бордюр и др.
— Исключение процессов окисления металлокорда шины и материала диска

Все это способствует не только улучшению работы шин, но и обеспечивает Вашу безопасность на любых дорогах.

Как происходит процедура накачки?

Вероятно, многих заинтересует, каким образом азот закачивается в шины? Весь процесс накачки осуществляется с помощью специальных устройств — азотных генераторов. Вращающиеся азотные генераторы являются стационарными устройствами, которые используются для преобразования воздушной смеси.

Воздух проходит несколько степеней обработки:
1. Закачка в рабочую систему не менее 8 атмосфер сжатого воздуха.
2. Производится многоуровневая фильтрация. Воздух обезжиривается, очищается от влаги, примесей масел, ароматических гидрокарбонов.
3. Перекачка очищенного воздуха через специальные мембраны для отделения молекул азота-n2.
После полного цикла обработки на выходе получается азот чистотой более 95%. Как нам уже известно, такое соотношение газовой смеси, где содержание кислорода не превышает 5%, является самым оптимальным для автомобильных шин.
Вентиль колеса подключается к специальному компрессору, который, отделяя азот от всех остальных газов, присутствующих в воздухе, принудительно загоняет его в шину. То есть теперь, накачивая колесо практически инертным азотом, мы не пускаем внутрь не только кислород, но и не даем попасть в полость шины влаге. А это как раз нам на руку, ведь колесный диск теперь не подвержен коррозии. Всем известно, что коррозия посадочных мест шины может служить причиной потери ее герметичности.

В итоге, каждый автовладелец должен четко понимать для себя, что накачка шин азотом имеет ряд преимуществ, которые не просто способствуют продлению работоспособности шины, но, главное, обеспечивают комфорт и безопасность на любой дороге.

Резюмируя, еще раз назовем основные преимущества:

— Снижается потребность в подкачке шин и контроле давления в шине
— увеличивается долговечность шин
— улучшается работа шины
— облегчается ее ремонт, так как внутренняя поверхность шины и каркас не соприкасаются с кислородом, что исключает коррозию
— снижается коррозия ободьев и вентилей
— исключаются горение шины или ее разрыв по причине самовозгорания

Заправка шин азотом.

Преимущества использования азота для накачки (заправки) колес и шин состоят в следующем:

Предотвращение старения шины и коррозии диска, т.к. при заправке азотом шины отсутствует влага, масло, пыль — частицы, которые снижают долговечность колеса.
Снижение вероятности взрыва шины. Отсутствие нагрева шины при закачке азотом колеса — на больших скоростях и при «подклинивании» тормозной системы, т.к. нет кислорода, который является элементом расширения (особенно это важно для грузовых авто).
Повышение стабильности давления в шине. Известно, что давление в шине рекомендуется проверять с периодичностью раз в две недели. Использование заполнения азотом колеса увеличивает эту периодичность в три раза.
Улучшение сцепления с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот в чистом виде обладает повышенными демпфирующими свойствами, то есть колесо закачанное азотом работает как дополнительный амортизатор.

Помимо этого, важно подробнее остановиться на тех преимуществах, которые даст вам заправка шины азотом по сравнению с заправкой колеса воздухом.

Преимущества заправки шины азотом по сравнению с заправкой колеса воздухом:

Повышение плавности и мягкости прохождения неровностей дорожного покрытия
Улучшение амортизации колес и снижение нагрузки на подвеску автомобиля
Улучшение управляемости автомобилем
Улучшение устойчивости при прохождении поворотов, перестроениях и съездах на обочину
Улучшение сцепления с дорожным покрытием и уменьшение тормозного пути
Уменьшение пробуксовки колес при экстренном старте
Уменьшение шума и вибрации от контакта шины с дорожным покрытием
Значительное уменьшение колебания давления в шинах не зависимо от скорости движения автомобиля, нагрузки и температуры окружающей среды
Повышение работоспособности колес при повышенных нагрузках и температурах
Уменьшение износа шин и обеспечение его равномерности
Уменьшение вероятности повреждения диска при попадании в яму, наезде на бордюр и др.
Исключение процессов окисления металлокорда шины и материала диска

Все эти факторы способствуют не только улучшению работы шины, но и обеспечивает безопасность автомашины на любых дорогах.

В итоге, каждый автовладелец должен четко понимать для себя, что накачка (заполнение) шины азотом имеет ряд преимуществ, которые не просто способствуют продлению работоспособности шины, но обеспечивают комфорт и безопасность на дороге.

Резюмируя, еще раз назовем основные преимущества закачки (заполнения) колес азотом:

снижается потребность в подкачке шин и контроле давления в шине;
увеличивается долговечность шин;
улучшается работа шины;
облегчается ее ремонт, так как внутренняя поверхность шины и каркас не соприкасаются с кислородом, что исключает коррозию;
снижается коррозия ободьев и вентилей;
исключаются горение шины или ее разрыв по причине самовозгорания.

class=»w1000″>

Комфортная зона ожидания

В нашем филиале на ул. Зорге, д. 7А работает кафе. В нем вы можете с комфортом провести время наблюдая на мониторах за проведением работ с вашей автомашиной, а также пользуясь высокоскоростным бесплатным WI-FI.

Наши адреса:
ул. Зорге, д.7А, тел.: +7 (495) 941-99-88;
ул. Академика Анохина, д.6, к.6, тел.: +7 (495) 651-12-34;
ул. Русаковская, д. 1, тел.: +7 (495) 530-77-00;
ул. Международная, д. 27, тел.: +7 (495) 678-89-99
ул. Малыгина, д. 8А, тел.: +7 (495) 475-00-33

Мы принимаем к оплате:

ПрофШинСервис

группа компаний

Шины, накачанные азотом

Для чего нужно накачивать колеса азотом:
Остановимся поподробнее на том, какие преимущества дает азот, закачанный в шины. Азот — это синоним безопасности для шин и лиц, его использующих.

Основными составляющими воздуха являются азот 78% и кислород 21%. Молекулы азота N2 – имеют больший размер, чем молекулы кислорода O2. В целом, воздух внутри шины состоит из кислорода, азота и пара, но утечку давления образуют O2 и пар, потому что эти молекулы намного быстрее проходят через стенки шин. Ещё один из негативных моментов использования сжатого воздуха это окислительные свойства кислорода и водяного пара.

Проходя через камеру, кислород окисляет корд, бортовое кольцо, диск. Это влияет на прочность шины, а соответственно и на безопасность вождения.

Таким образом, преимущества использования азота для накачки шин состоят в следующем.

Во-вторых, снижение вероятности взрыва шины. Отсутствие нагрева шины на больших скоростях и при «подклинивании» тормозной системы, т.к. нет кислорода, который является элементом расширения (особенно это важно для грузовых авто).

В-третьих, повышение стабильности давления в шине. Известно, что давление в шине рекомендуется проверять с периодичностью раз в две недели. Использование азота увеличивает эту периодичность в три раза.

В четвертых, улучшение сцепления с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот в чистом виде обладает повышенными демпфирующими свойствами, то есть колесо работает как дополнительный амортизатор.

Помимо этого, важно подробнее остановиться на тех преимуществах, которые даст вам заправка шин азотом по сравнению с заправкой воздухом.

Преимущества заправки шин азотом по сравнению с заправкой воздухом:
Повышение плавности и мягкости прохождения неровностей дорожного покрытия
Улучшение амортизации колес и снижение нагрузки на подвеску автомобиля
Улучшение управляемости автомобилем
Улучшение устойчивости при прохождении поворотов, перестроениях и съездах на обочину
Улучшение сцепления с дорожным покрытием и уменьшение тормозного пути
Уменьшение пробуксовки колес при экстренном старте
Уменьшение шума и вибрации от контакта шины с дорожным покрытием
Значительное уменьшение колебания давления в шинах не зависимо от скорости движения автомобиля, нагрузки и температуры окружающей среды
Повышение работоспособности колес при повышенных нагрузках и температурах
Уменьшение износа шин и обеспечение его равномерности
Уменьшение вероятности повреждения диска при попадании в яму, наезде на бордюр и др.
Исключение процессов окисления металлокорда шины и материала диска

Все это способствует не только улучшению работы шин, но и обеспечивает Вашу безопасность на любых дорогах.

Как происходит процедура накачки:
Вероятно, многих заинтересует, каким образом азот закачивается в шины? Весь процесс накачки осуществляется с помощью специальных устройств – азотных генераторов. Вращающиеся азотные генераторы являются стационарными устройствами, которые используются для преобразования воздушной смеси.

Воздух проходит несколько степеней обработки:
Закачка в рабочую систему не менее 8 атмосфер сжатого воздуха.

Перекачка очищенного воздуха через специальные мембраны для отделения молекул азота-N2.

После полного цикла обработки на выходе получается азот чистотой более 95%. Как нам уже известно, такое соотношение газовой смеси, где содержание кислорода не превышает 5%, является самым оптимальным для автомобильных шин.

Вентиль колеса подключается к специальной установке, которая, отделяя азот от всех остальных газов, присутствующих в воздухе, принудительно загоняет его в шину. То есть теперь, накачивая колесо практически инертным азотом, мы не пускаем внутрь не только кислород, но и не даем попасть в полость шины влаге. А это как раз нам на руку, ведь колесный диск теперь не подвержен коррозии. Всем известно, что коррозия посадочных мест шины может служить причиной потери ее герметичности.

Основные преимущества:
Снижается потребность в подкачке шин и контроле давления в шине; увеличивается долговечность шин; улучшается работа шины; облегчается ее ремонт, так как внутренняя поверхность шины и каркас не соприкасаются с кислородом, что исключает коррозию; снижается коррозия ободьев и вентилей; исключаются горение шины или ее разрыв по причине самовозгорания.

Заправка шин азотом в Новосибирске на карте

Заправка шин азотом

Автодрайв рекомендует
Компания с высоким рейтингом
Компания со средним рейтингом
Компания с низким рейтингом
Компания без рейтинга

В любое времяТолько круглосуточные

по релевантностипо рейтингупо кол-ву отзывов (от большего к меньшему)по кол-ву отзывов (от меньшего к большему)по названиюпо дате добавления (от новых к старым)по дате добавления (от старых к новым)

2050100

Название компании

Местоположение

Марки

Услуги

Действие

г. Новосибирск, Станционная улица, 28Б

Площадь Маркса Студенческая

Автосервис Шиномонтаж

г. Новосибирск, улица Фрунзе, 142/1

Березовая роща Маршала Покрышкина

Шиномонтаж

г. Новосибирск, Станционная улица, 4к4

Площадь Маркса

Автосервис Шиномонтаж

г. Новосибирск, улица Петухова, 49

Площадь Маркса

Автосервис Шиномонтаж Автомойка Эвакуатор

г. Новосибирск, Троллейная улица, 102

Площадь Маркса

Автосервис Шиномонтаж

г. Новосибирск, улица Сибиряков-Гвардейцев, 51/2к1

Площадь Маркса Студенческая

Шиномонтаж

г. Новосибирск, Сызранская улица, 91

Автосервис Шиномонтаж

г. Новосибирск, улица Петухова, 122к3

Площадь Маркса

Шиномонтаж

г. Новосибирск, улица Немировича-Данченко, 146к1

Площадь Маркса Студенческая Речной вокзал Октябрьская

Автосервис Шиномонтаж

г. Новосибирск, улица Никитина, 162А

Золотая Нива

Шиномонтаж

Выбор шиномонтажа с услугой Заправка шин азотом по локации

Показывать:

улицы
станции метро
районы

Другие услуги шиномонтажей

Основные услуги Балансировка колес

Услуга Заправка шин азотом — на карте в Новосибирске с рейтингом и схемой проезда.
Более 10 шиномонтажей с реальными отзывами. Актуальные адреса, фото, телефоны.
Заправка шин азотом с онлайн-записью на сервис и фотографиями.

Mercedes benz amg e: Купить Mercedes-Benz E-Класс AMG с пробегом: продажа автомобилей Мерседес-Бенц Е-класс АМГ б/у

03.09.2019

Mercedes-Benz E 53 4MATIC Особая Серия 2021 Автомат, цена 8955400 р. | АВТОДОМ Пулково — официальный дилер Мерседес-Бенц в Санкт-Петербурге

Комплектация
8U8	Крепление для детского сиденья i-Size
01U	Подготовка для навигационных сервисов
DZ9	Сервисный пакет послегарантийного обслуживания на 3 и 4 год
DM9	Mobilo Россия (253B)
15U	Подготовка для MB Link
30P	Пакет систем хранения
P17	Пакет функций KEYLESS-GO
P49	Пакет зеркал
P54	Противоугонный пакет
P60	Пакет AMG Night
03B	Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке
14U	Пакет функций для интеграции со смартфоном
17U	Функция Android Auto для интеграции со смартфоном
234	Система мониторинга слепых зон
235	Активный парковочный ассистент вкл. PARKTRONIC
270	Антена GPS
275	Пакет запоминания параметров
287	Складывающиеся спинки задних сидений
294	Коленная подушка безопасности
355	Расширенные функции MBUX
362	Коммуникационный модуль
365	Навигационная система на жестком диске
401	Передние сидения с вентиляцией
500	Складывающиеся наружные зеркала
501	Система камер 360
551	Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки
580	Автоматическая климатическая установка THERMATIC
666	Упаковка отправляемых автомобилей
670	Функция использования остаточного тепла двигателя
810	Акустическая система Burmester Surround-Soundsystem
824	Дополнительное оборудование для стран с холодным климатом
840	Тонированные стекла
871	Функция HANDS-FREE ACCESS
882	Сигнализация проникновения в салон
883	Автодоводчики
889	Система KEYLESS-GO
989	Табличка с VIN-номером за лобовым стеклом
B59	Переключатель AMG DYNAMIC SELECT
R01	Летние шины
U01	Индикация непристегнутых ремней безопаности в задней части салона
1B1	ЭРА ГЛОНАСС
51U	Потолок черного цвета
881	Крышка багажника с функцией комфортного закрывания
P35	Система освещения MULTIBEAM LED
249	Внутреннее и наружное зеркало заднего вида на стороне водителя с автоматическим затемнением
PBF	Пакет навигации с подготовкой для навигационных сервисов
U26	Напольные коврики AMG
868	Кокпит с дисплеями 12,3
U19	Функция дополненной реальности для навигационной системы MBUX
876	Пакет внутреннего освещения
891	Комфортная подсветка Ambient lighting
446	Сенсорная панель без контроллера
P29	Линия исполнения интерьера AMG Line
P31	Линия исполнения экстерьера AMG Line
37U	Пакет Advanced connectivity Plus
549	Система MBUX multimedia system
642	Светодиодная система освещения Intelligent Light System
772	Стайлинг AMG
258	Активная система экстренного торможения
475	Система контроля давления воздуха в шинах
U10	Автоматическое отключение подушки безопасности переднего пассажира
U25	Подсвечиваемые пороги с надписью Mercedes-Benz
K15	Межсервисный интервал 15000 км.
L	Леворульное управление автомобилем
U09	Отделка панели приборов и линии подоконного пояса дверей иск. кожей ARTICO
21U	Видеорегистратор
U47	Кромка-спойлер AMG
P47	Парковочный пакет с камерой 360
628	Адаптивный ассистент дальнего света Плюс
16U	Функция Apple CarPlayTM для интеграции со смартфоном
764	Центральная консоль из серого ясеня с пористой структурой
U22	4-х точечная поясничная поддержка для водителя и переднего пассажира
431	Гальванизированные подрулевые переключатели DIRECT SELECT
309	Двойной держатель для бутылок
h42	Декоративные элементы из серого ясеня с пористой структурой
351	Система экстренного вызова Мерседес-Бенц
E07	Подготовка под установку спутниковой противоугонной системы
897	Беспроводная зарядка для мобильных устройств и установка связи через Bluetooth
875	Обогреваемый стеклоомыватель
367	Подготовка под подключение службы Live Traffic Information
7U0	Воздухозаборники на капоте
927	EU6 emissions standard
K11	Адаптивные тормозные фонари
299	Система PRE-SAFE
513	Система распознавания дорожных знаков
489	Пневмоподвеска AIR BODY CONTROL
413	Панорамная сдвижная крыша
U88	Рулевые переключатели AMG
U78	Выхлопная система AMG Performance, подключаемая
915	Топливный бак объемом 80 литров
RVR	Легкосплавные колесные диски AMG 50,8 см (20), многоспицевый дизайн
L6K	Рулевое колесо AMG Performance, в исполнении из кожи Nappa / микроволокна DINAMICA
K05	Топливный бак 75 л
B51	Герметик TIREFIT
B01	Функция EQ-boost
421	АКПП AMG SPEEDSHIFT 9G
DC1	Пакет 53
U17	Отсутствие цветных ремней безопасности

Mercedes-Benz AMG E63 S — GreedyGuys

Потолок Designo в исполнении из микроволокна DINAMICA, черный

Декоративные элементы AMG карбон

Рулевое колесо AMG Performance, обтянутое кожей Nappa

Солнцезащитный пакет

Пакет Key-less

Система освещения MULTIBEAM LED

Пакет зеркал

Противоугонный пакет

AMG Night пакет

Пакет комфортной акустики

Кованые колесные диски AMG размером 50,8 см (20”) с крестообразными спицами

Подсвечиваемые пороги с надписью Mercedes-Benz

Панель приборов и линия подоконного пояса дверей в исполнении из кожи Nappa

Выхлопная система AMG Performance с возможностью настройки звука

Ремни безопасности AMG серебристого цвета

Пакет интеграции смартфона

Камера заднего вида

Drive Pilot

Парковочный пилот

Пакет систем помощи водителю

Пакет зеркал (Внутреннее и боковое зеркало заднего вида с автоматическим затемнением)

Активный ассистент рулевого управления

Система запоминания параметров

Боковые подушки безопасности в задней части салона

Солнцезащитные шторки задних дверей

Система экстренного вызова Mercedes-Benz

Передние сидения с вентиляцией

Панорамная сдвижная крыша с электроприводом

АКПП 9G-TRONIC

Проекционный дисплей

Активная опора двигателя, динамичная

Электронная блокировка заднего дифференциала AMG

Система контроля давления в шинах

Подвеска AIR BODY CONTROL

Боковые зеркала справа и слева электрически складываемые

Мультимедийная система COMAND Online

Солнцезащитная шторка на заднем стекле с электроприводом

Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки

Сидения AMG Performance

Мультизонная автоматическая климатическая установка «Thermatronic»

Теплозащитное круговое остекление, отражающее инфракрасное излучение

Система адаптации фар головного света Plus

ILS с полностью светодиодными фарами

Центральная консоль из карбона

Акустическая система Burmester Surround Sound

Система омывателя ветрового стекла с подогревом

Пакет внутреннего освещения

Ambient Lighting

Крышка багажника с функцией комфортного закрывания

Сигнализация проникновения в салон

Автодоводчики

Отдельно запираемая крышка багажника

Система KEYLESS-GO

2017 Mercedes-Benz E-Класс (W213) AMG E 63 S V8 (612 лс) 4MATIC+ MCT

Технические характеристики Mercedes-Benz E-Класс (W213) AMG E 63 S V8 (612 лс) 4MATIC+ MCT 2017, 2018, 2019, 2020
Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	E-Класс
Поколения	E-Класс (W213)
Модификация (двигатель)	AMG E 63 S V8 (612 лс) 4MATIC+ MCT
Начало выпуска	Марш, 2017 г
Оконч. выпуска	2020 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Количество мест	5
Количество дверей	4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива, Низкая скорость (WLTP)	11.9 л/100 км 19.77 US mpg 23.74 UK mpg
Расход топлива,Сверхвысокая скорость (WLTP)	12.4 л/100 км 18.97 US mpg 22.78 UK mpg
Выбросы CO₂ (WLTP)	270-279 г/км
Расход топлива в городе	11.4-11.7 л/100 км 20.63 — 20.1 US mpg 24.78 — 24.14 UK mpg
Расход топлива на шоссе	7.3-7.6 л/100 км 32.22 — 30.95 US mpg 38.7 — 37.17 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	8. 8-9.1 л/100 км 26.73 — 25.85 US mpg 32.1 — 31.04 UK mpg
Выбросы CO₂	199-207 г/км
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	3.4 сек
Время разгона 0 — 62 mph	3.4 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	3.2 сек
Максимальная скорость	250 км/ч 155.34 mph
Экологический стандарт	Euro 6
Соотношение мощность/вес	3.1 кг/лс, 325.5 лс/тонна
Двигатель
Мощность	612 лс @ 5750-6500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	153.7 лс/л
Крутящий момент	850 Нм @ 2500-4500 об./мин. 626.93 lb.-ft. @ 2500-4500 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Модель двигателя	M 117. 980
Объем двигателя	3982 см³243 cu. in.
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Степень сжатия	8.6
Система питания	Непосредственный впрыск
Тип наддува	Два Турбонаддув (BiTurbo), Интеркулер
Количество масла в двигателе	9.0 л 9.51 US qt \| 7.92 UK qt
охлаждающая жидкость	15.2 л 16.06 US qt \| 13.37 UK qt

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1880 кг 4144.69 lbs.
Допустимая полная масса	2525 кг 5566.67 lbs.
Максимальная грузоподъемность	645 кг 1421.98 lbs.
Объем багажника минимальный	540 л 19. 07 cu. ft.
Объем топливного бака	66 л 17.44 US gal \| 14.52 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу	100 кг 220.46 lbs.
Габариты
Длина	4988 мм 196.38 in.
Ширина	1907 мм 75.08 in.
Высота	1463 мм 57.6 in.
Колесная база	2939 мм 115.71 in.
Колея передняя	1649 мм 64.92 in.
передний свес	882 мм 34.72 in.
задний свес	1167 мм 45.94 in.
Дорожный просвет	130 мм 5.12 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (C_x)	0.32
Диаметр разворота	12. 5 м 41.01 ft.
Угол въезда	12.7°
Угол съезда	15.3°
угол рампы	12.3°
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Полный привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	9 MCT AMG SPEEDSHIFT
Тип передней подвески	Независимая многорычажная
Тип задней подвески	Многорычажная независимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	Передние колесные шины: 265/35 R20 Задние колесные шины: 295/30 R20
Размер дисков	Передние колесные диски: 10J x 20 Задние колесные диски: 9. 5J x 20

Mercedes-Benz представил обновленный E 63 AMG

Компания Mercedes-Benz представила заряженную версию седана и универсала E-Class. Вариант с пятидверным кузовом в Россию не привезут, а седан будет доступен в самом мощном исполнении E 63 S 4Matic+. О рублевых ценах будет объявлено дополнительно, ориентировочный срок поставки к российским дилерам – сентябрь 2020 года, пишет портал Autonews.ru.

AMG-версия выполнена в стилистике обновленных гражданских моделей, но при этом имеет множество оригинальных деталей. Среди них – передний бампер с развитыми воздухозаборниками, решетка радиатора с вертикальными планками, увеличенный задний диффузор, 19- или 20-дюймовые колесные диски, карбоновый спойлер на кромке багажника, расширенные на 27 мм колесные арки, патрубки выпускной системы. Появилось и несколько новых цветов кузова: графитовый серый, высокотехнологичный серебристый и матовый синий из коллекции Magno, до этого доступный лишь на моделях AMG GT. Кроме того, покупатель может выбрать один из нескольких пакетов оформления внешности.

Салон также перекроили по лекалам современных моделей Mercedes-Benz. Мультимедийный комплекс MBUX теперь управляется более удобным трекпадом, руль получил сдвоенные горизонтальные спицы с сенсорными кнопками, а еще здесь появился новый голосовой помощник, оживающий по команде «Привет, Мерседес!». От гражданских версий салон отличается сиденьями с развитой боковой поддержкой, карбоновыми вставками на дверях и передней панели и контрастной строчкой на коже. В меню настроек автомобиля добавились дополнительные пункты, а цифровая приборка получила уникальную графику.

Обновление никак не затронуло силовой агрегат. Е 63 оснащается знакомой по дорестайлинговой модели V-образной 4,0-литровой «восьмеркой» с парой твинскрольных турбонагнетателей в развале блока. В базовом исполнении двигатель развивает 571 л. с. и 750 Нм, а для S-версии показатели довели до 612 л. с. и 850 ньютон-метров. В зависимости от степени форсировки седан ускоряется с места до 100 км/ч за 3,5 и 3,4 с соответственно. Цифры для универсала: 3,6 и 3,5 секунды.

В режиме Comfort доступна функция частичного отключения цилиндров в диапазоне оборотов от 1000 до 3250 об/мин. Информация об активации системы отображается на панели приборов, а само переключение незаметно для водителя и пассажиров.

Кроме того, на старшей S-версии используются динамические опоры двигателя. В зависимости от ситуации, их переменная жесткость позволяет повысить ездовой комфорт или улучшить реакции двигателя на действия водителя.

В паре с мотором работает 9-ступенчатая роботизированная трансмиссия AMG Speedshift MCT. В комфортном режиме по умолчанию активируется функция остановки и запуска двигателя, а в программе Individual поддерживается функция движения накатом.

Все версии Е 63 оснащены фирменной системой полного привода AMG Performance 4Matic+, которая перераспределяет крутящий момент между осями в зависимости от выбранного пользователем режима или дорожной ситуации. По умолчанию автомобиль приводится в движение задними колесами, а электроника вмешивается по мере необходимости. Также переднюю ось можно принудительно отключить, активировав дрифт-режим.

В подвеске использованы многокамерные пневмоэлементы AMG Ride Control+ с адаптивными амортизаторами ADS+. Полностью переписан софт, изменены настройки и эластокинематика. В качестве стандартных тормозных механизмов для Е 63 предлагаются 360-миллиметровые составные диски с шестипоршневыми суппортами спереди и однопоршневыми сзади. Для версии E 63 S передние диски увеличены до 390 мм, а в качестве опции доступна карбон-керамика диаметром 402 мм.

Какие модели можно точно ждать на российском рынке в 2020 году – смотрите в «Календаре новинок».

Тест-драйв Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ самый быстрый седан

В последнее время к нам на тест-драйв все чаще попадает электромобиль или гибрид. И только мы начали получать удовольствие от тишины и комфорта – как с ревом и пальбой из выхлопной системы, грохотом потрясающего бензинового V8 и ускорением суперкара примчался Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+!

Без китча

Непростую сущность Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ выдают детали. Эта машина лишь похожа на обычный новый Мерседес Е-класса (W213). На самом деле передняя часть у «е шестьдесят третьего» абсолютно иная.

Крышка капота не такая широкая, как у других седанов. Она, как в купе, имеет два ярко выраженных ребра и словно вставлена между крыльями и передней частью, которая охватывает фары.

Тут также имеется собственная решетка радиатора с одной двойной ламелью и логотипом AMG, расширенные на 17 мм колесные арки и бампер в стиле крыла реактивного самолета «Jet-Wing» с развитым передним спойлером и огромными воздухозаборниками.

Через них легко разглядеть сложную систему охлаждения с дополнительными радиаторами перед колесными арками. Вот в чем состоит более спортивный и экспрессивный дизайн передней части E 63.

Реальных отдушин нет. А красивые шильдики в элегантных выштамповках передних крыльев подсказывают, что седан оснащен битурбированным V8 и новейшей системой полного привода 4MATIC+.

К тому же новые крылья позволили расширить колею передних колес и использовать более крупные колесные диски. На машинах – разноширокие колеса. И если на обычном E 63 4MATIC+ стоят 19-дюймовые диски, то на «эске» – более крупного 20-го формата.

Через них хорошо просматриваются огромные суппорты тормозной системы. Суппорта стального цвета есть только на Е 63. В «эске» красные работают с композитными дисками увеличенного диаметра, а темно-золотистого – с еще большими керамико-карбоновыми.

Кованые 20-дюймовые диски выполнены в нестареющем дизайне с имитацией центрального крепления колеса. За ними скрываются 6-поршневые тормозные машинки спереди и 1-поршневые, но с плавающей скобой сзади. Суппорта стального цвета есть только на Е 63. В «эске» красные работают с композитными дисками увеличенного диаметра, а темно-золотистого – с еще большими керамико-карбоновыми.

Что свойственно для AMG, задний бампер украшают имитирующая диффузор вставка и две пары прямоугольных патрубков спортивной выхлопной системы. А крышку багажника венчает небольшой эффективный спойлер в цвет кузова и короткая, но емкая надпись.

Она говорит, что под капотом седана установлен могучий V8 от AMG. Объем двигателя E63 AMG составляет не 6.3 л, а 4 л. Но благодаря двойному турбонаддуву он развивает впечатляющие 612 л.с. и 850 Нм. Еще больше впечатляет разгонная динамика Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+. Заводские характеристики E 63 S обещают разгон от 0 до 100 км в час за 3,4 с!

Скромная буковка «S» в названии говорит о далеко не скромной прибавке в 41 л.с. (612 л.с.) и 100 Нм (850 Нм) в сравнении с «обычным» Mercedes-AMG E 63 4MATIC+.

При этом Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ не кичится своей силой, но знающий человек поймет, что это далеко не простая «ешка». Хотя по уровню оснащения заряженный седан ни в чем не уступает своим гражданским аналогам.

Новый Mercedes-Benz Е-Class представлен в самых мощных вариантах: E 63 4MATIC+ (571 л.с., 750 Нм) и E 63 S 4MATIC+ (512 л.с. и 850 Нм).

Даже близкие по внешнему виду и жесткости к гоночным ковшам сиденья от AMG Performance Studio обшиты прекрасной кожей с фирменным тиснением на подголовнике и оборудованы массой электрических регулировок. Можно отрегулировать наклон и длину подушки, профиль спинки и по отдельности – зажать или распустить валики боковой поддержки ног и тела.

Сиденья AMG Performance с интегрированными подголовниками предлагаются в качестве опции. Они близки по внешнему виду и жесткости к гоночным ковшам, но обшиты прекрасной кожей с фирменным тиснением и оборудованы массой электрических регулировок.

При максимально плотном обхвате даже в самых экстремальных виражах не ощущаешь бокового ускорения, но выбираться из салона непросто. Впрочем, можно установить и более свободные «кресла».

Огромные «лапы» кресел очень большие и жесткие. Выбираться из них не очень удобно. Они настраиваются также при помощи электрических приводов.

Руль тоже непростой – небольшого диаметра, со спрямленным ободом, обивкой из алькантары в местах обычного хвата, вставкой с логотипом AMG и «раллийной» меткой. Она тут не для красоты, а помогает понять, прямое ли положение колес при дрифте. Ведь для этого даже специальный режим предусмотрен.

Именно поэтому целый комплекс гоночных индикаторов давления наддува, степень открытия газа, перегрузок и других показателей в Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ выглядят здесь абсолютно уместными. По этой же причине появился и дополнительный подраздел в меню AMG Performance.

Многими функциями авто управляешь сенсорными кнопками на руле. Впервые мы познакомились с этой технологией, когда проводили тест-драйв нового Mercedes-Benz E-Class. Так что в целом интерьер в Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ аналогичен другим Мерседесам Е-класса.

Тут сочетаются два стиля – техно и спорт. С одной стороны – имеются два широкоформатных экрана с большим количеством конфигураций, контроллер информационно-развлекательной системы COMAND Online с сенсорной поверхностью, понимающей рукописный ввод, и струящаяся из-под панелей светодиодная подсветка.

С другой стороны – есть круглые дефлекторы обдува, ряд хромированных клавиш и декоративная отделка карбоном или элементами из стекловолокна матового серебристого цвета.

«Новые модели Е 63 – это самый большой шаг в плане разработки из когда-либо сделанных нами в рамках смены поколений» – Тобиас Мерс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH.

На заднем ряду, как и в любом другом новом Mercedes-Benz E-Class, достаточно места для того, чтобы вы смогли с ветерком прокатить четверых друзей/подруг. Причем этот самый «ветерок» они могут регулировать по силе, направлению и температуре благодаря 3-зонному управлению климат-контролем.

На заднем ряду, как и в любом другом новом Mercedes-Benz E-Class, достаточно места для того, чтобы вы смогли с ветерком прокатить четверых друзей/подруг, причем …

… этот самый «ветерок» они могут регулировать по силе, направлению и температуре благодаря 3-зонному управлению климат-контролем.

Жесткий характер

Даже в самом комфортном режиме руль Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ настроен довольно жестко. Так что машина не расслабляется ни на мгновение и в любом случае отвечает вам точными, быстрыми и очень линейными реакциями. Ведь даже в самом благодушном настроении AMG E 63 S настолько беспринципно настроен на драйв, что думаешь: а куда же больше?

Данный 612-сильный V8 является самым мощным мотором из когда-либо устанавливаемых на Мерседес Е-класса. Вместе с 9-скоростным роботом и новым полным приводом он обеспечивает E 63 S 4MATIC+ уникальные динамические характеристики.

Подвеска не пропускает ни одной неровности. И пусть в несколько смягченном варианте, но я ощущаю все дефекты дороги. Все, что седан позволяет себе в режиме Comfort, – это немного большую вертикальную раскачку и крены. Но и они не столь критичны, чтобы нарушить равновесие моей посадки.

Выхлоп звучит тише, но отдельной кнопкой вы в любой момент можете принудительно добавить ему драматических раскатов в голосе, хлопков на отсечке и звучных рыков на понижении передачи.

Мощный мотор может быть вполне экономичным. Если всего лишь аккуратно придерживать акселератор слегка нажатым, цифра 8 на щитке меняется на 4. Это значит, что двигатель отключает половину цилиндров и тянет всего на четырех.

При спокойной езде в режиме частичной нагрузки система AMG Cylinder Management отключает 2-й, 3-й, 5-й и 8-й цилиндры – и мотор ровно тянет на оставшихся четырех.

Без соответствующей индикации я бы этого момента и не заметил. Ведь благодаря двум турбокомпрессорам типа Twin-Scroll двигатель быстро и линейно откликается на добавление газа.

В сравнении с обычными новыми Мерседесами Е-класса, меню авто от AMG содержит еще одно подменю. Но вполне уместно выглядит целый комплекс гоночных индикаторов, которые открываются в режиме Race: давления наддува, степень открытия газа, перегрузок и других показателей в Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+.

Максимальный крутящий момент в 850 Нм доступен в условиях от 2500 до 4500 об/мин. Так что в разгоне с места до 100 км/ч седан Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ опережает даже купе Mercedes-AMG GT S.

Впрочем, у того и силенок (510 л.с.), и тяги (650 Нм) поменьше, да и трансмиссия 7-ступенчатая. А в Е-классе роботизированная спортивная коробка AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology) имеет 9 передач и пользуется ими очень грамотно.

Слева от рычага коробки передач – переключатель режимов движения DYNAMIC SELECT и переход на ручное управление трансмиссией (кнопка «М»).

E 63 S 4MATIC+ в любой момент очень лихо ускоряется. И попытка проверить, насколько быстро седан разменяет 80 км/ч на 120 км/ч привела к тому, что мы незаметно уперлись в невидимую стену, когда цифры на спидометре замерли на отметке 260 км/ч.

Но главное – управляя машиной, совершенно не напрягаешься. Она с такой же легкостью разгонялась бы и дальше, но ограничитель останавливает ее на 250 км/ч. А вот если заказать особый пакет AMG Driver’s, то он сделает так, чтобы это было возможным лишь при 300 км/ч.

Звук выхлопной системы можно менять кнопкой около рычага коробки передач, которая управляет специальной заслонкой.

В силу своих потрясающих характеристик могучий V8 может быть мягким и покладистым, но сонным и ленивым – никогда! И даже самое романтичное фланирование машина в любой момент сменяет на атакующий стиль.

Впрочем, E 63 S 4MATIC+ можно заранее настроить на соответствующий лад, а накал агрессивности задать режимами Sport или Sport+.В этом мы убедились, проведя пару дней за рулем этой машины на дорогах Португалии и промчавшись по гоночному треку Autodromo Internacional do Algarve.

Подвеска просто каменная, связь с колесами настолько чуткая, словно они реагируют на не движение рук на руле, а на нервные импульсы водителя. Так что уже на втором круге не страшно на полном газу выскакивать на подъем и тут же нырять в левый затяжной вираж.

Внутри все замирает, но мне лишь раз показалось, что подвеска разгрузилась на пике и корма на мгновение чуть сдвинулась в сторону. Я просто слишком чутко ощущаю любое изменение настроения и движение этого экстремального авто.

Гоночный компьютер RACETIMER позволяет регистрировать время прохождения кругов на настоящих гоночных трассах. Мы ездили по Autodromo Internacional do Algarve.

Максимально зажатый четырьмя регулируемыми валиками боковой поддержки, упершись шлемом в подголовник, я будто сливаюсь с машиной в одно целое. Поэтому при ускорениях и в поворотах перегрузки совершенно неощутимы. А Mercedes-AMG с такой скоростью и устойчивостью прописывает виражи, словно для него такие маневры – обычное дело.

В этом заслуга и новой системы полного привода AMG Performance 4MATIC+. Он анализирует массу параметров и автоматически распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колесами. Плавный переход от заднего привода к полному и обратно осуществляется непрерывно. Причем пропорция меняется плавно и в самых различных комбинациях.

Спортивная подвеска AMG новой конструкции создана на базе многокамерной пневмоподвески AIR BODY CONTROL. Спереди используется четырехрычажная схема с коваными алюминиевыми деталями. Независимая задняя многорычажка полностью новая. Ширина колеи увеличена спереди и сзади. По сравнению с предыдущей моделью благодаря специальным резинометаллическим втулкам подвески и новой эластокинематике удалось на 30 % повысить устойчивость автомобиля к кренам. Жесткость пневмопружин изменяется в широком диапазоне за счет подключения и отключения отдельных воздушных камер.

В один и тот же поворот захожу на несколько иной скорости, чуть сильнее или слабее повернул руль, больше или меньше открыл газ – и пропорция уже отличается от предыдущей в этой же точке трассы.

А при выходе на стартовую прямую машина вообще всю тягу в равной степени делит исключительно между задними колесами. И E 63 S 4MATIC+ с ревом неудержимо несется к следующему виражу, коротко отстрелявшись выхлопом при торможении перед входом.

В Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ используется новая система полного привода. Спортивная 9-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT впервые работает с муфтой сцепления мокрого типа, что делает ее реакцию более отзывчивой. В модификации E 63 4MATIC+ задний межколесный дифференциал с механической блокировкой, а в E 63 S 4MATIC+ за нее отвечает электроника.

В отличии от 571-сильного Mercedes-AMG E 63 4MATIC+, у 612-сильной Эски есть еще более грозная настройка под названием Race. Когда ее активируешь, система стабилизации ESP гораздо дольше не реагирует на выкрутасы водителя, а отклики мотора становятся просто молниеносными. И все, что было быстро, напористо и громко, становится мгновенным, шквальным и оглашающим.

Только при этой настройке, отключенной ESP, и в ручном управлении коробкой доступен режим «Дрифт». Включаешь его – и скользишь исключительно на заднем приводе сколько душе угодно. Ну, или пока задние шины не закончатся.

У модели E 63 S 4MATIC+ имеется настройка «Race» для высокодинамичных заездов на гоночных трассах. При этом все параметры авто ориентированы на достижение максимально спортивной динамики и доступен специальный режим для дрифта.

Для избранных

В повседневной эксплуатации Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ может быть покладистым, комфортным и удобным седаном с вместительным багажником. Он прост в управлении и максимально заботится о водителе.

Активируешь необходимые системы – и вот уже седан автоматически поддерживает дистанцию до авто, что впереди, уверенно возвращается в свой ряд, тормозит перед пешеходами, другими помехами, даже если на перекресток сбоку вылетает другая машина.

Багажник экстремального седана Мерседес Е-класса АМГ не утратил своей практичности. А объем в 540 л – отличный показатель. К тому же спинки складываются в пропорции 40:20:40, что еще больше повышает его функциональность.

Ну кто же будет подходить к такой машине с практичными мерками? Для этого в Украине предлагается десяток модификаций нового Мерседеса Е-класса. Цена Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ пока что неизвестна. Но я думаю, что этот заряженный седан будет самым дорогим Е-классом и в то же время самым звучным, наиболее динамичным, быстрым и технологичным.

Резюме «Автоцентра»

Кузов и комфорт
+ Жесткость кузова увеличивают четыре распорки. Аэродинамику кузова обеспечивает баланс подъемных и прижимных сил, снижая шум от встречных потоков воздуха, уменьшая расход топлива. Индивидуальность своей машине можно придать, воспользовавшись пакетом AMG Performance Studio. Даже в режиме подвески Sport+ (настройки также сохраняются и в Race) на неровной брусчатке AMG E 63 S не «выворачивает душу наизнанку», а стыки и трещины отрабатываются хоть жестче, но без грубостей. Зато вертикальные колебания кузова заметно меньше. Практичность авто ничуть не хуже, чем у другого 213-го Мерседеса Е-класса.	− Огромные «лапы» спортивных кресел очень большие и жесткие. Постоянно садиться и выбираться из них не очень удобно. Может, для кого-то вид машины с такими прекрасными характеристиками недостаточно грозный?
Силовой агрегат и динамика
+ Оба турбонагнетателя типа Twin-Scroll располагаются в развале V-образного блока цилиндров. Это способствует компактности конструкции, остроте реакции турбокомпрессоров, а за счет оптимальной вентиляции каталитических нейтрализаторов – снижает выбросы. В режиме Comfort ради экономичности и экологии мотор еще и отключает половину цилиндров в широком диапазоне от 1000 до 3250 об/мин. А когда на скорости от 60 до 160 км/ч отпускаешь газ, коробка передач размыкает связь между двигателем и трансмиссией – и обороты падают до холостого хода.	− Разогнаться до сотни за 3,4 с можно, лишь воспользовавшись функцией «RACESTART» (выжать обе педали в пол, дождаться пока электроника отрегулирует оптимальные обороты, при необходимости подкорректировать их подрулевыми переключателями и… бросить тормоз).
Финансы и оснащение
+ Спортивная модификация предлагает эксклюзивное оснащение, но не уступает обычным версиям. Для нее доступны все интеграционно-сетевые возможности, функции Intelligent Drive и опции, предлагаемые для остальных Mercedes-Benz E-Класса, вплоть до полуавтоматического движения с помощью системы DRIVE PILOT. С помощью удаленного доступа Remote Online со смартфона можно воспользоваться целым рядом функций авто. Среди услуг «Mercedes me connect» теперь – консьерж-сервис и новое мобильное приложение AMG TRACK PACE (позволяет анализировать свой стиль вождения на гоночной трассе, совершенствовать его и делиться этой информацией с другими владельцами автомобилей AMG через Facebook, Vimeo, Youtube или AMG Private Lounge). А установленная на смартфон соответствующая программа может подключаться к видеокамерам GoPro.	− Стоимость Mercedes-AMG E 43 4MATIC в нашей стране начинается от 1 865 381 грн. Так что более оснащенный «е шестьдесят третий» будет явно дороже.

Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
Общие данные
Тип кузова		седан
Дверей/мест		4/5
Габариты д/ш/в, мм		4993/1907/1460
База, мм		2939
Колея передняя/задняя, мм		1649/1595
Клиренс, мм		130
Масса снаряженная/полная, кг		1955/2525
Объем багажника, л		540
Объем бака, л		66
Двигатель
Тип	бенз. с непоср. впр. битурбо.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	V8/4
Объем, см куб.	3982
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	450(612)/5750-6500
Макс. кр. м., Нм/об/мин	850/2500-4500
Трансмиссия
Тип привода		авт. подкл. полный AMG Performance 4MATIC+
КП		9-ст. робот. AMG SPEEDSHIFT MCT
Ходовая часть
Тормоза передние/задние		диск. вент./диск. вент.
Подвеска передняя/задняя		независ. пневмо./независ. пневмо.
Усилитель		электро
Шины пердн./задн.		265/35 R 20 / 295/30 R 20
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч		250*
Разгон 0–100 км/ч, с		3,4
Расход трасса-город., л/100 км		7,3-11,4

*Ограничено электроникой. С пакетом AMG Driver’s – 300 км/ч

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Mercedes-AMG Е43 4matic: Спорт для бережливых

Mercedes-Benz свято блюдет заповеди дизайна своей самой популярной модели, E-Klasse: четное поколение новой модели всегда «революционно» в дизайне, а нечетное – «эволюционно». В 1995 г. появился знаменитый «четырехглазый» Mercedes-Benz – второй седан немецкой компании с индексом Е (кузов W210). Это было настоящей революцией: ревнители традиций приняли машину в штыки, требуя вернуть ставшие привычными прямоугольные фары. Но тот Mercedes-Benz стал самой продаваемой моделью этого класса в истории марки, а в 2002 г. появилось новое поколение «четырехглазого» – эволюционное, развивающее дизайнерские идеи модели 1995 г.

Для четвертого поколения E-Klasse, появившегося в 2009 г., новый главный дизайнер концерна Daimler AG Горден Вагенер создал «кристальные» фары, назвав это «новой революцией». А в автомобиле пятого поколения 2016 г. (W213) вновь появился единый блок фар, грани на корпусе стали менее выразительными, и в целом E-Klasse старается теперь больше походить на своего старшего брата, S-Klasse (так же как и младший брат, С-Klasse). С десяток лет назад по тому же пути пошли в Audi, создав разноразмерные седаны (и кроссоверы) одинаковые с лица, а еще раньше – BMW, про которую шутили, что компания делает один автомобиль, но в трех разных размерах. И BMW, и Audi с тех пор от такого подхода отказались, а Mercedes-Benz, наоборот, внедряет. Не можем сказать, что мы являемся сторонниками такого единообразия.

Зато немецкие премиум-марки, и Mercedes-Benz в их числе, одними из первых догадались обряжать серийные машины в спортивные одежды. Справедливо рассудив, что далеко не всем нужны настоящие спорткары, но гораздо большее число людей хотят просто производить впечатление внешним видом своего автомобиля, попутно экономя на страховке, топливе и налогах, – для чего достаточно купить спортивно выглядящую «тачку» с не самым мощным (но и с не самым слабым) двигателем.

Подобный автомобиль оказался у нас на тесте – полноприводный Mercedes-AMG Е43 4matic: с серийным битурбодвигателем объемом 2996 куб. см и мощностью 401 л. с., серийной же 9-ступенчатой АКПП 9G-Tronic, но в аэродинамическом обвесе AMG, на 19-дюймовых дисках AMG, со спортивным AMG-рулем и проч. (У автомобилей Е63 AMG, которые появились в Европе и в России весной 2017 г., собранный вручную двигатель объемом 3982 куб. см с двумя степенями форсировки – 571 и 612 л. с. – и спортивная 9-ступенчатая коробка передач AMG Speedshift MCT.) Справедливости ради надо сказать, что Е43 – это не совсем гражданский автомобиль, а «гражданско-спортивный»: у него такая же система полного привода AMG Performance 4matic+, что и у Е63 AMG. По умолчанию она распределяет момент в пользу задней оси – 69% против 31% на передней, но в зависимости от дорожных условий варьирует его; также у водителя есть возможность включить только задний привод, переведя АКПП в режим ручного управления.

По данным производителя, Е43 разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (Е63 AMG, естественно, быстрее – за 3,4/3,5 с), и это значит, что в 99 случаях из 100 ваш Е43 будет оказываться самым быстрым на светофоре. Стоит ли желать большего?

Система Dynamic Select позволяет водителю выбирать между режимами Eco, Comfort, Sport и Sport+ (плюс возможность сохранения индивидуальных настроек). Управление разгоном в режиме Sport нам не понравилось: ощущается запаздывание с ускорением при нажатии на педаль газа. От 401-сильного автомобиля ждешь не такого. В режиме Sport+ подобного запаздывания нет, но этот режим не слишком употребим в московских условиях.

От коллег нам доводилось слышать нарекания на пружинную подвеску E-Klasse, но E43 оснащается пневмоподвеской, и серьезных претензий к ее работе в штатных режимах у нас не возникло – ни на московских шоссе (с колейностью и без), ни на разбитых подмосковных дорогах с неуставными лежачими полицейскими. Этот Mercedes едет так, как и ожидаешь от автомобиля штуттгартской марки: может медленно, может быстро, может очень быстро, но никогда не напрягает своего водителя. Привыкания требует недостаточно информативный руль и очень чуткая педаль тормоза, но затем можно получать настоящее драйверское удовольствие. У E43 в меру жесткая подвеска, которая позволяет ощущать дорогу, но не каждую неровность на ней; превосходная приемистость с ходу, обеспечивающая ощущение безопасности даже на относительно высокой скорости; и неплохая управляемость – с поправкой на руль. Можно даже с известным удовольствием вышивать из полосы в полосу, если не опасаться новопринятого закона против лихой езды.

Расход 98-го бензина у нас за тестовые 480 км составил 14,4 л/100 км при средней скорости 29 км/ч. Чтобы еще раз подчеркнуть, как далеко шагнули технологии сбережения топлива, скажем, что 184-сильный Е200 Kompressor, который был у нас на тесте в 2006 г., расходовал 14,7 л. (Предположения о ресурсах обоих двигателей остаются за пределами данной статьи.)

Наш тестовый Е43 был оборудован прекрасными мультиконтурными сиденьями с динамическими боковинами спинок передних сидений и восемью вариантами массажа – больше, чем у S-Klasse при запуске в 2013 г.! Из этих восьми нам больше всего понравился «волнообразный» массаж – не только спинки, но и подушки сиденья: массаж интенсивный, который ощутимо проминает и массирует мышцы. Исключительная вещь в пробках и лучший среди всех, что мы испытывали!

Слота для компакт-дисков в нашем тестовом автомобиле не оказалось: владельцу предлагается либо слушать радио, либо музыку со своего смартфона. Хотя акустическая система тестового Mercedes-Benz носила гордое имя Burmester, а ушедший от нас в лучший из миров Дитер Бурместер говорил, что он лучше не будет слушать никакой музыки, чем MP3. Но приходится признать, что E43 располагает более чем удовлетворительным устройством звуковоспроизведения. По крайней мере, музыкально богатая американская группа, известная в большей мере как Heart (она же Hocus Pocus), с коммерческой пластинкой Dreamboat Annie смогла все это свое богатство продемонстрировать. Классическую музыку представляла на тесте опера Россини «Золушка, или Торжество добродетели», вокально весьма сложная. Мощное колоратурное меццо-сопрано исполнительницы главной партии Чечилии Бартоли чуть потеряло в тембрах, скуповато звучали и скрипки оркестра под управлением Рикардо Шайи, но для автомобильного прослушивания этого было вполне достаточно.

Дебютировал новый Mercedes-Benz E63 AMG Estate

Автоконцерн Daimler AG официально представил «заряженную» версию универсала на базе Mercedes-Benz E63

По словам представителей немецкого бренда, новинка «готова установить новые стандарты в своем сегменте, поскольку сочетают в себе непревзойденную динамику и интеллект».

Объем багажного отделения варьируется от 640 до 1 820 литров, при этом спинки задних сидений могут складываться в пропорции 40:20:40.

На рынке горячий универсал нового поколения будет представлены в двух версиях: Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ Estate и Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Estate.

Обе модификации получат под капот на смену 5,5-литровому бензиновому агрегату четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом твин-турбо, который развивает 571 л.с./750 Нм и 612 л.с/850 Нм соответственно.

В тандеме с 9-диапазонной трансмиссией AMG SpeedShift MCT и системой полного привода AMG Performance 4MATIC+ с переменным распределением крутящего момента, время ускорения до первой “сотни” составляет 3,6/3,5 секунды. Максимальная скорость – 250 километров в час.

Отметим также, оптимизированный аэродинамический обвес, спортивную выхлопную, опциональные тормозные механизмы из композитных материалов и комплекс помощников в автономном вождении Drive Pilot.

Кроме того, более мощная версия новинки, кроме стандартных Comfort, Sport, Sport Plus и Individual, получила также режимы Race и Drift.

В салоне универсала, отделанной кожей и вставками из карбона, установлены облегченные спортивные кресла, усеченное снизу рулевое колесо и усовершенствованная панель приборов.

Мировая премьера Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ Estate и Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Estate состоится в рамках Женевского автосалона. Прием предварительных заказов стартует в апреле, первые поставки запланированы на июнь текущего года.

Цены универсалов пока не озвучены, но представители бренда утверждают, что они почти не будут отличаться от стоимости одноименного седана, то есть приблизительно 115 тысяч евро в базовой версии.

Обновился кроссовер Mercedes GLA
Mercedes-Benz SLA Roadster может стать реальностью
Mercedes-Benz выведет на рынок сразу несколько компактных электрокаров

2021 AMG E 53 Седан

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Постройте свой собственный седан AMG E 63 S 2021 года

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Расчетный платеж:

Полученная смета платежа не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться.Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны.

Для финансируемых транспортных средств: Расчетная сумма предполагаемого платежа основана на введенных переменных, включая общую финансируемую сумму для выбранного вами транспортного средства, выбранный вами срок, введенный авансовый платеж, предполагаемый кредитный рейтинг, который вы предоставляете, любую чистую торговлю. -в объеме, который вы предоставляете, и любых дополнительных дополнительных продуктах, которые вы выбираете, если они финансируются. Отображаемая смета платежа включает оценку налогов, правового титула, лицензионных и / или регистрационных сборов.Если вы выберете дополнительные дополнительные продукты, смета оплаты также будет включать приблизительную цену продукта (ов), которая может варьироваться в зависимости от дилера. Расчетная годовая процентная ставка (APR), используемая для расчета платежа, основана на перечисленных выше переменных и может изменяться. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования, переменной дилерской марже и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку.

2021 AMG E 63 S Универсал

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Mercedes-AMG E-Class Седан

Добавьте свой автомобиль и свяжитесь с другими владельцами AMG.

Введите VIN (идентификационный номер автомобиля) вашего Mercedes-AMG или код доступа Project ONE, чтобы подтвердить свое право собственности. VIN — это уникальный идентификационный номер, который можно найти в регистрационном документе вашего автомобиля или на наклейке на внутренней стороне двери водителя. Если вам потребуется дополнительная помощь, свяжитесь с amg-privatelounge @ daimler.ком

VIN / код доступа *

VIN или код доступа имеют неверный формат. VIN состоит из 17 символов, действительны только буквы и цифры в верхнем регистре.

