Баррель нефти. Сколько в 1 баррели нефти литров, единицы объема
Баррель нефти (Американский нефтяной баррель) – принятая на мировом рынке единица измерения объема нефти равная 158,988 литра или 42 галлонам. О происхождении термина существует несколько версий. Наиболее обоснованной кажется следующая: первоначально нефть транспортировали в бочках именно такого объема, возможно потому, что с ее весом свободно справляется один грузчик. В СССР, а затем и в России учет сырой нефти было принято вести в тоннах, этот метод более всего подходит при работе с сырьем постоянного качества. Однако, мировой рынок оперирует, в основном, баррелем. Таким образом удобнее считать сырую нефть разной плотности и, соответственно, разного веса. Кроме того, при транспортировке танкерами и по трубопроводам объем оказывается гораздо информативнее, чем вес.
Последние новости:
Для ускорения расчетов удобно пользоваться условными формулами пересчета постоянно котирующихся на рынке сортов нефти:
Urals – 1 т = 7,28 барр; 1 барр = 0,1373 т;
Brent – 1 т = 7,59 барр; 1 барр = 0,1318 т.
Кроме того, полезным может оказаться такое, приблизительное равенство: 1 баррель в сутки составляет примерно 50 тонн в год.
Само по себе определение барреля нефти было бы известно только специалистам, если бы не являлось своего рода текущим эквивалентом денег. Кроме того, цена барреля — один из важных индикаторов мирового фондового рынка, и даже более — политической стабильности в целых регионах планеты.
Несмотря на явную условность барреля в отношении качественных характеристик нефти, он прочно вошел в обиход продавцов, покупателей и транспортеров нефти.
До 70-х годов 20 века цена барреля нефти плавно росла, но оставалась в пределах 20-40 долларов. Затем в период Нефтяного кризиса 1973-74 годов, поднялась выше отметки в 50 долларов и достигла пика около 100 долларов в начале 80-х. Вслед за этим последовало падение и плавный дрейф между 20-40 долларами до 2001 года. В третьем тысячелетии рост цены барреля стал расти невиданными до этого темпами. Главными причинами тенденции можно назвать: рост количества автомобилей; договоренности между государствами – экспортерами об ограничении объемов добычи нефти для стимуляции роста продажной цены; эмбарго, вводимое на покупку сырья в одних нефтедобывающих странах и политическая нестабильность в других. Однако, в конце 2015 – начале 2016 года мы можем наблюдать резкое, неожиданное для большинства экономистов падение цены нефти. Насколько глубоким оно будет, и когда сменится ростом, кажется, не ясно даже самым авторитетным аналитикам.
Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите
её и нажмите Ctrl+Enter
Чему равен 1 баррель в литрах
Главная
Справочник
Единицы измерений
Масса и вес
Что такое баррель. Чему равен 1 баррель в литрах?
Одной из основных единиц измерения объема добычи, транспортировки и купли/продажи нефти в мире является баррель. Американский нефтяной баррель равен 42 галлонам в английской системе мер или 158,988 л в метрической системе.
Что такое баррель
Формально, слово «баррель» являет собой русскоязычное написание и звучание английского слова barrel, в переводе «бочка» или «бочонок». Бочки определенного объема служили количественной мерой в процессах добычи, транспортировки или купли/продажи нефти и нефтепродуктов в конце XIX века в США, крупнейшем производителе и потребителе нефти в то время.
В английской системе мер американский нефтяной баррель равен 42 галлонам или 158,988 л. Договоренность об этом была достигнута еще в августе 1866 г., что было впоследствии закреплено Ассоциацией производителей нефти США в 1972 г. С практической точки зрения, количество нефти оказалось удобнее оценивать по объему, чем по весу.
Для сокращенного названия барреля используется аббревиатура bbl, в которой первая буква расшифровывается как blue – «голубой». Появление этого слова в обозначении нефтяного барреля объясняется различными легендами: от первоначального цвета бочек, использованных для сырой нефти, до фирменного цвета компании Standard oil of California. В 2013 г. в мире было добыто около 85 млрд баррелей нефти, цены на основные марки которой, конечно же, устанавливались в долларах за баррель.
Соотношение барреля с метрической системой измерений
Хотя нефтяной баррель не является официальной единицей измерения, он используется во многих странах мира и служит удобной формой расчета добычи и потребления нефти, например добыча 1 барреля в сутки примерно составит 50 тонн нефти в год. В весовом измерении 1 баррель, в зависимости от плотности и температуры нефти, равен примерно 136,4 кг.
Для перевода барреля в метрическую систему мер и весов требуется знать удельную плотность сырой нефти, которая существенно отличается на разных месторождениях. Обычно для измерения плотности используют градусы API (American petroleum institute). Так российская нефть URALS с плотностью 31-33 API — тяжелее, чем нефть Северного моря BRENT с плотностью 38 API.
Одна единица с разными значениями
Параллельно с нефтяным баррелем, в США существует и баррель для измерения других жидких и сыпучих продуктов, который вмещает только 31,5 галлона (119,237 л). Там же существует и так называемый сухой баррель — 115,6 л и пивной баррель вместимостью 31 галлон (117,3 л).
Английский баррель поддерживает культивируемое своеобразие островного государства и отличается от американского вмещая 163,65 л. Свои баррели для винных продуктов под названием «баррики», объемом 225-228 л в зависимости от провинции, есть и во Франции.
Баррель также является национальной единицей объема в Аргентине и Гаити и единицей объема жидкости в Мексике, Парагвае и Уругвае опять-таки с совершенно разным литражем «бочек».
Исторически сложилось, что на международном рынке для измерения объема нефтепродуктов и других жидких, сыпучих веществ используются не литры, а баррель. Это слово английского происхождения, в переводе оно означает «бочка».
Баррель издавна использовался в странах Западной Европы и их бывших колониях для измерения самых разнообразных жидких и сыпучих веществ. Пиво, эль, масла, порох — все это измерялось баррелями. Примечательно, что в Российской империи существовал аналог барреля, который был равным 40 ведрам или 491, 96 литрам.
«Бочка» — русская единица измерения, использовавшаяся в XIX веке.
Разновидности баррелей (barrel)
Как правило, многие, кто слышали о баррелях, и знают, что это такое, ассоциируют его только с нефтепродуктами. Справедливости ради стоит отметить, что, действительно, чаще всего в таком контексте баррель и употребляется. Такие баррели называют «голубыми», и равняются они 159, 988 литрам или 136,4 килограммам. Они имеют международное обозначение BBLS. Продается баррель нефти традиционно за доллары. Также употребляется соотношение 1 баррель=42 галлона.
Галлон — мера объема веществ, которая варьируется от 3, 70 до 4,55 литров в зависимости от того, что измеряется. К примеру, в Соединенных Штатах галлон — 3,785 литров, а в Великобритании — 4,546 литров. Как и баррель, галлон используется в странах, где была принята английская метрическая система, то есть, в бывших английских колониях. Также такая система измерения принята в Мексике, Аргентине, Парагвае, Уругвае и в других странах Латинской Америки.
Однако существуют меры измерения с аналогичным названием, но несколько иной величиной. Это английский, американский и французский баррели. Стоит отметить, что на внутреннем российском рынке нефть измеряется и продается, преимущественно, в тоннах.
Измерение нефти во всем мире рассчитывается исключительно в баррелях.
Литраж баррелей
Как уже отмечалось выше, баррель — это не единая мера измерения, а целая система, величины которой разнятся в зависимости от измеряемого вещества. К примеру, английский баррель сформировался на основе пивного барреля, и с 1824 года равен 163, 66 литрам. В США стандартный баррель для измерения жидких веществ возник на основе винного барреля, и в настоящее время он равняется 119,24 литрам. Примечательно, что при измерении пивных напитков величина барреля изменяется и составляет 117,3 литров. При определении объема сухих веществ в США используется «сухой баррель» величиной 115, 6 литров.
Французский баррель или баррик (barrique) равен 225 литрам. В качестве измерительной единицы используется не во Франции, а на Гаити. Кстати, в переводе с английского языка, баррель означает «бочка», что, собственно, отчетливо понятно при виде емкости.
Сколько баррелей в тонне нефти
В России и странах СНГ для измерения «черного золота» при всех процессах купли-продажи чаще всего применяют понятие «тонна». В связи с этим вопрос: «Баррель нефти — в тоннах это сколько?» — достаточно часто интересует людей.
Чтобы раскрыть эту тайну, необходимо вспомнить об элементарных значениях, характерных для любого вещества и влияющих на его состояние. Плотность — физическая величина, равная отношению массы тела к объему, измеряется в г/см³- и кг/м3. Это определение знакомо каждому со школьных времен, а с этим термином связаны многие законы физики.
Способность предметов держаться на поверхности воды, определение натяжения жидкости и многие другие понятия зависят и определяются исключительно значением плотности. Нефть — вещество, нормальное состояние которого соответствует термину «жидкость», — не стала исключением из общего правила. Именно различия в значениях плотности нефти, обусловленные историческими и геологическими причинами, и влияют на некоторый цифровой разброс в пересчете на тонны.
Благодаря тому что плотность «черного золота» не является единым значением и варьируется в зависимости от места ее разработки, существуют некоторые различия при переводе. И так как плотность нефти напрямую зависит от ее температуры, это также учитывается в процессе пересчета.
Например, при плотности нефти 750 кг/м3 количество баррелей в тонне составляет:
при температуре 15,60оС — 8,34
При плотности нефти 800 кг/м3 количество баррелей в тонне уже будет равно:
при температуре 200оС — 8,39
при температуре 200оС — 7,86
при температуре 15,60оС — 7,83
Что можно получить из барреля нефти?
бензин — 102 л
диз. топливо — 30 л
авиационное топливо — 25 л
нефтезаводской газ — 11 л
нефтяной кокс, который используется для производства электродов и антикоррозионной аппаратуры — 10 л
мазут — 7 л
сжиженный газ — 5,5 л
древесный уголь — 1,5 кг
газ пропан — 12 баллонов
моторное масло — 1 л
восковые свечки для торта — 120 шт
В вашем браузере отключен Javascript. Чтобы произвести расчеты, необходимо разрешить элементы ActiveX!
Баррель (американский нефтяной) — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. Баррель. Графическая иллюстрация нефтяного барреля
Америка́нский нефтяно́й ба́ррель — единица измерения объёма нефти, равная 42 галлонам или 158,988 литрам. Интересно, что баррель для измерения прочих жидкостей в Америке вмещает только 31,5 галлона.
На мировом рынке нефти (в отличие от внутрироссийского, где нефть продаётся тоннами) баррель используется в качестве основной единицы измерения, и цена на основные мировые марки нефти устанавливается в долларах за баррель.
Переводить баррели в тонны приходится часто, и здесь в дело вступает такой фактор, как плотность нефти, которая для основных сортов нефти России, например, колеблется в широких пределах — от 820 до 905,5 кг на кубометр. Соответственно меняется и масса каждого барреля. Коэффициент перевода из тонн в баррели для российской нефти марки Urals, основной марки российской нефти, отгружаемой на экспорт, составляет 7,28 барр./т. Аналогичный коэффициент для легкой нефти марки Brent (Великобритания), со скидкой к которой продаётся Urals на мировом рынке, составляет 7,59 барр./т.
1 баррель (американский, нефтяной) ≈ 0,1364 тонн нефти (в среднем по США, более точно зависит от марки нефти и температуры/плотности) = 136,4 кг нефти.
Российские марки нефти имеют другое соотношение:[1]
«Уральская» (Urals) — 1 баррель ≈ 0,1373 тонн нефти или 7,28 барр./т. (в среднем, а в целом — в диапазонах от 0,1364 до 0,1381 тонн в 1 барреле или от 7,329 до 7,240 барр./т.)
«Сибирская лёгкая» (Siberian Light) — 1 баррель ≈ от 0,1340 до 0,1348 тонн нефти (или от 7,463 до 7,418 барр./т.)
сколько из 1 одного барреля нефти можно получить дизельного топлива(без бензина)
В одном барреле содержится 159 литров сырой нефти. В ходе переработки объем нефти в барреле увеличивается еще на 9 литров, так что на выходе получается 168 литров различных нефтепродуктов. Из одного барреля производится:
102 литра бензина — достаточно для преодоления расстояния около 1 тыс. километров на автомобиле «средней прожорливости».
30 литров дизельного топлива — достаточно, чтобы проехать около 70 километров на тракторе.
25 литров авиационного топлива — американскому Боингу-747 не хватит этого количества топлива даже на два километра полета. С грехом пополам можно пролететь полтора километра.
11 литров нефтезаводского газа, который получается при перегонке.
10 литров нефтяного кокса — твёрдый остаток вторичной переработки нефти или нефтепродуктов. Используется для изготовления электродов и коррозионноустойчивой аппаратуры, восстановитель при получении ферросплавов.
6,8 литров мазута — используется в качестве топлива для локомотивов, кораблей, электрических генераторов и для отопления домов.
5,4 литра сжиженного газа — используется в приборах для отопления, как автомобильное топливо, а также как наполнитель в различных аэрозолях в качестве замены хлорфторуглеродам.
1,5 кг древесного угля в брикетах.
12 баллонов с пропаном.
170 восковых свечек для торта.
1 литр моторного масла.
Нефтехимические продукты также широко используются в фармацевтике, косметике, производстве продуктов питания и пластмассы.
пойду за сараем нефть выкапывать, мне много и не надо…
Баррель Нефти. Определение, перевод в литры, история
Что такое баррель нефти? И сколько это? Легенда о голубом барреле и другие интересные факты.
В отличие от России, где количество нефти и нефтепродуктов измеряются тоннами, на международном рынке используются объемные единицы — нефтяные баррели.
Американский нефтяной баррель — единица измерения объема нефти и нефтепродуктов, равная 158,988 литрам (или 42 галлона).
Стоит отличать нефтяной баррель и стандартный баррель, который используется для измерения всех прочих жидкостей (он равен 119,24 литрам или 31,5 галлонам).
Перевод в другие единицы
Для перевода из баррелей в тонны и из тонн в баррели необходимо опираться на конкретное значение плотности нефти. В связи с существенным различием в плотностях отечественных и зарубежных марок нефти, коэффициенты перевода также различны:
Для нефти Brent (среднея плотность 826,5 кг/м3):
1 баррель = 0,1314 тонн
1 тонна = 7,61 баррель
Для нефти Urals (среднея плотность 865,5 кг/м3)
1 баррель = 0,1376 тонн
1 тонн = 7,28 баррель
Историческая справка
С момента начала добычи нефти возникла и потребность в ее транспортировке. Поначалу, пока объемы перевозок были небольшими, трудностей с емкостями не возникало: в ход шли кожаные бурдюки, бочонки различные размеров и другие подручные средства. Однако постепенно объемы нефтедобычи стали увеличиваться, и проблема транспортировки и хранения встала довольно остро. Тогда самой распространенной тарой стали деревянные бочки самых разных калибров.
Так как продавали нефть также бочкам, то отсутствие стандартной тары существенно усложняло процесс делопроизводства и порождало споры между продавцами и покупателями.
В 1866 году в городе Титусвилль в Пенсильвании (именно тут в 1859 году пробурил свою первую скважину полковник Эдвин Л. Дрейк) состоялось собрание нефтепромышленников, одним из вопросом которого стало установление единой меры для поставок нефти. Долго думать не пришлось, и в качестве стандарта была принята 42-х галлонная бочка, с успехом использовавшаяся для перевозок и хранения рыбы, вина, китового жира, масла и пр. Таким образом и появился знаменитый нефтяной баррель («barrel» — бочка, англ.), плотно укрепившийся в качестве объемной единицы измерения в мировой нефтяной промышленности.
Официальное одобрение в качестве стандарта баррель нефти получил в 1872 году от Американской ассоциацией производителей нефти, а в 1882 году — от Американской геологической службы.
Аббревиатура
Для нефтяного барреля принято официальное сокращение «bbl», что довольно странно, так как в английском слове barrel только одна «b» и логичнее было бы использовать сокращение «bl». Этот факт вызывает множество предположений, относительно происхождения аббревиатуры.
Существует легенда, согласно которой bbl — сокращение словосочетания «blue barrel» (голубой баррель) — именно в такой цвет красила свои бочки с нефтью Standard Oil. В свое время компания занимала лидирующие позиции в отрасли, и потребители привыкли ассоциировать бочку голубого цвета с нефтью.
Бочка для транспортировки и продажи нефти компании Standard Oil («blue barrel»)
Однако приведенная легенда не более чем совпадение: аббревиатура bbl начала встречаться в документах, датированных еще восемнадцатым веком — задолго до формирования нефтяной промышленности и тем более до создания Standard Oil.
По другой теории bbl стали применять для обозначения множественного числа от bl. Данная версия также кажется маловероятной, так как логичне было бы использовать сокращение bls.
Наиболее же правдоподомным предположением выглядит введение bbl, чтобы отличать баррели от тюков. В англйском языке тюк — bale, и соответсвенно имеет сокращение bl.
Официальной версии объясняющей это странное обозначение барреля нефти не существует. Нужно принять это как данность:
1 bbl = 1 нефтяной баррель
Для этого раздела не существует точных коэффициентов.
Все достаточно сильно зависит от плотности и других свойств конкретной нефти или газа.
Баррель (американский нефтяной) — единица измерения объёма нефти, равная 42 галлонам, или 158,988 л. Интересно, что баррель для измерения прочих жидкостей в Америке вмещает только 31,5 галлона (119,237 л).
Стандартное сокращение для барреля — bbl, причём первая буква обозначает blue (голубой). Так повелось с незапамятных времён, и в наши дни нефтяники объясняют сей виртуальный цвет барреля по-разному. Одни говорят, что такого цвета были когда-то бочки с сырой нефтью — в отличие от красных с нефтепродуктами. Другие утверждают, что сюда прокрался фирменный цвет компании «Standard Oil of California».
Баррель прижился в повседневной практике нефтяников ещё и потому, что измерять нефть в танкерах, цистернах и трубопроводах гораздо удобнее с практической точки зрения в объёме, чем по весу. А уж о преимуществах мировой практики использования такой единицы, как баррель в сутки, говорить не приходится. Она намного показательней и практичней, чем «годовой вес» (масса) добытой нефти. Пересчёт прост: в среднем баррель в сутки равен 50 тоннам в год.
В известной книге Леффлера «Переработка нефти» дается следующее обоснование различия между измерением в тоннах и баррелях: на территории Северной Америки транспортировка изначально осуществлялась при помощи трубопроводных систем. В Европе транспортировка преимущественно осуществлялась по морю.
Тем не менее, переводить баррели в тонны всё же приходится часто, и здесь в дело вступает такой фактор, как удельная плотность нефти, которая для основных сортов нефти России, например, колеблется в широких пределах — от 820 до 905,5 кг на кубометр. Соответственно меняется и масса каждого барреля. Коэффициент перевода из тонн в баррели для российской нефти марки Urals, основной марки российской нефти, отгружаемой на экспорт, составляет ок. 7,28 барр./т. Аналогичный коэффициент для легкой норвежской нефти марки Brent, со скидкой к которой продается Urals на мировом рынке, составляет 7,59 барр./т.
На мировом рынке нефти, в отличие от внутрироссийского, где нефть продается тоннами, баррель используется в качестве основной единицы измерения, и цена на основные мировые марки нефти устанавливается в долларах за баррель.
Для проверки момента зажигания имеется три метки 1, 2 и 3 (рис. 7-19) на крышке привода механизма газораспределения и метка 4 на шкиве коленчатого вала, соответствующая в.м.т. поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 3 на крышке.
Рис. 7-19. Расположение меток для установки зажигания: 1 – метка опережения зажигания на 10°; 2 – метка опережения зажигания на 5°; 3 – метка опережения зажигания на 0°; 4 – метка в.м.т. на шкиве коленчатого вала
Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа в следующем порядке:
установите эксцентрик октан-корректора распределителя зажигания в нулевое положение (если на двигателе установлен распределитель зажигания Р-125 В),
соедините зажим «+» стробоскоба с клеммой «+Б» катушки зажигания, а зажим «массы» с клеммой «-» аккумуляторной батареи;
вставьте между проводом свечи первого цилиндра и свечой переходник для подключения стробоскопической лампы и обозначьте мелом для большей видимости метку 4 на шкиве коленчатого вала;
запустите двигатель, направляя мигающий поток света стробоскопа на метку на шкиве; если момент зажигания установлен правильно, при холостом ходе двигателя видимая на шкиве метка 4 должна находиться против метки 2 на крышке механизма распределения.
Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайку крепления распределителя и поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения — по часовой стрелке. Затем снова проверьте установку момента зажигания.
Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, действуя, как описано в инструкций на стенд.
Снятый с двигателя распределитель зажигания устанавливайте на место в следующем порядке:
снимите крышку с распределителя, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя;
поверните коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре, а затем продолжая поворачивать коленчатый вал, совместите метку 4 с меткой 2;
поверните ротор в такое положение, при котором его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке распределителя;
удерживая вал распределителя от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы осевая линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна осевой линии двигателя;
закрепите распределитель на блоке цилиндров, установите крышку, присоедините’ провода, проверьте и отрегулируйте установку зажигания.
Неприхотливость, простота обслуживания и ремонтопригодность — это известное преимущество всех карбюраторных двигателей, которые устанавливались на автомобили семейства ВАЗ, включая весь модельный ряд «Нива». Но здесь кроется также их главный недостаток, а именно необходимость периодического проведения ручных регулировок. Например, после ремонта или при смене октанового числа используемого топлива от водителя требуется установка зажигания на автомобиле ВАЗ «Нива» (карбюратор), в то время как инжекторные системы в подобных манипуляциях не нуждаются.
Установка зажигания на Ниву устраняет проблему некорректной работы мотора
Из-за неверно установленного угла опережения зажигания мотор начинает работать некорректно, а его мощность снижается. Своевременное принятие мер по установке зажигания на ВАЗ-21213 «Нива» с карбюраторным двигателем позволяет устранить проблему. Если же вы решите выполнить все регулировки самостоятельно, то сможете ещё и сэкономить на услугах мастера. Для этого нужно лишь ознакомиться с руководством, которое приведено ниже.
Как самостоятельно настроить зажигание на «Ниве»
Наиболее точно регулировка зажигания 21213 (карбюратор) может быть выполнена с применением стробоскопа. Однако это не единственный метод, доступный в гаражных условиях, тем более что многие автолюбители не имеют этого прибора в распоряжении и не намерены его покупать. Поэтому мы рассмотрим целых два способа установки оптимального угла опережения зажигания.
Для начала остановимся на регулировке при помощи стробоскопа. Подготовьте для предстоящей работы гаечный ключ на «13» и, собственно, сам стробоскоп. Если всё готово, можете приступать к выполнению настроечных операций, следуя пошаговой инструкции, но для начала оговоримся, что для корректной регулировки двигатель следует прогреть, а карбюратор должен быть как следует настроен. Итак, порядок действий выглядит следующим образом:
Для корректной регулировки зажигания двигатель надо прогреть
Сначала, воспользовавшись специальным ключом для ручного вращения коленвала, установите поршень первого цилиндра таким образом, чтобы он находился в верхней мёртвой точке. Для этого ориентируйтесь по специальным меткам, которые расположены на шкиве коленчатого вала и на крышке газораспределительного механизма. Расположение поршня можно считать верным, если метка на шкиве совмещена со средней риской на крышке.
Дальше нужно снять крышку датчика-распределителя, чтобы определить правильно ли расположен бегунок. Если он направлен на первый цилиндр, значит, положение поршня соответствует такту сжатия. Если потребуется, откорректируйте положение бегунка поворотом коленвала.
Теперь следует произвести проверку и, если потребуется, установить оптимальный момент зажигания горючей смеси — подготовьте для этой операции стробоскоп. Для начала прибор следует подготовить к использованию, подключив его «минусовый» провод к массе машины, а «плюс» — к положительной клемме аккумулятора. Зажим датчика следует подключить к контакту высокого напряжения, предназначенного для зажигания смеси в первом цилиндре.
Далее, запустите двигатель, установив обороты холостого хода (примерно 800 об/мин), и расположите стробоскоп таким образом, что его мигающий луч был направлен в сторону метки на шкиве коленвала. В процессе работы она должна совпадать со средней риской на крышке ГРМ. Если совмещение обеспечено, значит, на вашем автомобиле установлен правильный угол опережения, в противном случае придётся выполнить регулировку.
При работающем моторе гаечным ключом ослабьте крепление датчика-распределителя, после чего не спеша поворачивайте его до тех пор, пока не добьётесь совпадения упомянутых выше меток. Если необходимо увеличить угол, трамблёр следует поворачивать против часовой стрелки, а поворачивая его по часовой стрелке, вы сможете обеспечить уменьшение угла опережения зажигания. По завершении регулировки не забудьте затянуть гайки крепления.
С помощью стробоскопа можно отрегулировать момент воспламенения рабочей смеси очень точно
Именно таким образом производится установка зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор) с использование такого прибора, как стробоскоп. С его помощью вы сможет настроить момент воспламенения рабочей смеси не хуже, чем квалифицированный специалист автосервиса. Дальше мы рассмотрим вариант, не требующий применения этого прибора.
Как установить момент зажигания при помощи лампочки
Этот способ регулировки не требует покупки дополнительного оборудования и в то же время позволяет провести довольно точные настройки. Если он вам подходит, то прежде чем приступить к регулировке зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор), подготовьте контрольную лампочку на 12 В, предварительно припаяв к её контактам по проводнику. И также вам понадобится гаечный ключ на «13» и ключ для ручного вращения коленвала. В процессе настройки придерживайтесь последовательности описанных ниже действий:
Регулировка момента зажигания по лампочке нужно проводить при выключенном двигателе
В отличие от метода, предполагающего использование стробоскопа, регулировка момента зажигания по лампочке проводится при выключенном двигателе. Но здесь также необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив метку на шкиве со средней риской на крышке распредвала. Аналогично первому методу снимите крышку распределителя и убедитесь, что бегунок направлен на первый цилиндр.
Ослабив крепление трамблёра, подключите лампочку к массе и к низковольтному проводу катушки зажигания. Не забудьте установить на место крышку распределителя.
Далее, включите зажигание автомобиля (лампочка в этот момент должна загореться) и медленным поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке добейтесь выключения контрольной лампы. Как только это произошло, так же медленно поворачивайте трамблёр против часовой стрелки до тех пор, пока лампочка снова не погаснет. Установленный таким образом угол опережения обеспечит стабильную работу двигателя на любых оборотах.
Всё, что теперь остаётся — затянуть гайки крепления датчика-распределителя.
После регулировочных работ необходимо проверить работу системы зажигания Нивы в дороге
Кстати, этот метод настройки зажигания подходит для большинства отечественных транспортных средств с карбюраторным двигателем, включая автомобили семейства УАЗ.
По завершении регулировочных работ нелишним будет проверить работу системы зажигания модели 21213 в дороге. Для этого разгоните машину до скорости 50 км/ч, включите четвёртую передачу и выжмите до упора педаль акселератора. Если в этот момент вы услышите тихие детонационные звуки, значит, момент воспламенения рабочей смеси настроен как надо. Отсутствие звуков свидетельствует о позднем зажигании, а если они слишком громкие, то момент слишком ранний. В каждом из этих двух случаев вам придётся повторно провести настройку.
В этой статье описаны два самых распространённых способа установки угла опережения зажигания, но они не единственные. Например, опытные мастера способны проводить регулировку, ориентируясь на собственный слух. Однако это метод доступен только для тех, кто досконально знает, как выставить зажигание на «Ниве» 21213 (карбюратор) и выполняет подобные работы регулярно. Для простого же автолюбителя достаточно будет вооружиться приведённым выше материалом, чтобы достичь достойного результата.
С появлением в продаже различных диагностических приборов появилась возможность проверки характеристик регуляторов прямо на автомобиле. Для проверки автоматических регуляторов необходимо знать диапазоны их регулирования и характеристики (рис. 7-21,166,191), которые обычно представлены в виде диаграмм (графиков), показывающих изменение угла момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (ЦБ регулятор) и разрежения (вакуумный регулятор). Перед проверкой регуляторов всегда проверяется начальный УОЗ.
Для проверки центробежного регулятора необходим стробоскоп и тахометр.
Чтобы на характеристику центробежного регулятора не наложилась характеристика вакуумного, вакуумные шланги отсоединяют и заглушают (отключают вакуумный регулятор).
Работу центробежного регулятора проверяют по нескольким точкам характеристики (как правило достаточно четырех). За контрольные точки принимают значение углов опережения при частоте вращения: 1000, 1500, 2500 и 3000 об/мин.
Нанесите белой краской 4 тонкие линии на шкиве коленвала через каждые 13 мм, которые соответствуют 10 градусам поворота коленвала. Эти метки должны располагаться против часовой стрелки от метки 4 .
Запустите двигатель, наведите пучок света стробоскопа на метку 3
. Повышайте ступенчато частоту вращения коленвала на 500 об/мин. Определяйте по шкиву коленвала с нанесёнными метками число градусов опережения зажигания. Из этого значения не забудьте вычесть начальный УОЗ. Полученную характеристику центробежного регулятора опережения зажигания сопоставьте с характеристикой на рис. которые ниже.
Как выставить зажигание на ВАЗ 21213 карбюратор — как поставить правильно трамблер на ниву?
Элементы устройства карбюратора на моделях Нивы
Отечественный внедорожник
Схема карбюратора также включает: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагму, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушную заслонку, игольчатый клапан, штуцер от подачи топлива, экономайзер для мощностных режимов, блок для подогрева карбюратора, штуцеры для вентиляции картера, для подачи разрежения для вакуумного регулятора в зажигании и др. элементы.
Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо переходит из топливного бака в поплавковую камеру в отрегулированном количестве. Поплавок при этом поднимается или опускается при движении топлива.
Дальше путь топлива лежит через жиклер в распылитель, находящийся в узкой части в диффузоре, с одновременным поступлением в карбюратор воздуха через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают то или иное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов. Коллектор крепится к двигателю на шпильки через прокладки, обладающие термостойкими качествами.
«Солекс» и «Озон»
На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор типа «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что первый вариант имеет прерыватель старого образца, не имеет вакуумкорректора. Второй же карбюратор не обладает микропереключателем от экономайзера, который влияет на экологичность выбросов и оказывает некоторое влияние на расход топлива.
Вот эта деталь автомобиля
На Ниву 21213 ставят карбюраторы типа «Солекс» (модель 21073-110-7010). Их считают достаточно «капризными», что в первую очередь обуславливается халатностью самих владельцев. На некорректную работу устройства влияет в первую очередь некачественное топливо с большим количеством примесей, т. к. у этой модели забор топлива происходит через отверстия в дне поплавковых камер (у других моделей эти элементы подняты над дном).
Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые не меняют своевременно топливный или воздушный фильтр, а также не уделяют внимание надлежащей очистке карбюратора от выбросов масляной копоти через систему вентиляции.
Регулировка карбюратора ВАЗ обычно проводится в части поплавкового механизма или в системах пусковой системы и холостого хода. Это очень ответственные операции, которые лучше доверять мастерам.
Поплавковый механизм на машине Нива 2121 корректируется в части положения поплавков относительно друг друга и относительно стен поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в положении открытого и закрытого игольчатого клапана. Чтобы не нарушать хорошую регулировку, автовладельцу нужно аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем изношенности запорного конуса от иглы (ее седла и язычка), а также оси кронштейна крепления.
Проводим регулировку своими силами
Нива 21213 может подвергаться регулировке пусковой системы по зазору у кромок заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленвала непосредственно на машине. В первом случае зазор в месте нахождения нижней кромки (в направлении движения воздуха) от дроссельной заслонки устанавливается шириной 1,1 мм. Его регулируют винтом, который имеет шестигранник 0,7 см на головке и шлицем от хвостовика. Эта операция проводится при повернутом против часовой стрелки рычаге кулачка от управления пусковой системой (до упора). В таком же положении зазор у нижней кромки от воздушной заслонки устанавливают на величину в 3 мм с помощью винта в крышке от диафрагменного механизма в пусковой системе (нужно ослабить контргайку). Одновременно шток от диафрагмы должен быть в принудительном порядке утоплен до конца в регулировочный винт. После регулирования винт фиксируется контргайкой.
Принцип питания карбюраторного двигателя
Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле позволяет сэкономить время:
С двигателя нужно снять воздушный фильтр, вытянуть на себя манетку управления от воздушной заслонки, запустить движок.
При принудительном открытии воздушной заслонки (путем касания плоской отверткой на треть ее полного угла поворота) с помощью винта (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки от первой камеры) устанавливают исходную частоту вращения в 2,08.мар,0 тыс. оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
Убирают отвертку, опускают воздушную заслонку и с помощью упора винта (рядом с диафрагмой) устанавливают частоту, меньшую на 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (нужно подобрать соответствующее положение воздушной заслонки).
После этого винт можно зафиксировать с помощью контргайки.
Если у вас есть газоанализатор, то настройка карбюратора в части пусковой системы может быть выполнена, ориентируясь на количество в отработанных газах СО (оксида углерода). Если при полностью вытянутой манетке от управления воздушной заслонкой норма газа равна 8%, то все в порядке. Если газа меньше, чем данная величина, то винт на крышечке от диафрагменного механизма закручивают, если больше — раскручивают и проводят повторные замеры.
Отрегулировать холостой ход у машины Нива 2121 нужно для того, чтобы в отработанных газах было меньше оксида углерода, и для того, чтобы двигатель работал устойчиво. На станциях технического обслуживания такие работы проводят с газоанализаторами на СН. В гараже регулировку можно провести с помощью тахометра.
Регулировка устройства
В этих целях на прогретом двигателе отверткой прокалывается заглушка из пластмассы, затем винт качества вращается в разные стороны, пока не будут достигнуты максимальные обороты на холостом ходу. Потом, при помощи винта количества (имеет ребристую пластмассовую ручку), нужно установить повышенное число оборотов (на 50-70 об/мин. больше, чем на стандартном холостом ходу). Операции с винтами нужно повторить еще два раза. Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу, на оборотах, повышенных на 50-70 об/мин, заворачивается винт качества, при этом обороты должны упасть до нормальных (т. е. снизиться на 50-70 оборотов).
Ремонт карбюратора при провалах и рывках
Ремонт карбюратора может понадобиться, если двигатель дает неустойчивую работу на холостом ходу, при этом не всегда помогает регулировка винтами количества и качества. Часто причина кроется в переобогащении смеси, которое может быть следствием неправильной регулировки системы поплавков или неисправностями в системе вакуумного экономайзера для мощностных режимов. В последнем случае может потребоваться замена разорванной диафрагмы или ремонт клапана экономайзера, через который просачивается топливо.
Модель 2121 может давать при движении рывки, раскачивания или провалы. В этом случае может быть несколько причин их возникновения, для устранения которых, возможно, потребуется ремонт карбюратора. Провалы, появляющиеся при медленном открытии заслонки дросселя, часто связаны с забиванием жиклера от холостого хода. Здесь необходимо провести регулировку уровня топлива и проверить уровень засоренности в главных топливных жиклерах.
Если автомобиль дает глубокий провал при попытках открытия первой или второй дроссельных камер, то помимо засорения жиклеров, причина может быть в плохой установке малых диффузоров в соответствующие гнезда.
Когда Нива 21213 дает небольшие подергивания на малой и средней скоростях, вяло разгоняется, то дело может быть в плохой дозировке топлива со стороны запорного клапана из-за его износа. В этом случае нужен ремонт в части замены запорного клапана с запорной иглой из металла, на клапан, имеющий эту иглу из другого материала.
Машины серии 2121 иногда дают провалы при любом открытии дроссельных заслонок резкого типа, которые потом в течение 5 секунд исчезают при работе двигателя в том же темпе. Часто такие проблемы связаны с неисправностью ускорительного насоса, которая влечет отсутствие или неправильное падение бензиновых потоков. К подобной ситуации приводит разрыв диафрагмы, разрушение уплотнительного кольца из резины на держателе от распылителя или разрушение нижней части клапана.
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.
Особенности замены замка зажигания
Прежде всего, важно убедиться, что проблема именно в замке. Поэтому проводится осмотр свечей, трамблера и катушки зажигания. Часто эти части ДВС становятся причиной в сбоях корректной работы. Если поломки в них исключены, то следует менять замок зажигания (ЗЗ). Порядок извлечения:
Отключить аккумулятор.
Демонтировать рулевую колонку.
Отметить провода, идущие к контактной зоне ЗЗ. При помощи плоской отвертки выкрутить болты фиксации выключателя к рулевой колонке (слева и справа).
Вставить ключ в положение 0. Нажатием отвертки немного утопить фиксатор через отверстие (ключ при этом не трогать).
Слегка потянуть ЗЗ на себя и демонтировать. Замок зажигания нива 21213 по схеме подключения проводов отключается (меняется контактная часть, если требуется). Для этого обязательно демонтируется стопорной кольцо отверткой.
Извлечь ключ, установить контактную часть так, чтобы широкие выступы корпуса и детали совпали.
Сборка остальных деталей происходит в обратном порядке.
При четком следовании инструкции и схеме подключения проводов проблем возникнуть не должно. Этому способствует простота конструкции. При этом деталь даже поддается ремонту, если повреждения не критичны.
Проверка качества установки замка зажигания
Логично, что возможны ошибки при подключении контактов или неверный монтаж самого замка. Поэтому нужно протестировать ЗЗ в установленном состоянии. Потребуется омметр и вольтметр. Диагностика работоспособности:
Проверка сопротивления между выводами вторичной обмотки: подключить щупы к 1и 4 цилиндру, после — к 2 и 3. Данные должны примерно совпадать. Погрешность больше, чем в 100 Ом, указывает на повреждение вторичной обмотки.
Проверка проводки осуществляется вольтметром. Первый контроль – один щуп ставится на контакт А, второй – на массу. Завести мотор и зафиксировать данные. Заглушить авто и повторить процедуру с контактом В. Показатели должны быть около 12 вольт.
Кроме этого, если отсутствует напряжение, проверяются предохранитель, возможность обрыва проводки или коррозия контактов.
Последний случай особе неприятен, так как проверять придется практически всю проводку, контактные элементы и т.д. При возможных подозрениях в электросети лучше отдать автомобиль профессиональному автоэлектрику. Ее ремонт требует досконального знания схемы и опыта в поиске дефектов.
Выставление зажигания
Последний этап, который в настройке системы зажигания может выполнить автолюбитель после установки замка. Можно отдать авто специалисту, но эта достаточно простая процедура оценивается сервисах необоснованно дорого. Инструкция по выставлению:
Выставить цилиндр 1 в верхней мертвой точке при постановке метки по коленвалу между отметками 3 — 0 градусов.
Демонтировать крышку трамблера и проверить положение бегунка (направление должно быть в сторону штифта цилиндра 1. С помощью стробоскопа произвести установку момента и после подключить аккумулятор: масса – к минусу, положительный контакт – к плюсу.
Зажим регулятора подключается к высоковольтному кабелю на цилиндре 1. отметить метку на шкиве коленвала.
Завести двигатель при оборотах менее 800 об/мин. Свет стробоскопа направить на риску на шкиве. При верной регулировке риска должна совпадать со средней на крышке двигателя.
При несоответствии меток – заглушить двигатель и отрегулировать крепление трамблера по часовой стрелке или против. После повторить процедуру.
Финальная проверка происходит на ходу. Потребуется прогреть двигатель до 80 градусов. После разогнаться до 60 км/ч (или перейти на 4 передачу, как советуют некоторые специалисты). Резко нажать на педаль газа. При верной регулировке зажигания двигатель может коротко задетонировать.
>Полезное видео
Как своими руками отрегулировать зажигание на «Ниве» с карбюраторным двигателем
Неприхотливость, простота обслуживания и ремонтопригодность — это известное преимущество всех карбюраторных двигателей, которые устанавливались на автомобили семейства ВАЗ, включая весь модельный ряд «Нива». Но здесь кроется также их главный недостаток, а именно необходимость периодического проведения ручных регулировок. Например, после ремонта или при смене октанового числа используемого топлива от водителя требуется установка зажигания на автомобиле ВАЗ «Нива» (карбюратор), в то время как инжекторные системы в подобных манипуляциях не нуждаются.
Установка зажигания на Ниву устраняет проблему некорректной работы мотора
Из-за неверно установленного угла опережения зажигания мотор начинает работать некорректно, а его мощность снижается. Своевременное принятие мер по установке зажигания на ВАЗ-21213 «Нива» с карбюраторным двигателем позволяет устранить проблему. Если же вы решите выполнить все регулировки самостоятельно, то сможете ещё и сэкономить на услугах мастера. Для этого нужно лишь ознакомиться с руководством, которое приведено ниже.
Как самостоятельно настроить зажигание на «Ниве»
Наиболее точно регулировка зажигания 21213 (карбюратор) может быть выполнена с применением стробоскопа. Однако это не единственный метод, доступный в гаражных условиях, тем более что многие автолюбители не имеют этого прибора в распоряжении и не намерены его покупать. Поэтому мы рассмотрим целых два способа установки оптимального угла опережения зажигания.
Для начала остановимся на регулировке при помощи стробоскопа. Подготовьте для предстоящей работы гаечный ключ на «13» и, собственно, сам стробоскоп. Если всё готово, можете приступать к выполнению настроечных операций, следуя пошаговой инструкции, но для начала оговоримся, что для корректной регулировки двигатель следует прогреть, а карбюратор должен быть как следует настроен. Итак, порядок действий выглядит следующим образом:
Для корректной регулировки зажигания двигатель надо прогреть
Сначала, воспользовавшись специальным ключом для ручного вращения коленвала, установите поршень первого цилиндра таким образом, чтобы он находился в верхней мёртвой точке. Для этого ориентируйтесь по специальным меткам, которые расположены на шкиве коленчатого вала и на крышке газораспределительного механизма. Расположение поршня можно считать верным, если метка на шкиве совмещена со средней риской на крышке.
Дальше нужно снять крышку датчика-распределителя, чтобы определить правильно ли расположен бегунок. Если он направлен на первый цилиндр, значит, положение поршня соответствует такту сжатия. Если потребуется, откорректируйте положение бегунка поворотом коленвала.
Теперь следует произвести проверку и, если потребуется, установить оптимальный момент зажигания горючей смеси — подготовьте для этой операции стробоскоп. Для начала прибор следует подготовить к использованию, подключив его «минусовый» провод к массе машины, а «плюс» — к положительной клемме аккумулятора. Зажим датчика следует подключить к контакту высокого напряжения, предназначенного для зажигания смеси в первом цилиндре.
Далее, запустите двигатель, установив обороты холостого хода (примерно 800 об/мин), и расположите стробоскоп таким образом, что его мигающий луч был направлен в сторону метки на шкиве коленвала. В процессе работы она должна совпадать со средней риской на крышке ГРМ. Если совмещение обеспечено, значит, на вашем автомобиле установлен правильный угол опережения, в противном случае придётся выполнить регулировку.
При работающем моторе гаечным ключом ослабьте крепление датчика-распределителя, после чего не спеша поворачивайте его до тех пор, пока не добьётесь совпадения упомянутых выше меток. Если необходимо увеличить угол, трамблёр следует поворачивать против часовой стрелки, а поворачивая его по часовой стрелке, вы сможете обеспечить уменьшение угла опережения зажигания. По завершении регулировки не забудьте затянуть гайки крепления.
С помощью стробоскопа можно отрегулировать момент воспламенения рабочей смеси очень точно
Именно таким образом производится установка зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор) с использование такого прибора, как стробоскоп. С его помощью вы сможет настроить момент воспламенения рабочей смеси не хуже, чем квалифицированный специалист автосервиса. Дальше мы рассмотрим вариант, не требующий применения этого прибора.
Как установить момент зажигания при помощи лампочки
Этот способ регулировки не требует покупки дополнительного оборудования и в то же время позволяет провести довольно точные настройки. Если он вам подходит, то прежде чем приступить к регулировке зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор), подготовьте контрольную лампочку на 12 В, предварительно припаяв к её контактам по проводнику. И также вам понадобится гаечный ключ на «13» и ключ для ручного вращения коленвала. В процессе настройки придерживайтесь последовательности описанных ниже действий:
Регулировка момента зажигания по лампочке нужно проводить при выключенном двигателе
В отличие от метода, предполагающего использование стробоскопа, регулировка момента зажигания по лампочке проводится при выключенном двигателе. Но здесь также необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив метку на шкиве со средней риской на крышке распредвала. Аналогично первому методу снимите крышку распределителя и убедитесь, что бегунок направлен на первый цилиндр.
Ослабив крепление трамблёра, подключите лампочку к массе и к низковольтному проводу катушки зажигания. Не забудьте установить на место крышку распределителя.
Далее, включите зажигание автомобиля (лампочка в этот момент должна загореться) и медленным поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке добейтесь выключения контрольной лампы. Как только это произошло, так же медленно поворачивайте трамблёр против часовой стрелки до тех пор, пока лампочка снова не погаснет. Установленный таким образом угол опережения обеспечит стабильную работу двигателя на любых оборотах.
Всё, что теперь остаётся — затянуть гайки крепления датчика-распределителя.
После регулировочных работ необходимо проверить работу системы зажигания Нивы в дороге
Кстати, этот метод настройки зажигания подходит для большинства отечественных транспортных средств с карбюраторным двигателем, включая автомобили семейства УАЗ.
По завершении регулировочных работ нелишним будет проверить работу системы зажигания модели 21213 в дороге. Для этого разгоните машину до скорости 50 км/ч, включите четвёртую передачу и выжмите до упора педаль акселератора. Если в этот момент вы услышите тихие детонационные звуки, значит, момент воспламенения рабочей смеси настроен как надо. Отсутствие звуков свидетельствует о позднем зажигании, а если они слишком громкие, то момент слишком ранний. В каждом из этих двух случаев вам придётся повторно провести настройку.
В этой статье описаны два самых распространённых способа установки угла опережения зажигания, но они не единственные. Например, опытные мастера способны проводить регулировку, ориентируясь на собственный слух. Однако это метод доступен только для тех, кто досконально знает, как выставить зажигание на «Ниве» 21213 (карбюратор) и выполняет подобные работы регулярно. Для простого же автолюбителя достаточно будет вооружиться приведённым выше материалом, чтобы достичь достойного результата.
>Зажигание ваз 2121
Меняем трамблер своими силами | Ремонт Нивы ВАЗ 2121
Для того, чтобы снять и в последующем произвести замену трамблера на автомобиле ВАЗ 2121 Нива, нам понадобится следующий инструмент:
Плоскогубцы
Рожковый или накидной ключ на 13
Порядок выполнения работы при замене трамблера на Ниве ВАЗ 2121
Сначала отсоединяем все свечные высоковольтные провода от крышки, просто с небольшим усилием потянув за них вверх:
Затем сразу отсоединяем шланг от него, который идет к карбюратору, просто с небольшим усилием взяв за него и потянув в сторону:
После этого можно приступать к отворачиванию гайки крепления трамблера Нивы, которая находится внизу у двигателя, как показано на фото ниже:
Затем вынимаем металлическую пластину, которой регулируется зажигание, просто вынув ее рукой вверх:
И после всего этого можно смело вынимать трамблер из посадочного места:
И не забываем плоскогубцами или ключом на 6 открутить гайку, которой крепится провод питания. Все это можно сделать уже после снятия:
Вот теперь точно все готово, можно все снимать и производить установку новой детали на место, в порядке, обратном снятию:
На всю работу у вас уйдет не более 15 минут времени, думаю, все наглядно показал и объяснил. Если остались вопросы, то можете задавать ниже в комментариях.
Как работает система зажигания ВАЗ 21213 (Нива)?
Заголовок
Проблемы зажигания приводят к перебоям в работе двигателя, поэтому необходимо, чтобы человек, занимающийся её устранением, обладал хорошими знаниями и навыками. От этого зависит качество проделанной работы. В некоторых случаях, когда рядом нет таких специалистов, возникает потребность в пополнении собственных знаний.
Система зажигания может стать работоспособной при самостоятельном ремонте.
Устройство
Назначение
Система зажигания автомобиля Нива 21213 предназначена для качественного воспламенения горючей смеси. В понятие качество входят следующие свойства:
Воспламенение в нужный момент;
Скорость вспышки;
Чёткая работа.
Возникновение искры на свече в нужное время обеспечивается за счёт синхронизации работы системы зажигания с углом поворота коленчатого вала автомобиля Нива 21213. Скорость возгорания топлива зависит от качественной искры и её положения в камере сгорания. Чем больше площадь контакта искры со смесью, тем быстрее она загорится. Под чёткой работой понимается бесперебойная подача напряжения на свечи зажигания и образование искры.
Элементы системы
Понимание принципа работы отдельных узлов поможет в поисках неисправности. От узла переходят к конкретной детали, которую заменяют на новую.
Все составляющие части можно разделить на несколько групп:
Формирование искры;
Распределение;
Синхронизация.
Зажигание Нива 21213
Возникновение искры происходит за счёт электрического пробоя промежутка между электродами свечи. Для этого напряжение на ней должно быть достаточным. В процессе создания этого напряжения участвует ряд элементов:
Коммутатор;
Катушка зажигания;
Высоковольтные провода;
Распределитель;
Свечи.
Формируемые коммутатором импульсы поступают на первичную обмотку катушки зажигания, в результате убывания тока возникает ЭДС самоиндукции. Вторичная обмотка имеет множество витков и во много раз превосходящее сопротивление первичной.
Высокое напряжение поступает на центральный контакт распределителя. Вращающийся бегунок раздаёт напряжение на свечу соответствующего цилиндра, в котором и происходит воспламенение. Синхронизация работы системы зажигания реализована посредством датчика Холла. Он подаёт импульсы на коммутатор, при этом отсутствует механический контакт, поэтому система зажигания 21213 является бесконтактной. Металлический экран, проходя через датчик Холла, создаёт импульс для коммутатора. Таким образом, происходит распознавание момента начала создания высокого напряжения. Экран механически связан с распределительным валом и вращается синхронно с ним. Итак, синхронизация осуществляется следующими элементами:
Вал распределителя с экраном;
Датчик Холла;
Коммутатор.
Схема электрооборудования Нива 21213
Кроме вышеуказанных элементов, система зажигания 21213 снабжена регуляторами угла опережения. Они изменяют угол при определённых условиях. Происходит коррекция работы двигателя. Это нужно для того, чтобы обеспечить оптимальные обороты при разной нагрузке. Вакуумный регулятор срабатывает от разрежения в диффузоре карбюратора, это зависит от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Центробежный регулятор изменяет угол в зависимости от оборотов. Его действие основано на центростремительном ускорении, чем оно больше, тем на больший угол будет опережение.
Особенности
Работа системы Нива 21213 зависит от состояния её частей. Высоковольтные провода должны иметь распределённое сопротивление, значение которого находится в определённом диапазоне. Слишком большое сопротивление приведёт к тому, что мощности катушки зажигания не будет хватать для пробоя. Малое сопротивление способствует увеличению помех. Хотя, некоторые устанавливают именно такие провода. Безусловно, мощность искры возрастёт, и работа двигателя улучшится. Свечи зажигания со временем могут терять свои свойства. Электроды плавятся, появляется нагар.
Большая температура внутри цилиндров сильно нагревает свечи. Поэтому даже при выключенном зажигании воспламенение происходит от нагретых свечей.
Важно, чтобы все свечи имели правильный зазор между электродами. Это обеспечит качественное воспламенение смеси. Крышка распределителя должна быть чистой от грязи, т. к. её наличие может привести к утечке тока.
Как своими руками отрегулировать зажигание на «Ниве» с карбюраторным двигателем
Неприхотливость, простота обслуживания и ремонтопригодность — это известное преимущество всех карбюраторных двигателей, которые устанавливались на автомобили семейства ВАЗ, включая весь модельный ряд «Нива». Но здесь кроется также их главный недостаток, а именно необходимость периодического проведения ручных регулировок. Например, после ремонта или при смене октанового числа используемого топлива от водителя требуется установка зажигания на автомобиле ВАЗ «Нива» (карбюратор), в то время как инжекторные системы в подобных манипуляциях не нуждаются.
Установка зажигания на Ниву устраняет проблему некорректной работы мотора
Из-за неверно установленного угла опережения зажигания мотор начинает работать некорректно, а его мощность снижается. Своевременное принятие мер по установке зажигания на ВАЗ-21213 «Нива» с карбюраторным двигателем позволяет устранить проблему. Если же вы решите выполнить все регулировки самостоятельно, то сможете ещё и сэкономить на услугах мастера. Для этого нужно лишь ознакомиться с руководством, которое приведено ниже.
Как самостоятельно настроить зажигание на «Ниве»
Наиболее точно регулировка зажигания 21213 (карбюратор) может быть выполнена с применением стробоскопа. Однако это не единственный метод, доступный в гаражных условиях, тем более что многие автолюбители не имеют этого прибора в распоряжении и не намерены его покупать. Поэтому мы рассмотрим целых два способа установки оптимального угла опережения зажигания.
Для начала остановимся на регулировке при помощи стробоскопа. Подготовьте для предстоящей работы гаечный ключ на «13» и, собственно, сам стробоскоп. Если всё готово, можете приступать к выполнению настроечных операций, следуя пошаговой инструкции, но для начала оговоримся, что для корректной регулировки двигатель следует прогреть, а карбюратор должен быть как следует настроен. Итак, порядок действий выглядит следующим образом:
Для корректной регулировки зажигания двигатель надо прогреть
Сначала, воспользовавшись специальным ключом для ручного вращения коленвала, установите поршень первого цилиндра таким образом, чтобы он находился в верхней мёртвой точке. Для этого ориентируйтесь по специальным меткам, которые расположены на шкиве коленчатого вала и на крышке газораспределительного механизма. Расположение поршня можно считать верным, если метка на шкиве совмещена со средней риской на крышке.
Дальше нужно снять крышку датчика-распределителя, чтобы определить правильно ли расположен бегунок. Если он направлен на первый цилиндр, значит, положение поршня соответствует такту сжатия. Если потребуется, откорректируйте положение бегунка поворотом коленвала.
Теперь следует произвести проверку и, если потребуется, установить оптимальный момент зажигания горючей смеси — подготовьте для этой операции стробоскоп. Для начала прибор следует подготовить к использованию, подключив его «минусовый» провод к массе машины, а «плюс» — к положительной клемме аккумулятора. Зажим датчика следует подключить к контакту высокого напряжения, предназначенного для зажигания смеси в первом цилиндре.
Далее, запустите двигатель, установив обороты холостого хода (примерно 800 об/мин), и расположите стробоскоп таким образом, что его мигающий луч был направлен в сторону метки на шкиве коленвала. В процессе работы она должна совпадать со средней риской на крышке ГРМ. Если совмещение обеспечено, значит, на вашем автомобиле установлен правильный угол опережения, в противном случае придётся выполнить регулировку.
При работающем моторе гаечным ключом ослабьте крепление датчика-распределителя, после чего не спеша поворачивайте его до тех пор, пока не добьётесь совпадения упомянутых выше меток. Если необходимо увеличить угол, трамблёр следует поворачивать против часовой стрелки, а поворачивая его по часовой стрелке, вы сможете обеспечить уменьшение угла опережения зажигания. По завершении регулировки не забудьте затянуть гайки крепления.
С помощью стробоскопа можно отрегулировать момент воспламенения рабочей смеси очень точно
Именно таким образом производится установка зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор) с использование такого прибора, как стробоскоп. С его помощью вы сможет настроить момент воспламенения рабочей смеси не хуже, чем квалифицированный специалист автосервиса. Дальше мы рассмотрим вариант, не требующий применения этого прибора.
Как установить момент зажигания при помощи лампочки
Этот способ регулировки не требует покупки дополнительного оборудования и в то же время позволяет провести довольно точные настройки. Если он вам подходит, то прежде чем приступить к регулировке зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор), подготовьте контрольную лампочку на 12 В, предварительно припаяв к её контактам по проводнику. И также вам понадобится гаечный ключ на «13» и ключ для ручного вращения коленвала. В процессе настройки придерживайтесь последовательности описанных ниже действий:
Регулировка момента зажигания по лампочке нужно проводить при выключенном двигателе
В отличие от метода, предполагающего использование стробоскопа, регулировка момента зажигания по лампочке проводится при выключенном двигателе. Но здесь также необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив метку на шкиве со средней риской на крышке распредвала. Аналогично первому методу снимите крышку распределителя и убедитесь, что бегунок направлен на первый цилиндр.
Ослабив крепление трамблёра, подключите лампочку к массе и к низковольтному проводу катушки зажигания. Не забудьте установить на место крышку распределителя.
Далее, включите зажигание автомобиля (лампочка в этот момент должна загореться) и медленным поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке добейтесь выключения контрольной лампы. Как только это произошло, так же медленно поворачивайте трамблёр против часовой стрелки до тех пор, пока лампочка снова не погаснет. Установленный таким образом угол опережения обеспечит стабильную работу двигателя на любых оборотах.
Всё, что теперь остаётся — затянуть гайки крепления датчика-распределителя.
После регулировочных работ необходимо проверить работу системы зажигания Нивы в дороге
Кстати, этот метод настройки зажигания подходит для большинства отечественных транспортных средств с карбюраторным двигателем, включая автомобили семейства УАЗ.
По завершении регулировочных работ нелишним будет проверить работу системы зажигания модели 21213 в дороге. Для этого разгоните машину до скорости 50 км/ч, включите четвёртую передачу и выжмите до упора педаль акселератора. Если в этот момент вы услышите тихие детонационные звуки, значит, момент воспламенения рабочей смеси настроен как надо. Отсутствие звуков свидетельствует о позднем зажигании, а если они слишком громкие, то момент слишком ранний. В каждом из этих двух случаев вам придётся повторно провести настройку.
В этой статье описаны два самых распространённых способа установки угла опережения зажигания, но они не единственные. Например, опытные мастера способны проводить регулировку, ориентируясь на собственный слух. Однако это метод доступен только для тех, кто досконально знает, как выставить зажигание на «Ниве» 21213 (карбюратор) и выполняет подобные работы регулярно. Для простого же автолюбителя достаточно будет вооружиться приведённым выше материалом, чтобы достичь достойного результата.
>Зажигание ваз 2121
Меняем трамблер своими силами | Ремонт Нивы ВАЗ 2121
Для того, чтобы снять и в последующем произвести замену трамблера на автомобиле ВАЗ 2121 Нива, нам понадобится следующий инструмент:
Плоскогубцы
Рожковый или накидной ключ на 13
Порядок выполнения работы при замене трамблера на Ниве ВАЗ 2121
Сначала отсоединяем все свечные высоковольтные провода от крышки, просто с небольшим усилием потянув за них вверх:
Затем сразу отсоединяем шланг от него, который идет к карбюратору, просто с небольшим усилием взяв за него и потянув в сторону:
После этого можно приступать к отворачиванию гайки крепления трамблера Нивы, которая находится внизу у двигателя, как показано на фото ниже:
Затем вынимаем металлическую пластину, которой регулируется зажигание, просто вынув ее рукой вверх:
И после всего этого можно смело вынимать трамблер из посадочного места:
И не забываем плоскогубцами или ключом на 6 открутить гайку, которой крепится провод питания. Все это можно сделать уже после снятия:
Вот теперь точно все готово, можно все снимать и производить установку новой детали на место, в порядке, обратном снятию:
На всю работу у вас уйдет не более 15 минут времени, думаю, все наглядно показал и объяснил. Если остались вопросы, то можете задавать ниже в комментариях.
Как работает система зажигания ВАЗ 21213 (Нива)?
Заголовок
Проблемы зажигания приводят к перебоям в работе двигателя, поэтому необходимо, чтобы человек, занимающийся её устранением, обладал хорошими знаниями и навыками. От этого зависит качество проделанной работы. В некоторых случаях, когда рядом нет таких специалистов, возникает потребность в пополнении собственных знаний.
Система зажигания может стать работоспособной при самостоятельном ремонте.
Устройство
Назначение
Система зажигания автомобиля Нива 21213 предназначена для качественного воспламенения горючей смеси. В понятие качество входят следующие свойства:
Воспламенение в нужный момент;
Скорость вспышки;
Чёткая работа.
Возникновение искры на свече в нужное время обеспечивается за счёт синхронизации работы системы зажигания с углом поворота коленчатого вала автомобиля Нива 21213. Скорость возгорания топлива зависит от качественной искры и её положения в камере сгорания. Чем больше площадь контакта искры со смесью, тем быстрее она загорится. Под чёткой работой понимается бесперебойная подача напряжения на свечи зажигания и образование искры.
Элементы системы
Понимание принципа работы отдельных узлов поможет в поисках неисправности. От узла переходят к конкретной детали, которую заменяют на новую.
Все составляющие части можно разделить на несколько групп:
Формирование искры;
Распределение;
Синхронизация.
Зажигание Нива 21213
Возникновение искры происходит за счёт электрического пробоя промежутка между электродами свечи. Для этого напряжение на ней должно быть достаточным. В процессе создания этого напряжения участвует ряд элементов:
Коммутатор;
Катушка зажигания;
Высоковольтные провода;
Распределитель;
Свечи.
Формируемые коммутатором импульсы поступают на первичную обмотку катушки зажигания, в результате убывания тока возникает ЭДС самоиндукции. Вторичная обмотка имеет множество витков и во много раз превосходящее сопротивление первичной.
Высокое напряжение поступает на центральный контакт распределителя. Вращающийся бегунок раздаёт напряжение на свечу соответствующего цилиндра, в котором и происходит воспламенение. Синхронизация работы системы зажигания реализована посредством датчика Холла. Он подаёт импульсы на коммутатор, при этом отсутствует механический контакт, поэтому система зажигания 21213 является бесконтактной. Металлический экран, проходя через датчик Холла, создаёт импульс для коммутатора. Таким образом, происходит распознавание момента начала создания высокого напряжения. Экран механически связан с распределительным валом и вращается синхронно с ним. Итак, синхронизация осуществляется следующими элементами:
Вал распределителя с экраном;
Датчик Холла;
Коммутатор.
Схема электрооборудования Нива 21213
Кроме вышеуказанных элементов, система зажигания 21213 снабжена регуляторами угла опережения. Они изменяют угол при определённых условиях. Происходит коррекция работы двигателя. Это нужно для того, чтобы обеспечить оптимальные обороты при разной нагрузке. Вакуумный регулятор срабатывает от разрежения в диффузоре карбюратора, это зависит от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Центробежный регулятор изменяет угол в зависимости от оборотов. Его действие основано на центростремительном ускорении, чем оно больше, тем на больший угол будет опережение.
Особенности
Работа системы Нива 21213 зависит от состояния её частей. Высоковольтные провода должны иметь распределённое сопротивление, значение которого находится в определённом диапазоне. Слишком большое сопротивление приведёт к тому, что мощности катушки зажигания не будет хватать для пробоя. Малое сопротивление способствует увеличению помех. Хотя, некоторые устанавливают именно такие провода. Безусловно, мощность искры возрастёт, и работа двигателя улучшится. Свечи зажигания со временем могут терять свои свойства. Электроды плавятся, появляется нагар.
Большая температура внутри цилиндров сильно нагревает свечи. Поэтому даже при выключенном зажигании воспламенение происходит от нагретых свечей.
Важно, чтобы все свечи имели правильный зазор между электродами. Это обеспечит качественное воспламенение смеси. Крышка распределителя должна быть чистой от грязи, т. к. её наличие может привести к утечке тока.
Неисправности и способы устранения
Как правило, большинство неисправностей возникает по вине свечей зажигания и высоковольтных проводов. Однако, не исключены и другие причины. В бесконтактных системах нельзя отсоединять клемму от аккумулятора, чтобы проверить работу генератора. Иначе коммутатор может выйти из строя. Неисправность катушки зажигания можно определить, если измерить сопротивление её обмоток. Замену производить на подходящую. Катушка от контактной системы не подойдёт, т. к. её параметры отличаются. Коммутатор можно проверить, если исследовать его импульсы на катушку. При этом необходимы все условия, обеспечивающие его работу. Например, исправность датчика Холла. Самым простым способом проверки свечей является их замена на заведомо рабочие с тем же зазором и желательно, того же типа. Подгоревшие контакты распределителя и заклинивший уголёк способствуют ухудшению искрообразования.
Поэтому необходимо проводить визуальный осмотр хотя бы раз в год. Те или иные сбои в работе двигателя необязательно вызваны неисправностями в зажигании.
К тому же стоит обратить внимание на правильность установки угла опережения. Некоторые специалисты не верят данным стробоскопа и ориентируются по работе двигателя на разных режимах. Если слышны звуки поршневых пальцев, это свидетельствует о том, что нужно уменьшить угол опережения.
ВАЗ 21213 | Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания.
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель не запускается
На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:
Проделайте следующее:
– обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором
– проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените
– неисправен бесконтактный датчик
– проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик замените
Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:
Проделайте следующее:
– обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или с катушкой зажигания
– проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените
Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме
Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените
Как разобрать датчик распределителя зажигания Ваз 2121 Нива 2131
Разборку датчика распределителя зажигания на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 выполняют для его ремонта с целью замены вышедших из строя элементов. Для выполнения ремонтных работ, снимите распределитель, протрите его тщательно от грязи и пыли, после чего кладем на верстак и приступаем к разборке. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:
В первую очередь необходимо снять ротор с трамблера. Для этого с валика необходимо снять масло отражательную шайбу. Тонким бородком подходящего диаметра, выбиваем из паза штифт.
Теперь можно вынуть валик из корпуса распределителя.
Далее снимаем стопорную шайбу крепления тяги вакуумного регулятора опережения зажигания.
Теперь когда стопорная шайба снята, поддеваем тягу привода регулятора опережения и снимаем ее со штока поворотной пластины.
Крестовой отверткой откручиваем два винта крепления корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания к корпусу распределителя.
Кроме регулятора, один из винтов фиксирует провода датчика от перемещений. Данный винт с удлиненным концом без резьбы.
Снимаем вакуумный регулятор.
Далее плоской отверткой откручиваем два винта крепления бесконтактного датчика, после чего освобождаем его провода.
С обратной стороны корпуса трамблера откручиваем два винта крепления бесконтактного датчика и снимаем его с проводами и разъемом.
И на завершающем этапе необходимо снять поворотную пластину. Для этого откручиваем два винта ее крепления и вынимаем в сборе с подшипником.
На этом ремонтные работы по разборке датчика распределителя зажигания на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего сборку проведите в обратной последовательности.
ВАЗ 21213 | Порядок зажигания
Порядок зажигания
От правильности последовательности воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя зависит эффективность отдачи и общая работоспособность силового агрегата, — во избежание подобных нарушений производите отсоединение ВВ электропроводки поочередно, аккуратно маркируя каждый провод.
Порядок зажигания и направление вращения распределителя для различных моделей показан на иллюстрациях.
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 1.5 л (двигатель 4g15) и 1.8 л (двигатель 4g93) 1993 ÷ 1996 г.г. вып.
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 2.0 л sohc (двигатель 4g63)
Порядок зажигания на моделях 1.6 л (двигатель 4g61) и 2.0 л (двигатель 4g63) dohc
Порядок зажигания на моделях 1.8 л (двигатель 4g93) 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л (двигатель 4g64) с 1999 г. вып.
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 2.4 л (двигатель 4g64)
Порядок зажигания на моделях 2.4 л (двигатель 4g64) dohc
Порядок зажигания и направление вращения распределителя на моделях 3.0 л (двигатель 6g72) и 3.5 л (двигатель 6g74)
Порядок зажигания на моделях 3.0 л (двигатель 6g72) dohc
Конструкция системы зажигания автомобиля Нива ВАЗ-2121
Система зажигания – бесконтактная. Состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.
Датчик-распределитель зажигания 3810.3706 — четырехискровой, с бесконтактным датчиком управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Начальный угол опережения зажигания при частоте вращения коленчатого вала 750–800 мин –1 должен составлять 1±1° до ВМТ.
Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы — для этого служит ротор (бегунок).
Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок устанавливается на опорную пластину центробежного регулятора только в одном положении.
В бегунке имеется помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.
Работа бесконтактного датчика основана на эффекте Холла.
При включенном зажигании на датчик подается напряжение питания. При вращении валика датчика-распределителя через зазор датчика проходит стальной экран с прямоугольными вырезами.
Пока в зазоре находится пластина экрана, с управляющего вывода датчика снимается напряжение, как только в зазоре оказывается вырез, напряжение на управляющем выводе резко падает.
Таким образом, бесконтакный датчик за каждый оборот валика датчика-распределителя выдает четыре прямоугольных импульса (по числу вырезов в экране), что соответствует моменту зажигания в каждом из цилиндров двигателя.
Проверить работоспособность бесконтактного датчика можно, собрав схему, показанную на рисунке.
Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра.
Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания).
Неисправный датчик ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя).
Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также визуально, после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика и посадку экрана.
При необходимости замените датчик-распределитель. Центробежный регулятор увеличивает угол опережения зажигания с ростом числа оборотов двигателя, вступая в работу при 900–1400 мин –1 .
При вращении валика датчика- распределителя грузики регулятора под действием центробежных сил расходятся, преодолевая сопротивление пружин, и сдвигают опорную пластину центробежного регулятора по часовой стрелке относительно валика.
Для оптимальной работы регулятора пружины имеют разную жесткость.
Более жесткая (толстая) пружина вступает в работу позже, примерно на середине полного хода пластины — поэтому она надета на стойку с зазором, тогда как более мягкая (тонкая) пружина всегда натянута.
Максимальное перемещение опорной пластины ограничено вырезом в ней и составляет около 12° по распределителю, что соответствует углу опережения зажигания около 24° по коленчатому валу.
При осмотре центробежного регулятора убедитесь, что грузики свободно перемещаются на осях, не потеряны их демпферные пластмассовые колечки, тонкая пружина натянута, и опорная пластина возвращается под действием пружин в исходное положение. При необходимости смажьте валик датчика-распределителя несколькими каплями моторного масла.
Вакуумный регулятор увеличивает угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Он состоит из вакуумной камеры со стальной подпружиненной мембраной, которая тягой соединена с опорной пластиной бесконтактного датчика.
Под действием разрежения мембрана прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и поворачивает опорную пластину против часовой стрелки.
Максимальное перемещение ограничено вырезом на тяге и составляет около 9° по распределителю (18° по коленчатому валу).
Разрежение для работы вакуумного регулятора отбирается от отверстия в смесительной камере карбюратора напротив дроссельной заслонки первой камеры. При частичном открытии заслонки (неполная нагрузка) разрежение за ней велико, и регулятор максимально сдвигает момент искрообразования в сторону опережения.
При полном открытии заслонки (полная нагрузка) разрежение за ней падает, и регулятор возвращает опорную пластину бесконтактного датчика в исходное положение.
Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На работающем двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору.
Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты двигателя должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться.
Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг.
Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель (см. Ремонт датчика распределителя зажигания автомобиля ВАЗ-2121) и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора.
При этом экран датчика-распределителя должен поворачиваться на угол 9±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно. Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах.
При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.
Коммутатор — типа 3620.3734, или HIM-52, или ВАТ10.2, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022 — размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике и неремонтопригоден; при подозрении на неисправность рекомендуется его заменять.
Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (равно как и других компонентов системы зажигания).
Катушка зажигания — типа 27.3705 или 27.3705-01, или 8352.12, или АТЕ1721 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом.
Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – (0,45±0,05) Ом, вторичной обмотки – (5,0±0,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.
Замена катушки и коммутатора описана в статье – «Замена катушки и коммутатора»
Свечи зажигания – типа А17ДВР или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4–10 кОм). Зазор между электродами – 0,7–0,8 мм.
Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м.
Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме.
Запрещается также пускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика- распределителя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания.
Как исключение допускается кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 8–10 мм от «массы» автомобиля.
Запрещается удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).
Выключатель зажигания – типа 2101-3704000-11, с противоугонным запорным устройством.
При повороте ключа в положение «зажигание» напряжение поступает на управляющий вход дополнительного реле, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор.
Инструкция, как снять, поменять и выставить зажигание на Ниве своими руками
Как известно, работоспособность двигателя во многом определяется состоянием работы системы зажигания. Проблемы в функционировании последней могут привести к тому, что мотор начнет работать с перебоями. Из этого материала вы можете узнать, как своими руками снять замок зажигания на Ниве и произвести его регулировку, а также что нужно учитывать в ходе этого процесса.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Замок зажигания и особенности его замены
Модуль системы зажигания для Нивы
Перед тем, как снимать модуль зажигания на карбюраторе или инжекторе ВАЗ 21213, необходимо произвести диагностику катушки зажигания, трамблера и свечей. Как показывает практика, свечи часто являются причиной некорректной работы ДВС. Если вы уверены, что проблема кроется в ЗЗ, то установленное устройство надо будет поменять.
Как производится замена замка зажигания Нива:
Сначала отключается аккумулятор и демонтируется рулевая колонка.
Вам необходимо отметить провода, которые подводятся к контактной части замка зажигания ВАЗ и отключить их. Используя отвертку с плоским наконечником, выкрутите болт фиксации выключателя системы к кронштейну рулевой колонки. Также надо будет открутить винт, который находится внизу, с правой стороны от первого.
Далее, на Нива 21213 необходимо осуществить включение ключа в положение 0, после этого отверткой необходимо немного утопить фиксатор устройства через отверстие. Само отверстие находится сбоку на рулевой колонке. Выставленный ключ при этом не трогайте.
Перед тем, как снять замок зажигания на Ниве, его необходимо немного потянуть на себя, после чего устройство демонтируется. В соответствии со схемой подключения осуществляется замена контактной части устройства, для этого нужно поддеть отверткой и демонтировать стопорное кольцо.
Далее, извлекается контактная часть узла и меняется, если это нужно. При монтаже вращающуюся часть необходимо повернуть при помощи отвертки против часовой стрелки. Извлеките из конструкции ключ и установите контактную часть таким образом, чтобы ее широкий выступ мог совпасть с широкой впадиной корпуса. Дальнейшая сборка узла осуществляется в обратной последовательности.
Как проверить модуль зажигания?
После установки и соединения всех компонентов нужно произвести диагностику работоспособности модуля:
Сначала измеряется сопротивление между выводами вторичной обмотки — щупы подключаются к цилиндрам 1 и 4, а потом — к 2 и 3. Показатели могут быть любыми, главное, чтобы они более менее совпадали. О неисправности вторичной обмотки будет свидетельствовать погрешность в показателях, составляющая более 100 Ом.
После этого необходимо прозвонить проводку, для этого колодку нужно отсоединить от узла и настроить мультиметр в режим вольтметра, при этом один щуп тестера подключается к контакту А, а второй — к массе. Заведите мотор и следите за дисплеем тестера — показатели должны составить около 12 вольт, аналогично диагностируется второй контакт.
При отсутствии напряжения следует произвести диагностику предохранительного элемента, расположенного в монтажном блоке под центральной консолью. Причиной отсутствия напряжения может быть не только выгоревший предохранитель, но и плохой контакт, обрыв проводки, а также коррозия (автор — канал Дневник АвтоЭлектрика).
Инструкция по выставлению зажигания
Теперь предлагаем узнать, как выставить зажигание на Ниве.
На моделях ВАЗ 21214, 2131 электронное зажигание выставляется следующим образом:
Сначала цилиндр 1 нужно выставить в положение верхней мертвой точке, при этом метка на коленчатом валу должна находиться перед отметкой 3 — 0 градусов.
Затем для настройки необходимо демонтировать крышку трамблера и посмотреть, где расположен бегунок — он должен быть направлен в сторону штифта цилиндра 1. используя стробоскоп, нужно произвести установку момента, после чего масса устройства подключается к минусу АКБ, а положительный вывод — к плюсу.
Далее, зажим регулятора следует подключить к высоковольтному кабелю на цилиндре 1 и отметить риску на шкиве коленчатого вала. Заводится мотор, при этом его обороты должны составлять не более 800 в минуту, а свет от стробоскопа нужно направить на метку на шкиве. Если регулировка зажигания была осуществлена правильно, то метка должна совпасть со средней риской на крышке ДВС. Если это не так, то силовой агрегат надо заглушить, после чего ослабить крепление трамблера и по или против часовой стрелки. Производится демонтаж крышки трамблера, вам необходимо сделать так, чтобы лепестки статора были совмещены с роторной отметкой.
Далее, мотор заводится опять и прогревается до 80 градусов. Разгонитесь до 60 км/ч и нажмите резко на педаль газа. Если модуль вставлен правильно, то в этот момент двигатель может кратковременно задетонировать.
Загрузка …
Видео «Регулировка зажигания своими руками»
Если вы не поняли, как произвести регулировку момента, ознакомьтесь с более подробной инструкцией на видео ниже (автор — Наиль Порошин).
Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!
Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями
Да (100.00%)
Нет
ВАЗ 21213 | Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Общая информация
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый
вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение
производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат
выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно
производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия.
При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень
вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что
искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое
время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения
поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет
достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение
воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда
соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца
своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя
на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии
расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет
завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при
этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси
так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий
поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее
давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит
к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком
позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности
отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные
установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца
такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует
подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания
(следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей
вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно
моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа
на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент
начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего
деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения
зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля
требованиям (см. далее).
Проверка и регулировка
Модели 1990-1996 г.г. вып.
Модели 1997-2000 г.г. вып.
На данных моделях установка и регулировка угла
опережения зажигания производится автоматически под управления электронного
модуля (ЕСМ). Проверка может быть произведена при помощи специального
диагностического считывателя (сканера).
Регулировка зажигания на ВАЗ 2105 ⋆ I Love My Lada
Двигатель ВАЗ 2105 устанавливался на одноименную модель, а кроме того, в кузова 2107, 2104 и на некоторые экспортные комплектации Жигулей в более старых кузовах. От старого 1,1 или 1,3-литрового фиатовского мотора (ВАЗ 2101-21011) он отличался не цепным, а ременным приводом распределительного вала. В остальном, за мелкими исключениями, конструкция основных систем повторяла двигатель более старых классических заднеприводных моделей ВАЗ. Замена цепи на приводной ремень также вносила некоторые коррективы в обслуживание двигателя. Как отрегулировать зажигание на автомобилях с двигателем ВАЗ 2105, как правильно выставить момент зажигания, какие инструменты и приспособления для этого нужны, будем разбираться прямо сейчас.
Зажигание ВАЗ 2105: признаки неисправности, устройство
Изначально на автомобилях ВАЗ 2105 с 1980 года была установлена классическая контактная система зажигания вплоть до 1989 года. Позже ее заменили на бесконтактную, но принцип работы системы остался прежним. Стабильность работы системы влияет не только на запуск, экономичность и мощность двигателя, но и на характер его работы. Неправильно выставленное или сбитое зажигание, точнее, момент образования искры в камере сгорания, может привести к детонации двигателя, а это прямая угроза разрушения как цилиндро-поршневой группы, так и других элементов силового агрегата.
Принципиальная схема системы зажигания ВАЗ 2105 контактного типа
Зажигание ВАЗ 2105 состоит из основных элементов, каждый из которых подвержен своим болячкам:
Трамблер, прерыватель-распределитель (2). В любой системе зажигания он выполняет функцию не только распределения напряжения между свечами цилиндров в определенной последовательности (1-3-4-2), но и отвечает за своевременную подачу импульса на катушку зажигания с помощью контактной группы 4, которая в свою очередь генерирует ток высокого напряжения для образования искры на электродах свечи.
Катушка зажигания (5). В автомобилях ВАЗ 2105 используется маслонаполненная катушка разомкнутого типа Б-117. Ее задача — преобразовывать ток 12 В в ток высокого напряжения (около 12-24 кВ) по сигналу с коммутатора 6.
Коммутатор 6 представляет собой монтажную плату на полупроводниках для управления системой зажигания. После подачи управляющего импульса с реле зажигания 7, коммутатор замыкает цепь вторичной обмотки катушки 5, активируя повышающий трансформатор.
Система активируется с помощью контактной группы замка зажигания 8.
Бесконтактная система зажигания работает по такому же принципу. Разница между ними заключается в том, что в трамблере вместо контактной группы 4 установлен датчик Холла, который работает более стабильно и не требует точной регулировки зазора между контактами. Схема контактной и бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2105 для ознакомления приведена ниже.
Регулировочные данные и номиналы зажигания ВАЗ 2105
Для регулировки системы зажигания крайне необходимо знать несколько параметров, которые касаются настройки и номинальных заводских значений для элементов системы и их взаимодействия:
Для бесконтактной системы зажигания применяются свечи А17ДВ-10 или или их аналоги. Зазор между электродами свечей должен быть в пределах 0,8 мм, а для свечей А17ДВ (для контактного зажигания) зазор составляет 0,6 мм.
Стандартная свеча ВАЗ 2105
Марки коммутаторов для зажигания ВАЗ 2105 — 3620.3734, HIM-52, ВАТ10.2 или PZE4020. Коммутатор должен подавать импульс на катушку в пределах 9 Ампер.
Трамблер для контактной системы зажигания марки 30.3706, зазор между контактами при полностью разомкнутых пластинах составляет от 0,35 до 0,45 мм, регулируется с помощью щупа. Для бесконтактного зажигания ВАЗ 2105 применяется трамблер марки 37/38.3706, который не требует регулировки зазора.
Угол опережения зажигания на двигателях ВАЗ 2105 составляет 3-5 градусов.
Зная эти номиналы и регулировочные данные, мы легко настроим систему зажигания ВАЗ 2105 и выставим момент зажигания точно и быстро. Для регулировки нам пригодится либо стробоскоп, либо контрольная лампа на 12 В, либо можно обойтись без них и выставить зажигание по меткам на передней крышке коленвала и шкиве коленвала.
Как выставить зажигание ВАЗ 2105 правильно
Первые признаки проблем с зажиганием на ВАЗ 2105 понятны — это в первую очередь плохой запуск двигателя, высокий расход топлива, потеря мощности, хлопки в карбюратор или в глушитель, а также провалы при смене оборотов, разгоне или трогании с места. В худшем случае может наблюдаться детонация или полный отказ в запуске мотора как на холодную, так и на горячую.
Как мы уже выяснили, опережение зажигания должно быть в пределах 3-5 градусов на такте сжатия. Осталось разобраться, как определить такт сжатия в первом или любом другом цилиндре. Поскольку метки на шкиве и на передней крышке коленвала соответствуют ВМТ (верхней мертвой точке) в первом цилиндре, то спорить с ним мы не станем и выясним, как определить такт сжатия именно в первом цилиндре.
Метки для установки зажигания
Для этого смотрим на фото выше и видим три метки на крышке напротив метки 4 на шкиве коленвала. Метка 3, самая большая, соответствует верхней мертвой точке в первом цилиндре. Метки 1 и 2 соответствуют углам опережения зажигания в 10 и 5 градусов соответственно. При этом помним, что коленвал вращается по часовой стрелке. Следовательно, ВМТ и сам угол мы уже нашли, осталось выставить поршень в первом цилиндре именно на такте сжатия.
Для этого выкручиваем свечу из первого цилиндра, а вместо нее вкладываем бумажную пробку в отверстие или просто прикрываем его большим пальцем. Головкой на 38 или спецключом для гайки коленвала вращаем его по часовой стрелке до тех пор, пока пробка не выстрелит или же наш палец не вытолкнет давлением воздуха. Готово. Осталось точно совместить метки на шкиве с меткой 2 на крышке.
Проверяем положение бегунка под крышкой трамблера
Теперь открываем крышку трамблера и проверяем положение бегунка. Он должен быть направлен в сторону контактного разъема на крышке трамблера для первого цилиндра. Если это не так, переставляем бегунок. После этого выставляем точный момент опережения зажигания.
Гайка крепления трамблера
Ключом на 13 откручиваем крепление трамблера и проворачиваем его на несколько градусов до тех пор, пока контакты в контактной группе не сомкнутся. В этот момент должна проскочить искра на первом цилиндре. Чтобы определить этот момент более точно, подключаем контрольную лампу минусом на массу, а плюсом на низковольтный вывод с трамблера. Вращая трамблер, вычисляем момент, когда лампа загорится, естественно, при включенном зажигании. Закрываем крышку трамблера и запускаем двигатель.
При необходимости регулируем величину зазора между контактами регулировочным винтом и контролируем его щупом 0,35-0,45 мм
В том случае, если у нас под руками есть стробоскоп, ничего разбирать не нужно. Для проверки момента зажигания на ВАЗ 2105 достаточно подключить стробоскоп одним высоковольтным проводом к выводу на первый цилиндр с крышки трамблера, а затем подключить штатный высоковольтный провод в тройник устройства. Низковольтный провод подключаем к выводу с трамблера или к катушке, а провода питания стробоскопа — к АКБ. В зависимости от конструкции стробоскопа, схема подключения к аккумулятору может отличаться.
Стробоскоп для корректировки момента зажигания
Когда стробоскоп подключен, запускаем двигатель, прогреваем его на холостых оборотах и направляем луч устройства на шкив коленвала. Момент вспышки лампы стробоскопа совпадает с моментом появления искры на первом цилиндре в такте сжатия. Следовательно, мы должны увидеть совпадение меток на шкиве и на передней крышке блока. При необходимости корректируем положение трамблера вращением и затягиваем фиксирующую гайку ключом на 13.
Таким образом можно быстро и точно выставить зажигание на двигателе ВАЗ 2105 своими руками. Удачной всем работы и ровных дорог!
Как отрегулировать зажигание на ваз 21213 карбюратор – АвтоТоп
Рег.: 07.09.2016 Сообщений: 113 Откуда: РФ Тамбов Возраст: 65 Авто: ваз 21213 1996 г. в.
Рег.: 21.08.2012 Сообщений: 30 Откуда: Россия, Бурятия, Улан-Удэ Возраст: 46 Авто: 21213, 2000 г.в. (владею с апреля 12 г.)
Проблема. Вчера установил новый карб ДААЗ, заодно надо было выставить худо-бедно зажигание, чтобы до СТО доехать. Делал по советам, изложенным в этой ветке.
1. Плотно вставил пробку от вина в 4-й цилиндр. 2. Крутил шкив ключом пока пробка не «стрельнула». 3. Довернул сколько надо шкив (где-то на четверть оборота). Ещё раз убедился в наличии ВМТ в 4-м цилиндре, сунув туда карандаш. 4. Совместил метку на шкиве с самой короткой риской на крышке (прочитал здесь, что при езде на 95-м бензине надо ставить на самую короткую). 5. Вставил трамблёр так, чтобы контакт бегунка смотрел на клемму 4-го цилиндра на крышке трамблёра. Сам трамблёр сориентировал так, чтобы его зажимы-защёлки были примерно параллельны двигателю.
Завелась на подсосе почти сразу (учитывая то, что поменял карб и трамблёр установил на глаз – плюс-минус лапоть). Сразу смутило лёгкое подёргивание стрелки тахометра, чего раньше за ней не водилось. Быстро прогрелась до рабочей температуры, что тоже смутило – обычно прогревается медленнее. Установил обороты пластиковым винтом количества – 800. Стоит, гудит. Сначала работала более-менее устойчиво, минут через 15 обороты начали понемногу плавать. Погудела ещё минут 15, глянул на приборы – атас, температура подползает к красной зоне, чуть-чуть до неё осталось (сфотал через пару минут после того, как заглушил двиг). Когда заглушил – сильно булькало и клокотало в районе расширительного бачка в течении, примерно, 10 минут. Потом, когда остыла до штатных 90 градусов, заводил ради интереса несколько раз – заводилась без проблем.
Что я сделал не так? Возможен ли такой дикий перегрев при неправильно выставленном УОЗ? Или это систему завоздушило, когда менял карб (снимал-одевал патрубки с карба, при этом из правого вылилось немного, примерно с полстакана, тосола)?
И ещё вопрос вдогонку – опасно ли для двигателя, что он работал около 20-30 мин на такой температуре, но при этом не войдя ещё в красную зону?
Как известно, работоспособность двигателя во многом определяется состоянием работы системы зажигания. Проблемы в функционировании последней могут привести к тому, что мотор начнет работать с перебоями. Из этого материала вы можете узнать, как своими руками снять замок зажигания на Ниве и произвести его регулировку, а также что нужно учитывать в ходе этого процесса.
Замок зажигания и особенности его замены
Перед тем, как снимать модуль зажигания на карбюраторе или инжекторе ВАЗ 21213, необходимо произвести диагностику катушки зажигания, трамблера и свечей. Как показывает практика, свечи часто являются причиной некорректной работы ДВС. Если вы уверены, что проблема кроется в ЗЗ, то установленное устройство надо будет поменять.
Как производится замена замка зажигания Нива:
Сначала отключается аккумулятор и демонтируется рулевая колонка.
Вам необходимо отметить провода, которые подводятся к контактной части замка зажигания ВАЗ и отключить их. Используя отвертку с плоским наконечником, выкрутите болт фиксации выключателя системы к кронштейну рулевой колонки. Также надо будет открутить винт, который находится внизу, с правой стороны от первого.
Далее, на Нива 21213 необходимо осуществить включение ключа в положение 0, после этого отверткой необходимо немного утопить фиксатор устройства через отверстие. Само отверстие находится сбоку на рулевой колонке. Выставленный ключ при этом не трогайте.
Перед тем, как снять замок зажигания на Ниве, его необходимо немного потянуть на себя, после чего устройство демонтируется. В соответствии со схемой подключения осуществляется замена контактной части устройства, для этого нужно поддеть отверткой и демонтировать стопорное кольцо.
Далее, извлекается контактная часть узла и меняется, если это нужно. При монтаже вращающуюся часть необходимо повернуть при помощи отвертки против часовой стрелки. Извлеките из конструкции ключ и установите контактную часть таким образом, чтобы ее широкий выступ мог совпасть с широкой впадиной корпуса. Дальнейшая сборка узла осуществляется в обратной последовательности.
Как проверить модуль зажигания?
После установки и соединения всех компонентов нужно произвести диагностику работоспособности модуля:
Сначала измеряется сопротивление между выводами вторичной обмотки — щупы подключаются к цилиндрам 1 и 4, а потом — к 2 и 3. Показатели могут быть любыми, главное, чтобы они более менее совпадали. О неисправности вторичной обмотки будет свидетельствовать погрешность в показателях, составляющая более 100 Ом.
После этого необходимо прозвонить проводку, для этого колодку нужно отсоединить от узла и настроить мультиметр в режим вольтметра, при этом один щуп тестера подключается к контакту А, а второй — к массе. Заведите мотор и следите за дисплеем тестера — показатели должны составить около 12 вольт, аналогично диагностируется второй контакт.
При отсутствии напряжения следует произвести диагностику предохранительного элемента, расположенного в монтажном блоке под центральной консолью. Причиной отсутствия напряжения может быть не только выгоревший предохранитель, но и плохой контакт, обрыв проводки, а также коррозия (автор — канал Дневник АвтоЭлектрика).
Инструкция по выставлению зажигания
Теперь предлагаем узнать, как выставить зажигание на Ниве.
На моделях ВАЗ 21214, 2131 электронное зажигание выставляется следующим образом:
Сначала цилиндр 1 нужно выставить в положение верхней мертвой точке, при этом метка на коленчатом валу должна находиться перед отметкой 3 — 0 градусов.
Затем для настройки необходимо демонтировать крышку трамблера и посмотреть, где расположен бегунок — он должен быть направлен в сторону штифта цилиндра 1. используя стробоскоп, нужно произвести установку момента, после чего масса устройства подключается к минусу АКБ, а положительный вывод — к плюсу.
Далее, зажим регулятора следует подключить к высоковольтному кабелю на цилиндре 1 и отметить риску на шкиве коленчатого вала. Заводится мотор, при этом его обороты должны составлять не более 800 в минуту, а свет от стробоскопа нужно направить на метку на шкиве. Если регулировка зажигания была осуществлена правильно, то метка должна совпасть со средней риской на крышке ДВС. Если это не так, то силовой агрегат надо заглушить, после чего ослабить крепление трамблера и по или против часовой стрелки. Производится демонтаж крышки трамблера, вам необходимо сделать так, чтобы лепестки статора были совмещены с роторной отметкой.
Далее, мотор заводится опять и прогревается до 80 градусов. Разгонитесь до 60 км/ч и нажмите резко на педаль газа. Если модуль вставлен правильно, то в этот момент двигатель может кратковременно задетонировать.
Видео «Регулировка зажигания своими руками»
Если вы не поняли, как произвести регулировку момента, ознакомьтесь с более подробной инструкцией на видео ниже (автор — Наиль Порошин).
Рег.: 07.09.2016 Сообщений: 113 Откуда: РФ Тамбов Возраст: 65 Авто: ваз 21213 1996 г. в.
Рег.: 21.08.2012 Сообщений: 30 Откуда: Россия, Бурятия, Улан-Удэ Возраст: 46 Авто: 21213, 2000 г.в. (владею с апреля 12 г.)
Проблема. Вчера установил новый карб ДААЗ, заодно надо было выставить худо-бедно зажигание, чтобы до СТО доехать. Делал по советам, изложенным в этой ветке.
1. Плотно вставил пробку от вина в 4-й цилиндр. 2. Крутил шкив ключом пока пробка не «стрельнула». 3. Довернул сколько надо шкив (где-то на четверть оборота). Ещё раз убедился в наличии ВМТ в 4-м цилиндре, сунув туда карандаш. 4. Совместил метку на шкиве с самой короткой риской на крышке (прочитал здесь, что при езде на 95-м бензине надо ставить на самую короткую). 5. Вставил трамблёр так, чтобы контакт бегунка смотрел на клемму 4-го цилиндра на крышке трамблёра. Сам трамблёр сориентировал так, чтобы его зажимы-защёлки были примерно параллельны двигателю.
Завелась на подсосе почти сразу (учитывая то, что поменял карб и трамблёр установил на глаз — плюс-минус лапоть). Сразу смутило лёгкое подёргивание стрелки тахометра, чего раньше за ней не водилось. Быстро прогрелась до рабочей температуры, что тоже смутило — обычно прогревается медленнее. Установил обороты пластиковым винтом количества — 800. Стоит, гудит. Сначала работала более-менее устойчиво, минут через 15 обороты начали понемногу плавать. Погудела ещё минут 15, глянул на приборы — атас, температура подползает к красной зоне, чуть-чуть до неё осталось (сфотал через пару минут после того, как заглушил двиг). Когда заглушил — сильно булькало и клокотало в районе расширительного бачка в течении, примерно, 10 минут. Потом, когда остыла до штатных 90 градусов, заводил ради интереса несколько раз — заводилась без проблем.
Что я сделал не так? Возможен ли такой дикий перегрев при неправильно выставленном УОЗ? Или это систему завоздушило, когда менял карб (снимал-одевал патрубки с карба, при этом из правого вылилось немного, примерно с полстакана, тосола)?
И ещё вопрос вдогонку — опасно ли для двигателя, что он работал около 20-30 мин на такой температуре, но при этом не войдя ещё в красную зону?
КАК СВОИМИ РУКАМИ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЖИГАНИЕ НА «НИВЕ» С КАРБЮРАТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Неприхотливость, простота обслуживания и ремонтопригодность — это известное преимущество всех карбюраторных двигателей, которые устанавливались на автомобили семейства ВАЗ, включая весь модельный ряд «Нива». Но здесь кроется также их главный недостаток, а именно необходимость периодического проведения ручных регулировок. Например, после ремонта или при смене октанового числа используемого топлива от водителя требуется установка зажигания на автомобиле ВАЗ «Нива» (карбюратор), в то время как инжекторные системы в подобных манипуляциях не нуждаются.
Установка зажигания на Ниву устраняет проблему некорректной работы мотора
Из-за неверно установленного угла опережения зажигания мотор начинает работать некорректно, а его мощность снижается. Своевременное принятие мер по установке зажигания на ВАЗ-21213 «Нива» с карбюраторным двигателем позволяет устранить проблему. Если же вы решите выполнить все регулировки самостоятельно, то сможете ещё и сэкономить на услугах мастера. Для этого нужно лишь ознакомиться с руководством, которое приведено ниже.
КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО НАСТРОИТЬ ЗАЖИГАНИЕ НА «НИВЕ»
Наиболее точно регулировка зажигания 21213 (карбюратор) может быть выполнена с применением стробоскопа. Однако это не единственный метод, доступный в гаражных условиях, тем более что многие автолюбители не имеют этого прибора в распоряжении и не намерены его покупать. Поэтому мы рассмотрим целых два способа установки оптимального угла опережения зажигания.
Для начала остановимся на регулировке при помощи стробоскопа. Подготовьте для предстоящей работы гаечный ключ на «13» и, собственно, сам стробоскоп. Если всё готово, можете приступать к выполнению настроечных операций, следуя пошаговой инструкции, но для начала оговоримся, что для корректной регулировки двигатель следует прогреть, а карбюратор должен быть как следует настроен. Итак, порядок действий выглядит следующим образом:
Для корректной регулировки зажигания двигатель надо прогреть
Сначала, воспользовавшись специальным ключом для ручного вращения коленвала, установите поршень первого цилиндра таким образом, чтобы он находился в верхней мёртвой точке. Для этого ориентируйтесь по специальным меткам, которые расположены на шкиве коленчатого вала и на крышке газораспределительного механизма. Расположение поршня можно считать верным, если метка на шкиве совмещена со средней риской на крышке.
Дальше нужно снять крышку датчика-распределителя, чтобы определить правильно ли расположен бегунок. Если он направлен на первый цилиндр, значит, положение поршня соответствует такту сжатия. Если потребуется, откорректируйте положение бегунка поворотом коленвала.
Теперь следует произвести проверку и, если потребуется, установить оптимальный момент зажигания горючей смеси — подготовьте для этой операции стробоскоп. Для начала прибор следует подготовить к использованию, подключив его «минусовый» провод к массе машины, а «плюс» — к положительной клемме аккумулятора. Зажим датчика следует подключить к контакту высокого напряжения, предназначенного для зажигания смеси в первом цилиндре.
Далее, запустите двигатель, установив обороты холостого хода (примерно 800 об/мин), и расположите стробоскоп таким образом, что его мигающий луч был направлен в сторону метки на шкиве коленвала. В процессе работы она должна совпадать со средней риской на крышке ГРМ. Если совмещение обеспечено, значит, на вашем автомобиле установлен правильный угол опережения, в противном случае придётся выполнить регулировку.
При работающем моторе гаечным ключом ослабьте крепление датчика-распределителя, после чего не спеша поворачивайте его до тех пор, пока не добьётесь совпадения упомянутых выше меток. Если необходимо увеличить угол, трамблёр следует поворачивать против часовой стрелки, а поворачивая его по часовой стрелке, вы сможете обеспечить уменьшение угла опережения зажигания. По завершении регулировки не забудьте затянуть гайки крепления.
С помощью стробоскопа можно отрегулировать момент воспламенения рабочей смеси очень точно
Именно таким образом производится установка зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор) с использование такого прибора, как стробоскоп. С его помощью вы сможет настроить момент воспламенения рабочей смеси не хуже, чем квалифицированный специалист автосервиса. Дальше мы рассмотрим вариант, не требующий применения этого прибора.
КАК УСТАНОВИТЬ МОМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ ПОМОЩИ ЛАМПОЧКИ
Этот способ регулировки не требует покупки дополнительного оборудования и в то же время позволяет провести довольно точные настройки. Если он вам подходит, то прежде чем приступить к регулировке зажигания ВАЗ-21213 (карбюратор), подготовьте контрольную лампочку на 12 В, предварительно припаяв к её контактам по проводнику. И также вам понадобится гаечный ключ на «13» и ключ для ручного вращения коленвала. В процессе настройки придерживайтесь последовательности описанных ниже действий:
Регулировка момента зажигания по лампочке нужно проводить при выключенном двигателе
В отличие от метода, предполагающего использование стробоскопа, регулировка момента зажигания по лампочке проводится при выключенном двигателе. Но здесь также необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив метку на шкиве со средней риской на крышке распредвала. Аналогично первому методу снимите крышку распределителя и убедитесь, что бегунок направлен на первый цилиндр.
Ослабив крепление трамблёра, подключите лампочку к массе и к низковольтному проводу катушки зажигания. Не забудьте установить на место крышку распределителя.
Далее, включите зажигание автомобиля (лампочка в этот момент должна загореться) и медленным поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке добейтесь выключения контрольной лампы. Как только это произошло, так же медленно поворачивайте трамблёр против часовой стрелки до тех пор, пока лампочка снова не погаснет. Установленный таким образом угол опережения обеспечит стабильную работу двигателя на любых оборотах.
Всё, что теперь остаётся — затянуть гайки крепления датчика-распределителя.
После регулировочных работ необходимо проверить работу системы зажигания Нивы в дороге
Кстати, этот метод настройки зажигания подходит для большинства отечественных транспортных средств с карбюраторным двигателем, включая автомобили семейства УАЗ.
По завершении регулировочных работ нелишним будет проверить работу системы зажигания модели 21213 в дороге. Для этого разгоните машину до скорости 50 км/ч, включите четвёртую передачу и выжмите до упора педаль акселератора. Если в этот момент вы услышите тихие детонационные звуки, значит, момент воспламенения рабочей смеси настроен как надо. Отсутствие звуков свидетельствует о позднем зажигании, а если они слишком громкие, то момент слишком ранний. В каждом из этих двух случаев вам придётся повторно провести настройку.
В этой статье описаны два самых распространённых способа установки угла опережения зажигания, но они не единственные. Например, опытные мастера способны проводить регулировку, ориентируясь на собственный слух. Однако это метод доступен только для тех, кто досконально знает, как выставить зажигание на «Ниве» 21213 (карбюратор) и выполняет подобные работы регулярно. Для простого же автолюбителя достаточно будет вооружиться приведённым выше материалом, чтобы достичь
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.
Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva
Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.
Нива 2121 | Актуальные новости Lada / Волга / Ваз
«Нива» ВАЗ-2121 и ее модификации
На мой взгляд, имя этой машины — не просто некое название по «сельскохозяйственным мотивам». НИВА — это аббревиатура (так как любое сокращение писать надо исключительно заглавными буквами), то есть ни много, ни мало, а «Лучшее изобретение Волжского автозавода»! И, кстати, действительно так.Машины, с минимумом конструктивных изменений, пережитых на конвейере, во всем мире можно по пальцам пересчитать четвертьвековой юбилей. Большинство обращается к морали куда быстрее. А «НИВА» и сегодня остается востребованной покупателями. Более того, достаточно открыть любую газету объявлений, и выяснится, что «НИВА» еще и самый популярный внедорожник на вторичном рынке…
Лада Нива 2121
В апреле 1977 года Волжский автозавод совершил настоящую революцию.Его новая модель ВАЗ-2121 «Нива» практически не имела аналогов в практике мирового автомобилестроения! Это сегодня схема с пружинной подвеской, постоянным полным приводом и цельным кузовом воспринимается как норма для компактного внедорожника. А в конце семидесятых все это открывалось. Новый внедорожник оказался практичен, комфортабелен и дешев. Такого набора качеств ранее не имела ни одна машина с формулой 4х4. Большинство вездеходов тех лет были утилитарными машинами с военным прошлым.Постоянный полный привод и полноценный ездовой комфорт на самом деле мог предложить только Range Rover, появившийся шестью годами ранее. Но совсем другие габариты, вес, наличие рамы, а главное, ценовая ниша не позволяли говорить ни о какой имитации со стороны «вазовцев». Да, комфортные внедорожники в те годы существовали, но среди моделей с подключаемым приводом: Эксклюзивные великолепные машины вроде Монтеверди и дорогие версии «американцев», переделанных из пикапов. Но это был совсем другой путь развития.Самостоятельно стояла «Нива». Фактически на нем основан совершенно новый класс вездеходов.
Ни один другой российский автомобиль и близкий к нему не имел такого успеха на международной арене. Заявки на «Автоэкспорт» приходили из самых разных уголков земного шара. Были также две специальные экспортные версии: ВАЗ-21211 с мотором 1,3 литра (для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объем двигателя) и ВАЗ-21212 с правым колесом. Последний, кстати, пользовался очень хорошим спросом в Англии.
Базовая версия для внутреннего рынка изначально комплектовалась двигателем с карбюратором ВАЗ-2121 объемом 1 литр.6 л с цепной передачей ГРМ. Фактически это был «шестой» мотор (самый мощный в «жигулевском» масштабе) с картерным поддоном, позволяющим разместить под ним редуктор переднего моста. Но при всей простоте, неприхотливости и надежности данный силовой агрегат имел один существенный для вездехода недостаток — пик крутящего момента значительно смещен в сторону высоких оборотов. Тяжелые сайты это не позволяло брать внатяг. Но благодаря правильному соотношению грузоподъемности и веса машина была способна эффективно «пролетать» курсом явно засадных участков.
В комплекте с 1,6-литровым двигателем на «Ниву» устанавливалась стандартная четырехступенчатая КП. Для повышения тяговых качеств сначала применялись главные пары с числом 4,44. Но менее чем через год их заменили на 4,3, а в середине 80-х годов ради увеличения рентабельности и вовсе остановили на 4,1. В таком виде «Нива» и просуществовала до 1994 года. Тогда машина претерпела самую серьезную модернизацию за всю историю.
В течение 1994 г. было выпущено огромное количество переходных версий с различными индексами, но версия ВАЗ-21213 с двигателем с карбюратором №1.Базовым со временем стал 7 л (он и сегодня составляет основную массу машин на вторичном рынке). Спустя год появились инжекторная модель ВАЗ-21214 и две «растянутые» на полуметровые «трехдверки» с индексами 2129 и 2130. Последняя сделала просто: укоротила машину пополам и в середине вваривали вставку с окна. В зависимости от индекса длинные машины комплектовались двигателями объемом 1,7 и 1,8 литра. В 1996 году их сменил «5-дверный» ВАЗ-2131, и почти одновременно свет увидел «Форс» — удлиненная по дверному проему на 300 мм трехдверная версия (она получила индекс 21218) .
Кузов
Когда мы рассказываем кузов о «Ниве», в первую очередь на ум приходит трехдверная укороченная версия (в просторечии «бегемот»). Стоит отметить, что он максимально приспособлен к бездорожью и по праву славится великолепной проходимостью. По крайней мере, мало найдутся машины, которые без специальной подготовки сделали бы это в условиях бездорожья. Но при этом нельзя забывать, что запас прочности автомобиля не рассчитан на постоянную работу на тяжелом бездорожье.В первую очередь страдает кузов: несколько лет интенсивных нагрузок — и вот уже на силовых элементах днища появляются вмятины, а затем и трещины на лонжеронах в промежутке между пружиной передней подвески и кронштейном крепления амортизатора. До продажи их, конечно, могли бы и сделать, но то, что «поставили» машину, возможно определить по косвенным признакам. В первую очередь об этом говорит характерный выпуклый изгиб (размером с пятикопейку) на выштамповке переднего крыла (ближе к его задней части).В городе тело тоскует по другой причине. Коррозионная стойкость «Нивы» при всей высоте и сравнима с классикой ВАЗа. Что до «высокой посадки» он лишь немного препятствует образованию ржавчины на порогах. Самые проблемные места — все стыки панелей, кромка двери багажного отсека и каркас лобового стекла. Однако, у автомобилей последних лет выпуска из-за некачественной покраски очаги ржавчины могут возникнуть в любом месте. Именно поэтому годовая антикоррозийная смесь и постоянная профилактическая подкраска свежей желательны сколотыми и царапинами.Способствует коррозии и намокшей шумоизоляции пола, сушить которую чрезвычайно трудно. В остальном — и по прочности, и по прочности на кручение лучше всех ВАЗовских кузовов. Особенно реставратор — с короткой дверцей багажного отделения. Но сегодня найти машину до 1994 года с приличным железом — большая удача. И если они где остались, то точно не в Москве.
В 1999 году бампера прилично сбросили в весе и стали «мягкими». А перед дюралевым каналом удалось заборы валить (пробует).Что удлиненные машины обладают худшей геометрической проходимостью, но лучшей управляемостью вполне естественно. А вот про длиннобазные кузова ходят страшные легенды. Якобы они от времени ломаются пополам, а на бездорожье их вообще скручивает винт. Пища для этих разговоров о далеких трехдверных «крокодилах» и самых первых «пятидверках», действительно не отличающихся особой силой. Машины, которые совсем развалились на отдельной части, правда, никто не видел, но трещины от сварки на отдельных экземплярах встречаются, а явная ржавчина на швах посреди кузова для них обычное дело.Однако достаточно быстро пятидверный «крокодил» по прочности улучшили, и большинству ВАЗ-2131 никаких усилий с этой стороны не доставляет. Среднебазная «форса» ВАЗ-21218 и вовсе не уступает базовой модели.
Двигатель
В комплекте с новым двигателем «Нива» получила 1,7 литра рабочего объема и немного увеличенный радиатор системы охлаждения. Ключевым 10 лет назад стал карбюраторный мотор ВАЗ-21213 объемом 1,7 л и мощностью 79 л. С.п. По своему дизайну он похож на своего предшественника и тоже отличается надежностью и неприхотливостью. Кроме того, он получил бесконтактную систему зажигания. У него тяга на низах (по сравнению с 1,6-литровым) намного лучше. Что касается ресурса обоих моторов, то он заявлен заводом всего в 90 тыс. Км. Однако эта цифра весьма условна. С одной стороны, известны двигатели, легко перескочившие двухсоттысячный рубеж, с другой — требующие перегородок уже после пятидесяти.Лотерея — созданная еще фиатовскими инженерами система контроля качества на ВАЗе уже давно не работает. И, как это ни печально, но основная масса двигателей, выпущенных на рубеже тысячелетий, тяготеет скорее ко второй цифре. Вместе с новым мотором «Нива» получила и новый, более мощный генератор. У него есть одно незнакомое старому автомобилю слабое место: встроенный блок управления напряжением — он со временем требует замены. И чтобы достичь этого, требуется снять и частично разобрать генератор, что при узости конфигурации моторного отсека занимает много времени и сил.На ВАЗ-2121 блок управления напряжением представлял собой отдельную деталь и крепился на верхней поверхности колесной арки двумя гайками. Инжекторные 1,7 литра могли оснащать как моновпрысками GM (1997–1999), так и распределенными Bosch (с 1999). С прошлого года они полностью вытеснили с конвейера карбюраторные силовые агрегаты (они продолжают поставляться в запчастях и на длиннобазных версиях выхлопных ОПП). Инжекторная версия несколько мощнее и благодаря датчику детонации способна в случае необходимости переваривать низкосортный бензин.Но он, как это ни странно, более требователен к качеству масла, чем карбюратор (в головке блока установлены штанги гидрокомпенсатора). Что касается моновпрыска, то он надежен, но в случае выхода из строя любого электронного компонента поиск запчастей может быть затянут.
Разработанный в 1995 году двигатель ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра так и не дошел до «большого» конвейера. Выпускается на ОПП и штатно устанавливается только на длиннобазные автомобили. Но благодаря наличию этих агрегатов в свободной продаже, на вторичном рынке встречаются и короткобазные автомобили этого мотора.Система питания на 1,8-литровых агрегатах в основном карбюраторная, а распределенный впрыск встречается лишь изредка. По характеристикам этот двигатель больше приближается к внедорожнику — у него самый высокий крутящий момент из всех гамм «нивских» моторов. Однако и нестабильность качества тоже наивысшая…
Трансмиссия
Передача гул и вибрации, присущие каждой «Ниве», полностью устранить невозможно. Это особенность дизайна. Коробка передач и раздатка составляют два различных агрегата и связаны очень коротким промежуточным валом с резиновым газителем рывков переключения.Задний кардан срабатывает на максимально возможных углах обрыва крестовин, а при малейшем неуравновешивании тоже ощутимо вибрирует. Но в целом колебания исправной машины незначительны. Если они усилились, это говорит о неисправностях. Причиной закисшей крестовины в кардане может быть прошивка промвала ШРУСа или сломанные швы. Возможна поломка и центровка раздаточной коробки. Из-за вибраций у него иногда трескаются крепежные петли. К счастью, они разъемные и в случае поломки не требуют замены корпуса раздаточной коробки.Если автомобиль ни разу не съехал с асфальта, у него от бездействия управляющих рычагов РК может закиснуть. С 1999 года в раздатку стали устанавливать мелкомодульные ведущие шестерни, что существенно снизило шум, но… увеличило процент брака. Старая четырехступенчатая коробка передач также почти вечный агрегат, но, увы, нельзя сказать о «пятерке», штатно устанавливаемой с 1994 года. Особенно много усилий доставляет блок пятой передачи. Нередко уже после 30 тысяч пробега КП требует перегородку (это обходится примерно в 3000 рублей).Сколько проработает потом — зависит исключительно от качества запчастей и добросовестности мастера. ШРУСы передних органов управления достаточно надежны, однако резиновые сапоги изнашиваются и при езде по бездорожью часто рвутся. А так как замена отнимает много времени (необходимо разбирать всю шестерню), то при первом ремонте лучше сразу поставить подходящие по размеру импортные «резинки». Они, конечно, дороже, но эластичнее и прочнее. Если на «Ниве» стоят диски с меньшим, чем требуется (ЕТ 50), запуском, приготовьтесь к замене передних ступичных подшипников (они совершенно не предназначены для восприятия консольных нагрузок).Кроме того, конусная конструкция этих подшипников требует тонкой настройки.
Лада Нива 2121
Ходовая часть
Подвеска «Нива» — простая, прочная и надежная. Таким образом обеспечивается достойный комфорт и очень достойная для короткобазного автомобиля управляемость. Нередко это провоцирует любителей активного катания превратить любую поездку в «этап Кубка мира по ралли-рейдам». Действительно, подвеска достойно выдерживает удары трамвайных путей, «лежачих полицейских» и «низкий полет» по ухабистой грунтовке.Но, увлекшись такой ездой, можно попасть в бардак. В первую очередь поддаются амортизаторы и пружины, а также со временем изгибаются продольные рычаги заднего моста. Отдельным «спортсменам» удается прогнуть даже балку оси. А если его немного погнуть и это незаметно визуально, мост продолжит работать безразлично. Вот только ступичные подшипники надо менять очень часто. И это целая история, которую очень не любят сервисы. Там «забрасывают» полувал в сборе, что обходится в районе 1800 рублей.
Впереди от «скачек» начнут ломаться шаровые опоры и рулевые наконечники. К счастью, шаровые опоры «Нивы» никогда, в отличие от тех же «Жигулей», внезапно не разрушаются и задолго до смерти начинают предупреждать водителя стуками и противоположным писком, возникающим при разрыве пыльника и попадании грязи внутрь. Для автомобилей, постоянно едущих по бездорожью, это обычное дело. Сошки рулевым редуктором и натяжным рычагом автомобилей до 1994 года и после отличаются. Благодаря замене колесо стало легче, но расплачиваться за это пришлось увеличением диаметра крутого поворота.Кроме того, в промежуточных рычагах пластмассовые барабаны заменены на подшипники. Тормозная система «Нивы» с 1977 года существенно не изменилась. Один контур в нем работает только на передних колесах, другой — на обоих валах. На ВАЗ-2121 задние тормоза требуют периодической регулировки зазоров. Но если рабочие цилиндры с «копейки» заменить на самовозимые с «пятерки» (ставятся с 1994 года), одной утомительной операцией в автосервисе становится меньше.
Лада Нива 2121
Результат
Так что же сегодня представляет «Нива»? Да так же, как двадцать лет назад… Компактный и динамичный универсальный внедорожник, наделенный великолепной проходимостью.Отличный вариант как для начинающего покорителя бездорожья, так и для опытных (особенно когда он способен достойно оценить перспективность «дороги» и вынужден много передвигаться по городу). Ну и наконец, достойный транспорт для «романтического путешествия». Умение быстро передвигаться по любым дорогам, объемный багажник (в двухместном варианте), возможность отремонтировать все, что угодно в любом населенном пункте нашей необъятной Родины и… Европы. И все это — за весьма умеренные деньги! Однако за последние три года «Нива» подорожала практически вдвое.Причина кроется в ажиотаже, вызванном обещаниями снять его, заменив более дорогой и менее внедорожный «Chevy», дизайн которого, кстати, имеет много общего со «старушкой». В итоге за трехлетнюю машину сегодня просят больше, чем она стоила изначально! Появление «наследника» отразилось и на техническом имидже. В последнее время завод постоянно меняет дизайн классической «Нивы», унифицируя ее с «Шеви». В результате из продажи исчезают «оригинальные» запчасти. Итак, в настоящее время в дефиците шестерни привода переднего моста, ступицы передних колес, полуоси и чулок заднего моста.5D
ScVO, Uj = rg64) u’5h? WJNi1l? JJ2W7Dg * -He-ROAfo \ W4` * t = Z = On]; Pg \ 9Z # * @> /
&, _ 9o & hi’7 / U \; VRRo) AH) Le:; j> -pO8; #cXU! W _ «[VD2 (iG0Z]`; 8Rl5 * 9ZY% Kgq4ZuHApe5g1.`N \) ,? L3jm7cDrm $, h, ml8CQ «H [B: K; F
P & de3 * WR] f7q%, n8CRBKNH @ YAG7r, ll3 $ 8ur%)> * G + * + A6suuG & OsY = [@ / g-> 3 $ pQ
RacXV: CLbI ‘(6], @ * Q #!> F! B6Psmdd5QB) c> / TZ? E`85baA’ / q
] / UTb_; Qd? AR (L (q; 0NL% K ‘+ — UREaX «P2Z6! 0_C’FSj. ?, 42iO
[5qiikKZ +> Ага.[! L (! D-QgWk &! A1aIRQ
д = rslUNL7 & MQ & fj_ & р & U & IWuBTT & uO_p
& LFU & ПМС &&&&&&&& е & ч & PdsuJSm && б && л & X1pV & д &&& S4YXWOo & t9ehXFbO & Xn && BQE && lqcK:. &&& CC && ALkk && C & R5g & я & _Z3c & Šo && _ С & g5 & d3q7os && d & HcVaE & О-О && Bk &&& oQ5 & U
& л &&&&& г && &&&&&&&&& J: втор- & l_Ifm1 &&&& U5m & с.&&& J & && л & Зи 9p & Bg9X & gbgrR1anN &&& j6Y3e & VLTI & MsO7tq & Ud & mTDHlUZMr && ОКО & && Xc.QWmH && nQZ & fMRmfL && ио & _ &&& р && dACJMBLV &&& & D & IP9ojh &: & Q & КЕ & Н && м & _ & Q & RHP: КТГ & C173 & fn3lL & TJ_6 & Hp && r02P && K & _o-LKE && G & J & од & U-4O & h3k0 &&& jBoV2mQUXHGK: Y7_Oe & _W & q4mRH & д && о &&&& qWj &&&: & l0Lbqo & fLcoTFr.D & fLcoTFr.D & fLco &&& JEA && L -_ & Y &&& м && pQ.t & DDD & _p && Q && PI & QGL &&&& Х & д _ && г: BAm0 & NoXWda &&& && luH8Ggk2: && P & pE_T && P3H9H && г-.LB9C7GVnm.RI &&&&& О && Tooi &&&& _ EQN && к &&&& S & кв & AmgkXQOI & GH &&&& mBhm & М & сУ & R && J & q5 && ро &&&& АВС.& QCu_HFM & Vba &
& п & С &&&&& R & Y &&&& & d & s && се && БГ &&& К &&& LLiaG &&&&&& Y & U0F & kNhLkC &&:. 4 &&&& е & Т & A4agf &&& _ &&& А.Касарджяна & H & rMG7 & i6h3 & iGZ0b & GHG & J & Z &&& E76 & ВГО: FHZ & I: & AKQ
&&& S & Erc & FF & Xpo && PW && F & cJBb & UJd && DWY && р & KPD & QN & e2DV &&& Hut & МЕ & IdY & Ди & V & УЗК & Teo.4 & е & & ч & VP8 & K && г && ЗП && LQ-С5 && sFA_ & Q &&& Ru && HJZ & Di & EFY &&& GQ & T7HFna8 & iBLD &&& Z &&&&& Ls & nQ0 & J && QHhg_3 и Х4 &&&& :. &&&& г & NBD && i7qW.iC &
Устройство, неисправности, настройка Важные точки регулировки
Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1.6 литров и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л. Солекс 21073-1107010 — эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (нисходящий поток). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.
Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:
Существуют две основные системы дозирования для первой и второй камер соответственно.
Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансированным для предотвращения влияния наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
Система всасывания картера.
Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
Система холостого хода подключена к первой камере.
Экономайзер холостого хода.
Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
Экономайзер режима мощности.
Насос ускорительный.
Пусковое устройство.
Нагревательное устройство.
Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:
Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — это корпус, а верхняя — крышка карбюратора.В нижней части карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.
Через впускной патрубок топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый.Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.
Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, подталкивая иглу клапана вверх, перекрывает подачу топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе. Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздух — через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора.Это основная система дозирования карбюратора. На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.
