У этого термина существуют и другие значения, см. Субару.
Subaru (яп. スバル) — автомобилестроительный бренд, принадлежит компании Subaru Corporation. Объём производства в 2011 году составил 528 234 легковых и 52 027 коммерческих автомобилей[1].
Основатель и первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd., Кэндзи Кита, был настоящим энтузиастом автомобилестроения и принимал личное участие в создании первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1 в 1954 году.
Когда P-1 был создан, Кита, считавший что японский автомобиль должен носить японское имя, объявил конкурс на лучшее название для P-1. Однако ни одно из конкурсных названий не устроило Кэндзи, и он, в итоге, придумал его сам.[2]
Кэндзи Кита приобрёл у французской автомобильной корпорации Renault ряд чертежей и патентов, на основе которых и делались первые автомобили «Субару».
Слово «субару» (яп. 昴) — это японское название звёздного скопления Плеяды в созвездии Тельца. Около десятка его звёзд можно разглядеть на ночном небе невооружённым глазом, ещё около 250 — с помощью телескопа. Несмотря на то, что для записи названия «Плеяды» в Японии используется кандзи 昴, взятый под влиянием китайской научной традиции, исконно японское название скопления происходит от глагола субару (яп. 統る, «быть собранными вместе»). Для записи названия бренда компания не использует кандзи, ограничиваясь латиницей и катаканой. Бренд и его логотип также отсылают к другому, древнему японскому названию Плеяд — мицурабоси (яп. 六連星, «шесть звёзд»), намекая на шесть компаний, в результате слияния которых образовалась FHI.
Самая знаменитая модель фирмы — Impreza WRX STI Кроссовер — Subaru Forester
360 (1958—1971)
Alcyone (1985—1991)
Alcyone SVX (1991—1997)
Baja (2003—2006)
BRAT (1978—1993)
BRZ (с 2011)
Domingo (1983—1998), с июня 1994 — в новом кузове, вариант с левым рулём — Libero
FF-1 Star (1970—1973)
FF-1 G (1971—1973)
Exiga (с 2008) — производится для японского рынка
Forester (с 1997)
G3X Justy (с 2003)
Impreza (с 1992)
Justy (с 1984)
Legacy / Liberty (с 1989)
Leone (1971—1994)
Levorg (с 2014)
Pleo (с 1998) — производится для японского рынка, экспортировалась в США с левым расположением руля
R1 (2005—2010) — производилась для японского рынка
R2 (2003—2010) — производилась для японского рынка
Rex (1972—1992)
Sambar (с 1990) — производится для японского рынка
Stella (с 2006) — производится для японского рынка
Traviq (2001—2004) — фактически Opel Zafira для японского рынка
Tribeca (2005—2014)
Vivio (1992—1998)
XV (с 2011)
Жирным шрифтом выделены модели, производящиеся в настоящее время.
Большинство производимых автомобилей имеют полный привод и оппозитные двигатели.
Где производят автомобили Subaru
Каждому из нас приходилось слышать про автомобили Subaru, ведь эта торговая марка популярная и востребованная на мировом автомобильном рынке. Этот автомобильный бренд родился в Японии. Он стремительно развивался, производительность расширялась, а компания наращивала свою мощь.
Производителю за относительно короткий отрезок времени удалось преодолеть отметку в 20 млн. автомобилей, которые были выпущены под брендом Subaru. Но для всех ли автомобилей Subaru страна-производитель — Япония? Возможно, производство некоторых моделей налажено в других странах?
Место сборки Subaru Impreza
Этот автомобиль стал поставляться на отечественном рынке в 2010. Тогда это была модель с двигателем на 1,9 литра и клиренсом на уровне 185 мм. Поставлялась такая машина из Японии, впрочем, сейчас мало что изменилось. Эта модель продолжает выпускаться японским заводом «Yajima Factory».
Внешний вид Subaru Impreza WRX STI 2017
Одно время был разговор о намерениях компании наладить производство Subaru Impreza на территории России для внутреннего рынка и соседних стран. Рассматривался калининградский «Автотор» и Горьковский завод. Что-то пошло не так и японская компания не воплотила в реальность свои намерения. Потому россияне по-прежнему ездят на чистокровном японце.
Двигатель автомобиля Субару Импреза WRX
Чего не скажешь про американцев. Для них Impreza собирается на местном предприятии (город Лафайет). Эти автомобили продаются в пределах страны и на экспорт не идут.
Место сборки Subaru Forester
Не менее интересно будет узнать, где собирают Subaru Forester. Этот автомобиль можно назвать легендарным, его история началась почти 20 лет назад и до сих пор он пользуется популярностью среди автомобилистов по всему миру.
Японский автомобиль Subaru Forester
Эта модель оснащается полным приводом, клиренс составляет 20 см, а в последнем поколении — даже 22 см. Сборка Subaru Forester осуществляется на территории Японии (предприятие Gunma Yajima). Даже запчасти для него выпускаются в этой стране.
Оппозитный двигатель Subaru Forester Engine
Не так давно концерн GM занимался выпуском одной из модификаций для поставок в Индию. Эти автомобили выпускались под маркой Chevrolet и сильно уступали японскому оригиналу по качеству. После продажи General Motors доли компании Subaru был прекращён выпуск Forester под маркой Chevrolet.
В планах компании присутствовал вариант налаживания сборки Subaru Forester в России. И вновь эта идея не была воплощена в жизнь. Потому, как и прежде, Subaru Forester для России производят в Японии.
Некоторое время сборка Subaru Forester осуществлялась в Америке, на заводе SIA (Лафайет). Длилось это недолго, теперь на этом предприятии выпускаются лишь три модели Subaru: Legacy, Outback, Impreza. Отсюда можно сделать вывод, что выпуск большей части моделей сосредоточен на японских заводах. Соответственно, новая модель Subaru XV для России собирается также в родной стране бренда.
Планы компании по поводу расширения и открытия новых производственных объектов пока не воплотились в жизнь. Возможно, это и к лучшему, ведь японская техника, в том числе и автомобильная, всегда ценилась выше именно за отменное качество. Похоже, что производитель не хочет портить свой первоклассный продукт. Нам остаётся лишь наблюдать за развитием компании, её новинками и темпами роста.
страна-производитель, история компании и её лучшие качества
Страна-производитель «Субару» – Япония, и этим всё сказано. Автопромышленность в государстве развита таким образом, что ни с одного завода по производству машин не выйдет транспортное средство, обладающее низким качеством.
Если говорить конкретно про Subaru, то это бренд с богатой историей. Новаторская компания, на счету которой открытие нескольких технологий, ставших наиважнейшими в области машиностроения. Поговорим о том, как развивался японский бренд, за что его так любят российские автовладельцы.
«Субару»: страна-производитель и история создания марки
Основанная в Японии, марка принадлежит компании Fuji Heavy Industries (FHI), занимается производством легковых и грузовых автомобилей, а также двигателей и комплектующих. FHI была основана в 1917 году Чикухеем Накаджимой как Авиационная исследовательская лаборатория Nakajima Aircraft в префектуре Гунма. И именно в этом месте сейчас расположены основные производственные силы Subaru. Помимо этого, Fuji Heavy Industries Ltd. до сих пор принимает участие в авиастроении, занимается производством промышленного оборудования.
Первым президентом FHI был Кенджи Кита. Это человек, безумно любивший автомобили. Он с особым рвением относился ко всему, что связано с их производством. Горячей любовью Кенджи Кита был автомобиль P-1, выпущенный компанией в 1954 году.
Президент FHI является автором высказывания, определяющего отношение компании к производству машин: «Если вы собираетесь делать автомобиль, вы должны сделать его совершенным».
Логотип Subaru и обозначение названия
Так как страна-производитель «Субару» – Япония, а жители Страны восходящего солнца с особенным трепетом относятся к звёздам, логотип Subaru в качестве изображения использует именно эти символы. Когда началось деление корпорации на несколько отделов, появилась необходимость создания имени и логотипа автомобильного бренда. Сначала господином Кита был устроен конкурс. Но ему не понравился ни один из предложенных вариантов, а сам он считал, что «японский автомобиль должен иметь японское название», пришлось решать этот вопрос самостоятельно. И у Кенджи Кита это получилось. Subaru – японское название скопления звёзд, которое переводится как «собирающиеся вместе» или «указывающая путь». Собственно, благодаря этому не пришлось придумывать логотип – картинка сложилась сама собой.
Первые автомобили компании
Как раз Р-1, выпущенный в 1954 году, и является первым автомобилем «Субару» в Японии. Через год модель получила название Subaru 1500. Представляла собой транспортное средство легкового типа. Модель Р-1 показала превосходные ездовые качества и идеальную управляемость. В последующем, на её базе были созданы Subaru 360 и 1000.
Модель «Субару» 360 – это «божья коровка», как её называли из-за размера. Первый в Японии доступный автомобиль для перевозки пассажиров. Выпустив его, Subaru произвела технологический прорыв, так как до 360-й модели в Японии не было машины, которую можно было бы запустить в массовое производство, сделав доступной для народа.
На базе «жучка» в 1961 году «Субару» (страна-производитель – Япония) разработала Sambar Truck. Данная модель отличается повышенным уровнем комфорта, отвечая всем требованиям удобства и для пассажиров, и для водителя. Визуально представляла собой мини-грузовичок с более низким полом и свободным салоном, если сравнивать с аналогами других марок.
После Sambar Truck в этом же году в свет вышла Sambar Light Van. В отличие от предыдущего варианта, данная модель подходила не только для коммерческого использования – это был отличный семейный автомобиль.
Также важно упомянуть модель Subaru 1000, которая вышла в 1966 году. Сегодня её концепт в значительной степени отличает «Субару» от других производителей. На этой модели впервые применили систему переднего привода (FWD) с горизонтально-оппозитным двигателем. Благодаря этой технологии, автомобиль гораздо послушнее на дороге, так как FWD оказывает прямое влияние на управляемость.
Модельный ряд Subaru сегодня
Можно назвать истинной гордостью компании такие модели «Субару», как «Форестер», «Легаси» и «Импреза». Эпоха Legacy начинается в 1989 году. Эта модель – первая, которая сочетала в себе стандартную комплектацию и оппозитный двигатель, благодаря чему могла соперничать даже с Alfa Romeo.
Выпуск Impreza стартовал в 1992 году. Модель производилась четырёхдверной, типы кузова – седан и универсал с чертами спорткара. «Импреза» обладала отличными техническими характеристиками, была оснащена турбированным двигателем. А вот кроссовер Forester дебютировал немного позже, в 1997 году. Его концепция носила название Best of both, что означает «лучшее из двух». «Форестер» – это сочетание строгого дизайна и SUV (sport utility vehicle).
Помимо «Импрезы», «Легаси» и «Форестера», «Субару» произвела ещё один, не менее популярный в России автомобиль – BRZ. Данная модель была разработана совестно с Toyota, она сочетает в себе оппозитный двигатель с задним приводом. И стоит отметить, что такое необычное объединение, созданное умами крупнейших японских автоконцернов, невероятно впечатляет. Но Subaru не останавливается на достигнутом. Кто знает, возможно, скоро высокотехнологичный бренд подарит миру ещё более совершенный автомобиль.
Отзывы о «Субару»
Impreza и Forester ворвались на российский рынок, затмив собой все остальные марки. Повышенный уровень проходимости, качественная подвеска, устойчивость к различным климатическим условиям, в том числе, суровым холодам, а также удобство и комфорт при управлении транспортным средством, его «послушание» на дороге сделали своё дело. Сегодня Subaru выбирают многие российские водители, полюбившие эту марку за надёжность, чем может похвастаться далеко не каждый автопроизводитель.
полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Subaru (Субару)
Subaru — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Subaru (Субару) Подразделы Subaru: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью
По-русски
Субару
Категория бренда
Японские автомобили
Год основания:
1954
Основатели:
Кэндзи Кита
Количество моделей:
17
Принадлежит:
Fuji Heavy Industries
Новостей на сайте:
237 перейти
Наших тест-драйвов:
70 перейти
Автомобили Subaru
Ascent
1 поколение, 2017 — 2017
BRZ
2 поколения, 2011 — сегодня
Forester
5 поколений, 2005 — сегодня
Impreza
5 поколений, 2003 — сегодня
Impreza WRX
1 поколение, 2007 — сегодня
Impreza WRX STI
3 поколения, 2002 — сегодня
Impreza XV
1 поколение, 2010 — 2011
Justy
1 поколение, 2007 — 2010
Legacy
6 поколений, 2003 — сегодня
Levorg
1 поколение, 2013 — сегодня
Outback
6 поколений, 2003 — сегодня
Stella
1 поколение, 2013 — сегодня
Trezia
1 поколение, 2011 — сегодня
Tribeca
2 поколения, 2005 — сегодня
WRX
2 поколения, 2014 — сегодня
WRX STI
1 поколение, 2014 — сегодня
XV
3 поколения, 2012 — сегодня
О Subaru
Subaru является специализирующимся на выпуске автомобилей подразделением концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Основные производственные мощности компании расположены неподалеку от Токио. Непростая история Субару началась в 1958 году, когда она запустила серийное производство модели Subaru 360, которая была спроектирована по государственному заказу. Машина должна была стать поистине народным японским автомобилем. Но настоящее признание не наступило. 1966 год стал дебютным для новой модели Subaru 1000. Это был первый автомобиль с передним приводом, оснащенный горизонтально-оппозитным мотором. Далее специалисты компании начинают работу над созданием полноприводного автомобиля. И вот, в 1989 году весь мир увидел модель Subaru Leone 4WD Station Wagon. В конце 80-годов XX века компания Subaru создает экономичный автомобиль Legacy. С выходом этой модели визитной карточкой Subaru окончательно становится система постоянного симметричного полного привода и оппозитный мотор.
Все модели Subaru
На этой странице:
Фотогалерея Subaru
…
Последние отзывы о Subaru
ВАСИЛИЙ МАМОНОВ
Subaru Forester
отличный автомобиль
Анатолий
Subaru Forester
Владею Субару Форестер 2 года. Пробег 60 000 км. На 40 000 км. появился шелестящий шум в салоне, при езде по бездорожью (ТРЕБУЕТСЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ), ТО на 60 тыс. на сервисе попросили 34 000 руб! Машиной доволен!
александр
Subaru Forester
Проехал 19000 км претензий нет. Незаморачиваюсь по поводу качества дорог (живу на севере) куда надо туда и еду. Особенно удивила проходимость зимой когда от дорог остались одни направления. Летом по трассе тоже очень хорошо идет. От машины одни положительные эмоции
Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Subaru
Все тесты Subaru
Сделано тест-драйвов:
2 5 5 7
Subaru сворачивает производство силовой техники — Авторевю
Слышали когда-нибудь о мотоблоках или бензогенераторах под маркой Subaru? Поспешите купить себе такие в хозяйство, ведь японский холдинг Fuji Heavy Industries (FHI), известный, прежде всего, автомобилями Subaru, объявил о закрытии подразделения Industrial Products, которое занимается изготовлением подобной продукции.
Дело в том, что на автомобильное производство нынче приходится более 90% оборота FHI. Еще 5% дает аэрокосмическое отделение, которое по контракту выпускает секции крыльев для лайнеров Boeing и малыми сериями делает тренировочные самолеты и военно-спасательные вертолеты. А на Industrial Products приходится и вовсе менее 2% оборота. Поэтому руководство холдинга приняло решение избавиться от непрофильного бизнеса.
Подразделение ведет историю с 1951 года (первый автомобиль Subaru появился тремя годами позже) и сейчас выпускает маленькие моторчики под марками Robin и Subaru для квадроциклов, снегоходов, бензогенераторов, насосов и мотокультиваторов. Но все работы над новыми моделями уже остановлены, а производство в Японии прекратят 30 сентября 2017 года, хотя послепродажное обслуживание будет осуществляться еще несколько лет. Впрочем, технику FHI продолжат выпускать по лицензии в Поднебесной, однако японская доля в двух совместных предприятиях (Fuji Changchai Robin и Shandong Huasheng Zhongtian Machinery) будет продана китайским партнерам.
Основные усилия холдинга FHI сосредоточатся на автомобилях Subaru. По итогам этого года объем их производства впервые должен превысить миллион экземпляров. А недавно японцы даже объявили о смене названия компании с 1 апреля 2017 года на Subaru Corporation. Впрочем, аэрокосмическое отделение останется в строю, пусть и под автомобильной вывеской. Например, в конце апреля была возведена третья очередь завода по производству центральных секций крыльев для новых самолетов Boeing 777X.
АВТОМОБИЛИСТ — SUBARU — Субару — История производителя
История автомобиля Subaru (Субару)
Своим именем марка обязана Кенджи Кита (Kenji Kita) — президенту FHI. Когда был разработан автомобиль Р-2, президент объявил конкурс на лучшее название. Он был убежден, что у японского автомобиля и имя должно быть японское. Было предложено очень много названий, но ни одному их них не удалось победить в конкурсе. Кончилось все тем, что Кита придумал название сам. Это и было слово Subaru. В переводе с японского языка оно означает «собирать вместе, объединять». Кроме того, именно так называется созвездие Плеяды (часть созвездия Тельца). Если не пользоваться телескопом, в созвездии можно увидеть шесть звезд (в действительности их больше двухсот). Концерн же Fuji Heavy Industries образовался как раз после слияния шести компаний.
Subaru стала автомобильной маркой этого крупного концерна. Сам концерн не только выпускает автомашины. Там занимаются судостроением, железнодорожным транспортом, авиационной техникой и многими другими вопросами.
История Subaru начинает свой отсчет от 1917 года. Именно тогда молодой инженер Чикухи Накаджима (Chikuhei Nakajima), который был истинным энтузиастом авиации, организовал в Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию («The Aircraft Research Laboratory»). В те времена в Японии не существовало авиации как таковой. Но Первая Мировая война продемонстрировала все ее возможности. Результатом этого явилось открытие лаборатории Накаджимы. В 1931 году эта лаборатория стала авиастроительной компанией и была названа Nakajima Aircraft Co., Ltd. Во время Второй мировой войны самолеты этой фирмы пользовались большой популярностью. После того, как Япония потерпела поражение, к фирме Nakajima Aircraft были применены запретительные и антимонопольные законы. Ее переименовали в Fuji Sangye Ltd. Поскольку в то время Япония не могла иметь армию, компания занялась производством бензиновых двигателей, автобусов моторных лодок. Талантам и наработкам компании нашлось применение и в этих, вполне мирных сферах. В то время автомобильного производства как такового в Японии еще не существовало. Предшественником японских автомобилей можно считать мотороллер Rabbit, который увидел свет в 1946 году. При его создании были использованы авиационные запчасти оставшиеся со времен войны.
В 1950 году фирма Fuji Sangyo была разделена на 12 самостоятельных предприятий. Некоторые из этих предприятий прожили очень недолго. Но пять самых сильных предприятий этой фирмы уже в 1955 году вновь собрались вместе. Они создали фирму Fuji Heavy Industries. Впоследствии к ним присоединилось еще одно подразделение. Фирма расположила свою штаб-квартиру в Хиросиме и занялась выпуском автобусов ена дизельном топливе, мотоциклов Rabbit, бензопил и реактивных самолетов. Постепенно фирма начала работать все успешнее. Уже в 1954 году был выпущен автомобиль Subaru 1500 (Р-1). В этом автомобиле впервые в Японии была использована монококовая конструкция кузова. Автомобиль получился очень комфортным и отличался прекрасными ходовыми качествами. Но из-за финансовых проблем, связанных с его производством и продажами, в производство он так и не поступил. В дальнейшем эта разработка сыграла очень большую роль при изготовлении моделей Subaru 360 и Subaru 1000.
В 1971 году фирма выпустила автомобиль Subaru Leone. Это был первый в мире легковой автомобиль с полным приводом. Вполне естественно, что к нему проявили интерес и рядовые покупатели, и специалисты. Благодаря этой своей разработке фирме удалось занять нишу автомобилей с полным приводом, которая в то время была свободна от конкуренции. В 1972 году модель R-2 была заменена моделью Rex. Эта модель имела двухцилиндровый мотор 356 кубических сантиметров с водяным охлаждением. В 1974 году за границей был продемонстрирован автомобиль Leone. Этому автомобилю довелось пережить настоящий бум продаж. Только за два года было продано 100 000 автомобилей, и 30 000 из них – в США. В 1975 году 26.9» всех автомобилей ушло на экспорт. В 1977 году в США начал экспортироваться автомобиль Subaru Brat. Тем временем фирма все более и более увеличивала производство автомашин. В 1979 году было выпущено 150 00 автомобилей, а в 1980 году – уже 202 000.
Новый период в истории Subaru начался в 1990 году. Фирма начала сотрудничать с английской компанией Prodrive. Концерн Subaru принял решение об участии в соревнованиях по автомобильному спорту. Англичане начали подготавливать к соревнованиям автомобили фирмы. В этом же году автомобиль Legacy сумел выиграть Safary Rally в группе «N». Именно с этого и началось участие фирмы в различных кольцевых и раллийных чемпионатах. Автомобили фирмы много раз одерживали в них победы. Для, так сказать, «гражданских» покупателей в 1990 году фирма изготовила Vivio. Это был сугубо городской автомобиль малого класса. У этой машины была и «спортивная» модификация. Она могла за 5.4 секунды развить скорость до 100 километров в час. На Safari Rally водитель Колин МакРей с успехом выступил именно на таком автомобиле. В 1992 году появилась новая модель Impreza. Этот автомобиль оснащался разнообразными двигателями, начиная от 1.6 – литрового и кончая двухлитровым турбированным. Благодаря тому, что автомобиль принимал постоянно участие во всех ралли, он стал легендой. Автомобиль Impreza превратился для всех других производителей в эталон. В 1993 году были продемонстрированы автомобили нового поколения Legacy. Уже в этом же году такой автомобиль впервые сумел одержать победу в одном из этапов WRC – ралли в Новой Зеландии.
В 1994 году в США была поставлена пробная партия нового автомобиля Outback. Это был легкий спортивный универсал, к тому же обладающий всеми возможностями внедорожника. Но в то же время фирма Subaru последовала тенденции, общей для всех производителей автомобилей. В 1995 году фирма разработала электромобиль Subaru Sambar EV. В 1996 году Subaru Legacy Outback начал выпускаться серийно. В этом же году была разработана и реализована система переработки бамперов.
1997 год стьал годом рождения еще одной модели – Forester. При классификации этого автомобиля возникло немало трудностей. Этот автомобиль было очень трудно отнести к одной из тех категорий, которые существовали в то время. Это было что-то среднее между внедорожником и универсалом. Производители автомобилей даже стали подражать этой машине и ссылаться на нее. Таким образом фирме Subaru удалось создать «reference car».
В 1998 году модель Pleo сменила модель Vivio. Тогда же увидело свет новое поколение автомобилей Legacy. Автомобилю Legacy Station Wagon удалось установить мировой рекорд скорости для универсалов. Вместе с автомобилем Pleo он стал в Японии новым «автомобилем года». 1999 год ознаменовался подписанием бизнес — соглашений фирмы Subaru с концернами Suzuki Motor Corporation. и General Motors.
В 2000 году автомобиль Impreza заслужил в Японии почетное звание «автомобиль года». В 2002 году на автосалоне в Детройте был продемонстрирован пикап Baja, основой для которого был Outback.
В наши дни автомобили фирмы Subaru изготавливаются на девяти заводах, из них пять находятся в Японии. Автомобили продаются в 100 странах по всему миру. Каждый год фирма выпускает почти полмиллиона автомобилей. Вполне возможно, что некоторым эта цифра покажется не такой уж и большой. Но нужно помнить, что концерн Fuji Heavy Industries занимается не только производством автомобилей, но и выпуском продукции других отраслей промышленности. Основными фирменными разработками Subaru, которые в наше время используются во всем мире, следует назвать монококовую структуру кузова, оппозитные двигатели и полный привод. Кстати, полный привод и в наше время является торговой маркой фирмы. И конечно не стоит забывать о незаурядности и высочайшем качестве автомобилей, которые демонстрируют превосходные характеристики, как в автоспорте, так и в повседневном использовании.
Мы не стремимся стоять в одной очереди со всеми: интервью с главой Subaru Russia Кисимото Есики
Почему в России не продаются дизельные Субару, появятся ли у нас Levorg и седан Impreza, что ждет перспективный концепт-кар Subaru Viziv, какая модель привлекла к марке женскую аудиторию? И можно ли все-таки считать Subaru премиальным брендом? Обо всем мы узнали из первых рук.
К: В январе в Subaru объявили о стоящих перед маркой задачах: продать порядка 10 500 автомобилей, но главное – сохранить долю рынка. Удалось ли их выполнить?
К.Е.: Уходящий год был очень трудным, и не только для Subaru, но и для всех автомобильных компаний. Мы действительно ставили перед собой такие цели, но уже сейчас ясно, что достичь их нам не удастся. По данным на ноябрь, продажи в целом упали почти на 58% и составили 6 237 автомобилей, а доля рынка, которая была 0,7%, сократилась до 0,4%. Но планы мы строили исходя из оптимистичного прогноза, а все получилось совсем не так.
Как мы это оцениваем? Во-первых, в начале года у нас сложилась очень неожиданная ситуация с наличием автомобилей на складах. В конце 2014 года был очень высокий спрос, и наш запас на несколько месяцев вперед был полностью распродан. В начале года нам просто было нечего продавать. Ситуацию исправило появление в июле новинки этого года Subaru Outback, которая «пошла» очень хорошо. Первую поступившую партию мы распродали сразу же, буквально с колес. Но успех этой модели повлиял только на вторую половину года.
К: Исследование, проведенное по результатам продаж Subaru в 2014 году в различных городах России, показало, что доля марки в общих продажах новых машин имеет тенденцию падать по мере движения с востока на запад. Например, наилучший результат (более 12%) был зарегистрирован в Южно-Сахалинске, почти 4% во Владивостоке, 2% в Хабаровске. На территории большей части страны, включая Москву, продажи составляют порядка 1% городского рынка, а наименьшая доля, от 0,5 до 0,3%, приходится на Санкт-Петербург, Ульяновск, Воронеж и Краснодар. С чем, по вашему мнению, это связано? Будет ли компания пытаться как-то выровнять продажи и подтянуть «отстающие» регионы? К.Е.: Ответ на первый вопрос очень прост. Жители восточных регионов России привыкли к японским автомобилям, благодаря мощному потоку импорта подержанных машин. В том числе они прекрасно знают машины Subaru и их достоинства – надежность, отличную управляемость… На территориях остальной части России еще предстоит немало поработать для того, чтобы нашу продукцию знали лучше.К: Каковы планы касательно развития дилерской сети в условиях кризиса, будет ли она расширяться или, наоборот, сокращаться при одновременном укрупнении оставшихся?К.Е.: В настоящее время у нас нет каких-либо идей по ее расширению. Мы собираемся максимально сохранить и укрепить существующую дилерскую сеть.К: Продуктовая линейка Subaru довольно невелика по сравнению со многими конкурентами. Будет ли она расширяться? Планируются ли продажи в России Subaru Levorg?К.Е.: Subaru не старается и никогда не старалась стать массовым брендом, поэтому мы не ставим своей целью иметь обширную линейку, рассчитанную на широкую аудиторию. На российском рынке мы сосредоточились на сегменте SUV, и у нас нет планов по серьезному расширению модельного ряда. Наша базовая концепция – предложить покупателю очень качественные SUV. Что же касается Levorg, то на сегодняшний день цели вывести эту модель на российский рынок нет, прежде всего потому, что из-за маленького дорожного просвета Levorg плохо подходит для имеющихся в России дорожных условий.К: Как будет меняться стратегия Subaru в России в свете затяжного кризиса и драматического падения авторынка? Будет ли сделана ставка на более дешёвые модели и модификации или, наоборот, компания сосредоточится на премиум-сегменте? Какая модель оказалась наиболее востребованной на рынке в условиях кризиса?К.Е.: В сегодняшней действительно очень плохой экономической ситуации Subaru не собирается менять свою стратегию. Нас часто называют нишевым брендом, и это действительно так. Наша марка – это не массовый бренд. В то же время она не является и премиум-брендом. Мы не стремимся стоять в одной очереди со всеми. Subaru – это Subaru. Но мы гордимся своими автомобилями, быстрыми, мощными, отличающимися великолепной управляемостью и очень качественными. Вот с этих позиций мы и будем бороться за клиента. Ну а бесспорным лидером продаж, причем не только на российском рынке, является Forester.К: Какое место занимает BRZ в спортивной линейке марки? Оправдало ли себя сотрудничество с Toyota в части Subaru BRZ/Toyota GT и есть ли планы объединения Subaru с другими брендами? Насколько вообще распространена кооперация между японскими автобрендами? К.Е.: Проект BRZ получился очень успешным. Да, общий объем продаж этой модели не так уж велик, в России реализовано 105 машин, но сам автомобиль – очень хорош. Само по себе такое сотрудничество между японскими автомобильными компаниями – случай довольно редкий, если не сказать уникальный. По крайней мере, не припомню чего-либо подобного. Subaru и Toyota и раньше сотрудничали, например, на рынке США, но тогда речь шла о производстве автомобилей Toyota на мощностях, принадлежащих Fuji Heavy Industries, а вот совместная разработка – это впервые. В целом проект действительно себя оправдал, несмотря на узость сегмента. Мы не собираемся делать эту модель массовой ни в Европе, ни в Японии, ни в США и изначально планировали продавать не слишком много таких автомобилей.
Subaru BRZ Premium Sport Package (ZC6)
К: Почему на сайтах дилеров для всех моделей указаны цены, а для BRZ, WRX и WRX S TI – нет? Сколько таких машин было продано в 2015 году? Появится ли в России WRX S TI S207?К.Е.: В настоящий момент у нас нет таких автомобилей на складе, а значит, мы не можем рассчитать и объявить цену для покупателя. Тем не менее мы планируем дальнейшие продажи этих моделей, поэтому важно, чтобы клиенты были проинформированы о полной линейке Subaru. А вот показанная на Токийском автосалоне S207 не появится ни в России, ни где бы то ни было еще за пределами Японии. Это очень специфическая модель, ориентированная исключительно на домашний рынок.К: Появление модели XV в линейке Subaru явно свидетельствовало о желании освоить и массовый сегмент, предложить кроссовер, но поменьше и попроще Forester. Удалось ли это сделать?К.Е.: Да, пожалуй. Появление XV позволило расширить границы нашей аудитории. Раньше традиционно Subaru считались «автомобилями для мужчин». XV привлекла большую долю женской аудитории. Это единственный автомобиль в нашей линейке, почти 50% продаж которого приходится на прекрасную половину человечества. Для всех остальных моделей мужчины составляют 75–85% покупателей. Но наш клиент в любом случае не относится к числу тех, кто ищет самое выгодное предложение с точки зрения цены. Он тот, кто готов заплатить за качество. Так что мы не ставим себя в один ряд с массовыми марками. Продолжая реализовывать свою стратегию, мы хотели предложить еще один вариант кроссовера, который станет таким же качественным и безопасным, но будет иметь другие размеры и оснащаться иными опциями. А еще важно отметить, что XV 2015–2016 модельных годов оснащаются двигателями с другими характеристиками по сравнению с тем, что было в 2014-м. Плюс ко всему модель получила очень важные изменения в интерьере и серьезно улучшилась звукоизоляция.К: Нет ли планов выпустить на рынок более мощные и «спортивные» версии XV?К.Е.: «Спортивность» – это важно. Но еще важнее для нас то, что новый кроссовер по-прежнему ощущается именно как автомобиль марки Subaru, а в этом плане управляемость представляется важнее динамики. Поэтому версий XV с турбомоторами нет ни на одном рынке. Но если кому-то нужна еще и динамика, то он может обратиться к Forester, у которого в линейке двигателей есть мощный турбированный вариант.К: Вернется ли на российский рынок «просто Impreza»? Subaru Impreza Sedan Concept – это просто концепт или «возвращение джедая»? Каковы планы касательно этого автомобиля?К.Е.: На сегодня у нас нет таких планов в отношении Impreza, ну а Impreza Sedan Concept – это все же пока еще именно концепт, хотя и нацеленный на подготовку новой серийной модели. Но мы пока что просто не можем сказать, в какой, собственно, автомобиль этот концепт трансформируется. Вот когда прототип превратится в серийную машину, мы и будем решать, возвращать Impreza на российский рынок или нет.
Subaru Impreza Sedan Concept
К: Планирует ли Subaru что-нибудь на смену не прижившейся ни в России, ни в США модели Tribeca? Мы знаем о намерении выпустить трёхрядный кроссовер. К.Е.: Продажи Tribeca действительно были не слишком высоки. Тем не менее сложился определенный круг владельцев, которым этот автомобиль по-настоящему полюбился. И мы знаем, что российские клиенты тоже ждут большой семиместный кроссовер от Subaru. О том, каким он станет, информации пока нет, но это будет не Tribeca, а новый, переосмысленный автомобиль, который мы с нетерпением ожидаем вместе с вами.К: Скоро ли ждать серийную версию концепта Subaru Viziv Future, и какое место автомобиль может занять в линейке Subaru? К.Е.: Viziv относится к тому типу концептов, которые в большей степени являются дизайнерскими упражнениями или демонстраторами технологий и возможностей инженеров, нежели прототипом реальной серийной модели. Безусловно, какие-то решения найдут свое место в будущих серийных автомобилях, но я даже не возьмусь предсказать, какие именно черты Viziv будут реализованы, а какие останутся чисто концептуальными наработками. Но в любом случае говорить о месте, которое Viziv мог бы занять в модельном ряду, мне кажется не совсем корректным. Это скорее некое материальное воплощение представлений о будущем, нежели прототип реальной машины.