Непредвиденная ошибка. Пожалуйста, повторите попытку позже.

Представлять на рассмотрение

* поля обязательные для заполнения

Присоединяйтесь к сообществу AMG Private Lounge.

Добавив свой автомобиль в виртуальный гараж своего профиля AMG Private Lounge, вы получите доступ к сообществу AMG Private Lounge. Там вы можете связаться с другими владельцами Mercedes-AMG, обменяться личным опытом и принять участие в обсуждениях.

Пожалуйста, выберите имя пользователя *

Ваше имя пользователя не должно превышать 40 символов и быть видимым для всех участников форума.

Пожалуйста введите действительное имя пользователя.Выбранное вами имя пользователя уже используется.

Ваше имя пользователя должно содержать от 2 до 40 символов.

Пожалуйста, проверьте все обязательные поля.

Представлять на рассмотрение

Добавление автомобиля может занять до нескольких минут. Вы будете автоматически перенаправлены после его завершения. Спасибо за терпеливость.

* поля обязательные для заполнения

К сожалению, нам не удалось проверить ваш VIN.

Введенные вами данные не найдены в нашей системе.

Отправьте нам запрос на подтверждение, чтобы подтвердить свой VIN. Если ваш адрес электронной почты введен в поле ниже, мы сообщим вам, когда ваш VIN будет проверен. После этого вы можете продолжить добавлять свой автомобиль в свой профиль сообщества.

Электронное письмо

Укажите действующий адрес электронной почты или оставьте это поле пустым.

Ваш адрес электронной почты будет использоваться только для связи с вами по поводу подтверждения VIN.

Отправить запрос на проверку

Ваш запрос на проверку отправлен.

Мы собираемся проверить ваш VIN вручную. Если вы отправили запрос, указав свой адрес электронной почты, вы получите электронное письмо, как только ваш VIN будет подтвержден. После этого вы можете продолжить добавлять свой автомобиль в свой профиль сообщества.

Ваш запрос на проверку не может быть отправлен.

По техническим причинам в настоящее время мы не можем обработать ваш запрос на подтверждение VIN. Пожалуйста, повторите попытку позже.

Поздравляю!

Ваш Mercedes-AMG успешно добавлен в ваш профиль.

Извините

По техническим причинам в настоящее время мы не можем завершить вашу регистрацию, попробуйте еще раз позже или обратитесь в нашу службу поддержки.

Отметка времени:

Связаться с AMG

Ваш запрос на проверку отправлен.

Mercedes-AMG E63 S 2021 года Обзор, цены и характеристики

Обзор

Седан Mercedes-AMG E63 S 2021 года — это воплощение чистого богатства в сочетании с восхитительной динамикой.Он основан на обычном Mercedes-Benz E-класса, но E63 S на самом деле является более мощной версией AMG E53. Однако этот значительно более дорогой брат оснащен огнедышащим 603-сильным твин-турбо V-8, который помогает ему разгоняться с захватывающей дух скоростью. Кроме того, у талантливой системы полного привода E63 S есть режим Drift, который направляет всю мощность двигателя на задние колеса, чтобы развлечься в движении. Конечно, этот могучий E вряд ли предназначен для подростковых поблажек. Его шумный саундтрек и невероятная управляемость делают его машиной, способной запугать и бросить вызов даже самым экзотическим автомобилям.И как только эти противники остаются ошеломленными, седан E63 S 2021 года балует своих пассажиров, как пятизвездочный курорт, поэтому он выбран редакцией.

Что нового в 2021 году?

К 2021 году Mercedes обновит внешний вид E63 S и придаст седану некоторые новые функции. Наиболее заметным визуальным изменением является измененная форма решетки радиатора, которая теперь имеет 12 вертикальных планок и увеличенную эмблему Mercedes. Он также добавляет пересмотренные фары и задние фонари, новые 20-дюймовые колеса с более аэродинамическим дизайном и рестайлинговый задний диффузор.Внутри E63 S добавлено новое рулевое колесо с подрулевыми лепестками большего размера. Информационно-развлекательная система также использует новейший интерфейс MBUX. Наконец, AMG перенастраивает подвеску седана, чтобы сделать поездку более комфортной.

Цены и какой купить

Наша предпочтительная версия будет оснащена опциями, которые еще больше улучшат ее роскошный облик. К ним относится пакет внешнего освещения, который включает автоматический дальний свет и фары, которые работают для максимального освещения даже вокруг углов.Нам также нравятся пакеты «Тепло» и «Комфорт» и «Акустический комфорт». Вместе они добавляют рулевое колесо с подогревом, подогрев передних подлокотников, элементы быстрого обогрева передних сидений и дополнительные звукоизоляционные материалы, которые помогают сохранять в салоне такую же тишину, как библиотека. Наши любимые индивидуальные опции включают трехзонный автоматический климат-контроль, задние сиденья с подогревом, проекционный дисплей, массажные передние сиденья и двери с мягким закрыванием.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Мощный твин-турбо двигатель V-8 мощностью 603 л.с. на E63 S — мягкий напарник и маниакальный монстр, объединенные в одном лице.В режиме «Комфорт» двигатель и девятиступенчатая автоматическая коробка передач реагируют со стоицизмом и плавностью. Выберите любой из более спортивных режимов вождения, и трансмиссия вызовет неумолимую ярость. Переключение передач происходит молниеносно, а крутящий момент двигателя в 627 фунт-фут крутящего момента рвет шины с неистовой яростью. В нашем тестировании E63 S разогнался до 60 миль в час всего за 2,8 секунды и разогнался до четверти мили за 10,9 секунды на скорости 128 миль в час. Несмотря на наличие пары турбонагнетателей, 4,0-литровый V-8 звучит почти так же замечательно, как и безнаддувные двигатели V-8 AMG прежних времен.Несмотря на то, что E63 не так гибок, как у обычного E-класса, в настройках по умолчанию езда достаточно мягкая, так что ежедневная езда, безусловно, возможна. Однако переключите пружины в положение Sport или Sport +, и E63 может вытряхнуть пломбы в ваших зубах. Однако мы еще не ездили ни на одном с перенастроенной подвеской. Разведите E63 до предела управляемости, и вы будете сильно вознаграждены. Здесь больше сцепления с дорогой, чем может продемонстрировать любой из впечатляющих конкурентов E63 — даже BMW M5.Еще больше острых ощущений добавляет рулевое управление AMG, которое хорошо продумано и очень коммуникативно.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Учитывая впечатляющие характеристики E63 S, могучий Mercedes-AMG впечатляюще экономичен. Но это не значит, что он воздерживается от потребления топлива. EPA оценивает, что этот супер-седан будет доставить город на 16 миль на галлон и шоссе на 23 мили на галлон. Последняя версия, которую мы тестировали, давала 22 мили на галлон на нашем 200-мильном шоссе, что помогает нам оценить реальную эффективность.Неплохо для ракетного корабля.

Интерьер, комфорт и груз

Как и в других моделях E-класса, интерьер E63 сделан из высококачественных материалов, которые сочетаются с заботой и мастерством ручной работы Hermès. Панель приборов E63 практически лишена кнопок и закреплена рядом алюминиевых переключателей с накаткой для регулировки стандартной двухзонной автоматической системы климат-контроля. Массивное трехспицевое рулевое колесо с плоским днищем и парой больших подрулевых переключателей.Хотя багажник E63 меньше, чем у конкурентов, таких как Porsche Panamera Turbo, нам все же удалось вместить пять наших ручных чемоданов внутри. Это число всего на единицу меньше, чем у Porsche, который технически является хэтчбеком и имеет заметно большую грузовую площадку.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Пара 12,3-дюймовых экранов доминирует над верхней приборной панелью — один для группы цифровых датчиков, а другой — для информационно-развлекательной системы. Интерфейс управляется повсеместно установленной на консоли ручкой управления с сенсорной панелью наверху, которая позволяет пользователям вводить команды, проводя пальцем, и предлагает некоторые дополнительные функции.Увы, мы обнаружили, что тачпад неудобен в использовании и его легко случайно почистить. Водитель также может взаимодействовать с двумя экранами с помощью пары сенсорных элементов управления на рулевом колесе. Стандартные функции включают интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистему Burmester и беспроводную зарядку телефона.

Функции безопасности и помощи водителю

Седан E63 S 2021 года не тестировался Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Мы также разочарованы тем, что Mercedes взимает с клиентов дополнительную плату за большинство технологий помощи водителю. Основные функции безопасности включают:

Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения
Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

Хотя гарантия является конкурентоспособным в своем классе, мы по-прежнему сбиты с толку решением Mercedes-AMG отказаться от бесплатного регулярного обслуживания — то, что предлагают почти все его конкуренты, такие как BMW, Jaguar и Volvo.

Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
Бесплатное плановое обслуживание отсутствует

Технические характеристики

2018 Mercedes-AMG E63 S Sedan

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний / полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 135 330 долларов США (базовая цена) Цена: 105 395 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 243 куб. дюйм, 3982 куб. см
Мощность: 603 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 627 фунт-фут при 2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 9-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 115.7 дюймов
Длина: 196,4 дюйма
Ширина: 75,1 дюйма Высота: 56,6 дюйма
Объем пассажира: 98 куб футов
Объем багажника: 13 куб футов
Снаряженная масса: 4587 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 3,0 секунды
От нуля до 100 миль / ч: 7,0 с
От нуля до 130 миль / ч: 11,9 с
От нуля до 150 миль / ч: 16,6 с
От нуля до 170 миль / ч: 23,3 секунды
Начало движения, 5-60 миль / ч: 3.9 сек
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,3 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,7 с
-Миля стоя: 11,1 сек @ 126 миль / ч
Максимальная скорость (ограничение регулятора, заявление производителя): 186 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 155 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,01 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 12 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 22 мили на галлон
Запас хода по шоссе: 460 миль

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 18/15/22 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

Mercedes E-Class 2021 года стоит от 55 300 долларов, AMG E63 S с 603-сильным двигателем стоит 108 тысяч долларов

Mercedes-Benz объявил цены на E-class 2021 года и E53 и E63 S с настройками AMG (на фото выше).
E-класс 2021 отличается новым внешним видом, сенсорными рулевыми колесами, стандартной 12,3-дюймовой цифровой панелью приборов и новыми силовыми агрегатами.
Ожидайте, что к концу года у дилеров появятся модели Е-класса 2021 года и Mercedes-AMG E53 и E63 S.

Mercedes-Benz обновил седан, купе, кабриолет и универсал Е-класса, свою самую продаваемую модельную серию всех времен, на 2021 модельный год, и это лишь немного дороже.Обновление в середине цикла включало переработанный дизайн передней и задней части, новые сенсорные рулевые колеса, стандартный 12,3-дюймовый цифровой приборный блок, новейшую информационно-развлекательную систему MBUX и новый рядный шестицилиндровый двигатель. Е-класс 2021 года будет стоить от 55 300 долларов, когда он поступит в продажу в США в конце этого года.

Мерседес-Бенц

E-class 2021 года представлен в пяти различных моделях: E350 и E450, которые доступны с полным приводом Mercedes 4Matic; полноприводный универсал E450 All Terrain; и высокопроизводительные AMG-тюнингованные E53 и E63 S.В отличие от нового S-класса, от которого отказались от моделей купе и кабриолет, E450 и Mercedes-AMG E53 доступны как в двухдверной, так и в двухдверной версиях.

Базовый седан E350, оснащенный 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 л.с., стоит от 55 300 долларов, а полный привод добавляет еще 2500 долларов. Седан E450, который доступен только с полным приводом и использует новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 362 л.с. в сочетании с 48-вольтовой гибридной системой, стоит от 63050 долларов. Он также доступен в виде купе по цене от 66 000 долларов — 68 500 долларов с полным приводом — и кабриолета от 73 000 долларов или 75 500 долларов с полным приводом.Цена на универсал E450 All Terrain начинается с 68 650 долларов.

Mercedes-AMG также получил в свои руки новый E-класс, и есть два высокопроизводительных варианта: 429-сильный E53 и 603-сильный E63 S. E53 доступен в седане (74 950 долларов), купе ( 77 300 долларов США) и кабриолет (83 900 долларов США), оснащенные настроенной AMG версией 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом. Более мощный E63 S предлагается в моделях седан (108 550 долларов США) и универсал (113 500 долларов США) и использует 4,0-литровый V-8 AMG с твин-турбонаддувом.

Мерседес-AMG

Mercedes также добавляет подключаемую гибридную модель E350e к линейке E-класса, но не объявила цены и время ее прибытия в США.S. Как модели Mercedes-Benz E-класса 2021 года, так и высокопроизводительные модели с настройкой AMG поступят в продажу в США в конце года.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Mercedes-Benz AMG E63 S 2021 года доказывает, что седаны все еще могут быть боссом

2021 Мерседес-Бенц Гриль

Джош Макс

Седаны переходят на коммутируемый доступ, видеокассеты и желтые страницы, а некоторые автомобильные компании их вообще прекращают. Двигатель внутреннего сгорания также находится на подъеме: GM обещает перейти на полностью электрический двигатель к 2035 году, а другие автопроизводители последуют его примеру.

Но оба живы и здоровы в шикарном, шлепком седане AMG E63 S 2021 года от Mercedes-Benz, на котором я в течение семи последних веселых дней ездил по Атланте и Афинам, причем четыре из них были вызваны отменой рейсов из-за снежной бури. Денвер.Дважды.

2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан

Джош Макс

Я, конечно, не мог знать, какие неприятности меня ожидали в дороге, когда я впервые оказался за его жестким, резким на вид рулевым колесом с плоским днищем в гоночном стиле. Я нашел его 603-сильный двигатель V8 с двойным турбонаддувом приятным и спокойным, что взорвало «А?» пузырь над моей головой, когда я ехал в свой отель, продуктовый магазин, музыкальный магазин и еще несколько мест.

2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан

Джош Макс

Но потом я вышел в открытую, набрал режимы двигателя Sport + и Race, и внезапно «приятный» и «спокойный» были извинены.Непроизвольно прищурились глаза, и Элвис ухмыльнулся, пока я летел. В этом сердце и душа этой машины.

2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан

Джош Макс

С чего начать? Так много всего. В машине есть полноприводная система с режимом дрифта, который вы можете использовать после того, как бросили детишек, хотя для его активации вам может потребоваться пара попыток, пока вы не освоитесь, тогда это будет жестокое развлечение. E63 основан на обычном E-классе, но по ощущениям, энергии и скорости ближе к AMG E53, и вы никогда не забудете эти три буквы.

2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан

Джош Макс

С практической точки зрения, автомобиль прекрасно занимает промежуточное положение между слишком маленьким для семьи купе AMG и внедорожником, который я лично не стал бы покупать только для того, чтобы сделать 90 по дороге на репетицию своего детского оркестра или Home Depot. .

2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан

Джош Макс

По внешнему виду он несет в себе царственность (почти) Maybach с нулевым излишеством. E63 — одна из тех машин, которые на стоянке выглядят так, будто они мчатся, и отделка моего тестового автомобиля «Selenite Grey Magno» с матовой, а не глянцевой отделкой была отличным ходом.Каждая линия, каждый изгиб, каждый угол говорят: «Я быстр».

2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан

Джош Макс

На 2021 год — рестайлинговая решетка радиатора с огромным значком и горизонтальными планками, обновленные передние и задние фонари, измененный задний диффузор и 20-дюймовые колеса. Внутри новое рулевое колесо с более крупными подрулевыми переключателями, которые я никогда не использовал, но приятно знать, что они там есть. Еще одним приятным штрихом является их интерфейс MBUX, который, хотя и выглядит сложным, на самом деле был довольно прост в настройке и использовании, в отличие от других устройств, требующих руководства.

2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан

Джош Макс

Ход, конечно же, гладкий, как мрамор, хотя и неровности неровностей не уступает некоторым другим ультра-роскошным седанам, даже американским. Рулевое управление отличное, как и должно быть, ни слишком тугое, ни слишком немеющее. Тормоза жёсткие, но примерно через час к ним привыкаешь и находишь это плавное и приятное место. MPG — это где-то около 18 городов / шоссе вместе взятых, но этого следовало ожидать, потому что, поверьте мне, вы будете стрелять по нему.

2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан

Джош Макс

Одна любопытная особенность, которую я не видел на других автомобилях, — это механизм, с помощью которого ночью вы машете рукой над пассажирским сиденьем, и автоматически включается свет, чтобы вы могли увидеть то, к чему вы тянетесь. . Вы можете использовать этот автоматический свет, как и я, так же, как Питер Гриффин из «Гриффины» делал с автоматическим дверным звонком мистера Воши Уоши, снова и снова, пока мистер Гриффин не перезвонил.Грифона стряхнули метлой.

Однако через некоторое время я сказал вслух: «Я знаю, где бутерброд, мистер Кар». Но все же, почему бы и нет? Если вы платите 136 040 долларов с полной загрузкой за машину, неплохо иметь такие мелочи вместе с надписью «Эй, Мерседес!» функция голосового управления.

Apple Car play и Android Auto поставляются с автоматической системой Burmeister, а также есть возможность беспроводной зарядки телефона. Любопытно, что в отличие от конкурентов BMW и даже Jaguar и Volvo, Mercedes-Benz не предлагает бесплатное обслуживание, хотя общая ограниченная гарантия, а также гарантия на трансмиссию покрывают четыре года или 50 000 миль.С такой быстрой машиной вам это понадобится.

2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан

Джош Макс

Некоторые общие претензии включают:

* В наши дни каждому автомобилю необходимо нажать на педаль тормоза, чтобы запустить двигатель. E63 требует, чтобы вы толкались, как будто вы ногами отодвигаете пианино от стены.

* Навигационной системе нужна чашка кофе и удар в штаны. Он также продолжал приводить меня обратно в отель в манере, которую лучше всего описать как «приблизительную», как в системе, говорящей: «Вы прибыли в пункт назначения», а я говорю: «Я смотрю на поле».«Я сдался через день и просто использовал свой телефон через аудиосистему.

* Вход без ключа не мог решить, будет ли он открывать замок каждый раз, когда я подходил и пробовал ручку с брелком в руке или в кармане, или нет. Иногда это срабатывало, иногда нет. Кроме того, когда я сидел в машине, он не мог сказать, был ли там ключ, если только я не вынул брелок из джинсов.

* То же самое с передним прикуривателем, который время от времени делал перерывы на кофе, когда я вставлял телефонный кабель в адаптер.Тот, что в задней части, работал все время, поэтому я использовал его.

2021 Mercedes-Benz AMG E63 S Седан

Джош Макс

Помимо говядины, машина доставляет чистое удовольствие, и я бы купил ее, если бы мне пришлось возить семью, но хотелось бы по выходным срываться. Если у вас есть монета, она того стоит. Https://youtu.be/akv7aBVXZaQ

4 matic что такое – Что такое 4matic? Четырехступенчатая автоматическая коробка передач или полный привод?

03.09.2019

Что такое 4 матик

В этой статье подробно расскажем Вам о системе полного привода 4Matic от немецкой компании Mercedes-Benz.

Современные транспортные средства обладают большим мощностным порогом, поэтому для качественного сцепления с покрытием дороги одной колесной пары зачастую уже недостаточно. Очень часто случается пробуксовка. Дабы увеличить ускорение автомобиля при трогании, и свести на нет вероятность пробуксовки, применяется система правильного распределения крутящего момента между всеми колесами. Наличие полноприводной трансмиссии позволяет стабилизировать движение и повысить управляемость автомобиля. Это благоприятно отражается на безопасности вождения в гололед и при преодолении крутых поворотов.

Особенности ранних систем полного привода

Известно, что для максимальной продуктивности полного привода в конструкцию трансмиссии необходимо включить несколько дополнительных узлов. Но машина от этого становится только тяжелее, возрастает уровень вибрации и повышается уровень шума. Поскольку полноприводная система имеет сложную конструкцию, следовательно, повышается цена на транспортное средство ей оборудованное. В связи с этим возрастают и расходы на обслуживание и ремонт авто. Также дополнительная масса полноприводной машины, является причиной повышенного потребления топлива.

Поскольку это все составляет определенные трудности и затраты до конца 80-х годов система полноприводной трансмиссии использовалась только на транспортных средствах с повышенной проходимостью. Применение ее на легковушках считалось неуместным и неоправданным. Однако, ситуация кардинально изменилась после появления системы 4matic.

Конструкционные особенности системы

Трансмиссия 4матик является автоматической полноприводной системой, которая была спроектирована конструкторами компании Mercedes-Benz. Стоит отметить, что система брендирована концерном и устанавливается исключительно с АКПП на большинство моделей.

Система работает по следующему принципу: при нормальных условиях движения, ведущим у машины является задний мост. Как только начинается пробуксовка колес (например, при езде в гололед), сразу же происходит включение переднего привода, и таким образом автомобиль становится полноприводным. Распределения усилия осуществляется между всеми колесами, однако, его величина различна для каждого из них.

Система управления для подключения полного привода, считывает показания со следующих датчиков:

— определения поворотного угла;

— датчик тормозной системы.

Основой конструкции системы 4matic является модернизированная раздаточная коробка, которая позволяет мгновенно перераспределить все крутящее усилие между осями транспортного средства. Также устройство системы дополнено следующими узлами:

— система главной передачи усилия;

— карданные передачи заднего и переднего привода;

— приводные рычаги, оборудованные ШРУСами;

— дифференциал передней оси.

Немного истории в заключение

Система 4matic разрабатывалась и совершенствовалась специалистами компании Мерседес на протяжении пяти поколений. Впервые система 4Matic первого поколения была установлена на машину W124 во второй половине 80-ых годов (1986г.) прошлого века, включалась в работу автоматически и имела механический узел блокировки дифференциалов. Управление полным приводом осуществлялось посредством двух гидравлических муфт. Отключался привод после срабатывания ABS.

В качестве основного плюса можно выделить — экономию топлива в режиме монопривода. К минусам можно отнести — сложность конструкции и малую эффективность в режиме полного привода.

Второе поколение системы 4Matic в качестве допа компания Мерседес стала устанавливать в 1997 году на модели W210 Е-класса. По умолчанию так же устаналивались на МЛ-ки в W163 кузове и на R-class c 2005 года. Второе поколение 4матика было уже постоянным 4WD с тремя открытыми дифференциалами и имитацией их блокировки с использованием системы контроля тяги (4 Wheel Electronic Traction System). Через планетарную передачу 35% тяги распределяется на переднюю ось, 65% на заднюю. В зачет второму поколению системы можно занести — простоту конструкции и в отличии от первого поколения хорошие показатели проходимости. В качестве минуса — увеличенный расход топлива, т.к. в постоянной работе все 4 колеса.

В 2002 году появилось третье поколение 4Матик на автомобилях С, Е и S- классов в кузовах W203, W211 и W220 соответственно. По сути — это было все тоже второе поколение, но доведенное до ума при помощи добавления электронных помощников, влияющих на имитацию блокировок. Речь идет о системах стабилизации ESP, антипробуксовки ASR, управления при спуске DSR, управления тяговым усилием 4ETS и ABS. В зависимости от модели автомобиля, распределение тяги между осями различалось:

1. Легковые авто, кроме S-класса, и для легких кроссоверов — 40%-передняя ось/60%-задняя ось;

2. 50% на 50% для ML, GL и R-классов;

3. 45% на 50% для S- и V-классов;

4. Для Мерседесов АМГ — 33% на 67%.

В чем же заключается конструктивная особенность системы полного привода 4Matic третьего поколения? Главным конструктивным элементом системы является раздаточная коробка, которая бесступенчато распределяет крутящий момент по осям авто. Кроме того, раздаточная коробка является местом взаимодействия сдвоенного планетарного редуктора, цилиндрических шестерней и приводных валов. Приводной вал соединен с водилом планетарного редуктора. Вал привода задней оси вращается от солнечной шестерни большего диаметра. Вал привода передней оси полый, соединен с солнечной шестерней малого диаметра, с другой стороны с помощью цилиндрических шестерен соединен с карданной передачей передней оси.

Четвертое поколение появилось в 2006 году на автомобилях S550 и W204. Данное поколение является дальнейшим развитием последних двух. Используется цилиндрический дифференциал, «подблокированный» неуправляемым двухдисковым фрикционом, который распределяет подводимый крутящий момент между осями в пропорции 45% передняя ось и 55% задняя ось. При разгоне на однородном скользком покрытии фрикцион блокирует межосевой дифференциал, добавляя автомобилю стабильности. В том случае, если разница крутящих моментов между передней и задней осями превышает 50Нм, фрикцион пробуксовывает. Работу по управлению тягой обеспечивает система 4ETS при помощи рабочих тормозов. Электронные помощники ESP, ASR и 4ETS в новой системе откалиброваны таким образом, чтобы срабатывать как можно позже, что позволяет максимально реализовать мощность двигателя.

Пятое поколение системы 4Matic появилось в 2013 году на автомобилях CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500 и представляет собой 4WD on-demand (не постоянный, а подключаемый п/п) на переднеприводной архитектуре с поперечно установленным спереди мотором. Передний и задний дифференциалы открытые, межосевой дифференциал отсутствует. Набор электронных систем тот же, имитация блокировок также обеспечивается 4ETS. Отбором мощности на заднюю ось занимается блок PTU (power take-off unit), встроенный в роботизированную коробку передач 7G-DCT с двойным сцеплением. PTU получился очень компактным, и он обладает общей с коробкой системой смазки, за счёт чего было сэкономлено до 25% веса. В нормальных условиях крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100/0 до 50/50. Так, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение изменяется на 60/40, при быстрых прохождениях поворотов становится 50/50, при потере сцепления с дорогой передних колёс — 10/90, в случае резкого торможения с ABS — 100/0. Перераспределение момента достигается за счет переменной степени сжатия межосевой муфты.

Как работает система 4Matic:

4matic — (производная от 4WD и automatic) фирменное название системы полного привода автомобилей Мерседес-Бенц. Является зарегистрированным товарным знаком. Технология разработана инженерами концерна Daimler AG при участии специалистов австрийского сборочного предприятия Steyr-Daimler-Puch, на мощностях которого производилась сборка легендарных автомобилей Mercedes G-класса. Система является передовой в плане технологичности и широты использования возможностей управляющей электроники.

История развития системы

Впервые концепция системы полного привода автомобилей Мерседес была представлена в 1985 году в рамках автосалона во Франкфурте. Однако в серийное производство она поступила лишь два года спустя.

Схема системы 4Matic на базе Mercedes-Benz W124 1984 года выпуска

I поколение

1987 год – система 4matic установлена на модель класса Е Mercedes-Benz W124. Межосевой и задний дифференциалы имели возможность жесткой блокировки. Блокировка переднего дифференциала отсутствовала по причине значительного ухудшения управляемости при ее использовании.

Система полного привода 4matic автоматически включалась при пробуксовке колес. Механические приводы блокировок дифференциалов приводились в действие посредством двух электронно управляемых гидравлических муфт. Отключение системы также происходило в автоматическом режиме, при срабатывании антиблокировочной системы тормозов.

Существовало три режима работы:

Задний привод – 100%-я передача крутящего момента на заднюю ось, передняя отключена.
Полный привод с распределением момента 35:65 для передней и задней оси.
Полный привод с соотношением мощности по осям 50/50 с возможностью отключения блокировки заднего дифференциала.

II поколение

1997 год – применение модернизированной системы полного привода на модели Е-класса W210. Устанавливалась на заказ и исключительно на леворульные версии. В базовой комплектации присутствовала на модели W163 М-класса. Тип полного привода – постоянный. Изменения коснулись алгоритма включения блокировок. Стала применяться электронная имитация блокировки дифференциала под управлением антипробуксовочной системы, которая притормаживала проскальзывающее колесо, перераспределяя весь крутящий момент на противоположное. Отказ от традиционной жесткой блокировки дифференциалов — особенность и всех последующих генераций 4matic.

III поколение

2002 год – были внесены улучшения в алгоритм имитации блокировок свободных дифференциалов. Более эффективный контроль и управление осуществляется системой курсовой устойчивости при участии антипробуксовочной системы. Модели: W203 (С-класс), W211 (Е-класс), W220 (S-класс).

IV поколение

2006 год – очередное развитие система 4matic получила в составе модели S550. В качестве несимметричного центрального дифференциала стал использоваться планетарный редуктор. Распределение мощности по осям – 45:55.

V поколение

2013 год – эволюция коснулась конструкции и механизма распределения мощности. Последнее поколение 4matic устанавливается на переднеприводные автомобили с поперечной схемой расположения двигателя. Полный привод из постоянного стал подключаемым. При необходимости часть мощности перераспределяется на заднюю ось. Модели: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500.

Основные элементы системы

Автоматическая коробка передач.
Раздаточная коробка с планетарным редуктором, выполняющим функцию межосевого дифференциала.
Карданная передача.
Передний свободный дифференциал.
Задний свободный дифференциал.

Элементы системы 4Matic

Система 4matic работает только в паре с автоматической коробкой передач. Подразделяется на два вида:

для легковых автомобилей;
для внедорожников и микроавтобусов.

Принцип работы системы

Принцип работы основан на электронном управлении соотношением крутящего момента по осям и колесам автомобиля. Цель — обеспечить водителю контроль над машиной в сложных дорожных условиях. В современной системе 4matc, в качестве основного, используется привод на переднюю ось (до тех пор пока электроника считает это возможным без ухудшения показателей устойчивости и управляемости). Полный привод (подключение задней оси) задействуется при необходимости, например для стабилизации автомобиля в начале движения и резком торможении, для компенсации недостаточной поворачиваемости и т.д. Своевременное перераспределение крутящего момента помогает эффективнее управлять курсовой устойчивостью автомобиля.

В работе 4matic принимают участие следующие системы:

система курсовой устойчивости;
антиблокировочная система тормозов;
антипробуксовочная система;
система помощи при спуске.

Благодаря» выверенному алгоритму взаимодействия электронных и механических составляющих, полный привод мгновенно приводится в действие при необходимости и так же быстро отключается. Решение принимает электроника на основании сигналов, считываемых многочисленными датчиками. В остальное время при нормальных дорожных условиях автомобиль передвигается в переднеприводном режиме. Этим достигается экономия топлива, снижение нагрузки на элементы трансмиссии и ее долговечность. На сегодняшний день 4matic – одна из самых передовых систем полного привода по показателям комфорта управления и активной безопасности автомобиля.

Система полного привода работает во многих видах машин, легковых и характеризующихся повышенными параметрами проходимости. Какова история появления системы полного привода 4Matic и ее особенности?

Исторические вехи

Автомобилистам известно, что система увидела свет довольно давно. В самом начале своего распространения на автомобильном рынке ее устанавливали вместе с механической трансмиссией. Задаваясь вопросом: «4Matic — что это такое?» — можно получить краткий ответ – устройство работает с автоматической коробкой передач. В этом его главное отличие от прежних версий.

Вам будет интересно: «Тойота-Королла»: расход топлива на 100 км, технические характеристики, отзывы владельцев

Занимались разработками этой системы инженеры из «Мерседес-Бенц». На арене авторынка 4Matic была представлена автомобилистам в 1986 г. Автомобиль Е-класса первым испытал ее технические особенности, и это был «Мерседес W124».

Немного о принципе функционирования

Стоит подробнее рассмотреть вопрос, что это такое — 4Matic, волнующий многих водителей-новичков. Базис конструкции составляет блокиратор дифференциалов механического типа. Две гидромуфты управляют устройством. Основное преимущество заключается в автоматической блокировке полного привода при действии тормозной системы.

Какие версии были выпущены?

В 1997 году случился дебют второго «детища» концерна в этом плане, примененного на Mercedes Benz W210, внедрение дифференциальных механизмов свободного типа, блокировка которых происходит при активизированной TCS.

В 2002 году привод вышел в третьей вариации. По сравнению с предыдущими «собратьями», эта модель стала более популярной. Она стала верным спутником остальных моделей этой марки. Система привода постоянная, как и в вышеуказанном типе. Трансмиссионные механизмы, передающие мощность, также свободные. Система регулируется благодаря активности ЭКУ, которая держит под контролем тяговую силу.

В четвертый раз инженеры спроектировали привод в 2006 г. Он прошел успешные испытания на авто S550 в линейке «меринов». В дело вступил бортовой компьютер, он помогал регулировать систему.

Пятая генерация сегодня – самая востребованное изделие, вмонтированное во многие машины. Система ПП отныне контролируется кнопкой, что очень удобно.

Особенные черты

Почему автовладельцы предпочли третью модификацию? Главная причина в доступности по цене и отличных функциональных качествах. Нюансы состава:

автоматическая коробка и оси с карданными приводами;
входит «раздатка», механизм, отвечающий за вращение колес, полуоси задних колес;
ШРУСы.

Сделав анализ такой схемы устройства, можно понять, что это такое — 4Matic, увидеть всю сложность механизма, который не функционирует с механической трансмиссией. Приоритетной деталью здесь служит раздаточная коробка, ответственная за распределение крутящего момента. Она также выполняет роль запчасти, объединяющей цилиндрические шестеренки, приводной вал, редуктор.

Чтобы лучше понять, что это такое — 4Matic, стоит затронуть непосредственно механизм. Приводной вал в нем синхронизируется с гидравлической передачей. Задняя ось редуктора в автопродукции Daimler Ag принимает мощь от «солнечной» шестерни. Шестеренка с меньшими габаритами соединяется с передней осью и карданной передачей.

Подробности о принципе работы

Осевая нагрузка по большей части распределяется на заднюю ось, составляя 60 % от общего объема нагрузки. Механический редуктор выполняет основную роль в трансмиссии. В разных моделях авто от Daimler Ag процентное соотношение нагрузок на переднюю и заднюю оси распределяется по-разному.

На полноприводных авто со встроенным «автоматом» нет блокиратора межосевого дифференциала, так же как и межколесного. Крутящий момент контролируется бортовым компьютером.

Инженеры, занимавшиеся проектированием полного привода, предупреждают о большем расходе топлива в автомашинах с установленными 4 wheel drive и automatic, в сравнении с традиционной комплектацией транспортных средств. Как это отражается на цифрах? На каждую «сотню» автолюбителям понадобятся дополнительные 0,4 л в баке. Этот параметр станет особенно ощутим при длительных путешествиях.

ETS начинает действовать, и происходит блокирование дифференциального механизма. План работы аналогичен функционированию электронного блокиратора. В определенный момент происходит автоматическое срабатывание: буксующее колесо замедляет ход. В это время колесо, сцепляющееся с дорожным полотном, получает дополнительную нагрузку.

Благодаря этому водителям подарена возможность получить превосходный старт, стабильность во время езды даже по некачественному покрытию дороги и хорошие характеристики управляемости.

Пара фраз в заключение

Одна из самых востребованных систем – «Фоматик». Пять модификаций не имеют конкурентов. Несмотря на первоначальную разработку для некоторых видов автомашин, приспособление стало незаменимой частью для других. Концерн «Мерседес» может похвастать продуктивностью, эффективностью производственных процессов для выпуска высококачественного транспорта.

4MATIC — Википедия

Коробка передач и двигатель V8 на приводе 4MATIC

4MATIC (от англ. 4-wheel drive и automatic) — маркетинговое наименование системы постоянного полного привода немецкого концерна Daimler AG^[1], распределяющего крутящий момент на все колёса автомобиля. Технология разработана инженерами Mercedes-Benz совместно с компанией Steyr-Daimler-Puch (ныне Magna Steyr), которая занималась сборкой G-класса в Австрии^[2]^[3].

Почти все автомобили с системой полного привода 4MATIC оснащаются автоматической коробкой переключения передач. В настоящее время система 4MATIC подразделяется на два вида (для легковых автомобилей и внедорожников) и доступна на моделях A-, B-, C-, Е-, G-, S- (и бывшего CL), GLA-, GLK- (ныне GLC), M- (ныне GLE), GL- (ныне GLS), CLA-, CLS-классов, а также Vito (и Viano)^[4].

В 2016 году компания Mercedes-Benz представила новую модификацию полного привода под названием 4MATIC+ с возможностью отключения полного привода (в этом случае автомобиль становится заднеприводным)^[5].

История

Схема системы на автомобиле Mercedes-Benz W124
1. Двигатель
2. Сцепление
3. Центральный дифференциал

История системы 4MATIC насчитывает 5 поколений. По сведениям компании-производителя, задолго до её появления (в 1903 году) немецкий инженер Пауль Даймлер составил первоначальные проекты для автомобилей с полным приводом. Уже в 1907 году компания DMG представила грузовик Dernburg-Wagen, который рассматривается как первый в мире грузовой автомобиль с полным приводом^[6]^[7]. В 1951 году начался выпуск четырёхколёсного грузовика Unimog, изначально предназначенного для сельскохозяйственного использования и оснащавшегося приводом на все колёса.

Первое поколение системы 4MATIC было представлено на Франкфуртском автосалоне 1985 года^[4], а серийно появилось на Mercedes-Benz W124 в модификации 300E. Система включала в себя блокируемый межосевой дифференциал типа Ferguson с распределением крутящего момента 35/65 перед/зад и блокируемый задний межколёсный дифференциал 50/50. Из соображений безопасности и стабильности управления передний дифференциал оставлен свободным. Блокировка дифференциалов осуществлялась гидроподжимными муфтами; включение муфт — посредством быстродействующей электрогидравлической системы, а управление всей системой — собственным компьютером по данным от датчиков скоростей 3-х канальной АБС и датчика поворота руля. Предполагались три последовательных режима работы: 1) оба дифференциала свободны; 2) межосевой дифференциал заблокирован; 3) заблокированы и межосевой и задний межколёсный дифференциалы (информация о наличии переходных режимов отсутствует). При торможении оба дифференциала разблокировались. Соотношение крутящих моментов 35/65 перед/зад делало машину практически заднеприводной для водителя, а срабатывание системы в режимах 2 и 3 в первую очередь было направлено на уверенный разгон, а не на активную езду с боковыми скольжениями^[8] . Система 4MATIC была доступна как опция весь период выпуска серии W124, и не только на модели 300E, но и вообще на всех её модификациях с 2,6 и 3,0-литровыми шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. На модификациях с четырёх и восьмицилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами и пятицилиндровым дизельным мотором полный привод 4MATIC не применялся^[9].

Второе поколение нашло своё применение на автомобиле Mercedes-Benz W210 с 1997 года. Модель по заказу оснащалась постоянным полным приводом с дифференциалами свободного типа и симуляцией блокировки межосевых дифферециалов при помощи системы контроля тяги. Противопробуксовочный контроль достигался при помощи технологии ETS. Система устанавливалась только на автомобили с левосторонним расположением рулевого колеса. В качестве стандартного оснащения технология присутствовала на моделях M-класса (W163), запущенных в продажу с 1997 года^[2].

Третье поколение появилось в 2002 году на автомобилях С- (W203), Е- (W211) и S-классов (W220). На них устанавливался постоянный полный привод и дифференциалы свободного типа. Движение автомобиля контролируется системой курсовой устойчивости. Дополнительно может включать систему контроля тягового усилия.

4MATIC в четвёртом поколении был представлен на автомобиле S550 4MATIC 2006 года^[10]^[11]^[12].

В 2013 году было представлено 5-е поколение системы 4MATIC^[13]^[14]^[15]. Если раньше передняя ось отбирала мощность у задней, то в новой версии всё наоборот: привод является не постоянным, а подключаемым. Первыми автомобилями, на которые установили новое поколение 4MATIC, стали CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500.

В 2016 году концерн Daimler AG анонсировал высокопроизводительную модель E63 AMG S 4MATIC+ (W213) с новой версией отключаемого полного привода. Многодисковая муфта с электронным управлением данной модификации позволяет полностью отключать передачу усилия на передние колёса автомобиля^[5].

Описание

Шильдик на автомобилях Mercedes-Benz с системой 4MATIC

Система полного привода 4MATIC предназначена для придания автомобилю устойчивости на дороге и управляемости в любых ситуациях: во время начала движения, при прохождении поворотов, по заснеженному, обледеневшему или мокрому покрытию дороги, а также во время выполнения буксировки прицепа.

Система постоянного полного привода 4MATIC работает в паре с электронной системой регулирования динамических характеристик автомобиля, состоящей из электронной системы стабилизации ESP и электронной системой управления тяговым усилием 4ETS (англ. 4-wheel Electronic Traction System). Система 4ETS, взаимодействуя с антиблокировочной системой (ABS), антипробуксовочной системой (ASR) и системой контроля скорости при спуске (DSR), оптимально распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колёсами, повышая их сцепление с дорогой, рельеф которой постоянно меняется.

Система 4MATIC третьего поколения позволяет подавать крутящий момент одновременно ко всем колёсам со следующим распределением:

Коэффициент трения μ составляет 0,9 на сухой и 0,3 на заснеженной дорогах^[4].

Полный привод 4MATIC третьего поколения состоит из^[21]^[22]:

автоматической коробки передач;
раздаточной коробки;
карданной передачи на переднюю ось;
карданной передачи на заднюю ось;
главной передачи и заднего межколёсного дифференциала;
главная передачи и переднего межколёсного дифференциала;
полуоси задних колёс.

Центральным конструктивным элементом системы 4MATIC является раздаточная коробка, которая осуществляет бесступенчатое распределение крутящего момента по осям автомобиля. Раздаточная коробка объединяет сдвоенный планетарный редуктор (выполняет в коробке функцию несимметричного межосевого дифференциала), цилиндрические шестерни, а также приводные валы. Приводной вал соединён с валом планетарного редуктора. Вал привода задней оси вращается от солнечной шестерни большего диаметра. Вал привода передней оси полый, соединён с солнечной шестернёй малого диаметра, с другой стороны с помощью цилиндрических шестерён соединён с карданной передачей передней оси.

4-е поколение 4MATIC использует цилиндрический дифференциал, «подблокированный» неуправляемым двухдисковым фрикционом, который распределяет подводимый крутящий момент между осями в пропорции 45:55 в пользу задних колёс^[23]. При разгоне на однородном скользком покрытии фрикцион блокирует межосевой дифференциал, добавляя автомобилю стабильности. В том случае, если разница крутящих моментов между передней и задней осями превышает 50 Н·м, фрикцион пробуксовывает — например, в поворотах. Колёса при этом не шлифуют дорогу — работу по управлению тягой дополняет электронная система 4ETS при помощи рабочих тормозов^[24]. Системы ESP, ASR и 4ETS в новой системе откалиброваны таким образом, чтобы принять участие в управлении автомобилем в последнюю минуту, что продлевает доступность максимального количества крутящего момента двигателя^[25]. Автомобиль Mercedes-Benz W204 стал вторым в линейке продуктов Mercedes-Benz, кого оснастили компактной трансмиссией 4MATIC четвёртого поколения.

5-е поколение системы полного привода 4MATIC является совершенно новой разработкой на переднеприводной архитектуре с поперечно установленным спереди двигателем^[13]. Её основной принцип работы заключается в следующем: система активируется так часто, как это необходимо, и при этом как можно реже. Если условия позволяют автомобилю двигаться исключительно на переднем приводе — так оно и происходит. В ином случае крутящий момент мгновенно перебрасывается на заднюю ось. Когда там в нём пропадает необходимость, например в случае резкого торможения с вмешательством ABS, переброс мощности в обратном направлении происходит так же быстро, за миллисекунды. Система приходит на помощь в случае недостаточной или избыточной поворачиваемости и использует распределение крутящего момента для стабилизации автомобиля — до того как вмешаются ESP и система управления тягой 4ETS.

Отбором мощности на заднюю ось занимается блок PTU (англ. power take-off unit)^[13], встроенный в роботизированную коробку передач 7G-DCT с двойным сцеплением. PTU получился очень компактным, и он обладает общей с коробкой системой смазки, за счёт чего была достигнута 25-процентная экономия веса^[13].

В нормальных условиях крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100:0 до 50:50^[15]. Так, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение изменяется на 60:40, при быстром прохождении поворотов становится 50:50, при потере сцепления с дорогой передних колёс — 10:90, в случае резкого торможения с ABS — 100:0^[15].

Примечания

Ссылки

Литература

Что означает 4matic у мерседеса.

Система полного привода 4 matic была полностью разработана специалистами автомобильного концерна Mercedes-Benz.

4 matic что значит?

Автомашина оснащена трансмиссией 4 matic, что значит, в случае, если задние ведущие колеса забуксовали, то крутящий момент перераспределяется на колеса передней оси. Такая работа системы полного привода 4matic происходит благодаря изменению центральной электронной системой автомобиля через гидравлический привод степени взаимодействия дисков сцепления. После чего происходит постепенное перераспределение крутящего момента на ось, имеющую лучший контакт колес с дорожным покрытием. Как показала практика, система полного привода 4matic обладает существенными преимуществами по сравнению с другими системами заднего либо переднего привода. Однако при этом имеет достаточно сложную конструкцию и высокую стоимость.

Так к чему же это я?

В бизнесе в наше время многим приходится тяжело. Это конечно в 99% завязано на эмоциональном фоне, но все же. Взлеты, падения, конкуренция, санкции, курсы валют и т.д. список можно продолжать до бесконечности.

А причем тут 4 matic?

Как вы уже успели заметить у меня сайт называется , и я хочу чтоб все у вас и у меня в жизни было как в системе полного привода этой машины! Ведь бизнес это, на много больше чем, просто “семечками на рынке торговать”, вы должны контролировать много рабочих процессов. Что то у вас получается лучше, что то хуже, что то вообще не работает. На начальных этапах развития – это нормально, многие даже всю жизнь так живут. Но когда вы начинаете масштабироваться, вы попросту не сможете за всем уследить, и вам чтоб преодолеть эту планку вам нужно ! Тогда вы сможете как танк ехать по любой местности, зная что у вас сильная команда и работает все как “система полного привода”, вам не зачем будет смотреть назад, ведь вы едите очень быстро вперед.

Система полного привода Mercedes-Benz носит название 4Matic. Согласно последним данным название полноприводной системы «4Matic» в ближайшем будущем может быть изменено, поэтому друзья мы решили проследить всю историю создания и развития данной системы полного привода Мерседес-Бенц, а именно до того, как некоторые модели немецкой компании навсегда отойдут от этого привычного уже всем термина (названия).

Первоначально, конструкцию системы привода на четыре колеса создал в 1903 году сам Пауль Даймлер, сын немецкого инженера, конструктора и промышленника.

Первый полноприводный серийный автомобиль появился четырьмя годами позже и был назван Daimler Dernberg-Wagen. Данное творение обладало помимо полного привода и полностью всеми управляемыми колесами, отметив тем самым важную веху развития .

Давайте отмотаем время на несколько десятилетий вперед от создания первого серийного автомобиля. Компания «Mercedes-Benz» выпустила и запустила в серию первый , именно ту самую модель впоследствии прошедшую через длительный путь своего развития, но не потерявшую главную свою особенность, невероятную способность проходить самые сложные участки бездорожья.

В начале 1970-х компания «Mercedes-Benz» начинает разрабатывать автомобиль , прадедушку современного G-Class машин.

Через семь лет, т.е. в 1979 году, первый Gelandwagen или модель G-класса сходит с конвейера в Австрийском городе Гратц. Интересный такой факт, что до наших сегодняшних дней эта компания так и не поменяла место производства автомобилей Гелендваген.

Первый 4Matic

Первое упоминание о 4Matic состоялось и произошло в 1985 году , когда немецкий бренд представил систему полного привода с данным названием. В то время компания «Mercedes-Benz» впервые показала всей мировой публике эту новую и никому неизвестную систему анонсировав в последующем последнюю в производство, заявив тем самым следующее, что она будет использоваться на легковых автомобилях. Два года спустя модель в кузове с функцией полного привода 4Matic впервые сошел с конвейера. Легковой автомобиль обладал дифференциалом с электронной блокировкой.

Первый автомобиль кроссовер M-Classа от компании «Mercedes» сошел с конвейера десятью годами позже. Автомобиль M-Classа, позже переименованный в ML, стал первым премиальным кроссовером и стал комплектоваться системой электронного управления тягой с совместно полноприводной технологией 4Matic. В последующем на моделях E-Classа 4Matic появилась и электронная система распределения тягового усилия- 4ETS.

Компания «Mercedes» постоянно улучшала и развивала свою фирменную полноприводную систему, результатом чего в 2008 году стал запуск ее следующего нового поколения, вес такой системы снизился до 90 килограмм. Первая модель, на которую была установлена эта система, стал автомобиль модели CL 550 Coupe, естественно марки Мерседес.

В текущее время компания «Мерседес-Бенц» устанавливает систему 4Matic почти на 50 моделях своих машин и предлагает их для разных рынков сбыта, а именно

что это такое и как работает?

Система полного привода 4Matic была разработана специалистами знаменитого концерна Мерседес-Бенц. Данная система считается передовой в плане своей технологичности и широты использования возможностей управляющей электроники. Известно, что впервые данная концепция системы полного привода была представлена производителем в далеком 1985 году. Тогда технология была представлена глазам потребителей в рамках всем известной ежегодной выставки на автосалоне во Франкфурте. Только два года спустя разработка была огтправлена на серийное производство. Так что же это за система? Что о ней полезно знать? Рассказываем в рамках данного материала.

Из каких элементов состоит и как работает?

Система полного привода 4Matic состоит из нескольких основных элементов. В ее став входит автоматическая коробка передач, раздаточная коробка с планетарным редуктором, карданная передача и передний свободный дифференциал. Также в конструкции предусмотрен задний свободный дифференциал. Работает система 4Matic в паре с автоматической коробкой и делится она на два вида. Первый из них предназначен для легковых автомобилей, а второй вид — для микроавтобусов и внедорожников. Работает система на электронном управлении соотношения крутящего момента по осям и колесам транспорта. Основная задача системы заключается в обеспечении контроля над машиной в сложных дорожных условиях. В современной системе 4matc, в качестве основного, используется привод на переднюю ось (до тех пор пока электроника считает это возможным без ухудшения показателей устойчивости и управляемости).

Полный привод (подключение задней оси) задействуется при необходимости, например для стабилизации автомобиля в начале движения и резком торможении, для компенсации недостаточной поворачиваемости. Своевременное перераспределение крутящего момента помогает эффективнее управлять курсовой устойчивостью автомобиля.

Преимущества системы полного привода 4Matic?

Система 4Matic сегодня считается одной из самых эффективных технологий на рынке легкового транспорта. Объясняется это достаточно просто. Дело в том, что такая система постоянно находится в режиме готовности и функционирует гораздо быстрее, чем системы других автомобилей с так называемой колесной формулой 4х4. Перераспределение крутящего момента между осями всегда происходит в одинаковом соотношении, благодаря чему обеспечивается стабильность и надежность движения транспорта в любых условиях.

Подробнее о системе 4Matic будет рассказано в этом видео:

Опубликовано: 27 ноября 2019

Что обозначает 4Matic?

Это всего-навсего маркетинговое обозначение системы полного привода, разработанной инженерами компании Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch в 1986 году. Оно появилось в результате сокращенных обозначений, где «4» — это все ведущие колеса, а «matic» — от automatic transmission. Особенностью этой трансмиссии, кроме прочего, было то, что практически все модели немецкого бренда оснащались ею в паре с автоматической коробкой передач. Первым автомобилем, на котором был установлен такой полный привод, стала модель W124 (современный E-Class). Он характеризовался тем, что подключался автоматически и имел механические блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Электроника системы управляла 4Matic первого поколения при помощи двух гидравлических муфт. Второе поколение этой системы, впервые презентованное на модели W210 в 1997 году, существенно отличалось от предыдущей генерации как в эффективности, так и в принципе работы. Во-первых, это был постоянный полный привод, а не автоматически подключаемый, как у первого поколения, а во-вторых, дифференциалы (межосевой и межколесные) не имели механических блокировок, но тем не менее, похожий эффект достигался за счет действия системы контроля тягового усилия. Наконец, третье и последнее на сегодня поколение 4Matic дебютировало в 2002 году сразу на трех моделях: C-Class, E-Class и S-Class. Оно, в свою очередь, отличалось от второй генерации, но не так радикально: это был тот же постоянный полный привод с дифференциалами свободного типа. Но контроль над движением автомобиля и его устойчивость на трассе достигается при помощи системы ESP, в состав которой входит и система контроля тягового усилия. Последняя выполняет функцию, схожую с электронной блокировкой дифференциала, подтормаживая, когда это необходимо, забуксовавшие колеса и передавая повышенный крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением с дорожным полотном.

Схема

Система полного привода 4matic: устройство и как работает

Система полного привода 4Matic, являющаяся официально зарегистрированным товарным знаком, была разработана несколько лет назад в компании Mercedes-Benz. В наши дни устанавливается на несколько моделей легковых автомобилей.

Транспортные средства, имеющие полный привод 4Matic комплектуются исключительно автоматической коробкой переключения передач.

Система полного привода 4Matic предназначена для придания автомобилю устойчивости на дороге и управляемости в любых ситуациях:

во время начала движения,
при прохождении поворотов, по заснеженному, обледеневшему или мокрому покрытию дороги,
а также во время выполнения буксировки прицепа.

Система 4Matic передает от двигателя автомобиля крутящий момент на все колеса одновременно, но распределяет их в разной пропорции. Например:

для всех легковых автомобилей за исключением S-class – 40% на передние и 60% на задние колеса;
GL, R и ML-класс – 50/50;
S-класс – 45/55.

Полный привод 4Matic обладает одной весьма интересной особенностью: теперь у автомобиля нет систем блокировки межколесных дифференциалов и межосевого дифференциала. Вместо этих систем установлена принципиально новая система Electronic Traction System (4ETS), которая управляет тяговым усилием.

Именно эта система не дает на скользком дорожном покрытии проскальзывать колесам автомобиля.

Как только колесо начинает пытаться проскользнуть, система 4ETS автоматически увеличивает крутящий момент одновременно на остальных колесах, которые с дорогой имеют хорошее сцепление. Поэтому автомобиль, оборудованный системой 4Matic, всегда с дорогой имеет хорошее сцепление и большой запас силы тяги.