Работа карбюратора Солекс 21073
При запуске холодного двигателя для обогащения смеси используется пусковое устройство , управляемое из салона автомобиля рукояткой воздушной заслонки. В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру).При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.
Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, соединенного с воздушной заслонкой. После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства).Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.
Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки.Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой воздушный жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.
При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая находится над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании с места.
Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средней нагрузки на высокую, а ее выход круглый.Эта система помогает избежать столкновений при движении.
При достаточно сильном открытии заслонок экономайзер режима мощности … Экономайзер забирает топливо прямо из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой клапан, блокирующий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.
При работе с максимальной нагрузкой двигателю требуется дополнительное топливо. Он подается через эконостат непосредственно из поплавковой камеры через систему каналов в распылитель во второй камере.
Насос ускорителя другой карбюратор в сборе. Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, когда он открыт, воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора.Насосное устройство имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, вытягивающей диафрагму, как поршень шприца. Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. Когда топливо перекачивается, он открывается, если топливо перестает течь, закрывает канал сопла, предотвращая утечку воздуха и предотвращая вытекание топлива.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.
Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)
Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX). Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопные газы и экономия топлива.EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.
При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (числовой винт) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода. Когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан приводится в действие блоком управления.При увеличении скорости вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на Электромагнитный клапан продолжает движение до тех пор, пока концевой выключатель снова не перестанет замыкаться на массу. Когда дроссельные заслонки внезапно закрываются (принудительный холостой ход), концевой выключатель замыкается на кузове автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси. Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь подается из системы холостого хода.
Этот карбюратор имеет аналогичную конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем изменились. Опрыскиватель с ускорительным насосом оборудован только одной трубкой, ведущей в первую камеру.Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.
Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие форсунки есть на Solex 21073 1107010.
Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива.И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.
Читайте в этой статье
Стандартные модели карбюратора
Различные модели карбюраторов ориентированы на защиту окружающей среды, снижение расхода топлива или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров.Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.
Карбюратор ДААЗ / Вебер
Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.
К недостаткам этих моделей справедливо относят большой расход топлива — от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.
Карбюратор Озон
Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели.По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.
Отдельные версии этой модели могут иметь множество вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрической регулировкой клапана, систему автоматического холодного пуска и т. Д.Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. В СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.
Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике он уступает только ранним разработкам Вебера.
Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена форсунок, а также тщательная регулировка карбюратора.
Установка кастомного карбюратора
Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Это модели карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.
Солекс Модель 21073
Данная модель разрабатывалась для двигателя объемом 1,7 литра и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.
Солекс Модель 21083
Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше двигатель вращаться не будет. Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения.Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.
Подвести итог
Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.
Читайте также
Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.
Очистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступны методы очистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.
В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялся.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину собственными силами — внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.
Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Solex. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».
«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм. В «Солексе» такого недостатка нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, попарными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.
Какой выбрать «Солекс»
Агрегаты производства «Солекс» в Димитровграде различаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.
Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.
Результат настройки зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае у двигателя будет лучшая тяга, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Он имеет более крупные диффузоры.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует готовиться к большому расходу топлива.
«Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива по сравнению с Озоном.
Важные мелочи
Любые «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к попаданию мусора в топливо, а сам карбюратор часто забивается грязью.По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.
Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Блок может быть установлен как с воссозданием системы EPHC, так и без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ обойтись этой системой. Но эксперты говорят, что хотя EPHH позволяет достичь 5% экономии топлива, система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.
Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (ведь блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.
При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗ заглушите «обратку» заглушкой или подключите через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.
Как получить максимальную выгоду
Недостаточно установить Solex на классический, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи.Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.
Новый или б / у?
Для классики можно купить новый Solex, но также можно купить подержанный карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. Также лучше покупать и заменять форсунки.
Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в комплекты для ремонта, часто не соответствуют калибровочным размерам.
Для того, чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов напильником удаляют заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.
Что вам может понадобиться
Первым делом приобретите запасные части, которые понадобятся при установке Solex на ВАЗ классической модели:
Купите тонкие паронитовые колодки.Но их нужно делать специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс. Вдобавок берут еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
Приобретают еще и «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.
Процесс установки
Теперь можно приступить к установке:
Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно промыть.
Затем от штатного карбюратора отключаются приводы и тросы, а также шланги.
Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
Поверхность коллектора тщательно очищается и наносится герметик.
После этих операций нужно установить накладки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
Установите корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ.Ступень или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы в штатном режиме шторка не заклинивала пружину, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.
Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
Затем можно установить верхнюю крышку.
Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «обратка», шланг подогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.
Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительному контакту.
Затем устанавливаются воздушный фильтр и его крышка.
Вот и все, установка агрегата завершена.Но переходить на эксплуатацию пока рано. Карбюратор необходимо правильно отрегулировать. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.
Со стандартными форсунками Solex не впечатлит динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но в стандартной комплектации бедная смесь будет готовиться в первой камере. Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона.Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.
Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но эффективность использования топлива очень низкая.
Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона. Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере.Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается и может ухудшиться динамика.
Жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.
Регулировка ВАЗ 21083
Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Наилучший уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный на 4-4.5 ходов. Однако при настройке холостого хода могут быть другие настройки.
Заключение
Все, кто умеет регулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.
На отдельные модели устанавливались карбюраторы ВАЗ-2107 различных модификаций, а именно:
аппаратов серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних версий ВАЗ-2103 и, которые оснащены вакуумными корректорами;
Модификация изделия
2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;
Карбюраторы
серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.
Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен в виде эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными системами дозирования, механизмом всасывания картера, специальной трубкой подачи к контроллеру опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в салоне.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.
Оснащен диафрагменным пусковым механизмом для запуска XX. Насос-ускоритель выполнен в виде диафрагменного устройства с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.
Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ
Регулировка любой модификации, в том числе регулировка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании параметров калибровки, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют настраивать раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура и есть текущее обслуживание данного устройства.
Настройка карбюратора 2107-1107010 включает в себя следующие операции:
очистка и промывка изделия снаружи;
контроль состояния механизмов и отдельных элементов;
промывка (очистка) сетчатого фильтра;
промывка (очистка) поплавковой камеры;
промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.
Нет смысла подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.
Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107
Для проверки и при необходимости корректировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон измерения 6.5 х 14,0 мм из картона.
Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поместите ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шара нагруженного клапана. Подставляем под поплавок шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.
Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует скорректировать, осторожно согнув держатель IC (игольчатый клапан).
Следующим шагом является установка максимального открытия IR, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра — 13,5–14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, загибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.
При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.
ПУ настройки
Для начала этапа настройки ПУ (спускового крючка) сначала подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ± 0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и очищаем карбюратор снаружи.
Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, соединяющий рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этой тяги.Затем полностью вдавливаем стержень ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем размер зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Оно должно быть 5,0 + 0,5 мм.
Теперь мы настраиваем открытие воздушного зазора. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала откручиваем заглушку шлицевой отверткой, а потом исправляем открытие воздухозаборника.
Дистанционное управление открыванием
Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем трехплечий рычаг против часовой стрелки и проверяем проволокой зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.
Настройка XX
Для правильной настройки XX необходимы газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогрейте двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала мы устанавливаем угол опережения.
Переводим мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушка зажигания), а второй подключаем к массе.
Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.
При необходимости отрегулируйте скорость винта на 860 ± 40 об / мин.
С помощью качественного шнека мы достигаем содержания углекислого газа в пределах 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, мы контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.
При правильной настройке, если вы внезапно нажмете и отпустите педаль газа, скорость двигателя должна постепенно увеличиваться, а затем уменьшаться.
Настройка привода VZ
После демонтажа воздушного фильтра возьмитесь за ручку заслонки и отодвиньте ее от себя так, чтобы воздухозаборник стал вертикальным. Если не получилось по вертикали, приступаем к регулировке.
Ключом на 7 удерживайте втулку и одновременно откручивайте винт, фиксирующий шток демпфера. Под действием пружины ОТ должен находиться в вертикальном положении. Затем затяните винт.
Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго.Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускают. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».
Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться его настраивать.
Карбюратор Солекс: модификации
Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.
Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л и 2109. Солекс 21083 был доработан под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.
Устройство
Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.
Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина — корпус самого устройства, а верхняя часть — крышка карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходимо запустить еще неотапливаемый силовой агрегат. Эта часть приводится в действие кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.
Принцип работы
Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в данной камере.
Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. Воздух в эти колодцы попадает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.
Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.
Система запуска
Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.
Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.
Система холостого хода
Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальной скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.
Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также регулируется работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073. По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.
Другие узлы карбюратора
Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных условиях.
Регулировка уровня в поплавковой камере
Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель.Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.
Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.
Настройка холостого хода
Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.
Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно поворачивайте винт.Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.
Заключение
Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.
Игрушки и хобби ВАЗ-2121 Лада Нива Ралли Париж-Дакар 1:43 DeAgostini Auto Legends USSR Sport # 7 mksdabrowka.pl
ВАЗ-2121 Лада Нива Ралли Париж-Дакар 1:43 DeAgostini Auto Legends USSR Sport # 7
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ВАЗ-2121 Лада Нива Ралли Париж-Дакар 1:43 DeAgostini Auto Legends USSR Sport # 7 по лучшим онлайн ценам! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Бренд:: DeAgostini Auto Legends USSR, Марка автомобиля:: Lada, ВАЗ: MPN:: ALSS7, Масштаб:: 1:43: Тип транспортного средства:: Спорткар, UPC:: Не применимо.
ВАЗ-2121 Лада Нива Ралли Париж-Дакар 1:43 ДеАгостини Авто Легенды СССР Спорт # 7
Hasbro Midnight Taboo Игра БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. Raisonnement SDPL-FR027 SDPL-EN027 Yu-Gi-Oh VF / COMMUNE, минифигурка LEGO БЕЛАЯ ЮБКА Ткань Ninjago Master Robe со СВЕТЛО-СЕРЫМ отделкой.HO4876 Хромированные тандемные колесные пары Herpa 8 для тягачей с прицепами Масштаб 1:87, МАСШТАБ N ATLAS CHESAPEAKE & OHIO 40 ‘STOCK CAR. Shaddoll Fusion English 1st Edition Near Mint SHVA-EN057 Secret Rare, НОВОЕ В ЗАПЕЧАТАННЫХ PKG 2 PAIR PERFECT # 248 1 / 2A BELLCRANK & CONTROL HORN KEEPERS ,. Oxford Military 1/76 Bedford QLB Gun Tractor 4-й пехотный дивизион британской армии 76QLB001, 1X FOIL Gideon’s Avenger MTG Magic CORESET 2012 M12 17/227, Fine Molds 1/48 IJN Kugisho D4Y2-S JUDY Night Fighter с металлическими частями пулемета FB5. Aurora World Sweet and Softer 12-дюймовый Rocky Raccoon.Амортизаторы из сплава, 4 шт., Демпфер для радиоуправляемого автомобиля 1/18 WLtoys A959 A969 A979 K929 New. Внутри / снаружи уличная вывеска CAROLYN Детское имя Знак комнаты 18-дюймовый складной квадрокоптер с дистанционным управлением без головы и 5-мегапиксельная камера 1080P WiFi Drone, TRIOPS newberryi 100-150 + высококачественные и чистые яйца «НОВИНКА» .Bandai HI-METAL R Macross Glaug The Super Dimension Fortress Япония Импорт. Astral Pack 7 бустеров x10 Запечатанный Yu-Gi-Oh, MTG AMONKHET AKH CHINESE GLORYBRINGER X4 MINT CARD, 2 Mystery CHASE BULLET BILL BOB-OMB COW 13 diff Hot Wheels Mario Kart Series 1, 2015 Hot Wheels City Dino Riders Retro-Active.Оптовые 14-миллиметровые прозрачные стеклянные бусины Мраморы Детские игрушки Fish Tank Decorate, MiniArt 1/16 Napoleonic Wars Trumpeter 1st Westphalian Cuirassiers Regi MIA16033, 8x алюминиевых колесных гаек, шестигранная стопорная гайка, подходят 1/8 RC Model Car 17-миллиметровый приводной адаптер, усилитель напряжения от 3-13V до 5 -15 В модуль регулируемое выходное напряжение макс. / Ток 3A,
Как поставить зажигание на жигули. Правильная настройка зажигания на «шестерку»: инструкция для владельцев
Плохая динамика, а также перегрев двигателя ВАЗ 2106 могут быть признаками не только проблем с узлами двигателя или свечей, но и указывать на неправильное зажигание.Иногда эта проблема сопровождается звоном в двигателе, который слышен как на малых, так и на средних оборотах. Начинающие водители, как правило, не имеют представления о том, как выставить зажигание ВАЗ 2106, поэтому большинство из них сразу обращается за помощью к специалистам. Сегодня в этом нет необходимости и сегодня вы убедитесь, что легко сможете настроить зажигание своими руками. Для работы вам не потребуются специальные приспособления.
Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — Пошаговая инструкция
Перед тем, как начать прогревать мотор до рабочей температуры Это примерно 80-90 °.
После, не швартовка мотора, откройте капот и ключом на «13» ослабьте гайку крепления зажимной цепи. Проверните резину и проследите за увеличением оборотов двигателя, когда они станут наиболее устойчивыми, и зацепите гайку высоко.
После того как сядете и выключите машину до 60 км / ч, проехав несколько километров в пути, по достижении необходимой скорости включите 4-ю скорость, затем резко нажмите на педаль газа. Если при этом мотор будет набирать обороты, можно сделать вывод, что зажигание выставлено правильно.Если слышен стук или ватный нож (), у вас неправильное зажигание, это еще называют ранним. Если чувствуете, что у мотора очень медленно развиваются обороты — у вас более позднее зажигание.
После определения типа зажигания просто поставьте, остановитесь и снова откройте капот.
Отпустите гайку датчика температуры и поверните ее в зависимости от того, какое у вас зажигание. Если у вас раннее зажигание — поверните резину против часовой стрелки на несколько градусов, а позже — по часовой.
Снова сядьте и проверьте машину в движении.Регулировку проводить до получения требуемого результата, правильно выставленного, возгорание можно считать, если на скорости 60 км / час пальцы выбьют не более двух раз.
Теперь, когда вы знаете, как выставить зажигание ВАЗ 2106, надеюсь, вы легко сможете настроить его в своей машине. Спасибо за внимание, заходите почаще.
Фактическое:
Как известно, зажигание правильно отрегулировано ВАЗ 2106. — это не только, но и серьезная экономия топлива.Поэтому при первых симптомах рекомендуется произвести диагностику всей системы с последующей настройкой. Знаки будут описаны ниже, а также способы их настройки.
Признаки неправильной установки угла зажигания ВАЗ 2106
При движении машина не развивает максимальные обороты
Увеличено
Перебои на холостом ходу
Перегрев двигателя
Детонация двигателя после его остановки
Стук пальцами, резкое нажатие на педали газа при движении автомобиля.
Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106
Весь процесс сводится к трем этапам:
Изменение угла замкнутого состояния контактов (УЗК)
Уголок Угловой (УАЗ)
Проверка регулировки зажигания при движении автомобиля
Регулировка угла замкнутого состояния контактов (УЗК)
Данную регулировку производим, если у вас классический или.
Снимите крышку траверса.Для классического розжига перед регулировкой с помощью прибора зачищаем контакты в щебне и проверяем плотность их прилегания друг к другу. При необходимости осторожно нажмите на неподвижный контакт.
Через специальный ключ Поворачиваем коленвал до максимального расстояния между контактами (если такого ключа нет, то включаем четвертую передачу и медленно толкаем машину)
Открутите винт, фиксирующий контактную группу на пластине подшипника
.
Использование датчика 0.4 мм, отрегулируйте контактную группу так, чтобы щуп прошел подсказку с контактами
Затяните винт и зафиксируйте таким образом положение контактной группы.
Проверить зазор с помощью щупа 0,35 мм и 0,45 мм. При этом более тонкий зонд должен свободно перемещаться между контактами, а более толстый — не проходить между ними.
В процессе этой регулировки мы получили желаемый зазор контактов траверса. Но на самом деле критичен угол замкнутого состояния контактов (УЗБ).Как правило, точный угол присутствует только в новых гонках, когда в контактах нет отработки. Поэтому после регулировки зазора рекомендуется проверить угол, он должен составлять 55 ° ± 3 °.
Как определить угол замкнутого состояния контактов (УЗК)
Для проверки вам понадобится электронный тахометр с функцией измерения УЗК или другое подобное устройство с такой же функцией.
Регулировка направляющей зажигания с лампочкой
Для выполнения регулировки зажигания ВАЗ 2106 При таком способе вам понадобится лампочка на 12 вольт и ключ для вращения коленчатого вала.
Шпонкой проворачивайте коленчатый вал до совпадения меток, таким образом, как показано на рисунке, при этом бегунок траверсы встал на высоковольтный провод первого цилиндра.
Подключите одну контактную лампочку к проводу , идущему от катушки зажигания ВАЗ 2106, , а второй к массе.
Вытаскиваем из траверсы центральный провод и опираемся на массу автомобиля
Ослабляем болт крепления корпуса тримблера и.
Поворачиваем резину по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка, указывающая на размыкание контактов.
Затем медленно поверните в обратном направлении. Контакты должны быть замкнуты, и лампочка погаснет.
Теперь медленно вращайте шасси траверсы по часовой стрелке, пока лампочка больше не загорится.
Зафиксируйте это положение винтом.
В тех случаях, когда в автомобиле используется транзисторная или тиристорная система зажигания, то при такой регулировке понадобится вольтметр или диодный щуп, так как напряжения может не хватить для перегорания лампочки.
Проверка регулировок зажигания ВАЗ 2106 при движении автомобиля
Прогреть двигатель до оптимальной температуры
На ровном участке дороги разворачивайте машину до скорости 40-50 км / ч.И включив 4-ю передачу, резко нажмите на педаль газа. При этом двигатель должен в течение 1-2 секунд приводиться к характерным ручкам детонации, а машина должна набирать скорость. Если этого не произошло, то проверьте резину на одном делении шкалы у ее основания, против часовой стрелки.
Если наоборот детонация присутствует дольше, поверните ВАЗ 2106. На одно деление по часовой стрелке.
Если во время этих регулировок положение ТРАМБЛЕРА существенно изменилось по сравнению с положением, найденным на второй ступени, это признак неисправности в работе траверса или существенного отклонения от номинального.
Регулировка зажигания ВАЗ 2106 — процедура очень важная и полезная. От него зависит несколько моментов:
бесперебойная работа силового агрегата;
легкий запуск;
расход топлива нормальный;
динамика разгона.
При неправильной настройке зажигания может наблюдаться детонация во время работы силового агрегата. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого мотора.
Интересно, что на практике у многих водителей есть свой взгляд на то, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.Кто-то действует, что называется «на глаза», а кто-то для этого обзаводится стробоскопом. Некоторые не лезут сами и доверяют эту работу специалистам автосервисов.
Для того, чтобы настроить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.
Предварительная подготовка
Необходимо взять с собой в гараж:
ключ для свечей;
ключ на 13;
вольтметр или обычная двухполюсная лампочка.
Контактное зажигание установлено на первом цилиндре.
Момент зажигания Установите метки разной длины, наклеенные на крышку привода ГРМ.
Пошаговая инструкция
Настройте зажигание на ваз 2106 за 13 простых шагов:
Теперь мы можем убедиться в правильности зажигания. Запустите мотор и начните кататься. Необходимо разогнаться до 45 километров в час. При достижении нужной скорости включаем четвертую передачу и резко нажимаем педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (будет слышен хлопок, «пальцы» начнут звенеть).Как только машина наберет скорость, подходящую для выбранной трансмиссии, детонация исчезнет.
Если детонация не исчезла, значит вы неправильно отрегулировали и получили так называемое «раннее» зажигание. Значит нужно проверять резину по часовой стрелке на половину или одно деление. Если детонации не произошло, значит, вы установили «позднее зажигание». В этом случае резина поворачивается на полчаса или одно деление против часовой стрелки.
Чем точнее двигатель будет поставлен на вашу машину, тем двигатель ваших жигули будет работать и долговечен.От этого также зависит динамика работы мотора. А исключив детонацию в цилиндрах из-за слишком раннего зажигания, вы избежите колоссальных нагрузок на детали и механизмы.
В данной статье будет рассмотрено, как установить зажигание на классику ВАЗ 2106 самостоятельно, с ключом на «13», контрольной лампой и подсвечником.
Выставляю зажигание на первом цилиндре.
Обратите внимание на метки на блоке цилиндров — их 3 штуки (короткая, средняя и длинная) и метка на шкиве коленчатого вала (верхняя мертвая точка ВМТ).При его совпадении с короткой меткой — опережение зажигания на 10 градусов, при средней — на 5 градусов и при длинной — на ноль градусов.
Итак, нам потребуется:
1. Выкрутите свечу из первого цилиндра. Отверстие необходимо закрыть для определения такта сжатия. Лучше всего подходит фольга из-под пачки сигарет. Вы можете закрыть отверстие пальцем.
Промывка коленвала нужно дождаться, когда свеча вылетит из цилиндра. Тогда поршень займет положение верхней мертвой точки во время такта сжатия.
2. Теперь прокрутите коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не совпадет с меткой на блоке двигателя (на крышке привода ГРМ). В зависимости от того, какой бензин вы используете, нужно выставить шкив на среднюю метку — на 92 и 95 бензин. Что ж, если вы используете 80-й бензин — совместите метку шкива с длинным маркером на крышке ГРМ.
3. Теперь переключаем внимание на распределитель зажигания. Сели защелки и снимаем крышку с траверса. Смотрим на слайдер. Ее следует направить в сторону, чтобы она совпала с меткой крышки первого цилиндра.
4. Когда метки совмещены, обратите внимание на трамблер, попробуйте провести воображаемую линию через защелки крышки, она должна проходить параллельно оси двигателя, если нет, то проделайте следующее:
Отвинтите гайку крепления распределителя, затем поверните резину вверх. Вращая ось ротора, установите его параллельно оси двигателя.
Поставить трамблер, затянуть гайку крепления, не затягивая до конца.
После этой подготовки можно переходить непосредственно к процедуре регулировки зажигания.
5. Подключить «контрольную лампочку» следующим образом: один конец к выводу катушки зажигания подсоединить к низковольтному проводу трамблера, второй конец накинуть на «массу».
6. Включите зажигание. Не торопитесь поворачивать распределитель по часовой стрелке, пока контрольная лампа не загорится слишком сильно. Если не горит, то ничего делать не нужно.
8. Теперь можно выключить зажигание и поставить на место крышку гусеницы.
После установки зажигания для проверки правильно:
Для этого заведите двигатель и начните движение.
Разогнать машину до 45км в час, затем включить четвертую скорость и резко нажать «ГАЗ».
После этого примерно через 2-3 секунды возникнет детонация (хлопок, звенящие «пальцы»), исчезающая по мере разгона автомобиля.
Если детонация возникла и исчезла при разгоне автомобиля, можно сделать предположение, что возгорание «раннее». Если у вас вообще нет детонации, зажигание происходит «позже». В случае раннего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке примерно на 0.5-1 дивизия. Если у вас наоборот позже крутите на 0,5-1 деление на время.
Когда регулировка зажигания завершена, отметьте краской на корпусе дозатора положение среднего риска шкалы относительно блока.
Отечественные модели Lada из классической серии — это простой и надежный автомобиль, в котором немаловажную роль играет правильная установка зажигания на ВАЗ 2106 и аналогичные ему серии. Любой автовладелец такой машины способен выполнить эту работу, для которой нужно приобрести специализированный инструмент, а некоторые опытные профессионалы справятся и без них.
Список специализированных инструментов и признаки неисправности
Установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками с помощью следующих инструментов:
рожково — накидный ключ диаметром 13 мм;
специализированный ключ для снятия свечей зажигания;
вольтметр или контрольная лампа 12 вольт;
автомобильный стробоскоп.
Характерным признаком того, что на ВАЗ 2106 необходимо установить настройку зажигания на метку шкива коленвала, является резкая детонация мотора и потеря мощности.Проблемы очевидны при движении со скоростью сорок километров в час (на 3 передаче) и резкой попытке увеличить оборот педали газа. Проявление такой неисправности, а также посторонний металлический звук от двигателя на резком проезде укажут на необходимость регулировки угла зажигания, и провести этот ремонт своими руками сможет любой автовладелец.
Этапы работы со стробоскопом
За установку на зажигание ВАЗ 2106 с использованием стробоскопа, в официальных дилерских центрах необходимо будет заплатить от 1000 до 1500 рублей.Если вы желаете сэкономить эту сумму, все работы можно провести самостоятельно, для чего необходимо выполнить следующие действия:
Важно! Следует учитывать, что угол опережения сделан исходя из того, как доливается бензин, в случае с 92-м выставляется по самой большой отметке, в случае с 76-м — выбирать между двумя маленькими , обозначающие 5 и 10 градусов.
Продемонстрируйте правильное зажигание. Это возможно без использования стробоскопа, для чего потребуется контрольная лампа 12 лайнер.
Самонастройка без стробоскопа
При отсутствии специального инструмента выставляем правильное зажигание на ВАЗ 2106 по меткам, выполняя следующий алгоритм действий:
Прогреваем машину в комнату, даем мотору остыть, откручиваем первый цилиндр от цилиндра цилиндр. Свечу зажигания, заткнуть отверстие пальцем, провернуть коленвал до степени сжатия (когда палец начинает давить).
Продолжаем вращать коленчатый вал до совмещения метки на его шкиве перед кулаком передней крышки, ориентируясь на тип бензина, на котором эксплуатируется автомобиль.
Переворачивая метки, нужно снять крышку с траверса и отметить риск попадания бегунка на ротор (напротив контакта высоковольтного провода первого цилиндра), после чего необходимо отвернуть гайку крепления ключом 13 мм.
Подключить контрольную лампочку на 12 В (к траверсу и внутри низковольтного кабеля). Включаем зажигание двигателя, не проворачивая двигатель стартером, и при правильном выставлении контрольная лампа не должна гореть.Если он горит, нужно будет повернуть корпус ротора травера до тех пор, пока он не будет смотреться и тогда уже затягиваем гайку крепления.
Затем выключите зажигание двигателя, вверните свечу зажигания, наденьте крышку траверса и запустите двигатель, проверяя его.
Важно! Если угол опережения зажигания выставлен правильно, двигатель двигателя должен работать плавно, без сбоев в оборотах при нажатии педали газа, и уверенно держать холостой ход, что может понадобиться для регулировки автомобиля на карбюраторе, после того, как его зажигание выставлено правильно.
Проблемы с зажиганием в автомобилях ВАЗ 2106 также могут возникать из-за маркировки мотор-распределительной системы мотора. Предлагаем посмотреть зажигание и выполнить сопутствующие настройки для ВАЗ 2106:
Бесконтактная система зажигания. Контактная система зажигания Схема бесконтактного зажигания на ваз 2106
Как показывает практика, большинство владельцев отечественных автомобилей ремонтируют свои «ласточки» своими руками. Поэтому большинство возможных проблем, которые могут возникнуть при работе двигателя, известны автовладельцам.В этой статье мы расскажем о том, на что похоже зажигание автомобиля ВАЗ 2106 — как правильно выставить бесконтактное зажигание и какие неисправности для него характерны.
Схема
Цепь зажигания шести двигателей включает в себя следующие компоненты:
Сам распределительный блок.
Свечи
Так называемый экран.
Бесконтактный регулятор.
Катушка.
Генераторное устройство.
Замок зажигания.
Коммутационное устройство.
Схема системы зажигания ВАЗ 2106
Возможные неисправности
Электронное зажигание ВАЗ не может работать вечно корректно.
Рано или поздно в системе появляются неисправности:
обрыв цепи между КРУ и выключателем;
отказ бесконтактного контроллера;
обрыв цепи между коммутационным узлом и выключателем или непосредственно с катушкой;
выход из строя переключателя;
поломка замка зажигания;
плохой контакт или окисление выводов высоковольтных кабелей;
выход из строя или замерзание контактного угля в крышке КРУ;
утечка напряжения через трещины или другие повреждения распределителя, копоть и влага, скапливающиеся на внутренней стороне крышки, также могут этому способствовать;
неисправность резистора в роторе распределителя;
пробой самой катушки;
выход из строя свечей зажигания из-за износа или механического воздействия;
выход из строя распределителя в целом может способствовать неправильному подключению высоковольтных проводов;
неправильная работа двигателя может быть из-за слишком большого зазора между электродами свечи зажигания;
Ослабление натяжных пружин регулирующего движителя (автор видео — канал Евгения Александровича)
Инструкции по установке
Итак, если вам необходимо установить на ВАЗ 2106 электронное зажигание для обеспечения нормальной работы цилиндров и двигателя в целом, мы готовы вам в этом помочь.
Порядок воздействия бесконтактного зажигания (БСЗ) следующий:
Сначала отключается АКБ от бортовой сети, после чего снимается крышка КРУ с высоковольтными кабелями. Одно из высоковольтных должно быть отключено от катушки.
При кратковременных запусках пускового устройства необходимо установить бегунок распределителя в положение, перпендикулярное силовому агрегату. Схема бесконтактного зажигания, а точнее его регулировка, подразумевает именно такое расположение устройства.
Сделав это, нужно установить метку расположения трамблера на самом моторе. Чтобы сделать метку, используйте маркер. Далее нужно открутить гайку, фиксирующую сам блок прерывания, для этого понадобится гаечный ключ на 13. Сделав это, можно отсоединить кабель, соединяющий агрегат с катушкой, это необходимо сделать перед разборкой.
Установка нового выключателя в систему вместо старого.
Затем необходимо повернуть тело узла так, чтобы средняя отметка на его теле выровнялась с установленной отметкой на двигателе, которую вы нанесли ранее.После этого можно затянуть стопорную гайку нового трамблера и надеть на него крышку. После установки крышки подключаются высоковольтные кабели.
Замените змеевик на новый, для нормальной работы новой системы оптимально использовать новый змеевик.
Затем подключите к этому компоненту всю необходимую проводку. Для правильного подключения может потребоваться схема электронного зажигания ВАЗ 2106. Завершающим этапом будет установка выключателя, его можно поставить в любом удобном месте.При помощи бродяги необходимо просверлить соответствующие отверстия и при помощи саморезов закрепить прибор.
Как настроить зажигание?
После того, как на ВАЗ 2106 было установлено двухконтурное зажигание, его необходимо правильно настроить для нормальной работы двигателя. Без этого мотор будет работать с перебоями, доставляя неудобства владельцу автомобиля.
Как установить опережение зажигания:
Сначала нужно открутить свечу первого цилиндра, для этого понадобится свечной ключ, а затем пальцем или резиновой пробкой нужно закрыть отверстие.
С помощью специального ключа необходимо проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока поршень не начнет двигаться вверх — в это время в цилиндре произойдет такт сжатия. О такте сжатия можно узнать по тому, как пробка будет стрелять из свечного отверстия. Если вы прикрыли отверстие пальцем, вы почувствуете, как он сжимает его. Коленчатый вал необходимо проворачивать до тех пор, пока опасность на его шкиве не будет объединена с риском на крышке привода ГРМ. Если автомобиль эксплуатируется на топливе 92 или 95, то вал необходимо совместить со средней меткой.Если бензин менее качественный, то его нужно совмещать с самой длинной маркой.
Далее необходимо отсоединить хомуты, после чего демонтировать крышку трамблера. После того, как вы провернули коленчатый вал, ротор распределителя должен самостоятельно повернуться в определенное положение. При этом внешний контакт будет направлен в сторону первого цилиндра на крышке трамблера. После того, как все отметки будут совмещены, нужно обратить внимание на сам узел — постарайтесь провести визуальную линию через защелки защелки.Эта линия в идеале должна проходить по оси силового агрегата, если это не так, то отрегулируйте дальше.
Открутите гайку крепления распределителя, после чего саму сборку нужно повернуть вверх. Вращая ось ротора, нужно поставить его параллельно оси мотора. Выставьте распределитель и затяните крепежную гайку, только не до конца. Только после выполнения всех этих действий начинается непосредственно настройка, для которой мы воспользуемся контрольной лампой.
Лампочка подключается следующим образом: одна проводка от нее должна идти к выходу катушки, которая, в свою очередь, подключается к кабелю распределителя. Что касается второго провода, то его нужно подключить к массе, то есть к корпусу двигателя или корпусу силового агрегата.
Включите зажигание и поверните переключатель таймера по часовой стрелке, делайте это медленно, чтобы не упустить момент, пока ручка не перестанет гореть. Если лампа изначально не загорается, в регулировке больше нет необходимости.
После этих действий поверните распределитель против часовой стрелки. Когда лампочка загорится, распределитель должен быть заблокирован в этом положении. Крепежную гайку сборки нужно будет затянуть до конца. После выполнения этих действий необходимо выключить зажигание, а крышку распределительного устройства установить обратно.
Видео «Правильная настройка электронного зажигания на ВАЗ 2106»
Подробная наглядная инструкция по настройке системы на «шестерку» представлена в видео ниже (автор — канал Ремонт автомобилей своими руками).
Комментарии и отзывы
Баранов Иван Иванович
Стаж работы на СТО:
Посмотреть все ответы
Avtozam.com — ваш помощник в ремонте и обслуживании автомобилей
Использование вами этого веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.
Альтернатива зажиганию в «шестерке» на контактах — бесконтактное зажигание ВАЗ 2106 начало свое распространение и получило широкое распространение в этом модельном ряду на автомобилях, отправляемых на экспорт.И только впоследствии доля таких автомобилей в серийном производстве стала увеличиваться. Многие автомобилисты добровольно идут на самостоятельную установку бесконтактного зажигания и не жалеют об этом в дальнейшем.
Смонтировав бесконтактную систему зажигания, которую можно купить в специализированном автомобильном магазине Волжского автозавода, можно легко убедиться в преимуществах этого комплекса.
Преимущества бесконтактной системы зажигания
Основными преимуществами такого комплекса как бесконтактная система зажигания являются:
Повышенная мощность искры за счет увеличения разности потенциалов во вторичной цепи тока величиной 22-24 кВ (в контактной системе — 16-18 кВ.
Повышенная степень сгорания топливно-воздушной смеси и снижение концентрации окиси углерода в выхлопных газах автомобиля.
Улучшен запуск электростанции при отрицательных значениях температуры.
Значительное увеличение динамики автомобиля
Заметное повышение надежности при эксплуатации транспортного средства и отсутствие необходимости контроля за функциональностью работы такого комплекса.
Бесконтактная система зажигания
Принципиальная схема бесконтактного зажигания ВАЗ шестой модели расположена ниже.
9. ТК — аппаратура транзисторная с коммутационной схемой (транзисторный ключ).
В таком комплексе для отключения низковольтной цепи используется бесконтактный распределитель зажигания, который срабатывает на размыкание и замыкание электрической цепи, «запирание» или «размыкание» выходного транзистора.Такая система позволяет увеличивать напряжение на электродах свечей и тем самым увеличивать энергию искрового разряда. При этом показатель напряжения на свечных элементах не снижается при малых значениях вращения коленчатого вала силовой установки, что значительно улучшает пусковое значение мотора.
Такой бесконтактный розжиг, цена которого довольно высока, имеет существенные преимущества перед контактной системой.
Проблемы с бесконтактным зажиганием
Существуют следующие неисправности бесконтактного зажигания ВАЗ 2106, которые сведены в таблицу ниже.
Причина дефекта
Как устранить
Для установки бесконтактного зажигания потребуется набор слесарного инструмента и новые детали в случае замены. Вы можете прямо посмотреть установку бесконтактного зажигания на видео в Интернете. Замена и установка бесконтактного зажигания осуществляется уже на исправной топливной аппаратуре транспортного средства.
Плановая регулировка бесконтактного зажигания проводится через 30-40 тыс. Км.запустить. Правильная настройка бесконтактного зажигания автомобиля предполагает, что двигатель работает в оптимальном режиме с соблюдением необходимых значений напряжения и тока.
Опытные автовладельцы популярной модели ВАЗ 2106 неоднократно сталкиваются с проблемами контактной системы зажигания классического двигателя:
подгорание контактов, нарушение зоны контакта;
изменение величины зазора прерывателя, соответственно угла зажигания, качества искры, холостого хода;
высокая механическая нагрузка на подшипники распределителя, износ кулачков, приводящий к ремонту и периодической замене узлов.
Ремонт, обслуживание, установка и демонтаж трамблера требуют не только навыков механической работы, но и знаний в области автоэлектрики и диагностики двигателя. Поэтому многие автомобилисты для решения проблем, связанных с обслуживанием контактной системы зажигания, обращаются на специализированные СТО. Вместо того, чтобы делать скидки солидным владельцам старых автомобилей, некоторые автосалоны, наоборот, повышают цены.
Верный способ уменьшить проблемы, связанные с обслуживанием системы зажигания ВАЗ 2106, — это установка на автомобиль системы бесконтактного зажигания.Фото: media2.24aul.ru
Начиная с моделей 2108 на отечественные ВАЗы устанавливают бесконтактную систему зажигания. Неоспоримые преимущества бесконтактной системы зажигания:
простота обслуживания и ремонта;
увеличение периодичности плановых работ;
снижение электромагнитных помех, связанных с искрением контактов;
увеличить ресурс катушки зажигания, свечей зажигания, трамблера;
более равномерная работа двигателя, стабилизация угла зажигания при работе;
экономия топлива за счет оптимальной настройки угла зажигания;
повышенное пиковое напряжение импульсов высокого напряжения (24 киловольта вместо 16, как в контактной системе) способствует образованию лучшей искры;
легкий запуск авто, особенно в холодное время года.
Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением — доступная настройка или бесполезное дополнение? Ответ в этом материале.
Бесконтактная система зажигания имеет свои недостатки:
Переключатель, как и все электронные компоненты, имеет определенный срок службы. Не факт, что устройство выйдет из строя по истечении заявленного времени безотказной работы (обычно три года). Большинство переключателей исправно работают пять и более лет. Но бывают случаи, когда выключатель сгорает в течение месяца после установки.Так часто бывает с восточными аналогами.
Электронный блок выключателя неразборный, ремонту не подлежит, требуется только агрегатная замена. Поэтому отправляясь в дальнее путешествие, особенно в малонаселенные районы, не лишним будет прихватить в дороге запасной выключатель и катушку зажигания.
Электронные устройства более чувствительны к перепадам напряжения (при неправильной работе генератора), электромагнитным воздействиям. На военной технике бесконтактное зажигание применяется редко.В случае ядерного взрыва электромагнитный импульс разрушает всю работающую электронику.
Приобретение и установка системы бесконтактного зажигания требует определенных затрат.
Стоимость комплекта на ВАЗ 2106 около 2500 руб. Примерно столько же стоит установка системы на СТО. Также необходимо поменять свечи зажигания. Фото: images.ua.prom.st
В контактной системе используется кулачковый механизм для синхронизации угла зажигания, который приводит в действие контакт, который, размыкаясь-замыкаясь, формирует электрические импульсы в первичной обмотке катушки зажигания.На вторичной обмотке катушки формируются импульсы высокого напряжения, которые через распределитель проходят на высоковольтные провода соответствующих свечей.
Бесконтактная система заменяет все элементы, связанные с контактным воздействием.
Следовательно, для усиления импульсов используется электронный переключатель, иначе импульсный усилитель. На его выходе находится мощный транзистор, контролирующий работу электронной катушки зажигания.
Необходимо знать, что катушка зажигания для бесконтактной системы отличается по электрическим параметрам от контактной.Поэтому в комплект БСЗ обычно входит электронная катушка. Также при замене системы с бесконтактным зажиганием следует заменить свечи.
Комплект бесконтактной системы зажигания
В стандартную комплектацию бесконтактной системы зажигания для ВАЗ 2106 входят следующие узлы:
распределитель со встроенным датчиком Холла, вакуумным регулятором угла опережения зажигания и подавляющим конденсатором;
переключатель
;
катушка зажигания;
комплект проводов;
комплект свечей;
инструкция по монтажу и эксплуатации.
Как работает бесконтактная система? Функционирует следующим образом:
первичная обмотка катушки зажигания подключена к генератору и автомобильному аккумулятору через переключатель и всегда находится под высоким напряжением. Как только датчик Холла обнаруживает приближение поршня к верхней мертвой точке, он отключается от аккумулятора;
после разрыва цепи вторичной обмотки катушки происходит импульсный разряд. Именно он передается к распределителю по высоковольтному проводу;
ползун распределителя передает импульс дальше на свечу зажигания цилиндра, поршень которого зафиксирован датчиком;
возникает искра, приводящая к воспламенению топливовоздушной смеси;
Датчик Холла
обнаруживает прохождение поршнем верхней мертвой точки, и цепь снова замыкается.Процесс циклический и повторяется необходимое количество раз.
Как установить бесконтактную систему зажигания на ВАЗ-2106
Установка электронной системы зажигания — относительно простая процедура, с которой справится любой опытный водитель.
Выполняется в следующей последовательности:
установить поршень первого или четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку;
снимаем трамблер. В этом случае желательно запомнить положение ползунка, а также заменить высоковольтные провода, чтобы избежать проблем на последующих этапах;
ставим трамблер с бесконтактной системой зажигания.Подключаем высоковольтные провода и вакуумную трубку;
монтируем новую высоковольтную катушку и подключаем к ней проводку;
установите выключатель. Обычно его размещают в непосредственной близости от дистрибьютора в специально отведенном для этого месте. Соединяем разъем проводами.
Сегодня в специализированных магазинах без труда можно приобрести комплект электронного зажигания для установки на автомобили ВАЗ-2106. Если по каким-то причинам вы вынуждены покупать детали системы отдельно, настоятельно рекомендуем уделить особое внимание выбору дистрибьютора.
Дело в том, что на разные модификации «шестерок» устанавливались разные двигатели и поэтому не все распределители зажигания подходят для них. Если ГБЦ силового агрегата имеет маркировку 2106 и 2103, то вам нужно будет купить трамблер с удлиненным валом.
Настройка электронного зажигания
Как выставить электронное зажигание на автомобиле ВАЗ-2106? Опытные автомобилисты смогут это сделать даже без стробоскопа, так как процедура не отличается повышенной сложностью.Вам потребуется выполнить следующие действия:
слегка ослабить гайку, удерживающую распределитель. Двигатель должен работать в обычном режиме;
вращаем распределитель в разные стороны, добиваясь максимально стабильной работы мотора, определяя ее на слух;
, как только цель будет достигнута, затяните гайку до упора.
При такой настройке зажигания точность не будет слишком высокой. Поэтому мы настоятельно рекомендуем по-прежнему использовать стробоскоп.
Все тридцать лет Волжский автозавод выпускает легендарную модель ВАЗ 2106. Последний экземпляр был выпущен еще в 2006 году. Сегодня этот автомобиль по праву можно считать устаревшим. Однако на просторах бывшего СНГ он по-прежнему эксплуатируется в огромных количествах.
Лишь несколько моделей «шестерки» оснащались бесконтактной системой зажигания. Ваз 2106 в основном оснащался контактной системой. Однако установка бесконтактного зажигания несложная.Особенно если вооружиться знаниями из этой статьи.
Что такое БСЗ и каков принцип его работы
Система состоит из следующих компонентов:
Распределитель зажигания В народе его называют дистрибьютором. В отличие от контактной системы этот механизм оснащен датчиком Холла.
Переключатель. Создает импульсный ток, который передается на катушку зажигания.
Катушка зажигания. Он принимает импульсный ток низкого напряжения и преобразует его в ток высокого напряжения.В алюминиевом корпусе установлены две обмотки: первичная и вторичная.
Свечи
Свечи провода.
Схема, которая поможет разобраться в принципе работы и установке бесконтактного зажигания на ВАЗ 2106:
Первичный контакт на катушке подключен к генератору, а вторичный — к блоку управления. Катушка подключена к распределителю высоковольтным проводом. Распределитель в свою очередь подключается к свечам и выключателю с помощью проводов.Принцип работы системы следующий:
После того, как водитель поворачивает ключ зажигания, на катушку подается низкое напряжение.
Достигнув мертвой точки одного из поршней, переключатель получает сигнал и прекращает подачу напряжения на катушку от генератора или аккумулятора.
В этот момент в катушке генерируется высоковольтный ток, который поступает в ползун распределителя.
Импульс передается на свечу, которая связана с поршнем, находящимся в мертвой точке.Возникает искра, воспламеняющая топливную смесь в цилиндре.
Разница между контактной системой и бесконтактной системой заключается в том, что подача питания от источника напряжения к катушке прекращается механически. На распределителе есть кулачок вала, который физически давит на контактную группу.
В чем преимущество электронной системы
Ведущие мировые производители отказались от контактной системы в восьмидесятых годах ХХ века. Эти механизмы на АвтоВАЗе устанавливались до девяностых годов.Сегодня их уже не ставят ни на одну современную машину. И для этого есть четыре веские причины:
Контакты нуждались в регулярном обслуживании. В результате искры они сгорели, и их пришлось тщательно очистить.
Классическая система подвержена износу. Приходилось делать замену на новые детали каждые 15 тысяч километров.
Из-за износа подшипника двигатель работал нестабильно.
Контактная система привела к растяжению пружин баланса.
Эти проблемы возникали одна за другой, не давая вздохнуть автовладельцу.Мощность искры закономерно уменьшалась, мотор стал хуже работать, существенно выросло потребление. Современные электронные системы зажигания ВАЗ 2106 намного стабильнее и долговечнее. Искра мощная, горючая смесь лучше воспламеняется.
Примечание : при выборе конкретного комплекта БСЗ внимательно читайте на коробке, для какой машины он предназначен. А также нужно убедиться, что дистрибьютор сможет обеспечить работу вашего мотора. Разные модели дистрибьюторов могут внешне очень похожи друг на друга.Но ни в коем случае нельзя ставить трамблер, рассчитанный на другой двигатель.
Опытные автомобилисты считают, что самыми надежными для Лады являются комплекты бесконтактной системы зажигания для ВАЗ 2106 от СОАТЭ. Подробнее о выборе конкретного комплекта вы можете узнать из следующего видео:
Процесс замены и установка
Обязательно подготовьте следующий набор инструментов для установки:
Плоскогубцы
Два типа отверток
Дрель и дрель диаметр которых совпадает с диаметром винтов крепления переключателя
Ключи 8 и 10
Гаечный ключ 13 мм.
Кстати, вот таким ключом с длинной ручкой будет крутить коленвал:
Сначала разбираем:
Снимаем минусовую клемму с АКБ
Отсоедините все высоковольтные провода от свечей и крышки распределителя.
Выкрутите свечи.
В свечном отверстии первого цилиндра отверткой поверните коленчатый вал в положение поршня в верхней мертвой точке.Метка на валу должна стоять напротив длинной метки.
Что делать тем, кто не смог найти специальный ключ для прокрутки вала? Выйти из ситуации можно, повесив заднее колесо автомобиля. Поверните это колесо, и коленчатый вал тоже будет вращаться.
Сейчас демонтируем старую систему:
Процесс установки электронного зажигания на ВАЗ 2106:
Первый запуск
Иногда после установки электронного зажигания на ВАЗ 2106 машина отказывается заводиться.Это говорит о том, что нужно проверить, все ли было настроено правильно. Обратите внимание на подключение высоковольтных проводов. Проблема может возникнуть еще и из-за того, что бегунок в результате поворота крышки распределителя стал давать импульс не первому, а четвертому цилиндру.
Лучше всего регулировать систему стробоскопом. Не у всех это есть. Но не стоит покупать в магазине сразу. Лучше всего пойти в автосервис и заказать там услугу первичной настройки.
После установки бесконтактного зажигания вы почувствуете значительное увеличение динамики во время езды. Мотор будет работать ровно и стабильно, снизится расход топлива. Исправлять систему зажигания придется меньше. Однако на всякий случай будет нелишним взять с собой запасной датчик Холла.
(БСЗ) для владельцев классических моделей ВАЗ — это своеобразное усовершенствование машины. Такие устройства более надежны и практичны. Но чтобы установить бесконтактное зажигание ВАЗ 2106, необходимо учесть определенные нюансы.
[Скрыть]
Устройство БСЗ
Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2106 состоит из следующих конструктивных элементов:
Основным устройством является распределитель или распределительный блок. Внутри этого элемента находится фотоэлектрический контроллер Холла и вакуумный привод, предназначенный для изменения угла опережения. Также в распределительный блок входит ползун, оснащенный подвижным контактным элементом.
Катушка, предназначенная для формирования сигнала высокого напряжения. Этот элемент снабжен двумя обмотками — первичной и вторичной.Первый состоит из небольшого количества витков утолщенного кабеля, а второй состоит из тонкого проводника, но количество витков больше.
Электронный модуль. Это коммутационное устройство с алюминиевым радиатором, предназначенное для охлаждения системы. Он также используется как монтажный элемент.
Свеча зажигания. Они устанавливаются на блоке цилиндров и подключаются к распределительному устройству высоковольтными кабелями.
Сама проволока, соединяющая элементы конструкции между собой.
Схема БСЗ для классических ВАЗ
Первый контактный элемент катушки подключается к генераторному устройству через реле замка зажигания. Второй его компонент идет к электронному модулю. От катушки к распределительному механизму выводится высоковольтный кабель большого сечения. Из распределителя выходят два пучка проводов, которые соединяют его с коммутационным блоком и свечами зажигания.
Принцип работы
Система БСЗ будет работать на модели ВАЗ 2106 по такому алгоритму:
После включения зажигания в результате поворота ключа на первичную обмотку подается напряжение 12 вольт.Это приводит к образованию в приборе электромагнитного поля.
В результате вращения коленчатого вала один из поршней силового агрегата перемещается в положение верхней мертвой точки. Это приводит к отправке сигнала датчиком Холла на механизм переключения. Последний выполняет размыкание контакта между катушкой и источником напряжения. По своему качеству может использоваться аккумулятор или генераторный агрегат.
При обрыве цепи вторичной обмотки это приводит к появлению сигнала с напряжением от 20 до 24 кВ.Этот импульс передается по высоковольтному кабелю на ползун распределителя.
Подвижный контактный элемент распределителя посылает сигнал на соответствующую свечу зажигания, где поршень находится в положении верхней мертвой точки. Между контактными элементами образуется сильная искра, которая воспламеняет горючую смесь, состоящую из топлива и воздуха в двигателе внутреннего сгорания.
Шкив распределительного вала начинает двигаться в результате удара зубчатой передачи, которая соединена с коленчатым валом.Когда другой поршень перемещается в положение верхней мертвой точки, вал прокручивается. Это приводит к соединению подвижного контактного элемента с другой свечой. Контроллер Холла подает следующий импульс, в результате чего цикл искрения повторяется.
В обычных системах распределительный механизм не включает контроллер Холла. Вместо него установили контактную составляющую, коммутационный узел тоже отсутствовал. Процедуру разрыва электрической цепи выполняли механики; для этого использовался кулачок на валу распределителя.Этот элемент щелкнул по контактному компоненту БСЗ.
Алексей Романов рассказал об особенностях БСЗ и сравнил контактные системы с бесконтактными.
Как выбрать бесконтактное зажигание на ВАЗ 2106?
В связи с тем, что автомобили ВАЗ 2106 оснащались различными двигателями, систему БСЗ необходимо устанавливать с учетом конструкции распределителя. Для силовых агрегатов объемом 1,3 и 1,5-1,6 литра закупаются различные трамблеры.В 1,3-литровом ДВС установлен узел с укороченным валом, а в остальных моторах шкив такой же длины.
В комплект системы БСЗ входят:
Распределительный блок. Его каталожный номер 38.3706-01 для 1,3-литрового двигателя. Для силовых агрегатов, рассчитанных на 1,5 и 1,6 литра — маркировка 38.37061.
Катушка высокого напряжения. Каталожный номер 27.3705.
Модуль управления системой. Каталожный номер 36.3734 или 3620.3734.
Комплект соединительных кабелей.
Распределительные устройства на модели ВАЗ 2106 и Нива ВАЗ 2121 внешне похожи, но они разные и не взаимозаменяемы. «Нивовские» механизмы имеют другие технические параметры и такой маркировки не имеют. Если говорить о производителях, то продукция от СОАТЭ зарекомендовала себя с положительной стороны.
Для корректной работы БСЗ потребуются новые свечи зажигания — А-17ДВР, она не входит в комплект и покупается отдельно. Для более эффективной работы рекомендуется прокладка новых высоковольтных кабелей, особенно если их давно не меняли.
Канал «Теория двигателей внутреннего сгорания» подробно рассказал о работе БСЗ и особенностях выбора системы для классических моделей.
Подготовка к замене БСЗ
Для выполнения ремонта неисправной системы зажигания своими руками или замены ее на более совершенную не требуется специальных инструментов. В гараже выполнять работы удобнее, но использование ямы необязательно. Поменять узел можно просто на улице, главное, чтобы освещение было качественным.
Инструменты
Перед выполнением задачи подготовлен следующий инструмент:
гаечный ключ на 13, будет использоваться для демонтажа гаек, фиксирующих крепление распределителя;
гаечные ключи 10 и 8 потребуются для снятия катушки;
две отвертки — с плоским и крестообразным наконечниками;
плоскогубцы;
электродрель или ручной инструмент;
сверла, размеры которых должны соответствовать диаметрам саморезов, используемых для крепления коммутаторного устройства.
БСЗ на ВАЗ 2106 удобнее ремонтировать накидным ключом, оснащенным длинной ручкой. Его надевают на храповую гайку и используют для вращения коленчатого вала вручную.
Подготовительные работы
Перед выполнением снятия и установки бесконтактного зажигания проводятся подготовительные работы:
Подкапотное пространство автомобиля открывается. Все действия, связанные с заменой, необходимо производить при обесточенной бортовой сети.Это предотвратит короткое замыкание и предотвратит выход из строя электрооборудования. Таким образом, отрицательная клемма отключается от клеммы аккумулятора.
Отсоедините высоковольтные кабели от свечей зажигания. После отключения проводится визуальная диагностика их контактов. Если они повреждены, лучше сразу заменить провода. Остальные концы кабелей отсоединяются от распределительного устройства.
Свечи зажигания откручиваются, для этого используется специальный ключ.
Затем отвертку опускают в свечное отверстие первого цилиндра. Коленчатый вал вращается, пока поршень не поднимется в верхнюю мертвую точку. Метка на нем должна стоять перед длинной риской, которая находится на блоке цилиндров.
При отсутствии ключа для гайки храповика процедура вращения коленчатого вала осуществляется поворотом заднего колеса машины. Его предварительно нужно вывесить, подставив машину на домкрат. При выполнении этой задачи автомобиль необходимо закрепить упорами против отката.Чтобы раскрутить колесо, рычаг стояночного тормоза опускается и включается четвертая или пятая передача.
Канал «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ» рассказал об особенностях подготовки классических ВАЗов к замене системы зажигания.
Удаление старой системы
Процедура снятия всех элементов системы зажигания выполняется после совмещения меток и подготовки новых деталей:
Отсоединяется высоковольтный провод, идущий от катушки.Демонтируется крышка распределительного устройства, после чего необходимо запомнить положение ползунка. Чтобы действовать было удобнее, рекомендуется обозначить направление маркером или мелом на клапанной крышке силового агрегата.
Кабель и вакуумная трубка отсоединены от распределителя; это шланг, который подключается к устройству карбюратора. Гаечным ключом на 13 откручивает гайку крепления узла. Механизм демонтирован с блока двигателя. Между распределительным блоком и местом его установки есть уплотнительная резинка, ее нельзя потерять при снятии устройства.
Гаечным ключом откручиваются гайки крепления высоковольтной катушки, отсоединяются кабели. При выполнении этой задачи нужно помнить, где были проложены провода, подключенные к реле замка зажигания и тахометра.
Катушка снята, этот блок убран в сторону.
Пользователь Sergey Avtocar 2nd CH подробно рассказал о порядке снятия свечей зажигания с двигателей классических моделей ВАЗ.
Установка бесконтактной системы зажигания
Устанавливаем и подключаем БСЗ после снятия неработающей системы:
Сначала устанавливается прокладка от старого КРУ к новому, с него снимается крышка.Ползунок в трамблере повернут так, чтобы он был направлен к отметке. Распределительный вал устанавливается в гнездо и фиксируется гайкой. Затягивать до конца не обязательно, так как нужно будет отрегулировать работу системы и еще раз ослабить гайку.
Устанавливаются свечи зажигания. Перед установкой на них этих элементов рекомендуется установить зазор между электродами, он составляет 0,8-0,9 мм.
Осуществлен монтаж крышки распределительного устройства, подключены высоковольтные кабели.При выполнении этой задачи необходимо учитывать номера цилиндров, они нанесены на верхнюю часть катушки.
Вместо старого прибора фиксируется новый. Если контактные элементы на катушке установлены в обратном направлении, то перед выполнением задачи фиксирующий хомут ослабляется. Затем корпус устройства поворачивается на 180 градусов. Катушка установлена на машине.
Переключающее устройство установлено рядом с местом короткого замыкания. Для этого демонтируется расширительный бачок с жидкостью для мытья лобового стекла.С помощью дрели просверливаются два отверстия в лонжероне кузова автомобиля, модуль фиксируется с помощью саморезов. Сам электронный компонент не следует устанавливать под резервуаром для жидкости. В противном случае при повреждении и протечке воды прибор может залиться, это приведет к его выходу из строя.
Соединительные кабели подключаются к модулю управления, распределительному устройству и катушке. Для подключения используется схема, которая входит в комплектацию системы бесконтактного зажигания.Блок от механизма переключения необходимо подключить к разъему на распределителе. А проводники подключаются к контактным элементам с маркировкой «B» и «K», расположенным на катушке высокого напряжения. При подключении необходимо учитывать жилы, которые были прикреплены к старой катушке, они должны быть закреплены на новом устройстве таким же образом.
На штуцере мембранного элемента распределительного устройства закреплена вакуумная трубка, которая соединяется с карбюраторным устройством.Процедуру установки на этом можно считать завершенной.
В более поздних версиях «шестерки» на корпусе имеются отверстия, предназначенные для фиксации коммутационного устройства. Они расположены на лонжероне слева, если смотреть в сторону автомобиля.
Фотогалерея
Демонтаж крышки ползунка путем отсоединения зажимов Ключи откручивают провода от распределительного устройства Соединительные провода к новой катушке зажигания Подключение высоковольтных кабелей к новому распределительному устройству
Запуск двигателя и регулировка зажигания
Когда это было возможно для установки и подключения БСЗ может потребоваться настройка системы.Если при установке бесконтактного зажигания на ВАЗ 2106 отметки не сбились и провода были подключены правильно, двигатель сразу запустится. После запуска силового агрегата двигатель должен прогреться, это займет несколько минут, можно помочь педалью газа. Затем нужно отрегулировать зажигание.
Процедуру настройки можно выполнить несколькими способами:
на слух — этот вариант менее точен, но позволит правильно настроить систему;
с помощью стробоскопа.
Если силовой агрегат не запускается, а при пролистывании пускового устройства никаких действий не происходит, нужно убедиться в правильности подключения «высокого напряжения». Проблема может заключаться в повороте крышки распределительного устройства при установке системы. Если это произойдет, ползунок подаст импульсный сигнал на четвертый цилиндр вместо первого. Прокрутите крышку назад и проверьте правильность подключения проводов.
Процедура регулировки угла опережения осуществляется поворотом корпуса распределителя, алгоритм действий следующий:
На заведенном силовом агрегате необходимо ослабить гайку, фиксирующую корпус распределительного механизма.
Медленно устройство прокручивается по и против часовой стрелки. Ориентироваться надо на слух. Важно, чтобы двигатель машины начал работать максимально стабильно. Угол прокрутки должен быть не более пятнадцати градусов.
Когда силовой агрегат будет работать стабильно и не тройной, гайка КРУ затягивается до конца.
Канал «Ато! Мото-Лайф» подробно рассказал о регулировке угла опережения на бесконтактных СЗ.
Устройство подключается к клеммам аккумуляторной батареи, а также к высоковольтному кабелю цилиндра под номером 1 .Затем запускается силовой агрегат, и стробоскоп аккуратно подводится к установленным на блоке меткам. Устройство позволит определить расположение опасностей, которые есть на шкиве, при работающем двигателе. С помощью ключа ослабляется гайка распределительного устройства и узел вращается. Необходимо следить за тем, чтобы эта отметка совмещалась с последней, самой короткой.
Когда процедура настройки завершена, силовой агрегат автомобиля прогревается, необходимо протестировать проделанную работу, проехав в различных режимах.Если в результате нажатия газа из моторного отсека слышен металлический звон, значит в двигателе присутствует детонация. Это потому, что момент зажигания слишком ранний. Чтобы отрегулировать гайку распределителя, ослабьте и поверните устройство по часовой стрелке на несколько градусов. Детонации быть не должно.
На ВАЗ 2106 после замены системы зажигания обороты холостого хода силового агрегата могут увеличиться в результате улучшенного искрообразования. Чтобы снизить этот параметр до оптимального (около 900 в минуту), нужно закрутить болт объема топлива.На карбюраторных устройствах «Озон» этот элемент большой и находится с правой стороны, под ДВС. Если в машине установлен блок Solex, то для регулировки используется пластмассовый рычаг, установленный сзади, он упирается в ось демпфера.
Канал по ремонту автомобилей своими руками подробно рассказал о выполнении процедуры регулировки БСЗ на автомобилях ВАЗ.
Неисправности бесконтактной системы зажигания
Подробный перечень причин неисправностей и вариантов ремонта приведен в таблице.
Причина проблемы
Устранение
Не заводится силовой агрегат автомобиля
На коммутирующее устройство не поступают сигналы с контроллера Холла:
повреждение или обрыв электрической цепи между распределительным механизмом и переключателем;
Бесконтактное устройство вышло из строя.
Для устранения проблемы:
Диагностика целостности электрических цепей и мест их подключения.Поврежденные предметы необходимо заменить.
Диагностика контроллера осуществляется с помощью переходника-штекера и тестера. Если прибор неисправен, его необходимо заменить.
На первичное короткое замыкание не поступают сигналы:
произошло повреждение или обрыв электрических цепей, соединяющих механизм переключения с замком или саму катушку;
поломка коммутационного устройства;
произошла поломка замка.
Для устранения неисправности выполняются следующие действия:
Проводится диагностика целостности электрических цепей, если проводник поврежден, то он изменяется.
Диагностика механизма переключения осуществляется с помощью осциллографа. Это устройство не подлежит ремонту, его нужно только поменять.
Контактная составляющая замка диагностирована. Если он поврежден и не работает, его необходимо заменить.
Импульсный сигнал не поступает на свечи:
приборы плохо закреплены в посадочных местах, произошло окисление или повреждение наконечников или изоляционного слоя «высокое напряжение», они загрязнены;
неисправен угол контакта или «заморожен» в крышке трамблера;
произошла утечка тока в результате перегорания или образования трещин на крышке или во вращающемся устройстве распределителя, на его внутреннюю поверхность может влиять влага;
,
, резисторный элемент, установленный в роторном механизме КРУ, вышел из строя;
катушка вышла из строя.
Для устранения проблемы выполните следующие действия:
Диагностика соединения свечей и самих проводов. Если изоляция высоковольтного кабеля повреждена, провод необходимо заменить. То же самое касается проблем с чаевыми.
Идет проверка угля. Если этот элемент неисправен, то его необходимо заменить.
Крышка диагностируется и очищается при необходимости от влаги, а также копоти. Его заменяют. Механизм ротора меняется при появлении на нем трещин.
Резисторное устройство диагностируется и заменяется новым.
Поврежденная катушка зажигания заменяется на новую.
Смазаны электродные элементы свечей. Между ними может появиться ненормальный зазор
Элементы очищены и зазор между компонентами электродов отрегулирован
Сама конструкция СЗ повреждена, на изоляторе могла образоваться трещина
Детали не подлежат ремонту; их заменяют новыми.
Неправильно подключены высоковольтные кабели к контактам крышки распределителя.
Подключение проводов производится заново. Их нужно комбинировать в таком порядке — сначала первый, затем третий, четвертый и второй
Неправильная установка угла опережения зажигания
Выполняется установка крутящего момента
Блок питания нестабилен на холостом ходу
Комплект раннего зажигания в цилиндрах двигателя
Необходимо отрегулировать угол опережения
Слишком большой зазор между электродными элементами свечей
Проведите диагностику и настройте этот параметр.
Силовой агрегат нестабилен при движении на высоких скоростях
Произошло ослабление пружинных элементов противовесов регулирующего механизма подачи в распределительном механизме
Незакрепленные детали необходимо заменить. Диагностика функционирования центробежного регулирующего устройства. Поверка осуществляется на стенде
.
Неисправности двигателя ВАЗ 2106 вне зависимости от режима работы
Повреждены проводники в БСЗ.Возможное ослабление цепей зажимов или окисление выводов на кабелях
Диагностика ЛЭП на целостность. При повреждении жилы меняют
Износ электродных элементов или смазка самих свечей. Они могли образовать серьезный депозит. При сильном износе на изоляторе появляются трещины.
Проведена диагностика свечей, отрегулирован зазор между электродными элементами. Детали, на которых не видны видимые повреждения, необходимо заменить.
Износ или повреждение контактного угля, установленного в крышке трамблера
Изделие ремонту не подлежит, меняют на новый.
Прожиг центрального контактного элемента на роторном механизме распределителя
Контакт подлежит замене. Если ожог несерьезный, то можно попробовать почистить
Трещины, грязь или копоть на вращающемся устройстве. Деталь находится в распределителе.
Диагностика механизма или крышки.Поврежденные предметы заменяются новыми.
Произошла поломка механизма переключателя. В результате форма сигнала на первичной обмотке катушки не будет соответствовать нормированным параметрам.
Выполняется диагностика прибора, требуется осциллограф. Если выключатель вышел из строя, его необходимо заменить.
Силовой агрегат не развивает мощность при движении, отклик двигателя на дроссель снижен до минимума
Неправильная установка угла опережения зажигания.
Требуется диагностика и регулировка крутящего момента
Начали заклинивать гири контрольного свинцового устройства. Проблема может быть в ослаблении пружин.
Выполняется диагностика и замена вышедших из строя деталей.
Произошла поломка механизма переключателя. Форма волны на первичной обмотке неправильная.
Выполняется диагностика прибора, для этого используется осциллограф. Если узел поврежден, то он меняет на новый.
Телеканал «Майстерня» показал процедуру ремонта бесконтактного дистрибьютора в гаражных условиях.
Плюсы и минусы установки БСЗ
Основные преимущества БСЗ на ВАЗ 2106:
Простота ремонта и обслуживания по сравнению с контактными системами.
Срок службы комплектующих намного выше.
Уменьшение количества электромагнитных помех, связанных с образованием искры на контактных элементах.
Возможность обеспечить более равномерную работу силового агрегата. BSZ позволяет стабилизировать угол опережения во время езды. Это способствует лучшей экономии топлива.
Повышенная мощность искры из-за повышенного пикового напряжения сигналов высокого напряжения. Это связано с увеличенной разностью потенциалов во вторичной цепи.
Упрощенный пуск энергоблока при низких температурах.
Улучшение динамических характеристик автомобиля.
Горючая смесь в цилиндрах двигателя горит лучше.Это помогает снизить концентрацию окиси углерода.
Согласно отзывам, можно выделить следующие недостатки 2106:
Высокая цена. Цена комплекта будет не менее двух тысяч рублей.
Слабый контроллер Холла. Этот датчик часто выходит из строя на БСЗ. Рекомендуется взять с собой один запасной контроллер на случай, если проблема возникнет в дороге.
Коммутационный узел имеет ресурс использования, но на самом деле срок службы может быть меньше заявленного.На практике такие механизмы обычно работают пять и более лет. Но иногда возможен преждевременный выход устройства из строя даже через несколько месяцев после установки. Эта проблема типична для азиатских производственных механизмов.
Блок управления БСЗ неразборный, поэтому в случае поломки не подлежит ремонту, а только замене.
Электронные компоненты БСЗ отличаются высокой чувствительностью к скачкам напряжения, если генераторный агрегат в автомобиле работает с перебоями. Также возможен выход из строя элементов в результате электромагнитного воздействия.
Видео «Реальный отзыв потребителя об использовании БСЗ»
Канал «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И СЕРВИС» представил реальный отзыв автовладельца, который установил бесконтактную систему зажигания на классический ВАЗ.
Большинство владельцев автомобилей ВАЗ, которые принято называть «классикой», часто сталкиваются с проблемами зажигания. Все дело в том, что, несмотря на общую надежность этого автомобильного агрегата, у него есть один серьезный недостаток — контактная группа прерывателя, которая сразу имеет массу присущих недостатков, которые то и дело вызывают проблемы с зажиганием.Если вам надоело ремонтировать заводскую систему зажигания на своем автомобиле ВАЗ 2106, то подумайте об установке бесконтактной системы зажигания, которая решит большинство ваших проблем.
Обратите внимание, что, заменив заводскую систему зажигания на бесконтактную, можно не только больше не испытывать проблем с зажиганием, но и получить некоторые дополнительные преимущества, в том числе большую динамичность автомобиля и более легкий запуск двигателя при низких температурах. но при запуске играет большую роль, о неисправностях которой вы можете узнать на нашем сайте.
В чем разница между бесконтактной системой электрического искрового зажигания и заводской системой зажигания?
В отличие от заводской конструкции зажигания, в бесконтактной схеме открытие и закрытие выходного транзистора используется для замыкания и размыкания цепи. Благодаря такой конструкции напряжение на свечах автомобиля увеличивается, а также искровой заряд начинает производить большее количество энергии. Плюс, благодаря такой конструкции напряжение на электродах свечей зажигания автомобиля не падает на малых оборотах двигателя, что положительно сказывается на запуске двигателя в неблагоприятных условиях.
5. Система свечей зажигания для подачи искры в систему цилиндров Зазор свечей БСЗ серийного автомобиля АвтоВАЗ шестой серии составляет от 0,7 до 0,8 миллиметра. Это позволяет пробить воздушный зазор и воспламенить горючее вещество в системе цилиндров автомобиля.
Какие приспособления подготовить для монтажа БСЗ на Шестерку?
Для замены заводской системы зажигания Шестерки на систему зажигания с бесконтактной подачей электрической искры необходимо подготовить следующий комплект устройств:
1.Ключ восемь, десять и тринадцать. 2. Крестовая отвертка. 3. Электродрель и дрель по металлу диаметром, соответствующим диаметру шурупов. 4. Два винта.
Видео. Электронное зажигание своими руками ВАЗ 2106
Установка бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2106
Монтаж системы зажигания с бесконтактной подачей электрической искры в систему цилиндров производить только после полной регулировки трамблера.
1. В первую очередь необходимо снять с распределителя его крышку, к которой прикреплены высоковольтные электрические провода.
3. Из-за непродолжительных запусков системы стартера необходимо установить линию резистора, которая должна быть перпендикулярна двигателю. После того, как вы установите направление резистора, вы больше не сможете вращать коленчатый вал двигателя транспортного средства, пока все работы не будут завершены.
4. На правой стороне корпуса распределителя пять меток, служащих для правильной регулировки зажигания.Чтобы правильно поставить новый трамблер, сделайте отметку на двигателе станка в месте напротив средней отметки старого трамблера.
5. Теперь нужно отсоединить провод, соединяющий катушку и распределитель, а также открутить гайку распределителя ключом на тринадцать, который фиксирует его и разобрать.
7. После того, как распределитель расположен на штатном месте и отрегулирован по метке, необходимо закрепить его гайкой.
8. После этого устанавливаем на законное место крышку, предназначенную для трамблера, который был установлен на предыдущем шаге.Как только крышка смонтирована, к ней необходимо подключить высоковольтные электрические провода.
9. Следующим шагом является замена катушек, поскольку катушка от традиционной системы зажигания не подходит для системы зажигания с бесконтактной подачей электрической искры в систему цилиндров.
10. Далее нужно подключить все штатные провода к смонтированной катушке системы зажигания. Очень важно не забыть подключить трехконтактный высоковольтный провод, соединяющий распределитель и катушку.
11. Теперь нужно установить выключатель. Самый простой способ — разместить его в свободной зоне, которая находится между левой фарой и омывателем. Для его крепления просверливаем электродрелью отверстия под уши и прикручиваем на саморезы. Не забудьте подключить его к системе зажигания соответствующим проводом.
12. Далее необходимо проверить правильность подключения всех проводов.
Каждый водитель и пассажир мечтает о тихом, комфортном автомобиле, чтобы наслаждаться негромкой музыкой или разговором во время поездки. Уровень шума в салоне является своего рода показателем уровня комфортности автомобиля.
В действительности мы имеем другую картину. Автомобиль, который представляет собой совокупность множества узлов и деталей, какой бы марки и модели он не был, во время движения создает шум, гул и вибрации.
Естественные причины возникновения шума
Все шумы и гулы, создающиеся при движении автомобиля, можно разделить на естественные шумы и шумы, связанные с неисправностью автомобиля.
Естественные шумы создаются протектором шин при движении по асфальтовому, бетонному или любому другому покрытию. Чем выше скорость автомобиля, тем сильнее шум от колес проникает в автомобиль. При движении по некачественному покрытию шум от колес превращается в настоящий гул и создает определенный дискомфорт при поездке, особенно на дальние расстояния. Производители автомобильных шин стараются максимально снизить шумы от качения резины, но свести его к нулю не возможно.
Естественными шумами являются также аэродинамические шумы, возникающие от кузова автомобиля. Коэффициент лобового сопротивления находится в центре внимания всех автодизайнеров и конструкторов и у большинства современных автомобилей он имеет неплохие показатели. Но при сильном встречном или боковом ветре аэродинамический шум может возникать в районе выступающих частей кузова автомобиля (зеркал заднего вида, антенны, багажника на крыше автомобиля). Нормальным является также характерный шум работающего двигателя и системы отвода выхлопных газов, если конечно он не превышает допустимого уровня.
Возникновение шума по причине неисправности автомобиля
Другая категория шумов и гулов связанна с неисправностью узлов и деталей автомобиля. Неисправные ступичные подшипники, например, создают своеобразный, выделяющийся над другими шумами, гул, который усиливается при нагрузке на колесо.
Подвывать могут и подшипники водяного насоса, генератора в подкапотном пространстве двигателя. При полностью развалившемся подшипнике гул превращается в хруст. Неисправность подвески автомобиля (сайлентблоки, вертикальные стойки стабилизаторов, рычаги, тормозные колодки, суппорта и пр.) характеризуется металлическим стуком при движении по неровной дороге. Неисправность трансмиссии (коробка передач, карданная передача, шарниры равных угловых скоростей) автомобиля также характеризуется своеобразным характерным гулом и воем. Вибрация автомобиля появляется, когда выходят из строя опоры двигателя или приходит в неисправность резина (биение колес). Реже, в основном при езде по пересеченной местности, возникают шум от случайно застрявших предметов в самых разных частях автомобиля. Это может быть камушек, попавший между тормозным диском и диском колеса, намотавшаяся на колесо или зацепившаяся снизу автомобиля проволока и другие предметы.
Необходимо ли производить полную шумоизоляцию
Каждый автолюбитель должен отличать естественные шумы от шумов, связанных с неисправностью автомобиля. Снизить естественные шумы можно с помощью процедуры обесшумливания салона автомобиля. Однако следует понимать, что водитель должен при небольшой громкости магнитолы (радио) или негромкого разговора внутри автомобиля четко и отчетливо слышать звуковые сигналы других автомобилей, а также сирены специальных автомобилей, чтобы своевременно реагировать на дорожную обстановку.
Ошибочное мнение некоторых водителей, которые хотят превратить салон автомобиля в своего рода глухой аквариум. Тем самым они лишают себя такого органа осязания человека как слух. Шумоизоляция автомобиля должна также обеспечить водителю безопасность, нужно также своевременно услышать и идентифицировать шумы связанные с неисправностью автомобиля. Тем более, что многие из них требуют немедленного обращения в сервис для устранения неисправностей.
Шумы от посторонних предметов можно определить и устранить после визуального осмотра автомобиля. Остальные шумы, связанные с неисправностью автомобиля, можно обнаружить только на специализированных станциях технического обслуживания.
Типичные признаки проблем в подвеске
Подвеска работает с высокой нагрузкой. Она сглаживает неровности дороги и обеспечивает максимальное сцепление колес с дорожным покрытием для комфортного вождения.
Но как узнать о возникновении неисправности в подвеске? Вот некоторые часто встречающиеся признаки проблем в подвеске.
Боковой увод при движении
Если вы замечаете, что при движении автомобиль смещается в сторону, значит возникла проблема с колесами, амортизаторами или тормозами.
Для плавного движения должны быть отрегулированы параметры установки колес. Проверьте: равномерный ли износ протектора шин и давление в шинах (чрезмерное или недостаточное давление могут отрицательно влиять на стабильность движения автомобиля).
Если проблема остается, проверьте систему подвески. Есть ли признаки износа или повреждений на амортизаторах, шаровых шарнирах и рулевых тягах? Если вы не уверены, какие признаки нужно искать, лучше обратиться к квалифицированному специалисту, так как неисправность подвески может серьезно повлиять на безопасность.
Чувствуется любая неровность
Одна из основных функций системы подвески – сглаживание неровностей дорожного покрытия. Если чувствуется любая неровность, это очевидный признак неисправности амортизаторов или стоек – именно их следует проверить.
Это можно проверить, качнув автомобиль. Просто надавите всем весом своего тела на переднюю часть автомобиля. Посчитайте, сколько раз автомобиль качнется. Если он качнется более трех раз, значит, проблема в амортизаторах или стойках.
Другой вариант проверки зависит от того, предусмотрены ли конструкцией амортизаторы или стойки подвески. Если конструкцией предусмотрены амортизаторы, посмотрите, нет ли протечек жидкости, помогающей гасить колебания. Если конструкцией предусмотрены стойки, прислушайтесь, нет ли стука при наезде на неровности.
Один угол ниже других
Если вы заметили, что один угол автомобиля существенно ниже других, скорее всего, изношена или повреждена пружина. Также при наезде на кочки и ямы можно услышать глухие удары.
Чтобы проверить это, сначала убедитесь в том, что давление соответствует паспортным данным. Если один угол все равно проседает, всем весом надавите на заднюю часть автомобиля и послушайте подвеску. Если вы услышите скрип или визг – это значит, что подвеску должен проверить специалист.
Подскакивание и/или раскачивание
Ваш автомобиль:
клюет носом (наклоняется вперед) при торможении?
кренится в повороте?
приседает на задние колеса при ускорении?
Если вы ответили утвердительно хотя бы на один из этих вопросов, вероятно, проблема в амортизаторах или стойках. Вы легко можете это проверить, качнув автомобиль (см. выше). Если проблема в амортизаторах или стойках, рекомендуется как можно быстрее отдать автомобиль специалисту, поскольку двигаться с изношенными или неисправными амортизаторами или стойками опасно.
Трудности при рулении
Если управлять автомобилем стало сложно, особенно при движении с малой скоростью, вероятно, возникла проблема в системе рулевого управления или подвески. Причиной может быть низкий уровень жидкости в системе рулевого управления, неисправность насоса гидроусилителя, утечка в рейке усилителя или износ втулок рулевых тяг.
Двигаться с неисправным рулевым управлением опасно, поэтому рекомендуется, чтобы специалист проверил автомобиль как можно скорее.
Потеки масла на амортизаторах
Специалисты рекомендует регулярно осматривать систему подвески. Если вы замечаете потеки масла или смазку на амортизаторах или стойках, вероятно, это протечки жидкости. Это означает, что они будут работать не оптимально, поэтому лучше, чтобы их осмотрел специалист.
Представляем MOOG TV
Если вы собираетесь проверять систему подвески, выполнять техническое обслуживание или менять детали, посмотрите MOOG TV. Множество полезной информации, советов и четких видеоинструкций. MOOG TV – отличный способ узнать больше о своем автомобиле.
Посетите MOOG TV
Правильное начало движения с места на автомобиле
Правильное начало движения с места на автомобиле
ООО «Вираж»
Статья
Перед тем, как начать движение на машине, необходимо тронуться с места. Кажется, что это проще всего? На самом деле, чтобы научиться правильно приступать к движению на автомобиле, нужно много времени и терпения.
Перед тем, как начать движение на машине, необходимо тронуться с места. Кажется, что это проще всего? На самом деле, чтобы научиться правильно приступать к движению на автомобиле, нужно много времени и терпения.
Почему водителю вообще нужны многократные остановки? В отличие от движения по загородной автотрассе, городская дорога наполнена многочисленными знаками. К примеру, достаточно вспомнить количество светофоров, железнодорожных переездов, нерегулируемых переходов и т.д. Многие дорожные ситуации требуют от водителя остановки, а так как нередко за вами может стоять еще несколько автомобилей, появляется необходимость быстро тронуться с места и возобновить езду, чтобы не препятствовать движению остальных машин. Вот почему многие новички, только недавно закончившие автошколу, начинают теряться на городской дороге.
Все дело в привычке и отработанных до автоматизма движениях. Но нельзя забывать и про теоретические знания. Поговорим о том, как работает коробка скоростей. Эти теоретические советы помогут вам освоить умение правильного и плавного старта при использовании разных типов трансмиссии. Начать практиковаться лучше в безопасном месте с малым автомобильным потоком. После того, как движения дойдут до автоматизма, можно со спокойной душой выбираться на оживленную городскую дорогу. Так что же происходит в коробке передач?
Понимание принципа работы механизмов автомобиля может помочь во время обучения. Рассмотрим работу КПП. Для переключения передачи в механической коробке необходимо выжать соответствующую педаль. Если используется автоматическая коробка, то переключение скоростей осуществляется автоматически. Что же касается механики, то тут водителю нужно пользоваться рычагом переключения в момент задействования ножной педали сцепления.
Что же происходит в момент, когда вы хотите переключить передачи? С помощью специальных механизмов, основой которых являются зубчатые колеса, изменяется передаточное количество оборотов, приходящихся от двигателя на колеса.
Начинаем движение на механической коробке передач
Выжмите педаль сцепления и заведите ключ зажигания. После того, как двигатель завелся, нужно придать ему оборотов, нажав на педаль газа. Если машина изначально была на какой-либо передаче, а сцепление не было должным образом выжато, транспорт рывком преодолеет некоторое короткое расстояние и остановится. Поставьте ручку переключателя на первую скорость, продолжая удерживать сцепление. Педаль газа отпускаем. Если температура воздуха предполагает прогрев, то газ нужно подержать немного дольше.
Отпуская сцепление, размеренно надавите на педаль. Таким образом, произойдет плавный и правильный старт, который убережет вас от внезапных рывков и остановки двигателя. Помните, что к каждому автомобилю нужен индивидуальный подход, особенно это касается старта. Поэтому даже опытному водителю, если он садиться за руль новой машины, необходимо какое-то время, чтобы приспособиться к управлению.
Стартуем на автоматике
Тронуться на «автоматике» значительно легче, чем на машине, которая оснащена «механикой». Хотя нельзя не отметить некоторых специфических особенностей. В машинах с автоматикой отсутствует педаль, отвечающая за сцепление. Изменяется функционал и рычага коробки скоростей, который тут переключает режимы работы автомобиля. Тут имеется парковочный режим (P), езда задним ходом (R), нейтральный режим (N) и режим езды (D). Начало движения транспортного средства происходит в момент, когда выбран режим D.
Разберем более детально алгоритм старта:
вставьте ключ зажигания;
зажмите тормоз;
переставьте рычаг передачи из точки P в позицию D;
перестаньте нажимать на тормоза;
нажимайте на педаль газа.
«Автоматика» может срабатывать по-разному. Скорость его реагирования может быть различной даже у одной марки автомобилей, поэтому обязательно обкатайте автомобиль на безопасных участках дороги перед тем, как выехать на оживленную городскую дорогу.
Как тронуться со склона
Трогаться с места, когда машина стоит на склоне — сложная задача. Тем более в тот момент, когда сзади стоит еще один участник движения, что создает дополнительное эмоциональное давление. Чтобы избавить себя от лишних волнений, нужно как следует попрактиковаться в соответствующем упражнении:
Нажмите сцепления и переключите рычаг в состояние нижней передачи скорости.
Перед тем, как начать движение, совершайте все те же манипуляции, как и во время нормального движения, единственно прибавьте ко всему этому опущенный рычажок ручника (кнопку на рычаге не отжимать). Как только вы почувствуете, что автомобиль стремится двигаться, можете отпустить кнопку рычага ручного тормоза.
Обороты, сообщенные двигателю педалью газа, должны быть на порядок выше, чем при обычном старте, но недостаточно высокими, чтобы не заглушить механизм.
Научиться грамотному вождению автомобиля без стрессов и серьезных финансовых затрат можно в нашей автошколе «Вираж». Персональный инструктор уделит максимум внимания вашим проблемным упражнениям.
%d0%bc%d0%b0%d1%88%d0%b8%d0%bd%d0%b0 %d0%b2 %d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b8 пнг образ | Векторы и PSD-файлы
день независимости бангладеш
1500*1500
три группы 3d реалистичное декоративное яйцо с золотым цветом на гнезде bd с золотым всплеском текстовый баннер
5000*5000
витамин набор иконок вектор органический витамин золото падение значок капли золотое вещество 3d комплекс с химической формулой капельного изолированных иллюстрация
5000*5000
День независимости Бангладеш надписи с флагом Бангладеши
2500*2500
Бангладеш национальный парламент вектор значок
2000*2000
схема бд электронный компонент технологии принципиальная схема технологическая линия
2000*2000
фото визитки
800*800
88 год передового опыта векторный дизайн шаблона иллюстрация
4083*4083
в первоначальном письме векторный дизайн логотипа шаблон
в первоначальном письме bd шаблон векторный дизайн логотипа
1200*1200
в первоначальном письме bd логотип шаблон
1200*1200
bd письмо логотип
1200*1200
88 год передового опыта векторный дизайн шаблона иллюстрация
4083*4083
круглая буквица bd или db logo
5000*5000
bc beauty косметический логотип дизайн вектор
8542*8542
испуганные глаза комиксов
5042*5042
ГИБДД проверит на водителях новые камеры. Их встроят в мигалки :: Autonews
Комплексы фиксации нарушений ПДД нового образца с расширенным функционалом и необычным дизайном разработали по поручению Госавтоинспекции. В ведомстве указали на функции, которыми обязательно должны обладать устройства и попросили сделать их максимально мобильными и автономными. О планах ГИБДД повсеместно заменить камеры-треноги на дорожные комплексы нового формата в 2019 году заявил в Екатеринбурге глава ведомства Михаил Черников. Тогда он рассказал о планах начать тесты в 2020 году.
Как выяснил Autonews.ru, новинка полностью готова и в самое ближайшее время ее протестируют инспекторы ГИБДД на дорогах.
Штрафы с крыши
Аппаратно-программный комплекс под названием «АвтоСканНар» разработали в компании «Технологии распознавания». Устройства интегрированы прямо в мигалку, как в самое лучшее для обзора место в автомобиле. Их можно закрепить на крышу любых патрульных машин — как отечественных Lada, так и японских Toyota Camry. Как рассказали Autonews.ru разработчики, на данный момент аналогов у камер просто нет, поскольку непосредственным заказчиком их создания выступила ГИБДД.
Фото: Алина Распопова / РБК
В устройстве расположено две полусферы, в каждой из которых находятся по одной камере: в максимальном варианте оснащения этих камер четыре. В центре находится радар, который сканирует окружающую обстановку. Такой дизайн конструкции позволяет фиксировать дорожную ситуацию на 360 градусов вокруг автомобиля как во время движения, так и в припаркованном состоянии.
Картинка с камеры передается на высокотехничный планшет, который крепится в салоне патрульного автомобиля в удобном месте. Пока разработчики закрепили его в тоннеле между передними креслами — так в него смогут одновременно смотреть оба инспектора. Все данные с камер будут отправляться сразу в Центры автоматизированной фиксации административных правонарушений (ЦАФАП) и обрабатывать их будут именно там.
Предполагается, что такие автомобили будут эффективны как при патрулировании улиц и магистралей, так и при дежурствах на стационарных постах. У камеры свой отдельный аккумулятор, который позволяет ей функционировать до 6 часов. Есть также запасная батарея. Таким образом от работы патрульного автомобиля устройство никак не зависит.
Фото: Алина Распопова / РБК
Скорость, розыск, парковка
Основные нарушения ПДД, под которые разрабатывалась камера, это превышение скорости, нарушение правил стоянки и остановки (знак 3.27 ПДД) и розыск угнанных автомобилей. Устройство покрывает движение транспорта по шести полосам в пределах 60 метров.
«При фиксации стоянки/остановки речь идет именно о нарушении ПДД, а не об игнорировании оплаты парковки. За это отвечает камера справа, которая более пристально изучает припаркованные автомобили. Левая же часть следит за соблюдением скоростного режима. Все камеры вместе анализируют считывают госномера, сверяют их с базами ГИБДД и проверяют, не значится ли автомобиль в розыске — например, автомобиль могли угнать или же водитель мог скрыться с места ДТП», — объяснил представитель компании «Технологии распознавания» Сергей Кусов.
Измеритель скорости окружающих автомобилей использует доплеровский радар, что позволяет фиксировать все измерения с учетом собственной текущей скорости. Как уверяют производители, при фиксации скорости до 200 км/ч погрешность измерений составляет не более 1км. Максимальная же скорость фиксации — 300 км/ч.
По мнению производителей, особенно эффективно устройство будет при розыске автомобилей: такие камеры уже умеют определять тип транспортного средства, а скоро смогут легко различать марки и модели автомобилей.
«Если злоумышленник угонит автомобиль и снимет с него регистрационные номера, камера сможет определить марку и модель автомобиля. То есть она будет понимать, что именно такое транспортное средство проехало по конкретному адресу в определенный момент времени. ГИБДД сможет работать с координатами и временем фиксации: можно, к примеру, просто вбить параметр «Volkswagen Polo» и отследить все такие модели на контролируемом участке независимо от того, есть на нем госномера или нет», — объяснил разработчик.
Доказательства для нарушителей
Новые камеры ГИБДД должны будут решить и еще одну проблему: обеспечить сбор доказательной базы для того, чтобы исключить споры инспекторов с автомобилистами и оспаривания некоторых нарушений ПДД в судах. Полицейские смогут запечатлеть все нарушение от и до и отдельно сохранить этот момент в памяти системы для составления протокола.
«Рабочее место оператора — это специальный продвинутый планшет, практически полноценный компьютер. В отличие от патрулей Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы, где сотрудники чаще всего ездят в одиночку, инспекторы ГИБДД передвигаются по двое. И второй инспектор может отдельно зафиксировать каждое серьезное нарушение ПДД. Например, перестроение через сплошную или опасное вождение. Достаточно нажать кнопку, и система сохранит все, что видела 30 секунд до этого момента и после. Запись будет храниться 30 дней», — уточнил разработчик.
Фото: «Технологии распознавания»
Часть нарушений, например, превышение скорости, камера будет фиксировать автономно и передавать информацию в ЦАФАПы для оформления штрафов. Если же инспекторы засекут автомобиль в розыске, они должны будут его задержать, либо передать информацию другим постам и делегировать обязанность отловить подозрительный автомобиль сослуживцам.
Функционал устройства можно расширять: камеры смогут проверять наличие полисов ОСАГО, наличие талона техосмотра, городские администрации смогут использовать их для фиксации оплаты платных парковок и так далее.
Камеры уже протестировали в городских условиях в патрульных автомобилях, а также на полигоне НАМИ. Прибор должен пройти сертификацию в ближайшие месяцы. Параллельно свои испытания, как ожидают разработчики устройства, в самое ближайшее время проведут и в ГИБДД. Создатели «АвтоСканНар» предполагают, что оптимальным местом тестирования должна стать Москва.
Фото: «Технологии распознавания»
Член рабочей группы ОНФ, эксперт в области фотовидеофиксации Григорий Шухман уверен, что появление таких камер поможет сделать рассмотрение каждого нарушения ПДД более объективным.
«Основная задача автоматических камер — сбор доказательств, чтобы обеспечить объективное рассмотрение. Сейчас же при рассмотрении дел мы в основном имеем слово инспектора против слова водителя, с предсказуемым доверием инспектору со стороны суда», — объяснил Шухман.
Эксперт также обратил внимание на то, сейчас при грубом нарушении ПДД, например, проезде через двойную сплошную, автоматическая фиксация не предполагает лишения прав. Но если такие нарушения будет вручную фиксировать инспекторы, а потом останавливать их и оформлять протоколы, лишения прав уже не избежать.
Фото: «Технологии распознавания»
ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ — Уроки вождения для начинающих
Никогда не участвовал в восхождении на гору Эверест, но догадываюсь, что путь к вершине долог и труден.
В вождении автомобиля тоже есть свои вершины, к которым стоит стремиться, но путь до них измеряется месяцами и годами ежедневного осознанного вождения. К вершинам мастерства вождения относятся не только приемы управления машиной в условиях сложнейших автомобильных гонок, но и обычные на первый взгляд – буксировка, обгон и движение задним ходом.
Да-да, движение задним ходом относится именно к вершинам мастерства управления автомобилем. Конечно, можно успешно сдать экзамены в ГИБДД, заехав в «бокс» задним ходом, не сбивая стоек. Но кто из вас после экзамена, во-первых, отважится, а во-вторых, сможет успешно въехать задним ходом в обычную «ракушку» (мини-гараж), да еще с первого раза? Все ли из вас рискнут подать машину назад метров этак на 100–200 на узкой дороге с интенсивным движением?
«Ну, я могу. А что? Это проблема что ли?» – так может сказать лишь неразумный «новичок», который только вчера получил водительские права.
«Да, теперь я и это могу! Проблем нет!» – а так скажет «старичок», который на протяжении длительного периода времени успешно водил свой автомобиль по дорогам и приобрел одно очень важное качество.
В какой-то момент своей автомобильной жизни водитель вдруг ощущает неразрывную связь между собой и автомобилем, между своими мыслями и поведением машины на дороге. Руки – это руль и передние колеса, ноги – это ускорения и замедления, салон автомобиля кажется родным домом, где все знакомо и подконтрольно даже с закрытыми глазами, и машина едет именно туда и так, как водитель думал и планировал.
Каждый из вас обязательно придет к этим ощущениям, дайте только срок. А срок этот зависит от Вашей целеустремленности к вершинам мастерства. Кто-то сможет прийти к этому через год-полтора, а может быть и раньше. Кому-то предстоит долгий путь преодоления уступов автомобильного Эвереста. Но достичь вершины может каждый.
Теперь от заоблачных вершин вернемся к земным будням. Давайте рассмотрим некоторые проблемы движения задним ходом.
Первый «сюрприз», который ждет Вас при движении задним ходом заключается в том, что двигаться назад «по прямой» Вы сможете только тогда, когда научитесь поворачивать!
Не верите? Это легко проверить! Попробуйте проехать задним ходом метров 20–30, удерживая прямолинейное положение автомобиля в неком реальном или воображаемом коридоре.
Так через сколько метров Ваша машина вдруг свернула с прямой и поехала не в ту сторону? Через десять? Пятнадцать? Думаю, что не больше. Теперь давайте выясним, почему это произошло.
Когда Вы смотритесь в обычное зеркало, то, как правило, не задумываетесь о том, что все в нем перевернуто наоборот, потому что привыкли. А если, например, Вам надо ножницами отрезать пару лишних волосков на лице, причем «под корешок»? Кто не пробовал, попробуйте и тогда поймете, что сделать это оказывается непросто. Ножницы почему-то поворачиваются не в ту сторону! Вы хотели повернуть их так, чтобы они плашмя коснулись кожи лица, а они повернулись в другую сторону и оказались совсем боком.
Примерно то же самое происходит и при движении задним ходом. Вам казалось, что руль надо повернуть чуть-чуть «туда», а оказалось, что поворачивать его надо было в другую сторону. Происходит это оттого, что, двигаясь задним ходом, водитель воспринимает себя и свой автомобиль в окружающем мире не совсем правильно и не может сразу согласовать действия своими руками с направлением движения машины.
Во-первых, водитель не видит свои руки, что само по себе уже неприятно.
А во-вторых, зачастую водители-«новички» не учитывают тот факт, что при движении задним ходом управляемыми становятся задние колеса! На самом деле, как передние колеса были управляемыми, так они ими и остались. Но по ходу движения они теперь – задние!
Вам следует знать, что у автопогрузчиков и прочих самоходных транспортных тележек, которым приходится постоянно маневрировать, двигаясь по территории заводов и складов, управляемыми являются как раз задние колеса! Это сделано специально для того, чтобы повысить маневренность автопогрузчиков в стесненных условиях.
В обычном автомобиле при движении задним ходом, когда передние и задние колеса меняются ролями, малейшее движение рулем приводит к значительному изменению направления движения! Заставить машину двигаться назад именно «по прямой» нелегко. Приходится постоянно работать рулем, поворачивая его по чуть-чуть, то вправо, то влево. А вот этого-то Вы пока и не умеете.
Теперь поговорим о том, как у Вас должны работать руки при значительном угле поворота рулевого колеса, например при заезде в гараж.
На рисунке 68 изображено правильное положение кистей рук на рулевом колесе. Только такое положение (не выше и не ниже) обеспечивает максимальную точность движений руками, позволяет водителю чувствовать дорогу на руле, дает возможность прикладывать к рулевому колесу малые и большие усилия. Но все это при движении вперед!
Рис. 68. Правильное положение рук на рулевом колесе
Полагаю, Вы догадываетесь, что при движении задним ходом смотреть надо именно назад. Причем видеть надо всю обстановку по ходу движения машины. Для этого Вам придется слегка привстать, повернуть свое туловище направо назад как можно больше и сесть полубоком. Тогда и сектор обзора будет максимальным, и шея у Вас не устанет.
Но что с Вашими руками? Ах, им теперь не удобно? Так найдите для них удобное положение.
Если Вы тщательно поищите, то единственным подходящим положением для рук окажется то, что изображено на рисунке 69.
Рис. 69. Посадка водителя при движении задним ходом
«Да, удобно! Но как теперь рулить-то?» – это Ваш вопрос. А мой ответ на рисунке 70.
Рулить мы будем одной рукой!
Рис. 70. Поворот руля одной рукой
Итак, готовимся к повороту направо. Прежде чем начинать руление, надо правильно сориентировать ладонь на ободе рулевого колеса. Предлагаю Вам «растопырить» пальцы, положить левую ладонь на руль, слегка в него упереться и покрутить кистью руки вправо-влево. В какой-то момент ладонь как бы провалится в ямку. На самом деле, это обод руля занял предназначенное для него место в складках Вашей ладони. Теперь можно ослабить напряжение в пальцах и слегка обнять ими рулевое колесо.
Далее, опираясь правой рукой о спинку сидения и прилагая левой рукой некоторое усилие, начинаем поворачивать руль направо. Когда руль будет повернут почти на 180° (рис. 70, поз. 3), Ваша левая рука начнет ощущать дискомфорт – она не может дальше вращать руль! Это сигнал к тому, чтобы Вы выпрямили («растопырили») пальцы, немного усилили нажатие ладонью на обод рулевого колеса и, продолжая поворачивать руль, провернули кисть против часовой стрелки (рис. 70, поз. 3–4).
Удерживая пальцы выпрямленными и упираясь ладонью, Вы продолжаете поворачивать руль дальше. Как только рука минует нижнюю точку (рис. 70, поз. 4), можно будет несколько ослабить давление ладони и слегка обнять пальцами обод руля (рис. 70, поз. 5).
Затем Вы без особого усилия доворачиваете руль до начального положения (рис. 70, поз. 6), из которого можно продолжить поворот и сделать еще один оборот рулевого колеса или вернуть руль обратно. Продолжить очень просто, надо лишь повторить вышеописанные действия. Вернуть руль обратно тоже несложно, действия те же, только выполнить их надо в обратном порядке.
Уверен, после непродолжительной тренировки данный способ руления Вам понравится. Мало того, что он обеспечивает непрерывное вращение рулевого колеса с максимальной скоростью и точностью, у Вас еще освобождается правая рука! При движении назад она занимает единственно удобную позицию – на спинке правого переднего сидения. При движении вперед, например, при проезде по внутридворовой территории с многочисленными маневрами лишняя рука Вам тоже не помешает. А для успешного въезда задним ходом в экзаменационный «бокс» и в свой собственный гараж умение работать одной рукой просто необходимо!
Это был поворот назад направо, когда работала только левая рука. Для поворота назад налево Вам надо лишь развернуться на сиденье полубоком налево и поменять руки – правую перенести на руль, а левую поджать в локте на спинке своего сиденья. Все остальное остается без изменений – крутим руль, «растопыриваем» пальцы, прокручиваем кисть и так далее.
Тренироваться лучше зимой. Исходя из того, что придется основательно поработать руками, передним колесам своего автомобиля следует обеспечить максимальную свободу. А что может быть лучше скользкого льда! Поэтому перегоните свою машину в какое-нибудь тихое местечко, где сердобольный дворник еще не посыпал солью блестящее зеркало замерзшей лужи, и приступайте к тренировкам.
А если на дворе… июль?!
Тогда советую Вам приобрести диски «Здоровье» или «Грация». Да-да, это те самые диски, с помощью которых наши милые дамы совершенствуют свою фигуру, вращаясь на них «туда-сюда». Поверьте, эти диски спокойно выдерживают не только представительниц «слабого пола», но и значительно большую нагрузку.
Подложив по одному диску под каждое из передних колес, Вы обеспечите себе очень легкое вращение рулевого колеса. Далее Вам остается только потратить некоторое время на тренировки.
Если при движении задним ходом Вы попробуете, не меняя позиции своего туловища, оставить руки на руле в исходном положении (рис. 68), то рулить можно будет двумя руками, но куда при этом поедет машина?
Человек не умеет поворачивать голову, как сова! Следовательно, Вы не сможете контролировать у себя за спиной большой сектор дороги! В зоне невидимости могут оказаться машины, пешеходы, экзаменационные стойки и прочие объекты, которые лучше было бы видеть. На дороге это чревато аварией, а на экзамене полным провалом.
Рис. 71. Варианты разворота с использованием заднего хода: а) разумный; б) неразумный
Как Вы считаете, на каком рисунке (рис. 71) изображен более безопасный вариант разворота с использованием заднего хода? На верхнем или на нижнем?
На верхнем, по трем причинам!
Во-первых, чем меньшее расстояние Вы проедете задним ходом, тем меньше у Вас возникнет проблем.
Во-вторых, поворачивать налево всегда труднее, чем направо. А если это поворот налево задним ходом, то по технике исполнения он не просто труднее, а намного труднее поворота направо.
И наконец, в-третьих. На верхнем рисунке при движении назад водитель смотрит через свое правое плечо. Это означает, что он может одновременно контролировать траекторию движения своего автомобиля и всю дорожную обстановку на проезжей части, по которой он движется и на которую поворачивает.
На нижнем рисунке при движении задним ходом водитель вынужден смотреть назад через левое плечо. Сможет ли он одновременно сохранять намеченную траекторию движения и контролировать машины, приближающиеся к этому месту с двух сторон? Сможет, если будет вертеться на сиденье как «юла», то в одну сторону, то в другую. Только не у всех это получается, особенно в первые годы вождения автомобиля.
Перед началом движения задним ходом водитель должен занять на сиденье удобное положение, позволяющее контролировать максимально возможный сектор дороги в направлении движения.
Планируя разворот с использованием заднего хода и бокового проезда, следует выбирать такую траекторию движения, при которой машина пройдет задним ходом наименьшее расстояние.
Конечно, водитель должен овладеть всеми приемами управления автомобилем, но осваивать эти приемы надо не на оживленных магистралях города, а где-нибудь на учебной площадке или на пустынном тупиковом участке дороги. Определите лично для себя (не для экзаменов) круг Ваших проблем в управлении автомобилем, выделяйте время, находите подходящее место и тренируйтесь. Причем старайтесь воплотить в жизнь различные варианты исполнения одних и тех же упражнений. Не останавливайтесь на достигнутых в автошколе и на экзаменах в ГИБДД результатах. Только творческий процесс познания науки управления автомобилем и самостоятельные тренировки могут привести водителя к вершинам мастерства вождения.
вернуться к оглавлению «Уроки вождения»
самые странные способы привести в движение автомобиль
Вот самые необычные способы, которыми автомобили приводились в движение
Что нужно, чтобы привести автомобиль в движение? Все просто: двигатель и источник питания. Для большинства автомобилей это означает, что необходим двигатель внутреннего сгорания, а также бензин или дизельное топливо. Для электрокаров, оснащенных электромотором, требуется мощный аккумулятор. Но знаете ли вы, что существует множество других способов привести автомобиль в движение? Причем некоторые из них более практичные, чем традиционные способы сдвинуть машину с места. Мы собрали для вас самые необычные, странные и интересные способы привести автомобиль в движение.
Пар
Мощностьпара на протяжении веков заменяла бензин. Паровые двигатели стали двигателем прогресса промышленности и транспорта во всем мире. В том числе пар на заре автопромышленности также использовался в качестве источника энергии, чтобы приводить первые автомобили в движение. Это сегодня пар считается очень необычным и архаичным выбором для питания транспортного средства. Тем не менее пар имеет свои преимущества. Например, генерировать пар можно с помощью многих видов топлива, начиная от дров и заканчивая углем.
Видео взято с YouTube-канала SergSerg из USSR
Другое преимущество пара в том, что на полной мощности, в отличие от бензина, расход источника пара вырастает не так, как в бензиновых машинах. Но в конечном счете шум, запах и вес паровых двигателей заставили автопромышленность отказаться от их использования в транспортных средствах. Паровые двигатели были признаны непрактичными, а отказ автопромышленности от этих силовых агрегатов привел к широкому распространению использования двигателей внутреннего сгорания.
Пропеллер
В начале 20-го века на заре авиапромышленности и автопромышленности многие технологии пересекались. В том числе конструкторы одной отрасли вдохновлялись другой. В итоге это привело к тому, что некоторые автомобили в начале 20-го века получили в качестве источника движения пропеллер. Среди заметных попыток превратить автомобиль в полусамолет является проект Helicar (на фото), который был опробован до Первой мировой войны.
Но в этом проекте была фундаментальная проблема, с которой сталкивались все машины, оснащенные пропеллером. Речь идет о проблеме, связанной с сопротивлением.
Шины, стоящие на поверхности земли, создают большое трение по сравнению с самолетом, парящим в небе. В итоге, в отличие от самолетов, пропеллер не позволял быстро разогнать автомобиль. В том числе даже если автомобиль оснащался пропеллером с большими лопастями и мощным двигателем. Также автомобили с пропеллером были небезопасны. Причем независимо от размера пропеллера.
Резиновая лента
Резиновые ленты хороши для питания игрушечных автомобилей. Масштабирование до полноразмерного автомобиля оказалось невозможным даже для самых решительных сторонников этого типа движения. Проблемы возникают из-за неспособности генерировать достаточное количество энергии. Ведь для того чтобы резиновая лента могла сгенерировать достаточное количество энергии, ее необходимо тщательно свернуть и держать в сильном напряжении. Причем чем больше ее сворачиваешь, тем больше накапливается потенциальной энергии.
Далее есть проблема с контролем этой энергии, после того как резиновую ленту перестать удерживать в скрученном состоянии. Ведь для настоящего автомобиля подобную энергию необходимо контролировать в течение длительного времени во время путешествия. Так что в масштабах реального автомобиля технология скручивания резиновой ленты для накапливания энергии не подходит.
Однако технология скрученной резинки вдохновила конструкторов при создании гибридных силовых установок. Во многих гибридных машинах используется вращающийся маховик для хранения энергии. Без этого компонента энергия бы терялась в трансмиссии автомобиля. Доп. энергия, которую сохраняет вращающийся маховик, может быть использована для дополнительного ускорения автомобиля. Эту технологию запатентовала компания AFS Trinity. Она установила свою экстремальную гибридную технологию на прототип автомобиля (на фото), который может проезжать на одном запасе энергии до 65 км.
Ходьба
Не думайте, что это форма движения транспорта из какого-нибудь фантастического рассказа Айзека Азимова. Пешеходные автомобили – это решение, которое рассматривалось инженерами в течение долгого времени. В первую очередь эта технология была интересна для использования автомобиля на местности, где традиционным методом не проехать. Идея в том, что если человек может ходить по недоступным для автомобиля места, почему автомобиль не может ходить по тем же маршрутам?
Последним, кто в автомире решил попробовать эту идею, была компания Hyundai со своей концепцией Elevate. Эта необычная ходячая машина была представлена на выставке электроники (CES) в Лас-Вегасе в начале этого года. Автомобиль оснащается четырьмя изгибающимися «ногами», представляющими подъемник. Подъемники нужны для того, чтобы транспортное средство могло проходить различные препятствия. Например, лестницы.
По словам представителя Hyundai, машина Elevate может служить огромным благом для водителей-инвалидов, которым тяжело добраться до автомобиля. Эта же идея позволяет довести автомобиль до них.
Гусеницы
Использование гусеничных лент вместо колес и шин – отличный способ улучшить способность автомобиля проехать куда угодно. Гусеницы более эффективно распределяют вес автомобиля, а также обеспечивают гораздо большую тягу. Именно поэтому тяжелые танки могут вытворять на бездорожье такие вещи, словно они весят как обычный автомобиль.
Однако в этой технологии есть недостатки. Дополнительная ширина привода и гусеничные ленты, имеющие более широкий контакт с поверхностью, увеличивают сопротивление с дорожной поверхностью, что снижает мощность автомобиля и его экономичность.
Тем не менее гусеничные автомобили по-прежнему представляют интерес, к которому проявляют свое внимание известные автобренды. Так, последним, кто баловался с этой технологией, была компания Nissan. В 2017 году японцы на базе кроссовера X-Trail создали гусеничную машину Trail Warrior.
Педали
Обычно привести в движение транспортное средство с помощью педалей больше подходит велосипедам и мопедам. В автомобилях этот тип привода не используется. Но некоторым педали давно не дают покоя. Так, в мире есть несколько компаний, которые предлагают машины с педальным управлением по подобию детских игрушечных машин. Например, такие автомобили предлагает компания Scuderie Campari (на фото). В этой машине педали комбинированы с двигателем как часть гибридной установки.
Есть еще один интересный проект. Актер и изобретатель Рич Кронфельд придумал автомобиль Raht, который для движения использует педали. Этот трехколесный автомобиль работает от аккумулятора, который заряжается с помощью крутящего момента педалей. Raht может развивать скорость до 160 км/час. По словам Кронфельда, эта машина предлагает вам экологичность и эффективность велосипеда в сочетании с автомобильной безопасностью.
Автомобиль на магнитной подушке
Мощность магнитов использовалась не раз в подвеске автомобилей, а также для создания транспорта на воздушной подушке. Однако магниты также могут быть использованы и для поступательного движения, когда два магнита прикреплены к положительному и отрицательному концам батареи.
Это создает перпендикулярную силу, которая движет двигатель вперед.
Однако у этого потенциального источника энергии есть недостатки. Не в последнюю очередь для того, чтобы автомобиль с магнитным двигателем эффективно функционировал, автодороги должны стать проводящими. Кроме того, количество генерируемой магнитами тяги очень мало по сравнению с требуемой энергией для быстрого движения. Также транспортное средство с таким мотором может двигаться только в одном направлении.
Воздух
Использование сжатого воздуха в качестве источника движения было опробовано много раз и с ограниченным успехом. Компания Tata попробовала использовать технологию сжатого воздуха в своих автомобилях Nano. Но революцию в этом направлении сделала компания MDI из Люксембурга, создав автомобиль AIRPod (на фото). Эта машина использует двухцилиндровый реверсивный двигатель, работающий на сжатом воздухе, который размещен в двух баллонах, сделанных из углеволокна. Сжатый воздух, пропущенный через двигатель, приводит его в движение, который в свою очередь вращает колеса.
Как утверждает компания MDI, автомобиль AIRPod способен проехать на одном запасе сжатого воздуха до 150 км. Как вы понимаете, выбросы у этого автомобиля отсутствуют. Единственная используемая энергия – это электричество для питания компрессора, который поддерживает хранение сжатого воздуха в системе. Вы не поверите, но AIRPod можно купить уже сейчас. Стоимость необычного автомобиля – от 10 880 долларов.
Ядерный автомобиль
Ядерная энергия используется для выработки большей части электроэнергии в мире. Естественно, энергия атома не дает покоя многим умам с момента первого расщепления ядра. В том числе не дает покоя и автомобильным инженерам и конструкторам. Так, в свое время некоторые конструкторы размышляли над тем, почему бы не оснастить электроавтомобиль ядерным источником энергии. Идея звучит заманчиво.
Например, 500 граммов высокообогащенного урана могут питать целый авианосец. Тем не менее опасность применения ядерного материала хорошо известна на весь мир. Кроме того, нужно учитывать, что ядерный реактор необходимо экранировать, чтобы защитить водителя и пассажиров от опасного воздействия радиации. Плюс нужно как-то придумать и внешнюю защиту.
Несмотря на невероятные трудности и опасность такого рода автомобилей, это не помешало компании Ford задуматься о ядерных машинах еще в 1950-х. Именно тогда в Ford представили концепт-кар Nucleon(на фото).
Идея заключалась в том, что одна заправка ядерной машины позволила бы ей преодолевать расстояние в 8000 км. Главным недостатком концепта был его размер и вес. Также, по задумке конструкторов, реактор занимал большую часть автомобиля. Кроме того, после 8000 км пробега, для того чтобы автомобиль смог продолжить движение, нужно было заменить реактор.
К счастью, этот проект так и не был реализован.
Газотурбинные автомобили
1950-е годы стали эпохой газотурбинных авиадвигателей. Именно с появлением реактивных двигателей мировая авиация начала развиваться бешеными темпами.
С этим трендом многие инженеры и конструкторы начали развивать идею применения газотурбинных двигателей в автопромышленности.
Так, компания Rover создала прототип JET 1, который представлял собой двухместный автомобиль на базе модели Р4. Автомобиль был оснащен газотурбинным мотором. Вы не поверите, эта машина даже участвовала в гонках Ле-Мана.
В США компания Chrysler выпустила свой газотурбинный автомобиль Turbine. Эксперты и энтузиасты протестировали 50 таких автомобилей. Реакция публики была положительная. Тем не менее проект был свернут. Главная причина – газотурбинные автомобили очень дорого технически обслуживать. Также у экологов были претензии к грязному выхлопу газотурбинных машин.
Архимедов винт
Архимедов винт – очень эффективный способ перекачивания воды. Использование же этой технологии в качестве средства для движения автомобиля было очень сложным для реализации. Но тем не менее в мире всегда хватает смелых талантливых инженеров.
Например, с этой технологией экспериментировали британцы и немцы во время Второй мировой войны. Архимедов винт тестировали на амфибийных транспортных средствах. Благодаря винтовой тяге тяжелые транспортные средства могут без проблем двигаться по заболоченной местности и даже воде.
Но превзошли европейцев в этой технологии российские инженеры, которые, как всегда, умеют из ничего придумывать невероятные проекты.
Так, на свет появилась серия шнекороторные вездеходы, некоторые из которых до сих пор стоят на вооружении Армии России.
Наши инженеры придумали оснащать транспортные средства двумя Архимедовыми винтами, что позволяет транспорту не только перемещаться по воде, болоту, но и преодолевать труднодоступные места с замерзшей землей.
Единственный минус этого вида транспорта – это то, что на нем нельзя передвигаться по обычным дорогам.
Автомобили с двухтактными двигателями
Двухтактные двигатели имеют некоторые ключевые преимущества по сравнению с гораздо более производительными четырехтактными двигателями. В частности, двухтактные моторы имеют меньший вес, меньше движущихся частей и высокую выходную мощность. Правда, у двухтактных моторов небольшой крутящий момент.
Именно поэтому двухтактные силовые агрегаты были очень популярны для мотоциклов и небольших лодок, которым не требовалось огромное количество крутящего момента для того, чтобы сдвинуть тяжелое транспортное средство с места и придать ему инерцию.
Как вы уже поняли, двухтактные двигатели как источник энергии для автомобилей не подходят как раз из-за плохого крутящего момента. Есть еще один минус двухтактных моторов. Двухтактные двигатели требуют предварительного смешивания топлива с маслом, необходимым для смазки цилиндров. Это приводит к большому количеству дыма, выходящего из выхлопной системы, что несовместимо с жесткими экологическими требованиями. Но это не помешало таким компаниям, как Saab, DKW, Suzuki и Subaru, использовать в своих серийных автомобилях 1950-х и 1960-х годов двухтактные двигатели.
Паруса/Ветер
Вам нужно две вещи, чтобы заставить работать парусный автомобиль: ветер и много открытого пространства. Ни одна из этих вещей не может быть гарантирована в обычных условиях. Именно поэтому эта технология не стала жизнеспособной на пути создания транспорта с нулевыми выбросами в атмосферу. Тем не менее это вовсе не означает, что ветроэнергетика должна быть полностью забыта.
Так, энергию ветра можно использовать для вращения лопастей большого пропеллера. То есть технология подразумевает установку на автомобиль своеобразного ветряка, который с помощью ветра и встроенного ротора будет вырабатывать электричество, питающее электромотор, установленный в машине. Вы думаете, такой проект нереален? Зря. Такой автомобиль уже создан. Кстати, он может заряжать батарею, питающую электромотор, на обычной парковке от розетки. Также в этой машине есть система получения энергии при торможении. Главный недостаток этого автомобиля – это, конечно, размер ветряка.
Роторные автомобили
Роторные двигатели не имеют поршневой группы, как большинство обычных двигателей внутреннего сгорания. Вместо этого в моторе используется ротор, который вращается внутри камеры сгорания, разделяя четырехтактный процесс на отдельные секции двигателя. То есть все циклы в роторном двигателе не происходят в одной камере. Это позволяет создавать мощные роторные двигатели компактного размера.
Роторные двигатели – это целая история компании Mazda, которая долгое время отстаивала эту технологию, оснащая многие свои модели роторными моторами. Также с роторными двигателями экспериментировали компании Citroën и NSU.
Легкий вес является определяющим признаком роторного двигателя. Однако, несмотря на огромные плюсы, у конструкторов и инженеров так и не получилось создать экономичные и экологически чистые роторные двигатели. В итоге мировая автопромышленность отказалась от их использования. Плюс ко всему роторные двигатели оказались менее надежными по сравнению с классическими силовыми агрегатами.
Сила тяжести
Гравитация оказывает на наш мир огромное влияние. В том числе на автомобиль, который движется вниз по склону. В этом случае гравитация положительно влияет на автомобиль, съезжающий с горы, так как, по сути, автомобиль тянет вниз. Но когда речь заходит о движении вверх, то гравитация становится злейшим врагом. Именно поэтому технологии, связанные с гравитацией, почти никогда не применялись для использования в автомобилях.
Тем не менее гравитация по-прежнему играет роль в том, как некоторые машины могут стать лучше. Например, гибриды и электроавтомобили, которые оснащены системой регенеративной зарядки, могут использовать гравитацию для подзарядки аккумулятора при движении вниз по склону.
Так, используя наклонные участки дороги, электроника гибридной машины или электрокара может использовать гравитацию для поддержания скорости, ослабляя ускорение транспортного средства и пополняя в это время заряд батареи.
ОБЗОР
: Soundholder — Cars In Motion
Компания: Soundholder Продукт: Cars In Motion Цена: 50 долларов США Наша оценка: 4.2 / 5
Последний продукт Soundholder направлен на обеспечение множество движущихся внешних звуков автомобиля с несколькими положениями микрофона.
Popping The Hood
Открыв наш обзорный экземпляр, нас встретил довольно обширный набор звуков, охватывающих самые разные автомобили.Приятно было видеть повседневные автомобили и некоторые более абстрактные транспортные средства, такие как тракторы и строительство. Файлы представлены в формате WAV 24 бит 96 кГц и имеют обширные метаданные.
Запуск двигателя
При прослушивании файлов они по большей части отлично звучали. Пара действительно выделялась столь же уникальной (нам понравились мерзкие, агрессивные визги шин и заносы Volswagon Golf II и ледяной треск Audi A4 Allroad, когда он медленно шагал по снегу). Здесь нет ничего слишком чистого или обработанного, есть много места для эквалайзера, если вы хотите более кинематографический звук, и места для реализма, если вы этого не делаете.
У многих автомобилей есть красивый моно-файл с громким звуком, благодаря одному из наших любимых микрофонов — RØDE NTG3, другие автомобили покрываются Sennheiser MKH 8040. Многие из них имеют стерео-файл, предоставляемый встроенными микрофонами Sony. PCM-M10, который обеспечивает хорошее восприятие расстояния и ширины. Довольно странным выбором для включения были некоторые файлы, записанные RØDE Videomic, который имеет довольно высокий уровень шума. Soundholder уверяет нас, что они были включены только в качестве дополнительной опции.