Subaru Viziv Future Concept
К: В июле Subaru изменила подход к доступной в России линейке двигателей как своего флагмана Outback, так и Forester, и началась продажа версии Outback с 3,6-литровым двигателем и Forester c 244-сильным турбомотором. Как это повлияло на общий сбыт моделей? И какова доля продаж этих самых мощных версий? К.Е.: На эти версии приходится довольно маленький процент продаж. Для нас скорее важно предоставить клиентам такую опцию. Есть часть нашей аудитории, которая хочет именно очень мощные автомобили, – вот для нее они и предназначены. На сколь-нибудь значительное увеличение продаж мы изначально не рассчитывали. И это не ситуация данного года – так было всегда и на всех рынках.К: Появятся ли, наконец, дизельные версии Forester и Outback? Ведь у конкурентов аналоги имеются и отлично продаются, в том числе – на российском рынке.К.Е.: Да, мы слышим от наших дилеров и клиентов запрос на дизельные версии, но и по сей день таких планов нет, хотя в принципе на некоторых других рынках дизельные Subaru продаются весьма успешно. Дело в том, что мы до сих пор сомневаемся в качестве дизельного топлива в России, которое может повлиять на характеристики автомобиля. Может быть, мы чересчур перестраховываемся, но до тех пор, пока инженеры Subaru не будут на 100% уверены в совместимости наших двигателей с местным топливом, мы не можем представить дизельные двигатели на рынке.К: Планирует ли Subaru появление гибридных версий других моделей, помимо продающегося в США Crosstrek/XV? Стоит ли ожидать в обозримом будущем гибридных Subaru в России? Ожидаются ли в связи с этим трансформации знаменитых оппозитников и симметричного полного привода Subaru?К.Е.: На сегодня нет планов по представлению в России гибридных моделей, поскольку со стороны рынка не ощущается потребность в них. Но мы постоянно контролируем ситуацию, и если она изменится, то будем готовы. При этом стоит учесть, что идеологически подходы Subaru к разработке гибридных силовых установок отличаются от подходов других марок. Для большинства гибридные автомобили – способ реализовать подходы к сохранению окружающей среды и экономии топлива. Для нас эти аспекты тоже важны, но все же на первом месте стоит управляемость, а также удовольствие от вождения автомобиля. Детально ответить про возможные изменения двигателей могут наши инженеры.
Subaru XV Crosstrek Hybrid
К: Автомобили Subaru справедливо считаются эталоном безопасности. Все продающиеся в США модели уже 5 лет получают Top Safety Pick, и во многом это обеспечивается благодаря электронной системе помощи водителю и предупреждения столкновений EyeSight. Но вот автомобили российского рынка такой системой не оснащаются. А почему? Потому что в компании считают, что в России Subaru покупают активные и опытные водители, и им никакие системы такого рода (контроль за выездом из полосы, контроль слепых зон, автопарковка) не нужны? К.Е.: Спасибо, что затронули этот вопрос! И стоит отметить, что и до внедрения системы EyeSight наши автомобили славились своей безопасностью и получали высшие баллы. Что же касается представления EyeSight на автомобилях российского рынка, мы сейчас тестируем ее на наших дорогах, изучая возможность работы в российских условиях. Локализация системы требует очень глубокой настройки и приведения в соответствие с местными дорожными условиями и особенностями движения. Например, изначально EyeSight реагирует на разметку, и если зимой дорогу занесет снегом, а система будет в том виде, в котором функционирует в США или других странах, то она ничего не поймет и не будет работать корректно. Все это требует времени. На сегодня окончательного решения еще нет, но мы находимся в процессе его принятия. Система вполне может быть интересна и на российском рынке, и мы готовы ее привезти, но должны быть полностью уверены в ее эффективности. Кстати, в Европе EyeSight появилась лишь в этом году, только на модели Outback, и далеко не во всех странах.К: Почему для навигационно-развлекательной системы Subaru была выбрана платформа Android? Есть ли планы добавить возможность интеграции с мобильными устройствами (помимо музыки через bluetooth)?К.Е.: Касательно системы на Android – это был проект только для России и только для моделей XV и Forester. А вот в новом Outback ставка сделана именно на интеграцию со смартфонами, и как раз в этом направлении мы и будем работать, расширяя степень этой интеграции. И это общий тренд, в котором движутся все автопроизводители.
Торпедо Subaru XV
К: Subaru – одна из немногих марок, участвующих в проходящих в России соревнованиях в качестве заводской команды. Планируется ли продолжить это участие? Есть ли намерение выступить в каких-то других сериях, помимо РСКГ и чемпионата России по ралли?К.Е.: Это не совсем заводские команды, поскольку в сотрудничестве участвует именно Subaru Russia, то есть их скорее стоит называть «командами марки». Мы считаем, что программы были весьма успешны и их можно продолжить. Насчет развития и участия в других автоспортивных дисциплинах – у нас масса идей, но пока они не вышли за пределы предварительного рассмотрения.К: Многие марки со спортивными амбициями создают фирменные школы экстремального вождения и считают их важным компонентом продвижения бренда. В России есть школы вождения, где используют автомобили Subaru, но фирменной – пока нет, насколько мне известно. Будет ли организовано что-то подобное?К.Е.: И опять – такая же ситуация. В принципе мы осознаем потенциал такого рода мероприятий, и идеи такие есть, но пока они не вышли на уровень каких-то конкретных планов.К: В следующем году Россия в связи с вступлением в ВТО должна начать снижение ввозных пошлин на автомобили. Ожидаете ли вы каких-то перемен в этой связи? Какие задачи ставит перед собой компания на 2016 год?К.Е.: Тут пока мы не можем ничего сказать – окончательно сформулируем планы на следующий год только в его начале.К: Многие, даже абсолютно лояльные к марке, клиенты жалуются на высокую цену обслуживания, расходных материалов и запчастей. Будете ли вы что-то делать для того, чтобы снизить затраты владельцев?К.Е.: Мы отслеживаем цены на запасные части и сравниваем их с другими брендами как массового, так и премиум-сегмента, и наши цены на обслуживание соответствуют рыночным. Также важно отметить, что на цену влияет страна-производитель – большинство запчастей и комплектующих мы импортируем из Японии. Единственное, что мы можем сделать – это найти в России предприятия, готовые производить для нас запасные части и расходные материалы в полном соответствии с нашими требованиями, которые весьма высоки. Такую работу мы сейчас ведем, но я не готов сказать, когда она приведет к конкретному результату.
В чём разница между российской и английской сборкой автомобиля Nissan Qashqai?
Это стало удачной возможностью исправить накопленные замечания. Обычно это происходит одновременно с рестайлингом, который проводится каждые 3-4 года. В этот раз шанс улучшить автомобиль появился уже через год после выхода последнего поколения на рынок.
Например, Qashqai российской сборки оборудуется подрамниками от X-Trail, которые устанавливаются через сайлент-блоки. На английскую версию они не встанут из-за иного расположения закладных элементов. Однако это позволило снизить уровень вибраций и увеличило колею сзади на 30 мм, а спереди — на 20 мм, так как подрамник потянул за собой полуоси и рычаги. Это привело к необходимости увеличения накладок на арки. Эта деталь — один из способов отличить российский Qashqai от британского в потоке.
Доработки коснулись и клиренса. Он увеличился на 10 мм и сейчас составляет внушительные 200 мм. Хотя и раньше проблем с геометрической проходимостью не было: любой бордюр покорялся Кашкаю без сопротивления. Поэтому нижнюю губу переднего бампера решили не трогать.
Вы удивитесь, но ещё одно отличие — топливный бак. На всех российских Qashqai стоит одна и та же деталь, ёмкостью 60 л. На «британцах» ёмкость зависит от модификации машины.
Поработали и над шумоизоляцией моторного щита. Кроме того, на российские машины сзади устанавливают многорычажную подвеску. Она выигрывает у полузависимой по комфорту и управляемости.
Также перенастроили амортизаторы, которые для Nissan производит Tenneco. Они стали более комфортными. Изменилась и калибровка электроусилителя руля. При этом различия заметны: российская версия отличается большей плавностью и комфортом управления. Если вам важнее острота, а вибрация руля при проезде по разбитому асфальту не имеет значения, спешите покупать автомобили британской сборки, пока они ещё есть у дилеров.
К сожалению, оценить летние шины Pirelli Scorpion Verde, которыми оснащают «отечественные» Qashqai на заводе, не удалось. Однако Филипп утверждает, что они продемонстрировали отличные результаты по ездовому комфорту и сцепным свойствам.
БУДНИ ИНЖЕНЕРОВ NISSAN
Nissan держит под контролем влияние всех вносимых изменений на безопасность. В случае российской локализации Qashqai, когда увеличился клиренс, колея передних и задних колёс, будут изменены настройки АБС и системы стабилизации. Но эти задачи лежат в зоне ответственности англичан, которые занимались финальными настройками и завершали адаптацию автомобиля.
Российские же инженеры занимаются валидационными тестами. Они нужны, чтобы проверить надёжность конструкции в тех или иных условиях эксплуатации. Такие тесты проводятся на первых сошедших с конвейера машинах. На них ездят по Дмитровскому полигону и дорогам общего пользования. Две из машин доводят до пробега в 60 тысяч, а остальные везут в Японию или Англию. Там узкие специалисты проводят нужные им замеры и решают свои задачи: смотрят коррозию, оценивают работу электроники и не только. Полевых испытаний для завершения работы над машиной недостаточно.
Немного прожорливый: отзыв о Nissan Terrano компактный кроссовер 2021
Вместительный салон, багажник и достойный уровень комфорта обеспечивает мне Nissan Terrano, который эксплуатирую уже в течение 4 лет. Машина в комплектации Elegance Plus. Немного напоминает по внешнему виду Duster, но на самом деле, Nissan выглядит гораздо солиднее.
Если честно, то мне совсем непонятно, как можно сравнивать Duster с Nissan. Не знаю как по качеству сборки и другим параметрам, но французский автомобиль выглядит удручающе. Но это мелочи. Ниссан собирается на территории России. Я знал это ещё до покупки и, если честно, сильно переживал по этому поводу. Но качество сборки хорошее. Спустя годы всё функционирует также как и раньше.
Сравнивая технические характеристики некоторых автомобилей, важно знать, что у Nissan Terrano уже в базовой комплектации есть ESP. Исключение составляет только версия 1.6. Салон комфортный, но пассажирам высокого роста сзади тесновато. Не понимаю, как можно не учитывать то, что современные люди бывают ростом метр девяносто, два и даже больше.
Машина серьёзная, солидная и эффектная. Двигатель двухлитровый с автоматом. Я решил отказаться от полноприводной версии, поскольку зачем нужны дополнительные проблемы с обслуживанием и затраты. Переднего привода хватает, чтобы преодолеть грязь и снег. В крайнем случае, в багажнике всегда есть лопата.
135 лошадиных сил может быть и маловато для такой машины. Но на практике она достаточно быстро набирает скорость, причём даже после сотни. Если нужно обогнать машину на трассе, то педаль вдавливаю в пол. Включается соответствующий режим и машина резво идёт вперёд. Конечно, DP2 для современного авто маловато. Но зато коробка надёжная. Все механизмы обслуживаю с регулярностью. Некоторое поломки были и ремонт нельзя назвать дешёвым.
В моей версии есть антиблокировочная система тормозов, система стабилизации, задние датчики парковки. Клиренс в машине высокий — около 20 см. Характерной особенностью Elegance Plus является руль с кожаной отделкой и такой же переключатель скоростей. Также в этой версии есть электроподъемник стекол у задних пассажиров. Рекомендую особое внимание обращать на комплектацию, поскольку в некоторых версиях не предусмотрен электростеклоподъемник. Все эти мелочи существенно облегчают жизнь. Кроме стандартных, есть боковые подушки. Также предусмотрено крепление для детского кресла. Круиз-контроль отсутствует. Но есть программируемая антиблокировка дверей во время езды.
Цена автомобиля не завышена. Но машина потребляет много горючего. В городе расход может достигать 12 и даже 13 л. Пожалуй, это единственный недостаток. Несмотря на то, что машина не новая, продавать пока не собираюсь.
Автомобили российской сборки обзор моделей 2020-2021 года Москва
Россия – один из крупнейших производителей автомобилей в Европе. Ежегодно с конвейеров многочисленных заводов
сходят десятки тысяч транспортных средств всех сортов – от бюджетных малолитражек до больших люксовых
внедорожников. И речь идет не только об автомобилях российских марок. Последние годы автопроизводители со всего
мира стремятся усилить свое влияние на отечественном рынке, для чего открывают в России все новые заводы и
сборочные линии.
Сейчас в нашей стране собирают китайские LIFAN, GEELY, BRILLIANCE и CHERY, французские RENAULT, немецкие
VOLKSWAGEN, чешские SKODA, корейские HYUNDAI и KIA, японские NISSAN и многие, многие другие автомобили ведущих
мировых производителей. И как же сделать выбор в таком невероятном разнообразии? Давайте вместе рассмотрим
основные аспекты, на которые стоит обратить внимание в первую очередь.
Тип транспортного средства: малолитражный хэтчбек, семейный седан, модный кроссовер, проходимый внедорожник, практичный универсал — в России собирают всё! Есть даже такие гораздо более редкие модели, как фургон, спортивный хэтчбек или универсал повышенной проходимости. Так что определитесь, для каких нужд в первую очередь вам нужен автомобиль и, исходя из этого, выберите его тип.
Двигатель: среди автомобилей российской сборки есть как обладатели скромных моторов объемом 1.3-1.4 литра и мощностью менее 100 л.с., так и гордые владельцы силовых агрегатов объемом по 2 литра и больше, выдающие уже под 200 л.с. Первые обеспечивают высокую топливную экономичность (до 5 литров бензина на 100 км пути в загородном цикле), вторые – высокую скорость и тяговитость. Если вы посматриваете на внедорожные модели с полным приводом, стоит также обратить внимание на показатели крутящего момента. Именно момент влияет на то, насколько хорошо автомобиль будет справляться с бездорожьем при езде на низких скоростях.
Комплектация: самые хорошо укомплектованные бюджетные модели российской сборки – это, как правило, автомобили китайских марок. Зато европейцы, японцы и корейцы отличаются более продвинутыми и современными решениями. Но и стоят они при этом, конечно же, дороже. Оптимальным соотношением богатой комплектации и разумной цены можно назвать последние модели главной российской марки LADA. Такие автомобили, как VESTA и XRAY, получили оснащение на уровне лучших иностранных образцов, но при этом сохранили вполне конкурентные цены.
Безопасность: покупая автомобиль в XXI веке, ни в коем случае не стоит обходить стороной вопрос защиты пассажиров. Желательно, чтобы на борту машины были хотя бы три базовых системы пассивной и активной безопасности: фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная тормозная система (ABS) и система электронного распределения тормозного усилия (EBD). Ну а чем больше подобных технологий реализовано на борту автомобиля, тем лучше. Просматривая комплектацию модели, обратите внимание на наличие таких аббревиатур, как ESS, BAS, ESC, VSM, ESP, AFU, TPMS.
Уровень адаптации к российским климатическим и дорожным условиям: все отечественные модели, разумеется, ещё на стадии проектирования были подготовлены к испытаниям российскими дорогами и погодной. Но это далеко не исключение. В наши дни многие иностранные производители не скупятся на адаптацию своих автомобилей для российского рынка. У одних она больше и продуманнее, у других — меньше. Например, очень популярная в нашей стране корейская модель KIA RIO получила увеличенный дорожный просвет в 160 мм и пластиковую защиту картера, аккумулятор увеличенной ёмкости (48Ач), отопительную систему увеличенной мощности (4650 кКал), обработку кузова и днища антикоррозионным покрытием, а также обработку радиатора материалом, защищающим от агрессивной внешней среды.
После теории стоит перейти к практике! В нашем салоне имеется несколько десятков автомобилей российской сборки от ведущих отечественных и международных производителей. Вы обязательно найдете у нас автомобиль себе по душе.
Приобретая автомобиль российской сборки в салоне официального дилера «РИА АВТО», вы получаете машину с идеальным соотношением цены и качества, ведь налаженное на территории нашей страны производство позволяет компаниям сэкономить на транспортировке готовой продукции. К тому же «российская прописка» транспортного средства гарантирует постоянное наличие качественных оригинальных запчастей. И, наконец, абсолютное большинство подобных моделей проходит дополнительную адаптацию для эксплуатации на территории нашей страны.
Nissan Terrano для России обкатывают по московским дорогам — CARobka.ru
В Москве в одном из дворов был сфотографирован новый кроссовер Nissan Terrano, который является перелицованным Renault Duster. Судя по фото, наша спецификация автомобиля (покажут летом 2014 года) не будет отличаться от индийской. Ну а почему кроссовер «поймали» в столице, ответ очевиден – «Автофрамос». На этом заводе уже с осени прошлого года выпускают эту модель кроссовера Nissan.
Сверху – спайшот «нашего» Nissan Terrano; снизу – официальное фото
кроссовера для рынка Индии
Обратим ваше внимание на одну занятную деталь. Ресурс, опубликовавший фото, сообщает, что они были сделаны в Москве. Теперь посмотрите на шпионский снимок «Террано» и узрите номера с региональным кодом Самарской области. В мозг на секунду закралась мысль: «Неужели АВТОВАЗ?..». Но наваждение было мимолётным.
Сверху – спайшот Петра Шарутина, снизу – фото индийского варианта
Nissan Terrano (отражено по горизонтали для удобства при сравнении)
Снимки были сделаны Петром Шарутиным и опубликованы в «Клубе любителей Nissan Terrano». Автор фото пишет (орфография и пунктуация сохранены): «Сфотографировал новый Ниссан Террано на половину залепленный камуфляжной пленкой. По сути это Рено Дастер с другим передом и задом. Пленка неплохо скрывает черты модели, но в общем ее все равно видно». Как тебе не стыдно, добавим мы. Фотографии говорят нам о том, что индийский «Террано» и российская его спецификация, как Ленин и партия – близнецы-братья.
Жаль, что Пётр Шарутин постеснялся сфотографировать салон российского Nissan
Terrano. На фото: праворульная модификация для рынка Индии. Думаем, что к нам
автомобиль попадёт без сильных изменений в интерьере. Если они вообще будут.
По моторной гамме, думаем, всё понятно без объяснений. Nissan Terrano – он как Высоцкий в исполнении Серёжи Безрукова. Грим решает многое. Вот и тут на «морду» Renault Duster натянули силиконовую маску «Ниссана». Поэтому, ждём того же набора, которым располагает популярный «Дастер»: дизельный двигатель на 90 сил и бензиновые объёмом 1.6 и 2.0 литра (на 102 и 135 л.с. соответственно). Полный привод предусмотрен, тип трансмиссии можно выбрать между «автоматом» и «механикой».
Российская премьера Nissan Terrano будет проведена в августе 2014 года на Московском автосалоне. Пока никаких официальных заявлений о том, какая будет цена на кроссовер, какие комплектации и чем наша версия будет отличаться от индийской, обнародовано не было. Ожидается, что купить «Террано» можно будет спустя несколько месяцев после его публичного дебюта в столице. Не зря же на «Автофрамосе» производят Nissan Terrano с октября 2013 года.
Где собирается Nissan Terrano. Где собирают Nissan Terrano? Появление российского производства
Подмосковный Серпухов когда-то был автомобильным городом: здесь производили женщин-инвалидов C1 и C3D, а позже местный завод, переименованный в СеАЗ, стал одной из трех площадок по производству «Оки». Увы, те времена остались в прошлом: последняя новость на сайте завода датирована мартом 2015 года и сообщает о поступлении в продажу китайских моторов. Я выехал в окрестности Серпухова, чтобы протестировать на ходу новую версию обновленного кроссовера Nissan Terrano.
Новый Terrano, то есть доработанный Duster, начали продавать у нас ровно два года назад — после его дебюта на индийском рынке. За пределами Индии и России эти автомобили практически неизвестны: они производятся на заводе альянса Renault-Nissan в Орагадаме и на московском Автофрамосе, недавно переименованном в Renault Russia.
За два года мы продали уже 25 тысяч Terranos, а в 2015 году продажи упали меньше, чем в среднем по рынку: с 13,5 до 11,4 тысячи машин.Правда, Дастер по-прежнему продавался почти в четыре раза лучше — 44 тысячи экземпляров. Любопытно, что в Индии соотношение иное: с мая прошлого года по апрель этого года было продано 8 тысяч Terrano против 18,5 тысячи Dasters.
Terrano с французским двухлитровым двигателем F4R ранее составлял более двух третей продаж. Наверняка теперь доля вырастет еще больше: двигатель прибавил 8 л.с. (143 л.с.), а главное — стал доступен с полным приводом и «автоматом»
.
Однако прошлогоднее обновление Дастера коснулось только Террано.Причем на внешний вид это никак не повлияло, а в остальном объем переделок аналогичен. Место предыдущего двигателя К4М (1,6 л, 102 л.с.) занял двигатель Н5М того же объема мощностью 114 л.с., производимый в Тольятти. А двухлитровый бензиновый агрегат F4R обзавелся фазовращателями на впуске: улучшилась эластичность, а отдача выросла до 143 л. с. и 195 Нм (было 135 л.с. и 191 Нм). В линейке еще нет турбодизеля.
Аналогичное изменение в оснащении: Terrano приобрела новую переднюю панель Duster с тремя инструментальными колодцами, складывающуюся полку багажника вместо прежней шторки, датчик температуры забортного воздуха, автоматический стеклоподъемник водительского стекла, лампу для задних пассажиров и, наконец, Лючок бензобака, который не открывается ключом, и рычаг из салона.
Самыми заметными нововведениями интерьера являются комбинация приборов Duster (увы, с такой же нечетной нумерацией спидометра), другие «климатические» ручки и измененная конфигурация клавиш на консоли. Сиденья отличаются от Дастера другим распределением наполнителя и оригинальной обивкой
.
И самое главное нововведение — это топовая версия с двухлитровым двигателем, полным приводом и автоматической трансмиссией, появившаяся по многочисленным просьбам дилеров: ее отсутствие было главным абсурдом.Ведь у Дастера один, и покупатели Ниссана подороже часто выбирают с автоматической коробкой передач: даже исключенный из прайс-листов переднеприводный двухпедальный автомобиль составил почти треть продаж.
Вопреки опасениям, новая полка багажника ведет себя образцово: нет стука ни по каким неровностям
Как раз новую флагманскую модификацию привезли под Серпухов организаторы тест-драйва. Конечно, трудно ожидать от автомобиля откровений: насколько «автомат» Renault Duster с полным приводом известен с 2014 года.Геометрическая проходимость обоих автомобилей также практически идентична — только угол въезда у Nissan чуть меньше: 26,1 против 26,8 градуса.
Такой брод — кусок пирога для Террано. Однако любителям летать в воду на ходу приходилось искать потерянные числа на каменистом дне.
0
/ 0
Никакого серьезного бездорожья организаторы не предложили. Однако коллегам все же удалось посадить одну из машин: по их рассказам, пары метров не хватило для преодоления грязевого «спецучастка» на ходу, а попытки выползти из колеи оказались безуспешными — самый высокий момент. при трогании с места только «закапывают» более глубокие колеса даже при заблокированном сцеплении и отключенной системе стабилизации.
По той же причине мне пришлось однажды складывать свой Terrano: диагональ, свисающая на крутом склоне, заставляла шины беспомощно царапать землю. Подняться можно было только со второй попытки, взяв ускорение. Благо энергоемкая подвеска Дастера позволяет не быть особенно осторожным.
Плата за это — крен автомобиля на повороте. А четырехступенчатый французский «автомат» DP8 заставляет тщательно рассчитывать обгон: двухпедальный Terrano разгоняется на трассе как бы из-под палки.Но если не расторопный, то движение комфортное, а за поведение кроссовера на неровной поверхности можно все простить.
Однако некоторые мелочи раздражают. Например, почему нужно было оставить кнопку звукового сигнала на конце рычага рулевой колонки, а сигнал Дастера теперь переместился на ступицу? Почему ни на одной из планок Terrano на рулевом колесе нет джойстика управления звуком, доступного для французского близнеца? Где, наконец, передний подлокотник?
«Все будет», — вздыхает Ниссан. Но не сейчас, а, скорее всего, со следующим обновлением, которое произойдет не раньше следующего года. Потом, кстати, поправят и внешний вид: судя по шпионским фото в индийской прессе, заметные изменения ждут лобовую часть — она будет больше похожа на «старые» кроссоверы марки.
А пока придется жить с существующим набором. И — цены, которые за время апгрейда выросли на 50-70 тысяч. Самый доступный Nissan Terrano с двигателем 1.6, «механикой» и передним приводом сейчас стоит 883 тысячи рублей — примерно на 110 тысяч дороже, чем аналогичный Duster с двумя подушками безопасности, аудиосистемой и кондиционером.Полноприводный 114-сильный Terrano оценивается в 977 тысяч рублей, версия 2.0 с «ручкой» стоит минимум 1 миллион 40 тысяч, а топовая версия с «автоматом» не дешевле 1 миллиона 87 тысяч рублей. Самый дорогой кроссовер Tekna с кожаным салоном, навигатором и камерой заднего вида будет стоить 1152000 рублей.
Эти цифры на что-нибудь похожи? Ожидается, что новейший кроссовер Renault Kaptur будет иметь аналогичный ценовой диапазон, который поступит в продажу в начале лета. Судя по всему, он станет забирать у Террано главный хлеб, потому что при техническом соотношении он выглядит ярче и стильнее.
Однако Renault-Nissan не может не осознавать угрозу внутренней каннибализации. Так что способы «развода» альянсом моделей по нишам — это, пожалуй, очередная интрига скорого появления Каптюра.
Паспортные данные
Автомобиль
Ниссан террано
Тип корпуса
пятидверный универсал
Кол-во мест
5
Габаритные размеры, мм
длина
4315
ширина
1822
высота
1625
колесная база
2673
передняя / задняя колея
1560/1567
Объем багажника, л
408-1570 *
Снаряженная масса, кг
1434
Полная масса, кг
1856
Двигатель
Бензин
с многоточечным впрыском
Расположение
передняя, поперечная
Количество и расположение цилиндров
4, подряд
Рабочий объем, см³
1998
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм
82,7 / 93,0
Степень сжатия
11,1: 1
Количество клапанов
16
Макс. мощность, л.с. / кВт / об / мин
143/105/5750
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин
195/4000
Трансмиссия
автомат, 4 ступени
Привод
полный, с многодисковой муфтой в заднем приводе
Передняя подвеска
Задняя подвеска
независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза
диск вентилируемый
Задние тормоза
барабан
Шины
215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч
174
Время разгона 0-100 км / ч, с
11,5
Расход топлива, л / 100 км
городской цикл
11,3
загородный цикл
7,2
смешанный цикл
8,7
Выбросы CO2, г / км
смешанный цикл
206
Емкость топливного бака, л
50
Топливо
Бензин
АИ-92-98
* Со сложенными задними сиденьями
Где собирается и производится Nissan Terrano 2015? Nissan Terrano далеко не новичок в дороге. Постепенно компактный внедорожник перешел в более низкую весовую категорию и теперь считается городским кроссовером. Несколько рестайлов сильно изменили внешний вид автомобиля, но вопрос о том, где производится Nissan Terrano, остается актуальным.
Производство за рубежом
Сейчас этот автомобиль сходит с конвейеров в трех странах — Индии, Испании и России. Изначально машина предназначалась для азиатского рынка, поэтому первые Nissan Terranos собирали в индийском городе Орагадам.После того, как внедорожник приобрел популярность во всем мире, его начали собирать в других странах.
Еще один Nissan Terrano 2015 года выпуска производится в пригороде Барселоны. А вот к качеству испанских машин нареканий очень много. (А еще говорят, что у нас в стране коллекторы кривые).
Производство в России
Где собран Nissan Terrano 2, который можно увидеть на дорогах России? Логично, что в нашей стране. Несколько лет назад был подписан контракт с машиностроительным заводом «Автофрамос». Производственные площади этого предприятия принадлежат партнеру Nissan — французской Renault. Раньше Автофрамос производил Москвичи. В конце прошлого года с конвейера в России сошел первый Nissan Terranos.
Обычно каждая страна производит автомобили для внутреннего рынка, а некоторая часть экспортируется в соседние государства.
➖ Постоянно грязные пороги ➖ Шумоизоляция ➖ Эргономика
плюсы
➕ Управляемость ➕ Подвеска ➕ Эконом
Достоинства и недостатки Ниссан Террано в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Nissan Terrano 1.6 и 2.0 с механикой, автоматом, передним и полноприводным 4х4 можно найти в рассказах ниже:
Отзывы владельцев
Автомобиль как хорошая идея. Качество сборки на троечку. Проходимость и клиренс радуют.
Новый Ниссан Террано — ОЧЕНЬ шумная машина! Полная изоляция обязательна. После двух часов езды нужно выйти на улицу и послушать тишину. Также отмечу вечно грязный порог, отсутствие освещения в салоне в заднем ряду и шумную работу печки.
Алексей Сергеевич, ездит на Nissan Terrano 2.0 (143 л.с.) 4WD MT 2015
Первые впечатления полны плюсов и минусов. Сначала о плюсах. После Тииды чувствуешь себя как в джипе, большие машины на дороге перестают так выглядеть, очень качественно повышается обзор дороги и психологический комфорт.
Очень порадовала ночная езда — освещение дороги отличное даже по всей полосе.Машина очень хорошо проглатывает неровности, ямы, волны и прочий хлам наших дорог. Процесс вождения комфортный и приятный, от начала движения до конца стоянки. Вид в зеркала и салон машины тоже не вызывает нареканий, все хорошо и красиво.
Теперь о минусах, они начинаются с того момента, как садишься в машину — при росте 180 см садится неудобно, ноги не залезают под руль даже при откинутом сиденье.Точно так же — по окончании движения выходить из машины неудобно и неудобно. Все говорят о широкой подножке, она сама пачкается и пачкает штаны при входе и выходе.
Плохая конструкция уплотнителей дверей и задних боковых окон. Пыль легко забивается под верхним краем дверцы и при открытии радостно осыпается внутрь. На задних боковых окнах между стеклом и уплотнением просто есть щель, которая в кратчайшие сроки забьется грязью.И это не недоработка — это дизайнерская задумка его мамы!
Владелец ездит на Nissan Terrano 2.0 (143 л.с.) AT AWD 2017
В японском компактном внедорожнике класса Nissan Terrano нет ничего нового на рынке. Модель хорошо известна автомобилистам и пережила не один рестайлинг. Но, несмотря на известность и популярность, многие задаются вопросом? Действительно, с конвейера какого завода выкатывается такой кроссовер?
На сегодняшний день автомобиль производится в трех странах — России, Испании и Индии.Продукция продается в основном на внутренних рынках штатов. Хотя некоторые до сих пор идут на экспорт. Но обо всем по порядку.
В прошлом году, в 2013 году, японский концерн заключил договор с российским машиностроительным заводом «Автофрамос» на производство Terrano. Сегодня этот сайт полностью принадлежит французскому партнеру Nissan, компании Renault.
Когда-то на территории этого предприятия выпускались легендарные «москвичи». Производство кроссовера успешно стартовало осенью прошлого года, а первые экземпляры российской сборки появились в автосалонах в июне 2014 года.Модель представлена в четырех комплектациях. Цены на машину стартуют от 677 тысяч рублей. За люксовое оборудование этой модификации придется отдать около 872,7 тысячи рублей.
Где, кроме России, собирают Nissan Terrano.
Модели Nissan Terrano, ранее приобретенные автомобилистами, производятся в Испании. Автомобили европейской сборки по-прежнему присутствуют на российском рынке. Их производят на заводе в окрестностях Барселоны. Но, у владельцев эти экземпляры вызывают бурю негодования. Европейская сборка Nissan Terrano далека от эталона качества. Хозяева жалуются на дефекты сварки кузова и плохую звукоизоляцию. Версия автомобиля от отечественного «Автофрамоса» еще не успела порадовать или огорчить ценителей японской марки, так как только начинает свое шествие с автосалонов.
Nissan Terrano изначально предназначался для индийского покупателя. Соответственно, сборка модели 2013 года началась в этой стране — в городе Орагадам.На этом же конвейере выпускается Renault Duster (именно его усовершенствовали для создания Terrano) и Dacia Duster, который экспортируется в Великобританию и Ирландию. Японский бренд «выбрал» Индию, потому что там уже производятся другие модификации Nissan: Micra, Sunny и Evalia.
В автомобильном мире сотрудничество с конкурентами стало одним из условий выживания, поэтому автопроизводители постоянно ищут новые контакты для развития своей деятельности.Иногда сотрудничество оформляется внутри страны, но чаще бывает на разных континентах. Корпорация Renault-Nissan стала одним из последних примеров такой международной плодотворной совместной работы. Плодом совместной работы этих компаний стали практически все бюджетные модели, в которые были внесены определенные изменения.
Также важным результатом работы японского и французского производителей стало создание модели Nissan Terrano — восточного брата одного из самых продаваемых бюджетных кроссоверов Renault Duster.В Европе этот кроссовер занял лидирующие позиции по продажам, а в России автомобиль уже несколько лет является одним из самых дешевых в своем классе. Сравним этих двух представителей сложного сегмента.