Устройство 4Matic

В систему 4Matic входят следующие устройства:

автоматическая коробка переключения передач;
раздаточная коробка;
карданная передача на переднюю ось;
карданная передача на заднюю ось;
главная передача и задний межколесный дифференциал;
главная передача и передний межколесный дифференциал;
полуоси задних колес.

Схема системы полного привода 4Matic:
1 — автоматическая коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача привода передней оси; 4 — главная передача и передний межколесный дифференциал; 5 — приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; 6 — карданная передача привода задней оси.

Центральный конструктивный элемент системы 4Matic – это раздаточная коробка, при помощи которой бесступенчато распределяется по осям автомобиля крутящий момент. Состоит раздаточная коробка из:

приводного вала;
вала привода задней оси;
планетарного редуктора;
цилиндрических шестерен;
вала привода передней оси. Роль несимметричного межосевого дифференциала в раздаточной коробке выполняет планетарный редуктор.

Схема раздаточной коробки системы 4Matic:
1 — приводной вал; 2 — вал привода задней оси; 3 — планетарный редуктор; 4 — цилиндрические шестерни; 5 — вал привода передней оси.

Инновационная система ESP, которая полностью интегрирована в 4Matic, делает работу системы еще более эффективной. Так как система получает от множества датчиков полную информацию о том:

с какой скоростью вращаются колеса;
каков угол поворота управляемых колес;
какова угловая скорость рыскания и поперечное ускорение.

Эти данные обсчитывает встроенный микропроцессор системы и делает траекторию движения автомобиля оптимальной.

Если курс был задан водителем, а автомобиль от него отклонился, то система 4Matic вмешивается в управление и корректирует величину крутящего момента или тормозной момент. Взаимодействие систем 4Matic и ESP является на сегодняшний день уникальным. Автомобиль всегда стабилен и движется по оптимальной траектории движения.

Посмотрите полезное видео, принцип работы системы Mercedes 4 Matic:

P.S. Владельцы автомобилей Mercedes с системой 4Matic, поделитесь своим опытом в комментариях.

Загрузка…

что это такое, принципы работы

Исторические вехи

Немного о принципе функционирования

Новая модель Мерседеса с системой полного привода

Какие версии были выпущены?

Особенные черты

автоматическая коробка и оси с карданными приводами;
входит «раздатка», механизм, отвечающий за вращение колес, полуоси задних колес;
ШРУСы.

Подробности о принципе работы

Пара фраз в заключение

Mercedes w210 sam: Mercedes-Benz W210 | (SAM) | W210

02.09.2019

Блок SAM Мерседес, ремонт блока управления SAM Мерседес

Блок SAM (Signan Auswerte Modul) — блок управления сигналами. В автомобилях Мерседес, блоков SAM два.

Первый блок управления и обработки сигналов находится в подкапотном пространстве, рядом с лобовым стеклом со стороны водителя, второй SAM расположен в задней части кузова.

Задача блоков управления SAM соединить между собой электронные блоки управления автомобиля. Соединение блоков осуществляется через электрическую проводку, с помощью которой блоки соединяются между собой.

Фактически, блоки SAM являются связующими звеньями и в случае их неисправности различные системы автомобиля могут не работать или работать некорректно. Представляют они из себя соединенные между собой сложные электрические схемы с модулями реле и предохранителей.

Компьютерная диагностика блоков Мерседес

Наличие предохранителей позволяет избежать выгорания различных блоков управления автомобилем.

Какие неисправности случаются с блоками SAM на Мерседес? В первую очередь сильные перепады температур и конденсат приводит к подгниванию контактов на платах. Кроме того, блоки частенько заливает водой, по причине негерметичности. Окисление контактов и появление зеленой плесени на контактной плате — предвестник скорого выхода из строя управляющего блока.

Задний блок SAM ML w164 / GL x164

В ряде случаев блок SAM поддается ремонту, путем просушки и пропайки контактов. В случае если повреждения платы серьезны (к примеру выгорела микросхема), то необходима замена блока SAM с соответствующей работой по кодированию (привязке к автомобилю). Если неисправность блока вызвана затоплением, то после ремонта производится работа по герметизации и устранению источника протечки, для исключения повторного затопления блока.

Неисправность блока SAM может проявляться как отказ одного или нескольких электронных блоков одновременно. К примеру, следующие показатели могут характеризовать возможную неисправность одного из блоков управления:

Отказ нескольких лампочек

Некорректные показания уровня топлива

Не работающие дворники или поворотники

Отказ работы фар

Определить неисправен ли это SAM или другой блок, можно путем компьютерной диагностики, которую можно произвести в нашем автосервисе Мерседес.

Важно!

Наш техцентр производит диагностику и ремонт блоков SAM, включая работу по кодированию блоков SAM Мерседес.

KEZ227 Mercedes-Benz E W210 SAM блок управления 0195455632 0195455632 — Подержанные автозапчасти в Интернете, низкая цена

Mercedes-Benz E W210 SAM блок управления: больше информации

В данной категории вы также найдёте больше запчастей, таких как Mercedes-Benz E-klasė, AMG (W124, W210, W211, W212, W213, C207, W238) SAM блок управления. 0195455632 Просмотрите описание и техническую информацию о запчасти, которая вас интересует. Купите её онлайн и мы доставим её прямо к вам. Помимо этого, мы дадим вам 10-дневную гарантию и гарантию возврата денег. RRR.lt сотрудничает с ответственными и доверенными разборщиками автодеталей и диллерами, которые могут гарантировать качество предлагаемых деталей, если вы заинтересованы в разобранных деталях Mercedes-Benz E-klasė, AMG (W124, W210, W211, W212, W213, C207, W238) автомобилей, или частями данной марки, которых вы ещё не нашли в системе, вы всегда можете связаться с нами по эл. почте: [email protected].

Ищите высококачественные автозапчасти рядом с вами? С несравнимым выбором использованных автозапчастей для всех марок и моделей автомобилей, вы точно найдёте именно ту деталь, что нужна вам и в прекрасном состоянии. RRR.lt обьединяет больше чем 350 автосвалок и разборщиков автомобилей и предоставляет широкий выбор оригинальных использованных автозапчастей: двигатели, передачи и карданы, передние и задние фары, части кузова и салона, электронику, части осей, тормозные системы, системы зажигания и выброса выхлопных газов, части систем охлаждения и нагрева. Для ополнительных результатов, используйте дополнительные фильтры и сортируйте части автомобиля по мощности и обьёму двигателя, дате производства или другим критериям.

На данный момент, на нашем сайте вы можете найти больше 3080673 уникальных обьявлений от различных торговцев использованных автозапчастей. Не надо самому идти на свалку, тратить ваше время на порталы с обьявлениями или звонить в большое количество мест — все использованные автозапчасти можно найти и купить онлайн при помощи пары нажатий мышки на вашем портале использованных аптозапчастей www. rrr.lt. Помимо прочего, ознакомтесь с нашим порталом на Facebook, Youtube и Instagram

Blok bloc sam zadnii bloc sam din spate mercedes w164 piese dezmembrare razdatka lacata mercedes

Mobil 079044404 Viber 079044404 WhatsApp 079044404 piese pentru Mercedes-Benz A, C, CLK, CLS, E, ML, R, S, V CLASS W124 2.2 BENZIN W163 2.7 CDI W164 3.0 CDI ML320 OM642 W168 1.4 1.6 BENZIN 1.7 CDI W202 1.8 2.0 BENZIN 2.2 CDI C180 C220 2.2 DIESEL 604 W203 C180 KOMPRESSOR C220 C270 CDI W204 C220 OM646 OM642 3.0 CDI V6 W208 2.0 BENZIN 3.2 BENZIN W209 1.8 BENZIN KOMPRESSOR 2.2 2.7 CDI 3.0 CDI V6 W210 2.0 BENZIN 3.2 CDI W211 1.8 BENZIN KOMPRESSOR 2.6 3.2 BENZIN V6 E220 E270 E320 CDI 3.0 CDI V6 2.2 2.7 3.2 CDI W212 2.2 CDI E220 E350 CDI V6 W219 3.0 CDI V6 OM642 W220 3.2 CDI 4.0 CDI V8 W251 OM642 3.2 CDI V6 W638 2.2CDI OM611 W639 2.2 CDI OM646 1.8 KOMPRESSOR 3.2 БЕНЗИН V6 ЗАПЧАСТИ С МОТОРОВ .. НАВЕСНЫЕ 1. 8 KOMPRESSOR 2.0 BENZIN 2.2 CDI 2.7 CDI 3.2 CDI ТЕГ ХЕШТЕГ TEG : RAZBORCA MERCEDES PIESE DE SCHIMB DEZMEMBRARE MERCEDES PIESE ЗАПЧАСТИ MERCEDES ЕСТЬ ВСЕ ПО МЕРСЕДЕСАМ MERCEDES W211 PIESE DE SCHIMB W124 CLK W208 W209 W210 W211 W212 RAZBORCA ЦЭШКИ Е КЛАСС S CLASS C CLASS RAZBORCA MERCEDES DEMOL W124 W163 W164 W168 W202 W203 W208 W209 W210 W211 W212 W220 W639 MERCEDES MOTOARE MOSTURI AKPP SALOANE CUTII BALKA KUZOV GRILA BARA DE PROTECTIE AIRBAG АИРБАГ АМОРТИЗАТОР БАК БАЛКА БАМПЕР БАЧЕК АНТИФРИЗА БАЧЕК ОМЫВАТЕЛЯ БЕНЗОНАСОС ВАККУМНЫЙ ТОРМОЗНОЙ УСИЛИТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ МОТОРА ВЕНТИЛЯТОР ПЕЧКИ ГЕНЕРАТОР ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ДАТЧИК ДВЕРЬ ДИСКИ ДОМКРАТ ЕГР EGR ЕСП АБС СБЦ ESP SBC ABS ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ЗАПАСКА ЗЕРКАЛО КАПОТ КАРДАН КАТАЛИЗАТОР КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ КЛЮЧ КОЛЕСО КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА КОМПЬЮТЕР КОРОБКА КРЫЛО КРЫША КУЗОВ КУЛИСА МОТОР ОБШИВКА ПАТРУБОК ПАРКТРОНИК ПЕДАЛЬ ПЕЧКА ПОДУШКА ПРИВОД ПРУЖИНА РАДИАТОР РЕДУКТОР МОСТ РЕЙКА РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ РЕШЕТКА РАДИАТОРА РУЛЬ РУЧКА РЫЧАГ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР САЛАЗКА , НАПРАВЛЯЮЩАЯ БАМПЕРА САЛОН СЕЛЕКТОР СИДЕНИЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ СТАБИЛИЗАТОР , РЕАКТИВНАЯ ТЯГА СТАРТЕР СТЕКЛО СТОЙКА СТОП СТУПИЦА СУППОРТ СЦЕПЛЕНИЕ ТЕЛЕВИЗОР ТНВД ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТОРПЕДА ТРАНСМИССИЯ ТУРБИНА УСИЛИТЕЛЬ БАМПЕРА ФАРА ФОРСУНКА ЦАПФА ЧИП-КЛЮЧ ЭБУ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ И МНОГОЕ ДРУГОЕ PIESE RAZBORCA , DEZMEMBRARE MERCEDES-BENZ tags,tag, Тег, Тэг : piese mercedes, razborca mercedes e clas dezmembrare e clas dezmembrare mercedes razborca mercedes E class C class piese auto Mercedes dezmembrare md razborca md piese mercedes chisinau piese mercedes md W211 W210 w211 w210 piese mercedes e220 cdi razborca mercedes e200 Mercedes E 220 Cdi Mercedes E 220 — Piese — Accesorii Piese auto MERCEDES-BENZ E-CLASS (W211) | Piese d schimb Dezmembrari Mercedes E 220, Piese Mercedes E 220 Dezmembrari mercedes e220 cdi — Piese Auto motor mercedes e 220 cdi Dezmembrez mercedes e220 cdi piese mercedes originale/noi dezmembrari mercedes e class w211 avantgarde Mercedes W211 Piese auto Mercedes E-CLASS W211 Mercedes-benz E270 cdi , Avantgarde ,w211 Dezmembrari auto Mercedes E-CLASS W211 Dezmembrari Mercedes E 320, Piese Mercedes E 320 Dezmembrez mercedes e 320 avantgarde w211 piese din dezmembrari pentru e class w211 e200, e220, Mercedes-Benz W210 мерседес w210 2. 2 дизель Classic / Elegance /Avangard w210, CLK piese W209 zapciasti razborca dezmembrez clk w209 razbiraiu clk class e209 3.0 cdi v6 3.2 piese v6 benzin mercedes W220 w200 piese zapceasti razborca S clas class w220 W220 piese dezmembrare …Mercedes w220 S Class. 4.0 CDI Mercedes w220 S Class. 4.0 CDI . piese de schimb Mercedes S Cdi Mercedes S Cdi — Piese — Accesorii Dezmembrari Mercedes S 400 Piese Mercedes 2.2cdi 3.2cdi 4.0cdi Piese Mercedes W203, W210, W220, Piese Mercedes W220, W211, W210, W203,…Dezmembrari auto Mercedes Auto Piese b/u pentru Mercedes S class w220 Piese b/u pentru мерседес mercedes разборка

Основные характеристики

Вид Запчасти
Тип Электрика и электроника
Марка Mercedes
org/PropertyValue»> Модель M Класс
Год выпуска 2008

Блок SAM Mercedes-Benz E-Класс W210/S210 [рестайлинг] 1999 — 2003

Поиск по автомобилю

МаркаMercedes-Benz

Модель190A-КлассB-КлассC-КлассCL-КлассCLA-КлассCLK-КлассCLS-КлассE-КлассG-КлассGL-КлассGLA-КлассGLC CoupeGLC-КлассGLEGLE CoupeGLK-КлассGLS-КлассM-КлассR-КлассS-КлассSL-КлассSLK-КлассSprinterT1 / TN 407, 408, 409, 410T1 601/611 207, 208, 209, 210V-КлассVianoVito

ПоколениеW124 [1984-1989]W124 [рестайлинг] [1987-1993]W124 [2-й рестайлинг] [1993-1997]W210/S210 [1995-1999]W210/S210 [рестайлинг] [1999-2003]W211/S211 [2002-2006]W211/S211 [рестайлинг] [2006-2009]W212/S212/C207/A207 [2009-2013]W212/S212/C207/A207 [рестайлинг] [2013-2017]W213/S213/C238/A238 [2016-2020]

Год, от202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980

Год, до202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980

Топливобензиндизельгибридгазэлектробензин, газдизель, гибридбензин, электро

КоробкаМКППАКППроботвариатор4МКПП5МКПП6МКПП

Кузовседанхетчбэкхетчбэк 3 дв.

универсалкупевнедорожниквнедорожник 3 дв.минивэнкабриолетмикроавтобусфургонпикаплифтбэкфастбэклимузинродстерхардтоптаргагрузовик

Поиск по запчасти

Наименованиеблок SAM

Поиск по номеру

как купить Mercedes E-Class W210 с пробегом, что для двигателя 210 в Mercedes

Весной 1995 года место модели Mercedes серии W124 занимает один из самых успешных коммерческих проектов Концерна Даймлер-Бенц, занявший рестайлинговую версию Mercedes E-Class серии W210. В отличие от более консервативного дизайна предшественника, Mercedes W210 олицетворял новое слово в автошерриере. Четыре выразительных эллиптических фары спереди удачно дополняют мягкие линии геометрии кузова.Узкий и острый капот смягчил массивный передний бампер. В целом силуэт Mercedes E-Klasse W210 впечатлил, еле сдерживал стремительную мощность.

Дизайн Mercedes E-класса серии W210 получил высшую награду Европейского института дизайна центра — Red Dot Design Award, вручаемую особым достижениям в дизайне и выдающемуся качеству дизайнерской идеи. Помимо характерной формы «кузова», Mercedes W210 отличался выдающейся аэродинамикой.Коэффициент сопротивления воздуха составил всего 0,27. Кроме того, на моделях Mercedes E W210 был испытан новый метод промышленного нанесения лакокрасочного покрытия на водной основе.

В серии Мерседес серии W210 переработана система безопасности. Фирменная Mercedesian Limitation System GURTKRAFTBEGRENZER, которая ограничивает натяжение ремня безопасности, устанавливается путем скручивания торсионного ремня. В отличие от классических ремней безопасности, идея системы GurtkraftBegrenzer заключалась в предотвращении механических повреждений ребер и внутренних органов пассажира путем предотвращения давления пороговых значений давления на область груди.В качестве дополнительной опции в Mercedes-Benz E W210 доступна комплексная защита от бокового удара.

В модернизированном Е-классе серии 210 клиентам предлагался богатый выбор переработанных бензиновых двигателей и оборудования. Коробка передач Mercedes E-Class 210 серии предполагалась механической пятиступенчатой или четырехступенчатой (впоследствии пятиступенчатой) скоростной автоматической коробкой. В трех стандартных базовых комплектациях Mercedes E W210 «Классик» (Classic), «Elegant» (Элегантность) и «Авангард» (Avantgarde) различались особенностями оформления экстерьера и внутреннего убранства.

Как и внешний вид, интерьер Mercedes E-Class W210 был кардинально переработан, стал более округлым и массивным. В серии 210 применена раздельно управляемая система подогрева сидений водителя и переднего пассажира. В стандартную комплектацию введена пылезащитная пленка с функцией рециркуляции воздуха. Как и в предыдущем поколении, в интерьере использованы элементы из натурального дерева. Часть панельных приборов получила цифровые дисплеи. В Mercedes-Benz W210 начали ставить сигнализацию для диагностики. Особенностью рестайлинговой версии Е-класса стала пневматическая система регулировки угла наклона фар. В базовой комплектации предусматривались центральный замок и дополнительные складывающиеся задние подголовники.

Базовой модификацией Mercedes-Benz E-Class 210 серии стал седан (W210), запущенный в производство в мае 1995 года. Автомобиль базировался на колесной базе 2833 мм. Длина корпуса составила 4818 мм, ширина 1799 мм, высота 1450 мм. В рамках одной модификации автомобили различались объемом багажника (500 или 520 литров) в зависимости от емкости установленного топливного бака (65 или 80 литров).Для облегчения транспортировки длинномерных предметов предусмотрен специальный транспортный люк (доступен за дополнительную плату). За все время выпуска Mercedes-Benz E-Klasse W210 в кузове «Седан» было собрано 1 374 140 экземпляров.

В июне 1996 года на рынке появился Mercedes E-Class Model T Series 210 в кузовном исполнении «Универсал» (внутриводный серийный индекс модели Mercedes S210). Объем багажного отделения составлял 600 литров. При сложенной асимметричной спинке задних сидений объем грузопассажирского груза увеличился до 1975 литров.Длина Mercedes S210 Model T Е-класса составила 4850 мм, ширина 1799 мм, высота 1496 мм. До снятия с производства в декабре 2002 года было собрано 279 238 экземпляров универсала Е-класса серии S210. В отличие от базового седана, не все варианты силовых агрегатов были доступны для кузова «универсал».

Одновременно с выпуском серии E-Class E-Class Series S210 концерн Mercedes-Benz представил маловодную версию универсала Mercedes E-Klasse VF210. В отличие от Combi со стандартной колесной базой, модификация Mercedes E VF210 имела более широкую колесную базу на 74 мм и предназначалась для представителей среднего и малого бизнеса, а также автомобилей скорой медицинской помощи.

В 1996 году по запросу Liste der Könige von Thailand (Королевская семья Таиланда) Mercedes-Benz в сотрудничестве с BINZ разработали специальную усовершенствованную версию седана серии 210 (индекс внутреннего водоснабжения V210 LANGE LIMOUSINE). Удлиненный лимузин имел удлиненную 97-миллиметровую колесную базу, шесть дверей и полноценную треть сидений. На выбор заказчику были предложены пяти- и шестицилиндровые двигатели, а также несколько вариантов дизельных двигателей. Помимо модели со стандартным расположением сидений, предполагалась модификация в четырехдверном варианте с двумя площадками напротив друг друга и третьими соседними сиденьями в задней части.Особый сектор удлиненных лимузинов пользовался стабильным спросом в странах Юго-Восточной Азии, и в конце 1996 года BINZ перешла от их мелкосерийной сборки к полноценному конвейерному производству.

В марте 1997 года Mercedes E-Class W210 провел фейслифтинг. Вместо инфракрасного дистанционного управления запиранием дверей появилась радиоволновая версия с однозначным ключом и электронная система авторизации ELCode. Передние подушки безопасности вошли в комплект стандартного оборудования. В передних дверях установлена автоматическая блокировка дверей на скорости более 8 км / ч. В новой версии бортового компьютера интервалы технического обслуживания рассчитываются исходя из реальных условий эксплуатации. В линейке силовых агрегатов появился V-образный двигатель нового поколения серии M112, изготовленный из легких сплавов и имевший по 3 клапана на цилиндр. В 1997 году E-Class получил новое поколение дизельных двигателей EM 611 с системой впрыска Common-Rail, которые в сочетании с турбонагнетателем, высоким крутящим моментом и низким расходом топлива обеспечивали значительно большую максимальную мощность.

В августе 1999 года Mercedes E-Klasse W210 провел глубокую реконструкцию.Всего было модифицировано и заменено более 1800 компонентов. Передняя часть машины была недооценена. Боковые пороги и дверные ручки были окрашены в основной цвет кузова. Наружные боковые зеркала заднего вида получили новую округлую форму и интегрированные поворотники. Переделан задний бампер и задние фонари. На крыше универсала Mercedes E-Class S210 Model T появились дожди разной формы. Специально под рестайлинговую версию Mercedes E-Class 210 серии разработаны оригинальные колеса и колпаки.

Внутри Mercedes-Benz E-Class W210 появилась новая отделка. Изменилось сочетание приборной панели и руля. В стандартную комплектацию вошли ESP и дополнительные боковые подушки безопасности. Передние сиденья оснастили опцией регулируемой вентиляции. Электронные системы пополнились новым информационно-развлекательным комплексом Comand с широкоформатным дисплеем и системой навигации.

В качестве дополнительной опции для модификаций с наиболее мощными двигателями можно было установить пятиступенчатую АКПП с электронным управлением.Восьмицилиндровые двигатели можно было заказать с системой полного привода. Изменена гамма дизельных двигателей.

В феврале 1996 года тюнинговое ателье AMG представило заряженную версию Mercedes E50 AMG на базе модели Mercedes E-Class E-Class серии W210 в комплектации Avantgarde. Впоследствии публике были представлены модернизированные седаны Mercedes E60 AMG и E36 AMG (1996–1998), а чуть позже — E55 AMG (1999–2002). На протяжении всего периода серийного производства Mercedes-Benz E-Class серии W210 над модернизацией работали специалисты нескольких известных тюнинговых фирм, таких как Brabus, Carisson, Lorinser.

Многие хотят Mercedes Benz, желательно новый, но 50 тысяч долларов далеко не всем, а 10-12 тысяч у.е. — совсем другое дело. В 1995 году компания Mercedes выпустила Mercedes Benz W210, который до сих пор не выглядит сильно устаревшим мамонтом.

История е класса

Mercedes Benz Executive E Class пришел на смену в 1995 году. За 7 лет до 2002 года он выпускался в форме кузова седана W210 и универсала S210. Двойные овальные фары долгие годы давали Mercedes W210 прозвище * Loupeted *.Разработка 210 кузова началась сразу после выпуска * *. Впервые W210 E55 был показан на автосалоне в Женеве в 1993 году, однако серийное производство началось через 2 года. На выбор можно было приобрести автомобиль с одним из двигателей: бензиновым, дизельным и турбодизельным.

В 1996 году на Mercedes Benz E появился универсал класса, с багажником на 600 литров и большим задним обвесом. Позже на универсал был разработан Mercedes Benz Catafalk E Class Body VF 210, и его размер был меньше 73 см.Бронированные версии Mercedes Benz e-класса 1998 года могли защитить чиновников и бизнесменов от пистолетных обстрелов.

Для Короля Тайланда была разработана эксклюзивная версия автомобиля с 6 дверями, +97 см по длине автомобиля, в связи с длительным спросом на длинные автомобили эта модель была запущена в серийное производство. В 1999 году Mercedes Benz E Class прошел рестайлинг, он получил новую 5-ступенчатую автоматическую активацию, с возможностью автоматического переключения передач, боковины в цвет кузова, мульти-мощность, вентилируемые сиденья и систему ESP даже на складе. машины.На крыше кузова универсала появились перила.

Внешний вид

Mercedes Benz Поменял Кузов на W210, получил абсолютно новые круглые фары, немцы их не оценили и продают резко. Квадратные линии с минимумом обтекаемых линий, хромированная решетка радиатора, большая трехлучевая звезда на капоте, поворотливость раскаивается на вид сбоку. Диски WCS 17 дм и низкопрофильная резина.
Клиренс у машины низкий, это своеобразное * поверье троки * если застрять на неровной дороге, то без помощи троса и G63 никак не обойтись.

Интерьер

В салоне сиденья очень удобные, оснащены регулировкой вперед и по углу наклона. Электрорегулировку руля можно приобрести только в качестве опции, когда нет необходимости перемещать кресло относительно руля. Чистка на выбор ткань или кожа, деревянные вставки на передней двери и центральной консоли доступны в качестве опции.

Селектор трансмиссии Mercedes Benz E Class расположен вокруг кнопок управления багажником, стеклоподъемников, ESP, кнопки дверей для детей.На центральной консоли управление задними подголовниками, климат-контролем и магнитолой. Качество сборки отличное, как всегда у Mercedes Benz W210. Штатная штатная магнитола в Мерседес 210 выполнена качественно.

Двигатели

В первый год выпуска автомобиль был доступен с 4-х и 6-ти цилиндровыми дизельными двигателями, с двухрядными четверками на 2 и 2,3 литра, а также в бензиновой версии 2 двигателя с 6 цилиндрами объемом 2.Были доступны 8 и 3,2 литра.
Через год на турбированный дизель с 5 цилиндрами начали устанавливать серию 2,9 л, и мотор V8 объемом 4,2 л, причем последний выпустил модель E50 AMG.

С 1997 года V6 мощностью 221 л.с. разгонял машину до сотни за 6,9 с. На смену дизельному двигателю Е300 пришел турбодизель Е300. Спустя год для авангарда стали доступны рядные дизельные 6-ки объемом 3,2 литра. С 1999 года модель E200 Kompressor оснащается двигателем M111, на котором установлен нагнетатель.

Неисправности и неисправности (I)

Основная проблема, с которой сталкиваются владельцы E210, — это ржавчина, а у некоторых автомобилей она настолько серьезна, что * чашки * из-под капота чуть не падают на землю. Края дверей, багажника, внизу арок при поздней обработке покрываются коррозионными дырами. Силовые агрегаты перегреваются из-за грязного радиатора, который деформируется головкой блока, что дорого при замене.

Если покупать E55 AMG сейчас, то наиболее удачным вариантом будет мотор M112, он считается удачным несмотря на то, что масло жрет.Эта рядная шестерка любит хороший бензин, не ниже 95-го. При заправке мерседесов горючее некачественного очень быстро выйдет из строя, а их 2 на 1 цилиндр.

Неисправности и неисправности (II)

Автомобиль с двигателем V8 значительно дороже в обслуживании, часть запчастей в неоригинальном виде на авторынке не найти. Расход топлива по городу не менее 20 литров.
При покупке стоит обратить внимание на то, как закрываются двери, если петля водительской двери сгнила, это огромная проблема.Они их просто не покупают, потому что он весь тухлый в 20-ти летних евшеках.
Из дорогих в ремонте запчастей — рулевая рейка Мерседес, если есть люфт, 1 раз на 200 тыс. Пробегов требует ремонта. Сама рейка стоит очень дорого, если ремонтировать, так как мешает максимум 10 тысяч пробегов. Если очаг проявления МКПП лучше заменить, это обойдется дешевле, чем ремонт коробки.

Если предыдущий владелец автомобиля ставил на подвеску только самые дешевые запчасти, то каждые 30-40 тысяч пробега нужно будет ремонтировать.Расшифровка ошибки в Mercedes 210 E 55: 135 CAN — нет связи с системой управления двигателем, 116 CAN Нет связи с системой доступа IFZ, CAN bus — электронный блок управления не отвечает.

Мерседес 210 2 2 CDI часто имеет неисправность клапана рециркуляции ОГ, он забивается из-за некачественной солярки. Клапан коробит, двигатель начинает работать в аварийном режиме. Автомобиль медленно ускоряется и едет в целом. Через 100 тысяч км необходимо прояснить ситуацию, чтобы такая ситуация не возникла внезапно и не привела к аварии.Промыть клапан на сотне специальной жидкостью, на ремонт хватит почти на 50 тысяч пробегов.

Технические характеристики

Mercedes Suspension Class со стабилизатором поперечной устойчивости, спереди и сзади много рычагов. С начала 2000 года выпускается полноприводная версия. Коробка передач автомат 4-х и 5-ти ступенчатая, с МКПП 5-я передача. В сток на Мерседесе установил 5-ступенчатую механику. С 1997 года на Mercedes Benz E class устанавливаются трансмиссии 5-g Tronic, а 5-ступенчатая механика заменена 6-ступенчатой.

Автомобиль достаточно безопасен, при аварии срабатывают ограничители натяжения ремня и боковые подушки безопасности. Несмотря на то, что машина уже 20 лет оснащена современным — датчиком дождя, дворником, анти-тестовой системой и парктроником. Появился электронный ключ с авторизацией водителя и система BAS, предотвращающая столкновение и движение при торможении.

Краш-тест Mercedes W210

прошел блестяще, по результатам 1998 года машина получила всего 3 звезды, но уже через год улучшенная машина в лобовом тесте получила уже 4.Экологический класс в автомобиле Мерседес W210 Евро-4.
При движении чувствуешь себя * танком *, бороздки на крыльях хорошо позволяют понять габариты автомобиля, за счет этого его легко перестраивать и парковать. В салоне тишина, звуков не слышно. Машина едет плавно, автомат мягко переключает трансмиссию.

Отзывы владельцев (I)

Валентин, Волгоград. Приобрел Мерседес Е 210 2001 года. Самое главное, что это именно тот Мерседес, который можно обслуживать сам, если немного в этом разбираться, то можно поменять многие расходники.Масло ест хорошо, едет где то литр за 3 тыс. Км. Проблемы после покупки были — капот открывать не умел, машину привезли в сервис, там починили трос и все стало нормально. Батарею сразу не менял, но он уже старый и часто садился.

Сначала использовал родной ключ, потом выяснилось, что у него тоже есть срок годности, а потом он мне машину просто не открывал. Открытый Мерседес W210 На случай, если полностью сел аккумулятор, мне помогло отверстие в * стакане *, через которое купил машину от другой машины, а то хоть по частям разбирать.В остальном глобальных проблем не было, двигатель тут простой рядная шестерка, при заправке 98-я прорывается гораздо больше. Кузов уже не покрывали антикоррозийной жидкостью, иначе пороги просто давно бы уже сгнили. За годы владения Железным конем ни разу не брал, коробка тут очень надежная, пробег уже 380 тысяч, еще не разбирал, только масло все поменял.

Mercedes W210 — это автомобиль бизнес-класса, пришедший на смену легендарному Мерседесу в кузове W124.Автомобиль выпускался и как универсал, и как седан. Это первая машина концерна, в конструкции которой использованы овальные двойные фары. И это стало особенностью данной модели.

О дизайне

Итак, Mercedes W210 — это автомобиль с классической компоновкой кузова. Его двигатель разработчики разместили впереди. И привод на задние колеса. С 1998 года концерн также выпускал полноприводные версии, получившие название 4matic.

Модель оснащена независимой подвеской.Сзади пятиметр, а спереди — на 2 рычага. У каждого из них есть особенность, а именно стабилизатор поперечной устойчивости.

На силовых агрегатах

Двигатель V6 предложили внедрить в 1998 году. Планировалось, что этот двигатель станет достойной заменой «рядной» восьмерки и шестерки (особенно популярными они пользовались в 1996 и 1997 годах). Этот новый силовой агрегат мог похвастаться 204 лошадиными силами при мощности 204, и он разгонялся менее чем за семь секунд.

Чуть позже стали появляться другие предложения, например E420, E430, E55 (AMG).Последний, кстати, оснащался мотором, способным развивать мощность в 354 лошадиные силы. А еще фирма выпустила атмосферный мощный силовой агрегат, объем которого достигал 5,4 л.

Специально для Северной Америки выпущен с дизельными двигателями. В том числе атмосферный, и с турбонаддувом. Плюс еще были 3-х литровые рядные «шестерки». Но в 2000 году концерн прекратил установку дизельных агрегатов Е-класса для североамериканского авторынка.

Обновления

В период до 2002 года дизельные силовые агрегаты в Европе были заменены на более современные и, так сказать, продвинутые.Таким стал Motors Common Rail. Чем они отличались? Система непосредственного впрыска топлива в дизельных силовых агрегатах. CDI (в снижении) не предлагал Северной Америке. Так что с таким мотором под капотом можно встретить только в Европе. Машины с этим двигателем на североамериканский рынок предложат позже. Когда начали выходить мерседесы в 211-м кузове.

Интересно, что Mercedes-Benz W210 — последнее поколение этого класса (E-Class) с двумя особенностями начинки. На них производители устанавливали дизельные безмоторные двигатели и 6-цилиндровые двигатели, работающие на бензине.

Ряд предлагаемых двигателей

Говоря о Mercedes E W210, необходимо перечислить все силовые агрегаты, которые могли быть установлены под капот этой модели. Так, все производители могли предложить потенциальному покупателю на выбор двадцать силовых агрегатов, среди которых 12 бензиновых и 8 дизельных.

Самым слабым, обычным (среди бензиновых) считался мотор, устанавливаемый на модель Е200. Он развил 136 лошадиных сил и просуществовал пять лет — с 1995 по 2000 год. Затем появился E200 Kompressor.Тоже двухлитровый, но только в нем было на 30 «лошадей» больше.

Затем вышли модели E230 и E240 — с 2,3- и 2,4-литровыми двигателями объемом 150 и 170 л. из. соответственно. Также на Е240 устанавливались еще два двигателя — 2,6 литра такой же мощности, но на 7 «лошадей» больше.

Первый двигатель модели E280 развил мощность в 193 л. р., а второй — 204, с таким же объемом 2,8 л. Затем на Е320 появился 3,2-литровый мотор мощностью 224 л. из.Следом за светом модель E420 с двигателем 279 л. из. и 4,2 л.

Его последователем стал силовой агрегат модели E430 — такой же мощности, но другого объема (на 0,1 л больше).

И, наконец, последний бензиновый агрегат. Это можно было увидеть на версии E55 AMG. 354-сильный, 5,4-литровый — это определенно был лучший двигатель во всем модельном ряду Mercedes E-Class W210. Так считают многие специалисты.

Дизайн

Говоря о таком автомобиле, как Mercedes-Benz E-Klasse W210, нельзя не упомянуть внешний вид. Его предшественник, знаменитый W124, отличался очень презентабельным, строгим, консервативным дизайном, вызывающим уважение. W210 стал олицетворять совершенно новое слово в автомобильном экстерьере.

Выразительные фары в форме эллипса, мягкие линии кузова, острый и узкий капот, добавление смягчающего массива массивного бампера, — в целом силуэт получился интересным. Любопытно, что дизайн этой модели получил высшую награду Европейского института дизайна центра.Он присуждается за особые достижения в области машиностроения и действительно выдающуюся дизайнерскую идею. Неудивительно, что отзывы о Mercedes W210 исключительно положительные.

Немаловажно и то, что дизайн получился не только привлекательным, но и аэродинамичным. Коэффициент сопротивления воздуха здесь составил всего 0,27.

Модернизация

Автомобиль претерпел некоторые изменения. Универсал и седан получили совершенно новый капот на другой, более стильной и современной решетке радиатора.Кроме того, появились новые задние фонари и фары, бамперы, зеркала, оборудованные также указателями поворота.

Что я могу сказать о приборной панели? На спидометре разместили многофункциональный дисплей. А на руле разместились кнопки, за счет которых было легко и удобно управлять телефоном, навигацией и аудиосистемой.

Plus появилась новая 5-ступенчатая АКПП, оснащенная функцией ручного переключения скоростей. А система ESP теперь уже не предлагалась как дополнительная опция — она входила в базовую комплектацию.

Интерьер

Интерьер — не менее важная деталь. При покупке следует учитывать внешний вид автомобиля (тем не менее, эстетику никто не отменял), но и то, как он выглядит изнутри — тоже. Ведь именно в салоне, за рулем водитель проводит больше всего времени. Так что внутри должно быть комфортно, уютно, комфортно, просторно и приятно находиться.

Этот автомобиль, как и любой другой Мерседес, преуспел в интерьере. Производители из Штутгарта всегда делали упор на дизайн интерьера.Интерьер этой модели сделали более массивным и округлым, решив, что он удачно сочетается и гармонирует с внешним видом автомобиля.

Применена также раздельная регулируемая система обогрева передних и водительских сидений. Пылевой фильтр является стандартным оборудованием с функцией рециркуляции воздуха.

Дизайнеры использовали в отделке интерьера только качественные материалы — дерево, кожу и другие прочные элементы. Некоторые устройства получили специальные цифровые дисплеи.

Также в Mercedes-Benz e W210 начали устанавливать так называемую диагностическую сигнальную систему. А также добавили пневматическую систему регулировки угла наклона фар. Производители оснастили автомобиль центральным замком и дополнительными складывающимися задними подголовниками.

Кстати багажник порадовал в лучшем виде. 500 литров — показатель немалый! А для того, чтобы было удобнее перевозить многолетние вещи, предусмотрен специальный транспортировочный люк.

В целом этот автомобиль удачно сочетает в себе комфорт, комфорт, эстетику и практичность.Это подтверждают отзывы многочисленных счастливых владельцев, уверяющих, что такой мерседес — это не только показатель вкуса и статуса, но и поистине комфортный и надежный транспорт.

Трансмиссия

W210 вышла в свет как с механикой, так и с автоматической КПП. Что ж, если с механической коробкой передач все понятно, то стоит поговорить об автоматической коробке передач.

Версии 1996 года выпуска оснащались пулеметом (либо на 4, либо на 5 скоростей).Эта КПП была взята у предшественника — в W124. А в следующем, 1997 году, была установлена еще одна, 5-ступенчатая, с электронным управлением. Этот «автомат» впервые появился на W140 (то есть в 1996 году). Эта коробка в наше время устанавливается на многие автомобили Daimler AG.

А концерн выпускал масло специальное для коробок. И, надо сказать, действительно продлевает жизнь КПП до … Бесконечности. Например, владельцы, купившие еще тогда в девяностые годы Мерседес и использовавшие это масло, не жалуются — КПП работает как часы!

Многие сегодня хотят купить эту машину.И это реально, ведь таких «мерседесов» было продано немалое количество.

Сколько? Он может варьироваться в зависимости от состояния машины, года выпуска и комплектации. Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно купить примерно за 380000 рублей. Старшую версию вполне реально купить и за сумму менее 200 000 рублей. Но в целом — варианты есть.

Главное предварительно осмотреть машину на предмет выявления недостатков, если они есть. Потому что ремонт «Мерседеса» не устраивает.Хотя они в принципе не ломаются.

Вы действительно говорите, что Мерседес серии W210 не вызывает никаких проблем? Несмотря на неисправности, долговечность многих узлов Mercedes оказалась недостижимой для многих новых современных автомобилей. Оказывается, самая большая проблема — не срок службы механических элементов, а поиск исправного экземпляра.

К сожалению, у многих Mercedes W210 есть один существенный недостаток — коррозия. А это значит, что найти Мерседес 210 в хорошем состоянии очень сложно.Но если это произойдет, можно рассчитывать на долгую и достаточно безотказную работу. Большим плюсом при покупке будет гаражное хранение и ограниченная эксплуатация в зимнее время у предыдущего хозяина.

Кузов

Коррозию сначала искать по краям дверей и крышке багажника, а под уплотнением, с внутренней стороны передних крыльев — в месте крепления бампера и по краю задних колесных арок. Шок и осмотр снизу. Серьезные коррозионные повреждения могут вызвать пороги.Потом их нужно будет заменить (около 200-500 долларов).

Пластиковое остекление фар со временем мурлычет. До определенной поры помогает полировка, а после придется менять фару. Фирменная ксеноновая лампа (опция) стоит дорого — около 100 долларов.

Посмотрите на сундук Лупатой. Его объем в седане составляет 520 литров, а в универсале — 600 литров. При осмотре необходимо посмотреть на «ковер», чтобы убедиться в отсутствии влаги, особенно на боковых стенках багажника.

Интерьер

Интерьер Mercedes E W210 привлекает большие удобные кресла, отлично зарекомендовавшие себя в дальних поездках. Даже тряпичная обивка демонстрирует отличную износостойкость. Посадка за рулем удобна не только благодаря креслам, но и благодаря правильной организации пространства для ног. Вытяжка плоская и широкая. Искать свободное место, чтобы прикрепить левую ножку, не пришлось.

Передняя панель Типичная для Mercedes: все переключатели заказаны, а система управления проста и логична.Даже спустя годы пластик остается в хорошем состоянии, а кнопки работают надежно.

Под вентиляционными отверстиями на центральной консоли вы увидите две интересные кнопки. Один из них используется для запуска омывателя ксеноновых фар (при наличии), а другой — для опускания подголовников задних сидений. Это практичное решение позволяет значительно улучшить обзор назад, когда в машине находятся только водитель и передний пассажир. К сожалению, со временем это устройство выходит из строя.

Обязательно проверьте работу климатической установки. Обратите особое внимание на исправную работу приводов распределения воздушного потока. Комплексная проверка автоматического климат-контроля очень важна, так как ремонтируют очень дороги. Если датчик температуры в салоне можно купить всего за 25 долларов, то некоторые элементы органов управления в 10 раз дороже.

Качество звука даже старой аудиосистемы нареканий не вызывает. Но если слышны хрипы, значит, мембрана динамика наверняка отработала.Колонки придется заменить.

Управляющий стеклоочиститель, указатели поворота и фары привязаны к одному рычагу — на левой стороне рулевой колонки. Это довольно сложный элемент. В случае поломки придется заплатить порядка 60-70 долларов.

В Mercedes W210, оборудованном 8-метровыми подушками безопасности, при движении могут возникать неприятные шумы. Это амортизирующий элемент подушки. Коррозия шагает к крепежным пружинам. Замена этого конструктивно простого элемента — довольно трудоемкий процесс.

Шасси

Подвеска W210 порадует пассажиров комфортом. Конструкция подвески не всегда требует больших затрат на ремонт. Стоимость задних амортизаторов около 20 долларов, а передних около 30 долларов. Брендовые стойки дороже — 40 и 50 долларов соответственно. Следует отметить, что компоненты шасси намного длиннее, чем у большинства современных автомобилей, но российские дороги так или иначе вынуждены прибегать к ремонту. Многим приходится менять стойки и втулки стабилизатора через 20-30 тыс. Км.Они относительно дешевы — около 10 долларов на качественные заменители и 12 долларов на оригинальные.

Спереди работают по два рычага с каждой стороны, а сзади система из 4 рычагов на колесе. Благо есть качественные заменители. Но от убогих это не сильно спасает. Хороший передний верхний рычаг стоит около 50 долларов, а нижний — около 100 долларов. К счастью, стальные рычаги, а значит, более надежные, чем алюминиевые рычаги в электронном классе следующего поколения.

Коррозия может повлиять на опорный кронштейн рессор передней подвески.

Из рулевого управления стоит упомянуть рулевую рейку. Иногда бывают протечки, и процедура бывает неудобной. Новая железная дорога стоит около 300 долларов. К этому еще нужно добавить стоимость установки.

Двигатель

Наиболее популярен 2-литровый бензиновый атмосферный мощностью 136 л.с. и 2,2-литровый турбодизель без турбины (95 л.с.). В Европе наиболее популярны 2,9-литровый дизельный и более мощные бензиновые двигатели рабочим объемом 2,8, 3,0 и 3,2 литра.

2-х литровый бензиновый атмосферник — самый простой и надежный двигатель. Свою выносливость он наглядно продемонстрировал на коммерческих моделях Mercedes Vito и Sprinter. Шестерка на 2,8, 3,0 и 3,2 л тоже достаточно надежна. Да, они расходуют больше топлива — примерно 10-11 л / 100 км, но обеспечивают более высокую динамику.

Achilles Fifth дизельный агрегат 2,2 литра — топливный насос. Стоимость ремонта около 600 долларов. Расход топлива с этим мотором в среднем 8-9 л / 100 км, по трассе — около 6 л / 100 км.Ранняя версия 2.2 CDI изначально страдала от микротрещин на головке. Рядная «шестерка» М104 известны своими негерметичностями и пробоями прокладки под головкой блока.

Пятицилиндровый турбодизель

рабочим объемом 2,9 л развивает мощность 129 л.с. А максимальный крутящий момент составляет 300 Нм. В топливной системе использовано оборудование Bosch. В процессе эксплуатации потребуется замена свечей накаливания. Комплект будет стоить 40-60 долларов. Со временем на помпе могут появиться течи, но она так же часто выходит из строя и легко поддается восстановлению — это не разовое дело.

Топливные насосы дизелей, пожалуй, единственное слабое место. Сами дизели способны проехать не один миллион километров.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач настроена на плавное и комфортное вождение. Помимо стандартного режима с возможностью блокировки передаточных чисел, он также позволяет выбрать спортивный или зимний режим. Во время движения по скользкой поверхности очень пригодится система ASR, предотвращающая пробуксовку ведущего колеса.

Выход

Mercedes E W210 в свое время был оснащен современными системами, поэтому проверка технического состояния имеет важное значение. Время, потраченное на поиск ухоженного и обслуживаемого экземпляра, позволит существенно сэкономить на расходах. Стоит отметить, что на сегодняшний день у W210 нетронутая коррозия практически невозможна. Ее отсутствие говорит лишь о том, что машина уже побывала в руках мастера по кузову. Главное, чтобы его работа была выполнена качественно, и посещение автомастерской не было следствием серьезной аварии.

Автомобильные диски, роторы и оборудование, задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55

Автомобильные диски, роторы и оборудование Задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: Brakemotive ， Поверхность: ： Естественная отделка ： Номер детали производителя: ： BM53340 ， Годовой диапазон: ： 00; 01; 02; 03; 04; 05 ： Размещение на транспортном средстве: ： Сзади, слева, справа ， Размер заднего ротора (дюйм): ： 13.05 ： Тип ротора: ： Цельный ， Количество выступов: ： 5 ： Материал подкладки: ： Керамика ， Сплошной или вентилируемый задний ротор: ： ТВЕРДЫЙ ： Тип установки: ： Прямая замена ， Вес заднего ротора (фунт на ротор): ： 17,86 ： Гарантия : ： 10 лет ， Изображения: ： Изображения являются примерами, продукт (цвет накладки) может отличаться .： Номер детали для обмена: ： AMG; ML55; 2001; 2000; W163; ML500; MercedesBenz; 2005; 2004; 2003; 2002; ML ， Диаметр выступа / болта: ： 5 X 112 мм ： Другой номер детали: ： 00; 2001; 2002; 2003; 2004; 2005 ，。

Задние твердые дисковые тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55

Задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55

Более удобный для повседневного использования для организации небольших предметов, подлинных товаров с быстрой доставкой.57 ct tw из 14-каратного розового золота: Одежда, ПРОСТОТА УСТАНОВКИ: Наши виниловые вывески для внутреннего и наружного применения готовы приклеивать к большинству твердых поверхностей для легкой и беззаботной установки, Задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 , Купить МУЖСКИЕ МОТОЦИКЛОВЫЕ БОТИНКИ ИЗ ЧИСТОЙ КОЖИ КЛАССИЧЕСКИЕ ЧЕРНЫЕ САПОГИ 11 ДЮЙМОВ (Мужчины 11. КОМФОРТНЫЙ ПОЯСНИК — Эти сундуки имеют 1-дюймовый обтянутый пояс с высокой эластичностью и прочностью для постоянного комфорта во всем, ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО: Серьги изготовлены из экологически чистого материала. сплав.МЕТАЛЛ: это великолепное изделие изготовлено из стерлингового серебра, что придает ему истинное сияние. Задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 . Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, джинсов и грязной булочки для повседневной одежды, доступен отдельно или с подходящей повязкой на голову, очаровательный и очень мягкий синий FLANNEL weenie warmer с различными сонными собаками с принтом Dog Gone Tired и ZZZZZZ, Задний твердотельный дисковый тормоз и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 , он добавит небесного сияния в любую современную коллекцию украшений, Винтажная ночная рубашка 1990-х годов, короткая блестящая цветочная ночная рубашка темно-синего цвета, набор будет включать 24 наклейки, эта карта профессионально оценена . Задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 . и более красивый комплект боковой брони. 85% хлопок 13% полиэстер 2% эластан, быстрое высыхание и хорошее управление влажностью. Инструкции по стирке: не используйте флуоресцентный отбеливатель для стирки. Задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 .

Задние твердотельные тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Роторы задних твердотельных дисковых тормозов и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Гарантия подлинности, быстрая доставка и низкие цены. Электронные покупки — самый удобный выбор.hankjobenhavn.com
Задние твердые дисковые тормозные диски и керамические колодки для Mercedes Benz ML430 ML500 ML55 hankjobenhavn.com История

Мерседес 190 2.5 Турбо.

Mercedes 190 — четырехместный седан среднего класса серии W201. Автолюбители назвали машину девяностыми из-за наиболее распространенных 2-литровых (бензиновая и дизельная) модификаций, крышка багажника украшена вывеской 190. Таким образом, зашифрован объем двигателя (1985 см3), который производители округлили. в сторону уменьшения.

Mercedes 190 дебютировал в ноябре 1982 года. Производство Mercedes 190 началось в Зиндельфингене, на той же нитке конвейера, где собирался W123. С появлением Mercedes в кузове W201 mERCEDES-BENZ захватил первенство по престижности в европейском сегменте D и вплотную стал конкурировать со знаменитой «3-ей» серией bMW. Уменьшение длины кузова на 300 мм по сравнению с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и использование новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы.Четырехдверный кузов седан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладками вместо дренажных канавок крыши, что снизило коэффициент лобового стекла CX до 0,33 и, в свою очередь значительно снизился расход топлива.

Формы, которыми кузов самого маленького Мерседеса обладают неоспоримыми достоинствами, несмотря на то, что они подверглись определенной критике из-за консервативности разработчиков W201.Такой дизайн со временем становится правильным и называется классическим: четкость форм создает впечатление строгости и изысканности. Качественная окраска и антикоррозийное покрытие кузова говорит о высокой стойкости автомобилей серии W201 к ржавчине, что позволяет сохранить автомобилю вполне достойный внешний вид даже по прошествии 20 лет. Однако у 190-го кузова есть несколько слабых мест: багажник, попадающий в воду через тощие уплотнители задних фонарей, нижний край дверей в дорестайлинговых версиях (позже нижние части кузова облачились в широкие защитные пластиковые накладки. ) и капот вокруг передних фар.

Строгий и демократичный интерьер выдержан в фирменном стиле компании. Попадая внутрь, совершенно не сомневаюсь, что это Mercedes-Benz. В то же время передняя панель прямая, без особых болячек, крупный руль и круглые шкалы стрелки (спидометр, тахометр, указатель уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла и эконометр) могут показаться чересчур жесткими. Предельно лаконична и центральная консоль, и широкие передние сиденья скорее напоминают обычные домашние кресла, широкие, без намека на боковую и поясничную поддержку.Хотя все же стоит отметить, что после модернизации 1988 года форма сидений значительно улучшилась. Также стоит отметить, что на заднем сиденье W201 может нормально разместить только двух пассажиров. Втроем уже расчистятся, а для ножек явно есть небольшие места. Но он заслуживает похвалы нагрева. Печка позволяет водителю и переднему пассажиру индивидуально регулировать температуру подаваемого воздуха. Багажный отсек Сто девяносто не очень просторный, объем — 410 литров, тогда как у главного конкурента BMW 3-й серии (E30) это 425 литров.

От других иномарок начала 80-х Mercedes 190 отличается заложенной высокой степенью активной и пассивной безопасности. С самого начала производства «190-й» оснащался АБС дисковыми (спереди и сзади) тормозами, но только в качестве дополнительного оборудования. Очень удобный многофункциональный выключатель света и «дворников» тоже по праву можно считать одним из средств безопасности, тем более, что его надежность и функциональность таковы, что заставляет не обращать на него внимания. 190-я — единственная из всех моделей Mercedes-Benz 80-х, которая оснащена традиционным ручным стояночным тормозом.На всех остальных версиях задействуется с помощью педалей на открытом воздухе.

Подвеска всех Mercedes-Benz обладает великолепной плавностью хода. Однако 190-й — первый Мерседес, который оснастили независимой пятирычажной задней подвеской, позволившей добиться высокого комфорта езды и хорошей устойчивости при прохождении поворотов, поэтому во время поездки у водителя и его пассажиров создается обманчивое впечатление, что наши дороги не так уж и плохи, как и маленькие.

Рулевое управление

Mercedes 190 обеспечивает высокую точность управления и отсутствие ударных нагрузок, передаваемых на рулевое колесо при неровностях движения.Кроме того, большинство модификаций оснащено гидроагентом. Правда, со временем в рулевом механизме появляется люфт, который можно на время устранить с помощью регулировочного винта. В среднем рулевой механизм способен прослушивать 250 тыс. Км.

Изначально 190-й комплектовали только 2,0-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями М102.921 (90-сильный карбюратор) — модель 190, а также М102.961 (122-сильный впрыск) — модель 190Е. Эти агрегаты предлагались с 5-ступенчатой механической КП или 4-диапазонным «автоматом».