Эта библиотека имеет земное качество, вероятно, из-за выбора микрофона и опытных методов полевой записи, она отлично подходит для акцентирования сцен, которые вы заметили с помощью конкретной автомобильной библиотеки от Soundholder. Жаль, что объем ограничен этим, вы не найдете здесь бортовых микрофонов — для этого см. Многие другие продукты Soundholder. Мы также хотели бы видеть более экзотические варианты транспортных средств — эта библиотека значительно выиграла бы от роскошных спортивных автомобилей (Ferrari, Lamborghini и т. Д.)), но у Soundholder есть возможность сделать это в будущем обновлении.
Revving Up
Была внедрена система обновлений, чтобы пользователи могли получить максимальную отдачу от продукта. Все клиенты получат дополнительные бесплатные автомобили, и они уже находятся в процессе создания, что добавляет массу стоимости к уже имеющемуся по разумной цене продукту.
Добавление тракторов и строительных машин — очень полезное дополнение, и для некоторых людей может потребоваться покупка всей библиотеки.
Одна из наших единственных претензий к этой библиотеке — это ее непоследовательность. Каждый автомобиль звучит хорошо, но не все автомобили имеют одинаковые положения микрофонов и варианты сэмплов. Например, у одного транспортного средства есть сигнал доплеровского проезда, а у других есть записи при движении задним ходом. Некоторые автомобили тоже строго монофонические. Надеюсь, это не повлияет на использование большинством людей, учитывая, что это более «общая» автомобильная библиотека. Тем не менее, это делает библиотеку похожей на комбинацию сеансов записи различных транспортных средств, а не на единый конечный продукт.
The Bottom Line
Обширная библиотека для звуковых редакторов, работающих с автомобилями. Лучше всего использовать его в сочетании с бортовыми записями транспортных средств, или чтобы подсластить определенные кадры далеким звуком или проезжать мимо. Уникальные последовательности звуков, записанные в некоторые файлы, делают этот продукт отличным дополнением к вашему жесткому диску в качестве общей библиотеки звуковых эффектов автомобиля. По этой цене вам будет сложно найти другую библиотеку автомобилей с естественным звучанием, в которой есть уникальные автомобили и потрясающие звуки торможения.Ниже представлен эксклюзивный код скидки (действует до 5 апреля), а также конкурс Soundholder на получение бесплатной библиотеки!
Приведите автомобили в движение со скидкой 10 долларов: Легковые автомобили In Motion с $ 10
03
Использование Код: 344audio
Конкурс автомобильной библиотеки Soundholder
0
Библиотека Contest
Стрельба автомобиля в движении — где, когда и как
Как снимать машину в движении
В статье «Снимайте машину как профессионал — Автомобильная фотография» мы говорили о съемке автомобилей, которые припаркованы, но они движутся;), некоторые из них очень быстрые, поэтому всем нравится видеть их в действии.Чтобы запечатлеть и вызвать движение, вам нужно подойти к нему определенным образом, иначе вы можете закончить гонку, но выглядеть так, как будто она припаркована посреди гоночной трассы.
1/3, f / 10, ISO 100
Когда дело доходит до «где» в движущейся фотографии, в большинстве случаев вам нужно будет найти место для движения вашего автомобиля. В 90% случаев это будет какая-то общественная дорога , поэтому вы должны знать о потенциальных недостатках и препятствиях, которые могут возникнуть. Если вы собираетесь кататься от машины к машине, я бы посоветовал найти широкую дорогу с низкой плотностью движения, если это возможно.Это даст вам достаточно места и комфорта для работы. Вы также можете рассмотреть извилистую горную дорогу с окружающими деревьями, прибрежное шоссе или даже бездорожье — все, что лучше всего подходит для вашего видения.
Эффект движения
В движущейся фотографии вы можете захотеть вызвать этот эффект движения, представив некоторое размытие на ваших изображениях. Для этого вам нужно будет найти окрестности, которые будут размываться при проезде машины. Чем ближе окружение, тем более размытым оно будет.Только представьте себе машину, едущую по пустыне, где ничего нет. Единственные две вещи, которые будут указывать на движение, — это крутящиеся колеса и размытая дорога. Вы можете либо идти без объектов на заднем плане, либо искать достопримечательности с деревьями, зданиями, кустами, огнями и т. Д.
Когда (Свет)
1/500, f / 5,0, ISO 100
Важность света в фотосъемке также относится и к движущейся фотографии. Вы должны выбрать часть дня, когда свет мягкий, чтобы избежать резкого контраста из-за яркого солнца, падающего только с одной стороны вашего объекта.
Например, снимать автомобиль около полудня ужасно, поскольку солнечные лучи освещают автомобиль сверху, и невозможно получить правильную экспозицию, подходящую для всех частей автомобиля. Не говоря уже о проблеме использования низких выдержек в таких условиях. Я бы предпочел делать снимки в сумерках или на рассвете, особенно при использовании длинных выдержек . Обратной стороной может быть то, что свет быстро меняется (в зависимости от того, в какой части мира вы живете), поэтому вам придется соответствующим образом подстраиваться. Мягкий свет должен предоставить вам простой способ получить правильную экспозицию и позволить вам хорошо запечатлеть все детали.
Способы снимать Машину в движении
Автомобиль в движущейся фотографии можно разделить на:
замораживание
от машины к машине
панорамирование
буровых установок
Замораживание действий
1/1000, f / 2,8, ISO 200
Возможно, это не лучший вариант, потому что автомобили, в отличие от мотоциклов, выглядят «одинаково», когда они стоят и едут. Замораживание мотоцикла в углу с короткой выдержкой, без сомнения, приведет к фотографии движущегося транспортного средства, потому что в нашем сознании мы знаем, что если бы он стоял на месте, он бы упал.С другой стороны, автомобиль может выглядеть неподвижным (припаркованным), если снимать с очень короткой выдержкой. Как на черно-белом изображении Audi R8 (вверху) — если бы за рулем не было водителя, машина могла бы просто припарковаться там.
Всегда ищите знаки, которые будут вызывать движение через такие вещи, как брызги воды, наклонное шасси, перекрученные шины и т. Д. Пример: внедорожник проносится сквозь воду — движение замерло, но автомобиль, несомненно, движется. Лично я использую эту технику замораживания только при съемке спортивных состязаний, мотоциклов, внедорожников, проходящих через жидкость, и, возможно, на гоночной трассе.
Стрельба из машины в машину
1/50, f / 13, ISO 100
Это «самый простой» и лучший способ запечатлеть движение автомобиля во всей его красоте. Ключ состоит в том, чтобы согласовать скорость автомобиля со скоростью камеры (не экспозицию), поэтому для камеры может показаться, что машина стоит и все вокруг движется. Чтобы соответствовать этим скоростям, фотограф помещается в «машину с камерой», которая едет рядом с той, которую он снимает.Тенденция состоит в том, чтобы получить как можно более длительную выдержку, но сохраняя резкость объекта в фокусе. На практике, на асфальтовой дороге скорости 1/60 должно быть достаточно, чтобы показать движение и сохранить резкость объекта .
Если вы хотите получить больше фонового движения, вы можете либо увеличить скорость движения автомобилей, либо уменьшить выдержку. При уменьшении выдержки вы рискуете размыть изображение из-за тряски рук, а при увеличении скорости машин вы рискуете получить штраф;). Вы всегда должны стараться приблизиться к объекту и держать объектив максимально широким, потому что так вы также можете снизить эффект дрожания рук.В таких ситуациях очень удобны объективы со стабилизацией изображения, но они не являются чудотворцами.
1/30, f / 8, ISO 100
Есть несколько способов расположиться в «машине с камерой». Вы можете сидеть или стоять на коленях на пассажирском сиденье, на заднем сиденье (в 4-дверном автомобиле) или в багажнике. Багажник даст вам преимущество при фронтальной фотосъемке и фотографировании каждой стороны автомобиля по сравнению с пассажирским сиденьем, где вы можете снимать только одну сторону автомобиля. Обратной стороной сундука является то, что у вас нет твердынь, и это может доставить вам некоторые проблемы, не говоря уже о потенциальной опасности падения.
Панорамирование
1/50, f / 11, ISO 100
Панорама — это действие по отслеживанию объекта камерой при съемке одного или нескольких снимков. Метод проб и ошибок — лучший подход. Основы такие же. Ключ в том, чтобы согласовать скорость автомобиля со скоростью камеры (а не с экспозицией), чтобы для камеры могло показаться, что машина стоит и все вокруг движется. Стоя, фотограф следит за проезжающей машиной с камерой, пытаясь соответствовать скорости транспортного средства, и тем самым делает несколько снимков.Это может показаться простым, но на практике есть некоторые проблемы, о которых вам следует знать.
Базовым видом панорамирования будет тот, когда снимаемый автомобиль расположен примерно на 90 ° по отношению к оси вашего тела-объектива (например, вы целитесь в дверь водителя). В идеальном сценарии фотограф будет находиться в центре круга, а машина будет двигаться по краю этого круга. В этом случае в каждом кадре вся машина будет находиться на одинаковом расстоянии от камеры, и если фотограф сможет уравновесить скорость машины, машина будет полностью резкой, а все остальное — размытым.
Если вы хотите, чтобы ваша машина была резкой , вам нужно будет стрелять в нее, проезжая мимо, как можно дальше от вас. Любое покушение на автомобиль, который слегка движется к вам, приведет к размыванию частей автомобиля. Поскольку по отношению к камере, задняя часть автомобиля не движется с той же скоростью, что и передняя, поэтому вы можете в конечном итоге сопоставить скорость фары, двери, задней двери или багажника. Если вы попали в переднюю часть, как и следовало бы, то вы его получили — это хорошее фото, но это не всегда легко сделать.
1/40, F / 13, ISO 100
Экспозиция , которая должна использоваться для панорамирования , зависит от объектива , скорости автомобиля, угла движения и желаемого эффекта. Наилучшие результаты получаются с телеобъективами, и вы можете рассмотреть возможность использования выдержки от 1/40 до 1/80. Если машина движется очень быстро, а вы находитесь в идеальном положении и используете IS, вы можете даже попробовать ее на 1/25. Поскольку чем быстрее автомобиль, тем легче фотографу подобрать его горизонтальную скорость и тем самым нейтрализовать потенциальное движение объектива вверх и вниз.Фактически, все, что я должен сказать, это пойти и попробовать прямо сейчас — это лучшее, что вы можете сделать.
Буровые установки
0,6s, f / 13, ISO 100
Самая крутая штука — это автомобильные установки . По сути, это камера, прикрепленная к движущейся машине. Камера предназначена для съемки определенных частей автомобиля или, в некоторых случаях, даже всей машины. С фиксированной камерой это позволяет вам получать очень длинные выдержки и не беспокоиться о размытости изображения из-за тряски камеры, присутствующей, когда вы держите ее в руке.Хотя камера будет настолько фиксированной и устойчивой, насколько прочна и качественна автомобильная установка. Из-за этого вы не всегда можете вести машину и делать такие снимки, так как вождение требует некоторых сил, которые могут не выглядеть такими серьезными, но могут вызвать сильное дрожание камеры.
1.6s, f / 16, ISO 50
Существуют десятки решений для автомобильных буровых установок, и все они в значительной степени основаны на присосках и стержнях . Присоски прижимаются к чистой поверхности автомобиля и соединяются с камерой через легкий алюминиевый стержень.В большинстве случаев (в зависимости от типа) одной чашки будет недостаточно, поэтому вам придется поставить несколько чашек на машину, встречаясь с решетками в одной точке, где будет размещена камера. Обычно стараются получить максимально широкий угол и стараться не вызывать дрожание камеры.
За исключением использования объектива, широкоугольный объектив можно получить, разместив камеру подальше от автомобиля, например, с помощью более длинных стержней. Чем длиннее полоски , тем выше будет чувствительность при встряхивании .Так что вместо того, чтобы водить машину с установленной на ней буровой установкой, вы можете попробовать ее толкнуть. В этом случае разницу в скорости можно компенсировать более длительной выдержкой. Таким образом вы получите такое же желаемое размытие при движении при минимальном риске дрожания камеры. На самом деле, редко можно сказать, когда машину толкнули или пригнали.
Заключение
Не существует секретной формулы отличной автомобильной фотографии в движении. Я очень надеюсь, что эта статья поможет людям сократить время от старта до отличной автомобильной фотографии.Я знаю, что требовалось много времени и практики, чтобы добиться результатов, подобных профессиональному журналу. Планирование — это половина работы, каждый раз, когда вы едете или идете пешком, ищите место, где можно было бы сделать потрясающий снимок металлического питомца.
Б / у оборудование:
Canon EOS 7D
Canon EF 16-35 мм 2,8 л
Canon EF 70-200 мм 2,8 IS
Машинка своими руками
Мы сделаем все возможное, чтобы покрыть буровые установки и установки для фотосъемки автомобилей и движущихся автомобилей, а пока мы будем получать удовольствие и получать удовольствие от фотосъемки, ура.
Прокат автомобилей без кредитной карты | Нет гарантии | Афины | Car ‘n Motion Прокат автомобилей
Понедельник — воскресенье: 09:00 — 13:30 и 18:00 — 20:00
Хиос — Верити 76A Str.
Veriti 76A Street
Время работы:
Ежедневно 09:00 — 21:00
Хиос — Канари 9
Тасос — Лименас
Митилини — Аэропорт
Митилини — Аэропорт
Рабочие часы
Каждый день 08:00 — 21:00
Mytilene — Kountouriotou 87 Str.
Лесбос, Порт Комнинаки 47
Лесбос, Порт Комнинаки 47
Часы работы
Каждый день 08:00 — 21:00
Митилен — Аргириу Эфталиотис 3
Митилен — Аргириу Эфталиотис 3
Рабочее время: Апрель — октябрь (1/4 — 31/10) Понедельник — пятница: 07:00 — 22:00 Суббота и воскресенье: с 07:00 до 14:00 и с 17:00 до 20:00. Ноябрь — март (1/11 — 31/3) Понедельник — пятница: с 08:00 до 15:00 и с 17:00 до 19:00. Суббота и воскресенье: 00:00 — 24:00
Самос — аэропорт
Самос — Пифагорион
Самос — Пифагорион
Часы работы
Каждый день 08:00 — 21:00
Самос — Вати, Софули 17
Самос — Вати, Софули 17 Рабочее время: Апрель — октябрь (1/4 — 31/10) Понедельник — воскресенье: с 08:00 до 13:30 и с 17:30 до 21:00. Ноябрь — март (1/11 — 31/3) Понедельник — суббота: 09:00 — 13:30 и 18:00 — 20:00. Воскресенье: 00:00 — 24:00
Янина — Аэропорт
Время работы:
Ежедневно 09:00 — 21:00
Янина — Додонис 71 просп.
71, проспект Додони, Янина
Время работы:
Ежедневно 09:00 — 21:00
Янина — Г. Авероф 31A
Г. Аверофф 31A, Янина
Время работы:
апрель — Октябрь (1/4 — 31/10)
Понедельник — Воскресенье: 09:00 — 14:00 и 18:00 — 21:00
Ноябрь — март (1/11 — 31/3)
Понедельник — пятница: 09:00 — 14:00 и 18:00 — 20:30
Суббота: 10:00 — 14:00 и 18:00 — 20:30
Воскресенье: 09:00 — 14:00
Янина, 5-й км Янина — Афины
Янина, 5-й км Янина — Афины
Часы работы
Каждый день 08:00 — 21:00
Парга — Рига Feraiou 20 str.
Riga Feraiou 20 street
Время работы:
Ежедневно 09:00 — 21:00
Алонисос — Патитири
Пляж Алониссос
Время работы:
Апрель — октябрь
Ежедневно с 08:00 до 21:00
Скиатос — Порт
Часы работы:
Ежедневно 08:00 — 21:00
Скиатос — Аэропорт
Часы работы
Каждый день 08:00 — 21:00
Скопелос — пляж Скопелос
Пляж Скопелос, озеро Потоки
Время работы:
Апрель — октябрь
Ежедневно 08:00 — 21:00
Карпатос — аэропорт
Карпатос — колодцы Матфея
Карпатос - Матфей Уэллс
Рабочее время:
Апрель - октябрь (1/4 - 31/10)
Понедельник - воскресенье: с 08:00 до 12:30 и с 17:30 до 20:00.
Ноябрь - март (1/11 - 31/3)
Понедельник - воскресенье: 08:00 - 12:30 и 17:30 - 20:00
Кос — аэропорт
Кос — аэропорт
Часы работы
Каждый день 08:00 — 21:00
Кос — Порт
Время работы:
Ежедневно 08:00 — 21:00
Кос — город, Василеос Георгиу 12
Кос — город, Василеос Георгиу 12 (пешком от порта)
Кос — George Papandreou str.
ул. Георгия Папандреу
локация Пласиди
Время работы:
Ежедневно 08:00 — 21:00
Кос — Вас. Георгиу,
Кос - Вас. Георгиу, 46
Рабочее время:
Апрель - октябрь (1/4 - 31/10)
Понедельник - воскресенье: с 08:00 до 14:00 и с 18:00 до 21:00.
Ноябрь - март (1/11 - 31/3)
Понедельник - пятница: с 08:30 до 13:30 и с 18:30 до 20:30.
Суббота: 08:30 - 13:30
Воскресенье: 00:00 - 24:00
Кос, центр города Этелонтон palaion полемистон
Кос, центр города Этелонтон дворец полемистон
Часы работы
Каждый день 08:00 — 21:00
Александруполис — аэропорт
Александруполис — пр. Димократиас172
Dimokratias Avenue 172, Александруполис (5 минут пешком от гавани)
Понедельник — воскресенье: 08:30 — 14:00 и 17:30 — 21:30
Ноябрь — март (1/11 — 31/3)
Понедельник — воскресенье: 08:30 — 13:30 и 17:30 — 20:30
Занте — Лаганас
Часы работы
Каждый день 08:00 — 21:00
Кефалония — аэропорт
Кефалония — аэропорт
Часы работы
Каждый день 08:00 — 21:00
Lefkada — Philip Panagos 10 str.
Street Philip Panagos 10
Время работы:
Ежедневно 08:00 — 21:00
Лефкас — Нидри
Лефкас — Нидри
Пешком от порта
Время работы:
Ежедневно 08 : 00 — 21:00
Каламата — аэропорт
Время работы:
Ежедневно 08:00 — 21:00
Каламата — Аристоменус 107
Аристоменус 107, Каламата 241 00
Время работы:
Понедельник — Суббота: с 09:00 до 14:00 и с 17:00 до 20:00.Воскресенье: выходной.
Каламата — 13 Lykourgou & Hydra
13 Lykourgou & Hydra
Время работы:
апрель — октябрь (1/4 — 31/10) Понедельник — пятница: с 08:30 до 14:00 и с 17:30 до 20:30.
Суббота и воскресенье: с 09:00 до 14:00 и с 18:00 до 20:00. ноябрь — март (11.01 — 31.03) Понедельник — пятница: 09:00 — 14:00 и 17:30 — 19:30
Суббота: 09: 00-13: 00
Воскресенье: 00:00 — 24:00
Kalamata — Lykourgou str 6-8
Kalamata — Lykourgou str 6-8
Часы работы
Каждый день 08:00 — 21:00
Thiva — 1-й клм.Thiva — Mourakio
1-й клм. Thiva — Mourakio, 32200
Тел .: +30 22620 22338
Мобильный: +30 6946616943
Игуменица — Агион Апостолон 147
Агион Апостолон 147, 46100, Игуменица
Время работы:
Каждый день 09:00 — 21 : 00
Лариса — Iroon Polytechnique 53
Лариса - Iroon Polytechnique 53
Рабочее время:
Апрель - октябрь (1/4 - 31/10)
Понедельник - суббота: 09:00 - 14:00 и 18:00 - 20:30.
Воскресенье: с 09:00 до 12:00.
Ноябрь - март (1/11 - 31/3)
Понедельник - пятница: 09:00 - 14:00 и 18:00 - 20:30
Суббота: 09:00 - 14:00
Воскресенье: 00:00 - 24:00
Лариса — 6-й км север.Р. Лариса — Трикала
6-й км национальной дороги Лариса — Трикала, 415 00, Лариса
Время работы:
Понедельник — пятница: 09:00 — 19:00
Суббота: 09:00 — 14:00
Воскресенье: выходной.
Киллини — Grecotel Olympia Oasis Hotel
Kyllini — Grecotel Olympia Oasis Hotel
Время работы: Апрель — октябрь (1/4 — 31/10) Понедельник — суббота: 08:00 — 13:30 и 17:30 — 21:00
Ираклион — аэропорт
Ираклион — аэропорт
Часы работы
Каждый день 08:00 — 21:00
Ikarou 45 Av.
Av. Икару 45, Новый Аликарнас
Время работы:
Летний период (1/5 — 31/10)
Понедельник — Воскресенье 08:00 — 13:00 и 17:00 — 21:00
Центр города, 25 августа 34
25 августа 34, Ираклион
Время работы:
Понедельник — воскресенье 07:00 — 21:00
Ханья — аэропорт
Ханья — аэропорт
Часы работы
Каждый день 08:00 — 21:00
Агиа Марина
Агиа Марина, Ханья
Время работы:
Апрель — октябрь
Понедельник — Воскресенье 09:00 — 14:00 и 17:00 — 21:00
Суда Порт, Ханья
Порт Суда, Ханья
Часы работы
Каждый день 08:00 — 21:00
Порт, Софокл Венизелу 20
Софокл Венизелу 20, Ретимно
Время работы:
Понедельник-суббота: 09:00 — 13:00 и 18:00 — 20:00
Воскресенье: выходной
Аделианос Кампос
Аделианос Кампос, Ретимно
Время работы:
Ежедневно 09: 00-14: 00 и 17: 00-21: 00
Порт, Софокл Венизелу 16
Софокл Венизелу 16, Ретимно
Время работы :
Апрель — Октябрь (1/4 — 31/10)
Понедельник — Воскресенье: 08:00 — 13:30 и 17:30 — 21:00
Ретимно — machis ktitis 85
Rethymno — machis ktitis 85
Рабочее время
Каждый день 08:00 — 21:00
Агиос Николаос — Акти Кундуру 13
Акти Кундуру 13
Время работы:
С мая по октябрь
Ежедневно 08: 00-13: 00 и 17: 00-20: 00
Агиос Николаос — Побережье Я.Кундуру 15
15 I. Koundourou Str., Агиос Николаос
Время работы:
Апрель — октябрь (1/4 — 31/10)
Ежедневно с 08:00 до 14:00 и с 17:30 до 21: 00
SENTIDO Vasia Resort & Spa
Lasithiou street, Sissi
Время работы:
С мая по октябрь
Ежедневно с 08:30 до 11:30 и 17:30 — 20:30
По средам не работает
Купола Элунды
Дрирос, Цифлики
Время работы:
С мая по октябрь
Ежедневно с 08:30 до 11:30 и с 17:30 до 20:30
Закрыто по средам
Akti Koundourou & Capten Fafouti
Akti Koundourou
Akti Koundourou 4, Agios Nikolaos
Время работы
Каждый день 08:00 — 21:00
Сития — аэропорт
Сития — общественный аэропорт
Время работы:
Ежедневно с 08:00 до 20:00 : 00 (во время полетов)
Пафос
Пафос — Аэропорт
.
Лимассол
Лимассол — 61, Георгиу А
61, Георгиу А — Алкионидес Корт, Магазин 61F, Лимассол
Время работы:
1/5 — 31/10
Понедельник — Пятница: 08:30 — 13:00 и 16:00 — 20:00
Если вы всегда хотели снимать катящуюся машину, вот видео, которое нельзя пропустить. Мо Зайнал делится хитростями, советами и элементами безопасности, о которых следует помнить при фотографировании движущегося автомобиля:
1. Безопасность
Обо всем по порядку.Не упускайте из виду меры предосторожности, прежде чем попробовать что-то подобное.
Зайнал хотел попасть в багажник фотографической машины без ремней. Это было бы рискованно, потому что он катился бы из стороны в сторону на поворотах, особенно во время крутых поворотов.
2. Связь
Крайне важно, чтобы у вас был чистый канал связи между вами и водителем, а также с кем-либо еще, в том числе, с кем вам нужно контактировать во время самой съемки.Зайнал работал с профессионалами, которые делали это много раз раньше. Но все же было важно знать, как он будет кричать, когда ему нужно, чтобы машина ехала налево или направо и так далее.
3. Диафрагма
Зайнал объясняет, что его любимая диафрагма, по крайней мере, для этой конкретной съемки, была между f / 11 и f / 13.
В диапазоне от f / 11 до f / 13 фокусировка не будет слишком сильно меняться, даже если расстояние между автомобилем объекта съемки и автомобилем фотографа изменится.
Зайнал использовал широкоугольный объектив в первый день съемки, и он изменил его на 24–70 мм, что дало ему приличный охват от полуширокоугольных до узких снимков.Он хотел убедиться, что фокус по-прежнему резкий, когда он меняет фокусное расстояние.
Другой причиной выбора диафрагмы было то, что Зайнал искал большую глубину резкости. Размытие, которое он искал, было размытием движения, а не боке. Итак, ему нужно было, чтобы фон был резким, а на трассе и колесах было некоторое размытие.
4. Скорость
Скорость напрямую связана с безопасностью. Зайнал искал, чтобы машины двигались со скоростью от 60 до 70 миль в час.Но специалисты Audi опасались, что на такой скорости багажник фотографической машины захлопнется прямо над Зайналом. В итоге съемка велась на средней скорости 40 миль в час. Независимо от скорости, на которой вы в конечном итоге стреляете, Зайнал предлагает, чтобы скорости обеих машин совпадали, чтобы это работало.
5. Выдержка
Используйте длинную выдержку — что-то вроде 1/40 или 1/30 секунды — чтобы убедиться, что у вас есть машина в фокусе с хорошей степенью размытия движения. Zainal использовал Sony a7R II с пятиосевой системой стабилизации изображения.
6. Область фокусировки
Зайнал объясняет, что во время съемки машина двигалась из стороны в сторону на трассе, поэтому ему приходилось гибко настраивать точку фокусировки. Он назначил кнопку на задней панели камеры в качестве настраиваемого переключателя точки фокусировки. Это упростило изменение точки фокусировки во время съемки.
7. ISO
Поскольку его диафрагма и выдержка были фиксированными, Зайналу приходилось менять ISO всякий раз, когда он чувствовал, что снимок переэкспонирован или недоэкспонирован.
Zainal решил использовать специальную кнопку — диск на задней панели камеры — для изменения ISO.
8. Режим движения
Убедитесь, что камера установлена в режим непрерывной высокой съемки, делая серию изображений с максимальной частотой кадров в секунду, пока у вас нажата кнопка спуска затвора или пока не закончится буфер, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Во время такой съемки миллион вещей может пойти не так. Вы же не хотите остаться без нужного вам кадра. Даже всего один снимок в фокусе, резкий и с красивым размытием движения, сделает ваш день незабываемым.
У вас была возможность попробовать фотографии катящихся автомобилей? Какими советами вы можете поделиться?
Автомобиль в движении в корпусах DUI и DWI
Ваша первая задача в Phase One: Vehicle in Motion — наблюдать за движущимся транспортным средством, чтобы отметить любые начальные признаки возможного нарушения DWI.На этом этапе вы должны решить, имеется ли достаточная причина для остановки транспортного средства либо для проведения дальнейшего расследования, чтобы определить, может ли подозреваемый быть в затруднительном положении, либо для другого нарушения правил дорожного движения. Вы не обязаны арестовывать подозреваемого в DWI на основании этого первоначального наблюдения, а должны сосредоточиться на сборе всех соответствующих доказательств, которые могут указывать на нарушение здоровья. Ваша вторая задача на первом этапе — наблюдать за тем, как подозреваемый реагирует на ваш сигнал остановиться, и отмечать любые дополнительные доказательства нарушения DWl.
Первая задача — наблюдение за движущимся автомобилем — начинается, когда вы впервые замечаете автомобиль, водителя или и то, и другое. Ваше внимание на автомобиль могут привлечь такие вещи, как:
нарушение правил дорожного движения;
нарушение оборудования;
прописка или наклейка с истекшим сроком действия;
необычные действия при вождении, такие как уклонение от полосы движения или движение со скоростью ниже нормальной; или
«Доказательства употребления алкоголя» или наркотиков в автомобиле.
Если это первоначальное наблюдение выявляет маневры транспортного средства или поведение человека, которые могут быть связаны с нарушениями, у вас может развиться первоначальное подозрение на DWI.
Основываясь на этом первоначальном наблюдении за движущимся автомобилем, вы должны решить, есть ли разумные подозрения о необходимости его остановки. На данный момент у вас есть три варианта:
остановить автомобиль;
продолжить наблюдение за автомобилем; или
оставить без внимания ТС.
Фаза обнаружения DWI: Автомобиль в движении
Задачи и решения первого этапа
Начальные наблюдения: визуальные подсказки DWI
Водители с ограниченными физическими возможностями часто демонстрируют определенные эффекты или симптомы нарушений.К ним относятся:
замедленные реакции;
нарушение суждения, что подтверждается готовностью идти на риск;
нарушение зрения; и
нарушение координации
На следующей странице представлены общие симптомы алкогольного опьянения. В этом разделе основное внимание уделяется проблемам, связанным с употреблением алкоголя, поскольку в настоящее время исследования предоставляют больше информации о влиянии алкоголя на управление автомобилем, чем о влиянии других наркотиков на управление автомобилем. Помните, что независимо от того, поврежден ли водитель, процесс обнаружения правоохранительными органами остается прежним, и преступление по-прежнему остается DWI.
Обычное воздействие алкоголя на умственные и физические способности водителя приводит к предсказуемым нарушениям вождения и эксплуатационным характеристикам автомобиля. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) спонсировала исследование для определения наиболее распространенных и надежных исходных индикаторов DWI. Это исследование выявило 24 реплики, каждая из которых связана с высокой вероятностью того, что водитель, показывающий подсказку, поврежден. Эти сигналы и связанные с ними вероятности описаны в следующем специальном разделе, Начальные визуальные сигналы обнаружения DWI .
Они также обсуждаются в фильме «Визуальное обнаружение вождения в состоянии алкогольного опьянения», спонсируемом НАБДД для помощи сотрудникам правоохранительных органов в распознавании сигналов обнаружения DWI. Этот фильм включен в обучающую видеозапись.
Начальные визуальные сигналы обнаружения DWI
Ниже приведены 24 сигнала, которые полицейские могут использовать для обнаружения водителей с нарушениями функций в ночное время. Реплики были разработаны на основе списка из более чем 100 подсказок для вождения, которые, как было установлено, предсказывают BAC O.Процент ОС или выше. Сотни сотрудников правоохранительных органов были задействованы в трех полевых исследованиях, в ходе которых было остановлено более 12 000 принудительных работ. Эти подсказки представляют собой наиболее систематически разработанный метод, доступный для визуального прогнозирования того, управляет ли транспортное средство, эксплуатируемое ночью, водителем DWI или трезвым водителем.
Карманный буклет «Визуальное обнаружение автомобилистов DWI» [DOT HS 808 677] с перечислением этих сигналов можно бесплатно получить по адресу:
Национальная администрация безопасности дорожного движения — Отделение водителей для инвалидов 400 Seventh Street, SW., Комната 5118 Вашингтон, округ Колумбия 20590
ВИЗУАЛЬНЫЕ ОПИСАНИЯ КИЕ
ПРОБЛЕМЫ ПОДДЕРЖАНИЯ ПРАВИЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПОЛОСЫ [P = 0,50–0,75]
Сотка — Перекачивание происходит, когда транспортное средство попеременно движется к одной стороне проезжей части, а затем к другой, создавая зигзагообразный курс. Картина бокового движения относительно регулярна, так как одна коррекция рулевого управления следует за другой.
Переплетение поперек полос движения — Экстремальные случаи переплетения, когда колеса транспортного средства пересекают линии полосы движения до того, как будет произведена коррекция.
Преодоление полосы движения — Автомобиль движется прямо вперед с центральным маркером полосы движения между левыми и правыми колесами.
Swerving — Поворот — это резкий поворот с обычно прямого курса. Поворот может произойти сразу после периода заноса, когда водитель обнаруживает приближение транспортных средств на встречной полосе или обнаруживает, что транспортное средство съезжает с дороги; также может произойти разворот при резком повороте, чтобы вернуть транспортное средство на полосу движения.На иллюстрации ниже был выполнен поворот, чтобы вернуться на полосу движения после периода дрейфа в сторону встречного движения.
Поворот с широким радиусом — Во время поворота радиус, определяемый расстоянием между поворачивающим автомобилем и центром поворота, больше обычного. Автомобиль может широко двигаться в повороте.
Дрифтинг — Дрифтинг — это движение автомобиля по прямой под небольшим углом к проезжей части. Когда водитель приближается к маркеру или границе (маркер полосы, осевая линия, край проезжей части), направление заноса может измениться.Как показано на рисунке, транспортное средство перемещается через маркер полосы на другую полосу движения, затем водитель вносит поправку, и транспортное средство перемещается обратно через маркер полосы. Дрейф может наблюдаться в пределах одной полосы движения, поперек полосы движения, поперек центральной линии, на обочину и с полосы на полосу.
Почти поражающий объект или транспортное средство — наблюдаемое транспортное средство почти врезается в неподвижный объект или другое движущееся транспортное средство. Примеры включают: пролет ненормально близко к знаку, стене, зданию или другому объекту; проезжать ненормально близко к другому движущемуся транспортному средству; и заставляет другой автомобиль маневрировать, чтобы избежать столкновения.
ПРОБЛЕМЫ СКОРОСТИ И ТОРМОЖЕНИЯ [P = 0,45–0,70]
Проблемы с остановкой (слишком далеко, слишком коротко, слишком рывками) — Остановка слишком далеко от обочины или под несоответствующим углом. Остановка на перекрестке на слишком короткой или превышающей ограничительную линию. Остановка рывком или внезапно.
Быстрое ускорение или замедление — Этот сигнал включает любое ускорение или замедление, которое значительно быстрее, чем требуется в условиях дорожного движения.Быстрое ускорение может сопровождаться нарушением тяги; быстрое замедление может сопровождаться резкой остановкой. Также автомобиль может попеременно ускоряться и быстро замедляться.
Varying Speed — Чередование ускорения и замедления.
Медленная скорость (10 миль в час + ниже предела) — наблюдаемое транспортное средство движется со скоростью, которая более чем на 10 миль в час ниже предельной скорости.
ПРОБЛЕМЫ БДИТЕЛЬНОСТИ [P = .55-.65]
Движение по встречной полосе или неправильная дорога по улице с односторонним движением — Транспортное средство движется по встречной полосе движения или пересекает ее при одном или нескольких из следующих обстоятельств: движение по встречной полосе; возвращение в движение; отказ уступить дорогу; езда не в ту сторону по улице с односторонним движением. Последнее обстоятельство проиллюстрировано ниже.
Медленное реагирование на дорожные сигналы — наблюдаемое транспортное средство демонстрирует более длительную, чем обычно, реакцию на изменение дорожного сигнала. Например, водитель остается остановленным на перекрестке в течение необычно длительного периода времени после того, как светофор стал зеленым.
Медленно или не реагирует на сигналы офицера — Водитель необычно медленно реагирует на световые сигналы офицера, сирену или ручные сигналы.
Остановка на полосе движения без видимой причины — Критическим элементом в этой подсказке является отсутствие видимого оправдания остановки транспортного средства на полосе движения; остановка не вызвана дорожными условиями, сигналами светофора, чрезвычайной ситуацией или связанными с этим обстоятельствами. Водители с ограниченными возможностями могут остановиться на полосе движения, когда их способность интерпретировать информацию и принимать решения ухудшается.Как следствие, остановка на полосе движения без видимой причины может произойти на перекрестках или в других точках принятия решения.
Езда без фар в ночное время — Наблюдаемое транспортное средство движется с выключенными фарами в течение дня, когда необходимо использовать фары.
Отказ сигнала или сигнал, несовместимый с действием — Существует ряд возможностей для того, чтобы сигнализация водителя не соответствовала соответствующим действиям вождения.Этот сигнал появляется, когда наблюдаются несоответствия, такие как следующее: неспособность сигнализировать о повороте или смене полосы движения; сигнализация, противоположная выполненному повороту или смене полосы движения; постоянная сигнализация без сопровождения движения; и вождение с включенными аварийными сигнальными огнями.
ПРОБЛЕМЫ ПРИ РЕШЕНИИ [P = 0,35–0,90]
Слишком близкое следование — Транспортное средство следует за другим транспортным средством, не соблюдая установленного законом минимального расстояния.
Неправильная или небезопасная смена полосы движения — Водитель рискует или подвергает опасности других.Водитель часто или резко меняет полосу движения, не обращая внимания на других автомобилистов.
Незаконный или неправильный поворот (слишком быстрый, резкий, резкий и т. Д.) — Водитель выполняет любой поворот, который является ненормально резким или недопустимым. Конкретные примеры включают: поворот с чрезмерной скоростью; резкий поворот с неправильной полосы движения; незаконное изготовление буквы U; поворот за пределами обозначенной полосы поворота.
Движение по проезжей части, отличной от обозначенной — Транспортное средство движется не по проезжей части, предназначенной для движения.Примеры включают в себя вождение: на краю проезжей части, на обочине, полностью вне проезжей части и прямо через полосы или участки с ограниченным поворотом.
Остановка ненадлежащим образом в ответ сотруднику — наблюдаемое транспортное средство останавливается в неподходящем месте или в неподходящих условиях, кроме полосы движения. Примеры включают остановку: в запрещенной зоне; на пешеходном переходе; далеко от перекрестка; на дорожке; через переулки; для зеленого светофора; за мигающий желтый светофор; внезапно, словно испуганный; или в незаконном ,.опасным образом.
Неприемлемое или необычное поведение (бросание предметов, споры и т. Д.) — Выбрасывание предметов из транспортного средства, употребление алкоголя в транспортном средстве, мочеиспускание на обочине дороги, споры без причины, другие беспорядочные действия.
Кажется, что у него нарушение — Этот сигнал на самом деле является одним или несколькими индикаторами, относящимися к личному поведению или внешнему виду водителя. Примеры конкретных индикаторов могут включать:
Фиксация глаз
Крепко держась за руль
Ссутулившись в сиденье
Беспорядочно или непристойно жестикулируя
Лицо близко к лобовому стеклу
Голова водителя торчит из автомобиля
918
КЛЮЧИ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ стр. > .85
Проблемы с управлением автомобилем
Проблемы с выходом из автомобиля
Возникновение водительских прав или регистрации
Повторяющиеся вопросы или комментарии
Проблемы с покачиванием, неустойчивостью или балансировкой
Опираясь на автомобиль или другой объект
Невнятная речь
Медленно отвечает офицеру / офицеру необходимо повторить
НАБДД также разработало исследование, определяющее факторы, влияющие на нарушение управления транспортными средствами для мотоциклистов (ANACAPA Sciences, DOT HS 807839, 1993).
Отличные реплики (вероятность 50% или выше)
Дрейф при повороте или кривой
Проблема со спешиванием
Проблема с балансировкой при остановке
Проблемы с поворотом (например, неустойчивый, резкие корректировки, позднее торможение, неправильный угол наклона)
Невнимательный к окружающему
Неподходящее или необычное поведение (e.ж., переноска или падение предмета, мочеиспускание на обочине дороги, хулиганство и т. д.)
Ткачество
Хорошие реплики (вероятность от 30 до 50%)
Неустойчивые движения при движении по прямой
Работа без освещения в ночное время
Безрассудство
Слишком пристальное внимание
Ходовой стоп-сигнал или знак
Уклонение
Неправильно
Разделенное внимание
Важно понимать, что воздействие алкоголя проявляется во время вождения, чтобы можно было распознать значимость визуальных сигналов.Вождение — сложная задача, включающая несколько подзадач, многие из которых выполняются одновременно. К ним относятся:
рулевое;
, управляющий ускорителем;
сигнализация;
управление педалью тормоза
привод сцепления;
, работающий на переключение передач;
наблюдение за другим движением;
сигнальные огни, знаки остановки и другие устройства регулирования дорожного движения; и
Безопасное вождение требует умения распределять внимание между этими различными задачами. «Разделенное внимание» просто означает способность сосредоточиться на двух или более вещах одновременно. Под воздействием алкоголя и / или других наркотиков способность водителя разделять внимание нарушается. В результате водитель с ограниченными возможностями имеет тенденцию концентрироваться только на наиболее важных или критических частях вождения и игнорировать менее важные части, часто создавая неожиданные или опасные ситуации для других водителей.Два примера были особенно очевидны в сегменте видеозаписи «Визуальное обнаружение вождения в состоянии алкогольного опьянения» . В одном случае водитель подал сигнал о левом повороте, но на самом деле повернул направо. В другом случае водитель остановился на зеленый свет . В каждом случае водитель не мог разделить внимание.
Первый водитель концентрировался на рулевом управлении, искал улицу, на которой он хотел бы повернуть, и сбавлял скорость перед поворотом. Водитель понял, что нужен сигнал, и фактически задействовал рычаг сигнала. Но водителю не хватило внимания, чтобы повернуть рычаг в правильном направлении . Поэтому он сделал знак налево, но повернул направо.
Второй водитель сосредоточился на управлении скоростью и направлением машины. Он заметил светофор , но ему не хватило внимания, чтобы отреагировать на конкретный цвет светофора . Поэтому он остановился на зеленый свет.
Некоторые из наиболее важных доказательств всех трех этапов обнаружения DWI могут быть напрямую связаны с воздействием алкоголя и / или других наркотиков на способность разделенного внимания.Мы вернемся к концепции разделенного внимания в Сессии VI. Личный контакт и Сессия VII. Предварительная проверка .
Распознавание и описание начальных сигналов
Наблюдение за движущимся автомобилем — первая задача при обнаружении DWI. Правильное выполнение этой задачи требует двух различных, но взаимосвязанных способностей:
способность распознавать доказательства обесценения; и
способность четко и убедительно описать это свидетельство.
Недостаточно наблюдать и распознавать симптомы нарушения вождения. Вы также должны быть в состоянии описать то, что произошло, чтобы у других была ясная мысленная картина того, что произошло. Улучшение вашей способности распознавать и четко описывать данные наблюдений требует практики.
Остановка последовательности
Ваша вторая задача во время Фазы 1 процесса обнаружения — наблюдать за тем, как драйвер реагирует на ваш сигнал об остановке, и отмечать любые дополнительные свидетельства нарушения DWI.
Признаки, усиливающие подозрение на DWI, могут быть найдены в последовательности остановки. Если дана команда остановиться, у водителя с ограниченными возможностями может появиться дополнительное важное свидетельство DWI. Эти реплики могут включать:
попытка бегства;
нет ответа;
медленный отклик;
резкий поворот;
внезапная остановка; и
ударился о бордюр или другой предмет.
Некоторые из этих сигналов отображаются, потому что команда остановки предъявляет дополнительные требования к способности водителя разделять внимание.Сигнал об остановке создает новую ситуацию, с которой водитель должен справиться. Мигающие аварийные огни или сирена требуют и отвлекают внимание водителя, требуя, чтобы водитель теперь разделил внимание между вождением и ответом на команду остановки. Сама остановка требует, чтобы водитель одновременно повернул руль, нажал на тормоз, включил сигнал поворота и так далее. Таким образом, задача водителя усложняется при подаче команды остановки. Инвалидный водитель может быть не в состоянии справиться с этой более сложной задачей, и могут появиться дополнительные доказательства нарушения.
Вы обязаны распознать, записать и передать дополнительные доказательства нарушения вождения, которые могут обнаружиться во время остановки. Для этой задачи, как и для первой задачи по наблюдению за движущимся автомобилем, требуется:
способность распознавать доказательства обесценения; и
способность четко и убедительно описать это свидетельство.
Распознавание и описание усиливающих сигналов DWI, которые появляются во время последовательности остановки, требует практики.
Источник: NHTSA
Беспроводная зарядка
в движении — революция в социальной ценности электромобилей | Интернет-журнал «Истории NSK» | Компания
На Токийском автосалоне 2019, проходившем в Tokyo Big Sight, NSK представила ряд новых и будущих технологий, основанных на своем видении «Задать будущее в движении».«
Одним из них была беспроводная зарядка в движении, революционная технология, готовая предоставить совершенно новый вид энергетической инфраструктуры. Мы поговорили с помощником менеджера Дайсуке Гунджи, одним из ключевых инженеров NSK, участвовавших в разработке этой технологии.
◆ Зарядка электромобилей (электромобилей) во время движения от катушек, встроенных в дорогу
── Что такое беспроводная зарядка в движении?
Проще говоря, это система для передачи электричества от катушек, встроенных в дорогу, к движущемуся транспортному средству; затем автомобиль питается от этого электричества.Преимущество этой технологии в том, что она позволяет электромобилям иметь меньшие батареи.
Прямо сейчас, если вы хотите увеличить расстояние, на которое может проехать электромобиль, вам нужно установить батареи большего размера. Литий-ионные батареи, используемые в электромобилях, действительно прекрасны, но они тяжелее по сравнению с бензином и все еще довольно дороги. Кроме того, ограниченные материалы для аккумуляторов — это еще одна проблема, с которой мы столкнемся, поскольку распространение электромобилей и производство аккумуляторов резко возрастут, а также большой объем CO 2 , выделяемый при их производстве.Было бы лучше, если бы электромобилям требовалось меньше литий-ионных батарей меньшего размера.
А вот электропоезда
ходят без аккумуляторов, не так ли? Это потому, что они получают электроэнергию от линий электропередач. Если бы мы могли сделать то же самое с электромобилями, их батареи были бы меньше. Но в отличие от поездов, автомобили не следуют по рельсам и могут свободно перемещаться, поэтому мы не можем приводить их в движение по фиксированным линиям. Вот почему мы хотим попробовать отправлять электричество по беспроводной сети.
── Нужно ли встраивать катушки по всем дорогам, по которым едут автомобили?
№Чтобы понять, где нужно врезать катушки, мы ездили на машинах по городу возле нашего исследовательского центра, чтобы выяснить, где и как долго машины были на дороге.
Мы обнаружили, что примерно четверть времени в пути проходит в пределах 30 метров перед светофором. Итак, если вы едете час, около 15 минут уходит на ожидание на светофоре. В больших городах, таких как Нью-Йорк или Токио, это может быть еще дольше. Другими словами, если мы установим катушки под 30 метрами перед светофором, весьма вероятно, что электромобили получат достаточно энергии для работы от меньшей батареи.
Если все пойдет по плану, уровень заряда аккумулятора электромобиля практически не изменится. Другими словами, вам даже не придется беспокоиться о том, чтобы подключить машину к электросети, чтобы зарядить ее. В конце концов, больно заряжать электромобиль после каждой поездки, верно? Однако с помощью беспроводной зарядки в движении мы могли бы получить электромобили, которые не нужно было подключать к сети. Вся нынешняя концепция электромобиля как автомобиля, который не может никуда ехать, если пользователь не вложит в него энергию, изменится. , и люди смогут продолжать движение без ограничений по дальности.Эта технология также будет чрезвычайно важна с появлением беспилотных транспортных средств с автономным управлением.
На самом деле, наше видение даже немного шире, чем это. Производство возобновляемых источников энергии, таких как солнечная и ветровая энергия, сильно колеблется в зависимости от погоды. Это поднимает сложный вопрос о том, как контролировать это колебание в коммунальной сети, чтобы возобновляемая энергия могла использоваться стабильно. Одно из решений — использовать батареи многих электромобилей, разъезжающих по городу, для хранения энергии.
И снова я говорю не только об электромобилях, которые подключаются к зарядной станции; в идеале мы могли бы использовать все электромобили, которые ездят по городу, для хранения энергии. Это возможно только с беспроводной зарядкой в движении. В будущем технология беспроводной зарядки в движении также должна помочь удовлетворить спрос, который заключается в корректировке спроса на электроэнергию по мере необходимости.
◆ Эффективное получение и использование энергии в месте, близком к дорожному покрытию
── Система беспроводной зарядки в движении, предложенная NSK, не только беспроводная, но и колесный двигатель.Почему компания NSK, известная своими подшипниками, разработала двигатель на колесах?
Учитывая наш бизнес, более вероятно, что в конечном итоге мы будем производить детали, используемые в колесном двигателе, а не сам двигатель. Однако, чтобы разобраться в деталях, нам нужно знать обо всем устройстве. Наша разработка зашла так далеко, что фактически установила целые блоки в тестовую машину, и мы намерены поделиться знаниями, полученными в процессе, нашим клиентам.
Мы начали разработку колесного двигателя 10 лет назад.Кроме того, мы проводим совместные исследования беспроводной зарядки с Токийским университетом. Электромобили не только экологически чистые; они также обладают отличной маневренностью. Погоня за этими преимуществами — вот что привело к созданию наших колесных двигателей, и их сочетание с беспроводной зарядкой в движении действительно отличает технологию NSK.
── В чем преимущество комбинации колесного двигателя и беспроводной зарядки в движении?
В настоящее время другие системы зарядки в движении, кроме нашей, имеют катушки под кузовом автомобиля.При такой настройке зазор между катушкой заземления и катушкой приемника будет колебаться. Эффективность беспроводной зарядки ухудшается по мере удаления от заземляющих катушек.
Итак, если поместить катушки в ступицу колеса, которая находится ближе к поверхности дороги, расстояние становится короче и стабильнее. Таким образом мы можем повысить эффективность беспроводной зарядки.
Мы экспериментально подтвердили, что наша система может заряжаться с эффективностью 92,5%. Таким образом, еще одним преимуществом является то, что при хорошей эффективности катушки, встроенные в дорогу, должны быть короткими, а это означает, что стоимость установки будет ниже.
── Как используется электроэнергия?
Когда транспортное средство находится в движении, мощность используется двигателем, а когда она не используется в двигателе, энергия отправляется для хранения в аккумуляторных батареях транспортного средства. С помощью зарядки в движении мы можем настроить систему так, чтобы она не получала питание, когда электричество не требуется, и мы также можем заставить ее получать только необходимое количество.
Поскольку переменный ток, принимаемый по беспроводной сети, имеет высокую частоту, возникают значительные потери, если кабель к цепи преобразователя длинный.Поскольку мы хотим сделать это расстояние как можно короче, очень важно преобразовать его в постоянный ток где-нибудь поблизости, то есть внутри колеса.
Что касается производительности, мы говорим о 25 кВт на колесо с двигателем. Итак, при установке на два колеса вы получаете производительность малолитражного автомобиля, а при установке на четыре колеса — о небольшом легковом автомобиле.
Одна из тем исследования — насколько быстро автомобиль может двигаться и при этом заряжаться.Одна катушка, встроенная в землю, не может быть такой длинной. Если он слишком длинный, он не будет соответствовать размеру катушки приемника, и мощность будет потрачена впустую.
И чем быстрее машина едет в движении, тем короче она проходит над земной катушкой. Например, если автомобиль проехал по катушке земли длиной один метр со скоростью 36 км в час или 10 метров в секунду, он пролетит всего за десятую долю секунды.
Система, которую мы исследуем, предполагает, что мощность будет передаваться только тогда, когда система обнаружит, что автомобиль находится прямо над катушкой.Это сложно, потому что мы имеем дело с точностью до нескольких десятых секунды. В любом случае, мы хотим избежать передачи энергии при отсутствии накладных расходов автомобиля, чтобы мощность не тратилась зря.
В целом, практическая реализация беспроводной зарядки в движении с помощью колесного двигателя — чрезвычайно сложная задача. Намеренно исследуя сначала сложные вещи, мы можем создавать версии без колесных двигателей, а также «повторно использовать» наши ноу-хау для разработки колесных двигателей там, где нет системы беспроводной зарядки.
◆ Настоящее стремление внести свой вклад в развитие общества, а не просто исследования технологий
── Считаешь ли ты работу над этим проектом полезным?
Беспроводная зарядка в движении — это не только автомобили; это связано с более серьезным вопросом о том, как мы распоряжаемся энергией во всем обществе. Электрификация автомобилей — это еще не конец истории. Результатом является видение будущего мира с более низкими выбросами CO 2 и возможностью обеспечить хороший энергетический баланс в нашей инфраструктуре.Одним из кусочков этой головоломки является технология беспроводной зарядки в движении.
Старение населения и сокращение рабочей силы во многих странах увеличивают потребность в беспилотных транспортных средствах. Я считаю, что беспроводная зарядка в движении станет ключевой технологией для поддержки автономных транспортных средств.
Несмотря на то, что это всего лишь одна часть головоломки, я лично считаю, что чрезвычайно полезно взяться за задачу разработки фундаментальной технологии, которая решит социальную проблему и повлияет на будущее общества.Я уверен, что все в команде разработчиков и в NSK разделяют это чувство.
Статья по теме: NSK приветствует посетителей Токийского автосалона 2019
Снимайте движение в автомобильной фотографии с помощью этих советов по созданию списков снимков
Интересуетесь автомобильной фотографией? Джим Френак, ведущий фотограф FPI Studios, недавно снял новый Chevy Impala 2014 года для PR-блога Chevy на Западном побережье. Прочтите о том, как FPI Studios сделали снимок, предварительно составив список снимков и применив несколько популярных техник для передачи ощущения движения.Из оригинального сообщения в блоге Джима Френака (и отредактированного Сарой Липер), перепечатано с разрешения:
GM искал комбинацию снимков красоты, а также фотографий автомобиля в действии.
Стрельба для GM
Как мы уже много раз делали с автомобилями GM в прошлом, меня и команду FPI Studios недавно попросили сфотографировать новую Chevy Impala 2014 года выпуска. Основная цель этих фотографий — распространить среди всех средств массовой информации для поддержки любых новостей или редакционных статей, написанных о транспортном средстве.
Как и в случае с другими съемками автомобилей, GM искала комбинацию снимков красоты и фотографий автомобиля в действии. Они хотели представить автомобиль в городской среде и в более естественном месте. Очень важно, чтобы изображения определяли линии разреза и форму тела, которые делают новую Impala такой узнаваемой. Затем GM добавил еще одно предостережение…
Поскольку Impala, которую мы снимали, была предсерийным автомобилем, мы должны были соблюдать несколько правил.Во-первых, машина могла ездить только по частным или закрытым дорогам. Если он ехал по дорогам общего пользования, нам нужно было закрыть их и нанять полицейских, чтобы перекрыть движение. Это сильно ограничивало количество возможных мест для стрельбы по машине. Во-вторых, на машине нельзя было переехать из одного места в другое. При каждой смене локации нам нужно было загрузить машину на автовоз и переместить на следующую точку.
Итак, имея приказ о походе, мы потратили несколько дней на разведку области Феникса в поисках отличных мест для стрельбы, соответствующих нашим критериям.Это может показаться простым, но, честно говоря, это одна из самых сложных частей. Место должно иметь надлежащий фон, чтобы здания или световые столбы не отражались в краске, и должна быть возможность закрыть его от общественного пользования. Нам отказали в доступе к большему количеству локаций, чем нам было предоставлено, но мы нашли достаточно мест, чтобы это работало.
Идеальное время, чтобы получить идеальное освещение в машине, — это как раз перед тем, как солнце встает из-за горизонта утром.
Сроки
Идеальное время для получения идеального освещения в автомобиле — это незадолго до того, как солнце выглянет из-за горизонта утром, и сразу после того, как оно зайдет вечером.Итак, мы начали съемку в частном районе к северу от Феникса, в темноте, примерно в 6 утра. Для таких фотографий мы использовали Canon 5D Mark II и различные объективы, включая Canon 17-35 f / 2.8L, 24-70 f / 2.8L и 70-200 f / 2.8 IS II. Мы сделали несколько снимков восхода солнца, а затем перешли к съемкам окрестностей.
Панорамирование
Снято на Canon 5D Mark III и 70-200 мм f / 2.8 IS II, ручное панорамирование на 1/64 секунды, ISO 100 и f / 5.6.
Тип снимков, которые мы делали, назывался «панорамирование». Это когда фотограф находится на обочине дороги, а водитель на большой скорости проезжает мимо. Затем фотограф панорамирует машину, таким образом, машина оказывается в фокусе, а фон размывается. Это идеально подходит для съемки профиля автомобиля и создания ощущения, что он едет с высокой скоростью. Для этого типа снимков мы использовали Canon 5D Mark III и 70-200 f / 2.8L II, снимая с 1/64 секунды, панорамируя с точной скоростью проезжающей машины.Эта настройка позволяет проезжать на высокой скорости, когда автомобиль остается сверхчетким с размытым фоном, что хорошо передает движение автомобиля.
Стрельба из машины
Затем мы двинулись через долину в северную часть Скоттсдейла, где получили доступ к закрытому поселку, в котором были асфальтированные дороги, но еще не построили дома. Поскольку это было на открытом воздухе, мы смогли получить идеальный свет на машину. Вокруг отеля были красивые горы и скальные образования, которые дали нам удивительный фон.
Мы использовали открытые дороги, чтобы сделать еще один вид боевых выстрелов, обычно называемый «от машины к машине». Это то место, где у нас есть машина с камерой, которая либо ведет, либо следует за машиной, когда она едет по дороге. Цель состоит в том, чтобы заставить автомобили двигаться с одинаковой скоростью, что снова позволяет фотографу сохранять резкость снимаемого автомобиля и размытие фона при использовании более длинной выдержки. С фотографом, лежащим в задней части автомобиля с открытой дверью багажника, свешивающимся из окна или выступающим за люк на крыше, Canon 5D Mark III и 70-200 f / 2.8L IS II или 24-70 f / 2,8L (вместе с длинной выдержкой, как и в случае с техникой панорамирования, использованной выше) позволяют передать это ощущение скорости с размытым фоном и резким автомобилем.
Стрельба из буровой установки
Камера размещается на конце руки, что позволяет камере перемещаться вместе с автомобилем. Установка позволяет делать более длинные выдержки, поэтому фон будет более размытым.
На следующий день была сделана съемка с помощью большой камеры от Pursuit Systems в Лос-Анджелесе.Буровая установка представляет собой специально разработанный кронштейн из углеродного волокна, который крепится к транспортному средству и выдается примерно на 45 футов. Мы кладем камеру на конец руки, позволяя камере перемещаться вместе с автомобилем. Установка позволяет делать более длинные выдержки, поэтому фон будет более размытым. Это также позволяет нам размещать камеру рядом с движущимся транспортным средством, что обычно было бы слишком сложно или небезопасно. На буровой установке мы установили Canon 5D Mark III с объективом 24-70 f / 2.8L и беспроводным триггером с диапазоном действия 300 футов, что позволяет нам делать снимки с безопасного расстояния.Наши помощники также держали в руках и работали с набором головок Profoto 7b с блоками питания Acute 2R 2400 Вт, чтобы заполнить тени, создаваемые окружающими конструкциями.
Снято на Canon 5D Mark III и 70-200 мм f / 2.8 IS II на установке при выдержке 1 / 1,6 секунды, ISO 50 и f / 16.
Процесс съемки с использованием оснастки занимает очень много времени из-за количества времени, необходимого для установки оснастки на транспортном средстве и внесения корректировок в процессе. Идея заключалась в том, чтобы автомобиль находился в более городской среде, чего и удалось добиться благодаря расположению в центре города.Обратной стороной съемки в городе является то, что когда вы находитесь среди высоких зданий, неизбежно появляется множество отражений, которые попадают в машину, и эти отражения могут скрыть некоторые отличительные линии, которые мы хотели продемонстрировать на Impala. В конечном итоге нам удалось добиться хорошего баланса освещения и местоположения, благодаря которому новая Импала выглядела великолепно.
Воспользуйтесь любым оставшимся светом, находясь на месте.
После нескольких классных снимков задней части машины мы переместились к нашему окончательному местоположению и приготовились использовать маленькое окошко сладкого света, которое у нас будет для финального снимка дня.
На следующий день мы сделали еще несколько фотографий и деталей, а затем отправили все изображения в GM для утверждения. Мы ценим возможность снять новую Импалу и только что завершили проект, сфотографировав презентацию для СМИ в Сан-Диего в минувшие выходные.
Снаряжения, использованного на этой съемке:
Canon 5D Mark II
Canon 5D Mark III
Canon 17-35 f / 2.8L USM
Canon EF 24-70 f / 2.8L USM
Canon EF 70-200 f / 2.8L USM IS II
San Disk Extreme III 4–32 ГБ CF-карты
Штатив Gitzo G-1410 Pro
Gitzo GH5750QR Series 5, магниевый QR с шаровой головкой со смещением от центра
Вспышки Profoto 7b с диффузионной бумагой
Profoto Acute 2R — блоки питания 2400 Вт
Линза-ручка
Pelican 1510 Кейс с разделителями
Футляр для карт памяти Pelican
Разновидности рукоятки
У вас есть собственные отличные снимки автомобилей с использованием одной из техник, описанных выше? Поделитесь ими с нами в комментариях ниже!
Теги: аренда объективов, Profoto, Спортивная фотография, Подержанные камеры на продажу Последнее изменение: 4 июня 2020 г.
В автомобиле нет ненужных узлов. Каждый элемент или деталь выполняет конкретную функцию. Не исключением является и лонжерон.
Что это за устройство? Как выглядит лонжерон? Где он установлен? Какие виды устройства существуют? Ниже мы рассмотрим информацию, которая касается этого узла.
Что такое лонжерон, как выглядит, и где он установлен?
Лонжерон — конструктивный узел автомобиля, который выглядит как прямоугольная труба, то есть металлический профиль с прямоугольным сечением.
Деталь проходит сквозь переднюю часть и зад кузова, играя роль опоры. В зависимости от конструкции корпуса возможен вариант с лонжеронами между бамперами.
Данный узел бывает составным (собранным из нескольких элементов) или цельным.
В классической комплектации установлено два лонжерона (слева и справа).
Пример, левый передний лонжерон ВАЗ 2110.
Каждый из элементов разделен на три части — среднюю, переднюю и заднюю. Главная разница — в расположении.
Так, лонжерон, установленный спереди и слева, позиционируется на уровень ниже, чем лонжерон сзади и такой же узел, но только крыла.
Узлы параллельны друг другу, но возможны случаи расположения их под минимальным углом.
Лонжерон на Nissan Bluebird HU14 SR20VE.
Исходный материал при производстве — алюминий или титан. Иногда применяются компонентные слои, добавляющие конструкции крепости. Сечение лонжерона имеет вид буквы «П». При этом в местах максимальной нагрузки сечение больше.
Главное преимущество детали — исключительная прочность. Данные узлы способны выдерживать максимальные нагрузки — вес автомобиля, багаж, массу узлов и так далее.
Кроме этого, лонжероны справляются со всеми ударами, которые «достаются» им при попадании колес в ямы или в случае ДТП.
Конструктивно данные узлы формируют лестничную раму П-образной формы, уложенную на бок.
Такой тип конструкции — составляющая часть многих внедорожников и грузовых автомобилей.
Что касается «легковушек», то в них лестничный принцип не применяется. Для визуального лицезрения детали достаточно глянуть под низ транспортного средства.
Конструкция кузова ВАЗ 2108, места расположения лонжеронов.
Назначение и задачи
Лонжерон – в прямом смысле силовая часть автомобиля. Назначение узла различается в зависимости от типа транспортного средства:
В грузовом транспорте и авто 4×4 лонжероны — главный узел, являющийся составляющей рамы;
В легковом транспорте задача детали — усилить днище машины и нижней части багажника.
В первом и во втором случае П-образный узел берет на себя вес кузова, составных элементов и пассажиров транспортного средства.
Еще одна функция — амортизирующая. Задача узла — поглотить возможную деформацию. Но здесь важно соблюсти тонкую грань между жесткостью и податливостью.
Если «переборщить» с первым показателем, то неровности трассы будут передаваться в салон автомобиля пассажирам. Вот почему та часть кузова, где предположительно находятся люди, делается с максимальной амортизацией (для снижения силы удара).
Амортизирующая функция реализуется путем монтажа продольной силовой структуры, установленной в передней и задней части кузова. Главная особенность конструкций — способность к демпфированию (сглаживанию) ударов.
Лонжероны ВАЗ 21 «Волга».
При этом ослабление лонжеронов осуществляется одним из перечисленных ниже способов:
Созданием группы складок в конструкции. Благодаря этому, деталь может деформироваться и работать как «гармошка» при фронтальных или тыльных ударах. При такой конструкции места складок несут большую нагрузку и быстро разрушаются, но зато поглощают ненужную энергию. Как следствие, направленная в сторону салона сила подавляется;
Снижением толщины стенок или сечения узла. Такая конструкция носит название переменного сечения;
Высверливанием группы отверстий в местах, которые берут на себя вес.
Правый передний лонжерон Renault Laguna 2004.
Краткий экскурс в историю
Разработка лонжерона и создание разных элементов кузова тесно взаимосвязаны. Это не удивительно, ведь на первых транспортных средствах в роли опоры применялись только рамы.
Сначала они выполнялись из дерева, но со временем их заменили прочные конструкции из металла.
В прошлом веке, в 1920-х годах, компания Auburn разработала первую лонжеронную раму имеющую поперечину в виде «Х».
Со временем детали усовершенствовались и стали одним целым с днищем транспортного средства.
На современном этапе лонжероны — составляющая часть конструкции машины, вне зависимости от вида несущей системы.
Типы
Как уже упоминалось, лонжероны занимают разные позиции в автомобиле. Здесь многое зависит от особенностей кузова (грузовой транспорт, легковой или грузовой автомобиль).
Расположение бывает следующим:
Параллельным и горизонтальным по отношению друг к другу;
Вертикальным, с небольшим изгибом;
Горизонтальным и минимальным углом;
Горизонтальным и небольшим изгибом.
Тип конструкции, которая упомянута первой, нашла применение в грузовом транспорте.
Рама грузового автомобиля Mercedes-Benz с параллельно-горизонтальным расположением лонжеронов.
Что касается остальных вариантов, то они популярны и применяются в легковых машинах.
Задний левый лонжерон пола ВАЗ 21099.
Преимущества конструкции
У каждой конструкции есть преимущества. Так, «угловые» лонжероны позволяют колесу поворачиваться на больший угол, а устройства с вертикальным изгибом — приспустить центр тяжести авто и снизить уровень днища.
Детали с горизонтальным изгибом — конструктивные элементы, также дают возможность снизить уровень днища, повысив безопасность при ударе сбоку.
Для роста жесткости лонжероны укрепляются поперечинами. Последние бывают различного профиля — в виде буквы К, Х или быть прямолинейными.
Такой тип поперечин изготовлен из особого профиля, выполненного из надежного и устойчивого к деформациям металла.
Для повышения надежности в грузовом транспорте поперечины и лонжероны объединены специальными клепками, а в легковом транспорте — сваркой.
Немаловажный момент — фиксация кузова на раме, которая происходит с помощью специальных кронштейнов.
Рассматривая лонжеронную конструкцию в целом, стоит выделить следующие преимущества:
Минимальный вес и жесткость на скручивание;
Высокий уровень управляемости и динамики, а также минимальный расход топлива, обусловленный небольшой массой узла;
Наибольшая пассивная безопасность. Последняя возможна, благодаря специальным зонам, которые «впитывают» лишнюю энергию и повышают уровень комфорта.
Передние лонжероны Toyota Mark II.
Стоит отметить и «ложку дегтя»:
При поломке одного узла целостность и связи элементов конструкции нарушаются. Это связано с тем, что распределение нагрузки происходит равномерно по площади;
Сложности в ремонте. При серьезных деформациях единственным выходом является замена узла.
Основные неисправности и проблемы, связанные с лонжеронами, способы устранения
В процессе эксплуатации возможны следующие проблемы:
Деформация (искривление) по причине воздействия нагрузок длительные периоды времени. Стоит помнить, что лонжероны выполнены из металла, который со временем устает и повреждается.
При попадании в аварию возможно сильное повреждение детали. В таких ситуациях многие параметры авто нарушаются. Так, при аварии возможно смещение подвески или силового узла по отношению к кузовной части, изменение местоположения крыльев или дверей, деформация геометрии кузова, возникновение явных трещин с наружной части и так далее.
При явном повреждении (появлении трещин) в детали разрушается и целостность конструкции.
Вот почему после ДТП стоит убедиться в отсутствии деформации узлов. На практике в 90% случаев после аварии приходится ремонтировать лонжероны спереди.
Способ восстановления определяется с учетом серьезности проблемы и повреждений демпферного участка. Так, лонжерон, составляющий часть рамы, поменять несложно. Если же узел — часть несущего кузова, то восстановительные работы могут быть бесполезны.
Возможность ремонта зависит от степени деформации:
При минимальном повреждении узел вытягивается на специальном стенде, после чего проверяются параметры детали;
При серьезной деформации лучший вариант — замена. Если же пытаться внести исправления в искаженную деталь, то возможно изменение структуры и снижение прочности конструкции. Итог — ухудшение характеристик кузова.
Возможны ситуации, когда замена производится не полностью. В таком случае новые детали крепятся с помощью сварки. Применение муфт для соединения конструкций запрещено.
Нельзя забывать, что главная функция лонжерона — усилить кузов, поэтому в процессе ремонта максимальное внимание уделяется прочности.
С другой стороны, чрезмерное усиление узла приводит к снижению амортизационных функций, что недопустимо.
Так что при ремонте стоит учитывать данный параметр и стараться не завышать уровень жесткости.
Итоги
Лонжерон — важный элемент конструкции, от которого зависит надежность и устойчивость кузова к деформациям.
Если говорить в общем, то от целостности и качества детали зависит безопасность движения в целом.
Вот почему для данного узла так важен периодический осмотр, ремонт или замена в случае повреждения.
Оцените статью
Лонжерон автомобиля – что это такое, для чего нужны ланжероны в машине
Основные детали кузова и многие агрегаты транспортного средства закреплены на данной раме. Это одна из прочнейших деталей транспортного средства, рассчитанная на высокие нагрузки. Последние обусловлены не только весом автомобилей, но и вибрацией от дороги.
Особенно прочность важна в российских условиях, когда качество дорожных покрытий оставляет желать лучшего. Лонжероны устойчивы к ударным нагрузкам, возникающим на дорогах с ямами.
Функции конструкции Термин имеет французское происхождение и обозначает продольное движение чего-либо. Так называют различные инженерные конструкции в ж/д, авиа и водном транспорте.
Почти каждое легковое транспортное средство оборудовано такой несущей конструкцией. Исключение составляют только рамные автомобили. Соответственно в них несущей деталью выступает рама.
В традиционных легковушках лонжерон расположен вдоль кузова. В точках расположения пассажиров и крепления габаритных массивных узлов деталь усиливает кузовную конструкцию. Можно сказать, он выступает демпфером между подвеской и кузовом.
Определенная часть нагрузок, которая от дороги могла бы быть передана на кузов, гасится именно лонжероном. Следовательно, это повышает комфортабельность для пассажиров.
Для смягчения ударов и других воздействий лонжерон может иметь различные конструктивные особенности:
— уменьшение толщины и изменение сечения в определенных зонах; — технологические отверстия всегда выполняются в местах, меньше всего подверженных статическим нагрузкам; — имеются своеобразные складки, за счет которых при ударе значительной силы деталь сминается. Это уменьшает воздействие на кузов для защиты пассажиров.
Виды использующихся несущих конструкций Особенности конструкции и ее монтажа определяются технологией производства конкретной модели машины. Лонжероны могут быть расположены следующими способами:
— горизонтально параллельно между собой;
— изогнуто, повторяя контуры днища по всей его длине; — вертикально; — под углом.
Один и тот же тип может встречаться на автомобилях абсолютно разной конструкции и предназначения – легковушке, внедорожнике или грузовике. Горизонтальные параллельные несущие конструкции часто встречаются на машинах с улучшенной проходимостью.
Вертикальная конструкция позволяет значительно снизить пол, сохранив его плоскую конфигурацию. Изогнутые дают такой же результат, но и обеспечивают дополнительную безопасность.
Между лонжеронами имеются поперечные вставки. Они выступают в качестве ребер жесткости для кузова. Могут располагаться разными способами – под углом 90° к лонжерону, К или Х-образно. В легковых ТС поперечные детали крепятся сваркой, в грузовых – клепками.
На лонжеронах монтируются специальные кронштейны, посредством которых затем устанавливаются функциональные узлы.
Сильные и слабые стороны Ключевое достоинство лонжеронной конструкции – создание требуемого уровня жесткости при небольшом весе. Невысокий вес улучшает управляемость и маневренность.
Пассивная безопасность имеет самый высокий уровень эффективности, за счет ряда вышеописанных инженерных решений.
Но без недостатков не обошлось:
— каждый агрегат ТС (мотор, КПП и т. д.) фиксируется на лонжеронной части. Следовательно, элементы связываются. При повреждении кузова повреждаются и узлы; — в большинстве случаев при деформации лонжерона исключается возможность его ремонта.
Проблемы автомобилей, обусловленные лонжеронной конструкцией
Ключевая проблема подобной конструкции ТС – «усталость» металла. Понятие усталости металла действительно существует и играет важную роль. По мере эксплуатации вследствие высоких нагрузок металл постепенно «устает». Поэтому спустя, допустим, 10 лет конструкция будет уже значительно менее прочной.
При попадании в ДТП лонжерон сильно повреждается и может изменить свою форму, что непосредственно сказывается на характеристиках ТС. Может сместиться мотор, составляющие подвески и иные узлы.
Восстановить изначальную форму крайне тяжело, а зачастую невозможно. Если лонжерон автомобиля лопнул, кузов становится значительно менее прочным. Поэтому проверку состояния несущей конструкции нужно выполнять даже при незначительных авариях.
В рамных машинах при повреждении лонжеронов замена производится достаточно легко. Значительно сложнее произвести ремонт, если они выступали составляющими кузовной конструкции. Зачастую замена таких деталей является нецелесообразной.
При частичном повреждении иногда можно вернуть лонжерону изначальную форму посредством вытягивания на специальном стенде. Но, это уже не позволит полностью вернуть прежнюю прочность.
При серьезных авариях вытягивание конструкции невозможно, она подлежит замене. Важно правильно подобрать новые детали. В противном случае неправильный монтаж станет причиной скорой поломи кузова. От лонжерона зависит прочность кузова и автомобиля в целом, а значит и безопасность пассажиров, поэтому к ремонту данной детали следует подходить крайне взвешенно.
Что такое лонжерон и где он находится
В автосервисах могут сообщить о проблемах с лонжероном автомобиля. Но что такое лонжерон? Под ним подразумевается продольный профиль, которой может располагаться спереди, сзади или проходить по всей длине. От целостности этого элемента зависят многие системы автомобиля, преимущественно управляемость и безопасность. На лонжерон авто приходится сильное давление различных сил: вес агрегатов, пассажиров, груза, вибрационные, внешние удары и т. д.
Лонжерон – что это за элемент, и какие особенности он имеет?
Лучше всего определить, что такое лонжерон в автомобиле, на основании его функций. Основная задача балки сводится к усилению прочности днища. В легковых автомобилях они представляют собой 2 рейки, а в кроссоверах и джипах практически всегда устроен П-образный лонжерон.
Задние лонжероны автомобиля
Визуально может быть сложно оценить роль такого элемента, для этого стоит узнать, что будет при его разрушении, износе или отсутствии:
листы днища начнут «гулять» под ногами пассажиров;
несколько прогнётся весь кузов в центре, где сосредоточена максимальная нагрузка;
изменится форма проёма для дверей;
деформируются разъёмы компонентов кузова и могут отпадать отдельные крепления;
нарушится положение мотора, он продавит металл и может цеплять землю;
при полном разрушении лонжерона и весь кузов также будет разрушен.
Из-за настолько важных задач элемента, специалисты всегда осматривают лонжерон автомобиля в процессе технического обслуживания, ремонта или восстановления авто после ДТП.
Наибольшая подверженность разрушению отмечается в передней части машины, а на задний лонжерон приходится только 10% всех ремонтных работ, связанных с этими деталями. Быстрее всего восстановить транспортное средство с рамным лонжероном, так как ремонт конструкции проводится с минимальным разбором несущей части.
Немаловажную роль играет положение, в котором располагается элемент: горизонтальное, параллельное, под углом и т. д. Каждая конструкция имеет свои достоинства и недостатки.
Лонжероны передние и задние
Для рассмотрения конструкции устройства придётся спуститься под машину со стороны капота. Иногда места, где находятся передний и задний лонжерон машины, имеют дополнительные усиления. Задние и средние части могут быть видимыми снизу, но иногда закрыты слоем защиты днища. Во многих автомобилях можно заметить часть переднего лонжерона, если смотреть сверху капота. Чтобы нагляднее узнать, где находятся лонжероны, можно изучить фото.
Предназначение и устройство лонжеронов
Лонжерон в автомобиле – это основа конструкции практически всех легковых машин, он призван удерживать все агрегаты в целостности, и обеспечивает жёсткую фиксацию. Большинство кузовных компонентов прикрепляются к лонжерону. На агрегат приходится наибольшее количество нагрузок, поэтому для усиления конструкции используются перемычки. Внешний вид напоминает лестницу.
Конструкционно лонжерон автомобиля – это прямоугольная труба, используется 2 штуки для составления продольного набора. В стандартном варианте есть правый и левый лонжерон. Можно распределить конструкцию на 3 части: переднюю, среднюю и заднюю. Выше всех располагается левая передняя часть и задний лонжерон. Практически всегда между собой они имеют параллельное направление, но иногда встречаются модели с небольшими уклонами.
Лонжерон в автомобиле – это основа конструкции практически всех легковых машин
Встречаются составные варианты, которые имеют вид нескольких металлических запчастей, другие разновидности – цельные, изготавливающиеся методом штамповки или фрезеровки. Лонжерон преимущественно изготавливают из алюминия (в основном из сплавов), титана и разных композитных материалов. При рассмотрении в сечении деталь имеет вид швеллера, усиливающегося в местах наибольшего давления и истончающегося в области кузова.
Цель использования лонжерона – улучшение комфорта и снижение вибраций в салоне при движении. С этой целью швеллеры несколько ослабляются в местах минимальных нагрузок.
Существует 3 основных решения:
уменьшение толщины металла. Подобный подход называют переменным сечением;
создание прорезов и отверстий для ослабления конструкции;
формирование особых складок. В моменты создания нагрузок лонжерон складывается в «гармошку». Самый эффективный вид, гасит практически всю кинетическую энергию, но он более всех подвержен разрушению, а восстановление становится крайне сложным.
Цель использования лонжерона – улучшение комфорта и снижение вибраций в салоне при движении
Лонжерон является силовым агрегатом автомобиля. Для грузовых видов транспорта и усиленных внедорожников устройство входит в раму. Для малогабаритных машин чаще используется безрамная конструкция, в ней лонжерон только усиливает дно кузова и багажного отсека. Расчёт прочности сделан с целью выдерживания сильных нагрузок, даже в момент ДТП лонжероны не сильно страдают, чаще остаются практически целыми. Конструкция собирается с целью восприятия больших нагрузок длительное время.
Функции и задачи, которые выполняет конструкция
Ролей у лонжерона всего несколько, но все они крайне важны:
соединяющая. Важная задача – соединение всех кузовных, ходовых и других элементов системы воедино;
несущая. Конструкция призвана выдерживать нагрузки любой направленности и силы. Динамические и статические силы воздействуют на лонжероны постоянно;
смягчающая движение. Роль устройства сводится к улучшению комфорта пассажиров в процессе движения за счёт снижения силы динамических ударов подвески. Конструкция рассчитана на выполнение роли демпфера между подвеской и кузовом. Часть энергии гасится в лонжероне. Если бы он был слишком прочным, пассажиров кидало бы из стороны в сторону. Для смягчения ударов в устройстве предусмотрены места минимальной деформации, за счёт которых поглощается большая часть энергии.
Роль лонжерона смягчить движение
Типы существующих несущих конструкций
Наибольшим отличием является направление несущей части и расположение лонжеронов. Тип конструкции отличается в зависимости от роли и задач автомобиля, а также от решений производителя.
Сегодня существует ряд распространённых типов:
полностью горизонтальное размещение с параллельным нахождением элементов между собой. Чаще устанавливается на авто, к которым предъявляются требования высокой проходимости;
с небольшими изгибами. Искривление находится по всему днищу, лонжероны огибают форму дна, создавая единый контур. Улучшают комфорт пассажиров и эффективно снижают количество вибраций;
вертикальное положение. Особенность типа сводится к возможности создания плоского пола с существенным снижением, больше чем у традиционных моделей авто;
Различается несущая часть по типу поперечен, устроенных во всех авто. Их роль сводится к созданию рёбер жёсткости, но конструкционно они устроены по-разному: перпендикулярно вставляются между швеллерами, в форме буквы К или X-образные модели. Поперечины практически всегда изготавливаются из стали, а затем изгибаются. В легковых авто поперечный набор сваривается с лонжеронами, а в грузовых моделях применяется метод клёпки. Далее к конструкции присоединяются кронштейны для крепления агрегатов машины.
Лонжерон на Infiniti FX35
Плюсы и минусы такой конструкции
Главное достоинство использования лонжеронной конструкции сводится к созданию достаточной прочности авто с минимальным увеличением веса. Благодаря сохранению лёгкости транспортного средства, оно легче управляется и становится более маневренным. Устройство относится к элементам, обеспечивающим пассивную безопасность.
Конструкция имеет не только плюсы, но и минусы:
все тяжёлые и габаритные агрегаты крепятся к лонжерону, это приводит к взаимосвязи. При получении разрушительных ударов в процессе тяжёлого ДТП, получают повреждения все закреплённые агрегаты;
особая конструкция лонжеронов приводит к сложности ремонта. Крайне редко удаётся восстановить сломанный швеллер.
Основные проблемы машины, связанные с лонжеронами
Низкая подверженность лонжеронов разрушению не является залогом полной безопасности. Проблемы все равно существуют, среди них:
существенной проблемой классической конструкции является подверженность автомобиля эффекту усталости. Весь металл через 10 лет теряет большую часть прочности даже без визуальных повреждений. С виду лонжерон может быть прочным, а по техническим характеристикам он существенно уступает новому;
сильная деформация лонжеронов при попадании в ДТП, в будущем машина теряет характеристики даже при ремонте этой составляющей. Нередко после ДТП смещается двигатель и компоненты подвески;
сложность ремонта обусловлена спецификой конструкции. В свободном доступе не продаются швеллеры, которые имеют встроенные элементы «гармошки» или обладают переменным сечением. Если устройство лопнет, вернуть изначальную прочность будет невозможно, кроме замены. При попадании в аварии обязательно нужно проверить наличие повреждений на несущей части авто даже при визуально удовлетворительном состоянии.
Сгнивший лонжерон
Способ ремонта определяется на основании степени и типа повреждений. Проще всего заменить лонжероны в рамной конструкции, их можно будет извлечь с минимальным количеством дополнительных работ. Если он является основой несущей части кузова, возникают сложности в замене, а порой его невозможно сменить. В старых автомобилях стоимость работ такова, что замена лонжерона становится бессмысленной.
При частичной деформации есть возможность вытянуть лонжерон, но потребуется особое оборудование, которое можно найти только на крупных СТО. При помощи стенда удаётся вернуть практически изначальные характеристики, очевидно, что прочность всё же несколько ухудшается.
После особенно тяжёлых аварий вытягивание лонжерона становится невозможным, единственный выход – замена. При несоблюдении какого-либо из этапов замены – подбора, сваривания, крепления и т. п. – скоро может произойти повторная поломка.
Вывод
Особая важность лонжерона в конструкции обусловила необходимостью сохранения и восстановления высокой прочности устройства. За состоянием несущей части нужно следить и проводить необходимые ремонтные работы, так как из-за своей важности она достойна максимального внимания.
Что такое лонжерон в автомобиле
Термин «лонжерон» то и дело возникает при разговоре с работниками автомастерских. Что такое лонжерон в машине и куда он может «уйти»? В авто это основной конструкционный элемент, проходящий по всей его длине. Два лонжерона соединяются в раму с помощью поперечных перемычек. На раму крепится кузов и другие детали автомобиля. Иными словами, лонжерон — это труба из металла, которая имеет прямоугольное сечение, чаще всего это парная деталь — для задней и передней части.
В зависимости от модели машины, в ней может быть реализована задумка установки лонжеронов сзади и спереди, или же проходящих вдоль всего кузова.
Конструкция
Конструкцию составляют сами продольные балки и перемычки, устанавливаемые между ними. Она напоминает лестницу, соответственно в кругах автолюбителей эта рама часто называется лестничной.
Рама автомобиля
Внешний вид напоминает сетчатую коробку. Это деталь исключительной прочности к ударным нагрузкам, способная выдерживать огромный вес — иначе и быть не может, ведь на неё приходится давление всего авто, вместе с багажом и пассажирами. Вариант конструкции в виде положенной набок буквы «П» чаще встречается в тяжелых внедорожниках и в грузовых авто. На легковых автомобилях обычно установлены лонжероны не лестничного типа.
Сам термин происходил от французского слова «longer» — это глагол, обозначающий движение вдоль. Соответственно, «лонжерон» можно буквально перевести как движение по длине конструкции авто. Этот же термин используется для названия соответствующей части самолета, вагона, корабля, моста.
Рама легкового автомобиля
Зачем нужен лонжерон
Задний и передний лонжерон являются силовым агрегатом любой системы, где он установлен. В грузовых машинах и тяжелых внедорожниках он становится составной частью рамы, в безрамном автомобиле он предназначен для усиления днища кузова. Вес мотора, кузова, водителя с пассажирами, тяжелого багажа в сумме могут быть колоссальными, и все их выдерживает лонжерон.
Еще одна функция этого элемента — амортизирующая для передней части автомобиля. Если кузов слишком жесткий, удар им полностью не может быть поглощен и передается на пассажиров. Лонжероны участвуют в поглощении деформационных искажений, что делает часть кузова, где размещаются пассажиры, мало деформируемой.
Конструкция передней части автомобиля
Для обеспечения этой функции в кузове сзади и спереди созданы деформируемые зоны, в которых продольная силовая структура ослаблена. Ослабление лонжеронов может происходить несколькими способами:
уменьшение толщины стенок;
уменьшение сечения;
отверстиями в частях, подвергаемых минимальным нагрузкам;
созданием складок, обеспечивающих снимание детали в своеобразную гармошку при ДТП. При фронтальном или тыловом ударе эти места разрушаются, зато достигается поглощение максимума ударной энергии с уменьшением направленной в салон силы удара.
Каким бывают лонжероны
Положение таких деталей в авто бывает нескольких вариантов, относительно кузова и друг друга, в зависимости от модели самой машины:
параллельно или под углом в горизонтальном направлении;
вертикально или горизонтально, в изогнутом виде.
Первый вариант используется на грузовых авто, три последующих применяются на рамных внедорожниках. Размещение друг к другу под углом делает возможный поворот колес на максимальный угол. При изогнутых в вертикальном направлении элементах снижается центр тяжести машины и пол в салоне находится на более низком уровне. При горизонтально изогнутых элементах уровень пола также снижается, а повышается пассивная безопасность машины в случае бокового столкновения.
Схема работы лонжерона
Поперечины, которые находятся в соединении с продольным профилем, обеспечивают конструкции основания машины большую жесткость. Они бывают прямолинейными или в виде буквы К или Х. Сами поперечины являются изогнутым металлическим профилем. Для их соединения в грузовых авто используются клепки, в легковых машинах поперечины привариваются. Для закрепления частей автомобиля на раму используются кронштейны.
Неисправности лонжерона
Что такое лонжерон? Это сильно нагружаемый элемент автомобиля, на который приходится вес кузова, двигателя и всего, что находится в салоне и багажнике авто.
Под таким воздействием он может со временем деформироваться. При длительной интенсивной эксплуатации он может растрескаться, из-за чего самые важные характеристики автомобиля могут быть серьезно изменены. Детали машины могут изменить свое положение. Это относится к двигателю, подвеске, крыльям, которые вследствие изменения параметров лонжерона меняют свое положение. При ДТП изменение геометрии лонжерона — случай частый. При этом нарушается кузовная конструкция авто теряет цельность, её размеры.
При деформировании лонжерона из-за ДТП может нарушиться геометрия подвески, снаружи автомобиля возникают щели, не поддающиеся устранению. Нарушается рулевое управление, увеличивается износ покрышек.
Деформация лонжерона
При появлении таких признаков можно с достаточной уверенностью говорить о деформации лонжерона, потому специалисты в автомастерских, осматривая автомобиль после столкновений, обязательно выполняют проверку состояния и положения этой детали.
Лонжерон может лопнуть полностью при колоссальной ударной нагрузке, и это приводит к полному разрушению кузовной конструкции. Потому так важно проверять его состояние после даже незначительной аварии.
Ремонт
В подавляющем большинстве случаев ремонт касается передних лонжеронов, задний деформируется реже. Для исправления деформации необходим специальный стенд-каролинер. Приходится разбирать значительную часть авто. Но даже самым опытным мастерам выполнить задачу исправления деформированного лонжерона очень сложно. Замена, как и ремонт лонжерона — процедура длительная, очень сложная и дорогостоящая.
Когда основные части этой детали остались в нормальном состоянии, частичная замена может быть выполнена с помощью газосварочных работ. Но не следует надеяться, что сварка поврежденного лонжерона восстановит в нем заводские качества. Прочность его существенно снизится, соответственно, свои важные функции он будет выполнять гораздо хуже. При лестничной раме заменить лонжерон легче. Но если эта деталь сильно ушла в несущем кузове легкового автомобиля, замена лонжерона становится бессмысленной и нередко приходится менять кузов целиком.
Если есть возможность ремонта или замены, необходимо, чтобы новая деталь имела те же габариты, что и деформированная, не превышала их.
Задавшись целью повысить прочность лонжерона, вы рискуете потерять его амортизирующие характеристики, а при частых ударах в этом случае могут возникнуть серьезные последствия.
Лонжерон — важнейшая деталь автомобиля, которая остается невидимой и потому о ней мало задумывается обычный автовладелец. Тем не мене, от этой детали в огромной степени зависит состояние авто и безопасность его эксплуатации. При подозрении на деформацию этого элемента следует незамедлительно обращаться в автомастерскую, это поможет избежать очень дорого ремонта в будущем и повышенного риска во время езды.
[democracy]
[democracy]
Автор: Станислав
Московский автомобильно-дорожный государственный университет , г. Москва. Уровень образования: Высшее. Факультет: АТ. Специальность: Инженер спец. Автомобили и автомобильное хозяйство. Опыт работы в автомобильной отрасли (мастером-консультантом…
Лонжерон автомобиля — что это такое
Все автомобилисты знают о таком элементе, как лонжерон автомобиля. Что это такое, для чего нужна эта деталь и каковы последствия повреждения лонжерона, мы хотим рассказать в этой статье.
Происхождение лонжерона
История создания лонжерона тесно связана с историей развития рамной конструкции кузова. Изначально рама была главной и единственной несущей (к слову, деревянной) конструкцией в машине. Со временем рама автомобиля усовершенствовалась и в ее составе появились лонжеронные элементы.
Устройство автомобильного кузова
В 20-х годах прошлого века инженерами фирмы Auburn была создана лонжеронная рама, оснащенная поперечиной в виде буквы Х. Данная конструкция состояла из двух лонжеронов, расположенных параллельно друг к другу, и нескольких поперечных балок. Своим видом данная конструкция была похожа на лестницу, за это они получили называние «лестничные». В наши дни лестничной рамой оснащаются все грузовые автомобили.
Постепенно создатели автомобилей начали интегрировать лонжеронную раму в кузов, а точнее, в пол автомобиля. Так лонжероны сделались неотъемлемой деталью кузова авто. Сейчас лонжеронные рамы имеются в конструкции всех машин, и ее наличие не зависит от разновидности несущей конструкции.
Функционал лонжеронной рамы
Что такое лонжерон и как выглядит данная деталь мы рассказали. А теперь давайте поговорим о его предназначении в автомобиле.
Название детали в переводе с французского обозначает движение по длине чего-либо. Данный термин используется для обозначения многих инженерных конструкций подобного типа, к примеру, для названия деталей железнодорожного, авиационного и корабельного транспорта. Несущие конструкции этого типа имеются практически во всех автомобилях, за исключением тех авто, где в качестве основного несущего элемента выступает сама рама.
Устройство лонжерона
В классической конструкции легковых автомобилей лонжерон расположен по длине кузова и призван усиливать его в тех местах, где установлены водительское и пассажирские сиденья, а также закрепляются тяжёлые элементы ТС. В определенном смысле лонжеронная рама выполняет функцию демпфера между подвеской и кузовной частью – некоторое количество энергии, которая воспринимается от дороги и должна передаваться кузову, поглощается несущим элементом. Если бы у кузова была столь высокая жесткость изначально, то люди, находящиеся в салоне, воспринимали бы все удары намного сильнее, чем при наличии данной конструкции.
А потому для предотвращения подобного эффекта, лонжерон в автомобиле выполняется так, чтобы он мог смягчить удары, а не только полностью деформироваться от этого. Для решения данной задачи существуют особые конструктивные решения, обеспечивающие это разными способами:
Некоторые места лонжерона немного уменьшены в толщину, изменен размер сечения.
Высверливаются технологические отверстия в местах, переносящих наименьшую статичную нагрузку.
Делаются особые складки, позволяющие снять лонжеронную раму машины, например, при ДТП или сильном ударе. Поэтому меньше страдают детали кузова, где присутствуют люди. Несущей конструкцией поглощается кинетическая энергия и принимается вся нагрузка. Благодаря этому удар, передающийся кузову машины, ощущается намного слабее.
Передний лонжерон
Что касается прочности и надёжности, любой из лонжеронов невозможно сравнивать с другими деталями ТС. Данный элемент ориентирован на крайне серьезную нагрузку, создаваемую не только массой самого автомобиля, но и постоянным передвижением по российским дорогам. Данная деталь способна очень долго переносить ударную нагрузку, возникающую при попадании колеса в яму.
Разновидности современных лонжеронов
Для начала необходимо отметить, что установка несущих конструкций в авто (фото, которые мы предлагаем, помогут это понять) осуществляется в разнообразных положениях. Главным образом это зависит от марки и модели машины и ее технических характеристик. Можно выделить следующие расположения лонжеронных конструкций:
горизонтальные элементы, расположенные параллельно друг к другу — данная конструктивная характеристика свойственна для транспортных средств, имеющих повышенную проходимость
изогнутые элементы, которые идут по днищу и повторяют его контур – в этом случае у несущей конструкции повышается пассивная защита людей в салоне;
элементы, расположенные вертикально – таким образом конструкторы добиваются «плоского» пола, который существенно занижен, по сравнению с автомобильной классикой;
элементы, расположенные под углом.
Все перечисленные виды конструкции лонжерона довольно часто встречаются. Причем увидеть их можно на весьма неожиданных машинах, к примеру, на грузовых автомобилях или внедорожниках.
Расположение лонжеронов
Конструкционные особенности
Конструкционной особенностью практически всех лонжеронов является наличие поперечников. Это своеобразные ребра жесткости кузовных деталей. При этом, поперечные элементы так же могут размещаться по-разному:
перпендикулярно основным элементам лонжеронной конструкции;
иметь Х-образную схему;
конструкция К-образной формы.
Обычно поперечные элементы выполняются из металлического (сталь) профиля, а затем выгибаются под необходимым углом. Если говорить о легковом автомобиле, то у него поперечные элементы прикручиваются, у грузового транспорта крепятся при помощи клёпки. На лонжероны крепятся особые кронштейны, на которых впоследствии устанавливаются агрегаты и узлы ТС.
Преимущества и недостатки лонжеронного элемента
Огромный плюс присутствия лонжеронной конструкции, состоит в том, что это позволяет достичь необходимой жесткости при небольшой массе деталей. Именно это призвано обеспечивать повышенную управляемость и максимальную маневренность. Кроме того, из-за присутствия отдельных конструктивных решений создается наибольшая пассивная безопасность, о которой говорилось ранее. Хотя данная конструкция имеет и некоторые минусы:
Все основные агрегаты транспортного средства (мотор, коробка передач и пр.) крепятся на лонжерон, благодаря этому обеспечена их взаимосвязь. И когда кузов подвергается сильному удару, остальные детали также деформируются.
Имея некоторые особенности в конструкции лонжеронные рамы практически не подлежат ремонту, в случае их поломки.
Проблемы, связанные с лонжеронами
Проблемы, которые связаны с лонжероном
Лонжерон является важнейшей деталью любой машины. Она невидима, а потому редко привлекает внимание обычного автовладельца. Но, от этого элемента во многом зависит состояние автомобиля и его безопасная эксплуатация. Даже при малейших подозрениях на деформацию данной детали нужно срочно обратиться в автосервис. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта в дальнейшем и повышению рисков при движении.
Главной проблемой этого элемента состоит в том, что от времени металл подвергается эффекту «усталости», а потому лет через десять по виду надежная конструкция на самом деле может оказаться совсем не такой.
При серьезном ДТП лонжерон (задний, передний или оба сразу) довольно сильно деформируется, а это влияет на технические характеристики всего автомобиля. Может произойти смещение мотора, деталей подвески и других закрепленных на нем элементов.
Вернуть лонжерону изначальный вид бывает очень трудно, а иногда вовсе невозможно. В случае лопания лонжеронов кузовом утрачивается заложенная прочность. Вот почему даже после небольшой аварии необходимо проверить состояние несущей конструкции. Даже когда внешний вид кузова не вызывает подозрений.
В зависимости от степени повреждения авто, определяется категория восстановительных работ. Если автомобиль имеет рамную конструкцию, а при аварии пострадали несущие элементы, то поменять их будет довольно просто. Но если лонжерон является неотъемлемой частью кузова, то ситуация гораздо хуже. Иногда получается и так, что поменять лонжероны нельзя или элементарно не имеет смысла. Если элемент получил частичную деформацию, его удастся вытянуть при помощи специального оборудования, которое поможет попытаться вернуть изначальные параметры, хотя прочность элемента будет значительно уступать заводскому варианту.
Ремонт лонжерона
Но случаются такие ДТП, что конструкцию вытянуть нельзя, и ей требуется замена. Если неверно выбрать лонжеронный элемент для замены, непрофессионально соединить (методом сварки) или укрепить конструкцию, это приводит к новой поломке кузовных элементов.
Важно! Если предназначение лонжеронных элементов – это усиление кузовной конструкции, то можно сделать вывод, что это очень важная деталь для любого автомобиля. А потому к ремонту или замене данного элемента, при необходимости, нужно подойти с максимальным вниманием и ответственностью.
Ремонт и замена
Если разговор заходит о ремонте лонжеронов, то обычно это относится к передним элементам, поскольку задние лонжероны деформируются гораздо реже. Для восстановления элемента требуется специальный стенд. Кроме того, потребуется разобрать большую часть автомобиля. Впрочем, даже очень опытным специалистам справиться с этой задачей бывает довольно сложно. При этом замена лонжеронного элемента тоже процедура долгая, трудоемкая и дорогая.
Если основная часть данного элемента сохранила нормальное состояние, заменить деформированные участки можно с использованием газосварки. Но не нужно питать иллюзий, что это позволит восстановить изначальные качества. Прочность лонжерона после данных действий значительно снижается, а значит, важнейшие функции будут выполняться намного хуже. Лонжерон с лестничной рамой поменять намного проще. А вот при сильно «ушедшем» лонжероне его замена бессмысленная – в этом случае придется заменить целый кузов.
Замена лонжерона
Если существует возможность отремонтировать или заменить лонжерон, крайне важно, чтобы новый элемент имел такие же габаритные параметры, что и испорченная деталь, не превышая их.
Важно! Поставив перед собой цель увеличить прочность лонжеронного элемента, автовладелец рискует заметно снизить его амортизирующие свойства, а при постоянных ударах, при таком варианте, возникают весьма серьезные проблемы.
Facebook
Twitter
Вконтакте
Google+
Лонжерон автомобиля что это такое фото лонжерона
Многие водители не знают, что такое лонжерон или балка автомобиля. Этот элемент кузова является самым основным и от его состояния во многом зависит состояние машины в целом. Сегодня вы узнаете, что это такое лонжерон и зачем он нужен.
Особенности конструкции
Большая часть лонжеронов выглядят, как труба прямоугольного сечения, а также располагаются вдоль кузова. Некоторые автомобили предусматривают протяжение балки от одного бампера к другому, но в большинстве случаев их четыре и они расположены ближе к углам автомобиля. Помимо этого, такая деталь может состоять из нескольких частей или быть цельной, которая производится путем штамповки, а также фрезерования.
Многие балки имеют параллельное расположение, но есть и те, что устанавливаются под прямым углом к раме. Преимущественным материалом производства является титан или специальный сплав алюминия. Основная часть – это швеллер, который должен обладать достаточным сечением, чтобы выдерживать огромные нагрузки. В тех местах, где балка слишком сильно загружена, сечение должно быть наибольшим.
Лонжерон является самой важной деталью кузова, так как на него всегда давит очень большой вес: двигатель, пассажиры, груз, а так же прочие детали кузова, так или иначе, крепятся на него. Помимо этого, деталь испытывает ударные нагрузки, которые возникают в результате преодоления небольших препятствий на достаточной скорости.
Функции лонжеронов
Самые основные балки – это передние. На них приходится наибольшая нагрузка. Кроме того, они играют роль дополнительного амортизатора, который поглощает большое количество ударов, возникающих при движении. Особенности материала позволяют им совершать небольшие упругие деформации, что улучшает работу подвески.
Для уменьшения вибраций, которые распространяются по кузову, производитель старается продольную часть выполнить с наименьшим сечением. Помимо этого, в слабых местах создаются специальные отверстия, чтобы эти зоны поглощали максимум деформаций при минимальной вероятности изгиба или перелома. Как правило, в этих местах мотор не устанавливается, а крепятся только детали подвески.
Однако плохие дороги не единственная причина, по которой лонжерон должен быть мягким. В случае ДТП, он берет на себя задачу по поглощению кинетической энергии. И чем сильнее он будет деформироваться, тем меньше станет удар по салону автомобиля.
Что касается грузового автомобиля, то он должен иметь качественно изготовленный задний лонжерон, который часто страдает от сильной загруженности. В этом случае сечение П-образного швеллера должно быть таким, чтобы он смог выдержать максимум нагрузку, при этом не нарушать работу подвески.
Основные проблемы, связанные с лонжеронами
Как и любая деталь, балка тоже имеет свой срок службы. Под воздействием интенсивных длительных нагрузок, а также с течением времени, элемент покрывается микроскопическими трещинами, которые со временем продолжают разрастаться и ставят под угрозу надежность крепления подвески или двигателя. Кроме того, ДТП и аварии, связанные со значительными деформациями передней или задней части, также оставляют свой «след». Есть трещину не видно сейчас, то через неделю она будет достаточных размеров, чтобы ставить вопрос о замене детали.
Многие балки страдают от коррозии, которая разъедает их изнутри, что со временем приводит к тому что, они просто начинают разваливаться. Вначале это будет трещина, а затем, изделие начнет покрываться серией таких дефектов. Пожалуй, это явление неизбежно.
Что грозит автомобилю с неисправным лонжероном. Это вопрос долго мучает всех водителей, которые впоследствии закрывают глаза на проблему и продолжают ездить на автомобиле с проблемными лонжеронами. При деформации этой детали, страдает положение некоторых деталей, например, дверей или элементов подвески. При этом сильно нарушается геометрия кузова, а управлять машиной становится намного сложнее, что ставит под угрозу безопасное движение.
Если на балке имеется трещина, то некоторые части авто могут просто отвалиться, например, двигатель. Кроме того, известно много случаев, когда машина просто разваливалась на ходу, что приводило к «неприятным» последствиям.
Как ремонтировать лонжероны
Если верить статистике, то большинство работ связанных с заменой балки, приходятся именно на переднюю часть машины. Если речь идет о рамной конструкции кузова, то тут проблем нет, мастера просто заменят неисправную деталь и авто снова подлежит эксплуатации.
Намного сложнее дело обстоит с кузовами, которые являются несущей частью конструкции. В этом случае, замена балки – это очень трудоемкий процесс, который не всегда получается, как надо. Приварить эту деталь ровно уже невозможно, поэтому многие автомеханики просто отказываются от этой работы.
Однако не стоит отчаиваться, некоторые автосервисы могут выпрямить неисправную деталь при помощи специального оборудования. Но это можно сделать только при условии, что он слегка помят. Возникшие трещины, как правило, задерживают при помощи приваренной заплатки, которой хватает на некоторый промежуток времени.
При любом ремонте балки геометрия кузова уже не будет прежней. Это сильно отразится на положении фар, дверей, крыльев и капота. Машина станет не симметричной, а регулировка подвески станет очень проблематичным занятием, поэтому такую машину лучше всего сдать в утиль.
Читайте так же
Что такое лонжерон, для чего нужен
string(10) "error stat"
string(10) "error stat"
Конструкционные, особые элементы кузова в
форме трубы или продольной балки, что
проходят по всей длине машины. Это
и есть лонжероны, которые
соединяются с рамой с помощью поперечин. Так создаётся прочный остов, выдерживающий
кузов и другие элементы автомобиля.
Что собой представляют лонжероны автомобиля
Происхождение слова от французского
глагола longeron, означающего
продольное движение. Термин встречается не только в автомобилестроении, но и в авиационной,
судоходной и железнодорожной сферах. Лонжерон
находится спереди или сзади авто, а также может проходить по всей
длине кузова.
Что это такое, как выглядит и где находится
Лонжерон в автомобиле выполняет очень важные функции. Его конструкция состоит
из труб и перемычек, устанавливаемых поперечно. По сути, это две продольные
балки, расположенные по всей длине автомобиля — спереди и сзади кузова. Внешне
напоминает металлический профиль или коробчатую сетку. Данные элементы похожи
ещё на лестницу, поэтому автомобилисты их часто называют «лестничными».
На лонжероны привариваются особые кронштейны. Они предусмотрены для фиксации различных агрегатов автомобиля.
Для чего нужны
Детали делаются из очень твёрдого металла,
способны выдерживать большой вес. Они поглощают ударные нагрузки, вибрации,
получаемые автомобилем при передвижении по различным дорогам. Лонжероны нужны для усиления элементов
днища и пола багажника (легковые авто) или чтобы полностью брать на себя все
нагрузки (грузовики, рамные внедорожники).
Другая функция лонжеронов — амортизация.
Беря на себя колебания, деталь распределяет нагрузку по всем частям машины.
Трубы эффективно поглощают деформационные искажения. Поэтому они сделаны
максимально жёсткими, но не везде. На самом деле, современный лонжерон — это
конструктивно очень гибкий узел с программируемыми зонами деформации. В
противном случае он не смягчал бы удары, поглощая их, а передавал в салон.
Так, лонжероны передней части автомобиля специально изготовлены с большей способностью к деформации. Благодаря этому, во время столкновения детали принимают разрушительную ударную волну на себя, не давая ей идти дальше.
Особенности конструкции
Как же удалось инженерам придумать такой
универсальный вариант.
прорезают сквозные отверстия в зонах, наименее нагруженных массой
кузова;
создают на металле извилины, позволяющие лонжеронам складываться при
лобовых или боковых ударах, а не ломаться.
Ещё одной особенностью лонжеронной системы является то, что балки располагаются всегда попарно, соединяясь перемычками. Это образует несущую конструкцию или раму, обеспечивающую жёсткость кузова.
Лонжерон — это швеллер. В самых
нагруженных зонах кузова, например, под двигателем, водительским и
пассажирскими сидениями, сечение его увеличено, металл очень прочен. А в
местах, куда приходится максимальная ударная волна при столкновениях, профиль
сделан тонким, выступает в качестве демпфера.
Виды лонжеронов
Лонжероны могут быть составными или
цельными. В первом случае выглядят как
набор металлических элементов. Это сравнительно лучший тип, чем цельный, так
как даёт возможность хотя бы какого-либо восстановления. Составная лонжеронная
система делится на переднюю, среднюю и заднюю части.
Существуют и разные формы лонжеронов. К примеру, на тяжёлых внедорожниках и грузовиках они встречаются в виде буквы «П», формируя кузовную раму. На легковых авто лонжероны не лестничного типа, так как кузов в данном случае несущего типа.
Вот какие они бывают.
Горизонтальные. Трубы лежат параллельно друг другу. Данная конструкция
характерна для машин с повышенной проходимостью.
Изогнутые. Балки расположены вдоль днища, повторяют его контуры. Такая
конструкция повышает пассивную безопасность.
Вертикальные. За счёт такого расположения получается плоский
автомобильный пол, существенно сниженный, по сравнению с традиционными моделями.
Под углом.
Каждый из перечисленных вариантов можно
встретить на автомобилях, включая внедорожники и даже грузовики. Однако чаще на
грузовых автомобилях применяется традиционная горизонтальная схема, при которой
лонжероны могут идти не только параллельно, но и под углом. Последний вариант
делает машину более маневренной, она легче входит в поворот.
Отдельно стоит упомянуть поперечины. Они
выполняют функцию рёбер жёсткости, размещаться могут перпендикулярно, X-образно
или в виде буквы «К». Делаются из стального профиля, часто изгибаются под
нужным углом. В легковых машинах поперечины крепят сваркой, а в грузовых —
фиксируют на заклёпках.
Преимущества и недостатки конструкции
Главное преимущество лонжеронной
конструкции — лёгкий вес, гибкость и прочность. Машина не теряет маневренности,
обеспечивается высокий уровень управляемости, а за счёт передовых технологических
решений — ещё и пассивная безопасность. Если первые автомобильные кузова
строились на основе тяжёлой и прочной рамы, то сегодня в моде безрамная
компоновка, основу которой составляют гибкие лонжероны — самые настоящие
силовые элементы несущего кузова.
К сожалению, имеются и недостатки:
при авариях и столкновениях повреждаются агрегаты машины, закреплённые
на лонжеронах — мотор, КПП, подвеска;
сложность ремонта из-за
особенностей конструкции.
Передний и задний лонжероны намертво
крепятся к кузову сваркой. Жёсткость кузова и степень противодействия
изначально рассчитываются на заводе инженерами. По этой причине, после какого-нибудь серьёзного
повреждения деталь изменяет первоначальные свойства, она больше не может
выполнять прежние функции. Проблема ремонта — в неспособности обеспечить
необходимые параметры лонжерону после деформации. Балку надо снова присоединять
к кузову сваркой, что трудно сделать при повреждениях. Куда проще вырезать и
установить новый кусок материала.
Продлить ресурс лонжеронной конструкции автомобиля поможет усиление ещё на начальной стадии эксплуатации. Надо установить ремонтные заплатки, но только на лонжероны, не имеющие очагов сквозной коррозии!
Причины и последствия деформации
Со временем металл под действием
переменных нагрузок поддаётся эффекту усталости — на нём образуются трещины.
Уже лет через десять прочная на вид конструкция слабеет, теряет былую
выносливость. Не помогает ни азотирование, ни химико-термическая обработка. При
попадании авто в ДТП, лонжероны сильно деформируются, одновременно ухудшая
общие технические характеристики автомобиля. Возможно смещение двигателя,
деталей подвески и трансмиссии. Да и весь кузов теряет заложенную прочность и
геометрию, когда лопается лонжерон. Именно поэтому при осмотре машины на
вторичном рынке специалист в первую очередь проверяет эти
детали.
Легче восстанавливать рамную конструкцию.
На несущих конструкциях дела обстоят намного хуже: здесь лонжерон выступает
частью кузова, и в особо неудачных случаях менять его бессмысленно или просто
невозможно.
Изгиб с течением времени
Лонжерон поддаётся ремонту при слабом, не
резком изгибе. Для этого используется гидравлический станок растяжки или
лебёдка. Резкий изгиб с острым углом — это уже потеря основной формы. Такой
элемент практически невозможно восстановить:
целесообразнее заменить часть трубы или всю балку.
Продольный изгиб прямого стержня — известная проблема в инженерии. Прямолинейная форма со временем теряет устойчивость.
Если лонжероны погнуло после ДТП
Детали просто сминаются, теряют начальную форму. Если лонжерон погнуло не сильно, его удастся выпрямить на стапеле, каролинере. Если же он лопнул от удара, ремонтировать нет смысла. Остаётся только вариант переварки, частичной или полной. Старая часть срезается болгаркой, затем устанавливается новый кусок трубы. Обязательна антикоррозийная обработка деталей и покраска.
Одновременно с лонжеронами, после аварии страдают такие части кузова, как дверные разъёмы, крылья, изменяется положение подвески и двигателя, нарушается форма подвески, на наружной части кузова образуются трещины.
Трещина или полный разрыв
Небольшие трещины и незначительные
повреждения могут ремонтироваться. Помощь в данном случае окажет сварочный
аппарат. Надо аккуратно заварить трещины, если детали не алюминиевые или
титановые: такие лонжероны плохо свариваются.
Полный разрыв лонжерона — это плохо.
Страдает вся конструкция кузова, особенно несущего типа. Чаще остальных
повреждаются без возможности ремонта передние лонжероны автомобиля.
Последствия деформации или разрушения
лонжерона крайне негативны для машины. Неправильный развал и повышенный износ
шин, увеличение люфта между деталями кузова, снижение кузовной безопасности, —
лишь несколько примеров печальной развязки. На высокой скорости слабая
жёсткость кузова может привести к потере управляемости, травмам и человеческим
жертвам.
Проверяются лонжероны грамотно только на стенде. Однако есть несколько способов это сделать и без оборудования. Если плохо запираются двери, крышка багажника, наблюдается неправильный развал/схождение колёс, визуально осмотрите детали. Наличие трещин, очагов коррозии — повод срочно обратиться за помощью в автосервис!
Заключение
Лонжерон отвечает за безопасность
автомобиля, так как является основным несущим элементом. Поэтому устойчивость к
деформациям и жёсткость кузова возложена на него. Владельцу нужно регулярно
следить за его техническим состоянием, осознавая все печальные последствия
разрушения. Внутри лонжероны пустотелые. Это приводит к скапливанию грязи и
влаги — спутников наступающей коррозии. Поэтому рекомендуется хотя бы раз в год
проводить диагностику, а перед зимними месяцами наносить антикоррозийные смеси.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Ниссан-Патрол, Тойота Лэнд Крузер, Митсубиси Паджеро, СУЗУКИ, все модификации УАЗ. Шины низкого давления Авторос Колеса низкого давления Авторос, Арктиктранс, шины низкого давления для вездеходов, а/м УАЗ, Тойота, и ОКА, диски для шин низкого давления, колеса для болотоходов, снегоболотоход Вектор 4х4.
Шина низкого давления 900-450-18 AVTOROS M-trim 2х слойная, для всесезонной эксплуатации на грунтовых дорогах, на песке, пахоте, снежной целине, заболоченных участках местности.
Тип диска – закрытый, ступица -УАЗ/НИВА/ТОЙОТА/НИССАН/ МИТСУБИСИ/ ВАЗ/ Москвич; применение – самодельные каракаты, внедорожники, УАЗ, НИВА, и др внедорожники полной массой не более 2,8 т., с/х машины, самодельные снегоболотоходы.
Шина низкого давления M-Trim 900х450-18 нс2
позволяет значительно улучшить проходимость техники без значительных переделок в конструкции стандартного внедорожника Тойота, Ниссан, Митсубиси, УАЗ и им подобным. с полной массой не более 2800 кг.
ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ!
РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ для а/м УАЗ-Патриот, Ниссан-Патрол, Тойота Лэнд Крузер, Митсубиси Паджеро и др с массой более 2400 кг НЕ МЕНЕЕ 0,6-0,7 атм.
Шина НИЗКОПРОФИЛЬНАЯ! Снижение давления для этой шины не увеличивает пятно контакта с грунтом, но существенно снижает допустимую нагрузку на колесо и увеличивает риск повреждения шины на тяжелой машине.
Слойность шины
2 слоя корда
Наружный размер по пресс-форме, мм
900
Ширина профиля не более, мм
450
Макс. допустимая нагрузка, кг при рабочем давлении, атм
710 кг на колесо при давлении 0,6-0.8 атм
Макс. допустимая нагрузка, кг при минимальном давлении, атм
250 кг на колесо при давлении 0,25 атм
Максимальная скорость, км/ч
80
Масса бескамерной шины, кг
32
Рабочая температура, °C
-60.. .+50
для чего нужны, какими плюсами и минусами обладают? Особенности, функции и виды
Автомобили УАЗ по праву считаются лучшими из отечественных транспортных средств в плане проходимости по бездорожью, и в некоторых отдаленных регионах такие машины становятся просто незаменимы из-за плохого состояния дорог. Даже изначальные характеристики автомобиля дают ему повышенную проходимость, а различные модификации еще сильнее повышают этот показатель. {banner_adsensetext} Таким образом, шины (колеса) низкого давления — это элемент ходовой части той или иной модели автомобиля, которые предназначены для внедорожного применения, то есть езды по бездорожью. Отличительные особенности подобных шин заключаются в большом объеме воздушных камер, благодаря чему обеспечивается плавучесть и значительно улучшаются амортизирующие свойства. В свою очередь, низкое давление в шинах требуется для увеличения площади опоры на снег, грунт или другую поверхность. На сегодняшний день самыми распространенными видами протектора покрышек низкого давления являются: грязевая, она же «ёлочка» и спортивная, она же «шашечки».
А теперь вернемся к самому популярному внедорожнику в России — УАЗу. Одним из популярных способов повышения проходимости автомобилей УАЗ является замена стандартных покрышек, шинами низкого давления.
{banner_reczagyand} Что дает подобная модификация автопокрышек? Шины низкого давления обладают рядом плюсов по сравнению с обычными шинами, и в первую очередь к ним можно отнести повышение проходимости автомобиля, вызванное тем, что подобные покрышки имеют большую площадь контакта с дорожным покрытием.
Кроме того, шины низкого давления, из-за увеличенного размера, заметно повышают клиренс автомобиля, благодаря чему он гораздо легче преодолевает участки пути с ухабами и колеями. Колеса низкого давления позволяют относительно легко преодолевать, как каменистые участки пути, так и мягкий грунт.
Как можно понять из названия рассматриваемых шин, достигаются вышеописанные результаты за счет особой конструкции данных покрышек, которая позволяет накачивать их воздухом с меньшим давлением, чем обычные колеса.
Из недостатков шин низкого давленияможно выделить: необходимость существенной доработки автомобиля под новые покрышки; снижение общей надежности и ресурса некоторых узлов транспортного средства; изменение центра тяжести, то есть возрастает риск опрокидывания машины при заходе в поворот; увеличение потребления топлива; ухудшение характеристик на твердом покрытии (появляется шум, вибрация, ускоренный износ), а также возможны проблемы с прохождением техосмотра.
Справочно заметим, что изначально шины низкого давления разрабатывались для использования автомобилей в условиях бездорожья для военных и научных целей – патрулирования ухабистых или болотистых территорий, особенно в северных регионах, геологических исследований, сбора материалов и образцов из труднодоступных мест. Позднее подобные шины стали устанавливать и обычные автолюбители, просто чтобы улучшить характеристики своего транспортного средства для его использования в сложных дорожных условиях.
Конечно, шины с низким давлением для автомобилей УАЗ имеют и еще определенные недочеты в процессе эксплуатации, к которым можно отнести снижение возможной скорости передвижения автомобиля, а также уменьшение его устойчивости из-за увеличения дорожного просвета и некоторых других сопутствующих изменений в характеристиках и строении. Правда еще более серьезным минусом покрышек с низким давлением по мнению автоспециалистов, считается ускоренный износ трансмиссии и некоторых элементов подвески из-за постоянного влияния повышенных нагрузок на данные узлы.
Как правильно пользоваться шинами низкого давления? Для того, чтобы пользоваться шинами низкого давления, недостаточно просто поставить их вместо стандартных шин, так как для их установки понадобятся модификации сразу нескольких узлов автомобиля – кузова, мостов и коробки переключения передач.
Как правило, все вышеперечисленные изменения влекут за собой серьезные финансовые вложения, и по времени займут далеко не один день, но для тех автолюбителей, кто все-таки решился на подобную модификацию своего автомобиля, бездорожье перестанет быть, чем-то сложным и пугающим. Видео: «УАЗ Патриот на шинах низкого давления: плюсы и минусы« В заключении добавим, что покрышки низкого и сверхнизкого давления завоевывают с каждым днем все больше верных поклонников полного бездорожья. Шины низкого давления позволяют автовладельцу превратить свою машину в полноценный вездеход, который будет не уступать, а в чем-то даже и на порядок превосходить некоторые гусеничные модели. При этом общие затраты на постройку такого вездехода на базе УАЗа, будут значительно ниже, чем приобретение гусеничной машины. БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Шины низкого давления на УАЗ: инструкция по изготовлениюПро УАЗик
Легендарная машина снова на пике популярности
В наше время особую популярность завоевывают автомобили повышенной проходимости. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать собственными руками. Это дешевый вид транспорта и удобный. Большинство автовладельцев, имеющих у себя в гараже такую машину, могут гордиться ей, ибо сотворили они это чудо своими руками. На данном этапе уже существует множество выставок и созданы форумы умельцев, которые делятся с новичками своим опытом.