Renault Duster — ветеран бюджетного класса в сегменте кроссоверов
Внешний вид недорогого кроссовера французской марки стал непредсказуемым. Многие эксперты говорили о высоком качестве и невероятном потенциальном спросе, другие настаивали на том, что такая модель не будет достойна внимания покупателей.Но Duster получил популярность и уважение не только в странах СНГ, но и в практичной и любящей роскошь Европе.
Сегодня для российского рынка производство Renault Duster налажено в России, что удешевляет машину для покупателя и делает ее более ремонтопригодной. Однако волатильность курсов валют в 2015 году сделала стоимость нового Renault Duster непомерно высокой, отложив спрос на модель до более понятных времен. Основные преимущества покупки этого автомобиля следующие:
максимальная практичность и действительно низкие эксплуатационные расходы;
хороший уровень комфорта, благодаря совершенной технологии;
довольно старые румынские технологии сборки, проверенные временем;
ничем не примечательный дизайн — ровно за те деньги, которые стоит Дастер;
не слишком мощный и очень экономичный силовой агрегат;
наличие версий с полным приводом, дизельным силовым агрегатом, а также автоматом;
хороших комплектаций в самых дорогих версиях;
удачной сборки, машина качественная и отличные характеристики.
Это ощутимые преимущества, которые дает покупателю ничем не примечательный Renault Duster, когда-то созданный румынской корпорацией Dacia в сотрудничестве с французами. Сегодня перспективы этого кроссовера пошатнулись из-за резкой ценовой политики корпорации, ведь популярность модели значительно снизилась.
Учитывая высокий уровень конкуренции в сегменте, Дастер с минимальной стоимостью 590 000 рублей стал совершенно неконкурентоспособным автомобилем.Если раньше основными конкурентами этого автомобиля были предложения из Китая, то сегодня Renault стал конкурировать с более серьезным ценовым сегментом, который все еще выглядит более привлекательно. Подробнее о Дастере смотрите на видео:
Nissan Terrano — японский собрат Дастера с большим количеством отличий
В результате партнерства Renault и Nissan был создан очень привлекательный на вид грубый мужской кроссовер Nissan Terrano. Конечно, технически автомобиль может быть намного меньше визуально, но покупатель не требует от него качеств настоящего внедорожника.Достаточно комфортной поездки и отсутствия частых поломок.
Машины этого класса чаще всего покупают для города, ведь все функции Nissan Terrano заточены на несложное преодоление городских препятствий. От своего французского собрата, японского Terrano, он отличается практически во всем, за исключением некоторых аспектов внешнего вида и габаритных размеров. В моделях используется общая база, но японцы ввели много новшеств:
двигатели
представлены только в бензиновых версиях, дизельные в комплектациях отсутствуют;
передняя часть заточена под линейку внедорожников Nissan, выражая аутентичные черты экстерьера;
в салоне, многие упущения, сделанные Dacia при проектировании автомобиля, были улучшены;
серьезно изменена архитектура внутреннего мира автомобиля, интерьер сильно отличается от донорского;
В Terrano представлены
более-менее приемлемых комплектаций, начиная с самых доступных;
Цена японской машины на порядок выше, чем у ее французского собрата по концерну.
Стоимость Nissan Terrano в модельном ряду 2015 года составляет не менее 720 тысяч рублей. Максимальный ценник практически достиг 1 миллиона, что никак не сравнить с названием бюджетного и простого кроссовера.
Тем не менее, у Terrano есть покупатели, ведь автомобиль является носителем фирменного стиля премиальных предложений от Nissan. Если в следующем году произойдет обновление экстерьера в духе уже измененных X-Trail и Qashqai, у Terrano есть все шансы подняться намного выше в глазах потенциального покупателя.Но между Renault и Nissan большинство покупателей предпочитают французов. Для полноценного сравнения Дастера и Террано предлагаем посмотреть видео с обзором японца:
Подводя итоги
Учитывая довольно непростую ситуацию с выбором компактных городских бюджетных кроссоверов и наличие огромного количества предложений, выбор подходящего автомобиля между Nissan Terrano и Renault Duster дается покупателю непросто. Мы рекомендуем вам взять обе машины на тест-драйв и увидеть в них ту индивидуальность, которая вам подходит.
Для каждого покупателя ответ на вопрос, что лучше купить, будет индивидуальным. Учитывая массовые продажи, а также доступность запчастей и более лояльную ценовую политику Renault, многие предпочтут проверенный временем Duster. Но японцы не упускают свою долю рынка, активно продвигая свои новинки среди потенциальных покупателей. Какую модель вы бы предпочли сегодня?
OEM Завод Подробная информация: ООО «Ниссан Мануфэкчуринг Рус», Завод Каменка (Санкт-Петербург) [Россия]
москвичей форсайтов | Статья | Решения для автомобильного производства
Готовясь к сборке нового внедорожника, директор московского завода Renault Жан-Луи Терон рассказывает Нику Гиббсу об инвестициях в автоматизацию и повышенном внимании к качеству
Постоянный рост автомобильного рынка в России делает работу завода в стране невероятно сложной.Создать такой в Москве, где текучесть кадров высока, а безработица низка, еще сложнее, но Жан-Луи Терон, директор завода Renault в Москве, настроен оптимистично — и не без оснований. Завод только что получил задание по производству нового внедорожника Renault C-сегмента купе Arkana. Сначала он поступит в продажу только в России, а затем и на других развивающихся рынках, таких как Китай и Южная Америка. Это красивая машина с ощущением премиум-класса, однако она будет построена в рамках бюджета на модифицированной версии неизменно надежной платформы Renault B0, которая лежит в основе моделей Dacia в Европе.
Arkana присоединяется к двум другим популярным моделям на той же производственной линии: Renault Duster (Dacia в остальной Европе) и Renault Kaptur, немного увеличенная версия небольшого внедорожника Captur — опять же, построенная на версии B0. Платформа. Renault Moscow также производит Nissan Terrano, переименованный в Duster. Терон также подтверждает, что завод получил еще два неназванных автомобиля (один для Renault, один для Nissan) и обеспечил будущее производство на пять лет.
Россия снова переживает период восстановления после того, как в 2016 году рынок сократился вдвое по сравнению с максимумом 2012 года, и в Renault Москва наблюдается рост спроса с его низкой базы.В прошлом году завод произвел 98 000 автомобилей, что далеко от рекордных 192 000 автомобилей, но движется в правильном направлении. В период спада компания сократилась до одной смены, а теперь работает в две смены.
«У нас есть камеры повсюду на рабочих местах. Итак, если у нас есть проблемы с качеством автомобилей, мы можем проверить пленку, чтобы узнать, кто был оператором. Это не способ обвинять людей, это способ обучать людей »- Жан-Луи Терон, Renault Москва
Завод, на котором производили автомобили для Москвича еще в советские времена, и макет рассказывает историю былой славы.Сборка осуществляется в старом прессовом цехе, который был вырыт глубоко для размещения штамповочных прессов, что означает, что Renault смогла построить второй этаж и создать в подвале испытательный полигон для любых погодных условий. Renault Moscow теперь передает штамповку на аутсорсинг Gestamp и AAT.
Производитель оригинального оборудования ведет свои корни в России с 1916 года, но его история в основном постсоветская. В 1998 году Renault создала совместное предприятие 50/50 с Москвой, чтобы создать компанию «Автофрамос». Завод был построен на территории «Москвича» в 2004 году и начинался с производства Renault Logan (переименованная Dacia).С тех пор компания построила на этом участке 1,2 млн автомобилей, но в последнее время недорогие малолитражки Logan и Sandero были перемещены на выделенную линию в Тольятти, гигантском заводе, где АвтоВАЗ, принадлежащий Renault, также производит Ladas.
Renault Moscow, так как завод «Автофрамос» был переименован после того, как Renault стал 100% владельцем в 2014 году, теперь занимается производством более дорогих внедорожников, где дополнительная разница в цене в некоторой степени покрывает более высокий фонд заработной платы по сравнению с Тольятти. По словам Терон, стоимость производства примерно такая же, как в Румынии, где находится Дачия (см. Интервью).
Это позволило увеличить инвестиции в автоматизацию, и в 2018 году количество роботов на заводе почти удвоилось — с 45 до 85, в основном в кузовных цехах. Дополнительные 15 AGV доводят общее количество до 125.
Появление Arkana вновь привлекло внимание к качеству, и Терон установила третью измерительную машину 3D, чтобы помочь улучшить геометрию тела. Однако, кроме новой зоны комплектации для Arkana, чтобы загружать детали, которые следуют за каждой машиной по конвейеру, нет ничего особенного для новой машины.Все модели выиграли от изменений, включая новые цвета в малярном цехе.
Стресс занятости
В Renault Москва подбор персонала — один из самых сложных аспектов работы Терон, хотя добавление смен не проблема. «В Европе сложнее, нужно договариваться с профсоюзом. Здесь он на 100% гибкий, — говорит он. Обучение проходит в одном из 10 колледжей на заводе, и после одного месяца работы сотрудники проходят собеседование, чтобы убедиться, что они подходят для работы.Но сохранить их сложнее.
«Люди часто меняют работу», — объясняет Терон. «Безработица в Москве всего 0,5%, и многие люди просто ищут лучшую зарплату, чтобы сэкономить, а затем вернуться домой». Часто дом может находиться так далеко, как Узбекистан, Таджикистан или Туркменистан, а арендуемое местное жилье может быть довольно гнилым, поэтому компания ведет список дешевых, но чистых отелей для размещения нового персонала.
Годовая текучесть кадров высока и составляет около 20% для 3800 рабочих на фабрике по сравнению с всего лишь 6 рабочими.5% в Тольятти. Вот почему Терон внимательно следит за сотрудниками, чтобы убедиться, что они находятся в правильном положении. «Держите одного парня на полгода, он останется на 3-4 года», — говорит он. Но все равно это непросто. «Мы стараемся делать больше. Мой босс может сказать, что мне нужно достичь 15% текучести кадров, но у меня нет волшебной палочки ».
Вопросы и ответы Жан-Луи Терон, директор завода Renault Москва
Жан-Луи Терон второй раз работает на московском заводе после трех лет работы заместителем директора, начиная с 2012 года.Затем в 2015 году он переехал в Индию, чтобы руководить производственными операциями Renault Nissan, где помогал в индустриализации небольшого внедорожника Kwid. Он вернулся в Россию в 2017 году.
Харизматичный француз, у которого три татуировки и катается на мотоцикле Yamaha 1200 Super Tenere, разговаривает с Ником Гиббсом о камерах, преодолении спадов и проблемах с российскими железными дорогами.
Сейчас у вас 66% локализации. Какие шаги вы предпринимаете, чтобы улучшить ее? Некоторые местные поставщики являются дочерними предприятиями европейских компаний, поэтому они находятся на нужном уровне, но мы хотим вывести на тот же уровень больше российских поставщиков.По сравнению с тем, когда я был здесь пять лет назад, разница [в местных поставщиках] огромна. Тогда управление цепочкой поставок в России просто не существовало, но теперь у вас есть много поставщиков, которые могут работать с бережливым производством.
Значит, управление поставками было большей проблемой, чем качество? Зависит от поставщика. Один поставщик, да, главной проблемой было качество деталей, но у нас есть другой поставщик в 4000 км отсюда, посреди Сибири, ужасное место, но они могут производить литые диски, а уровень качества — вау — действительно , действительно хорошо.Лучше, чем в Европе.
Что здесь можно сделать такого, чего нельзя делать в Европе? У нас есть камеры повсюду на рабочих местах. Во Франции профсоюзы говорят, что мы шпионим за людьми. Итак, если у нас есть проблемы с качеством автомобилей, мы можем проверить пленку, чтобы узнать, кто был оператором. Это не способ обвинять людей, это способ их обучить. Рабочих это устраивает.
В Тольятти были проблемы с кражами. Как вы дисциплинируете рабочих? Это Россия.Дисциплина ясна. У вас есть поговорка: «Кто здесь главный?» Если начальник что-то спрашивает, это делают люди. Русские люди действительно всегда откровенны. В Европе много неявного кода. Условного не существует в русском языке. В Европе вы скажете, что я мог бы. В России вы говорите: я хочу этого. Вот почему русские могут казаться агрессивными и грубыми. Когда я вернусь в Европу, мне придется немедленно откалибровать.
У вас есть железнодорожный вокзал? Нет, все на грузовиках.Раньше у нас было несколько поездов из Румынии, но проблема в том, что вы потеряете один поезд и вы мертвы. Если вы потеряете один грузовик, на то, чтобы нанять другой грузовик, и привезти его сюда, у вас 48 часов. Когда где-то теряешь полный поезд, РЖД совершенно не заботятся о твоем составе. Так что это слишком рискованно, даже если было интересно по цене.
Какие запчасти поставляются из Румынии? Основной частью является система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Некоторые коробки передач поступают из Румынии. Мы стараемся получить все от Lada [Тольятти] — коробки передач Renault и двигатели Renault, но у нас все еще есть кое-что от Cleon из Франции и коробки передач CVT из Японии.Мы стараемся улучшить нашу локализацию.
Какова ваша кадровая стратегия на фоне спада продаж? Мы выбираем лучших в своем классе, чтобы защитить их. Нам пришлось это сделать во время кризиса 2014-15 годов, когда мы перешли с трех смен на одну. Сейчас у нас две смены. Мы везде были слишком квалифицированными.
А как насчет людей, которых вы отпускаете. Вы им платите? На период, который оговаривается, да, тогда мы поддерживаем связь. У нас есть список людей, поэтому при перезапуске мы можем повторно нанять их в приоритетном порядке.У меня сейчас много людей возвращается, я помню некоторые лица.
Сколько стоит строительство в Москве по сравнению с Румынией? Это недалеко от Румынии. Москва дороже Тольятти. Стоимость местного найма высока, но у нас есть другие преимущества. Мы близки к Москва-Сити. Конечно, у нас есть план по повышению уровня автоматизации, но нам нужно найти правильный баланс.
Вы говорите, что у вас запланированы две новые машины для завода. Вы можете сказать, какие именно? Я не могу сказать, но мы знаем свою нагрузку на следующие пять лет.Мы знаем, куда мы идем, по сравнению с ситуацией в Индии, которая более сложна. Мы рассчитываем выйти на полную мощность через пять лет, но мало ли.
RENAULT продолжает инвестировать в Москву — CAPITAL IDEAS
Локализация производства — цель многих иностранных компаний, работающих в настоящее время в России. Примеров успешной локализации производства немало.
Самым ярким из них, пожалуй, является Renault Россия. Это неудивительно, ведь отношения французского автомобильного концерна с Россией начались еще в начале ХХ века.Именно на автомобилях этой компании путешествовала российская императорская семья. Согласно рейтингу аналитического центра Autostats, автомобили Renault в настоящее время являются одними из самых популярных в стране. В 2017 году двумя из трех самых продаваемых автомобилей были Renault Duster и Renault Captur.
Толчок к развитию Renault Россия получил в конце зимы этого года. Мэр российской столицы Сергей Собянин и вице-президент и директор по корпоративным коммуникациям Renault Антуан де ла Рошельброшар подписали соглашение о развитии автомобильного производства в Москве.
«Рассказы о падении спроса на автомобили и опасениях замедления развития автомобильного производства не оправдались, и Москва наращивает мощности по производству автомобилей. Мы подписываем соглашение с Renault о предоставлении компании налоговых льгот, чтобы компания могла инвестировать в новые технологии, новое оборудование, создание промышленных автомобилей без водителя и поставку автомобилей для импорта ». — сказал Собянин.
Мэр объявил, что автомобильный кластер создает в Москве высокооплачиваемые рабочие места.«Я благодарен Renault за то, что, несмотря на все трудности и сложности, они продолжают инвестировать в Москву, в Россию, тем самым развивая автомобильное производство».
Соглашение продлевает существующие меры поддержки автомобильной отрасли до 2020 года. В документе говорится, что компания обязана продолжить модернизацию своего завода и увеличить выпуск автомобилей. Renault привлечет новых инвесторов в автомобилестроение. Кроме того, фирма взяла на себя обязательство принимать на работу стажеров и выпускников московских технических школ.
В свою очередь, городские власти изучат возможность сохранения налоговых скидок для предприятий автомобилестроения. В частности, они могут сохранять скидки на импорт и налог на имущество с 2018 по 2020 год включительно. Также в соглашении предусмотрено поддержание арендной платы за земельный участок автомобильной компании.
Это не первое соглашение между правительством Москвы и французской группой, направленное на развитие автомобилестроения в черте города.Дело в том, что Renault очень важен для Москвы. Автозавод — один из крупнейших налогоплательщиков: налоговые поступления компании составляют около 1 млрд рублей в год. Сергей Собянин не раз отмечал, что работа этого завода — пример реорганизации промышленного производства Москвы.
Совместное предприятие Renault и московского ОАО «Автофрамос» (ЗАО «Рено Россия») создано в 1998 году. Сейчас «Рено» в Москве — завод полного цикла, со сварочным, покрасочным и сборочным цехами. Предприятие имеет высокий уровень локализации производства среди иностранных автомобилей. производители, работающие в России (более 60%).Кстати, по официальным данным, локализация деятельности на заводе составляет 70%. Это означает, что 70% сборочных деталей идет из России, остальные 30% — из-за границы, в том числе из Франции.
На заводе действует инженерно-технический центр и подземный испытательный комплекс. В 2013 году власти Москвы и ЗАО «Рено Россия» заключили соглашение о развитии производства автомобилей на территории промзоны «Южный порт» в Печатниках. За пять лет на предприятии выпущено 613 тысяч автомобилей, объем инвестиций составил 14.3 млрд руб.
По информации авторитетного автомобильного издания Autoreview, в результате подписанного соглашения французская сторона получила гарантии сохранения правил игры на российском рынке до запуска новой модели на московском заводе. Дело в том, что на предприятии заметна модернизация производства: планируется установка более десятка новых роботов, с целью повышения качества сварочных работ и достижения высокой производственной гибкости.Это всестороннее подтверждение того, что новый автомобиль будет значительно отличаться от выпускаемых сейчас в Москве внедорожных моделей — Renault Kaptur, Renault Duster и Nissan Terrano, построенных на платформе В0, той же, что и в моделях. модель Логан.
По словам журналистов Авторевю, о новой модели пока мало что известно. В сентябре прошлого года дизайнер Renault Рено Лоренс ван ден Акер рассказал Autorevue о новом кроссовере, который будет «настоящим Renault», а это означает, что он не станет очередной вариацией Dacia.Спустя месяц компания представила слайд новой модели — кроссовера C-класса с силуэтом купе на презентации компании.
Ожидается, что будущий автомобиль будет семиместным внедорожником и будет построен на той же платформе, что и Duster, самая продаваемая модель в России, выпускаемая московским автомобильным заводом Renault. Новый кроссовер рассчитан на четыре рынка: Россию, Бразилию, Китай и Южную Корею.
Помимо Дастера, Московский автозавод выпускает кроссоверы Renault Captur и Nissan Terrano.Производственных мощностей хватит на выпуск еще одного кроссовера: за 10 месяцев 2017 года на предприятии выпущено 82 тысячи машин, при проектном максимуме 190 тысяч в год. Купе-кроссовер поможет Renault привлечь новых потребителей, прежде всего тех, кто живет в спортивном стиле, — комментирует в газете «Ведомости» знакомый с этой темой интервьюируемый.
Продажи новой модели, как минимум, будут такими же, как у Kaptur, а прибыль будет еще выше.В прошлом году в России было продано 30966 моделей Kaptur, что составляет 22% от всех продаж Renault — и это второе место после модели Duster. Ожидается, что цена купе-кроссовера Renault будет между Kaptur местного производства (от 879 тысяч рублей) и импортным Koleos (от 1 миллиона 749 тысяч рублей), пишет деловая газета «Ведомости». Предполагается, что новая модель будет конкурировать со всеми другими моделями кроссоверов в своей ценовой категории, но прямых конкурентов у нее не будет — единственные подобные модели пока относятся к маркам премиум-класса.
Мировая премьера новой модели состоится у московского дилера в 2018 году, который запланирован на конец августа — начало сентября. Кроссовер станет первым воплощением новой стратегии бренда Renault Россия «Моя страна. Мое изобретение. Мой Renault ».
Официальная информация:
В 1992–1993 годах Renault открыла свой первый российский офис в Москве, а в июле 1998 года подписала соглашение с правительством Москвы о создании совместного автомобильного завода «Автофрамос».Это название было создано путем объединения авто, Франции и Москвы. Через год на заводе АЗЛК был открыт завод частичного производства, выпустивший Renault MEGANE и Renault 19, а затем и CLIO Symbol. В 2003 году было начато строительство предприятия полного цикла по производству Renault LOGAN, которое было завершено в апреле 2005 года. К 2006 году LOGAN стал самым продаваемым иностранным автомобилем в России. Доля Renault в этой иномарке стала самой продаваемой в России.Рено Доля в капитале ОАО «Автофрамос» постепенно увеличивалась, пока в ноябре 2012 года не достигла 100%. В июле 2014 года российский завод сменил название на закрытое ЗАО «Рено Россия», напрямую связав свое название с известной историей Renault.
Официальная информация:
Дилерская сеть Renault в 2014 году стала крупнейшей среди иностранных брендов, насчитывая более 180 дилерских центров от Калининграда до Владивостока. Автомобили Renault зарекомендовали себя как надежные в сложных климатических и дорожных условиях России и действительно заслужили название своей национальной марки.
Где собирают Ниссан Террано. Слабые стороны и основные недостатки Nissan Terrano III с пробегом в каком городе производится Nissan Terrano
В статье речь пойдет о знаменитом японском внедорожнике, который известен многим автолюбителям. Это хороший автомобиль в своем ценовом сегменте, но, к сожалению, у него есть свои плюсы и минусы, способные отпугнуть покупателя. Приобретение любой машины — дело непростое, ведь подбирать машину нужно исходя из своих потребностей и предпочтений, и, заранее зная все недостатки, можно обезопасить себя от невыгодной сделки.Речь пойдет о последних моделях, которые на данный момент можно приобрести у официальных дилеров. Также есть старые варианты, которые в настоящее время не производятся, их можно купить только б / у.
Краткие технические характеристики
В последних выпусках 2016 года машина имеет мощность от 102 до 143 лошадиных сил в зависимости от модификации. Автомобиль Terrano имеет размеры кузова: 1668 мм в высоту, 4342 мм в длину, 1822 мм (если учитывать зеркала, то 2000 мм) в ширину.Общая масса составляет чуть более 1700 кг.
На наиболее распространенной версии (Nissan Terrano 3) следующие особенности:
Объем двигателя, куб. См .: 1998.
Клапанов на цилиндр: 4
Мощность: 135 лошадиных сил
Используемое топливо: бензин АИ-95
Максимальная скорость, км / ч: 177
Время разгона до 100 км / ч, сек .: 10,4
Расход топлива при смешанном цикле на 100 км — 8,2 литра, в городе — 11 литров
Привод: Полный привод / передний привод
Коробка передач: механическая, 4/6 ступеней
Пятидверная сборка
Слабые стороны Nissan Terrano с 2013 года выпуска
Двигатель
Пружины задние
Трансмиссия
Датчик уровня топлива
Расход топлива
Теперь разберемся подробнее…
В Интернете часто можно встретить отзывы недовольных водителей, которые жалуются на недостаточный комфорт при передвижении по городу и невозможность набора приемлемой скорости. Такая машина подходит только тем, у кого есть дом за городом, и если вам интересно путешествовать по асфальту на работу и домой, то вы сначала думаете, что за такие деньги нужно платить. Покупать Terrano для поездок по городу точно не стоит. В Интернете можно найти большое количество комментариев, полностью раскрывающих большинство недостатков этого автомобиля.
Пожалуй, самый большой недостаток этой машины — двигатель. Тем, кто любит погонять на мощных машинах в 200 лошадиных сил, к Nissan Terrano придется привыкнуть. В модификации 1.6 двигатель настолько слаб, что разгон машины до 100 км — настоящее испытание. Многие владельцы жалуются, что двигатель «думает» при нажатии на педаль газа. В варианте 2.0 все не так печально, но с переключением скорости придется поиграться. Если вы планируете постоянно ездить на 6 передаче, то вы будете очень долго разгоняться, а об обгонах на трассе можно забыть.Чтобы довести его до нормальной динамики, на нем придется отъехать не менее 3-4 тысяч километров.
Terrano с передним приводом часто возникают проблемы с задней рессорой. Поскольку подвеска у этого автомобиля точно такая же, как у Рено Дастер, то и проблемы такие же. Задняя рессора часто ломается, но, к счастью, официальный дилер без проблем производит ее замену.
Из-за образования конденсата, который оседает на прокладках, появляется необычный скрип в суспензии.Это не сильно влияет на это, но создает неприятные впечатления.
Управление и коробка передач
И вот здесь дают о себе знать недостатки Ниссан террано. Коробка передач не отличается высокой точностью. Старый 4-х ступенчатый автомат не даст вам чувствовать себя комфортно на все 100%. Система передач придется по вкусу любителям старых автомобилей. Тем, кто обзавелся последними модификациями с автоматической коробкой передач, тоже нельзя расслабляться. Иногда непонятно ехать на автомате или на механике, потому что все работает очень неточно.
Датчик уровня топлива
Владельцы этого автомобиля часто сталкиваются с необходимостью замены датчика уровня топлива. Это не критично влияет на всю машину в целом, но это довольно неприятный момент, который стоит учесть. Ведь замена такой детали стоит денег.
Топливо и расход
Если вы хотите сэкономить на бензине, то эта машина вам не подойдет. В городе расход топлива не понравится, да и кататься на этой машине в принципе не стоит.Даже по трассе на скорости 120 км в час он спокойно потребляет и переваривает 10-12 литров, но все в первую очередь зависит от модификации. Чтобы автомобиль хоть немного загорелся, необходимо добиться 3500 оборотов, а расход слишком велик при таких показателях. Такой присущ Nissan Toreeno 1.6 и здесь менее мощный мотор проявляет себя с худшего.
Автомобиль внешний и внутренний вид
Разработчики постарались составить конкуренцию «пыльнику» и сделать салон в машине более современным.Им это удалось, пока последний обновленный пыльник 2016 года так и не появился в свет. Ниссан мог использовать внутри более дорогие материалы. Общий вид получился неплохим, но видно, что некоторые детали выглядят довольно дешево. Особенно это касается эргономики.
На приборной панели расположены спидометр, дисплей компьютера и тахометр. Довольно классический набор и здесь больше ничего нет, хотя за его цену можно было бы обогатить дополнительными приятными мелочами.Бардачок довольно вместительный, но заполняется не полностью, так как при большом весе вещей внутри не закрывается. Боковые карманы на дверях небольшого размера, как для такой большой машины.
Снаружи машина внушает доверие и выглядит вполне приемлемо, но лакокрасочное покрытие не получает долголетия. Сиденья оказались заниженными, многие жалуются на излишнюю жесткость, да и пассажирам на задних местах придется приглядеться, потому что места там мало.Багажник просторный и достаточно для повседневных нужд, но не более
Основные недостатки Nissan Terrano 3-го поколения
У машины очень плохая шумо- и звукоизоляция. Печка очень гудит, а все остальное неплохо слышно, особенно если машина набирает большую скорость;
В режиме полного привода электромагнитная муфта иногда автоматически переключается в режим монопривода;
В зимнее время года из-за неправильной герметичности фары сильно потеют;
Маленький бензобак для такой большой машины, всего 50 литров;
Неудобные маленькие устройства на панели управления, а некоторые из них слишком маленькие.Эргономика стала непостижимой;
Чтобы починить автомобиль, нужно открыть крышку бензобака ключом.
Заключение и общее мнение о машине
Действительно хорошо, машина показывает себя на бездорожье и там, где машины не проедут. В этом плане проблем нет, ведь в последних модификациях установлена система 4х4. Система полного привода позволяет чувствовать себя на бездорожье как в «самолете». Проходимость на очень высоком уровне и можно идти там, где о элитных внедорожниках и не мечтали.На ищущих машина собирает довольно много грязи, но это не самое главное. В последних модификациях разработчики улучшили множество нюансов, поэтому если брать Nissan Terrano, то лучше всего в версии 2.0. Более дешевые варианты могут оказаться ненадежными и произвести впечатление об этой торговой марке не самым лучшим образом. Поскольку Terrano выполнен на базе шасси Renault Duster, шасси машин идентичны, за исключением некоторых небольших настроек, которые разработаны специально для максимально плавного хода.Это действительно удалось, машина прекрасно себя чувствует за городом. Движение по асфальту можно отнести больше к «болячкам» авто, чем к достоинствам.
Перед покупкой обязательно изучите всю информацию, ведь есть довольно много мелких недочетов, которые могут стать настоящей пыткой для автомобилиста. Перед покупкой лучше всего сделать тест-драйв, чтобы немного разобраться, нравится ли вам машина в управлении и стоит ли ее брать. И не забывайте, что Nissan Terrano — зверь, созданный для бездорожья и поиска дорог.Такая машина подойдет, если вы живете в сельской местности или часто ездите на рыбалку или охоту. На обычных городских дорогах ждать от нее чуда не стоит. Если не хотите переплачивать за бренд, то возможно увидеть и другие аналогичные варианты. Это простой, но полезный совет, ведь машины последних классов обходились не из дешевых, по крайней мере, наиболее удачной оказалась версия с двигателем в два литра и с приводом 4х4.
Слабые места и основные недостатки Nissan Terrano III с пробегом Последнее изменение: 12 апреля 2019 г. Администратором.
Многие автомобилисты хорошо знают, что такое компактный кроссовер Nissanterrano. Этот автомобиль не является «новичком» на российском рынке. Хотя этот автомобиль достаточно популярен и известен, некоторые российские потребители не знают, где собирают Nissan Terrano. Впервые кроссовер появился на рынках в середине 80-х годов. С тех пор он пережил несколько рестайлингов, и сейчас уже выпускают третье поколение этого «японца». На сегодняшний день этот японский автомобиль собирают в Индии, России и Испании.Продукция в основном реализуется на внутренних рынках стран, но все же часть автомобилей идет на экспорт.
Кроссовер Nissan Terrano для российского рынка производится на заводе «Автофрамос», который находится в Москве. Вот в августе 2013 года начали собирать эту модель «японец». Сегодня российское предприятие по сборке Nissan Terrano полностью принадлежит Renault. Первые кроссоверы российской сборки появились в салонах Москвы летом прошлого года. Покупатели могут выбрать автомобиль в четырех различных настройках.Стоимость базовой комплектации кроссовера начинается от 510 000 рублей. Но за люксовое исполнение автомобиля придется отдать около 873 000 рублей. На автомобили отечественной сборки устанавливаются бензиновые моторы объемом 4,0 и 5,6 литра, работающие на пару с пятиступенчатым «автоматом» и шестиступенчатой механикой.
Где производить Ниссан Террано еще
До открытия производства этой модели автомобиля в столице Российской Федерации на российском рынке продавался кроссовер испанской сборки.Также на российском рынке можно купить автомобиль европейского производства. Собирайте кроссовер на заводе в Барселоне. Но, многие автовладельцы получают претензии к кроссоверу европейской сборки. Утверждается, что у автомобиля плохая шумоизоляция и есть дефекты сварки кузова.
Поскольку изначально эта машина предназначалась для продажи в Индии, естественно, что здесь, в городе Орагадам, с 2013 года собирают эту модель. Здесь также производятся автомобили Renault Duster и Renault Gothasia.Эти модели экспортируются в Ирландию и Великобританию. Также японское руководство решило, и теперь в Индии собирают другие варианты Nissan: Evalia, Sunny и Micra. Построен автомобиль террано на базе модели Renault Duster. Дизайнеры сделали роскошным дизайн и интерьер автомобиля. Это, конечно, отображалось по стоимости единицы.
Качество сборки
В немилость многих автовладельцев попало испанское предприятие Nissan Terrano, занимавшееся выпуском модели.Многие жалуются на некачественную сборку автомобиля (сварка кузова и качество комплектующих). Также владельцы в процессе эксплуатации кроссовера начинают слышать экраны и скрежет в салоне с плохой шумоизоляцией.
Поэтому очень важную роль играет тот факт, где выпускается Nissan Terrano. Авто сборка Владельцы автомобилей критикуют строго. Ведь машина была полностью адаптирована для российских дорог. Система шумоизоляции, клиренса и подвески созданы для эксплуатации в России.Российский террано по качеству сборки существенно отличается от собираемых в других странах кроссоверов.
Популярный кроссовер завоевал заслуженную популярность у владельцев в РФ. Впрочем, с большой оговоркой — тоже важно, где происходила сборка. Независимо от общего стандарта японского бренда, разница между разными производителями глобальна.
Изначально Nissan Terrano не планировался для прямого экспорта в Россию. Модель появилась на дорогах в частном порядке и стоила намного дороже, чем в мире.Ведь на территорию РФ стали ввозить сборочные автомобили 4 завода:
.
головное производство
в Японии;
завод Samsung в Южной Корее;
завод Nissan в Испании;
Великобритания, завод в городе Сандерленд.
В современном состоянии автомобили из этих стран практически не появляются на российском рынке и предназначены для внутреннего рынка. С 2013 года эта модель также поставляется в сборку Индии (город Орагадам), но на момент 2018 года рынок России обслуживается отечественными заводами.
Появление российского производства
С 2009 года открылся завод в Санкт-Петербурге, но Nissan Terrano на нем не собирался. Этот день наступил в 2013 году, когда японский производитель заключил договор с отечественным производителем Автофрамос. Этот сайт полностью продается компанией Renault, французским партнером Nissan.