В сентябре 1983 года на Франкфуртском автосалоне состоялась премьера модели 190D с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизельным двигателем Om601.911, который сразу стал популярным у водителей такси. Конкурент высокоскоростных автомобилей BMW противопоставил заряженной версии 190e 2.3-16V выразительным 185-сильным 16-клапанным мотором M102.983, который разгоняет полу-испытательный спортивный седан до 225 км / ч и позволяет преодолеть барьер стокилометра. в течение 7,5 с. Было это на этой машине летом 1983 года. На кольцевой трассе в Нерде был установлен мировой рекорд.Эта версия отличается развитыми аэродинамическими бамперами и порогами, спойлером на крышке багажника, низкопрофильными шинами 205/55 ZR15 и более строгим, без деревянных вставок, внутренней отделкой. Динамические качества моделей Mercedes-Benz хорошо известны, но нельзя забывать об их склонности к чрезмерному сносу задней оси при переходе поворота на скользкой и косвенной съеденной дороге.

К сентябрю 1984-го мощность 2,0-литрового карбюраторного двигателя М102.924 был поднят до 105 л.с. Рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель Om602.911 в 90 л.с., который устанавливался на Mercedes-Benz 190 D 2.5 с мая 1985 года, поражал не только скоростным (174 км / ч), но и экономичным. Расход топлива в городском цикле пока редко превышает 9 л / 100 км. В то же время активный телескопический «дворник» начали устанавливать на «190-й», значительно увеличили площадь очистки стекла (его можно отличить по левому поводку) и 15-дюймовые колеса.Двигатель М102.962 был существенно модернизирован: у одностороннего привода появилось навесное оборудование и толкатели гидрораспределителей.

С 1985 года все бензиновые версии Mercedes-Benz 190 оснащаются каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов. В то же время серию W201 начали оснащать 2,3-литровым 132-сильным двигателем M102.985 и шестицилиндровым 160-сильным M103.942.

В октябре 1985 года во Франкфурте версии с рядной шестеркой (2,6 литра, впрыск, 166 л.с.) и Mercedes 190d 2.5 были прикованы к 5-цилиндровому 90-сильному дизелю.

В 1986 году на выставке в Париже был представлен 190E 2.6 ASD, оснащенный самоблокирующимся дифференциалом с гидроприводом и исполнительным механизмом в виде многодисковых «пакетных» муфт.

В сентябре 1988 модернизировали модельный ряд: Кузов W201 получил широкую пластиковую защитную накладку на днище двери, доработанные бамперы и улучшенные сиденья. Заряженная спортивная модель 190e с 16-клапанным мотором объемом 2,3 л сменила 190E на 16-клапанный, но более экстремальный и совершенный 2.5-литровый 195-сильный двигатель М102.990. Самой мощной альтернативной версией тогда был 190d 2.5 Turbo со 122-сильным турбодизелем (Om602.961) и дополнительными пространствами в правом переднем крыле для улучшения управляемости самолета. Тогда же с конвейера сошел миллион «сто девяносто» … Появилась особая модель в комплектации Sportline со спортивной подвеской (более жесткая и уменьшенный клиренс), а также с анатомическими сиденьями (только как опция).

В апреле 1990 года произошло важное событие — отказ карбюратора в пользу впрыска.Концерн выпустил самую «маленькую» 109-сильную версию 190E 1.8 с 1,8-литровым двигателем M102.910, который вытеснил карбюраторную модель 190.

С января 1991 года все модели семейства Mercedes-Benz W201 стали оснащать АБС уже в штатной комплектации, а с октября 1992 года — и центральным замком замков, что не было лишним, для многих конкурентов вплотную подошли к тот уровень производительности и оснащения, который предлагался на моих моделях (в стандартной комплектации) Mercedes-Benz.

В 1992 году Mercedes-Benz предложил концепцию отделки Lines, для «ста девяноста» предлагалось три варианта оформления: Azurro, Rosso, Verde.

В мае 1993 года на смену Mercedes-Benz W201 пришло новое поколение автомобилей — C-класса с индексом кузова W202. 14 октября 1993 г. Последний Мерседес 190 серебристого цвета Сразу с конвейера отправился в заводской музей. Всего компания выпустила 1.879.630 машин с кузовом W201 …

В общем, сто девяностых — машина хорошая и качественная, рассчитанная не на сто тысяч километров.На отечественном рынке так называемый Baby-Benz первого поколения (то есть 190-го) давно заслужил уважение своей завидной прочностью, долговечностью и надежностью. Только автомобили первой половины 1980-х годов начинают ржаветь, и тогда коррозия проявляется только на нижних поверхностях дверей. В этом отношении 190-й всегда оставался на голову выше соперников. Отметим, что уверенный водитель Mercedes 190 может чувствовать себя на сухом асфальте. Даже использование сложной пятирезовой задней подвески не позволило компенсировать недостатки.задний привод По управляемости на скользких покрытиях. Отсюда: Чрезмерный поворот, сопровождающийся сносом задней оси, и отдельные жалобы на непрямой выступ автомобиля. Что касается двигателей, то все они долговечны и в среднем при нормальной работе способны проехать до 600 тысяч км, а дизель вообще считается миллионным маляром. С КПП, которыми оснащались 190-е (это 4- или 5-ступенчатая механическая КПП и 4-ступенчатые «автоматы»), более надежными считаются механические коробки, поскольку из автоматических трансмиссий часто подтекает масло, а работа коробка с недостаточным уровнем смазки приводит к ее поломке.Но, несмотря на эти моменты, в вопросе «живучести», как показывает опыт эксплуатации, Mercedes 190 оказался на голову выше остальных одноклассников. Единственный существенный недостаток — дорогое корпоративное обслуживание и запчасти.

«Юбка» в нижней части кузова отличает постеароматические автомобили.

Особенности модели

Дефекты замка зажигания (до 1988 года выпуска).

Двигатели быстро выходят из строя при использовании «Жигулевского моторного масла».

Неисправность электродвигателя отопителя.

Неисправности электроники двигателя (после 100 тыс. Км).

График рулевой тяги.

Износ подушки или поломка гидроопора двигателя.

Износ шаровых опор передней подвески (70-80 тыс. Км).

График тяги педали акселератора (дизельные двигатели).

Ферма дверных ограничителей.

Прогиб каркаса передних сидений (особенно водительская затяжка).

Повышенный износ тормозных дисков.

Шум и износ среднего подвесного подшипника кардана вала.

Колодки ручных тормозов не нарушены (внутри заднего тормозного диска).

Вода попадает в багажник через уплотнители заднего фонаря.

Коррозия нижних поверхностей дверей и кузова.

Коррозия выхлопной системы.

Высокий уровень корневого края.

Распредвал изношен.

Уточнение цепи привода однорядного распредвала (из-за брака на двигателях М102 приводит к выходу из строя двигателя (до 1985 г.).

Варианты спортивной подвески с малым клиренсом (так называемые «цветные» рессоры).

Износ распредвалов и цепи натяжного устройства.

Вытаскивает и спасает (а потом ломает) педаль газа тягово-дизельную машину.

Модели, выпущенные до начала 1986 года, имеют дефект средней опоры карданного вала (определяется по шуму).

Нестабильный ручной тормоз Мерседес — хроническое заболевание.
изнашиваются тормозные диски и накладки, а у дизельных автомобилей — на обшивке задних тормозных дисков ржавчина, вследствие их малой нагрузки.

Левый рулевой рычаг и шарниры передних мостов.

С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) Mercedes-Benz захватил престижное первенство в европейском сегменте D и вплотную стал конкурировать со знаменитой «3-ей» серией BMW. Уменьшение длины кузова на 300 мм по сравнению с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и использование новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы четырехдверного седана Sedan (впервые для Mercedes -Benz) Клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладками вместо дренажа Желобки на крыше, что снизило коэффициент лобового стекла с «до 0».33 и, в свою очередь, значительно снизил расход топлива. К слову, в нарушение традиции концерн продолжил присвоение индекса «190» всем моделям семейства W201 вне зависимости от объема двигателя, лишь добавив в название модели дополнительные цифры. Сначала автомобиль оснащался только 2,0-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями M102.921 (90-сильный карбюратор) — модель 190. А также M102.961 (122-сильный впрыск) — модель 190 E. Агрегировали эти двигатели. 5-ступенчатая механическая КЛ или 4-диапазонный «автомат».

Надежность автомобилей Mercedes-Benz — тема отдельного исследования, но как показывает практика. -190-е «Моделью довольны даже владельцы, не жалеющие о немецком дизайне. Все дело в фирменном стилисте и философии штутгартского бренда. В Mercedes-Benz 190 можно полностью погрузиться в домашние тапочки, кроссовки, туфли. Достаточно демократичный и комфортный салон Без особых приколов и лишнего шика на современный вид хоть и старомодный, но все же побеждает в других иномарках начала 80-х.Особенно, если не забывать о заложенной высокой степени активной и пассивной безопасности. С самого начала производства «190-й» оснащался АБС дисковыми (спереди и сзади) тормозами, но только в качестве дополнительного оборудования. Очень удобный многофункциональный выключатель света и «дворников» тоже по праву можно считать одним из средств безопасности, тем более, что его надежность и функциональность таковы, что заставляет не обращать на него внимания. Багажник объемом 410 литров удобен для городской эксплуатации, но на заднем сиденье для троих пассажиров недостаточно, поэтому эту модель однозначно следует считать четырехместной.

В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190d с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизелем ОМ601.911. который сразу стал популярным у таксистов. А скоростной машине худшего конкурента BMW противостояла модель 190 E 2.3-16 с выразительным 185-сильным 16-клапанным мотором M102.983. Разгон полукамерного спортивного седана до 225 км / ч и преодоление стокилометрового барьера за 7,5 с. Эта версия отличается проработанными азотными бамперами и порогами, спойлером на крышке багажника, низкопрофильными шинами 205/55 ZR15 и более строгой, без деревянных вставок, отделкой салона.

Динамические качества моделей Mercedes-Benz хорошо известны, но нельзя забывать об их склонности к чрезмерному сносу задней оси при движении по скользкой дороге и непрямой ноге.

Концерн Daimler-Benz всегда прилагал максимум усилий для исправления этих недостатков, характерных для классической компоновки, и в результате обширных исследований оснастил серию W201 сложной пятимерной независимой задней подвеской и передней подвеской с отрицательной подвеской. плечевой ход, что в сочетании с газовыми амортизаторами позволило в основном компенсировать недостатки классических схем управления.Впоследствии такая же схема подвески была распространена и на другие легковые модели Концерна (с 1984 года — на W124).

В сентябре 1984 года мощность 2,0-литрового карбюраторного двигателя M102.924 была увеличена до 105 л.с. Рядный пятицилиндровый дизель OM602.911 в 90 л.с., который устанавливался на Mercedes-Benz 190 D 2.5 с мая 1985 года, поражал не только скоростностью (174 км / ч), но и экономичностью. Расход топлива в городском цикле пока редко превышает 9 л / 100 км. В то же время на «190-м» начали устанавливать «активный» телескопический «дворник», значительно увеличивший площадь очистки стекла (отличить его можно по поводку, расположенному с левой стороны), и 15- дюймовые диски.Существенно модернизирован двигатель М102.962: появился одинарный привод навесного оборудования и толкатели гидрораспределителей. С 1985 года все бензиновые версии Mercedes-Benz 190 оснащаются каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов. В то же время серию W201 начали оснащать 2,3-литровым 132-сильным двигателем M102.985 и шестицилиндровым 160-сильным M103.942. В сентябре 1988 года модельный ряд был модернизирован: кузов W201 получил широкую пластиковую защитную накладку на днище двери, переделаны бамперы и усовершенствованные сиденья, а спортивная модель 190 E 2,5-16 2,5-16 заменена на более мощный и совершенный 2, 5-литровый 195-сильный мотор М 102.990 Самой мощной «альтернативной» версией тогда был 122-сильный турбодизель (Om602.961) 190 D 2.5 Turbo. Спустя год появилась фурнитура со спортивной подвеской (более «жесткой» и с уменьшенным клиренсом), а также с анатомическими сиденьями (только в качестве опции). В 1990 году концерн выпустил самую «маленькую» 109-сильную модель 190 E 1.8 с 1,8-литровым двигателем M102.910, которая вытеснила карбюраторную модель 190. С января 1991 года все модели семейства Mercedes-Benz W201 стали оснащать АБС уже в штатной комплектации, а с октября 1992 года — и центральным замком замков, что не лишнее, ведь многие конкуренты уже вышли на тот уровень исполнения и оснащения, который предлагается на его моделях (в стандартной комплектации). Мерседес Бенц .

В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в Бремене на седанах C-KLASSE (W202) сменили модель с кузовом W201, так как еще в начале 90-х стало очевидно, что для сохранения места в рынок Mercedes-Benz 190. Это было больше, чем просто обновление.

На внутреннем рынке так называемый Baby-Benz первого поколения (т.е. «190-е») давно заслужил уважение своей завидной прочностью, долговечностью и надежностью. Только автомобили первой половины 1980-х годов начинают ржаветь, и тогда коррозия проявляется только на нижних поверхностях дверей.В этом плане «190-й» всегда оставался на голову выше соперников. Единственный существенный недостаток — дорогое корпоративное обслуживание и запчасти.

Mercedes-Benz 190 (W201)

общие данные

Характеристики

Массовый комбинезон

На рынке

Другое

Mercedes-Benz 190 (W201) — автомобиль марки Mercedes-Benz. Создан в 1980 году. Выпускался с начала 1982 по 1993 годы. В 1993 году снят с производства, на смену этой модели пришел Mercedes-Benz W202.

История производства и двигатели

В начале 80-х Mercedes-Benz испытывал трудности. Компания, выпускавшая классические модели автомобилей, испытала на себе последствия нефтяного кризиса 1973 года, вопрос выпуска более компактных и экономичных автомобилей. А в 1982 году появилась новая экономичная и компактная модель Mercedes-Benz 190 (W201). После компании компания захватила лидерство в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать с BMW 3 серии. Уменьшение длины кузова на 300 мм по сравнению с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и использование новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы, которую получил четырехдверный кузов седан (впервые для Mercedes-Benz ) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов, что снизило коэффициент лобового стекла с «до 0».33 и, в свою очередь, значительно снизил расход топлива. В нарушение традиции концерн продолжил присвоение индекса «190» всем моделям семейства W201, независимо от объема двигателя, лишь добавив в название модели дополнительные цифры.

2,5-16

Мерседес Бенц 190 E 2.5-16

В 1988 году на смену 2.3-16 2.5-16 пришел Mercedes-Benz 190e. Объем двигателя увеличился с 2,3 до 2,5 л, мощность — до 192 л.с., а максимальная скорость — до 235 км / ч.Кроме того, у Sedany был дифференциал повышенного трения ASD, который стал устанавливаться на «отлично заряженные» седаны. Благодаря электронному управлению Степень блокировки изменилась с 15% до 100%, что позволило максимально эффективно использовать всю мощность мотора.

2.5-16 Evolution I.

2.5-16 Эволюция I.

В 1988 году руководство Mercedes-Benz решило выступить в чемпионате DTM (до этого времени Racing 190 участвовало в боди-рейсинге только усилиями частных команд).Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрых версий BMW. M3 Evolution потребовала от Mercedes серьезной подготовки. А в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась еще одна олигация — Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I .

Двигатель практически не претерпел изменений: инженеры только уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но шасси было серьезно переработано: усилены тормоза, а на передней подвеске установлена система SLS, и водитель мог изменять клиренс из кабины.

Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I — этого так требовали правила DTM для олигаторезных гоночных моделей. Mercedes-AMG предложил для владельцев, которым не хватало динамиков, спорт-пакет PowerPack стоимостью 18 тысяч немецких марок, который включал другие распредвалы, увеличенную дроссельную заслонку и более эффективную настройку топливной системы и зажигания. В сочетании с доработанной системой выпуска все это обеспечило прибавку

л.
2.5-16 Evolution II.
Продажа
На момент продаж 1993 года стоимость 190-го была: 190Е 1.8 (109 л. С.) — 38874 немецких марок; 190E 2.0 (122 л.) — 44061 Дм; 190е 2.3 (136 л. С.) — 47367 немецких марок; 190д (75 л.) — 40527 немецких марок; 190д 2.5 (94 л.) — 45600 ДМ. .
Статистика продаж Мерседес. 190 на разных рынках.
Рынок 1982 г. 1983 г. 1984 г. 1985 г. 1986 1987 г. 1988 г. 1989 г. 1990 г. 1991 г. 1992 г. 1993 г.
Германия 0 65 506 106 121 122 751 118 504 111 329 96 753 92 499 85 846 95 921 73784 22 309
Франция н / д. н / д. 9636 12 462 13 405 14 310 13 990 14 384 14 907 12 241 11 059 4756
Нидерланды н / д. 1629 4245 5871 6075 5577 5217 4986 4534 4386 4573 0
США н / д. н / д. н / д. 23 978 н / д. н / д. н / д. н / д. н / д. н / д. 15 966 14 772

Банкноты
Ссылки
«Предыдущие — автомобили Mercedes-Benz 1977–1990 — следующие»
Класс Тип 1970-E. 1980-E. 1990-E.
7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Хэтчбек W168.
/ Седан W201. W202
Универсальный S202.
Седан W123. W124 W210
Лимузин V123. V124. V210
Универсальный S123. S124. S210
/ CLK. Купе C123. C124. C208.
Кабриолет А124. A208.
SLK.
Создание Данная модель возникла из-за того, что Mercedes-Benz после нефтяного кризиса 1973 года испытывал серьезные финансовые трудности.Для бренда, выпускающего классические модели автомобилей класса люкс, остро встал вопрос о необходимости создания более компактного и экономичного автомобиля. А в 1982 году появилась первая такая модель — Mercedes-Benz с индексом 190 (W201). Благодаря 190-м годам Mercedes быстро захватил лидерство среди автомобилей этого типа (). Основным конкурентом была BMW 3-й серии.
Относительная дешевизна базовой модели сделала ее настолько популярной и по-настоящему массовой, что даже создала внутрибрендовую конкуренцию с автомобилями Mercedes более высокого класса.Спортивный седан был особенно востребован в кругах молодежи.
Характеристики Mercedes-Benz 190
Mercedes-Benz 190 был легче и короче своего старшего брата — седана Mercedes-Benz W123. Новая модель Впервые для автомобилей компания приобрела клиновидный силуэт, а многие технические решения в расположении стекол и выступающих элементов на кузове помогли серьезно снизить коэффициент лобового сопротивления. Baby-Benz, как получился новый Mercedes, был простым, надежным и экономичным, сохранив при этом все достоинства автомобилей компании — высокую динамику, комфорт и отличную управляемость.

От других автомобилей Mercedes 190 начала 80-х годов в конструкции серьезно выделяется степень активной и пассивной безопасности. Автомобиль был оборудован, а также имел традиционный ручной привод стояночного тормоза.
В 1983 году на автомобильной выставке во Франкфурте была представлена модификация с 75-сильным дизелем, сразу завоевавшая популярность у таксистов
Задняя подвеска автомобиля имела независимую пятисекционную конструкцию, что позволяло при сохранении высокий уровень комфорта для обеспечения устойчивости автомобиля в поворотах.Большинство модификаций модели тоже есть.

Изначально в Baby-Benz ставили четырехцилиндровый двигатель (карбюраторный или инжекторный). Коробка передач могла быть 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической. Но в 1983 году на автомобильной выставке во Франкфурте была представлена модификация с 75-сильным экономичным дизелем, сразу завоевавшая популярность у таксистов.
Индекс «190», изначально обозначавший объем двигателя автомобиля вопреки традиции, присваивался всем моделям серии W201, вне зависимости от того, сколько литров было в установленном на них двигателе.
Известность Mercedes-Benz 190 (W201) тоже привез «заряженные» версии.В сентябре 1983 года модель с форсированным 185-сильным бензиновым двигателем набирала первую сотню за 7,5 секунды и разгонялась до 225 км / ч. При весе в полторы тонны это были очень хорошие показатели. Внешне данная модификация отличалась новыми аэродинамическими бамперами и накладками на пороги и спойлером на крышке багажника. Автомобиль также имел уникальные легкосплавные диски на низкопрофильной резине. Салон был подчеркнут непривычной для автомобилей марки аскетизмом, в частности, отсутствовали деревянные вставки.Вместо стандартных сидений были установлены спортивные кресла Recaro не только спереди, но и сзади. Основным конкурентом этой модификации был спортивный седан BMW. M3.
В 1988 году на смену Mercedes-Benz 190E 2.3-16 пришла версия 2.5-16. Увеличили объем двигателя, одновременно увеличили мощность, и теперь максимальная скорость составила 235 км / ч. На седаны стали устанавливать дифференциал повышенного трения (ASD), который позволял максимально эффективно развивать мощность мотора.
Mercedes 190 в автоспорте
Первым спортивным успехом маленького Мерседеса можно считать рекорд, установленный Model 2.3-16 в гонке на выносливость по трассе Надо, где машина проехала 50 тыс. Км со средней скоростью 247,88 км / час Также стоит отметить гонку 12 мая 1984 года, когда за рулем частного Mercedes 190 с двигателем мощностью в 185 л.с. я был сам Эйртон Сенна. Это был официальный дебют модели в автоспорте.
В 1988 году руководство компании решило выступить в German Body Championship DTM.В связи с этим началась активная подготовка новой машины, и в 1989 году появилась вредоносная версия Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I. Двигатель модели практически не изменился, но очень серьезно переработали шасси. Всего было выпущено 502 экземпляра этой модели. Ателье тюнинга AMG предложило еще более серьезные доработки, которые увеличили мощность автомобиля примерно на 30 л.с.
Всего за время вашего участия в DTM Cup Racers на Mercedes 190 одержали более 50 побед
Через год вышла вторая версия 2.5-16 выпускались под маркировкой Evolution II. Комплект увеличения мощности AMG уже входит в стандартную комплектацию модели. Автомобиль достиг 100 км / ч всего за 7,1 секунды, а максимальная скорость — 250 км / ч. Внешне он отличался солидными аэродинамическими воздушными змеями и огромной задней противовзломной машиной.
Гоночная версия этой модели имела двигатель мощностью 373 л.с. В 1992 году пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг стал чемпионом DTM на этой модели Mercedes. Всего одержано более 50 побед, одержано более 50 побед. всего за время своего участия в Кубке DTM.Мерседес 190.