Такие вездеходы чаще всего создаются на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтоб они были в работоспособном состоянии. Автомобили УАЗ 469 переделывают для оснащения шинами низкого давления. В этом случае машина превращается в вездеход, способный проехать в самых непроходимых местах.
Резина на УАЗ довольно дорогостоящая, поэтому многие начинают задумываться, как можно экономнее распорядиться средствами. А все довольно просто: сделайте шины низкого давления своими руками. Но для того чтобы «переобуть» машину, оснастив ее таким типом покрышек, придется переделать различные элементы подвески и детали кузова, переоборудовать мосты. Все это вызвано тем, что на различные системы создаются колоссальные нагрузки за счет частого смещения центра тяжести в автомобиле.
Мосты, установленные на модели УАЗ 469 могут выйти из строя из-за постоянной езды в режиме офф роуд, быстро откажет и система сцепления. Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах УАЗ Патриот низкого давления для езды по труднопроходимым местам нужно подходить обстоятельно и решать все вопросы в комплексе.
Плюсы и минусы эксплуатации шин низкого давления
Преимуществ у таких покрышек немало:
увеличивается проходимость автомобиля;
давление в шинах УАЗ позволяет создавать лучшее сцепление с любым подвижным грунтом за счет увеличения плоскости сцепления;
грунтозацепы, специально предусмотренные в конструкции шины низкого давления, делают машину УАЗ 469 более приемистой;
становится возможным использование автомобиля в сельскохозяйственном производстве, поскольку за счет низкого давления в шинах УАЗ оказывает меньшее воздействие на грунт и при проезде по полям не давит растения, оставляя их жизнеспособными;
за счет большей ширины увеличивается дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.
Такая резина предназначена только для бездорожья
Вместе с тем шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:
для их установки придется совершить довольно много переделок в автомобиле, требующих больших финансовых вложений;
машина становится выше, вследствие чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
за счет большей мягкости шины сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
покрышки не подходят для скоростной езды, а только для движения по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
вследствие большей вибрации и смещения центра тяжести автомобиля УАЗ 469 при движении в режиме офф роад увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы. Но самый критический рост нагрузки ощущается при передвижении по грунту, требующему покрышек с большой высотой протектора.
На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели того региона, в котором будет использоваться машина.Для эксплуатации автомобиля на таком виде шин и зимой, и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого разделения на летние и зимние покрышки. Важно, чтобы при минусовой температуре резина не увеличивала жесткость. Чрезмерная жесткость снижает проходимость, поскольку способность шин к пластичности – залог движения по бездорожью. При невозможности деформироваться у жесткой шины низкого давления на УАЗ будет снижаться контактное пятно на грунте или снегу.
Существует несколько рисунков протектора УАЗ на шинах низкого давления. Каждый из них предназначен для определенного вида грунта, по которому планируется движение на таких колесах. Причем не всегда шина с более глубоким протектором лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором эффективней взаимодействуют с грунтом, обеспечивая хорошую тягу, но в то же время создают излишнюю нагрузку на трансмиссию. Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗ имело определенный показатель.
Грунты бывают различными по консистенции, что тоже необходимо учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.
Инструкция по изготовлению шин
Самодельные шины низкого давления
Для изготовления шин низкого давления на УАЗ необходимо найти исходный материал. Можно использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям к качеству и прослужат длительный срок. Дороговизна и дефицит данного товара являются толчком для поиска других, более доступных вариантов. Одним из лучших решений в данном случае может быть использование шин грузовых автомобилей. Конечно, для их переделки нужно будет приложить немалые усилия, как физические, так и временные, но это позволит снизить затраты на переоборудование транспорта на базе УАЗ 469.
Готовим необходимый инструмент (ножи, дралку, точило, молоток, шило, кусачки) и определяем размеры требуемой покрышки. Для снятия слоев с шины используем дралку – закрепленную лебедку с электроприводом и кнопкой запуска, расположенной на рабочем месте. Теперь нам необходимо убрать наружный пучок проволочного корда. Чтобы проделать данную работу, мы прорежем окошко, благодаря которому перекусим кусачками один из витков, намотаем проволоку на плоскогубцы и вытащим. Желательно проделать эти манипуляции по всей длине проводов. Прорезаем всю боковину от корда до протектора с расстоянием в 7-10 см и углубляемся до первых слоев корда.
Кусачками подрываем клык, делать это нужно лишь по его краям, причем строго по часовой стрелке, ибо с правой стороны появится верхний слой корда.
Графическая разметка – основа формирования протектора. Рисунок в таких шинах определяется функциональным назначением. Елочка – один из простейших и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение протектора должно иметь форму правильной трапеции. Окончив работу, приступаем к обдирке. Самой длительной частью в этом процессе является подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работ. Необходимо избегать подреза клыка протектора, так как малейшая оплошность грозит нам непоправимыми последствиями. После обработки последнего клыка исчезнет и слой корда справа.
Кусачками необходимо подцепить клык и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, подсечь боковые грани. Выполнить данную работу относительно легко, но трудиться нужно сосредоточенно и внимательно, заостряя свое внимание на мельчайших деталях. Иначе ваши шины низкого давления начнут расслаиваться.
При подборе шин низкого давления на УАЗ следует ориентироваться на многие показатели, в том числе факторы окружающей среды и области применения транспортного средства. С особой тщательностью нужно выбирать протектор шины для бездорожья.
Не стоит забывать и о дисках. Их можно изготовить, используя стандартные аналоги, предварительно подкорректировав их до нужного размера и пропорций. Крепить диски и камеры можно с помощью ремней либо пожарного шланга.
Шина низкого давления 1020х420-18” 4х-слойная
Резинокордная оболочка (тонкостенная шина) имеет 4 слоя резинокорда и тонкий протектор с рисунком повышенной проходимости. Тип шины – диагональная. Предназначена для легких вездеходных транспортных средств, эксплуатируемых вне дорог на грунтах с малой несущей способностью (заболоченной местности, песчаном неуплотненном грунте, снежном покрове, льду водохранилищ и вспаханном поле) при температуре окружающей среды от минус 50 до плюс 50 С.
Наиболее легкие и малогабаритные пневматики с отличными характеристиками по проходимости.
Технические характеристики
Размер
1020х420-18″
Слоев корда
4
Рисунок протектора
Повышенной проходимости, отдельные шашки
Исполнение
камерное
Обозначение обода (рекомендуемый/допускаемый)
330-462
Наружный диаметр, мм
1085+/-16
Ширина профиля без нагрузки не более, мм
440
Статический радиус, мм
Высота грунтозацепа, мм
9,5
Вес шины, кг
26+/-2,0
Вес колеса в сборе с диском, кг
54
Допустимая нагрузка на колесо, кг:
500
Внутреннее давление, кПа
50
Максимальная скорость, км/ч
60
Максимальная допускаемая нагрузка на колесо не более, кг
500
Внутреннее давление, соответствующее максимально допускаемой нагрузке, кПа
50
Камера:
Специальная
— размер
16,5-18′
— вес
8
Диск:
— посадочный размер
18″
— ступица
НИВА или УАЗ
— вид
закрытый
Комплект поставки
шина, камера, диск
Рекомендованное использование
внедорожники полной массой не более 2,2т, (УАЗ, НИВА, ЛУАЗ, СУЗУКИ и др внедорожники. ) с/х машины
Диск шины низкого давления 1020х420-18 для УАЗ
Шины низкого давления на уаз 469
Тонкостенная высокопрочная шина сверхнизкого давления. Крепится на колесных дисках оригинальной конструкции.
Высокопрочная шина с увеличенными грунтозацепами предназначена для передвижения по грязи и глинистым грунтам
Шина, предназначенная для передвижения по грязи и глине
Шины низкого давления на УАЗ
Компания ТРЭКОЛ производит три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса могут устанавливаться, как на машины производимые серийно самой компанией ТРЭКОЛ, так и на самодельные.
Шины, производимые компанией ТРЭКОЛ, могут использоваться для целого ряда автомобилей. Бескамерные покрышки превращают привычное авто в вездеход высокой проходимости, с лёгкостью преодолевающий снежную целину и болотистую равнину. Там, где дороги ещё не построены – вы сможете стать первопроходцем.
Шины на вездеход УАЗ
Созданы с учетом погодных условий межсезонья, поэтому подходят для путешествий по размытым дождями просёлкам и ухабистым колеям. Основу составляет гибкая резино-кордовая оболочка. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в грунт, скользят по поверхности и легко приспосабливаются к неровностям дороги. Герметичное соединение с ободом предотвращает проворачивание, за счёт чего обеспечивается низкое давление – от 0,1 до 0,6 кПа. Что и гарантирует экономичность — при небольшом воздействии на грунт предотвращаются потери энергии на сопротивление.
Шины на вездеход УАЗ «Буханку» и другие можели производителя обладают ещё одной особенностью – они просты в эксплуатации. Так как являются бескамерными, это уменьшает их вес и позволяет ремонтировать небольшие повреждения без демонтажа.
Для охоты и рыбалки
Рыболовецкие и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ. В модельном ряду имеется целый ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЭКОЛ стали залогом высокой проходимости. Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по снежной целине, заболоченной местности или песчаному грунту. Даже при движении на слабонесущих грунтах шины низкого давления не прорезают колею, что и обеспечивает экономию топлива и сохранность растительности.
На УАЗ по бездорожью
Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности. Технику испытывали на снежной целине и на топких лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных. Автомобили с покрышками низкого давления, модифицированные автолюбителями, без проблем проезжают там, где не может пройти более тяжёлая техника. А для путешествий по тундре автолюбители считают вездеход УАЗ идеальным вариантом.
Профессионалам и любителям
Шины низкого давления в комплектации для УАЗ позволят передвигаться по бездорожью. Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.
Также под данные шины вы можете подобрать колесные диски.
Многие автолюбители, которые увлекаются рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как увеличить проходимость своего автомобиля. Многие интересуются, возможно ли обыкновенную машину своими руками превратить в вездеход повышенной проходимости.
Автомобили марки УАЗ являются очень известной моделью отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.
Это и УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях с тяжёлой проходимостью, особенно в деревнях. Это и более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные уже после 2000 года.
Как известно, одним из факторов, который существенно повышает проходимость автомобиля, являются шины низкого давления.
Многие умельцы-автолюбители умудряются своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снеговые завалы.
Хантер на шинах низкого давления
Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления
Давайте рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на «УАЗик» шины низкого давления:
существенно улучшается проходимость машины;
шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, которые делают машину более приземистой;
использование такого типа резины уменьшает негативное влияние на почву, что очень важно в плане экологических показателей;
наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае установки шин с низким давлением.
Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления
Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления
Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:
для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;
Недостатки шин низкого давления на УАЗ
со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.
Что нужно будет учесть при переделке автомобиля
Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:
будьте готовы к тому, что вам придётся внести ряд серьёзных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идёт о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка». Это объясняется тем, что в те времена, когда выпускались старые модели, ещё не использовались современные технологии и материалы;
Выбор резины на УАЗ
при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобятся как минимум два набора резины;
у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.
Этапы переделки автомобиля УАЗ в вездеход
Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберём их по очереди:
Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», подходящего для превращения в вездеход, нам придётся подыскать нужную основу. Помните, что чем старше модель, тем больше придётся делать изменений.
Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Её изготовление повлечёт за собой увеличение трудозатрат, однако это повысит проходимость машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
Крепим к подвеске колёса. Здесь необходимы ступицы из металла. Можем использовать камеры от грузовых автомобилей вроде «Урала».
Выбираем двигатель, осуществляем монтаж и конструируем систему охлаждения.
После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю коммутацию.
Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можем считать работу завершённой — наш вездеход готов преодолевать трудности.
Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ
Заключение
Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.
В противном случае штатные элементы вашей машины не справятся с нагрузками, возникающими при езде с колёсами такого типа, и выйдут из строя в самый неподходящий момент.
Специалисты советуют учесть при этом все нюансы и сложности, которые могут возникнуть. От того, насколько ответственно вы подойдёте к решению этой задачи, зависит качество вездехода, его проходимость, надёжность и, естественно, ваша безопасность при езде во внедорожных условиях.
Легендарная машина снова на пике популярности
В наше время особую популярность завоевывают автомобили повышенной проходимости. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать собственными руками. Это дешевый вид транспорта и удобный. Большинство автовладельцев, имеющих у себя в гараже такую машину, могут гордиться ей, ибо сотворили они это чудо своими руками. На данном этапе уже существует множество выставок и созданы форумы умельцев, которые делятся с новичками своим опытом.
Такие вездеходы чаще всего создаются на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтоб они были в работоспособном состоянии. Автомобили УАЗ 469 переделывают для оснащения шинами низкого давления. В этом случае машина превращается в вездеход, способный проехать в самых непроходимых местах.
Резина на УАЗ довольно дорогостоящая, поэтому многие начинают задумываться, как можно экономнее распорядиться средствами. А все довольно просто: сделайте шины низкого давления своими руками. Но для того чтобы «переобуть» машину, оснастив ее таким типом покрышек, придется переделать различные элементы подвески и детали кузова, переоборудовать мосты. Все это вызвано тем, что на различные системы создаются колоссальные нагрузки за счет частого смещения центра тяжести в автомобиле.
Мосты, установленные на модели УАЗ 469 могут выйти из строя из-за постоянной езды в режиме офф роуд, быстро откажет и система сцепления. Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах УАЗ Патриот низкого давления для езды по труднопроходимым местам нужно подходить обстоятельно и решать все вопросы в комплексе.
Плюсы и минусы эксплуатации шин низкого давления
Преимуществ у таких покрышек немало:
увеличивается проходимость автомобиля;
давление в шинах УАЗ позволяет создавать лучшее сцепление с любым подвижным грунтом за счет увеличения плоскости сцепления;
грунтозацепы, специально предусмотренные в конструкции шины низкого давления, делают машину УАЗ 469 более приемистой;
становится возможным использование автомобиля в сельскохозяйственном производстве, поскольку за счет низкого давления в шинах УАЗ оказывает меньшее воздействие на грунт и при проезде по полям не давит растения, оставляя их жизнеспособными;
за счет большей ширины увеличивается дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.
Такая резина предназначена только для бездорожья
Вместе с тем шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:
для их установки придется совершить довольно много переделок в автомобиле, требующих больших финансовых вложений;
машина становится выше, вследствие чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
за счет большей мягкости шины сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
покрышки не подходят для скоростной езды, а только для движения по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
вследствие большей вибрации и смещения центра тяжести автомобиля УАЗ 469 при движении в режиме офф роад увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы. Но самый критический рост нагрузки ощущается при передвижении по грунту, требующему покрышек с большой высотой протектора.
На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели того региона, в котором будет использоваться машина. Для эксплуатации автомобиля на таком виде шин и зимой, и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого разделения на летние и зимние покрышки. Важно, чтобы при минусовой температуре резина не увеличивала жесткость. Чрезмерная жесткость снижает проходимость, поскольку способность шин к пластичности — залог движения по бездорожью. При невозможности деформироваться у жесткой шины низкого давления на УАЗ будет снижаться контактное пятно на грунте или снегу.
Существует несколько рисунков протектора УАЗ на шинах низкого давления. Каждый из них предназначен для определенного вида грунта, по которому планируется движение на таких колесах. Причем не всегда шина с более глубоким протектором лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором эффективней взаимодействуют с грунтом, обеспечивая хорошую тягу, но в то же время создают излишнюю нагрузку на трансмиссию. Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗ имело определенный показатель.
Грунты бывают различными по консистенции, что тоже необходимо учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.
Инструкция по изготовлению шин
Самодельные шины низкого давления
Для изготовления шин низкого давления на УАЗ необходимо найти исходный материал. Можно использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям к качеству и прослужат длительный срок. Дороговизна и дефицит данного товара являются толчком для поиска других, более доступных вариантов. Одним из лучших решений в данном случае может быть использование шин грузовых автомобилей. Конечно, для их переделки нужно будет приложить немалые усилия, как физические, так и временные, но это позволит снизить затраты на переоборудование транспорта на базе УАЗ 469.
Готовим необходимый инструмент (ножи, дралку, точило, молоток, шило, кусачки) и определяем размеры требуемой покрышки. Для снятия слоев с шины используем дралку — закрепленную лебедку с электроприводом и кнопкой запуска, расположенной на рабочем месте. Теперь нам необходимо убрать наружный пучок проволочного корда. Чтобы проделать данную работу, мы прорежем окошко, благодаря которому перекусим кусачками один из витков, намотаем проволоку на плоскогубцы и вытащим. Желательно проделать эти манипуляции по всей длине проводов. Прорезаем всю боковину от корда до протектора с расстоянием в 7-10 см и углубляемся до первых слоев корда.
Кусачками подрываем клык, делать это нужно лишь по его краям, причем строго по часовой стрелке, ибо с правой стороны появится верхний слой корда.
Графическая разметка — основа формирования протектора. Рисунок в таких шинах определяется функциональным назначением. Елочка — один из простейших и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение протектора должно иметь форму правильной трапеции. Окончив работу, приступаем к обдирке. Самой длительной частью в этом процессе является подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работ. Необходимо избегать подреза клыка протектора, так как малейшая оплошность грозит нам непоправимыми последствиями. После обработки последнего клыка исчезнет и слой корда справа.
Кусачками необходимо подцепить клык и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, подсечь боковые грани. Выполнить данную работу относительно легко, но трудиться нужно сосредоточенно и внимательно, заостряя свое внимание на мельчайших деталях. Иначе ваши шины низкого давления начнут расслаиваться.
При подборе шин низкого давления на УАЗ следует ориентироваться на многие показатели, в том числе факторы окружающей среды и области применения транспортного средства. С особой тщательностью нужно выбирать протектор шины для бездорожья.
Не стоит забывать и о дисках. Их можно изготовить, используя стандартные аналоги, предварительно подкорректировав их до нужного размера и пропорций. Крепить диски и камеры можно с помощью ремней либо пожарного шланга.
Буханка на шинах низкого давления
Как переделать Уаз на шины низкого давления?
Многие автолюбители, которые увлекаются рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как увеличить проходимость своего автомобиля. Многие интересуются, возможно ли обыкновенную машину своими руками превратить в вездеход повышенной проходимости.
Автомобили марки УАЗ являются очень известной моделью отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.
Это и УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях с тяжёлой проходимостью, особенно в деревнях. Это и более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные уже после 2000 года.
Как известно, одним из факторов, который существенно повышает проходимость автомобиля, являются шины низкого давления.
Многие умельцы-автолюбители умудряются своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снеговые завалы.
Хантер на шинах низкого давления
Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления
Давайте рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на «УАЗик» шины низкого давления:
существенно улучшается проходимость машины;
шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, которые делают машину более приземистой;
использование такого типа резины уменьшает негативное влияние на почву, что очень важно в плане экологических показателей;
наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае установки шин с низким давлением.
Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления
Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления
Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:
для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;
Недостатки шин низкого давления на УАЗ
со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.
Что нужно будет учесть при переделке автомобиля
Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:
будьте готовы к тому, что вам придётся внести ряд серьёзных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идёт о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка». Это объясняется тем, что в те времена, когда выпускались старые модели, ещё не использовались современные технологии и материалы;
Выбор резины на УАЗ
при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобятся как минимум два набора резины;
у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.
Этапы переделки автомобиля УАЗ в вездеход
Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберём их по очереди:
Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», подходящего для превращения в вездеход, нам придётся подыскать нужную основу. Помните, что чем старше модель, тем больше придётся делать изменений.
Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Её изготовление повлечёт за собой увеличение трудозатрат, однако это повысит проходимость машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
Крепим к подвеске колёса. Здесь необходимы ступицы из металла. Можем использовать камеры от грузовых автомобилей вроде «Урала».
Выбираем двигатель, осуществляем монтаж и конструируем систему охлаждения.
После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю коммутацию.
Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можем считать работу завершённой — наш вездеход готов преодолевать трудности.
Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ
Заключение
Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.
В противном случае штатные элементы вашей машины не справятся с нагрузками, возникающими при езде с колёсами такого типа, и выйдут из строя в самый неподходящий момент.
Специалисты советуют учесть при этом все нюансы и сложности, которые могут возникнуть. От того, насколько ответственно вы подойдёте к решению этой задачи, зависит качество вездехода, его проходимость, надёжность и, естественно, ваша безопасность при езде во внедорожных условиях.
Сообщества › УАЗоводы › Блог › Резина низкого давления на Патриот и другие модели УАЗа
В своем БЖ буду вести тему данного проекта, решил разместить и здесь, так как многим будет интересно. А если выйдет что-то путное и необходимо. Если это не соответствует тематики группы, тогда удаляйте.
Теперь по существу. Компания Авторос производящая шины низкого давления, которые вы могли видеть на вездеходах “Ратибор”, “Ямал” и также на продукции самого Автороса “Шаман” и “Мул”, приступила к разработке и выпуску резины для не переделанных Патриотов. Будет достаточно лифтовки и замены полуосей на усиленные.
Размеры резины 450/45/18, имя в квалификации М-трим. Вот тут в сравнении с моими Максисами 285/75/16.
Ориентировочная розничная цена 13000 за баллон. Но пока идет обкатка и притирка. Уже есть вторая версия резины, которая полегче. На 9 кг. (30кг против 39кг). Устанавливаться и обкатываться резина будет на моей Лисе Патрикеевне. Так что за всем процессом следитее там. Сегодня отвез машину в производство, сейчас над ней начнут колдовать… ПС. Диски под эту резину, также производит Авторос, они хоть и большие, но легкие. Правда стоят по 15300. Но они почти не убиваемые…
УАЗ на шинах низкого давления
Еще с советского периода в прокате имелся автомобиль повышенной проходимости УАЗ Буханка, который сейчас получил второе дыхание путем глобальной модификации. Для этого шины низкого давления на УАЗ Патриот устанавливаются на базе автосервиса или же собственными руками, приобретя все необходимое на Авито.
В том случае, если сделать шины с низким давлением на базе УАЗ 469, то автомобиль просто-напросто превратится в Вездеход, который способен преодолеть грунты тяжелого типа, снеговые заносы и дороги, покрытые грязью невероятно легко.
При этом низкое давление шины позволяет сделать жизнь автомобилиста проще, поскольку оно обеспечивает отменное сцепление с дорогой любого типа и даже справляется с бездорожьем.
Что такое покрышка низкого давления для УАЗ
УАЗ вездеход на шинах низкого давления представляет собой идеального компаньона и перевозчика, поскольку переделка шины делает колесо похожим на огромную подушку повышенной мягкости.
Стоит отметить, что низкое давление шины УАЗ Патриот предполагает ряд особенностей, в том числе:
повышение площади, которая соприкасается с грунтом, позволяющая преодолеть любое препятствие;
снижение нагрузки на почву;
повышение управляемости и маневренности;
наличие грунтозацепов, способных сделать авто более приземистым;
увеличение клиренса авто в несколько раз.
Низкое давление автотранспортного средства УАЗ Буханка идеально подходит для передвижения на данных покрышках. Дело в том, что перед приобретением покрышек с пониженным давлением стоит разобраться с тем, подойдут ли они регионального климатического пояса и особенностей дорожного покрытия.
Модификационные и установочные особенности шины низкого давления
УАЗ Буханка на шинах низкого давления устанавливается для того, чтобы повысить ее проходимость на загородной территории и при бездорожье.
После того, как произошла полная переделка отечественной или заграничной шины на УАЗ 469 или же Буханку своими руками, стоит произвести ее качественную балансировку.
При этом установка шины с низким давлением на автомобиль марки УАЗ Патриот Буханка обязательно сопряжена с измерением давления в них для дальнейшей успешной эксплуатации.
К особенностям установки шин низкого давления на авто УАЗ Вездеход можно будет отнести:
на все четыре диска стоит приобрести одинаковые покрышки;
постоянную проверку давления в них;
периодическую мыльную проверку на наличие прокола;
через каждые 10 000 или 15 000 километров произведение изменения колеса местами, чтобы избежать неравномерного износа;
проведение повторной балансировки после того, как новая покрышка будет установлена;
уточнение всех технических характеристик покрышки низкого давления, связанных с сезонными особенностями.
Преимущества и недостатки установки на УАЗ шин низкого давления
Установленные шины низкого давления на УАЗ, в том числе, приобретенные на Авито, позволяют получить целый ряд преимуществ:
повышение проходимости УАЗ Патриот;
повышение сцепных свойств резины;
маневренность;
идеальное вхождение в повороты;
более высокий просвет между дорожным покрытием и днищем авто;
снижается пагубное влияние на почву из-за низкого давления шины.
Однако не только покрышки, приобретенные на УАЗ Буханку или Вездеход на весьма бюджетном сайте Авито, но и брендовые варианты, могут обладать рядом негативных сторон:
внесение в конструкцию преобразований;
внесение финансовых средств в переоборудование;
невозможность подбора твердости или мягкости, поскольку нет четкого разделения на покрышки летнего и зимнего типа;
Как сделать покрышки низкого давления на УАЗ собственноручно
Видео УАЗ на шинах низкого давления своими руками показывает, что переоборудовать собственного железного коня реально и это довольно нетрудно. Все действия реально сделать на базе УАЗ, сконструировав из него настоящий Вездеход из покрышек и комплектующих, приобретенных через сайт Авито.
Чтобы переделка шины своими руками для УАЗ прошла успешно, следует действовать с соблюдением правил:
отыскать самолетные или вертолетные, тракторные или грузовые покрышки;
произвести вырезание протекторного узора в виде елочки;
надрезать покрышку по окружности с последующим вытаскиванием проволоки;
проделать несколько прямоугольных дырочек, из которых при помощи электролебедки вытащить проволоку;
срезать слой резины с протектора и боковой поверхности;
очистить поверхность наждачной бумагой и отрихтовать молотком;
сварить и собрать новый каркас;
отшлифовать сварочные швы.
При этом в УАЗ на покрышках с низким давлением коэффициент полезного действия увеличен почти на двадцать процентов.
Колеса на уаз низкого давления
для чего нужны, какими плюсами и минусами обладают? Особенности, функции и виды
Автомобили УАЗ по праву считаются лучшими из отечественных транспортных средств в плане проходимости по бездорожью, и в некоторых отдаленных регионах такие машины становятся просто незаменимы из-за плохого состояния дорог. Даже изначальные характеристики автомобиля дают ему повышенную проходимость, а различные модификации еще сильнее повышают этот показатель.
Таким образом, шины (колеса) низкого давления — это элемент ходовой части той или иной модели автомобиля, которые предназначены для внедорожного применения, то есть езды по бездорожью
. Отличительные особенности подобных шин заключаются в большом объеме воздушных камер, благодаря чему обеспечивается плавучесть и значительно улучшаются амортизирующие свойства. В свою очередь, низкое давление в шинах требуется для увеличения площади опоры на снег, грунт или другую поверхность. На сегодняшний день самыми распространенными видами протектора покрышек низкого давления являются: грязевая, она же «ёлочка» и спортивная, она же «шашечки».
А теперь вернемся к самому популярному внедорожнику в России — УАЗу. Одним из популярных способов повышения проходимости автомобилей УАЗ является замена стандартных покрышек, шинами низкого давления.
Что дает подобная модификация автопокрышек? Шины низкого давления обладают рядом плюсов по сравнению с обычными шинами, и в первую очередь к ним можно отнести повышение проходимости автомобиля, вызванное тем, что подобные покрышки имеют большую площадь контакта с дорожным покрытием. Кроме того, шины низкого давления, из-за увеличенного размера, заметно повышают клиренс автомобиля, благодаря чему он гораздо легче преодолевает участки пути с ухабами и колеями. Колеса низкого давления позволяют относительно легко преодолевать, как каменистые участки пути, так и мягкий грунт. Как можно понять из названия рассматриваемых шин, достигаются вышеописанные результаты за счет особой конструкции данных покрышек, которая позволяет накачивать их воздухом с меньшим давлением, чем обычные колеса. Из недостатков шин низкого давленияможно выделить: необходимость существенной доработки автомобиля под новые покрышки; снижение общей надежности и ресурса некоторых узлов транспортного средства; изменение центра тяжести, то есть возрастает риск опрокидывания машины при заходе в поворот; увеличение потребления топлива; ухудшение характеристик на твердом покрытии (появляется шум, вибрация, ускоренный износ), а также возможны проблемы с прохождением техосмотра. Справочно заметим, что изначально шины низкого давления разрабатывались для использования автомобилей в условиях
бездорожья для военных и научных целей – патрулирования ухабистых или болотистых территорий, особенно в северных регионах, геологических исследований, сбора материалов и образцов из труднодоступных мест. Позднее подобные шины стали устанавливать и обычные автолюбители, просто чтобы улучшить характеристики своего транспортного средства для его использования в сложных дорожных условиях. Конечно, шины с низким давлением для автомобилей УАЗ имеют и еще определенные недочеты в процессе эксплуатации, к которым можно отнести снижение возможной скорости передвижения автомобиля, а также уменьшение его устойчивости из-за увеличения дорожного просвета и некоторых других сопутствующих изменений в характеристиках и строении. Правда еще более серьезным минусом покрышек с низким давлением по мнению автоспециалистов, считается ускоренный износ трансмиссии и некоторых элементов подвески из-за постоянного влияния повышенных нагрузок на данные узлы. Как правильно пользоваться шинами низкого давления? Для того, чтобы пользоваться шинами низкого давления, недостаточно просто поставить их вместо стандартных шин, так как для их установки понадобятся модификации сразу нескольких узлов автомобиля – кузова, мостов и коробки переключения передач. Как правило, все вышеперечисленные изменения влекут за собой серьезные финансовые вложения, и по времени займут далеко не один день, но для тех автолюбителей, кто все-таки решился на подобную модификацию своего автомобиля, бездорожье перестанет быть, чем-то сложным и пугающим.Видео: «УАЗ Патриот на шинах низкого давления: плюсы и минусы«
В заключении добавим, что покрышки низкого и сверхнизкого давления завоевывают с каждым днем все больше верных поклонников полного бездорожья. Шины низкого давления позволяют автовладельцу превратить свою машину в полноценный вездеход, который будет не уступать, а в чем-то даже и на порядок превосходить некоторые гусеничные модели. При этом общие затраты на постройку такого вездехода на базе УАЗа, будут значительно ниже, чем приобретение гусеничной машины.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ . ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
УАЗ на шинах низкого давления
Многие автолюбители, которые увлекаются рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как увеличить проходимость своего автомобиля. Многие интересуются, возможно ли обыкновенную машину своими руками превратить в вездеход повышенной проходимости.
Автомобили марки УАЗ являются очень известной моделью отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.
Патриот на шинах низкого давления
Это и УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях с тяжёлой проходимостью, особенно в деревнях. Это и более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные уже после 2000 года.
Как известно, одним из факторов, который существенно повышает проходимость автомобиля, являются шины низкого давления.
Многие умельцы-автолюбители умудряются своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снеговые завалы.
Хантер на шинах низкого давления
Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления
Давайте рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на «УАЗик» шины низкого давления:
существенно улучшается проходимость машины;
шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, которые делают машину более приземистой;
использование такого типа резины уменьшает негативное влияние на почву, что очень важно в плане экологических показателей;
наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае установки шин с низким давлением.
Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления
Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления
Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:
для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;
Недостатки шин низкого давления на УАЗ
со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.
Что нужно будет учесть при переделке автомобиля
Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:
будьте готовы к тому, что вам придётся внести ряд серьёзных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идёт о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка». Это объясняется тем, что в те времена, когда выпускались старые модели, ещё не использовались современные технологии и материалы;
Выбор резины на УАЗ
при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобятся как минимум два набора резины;
у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.
Этапы переделки автомобиля УАЗ в вездеход
Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберём их по очереди:
Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», подходящего для превращения в вездеход, нам придётся подыскать нужную основу. Помните, что чем старше модель, тем больше придётся делать изменений.
Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Её изготовление повлечёт за собой увеличение трудозатрат, однако это повысит проходимость машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
Крепим к подвеске колёса. Здесь необходимы ступицы из металла. Можем использовать камеры от грузовых автомобилей вроде «Урала».
Выбираем двигатель, осуществляем монтаж и конструируем систему охлаждения.
После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю коммутацию.
Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можем считать работу завершённой — наш вездеход готов преодолевать трудности.
Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ
Заключение
Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.
В противном случае штатные элементы вашей машины не справятся с нагрузками, возникающими при езде с колёсами такого типа, и выйдут из строя в самый неподходящий момент.
Специалисты советуют учесть при этом все нюансы и сложности, которые могут возникнуть. От того, насколько ответственно вы подойдёте к решению этой задачи, зависит качество вездехода, его проходимость, надёжность и, естественно, ваша безопасность при езде во внедорожных условиях.
[democracy]
[democracy]
Автор: Баранов Виталий Петрович
Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.
Шины низкого давления на УАЗ: инструкция по изготовлению
Легендарная машина снова на пике популярности
В наше время особую популярность завоевывают автомобили повышенной проходимости. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать собственными руками. Это дешевый вид транспорта и удобный. Большинство автовладельцев, имеющих у себя в гараже такую машину, могут гордиться ей, ибо сотворили они это чудо своими руками. На данном этапе уже существует множество выставок и созданы форумы умельцев, которые делятся с новичками своим опытом.
Такие вездеходы чаще всего создаются на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтоб они были в работоспособном состоянии. Автомобили УАЗ 469 переделывают для оснащения шинами низкого давления. В этом случае машина превращается в вездеход, способный проехать в самых непроходимых местах.
Резина на УАЗ довольно дорогостоящая, поэтому многие начинают задумываться, как можно экономнее распорядиться средствами. А все довольно просто: сделайте шины низкого давления своими руками. Но для того чтобы «переобуть» машину, оснастив ее таким типом покрышек, придется переделать различные элементы подвески и детали кузова, переоборудовать мосты. Все это вызвано тем, что на различные системы создаются колоссальные нагрузки за счет частого смещения центра тяжести в автомобиле.
Мосты, установленные на модели УАЗ 469 могут выйти из строя из-за постоянной езды в режиме офф роуд, быстро откажет и система сцепления. Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах УАЗ Патриот низкого давления для езды по труднопроходимым местам нужно подходить обстоятельно и решать все вопросы в комплексе.
Плюсы и минусы эксплуатации шин низкого давления
Преимуществ у таких покрышек немало:
увеличивается проходимость автомобиля;
давление в шинах УАЗ позволяет создавать лучшее сцепление с любым подвижным грунтом за счет увеличения плоскости сцепления;
грунтозацепы, специально предусмотренные в конструкции шины низкого давления, делают машину УАЗ 469 более приемистой;
становится возможным использование автомобиля в сельскохозяйственном производстве, поскольку за счет низкого давления в шинах УАЗ оказывает меньшее воздействие на грунт и при проезде по полям не давит растения, оставляя их жизнеспособными;
за счет большей ширины увеличивается дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.
Такая резина предназначена только для бездорожья
Вместе с тем шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:
для их установки придется совершить довольно много переделок в автомобиле, требующих больших финансовых вложений;
машина становится выше, вследствие чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
за счет большей мягкости шины сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
покрышки не подходят для скоростной езды, а только для движения по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
вследствие большей вибрации и смещения центра тяжести автомобиля УАЗ 469 при движении в режиме офф роад увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы. Но самый критический рост нагрузки ощущается при передвижении по грунту, требующему покрышек с большой высотой протектора.
На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели того региона, в котором будет использоваться машина. Для эксплуатации автомобиля на таком виде шин и зимой, и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого разделения на летние и зимние покрышки. Важно, чтобы при минусовой температуре резина не увеличивала жесткость. Чрезмерная жесткость снижает проходимость, поскольку способность шин к пластичности – залог движения по бездорожью. При невозможности деформироваться у жесткой шины низкого давления на УАЗ будет снижаться контактное пятно на грунте или снегу.
Существует несколько рисунков протектора УАЗ на шинах низкого давления. Каждый из них предназначен для определенного вида грунта, по которому планируется движение на таких колесах. Причем не всегда шина с более глубоким протектором лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором эффективней взаимодействуют с грунтом, обеспечивая хорошую тягу, но в то же время создают излишнюю нагрузку на трансмиссию. Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗ имело определенный показатель.
Грунты бывают различными по консистенции, что тоже необходимо учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.
Инструкция по изготовлению шин
Самодельные шины низкого давления
Для изготовления шин низкого давления на УАЗ необходимо найти исходный материал. Можно использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям к качеству и прослужат длительный срок. Дороговизна и дефицит данного товара являются толчком для поиска других, более доступных вариантов. Одним из лучших решений в данном случае может быть использование шин грузовых автомобилей. Конечно, для их переделки нужно будет приложить немалые усилия, как физические, так и временные, но это позволит снизить затраты на переоборудование транспорта на базе УАЗ 469.
Готовим необходимый инструмент (ножи, дралку, точило, молоток, шило, кусачки) и определяем размеры требуемой покрышки. Для снятия слоев с шины используем дралку – закрепленную лебедку с электроприводом и кнопкой запуска, расположенной на рабочем месте. Теперь нам необходимо убрать наружный пучок проволочного корда. Чтобы проделать данную работу, мы прорежем окошко, благодаря которому перекусим кусачками один из витков, намотаем проволоку на плоскогубцы и вытащим. Желательно проделать эти манипуляции по всей длине проводов. Прорезаем всю боковину от корда до протектора с расстоянием в 7-10 см и углубляемся до первых слоев корда.
Кусачками подрываем клык, делать это нужно лишь по его краям, причем строго по часовой стрелке, ибо с правой стороны появится верхний слой корда.
Графическая разметка – основа формирования протектора. Рисунок в таких шинах определяется функциональным назначением. Елочка – один из простейших и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение протектора должно иметь форму правильной трапеции. Окончив работу, приступаем к обдирке. Самой длительной частью в этом процессе является подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работ. Необходимо избегать подреза клыка протектора, так как малейшая оплошность грозит нам непоправимыми последствиями. После обработки последнего клыка исчезнет и слой корда справа.
Кусачками необходимо подцепить клык и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, подсечь боковые грани. Выполнить данную работу относительно легко, но трудиться нужно сосредоточенно и внимательно, заостряя свое внимание на мельчайших деталях. Иначе ваши шины низкого давления начнут расслаиваться.
При подборе шин низкого давления на УАЗ следует ориентироваться на многие показатели, в том числе факторы окружающей среды и области применения транспортного средства. С особой тщательностью нужно выбирать протектор шины для бездорожья.
Не стоит забывать и о дисках. Их можно изготовить, используя стандартные аналоги, предварительно подкорректировав их до нужного размера и пропорций. Крепить диски и камеры можно с помощью ремней либо пожарного шланга.
Колеса на уаз сверхнизкого давления. Шины низкого давления. Переделка УАЗ на колеса низкого давления
Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.
Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.
А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно . Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.
Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.
Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником .
С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.
Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто люб
УАЗ на шинах низкого давления Вездеход, Буханка
Покрышка на УАЗ
Еще с советского периода в прокате имелся автомобиль повышенной проходимости УАЗ Буханка, который сейчас получил второе дыхание путем глобальной модификации. Для этого шины низкого давления на УАЗ Патриот устанавливаются на базе автосервиса или же собственными руками, приобретя все необходимое на Авито.
В том случае, если сделать шины с низким давлением на базе УАЗ 469, то автомобиль просто-напросто превратится в Вездеход, который способен преодолеть грунты тяжелого типа, снеговые заносы и дороги, покрытые грязью невероятно легко.
При этом низкое давление шины позволяет сделать жизнь автомобилиста проще, поскольку оно обеспечивает отменное сцепление с дорогой любого типа и даже справляется с бездорожьем.
Что такое покрышка низкого давления для УАЗ
Покрышка низкого давления
Стоит отметить, что низкое давление шины УАЗ Патриот предполагает ряд особенностей, в том числе:
повышение площади, которая соприкасается с грунтом, позволяющая преодолеть любое препятствие,
снижение нагрузки на почву,
повышение управляемости и маневренности,
наличие грунтозацепов, способных сделать авто более приземистым,
увеличение клиренса авто в несколько раз.
Низкое давление автотранспортного средства УАЗ Буханка идеально подходит для передвижения на данных покрышках. Дело в том, что перед приобретением покрышек с пониженным давлением стоит разобраться с тем, подойдут ли они регионального климатического пояса и особенностей дорожного покрытия.
Модификационные и установочные особенности шины низкого давления
УАЗ Буханка
УАЗ Буханка на шинах низкого давления устанавливается для того, чтобы повысить ее проходимость на загородной территории и при бездорожье.
После того, как произошла полная переделка отечественной или заграничной шины на УАЗ 469 или же Буханку своими руками, стоит произвести ее качественную балансировку.
При этом установка шины с низким давлением на автомобиль марки УАЗ Патриот Буханка обязательно сопряжена с измерением давления в них для дальнейшей успешной эксплуатации.
К особенностям установки шин низкого давления на авто УАЗ Вездеход можно будет отнести:
на все четыре диска стоит приобрести одинаковые покрышки,
постоянную проверку давления в них,
периодическую мыльную проверку на наличие прокола,
через каждые 10 000 или 15 000 километров произведение изменения колеса местами, чтобы избежать неравномерного износа,
проведение повторной балансировки после того, как новая покрышка будет установлена,
уточнение всех технических характеристик покрышки низкого давления, связанных с сезонными особенностями.
Преимущества и недостатки установки на УАЗ шин низкого давления
Установленные шины низкого давления на УАЗ, в том числе, приобретенные на Авито, позволяют получить целый ряд преимуществ:
УАЗ на шинах низкого давления
повышение проходимости УАЗ Патриот,
повышение сцепных свойств резины,
маневренность,
идеальное вхождение в повороты,
более высокий просвет между дорожным покрытием и днищем авто,
снижается пагубное влияние на почву из-за низкого давления шины.
Однако не только покрышки, приобретенные на УАЗ Буханку или Вездеход на весьма бюджетном сайте Авито, но и брендовые варианты, могут обладать рядом негативных сторон:
Как сделать покрышки низкого давления на УАЗ собственноручно
Видео УАЗ на шинах низкого давления своими руками показывает, что переоборудовать собственного железного коня реально и это довольно нетрудно. Все действия реально сделать на базе УАЗ, сконструировав из него настоящий Вездеход из покрышек и комплектующих, приобретенных через сайт Авито.
Чтобы переделка шины своими руками для УАЗ прошла успешно, следует действовать с соблюдением правил:
Шины низкого давления
отыскать самолетные или вертолетные, тракторные или грузовые покрышки,
произвести вырезание протекторного узора в виде елочки,
надрезать покрышку по окружности с последующим вытаскиванием проволоки,
проделать несколько прямоугольных дырочек, из которых при помощи электролебедки вытащить проволоку,
срезать слой резины с протектора и боковой поверхности,
очистить поверхность наждачной бумагой и отрихтовать молотком,
сварить и собрать новый каркас,
отшлифовать сварочные швы.
При этом в УАЗ на покрышках с низким давлением коэффициент полезного действия увеличен почти на двадцать процентов.
Загрузка…
УАЗ на шинах низкого давления Вездеход, Буханка
Покрышка на УАЗ
Еще с советского периода в прокате имелся автомобиль повышенной проходимости УАЗ Буханка, который сейчас получил второе дыхание путем глобальной модификации. Для этого шины низкого давления на УАЗ Патриот устанавливаются на базе автосервиса или же собственными руками, приобретя все необходимое на Авито.
В том случае, если сделать шины с низким давлением на базе УАЗ 469, то автомобиль просто-напросто превратится в Вездеход, который способен преодолеть грунты тяжелого типа, снеговые заносы и дороги, покрытые грязью невероятно легко.
При этом низкое давление шины позволяет сделать жизнь автомобилиста проще, поскольку оно обеспечивает отменное сцепление с дорогой любого типа и даже справляется с бездорожьем.
Что такое покрышка низкого давления для УАЗ
УАЗ вездеход на шинах низкого давления представляет собой идеального компаньона и перевозчика, поскольку переделка шины делает колесо похожим на огромную подушку повышенной мягкости.
Покрышка низкого давления
Стоит отметить, что низкое давление шины УАЗ Патриот предполагает ряд особенностей, в том числе:
повышение площади, которая соприкасается с грунтом, позволяющая преодолеть любое препятствие;
снижение нагрузки на почву;
повышение управляемости и маневренности;
наличие грунтозацепов, способных сделать авто более приземистым;
увеличение клиренса авто в несколько раз.
Низкое давление автотранспортного средства УАЗ Буханка идеально подходит для передвижения на данных покрышках. Дело в том, что перед приобретением покрышек с пониженным давлением стоит разобраться с тем, подойдут ли они регионального климатического пояса и особенностей дорожного покрытия.
Модификационные и установочные особенности шины низкого давления
УАЗ Буханка
УАЗ Буханка на шинах низкого давления устанавливается для того, чтобы повысить ее проходимость на загородной территории и при бездорожье.
После того, как произошла полная переделка отечественной или заграничной шины на УАЗ 469 или же Буханку своими руками, стоит произвести ее качественную балансировку.
При этом установка шины с низким давлением на автомобиль марки УАЗ Патриот Буханка обязательно сопряжена с измерением давления в них для дальнейшей успешной эксплуатации.
К особенностям установки шин низкого давления на авто УАЗ Вездеход можно будет отнести:
на все четыре диска стоит приобрести одинаковые покрышки;
постоянную проверку давления в них;
периодическую мыльную проверку на наличие прокола;
через каждые 10 000 или 15 000 километров произведение изменения колеса местами, чтобы избежать неравномерного износа;
проведение повторной балансировки после того, как новая покрышка будет установлена;
уточнение всех технических характеристик покрышки низкого давления, связанных с сезонными особенностями.
Преимущества и недостатки установки на УАЗ шин низкого давления
Установленные шины низкого давления на УАЗ, в том числе, приобретенные на Авито, позволяют получить целый ряд преимуществ:
УАЗ на шинах низкого давления
повышение проходимости УАЗ Патриот;
повышение сцепных свойств резины;
маневренность;
идеальное вхождение в повороты;
более высокий просвет между дорожным покрытием и днищем авто;
снижается пагубное влияние на почву из-за низкого давления шины.
Однако не только покрышки, приобретенные на УАЗ Буханку или Вездеход на весьма бюджетном сайте Авито, но и брендовые варианты, могут обладать рядом негативных сторон:
Как сделать покрышки низкого давления на УАЗ собственноручно
Видео УАЗ на шинах низкого давления своими руками показывает, что переоборудовать собственного железного коня реально и это довольно нетрудно. Все действия реально сделать на базе УАЗ, сконструировав из него настоящий Вездеход из покрышек и комплектующих, приобретенных через сайт Авито.
Чтобы переделка шины своими руками для УАЗ прошла успешно, следует действовать с соблюдением правил:
Шины низкого давления
отыскать самолетные или вертолетные, тракторные или грузовые покрышки;
произвести вырезание протекторного узора в виде елочки;
надрезать покрышку по окружности с последующим вытаскиванием проволоки;
проделать несколько прямоугольных дырочек, из которых при помощи электролебедки вытащить проволоку;
срезать слой резины с протектора и боковой поверхности;
очистить поверхность наждачной бумагой и отрихтовать молотком;
сварить и собрать новый каркас;
отшлифовать сварочные швы.
При этом в УАЗ на покрышках с низким давлением коэффициент полезного действия увеличен почти на двадцать процентов.
Колеса
В последние годы владельцы вездеходов и внедорожников все чаще используют шины низкого давления с широким сечением. Многие водители также используют шины с намеренно сплющенным протектором (так называемые отрывные шины) на своих вездеходах, не зная о существовании заводских аналогов. Этот тип колес отличается низким давлением в шинах, что обеспечивает повышенное тяговое усилие за счет большей площади контакта. Это значительно увеличивает проходимость автомобиля.
Как правильно выбрать колесо
Перед тем, как выбрать колесо сверхнизкого давления, следует уточнить технические характеристики своего автомобиля:
диаметр обода;
ширина и диаметр покрышки.
Выбор также зависит от марки авто. В нашем каталоге вы найдете:
Колеса низкого давления для Нивы
Колеса низкого давления большие для УАЗ и ГАЗ 66
Колеса повышенной проходимости для УАЗ Патриот
Преимущества
Колеса для вездеходов позволяют Вам предстоит преодолеть самые сложные дорожные условия — горные тропы, слякоть во время весенней распутицы, заснеженные лесные дороги.Эти шины используют МЧС России, геологи и нефтяники в межсезонье — для передвижения по мокрым грунтовым дорогам и грязи. Агрегаты низкого давления на вездеход демонстрируют высокие показатели проходимости при движении по заболоченным равнинам и заснеженной тундре. Увеличенный радиус действия позволяет преодолевать лесные дороги, глубокий снег и водные преграды.
«Отрывные шины» и их заводские аналоги имеют особую конструкцию, предотвращающую проворачивание за счет плотного и надежного соединения обода колеса с шиной.Благодаря низкому давлению шина буквально охватывает все препятствия, обеспечивая высокий уровень сцепления и снижая вероятность повреждения колеса. Шины на болотоходе обеспечивают автомобилю высокую проходимость и имеют специальный самоочищающийся протектор.
Модельный ряд
В нашем магазине вы можете купить колеса болотохода низкого давления M-TRIM и X-TRIM производства ведущего производителя АВТОРОС. Их цена зависит от диаметра покрышки, количества слоев и сборки (с диском или без).Многие любители рыбалки, охоты и экстремальных путешествий убеждены в необходимости покупать шины низкого давления. Чтобы приобрести собственное устройство, вы можете сделать заказ в нашем интернет-магазине или позвонить в наш отдел продаж.
.
Шины низкого давления
В последнее время среди энтузиастов кросс-кантри наметилась четкая тенденция, которая стала склоняться к использованию широкопрофильных шин низкого давления. Современные производители, такие как «АВТОРОС», массово выпускают такие шины, гарантируя высокое качество и производительность. Шины обеспечивают регулируемое, но при этом низкое давление газа внутри, что приводит к покрытию более широкой области контакта шин с поверхностью.
Характеристики
Чтобы приобрести шины для бездорожья на НИВА, УАЗ, ГАЗ-66, Toyota Land Cruiser, Ford, Nissan, Mitsubishi, необходимо знать технические характеристики совместимых шин.Список размеров в дюймах обычно состоит из:
Диаметр шины;
Ширина шины;
Диаметр обода.
ПРЕИМУЩЕСТВА
Шины низкого давления имеют ряд явных преимуществ по сравнению с обычными шинами:
Повышение внедорожных характеристик автомобилей на 20%;
Уменьшает закаливание местности при использовании на сельскохозяйственной технике;
Легкие шины с более широким протектором улучшают сцепление с дорогой;
Шины низкого давления значительно улучшают плавучесть транспортного средства;
ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Хотя эти шины имеют неоспоримые преимущества, есть ряд особенностей, которые необходимо учитывать.Для тех, кто решил купить шины низкого давления или оснастить свой вездеход использованными шинами, у нас есть несколько полезных советов:
Шины низкого давления значительно снижают максимальную скорость автомобиля;
Шины низкого давления для УАЗа или НИВА изнашиваются намного быстрее обычных шин, особенно при движении по бетонным или асфальтовым дорогам;
Нужно как можно мягче разгоняться и тормозить;
Повороты нужно делать как можно шире, так как бока шины могут быстро деформироваться при большой нагрузке.
ПОКУПКА
Наша компания производит и продает автомобили повышенной проходимости, а также предлагает широкий ассортимент шин низкого давления для множества транспортных средств, таких как НИВА, УАЗ, ГАЗ 66, Toyota Land Cruiser, Ford, Nissan, Mitsubishi и др. . Наши шины — это высококачественные продукты, которые достаточно устойчивы к износу, чтобы служить вам в течение длительного периода времени. АВТОРОС предлагает нам лучшие предложения, и вас ждут частые акции и призы!
.
Колеса
В последние годы владельцы вездеходов и внедорожников все чаще используют шины низкого давления с широким сечением. Многие водители также используют шины с намеренно сплющенным протектором (так называемые отрывные шины) на своих вездеходах, не зная о существовании заводских аналогов. Этот тип колес отличается низким давлением в шинах, что обеспечивает повышенное тяговое усилие за счет большей площади контакта. Это значительно увеличивает проходимость автомобиля.
Как правильно выбрать колесо
Перед тем, как выбрать колесо сверхнизкого давления, следует уточнить технические характеристики своего автомобиля:
диаметр обода;
ширина и диаметр покрышки.
Выбор также зависит от марки авто. В нашем каталоге вы найдете:
Колеса низкого давления для Нивы
Колеса низкого давления большие для УАЗ и ГАЗ 66
Колеса повышенной проходимости для УАЗ Патриот
Преимущества
Колеса для вездеходов позволяют Вам предстоит преодолеть самые сложные дорожные условия — горные тропы, слякоть во время весенней распутицы, заснеженные лесные дороги.Эти шины используют МЧС России, геологи и нефтяники в межсезонье — для передвижения по мокрым грунтовым дорогам и грязи. Агрегаты низкого давления на вездеход демонстрируют высокие показатели проходимости при движении по заболоченным равнинам и заснеженной тундре. Увеличенный радиус действия позволяет преодолевать лесные дороги, глубокий снег и водные преграды.
«Отрывные шины» и их заводские аналоги имеют особую конструкцию, предотвращающую проворачивание за счет плотного и надежного соединения обода колеса с шиной.Благодаря низкому давлению шина буквально охватывает все препятствия, обеспечивая высокий уровень сцепления и снижая вероятность повреждения колеса. Шины на болотоходе обеспечивают автомобилю высокую проходимость и имеют специальный самоочищающийся протектор.
Модельный ряд
В нашем магазине вы можете купить колеса болотохода низкого давления M-TRIM и X-TRIM производства ведущего производителя АВТОРОС. Их цена зависит от диаметра покрышки, количества слоев и сборки (с диском или без).Многие любители рыбалки, охоты и экстремальных путешествий убеждены в необходимости покупать шины низкого давления. Чтобы приобрести собственное устройство, вы можете сделать заказ в нашем интернет-магазине или позвонить в наш отдел продаж.
.
Колеса
В последние годы владельцы вездеходов и внедорожников все чаще используют шины низкого давления с широким сечением. Многие водители также используют шины с намеренно сплющенным протектором (так называемые отрывные шины) на своих вездеходах, не зная о существовании заводских аналогов. Этот тип колес отличается низким давлением в шинах, что обеспечивает повышенное тяговое усилие за счет большей площади контакта. Это значительно увеличивает проходимость автомобиля.
Как правильно выбрать колесо
Перед тем, как выбрать колесо сверхнизкого давления, следует уточнить технические характеристики своего автомобиля:
диаметр обода;
ширина и диаметр покрышки.
Выбор также зависит от марки авто. В нашем каталоге вы найдете:
Колеса низкого давления для Нивы
Колеса низкого давления большие для УАЗ и ГАЗ 66
Колеса повышенной проходимости для УАЗ Патриот
Преимущества
Колеса для вездеходов позволяют Вам предстоит преодолеть самые сложные дорожные условия — горные тропы, слякоть во время весенней распутицы, заснеженные лесные дороги.Эти шины используют МЧС России, геологи и нефтяники в межсезонье — для передвижения по мокрым грунтовым дорогам и грязи. Агрегаты низкого давления на вездеход демонстрируют высокие показатели проходимости при движении по заболоченным равнинам и заснеженной тундре. Увеличенный радиус действия позволяет преодолевать лесные дороги, глубокий снег и водные преграды.
«Отрывные шины» и их заводские аналоги имеют особую конструкцию, предотвращающую проворачивание за счет плотного и надежного соединения обода колеса с шиной.Благодаря низкому давлению шина буквально охватывает все препятствия, обеспечивая высокий уровень сцепления и снижая вероятность повреждения колеса. Шины на болотоходе обеспечивают автомобилю высокую проходимость и имеют специальный самоочищающийся протектор.
Модельный ряд
В нашем магазине вы можете купить колеса болотохода низкого давления M-TRIM и X-TRIM производства ведущего производителя АВТОРОС. Их цена зависит от диаметра покрышки, количества слоев и сборки (с диском или без).Многие любители рыбалки, охоты и экстремальных путешествий убеждены в необходимости покупать шины низкого давления. Чтобы приобрести собственное устройство, вы можете сделать заказ в нашем интернет-магазине или позвонить в наш отдел продаж.
.
Шины низкого давления
В последнее время среди энтузиастов внедорожников наметилась четкая тенденция, которая стала склоняться к использованию широкопрофильных шин низкого давления. Современные производители, такие как «АВТОРОС», массово выпускают такие шины, гарантируя высокое качество и эксплуатационные характеристики. Шины обеспечивают регулируемое, но при этом низкое давление газа внутри, что приводит к покрытию более широкой зоны контакта между шинами и рельефом.
Характеристики
Чтобы приобрести шины для бездорожья для НИВА, УАЗ, ГАЗ-66, Toyota Land Cruiser, Ford, Nissan, Mitsubishi, необходимо знать технические характеристики совместимых шин.Список размеров в дюймах обычно состоит из:
Диаметр шины;
Ширина шины;
Диаметр обода.
ПРЕИМУЩЕСТВА
Шины низкого давления имеют ряд явных преимуществ по сравнению с обычными шинами:
Повышение внедорожных характеристик автомобилей на 20%;
Уменьшает твердение почвы при использовании на сельскохозяйственной технике;
Легкие шины с более широким протектором улучшают сцепление с дорогой;
Шины низкого давления значительно улучшают плавучесть транспортного средства;
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Несмотря на то, что эти шины имеют неоспоримые преимущества, необходимо учитывать некоторые особенности.Для тех, кто решил купить шины низкого давления или оснастить свой вездеход бывшими в употреблении шинами, у нас есть пара полезных советов:
Шины низкого давления значительно снижают максимальную скорость автомобиля;
Шины низкого давления для УАЗ или НИВА изнашиваются намного быстрее обычных шин, особенно при движении по бетонным или асфальтовым дорогам;
Нужно как можно мягче разгоняться и тормозить;
Повороты нужно делать как можно шире, так как борта шины могут быстро деформироваться при большой нагрузке.
ПОКУПКА
Наша компания производит и продает автомобили повышенной проходимости, а также предлагает широкий ассортимент шин низкого давления для множества транспортных средств, таких как НИВА, УАЗ, ГАЗ 66, Toyota Land Cruiser, Ford, Nissan, Mitsubishi и др. . Наши шины — это высококачественные шины, которые достаточно устойчивы к износу, чтобы служить вам в течение длительного периода времени. АВТОРОС предлагает нам лучшие предложения, и вас ждут частые акции и призы!
Шины низкого давления на УАЗ.Процесс создания шины низкого давления
Многие автомобилисты, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются над тем, как повысить проходимость своей машины. Многих интересует, можно ли обычную машину своими руками превратить в вездеход.
Автомобили марки УАЗ — очень известная модель отечественного производства, которая была произведена именно для условий, требующих повышенной проходимости.
Патриот на шинах низкого давления
Это и УАЗ-452, так называемая буханка, одна из первых моделей с повышенной проходимостью.«Буанка» более 50 лет эксплуатируется в условиях тяжелой проходимости, особенно в деревне. Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.
Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, является.
Многим мастерам удалось своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни опасные дороги, ни снежные цветы.
Хантер на шинах низкого давления
Преимущества установки шин УАЗ низкого давления
Давайте посмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на УАЗ шины низкого давления:
значительно улучшена проходимость станка;
Шины
такого плана увеличивают сцепление сцепления с почвой;
в таких случаях можно установить специальные грунты, делающие машину более приземистой;
использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
наблюдается увеличение просвета дороги, что неизбежно происходит в случае шин низкого давления.
Преимущества установки шин низкого давления УАЗ
Недостатки установки на шины низкого давления УАЗ
Однако у подобного тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:
Чтобы установить аналогичные колеса, потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это достаточно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
: более высокое расположение центра тяжести транспортного средства отрицательно сказывается на его устойчивости;
: если речь идет о движении по асфальтовому покрытию, необходимо учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому всеми способами такого рода не рекомендуется частое и длительное движение по асфальтовым покрытиям;
Недостатки шин низкого давления на УАЗ
скорость
тоже придется быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения — вот основная задача при езде по бездорожью и преодолении препятствий;
следует учитывать увеличение нагрузки на узлы передачи. При движении по грунтам, для которых требуются высокопрофильные протекторы, могут возникать критические значения нагрузки.
Что нужно будет учесть при переписывании авто
Если вы решили переделать свой УАЗ во вездеход, установив шины низкого давления, вам придется учесть несколько факторов:
Будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идет о переделке такой машины как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка».Объясняется это тем, что в те времена, когда производились старые модели, не применялись современные технологии и материалы;
Выбор резины на УАЗ
При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства потребуется не менее двух комплектов резины;
резина для низкого давления не имеет четкого разделения на летний и зимний варианты.На зиму используют такие виды, которые не затвердевают при отрицательных температурах. Это может отрицательно сказаться на проходимости автомобиля;
выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» означает «лучше». Увеличение глубины рисунка дает большую нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому планируете двигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины прорисовки.
Все работы по изготовлению вездеходов на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:
Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», пригодного для трансформации во вездеход, придется искать подходящий фундамент. Помните, что чем старше модель, тем больше вам нужно вносить изменений.
Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение трудозатрат, но повысит проходимость автомобиля. Подвеска соединяется с задней осью с помощью специальной рейки и рулевой втулки.
Урод к подвеске колес. Здесь нужны ступицы из металла. Мы можем использовать фотоаппараты от грузовиков типа «Урал».
Подбираем двигатель, выполняем и проектируем систему охлаждения.
После установки двигателя монтирую выхлопную и тормозную систему и сцепление. Установить фары и подключить все переключения.
Мы проводим все необходимые испытания поступившей пробы, устраняем недостатки и недочеты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу выполненной — наш вездеход готов преодолевать трудности.
Работы по изготовлению вездеходов на базе автомобиля УАЗ
Заключение
Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.
Легендарный автомобиль снова на пике популярности
В наше время особой популярностью пользуются автомобили повышенной проходимости. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать своими руками.Это дешевый и удобный вид транспорта. Большинство автовладельцев, у которых есть такая машина в гараже, могут ею гордиться, ведь они создали это чудо своими руками. На данном этапе уже проводится множество выставок и созданных форумов мастеров, которые делятся своим опытом с новичками.
Такие вездеходы чаще всего создают на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтобы они были в униженном состоянии. Автомобили УАЗ 469 переделаны под шины низкого давления.В этом случае машина превращается в вездеход, способный ездить в самых непроходимых местах.
Резина на УАЗ стоит довольно дорого, поэтому многие начинают задумываться, сколько времени можно управлять средствами. А все довольно просто: своими руками изготовить шины низкого давления. Но чтобы «перестроить» машину, оснастив ее такой резиной, придется переделывать различные элементы подвески и кузовных деталей, переоборудовать мосты. Все это вызвано тем, что на различные системы создаются огромные нагрузки из-за частого смещения центра тяжести в автомобиле.
Мосты
, устанавливаемые на модели УАЗ 469, могут выйти из строя из-за постоянной езды в режиме Off Road, быстро откажутся от системы сцепления. Поэтому к переоборудованию автомобиля в Веретод на шинах УАЗ, Патриот низкого давления для езды по сложным местам следует подходить детально и решать все вопросы комплексно.
увеличивает проходимость автомобиля;
Давление в шинах УАЗ
позволяет создать лучшее сцепление с любым движущимся грунтом за счет увеличения плоскости сцепления;
групп, специально предусмотренных в конструкции шин низкого давления, делают Машину УАЗ 469 более вставной;
становится возможным использование автомобиля в сельском хозяйстве, потому что из-за низкого давления в шинах УАЗ он меньше ударяется о землю и во время проезда по полям не давит на растения, оставляя их всхожими;
за счет большей ширины увеличивается дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.
Такая резина предназначена только для бездорожья
В то же время шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:
для их установки придется внести в машину довольно много переделок, требующих больших финансовых вложений;
автомобиль становится выше, в результате чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
из-за большей мягкости покрышки сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
Шины
не подходят для скоростной езды, а только для движения по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
из-за большей вибрации и смещения центра тяжести УАЗ 469 при движении в режиме трансмиссии увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы.Но наиболее критический рост нагрузки ощущается при движении по земле, где требуются шины с большой высотой протектора.
На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели региона, в котором машина будет эксплуатироваться. Для эксплуатации автомобиля тип резины и зимой, и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в этом случае нет четкого разделения на летнюю и зимнюю резину. Важно, чтобы при минусовой температуре резина не увеличивала жесткость.Излишняя жесткость снижает проходимость, так как способность шин к пластичности является залогом движения по бездорожью. При невозможности деформации жесткой шины низкого давления на УАЗе пятно контакта с землей или снегом уменьшится.
Имеется несколько рисунков протектора УАЗа на шинах низкого давления. Каждый из них предназначен для определенного типа грунта, по которому планируется передвигаться на таких колесах. И не всегда шина с более глубоким протектором лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором взаимодействуют с почвой, обеспечивая хорошую тягу, но при этом создают чрезмерную нагрузку на трансмиссию.Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗа имело определенный показатель.
Грунты разные по консистенции, что тоже нужно учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.
Инструкции по производству шин
Самодельные шины низкого давления
Для изготовления шин низкого давления на УАЗ необходимо найти исходный материал. Вы можете использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям качества и служат долго.Высотность и дефицит этого товара — толчок к поиску других, более доступных вариантов. Одним из лучших решений в этом случае может стать использование шин грузовых автомобилей. Конечно, для их переделки, как физической, так и временной, потребуются значительные усилия, но это снизит стоимость переоборудования транспорта на базе УАЗ 469.
Подготавливаем необходимый инструмент (ножи, фрезерный, заточенный, молоток, семя, пробка) и определяем размеры необходимой шины. Для снятия укладчиков с автобуса используем рутину — стационарную лебедку с электроприводом и кнопку запуска, расположенную на рабочем месте.Теперь нам нужно снять внешнюю балку проволочного шнура. Для этой работы надеваем окошко, благодаря которому закуска идет одним из витков, наматываем проволоку на плоскогубцы и вытаскиваем. Эти манипуляции желательно проделывать по всей длине проводов. Прорежьте всю боковину от шнура до протектора на расстоянии 7-10 см и углубите до первых слоев шнура.
Полосы подтачивают клык, делать это нужно только по краям и строго по часовой стрелке, чтобы верхний слой шнура оказался с правой стороны.
Графическая разметка — основа формирования протектора. Рисунок в таких шинах определяется функциональным назначением. Елка — один из самых простых и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорежьте его контуры. Поперечное сечение проступи должно иметь форму правильной трапеции. Закончив работу, приступайте к обрызгиванию. Самая долгая часть этого процесса — подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работы. Необходимо избегать клыка протекторного клыка, так как малейшая оплошность грозит нам непоправимыми последствиями.После обработки последнего клыка слой шнура справа исчезнет.
Пол нужно подобрать клыком и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, проверить боковую грань. Выполнить эту работу относительно несложно, но работать нужно сосредоточенно и аккуратно, уделяя внимание мельчайшим деталям. В противном случае ваши шины низкого давления будут легковоспламеняющимися.
При выборе шин низкого давления на УАЗ следует ориентироваться на многие показатели, в том числе на факторы окружающей среды и область применения автомобиля.С особой тщательностью нужно выбирать протектор для бездорожья.
Не забываем про диски. Их можно изготовить из стандартных аналогов, предварительно подогнав под нужный размер и пропорции. Карнированные диски и камеры можно использовать с ремнями или пожарным шлангом.
Модификация отечественного авто не стоит на месте. Улучшить машину можно как изнутри, так и снаружи. Яркий пример — УАЗ на шинах низкого давления. Их можно заказать в специализированных мастерских или изготовить самостоятельно.Такая конструкция успешно применяется на тяжелых почвах, где сложно передвигаться на стандартных колесах.
Что такое шина низкого давления?
Рассматриваемый элемент представляет собой увеличенное колесо, напоминающее подушку, внутри которого находится низкое давление. Такая конструкция создает отличное сцепление с любым типом грунта и позволяет ездить практически по любому бездорожью.
Имеет следующие особенности:
Значительная площадь контакта с почвой дает возможность преодолевать препятствия, которые обычное колесо не находится под напряжением.
Низкое давление в шинах позволяет избежать значительной нагрузки на почву, что активно используется в сельскохозяйственных работах и геологии.
Для управления транспортом с такой модификацией требуется немалый опыт. Колеса не предназначены для работы на высоких оборотах, особенно на асфальте и других каменных покрытиях, где они быстро изнашиваются.
УАЗ на шинах низкого давления: особенности модификации
Перед использованием автомобиля на шинах низкого давления необходимо убедиться, что они подходят для климата региона.Хотя этот тип шин не имеет определенного разделения на зимние и летние виды, необходимо учитывать, что большая жесткость снижает контакт колеса с дорожным пятном.
Простое моделирование рассматриваемой конструкции не представляется возможным. Потребуется существенная доработка кузова, трансмиссии и мостов. Хотя увеличение просвета дороги при использовании таких шин обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля и дает ряд преимуществ, которые были рассмотрены выше, существуют определенные недостатки.Во-первых, шины подвержены сильному износу. Во-вторых, увеличивается нагрузка на трансмиссию и ходовую часть автомобиля. Наконец, шины низкого давления на УАЗ, цена которых несравнимо выше стандартной, требуют особых условий хранения и эксплуатации.
Давление в шинах
Необходимо помнить, что правильная балансировка в этот момент является одним из важнейших факторов, влияющих на грамотную работу машины. Следует устанавливать специальные конструкции, способствующие повышению ходовых характеристик и уменьшению износа автомобиля.
Что делать после установки обновленной шины? Диски низкого давления на УАЗе должны быть защищены подлокотниками — механическими кольцами. Они обеспечивают устойчивость колеса в случае дополнительных боковых нагрузок. По сути, это жесткое крепление шины к доске.
Плюсы Palaels:
защита руля от выбора:
элементарно установлено и обслужено.
К минусам данного элемента можно отнести невозможность идеально точной балансировки и некоторое увеличение массы автомобиля.Кроме того, УАЗ на шинах низкого давления будет чувствовать себя увереннее, если будет оснащен тайроллоком, обеспечивающим надежную фиксацию шины по краям диска.
На все колеса должны быть установлены одинаковые шины.
Необходимо соблюдать в них оптимальное давление.
Периодически нужно проверять колеса на пропускание воздуха с помощью мыльного раствора.
Для равномерного износа передние шины желательно менять местами на задние через каждые 10-15 тысяч километров пробега.
После обкатки новой резины, повторная балансировка.
Необходимо следить за соответствием характеристик шины сезонным изменениям.
Шины низкого давления на УАЗ своими руками
Для изготовления рассматриваемой конструкции необходимо выбрать соответствующий материал. Идеальная «обувь» от самолетов или вертолетов. Однако это довольно затратный вариант. В большинстве случаев можно использовать резину от тракторов или грузовиков.Из инструмента вам понадобится заточка, нож, молоток, кусачки, наручники.
Далее постепенно производятся следующие манипуляции:
Новый рисунок протектора выбирается и вырезается на усмотрение владельца. Самым популярным является подобие «Елки».
Надрез делается по окружности колеса, обработанный таким образом, чтобы можно было удалить армирующую проволоку.
На внутреннем основании резаки выполнены в виде небольших прямоугольников, через которые проволока будет сниматься с помощью лебедочного устройства.
Необходимо ориентироваться на намеченный узор выкройки, опираясь лебедкой и ставя галочки на ненужный слой арматуры. С учетом заранее нанесенного рисунка нарисованная часть корректируется ножом.
Основной процесс
Осваивая, как на УАЗ поставить шины низкого давления своими руками, необходимо поэтапно придерживаться следующих операций:
С снятием послойно боковин и резины протектора.
Подготовленную поверхность зачистить наждачной бумагой и протереть молотком.
Новый каркас собран с использованием сварки, металлических дисковых и пластинчатых элементов.
Сварные швы шлифовальные.
Диски под новую резину вполне реально сделать самостоятельно от подруги. Это подходит для алюминиевого таза. Закрепите имеющиеся детали при помощи остатков конвейерной ленты или пожарного рукава. Затем камера надевается на раму, превращается в нее и проверяется на герметичность и внутреннее давление. Осталось только установить новую конструкцию и отправиться покорять любые гусеницы, которые не стоят на зубах штатных колес.
Особенности эксплуатации
УАЗ на самодельных шинах низкого давления способен преодолевать самые разные препятствия. Это связано с контактом с почвой значительной площади колес. Такая резина обволакивает практически любую поверхность, принимая форму существующего в пути предмета. Эксперты утверждают, что внедорожник на шинах низкого давления имеет КПД, который на 20% выше, чем у машин со стандартными колесами.
Непропорционально большие шины позволяют избежать высокого давления на землю, что важно в сельском хозяйстве и на фермах.Управление машиной, оснащенной рассматриваемой конструкцией, требует определенных навыков. На таких колесах необходимо очень плавно входить в повороты, соблюдать умеренную скорость и стараться не эксплуатировать машину длительное время на асфальтовых и бетонных дорогах. Это позволит избежать преждевременного износа нестандартной резины.
Модификации
Автомобиль УАЗ имеет широкий спектр модификаций. Эта машина использовалась и где-то продолжает эксплуатироваться в следующих отраслях:
Медицина.
Охота.
Сельское хозяйство.
Пищевая и легкая промышленность.
Доступная цена, простота в эксплуатации и конструктивные особенности сделали автомобиль одним из самых популярных средств передвижения в сельской местности. Модернизация автомобиля позволяет расширить его возможности. Например, УАЗ «Буанка» на шинах низкого давления позволяет передвигаться по заболоченным местам и по любым грунтам.
Стоит отметить, что с некоторыми доработками кузова и ходовой части шины низкого давления реально установить на все «УАЗы», включая «классику» и «патриот».
Финансовая сторона
Шины низкого давления на УАЗ, цена которых колеблется от 50 до 100 тысяч рублей за штуку, выгоднее сделать самому. Учитывая плюсы и минусы, эта процедура не менее эффективна и намного прибыльнее. Судя по отзывам владельцев, такая модификация исключительно подходит для любого бездорожья. Однако использовать такую резину на стандартных дорогах невыгодно. На твердом покрытии структура низкого давления быстро изнашивается.Также такие автомобили не рассчитаны на высокую скорость.
Если сравнить оптимальное давление в штатных колесах Wheas с аналогичным показателем, который имеет УАЗ на шинах низкого давления, можно понять, в каких условиях их эксплуатировать.
Заключение
Рассмотрев все достоинства и недостатки шин низкого давления, можно отметить следующее:
Они идеальны для бездорожья.
Такие колеса нельзя использовать на асфальте и других гладких поверхностях из-за их значительного износа.
Возможность изготовления изделия собственными силами сэкономит много финансов.
Прежде чем решиться на установку шин высокого давления, следует сравнить все достоинства и недостатки модификации с учетом доработки кузова, ходовой части и трансмиссии автомобиля. Модернизированный «УАЗ» отлично справится с возложенными на него обязанностями в области сельского хозяйства, геологии, изучения местности, где нет стандартных дорог.
Его использование на твердом покрытии нецелесообразно и может привести к чрезмерному денежному потоку и частой замене резины.Еще один немаловажный нюанс — соответствие установленной резины климатическим условиям региона.
Не так давно выпущены новые шины низкого давления М-38 габаритами 450-45х18 л. Тех. Диаметр этой шины 900 мм. Также Autosoros выпускает диски под эту покрышку со ступичной частью УАЗ. Значит их можно устанавливать на УАЗ!
Одним из первых проектов по установке шин низкого давления m-trim на УАЗ Патриот стал проект «Бал» под руководством Виктора Овежевского.
Автомобиль на таких широких «лапах» напоминает медведя, поэтому и появилось название мяч
Для установки больших и широких колес пришлось резать арки.
Подсветка подвески.
А сами колеса устанавливаются через проставки ступицы. 🙁
Это позволило с минимальными затратами поставить на УАЗ Патриот шины низкого давления.
Осталось только доработать внешний вид: установить расширители колесных арок, бампера.А также прочувствовать дизайн корпуса.
Первичные испытания прошли на предприятии компании Autosoros
.
Есть лужи, немного заболоченных дорог. Все дело в том, что нужно для машины на пневматике.
Мне удалось даже сесть за ширину вездехода.
Ощущения интересные: идет тихо, будто кошка мигрирует. Но аннулирует дисбаланс крутящего момента. Двигатель Стандарт, бензин ЗМЗ-409, ППС 5-го, ГРП с понижением на 1.9. Все это приводит к тому, что повороты руля слишком велики даже с Redea. Чтобы пройти болото «WNATAG» приходится «помучить» сцепление. Надо снизить обороты либо установка кита в раздаче, либо использование другой главной пары (ГП).
главная шестерня (или основной пункт ) — зубчатый механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для передачи и увеличения крутящего момента от карданного вала на ведущие колеса, а значит, и для увеличения тягового усилия.
Самая важная характеристика любого зубчатого механизма — « передаточное число », определяемое соотношением числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Чтобы получить передаточное число GP, количество скоростей кардана (большее число) следует разделить на количество оборотов, сделанных колесом (меньшее), например, 37 оборотов кардана, и колеса 8, Делим 37/8, получим передаточное число 4625
На УАЗ Патриот с мостами спайс типа, до 2015 года устанавливался ГП 4.11 на бензиновых моделях и 4 625 GP за дизельное топливо. ГП 4625 устанавливаются на все модели УАЗ Патриот. Есть тюнинг-комплекты с GP 5,14 и 5.29.
Виктор подтвердил, что такое есть. Сказал, что уйдет из ситуации с установкой более моментального ГП.
Фото с прокатки по полигону. Можно сравнить со «Стандартной» Машиной УАЗ Патриот «Йети» на 32 колесах
.
В шаре как спокойнее чувствуешь себя с кренами машины.За счет более широкого диапазона валков меньше, а за счет ширины колес нет тенденции к самоблокировке.
Но обнаружился один недостаток.
Сид вниз левое переднее колесо
Пытался прокачать компрессор
Но не тут то было. Воздух мучился из-под соединения шины с диском. Видимо из-за того, что герметик не доложил при сборке. (А про сборку колеса чуть ниже) надо колесо восстанавливать.Болл отправился в служебную зону.
Настало время, за которое генеральный директор компании Владимир Волхонский рассказал о модельном ряду шин низкого давления, производстве и проблемах, связанных с бизнесом в России.
Шина морская целая
Но перед соединением диска в единое целое на него надевается шина и вставляется переключающий диск.
Диск переключения не дает шине сцепления при минимальном давлении в автобусе. Для фиксации покрышки на кромке диска, при сборке заклинивает герметиком.
Посмотрел шину в разрезе
Хорошо видны два слоя шнура.
Пока смотрели автобус экономичного УАЗ Бал был восстановлен и готов к новым приключениям.
Кто не заставил себя ждать. Летом 2015 года прошел фестиваль ABT под руководством Александра Трушникова, где Ball также продемонстрировал свои возможности.
Дороги на Чухломе самые разные: от заснеженных, со льдом до рисков от воды и грунтовок с кольцами.
На всех почвах мяч ехал лучше остальных восьми машин в команде.
Воды было много, только снег кончился. Узкие колеса «прорезали» землю и начали буксовать. Шарик на шинах низкого давления просто проехал. Кроме того, протектор очень хорошо очищается.
Видео где можно увидеть УАЗ Бал на Full Chukhlome 2015 (а есть полный ролик с PPC 2015)
Но без происшествий не обошлось: (
На нулевой скорости заднее левое колесо было почти выкручено во время локации. Вскрытие показало, что были обрезаны шпильки, которыми крепилась распорка. Верное чудо, что это произошло не в 500 км от МКАД на скорости 90км / ч, а здесь. Из оправдания выяснили, что именно это колесо снимали перед поездкой и, видимо, не подали шпильки.
Но проставки после этого полностью перестали уважать. Ненужная и опасная вещь. Шпильки заменены.
Но потом состояние шпилек и проставок контролировали — все нормально, позывов к откручиванию не было.
Из минусов — отрезанный руль. Где это произошло, непонятно. Нашел после окончания ИФ.
Но мяч всегда был в центре внимания.
Если все найдете: проект очень интересный, у этого типа колес есть свои плюсы и минусы.
Достоинства: Резина мягкая, хорошо сыпется, снижает давление до 0,15 кг / см и не раскладывается. По трассе идет спокойно 90км / ч, машина пока держит дорогу уверенно.Однако есть вибрация и гул от протектора, которые в некоторой степени можно уменьшить, «поиграв» с давлением в шине. Хорошо работает на слабых, но нежелательных почвах.
Минусы: на трассе шумно, боится порезов, при сильных ударных нагрузках может сломаться внутреннее распорное кольцо и шина начнет «тренироваться» на штоке. При установке требуется доработка подвески и автомобиля (лифт, резка арок, проставки). Желательно установить ГП большей мощности.За счет большой ширины колеи машина не попадает в стандартную колею и движется с грузом в любую сторону, при этом увеличивается риск поломки проставочного кольца.
Шины низкого давления. Шины низкого давления на УАЗ УАЗ на бездорожье Колеса низкого давления
Не так давно выпущены новые шины низкого давления M-Thim, размерностью 450-45×18 л. Тех. Диаметр этой шины 900 мм. Также Autosoros выпускает диски под эту покрышку со ступичной частью УАЗ. Значит их можно устанавливать на УАЗ!
Одним из первых проектов по установке шин низкого давления m-trim на УАЗ Патриот стал проект «Бал» под руководством Виктора Овежевского.
Автомобиль на таких широких «лапах» напоминает медведя, поэтому и появилось название мяч
Для установки больших и широких колес пришлось распилить арки.
Подсветка подвески.
А сами колеса устанавливаются через проставки ступицы.:(
Это позволило с минимальными затратами поставить на УАЗ Патриот шины низкого давления.
Осталось только доработать внешний вид: установить расширители колесных арок, бампера. А также прочувствовать дизайн корпуса.
Первичные испытания прошли на предприятии компании Autosoros
.
Есть лужи, немного заболоченных дорог. Все дело в том, что нужно для машины на пневматике.
Мне удалось даже сесть за ширину вездехода.
Ощущения интересные: идет тихо, будто кошка мигрирует. Но аннулирует дисбаланс крутящего момента. Двигатель Стандарт, бензин ЗМЗ-409, ППС 5-го, ГРП с понижением 1,9. Все это приводит к тому, что повороты руля слишком велики даже с Redea. Чтобы пройти болото «WNATAG» приходится «помучить» сцепление. Надо снизить обороты либо установка кита в раздаче, либо использование другой главной пары (ГП).
главная передача (или главная пара ) — трансмиссия автомобилей и других самоходных машин, предназначенная для передачи и увеличения крутящего момента от карданного вала на ведущие колеса, а значит, для увеличения тягового усилия.
Важнейшей характеристикой любого зубчатого механизма является «Передаточное число «. «, Определяется соотношением числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Для получения передаточного числа ГП число скоростей кардана (большее число) следует разделить на число оборотов, совершаемых колесом (меньшее число ) например, кардана 37 витков, а колес 8 делим 37/8 получаем передаточное число 4625
На УАЗ Патриот с мостами спайс типа, до 2015 года устанавливался ГП 4.11 на бензиновых моделях и 4 625 GP за дизельное топливо. ГП 4625 устанавливаются на все модели УАЗ Патриот. Есть тюнинг-комплекты с GP 5,14 и 5.29.
Виктор подтвердил, что такое есть. Сказал, что уйдет из ситуации с установкой более моментального ГП.
Фото с прокатки по полигону. Можно сравнить со «Стандартной» Машиной УАЗ Патриот «Йети» на 32 колесах
.
В шаре как спокойнее чувствуешь себя с кренами машины.За счет более широкого диапазона валков меньше, а за счет ширины колес нет тенденции к самоблокировке.
Но обнаружился один недостаток.
Сид вниз левое переднее колесо
Пытался прокачать компрессор
Но не тут то было. Воздух мучился из-под соединения шины с диском. Видимо из-за того, что герметик не доложил при сборке. (А про сборку колеса чуть ниже) надо колесо восстанавливать.Болл отправился в служебную зону.
Настало время, за которое генеральный директор компании Владимир Волхонский рассказал о модельном ряду шин низкого давления, производственных и бизнес-проблемах в России
Шина морская целая
Но перед соединением диска в единое целое на него надевается шина и вставляется переключающий диск.
Диск переключения не дает шине сцепления при минимальном давлении в автобусе. Для фиксации покрышки на кромке диска, при сборке заклинивает герметиком.
Посмотрел шину в разрезе
Хорошо видны два слоя шнура.
Пока смотрели автобус экономичного УАЗ Бал был восстановлен и готов к новым приключениям.
Кто не заставил себя ждать. Летом 2015 года прошел фестиваль ABT под руководством Александра Трушникова, где Ball также продемонстрировал свои возможности.
Дороги на Чухломе самые разные: от заснеженных, со льдом до рисков от воды и грунтовок с кольцами.
На всех почвах мяч ехал лучше остальных восьми машин в команде.
Воды было много, только снег кончился. Узкие колеса «прорезали» землю и начали буксовать. Шарик на шинах низкого давления просто проехал. Кроме того, протектор очень хорошо очищается.
Видео где можно увидеть УАЗ Бал на Full Chukhlome 2015 (а есть полный ролик с PPC 2015)
Но без происшествий не обошлось: (
На нулевой скорости заднее левое колесо было почти выкручено во время локации. Вскрытие показало, что были обрезаны шпильки, которыми крепилась распорка. Верное чудо, что это произошло не в 500 км от МКАД на скорости 90км / ч, а здесь. Из оправдания выяснили, что именно это колесо снимали перед поездкой и, видимо, не подали шпильки.
Но проставки после этого полностью перестали уважать. Ненужная и опасная вещь. Шпильки заменены.
Но потом состояние шпилек и проставок контролировали — все нормально, позывов к откручиванию не было.
Из минусов — отрезанный руль. Где это произошло, непонятно. Нашел после окончания ИФ.
Но мяч всегда был в центре внимания.
Если все найдете: проект очень интересный, у этого типа колес есть свои плюсы и минусы.
Достоинства: Резина мягкая, хорошо сыпется, снижает давление до 0,15 кг / см и не раскладывается. По трассе идет спокойно 90км / ч, машина пока держит дорогу уверенно.Однако есть вибрация и гул от протектора, которые в некоторой степени можно уменьшить, «поиграв» с давлением в шине. Хорошо работает на слабых, но нежелательных почвах.
Минусы: на трассе шумно, боится порезов, при сильных ударных нагрузках может сломаться внутреннее распорное кольцо и шина начнет «тренироваться» на штоке. При установке требуется доработка подвески и автомобиля (лифт, резка арок, проставки). Желательно установить ГП большей мощности.За счет большой ширины колеи машина не попадает в стандартную колею и движется с грузом в любую сторону, при этом увеличивается риск поломки проставочного кольца.
Легендарный автомобиль снова на пике популярности
В наше время особой популярностью пользуются автомобили повышенной проходимости. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать своими руками. Это дешевый и удобный вид транспорта. Большинство автовладельцев, у которых есть такая машина в гараже, могут ею гордиться, ведь они создали это чудо своими руками.На данном этапе уже проводится множество выставок и созданных форумов мастеров, которые делятся своим опытом с новичками.
Такие вездеходы чаще всего создают на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтобы они были в униженном состоянии. Автомобили УАЗ 469 переделаны под шины низкого давления. В этом случае машина превращается в вездеход, способный ездить в самых непроходимых местах.
Резина на УАЗ стоит довольно дорого, поэтому многие начинают задумываться, сколько времени можно управлять средствами.А все довольно просто: своими руками изготовить шины низкого давления. Но чтобы «перестроить» машину, оснастив ее такой резиной, придется переделывать различные элементы подвески и кузовных деталей, переоборудовать мосты. Все это вызвано тем, что на различные системы создаются огромные нагрузки из-за частого смещения центра тяжести в автомобиле.
Мосты
, устанавливаемые на модели УАЗ 469, могут выйти из строя из-за постоянной езды в режиме Off Road, быстро откажутся от системы сцепления.Поэтому к переоборудованию автомобиля в Веретод на шинах УАЗ, Патриот низкого давления для езды по сложным местам следует подходить детально и решать все вопросы комплексно.
увеличивает проходимость автомобиля;
Давление в шинах УАЗ
позволяет создать лучшее сцепление с любым движущимся грунтом за счет увеличения плоскости сцепления;
групп, специально предусмотренных в конструкции шин низкого давления, делают Машину УАЗ 469 более вставной;
становится возможным использование автомобиля в сельском хозяйстве, потому что из-за низкого давления в шинах УАЗ он меньше ударяется о землю и во время проезда по полям не давит на растения, оставляя их всхожими;
за счет большей ширины увеличивает дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.
Такая резина предназначена только для бездорожья
В то же время шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:
для их установки придется внести в машину довольно много переделок, требующих больших финансовых вложений;
автомобиль становится выше, в результате чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
из-за большей мягкости покрышки сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
Шины
не подходят для скоростной езды, а только для движения по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
из-за большей вибрации и смещения центра тяжести УАЗ 469 при движении в режиме трансмиссии увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы.Но наиболее критический рост нагрузки ощущается при движении по земле, где требуются шины с большой высотой протектора.
На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели региона, в котором машина будет эксплуатироваться. Для эксплуатации автомобиля тип резины и зимой, и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в этом случае нет четкого разделения на летнюю и зимнюю резину. Важно, чтобы при минусовой температуре резина не увеличивала жесткость.Излишняя жесткость снижает проходимость, так как способность шин к пластичности является залогом движения по бездорожью. При невозможности деформации жесткой шины низкого давления на УАЗе пятно контакта с землей или снегом уменьшится.
Имеется несколько рисунков протектора УАЗа на шинах низкого давления. Каждый из них предназначен для определенного типа грунта, по которому планируется передвигаться на таких колесах. И не всегда шина с более глубоким протектором лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором взаимодействуют с почвой, обеспечивая хорошую тягу, но при этом создают чрезмерную нагрузку на трансмиссию.Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗа имело определенный показатель.
Грунты разные по консистенции, что тоже нужно учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.
Инструкции по производству шин
Самодельные шины низкого давления
Для изготовления шин низкого давления на УАЗ необходимо найти исходный материал. Вы можете использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям качества и служат долго.Высотность и дефицит этого товара — толчок к поиску других, более доступных вариантов. Одним из лучших решений в этом случае может стать использование шин грузовых автомобилей. Конечно, для их переделки, как физической, так и временной, потребуются значительные усилия, но это снизит стоимость переоборудования транспорта на базе УАЗ 469.
Подготовить необходимый инструмент (ножи, фрезерование, заточка, молоток, посевной материал, кусачки) и определить размеры необходимой шины. Для снятия укладчиков с автобуса используем рутину — стационарную лебедку с электроприводом и кнопку запуска, расположенную на рабочем месте.Теперь нам нужно снять внешнюю балку проволочного шнура. Для этой работы надеваем окошко, благодаря которому закуска идет одним из витков, наматываем проволоку на плоскогубцы и вытаскиваем. Эти манипуляции желательно проделывать по всей длине проводов. Прорежьте всю боковину от шнура до протектора на расстоянии 7-10 см и углубите до первых слоев шнура.
Полосы подтачивают клык, делать это нужно только по краям и строго по часовой стрелке, чтобы верхний слой шнура оказался с правой стороны.
Графическая разметка — основа формирования протектора. Рисунок в таких шинах определяется функциональным назначением. Елка — один из самых простых и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорежьте его контуры. Поперечное сечение проступи должно иметь форму правильной трапеции. Закончив работу, приступайте к обрызгиванию. Самая долгая часть этого процесса — подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работы. Необходимо избегать клыка протекторного клыка, так как малейшая оплошность грозит нам непоправимыми последствиями.После обработки последнего клыка слой шнура справа исчезнет.
Пол нужно подобрать клыком и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, проверить боковую грань. Выполнить эту работу относительно несложно, но работать нужно сосредоточенно и аккуратно, уделяя внимание мельчайшим деталям. В противном случае ваши шины низкого давления будут легковоспламеняющимися.
При выборе шин низкого давления на УАЗ следует ориентироваться по многим показателям, включая факторы окружающей среды и использования транспортного средства.С особой тщательностью нужно выбирать протектор для бездорожья.
Не забываем про диски. Их можно изготовить из стандартных аналогов, предварительно подогнав под нужный размер и пропорции. Карнированные диски и камеры можно использовать с ремнями или пожарным шлангом.
Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование подходящих шин.
Но стоимость подходящего набора немалая, потому что он часто выпускается либо в небольших количествах, либо по специальному заказу.
А вот изготовить шины низкого давления вполне реально своими силами . Эта трудоемкая работа требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название — поощряется.
Подогрев (они же шины низкого давления) «поощряются» излишками резины в огромных тракторных шинах, грузовиках или вертолетах.
За счет большой площади таких колес и их низкого давления на оборудованную ими поверхность обычный автомобиль превращается в настоящий внедорожник .
С пожилой Нивой и УАЗом можно преодолевать самые разные препятствия — поля, пустыни, каменистые и заболоченные местности.
Без колес низкого давления сложно обойтись охотникам и просто любителям кататься по труднопроходимой местности.
В одиночку изготовить такую резину — не проблема. Для этого вполне достаточно обычного инструмента типа ножа или лебедки. Нам все еще нужно немного навыков.
Прежде чем приступить к созданию шин низкого давления, необходимо четко понимать , что именно им понадобится то есть, в каких именно условиях они будут эксплуатироваться.
в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
если мы будем преодолевать болота на тягах, нужно будет немного брать протекторную канавку, чтобы уменьшить сцепление и стать максимально хорошим;
По песку и песку лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора расположены максимально близко друг от друга.
Обдумать сказанное нужно заранее.
Процесс создания шин низкого давления
Чтобы сделать шины низкого давления на УАЗ, Каракат или Нива, вам нужно создать саму шину, а также прочную основу из металла, чтобы к ней прикрепить.
Для самостоятельного создания потребуются:
Основной материал — старые шины для грузового транспорта Типа Газ-66, КрАЗ 255 (шины ВИ-3), ЗИЛ 131. Шины от вертолетов, тракторов и малой авиации. идеально подходит. Если покрышки «желанного» салона, не стоит их использовать.В такой резине после снятия верхнего слоя может образоваться отверстие. В результате от них придется просто отказаться.
Shilo, нож (Construction), установил лезвия и заточил их для правки. При контакте с прочными грузовыми пластинами лопасти быстро тупят и становятся непригодными, поэтому ничего не поделаешь.
Специальный шаблон Из тонкого стального листа или картона самый медленный, а также мел или маркер для трафарета.
Зажимы (максимальная прочность).Лучше всего для тех, кто вращает корпус федеративного транспортного средства, когда они пытаются выровнять их. Для протирки покрышки подойдет и стандартный зажим Но потребуется максимальная точность. Можно обернуть рабочий процесс и обычной кладкой.
Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для натяжения той части протектора, которую мы будем отрезать. Вытащить его можно с помощью механической коробки передач.
Также может понадобиться молоток (для Ричтовки).
Для изготовления шторы необходимо освободить большие шины от излишков резины на протекторе и боковых частях (боковинах).Также необходимо удалить посадочные стержни и основу шнура (Внутренний защитный слой шин).
шина тщательно очистить от грязи и затем просушить;
,
с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создать рисунок протектора (как он станет после того, как часть ненужной резины будет очищена).
По внутреннему периметру шины сделать надрез до избавиться от проволоки . Больше не нужно делать строительный нож.Это удобно тем, что его можно установить по длине клинка.
В районе очага маркера есть прямоугольники и начинаются с них разрез .
Через образовавшиеся отверстия в шине мы видим проволоку, от которой будем избавляться.
Закрепите шину железным стержнем, чтобы она не двигалась, а воспользуемся проволочным крюком , Очистите лебедку от шины. Можно удалить отверткой, но это потребует больших усилий.
Теперь приступаем к отдиранию покрышки:
по периметру протектора нарисовано надрезы , погружаемся в прорезиненное основание корда;
с помощью клещей сформировано отверстие зафиксировано ; Резина
лущенная, с тяговым усилием и гребнем .
Чтобы было проще и быстрее, разрежьте ножом.
постепенно уменьшить ненужными слоями Резина и корды с поверхности протектора и боковин, пока не останется одна рама;
очистить поверхность с помощью сэндвича (при необходимости молотком Richtoo).
Камера для будущего колеса готова.
Создайте новый каркас шины . Сварите колеса пластинами. Колесные диски Низкое давление тоже можно создать само собой. Для этого подойдет самый обыкновенный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
Шлифовальная рамка .
Носить Фотоаппарат поощряется на раме.
Шина качается и может быть установлена на нашу машину.
Плюсы и минусы
Уже много преследований Преимущества перед покупкой диски:
Цена.Колеса повышенной проходимости стоят очень дорого, чего не скажешь о радостях.
Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает опасность аварии.
Взвесить сравнительно мало. «Скоро» легковой двигатель с их поворотом полностью справится.
Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С оттенками грудастая местность, песок для очков и глубокий снег превращаются в вполне проходимые препятствия.Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного покачать или разгладить.
Шины низкого давления не вредны для поверхностных слоев почвы, поэтому вездеходы можно легко проезжать по вспашке, использовать в качестве трактора в сельском хозяйстве.
Не лишены и каких-то недостатков :
По твердым асфальтовым и бетонным покрытиям на подъемах старайтесь меньше ездить меньше. Кроме них очень скоро придется поменять на .
Машина на таких колесах не очень устойчива. На нем лучше не делать крутых поворотов, а вот быстро ехать нельзя.
Диски стирают намного шустрее обыкновенные.
Его диски — это значительная нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется почаще.
Шины низкого давления очень эластичны. Это увеличивает их проницаемость. Но из-за увеличенного удлинения прокалывала чаще обыкновенные шины.
Автомобиль нам придется переоформить — «Дождь» до статуса вездехода.
Видео по теме
Вывод
Heated — вполне недорогая замена общеземным резинам. Сделать их довольно легко.
Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. На такой машине можно ездить везде.
Еще одна идея по технике — самодельные гусеницы, о которых можно прочитать.
А если остались тракторные шины, то из них можно сделать много других.
В контакте с
Снежно-размытый «УНКОР» ТТС-33106 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по заснеженной целине, насыпному песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды и т. Д. подобное, аналогичное, похожее. Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303). Снежный «Уннк» предназначен для эксплуатации и хранения микробов при температуре окружающей среды от -45 до +45 градусов Цельсия.Автобус широкополосный — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная со шнуром, грунтовка — 2 см. Размытый снегом можно буксировать прицеп массой 750 кг.
Werethod (snow -born) «УНКОР» TTS-39105 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по заснеженной целине, насыпному песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды и т. Д. Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909). TTS 3910 «UNKOR» относится к транспортным средствам категории «C» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования.Снежная заварка на шинах низкого давления 1300 х 700. Шина — резина двухслойная с кордом, грунтовка 2 см. Позволяет установить резиновую камеру. Клиренс 750 мм.
Werethod (Snow -born) «УНКОР» TTS-39102 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, включая заснеженную целину, насыпной песок, заболоченную местность, через небольшие водные преграды и т. Д. . Модификация легковая (на базе УАЗ-2206).
Снежно-размытый «УНКОР» ТЦ-39101 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по заснеженной целине, насыпному песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды и т.п.Модификация легковая (на базе УАЗ-3151).
Фото с DRIVE2.RU:
IN в последние годы Среди владельцев внедорожников и вездеходов особенно динамично развивается использование низковольтных шин низкого давления. Такие шины производятся серийно на современных шинных заводах, таких как бренд «Автос», с соблюдением высоких стандартов качества и высоких эксплуатационных характеристик. Этот тип шин предполагает очень низкое давление внутри колеса с регулировкой, за счет этого увеличивается площадь контакта шин с почвой и повышается проходимость транспортного средства.Среди любителей бездорожья также употребляется термин «поощренная» — это бывшая в употреблении шина от грузовика Краз, с которой «носится» несколько слоев. Как правило, такие шины устанавливаются при отсутствии возможности приобрести новые качественные шины низкого давления.
Характеристики
Чтобы купить шины повышенной проходимости на УАЗ, Ниву, ГАЗ 66, ГАЗ 33081, Луазу, Камаз-вездеход и другие внедорожники, необходимо знать их технические характеристики. К ним относятся размеры необходимых колес в дюймах, состоящие из трех цифр:
диаметр шины;
ширина резины;
диаметр посадочного диска.
Преимущества
Низкочастотный стояк низкого давления имеет ряд преимуществ перед обычными шинами:
проходимость легковых автомобилей, вездеходов, внедорожников повышается на 20%; №
исключается заделка почвы при использовании таких шин на сельскохозяйственном транспорте;
легкие шины с большим протектором улучшают сцепление с дорогой;
Шины сверхнизкого давления значительно увеличивают плавучесть средств передвижения от машины до болота
Специфика использования
Следует помнить, что помимо многочисленных преимуществ есть и некоторые особенности использования таких шин.Поэтому автовладельцы намеренно покупают новые шины низкого давления или используют для своих внедорожников и вездеходов бывшую в употреблении рябь, необходимо помнить следующие нюансы:
шины низкого давления снижают скорость движения автомобиля;
шины или окончание на УАЗ и НИВО при движении по бетону и асфальту подвержены сильному износу;
Разгон и торможение автомобиля должны быть максимально плавными;
он должен вращаться плавно и по максимальной траектории, так как боковины таких покрышек подвержены трансформации при нагрузках.
Приобретение
Наша компания занимается производством и продажей вездеходов, кроме того, у наших клиентов есть возможность приобрести отдельно вездеходные шины для Нивы, УАЗ, ГАЗ 66 и других моделей автомобилей. Резина для вездеходов, производимая нашей компанией, отличается высоким качеством и износостойкостью, а доступная цена на шины низкого давления Autosoros делает покупку нашей продукции очень выгодной. Для клиентов нашей компании предусмотрены различные акции и конкурсы с ценными призами.
Как переделать УАЗ на шинах низкого давления? Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Ходунки УАЗ 469 на колесах низкого давления
Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг, преодолевая препятствия на бездорожье. Но все они задумываются о повышении проходимости своего внедорожника. Один из интересующих вас вопросов: Как переделать УАЗ на колеса низкого давления , для получения вездеходов.
Продукция Ульяновского автозавода давно зарекомендовала себя с положительной стороны.Это легковые автомобили, неприхотливые к качеству топлива, длительный срок службы и доступная цена для новых моделей. Самые популярные модели: УАЗ-452 «Буанка», «Хантер», «Патриот».
Установка шин низкого давления
Corrun, важно использовать то, что нужно, чтобы быть уверенным в результате затраченных усилий. Один из факторов улучшенной проходимости — шины низкого давления. Многие автомобилисты устанавливают их для выполнения автопробега автомобиля:
.
Совершенствование обслуживания внедорожника;
Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше «гражданских» аналогов;
Возможность дополнительной установки грунтов, для приседания машины;
Использование шин низкого давления менее вредно для окружающей среды.С точки зрения сохранения экологии — безальтернативный вариант;
Увеличить зазор в несколько раз.
Шины низкого давления: недостатки
В конструкции УАЗа существенные изменения претерпели передняя, задняя подвеска. Это автоматически влечет за собой значительные финансовые затраты;
Центр тяжести расположен на 17% выше, чем у серийного аналога. Коэффициент устойчивости снижен, случаи опрокидывания машины на бок;
Частая работа с асфальтовым покрытием приводит к случайному износу резины.Поэтому оцените вероятный географический район эксплуатации внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
На скорости тоже будьте осторожны. Покрышки не любят высоких режимов, они созданы для преодоления бездорожья, а не асфальта;
Все узлы передачи автоматически увеличивают нагрузку. Учитывайте это, чтобы разработать график технического осмотра.
Переделка УАЗ на колеса низкого давления
Проверить составные элементы подвески, оценить их техническое состояние, способность выдерживать повышенную нагрузку;
При выборе шин укажите температурные режимы, на которые они рассчитаны.Вам понадобится два набора для лета и зимы. Не бывает всесезонного пониженного давления;
В отличие от гражданских моделей, у низкого давления нет стандартных норм давления внутри. Каждый случай индивидуален;
Значение протектора: глубокий — не значит лучший. Помните, что каждый миллиметр глубины значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию и ходовую часть внедорожника. Выбирайте исходя из географического положения машины.
«УАЗ Буанка» переделка модели
Как сделать колеса низкого давления?
Готовим фундамент, из которого будем строить вездеходы.Помните, что чем старше модель, тем больше нужно вносить изменений;
Готовим задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединение с задней осью;
Подвеска
на винтах с колесами. Как штатный хаб, возьму с Урала, Камаз;
Подбираем блок питания. Если уйти от первого, ему будет сложно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
Система охлаждения, сцепление, тормозной контур подлежат полной переработке;
Установка шин низкого давления включает в себя весь комплекс работ по модернизации технических средств. Без наличия навыков, опыта обслуживания бездорожья желаемый результат вряд ли удастся. Чтобы свести риски к нулю, привлеките сотню специалистов для успешного обновления внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузки, деформироваться и даже сломаться проушины для крепления.
В любом случае качественные колеса, залог безотказной езды по бездорожью.Широкий от лучших производителей на сайте BEZDOR4X4. Читайте также в статье в нашем блоге.
Многие автомобилисты, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются над тем, как повысить проходимость своей машины. Многих интересует, можно ли обычную машину своими руками превратить в вездеход.
Автомобили марки УАЗ — очень известная модель отечественного производства, которая была произведена именно для условий, требующих повышенной проходимости.
Патриот на шинах низкого давления
Это и УАЗ-452, так называемая буханка, одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буанка» более 50 лет эксплуатируется в условиях тяжелой проходимости, особенно в деревне. Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.
Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, является.
Многим мастерам удалось своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни опасные дороги, ни снежные цветы.
Хантер на шинах низкого давления
Преимущества установки шин УАЗ низкого давления
Давайте посмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на УАЗ шины низкого давления:
значительно улучшена проходимость станка;
Шины
такого плана увеличивают сцепление сцепления с почвой;
в таких случаях можно установить специальные грунты, делающие машину более приземистой;
использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
наблюдается увеличение просвета дороги, что неизбежно происходит в случае шин низкого давления.
Преимущества установки шин низкого давления УАЗ
Недостатки установки на шины низкого давления УАЗ
Однако у подобного тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:
Чтобы установить аналогичные колеса, потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это достаточно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
: более высокое расположение центра тяжести транспортного средства отрицательно сказывается на его устойчивости;
: если речь идет о движении по асфальтовому покрытию, необходимо учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому всеми способами такого рода не рекомендуется частое и длительное движение по асфальтовым покрытиям;
Недостатки шин низкого давления на УАЗ
скорость
тоже придется быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения — вот основная задача при езде по бездорожью и преодолении препятствий;
следует учитывать увеличение нагрузки на узлы передачи. При движении по грунтам, для которых требуются высокопрофильные протекторы, могут возникать критические значения нагрузки.
Что нужно будет учесть при переписывании авто
Если вы решили переделать свой УАЗ во вездеход, установив шины низкого давления, вам придется учесть несколько факторов:
Будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идет о переделке такой машины как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка».Объясняется это тем, что в те времена, когда производились старые модели, не применялись современные технологии и материалы;
Выбор резины на УАЗ
При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства потребуется не менее двух комплектов резины;
резина для низкого давления не имеет четкого разделения на летний и зимний варианты.На зиму используют такие виды, которые не затвердевают при отрицательных температурах. Это может отрицательно сказаться на проходимости автомобиля;
выбирая рисунок протектора, помните, что он не всегда «глубже» означает «лучше». Увеличение глубины рисунка дает большую нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому планируете двигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины прорисовки.
Все работы по изготовлению вездеходов на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:
Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», пригодного для трансформации во вездеход, придется искать подходящий фундамент. Помните, что чем старше модель, тем больше вам нужно вносить изменений.
Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение трудозатрат, но повысит проходимость автомобиля. Подвеска соединяется с задней осью с помощью специальной рейки и рулевой втулки.
Урод к подвеске колес. Здесь нужны ступицы из металла. Мы можем использовать фотоаппараты от грузовиков типа «Урал».
Подбираем двигатель, выполняем и проектируем систему охлаждения.
После установки двигателя монтирую выхлопную и тормозную систему и сцепление. Установить фары и подключить все переключения.
Мы проводим все необходимые испытания поступившей пробы, устраняем недостатки и недочеты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу выполненной — наш вездеход готов преодолевать трудности.
Работы по изготовлению вездеходов на базе автомобиля УАЗ
Заключение
Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.
Снежно-размытый «УНКОР» ТЦ-33106 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по заснеженной целине, насыпному песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды и т.п. Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303). Снежный «Уннк» предназначен для эксплуатации и хранения микробов при температуре окружающей среды от -45 до +45 градусов Цельсия. Автобус широкополосный — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная со шнуром, грунтовка — 2 см. Размытый снегом можно буксировать прицеп массой 750 кг.
Werethod (snow -born) «УНКОР» TTS-39105 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по заснеженной целине, насыпному песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды и т. Д.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909). TTS 3910 «UNKOR» относится к категории автомобилей «с» или «d» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования. Снежная заварка на шинах низкого давления 1300 х 700. Шина — резина двухслойная с кордом, грунтовка 2 см. Позволяет установить резиновую камеру. Клиренс 750 мм.
Werethod (Snow -born) «УНКОР» TTS-39102 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, включая заснеженную целину, насыпной песок, заболоченную местность, через небольшие водные преграды и т. Д. .Модификация легковая (на базе УАЗ-2206).
Снежно-размытый «УНКОР» ТЦ-39101 Колесная формула 4х4 предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по заснеженной целине, насыпному песку, заболоченной местности, через небольшие водные преграды и т.п. Модификация легковая (на базе УАЗ-3151).
Фото с DRIVE2.RU:
В последние годы владельцы внедорожников и вездеходов особенно динамично развивают использование широкоформатных шин низкого давления.Такие шины производятся серийно на современных шинных заводах, таких как бренд «Автос», с соблюдением высоких стандартов качества и с высокими эксплуатационными характеристиками. Этот тип шин предполагает очень низкое давление внутри колеса с регулировкой, за счет этого увеличивается площадь контакта шин с почвой и повышается проходимость транспортного средства. Среди любителей бездорожья также употребляется термин «core» — это бывшая в употреблении шина от безумного грузовика, с которой «прет» несколько слоев.Как правило, такая шина устанавливается при отсутствии возможности приобретения новых качественных шин низкого давления.
Характеристики
Чтобы купить шины повышенной проходимости на УАЗ, Ниву, ГАЗ 66, ГАЗ 33081, ЛуАЗ, Камаз-вездеход и другие внедорожники, необходимо знать их технические характеристики. К ним относятся размеры необходимых колес в дюймах, состоящие из трех цифр:
диаметр шины;
ширина резины;
диаметр посадочного диска.
Преимущества
Низкочастотный стояк низкого давления имеет ряд преимуществ перед обычными шинами:
проходимость легковых автомобилей, вездеходов, внедорожников повышается на 20%; №
исключается заделка почвы при использовании таких шин на сельскохозяйственном транспорте;
легкие шины с большим протектором улучшают сцепление с дорогой;
Шины сверхнизкого давления значительно увеличивают плавучесть средств передвижения от машины до болота
Специфика использования
Следует помнить, что помимо многочисленных преимуществ есть и некоторые особенности использования таких шин.Поэтому автовладельцы намеренно покупают новые шины низкого давления или используют для своих внедорожников и вездеходов бывшую в употреблении рябь, необходимо помнить следующие нюансы:
шины низкого давления снижают скорость движения автомобиля;
шины или окончание на УАЗ и НИВО при движении по бетону и асфальту подвержены сильному износу;
Разгон и торможение автомобиля должны быть максимально плавными;
он должен вращаться плавно и по максимальной траектории, так как боковины таких покрышек подвержены трансформации при нагрузках.
Приобретение
Наша компания занимается производством и продажей вездеходов, кроме того, у наших клиентов есть возможность приобрести отдельно вездеходные шины для Нивы, УАЗ, ГАЗ 66 и других моделей автомобилей. Резина для вездеходов, производимая нашей компанией, отличается высоким качеством и износостойкостью, а доступная цена на шины низкого давления Autosoros делает покупку нашей продукции очень выгодной. Для клиентов нашей компании предусмотрены различные акции и конкурсы с ценными призами.
Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование подходящих шин.
Но стоимость подходящего набора немалая, потому что он часто выпускается либо в небольших количествах, либо по специальному заказу.
А вот изготовить шины низкого давления вполне реально своими силами . Эта трудоемкая работа требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название — поощряется.
Подогрев (они же шины низкого давления) «поощряются» излишками резины в огромных тракторных шинах, грузовиках или вертолетах.
За счет большой площади таких колес и их низкого давления на оборудованную ими поверхность обычный автомобиль превращается в настоящий внедорожник .
С пожилой Нивой и УАЗом можно преодолевать самые разные препятствия — поля, пустыни, каменистые и заболоченные местности.
Без колес низкого давления сложно обойтись охотникам и просто любителям кататься по труднопроходимой местности.
В одиночку изготовить такую резину — не проблема. Для этого вполне достаточно обычного инструмента типа ножа или лебедки.Нам все еще нужно немного навыков.
Прежде чем приступить к созданию шин низкого давления, необходимо четко понимать , что именно им понадобится то есть, в каких именно условиях они будут эксплуатироваться.
в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
если мы будем преодолевать болота на тягах, нужно будет немного брать протекторную канавку, чтобы уменьшить сцепление и стать максимально хорошим;
По песку и песку лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора расположены максимально близко друг от друга.
Обдумать сказанное нужно заранее.
Процесс создания шин низкого давления
Чтобы сделать шины низкого давления на УАЗ, Каракат или Нива, вам нужно создать саму шину, а также прочную основу из металла, чтобы к ней прикрепить.
Для самостоятельного создания потребуются:
Основной материал — Шины старые для грузового транспорта типа Газ-66, КРАЗЕ 255 (шины ВИ-3), ЗИЛ 131. Шины от вертолетов, тракторов и малой авиации бывают. идеально.Если покрышки «желают» внутренней части, использовать их не стоит. В такой резине после снятия верхнего слоя может образоваться отверстие. В результате от них придется просто отказаться.
Shilo, нож (Construction), установил лезвия и заточил их для правки. При контакте с прочными грузовыми пластинами лопасти быстро тупят и становятся непригодными, поэтому ничего не поделаешь.
Специальный шаблон Из тонкого стального листа или картона самый медленный, а также мел или маркер для трафарета.
Зажимы (максимальная прочность). Лучше всего для тех, кто вращает корпус федеративного транспортного средства, когда они пытаются выровнять их. Для протирки покрышки подойдет и стандартный зажим Но потребуется максимальная точность. Можно обернуть рабочий процесс и обычной кладкой.
Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для натяжения той части протектора, которую мы будем отрезать. Вытащить его можно с помощью механической коробки передач.
Также может понадобиться молоток (для Ричтовки).
Для изготовления шторы необходимо освободить большие шины от излишков резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные стержни и основу шнура (Внутренний защитный слой шин).
шина тщательно очистить от грязи и затем просушить;
,
с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создать рисунок протектора (как он станет после того, как часть ненужной резины будет очищена).
По внутреннему периметру шины сделать надрез до избавиться от проволоки .Больше не нужно делать строительный нож. Это удобно тем, что его можно установить по длине клинка.
В районе очага маркера есть прямоугольники и начинаются с них разрез .
Через образовавшиеся отверстия в шине мы видим проволоку, от которой будем избавляться.
Закрепите шину железным стержнем, чтобы она не двигалась, а воспользуемся проволочным крюком , Очистите лебедку от шины. Можно удалить отверткой, но это потребует больших усилий.
Теперь приступаем к отдиранию покрышки:
по периметру протектора нарисовано надрезы , погружаемся в прорезиненное основание корда;
с помощью клещей сформировано отверстие зафиксировано ; Резина
лущенная, с тяговым усилием и гребнем .
Чтобы было проще и быстрее, разрежьте ножом.
постепенно уменьшить ненужными слоями Резина и корды с поверхности протектора и боковин, пока не останется одна рама;
очистить поверхность с помощью сэндвича (при необходимости молотком Richtoo).
Камера для будущего колеса готова.
Создайте новый каркас шины . Сварите колеса пластинами. Также могут быть созданы колесные диски низкого давления. Для этого подойдет самый обыкновенный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
Шлифовальная рамка .
Носить Фотоаппарат поощряется на раме.
Шина качается и может быть установлена на нашу машину.
Плюсы и минусы
Уже много преследований Преимущества перед покупкой диски:
Цена.Колеса повышенной проходимости стоят очень дорого, чего не скажешь о радостях.
Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает опасность аварии.
Взвесить сравнительно мало. «Скоро» легковой двигатель с их поворотом полностью справится.
Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С оттенками грудастая местность, песок для очков и глубокий снег превращаются в вполне проходимые препятствия.Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного покачать или разгладить.
Шины низкого давления не вредны для поверхностных слоев почвы, поэтому вездеходы можно легко проезжать по вспашке, использовать в качестве трактора в сельском хозяйстве.
Не лишены и каких-то недостатков :
По твердым асфальтовым и бетонным покрытиям на подъемах старайтесь меньше ездить меньше. Кроме них очень скоро придется поменять на .
Машина на таких колесах не очень устойчива. На нем лучше не делать крутых поворотов, а вот быстро ехать нельзя.
Диски стирают намного шустрее обыкновенные.
Его диски — это значительная нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется почаще.
Шины низкого давления очень эластичны. Это увеличивает их проницаемость. Но из-за увеличенного удлинения прокалывала чаще обыкновенные шины.
Автомобиль нам придется переоформить — «Дождь» до статуса вездехода.
Видео по теме
Вывод
Heated — вполне недорогая замена общеземным резинам. Сделать их довольно легко.
Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. На такой машине можно ездить везде.
Еще одна идея техники — самодельные гусеницы, о которых можно прочитать.
А если остались тракторные шины, то из них можно сделать много других.
В контакте с
5 сумасшедших российских автомобилей, которые мы хотели бы купить здесь — дешевые квадроциклы, не продающиеся в США
Что может быть более американским, чем взять довольно дешевый, чертовски прочный автомобиль и разогнать его по бездорожью? Ничего, кроме того, что у россиян явно получается лучше. Пять автомобилей, которые вы видите ниже, были созданы, чтобы помочь россиянам пережить легендарно суровые зимы — да, практично, но они также выглядят безумно забавными.К тому же они довольно дешевые, поэтому еще более обидно, что мы не можем купить их в Штатах.
1. Aton Impulse Viking 29031
Начиная от: 200000 долларов США Для людей, которые действительно живут в самых отдаленных уголках Сибири, выбор внедорожника — это немного больше жизни и смерти, чем убедиться, что Сара Пэйлин не глядя на твой задний двор. Например, Aton Impulse Viking 29031 существует специально для того, чтобы его владельцам не приходилось вызывать дорогостоящий спасательный вертолет каждый раз при возникновении чрезвычайной ситуации.При этом, вероятно, это в любом случае может предотвратить большинство чрезвычайных ситуаций, связанных с замерзшей тундрой. Это также лодка : все транспортное средство водонепроницаемо, и оно способно развивать скорость более 7 миль в час в озерах и реках благодаря водометной струе, установленной на его спине.
2. Trecol Trucks
Начиная от: 22 536 $ Это серьезный грузовик 6×6? Да. Эти шины в основном прикреплены к колесам в виде пляжных мячей-переростков? Кроме того, да, и они чертовски крутые: Trecol разработала систему шин самостоятельно, надеясь сделать такие, которые смогут выдержать суровую сибирскую зиму, но при этом не повредить почву.В результате получаются очень гибкие шины со сверхнизким давлением, которые можно использовать как для перемещения всего грузовика, так и для этого:
Trecol — это все, чем вы можете представить себе российскую компанию, нанимая парней с такими именами, как Смирнов (правда) , создание одних из самых безумных внедорожников в мире по неприлично низким ценам (от чуть более 22 000 долларов за базовую модель) и тестирование этих автомобилей с помощью , проезжая через своих живых коллег .
3. УАЗ 452 Хлебная буханка
Начиная от: $ 6 892 Неофициально названный в честь продуктового магазина, с которым он имеет внешнее сходство, УАЗ 452 — это обычный микроавтобус российского производства… который можно использовать как вездеход 4×4. Он может даже разогнаться от 0 до 60 миль в час, если проявите терпение. Думайте об этом как о VW MicroBus советских времен для всех, кто хочет уехать очень и очень далеко от электросети.