Первые террано поступили в салоны в июне 2014 года в 4-х комплектациях. И в тот момент, о чем шла речь выше. Испанская сборка на фоне отечественной оказалась просто ужасной.Владельцы жаловались на дефекты сварки, сильный шум в салоне при работе двигателя, шлифовку узлов.
Вторым заводом, выпускающим Nissan Terrano, стал Волжский автомобильный завод. В целом отзывы обо всех автомобилях этой серии достаточно положительные. Так получилось, что сборка авто на территории России качественно отличается от остальных заводов в лучшую сторону.
Полезное видео
Nissan Terrano 2018 стал просторнее, удобнее в управлении и брутальнее внешне.При этом заявленный производителем ценовой диапазон не слишком отличается от стоимости 5-летней давности. 4 типа комплектации также не слишком различаются по цене, а набор функций базовой и люксовой версии значительно. При этом отмечается, что стоимость кроссовера по начинке и исполнению вполне демократична.
Где их собирает и выпускает Ниссан Террано 2015? Nissan Terrano — далеко не новичок на дорогах. Постепенно компактный внедорожник перешел в более низкую весовую категорию и теперь считается городским кроссовером.Несколько рестайлингов очень сильно изменили экстерьер автомобиля, но вопрос в том, где уместен Ниссан террано.
Производство за рубежом
Сейчас этот автомобиль сходит с конвейера в трех странах — Индии, Испании и России. Изначально машина предназначалась для азиатского рынка, поэтому первые террано Nissan собирали в индийском городе Орагадам. После того, как внедорожник приобрел популярность во всем мире, его начали собирать в других местах.
Nissan Terrano 2015 выпускается в пригороде Барселоны.А вот к качеству испанских автомобилей нареканий очень много. (А еще говорят, что у нас в стране круизы коллекционеры).
Производство в России
Где Ниссан террано 2, который можно увидеть на дорогах России? Логично, что в нашей стране. Несколько лет назад был заключен договор с Машиностроительным заводом «Автофрамос». Производственные площади этой компании принадлежат партнеру Nissan — французскому Renault. Ранее на «Автофрамосе» выпускали «Москвичи». В конце прошлого года первый Nissan Terrano сошел с конвейера в России.
Обычно каждая страна производит автомобили для внутреннего рынка, а некоторая часть экспортируется в соседние государства.
Nissan Terrano текущего поколения, созданный на базе Renault Duster, вышел на российский рынок значительно позже своего «донора». Поэтому, когда в 2015 году прошел рестайлинг «француза», Terrano по-прежнему комплектовался старыми двигателями. Учитывая, что выпускать автомобили с разной техникой на одном предприятии просто невыгодно, после рестайлинга 2016 года японский кроссовер получил те же двигатели, что и его ранее обновленный французский «собрат».К тому же «японец» наконец-то обзавелся недоступной ранее полноприводной модификацией с АКПП — о ней, о новых двигателях и обо всем, что изменилось в ходе модернизации, читайте в нашем обзоре!
Дизайн
На фото представлен «событийный» Terrano 2016 модельного года, а при детальном рассмотрении — до боли знакомство россиян DUSTER с «лицом» Nissan Pathfinder и Patrol последнего поколения, новыми стилизованными задними фонарями и колесами колес с другим. шаблон.Во внешности кроссовера, грубо говоря, ничего не изменилось. В передней части корпуса те же фары головного света, «корма» — старое украшение, размером с водослив бывшего, но теперь выводной шкаф заперт, и это, несомненно, большой плюс.
Дверь багажного отделения по-прежнему довольно большая — под ней спрятано 408 литров. грузовой отсек у новейшей полноприводной модификации целых 475 л. Версия с передним приводом.Внутри багажника вместо успокаивающей шторки, отделяющей его от задней части салона, находится полноразмерный «запас» и жесткая двухсекционная полка. Цвета кузова выглядят круче, чем у Дастера — тот Terrano 2016 абсолютно довольно дорогой, чем «донорская» модель, намекая на все более качественные материалы отделки салона. Автомобиль, переживший Facelift, действительно кажется дорогим — почти как Nissan Patrol предыдущего поколения.
Дизайн
Как и его «прародитель» DUSTER, Restyled Terrano спроектирован на базе бюджетного шасси B0.70% всех комплектующих Nissan Mark Crossover приходится на Renault Logan и Sandero: в него инвестировано менее 300 миллионов евро. Рычаги передних стоек MacPherson у японской новинки усилены и длиннее, чем у Logan. У переднеприводных моделей расположена фигурная балка, а остальные версии получили самостоятельную конструкцию, как у X-TRAIL предыдущего поколения. На заднюю ось момент передается электромагнитной муфтой GKN от «Parcantle» Murano.
Адаптация к российским условиям
В суровом российском бездорожье Terrano 2016 внушает истинную уверенность за счет подключаемого полного привода ALL MODE 4×4 с системой динамической стабилизации VDC, небольшой массы и клиренса 210 мм (переднеприводной привод машины — 205 мм).Покрышки у машины вполне достойные — Continental Crosscontact (раньше стояли шины amtel walker), но шумоизоляция плохая, в отличие от обновленного Duster — особенно это заметно на трассе. С наступлением холодов на помощь придут подогрев передних кресел и боковых зеркал (доступно, начиная с комплектации Elegance). Подогрева руля и лобового стекла, к сожалению, не предусмотрено.
Комфорт
Торпеда из жесткого пластика и «приборка» новинки похожи на дструмбер, однако центральная консоль Terrano отличается по-другому: на ней видны двухканальные дефлекторы с серебряной окантовкой, а под ними — Ниссановский. мультимедиасистема, которая, увы, слишком далеко от драйвера.На центральной консоли есть кнопка включения экономичного режима вождения, опять же нет, и соответствующий индикатор находится на панели приборов. Изменился дизайн комбинации устройства — теперь он выполнен в виде трех колодцев с синим дисплеем (сначала был оранжевый) и подсказкой соответствующих моментов переключения передач в ручном режиме, что характерно для всех последних моделей Renault. Также среди нововведений есть индикатор температуры за бортом, автоматический закрыватель стекла водительской двери, прокладка освещения и дополнительная розетка для пассажиров второго ряда.В гнездо Terrano вставляется картридж с парой входов USB.
Руль в данном случае самый обыкновенный, с серебряными вставками, без подгонки к вылету и возможности надоесть нажатием на центр — «Бибикалка» от Renault до сих пор живет в торце левого рычага подружки. Многофункциональное рулевое колесо с кнопками на спицах не представлено ни в одной комплектации. Передние кресла большие, но с небольшой доплатой и без поясничной спинки.Из-за того, что рулевая колонка не регулируется по вылету, подогнать водительское сиденье «под себя» не получится. На заднем диване тоже не все гладко: как и у Дастера, здесь очень ограничен объем места для пассажиров.
В начальном исполнении Comfort только две передние подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD) и система динамической стабилизации VDC (не устанавливается на переднеприводные автомобили с двигателем 1,6 л и МКПП), что позволяет без труда преодолевать скользкие повороты и сохранять контроль над машиной в любую погоду.Боковые подушки появляются уже в более дорогой комплектации Elegance, а преформинг Elegance Plus дополняется задними парктрониками. Камера заднего вида есть только в топовой версии Tekna — изображение с камеры выводится на экран мультимедийного комплекса, помогая сделать процесс парковки максимально точным и безопасным.
В «базе» Terrano 2016 укомплектован обычной аудиоподготовкой CD / MP3 с 4 динамиками, а в топовой — многофункциональной мультимедиасистемой NissanConnect с пятиуровневым сенсорным дисплеем высокого разрешения, сочетающим аудиосистему и навигатор с коммуникацией. Особенности.Для обновления навигационной информации и подключения гаджетов в комплексе NissanConnect предусмотрен слот для SD-карт и порт USB. Встроенная аудиосистема позволяет слушать любимые музыкальные треки со стандартных компакт-дисков и управлять радиостанциями, а также поддерживает форматы MP3, WMA и WAV. Подключив iPod или смартфон с Bluetooth к бортовой сети, вы можете планировать маршрут и совершать звонки, не отвлекаясь на вождение.
Nissan Terran Технические характеристики
В линейку двигателей, подвергающихся фейслифтингу, Terrano включает бензиновую «четверку», позаимствованную у рестайлинговой версии DUSTER, а именно 1.6-литровый 114-сильный и двухлитровый 143-сильные моторы (до обновления их мощность составляла 102 и 135 л.с. соответственно), соответствующие экостандарту евро-5. Первый агрегат совмещен как с передним, так и с полным приводом, а второй доступен только для полноприводных модификаций. Двигатель 1,6 л. Работает в паре с пяти- или шестиступенчатой «механикой», а в компании стоит двухлитровый мотор, это 6-ступенчатая МКПП или четырехступенчатая автоматическая коробка. Последняя относится к новейшей полноприводной модификации, а новая — нет — это эволюция коробки передач DP0, которая давно разрабатывается в сотрудничестве с французским PSA Alliance.Согласно заявке производителя, средний расход топлива Terrano 2016 составляет 7,4-8,7 л / 100 км, но реальный показатель находится в районе 10 литров.
продаж автомобилей в России снова упали из-за налогов, пошлин и сборов | Новости
Повышение налогов, повышение тарифов и сокращение государственной помощи в России усугубляют последствия падения продаж автомобилей и вызывают головную боль для рынка готовых автомобилей в стране.
Всего 1.С января по сентябрь 2019 года в России было продано 1 млн автомобилей, что на 2,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Продажи начали постепенно восстанавливаться после спада, начавшегося в 2012 году, и достигли рекордного минимума в 1,45 миллиона в 2016 году. В период с 2017 по 2018 год эти продажи выросли до 1,8 миллиона, но вряд ли рынок даже сможет достичь этого показателя в этом году.
В 2013 году Минпромторг России прогнозировал, что продажи на внутреннем рынке в 2020 году могут достичь 4 млн. Сейчас это кажется очень далеким.
Выступая на полях Восточного экономического форума, министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сказал, что продажи автомобилей снова снижаются из-за падения покупательной способности российских потребителей. Мантуров добавил, что правительство выделяет некоторую государственную помощь для стимулирования внутреннего спроса и оценивает, что в этом году может быть продано дополнительно 75 000 автомобилей.
Йорг Шрайбер, председатель Российской ассоциации европейского бизнеса, выразил аналогичное мнение, заявив, что продажи были ниже уровня, достигнутого в прошлом году, и виновата низкая покупательная способность.Эта покупательная способность постепенно снижается с 2014 года. Министерство экономического развития России недавно прогнозировало, что в 2020 году она может вырасти на 0,1%, хотя большинство аналитиков считают этот прогноз слишком оптимистичным.
Меньше денег, выше цены Фактически в 2020 году российский автомобильный рынок столкнется с повышением цен на автомобили. Минпромторг России объявил о планах повышения ставок платы за утилизацию транспортных средств в среднем на 110% с 1 января 2020 года.Сбор применяется для покрытия расходов на утилизацию автомобиля по окончании срока службы. Увеличение сбора будет неравномерным: на 46% для автомобилей с 1-литровым двигателем и на 145% для автомобилей с 3,5-литровым двигателем.
Мантуров сказал, что из-за увеличения платы за утилизацию он ожидал, что цена готовых автомобилей на российском рынке вырастет на 4%.
Повышение платы за утилизацию приведет к росту цен на готовые автомобили как импортного, так и местного производства, — прокомментировал Сергей Удалов, старший аналитик российского консалтингового агентства «Автостат».Автопроизводители обычно повышают цены пропорционально увеличению платы за использование, и он сказал, что резкое повышение цен отпугнет клиентов на фоне их падающей покупательной способности.
Кроме того, правительство снизило порог цен на автомобили, которые граждане России могут приобретать с государственной помощью, с 1,45 млн рублей (23 000 долларов США) в предыдущие годы до 1 млн (15 000 долларов США), начиная с 2019 года. В этом году закуплено все больше всего. По словам аналитика Автостат, популярные модели, такие как Kia Rio, Hyundai Creta, Hyundai Solaris, Nissan Terrano, Volkswagen Polo и большинство моделей АвтоВАЗа, субсидируются из федерального бюджета.
Предстоящее повышение цен может вытолкнуть некоторые из этих моделей за пределы, в которых готовые автомобили имеют право на государственную помощь.
Кроме того, на цены на автомобили в следующем году может повлиять рост стоимости логистики готовых транспортных средств, что, в свою очередь, отразится на увеличении платы за проезд за электричество Platon. Система Platon была введена правительством России в середине 2015 года для компенсации ущерба, нанесенного федеральным автомагистралям России, и применяется к грузовым автомобилям с полной массой более 12 тонн.С 1 июля этого года сборы повысились до 2,14 рубля (0,032 доллара США) за километр. Эта цифра должна вырасти до 2,2 рубля (0,034 доллара США) с 1 июля 2020 года и до 2,35 рубля (0,036 доллара США) с 1 июля 2021 года, сообщило ранее Минтранс России. Поскольку большинство готовых автомобилей в России перевозится автомобильными перевозчиками, это увеличение может быть весьма чувствительным для отрасли.
В каком городе производится Nissan Terrano? Слабые стороны и основные недостатки Nissan Terrano III с пробегом
В статье речь пойдет о знаменитом японском внедорожнике, который известен многим автолюбителям.Это неплохая машина в своем ценовом сегменте, но, к сожалению, у нее тоже есть свои плюсы и минусы, которые могут отпугнуть покупателя. Покупка любой машины — дело непростое, ведь выбирать машину нужно исходя из своих потребностей и предпочтений, а если вы заранее узнаете обо всех недостатках, то сможете обезопасить себя от невыгодной сделки. Речь идет о последних моделях, которые на данный момент можно приобрести у официальных дилеров. Существуют также более старые версии, которые сегодня недоступны и могут быть куплены только подержанными.
Краткие технические характеристики автомобиля
В последних выпусках 2016 года автомобиль имеет мощность от 102 до 143 лошадиных сил в зависимости от модификации. Автомобиль Terrano имеет габариты кузова: 1668 мм в высоту, 4342 мм в длину, 1822 мм (с учетом зеркал, то 2000 мм) в ширину. Общий вес составляет чуть более 1700 кг.
В наиболее распространенной версии (Nissan Terrano 3) следующие характеристики:
Объем двигателя, куб.м см .: 1998
Клапанов на цилиндр: 4
Мощность: 135 лошадиных сил
Используемое топливо: бензин АИ-95
Максимальная скорость, км / ч: 177
Время разгона до 100 км / ч, сек.: 10,4
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км — 8,2 л, в городе — 11 л.
Привод: полный привод / передний привод
Коробка передач: механическая, 4/6 ступеней
Пятидверная сборка
Слабые стороны Nissan Terrano с 2013 года выпуска
Двигатель
Пружины задние
Трансмиссия
Датчик уровня топлива
Расход топлива
Теперь рассмотрим подробнее…
В Интернете часто можно встретить отзывы недовольных водителей, которые жалуются на некомфортность при передвижении по городу и невозможность набрать приемлемую скорость. Такая машина подходит только тем, у кого есть дом за городом, и если вам интересны поездки по асфальту на работу и домой, то сначала подумайте, нужно ли за нее платить такие деньги. Покупать Terrano для городских поездок однозначно не стоит. В Интернете можно найти большое количество комментариев, полностью раскрывающих большинство недостатков этого автомобиля.
Пожалуй, самый большой недостаток этой машины — двигатель. Тем, кто любит ездить на мощных автомобилях в 200 лошадиных сил, придется привыкнуть к Nissan Terrano. В модификации 1.6 двигатель настолько слаб, что разгон машины до 100 км — настоящее испытание. Многие владельцы жалуются, что двигатель долго «думает» при нажатии на педаль газа. В версии 2.0 все не так печально, но с переключением передач придется поиграться. Если вы планируете постоянно ездить на 6-й передаче, то очень долго будете разгоняться, а об обгонах на трассе вообще можно забыть.Чтобы раскатать его до нормальной динамики, на нем придется проехать не менее 3-4 тысяч километров.
Переднеприводные Террано часто имеют проблемы с задней пружиной. Поскольку подвеска у этого автомобиля точно такая же, как у Рено Дастер, проблемы те же. Задняя пружина часто вылетает, но, к счастью, официальный дилер может ее без проблем заменить.
Из-за образования конденсата, который оседает на прокладках, в суспензии появляется необычный скрип.Это не сильно влияет на работу, но создает неприятные впечатления.
Управление и трансмиссия
И вот тут дают о себе знать недостатки Ниссан Террано. Коробка передач не очень точная. Старый 4-ступенчатый автомат не даст вам почувствовать себя на 100% комфортно. Система переключения передач понравится любителям старых автомобилей. Не могут расслабиться и те, кто приобрел последние модификации с автоматической коробкой передач. Иногда непонятно, едете ли вы на машине или на механике, потому что все работает очень неточно.
Датчик уровня топлива
Владельцы этого автомобиля часто сталкиваются с необходимостью замены датчика уровня топлива. Это не критично влияет на всю машину в целом, но это довольно неприятный момент, который следует учитывать. Ведь замена такой детали стоит денег.
Топливо и расход
Если вы хотите сэкономить на газе, то эта машина вам не подойдет. Расход топлива по городу вам точно не понравится, да и ездить по городу на этой машине в принципе не стоит.Даже по трассе при скорости 120 км в час он спокойно использует и переваривает 10-12 литров, но все в первую очередь зависит от модификации. Для того, чтобы машина хоть немного поехала, необходимо достичь 3500 оборотов в минуту, а расход на таких темпах слишком велик. Это присуще Nissan Toreeno 1.6 и здесь менее мощный двигатель проявляет себя с худшей стороны.
Внешний и внутренний вид автомобиля
Разработчики постарались составить конкуренцию «Дастеру» и сделать интерьер автомобиля более современным.Им это удавалось, пока не появилась последняя сборка Reanult Duster 2016 года. За свою цену Nissan мог бы использовать внутри более дорогие материалы. Общий вид довольно хорош, но вы можете видеть, что некоторые детали выглядят довольно дешево. Особенно это касается эргономики.
На приборной панели расположены спидометр, дисплей компьютера и тахометр. Довольно классический набор и ничего другого здесь нет, хотя по цене он мог бы быть обогащен дополнительными приятными мелочами. Бардачок довольно вместительный, но полностью заполнить его не получится, так как при большом весе вещей внутри он не закрывается.Боковые карманы на дверях малы для такой большой машины.
Снаружи машина внушает доверие и выглядит вполне приемлемо, но лакокрасочное покрытие не радует по долговечности. Сиденья оказались неудобными, многие жалуются на излишнюю жесткость, да и пассажирам на задних сиденьях придется потесниться, так как места там мало. Багажник вместительный и на повседневные нужды его вполне хватает, но не более
Основные недостатки Nissan Terrano 3 поколения
Автомобиль имеет очень плохую шумо- и звукоизоляцию.Печка сильно гудит, а все остальное очень приятно слышать, особенно если машина набирает большую скорость;
В режиме 4WD электромагнитная муфта иногда автоматически переключается в режим моно привода;
В зимнее время года фары сильно потеют из-за неправильной герметичности;
Маленький бензобак для такой большой машины, всего 50 литров;
Маленькие устройства неудобно расположены на панели управления, а некоторые из них слишком малы. Непродуманная эргономика;
Для заправки автомобиля необходимо открыть крышку бензобака ключом.
Заключение и общее мнение о машине
Автомобиль действительно хорошо показывает себя на бездорожье и там, где авто не проедет. В этом плане проблем нет, ведь в последних модификациях установлена система 4х4. Система полного привода позволяет комфортно чувствовать себя на бездорожье. Проходимость находится на очень высоком уровне и по ней можно лазить там, где внедорожники высокого класса и не мечтали. На проселочных дорогах машина собирает много грязи, но это не самое главное.В последних модификациях разработчики улучшили многие нюансы, поэтому если брать Nissan Terrano, то лучший вариант — 2.0. Более дешевые варианты могут оказаться ненадежными и впечатление от этой марки будет не лучшим. Поскольку Terrano основан на шасси Renault Duster, подвески автомобилей идентичны, за исключением некоторых незначительных корректировок, которые были разработаны специально для максимально плавной езды. У них действительно получилось, машина отлично себя чувствует за городом.Движение по асфальту можно отнести больше к «болячкам» машины, чем к достоинствам.
Перед покупкой обязательно изучите всю информацию, ведь есть довольно много мелких недочетов, которые могут стать настоящей пыткой для автомобилиста. Лучше всего перед покупкой сделать тест-драйв, чтобы вы могли немного разобраться, нравится ли вам машина ездить и стоит ли ее брать. И не забывайте, что Nissan Terrano — это зверь, созданный для бездорожья и проселочных дорог. Такая машина подойдет, если вы живете в деревне или часто ходите на рыбалку или охоту.На обычных городских дорогах не ждите от него чуда. Если вы не хотите переплачивать за бренд, возможно, стоит присмотреться к другим аналогичным вариантам. Это простой, но полезный совет, ведь машина в последних комплектациях оказалась недешевой, хотя наиболее удачным оказался вариант с двухлитровым мотором и с приводом 4х4.
Слабые стороны и основные недостатки Nissan Terrano III с пробегом Последнее изменение: 12 апреля 2019 г. администратором
Популярный кроссовер завоевал заслуженную популярность у владельцев в РФ.Однако с большим нюансом — слишком важно, где происходила сборка. Независимо от общего стандарта японского бренда, разница между разными отраслями является глобальной.
Изначально Nissan Terrano не планировался для прямого экспорта в Россию. Модель появилась на дорогах в частном порядке и стоила значительно дороже, чем в мире. После этого на территорию РФ начали ввозить автомобили сборки 4 заводов:
штаб-квартира в Японии;
завод Samsung в Южной Корее;
завод Nissan в Испании;
Великобритания, завод в городе Сандерленд.
В текущем состоянии автомобили из этих стран практически не появляются на российском рынке и предназначены для внутреннего рынка. С 2013 года эта модель также поставляется на сборку Индии (город Орагадаме), но на момент 2018 года российский рынок обслуживается отечественными заводами.
Появление российского производства
С 2009 года открылся завод в Санкт-Петербурге, но Nissan Terrano там не собирали. Этот день наступил в 2013 году, когда японский производитель подписал контракт с отечественным производителем Автофрамос.Этот сайт теперь полностью продан Renault, французскому партнеру Nissan.
Первые Terranos были доставлены в автосалоны в июне 2014 года в 4 комплектациях. И в этот момент раскрылось то, что было сказано выше. Испанская сборка на фоне отечественной оказалась просто ужасной. Владельцы жаловались на дефекты сварки, громкий шум в салоне при работающем двигателе и скрежет деталей.
Второй завод Nissan Terrano — Волжский автомобильный завод.В целом отзывы обо всех автомобилях этой серии достаточно положительные. Так получилось, что сборка автомобилей на территории России качественно отличается от других заводов в лучшую сторону.
Полезное видео
Nissan Terrano 2018 стал просторнее, легче в управлении и брутальнее на вид. При этом заявленный производителем ценовой диапазон не слишком отличается от стоимости 5-летней давности. 4 вида оборудования также не слишком различаются по цене, а набор функций базовой и люксовой версий значителен.При этом отмечают, что стоимость кроссовера по начинке и характеристикам вполне демократична.
Где собирается и производится Nissan Terrano 2015? Nissan Terrano далеко не новичок в дороге. Постепенно компактный внедорожник перешел в более низкую весовую категорию и теперь считается городским кроссовером. Несколько рестайлов очень сильно изменили внешний вид автомобиля, но вопрос о том, где производится Nissan Terrano, остается актуальным.
Производство за рубежом
Сейчас этот автомобиль сходит с конвейеров в трех странах — Индии, Испании и России.Изначально машина предназначалась для азиатского рынка, поэтому первые Nissan Terranos собирали в индийском городе Орагадам. После того, как внедорожник приобрел популярность во всем мире, его начали собирать в других странах.
Еще один Nissan Terrano 2015 года выпуска производится в пригороде Барселоны. А вот к качеству испанских машин нареканий очень много. (А еще говорят, что у нас в стране коллекторы кривые).
Производство в России
Где собран Nissan Terrano 2, который можно увидеть на дорогах России? Логично, что в нашей стране.Несколько лет назад был подписан контракт с машиностроительным заводом «Автофрамос». Производственные мощности этого предприятия принадлежат партнеру Nissan — французской Renault. Ранее «Москвичи» производились на Автофрамосе. В конце прошлого года с конвейера в России сошел первый Nissan Terranos.
Обычно каждая страна производит автомобили для внутреннего рынка, а некоторая часть экспортируется в соседние государства.
В автомобильном мире сотрудничество с конкурентами стало одним из условий выживания, поэтому автопроизводители постоянно ищут новые контакты для развития своей деятельности.Иногда сотрудничество оформляется внутри страны, но чаще бывает на разных континентах. Корпорация Renault-Nissan стала одним из последних примеров такой международной плодотворной совместной работы. Практически все бюджетные модели, в которые были внесены определенные изменения, стали плодами совместной работы этих компаний.
Также важным результатом работы японского и французского производителей стало создание Nissan Terrano, восточного брата одного из самых продаваемых бюджетных кроссоверов — Renault Duster.В Европе этот кроссовер занял лидирующие позиции по продажам, а в России автомобиль уже несколько лет является одним из самых дешевых в своем классе. Сравним этих двух представителей сложного сегмента.
Renault Duster — ветеран бюджетного класса в сегменте кроссоверов
Внешний вид недорогого кроссовера французской марки стал непредсказуемым. Многие эксперты говорили о высоком качестве и невероятном потенциальном спросе, другие говорили, что такая модель не будет достойна внимания покупателей.Но Duster получил популярность и уважение не только в странах СНГ, но и в практичной и любящей роскошь Европе.
Сегодня для российского рынка производство Renault Duster налажено в России, что удешевляет машину для покупателя и делает ее более ремонтопригодной. Однако волатильность курсов валют в 2015 году сделала стоимость нового Renault Duster непомерно высокой, отложив спрос на модель до более понятных времен. Основные преимущества покупки этого автомобиля следующие:
максимальная практичность и действительно низкие эксплуатационные расходы;
хороший уровень комфорта, благодаря совершенной технологии;
довольно старые румынские технологии сборки, проверенные временем;
ничем не примечательный дизайн — ровно за те деньги, которые стоит Дастер;
не слишком мощный и очень экономичный силовой агрегат;
наличие версий с полным приводом, дизельным силовым агрегатом, а также автоматом;
хороших комплектаций в самых дорогих версиях;
удачной сборки, машина качественная и отличные характеристики.
Это ощутимые преимущества, которые дает покупателю ничем не примечательный Renault Duster, когда-то созданный румынской корпорацией Dacia в сотрудничестве с французами. Сегодня перспективы этого кроссовера пошатнулись из-за резкой ценовой политики корпорации, ведь популярность модели значительно снизилась.
Учитывая высокий уровень конкуренции в сегменте, Дастер с минимальной стоимостью 590 000 рублей стал совершенно неконкурентоспособным автомобилем.Если раньше основными конкурентами этого автомобиля были предложения из Китая, то сегодня Renault стал конкурировать с более серьезным ценовым сегментом, который все еще выглядит более привлекательно. Подробнее о Дастере смотрите на видео:
Nissan Terrano — японский собрат Дастера с большим количеством отличий
В результате партнерства Renault и Nissan был создан очень привлекательный на вид грубый мужской кроссовер Nissan Terrano. Конечно, в техническом плане автомобиль может быть намного меньше визуально, но покупатель не требует от него достижений настоящего внедорожника.Достаточно комфортной поездки и отсутствия частых поломок.
Машины этого класса чаще всего покупают для города, ведь все функции Nissan Terrano заточены на несложное преодоление городских препятствий. От своего французского собрата, японского Terrano, он отличается практически во всем, за исключением некоторых аспектов внешнего вида и габаритных размеров. В моделях используется общая база, но японцы ввели много новшеств:
двигатели
представлены только в бензиновых версиях, дизельные в комплектациях отсутствуют;
передняя часть заточена под линейку внедорожников Nissan, выражая аутентичные черты экстерьера;
в салоне, многие упущения, сделанные Dacia в конструкции автомобиля, были улучшены;
серьезно изменена архитектура внутреннего мира автомобиля, интерьер сильно отличается от донорского;
В Terrano представлены
более-менее приемлемых комплектаций, начиная с самых доступных;
Цена японской машины на порядок выше, чем у ее французского собрата по концерну.
Стоимость Nissan Terrano в модельном ряду 2015 года составляет не менее 720 тысяч рублей. Максимальный ценник практически достиг 1 миллиона, что никак не сравнить с названием бюджетного и простого кроссовера.
Тем не менее, у Terrano есть покупатели, ведь автомобиль является носителем фирменного стиля премиальных предложений от Nissan. Если в следующем году произойдет обновление внешнего вида в духе уже измененных X-Trail и Qashqai, у Terrano есть все шансы подняться намного выше в глазах потенциального покупателя.Но между Renault и Nissan большинство покупателей предпочитают французов. Для полноценного сравнения Дастера и Террано предлагаем посмотреть видео с обзором японца:
Подводя итоги
Учитывая довольно непростую ситуацию с выбором компактных городских бюджетных кроссоверов и наличие огромного количества предложений, выбор подходящего автомобиля между Nissan Terrano и Renault Duster дается покупателю непросто. Мы рекомендуем вам взять обе машины на тест-драйв и увидеть в них ту индивидуальность, которая вам подходит.
Для каждого покупателя ответ на вопрос, что лучше купить, будет индивидуальным. Учитывая массовые продажи, а также доступность запчастей и более лояльную ценовую политику Renault, многие предпочтут проверенный временем Duster. Но японцы не упускают свою долю рынка, активно продвигая свои новинки среди потенциальных покупателей. Какую модель вы бы предпочли сегодня?
В японском компактном внедорожнике класса Nissan Terrano нет ничего нового на рынке.Модель хорошо известна автомобилистам и пережила не один рестайлинг. Но, несмотря на известность и популярность, многие задаются вопросом? Действительно, с конвейера какого завода выкатывается такой кроссовер?
На сегодняшний день автомобиль производится в трех странах — России, Испании и Индии. Продукция продается в основном на внутренних рынках штатов. Хотя некоторые до сих пор идут на экспорт. Но обо всем по порядку.
В прошлом году, в 2013 году, японский концерн заключил договор с российским машиностроительным заводом «Автофрамос» о производстве Terrano.Сегодня этот сайт полностью принадлежит французскому партнеру Nissan, компании Renault.
Когда-то на территории этого предприятия выпускались легендарные «москвичи». Производство кроссовера успешно стартовало осенью прошлого года, а первые экземпляры российской сборки появились в автосалонах в июне 2014 года. Модель представлена в четырех комплектациях. Цены на машину стартуют от 677 тысяч рублей. За люксовое оборудование этой модификации придется отдать около 872,7 тысячи рублей.
Где, кроме России, собирают Nissan Terrano.
Модели Nissan Terrano, ранее приобретенные автомобилистами, производятся в Испании. Автомобили европейской сборки по-прежнему присутствуют на российском рынке. Их производят на заводе в окрестностях Барселоны. Но, у владельцев эти экземпляры вызывают бурю негодования. Европейская сборка Nissan Terrano далека от эталона качества. Хозяева жалуются на дефекты сварки кузова и плохую звукоизоляцию.Версия автомобиля от отечественного «Автофрамоса» пока не успела порадовать или расстроить ценителей японской марки, так как только начинает свое шествие с автосалонов.
Nissan Terrano изначально предназначался для индийского покупателя. Соответственно, сборка модели 2013 года началась в этой стране — в городе Орагадам. На этом же конвейере выпускается Renault Duster (именно его усовершенствовали для создания Terrano) и Dacia Duster, который экспортируется в Великобританию и Ирландию.
Как своими руками убрать царапины с лобового стекла?
Со временем на автомобиле выгорает краска и мутнеют стекла. Поэтому о том, как убрать царапины с лобового стекла, должен знать каждый автолюбитель.
В определенный момент традиционной чистки стекол специальными средствами уже может быть недостаточно. Лобовое стекло и оптика автомобиля подвергаются загрязнению, а также повреждениям мелкими камнями, которых немало на дороге. Со временем это приводит к ухудшению обзора даже через чистое лобовое стекло. Поверхность с царапинами превращается в отражатель, который делает из света фар встречной машины световую стену. Кроме того, поверхность с повреждениями и мелкими сколами загрязняется быстрее ровной.
Для того чтобы вернуть хорошую обзорность, необходимо убрать царапины со стекла автомобиля. При отсутствии значительных дефектов и глубоких сколов это можно сделать самостоятельно, не обращаясь к специалистам. Как и в ситуации с реставрацией лакокрасочного покрытия, здесь на помощь приходит шлифовка и полировка.
Идеальным инструментом для этого станет шлифовальная машинка, но ее не всегда можно найти в гараже владельца автомобиля.
Поэтому многие допускают ошибку, заменяя шлифмашинку болгаркой. Это недопустимо из-за высоких оборотов последней — она может привести к появлению линз или трещин от перегрева. Можно использовать для полировки электрическую дрель с регулировкой скорости, но этот вариант пойдет лишь для обработки небольших поверхностей, так как полировать дрелью не очень удобно.
Не стоит забывать и о защите соседних участков от абразивных материалов.
Для этого рекомендуется использовать плотный полиэтилен и малярный скотч. Помимо полировочной пасты, потребуются средство для ее удаления и полироль. Такого набора достаточно для того, чтобы удалить мелкие царапины на стеклах автомобиля.
С чего начать?