Индекс «190», изначально обозначавший объем двигателя автомобиля, вопреки традиции, присваивался всем моделям серии W201 вне зависимости от того, сколько литров было в установленном на них двигателе. Его просто приписали дополнительным цифрам в названии.
В 2009 году инженеры Mercedes установили в 190-й современный дизель от C-класса. С таким двигателем более легкий 190-й разгонялся до сотни всего за 6,2 с.
Автомобиль снимался в таких отечественных фильмах и сериалах, как «Бандитский Петербург», «Действуй, Маня!» и «Поколение П».
Мерседес 190 на российском рынке
На внутреннем рынке «Маленький Мерседес» давно заслужил уважение и популярность своей надежностью, долговечностью и неприхотливостью в обслуживании. Их можно найти в огромном количестве вторичного рынка, и многие из них до сих пор находятся в великолепном техническом состоянии и не требуют глубокого вмешательства. Mercedes 190 с уверенностью можно назвать одним из любимых автомобилей российской глубины.
Технические характеристики Mercedes 210
. Автомобиль Мерседес W210: характеристики, описание и отзывы
Мерседес никогда не был просто автомобилем.Он был символом технического совершенства, богатства, престижа и своеобразной «визитной карточкой» автовладельца. Сейчас немецкий концерн выпускает множество новых моделей премиум- и бизнес-класса. Однако старые кузова не теряют своей популярности и пользуются активным спросом на вторичном рынке. В сегодняшней статье мы рассмотрим Мерседес 210. Фото, технические данные и многое другое — далее в материале.
Типовой проект
Изначально дизайнеры придерживались консервативных взглядов. Но с появлением 210-го кузова впервые стали применяться овальные двойные фары, что и определило будущий облик последующих моделей.За столь характерную внешность Мерседес 210 (рестайлинг не исключение) прозвали «очкарик».
Сам рестайлинг был произведен в конце 90-х. Производитель заменил переднюю и заднюю оптику, бамперы, решетку радиатора и капот. Также были представлены новые зеркала с указателями поворота.
Салон
Внутри за основу был взят интерьер 124-го Мерседеса. В 99 году его немного модернизировали. На панели приборов появился бортовой компьютер, а на кожаном рулевом колесе появились кнопки навигации и магнитола.В некоторых комплектациях был установлен телефон. Сейчас это покажется глупым, но тогда это был значительный прорыв. Сама панельная архитектура стала более округлой и массивной. Элементы отделки, как и на предыдущей «ешке», были деревянными. Причем было использовано натуральное дерево, а не имитация.
Был салонный фильтр, дополнительный задний стоп-сигнал и система рециркуляции воздуха. Средняя и верхняя комплектации были укомплектованы полным электропакетом. Кстати, система ESP была уже в базовой версии Mercedes 210.
Трансмиссия
W210 выпускался как с механикой, так и с АКПП. Что ж, если с механической коробкой передач все понятно, то об автоматической коробке передач стоит поговорить подробнее. Версии 1996 года выпуска оснащались «автоматом» (4 или 5 скоростей). Эта коробка передач была взята от предшественницы — от W124. А в следующем, 1997 году, установили еще один, 5-ступенчатый, с электронным управлением. Эта «машина» впервые появилась на W140 (то есть в 1996 году).Эта коробка в настоящее время устанавливается на многие автомобили Daimler AG. А для коробок концерн выпускал специальное масло. И, надо сказать, действительно продлевает жизнь КПП до … бесконечности.
Например, владельцы, которые купили Мерседес еще в девяностых годах и использовали это масло, не жалуются — коробка передач работает как часы! Многие сегодня желают приобрести эту машину. И это реально, ведь таких мерседес было продано немалое количество. Сколько? Он может меняться в зависимости от состояния машины, года выпуска и комплектации.Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно купить примерно за 380000 рублей. Более старую версию вполне реально купить за сумму менее 200000 рублей. Но в целом — варианты есть. Главное, предварительно осмотреть машину на СТО, чтобы выявить недостатки, если таковые имеются. Потому что ремонт Мерседеса — дорогое удовольствие. Хотя они в принципе не ломаются.
Тюнинг Mercedes W210 от производителя
В 2000 году тюнинг Mercedes W210 подразумевал не только кардинальные изменения внутри салона, но и модернизацию кузова.Седан и универсал получили новые бамперы, передние и задние фонари, капот с решеткой радиатора, корпуса зеркал и указатели поворота. На приборной панели появился такой важный современный элемент, как экран бортового компьютера. На рулевом колесе разместили кнопки управления аудиосистемой, навигацией и телефоном. Тюнинг Mercedes W210 — множество современных переделок, которые помогают улучшить TX и просто изменить его внешний вид. Отличным нововведением станет автоматическая пятиступенчатая коробка передач, оснащенная функцией Touch Shift, предназначенной для ручного переключения передач.Одним из важных элементов базового оборудования была система ESP, предназначенная для динамической стабилизации.
Внешние работы по модернизации Mercedes W210
Mercedes W210 E-Class — автомобиль надежный и безопасный. У такого транспортного средства может возникнуть определенное количество механических проблем при длительной эксплуатации и поездках. Однако эффективная настройка позволяет быстро их решить.
Из-за коррозии в некоторых случаях опорные чашки могут оторваться от передних пружин.Это вызывает деформацию стойки, а также нижнего рычага. Полноприводные модели с такой проблемой не сталкиваются. Периодически могут выходить из строя моторы дворника и печки. Также есть проблемы, такие как ржавчина на дверных коробках, вокруг замка на крышке багажника, неисправный вентилятор двигателя, датчик воздуха, некачественные органы управления задним стеклом и расплавленные патроны задних фонарей. Также можно произвести тюнинг салона Mercedes W210, который улучшит его внешний вид. Для этого достаточно перетащить сиденья и другие элементы, изменить цвет основных зон, и тогда машина будет выглядеть намного эффектнее
Технические характеристики
Под капотом размещались как бензиновые, так и дизельные агрегаты.Изначально модельный ряд включал четыре двигателя. Их позаимствовали у Mercedes E-Class предыдущего поколения. Среди бензиновых агрегатов стоит отметить два шестицилиндровых двигателя объемом 2,8 и 3,2 литра. Дизельные двигатели имели объем 2,2 и 3 литра. Со временем линейка агрегатов пополнилась. Так, в 96 году был представлен новый двигатель объемом 2,9 литра.
Это был пятицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Mercedes 210 оснастили более мощным агрегатом. Это восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением.Его объем составляет 4,2 литра. Мощность — 280 лошадиных сил. Были четырехцилиндровые бензиновые двигатели. Но хорошими динамическими характеристиками они не отличались. Их максимальная мощность составляла 136-150 лошадиных сил. Классический 6-цилиндровый рядный двигатель, который был у 124-го «Мерседеса», был модернизирован в 1997 году. Таким образом, его мощность увеличена до 221 лошадиных сил. Автомобиль отличался хорошей динамикой. Первую сотню она набрала за 7 секунд.
Технические характеристики Mercedes-Benz E-klasse W210
Mercedes-benz E-class (W210) E 200 (210.035) (136 л.с.)
Тип корпуса Седан
Кол-во дверей 4
Количество мест 5
Длина 4795 мм
Ширина 1799
Высота 1433 мм
Колесная база 2833 мм
Колея передняя 1548 мм
Колея задняя 1536 мм
Дорожный просвет 160 мм
Минимальный объем багажника 520 л
Расположение двигателя Передний продольный
Максимальный объем багажника 1998 см 3
Мощность 136 ч.п.
При оборотах 5500
Крутящий момент 190/3700 * м
Система подачи Распределенный впрыск
Турбонаддув —
dohc
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр отверстия 89.9 мм
Ход поршня 78,7 мм
Степень сжатия 9,6
4
Топливо АИ-95
Привод Задний
Кол-во передач (мех) 5
Число передач (авто) 4
3.67
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Тормоза передние Диск
Тормоза задние Диск
АБС есть
Усилитель руля Усилитель руля
Тип рулевого управления Зубчатая рейка
Максимальная скорость 205 (202) км / ч
Время разгона (0-100 км / ч) 11.4 (12,8) с
Расход топлива по городу 12,8 (13,3) л / 100 км
Расход топлива по трассе 6,9 (7,5) л / 100 км
8,2 л / 100 км
Емкость топливного бака 65 л
Снаряженная масса 1440 кг
Допустимая масса брутто 1940 кг
Размер шин 195/65 R15
Размер привода 6.5J
Mercedes-benz E-class (W210) E 200 CDI (102 л.с.)
Тип корпуса Седан
Кол-во дверей 4
Количество мест 5
Длина 4795 мм
Ширина 1799
Высота 1433 мм
Колесная база 2833 мм
Колея передняя 1548 мм
Колея задняя 1542 мм
Дорожный просвет 160 мм
Минимальный объем багажника 520 л
Расположение двигателя Передний продольный
Максимальный объем багажника 2151 см 3
Мощность 102 ч.п.
При оборотах 4200
Крутящий момент 235/1500 н * м
Система подачи Diesel N.V.
Турбонаддув Турбонаддув
Механизм газораспределения dohc
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр отверстия 88 мм
Ход поршня 88.4 мм
Степень сжатия 19
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо дизельное топливо
Привод Задний
Кол-во передач (мех) 5
Число передач (авто) 4
Передаточное число главной передачи 3.07
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Тормоза передние Диск вентилируемый
Тормоза задние Диск
АБС есть
Усилитель руля Усилитель руля
Тип рулевого управления Зубчатая рейка
Максимальная скорость 198 (183) км / ч
Время разгона (0-100 км / ч) 11 (13.9) в
Расход топлива по городу 8,5 (8,5) л / 100 км
Расход топлива по трассе 4,9 (4,9) л / 100 км
Емкость топливного бака 65 л
Снаряженная масса 1395 кг
Допустимая масса брутто 2040 кг
Размер шин 195/65 HR 15
Размер привода 6.5J
Mercedes-benz E-class (W210) E 200 CDI (116 л.с.)
Тип корпуса Седан
Кол-во дверей 4
Количество мест 5
Длина 4818 мм
Ширина 1799
Высота 1440 мм
Колесная база 2833 мм
Колея передняя 1542 мм
Колея задняя 1536 мм
Дорожный просвет 160 мм
Минимальный объем багажника 520 л
Расположение двигателя Передний продольный
Максимальный объем багажника 2148 см 3
Мощность 115 ч.п.
При оборотах 4200
Крутящий момент 250/1400 н * м
Система подачи Diesel N.V.
Турбонаддув Турбонаддув
Механизм газораспределения dohc
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Диаметр отверстия 88 мм
Ход поршня 88.4 мм
Степень сжатия 18
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо дизельное топливо
Привод Задний
Кол-во передач (мех) 6
Число передач (авто) —
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Тормоза передние Диск вентилируемый
Тормоза задние Диск
АБС есть
Усилитель руля Усилитель руля
Тип рулевого управления Зубчатая рейка
Максимальная скорость 199 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч) 12.5 с
Расход топлива по городу 8,5 л / 100 км
Расход топлива по трассе 4,8 л / 100 км
Расход топлива в смешанном цикле 0 л / 100 км
Емкость топливного бака 65 л
Снаряженная масса 1515 кг
Допустимая масса брутто 2090 кг
Размер шин 205 / 65R15
Mercedes-benz E-class (W210) E 430 4-matic (279 л.с.)
Тип корпуса Седан
Кол-во дверей 4
Количество мест 5
Длина 4818 мм
Ширина 1799
Высота 1455 мм
Колесная база 2833 мм
Колея передняя 1536 мм
Колея задняя 1534 мм
Дорожный просвет 160 мм
Минимальный объем багажника 520 л
Расположение двигателя Передний продольный
Максимальный объем багажника 4266 см 3
Мощность 279 ч.п.
При оборотах 5750
Крутящий момент 400/3000 н * м
Система подачи Распределенный впрыск
Турбонаддув —
Механизм газораспределения ООС
Расположение цилиндров V-образный
Количество цилиндров 8
Диаметр отверстия 89.9 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 3
Топливо АИ-95
Привод Полный постоянный
Число передач (авто) 5
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Тормоза передние Диск вентилируемый
Тормоза задние Диск
АБС есть
Усилитель руля Усилитель руля
Тип рулевого управления Зубчатая рейка
Максимальная скорость 250 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч) 6.8 с
Расход топлива в смешанном цикле 12,3 л / 100 км
Емкость топливного бака 80 л
Снаряженная масса 1770 кг
Допустимая масса брутто 2280 кг
Размер шин 235 / 45R17W
Mercedes-benz E-class (W210) E 50 AMG (210.072) (347 л.с.)
Тип корпуса Седан
Кол-во дверей 4
Количество мест 5
Длина 4795 мм
Ширина 1799
Высота 1411 мм
Колесная база 2833 мм
Колея передняя 1560 мм
Колея задняя 1543 мм
Дорожный просвет 160 мм
Минимальный объем багажника 500 л
Расположение двигателя Передний продольный
Максимальный объем багажника 4973 см 3
Мощность 347 ч.п.
При оборотах 5750
Крутящий момент 480/3750 н * м
Система подачи Распределенный впрыск
Турбонаддув —
Механизм газораспределения dohc
Расположение цилиндров V-образный
Количество цилиндров 8
Диаметр отверстия 96.5 мм
Ход поршня 85 мм
Степень сжатия 11
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-95
Привод Задний
Число передач (авто) 5
Передняя подвеска Тяга
Задняя подвеска Винтовая пружина
Тормоза передние Диск вентилируемый
Тормоза задние Диск вентилируемый
АБС есть
Усилитель руля Усилитель руля
Тип рулевого управления Зубчатая рейка
Максимальная скорость 250 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч) 6.2 с
Расход топлива в смешанном цикле 12 л / 100 км
Емкость топливного бака 80 л
Снаряженная масса 1750 кг
Допустимая масса брутто 2220 кг
Размер шин 235/40 18 — 265/35 ZR18
Mercedes-benz E-class (W210) E 55 AMG (354 л.с.)
Тип корпуса Седан
Кол-во дверей 4
Количество мест 5
Длина 4818 мм
Ширина 1799
Высота 1477 мм
Колесная база 2833 мм
Колея передняя 1560 мм
Колея задняя 1543 мм
Дорожный просвет 0 мм
Максимальный объем багажника 520 л
Расположение двигателя Передний продольный
Максимальный объем багажника 5439 см 3
Мощность 354 ч.п.
При оборотах 5500
Крутящий момент 530/3000 н * м
Система подачи Распределенный впрыск
Турбонаддув —
Механизм газораспределения —
Расположение цилиндров V-образный
Количество цилиндров 8
Диаметр отверстия 97 мм
Ход поршня 92 мм
Степень сжатия 10.5
Количество клапанов на цилиндр 3
Топливо АИ-95
Привод Задний
Число передач (авто) 5
Передняя подвеска Винтовая пружина
Задняя подвеска Винтовая пружина
Тормоза передние Диск
Тормоза задние Диск
АБС есть
Усилитель руля Усилитель руля
Тип рулевого управления —
Максимальная скорость 250 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч) 5.9 с
Расход топлива по городу 0 л / 100 км
Расход топлива в смешанном цикле 0 л / 100 км
Емкость топливного бака 70 л
Снаряженная масса 1640 кг
Допустимая масса брутто 2210 кг
Размер шин 235 / 40-265 / 35ZR18
Средний Mercedes в кузове W210, выпущенный в 1995 году, стал культовой моделью.Старых поклонников марки шокировал их внешний вид: двойные овальные фары неправильной формы, торжество биодизайна и совершенно новый стиль интерьера, который ушел далеко от привычных классических форм в сторону изысканности и роскоши. Вдобавок существенно увеличилось внутреннее пространство — получился почти-почти флагманский W140, только с короткой базой.
Конечно по комфорту машина все равно до него не доехала, но ей было чем впечатлить будущего хозяина.Впечатление произвел не только новый интерьер и экстерьер, но и технология …
На фото: W210 и W140
Не хватает техники
Во-первых, серьезно поднялась планка мощности. Славный предок модели — седан W124 — не мог похвастаться специальными версиями с V8: это были особенные и дорогие E420 и E500, которые отличались от базовых автомобилей даже передними лонжеронами. И делали их на заводе Porsche. Новый автомобиль принял двигатели V8 в качестве штатных — версия E420 была доступна с 1996 года, как и AMG E50, а после рестайлинга — версия AMG E55 с двигателем 5.Движок 5 литров тоже появился. Когда моторный отсек стал больше, сторонние тюнеры переместили двигатель V12 под капот, и с ним автомобиль даже какое-то время считался самым быстрым седаном в мире. В очередной раз был сделан шаг к получению удовольствия от вождения. Для этого не только в очередной раз обновили подвеску, но и заменили рулевой механизм на рейке. На тот момент машина была даже более драйверской, чем выпущенный ранее С-класс в кузове W202. Однако водитель был застрахован электроникой.Все автомобили были оснащены как минимум антипробуксовочной системой и дополнительной системой ESP, а после 1999 года электронный помощник стал базовым оборудованием. В 1997 году автомобиль был существенно модернизирован технически, а в 1999 году была выпущена рестайлинговая версия, получившая иной внешний вид и еще несколько изменений. Постепенно по технике машина все дальше и дальше отдалялась от предка. В 1997 году унаследованные четырех- и пятиступенчатые коробки передач были заменены пятиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением и блокировкой газовой турбины — это была новая и очень совершенная автоматическая коробка передач 722.6 в то время. Появились полноприводные версии 4Matiс, разработанные совместно с Magna Steyr: эта схема постоянного полного привода перенесется и на первый кроссовер Mercedes — ML, а позже — на преемника E-класса в кузове W211. И конечно, все моторы с рабочим объемом выше 3,2 комплектовались только АКПП. Даже спортивные версии. Рядная четверка объемом 2,3 литра с заводским индексом М111 и рядная шестерка М104 объемом 2,8-3,2 литра (а на американской версии и 3.7) постепенно заменялись новыми двигателями V6 серии M112, с тремя клапанами и двумя свечами на цилиндр. В том же году появился всем известный рыбный ключ — следствие внедрения системы FBS3 со считыванием инфракрасного сигнала. Также появился Brake Assist — впервые в мире автомобиль мог принимать решение об экстренном торможении самостоятельно, нужно было только резко нажать на педаль тормоза, и система уже все сделала сама. Судя по тестам, прирост тормозного пути даже на асфальте оказался солидным — около двух метров, а если за рулем сидела хрупкая дама, то даже больше.Активная безопасность заметно улучшилась благодаря всем этим системам, а также просто благодаря улучшенной управляемости.
На фото: W2104Matis
Об комплектациях
В плане безопасности пассивный автомобиль в целом был прорывным — он оснащался двумя фронтальными подушками безопасности, а после 1997 года — и боковыми. Преднатяжители ремней с регулируемым усилием, подголовники на всех пассажирских сиденьях … Как ни странно, настоящего прорыва до оборудования не было — дорестайлинговые автомобили даже в топовой комплектации Avantgarde могли порадовать системой климат-контроля с ручным управлением и ручным управлением электростеклоподъемники в задних дверях, полностью простая магнитола и тканевая обивка.Однако в целом конфигурация оказалась неплохой. В отличие от своих предков, климатическая система с электронным управлением не была дорогим вариантом, и найти машину без нее сложнее, чем с ней. И большинство покупателей все же заказали полный электропакет и кожу в салоне. Но будьте готовы: это все варианты, а значит, есть шанс, что машина с мощным двигателем будет откровенно «пустой». Рестайлинг 1999 года не только положил конец откровенно убогим версиям, но и существенно изменил внешний вид.На автомобилях появились новые зеркала с указателями поворота, дверные ручки, окрашенные в цвет кузова, новые бамперы, капот, крылья и фары, новая аудиосистема Command2, новое рулевое колесо с мультимедийными кнопками управления, автоматическая коробка передач с «ручным» переключением. режим и новая комбинация приборов. А с 2000 года изменилась самая слабая версия автомобиля: вместо и без того откровенно слабого 2,0-литрового двигателя M111 мощностью 136 л.с. поставили его версию с компрессором Eaton мощностью уже 163 л.с., что обеспечило принципиально иной уровень. динамики.
Неисправности и проблемы в эксплуатации
Двигатели
Двигатели серий M111 и M104, с которыми машина увидела свет, по праву считаются одной из самых удачных серий двигателей Мерседес в целом. Рядные четверки М111 были простыми и мощными, с довольно современной системой управления и хорошей механической частью. Конечно, мощности «большой» четверки 2.3 в 150 л.с. тяжелому Е-классу все равно мало для активного стиля езды, но большинству владельцев она и не нужна.А вот рядные шестерки серии M104 объемом 2,8 и 3,2 литра уже могут быть «практически всеми». И надежность отличная — моторы не зря попали в список. Главное следить за исправностью систем впрыска и охлаждения: длинные двигатели с чугунным блоком цилиндров не любят перегрев, ГБЦ сразу «ведет». На возрастных автомобилях в первую очередь стоит обратить внимание на состояние проводки подкапотного пространства и многочисленных датчиков, в основном, конечно, датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), лямбда-датчики и датчики температуры стоят дорого.Часто «родные» детали заменяются чем-то странного происхождения, что не лучшим образом сказывается на состоянии «железа» двигателя. Сказывается дороговизна оригинальных запчастей в прошлом и отсутствие качественных неоригинальных в прошлом. Сейчас есть выбор, но многие машины так медленно и едут, с «неправильными» датчиками и прочими признаками гаражного ремонта. Следует внимательно отнестись к состоянию термостата и радиаторов. Если радиаторы неоригинальные, грязные или просто старые, а термостат не родной и не Wahler, то шансы возникновения проблем с прокладкой ГБЦ значительно увеличиваются.Обратите внимание на утечки масла — часто говорят о некачественном ремонте, а также об использовании любимого гаражниками «красного герметика», который легко убивает длинный коленчатый вал и постель распредвала. Четырехцилиндровый двигатель M111 Kompressor с наддувом, появившийся в 2000 году, тоже неплох — с хорошим потенциалом наддува и развитой системой вентиляции картера он доставляет не больше хлопот, чем обычный атмосферник. Это тоже один из последних двигателей с «почти вечными» цепями ГРМ, они редко требуют замены до 200 тысяч километров, а часто ездят в полтора раза больше.В частности, именно они породили миф о том, что именно цепной мотор. В целом рядные четверки на Е-Классе неплохи, а шестицилиндровые двигатели вообще хороши, с какой стороны ни смотрите. Жалко только, что машины с шестерками наверняка будут старше 1997 года. Сначала заменили мотор 3.2, а к концу года сняли с производства и 2.8.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: двигатель M111, M119 V8 и M112
Серия V8 M119 знакома в первую очередь тем, кто сталкивался с автомобилями в кузове W140.Эта серия двигателей с хорошей тягой и надежностью, с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет тяговые характеристики даже лучше, чем более поздний трехклапанный M113, но намного больше по объему и несколько менее экономична. Двигатель 4,2 литра технически ничем не отличается от пятилитрового, поэтому придворное тюнинговое ателье AMG сразу предложило на модель E50 полностью штатный мотор M119 5.0. В первую очередь проблемой таких моторов будет низкая распространенность и плохое состояние проводки моторного отсека — сказывается более нагруженный тепловой режим, чем у линейных моторов.Рестайлинг оборудования в 1997 году представил новые бензиновые двигатели серии M112 (6 цилиндров) и M113 (8 цилиндров): эти V-образные агрегаты значительно легче старых двигателей за счет алюминиевого блока цилиндров и заметно короче. Но моторный отсек модели явно рассчитан на рядные моторы — обслуживание более широких V-образных образцов не проблема, но значительно труднее. Особенно сложно заменить нижний ряд свечей зажигания — на цилиндр по две свечи, и, кстати, они стоят недешево.Настоятельно рекомендуется использовать оригинальные иридиевые свечи, или, по крайней мере, в качестве альтернативы можно рассмотреть никель-иридиевые неоригинальные свечи Denso или NGK. Двигатели в целом очень надежны, хотя особенности системы вентиляции картера и маслосъемных колец делают их сравнительно маслолюбивыми — горение в литре-двух для них вполне естественно и не свидетельствует о проблемах с поршневой группой. Пожалуй, это тот редкий случай, когда расход светлого масла действительно не страшен. Кроме того, часть потока практически обязательна утечками из-под клапанных крышек и из масляного теплообменника.Сухой мотор — это ухоженный мотор, ведь прокладки нужно регулярно менять, а систему вентиляции — чистить. И желательно не закручивать в «красную зону». Проблемы с впускным коллектором или навесным оборудованием возникают очень редко. Двигатели этой серии хорошо зарекомендовали себя на более поздних машинах, поэтому вам определенно не стоит их бояться. А при пробегах до 250-300 тысяч вполне можно рассчитывать на очень хорошее состояние всей механики двигателя, что по сегодняшним меркам просто отличный результат.Кроме того, эти двигатели соответствуют стандарту выхлопных газов. Кстати, катализаторы здесь слабое место, если гремят, лучше их заменить. Чугунные гильзы, в отличие от алюмосиликатного покрытия, не умирают сразу от керамической стружки, но ресурс резко упадет. V8 серии M113, по сути, отличается только лишней парой цилиндров и еще большим ресурсом. Правда, особого бодрствования не ждите: коробка передач и характер двигателя полностью подавляют любую боевую готовность.Дизельные двигатели традиционно хороши. О дорестайлингах можно сказать только одно — они относятся к олдскульной серии, были легендарные рядные пятерки OM605 и атмосферные шестерки OM606, но характер этих двигателей полностью грузовой. Насчет вибрации и шума с запахом. С 1997 года на автомобили стали устанавливать двигатели с электронным впрыском CDI — они более мощные, но рассказ о них требует отдельного разговора. В общем, знать о них нужно только одно: они тоже не разочаровали.Откровенно говоря проблемных агрегатов у W210 просто не было.
Трансмиссии
До 1997 года на машинах устанавливались АКПП двух типов: 722.5 и 722.4. Эти почтенные по возрасту «автоматы» с частично электронным управлением славились своей надежностью и очень, нет, даже таким — оооочень спокойным характером. Отсутствие блокировки и минимум электроники делают их нечувствительными даже к перегреву. Однако обслуживание таких автоматических трансмиссий требует специальных знаний.Чаще всего при неисправности блока регулятора просто меняют на договорные. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач считается несколько менее надежной. В реалиях Mercedes-Benz это означает, что первый хозяин машины только состарился, а АКПП уже потребовала ремонта пятой передачи — своего слабого места. Ну а четырехступка еще и едет, и едет. После 1997 года АКПП сменили на ультрасовременную по тем временам 722.6. Эта коробка уже полностью управляется электроникой, с управляемой блокировкой «бублик» и способна работать в режиме «скольжения», разгружая трансформатор в переходных условиях.О коробке уже рассказывалось в материале по теме, стоит добавить, что в «юности» эта АКПП еще страдала многими детскими болезнями. Например, коробки до 2000 года страдали от использования втулки между валами К1 и К2 — они решили проблему установкой роликоподшипника. Если вовремя не заметить проблему, выходил из строя планетарный ряд, а в особо запущенных случаях требовалась и замена всей коробки. Еще одна типичная беда АКПП, выпущенных до 2002 года, — слабая пружина в регуляторе давления гидроблока и обгонная муфта пакета F1.После устранения проблем эта коробка показала себя отлично, разве что более агрессивный алгоритм блокировки и ранний выход из строя ее клапана и загрязнение гидроблока сказываются на более поздних выпусках машин.
Ходовая
В целом надежная механика не доставляет хлопот. Обычно гораздо критичнее состояние кузова и подвески. Задняя многорычажка знакома всем владельцам Мерседесов, а здесь важно просто вовремя все поменять.Передняя двухрычажная подвеска не очень надежна, да и цена рычагов немного кусается. К тому же замена не всегда проходит гладко — оси верха имеют дурную привычку закисать, а опора стойки корродирует и трескается. Так что есть шанс совместить работу над кузовом и подвеской. Пружины подвески по-прежнему склонны к проседанию. На и без того низкой машине это приводит к «травмам» переднего подрамника и серьезным повреждениям лонжеронов пола и порогов. Амортизаторы традиционно надежны, только пробег авто зачастую такой, что заменяют третий комплект.Цены на запчасти довольно большие — можно сократить расходы, используя качественную неоригинальную, так как ее достаточно, а качественно отремонтированная подвеска прослужит долго. И помните: нужно делать все сразу. А лучше бы в сервис, знакомый с автомобилями, ведь непрофильные могут приговорить к недорогим плавающим сайлентблокам из-за штатной гибкости или непонимания тонкостей рычагов и тяг.
Весной 1995 года место модели Mercedes серии W124 — одного из самых успешных коммерческих проектов концерна Daimler-Benz, заняла рестайлинговая версия Mercedes E-Class серии W210.В отличие от более консервативного дизайна своего предшественника, Mercedes W210 олицетворял новое слово в автомобильном экстерьере. Четыре выразительных эллипсоидальных фары спереди удачно дополнили плавные линии геометрии кузова. Узкий и острый капот смягчил массивный передний бампер. В целом силуэт Mercedes E-Klasse W210 впечатлил, еле сдерживаемый стремительной мощностью.
Дизайн Mercedes E-Class серии W210 получил высшую награду Европейского института дизайна Центра дизайна Red Dot Design Award, присуждаемую за выдающиеся достижения в области дизайна и выдающееся качество дизайнерской идеи.Помимо характерной формы «кузова», Mercedes W210 отличался выдающейся аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуха составил всего 0,27. Помимо всего прочего, на Mercedes E W210 был опробован новый метод промышленного нанесения лакокрасочных покрытий на водной основе.
В Mercedes E-Class серии W210 переработали систему безопасности. Обычно устанавливалась оригинальная система ограничения усилия Mercedes Gurtkraftbegrenzer, которая ограничивает натяжение ремня безопасности за счет скручивания торсиона втягивающегося ремня.В отличие от классических ремней безопасности, идея системы Gurtkraftbegrenzer заключалась в предотвращении механического повреждения ребер и внутренних органов пассажира за счет предотвращения превышения пороговых значений давления в области груди. В качестве опции в Mercedes-Benz E W210 была доступна комплексная защита от бокового удара.
В модернизированной серии 210 E-Class покупателям предлагается богатый выбор переработанных бензиновых двигателей и оборудования. Коробка передач Mercedes E-Class 210 Series должна была быть пятиступенчатой механической или четырехскоростной (впоследствии пятиступенчатой) автоматической коробкой передач.Три стандартные базовые комплектации Mercedes E W210 Classic, Elegance и Avantgarde отличались особенностями внешней и внутренней отделки.
Помимо внешнего вида, интерьер Mercedes E-Class W210 был кардинально переработан, стал более округлым и массивным. В серии 210 применялась раздельно управляемая система обогрева сидений водителя и переднего пассажира. Пылезащитная пленка с функцией рециркуляции воздуха введена в стандартную комплектацию.Как и в предыдущем поколении, в интерьере использованы элементы из натурального дерева. Часть панели приборов получила цифровые дисплеи. На Mercedes-Benz W210 начали регулярно устанавливать диагностическую сигнализацию. Особенностью рестайлинговой версии Е-Класса является пневматическая система регулировки угла наклона фар. Базовая комплектация предусматривала центральный замок и дополнительные складывающиеся подголовники задних сидений.
Базовой модификацией Mercedes-Benz E-Class 210 серии стал седан (W210), выпущенный в мае 1995 года.Автомобиль базировался на колесной базе 2833 мм. Длина корпуса составила 4818 мм, ширина 1799 мм, высота 1450 мм. В рамках одной модификации автомобили различались объемом багажника (500 или 520 литров) в зависимости от емкости установленного топливного бака (65 или 80 литров). Для облегчения перевозки длинномерных предметов был предусмотрен специальный транспортировочный люк (доступен за дополнительную плату). За весь период производства Mercedes-Benz E-Klasse W210 в кузове седан было собрано 1374199 экземпляров.
В июне 1996 года на рынке появился Mercedes E-Class Model T Series 210 в версии универсал (заводской серийный индекс модели Mercedes S210).Объем багажного отделения составлял 600 литров. При сложении асимметричной спинки заднего ряда сидений объем полезного грузового пространства увеличился до 1975 литров. Длина универсала E-Class Mercedes S210 Model T составила 4850 мм, ширина 1799 мм, высота 1496 мм. До вывода из эксплуатации в декабре 2002 года было собрано 279 238 экземпляров универсала Е-Класса серии S210. В отличие от базового седана, для кузова универсал были доступны не все варианты трансмиссии.
Наряду с выпуском универсала S210 Series E-Class концерн Mercedes-Benz представил малогабаритную версию универсала Mercedes E-Klasse VF210.В отличие от комби со стандартной колесной базой, модификация Mercedes E VF210 имела колесную базу шире на 74 мм и предназначалась для представителей среднего и малого бизнеса, а также машины скорой медицинской помощи.
В 1996 году по просьбе Листа дер Кениге фон Таиланда (королевской правящей семьи Таиланда) Mercedes-Benz в сотрудничестве с Бинцем разработал специальную расширенную версию седана серии 210 (собственный серийный индекс V210 Lange. Лимузин). Удлиненный лимузин имел колесную базу шириной 97 мм, шесть дверей и полноценный третий ряд сидений.Заказчику на выбор были предложены пяти- и шестицилиндровые двигатели, а также несколько вариантов дизельных двигателей. Помимо модели со стандартным расположением сидений предлагалась четырехдверная версия с двумя противоположными, а также вторым и третьим рядом сидений сзади. Специальная серия удлиненных лимузинов пользовалась устойчивым спросом в странах Юго-Восточной Азии, и в конце 1996 года Binz перешел с их мелкосерийной сборки на полноценное конвейерное производство.
В марте 1997 года Mercedes E-Class W210 подвергся фейслифтингу.Вместо инфракрасного пульта ДУ для запирания дверей появилась радиоволновая версия с бесключевым ключом и электронной системой авторизации ELCODE. Передние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию. В передних дверях установлен автоматический дверной замок на скорости более 8 км / ч. В новой версии бортового компьютера интервалы технического обслуживания рассчитываются исходя из реальных условий эксплуатации. В линейке силовых агрегатов появился V-образный двигатель нового поколения серии М112, изготовленный из легких сплавов и имеющий 3 клапана на цилиндр.В 1997 году E-Class получил новое поколение дизельных двигателей OM 611 с системой впрыска Common-Rail, которые в сочетании с турбонагнетателем, высоким крутящим моментом и низким расходом топлива обеспечивали значительно большую максимальную мощность.
В августе 1999 года Mercedes E-Klasse W210 прошел глубокую реконструкцию. Всего модифицировано и заменено более 1800 компонентов. Передняя часть машины была недооценена. Боковые пороги и дверные ручки покрашены в основной цвет кузова. Наружные боковые зеркала заднего вида получили новую округлую форму и интегрированные поворотники.Полностью переработан задний бампер и задние фонари. На крыше универсала Mercedes E-Class S210 Model T появились рейлинги другой формы. Специально для рестайлинговой версии Mercedes E-Class 210 серии были разработаны оригинальные колеса и колпаки.
Внутри Mercedes-Benz E-Class W210 появились новые материалы отделки салона. Изменилось сочетание приборной панели и руля. В стандартную комплектацию вошли ESP и дополнительные боковые подушки безопасности. Передние сиденья оснащены опцией регулируемой вентиляции.Электронные системы пополнились новым информационно-развлекательным комплексом COMAND с широкоформатным дисплеем и системой навигации.
В качестве дополнительной опции для модификаций с наиболее мощными двигателями предусматривалась возможность установки пятиступенчатой АКПП с электронным управлением. Восьмицилиндровые двигатели можно было заказать с полным приводом. Изменена гамма дизельных двигателей.
В феврале 1996 года тюнинговое ателье AMG представило заряженную версию Mercedes E50 AMG на базе Mercedes E-Class серии W210 в комплектации Avantgarde.Впоследствии публике были представлены модернизированные седаны Mercedes E60 AMG и E36 AMG (1996–1998), а чуть позже — E55 AMG (1999–2002). На протяжении всего периода серийного производства Mercedes-Benz E-Class серии W210 над модернизацией модели работали специалисты нескольких известных тюнинговых компаний, таких как Brabus, Carisson, Lorinser.
Mercedes W210 — автомобиль бизнес-класса, пришедший на смену легендарному Mercedes в кузове W124. Автомобиль выпускался как в кузове универсал, так и в кузове седан.Это первая машина концерна, в конструкции которой использованы овальные двойные фары. И это стало особенностью данной модели.
О дизайне
Итак, Mercedes W210 — это автомобиль, имеющий несущий кузов классической компоновки. Его двигатель разработчики разместили впереди. И привод на задние колеса. С 1998 года концерн выпускал также полноприводные версии, которые стали называть 4Matic.
Модель оборудована независимой подвеской.Сзади располагается пятирычажная, а спереди — двумя рычагами. У каждого из них есть особенность, а именно стабилизатор поперечной устойчивости.
О силовых агрегатах
Двигатель V6 предлагалось внедрить в 1998 году. Планировалось, что этот мотор станет достойной заменой «рядной» восьмерке и шестерке (особенно популярными они были в 1996 и 1997 годах). Этот новенький силовой агрегат обладал мощностью 204 лошадиных силы и разгонялся до сотни менее чем за семь секунд.
Чуть позже стали появляться и другие предложения, например E420, E430, E55 (AMG).Последний, кстати, оснащался мотором, способным развивать мощность в 354 лошадиные силы. А еще компания выпустила мощный атмосферный силовой агрегат, объем которого достигал 5,4 л.
Специально для Северной Америки выпущен с дизельными двигателями. В том числе были атмосферные и с турбонаддувом. Кроме того, предлагались 3-литровые рядные «шестерки». Но в 2000 году концерн прекратил установку дизельных двигателей Е-класса для североамериканского авторынка.
Обновления
В период до 2002 года дизельные силовые агрегаты в Европе были заменены на более современные и, так сказать, продвинутые.Это были двигатели Common Rail. Чем они отличались? Система непосредственного впрыска топлива в дизельных силовых агрегатах. CDI (сокращенно) не предлагался в Северной Америке. Так что с таким двигателем под капотом можно найти только в Европе. Позднее машины с этим двигателем были предложены на североамериканский рынок. Когда начали выпускать Мерседес в 211-м кузове.
Интересно, что Mercedes-Benz W210 — последнее поколение этого класса (Е-класса) с двумя особенностями начинки. Производители устанавливали их на безнаддувные дизельные двигатели и бензиновые 6-цилиндровые двигатели.
Диапазон предлагаемых двигателей
Говоря о Mercedes E W210, необходимо перечислить все силовые агрегаты, которые могли быть установлены под капот этой модели. Так, производители могли предложить потенциальному покупателю на выбор двадцать силовых агрегатов, в том числе 12 бензиновых и 8 дизельных.
Самым слабым, наиболее распространенным (среди бензиновых) двигателем считался двигатель, устанавливаемый на модель Е200. Он развивал 136 лошадиных сил и просуществовал пять лет — с 1995 по 2000 год.Затем появился E200 Kompressor. Тоже двухлитровый, но только в нем было на 30 «лошадей» больше.
Затем вышли модели E230 и E240 — с двигателями объемом 2,3 и 2,4 литра на 150 и 170 л. из. соответственно. На Е240 также устанавливали еще два двигателя — 2,6-литровый такой же мощности, но на 7 лошадей больше.
Первый двигатель модели E280 развивал мощность 193 л. с., а второй — 204, с таким же объемом 2,8 л. Затем на E320 появился 3,2-литровый 224-литровый мотор.из. Следом вышла модель E420 с двигателем 279 л. из. и объемом 4,2 л.
Его последователем стал силовой агрегат модели Е430 — такой же мощности, но другого объема (на 0,1 л больше).
И, наконец, последний бензиновый агрегат. Это можно было увидеть на версии E55 AMG. 354-сильный, 5,4-литровый — это был безусловно лучший двигатель во всем модельном ряду Mercedes E-класса W210. Так считают многие специалисты.
Дизайн
Говоря о таком автомобиле, как Mercedes-Benz E-class W210, нельзя не упомянуть внешний вид.Его предшественник, знаменитый W124, имел очень презентабельный, строгий, консервативный дизайн, который был респектабельным. W210 стал олицетворять совершенно новое слово в автомобильном экстерьере.
Выразительные фары в форме эллипса, мягкие линии кузова, резкий и узкий капот, добавляющий образу изысканности, смягчающий массивный бампер — в целом силуэт получился интересным. Любопытно, что дизайн этой модели получил высшую награду Европейского института дизайна центра.Награждена за особые достижения в области дизайна автомобилей и поистине выдающуюся дизайнерскую идею. Неудивительно, что Mercedes W210 получает исключительно положительные отзывы.
Также немаловажно, чтобы дизайн был не только привлекательным, но и аэродинамичным. Коэффициент сопротивления воздуха здесь составил всего 0,27.
Модернизация
Автомобиль претерпел некоторые изменения. Универсал и седан получили совершенно новый капот с иной, более стильной и современной решеткой радиатора.Кроме того, появились новые задние фонари и фары, бамперы, корпуса зеркал, оснащенные указателями поворота.
Что можете сказать о приборной панели? Под спидометром разместили многофункциональный дисплей, а на рулевом колесе разместили кнопки, благодаря которым можно было легко и удобно управлять телефоном, навигацией и аудиосистемой.
Plus, появилась новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с функцией ручного переключения передач. А система ESP больше не предлагалась как дополнительная опция — она входила в базовую комплектацию.
Интерьер
Не менее важным элементом является интерьер. При покупке нужно учитывать внешний вид автомобиля (тем не менее, эстетику никто не отменял), но и то, как он выглядит изнутри, тоже. Ведь именно в салоне, за рулем водитель проводит больше всего времени. Так что ему должно быть комфортно, уютно, комфортно, просторно и приятно находиться внутри.
Этот автомобиль, как и любой другой Мерседес, преуспел в интерьере.Производители Штутгарта всегда уделяли особое внимание дизайну интерьера. Интерьер этой модели сделали более массивным и округлым, решив, что он удачно сочетается и гармонирует с экстерьером машины.
Также использовалась отдельно управляемая система обогрева передних сидений и сидений водителя. Пылевой фильтр с функцией рециркуляции воздуха был введен в стандартную комплектацию.
В отделке интерьера дизайнеры использовали только качественные материалы — дерево, кожу и другие прочные элементы.Некоторые устройства получили специальные цифровые дисплеи.
Также в Mercedes-Benz E W210 начали устанавливать так называемую диагностическую сигнализацию. Также добавили пневматическую систему регулировки угла наклона фар. Производители оснастили автомобиль центральным замком и дополнительными складывающимися задними подголовниками.
Кстати багажник тоже хорошего объема. 500 литров — показатель немалый! А для того, чтобы было удобнее транспортировать длинномерные предметы, предусмотрен специальный транспортный люк.
В целом этот автомобиль удачно сочетает в себе комфорт, уют, эстетику и практичность. Это подтверждают отзывы многих счастливых владельцев, уверяющих, что такой Мерседес — это не только показатель вкуса и статуса, но и поистине удобный и надежный транспорт.
Трансмиссия
W210 выпускался как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Что ж, если с механической коробкой передач все понятно, то об автоматической коробке передач стоит поговорить подробнее.
Версии 1996 года выпуска оснащались «автоматом» (4 или 5 скоростей). Эта коробка передач была взята от предшественницы — от W124. А в следующем, 1997 году, установили еще один, 5-ступенчатый, с электронным управлением. Эта «машина» впервые появилась на W140 (то есть в 1996 году). Эта коробка в настоящее время устанавливается на многие автомобили Daimler AG.
А концерн выпускал масло специальное для коробок. И, надо сказать, действительно продлевает жизнь КПП до … бесконечности. Например, владельцы, купившие Мерседес еще в девяностых годах и использовавшие это масло, не жалуются — коробка передач работает как часы!
Многие сегодня желают приобрести эту машину.И это реально, ведь таких Мерседесов было продано очень много.
Сколько? Он может меняться в зависимости от состояния машины, года выпуска и комплектации. Например, модель 2003 года в хорошем состоянии можно купить примерно за 380000 рублей. Более старую версию вполне реально купить за сумму менее 200000 рублей. Но в целом — варианты есть.
Главное предварительно осмотреть машину на СТО на предмет выявления недостатков, если таковые имеются.Потому что ремонт Мерседеса — дорогое удовольствие. Хотя они в принципе не ломаются.
Относится к бизнес-классу в производственной линейке немецкого автомобильного гиганта. Данная модель пришла на смену серии W214, выпускалась с 1995 по 2002 год. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал. За оригинальные сдвоенные фары овальной формы автомобиль получил прозвище «глазастый». Машина оснащалась бензиновыми и дизельными V-образными агрегатами. Добротный немецкий автомобиль, неповторимый неповторимый дизайн и доступная для Е-класса цена принесли автомобилю популярность.
Экстерьер
Помимо оригинальных и необычных элементов головного света в экстерьере Mercedes W210 можно отметить очистку лобового стекла, которая обрабатывается одним дворником, закрывающим максимально возможную часть поверхности. В этой машине дверные ручки приспособлены для двойного захвата (сверху и снизу), что в то время было редкостью.
Выразительные фары, сложные линии кузова, узкий заостренный капот, оригинальный массивный бампер — все это добавило новой модификации уникальности и аэродинамики.Последний показатель сопротивления воздуха составил всего 0,27. В начале двухтысячного года разработчики провели модернизацию, которая в экстерьере коснулась указателя поворота, перенесена на корпус боковых зеркал, а также передний бампер, получивший более сложную аэродинамическую конструкцию.
Салон «Мерседес W210»
Внутри автомобиля алюминиевая отделка с логотипом компании. Руль регулируется в двух направлениях, оснащен электроприводом.На нем находятся клавиши управления музыкальной системой, а под рулем — рычаг круиз-контроля. Кнопки регулировки находятся на дверной карте. Подголовники регулируются по высоте и углу наклона. В стандартной комплектации автомобиль оборудован кондиционером и четырьмя подушками безопасности.
В стандартную комплектацию входят сиденья с подогревом, сиденья водителя и переднего пассажира имеют память трех обычно используемых положений. Заднее и лобовое стекло также имеют функцию обогрева.Рядом с кнопкой аварийной сигнализации на центральной консоли находится кнопка складывания подголовников заднего сиденья, что удобно при движении задним ходом. Водитель может дистанционно регулировать солнцезащитную шторку на заднем стекле.
Прочая внутренняя отделка
В районе рычага переключения передач расположены клавиши, управляющие системой электронной стабилизации, подъемом и опусканием стекол, управлением боковыми зеркалами, а также кнопкой включения печки. «Мерседес W210» оборудован задними сиденьями с подогревом, выдвижными подстаканниками, установленными в подлокотниках.Спинки сидений для удобства размещения пассажиров имеют выемки в нижней части, однако и без них в салоне просторно.
В передней части агрегата между сиденьями предусмотрены воздуховоды для обогрева сидящих сзади пассажиров. Следует отметить высокий уровень шумоизоляции, в салон не проникают звуки извне. В багажник легко помещается груз в пятьсот двадцать литров; запаска замаскирована под поликом.
Дизельные силовые агрегаты
Двигатель Mercedes W210 надежен в любой комплектации, вне зависимости от топлива.Дизельные агрегаты могут отработать до миллиона километров. Наряду с бензиновыми двигателями покупателям из первых серий были доступны установки, работающие на дизельном топливе. Рассмотрим более подробно новейшие устройства.
Агрегаты ОМ-0602 (95 л.с.) и ОМ-603 (136 л.с.) устанавливались на модели E220 и E300D соответственно. В 1998 году двигатели стали оснащаться системой Common Rail. Под капотом модификаций E200CDI и E220CDI устанавливались обновленные четырехцилиндровые двигатели ОМ-611.Пятицилиндровый мотор OM612 присутствует в серии E270CDI, а шестицилиндровый вариант OM613 — в E320CDI.
После очередной модернизации в двухтысячном году появились новые турбоагрегаты:
объемом 2,7 литра мощностью 170 «лошадей»;
3,2 литра — 197 лошадиных сил;
2,1 литра — 116 литров от;
2,2 литра — 143 литра с.
Любой «Мерседес W210» (дизель) оснащен цепным приводом ГРМ, что гарантирует исключение обрыва ремня, тем самым повышая безопасность и увеличивая производительность двигателя.
Основные узлы
У рассматриваемого автомобиля дисковые тормоза на все колеса. Ходовая часть оснащена подрамниками, что повышает управляемость. Стабилизаторы и шаровые опоры рассчитаны на тридцать тысяч километров пробега, а менять передние рычаги и рулевые наконечники рекомендуется после пятидесяти-шестидесяти тысяч пробега. Элементы амортизации оказались вдвое выносливее.
Радиатор двигателя и кондиционера расположены сразу за бампером, воздухозаборники у противотуманных фар довольно низкие, поэтому не редки случаи гидроудара, если на большой скорости пересечь внушительную лужу.На первые модификации коробка передач устанавливалась в двух вариантах: четырехступенчатый автомат и пятиступенчатая механика. Позже появилась пятиступенчатая коробка передач с электроникой.
Mercedes W210: технические характеристики
На примере модели Е-300 (дизель) рассмотрим основные технические параметры автомобиля:
Объем двигателя — 2996 кубических сантиметров;
цилиндры
r6;
предельная мощность — сто тридцать киловатт;
крутящий момент
— 3600 об / мин;
максимальная скорость
— 225 километров в час;
,
разгон до сотни — 9.4 секунды;
Расход топлива
— 8,6 литра на сотню километров.
Габаритные размеры Mercedes W210:
длина / ширина / высота — 4,8 / 1,82 / 1,44 метра;
Объём топливного бака
— 80 литров;
, колесная база
— 2,83 метра;
,
, снаряженная масса — 1,7 тонны;
клиренс — 16 сантиметров.
Первые версии автомобилей этого класса выпускались с передним приводом, затем появились полноприводные модели.Машина оснащена подвеской независимого типа с двумя рычагами спереди и пятью сзади. Агрегат оборудован стабилизаторами поперечной устойчивости.
Рестайлинг
Первая серьезная модернизация автомобиля «Мерседес W210» произошла в 1997 году. В основном она коснулась технической части. К основным доработкам можно отнести следующие:
абсолютно все модификации получили АКПП 722.6;
вместо блока управления HFM силовые агрегаты М-111 оснащались МЭ-2.0 система;
шестирядный заменен новыми двигателями М-112 V6 с тремя клапанами:
Е-300 (турбодизель) вытесненные стандартные двигатели Е300-D;
появилась автоматическая блокировка центрального замка;
в стандартной комплектации, были установлены боковые подушки безопасности.
Очередной рестайлинг серии провели в двухтысячном году выпуска. Внесено более тысячи семисот изменений, основными из которых являются следующие преобразования:
новый бампер Mercedes W210, а также ряд других навесных элементов;
линия переднего капота и крыльев занижена на 20 миллиметров, а световых элементов — на 1.5 мм;
в стандартной комплектации, появилась опция ESP;
Колеса
, пороги, зеркала заднего вида, аудиосистема претерпели изменения.
Дополнительно АКПП получила функцию переключения в режим ручного переключения передач.
Autoradio.de — Система навигации Mercedes Comand 2.0 DX W210 E A2108204889
Навигационная система Mercedes Comand 2.0 DX A2108204889 mit Doppel DIN Schacht (2-DIN) для Mercedes Benz W 210 E-Klasse
Week Rollover Datum / Uhrzeit Anzeige:
Смотрите дем 6.Апрель 2019 г. können ältere GPS-Fähige Navigationsgeräte so auch dieses Comand Gerät nicht mehr Datum und Uhrzeit korrekt berechnen und wird seitdem Falsch angezeigt. Dies ist kein Defekt vom Gerät selbst sondern der Datensignal der GPS-Satelliten, который eine andere Struktur erhalten Welches für die Oldtimer und Youngtimer Navigationssysteme zu neu ist und somit nicht verarbeitbar ist. Dies hat keine Auswirkung auf die Navigationsfunktion selbst, lediglich Zeit und Datum wird nicht korrekt dargestellt.
Geprüfte Händlerware! Система навигации wird vor dem versenden ca. 45 Minuten erneut auf all Funktionen getestet!
Passend für das folgende Mercedes Benz Modell:
W210, S210, V210, VF210 E-Klasse Bj. 1995-2003
W210 Facelift-Modellpflege-MOPF zwischen 08 / 1999-2003
Лимузин (W 210), T-Modell Kombi (S 210), Langversion (V 210), Sonderfahrzeuge (F 210 и VF 210), Classic, Elegance, Avantgarde, AMG, Kompressor, E 200, E 230, E240, E 280 , E 320, E 420, E 430, 6.3, E36AMG, E50AMG, E55AMG, E60AMG, R4, V6, R6, 4Matic, V8, T, Diesel, CDI, Turbodiesel
Mercedes Radio Comand 2.0 E
Радио: CD-R Навигация
Херстеллер: Bosch
Тип модели: МБ Comand 2.0 E / Головное устройство
Beleuchtung: Mercedes Bernstein Gelb
Mit Sicherheitscode!
Mercedes оригинальный Авторадио Номер:
A 210 820 48 89 (A2108204889, 2108204889)
7612 001 402 (7612001458, BO1402)
Besondere Merkmale vom original Mercedes Comand 2.0 Система навигации:
Europäische Ausführung, Navigation mit Kartenanzeige und Sprachausgabe, RDS, verschiedene Menüsprachen. Unterstützt: Multifunktionslenkrad, Multifunctions-Display, D2B CD-Wechsler, AUX-IN, BOSE Soundsystem, TV-Tuner, festverbaute Telefreisprecheinrichtung
Ehemalige unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers:
Euro Sie erhalten nur das Авторадио / система навигации Comand 2.0 A2108204889. Nicht enthalten sind GPS-Antenne, Navigations-CD или sonstiges was nicht auf den Bildern abgebildet ist! GPS-антенна, навигационные компакт-диски или sonstiges sind separat erhältlich!
Lieferumfang:
Mercedes Comand 2.0 A2108204889 Система навигации
Mit Sicherheitscode
Zustand: Guter Zustand
Der angegebene Preis ist ein Endpreis zzgl. der im Angebot angegebenen Versandkosten. Die Umsatzsteuer kann aufgrund der Differenzbesteuerung gem. § 25 a Umsatzsteuergesetz nicht gesondert ausgewiesen werden.
фотографий w143 на Flickr | Flickr
черный: Mercedes Benz, 260D Pullman Limousine,
Der Mercedes-Benz W 138 был под названием «Mercedes-Benz Typ 260 D» как Ableitung vom Typ 200/230 auf der Berliner Automobil-Ausstellung im Februar 1936 vorgestellt.Zusammen mit dem Hanomag Rekord Diesel war er der erste Diesel-PKW der Welt.
Mercedes-Benz_W_138
Такси, Reiselimousine, 1938,1935-1940, Mercedes-Benz W138
Reisen auf deutschen Strassen:
Der Begriff «Autobahn» tauchte ohtelluzuf ersten erszeichungen dieserechnungen Gegenverkehr.
Es gab 1938 schon 3000 km Autobahnstrecke, ausgelegt auf 160 км / ч макс.
Die Nummerierung der deutschen Autobahnen richtet sich nach deren Größe und den Himmelsrichtungen, in denen sie verlaufen.
Autobahnen, die in nord-südlicher Richtung verlaufen, werden mit ungeraden Nummern beziffert und solche in west-östlicher Richtung werden gerade nummeriert.
Diese Regelung gilt für die großen, einziffrig nummerierten Bundesautobahnen.
Heute gibt es fast 13000 км, максимальная 300 км / ч, technisch gesehen.
Alleinstellungsmerkmal in der Welt:
Bis heute ist das deutsche Autobahnnetz zu etwa 60% dauerhaft ohne Tempolimit !, jedoch eine empfohlene Richtgeschwindigkeit von 130 km / h
?????
: Abstandsmessungen überall!
sowie Blitzer und Radarfallen auf den restlichen 40%
Bis zum Jahr 1940 wurden ca.2000 Autos produziert, die nahezu all als Taxi im Einsatz waren.
Mercedes-Benz Typ 260 D Pullmann-Limousine
Zylinder 4
Bohrung 99 мм
Ступица 100 мм
Gesamthubraum 2545 куб. h
Mercedes-Benz 260 D был одним из первых двух серийных легковых автомобилей с дизельным двигателем. Другой был дизельный вариант Hanomag Rekord. Оба были представлены на Берлинском автосалоне в феврале 1936 года.260 D был назван в честь кубатуры его двигателя. До 1940 года было собрано около 2000 автомобилей, после чего группе Daimler-Benz пришлось почти полностью посвятить себя военному производству.
В 4-цилиндровом двигателе объемом 2545 куб. См с верхним расположением клапанов использовалась дизельная система впрыска Bosch, он выдавал 45 л.с. (34 кВт) при 3000 об / мин. Автомобиль весил примерно 1530 кг (3373 фунта) и мог развивать максимальную скорость 95 км / ч (59 миль в час).
Шасси базировалось на современной технологии Mercedes и имело независимую переднюю подвеску с поперечными рессорами и качающиеся оси сзади.Тормоза были гидравлическими. Были сделаны различные типы кузова, включая седаны, ландолеты и кабриолеты.
Было изготовлено две серии, 170 тягово-ландо использовались только в качестве такси на базе шасси W21, с 1936 по 1937 год называлось Nullserie, с трехступенчатой трансмиссией с повышающей передачей, без синхронизатора на первой передаче, а с 1937 года и далее. , серийный 260D на базе шасси W143, с четырехступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач.
Уцелевший экземпляр автомобиля выставлен в музее Mercedes-Benz в Германии.
Технические характеристики автомобилей Мерседес 210. «Мерседес Е210-Мерседес»: характеристики, фото и отзывы
Отключившись в машинах, человек зайдя на любой форум и прочитав отзывы специалистов по вопросу 210 кузова, может узнать для себя много нового. Если вкратце, то хуже машины нет. Ржеец, ржавеет, крошится, ломается и в целом позорит компанию и не Мерседес, а этот Мерседес закончился на 124.
Если не знаете о чем идет речь, можно подумать, что это не обзор Е класса, а записки владельцев Газелей и Зил-Булл в человечество.Или это владельцы коллекций W100, которые балуются внутренним убранством.
Я хотел бы вставить свои три копейки и для безвыходности сравнить его со 124 и заодно вспомнить эффект от 210 за всю историю Мерседеса последних лет.
Дизайн.
Коза Понятно, что каждый упал на задницу и просто проиграл, увидев его. До последнего никто не верил, что эти выруганные глаза пойдут в сериал.
И что? Другого е-класса не предлагали, и на чем надо было ездить, на чем надо.Это сейчас из-за дизайна люди могут уйти от мерседесов к любому японскому дерьму, а тогда все было по-другому.
Все нормальные пацаны посмотрели на него почему очень большие глаза, немного подумал, приплюснул под ногами и … купил взамен 124 на 210 авангард. По крайней мере, никто не слышал, что человек, у которого был Mercedes, купил себе Audi из-за дизайна.
Впервые была протестирована блестящая фишка маркетологов, впервые получившая массовое явление.До этого все мерседесы смотрелись плюс минус одинаково дорого. 124 200e в базовом виде и 320E на полной зарядке снаружи выглядели одинаково. Решено было на этом покончить. Теперь появилась классика, Элегантность и Авангард. Классика на фоне Авнгарда выглядела так, как будто это был убогий дух и кошелек решил купить Мерседес себе. Элегантности (особенно на 211 кузове) кормили тошнотворными салонами с какими-то просто ужасными деревьями и вплетали в них. Плюс вечно непонятный дизайн руля.Все было задумано с одной целью — чтобы народ вложил деньги и взял единственный человеческий вариант авангарда. Это стоило денег и того стоило. Chrome Line, непревзойденный фиолетовый ксенон без линз, синие стеклоподъемники, шикарная полированная полка на 16 дисках и серая елка в салоне. Нет причин (кроме жабы) не брать именно этот финиш.
Салон.
Первая грустная.
После 124 поводов для грусти хватит. Непревзойденный порошковый хлопок, закрывающий дверцы, замененный обычным ворсом.Дверные карты, потолок и торпеда стали смотреться дешево и примитивно.
Теперь о хорошем.
Дурак не дурак, но 210 показал, что даже на таком сакральном солнышке, как 124, тоже можно запятнать. Салон стал просторным. Специально для задних пассажиров. И это заметно очень сильно. Наконец Мерседес встретила мужчину с мужчиной. На 124 этого не хватило. Перегородки по бокам не было, плюс она постоянно шумела даже по минимуму и жарила ноги. Клима на 210 это в этот день для меня самая лучшая и удобная климатическая установка.Климат с картинками тогда ее называли.
Чего не хватало 124 так это джакузи и полочки. Особенно рестайлинг. Шкатулка с занавеской, которую ласково называют хлебной пеленой, — просто издевательство. 210 Залил на все недочеты. Бардак, огромный ящик-подлокотник, плюс небольшой бардачок и 2 (!) Полочки на консоли, прикрытые крышкой. Это был просто праздник. Не было ни 124, ни 39 BMW.
Дворник стал чуток шевелить и научился при легком нажиме размахивать руками.Мне в 124 не хватило. Козел понятно, про новые опции — датчик дождя, элон и невероятно информативный парктроник, мощный и красивый ксенон, в следствии команд и вентиляция с мультикондаром. Кстати, сиденья и посадка стали чуть ли не удобнее, чем в 124 (хотя уже удобнее, сиденья 124 всегда были эталонными).
E55 AMG.
Ничего не понял. Точнее понял. В каком колхозе мы живем.
Это машина, достойная стихов, песен и диффирбов! Все то, что теперь молилось волку. Да я не против. Только 55 210 через кучу параметров дадут ему увидеть тот же Е500 124.
Сначала ровно из 210 человек досталось людям из AMG. Сколько было 124 АМГ и сколько 210?
Это шедевральный автомобиль, который собрал в себе лучшее от Mercedes и слегка разбавил по вкусу лучшие ингредиенты M Pairs BMW. Во всяком случае, именно так он себя чувствовал на ходу.Сам волк не так сильно спровоцировал вас, как эта машина. С ним это было похоже на спортивного зазывателя. Ты приходишь каждое утро и убеждаешь себя, что ты не будешь дневным светом, когда я проехал 300, и через 10 минут ты забираешь все свои слова обратно.
Некоторые из недельных стандартов 350коне, но какие лошади и как их обслуживают. Идеальное шасси, четкий, умный и быстрый автомат и шикарный салон со всем необходимым для жизни. И все это в Германии трех-четырехлетней давности стоило столько же, сколько гусь 211.Никаких рас и культов 55 не заметил. Ездили на них юниты, кто реально в теме и все остались довольны. И как не вспомнить конкурентов. Нет, с М5 все нормально и 210 он не заменит, а достойно дополнит. Я говорю о легенде о немецких деревенских учителях. Audi S6. Ну какие группы конкурентов? После М5 и 55 я сел в этот автоколебательный диван — как его можно сравнить с БМВ и Мерседесом с БМВ и Мерседесом? Я не знаю, какой учитель должен быть.Пение? А что там, дабы полностью поставить в одной серии Ауди и М5 от 55.
Да и вообще, о 210 конкурентах в те годы толку нет.
Это не вам сравнивать днище и деградировавший до низа и деградированный почти в ноль мерседес с другими ковшами и выбирать какие аж меньше.
Да, в тот год в квалификации (особенно на фоне 124) Mercedes упал. Упало качество комплектующих и, возможно, сборки.Но тогда это на фоне лучшей машины. Уменьшилось качество, но не престиж. И с портретом покупателя ничего не изменилось. Как все нормальные пацаны на мерседесах и бмв ехали и продолжали кататься. Audi вырисовывается за углом. В основном для тех, кто не умеет водить и проносится зп. Еще смешнее в те годы говорили о GS300 Lexus. Это теперь люди, приславшие с 212 по ГС, могут учесть и сказать всем, что вышли на новый уровень.В 2000 году если Audi была машиной сельских учителей, то GS300 или какой-то гибрид 450 вроде бы машина из сибирских валенок.
Ну и про ржавчину нужно помнить.
Согласен. Если сейчас в потоке 124 почти не встретятся, то 210 все равно попадаются. Все дырочки и отшлифованы. Да 210 кузов в этом плане не айс. Но так ли все плохо? Когда я говорю мне о том, что все ржавеет, у меня есть ответ, у меня уже есть 2 210 и оба дорестайлинга и никаких особых проблем по кузову.Просто он на 210 требовательнее к хозяину и требует большего внимания, чем 124 (хотя рестайлинг 124 по ржавчине тоже неосторожен). Может 210 это такая защитная реакция? Когда он попадает в лапы наездников, он автоматически включает программу самоуничтожения и хочет скорее умереть, чем жить такой собачьей жизнью?
У него тоже есть плюс. Если у вас есть живой 124, то рука не будет поднимать его в хвост и гриву на нем. И 210 никакой ценности в этом плане не представляет (пока что по крайней мере) и купив живую машину можно смело ездить на Эври дей.
Что не вариант? Например E430. Пусть живая машина стоит 500+, пусть налог плюс сервис. Это не альтернатива поло за эти деньги. Это альтернатива какому-то ведру 212, которое стоит в 2-3 раза дороже. Зато получается полноценный Мерседес, но не как 124, но в нем есть все необходимые опции, шикарный мотор и в целом на ходу не намного хуже легендарного и ни разу не превзойденного волка! Понятно, что это не совсем та шерсть, а живой светлый волк из 1.5 и в гору до бесконечности, плюс ты будешь бояться лишний раз на ней дышать, да хоть не так жалко. А с запчастями на них еще проблем нет.
В общем я не разделяю всю эту отраву и истерику в сторону 210. Машина нормальная хоть в плане езды, хоть в плане надежности. Живая машина может долго ездить и крови особо не пьет и есть деньги.
А то, что глаза повторяются … к годам привыкаешь. Первые 20 лет слегка напрягали лицо.В 21 год это воспринимают иначе.
Всем удачи. Об этой сказке.
Легендарный «лупат» W210 хочет много парней из-за высокой репутации. Несмотря на шумиху поклонников по поводу внешнего вида и надежности по сравнению с предшественником, модель получила известность, сэкономив более 1,65 миллиона штук.
Машина технически отличается от последнего поколения, что сулит проблемы в будущем. Обзор объединил в себе историю, технологии и самые важные рекомендации по выбору, которые действительно нужны.Если коротко — машина отличная, но количество достойных предложений на второстепенное минимально.

История выпуска
Интересно, что политика развития компании начала разработку ресивера через 3 года после выпуска предшественника. Дизайн, который сильно отличается плавными формами, был разработан Стивом Маттином и Бруно Сакко, получившийся концепт был продемонстрирован на Женевском автосалоне. В дальнейшем стиль перекочевал на автомобили многих марок — и т. Д.

Начало производства готовой машины было назначено на 1995 год в нескольких модификациях, отличающихся внешним видом — Classic, Elegance, Avantgarde. Через год был выпущен универсал S210, которого было продано почти 300 тысяч штук. Недоступный для Е-класса компания начала заказывать бронетранспортеры, и в 1996 году вместе с Бинцем в качестве лимузина у предшественника был выпущен удлиненный 6-дверный седан.
Автомобиль постоянно дорабатывали, поэтому в 1997 году на некоторые Mercedes-Benz E-Class W210 устанавливали новую 5-ступенчатую коробку, изменена система работы цепи Czz, добавлен дверной замок на скоростях выше 8 км / ч. ч и т. д.Спустя год в линейку добавился новый двигатель, выпущенный под собственной маркой AMG, о котором мы поговорим ниже.

В 1999 году была выпущена рестайлинговая версия, визуально практически не отличавшаяся от дорестайлинга. По факту изменений огромное количество — это скромная АКПП, другие материалы отделки салона, изменение крепления кровельного покрытия, новые опции комфорта, прочие мультимедиа, новая механика и многое другое.
В 2003 году производство было приостановлено в связи с предыдущим годом.
Стремительный дизайн
Сзади выглядит машина по современным меркам, но у этой классики есть свой стиль. К сожалению, возраст и слабая забота владельцев довели большинство машин на ржавой колеснице. Почти все модели независимо от возраста имеют хоть какую-то коррозию.

В первую очередь стоит рассмотреть основные очаги поражения — края дверей, крышку багажника, арки и места под всеми уплотнителями. Не редкость на рынке моделей с отсутствующими порогами.Следите за тем, чтобы в багажнике не было влаги, это сулит много проблем. Восстановить все ржавые или откровенно вращающиеся элементы можно верно, это будет намечено в значительном объеме по сравнению со стоимостью автомобиля.
Аккуратно нужно с коррозией технических элементов — стойки и амортизаторы W210 спереди, мосты, места установки двигателя.
Внешние элементы — молдинги, хромированные накладки и оптика постепенно изнашиваются, фары мутнеют, накладки — банки.В принципе это мелочи. ЛКП — это чаще еще один, в те годы концерн экспериментировал с краской на водной основе, не отличавшейся стойкостью. Поэтому не удивляйтесь окрашенному кузову, в аварии это может не иметь значения.

Старые автомобили часто ездят с «левым» центральным замком, ничего страшного, если это единственная нестандартная установка.
Габаритные размеры автомобиля
Седан:
, длина
— 4818 мм;
ширина — 1798 мм;
высота — 1417 мм;
колесная база — 2832 мм;
клиренс — 160 мм;
объем багажника 520 литров.
Универсальный:
, длина
— 4839 мм;
ширина — 1798 мм;
высота — 1506 мм;
колесная база — 2832 мм;
клиренс — 160 мм;
объем багажника 600 л.
Купе и кабриолет сняли с линейки. Купе CLK внешне похоже на E-class W210, но это C-Class с внешностью Ezhe.
Салон

По прочности интерьер значительно обошел экстерьер.Пластик, обшивка, деревянная вагонка служат долго. Инженеры действительно сделали материалы по веку, даже если это ткань в простом оборудовании, она все равно стойкая.
Функциональности можно позавидовать многим современным автомобилям, хотя это зависит от комплектации. В самом верху машина была оборудована сиденьями с электроприводом с памятью и вентиляцией положений. После рестайлинга начали устанавливать Команду мультимедиа с динамической навигацией.

Свободного места внутри хватает, все-таки е-класс.Пассажиры заднего ряда вряд ли опустят голову и колени.
Из неисправностей Mercedes E-Class W210 следует обратить внимание на климат-контроль. Обязательно все проработайте, иначе попадете на дорогостоящий ремонт. Также проверьте всю работоспособность левого кустарного рычага, а отдать за такую мелочь в районе 4 тысяч рублей будет жалко.
Безопасность Машина получилась даже переработанной, есть много интересных систем, одна из которых (натяжитель ремня безопасности) слишком агрессивная, нагружающая грудь пассажира.EURO NCAP редко тестировал модели Штутгарта, и это оценивается в 5 баллов после внесения изменений в конструкцию ремня.

Технические характеристики
По традиции отдельно обсудим характеристики машины, а потом перейду к поломкам. Все время производства компания дорабатывала установленные моторы, пополняла линейку новыми двигателями и устраняла недостатки. В 1999 году большинство двигателей прибавили в мощности, хотя техническая часть осталась.
Здесь установлен легендарный двигатель М119 последнего поколения, но сейчас они не дорабатываются.Чтобы не запутаться в характеристиках, подготовлена таблица с подробными данными каждой модели.
Модель Индекс Том Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Цилиндры
E200 M111 1998 см3 136 л.с. 190 В * М 11,4 секунды. 205 км / ч 4
E200 компрессор M111 1998 см3 186 л.с. 260 В * М 8.9 секунд. 231 км / ч 4
E200 Kompressor Evo. M111 1998 см3 163 л.с. 230 В * М 9,7 сек. 222 км / ч 4
E230 M111 2295 см3 150 лс 220 В * М 10,5 сек. 215 км / ч 4
E240. M112. 2398 см3 170 лс 225 В * М 9.6 секунд. 223 км / ч V6.
E240. M112. 2597 см3 177 л.с. 240 В * М 9,3 сек. 229 км / ч V6.
E280 M104. 2799 см3 193 л.с. 270 В * М 9,1 сек. 230 км / ч V6.
E280 M112. 2799 см3 204 л.с. 270 В * М 8.5 секунд. 234 км / ч V6.
E320 M104. 3199 см3 220 л.с. 315 В * М 7,8 сек. 235 км / ч V6.
E320 M112. 3199 см3 224 л.с. 315 В * М 7,7 сек. 238 км / ч V6.
E420 M119. 4196 см3 279 л.с. 400 В * М 7.1 сек. 250 км / ч V8.
E430. M113. 4266 см3 279 л.с. 400 В * М 6,6 секунды. 250 км / ч V8.
E50 AMG. M119. 4973 см3 347 л.с. 480 В * М 6.2 сек. 250 км / ч V8.
E55 AMG. M113. 5439 см3 354 л.с. 530 В * М 5.7 сек. 250 км / ч V8.
E60 AMG. M119. 5956 см3 381 л.с. 580 В * М 5,1 сек. 250 км / ч V8.
E200 Дизель OM604. 1997 см3 88 л.с. 135 В * М 17,6 секунды. 177 км / ч 4
E200 CDI OM611 2151 см3 102 л.с. 235 В * М 13.7 сек. 187 км / ч 4
E200 CDI OM611 2148 см3 116 л.с. 250 В * М 12,5 сек. 199 км / ч 4
E220 Дизель OM604. 2155 см3 95 л.с. 150 В * М 17 сек. 180 км / ч 4
E220 CDI. OM611 2151 см3 125 л.с. 300 В * М 11.2 сек. 200 км / ч 4
E220 CDI. OM611 2148 см3 143 л.с. 315 В * М 10,4 секунды. 213 км / ч 4
E250 Дизель Ом605 2497 см3 113 л.с. 170 В * М 15,3 сек. 193 км / ч 5
E250 Турбодизель Ом605 2497 см3 150 лс 280 В * М 10.4 секунды. 206 км / ч 5
E270 CDI OM647. 2685 см3 170 лс 370 В * М 9 сек. 225 км / ч 5
E290 Турбодизель OM602. 2874 см3 129 л.с. 300 В * М 11,5 сек. 195 км / ч 5
E300 Дизель OM606. 2996 см3 136 л.с. 210 В * М 12,9 секунды. 205 км / ч 6
E300 Turbodieseel. OM606. 2996 см3 177 л.с. 330 В * М 8,9 секунды. 220 км / ч 6
E320 CDI OM613 3226 см3 197 л.с. 470 В * М 8,3 сек. 230 км / ч 6

В базовой комплектации машина оснащалась 5-ступенчатой механикой в паре моторов, после 2000 года ее сменили 6-ступенчатой.По желанию покупатель мог взять 4-ступенчатый автомат 722.3 или 722.4, также был доступен 5-ступенчатый автомат 722.5, в 1997 году замененный на 722.6.
Сначала привод был задний, а после 1998 года фирменная система полного привода стала опциональной. 4Matic оборудован электронной системой управления тяговооружением ETS, системой противоскольжения.
Надежная подвеска всегда одинакова — двухсторонняя независимая архитектура с двойными поперечными рычагами спереди и многомерными сзади. Для управляемости ось оснащена стабилизаторами поперечной устойчивости.
AMG версия E-class W210
E36 AMG.

Первая спортивная версия этого кузова появилась в 1996 году. Инженеры взяли установленный на E36 двигатель AMG W124 и двигатель M104. Дополнительно усилена подвеска для обеспечения управляемости. Тормоза были усилены установкой 2-х контурной гидросистемы с вакуумным усилителем и 2-х поршневыми суппортами. Также рулевое управление было доработано для управляемости.
Модель модели объемом 3,6 литра выдавала 280 лошадиных сил и 385 лс * м крутящего момента.В итоге разгон до сотни продержался 6,7 секунды. Такую машину найти невозможно, слишком мало выпущенных моделей.
E50 AMG

Модель появилась в 1995 году и через два года разошлась тиражом 2870 штук. Машина оснащена доработанным двигателем М119, мощностью 347 лошадей и 481 л / м моментом. Кроме того, установлена тюнингованная коробка передач. Результатом стало ускорение за 6,2 секунды и максимальная скорость 270 км / ч.
E55 AMG.
Самая распространенная версия появилась в 1998 году, оснащаясь двигателем М133 — 5.5-литровый V8, мощностью 354 лошадиные силы и крутящим моментом 530 Н * М. Пара 5G-TRONIC 722.6 была в паре.
5,4 секунды считаются официальным ускорением, хотя некоторым удалось быстрее. Максимальную скорость ограничивала электроника. Такой автомобиль еще отличается визуально спортивными складками и оснащением салона.
E60 AMG.

С 1996 года начали выпускать топовую версию E-Class W210 с 6-литровым V8 M119. Мотор машины выдавал 381 лошадиную силу, что разгоняло ее на 5.1 секунда до 100 км / ч. На первых этапах объем двигателя составлял 6,3 литра, выдающий 405 сил и 616 ч * м момента.
Все эти модели оснащены усиленной подвеской и тормозами, о которых говорилось ранее. Найти подобную машину сложно, это действительно редкая роскошь.
Основные поломки
Двигатели
Базовый 4-х цилиндровый М111 очень надежен, правда редко встречается. Вот хоть поломки, в основном они связаны со старением элементов.Отклоняет только недостаточную мощность. В 2000 году этот двигатель оснастили компрессором, что нисколько не ухудшило его надежность, все тоже проходит через 200 тысяч почти без ремонта — только по мелочи. Дальше уже начинается сервис.
M104 — Шестицилиндровый двигатель, предназначенный чаще всего, особых проблем не доставляет, активно хвалят владельцев коммерческих Vito. Осмотрите работу впрыска и системы охлаждения — перегрев сразу приводит к проблемам с GBC.Также стоит изучить состояние радиатора и термостата. Из-за возраста следует учитывать состояние всей электроники, лучше, чтобы это были оригинальные детали. Скажите явные масла.

M119 тоже не доставляет особых проблем, если не загружать его гонками. Двигатель служит долго, но нагружает большой расход топлива, налоги и низкую распространенность запчастей.
После рестайлинга появились моторы М112 и М113, уступающие по надежности предыдущему.Интересная конструкция вентиляции картерных газов и маслозаливных крышек, здесь большой расход масла и требования к нему. Показатель хорошего W210 — сухой двигатель. Во время движения прислушивайтесь к работе катализаторов — о необходимости замены свидетельствует стук.
Про линейку дизелей даже и говорить нечего, они традиционно живые. Раздражает только груз, работа с большими вибрациями не на уровне Мерседеса. Выбирая дизель, можно смело ориентироваться только по показателям, ненадежных моторов нет.
Трансмиссия

Обычная 4-х ступенчатая коробка образцово надежна, выдерживает даже длительный перегрев. При сильных неисправностях коробка заменяется контрактной — так дешевле. 5-ступенчатые коробки 722.5 и 722.6 часто лишены последней передачи. Последняя версия 5G-TRONIC имеет множество детских болезней, от которых только в следующем поколении рестайлинг. Есть проблемы с втулкой между стволами К1 и К2, пружиной в регуляторе давления гидроблока и обгонной муфтой пакета F1.В общем проблема есть, лучше выбрать 4G-Tronic.
Привод достаточно надежный, правда с полноприводными машинами побольше. Поломки в основном естественные и связаны с редкой заменой масла в коробках передач.
Подвеска, тормоза, рулевое управление
Ходовую лучше проверить на ржавчину в местах крепления. Сами механизмы идут долго, если в ямы не загонять. Каждые 30 тысяч километров из-за дорог придется менять сайлентблоки и стойки стабилизатора.Рычаги и амортизаторы идут долго, но их износ лучше проверить, ведь ремонтировать придется все, а в целом получится большая сумма.
К тормозной системе Mercedes E-CLASS W210 претензий нет, разве что могут выйти из строя датчики АБС, а оборудование настигает коррозия. Руль живая, иногда бывают барабаны. Замена стоек относительно недорогая, самые грабли стоит 20 тыс + работа.