4. Лада Нива 3-дверный
Начиная от: 6 588 $ Представьте себе двухдверный хэтчбек с восьмидюймовым дорожным просветом и мощностью, передаваемой на все четыре колеса, чтобы вы могли серьезно повеселиться после того, как выбежали из бездорожья. . Удивительно, почему у нас нет ничего подобного, потому что это эквивалент скрещивания Ford Fiesta с Subaru Outback… менее чем за 7000 долларов. Даже Путин ездит на одном, хотя его более чем немного видоизменили.
5. УАЗ Хантер
Начальная цена: $ 6 952 Первоначально разработанный в 1971 году как версия джипа для Красной армии, УАЗ-469 до сих пор производится в гражданской форме, известной как «Хантер». Он в значительной степени не изменился по сравнению с оригинальной версией, и вы можете купить один совершенно новый за чуть более миллиона рублей, что составляет 8000 долларов. Для этого вы получаете прикуриватель, сиденья, зеркала заднего вида и гидроусилитель руля.Другими словами, в то время как Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser превратились в чудовищно дорогие полноприводные автомобили, Hunter по-прежнему достаточно дешев, чтобы въехать в землю … и выйти из нее.
Аарон Миллер — редактор Rides для Supercompressor, его можно найти в Twitter. Он не может перестать смотреть гифку, на которой сбитый чувак.
Хотите, чтобы на ваш почтовый ящик доставили больше самых лучших аттракционов в мире? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.
УАЗ на шинах низкого давления: описание, характеристики и отзывы
Модификации отечественных автомобилей нет на месте. Улучшать машину можно как изнутри, так и снаружи. Яркий тому пример — УАЗ на шинах низкого давления. Их можно заказать в специализированных мастерских или изготовить самостоятельно. Такая конструкция успешно применяется на тяжелых почвах, где сложно передвигаться на стандартных колесах.
Что такое шина низкого давления?
Рассматриваемый элемент — увеличенное колесо, оно похоже на подушку, внутри которой находится низкое давление.Такая конструкция обеспечивает отличное сцепление с любым типом грунта и позволяет ездить практически по любому бездорожью.
УАЗ-Квадроцикл на шинах низкого давления имеет следующие особенности:
Значительная площадь контакта с землей позволяет преодолевать препятствия, которые обычное колесо не может преодолеть.
Низкое давление в шинах позволяет избежать значительной нагрузки на почву, что активно используется в сельскохозяйственных работах и геологии.
Для управления транспортом с этой модификацией требуется немалый опыт.Колеса не рассчитаны на высокую скорость, особенно на асфальте и других каменных покрытиях, где они быстро изнашиваются.
УАЗ на шинах низкого давления: особенности модификации
Перед использованием автомобиля на шинах низкого давления необходимо убедиться, что они подходят для климата региона. Хотя этот тип шин не имеет четкого разделения на зимний и летний внешний вид, следует учитывать, что большая жесткость снижает контакт колеса с дорожной разметкой.
Просто смоделировать рассматриваемую конструкцию не получится. Потребуется существенная доработка кузова, трансмиссии и мостов. Хотя увеличение дорожного просвета при использовании таких шин обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля и дает ряд преимуществ, которые были рассмотрены выше, есть определенные недостатки. Во-первых, шины подвержены сильному износу на твердом покрытии. Во-вторых, увеличивается нагрузка на трансмиссионный агрегат и ходовую часть автомобиля. Наконец, шины низкого давления на УАЗ, цена которых несравнимо выше стандартной, требуют особых условий хранения и эксплуатации.
Давление в шинах
Помните о правильной балансировке при установке шин. Этот момент — один из важнейших факторов, влияющих на грамотную работу машины. Следует установить специальные конструкции, которые помогут повысить ходовые характеристики и снизить износ автомобиля.
Что делать после установки обновленной шины? Диски низкого давления на УАЗе необходимо защищать обломками, представляющими собой механические кольца. Они обеспечивают устойчивость колеса в случае дополнительных боковых нагрузок.По сути, это жесткая фиксация покрышек сбоку от диска.
Плюсы бедных:
защита колеса от разборки:
элементарно устанавливается и обслуживается.
К недостаткам данного элемента можно отнести невозможность идеально точной балансировки и некоторое увеличение массы автомобиля. Кроме того, УАЗ на шинах низкого давления будет чувствовать себя увереннее, если будет оснащен отрывным замком, обеспечивающим надежную фиксацию шины по краям диска.
Рекомендации по установке шин на УАЗ
Если следовать следующим рекомендациям, обновленный автомобиль прослужит долго:
На все колеса должны быть установлены одинаковые шины.
В них необходимо поддерживать оптимальное давление.
Периодически нужно проверять колеса на пропуск воздуха мыльным раствором.
Для равномерного износа передние шины необходимо менять на задние через каждые 10-15 тысяч километров пробега.
После обкатки новой резины выполните повторную балансировку.
Необходимо следить за соответствием характеристик шин сезонным изменениям.
Шины низкого давления на УАЗ своими руками
Для того, чтобы изготовить рассматриваемую конструкцию, необходимо подобрать соответствующий материал. Идеально подойдут «туфли» с самолета или вертолета. Однако это довольно затратный вариант. В большинстве случаев можно использовать резину от тракторов или грузовиков. Из инструмента вам потребуются точилка, электрическая лебедка, нож, молоток, кусачки, шило.
Далее пошагово выполняются следующие манипуляции:
Выбрать и вырезать новый рисунок протектора на усмотрение владельца. Самым популярным считается подобие «елки».
По окружности обработанного круга делается надрез таким образом, чтобы можно было извлечь армирующую проволоку.
На внутреннем основании сделаны зазоры в виде небольших прямоугольников, через которые с помощью лебедочного устройства будет сниматься трос.
Необходимо ориентироваться на заданный рисунок, используя лебедку и клещи, используя ненужный слой арматуры. С учетом ранее нанесенного рисунка нарисованная часть корректируется ножом.
Основной процесс
Освоение того, как поставить шины низкого давления на УАЗ своими руками, необходимо пошагово выполнить следующие действия:
С боковин и протектора снимаются слои резины.
Подготовленную поверхность очищают и растирают молотком.
Новый каркас с применением сварки, металлических дисковых и пластинчатых элементов.
Сварные швы полированные.
Диски для новых покрышек действительно можно сделать своими руками из подручных материалов. Для этого подойдет таз из алюминия. Детали можно закрепить с помощью остатков конвейерной ленты или пожарного рукава. Затем камера надевается на раму, прокачивается и проверяется на герметичность и внутреннее давление. Осталось только установить новую конструкцию и отправиться покорять любые тяжеловесные для штатных колес трассы.
Особенности эксплуатации
УАЗ на самодельных шинах низкого давления может преодолевать различные препятствия. Это связано с контактом с землей колес большой площади. Эта резина покрывает практически любую поверхность, принимая форму объекта, который находится в пути. Эксперты утверждают, что внедорожник на шинах низкого давления имеет КПД на 20% выше, чем у автомобилей со стандартными колесами.
Непропорционально большие шины позволяют избежать высокого давления на землю, что важно в сельском хозяйстве и сельском хозяйстве.Управление машиной, оснащенной рассматриваемой конструкцией, требует определенных навыков. На таких колесах необходимо очень плавно входить в повороты, соблюдать умеренную скорость и стараться долго не эксплуатировать машину на асфальтовых и бетонных дорогах. Это позволит избежать преждевременного износа нестандартной резины.
Модификации
Автомобиль УАЗ имеет широкий спектр модификаций. Эта машина использовалась, а кое-где продолжает использоваться в следующих отраслях:
Медицина.
Охота.
Сельское хозяйство.
Пищевая и легкая промышленность.
Доступная цена, простота в эксплуатации и конструктивные особенности сделали этот автомобиль одним из самых популярных транспортных средств в сельской местности. Модернизация автомобиля позволяет расширить его возможности. Например, УАЗ, «буханка» на шинах низкого давления, дает возможность передвигаться по болотистой местности и по любому типу грунта.
Стоит отметить, что с некоторыми доработками кузова и ходовой части шины низкого давления реально установить на все «Уазики», включая «классику» и «Патриот».
Финансовая сторона
Шины низкого давления на УАЗ, цена которых колеблется от 50 до 100 тысяч рублей за штуку, выгоднее делать самому. Учитывая плюсы и минусы, эта процедура не менее эффективна и намного прибыльнее. Судя по отзывам владельцев, данная модификация подходит исключительно для любого бездорожья. Однако использовать такую резину на стандартных дорогах невыгодно. На твердой поверхности конструкция низкого давления быстро изнашивается. Также эти автомобили не рассчитаны на высокую скорость.
Если сравнить оптимальное давление в штатных колесах «УАЗа» с тем же показателем, что и у УАЗа на шинах низкого давления, то можно понять, в каких условиях их следует использовать.
Заключение
Рассмотрев все достоинства и недостатки шин низкого давления, можно отметить следующее:
Они отлично подходят для бездорожья.
Эти колеса не следует использовать на асфальте и других гладких поверхностях, поскольку они подвержены значительному износу.
Возможность изготовления изделия своими руками позволит значительно сэкономить деньги.
Прежде чем решиться на установку шин высокого давления, необходимо сравнить все плюсы и минусы модификации с учетом доработки кузова, ходовой части и трансмиссии авто. Модернизированный «Уазик» отлично справится с возложенными на него обязанностями в сфере сельского хозяйства, геологии, изучения территорий, где нет типовых дорог.
Его использование на твердом покрытии непрактично и может привести к чрезмерным расходам денег и частой замене резины.Еще один важный нюанс — соответствие установленной резины климатическим условиям региона.
УАЗ
на шинах низкого давления: описание, характеристики и отзывы
Модификации отечественного авто не место. Улучшать машину можно как изнутри, так и снаружи. Яркий пример — УАЗ низкого давления. Их можно заказать в специализированных мастерских или сделать своими руками. Эта конструкция успешно применяется на тяжелых почвах, где сложно передвигаться на стандартных колесах.
Что такое шина низкого давления?
Рассматриваемый элемент представляет собой увеличенное колесо, напоминающее подушку, внутри которой находится низкое давление. Такая конструкция обеспечивает отличное сцепление с любым типом грунта и позволяет ездить практически по любому бездорожью.
УАЗ-вездеход на шинах низкого давления имеет следующие особенности:
Большая площадь контакта с землей позволяет преодолевать препятствия, с которыми обычное колесо не справляется.
Низкое давление в шинах позволяет избежать значительной нагрузки на почву, что активно используется в сельскохозяйственных работах и геологии.
Для управления транспортом с такой модификацией требуется немалый опыт. Колеса не предназначены для работы на высоких скоростях, особенно на асфальте и других каменных покрытиях, где они быстро изнашиваются.
УАЗ
на шинах низкого давления: особенности модификации
Перед использованием транспортного средства с шинами низкого давления убедитесь, что они подходят для климата региона. Хотя в шинах этого типа нет четкого разделения между зимними и летними, необходимо учитывать, что большая жесткость снижает контакт колеса с дорожным пятном.
Просто смоделировать рассматриваемую конструкцию не получится. Потребуется существенная доработка кузова, трансмиссии и мостов. Хотя увеличение дорожного просвета при использовании таких шин обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля и дает ряд преимуществ, о которых говорилось выше, есть определенные недостатки. Во-первых, шины подвержены сильному износу на твердых покрытиях. Во-вторых, увеличивается нагрузка на трансмиссионный агрегат и шасси автомобиля. Наконец, шины низкого давления на УАЗ, цена которых несравнимо выше стандартной, требуют особых условий хранения и эксплуатации.
Давление в шинах
Помните о правильной балансировке при установке шин. Этот момент — один из важнейших факторов, влияющих на правильную работу станка. Следует установить специальные конструкции, которые помогут повысить ходовые качества и снизить износ автомобиля.
Что делать после установки обновленной шины? Диски низкого давления на УАЗе должны быть защищены замками — механическими кольцами. Они обеспечивают устойчивость колеса в случае дополнительных боковых нагрузок.По сути, это жесткая фиксация покрышек к борту диска.
Преимущества бедлока:
предотвратить демонтаж колеса:
Установлено и обслуживается элементарно
.
К недостаткам данного элемента можно отнести невозможность идеально точной балансировки и небольшое увеличение массы автомобиля. Кроме того, шина УАЗ низкого давления будет чувствовать себя увереннее, если оснастить ее тирлоком, обеспечивающим надежную фиксацию шины по краям диска.
Рекомендации по установке шин на УАЗ
Если придерживаться следующих рекомендаций, обновленный автомобиль прослужит надежно и долго:
Установите все шины с одинаковыми шинами.
Необходимо соблюдать в них оптимальное давление.
Периодически нужно проверять колеса на пропуск воздуха с помощью мыльного раствора.
Для равномерного износа передние шины следует менять на задние через каждые 10-15 тысяч километров.
После обкатки новой резины перебалансировка.
Необходимо следить за соответствием характеристик шин сезонным изменениям.
Шины низкого давления на УАЗ своими руками
Для того, чтобы самостоятельно изготовить рассматриваемую конструкцию, необходимо выбрать соответствующий материал. Идеальная «обувь» от самолетов или вертолетов. Однако это довольно затратный вариант. В большинстве случаев можно использовать резину от тракторов или грузовиков.Из инструмента вам понадобится заточка, электролебедка, нож, молоток, кусачки, шило.
Далее поэтапно выполняются следующие манипуляции:
Новый рисунок протектора выбирается и нарезается на усмотрение владельца. Наибольшей популярностью пользуется подобие «елочки».
По окружности обрабатываемого круга делается надрез, чтобы можно было удалить армирующую проволоку.
На внутренней основе выполнены зазоры в виде небольших прямоугольников, через которые с помощью лебедочного устройства снимается трос.
Необходимо руководствоваться задуманной выкройкой выкройки, вычерчивая ненужный слой арматуры с помощью лебедки и клещей. С учетом ранее нанесенного рисунка нарисованная часть корректируется ножом.
Основной процесс
Научившись ставить шины низкого давления на УАЗ своими руками, необходимо поэтапно придерживаться следующих операций:
С боковин и протектора снята прослойка резина.
Подготовленную поверхность зачистить наждачной бумагой и отшлифовать молотком.
Новая рама собирается с использованием сварки, металлических дисков и пластинчатых элементов.
Сварные швы отполированы.
Колеса для новых покрышек вполне можно сделать самостоятельно из подручных материалов. Для этого подойдет таз из алюминия. Возможна фиксация деталей с использованием остатков конвейерной ленты или пожарного рукава. Затем камеру надевают на раму, накачивают и проверяют на герметичность и внутреннее давление.Осталось только установить новую конструкцию и отправиться покорять любые не слишком жесткие для стандартных колес трассы.
Особенности эксплуатации
УАЗ
на самодельных шинах низкого давления может преодолевать различные препятствия. Это связано с контактом с землей колес большой площади. Такая резина обволакивает практически любую поверхность, по пути принимая форму предмета. Эксперты говорят, что у внедорожника на шинах низкого давления эффективность на 20% выше, чем у автомобилей со стандартными колесами.
Непропорционально большие шины позволяют избежать высокого давления на землю, что важно в сельском хозяйстве и на сельскохозяйственных угодьях. Управление машиной, оснащенной рассматриваемой конструкцией, требует определенных навыков. На таких колесах необходимо очень плавно входить в повороты, сохранять умеренную скорость и стараться долго не использовать машину на асфальтовых и бетонных дорогах. Это позволит избежать преждевременного износа нестандартной резины.
Модификации
Автомобиль УАЗ
имеет широкий спектр модификаций.Эта машина использовалась, а в некоторых местах продолжает использоваться в следующих отраслях:
Лекарство.
Охота.
Сельское хозяйство.
Пищевая и легкая промышленность.
Доступная цена, простота в эксплуатации и конструктивные особенности сделали этот автомобиль одним из самых популярных транспортных средств в сельской местности. Модернизация автомобиля позволяет расширить его возможности. Например, УАЗ, «буханка» на шинах низкого давления, дает возможность передвигаться по болотистой местности и по любому типу грунта.
Стоит отметить, что с некоторыми доработками кузова и ходовой части шины низкого давления реально установить на все «Уазики», включая «классику» и «Патриот».
Финансовая сторона
Шины низкого давления на УАЗ, цена которых колеблется от 50 до 100 тысяч рублей за штуку, выгоднее делать самому. Учитывая плюсы и минусы, эта процедура не менее эффективна и намного прибыльнее. Судя по отзывам владельцев, данная модификация подходит исключительно для любого бездорожья.Однако использовать такую резину на стандартных дорогах невыгодно. На твердой поверхности конструкция низкого давления быстро изнашивается. Также эти автомобили не рассчитаны на высокую скорость.
Если сравнить оптимальное давление в штатных колесах «УАЗа» с тем же показателем, что и у УАЗа на шинах низкого давления, то можно понять, в каких условиях их следует использовать.
Заключение
Рассмотрев все достоинства и недостатки шин низкого давления, можно отметить следующее:
Они отлично подходят для бездорожья.
Такие колеса нельзя использовать на асфальте и других гладких поверхностях, поскольку они подвержены значительному износу.
Возможность изготовления изделия самостоятельно сэкономит много финансов.
Прежде чем принимать решение об установке шин высокого давления, следует сравнить все плюсы и минусы модификации с учетом доработки кузова, ходовой части и трансмиссии авто. Модернизированный «Уазик» отлично справится с возложенными на него обязанностями в сфере сельского хозяйства, геологии, изучения территорий, где нет типовых дорог.
Использование на твердой поверхности нецелесообразно и может привести к чрезмерным расходам денег и частой замене резины.
сколько и какие виды охлаждающих жидкостей по цветам бывают
Разбираясь с вопросами использования антифризов, их совместимости, правилами эксплуатации этого вида продукции, важно уяснить, что международных стандартов, четко указывающих на соответствие изделия определенного типа установленной расцветке, не существует. Расцветка продукта никак не связана с его химическим составом и эксплуатационными характеристиками. И тем не менее по цвету охлаждающей жидкости можно судить о некоторых ее свойствах. Расцветка выполняет целый ряд вспомогательных функций и помогает пользователю выбрать наиболее подходящий вид изделия. Какого цвета должен быть антифриз для конкретной марки автомобиля, можно ли доливать воду в хладагент и сколько, допустимо ли смешивание разных типов охлаждающих жидкостей?
Содержание:
Общие сведения о продукте
Антифриз представляет собой жидкую субстанцию, которую заливают в систему охлаждения автомобиля. Главная задача этого вещества – обеспечить нормальную работу двигателя в любых температурных условиях. За счет низкой температуры замерзания антифриз не допускает повреждения деталей, которые могли бы случиться, если бы в системе была вода. При температуре ниже 0°С вода замерзает, расширяется и выводит из строя емкости и патрубки, наполненные ею. В случае с антифризом такое может случиться при гораздо более сильных морозах, близких к экстремальным, поэтому вероятность подобной поломки намного ниже.
Помимо этого, современные охлаждающие жидкости способны выполнять защитную функцию, препятствуя образованию коррозии на омываемых ею поверхностях. Независимо от того, в какой расцветке выполнен продукт, в его составе, как правило, присутствуют этиленгликоль (иногда пропиленгликоль), дистиллированная вода и присадки.
Зачем окрашивают антифриз
Окрашивание охлаждающих жидкостей в разные цвета преследует несколько целей. Прежде всего это:
зрительное напоминание о том, что в емкости находится опасное для здоровья человека вещество. Любой антифриз содержит в своем составе этиленгликоль, который является ядом для человеческого организма. Летальная доза вещества – 2 мл на 1 кг массы тела. Т. е. в этом случае цветовая маркировка служит для того, чтобы заострить внимание пользователя на необходимости соблюдения мер безопасности;
возможность быстро и безошибочно определить место утечки. Яркий цвет жидкости легче заметить на агрегатах и установить точку протекания. Кроме того, зная расцветку антифриза, легче понять, какая именно система автомобиля дала течь;
индикация остаточного ресурса охлаждающей жидкости. Если при осмотре Вы установили, что цвет антифриза изменился, например, стал темнее, значит пришло время его заменить.
Как используется цвет антифриза в разных странах
id=»funktsioniruet»>
Производители охлаждающих жидкостей в разных странах используют цветовую маркировку своей продукции неодинаково. Например, в Японии и России расцветка изделия указывает на температуру замерзания вещества. Этот показатель составляет (для Японии и России соответственно):
-30 и -65° С, если антифриз красного цвета;
-25 и -50° С – зеленого;
-20 и -40° С – синего.
В США цветовая привязка к типу продукта отсутствует. В своем большинстве это красные и зеленые жидкости, содержащие нитриты. В Европе этот вид антифризов запрещен вследствие их канцерогенности. Вместо них используются охлаждающие жидкости категорий G12 и G12+. В Старом Свете расцветка служит для указания класса допуска – параметра, который прописан обычно на емкости, в мануале и на сайте компании-производителя.
Классификация по VW
id=»funktsioniruet»>
На постсоветском пространстве, а также на европейском континенте принята классификация охлаждающих жидкостей, предложенная концерном Volkswagen. В соответствии с ней все антифризы принадлежат к одной из групп:
G11 – продукция голубого, синего или зеленого оттенка. Сюда входят жидкости гибридного типа, которые рекомендованы автомобилям, выпущенным до 1996 года. В составе таких антифризов содержатся фосфаты, нитраты, силикаты, поэтому менять их следует не реже чем 1 раз в 2 года.
G12. Эти изделия, которые обычно бывают фиолетовыми, красными и розовыми, принадлежат к карбоксилатной подгруппе. В их составе нет силикатов, а пакет присадок отличается сбалансированностью.
G12+ и G12++. Антифризы с такой маркировкой окрашивают в розовый цвет. Отличаются высокой эффективностью и долговечностью.
G13 – продукция оранжевого или желтого цвета, полностью экологичная и рассчитанная на работу в экстремальных условиях.
Какие используются присадки
По типу используемых присадок современные антифризы делят:
на гибридные. В этих жидкостях в качестве ингибиторов коррозии используются технологии неорганических (IAT) и органических (OAT) кислот примерно в равных соотношениях;
карбоксилатные, основанные на OAT-технологии;
лобридные, в которых используются органические ингибиторы с примесью неорганических добавок (около 9 %).
Кроме того, на рынке можно встретить так называемые традиционные антифризы, присадки которых на 100 % состоят из минеральных кислот: силикатов, боратов, фосфатов, нитратов, нитритов, молибдатов.
Принцип действия гибридных антифризов заключается в формировании защитной пленки на всей омываемой поверхности. Карбоксилаты воздействуют исключительно на очаг возникновения коррозии. Если проводить параллель с классификацией по VW, то:
G11 – это гибридный продукт;
G12 и G12+ карбоксилатные
G12++ G13 лобридные.
Можно ли смешивать антифризы разного цвета
Все компоненты охлаждающей жидкости: этиленгликоль, деминерализованная вода и присадки – являются бесцветными. Окраску продукт получает после добавления специального красителя. Производители выделяют разные виды продукции определенной расцветкой, чтобы как-то разделить их на группы. Из-за отсутствия общего цветового стандарта изготовитель вправе выбрать цвет антифриза на свое усмотрение. Поэтому далеко не всегда охлаждающую жидкость, например, красного цвета, можно доливать в систему с хладагентом такой же расцветки. И тем более не рекомендуется безоглядно смешивать продукцию разных оттенков.
Если в дороге закипел антифриз и под рукой не оказалось точно такого же, лучше долить дистиллированной воды (до 30 %). Не изучив документацию к продукту и не убедившись, что у него есть допуск к авто, лучше не смешивать не только жидкости разного цвета, но и одноцветные антифризы.
Какие типы продукта можно смешивать
Быть уверенным в том, что смешивание разноцветной продукции не приведет к негативным последствиям, можно только в случае, когда добавляемая жидкость полностью совпадает по классу с той, что уже залита в систему. Ничего страшного не произойдет, если антифризы не совпадают по цвету, но относятся к одной категории (например, оба являются карбоксилатными).
Существуют специальные таблицы совместимости, из которых можно безошибочно определить, какие типы жидкостей допускают смешивание. Так, если в системе находится антифриз класса G11, долить при необходимости можно любой хладагент, кроме G12. Соответственно, к G12 нельзя добавлять G11. А вот лобридный продукт типа G13 совместим только с аналогичными по классу или с G12++.
Какие последствия может иметь неправильное смешивание
Наиболее очевидные риски смешивания антифризов разного цвета связаны с несовместимостью компонентов, которые входят в их состав. В большинстве случаев такими компонентами являются присадки. Каждый из производителей использует собственные технологии, поэтому взаимодействие присадок разного типа не всегда предсказуемо. В результате химических реакций может произойти выпадение осадка в системе, и водитель будет вынужден заниматься чисткой и промывкой радиатора, патрубков и других элементов.
Как правильно выбрать антифриз
Таким образом, выбирая охлаждающую жидкость для своей машины, следует помнить, что расцветка продукта больше решает маркетинговые задачи, и ориентироваться на этот параметр при покупке товара не стоит. Если в прошлый раз Вы заливали в автомобиль красный антифриз, это не означает, что заменить его можно только продуктом такого же цвета. Нужно смотреть прежде всего на допуск, указанный в документации к авто.
Если в техническом описании охлаждающей жидкости сказано, что это продукт Full for Life, т. е. рассчитанный на весь срок службы силового агрегата, то далеко не всегда такое предписание следует понимать буквально. Это может быть справедливым к оригинальному антифризу (залитому производителем) или его ребренду. В остальных случаях не рекомендуется эксплуатировать хладагент больше чем на протяжении 150 тысяч км пробега.
Какого цвета бывает антифриз, какого цвета лучше
Все автомобилисты, независимо опытный водитель или начинающий, сталкиваются с вопросом о выборе антифриза. Его цветовая гамма очень широкая. Возникают следующие вопросы: зависят ли от цвета физико-химические свойства антифриза?
Можно ли смешивать разные цвета жидкости? Можно ли заливать в систему другой цвет? Какой оттенок цветовой гаммы лучше? Как долго он не будет терять свои эксплуатационные свойства? Что означает цвет?
Ведь мечта любого автомобилиста – максимум пробега автомобиля без вмешательства в систему и сервиса.
Назначение антифриза
Антифриз (охлаждающий элемент, теплоноситель) – жидкость, обладающая свойством не замерзать при низких температурах.
Важный компонент в системе автомобиля, который способствует охлаждению двигателя внутреннего сгорания.
Благодаря этому, увеличивается непрерывная работа двигателя. Препятствует вскипанию масла и в дальнейшем прикипания металлических поверхностей.
При замерзании воды происходит ее расширение. В этом видео ролике, вам расскажут, что такое антифриз и тосол, а так же их классификацию.
Поэтому задача хладоносителя, препятствовать повреждению (разрыву) деталей, за счет более низкой температуры замерзания.
Состав охлаждающей жидкости
Жидкости, которые используют в автомобилях, состоят из водных растворов:
Пропиленгликоля;
Этиленгликоля;
Глицерина;
Одноатомных спиртов (этанол, изопропанол).
Ко всем этим растворам обязательно добавляются различные присадки.
Свойства антифризов и присадок
Водный раствор на основе пропиленгликоля
Замерзающий при низких температурах теплоноситель, применяемый в теплообменной системе автомобиля.
Сам по себе пропиленгликоль обладает слабовыраженным коррозионным действием на металл. Это позволяет снизить массовую часть в растворе антикоррозионных присадок, но это качество отражается на более высокой стоимости охлаждающей жидкости.
Стоит заметить, что пропиленгликоль (Е – 1520) – является нетоксичным веществом. Содержание процентной массовой части хладоносителя в водном растворе влияет на температуру замерзания.
Но стоит отметить, что повышение содержание теплоносителя в жидкости, увеличивает плотность и вязкость раствора. Это увеличивает трение при движении раствора по трубопроводу теплообменной системы.
Касается это и при использовании других антифризов.
Температура замерзания, 0С
-40
-30
-20
-10
-5
0
Содержание, % массовый
54
48
39
25
15
1
Водный раствор на основе этиленгликоля
Хладоноситель с более выраженным коррозионным действием. Поэтому требуются специальные противокоррозионные присадки. Этиленгликоль является токсичным веществом. Он более дешевый в цене по сравнению с раствором пропиленгликоля.
Температура замерзания, 0С
-40
-30
-20
-10
-5
0
Содержание, % массовый
54
45
35
23
12
1
Важным достоинством гликолевых водных растворов, является их использование при плюсовых температурах.
В этом случае температура кипения раствора выше, чем у воды, что влияет на хорошую отдачу тепла двигателя внешней среде.
Водный раствор на основе глицерина
Вид этого антифриза обладает более высокой вязкостью и плотностью в соотношении с гликолевыми растворами.
Поэтому для его перекачки насосу требуется больше мощности. Коррозионная активность выше, чем у пропиленгликоля, что требует применения хороших присадок – ингибиторов коррозии. Сейчас применяют в основном пищевой глицерин высшего сорта.
Но этот раствор более пагубно влияет на резиновые прокладки и полимерные изделия. Процесс старения деталей проходит интенсивнее по сравнению с гликолевыми растворами.
Температура замерзания, 0С
-40
-30
-20
-10
-5
0
Содержание, % массовый
70
67
66
33
21
1
Водные растворы на основе спиртов
Виды этих антифризов применять для охлаждения двигателя не рекомендуется. Спиртовые растворы являются горючими веществами. Такие жидкости используют для стеклоочистителей и тормозных систем.
Температура замерзания, 0С
-40
-30
-20
-10
-5
0
Содержание, % массовый
56
42
31
20
11
1
Вышеперечисленные охлаждающие жидкости, в зависимости от концентраций и присадок могут применяться в диапазоне температур от -400С до +1100С.
Присадки – вещества, которые входят в состав любого антифриза.
Основные задачи присадок, придать хладоносителям специальные свойства:
Антикоррозионные – заключаются в снижении величины водородного показателя, подавляющие и снижающие скорость физико-химических процессов. Эти присадки называют ингибиторами коррозии.
Антикавитационные – препятствуют образованию пузырьков. При падении и росте давления в гидравлическое системе появляются пузырьки воздуха, которые впоследствии лопаются, вызывая гидроудары. В режиме кавитации расход теплоносителя через насос падает и наблюдается преждевременный износ деталей.
Антипенные – способствуют выделению воздуха и газов без появления пены, препятствуя интенсивному окислению теплоносителя.
О чем говорит цвет антифриза?
Изначально все антифризы бесцветны. Для придания цвета используют красители. Каждый производитель руководствуется личными интересами при окраске. Обычно это договоренность между исполнителем и заказчиком.
Цветовая палитра хладоносителей невероятно богата: синий, зеленый, красный, желтый, оранжевый, розовый, лиловый и т. д. Теплоносители одного и того же цвета могут иметь разные концентрации, составы, свойства и температурные диапазоны применения.
И наоборот – разные цвета жидкости могут иметь абсолютно одинаковые характеристики. Цвет антифриза – не является техническим показателем.
Благодаря цвету можно легко обнаружить утечку на поверхности системы.
Как выбрать антирадар, можно узнать из нашего сайта.
Можно ли промывать радиатор сывороткой? В этой статье, вы узнаете ответ на свой вопрос.
Тут, вы найдёте полезную информацию о продаже машины.
При эксплуатации жидкость может изменить цвет, что будет говорить о ее старении, выработке ингибиторов коррозии, потере эксплуатационных свойств и необходимости заменить ее.
Также всегда будет виден уровень в бачке. Некоторые производители ярким цветом указывают токсичность водного раствора. Флуоресцентный краситель поможет увидеть протечки микротрещин.
Антифриз или ТОСОЛ?
Тосол – тот же антифриз. Это торговое название было применено в СССР, когда была разработана охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля.
Оно используется и по сей день. При выборе тосола стоит пользоваться теми же рекомендациями и характеристиками, что и для антифриза. Ассортимент антифризов велик. Производитель должен угодить каждому автомобилисту.
Поэтому при выборе продукта, смешивании и замене нужно руководствоваться этикеткой на таре.
Лучше поговорить с профессионалом в вопросах автомобильной химии.
Только так можно уберечь дорогостоящую гидросистему охлаждения в автомобиле.
Тосол какого цвета
Каких цветов бывает тосол и их свойства
Сегодня автомобильный рынок наполнен различными видами товаров, в море которых, обычному потребителю и начинающему автомобилисту, довольно трудно сориентироваться. Это касается и антифриза, представленного в автомобильных магазинах множеством марок, производителей и многообразием цветовой палитры.
Охлаждающая жидкость привлекает различной гаммой цветов, от бирюзовой до фиолетовой. Как понять, какой антифриз или тосол лучше, чем отличается розовая жидкость от голубой? Этой теме и посвящена данная статья.
Антифриз и тосол: различия и особенности
Мы знаем, что антифризом называют жидкость, которая не замерзает под воздействием отрицательной температуры. Этот продукт предназначен для заливания в систему охлаждения автомобиля. Однако, кроме основной функции, антифриз имеет и другие положительные качества: оказывает смазывающий эффект и является защитным средством от коррозии металлических поверхностей и деталей.
Иными словами, ОЖ позволяет уберечь двигатель автомобиля от пагубного влияния как пониженных температур, так и от перегрева. Слово «антифриз» английского происхождения и переводится как «незамерзающий». ОЖ даёт возможность двигателю работать в оптимальном режиме температуры.
Тосол в этом смысле мало чем отличается от антифриза, так как, и в том и в другом продукте содержатся такие компоненты как дистиллированная вода и этиленгликоль. Средней температурой для процесса закипания считается 140 градусов, а кристаллизация начинается при -50 градусов.
Тосол – это отечественный вариант охлаждающей жидкости, выпускаемой российскими производителями. Во времена СССР не существовало различия в классификационном ряду охлаждёнки, она выпускалась в одном виде и успешно служила советскому автопрому верой и правдой на протяжении многих десятилетий.
Сегодня весьма популярным вариантом ОЖ является концентрированный продукт, который при самостоятельном разведении дистиллированной водой, может по своим свойствам варьироваться в ту или другую сторону, в зависимости от пропорций.
Кроме перечисленных основных компонентов, в антифриз входят различные присадки, которые служат для предотвращения вспенивания продукта, от возникновения коррозии и окислительных процессов на внутренних деталях и радиаторе. Смазывающие свойства присадок помогают осуществлять качественную работу помпы. Наличие присадок можно ощутить на пальцах рук, почувствовав небольшую жирность.
Какие разновидности антифриза существуют сегодня
Мир автохимии представлен сегодня несколькими группами: G11, G12, G 12+, G13. Они различаются своими техническими характеристиками и выпускаются различными цветовыми оттенками. Давайте ближе познакомимся с каждым из химических продуктов.
Тосол
Ещё во времена выпуска первых «Жигулей» впервые появился данный продукт и сразу нашёл широкое применение на деле. Представьте, что до этих пор, водители использовали для охлаждения моторов простую воду. Необходимо было вечером в зимние вечера сливать её без остатка, а с утра заливать вновь.
Такая трудоёмкая работа натолкнула инженеров на мысль о создании жидкости, которая бы не замерзала при нулевой температуре и была пригодна для эксплуатации в северных областях страны. Вот тогда –то и появился первый тосол А 40, который значительно облегчил участь водителей любителей и внёс существенное облегчение в труд профессионалов.
Тосол имел синий цвет или был бесцветным, в таком виде он впускается до сих пор и является наиболее бюджетным вариантом для целого ряда отечественных автомобилей марки ГАЗ, УАЗ, ВАЗ. Для иномарок тосол, как правило, не подходит, поэтому владельцы зарубежных авто пользуются иными ОЖ.
Антифриз G11
Продукт импортного производства, имеющий зелёный цвет. Он по своим характеристикам схож с тосолом. Во-первых, он самый дешёвый среди зарубежных аналогов, во — вторых, по — своему химическому составу он весьма напоминает наш тосол. В него также входит этиленгликоль, вода и ряд элементов химического и органического свойства: фосфаты, бораты, карбоновая кислота, которая защищает от коррозии.
Данный антифриз широко применялся в недорогих автомобилях корейского производства в начале 2000 годов. Среди отрицательных качеств продукта можно выделить его небольшой срок службы: до 3 лет, выпадение осадка. Как только вы увидите в расширительном бачке зелёные хлопья, это знак того, что антифриз себя изжил.
Встречаются также антифризы G11+ и G1++, которые имеют зелёный или жёлтый цвет, но разница у них с G 11 невелика, в них чуть больше карбоновой кислоты и цена чуть выше.
Антифриз G12
Это продут красного цвета, имеющий в своём составе больше присадок, хотя основа всё та же. Здесь больше органических составляющих, имеется отличная сопротивляемость коррозийным процессам, увеличенный срок службы до пяти лет или 150 км.
Недостаток – высокая стоимость, но говорят, что она себя оправдывает. За счёт присадок, не образуется хлопьев, у продута хорошие теплоотводящие свойства, но данный антифриз нельзя использовать в автомобилях, имеющих алюминиевый радиатор.
Что касается антифриза G 12+, то здесь в составе присутствует меньшее количество силикатов, а вот карбоновая кислота представлена в большем количестве. Здесь также в большинстве случаев присутствует красный оттенок и обеспечена хорошая защита деталей от коррозии.
Антифриз G13
Первые две группы имеют стабильные и традиционные оттенки, но ОЖ данного вида отличается по цвету, который преимущественно бывает либо жёлтым, либо фиолетовым. Этот химический продукт довольно молодой, он появился в 2012 году и относится к лобридным антифризам, так как в его основе лежит экологически чистое вещество – пропиленгликоль. Он не такой агрессивный и ядовитый, как его аналоги, он не оказывает пагубное воздействие на окружающую среду. Количество присадок такое же, как и в двенадцатой группе, это в основном органические силикатные вещества и карбоновая кислота, отличная защита от коррозии металла.
Что касается температуры замерзания, то она в данной группе различается. Здесь многое зависит от пропорций, в которых был разведён концентрат. По мнению специалистов, для средней полосы нашей страны, вполне походящей является дозировка 50Х50, в этом случае кристаллизация наступает при морозе -35 градусов. Этот вид антифриза устойчив к повышенным температурам и способен закипеть только при +140 градусах. По этой причине им заправляют спортивные автомобили.
Конечно, данный продукт по стоимости хорошо обгоняет предыдущие варианты ОЖ, ведь он является антифризом нового поколения. Для отечественных автомобилей не стоит использовать дорогой аналог, для «Калины» вполне подойдёт зелёная жидкость, которая верно послужит без отрицательных воздействий на движок.
Почему у охлаждающей жидкости разные оттенки, с чем это связано
Обратите внимание, у серии антифризов G13 одинаковый состав, а жёлтый оттенок жидкости имеет намеренное значение. Однако на рынке можно найти продукт жёлтого цвета как 12 группы, так и 11. Таким образом, производители вносят путаницу в ряды автомобилистов и заставляют задумываться над такой рокировкой. С чем связана подобная путаница?
Не стоит беспокоиться и паниковать. Цветовая гамма антифриза не имеет никакого значения, компании окрашивают продукты как им вздумается, поэтому выбирать ОЖ по цвету не стоит. В противном случае можно здорово поплатиться и получить серьёзные проблемы с системой охлаждения.
Внимание! Выбирать антифриз следует по группе, а не по цвету. Продукты, имеющие ядовитые цвета, не относятся к какой- либо особенной марке или группе. Здесь целью производителя является лишь привлечение внимания потребителя к продукту, или своевременная возможность обнаружения утечки. Обращайте внимание не на красивый оттенок жидкости, а на информацию от производителя.
Возможно ли смешение жидкостей
Антифриз, не зависимо от его оттенка, можно смешивать лишь с дистиллированной водой. Запрещается смешение одной марки ОЖ с другой, даже если они почти не отличаются по цвету. Помните о том, что все марки имеют разное количество и пропорции присадок, поэтому неизвестно, как один вид отреагирует на другой. Возможны самые непредсказуемые реакции, и если вам дорог автомобиль вы никогда не станете подвергать его такой опасности.
В случае, когда забываются необходимые пропорции при разведении антифриза водой, можно использовать аэрометр, прибор показывающий плотность ОЖ.
Перед тем как вы начнёте использовать охлаждающую жидкость, изучите данный вопрос на основе сопровождающей документации для вашего автомобиля, в которой подробно описаны все возможные варианты применения той или иной химии.
В каждой серии авто имеются различные виды радиаторов и моторов, здесь необходимо подходить строго индивидуально. Для медных радиаторов подойдёт один вид антифризов, для алюминиевых другой, не стоит ориентироваться исключительно на цвет продукта, так как его химический состав может резко отличаться от рекомендованного производителем автомобиля.
Заключение
Между тосолом и антифризом не существует значительной разницы, так как в их основе лежат одни и те же вещества.
Цвет антифриза не говорит о его свойствах и составе. Современные производители не имеют какого – либо особого предпочтения, поэтому используют для по подсветки жидкости самые различные гаммы.
Ориентируйтесь при покупке антифриза только на состав и качество, имея в виду рекомендованную группу.
Какого цвета бывает антифриз и тосол
Из-за огромного количества охлаждающих жидкостей на полках автомобильных магазинов потребители часто путаются. У всех появляется один и тот же вопрос: какой антифриз лучше? Чем разноцветные жидкости отличаются друг от друга? Давайте рассмотрим, какого цвета бывает антифриз, чтобы нормально ориентироваться во всей гамме цветов.
Отличия от тосола
Антифризами называются жидкости, которые не замерзают при отрицательной температуре. ОЖ заливается в охлаждающую систему автомобиля. Также эти смеси имеют смазывающие характеристики и защищают металлические детали от коррозии.
Антифриз – это охлаждающая жидкость, которая позволяет сберечь двигатель автомобиля от губительных для него перегревов. Температура кипения такой ОЖ выше 120 градусов по Цельсию. Замерзают эти жидкости только при критических морозах. Даже среднего качества смесь не теряет своих свойств при температурах в -38 и ниже. Антифризы позволяют использовать машину в любое время года, неважно, лето это, или зима. Что касается тосола, с точки зрения химии это тот же антифриз, только отечественный. Кстати, ни в одной другой стране, кроме СССР, не существовало разделения охлаждающих жидкостей на такие классификации. Это чисто советская разработка.
О цветных антифризах
Сам по себе продукт бесцветен. Цветной жидкость делается за счет красителей, входящих в состав. Именно за счет этих веществ охлаждающая жидкость приобретает тот или иной цвет. Окрашивают антифризы для того, чтобы автолюбитель мог отличить продукты от обычной воды. В основе любой охлаждающей жидкости лежит этиленгликоль. Он является опасным и ядовитым для человека. Кроме этого, цветные антифризы помогают определить утечки в системе. Ну и, наконец, оттенки указывают на некоторые свойства и характеристики жидкости.
Классы и оттенки
В Европе производители разделяют охлаждающие жидкости по цветам на классы допуска. Зачастую эти параметры указаны на канистре с составом. Также класс указывается в эксплуатационных документах. Попытаемся разобраться, какой антифриз лучше и что означает его цвет.
Тосол
Он традиционно синего цвета. Это тот самый раствор воды и этиленгликоля. Что касается цвета, он синий.
Но сегодня уже можно встретить в продаже и варианты с красным окрасом. Разница между ними в температурных порогах. Синий «ТОСОЛ» не теряет своих свойств при температурах до -30. Красный держится до -40. В растворе используются присадки самого первого поколения. Изготовлены они на основе фосфатов, силикатов и прочих неорганических соединений. Состав защищает патрубки и трубки. Срок службы жидкости составляет не более 3 лет. Температура кипения – не более 110 градусов. Нужно обязательно понимать разницу, какого цвета бывает антифриз и тосол, чтобы под видом хорошего продукта не приобрести неэффективную жидкость.
G11: зеленый, синий, желтый
В России, как и в Европе, классифицируют охлаждающие жидкости по стандартам “Фольксвагена”. Это G11, G12, G12+ и G13. Продукты класса G11 чаще всего производятся в зеленом цвете.
Но какого цвета бывает антифриз, зависит от производителя. Выпускают G11 в синем (бирюзовом) и в желтом цвете. Это гибридная смесь. В составе, кроме раствора этиленгликоля с водой, имеются специальные присадки на неорганической основе. Они призваны защищать поверхности от коррозии. Эти смеси производят с 90-х годов. Они не отличаются высоким сроком эксплуатации, предназначены для любых типов радиаторов. Данные жидкости заливают производители авто «БМВ», «Мерседес», «Крайслер» и многие другие. Зеленая версия G11 – это продолжение развития отечественного ТОСОЛа. Последний тоже приравнивают к этому классу. Также продаются зеленые жидкости классом G11+ и G11++. Разница между ними в проценте содержания карбоновых кислот.
G12: красный и его оттенки
Охлаждающие жидкости типа G12 изготавливаются традиционно в красном цвете и его оттенках. Это любой от розового до темно-бордового. Данную смесь специалисты относят к карбоксилатному типу. В составе имеются присадки органического типа, которые отличаются избирательным действием. Жидкость создает прочный защитный слой лишь на тех поверхностях, где уже есть очаги поражения от коррозии. Данные антифризы разработаны в 90-х годах. Эти жидкости отлично подходят для работы с высокооборотистыми и горячими моторами. Служит данный состав не более 5 лет.
Красный антифриз G12 используется на производстве многих современных корейский, американских, итальянских и других автомобилей.
G12+
Этот состав был разработан в 2008 году. Данные жидкости широко применялись группой «Пежо-Ситроен» в новых моделях. Что касается цвета, то он тоже традиционно красный. Эти гибриды похожи на G11. Но здесь содержится меньше химических реагентов. Органических веществ здесь порядка 50 процентов.
G13: оранжевый, желтый
В отличие от всех предыдущих видов составов, этот тип создан не на основе этиленгликоля.
В качестве базового вещества используется пропиленгликоль. Такой антифриз более высококачественный, более экологически безопасный и дорогой. Новички часто спрашивают, какого цвета бывает антифриз и какой самый дорогой. Ответить на этот вопрос можно следующим образом. Цвета могут быть разные, а вот по цене самый дорогой, определенно, G13. Кстати, по причине своей высокой стоимости данные составы не производят в России и странах СНГ.
Фиолетовый G13
В 2012 году на рынке стали появляться новые лобридные охлаждающие жидкости. Производители окрашивают антифриз в фиолетовый цвет.
Формула еще полностью не готова и постоянно дорабатывается. Сейчас компании планируют полностью отказаться от использования ядовитого элтиленгликоля и заменить его современным, не таким активным пропиленгликолем. Нужно знать, какого цвета бывает антифриз, чтобы по незнанию или по случайности не приобрести то, что не нужно. Присадки остаются фактически без изменений, а значит, и минусы состава остаются теми же.
Так что же насчет цвета
На этот счет есть несколько мнений, но правда до сих пор не открылась. Некоторая информация в открытом доступе все-таки появляется. На первый взгляд, отличий между цветными жидкостями немного – это присадки. Но большая армия автолюбителей забывает, что в каждой серии автомобилей используются разные типы радиаторов и разные моторы. Если радиатор медный, тогда стоит вспомнить, какого цвета бывает антифриз и что рекомендуют производители автомобиля. Для таких теплообменников рекомендуется применять красный вариант. Если радиатор алюминиевый, то здесь подойдет зеленый.
Что выбрать
Часто начинающие автовладельцы пытаются приобретать охлаждающую жидкость, только исходя из ее цвета. Это не совсем правильно. Лучше всего ориентироваться на классы. Только так можно приобрести настоящее проверенное качество. А если ориентироваться на то, какой антифриз лучше по цвету, можно вместо продукта G11 под видом качественного товара приобрести обычный тосол. И опять-таки, необходимо смотреть на класс охлаждающей жидкости для конкретного автомобиля, а также на материал, из которого изготовлен радиатор. Только после этого обращаем внимание на цвета жидкости. Что касается качественного продукта, то можно обратить внимание на продукцию «Синтек». Здесь можно выбирать по цвету. А для тех, кто не знает, какого цвета бывает антифриз «Синтек», скажем – всех вышеописанных цветов.
Какого цвета бывает тосол? | АвтоЖидкость
Правильная работа двигателя невозможна без нормального функционирования охлаждающей системы. Она помогает выводить лишнее тепло и выбрасывает его в атмосферу. Любому автолюбителю следует знать, какого цвета бывает тосол и какими свойствами он обладает.
Состав и основные свойства
Состав тосола включает воду и двухатомный спирт. Кроме этих веществ компании добавляют различные присадки. Без использования добавок чистая смесь спирта и воды за несколько месяцев уничтожит мотор внутри, разъест радиатор, а чтобы этого не случилось, производители используют:
Ингибиторы коррозии.
Антикавитационные элементы.
Противопенные вещества.
Красители.
У каждой добавки отдельные свойства, к примеру, ингибиторы делают на узлах мотора защитную пленку, что не позволяет спирту разрушать металл, красители используют для определения возможных течий, а другие вещества сокращают разрушительное действие при кипении охлаждающей жидкости.
По ГОСТ выделяют 3 вида тосола:
ОЖ-К – концентрат.
ОЖ-40.
ОЖ-65.
У каждого вида отличие заключается в температуре замерзания. Основное отличие советского тосола от зарубежного в количестве и качестве присадок, которые повышают срок службы двигателя и радиатора. Зарубежные образцы имеют в составе порядка 40 присадок, тогда как в отечественной жидкости их около 10 видов. Кроме того, в ходе производства зарубежные виды используют втрое больше параметров качества.
У стандартной жидкости, температура замерзания составляет -40 градусов. В европейских странах принято использовать концентраты, поэтому их разводят с дистиллированной водой в разных соотношениях, исходя из погодных условий и других характеристик. Замену жидкости рекомендуется проводить каждые 30-50 тыс. км. В зависимости от качества. С годами сокращается щёлочность, начинается вспенивание, коррозия металлов.
Бывает ли тосол красного цвета?
Современный рынок автомобильных жидкостей предлагает большое количество охлаждающих жидкостей. Несколько десятков лет назад использовался исключительно тосол, поскольку других вариантов не было, а для советского автомобиля это оптимальное решение. Через время была введена единая классификация жидкостей с маркировкой TL 774.
Не все знают, бывает ли тосол красного цвета, такой вид ОЖ исключительно синий, но в Италии и многих других странах он был красного цвета. В советское время цвет использовали для возможности определения выработки, а также необходимости замены и промывки всей охлаждающей системы. Срок службы тосола до 2-3 лет, а максимальный порог температур не выше 108 градусов, что для современного транспорта очень мало.
Можно ли смешивать тосол разных цветов?
Запрещается смешивать тосолы разного цвета, поскольку даже при одном классе и разных производителях могут появляться негативные последствия. Во время появления связи между разными присадками сокращаются свойства и период эксплуатации тосола.
Допускается смешивание только в критических ситуациях, когда нужно доехать до СТО, а охлаждающая жидкость по каким-либо причинам ниже нормы. Все смеси обладают разными присадками, поэтому выбор зависит от модели автомобиля и конкретного мотора. Во время выбора надо ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.
Как отличить тосол от антифриза
Автомобилем я пользуюсь уже в течение пяти лет и в этот раз хотел бы поговорить отличия между антифризами и тосолами, поскольку они являются одними из самых распространенных. Я пишу как опытный эксперт по моторам и автомобилям, который разбирается в том, что говорит и пробовал антифризы множества типов, а также пользовался разными тосолами. По ходу я научился разбираться во всех областях автомобильной тематики.
Для начала стоит отметить, что в качестве самых популярных на территории страны охлаждающих жидкостей обычно применяют современный антифриз либо более старый тосол. Но в чем же будет различие/похожесть между данными системами для охлаждения мотора?
Сходство — тут стоит отметить способы применения смесей для охлаждения. Но в чем же различия между данными смесями? Оно заключается во внутреннем составе смеси и в их действии на автомобильный мотор. Также разница заключается в составе охлаждающих смесей.
Антифриз сам по себе имеет немного другой состав и изготавливается в основном иностранными производителями на базе карбоксилатного технологического направления. Также антифриз состоит из воды и этиленгликоля, разнообразных рабочих присадок для более эффективного воздействия на двигатель автомобиля.
При этом следует учитывать, что применяемые добавки в смеси создаются на базе так называемых солей орг. кислот либо создаются на базе карбонатов. Добавки в составе антифризов обычно делят на несколько типов: это карбоксилатные присадки, которые выпускаются в самом большом количестве. Они имеют долгий временной срок эксплуатации (этот срок достигает пяти лет и может быть даже большим), а также гарантируют самую лучшую протекцию от влияния ржавчины и от влияния коррозии в процессе работы, а также способен с легкостью поддерживать наиболее выгодную температурную систему для мотора автомобиля.
Гибридные антифризы, в составе добавок, кроме так называемых органических присадок, имеют в себе маленький процент химических фосфатов, в том числе большое количество нитритов и силикатов. Однако стоит учитывать то, что любое добавление неорганических химических добавок в смесь понижает время работы антифриза на несколько лет и может даже повредить мотору автомобиля.
Антифриз можно смело охарактеризовать как противопенный и противокоррозийный состав и я его советую использовать для охлаждения моторов почти всех типов автомобилей.
Тосол представляет собой точно такой же антифриз, но при этом он российского изготовления. Также тосол выполнен по классической технологии. В составе тосола содержится обычная вода, этиленгликоль и различные добавки. В сравнении с антифризом, данные добавки были созданы на базе неорганических компонентов.
Стоит учитывать, что тосол в начале применялся для автомобилей российской разработки.
Еще никакой тосол не способен выдерживать нагревание более 140 градусов.
Помните, что все охлаждающие смеси сделанные на основе классической технологии, в составе добавляемых в смесь присадок имеют многочисленные добавки фосфорного типа, в том числе присадки на основе бора и нитритов. Не редко в составе имеются амины в разных вариациях. Внутренний состав добавок в антифриз ограничивает скорость замерзания и нагревания мотора, а также время эксплуатации смесей тремя годами.
Эксплуатационные рабочие свойства антифриза с тосолом российского изготовления
Водители-с огромным опытом езды советуют применять в качестве обычного рабочего охладителя для мотора антифриз и говорят о таких достоинствах его заливания в отсек системы охлаждения: антифриз имеет максимальный показатель стабильности всех своих числовых и физических характеристик, а также имеет высокую совместимость с пластмассами и долгое время применения.
Замена старого антифриза на новый обычно делается спустя 200 тысяч километров, кроме того антифриз в процессе своей работы не образует на стенках системы охлаждения защитное покрытие, которое ломает все положительные свойства смеси и ухудшает ее теплоотдачу, кроме того, не наблюдается практически никаких коррозийных изменений в радиаторе, и такая охлаждающая смесь способна стабильно действовать при даже самых высоких температурных значениях. Комплектующие элементы отлично защищены от влияния высокой температуры и в целом гарантируют отличную защиту водяной помпе в автомобиле, тем самым увеличивая время ее работы.
Единственный важный минус антифриза — его достаточно высокая цена на рынке, однако все остальные свойства антифриза говорят нам про то, что экономия на такой важной компоненте способна создать большие проблемы для вашего автомобиля в будущем.
Замену классического российского тосола для системы охлаждения можно проводить спустя определенное время, обычно это время составляет полгода (30 тысяч км).
Тосол по рабочим качествам немного отличается от антифриза: тосол теряет свои характеристики при работе мотора на высоких температурах. Также тосол не может защитить мотор автомобиля при достижении температуры больше +105 градусов.
Принято думать, что автомобильный тосол различных типов окрашен в разнообразные оттенки, включая также темно-синий, а автомобильный антифриз почти не имеет оттенка (в настоящее время можно встретить и окрашенные типы антифризов для систем охлаждения). Само собой, после покупки стоит обратить внимание на оттенок состава — это даст возможность отличить тосол и антифриз по цвету. Но при этом сам по себе цвет смеси не влияет на качество химического состава.
Цвет может стать отличительным признаком фирмы, которая собственно произвела смесь для охлаждения мотора.
Практики с большим опытом полагают, что автомобильный тосол чем то походит на подсолнечное масло, что он жирный по своей консистенции и достаточно медленно сохнет.
Антифриз же по своей консистенции немного походит на воду. Чтобы можно было четче понять, что у вас в руках и обезопасить свой автомобиль от поломок — вы должны обратить свое внимание на емкость канистры. Фирменные канистры имеют определенный тип с вдавленными буквами и прочно наклеенной этикеткой.
Важно учитывать: смотрите на этикетку на таре. Если вы приобрели в магазине концентрат антифриза, в таком случае перед его заливом в систему охлаждения стоит развести концентрат дистиллированной водой в количестве, указанном на самой таре.
Чтобы можно было дольше сохранить механизм системы охлаждения в своем рабочем состоянии, не стоит перемешивать антифриз и тосол. Однако, если вам сильно этого хочется, можно самостоятельно проверить смеси на их средную совместимость.
В отдельной емкости перемешайте две перечисленные выше смеси и посмотрите на результат. Если появился определенный хлопьевидный либо гелеобразный осадок в смеси, то их точно не стоит использовать после перемешивания.
Учитывайте что
Присадки в антифризах способны уберечь мотор от повреждений и спасти мотор от замерзания.
Можно смешивать тосол только с определенным антифризом.
Различают антифризы по таким направлениям, как рабочие смазывающие и общие противокоррозийные характеристики, в том числе средная агрессивность по отношению ко многим внутренним элементам мотора, например таким как к сальникам двигателя и к прокладкам, а также к системам трубок для подачи охлаждающей смеси в мотор, также отличаются по показателю температуры замерзания и температуре закипания.
Сами по себе красители значат возможность перешивания одного типа антифриза между собой от различных изготовителей. Стоит учитывать, что при перемешивании красного по свету антифриза с таким же красным антифризов даже другого производителя (хотя делать этого не стоит в любом случае).
Можно не переживать и спокойно перемешать антифризы различных оттенков (добавлять один в другой). В любом случае итог результат никто не сможет точно предсказать.
Во многих автомобилях залит светло-красный антифриз, при этом данный антифриз не рассчитан на холода и его нельзя заливать в российские морозы. То же самое можно сказать и о тосоле отечественного происхождения. Здесь в целом все индивидуально и многое зависит от производителя. Можно ездить и на таком антифризе, однако все же желательно его как можно раньше поменять. При этом приобретать лучше только импортные антифризы от известных изготовителей, некоторые предпочитают отечественную продукцию и не хотят переплачивать.
Выводы
Антифриз обладает слабым порогом по скорости замерзания и достаточным порогом для закипания, а это дает возможность применять антифриз в любое время года, при самых высоких и низких температурных значениях воздуха.
Гибридные антифризы, в составе добавок, кроме так называемых органических присадок, имеют в себе маленький процент химических фосфатов, в том числе большое количество нитритов и силикатов. Однако любое добавление неорганических химических добавок в смесь понижает время работы антифриза на несколько лет и может даже повредить мотору автомобиля.
Тосол представляет собой точно такой же антифриз, но при этом он российского изготовления. Также тосол выполнен по классической технологии. В составе тосола содержится обычная вода, этиленгликоль и различные добавки.
Все охлаждающие смеси сделанные на основе классической технологии, в составе добавляемых в смесь присадок имеют многочисленные добавки фосфорного типа, в том числе присадки на основе бора и нитритов. Не редко в составе имеются амины в разных вариациях.
Какого цвета бывает тосол? | АвтоЖидкость
Правильная работа двигателя невозможна без нормального функционирования охлаждающей системы. Она помогает выводить лишнее тепло и выбрасывает его в атмосферу. Любому автолюбителю следует знать, какого цвета бывает тосол и какими свойствами он обладает.
Состав и основные свойства
Состав тосола включает воду и двухатомный спирт. Кроме этих веществ компании добавляют различные присадки. Без использования добавок чистая смесь спирта и воды за несколько месяцев уничтожит мотор внутри, разъест радиатор, а чтобы этого не случилось, производители используют:
Ингибиторы коррозии.
Антикавитационные элементы.
Противопенные вещества.
Красители.
У каждой добавки отдельные свойства, к примеру, ингибиторы делают на узлах мотора защитную пленку, что не позволяет спирту разрушать металл, красители используют для определения возможных течий, а другие вещества сокращают разрушительное действие при кипении охлаждающей жидкости.
По ГОСТ выделяют 3 вида тосола:
ОЖ-К – концентрат.
ОЖ-40.
ОЖ-65.
У каждого вида отличие заключается в температуре замерзания. Основное отличие советского тосола от зарубежного в количестве и качестве присадок, которые повышают срок службы двигателя и радиатора. Зарубежные образцы имеют в составе порядка 40 присадок, тогда как в отечественной жидкости их около 10 видов. Кроме того, в ходе производства зарубежные виды используют втрое больше параметров качества.
У стандартной жидкости, температура замерзания составляет -40 градусов. В европейских странах принято использовать концентраты, поэтому их разводят с дистиллированной водой в разных соотношениях, исходя из погодных условий и других характеристик. Замену жидкости рекомендуется проводить каждые 30-50 тыс. км. В зависимости от качества. С годами сокращается щёлочность, начинается вспенивание, коррозия металлов.
Бывает ли тосол красного цвета?
Современный рынок автомобильных жидкостей предлагает большое количество охлаждающих жидкостей. Несколько десятков лет назад использовался исключительно тосол, поскольку других вариантов не было, а для советского автомобиля это оптимальное решение. Через время была введена единая классификация жидкостей с маркировкой TL 774.
Не все знают, бывает ли тосол красного цвета, такой вид ОЖ исключительно синий, но в Италии и многих других странах он был красного цвета. В советское время цвет использовали для возможности определения выработки, а также необходимости замены и промывки всей охлаждающей системы. Срок службы тосола до 2-3 лет, а максимальный порог температур не выше 108 градусов, что для современного транспорта очень мало.
Можно ли смешивать тосол разных цветов?
Запрещается смешивать тосолы разного цвета, поскольку даже при одном классе и разных производителях могут появляться негативные последствия. Во время появления связи между разными присадками сокращаются свойства и период эксплуатации тосола.
Допускается смешивание только в критических ситуациях, когда нужно доехать до СТО, а охлаждающая жидкость по каким-либо причинам ниже нормы. Все смеси обладают разными присадками, поэтому выбор зависит от модели автомобиля и конкретного мотора. Во время выбора надо ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.
Загрузка…
Коричневый Или Темно-синий, Какие ГОСТы, Особенности Использования и Температура Закипания, Необходимость Применения Зимой
Работа двигателя сопровождается большим тепловыделением и его охлаждение необходимо для каждого автомобиля. Снижения температуры, получаемого путем движения воздуха, будет недостаточно, и существуют специальные охлаждающие жидкости. От их качества зависит функционирование двигателя, поэтому важно выбрать нужный состав. На рынке представлены различные виды тосолов, и необходимо знать их особенности.
Охлаждающая жидкость
Для охлаждения двигателя нужна жидкость с модифицированными показателями замерзания и кипения. Такие особенности позволяют использовать транспортное средство в условиях суровой зимы или аномального лета. В разговорной лексике все виды охлаждающих жидкостей называют тосолом или антифризом. В этих названиях кроются огромные различия в составе, что отражается на их эксплуатационных качествах.
Тосол, как и антифриз маркируется производителями не только по характеристикам, но и окрасом. Эти особенности нужны для визуального отличия разных по составу жидкостей. Так, цвет тосола может быть синий или красный, а антифриз имеет гораздо больше оттенков. Для правильного понимания их свойств следует изучить состав хладагента.
Что такое тосол и антифриз
До появления охлаждающих жидкостей в качестве охладителя применялась вода. Её закипание или замерзание в системе затрудняло использование машины, и автомобильная промышленность требовала более эффективного решения. Основой охлаждающей жидкости является раствор этиленгликоля с дистиллированной водой. В качестве присадок используются органические вещества или сложные химические соединения. За счёт таких добавок и достигаются различные свойства охлаждающей жидкости.
Тосол стал первой охлаждающей жидкостью, которая была доступна в широкой продаже. Топливная система автомобиля требовала качественного охлаждения, и вода плохо подходила по своим физико-химическим характеристикам. Применение жидкости на основе этиленгликоля значительно упростило эксплуатацию машины. Низкий порог замерзания был важен в условиях суровой зимы, и тосол предоставил возможность почувствовать все преимущества хорошего охлаждения.
Применение тосола
Тосол – разрабатывался в СССР для отечественных автомобилей. Во время его выпуска понятие антифриз на рынке автохимии не существовало. Было создано несколько видов тосола, которые имели различный порог замерзания. Кроме того, цветовые маркеры позволяли быстро обнаружить течь или изменение свойств жидкости. Тосол не являлся отдельным продуктом и входил в группу антифризов первого поколения. Сегодня существует всего два вида таких растворов:
Тосол 40 – имеет синий окрас и замерзает при температуре – 40;
Тосол 65 – жидкость красного цвета, которая выдерживает морозы до -65.
В обоих растворах используется одинаковый химический состав, и различия между ними заключается в концентрации спирта. Разница в цвете служит только для выделения значений температурного порога.
Применение антифриза
Антифриз – представляет собой целую группу охлаждающих жидкостей, разрабатываемых крупными зарубежными компаниями. Такой состав отличается от воды не только изменённым порогом замерзания и точкой кипения. Температурное расширения при воздействии холода у антифриза составляет 1,5%, в то время как вода имеет 9%. Жидкости на основе этиленгликоля получили наибольшее распространение, а добавление присадок помогло значительно улучшить их свойства.
Нормирование охлаждающих жидкостей производится на основании ГОСТ 28084-89, но его требования не регламентируют состав и количество присадок. В большинстве стран есть собственные государственные нормативы, и производство антифризов, выполняется на основе их рекомендаций. Кроме существования ГОСТов, используют различные ТУ, на основании которых указываются температурные пределы.
Маркировка тосола
Охлаждающая жидкость давно известна большинству водителей. Кроме знакомой всем маркировки, информирующей о температуре замерзания тосола, существует и буквенный код. Такое разделение даёт возможность получить более полную информацию о составе охлаждающей жидкости. Существует всего три вида такого обозначения:
А – охлаждающая жидкость полностью готова к заливке в автомобиль и не требует изменения в своём составе;
М – модернизированный состав в который включены ингибиторы, предотвращающие появление ржавчины;
К – концентрат из которого самостоятельно приготавливается охлаждающая жидкость путём добавления дистиллированной воды.
Именно после этой маркировки указывается температура замерзания, назначение и состав. Такое обозначение идет вразрез с требованиями ГОСТ 28084-89, который допускает только маркирование готового раствора или концентрата. Следовательно, тосол, изготовленный по этим требованиям, не имеет категории «М» в наименовании. Использование в производстве ТУ, напротив, не запрещает такого обозначения.
Влияние тосола на систему охлаждения
Тосол хорошо сочетается со всеми хладагентами, имеющими присадки минерального типа. Такая особенность позволяет использовать любые отечественные охлаждающие жидкости, а также импортные аналоги, имеющие обозначение G11. При правильной плотности коррозионное воздействие будет минимальным, но снижение таких показателей приведет к быстрому загрязнению тосола от контакта с металлическими деталями.
Сильный нагрев не способен принести вреда охлаждающей жидкости, но имеет пагубное действие на конструктивные элементы. Так, размягчение резиновых патрубков, способно привести к утечке тосола, что потребует необходимости восполнить утраченный объём. Следует помнить, что заливать чистый концентрат категорически запрещено, и такие действия могут заморозить двигатель.
Совместимость тосола и антифриза
Содержание охлаждающей жидкости может снизиться в результате потери герметичности в системе или физического испарения воды. Благодаря использованию красящих веществ такая протечка видна сразу, но подобная ситуация будет требовать восполнения антифриза. В зависимости от того, какой тип охлаждающей жидкости используется в машине, можно подобрать равнозначную замену. Антифризы имеют маркировку от G11 до G13, причём их отличия довольно существенны.
Если с заменой и добавлением тосола всё понятно, то антифризы вызывают немало вопросов. Совместимость охлаждающей жидкости в основном зависит от типа используемых присадок и непродуманное смешение способно привести их в негодность. При несовместимости хладагентов будет правильным долить дистиллированной воды, что избавит от необходимости промывки всей системы. Если тосол рекомендуется ГОСТами и ТУ, то антифриз имеет нормирование страны изготовителя. Для правильной работы системы охлаждения следует знать всё о совместимости таких продуктов.
Добавление воды в тосол или антифриз
Изменение концентрации раствора, путём отклонения его показателей от допустимых, способно причинить вред системе охлаждения автомобиля. Расчётная плотность тосола и антифриза будет повышаться при испарении влаги. В таком случае добавление дистиллированной воды поможет восстановить свойства хладагента, но подобная мера недопустима при разгерметизации системы охлаждения и утечке тосола.
Добавление воды в сбалансированный производителем, охлаждающий раствор изменит его характеристики. Температура кипения и замерзания антифриза имеет точно рассчитанные показатели. Такие действия способны привести к перегреву двигателя, а замерзание жидкости будет причиной течи в радиаторе. Добавление воды обоснованно только в случае её испарения. Причем для выполнения такой операции следует слить охлаждающую жидкость, произвести смешивание и только затем залить её обратно.
Определение качества тосола
Хотя подделывать тосол из-за его небольшой цены не совсем выгодно, такие случаи далеко не исключение. Первое, на что следует обратить внимание, — это цвет. Жидкость должна быть синего цвета, и такой окрас не может влиять на её прозрачность. Марка А-65 имеет красный цвет, но специфический температурный режим делает её менее популярной. Тара производителя всегда имеет хороший внешний вид и на ней недопустимы перекосы этикетки или некачественно запаянная крышка.
При малейших сомнениях будет нелишним попросить у продавца сертификат соответствия. Хотя подобная процедура необязательна, все производители предпочитают добровольно пройти сертификацию. Если таких документов не существует, лучше забыть о сомнительной жидкости и приобрести продукцию проверенного поставщика.
Защита радиатора и охлаждающей системы
Современная автомобильная промышленность в производстве отдаёт предпочтение лёгким металлам. Использование алюминия плохо сочетается с охлаждающими жидкостями типа тосола. Его главным недостатком считается невозможности построения защитной оболочки при высоких температурах. Именно поэтому большинство производителей рекомендуют в качестве хладагента стали использовать антифриз G12 или более старшие поколения. Карбоксилатные составы благодаря присадкам, напротив создают алюминию щадящие условия, и предотвращают окисление.
Для продолжительной работы системы охлаждения следует соблюдать такие правила:
Для доливки использовать антифриз того же производителя;
Не смешивать антифриз разного химического состава и поколения;
Недоливать слишком много воды при испарении антифриза;
При выработке тосола промыть всю систему охлаждения.
Единого стандарта для замены тосола не существует и при выполнении таких операций следует больше уделять внимания техническим условиям, чем ГОСТу. Хороший антифриз выпускается под разными брендами, а его замена не доставит сложностей даже новичку.
Выбор охлаждающей жидкости и её замена
Появление на рынке антифризов последнего поколения с практически пожизненной гарантией внесли новшества в производство транспортных средств. К примеру, Volkswagen и General Motors не требуют замены хладагента в течение всего периода эксплуатации. Владельцам старых машин следует основывать свой выбор на рекомендациях производителя. Для обладателя далеко не новой техники вряд ли будет практично заменять привычный тосол на антифриз G13, цена которого в десятки раз выше.
Замена охлаждающей жидкости может быть плановой или досрочной. Попадание выхлопных газов через неисправную прокладку головки блока или подсос воздуха в месте разгерметизации приведёт к интенсивному старению жидкости. Так, коричневый тосол или его темно-бурый цвет будут свидетельствовать о наличии ржавчины в системе. Для проверки качества антифриза можно измерить плотность раствора. Так, показатели в пределах 1,06-1,090 считаются оптимальными для хладагента. Обслуживание системы охлаждения автомобиля не представляет сложностей и элементарные знания видов антифриза помогут избежать проблем в дороге.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Какого цвета тосол и антифриз
Из-за огромного количества охлаждающей жидкости на полках автомагазинов покупатели часто сбиваются с толку. У всех один и тот же вопрос: какой антифриз лучше? Чем разноцветные жидкости отличаются друг от друга? Давайте рассмотрим, какого цвета антифриз, чтобы ориентироваться во всей цветовой гамме.
Отличия от антифриза
Антифризы — это жидкости, которые не замерзают при отрицательной температуре.Охлаждающая жидкость заливается в систему охлаждения автомобиля. Также эти смеси обладают смазывающими свойствами и защищают металлические детали от коррозии.
Антифриз — охлаждающая жидкость, позволяющая уберечь двигатель автомобиля от повреждения при его перегреве. Температура кипения такого OLC выше 120 градусов Цельсия. Эти жидкости замерзают только при критических морозах. Даже смесь среднего качества не теряет своих свойств при температуре от -38 и ниже. Антифризы позволяют использовать машину в любое время года, будь то лето или зима.Что касается антифриза, то с точки зрения химии это тот же антифриз, только отечественный. Кстати, ни в одной другой стране, кроме СССР, разделения охлаждающих жидкостей на такие классификации не было. Это чисто советская разработка.
О цветных антифризах
Сам продукт бесцветен. Цветная жидкость состоит из красителей, входящих в состав. Именно благодаря этим веществам охлаждающая жидкость приобретает тот или иной цвет. Протрите антифриз, чтобы автомобилист отличил продукцию от обычной воды.В основе любой охлаждающей жидкости лежит этиленгликоль. Это опасно и ядовито для человека. Кроме того, цветные антифризы помогают выявить утечки в системе. Ну и напоследок оттенки указывают на некоторые свойства и характеристики жидкости.
Классы и оттенки
В Европе производители разделяют охлаждающие жидкости по цветам и классам допуска. Часто эти параметры указываются на баллоне с составом. Также класс указывается в эксплуатационных документах.Попробуем разобраться, какой антифриз лучше и что означает его цвет.
Тосол
Традиционно синий. Это тот же раствор воды и этиленгликоля. Что касается цвета, то он синий.
Но сегодня уже можно встретить в продаже и варианты с красным цветом. Разница между ними в температурных порогах. Синий «Тосол» не теряет своих свойств при температуре до -30. Красный держит до -40. В решении используются присадки самого первого поколения. Их делают на основе фосфатов, силикатов и других неорганических соединений.Состав защищает соски и трубки. Срок службы жидкости не более 3-х лет. Температура кипения не более 110 градусов. Необходимо понимать разницу, какого цвета антифриз и антифриз, чтобы под видом хорошего продукта не приобрести неэффективную жидкость.
G11: зеленый, синий, желтый
В России, а также в Европе классифицируют охлаждающие жидкости по стандартам Volkswagen. Это G11, G12, G12 + и G13. Продукция класса G11 чаще всего выпускается в зеленом цвете.
А вот какого цвета антифриз, зависит от производителя. Выпускаем G11 синего (бирюзового) и желтого цветов. Это гибридная смесь. В составе, помимо раствора этиленгликоля с водой, есть специальные добавки на неорганической основе. Они предназначены для защиты поверхности от коррозии. Эти смеси производятся с 90-х годов. У них не долгий срок службы, они предназначены для всех типов радиаторов отопления. Этими жидкостями заливают производители автомобилей «БМВ», «Мерседес», «Крайслер» и многие другие.Зеленая версия G11 — это продолжение развития отечественного ТОСОЛ. Последний тоже приравнивается к этому классу. Зеленые жидкости также продаются в классе G11 + и G11 ++. Разница между ними в процентном соотношении содержания карбоновых кислот.
G12: красный и его оттенки
Охлаждающие жидкости типа G12 традиционно изготавливаются красного цвета и его оттенков. От розового до темно-бордового. Эта смесь относится к карбоксилатным. В составе есть добавки органического типа, которые отличаются избирательным действием.Жидкость создает прочный защитный слой только на тех поверхностях, где уже есть очаги коррозионных повреждений. Эти антифризы были разработаны в 90-х годах. Эти жидкости отлично подходят для работы с быстроходными и горячими двигателями. Служит этот состав не более 5 лет. Антифриз
Red G12 используется при производстве многих современных корейских, американских, итальянских и других автомобилей.
G12 +
Этот состав был разработан в 2008 году. Эти жидкости широко использовались Peugeot-Citroen в новых моделях.Что касается цвета, то он тоже традиционно красный. Эти гибриды похожи на G11. Но в нем меньше химических реагентов. Органического вещества здесь около 50 процентов.
G13: оранжевый, желтый
В отличие от всех предыдущих типов составов, этот тип не основан на этиленгликоле.
В качестве основного вещества используется пропиленгликоль. Такой антифриз качественнее, экологически безопаснее и дороже. Новички часто спрашивают, какого цвета антифриз и какой самый дорогой.Вы можете ответить на этот вопрос следующим образом. Цвета могут быть разные, но по цене самого дорогого, безусловно, G13. Кстати, из-за дороговизны эти составы не производят в России и странах СНГ.
Purple G13
В 2012 году на рынке стали появляться новые лоброликовые охлаждающие жидкости. Производители красят антифриз в фиолетовый цвет.
Формула не полностью готова и постоянно дорабатывается. Теперь компании планируют полностью отказаться от использования ядовитого элтиленгликоля и заменить его современным менее активным пропиленгликолем.Нужно знать, какого цвета антифриз, чтобы по незнанию или случайно не приобрести то, что вам не нужно. Добавки остаются практически без изменений, а значит, минусы состава остаются прежними.
Так что насчет цвета
Есть несколько мнений по этому поводу, но правда пока не открывается. Некоторая информация в открытом доступе все еще появляется. На первый взгляд, разницы между цветными жидкостями мало — это добавки. Но большая армия автолюбителей забывает, что в каждой серии автомобилей используются разные типы радиаторов и разные моторы.Если радиатор медный, то стоит вспомнить антифриз какого цвета и что рекомендуют производители автомобилей. Для таких теплообменников рекомендуется красный вариант. Если радиатор алюминиевый, то здесь подойдет зеленый цвет.
Что выбрать
Часто начинающие автовладельцы пытаются приобретать охлаждающую жидкость только исходя из ее цвета. Это не совсем так. Лучше всего сосредоточиться на занятиях. Только так можно получить действительно проверенное качество. А если ориентироваться, какой антифриз лучше по цвету, можно в
.
Охлаждающая жидкость двигателя — выбор подходящего типа для вашего автомобиля
Антифриз и охлаждающая жидкость — это одно и то же? Должна ли охлаждающая жидкость двигателя быть оранжевой, зеленой или другого цвета? Эта статья поможет ответить на эти и другие вопросы.
Что такое охлаждающая жидкость двигателя?
Охлаждающая жидкость двигателя, также известная как антифриз, смешивается с водой, чтобы предотвратить замерзание радиатора при сильном морозе и перегрев при сильной жаре. Существует множество различных типов охлаждающей жидкости, поэтому важно знать, какая из них подходит для вашего автомобиля или грузовика.
Различные типы охлаждающей жидкости
Для разных автомобилей требуются разные охлаждающие жидкости. Существуют разновидности для каждого типа автомобилей, от дизельных двигателей до американских, азиатских и европейских автомобилей. Каждый из них специально разработан для обеспечения работы двигателя соответствующего типа при экстремальных температурах. Важно знать различия, чтобы подобрать антифриз, подходящий для вашего автомобиля.
Охлаждающая жидкость IAT
Наиболее распространенной разновидностью жидких антифризов является формула IAT или технология неорганических добавок.ZEREX ™ Original Green — это охлаждающая жидкость IAT, которая использовалась в течение десятилетий, и ее формула доказала, что обеспечивает непревзойденную защиту от коррозии.
Охлаждающая жидкость Dex-Cool ™
Другая распространенная формула антифриза — Dex-Cool®, формула охлаждающей жидкости, одобренная для использования в автомобилях GM. Такой вариант, как ZEREX ™ Dex-Cool Antifreeze / Coolant, одобрен автопроизводителем и соответствует или превосходит многие отраслевые спецификации.
Охлаждающая жидкость для старых автомобилей
Поскольку за последние несколько десятилетий технология охлаждающих жидкостей сильно изменилась, если у вас есть старый автомобиль, вам понадобится формула со специальной присадкой, которая позволила бы старому и новому химическому составу работать вместе.MaxLife ™ Antifreeze / Coolant помогает продлить срок службы автомобилей с большим пробегом благодаря присадке AlugardPlus®.
Цвета охлаждающей жидкости
Вы можете подумать: «Какого цвета антифриз? Какого цвета Dex-Cool®? » Действительно, охлаждающая жидкость бывает разных цветов, чаще всего зеленого (оранжевый для Dex-Cool®). Каждый цвет представляет собой уникальную формулу, поэтому нельзя смешивать с . Приведенная ниже таблица поможет вам определить, какая жидкость находится в вашем автомобиле. Напоминаем, что рекомендуемый тип охлаждающей жидкости часто можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
ТИП
ТЕХНОЛОГИЯ ИНГИБИТОРОВ
ZEREX COOLANT
АВТОМОБИЛИ
ЦВЕТ
IAT (Технология неорганических добавок)
Силикаты
Zerex ™ Оригинал
Старые автомобили
ЗЕЛЕНЫЙ
OAT (технология органических кислот)
Органические кислоты
Zerex ™ Dex-Cool®
GM, Saab, VW
ОРАНЖЕВЫЙ
HOAT (гибридный OAT)
Силикаты и органические кислоты
Zerex ™ G-05 ™
Ford, Chrysler, Европейский
ЖЕЛТЫЙ
HOAT (гибридный OAT, без фосфатов)
NAP Бесплатно
ZEREX ™ G-48
BMW, Volvo, Tesla, Mini, другие
БИРЮЗОВЫЙ
P-HOAT (фосфатированный HOAT)
Фосфаты и органические кислоты
ZEREX ™ Азиатский автомобиль
Toyota, Nissan, Honda, Hyundai, KIA и другие азиатские автомобили
РОЗОВЫЙ / СИНИЙ
Si-OAT (силикатный HOAT)
Силикаты и органические кислоты
ZEREX ™ G-40
Mercedes-Benz, Audi, VW, Porsche, другие
ФИОЛЕТОВЫЙ
.
Какой цвет антифриза мне использовать?
Итак, вы обнаружили, что вам нужно добавить антифриз. Вы механический человек, поэтому вы открыли капот, нашли, куда добавить новый антифриз, и готовы к работе. Зависание произошло, когда вы отправились в магазин автозапчастей и обнаружили перед вами удивительное разнообразие антифризов. Многие автомобили сегодня начинают использовать «пожизненную» охлаждающую жидкость, что означает, что ее не нужно менять на протяжении всего срока службы вашего автомобиля.Мы можем обсудить, так ли это в другой статье, но для нас это означает, что для вашего автомобиля доступно еще больше разновидностей и классов антифризов. К счастью, производители этих новых и разных антифризов продолжали делать их разных цветов, чтобы их было легко идентифицировать.
Какой антифриз мне нужен?
Если вы планируете хранить свой автомобиль до конца его срока службы, верный способ убедиться, что вы выбрали правильный тип антифриза, который нужен вашему автомобилю, — это обратиться в автосалон и купить его непосредственно у производителя.Таким образом, он будет точно соответствовать по цвету и химическому составу, не оставляя ничего на волю случая и гарантируя, что система охлаждения вашего автомобиля будет работать с максимальной эффективностью в течение многих лет. Некоторые из таких ситуаций, когда это хорошая идея, — это новые автомобили Ford с антифризом золотистого цвета или автомобили GM, которые поставлялись с Dex-Cool.
Этот вариант также, скорее всего, будет самым дорогим вариантом, который у вас есть, и может быть готовый антифриз, который вы можете использовать так же легко, не повредив свой автомобиль, и сэкономить немного денег.В конце концов, гораздо важнее иметь надлежащий уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, даже если это «неправильный тип» или плохая смесь. Низкий уровень охлаждающей жидкости может вызвать немедленное повреждение, в то время как неправильный тип или смешанная охлаждающая жидкость может вызвать проблемы очень долго.
Какие существуют типы антифризов?
В настоящее время используются 3 основных типа антифризов: на основе этиленгликоля, на основе пропиленгликоля и новейшей технологии органических кислот. Самое главное, на что следует обратить внимание, — это использовать технологию органических кислот (OAT) в старых автомобилях с латунными или медными радиаторами.Антифриз OAT предназначен для защиты алюминиевых компонентов от коррозии в новых автомобилях с алюминиевыми радиаторами и головками. Антифриз ОАТ может не так хорошо предотвращать коррозию латуни или меди. Кроме того, смешивание марок антифризов может вызвать нежелательные химические вещества. Например, красный антифриз Toyota содержит силикаты, которых не содержат американские антифризы. Эти химические вещества при добавлении в антифриз на основе американского гликоля могут выпадать в осадок и всплывать в виде твердых частиц вокруг вашей системы охлаждения.
Если вы обеспокоены тем, чтобы максимально продлить срок службы вашего автомобиля, вам следует добавить антифриз того же типа (цвета и производителя), что и в вашем автомобиле. В конечном итоге добавление антифриза другого типа в вашу систему охлаждения, вероятно, сократит срок службы антифриза в вашем автомобиле, а это означает, что вам следует промывать систему охлаждения раньше, чем рекомендуется. При промывке системы охлаждения заправьте ее антифризом одного типа, рекомендованным производителем, и маловероятно, что будет нанесен значительный ущерб.
Если вы обнаружите какие-либо утечки в своей системе охлаждения, добавьте BlueDevil Pour-N-Go во время доливки системы охлаждения, чтобы навсегда закрыть утечки. Вы можете приобрести BlueDevil Pour-N-Go онлайн.
Фотографии предоставлены: macsworldwide.wordpress.com
.
Что произойдет при использовании антифриза неправильного цвета rong Узнайте здесь
Любой ответственный автовладелец хочет, чтобы его автомобиль работал бесперебойно и эффективно как можно дольше. Это означает, что вам необходимо провести общее техническое обслуживание вашего автомобиля. Вы войдете, чтобы получить график замены масла, вы будете менять шины, вы доливаете жидкость для омывателя.Частично это также включает в себя обеспечение достаточного количества антифриза в вашем автомобиле. Меньше всего вам хочется, чтобы двигатель перегревался. Но как узнать, какой антифриз нужно использовать? И безопасно ли смешивать один вид с другим?
Большинство из нас знакомы с двумя видами антифризов. Есть зеленый антифриз и оранжевый антифриз. По крайней мере, так было раньше. В наши дни вы действительно можете получить желтый антифриз, синий антифриз, розовый антифриз и многое другое.Дело в том, что смешивать эти жидкости небезопасно. Если у вас заканчивается антифриз, вы не можете просто налить любую старую бутылку из-под чего-то, что найдете в Walmart. Если это не то же самое, что уже было в вашем автомобиле, вы рискуете повредить машину, вставив что-то новое, не очищая старое.
Так почему так много видов и в чем разница? Давайте взглянем.
Что такое антифриз?
Как следует из названия, антифриз предназначен для регулирования температуры вашего двигателя.Как ни парадоксально, его также называют охлаждающей жидкостью, что подразумевает эффект, противоположный тому, что означает слово «антифриз», но эти термины обычно используются взаимозаменяемо, потому что он выполняет обе функции в вашем автомобиле. С технической точки зрения охлаждающая жидкость и антифриз — это не всегда одно и то же. Вы можете купить охлаждающую жидкость, которая не является антифризом и поставляется в виде предварительно смешанной смеси, которую вы можете добавлять непосредственно в радиатор. Но, как мы уже говорили, часто люди используют любой термин для обозначения одного и того же.
Антифриз — это химическое вещество, которое обычно состоит из так называемого этиленгликоля и смешивается в пропорции 50/50 с водой в вашем радиаторе для циркуляции в двигателе и поддержания оптимальной температуры.Когда вы смешиваете антифриз с водой, он становится охлаждающей жидкостью. Но точно так же, как шоколадный сироп необходимо смешать с молоком, прежде чем он станет шоколадным молоком, антифриз не будет охлаждающим средством, пока вы не смешаете его с водой.
Дело в том, что когда вы используете антифриз или охлаждающую жидкость, вы регулируете температуру своего двигателя. Он предотвращает замерзание вещей зимой, а также предохраняет вещи от перегрева после длительного использования при очень высоких температурах.
Антифриз и охлаждающая жидкость также имеют вторичный эффект, который заключается в добавлении смазки для предотвращения коррозии двигателя и радиатора.
Почему антифриз бывает разных цветов?
Различные цвета антифриза существуют по понятной причине, если вы понимаете их химический состав и назначение. К сожалению, не всегда всем понятно, почему эти вещи бывают разных цветов и что это вообще означает.
Зеленый антифриз : Зеленый антифриз — это то, к чему привыкло большинство людей, когда они думают об антифризах.У него почти неоново-зеленый оттенок и сладкий запах. Это этиленгликоль, который является основой большинства антифризов в охлаждающих жидкостях. Это также одно из самых простых для идентификации веществ, и оно вытекает из вашего автомобиля, потому что ничто другое не имеет такого яркого оттенка зеленого.
Зеленый антифриз — это то, за чем вам нужно следить, потому что он потенциально может быть очень опасным. Этот сладкий запах очень привлекает животных. Как ни странно, есть история, когда кошки заболевали и умирали, потому что они нашли лужу с пролитым антифризом и попытались ее выпить.Если это действительно произойдет с домашним животным или человеком, поскольку некоторые дети также стали жертвами зеленого антифриза из-за того, что цвет такой соблазнительный, это можно исправить, добавив алкоголь, например водку. Этанол в спирте противодействует воздействию этиленгликоля. Об этом следует помнить в случае возникновения чрезвычайной ситуации, поскольку даже пара чайных ложек антифриза может оказаться смертельной для маленького питомца.
Orange Antifreeze : Второй по распространенности вид антифриза, который вы найдете на рынке, имеет оранжевый цвет.Оранжевый антифриз часто называют Dexcool. Это также химическое вещество на основе этиленгликоля, но в нем есть добавки, которые делают его оранжевым. Такое отношение делает его антифризом с увеличенным сроком службы. Это означает, что он прослужит дольше в вашем автомобиле без необходимости замены, и он обладает улучшенными антикоррозийными свойствами, чтобы это произошло. Помимо того факта, что он предназначен для более длительного использования в вашем автомобиле, чем зеленый антифриз, особой разницы нет.
Стоит отметить, что были проблемы с автомобилями, которые работают исключительно на оранжевой охлаждающей жидкости Dexcool.GM создал Dexcool в качестве альтернативы традиционным антифризу еще в 1990-х годах. Хотя технически он длится намного дольше в вашей системе зеленого цвета, когда ему позволяли работать слишком низко, были случаи, когда в результате автомобили демонстрировали чрезмерное накопление кислоты в результате коррозии. Просто то, о чем нужно знать.
OEM разработал разновидность антифриза оранжевого цвета, специально разработанного для автомобилей Chrysler, Jeep, Dodge.
Другие цвета
На рынке сейчас имеется ряд других антифризов, которые еще больше усложняют задачу.Существует настоящая радуга цветов антифриза, и каждый из них предназначен для работы с определенными типами автомобилей. Как правило, они производятся с использованием так называемой технологии органических кислот, часто сокращенно OAT или технологии гибридных органических кислот, сокращенно HOAT. Они предназначены для уменьшения коррозии, что увеличивает их срок службы.
Розовый антифриз : Розовый антифриз специально предназначен для некоторых японских автопроизводителей и их автомобилей. Toyota, Scion и Lexus указаны в качестве транспортных средств, которые вы должны использовать с чем-то вроде розового антифриза с увеличенным сроком службы.
Euro Pink Antifreeze : OEM продает антифриз Euro, который также имеет розовый цвет, хотя он продается в фиолетовой бутылке. Это предназначено для автомобилей Audi, Volkswagen и Porsche.
Желтый антифриз : Как и розовый антифриз, желтый антифриз был специально разработан для нескольких производителей автомобилей. В этом случае рекомендованными получателями желтого антифриза являются Hyundai и Kia. Кроме того, как и розовый, это антифриз с увеличенным сроком службы, что означает, что он прослужит вам около пяти лет вождения.
Синий антифриз: Синий антифриз разработан для использования в автомобилях Infiniti, Nissan, Mazda и Mitsubishi. Это еще одна антикоррозийная формула, которая прослужит вам добрых пять лет в вашем радиаторе. Есть и другие синие антифризы, которые можно использовать в автомобилях Acura, Honda и Subaru. Синий цвет на этикетке для них немного отличается от цвета, предназначенного для Nissan и Mazda.
Gold Antifreeze : Антифриз Gold разработан для использования в автомобилях Ford, Lincoln и Mercury.
Euro Gold Antifreeze : есть еще один вид золотого антифриза, который разработан для множества европейских автомобилей, включая BMW, Jaguar, Mini, Smart, Volvo и Mercedes-Benz.
Что происходит при смешивании антифризов?
Зеленый антифриз и оранжевый антифриз — две наиболее распространенные версии, которые вы найдете на рынке. Эти другие цвета представляют собой специализированные составы, и большинству водителей, вероятно, не нужно будет о них беспокоиться.Зеленый или оранжевый должны работать в системе охлаждения практически любого автомобиля на рынке, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, была ли у вас марка, специально созданная для вашего автомобиля.
Проблема зеленого и оранжевого антифриза в том, что они не работают вместе. Они были разработаны, чтобы функционировать по-разному. Оранжевый антифриз — антифриз с длительным сроком службы. Он имеет другой химический состав, чем зеленый, и их нельзя использовать взаимозаменяемо, если вы не промыли систему охлаждения заранее.
Если вы обнаружите, что в вашей системе заканчивается антифриз, допустим, у вас есть зеленый цвет, но его нужно долить примерно на полпути. Если бы вы попытались добавить в систему оранжевый, вы бы фактически образовали своего рода гель. Антикоррозионные химические вещества, которые были добавлены в оранжевую смесь, чтобы продлить ее срок службы, вступят в реакцию, когда вы добавите ее в оранжевый антифриз. Вся смесь загустевает в желеобразное вещество.
Когда ваша охлаждающая жидкость загустевает таким образом, она не может правильно циркулировать и выполнять свою работу.Это может привести к перегреву двигателя, что, в свою очередь, может привести к довольно дорогому счету за ремонт в целом.
Единственное, с чем нужно смешивать охлаждающую жидкость в радиаторе, — это вода. По иронии судьбы, антифриз намного эффективнее, если его правильно смешать с водой в пропорции 50/50. Хотя кажется, что, если бы вы использовали его в неразбавленном виде, они могли бы лучше регулировать температуру, но это не так. Температура замерзания антифриза не намного ниже, чем у самой воды, и он крайне неэффективен для защиты вашего автомобиля от перегрева, если вы просто используете его в естественном состоянии, не разбавляя его.Смесь воды и антифриза создает лучший контроль температуры и химическое соединение, с которым любой из них может справиться самостоятельно.
Как промыть систему охлаждения
Если вы собираетесь перейти с зеленого антифриза на оранжевый, например, вам необходимо промыть систему, чтобы убедиться, что она чистая. Каждый раз, когда вы заменяете охлаждающую жидкость, рекомендуется промывать систему, чтобы полностью удалить из системы весь мусор и загрязненную охлаждающую жидкость.Если охлаждающая жидкость находилась слишком долго, она могла на самом деле стать довольно загрязненной и грязной в системе, поэтому рекомендуется убедиться, что все промыто.
Если вы никогда раньше не промывали систему охлаждения самостоятельно, это не такой уж сложный процесс. Если вам вообще комфортно заниматься ремонтом автомобиля своими руками, это не будет большой проблемой, чтобы сделать это самостоятельно. Тем не менее, если вы не на 100% знакомы с тем, как это сделать, вам повезло, что в наши дни Интернет так полезен.
Вы можете не только найти ряд пошаговых руководств, которые шаг за шагом проведут вас через процесс слива охлаждающей жидкости из вашей системы и ее очистки для безопасной заправки новой охлаждающей жидкостью, но и ряд видеороликов, которые показывают Вы очень подробно рассказали, что умеете делать.
Намного легче следить за видео, подобным этому, чтобы вы могли воочию увидеть, что нужно сделать, чтобы промыть систему охлаждения. Как видите, это довольно простой процесс, и преимущество видео в том, что вы можете возвращаться к нему так часто, как вам нужно, чтобы не пропустить ни одного шага, чтобы все было сделано быстро и эффективно.
После того, как вся система будет безопасно промыта и очищена, вы можете заменить охлаждающую жидкость на любую новую охлаждающую жидкость, которая подходит для вашего автомобиля. Что вы всегда хотите сделать, так это свериться с руководством вашего владельца, чтобы убедиться, что вы не используете то, чего следует избегать с вашим конкретным типом транспортного средства. Как мы уже заявляли ранее, на рынке появилось несколько различных охлаждающих жидкостей, окрашенных в настоящую радугу. Многие из них специально разработаны для определенного типа транспортных средств.Нет необходимости покупать синий антифриз, если ваш автомобиль не предназначен для приема таких веществ.
Кроме того, даже если у вас есть автомобиль, который предположительно выиграет от розового или золотого антифриза, нет никаких причин, по которым традиционный зеленый антифриз не подойдет вам так же хорошо. Эти антифризы других цветов, вероятно, будут стоить больше денег, поэтому вам решать, хотите вы их использовать или нет.
Последнее замечание: стоит помнить, что у многих механиков и автовладельцев в прошлом были проблемы с оранжевым антифризом Dexcool.Dexcool можно давать прозвища, например Dexkill, из-за проблем, которые он вызывает. Убедитесь, что вас проинформировали, и будьте осторожны со всем, что вы используете в своем автомобиле.
.
Почему охлаждающая жидкость различается по цвету?
Вы когда-нибудь задумывались, чем отличаются друг от друга розовый, оранжевый, синий и зеленый охлаждающие жидкости двигателя? Возможно, вы купили машину, впервые проверили бачок охлаждающей жидкости / антифриза и заметили, что он отличается от вашей предыдущей машины. Вам может быть интересно, что использовать, если вам нужно пополнить счет?
Цвет охлаждающей жидкости двигателя не для того, чтобы он выглядел красиво. Есть исторические причины, по которым он бывает разного цвета, но в наши дни это не обязательно говорит вам все так много.
Тем не менее, важно убедиться, что вы заливаете нужную жидкость в свой автомобиль, поэтому здесь мы кратко рассмотрим различия. Мы также рассмотрим некоторые преимущества использования высокоэффективной охлаждающей жидкости / антифриза, чтобы вы могли принять более обоснованное решение о продукте, который подходит именно вам.
Быстрые ссылки
Почему охлаждающая жидкость / антифриз имеют разные цвета?
Автомобильные жидкости различаются по цвету от ярко-розового до красновато-коричневого, поэтому, если вам когда-либо понадобится помощь в определении того, что есть что, взгляните на нашу таблицу для поиска автомобильных жидкостей.Что касается охлаждающей жидкости / антифриза, существует несколько ключевых различий в том, почему одни продукты одного цвета, а другие — другого, как поясняет наш эксперт Брюс Эллис ниже:
«В былые времена цвет охлаждающей жидкости определялся тип химикатов, используемых для предотвращения коррозии — это означает, что вы можете многое сказать о типе охлаждающей жидкости по ее цвету.
«Старые охлаждающие жидкости, в которых использовалась технология неорганических добавок (IAT), обычно имели синий или зеленый цвет. С этими типами охлаждающих жидкостей вам обычно придется менять их каждые два года или каждые 60 000 миль.
«Затем появились охлаждающие жидкости на основе органических кислот (OAT), химический состав которых обеспечивал лучшую защиту систем охлаждения и продлевал срок службы охлаждающей жидкости. Эти охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы (ELC) обычно были оранжевого цвета и предлагались с интервалом замены в пять лет или 100 000 миль. Они могли быть смесью химикатов IAT и OAT и поэтому были названы «Гибриды».
«Новые охлаждающие жидкости, такие как Prestone, основанные исключительно на химическом составе OAT, теперь предлагают интервал замены 10 лет или 300 000 миль благодаря своей превосходной защите от коррозии.Престон желтого цвета, но многие другие производители охлаждающей жидкости используют другие цвета.
«В наши дни у производителя охлаждающей жидкости нет реальной причины использовать определенный цвет, поэтому вам нелегко узнать, какие химические вещества содержатся в охлаждающей жидкости, просто посмотрев, синий, зеленый, желтый или оранжевый.
«Вот почему это так сбивает с толку — вы можете открыть капот нового автомобиля и понятия не имеете, на чем основана охлаждающая жидкость. Точно так же, если вы покупаете подержанный автомобиль, цвет охлаждающей жидкости не дает вам представления о том, когда ее нужно менять.
«Например, вы покупаете подержанный автомобиль с розовой охлаждающей жидкостью. Из служебной документации видно, что в течение последних двух лет он обслуживал охлаждающую жидкость. Но это вторичный рынок или спецификация OEM? Продлится ли он два года или дольше?
«Если вы не знаете, какая охлаждающая жидкость / антифриз используется в вашем автомобиле, лучше всего использовать Prestone Coolant / Antifreeze либо во время обслуживания, либо для доливки.
«Независимо от того, какой это автомобиль или какая в нем охлаждающая жидкость, Prestone Coolant / Antifreeze разработан для работы с любой другой охлаждающей жидкостью, и вы можете безопасно смешивать его с другими, не беспокоясь о снижении производительности.Если вы используете продукт с интервалом замены, вы получите полное спокойствие, так как охлаждающая жидкость обеспечит защиту в течение 10 лет или 300 000 миль, что, вероятно, будет сроком службы автомобиля ».
Каковы преимущества использования высокоэффективной охлаждающей жидкости / антифриза?
Охлаждающую жидкость / антифриз легко не заметить. Вы регулярно проверяете свое масло, но многие водители не думают смотреть на бачок охлаждающей жидкости год за годом.
Если вы используете такой продукт, как Prestone, в этом нет необходимости, так как он гарантированно обеспечит защиту системы охлаждения в течение 10 лет.Однако, если вы не уверены, какая охлаждающая жидкость / антифриз используется в вашем автомобиле, стоит слить систему и заменить ее на более эффективную альтернативу.
Здесь мы рассмотрим некоторые преимущества замены охлаждающей жидкости / антифриза таким продуктом, как Prestone:
Его можно смешивать с любым продуктом — Как Брюс упомянул выше, Prestone безопасен для использования со всеми типы охлаждающей жидкости, чтобы можно было доливать бачок, не промывая радиатор.
Обеспечивает непревзойденную защиту. — Prestone прошел испытания в самых экстремальных условиях, от -37 ° C до максимума + 129 ° C, поэтому вы можете быть уверены, что ваш автомобиль всегда под защитой.
Гарантированная защита от коррозии — Защита от коррозии — один из самых больших плюсов использования такого продукта, как Prestone. Наша охлаждающая жидкость / антифриз защищает от ржавчины и коррозии в течение 10 лет или 300 000 миль.
Готово к использованию — Просто промойте и заполните всю систему или долейте и вперед — выбор за вами.
Отсутствие отложений — Если вы используете в автомобиле воду или низкокачественную охлаждающую жидкость, могут накапливаться отложения, такие как известковый налет, и вызывать проблемы.Prestone не вызывает отложений и отложений, что обеспечивает общую эффективность и производительность.
См. Prestone Coolant / Antifreeze в действии
Не уверен, что Prestone Coolant / Antifreeze так хорош, как мы говорим? Или, может быть, вы немного нервничаете по поводу добавления продукта в существующий бак с охлаждающей жидкостью? В этом видео профессиональный механик Джонатан Фрай демонстрирует, как работает продукт, и объясняет, почему его безопасно использовать с охлаждающей жидкостью разных цветов.
В компании Prestone мы являемся экспертами в области жидкостей для обслуживания автомобилей, которые превосходны в самых экстремальных условиях, включая охлаждающую жидкость / антифриз, стеклоомыватель и антиобледенитель.Для получения дополнительной информации или просмотра нашего полного ассортимента продукции посетите домашнюю страницу сегодня .
.
Основы антифризов и охлаждающих жидкостей
Икс Это текст отказа от ответственности в отношении файлов cookie.
Если вы только начинаете пачкать руки под капотом или у вас есть многолетний опыт работы со смазкой, важно знать основы и правила безопасной работы.В этих статьях рассказывается, что такое антифриз, зачем он нужен вашим автомобилям, а также даются советы по безопасному обращению с антифризом и его утилизации.
Как выбрать правильный тип охлаждающей жидкости двигателя
Узнайте, что вам нужно знать, чтобы выбрать подходящий тип охлаждающей жидкости двигателя для вашего автомобиля.
Подробнее
Что такое антифриз и зачем он нужен моей машине?
Узнайте о разных цветах антифриза, о том, что они означают и почему он так важен для вашего автомобиля.
Подробнее
Советы по обслуживанию охлаждающей жидкости двигателя
Ознакомьтесь с советами по безопасной замене и утилизации охлаждающей жидкости в домашних условиях.
Отвечая на вопрос, поставленный в заголовке, можно уверенно ответить: ровным счетом ничего. Просто производителю нравится тот или иной оттенок, поэтому он использует его для окрашивания продукции. Однако вокруг этой темы ходит множество заблуждений, а значит – не все так просто. Итак, попробуем разобраться: антифриз красный, зеленый, синий – в чем разница?
Что такое антифриз
Что такое антифриз и что можно называть этим словом? В переводе с английского оно переводится как «незамерзающий». Так принято называть любую охлаждающую жидкость для системы охлаждения автомобиля. И эта ОЖ – не вода. Вода быстро замерзает, закипает уже при 100 градусах Цельсия, а при замерзании расширяется, приводя к разрывам и поломкам системы. Поэтому был изобретен антифриз.
В состав любого из них входит спиртовая основа, дистиллированная вода, присадки – органические или неорганические. Также возможно добавление глицерина и других компонентов.
Какого цвета бывают антифризы
Все ОЖ содержат также краситель. Какого цвета бывает антифриз? Чаще используются красный, зеленый, синий красители и их оттенки – то есть голубой, малиновый, розовый, салатовый, бирюзовый. Также есть желтый, оранжевый, фиолетовый, а вместе с ними сиреневый, лиловый, желто-зеленый, красно-оранжевый.
Поскольку каких-то стандартов, регламентирующих цвет охлаждающей жидкости, не существует, все зависит от фантазии производителя. Что значит цвет антифриза, и для чего вообще используется окрашивание – читайте далее.
Для чего их окрашивают
Почему антифриз разного цвета? Ведь разнообразные цвета антифриза только вводят в заблуждение. Следует сказать, что сам по себе антифриз – бесцветный и прозрачный. И для его окрашивания есть три причины:
Отличие от воды. ОЖ – ядовита, поэтому главная причина – чтобы ее можно было отличить от воды и не выпить по ошибке.
Отличие друг от друга. Как правило, у одного и того же бренда есть целая линейка жидкостей с разными свойствами. Если бы они все были одного цвета, это создало бы путаницу.
Нахождение протечек. Какого цвета антифриз обычно? Какого бы ни был, он – яркий. Это делается для того, чтобы быстро находить места протечек. С этой же целью производители часто добавляют в состав флуоресцирующий краситель, который можно обнаружить при ультрафиолетовом свете.
Ну и не стоит забывать о маркетинговой составляющей. К примеру, бытует в народе мнение, что красный лучше всех – вот и будет производитель использовать этот оттенок.
Чем отличается антифриз по цветам
Как уже было сказано, каких цветов бывает антифриз – нигде и никем не регламентируется. Откуда тогда столько мифов, утверждающих, к примеру, какого цвета антифриз лучше для какой машины? Все дело в том, что хоть требований и нет, большинство производителей придерживаются негласных стандартов. И вот что значат оттенки по ним:
Синий
В синий или голубой окрашивали советский ТОСОЛ, и окрашивают его и сейчас. А бывает ли антифриз синего цвета? В первую очередь надо сказать, что антифриз – это любая охлаждающая жидкость, а значит – и ТОСОЛ тоже. Другой антифриз синего цвета, как правило, относится к стандарту G11. Это традиционные охлаждающие жидкости. Обычно в их основе лежат силикатные присадки. Особенность таких ОЖ в том, что они создают защитный слой на поверхности деталей, тем самым предотвращая образование коррозии. Но при этом ухудшают теплообмен.
Зеленый
Марки антифриза зеленого цвета популярны среди автомобилистов. Чаще всего так окрашивают жидкости стандартов G11 и G12+. Первые – это традиционные. Ко второму относятся гибридные. В них задействованы как органические, так и неорганические присадки. Это было сделано для того, чтобы соединить защитные свойства силикатов с великолепной теплопроводностью карбоновых кислот. Охлаждающая жидкость зеленого цвета, соответствующая этим стандартам, прослужит 2-3 года.
Красный
Мнение, что марки антифриза красного цвета – самые лучшие, связано с тем, что чаще в него и его оттенки окрашивают карбоксилатные ОЖ. Они соответствуют стандарту G12 или G12++ (улучшенные). В основе таких антифризов красного цвета лежат органические присадки, которые обладают прекрасным теплообменом и действуют точечно на коррозию – там, где она уже началась, а вот предотвратить ее возникновение, увы, не могут. Охлаждающая жидкость красного цвета пользуется наибольшей популярностью.
Желтый
А вот антифриз желтого цвета может соответствовать любому стандарту и быть изготовленным по любой технологии. Хотя чаще всего в него окрашиваются все-таки гибридные и лобридные жидкости. Существуют также разнообразные ОЖ желто-зеленого оттенка. Как правило, они традиционные или гибридные.
Фиолетовый
Фиолетовый краситель, а также сиреневый, лиловый и розовый чаще всего применяются при изготовлении продуктов стандарта G13. Это жидкости лобридные. Их главное отличие в том, что в качестве основы использован пропиленгликоль (у всех остальных – этиленгликоль). Поэтому они считаются более экологичными и безопасными для человека. А еще у них очень долгий срок службы.
Можно ли смешивать антифризы разных цветов
Вышеописанное разделение весьма условно и используется далеко не всеми производителями. Встречаются линейки ОЖ одинакового состава, но при этом окрашенные в четыре-пять разных тонов. А значит, выбирать и смешивать антифриз по цветам – нельзя.
Отсюда вытекает ответ на вопрос можно ли смешивать антифриз разных цветов? Можно, только если в основе их лежит одна и та же технология и аналогичен состав. Можно мешать антифриз красный с зеленым, если они оба карбоксилатные или оба традиционные!
Важно! Не стоит слушать вредные советы о том, что зеленый можно мешать только с зеленым, а красный доливать к красному. Совместимость антифриза по цвету – не более чем миф. При выборе единственное, на что нужно ориентироваться – это технология производства, которая определяет и состав, и свойства.
А если смешать два продукта одинакового тона, но разного состава, то жидкость может загустеть, выпасть в осадок и тем самым нанести вред системе охлаждения.
Что означает, если меняется цвет
Если в процессе эксплуатации цвет охлаждающей жидкости незначительно меняется – становится более темным или мутным – это нормально. Ведь помимо охлаждающей функции у нее есть еще и очищающая.
Но вот если вдруг антифриз коричневого цвета и густой, а до замены еще много времени, это означает, что система охлаждения находится в плохом состоянии. Если антифриз стал ржавого цвета – то, скорее всего, где-то есть очаги коррозии.
Загустение, помутнение, выпадение осадка также могут возникать, если смешивать разные составы – даже не специально. Например, был залит традиционный, а вы решили перейти на карбоксилатный. Слили жидкость и залили новую. Но при сливке какой-то процент ее остается внутри системы. Вот и происходит смешение. Поэтому перед заменой ОЖ систему нужно промывать.
Ну и, конечно, причина того, почему антифриз меняет цвет, может заключаться в просто низком его качестве.
Выводы
А теперь выводы в виде распространенных вопросов и ответов:
Антифриз красный, зеленый, синий – в чем разница между ними? Большинство производителей окрашивает в разные цвета жидкости разных стандартов.
Можно смешивать антифриз разных цветов? Можно, если они изготовлены по одинаковой технологии.
Можно ли смешать антифриз красный с зеленым? Можно, если они оба карбоксилатные или традиционные.
Цвет антифриза на что влияет? Краситель сам по себе не влияет ни на что и никак не меняет свойства жидкости.
Какие цвета антифриза можно смешивать между собой? Смешивать жидкости нужно, ориентируясь на технологию производства, а не на цвет.
Антифриз стал ржавого цвета, в чем причина? Изменение цвета может говорить о низком качестве, о смешивании его с неподходящей ОЖ или о неполадках в системе охлаждения.
Будем надеяться, что эта статья развеет сомнения автомобилистов по поводу цветов и поможет сделать правильный выбор!
Антифриз красный — зеленый — синий. В чем разница? Просто о сложном
Какого цвета антифриз, можно ли смешивать и когда менять
Что такое антифриз и зачем он нужен в автомобиле? Какого цвета бывает антифриз, можно ли смешивать и как понять, когда его нужно менять? Вопросов такого плана у неопытных автомобилистов возникает множество и все они требуют ответа.
Стоит один раз долить антифриз не той марки, как образовавшаяся взвесь забьет радиатор, погубит помпу и двигатель закипит на дороге. Ремонт или замена двигателя — эта глобальная беда и огромные затраты.
В машине вообще мало вещей на которые не стоит обращать внимания, но своевременная замена охлаждающей жидкости — один из самых важных. Какого цвета бывает антифриз, когда его давно не меняли, и как понять, что наступила пора его сменить мы сейчас разберемся.
Зачем двигателю охлаждающая жидкость
В двигателе работающего автомобиля температура рабочих газов в цилиндрах составляет 800-900 °С. Для того, чтобы не произошло перегрева деталей двигателя и их разрушения, в автомобиле предусмотрена система охлаждения (далее ОЖ). В ней используются жидкости для охлаждения, называемые антифризами.
Автомобильные антифризы производятся путем смешивания специального спирта — этиленгликоля или эфира – пропиленгликоля с высокоочищенной водой. Плюс пакет присадок, которые препятствуют коррозии трубок охлаждающей системы, насоса (помпы), радиаторов охлаждения и отопителя салона.
Какого цвета бывают антифризы
В магазинах можно видеть красные, зеленые, синие и даже желтые и фиолетовые антифризы. Могу вас заверить, качество ОЖ напрямую не зависит от его цвета.
Цвет антифризу придают красители, а полезные свойства — присадки. Состав которых согласован между его производителем и потребителями, то есть автомобильными фирмами, выпускающими определенные марки автомобилей.
на заводах фирмы FORD в систему охлаждения заливают оранжевый антифриз,
в GM-Opel используют розовый,
на нашем родном АвтоВАЗе — красный,
для автомобилей VOLVO – желтый.
Яркий цвет антифриза позволяет легко контролировать его уровень в системе охлаждения по меткам MIN и MAX на стенках расширительного бачка. Следить за уровнем охлаждающей жидкости необходимо также внимательно, как и за уровнем масла в двигателе. От этого напрямую зависит здоровье двигателя вашего авто, а оно как известно, сердце каждой машины.
Встречаются антифризы с флуоресцентной окраской для быстрого выявления места протечки в лучах люминесцентной лампы. Отверстия, через которые уходит из системы ОЖ могут быть микроскопическими трещинками. Уровень жидкости в бачке понижается, и понять, где происходит утечкана глаз чрезвычайно трудно. В этом случае, задача облегчается.
Посмотрите видео — какого цвета бывает антифриз и как его правильно выбрать.
Антифризы делятся на 4 класса, исходя из состава внесенных в них присадок:
Класс G11+, G11 – гибридные.
Класс G12+, G12 – карбоксилатные.
Класс G12++, G13 — лобридные.
Класс «Тосолы» — традиционные.
Давайте рассмотрим их по-порядку.
Гибридные
Гибридными являются недорогие синие и зеленые антифризы. В состав которых кроме синтетических присадок добавлены и органические:
Гибридные охлаждающие жидкости наиболее распространены у нас в стране. В G11+ применяется улучшенный пакет присадок. Срок службы таких ОЖ от 3-х до 5-ти лет.
Лучшими из этого класса считаются отечественные антифризы Felix Prolonger G11, Sintec Euro и CoolStream Hybrid Extra.
Карбоксилатные
К карбоксилатным относятся красные антифризы средней ценовой категории. Они имеют в составе присадки на основе карбоновых кислот, повышающих теплоотдачу и устраняющих коррозию в системе охлаждения.
Ресурс таких охлаждающих жидкостей более 5-ти лет. Они часто используются в системе охлаждения двигателей иномарок с большим пробегом. В G12+ применяется расширенный пакет присадок.
Наиболее популярными в этом классе являются антифризы Sintec LUX G12, Luxe G12+ Antifreeze Long Life и FELIX Carbox G12+.
Лобридные
Лобридные антифризы впервые появились в 2008 году. Это дорогие ОЖ на основе эфира – пропиленгликоля с новым сбалансированным составом органических и минеральных присадок.
Эта ОЖ не ядовита и экологически менее вредна, чем антифризы с этиленгликолем.
Срок их службы более 5-лет.
По составу они подходят для большинства современных двигателей, в том числе с турбонаддувом.
По цвету они бывают розовые и фиолетовые.
Лобридные антифризы используются пока реже, чем охлаждающие жидкости первых двух классов, в основном из-за их стоимости. Но за ними – будущее. Это такие жидкости как: Sintec UNLIMITED G12++ и CoolStream G13.
Тосолы
Тосолы – (А 40, А 40М), самые распространенные в России традиционные антифризы, в которых присадками служат только неорганические вещества и их смеси.
Тосолы создавались еще в СССР для охлаждения чугунных двигателей отечественного производства. Они постепенно утрачивают свою популярность из-за низких, по сравнению с антифризами эксплуатационных свойств.
Температура замерзания тосола — 40 °С, а у современных антифризов — 42-45 °С.
Температура закипания антифризов доходит до + 120-130 °С, а у тосола максимум +105-108°С.
Пакет присадок в тосолах минимален, он чаще склонен к вспениванию. Поэтому не годен для использования в современных силовых агрегатах иномарок и новых моделях отечественных авто.
Срок службы тосола не превышает 2-х лет и заменять его необходимо через каждые 60 тыс. км пробега. Современные антифризы позволяют эксплуатировать автомобили без проблем до пробега 100 -120 тыс. км.
Самые проверенные тосолы — Felix, Detroil и Тосол А-40 фирмы «Химлюкс».
Можно ли смешивать антифризы
Кто бы вам что не говорил, если вы не хотите проверять, насколько двигатель вашей машины прочен и вечен, не смешивайте антифризы ни разных марок, ни разного цвета.
Никогда нельзя заранее сказать в какую реакцию вступят между собой присадки и какое количество взвеси в результате образуется. Все это попадет в систему, забьет трубки системы охлаждения, насос (помпу).
В результате вы встанете с закипевшим двигателем прямо на трассе. И, по закону подлости, в самый неподходящий момент. Залит в вашу машину антифриз одного типа, вот его и доливайте. При полной замене тоже желательно обойтись без экспериментов.
Если в вашем авто уровень охлаждающей жидкости понизился незначительно, можно восполнить его дистиллированной водой. Но немного и ненадолго. А затем нужно приобрести точно такой же антифриз и долить его в систему. Тем более, что добавленный дистилят будет испаряться, как обычная вода, только с меньшими последствиями в виде накипи.
В случае, когда вы не знаете какой антифриз используется в вашем автомобиле (особенно после покупки авто с пробегом), не затягивайте с его заменой. Промедление может принести вам массу проблем, вплоть до переборки двигателя.
Посмотрите на эту тему видео. Какого цвета бывает антифриз, чем одна охлаждающая жидкость отличается от другой и стоит ли их смешивать при добавлении.
Какой антифриз выбрать
Если нужно заменить охлаждающую жидкость,то вопрос какой антифриз выбрать для своего автомобиля очень важен. Он появляется при покупке подержанного авто.
Так как, не всегда доподлинно известно, использовал ли прежний владелец рекомендованную производителем охлаждающую жидкость, или в системе давно все поменяно и заменено.
Существует универсальное правило:
Радиатор автомобиля медный или латунный, покупайте красный или розовый антифриз.
Алюминиевый или дюралевый – подойдет синий или зеленый.
Но правильнее будет приобрести такой антифриз, марка которого указана в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Если используется антифриз класса G12, то только его вы и можете применять. Цвету жидкости особого значения можно не придавать.
ОЖ любого цвета будет защищать ваш автомобиль, если он соответствует спецификации и допускам, разработанным производителем. Какой фирме доверять – это уже ваш личный выбор.
Таблица №1. Расшифровка обозначений охлаждающих жидкостей для иномарок.
Как понять, что пора менять
В процессе эксплуатации автомобиля цвет антифриза изменяется. Он либо темнеет, становится мутным, либо, наоборот, выцветает. Этот фактор говорит о том, что пришла пора менять антифриз с промывкой системы охлаждения.
Особенно это касается городских автомобилей, когда автовладельцы, стоя в пробке, часто перегревают двигатель своей автомашины.
Кроме того, следует придерживаться рекомендации завода-производителя автомобиля. Например, в руководстве по эксплуатации Chevrolet Spark (M-200), написано, что первоначальная замена охлаждающей жидкости производится через 75 тыс. км.