Прежде всего необходимо определить размер царапин. Так, самые неглубокие потертости, заметные глазу, имеют глубину до 100 мкм. Зачастую такие повреждения образуются в области работы дворников или после некачественной мойки стекла. Для устранения таких изъянов достаточно самой мелкой абразивной пасты и легкой полировки войлочным кругом. Для более глубоких царапин и мелких сколов этого средства будет недостаточно, поэтому используйте крупнозернистую пасту.
Считается, что в домашних условиях можно удалить дефекты глубиной до 300 мкм. Но, работая с крупными абразивами, следует соблюдать осторожность, так как неумелое использование принесет больше вреда, чем пользы. Пасты с мелкой фракцией обладают меньшим эффектом, но и риск повреждения значительно ниже. Не стоит забывать, что удаление царапин с лобового стекла автомобиля — это вопрос не только эстетики, но и безопасности.
После того как состояние поверхности определено и выбор пасты сделан, нужно выделить рабочую поверхность. Нельзя пренебрегать этим шагом: если не прикрыть поверхность кузова, то кусочки абразива способны не устранить, а добавить нежелательных потертостей. Чтобы этого не случилось, вокруг места полировки закрепите полиэтилен. Для фиксации лучше использовать малярный скотч, так как его легче удалять с поверхности.
Завершив подготовительные процедуры, можно приступать к непосредственной шлифовке.
На поврежденную поверхность нанесите достаточное количество пасты, которую необходимо распределять по стеклу круговыми движениями шлифовальной машинкой. Если вы используете абразив с мелким зерном, то не стоит применять силу: достаточно естественного нажима и низких оборотов машинки. В среднем время шлифовки не должно занимать больше 15 минут.
После завершения шлифовки можно убирать остатки чистящих средств. Следует аккуратно очистить поверхность от остатков абразивной крошки. Для этого подойдет бытовой пульверизатор, который смоет излишки, не нанося повреждений. Обработке подлежит вся поверхность, не прикрытая полиэтиленом. Этот шаг можно пропустить, если вы полировали без абразива. А как убрать царапины на лобовом стекле автомобиля, не используя агрессивных средств? Здесь на помощь придет парафин или мягкая мастика — их можно втирать вручную в царапины на стекле автомобиля.
Материалы для удаления стекольных дефектов
На рынке представлено множество абразивных паст, позволяющих выполнить удаление царапин на стекле. Специалисты выделяют несколько составов, которые облегчат ремонт царапин. Прежде всего это проверенная временем паста ГОИ под номером 1 и 2. Это самый доступный вариант, который можно легко найти в любом автомагазине. Паста создана на основе оксида хрома.
Ввиду высокой концентрации рекомендуется разбавлять пасту машинным маслом.
Несколько дороже обойдется Фторопол — порошок из диоксида церия и твердых оксидов. Для эффективного удаления мелких стекольных дефектов его достаточно размешать с водой.
Готовая смесь Carpro CeriGlass обладает эффективной формулой с содержанием керамики. Она рассчитана не только на работу со шлифмашинкой — пасту можно наносить на царапину с помощью приспособления, поставляемого в комплекте. Но за удобство придется заплатить — стоимость средства Carpro почти в 2 раза выше Фторопола.
А как удалить царапины на финальном этапе полировке? Здесь на помощь придут алмазные пасты средней степени концентрации.
Такие же материалы используются для обработки пластиковых бамперов после ремонта.
Заключение
Как показывает практика, даже человек с элементарными навыками способен придать стеклянным поверхностям своего авто былой блеск. Зная, как убрать царапины на стекле, вы хорошо сэкономите — легче отремонтировать имеющуюся вещь, чем приобрести новую.
Похожие статьи
Как убрать царапины на лобовом стекле автомобиля
21.09.2016
Процесс эксплуатации транспортного средства постоянно сопровождается появлением царапин на стеклах (особенно на лобовом). Они повреждаются в результате абразивных воздействий и могут царапаться от других повреждений. Такие элементы ограничивают обзор, искажая происходящее на дороге, слепят во время встречного разъезда и портят внешний вид автомобиля. Предотвратить появление дефектов невозможно, однако устранить неглубокие дефекты можно. В данном материале рассказано, как убрать царапины с лобового или бокового стекла автомобиля, и описаны основные способы проведения данных операций.
Повреждения стекла можно разделить на несколько типов – потеря прозрачности (эффект «матовости»), появление мелких или глубоких царапин, а также сколов и трещин. Что касается последних, то их устранение своими руками весьма затруднительно, поэтому наиболее рациональным решением будет обращение к профессионалам. Эта же рекомендация относится к глубоким царапинам, которые стали результатом воздействия на стекло острых металлических предметов. При этом легкую матовость или неглубокие повреждения можно устранить своими руками.
Пренебрежение основными правилами полировки и шлифовки в домашних условиях часто становится причиной порчи элемента, что приводит к необходимости его полной замены.
Основные материалы для удаления царапин
Стекло – это достаточно хрупкий материал, поэтому устранять любые повреждения необходимо максимально аккуратно. При этом мелкие царапины можно легко заполировать и придать поверхности первоначальный вид. Очень часто можно встретить рекомендации, что убрать царапины на лобовом стекле автомобиля можно при помощи обычной наждачной бумаги. Такой метод является чрезвычайно неэффективным и приносит только обратный эффект – вместо одного основного повреждения, создадутся множественные мелкие потертости.
Поэтому оптимальными материалами для непрофессионального устранения дефектов являются:
Зубная паста. Лучше всего подойдут составы с отбеливающим эффектом, поскольку в них содержится большое количество абразивных крупинок. Чтобы избавиться от царапин на стеклах автомобиля с помощью пасты, необходимо:
нанести небольшое количество материала на ватный диск и втирать в участок круговыми движениями;
удалить излишки пасты теми же движениями, но в противоположную сторону;
тщательно вымыть поверхность.
Такая методика отлично скроет неглубокие повреждения.
Пасты ГОИ. Это абразивные материалы универсального применения. Технология удаления царапин с их помощью заключается:
в разогреве материала на водяной бане;
нанесении пасты на поврежденную поверхность при помощи войлочной ткани или ватного диска.
Материал отлично справляется с разнообразными потертостями на стекле.
Специальные полироли. Они могут иметь различный состав и принцип действия, поэтому рекомендуется сначала поэкспериментировать на незаметном участке, чтобы определить реакцию поверхности на имеющиеся в них реагенты. Как правило, такие средства наносятся при помощи ветоши. Царапина аккуратно заполняется полиролем, после чего содержимое растирается по краям.
Прозрачные лаки для маникюра. Для удаления повреждений с лобового стекла необходимо:
тщательно очистить реставрируемый участок;
аккуратно нанести лак на царапину по всей длине;
дать составу высохнуть;
излишки материала убрать резиновым шпателем или куском картона (актуально для выпуклых элементов).
Такая методика позволит скрыть дефект, однако под прямыми солнечными лучами преломление света стеклом и лаком будет существенно отличаться.
Также достаточно эффективным способом устранения повреждений является применение средств для полировки металла. Достаточно просто нанести несколько капель жидкости на войлок и протереть нужный участок.
Полезные советы и рекомендации
Перед самостоятельным проведением мероприятий рекомендуется потренироваться на каком-нибудь старом ненужном стекле – это позволит получить необходимые практические навыки и понять работу материалов. Шлифовать поверхность нежелательно, поскольку дефект не устранится, но может появиться эффект линзы. Поэтому лучше применять полировку, снимающую толщину материала в доли микрон.
Лучший способ предотвращения царапин – это профилактика. Потому рекомендуется следовать нескольким простым правилам:
не протирать поверхность газетами;
не вытирать стекло жесткими и сухими тряпками;
применять только специальные средства для мойки.
И главное: если не знаете, как самостоятельно убрать царапины на лобовом стекле автомобиля, доверьтесь профессионалам. Лучше всего перед проведением работ проконсультироваться с мастером. В некоторых случаях намного выгоднее поменять стекло или обратиться в сервис, чтобы не тратить время и средства.
Как устранить царапины на стекле автомобиля
Для любого автомобилиста нет большей досады, чем замечать на корпусе своей машины царапины, другие механические повреждения. Прежде всего, они бросаются в глаза на автомобильных стеклах, заметно снижая общее впечатление даже от новенького авто. Но кроме чисто эстетического аспекта, здесь всегда есть и сугубо практический. Так, поцарапанное стекло очень часто мешает водителю полноценно рассматривать через него дорогу, автоматически подвергая его опасности попасть в ДТП. В подобных случаях многие хозяева машин, скрепя сердцем, меняют их на новые, отрывая тем самым немалые деньги из домашнего бюджета. Однако выход из такой неприятной ситуации есть, причём действенный – это эффективная полировка стекла от царапин. Ознакомившись с действенными советами, собственники автомобилей смогут отлично отполировать их поцарапанные стекла собственными силами или с помощью специалистов.
Причины возникновения царапин
Причин появления царапин, вызывающих досаду у любого водителя, немало. Практически все они вызваны особенностями эксплуатации машины. Прежде всего, это механические дефекты, возникающие вследствие попадания на стекло извне всевозможных камушков, металлических и иных предметов. Зачастую это происходит во время движения машин, когда на скорости соприкосновение даже с миниатюрной вещицей превращается, по сути, в удар и может привести не только к царапине переднего, ветрового стекла, но и к его серьёзной трещине.
Кроме того, нежелательные царапины на лобовом стекле автомобиля являются результатом «помощи» таких внешних раздражителей, как давние недруги автомобиля – банальные песок и грязь. Постоянно попадая под резину очищающих устройств-«дворников» и набиваясь в резиновые уплотнители, они провоцируют изменения на стекле, заканчивающиеся в итоге царапинами. Немалую роль в их возникновении играют далеко не безукоризненные отечественные дороги, превращающие порой поездки в движение по испытательному полигону.
Царапины заднего стекла, например, очень часто появляются на дорогах, посыпанных мелким отсевом: проезжающая мимо машина может окатить автомобиль сзади целым «фонтаном» острых камушков. Подобных ситуаций на практике возникает множество. В результате требуется полировка лобового стекла автомобиля или же покупка нового.
Реставрация поверхности стекла
Перед тем как отполировать лобовое стекло, надо помнить, что перед нами весьма хрупкий, специфический материал. Это далеко не металл, который может вытерпеть даже большие механические нагрузки. Поэтому работать с ним надо очень аккуратно, не форсируя события, к нему нужен истинно профессиональный ход. Кроме того, перед тем как удалить царапины, не следует забывать, что удалению чаще всего подлежат только небольшие повреждения, убрать же значительные углубления вряд ли удастся.
Если не учесть эти два правила, есть риск окончательного, основательного повреждения. Также зачастую удаление мелких царапин позволяет полностью восстановить его былую прозрачность, поэтому предварительный осмотр перед полировкой должен отличатся реалистичным подходом к делу. Так, следует четко определить, какие из трещин полировать, а какие трогать нежелательно и нецелесообразно.
Современные методики различают два главных способа устранения стекольных царапин: полировку и мокрую шлифовку. Последняя применяется лишь к тем стёклам, на которых позволительно снять довольно толстый слой без изменения рабочих характеристик материала (например, в автомобильных фарах). Зато боковые стекла, как и лобовое, шлифовать самостоятельно весьма рискованно, это требует немалых профессиональных навыков и большой точности движений, что под силу не каждому. Поэтому для их полировки, как правило, советуют обращаться за помощью к специалистам. Особенно это касается стекла лобового, поскольку неровно снятый с него слой могут дать так называемый «эффект линзы», который лишь ухудшит его прозрачность и усугубит ситуацию и водителю придётся всё время напрягать свое зрение.
Полировка лобового стекла
Материалы и инструменты
Наиболее популярным и востребованным полировочным средством считается высококачественная полироль для стекла отечественного или зарубежного производства. Специалисты советуют, в частности, такие надежные и эффективные пасты, как «Крокус», «Полярит», «ГОИ» и другие мелкозернистые средства для полировки (у них зерно 0,5 микрон). Наряду с другими полировальными средствами паста для полировки, при условии тщательной грамотной работы, позволяет восстановить прозрачность стекла почти до первоначального уровня.
Предварительная подготовка
Перед началом работы автомобиль надо тщательно подготовить к полировке. Стёкла, которые подвергнутся полировке, следует хорошо вымыть и вытереть насухо, металлический корпус, чтобы обезопасить его от попадания мелких частиц – отходов полирования – аккуратно накрывают пленкой и т. д. Под руками должны находиться все необходимые средства и инструментарий. Чаще всего используют специальные полировочные машинки, а также электродрели с марлевыми и прочими насадками, обычные бытовые пульверизаторы (для смачивания). Также рекомендуется перед началом процесса нанести на царапины специальный полимерный состав.
Процесс восстановления
Чтобы провести данный процесс восстановления самому водителю без посторонней помощи, надо чётко выдержать алгоритм требуемых работ:
Прежде всего, шлифовка должна осуществляться лишь после основательной подготовки автомобиля в домашних условиях, о чём уже шла речь выше, в том числе мытьём самих стёкол.
Затем на поцарапанное место и на насадку наносят полировочную пасту. Процесс полировки следует вести осторожно, с помощью поступательных движений, не нажимая сильно на поверхность стекла, как бы на весу. Не поцарапанные участки трогать не следует – всё внимание необходимо сосредоточить только на предварительно отмеченном районе стекла. Шаг за шагом полировщик пройдёт все участки с дефектами.
После завершения работ надо удалить остатки полировочного средства, вымыть обновлённое стекло и протереть его насухо.
Необходимо отметить ещё раз, что перед тем как убрать все царапины со стекла, надо составить план их поэтапной реставрации, не забывая о том, что браться самому за глубокие царапины вряд ли следует, так как восстановить их в достаточно степени, скорее всего, не удастся. В таких случаях лучше всего реставрировать их в специализированных центрах. А вот с мелкими царапинами справиться самому – вполне реально. Если сделать это терпеливо и без спешки, чётко следуя рекомендациям, итоговый эффект должен быть поразительным – стекло практически восстановит свою первоначальную прозрачность!
Как быстро убрать царапины с лобового стекла?
Фото: okuzove.ru
К сожалению, появление царапин на лобовом стекле неизбежно. Водитель постоянно пользуется дворниками стеклоочистителя, которые развозят по стеклу песок с дороги, эти-то песчинки и оставляют после себя царапины. Также в зимнее время для очистки стекла ото льда приходится применять скребок, что также приводит к появлению повреждений на лобовике. Рассмотрим, как можно своими силами вернуть прозрачность исцарапанному стеклу?
Полировка лобового стекла
Отполировать можно не только кузов автомобиля, но также и его стёкла. Однако эта процедура достаточно дорогостоящая, и платить за неё нет никакого смысла, тем более, эту работу можно сделать и своими силами. В автомобильных магазинах можно приобрести специальный полироль, предназначенный для восстановления прозрачности стёкол. Им можно полировать не только лобовое стекло, но и освежить фары головного света. Все эти работы легко выполняются у себя во дворе и не требуют особого инструмента и знаний.
Фото: uhodavtosam.ru
Как отполировать лобовик?
Первым делом необходимо отмыть и обезжирить стекло. На нём не должно остаться никаких загрязнений, иначе при полировке песчинки грязи могут ещё больше расцарапать стекло. Далее на стекло тряпкой наносится полироль и растирается круговыми движениями. Полировать можно не только специальной полировальной машинкой, но и в ручную, однако это займёт довольно много времени и потребует значительных усилий. Полировка осуществляется круговыми движениями без сильного нажима на стекло.
Фото: www.stopdent.ru
Когда полировальная паста подсохнет, её можно немного смочить водой и продолжить полировку. Для того чтобы оценить прогресс в устранении царапин, необходимо периодически смывать всю полироль со стекла и рассматривать, насколько эффективно убираются риски. На всю процедуру полировки лобового стекла потребуется не менее 2 часов. Таким способом, можно полностью избавиться от неглубоких царапин, а вот против сильных затёртостестей полировка не поможет.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Удаление царапин на стекле автомобиля своими руками
Стёкла автомобиля, без сомнения, должны быть как можно более прозрачными и гладкими. Однако со временем из-за самого обычного песка и грязи, набивающихся в уплотнители и под резинки щёток дворников, на стекле появляются царапины. Достаточно серьёзные повреждения наносятся остеклению и при контакте с различными твёрдыми и острыми металлическими предметами, едкими химическими соединениями и т. д. В этой статье поговорим об удалении царапин на стекле автомобиля.
Способы удаления царапин с автомобильного стекла
Материал этот довольно хрупкий, поэтому и безопасно убрать с данной поверхности можно только довольно неглубокие повреждения. В противном случае существует риск окончательно его испортить, после чего альтернативы замене стекла автомобиля просто не останется. Итак, полностью можно удалить только мелкие царапины, крупные лишь сглаживаются частично, однако даже такая обработка позволяет восстановить прозрачность остекления.
Для удаления царапин на стекле существует два метода – полировка и мокрая шлифовка. Последний вы можете применить лишь к тем деталям, которые позволяют снимать достаточно большой слой без ухудшения характеристик. Это чаще всего относится к фарам. Напротив, лобовое и боковые стёкла автомобиля самостоятельно шлифовать очень опасно. Лобовое – по причине того, что идеально ровный слой с него не снимешь – при чрезмерном усилии или нарушении технологии работы обязательно возникнут неровности, приводящие к т. н. эффекту линзы.
Неправильное удаление небольших царапин на стекле авто может привести к тому, что при вождении глаза будут сильно утомляться, кроме того, обзор будет затруднён появлением различного рода искажений, хотя при этом на стекле бывает невозможно рассмотреть пятен или каких-либо повреждений. Боковые также не шлифуются попросту потому, что они закалённые, и если снять хотя бы незначительный слой, то всё стекло может разрушиться.
Готовимся к проведению полировки
На стекле автомобиля самостоятельно автовладельцы в основном проводят полировальные работы. Это намного более щадящая процедура, чем шлифовка, так как с её помощью снимается лишь тончайший слой толщиной не более нескольких десятых микрон. При этом прозрачность удаётся восстановить до 90% от первоначальной. Для полировки используются в основном пасты «Крокус», «ГОИ», «Полярит» с зерном 0,5 микрон и др.
Паста для полировки
Для того чтобы качественно убрать царапины, следует начинать с подготовительных работ, которые заключаются в следующем:
Тщательно вымойте и высушите автомобиль либо удалите загрязнения с автомобильных окон при помощи специального средства для очистки;
Обозначьте повреждённые места маркером;
Для предотвращения повреждений кузова разлетающимися мелкими частицами, его необходимо накрыть обычной плёнкой;
В плёнке вырежьте отверстие под лобовое стекло и оклейте его края малярным скотчем.
Далее останется ещё раз хорошенько вымыть рабочую поверхность при помощи специальных средств и насухо её вытереть, после чего приступать непосредственно к полировке.
Полируем лобовое стекло самостоятельно
В качестве инструмента, при помощи которого производят удаление царапин, можно использовать специальную полировочную машинку. Однако она доступна в основном профессионалам, обычные же автомобилисты вполне могут воспользоваться дрелью с тканевой насадкой. Учтите, что если вы работаете дрелью, нужно следить за нагревом стекла, т. к. в случае перегрева оно может растрескаться ещё больше.
Полировка стекла
В полировочных машинах уже предусмотрена подача воды для охлаждения и смачивания поверхности, если же вы работаете дрелью, то смачивание периодически нужно проводить обычным бытовым пульверизатором.
Также перед началом работ специалисты рекомендуют обрабатывать царапины специализированным полимерным составом. Максимальная зона обработки – участок 30х30 см, его края нужно ограничить монтажным скотчем. Полировальную машинку в процессе работы лучше держать под небольшим углом в 5 градусов, при этом на одном месте поверхности работающий инструмент оставлять нельзя – он должен постоянно находиться в движении.
Соблюдайте следующую очерёдность проведения работ:
Перед началом полировки нанесите пасту на насадку и на повреждённое место на стекле.
Процесс нужно проводить без нажима на поверхность, поступательными движениями. Не следует полировать неповреждённые участки – сконцентрируйтесь только на отмеченном маркером дефекте.
По завершении работы удалите на стекле остатки пасты, вымойте и насухо протрите поверхность.
Напомним, что самостоятельно вы наверняка сможете убрать только неглубокие царапины. Хотя сегодня существуют технологии, позволяющие избавляться и от куда более серьёзных дефектов, но доступны они в основном профессионалам в специализированных сервисных центрах.
Шлифуем фары
До и после шлифовки фар
В том случае, если царапины довольно глубокие и занимают значительную площадь, то обычной полировкой не обойтись – поверхность придётся шлифовать. Для этого можно использовать алмазные или борные крупнозернистые пасты. Самостоятельно таким способом можно отшлифовать, например, стёкла фар. В этом случае появление «эффекта линзы» не критично, так как световому потоку он не препятствует.
Шлифуются фары крупнозернистой пастой или шкуркой вручную, причем размер зерна выбирается исходя из примерной глубины повреждений. Шлифовка происходит поэтапно, на каждом последующем этапе следует использовать пасту уже с меньшим размером зёрен. На заключительных этапах, уже при полировке, можно использовать шлифовальную машинку. Правда, нужно помнить, что усилие к стеклу нужно прикладывать равномерно, иначе оно может дать трещину.
Отметим, что полировке поддаются не только стеклянные, но и недорогие пластиковые фары – для этого достаточно будет использовать не специальную пасту, а обычный зубной порошок. Обрабатывается поверхность мягкой кожаной салфеткой. В особых случаях, когда полировать стекло фар нельзя, на помощь придёт специальный фотополимер – он заполняет трещины, делая царапины совершенно невидимыми, однако эффект от такой обработки недолговечен.
Таким образом, не стоит спешить менять поцарапанное стекло. Сильные повреждения вам устранят в специализированном сервисе, а с мелкими вы вполне сможете справиться сами.
Как убрать царапины на лобовом стекле автомобиля своими руками
О том, как убрать царапины на лобовом стекле автомобиля, задумывался каждый владелец. Кроме невозможности пройти техосмотр по причине недостаточного светопропускания, визуального дискомфорта и быстрой загрязняемости, это делает небезопасной езду в темное время суток и при ограниченной видимости. Вопрос устранения этого недостатка легко решить, заменив дефектное стекло на новое. Но такое решение не всегда приемлемо, так как эта деталь часто стоит не дешево, а в некоторых случаях она недоступна вовсе по причине редкости модели автомобиля.
Классификация дефектов поверхности ветровых стекол автомобилей
Лобовое стекло автомобиля является единственной преградой перед лицом водителя и принимает на себя удары всего, что летит в его сторону.
Хотя материал, из которого оно состоит, очень прочный, но камни, насекомые, мусор, песок – все это оставляет на нем следы, так как при движении автомобиля сталкиваются с ним на высокой скорости. Даже небольшого размера камень в состоянии оставить очень значительное повреждение. Многим знаком матовый эффект и вопрос, как удалить царапины на стекле автомобиля своими руками.
Количество дефектов увеличивается лавинообразно, так как они начинают удерживать мусор, а он наносит новые повреждения.
При ярком дневном солнце блики от множества мелких повреждений и царапин от дворников могут сделать дорогу неразличимой и привести к аварии.
Так как убрать царапины с лобового стекла нужно до его серьезной порчи, то сначала их нужно классифицировать.
Распространенные дефекты можно разделить на следующие разновидности:
Мелкие с неглубоким профилем.
Длинные и неглубокие.
Длинные и глубокие.
Локальные сколы без проникновения в массив стекла.
Глубокие сколы с повреждением массива стекла и трещинами.
Первые три вида дефектов достаточно отполировать с пастами. Устранение царапин из четвертого пункта требуют длительного механизированного полирования. Если нарушения подпадают под пятый пункт, то устранить их сможет только полная замена детали.
Методы устранения дефектов стекла автомобиля
Полная замена любой детали или механизма — это трудозатратная и дорогая операция. При возможности проведения ремонта будет выгоднее и быстрее попытаться восстановить ее работоспособность без замены. Если царапину на автомобиле еще можно заполировать, то зачем его менять. Кроме того, при смене узла могут возникнуть непредвиденные трудности, связанные с несовпадением новой детали с установочными и присоединительными размерами старой.
Для восстановления паспортных характеристик прозрачности стекла автомобиля лучше обратиться в специализированную мастерскую. Некачественно проведенные в домашних условиях работы могут только усугубить повреждения.
Там проведут полную диагностику его состояния и оценят перспективы ремонта. Если дефекты не фатальные и избавиться от царапин на автостекле можно, то опытные мастера в течение нескольких часов вернут ему прежнюю прозрачность.
При удалении со стекла царапин используются следующие методы:
удаление глубоких царапин заполнением их стеклоподобными клеями.
Если количество царапин на стекле автомобиля невелико и они неглубокие, поможет ручная полировка. Механизированная полировка требует электроинструмента и хорошего ассортимента абразивных паст. Заполнение сколов клеем — дорогая процедура, а набор профессиональных инструментов недоступен для обычного автомобилиста по цене.
Как отполировать и удалить царапины на стекле своими руками
Для ручного полирования понадобится обыкновенная мягкая ворсистая ткань и абразивная паста. Легкими круговыми движениями нанести пасту на поврежденный участок и растереть. Продолжить теми же образом обрабатывать поверхность до исчезновения повреждения. Если поцарапанный участок находится на боковом стекле, то его лучше демонтировать для проведения ремонта, так как на нем есть скрытый внутри двери участок.
Чтобы работы не оказались накладными, вместо полировальной машины можно использовать обыкновенную ручную отрезную машину. Она должна иметь регулятор оборотов, так как они не могут превышать 1500 об./мин. Это важно, так как при превышении этого показателя стекло перегреется и разрушится.
Так как удаление царапин требует особенной чистоты, то машина в процессе ремонта должна находиться в закрытом помещении. Его убирают от пыли и мусора, а отполированное стекло следует закрывать при продолжении работ на другом.
Если камень поцарапал недоступную для электроинструмента кромку, то можно закрепить полировальную ткань на деревянном бруске и продолжить им. Избавляться от повреждений стекол необходимо регулярно, так как, если с этим затянуть, они могут стать неисправимыми.
Как удалить царапины с лобового стекла автомобиля
Содержание статьи
Приобретая автомобиль, каждый человек должен осознавать, что вместе с персональным удобным средством передвижения получает вдобавок возможные проблемы в его эксплуатации.
В данной статье речь пойдёт о весьма надоедающей проблеме: царапинах на лобовом стекле. Когда каждый день смотришь на мир через это стекло, тонкие многочисленные полоски начинают докучать.
Причины появления царапин
Приобретая машину, вы невольно любуетесь её идеальным внешним видом: ни сколов краски, ни царапин на корпусе и стёклах, чистый салон. Но со временем и продолжительной эксплуатацией в облик автомобиля добавляются совсем непривлекательные нюансы, избавиться от которых хочется как можно быстрее.
Откуда берутся царапины на ветровом стекле? Вряд ли автовладелец намеренно «травмировал» своё средство передвижения, водя по стеклу наждачной бумагой. Итак.
Первая и самая распространённая причина появления нелицеприятных царапин – песок и городская пыль, забивающаяся под стеклоочистители машины. Если пренебрегать и периодически не промывать «дворники», со временем можно увидеть тонкие полосы по направлению их движения. Это свидетельствует о том, что жёсткие крупицы имеют место быть в большом количестве, а стеклоочистители теперь делают стекло не блестящим, а исполосованным заметными царапинами.
Вторая причина – мелкий мусор и каменный щебень, вылетающий из-под колёс впереди едущих автомобилей. В частности, за городом и на больших скоростях такие «снаряды» могут нанести серьёзный вред лобовому стеклу вашего автомобиля вплоть до сколов и трещин на нём.
Третья причина – неправильная чистка и полировка автомобиля. Инструменты, которыми пользуетесь вы или мастера в автосервисе тоже способны оставлять после себя царапины.
Предотвратить появление царапин на лобовом стекле можно лишь в одном случае – не пользоваться машиной вообще. В остальном же остаётся только вовремя реагировать на появление повреждений, чтобы быстро их устранить.
как удалить царапины на машине своими руками
Способы удаления царапин со стекла
Поскольку царапины относятся к лёгкому повреждению покрытия, убрать их не составляет никакого труда. Здесь мы рассматриваем два варианта:
Самостоятельная работа. Фактически это значит, что вы сами закупаетесь необходимыми инструментами и материалами и приступаете к работе, следуя инструкции, которая приведена ниже. Выбирать этот вариант стоит в том случае, если вы действительно уверены в своих силах и не боитесь усугубить ситуацию. В противном случае, воспользуйтесь вторым путём.
Обращение в специализированный автосервис. Здесь ею займутся обученные профессиональные мастера, которые выполняют эту работу не в первый раз. Разумеется, за такую услугу придётся заплатить, но у вас будет гарантия, что работа выполнена качественно.
Выбирать следует по своим силам и средствам, чтобы конечный результат вас удовлетворил. Если вы уверены, что справитесь без помощи профессионалов, то продолжайте читать дальше.
Самостоятельное удаление царапин
Весь процесс происходит в несколько этапов, пренебрежение к любому из которых может обернуться неприятными последствиями. Всегда чётко следуйте инструкции!
Выбор инструментов К выбору инструментов отнеситесь со всей возможной тщательностью, чтобы неправильно подобранный инструмент не усугубил ситуацию.
Важно: вращение полировочного круга – не более 1700 оборотов в минуту. За неимением такого инструмента или из-за невозможности его купить воспользуйтесь дрелью с тканевой насадкой на патроне.
как правильно закрасить сколы на автомобиле
Подготовка рабочей поверхности
Тщательно вымойте стекло и насухо протрите его сухой тряпкой. Не должно оставаться разводов и следов грязи.
Определите места, непосредственно требующие обработки и выделите их любым способом (маркер, скотч и т.п.). Не забудьте покрыть чем-то (скотч, полиэтилен, бумага) прилегающие к стеклу части автомобиля, чтобы после полировки стекла не пришлось оттирать кусочки пасты от всего корпуса.
Плотно закройте двери, чтобы ничего лишнего не попало внутрь салона.
Полировка
Нанесите пасту или порошок на шлифовальный круг и небольшой участок стекла. Не замазывайте сразу всю поверхность – паста высохнет и перестанет быть эластичной.
Чистить лобовое стекло следует плавными поступательными движениями, не оказывая сильного нажима. Не давайте стеклу нагреться – это может углубить имеющиеся трещины (пользуйтесь пульверизатором для охлаждения).
Чистите каждый участок отдельно и не заходите кругом на неповреждённую поверхность.
Обрабатываемая поверхность выделяется скотчем (допустимо 30*30 см), а полировальная машинка находится в постоянном движении (инструмент держать под углом 5º).
Завершающий этап Удалите остатки пасты и вымойте обработанную поверхность. В случае обнаружения затемнений или оставшихся царапин – повторите обработку.
Если у вас не получилось справиться с удалением царапин самостоятельно, обратитесь в специализированный автосервис. Не откладывайте эту проблему в долгий ящик, чтобы не пришлось полностью заменять ветровое стекло. Пользуйтесь советами выше, и ваша машина будет в идеальном виде!
как избавиться от ржавчины на кузове автомобиля
Видео: удаление скола на лобовом стекле автомобиля за 30 минут
Очень давно решаюсь изложить свои мысли о данном автомобиле, и всё же решился.
Как всё начиналось у меня:
Звонит мне брат и рассказывает, что хочет купить авто, но денег у него нет, на что я ответил, что у меня есть, приезжай. Смотрели только ауди, так как они — «дешёвые в обслуживании, не дорогие, не гниют, передний привод». Толком брату ничего не понравилось, я отвёз его на автовокзал и отправил домой. На смотринах авто с нами был мой друг, который чисто ради прикола посоветовал глянуть мне объявы, уже после того, как покатушки закончились. Я на тот момент катался на ВАЗ 2105. Первой моей любовью из иномарок была BMW 7 в 32 кузове, потом я обратил внимание на w124 и к «Бомбе» охладел. Так вот смотрю я объявления и нахожу строку — Мерседес 300Е 1991 год, АКПП, кожа, 135 т.р. — я удивился, так как думал, что авто стоит не менее 200 т.р. даже в убитом состоянии, а тут такая цена. Дальше прокручиваю в ускоренном, но, думаю, информативном темпе — Смотрю авто — катаюсь — влюблён — ГАИ — экспертиза — две недели нервов и ожидания — покупка — эксплуатация — потеря сознания за рулём, УДАР!!! Всё. .. Отвозил он меня достойно, оставил в живых и провожал я его при продаже со слезами на глазах.
Далее…
Катаюсь зиму на ВАЗ 2106, пока брат жены в армии… Наступает весна. Надо думать о покупке авто. Тут немного вернёмся назад, дабы раскрыть некий факт. Первый Мерседес куплен у человека, который продавал ещё один w124, но за более высокую цену, и на тот момент я не решился купить тот, что дороже, так как я в принципе побаивался такого авто, да и денег надо было бы занимать. Звоню Андрею (продавцу и первого авто, и….) и говорю, что готов глянуть и обсудить покупку того, другого, который в «идеале»… Машина принадлежала не ему, не та первая, не эта, о которой пойдёт речь. Первый забран за долги, и его интереснейшую историю я опишу позднее, а тот авто, на котором я сейчас езжу, был куплен тестем предыдущего хозяина Андрея (прям Санта Барбара какая-то получилась) в 2000 — 2001 году у близкого друга (профессора), а вот привезён в Россию когда я что-то не интересовался. Так вот, когда я покупал Мерседес1 за 135т.р., то за Мерседес2 просили 300 — 400т.р. Авто простояло в гараже с 2002 — 2009 год. Мерседес1 я покупал в 2008г, после чего Мерседес2 достали из гаража и поехали менять всё, что застоялось.