Модель Цена и мощность
Предложений на вторичном рынке огромное количество.В среднем машину можно взять 250 000 рублей , это будет состояние сомнительное, поэтому лучше присмотреться к приличным вариантам за 400 и выше тысяч рублей потому что в первом случае все равно будут существенные вложения.
Рестайлинг продается более 50-100 тыс. Руб. Версию AMG найти сложно, когда в обзоре было написано всего 6 предложений по очень разным ценникам — 300 миллиардов рублей .
Вывод: машина в целом отличная, правда в самом плачевном состоянии.Чтобы купить Mercedes-Benz W210, не доставляющий проблем в будущем, придется пересматривать множество автомобилей. Единственный минус модели — ржавчина, которая сильно подпортила репутацию компании.
Видео
Многие хотят Mercedes Benz, желательно новый, но 50 тысяч долларов далеко не всем, а 10-12 тысяч у.е. — совсем другое дело. В 1995 году компания Mercedes выпустила Mercedes Benz W210, который до сих пор не выглядит сильно устаревшим мамонтом.
История E класс
Mercedes Benz Executive E Class пришел на смену в 1995 г.За 7 лет до 2002 года он выпускался с кузовом седан W210 и универсал S210. Двойные овальные фары долгие годы давали Mercedes W210 прозвище * Loupeted *. Разработка 210 кузова началась сразу после выпуска * *. Впервые W210 E55 был показан на автосалоне в Женеве в 1993 году, однако серийное производство началось через 2 года. На выбор можно было приобрести автомобиль с одним из двигателей: бензиновым, дизельным и турбодизельным.
В 1996 году на Mercedes Benz E появился универсал класса, с багажником на 600 литров и большим задним обвесом.Позже на универсал был разработан Mercedes Benz Catafalk E Class Body VF 210, и его размер был меньше 73 см. Бронированные версии Mercedes Benz e-класса 1998 года могли защитить чиновников и бизнесменов от пистолетных обстрелов.
Для Короля Тайланда была разработана эксклюзивная версия автомобиля с 6 дверями, +97 см по длине автомобиля, в связи с длительным спросом на длинные автомобили эта модель была запущена в серийное производство. В 1999 году Mercedes Benz E Class прошел рестайлинг, он получил новую 5-ступенчатую автоматическую активацию, с возможностью автоматического переключения передач, боковины в цвет кузова, мульти-мощность, вентилируемые сиденья и систему ESP даже на складе. машины.На крыше кузова универсала появились перила.
Внешний вид
Mercedes Benz Поменял Кузов на W210, получил абсолютно новые круглые фары, немцы их не оценили и продают резко. Квадратные линии с минимумом обтекаемых линий, хромированная решетка радиатора, большая трехлучевая звезда на капоте, поворотливость раскаивается на вид сбоку. Диски WCS 17 дм и низкопрофильная резина.
Клиренс у машины низкий, это своеобразное * поверье троки * если застрять на неровной дороге, то без помощи троса и G63 никак не обойтись.
Интерьер
В салоне сиденья очень удобные, оснащены регулировкой вперед и по углу наклона. Электрорегулировку руля можно приобрести только в качестве опции, когда нет необходимости перемещать кресло относительно руля. Чистка на выбор ткань или кожа, деревянные вставки на передней двери и центральной консоли доступны в качестве опции.
Селектор трансмиссии Mercedes Benz E Class расположен вокруг кнопок управления багажником, стеклоподъемников, ESP, кнопки дверей для детей.На центральной консоли управление задними подголовниками, климат-контролем и магнитолой. Качество сборки отличное, как всегда у Mercedes Benz W210. Штатная штатная магнитола в Мерседес 210 выполнена качественно.
Двигатели
В первый год выпуска автомобиль был доступен с 4-х и 6-ти цилиндровыми дизельными двигателями, с двухрядными четверками на 2 и 2,3 литра, а также в бензиновой версии 2 двигателя с 6 цилиндрами объемом 2.Были доступны 8 и 3,2 литра.
Через год на турбированный дизель с 5 цилиндрами начали устанавливать серию 2,9 л, и мотор V8 объемом 4,2 л, причем последний выпустил модель E50 AMG.
С 1997 года V6 мощностью 221 л.с. разгонял машину до сотни за 6,9 с. На смену дизельному двигателю Е300 пришел турбодизель Е300. Спустя год для авангарда стали доступны рядные дизельные 6-ки объемом 3,2 литра. С 1999 года модель E200 Kompressor оснащается двигателем M111, на котором установлен нагнетатель.
Неисправности и неисправности (I)
Основная проблема, с которой сталкиваются владельцы E210, — это ржавчина, а у некоторых автомобилей она настолько серьезна, что * чашки * из-под капота чуть не падают на землю. Края дверей, багажника, внизу арок при поздней обработке покрываются коррозионными дырами. Силовые агрегаты перегреваются из-за грязного радиатора, который деформируется головкой блока, что дорого при замене.
Если покупать E55 AMG сейчас, то наиболее удачным вариантом будет мотор M112, он считается удачным несмотря на то, что масло жрет.Эта рядная шестерка любит хороший бензин, не ниже 95-го. При заправке мерседесов горючее некачественного очень быстро выйдет из строя, а их 2 на 1 цилиндр.
Неисправности и неисправности (II)
Автомобиль с двигателем V8 значительно дороже в обслуживании, часть запчастей в неоригинальном виде на авторынке не найти. Расход топлива по городу не менее 20 литров.
При покупке стоит обратить внимание на то, как закрываются двери, если петля водительской двери сгнила, это огромная проблема.Они их просто не покупают, потому что он весь тухлый в 20-ти летних евшеках.
Из дорогих в ремонте запчастей — рулевая рейка Мерседес, если есть люфт, 1 раз на 200 тыс. Пробегов требует ремонта. Сама рейка стоит очень дорого, если ремонтировать, так как мешает максимум 10 тысяч пробегов. Если очаг проявления МКПП лучше заменить, это обойдется дешевле, чем ремонт коробки.
Если предыдущий владелец автомобиля ставил на подвеску только самые дешевые запчасти, то каждые 30-40 тысяч пробега нужно будет ремонтировать.Расшифровка ошибки в Mercedes 210 E 55: 135 CAN — нет связи с системой управления двигателем, 116 CAN Нет связи с системой доступа IFZ, CAN bus — электронный блок управления не отвечает.
Мерседес 210 2 2 CDI часто имеет неисправность клапана рециркуляции ОГ, он забивается из-за некачественной солярки. Клапан коробит, двигатель начинает работать в аварийном режиме. Автомобиль медленно ускоряется и едет в целом. Через 100 тысяч км необходимо прояснить ситуацию, чтобы такая ситуация не возникла внезапно и не привела к аварии.Промыть клапан на сотне специальной жидкостью, на ремонт хватит почти на 50 тысяч пробегов.
Технические характеристики
Mercedes Suspension Class со стабилизатором поперечной устойчивости, спереди и сзади много рычагов. С начала 2000 года выпускается полноприводная версия. Коробка передач автомат 4-х и 5-ти ступенчатая, с МКПП 5-я передача. В сток на Мерседесе установил 5-ступенчатую механику. С 1997 года на Mercedes Benz E class устанавливаются трансмиссии 5-g Tronic, а 5-ступенчатая механика заменена 6-ступенчатой.
Автомобиль достаточно безопасен, при аварии срабатывают ограничители натяжения ремня и боковые подушки безопасности. Несмотря на то, что машина уже 20 лет оснащена современным — датчиком дождя, дворником, анти-тестовой системой и парктроником. Появился электронный ключ с авторизацией водителя и система BAS, предотвращающая столкновение и движение при торможении.
Краш-тест Mercedes W210
прошел блестяще, по результатам 1998 года машина получила всего 3 звезды, но уже через год улучшенная машина в лобовом тесте получила уже 4.Экологический класс в автомобиле Мерседес W210 Евро-4.
При движении чувствуешь себя * танком *, бороздки на крыльях хорошо позволяют понять габариты автомобиля, за счет этого его легко перестраивать и парковать. В салоне тишина, звуков не слышно. Машина едет плавно, автомат мягко переключает трансмиссию.
Отзывы владельцев (I)
Валентин, Волгоград. Приобрел Мерседес Е 210 2001 года. Самое главное, что это именно тот Мерседес, который можно обслуживать сам, если немного в этом разбираться, то можно поменять многие расходники.Масло ест хорошо, едет где то литр за 3 тыс. Км. Проблемы после покупки были — капот открывать не умел, машину привезли в сервис, там починили трос и все стало нормально. Батарею сразу не менял, но он уже старый и часто садился.
Сначала использовал родной ключ, потом выяснилось, что у него тоже есть срок годности, а потом он мне машину просто не открывал. Открытый Мерседес W210 На случай, если полностью сел аккумулятор, мне помогло отверстие в * стакане *, через которое купил машину от другой машины, а то хоть по частям разбирать.В остальном глобальных проблем не было, двигатель тут простой рядная шестерка, при заправке 98-я прорывается гораздо больше. Кузов уже не покрывали антикоррозийной жидкостью, иначе пороги просто давно бы уже сгнили. За годы владения Железным конем ни разу не брал, коробка тут очень надежная, пробег уже 380 тысяч, еще не разбирал, только масло все поменял.
Весной 1995 года место модели Mercedes серии W124 занимает один из самых успешных коммерческих проектов Концерна Даймлер-Бенц, занявший рестайлинговую версию Mercedes E-Class серии W210.В отличие от более консервативного дизайна предшественника, Mercedes W210 олицетворял новое слово в автошерриере. Четыре выразительных эллиптических фары спереди удачно дополняют мягкие линии геометрии кузова. Узкий и острый капот смягчил массивный передний бампер. В целом силуэт Mercedes E-Klasse W210 впечатлил, еле сдерживал стремительную мощность.
Дизайн Mercedes E-класса серии W210 получил высшую награду Европейского института дизайна центра — Red Dot Design Award, вручаемую особым достижениям в дизайне и выдающемуся качеству дизайнерской идеи.Помимо характерной формы «кузова», Mercedes W210 отличался выдающейся аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуха составил всего 0,27. Кроме того, на моделях Mercedes E W210 был испытан новый метод промышленного нанесения лакокрасочного покрытия на водной основе.
В серии Мерседес серии W210 переработана система безопасности. Фирменная Mercedesian Limitation System GURTKRAFTBEGRENZER, которая ограничивает натяжение ремня безопасности, устанавливается путем скручивания торсионного ремня.В отличие от классических ремней безопасности, идея системы GurtkraftBegrenzer заключалась в предотвращении механических повреждений ребер и внутренних органов пассажира путем предотвращения давления пороговых значений давления на область груди. В качестве дополнительной опции в Mercedes-Benz E W210 доступна комплексная защита от бокового удара.
В модернизированном Е-классе серии 210 клиентам предлагался богатый выбор переработанных бензиновых двигателей и оборудования. Коробка передач Mercedes E-Class 210 серии предполагалась механической пятиступенчатой или четырехступенчатой (впоследствии пятиступенчатой) скоростной автоматической коробкой.В трех стандартных базовых комплектациях Mercedes E W210 «Классик» (Classic), «Elegant» (Элегантность) и «Авангард» (Avantgarde) различались особенностями оформления экстерьера и внутреннего убранства.
Как и внешний вид, интерьер Mercedes E-Class W210 был кардинально переработан, стал более округлым и массивным. В серии 210 применена раздельно управляемая система подогрева сидений водителя и переднего пассажира. В стандартную комплектацию введена пылезащитная пленка с функцией рециркуляции воздуха.Как и в предыдущем поколении, в интерьере использованы элементы из натурального дерева. Часть панельных приборов получила цифровые дисплеи. В Mercedes-Benz W210 начали ставить сигнализацию для диагностики. Особенностью рестайлинговой версии Е-класса стала пневматическая система регулировки угла наклона фар. В базовой комплектации предусматривались центральный замок и дополнительные складывающиеся задние подголовники.
Базовой модификацией Mercedes-Benz E-Class 210 серии стал седан (W210), запущенный в производство в мае 1995 года.Автомобиль базировался на колесной базе 2833 мм. Длина корпуса составила 4818 мм, ширина 1799 мм, высота 1450 мм. В рамках одной модификации автомобили различались объемом багажника (500 или 520 литров) в зависимости от емкости установленного топливного бака (65 или 80 литров). Для облегчения транспортировки длинномерных предметов предусмотрен специальный транспортный люк (доступен за дополнительную плату). За все время выпуска Mercedes-Benz E-Klasse W210 в кузове «Седан» было собрано 1 374 140 экземпляров.
В июне 1996 года на рынке появился Mercedes E-Class Model T Series 210 в кузовном исполнении «Универсал» (внутриводный серийный индекс модели Mercedes S210).Объем багажного отделения составлял 600 литров. При сложенной асимметричной спинке задних сидений объем грузопассажирского груза увеличился до 1975 литров. Длина Mercedes S210 Model T Е-класса составила 4850 мм, ширина 1799 мм, высота 1496 мм. До снятия с производства в декабре 2002 года было собрано 279 238 экземпляров универсала Е-класса серии S210. В отличие от базового седана, не все варианты силовых агрегатов были доступны для кузова «универсал».
Одновременно с выпуском серии E-Class E-Class Series S210 концерн Mercedes-Benz представил маловодную версию универсала Mercedes E-Klasse VF210.В отличие от Combi со стандартной колесной базой, модификация Mercedes E VF210 имела более широкую колесную базу на 74 мм и предназначалась для представителей среднего и малого бизнеса, а также автомобилей скорой медицинской помощи.
В 1996 году по запросу Liste der Könige von Thailand (Королевская семья Таиланда) Mercedes-Benz в сотрудничестве с BINZ разработали специальную усовершенствованную версию седана серии 210 (индекс внутреннего водоснабжения V210 LANGE LIMOUSINE). Удлиненный лимузин имел удлиненную 97-миллиметровую колесную базу, шесть дверей и полноценную треть сидений.На выбор заказчику были предложены пяти- и шестицилиндровые двигатели, а также несколько вариантов дизельных двигателей. Помимо модели со стандартным расположением сидений, предполагалась модификация в четырехдверном варианте с двумя площадками напротив друг друга и третьими соседними сиденьями в задней части. Особый сектор удлиненных лимузинов пользовался стабильным спросом в странах Юго-Восточной Азии, и в конце 1996 года BINZ перешла от их мелкосерийной сборки к полноценному конвейерному производству.
В марте 1997 года Mercedes E-Class W210 провел фейслифтинг.Вместо инфракрасного дистанционного управления запиранием дверей появилась радиоволновая версия с однозначным ключом и электронная система авторизации ELCode. Передние подушки безопасности вошли в комплект стандартного оборудования. В передних дверях установлена автоматическая блокировка дверей на скорости более 8 км / ч. В новой версии бортового компьютера интервалы технического обслуживания рассчитываются исходя из реальных условий эксплуатации. В линейке силовых агрегатов появился V-образный двигатель нового поколения серии M112, изготовленный из легких сплавов и имевший по 3 клапана на цилиндр.В 1997 году E-Class получил новое поколение дизельных двигателей EM 611 с системой впрыска Common-Rail, которые в сочетании с турбонагнетателем, высоким крутящим моментом и низким расходом топлива обеспечивали значительно большую максимальную мощность.
В августе 1999 года Mercedes E-Klasse W210 провел глубокую реконструкцию. Всего было модифицировано и заменено более 1800 компонентов. Передняя часть машины была недооценена. Боковые пороги и дверные ручки были окрашены в основной цвет кузова. Наружные боковые зеркала заднего вида получили новую округлую форму и интегрированные поворотники.Переделан задний бампер и задние фонари. На крыше универсала Mercedes E-Class S210 Model T появились дожди разной формы. Специально под рестайлинговую версию Mercedes E-Class 210 серии разработаны оригинальные колеса и колпаки.
Внутри Mercedes-Benz E-Class W210 появилась новая отделка. Изменилось сочетание приборной панели и руля. В стандартную комплектацию вошли ESP и дополнительные боковые подушки безопасности. Передние сиденья оснастили опцией регулируемой вентиляции.Электронные системы пополнились новым информационно-развлекательным комплексом Comand с широкоформатным дисплеем и системой навигации.
В качестве дополнительной опции для модификаций с наиболее мощными двигателями можно было установить пятиступенчатую АКПП с электронным управлением. Восьмицилиндровые двигатели можно было заказать с системой полного привода. Изменена гамма дизельных двигателей.
В феврале 1996 года тюнинговое ателье AMG представило заряженную версию Mercedes E50 AMG на базе модели Mercedes E-Class E-Class серии W210 в комплектации Avantgarde.Впоследствии публике были представлены модернизированные седаны Mercedes E60 AMG и E36 AMG (1996–1998), а чуть позже — E55 AMG (1999–2002). На протяжении всего периода серийного производства Mercedes-Benz E-Class серии W210 над модернизацией работали специалисты нескольких известных тюнинговых фирм, таких как Brabus, Carisson, Lorinser.
Знаковой моделью стал
Средний Мерседес в кузове W210, выпущенный в 1995 году. Старых поклонников марки шокировал внешний вид: двойные овальные фары сложной формы, праздник биодида и совершенно новый салонный стиль, далекий от привычных классических форм в сторону изысканности и роскоши.К тому же заметно увеличилось внутреннее пространство — получился почти почти флагманский W140, только с короткой базой.
Конечно по комфорту машина все равно до него не доехала, но она как ударила будущего хозяина. Впечатление произвел не только новый интерьер и экстерьер, но и техника …
На фото: W210 и W140
Не вкратце о технике
Во-первых, серьезно выросла мощность мощности. Приятный предок модели — версии Sedan W124 с V8 особо похвастаться не могли: это были особенные и дорогие E420 и E500, которые отличались от базовых автомобилей даже передними лонжеронами.Да и сделали их на заводе Порше. В качестве родственников новая машина приняла моторы V8 — версия E420 выпускалась с 1996 года, как и AMG E50, а после рестайлинга появился мотор AMG E55 с мотором 5,5 л. Поскольку моторный отсек стал больше, то сторонние тюнеры переместили под капот уже Motor V12, и с ним автомобиль даже какое-то время считался самым быстрым седаном в мире. В очередной раз был сделан шаг в сторону получения удовольствия от вождения. Для этого не только в очередной раз обновили подвеску, но и заменили рулевой механизм на колесах.В то время машина была даже более ходовой, чем оставался C-класс до кузова W202. Однако водитель застраховал электронику. Все автомобили, по крайней мере, оснащены противодействующей системой и опциональной ESP, а после 1999 года электронный помощник стал базовым оборудованием. В 1997 году автомобиль был существенно обновлен технически, а в 1999 году вышла рестайлинговая версия, получившая иной внешний вид и еще несколько изменений. Постепенно машина полюбилась предку. Унаследованные четырех- и пятиступенчатые коробки передач в 1997 году были заменены пятиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением и блокировкой CTA — это была новая и очень совершенная АКПП 722.6 в то время. Появились полноприводные версии 4mati, разработанные совместно с Magna Steyr: такая схема постоянного полного привода перенесена на первый кроссовер Mercedes — ML, а затем и на наследника E-класса в кузове W211. И конечно, все моторы с рабочим объемом выше 3,2 комплектовались только АКПП. Даже спортивные версии. Рядная четверка на 2,3 литра с заводским interex M111 и гребцы от M104 объемом 2,8-3,2 литра (а на американской версии и 3.7) постепенно были заменены на новые моторы серии М112, с тремя клапанами и двумя свечами на цилиндр. В том же году появился всем известный ключевой рыба — следствие внедрения системы FBS3 со считыванием инфракрасного сигнала. Появился BRAKE ASSIST — впервые в мире машина могла самостоятельно решиться на экстренное торможение, оставалось только резко продать педаль тормоза и система уже все сделала сама. Судя по тестам, прирост тормозного пути даже на асфальте оказался солидным — около двух метров, а если за рулем сидела хрупкая дама, то даже больше.Активная безопасность заметно выросла за счет всех этих систем, а также просто за счет улучшенной управляемости.
На фото: W2104mati
О комплектациях
С точки зрения безопасности пассивный автомобиль вообще был прорывом — штатно оснащался двумя фронтальными подушками безопасности, а после 1997 года — и боковыми. Преднатяжители ремней с регулировкой усилия, подголовники на всех пассажирских местах … как ни странно, но с оснащением этого прорыва до 1999 года этого не произошло — дорестайлинговые машины могли даже в топовой комплектации Avantgarde порадовать климатической установкой с ручным управлением и ручным управлением стеклоподъемниками в задних дверях, абсолютно подлокотники с магнитной и тканевой обивкой сидений.Однако в целом конфигурация оказалась не плохой. В отличие от предков, климатическая система с электронным управлением была не дорогой, и найти машину без нее сложнее, чем с ней. И большинство покупателей все же заказали полноценный электромобиль и скин в салон. Но будьте готовы: это все варианты, а значит, есть шанс, что машина с мощным мотором будет откровенно «пустой». Рестайлинг 1999 года не только положил конец откровенно убогим версиям, но и существенно изменил внешний вид.На машинах появились новые зеркала, окрашенные в цвет кузова ручки дверей, новые бамперы, капот, крылья и фары, новая аудиосистема COMMAND2, новое рулевое колесо с мультимедийными кнопками управления, АКПП с «ручным» переключением передач и новое сочетание устройств . С 2000 года сменился самый слабый вариант машины с 2000 года: вместо и без того откровенно слабого мотора М111 2,0 л мощностью 136 л.с. Ставил с версией с компрессором Eaton уже в 163 л.с., что обеспечивало принципиально другой уровень динамики.
Неисправности и проблемы в эксплуатации
Двигатели
Моторы серий M111 и M104, с которыми автомобиль увидел свет, по праву считаются одними из самых удачных серий двигателей Мерседес вообще. Рядная четверка М111 была проста и мощна, с довольно современной системой управления и хорошей инструкцией. Конечно, мощность «большой» четверки 2.3 в 150 л.с. Тем не менее тяжелому е-классу для активного стиля езды мало, а большинству владельцев и не нужно.А вот гребцы серии М104 на 2,8 и 3,2 литра уже могут быть «почти всем». И надежность на высоте — моторы не зря попали в список. Главное следить за исправностью систем впрыска и охлаждения: длинные моторы с чугунным блоком цилиндров не очень любят перегрев, GBC сразу «лидирует». На старомодных машинах, в первую очередь, нужно обратить внимание на состояние подкапотной проводки и многочисленных датчиков, в первую очередь, конечно, на дорогостоящий датчик расхода воздуха (ДМРВ), лямбда-датчики и датчики температуры.Часто «родные» детали заменяются чем-то странного происхождения, что не лучшим образом сказывается на состоянии двигателя. Высокая стоимость оригинальных запчастей в былые годы и отсутствие качественных неоригиналов в прошлом. Сейчас есть выбор, но многие машины такие медлительные и ездовые, с «неработающими» датчиками и прочими следами гаражного ремонта. Внимательно воспользуйтесь состоянием термостата и радиаторов. Если радиаторы неоригинальные, грязные или просто старые, а термостат не родной и не Wahler, то шансы проблем с прокладкой GBC увеличиваются в разы.Обратите внимание на потоки масла — часто говорят о некачественном ремонте, а также об использовании излюбленных продуктовых красных герметиков, которые легко убивают длинный коленвал и ложе распредвалов. Четырехцилиндровый апгрейд M111 Kompressor M111, появившийся в 2000 году, тоже неплох — с хорошим потенциалом форсирования и удачно доработанной системой вентиляции Carter доставляет не больше хлопот, чем обычная атмосфера. Также это один из последних моторов с «почти вечными» цепями ГРМ, они редко требуют замены раньше 200 тысяч километров пробега, а часто идут до полутора раз.В частности, именно они породили миф о том, что есть цепной мотор. В целом рядные четверки на е-классе неплохи, а шестицилиндровые двигатели вообще хороши, что не нравится. Жалко, что машины с «шестеркой» обязательно будут старше 1997 года. Сначала заменили двигатель 3,2, а к концу года сняли с производства и 2,8.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: Двигатель M111, M119 V8 и M112
Серия V8 M119 знакома в первую очередь тем, кто сталкивался с автомобилями в кузове W140.Эта серия двигателей с хорошими показателями тяги и надежности, с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет характеристики тяги даже лучше, чем у более позднего трехлопастного М113, но гораздо больше по объему и несколько менее экономична. Двигатель 4,2 л технически отличается от пятилитрового, поэтому придворное тюнинговое ателье AMG сразу предложило на модель E50 полностью стандартный мотор M119 5.0. В первую очередь проблемой таких моторов будет самая низкая распространенность и плохое состояние неработающей проводки — сказывается более нагруженный термоор, чем у рядных моторов.Технология рестайлинга 1997 года принесла новые бензиновые двигатели серии M112 (6 цилиндров) и M113 (8 цилиндров): эти V-образные агрегаты значительно легче старых двигателей за счет алюминиевого блока цилиндров и заметно короче. Но моторный отсек модели явно рассчитан на рядные моторы — обслуживание более широких V-образных образцов хоть и не представляет проблем, но значительно труднее. Особенно сложно заменить лампочку зажигания нижнего ряда — здесь две свечи на цилиндре, и, кстати, они не подходят.Настоятельно рекомендуется иридиевый оригинал, ну или хотя бы никель-иридиевые неоригинальные свечи DENSO или NGK можно рассматривать как альтернативу. Двигатели в целом очень надежны, хотя особенности системы вентиляции картерных газов и маслосъемных колец делают их относительно маслолюбивыми — среднее значение на литр-два для них вполне естественно и не говорит о проблемах запуска с поршневой группой. . Пожалуй, это тот редкий случай, когда расход светлого масла действительно не страшен.Кроме того, часть расхода — это почти обязательные утечки из-под клапанных крышек и из масляного теплообменника. Сухой мотор — это мотор в хорошем состоянии, ведь нужно регулярно менять прокладки, чистить вентиляционную систему. И желательно не превращать это в «красную зону». Проблемы с впускным коллектором или навесным оборудованием возникают очень редко. Двигатели этой серии хорошо себя зарекомендовали и в более поздних автомобилях, поэтому бояться их не стоит. А при пробегах до 250-300 тысяч вполне можно рассчитывать на очень хорошее состояние всей механики двигателя, что по нынешним меркам просто отличный результат.Кроме того, эти двигатели соответствуют стандарту выхлопных газов. Кстати, катализаторы тут — слабое место, если гремят, лучше заменить. Чугунные гильзы, в отличие от алюминиевого покрытия, не сразу погибают от падения керамической крошки, но ресурс резко упадет. Серия V8 M113, по сути, отличается только дополнительной парой цилиндров и большим ресурсом. Правда, особого бодрствования не ждите: коробка передач и характер мотора полностью подавляют любую воинственность.Дизельные моторы традиционно хороши. По дорестайлингу можно сказать только одно — они относятся к олдскульным сериям, были еще и легендарная рядная пятерка OM605, и омничная шестерка OM606 six, но характер таких двигателей вполне грузовой. Как при вибрации и шуме с запахом. На машинах с 1997 года устанавливаются моторы с электронным впрыском CDI — они матка, но рассказ о них требует отдельного разговора. В общем, про них тоже известно только одно: тоже не качали.Честно говоря проблемных агрегатов у W210 просто не было.
Коробки передач
На машинах выпуска до 1997 года устанавливались АКПП двух типов: 722,5 и 722,4. Эти очень солидные по возрасту «автоматы» с частично электронным управлением были надежными и очень, нет, даже такими — оооочень тихим характером. Отсутствие блокировки и минимум электроники делают их малочувствительными даже к перегреву. Однако обслуживание такой АКПП требует специальных знаний.Чаще всего при неисправности губернатора просто меняют на контрактные. Пятиступенчатая АКПП считается несколько менее надежной. В мерседесовских реалиях это означает, что первый хозяин машины еще проветривается, а АКПП уже потребовала ремонта пятой передачи — своего слабого места. Ну количество еще едет и диски. После 1997 года АКПП сменили на ультрасовременную по тем временам 722.6. Эта коробка уже имеет полностью электронное управление, блокировку с пузырьковым управлением и знает, как работать в режиме «скольжения», разгружая трансформатор в переходных режимах.Коробка уже рассказывалась в материале ПО, стоит только добавить, что в «юности» эта АКПП еще не страдала многими детскими болезнями. Например, коробки до 2000 года страдали от использования втулок между валами К1 и К2 — проблема решалась установкой роликоподшипника. Если вовремя не заметить проблему, планетарный ряд выдержал порядок, а в особо запущенных случаях также требовалось заменить коробку полностью. Еще одна характерная беда выходной АКПП до 2002 года — слабая пружина в регуляторе давления гидроблока и обгонная муфта пакета F1.После устранения неисправностей эта коробка показала себя отлично, разве что в более поздних выпусках машин сказывается более агрессивный алгоритм срабатывания блокировки и ранний выход из строя ее клапана и загрязнение гидроблока.
Шасси
В общем, надежной механикой машины не поставлено. Обычно намного критичнее состояние кузова и подвески. Задняя многомерность знакома всем владельцам Мерседесов, и просто важно вовремя все менять.Двухпозиционная передняя подвеска ничем не отличается от передней, да и цена рычагов немного кусается. К тому же замена не всегда проходит гладко — вершины верха имеют дурную привычку затачивать, а опора стойки корродирует и трескается.

Рынок	1982 г.	1983 г.	1984 г.	1985 г.	1986	1987 г.	1988 г.	1989 г.	1990 г.	1991 г.	1992 г.	1993 г.
Германия	0	65 506	106 121	122 751	118 504	111 329	96 753	92 499	85 846	95 921	73784	22 309
Франция	н / д.	н / д.	9636	12 462	13 405	14 310	13 990	14 384	14 907	12 241	11 059	4756
Нидерланды	н / д.	1629	4245	5871	6075	5577	5217	4986	4534	4386	4573	0
США	н / д.	н / д.	н / д.	23 978	н / д.	н / д.	н / д.	н / д.	н / д.	н / д.	15 966	14 772

«Предыдущие — автомобили Mercedes-Benz 1977–1990 — следующие»
Класс	Тип	1970-E.	1980-E.	1990-E.
7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
	Хэтчбек				W168.
/	Седан			W201.	W202
Универсальный				S202.
	Седан	W123.	W124	W210
Лимузин	V123.		V124.		V210
Универсальный		S123.	S124.	S210
/ CLK.	Купе	C123.		C124.	C208.
Кабриолет				А124.	A208.
SLK.

Mercedes-benz E-class (W210) E 200 (210.035) (136 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4795 мм
Ширина	1799
Высота	1433 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1548 мм
Колея задняя	1536 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	520 л
Расположение двигателя	Передний продольный
Максимальный объем багажника	1998 см 3
Мощность	136 ч.п.
При оборотах	5500
Крутящий момент	190/3700 * м
Система подачи	Распределенный впрыск
Турбонаддув	—
	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр отверстия	89.9 мм
Ход поршня	78,7 мм
Степень сжатия	9,6
	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Число передач (авто)	4
	3.67
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Тормоза передние	Диск
Тормоза задние	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Усилитель руля
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	205 (202) км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	11.4 (12,8) с
Расход топлива по городу	12,8 (13,3) л / 100 км
Расход топлива по трассе	6,9 (7,5) л / 100 км
	8,2 л / 100 км
Емкость топливного бака	65 л
Снаряженная масса	1440 кг
Допустимая масса брутто	1940 кг
Размер шин	195/65 R15
Размер привода	6.5J
Mercedes-benz E-class (W210) E 200 CDI (102 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4795 мм
Ширина	1799
Высота	1433 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1548 мм
Колея задняя	1542 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	520 л
Расположение двигателя	Передний продольный
Максимальный объем багажника	2151 см 3
Мощность	102 ч.п.
При оборотах	4200
Крутящий момент	235/1500 н * м
Система подачи	Diesel N.V.
Турбонаддув	Турбонаддув
Механизм газораспределения	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр отверстия	88 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	19
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	5
Число передач (авто)	4
Передаточное число главной передачи	3.07
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Тормоза передние	Диск вентилируемый
Тормоза задние	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Усилитель руля
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	198 (183) км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	11 (13.9) в
Расход топлива по городу	8,5 (8,5) л / 100 км
Расход топлива по трассе	4,9 (4,9) л / 100 км
Емкость топливного бака	65 л
Снаряженная масса	1395 кг
Допустимая масса брутто	2040 кг
Размер шин	195/65 HR 15
Размер привода	6.5J
Mercedes-benz E-class (W210) E 200 CDI (116 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4818 мм
Ширина	1799
Высота	1440 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1542 мм
Колея задняя	1536 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	520 л
Расположение двигателя	Передний продольный
Максимальный объем багажника	2148 см 3
Мощность	115 ч.п.
При оборотах	4200
Крутящий момент	250/1400 н * м
Система подачи	Diesel N.V.
Турбонаддув	Турбонаддув
Механизм газораспределения	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр отверстия	88 мм
Ход поршня	88.4 мм
Степень сжатия	18
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	дизельное топливо
Привод	Задний
Кол-во передач (мех)	6
Число передач (авто)	—
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Тормоза передние	Диск вентилируемый
Тормоза задние	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Усилитель руля
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	199 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	12.5 с
Расход топлива по городу	8,5 л / 100 км
Расход топлива по трассе	4,8 л / 100 км
Расход топлива в смешанном цикле	0 л / 100 км
Емкость топливного бака	65 л
Снаряженная масса	1515 кг
Допустимая масса брутто	2090 кг
Размер шин	205 / 65R15

Mercedes-benz E-class (W210) E 430 4-matic (279 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4818 мм
Ширина	1799
Высота	1455 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1536 мм
Колея задняя	1534 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	520 л
Расположение двигателя	Передний продольный
Максимальный объем багажника	4266 см 3
Мощность	279 ч.п.
При оборотах	5750
Крутящий момент	400/3000 н * м
Система подачи	Распределенный впрыск
Турбонаддув	—
Механизм газораспределения	ООС
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Диаметр отверстия	89.9 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	3
Топливо	АИ-95
Привод	Полный постоянный
Число передач (авто)	5
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Тормоза передние	Диск вентилируемый
Тормоза задние	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Усилитель руля
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	250 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	6.8 с
Расход топлива в смешанном цикле	12,3 л / 100 км
Емкость топливного бака	80 л
Снаряженная масса	1770 кг
Допустимая масса брутто	2280 кг
Размер шин	235 / 45R17W
Mercedes-benz E-class (W210) E 50 AMG (210.072) (347 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4795 мм
Ширина	1799
Высота	1411 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1560 мм
Колея задняя	1543 мм
Дорожный просвет	160 мм
Минимальный объем багажника	500 л
Расположение двигателя	Передний продольный
Максимальный объем багажника	4973 см 3
Мощность	347 ч.п.
При оборотах	5750
Крутящий момент	480/3750 н * м
Система подачи	Распределенный впрыск
Турбонаддув	—
Механизм газораспределения	dohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Диаметр отверстия	96.5 мм
Ход поршня	85 мм
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Число передач (авто)	5
Передняя подвеска	Тяга
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Тормоза передние	Диск вентилируемый
Тормоза задние	Диск вентилируемый
АБС	есть
Усилитель руля	Усилитель руля
Тип рулевого управления	Зубчатая рейка
Максимальная скорость	250 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	6.2 с
Расход топлива в смешанном цикле	12 л / 100 км
Емкость топливного бака	80 л
Снаряженная масса	1750 кг
Допустимая масса брутто	2220 кг
Размер шин	235/40 18 — 265/35 ZR18
Mercedes-benz E-class (W210) E 55 AMG (354 л.с.)
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5
Длина	4818 мм
Ширина	1799
Высота	1477 мм
Колесная база	2833 мм
Колея передняя	1560 мм
Колея задняя	1543 мм
Дорожный просвет	0 мм
Максимальный объем багажника	520 л
Расположение двигателя	Передний продольный
Максимальный объем багажника	5439 см 3
Мощность	354 ч.п.
При оборотах	5500
Крутящий момент	530/3000 н * м
Система подачи	Распределенный впрыск
Турбонаддув	—
Механизм газораспределения	—
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	8
Диаметр отверстия	97 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	10.5
Количество клапанов на цилиндр	3
Топливо	АИ-95
Привод	Задний
Число передач (авто)	5
Передняя подвеска	Винтовая пружина
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Тормоза передние	Диск
Тормоза задние	Диск
АБС	есть
Усилитель руля	Усилитель руля
Тип рулевого управления	—
Максимальная скорость	250 км / ч
Время разгона (0-100 км / ч)	5.9 с
Расход топлива по городу	0 л / 100 км
Расход топлива в смешанном цикле	0 л / 100 км
Емкость топливного бака	70 л
Снаряженная масса	1640 кг
Допустимая масса брутто	2210 кг
Размер шин	235 / 40-265 / 35ZR18

Модель	Индекс	Том	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Цилиндры
E200	M111	1998 см3	136 л.с.	190 В * М	11,4 секунды.	205 км / ч	4
E200 компрессор	M111	1998 см3	186 л.с.	260 В * М	8.9 секунд.	231 км / ч	4
E200 Kompressor Evo.	M111	1998 см3	163 л.с.	230 В * М	9,7 сек.	222 км / ч	4
E230	M111	2295 см3	150 лс	220 В * М	10,5 сек.	215 км / ч	4
E240.	M112.	2398 см3	170 лс	225 В * М	9.6 секунд.	223 км / ч	V6.
E240.	M112.	2597 см3	177 л.с.	240 В * М	9,3 сек.	229 км / ч	V6.
E280	M104.	2799 см3	193 л.с.	270 В * М	9,1 сек.	230 км / ч	V6.
E280	M112.	2799 см3	204 л.с.	270 В * М	8.5 секунд.	234 км / ч	V6.
E320	M104.	3199 см3	220 л.с.	315 В * М	7,8 сек.	235 км / ч	V6.
E320	M112.	3199 см3	224 л.с.	315 В * М	7,7 сек.	238 км / ч	V6.
E420	M119.	4196 см3	279 л.с.	400 В * М	7.1 сек.	250 км / ч	V8.
E430.	M113.	4266 см3	279 л.с.	400 В * М	6,6 секунды.	250 км / ч	V8.
E50 AMG.	M119.	4973 см3	347 л.с.	480 В * М	6.2 сек.	250 км / ч	V8.
E55 AMG.	M113.	5439 см3	354 л.с.	530 В * М	5.7 сек.	250 км / ч	V8.
E60 AMG.	M119.	5956 см3	381 л.с.	580 В * М	5,1 сек.	250 км / ч	V8.
E200 Дизель	OM604.	1997 см3	88 л.с.	135 В * М	17,6 секунды.	177 км / ч	4
E200 CDI	OM611	2151 см3	102 л.с.	235 В * М	13.7 сек.	187 км / ч	4
E200 CDI	OM611	2148 см3	116 л.с.	250 В * М	12,5 сек.	199 км / ч	4
E220 Дизель	OM604.	2155 см3	95 л.с.	150 В * М	17 сек.	180 км / ч	4
E220 CDI.	OM611	2151 см3	125 л.с.	300 В * М	11.2 сек.	200 км / ч	4
E220 CDI.	OM611	2148 см3	143 л.с.	315 В * М	10,4 секунды.	213 км / ч	4
E250 Дизель	Ом605	2497 см3	113 л.с.	170 В * М	15,3 сек.	193 км / ч	5
E250 Турбодизель	Ом605	2497 см3	150 лс	280 В * М	10.4 секунды.	206 км / ч	5
E270 CDI	OM647.	2685 см3	170 лс	370 В * М	9 сек.	225 км / ч	5
E290 Турбодизель	OM602.	2874 см3	129 л.с.	300 В * М	11,5 сек.	195 км / ч	5
E300 Дизель	OM606.	2996 см3	136 л.с.	210 В * М	12,9 секунды.	205 км / ч	6
E300 Turbodieseel.	OM606.	2996 см3	177 л.с.	330 В * М	8,9 секунды.	220 км / ч	6
E320 CDI	OM613	3226 см3	197 л.с.	470 В * М	8,3 сек.	230 км / ч	6

Мерседес а200 цена новый – Mercedes Benz A200 цена, технические характеристики, фото, купить новый в Москве у официального дилера МБ-Беляево
02.09.2019
Купите «Мерседес-Бенц» A-Класс — Цены на новые авто
Во внешнем образе седана «Мерседес-Бенц» А-Класс гармонично сочетаются классические и прогрессивные черты автомобиля. Разработчики сохранили узнаваемый трехсекторный дизайн, но сделали его более спортивным. Салон оформлен также по последнему слову моды, он стал еще комфортнее и просторнее. В базовое оснащение и список дополнительных опций включены современные системы, необходимые для динамичного и безопасного вождения, и особое место среди них занимает интеллектуальная система MBUX.
Дизайн Mercedes-Benz A-Class
В контурах седана «Мерседес-Бенц» А-Класс преобладают элегантные, плавные линии, в которых просматривается динамика и некоторые спортивные нотки. Плоский капот по бокам обрамлен выразительными ребрами, которые ниспадают к «алмазной» радиаторной решетке с хромированными штифтами. Угловатые передние фонари делают образ более амбициозным и обеспечивают идеальное освещение пути, мгновенно приспосабливаясь к изменениям дорожной ситуации. Спереди автомобиль выглядит массивно, благодаря крупным воздухозаборникам.
Задние фонари состоят из двух частей – внешняя огибает угол автомобиля, а внутренняя расположена на двери багажного отделения. Заказав функцию HANDS-FREE ACCESS, автовладелец упрощает доступ к багажу, обеспечивая открытие двери легким движением ноги под бампером при наличии ключа в кармане.
Выбирая комплектацию нового «Мерседес-Бенц» А-Класс, владелец может создать абсолютно индивидуальный образ: в широкой палитре цветов кузова найдется вариант на любой вкус. Также доступны различные цвета обивки сидений для неповторимого оформления интерьера.
Обилие свободного пространства в салоне и комфортабельные спортивные сидения позволяют удобно разместиться и максимально расслабиться в пути. Можно не только отрегулировать положение сидений и подголовников, но и включить их кондиционирование.
В оформлении интерьера использован «обволакивающий эффект» – между передней панелью и внутренней обшивкой дверей нет четких границ, только плавные переходы. Такой прием позволил визуально расширить пространство в салоне и получить больше эстетического удовольствия.
Технические характеристики «Мерседес-Бенц» А-Класс
Прогрессивная интеллектуальная система MBUX (Mercedes-Benz User Experience) с простым голосовым управлением не только подарит массу позитивных эмоций, но и полностью подстроится под требования автовладельца, запоминая его предпочтения в выборе стиля отображения приборной панели, режима подсветки, списка музыкальных композиций. Кнопки Touch Control на многофункциональном рулевом колесе обеспечивают быстрый доступ к переключению функций без отвлечения от вождения, также управление осуществляется через сенсорную панель.
Система MBUX поможет сориентироваться в сложной дорожной ситуации с заторами на дорогах и сама выберет оптимальный маршрут по свободным улицам. Искусственный интеллект быстро запоминает избранные маршруты, в том числе, дорогу к месту работы. Он не заменяет водителя, но существенно снимает нагрузку, становится надежным помощником, меняет представление об истинном комфорте.
Во время движения автомобиля «Мерседес-Бенц» А-Класс актуальная информация отображается перед глазами водителя, благодаря проекционному дисплею. Он полностью соответствует требованиям владельца: можно выбрать именно те показатели, которые необходимы. Четкое цветное изображение дает возможность сконцентрироваться на процессе вождения.
Для поиска контактов, отправки сообщений и управления приложениями можно не брать смартфон в руки, а использовать кнопки на многофункциональном рулевом колесе. Изображение выводится на мультимедийный дисплей. Подключите гаджет через USB или NFC и оставайтесь на связи прямо во время вождения.
Системы безопасности Mercedes-Benz A-Class оказывают поддержку водителю в трудных ситуациях и, при необходимости, сами предпринимают меры, чтобы предотвратить столкновение. Ассистенты помогут вовремя объехать препятствие, снизить скорость или произвести экстренное торможение.
Электронные системы эффективно следят за окружением автомобиля даже на большой скорости – до 210 км/ч, используя 3D-стереокамеры и радарные датчики. Движение в пределах дорожной полосы, распознавание знаков, мониторинг проблемных «слепых» зон – вся эта рутинная работа теперь не перегружает водителя во время вождения.
Интеллектуальное обеспечение позволяет выполнять безопасную парковку. Для этого автомобиль оснащен камерой с круговым обзором и парковочным пакетом, который окажет помощь при въезде на парковочное место, маневрировании и выезде на дорогу.
Седаны «Мерседес-Бенц» А-Класс оснащаются экономичными бензиновыми двигателями объемом 1,3 л, мощностью 150 или 163 л.с. Привод задний, автоматическая коробка передач и переключатель режимов вождения DYNAMIC SELECT обеспечивают плавное и комфортное движение на любом участке пути.
Купите «Мерседес-Бенц» А-Класс и познакомьтесь с новыми ощущениями комфорта, безопасности, динамики. Записаться на тест-драйв, узнать подробности о комплектациях и ценах на автомобили можно на нашем сайте.
Подробнее
Скрыть подробности
Цена Mercedes A Class в наличии
Выберите тип кузова:
Обзор Mercedes-Benz A-Class
Появившись в модельной линейке концерна Daimler AG в 1998 году, автомобили Mercedes-Benz A-Класс открыли новые перспективы вершин качества, доступных в повседневной жизни. Законодатель мод в автомобильном мире наглядно продемонстрировал, что эталон стиля внешних форм и покоряющая креативными изысками отделка салона – прерогатива не только огромных представительских лимузинов. Тот, кто решит купить Mercedes-Benz A-Class – компактный и экономичный, в полной мере сможет ощутить абсолютно иное качество жизни, достойное самых высоких эпитетов.
Очарование малых форм
Продажа Mercedes-Benz A-Класс в России осуществляется в кузове хэтчбек и седан. Также доступна AMG-версия модели. Автомобиль яркой звездой вспыхнул на небосводе сегмента компактных автомобилей, сразу обозначив недосягаемые для многих преследователей стандарты эстетизма и качества.
Экстерьер Mercedes-Benz A-Class нового поколения определяют чёткие, ярко выраженные грани. Они формируют целеустремленный, бескомпромиссный образ, не оставляющий места сомнениям в неординарных возможностях идеально скомпонованного автомобиля. Фирменная решётка радиатора вкупе с эффектной головной оптикой и стильными боковыми воздухозаборниками выглядит по-спортивному агрессивно.
Выполненный из материалов высочайшего качества салон модели обеспечивает водителю и пассажирам невероятный уровень комфорта, прежде не достижимый в сегменте компактных автомобилей. В интерьере концептуальные акценты расставлены при помощи таких деталей, как оригинальные дефлекторы обдува и различные хромированные элементы.
Спортивная динамика
Высокоэффективные и производительные силовые установки Mercedes-Benz A-Class делают его динамические возможности воистину фантастическими. Доступны как дизельные, так и бензиновые версии двигателей, работающие в сочетании с МКПП или «роботом» DCT. За жизнь и здоровье пассажиров отвечает инновационная система превентивной безопасности PRE-SAFE.
Пройти тест-драйв и купить Mercedes-Benz А-Класса в Москве на самых выгодных условиях Вы сможете в автосалоне официального дилера АВИЛОН. Технические характеристики, варианты комплектации и цены на Mercedes-Benz A-Class 2019-2020 года в наличии просьба уточнять у специалистов отдела продаж.
Купите «Мерседес-Бенц» E-Класс купе — Цены на новые авто
Постоянно трансформирующийся бизнес-класс от завода Mercedes-Benz пополнился абсолютно новым авто – «Мерседес-Бенц» Е-Класс Купе. Это не обычный рестайлинг моделей, а глубочайшие внешние и внутренние эволюционные изменения. Достигнутый результат не просто удовлетворяет потребности самых капризных автовладельцев, но и повергает в легкий приятный шок. Разработчики учли все тонкости соответствия классу, но их технические и дизайнерские решения никак нельзя назвать стереотипными – они вышли на более высокий уровень.
Немного истории
Предыстория Mercedes-Benz E-Class Coupe соответствует истории развития автомобилей бизнес-класса. Она насчитывает несколько десятилетий, но путь к успеху нельзя назвать долгим: эти премиальные автомобили невероятно быстро получили всемирное признание и по сей день пользуются уважением со стороны самых влиятельных и солидных автолюбителей.
Появление первых моделей самого Е-Класс Купе ознаменовало новую веху в истории, это событие состоялось в 2017 году. Данные автомобили разительно отличаются по виду и содержанию от ближайших сородичей, но кратко их преимущества можно охарактеризовать тремя словами: размер, роскошь, интеллект.
Дизайн Mercedes-Benz E-Class Coupe
«Мерседес-Бенц» Е-Класс Купе выходит за рамки бизнес-класса в традиционном понимании. Этот автомобиль также элегантен и соответствует деловому стилю, но в экстерьере и интерьере появилось гораздо больше спортивных ноток. Теперь он легко адаптируется к путешествиям на дальние расстояния, за что получил статус «туристического».
Полноценные 4-местные автомобили категории Gran Turismo имеют увеличенную колесную базу, поэтому они выше своих сородичей. Увеличение габаритов привело к повышению комфортабельности салона, в котором появилось больше свободного пространства.
Внутренняя мощь выплеснулась наружу спортивными чертами экстерьера: обтекаемые линии, скошенная назад крыша, плавные линии воздухозаборников, мягкие изгибы радиаторной решетки. Автомобилестроители выбрали для изготовления кузова легкие, но очень жесткие материалы и придали им оригинальную аэродинамичную форму – для быстрого и надежного передвижения.
Вид сбоку особенно необычен: безрамные двери и необычные контуры бокового остекления привносят в облик элементы сюрреализма. В качестве опции доступна сдвижная панорамная крыша, которая обеспечивает ощущение полной свободы во время движения.
Внутри салона чувствуется всесторонняя забота немецких дизайнеров о комфорте пассажиров. Словом «эргономичность» сложно описать глубокую продуманность интерьера и удобство встроенных опций, реализованных в Купе Gran Turismo. Для создания индивидуального благоприятного микроклимата пространство поделено на три зоны: для водителя, переднего пассажира и пассажиров на заднем ряду сидений. Умный и гостеприимный автомобиль сам подает ремни безопасности при посадке.
Технические характеристики
Стремление немецких автомобилестроителей к созданию машин бизнес-класса на любой вкус всегда приводило к чрезвычайному многообразию моделей. Эта тенденция повлияла и на Е-Класс Купе: несмотря на его «молодость», покупателям предоставлен широкий выбор комплектаций:
Заднеприводные E-200 Avantgarde (базовая) и E-200 Sport.

Заднеприводные E-300 Avantgarde и E-300 Sport.

Полноприводная E-400 4Matic Sport – самая мощная модель, имеющая бензиновый двигатель.

Полноприводная E-Class AMG E 53 4Matic – высокопроизводительный гибрид.

Mercedes-Benz E-Class Coupe можно всерьез назвать «гостем из будущего», он подарит своему владельцу незабываемые новые ощущения от управления. Новшеств здесь предостаточно: модернизированная 9-скоростная АКПП, интуитивные стеклоочистители, адаптивная оптика Multibeam LED и мультимедиа – все по последнему слову техники. Управлять системами можно с помощью контроллера, который подчиняется голосовым командам и жестам одного-двух пальцев руки.
Миссия обеспечения максимального комфорта и безопасности неизменно возлагается на системы, предусмотренные концепцией Intelligent Drive. Но авто из этой линейки славятся не только интеллектуальными помощниками, которые все больше перенимают на себя заботы об управлении: экологическая безопасность и показатели экономии расхода топлива также отвечают высочайшим требованиям.
Технические характеристики моделей с бензиновыми и дизельными двигателями соответствуют их смешанному спортивно-деловому стилю. Мощность достигает 333 л.с. (у высокопроизводительной комплектации гибрида E-Class AMG E 53 4Matic – до 450 л.с.), а скорость – 250 км/ч.
Владельцы респектабельного Купе Mercedes-Benz E-Class по-настоящему знают, что такое комфорт, скорость, безопасность, престиж. Купить его – значит заглянуть в будущее, ощутить его преимущества, испытать новые возможности. Информация о комплектациях и цене указана ниже.
Подробнее
Скрыть подробности
Мерседес А класс седан 2019-2020
Комплектации
Кроме базовой комплектации Comfort автомобиль также продается в версиях Progressive, Style, Sport (с пакетом AMG Line), которые отличаются друг от друга цветом лакокрасочного покрытия, колесными дисками, обивкой салона и набором опций. Мерседес Бенц А Класс доступен и в лимитированной версии Edition 1, главные особенности которой – элементы дизайна медного цвета, комбинированная отделка сидений (искусственная кожа/микроволокно), спортивное мультифункциональное рулевое колесо в кожаной оплетке. Базируется эта необычная версия на стильной линии отделки AMG Line.
Линии исполнения
Современные системы

Система помощи водителю
«Мерседес-Бенц» А-Класс седан – по-настоящему «умный» автомобиль. Система помощи водителю Mercedes-Benz User Experience самообучаемая – искусственный интеллект улавливает каждую особенность водителя и подстраивается под нее, делая управлением седаном максимально простым, комфортным и безопасным. А система LINGUATRONIC позволяет разговаривать с автомобилем, активируя нужные функции с помощь голосовых команд. Просто скажите: «Эй, Мерседес!», и попросите показать прогноз погоды, построить маршрут, позвонить или написать SMS.
Системы датчиков
Система радарных датчиков и 3D-стереокамера, парковочный пакет с камерой кругового обзора, LED-фары, которые умеют адаптироваться к текущей ситуации на дороге, информационная система Live Traffic Information и многие другие интеллектуальные опции позволят вам забыть о дорожных проблемах и рутине и наслаждаться каждой минутой за рулем вашего «Мерседес-Бенц» А-Класс седан.
Экстерьер и интерьер
Спортивный трехсекторный дизайн кузова делает новый A-Класс седан одним из самых современных представителей модельного ряда Mercedes-Benz. Его невозможно не заметить благодаря ярким и узнаваемым элементам экстерьера: длинному и широкому капоту, узким фарам, выразительным воздухозаборникам, радиаторной решетке оригинальной формы, стильным хромированным деталям.
Интерьер автомобиля призван дарить бесконечный комфорт, в том числе и эстетический. Элементы салона плавно перетекают друг в друга, создавая «обволакивающий эффект». Атмосферная подсветка и индикация приборной панели с индивидуальными настройками позволяют менять интерьер под настроение и вкусы водителя и пассажиров. Два больших цветных дисплея или сенсорный экран с сенсорным управлением, спортивные сидения с подголовниками и боковой поддержкой, приятная на ощупь обивка, максимум свободного пространства – именно таким и должен быть салон автомобиля, который создан для путешествий класса люкс.