Однако, но не позднее, чем через 5 лет. Это максимальный ресурс любого антифриза. Последующие замены рекомендованы через каждые 30 тыс. км., но не позднее, чем через 2 года эксплуатации.
Внимательно изучите раздел руководства по эксплуатации вашего автомобиля, касающийся системы охлаждения и выполняйте в срок замену ОЖ.
Стоит особо отметить, что при покупке подержанного автомобиля, новый хозяин просто обязан заменить охлаждающую жидкость, не дожидаясь появления проблем с двигателем.
Мы разбирались с тем, какого цвета бывает антифриз, чем один отличается от другого, когда нужно его менять. А также постарались понять, почему так важно следить, как за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке своей машины, так и за изменением его окраски. И как по цвету антифриза понять, что его нужно срочно менять.
maxx096 › Blog › Выбор антифриза по цвету.
Продолжаем познавательную страничку.
Для охлаждения двигателя автомобиля используют жидкости, которые имеют очень низкую температуру замерзания. Общее название таких жидкостей – антифриз.
В России для охлаждения двигателей долгое время применялась жидкость под названием «Тосол».
В современной практике для охлаждения используют два вида Антифриза – на основе солей и на основе кислот. Для того, чтобы отличать различные охладители друг от друга, их окрасили в различные цвета – первые имеют синий или зелёный цвет, а вторые — красный. Выбор типа охлаждающей жидкости зависит от материалов, которые используются при изготовлении системы охлаждения двигателя.
В состав охладителя в качестве жидкой составляющей входят этилен или полипропиленгликоль. Так как первый из них очень токсичен, предпочтительнее применение антифриза на основе полипропиленгликоля, что и делается уважающими себя фирмами по производству охладителя.
На основании вышеизложенного ясно, что смешивать антифризы разных цветов является недопустимым. Для смены антифриза лучше произвести полную замену охладителя в соответствии с указанными производителем сроками.
Основные отличие антифриза по цвету G12 от G11
G12 — это окрашенный в красный, реже — в желтый цвет карбоксилатный антифриз. Характеризуется местным действием, то есть, если в системе образовалось коррозийное поражение, то присадки локализуют именно его. Это позволяет антифризу работать с достаточной эффективностью немалый срок — от 5 лет, и только тогда его присадки истощаются. G11 — это силикатный антифриз. Его окрашивают в совершенно различные цвета — синий, зеленый, желтый, оранжевый, а раньше иногда встречался даже красный. Отечественный его аналог — это тосол. Он взаимодействует со всеми поверхностями системы, покрывая все части защитной пленкой. Потому срок его службы меньше — до трех лет.
Применяя сначала один из этих видов антифризов, а затем меняя его на другой, следует учитывать один нюанс. Залитый после тосолаG12 сталкивается с проблемой старой защитной пленки и работает с гораздо меньшей эффективностью. Да и менять его будет необходимо уже через три года. А тосол, залитый после G12, мгновенно прекращает его действие. Потому пользоваться желательно всегда одной и той же маркой антифриза. И ни в коем случае нельзя смешивать эти две марки! С тосолом способен беспрепятственно смешиваться антифриз G12+, имеющий свойства как у G12. При смешивании страдает только срок его действия, падая до 3 лет, а в общем и целом смешивание дает приемлемые результаты.
Вообще, не стоит ориентироваться в антифризах по их цвету, как у нас обычно принято. Не стоит делить их на “тосол”, “желтый антифриз”, “зеленый антифриз”, “красный антифриз”. Вместо этого лучше внимательно прочитать их состав, подумать о их действии и совместимости с тем, что залито в данный момент.
Любой АНТИФРИЗ — это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок.
Изначально это было наменклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР “Антифриза 156”, они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ — это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим наменклатуре). Сейчас это название стало просто нарицательным. т.е. Тосол — это вид антифриза.
У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса.
G11 — используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.
G12 — используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.
G13 — используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги.
Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз — его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов).
Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только смесь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя.
Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов), если у вас возникла опасность перегрева, так как антифриза не хватает, а под рукой нет антифриза нужной марки, то можно добавить другой антифриз, принимая во внимание наличие или отсутствие силикатов в антифризе. Это сократит срок годности вашего антифриза, но лучше уж так, чем перегретый двигатель! Но после этого, нужно как можно быстрее заменить ОЖ на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ!
Спасибо всем за внимание!
Помните!— “Не важно какая у тебя машина, ВАЖНО чтобы в любой машине ты оставался человеком!”
Почему нельзя смешивать антифриз разных цветов
Содержание
Любому увлеченному автовладельцу известно, что антифриз — это жидкость, предназначенная для предотвращения перегрева мотора. А значит, ее важность в работе двигателя сложно переоценить. Между тем даже опытные водители не всегда способны правильно ответить на вопрос: действительно ли нельзя смешивать антифризы и почему? Достаточно распространено мнение, что делать это и правда строго запрещено. Есть и точка зрения, что мешать можно, но только антифризы одного цвета. Оба этих мнения являются большой, а иногда и опасной ошибкой.
Даже если Вы привыкли обслуживать свой автомобиль в хороших сервисах и сами вообще никогда не открываете капот, нельзя исключать чрезвычайные ситуации. Радиатор может потечь, уровень охлаждающей жидкости надо будет срочно пополнить прямо в дороге, купив заветную канистру в ближайшем магазине. Ситуация сильно осложнится, если Вы не знаете, что именно залито в систему и как себя вести. Именно поэтому в данной статье мы постараемся ответить на все вопросы, связанные с совместимостью антифризов разных цветов и типов.
Из чего состоит охлаждающая жидкость
Начнем разбор вопроса с ключевого момента – состава «охлаждайки».
Основа антифриза. Все современные охлаждающие жидкости, независимо от их цвета, примерно на 80 % состоят из одних и тех же базовых компонентов.
Этиленгликоль (реже – пропиленгликоль) – двухатомный спирт без ярко выраженного запаха и с температурой кипения +196 °С. Замерзает он уже при -12 °С, поэтому нуждается в разбавлении.
Вода – то, чем спирт разбавляется в обязательном порядке, чтобы антифриз не замерзал при -12 °С. Вода используется только дистиллированная, чтобы не было накипи на поверхности трубок и радиаторов. Разбавление снижает температуру кипения, но и уменьшает нижний порог работоспособности до -40 °С: этого с избытком хватает для большинства российских регионов.
К этой базе производители добавляют различные присадки, которые защищают внутренние части системы охлаждения и улучшают рабочие свойства жидкости. С первыми двумя ингредиентами все достаточно просто, а на присадках и их предназначении нужно остановиться отдельно.
Присадки. Они являются важной и очень разнообразной составляющей антифриза, каждая призвана обеспечивать конкретный эффект.
Спирт (этиленгликоль) может окислять металл и негативно влиять на патрубки радиатора. После смешения с водой коррозионная активность получается очень серьезная. Если этот эффект не убирать с помощью добавления специальных присадок, охлаждающая жидкость будет разъедать металл и за считаные месяцы может спровоцировать протечки.
В процессе работы двигателя внутреннего сгорания неизбежно возникают мелкие вибрации, способные создавать в антифризе множество лопающихся пузырьков. Это явление называют кавитацией, и оно негативно сказывается на свойствах охлаждающей жидкости. Антифризы с лобридными присадками и карбоновой кислотой гораздо успешнее сопротивляются кавитации, чем все остальные.
Правильно подобранные присадки в жидкости избавляют еще и от образования пены. Она в некоторых случаях способна привести к перегреву из-за плохой циркуляции состава. По этой же причине важно следить за количеством добавляемой воды, если разбавляете концентрат сами.
Для защиты пластика и резины
В системе охлаждения автомобиля достаточно много не только металлических элементов, но также пластиковых и резиновых соединений. Охлаждающая жидкость не должна их разъедать, а применение присадок позволит еще и защищать материалы от рассыхания и растрескивания.
Что произойдет при смешивании разных видов антифризов
Смешивания антифризов различных марок и типов рекомендуется избегать. Дело в том, что взаимодействие разных присадок может давать абсолютно непредсказуемый эффект и снижение эксплуатационных характеристик. Некоторые охлаждающие жидкости считаются полностью несовместимыми между собой, отдельные следует считать условно-совместимыми. Например, концерн VAG прямо заявляет о нежелательности совмещения спецификаций G11 и G12, а G12++ и G13, G11 и G12+ считаются совместимыми. Совместимостью называется ситуация, когда не возникает немедленных негативных последствий для автомобиля, но неизвестно, что будет на протяжении длительного использования. Так, по информации от того же концерна Volkswagen, смесь из антифриза G12G12+ и жидкости G13 формально пригодна для применения, но не обладает нормальной защитой против коррозии.
При вынужденном смешивании (в случае экстренной доливки, например) при первой возможности стоит избавиться от получившейся смеси и заменить ее на полностью новый состав.
Что произойдет при смешивании антифризов разных цветов
По поводу цветов антифризов сегодня существует особенно много дезинформации. Некоторые производители действительно старались и стараются внедрить единую градацию с различными цветами для разных типов охлаждающей жидкости. Но на практике есть много брендов, которые окрашивают свою продукцию по личному усмотрению. Нередки ситуации, когда один и тот же состав один и тот же производитель подкрашивает разным пигментом. То есть на сегодняшний день учитывать при выборе цвет антифриза нет никакого смысла, если Вы при этом не изучаете состав присадок.
Исходя из вышесказанного, следует, что при смешении двух охлаждающих жидкостей разных цветов (например, зеленый и красный), но с одинаковыми составами негативных последствий возникнуть не должно. При этом различные составы одного цвета могут создать проблемы с двигателем. Поэтому нельзя ориентироваться на цвет антифриза как на основной параметр, определяющий возможность смешивания двух жидкостей.
Что делать, если заканчивается охлаждающая жидкость
Если объем антифриза в системе снизился и требуется экстренная доливка до необходимого уровня, можно использовать обычную дистиллированную или фильтрованную воду. При добавлении 100–200 миллилитров баланс состава сильно не пострадает, зато нормализуется температура замерзания. Ведь этим Вы фактически восстановите объем воды, который испарился при появлении лишнего давления.
Если же 200 миллилитров будет недостаточно, можно долить только антифриз того же самого вида, что уже находится в автомобиле: в гибридный — гибридный, в традиционный — традиционный и т. п.
Промывать ли систему перед заливкой антифриза
При замене старой жидкости на новую лучше сделать полноценную промывку системы. Это особенно важно, если слитый антифриз состоит из смеси разных видов или содержит грязь и ржавчину. Обойтись без процедуры можно, только если сливаемая жидкость не имеет никаких признаков загрязнения, а на ее место заливается точно такая же. Промывка выполняется просто. Достаточно заполнить ее чистой водой и дать жидкости поциркулировать некоторое время (около 15 минут) на минимальных оборотах двигателя. В промывочную воду можно добавить 20 % нового антифриза.
Какого цвета бывает антифриз и тосол
Из-за огромного количества охлаждающих жидкостей на полках автомобильных магазинов потребители часто путаются. У всех появляется один и тот же вопрос: какой антифриз лучше? Чем разноцветные жидкости отличаются друг от друга? Давайте рассмотрим, какого цвета бывает антифриз, чтобы нормально ориентироваться во всей гамме цветов.
Отличия от тосола
Антифризами называются жидкости, которые не замерзают при отрицательной температуре. ОЖ заливается в охлаждающую систему автомобиля. Также эти смеси имеют смазывающие характеристики и защищают металлические детали от коррозии. Антифриз – это охлаждающая жидкость, которая позволяет сберечь двигатель автомобиля от губительных для него перегревов. Температура кипения такой ОЖ выше 120 градусов по Цельсию. Замерзают эти жидкости только при критических морозах. Даже среднего качества смесь не теряет своих свойств при температурах в -38 и ниже. Антифризы позволяют использовать машину в любое время года, неважно, лето это, или зима. Что касается тосола, с точки зрения химии это тот же антифриз, только отечественный. Кстати, ни в одной другой стране, кроме СССР, не существовало разделения охлаждающих жидкостей на такие классификации. Это чисто советская разработка.
О цветных антифризах
Сам по себе продукт бесцветен. Цветной жидкость делается за счет красителей, входящих в состав. Именно за счет этих веществ охлаждающая жидкость приобретает тот или иной цвет. Окрашивают антифризы для того, чтобы автолюбитель мог отличить продукты от обычной воды. В основе любой охлаждающей жидкости лежит этиленгликоль. Он является опасным и ядовитым для человека. Кроме этого, цветные антифризы помогают определить утечки в системе. Ну и, наконец, оттенки указывают на некоторые свойства и характеристики жидкости.
Классы и оттенки
В Европе производители разделяют охлаждающие жидкости по цветам на классы допуска. Зачастую эти параметры указаны на канистре с составом. Также класс указывается в эксплуатационных документах. Попытаемся разобраться, какой антифриз лучше и что означает его цвет.
Тосол
Он традиционно синего цвета. Это тот самый раствор воды и этиленгликоля. Что касается цвета, он синий. Но сегодня уже можно встретить в продаже и варианты с красным окрасом. Разница между ними в температурных порогах. Синий «ТОСОЛ» не теряет своих свойств при температурах до -30. Красный держится до -40. В растворе используются присадки самого первого поколения. Изготовлены они на основе фосфатов, силикатов и прочих неорганических соединений. Состав защищает патрубки и трубки. Срок службы жидкости составляет не более 3 лет. Температура кипения – не более 110 градусов. Нужно обязательно понимать разницу, какого цвета бывает антифриз и тосол, чтобы под видом хорошего продукта не приобрести неэффективную жидкость.
G11: зеленый, синий, желтый
В России, как и в Европе, классифицируют охлаждающие жидкости по стандартам “Фольксвагена”. Это G11, G12, G12+ и G13. Продукты класса G11 чаще всего производятся в зеленом цвете. Но какого цвета бывает антифриз, зависит от производителя. Выпускают G11 в синем (бирюзовом) и в желтом цвете. Это гибридная смесь. В составе, кроме раствора этиленгликоля с водой, имеются специальные присадки на неорганической основе. Они призваны защищать поверхности от коррозии. Эти смеси производят с 90-х годов. Они не отличаются высоким сроком эксплуатации, предназначены для любых типов радиаторов. Данные жидкости заливают производители авто «БМВ», «Мерседес», «Крайслер» и многие другие. Зеленая версия G11 – это продолжение развития отечественного ТОСОЛа. Последний тоже приравнивают к этому классу. Также продаются зеленые жидкости классом G11+ и G11++. Разница между ними в проценте содержания карбоновых кислот.
G12: красный и его оттенки
Охлаждающие жидкости типа G12 изготавливаются традиционно в красном цвете и его оттенках. Это любой от розового до темно-бордового. Данную смесь специалисты относят к карбоксилатному типу. В составе имеются присадки органического типа, которые отличаются избирательным действием. Жидкость создает прочный защитный слой лишь на тех поверхностях, где уже есть очаги поражения от коррозии. Данные антифризы разработаны в 90-х годах. Эти жидкости отлично подходят для работы с высокооборотистыми и горячими моторами. Служит данный состав не более 5 лет. Красный антифриз G12 используется на производстве многих современных корейский, американских, итальянских и других автомобилей.
G12+
Этот состав был разработан в 2008 году. Данные жидкости широко применялись группой «Пежо-Ситроен» в новых моделях. Что касается цвета, то он тоже традиционно красный. Эти гибриды похожи на G11. Но здесь содержится меньше химических реагентов. Органических веществ здесь порядка 50 процентов.
G13: оранжевый, желтый
В отличие от всех предыдущих видов составов, этот тип создан не на основе этиленгликоля. В качестве базового вещества используется пропиленгликоль. Такой антифриз более высококачественный, более экологически безопасный и дорогой. Новички часто спрашивают, какого цвета бывает антифриз и какой самый дорогой. Ответить на этот вопрос можно следующим образом. Цвета могут быть разные, а вот по цене самый дорогой, определенно, G13. Кстати, по причине своей высокой стоимости данные составы не производят в России и странах СНГ.
Фиолетовый G13
В 2012 году на рынке стали появляться новые лобридные охлаждающие жидкости. Производители окрашивают антифриз в фиолетовый цвет. Формула еще полностью не готова и постоянно дорабатывается. Сейчас компании планируют полностью отказаться от использования ядовитого элтиленгликоля и заменить его современным, не таким активным пропиленгликолем. Нужно знать, какого цвета бывает антифриз, чтобы по незнанию или по случайности не приобрести то, что не нужно. Присадки остаются фактически без изменений, а значит, и минусы состава остаются теми же.
Так что же насчет цвета
На этот счет есть несколько мнений, но правда до сих пор не открылась. Некоторая информация в открытом доступе все-таки появляется. На первый взгляд, отличий между цветными жидкостями немного – это присадки. Но большая армия автолюбителей забывает, что в каждой серии автомобилей используются разные типы радиаторов и разные моторы. Если радиатор медный, тогда стоит вспомнить, какого цвета бывает антифриз и что рекомендуют производители автомобиля. Для таких теплообменников рекомендуется применять красный вариант. Если радиатор алюминиевый, то здесь подойдет зеленый.
Что выбрать
Часто начинающие автовладельцы пытаются приобретать охлаждающую жидкость, только исходя из ее цвета. Это не совсем правильно. Лучше всего ориентироваться на классы. Только так можно приобрести настоящее проверенное качество. А если ориентироваться на то, какой антифриз лучше по цвету, можно вместо продукта G11 под видом качественного товара приобрести обычный тосол. И опять-таки, необходимо смотреть на класс охлаждающей жидкости для конкретного автомобиля, а также на материал, из которого изготовлен радиатор. Только после этого обращаем внимание на цвета жидкости. Что касается качественного продукта, то можно обратить внимание на продукцию «Синтек». Здесь можно выбирать по цвету. А для тех, кто не знает, какого цвета бывает антифриз «Синтек», скажем – всех вышеописанных цветов.
Какого цвета антифриз, можно ли смешивать и когда менять
Что такое антифриз и зачем он нужен в автомобиле? Какого цвета бывает антифриз, можно ли смешивать и как понять, когда его нужно менять? Вопросов такого плана у неопытных автомобилистов возникает множество и все они требуют ответа.
Стоит один раз долить антифриз не той марки, как образовавшаяся взвесь забьет радиатор, погубит помпу и двигатель закипит на дороге. Ремонт или замена двигателя — эта глобальная беда и огромные затраты.
В машине вообще мало вещей на которые не стоит обращать внимания, но своевременная замена охлаждающей жидкости — один из самых важных. Какого цвета бывает антифриз, когда его давно не меняли, и как понять, что наступила пора его сменить мы сейчас разберемся.
Зачем двигателю охлаждающая жидкость
В двигателе работающего автомобиля температура рабочих газов в цилиндрах составляет 800-900 °С. Для того, чтобы не произошло перегрева деталей двигателя и их разрушения, в автомобиле предусмотрена система охлаждения (далее ОЖ). В ней используются жидкости для охлаждения, называемые антифризами.
Автомобильные антифризы производятся путем смешивания специального спирта — этиленгликоля или эфира – пропиленгликоля с высокоочищенной водой. Плюс пакет присадок, которые препятствуют коррозии трубок охлаждающей системы, насоса (помпы), радиаторов охлаждения и отопителя салона.
Какого цвета бывают антифризы
В магазинах можно видеть красные, зеленые, синие и даже желтые и фиолетовые антифризы. Могу вас заверить, качество ОЖ напрямую не зависит от его цвета.
Цвет антифризу придают красители, а полезные свойства — присадки. Состав которых согласован между его производителем и потребителями, то есть автомобильными фирмами, выпускающими определенные марки автомобилей.
на заводах фирмы FORD в систему охлаждения заливают оранжевый антифриз,
в GM-Opel используют розовый,
на нашем родном АвтоВАЗе — красный,
для автомобилей VOLVO – желтый.
Яркий цвет антифриза позволяет легко контролировать его уровень в системе охлаждения по меткам MIN и MAX на стенках расширительного бачка. Следить за уровнем охлаждающей жидкости необходимо также внимательно, как и за уровнем масла в двигателе. От этого напрямую зависит здоровье двигателя вашего авто, а оно как известно, сердце каждой машины.
Встречаются антифризы с флуоресцентной окраской для быстрого выявления места протечки в лучах люминесцентной лампы. Отверстия, через которые уходит из системы ОЖ могут быть микроскопическими трещинками. Уровень жидкости в бачке понижается, и понять, где происходит утечкана глаз чрезвычайно трудно. В этом случае, задача облегчается.
Посмотрите видео — какого цвета бывает антифриз и как его правильно выбрать.
Антифризы делятся на 4 класса, исходя из состава внесенных в них присадок:
Класс G11+, G11 – гибридные.
Класс G12+, G12 – карбоксилатные.
Класс G12++, G13 — лобридные.
Класс «Тосолы» — традиционные.
Давайте рассмотрим их по-порядку.
Гибридные
Гибридными являются недорогие синие и зеленые антифризы. В состав которых кроме синтетических присадок добавлены и органические:
Гибридные охлаждающие жидкости наиболее распространены у нас в стране. В G11+ применяется улучшенный пакет присадок. Срок службы таких ОЖ от 3-х до 5-ти лет.
Лучшими из этого класса считаются отечественные антифризы Felix Prolonger G11, Sintec Euro и CoolStream Hybrid Extra.
Карбоксилатные
К карбоксилатным относятся красные антифризы средней ценовой категории. Они имеют в составе присадки на основе карбоновых кислот, повышающих теплоотдачу и устраняющих коррозию в системе охлаждения.
Ресурс таких охлаждающих жидкостей более 5-ти лет. Они часто используются в системе охлаждения двигателей иномарок с большим пробегом. В G12+ применяется расширенный пакет присадок.
Наиболее популярными в этом классе являются антифризы Sintec LUX G12, Luxe G12+ Antifreeze Long Life и FELIX Carbox G12+.
Лобридные
Лобридные антифризы впервые появились в 2008 году. Это дорогие ОЖ на основе эфира – пропиленгликоля с новым сбалансированным составом органических и минеральных присадок.
Эта ОЖ не ядовита и экологически менее вредна, чем антифризы с этиленгликолем.
Срок их службы более 5-лет.
По составу они подходят для большинства современных двигателей, в том числе с турбонаддувом.
По цвету они бывают розовые и фиолетовые.
Лобридные антифризы используются пока реже, чем охлаждающие жидкости первых двух классов, в основном из-за их стоимости. Но за ними – будущее. Это такие жидкости как: Sintec UNLIMITED G12++ и CoolStream G13.
Тосолы
Тосолы – (А 40, А 40М), самые распространенные в России традиционные антифризы, в которых присадками служат только неорганические вещества и их смеси.
Тосолы создавались еще в СССР для охлаждения чугунных двигателей отечественного производства. Они постепенно утрачивают свою популярность из-за низких, по сравнению с антифризами эксплуатационных свойств.
Температура замерзания тосола — 40 °С, а у современных антифризов — 42-45 °С.
Температура закипания антифризов доходит до + 120-130 °С, а у тосола максимум +105-108°С.
Пакет присадок в тосолах минимален, он чаще склонен к вспениванию. Поэтому не годен для использования в современных силовых агрегатах иномарок и новых моделях отечественных авто.
Срок службы тосола не превышает 2-х лет и заменять его необходимо через каждые 60 тыс. км пробега. Современные антифризы позволяют эксплуатировать автомобили без проблем до пробега 100 -120 тыс. км.
Самые проверенные тосолы — Felix, Detroil и Тосол А-40 фирмы «Химлюкс».
Можно ли смешивать антифризы
Кто бы вам что не говорил, если вы не хотите проверять, насколько двигатель вашей машины прочен и вечен, не смешивайте антифризы ни разных марок, ни разного цвета.
Никогда нельзя заранее сказать в какую реакцию вступят между собой присадки и какое количество взвеси в результате образуется. Все это попадет в систему, забьет трубки системы охлаждения, насос (помпу).
В результате вы встанете с закипевшим двигателем прямо на трассе. И, по закону подлости, в самый неподходящий момент. Залит в вашу машину антифриз одного типа, вот его и доливайте. При полной замене тоже желательно обойтись без экспериментов.
Если в вашем авто уровень охлаждающей жидкости понизился незначительно, можно восполнить его дистиллированной водой. Но немного и ненадолго. А затем нужно приобрести точно такой же антифриз и долить его в систему. Тем более, что добавленный дистилят будет испаряться, как обычная вода, только с меньшими последствиями в виде накипи.
В случае, когда вы не знаете какой антифриз используется в вашем автомобиле (особенно после покупки авто с пробегом), не затягивайте с его заменой. Промедление может принести вам массу проблем, вплоть до переборки двигателя.
Посмотрите на эту тему видео. Какого цвета бывает антифриз, чем одна охлаждающая жидкость отличается от другой и стоит ли их смешивать при добавлении.
Какой антифриз выбрать
Если нужно заменить охлаждающую жидкость,то вопрос какой антифриз выбрать для своего автомобиля очень важен. Он появляется при покупке подержанного авто.
Так как, не всегда доподлинно известно, использовал ли прежний владелец рекомендованную производителем охлаждающую жидкость, или в системе давно все поменяно и заменено.
Существует универсальное правило:
Радиатор автомобиля медный или латунный, покупайте красный или розовый антифриз.
Алюминиевый или дюралевый – подойдет синий или зеленый.
Но правильнее будет приобрести такой антифриз, марка которого указана в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Если используется антифриз класса G12, то только его вы и можете применять. Цвету жидкости особого значения можно не придавать.
ОЖ любого цвета будет защищать ваш автомобиль, если он соответствует спецификации и допускам, разработанным производителем. Какой фирме доверять – это уже ваш личный выбор.
Таблица №1. Расшифровка обозначений охлаждающих жидкостей для иномарок.
Как понять, что пора менять
В процессе эксплуатации автомобиля цвет антифриза изменяется. Он либо темнеет, становится мутным, либо, наоборот, выцветает. Этот фактор говорит о том, что пришла пора менять антифриз с промывкой системы охлаждения.
Особенно это касается городских автомобилей, когда автовладельцы, стоя в пробке, часто перегревают двигатель своей автомашины.
Кроме того, следует придерживаться рекомендации завода-производителя автомобиля. Например, в руководстве по эксплуатации Chevrolet Spark (M-200), написано, что первоначальная замена охлаждающей жидкости производится через 75 тыс. км.
Однако, но не позднее, чем через 5 лет. Это максимальный ресурс любого антифриза. Последующие замены рекомендованы через каждые 30 тыс. км., но не позднее, чем через 2 года эксплуатации.
Внимательно изучите раздел руководства по эксплуатации вашего автомобиля, касающийся системы охлаждения и выполняйте в срок замену ОЖ.
Стоит особо отметить, что при покупке подержанного автомобиля, новый хозяин просто обязан заменить охлаждающую жидкость, не дожидаясь появления проблем с двигателем.
Мы разбирались с тем, какого цвета бывает антифриз, чем один отличается от другого, когда нужно его менять. А также постарались понять, почему так важно следить, как за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке своей машины, так и за изменением его окраски. И как по цвету антифриза понять, что его нужно срочно менять.
В целях обеспечения функционирования двигателя внутреннего сгорания в процессе его нагревания, необходимо принудительное охлаждение. В подобных системах в роли теплоносителя раньше задействовали чистую воду, но после довольно продолжительного периода ее успешно заменили антифризы.
Соединение зеленого автомобильного антифриза включает органику и химию, а конкретно — фосфаты, силикаты, бораты и карбоновую кислоту. Это наиболее эффективный состав в процессе обволакивания стенок охлаждающего тракта изнутри и в борьбе с коррозийными явлениями. Данный антифриз применяется свыше 20 лет, а ресурс эксплуатации вещества в среднем достигает 3 лет. Использование хладагента дозволяется в любых разновидностях радиаторных агрегатов.
Характеристики зеленого антифриза
В производстве зеленого антифриза используется специальный набор присадок, изготавливающиеся на соляной базе карбоновых кислот. Именно эти присадки предоставляют системную защиту двигателей внутреннего сгорания от образования продуктов кипения.
Еще состав может включать краситель с флуоресцентными свойствами, который применяется для установления мест протечек посредством ультрафиолетовых лучей. Зеленый антифриз соответствует существующим требованиям, которые предъявляются к веществам такого типа, и сопровождается характеристиками, схожими с другими средствами такого же назначения.
Многое автовладельцы задаются вопросом, а зачем необходимы присадки? Ведь, если использовать воду с этиленгликолем, то не будет ни кипения, ни замерзания. Казалось бы, хорошее сочетание компонентов. Однако если эту смесь использовать в системе охлаждения двигателя, то в течение нескольких месяцев состав разъест металлические и резиновые трубки, блок двигателя и радиаторы. Чтобы исключить данные явления и стали применять различные присадки.
Из особенностей охладительного вещества зеленого цвета отмечается:
фосфатная пленка предохраняет стенки внутри механизма от корродирующего влияния этиленгликоля;
препятствуют пенистости в расширительном бачке;
снижает коррозийный эффект.
Зеленой автомобильной жидкости нужно порядковое замещение раз в два-три года, так как спустя небольшой промежуток времени прилипшие частички осыпаются и забивают мелкие системные каналы. Вдобавок вследствие формирования пленки, отвод тепла снижен.
Различия между цветами жидкостей
Этиленгликоль бесцветный, следовательно, бесцветна и ОЖ. Тон не оказывает даже минимального воздействия на качества «незамерзайки» — это обычный краситель. Производители выпускают разноцветные антифризы в ходе маркетинговой политики, разработанной для того, чтобы продукция отличалась от конкурентов. Сегодня на рынке можно увидеть красный, фиолетовый, желтый и другие цвета.
Более того — цвет не имеет отношения к химическому составу. Жидкости одной расцветки различаются составами, а разноцветные могут быть идентичными. Иногда цвет информирует о стране-производителе определенной продукции. К примеру, отечественный тосол имеет непосредственно два цвета — красный и голубой, а среди европейских жидкостей наиболее распространены красные, желтые и зеленые оттенки.
Стандарты зеленого антифриза
Главный критерий выбора — класс антифриза, а не окрас. Неорганические «гибриды» G11 выпускаются с 90‑х годов, и разработаны для всех видов радиаторов. Выпускается в синем, желтом и бирюзовом цветах, но ввиду поддерживания рыночными лидерами, предпочтение стабильно отдается зеленому цвету. Подклассы G1 + и G11 ++ отличаются процентным коэффициентом карбоновых кислот. Маркировка G12 обусловлена большим количеством кислот в составе антифриза.
Смешивание разных цветов
Автомобилисты часто попадают в ситуацию, когда требуется добавить антифриз в устройство, но соответствующее вещество отсутствует. Вследствие чего встает необходимость смешивания ОЖ разных оттенков. Для начала, нужно учесть несколько популярных ошибок, из-за которых водители несут убытки в виде неисправностей системы охлаждения двигателя.
Идентичный цвет антифриза не является свидетельством идентичного состава и характеристик, поэтому смешивание грозит нежелательным результатом. Красный тосол не ладит с красными антифризами G‑12, особенно с антифризами красного цвета производства США. Не лишним будет учесть и цветовые варианты слияния тех или иных антифризов: ОЖ желтого цвета противопоказано соединять с зеленой или красной, а смесь красных оттенков с оранжевым или фиолетовым.
Причины тому — индивидуальные пакеты присадок, задействованные в антифризах, включая их взаимодействие между собой. В процессе смешивания неорганических солей с кислотами G‑12 образовываются хлопья, выпадающие в осадок. Состав окончательно своих антикоррозийных свойств, что вкупе с засорением провоцирует значительные поломки двигателя.
Возможно ли использовать совместно разные стандарты жидкостей?
Соединять разные тона автомобильных антифризов можно тогда, когда они относятся к единому стандарту. Например, в охладительную жидкость зеленого цвета G11 разрешено долить синий антифриз с аналогичной маркировкой. Также можно смешивать между собой тосол, а веществу G13 фиолетового оттенка подойдет антифриз такой же группы, оранжевого цвета.
Важно разобраться с принципом согласования стандартов ОЖ. В класс G11 и G12 входит этиленгликоль, а в антифризе G13 находится пропиленгликоль. Это совершенно противоположные спиртовые соединения, взаимоисключающие друг друга. Во всех государствах наименование стандарта способно отличаться:
⦁ в США это ASTM и SAE;
⦁ во Франции — AFNOR;
⦁ в Австралии — ONORM и пр.
Наибольшее распространение получила американская версия пометки. Все страны информируют через стандарты климатические особенности, нюансы охлаждающих механизмов и характерные качества автомобилей различных марок.
Отзывы на зеленые антифризы
При использовании зеленых антифризов, вне зависимости от производителя, водители регулярно отмечают следующие преимущества:
⦁ отличное охлаждение и защиту от перегрева и переохлаждения;
На основании этого был составлена тройка лучших зеленых антифризов по отзывам экспертов и автолюбителей.
Sintec Euro G11
Sintec Euro G11
Пускай данная жидкость не входит в категорию «долгожителей», специалисты делают акцент на ее экономичности и надежности. Специфика этого антифриза — температура начала кристаллизации, с запасом превосходящая условия: охлаждающая жидкость остается пригодной в условиях до ‑40 градусов Цельсия. «Антифриз этот использую уже не первый год, все работает нормально, нигде не течет, зиму переносит как надо», — пишет один из рядовых пользователей.
Срок службы — 3 года. Средство демонстрирует отличные антикоррозионные свойства, имея совместимость как с алюминиевыми, так и с медными радиаторами.
ЛУКОЙЛ Green G11
ЛУКОЙЛ Green G11
Антифриз создан на основе этиленгликоля с использованием гибридных технологий. Применяется в замкнутых охладительных устройствах автомобилей. Продуктивно оберегает от замерзания и появления коррозии, предупреждает перегрев системы охлаждения и исключает возникновение накипи. Сочетание ингибиторов дает возможность увеличить срок пробега до следующей замены вещества.
Благодаря комплексному воздействию на внутреннюю поверхность охлаждающей системы, улучшает теплоотдачу и снижает затраты на ремонтное обслуживание.
Felix Prolonger G11
Felix Prolonger G11
Зеленую гибридную ОЖ задействуют для легковых, грузовых и специальных автотранспортных средств, без оглядки на сложность эксплуатационных условий (климатических или дорожных). Изготавливается этот антифриз из моноэтиленгликоля, деминерализованной воды и качественных присадок. Производитель гарантирует оперативный прогрев мотора, снижение топливного расхода и продление долговечности насоса и радиатора.
Из плюсов не лишним будет отметить увеличенный пробег (до 120 тысяч км.), хорошие смазывающие свойства, теплопроводность, максимальную защиту двигателя и соответствие требованиям международных норм.
Заключение
Все виды холодильных агентов совместимы с автомобилями, главное учесть оптимальность зеленой жидкости для алюминиевых радиаторов, а красной — для медных и латунных механизмов. Их разница заключается только в присадках, потому смешивать зеленые и красные вещества не рекомендуется.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Охлаждающие жидкости для двигателей внутреннего сгорания различаются между собой температурой замерзания. На отечественном рынке можно встретить ОЖ нескольких цветов, в том числе и необычного жёлтого оттенка. Рассмотрим подробнее состав, свойства и технические характеристики жёлтого антифриза.
Описание
Изначально все антифризы производятся бесцветными, и различаются друг от друга химическим составом, зависящим от применяемых при изготовлении компонентов. И лишь для удобства использования, чтобы потребитель мог визуально различить разные марки антифриза, их стали окрашивать в разнообразные цвета. В советское время в продаже имелось два варианта охлаждающей жидкости для автомобильных моторов, выпускаемых под наименованием «Тосол»:
Синего цвета, предназначенный для использования при температурах до -45ºC.
Красного цвета, способный выдерживать морозы до -65ºC.
Сегодня ассортимент цветов антифризов, предлагаемых автолюбителям, значительно вырос. Среди этого многообразия можно встретить жидкость экзотического жёлтого цвета. Многие отечественные автолюбители настороженно относятся к подобным экзотическим изделиям, и предпочитают заливать в свои авто уже проверенные годами охлаждающие составы. Однако, при ближайшем рассмотрении, оказывается, жёлтая охлаждающая жидкость не что иное, как уже привычный и испытанный антифриз класса G-13.
Данный вид антифриза был разработан в своё время германской компанией «Фольксваген», окрашивался в фиолетовый цвет, и содержал уникальный состав химических компонентов. Для защиты оригинального состава жидкости от контрафактных подделок, производители запатентовали как рецептуру его изготовления, так и цвет окраски. Однако, состав новой ОЖ не долго оставался неразгаданной тайной – уже через пару лет многие производители принялись за изготовление жидкостей, аналогичных по своим эксплуатационно-техническим характеристикам фольксвагеновскому G-13.
Но, поскольку, фиолетовый цвет для данного класса ОЖ был запатентован немецкой компанией, то другим производителям G-13 пришлось, во избежание обвинений в техническом плагиате, окрашивать свою продукцию в иной цвет. Наиболее распространённым оттенком для данного вида охлаждающей жидкости, помимо фиолетового, стал жёлтый или ярко-оранжевый. Впрочем, никаких официально установленных всеобщих стандартов и регламентов, определяющих цвет антифриза в зависимости от его марки, на сегодня не имеется. Этим зачастую пользуются производители, наводняя рынок товаром самых разных цветов и оттенков, подчас руководствуясь принципом: «Чем ярче товар, тем больше покупателей он привлечёт».
Антифриз G-13 относится к разработанному в начале 2000-х годов классу охлаждающей жидкости. Впервые официальные поставки данного состава на российский рынок начались в 2012 году – это была ставшая сегодня классической фиолетовая ОЖ от компании «Фольксваген». Она обладала улучшенными свойствами, по сравнению с уже имеющимися в продаже жидкостями, и быстро заслужила популярность у отечественных автомобилистов. Но высокие технические свойства определяют и стоимость этого продукта, которая значительно выше, чем у антифризов более низкого класса.
Характеристики и состав
Охлаждающая жидкость G-13, в сравнении с другими классами (11, 12, 12+), имеет ряд технических особенностей:
В составе содержится гибридная присадка пропиленгликоль. Данный компонент сменил в составе антифриза традиционный токсичный этиленгликоль. Использование пропиленгликоля также позволило увеличить эффективность охлаждения двигателя.
Используемые дополнительные компоненты обеспечивают повышенную защиту узлов и деталей мотора от воздействия коррозии металла.
Благодаря свойствам высокой текучести, данный состав проникает в зазоры между трущимися деталями, обеспечивая, помимо охлаждения, смазывающий эффект, уменьшая их износ.
Жёлтый антифриз G-13 имеет широкий диапазон температурного использования. Это уникальное качество позволяет применять ОЖ как при работе в северных регионах, так и в странах с жарким климатом. В том числе, он применяется и для заливки в форсированные двигатели спортивных автомобилей. Диапазон температур неразбавленного антифриза составляет от +135 до -40ºC, что является одним из лучших показателей среди ОЖ.
По показателю экологичности антифриз G-13 превосходит другие разновидности ОЖ. При попадании в почву, он не вызывает химического заражения, а достаточно быстро разлагается. Этот показатель особенно актуален для стран Запада, где предъявляются повышенные требования к экологической чистоте автомобилей, в том числе и к применяемым в них жидкостям.
Повышенный ресурс использования позволяет автовладельцам реже заменять ОЖ, тем самым экономя свои финансы.
В состав жёлтого антифриза, помимо пропиленгликоля и дистиллированной воды, входят различные минеральные присадки. В G-13 в повышенном количестве имеются ингибиторы коррозии, увеличивающие длительность эксплуатации двигателя. В антифризе также присутствуют особые вкусовые добавки, предотвращающие случайное употребление жидкости человеком. Резкий неприятный вкус добавок вызывает рефлекторное отторжение, не позволяя проглотить токсичную жидкость.
При длительном хранении сама жидкость не портиться, но входящие в её состав химические компоненты имеют свойство выпадать в осадок. Поэтому перед применением долго хранящуюся жидкость рекомендуется проверить на пригодность специальными тест-полосками, снабжаемыми шкалой.
Производители
Сегодня антифриз класса G-13 выпускается во многих странах, как крупными компаниями с мировым именем, так и небольшими полукустарными фирмами. Среди наиболее качественных составов, согласно отзывам экспертов, на отечественном рынке имеются:
Totachi long life antifreeze японского производства, отличающийся полнейшим отсутствием в своём составе неорганических ингредиентов. Температура кипения жидкости +106, а to замерзания -37ºC.
Felix Garbox. Охлаждающий состав отечественного производства, отличающийся пониженной температурой замерзания, до -45…-47 градусов.
KFS 2001 Plus немецкий продукт, отличающийся повышенными техническими свойствами, но, в то же время, превышающий аналоги по стоимости в 3-4 раза.
Vag. Эффективно защищает ДВС одновременно от перегрева и от появления ржавчины.
С чем можно смешивать
ОЖ класса G-13 рекомендуется использовать исключительно в двигателях, снабжённых алюминиевыми радиаторами. Применять такие охлаждающие жидкости в системах с медно-латунными деталями категорически противопоказано из-за несовместимости химических компонентов. Также не рекомендуется смешивать данные сорта антифриза с жидкостями более низкого класса. Дело в том, что в основе G-11 и 12 лежит этиленгликоль, который при смешении с пропиленгликолем может дать неблагоприятный эффект, снижающий рабочие характеристики ОЖ.
При необходимости, добавлять в охлаждающую систему следует только жидкость аналогичного класса. При выборе не следует полагаться только на цвет ОЖ, а нужно убедиться, что она относится к 13-му классу. В крайнем случае, разбавлять антифриз разрешается дистиллированной водой. Но нужно учитывать, что его технические характеристики при этом неизбежно понизятся:
При соотношении антифриза и воды в пропорции 1:2, to замерзания составит -18, а кипения +108.
При разбавлении G-13 водой в соотношении 1:1,5 температурный показатель будет равен, соответственно, -25 и +110 градусам.
Смешивание в равных пропорциях воды и антифриза позволит получить состав с температурой замерзания -37ºC, и с температурой кипения +140.
В целом жёлтая охлаждающая жидкость, выпускаемая в соответствии с требованиями 13-го класса, отличается повышенными эксплуатационными свойствами. Она обеспечивает двигателю защиту от коррозии, обладает эффектом смазки, и способна работать в широком диапазоне температур. Единственный минус таких составов – их повышенная стоимость, подчас в разы превышающая цену других ОЖ.
Зеленый и оранжевый антифриз: в чем разница и можно ли смешивать?
опубликовано 28.09.2019
Антифриз, или охлаждающая жидкость, является важным компонентом системы охлаждения двигателя. Без нее было бы довольно сложно предотвратить замерзание или перегрев мотора. Эта автомобильная жидкость имеет решающее значение для оптимальной работы ДВС автомобиля, поэтому важно использовать правильный ее тип. Многие автомобилисты на форумах просят совета, сомневаясь в выборе между охлаждающими жидкостями разных цветов. В частности, многие интересуются, какого цвета антифриз они должны использовать, оранжевый или зеленый.
Нет разницы в назначении разных типов охлаждающей жидкости. Все они служат для защиты ДВС от замерзания и перегрева в зависимости от климатических условий. Летом, или в теплых регионах, охлаждающая жидкость помогает предотвратить перегрев мотора; в то время как автомобилисты, проживающие в холодном климате, могут рассчитывать на антифриз, чтобы избежать замерзания своих ДВС.
Помимо защиты двигателя от экстремальных температур, охлаждающие жидкости также обеспечивают защиту от коррозии (система охлаждения автомобиля состоит в основном из металлических деталей, которые подвержены коррозии).
Охлаждающая жидкость также помогает с проблемой образования отложений, которые снижают эффективность работы всей системы охлаждения и могут привести к более быстрому износу мотора.
Современные охлаждающие жидкости также содержат антипенные присадки. Предотвращение образования пены в системе охлаждения может помочь повысить ее эффективность, что также повышает производительность двигателя и предотвращает ранний износ его деталей.
В чем разница между зеленым и оранжевым антифризами?
Основная разница между зеленым теплоносителем и оранжевым антифризом заключается в технологии. Один использует технологию неорганических добавок, а другой — органических кислот. Это сразу дает представление о типах ингредиентов, которые содержатся в той или иной охлаждайке.
В зеленой охлаждающей жидкости используется технология неорганических присадок, которая считается самой старой из двух перечисленных. Как правило такой тип жидкости подходит для автомобилей, вышедших до 2000 года, многие из которых имеют медные и стальные компоненты радиаторов. К неорганическим веществам относятся те, которые не содержат углеродный элемент в своей химической структуре. Продолжительность жизни такой охлаждайки около двух-трех лет, после чего жидкость требует промывки и замены.
В оранжевой охлаждающей жидкости используются органические кислотные соединения. Как вы уже догадались, эти химические вещества содержат углерод. Технология считается более современной, и была изобретена в ответ на изменение состава материалов в новых системах охлаждения, так как современных автомобилях теперь используют сплавы меди и алюминия.
Ингредиенты, входящие в состав зеленой и оранжевой охлаждающей жидкости
Основные ингредиенты зеленой охлаждающей жидкости — силикаты и фосфаты, которые являются отличными ингибиторами коррозии. Основная проблема с использованием фосфатов заключается в том, что они могут вступать в реакцию с минералами в жесткой воде, что приводит к образованию накипи.
В дополнение к этим химическим веществам охлаждающие жидкости зеленого цвета также поставляются с пропиленгликолем или этиленгликолем. Многие производители сегодня используют пропиленгликоль, потому что он менее токсичен по сравнению с этиленгликолем.
Оранжевая охлаждающая жидкость содержит карбоксилаты. Это отличные ингибиторы коррозии с очень длительным сроком службы. Уникальность этих компонентов заключается в том, что карбоксилаты взаимодействуют только с металлическими поверхностями, которые нуждаются в защите. Это отличается от работы фосфатов и силикатов в охлаждающих жидкостях зеленого цвета, которые покрывают всю поверхность системы охлаждения.
Использование карбоксилатов дает много преимуществ современному двигателю: лучшую защиту высоких температурах, лучшую теплопередачу, более долгий жизненный цикл.
Можно ли смешивать зеленую и оранжевую охлаждающие жидкости?
Один из вопросов, который беспокоит многих владельцев транспортных средств, — можно ли смешать оранжевый и зеленый антифриз? К сожалению, многие люди задают этот вопрос после того, как они уже смешали два типа охлаждающей жидкости двигателя.
Смешать антифризы разных цветов уже сама по себе плохая идея. Напомним, что один тип использует неорганические ингредиенты, а другой — органические химические вещества. Смешивание этих двух типов может привести к химической реакции, которая приводит к образованию геля. Из-за очень густой консистенции полученной смеси охлаждающая жидкость не сможет течь должным образом или вообще прекратит течь. Это может засорить элементы системы охлаждения, включая сердечники нагревателя, радиатор и шланги. Водяной насос также может перегреться.
Таким образом, если вас спросят, можно ли вы смешать оранжевый и зеленый антифриз, вы уже знаете, что ответить.
Все необходимые автозапчасти можно приобрести в магазине IXORA, а подобрать подходящую деталь могут профессиональные менеджеры.
Производитель
Номер детали
Наименование
RAVENOL
4014835755918
Антифриз готовый к прим. зеленый RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Premix -40°C (1,5л)
RAVENOL
4014835755956
Антифриз готовый к прим. зеленый RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Premix -40°C (5л)
RAVENOL
4014835755819
Антифриз концентрат зеленый RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate (1,5л)
RAVENOL
4014835755857
Антифриз концентрат зеленый RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate (5л)
BMW
83512355290
Антифриз BMW Kuehlerfrostschutz, зеленый, G11, 1,5л
FELIX
430206021
Охлаждающая жидкость FELIX Prolonger 10l, 430206021
MAZDA
C100CL005A4X
Антифриз концентрат Mazda 5L
FEBI
26580
Антифриз Febi Ready Mix с антикоррозийными свойствами, зелёный, 1,5л
RENAULT
7711428133
Антифриз Renault Glaceol RX, D1, 1L
NISSAN
KE90299935
Антифриз Nissan зеленый EU/1L
MITSUBISHI
MZ320291
Антифриз Mitsubishi Super Long Life Coolant, 1л
FELIX
430206031
Охлаждающая жидкость FELIX Prolonger 5l, 430206031
RENAULT
7711428132
Жидкость охлаждающая Boutique Glaceol RX Type D концентрат EU/1L
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Полезная информация:
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Можно ли смешивать антифриз разных цветов и марок
Чем грозит смешивание разных антифризов
Формулы современных антифризов имеют массу отличий. Хотя основа, которая обеспечивает низкотемпературные свойства одна — моноэтиленгликоль. Антифризы отличаются пакетами антикоррозионных присадок и индивидуальны практически под каждого автопроизводителя, к тому же имеют ещё и региональные особенности.
В США распространены антифризы с фосфатными присадками, а, к примеру, в Европе они не применяются. В Японии используют гибридные антифризы, содержащие фосфаты и карбоновые кислоты, то есть нечто среднее между США и Европой. Формула каждого антифриза разрабатывается и испытывается годами, с учетом материалов, используемых в конкретной системе охлаждения, поскольку у каждого автопроизводителя свои поставщики комплектующих. Даже сорта резины могут отличаться, не говоря уже о составе металла, из которого делается двигатели и радиаторы.
В России большинство автовладельцев не придают значения многообразию антифризов и ориентируются в основном на цвет. Красный к красному, зеленый к зеленому и так далее. Важно понимать, что цвет антифриза определяется красителем, то есть чернилами, которые добавляются при производстве. Часто бывает, что антифриз в эксплуатации потерял цвет, и в радиаторе плещется серо-буро-малиновая жидкость.
Поэтому, при смешивании антифризов различных производителей одного цвета, возможны негативные реакции и самое безобидное – потеря антикоррозионных свойств. Разные типы присадок реагируют между собой непредсказуемо. Возможные неприятности от смешивания антифризов от разных производителей могут быть очень печальными:
Коррозия системы охлаждения (разъедание каналов, просачивание антифриза в камеры сгорания, течи радиатора).
Размягчение шлангов и прокладок, утечки по патрубкам.
Образование осадков и шлама, ухудшение теплоотдачи, перегрев двигателя.
Забивается радиатор печки – соответственно печка не греет в салоне автомобиля.
Каждая неисправность тратит ваши деньги и время, хотя подобных проблем можно легко избежать. Просто не надо смешивать разные антифризы.
А если утечка, упал уровень охлаждайки, «ругается» бортовой компьютер и растет температура двигателя? Наши рекомендации очень просты:
Если не хватает порядка полулитра антифриза, то долейте простой дистиллированной воды, это компенсирует естественное выпаривание воды из системы. Если убыль больше литра, то нужно ехать на диагностику, а в процессе дальнейшего ремонта полностью сменить антифриз на проверенный продукт. При ремонте нет смысла экономить копейки, собирая старый антифриз для последующей заливки в систему. Название свежего антифриза следует записать и доливать в будущем только его.
Итак, подытожим. Самое важное — необходимо избегать смешивания антифризов. Не надо ориентироваться на цвет жидкости. Доливайте только то, что уже в системе или дистиллированную воду. Пользуйтесь антифризами только от известных производителей, подходящими под конкретную марку автомобиля. Подбирайте антифриз по каталогам, согласно инструкции на автомобиль.
Читать больше:
Купить тормозную жидкость Liqui Moly Вы можете рядом с домом у одного из наших партнеров — продукция Liqui Moly на карте Вашего города.
Охлаждающая жидкость двигателя — выбор подходящего типа для вашего автомобиля
Антифриз и охлаждающая жидкость — это одно и то же? Должна ли охлаждающая жидкость двигателя быть оранжевой, зеленой или другого цвета? Эта статья поможет ответить на эти и другие вопросы.
Что такое охлаждающая жидкость двигателя?
Охлаждающая жидкость двигателя, также известная как антифриз, смешивается с водой, чтобы предотвратить замерзание радиатора при сильном морозе и перегрев при сильной жаре. Существует множество различных типов охлаждающей жидкости, поэтому важно знать, какая из них подходит для вашего автомобиля или грузовика.
Различные типы охлаждающей жидкости
Для разных автомобилей требуются разные охлаждающие жидкости. Существуют разновидности для каждого типа автомобиля, от дизельных двигателей до американских, азиатских и европейских автомобилей. Каждый из них специально разработан для обеспечения работы двигателя соответствующего типа при экстремальных температурах. Важно знать различия, чтобы подобрать антифриз, подходящий для вашего автомобиля.
Охлаждающая жидкость IAT
Наиболее распространенной разновидностью жидких антифризов является формула IAT или технология неорганических добавок.ZEREX ™ Original Green — это охлаждающая жидкость IAT, которая используется на протяжении десятилетий, формула которой доказала, что обеспечивает непревзойденную защиту от коррозии.
Охлаждающая жидкость Dex-Cool ™
Еще одна распространенная формула антифриза — это Dex-Cool®, формула охлаждающей жидкости, одобренная для использования в автомобилях GM. Такая опция, как ZEREX ™ Dex-Cool Antifreeze / Coolant, одобрена автопроизводителями и соответствует или превосходит несколько отраслевых спецификаций.
Охлаждающая жидкость для старых автомобилей
Поскольку за последние несколько десятилетий технология охлаждающих жидкостей сильно изменилась, если у вас есть более старый автомобиль, вам понадобится формула со специальной присадкой, которая позволила бы старому и новому химическому составу работать вместе.MaxLife ™ Antifreeze / Coolant помогает продлить срок службы автомобилей с большим пробегом благодаря присадке AlugardPlus®.
Цвета охлаждающей жидкости
Вы можете подумать: «Какого цвета антифриз? Какого цвета Dex-Cool®? » Действительно, охлаждающая жидкость бывает разных цветов, чаще всего зеленого (оранжевый для Dex-Cool®). Каждый цвет представляет собой уникальную формулу, поэтому нельзя смешивать с . Приведенная ниже таблица поможет вам определить, какая жидкость находится в вашем автомобиле. Напоминаем, что рекомендуемый тип охлаждающей жидкости часто можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
ТИП
ТЕХНОЛОГИЯ ИНГИБИТОРОВ
ZEREX COOLANT
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
ЦВЕТ
IAT (Технология неорганических добавок)
Силикаты
Zerex ™ Оригинал
Старые автомобили
ЗЕЛЕНЫЙ
OAT (технология органических кислот)
Органические кислоты
Zerex ™ Dex-Cool®
GM, Saab, VW
ОРАНЖЕВЫЙ
HOAT (гибридный OAT)
Силикаты и органические кислоты
Zerex ™ G-05 ™
Ford, Chrysler, Европейский
ЖЕЛТЫЙ
HOAT (гибридный OAT, без фосфатов)
NAP Бесплатно
ZEREX ™ G-48
BMW, Volvo, Tesla, Mini, другие
БИРЮЗОВЫЙ
P-HOAT (фосфатированная HOAT)
Фосфаты и органические кислоты
ZEREX ™ Азиатский автомобиль
Toyota, Nissan, Honda, Hyundai, KIA и другие азиатские автомобили
РОЗОВЫЙ
/
СИНИЙ
Si-OAT (силикатный HOAT)
Силикаты и органические кислоты
ZEREX ™ G-40
Mercedes-Benz, Audi, VW, Porsche, другие
ФИОЛЕТОВЫЙ
Описание антифриза Orange Dexcool и зеленого гликоля: основы охлаждающей жидкости
Примечание редактора: эта статья изначально была опубликована в 2009 году.На собственном потребительском сайте GM продолжаются дебаты по поводу антифриза Dexcool. А при смешивании любого антифриза с водой в соотношении 50/50 настоятельно рекомендуется использовать дистиллированную воду.
Что такое охлаждающая жидкость?
Охлаждающая жидкость (иногда называемая антифризом или радиаторной жидкостью) используется для регулирования температуры двигателя и предотвращения его перегрева.
Можно ли смешивать зеленую охлаждающую жидкость с оранжевой охлаждающей жидкостью?
Это один из тех вопросов, которые обычно задают постфактум, и обычно повреждение двигателя уже произошло. Зеленая и оранжевая охлаждающие жидкости несовместимы. . При смешивании они образуют гелеобразное вещество, которое останавливает поток охлаждающей жидкости и, как следствие, перегревает двигатель.
Есть некоторые охлаждающие жидкости, которые заявляют о совместимости с Dexcool, но я бы предпочел консервативно ошибиться и добавить то, что система должна принимать, а не рисковать. Чтобы предотвратить серьезную поломку двигателя, читайте дальше.
Что именно происходит при смешивании этих охлаждающих жидкостей?
Охлаждающие жидкости вступают в химическую реакцию и образуют гель, а не жидкость.Охлаждающая жидкость перестает протекать через систему, забивает проходы для охлаждающей жидкости и водяные рубашки, радиаторы и сердечники нагревателя. Водяной насос перегревается и выходит из строя из-за недостатка смазки в охлаждающей жидкости. Прокладки головок разрываются, головки деформируются, и двигатель получает серьезные повреждения.
Если в моей машине есть Dexcool, могу ли я оставить его на весь срок службы машины?
GM предлагает промыть Dexcool впервые на 150 000 миль.
Что такое Dexcool?
В 1990-х годах GM представила охлаждающую жидкость двигателя под названием Dexcool.Предполагается, что он прослужит 5 лет или 150 000 миль, но с этой охлаждающей жидкостью были проблемы. Системы охлаждения, в которых используется Dexcool, демонстрируют больше кислотных отложений и ржавчины в системе, когда уровень охлаждающей жидкости становится низким и в систему попадает кислород. Кислота разъедает прокладки головки блока цилиндров и впускные прокладки. Ржавчина накапливается в системе, препятствуя потоку охлаждающей жидкости, что вызывает перегрев.
В целом, многочисленные проблемы с системой охлаждения были связаны с использованием этого спорного продукта, хотя GM твердо стоит за этим.Против GM были поданы коллективные иски по этому поводу, и GM заключила мировые соглашения с некоторыми владельцами, начиная с 2008 года.
Итак, каковы правила ухода за охлаждающей жидкостью двигателя?
Вот и суть в обслуживании системы охлаждения. Независимо от того, используете ли вы Dexcool (апельсиновый продукт) или этиленгликоль (зеленый продукт), проверяйте уровень охлаждающей жидкости и состояние / защиту охлаждающей жидкости при каждой замене масла. Кроме того, полностью промывайте и заправляйте систему каждые два года или 25 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Эти действия позволят избежать проблем, связанных с Dexcool или любым другим охлаждающим средством.
Следите за признаками масла или ржавчины.
Цвет здоровой охлаждающей жидкости двигателя — зеленый (для этиленгликоля) или оранжевый (для Dexcool). Ржавый цвет указывает на то, что ингибитор ржавчины в охлаждающей жидкости вышел из строя, и он больше не может контролировать образование ржавчины и накипи. Систему необходимо очистить / промыть и установить свежую смесь охлаждающей жидкости 50/50 для восстановления целостности.
Молочный цвет указывает на наличие масла в системе.Это не хорошо; Обычно это означает, что через прокладку головки блока цилиндров, впускной коллектор или охладитель трансмиссионного масла происходит утечка масла или трансмиссионной жидкости в охлаждающую жидкость двигателя. Это смертельная смесь, которая быстро убьет двигатель или трансмиссию. Немедленно обратитесь к проблеме!
Охлаждающая жидкость двигателя должна быть скользкой на ощупь и гладкой (как моторное масло). Если чувствуется песок, охлаждающая жидкость загрязнена, и ее следует промыть и заменить свежей смесью 50/50.Если охлаждающая жидкость не кажется скользкой, значит, она потеряла смазывающую способность (смазочные и ингибиторы ржавчины ухудшились), и система подвергается риску образования ржавчины и накипи, а также износа водяного насоса.
Используйте свой нос.
Заменить охлаждающую жидкость, если пахнет гари. Также поменяйте термостат; он, вероятно, испортился, потому что он подвергся перегреву (или вызвал перегрев). Перегрев приводит к повреждению биметаллической пружины, которая открывает и закрывает клапан термостата.Самое главное, выяснить, что вызвало перегрев системы, и отремонтировать ее, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя.
Видео по теме:
Различные цвета охлаждающей жидкости и их значение
«Охлаждающая жидкость — одна из тех жидкостей, которые все игнорируют, и в конечном итоге о них забывают и используют в течение многих лет в системе охлаждения автомобиля. Не многие осознают важность различных цветов, доступных сегодня. Давайте узнаем больше. “
Различные цвета охлаждающей жидкости
Если двигатель используется без охлаждающей жидкости (антифриза), он может серьезно повредиться, особенно зимой.Летом охлаждение можно получить с помощью простой воды в чрезвычайной ситуации, хотя и не рекомендуется, поскольку ее намного легче вскипеть. Также зимой вода затвердевает (замерзает) и расширяется в объеме, что может привести к растрескиванию блока двигателя, сердечников радиатора и нагревателя. По этой причине охлаждающая жидкость смешивается с дистиллированной водой в соотношении минимум 50/50. Он снижает температуру замерзания охлаждающей жидкости, чтобы защитить ее от замерзания даже в самых плохих зимних условиях.В летнее время охлаждающая жидкость действует как антискип и защищает компоненты системы от коррозии, что особенно важно для алюминиевых компонентов.
Каковы преимущества использования охлаждающей жидкости?
Помогает двигателю остыть в летнее время (предохраняет двигатель от выкипания). Также защищает двигатель от замерзания зимой.
Однако, помимо этих хорошо известных преимуществ, стоит упомянуть и другие:
Антикоррозийный.(Жидкость не повреждает металлы, с которыми соприкасается, и не разрушает их с течением времени)
Предотвращает образование отложений. (Предотвращает отложения известняка и другие подобные отложения, которые могут снизить эффективность системы охлаждения)
Противопенный. (В охлаждающей жидкости есть специальные присадки, предотвращающие образование пены. Если пена появляется, эффективность системы охлаждения может снизиться)
Как часто следует менять охлаждающую жидкость?
Теоретически он должен работать на неопределенный срок.Это теоретически, однако в реальных условиях, независимо от его качества, охлаждающую жидкость (антифриз) следует менять раз в 2-5 лет (среднее время, по истечении которого она теряет большую часть своих преимуществ, если специально не сформулировано как «срок службы» на бутылка).
Не забывайте менять охлаждающую жидкость, потому что зимой двигатель может получить непоправимый ущерб.
Охлаждающая жидкость (антифриз) проверяется с помощью прибора, называемого тестером антифриза / охлаждающей жидкости. Его можно найти в любом автомобильном магазине / магазине запчастей или в Интернете.Другой вариант — просто попросить механика проверить эффективность охлаждающей жидкости до наступления зимы.
Сколько типов охлаждающих жидкостей доступно?
Охлаждающая жидкость (антифриз) может быть представлена более чем в 1 цвете. Это может сбивать с толку людей, которые не знают, что обозначает каждый цвет. Мы разберем его, чтобы вы лучше понимали, почему эта жидкость бывает разных цветов. Цвета включают синий, желтый, зеленый, красный, розовый, бирюзовый, оранжевый и фиолетовый.
Поскольку в автомобиле может использоваться практически любой тип охлаждающей жидкости, безопасный для алюминия, вы должны выбрать тип в зависимости от типа защиты, которую вы ищете (предотвращает коррозию и сохраняет металлы и алюминиевые детали), а также в зависимости от от того, как часто вы хотите промывать систему охлаждения.
Существует 3 типа охлаждающих жидкостей:
Технология неорганической кислоты (IAT)
Обычно используется в автомобилях, произведенных в США в период с 1920 по 1990 год. Содержит силикаты и фосфатные ингибиторы коррозии для защиты металлических деталей, таких как радиатор и двигатель. . Обычно имеет ярко-зеленый цвет, рекомендуется промывать систему охлаждения каждые 30 000 миль или каждые 2 года. Обычно он используется в старых автомобилях, выпущенных до середины 1990-х годов (отечественные автомобили от 20-х до 90-х годов, GM, Ford, Chrysler)
Технология органических кислот (OAT)
Присутствует в новых автомобилях по всему миру, охлаждающая жидкость OAT цвет варьируется от оранжевого, ярко-красного, красного, синего и темно-зеленого. Он не содержит силикатов или фосфатов, но содержит ингибиторы коррозии, что позволяет ему прослужить гораздо более длительный период времени. Для предотвращения ржавчины и коррозии используются специальные присадки, однако металлические детали могут со временем изнашиваться. Рекомендуется промывать систему охлаждения каждые 135 000 миль или каждые 10 лет. Обычно используется в более новых автомобилях. Хотя его можно использовать и в более старых моделях автомобилей, лучше всего проверить руководство пользователя, чтобы убедиться, что охлаждающие жидкости OAT будут безопасными и эффективными.(Обычно используется в GM, VW, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota)
Hybrid Organic Acid Technology (HOAT)
Смесь охлаждающих жидкостей IAT и OAT, предназначена для новых автомобилей. Он содержит добавленные силикаты, которые повышают защиту алюминия и предотвращают коррозию. Также присутствуют добавки, предотвращающие ржавление. Чтобы их было легче различать, охлаждающие жидкости HOAT бывают желтого, бирюзового, розового, синего или фиолетового цветов. Рекомендуется вымывать систему каждые 150 000 миль или 5 лет.(Обычно используется крупными европейскими, немецкими и азиатскими производителями автомобилей, Chrysler)
Практическое правило: если ваш автомобиль был рожден с охлаждающей жидкостью определенного цвета, вы не должны менять его . OAT отлично работает в системах, которые были созданы для него, но плохо работает с радиаторами старого образца, в которых используется свинцовый припой. Он имеет тенденцию атаковать и поедать (разрушать) радиатор изнутри и работает слишком медленно, чтобы защитить радиатор от коррозии. Однако это не происходит в одночасье, может пройти некоторое время, пока радиатор не выйдет из строя.
Важно помнить, что обычные охлаждающие жидкости и ОАТ несовместимы. Никогда не смешивайте их в своем радиаторе, если они специально не предназначены для смешивания с другими типами, потому что в конечном итоге это может привести к разрушению вашей системы.
Также обратите внимание на объем системы охлаждающей жидкости, как указано в руководстве по эксплуатации. Правильный уровень охлаждающей жидкости важен. Наличие в системе меньшей мощности, чем проектная, снижает эффективность и может привести к перегреву.
Смешивание разных охлаждающих жидкостей не увеличивает их преимущества. Например, добавление OAT / HOAT к охлаждающей жидкости IAT не продлевает срок службы охлаждающей жидкости IAT, однако отменяет преимущества OAT / HOAT и в некоторых случаях делает смешанную смесь пригодной только до 2 лет или меньше. Также некоторые считают, что смешивание охлаждающей жидкости в радиаторе может привести к гелеобразованию охлаждающей жидкости при правильных неблагоприятных обстоятельствах.
Как подготовить охлаждающую жидкость?
Охлаждающая жидкость имеет концентрированную формулу и должна быть смешана с водой в соотношении 50-50, чтобы она работала, если не указано иное и уже предварительно смешано для вас.Даже если современные охлаждающие жидкости могут работать с сегодняшним уровнем хлоридов и жесткостью водопроводной воды, пользователям рекомендуется создавать смесь с использованием дистиллированной воды, чтобы снизить уровень коррозии. Водопроводная вода содержит ионы магния, кальция и жесткости, которые способствуют образованию накипи и отложений в радиаторе, снижающих эффективность охлаждения. Также он содержит хлориды, которые могут быть очень едкими.
При смешивании охлаждающей жидкости и дистиллированной воды внимательно следите за процентным соотношением, указанным на бутылке, в зависимости от ваших особенностей.(например, если зимы более суровые, большинство охлаждающих жидкостей рекомендуют смесь из 40% дистиллированной воды и 60% охлаждающей жидкости)
Передовой опыт
Когда вы решите заменить антифриз / охлаждающую жидкость, убедитесь, что вы заменили ее на жидкость того же цвета или что ваш автомобиль совместим с другими цветами (см. руководство по эксплуатации).
При замене охлаждающей жидкости лучше всего слить ее, а затем долить воду / дистиллированную воду, запустить двигатель и дать ему полностью циркулировать, а затем снова слить.Для наилучшего результата это нужно проделать 2–3 раза. Это помогает эвакуировать охлаждающую жидкость даже из самых глубоких частей, укромных уголков и трещин вашей системы охлаждения, а также помогает перемещать любые старые отложения, которые могли образоваться.
Добавьте новую охлаждающую жидкость, следуя приведенным выше советам, и убедитесь, что вы, по крайней мере, соблюдаете соотношение 50-50. Лучше всего прочитать инструкции на этикетке, чтобы приготовить ИДЕАЛЬНУЮ смесь. Даже если это может показаться хорошим или даже заманчивым, добавить охлаждающей жидкости больше, чем воды, на самом деле это снижает эффективность охлаждающей жидкости.
Чтобы снизить риск отложений и поддерживать высокий уровень защиты, рекомендуется нагревать систему и обеспечивать циркуляцию по крайней мере каждые 30 дней. Это относится ко всем охлаждающим жидкостям.
Основные сведения о охлаждающей жидкости, можно ли смешивать разные типы?
Доливка охлаждающей жидкости в бачок системы охлаждения
Что такое охлаждающая жидкость?
Охлаждающая жидкость (этиленгликоль или пропиленгликоль) представляет собой разбавленный (обычно 50/50 дистиллированной водой) антифриз. Он используется в вашем автомобиле для нескольких целей.Как следует из названия антифриза, зимой он предотвращает замерзание воды. Летом это также помогает отвести часть тепла от двигателя, чтобы избежать перегрева. Охлаждающая жидкость также помогает поддерживать чистоту системы охлаждения вашего автомобиля с помощью ингибиторов ржавчины. Ржавчина, грязь и другие частицы могут засорить систему охлаждения и вызвать проблемы.
Какого цвета бывает охлаждающая жидкость?
Могут быть разные охлаждающая жидкость / антифриз; розовый, красный, оранжевый, синий, зеленый и желтый. Это может сбить с толку, когда вы пытаетесь решить, какая охлаждающая жидкость вам нужна для вашего автомобиля.Разные цвета могут означать разные свойства жидкости.
Цвета охлаждающей жидкости желтый и красный
3 основных типа охлаждающей жидкости
Технология неорганической кислоты (IAG) — Обычно используется в старых автомобилях до середины 90-х годов в США, содержит фосфаты (ингибиторы коррозии) и силикаты. Длится около 2 лет. Обычно ярко-зеленый.
Технология органических кислот (OAG) — Встречается в большинстве новых автомобилей, не содержит силикатов или фосфатов, но содержит азолы и нейтрализованные органические кислоты (ингибиторы коррозии).Обеспечивает высокотемпературную защиту алюминия. Длится около 5 лет. Обычно оранжевого или красного цвета.
Технология гибридной органической кислоты (HOAT) — Смесь двух вышеуказанных типов охлаждающей жидкости. Он содержит силикаты и имеет увеличенный срок службы до 5 лет. Обычно оранжевый или желтый.
Охлаждающую жидкость какого цвета использовать?
В качестве краткого руководства при доливе охлаждающей жидкости используйте тот же цвет, что и в автомобиле. Однако то, что это один и тот же цвет, не обязательно означает, что это один и тот же тип.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какой именно тип охлаждающей жидкости следует добавить в свой автомобиль. Вы также можете связаться с отделом запчастей вашего (производителя) дилера. Различные компании по вторичному рынку и производители автомобилей используют разные цвета. Например, у Toyota есть зеленый и красный, но это зависит от года и модели автомобиля, какой именно тип нужен.
Никогда не смешивайте разные типы охлаждающих жидкостей
Если вы не являетесь экспертом в точном химическом составе и реакциях различных типов, сохраняйте простоту и придерживайтесь рекомендаций производителя. Смешивание неправильных типов может вызвать повреждение радиатора и системы охлаждения. (что может привести к повреждению двигателя / водяного насоса) и счет за ремонт, из-за которого вы потеряете сознание на полу. А это может привести к тому, что врачам придется заплатить дорого. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации.
Сколько разведения?
Во-первых, убедитесь, что раствор охлаждающей жидкости / антифриза, который вы покупаете, еще не был предварительно разбавлен. Из концентрата в большинстве случаев рекомендуется разбавление 50% охлаждающей жидкости и 50% дистиллированной или деионизированной воды .Это защитит систему от замерзания до -34 F. Для температур ниже этого можно использовать до 70% концентрата охлаждающей жидкости. Водопроводная вода или вода из колодца не рекомендуется. из-за содержания в ней минералов.
Как часто нужно его менять?
Это опять же зависит от рекомендаций производителя вашего конкретного автомобиля. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь в сервисный центр. Некоторым автомобилям он требуется каждые 2 года, в то время как другие могут поставляться со смесью охлаждающей жидкости «на весь срок службы».Однако стоит отметить, что даже несмотря на то, что жидкость в вашем резервуаре все еще может отображаться как «полная», активные свойства химического состава могут больше не работать (т. Е. Он может работать не так, как задумано). Инструмент, называемый «ареометр охлаждающей жидкости», может использоваться для проверки удельного веса охлаждающей жидкости. Однако он не скажет вам, защищает ли охлаждающая жидкость от коррозии.
В чем разница между зеленой и оранжевой охлаждающей жидкостью? [Гид]
Несмотря на разные оттенки, цвет M&M, который вы кладете в рот, не влияет на вкус.
Однако, когда дело доходит до антифриза, который вы заливаете в машину, цвет определяет его химический состав. В чем разница между зеленой и оранжевой охлаждающей жидкостью ?
Оранжевый и зеленый антифриз служат в качестве охлаждающей жидкости двигателя, предотвращая его замерзание или перегрев.
Они также защищают систему охлаждения от коррозии. Однако старые автомобили содержат больше металлических компонентов, а новые модели содержат больше алюминия и нейлона.Зеленый предназначен для первых, а оранжевый — для вторых.
На самом деле разница немного сложнее, и это правильно.
К счастью, в этом полезном руководстве мы подробнее рассмотрим, чем каждый цвет отличается от другого.
Но сначала давайте посмотрим, что такое охлаждающая жидкость и зачем она нужна вашему двигателю.
Для чего нужна охлаждающая жидкость?
Роль охлаждающей жидкости и антифриза хорошо резюмируется в любом названии, поскольку он делает именно это.Он не только гарантирует, что ваш двигатель находится в безопасном рабочем диапазоне (охлаждающая жидкость), но также предохраняет его от замерзания (антифриз).
Обычно его смешивают в смеси, состоящей из 50% воды и 50% охлаждающей жидкости. Можно ли использовать воду в качестве охлаждающей жидкости? Да, однако, он замерзнет в холодном климате и испарится в теплом климате. В обоих случаях ваш двигатель может выйти из строя.
Что касается цвета, то в основном это связано с добавлением красителей, помогающих определить его состав.Говоря о цвете, давайте рассмотрим разницу между оранжевым и зеленым.
Что делать с цветом антифриза?
Зеленый антифриз
Охлаждающая жидкость
Green предназначена для использования в старых автомобилях (подумайте, до 2000 года), в тех, которые содержат много стальных и медных компонентов в системе охлаждения. Чтобы защитить эти металлические детали от ржавчины и коррозии, в смесь добавляется технология неорганических добавок (IAT).
IAT представляет собой смесь различных соединений, таких как фосфаты и силиконы , либо с пропиленгликолем , либо с этиленгликолем .Если мы потеряли тебя там, не расстраивайся.
Фосфаты получают из фосфорной кислоты и помогают смягчать воду и удалять масла и жиры. Силиконы, с другой стороны, действуют как герметик для металла, защищая его от различных химикатов, влаги и общего износа.
Пропиленгликоль и этиленгликоль предохраняют двигатель от перегрева.
Оранжевый антифриз
А еще у нас есть оранжевый антифриз, который также защищает от коррозии, но вместо того, чтобы быть ориентированным на старые автомобили с большим количеством металла, он предназначен для новых автомобилей с большим количеством алюминиевых и нейлоновых деталей в системе охлаждения.
Одной из этих кислот является карбоксилатов , которые препятствуют образованию коррозии. Самое замечательное в них то, что они воздействуют только на металлические поверхности. Это означает, что они будут защищать металлические части, не мешая неметаллическим.
Переход от стали и меди к алюминию и нейлону начался еще в 90-х годах. В связи с этим изменением GM представила DexCool. DexCool — это тип охлаждающей жидкости, в которой используется смесь различных органических кислот (OAT), чтобы помочь предотвратить образование ржавчины и коррозии.
Минусы оранжевой охлаждающей жидкости проявляются, когда она начинает заканчиваться. Когда это происходит, кислород может проникнуть в систему, создавая скопление, которое может засорить и повредить внутренние компоненты.
К счастью, оранжевого антифриза должно хватить на 5 лет. Это означает, что пока вы не забываете доливать его, ваш двигатель не должен испытывать никаких проблем.
Могу ли я смешивать разные типы охлаждающей жидкости двигателя?
Короткий ответ — нет. При смешивании оранжевого и зеленого антифриза может произойти химическая реакция, в результате которой он загустеет в гелеобразное вещество.Поскольку вашему двигателю нужна жидкость, а не гель, он не может эффективно циркулировать в системе.
Без надлежащего охлаждения различные компоненты могут перегреться, что приведет к отказу. Возьмем, к примеру, ваш водяной насос, который отвечает за , прокачивая охлаждающую жидкость по всей системе . В случае неудачи вы ожидаете замены в размере 750 долларов.
Если вы собираетесь использовать другой антифриз, вам необходимо сначала промыть систему охлаждения, что стоит около 100 долларов.
Что мне нужно знать о техническом обслуживании охлаждающей жидкости двигателя?
Как мы упоминали ранее, ваш двигатель пострадает, если у вас закончится охлаждающая жидкость. К счастью, и зеленого, и оранжевого антифриза хватает на некоторое время. Сколько? Зеленый примерно на 3 года или 36 000 миль и оранжевый на 5 лет или 150 000 миль.
Хорошее практическое правило — проверять его при каждой замене масла. Если он ржавого цвета, это означает, что ингибитор ржавчины стал неэффективным. Это хороший знак, что пора промыть систему и добавить новую охлаждающую жидкость.
Если он молочного цвета, вероятно, в нем есть масло, что указывает на то, что он откуда-то течет. Это означает, что в вашем двигателе не только заканчивается смазка, но и охлаждающая жидкость не может выполнять свою работу, что является смертельной комбинацией.
Можно также растереть небольшое количество между пальцами. Если он кажется песчаным, как будто в нем есть кусочки песка, значит, он грязный, и систему необходимо промыть.
В чем разница между зеленым и оранжевым антифризом?
Совсем немного — вот почему так важно убедиться, что вы используете правильный тип для вашей конкретной марки и модели.К счастью, простой способ определить, оранжевый он или зеленый — это проверить.
Оба предохраняют двигатель от замерзания, оба предохраняют его от перегрева, а также предотвращают образование ржавчины и коррозии.
Если у вас закончится охлаждающая жидкость и вы решите проигнорировать ее, вы получите значительный счет, который, вероятно, закончится новым двигателем.
Что произойдет, если использовать антифриз неправильного цвета ❤️ Узнайте здесь
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Любой ответственный автовладелец хочет, чтобы его автомобиль работал бесперебойно и эффективно как можно дольше.Это означает, что вам необходимо провести общее техническое обслуживание вашего автомобиля. Вы войдете, чтобы получить график замены масла, вы будете менять шины, вы доливаете жидкость для омывателя. Частично это также включает в себя обеспечение достаточного количества антифриза в вашем автомобиле. Меньше всего вам нужно, чтобы двигатель перегревался. Но как узнать, какой антифриз нужно использовать? И безопасно ли смешивать один вид с другим?
Большинство из нас знакомы с двумя видами антифризов. Есть зеленый антифриз и оранжевый антифриз.По крайней мере, так было раньше. В наши дни вы действительно можете получить желтый антифриз, синий антифриз, розовый антифриз и многое другое. Дело в том, что смешивать эти жидкости небезопасно. Если у вас заканчивается антифриз, вы не можете просто налить любую старую бутылку из-под чего-то, что найдете в Walmart. Если это не то же самое, что уже было в вашем автомобиле, вы рискуете повредить его, вставив что-то новое, не очищая старое.
Так почему существует так много видов и в чем разница? Давайте взглянем.
Что такое антифриз?
Как следует из названия, антифриз предназначен для регулирования температуры вашего двигателя. Как это ни парадоксально, его также называют охлаждающей жидкостью, что подразумевает эффект, противоположный тому, что означает слово «антифриз», но эти термины обычно используются взаимозаменяемо, поскольку он действительно выполняет обе функции в вашем автомобиле. С технической точки зрения охлаждающая жидкость и антифриз — это не всегда одно и то же. Вы можете купить охлаждающую жидкость, которая не является антифризом и поставляется в виде предварительно приготовленной смеси, которую вы можете добавлять непосредственно в радиатор.Но, как мы уже говорили, часто люди используют любой термин для обозначения одного и того же.
Антифриз — это химическое вещество, которое обычно состоит из так называемого этиленгликоля и смешивается в соотношении 50/50 с водой в радиаторе для циркуляции в двигателе и поддержания оптимальной температуры. Когда вы смешиваете антифриз с водой, он становится охлаждающей жидкостью. Но так же, как шоколадный сироп необходимо смешать с молоком, прежде чем он станет шоколадным молоком, антифриз не будет охлаждающим средством, пока вы не смешаете его с водой.
Дело в том, что когда вы используете антифриз или охлаждающую жидкость, вы регулируете температуру своего двигателя. Он предохраняет вещи от замерзания зимой, а также от перегрева после длительного использования при очень высоких температурах.
Антифриз и охлаждающая жидкость также имеют вторичный эффект, который заключается в добавлении смазки для предотвращения коррозии двигателя и радиатора.
Почему антифриз бывает разных цветов?
Антифризы разных цветов существуют по понятной причине, если вы понимаете их химический состав и назначение.К сожалению, не всегда всем понятно, почему эти вещи бывают разных цветов и что это вообще означает.
Зеленый антифриз : Зеленый антифриз — это то, к чему привыкло большинство людей, когда думают об антифризе. У него почти неоново-зеленый оттенок и сладкий запах. Именно этиленгликоль является основой большинства антифризов в охлаждающих жидкостях. Это также одно из самых простых для идентификации веществ, и оно вытекает из вашего автомобиля, потому что ничто другое не имеет такого яркого оттенка зеленого.
Зеленый антифриз — это то, за чем вам нужно следить, потому что он потенциально может быть очень опасным. Этот сладкий запах очень привлекает животных. Как ни странно, есть история, когда кошки заболевали и умирали, потому что они нашли лужу пролитого антифриза и попытались ее выпить. Если это произойдет с домашним животным или человеком, поскольку некоторые дети также стали жертвами зеленого антифриза, потому что цвет такой соблазнительный, это можно исправить, добавив алкоголь, например водку.Этанол в спирте противодействует воздействию этиленгликоля. Об этом следует помнить в случае возникновения чрезвычайной ситуации, так как даже пара чайных ложек антифриза может оказаться смертельной для маленького питомца.
Orange Antifreeze : Второй по распространенности вид антифриза, который вы найдете на рынке, имеет оранжевый цвет. Оранжевый антифриз часто называют Dexcool. Это также химическое вещество на основе этиленгликоля, но в нем есть добавки, которые делают его оранжевым.Такое отношение делает его антифризом с увеличенным сроком службы. Это означает, что он прослужит дольше в вашем автомобиле без необходимости замены, и он обладает улучшенными антикоррозийными свойствами, чтобы это произошло. Помимо того факта, что он предназначен для более длительного использования в вашем автомобиле, чем зеленый антифриз, особой разницы нет.
Стоит отметить, что были проблемы с автомобилями, которые работают исключительно на оранжевой охлаждающей жидкости Dexcool. GM создал Dexcool в качестве альтернативы традиционным антифризу еще в 1990-х годах.Хотя технически он длится намного дольше в вашей системе зеленого цвета, когда ему позволяли работать слишком низко, были случаи, когда в результате автомобили демонстрировали чрезмерное накопление кислоты в результате коррозии. Просто то, о чем нужно знать.
Производитель
разработал антифриз оранжевого цвета, специально разработанный для автомобилей Chrysler, Jeep, Dodge.
Другие цвета
На рынке сейчас имеется ряд других антифризов, которые еще больше усложняют задачу.Существует настоящая радуга цветов антифриза, и каждый из них предназначен для работы с определенными типами транспортных средств. Как правило, они производятся с использованием так называемой технологии органических кислот, часто сокращенно OAT или технологии гибридных органических кислот, сокращенно HOAT. Они предназначены для уменьшения коррозии, что увеличивает их срок службы.
Pink Antifreeze : Розовый антифриз специально предназначен для некоторых японских автопроизводителей и их автомобилей. Toyota, Scion и Lexus указаны в качестве транспортных средств, которые вы должны использовать с чем-то вроде розового антифриза с увеличенным сроком службы.
Euro Pink Antifreeze : OEM продает антифриз Euro, который также имеет розовый цвет, хотя он продается в фиолетовой бутылке. Это предназначено для автомобилей Audi, Volkswagen и Porsche.
Желтый антифриз : Как и розовый антифриз, желтый антифриз был специально разработан для нескольких производителей автомобилей. В этом случае рекомендованными получателями желтого антифриза являются Hyundai и Kia. Кроме того, как и розовый, это антифриз с увеличенным сроком службы, что означает, что он прослужит вам около пяти лет вождения.
Синий антифриз: Синий антифриз разработан для использования в автомобилях Infiniti, Nissan, Mazda и Mitsubishi. Это еще одна антикоррозионная формула с длительным сроком службы, которая прослужит вам добрых пять лет в вашем радиаторе. Есть и другие синие антифризы, которые можно использовать в автомобилях Acura, Honda и Subaru. Синий цвет на этикетке для них немного отличается от цвета, предназначенного для Nissan и Mazda.
Gold Antifreeze : Антифриз Gold разработан для использования в автомобилях Ford, Lincoln и Mercury.
Euro Gold Antifreeze : есть еще один вид золотого антифриза, который разработан для множества европейских автомобилей, включая BMW, Jaguar, Mini, Smart, Volvo и Mercedes-Benz.
Что происходит при смешивании антифризов?
Зеленый антифриз и оранжевый антифриз — две наиболее распространенные версии, которые вы найдете на рынке. Эти другие цвета являются специализированными составами, и большинству водителей, вероятно, не нужно будет о них беспокоиться.Зеленый или оранжевый должны работать в системе охлаждения практически любого автомобиля на рынке, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, есть ли у вас марка, специально созданная для вашего автомобиля.
Проблема зеленого и оранжевого антифриза в том, что они не работают вместе. Они были разработаны, чтобы функционировать по-разному. Оранжевый антифриз — антифриз с длительным сроком службы. Он имеет другой химический состав, чем зеленый, и их нельзя использовать взаимозаменяемо, если вы не промыли систему охлаждения заранее.
Если вы обнаружите, что в вашей системе заканчивается антифриз, предположим, что у вас есть зеленый цвет, но его нужно долить примерно на полпути. Если бы вы попытались добавить в систему оранжевый, вы бы фактически создали своего рода гель. Антикоррозионные химические вещества, которые были добавлены в оранжевую смесь, чтобы продлить ее срок службы, вступят в реакцию, когда вы добавите ее в оранжевый антифриз. Вся смесь загустевает в желеобразное вещество.
Когда ваша охлаждающая жидкость загустевает таким образом, она не может правильно циркулировать и выполнять свою работу.Это может привести к перегреву двигателя, что, в свою очередь, может привести к довольно дорогому счету за ремонт в целом.
Единственное, с чем нужно смешивать охлаждающую жидкость в радиаторе, — это вода. По иронии судьбы, антифриз намного эффективнее, если правильно смешать его в пропорции 50/50 с водой. Хотя кажется, что, если бы вы использовали его в неразбавленном виде, они могли бы лучше регулировать температуру, но это не так. Температура замерзания антифриза не намного ниже, чем у самой воды, и он крайне неэффективен для защиты вашего автомобиля от перегрева, если вы просто используете его в естественном состоянии, не разбавляя его.Смесь воды и антифриза создает лучший контроль температуры и химическое соединение, с которым любой из них может справиться самостоятельно.
Как промыть систему охлаждения
Если вы собираетесь перейти с зеленого антифриза на оранжевый, например, вам необходимо промыть систему, чтобы убедиться, что она чистая. Каждый раз при замене охлаждающей жидкости рекомендуется промывать систему, чтобы полностью удалить из системы весь мусор и загрязненную охлаждающую жидкость.Если охлаждающая жидкость находилась слишком долго, она на самом деле могла стать довольно загрязненной и грязной в системе, поэтому рекомендуется убедиться, что все промыто чистой.
Если вы никогда раньше не промывали систему охлаждения самостоятельно, это не такой уж сложный процесс. Если вам вообще комфортно заниматься ремонтом автомобиля своими руками, это не будет большой проблемой, чтобы сделать это самостоятельно. Тем не менее, если вы не на 100% знакомы с тем, как это сделать, вам повезло, что в наши дни Интернет так полезен.
Вы можете не только найти ряд пошаговых руководств, которые шаг за шагом проведут вас через процесс слива охлаждающей жидкости из вашей системы и ее очистки для безопасной заправки новой охлаждающей жидкостью, но и несколько видеороликов, которые показывают Вы очень подробно рассказали, что умеете делать.
Намного легче следить за видео, подобным этому, чтобы вы могли воочию увидеть, что нужно сделать, чтобы промыть систему охлаждения. Как видите, это довольно простой процесс, и преимущество видео в том, что вы можете возвращаться к нему так часто, как вам нужно, чтобы не пропустить ни одного шага, чтобы все было сделано быстро и эффективно.
После того, как вся система будет безопасно промыта и очищена, вы можете заменить охлаждающую жидкость на любую новую охлаждающую жидкость, которая подходит для вашего автомобиля. Что вы всегда хотите сделать, так это свериться с руководством вашего владельца, чтобы убедиться, что вы не используете что-то, чего следует избегать с вашим конкретным типом транспортного средства. Как мы заявляли ранее, на рынке появилось множество различных охлаждающих жидкостей, окрашенных в настоящую радугу цветов. Многие из них специально разработаны для определенного типа транспортных средств.Нет необходимости покупать синий антифриз, если ваш автомобиль не предназначен для приема таких веществ.
Кроме того, даже если у вас есть автомобиль, который предположительно выиграет от розового или золотого антифриза, нет причин, по которым традиционный зеленый антифриз не подойдет вам так же хорошо. Эти другие цветные антифризы, вероятно, будут стоить больше денег, поэтому вам решать, хотите вы их использовать или нет.
Последнее замечание: стоит помнить, что у многих механиков и автовладельцев в прошлом были проблемы с оранжевым антифризом Dexcool.Dexcool можно дать прозвище Dexkill из-за проблем, которые он вызывает. Убедитесь, что вы проинформированы и будьте осторожны со всем, что вы используете в своем автомобиле.
Какой цвет антифриза мне использовать?
Итак, вы обнаружили, что вам нужно добавить антифриз. Вы склонны к механике, поэтому вы открыли капот, нашли, куда добавить новый антифриз, и готовы к работе. Зависание произошло, когда вы отправились в магазин автозапчастей и обнаружили перед вами удивительное разнообразие антифризов.Многие автомобили сегодня начинают использовать «пожизненную» охлаждающую жидкость, а это означает, что ее не нужно менять на протяжении всего срока службы вашего автомобиля. Мы можем обсудить, верно это или нет, в другой статье, но для нас это означает, что для вашего автомобиля доступно еще больше разновидностей и классов антифризов. К счастью, производители этих новых и разных антифризов продолжали делать их разных цветов, чтобы их было легко идентифицировать.
Какой антифриз мне нужен?
Если вы планируете хранить свой автомобиль до конца его срока службы, верный способ убедиться, что вы выбрали правильный тип антифриза, который нужен вашему автомобилю, — это пойти в автосалон и купить его непосредственно у производителя.Таким образом, он будет точно соответствовать по цвету и химическому составу, ничего не оставляя на волю случая и гарантируя, что система охлаждения вашего автомобиля будет работать с максимальной эффективностью на долгие годы. Некоторые из таких ситуаций, когда это хорошая идея, — это новые автомобили Ford с антифризом золотистого цвета или автомобили GM, которые поставлялись с Dex-Cool.
Этот вариант также, скорее всего, будет самым дорогим вариантом, который у вас есть, и может быть готовый антифриз, который вы можете использовать так же легко, не нанося вред вашему автомобилю и сэкономив немного денег.В конце концов, гораздо важнее иметь надлежащий уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, даже если это «неправильный тип» или плохая смесь. Низкий уровень охлаждающей жидкости может вызвать немедленное повреждение, в то время как неправильный тип или смешанная охлаждающая жидкость может вызвать проблемы в течение длительного времени.
Какие бывают виды антифризов?
В настоящее время используются 3 основных типа антифризов: на основе этиленгликоля, на основе пропиленгликоля и новейшей технологии органических кислот. Самое главное, на что следует обратить внимание, — это использовать технологию органических кислот (OAT) в старых автомобилях с латунными или медными радиаторами.Антифриз OAT предназначен для защиты алюминиевых компонентов от коррозии в новых автомобилях с алюминиевыми радиаторами и головками. Антифриз ОАТ может не так хорошо предотвращать коррозию латуни или меди. Кроме того, смешивание марок антифризов может вызвать нежелательные химические вещества. Например, красный антифриз Toyota содержит силикаты, которых не содержат американские антифризы. Эти химические вещества, добавленные в антифриз на основе американского гликоля, могут выпадать в осадок и плавать в виде твердых частиц вокруг вашей системы охлаждения.
Если вас беспокоит максимально возможный срок службы вашего автомобиля, вам следует добавить антифриз того же типа (цвета и производителя), который уже есть в вашем автомобиле. В конечном итоге добавление антифриза другого типа к вашей системе охлаждения, вероятно, сократит срок службы антифриза в вашем автомобиле, а это означает, что вам следует промывать систему охлаждения раньше, чем рекомендуется. Когда вы промываете систему охлаждения, заправляйте ее антифризом одного типа, рекомендованным производителем, и маловероятно, что будет нанесен значительный ущерб.
Как зарядить аккумулятор без зарядного устройства: советы, фото
Как зарядить аккумулятор без зарядного устройства? Такой вопрос нередко возникает у автомобилистов, который активно эксплуатируют транспортное средство. Ведь источник питания может разрядиться в пути, где доступа к электрической сети нет.
Значимость автомобильного аккумулятора
Для поддержания стартера, силового узла и других механизмов в работоспособном состоянии требуется аккумуляторная батарея. Если во время запуска двигателя следует несколько холостых запуска, то заряд иссякает. АКБ используется в качестве резервного источника, а также для экстренного запуска. От работоспособности источника питания зависит и то, будут ли проблемы с транспортом зимой, в пути.
Как выявить разряженный автомобильный аккумулятор?
Определить, сел аккумулятор или нет, легко. На новых машинах присутствуют приборы и датчики, при помощи которых отслеживается степень заряда. На отечественных автомобилях таких индикаторов нет, поэтому владельцы руководствуются такими показателями:
Панель приборов практически или полностью не светится.
При подключении зажигания звук кардинально меняется.
Просмотрите видео как зарядить акб от зарядки шуруповерта.
Как зарядить источник питания без дополнительных устройств?
Как зарядить аккумулятор автомобиля без зарядного устройства? Возможно ли это? Реализовать этот вариант можно, хотя и потребуется определенная подготовка.
Дабы зарядить акб без зарядного агрегата, необходимы определенные знания в электронике. Для этого вносят коррективы в функционирование реле-регулятора, увеличивается показатель напряжения. Но подобные действия выполняют только мастера, которые способны все сделать грамотно и точно.
В домашних условиях батарею реанимируют, выполняя такие действия:
Источники, которые потребляют электрическую энергию, отключаются. К таким приборам относят акустическую систему, регистраторы и фары, прочее.
При стандартной скорости перемещения транспорта понижается передача. В результате, увеличивается работоспособность генератора.
В том случае, если электрическая система нормально работает, то выполненные действия позволят без зарядки восстановить заряд. После проведения данных мероприятий увеличиваются затраты горючего.
Перед тем как выполнить вышеперечисленные рекомендации, тестируем основные узлы и электрическую систему. Особое внимание уделяется работоспособности генератора.
Если подзарядить аккумулятор не получилось, то стоит установить причину. Как правило, это происходит из-за:
Повреждения ремня, который сосредоточен на генераторе.
Нарушения работоспособности стабилизатора напряжения.
Нарушение целостности щеток, их износ.
Плохая натяжка генераторного ремня.
Способы зарядки источника питания
Если возникает вопрос, как зарядить аккумулятор без зарядного устройства, то реализовать это можно несколькими способами.
Прикуривание
Для восстановления севшего автоаккумулятора используется другой источник питания. Данный способ отличается тем, что с его помощью АКБ восстанавливается достаточно быстро.
Для выполнения требуются провода, которые укомплектованы зажимами, которые имеют требуемое сечение. Не допускается использование тонких и поврежденных проводов. Ведь их целостность легко нарушить.
Для прикуривания применяют провода, которые оснащены резиновой оплеткой. Ведь пластик разрушается при отрицательной температуре.
Для прикуривания подходят провода, допустимая сила тока которых составляет 200–300 ампер. На них сосредотачиваются широкие зажимы, которые обеспечивают соответствующий контакт.
При подключении сосредотачивают внимание на оттенке проводов. К положительной клемме подключают красные кабеля, к минусовому выводу – только черные провода. Все подключения выполняют до того, как будет заведен мотор. Только после этого двигатель машины-донора запускается на 5–7 минут.
Такой метод позволяет реанимировать батарею на некоторое время. Полная зарядка автомобильного аккумулятора выполняется от сети.
Буксировка
Для восстановления заряда буксировка применяется, если автотранспорт укомплектован механической коробкой передач. Аккумулятор должен быть немного заряженный, поскольку способ заключается в оживлении генератора.
Для буксировки потребуется прочный трос, который способен выдержать серьезную нагрузку.
Способ реализуется с автотранспортом или с помощью помощников. Для восстановления аккумулятора выполняется 1–2 заезда.
Восстановление посредством зарядного агрегата от портативного компьютера
Не всегда можно воспользоваться вариантами, которые перечислены выше. Поэтому водители задаются вопросом, как зарядить автомобильный аккумулятор зарядкой от ноутбука?
Для этого потребуются определенные предметы:
Провода, которые укомплектованы медными жилами.
Зарядка.
Резистор (допускается и использование лампочки).
Для подготовки схемы блока питания от зарядника выводят провода для минуса, а также плюса. Отрицательный провод сосредотачивается снаружи, а положительный – внутри.
Подключение осуществляется по следующей схеме:
Первым подводят к отрицательной клемме батареи минусовой провод.
Резистор либо же производительная лампочка с установленными характеристиками, показателями вводят в подготовленный разрыв. Действия выполняются с учетом правил.
Специалисты рекомендуют в схему вводить резистор с требуемыми характеристиками, так как не будет проблем с изменением сопротивления.
С помощью такого способа можно зарядить аккумуляторную батарею полностью. Но процесс тщательно контролируется. На клеммах постоянно проверяется напряжение. Как только на вольтметре отображается 14 Вольт, процедура прекращается. Установить окончание процесса можно, обратив внимание на состояние электролитического состава.
Подзарядка от сети
Отличается этот способ от предыдущего тем, что подключение осуществляется непосредственно к розетке. Адаптер не используется в этом случае. Для создания сопротивления используют лампу (220В). В схему вводят и диодный мост, при помощи которого выпрямляют переменный ток.
Подключение аккумуляторной батареи выполняется аккуратно. Обязательно соблюдаются правила и нормы. Перед подключением проверяется, правильно ли подготовлена и собрана схема. Все элементы, которые входят в ее состав, тестируются. Только так создается эффективная и функциональная схема.
Поскольку подзаряжать источник питания при высоком напряжении сложно, заниматься этим могут только опытные автолюбители или мастера. Допускается контакт с элементами, которые входят в состав схемы, при отключении от источника или сети.
Для работы применяют провода, кабеля, которые покрыты изоляционным слоем. Использовать провода, концы которых оголены, запрещено.
Входящая в состав лампа выступает в качестве индикатора. Если светится только часть накала, то при помощи диода срезается часть имеющейся амплитуды. Если при подключении лампа не светится, то схема разбирается и собирается повторно.
Аккумуляторная батарея и зима
В зимнее время водители нередко сталкиваются с проблемой, которая связана с отсутствием крутящего момента. Основная причина – замерзание электролитического состава. Такое возникает из-за влияния отрицательной температуры на составляющие электролита.
Современный автотранспорт укомплектован автоматическим запуском. Поэтому запуск мотора и прогревание машины выполняется каждые 2–3 часа. Но отечественная техника такими устройствами не укомплектована, поэтому справляться нужно другими способами.
Для запуска мотора требуется энергия, которую и вырабатывает аккумуляторная батарея. Дабы сохранить ее работоспособность зимой, источник питания перемещают в теплое помещение. После изъятия проверяется, заряжено ли устройство. Для этого допускается использование вольтового агрегата. Работоспособность источника питания зависит от того, в каком состоянии электролит. В обслуживаемых батареях сделать это несложно.
Зимой для запуска потребуется 10–60 секунд. При необходимости процесс выполняется повторно. Мастера не советуют делать это много раз, поскольку это пагубно отразиться на состоянии АКБ. И даже зарядное устройство не позволит исправить ситуацию. Приобретение нового источника питания сопровождается существенными вложениями. Поэтому лучше сохранить эксплуатируемую автомобильную батарею в отличном состоянии.
Подготовка проводов
Для запуска автомобильной аккумуляторной батареи требуются кабеля, которые оснащены зажимами. С их помощью выполняется подключение к источникам питания, которые располагаются в другом транспортом средстве. Процедура прикуривания выполняется аккуратно, так как приходится контактировать с элементами, которые находятся под напряжением.
Заряжаться от аккумулятора-донора АКБ может в течение 2–4 минут. Этого достаточно, дабы запустить мотор. Полностью заряжать автоаккумулятор необходимо от сети или посредством портативного оборудования.
Дабы предотвратить вероятность возникновения неприятных ситуаций в дороге, за состоянием автоаккумулятора нужно следить. С определенной периодичностью проверяется состояние электролитического состава, токопроводящих клемм и корпуса. В зимний период источник питания перемещается в теплое место, дабы исключить промерзание электролита и разрушение корпуса.
Видео на тему зарядки аккумулятора
Как зарядить аккумулятор автомобиля без зарядного устройства
Срок службы аккумуляторной батареи автомобиля составляет 3-5 лет в зависимости от типа электролита, показателя ёмкости и условий эксплуатации. В процессе запусков двигателя АКБ даёт пусковой ток в общую электроцепь и включает стартер для первичного оборота коленчатого вала двигателя. Во время включения зажигания происходит быстрая разрядка – на каждый холодный пуск требуется около 5% ёмкости заряда. После чего подзарядка происходит от генератора при работающем силовом агрегате.
Свойство быстро отдавать энергию и накапливать вновь – основная функция АКБ, без которой завести машину обычным способом с ключа становиться невозможным. Если батарея разрядилась на 100%, но сохраняет свои рабочие качества, то зарядить её можно несколькими способами.
Буксировка
При буксировке автомобиля с разряженной АКБ необходимо запустить двигатель для штатной работы генератора. Принцип запуска – использовать крутящий момент от ведущих колёс через коробку передач на коленчатый вал. Такой способ подходит только для машин с механической коробкой передач. Это связано с тем, что в автоматической трансмиссии передача крутящего момента идёт через гидротрансформатор: для его правильной работы требуется прогретая АКПП и достаточная скорость.
Важно! Принудительный запуск двигателя с автоматической коробкой передач во время буксировки может привести к поломке шестерён, сателлитов и выходу из строя клапанной системы.
Автомобиль берут на буксир и разгоняются на нейтральной передаче до скорости 15-25 км/ч в зависимости от мощности и типа двигателя. Бензиновый агрегат пускают при подключении первой передачи в движении, дизельный – на второй.
Для заряда АКБ до 10-20% ёмкости, которой обычно хватает на последующий холодный пуск, требуется два-три часа непрерывной работы генератора, до полной зарядки двигатель должен работать не менее 6 часов.
Прикуривание
Способ «прикуривания» от другого автомобиля с прямым подключением двух аккумуляторных батарей обеспечит мгновенный запуск агрегата с последующей зарядкой, севшей АКБ от генератора. Для соединения клемм рекомендуют использовать профессиональные провода, которые выдерживают силу тока выше 200 Ампер и имеют достаточную длину в 1,5 метра. Такая проводка снабжена специальными зажимами, имеет стандартные цвета изоляционной оболочки: клемма плюс – красный, клемма минус – чёрный.
Инструкция к применению:
Подсоединить плюсовые клеммы двух АКБ (1 и 2), проследив чтобы зажимы плотно прилегали к контактам и находились в сухом состоянии.
При подключении массы полярность соблюдать по схеме: рабочая батарея – контакт на клемму минус (3), разряженная АКБ – контакт на массу (4 – блок двигателя).
Завести агрегат машины донора, дав поработать на холостых оборотах в течение 5-10 минут.
Включить зажигание принимающего автомобиля, предварительно заглушив двигатель донора.
Осторожно отсоединить провода, сняв зажимы, и убедившись, что агрегат с разряженной батареей стабильно держит обороты.
Внимание!
Во время процесса прикуривания запрещается прикасаться голыми руками к открытым клеммам обеих АКБ. Чтобы избежать возможного короткого замыкания следует избегать попадания влаги на провода (снега или дождя).
Портативное зарядное устройство
Зарядить автомобильную батарею с помощью пускового портативного зарядного устройства можно до показателя ёмкости в 40-50%, далее зарядка происходит от генератора. Сам девайс представляет собой мини-аккумулятор, который способен выдавать мощность до 50 Вт. Такой прибор удобен в использовании в экстренных случаях, не занимает много места в автомобиле и служит до 10 лет в зависимости от количества пусков.
Существует три типа портативных пуско-зарядных устройств:
Модели с подключением в прикуриватель.
Стандартные мини-батареи с переходниками на клеммы АКБ.
Комбинированные с двумя выходами на подключения.
Функциональность различных ПЗУ отличается возможностью регулировки мощности во время зарядки, значениями ёмкости и силы тока. В случае с классической схемой подключение выполняют также, как методом прикуривания от другой машины. Стандартный разъём на прикуриватель даёт необходимое напряжение в общую цепь.
При выборе портативного устройства для зарядки АКБ обращают внимание на химический состав материалов, вид электролита и защиту от коротких замыканий. Качественные профессиональные ПЗУ компактные, их батареи неразборного типа на основе гелиевой структуры с мембранными электродами-пластинами. Модели с прикуривателем обычно литиево-ионные, их мощность и срок службы меньше в сравнении с более продвинутыми.
Важно знать: каждая модель портативного пуско-зарядного устройства имеет определённые эксплуатационные характеристики: при выборе стоит учитывать марку автомобиля, мощность двигателя и ёмкость штатной АКБ.
Зарядное устройство от ноутбука
Когда нет возможности подзарядить АКБ, запустив двигатель с помощью портативного ПЗУ или способом прикуривания, можно использовать обычное зарядное устройство для ноутбуков. Этот метод предполагает длительную зарядку малым током силой в 2 Ампера. Для подключения понадобится лампочка на 12 Вольт и провода (лучше всего подходят с медным сечением). Если под рукой есть мультиметр или амперметр, регулировать процесс будет гораздо проще.
Питание подаётся на АКБ по схеме:
Плюсовой контакт ЗУ ноутбука подключается через лампочку на плюсовую клемму аккумулятора.
Минусовые контакты сопрягаются напрямую.
Амперметр нужен для контроля состояния силы тока (если прибор отсутствует, то следят за тем, чтобы ЗУ не перегревалось – в случае перегрева его отключают на 15-25 минут).
Минимальный заряд АКБ, достаточный для холодного пуска двигателя, достигается таким способом за 30-40 минут, либо до полной отдачи энергии ЗУ ноутбука. Погасшая лампочка означает, что ЗУ полностью разряжено.
Бытовая сеть на 220 Вольт
Стандартную бытовую сеть в 220 Вольт для зарядки АКБ без зарядного устройства можно использовать с помощью создания самодельного диодного переходника. Диод выполняет функцию выпрямителя переменного тока. Если под рукой нет диода с характеристиками – 3 А, 400-800 В, то изготовить его можно из цоколя обычной энергосберегающей лампы мощностью в 150 Вт.
Для подключения берут изолированные провода и дополнительную лампу на 220 В.
Схема соединений
Внимание!
При соединении проводов строго соблюдайте полярность – в случае неправильного сопряжения произойдёт замыкание сети и повреждение клемм АКБ.
Провода, идущие к розетке, обязательно оборудуются вилкой, а контакты аккумулятора – зажимными клеммами. Рабочая лампа во время зарядки должна гореть: если свечение начинает медленно гаснуть, следует уменьшить амплитуду подачи тока с помощью диода (самодельный диод в таком случае не подойдёт).
Изготовление самодельного зарядного устройства
Для сборки самодельного зарядного устройства для АКБ потребуется:
Трансформатор типа TH 61-22 с последовательным соединением обмоток. Характеристики типичных компонентов: общая сила тока на первичной обмотке – не более 6 Ампер, мощность 100-150 Вт, напряжение – не менее 20 Вольт, сила тока на вторичной обмотке – не менее 8 Ампер.
Два конденсатора серии МБГЧ переменного напряжения с максимальными показателями в 350 Вольт.
Два диода, рассчитанные на силу тока не менее 10 Ампер.
Амперметр, либо мультиметр.
Тумблер-переключатель на 200-300 Вт и внутренняя проводка.
Нужно понимать, что для зарядки АКБ ёмкостью в 60 А/ч нужна номинальная сила тока в 6 Ампер. Если значение будет больше, то электролит в батарее будет быстро закипать, в случае меньшего показателя силы тока будет недостаточно для полной ёмкости.
Схема самодельного ЗУ
Инструкция к сборке:
Для размещения компонентов необходимо подобрать корпус, простую пластину и текстолитовую плату, на которых будут крепится детали ЗУ.
Трансформатор закрепляют на алюминиевой пластине и прикручивают саморезами к корпусу.
Устанавливают плату с подключенными по схеме компонентами.
На корпус выводят клеммы и регулирующее устройство.
Проводка на выводные клеммы АКБ должна быть сечением не менее 1 мм в диаметре.
Все детали соединяют согласно электрической схеме.
Охлаждающий мини-радиатор монтируют у оснований диодов (можно использовать кулер от компьютера или ноутбука в 12 В).
В цепь устанавливают предохранитель на 10 ампер и оборудуют провод к розетке стандартной вилкой.
Компоненты самодельного ЗУ для АКБ
Меры безопасности:
Перед испытанием устройства проверить полярность и подключить измерительные приборы (амперметр, либо мультиметр).
Подключать в бытовую сеть ЗУ следует только после того, как зажимные клеммы на АКБ будут закреплены.
Корпус с элементами должен быть закрытого типа.
Включать на полную мощность подачу тока не рекомендуется.
Первый процесс зарядки нужно постоянно контролировать – в случае перегрева или короткого замыкания, ЗУ немедленно отключают от сети.
КПД такого самодельного зарядного устройство в сравнении с заводскими экземплярами небольшое: потребление энергии от сети в 10 КВт даст полную зарядку АКБ за 8-10 часов. Для регулировки оптимального соотношения сопротивления и мощности следят за средними показателями во время всего процесса: 150 Ом, 6 Вт.
Как зарядить аккумулятор автомобиля без зарядного устройства
Любому владельцу автомобиля знакома ситуация с разряженным аккумулятором. Надо ехать, а машина не заводится. Все знают, что нужно зарядить батарею и проблема будет решена. Но что делать, если нет такой возможности? То есть, зарядное устройство (ЗУ) отсутствует. Это может случиться по разным причинам. ЗУ могло сломаться, осталось в гараже далеко от вас или его просто нет. Что делать в этом случае? Как зарядить автомобильный аккумулятор без зарядного устройства? В этой статье мы разберём несколько примеров зарядки АКБ без зарядного устройства.
Содержание статьи
Что потребуется для зарядки аккумулятора при отсутствии штатного ЗУ?
Здесь следует рассуждать следующим образом. Что нам нужно зарядить? Автомобильный аккумулятор с номинальным напряжением 12 вольт и ёмкостью в среднем 50─70 Ач. Значит, нужен блок питания с выходным напряжением более 14 вольт, который выдаёт ток хотя бы 1 ампер. Хотя и 1 ампер мало для зарядки среднестатистической автомобильной батареи. Лучше если блок питания обеспечит 3─4 ампер.
Также потребуется некоторый балласт. Это может быть лампочка или резистор, который будут включаться в схему при зарядке АКБ. Не стоит пренебрегать балластной нагрузкой, поскольку без неё может выйти из строя блок питания или автомобильный аккумулятор.
Лампочка
Резистор
И, конечно, вам потребуются средства для контроля электрических параметров при зарядке. Это амперметр и вольтметр. Проще и удобнее использовать мультиметр, который имеет режимы вольтметра и амперметра, а также много чего ещё.
Мультиметр
Кроме перечисленного, потребуются медные провода, паяльник с припоем (если будете делать самодельное зарядное устройство для постоянного использования), изоляционная лента.
Теперь рассмотрим несколько вариантов, как зарядить аккумулятор автомобиля без зарядного устройства.
Вернуться к содержанию
Способы зарядки аккумулятора автомобиля без зарядного устройства
Прежде чем начать, хотелось бы сказать несколько слов о безопасности. Если вы не имеете опыта обращения с электричеством, то лучше, вообще, не заниматься действиями, описанными ниже (исключение составляет вариант с портативными АКБ). Лучше приобретите зарядное устройство для батареи в автомобильном магазине и сделайте зарядку цивилизованным способом. Если вашего опыта обращения с авто не хватает для этого, то лучше обратиться на станцию сервисного обслуживания к аккумуляторщикам.
При выполнении работ соблюдайте все меры предосторожности, требуемые при работе с электричеством. В случае зарядки АКБ самодельным зарядным устройством есть одна существенная проблема. Отсутствует контроль окончания зарядки. В большинстве фабричных зарядных устройств процесс прекращается автоматически, а в случае самодельного ЗУ вам придётся следить за этим самостоятельно.
При перезарядке батареи начинается процесс активного выделения водорода и кислорода на электродах. Вместе они образуют взрывоопасную смесь, которая может очень сильно рвануть при попадании искры. Поэтому заряжать АКБ нужно в хорошо проветриваемом помещении, рядом не должно быть открытого огня или искр. Вернуться к содержанию
Заряд АКБ с помощью портативного зарядного устройства
Сейчас таких портативных аккумуляторов в продаже имеется достаточно. Большинство из них можно отнести к категории пуско-зарядных. То есть, с их помощью можно завести мотор автомобиля, а также просто подзарядить аккумулятор. Чаще они используются в качестве пусковых устройств где-нибудь в походных условиях.
Портативное пуско-зарядное устройство
Портативное пуско-зарядное устройство
Портативное пуско-зарядное устройство
Портативные ЗУ выполнены на базе литиевых аккумуляторов. В некоторых продвинутых моделях даже устанавливают гелевые АКБ небольшой ёмкости. Часто подобные устройства имеют «крокодилы» для подключения к клеммам и ещё переходник под прикуриватель. Лучше брать именно такие модели, чтобы была доступна подзарядка аккумулятора автомобиля через прикуриватель. АКБ подобных устройств можно заряжать от электросети через адаптер или от бортовой сети авто, когда двигатель заведён.
По функциональности такие зарядки можно подразделить на три группы:
Бытовые;
Профессиональные;
Комбинированные.
В конструкции переносных пуско-зарядных устройств обычно присутствуют диодный мост, трансформатор (выпрямитель) и амперметр. В более дорогих устройствах есть различные виды защиты, а также возможность регулировки тока и напряжения. Профессиональные модели обладают большей мощностью, чем прочие (40─50 ватт). Кроме того, в них есть возможность заряжать сразу несколько аккумуляторов для автомобиля.
Пользоваться портативной зарядкой сможет даже неопытный владелец авто. Достаточно просто подключить клеммы устройства к выводам автомобильного аккумулятора с соблюдением полярности и подождать некоторое время. Сразу скажем, что полностью зарядить АКБ от переносного ЗУ не получится. Скорее всего, не получиться зарядить даже на 50% (это зависит от ёмкости). Но можно отдать аккумулятору заряд, необходимый для пуска двигателя. После этого батарея будет подзаряжаться от генератора.
Рекомендуем прочитать материал о том, как открыть машину если сел аккумулятор. Вернуться к содержанию
Использование зарядки от ноутбука
Теперь о том, как зарядить автомобильный аккумулятор без зарядного устройства зарядкой от ноутбука. Для этого потребуется зарядка от ноутбука, лампочка или резистор, медные провода. На изображении ниже схематически показано самодельное зарядное устройство с использованием зарядки от ноутбука.
Схема зарядного устройства с использованием зарядки от ноутбука
Чтобы собрать схему, нужно вывести от зарядки ноутбука два провода, плюс и минус. Плюс находится внутри, минус снаружи. После этого минусовой провод подключаете к отрицательному выводу АКБ. А в после в разрыв подключаете автомобильную лампочку или подстроечный резистор. Вариант с резистором предпочтительнее, поскольку величину сопротивления можно менять. Второй вывод резистора соединяете с положительным выводом аккумулятора автомобиля. Ниже показано, как вся схема выглядит в реальности.
Схема зарядного устройства с использованием зарядки от ноутбука
В схеме указано сопротивление 10 Ом просто для примера в расчёте на ток в 2 ампера. Если вы хотите быстрее зарядить аккумулятор, уменьшайте сопротивление. Этим и удобен подстроечный резистор.
Таким способом можно полностью зарядить автомобильный аккумулятор. Нужно только контролировать окончание процесса. Для этого можно измерять напряжение на выводах. Если оно выше 14 вольт и не меняется, а электролит активно «кипит», то процесс можно останавливать. Это, конечно, всё приблизительно, но в таких условиях подойдёт.
Если решитесь на покупку ЗУ, то читайте материал о том, какие есть зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов.
Вернуться к содержанию
Зарядка аккумулятора автомобиля от сети 220 вольт
Ещё один вариант зарядить АКБ без зарядного устройства похож на предыдущий вариант. Различия в том, что подключение делается не через адаптер, а напрямую из розетки. В качестве сопротивления используется лампа накаливания 220 вольт. Для выпрямления переменного тока в постоянный используется диодный мост. Схема такого подключения приведена ниже.
Схема зарядного устройства с диодным мостом
Последние два способа не рекомендуется использовать людям не имеющим опыта работы с электричеством и не знающих основ электротехники. В противном случае можно получить погоревшие блоки питания, выбитые пробки, испорченный аккумулятор. А главное – это опасно для жизни. Поэтому, если не уверены, лучше купите ЗУ и сможете зарядить АКБ цивилизованно. Дополнительно рекомендуем прочитать статью о том, как правильно зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством.
Если материал о том, как зарядить аккумулятор автомобиля при отсутствии зарядного устройства, был для вас полезен, делайте репост в социальных сетях. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте статью! Исправления и дополнения ждём от вас в комментариях. Вернуться к содержанию
Как зарядить аккумулятор без зарядного устройства, схемы
Привет всем автомобилистам, которым знакома ситуация, когда автомобильный аккумулятор сдох, а зарядного устройства под рукой нет. Прикурить тоже нет возможности поскольку время 3 часа ночи, а вам нужно срочно ехать. И для таких особых случаев я вам покажу все возможные методы зарядки автомобильного аккумулятора без зарядного устройства.
Хочу предупредить сразу в некоторых случаях есть 220 вольт опасное для жизни, так что будьте бдительны и аккуратны.
Итак способ первый…
У каждого есть ноутбук, на дворе двадцать первый век, нанотехнологии и всё такое, так что ноутбук обязательная составляющая нашей жизни и если у вас он есть, значит найдется и адаптер питания к нему, которой как правило выдаёт 18-19 вольт на выходе. Его и будем использовать в качестве зарядного устройства.
Далее в гараже находим 12-и вольтовую лампочку от 5 ватт скажем до 50, чем мощнее лампа, тем больше будет ток зарядки, но не советую поднимать ток больше 3.5-4 Ампер, иначе адаптер ноутбука может сгореть от перегрузки.
Собираем всё по схеме, лампа как вы поняли подключена последовательно и просто ограничивает ток заряда.
Я подключил в цепь амперметр, чтобы вы могли посмотреть ток протекающий в цепи. Получилась зарядка на скорую руку, пожалуй это самый безопасный способ, дальше уже всё будет гораздо опасней.