Наступает 2010. Покупаю Мерседес2. И вот отсюда пойдёт рассказ об авто.
Mercedes Benz w124 300E 1990г.в. (в ПТС почему-то 92).
Сейчас в авто по дефолту уже всё есть, а для 1990 года я всё же опишу комплектацию. Начнём с первой опции, которую я добавил бы при покупке нового авто, если её нет — это кондиционер, в этой машине он есть. Далее кто-то сочтёт понтом, а кто-то необходимостью — кожаный салон светло-серого цвета, центральная часть перфорированна. Коробка АКПП, на которую я когда-то плевался, как дурак, наслушавшись таких же дураков, которые не пробовали, а в массы негатив несут. Теперь на механику, при возможности ездить на автомате, не сяду. Механика для внедорожника, а внедорожник дизель — вот как-то так я думаю. Далее. .. Стеклоподъёмники электрические все. Электро обогрев зеркал. Настройка правого зеркала электро, левого механика. Залочивание задних окон (защита от детей). Для задних пассажиров точечные светильники для ночного чтения. Электрошторка заднего стекла. Вроде всё. По вину я смотрел комплектацию, и там выползло 4 — 5 опций, порадовало то, что всё как есть по вину, так и в реале, никакого изменения.
В авто на момент покупки почти всё работало, кроме личинок центрального замка. Открыть и закрыть авто можно только через замок багажника. Я лечить этот момент не стал — поставил сигналку с автозапуском, и вопрос был закрыт. Так как масло было сменено предыдущим хозяином, а ремня ГРМ на этом моторе нет — я не стал заниматься постпокупочным ТО — и сразу начал кататься. Первые мои слова, сказанные жене после покупки авто — «Я снова в строю!» Такой кайф снова очутится за рулём этой машины… Кто-то прочитав скажет или подумает, что я не ездил на более новых или вообще других марках авто — ездил, есть достойные машины, но из данной ценовой категории (200 — 300т. р.) мне в голову примеры не приходят, кроме «ближайших друзей» Audi 100 — 45 && BMW 5 — E34. (Отмечу я ещё Марк2, но криворук он от природы, а жаль, не сделали уроды — а мог бы быть автомобиль для нас, точнее для меня. Многие нормально себя чувствуют и с правым рулём, и я за них искренне рад).
Так как это отзыв об авто, который должен просветить людей, не сталкивавшихся с ним, думаю, что следует описать — «Ваши оценки автомобилю:», почему поставлен конкретный бал.
Безопасность:
На высоком уровне, проверено лично. После просмотра передачи «Главная дорога» — начинает кипеть что-то внутри от вранья, услышанного и увиденного. (Я думаю, кто видел — тот поймёт). Я живой — машина безопасная. Случай и ситуации бывают, конечно, разные. Я вот сейчас кликаю то ли 4 балла поставить, то ли 5… Если 5 баллов — это самая безопасная на данный, то конечно нет, с подушками, всякими современными технологиями понадёжнее (безопаснее), и по факту оценка 4, но я поставлю 5 — так как большинство авто, ездящих по провинциальным дорогам, не дотягивают до уровня безопасности описываемого авто.
З.Ы. Есть ролик времён выпуска авто, называется по-разному, но смысл «Безопасность Mercedes-benz W124» — вот там даже перевод с немецкого не нужен, и так всё понятно… Приводят пример решения «в лоб» и продуманного, оптимизированного, доработанного — результат просмотра, гордость за авто!!!
Комфорт:
Вот тут дело привычки. Ни разу садившийся ко мне пассажиром человек не высказал негатива в сторону комфорта. Да, есть авто комфортнее, но из тех же соображений, что и в пункте безопасность, ставлю 5.
Ходовые качества:
Динамика зависит от мотора и никак не зависит от коробки, если вы не профессионал (ИМХО). Старые мерсовские автоматы гоняют «будь здоров!!!», дорестайловая механика меня бесит на мерине, передачу не найти, на большинстве… кулиса отстой, а вот на рестайловых уже приятно всё. У меня мотор — простая рядная шестёрка, 3.0, 180 л.с., 2 клапана на цилиндр, впрыск электронно — механический KE-Jetronic + АКПП = динамика хорошая. После хорошего разгона надо остановится — тут ABS в помощь, ну и если тормоза исправны, то остановится машинка как вкопанная, причём без втыка в лобовик пассажирских лбов, а как-то аккуратно, плавно и в то же время за короткое расстояние. Рулится отлично, в повороты входит классно, я когда один еду, люблю позакаладывать. Дорогу держит хорошо, при условии соблюдения требований к колёсам от завода изготовителя. Да, разноширокие катки классно выглядят — но ездить на них можно только по городу и хорошим трассам, иначе «рыскать» по дороге будет. Больше в моём понимании о ходовых качествах сказать нечего. Оценка 5, даже без сомнений.
Надежность:
Что касается надёжности, нельзя автомобилю с пробегом более 100 000 км поставить высший бал. Ставлю 4, но эта 4ка — недосягаема для очень многих авто. Если у w124 хороший кузов, очень желательно не битый, причём хорошо восстановленный тоже не вариант, даст о себе знать всё =, а именно не битый — никогда с ним ничего не случится, и «какать» я хотел на аудюшный цинк, т. к. хорошо «вжаренная» ауди тоже сгниёт. К этому кузову прилагается отменная, надёжная и, что немаловажно, относительно дешёвая подвеска, которая делается один раз и надолго. Катаюсь я не заморачиваясь на мелкие ямки, прошла подвеска уже больше 40т.км., всё отл. (Кстати, после покупки авто приезжаю в свой родной двор, к маме, и встречаю друга, из одной песочницы мы… Так вот он работает в автосервисе. Друг рассказал мне, что приезжал этот мерседес к ним и он его делал. Я уже упоминал, что машина долго стояла, так вот из-за простоя заменили радиатор, подвеску и ещё какие-то резинки, о чём продавец меня предупредил, ну а товарищ мой подтвердил искренность слов предыдущего владельца). Случилась у меня одна неприятность с подвеской, вырвал я тягу рулевую (хотя причём тут подвеска, ну как бы под машиной :), ну не столь важно, вырвал я тягу…), купил новую, поставил и поехал на развал — сх., продиагностировали мне подвеску, сделали развал (у w124 настраиваются и передняя, и задняя ось, причём перед по заду ориентируется), сказал мастер, что подвеска в идеале, кроме водительской шаровой, но она ещё покатается, вот и почти год прокаталась, начала скрипеть, так что на момент написания отзыва жду новую. Ещё «развальщик» сказал, что геометрия кузова у меня почти идеальная, и w124 к нему с такой геометрией не приезжали. (Вот тут ХЗ, то ли льстил, то ли нет… но мне было так приятно).
Далее мотор и АКПП. Моторы живучие. Делятся на дорестайлинговые и пострестайлинговые.
Первые с электрроно — механически впрыском и 2 клапанами на цилиндр (есть исключения… но не буду углубляться) — это бензинки, дизеля с ТНВД и так же 2 клапанами + турбинки на некоторых. У меня мотор 103.983 — это рядная шестёрка, которая выпускалась на протяжении выпуска w124, в то время, когда моторы одногодки по технологии ушли в прошлое, а на смену пришли моторы с электронным впрыском, 103 мотор продолжали ставить на полноприводные версии авто. Минус мотора только один — диагностируемость. Всё ручками, с мультиметриком, со стаканчиками проверять наливы, подсосы…
Вторые с электронным впрыском и 4 клапанами на цилиндр. Отличные моторы — хочу себе. Самый оптимальный вариант считаю М111 220, а на «лупаре» и ML он 230 — 150 л. с., едет достойно, износостойкость бешеная. Их же сейчас ставят на СангЁнги, хотя детали мерседеса почему-то к тому мотору не подходят, но это со слов знакомого… а главное, что мотор очень удачный у них получился.
Резюмирую по моторам: Очень живучие, масло расходуют в двух случаях: первый — само масло г*вно, и он выгорает, второе — у мотора ну очень большой пробег, тут меняем сальники клапанов и кольца — и с незначительным подливом катаемся ещё пару-тройку раз вокруг земли. Расходы топлива зависят от настройки и состояния мотора, в целом — всё соответствует объёму и мощности, цифры есть в интернете, я бы только добавил +1л. везде.
Резюмирую по АКПП сразу: Хорошие коробки, не стоит боятся АКПП, нужно просто следить за ней, менять масло почаще, причём только оригинал или приближенное к нему (зимой любое масло по допуску будет работать, а вот в жару — будут проблемы).
Внешний вид: Тут дело каждого — «На вкус и цвет товарища нет». От меня твёрдая пятёрка. Единственное, чего хочу коснутся, это «Пропускают, боятся, уважают».
Пропускают — да, менталитет такой, если машина эффектная, значок, тебе быстрее моргнут фарами, уступая дорогу, чем когда едешь на Матизе или ВАЗе, я на себе испытал… а Матиз только из этих соображений не купил бы, каждая ******* выскакивает перед тобой и пытается подрезать. А я и сам быстрее пропущу ухоженную машинку, которая привлекает внимание и радует глаз — как минимум приятно посмотреть, как она будет выезжать… Это как женщину вперед пропустить, проводив оценивающим взглядом.
Боятся — да, менталитет такой… 🙂 Где-то 5 — 10% участников движения с опаской будут подрезать и хамить.
Уважают — да, кто-то до сих пор, а кто-то просто скажет, что его век прошёл, но когда-то w124 был на высоте, или кто-то сочтёт его консервной банкой. Все будут правы, кто-то полностью, кто-то «мажор зажравшийся», но в целом история авто заставляет либо явно относится к нему с уважением, либо на подсознательном уровне.
Немного выводов…
Потратил на эксплуатацию своего авто без учёта бензина около 60т.р. с мая 2010 по ноябрь 2011г. Веду файл, вношу все расходы вплоть до покупки колёс и масла, страховки и налога, чеки на бензин собираю в кармане двери. Бензин считать боюсь, а всё остальное уже сказал. Для более точного понимания скажу, что цена авто при покупке 240 т.р., но у меня не самый удачный вариант в плане состояния (я встречал лучше, но оч мало).
Тратится на эксплуатацию авто можно на уровне ВАЗа, и фраза «ды как на нашу 10ку», в качестве ответа на вопрос «ну а чё!! дорого обходится?», вполне не лишена смысла, вот только и ломаться будет как 10ка. А можно чуть подороже (где-то 1.5 — 2 раза) и ставить хорошие детали, а расходники я стараюсь покупать оригинал — и всё прослужит дольше, и в итоге выйдет дешевле. Ассортимент деталей огромен, возможность купить их не составляет труда, так что рекламу с наличием запчастей автоваз пусть засунет калине в выхлопную. Есть детали, которые как бы «неубиваемые», но убиваемые, вот тут надо искать каналы, но купить можно, в отл. состоянии, б.у. и за копейки. (Моя ситуация — привод задних колёс, он же мост, он же редуктор… забило сапун, выдавило масло, я насухую катался дальше, пораздробил всё внутри, кусок крышки выбило куском косой шестерёнки, я ездил дальше, пока мне не пришёл мост с транспортной компанией из Москвы, а в Москву он попал из Англии, деталь в отличном состоянии, даже купленное оригинальное масло мне не пришлось заливать, так как там было всё в уровень и отл. состояние, цена вопроса — 7600 т.р. с доставкой и упаковкой.)
Я хочу очень много ещё рассказать, но слишком большой отзыв тоже плохо. Если то, что и как я написал, кому-то понравится и будет интересно и полезно, то могу углубится подробнее в каком-то направлении.
Удачи ВСЕМ!!!
Mercedes-Benz 300E 3.4 AMG W124 | Автошкола Нижний Новгород | Автошкола Центр — профессиональное обучение вождению
В условиях современного рынка у покупателей практически нет выбора, если они хотят быстрый Mercedes-Benz. Полистайте каталог AMG, в котором вы сможете выбрать автомобиль, наиболее хорошо подходящий под ваши требования, причём среди моделей можно найти как 345-сильный компактный кроссовер GLE45, так и могучий внедорожник G65, где двигатель V12 с двумя турбинами выдаёт 621 лошадиную силу. Но такое разнообразие появилось лишь после того, как AMG стали тюнинг-ателье при заводе-производителе. До этого же фирма была широко известна тем, что превращала автомобили со вторичного рынка в созданные для автобанов суперседаны и купе вроде этого Mercedes-Benz 300CE 3.4 AMG. Этот автомобиль — одно из последних творений AMG до того как они объединились с Mercedes-Benz в 1993 году, что позволило AMG как использовать уже существующую дилерскую сеть Mercedes-Benz, так и разрабатывать автомобили вместе с этой компанией. Авто, которые они разрабатывали до партнёрства, были дикими, экстравагантными и бескомпромиссными. Этот 300CE начал свою жизнь как скромный и спокойный предшественник E-Class Coupe, но вот после того, как к нему приложили руку спецы из AMG, он стал накачанным верзилой. Под капотом прячется 3,4-литровая рядная шестёрка, доработанная в AMG, и её мощность составляет 272 лошадиные силы. Силовая установка подружена с автоматической коробкой передач с приводом на задние колёса.
Модель может и производилась в 1990-ых, но вот дизайн кузова явно намекает на то, что он разрабатывался где-то в середине 80-ых. Задние крылья расширены, да и все кузовные панели в какой-то мере изменены, и всё это прекрасно дополняется фирменными моноблоками от AMG. В салон специалисты компании установили специальные кожаные сиденья и рулевое колесо Recaro, а также новый спидометр, оптимистично размеченный до 300 километров в час.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%
2100 кг
4629.71 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы
750 кг
1653.47 lbs.
Габариты
Длина
4935 мм
194.29 in.
Ширина
1852 мм
72.91 in.
Ширина в том числе зеркала
2065 мм
81.3 in.
Высота
1460 мм
57.48 in.
Колесная база
2939 мм
115.71 in.
Колея передняя
1604 мм
63.15 in.
Колея задняя
1608 мм
63.31 in.
передний свес
853 мм
33.58 in.
задний свес
1143 мм
45 in.
Дорожный просвет
97 мм
3.82 in.
Диаметр разворота
11.6 м
38.06 ft.
Угол въезда
14.5°
Угол съезда
11.8°
угол рампы
8.7°
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода
ДВС и электродвигатель перманентно приводят в движение четыре колеса автомобиля с возможностью движения в полностью электрическом или смешанном режиме.
Привод
Полный привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)
9 G-TRONIC
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы
ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Mercedes-Benz GLC 300e проедет 40 км. на электрической тяге ?
Валерий Леонидов
6 ноября 2019 10:08
Mercedes-Benz GLC 300e — это гибрид способный проехать около 40 км на электрической тяге. Новый кроссовер уместен как в городе, так за его пределами благодаря полному приводу и высокому клиренсу.
Mercedes-Benz планирует электрофицировать модели от А до S-класса, а так же другие модели. GLC 300e является одним из самых важных проектов по электризации. Это более дешевое решение, чем полноценный электромобиль, поскольку аккумуляторы большой емкости, обеспечивающие дальность действия 300 км и более, остаются чрезмерно дорогими.
Так же компания прекрасно понимает, что сеть традиционных АЗС гораздо шире, чем электрических, что дает больший диапазон свободы передвижения, по крайней мере, сейчас. Это так же отличный способ добиться экономии топлива, без необходимости покупать транспортное средство с дизельным двигателем.
Новый GLE 300e эксперты уже ставят в один ряд с Volvo XC60 T8 Polestar и впечатляюще доступным Mitsubishi Outlander. Но лучше всего сравнивать семейство GLC межу собой, так как это все таки по своему уникальный сегмент рынка.
Техническая сторона GLC 300e состоит из двухдвигательной трансмиссии объединенной с автоматической коробкой передач и 2.0 литровым четырехцилиндровым турбо-бензиновым двигателем и электродвигателем на 90 кВт. Комбинированная мощность составляет 235 кВт и 700 Нм, и автомобиль может разгоняться со скоростью 0-100 км / ч всего за 5,7 секунды.
Диапазон на электрической тяге будет составлять около 43 километра благодаря литий-ионному аккумулятору на 13,5 кВт · ч, приводящему в действие указанный двигатель, который можно перезарядить за два часа через настенный блок питания переменного тока или примерно за семь часов от обычной бытовой розетки. Быстрая зарядка это одна из самых отличительных сторон данной модели.
Стоит отметить, что диапазон в 43 километра зависит от стиля вождения. Если ехать со скоростью 130 км\ч, которая является максимальной для режима EV, то запас хода истощиться гораздо быстрее. Mercedes также утверждает, что GLC может достичь расхода топлива в комбинированном цикле 2,2 литра на 100 км, хотя, естественно, когда батарея разряжена, и вы больше полагаетесь на бензин, эта цифра примерно в три раза больше. Плюс в том, что на более длинных передачах бензиновый двигатель работает наиболее эффективно.
Как и другие PHEV, GLC может рекуперировать потраченную энергию и возвращать ее в аккумулятор. Бензиновый двигатель также может не включаться в работу под уклон, в то время как навигация может выбирать наиболее эффективные маршруты, если вы об этом попросите.
Интерьер салона GLC 300e в значительной степени знаком по обновленной GLC MY20, за исключением нескольких сделанных на заказ подменю. 10,25-дюймовый ландшафтный экран работает на информационно-развлекательной системе MBUX, в отличие от обновленного C-класса, который разделяет большую часть архитектуры GLC.
Настраиваемый интерфейс легче просматривается, чем раньше, с горизонтальной прокруткой вкладок. Старый контроллер поворотного набора был заменен плоским трекпадом, подобным ноутбуку, но система также работает через новый сенсорный экран, сенсорную панель на спице руля или голосового управления.
Эта система активируется с помощью голосовой команды «Привет, Мерседес» и может найти пункт назначения, набрать номер телефона и выполнять более сложные функции, такие как запрос на включение обогрева пассажирского сиденья или открытие люка в крыше. Направленный микрофон означает, что система знает, кто из пассажиров в салоне разговаривает.
Конечно, недостатком является то, что каждый раз, когда вы говорите «Мерседес» в режиме бездействия, система включается и спрашивает, что вы хотите. Вы можете отключить голосовую помощь, но, в отличие от более примитивной версии BMW, вы не можете изменить функцию вызова.
Режим навигации с дополненной реальностью выглядит просто потрясающе. На 12,3-дюймовом цифровом дисплее отображается приборная панель и вся необходимая информация. Информационная перегрузка перекрывается проекционным дисплеем, проецируемым на ветровое стекло.
Привычные для Benz детали, такие как восхитительные хромированные переключатели окон и крышки динамиков Burmester, кнопки сидений на дверях, плоские круглые элементы управления вентиляцией и наличие различных отделок от натурального дерева до глянцевого пластика или матового металла, остаются. Так можно обнаружить зарядную панель для смартфона Qi, различные брелоки и систему, которая изменяет запахи и освещение автомобиля в зависимости от режима вождения.
Другие стандартные функции включают в себя искусственную кожаную обивку салона Artico, многолучевые активные светодиодные фары, освещение салона в 64 цветах, информацию о дорожном движении и спутниковую навигацию, цифровое радио, Apple CarPlay и Android Auto, 20-дюймовые колеса, электрические ручки, они отсутствуют на задней двери, а так же доступ к приложению для смартфона Mercedes Me Connect, которое обеспечивает удаленный доступ и предварительное включение охлаждения / обогрева.
Функции безопасности включают в себя девять подушек безопасности, ‘Traffic Sign Assist’, заднюю перекрестную сигнализацию, контроль слепых зон, ‘Active Parking Assist’ с камерой 360 °, запуск без ключа, автономное экстренное торможение, активный круиз-контроль, помощь в движении по полосе / рулевому управлению, и ассистент смены полосы движения.
Что касается владения, гарантия Daimler на аккумулятор составляет шесть лет (для полных электромобилей — восемь) и 100 000 км (для электромобилей — 160 000 км). Любое ухудшение качества батареи более чем на 30 % считается гарантийным случаем. Ориентировочная стоимость машины около 80 000 $.
Тематические новости:
2020 Mercedes-Benz GLC 300e | Motor1.com Фотографии
Россия
Международные редакции
Edition: USA / Global
Édition: France
Edizione: Italia
Ausgabe: Deutschland
Версия: Россия
Edição: Brasil
Edition: UK
النسخة: الشرق الأوسط
EDİSYON: TÜRKİYE
Edición: España
Edition: Magyarország
Edition: Indonesia
Mercedes Benz W124 Sedan 300 E Технические характеристики, размеры
Mercedes Benz W124 Sedan 300 E Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:
Рядный 6
Код двигателя:
103.983 / 5
Тип топлива:
Бензин
Топливная система:
MPI — Bosch KE-Jetronic 3.1
Центровка двигателя:
Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:
2962 см3 или 180,8 у.е. Ход:
88,5 x 80,2 мм 3,46 x 3,15 дюйма
Количество клапанов:
12 клапанов
Всасывание:
8
Степень сжатия:
9.2
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность:
180 л.с. или 178 л.с., или 132 кВт при 5700 об / мин
Максимальный крутящий момент:
255 Нм или 188 фунт-фут при 4400 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:
RWD
Коробка передач — Число скоростей:
300 E Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:
10.9 л / 100 км 26 миль на галлон Великобритания / 22 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога:
6,8 л / 100 км 42 миль на галлон Великобритания / 35 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Шоссе:
8,7 л / 100 км 32 миль на галлон Великобритания / 27 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город:
12,7 л / 100 км 22 миль на галлон Великобритания / 19 миль на галлон США
Диапазон:
642 км или 399 миль
Емкость топливного бака:
70 л 15.4 британских галлона 18,5 галлона США
Выбросы CO2:
260 г / км (оценка)
ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ — MERCEDES BENZ 300E
Classics World и Chris Stacey тестовые поездки Mercedes Benz 300E…
Десятилетие за десятилетием, Mercedes Benz стал эталоном для автомобилей представительского класса с их последовательными предложениями E-Class. Высокое качество, безупречная надежность и способность преодолевать межзвездные расстояния с небольшим количеством заправок и регулярного обслуживания, они стали выбором по умолчанию для руководителей компаний и водителей такси по всему миру.
К середине восьмидесятых годов необходимо было заменить автомобиль W123 E-класса штутгартской фирмы; BMW и Audi добивались успехов в своих амбициях по созданию репутации немецких инженеров на рынке высшего класса, угрожая украсть долю у Mercedes. Когда в 1984 году был выпущен W124 E-Class, Mercedes много работал над своим новым высококлассным дизайном.
W124 не разочаровал и оказался таким же надежным, как и любой автомобиль, когда-либо сходивший с конвейера массового производства. Применяются все обычные эпитеты Mercedes, в том числе «высечены из твердой породы» и «построены как танк».Однако W124, возможно, был грандиозным финалом такого совершенства, поскольку сокращение затрат в конце 90-х привело к хорошо задокументированному падению надежности и воспринимаемого качества последующих моделей. Хотя большая часть конструкции W124 была совершенно новой, инженеры Mercedes остались верны основным ценностям компании — качеству и долговечности при создании этой версии E-Class компании.
Базовая платформа W124 предусматривала традиционный трехместный седан, большой универсал, элегантное купе и откидной верх.Предлагались четырех- и шестицилиндровые двигатели, работающие на бензине или дизельном топливе, с объемом от 2 литров до более чем достаточных 3,2 литра. Вершиной модельного ряда был 400 E с 4,2-литровым V8, хотя Mercedes официально никогда не продавал эту версию в Великобритании. Трансмиссия была через четырех- или пятиступенчатую механическую коробку передач или автомат, что оказалось популярным вариантом.
Стиль оставался традиционным, но за несколько уравновешенным внешним видом скрывалось значительное снижение лобового сопротивления, что позволило улучшить характеристики и снизить расход топлива.Под кожей передняя подвеска опиралась на стойку Макферсон с винтовыми пружинами, установленными отдельно от стойки амортизатора. Для задней части была разработана совершенно новая многорычажная конструкция с спиральной пружиной, базовая компоновка которой с тех пор была взята на вооружение конкурирующими производителями. Торможение обеспечивается дисками большого размера по всему периметру.
W124, протестированный сегодня, представляет собой винтажный E300 1987 года, 3-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель в сочетании с опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В настоящее время он продается в семейном представительстве Albert Abbott Motors из Нортгемптона.Автомобиль полностью оригинален и выглядит практически в деформированном состоянии, хотя на самом деле он прошел почти 150 000 полностью задокументированных миль, принадлежащих доктору, первому владельцу за 26 лет. Огромный исторический файл начинается с заводской ведомости сборки Mercedes и оригинальной накладной и включает сертификаты Министерства транспорта и квитанции об обслуживании на протяжении всего срока службы автомобиля.
Линейка Mercedes W124 предлагала покупателям несколько вариантов силовой установки, бензиновой или дизельной, с четырьмя или шестью цилиндрами.Лучшей собакой в Великобритании была 3,2-литровая шестерка, доступная в бензиновой или дизельной версиях. Четырехцилиндровые двигатели производительны, но действительно не могут обеспечить производительность, соизмеримую со стилем автомобиля. Дизели, хотя и более экономные, не предлагают усовершенствований бензиновых двигателей. Мы думаем, что этот 3-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель с автоматической коробкой передач является идеальной спецификацией.
Внешне автомобиль очень чистый, без значительных сколов краски и царапин. Колесные арки, пороги и пол прочные, без видимой коррозии.Продавец сообщает, что произведен ремонт подоконников; очевидно, что работа выполнена на высоком уровне.
Кабина Mercedes — серьезное дело, качество материалов очевидно. Немецкий этос качества без компромиссов сразу же впечатляет; сиденье водителя, которому 30 лет, по-прежнему выглядит новым, кожа не имеет признаков длительного использования. Единственные следы износа — слегка волнистая окантовка на внешнем крае подушки водительского сиденья и несколько трещин на крышке центрального подлокотника.
НА ДОРОГЕ Закрытие двери производит ожидаемый твердый «звук»; органы управления кажутся прочными, точными и готовы обеспечить еще три десятилетия безупречного обслуживания. На ходу двигатель и автоматическая коробка передач работают идеально плавно, с приглушенным шумом шести цилиндров на заднем плане. Машина хорошо едет; В подвеске есть немецкая твердость, но она никогда не бывает жесткой. В салоне все спокойно, никаких грохотов и следов ударов с дороги. Создается впечатление абсолютной прочности, жесткой конструкции, способной комфортно и безопасно обогнуть земной шар в любой момент.
Этому автомобилю не требуется ничего, кроме топливного бака, чтобы быть готовым к ежедневному водителю или даже к путешествию по континенту. Если бы следующий хозяин захотел его показать, потратил немного времени на детализацию и он был бы готов.
ВЕРДИКТ Это отличный пример в желаемой спецификации и имеет безупречную историю. Не расстраивайтесь из-за большого пробега, ведь W124 Merc работает хорошо почти бесконечно, не требуя большего, чем базовое обслуживание. Этот кажется очень свежим, несмотря на почти 150 000 миль на часах.Цена разумная, и автомобилю ничего не нужно, чтобы стать умным водителем на каждый день, или, учитывая небольшую детализацию, он хорошо проявит себя на любом автомобильном шоу. Если вы ищете лучший седан W124, этот определенно заслуживает проверки.
TECH SPEC Mercedes E-300 W124 Двигатель: 2962 куб. 25 миль на галлон Длина: 4,740 мм Вес; 1,735 кг
Обзор
Mercedes GLC 300e: протестирован PHEV мощностью 320 л.с.
GLC 300e 4Matic… Могу я помочь вам расшифровать это? Вы удобно сидите? Тогда я начну.GLC — кроссовер Mercedes среднего и нижнего цен. Он также доступен в версии купе, но мы тестируем обычное. 300 не означает объем двигателя; это двухлитровый. Но идея в том, что в нем сила трех… черт возьми.
Бит «e» означает, что это подключаемый гибридный двигатель с бензиновым двигателем. Опять же, Mercedes дает вам выбор — у вас также может быть ‘de’, которое не по-французски (ну, так оно и есть), но в данном контексте это PHEV с дизельным двигателем. Наконец, бит 4Matic, который является полноприводным, входит в стандартную комплектацию гибридов. Это маленький двигатель для большой машины. Да, но 211 л.с. мощности сгорания дополняется электродвигателем, общая мощность системы составляет 320 л.с. Это тип гибрида, в котором электродвигатель и двигатель работают через автоматическую коробку передач. Реально ли эксплуатировать его как электромобиль для путешествий? Емкость аккумулятора составляет 13,5 кВтч, этого достаточно для дальности действия 26 миль при условии, что вы будете придерживаться медленного стиля вождения тестера WLTP. Он будет достаточно хорошо разгоняться для езды по городу.Вы можете просто разогнаться до скорости с двухполосным движением и в полностью электрическом режиме, но это отличный способ сократить запас хода. Если между ногой и дроссельной заслонкой не окажется яичная скорлупа, двигатель все равно запустится на 70-й скорости.
Но да, мягкий загородный ход в электрическом режиме — это разумно и спокойно. Несмотря на то, что двигатель работает через коробку передач, переключение передач ощущается редко. Звучит нормально. И он также работает как кроссовер на 320 л.с.? Разгон от 0 до 100 км / ч составляет 5,7 секунды. Это не значит, что пикап всегда очень быстр, ум.Если вы работали мягко и двигатель отдыхает, вам нужно сделать глубокий вдох, чтобы проснуться, сбросить одну или две передачи, включить наддув и начать тянуть. Но он проходит гладко, и вы можете упредить его, нажав на кнопку с минусом.
Звук двигателя немного дребезжит, но общая подача действительно впечатляет — достаточно хорошо интегрирована, чтобы, если вы начали слушать стерео, вы забыли, что находитесь в чем-либо, кроме тихой и оживленной полностью бензиновой машины.
Он буксирует две тонны, что свидетельствует о серьезных намерениях.И педаль тормоза также довольно прогрессивна, что никогда не может считаться само собой разумеющимся в автомобилях, где у вас есть двигатель, и он смешивается с электрической регенерацией. Ач регенерация и все эти гибридные махинации-покеры. Это экономично? Я получил 40 миль на галлон за 40-мильную поездку по-настоящему энергичной езды. Вы легко получите 60 миль на галлон в большинстве дней за поездку такой продолжительности, переходя от полной батареи к разряженной. Официальные цифры — 117 миль на галлон и 59 миль на галлон. Таким образом, вы не упадете ниже налогового порога в 50 г / км.
Если вы действительно хотите снизить налог на BIK или вам нужна более экономная крейсерская экономичность, когда аккумулятор разряжен, есть также GLC 300 de, у которого такая же гибридная система связана с дизельным двигателем.Я пробовал это в более крупном GLE 300 de, и, к сожалению, его работа в целом более неуклюжая. Остерегаться. Ок, хватит трансмиссии. Как выглядит остальная часть GLC? Действительно неплохо. Он достаточно компактен и изящен, чтобы не оскорбить любого постороннего, но внутри более чем достаточно места для взрослой команды. Кстати, он на самом деле больше, чем оригинальный M-класс.
Он солидный и тихий. Это, безусловно, Mercedes, но не в той дерзкой манере, к которой склоняются некоторые новые Mercedes, а с истинным достоинством аристократии Унтертюркхайма.Единственное, что бросается в глаза, это то, что теперь он приобрел пользовательский интерфейс Mercedes текущего поколения. Он делает много умных вещей, но вы должны избавиться от раздражающе сверхчувствительных сенсорных панелей на спицах рулевого колеса.
Шасси построено для комфорта, а не для спортивности, с хорошей впитывающей способностью и без особой маневренности. Но вы все еще можете поторопиться, и он останется на вашей стороне. Имейте в виду, для этого нужна интересная дорога. Обычно GLC не хочет, чтобы вы принимали участие, и не поощряет это.
И все же, как ни странно, полный пакет помощи водителю не доступен на гибриде. Но поскольку он такой стабильный и плавный, просто сделай сам — управляй им сам — и это совсем не требует усилий. 7/10
Mercedes-Benz 300E 1990 года протяженностью 46 км, выставленный на продажу на аукционе BaT — продан за 10 750 долларов США 16 апреля 2019 г. (лот № 17 978)
Этот Mercedes-Benz 300E 1990 года проехал всего 46 000 миль и был куплен новым на Rallye Motors в Рослине, Нью-Йорк. Он был продан второму владельцу за 25 тысяч миль в 1994 году и оставался у нее во Флориде до недавнего приобретения продавца.Отделанный черной кожей поверх кожи Palomino, автомобиль оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, соединенным с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Недавнее техническое обслуживание включало замену фильтра и жидкости, как описано ниже. Этот W124 теперь предлагается с чистым отчетом Carfax и чистым заголовком Флориды.
Автомобиль выполнен в черном цвете (040) с золотыми полосками и серой обшивкой нижней части кузова. Продавец отмечает лакокрасочное покрытие на правом переднем крыле и правой боковой панели после инцидента с парковкой в гараже второго владельца, хотя в недавнем отчете Carfax об авариях не было.
На заводских 15-дюймовых дисках
изнашиваются шины 195/65 Michelin Energy MXV4 с датами 2004 года. Крупные планы значков, отделки, стекла, дверных ручек и линз представлены в галерее ниже.