Данные по номинальной мощности и номинальному крутящему моменту указаны в соответствии с директивой (ЕС) № 595/2009 в действующей редакции.
Указанные данные по расходу топлива и выбросам CO² получены предписанным расчетным путем (согласно § 2 №№ 5, 6, 6a Директивы о маркировке энергоэффективности легковых автомобилей (Pkw-EnVKV) в действующей редакции). Данные не относятся к конкретному автомобилю, не являются частью коммерческого предложения и приведены исключительно в целях сопоставления описанных моделей. Значения варьируются в зависимости от колес/шин.
Автомобиль оснащается производительными и в то же время экономичным бензиновым двигателям с максимальной мощностью 163 л. с. при 5 500 об/мин. Вместе с автоматической 7-ступенчатой коробкой передач 7G-DCT и интеллектуальной системой переднего привода он обеспечивает седану возможность разгоняться до 100 км/ч всего за 8 секунд. Максимальная скорость ограничена 230 км/ч.
Где купить?
Хотите узнать больше о характеристиках, ценах, комплектациях нового «Мерседес-Бенц» А-Класс седан 2019 модельного года, записаться на тест-драйв и получить информацию о том, как купить автомобиль по программам кредитования, лизинга, trade-in? Свяжитесь со специалистами отдела продаж официального дилера «Мерседес-Бенц» МБ-Беляево по телефону +7 495 788 1010.
*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях возможно установлено дополнительное оборудование

Mercedes E 200 2019-2020 года
* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении
Элитарный автомобиль, мгновенно приковывающий взгляды, новый Mercedes E 200 создан, чтобы выделяться. Когда седан находится в движении, он напоминает крадущегося хищника — столь же уверенный в себе, мощный, неотразимый. Плавные линии кузова подчеркивают стремительность авто, а изящные фары и стильные хромированные детали кузова — принадлежность к премиум-сегменту.
Версия Е 200 получила двигатель мощностью 184 л.с. и ультрасовременную коробку переключения передач 9G-TRONIC. Максимальная скорость седана составляет 240 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 7,7 с. Для габаритного и мощного автомобиля Mercedes E 200 имеет очень низкий расход топлива: 5,9-6,3 л в смешанном цикле. Добавьте к таким выдающимся характеристикам великолепное оснащение салона и первоклассные материалы отделки — и Вы поймете, почему этот седан считается одним из лучших в классе!
*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях возможно установлено дополнительное оборудование
Автомобиль Цена

Mercedes-Benz E 200 Premium

Цвет: (992)Окраска металлик Серый Селенит

Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная

Год выпуска: 2019

3 390 000 ₽
3 060 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Premium

Цвет: (149)Окраска неметаллик полярно-белый

Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная

Год выпуска: 2019

3 390 000 ₽
3 060 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Premium

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная

Год выпуска: 2019

3 390 000 ₽
3 060 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Premium

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная

Год выпуска: 2019

3 390 000 ₽
3 060 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Premium

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная

Год выпуска: 2019

3 390 000 ₽
3 060 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Premium

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная

Год выпуска: 2019

3 390 000 ₽
3 060 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Premium

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная

Год выпуска: 2019

3 390 000 ₽
3 060 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Premium

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная

Год выпуска: 2019

3 390 000 ₽
3 060 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Sport

Цвет: (149)Окраска неметаллик полярно-белый

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 460 000 ₽
3 120 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Sport

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 580 000 ₽
3 230 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Sport

Цвет: (992)Окраска металлик Серый Селенит

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 580 000 ₽
3 230 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Sport

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 580 000 ₽
3 230 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Sport

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 580 000 ₽
3 230 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Sport

Цвет: (890)Окраска металлик Синий Кавансит

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 580 000 ₽
3 230 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 820 000 ₽
3 440 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 820 000 ₽
3 440 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 820 000 ₽
3 440 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 820 000 ₽
3 440 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 820 000 ₽
3 440 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 820 000 ₽
3 440 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 820 000 ₽
3 440 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 820 000 ₽
3 440 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 820 000 ₽
3 440 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 820 000 ₽
3 440 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

3 820 000 ₽
3 440 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Exclusive

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (301)Искусственная кожа ARTICO / Ткань Норвич, черная

Год выпуска: 2019

3 900 000 ₽
3 510 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Exclusive

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (301)Искусственная кожа ARTICO / Ткань Норвич, черная

Год выпуска: 2019

3 900 000 ₽
3 510 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Exclusive

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (301)Искусственная кожа ARTICO / Ткань Норвич, черная

Год выпуска: 2019

3 900 000 ₽
3 510 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Sport Plus

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

4 090 000 ₽
3 690 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Sport Plus

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

4 090 000 ₽
3 690 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 Sport Plus

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2019

4 090 000 ₽
3 690 000 ₽ ^*

Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport Plus

Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан

Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная

Год выпуска: 2020

Mercedes C200 4MATIC 2019-2020 года
* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении
Выберите модификацию
Выберите цвет
Выберите салон
Автомобиль Цена

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (149)Окраска неметаллик полярно-белый

Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная

Год выпуска: 2019

3 246 800 ₽
2 889 652 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (831)Серый графит

Салон: (144)Искусcтвенная кожа Artico, «Коричневый / Черный»

Год выпуска: 2019

3 246 800 ₽
2 889 652 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)черный обсидиан

Салон: (144)Искусcтвенная кожа Artico, «Коричневый / Черный»

Год выпуска: 2019

3 280 400 ₽
2 919 556 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)черный обсидиан

Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная

Год выпуска: 2019

3 300 800 ₽
2 937 712 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)черный обсидиан

Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная

Год выпуска: 2019

3 300 800 ₽
2 937 712 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (149)Окраска неметаллик полярно-белый

Салон: (144)Искусcтвенная кожа Artico, «Коричневый / Черный»

Год выпуска: 2019

3 334 400 ₽
2 967 616 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (859) серебристый Мохаве

Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная

Год выпуска: 2019

3 334 400 ₽
2 967 616 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)черный обсидиан

Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная

Год выпуска: 2019

3 334 400 ₽
2 967 616 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (992)серый селенит

Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная

Год выпуска: 2019

3 334 400 ₽
2 967 616 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)черный обсидиан

Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная

Год выпуска: 2019

3 370 400 ₽
2 999 656 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (896)синий бриллиант

Салон: (144)Искусcтвенная кожа Artico, «Коричневый / Черный»

Год выпуска: 2019

3 370 400 ₽
2 999 656 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)черный обсидиан

Салон: (144)Искусcтвенная кожа Artico, «Коричневый / Черный»

Год выпуска: 2019

3 487 400 ₽
3 103 786 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)черный обсидиан

Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная

Год выпуска: 2019

3 514 400 ₽
3 127 816 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (197)черный обсидиан

Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная

Год выпуска: 2019

3 550 400 ₽
3 159 856 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (149)Окраска неметаллик полярно-белый

Салон: (144)Искусcтвенная кожа Artico, «Коричневый / Черный»

Год выпуска: 2019

3 550 400 ₽
3 159 856 ₽ ^*

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport

Цвет: (890)синий кавансит

Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная

Год выпуска: 2019

Двухлитровый бензиновый двигатель Mercedes C-200 4MATIC делает автомобиль мощным, эффективным и экономичным. Выдавая 184 л.с., он способен разогнать седан до «сотни» с места за 8,1 с. Пиковая скорость составляет 234 км/ч. В смешанном цикле расход бензина находится в пределах 6,6-6,5 л/100 км.
За рулем нового С-200 4MATIC вы будете держать дорожную ситуацию под полным контролем. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает четкое переключение скоростей, а система постоянного полного привода помогает сохранить управление даже на скользком или вязком покрытии. Посетите салон дилера, осмотрите лично С200 4MATIC и испытайте его в деле, записавшись на тест-драйв.
Базовая комплектация:
Вы можете индивидуально сконфигурировать Ваш автомобиль C-Класса до мельчайших деталей. Или просто наслаждаться обширной базовой комплектацией:
Ходовая часть AGILITY CONTROL с селективной системой амортизации

Решетка радиатора со звездой «Мерседес-Бенц» и двумя ламелями матового цвета «Серебристый иридий»

Задний бампер со стилизованной под диффузор вставкой черного цвета

Боковые полированные молдинги из алюминия

Декор из элементов, покрытых черным рояльным лаком

Мультифункциональное рулевое колесо с 3 спицами, обтянутое черной кожей

Накладки на пороги впереди с надписью «Mercedes-Benz»

Технологические системы:
Система DYNAMIC BODY CONTROL

Система AIR BODY CONTROL

Автоматическая коробка передач 9G-TRONIC

Полный привод 4MATIC

Беспроводная система зарядки для мобильных устройств

Полностью цифровой дисплей приборов со стилями индикации «классический», «прогрессивный» и «спортивный»

Мультимедийный дисплей высокого разрешения с соотношением сторон 16:9 и диагональю 10,25″

Проекционный дисплей

Система COMAND Online

Функция управления комфортом ENERGIZING

Светодиодные фары MULTIBEAM LED

Новое поколение Mercedes-Benz Intelligent Drive

Технические характеристики
Двигатель Мощность, кВт (л. с.) Тип топлива Привод Максимальная скорость, км/ч [АКП] Время разгона 0–100 км/ч, с [АКП]
R4 135 (184) Бензин Полный 234 8.1
Габаритные размеры
*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях возможно установлено дополнительное оборудование

Автомобиль		Цена
	Mercedes-Benz E 200 Premium Цвет: (992)Окраска металлик Серый Селенит Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная Год выпуска: 2019	3 390 000 ₽ 3 060 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Premium Цвет: (149)Окраска неметаллик полярно-белый Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная Год выпуска: 2019	3 390 000 ₽ 3 060 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Premium Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная Год выпуска: 2019	3 390 000 ₽ 3 060 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Premium Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная Год выпуска: 2019	3 390 000 ₽ 3 060 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Premium Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная Год выпуска: 2019	3 390 000 ₽ 3 060 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Premium Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная Год выпуска: 2019	3 390 000 ₽ 3 060 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Premium Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная Год выпуска: 2019	3 390 000 ₽ 3 060 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Premium Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (101)Искусственная кожа ARTICO, черная Год выпуска: 2019	3 390 000 ₽ 3 060 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Sport Цвет: (149)Окраска неметаллик полярно-белый Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 460 000 ₽ 3 120 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Sport Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 580 000 ₽ 3 230 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Sport Цвет: (992)Окраска металлик Серый Селенит Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 580 000 ₽ 3 230 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Sport Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 580 000 ₽ 3 230 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Sport Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 580 000 ₽ 3 230 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Sport Цвет: (890)Окраска металлик Синий Кавансит Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 580 000 ₽ 3 230 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 820 000 ₽ 3 440 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 820 000 ₽ 3 440 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 820 000 ₽ 3 440 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 820 000 ₽ 3 440 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 820 000 ₽ 3 440 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 820 000 ₽ 3 440 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 820 000 ₽ 3 440 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 820 000 ₽ 3 440 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 820 000 ₽ 3 440 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 820 000 ₽ 3 440 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	3 820 000 ₽ 3 440 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Exclusive Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (301)Искусственная кожа ARTICO / Ткань Норвич, черная Год выпуска: 2019	3 900 000 ₽ 3 510 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Exclusive Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (301)Искусственная кожа ARTICO / Ткань Норвич, черная Год выпуска: 2019	3 900 000 ₽ 3 510 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Exclusive Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (301)Искусственная кожа ARTICO / Ткань Норвич, черная Год выпуска: 2019	3 900 000 ₽ 3 510 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Sport Plus Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	4 090 000 ₽ 3 690 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Sport Plus Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	4 090 000 ₽ 3 690 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 Sport Plus Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2019	4 090 000 ₽ 3 690 000 ₽ ^*
	Mercedes-Benz E 200 4MATIC Sport Plus Цвет: (197)Окраска металлик Черный Обсидиан Салон: (601)Искусственная кожа ARTICO / микроволокно DINAMICA, черная Год выпуска: 2020

Автомобиль		Цена
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (149)Окраска неметаллик полярно-белый Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная Год выпуска: 2019	3 246 800 ₽ 2 889 652 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (831)Серый графит Салон: (144)Искусcтвенная кожа Artico, «Коричневый / Черный» Год выпуска: 2019	3 246 800 ₽ 2 889 652 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (197)черный обсидиан Салон: (144)Искусcтвенная кожа Artico, «Коричневый / Черный» Год выпуска: 2019	3 280 400 ₽ 2 919 556 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (197)черный обсидиан Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная Год выпуска: 2019	3 300 800 ₽ 2 937 712 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (197)черный обсидиан Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная Год выпуска: 2019	3 300 800 ₽ 2 937 712 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (149)Окраска неметаллик полярно-белый Салон: (144)Искусcтвенная кожа Artico, «Коричневый / Черный» Год выпуска: 2019	3 334 400 ₽ 2 967 616 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (859) серебристый Мохаве Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная Год выпуска: 2019	3 334 400 ₽ 2 967 616 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (197)черный обсидиан Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная Год выпуска: 2019	3 334 400 ₽ 2 967 616 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (992)серый селенит Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная Год выпуска: 2019	3 334 400 ₽ 2 967 616 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (197)черный обсидиан Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная Год выпуска: 2019	3 370 400 ₽ 2 999 656 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (896)синий бриллиант Салон: (144)Искусcтвенная кожа Artico, «Коричневый / Черный» Год выпуска: 2019	3 370 400 ₽ 2 999 656 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (197)черный обсидиан Салон: (144)Искусcтвенная кожа Artico, «Коричневый / Черный» Год выпуска: 2019	3 487 400 ₽ 3 103 786 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (197)черный обсидиан Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная Год выпуска: 2019	3 514 400 ₽ 3 127 816 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (197)черный обсидиан Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная Год выпуска: 2019	3 550 400 ₽ 3 159 856 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (149)Окраска неметаллик полярно-белый Салон: (144)Искусcтвенная кожа Artico, «Коричневый / Черный» Год выпуска: 2019	3 550 400 ₽ 3 159 856 ₽ ^*
	Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Цвет: (890)синий кавансит Салон: (141)Искусcтвенная кожа Artico черная Год выпуска: 2019

Двигатель	Мощность, кВт (л. с.)	Тип топлива	Привод	Максимальная скорость, км/ч [АКП]	Время разгона 0–100 км/ч, с [АКП]
R4	135 (184)	Бензин	Полный	234	8.1

Термостат назначение: Термостат. Устройство и принцип работы. Основные неисправности.
01.09.2019
Термостат. Устройство и принцип работы. Основные неисправности.

Основное назначение термостата – поддержание оптимальной температуры работы двигателя внутреннего сгорания. Во время работы двигатель выделяет очень много тепла, поэтому его необходимо охлаждать. Система охлаждения двигателя состоит из набора трубок, в которых циркулирует охлаждающая жидкость, и радиатора.
Когда двигатель согревается, жидкость циркулирует по малому кругу, а когда в двигателе возрастает температура, жидкость начинает поступать уже и к радиатору охлаждения (большой круг). Так вот основным назначением термостата является открытие или закрытие пути жидкости к радиатору в нужный момент.

Конструкция и принципа работы термостата

Основной деталью термостата является цилиндр. Этот цилиндр может двигаться вниз-вверх. Когда цилиндр поднят вверх, то открывается отверстие внизу и закрывается вверху. Сам этот подвижный цилиндр заполнен специальным веществом. Это вещество под действием температуры расширяется и начинает толкать шток, и цилиндр опускается вниз.
Промежуточные выводы. Есть два положения термостата. Первое положение, когда термостат закрыт (закрыто верхнее отверстие). Тогда охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу. Во втором положении термостат называется открытым. Поскольку открывается верхнее и закрывается нижнее отверстие. Охлаждающая жидкость перестает двигаться по малому кругу и начинает двигаться к радиатору.
В зависимости от производителя термостаты могут закрываться при различных температурах, но в основном этот 90 градусов.

Когда менять? Основные неисправности.

Рекомендуется заменять термостат каждые 100 тыс. км пробега. Но обычно об этом забывают и сталкиваются с неожиданной поломкой термостата. Обычно это заклинивание в одном из положений. Самый опасный случай – когда термостат постоянно закрыт. В этом случае охлаждающая жидкость будет двигаться только по малому кругу и двигатель будет перегреваться. Вы можете заметить пар из-под капота, на приборной панели температура охлаждающей жидкости будет в красной зоне. В такой ситуации нужно сразу же остановиться. Поскольку если вы перегреете двигатель, то он может деформироваться и нарушится его конструкция и геометрические размеры. Это повлечет за собой очень дорогостоящий ремонт.
Когда термостат постоянно открыт жидкость будет сразу попадать на радиатор охлаждения. Поэтому если вы замечаете, что двигатель очень медленно разогревается, а на больших скоростях даже охлаждается, то термостат постоянно находится в открытом положении. Это тоже очень плохо и негативно сказывается на работе двигателя в целом.
Делайте своевременное ТО и меняйте вышедшие из строя запчасти вовремя. Удачи на дрогах!

Термостат системы охлаждения двигателя
Термостат системы охлаждения двигателя
В системе охлаждения двигателя предусмотрено два круга циркуляции охлаждающей жидкости, которые включаются в работу при разной температуре мотора. Функция управления кругами возложена на простое устройство — термостат. О том, что такое термостат, как он устроен и работает, читайте в этой статье.

Назначение термостата в системе охлаждения
На современных автомобилях применяется гибридная система охлаждения двигателя — отбор тепла от наиболее нагретых участков производится циркулирующей охлаждающей жидкостью, а охлаждение происходит в радиаторе благодаря проходящему сквозь него потоку воздуха. Система устроена таким образом, что в ней присутствует два круга циркуляции охлаждающей жидкости: малый, включающий все элементы, кроме радиатора, и большой, в который входит и радиатор. Это сделано для быстрого выведения двигателя на оптимальный температурный режим при пуске.
Работают круги следующим образом. При запуске мотора вода циркулирует только по малому кругу — через водяную рубашку и насос. Так достигается быстрый прогрев двигателя до оптимальной температуры 85-90°C. Однако по мере прогрева мотора наступает момент, когда жидкость нужно охлаждать — здесь включается большой круг, и вода поступает в радиатор, где отдает излишнее тепло в атмосферу.
За переключение между кругами отвечает простое и компактное устройство — термостат. Это устройство состоит из клапана (или клапанов) и термоэлемента, изменяющего свои свойства при изменении температуры. Термоэлемент управляет клапаном, открывая и закрывая его при повышении и понижении температуры.
Термостат подключается к системе охлаждения между водяной рубашкой двигателя, насосом и радиатором, причем применяются три схемы подключения:
Термостат включается между насосом, установленным на входе в водяную рубашку, и радиатором (его нижним бачком, то есть контактирует с охлажденным теплоносителем). При такой установке малый круг при открытии большого тоже остается открытым и по нему циркулирует жидкость. Используется одноклапанный термостат;

Термостат включается между выходом водяной рубашки, радиатором (его верхним бачком) и насосом. При такой схеме подключения малый круг при открытии большого перекрывается и вся охлаждающая жидкость проходит через радиатор. Используется двухклапанный термостат;

Термостат включается между выходом водяной рубашки, входом насоса и нижним бачком радиатора. При таком подключении малый круг полностью перекрывается при включении большого. Используется двухклапанный термостат.

В двухконтурных системах охлаждения используется два термостата — по одному в каждом контуре. Схемы подключения термостатов в таких системах не отличаются от описанных выше.
Чтобы понять различие между термостатами и схемами их включения, нужно рассказать об их классификации, устройстве и принципе работы.

Типы и виды термостатов
Существует четыре типа термостатов:
— Одноклапанный;
— Двухступенчатый;
— Двухклапанный;
— С электронным управлением.
Основное отличие между разными типами термостатов заключается в количестве клапанов и схеме их открытия.
Одноклапанный термостат. Самый простой и распространенный вариант (особенно на машинах иностранного производства). Термостат содержит всего один клапан, который при открытии включает в работу большой круг циркуляции воды, но не отключает малый.
Двухступенчатый термостат. На самом деле это тот же одноклапанный термостат, но предназначенный для работы в системах охлаждения с высоким давлением охлаждающей жидкости. Клапан такого термостата состоит из малой и большой тарелки, сначала открывается малая тарелка, которой из-за меньшей площади проще преодолеть давление жидкости, а следом за ней — большая, которая включает в работу большой круг.
Двухклапанный термостат. Еще одна распространенная конструкция, которая особенно широко применяется отечественным автопромом. Термостат содержит два клапана — для большого (основной клапан) и малого (перепускной клапан) круга. Клапаны имеют один привод, поэтому при открытии клапана большого круга закрывается клапан малого, и наоборот.
Термостат с электронным управлением. Принципиально это все тот же термостат, однако его термоэлемент может нагреваться не только охлаждающей жидкостью, но и встроенным нагревательным элементом. Этот элемент подключен к электронному блоку управления, который автоматически, в зависимости от режима работы двигателя, может управлять термостатом и всей системой охлаждения.

Устройство и принцип работы термостата
Большинство современных термостатов, независимо от типа, имеют одинаковое устройство. В основу термостата положен простой принцип увеличения объема тел при их нагреве, а в качестве рабочего тела используется вещество с высоким коэффициентом объемного расширения — обычно это воск в смеси с медным порошком (а иногда с алюминиевым и графитовым). При нагревании такая смесь плавится и увеличивается в объеме — это расширение и используется для открытия и закрытия клапана.
Основу термостата составляет рамка, внутри которой зафиксирован термоэлемент и клапан (или клапаны). Термоэлемент представляет собой капсулу с воском, помещенную в корпусе клапана (это небольшой цилиндрик), в который через направляющее устройство (еще один цилиндр или конус с проделанным в оси каналом) помещен шток, жестко закрепленный в рамке. К корпусу клапана присоединена тарелка (или две с разных сторон в двухклапанном термостате), она удерживается в закрытом положении возвратной пружиной.
Работает термостат очень просто. При нагревании термоэлемента воск плавится, увеличивается в объеме и толкает корпус клапана, который движется вдоль штока, преодолевает сопротивление возвратной пружины и открывает клапан. При охлаждении термоэлемента воск снова кристаллизуется и уменьшается в объеме, и возвратная пружина закрывает клапан.
Обычно термостат выполняется в виде отдельного компактного узла, который монтируется в патрубки и может быть легко извлечен для осмотра или замены.
В завершение скажем, что термостат — устройство очень простое, но важное для работы двигателя. Поэтому термостат необходимо менять сразу же при обнаружении его неисправности (что выражается перегревом двигателя) — только так можно обеспечить качественное функционирование двигателя и продлить его ресурс.
Другие статьи
#Бачок ГЦС
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления
14. 10.2020 | Статьи о запасных частях
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Термостат электрический суховоздушый ТС-1/80 СПУ — Термостаты — Каталог оборудования — «Смоленское СКТБ СПУ»

Наименование параметра

Значение

параметра

Примечание

                               1

       2

              3

1. Температурный диапазон термостатирования, °С

От Т_окр +5 до +60

Т_окр.-температура окружающего воздуха

2. Амплитуда колебаний температуры в любой точке рабочего объема, °С

±0,4

3. Максимальное отклонение средней температуры любой точки рабочего объема камеры от заданной в установившемся тепловом режиме, °С, не более

от +25 до +45 включительно

от +45 до +60

От –1 до +1

От –1 до +2

До выхода на установившийся тепловой режим температура в рабочей камере может превышать заданную на большую величину

4. Время установления рабочего режима при максимальной температуре в рабочей камере должно быть мин, не более

120

5. Время непрерывной работы термостата в автоматическом режиме должно быть ч,

не менее

500

6. Потребляемая мощность термостата должна быть Вт, не более

300

7. Размеры камеры должны быть мм,

не менее:

ширина

глубина (до стенки дверцы)

ширина

высота

400

406

500

8. Габаритные размеры термостата должны быть мм, не более:

ширина

глубина

высота

512

525

721

9. Масса термостата, кг, не более:

без упаковки и без принадлежностей

с упаковкой и с принадлежностями

36

48

10.Объем камеры, л, не менее

80

11.Средний срок службы, лет, не менее

10

12.Корректированный уровень звуковой мощности, дБА, не более

55

Виды термостатов для бытовой техники и принцип их работы
Эта статья поможет вам разобраться, какие термостаты используются в бытовой технике, и для чего они необходимы. Несмотря на то, что приборы для домашнего применения отличаются принципом действия, конструкцией и габаритами, функционирование большинства связано с повышением или понижением температур. Обычный термостат для водонагревателя, холодильной камеры, стиралки и прочего оборудования, представляет собой сложный блок управления. После фиксации основных показателей происходит нагрев или охлаждение рабочих систем. Таким образом, поддерживается заданный пользователем уровень температур.
Работа термостата различных фирм заключается в том, чтобы вовремя запускать основные узлы. Некорректное функционирование запчасти может повлечь за собой перегрев или чрезмерное нагнетание холода.
Термостат для водонагревателя – основа функционирования бойлера

Термостаты делают работу бытовой техники максимально практичной, экономной и безопасной. Большинство приборов оборудовано современными приспособлениями, позволяющими настроить функционирование агрегатов в соответствии с вашими потребностями

Основные виды термостатов
Виды термостатов очень разнообразны, их отличают по нескольким признакам. Условно технику разделяют на группы, отличающиеся:
Материалами изготовления. Контролер температур духового шкафа, термостат холодильника и прочей техники, может быть биметаллическим или изготовлен из прочных пластмасс.

Типом действия. Конструируются механические, электромеханические и электронные модификации.

Температурными режимами. Различают регуляторы для работы с низкими температурами (менее -60°C), со средними (от -60 до +500°C) и высокими (от +300 до +1200°C).

Видом теплоносителя. Запчасти могут быть твердотельными, жидкостными или воздушными, в зависимости от типа используемого агента.

Какие термостаты лучше сказать сложно, поскольку для определенных условий и целей подходят модели с разными показателями и возможностями. Если вы хотите заменить вышедшую из строя деталь, проконсультируйтесь со специалистами, которые помогут подобрать оптимальный вариант, исходя из поставленных задач.
Электромеханический термостат для холодильника
Разновидности термостатов по принципу работы
Если рассматривать принцип работы термостата, все модели можно разделить на несколько подгрупп:
1. Механические термостаты
Такие приспособления сконструированы без каких-либо электрических составляющих. Чаще они применяются кухонных плитах. Детали нередко встречаются в духовых шкафах, где необходимо поддерживать температуру на одном уровне. Часто они комбинируются с кранами газа. После достижения определенной отметки, термостат активирует минимальный режим работы для экономии расхода ресурсов. При снижении показателей, подача топлива снова увеличивается.
Термостат для духового шкафа должен обеспечивать автоматическое поддержание заданной температуры в диапазоне от 160-270⁰ С
Существуют разные виды термостатов для холодильников. Механические изделия позволяют регулировать температуру воздуха в камере. Устройство приспособления представляет собой деталь, с контактами переключения. Также есть встроенный сильфон с мембраной. Из него выводится специальная трубка — температурный датчик.
Работа термостата холодильника заключается в считывании параметров детали сильфона с закаченным внутрь хладагентом. При изменении температуры давление сужает или расширяет мембрану. Трубка представляет собой датчик, прижатый к пластине испарителя. Он в свою очередь контролирует температурный режим рефрижератора.
Термостаты разных производителей, подходящие для одинаковых моделей холодильников

Классифицируют термостаты не только по модификациям, но и точности поддержания, а также градиента, интервала температур

2. Электромеханические термостаты
Электромеханический тип термостата представляет собой приспособление с применением контактных пар. Агрегаты данной группы разделяют по используемым датчикам, которые могут быть:
Газонаполненными колбами.

Биметаллическими пластинами.

Мембранными вставками.

Капиллярными трубами.

Термостат стиральной машины с электромеханическим принципом работы, выполняет замыкание или размыкание пар контактов. Запчасти могут быть оснащены регуляторами для фиксации температурной отметки.
Электромеханический термостат для стиральной машинки
3. Электронные термостаты
Назначение, устройство и работа термостата с электронным функционированием мало чем отличается от предыдущих моделей. Такое оборудование осуществляет проверку температуры благодаря колебаниям проводимости датчика (термотранзистора, терморезистора и пр.). Условно такие контроллеры делят на группы по принципу действия:
Возрастание сопротивления при росте температуры.

Увеличение проводимости при нарастании термических показателей.

Датчики присоединяются к устройству, настроенным под конкретный тип регуляторов.
Монитор для электронного термостата для холодильника

Модификаций электронных термостатов существует множество. Они могут быть с платами ступенчатого или многоуровневого типа. В современных моделях данные выводятся на монитор

Если вам интересно, какие бывают термостаты для определенного типа техники, обращайтесь к специалистам компании «ТЕРМАРКЕТ». Вы всегда сможете подобрать оптимальный вариант для любого оборудования. Подробнее об особенностях приспособлений и о роли термостата в приборах просто узнать по телефону, указанному на сайте. Звоните в любое время!
Термостат с жидкостным и твердым наполнителем

Какое назначение термостата; как он устроен и работает?
Термостат предназначен для автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя с целью ускорения его прогрева после пуска. Термостат устанавливается в верхней части двигателя в месте выхода нагретой жидкости в радиатор и может быть с жидкостным или твердым наполнителем.
Термостат с жидкостным наполнителем (рис.30) состоит из латунного гофрированного цилиндра 1, заполненного легкозакипающей жидкостью, состоящей из эфирного спирта и дистиллированной воды. С цилиндром жестко соединен шток 2, на втором конце которого приварен клапан 3, опирающийся на седло, укрепленное в корпусе термостата. В корпусе выполнены окна 4, через которые жидкость из рубашки охлаждения поступает в насос при закрытом клапане 3.
Рис.30. Термостат с жидкостным наполнителем:
а – клапан закрыт; б – клапан открыт.
Работает термостат так. При пуске холодного двигателя клапан 3 прижимается к седлу за счет упругости гофрированного цилиндра и охлаждающая жидкость не проходит в радиатор (рис.30, а), а через боковые окна 4 поступает в насос и далее снова в рубашку охлаждения. Такая циркуляция жидкости способствует быстрому прогреванию двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 68-70°С, легкозакипающая жидкость в цилиндре 1 термостата закипает, давление повышается и гофрированный цилиндр, расширяясь, давит на шток 2 и открывает клапан 3, одновременно перекрывая окно доступа жидкости в насос (рис.30, б). Теперь жидкость из рубашки охлаждения поступает через открытый клапан в верхний бачок радиатора, а оттуда по трубкам – в нижний бачок и за это время охлаждается. Охлажденная жидкость по подводящему патрубку снова поступает в насос и далее в рубашку охлаждения.
На двигателях автомобилей ЗИЛ и некоторых других устанавливается термостат с твердым наполнителем, состоящим из церезина 2 (нефтяной воск), смешанного с медным порошком и помещенным в медном или латунном баллоне 1 (рис. 31). Между баллоном и крышкой, которой он закрывается, зажата резиновая мембрана 3, в которую упирается шток 5 через резиновый буфер 9. Шток верхним концом шарнирно соединен с клапаном 7, опирающимся на седло 8. Над крышкой 4 сверху установлена пружина 6, стремящаяся удерживать клапан 7 в закрытом положении.
Рис.31. Термостат с твердым наполнителем:
а – клапан закрыт; б – клапан открыт.
При работе двигателя нагретая жидкость омывает баллон 1, нагревая в нем церезин. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 67-71°С, церезин начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, воздействует на мембрану, а она через буфер и шток – на клапан 7, открывая его. Это позволяет нагретой жидкости поступать в радиатор (рис.31, б). Полностью клапан открывается при температуре 83°С. С понижением температуры охлаждающей жидкости ниже 67°С церезин переходит в твердое состояние, уменьшаясь в объеме, и пружина 6, распрямляясь, закроет клапан, перекрывая доступ жидкости в радиатор. По отводящему патрубку жидкость направляется к насосу и далее опять в рубашку охлаждения, ускоряя его прогрев (рис.31, а).
В системе охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ перед насосом устанавливается двухклапанный (основной и вспомогательный) термостат с твердым наполнителем.
При холодном двигателе большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по кругу: насос – рубашка охлаждения блока цилиндров – рубашка охлаждения головки блока цилиндров – термостат – насос. Одновременно жидкость циркулирует через рубашку впускного трубопровода и смесительной камеры карбюратора, а при открытом кране отопителя кузова автомобиля – через его радиатор.
Когда двигатель прогрет не полностью (температура охлаждающей жидкости ниже 90°С), оба клапана термостата частично открыты, часть горячей жидкости проходит к радиатору, что способствует лучшему прогреву двигателя. С повышением температуры до 94°С и более основной клапан термостата полностью открывается и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор.
***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система охлаждения»
двигатель, жидкость, клапан, охлаждать, охлаждение, радиатор, термостат
Смотрите также:
Какие причины привели к появлению термостатов в литье пластмасс?
Сегодня для серийного литьевого производства деталей из полимеров на производствах устанавливают современные термопластавтоматы. Подобное оборудование позволяет массово выпускать полимерные изделия, широко востребованные в различных отраслях промышленности. Для снижения себестоимости производства, экономии времени и труда работников к ТПА подключается периферийное оборудование, участвующее в технологическом процессе. Термостат одно из дополнительных устройств, подключаемых к термопластавтомату.
Назначение термостата при литье пластмасс под давлением
Термостат контролирует и регулирует температуру литьевой формы, предназначенной для отливки деталей из полимеров. Для понимания важности функций термостата и необходимости его участия в производственном процессе, следует разбираться в современных технологиях производства полимерных и пластиковых изделий. При литье полимеров одним из этапов процесса является впрыскивание жидкого пластика в разогретую до определенной температуры специальную пресс-форму. Разогревание формы — один из важных факторов цикла литья, оно повышает прочность изделия, улучшает качество его поверхности и предотвращает появление литьевых дефектов вроде дымки, швов и серебрения, неизбежно появляющихся при заливании полимера в холодную пресс-форму.
Также термостат отвечает за ускоренный отвод тепла от горячей формы с залитым пластиком. Это сокращает время на остывание сформированных полимерных изделий, позволяет предприятию нарастить выпуск продукции и получить дополнительную прибыль.
Таким образом, можно выделить главные преимущества подключения термостата к ТПА:
1351 $
1388 $
2679 $
2164 $
достижение нужной температуры литьевой формы за короткое время;
увеличение количества производственных циклов за счет экономии времени;
рост производительности;
гарантированное высокое качество продукции;
замедление износа литьевого оборудования и увеличение его срока эксплуатации;
сокращение объема отходов, остающихся в процессе изготовления деталей.
Схема работы термостата для пресс-форм
Внешне термостат для ТПА выглядит как металлический бак, обычно изготовленный из нержавеющей стали, установленный на раму с роликами. Внутри бака смонтировано устройство, состоящее из следующих комплектующих:
нагревательные элементы — отвечают за быстрый нагрев;
теплообменник — несет функцию передачи тепла на формы и последующего охлаждения теплоносителя;
насос — отвечает за циркуляцию теплоносителя в контуре;
датчики для замеров уровня и температуры теплоносителя;
система автоматики с выводом на панель управления.
Панель управления расположена снаружи бака, на нее выведены индикаторы от датчиков, демонстрирующие рабочие показатели агрегата, и блок управления термостатом.
Принцип работы термостата для пресс-форм следующий — предусмотренный технологией теплоноситель поступает в бак, где размещены электрические нагреватели. Теплоноситель нагревается до заданной температуры, затем насос перекачивает его в систему трубок и пазух, по которой он поступает к литьевой форме. После того, как температура пресс-формы в следствие работы с нагретой расплавленной пластмассой поднимается до критических значений, термостат переключается в режим охлаждения. Датчик температуры отслеживает колебания температуры и при необходимости подает сигнал системе автоматики, которая выключает нагревательные элементы. Вместо них задействуется контур охлаждения, в который поступает холодная вода из централизованной системы водоснабжения или охладителя. Через теплообменник, установленный в баке, теплоноситель отдает излишки тепла до тех пор, пока его температура не снизится до рабочих значений. При уменьшении количества теплоносителя в системе охлаждения, датчик уровня также подает сигнал системе автоматики, и насос термостата останавливается во избежание поломки устройства.
Виды термостатов
Термостаты для термопластавтоматов можно классифицировать по виду теплоносителя, при этом каждый вид имеет свои преимущества и является оптимальным для того или иного процесса производства. На сегодняшний день в качестве теплоносителя в термостатах используют воду или масло. Водяные термостаты могут поддерживать температуру в контуре до 95 градусов при условии нормального давления в системе. Если же вода заливается в систему охлаждения под давлением, температура нагрева может достигать 180 градусов. Масляные термостаты обеспечивают нагрев пресс-форм до более высокой температуры, порядка 150-300 градусов, поэтому некоторые детали таких агрегатов должны быть изготовлены из специальных термопрочных материалов. Оба вида термостатов достаточно просты в эксплуатации и широко востребованы при литье изделий из различных видов пластика.
1462 $
1373 $
1728 $
1761 $
1205 $
Чем чревато отсутствие термостата при работе ТПА?
Технологический процесс литья из полимеров, в любом случае, требует разогрева форм перед заливкой жидкого состава. Некоторые предприятия практикуют нагрев форм при помощи нескольких партий расплавленного полимера, заведомо списываемых в брак. Нетрудно подсчитать, насколько вырастут расходы на производство продукции и ее себестоимость, учитывая количество отливок и объем расходуемого на прогрев форм сырья.
Еще одним минусом отсутствия термостата является разлив некоторого количества расплавленного полимера в горячеканальных литниковых системах. Это объясняется технологией производства и некоторыми особенностями конструкции ГКС, вызывающими траты расплава пока литниковая система не вышла на рабочую температуру. Также работа без термостата в итоге приводит к образованию «мертвых зон» в сопле ТПА и каналах коллектора при малейшем несовпадении их осей. В таких зонах происходит застой жидкого полимера, его перегрев, деструкция и, как следствие, более быстрый износ оборудования.
Термостат назначение и устройство – АвтоТоп
Термостат является элементом системы охлаждения автомобиля, отвечающим за распределение теплового баланса охлаждающей жидкости. В статье подробно рассмотрим принцип работы, устройство, а также виды механизмов, использующихся в конструкции современных автомобилей.
Принцип работы термостата
Простейшая система охлаждения двигателя состоит из малого и большого кругов циркуляции охлаждающей жидкости (ОЖ). Циркуляция в малом кругу, именуемом рубашкой охлаждения двигателя, способствует быстрому выходу двигателя в режим рабочей температуры. При повышении температуры термостат соединяет «рубашку» с основным радиатором системы охлаждения, при этом антифриз начинает циркулировать по большому кругу, поступая в бачок ОЖ уже охлажденной.
Термостат отвечает за перераспределение потока охлаждающей жидкости, что позволяет ускорить прогрев двигателя и дальнейшее поддержание оптимального температурного диапазона.
Термостат является термочувствительным клапаном, так как его принцип работы основан на свойстве изменения линейных размеров формы тела при изменении его температуры. В качестве наполнителя, расширяющегося при нагреве, использует смесь гранулированного воска и меди. Именно «твердый» наполнитель используется в конструкции современных механических термостатов.
Устройство
Конструктивно механизм состоит из следующих элементов.
В начале работы двигателя клапан термостата находится в закрытом положении – тарелка основного клапана плотно прижата к корпусу возвратной пружиной. Забор ОЖ через радиатор перекрыт, открытый перепускной клапан позволяет жидкости циркулировать по малому контору. При повышении температуры термоэлемент начинает расплавляться. Увеличение в объеме создает давление на корпус основного клапана, заставляя его преодолевать усилие возвратной пружины и перемещаться в направлении входного патрубка. Перемещения провоцирует закрытие перепускным клапаном магистрали от двигателя и открытия магистрали от радиатора. Таким образом, выходной патрубок (к насосу) сочленяется с входным патрубком №7 (от радиатора).
Температура открытия термостата зависит от состава наполнителя. В среднем термостат начинает открываться при температуре 80-90ºС, полное открытие достигается при температуре 95-105ºС. Точные показатели можно узнать в технической документации к автомобилю; часто температура открытия указывается непосредственно на корпусе изделия. Для наглядного представления принципа работы предлагаем посмотреть видео работы термочувствительного клапана.
Двухклапанный. Именно принцип работы двухклапанного термостата был рассмотрен выше. Такой вид термочувствительных клапанов популярен у производителей отечественной грузовой и легковой техники.
Одноклапанный. Имеет наиболее простую конструкцию, в которой не предусмотрен перепускной клапан. Именно такой вид чаще всего можно встретить на авто иностранного производства.
Одноклапанный двухступенчатый. Из-за высокого давления в контуре охлаждения некоторых двигателей клапану достаточно сложно открыться, что увеличивает инерционность при срабатывании. Для лучшей работы конструкция одноклапанного двухступенчатого термостата предполагает наличие двух тарелок разных размеров. Первоначально открывается малая тарелка, освобождая доступ небольшой части потока охлаждающей жидкости, после чего открывается основная тарелка.
Термостат с электронным управлением
Электронные термостаты устанавливаются на современные двигатели для более точного регулирования температурного режима в тех либо иных условиях работы двигателя.
Для получения наибольшего КПД температура двигателя должна поддерживаться примерно на отметке в 110 ºС. Поскольку обычный механический термостат пропускает жидкость к большому контуру уже при температуре около 95ºС, то двигатель так и не выходит в режим оптимальной температуры и максимальной эффективности. Механизм с электронным управлением позволяет уменьшить инерционность срабатывания, что позволяет двигателю больше времени работать в высокотемпературном диапазоне. Электронное управление помогает повысить эффективность мотора, уменьшить вредные выбросы в атмосферу.
В целом конструкция напоминает обычный механический термостат, в который дополнительно вмонтирован нагревательный элемент. Электронный термостат рассчитан на большую температуру двигателя. В момент пиковых нагрузок для предотвращения перегрева в работу включается нагревательный элемент. Ускоренный нагрев твердого наполнителя позволяется уменьшить время открытия клапана. Нагревательным элементом управляет ЭБУ двигателя, который с датчиковой аппаратуры считывает количество оборотов коленчатого вала, температуру поступающего воздуха, степень нажатия педали акселератора и другие необходимые данные.
Неисправности
Устранения последствий перегрева двигателя часто требуют немалых финансовых вложений. У механического термостата может быть всего 2 поломки:
движение клапана с подклиниванием. В таком случае замедляется его быстродействие. Причина может быть в механическом износе элементов либо образовании на поверхности штока налета. К образованию налета, продуктов коррозии приводит некачественный антифриз, использование в качестве ОЖ воды, смешивание несовместимых по составу жидкостей;
заклинивание термостата в одном из положений. Если клапан замирает в открытом положении, ОЖ постоянно циркулирует по большому кругу, что значительно увеличивает время прогрева двигателя и салона автомобиля. Заклинивание в закрытом положении обязательно приведет к перегреву двигателя, так как ОЖ не охлаждается в радиаторе набегающим потоком воздуха.
Кроме неисправностей, характерных для механических термочувствительных клапанов, в электронных термостатах возможны проблемы с питанием нагревательного элемента, подтекание ОЖ в месте прилегания корпуса к блоку двигателя. Учитывая специфику каждого из видов механизмов и условий эксплуатации, предречь ресурс термостата довольно сложно. Можно встретить утверждения о необходимости профилактической замены каждые 100 тыс.км. либо 5 лет эксплуатации, но в то же время практика знает случаи, когда механические термостаты служили более 10 лет.
Автомобильные двигатели охлаждаются во время работы тосолом или антифризом. Важным элементом такой системы охлаждения служит термостат. Он расположен между мотором и радиатором, и благодаря ему температура двигателя остается в заданных пределах.
Принцип работы термостата
После того как двигатель завели, ему нужно прогреться до рабочей температуры. Чтобы ускорить, этот процесс, охлаждающая жидкость не поступает в радиатор, а циркулирует по малому кругу через рубашку охлаждения и радиатор печки. Блокирует ее поток именно термостат.
Когда же двигатель нагреется до 95 градусов, клапан термостата сработает, и тосол начнет циркулировать уже по большому кругу через радиатор, охлаждая таким образом мотор. Когда открывается клапан основной циркуляции, малый круг перекрывается. Принцип работы термостата основан на физических свойствах воска, который находится у него внутри. При температуре в 82˚С воск плавится.
В жидком состоянии он увеличивается в объеме и выталкивает штырь, который и открывает клапан. При охлаждении двигателя воск в термостате застывает, штырь возвращается на место, клапан закрывается. Воск плавится быстро, благодаря примесям из порошка графита, меди и алюминия.
Из чего состоит термостат
Делают автомобильные термостаты из меди или латуни. Устроены они достаточно просто. Стандартный термостат состоит из таких деталей:
корпуса;
клапана малого круга охлаждения;
выходного патрубка, соединенного с насосом;
воскового шарика;
входного патрубка, подключенного к радиатору;
клапана основного круга охлаждения;
двух пружин;
поршня.
Другими словами, все устройство автомобильного термостата – это цилиндр, возвратный штырь, два клапана и шарик воска. Именно проста и надежность конструкции объясняет тот факт, что она не изменяется на протяжении многих лет, и такие термостаты ставят даже на самые современные модели автомобилей.
В различных марках машин термостаты настраивают на разный температурный режим открывания. Ее обычно указывают на самом устройстве. Бывают бескорпусные термостаты. Их ставят прямо в блок двигателя.
Наполнитель термостата
Термостат может иметь различные виды наполнителя в основе своей конструкции. Мы уже упоминали, что выделяют жидкостной наполнитель и твердотельный. Принцип работы и устройство этих решений практически одинаково. Отличия заключаются только в повышенной герметизации жидкостной конструкции, а также в индивидуальных физических свойствах самого наполнителя и его чувствительности к температурным колебаниям зависимо от состава.
Функции и место расположения
После того как мотор выходит на оптимальную рабочую температуру, становится необходимым поддерживать этот показатель в строгих рамках до самого момента остановки двигателя, а в ряде случаев и некоторое время после прекращения работы ДВС. Главной задачей устройства является контроль и распределение потока нагретой жидкости охлаждения внутри системы по отводу тепла от двигателя.
Термостат может быть расположен в различных местах, зависимо компоновки двигателя в подкапотном пространстве, а также место его установки напрямую зависит от модели силового агрегата. Также на место установки устройства влияют и конструктивные особенности реализации самой охлаждающей жидкостной системы. В большинстве случаев термостат находится в месте выхода охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров. Вторым наиболее распространенным местом его установки считается вход центробежного насоса охлаждающей жидкости (помпы).
Двухклапанный. Именно принцип работы двухклапанного термостата был рассмотрен выше. Такой вид термочувствительных клапанов популярен у производителей отечественной грузовой и легковой техники.
Одноклапанный. Имеет наиболее простую конструкцию, в которой не предусмотрен перепускной клапан. Именно такой вид чаще всего можно встретить на авто иностранного производства.
Одноклапанный двухступенчатый. Из-за высокого давления в контуре охлаждения некоторых двигателей клапану достаточно сложно открыться, что увеличивает инерционность при срабатывании. Для лучшей работы конструкция одноклапанного двухступенчатого термостата предполагает наличие двух тарелок разных размеров. Первоначально открывается малая тарелка, освобождая доступ небольшой части потока охлаждающей жидкости, после чего открывается основная тарелка.
Термостат с электронным управлением
Электронные термостаты устанавливаются на современные двигатели для более точного регулирования температурного режима в тех либо иных условиях работы двигателя.
Для получения наибольшего КПД температура двигателя должна поддерживаться примерно на отметке в 110 ºС. Поскольку обычный механический термостат пропускает жидкость к большому контуру уже при температуре около 95ºС, то двигатель так и не выходит в режим оптимальной температуры и максимальной эффективности. Механизм с электронным управлением позволяет уменьшить инерционность срабатывания, что позволяет двигателю больше времени работать в высокотемпературном диапазоне. Электронное управление помогает повысить эффективность мотора, уменьшить вредные выбросы в атмосферу.
В целом конструкция напоминает обычный механический термостат, в который дополнительно вмонтирован нагревательный элемент. Электронный термостат рассчитан на большую температуру двигателя. В момент пиковых нагрузок для предотвращения перегрева в работу включается нагревательный элемент. Ускоренный нагрев твердого наполнителя позволяется уменьшить время открытия клапана. Нагревательным элементом управляет ЭБУ двигателя, который с датчиковой аппаратуры считывает количество оборотов коленчатого вала, температуру поступающего воздуха, степень нажатия педали акселератора и другие необходимые данные.
КАК ПРОВЕРИТЬ ТЕРМОСТАТ
Не снимая термостат с автомобиля, проверить его работу можно приблизительно условно. Исключения составляют случаи, когда он заклинил в полностью открытом или закрытом положении. В таком случае по температуре патрубков, времени прогрева и датчику температуры можно сделать вывод о возможной неисправности термостата.
В горячей воде термостат должен открыться
Можно проверить термостат и своими силами, сняв его с автомобиля. Для этого его или поливают кипятком, визуально наблюдая открытие, или греют в емкости с водой на электроплитке, контролируют температуру градусником и замеряют длину выдвижения штока. Оба эти метода дают весьма неточный результат, не позволяя отобразить петлю гистерезиса работы термостата и сравнить ее с образцовой, полученной в лаборатории завода-изготовителя.
Профессионально проверить термостат можно только в специализированных точках диагностирования, так как неправильная его работа бывает связана с другими неполадками двигателя, которые нужно уметь различать. Если у вас нет нареканий на работу двигателя, который зимой «удерживает» стрелку термометра в нормальной зоне, а летом не перегревается, то с вашим термостатом все в порядке. Точная диагностика работы термостата подразумевает участие опытного специалиста и специального оборудования.
КАКИЕ БЫВАЮТ НЕИСПРАВНОСТИ ТЕРМОСТАТА?
Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя в любом режиме движения при любой температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации машины.
Если клапан термостата «завис» в полностью или частично открытом состоянии — до рабочей температуры двигатель будет прогреваться долго, а в зимнее время рабочая температура может быть и не достигнута. С исправной системой охлаждения при температуре воздуха ноль градусов двигатель должен прогреваться до рабочей температуры при движении за 5–10 минут. В случае неполного открытия — температура двигателя не будет подниматься выше 70 градусов.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, РАБОТАЕТ ТЕРМОСТАТ ИЛИ НЕТ?
Нужно прогреть двигатель, чтобы температурная стрелка немного не доходила до красной зоны. Затем выключить двигатель, открыть капот, найти верхний шланг радиатора. Он крепится сверху и представляет черный резиновый шланг примерно 5 см в диаметре. Найти нижний шланг, он выглядит как и верхний.
Дотроньтесь до шлангов, но осторожно, так как они могут быть горячими. Если датчик температуры двигателя показывает, что он нагрелся, а один шланг горячий, а другой холодный, вероятнее клапан термостата закрыт и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. Термостат нужно заменить на новый.
Есть «народный способ» проверки на работоспособность. Нужно положить термостат в сосуд с горящей (температура около 100 градусов) водой. Далее смотрим визуально, если клапан открывается — рабочий. Если нет — нерабочий термостат, меняем на новый. Данный способ предусматривает снятие термостата с машины.
5 признаков неисправного термостата
Мотор автомобиля долго набирает рабочую температуру.
Двигатель быстро перегревается.
Стрелка температуры двигателя падает на скорости меньше чем обычно, а поднимается после остановки.
Когда нижний патрубок теплый уже после нескольких минут работы, что свидетельствует о постоянно открытом термостате.
Если нижний патрубок холодный, в то время как температура на панели приборов говорит о закипании (при этом мотор работает длительное время), кроме случаев выхода из строя датчика вентилятора радиатора, то это говорит о заклинившем термостате в закрытом положении.
Такие признаки неисправности термостата могут возникнуть как через механическое повреждение вроде заклинивания штока, так и при использовании некачественной ОЖ.
Чтобы проверить работу термостата и принимать решение о его замене, стоит произвести простейшую проверку методом кипячения. Так как на корпусе детали пишется температура срабатывания, вы наглядно можете убедится как работает термостат поместив его в горячую воду с термометром.
ТЕРМОСТАТ С ЖИДКИМ НАПОЛНИТЕЛЕМ.
Таких устройств давно нет в природе (отечественных с 1983 г), но все же для ознакомления мы затроним эту тему.
Изделие, в основе которого лежит латунный цилиндр. Внутри последнего находится жидкость, которая состоит из дистиллированной воды и эфирного спирта
Крепление цилиндра осуществляется на специальном штоке, а к второму краю, которого приварен специальный клапан.
Последний опирается на седло и фиксируется в кожухе устройства. В корпусной части есть четыре окна, которые позволяют жидкости поступать из охладительной рубашки к насосу даже при запертом клапане.
Принципа работы термостата, имеющего жидкостный наполнитель, выглядит следующим образом.
В момент пуска силового узла происходит прижатие клапана к седлу, благодаря упругой структуре гофрированного цилиндра.
Как следствие, доступ к основному радиатору блокирован, и охлаждающая жидкость не идет по большому кругу.
Через специальные окна жидкость попадает в насос, а после снова возвращается в рубашку системы.
Подобный принцип позволяет ОЖ быстрей набирать рабочую температуру.
Как только уровень последней достигает 67-70 градусов, происходит закипание жидкости в системе термостата и увеличение давления.
Гофрированный цилиндр расширяется и оказывает давление на шток. Одновременно с этим открывается клапан, и перекрываются окна, через которые жидкость поступает к насосу.
Далее охлаждающая жидкость направляется через клапан к основному баку радиатора, распределяясь по его трубкам и одновременно охлаждаясь до безопасной температуры.
После охлажденная жидкость возвращается к насосу и в общую систему. Цикл повторяется.
ТЕРМОСТАТ С ТВЕРДЫМ НАПОЛНИТЕЛЕМ.
Всегда устанавливается на отечественных и импортных легковых и грузовых авто.
В основе устройства — церезин (специальный воск), который смешивается с медным порошком и устанавливается в специальном баллоне (выполняется из латуни или меди).
Между крышкой и баллоном установлена мембрана, выполненная из резины. В последнюю упирается шток (также резиновый).
В верхней части баллон объединяется с клапаном, который упирается в седло. Под клапаном монтируется пружина, которая упирается в подковообразную направляющую, соединенную с корпусом (фланцем) и удерживающая клапан в закрытом положении.
В процессе работы силового узла и нагрева ОЖ происходит прогрев баллона и повышение температуры находящегося внутри воска.
Когда воск прогревается до 65-70 градусам Цельсия, начинается процесс плавления и его увеличения в объеме.
Как следствие, состав действует на мембрану, а последняя через специальный шток воздействует на клапан, открывая его. Благодаря этому, нагретая жидкость поступает в радиатор.
Открытие клапана происходит при температуре 78-82 °С. А вообще температуры начала открытия клапана для разных двигателей и условий эксплуатации лежат в диапазоне от 70 до 92 °С с допуском ±2°С.
В случае снижения температуры до уровня 65-67 градусов Цельсия происходит обратный процесс преобразования воска — он становится твердым и уменьшается в объеме.
Как следствие, пружина разжимается и перекрывает проход в термостате (жидкость направляется по меньшему кругу). Далее ОЖ идет к насосу и снова в систему охлаждения.
Одноклапанный, двухклапанный и двухступенчатый термостат
Решение с одним клапаном отличается простотой конструкции и связанной с этим надежностью. Автопроизводители по всему миру отдают предпочтение такому виду конструкции и оборудуют большинство своих автомобилей именно таким устройством.
Отдельным видом термостата с одним клапаном является двухступенчатая конструкция. Установка такого решения обусловлена тем, что некоторые системы охлаждения в процессе работы создают очень высокое давление охлаждающей жидкости. Клапану термостата сложно преодолеть такое давление. По этой причине конструкция двухступенчатого терморегулятора получила решение, которое подразумевает наличие двух тарелок клапана, которые называют малой и большой. Первой в термостате открывается малая тарелка, которой необходимо заметно меньшее усилие для преодоления созданного в системе давления. Малая тарелка открывается легче, а уже при открытии взаимодействует с большой тарелкой и попросту тянет её за собой. Открытие большой (основной) тарелки термостата до конца открывает канал прохода охлаждающей жидкости.
Если в первом случае термостат имеет один клапан с двумя тарелками, то двухклапанный регулятор получил два отдельных клапана, которые находятся в едином корпусе. Первый клапан является основным и служит для перекрытия большого круга при движении охлаждающей жидкости в системе. Второй клапан является перепускным и отвечает за циркуляцию жидкости по малому кругу. Работа клапанов синхронизирована. Когда один из них перекрывает канал ОЖ, другой осуществляет открытие нужного контура. Указанная конструкция термостата нашла широкое применение в конструкции легковых авто и грузовиков, которые являются продуктами автоиндустрии из стран СНГ.
Диагностика поломки
На серьезные неполадки в системе охлаждения Вам укажет явное отклонение от нормальных показаний указателя температуры ОЖ на панели приборов в салоне. При нормальной работе системы охлаждения ДВС и температуре воздуха за бортом около ноля градусов Цельсия, силовой агрегат должен выходить на рабочую температуру под нагрузкой в движении за 5–10 минут.
Единственное условие-исправность самого температурного датчика, указателя на панели прибоов и системы охлаждения. Если герметичность системы и функциональность других элементов не нарушена, уровень ОЖ в расширительном бачке находится на нужной отметке, тогда явными признаками неисправности термостата являются:
долгий прогрев двигателя;
неспособность ДВС выйти на рабочую температуру под нагрузкой;
отсутствие теплого воздуха из отопителя;
постоянный перегрев двигателя независимо от окружающей температуры наружного воздуха;
периодическое возникновение указанных симптомов и последующее их исчезновение;
Выявить неисправность термостата достаточно просто. После запуска холодного мотора верхний патрубок радиатора должен быть холодным и оставаться таковым определенный период времени. Если все в норме, значит ОЖ циркулирует только по «рубашке охлаждения» мотора (малый круг) и доступ в режиме прогрева в радиатор для нее перекрыт клапаном термостата.
Когда верхний патрубок теплеет практически сразу, тогда налицо нарушенная циркуляция. Это означает, что главный клапан устройства открыт и охлаждающая жидкость сразу идет по большому кругу. В результате ДВС не способен прогреться до оптимальной рабочей температуры. Такое явление означает, что присутствует ускоренный износ деталей силовой установки. Трущиеся пары агрегата не получают смазки в должной мере, так как непрогретый мотор имеет отличные от нормы тепловые зазоры. Масло также остается слишком загущенным и теряет свойства, что приводит к повышенному расходу горючего и преждевременному износу ДВС.
Случается и так, когда клапаны термостата подклинивают только периодически. Неисправность исчезает сама по себе, потом проявляется вновь. В таких случаях говорят, что термостат «залипает». Эта поломка более коварна, так как неисправность при таких симптомах сложнее выявить. Следует проверить состояние системы охлаждения и произвести профилактическую замену термостата. Не следует дожидаться ухудшения ситуации.
Существует еще один способ проверки работоспособности термостата, но данное решение востребовано крайне редко. Речь идет о демонтаже и последующей проверке термостата в условиях, приближенных к реальной эксплуатации. Для этого термостат кладут в емкость с водой и начинают её нагревать. Когда температура воды достигнет порога открытия клапана термостата, тогда исправное устройство отреагирует должным бразом. Наполнитель расширится и откроет клапан приблизительно на 20 мм. Если этого не произошло совсем, клапан открылся только частично или не вернулся после охлаждения в исходное состояние, тогда можно говорить о неисправности устройства.
Как проверить
термостат, не снимая его с авто :
Термостаты служат для поддержания конкретного значения температуры в каком-либо оборудовании или помещении. Применяется в разных областях жизни и деятельности человека. Имеется различная классификация термостатов в зависимости от способов действия.
Термостат также служит для управления функционированием котлов, кондиционеров и других систем. Термостат подает сигналы на переключение отопительных устройств в зависимости от изменения температуры объекта. Если датчик температуры зафиксировал ее снижение до недопустимого уровня, то подается сигнал на подключение горелки для разогрева теплообменника. Чтобы вентилятор не гнал холодный воздух в помещение, его включают не сразу, а через некоторое время, после прогрева воздуха.
Типы термостатов
Устройства разделяют по следующим дифференцированным признакам:
Интервал температур.
Вид носителя тепла.
Точность поддержания температуры.
Сфера применения.
Определены несколько интервалов температур. Наиболее низкие температуры определяются устройствами под названием криостаты. Они поддерживают температуру менее -600 градусов, действуют с посторонними носителями холода. Для среднего диапазона существуют терморегуляторы с большим разбросом значений от -600 до 5000.
Носителем тепла служат жидкости или воздух, не так часто твердые вещества. Точность режима температуры зависит от назначения и конструкции термостата. Максимально точными приборами для жидкостей или воздуха являются терморегуляторы с отклонениями не более 10%.
Применение
Сфера использования термостатов достаточно широка. Ранее, такие устройства были востребованы только для научных химических или физических исследований.
В современный период они широко используются в инновационном оборудовании:
В смесительных камерах . Они встраиваются в смеситель воды, поддерживают определенный диапазон температуры.
В качестве вспомогательного оборудования к газовому котлу . Термостат для комнаты применяется для автокоррекции отопления газовыми котлами. Отопительный котел включается в работу при температуре ниже предельного значения температуры воздуха. Сигнал на запуск отопления подает термостат. Без его наличия котел будет ориентироваться на тепло воды. Это не дает правильного результата, возможно переохлаждение или перегрев комнат.
Для регулирования температуры пола, имеющего встроенный подогрев . Это прибор с механическим или электронным устройством. Он подключает подогревающую систему при снижении температуры до определенного минимума. Электроника отключит оборудование нагрева при достижении необходимого тепла. Терморегуляторы бывают накладными, а также встраиваемыми.
В системе охлаждения автомобиля применяются автомобильные типы термостатов . Они регулируют температуру двигателя в заданных пределах, оказывают помощь в поддержании рабочего режима. Этим продлевается срок работы мотора, снижается число поломок.
Новые термостаты с компьютерным управлением
Термостат, осуществляющий регулировку кондиционера, выдает сигнал на его включение, если датчик зарегистрировал увеличение температуры больше определенного значения. При нормализации температуры в помещении кондиционер отключается от поступившей команды термостата с помощью компьютера.
Новые устройства уже оснащены датчиками, изготовленными по высоким технологиям. Для примера, существуют термостаты, в которые установлены сим-карты для управления котлом отопления. По установленному приложению со смартфона можно осуществлять управление температурой в помещении, управляя работой котла, получать на смартфон при необходимости оповещения о температуре.
Принцип действия термостатов
Многие термостаты действуют от низковольтного питания на 24 вольта. Термостат монтируют в местах помещений, где нет влияния других факторов, мешающих нормальному температурному режиму в доме. К таким вредным факторам можно причислить солнечный свет, лампы освещения, батареи центрального отопления.
Автомат подключения
На коробе притока воздуха отопительной печи располагают устройства, которые называются автоматами включения. Они служат для подключения вентиляции подачи теплого воздуха по каналам в помещение дома. Эти автоматические приборы фиксируют температуру в корпусе печи, и при повышении ее до определенного значения сигнализируют о включении вентилятора.
Как всем известно, при оптимизации температурного режима в помещении термостат выключает работу печи, но включающий автомат сразу не выключает вентилятор теплого воздуха, так как в печи еще есть тепло, и температура не упала ниже предельного значения.
Это дает возможность использовать в полной мере тепло печи для нагрева воздуха в доме. Нельзя устанавливать на автомате включения повышенное значение температуры. Это приводит к частым срабатываниям вентиляторной установки. Короткие интервалы времени отрицательно сказываются на действии вентилятора. Это образует частые перепады температуры в помещении, приводящие к дискомфортному состоянию жильцов дома.
Что делать, если неисправен тепловентилятор
Может возникнуть ситуация, когда вентилятор сломался неожиданно, а нагревающее устройство (горелка) дальше греет печь. При достижении критического значения уровня температуры могут наступить нежелательные последствия для системы отопления, а также для сохранности вещей и предметов (пожару).
Для таких ситуаций устанавливают автоматическую защиту от чрезмерного нагрева печи. При перегреве в топочном отсеке печи, например, при 95 градусах, защитный автомат подает сигнал, отключающий нагревающее устройство, в данном случае горелку.
Задержка выключения
Во избежание перегрева воздуха в помещении многие термостаты снабжены устройствами, задерживающими момент отключения. Такие приборы встраивают в термостаты в виде маленького подогревателя. Он начинает действовать при включении печи термостатом.
Термостаты для теплого пола на батарейках, настенный.
Нагреватель служит для размыкания клеммы до времени подхода теплых воздушных масс до термостатного датчика. В итоге, система нагревания печи отключается, а вентилятор продолжает работать, нагнетая теплый воздух в помещение.
Прибор для задержки нуждается в регулировке, чтобы действие отопления было сбалансированным, могло осуществлять поддержку температуры в постоянных пределах без больших перепадов. При частых переключениях системы, регулятор необходимо настроить на показатели выше.
Если временные промежутки получаются слишком длинные, то регулятор настраивают на более низкие значения. При нахождении оптимального режима, дайте поработать системе отопления хотя бы один день для удержания постоянной температуры в помещении.
Современные виды термостатов
В настоящее время имеется множество различных видов термостатов.
Со спиралью из биметаллических элементов
Самые дешевые термостаты оснащены только биметаллическими спиралями, служащими для коммутации контактов. При нагревании воздуха до определенного значения, спираль расширяется, размыкаются контакты, и печь отключается. При остывании печи спираль сжимается и соединяет контакты между собой.
Такой тип термостата действует вместе с мазутными или газовыми котлами, расходует низковольтное напряжение. Внимания заслуживает тот факт, что горелка отключается раньше момента достижения нужной температуры.
1 — Установочный рычаг.
2 — Корпус.
3 — Установочная шкала.
4 — Температура в комнате.
5 — Коммутирующий рычаг.
6 — Плато установки.
Внутренние полости термостата
1 — Управляющий рычаг со спиралью.
2 — Переключатель.
3 — Контакты.
4 — Регулятор тока.
5 — Установочные отверстия.
6 — Спираль.
7 — Рычаг включения.
8 — Проволока для задержки.
Термостаты с ртутным выключателем
Есть приборы с выключателем на основе ртути, выполненные в стеклянной трубке со ртутью. Один край трубки находится с включающим контактом котла. При охлаждении спирали она сжимается, трубка наклоняется, и ртуть начинает перетекать на край трубки, замыкая контакт и подключая котел. При отходе ртути на другой край клеммы размыкаются, котел выключается. Такие применяются совместно с кондиционером и печью.
1 — Установочный рычаг.
2 — Термометр.
3 — Переключающий рычаг.
4 — Рычаг вентилятора.
5 — Автоматический режим.
1 — Ртуть перетекает, цепь замыкается, включается печь.
2 — Ртуть расположена в трубке.
3 — Спираль сжимается, трубка наклоняется, ртуть перекатывается в трубке.
4 — Биметаллическая спираль.
5 — Кабели на 24 В.
Замена термостата
Перед заменой термостата нужно ознакомиться с инструкцией на устройство. В ней находится информация по демонтажу термостата и установке нового. Общие правила замены мы рассмотрим. Перед обслуживанием отключают сеть питания. Для доступа к электропроводке устройства необходимо демонтировать лицевую часть и непосредственно термостат.