Способ номер два… Лампочка и диод
Берём простую лампочку на 220 вольт, мощностью от 40 до 100 ватт, как и в первом варианте она будет ограничивать ток заряда и чем мощнее лампа, тем больше ток в цепи. Собираем схему из лампочки и диода, которые подключены последовательно и потом это всё подключаем в сеть 220 вольт.
Взрывов не будет и даже если возникнут какие проблемы, лампа просто будет гореть в полный накал. Диод любой с током от 3 ампер, хотя в цепи будет протекать ток куда меньше указанного но лучше иметь некоторый запас. Напряжение диода не менее 400 вольт, а лучше 600 или 1000. Например один из моих любимых диодов IN5408 или что-то из советских. Не дотрагивайтесь до узлов схемы во время работы, это опасно.
Как ранее заметил лампочка у нас ограничивает ток, а диод срезает нижнюю полуволну сетевого синуса, это простой однополупериодной выпрямитель, после диода напряжение получается уже в районе 110 вольт, но при подключении к АКБ ток будет играть роль своеобразного стабилизирующего элемента. Ток в цепи контролируется опять же амперметром.
Вариант номер 3… Лампа и мост.
Тут всё так же, как и в прошлом варианте, только диод заменён на полноценный мост, иначе говоря двухполупериодный выпрямитель.На выходе такого моста уже постоянное напряжение. Диодный мост, который отлично подходит для этих целей, может быть найден в старом не рабочем компьютером блоке питания.
На нём всё четко подписано, куда что подключать. И ещё, эта схема также опасна, как и предыдущая.
Вариант под номером 4… Конденсатор и диод.
Вначале скажу, что диод можно заменить на полноценное мост, эта схема схожа с двумя предыдущими вариантами, но тут лампа заменена на неполярный конденсатор именно он ограничивает ток заряда. Конденсатор обязательно нужен плёночной на напряжение не менее 400 вольт, а от его ёмкости зависит ток заряда, а если точнее то 1 мкф ёмкости обеспечивает ток заряда от 70 до 100 ма. Но если нет конденсатора большой ёмкости, то можно параллельно соединить несколько штук меньшей ёмкости, с учетом того, что напряжение всех конденсаторов должно обязательно быть одинаковым.
Способ номер 5… Компьютерный блок питания.
Этот вариант менее безопасен, подойдёт любой компьютерный блок питания, любого формата и мощности. Как мы знаем он может обеспечивать на выходе несколько напряжений, но нас интересует только шина на 12 вольт, а точнее черный и желтый провод, соответственно минус и плюс.
Но 12 вольт компьютерного блока питания явно недостаточно для зарядки автомобильного аккумулятора. Так как же поднять напряжение не переделав сам блок, на самом деле всё очень просто.
Для начала находим зеленый провод и замыкаем его с любым из черных, этим мы запустим блок питания без подключения к компьютеру. Благодаря тому, что в компьютерном блоке питания имеется обратная связь и шим стабилизация, то нагружая одну из низковольтных шин, (например — шину на 5 вольт) на нём будет просадка напряжения, а микросхема шин автоматическим образом постарается поднять напряжение до уровня 5 вольт.
Одновременно поднимается напряжение и на остальных шинах. И чем больше нагрузить низковольтные шины, тем больше поднимается напряжение на шине 12 вольт. Но злоупотреблять этим не нужно, если чрезмерно нагрузить шины, то блок питания в какой то момент, просто уйдет в защиту.
Введите электронную почту и получайте письма с новыми поделками.
Чтобы снять блок защиты достаточно на пару секунд отключить зеленый провод от черного, затем снова подключить.А в качестве нагрузки для низковольтных шин можно использовать 12-и вольтовые галогенные лампы с мощностью от 20 до 50 ватт.
Как видим аккумулятор заряжается, а амперметр, как всегда показывает ток заряда.
Но вот и всё, в конце еще раз прошу соблюдать меры по безопасности, поскольку все указанные варианты, кроме первого и последнего не имеют гальванической развязки сетью и когда будете дотрагиваться до схемы, убедитесь, что сетевой кабель отключен и имеется видимый разрыв, то же самое при включении, сначала убедитесь что нигде нет короткого замыкания, затем подключите клеммы к АКБ и лишь только после этого включайте схему в сеть.
Так же крайне не рекомендуется использовать указанная варианты регулярно, этим вы сократите срок службы аккумулятора.
Автор; АКА КАСЬЯН
как зарядить аккумулятор без зарядного устройства
Далеко не у каждого автовладельца имеется свое специализированное зарядное устройство для зарядки аккумулятора, но зато практически у каждого есть ноутбук или старое зарядное от него. Именно об этом мы и поговорим в этой статье как зарядить аккумулятор без зарядного устройства используя самый обычны блок от ноутбука.
Часто можно услышать вопрос, как зарядить автомобильный аккумулятор зарядкой от ноутбука. Ведь далеко не всегда можно воспользоваться приспособлениями для приведения батареи в норму.
А посадить ее достаточно просто. При некоторых условиях разрядиться может даже самый хороший аккумулятор. Так что же делать если вы оказались вдали от зарядного устройства. Произойти это может при разных обстоятельствах. Вы поехали, например, на дачу или задержались в гостях или забыли выключить свет в своем авто и за ночь он высадил старенький АКБ почти в полный ноль.
Зарядное устройство из блока питания ноутбука своими руками
Для этого нам потребуется
Зарядное устройство от ноутбука;
Провод, желательно медный двужильный;
Лампочка 12 В, 55 Вт;
Мультиметр.
Теперь о том, как зарядить автомобильный аккумулятор без зарядного устройства зарядкой от ноутбука. Для этого потребуется зарядка от ноутбука, лампочка или резистор, медные провода. На изображении ниже схематически показано самодельное зарядное устройство с использованием зарядки от ноутбука.
В общем кто не понял из картинки то смысл такой
Подключаете два провода к ноутбучной зарядке – один к плюсу, второй соответственно к минусу
Эти провода накидываете на такие же клеммы аккумулятора – то есть плюс к плюсу минус к минусу (в сеть пока зарядку не включаем)
Один из проводов разрезаем посредине и приматываем в этот разрыв лампу, она послужит и нагрузкой для блока питания и компенсатором в случае частичного перезаряда аккумулятора автомобиля
Как узнать где плюс а где минус на блоке питания
Чтоб понять где у блока питания ноутбука плюс а где минус желательно иметь мультиметр. Если его нет можно посмотреть обозначения на самом блоке питания – если они конечно есть
Зарядка автомобильного аккумулятора зарядкой от ноутбука
Из практики могу сказать: оптимальный вариант при использовании блока питания от ноутбука с напряжением на выходе 19 Вольт и максимальным током 3.9 А — лампочка на 12 Вольт мощностью 55 Ватт (лампочка от фары автоваза).
Полу разряженный аккумулятор при указанных параметрах полностью заряжается за 10 часов, а для подзарядки аккумулятора, который еще кое как крутит стартер до состояния, чтобы с первой попытки завести автомобиль, достаточно 30- 60 минут!
Как рассчитать каким током будет заряжаться АКБ при использовании лампы и зарядки от ноутбука
Живой пример из жизни или как рассчитать силу тока для зарядки аккумулятора
Была у меня галогенная лампа мощностью 110ватт, по крайне мере было так написано на ее упаковке.
Я знаю, что АКБ автомобиля дает 12 вольт, а лампа у меня на 110ватт, что узнать какую силу тока будет требовать лампа от АКБ и генератора нужно 110ватт разделить на 12 вольт = 110/12 =9.2 Ампера.
Теперь узнаем сопротивление лампочки, ли так сказать сколько силы тока у нас останется на проводах, которые будут идти за лампой после того как она засветилась.
Для этого нам нужно наши 12 вольт (напряжение в сети автомобиля) разделить на силу тока 9.2А которую потребила лампочка =12/9, а силу тока мы узнали выше она равняется 9.2 Ампера
Значит 12/9=1.3 Ома, сопротивление измеряется, а Омах
Допустим мы нашли у себя в закромах юлок питания ноутбука на 19 вольт. Мы знаем, что АКБ автомобиля дает 12 Вольт, соответственно заряжать его нужно большим количеством вольт, то есть хотябы 13, потому как если будет 12В на блоке питания и 12В в АКБ автомобиля, то ток просто никуда не будет течь, то есть ток который идет в АКБ должен превышать 12 вольт.
Итак, мы знаем, что наша зарядка выдает 19В, на аккумулятор допускаем потребление 13В, итого на нашу лампочку остается 19-13= 6 вольт, потому как 19 выдала зарядка, 13 мы выделим на АКБ итого на лампу от 19 вольт останется только 6 вольт. Зная эти данные, мы может рассчитать сколько тока будет идти на наш акб при напряжении в 13 Вольт.
I=U/R, получаем = 6вольт/1.3Ом = 4.6 Ампера ток зарядка аккумулятора, нас это полностью устраивает.
Так как ток зарядка АКБ в народе рассчитывается следующим образом – например у вас АКБ на 60 Ампер, чтоб узнать каким током максимально его можно заряжать нужно Амперы делить на число 10 = 60А /10 = 6 Ампер — это максимально допустимый ток зарядки этого аккумулятора, а у нас на выходе 4.6 Ампера что отлично подходит под наш показатель ведь мы не превысили порог в 6 Ампер допустимой силы тока для зарядки.
Ну а если совсем не понятно как и что рассчитать то рекомендую прочитать эту статью и еще и вот эту. Ну а как краткий совет – любая зарядка ноутбука с напряжением до 20вольт и силой тока до 6 Ампер, отлично подойдет для зарядки любого АКБ с учетом использования любой автомобильной лампочки.
Сколько времени заряжать акб автомобиля зарядкой от ноутбука
Тут все просто, нужно мощность вашего Аккумулятора разделить на силу тока зарядного устройства и на выходе цифра будет обозначать время до 100% зарядка вашего АКБ.
Из примера выше получается, у нас есть 60 Амперный аккумулятор, мы его заряжаем силой тока 4.6 Ампера, значит время зарядки этого АКБ будет равняться 60/4.6=13.04, то есть время заряда этого АКБ в случае его разрядки до нуля, составит 13 часов 4 минуты.
Как зарядить автомобильный аккумулятор зарядкой от ноутбука
Рекомендация, при зарядке АКБ автомобиля не подключайте зарядку ноутбука без лампы в сеть, это может мгновенно спалить ваше зарядное устройство.
Лампа в цепи не ограничивает ток зарядки, а определят сам ток заряда.
Если материал о том, как зарядить аккумулятор без зарядного устройства, был для вас полезен, делайте репост в социальных сетях, делитесь ссылкой с друзьями и на сайтах автомобилистов, а также не забывайте оставлять ваши вопросы и комментарии.
Зарядить аккумулятор от 220 вольт
И вот ещё вариант зарядки АКБ от сети 220 вольт, делается на свой страх и риск с большой вероятностью убить свой аккумулятор полностью и быть убитым током самому.
Ещё один вариант зарядить АКБ без зарядного устройства похож на предыдущий вариант. Различия в том, что подключение делается не через адаптер, а напрямую из розетки. В качестве сопротивления используется лампа накаливания 220 вольт. Для выпрямления переменного тока в постоянный используется диодный мост. Схема такого подключения приведена ниже
Схема зарядного устройства с диодным мостом
Этот не рекомендуется использовать людям не имеющим опыта работы с электричеством и не знающих основ электротехники. В противном случае можно получить погоревшие блоки питания, выбитые пробки, испорченный аккумулятор. А главное – это опасно для жизни. Поэтому, если не уверены, лучше купите ЗУ и сможете зарядить АКБ цивилизованно, а самое главное останетесь живым.
Можете даже указать в комментариях какое у вас зарядное устройство ноутбука, то есть его Вольты и Амперы они на задней стороне блока обычно написаны, и укажите на сколько ватт у вас есть лампа и мы высчитаем вам ток заряда вашего АКБ и сколько времени его нужно заряжать именно вашей зарядкой. Но помните, что зарядка должна выдавать не менее 13вольт, меньшим напряжением АКБ попросту не зарядится – ток не потечет.
Если же вы решили приобрести магаззиный вариант зарядки тов от наша заметка как правильно выбрать пуско-зарядное устройство для своего автомобиля
Как зарядить аккумулятор без зарядного устройства
Все чаще от наших подписчиков мы слышим вопрос, как зарядить аккумулятор без зарядного устройства. На самом деле ситуации в жизни бывают разные, иногда зарядника просто нет под руками или он вышел из строя. А автомобильный или аккумулятор на мотоцикл нужно как-то зарядить. Чтобы вы все это смогли сделать, мы расскажем вам очень простой способ изготовления самодельного зарядного устройства.
Как зарядить аккумулятор без зарядного устройства
Чтобы выполнить зарядку без специального зарядного устройства вы должны сделать простой аналог. Собрать его сможет каждый, особых сложностей и запутанных схем в этом нет. Но, мы использовать такое устройство постоянно, не рекомендуем, аккумуляторная батарея всегда находится под опасным напряжением в 220 Вольт, которое может нанести вред здоровью человека.
Конечно, если соблюдать все правила и думать головой, ничего страшного не произойдет, но все же. Сразу выделим несколько преимуществ и недостатков самодельного зарядного устройства.
Преимущества:
Простейшая конструкция.
Во время сборки не обязательно получать дополнительные знания.
Простые детали.
Есть и существенный минус – это низкий КПД. На зарядку вашего АКБ вы будете тратить большое количество времени, плюс нужно постоянно следить за устройством.
Обратите внимание! Если сделать ошибку во время такого заряда, рекомендуем прочитать статью о том, как ремонтировать автомобильный АКБ.
Простое самодельное зарядное устройство
Теперь приступаем непосредственно к изготовлению самодельного зарядного устройства для аккумулятора. Вот так выглядит схема самого простого устройства:
В таком устройстве вы сможет найти всего две детали:
Диод с напряжением не меньше 250 Вольт и силой тока 0,5 А.
Лампу накаливания.
Если использовать лампу мощностью в 100 Ватт, тогда сила тока зарядки будет составлять примерно 0.25 А. Такой мощности более чем достаточно для зарядки аккумулятора для мотоцикла. Если использовать лампу на 200 Ватт, то сила тока зарядки уже будет составлять 0.5 А.
Схема сложного зарядного устройства аккумуляторов
Здесь конструкция уже более сложная:
Четыре диода.
Диодный мост.
Лампа накаливания.
Такое устройство показывает более мощные значения, одна лампа накаливания на 100 Ват выдает 0,5 Ампера. Соответственно, каждая последующая подключенная лампа – это 0,5 А.
Заряжаем аккумулятор без зарядного устройства
Определенный сложностей в зарядке нет – главное соблюдать полярность и постоянно контролировать процесс. Аккумулятор заряжается от 0,1 от емкости. Соответственно, если у вас аккумулятор обладает емкостью в 90 Ампер, то заряжать нужно 9 Ампер. В этом случае время зарядки составит примерно 10 часов. Однако таким большим током редко кто заряжает, уж слишком это опасно. Лучше брать в два раза меньше, хотя в этом случае увеличится время. Во время зарядки каждый должен учитывать особенности именно своего АКБ, тогда проблем не будет. Рекомендуем узнать о том, что нужно знать во время выбора АКБ для мотоцикла.
Помните! Во время подключения всегда выключайте АКБ из сети, даже если вы опытный электрик.
Зарядка аккумулятора без зарядного устройства: видео
Рекомендуем прочитать: Стоит ли покупать Б/У АКБ.
Как зарядить аккумулятор без зарядного устройства, АКБ авто
Многие автолюбители на своем опыте знают, как неприятно обнаружить, что батарея автомобиля иссякла и без зарядки не способна прокрутить стартер. К сожалению, в такие моменты зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не всегда бывает под рукой. Предоставим вам возможность узнать сразу несколько способов того, как зарядить аккумулятор без зарядного устройства.
Некоторые способы выхода из положения
Как зарядить авто, если села батарея. Подзарядить аккумулятор можно такими методами:
Зарядка аккумулятора от аккумулятора. Для того чтобы подзаряжать батарею на 12 В таким образом, подойдет любой заряженный аккумулятор напряжением больше 14 В и способный дать ток хотя бы 1 А. Сгодится даже батарея от электроинструмента, например, от шуруповерта. Конечно, зарядить полностью разряженный автомобильный аккумулятор таким способом не удастся. Но этого заряда может хватить для оживления остывшей на морозе АКБ.
Заряд аккумулятора от источника постоянного тока силой более 1 А с выходным напряжением, превышающим 14 В. Например, от зарядного устройства ноутбука.
От сети переменного тока напряжением 220 В, используя полупроводниковый диод и лампу накаливания на 220 В мощностью около 150 Вт.
От генератора собственного автомобиля. Для этого нужно запустить двигатель. С этой целью любое ТС можно «прикурить», а оснащенный МКПП автомобиль завести с толкача либо с помощью троса.
Как правильно прикурить авто
Для выполнения этой операции понадобится пара проводов с «крокодилами» длиною около полутора метров. Они должны быть рассчитаны на ток около 200 А (сечение не менее 25 кв. мм). Порядок действий:
Поставить автомобиль-донор в пределах досягаемости и заглушить его двигатель.
Попарно соединить клеммы аккумуляторов проводами. Для того чтобы исключить замыкание свободных клемм проводов, подключаемых к батарее, присоединять провода следует по одному. Начинать можно с любого, в нашем случае пусть это будет красный провод. Прикрепите его зажимы к плюсовым клеммам обоих аккумуляторов. После этого синим проводом соедините массу автомобилей или отрицательные клеммы их аккумуляторов.
Запустить двигатель автомобиля, имеющего заряженный аккумулятор. Подождать 5–10 мин пока иссякшая батарея немного подзарядится, а ее электролит согреется зарядным током.
Заглушить мотор автомашины-донора. Делать это нужно, потому что ток, потребляемый стартером, как правило, значительно больше того, что может выдать генератор. Поэтому включение стартера при работающем моторе автомобиля-донора может вывести его генератор из строя.
Запустить мотор авто с истощенной батареей и не глушить его с полчаса или немного больше, чтобы батарея успела подзарядиться.
Подзарядка при помощи диода и лампы
Как подзарядить аккумулятор автомобиля без зарядного устройства, имея под рукой диод и лампу? Несомненными достоинствами этого способа является простота конструкции и доступность элементов для сборки устройства. К явному недостатку относится отсутствие гальванической развязки с электрической сетью и, как следствие, этого опасность поражения электротоком высокого напряжения.
Для сборки устройства нужно последовательно соединить лампу освещения (220 В на 150 Вт) и полупроводниковый диод. Не перепутайте полярность последнего при подключении к аккумулятору и не касайтесь голыми руками неизолированных проводников подключенного к сети устройства. Диод можно взять из старой энергосберегающей лампочки.
Использование блока питания ноутбука
Зарядка от портативного компьютера – еще один ответ на вопрос, как зарядить аккумулятор автомобиля без зарядного устройства. Блоки питания ноутбуков, как правило, обеспечивают выходное напряжение около 20 В при токе до 4 А и снабжены защитой от КЗ. Поэтому, используя одно из них для зарядки 12-вольтового автоаккумулятора, обязательно подключайте последовательно с батареей лампу головного света мощностью около 50 Вт.
Зарядка от аккумулятора
Если у вас есть шуруповерт с аккумулятором на 18 В, можно попробовать «взбодрить» уставший АКБ от него. Чтобы не навредить 12-вольтовому электрооборудованию, следует отключить от автомобильной батареи хотя бы один провод питания.
Подключать такой аккумулятор к автомобильной АКБ, как и всякий источник тока значительно большего напряжения, следует, используя лампу головного света в качестве балластного сопротивления. Емкость батареи шуруповерта обычно бывает значительно меньше 10 Ач, поэтому этот способ есть смысл испробовать, когда батарея автомобиля потеряла емкость от холода, а погреть ее негде.
Как определить момент окончания зарядки
Зарядные устройства-автоматы отключаются по окончании зарядки самостоятельно. Определить степень заряженности батареи перед подзарядкой подручными средствами можно по ее выходному напряжению. Измерять его следует, не включая зарядку аккумулятора. Ниже приводится соответствие выходного напряжения без нагрузки и степени заряженности батареи.
От 12,7 до 13,02 В – 100%.
12,5 В – 75%
12,0 В – 50%.
10,8 – полная разрядка. Дальнейшая разрядка может привести к разрушению пластин электродов.
Посчитать, какое время должен заряжаться аккумулятор можно, определив степень заряженности по напряжению. Допустим, его емкость 60 Ач, а напряжение без нагрузки 12 В, что соответствует степени заряженности равной 50%. То есть, он заряжен наполовину и нуждается в дозарядке. Так как ему не хватает заряда в 30 Ач, его нужно заряжать 30 ч током 1 А или 15 часов силой тока 2 А. При заряде другим током нужное время вычисляется делением недостающего заряда на силу тока. По окончании расчетного времени нужно отключить зарядное устройство подождать несколько минут для затухания переходных процессов и вновь измерять выходное напряжение.
Если порвался ремень генератора
В этом случае чтобы преодолеть большее расстояние и добраться до автомагазина, нужно выключить все лишние потребители электроэнергии и разомкнуть цепь возбуждения генератора. Последнее можно сделать, вынув предохранитель или отсоединив от генератора разъем, подающий на него напряжение возбуждения.
Багажный отсек вмещает большой объем вещей, в том числе благодаря грамотно организованному пространству, ровному полу и возможностям трансформации спинок сидений второго ряда. Добавьте сюда розетку в 12В, и можете отправляться в любое путешествие. Хоть на пляж, хоть на шопинг, хоть в дальнюю поездку.
Мультиконтурные сидения
Это настоящий прорыв в сегменте комфорта и эргономики – воздух подается в валики на сидениях так, чтобы они принимали идеальную форму под ваше тело. Ощущение бескомпромиссного удобства и теплых объятий – одновременно! А еще – массажный эффект в поясничной области! Рекомендовано европейской ассоциацией «за здоровую силу».
Пакет интеграции с навигацией
Вы всегда знаете, как добраться до конечного пункта оптимальным путем. Ведь вас информирует прогрессивная навигационная технология, использующая в своей работе модуль коммуникации LTE и данные дорожной службы Live Traffic Information.
Пакет интеграции со смартфоном
Смартфон и автомобиль – как единое целое! Это удобно и очень практично! Доступна синхронизация с гаджетами, благодаря технологиям Android Auto или Apple CarPlay.
Этот пакет сочетает в себе премиальные аксессуары и возможности искусственного интеллекта для вашего комфорта в поездке. Нервничаете? – расслабьтесь! Устали? – отдохните! «Мелочи» способны изменить ваше настроение и самочувствие! Испытайте, как работают десятиминутные программы вентиляции, музыкальной терапии, подогрева или охлаждения салона, плюс визуальные эффекты подсветки. Они позволяют концентрироваться и выйти из монотонного состояния в долгом пути.
Пакет ENERGIZING Plus
Лучший помощник в дальних поездках! Если вы монотонно двигаетесь на протяжении десятков километров, десятиминутная разрядка вам точно не помешает. Комплекс, положительно влияющий на психику и позволяющий взбодриться, включает активацию подсветки, музыкальное сопровождение, вентиляцию салона. Это помогает бороться с монотонностью, усталостью.
Этот пакет подходит для любителей шопинга, а также для семей с маленькими детьми. Теперь можно не задействовать руки, чтобы открыть багажник – достаточно провести под ним ногой. А дверь открывается легким касанием к ручке. А еще вы можете с удобством управлять люком панорамной крыши и боковыми окнами в дверях.
Представлен новый Mercedes C-Class. В России
Mercedes-Benz представил новое поколение седана и универсала C-Class — одной из самых популярных моделей немецкого бренда, который может стать ещё популярнее благодаря дизайну и технологиям, предлагаемым в автомобилях более высокого класса.
Колёсная база нового C-Class увеличилась на 25 мм и составляет 2865 мм. К длине седан прибавил 65 мм, и от края переднего бампера до края заднего бампера насчитывает 4751 мм, ширина изменилась незначительно — 1820 мм (+ 10 мм), высота уменьшилась на 9 мм — до 1438 мм.
Объём багажного отделения у седана остался прежним — 455 литров, у универсала за счёт изменения высота пола вырос на 30 литров — до 490.
Увеличились параметры колеи: спереди у нового поколения она равна 1582 мм (+ 19 мм), сзади — 1594 мм (+ 48 мм).
Прибавка в габаритах не прошла бесследно для комфорта пассажиров: для ног задних седоков места стало больше на 21 мм, в районе локтей спереди добавили 22 мм, в задней части салона — 15 мм, между плечами водителя и пассажира теперь больше на 26 мм.
Но разве все эти миллиметры имеют значение перед тем, что мы пророчили новому C-Class: опциональную оптику Digital Light, которые знакомы по последней итерации Mercedes S-Class. В каждой фаре установлено по три сверхмощных светодиода, свет которых преломляется и направляется при помощи 1.3 млн микрозеркал, позволяя проецировать на дорогу изображения. За умение выводить подсказки на асфальт, придётся платить отдельно.
Ещё одной «фишкой» не по классу стало полноуправляемое шасси с углом поворота колёс заднего моста на 2.5 градуса: на скоростях менее 60 км/ч задние колёса поворачиваются в противоположную повороту передних колёс сторону, а при маневрировании в условиях ограниченного пространства — на угол до 2. 5 градуса по отношению к углу поворота передних колёс. На скорости более 60 км/ч колёса обоих осей «смотрят» в одну сторону. Таким образом, в первом случае достигается эффект укороченной колёсной базы, помогающий лучше маневрировать, а во втором случае наблюдается повышение устойчивости и управляемости.
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
В стандартной комплектации и седан C-класса, и универсал оснащены задней пневматической подвеской. Спереди установлена четырёхрычажка. Можно будет заказать модель с системой непрерывного регулирования амортизаторов, а также со спортивной подвеской.
В салоне нового C-Class — опять-таки подражание топовой модели Mercedes: конфигурируемая приборная панель (10.25 или 12.3 дюйма) и вертикально установленный планшет информационно-развлекательного комплекса MBUX нового поколения, который можно «разбудить» фразой «Привет, Мерседес!».
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
Диагональ MBUX в зависимости от комплектации может составлять 9. 5 или 11.9 дюйма. Обновление программного обеспечения теперь доступно по «воздуху», также комплекс позволяет настроить подключение к умному дому и мобильному офису (эти функции, как заявили в компании, в России пока будут недоступны). Также для нового C-Class (W206) предлагаются четырёхзонный климат-контроль и массажные кресла с увеличенным до восьми количеством воздушных камер.
Во всех версиях седан и универсал типа W206 будут оснащены умеренно-гибридными силовыми установками с интегрированным 48-вольтным стартер-генератором, который может добавить 20 л.с. и 200 Нм.
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz C 180 и С 200 укомплектованы 1.5-литровой «четвёркой» мощностью 170 и 204 л.с., C 300 предложен с двухлитровым мотором на 258 л.с. Дизель OM654 модернизировали, поэтому в его индексе в конце появилась буква «М»: увеличено давление впрыска, рабочий объём, а также изменён ход поршней. В версии C 220 d двухлитровый мотор выдаёт 200 л.с., в C 300 d — 265 л.с.
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
Система полного привода положена только бензиновым версиям (всем, кроме младшей С 180), во всех случаях двигатели агрегатируются 9-ступенчатым «автоматом».
Также «Цешка» будет продолжать гибридную тему. «Подзаряжаемые» C 300 e и C 300 de были улучшены: ёмкость батареи увеличилась до 25.4 кВт∙ч (плюс почти 12 кВт∙ч), а пробег вырос до 100 км. Чуть позднее раскроют более подробные данные о гибридах C-Class (W206).
Приём заказов на новый Mercedes-Benz C-Class откроется во втором квартале 2021 года, а «живые» машины доберутся до клиентов летом этого года. Цена на новинку пока неизвестна.
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.
Все модели Мерседес – классы Mercedes-Benz
Если бы нам платили всего несколько копеек за то, что кто-нибудь запутается в маркировке моделей Мерседес, мы бы смогли собрать огромное количество денег. Практически все модели Mercedes-Benz имеют имя, которое состоит из нескольких букв и цифр. В течение минувших 20 лет модельный ряд компании претерпел немало изменений, поэтому мы поможем вам разобраться в том, какие классы Мерседес сегодня существуют.
Ранее цифры в названии модели обозначали объем используемого двигателя. Например, C 180 комплектовался 1,8-литровым мотором. Хотя сегодня все модели Мерседес тоже имеют названия, которые состоят из букв и цифр, далеко не всегда их выбор столь понятен, как это было в прошлом. В течение последнего времени все больше производителей отдает предпочтение турбированным двигателям. А вот Mercedes-Benz до сих пор активно использует атмосферные агрегаты.
Как назвать автомобиль, который оснащается одним двигателем в разных вариантах мощности? Попробуем вместе понять, какой вариант выбрало руководство немецкой компании.
Сегодняшнее поколение Mercedes-Benz C 180 уже не оснащается 1,8-литровым «атмосферником». Под капотом этого автомобиля установлен турбированный движок объемом 1,6 литра, мощность которого является примерно такой же, как у атмосферного 1,8-литрового мотора. Mercedes-Benz E 500 не может похвастать наличием 5,0-литрового агрегата. Он комплектуется 4,7-литровым мотором с двойным турбонаддувом, который способен на то же, что и пятилитровый атмосферный движок.
Для того чтобы углубиться ещё больше в модельный ряд и классы Мерседес, необходимо отметить, что модификации AMG получили всего две цифры вместо трех. Правда, принцип сохранился тот же. К примеру, модель 45 AMG оснащается турбированной 2,0-литровой «четверкой», мощность которой соответствует аналогичному показателю 4,5-литрового V8. Именно поэтому в названии этой машины используется число “45”.
Внутренние методы обозначения моделей Мерседес понять ещё сложнее. В связи с этим мы решили создать небольшую инструкцию, которая непременно пригодится истинным ценителям автомобилей этой знаменитой марки.
Классы автомобилей Мерседес
Mercedes-Benz A-Class (Мерседес А-Класс)
Это самый компактный представитель модельного ряда Мерседес. В связи с этим руководство компании решило обозначить данный автомобиль первой буквой алфавита. Текущее поколение получило кодовое название W176. Литера “W” означает, что речь идет о 4-х или 5-дверном легковом автомобиле.
Mercedes-Benz B-Class (Мерседес Б-Класс)
Следуя по стопам своего младшего брата в методе присвоения имен, этот класс Мерседеса включает компактный минивен. Внутреннее название модели текущего поколения – W246.
Mercedes-Benz C-Class (Мерседес Ц-Класс)
В данном случае разобраться в имени немного сложнее. Седан Mercedes-Benz C-Class имеет кодовое название W205, хотя недавно представленная версия C-Class T-Modell получила обозначение S205. Так компания решила обозначить все универсалы этой модели Мерседес.
На данный момент на китайском рынке также доступна модификация C-Class Long с индексом V205. Мерседес использует букву “V” и три цифры для маркировки версии с увеличенной колесной базой.
В течение следующих лет модельный ряд C-Класса будет расширяться. Известно, что будущее купе C-Class получит маркировку C205 (скорее всего, литера “C” обозначает купеобразный кузов). А вот кабриолет Mercedes-Benz C-Class будет называться A205.
Mercedes-Benz E-Class (Мерседес Е-Класс)
Как и в случае с дальнейшими моделями C-Class, текущая версия более габаритного автомобиля Mercedes-Benz E-Class представлена в разных вариантах исполнения. Доступный сегодня седан E-Class получил название W212, а вот универсал, построенный на его базе, известен под именем S212.
Как и в случае с C-ClassLong, новый Mercedes-BenzE-ClassLong доступен только на территории Китая, где он известен под собственным кодовым названием V212.
В это же время модификация E-Class Coupe называется не C212, что было бы вполне логично, а C207. Причина кроется в том, что он базируется на платформе прежнего поколения C-класса (W204). В связи с этим он получил особое название.
Аналогичная история просматривается с Mercedes-Benz E-Class Cabrio, который имеет внутреннее название A207, а не A212, хотя он и принадлежит к линейке E-Class.
Примечательно, что несколько десятилетий назад литеру “E” начали использовать для обозначения двигателей с системой прямого впрыска топлива (от немецкого “einspritzung” – “впрыск”).
Mercedes-Benz S-Class (Мерседес S-Класс)
Литеру “S” в данном классе Мерседес начали применять для обозначения “специального класса” автомобилей. Речь идет о роскошных седанах, которые всегда занимали топовую позицию в модельном ряду Мерседес.
Как и его меньшие «братья», нынешний Mercedes-Benz S-Class представлен целым семейством версий с различными типами кузова.
Седан S-Класса со стандартной колесной базой получил обозначение W222, а вот его удлиненная модификация S-Class Long называется V222 по очевидным причинам.
Превосходная версия купе (S-Class Coupe) называется C217, а кабриолет, построенный на его базе, получит кодовое имя A217.
А что с новыми S-ClassMaybachи S-ClassPullman, спросите вы? Здесь снова есть определенные трудности, поскольку оба автомобиля являются представителями S-Класса с увеличенными колесными базами. В это же время кодовое название V222 уже занято.
По традиции автомобили Pullman с удлиненными колесными базами имели названия, начинающиеся с литер VF, поэтому новый S-Class Pullman и получил имя VF222.
S-Class Maybach, который планируют представить в конце текущего года, получит ещё более нестандартное название. Mercedes-Benz позиционирует новинку, как нечто среднее между обычным S-Class и Pullman. При этом машина получит название X222.
Mercedes-Benz CLA (Мерседес CLA)
Этот класс Мерседес базируется на модульной переднеприводной платформе MFA, которая также используется в A-Class, B-Class и GLA. Поэтому производитель позиционирует этот автомобиль как четырехдверное купе. Поэтому внутреннее название данной модели Мерседес – C117.
Mercedes-Benz CLS (Мерседес CLS)
Как и его младший брат, Mercedes-Benz CLS позиционируется как четырехдверное купе, в связи с чем модели этого класса Мерседес имеют название C218. В линейке также есть кроссовер CLS Shooting Brake, который обзавелся именем X218.
Mercedes-Benz G-Class (Мерседес G-Класс)
История этого легендарного автомобиля под названием “Гелендваген” или просто “Гелик” началась ещё 35 лет назад. Производство этой модели не прекращали ни разу. Название Mercedes-Benz G-Class – W463. А вот модернизированный G 63 AMG 6х6 должен получить имя X463.
Mercedes-Benz M-Class (Мерседес M-Класс)
Третье поколение этой модели Мерседес получило имя W166. Данный автомобиль разделил платформу и часть внутренней начинки с моделью GL-класса.
Mercedes-Benz GL-Class (Мерседес GL-Класс)
Даже при том, что этот автомобиль построен на увеличенной платформе Mercedes-Benz M-Class, производитель не рассматривает его в качестве младшего собрата последнего. По этой причине GL-Class получил имя X166, поскольку компания относит его к сегменту кроссоверов.
Mercedes-Benz GLA (Мерседес GLA-Класс)
Это самый компактный кроссовер в модельном ряду Мерседес. Эта модель построена на достаточно успешной MFA-платформе. Его имя – X156.
Mercedes-Benz GLK (Мерседес GLK-Класс)
Этот класс Мерседес построен на основе предыдущего поколения C-Class. В 2015 году должна появиться абсолютно новая модель, а пока компания продаёт автомобиль X204.
Mercedes-Benz SLK (Мерседес SLK-Класс)
Третья генерация наиболее компактного родстера в модельном ряду Мерседес. Внутреннее кодовое название этой модели Mercedes-Benz – R172. Вероятно, литера “R” применяется для обозначения родстеров.
Mercedes-Benz SL (Мерседес SL)
Это линейка спортивных автомобилей, выпуск которых стартовал ещё в 1954 году. Данная модель доступна в двух версиях – родстер и купе. Внутреннее название этой машины – R231.
Mercedes-Benz SLS AMG (Мерседес SLS AMG)
До конца производства этой модели Мерседес осталось лишь несколько месяцев. Многие поклонники марки считают, что это современная версия знаменитой модели Gullwing. Изначально компания создала этот автомобиль как спортивное купе, поэтому он и называется C197.
Mercedes-Benz V-Class
Самая крупная пассажирская модель Мерседес. На данный момент информация о названиях V-Class нового поколения отсутствует, однако инсайдеры сообщают, что они получат имена W640 и W447.
Теперь вы можете считать себя настоящим экспертом в этой сфере. Модельный ряд Мерседес действительно большой. Но благодаря этой инструкции вам понятно, как называются все модели Мерседес. Сохраните в закладках и не забудьте поделится с друзьями с помощью социальных сетей.
Mercedes Benz A Class (Мерседес Бенц А класс): цена, отзывы, фото
Mercedes Benz A Class (Мерседес А Класс) — воплощение стиля
Значительная часть продукции компании Mercedes — это компактные модели. Городские жители оценили их преимущество перед громоздкими автомобилями. Для Mercedes компактный не означает дешевый. Технические характеристики Mercedes класса А не уступают другим моделям.
В этом году концерн произвел рестайлинг автомобиля. Устранен ряд недоработок, появились новые, инновационные решения, что, безусловно, повысило его привлекательность для покупателей. Цена автомобиля в Украине зависит от автосалона и комплектации.
Достойный дизайн
Хэтчбек смотрится стильно. На фото видно, что его передняя часть скопирована с флагманской модели CLS и полностью отвечает корпоративному стилю. Машина роскошна и безупречна. Дополнительным бонусом станут светодиодные фары, которые более яркие и экономные, чем предшественники.
Форма корпуса сделана с учетом требований аэродинамики, она придает автомобилю более современный, спортивный стиль. На машину устанавливаются диски, размером в 17 или 18 дюймов. Предложена широкая палитра цвета кузова.
Уютный интерьер
Находиться в салоне приятно, здесь все красиво и эргономично. Удобные кнопки и другие элементы помогают в управлении. Для обшивки салона и сидений, используются более дешевые, чем во флагманской версии материалы, но они достаточно качественны, чтобы украсить салон Mercedes. Салон хоть и небольшой, но достаточно просторный. Это же относится и к багажнику. Его объем 370 литров. Багажное отделение закрыто удобной, широкой дверью. Чтобы увеличить объем багажника, придется сложить задние сиденья.
Автомобиль подкупает компактными размерами, при достаточно вместительном салоне и багажном отсеке.
Кроме удобного дорогого салона, машина получила новую информационно-развлекательную систему. Система дополнена дисплеем, с диагональю экрана 10-дюймов, который находится перед водителем. Такой же дисплей находится и на панельной доске. Дисплеи сенсорные.
Рулевое колесо удобно сидит в руках, на него вынесены дополнительные элементы управления.
В автомобиле появился голосовой ассистент, наподобие Ассистента Гугл. Она называется MBUX. Теперь управлять многими функциями автомобиля можно при помощи голосовых команд. Чтобы включить подогрев, достаточно сказать: «Мне холодно». Система сама активирует функцию обогрева. Можно попросить включить подогрев сидения водителя, изменить уровень освещения салона, поменять радиостанцию, уточнить информацию о пробках, погоде на предстоящие дни. Голосовой помощник работает без нареканий. Для работы MBUX подключение к интернету не обязательно, многие функции она выполняет в автономном режиме. MBUX может учиться, он запоминает постоянные вопросы, голос владельца, геолокации. Если перед работой вы завозите детей в школу, MBUX напомнит, если пропустили нужный поворот.
Система управления автомобилем синхронизируется со смартфоном. Можно узнать температуру в салоне, проверить замки и пр.
Система настраивается согласно с личными предпочтениями. Можно:
менять темы;
изменять варианты отображения информации;
расширить опцию навигации.
Информация выводится на экран с нескольких камер наблюдения, это позволяет получить более полную картину.
Усовершенствованный двигатель
Автомобиль можно купить как с дизельным, так и бензиновым вариантом двигателя. Точнее, наоборот, с несколькими вариантами бензинового двигателя и одним дизельным.
Бензиновый турбинированный двигатель. Объем мотора от 1,4 до 2 литров. Мощность двигателя от 109 до 306 л. с. Максимальная скорость 200 — 250 км/ч. Время разгона до 100 км/ч — 4,7 — 10,9 сек. Расход топлива 5,4 — 7,4 литра на 100 км. пути в смешанном цикле.
Дизельный турбинированный двигатель — объем 1,5 литра. Мощность двигателя 116 л. с. Максимальная скорость 202 км/ч. Время разгона до 100 км/ч — 10,5 сек. Расход топлива — 4,1 литра дизтоплива на 100 км. пути в смешанном цикле.
Коробка передач может быть:
автомат;
механика;
робот.
Все зависит от выбранной комплектации. Также есть модели не только с передним, но и полным приводом.
В сравнении с вариантом, который был до рестайлинга, работа трансмиссии стала лучше. Отзывы владельцев подтверждают, что переключение скоростей стало быстрым и плавным. Хотя к трансмиссии и есть небольшие претензии: колебания на невысоких оборотах и определенные трудности при подъеме на холм. Но изменения в лучшую сторону хорошо заметны.
Итог
В конце нашего обзора, отметим, что Mercedes Benz A Class, это тот автомобиль, который хочется купить. Здесь мы видим безупречный дизайн интерьера, удобный, наполненный техническими инновациями салон. Несмотря на компактность автомобиля, салон достаточно просторен. Радует выбор вариантов двигателя.
Чтобы купить новый Mercedes Benz A Class, обратитесь к менеджеру компании. На сайте указаны цены и характеристики машины. Ниже найдете обзоры и видео тест-драйвы.
Поможем найти самый выгодный вариант. Система партнерских отношений, позволяет предложить клиентам компании скидку на автомобиль и страхование. Найдем, где купить новый Мерседес А класс со скидкой в Киеве и Украине.
Mercedes представил новый С-Class W206. Все подробности :: Autonews
Компания Mercedes-Benz представила седан и универсал C-Class нового поколения (W206). Модель получилась больше предшественника, а также обзавелась рядом современных электронных систем, которые ранее дебютировали на последнем флагманском седане S-Class. В России заказать новинку можно будет во втором квартале 2021 года, выяснил Autonews.ru. При этом поставлять на наш рынок будут только седаны с дефорсированными моторами.
Длина седана составила 4751 мм, что на 65 мм больше по сравнению с автомобилем предыдущего поколения, а размер колесной базы вырос на 25 мм — до 2840 миллиметров. Mercedes-Benz C-Class получил совершенно новую четырехрычажную переднюю подвеску и многорычажку сзади.
Что касается внешности, то с флагманским S-Class новый компактный седан роднит рельефный капот, а также форма головной оптики. Mercedes C-Class будет доступен со светодиодными фарами с новой технологией Digital Light. Каждая фара содержит по 1,3 млн отражающих элементов и голографические линзы, вращающиеся со скоростью до 2 тыс. оборотов в минуту. Благодаря этому система способна не только освещать дорогу, но и при необходимости световым пучком проецировать на нее предупреждающие символы.
В салоне также прослеживается сходство с флагманским S-Class. Так, седану и универсалу Class достался информационно-развлекательный комплекс MBUX второго поколения с цифровой приборной панелью диагональю 10,25 или 12,3 дюйма, а также с центральным сенсорным дисплеем, доступным в 9,5- и 11,9-дюймовой модификации. Количество аналоговых кнопок и физических переключателей сведено к минимуму. Система MBUX поддерживает функцию голосового управления, которая имеет возможность самообучения и распознает «живые» команды. Для активации системы необходимо произнести «Hey Mercedes» («Эй, Мерседес»).
В качестве опции доступен информационно-развлекательный комплекс с проекционным дисплеем и дополненной реальностью. На лобовое стекло теперь выводятся не только показания приборов и информация бортового компьютера, но и подсказки навигации, которые в режиме реального времени при помощи графических указателей и стрелок показывают необходимую полосу для движения, направление съезда или нужный поворот. Кроме того, система «подсвечивает» видимые препятствия на пути и дорожные знаки, а также проецирует другую полезную информацию. Все актуальные обновления для MBUX загружаются автоматически — из облачного хранилища.
В моторную линейку седана и универсала C-Class вошли четырехцилиндровые бензиновые турбомоторы рабочим объемом 1,5 и 2,0 литра, а также двухлитровые дизели. Все они работают по схеме «умеренный гибрид» — со стартер-генератором, который обеспечивает дополнительные 20 л.с. и 200 Нм крутящего момента.
Базовый бензиновый 1,5-литровый двигатель развивает 170 л.с., а его более мощная модификация выдает 204 лошадиные силы. Двухлитровый двигатель имеет отдачу в 258 лошадиных сил. Что касается двухлитрового дизеля, то он доступен в двух стадиях форсировки: 200 и 265 лошадиных сил. Mercedes-Benz C-Class предложат как с двумя ведущими колесами, так и с системой полного привода.
В России на старте продаж предложат две версии: C180 с задним приводом и С200 4М c полным приводом. При этом форсировка мотором будет отличаться от европейской в угоду транспортному налогу. Новый Mercedes C-Class будут продавать только в кузове седан — поставлять универсалы на наш рынок не планируют.
Опционально автомобиль может быть укомплектован полноуправляемым шасси, где задние колеса могут поворачиваться под небольшим углом, что обеспечивает стабильность на больших скоростях и существенно улучшает маневренность на малых. Кроме того, за дополнительную плату предложат спортивную подвеску с адаптивными амортизаторами, а в базовом оснащении подключаемых гибридов будет задняя пневматическая подвеска.
Mercedes начнет принимать в Европе заказы на новые седаны и универсалы C-Class в конце марта, а сами автомобили появятся в шоурумах немецкой марки в середине лета нынешнего года. Цены на новинку объявят ближе к старту продаж. Позже у универсала C-Class также появится «высокая» модификация All-Terrain.
В Сеть слили фото нового Mercedes-Benz S-класса — Новости
Компания Mercedes-Benz не уберегла дизайн топового седана S-класса следующего поколения. Сегодня в Сеть утекли фотографии предсерийного автомобиля с индексом W223, который отправили в Китай для предварительный презентации модели на локальном рынке.
Как и предполагалось, новый S-класс полностью обновит облик и архитектуру интерьера. Стилистика экстерьера, частично перекликается с обновлённым E-классом, и это, судя по комментариям, весьма неоднозначно воспринято почитателями «эски». У четырёхдверок схожа по форме светотехника, причём задние фонари сменили ориентацию на горизонтальную, отныне они разделены крышкой багажника на две секции, соответственно, и спереди и сзади изменилось их наполнение.
Во фронтальной части выделяется новая решётка радиатора с интегрированным блоком радаров по центру и горизонтальными хромированными ламелями в наполнении. У переднего бампера заметно увеличена площадь воздухозаборников, сзади маячит оригинальный выхлоп. На фото, судя по всему, четырёхдверка в AMG-обвесе, стандартные «эски» будут отличаться и бамперами, и радиаторной решёткой, да и начинка светотехники будет иной.
В салоне избавились от монолитного модуля медиа-системы MBUX, который располагался во главе центральной панели, у новой «эски» кокпит разделён на отдельные секции, перед глазами водителя останется дисплей виртуальных приборов, а основной планшетник мультимедийки переедет на подиум плавноперетекающий в центральный тоннель, в торце которого установлен ещё сенсорный блок для управления климатической установкой распределяющей потоки воздуха на заднем ряду, тут же подвесные планшетники для потребления медиа-контента во время поездки.
По предварительным данным, новый S-класс дебютирует уже в этом году, судя по четырёхдверке на фото, имеющей вполне товарный вид, ждать осталось недолго.
Дополнено: 13.05.2020
После просочившихся в Сеть шпионских снимков нового седана Mercedes-Benz S-класса, немецкая фирма опубликовала ролик, посвящённый обновлённому процессу сборки в условиях карантина, который максимально обезопасит рабочих на заводах марки. Одновременно с этим, была показана новая «эска», в частичном камуфляже, который скрывает дизайн опубликованный на вчерашних снимках. Помимо этого, глава Daimler AG швед Ола Каллениус, заявил, что в ближайшее время компания покажет нечто впечатляющее и высокотехнологичное, судя по всему речь как раз об новой «эске», так что до премьеры осталось недолго.
Дополнено: 19.
06.2020
Очередная информация о новой «эске», сегодня стало известно, что новая модульная платформа будет поставляться в прежних вариантах: стандартной, удлинённой и топовой версии для роскошных Майбахов. После «эски» шасси будет оптимизировано для остальных моделей, соседствующих в табеле о рангах с седаном, скорее всего, какие-то решения достанутся GLS и новому CLS. В гамме силовых установок сохранится могучий V12 доработанный специалистами AMG, компанию ему составят шести- и восьмицилиндровые моторы в сочетании с задним и полным приводом.
Официальная премьера состоится в сентябре на заводе Зиндельфингене (Германия).
Напротив Дворца независимости Mercedes S-Class врезался в автобус. Появилось видео
Пользователь нашего форума с ником 105553 опубликовал фотографии с проспекта Победителей в Минске. Там, на пересечении с улицей Саперов Mercedes S-Class столкнулся с автобусом. ДТП случилось вчера, 23 мая.
Другие наши читатели также видели последствия этой аварии.
«Серьезное ДТП возле ТЦ „Замок“. Что-то прилетело в заднюю часть автобуса, — сообщил пользователь с ником sdi48. — У автобуса в районе задней двери все в гармошку».
«Прилетел 221-й „Мерс“. Ну очень низко летел, пассажирская сторона в мясо», — ответил ему читатель с ником Апчхи.
В ГАИ Минска проинформировали, что ДТП случилось примерно в 19:00.
«По предварительной информации, 20-летний водитель автомобиля Mercedes двигался по проспекту Победителей со стороны улицы Орловской. Проехав перекресток с улицей Саперов на запрещающий сигнал светофора, он столкнулся со встречным автобусом городского маршрута, который совершал поворот налево», — рассказали в Госавтоинспекции.
В результате ДТП пострадала 66-летняя женщина, пассажирка автобуса. Она была доставлена в больницу. Сотрудники отдела ГАИ Центрального РУВД г. Минска устанавливают обстоятельства произошедшего.
«Госавтоинспекция обращает внимание автолюбителей, что неподчинение требованиям сигналов светофора и дорожных знаков не только влечет административные меры, но и может стать причиной серьезного ДТП», — добавили в ГАИ.
По информации «Минсктранса», с 19:23 на проспекте Победителей, улице Саперов в направлении улицы Тимирязева из-за ДТП произошла остановка движения автобусов на маршруте №73. Движение было организовано по проспекту Победителей, местному проезду, улицам Орловской и Саперов. В 20:21 автобусы смогли проехать по обычному маршруту.
— Что произошло — нетрудно догадаться, так как автобус, который поворачивал, сложило гармошкой. У «Мерса» очень сильные повреждения: чтобы сложить так 221-й кузов, нужно лететь за 100 км/ч, — предположил в разговоре с корреспондентом Onliner наш читатель с ником Апчхи.
Дополнено
Еще один наш читатель предоставил корреспонденту Onliner видео со своего регистратора. И у очевидца вопросы к действиям водителя автобуса.
— Автобус объехал очередь на поворот и после некоторой паузы поехал поворачивать, но тогда еще не загорелась стрелка, — отметил собеседник.
Знакомы с ситуацией? Пишите нам: [email protected] или t.me/vitpetrovich.
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
**
Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
†
EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
‡
С дополнительным сцепным устройством для прицепа.Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
1
Автомобиль может быть не таким, как показано.
2
Как концепт-кар, дизайн, особенности и т. Д.могут быть изменены.
3
Хотя навигационная система обеспечивает помощь в выборе направления, водитель должен постоянно следить за безопасным поведением, в том числе обращать внимание на движение и уличные знаки. Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время вождения и обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как транспортное средство было остановлено в безопасном месте.Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.
4
2020 EPA по оценкам экономии топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.
5
Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc. Android Auto является продуктом Google Inc. Применяются условия и положения о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план. Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства.Использование данных направляется через устройство и зависит от тарифов, сборов и ограничений в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto. Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.
6
Некоторые системы не являются обязательными.Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель всегда обязан внимательно следить за движением и дорожными условиями и обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством. Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.
7
Беспроводная зарядка и сопряжение по NFC доступны только для устройств с совместимой технологией и размером. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации. Устройства продаются отдельно.
8
Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC.Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz. Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карты (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука. Абонентское соглашение требуется для активации услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг.Связь может быть ограничена сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля. Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Mercedes-Benz C-Class Images- C-Class Интерьер и экстерьер, фотографии и галерея | Автопортал
Mercedes-Benz C-Class 2020 Обзор, фото и характеристики
Mercedes-Benz C-Class 2020 года отличается от конкурентов по многим параметрам, от отделки и оснащения до трансмиссии и характеристик шасси. Компактный седан, который также выпускается в форме двухдверного купе или кабриолета, отличается особой элегантностью в море подделок оригами.Базовый C300 может быть даже более привлекательным, чем хлеб с маслом 3-й серии BMW, автомобиль, который определил сегмент спортивных седанов.
C-Class также представляет собой двухдверное купе с покатой линией крыши . Mercedes-Benz
В иерархии Mercedes C-класс находится выше малого CLA-класса и ниже среднего и большого E- и S-классов. Как один из автомобилей Mercedes начального уровня, это была самая маленькая модель в модельном ряду до дебюта A-класса в 2019 году.
Седан C300 может быть оснащен опциями, стоимость которых увеличится до $ 60 000, что довольно дорого для этого сегмента.Однако, вооруженный только критически важными компонентами безопасности, технологий и роскоши, разумно оборудованный седан C-класса должен стоить не более 48000 долларов. Все еще дорого, но не безумно для сегмента.
Другие типы кузова требуют более высокой надбавки. Вариант купе с фиксированным панорамным люком на крыше стоит 46945 долларов без учета опций. Те, кто предпочитает версию с откидным верхом, выложат 54 945 долларов, но верх кабриолета опускается всего за 20 секунд на скорости до 31 миль в час, а для дополнительной роскоши на открытом воздухе функция «воздушного шарфа» обдувает пассажирами шею и плечи теплым воздухом.
Независимо от отделки салона и стиля кузова, интерьер C-Класса определяет ощущение роскоши. Приборная панель и центральная консоль вдохновлены спортивными автомобилями компании, а материалы сборки на несколько классов лучше, чем в предыдущих моделях. Общее ощущение похоже на то, что Mercedes предлагает в своем высшем S-классе, и, возможно, лучше, чем у Audi. Это, безусловно, оставляет позади другие компактные модели премиум-класса.
В задней части C-класса имеется 32 дюйма пространства для ног, что очень мало, но более высокие взрослые найдут комфорт в вырезах в спинках передних сидений. Mercedes-Benz
Взрослые прекрасно вписываются в заднюю часть седана на короткое время без колен, благодаря щедрым вырезам в спинках передних сидений. Более длительные поездки могут быть неудобными. Водитель и пассажир на переднем сиденье получают 42 дюйма пространства для ног.
Стандартный 7,0-дюймовый сенсорный экран выступает из верхней части приборной панели для управления всеми функциями информационно-развлекательной системы. Он использует поворотный контроллер для информационно-развлекательной системы COMAND, которая является одной из лучших и наиболее интуитивно понятных в отрасли.10,25-дюймовый сенсорный экран, новый для 2020 года, является необязательным и поставляется с сенсорной панелью на центральной подставке для рук, на которой пользователи могут смахивать буквы или команды, а также прокручивать циферблат, прежде чем нажимать, чтобы выбрать аудио, навигацию, телефон, маршрутный компьютер и другие приложения. Интерфейс интуитивно понятен, а движения логичны. Визуально дисплей на высшем уровне, и нет чрезмерного использования китчевой графики из видеоигр.
Базовый C 300 разумно оснащен красивым интерьером с деревянной отделкой и высокотехнологичными удобствами, включая доступные 10.25-дюймовый сенсорный экран, который интегрируется с Apple CarPlay и Android Auto. Mercedes-Benz
Органы управления сиденьями расположены высоко и выступают на дверных панелях, а не на самих сиденьях. Это лучшее место по двум причинам. Во-первых, люди — визуальные существа, и это помогает видеть наши инструменты. Во-вторых, регуляторы мощности, установленные на сиденье, часто располагаются слишком низко, слишком далеко назад или слишком близко к закрытой двери.
Mercedes имеет долгую и глубокую историю исследований в области безопасности, а C-Класс получил высший рейтинг пяти звезд от Национального управления дорожного транспорта и безопасности.Он также получил высшую оценку безопасности («Хорошо») от Страхового института безопасности дорожного движения, а также оценку «Превосходство» за предотвращение столкновений.
Активные системы безопасности являются дополнительными, например, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, обнаружение пешеходов и предупреждение о перекрестном движении. В 2020 году мониторинг слепых зон стал стандартом повсеместно. Хотя они являются одними из лучших передовых систем помощи водителю в отрасли, они должны быть стандартом для автомобилей роскошных брендов.
C-Class оснащен задним приводом, но доступен и с полным приводом с пятью выбираемыми режимами движения, которые адаптируют переключение передач, рулевое управление и реакцию дроссельной заслонки к предпочтениям вождения. Mercedes-Benz
C300 обеспечивает хороший баланс между производительностью и экономичностью, используя 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 241 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента. Он работает в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая отлично работает в любых условиях.C300 разгоняется до 100 км / ч всего за 5,8 секунды.
Сама конструкция кузова C-Класса кажется такой же прочной, как Гибралтарская скала. А со спортивной подвеской AMG C300 становится спортивным седаном, которым раньше были стандартные BMW. C300 доказывает, что огромная мощность и жесткая подвеска не являются обязательными для получения удовольствия от езды по извилистым дорогам. На сегодняшний день это один из самых совершенных седанов на рынке.
Mercedes-Benz C-Class (2015) — фотографии, информация и характеристики
Совершенно новый Mercedes-Benz C-Class знаменует новую главу в истории успеха Mercedes-Benz и устанавливает новые стандарты в премиум-классе среднего класса .Благодаря продуманной концепции облегченной конструкции, позволяющей снизить вес до 100 кг, отличной аэродинамике и новым экономичным двигателям, C-Класс устанавливает новые стандарты в своем классе. Множество новых вспомогательных систем обеспечивают безопасность на самом высоком уровне, а новая подвеска, опционально с пневматической рессорой, обеспечивает образцовую езду и комфорт вождения, а также маневренность и маневренность. Что касается внешнего вида, новый C-Класс использует прогрессивный подход с ясным, но эмоциональным дизайном и высококлассным интерьером.Множество других новшеств и деталей интерьера подчеркивают бодрящий комфорт и утонченную спортивность салона. В целом воспринимаемое качество нового C ‑ Класса похоже на «обновление до более высокого класса путешествий». Новый седан Mercedes-Benz C-Class уже доступен для заказа. Первоначально модельный ряд будет включать C 180 от 33 558 евро, C 200 от 36 414 евро и C 220 BlueTEC от 38 675 евро (цены в Германии включают 19% НДС в каждом случае).
Mercedes-Benz C-Class — самая продаваемая серия моделей Mercedes-Benz.Продажи предыдущей модели, запущенной в 2007 году, составили более 2,4 миллиона штук. Новый C-Класс предлагает чувственный и понятный дизайн и множество технических инноваций, а также полный набор стандартного оборудования и образцовые значения выбросов и расхода топлива. Все это дает существенную добавленную стоимость и долгосрочную экономию на налоге на автотранспортные средства и на заправочной станции.
«Мерседес в лучшем виде — это новый C-Класс, который устанавливает новые стандарты для среднего сегмента по многим направлениям», — говорит проф.Д-р Томас Вебер, член правления Daimler AG, ответственный за исследования группы и разработку автомобилей Mercedes-Benz. «Его отличает эмоциональный, но ясный дизайн, который продолжается в высококачественном и современном интерьере. Его эффективная и высокопроизводительная инженерия обеспечивает основу для высокого уровня удовольствия от вождения».
Ола Каллениус, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Mercedes-Benz Cars, добавляет: «Новый C-Class воплощает в себе бескомпромиссное воплощение претензии Mercedes-Benz« Лучшее или ничего ».Это сразу бросается в глаза при первом знакомстве с нашим новым седаном, так как создается впечатление, что вы сидите в автомобиле более высокого класса. Я уверен, что наши клиенты будут в восторге от первоклассной привлекательности и маневренности нового C-Класса ».
Mercedes-Benz C-Class вырос с учетом увеличения среднего роста людей. Его 80-миллиметровый Увеличив колесную базу (2840 миллиметров) по сравнению с предыдущей моделью, автомобиль стал на 95 миллиметров длиннее (4686 миллиметров) и на 40 миллиметров шире (1810 миллиметров).Полученное в результате дополнительное пространство в первую очередь выгодно задним пассажирам, которые теперь путешествуют с еще большим комфортом. Новый C-Класс также превосходит своего предшественника по объему багажного отделения — 480 литров (в соответствии с ISO 3832).
На визуальном уровне новый C-Класс представляет собой смелый отход от своего предшественника. Его яркий динамичный дизайн источает чувственную чистоту и вызывает эмоции. Современная эстетика послужила источником вдохновения для чувственных линий и поверхностей нового салона, гармония и динамизм которых сразу же создают эффект.Дизайнеры создали для C-Класса минималистичные, пуристические формы, подчеркивающие его интеллектуальные технологии и инженерию. Четко очерченные поверхности намеренно демонстрируют некоторую напряженность, придавая им современный и эмоциональный характер. Четкие линии и скульптурные поверхности создают прогрессивные светотеневые эффекты.
Как отмечает Горден Вагенер, вице-президент Daimler AG по дизайну: «Новый C-Класс демонстрирует автомобильную страсть посредством современной идиомы дизайна. Прогрессивные и эмоциональные моменты подчеркивают новаторский стиль дизайна нового C-Класса и демонстрируют чувственная чистота.Новый C-Класс интерпретирует современную роскошь на новом уровне.
Вид сбоку: длинный капот, задняя часть салона и короткие свесы определяют классические сбалансированные пропорции седана Mercedes-Benz C-класса. Большие колеса подчеркивают задний вид и передают стильный спортивный характер.
На выбор предлагается два варианта оформления: спортивный со звездочкой по центру или — только для линейки EXCLUSIVE — классическая решетка радиатора для салона со звездой Mercedes на капоте.Ребра решетки радиатора могут быть полностью закрыты, чтобы оптимизировать значение Cd для автомобиля, что подчеркивает статус этого усовершенствованного седана в должном самоуверенном стиле.
Новый Mercedes-Benz C-Class серийно оснащается галогенными фарами H7. В дополнение к стандартным фарам доступны два энергосберегающих светодиодных варианта: статическая система и динамическая версия с «LED Intelligent Light System». Характерный ночной дизайн придает новому C-Классу неповторимый вид и в темноте.Задний фонарь и стоп-сигнал в задних фонарях оснащены светодиодной технологией во всех версиях фар.
Высококлассный интерьер с мелкими деталями
Дизайнеры Mercedes-Benz разработали интерьер на уровне, который редко встречается даже в автомобилях более высоких категорий. Это касается тщательно отобранных материалов высокого класса, их приятного прикосновения и ощущения, а также точности тонко обработанных деталей. Интерьер также воплощает в себе новую идиому дизайна, которая идеально сочетает чувственность и чистоту с динамичной спортивностью и вносит свой вклад в ощущение качества интерьера.
Водитель и передний пассажир наслаждаются большим пространством и роскошью в сдержанном современном облике на борту нового C-Класса. Это создает приятную атмосферу, которая является новой для автомобилей этого класса — удобство в кресле C-класса сродни приподнятому ощущению от перехода из экономического класса в бизнес-класс в самолете.
Дизайн интерьера демонстрирует смелый новый подход Mercedes-Benz. Здесь дизайнеры изысканно сочетают архитектуру спортивных автомобилей Mercedes-Benz с совершенно новой центральной консолью с плавными линиями.В автомобилях с автоматической коробкой передач большая цельная панель центральной консоли выполняет элегантный переход от центральных вентиляционных отверстий к подлокотнику. Эти бесшовные, четкие линии создают ощущение открытого пространства и передают захватывающий пуристический и современный вид.
На автомобилях с механической коробкой передач центральная консоль немного круче и имеет два отдельных элемента отделки, чтобы создать достаточно места для эргономичного управления рычагом переключения передач.
Отдельно стоящий центральный дисплей с диагональю 17 дюймов является главной привлекательной особенностью центральной консоли.78 см (7 дюймов) или 21,33 см (8,4 дюйма), если указан COMAND Online.
Пять круглых вентиляционных отверстий придают приборной панели спортивный вид. Благодаря своему холодному металлическому эффекту они создают завораживающий, ощутимый контраст с теплым видом других материалов, таких как дерево в центральной консоли или кожа на приборной панели. Чувство «апгрейда» продолжается и с элементами управления. Все переключатели имеют высококачественный трехмерный дизайн, соответствующий роскошному автомобилю, и отличаются четкой компоновкой.
Инновационная сенсорная панель в подлокотнике над контроллером в центральном туннеле знаменует собой дальнейший эволюционный шаг, разработанный собственными силами Mercedes-Benz. Как и на смартфоне, это обеспечивает очень простое и интуитивно понятное управление всеми функциями головного устройства с помощью жестов пальцами. Сенсорная панель также позволяет вводить буквы, цифры и специальные символы от руки на любом языке. Пользователь получает четкую тактильную обратную связь при работе с поверхностью управления тачпада, что очень способствует подлинному интуитивному использованию.
Проекционный дисплей также впервые появился в C-Классе. Как и в реактивном истребителе, он отображает важную информацию прямо в поле зрения водителя на переднем ветровом стекле, обеспечивая четкую читаемость и гарантируя, что водитель меньше отвлекается от дороги впереди. Система предоставляет информацию о скорости автомобиля, ограничениях скорости и инструкции по навигации, а также отображает сообщения DISTRONIC PLUS.
Три различных линии дизайна и оснащения для экстерьера и интерьера, соответственно, предлагают дополнительные возможности для индивидуализации в дополнение к стандартному оснащению и оснащению.Линия AVANTGARDE демонстрирует Mercedes-Benz C-Class как спортивный седан, линия EXCLUSIVE делает упор на изысканность и современную роскошь, а линия AMG придает C-Class явно спортивный характер.
Прочный, но легкий кузов
Белый кузов нового C-Класса представляет собой инновационную основу для снижения веса, выдающейся жесткости, включая жесткость, обеспечивающую отличную управляемость, в сочетании с оптимальными характеристиками шума и вибрации и высокими характеристиками. уровень безопасности при столкновении.Благодаря интеллектуальной и инновационной легкой конструкции алюминиевый гибридный кузов примерно на 70 кг легче обычного стального. Общий вес автомобиля уменьшился примерно на 100 кг. Таким образом, новый C-Класс возглавляет «рейтинг облегченных» в своем сегменте. Это дает множество преимуществ: облегченная конструкция нового C-Класса снижает расход топлива до 20 процентов без потери производительности, в то же время обеспечивая более низкий центр тяжести, что, в свою очередь, придает автомобилю заметно спортивный вид. и маневренность.
«Мерседес-Бенц» добивается этого подвига облегченной конструкции за счет различных мер, включая совершенно новый конструктивный дизайн и использование необычно высокой доли алюминия для серийного производства. Доля алюминия выросла по сравнению с успешным предшественником с менее 10 процентов до почти 50 процентов.
Кузов, следуя традициям Mercedes-Benz, спроектирован для образцовой безопасности при столкновении. В результате седан соответствует не только всем действующим национальным законам, но и всем рейтинговым требованиям, а также отвечает более строгим внутренним стандартам безопасности Mercedes-Benz, основанным на том, что на самом деле происходит во время аварий.
В основе этой концепции лежит высокопрочный безопасный пассажирский салон. Он окружен специально сконфигурированными и протестированными в полевых условиях зонами деформации, которые обеспечивают максимальную безопасность пассажиров благодаря оптимизированным траекториям воздействия и сочетанию алюминиевого литья и сверхпрочных материалов. Внешняя оболочка, почти полностью состоящая из алюминия, обеспечивает защитную оболочку корпуса.
Лидер в области аэродинамики и бесшумности
Низкое лобовое сопротивление имеет решающее значение для достижения выдающейся эффективности.Начиная со скорости чуть менее 70 км / ч, аэродинамическое сопротивление превышает сумму всех других факторов сопротивления движению. Таким образом, лобовое сопротивление является основным параметром в усилиях по снижению расхода топлива и выбросов CO2. Новый седан Mercedes-Benz C-Class со значением Cd 0,24 для C 220 BlueTEC ECO устанавливает новый стандарт в сегменте среднего класса. Уровень шума ветра, который уже был очень низким в предыдущем поколении C-Класса, был еще более снижен.
Инженеры также уделили пристальное внимание оптимизации других потенциальных источников беспокойства, которые могут отрицательно повлиять на самочувствие и концентрацию водителя и пассажиров, даже если они могут не замечать эти эффекты сознательно.NVH (шум, вибрация, резкость) — технический термин для обозначения таких мешающих факторов. Специалисты оптимизировали шумовые характеристики вентилятора салона, электрических стеклоподъемников, функций регулировки сиденья и, например, многих других шумов при срабатывании и работе. В результате новый C-Класс занимает лидирующую позицию в своем сегменте.
Выдающиеся значения CO2 для нового небольшого дизельного двигателя
Мощные и эффективные бензиновые и дизельные двигатели, оснащенные функцией старт / стоп ECO и соответствующие стандарту выбросов Евро 6, обеспечивают высокую производительность и удовольствие от вождения.Они также снизили расход топлива до 20 процентов по сравнению с предыдущей моделью.
Вскоре после выхода на рынок Mercedes-Benz уже намерен существенно расширить линейку двигателей. Добавляется новый малый дизельный двигатель рабочим объемом 1,6 литра. Среди его особых достоинств — уменьшенный вес, компактная конструкция и низкий удельный расход топлива. В зависимости от конфигурации одноступенчатый четырехцилиндровый двигатель с наддувом развивает мощность 85 или 100 кВт (115 или 136 л.с.) при объеме 1598 куб. См и обеспечивает крутящий момент 280 или 320 Нм.Его система прямого впрыска Common Rail работает при максимальном давлении впрыска 1600 бар. Этот двигатель ставит новый C-Класс на лидирующие позиции в своем сегменте по выбросам CO2.
Помимо этого нового небольшого дизельного двигателя, будет доступна усовершенствованная версия проверенного 2,2-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя с несколькими вариантами мощности. Дизельные двигатели будут иметь диапазон мощности от 85 кВт (115 л.с.) до 150 кВт (204 л.с.). C 220 BlueTEC также будет опционально доступен с мощностью 125 кВт (170 л.с.) в версии BlueEFFICIENCY Edition.Все дизельные двигатели нового C-Класса оснащены установленной технологией SCR (селективное каталитическое восстановление) для особо бережного отношения к окружающей среде и гарантируют, что модели Mercedes-Benz C-Class с дизельными двигателями достигают как минимум класса эффективности A, и в большинстве случаев даже класс эффективности A +.
Бензиновые двигатели BlueDIRECT с непосредственным впрыском третьего поколения
Также будут доступны пять четырехцилиндровых бензиновых двигателей мощностью от 115 до 175 кВт (от 156 до 238 л.с.).В их число войдет специальная модель C 180 ECO Edition, которая соответствует классу эффективности A как BlueEFFICIENCY Edition. Со временем появится шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 245 кВт (333 л.с.).
Четырехцилиндровые бензиновые двигатели BlueDIRECT для C-Класса сочетают в себе спонтанный отклик и образцовую подачу мощности с высокой эффективностью и лучшими в своем классе характеристиками выбросов. С этой целью Mercedes-Benz перенесла технологию BlueDIRECT с двигателей V6 и V8 на четырехцилиндровые двигатели.В системе прямого впрыска с распылительным сгоранием, которая была введена в серийное производство компанией Mercedes-Benz как первым производителем автомобилей, используется процесс множественного впрыска, который точно контролируется с помощью электронной системы. Технология прямого впрыска третьего поколения дополняется «быстрым многократным зажиганием».
Гибрид с четырехцилиндровым дизельным и бензиновым двигателем
Как и в S и E-Class , Mercedes-Benz дополнительно предложит дизельный двигатель в сочетании с гибридным модулем.C 300 BlueTEC HYBRID с четырехцилиндровым дизельным двигателем и компактным электродвигателем развивает мощность 150 + 20 кВт (204 + 27 л.с.) и расходует всего 3,9 литра дизельного топлива на 100 км / ч в комбинированном режиме NEDC (предварительная цифра ). Еще одна особенно экономичная гибридная модель, которая появится позже, будет включать в себя новейшую технологию подключаемых модулей.
Оптимизированная трансмиссия
В зависимости от установленных мощностей Mercedes-Benz предлагает две новые 6-ступенчатые механические коробки передач для четырехцилиндровых двигателей нового C-Класса, которые выделяются, прежде всего, благодаря своим характеристикам. повышенная простота переключения в сочетании с повышенной точностью переключения и гармоничной последовательностью переключения передач.Плавное автоматическое переключение передач обеспечивается автоматической коробкой передач 7G-TRONIC PLUS, которая была усовершенствована в Mercedes-Benz с целью повышения экологичности и удовольствия от вождения.
Система постоянного полного привода 4MATIC также улучшает тягу и устойчивость вождения в C-Классе, дополнительно подчеркивая утонченный спортивный характер автомобиля.
Подвеска — спортивная, но удобная
Подвеска нового C-Класса является совершенно новой разработкой.Он обеспечивает маневренность и маневренность, что делает вождение по извилистым дорогам большим удовольствием, а также обеспечивает высочайший уровень комфорта в своем сегменте.
Новая четырехрычажная передняя ось играет важную роль в маневренности. Благодаря 4-рычажному принципу передняя независимая подвеска полностью отделена от рессорной стойки. Полученная в результате благоприятная кинематика оси обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и более высокую поперечную устойчивость. В результате подвеска более чутко реагирует на движения рулевого управления и обеспечивает спортивный и маневренный стиль вождения.Оптимизированная многорычажная независимая задняя подвеска с концепцией 5-рычага обеспечивает непревзойденное качество расположения колес и высочайшую устойчивость на прямой.
Новый седан C-Класса серийно оснащается стальной подвеской. В сочетании с этой подвеской доступны три подвески DIRECT CONTROL с селективной системой демпфирования:
комфортная подвеска
удобная спортивная подвеска Avantgarde
спортивная подвеска заниженная на 15 миллиметров
Первая пневмоподвеска в этой категория
В качестве альтернативы новый Mercedes-Benz C-Class является первым автомобилем в своем сегменте, который может быть оснащен пневматической подвеской (AIRMATIC) на передней и задней осях.Благодаря электронно-регулируемому бесступенчатому демпфированию спереди и сзади он обеспечивает выдающиеся характеристики шума дороги и вибрации шин даже при загруженном автомобиле. Водитель может использовать переключатель AGILITY SELECT для выбора между различными характеристиками: «Комфорт», «ЭКО», «Спорт» и «Спорт +». Дополнительная опция «Индивидуальный» позволяет водителям настраивать свой автомобиль в соответствии со своими желаниями. AIRMATIC также имеет функцию самовыравнивания по всему периметру для оптимального комфорта езды даже при загруженном автомобиле.
В стандартную комплектацию нового C-Класса входит электрический стояночный тормоз. Этот тормоз отпускается автоматически, когда водитель выходит из режима парковки и начинает движение.
Спортивное рулевое управление
Все модели семейства C-Class в будущем будут оснащаться электромеханической системой прямого рулевого управления в стандартной комплектации. Он сочетает в себе усилитель, зависящий от скорости движения, от чувствительной к скорости системы рулевого управления с усилителем с передаточным числом рулевого управления, которое изменяется в зависимости от заданного угла поворота.Усилитель рулевого управления, обеспечиваемый реечным рулевым механизмом, регулируется по запросу, что способствует повышению эффективности.
Mercedes-Benz Intelligent Drive: интеллектуальный автомобиль
Заявленная цель Mercedes-Benz — сделать высочайший стандарт безопасности доступным для всех. С этой целью новый C-Class включает в себя почти все новые вспомогательные системы с множеством расширенных функций, мировая премьера которых состоялась всего несколько месяцев назад в S-Class и E-Class.Вспомогательные системы повышают комфорт и безопасность. Mercedes-Benz называет это Intelligent Drive.
Новый C-Класс предлагает множество инновационных систем безопасности и помощи. В стандартной комплектации он оснащен системой ATTENTION ASSIST, которая предупреждает водителя о невнимательности и сонливости. На автомагистралях функция навигации системы COMAND помечает ближайшие варианты остановки как остановки, если система указана в транспортном средстве. Функция ATTENTION ASSIST предлагает регулируемый уровень чувствительности и может информировать водителя в отдельном окне на панели приборов об уровне его сонливости и о том, как долго он управлял автомобилем с момента последнего перерыва.
В дополнение к Adaptive Brake Assist, который обеспечивает защиту от столкновений на скоростях до 7 км / ч, стандартная система COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS также имеет дополнительную функцию: когда опасность столкновения сохраняется и водитель не реагирует, система способна осуществлять автономное торможение на скорости до 200 км / ч, тем самым снижая опасность столкновения с более медленными или останавливающимися автомобилями. Система также тормозит в ответ на неподвижные автомобили на скорости до 50 км / ч и способна предотвращать наезд сзади на скорости до 40 км / ч.
Новые вспомогательные системы и существующие вспомогательные системы с множеством расширенных функций нового S-Класса и E-Класса также опционально доступны, объединяя данные от различных сенсорных технологий в рамках концепции Intelligent Drive для значительного повышения комфорта и безопасности:
DISTRONIC PLUS с ассистентом рулевого управления и встроенным устройством Stop & Go Pilot — это полуавтоматический ассистент движения в пробках, который на скорости менее 60 км / ч может следовать за движущимся впереди транспортным средством даже там, где разметка полосы движения нечеткая или полностью отсутствует, обеспечивая тем самым безопасность и безопасность. удобные средства отслеживания движения транспорта.
Система помощи при торможении BAS PLUS теперь также может обнаруживать перекресток транспортных средств и увеличивать тормозное усилие, если водитель не в состоянии задействовать тормоза в достаточной степени; Тормоз PRE-SAFE® может обнаруживать неподвижные транспортные средства, а также пешеходов, автоматически тормозить, если водитель не реагирует, таким образом предотвращая аварии на скорости до 50 км / ч и уменьшая тяжесть столкновений на скорости до 72 км / ч. При движении в потоке тормозная система PRE-SAFE® Brake обеспечивает поддержку в одном и том же режиме во всем диапазоне скоростей от 7 до 200 км / ч.
Улучшенная система активного удержания полосы движения теперь также может предотвратить непреднамеренный съезд автомобиля с полосы движения при нанесении разметки с нарушенной полосой движения и возникновении риска столкновения, например в результате обгона транспортных средств на высокой скорости, при параллельном движении или даже на встречной полосе из-за торможения с одной стороны.
К многочисленным вспомогательным системам также относятся:
Active Parking Assist, который обеспечивает автоматическую парковку с активным рулевым управлением и вмешательством тормозов как на параллельной, так и на конечной парковке,
камеру на 360 °, которая может показать автомобиль и его окрестности с различных точек зрения, в том числе виртуальный вид с высоты птичьего полета,
Система помощи при указании дорожных знаков с предупреждением о неправильном пути, которая предупреждает об ограничениях скорости и предупреждает водителя о зонах запрета обгона и знаках запрета на въезд,
Adaptive Highbeam Assist Plus, которая позволяет постоянно держать фары дальнего света включенными, не ослепляя движение, за счет маскировки других транспортных средств в конусе света от фар дальнего света.
Подушки безопасности для безопасности
В дополнение к 3-точечным ремням безопасности с пиротехническим натяжением и ограничением усилия ремня для водителя, переднего пассажира и тех, кто находится на крайних задних сиденьях, многочисленные подушки безопасности служат для защиты пассажиров автомобиля. происшествие. К ним относятся:
тазовые подушки для водителя и переднего пассажира
недавно разработанные подоконники
боковые подушки для крайних задних сидений
коленная подушка для водителя
Сиденье переднего пассажира может быть дополнительно оснащено системой автоматического распознавания наличия детского сиденья, который заменяет предыдущий транспондер на весовой коврик.Это позволяет использовать любое детское кресло. Подушка безопасности автоматически отключается при установке детского кресла и снова активируется после снятия.
Кондиционер: сигналы из космоса
Компания Mercedes-Benz предприняла дальнейшие систематические усовершенствования и существенные улучшения системы кондиционирования воздуха в новом Mercedes-Benz C-класса. Это, в частности, относится к контролю качества, производительности, эффективности и качества воздуха. Новый C-Класс также является единственным автомобилем в сегменте, который предлагает обнаружение туннелей с помощью спутниковой навигации.Он использует картографическую информацию из навигационной системы и данные о местоположении GPS, чтобы автоматически закрывать заслонку рециркуляции воздуха при въезде в туннель, а затем снова открывать ее при выходе из туннеля.
Еще одним важным моментом, способствующим созданию приятной атмосферы, является пакет AIR-BALANCE с активным ароматизатором, ионизацией воздуха и более эффективной фильтрацией, чем в стандартной модели.
Яркая информационно-развлекательная система
Совершенно новое поколение мультимедиа предлагает интуитивно понятное управление в новом C-Классе с продуманной анимацией и визуальными эффектами, которые представляют все функции в ясной и очень привлекательной форме.Новый C-Класс также оснащен уникальной системой Frontbass. Эта авангардная акустическая система использует пространство внутри поперечной балки и лонжерона в конструкции кузова в качестве резонансной камеры для низкочастотных динамиков, создавая впечатление от прослушивания почти наравне с концертным залом. Опционально доступна система объемного звучания Burmester®.
Навигационная система представляет свое содержимое в интерактивном режиме. Его функции включают в себя анимированный компас, «Драйв-шоу» с информацией для пассажиров, аналогичной экранным презентациям на борту самолетов, и карты Google Maps, отображаемые на головном устройстве.Система навигации также может предоставлять более точную информацию о ситуации на дорогах в режиме реального времени, когда она получает данные о трафике через Интернет с помощью службы «Live Traffic Information».
Интернет и различные источники данных уже доступны в базовой версии
Мобильный телефон с поддержкой Bluetooth® и возможностью передачи данных — это все, что нужно для того, чтобы система Audio 20 могла подключаться к Интернету. Это позволяет без ограничений выходить в Интернет на неподвижном автомобиле.В пути можно использовать такие приложения Mercedes-Benz, как Погода, Локальный поиск GoogleTM с StreetView и Panoramio, Загрузку пункта назначения / маршрута и Facebook.
Воспроизведение аудио и видео возможно из различных источников, например через Bluetooth®, с Apple iPod® и iPhone®, с SD-карты, USB-накопителя или CD / DVD (с Audio 20 CD или выше и с COMAND Online).
COMAND Online с функцией точки доступа
COMAND Online предлагает не только большой дисплей с разрешением 960 x 540 пикселей и специальную стеклянную крышку, знакомую по потребительским устройствам, таким как iPhone® или iPad.Он также обеспечивает прием цифрового телевидения / радио, например, и предлагает множество других функций, включая быструю навигацию на жестком диске, автоматическое предотвращение обратного хода за счет актуальных и точных данных трафика «Live Traffic Information», встроенную функцию точки доступа WLAN и система голосового управления LINGUATRONIC.
Телефония через Bluetooth® в стандартной комплектации
Базовая система Audio 20, а также Audio 20 CD и COMAND Online предлагают базовую телефонию в стандартной комплектации, которая связывает мобильный телефон с автомобилем через стандартизированный интерфейс Bluetooth®.
Уже доступен для заказа
Новый седан Mercedes-Benz C-Class уже сейчас можно заказать у всех официальных дилеров Mercedes-Benz. Первоначальный ассортимент моделей, доступных при запуске на рынок, включает C 220 BlueTEC по цене от 38 675 евро, C 180 от 33 558 евро и C 200 от 36 414 евро (цены в Германии включают 19% НДС. в каждом случае).
2022 Седан Mercedes-Benz C-Class демонстрирует миниатюрные флюиды S-класса в последних шпионских фото
Поскольку время следующего большого открытия Mercedes C-Class уже начинается в начале следующего года, наши фотографы-шпионы в этом месяце еще раз увидели слегка замаскированный прототип, бродящий по европейским дорогам.Посмотрите наши самые свежие фотографии версии седана, за которой последует универсал для избранных рынков, в галерее ниже. [Обновлено 13.12.2020]
Каждый поклонник бренда знает, что Mercedes проектирует C-Class как S-Class в меньшем масштабе, и, судя по всему, то же самое относится и к будущей модели.
Таким образом, новый Mercedes C-Class 2022 года имеет те же стилистические элементы, что и его старший брат, с элегантным кузовом с чистыми линиями в сочетании с передней частью, напоминающей кузов E-Class с фейслифтингом, и задней частью с горизонтальной каплей. задние фонари, соответствующие всем последним моделям Mercedes.
См .: Все, что мы знаем о Mercedes C-Class 2022 года
В последний раз, когда мы видели тестовый автомобиль C-класса, он был оснащен более динамичным внешним комплектом AMG Line, а этот, похоже, нет, с легкосплавными дисками другого стиля и более сдержанными линиями вокруг бамперов и боковых порогов. Тем не менее, мы все еще можем разглядеть, что ботинок имеет форму небольшого крыла.
Интерьер также будет следовать по стопам S-класса, имея аналогичную компоновку с большой цифровой комбинацией приборов, расположенной на верхней части приборной панели, которая также имеет три круглых вентиляционных отверстия посередине.Большой сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы находится прямо под ними, хотя он будет меньше, чем S-Class, и будет иметь под ним набор традиционных элементов управления HVAC.
Читайте также: Mercedes-Benz C-Class 2022 года теряет большую часть своего камуфляжа, чтобы раскрыть элегантный новый дизайн
Пока ничего не подтверждено относительно линейки двигателей, которая, как ожидается, будет включать в себя новые мягкие и подключаемые гибридные силовые агрегаты, а также ряд дизельных опций. Предыдущие сообщения и слухи предполагают, что неизменно популярные варианты AMG, тем не менее, теряют свои шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели в пользу новой линейки четырехцилиндровых подключаемых гибридных силовых агрегатов на основе турбированного 2.0-литровый двигатель в настоящее время используется в таких моделях, как A 45 AMG.
Совершенно очевидно, что Mercedes находится на завершающей стадии разработки нового C-класса, дебют которого ожидается в начале следующего года. Продажи в Европе начнутся вскоре после этого, а покупателям в США придется ждать до середины 2021 года, когда новый немецкий седан появится в 2022МГ.
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Еще
фотографий …
Кредиты изображений: CarPix и С. Балдауф / SB-Medien для CarScoops
S-Class внешний вид и технологии в картах
Текущий Mercedes-Benz C-Class подвергся обновлению только в середине цикла в 2019 году, но прототипы для модели следующего поколения уже некоторое время проходят испытания.
Наши последние шпионские снимки и видео показывают некоторые из более совершенных прототипов нового C-класса, который мы ожидаем на рынке в 2021 году как модель 2022 года. Также проходят испытания прототипы универсала C-класса, предназначенного для зарубежных рынков.
Последние тестеры потеряли много тяжелой маскировки, которую видели ранее, обнаружив автомобиль с такими же размерами и пропорциями, как у нынешнего C-класса. Однако передняя часть выглядит ниже, что придает обновленной модели более спортивный вид, и есть явное влияние обновленного S-класса 2021 года, особенно в отношении фар.
Дизайн интерьера будет намного более радикальным, с большим экраном информационно-развлекательной системы, подобным тому, что есть в S-Class, расположенным в центральной консоли, и другим экраном, выполняющим роль комбинации приборов. Вы заметите, что в обновленном C-Class 2019 года отсутствует новейшая информационно-развлекательная система Mercedes, известная как MBUX, но последняя версия системы появится в новом C-Class. Он работает так же, как операционная система смартфона, а также использует естественную речь для управления многими функциями автомобиля.
В основе нового C-Класса лежит обновленная версия заднеприводной платформы MRA текущего поколения. Платформа фактически дебютировала в текущем C-классе и поэтому относительно молода.
Обновленная версия принесет значительную экономию веса, прежде всего за счет более широкого использования алюминия по сравнению со сталью. Это стало возможным благодаря передовым технологиям соединения, включая сварку алюминия со сталью.
В отделе силовых агрегатов ищите базовую модель с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, на этот раз дополненным системой умеренного гибрида. Выше, вероятно, будет гибридная система с подключаемым модулем, а затем C53 от AMG, вероятно, с умеренно-гибридной трансмиссией. На вершине модельного ряда будет AMG C63, который, как мы ожидаем, также получит мягкий гибрид, и, возможно, 4-цилиндровый двигатель вместо V-8 нынешнего C63.
Также появится электрический седан размером примерно с C-Class, но с внутренним пространством, равным E-Class.Названный EQE, это будет отдельная модель, входящая в суббренд Daimler EQ для электромобилей и ориентированная на Tesla Model 3 и будущий BMW i4. Соответствующий внедорожник EQE также находится в разработке.
Еще одно последнее изменение в новом C-Class, о котором стоит упомянуть, — это производство. В настоящее время Mercedes производит C-Class для Северной Америки на своем заводе в Тускалузе, штат Алабама. Это не относится к следующему C-классу, хотя не было объявлено, с какого завода он будет поступать в Северную Америку.
Абсолютно новый Mercedes-Benz C-Class 2022 года утекает на день раньше включая седан C-класса и его собрата-универсала, C-Class T-Modell / Estate, впервые.
Совершенно новый Mercedes-Benz C-Class W206 2022 года, призванный представить техническую революцию по сравнению со своим предшественником, будет наполнен такими же технологиями, что и большой папа седанов Mercedes-Benz, последний S-Class W223.
Единственными традиционными деталями нового C-Класса, кажется, являются его пропорции и, в некоторой степени, некоторые его дизайнерские мотивы. Это потому, что модель сильно зависит от гораздо большего S-класса, если смотреть практически со всех сторон.
Благодаря предыдущим шпионским фотографиям мы уже имели довольно хорошее представление о том, как будут выглядеть экстерьер и интерьер нового C-Класса, но сегодня мы можем представить вам первые просочившиеся фотографии модели.
Несмотря на низкое качество изображений, теперь у нас есть гораздо более четкое представление о том, как C-Class W206 будет выглядеть на день раньше, чем официальная дата открытия.
Более тонкие фары, немного большая и широкая решетка радиатора, а также заостренные горизонтальные задние фонари являются основными отличиями в дизайне от его предшественника. Все эти дизайнерские мотивы характерны для S-Класса.
В отличие от своего более роскошного собрата, гигантский сенсорный экран на центральной консоли слегка наклонен к водителю, а вентиляционные отверстия для кондиционера круглые, а не прямоугольные.Тем не менее, основная атмосфера интерьера уже в значительной степени известна по S-классу.
Огромный набор умеренно-гибридных, полногибридных и подключаемых гибридных четырехцилиндровых двигателей будет составлять линейку двигателей, в том числе когда дело доходит до специальных моделей, таких как C 43 и могучий C 63, которые потеряют 4,0- литровый V8 в пользу подключаемого гибрида с четырьмя горшками с технологией, производной от F1.
Чтобы заменить батарею питания, пользователь должен знать, где находится аккумулятор в ноутбуке, и как его правильно извлечь. Эта работа не представляет особой сложности, ноутбуки практически всех марок устроены сходным образом. Батарея помещена в специальный отсек в корпусе, как правило, он располагается ближе к монитору. Только для некоторых моделей процесс усложняется, так как батарея встроена непосредственно в корпус.
Как правильно извлечь аккумулятор?
Аккумуляторная батарея представляет собой несколько соединенных последовательно элементов питания, снабженных контроллером – специальной микросхемой, которая отвечает за равномерное распределение заряда, правильную перезарядку и не допускает избыточного заряда. Элементы питания и контроллер убраны в пластиковый корпус черного цвета, на него наносится маркировка с указанием подробных характеристик батареи питания. В большинстве моделей ноутбуков корпус аккумулятора является неразборным: половинки соединяются при помощи клея.
Зная, где находится аккумулятор в ноутбуке Acer, вы сможете легко его извлечь для ремонта или замены:
Сохраните информацию и выключите ноутбук, его необходимо отключить от розетки. Любые работы с электросетью ноутбука могут проводиться только после его отключения.
Закройте монитор и переверните ноутбук. Для разбора его нужно положить на чистую мягкую ткань, приготовив емкость для открученных винтов.
Сдвиньте защелку аккумулятора в положение для снятия, если она предусмотрена на корпусе. Защелки аккумуляторного блока открываются при помощи тонкой отвертки или ручки. На старых моделях крышка прикручена шурупами, их нужно аккуратно выкрутить и сохранить.
Извлеките батарею из отсека и установите новую. Аккумулятор устанавливается на место со щелчком – убедитесь, что он поставлен правильно. Закройте крышку, и устройство можно включать.
Сложности с заменой аккумуляторов
Иногда возникают сложности при ответе на вопрос, где находится аккумулятор в ноутбуке Asus. В некоторых моделях, таких как Asus K750J, Asus R512M и других не предусмотрен отдельный аккумуляторный отсек, поэтому для замены батареи питания приходится снимать нижнюю крышку целиком. Это более трудоемкий процесс, требующий аккуратности.
Для частичной разборки ноутбук нужно выключить, отсоединить от блока питания и перевернуть. Все винты откручиваются крестовой отверткой и убираются в коробочку, после чего нужно предельно аккуратно снять крышку, не повредив при этом защелки. Для этой работы можно использовать тонкий инструмент или обычную пластиковую карточку. Когда крышка открыта, нужно осторожно отсоединить шлейфы и снять ее. После того открывается доступ к аккумулятору, и его можно вынуть и заменить.
Самостоятельно открыть корпус ноутбука Асус, где находится аккумулятор, достаточно проблематично, поэтому такую работу лучше поручить специалистам. Самостоятельная разборка может привести к повреждению шлейфов и иным дополнительным поломкам, после которых потребуется долгий и дорогой ремонт.
Не менее важно правильно подобрать батарею питания. Она должна соответствовать оригиналу не только по техническим параметрам, но и по размерам, любые расхождения привету к невозможности установки. При выборе и замене лучше воспользоваться помощью профессионалов: наши специалисты предлагают услуги по подбору аккумуляторов для любых видов ноутбуков, мы предлагаем как оригинальные, так и совместимые батареи. Оформите в интернет-магазине заказ по доступным ценам с выгодными условиями доставки.
Как снимать аккумулятор с автомобиля? Меры предосторожности, основные правила и советы
Автомобильный аккумулятор необходим для пуска двигателя и работы электронных систем при выключенном двигателе. Его следует поддерживать в рабочем состоянии – грамотно очищать от осевших элементов карбоната натрия, проверять уровень электролита и заряжать при необходимости. Для проведения профилактических работ, продажи или замены аккумулятора, его требуется снимать с автомобиля. Имеются определенные правила, которые указывают, как снимать аккумулятор с автомобиля, и какие меры предосторожности необходимо при этом соблюдать.
Меры предосторожности при снятии аккумуляторной батареи с автомобиля
Перед тем как снимать аккумулятор с автомобиля, следует подготовиться – запастись знаниями и необходимыми инструментами. Для демонтажа источника питания с автомобиля, потребуется подготовить:
Резиновые перчатки, которые предотвратят попадание на руки электролита;
Гаечный ключ, необходимый для снятия закрепленных на аккумулятор клемм;
Ветошь или ненужные тряпки.
Снимать аккумуляторную батарею с автомобиля рекомендуется в резиновых перчатках из-за опасности попадания на кожу электролита (в случае неисправности аккумуляторной батареи). Электролит представляет собою раствор серной кислоты, и его попадание на кожу вызывает раздражение. Со временем электролит практически не испаряется, и чем дольше он будет находиться на коже – тем сильнее ожег от его действия.
В случае, если электролит вытек из автомобильного аккумулятора и оказался на коже, необходимо немедленно его смыть и обработать место поражения 5-10% раствором соды.
Также, перед тем как снимать аккумулятор с автомобиля, следует запомнить основные правила по его хранению, демонтажу и переноске:
Аккумулятор нельзя бросать, бить, класть на бок или переворачивать – он должен всегда располагаться строго в вертикальном положении, чтобы электролит не попал в вентиляционные отверстия;
Использованный аккумулятор не следует хранить в местах с пониженной температурой;
Клеммы аккумулятора должны находиться в идеальном состоянии – снимать их следует исключительно с использованием гаечного ключа.
Аккумулятор – сложное устройство. Он выглядит, как надежное громоздкое оборудование, защищенное от различных неприятных ситуаций, но на деле это не так. Лишние удары, сотрясания и падения аккумулятора приводят к его выходу из строя, именно поэтому следует относиться к процессу его демонтажа предельно внимательно.
Снимать аккумулятор с автомобиля можно только при выключенном двигателе
Небрежный подход к процессу снятия аккумулятора с автомобиля, может привести не только к неисправности самого источника питания, но и к проблемам с другими системами машины. В частности, при снятии аккумулятора может пострадать электроника. Чтобы этого не произошло, снимать аккумулятор следует только при выключенном двигателе.
Когда двигатель включен, работает генератор автомобиля. Его задача – выработка электроэнергии, часть которой идет на зарядку аккумулятора. При снятии аккумулятора с автомобиля, на котором работает двигатель (и генератор), происходит резкое повышение напряжения в бортовой сети. Чаще всего это приводит к сбросу настроек электронных систем автомобиля, в том числе сигнализации. В редких случаях электроника может выйти из строя – перегорают мультимедиа системы, срабатывают подушки безопасности и полностью отключается система сигнализации на автомобиле.
Какую клемму снимать с аккумулятора первой?
В среде автолюбителей бытует мнение, что при демонтаже аккумулятора с автомобиля следует первым делом снять клемму «минус», а потом «плюс». Мало кто из владельцев автомобилей сумеет объяснить, откуда взялось подобное правило. Если рассуждать с точки зрения безопасности батареи, то нет разницы, какую клемму снимать с аккумулятора первой, но мы настоятельно рекомендуем придерживаться правила: «первым делом снимается минусовая клемма».
Ответ на вопрос, почему рекомендуется начинать демонтаж аккумулятора с клеммы «минус», довольно простой. Если первым делом снять клемму с «плюса» и отвести ее в сторону, а потом приняться за клемму «минус», то велик риск возникновения короткого замыкания. Оно произойдет, если случайно клемма, которая была подключена к «плюсу» аккумулятора, соединится с массой. В том случае, если изначально отсоединить клемму «минус», которая замкнута на кузов автомобиля, то ничего страшного не произойдет даже при ее случайном соединении с массой.
Инструкция: Как снять аккумулятор с автомобиля
Снимать аккумулятор с автомобиля рекомендуется после того, как двигатель остынет. Это позволит избежать случайного ошпаривания кожи (или перчаток) о горячие элементы двигателя. Как мы уже говорили выше, снимать аккумулятор следует только при выключенном двигателе.
Последовательность действий при снятии аккумулятора с автомобиля:
Откройте капот автомобиля и снимите «защиту», если она имеется;
Снимите с аккумулятора теплоизоляционные элементы, если они имеются;
Откройте пластиковые защитные колпачки, под которыми находятся клеммы;
Открутите гайку с клеммы, которая обозначена знаком «-», после чего снимите клемму с аккумулятора и отведите в сторону;
Открутите гайку с клеммы, которая обозначена знаком «+», после чего снимите клемму с аккумулятора и отведите в сторону;
Если аккумулятор закреплен дополнительными фиксирующими устройствами (находится под металлическими планками), следует их открутить;
Аккуратно достаньте аккумулятор, стараясь его не болтать, и опустите на ровную поверхность.
Чтобы установить аккумулятор на автомобиль, следует проделать все пункты в обратном порядке. Рекомендуем выполнять работы по снятию аккумулятора на улице или в хорошо вентилируемом гараже – это позволит избежать серьезных проблем при вытекании электролита.
Загрузка…
Как снять аккумулятор с Фольксваген Поло своими руками
Если аккумуляторная батарея исправна, она должна быстро заводить двигатель при разных температурных режимах. В противном случае требуется ее диагностика, а также само снятие аккумулятора. Поговорим о том, как снять аккумулятор с Фольксваген Поло седан.
Определяем неисправность
При затрудненном запуске необходимо замерить величину напряжения, для этого используется вольтметр или тестер. Величина напряжения должна быть не больше 12 вольт при выключенном напряжении.
При включенном стартере величина напряжения не должна быть меньше 11 вольт.
Если показатель напряжения не соответствует положенной величине, необходимо выяснить причину, если виною этого несоответствия аккумулятор, то необходима замена.
Определить неисправность аккумулятора можно также по таким признакам:
Двигатель не запускается, несмотря на полную зарядку акб, особенно сильно это выражено зимой. Значит, пусковой ток мал. Его не хватает для полноценной раскрутки стартера.
Если двигатель длительное время не работал, его потом невозможно запустить. Это сигнализирует о том, что аккумуляторная батарея разряжается из-за сильного падения ее емкости.
Зарядка акб не производится или производится слишком быстро.
Перед тем как снять аккумулятор с Фольксваген Поло седан, убедитесь, что в наличии эти признаки и присутствует несоответствие показателей величины напряжения.
Аккумулятор совсем не сложно заменить. Эта задача легко выполнима даже для новичков.
Для этого необходимо иметь:
гаечный ключ 8х10;
удлинитель с вставленной головкой на 13;
шлицевую отвертку.
Перед тем как снять аккумулятор Поло седан, нужно отключить все имеющиеся в автомобиле электроприборы.
Замену нужно производить в таком порядке:
подымается капот двигательного отсека;
с клеммы “-” аккумуляторной батареи снимается наконечник с вставленным в него проводом;
после поднятия крышки необходимо ослабить наконечник, прикрепленный к плюсовой клемме аккумулятора;
открепляются защелки предохранительного блока;
наконечник с плюсовым проводом демонтируется с акб вместе с прикрепленным к нему блоком предохранителей;
откручивается болт с помощью ключа 12х13, затем нужно снять крепеж акб;
из своего посадочного места уже без каких-либо помех вынимается аккумуляторная батарея;
защитный чехол нужно снять со старого устройства, им потом комплектуется новая аккумуляторная батарея;
новый аккумулятор ставится на свое посадочное место и крепится кронштейном;
возвращается на свое место и блок предохранителей.
После замены аккумулирующего устройства нужно будет заново настроить часы, а также для восстановления работы магнитолы будет необходима разблокировка. Если автомобиль VW Polo укомплектован АКПП, а автоматом он укомплектован чаще, восстановятся заводские настройки, и сразу же после начала эксплуатации могут ощущаться рывки при переключении скоростей. Впоследствии они пропадут, как только автоматическая коробка адаптируется.
Также необходимо будет настроить функционирование стеклоподъемников.
Выбор аккумулирующего устройства для автомобиля Фольксваген Поло
АКБ играет важную роль в функционировании автомобиля Volkswagen Sedan, без него не запустится двигатель, невозможно включение электронных приборов. Даже сигнализация не станет пищать. На этой модели должно быть установлено аккумулирующее устройство, обладающее такими параметрами:
АКБ должна быть обратной полярности, то есть иметь правый плюс;
соответствовать европейскому стандарту— 60–64 А. ч.;
пусковой ток должен быть не меньше 540 А;
обязательно наличие нижнего бортика, так как в этой модели аккумулятор крепится с помощью этого бортика;
размеры аккумулирующего устройства должны иметь такие параметры:
ширина—175 мм;
высота—175 мм;
длина—245 мм;
При несоответствии этих размеров аккумулятор нельзя будет надежно закрепить в посадочном гнезде.
Определение качества аккумуляторной батареи
Качество аккумуляторной батареи должно соответствовать многим параметрам.
Давайте рассмотрим две являющиеся основными характеристики:
Долговечность устройства. Определяется способностью аккумуляторной батареи сохранять основные свойства в течение расчетного времени. При движении транспорта происходит автоматическая подзарядка АКБ. Поэтому она практически не разряжается. Когда аккумуляторная батарея полностью вырабатывает свой потенциальный ресурс, она подлежит замене. Среднее расчетное время работы аккумулирующих устройств должно быть не менее трех лет.
Величина тока, который поступает от стартера. Самым главным предназначением акб является запуск двигателя. Когда поворачивается ключ зажигания, аккумулирующее устройство должно давать заряд электрического тока на стартер, с помощью которого запускается двигатель. Током запуска мотора считается количество ампер, вырабатываемых за полминуты. Этот показатель является непостоянным, при работе в режиме низких температур всегда он становится ниже. Оптимальным считается значение, соответствующее более или менее стартовому току, если температура окружающей среды 27 градусов. Для машины модели Фольксваген Поло этот показатель равен 260 А. Чем меньше он меняется при разных температурных режимах, тем качественней считается аккумулирующее устройство.
У многих устройств эта величина, как правило, намного больше, иногда достигает 600 А. Владельцы транспортных средств иногда начинают волноваться, что может сгореть стартер. Это напрасные волнения – наоборот, при такой емкости акб завести транспорт будет легко. Правда, такой аккумулятор быстро разряжается. Для такой мощной батареи должна быть и соответствующая нагрузка.
Качество приобретаемого аккумулятора также зависит от марки. К надежным маркам специалисты относят акб марки Varta или Bosch. В Российской Федерации аккумуляторные батареи создаются почти на одних заводах, поэтому их качество практически одинаково.
По периоду эксплуатации, а также по их стоимости аккумуляторные батареи можно разделить на такие виды:
эконом;
стандарт;
премиум-класс.
Устанавливать дорогостоящие аккумуляторы на Фольксвагене лишено смысла. Он не является мощной машиной и имеет небольшое количество аппаратуры, потребляющей электрический ток.
Если аккумуляторная батарея отработала положенный по инструкции период эксплуатации и к ее работе не было нареканий, то покупать акб стоит с теми же параметрами. В случае если планируется приобретение мощной акб, не лишним будет перед тем как снять аккумулятор поло седан, заглянуть в автосервис и посоветоваться с опытным специалистом. Кстати, мастер может помочь снять аккумулятор с автомобиля Фольксваген Поло.
Видео с пошаговыми действиями снятия и установки акб можно посмотреть на youtube:
Посмотрев это видео, читатель убедится, что демонтаж и установку акб выполнить несложно, важна покупка качественной марки аккумуляторной батареи.
Если новая батарея, которая куплена недавно, тем не менее уже успела за такое короткое время разрядиться, необходимо обеспечить полную зарядку.
Это возможно сделать несколькими способами. Самый действенный из них – подзарядка, с помощью крокодилов от внешнего источника питания. Им может стать акб другого транспортного средства. Чтобы полностью зарядить батарею, достаточно чуть больше часа поездить.
Некоторые автолюбители считают, что если автомобиль не эксплуатируется, то заряд акб не меняется. Это ошибочное мнение, даже в состоянии покоя от батареи получает питание сигнализация, и, если авто длительный период находится в гараже, аккумулирующее устройство полностью разрядится.
Чтобы этого не произошло, владельцам рекомендуется несколько раз в месяц прогревать двигатель Volkswagen Sedan в течение 15 минут.
Даю согласие
на обработку моих персональных данных в соответствии с
политикой конфиденциальности АО «ЭфСиЭй РУС».
Настоящим я выражаю свое согласие и разрешаю Акционерному обществу «ЭфСиЭй РУС», юридический адрес: 125284, г. Москва, Ленинградский проспект д. 31А стр. 1 (далее – ЭфСиЭй РУС), и по его поручению третьим лицам, другим операторам, осуществлять обработку своих персональных данных (ФИО, телефон, адрес электронной почты), включая сбор, запись, систематизацию, накопление, анализ, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу в адрес компании ЭфСиЭй Итали С.п.А), обезличивание, удаление, уничтожение персональных данных, для проведения исследований, направленных на улучшение качества продукции и услуг по гарантийному ремонту и обслуживанию автомобилей, для проведения маркетинговых программ, статистических исследований, а также для продвижения товаров, работ, услуг на рынке путем осуществления прямых контактов со мной с помощью различных средств связи, включая, в том числе, почтовую рассылку, телефон, сеть интернет. Я выражаю согласие и разрешаю ЭфСиЭй РУС обрабатывать мои персональные данные с помощью автоматизированных систем управления базами данных, а также иных программных средств, специально разработанных ЭфСиЭй РУС и/или ЭфСиЭй Итали С.п.А. Я соглашаюсь с тем, что, если это необходимо для реализации целей, указанных выше, мои персональные данные могут быть переданы третьим лицам, которым ЭфСиЭй РУС могут поручить обработку персональных данных на основании договора, заключенного с такими лицами, при условии соблюдения требований применимого законодательства об обеспечении конфиденциальности персональных данных и безопасности персональных данных при их обработке. Данное согласие на обработку персональных данных выдается на 10 лет. Требование об исключении, удалении или исправлении/ дополнении персональных данных может быть отправлено посредством направления мною в адрес ЭфСиЭй РУС, письменного заявления заказным письмом через Почту России. Датой отзыва считается день, следующий за днем вручения ЭфСиЭй РУС соответствующего заказного письма от меня об отзыве согласия на обработку персональных данных.
ГДЕ находится Аккумулятор Audi Q7 и КАК снять Аккумулятор Audi Q7, советы, инструкции
Все владельцы Audi Q7, рано или поздно сталкиваются с необходимостью замены аккумуляторной батареи на своем кроссовере, задаваясь следующими вопросами:
Где находится аккумулятор Audi Q7
Как снять аккумулятор Audi Q7
На какой аккумулятор заменить?
Где купить?
Обнаруживаем где находится аккумулятор Audi Q7
Оказывается, германский производитель расположил аккумуляторную батарею в кроссовере, в непривычном месте. А именно под водительским сиденьем, и чтобы до него добраться, нужно совершить нехитрые, но трудоемкие манипуляции. План действий следующий.
Сдвиньте водительское сиденье вперед и открутите болты крепления салазок сиденья.
Сдвиньте сиденье назад и открутите оставшиеся 2 болта крепления.
Отсоедините провода на сиденье, сдвинув его назад
Открутите шуруп крепления воздуховода и снимите его.
Инструкции как снять аккумулятор Audi Q7
Далее вы обнаружите крышку крепления аккумулятора, которую необходимо снять, оттянув защелки.
Используя торцевой ключ на 10мм, открутите клеммы исключительно в следующем порядке: сперва отрицательную клемму, а затем положительную, при этом изолируя каждую из них.
Обратите внимание, что аккумулятор крепится 2мя болтами, открутив их вы сможете вытащить его за ручки.
Устанавливаем на его место новый аккумулятор и все действия повторяем в обратном порядке.
На какой аккумулятор заменить в Audi Q7
Аккумуляторные батареи для Audi Q7 имеет следующие характеристики:
Полярность – обратная
Емкость (Ач) – от 90 до 110
Пусковой ток (А) – от 780 до 1000
Длина (мм) – от 352 до 394
Ширина (мм) – от 175 до 175
Высота (мм) – от 190 до 192
Для Audi Q7 мы рекомендуем заменять аккумулятор, на акб необслуживаемого типа. Из-за особенностей нахождения в труднодоступном месте автомобиля, эти акб отлично подходят для эксплуатации. Такими акб являются современные аккумуляторные батареи MUTLU, которые не нужно обслуживать, за счет чего они имеют повышенный ресурс эксплуатации.
Где купить аккумулятор на Audi Q7?
Аккумуляторный сервис RTB24, предлагает современные аккумуляторные батареи MUTLU, для всех марок и моделей автомобилей.
На этом всё. Надеемся, что наши простые советы, пригодятся вам в обслуживании аккумулятора в вашем Audi Q7.
Форд транзит где аккумулятор
Давно ничего не писал, начну пожалуй. Идея создания данного поста сподвигнута записью troshki про Схема системы зарядки в автомобилях со сдвоенной аккумуляторной батареей. У многих а/м Форд Транзит 06+ стоит одна АКБ и с ней естественно проще. Когда стоит два, тут ситуация другая, у меня например при отсутствии (да, я пробовал завести с одной меняя их местами когда один сдох в гугую) или разрядке одной любой АКБ завести двигатель не удастся. Ниже я приведу примеры как можно завести двигатель в ситуации, когда сдох один (можно определить наример по зеленом глазу на многих АКБ), а завести и ехать надо. А так же как поставить второй, чтобы было ДВА! )) Итак у нас под сиденьем находятся 2 АКБ, одна неисправна или села от долгой стоянки.Откручиваем клеммы с обоих АКБ и достаем их (можно достать одну ближнюю к блоку предохранителей который под сиденьем) Далее снимаем крышку с того самого загадочного блока предохранителей (по бокам защелки). Видим такую картину: провода, предохранители и прочая хрень, в которой без бутылки не разобраться. На самом деле всё просто.
Теперь про отключения второй АКБ. Откручиваем реле (2 гайки с головкой на 13), откручиваем плюсовой провод второй АКБ (на фото в красном кружке) Ставим вместо реле перемычку — заказываем новую оригинал или делаем из подходящей пластинки.(В полевых условиях естественно найти её нереально, поэтому желательно изготовить её заранее, в полевых условиях для того чтобы завестись подойдёт и проволока, только аккуратнее под нагрузкой, долго крутить стартером не желательно) Важно! все работы производить при отключенных АКБ, дабы не спровоцировать замыкание и выход из строя предохранителей. Ниже привёл наглядные фотки с комментариями.
Санкт-Петербург, Ул. Салова д70
Санкт-Петербург, ш Революции д83
Неполадки в работе аккумулятора сулят владельцу Форд Транзит большие неприятности, ведь в случае его выхода из строя дальнейшее движение на автомобиле станет невозможно. Лучший способ этого избежать — контролировать состояние АКБ, своевременно устранять неполадки и при необходимости выполнять замену батареи.
Как определить, что требуется замена аккумулятора Форд Транзит?
Как правило, данные неполадки хорошо заметны что называется «невооруженным глазом» и проявляются в первую очередь некорректной работой двигателя. «Симптомы» могут выглядеть следующим образом:
Силовой агрегат вовсе не поворачивается, когда запускается стартер;
Мотор вращается с недостаточно высокой скоростью;
Наблюдается вращение двигателя, однако он не запускается;
Двигатель очень сложно запустить, когда он холодный.
Любой из этих признаков, в прочем, может говорить не только о неполадках с АКБ, но и о трудностях, возникших в других смежных по функционалу узлах, в частности, подводящей электропроводке, рычаге трансмисии и других элементах.
Основные неполадки аккумулятора
Устройство аккумуляторной батареи нельзя назвать сложным. Обычно из строя выходят следующие элементы:
контакты аккумулятора со временем ослабевают. Другая проблема — коррозия, проржавевшие контакты плохо выполняют свою функцию;
выведенное на кузов заземление АКБ повреждено. В этом случае при запуске обычно вообще не наблюдается поворотов двигателя;
разрядка аккумулятора — она может быть полной или частичной, что определяет интенсивность выраженности признаков неполадки. Для того чтобы определить, что аккумулятор разряжен, измеряют его рабочую мощность.Для корректно работающего устройства она составит 13-14 киловатт. Если данное значение меньше, это сигнализирует о том, что устройству нужна подзарядка.
В частности показатели емкости у дизельной АКБ в несколько раз превосходят значения батарей, используемых для бензиновых двигателей.
Другое отличие одной модели от другой заключается в расположении. Так, у бензиновых Транзитов он располагается в левой части моторного отсека, а у дизелей — справа. Впрочем, возрастные модели Транзитов часто вообще имеют два аккумулятора, которые располагаются обеих сторон моторного отсека.
Как выполняют замену аккумулятора на автомобилях Форд Транзит
Любые работы с АКБ начинают с отключения всех электрических приборов авто, далее отсоединяют провода.
Прежде чем скинуть клемму отрицательного провода, ослабив специальную гайку, важно запомнить расположение проводов. Это поможет избежать ошибок при монтаже новой АКБ.
После снятия клеммы её необходимо отодвинуть в сторону — лучше максимально далеко. После снятия пластиковой крышки с положительной клеммы операцию повторяют с ней и также отводят максимально далеко.
Затем снимают зажим аккумулятора — для этого также потребуется отвернуть болт крепления.
После этого аккумулятор снимают, соблюдая меры предосторожности. В частности держать АКБ нужно строго вертикально и исключить вероятность её соприкосновения с одеждой.
После снятия аккумулятора для его диагностика производят очистку всех элементов. В частности, очищают клеммы АКБ, зажимы, а также поддон, куда устанавливается батарея. Если по результатам диагностики принимается решение о замене, новую батарею устанавливают в обратном порядке.
div >Особенно важно при этом тщательно смазать элементы — речь идёт о выводах и клеммах — качественной консистентной смазкой. Соединение выполняется в обратном порядке — сначала подключают положительную клемму, затем отрицательную.
К примеру, при соприкосновении плюса с металлом кузова может появиться сильная искра. В случае неудачного стечения обстоятельств возможно возгорание. Чтобы избежать этого доверяйте свой Форд Транзит только профессионалам.
Нужно ли обслуживать аккумулятор на Форд Транзит?
Его подзарядка во время движения осуществляется от генератора. Источником проблем для автомобилистов могут послужить оставшиеся на ночь включенными фары, вследствие которых произошла разрядка, либо более серьезные неполадки, для решения которых подзарядка будет уже неэффективна.
Важно, чтобы он был примерно на один сантиметр выше границы каждого из элементов. Это позволит существенно продлить срок службы батареи.
Как снять аккумулятор форд транзит под сиденьем
Мы подобрали вам тему ремонта дефектов своими руками.Мы знаем все про диагностику автомобиля Снятие и установка аккума Форд Транзит. Как снять обшивку передней двери форд фокус 2 Откручиваем клеммы с обоих АКБ и достаем их можно Атодома на базе форда тоже различные бывают, советую пользоваться рулеткой У меня форд транзит 2008г. ЗАРЯЖАЙ,а аккумулятор снять просто — сиденье вперёд. Как снять заднюю фару на форд фокус 3. Задние фонари. Информация, содержащаяся в этой публикации, являлась верной на момент сдачи в печать.Примечание: Можно снять только двойные сидения последнего ряда. люд. Форд Transit. Снятие фронтального сидения. Аккумулятор Форд Транзит размещен в моторном отделе слева (на бензиновых моделях) либо справа (на дизельных моделях). Как снять установить топливные форсунки Форд Транзит Форд Transit 2.2л TDCI 2007г видео. Подмена аккума Форд фокус 3 , 2014г.в — Длительность: 5:25 AKBI ru 12 940 просмотров.Как снять установить топливные форсунки Форд Транзит Форд Transit 2.2л TDCI 2007г видео — Длительность: 6:59 Авторесурс ТМ 48 189 просмотров. Ремонт и эксплуатация. Снять внешную облицовочную панель фронтального сидения. Ответ конкретно под ваш запрос как снять аккумулятор с форд транзит — нам не всё равно, мы найдем ответ на ваш запрос. АККУМУЛЯТОР — Снятие и установка.Вспомогательный аккумулятор находится снутри салона под сидением водителя. Эластичная сборка задних сидений.