Кабина отделана кожей Palomino с отделкой из дерева Zebrano. Заводские удобства включают электрически регулируемую рулевую колонку и сиденья, память на стороне водителя, электрические стеклоподъемники, автоматический климат-контроль, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, круиз-контроль, двойные передние подушки безопасности и люк на крыше.Продавец отмечает, что предыдущий владелец установил стеклоподъемник на двери водителя для облегчения доступа.
Одометр показывает чуть более 46 000 миль, из которых около 250 были добавлены продавцом. Заводское радио Becker заменено штатным головным устройством, а на оба солнцезащитных козырька добавлены липучки.
3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M103 изначально был рассчитан на 177 лошадиных сил и работал в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. После приобретения автомобиля продавец-дилер заменил следующие жидкости и комплектующие:
Моторное масло и фильтр
Воздушный фильтр
Фильтр топливный
Щетка стеклоочистителя
Трансмиссионная жидкость и фильтр
Жидкость заднего дифференциала
Тормозная жидкость
Жидкость гидроусилителя руля, фильтр и прокладка
Охлаждающая жидкость
Новое неиспользованное запасное колесо / шина, домкрат и рулон инструмента включены в стоимость продажи.
Отчет Carfax не указывает на проблемы с историей в Нью-Йорке и Флориде.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Автомобили и сделка недели: 1986 W124 Mercedes-Benz 300E
Технологии и необычные особенности могут быть отличительными чертами роскошных автомобилей сегодня, но качество сборки предшествует им обоим. А когда дело доходит до классических роскошных автомобилей, немногие имеют такую репутацию качества, как автомобили Mercedes-Benz. На этой неделе автомобилей и предложения по выгодной цене — одна из тех хваленых моделей: Mercedes-Benz 300E W124 1986 года выпуска.
Mercedes-Benz E-Class W124 — это роскошь и безумная надежность
Сегодня E-Class — это роскошный автомобиль, который настоятельно рекомендуется. Но это было бы невозможно без W124, первого Mercedes-Benz, получившего название E-Class, сообщает Hagerty . Хотя технически эта табличка не появлялась до рестайлинга 1993 года.
Mercedes-Benz W124 является преемником модели W123, которая имеет легендарную репутацию в области надежности, сообщает Petrolicious .Но W124 заслуживает таких же похвал. Gear Patrol называет шасси «неразрушимым», а Drive сообщает, что довольно часто можно увидеть примеры с пробегом более 200 000 миль. Classics World сообщает, что клише «построен как танк» определенно применимо здесь, по крайней мере, для моделей до фейслифтинга. Но мы вернемся к этому позже.
Mercedes-Benz W124 не только долговечен. Он имеет очень широкую полосу пропускания, когда речь идет о функциях, инновациях и роскоши.Mercedes предлагал его с самыми разными двигателями, в том числе с турбодизельными. Также было доступно множество стилей тела. Вы можете заказать W124 как седан, купе, лимузин, кабриолет и универсал, сообщает Carscoops .
Несмотря на свой квадратный дизайн, W124 был одним из самых аэродинамичных автомобилей своего времени, сообщает Gear Patrol . Это также был первый Mercedes, предлагающий полный привод, а у моделей универсалов есть мягкое закрытие багажника. Кроме того, он получил независимую конструкцию задней подвески, которая позже использовалась в S-классе, сообщает Motor Trend .
Mercedes-Benz W124 был также отправной точкой для некоторых важных автомобилей производительности. Один из них — 500E, 300E с современным двигателем V8 S-класса, подвеской и тормозами с некоторыми доработками Porsche, сообщает Automobile . А другой — знаменитый AMG Hammer, 300E, который получил сначала 5,5-литровый, а затем 6,0-литровый V8, сообщает Car and Driver . Который в 1987 году мог разогнаться до заявленных 187 миль в час.
1986 W124 Mercedes-Benz 300E на Cars and Bids имеет редкую особенность 1986 Mercedes-Benz 300E W124 | Автомобили и предложения
СВЯЗАННЫЕ: Mercedes-Benz S-Class W140 был роскошным Marvel
Mercedes-Benz 300E 1986 года выпуска W124, в настоящее время включенный в список Cars and Bids , не является Hammer или 500E.Но у него есть одна примечательная редкая особенность: 5-ступенчатая механическая коробка передач. Фактически, Cars и Bids сообщает, что W124 был первым и последним E-Class, доступным с руководством.
1986 Mercedes-Benz 300E W124 передний интерьер | Cars and Bids
Этот 300E 1986 года не имеет кожаной обивки. Тем не менее, у него есть передние сиденья с электроприводом, зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники и рулевая колонка с электроприводом. Также подогреваются наружные зеркала заднего вида. Кроме того, у этого W124 есть люк, круиз-контроль и дворники.И есть 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с впрыском топлива мощностью 177 л.с. и 188 фунт-футов под капотом.
Cars and Bids отмечает, что этот Mercedes-Benz W124 1986 года дважды попадал в аварию, но в обоих случаях был отремонтирован. И он был «недавно» перекрашен в показанный заводской цвет. Однако, несмотря на то, что на пробеге 150 200 миль, он в очень хорошем состоянии.
1986 Мерседес-Бенц 300E W124 3/4 | Автомобили и предложения
СВЯЗАННЫЕ С: без Mercedes 300SEL 6.3 не было бы AMG
Кроме того, краска — не единственная услуга, которую в последнее время оказал нынешний владелец этого автомобиля.Недавно они заменили шины, а также передние суппорты и колодки, задние суппорты и роторы, а также различные компоненты подвески и выхлопной системы. Текущий владелец также заменил втулки переключения передач, а также регулятор напряжения и изоляционную прокладку под капотом. Доработана и система впрыска топлива.
Почему стоит задуматься о выгодной покупке?
На момент написания этой статьи этот Mercedes-Benz 300E 1986 года выпуска W124 котируется на аукционе Cars and Bids по цене 8700 долларов США, до окончания аукциона осталось 3 дня.
1987 Mercedes-Benz 300TD W124 | Привезти прицеп
СВЯЗАННЫЕ С: Какой подержанный Mercedes самый надежный?
Учитывая его состояние, это на самом деле немного ниже среднего. На Bring a Trailer W124 обычно стоит от 10 000 до 20 000 долларов. А редкость механической коробки означает, что этот автомобиль еще более ценен.
Плюс, это предварительно рестайлинговый W124. Это означает, что он позволяет избежать проблем с жгутом проводов и коррозии водоэмульсионной краски, которые преследовали модели после рестайлинга, сообщает StillRunningStrong .А поскольку это шестицилиндровый двигатель W124, он позволяет избежать преждевременного выхода из строя цепи привода ГРМ, который может повлиять на модели с четырьмя цилиндрами.
СВЯЗАННЫЙ: Mercedes E55 AMG был самым быстрым седаном в мире
После замены деталей единственной реальной головной болью остается прокладка головки блока цилиндров, которая может выйти из строя после 100 000–150 000 миль. Однако использование современной прокладки в сочетании с регулярной заменой охлаждающей жидкости в значительной степени делает это несложным, сообщает BenzWorld .
Короче говоря, этот 300E 1986 года — редкий, ухоженный и прочный классический роскошный автомобиль, в котором осталось много жизни.И это недорогой способ сесть за руль винтажного Benz.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Mercedes-Benz 300E 1989 года — Блог о продаже немецких автомобилей
Я думаю, что для всех становится довольно ясно, что реальность владения «новым» автомобилем, который недавно производился в течение действительно долгого времени, невелика. Если у вас нет заводского диагностического программного обеспечения и инструментов или вы не почувствуете себя по-настоящему уютно с независимым магазином, который им владеет, воин на выходных у себя дома в гараже уйдет в прошлое.Даже при чем-то вроде замены масла требуется программное обеспечение для сброса интервалов обслуживания и замены аккумулятора? Это буквально нужно закодировать для машины. Больше не нужно вставлять новый и ломать голову. Из-за всего этого, я думаю, спрос на относительно простые автомобили будет все больше и больше. Прекрасный пример этого? Конечно, это Mercedes-Benz E-Class W124. Этот экземпляр, выставленный на продажу в штате Мэн, не является гаражной королевой с малым пробегом, но достаточно хорош, чтобы заставить вас задуматься. Вещь, цена, безусловно, это отражает.
НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1989 Mercedes-Benz 300E на eBay
Год : 1989 Модель : 300E VIN : WDBEA30D1KA937040 Двигатель : 3,0 литра Inline-6 Трансмиссия : 4-ступенчатая автоматическая Пробег : 112 156 миль
7 Новый Расположение Глостер, Мэн Цена : $ 11 000 Купить сейчас
На Ваш взгляд, я продаю свой Mercedes Benz 300E 1989 года выпуска.Это выдающийся автомобиль, и я надеюсь, что вы выдержите объем этого сообщения, чтобы узнать о нем больше. Кстати, я не являюсь дилером или покупателем «универсалов», как это обычно бывает со старыми автомобилями MB. Это автомобиль, который я искал в течение очень долгого периода времени, и мне наконец удалось найти по-настоящему красивую машину одного владельца, о которой вы узнаете. У меня было несколько таких 300E в середине 90-х и начале 2000-х годов. Именно эти переживания побудили меня искать другого, которым я мог бы наслаждаться в хорошие дни.
Что касается предыстории этого конкретного автомобиля, то он принадлежал вышедшему на пенсию руководителю Mercedes Benz, который приехал в США в конце 50-х годов, чтобы помочь открыть завод MB в Монтвале, штат Нью-Джерси. Он был высокопоставленным должностным лицом, связанным с программой дизельной инженерии для MB в Германии в начале своей карьеры, и поселился здесь, чтобы завершить свою карьеру. Во время работы в MB он и его жена каждый год получали новый «Мерседес». Выйдя на пенсию, он решил купить 300E — единственный бензиновый Mercedes, которым он когда-либо владел или водил.Он получил доставку по европейской программе доставки и отправил машину в Штаты. Он так любил эту машину, что хранил ее до тех пор, пока не скончался несколько лет назад в возрасте 92 лет. Его сын продал мне машину после того, как поделился этой потрясающей историей.
Этот автомобиль окрашен в цвет Seafoam Green, необычный цвет по специальному заказу для Mercedes Benz. Интерьер автомобиля выполнен в стиле MB Tex. Автомобиль жил в Нью-Джерси весной / летом / осенью и в Сарасоте, Флорида, в зимние месяцы. Он не видел суровых зимних условий, что способствует его исключительному состоянию.
Начиная с внешнего вида, лакокрасочное покрытие действительно очень и очень хорошее, и, как вы можете видеть на фотографиях, оно было в очень хорошем состоянии. Автомобиль не подвержен ржавчине, в том числе снизу. Краска оригинальная к автомобилю. Резиновые детали в исключительном состоянии, в том числе пластиковые накладки на бампера и другие детали Оригинальная антенна работает как надо. Автомобиль просто красивый. Колеса отличные, я их чищу после каждой поездки. Те, кто знаком с этими колесами, знают, что их, как правило, утомительно чистить, и они часто становятся черными от запекшейся тормозной пыли.Не эти. Шины были куплены мной новыми и имеют ок. 5000 миль по ним. Они отличные и хорошо ездят.
Интерьер выполнен в пергаменте и также красив. Никаких разрывов или повреждений, и я тщательно за ними ухаживаю каждую неделю. Оригинальная аптечка все еще на месте. Приборная панель идеальна, без трещин и деформаций. Все работает как надо, все. Кондиционер дует холодом, и все датчики, переключатели, сиденья и т. Д. Работают точно так, как должны. В машине есть подогрев передних сидений, редкость в те годы.Деревянная отделка консоли очень хороша, но на ней есть две трещины, образовавшиеся в прошлом году. Вы можете увидеть это на фотографиях. Я постоянно держал консоль закрытой, если припарковал ее на солнце, но в конце концов из-за возраста образовались эти две трещины. Я нашел компанию, которая отполировала эту деталь (остальные идеальны), но еще не сделал этого. У меня есть очень хорошая вещь, которая идет в комплекте с машиной. Люк в крыше работает плавно во всех функциях. Я заменил оригинальное радио Becket на это современное устройство, чтобы получить возможность Bluetooth.Оригинальная рабочая магнитола идет в комплекте с автомобилем.
Механически этот 300E работает исключительно хорошо. Заводится и едет как надо. Он не использует масло и работает плавно, без каких-либо проблем с перегревом. Эта прямая шестерка — идеальное место для Mercedes, и этот мотор очень и очень плавный. Автомобиль хорошо переключается, тормоза отличные. Я заменил все жидкости при покупке машины, чтобы быть уверенным, что начинаю с прочной основы. Я также установил новую накладку капота Mercedes, так как оригинал пришел в негодность.На этой машине приятно водить, и это одна из самых хороших машин для катания, которые у меня когда-либо были. Если у вас когда-либо был 300E, вы понимаете, о чем я. Автомобиль регулярно обслуживается независимой ремонтной мастерской Mercedes Benz, которой я пользуюсь уже 30 лет. Отличные механики с невероятным знанием этих автомобилей. У меня есть квитанции о ремонте и документы на ремонт от первоначального владельца. Конечно, у меня есть все книжки, которые идут с машиной от новых.
Это особенная машина, которую непросто скопировать.Если вы искали 300E, чтобы получить удовольствие, это отличный пример, который впечатлит любого энтузиаста. Вы просто не будете разочарованы. Я купил эту машину около 3 лет назад и проехал чуть менее 10 тысяч миль. Мне очень грустно видеть эту машину, но я пообещал жене, что продам ее, если смогу купить довольно особенный Porsche 911 с воздушным охлаждением, который поступил в продажу. Потребовалась такая покупка, чтобы я даже подумал об этом. Я невротичный автомобильный парень, у которого есть ресурсы, чтобы заботиться об этих машинах и получать от них удовольствие.Это моя огромная страсть. В 62 года мне просто нравится, насколько особенными эти автомобили стали и насколько они редки. Стоит взглянуть на Hagerty Valuations, чтобы увидеть, как рынок полюбил их. Я уверен, что это во многом связано с очень ограниченным числом людей, которые действительно выжили в этом состоянии.
Спасибо, что нашли время прочитать этот рассказ. Можете не сомневаться, это отличный и честный автомобиль. Береги себя
Продавец утверждает, что этот 300E 1989 года принадлежал сотруднику Mercedes-Benz и, возможно, я смогу его купить.Настоящей звездой шоу здесь является то, что оно выполнено в зеленом ивовом цвете, который отличается от обычного цвета. Внутри классический MB Tex, который, как вы думаете, имеет 50 000 миль, а не 112 000. Под капотом вы найдете рабочую лошадку M103 inline-6, у которой традиционно очень мало проблем. Если у вас есть проблема, вы, вероятно, сможете решить ее и исправить самостоятельно.
С такой запрашиваемой ценой вы многое исправите сами. 11000 долларов — это, безусловно, вершина рынка с этими милями, так как большинство 300E, которые достигают максимума в 10000 долларов, имеют примерно половину этого числа на одометре.Цвет может принести небольшую премию по сравнению с черным или серебристым автомобилем, но не в тысячи долларов. Я думаю, что где-то около 7500 долларов, вероятно, более реалистично для этого. Если вы можете получить его на таком уровне, держите его и держите в хорошем состоянии. Вы не потеряете ни цента.
— Андрей
2021 Mercedes-Benz GLC 300e 4matic: стоимость, факты и цифры
Mercedes-Benz GLC 300e — один из пары подключаемых гибридных вариантов, предлагаемых в линейке семейных внедорожников среднего размера.В отличие от своего аналога, который был обновлен в 2019 году, дизельного гибрида GLC 300de, он предлагает приводную батарею на 13,5 кВтч, но он несколько легче, быстрее и дешевле, чем его собрат, а также имеет гораздо больший запас хода. Это среднеразмерный кроссовер Benz -4×4.
Водители могут ожидать выбора, когда дело доходит до GLC.Вы можете выбрать один из двух вариантов кузова: пятидверный внедорожник или лифтбэк купе GLC. Полный привод и автоматическая коробка передач входят в стандартную комплектацию для всей линейки и пять сидений.
В следующей разбивке мы подробнее рассмотрим характеристики, внешний вид и интерьер GLC 300e 4matic.
Что такое Mercedes-Benz GLC 300e?
Через Autocar
Autocar утверждает, что дизель-электрическая версия имеет лучшую заявленную общую экономичность и достаточно низкий рейтинг выбросов CO2 по WLTP, чтобы получить более низкий рейтинг натуральной выгоды из двух.Разница составляет примерно 12 процентов против 15 процентов, в зависимости от конкретной модели.
Фактически, в Великобритании маломощные дизели остаются самыми экономичными моделями. Top Gear утверждает, что базовый GLC 220d 4Matic Sport выделяет 137 г / км CO2, поэтому он стоит вдвое меньше налога, чем спортивный GLC 300d.
Добавление отделки AMG-line дает вам 19-дюймовые колесные диски, спортивную подвеску AMG, обвес и более удобные сиденья. Спортивные модели оснащены камерой заднего вида и самостоятельной парковкой, парой гигантских экранов внутри, подогревом передних сидений, тонированными задними стеклами и 18-дюймовыми колесами, которые заметно округлены.
Версии с более высокой мощностью включают отделку AMG Premium Plus и AMG Line Ultimate, которая добавляет такие бонусы, как Hi-Fi Burmester с великолепными замысловатыми решетками динамиков, бесключевой доступ и сиденья с электроприводом памяти.Пакет помощи при вождении отлично подходит для городов и автомагистралей, поскольку он имеет активное рулевое управление и помощники по слепым зонам. Для тех, кто жаждет безопасности, у GLC 300e есть все необходимое.
СВЯЗАННЫЙ: Mercedes-Benz 300 SL Roadster получил 6-звездочную реставрацию Brabus
Чего нам ожидать от управляемости Mercedes-Benz GLC 300e?
Через Driving Electric
Говоря о безопасности, хорошая новость заключается в том, что этот автомобиль предлагает постоянный механический полный привод, а GLC 300e безопасно буксирует до двух тонн позади водителя.Это то, что вы можете ценить как покупатель.
Все подключаемые гибриды British GLC поставляются с одинаковой пассивной стальной цилиндрической пружиной, потому что все они происходят от отделки AMG Line или ее удлинений. Mercedes называет это спортивной подвеской.
Он управляет точно, вес педалей одинаков в длительной поездке, и он достаточно хорошо едет благодаря адаптивной подвеске во всем диапазоне.
Если водители ценят надежность двигателя, то 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель выдает 191 л.с. Вы можете получить 242-сильную версию того же двигателя под маркой GLC 300d.
Его передние сиденья обеспечивают большую поддержку, регулировку и комфорт.Место во втором ряду отличное, но сиденья не скользят, и они предлагают только точки детского сиденья Isofix на крайнем сиденье. С 400 л до линии окна багажник приличный. Также имеется полезное место для хранения зарядного кабеля под полом.
Те, кому посчастливилось водить GLC 300e, не будут разочарованы технологиями, которые он предлагает.Новый 5,5-дюймовый экран в приборной панели является стандартным для всей линейки. Любой, кто путешествует на новом автомобиле Mercedes, будет впечатлен его многочисленными подменю и цифровыми циферблатами. На руле есть даже сенсорные накладки.
Однако сложно ориентироваться в районе 10.25-дюймовый информационно-развлекательный экран. Тем не менее, при замене колеса управления тачпадом и сенсорным экраном для прокрутки меню требуется несколько нажатий, что может быть очень раздражающим при движении по дороге. К счастью, голосовой помощник «Привет, Мерседес» может помочь с некоторыми неудобными функциями с помощью простой голосовой команды.
Так много людей хотят семейные автомобили, и GLC 300e определенно подходит к этой категории благодаря своему невероятному интерьеру.
Несмотря на то, что это устаревший автомобиль, GLC 300e является выдающимся автомобилем во многих других отношениях благодаря просторному, уютному салону и широкому выбору двигателей. Mercedes-Benz — это бренд, который неизменно работает над классом и роскошью, и они продолжили эту тенденцию, выпустив свой новейший автомобиль.
Опять же, есть еще много конкурентов, которые могут затмить GLC 300e, и автомобильный бренд может только надеяться, что он будет хорошо себя чувствовать с точки зрения продаж и популярности.Просто знайте его цену; хотя цены на него еще не были предложены в США, это могло бы отпугнуть некоторых клиентов GLC, если бы он был таким же, как и в Великобритании.
СЛЕДУЮЩИЙ: Mercedes-Benz объявляет об изменении цен на S-класс 2021 года
Вот как Honda Civic 2022 года в сравнении с новой Elantra
Об авторе Мэтью Снейп
(Опубликовано 69 статей)
Мэтт Снейп — внештатный журналист и руководитель отдела новостей из Ившема, Вустершир, Великобритания.
Что делать, если замерзли колодки ручника? Рассматриваем способы самостоятельно выйти из ситуации.
Казалось бы, если примерзли тормозные колодки, единственный логичный поступок — начать панику. Ну а как иначе, если тронуться с места нельзя, да еще и есть риск вовсе сорвать эту деталь и отправиться прямиком в сервисную службу. Давайте не торопиться и попробуем выйти из ситуации спокойно и самостоятельно.
Прежде всего, стоит разобраться, почему это происходит. Колодки могут примерзнуть после того, как машина проехалась по луже или побывала на мойке. При наступлении минусовой температуры, происходит замерзание влаги и колодки сковываются. В зависимости от того, какие структуры покрылись льдом, есть несколько способов разморозить их.
Если колодки примерзли к барабану тормоза
Эта ситуация является довольно трудной, так как прямого доступа к детали нет и приходится действовать опосредованно. Существует несколько методов решения проблемы.
Как нагреть корпус барабана?
Если есть такая возможность, поливайте его горячей водой. Действовать нужно аккуратно и не дожидаться пока вода замерзнет. После того, как полили деталь водой, начинайте движение. На сильном морозе можно только усугубить ситуацию.
Для того чтобы не рисковать, как в первом случае, нагрейте барабан другим методом. Для этого понадобится шланг. Одним концом его крепят к выхлопной трубе, направляем поток воздуха на барабан и ждем, пока выхлопные газы согреют детали.
Механическое воздействие на барабан также может помочь, когда примерзли колодки. Этот способ довольно трудоемкий, н пригодится, особенно если у вас под рукой нет ни чайника, ни шланга. Чтобы избавить колеса от блока, нужно снять их. Далее постукиваем по каждому колесу и сбиваем лед с внутренних деталей. Необходимо придерживаться такого алгоритма:
Поставьте машину на передачу;
Немного ослабьте гайку на колесе;
Приподнимите автомобиль с помощью домкрата;
Снимите колесо;
Постучите молотком по барабану, используя небольшой кусок дерева, чтобы не повредить поверхность.
Продолжать работу молотком следует, пока не услышите треск льда. Убедившись, что барабан не скован и может вращаться, установите колесо на его позицию и переходите к следующему. После этого можно пробовать приводить машину в движение.
Если машина на дисковых тормозах
В таком случае, решить проблему будет несколько проще. Водитель может подобраться непосредственно к колодкам и действовать на них напрямую. Тогда не нужно снимать колеса и тратить лишнее время.
Воспользуйтесь жидкостью против замерзания
Этот метод наиболее очевиден и указывает на необходимость хранения этой жидкости в багажнике. Лейте жидкость в отверстия на диске, чтобы разблокировать механизм. Лед растает в течении 2-3 минут и вы сможете начать движение.
Применение солевого раствора
Для этого понадобится вода и соль. Готовим раствор с высокой концентрацией соли. Вода должна быть не слишком горячей, иначе тормоз придет в неисправность. Размораживая лед таким образом, мы устраняем риск того, что вода быстро замерзнет на холоде. Используем также, как и в случае с незамерзайкой.
Если под рукой ничего нет
Как выйти из положения с минимумом подручных средств? Понадобится пластиковая бутылка. Набираем в неё снег и топим его поблизости от выхлопной трубы, печки. полученную теплую воду льем на колодки. Элементарно, но действенно. Опять же, не мешкайте и сразу начинайте движение, иначе вода замерзнет и придется начинать всё заново. А можно и усугубить проблему. Тогда решить её будет гораздо сложнее.
Как избежать данной проблемы?
Чтобы впредь не допускать такой ситуации, необходимо запомнить следующее правило. После поездки по мокрой поверхности, несколько раз нажмите на педаль тормоза. Колодки просушатся и на них не останется влаги, которая может замерзнуть в минусовую температуру. Оптимальный вариант — вовсе не использовать ручник в холодное время года. Еще один совет — продумывайте положение машины, паркуя её. Ставьте автомобиль таким образом, чтобы начинать движение задним ходом. Задние тормоза гораздо проще разблокировать за счёт веса автомобиля.
Лучший способ выйти из неприятной ситуации — избежать её. Пусть ваши зимние поездки приносят лишь удовольствие и не вызывают проблем.
Пять ошибок при использовании ручника, сокращающие ему жизнь — Российская газета
Механический стояночный тормоз, он же «ручник» (в ряде моделей, ориентированных на американский рынок, педальный аналог — «ножник») — инструмент, предназначенный для удержания транспортного средства на стоянках и прежде всего — уклонах, но может использоваться также как экстренная аварийная тормозная система при отказе основной. В нашем обзоре — ключевые ошибки, которые совершают водители, задействуя механический «ручник».
Орудие дрифта
Не секрет, что механический ручной тормоз используется во время спортивной езды, чтобы отправить машину в поворот.
Для этого при заходе на вираж водитель временно блокирует колеса задней оси резким, коротким затягиванием «ручника», провоцируя срыв в скольжение, а в ряде случаев дрифтер «играет» степенью затянутости стояночного тормоза, выстраивая нужную траекторию.
В чем опасность? Во-первых, вы можете переоценить свои драйверские силы и вызвать неконтролируемый занос. Кроме того, при дрифте с «ручником» происходит экстремальное воздействие на механизмы «ручника». Наиболее частое последствие — растяжение или даже обрыв троса. Одновременно провоцируется повышенный износ тормозных механизмов.
Движение на «ручнике»
Практически каждый водитель хотя бы раз начинал движение, забыв снять автомобиль со стояночного тормоза. Чем чревата такая ситуация?
Невнимательный водитель может не заметить индикатор на панели приборов, и продолжить движение, не осознавая, что автомобиль двигается с ощутимым усилием.
Чем дальше и дольше он проедет, тем сильнее нагреются тормозные механизмы (чревато не только стиранием колодок и тормозных дисков, но также перегревом дисков, суппортов и тормозных цилиндров). А уж то, что растянется тросик «ручника», — практически неизбежно. Кроме того, двигатель и трансмиссия будут работать при езде на «ручнике» с повышенной нагрузкой, а также будет происходить неравномерный и быстрый износ шин.
Постановка на «ручник» зимой
Зимой водителям следует по возможности избегать постановки машины на «ручник» после долгой и интенсивной езды, моек, проезда луж и перед резким похолоданием. Лучше зафиксировать машину на передаче (механика) или в режиме Parking (автоматизированные коробки).
В противном случае из-за затянутого ручного тормоза тормозные колодки могут примерзнуть к барабанам или диску, и когда утром вы решите стартовать, задние тормоза попросту заклинит. Если продолжить в такой ситуации движение, можно повредить и основной тормозной механизм и элементы ручного тормоза. Поэтому, если вы попали в такую ситуацию, попробуйте отогреть замерзший механизм теплой водой, вылив ее на тормозной барабан или диск из бутылки или чайника.
Или, скажем, если у вас в запасе имеется шланг, можно надеть его на выхлопную трубу и направить другой конец на тормозные механизмы, чтобы прогреть их выхлопными газами. В случае с барабанными тормозами можно также снять поочередно задние колеса и постучать по «барабанам» через деревянную проставку. С дисковыми механизмами все еще проще. Разморозить их поможет обычная «омывайка», которую нужно будет вылить непосредственно на колодки.
Неправильное затягивание
Многие водители имеют привычку затягивать «ручник» от души, буквально пока хватает сил, причем этим грешат даже хрупкие девушки. Общее правило — на машине с правильно отрегулированным механическим стояночным тормозом щелчков должно быть примерно три-четыре и уж точно никак не более восьми.
Есть и другая крайность — поднимать ручной тормоз всего до одного-двух щелчков. Этого может хватить для того, чтобы заблокировать колеса и удержать машину на уклоне. Кстати, чтобы проверить правильность настройки стояночного тормоза в «домашних» условиях, нужно затянуть его до отказа, включить первую передачу и плавно отпускать сцепление (на машинах с механикой). При исправном стояночном тормозе двигатель должен заглохнуть, а вот если машина начала движение, «ручник» не в порядке — его следует настроить (подтянуть) на сервисе.
Полагаться только на ручник
Привычка пользоваться только «ручником», не применяя для фиксации машины также и передачу (механика), — вредная привычка.
Не исключен сценарий, особенно на уклоне больше 10 градусов и особенно на мокрой или сколькой поверхности, когда усилия «ручника» окажется недостаточно, и машина отправится в «свободное плавание».
Вероятность этого увеличивается, если «ручник» настроен неправильно или натяжение ослабло от ошибок, описанных выше. Особый случай — когда вы оставляете машину на «ручнике» надолго (на месяц и больше). В этом случае не исключено, что колодки прикипят к дискам. Поэтому если ставите автомобиль на прикол надолго, например, в гараже, включите передачу, а под колеса подложите кирпичи или противооткатные упоры.
Заклинило ручник что делать в этом случае летом и зимой
Владельцы автомобилей, особенно подержанных, нередко сталкиваются с неисправностями. Заклинивание ручника – не самая распространенная поломка в автомобиле. Но если она произойдет, то лучше знать о ее возможных причинах и как с ними справиться.
Из-за чего заклинивает ручник
Перед тем как приступать к ремонту нужно попытаться определить причину заклинивания ручника.
Самая частая проблема, приводящая к этой поломке в зимний период, – примерзание. Снег и вода попадают на узлы ручного тормоза, они обледеневают и становятся неподвижными.
Вторая по частоте причина – механическая. Тормозная колодка может заклинить, остаться прижатой к барабану, колесо не будет крутиться.
Также среди причин выделяют:
чрезмерное натяжение тросика;
окисление или ржавчина на деталях системы ручного тормоза;
попадание грязи и недостаток смазки на п-образном рычаге;
ошибки в работе электронного ручника.
Часть этих неполадок можно устранить самостоятельно.
Как решить проблему
Чтобы определить точную причину лучше вызвать автослесаря. Но при наличии гаража с ямой и хоть какого-то опыта, стоит попробовать разобраться с проблемой самостоятельно, а заодно сэкономить денег.
Самое первое, что нужно сделать при механической поломке – разобрать поочередно задние колеса. Если есть набор ключей и прочих инструментов для автомобилиста, то можно приступать.
Процесс:
Снять защитные колпаки, если они имеются. Поддомкратить автомобиль с одной стороны, под передние колеса поставить стопоры.
Поочередно раскрутить колесные болты, снять диск с покрышкой.
Взять барабан с противоположных сторон руками и подергать. Если не снимается, то приложить с обратной стороны дощечку и через нее постучать молотком по барабану. Когда он станет подвижным, снять.
Осмотреть тормозные колодки, пружину, место крепления крюка троса ручника.
Подвигать вручную колодки, подергать трос, то есть разработать детали вручную.
Если между деталями попала грязь, вычистить ее. Если колодки на вид изношены, накладка стерта или вообще отслоилась, значит нужно их заменить на новые.
Осмотреть сам трос ручника, попробовать отрегулировать. Если он на вид ржавый, а предыдущие манипуляции с колодками и пружиной не помогли, вероятно, придется заменить и трос.
После всех работ собрать колесо обратно.
Если автомобиль долго простаивал на улице, то суппорт, барабан или тормозной диск, а также колодки, вероятно, просто «залипли». Чтобы не заниматься разборкой колеса, можно попробовать осторожно покачать вручную автомобиль вперед и назад, чтобы разъединить приржавевшие детали.
Как устранить заклинивание ручника на морозе
Если ручник заклинил из-за обледеневших деталей, значит нужно их отогреть. От обливания горячей водой, которое практикуют многие водители, лучше сразу отказаться.
Контакт ледяного металла с кипятком с большой вероятностью приведет к трещинам.
Для безопасной разморозки есть следующие способы:
Подогрев строительным феном. Это эффективный метод избавления от наледи, но для подключения фена потребуется розетка. Поэтому, если до автомобиля можно протянуть удлинитель, то останется подключить фен и направить на пару минут на тормоза.
Использование размораживающей жидкости. Обычно это раствор на спирту, который достаточно распылить на примерзшую деталь и подождать пару минут, а затем попробовать подвигать ручником. В крайнем случае, вместо специальных размораживателей из автомагазина можно использовать чистый спирт или «незамерзайку».
С помощью выхлопной трубы своего же автомобиля. Для этого понадобится резиновый шланг с диаметром чуть больше выхлопной трубы, чтобы можно было его на нее закрепить. После присоединения шланга останется подвести к задним тормозам и завести автомобиль. В процессе прогрева двигателя горячий воздух разморозит тормозную систему и ручник освободится.
А вот резкодергать ручник, чтобы попытаться разбить таким образом наледь, не рекомендуется.
Что делать, если заклинил электронный ручник
Электронный ручник может заклинить из-за налипания грязи, механических повреждений или сбоя в работе кнопки.
Чтобы решить проблему с кнопкой на автомобиле, в котором предусмотрена аварийная разблокировка, нужно разобрать отделение для ручек и монет со стороны пассажира. Для этого достаточно раскрутить все винты, добраться до петли разблокировки. Конец троса ручника оснащен кольцом, который нужно подцепить крючком и потянуть. Раздастся щелчок и ручник разблокируется.