Провода соединены по каждому контакту на плате. Контакты отмечены буквами. Порядок подключения должен быть дан в инструкции. Перед отключением проводов необходимо сделать на них метки.

Затем снимается старая плата. Отверстие в стене с выходящими проводами должно быть герметично закрыто, во избежание попадания воздуха к термостату. Из-за этого могут возникнуть погрешности в работе.
Прикладываем новую плату на стену, протягиваем проводку. Для фиксации шурупами, предварительно сверлим отверстия. Новую плату нужно установить ровно. Соединяем провода с контактами платы.
После окончания работы с проводкой нужно установить приборную часть термостата. Далее, монтировать крышку на зажимы. Проверяем работу.
Что такого важного в автомобильном термостате? Множество.
Автомобильный термостат — важная часть вашей системы охлаждения. Как могут объяснить наши специалисты из Dakota Ridge Auto, автомобильный термостат выполняет ту же функцию, что и термостат в вашем доме. Дома вы настраиваете термостат на поддержание комфортного диапазона температур. Когда в вашем доме становится слишком жарко, включается кондиционер, а когда становится слишком холодно, включается обогреватель.
Теперь ваш двигатель также имеет оптимальный температурный диапазон: достаточно теплый, чтобы работать эффективно, и не настолько горячий, чтобы вызвать повреждение двигателя.Термостат вашего автомобиля — это клапан между двигателем и радиатором.
Когда вы впервые запускаете холодный двигатель, клапан (термостат) закрывается, позволяя охлаждающей жидкости, окружающей двигатель, нагреться до надлежащей рабочей температуры. Когда охлаждающая жидкость нагревается, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор для охлаждения.
Затем термостат открывается и закрывается, чтобы двигатель оставался в определенном температурном диапазоне.
Техническое обслуживание и возможные проблемы с автомобильным термостатом
Термостаты рассчитаны на определенную температуру в зависимости от двигателя — не существует универсального решения, подходящего для всех.Они подвержены нормальному износу.
Правильная работа зависит от специального воска, который расширяется при нагревании, открывая подпружиненный клапан. Изношенный термостат может застрять в открытом положении, из-за чего двигатель будет работать слишком холодно. Это неэффективно и может снизить производительность и экономию топлива.
Если термостат заедает в закрытом положении, двигатель может быстро перегреться, что может вызвать повреждение.
Не существует специальной процедуры обслуживания термостата, но поддержание вашей системы охлаждения путем замены охлаждающей жидкости / антифриза в соответствии с графиком обеспечит наличие в охлаждающей жидкости достаточного количества ингибиторов коррозии для защиты термостата и других жизненно важных компонентов системы.
Специалисты по системам охлаждения в Dakota Ridge Auto в Литтлтоне рекомендуют заменять автомобильный термостат при полной промывке или замене охлаждающей жидкости. Кроме того, термостаты обычно изнашиваются быстрее, чем ваши шланги, поэтому, если вам нужно заменить изношенные шланги, замените термостат одновременно.
Конечно, если загорается сигнальная лампа температуры, немедленно проверьте систему охлаждения. Это может быть проблема с термостатом. Термостат также может быть виновником, если вы не получаете горячий воздух при включении обогревателя.
В итоге, автомобильный термостат — относительно недорогая деталь, которая стоит на страже между вами и катастрофическим повреждением двигателя. Следуйте инструкциям в руководстве пользователя или обратитесь к нашим специалистам в Dakota Ridge Auto в Литтлтоне, чтобы узнать, не пришло ли время для проверки или обслуживания системы охлаждения.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ — Термостаты
Что такое термостат? Какой цели это служит?
Как работает термостат?
Как часто нужно менять термостат?
Когда термостат начинает открываться?
Когда термостат полностью открыт?
Есть ли у Stant термостат высокого расхода?
Почему мой двигатель перегревается?
Почему салон в моей машине не нагревается?
Есть ли у Stant отказоустойчивый термостат?
Что делает штифт для покачивания?
У моего термостата есть штифт, а у термостата Stant — нет.Будет ли работать термостат Stant?
Что такое термостат? Какой цели это служит?
Термостат выполняет две важные задачи; для ускорения прогрева двигателя и регулирования рабочей температуры двигателя. Качественный термостат обеспечивает отличную экономию топлива, снижает износ двигателя, уменьшает выбросы и прорыв, улучшает управляемость в холодную погоду, обеспечивает адекватную мощность нагревателя и предотвращает перегрев. Это достигается путем блокирования циркуляции охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором до тех пор, пока двигатель не достигнет заданной температуры.Затем термостат открывается по мере необходимости в ответ на изменения температуры охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать температуру двигателя в желаемом рабочем диапазоне. вернуться наверх
Как работает термостат?
«Обычно расположенные в металлическом или пластиковом корпусе, где верхний шланг радиатора соединяется с двигателем, большинство современных термостатов используют конструкцию« обратного тарельчатого клапана », которая открывается против потока охлаждающей жидкости. Термостаты имеют медный корпус или стакан, заполненный воском. называется «тепловым двигателем», который толкает термостат против давления пружины.
По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, повышение температуры вызывает плавление и расширение парафина. Воск толкает поршень внутри резинового чехла. Это заставляет поршень открываться наружу, чтобы открыть термостат. В пределах 3 или 4 градусов по Фаренгейту от заданной / номинальной температуры термостата, которая обычно отмечается на термостате, термостат начинает смещаться, так что охлаждающая жидкость может начать циркулировать между двигателем и радиатором. Он продолжает открываться до тех пор, пока не будут выполнены требования к охлаждению двигателя. Он полностью открыт примерно на 15-20 градусов выше номинальной температуры.Если температура циркулирующей охлаждающей жидкости начинает падать, восковой элемент сжимается, позволяя напряжению пружины закрывать термостат, тем самым уменьшая поток охлаждающей жидкости через радиатор. «
Как часто нужно менять термостат?
Stant рекомендует заменять термостат при замене охлаждающей жидкости или всякий раз, когда произошел перегрев двигателя.
Когда термостат начинает открываться?
Термостат начинает открываться при номинальной температуре плюс-минус 2 градуса (F).
Когда термостат полностью открыт?
Термостат обычно полностью открывается при температуре на 15–20 градусов (F) выше температуры открытия.
Есть ли у Stant термостат высокого расхода?
Да. Наш термостат Superstat ™ имеет самый высокий расход среди всех термостатов, доступных на вторичном рынке.
Почему мой двигатель перегревается?
Существует несколько возможных причин перегрева двигателя. Stant рекомендует начать с наиболее простых для диагностики возможных причин в верхней части таблицы и работать вниз, пока не найдете решение (я) вашей проблемы.В зависимости от ваших навыков и опыта, возможно, лучше доверить диагностику и ремонт профессиональному механику. ВНИМАНИЕ: Работа на горячем двигателе может вызвать ожоги. Будьте предельно осторожны или дайте автомобилю полностью остыть перед началом работ.
Почему салон в моей машине не нагревается?
Существует несколько возможных причин отсутствия тепла в салоне автомобиля. Stant рекомендует использовать приведенную ниже таблицу, начиная сверху, где проблемы легче диагностировать и устранять.
Есть ли у Stant отказоустойчивый термостат?
Все термостаты выйдут из строя либо в закрытом, либо в открытом положении; не существует такой вещи, как термостат, который выйдет из строя в «безопасном» положении. Хотя некоторые бренды могут заявлять, что термостат выходит из строя в безопасном положении, он просто блокируется, когда находится в полностью открытом положении. Он не откроется пружиной, если выйдет из строя в закрытом положении.
Что делает штифт для покачивания?
Он помогает удалить воздух из системы охлаждения, позволяя воздуху проходить в радиатор и выходить из системы.
У моего термостата есть фиксатор, а у термостата Stant — нет. Будет ли работать термостат Stant?
Да. Многие термостаты имеют «штифт», который позволяет воздуху, захваченному в системе охлаждения, проходить через термостат и выпускаться из системы. Некоторые термостаты Stant, которые не используются, имеют фиксатор. Эти термостаты будут иметь «прорезь для выпуска воздуха» или другой метод удаления воздуха из системы.
Термостаты — обзор | Темы ScienceDirect
5.4.5 Создание целевого проекта Eclipse
Несмотря на то, что наш проект термостата включал цель make для целевой версии термостата, мы создадим новый проект, чтобы проиллюстрировать некоторые дополнительные возможности Eclipse. Создайте новый исполняемый проект C и назовите его «target». В проекте термостата выберите следующие файлы с помощью клавиш Shift и Ctrl точно так же, как при выборе нескольких файлов в Windows или графической среде Linux:
•
AT91RM9200.h
•
driver.h
•
thermostat.h
•
monitor.c
•
thermostat1102. c
Щелкните правой кнопкой мыши и выберите Копировать . Щелкните новый целевой проект, щелкните правой кнопкой мыши и выберите Вставить . Теперь у нас есть все файлы, необходимые для проекта. Но помните, что мы хотим создавать этот проект не для хоста, а для цели.Это требует настройки проекта для использования другой цепочки инструментов GNU.
Файл trgdrive.c предоставляет набор функций драйвера устройства для платы Intellimetrix ARM9. Это не настоящий «драйвер устройства» Linux, а скорее обращается к вводу-выводу с отображением памяти непосредственно из пользовательского пространства. Если вы используете другую целевую плату, вам необходимо соответствующим образом изменить функции в trgdrive.c.
Если вашей целью является ПК, вы можете перейти к следующему разделу об отладке на целевой машине. Вам не нужно выбирать другой компилятор.
Щелкните правой кнопкой мыши имя проекта и выберите Свойства . Разверните запись C / C ++ Build и выберите Settings . Появится диалоговое окно, показанное на рисунке 5.11. Первая вкладка, Параметры инструмента, позволяет указать, какой компилятор C, компоновщик C и ассемблер использовать. По умолчанию компилятор и компоновщик — это просто gcc. Это стандартное имя для компилятора GNU C.
Рисунок 5.11. Настройки сборки проекта.
По соглашению кросс-компиляторам дается префикс, который определяет архитектуру и операционную систему, в которой будет выполняться скомпилированная программа.В моей системе кросс-компилятор ARM называется arm-linux-gcc, и я добавил путь к нему в свою переменную среды PATH. Поэтому измените имя команды, чтобы оно соответствовало вашему кросс-компилятору. Все элементы в GCC C Compiler представляют категории параметров компилятора. Просмотрите их, чтобы увидеть, что там.
Аналогичным образом измените команду GCC C Linker , чтобы она соответствовала вашему кросс-компилятору. Здесь мы также должны добавить библиотеку в команду компоновщика. Выберите Библиотеки , нажмите кнопку Добавить и введите «pthread.Это библиотека функций потоков Posix. Взгляните на категории параметров компоновщика.
Наконец, измените ассемблер GCC , чтобы он соответствовал вашему кросс-ассемблеру.
Обратите внимание, что мы сделали все это для конфигурации Debug . Щелкните раскрывающееся меню Configuration вверху, выберите Release и внесите те же изменения.
Нажмите OK , чтобы закрыть диалоговое окно «Свойства». Убедитесь, что активной конфигурацией сборки является «Отладка», и соберите проект.Вы найдете две новые записи под целевым проектом в представлении Project Explorer: Binaries и Debug. Отладка перечисляет все построенные объекты, включая исполняемый файл с именем «target». При раскрытии любой из записей построенного объекта создается список всех исходных файлов, используемых для построения этого объекта. Мне не ясно, для какой цели это служит.
Как работает термостат?
В то время как термометр — это инструмент для измерения температуры в помещении, термостат может ее контролировать.Будь то настенный или установленный на бойлере, этот регулятор необходим для регулирования температуры в вашем доме. Давайте подробнее рассмотрим, что такое термостат, какие бывают термостаты и как они работают.
Что такое термостат?
Как контролировать температуру в доме? Сегодня существует множество вариантов, начиная от приложений для смартфонов и заканчивая традиционным регулятором температуры. Это все формы термостатов. По своей сути термостат — это просто средство управления, используемое для регулирования температуры в системе отопления.Вы можете установить желаемую температуру, и термостат будет поддерживать температуру в вашей комнате или бойлере на этом желаемом уровне. Если в доме начинает падать температура, термостат включает отопление, чтобы согреть его. После того, как внутренняя температура достигает заданного значения, термостат выключает обогрев, чтобы предотвратить перегрев.
В рамках этой базовой структуры существует ряд функций и опций:
Некоторые термостаты беспроводные и работают от батареек
Остальные подключены проводами к самому котлу.
Программируемые термостаты используют установленный график для включения обогрева в определенное время дня.
Умные термостаты учатся и адаптируются к вашим распорядкам
Здесь вы можете узнать о различиях между программируемыми и интеллектуальными термостатами.
Типы термостатов
Термостаты бывают разных форм, размеров и стилей.Основными двумя типами термостатов являются цифровые и механические. Они различаются по нескольким ключевым причинам. Сегодня большинство новых термостатов являются цифровыми или электронными. Цифровые термостаты имеют внутренние компоненты, способные точно и быстро реагировать на комнатную температуру. Электронные датчики считывают текущую внутреннюю температуру и могут соответствующим образом регулировать обогрев, удерживая комнату в пределах одного градуса от целевого значения.
Напротив, механический термостат обычно регулирует температуру с помощью двух металлических кусочков.Они соединены вместе в датчике термостата биметаллической полосой. Поскольку различные типы металлов расширяются и сжимаются при изменении температуры, электрическая цепь, подключенная к вашей системе отопления, включается и выключается. Таким образом термостат может считывать и регулировать температуру. Что важно отметить в отношении биметаллического термостата, так это то, что он не такой точный, как цифровая модель; температура может отличаться от заданного значения на пять градусов. Однако некоторые предпочитают механические термостаты из-за их доступности и простого в использовании переключателя включения / выключения.
Как настроить термостат
Вот несколько полезных советов по использованию термостата.
Устройства этого типа необходимо размещать в доме, где есть приток свежего воздуха. Если вы разместите термостат в особенно солнечном месте или за занавеской, он не сможет точно определять температуру.
Для начала установите самую низкую температуру, которая вам удобна.Для большинства людей это значение находится в диапазоне от 18 до 21 градуса.
Хотя может возникнуть соблазн включить термостат в холодные дни, в этом нет необходимости. Идея термостата заключается в том, что он будет реагировать на более холодную погоду и следить за тем, чтобы отопление продолжалось достаточно долго, чтобы согреть дом до заданной температуры по вашему выбору. Однако, поскольку для обогрева дома в холодный день может потребоваться больше времени, вы можете запрограммировать включение отопления раньше.
Программируемые термостаты имеют настройки времени и температуры, так что вы можете регулировать температуру в разные периоды дня.Это позволяет вам экономить электроэнергию, выключая отопление, когда вы на работе, но при этом возвращаться домой в теплый дом позже днем. При программировании термостата необходимо учитывать время нагрева и охлаждения.
Как использовать механический термостат
Механические термостаты регулируют тепло за счет расширения внутренних металлических полос. Эта полоска проводит электричество по подключенной цепи, включая нагрев.Когда полоса нагревается, один из металлов расширяется настолько, что размыкает цепь и выключает нагрев, охлаждая комнату. Чтобы отрегулировать этот механизм на вашем термостате, используйте шкалу температуры, которую вы можете настроить на желаемую температуру. Это устанавливает точку включения и выключения цепи.
Металлическим полосам требуется некоторое время для расширения или сжатия, поэтому процесс может быть довольно постепенным. Одним из решений этого является поиск механического термостата с газонаполненным сильфоном, зажатым между двумя металлическими дисками.Эти металлические диски имеют довольно большую площадь поверхности, что позволяет им быстро реагировать на тепло. Газ в сильфоне расширяется и сжимается, соответственно регулируя электрическую цепь и нагрев. Хотя это может показаться сложным, с точки зрения пользователя все, что вам нужно сделать с термостатом, — это установить желаемую температуру, а все остальное сделают механические компоненты!
Признаки неисправного или неисправного термостата
Автомобильный термостат регулирует поток охлаждающей жидкости через двигатель и играет чрезвычайно важную роль в работе двигателя вашего автомобиля.Вы можете услышать фразу «термостат застрял в открытом или закрытом положении». Когда двигатель не прогреется некоторое время, термостат будет закрыт. Как только двигатель заработает и достигнет определенной рабочей температуры, датчик внутри термостата заставит его открыться, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору и из него, понижая температуру, чтобы ее можно было снова рециркулировать через двигатель. Этот постоянный поток (в сочетании с несколькими другими компонентами системы охлаждения) — это то, что поддерживает работу двигателя вашего автомобиля при оптимальной температуре.
Открытие и закрытие термостата в правильное время имеет решающее значение для поддержания надлежащей температуры двигателя. В том случае, если он «застревает» в закрытом состоянии, охлаждающая жидкость не может циркулировать через радиатор и, в конечном итоге, обратно через двигатель, что приводит к очень высокой температуре двигателя. Аналогичным образом, если возникает противоположная проблема, заключающаяся в том, что термостат «заклинивает» в открытом состоянии, поток охлаждающей жидкости остается постоянным, в результате чего температура двигателя транспортного средства никогда не достигает оптимального уровня нагрева, что создает проблемы с производительностью.Есть несколько общих симптомов, связанных с неисправным или неисправным термостатом, которые будут предупреждать вас о необходимости обслуживания.
1. Очень высокие показания датчика температуры и перегрев двигателя.
Первым и потенциально наиболее тревожным признаком будет показание указателя температуры высоко в красный цвет в течение первых 15 минут работы двигателя вашего автомобиля. Часто это первый признак того, что термостат не работает должным образом.
2. Неустойчивое изменение температуры
Также могут возникать беспорядочные колебания температуры, вызывающие резкие скачки и падения температуры, что в конечном итоге приводит к ухудшению характеристик двигателя.В этом случае вы можете увидеть аномально низкую температуру в какой-то момент и вскоре после подъема до аномально высокого уровня.
3. Утечка охлаждающей жидкости вокруг корпуса термостата или под автомобилем
Другим признаком может быть утечка охлаждающей жидкости, которая может быть вызвана тем, что термостат не позволяет охлаждающей жидкости течь, когда он застрял в закрытом положении. Это может быть заметно в разных местах, но чаще всего вокруг корпуса термостата. В конечном итоге это может привести к утечке и других шлангов охлаждающей жидкости, что часто приводит к утечке охлаждающей жидкости на землю под вашим автомобилем.
Замена термостата — это довольно недорогой ремонт вашего автомобиля, который предотвращает потенциальное повреждение двигателя на тысячи долларов из-за чрезмерного нагрева. Если какой-либо из вышеперечисленных симптомов кажется вам знакомым, возможно, пришло время пригласить опытного механика из YourMechanic к вам домой или в офис для диагностики вашего автомобиля.
Ищете новый автомобильный термостат?
Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь
купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.
Что такое автомобильный термостат (и для чего он нужен)?
Термостат автомобиля — это компонент его системы охлаждения, который выполняет две основные функции. Он должен заставить двигатель как можно быстрее нагреться до оптимальной температуры, а затем поддерживать оптимальную температуру двигателя.
Самый популярный тип термостата регулирует подачу охлаждающей жидкости к радиатору воздушного охлаждения.
В таких термостатах используется камера, содержащая шарик воска, который плавится и расширяется при заданной температуре.
В этом процессе задействуется стержень, который затем открывает клапан при превышении рабочей температуры, пропуская больше охлаждающей жидкости в радиатор. Рабочая температура определяется составом воска.
Прослушивание вентилятора охлаждения может быть быстрым и простым способом определить, работает ли система охлаждения вашего автомобиля с максимальной эффективностью или нет.
Если вы слышите, как вентилятор работает в прохладный день, или если вентилятор работает даже после короткого пробега, велика вероятность, что либо уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле упал, либо возникла неисправность термостата.
Стоит дать системе охлаждения автомобиля остыть, чтобы вы могли точно проверить уровень жидкости в расширительном бачке — он должен находиться между отметками H и L на боковой стороне бачка.
Если уровень охлаждающей жидкости низкий, стоит проверить состояние резиновых охлаждающих трубок автомобиля.
Они идут от радиатора к расширительному бачку и от двигателя автомобиля к радиатору.
Вибрации, возникающие при движении автомобиля, могут привести к износу труб, если они трутся о другие компоненты, и если в трубах есть выпуклости, вы должны немедленно заменить их и удалить воздух из системы (см. Раздел «Прокачка болтов»).
Если в системе охлаждения вашего автомобиля нет утечек, скорее всего, неисправен термостат, который необходимо заменить.
В Haynes у нас есть инструкции по замене термостата на большинстве марок и моделей автомобилей.
Однако будьте осторожны — сменный термостат должен быть разработан для вашего конкретного автомобиля, потому что другой откалиброванный термостат может привести к тому, что ваш двигатель будет работать слишком горячим или холодным, что приведет к непоправимому повреждению.
Погружной термостат Optima ™ T100, общего назначения, Grant Instruments
Положения и условия
Спасибо, что посетили наш сайт.Эти условия использования применимы к веб-сайтам США, Канады и Пуэрто-Рико (далее «Веб-сайт»), которыми управляет VWR («Компания»). Если вы заходите на веб-сайт из-за пределов США, Канады или Пуэрто-Рико, пожалуйста, посетите соответствующий международный веб-сайт, доступный по адресу www.vwr.com, для ознакомления с применимыми условиями. Все пользователи веб-сайта подчиняются следующим условиям использования веб-сайта (эти «Условия использования»). Пожалуйста, внимательно прочтите эти Условия использования перед доступом или использованием любой части веб-сайта. Заходя на веб-сайт или используя его, вы соглашаетесь с тем, что прочитали, поняли и соглашаетесь соблюдать настоящие Условия использования с поправками, которые время от времени вносятся, а также Политику конфиденциальности компании, которая настоящим включена в настоящие Условия. использования. Если вы не желаете соглашаться с настоящими Условиями использования, не открывайте и не используйте какие-либо части веб-сайта.
Компания может пересматривать и обновлять настоящие Условия использования в любое время без предварительного уведомления, разместив измененные условия на веб-сайте. Продолжение использования вами веб-сайта означает, что вы принимаете и соглашаетесь с пересмотренными Условиями использования.Если вы не согласны с Условиями использования (в которые время от времени вносятся поправки) или недовольны Веб-сайтом, вашим единственным и исключительным средством правовой защиты является прекращение использования Веб-сайта.
Использование сайта
Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, предназначена только для информационных целей. Хотя считается, что информация верна на момент публикации, вам следует самостоятельно определить ее пригодность для вашего использования. Не все продукты или услуги, описанные на этом веб-сайте, доступны во всех юрисдикциях или для всех потенциальных клиентов, и ничто в настоящем документе не предназначено как предложение или ходатайство в какой-либо юрисдикции или какому-либо потенциальному покупателю, где такое предложение или продажа не соответствует требованиям.
Приобретение товаров и услуг
Настоящие Условия и положения распространяются только на использование веб-сайта. Обратите внимание, что условия, касающиеся обслуживания, продаж продуктов, рекламных акций и других связанных мероприятий, можно найти по адресу https://us.vwr.com/store/content/externalContentPage.jsp?path=/en_US/about_vwr_terms_and_conditions.jsp , и эти условия регулируют любые покупки продуктов или услуг у Компании.
Интерактивные функции
Веб-сайт может содержать службы досок объявлений, области чата, группы новостей, форумы, сообщества, личные веб-страницы, календари и / или другие средства сообщения или связи, предназначенные для того, чтобы вы могли общаться с общественностью в целом или с группой ( вместе «Функция сообщества»).Вы соглашаетесь использовать функцию сообщества только для публикации, отправки и получения сообщений и материалов, которые являются надлежащими и относятся к конкретной функции сообщества. Вы соглашаетесь использовать веб-сайт только в законных целях.
A. В частности, вы соглашаетесь не делать ничего из следующего при использовании функции сообщества:
1. Опорочить, оскорбить, преследовать, преследовать, угрожать или иным образом нарушать законные права (например, право на неприкосновенность частной жизни и гласность) других.
2. Публиковать, размещать, загружать, распространять или распространять любую неуместную, непристойную, дискредитирующую, нарушающую авторские права, непристойную, непристойную или незаконную тему, название, материал или информацию.
3. Загружайте файлы, содержащие программное обеспечение или другие материалы, защищенные законами об интеллектуальной собственности (или правами на неприкосновенность частной жизни), если вы не владеете или не контролируете права на них или не получили всех необходимых разрешений.
4. Загрузите файлы, содержащие вирусы, поврежденные файлы или любое другое подобное программное обеспечение или программы, которые могут повредить работу чужого компьютера.
5. Перехватить или попытаться перехватить электронную почту, не предназначенную для вас.
6. Рекламировать или предлагать продавать или покупать какие-либо товары или услуги для любых деловых целей, если такая функция сообщества специально не разрешает такие сообщения.
7. Проводите или рассылайте опросы, конкурсы, финансовые пирамиды или письма счастья.
8. Загрузите любой файл, опубликованный другим пользователем функции сообщества, который, как вы знаете или разумно должен знать, не может распространяться на законных основаниях таким образом или что у вас есть договорное обязательство сохранять конфиденциальность (несмотря на его доступность на веб-сайте).
9. Подделывать или удалять любые ссылки на авторов, юридические или другие надлежащие уведомления, обозначения собственности или ярлыки происхождения или источника программного обеспечения или других материалов, содержащихся в загружаемом файле.
10. Предоставление ложной информации о принадлежности к какому-либо лицу или организации.
11. Участвовать в любых других действиях, которые ограничивают или препятствуют использованию веб-сайта кем-либо или которые, по мнению Компании, могут нанести вред Компании или пользователям веб-сайта или подвергнуть их ответственности.
12. Нарушать любые применимые законы или постановления или нарушать любой кодекс поведения или другие правила, которые могут быть применимы к какой-либо конкретной функции Сообщества.
13. Собирать или иным образом собирать информацию о других, включая адреса электронной почты, без их согласия.
B. Вы понимаете и признаете, что вы несете ответственность за любой контент, который вы отправляете, вы, а не Компания, несете полную ответственность за такой контент, включая его законность, надежность и уместность. Если вы публикуете сообщения от имени или от имени вашего работодателя или другого юридического лица, вы заявляете и гарантируете, что у вас есть на это право. Загружая или иным образом передавая материалы в любую область веб-сайта, вы гарантируете, что эти материалы являются вашими собственными или находятся в общественном достоянии или иным образом свободны от проприетарных или иных ограничений, и что вы имеете право размещать их на веб-сайте.Кроме того, загружая или иным образом передавая материалы в любую область веб-сайта, вы предоставляете Компании безотзывное, бесплатное право во всем мире на публикацию, воспроизведение, использование, адаптацию, редактирование и / или изменение таких материалов любым способом, в любые и все средства массовой информации, известные в настоящее время или обнаруженные в будущем по всему миру, в том числе в Интернете и World Wide Web, для рекламных, коммерческих, торговых и рекламных целей, без дополнительных ограничений или компенсации, если это не запрещено законом, и без уведомления, проверки или одобрения.
C. Компания оставляет за собой право, но не принимает на себя никакой ответственности (1) удалить любые материалы, размещенные на веб-сайте, которые Компания по своему собственному усмотрению сочтет несовместимыми с вышеуказанными обязательствами или иным образом неприемлемыми по любой причине. ; и (2) прекратить доступ любого пользователя ко всему или к части веб-сайта. Однако Компания не может ни просмотреть все материалы до того, как они будут размещены на веб-сайте, ни обеспечить быстрое удаление нежелательных материалов после их размещения.Соответственно, Компания не несет ответственности за какие-либо действия или бездействие в отношении передач, сообщений или контента, предоставленных третьими сторонами. Компания оставляет за собой право предпринимать любые действия, которые она сочтет необходимыми для защиты личной безопасности пользователей этого веб-сайта и общественности; тем не менее, Компания не несет ответственности перед кем-либо за выполнение или невыполнение действий, описанных в этом параграфе.
D. Несоблюдение вами положений пунктов (A) или (B) выше может привести к прекращению вашего доступа к веб-сайту и может повлечь за собой гражданскую и / или уголовную ответственность.
Особое примечание о содержании функций сообщества
Любой контент и / или мнения, загруженные, выраженные или отправленные через любую функцию сообщества или любой другой общедоступный раздел веб-сайта (включая области, защищенные паролем), а также все статьи и ответы на вопросы, кроме контента, явно разрешенного Компания, являются исключительно мнениями и ответственностью лица, представляющего их, и не обязательно отражают мнение Компании.Например, любое рекомендованное или предлагаемое использование продуктов или услуг, доступных от Компании, которое публикуется через функцию сообщества, не является признаком одобрения или рекомендации со стороны Компании. Если вы решите следовать какой-либо такой рекомендации, вы делаете это на свой страх и риск.
Ссылки на сторонние сайты
Веб-сайт может содержать ссылки на другие веб-сайты в Интернете. Компания не несет ответственности за контент, продукты, услуги или методы любых сторонних веб-сайтов, включая, помимо прочего, сайты, связанные с Веб-сайтом или с него, сайты, созданные на Веб-сайте, или стороннюю рекламу, и не делает заявлений относительно их качество, содержание или точность.Наличие ссылок с веб-сайта на любой сторонний веб-сайт не означает, что мы одобряем, поддерживаем или рекомендуем этот веб-сайт. Мы отказываемся от всех гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении точности, законности, надежности или действительности любого контента на любых сторонних веб-сайтах. Вы используете сторонние веб-сайты на свой страх и риск и в соответствии с условиями использования таких веб-сайтов.
Права собственности на контент
Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все содержимое веб-сайта (включая всю информацию, данные, программное обеспечение, графику, текст, изображения, логотипы и / или другие материалы) и его дизайн, выбор, сбор, расположение и сборка являются являются собственностью Компании и защищены законами США и международными законами об интеллектуальной собственности.Вы имеете право использовать содержимое веб-сайта только в личных или законных деловых целях. Вы не можете копировать, изменять, создавать производные работы, публично демонстрировать или исполнять, переиздавать, хранить, передавать, распространять, удалять, удалять, дополнять, добавлять, участвовать в передаче, лицензировать или продавать какие-либо материалы в Интернете. Сайт без предварительного письменного согласия Компании, за исключением: (а) временного хранения копий таких материалов в ОЗУ, (б) хранения файлов, которые автоматически кэшируются вашим веб-браузером для улучшения отображения, и (в) печати разумного количество страниц веб-сайта; в каждом случае при условии, что вы не изменяете и не удаляете какие-либо уведомления об авторских правах или других правах собственности, включенные в такие материалы.Ни название, ни какие-либо права интеллектуальной собственности на любую информацию или материалы на веб-сайте не передаются вам, а остаются за Компанией или соответствующим владельцем такого контента.
Товарные знаки
Название и логотип компании, а также все связанные названия, логотипы, названия продуктов и услуг, появляющиеся на веб-сайте, являются товарными знаками компании и / или соответствующих сторонних поставщиков. Их нельзя использовать или повторно отображать без предварительного письменного согласия Компании.
Отказ от ответственности
Компания не несет никакой ответственности за материалы, информацию и мнения, предоставленные или доступные через Веб-сайт («Контент сайта»). Вы полагаетесь на Контент сайта исключительно на свой страх и риск. Компания не несет никакой ответственности за травмы или ущерб, возникшие в результате использования любого Контента Сайта.
ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖАНИЕ САЙТА И ПРОДУКТЫ И УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ ИЛИ ДОСТУПНЫЕ ЧЕРЕЗ САЙТ, ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ НА УСЛОВИЯХ «КАК ЕСТЬ» И «ПО ДОСТУПНОСТИ», СО ВСЕМИ ОШИБКАМИ.КОМПАНИЯ И НИ ЛИБО, СВЯЗАННОЕ С КОМПАНИЕЙ, НЕ ДАЕТ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ ИЛИ ЗАЯВЛЕНИЙ В ОТНОШЕНИИ КАЧЕСТВА, ТОЧНОСТИ ИЛИ ДОСТУПНОСТИ ВЕБ-САЙТА. В частности, НО БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫШЕИЗЛОЖЕННОГО, НИ КОМПАНИЯ И НИ ЛИБО, СВЯЗАННОЕ С КОМПАНИЕЙ, НЕ ГАРАНТИРУЕТ ИЛИ ЗАЯВЛЯЕТ, ЧТО ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖАНИЕ САЙТА ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ НА САЙТЕ ИЛИ С ПОМОЩЬЮ САЙТА, БУДУТ ТОЧНЫМИ, НАДЕЖНЫМИ ИЛИ БЕСПЛАТНЫМИ ИЛИ БЕСПЛАТНЫМИ ЧТО ДЕФЕКТЫ БУДУТ ИСПРАВЛЕНЫ; ЧТО ВЕБ-САЙТ ИЛИ СЕРВЕР, КОТОРЫЙ ДЕЛАЕТ ЕГО ДОСТУПНЫМ, НЕ СОДЕРЖИТ ВИРУСОВ ИЛИ ДРУГИХ ВРЕДНЫХ КОМПОНЕНТОВ; ИЛИ ЧТО ВЕБ-САЙТ ИНАЧЕ ОТВЕЧАЕТ ВАШИМ ПОТРЕБНОСТЯМ ИЛИ ОЖИДАНИЯМ.КОМПАНИЯ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ ЛЮБЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ И НЕ НАРУШЕНИЯ.
НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ КОМПАНИЯ ИЛИ ЕЕ ЛИЦЕНЗИАРЫ ИЛИ ПОДРЯДЧИКИ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ УБЫТКИ ЛЮБОГО РОДА, ПРИ КАКИХ-ЛИБО ЮРИДИЧЕСКИХ ТЕОРИЯХ, ВЫЗВАННЫЕ ИЛИ В СВЯЗИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВАМИ ИЛИ НЕВОЗМОЖНОСТЬЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖИМОЕ САЙТА, ЛЮБЫЕ УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ НА САЙТЕ ИЛИ ЧЕРЕЗ ВЕБ-САЙТ ИЛИ ЛЮБОЙ САЙТ, ВКЛЮЧАЮЩИЙ ПРЯМЫЙ, КОСВЕННЫЙ, СЛУЧАЙНЫЙ, СПЕЦИАЛЬНЫЙ, КОСВЕННЫЙ ИЛИ КАРАТЕЛЬНЫЙ УБЫТК, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, ЛИЧНЫЕ ТРАВМЫ, ПОТЕРЯ ПРИБЫЛИ ИЛИ УБЫТКОВ , ВИРУСЫ, УДАЛЕНИЕ ФАЙЛОВ ИЛИ ЭЛЕКТРОННЫХ СООБЩЕНИЙ, ИЛИ ОШИБКИ, УПУЩЕНИЯ ИЛИ ДРУГИЕ НЕТОЧНОСТИ НА ВЕБ-САЙТЕ ИЛИ СОДЕРЖАНИИ САЙТА ИЛИ УСЛУГ, ИЛИ ИЛИ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ КОМПАНИЯ, И ПРЕДОСТАВЛЯЛА ЛИ КОМПАНИЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ЛЮБЫЕ ТАКИЕ УБЫТКИ, ЕСЛИ НЕ ЗАПРЕЩЕНЫ ПРИМЕНИМЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ.
Компенсация
Вы соглашаетесь возместить и обезопасить Компанию и ее должностных лиц, директоров, агентов, сотрудников и других лиц, участвующих в работе Веб-сайта, от любых обязательств, расходов, убытков и издержек, включая разумные гонорары адвокатам, возникающих в результате любое нарушение вами настоящих Условий использования, использование вами Веб-сайта или любых продуктов, услуг или информации, полученных с Веб-сайта или через него, ваше подключение к Веб-сайту, любой контент, который вы отправляете на Веб-сайт через любые Функция сообщества или нарушение вами каких-либо прав другого лица.
Применимое право; Международное использование
Настоящие условия регулируются и толкуются в соответствии с законами штата Пенсильвания без учета каких-либо принципов коллизионного права. Вы соглашаетесь с тем, что любые судебные иски, вытекающие из настоящих Условий использования или связанные с ними, будут подаваться исключительно в суды штата или федеральные суды, расположенные в Пенсильвании, и вы настоящим соглашаетесь и подчиняетесь личной юрисдикции таких судов в цели судебного разбирательства любого такого действия.
Настоящие Условия использования применимы к пользователям в США, Канаде и Пуэрто-Рико. Если вы заходите на веб-сайт из-за пределов США, Канады или Пуэрто-Рико, пожалуйста, посетите соответствующий международный веб-сайт, доступный по адресу www.vwr.com, для ознакомления с применимыми условиями. Если вы решите получить доступ к этому веб-сайту из-за пределов указанных юрисдикций, а не использовать доступные международные сайты, вы соглашаетесь с настоящими Условиями использования и тем, что такие условия будут регулироваться и толковаться в соответствии с законами США и штата. Пенсильвании и что мы не делаем никаких заявлений о том, что материалы или услуги на этом веб-сайте подходят или доступны для использования в этих других юрисдикциях.В любом случае все пользователи несут ответственность за соблюдение местных законов.
Общие условия
Настоящие Условия использования, в которые время от времени могут вноситься поправки, представляют собой полное соглашение и понимание между вами и нами, регулирующее использование вами Веб-сайта. Наша неспособность реализовать или обеспечить соблюдение какого-либо права или положения Условий использования не означает отказ от такого права или положения. Если какое-либо положение Условий использования будет признано судом компетентной юрисдикции недействительным, вы, тем не менее, соглашаетесь с тем, что суд должен попытаться реализовать намерения сторон, отраженные в этом положении и других положениях Условия использования остаются в полной силе.Ни ваши деловые отношения, ни поведение между вами и Компанией, ни какая-либо торговая практика не может считаться изменением настоящих Условий использования. Вы соглашаетесь с тем, что независимо от какого-либо закона или закона об обратном, любые претензии или основания для иска, вытекающие из или связанные с использованием Сайта или Условий использования, должны быть поданы в течение одного (1) года после такой претензии или причины. иска возникла или будет навсегда запрещена. Любые права, прямо не предоставленные в настоящем документе, сохраняются за Компанией.Мы можем прекратить ваш доступ или приостановить доступ любого пользователя ко всему сайту или его части без предварительного уведомления за любое поведение, которое мы, по нашему собственному усмотрению, считаем нарушением любого применимого законодательства или наносящим ущерб интересам другого пользователя. , стороннего поставщика, поставщика услуг или нас. Любые вопросы, касающиеся настоящих Условий использования, следует направлять по адресу [email protected].
Жалобы на нарушение авторских прав
Мы уважаем чужую интеллектуальную собственность и просим наших пользователей поступать так же.Если вы считаете, что ваша работа была скопирована и доступна на Сайте способом, который представляет собой нарушение авторских прав, вы можете уведомить нас, предоставив нашему агенту по авторским правам следующую информацию:
электронная или физическая подпись лица, уполномоченного действовать от имени правообладателя;
описание работы, защищенной авторским правом, в отношении которой были нарушены ваши претензии;
идентификация URL-адреса или другого конкретного места на Сайте, где находится материал, который, по вашему мнению, нарушает авторские права;
ваш адрес, номер телефона и адрес электронной почты;
ваше заявление о том, что вы добросовестно полагаете, что спорное использование не разрешено владельцем авторских прав, его агентом или законом; а также
ваше заявление, сделанное под страхом наказания за лжесвидетельство, о том, что приведенная выше информация в вашем уведомлении является точной и что вы являетесь владельцем авторских прав или уполномочены действовать от имени владельца авторских прав.

Выхлоп это – Выхлоп (снайперская винтовка) — это… Что такое Выхлоп (снайперская винтовка)?
01.09.2019
выхлоп — Викисловарь
Содержание
1 Русский
1.1 Морфологические и синтаксические свойства
1.2 Произношение
1.3 Семантические свойства
1.3.1 Значение
1.3.2 Синонимы
1.3.3 Антонимы
1.3.4 Гиперонимы
1.3.5 Гипонимы
1.4 Родственные слова
1.5 Этимология
1.6 Фразеологизмы и устойчивые сочетания
1.7 Перевод
1.8 Библиография
В Викиданных есть лексема выхлоп (L98878).
Морфологические и синтаксические свойства[править]
падеж ед. ч. мн. ч.
Им. вы́хлоп вы́хлопы
Р. вы́хлопа вы́хлопов
Д. вы́хлопу вы́хлопам
В. вы́хлоп вы́хлопы
Тв. вы́хлопом вы́хлопами
Пр. вы́хлопе вы́хлопах
вы́хлоп
Существительное, неодушевлённое, мужской род, 2-е склонение (тип склонения 1a по классификации А. А. Зализняка).
Приставка: вы-; корень: -хлоп- ^{[Тихонов, 1996]}.
Произношение[править]
МФА: [ˈvɨxɫəp]
(файл)
Семантические свойства[править]
Значение[править]
техн. выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
разг. неприятный запах изо рта от выпитого накануне спиртного ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
Синонимы[править]
—
перегар
Антонимы[править]
Гиперонимы[править]
Гипонимы[править]
Родственные слова[править]
Ближайшее родство
Этимология[править]
Происходит от ??
Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]
Перевод[править]
Список переводов
Библиография[править]
Для улучшения этой статьи желательно:
Добавить пример словоупотребления для значения с помощью {{пример}}
Добавить гиперонимы в секцию «Семантические свойства»
Добавить сведения об этимологии в секцию «Этимология»
Добавить хотя бы один перевод в секцию «Перевод»
Значение слова ВЫХЛОП. Что такое ВЫХЛОП?
ВЫ́ХЛОП, -а, м. Тех. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня.
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
выхлоп
1. техн. выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня
2. разг. неприятный запах изо рта от выпитого накануне спиртного
Источник: Викисловарь
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: вермут — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?
Положительное
Отрицательное
выхлоп — это… Что такое выхлоп?
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — – выхлопные газы. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
выхлоп — это… Что такое выхлоп?
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — – выхлопные газы. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
выхлоп — это… Что такое выхлоп?
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — – выхлопные газы. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
Что значит выхлоп — Значения слов
Примеры употребления слова выхлоп в литературе.
Счетчик продолжал отсчитывать уменьшающееся расстояние, и, когда до цели осталось две с половиной тысячи километров, Блейр выпустил торпеду, заметив красно-синий выхлоп ее двигателя.
Может быть, он и был в самом лучшем истребителе, что имелся в наличии у Пограничных Миров, но ему все же не хотелось попасть в выхлоп от двигателя эсминца.
Научился так распределять поля в пространстве, чтобы для внешнего наблюдателя выхлоп казался размазанным.
А теперь скажите-ка, каким образом разведчик Пак умудрился поджечь мой выхлоп, а потом подойти и повредить мне корму?
В тактическом режиме был виден опознавательный код звездолета и выхлоп, растянувшийся на десятки километров.
Вам известно, что плазменный выхлоп — ужасное оружие, если воспользоваться им с умом.
Теперь они уже не давались, жгучий выхлоп разом отшибал у охотника желание связываться.
Уже вечером в бригаде, не стесняясь своего хмельного выхлопа, лет ха выловил дерзкого молодого, желая посмотреть на этого клоуна.
Даже ассистируя второму номеру, стоя рядом, после одного единственного выхлопа — на день глохнешь.
Но выхлопа не было — во всяком случае, его не смог обнаружить ни один прибор.
Они не смогут определить нашу относительную скорость, не зная скорости нашего выхлопа, а поперечной составляющей они не могут знать вообще.
В фазе торможения даже кабель Пак не выдержит выхлопа буксируемого судна.
Когда огнемет на правой руке робота второй раз ударил потоком плазмы, отблеск выхлопа осветил корпус робота.
Три корабля — судя по спектральному анализу выхлопа, факельщики — находятся на расстоянии двухсот километров и
Выхлоп — это… Что такое Выхлоп?
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — – выхлопные газы. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов

падеж	ед. ч.	мн. ч.
Им.	вы́хлоп	вы́хлопы
Р.	вы́хлопа	вы́хлопов
Д.	вы́хлопу	вы́хлопам
В.	вы́хлоп	вы́хлопы
Тв.	вы́хлопом	вы́хлопами
Пр.	вы́хлопе	вы́хлопах

Ближайшее родство

Список переводов

« Предыдущая 1 … 332 333 334 335 336 … 435 Следующая »

Наименование параметра	Значение параметра	Примечание
1	2	3
1. Температурный диапазон термостатирования, °С	От Т_окр +5 до +60	Т_окр.-температура окружающего воздуха
2. Амплитуда колебаний температуры в любой точке рабочего объема, °С	±0,4
3. Максимальное отклонение средней температуры любой точки рабочего объема камеры от заданной в установившемся тепловом режиме, °С, не более от +25 до +45 включительно от +45 до +60	От –1 до +1 От –1 до +2	До выхода на установившийся тепловой режим температура в рабочей камере может превышать заданную на большую величину
4. Время установления рабочего режима при максимальной температуре в рабочей камере должно быть мин, не более	120
5. Время непрерывной работы термостата в автоматическом режиме должно быть ч, не менее	500
6. Потребляемая мощность термостата должна быть Вт, не более	300
7. Размеры камеры должны быть мм, не менее: ширина глубина (до стенки дверцы) ширина высота	400 406 500
8. Габаритные размеры термостата должны быть мм, не более: ширина глубина высота	512 525 721
9. Масса термостата, кг, не более: без упаковки и без принадлежностей с упаковкой и с принадлежностями	36 48
10.Объем камеры, л, не менее	80
11.Средний срок службы, лет, не менее	10
12.Корректированный уровень звуковой мощности, дБА, не более	55