Неувязка со штатным иммобилайзером Форд Transit 2006. Генератор и его ремень позволяют обеспечивать как снять бачок омывателя на форд фокус 2. Форд фокус 2 снятие аккума.Как снять аккумулятор с форд фокус 2 (ФФ2). снять — отделить крышку аккума от корпуса. Исправляем плохо открывающийся замок капота Repair of a bad opening hood latch.Заднее сиденье Форд с макс. Как снять аккумулятор с форд фокус 2 (ФФ2). Снять подушку безопасности Форд Transit.Снять радиаторную решетку Форд Транзит. салонные батареи стоят в салоне под пассажирским сиденьем сходу за спиной водителя. Снять аккумулятор Форд Transit. Ford focus. Как снять корпус воздушного фильтра форд фокус. Ниже вы можете посмотреть технические характеристики как снять аккумулятор форд транзит из под сиденья. Желаю поставить один но по сильнее.
schumavoiher, у AserS-а таковой «Транзит». Cмотрите ВИДЕО про как снять аккумулятор форд транзит под сиденьем. Установку сиденья производите в обратной последовательности.Официальный дилер Форд может предложить широкий выбор средств ухода за кузовом. Ты никогда не снимал аккумулятор на заведенную машину?Время пришло — logbook Ford Transit Т350 2013 on DRIVE2www.drive2.com/l/9791181Ford Transit (7th generation) owner story — vehicle breakdown. и зарядка аккумулятора 57 Проверка ремней безопасности 57 Проверка и замена приводного ремня 57 Проверка состояния шлангов 58КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ФОРД ТРАНЗИТ 1986-1998 дизель. 53 Форд Транзит 2008 Сброс ошибки (КЛЮЧИК) межсервисный интервал.Сидение Peugeot 308 третий ряд. аккумулятор. RU| Азбука АКБ: Как правильно заменить аккумулятор?Замена автомобильного аккумулятора. Как проверить дпкв Форд скорпио. Снимите сиденье. Спроси.Попробуйте просто снять клеммы с того, что поменьше. Автоклуб форд транзит аккумулятор снизу под днищем,а потом снять. Проверка электролита в АКБ без пробок 3071 19.04.2017 00:02:53.Видео: Как снять антенну с крыши автомобиля? Здесь находится видео про «как снять аккумулятор с форд транзит» — кликай.c хорошими возможностями трансформациимощный кондёрзадний отопительудобные сиденья, особенно нравится то, что задние сиденья откидываются назади 1 водитель может там спать пока Как снять обшивку салона Ford Transit. Снятие обшивки сиденья Ford Transit. Будем вам очень благодарны за к видео ролику «Форд транзит как снять аккумулятор», для этого не требуется регистрация. Снизу вроде все свободно, но по бокам где-то держит, та и не Будем вам очень благодарны за к видео ролику «Как снять аккумулятор на форд транзит», для этого не требуется регистрация. Ford contour аналог. Внимание: Прежде чем приступить к работе, отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи и подождать не менее трех минут.3. Снимите сиденье. Снял один аккум и поставил свой большей по ёмкости. Как открыть замок капота, если сел аккумулятор. Как снять личинку замка форд транзит
autoruservis.ru. Аккумулятор Форд Транзит расположен в моторном отсеке слева (на бензиновых моделях) или справа (на дизельных моделях).Выверните болты крепления генератора и снимите генератор с двигателя Ford Transit. Теперь их не нужно периодически менять местами. Задние сиденья можно сложить, убрать или снять полностью в зависимости от количества пассажиров и багажа. транзит — марка автомобиля, Ford Transit. крепление аккумулятора предохранители за аккумулятором крышка предохранителей неподключенный разъем,интересно для чего он? Снять аккумулятор форд транзит — Установка второго аккумулятора на Форд Транзит до 2000 года: обращайтесь к профессионалам.Итак у нас под сиденьем находятся 2 АКБ, одна неисправна или села от долгой стоянки. Как снять аккумулятор с машины: порядок действий и. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео. Как снять аккумулятор с форд фокус 2 (ФФ2).Ford Transit 2011 -20. Читайте и выполняйте инструкции производителя. Зачем в Форде Транзите два аккумулятора? Как они связаны?Timothy, да параллельно они включены! мож один снятьУдобно, сидение регилируется вверх-вниз, вперед-назад, не устаю, как в Подскажите пожалуйста, какие аккумуляторы (марка, ампер/часов и пусковой ток) стоят под водительским сиденьем (там их 2 шт.)?Перестал работать брелок форд транзит Ford Transit VI поколение рестайлинг 2006-2014. Как снять аккумулятор ford focus как снять аккумулятор с. Установку сиденья производите в обратной последовательности.Официальный дилер Форд может предложить широкий выбор средств ухода за кузовом. Выскажите свое мировоззрение об авто в комменты. форд транзит 2007 год Гибкая компоновка задних сидений. как снять лечинку замка форд транзит водительскую ford transit. Имя:Николай Воробьев и на ты. Будем вам очень благодарны за к видео ролику «Как снять аккумулятор с форд транзит видео», для этого не требуется регистрация. Подскажите пожалуйста, что за штекер под сиденьем на аккумуляторе и зачем он нужен? Как зарядить аккумуляторы снимать клеймы? 4. Читайте и выполняйте инструкции производителя. Как снять передний бампер на форд фокус 2. Форд транзит как снять аккумулятор — ролик опубликован 06.02.2017 в категории Форд. форд.выключить зажигание, открутить крепления АКБ, ослабить гайки клемм, снять клеммы, снять АКБ.какие размеры сидений на семи-местной лада ларгус? нужны мерки для пошивки чехлов Фирменная система управления зарядкой аккумулятора Ford увеличивает срок службы аккумулятора, повышает основание водительского сиденья.аккумулятор снят. 4. два болта на восемь,один снаружи ниже ручки поднятия зада сидения, второй на противоположной стороне внутри.И гайка на десять по крепежу справа от Снятие и установка аккумулятора Форд Транзит. Как снять клеммы с автомобильного аккумулятора. Найдите под капотом аккумулятор. Водила решил зарядить свой аккумулятор с машины на которой не ездил давно. Данный туб имеет ключевой момент — как зарядить аккумулятор автомобиля на форд транзит. Замена аккумулятора Ford focus 3 , 2014г.в. Сиденья оригинальные Форд Транзит, Ford Transit, болты крепления, пластиковая защита ног 1,2,3х сидений, подголовники, ручка-крутёлка откидывания спинки, ноги под сиденья, защёлка ремня и ремень безопасности, чехол на тройку и двойкуМогилев. Форд-транзит 2.4 tdi 2007г проблема с утренней заводкой.на этих моделях аккумулятор под сиденьем водителя,масса прикручена к полу и имеетлучше всего не полениться,снять крышку цепи,она на герметике,и посмотреть выход штока Форд-Транзит (северный вариант, для стран Скандинавии): 2 батареи на 12 В, одна из них только для стартера)Можно снимать любой аккумулятор. Как снять руль с форд транзит Ford Transit 2006 4. Современные аккумуляторы являются необслуживаемыми и следовательно не требуют ни доливафорд — Ford — известный производитель автомобилей, автомобильная марка. Задние сиденья можно сложить, убрать или снять полностью в зависимости от количества пассажиров и багажа. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео транзит. Снимите сиденье. Тип иммобилайзера Mazda 3 2010. Категория: Ремонтировать автомобиль. Фирменная система управления зарядкой аккумулятора Ford увеличивает срок службы аккумулятора, повышает Форд Транзит, два штатных аккумулятора одинаковые наклейка мотркрафт , всё не новое. Видео ролик на тему Форд Транзит аккумуляторы. Как снять решетку радиатора на форд фокус 2? (Решено) — 1. Читайте и выполняйте инструкции производителя. История переписки2.И еще один блок предохранителей у меня стоит за водительским сиденьем, возле аккумулятора.не могу снять крышку блока предохранителей под сидушкой. Оценка автовладельца по имени Акоп:Клиренс 220мм постоянный полный привод, большой багажник, просторный салон, качественная сборка. Снимите крышку аккумулятора. Приветствую всех ,подскажите собираюсь приобретать форд транзит 2006 года 2.4 115 л/с у него 2 аккума, они полудохлые вот я думаю покупать,так и положено что их там два или можно один забабахать,если можно то какой, и FORD TRANSIT Руководство пользователя. Как менять аккумулятор (полезные советы от РДМ-Импорт). показывает основные моменты, интересующие пользователей сети интернет. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео. Саша оно у всех есть, и что за проблема снять аккумулятор, сиденье вперед до конца, ни каких ограничителей на сиденьях ни когда не видел.У меня уже 3 ФТ было, у знакомых 3-4 шт и на работе у меня тоже 4 Транзита и не на одном не видел — спец корыта под АКБ Многие владельцы микроавтобусов Форд-Транзит до 2000 года выпуска ставят на коммерческое транспортное средство второй аккумулятор.
Где в туареге находится аккумулятор
Где находится аккумулятор в Ауди Q7 и Фольксваген Туарег… — Volkswagen Touareg, 3.0 л., 2011 года на DRIVE2
Вопрос «Где аккумулятор» или «Как заменить аккумулятор» рано или поздно возникает у любого владельца Audi Q7, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg
У меня возник подобный вопрос: — Как снять аккумулятор с Таурега))
Оказалось все не так сложно:Батарея на Туареге находится под водительским сиденьем. Чтобы заменить аккумулятор нужно сделать следующее:
Отодвинуть сидение вперед, открутить два болта крепления салазок сидения, затем передвинуть сиденье назад, открутить еще два болта крепления салазок:
Снимаем сидение на Vw Touareg. Где АКБ на туареге.
Отключить разъемы проводов на сидение, откинуть сидение назад, выкрутить шуруп крепления воздуховода и снять воздуховод:
Где находится аккумуляторная батарея на Volkswagen Touareg Audi Q7 Porsche Cayenne
Отщелкнуть крепления крышки аккумулятора и снять крышку:
Как снять аккумулятор на туареге и ауди Q7
Торцевым ключом 10мм откручиваем сначала отрицательную клемму аккумулятора, отсоединяем ее, затем откручиваем и отсоединяем положительную. Откручиваем дав болта крепления аккумулятора, вытаскиваем его за ручки.
Как заменить аккумулятор на Vw Touareg и Audi Q7
Собираем все в обратном порядке.
Во время проведения опыта ни один аккумулятор не пострадал)))
Цена вопроса: 0 ₽
Page 2
Вопрос «Где аккумулятор» или «Как заменить аккумулятор» рано или поздно возникает у любого владельца Audi Q7, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg
У меня возник подобный вопрос: — Как снять аккумулятор с Таурега))
Оказалось все не так сложно:Батарея на Туареге находится под водительским сиденьем. Чтобы заменить аккумулятор нужно сделать следующее:
Отодвинуть сидение вперед, открутить два болта крепления салазок сидения, затем передвинуть сиденье назад, открутить еще два болта крепления салазок:
Снимаем сидение на Vw Touareg. Где АКБ на туареге.
Отключить разъемы проводов на сидение, откинуть сидение назад, выкрутить шуруп крепления воздуховода и снять воздуховод:
Где находится аккумуляторная батарея на Volkswagen Touareg Audi Q7 Porsche Cayenne
Отщелкнуть крепления крышки аккумулятора и снять крышку:
Как снять аккумулятор на туареге и ауди Q7
Торцевым ключом 10мм откручиваем сначала отрицательную клемму аккумулятора, отсоединяем ее, затем откручиваем и отсоединяем положительную. Откручиваем дав болта крепления аккумулятора, вытаскиваем его за ручки.
Как заменить аккумулятор на Vw Touareg и Audi Q7
Собираем все в обратном порядке.
Во время проведения опыта ни один аккумулятор не пострадал)))
Цена вопроса: 0 ₽
3. Замена аккумулятора — Volkswagen Touareg, 3.0 л., 2008 года на DRIVE2
В двух предыдущих записях я уже рассказывал о своих проблемах и поисках. Как уже и писал, решил начать с замены аккумулятора. Все равно купил уже, нужно ставить и смотреть что будет. В процессе заснял несколько фотографий и решил превратить в небольшую инструкцию.
Каждый владелец Туарега знает, что основной аккумулятор установлен под сидением водителя. То есть замена представляет не самую простую процедуру, особенно, если учитывать, что винты, удерживающие кресло, круглые со внутренней 12-ти конечной звездочкой. То есть для них нужна бита, типа Spline M10.
не долго думая, нашел на Экзисте набор бит и забрал. В итоге набор заменщика аккумуляторов выглядит так:
Полный размер
Набор бит, из них нужна длинная, М10.
Полный размер
Головка на 10, удлинитель, трещетка, непосредственно бита.
Полный размер
Смазка для электродов
Полный размер
Графитовая смазка, для обработки болтов, чтобы не прикипали. Поставил новые, так как старые прикипели и один был сорван.
Теперь по порядку:0 — Снимаем коврик.1 — Отодвигаем кресло назад.2 — Снимаем пластиковые накладки и видим два болта, они отмечены.
Левый
Правый
Все. пока откладываем.
3 — Важный момент. Отодвигаем кресло вперед и сзади с рельс сидения снимаем пластиковые накладки, чтобы не сломать. Забыл сфотографировать, при возможности сфотографирую и добавлю.
4 — После снятия пластиковых накладок, вновь отодвигаем кресло назад и поднимаем его. Смотрите, будет мешаться руль, так что посмотрите насколько нужно отодвинуть, чтобы понять выше. Также для удобства спинку кресла тоже лучше сложить внутрь. После того, как поднимите кресло, будет такая картина:
Полный размер
Кресло поднято.
В инструкциях советуют с крышки снять воздуховод, прежде чем снимать свою крышку. Я этого делать не стал. Отстегиваем крепления:
6 — Действием в следующем порядке: 1 — отсоединяем трубочку отвода газов. 2 — откручиваем клеммы. 3 — Отсоединяем крепления. Для откручивая клемм и креплений используем ключ на 10.
Полный размер
Порядок действий
7 — Смазываем электроды смазкой.
Электроды в смазке
8 — Дальше выполняем действия с электродами, креплениями и трубочкой обратном порядке.
9 — Дальше с крышкой и креслом также обратном порядке. Необходимо проверить как встал воздуховод.
10 — Обрабатываем болты графитовой смазкой.
Полный размер
В графитовой смазке.
11 — Вкручиваем болты.
12 — Заводим.
13 — Устанавливаем часы 🙂
В итоге. Может появиться ошибка системы стабилизации, у меня также вылезла ошибка пневмоподвески. Проехал пару десятков метров и все пропало.
Чего я добился: Машина завелась с полуоборота, есть ощущение, что аккумулятор был дохлый и поэтому были проблемы с заводом, а здесь он новый и мощнее, потому проблем не выявил даже на прогретой машине (специально покатался). В любом случае, кабель массы буду менять, так как на него все указывает, новый аккумулятор его не вылечил.
Краткий курс снятия аккумулятора — Volkswagen Touareg, 3.2 л., 2003 года на DRIVE2
Доброго времени суток! Давно ничего не писал, да и нечего по сути…Аккумулятор в Туареге находится не там, где должен быть, как у всех авто. Гений немецкой инженерной мысли вскочил как-то ночью с кровати и закричал: -Ja, ja! Sein ihm unter dem Sitz! Вот и имеем, что имеем)))Часто встречал на форумах вопрос: как снимается аккумулятор? Можно объяснить на пальца, но лучше, когда есть фотоинструкция!Итак, поехали…
Для начала снимаем заглушки и видим под ними лапки крепления сидений с болтами. По совету elisej1985 дополняю: необходимо также снять пластиковые накладки салазок сзади сиденья во избежание поломки!
Полный размер
Заглушки. Снимаются просто, нужно потянуть вверх
12-ти гранником на 10 выкручиваем их
Полный размер
Выкручиваем болты
Наклоняем спинку вперед и откидываем сиденье назад.Видим крышку короба аккумулятора. Держится она четырьмя замками, два спереди, мы их видим сразу, два сзади, чтобы увидеть, нужно приподнять покрытие пола под сиденьем.Итак, отщелкиваем передние карабины, откручиваем болт крепления кожуха обдува
Полный размер
Откручиваем болт кожуха обдува и снимаем этот кожух
Отщелкиваем задние карабины
Полный размер
Задние карабины, вид после снятия крышки
Снимаем крышкуОткручиваем клемму накидным ключом на 10.
Полный размер
Сначала минусовую (ближнюю), затем плюс. Стараемся сразу прикрыть чем нибудь, чтобы не коротнуло…
Головкой на 10 откручиваем угловой кронштейн крепления
Полный размер
Снимаем угловой кронштейн.
Полный размер
Так выглядит полностью…Подкрасил цинком, старый аккум потек и кронштейн слегка заржавел
Затем снимаем среднее крепление
Полный размер
Среднее крепление откручивается головкой на 10
Полный размер
Общий вид среднего крепления. Обратите внимание на пазы. Они должны входить в пазы короба при обратной установке аккумулятора
Снимаем трубку вентиляции
Полный размер
Трубка вентиляции
И вынимаем виновника всей операции…Вот так выглядит короб без батареиСборка проводится в обратной последовательности.Сам разбирал для ревизии батареи и клемм аккумулятора.Вот, кстати болт массы, который можно открутить, если аварийно нужно отключить батарею
Где Находится Аккумулятор На Volkswagen Touareg
Где находится аккумулятор на фольксваген туарег
ВНИМАНИЕ. Информация на данной странице относится только к редуктору моста.
И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!
Рокот, вой редуктора – самая распространённая его неисправность.
Есть четыре главных предпосылки появления рокота редуктора, тут они – изложены в порядке убывания по распространённости:
1. Где находится датчик давления масла на ВАЗ-2112. Где находится Проверка аккумулятора sbc блока на w211 Как заменить аккумулятор в. Износ главной пары
2. Износ подшипников
3. Открученная гайка хвостовика
4. Неправильная регулировка
Для каждой из перечисленных обстоятельств появления рокота характерен собственный нрав рокота и режим движения в каком он появляется.
Но сначала – если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нестандартными методами (, залить более густое масло, насыпать в масло молибден либо опилки и т.п.) речи быть не может. Предпосылкой рокота служит износ или главной пары, или подшипников. Изношенные детали вернуть снадобьем жуликов не может быть, как и не может быть присадкой отрегулировать редуктор (если причина рокота в регулировке) либо подтянуть гайку хвостовика (если причина в этом).
И так… разбираем по очерёдности
1. Гул главной пары
Для главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий рокот.
Рокот изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).
Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа – гул слышен
Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) – гул исчезает.
При том зачастую в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.
При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.
Данный рокот (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на большИх скоростях, начиная от 70-80 км/час и выше, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-120 км/час гул как будто пропадает.
Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно – износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Где находится аккумулятор volkswagen touareg -. Готовьтесь к ремонту – замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.
2. Износ подшипников
В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух – ведомый (дифференциал).
Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом сливается в гул.
Сейчас говорим о них:
Гул «жужащий», постоянный, не пропадающий в любом режиме движения. Конечно на малых скоростях (при трогании и начале движения) зачастую он еле заметный, почти не слышный, но он есть, по мере нарастания скорости движения гул усиливается.
В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.
Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:
— подвесной подшипник карданного вала
— подшипник ступицы (как задней, так и передней)
Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме. Подробно о том, где находится датчик давления масла на 16-ти клапанном двигателе ВАЗ-2112. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.
Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от недели до одного года назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано .
Замена аккумулятора — Volkswagen Touareg GP / Audi Q7 / Porsche Cayenne
Привет всем! Мой Туарег теперь с новым АКБ! Процесс замены смотрим! Моя партнерская программа. Аккумулятор на Volkswagen Touareg 1, 2 (Фольксваген Туарег), выпущенные с 2002 по 2018 г. с двигателем 2.5, 3.0, 3.2, 3.6, 4.1, 4.2, 4.9, 6.0 л. Хочешь разви.
Как снять аккумулятор Туарег
Сел аккумулятор, все замки электрические!!!
Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала
Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно называть гулом. Этот звук можно охарактеризовать как «хрумкающий» – он прерывистый (с частотой вращения колеса – поскольку эти подшипники и вращаются одновременно с колесом), ширкающий, не мелодичный, зачастую создаётся впечатление, что что то задевает, перемалывается в мосту или работает не смазанным, на сухую. Данный звук может усиливаться или уменьшаться (пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным – не меняясь от нагрузки.
Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание – то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.
Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.
Поэтому определиться в точной причине (исключить подшипники полуосей) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.
3. Открученная гайка хвостовика
Прежде всего – данная неисправность очень опасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. Поскольку на некоторых моделях (Ваз, Нива и некоторые Иномарки) данная гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем приводит к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике.
Поэтому данную неисправность нужно устранять как можно быстрее – в тот же день как обнаружили её. Планировать дальнюю поездку нельзя!
Не только открученная гайка хвостовика может быть причиной данного звука, но и износ (естественный или критичный, аварийный) подшипников хвостовика. Этот износ приводит к осевой «игре» (смещению) хвостовика при сбросе газа, и возврату хвостовика в расчётное (рабочее) положение (в зацеплении с главной парой) при нагрузке.
Гул данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.
Пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) – гула нет
Но как только мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу. ) воспроизводя режим торможения двигателем – так сразу слышим знакомый «троллейбусный» гул.
При движении накатом гул есть, но он легкий, «шебуршащий».
Если Ваш гул подпадает под данное описание – Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её. о чём сказано выше), а по уму – замену сальника и распорной втулки, тем более что данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника.
4. Неправильная регулировка редуктора
Гул не отрегулированного редуктора однозначно описать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Иммобилайзер на Приоре – где находится и как. Но чаще всего это гул отсутствующий при движении накатом (на нейтрали) и появляющийся на одинаковых скоростях в обоих режимах (как в натяг так и при торможении двигателем).
Эту неисправность чаще всего подозревают владельцы автомобилей с гудящим мостом и так же часто- работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина гула не в регулировке.
Редуктор регулируется (по базовым регулировкам- влияющим на шумность работы) один раз и на всегда (на весь срок его службы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта.
Поскольку главная пара при её установке в редуктор устанавливается в одно единственное – верное для данной конкретной детали положение, ни ниже ни выше, ни левее ни правее. Вся тонкость регулировки как раз и состоит в профессионализме мастера найти это единственное положение для данной детали – это гарантирует долгий срок службы и бесшумность работы одновременно. Не профессиональный мастер установит пару так как получилось (и так сойдёт… (с) ) и редуктор будет работать шумно и не долго.
Это почти как сход/развал на автомобиле. Нужно поставить колёса в строго определённое положение (с нужными углами) – это гарантирует долгий срок службы резины и бесшумность её работы (в поворотах).
Но если со сходом/развалом зачастую случается что он сам по себе «уходит» – в силу износа тех же резиновых сайлентблоков или деформации кузова, то с регулировкой редуктора такого не происходит. Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать сотни тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка.
Так вот… если изначально редуктор на Вашем автомобиле НЕ гудел (по умолчанию считаем что не гудел, ведь Ваш автомобиль был когда то новым и в 99% случаев редуктора на таких машинах с завода не гудят – за исключением отечественного автопрома), и в какой то момент загудел, то ни какая регулировка появившийся гул не устранит.
А что если всё же изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор.
Если Вам неправильно выставят сход/развал и Вы наездите 20.000 км, то что произойдёт с резиной. – она износится (при том гораздо раньше). Где его брать и будет ли толк от этого? в ключе находится чип. на станции проверили. Сход развал конечно сделать придётся, но уже с новой резиной.
Так и с редуктором (не смотря на то, что шестерни главной пары не резиновые, а металлические- но и нагрузки они испытывают гораздо бОльшие). Регулировка конечно потребуется – но уже для новой главной пары. Что то можно ещё исправить при пробеге до 1.000 – 2.000 км, при пробеге свыше – пара уже имеет выработку, которую регулировкой уже не исправить.
Поэтому – если Ваш редуктор изначально не гудел – то появившися гул – к ремонту, а не к регулировке.
Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел – то Вам нужно сделать его регулировку, и желательно срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке.
Зачастую самостоятельно приобретённая главная пара уже не пригодна для эксплуатации – по причине брака или того, что она «восстановлена». Такую пару не возможно отрегулировать
Верно для автомобилей отечественного производства.
Внимание!
Большая просьба не просить определить на расстоянии «что это может быть?». Данная страница создана с целью помочь Вам сделать предварительную самодиагностику. Вопрос «Где аккумулятор» или «Как Где находится аккумуляторная батарея на Volkswagen Touareg Audi. С целью начать искать неисправность в автомобиле в нужном направлении (избежать ситуации когда починили узел/деталь не имеющие отношения к искомой неисправности).
Это совсем не значит что мы сторонники того, что можно заменить полноценную диагностику заданным вопросом (и полученным ответом) здесь!
Диагностику на расстоянии (по телефону/через интернет) не проводим.
Если Вам нужна консультация – мы готовы Вам помочь, но ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА – задавать осмысленный вопрос (с техническими данными автомобиля, подробным описанием гула (типа гула), как появился и т.п.).
Если Вы не знаете вообще редуктор это гудит или нет – мы не сможем Вам помочь даже советом.
Вопросы типа «что то гудит, не пойму – подскажите что?» будут игнорироваться.
Где находится аккумулятор на фольксваген туарег фото
Где мой автомобильный аккумулятор?
Без аккумулятора с подъездной дорожки не уйдешь. А поскольку средний срок службы батареи составляет от трех до пяти лет, вам придется хотя бы несколько раз иметь дело с неисправной или неисправной батареей. Скажем, однажды утром вам нужно его перепрыгнуть. Вы открываете капот и… что? Его там нет? Вопрос «Где мой автомобильный аккумулятор?» важен, и ответ может вас удивить.
Лидерство в зарядке
Чаще всего аккумулятор размещается под крышкой, но это не единственный вариант.При разработке нового автомобиля производители принимают во внимание все факторы при установке аккумулятора. Во-первых, с развитием технологий, которыми пользуются сегодня наши автомобили, иногда просто не хватает места в традиционной обстановке. Они также смотрят на общее распределение веса. Батареи могут быть не самыми тяжелыми деталями, но они не совсем легкие, и каждый бит имеет значение, чтобы сбалансировать вес для оптимальной производительности и контроля. Размещение также может быть определено с учетом температуры.Между двигателем и выпускным коллектором под капотом может быть очень жарко, а тепло — враг долгой и продолжительной работы от батареи.
Положительно Подкрепления
Так где же он находится? Честно говоря, это могло быть где угодно. Иногда батареи все еще находятся впереди, но закопаны. Это может быть под колесной аркой, посередине под половицей, в задней части автомобиля или даже в багажнике. Чтобы узнать наверняка, обратитесь к руководству пользователя.К счастью, если все, что вам нужно, это прыжок, производитель, вероятно, разработал точки подключения прыжка, которые легко доступны, вероятно, под капотом (опять же, проверьте это руководство для получения лучшей информации). Конечно, если батарея разряжена, вам, возможно, придется вытащить колесо или поднять панель, но это не должно быть слишком сложно. Не забудьте сначала отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и подсоединить кабели к блоку запуска от внешнего источника, чтобы избежать перебоев в работе ваших электронных систем.
Негативные последствия
Есть несколько вещей, которые нужно знать о размещении батареи, особенно если вы хотите переместить свой или добавить вспомогательный.Во-первых, обратите внимание, что ваша батарея прикреплена к батарейному отсеку или привязана к батарейному отсеку. Эти герметичные контейнеры необходимы на случай, если батарея начнет потеть или иным образом протечет электролит или кислота. Он защищает близлежащие компоненты и соответствует экологическим нормам. Он удерживается на месте, чтобы минимизировать вибрацию — опять же, защищая от повреждений, но также способствуя продлению срока службы батареи. Аккумулятор также необходимо размещать в хорошо вентилируемом месте. Если он нагревается, перезаряжается или начинает разъедать и выделять химически активные газы вокруг поверхности, он может взорваться, особенно если газы накапливаются без вентиляции.Такое случается редко, но если это произойдет, вы не захотите, чтобы это случилось на заднем сиденье вашей машины.
В конце концов, если вы задаетесь вопросом: «Где мой автомобильный аккумулятор?» и вы не можете найти его под капотом, не паникуйте, он где-то где-то поблизости. Наверное, лучше всего сейчас прочитать это руководство, чтобы знать, где именно, прежде чем начинать экстренный поиск.
Проверьте все аккумуляторы, доступные на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о местонахождении автомобильного аккумулятора, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фотографии любезно предоставлены Блэром Лампе.
Где моя батарея? Сент-Луис, штат Миссури, и Коллинзвилл, Иллинойс,
Давным-давно, когда в самых ранних автомобильных конструкциях не было даже батарей, с ручным стартером и газовым пламенем для фар, электрическая система была довольно минимальной; все, что было нужно, — это простое магнето для выработки электричества для зажигания, мало чем отличное от двигателя газонокосилки. Стандартные автомобильные аккумуляторы были разработаны только в 1918 году, когда появились модели Hudson Motor Car Company…и это была небольшая шестивольтовая батарея для питания нескольких вторичных систем.
В течение многих десятилетий добраться до аккумулятора можно было просто открыв капот, и он находился прямо там, привинченный болтами к батарейному отсеку со стороны пассажира или водителя, установленный за решеткой радиатора. Однако, учитывая, что на новых автомобилях пространство под капотом так дорого, аккумулятор теперь может быть расположен в нескольких разных местах, и на тот случай, если потребуется запуск от внешнего источника, будут видны только кабели и клеммы.Инженерам пришлось подойти к вопросу размещения батарей более «креативно». Например:
На многих новых моделях Chrysler аккумулятор установлен за аркой со стороны водителя. Доступ к нему можно получить, только сняв колесо и внутреннюю часть колесной арки.
У Chevy Traverse аккумулятор теперь установлен под половицей, за передним пассажирским сиденьем. Чтобы добраться до аккумулятора, необходимо снять коврик между первым и вторым рядами, затем отвинтить крышку.
В новых автомобилях Mercedes-Benz аккумулятор может быть установлен в отсеке под сиденьем или в багажнике автомобиля. В некоторых моделях Benz на самом деле есть две батареи — маленькая под капотом для запуска стартера, а другая, более крупная, установлена в другом месте для электрических аксессуаров во время нормальной работы.
Если вы собираетесь заменить батарею, помните, что даже кратковременное отключение питания может отменить все ваши предустановки радиостанций, предустановки мест с памятью, настройки часов и многое другое.Теперь необходимо подключить кабели к 12-вольтовому источнику, такому как блок запуска от внешнего источника, перед отключением и извлечением аккумулятора, чтобы быть в безопасности и избавить себя от некоторых головных болей.
Или, знаете ли … вы можете просто записаться на прием к нам в мастерскую по ремонту автомобилей в Сент-Луисе для следующей замены батареи. У нас есть аккумуляторы для самых разных транспортных средств, и мы быстро вернем вас в путь!
Где находится аккумулятор в WaveRunner, Sea-Doo или гидроцикле? — AquaSportsPlanet
Одна из самых простых, но самых сложных частей регулярного обслуживания батареи — это в первую очередь ее местонахождение.Поскольку наши плавсредства подвержены воздействию множества различных неблагоприятных факторов, очень важно, чтобы аккумуляторы содержались в идеальном состоянии. Здесь мы приведем несколько примеров наиболее подходящих процедур обслуживания и где найти батареи на гидроциклах Yamaha, Sea-Doo и Kawasaki.
Аккумулятор Yamaha WaveRunner расположен ближе к корме гидроцикла, под пассажирским сиденьем. Батареи большинства гидроциклов Sea-Doos и Kawasaki расположены под крышкой на носу гидроцикла или в отсеке на задней палубе.
Батареи этих плавсредств очень хорошо спрятаны — обычно из-за нехватки места и проблем с балансировкой веса. Поддерживать гидроцикл в отличной форме означает регулярно уделять внимание вашим батареям, заряжая, проверяя, надлежащим образом храня и очищая их. Я использую Battery Tender Junior, доступный на Amazon. Пренебрежение этим может сократить срок службы вашей батареи и увеличить расходы на замену, поэтому вот некоторые из наиболее важных задач по обслуживанию батареи.
AquaSportsPlanet является партнером Amazon. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.
Важность обслуживания аккумулятора (и где найти аккумулятор)
Регулярное техническое обслуживание и осмотр аккумулятора вашего гидроцикла необходимы для его правильного функционирования и безопасности ваших занятий водными видами спорта. Полное техническое обслуживание аккумулятора гидроцикла включает в себя не только его зарядку, но и знание того, как и когда проверять, а когда полностью заменять.
Неправильное (или полное отсутствие) обслуживания аккумулятора может привести к гораздо большему, чем простое неудобство. Пренебрежение этим конкретным компонентом может привести к довольно опасным ситуациям, так как у вас может закончиться питание, когда оно вам больше всего понадобится. Помимо этого, надлежащий уход за батареей также может продлить срок ее службы, что в конечном итоге снизит затраты в долгосрочной перспективе из-за необходимости более частой ее замены.
При выполнении планового технического обслуживания (нашего поста для подготовки к зиме) вашей аккумуляторной батареи в первую очередь следует помнить о необходимости:
Держите ее полностью заряженной.Используйте умное зарядное устройство, например Battery Tender Junior от Amazon.
Храните аккумулятор в чистом и сухом месте (то есть осматривайте гидроцикл после поездки! Убедитесь, что в месте хранения аккумулятора нет воды — ее не должно быть. Если есть, извлеките аккумулятор и высушите. отключите его, если на него попала вода.)
Осмотрите аккумулятор на предмет коррозии (при необходимости очистите).
Убедитесь, что кабели, клеммы и стойки чистые.
Избегайте перезарядки аккумулятора.Согласно Batteries Plus, перезарядка аккумулятора может нанести серьезный ущерб, поскольку вызывает кипение кислоты внутри. Это может привести к тому, что аккумулятор треснет или даже взорвется, что сделает его полностью непригодным для использования на гидроцикле. Используйте умное зарядное устройство, которое предотвращает это.
Одна из меньших проблем при обслуживании батареи — это не знать, где вообще найти батарею! Итак, здесь мы приведем несколько примеров регулярного обслуживания аккумуляторов и приведем их местонахождение на Yamaha Wave Runner, Sea-Doo и Kawasaki Jet Ski.
Задний аккумуляторный отсек Sea-Doo
Зарядка аккумулятора гидроцикла
Зарядка аккумулятора (см. Полное руководство по аккумулятору) вашего Yamaha WaveRunner, например, немного сложнее, чем просто подключить его к нескольким кабелям и прекращение дела. Чтобы правильно зарядить аккумулятор гидроцикла, вам необходимо полностью снять блок. При этом было бы разумно проверить аккумулятор на наличие повреждений, которые могли быть вызваны во время использования, и убедиться, что уровень электролитов все еще находится на оптимальном уровне.
После проверки этих параметров вы можете приступить к зарядке аккумулятора, выполнив следующие действия (например, специально для Yamaha Wave Runner):
С помощью торцевого ключа 5/16 ″ и гаечного ключа снимите гайку с отрицательного вывода. столб аккумуляторной батареи.
Снимите кабель с этой отрицательной клеммы.
С помощью торцевого ключа 3/8 ″ снимите гайку с положительного полюса аккумуляторной батареи.
Снимите кабель с этой положительной клеммы.
Отвинтите штуцер, расположенный на конце шланга сапуна аккумуляторной батареи.
Снимите шланг сапуна.
Отсоедините охватываемые концы бандажей батареи от женских концов.
Извлеките аккумулятор из Wave Runner для зарядки.
Вы найдете аккумулятор за первым сиденьем Wave Runner (там, где должен сидеть второй пассажир): поднимите крышку этой секции за сиденьем, чтобы найти кулер. Поднимите кулер, и вы увидите аккумулятор в отсеке для хранения на дне гидроцикла.
Замена аккумулятора гидроцикла
Мы воспользуемся другим примером, чтобы обсудить необходимость регулярной замены аккумулятора гидроцикла.Техническое обслуживание Sea-Doo — это, по сути, Sea-Doo, очень похожая на Yamaha Wave Runner. Рекомендуется заменять аккумулятор Sea-Doo каждые 4-5 лет. Чтобы найти аккумулятор Sea-Doo, поднимите крышку на носовой части PWC. Обратите внимание, что некоторые батареи Sea-Doo находятся в отсеке на задней палубе лыжи.
Снимите перегородку в сборе, за ней вы увидите аккумулятор. После обнаружения извлеките диагностический разъем из держателя и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумуляторной батареи.Выверните винты держателя аккумулятора и отсоедините вентиляционный шланг аккумулятора. Выньте аккумулятор из отсека, соблюдая осторожность при отделении опоры электрических компонентов от держателя аккумулятора.
Полностью вынувшись из Sea-Doo, вам нужно будет разобрать устройство, открыв верхние фиксаторы кожуха и сняв обе его половинки. Извлеките старую батарею и вставьте новую, совместив нижние выступы, установив вставки полюсов батареи, используя для этого электрическую смазку.
После того, как новый аккумулятор будет закреплен в держателе, необходимо обязательно проверить напряжение аккумулятора и определить, нужно ли его зарядить перед установкой. Он должен показывать минимум 12,5 вольт. Установите новую батарею, и вы готовы выйти на воду!
Удаление коррозии с аккумулятора PWC
Очевидно, что лучший способ избавиться от коррозии — это в первую очередь предотвратить ее. Один из лучших способов предотвратить коррозию аккумулятора — вынуть его из PWC, если вы не собираетесь использовать его в течение длительного времени.Нанесите тонкий слой смазки для клемм аккумулятора на клеммы, а затем поместите ее в зарядное устройство. Это предотвратит медленную разрядку батареи, тем самым предотвращая утечку, когда батарея разряжается или полностью умирает (разряженные батареи с большей вероятностью протекут).
Если вы собираетесь оставить свой гидроцикл Kawasaki, например, неиспользованным зимой, вам следует поместить аккумулятор в сухое место с умеренной температурой. Аккумулятор у Kawasaki расположен там же, где и у Sea-Doo: под крышкой и мусорным баком на носовой части вашего PWC.
Батарея Sea-Doo, установленная спереди за съемными панелями (не показаны)
Поднимите эту крышку и снимите контейнер, чтобы получить доступ к складскому помещению и найти два люка. Пятиугольный люк в нижней части отсека для хранения вещей. Снимите пять заглушек, надавив на центр заглушки (для этого можно использовать небольшую отвертку или другой небольшой инструмент) и потяните за люк. Заглушки легко выпадут из люка, поэтому будьте осторожны, чтобы не потерять их.
Если вы обнаружили коррозию на аккумуляторе, один из лучших способов удалить ее — нанести смесь пищевой соды и воды (не переусердствуйте!).Дайте ему несколько минут, чтобы он поработал, и возьмите небольшую зубную щетку или грубую кисть, чтобы удалить коррозию. Осторожно вытрите или смойте смесь и нанесите немного спрея от коррозии, чтобы защитить аккумулятор в будущем.
Поиск аккумулятора гидроцикла
Если вы планируете провести техническое обслуживание гидроцикла, но не можете найти аккумулятор, лучше всего искать в корме, под пассажирским сиденьем или в направлении лук под тем, что по сути является «капюшоном» вашего PWC.Если вы все еще не можете найти аккумулятор, не волнуйтесь! Ваш лучший ресурс — это ваше руководство пользователя.
Использование ресурсов, предоставленных вам для вашего гидроцикла, обеспечит вам наилучший уход и долгую жизнь с вашим Yamaha Wave Runner, Sea-Doo или Kawasaki Jet Ski. Вы можете прочитать больше в статье «5 причин, по которым умирает аккумулятор для гидроцикла».
Изображение
Название
Цена
Проверить
Battery Tender Junior Charger and Maintainer: автоматическое зарядное устройство 12V Powersports и вспомогательное устройство для мотоциклов Подробнее , Плавающие зарядные устройства для аккумуляторов 750 мА — 021-0123
Вид
Зарядное устройство и вспомогательное устройство для аккумулятора Tender Plus: 12 В, 1.Зарядное устройство и устройство для обслуживания аккумуляторов Powersport на 25 ампер для мотоциклов, квадроциклов, UTV и других устройств — интеллектуальные автоматические поплавковые зарядные устройства на 12 вольт от Deltran — 021-0128
View
Battery Tender 4-Bank: 12V, Зарядное устройство 1,25 А — Блок для зарядки аккумуляторов 12 В с 4 портами — Одновременно заряжает и поддерживает до четырех аккумуляторов — 022-0148-DL-WH
Вид
Тендер аккумулятора 800 022-0150-DL -WH Зарядное устройство для защиты от атмосферных воздействий
View
Цены взяты из API рекламы продуктов Amazon на:
AquaSportsPlanet является партнером Amazon.Как партнер, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Мы также поддерживаем партнерские отношения с другими компаниями. Покупки, совершенные по партнерским ссылкам, платят нам комиссию, но не увеличивают расходы для покупателя. Чтобы увидеть полный список, прочтите наше заявление о раскрытии информации для аффилированных лиц.
Где аккумулятор в BMW?
Аккумулятор — одна из важнейших частей автомобиля. Без него автомобиль не заводился бы, и вы не смогли бы объехать Стратем, Портсмут или Эксетер.
Вам может быть интересно, где аккумулятор в вашем BMW. Эту информацию предоставит команда BMW of Stratham. Мы также расскажем, как при необходимости зарядить аккумулятор, и расскажем, что вам может понадобиться совершенно новый.
Прочтите информацию ниже и при необходимости свяжитесь с нами для обслуживания автомобилей!
Расположение аккумулятора BMW
Для седана или внедорожника BMW аккумулятор находится под капотом. Кроме того, у двигателя есть пусковые пневмоприводы на тот случай, когда может потребоваться зарядка аккумулятора.
В седане, таком как 5-я серия, клемма вспомогательного пускового устройства в моторном отсеке действует как положительная клемма аккумуляторной батареи. Затем специальная гайка используется в качестве отрицательной клеммы аккумулятора.
В внедорожниках, таких как X3, , положительный полюс аккумуляторной батареи также находится в моторном отсеке. Однако специальное соединение на корпусе действует как отрицательная клемма аккумулятора.
Сам аккумулятор должен быть совместим с автомобилем.В противном случае это может нарушить работу автомобиля или даже повредить различные детали автомобиля.
Зарядка аккумулятора
Вы хотите, чтобы аккумулятор вашего BMW всегда был заряжен. Это особенно необходимо делать после частых поездок на короткие расстояния или если автомобиль не эксплуатировался более месяца.
Чтобы зарядить аккумулятор, убедитесь, что двигатель выключен вместе с любыми электронными системами, такими как радио. Затем возьмите соединительные кабели и выполните следующие действия:
Присоедините зажим на другом конце кабеля к положительной клемме аккумуляторной батареи вашего BMW.
Повторите шаги 2 и 3 для отрицательного конца.
Запустите двигатель работающего автомобиля и дайте ему поработать несколько минут.
Попробуйте завести автомобиль и дайте обоим двигателям поработать несколько минут.
Если аккумулятор работает нормально, отсоедините соединительные кабели в обратном порядке.
Признаки необходимости новой батареи
Если аккумулятор BMW не отвечает после попытки зарядки, возможно, он разрядился . В таком случае его нужно будет как можно скорее заменить.
Есть и другие способы определить, когда батарея разряжается. Один из признаков — у вас медленный двигатель. Если для запуска автомобиля требуется немного больше времени, возможно, разрядился аккумулятор.
У вас может быть раздутый или раздутый аккумуляторный отсек , что может произойти при чрезмерном нагревании.Будьте осторожны, так как это может сократить срок службы батареи.
Наконец, может быть утечка где-то . Это также может вызвать коррозию вокруг столбов, где расположены положительные и отрицательные кабельные соединения. Если вы не удалите этот мусор сразу, ваш BMW может не запуститься.
Расписание обслуживания BMW сегодня!
Теперь, когда вы знаете, где находится аккумулятор в BMW, вам нужно убедиться, что он работает с максимальной производительностью.
Если у вас возникнут проблемы, свяжитесь с BMW of Stratham.Наши специалисты по обслуживанию осмотрят вас, и вы снова окажетесь на дорогах Стратема, Портсмута и Эксетера, прежде чем вы это узнаете!
Как снять аккумулятор с портативного компьютера?
Обновлено: 30 декабря 2019 г., компания Computer Hope
Прочтите в первую очередь:
Все ноутбуки разные, однако они обычно имеют общие черты при извлечении основного аккумулятора. При этом все более новые MacBooks от Apple используют встроенные батареи, для удаления которых требуется обслуживание.Большинство небольших ПК-ноутбуков с размером экрана не более 13 дюймов, например ультрабуки, также имеют встроенную батарею, к которой нет доступа. Если аккумулятор вашего ноутбука недоступен, вероятно, потребуется помощь специалиста по ремонту для замены аккумулятора.
Если вы используете ноутбук на базе Windows или Linux, на этой странице представлены общие сведения о том, как извлечь аккумулятор ноутбука. Если вы заменяете батарею ноутбука, вы можете вставить новую батарею после извлечения старой.
Извлечение аккумулятора
Если ваш портативный компьютер подключен к сети, отключите его или отсоедините кабель питания.
Переверните ноутбук нижней частью вверх.
Найдите защелку аккумулятора в нижней части ноутбука. На изображении выше показаны некоторые из наиболее распространенных защелок аккумуляторных батарей в ноутбуках.
Чтобы извлечь аккумулятор, сдвиньте переключатель защелки в противоположную сторону и удерживайте его в открытом положении, пока аккумулятор не освободится.
На некоторых ноутбуках батарея выскакивает сама по себе. На других батарею нужно аккуратно вытаскивать кончиками пальцев.
Другие ситуации
Хотя у большинства ноутбуков есть только одна защелка, для некоторых требуется сдвинуть две защелки, чтобы извлечь аккумулятор.На этих ноутбуках защелки по-прежнему похожи на приведенные выше примеры, но требуют одновременного перемещения обоих, обычно по направлению друг к другу.
Есть также некоторые старые ноутбуки (ноутбуки IBM), для которых требуется выдвинуть защелку, а затем нажать ее в сторону аккумулятора.
Защелка аккумулятора не обнаружена
Если вы не можете найти защелки или кнопки для извлечения батареи, вероятно, в ноутбуке используется другой механизм для извлечения батареи. Ноутбук может нуждаться в обслуживании лицензированного специалиста по ремонту, который сможет снять его путем частичной или полной разборки ноутбука.
Мы рекомендуем обратиться к документации ноутбука или посетить веб-сайт производителя, чтобы узнать, как извлечь аккумулятор. Документация или веб-сайт помогут вам определить, требуется ли обслуживание для извлечения аккумулятора.
Как поменять аккумулятор в автомобиле Lexus?
Несмотря на все технологические достижения, в настоящее время не существует автомобильных аккумуляторов, которые могли бы работать вечно. На мелочи, на которые следует обратить внимание, входят затемнение ваших фар, сколько лет батарее в вашем Lexus и нужен ли вашему Lexus толчок.Если это относится к вашему Lexus, возможно, пришло время приобрести новый аккумулятор. В идеале вам следует доставить свой Lexus к проверенному и опытному механику точного обслуживания Lexus, но если ситуация требует, чтобы вы самостоятельно заменили аккумулятор в вашем Lexus, вот несколько правил, которым вы должны следовать. Заменить аккумулятор Lexus можно быстро и легко, и, как правило, это можно сделать с минимальным количеством инструментов.
Самое важное перед началом работы — убедиться, что аккумулятор Lexus требует замены
Обратите внимание на наросты синего или беловатого цвета вокруг вывода — удаление этих остатков иногда может решить общие проблемы.Примечание. Не прикасайтесь к остатку порошка руками, так как он часто может содержать высушенную серную кислоту, которая вызывает сильное разъедание кожи.
Убедитесь, что аккумулятор полностью получил возможность перезарядиться, проехав 30 минут без остановок. Также следует отключить электронику, включая стереосистему, кондиционер и т. Д.
Взгляните на генератор. Если ваша модель Lexus также имеет счетчик заряда батареи, при работающем двигателе заряд генератора должен быть около 13.8 — 14,2 вольт, если система работает нормально. При выключенном двигателе и отсутствии дополнительной нагрузки аккумулятор должен показывать заряд примерно 12,4–12,8.
Если вам все же необходимо заменить аккумулятор в вашем Lexus, важно выбрать правильный аккумулятор для вашего автомобиля. Некоторые розничные продавцы требуют оплаты «основного» заряда, если вы не принесете с собой старую батарею.
Перед снятием аккумулятора в Lexus:
Паркуйте машину на ровной плоской поверхности, находящейся на безопасном расстоянии от открытого огня или искр.Включите стояночный тормоз. Наденьте перчатки и защитные очки. Отключите прикуриватель и снова подключите хранитель памяти. Если вы потеряли хранитель памяти, запишите все электронные PIN-коды, которые могут быть затронуты.
Долой старое, вставляйте новое:
Найдите аккумулятор на вашем Lexus. Он будет по обе стороны от рамы и имеет форму прямоугольника с двумя прикрепленными к нему кабелями.
Найдите клеммы аккумулятора.Клемма со знаком плюс + является положительной клеммой, а клемма со знаком минус — отрицательной клеммой.
Отсоедините отрицательную клемму вашего Lexus. Он легко соскользнет, если ослабить отрицательный зажим гаечным ключом. Важно отсоединить отрицательный полюс перед положительным, чтобы не произошло короткого замыкания.
Затем отсоедините положительный вывод.
Вытащите старую батарею и вставьте новую на место. Подключите клеммы — сначала положительный, затем отрицательный.
Убедитесь, что все устройства работают правильно, особенно электроника.
Утилизируйте старую батарею надлежащим образом в соответствии с местными законами Торонто.
Если вас не устраивает процедура замены аккумулятора и вы не хотите делать это самостоятельно, позвоните Кену Шоу в Lexus в Торонто и позвольте нашему персоналу точной службы Lexus позаботиться о вашей проблеме.
Где находится аккумулятор на газонокосилке John Deere X700? | Руководства по дому
Когда ваша территория достаточно велика, чтобы нуждаться в мощности газонного трактора John Deere, последнее, что вам нужно, — это проблема с аккумулятором, который мешает вам косить. Знание того, где находится аккумулятор, до того, как возникнет проблема, поможет вам потратить время на устранение проблемы, а не на то, чтобы копаться в двигателе.
Под капотом
Чтобы найти аккумулятор на John Deere X700, снимите передний капот.Аккумулятор заметно расположен справа, рядом с задней частью отсека капота. Он большой, прямоугольной формы и наверняка закрыт защитной пластиной.
Удерживающая пластина
Аккумулятор вашего газонокосилки покрыт пластиной, но она также расположена на ней. Нижняя пластина помогает надежно удерживать аккумулятор, поэтому вибрации двигателя не смещают его. Нижняя пластина не очевидна, когда вы смотрите на существующую батарею, но когда вы заменяете батарею, убедитесь, что новая надежно закреплена на пластине, прежде чем подключать ее.
Поиск кабельных соединений
После обнаружения аккумулятора необходимо снять верхнюю пластину, чтобы найти кабельные соединения. Как и в случае с аккумуляторами автомобилей и газонокосилок, здесь есть два основных разъема: красный для положительного заряда и черный для отрицательного заряда.
Немецкая компания Vario Mobil, специализирующаяся на разработке современных автокемпингов топ-уровня, создала потрясающий дом на колесах — Vario Alkoven 1200. Роскошный кемпинг-автобус был представлен на прошлогодней выставке Caravan Salon в немецком Дюссельдорфе, где ежегодно презентуют свои невероятные автомобили, автобусы и прицепы для путешествий лучшие бренды со всего мира.
Кемпер-автобус Vario Alkoven 1200 построен на базе 12-метрового трёхосного грузового шасси от Mercedes-Benz Actros и оснащен 10,7-литровым турбированным дизельным двигателем мощностью 428 лошадиных сил, в паре с автоматической коробкой передач PowerShift от Mercedes. Автомобиль также оборудован всеми последними современными системами помощи водителю: от ABS и ESP до фирменной Active Brake Assist.
Во время стоянки, боковые стены кемпера могут раздвигаться с помощью гидравлических моторов, что позволяет еще больше увеличить внутреннее пространство дома на колёсах.
Внутри Mercedes-Benz Vario Alkoven 1200 можно найти буквально всё, что необходимо для полноценного проживания 4+ человек в любом путешествии. В потрясающем интерьере уместились гостиная с кухней, отдельная спальня с огромной двухместной кроватью, ванная комната с туалетом и душевой кабиной, а также дополнительная раскладывающаяся спальная зона для двоих.
Планировка салона Mercedes-Benz Vario Alkoven 1200
Мебель в салоне отделана дорогими породами дерева, а плитка на полу имеет функцию подогрева, что делает проживание внутри Vario Alkoven 1200 особенно комфортным даже в зимние месяцы в холодных странах, подобных Норвегии.
Интерьер Mercedes Vario Alkoven 1200 также отлично оснащен и в плане бытовой техники: внутри дома на колесах расположены несколько телевизоров, кухонная плита на 4 конфорки, система отопления со встроенным нагревателем воды, посудомоечная и сушильная машины, микроволновая печь, кофемашина, пароварка, холодильник на 190 литров, морозильная камера, стиральная машина, современная аудиосистема и спутниковое телевидение с интернетом.
Вся техника работает благодаря отлично продуманной системе автономного энергообеспечения, которая состоит из гелевого и литий-ионного аккумуляторов, мощного инвертора, системы автоматической зарядки батарей во время вождения, а также внушительных солнечных панелей с батареями, мощностью 560 Вт, расположенными на крыше.
Отдельного внимания заслуживают современные системы безопасности в Mercedes-Benz Vario Alkoven 1200. Дом на колесах оборудован несколькими системами видеонаблюдения, блокируемыми между отсеками многослойными дверьми, кодовым замком на главной двери, современной сигнализацией и кнопками тревоги с сиреной. Чтобы избежать посторонних взглядов с улицы, специальные прочные калённые стёкла кемпера оснащены функцией затемнения.
Mercedes-Benz Vario Alkoven 1200 отлично подходит для длительных путешествий, так как оборудован 500-литровым баком для пресной воды, 400 литровым баков для сточной воды, а также сливным баком на 300 литров.
В задней части Vario Alkoven 1200 расположен настоящий гараж, куда без труда поместится Mini Cooper или родстер Mercedes-Benz SLK, передвигаться на которых намного удобнее среди тесных улочек крупных городов.
Стоимость базовой версии Mercedes-Benz Vario Alkoven 1200 стартует от 593 160 евро.
Следите за выходом новых материалов в наших каналах @under35.me
| Facebook | Telegram |
| Instagram | Linkedin |
| Twitter |
Дома на колесах: троица с неприличными ценниками
Казалось бы, что может быть глупее фразы — а до какой скорости разгоняется твой дом? Однако тем обеспеченным господам, кому по силам, не моргнув глазом, расстаться с парой-тройкой миллионов долларов, такой вопрос не покажется глупым. Особенно когда его задают, например, в Дюссельдорфе на выставке Caravan Salon, где фирмы-производители моторхоумов традиционно меряются длиной и роскошью.
Дом и гараж
Именно там, в Дюссельдорфе, несколько лет назад дебютировал едва ли не лучший европейский моторхоум — немецкий Vario Mobil Alkoven 1200. Несмотря на относительно невысокую цену, особенно по сравнению с североамериканскими конкурентами, этот дом на колесах получился настолько удачным, что вся немецкая, да и не только, специализированная пресса обсуждала его очень долго.
Фирма Vario Mobil и раньше делала моторхоумы на шасси тягача Mercedes-Benz Actros, но в случае с Alkoven 1200 она прыгнула выше головы, сделав не просто трехосный 12-метровый дом на колесах, но и снабдив его… гаражом! Перевозка других транспортных средств «на борту» моторхоума, например, мотоциклов, не является чем-то из ряда вон выходящим — подобную возможность предлагали многие. Но вот чтобы перевозить в моторхоуме другой автомобиль — до такого пока додумались немногие. Да не какой-то там крошечный хэтчбек типа Fiat 500 или Nissan Micra, а вполне себе полноразмерный кабриолет Mercedes-Benz SLC.
732 000 евро — именно столько «в базе» стоит этот дом на колесах в Германии. Нечасто встретишь за такие деньги моторхоум-трансформер, с выдвижными секциями в бортах, увеличивающими внутреннее пространство. У «американцев» это встречается сплошь и рядом, да и мода на подобные выдвижные секции пришла как раз из Америки, но американские моторхоумы и стоят на порядок больше. Впрочем, объясняется это, скорее, богатой отделкой, а не сложностью конструкции, по части которой у Vario Mobil Alkoven 1200 полный порядок: машина не только построена на одном из лучших грузовых шасси, но и без всяких оговорок является полноценным и сверхсовременным жилым домом.
Немецкий моторхоум рассчитан на комфортное проживание четырех человек и имеет одну двуспальную кровать и ещё два спальных места. Оборудованию кухни позавидуют иные «недвижимые» дома: четырехконфорочная плита, холодильник, морозильная камера, посудомоечная машина, микроволновка, кофемашина, бар, пароварка и стиральная машина. Для приготовления пищи предусмотрен 500-литровый запас питьевой воды. Само собой, на борту имеется ванная комната с душевой кабиной и 400-литровый бак с так называемой «технической» водой. Из других особенностей этого моторхоума стоит отметить выложенный плиткой пол с подогревом в «гостиной», два 30-дюймовых телевизора, акустическую систему Bose, мультимедийную систему с точкой доступа Wi-Fi, систему кондиционирования и отопления, дизельный генератор и целую россыпь электронных помощников водителя, обеспечивающих безопасное вождение этого 16-тонного дома на колесах. Список опций Vario Mobil Alkoven 1200 огромен, и если оснастить моторхоум по высшему классу, то его цена с легкостью перевалит за миллион евро.
Дизайнерские изыски
Совершенно иной подход к созданию роскошных домов на колесах демонстрирует американская компания Featherlite, создавшая несколько лет назад шикарный моторхоум Vantare Platinum Plus. Как и многие североамериканские производители домов на колесах, американцы взяли за основу канадский автобус Prevost H-серии и превратили его в роскошнейший передвижной особняк.
Для начала стоит озвучить ценник — 2,5 млн долларов. За эти деньги покупатель получит 13-метровый 15-тонный автобус Prevost Н-серии с 550-сильным турбодизелем, внутри которого обнаружит настоящий номер класса «люкс», которому позавидуют иные президентские апартаменты. Для отделки интерьера использовались только самые дорогие и качественные материалы: итальянский мрамор, бронза, медь, французский хрусталь, дерево ценных пород, оникс, замша и дорогие сорта кожи. Одна окраска кузова Featherlite Vantare Platinum Plus обошлась в 70 000 долларов и включает накладные медные пластинки и узоры из кожи питона. Постельные принадлежности для «спальни», бронзовые приборы и статуэтки в «кабинете», посуда, сантехника, мебель — всё заказывалось у известных дизайнеров.
Даже, казалось бы, обыкновенный графин для воды и тот выполнен по эскизам дизайнера Нимана Маркуса. Разумеется, все это стоит немалых денег. Так, дизайнерская люстра в гостиной изготовлена из меди, отделана кристаллами Сваровски и стоит больше 3 000 долларов. Вся сантехника в душевой кабине медная, как и покрытие рабочего стола на кухне, а обеденный стол изготовлен из оникса. Также этот моторхоум снабжен пятью телевизорами, беговой дорожкой и мультимедийной системой с выходом в Интернет, причем один из телевизоров используется как компьютерный монитор. Казалось бы, круче этого моторхоума придумать уже ничего невозможно, но австрийская фирма Marchi Mobile считала иначе, приступая к постройке своего дома на колесах, получившего название EleMMent Palazzo.
Яхта на асфальте
Если американцы сделали ставку на роскошь, то австрийцы во главу угла поставили хай-тек. Достаточно беглого взгляда на этот моторхоум, чтобы безошибочно узнать характерный почерк немецкого дизайнера Луиджи Колани. Почти двадцать лет назад Колани разработал серию концептуальных футуристичных тягачей, но из-за слишком радикального дизайна в серию они не пошли. Однако наработки мэтра промышленного дизайна не пропали впустую, а материализовались в моторхоуме Marchi EleMMent Palazzo.
Сами разработчики избегают слова моторхоум, называя этот дом на колесах «сухопутной яхтой». Длина машины составляет 13,7 м, вес — 20 тонн, жилая площадь первого этажа — 68 кв. м, высота 4 м, а ширина при раздвинутых боковых секциях достигает пяти метров. С помощью гидравлики в задней части машины раздвигается крыша и вверх поднимается небольшая платформа, так называемый Sky Lounge, что действительно роднит машину с яхтами. Sky Lounge оборудован четырехметровым диваном, баром, навесом и аудиосистемой — идеальное место для проведения вечеринок небольшой компанией.
Marchi EleMMent Palazzo построен на базе тягача Volvo и благодаря 600-сильному двигателю может разгоняться до 150 км/ч. Все кузовные панели изготовлены из углепластика, машина оснащается атермальными стеклами, двухспальной кроватью размера King size, двумя генераторами, благодаря чему уровень автономности моторхоума достаточно высок, двумя 800-литровыми баками для питьевой и технической воды, двумя 42-дюймовыми телевизорами, аудиоаппаратурой класса High-end, сервером, точкой доступа Wi-Fi, а вся система управления функциями дома на колесах «завязана» в единую сеть. Так что это не просто моторхоум, а ещё и умный моторхоум. Разумеется, при отделке «жилого помещения» использовались только самые лучшие и экологически чистые материалы: кожа, дерево ценных пород, нержавеющая сталь.
Появление этого моторхоума вызвало повышенный интерес у потенциальных покупателей, которых не смутил даже ценник в 3 млн долларов. И очень быстро у Marchi EleMMent Palazzo отыскался хозяин — один неназванный миллионер из ОАЭ, который оперативно оплатил покупку, и сейчас местом прописки этого незаурядного моторхоума является Дубай. Компания Marchi Mobile готова строить аналогичные дома на колесах и дальше, хотя сделать что-то более совершенное, чем Marchi EleMMent Palazzo, вряд ли представляется возможным. Впрочем, не зря утверждается, что нет предела совершенству…
Новые модели автодомов на базе Mercedes-Benz в 2021 году | Автодом и Дом на колесах
В России марка Mercedes всегда олицетворяла собой высокое качество автомобилей. В данной статье мы познакомим вас домами на колесах на базе моделей Vito, Actros и Sprinter которые можно рассмотреть на покупку в следующем 2021 году.
Работая над новым Sprinter завод постарался выполнить максимум пожеланий производителей автодомов. С 2018 года количество домов на колесах построенных на этой базе постоянно растет.
V-Class и Vito тоже были обновлены и стали отличной платформой для компактных кемперов. Actros, как и прежде становится базой для роскошных лайнеров в грузовой категории.
Vantourer Urban
Такой автодом подойдет на каждый день. Благодаря подъемной крыше получается до 4‑х спальных мест.
Размер нижней кровати 1,9 м х 1 м
Кровать в подъемной крыше 1,91 х 1,07 м
Особенность модели — съемный кухонный модуль. Этот кемпер может заменить вам обычный автомобиль и полноценный дом на колесах.
Цена в Германии 49 900 евро с НДС.
Вэн от шведского завода KABE
Завод далеко не сразу взял новую платформу Sprinter в производство. Но по традиции упаковал свой вэн по последнему слову техники. В комплектации всегда будет «говорящая» магнитола MBUX, краш — сенсор для системы газоснабжения, электрический клапан слива сточной воды.
Внутренняя отделка вэна от KABE отличается приятным шумопоглощающим слоем. Высококлассная мебель тоже смотрится весьма элегантно. На данный момент выпускается только одна модель Kabe Van 690 LB с продольными кроватями в задней части. Второй ряд кресел в отличие от большинства вэнов весьма удобен для передвижения пассажиров.
Модель можно заказать с полным приводом за доп.плату в 11400 евро.
Цена в Германии 99500 евро с НДС
Базовый двигатель 163 л.с.
Длина 6,97 м
Ширина 2,02 м
Высота 3,5 м
В следующей части обзора новых моделей автодомов на базе Mercedes-Benz 2021 года мы изучим полноразмерные варианты от Carthago, Eura Mobil, а в конце заглянем в Vario Mobil за 880 000 евро в Германии
Автодом на базе Mercedes-Benz Sprinter Carthago Tourer
Автодом на базе Mercedes-Benz Sprinter Carthago Tourer
Автодом Vario Mobil 2021 на базе Mercedes-Benz Actros
Автодом Vario Mobil 2021 на базе Mercedes-Benz Actros
Поэтому, подписывайтесь на канал Автодом и Дом на колесах
Нам очень важна Ваша оценка и любые вопросы по теме автодомов. Внимательно читаем все комментарии. Заранее спасибо.
У нас всегда интересно и познавательно про автомобили для путешествий. До скорого!
Дом на колесах для олигархов: два «Мерседеса» за 1,8 млн долларов
Во-первых, сам мобильный дом построен на основе Mercedes Actros, а во-вторых, он имеет встроенный гараж с суперкаром Mercedes-AMG GT внутри.
В прошлом году на выставке Caravan Salon в Дюссельдорфе компания Variomobil представила роскошный моторхоум Vario Perfect 1000 Platinum с потрясающим видом и оснащением, однако специалисты компании нашли что в нем усовершенствовать и в этом году вышли с моделью под названием Vario Perfect 1200 Platinum.
Также интересно: Лучшие дома на колесах: кому что надо
Моторхоум от Variomobil представляет собой небольшой кусочек роскошного поместья, построенный на трехосном шасси Mercedes. Новинка с индексом 1200 имеет немало жилого пространства, увеличивается благодаря трем электрогидравлическим выдвижным панелям, имеет встроенную технику, интеллектуальное освещение, панорамную крышу с функцией затемнения, аудиосистему хай-энд класса и даже гараж, способный вместить, например, Mercedes-AMG GT.
Длина Perfect 1200 Platinum составляет 12 метров, общий вес автомобиля составляет 26 тонн. Кузовные панели моторизованного дома выполнены из карбона и имеют двухслойную структуру с утеплением между ними. Гараж способен вместить любой другой компактный спорткар, а разрабатывался под Porsche 911. Кроме того, опционально предлагается зарядка для электробайка и рельсы для его заезда и спуска.
Фото: Variomobil Vario Perfect 1200 Platinum / New Atlas
Perfect 1200 строится на базе Mercedes-Benz Actros 2453 с 10,7-литровым шестицилиндровым турбодизелем, который генерирует 422 л.с. или на базе Actros 2553 с 12,8-литровым агрегатом мощностью в 523 л.с. Как и оригинальный Actros, автодом имеет пневматическую подвеску и 12 колес, разделенных между тремя осями. Задняя ось с саморегулированием улучшает маневренность.
Variomobil Perfect 1200 Platinum не только выглядит и воспринимается, как сухопутная яхта, но и стоит соответственно. Цены в Германии начинаются от 881 020 евро, а модель, демонстрируется на нынешнем Caravan Salon (и на фотографиях), с различными дополнительными опциями оценена в 1,45 миллиона евро. Mercedes-AMG GT в стоимость не включен.
Смотрите также: Итальянцы построили Corvette C8, о котором американцы и не мечтали
7 самых дорогих и роскошных кемперов в мире
На рынке существует огромное количество разновидностей домов на колесах: утилитарные, компактные, на полноприводном шасси, на базе легких фургонов и так далее. Но есть очень особая категория — это супер-роскошные кемперы, настоящие сухопутные яхты.
Morelo Palace
Оказывается, обычный среднетоннажный грузовик IVECO можно превратить в красавца, на котором захочется побыстрее отправиться в путешествие. Длина такого дворца на колесах составляет 11 метров.
Внутри — это полноценная квартира, в которой есть кухня со столовой, роскошная спальня, кабинет, душ с туалетом. Стоимость составляет 160-300 тысяч евро, а в качестве шасси может использоваться практически любой европейский грузовик этого класса.
Vario Perfect Platinum
Кемпер Vario Perfect Platinum компании VARIOMobil — один из самых роскошных автодомов на планете. В его основе — двух или трехосное шасси от грузового автомобиля, а модельный ряд включает модификации с длиной кузова от 8 до 12 метров.
Но самое интересное, что в задней части нашлось место для настоящего гаража, куда влезет даже Porsche 911. А еще у него максимально шикарный интерьер и сдвижные боковые секции, позволяющие увеличить внутреннее пространство во время стоянок.
Futuria Sports + Spa
Если может быть что-то круче, чем кемпер со встроенным гаражом, то это Futuria Sports + Spa. Почему? Да просто это настоящий автопоезд с поднимающейся крышей, гаражом для суперкара и джакузи на террасе.
А еще у тягача крайне необычный внешний вид, который чем-то напоминает грузовики Луиджи Колани. Правда и стоит такой автопоезд очень и очень много: самая дешевая версия обойдется в полмиллиона евро.
Concorde Centurion
Что будет, если взять самый шикарный магистральный тягач Mercedes-Benz Actros с 422-сильным дизельным двигателем и переделать его в роскошный автодом? Знакомьтесь, Concorde Centurion!
Модельный ряд включает сразу несколько версий на двух и трехосных шасси, которые легко узнаются по характерной «мерседесовской» решетке радиатора. Внутри — апартаменты с отделкой из дорогих натуральных материалов, а в задней части — привычный для автодомов такого класса гараж для автомобиля.
Magellano Edition 1
Баварская компания Xaxoa GmbH тоже выбрала в качестве основы грузовое шасси Mercedes-Benz Actros 1842 для постройки великолепного Magellano Edition 1.
На стоянке из бортов жилого отсека, собранного из сендвич-панелей, можно выдвинуть две секции, которые увеличивают внутреннее пространство. Кемпер оснащен всем необходимым: кухонный блок, душ с санузлом, несколько спальных мест, гостиная, холодильник, два кондиционера.
Ketterer Continental
Автодома Kettere Continental могут строиться на базе трехосных шасси грузовиков Mercedes-Benz Actros или MAN TGA. Они не только красивые снаружи, но и шикарно выглядят внутри.
Борта кузова имеют две сдвижные секции, которые делают внутреннее пространство максимально комфортным для проживания нескольких человек. Спальня и лаунж-зона тут будет больше, чем во многих квартирах. Цены стартуют с отметки 850 тысяч евро.
Marchi Mobile Elemment Palazzo
Самым необычным и крутым кемпером можно считать авангардный Marchi Mobile Elemment Palazzo, который явно использует стиль грузовиков Луиджи Колани.
При оформлении интерьера использовались такие материалы, как мрамор и натуральный шелк. Он стоит невероятные 3 миллиона евро, и считается одним из самых дорогих автодомов в мире!
Подпишись на наш Telegram-канал
Шестиколесный автодом за $550 тысяч рассчитан на 6 человек и 5 лошадей
Автор: Елена
06.02.2020, 10:13
На ежегодной выставке CMT в Германии традиционно демонстрируется самый широкий модельный ряд автофургонов, но среди сотен экспонатов представлены и несколько роскошных автодомов. Несомненным «королем» CMT 2020 стал спецавтомобиль, разработанный швабским производителем RJH, который расширяется до размеров полномерного автобуса и который может вместить в себя семью из шести человек, и дополнительно 5 лошадей – сзади.
RJH показывает свои работы на выставке на CMT 2020
Автодом RJH Exclusive основан на Mercedes-Benz Actros 2545
Компания RJH специализируется на автотранспорте для перевозки лошадей всех размеров, от компактных прицепов до вытянутых автодомов с мини-сараями в кузове. Модель, которую она привезла в этом году на CMT, стала одним из крупнейших образцов в ее флагманской линейке «Exclusive» — конноспортивных автодомов, предназначенных для профессионалов и любителей конного спорта. Это довольно впечатляющая сборка, как внутри, так и снаружи. И это самый дорогой автомобиль на выставке.
Рампа ведет к конюшне
Коммерческий отсек этого 26-тонного автодома Mercedes Actros находится в задней части, где откидная рампа ведет в конюшню на пять лошадей – простое пространство с регулируемыми перегородками и стеллажами. Запираемая дверь соединяет помещение с основным салоном, куда также можно попасть через боковую дверь.
Столовая с U-образным диваном расположена в выдвижной части
Со стороны водителя четыре кресла и откидная двуспальная кровать
Помещения для людей довольно хорошо оборудованы. В центре салона автодома расположен U-образный диван с обеденным столом, размещенный в выдвижной части со стороны водителя. На стене с отделкой под камень установлен большой телевизор с плоским экраном. Через проход находится кухня с двухкомфорочной варочной панелью и раковиной со встроенной сушилкой.
Кухонная зона
Фиксированная кровать-чердак
Три отдельно стоящие кровати предлагают спальное место для шести человек. Лофт с двуспальной кроватью находится над боковым входом. Кровать размера «king-size» с подъемным механизмом на ночь опускается с места над кабиной водителя, а столовый уголок превращается в еще два спальных места.
В гостиной установлен телевизор с плоским экраном
В ванной комнате, находящейся прямо у входа, имеются керамический туалет и раковина с одной стороны, и многоструйный душ в стеклянной кабинке – с другой. Уютную домашнюю атмосферу в автодоме создают такие элементы, как кафельный пол, отделка из древесины, ступеньки к гостиной и светодиодное освещение.
Унитаз и раковина в ванной
Душ со стеклянной дверью
Каждый автодом для людей и лошадей серии Exclusive от RJH может быть оснащен под индивидуальные требования покупателя. Данная конкретная полностью утепленная модель основана на 444-сильном автомобиле Mercedes Actros 2545 с четырьмя сиденьями (до шести возможных) доступна по цене около 550 000 долларов США.
фотоматериал: newatlas.com
Подписывайтесь на канал «Взавтра.Net» в Яндекс Дзен, чтобы узнавать о новостях первыми.
Понравилась новость, поделись ей с друзьями:
Mercedes benz дом на колесах
Немецкая компания Vario Mobil, специализирующаяся на разработке современных автокемпингов топ-уровня, создала потрясающий дом на колесах — Vario Alkoven 1200. Роскошный кемпинг-автобус был представлен на прошлогодней выставке Caravan Salon в немецком Дюссельдорфе, где ежегодно презентуют свои невероятные автомобили, автобусы и прицепы для путешествий лучшие бренды со всего мира.
Кемпер-автобус Vario Alkoven 1200 построен на базе 12-метрового трёхосного грузового шасси от Mercedes-Benz Actros и оснащен 10,7-литровым турбированным дизельным двигателем мощностью 428 лошадиных сил, в паре с автоматической коробкой передач PowerShift от Mercedes . Автомобиль также оборудован всеми последними современными системами помощи водителю : от ABS и ESP до фирменной Active Brake Assist.
Во время стоянки, боковые стены кемпера могут раздвигаться с помощью гидравлических моторов, что позволяет еще больше увеличить внутреннее пространство дома на колёсах.
Внутри Mercedes-Benz Vario Alkoven 1200 можно найти буквально всё, что необходимо для полноценного проживания 4+ человек в любом путешествии. В потрясающем интерьере уместились гостиная с кухней, отдельная спальня с огромной двухместной кроватью, ванная комната с туалетом и душевой кабиной, а также дополнительная раскладывающаяся спальная зона для двоих.
Планировка салона Mercedes-Benz Vario Alkoven 1200
Мебель в салоне отделана дорогими породами дерева, а плитка на полу имеет функцию подогрева, что делает проживание внутри Vario Alkoven 1200 особенно комфортным даже в зимние месяцы в холодных странах, подобных Норвегии .
Интерьер Mercedes Vario Alkoven 1200 также отлично оснащен и в плане бытовой техники: внутри дома на колесах расположены несколько телевизоров, кухонная плита на 4 конфорки, система отопления со встроенным нагревателем воды, посудомоечная и сушильная машины, микроволновая печь, кофемашина, пароварка, холодильник на 190 литров, морозильная камера, стиральная машина, современная аудиосистема и спутниковое телевидение с интернетом.
Вся техника работает благодаря отлично продуманной системе автономного энергообеспечения, которая состоит из гелевого и литий-ионного аккумуляторов, мощного инвертора, системы автоматической зарядки батарей во время вождения, а также внушительных солнечных панелей с батареями, мощностью 560 Вт, расположенными на крыше .
Отдельного внимания заслуживают современные системы безопасности в Mercedes-Benz Vario Alkoven 1200. Дом на колесах оборудован несколькими системами видеонаблюдения, блокируемыми между отсеками многослойными дверьми, кодовым замком на главной двери, современной сигнализацией и кнопками тревоги с сиреной. Чтобы избежать посторонних взглядов с улицы, специальные прочные калённые стёкла кемпера оснащены функцией затемнения.
Mercedes-Benz Vario Alkoven 1200 отлично подходит для длительных путешествий , так как оборудован 500-литровым баком для пресной воды, 400 литровым баков для сточной воды, а также сливным баком на 300 литров.
В задней части Vario Alkoven 1200 расположен настоящий гараж, куда без труда поместится Mini Cooper или родстер Mercedes-Benz SLK, передвигаться на которых намного удобнее среди тесных улочек крупных городов .
Стоимость базовой версии Mercedes-Benz Vario Alkoven 1200 стартует от 593 160 евро.
Следите за выходом новых материалов в наших каналах @ under35.me
Недорогой автодом мерседес с самой удобной кроватью. Дом на колесах Hymer Tramp 695 S
Перейдя по любой ссылке на этом сайте, Вы подтверждаете свое согласие и разрешение на обработку Ваших личных данных, включая использование файлов cookie и других технологий отслеживания. Это предназначено для улучшения и персонализации Вашего опыта на этом сайте, других наших сайтах и сайтах сторонних рекламодателей, сотрудничающих с нами. Наши партнерские компании также могут хранить файлы cookie на вашем устройстве или использовать похожие технологии для сбора и обработки личной информации. Узнайте больше о том, как мы обрабатываем Вашу личную информацию.
Роскошный дом на колесах за 1 миллион долларов для вашей семьи и вашего Porsche
Один из самых больших и самых дорогих новых домов на колесах, который дебютировал в салоне автодомов Дюссельдорфа, который завершился на выходных, Variomobil Signature 1200 размером с автобус едет в лагерь под 523 л.с. мощности двигателя Мерседес. Но он также может нести дополнительные 450 л.с. или около того мощности Mercedes V8, вмещая в своем заднем гараже родстер Mercedes SL, Porsche 911 или Mini Cooper. Таким образом, вы можете припарковать большой дом на колесах в лагере и передвигаться на более маневренном транспортном средстве до конца поездки.
Хотя большинство автодомов, которые мы рассматриваем, слишком малы для перевозки дополнительных транспортных средств, мы прекрасно понимаем, что эти чудовища существуют. Мы были очарованы подносами для родстеров Volkner еще в 2008 году, а дизайн автодомов, предназначенных для спортивных автомобилей и квадроциклов, был одним из самых запоминающихся моментов нашего посещения салона автодомов в 2013 году.
Variomobil — еще один немецкий разработчик больших и больших автодомов для перевозки автомобилей, а его Signature 1200 добавляет совершенно новую опцию в его модельный ряд.12-метровый трехосный автодом Mercedes Actros с колесной формулой 6×2 впечатляет, как только вы его видите, и только больше, когда вы узнаете о шестицилиндровом дизельном двигателе с турбонаддувом мощностью 523 л. и стили. Он также оснащен управляемой поддерживающей осью для повышения маневренности, пневматической подвеской и такими технологиями помощи водителю, как предупреждение о выезде с полосы движения, активная помощь при торможении и доступная система камеры с обзором на 360 градусов.
523 л.с. от турбодизеля с шестицилиндровым двигателем 1200 вытесняет
.
Самая впечатляющая часть нового 1200 находится в задней части, где вы можете открыть заднюю дверь и задвигать спортивный автомобиль по гидравлической рампе.Variomobil предлагает гаражи трех дополнительных размеров: от базовой версии, предназначенной для размещения Smart fortwo, до «XXL», подходящего для размещения Porsche 911, Mercedes SL или Mini Cooper. Хотя бортовой гараж может показаться излишней новинкой, мы должны представить себе, что неплохо иметь транспортную возможность помимо «огромного и громоздкого туристического автобуса» во время поездки или отдыха в кемпинге, особенно если поблизости есть извилистые живописные дороги. .
Внутри изолированной кабины из стекловолокна Signature 1200 жилые помещения гарантированно будут роскошными, но их конкретная планировка и технические характеристики будут в значительной степени определяться каждым отдельным клиентом.Доступная мебель и оборудование включают индукционную плиту с сенсорным экраном, холодильник на 190 л, посудомоечную машину, полностью оборудованную ванную комнату с раковиной из минерального камня, светодиодный телевизор со спутниковыми каналами, аудиосистему Bose, стиральную / сушильную машину, кожаную обивку, шпон из натурального дерева и микропроцессорное управление. окружающее освещение. В кабине могут разместиться от четырех до шести человек, и в нее можно установить выдвижную кровать, которая хранится над двумя или четырьмя капитанскими креслами в кабине водителя.
Имеющаяся выдвижная кровать превращает зону кабины водителя в спальное место
Примерный план этажа
Variomobil включает в себя открытую гостиную сразу за кабиной водителя, кухню напротив небольшой столовой, ванную комнату и спальню в задней части салона, перемещающуюся спереди назад.Стандартные боковые выдвижные элементы с пневматическим приводом открывают жилую зону, а дополнительные выдвижные элементы позволяют еще больше увеличить внутреннее пространство.
Стандартные и доступные системы и емкости включают в себя двойную электрическую систему на 170 Ач на базе аккумуляторных батарей, солнечные панели мощностью до 420 Вт, дизельный генератор или топливный элемент и бак для пресной воды на 500 л. Газовое отопление и горячая вода входят в стандартную комплектацию, а кондиционер, системы подогрева полов и дизельные водонагреватели доступны в качестве опции.
Стандартный выдвижной ящик открывает комнату в гостиной
Совершенно очевидно, что новый Signature 1200 не для каждого покупателя, но для тех, кто может купить 773 500 евро (прибл. Базовая цена в размере 922 тыс. Долларов США), Signature 1200 наверняка станет одним из наиболее удобных и хорошо оборудованных способов прогуляться по фьордам Скандинавии, пикам Альп или голубым водам Средиземноморского побережья. Список опций включает в себя предметы стоимостью до 40 тысяч евро, поэтому цена может довольно быстро расти от базовой — согласно пресс-релизу Caravan Salon, выставленная модель была опциона примерно до 1,1 миллиона евро (1,3 миллиона долларов США).
Источник: Variomobil
ПРЕССА — Информация VARIOmobil
Выраженный характер, прямые линии, эксклюзивный дизайн, отдельные спальные места размером XXL Премьера нового измерения дома на колесах
VARIO Signature 1200 на MB Actros 2553 LLL 100% VARIOmobil.Уникален как почерк.
530 л.с., 26 тонн, 12 м, 3 оси, Slide Out, гараж для кабриолета MB SL или Mini Cooper. Системы помощи водителю и системы безопасности входят в стандартную комплектацию.
VARIOmobil с осторожностью и точностью реализует пожелания клиентов. Добавленная стоимость? Изысканный дом на колесах, построенный с изысканным мастерством из материалов высочайшего качества. Сумма? Мобильная архитектура! Определение: дизайн, комфорт, спортивный стиль и личный вкус.
Качество, инновации и 100% персонализация VARIOmobil предлагает уже более 30 лет.Цель? Еще больше персонажа RV, чтобы проработать. В производстве автомобилей традиции мастерства и современности были тщательно завершены, а модельный ряд безупречных и нишевых моделей дополняется другим сегментом. Добро пожаловать в новое измерение частично интегрированного королевского класса: VARIO Signature, столь же уникальное, как и подпись.
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ: Частично интегрированное интегрированное
Отличительная передняя часть и кабина кабины водителя XXL с поперечно регулируемым вторым рядом сидений для четырехкратного ощущения пилота и второго пилота объединены. Также восхищают изысканная прямолинейность дизайна и максимальный комфорт для жизни и вождения. Вначале: отличная динамика движения, а также стандартные технологии безопасности на основе трехосного Mercedes-Benz Actros 2553 LLL с пневматической подвеской, надстройки 12 м и идеально подобранной задней оси. Сверху: выдвижная система с пневматическим уплотнением для увеличения жилого пространства, мягко плавающая выдвижная кровать над кабиной водителя на полную высоту, а также интеллектуальная система кругового обзора на 360 °.Само собой разумеется, что на борту есть: аэродинамический спойлер на крыше, спортивные выхлопные трубы из нержавеющей стали, обширные системы помощи при вождении (помощник по отслеживанию, помощник по вниманию, дистанционное управление и т. Д.), А также большой гараж для кабриолета и электровелосипедов. .
PROMINENT Высокие технологии, удобно упакованные в изысканную ПЛАТИНОВУЮ мастерскую
VARIOmobil олицетворяет индивидуальность, классические формы и вневременную элегантность. Интерьер в дизайне «bentART» отличается богатым контрастом в сочетании сатиново-белого цвета с ручной отделкой шпоном ценных пород дерева американского ореха.Эта захватывающая дух линия оборудования отличается нежной округлой формой и современным простым дизайном. Яркая кубическая кожаная гостиная искусно воспроизводится как жилой пейзаж. Атмосфера просторного мобильного дома с XXL-Silde Out дополняет домашнюю развлекательную систему BOSE® несравненным высшим качеством для вашего развлечения. Управляемые микропроцессором модули освещения PLATINUM обеспечивают забавное окружающее освещение с запоминающимися световыми сценами и различными функциями затемнения.Светодиодные прожекторы также мягко излучают свет в ручках дверей и надставках.
Многофункциональный кухонный блок cubeART с боковыми панелями и столешницей в качестве окружающей портальной рамы — это больше, чем высокотехнологичный кухонный модуль с системой открытия при нажатии и автоматической блокировкой во время движения. Помимо встроенных индукционных сенсорных плит и эксклюзивного дизайнерского кухонного оборудования, он также предлагает непрямое освещение и позволяет сочетать пространство, дизайн и функциональность. Также в просторной ванной комнате с эксклюзивным умывальником из минерального камня, дизайнерской арматурой, естественным освещением и умывальниками STARON® уникальные концепции помещений делают повседневную жизнь проще и красивее.
Этот индивидуально усовершенствованный VARIO signature 1200 убеждает множеством технических особенностей: 25-метровое светодиодное внешнее освещение вокруг, впечатляющие элементы дизайна окон из натурального стекла, лифт для телевизора, полностью стирально-сушильная машина MIELE, большая гардеробная система в роскошной спальне, обтянутая кожей. двери.
Ссылка для скачивания :: Interactive @ photo floorplan
Перепечатка бесплатно | Использование фото / видеоматериалов исключительно в журналистских целях со ссылкой на источник VARIOmobil Fahrzeugbau GmbH | При использовании пресс-релизов, фотографий, видео (также в виде отрывков) просьба предоставить ссылку или копию ваучера.
VARIOmobil’s Perfect 1200 Platinum RV стоит 1,7 млн долларов США
Дом на колесах — это ваш дом вдали от дома, и VARIOmobil Vario Perfect 1200 Platinum подойдет тем, кто хочет жить в роскоши. Этот дом на колесах не только обставлен как роскошный гостиничный номер, но и может вместить автомобиль, такой как Mercedes-AMG GT, показанный выше.
Цены на Vario Perfect 1200 Platinum начинаются от 1 миллиона долларов США, но их можно увеличить до 1,7 миллиона долларов США в зависимости от выбранных дополнительных опций. Например, самая большая версия имеет три выдвижные секции, которые добавляют больше жилого пространства, а также прихожую, соединяющую жилую и спальню вместе.
Есть ванная комната со всеми стандартными удобствами, которые вы ожидаете, такими как встроенный душ, и есть много других удобств, которыми вы можете оборудовать свой дом на колесах — посудомоечная машина, резервный генератор, солнечные батареи для зарядки и т. Д. и кондиционер могут быть установлены за отдельную плату.Вы также можете добавить аудиосистему Bose или Apple TV, чтобы полностью воссоздать домашнюю атмосферу.
Все формы и размеры VARIOmobil Vario Perfect 1200 Platinum построены на базе шасси Mercedes-Benz Actros 2453 и оснащены 10,7-литровым турбодизельным шестицилиндровым двигателем мощностью 422 л.с. в стандартной комплектации. Те, кто ищет дополнительную мощность, могут выбрать 12,8-литровый двигатель мощностью 523 л.с.
Взгляните на VARIOmobil Vario Perfect 1200 Platinum в галерее выше и узнайте больше о доме на колесах на веб-сайте VARIOmobil.
Из других новостей, Land Rover сделал подключаемую гибридную версию нового Defender.
Когда дело доходит до автофургонов и жилых автофургонов, Mercedes-Benz доказывает, что больше, значит, лучше
У немцев даже есть специальное мероприятие, посвященное этим типам транспортных средств — караванам, домам на колесах и передвижным домам. Все европейские производители собираются в Дюссельдорфе, чтобы продемонстрировать свои последние творения, будь то продукты, которые покупатели могут купить, или просто концепты и единичные экземпляры.
Mercedes-Benz, должно быть, был одним из звезд шоу в этом году, использовав два своих грузовика большой вместимости — Antos и Actros — для переоборудования дома на колесах.
Уровень тщательности и мастерства, которые потребовались при создании интерьера Vario Alkoven 1200 (модель, основанная на Antos), просто ошеломляет: превосходный автодом длиной 12 метров и высотой 4 метра оснащен гостиной с гидравлическим расширением. и спальня, кафельный пол с подогревом, мебель из американского вишневого шпона, каменная раковина в ванной, полностью функциональная кухня и кожаная обивка диванов.
Vario Alkoven не лишен технологий: два 32-дюймовых плоских экрана, пароварка и индукционная плита, центральный пылесос и стиральная машина с сушилкой. В нем есть видеокамера для наблюдения за входной дверью, аккумуляторы на 1200 Ач, инвертор мощностью 6000 Вт, солнечная энергетическая система и генератор. Он готов ко всему, вмещает 390 литров дизельного топлива и 500 литров пресной воды. Кроме того, Vario Alkoven — один из немногих передвижных домов, оборудованных гаражом для Mercedes-Benz SLK — вы знаете, когда вы хотите повеселиться. Concorde живет Вторая модель, представленная в Дюссельдорфе, называется Concorde Centurion 1200, она построена на базе Mercedes-Benz Actros и не менее впечатляет.
Примерно такого же размера, как у Vario Alkoven, кабина Concorde Centurion 1200 интегрирована в гостиную, а поворотные сиденья позволяют пассажирам наслаждаться атмосферой салона. Мебель в Concorde также отделана шпоном из натурального дерева, но в более темных тонах, со вставками черного цвета рояль и глянцевыми бежевыми вставками.Свет обеспечивают светодиодные лампы, есть пол с подогревом с разными зонами и полностью функциональная кухня с посудомоечной машиной. У Concorde Centurion 1200 также есть гараж, но он также имеет отсек, специально созданный для велосипедов, для более коротких поездок или поездок по городу.
Эти два передвижных дома предлагают такой же уровень комфорта, как и роскошная яхта, поэтому, хотя информации о том, сколько они стоят, нет, можно ожидать пугающе высоких цифр. Выше, чем в большинстве наших немобильных домов.
THE STX EILA EDITION ONE
Этот невероятный дорожный особняк переписал сказки о домах на колесах прошлого в современную историю.Его гладкий дизайн явно вдохновлен как автоспортом, так и жизнью на роскошной яхте. И Eila One устанавливает курс на новое значение слова «Дом на колесах» через «Роскошное приключение».
26-тонный флагман обладает всеми функциями, которые вы найдете в своем роскошном доме и 5-звездочном отдыхе. Он имеет полностью оборудованную кухню, где нет ограничений для приготовления пищи, жилое пространство, которое можно использовать как гостиную или частный кинотеатр. И ванная, которая могла бы составить конкуренцию самым популярным спа-курортам.«STX» производит фурор для конкурирующих автодомов своим Luxury Adventure STX Eila Edition One.
Разработано в сотрудничестве с итальянским дизайнером яхт Витторио Пьерони
Не остается незамеченным, что эта «лотерея-мечта» для многих из нас недоступна. Тем не менее, это преувеличенное возвращение домой относится к тому типу, за которым все мы опосредованно наблюдаем за проходящими мимо. Или те, кто выставляется напоказ на местном туристическом мероприятии.
Излишне говорить, что стоит внимательно присмотреться только к дизайну, дизайну и деталям.
Итак, что скрывается за элегантным дизайном дома на колесах?
Во-первых, четыре выдвижных элемента превращают интерьер в план этажа площадью 35 кв. М (376 кв. Футов), который может развлечь всех ваших друзей. Роскошная жизнь является основным элементом этого дизайна, и все компоненты красиво спланированы в пространстве.
От посудомоечной машины, микроволновой печи, варочной панели, эспрессо-машины, стиральной / сушильной машины и большого тропического душа до 43-дюймового телевизора. Вы найдете вход на полпути по длине автодома, и сразу увидите впечатляющее количество сидячих мест.В этом пространстве, предназначенном для отдыха от дневного путешествия или просмотра последних релизов в стиле VIP-кинотеатра, не осталось комфорта.
ВПЕЧАТЛЯЮЩЕЕ БОЛЬШОЕ ЖИЛЬЕ
Вы обнаружите, что кухня органично вписывается в жилое пространство, напротив множества сидячих мест. Будучи самой большой площадью автодома, это пространство освещено двумя большими потолочными окнами над головой. А также все скрытое освещение, которым можно управлять для любой желаемой атмосферы.
Большое мягкое сиденье окутывает пространство объятиями, создавая удобную и уютную зону.Детский уголок спрятан над диваном, разделяющим кабину и жилое пространство. Это плавающая двухъярусная кровать с электронным управлением. И может быть снова спрятан с помощью переключателя, как будто его никогда не было.
A 5-ЗВЕЗДНАЯ ВАННАЯ КОМНАТА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Если сдвинуть дверь, разделяющую соседнюю комнату, можно увидеть ванную комнату и скамейку. Одинаково изящный дизайн в мягком белом цвете и искусственная древесина твердых пород для визуального комфорта.
В ванной комнате установлен большой тропический душ, который могли бы заменить даже более высокие люди, такие как я.И предоставляет много места для хранения туалетных принадлежностей, как в любом большом доме.
Кроме того, напротив умывальника есть небольшая скамейка, из тех, на которых можно сесть, чтобы надеть ботинки перед хорошей прогулкой. И делает возможным исчезновение многих частей снаряжения для смены сезонов с хранением ниже.
Вот где, я полагаю, надеть походные ботинки означало бы начать роскошное приключение.
КОРОЛЕВСКАЯ СПАЛЬНЯ ДЛЯ РОЯЛТИ
Когда мы входим в последнюю комнату, мы находим самое важное место для любого фургона, горожанина или сельского жителя.Это просторная спальня, где двуспальная кровать комфортно вписывается в пространство, не загромождая проходы между стенами.
Книжное хранилище и освещение находятся рядом с кроватью, поднимающейся вверх по стене, где вы можете заполнить пространство, как все мы. А три окна, включая мансардный люк, делают комфортным, уютным, светлым.
В самом конце автодома, шкаф высотой до потолка может вместить все, что только может пожелать житель. И скрытый телевизор появляется из верхней части стола, напротив изножья кровати.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ РОСКОШНЫХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ
Вам может быть интересно, как и нам, что приводит в действие все это оборудование, когда вы припаркованы? Что ж, простой ответ заключается в том, что это комбинация, аккуратно хранящаяся.
В «STX» установлен генератор Fischer Panda мощностью 6,4 кВт. Наряду с 2 панелями Victron Solar по 320 Вт на крыше и 6 батареями Gell по 12 В на 260 Ач. Излишне говорить, что вы не будете беспокоиться о мощности в любое время, в дождь или в солнечную погоду.
Автодом оснащен внутренней розеткой 230 В и соответствующей внешней розеткой для подключения берегового питания для работы кондиционеров. Кроме того, вас согреет гибридное отопление и горячее водоснабжение от Kabola KB40.
ГЛАДКИЙ ДВИГАТЕЛЬ И ПРИВОД
Итак, как везут 26 тонн металлов и материалов премиум-класса? Что ж, он легко следует за логотипом Mercedes Benz благодаря невероятному шестицилиндровому дизелю — немецкой машине мощностью 450 лошадиных сил зверя и красоты.
Большинство из нас в «VanLife» могут узнать один и тот же логотип — он изображает содержимое и образ жизни нашего фургона. Хотя, без сомнения, в этой модели чуть больше бодрости. Более того, его контент размещен на знаменитом шасси Mercedes Benz Actros GigaSpace на тот случай, если вы захотите развлечься.
Как может быть более «роскошное приключение», чем это…
Что ж, STX может продолжать тянуть еще больший вес, что стало возможным благодаря 12-ступенчатой автоматической коробке передач.И поездка будет еще более плавной, чем с новыми шелковыми простынями.
Внедорожник Mercedes Benz G-класса — или, как некоторые из нас любят говорить, G-Wagon — играет роль вспомогательного символа. Он буксируется на трейлере за гигантским домом на колесах и представляет собой бесконечное воплощение роскоши.
Комфортная кабина для дальних дорог
Спереди мы находим кабину, созданную для того, чтобы вы чувствовали себя уверенно, управляя 12 м и весом 26 тонн в течение многих часов. В нем реализованы все новейшие технологии, призванные облегчить вам жизнь.
Включая камеры заднего вида, активную дистанционную помощь, систему экстренного торможения и самые распространенные в наше время: круиз-контроль и GPS-навигацию.
Думаю, именно здесь я бы проводил большую часть своего времени, увлеченный гаджетами и вещами, которые легко помогают этому немецкому транспортному средству скользить по улицам.
Итальянская роскошная яхта, дизайн
Разработанный в сотрудничестве с итальянским дизайнером яхт Витторио Пьерони и STX Motorhomes, очевидно, что « STX Eila Edition One» хочет произвести фурор.А почему бы и нет, нанести на карту новый дом на колесах.
См. Подробный план этажа STX Eila Edition One ниже. Если вы чувствуете вдохновение и хотите построить его самостоятельно, мы будем рады увидеть, что вы придумали.
Это будущее приключений?
Мы далеко ушли от автобуса VW 1949 года — 1 тонна, путешествующего по сельской местности, до современной — 26-тонной — Luxury Adventure Street-Yacht 2020 года. И многие могут сказать, что мы что-то потеряли по пути.Но здесь, в VanClan, я бы сказал, что это не улица с односторонним движением.
Это шоссе с множеством проспектов и съездов, которые только постоянно растут.
360-градусный тур по роскоши
Вы можете найти 360-градусный виртуальный тур по STX Eila Edition One здесь. И дополнительная информация на сайте STX Motorhomes.
Magellano Edition 1: Actros превращается в роскошный дом на колесах
Если вы хотите стильно отправиться куда угодно, Magellano Edition 1 — ваш верный спутник в путешествии. Этот роскошный дом на колесах построен Майклом Эбнером на базе Actros Mercedes Actros 1842 Gigaspace.
Двухосный автомобиль с колесной базой 6,10 метра достигает максимальной длины 10,60 метра, высоты 3,99 метра и ширины 2,50 метра, что еще раз усиливается двумя выдвижными секциями. Тем не менее, Magellano Edition 1 всего лишь четырехместный автомобиль — два вращающихся кресла в кабине и еще два сзади. Минимальная высота во всех комнатах составляет 1,95 метра.
Magellano Edition 1 оснащен 12,7-литровым шестицилиндровым турбодизелем мощностью 421 л.с. и крутящим моментом 2100 Нм, который расходует дизельное топливо из 390-литрового бака. Снаряженная масса зависит от оборудования и обычно составляет 16 тонн при общей массе 18 тонн. Еще 3,5 тонны можно уложить на тягово-сцепное устройство.
Роскошная обстановка и теплый пол
Емкость резервуара для чистой воды составляет 750 литров, резервуара для сточной воды — 500 литров, резервуара для черной воды — 350 литров и водонагревателя — еще 20 литров.
Magellano 1 изготовлен из стеклопластиковых сэндвич-панелей толщиной 50 мм. Но за этим скрывается настоящая роскошь: U-образная обеденная зона со столом на 8 человек. Стол также можно использовать как кровать (1,40 х 2,20 м), но нельзя, потому что есть альтернативы получше. В кабине электроподъемника (2,50 х 1,50 метра) идет спальня с двуспальной кроватью (1,80 х 2,00 метра). Также имеется ванная комната с раковиной, туалетом и душем. Другие напитки доступны на кухне.На длине 2,60 метра есть холодильник (180 литров), морозильная камера (70 литров), плита с двумя газовыми конфорками, духовка, гриль и микроволновая печь, а также мраморная столешница.
Magellano Edition 1 от 680 000 евро
Для комфортного климата во всех комнатах Magellano Edition 1 поставляется с подогревом пола, двумя кондиционерами и различными электрическими обогревателями — даже в заднем гараже и «подвале». Нельзя не упомянуть: автоматическая лестница с освещением, летний душ, водонепроницаемые полы и моющиеся стены.
Все еще недостаточно бликов? Хорошо, есть также бортовой дизельный генератор и батареи на 7 кВт, светодиодные фонари в салоне, звуковая система Bose, два больших плоских экрана со спутниковыми каналами, доступ в Интернет, сигнализация с круговым мониторингом, детектор газа и дефибриллятор.
А цена? Если вам нужно спросить… 680.000 евро, плюс плата за кемпинг.
Фото: Ebner
В доме на колесах
Variomobil стоимостью 1,7 миллиона долларов даже есть место для вашего спортивного автомобиля — Robb Report
Если вы считаете свою спортивную машину полноценным членом семьи, вы, вероятно, захотите взять ее с собой по пересеченной местности.Новейший дом на колесах Variomobil позволяет вам путешествовать в роскоши пятизвездочного отеля на буксире вашего дорогого квадроцикла.
Автомобиль Vario Perfect 1200 Platinum RV 2021 построен по заказу немецкой семейной компании и может быть адаптирован к потребностям каждого водителя. Он отличается современным интерьером, похожим на роскошный гостиничный номер, а также отдельным пространством для хранения всевозможных шикарных автомобилей, таких как Mercedes-AMG GT (на фото выше) или Porsche 911.
Variomobil уже более 30 лет занимается строительством домов на колесах по индивидуальному заказу, а сделанные на заказ «яхты на суше» построены в соответствии с высочайшими стандартами.Верхний предел диапазона обойдется вам примерно в 1,7 миллиона долларов, если вы выберете все дополнительные функции и его длина составляет до 39 футов. Внешний вид выполнен в гладком платиновом цвете с черным стеклом и имеет классическую форму, напоминающую автобус, которая наверняка понравится традиционалистам.
Интерьер 2021 Vario Perfect 1200 Platinum Вариомобиль
Внутри автодома есть три расширяемые жилые зоны, чтобы дать путешественникам больше места. Планировка включает хорошо оборудованную ванную комнату со встроенным душем, мини-кухню и обеденную зону, множество удобных кресел для отдыха и спальню с большой кроватью. Повсюду используются высококачественная мебель и материалы, а также полосовая подсветка, чтобы скрасить пространство. Дополнительные опции, такие как посудомоечная машина, резервный генератор, солнечные зарядные панели, кондиционер, аудиосистема Bose или Apple TV, также могут быть установлены за дополнительную плату.
Конечно, что действительно отличает этот дом на колесах, так это гараж. Пространство размером с автомобиль имеет автоматическое втягивание на консольной автомобильной платформе для легкого доступа к вашему Porsche. Он также оснащен встроенной зарядной станцией, поэтому вы можете зарядить свой электронный велосипед.
2021 Vario Perfect 1200 Платина Вариомобиль
Под капотом автодом построен на базе шасси Mercedes-Benz Actros 2453. Он оснащен 10,7-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 422 л.с. в стандартной комплектации. Если вам нужна дополнительная тяга, есть также 12,8-литровый двигатель, который может выдать 523 лошадиных силы.
Графическая иллюстрация нефтяного барреля
Производители автомобильных шин стараются максимально снизить шумы от качения резины, но свести его к нулю не возможно.
Снизить естественные шумы можно с помощью процедуры обесшумливания салона автомобиля. Однако следует понимать, что водитель должен при небольшой громкости магнитолы (радио) или негромкого разговора внутри автомобиля четко и отчетливо слышать звуковые сигналы других автомобилей, а также сирены специальных автомобилей, чтобы своевременно реагировать на дорожную обстановку.
Причиной может быть низкий уровень жидкости в системе рулевого управления, неисправность насоса гидроусилителя, утечка в рейке усилителя или износ втулок рулевых тяг.
Кажется, что это проще всего? На самом деле, чтобы научиться правильно приступать к движению на автомобиле, нужно много времени и терпения.
Но нельзя забывать и про теоретические знания. Поговорим о том, как работает коробка скоростей. Эти теоретические советы помогут вам освоить умение правильного и плавного старта при использовании разных типов трансмиссии. Начать практиковаться лучше в безопасном месте с малым автомобильным потоком. После того, как движения дойдут до автоматизма, можно со спокойной душой выбираться на оживленную городскую дорогу. Так что же происходит в коробке передач?
Хотя нельзя не отметить некоторых специфических особенностей. В машинах с автоматикой отсутствует педаль, отвечающая за сцепление. Изменяется функционал и рычага коробки скоростей, который тут переключает режимы работы автомобиля. Тут имеется парковочный режим (P), езда задним ходом (R), нейтральный режим (N) и режим езды (D). Начало движения транспортного средства происходит в момент, когда выбран режим D. 
Тем более в тот момент, когда сзади стоит еще один участник движения, что создает дополнительное эмоциональное давление. Чтобы избавить себя от лишних волнений, нужно как следует попрактиковаться в соответствующем упражнении:
Рама автомобиля
Рама легкового автомобиля
Конструкция передней части автомобиля
Схема работы лонжерона
Деформация лонжерона
Устройство автомобильного кузова
Устройство лонжерона
Передний лонжерон
Расположение лонжеронов
Проблемы, связанные с лонжеронами
Ремонт лонжерона
Замена лонжерона
допустимая нагрузка, кг
.+50
В свою очередь, низкое давление в шинах требуется для увеличения площади опоры на снег, грунт или другую поверхность. На сегодняшний день самыми распространенными видами протектора покрышек низкого давления являются: грязевая, она же «ёлочка» и спортивная, она же «шашечки».
Колеса низкого давления позволяют относительно легко преодолевать, как каменистые участки пути, так и мягкий грунт.
Позднее подобные шины стали устанавливать и обычные автолюбители, просто чтобы улучшить характеристики своего транспортного средства для его использования в сложных дорожных условиях.
Для эксплуатации автомобиля на таком виде шин и зимой, и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого разделения на летние и зимние покрышки. Важно, чтобы при минусовой температуре резина не увеличивала жесткость. Чрезмерная жесткость снижает проходимость, поскольку способность шин к пластичности – залог движения по бездорожью. При невозможности деформироваться у жесткой шины низкого давления на УАЗ будет снижаться контактное пятно на грунте или снегу.
youtube.com/embed/12NJDjD8bx0?enablejsapi=1&autoplay=0&cc_load_policy=0&cc_lang_pref=&iv_load_policy=1&loop=0&modestbranding=0&rel=1&fs=1&playsinline=0&autohide=2&theme=dark&color=red&controls=1&» title=»YouTube player» allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»» data-no-lazy=»1″ data-skipgform_ajax_framebjll=»»/>
Конечно, для их переделки нужно будет приложить немалые усилия, как физические, так и временные, но это позволит снизить затраты на переоборудование транспорта на базе УАЗ 469.
Рисунок в таких шинах определяется функциональным назначением. Елочка – один из простейших и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение протектора должно иметь форму правильной трапеции. Окончив работу, приступаем к обдирке. Самой длительной частью в этом процессе является подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работ. Необходимо избегать подреза клыка протектора, так как малейшая оплошность грозит нам непоправимыми последствиями. После обработки последнего клыка исчезнет и слой корда справа.
С особой тщательностью нужно выбирать протектор шины для бездорожья.
) с/х машины
Бескамерные покрышки превращают привычное авто в вездеход высокой проходимости, с лёгкостью преодолевающий снежную целину и болотистую равнину. Там, где дороги ещё не построены – вы сможете стать первопроходцем.
Минимальный заряд АКБ, достаточный для холодного пуска двигателя, достигается таким способом за 30-40 минут, либо до полной отдачи энергии ЗУ ноутбука. Погасшая лампочка означает, что ЗУ полностью разряжено.
Его и будем использовать в качестве зарядного устройства.
чем мощнее лампа, тем больше будет ток зарядки, но не советую поднимать ток больше 3.5-4 Ампер, иначе адаптер ноутбука может сгореть от перегрузки.
как и в первом варианте она будет ограничивать ток заряда и чем мощнее лампа, тем больше ток в цепи.
Диод любой с током от 3 ампер, хотя в цепи будет протекать ток куда меньше указанного но лучше иметь некоторый запас. 
Напряжение диода не менее 400 вольт, а лучше 600 или 1000. Например один из моих любимых диодов IN5408 или что-то из советских. Не дотрагивайтесь до узлов схемы во время работы, это опасно.
это простой однополупериодной выпрямитель, после диода напряжение получается уже в районе 110 вольт, но при подключении к АКБ ток будет играть роль своеобразного стабилизирующего элемента. Ток в цепи контролируется опять же амперметром.
На выходе такого моста уже постоянное напряжение. Диодный мост, который отлично подходит для этих целей, может быть найден в старом не рабочем компьютером блоке питания.
Вначале скажу, что диод можно заменить на полноценное мост, эта схема схожа с двумя предыдущими вариантами, но тут лампа заменена на неполярный конденсатор именно он ограничивает ток заряда.
этим мы запустим блок питания без подключения к компьютеру. Благодаря тому, что в компьютерном блоке питания имеется обратная связь и шим стабилизация, то нагружая одну из низковольтных шин, (например — шину на 5 вольт) на нём будет просадка напряжения, а микросхема шин автоматическим образом постарается поднять напряжение до уровня 5 вольт.
Это помогает бороться с монотонностью, усталостью.
5 градуса по отношению к углу поворота передних колёс. На скорости более 60 км/ч колёса обоих осей «смотрят» в одну сторону. Таким образом, в первом случае достигается эффект укороченной колёсной базы, помогающий лучше маневрировать, а во втором случае наблюдается повышение устойчивости и управляемости.
5 или 11.9 дюйма. Обновление программного обеспечения теперь доступно по «воздуху», также комплекс позволяет настроить подключение к умному дому и мобильному офису (эти функции, как заявили в компании, в России пока будут недоступны). Также для нового C-Class (W206) предлагаются четырёхзонный климат-контроль и массажные кресла с увеличенным до восьми количеством воздушных камер.
Производство этой модели не прекращали ни разу. Название Mercedes-Benz G-Class – W463. А вот модернизированный G 63 AMG 6х6 должен получить имя X463.
В 2015 году должна появиться абсолютно новая модель, а пока компания продаёт автомобиль X204.
На данный момент информация о названиях V-Class нового поколения отсутствует, однако инсайдеры сообщают, что они получат имена W640 и W447.
Цена автомобиля в Украине зависит от автосалона и комплектации.
Багажное отделение закрыто удобной, широкой дверью. Чтобы увеличить объем багажника, придется сложить задние сиденья.
Голосовой помощник работает без нареканий. Для работы MBUX подключение к интернету не обязательно, многие функции она выполняет в автономном режиме. MBUX может учиться, он запоминает постоянные вопросы, голос владельца, геолокации. Если перед работой вы завозите детей в школу, MBUX напомнит, если пропустили нужный поворот.
Объем мотора от 1,4 до 2 литров. Мощность двигателя от 109 до 306 л. с. Максимальная скорость 200 — 250 км/ч. Время разгона до 100 км/ч — 4,7 — 10,9 сек. Расход топлива 5,4 — 7,4 литра на 100 км. пути в смешанном цикле.
Модель получилась больше предшественника, а также обзавелась рядом современных электронных систем, которые ранее дебютировали на последнем флагманском седане S-Class. В России заказать новинку можно будет во втором квартале 2021 года, выяснил Autonews.ru. При этом поставлять на наш рынок будут только седаны с дефорсированными моторами.
оборотов в минуту. Благодаря этому система способна не только освещать дорогу, но и при необходимости световым пучком проецировать на нее предупреждающие символы.
На лобовое стекло теперь выводятся не только показания приборов и информация бортового компьютера, но и подсказки навигации, которые в режиме реального времени при помощи графических указателей и стрелок показывают необходимую полосу для движения, направление съезда или нужный поворот. Кроме того, система «подсвечивает» видимые препятствия на пути и дорожные знаки, а также проецирует другую полезную информацию. Все актуальные обновления для MBUX загружаются автоматически — из облачного хранилища.
Двухлитровый двигатель имеет отдачу в 258 лошадиных сил. Что касается двухлитрового дизеля, то он доступен в двух стадиях форсировки: 200 и 265 лошадиных сил. Mercedes-Benz C-Class предложат как с двумя ведущими колесами, так и с системой полного привода.
У четырёхдверок схожа по форме светотехника, причём задние фонари сменили ориентацию на горизонтальную, отныне они разделены крышкой багажника на две секции, соответственно, и спереди и сзади изменилось их наполнение.
06.2020
ДТП случилось вчера, 23 мая.
В некоторых моделях, таких как Asus K750J, Asus R512M и других не предусмотрен отдельный аккумуляторный отсек, поэтому для замены батареи питания приходится снимать нижнюю крышку целиком. Это более трудоемкий процесс, требующий аккуратности.
Имеются определенные правила, которые указывают, как снимать аккумулятор с автомобиля, и какие меры предосторожности необходимо при этом соблюдать.
Мало кто из владельцев автомобилей сумеет объяснить, откуда взялось подобное правило. Если рассуждать с точки зрения безопасности батареи, то нет разницы, какую клемму снимать с аккумулятора первой, но мы настоятельно рекомендуем придерживаться правила: «первым делом снимается минусовая клемма».
Это позволит избежать случайного ошпаривания кожи (или перчаток) о горячие элементы двигателя. Как мы уже говорили выше, снимать аккумулятор следует только при выключенном двигателе.
Если автомобиль VW Polo укомплектован АКПП, а автоматом он укомплектован чаще, восстановятся заводские настройки, и сразу же после начала эксплуатации могут ощущаться рывки при переключении скоростей. Впоследствии они пропадут, как только автоматическая коробка адаптируется.
Этот показатель является непостоянным, при работе в режиме низких температур всегда он становится ниже. Оптимальным считается значение, соответствующее более или менее стартовому току, если температура окружающей среды 27 градусов. Для машины модели Фольксваген Поло этот показатель равен 260 А. Чем меньше он меняется при разных температурных режимах, тем качественней считается аккумулирующее устройство.
Я выражаю согласие и разрешаю ЭфСиЭй РУС обрабатывать мои персональные данные с помощью автоматизированных систем управления базами данных, а также иных программных средств, специально разработанных ЭфСиЭй РУС и/или ЭфСиЭй Итали С.п.А. Я соглашаюсь с тем, что, если это необходимо для реализации целей, указанных выше, мои персональные данные могут быть переданы третьим лицам, которым ЭфСиЭй РУС могут поручить обработку персональных данных на основании договора, заключенного с такими лицами, при условии соблюдения требований применимого законодательства об обеспечении конфиденциальности персональных данных и безопасности персональных данных при их обработке. Данное согласие на обработку персональных данных выдается на 10 лет. Требование об исключении, удалении или исправлении/ дополнении персональных данных может быть отправлено посредством направления мною в адрес ЭфСиЭй РУС, письменного заявления заказным письмом через Почту России. Датой отзыва считается день, следующий за днем вручения ЭфСиЭй РУС соответствующего заказного письма от меня об отзыве согласия на обработку персональных данных.
Из-за особенностей нахождения в труднодоступном месте автомобиля, эти акб отлично подходят для эксплуатации. Такими акб являются современные аккумуляторные батареи MUTLU, которые не нужно обслуживать, за счет чего они имеют повышенный ресурс эксплуатации.
Автомобиль также оборудован всеми последними современными системами помощи водителю: от ABS и ESP до фирменной Active Brake Assist.
Чтобы избежать посторонних взглядов с улицы, специальные прочные калённые стёкла кемпера оснащены функцией затемнения.
Особенно когда его задают, например, в Дюссельдорфе на выставке Caravan Salon, где фирмы-производители моторхоумов традиционно меряются длиной и роскошью.
Да не какой-то там крошечный хэтчбек типа Fiat 500 или Nissan Micra, а вполне себе полноразмерный кабриолет Mercedes-Benz SLC.
Для приготовления пищи предусмотрен 500-литровый запас питьевой воды. Само собой, на борту имеется ванная комната с душевой кабиной и 400-литровый бак с так называемой «технической» водой. Из других особенностей этого моторхоума стоит отметить выложенный плиткой пол с подогревом в «гостиной», два 30-дюймовых телевизора, акустическую систему Bose, мультимедийную систему с точкой доступа Wi-Fi, систему кондиционирования и отопления, дизельный генератор и целую россыпь электронных помощников водителя, обеспечивающих безопасное вождение этого 16-тонного дома на колесах. Список опций Vario Mobil Alkoven 1200 огромен, и если оснастить моторхоум по высшему классу, то его цена с легкостью перевалит за миллион евро.
Вся сантехника в душевой кабине медная, как и покрытие рабочего стола на кухне, а обеденный стол изготовлен из оникса. Также этот моторхоум снабжен пятью телевизорами, беговой дорожкой и мультимедийной системой с выходом в Интернет, причем один из телевизоров используется как компьютерный монитор. Казалось бы, круче этого моторхоума придумать уже ничего невозможно, но австрийская фирма Marchi Mobile считала иначе, приступая к постройке своего дома на колесах, получившего название EleMMent Palazzo.
Так что это не просто моторхоум, а ещё и умный моторхоум. Разумеется, при отделке «жилого помещения» использовались только самые лучшие и экологически чистые материалы: кожа, дерево ценных пород, нержавеющая сталь.
В комплектации всегда будет «говорящая» магнитола MBUX, краш — сенсор для системы газоснабжения, электрический клапан слива сточной воды.
Внимательно читаем все комментарии. Заранее спасибо.
Mercedes-AMG GT в стоимость не включен.
В его основе — двух или трехосное шасси от грузового автомобиля, а модельный ряд включает модификации с длиной кузова от 8 до 12 метров.
Внутри — апартаменты с отделкой из дорогих натуральных материалов, а в задней части — привычный для автодомов такого класса гараж для автомобиля.
Цены стартуют с отметки 850 тысяч евро.
Несомненным «королем» CMT 2020 стал спецавтомобиль, разработанный швабским производителем RJH, который расширяется до размеров полномерного автобуса и который может вместить в себя семью из шести человек, и дополнительно 5 лошадей – сзади.
Запираемая дверь соединяет помещение с основным салоном, куда также можно попасть через боковую дверь.
Уютную домашнюю атмосферу в автодоме создают такие элементы, как кафельный пол, отделка из древесины, ступеньки к гостиной и светодиодное освещение.
Роскошный кемпинг-автобус был представлен на прошлогодней выставке Caravan Salon в немецком Дюссельдорфе, где ежегодно презентуют свои невероятные автомобили, автобусы и прицепы для путешествий лучшие бренды со всего мира.
В потрясающем интерьере уместились гостиная с кухней, отдельная спальня с огромной двухместной кроватью, ванная комната с туалетом и душевой кабиной, а также дополнительная раскладывающаяся спальная зона для двоих.
24д.
r.o.
Узнайте больше о том, как мы обрабатываем Вашу личную информацию.
Хотя бортовой гараж может показаться излишней новинкой, мы должны представить себе, что неплохо иметь транспортную возможность помимо «огромного и громоздкого туристического автобуса» во время поездки или отдыха в кемпинге, особенно если поблизости есть извилистые живописные дороги. .
Базовая цена в размере 922 тыс. Долларов США), Signature 1200 наверняка станет одним из наиболее удобных и хорошо оборудованных способов прогуляться по фьордам Скандинавии, пикам Альп или голубым водам Средиземноморского побережья. Список опций включает в себя предметы стоимостью до 40 тысяч евро, поэтому цена может довольно быстро расти от базовой — согласно пресс-релизу Caravan Salon, выставленная модель была опциона примерно до 1,1 миллиона евро (1,3 миллиона долларов США).
Интерьер в дизайне «bentART» отличается богатым контрастом в сочетании сатиново-белого цвета с ручной отделкой шпоном ценных пород дерева американского ореха.Эта захватывающая дух линия оборудования отличается нежной округлой формой и современным простым дизайном. Яркая кубическая кожаная гостиная искусно воспроизводится как жилой пейзаж. 
Помимо встроенных индукционных сенсорных плит и эксклюзивного дизайнерского кухонного оборудования, он также предлагает непрямое освещение и позволяет сочетать пространство, дизайн и функциональность. 
Д. и кондиционер могут быть установлены за отдельную плату.Вы также можете добавить аудиосистему Bose или Apple TV, чтобы полностью воссоздать домашнюю атмосферу.
Все европейские производители собираются в Дюссельдорфе, чтобы продемонстрировать свои последние творения, будь то продукты, которые покупатели могут купить, или просто концепты и единичные экземпляры.
Он готов ко всему, вмещает 390 литров дизельного топлива и 500 литров пресной воды. Кроме того, Vario Alkoven — один из немногих передвижных домов, оборудованных гаражом для Mercedes-Benz SLK — вы знаете, когда вы хотите повеселиться. Concorde живет 
Вы найдете вход на полпути по длине автодома, и сразу увидите впечатляющее количество сидячих мест.В этом пространстве, предназначенном для отдыха от дневного путешествия или просмотра последних релизов в стиле VIP-кинотеатра, не осталось комфорта.
Одинаково изящный дизайн в мягком белом цвете и искусственная древесина твердых пород для визуального комфорта.
А три окна, включая мансардный люк, делают комфортным, уютным, светлым.
Он буксируется на трейлере за гигантским домом на колесах и представляет собой бесконечное воплощение роскоши.
Этот роскошный дом на колесах построен Майклом Эбнером на базе Actros Mercedes Actros 1842 Gigaspace. 
Он отличается современным интерьером, похожим на роскошный гостиничный номер, а также отдельным пространством для хранения всевозможных шикарных автомобилей, таких как Mercedes-AMG GT (на фото выше) или Porsche 911.
Повсюду используются высококачественная мебель и материалы, а также полосовая подсветка, чтобы скрасить пространство. Дополнительные опции, такие как посудомоечная машина, резервный генератор, солнечные зарядные панели, кондиционер, аудиосистема Bose или Apple TV, также могут быть установлены за дополнительную плату.