При механическом повреждении придется снимать колесо. При видимом повреждении колодок требуется их замена. Если же видны масляные подтеки, значит имеются неисправности гидравлической системы. Нужно вызывать эвакуатор и ехать в мастерскую.
Еще одна причина – разгерметизация тормозного цилиндра. В этом случае он не способен правильно толкать поршни и разводить колодки, поэтому клинит колесо. Требуется диагностика в мастерской и замена цилиндра.
Обычно причины заклинивания ручника банальны и все обходится раскачиванием автомобиля или разморозкой деталей в зимний период. Но если причина неочевидна, колесо сильно заклинило, ручник не двигается, ехать невозможно, то останется разбирать колесо прямо на месте или вызывать эвакуатор до ближайшей станции техобслуживания.
После стоянки заклинило заднее колесо: причина и решение проблемы
Коллеги, я тут столкнулся с одной проблемой – хочу поделиться опытом, может, кому понадобится.
Ситуация такая. Мы с друзьями поехали на шашлыки, машину оставил на небольшом уклоне, поэтому затянул стояночный тормоз. А когда собрался ехать – заднее правое колесо оказалось намертво заклиненым. Левое крутится свободно.
Полное ощущение, как бывает, когда колодки примерзли – но на улице-то лето! Попробовал сорвать – на грунте бесполезно, передние колеса буксуют и закапываются. Думал, трос закис. Всяко-разно давил на педали, стучал по тросу, по колесу – бесполезно. Снял накладку в салоне, ослабил трос – бесполезно. Ехать невозможно.
Уже представил себе, как буду вызывать эвакуатор за 100 км. от города, из них на 30 км. по лесной дороге… Баксы-бакс Баксы-бакс К счастью, у приятеля на Жигулях оказался неплохой набор инструмента, включая набор головок. Решили разобрать тормозной механизм.
В общем, что оказалось. Выяснилось, что у Солио тормозной механизм не такой, как у Вагон R+ (какой нарисован во всех мануалах). Там в распорной рейке нет корончатой гайки для регулировки, вместо нее стоит подпружиненный зазубренный эксцентрик (на фото обозначен красной стрелкой) для автоматической компенсации износа накладок. Если зазор между накладками и барабаном будет слишком большим, при снятии с ручника эксцентрик проворачивается и фиксируется в новой позиции, компенсируя зазор. То есть система полностью автоматическая.
А у меня еще с давних времен осталась привычка: прежде чем отпустить ручник, нажать тормоз, чтобы машина не покатилась. Так вот, оказывается, на Солио так делать НЕЛЬЗЯ! Что произошло: я при затянутом ручнике нажал на тормоз – естественно, колодки обжались сильнее, чем от ручника, образовался какой-то небольшой зазор между распорной планкой и колодками. Потом нажал на педаль стояночного тормоза, чтобы снять ее с защелки. Если б это был рычаг ручника, который снимается кнопкой, то все было бы без проблем. А у нас-то педаль, и чтобы снять ее с защелки, надо сначала продавить педаль еще сильнее. При этом распорная планка сдвигается, выбирая образовавшийся из-за нажатого тормоза зазор, и эксцентрик перещелкивается на один зуб, оставляя колодки зажатыми. Все, освободить колесо можно только разобрав механизм!
Причем это происходит не каждый раз, я полтора года ездил, много используя ручник – и ничего, а тут вот на тебе… Видимо, все зависит от конкретного сочетания степени износа колодок и силы нажатия на педаль. Это еще мне повезло, что колесо заклинилось летом, и рядом был приятель с инструментом, а кабы зимой и на трассе где-нибудь…
Как решили проблему. Машина вывешивается (не забываем про подпорки!), снимается заднее колесо. Снимается защитный колпачок. Расконтривается и откручивается ступичная гайка. Руками зажатый барабан снять невозможно, поэтому снова вешаем на шпильки колесо, закручиваем гайки, беремся за колесо и сильно дергаем на себя. После нескольких рывков барабан снимается вместе с колесом.
Тормозные колодки зафиксированы пальцем и плоской пружиной (на снимке показаны зеленой стрелкой). Поворачиваем пассатижами палец передней (по ходу машины) колодки на 90 градусов, снимаем плоскую пружину. После этого колодка держится только на пружинах. Одной рукой оттягиваем колодку вперед, другой взводим эксцентрик до упора (от себя). Потом, при первом использовании ручника он сам развернется, как надо.
Все, аккуратно собираем все назад. Внимание: пока не будет поставлен тормозной барабан – педали не трогаем, а то придется все заново делать. Гайку затягиваем усилием 100, хотя если нет динамометрического ключа – ничего страшного, просто обычным воротком тянем со всей силы. Там перетянуть довольно сложно (конечно, если не брать метровый вороток), главное, чтобы недотянута не осталась. Необходимый инструмент: головка на 30 с хорошим воротком, тонкая отвертка для снятия колпачка, небольшое зубило и молоток для расконтровки-законтровки гайки, пассатижи для снятия-установки плоской пружины. Ну, баллонник, естественно. Работы, не считая снятия-установки колеса, минут на 20. Все очень доступно, никаких тонких мест нет (ремонтопригодность, как обычно у японских машин, просто изумительная!).
Если есть вопросы – давайте, постараюсь ответить.
ПыСы. Что-то картинка никак не хочет вкладываться. Так что сейчас выкладываю только текст, а картинку попробую добавить завтра….
Что делать, если после мойки или долгой стоянки примерзли тормозные колодки | Autoread.ru — автомобильный сайт
Привет всем! Уверен, что почти каждый автолюбитель, живущий в регионе с настоящей зимой, попадал в такую ситуацию, когда у него примерзали тормозные колодки. Обычно этому подвержены задние колодки, так как происходит это именно во время стоянки на ручнике.
Сейчас вы узнаете, какие меры нужно принимать для высвобождения из такого плена, а чего делать не стоит.
Что делать НЕ стоит
Ни в коем случае не пытайтесь сорвать колодки из блокировки методом «жогова» — то есть не пытайтесь ездить на заблокированных колесах. Тут последствий может быть несколько.
Первое – вы испортите тормозные колодки, фрикционных слой которых начнет разрушаться из-за таких нагрузок, на которые они не рассчитаны. Второе – испортится тормозной диск (будет неравномерно стачиваться кривой колодкой), а он стоит НАМНОГО дороже колодок. Третий – могут слететь суппорта.
Что может вам помочь
Тут существует довольно много способов. Можно просто полить на колодки или сам барабан (если у вас барабанные тормоза) кипяток – они вмиг отойдут и вы сможете ехать на машине. Единственное – вы не удалите из узла воду, а она потом обязательно замерзнет.
Чтобы этого не произошло – во время езды несколько раз выжмите тормоза, так сказать прогрейте их. Кстати, этот же способ поможет и не замерзнуть им после езды по снегу и каше. Горячей воды может не оказаться рядом, но у мужского пола есть определенное преимущество в этом плане (:.
Вместо обычной воды можно использовать антифриз или омывайку. Сначала ее стоит нагреть в салоне у печки, чтобы она стала тепленькой и быстро сработала. Подойдут и любые спиртовые смеси (но это только для колодок, никак не для барабанного диска, т.к. там колодки недоступны).
Если нет никакого варианта оживить колеса «водными процедурами» — вдарим по ним, в прямом смысле этого слова. Для этого вам понадобится только баллонник и какой-то предмет типо молотка или камня.
Вставляем баллонный ключ в отверстие под гайку на диске и начинаем аккуратно постукивать по нему. Делаем так со всеми отверстиями, затем аналогично поступаем с колесом на другой стороне. Лед должен разрушиться и колеса разблокируются.
Если это не помогло – снимаем колесо и проделываем аналогичные манипуляции, но только уже с сами тормозным элементом (колодкой или барабаном). Однако, делать это нужно через какую-то проставку и еще более аккуратно, чтобы ничего не повредить.
Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.
Что делать если примерзли тормозные колодки и как их разморозить?
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Знаете, от чего мы никогда не сможем застраховать ни себя, ни, тем более, автомобиль? Правильно, от капризов природы. Если быть конкретнее от сюрпризов, которые она нам преподносит, особенно в зимнее время.
Ситуация. Зима. Вы ехали себе и ехали, остановились по своим делам или поставили авто на стоянку до утра, или в холодный гараж, утром, бац… примерзли тормозные колодки.
Ехать нужно, а «рвать» нельзя, ремонт тормозной системы – перспектива не из приятных. Итак, вопрос, — примёрзли тормозные колодки, что делать в такой ситуации. Прежде, чем разбираться как отогреть тормоза, нужно понять причину того, почему они примерзают.
Почему примерзают тормозные колодки
Замена колодок — как не ошибиться
Убедительная просьба не путать две совершенно разные проблемы: если у вас замерзли тормозные колодки или их просто заклинило. Причиной второй неисправности могут служить дефекты в тормозных дисках или тормозных колодках, неисправность штока рабочего цилиндра.
Если же у вас замерзли тормоза, то причин, в этом случае, как правило, две: либо вы въехали в лужу, хотя зимой лужи и редкость, но бывает. Либо, что чаще всего, вы забыли или не знали о том, что во время движения, разогретые тормоза способствуют образованию и сбору конденсата.
Во время остановки в мороз, если колодки неправильно отрегулированы, то между ними и тормозным диском или тормозным барабаном образуется слишком маленький зазор. Именно в нём образовавшийся конденсат и замерзает, «намертво» прихватывая тормозной диск с колодкой.
Такая ситуация может происходить либо с одним колесом, либо с несколькими, одновременно. Главное, в случае, если замерзли тормоза, не нужно испытывать что мощнее: двигатель или примерзшие друг к другу детали тормозного механизма. Вы, однозначно убедитесь в мощи мотора своего авто, но и ремонт тормозов вам может быть обеспечен.
Как разморозить тормозные колодки если примерзли?
Замена тормозных колодок — видео
Здесь же мы и поделимся народным опытом, как постараться не допускать того, что у вас могут замерзнуть тормозные колодки и как их разморозить.
Первое правило — при остановке или на стоянке, чтобы они не примерзли, не ставьте машину на стояночный тормоз (ручник). Только на передачу.
Второе правило – планируя длительную остановку (стоянку) в зимнее время, постарайтесь «просушить» тормоза. Это значит, что перед остановкой несколько раз притормозите, чтобы диски нагрелись и влага, которая на них образовалась, испарится.
Третье правило – по возможности старайтесь объезжать лужи. Если же это не удаётся, ведь бывает, что дорога – это сплошной ряд луж, даже зимой, то после преодоления мокрого участка, вновь «просушите» тормоза.
Но, всё равно это случилось, и утром или выйдя из офиса, вы обнаружили, что замерзли тормозные колодки.
В зависимости от ситуации и имеющихся вспомогательных средств, рассмотрим варианты того, каким образом можно отогреть тормоза:
попробуйте плавно тронуться с места. Если колодки примерзли не сильно, то вы их сможете оторвать от тормозного диска;
горячая вода, не кипяток (в любой удобной ёмкости) из дому или у охранника стоянки (офиса), вы её всегда найдёте. Поливая тормозной диск, вы услышите характерный треск, это значит колодка оттаяла. Начав движение, вновь не забудьте «просушить» тормоза;
если у вас имеется под рукой розетка и удлинитель, то вполне можно воспользоваться феном жены или электроконвектором, и с их помощью отогреть тормозной механизм;
если есть шланг, то наденьте его на выхлопную трубу и направьте на тормозной механизм, теплый воздух из выхлопной трубы поможет колодке отогреться.
В зимнее время года постарайтесь систематически чистить щёткой отверстия, предназначенные для стока (отвода) воды от тормозных механизмов.
Если у вас слишком часто примерзают тормозные колодки, то желательно отрегулировать зазор между ними и тормозным диском. Как вы это сделаете, самостоятельно или на автосервисе, уже зависит от вас. Но, регулировка тормозов необходима.
Удачи вам во время движения.
Что делать, если примерзли тормоза? — журнал За рулем
Тормозной механизм нужно как-то освободить, но как?! Есть несколько проверенных способов.
Материалы по теме
Случается подобное хоть и крайне редко, однако всегда неожиданно. К примеру, затянул вечером в сырую погоду стояночный тормоз по привычке, а наутро хорошенько подморозило. Что же делать? Вариантов несколько.
В конце восьмидесятых годов прошлого века мой знакомый, тогда начинающий водитель, не заметил, что у него за ночь примерзли тормозные колодки задних колес. И проехал он на новеньком переднеприводном «сорок первом» Москвиче несколько километров по городу, волоча задние колеса по свежевыпавшему снегу. Освободились колеса только на эстакаде, которая была посыпана солью с песком. Получается, что автомобиль с передним приводом может ехать и в таком режиме. Это не просто страшилка перед сном, а намек на то, что если у вас неподалеку от места стоянки сервис или автомойка, то теоретически по свежевыпавшему снегу на нешипованных шинах можно добраться и таким способом. А там, в тепле, да под струями воды все быстро оттает.
Другой способ: подвести к замерзшим тормозным барабанам струю теплых отработавших газов от двигателя своего же автомобиля. Тут потребуется отрезок шланга большого диаметра, который одной стороной необходимо надеть на выхлопную трубу, а другой — дотянуть до внутренней части задних колес. Можно использовать старый шланг от пылесоса.
Материалы по теме
Следующий вариант чуть более сложный: раздобыть пару прочных полиэтиленовых пакетов, наполнить их горячей водой и обложить ими тормозной барабан. Колесо при этом придется демонтировать.
Людям, у которых в доме есть набор инструментов, можно предложить запитать проводом из окна тепловой пистолет. А у кого такого девайса нет, сойдет и бытовой фен, только мощный. И уж точно гарантированно и быстро отогреет тормозные барабаны портативная газовая горелка.
Еще можно постучать по тормозным барабанам, только надо постараться не повредить их. Для этого стучать следует через деревянный брусок и желательно не очень тяжелой кувалдой. Хотя этот способ, по опыту, не всегда дает положительный результат.
Говорят, что есть чисто мужской способ отогреть тормоза. Но чтобы результат был достигнут, нужна целая команда мужиков после просмотра футбольного матча с пивом. Да и машину придется мыть.
Поэтому советуем простой способ, который подойдет абсолютно всем. Воспользуйтесь чайником с кипятком, принесенным из дома. Полейте горячей водой на тормозные барабаны. Как только колеса начнут проворачиваться, постарайтесь просушить тормозные механизмы задних колес движением со слегка затянутым ручником. Трение разогреет колодки и выпарит воду. Собственно так же, в целях профилактики, надо поступать и после преодоления глубоких луж, прежде чем оставлять машину на стоянке.
Что делать, если стояночный тормоз застрял на FamilyTire.ca
Вы когда-нибудь слишком волновались, используя стояночный тормоз? В какой-то момент большинство из нас слишком сильно подтягивается и у нас заклинивает тормозной рычаг. Есть несколько ситуаций, когда требуется немного дополнительной тормозной мощности. Знание того, когда и как использовать тормоз, поможет вам избежать неприятных ситуаций.
Когда мне следует использовать стояночный тормоз?
Если вы управляете механической коробкой передач, вы можете использовать аварийный тормоз каждый раз, когда паркуете свой автомобиль.Возможно, вы даже используете его во время вождения! Те из нас, у кого есть автоматика, могут использовать наши электронные тормоза только тогда, когда мы припаркованы на холме. На самом деле, вы должны постоянно использовать стояночный тормоз!
Заедание стояночного тормоза
Когда мы паркуем наши автомобили, в действие включается устройство, известное как парковочная защелка. Этот металлический штифт входит в кольцо, прикрепленное к коробке передач. При парковке эта защелка предотвращает проворачивание вала трансмиссии.Парковочные защелки могут сломаться, и ваш автомобиль откатится. Стояночный тормоз является дополнительной защитой, которая может предотвратить движение вашего автомобиля, даже если собачка сломается. Вы должны как можно чаще использовать стояночный тормоз. Это не повредит вашему автомобилю и добавит уверенности в том, что ваш автомобиль не откатится.
Как работает мой стояночный тормоз?
Ваша система экстренного торможения подключена к задним тормозам. Серия кабелей подключается к ручному рычагу в вашем автомобиле.Когда вы поднимаете этот рычаг, включаются тормоза. Большинство электронных тормозных систем оснащены кнопкой, которая отпускает тормоза и позволяет опустить рычаг.
Что вызывает застревание стояночного тормоза и что мне делать?
Одна большая проблема со стояночным тормозом — это коррозия. Вода и грязь могут вызвать эрозию кабелей. Это может привести к отказу стояночного тормоза, разрыву тросов и прилипанию тормозных колодок к колесам. Если вы хотите избежать заедания тормозов, регулярно используйте аварийный тормоз, чтобы избежать коррозии.
Электронный тормоз тоже может застыть на месте. Если погода холодная и сырая, скорее всего, ваш электронный тормоз просто замерз. Эту проблему можно решить, включив автомобиль и дав ему прогреться.
Еще одна причина, по которой ваш аварийный тормоз застревает, — слишком сильно его тянуть. Не относитесь к рычагу электронного тормоза как к испытанию на прочность в карнавальной игре. Он работает так же хорошо, без всяких усилий. Если вы потянете за рычаг слишком сильно, это может привести к тому, что тормоза застрянут у стенки барабанов колес.
Чтобы освободить застрявший тормоз, вы можете сделать несколько вещей. Если это безопасно, вы можете попробовать покачать автомобиль вперед и назад или вручную залезть под автомобиль, чтобы натянуть тросы. Вы также можете попробовать установить и отпустить тормоз несколько раз в надежде вывести тормоза из строя. Если все эти методы не помогут, возможно, в вашем будущем появится эвакуатор.
Лучший способ справиться с застрявшим стояночным тормозом — не использовать его. Регулярно обслуживайте систему и убедитесь, что вы часто используете стояночный тормоз.Это поможет предотвратить коррозию и даст вам знать, если что-то в системе требует внимания. Кроме того, не забывайте расслабляться, когда вы включаете и отключаете рычаг. Это средство безопасности, а не соревнование!
Помогите! Мой стояночный тормоз застрял
Вы профессионал — вы всегда не забываете включать стояночный тормоз на холмах и при парковке, чтобы защитить трансмиссию от износа. Но что произойдет, если вы запрыгнете в машину и попытаетесь выключить тормоз, но обнаружите, что он полностью застрял? Вы можете ехать с включенным, но это может повредить вашу тормозную систему.Вместо этого узнайте, как вы можете устранить (и избежать) наиболее распространенных виновников заедания стояночного тормоза. (И затем, конечно же, безопасно поехать в ближайший к вам Firestone Complete Auto Care для ремонта тормозов!)
Ваш стояночный тормоз замерз в холодную погоду.
Обледенение может привести к замерзанию стояночного тормоза, когда на улице очень холодно. Для решения этой проблемы:
Включите машину. По мере того, как двигатель нагревается, лед может таять, что позволяет отключить стояночный тормоз.
Плавно увеличьте обороты двигателя. Это может помочь двигателю быстрее нагреться, что, в свою очередь, может ускорить процесс плавления.
Попробуйте выключить стояночный тормоз несколько раз после того, как автомобиль немного прогреется. Это может разрушить оставшийся лед.
Все еще не повезло? Выясните, к какому колесу подключен стояночный тормоз (обратитесь к руководству пользователя), и попробуйте растопить лед феном.Если вы знаете, что температура может упасть ниже нуля, подумайте дважды, прежде чем задействовать стояночный тормоз, особенно если прогноз предполагает наличие влаги!
Ваш стояночный тормоз застрял из-за ржавчины или коррозии.
Со временем стояночный тормоз может заржаветь или заржаветь. Как только это произойдет, трос, который включает стояночный тормоз, может застрять. Это может быть сложнее диагностировать и исправить на подъездной дорожке или в гараже.Если проблема в ржавчине, есть большая вероятность, что вам понадобится вызвать эвакуатор за помощью, но вы можете открепить стояночный тормоз, если вы:
Выключить тормоза вручную. Несколько раз нажмите и отпустите тормоз.
Переключитесь в режим движения и заднего хода и снова переключитесь между движением и задним ходом, чтобы немного двигать автомобиль вперед и назад. Это может удалить часть ржавчины.
Если вам удобно, проверьте, нет ли ржавчины или коррозии, визуально осмотрев трос стояночного тормоза под автомобилем.Если кабель или окружающие его части выглядят корродированными или заржавевшими, возможно, их необходимо заменить.
Как этого избежать? Использование стояночного тормоза при каждой остановке или хотя бы раз в день может затруднить образование ржавчины на поверхности троса и помочь стояночному тормозу оставаться в рабочем состоянии.
Стояночный тормоз был включен слишком долго.
Надеюсь, вы оставите стояночный тормоз включенным только на ограниченное время.В лучшем случае на ночь. Если вы оставите стояночный тормоз включенным слишком долго (например, если ваша машина находится на хранении зимой), он может застрять или замерзнуть.
Попробуйте ту же тактику устранения неполадок, которую вы использовали для замерзшего стояночного тормоза, чтобы решить эту проблему. Если вы собираетесь за город или не планируете какое-то время водить машину, не включайте стояночный тормоз, если только вы не знаете, что на парковке контролируется температура.
Ваш стояночный тормоз был задействован слишком сильно.
Если бы вы направляли своего внутреннего Халка при включении стояночного тормоза, вы могли бы случайно его зажать. Если вы потянете за тормоз изо всех сил, то тормозные колодки могут застрять в стенках барабана и даже растянуть трос, идущий от ручки тормоза к колесам. Если вы неоднократно пытались отпустить стояночный тормоз, но безуспешно, возможно, пришло время вызвать эвакуатор и обратиться за профессиональной помощью.
Машины могут быть созданы равными, но таковыми не остаются.Кабели изнашиваются, а куски ржавеют. Убедитесь, что вы правильно включаете стояночный тормоз и опережаете возможные проблемы с тормозом, регулярно проверяя стояночный тормоз и бесплатно осматривая в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care. И помните: лучше избегать движения с включенным стояночным тормозом. Если вы не можете его открепить, вызовите помощь на дороге или буксир, чтобы избежать дальнейшего повреждения тормозной системы.
Что делать, если стояночный тормоз застрял в системе Tiresplusnd.com
Вы когда-нибудь слишком волновались по поводу использования стояночного тормоза? В какой-то момент большинство из нас слишком сильно подтягивается и у нас заклинивает тормозной рычаг. Есть несколько ситуаций, когда требуется немного дополнительной тормозной мощности. Знание того, когда и как использовать тормоз, поможет вам избежать неприятных ситуаций.
Когда мне следует использовать стояночный тормоз?
Если вы управляете механической коробкой передач, вы можете использовать аварийный тормоз каждый раз, когда паркуете свой автомобиль.Возможно, вы даже используете его во время вождения! Те из нас, у кого есть автоматика, могут использовать наши электронные тормоза только тогда, когда мы припаркованы на холме. На самом деле, вы должны постоянно использовать стояночный тормоз!
Когда мы паркуем наши автомобили, он задействует устройство, известное как парковочная защелка. Этот металлический штифт входит в кольцо, прикрепленное к коробке передач. При парковке эта защелка предотвращает проворачивание вала трансмиссии. Парковочные защелки могут сломаться, и ваш автомобиль откатится.Стояночный тормоз является дополнительной защитой, которая может предотвратить движение вашего автомобиля, даже если собачка сломается. Вы должны как можно чаще использовать стояночный тормоз. Это не повредит вашему автомобилю и добавит уверенности в том, что ваш автомобиль не откатится.
Как работает мой стояночный тормоз?
Ваша система экстренного торможения подключена к задним тормозам. Серия кабелей подключается к ручному рычагу в вашем автомобиле.Когда вы поднимаете этот рычаг, включаются тормоза. Большинство электронных тормозных систем оснащены кнопкой, которая отпускает тормоза и позволяет опустить рычаг.
Что вызывает заедание стояночного тормоза и что мне делать?
Одна большая проблема со стояночным тормозом — это коррозия. Вода и грязь могут вызвать эрозию кабелей. Это может привести к отказу стояночного тормоза, разрыву тросов и прилипанию тормозных колодок к колесам.Если вы хотите избежать заедания тормозов, регулярно используйте аварийный тормоз, чтобы избежать коррозии.
Электронный тормоз тоже может застыть на месте. Если погода холодная и сырая, скорее всего, ваш электронный тормоз просто замерз. Эту проблему можно решить, включив автомобиль и дав ему прогреться.
Еще одна причина, по которой ваш аварийный тормоз застревает, — слишком сильно его тянуть. Не относитесь к рычагу электронного тормоза как к испытанию на прочность в карнавальной игре.Он работает так же хорошо, без всяких усилий. Если вы потянете рычаг слишком сильно, это может привести к тому, что тормоза застрянут у стенки барабанов колес.
Чтобы освободить застрявший тормоз, вы можете сделать несколько вещей. Если это безопасно, вы можете попробовать покачать автомобиль вперед и назад или вручную залезть под автомобиль, чтобы натянуть тросы. Вы также можете попробовать установить и отпустить тормоз несколько раз в надежде вывести тормоза из строя. Если все эти методы не помогут, возможно, в вашем будущем появится эвакуатор.
Избегайте проблем с торможением с помощью регулярного технического обслуживания от Tyres Plus!
Лучший способ справиться с застрявшим стояночным тормозом — не использовать его. Регулярно обслуживайте систему и убедитесь, что вы часто используете стояночный тормоз. Это поможет предотвратить коррозию и даст вам знать, если что-то в системе требует внимания. Кроме того, не забывайте расслабляться, когда вы включаете и отключаете рычаг. Это средство безопасности, а не соревнование!
Что делать с застрявшим стояночным тормозом
Что делать с заклинившим стояночным тормозом
Вы когда-нибудь сталкивались с заклиниванием стояночного тормоза? Существует ряд ситуаций, которые обычно требуют немного большей тормозной мощности, чем обычно, поэтому важно знать, как правильно использовать тормоз и избегать его заклинивания и других неприятных ситуаций в результате.
Команда Auto Clinic of Franklin привержена делу предоставления первоклассных продуктов и услуг всем нашим клиентам. С учетом сказанного, мы хотим уделить время здесь, чтобы познакомить вас с вашим стояночным тормозом, с тем, как он работает, когда вы должны его использовать и что делать, если он застрял.
КАК РАБОТАЕТ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ?
Система экстренного торможения вашего автомобиля подключена к задним тормозам вашего автомобиля. К ручному рычагу внутри вашего автомобиля подключены несколько кабелей.Когда вы поднимаете рычаг стояночного тормоза, тормоза включаются.
КОГДА НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ?
Если ваш автомобиль оборудован механической коробкой передач, вы, скорее всего, будете использовать аварийный тормоз каждый раз, когда будете парковать автомобиль. Если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач, вы, вероятно, будете использовать тормоза только тогда, когда припаркованы на холме, хотя мы все должны использовать стояночный тормоз постоянно, а не только на холме.
Когда вы паркуете свой автомобиль, срабатывает устройство, известное как фиксатор парковки.Это металлический штифт, который входит в кольцо, которое крепится непосредственно к вашей трансмиссии. Когда ваш автомобиль припаркован, собачка не дает валу трансмиссии проворачиваться. Бывают случаи, когда парковочная защелка может сломаться. В этом случае стояночный тормоз служит дополнительной защитой и не дает вашему автомобилю двигаться. Вы должны иметь привычку использовать стояночный тормоз как можно чаще. Это не повредит вашему автомобилю и является верным способом добавить душевного спокойствия, что ваш автомобиль не сможет откатиться.
КАК МОЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЗАКЛЮЧИЛСЯ?
Одной из наиболее частых причин заклинивания стояночного тормоза является ржавчина или коррозия. Вода и грязь вызывают эрозию кабелей, что может привести либо к отказу тормозов, к прилипанию тормозных колодок к колесам, либо к разрыву тросов. Чтобы тормоза не застряли, вы должны регулярно использовать аварийный тормоз, чтобы избежать коррозии.
Имейте в виду, что ваш аварийный тормоз также может замерзнуть в холодную и влажную погоду.Однако эту проблему можно довольно легко решить, просто включив автомобиль и дав ему прогреться в течение короткого периода времени. Кроме того, ваш аварийный тормоз также может застрять, если вы его слишком сильно потянете. Если вы потянете за рычаг слишком сильно, тормоза застрянут в стенке барабанов колес.
Чтобы освободить застрявший тормоз, вы можете сделать несколько вещей. Вы можете начать с попытки раскачать автомобиль вперед и назад, если вы находитесь в безопасном месте, или даже залезть под автомобиль и потянуть за тросы.Вы также можете попробовать установить, а затем несколько раз отпустить тормоз, пытаясь освободить тормоз. Наконец, если ни одна из этих тактик не сработает, пора вызывать эвакуатор.
Специалисты Auto Clinic of Franklin настоятельно рекомендуют вам обслуживать систему при регулярном обслуживании, прилагать все усилия, чтобы использовать стояночный тормоз как можно чаще, и расслабляться, когда вы включаете или выключаете рычаг, чтобы избежать заклинило стояночный тормоз.
Помните: если вы нуждаетесь в каком-либо регулярном техническом обслуживании или ремонте автомобилей, мы — команда для вас.Признанные за наши качественные продукты и услуги, дружелюбные профессиональные специалисты и доступные цены, сотрудники Auto Clinic of Franklin готовы помочь вам. Зимнее вождение не за горами, поэтому выделите время, если вы еще этого не сделали, чтобы вовремя отремонтировать свой автомобиль к предстоящему сезону холодов. Не откладывай. Свяжитесь с нашей командой сегодня. Вы будете более чем рады, что сделали !!
Что делать, если стояночный тормоз застрял в pumpellytire.com
Вы когда-нибудь слишком волновались, используя стояночный тормоз? В какой-то момент большинство из нас слишком сильно подтягивается и у нас заклинивает тормозной рычаг. Есть несколько ситуаций, когда требуется немного дополнительной тормозной мощности. Знание того, когда и как использовать тормоз, поможет вам избежать неприятных ситуаций.
Когда мне следует использовать стояночный тормоз?
Если вы управляете механической коробкой передач, вы можете использовать аварийный тормоз каждый раз, когда паркуете свой автомобиль.Возможно, вы даже используете его во время вождения! Те из нас, у кого есть автоматика, могут использовать наши электронные тормоза только тогда, когда мы припаркованы на холме. На самом деле, вы должны постоянно использовать стояночный тормоз!
Заедание стояночного тормоза
Когда мы паркуем наши автомобили, в действие включается устройство, известное как парковочная защелка. Этот металлический штифт входит в кольцо, прикрепленное к коробке передач. При парковке эта защелка предотвращает проворачивание вала трансмиссии.Парковочные защелки могут сломаться, и ваш автомобиль откатится. Стояночный тормоз является дополнительной защитой, которая может предотвратить движение вашего автомобиля, даже если собачка сломается. Вы должны как можно чаще использовать стояночный тормоз. Это не повредит вашему автомобилю и добавит уверенности в том, что ваш автомобиль не откатится.
Как работает мой стояночный тормоз?
Ваша система экстренного торможения подключена к задним тормозам. Серия кабелей подключается к ручному рычагу в вашем автомобиле.Когда вы поднимаете этот рычаг, включаются тормоза. Большинство электронных тормозных систем оснащены кнопкой, которая отпускает тормоза и позволяет опустить рычаг.
Что вызывает застревание стояночного тормоза и что мне делать?
Одна большая проблема со стояночным тормозом — это коррозия. Вода и грязь могут вызвать эрозию кабелей. Это может привести к отказу стояночного тормоза, разрыву тросов и прилипанию тормозных колодок к колесам. Если вы хотите избежать заедания тормозов, регулярно используйте аварийный тормоз, чтобы избежать коррозии.
Электронный тормоз тоже может застыть на месте. Если погода холодная и сырая, скорее всего, ваш электронный тормоз просто замерз. Эту проблему можно решить, включив автомобиль и дав ему прогреться.
Еще одна причина, по которой ваш аварийный тормоз застревает, — слишком сильно его тянуть. Не относитесь к рычагу электронного тормоза как к испытанию на прочность в карнавальной игре. Он работает так же хорошо, без всяких усилий. Если вы потянете за рычаг слишком сильно, это может привести к тому, что тормоза застрянут у стенки барабанов колес.
Чтобы освободить застрявший тормоз, вы можете сделать несколько вещей. Если это безопасно, вы можете попробовать покачать автомобиль вперед и назад или вручную залезть под автомобиль, чтобы натянуть тросы. Вы также можете попробовать установить и отпустить тормоз несколько раз в надежде вывести тормоза из строя. Если все эти методы не помогут, возможно, в вашем будущем появится эвакуатор.
Лучший способ справиться с застрявшим стояночным тормозом — не использовать его. Регулярно обслуживайте систему и убедитесь, что вы часто используете стояночный тормоз.Это поможет предотвратить коррозию и даст вам знать, если что-то в системе требует внимания. Кроме того, не забывайте расслабляться, когда вы включаете и отключаете рычаг. Это средство безопасности, а не соревнование!
Стояночный тормоз застрял? Как освободить застрявший стояночный тормоз
Производители современных потребительских автомобилей используют как минимум четыре различных способа отпускания стояночного тормоза:
традиционный рычаг-привод между сиденьями
педаль-привод рядом со стандартными напольными педалями
электрический кнопочный привод,
электрический стояночный тормоз, связанный с системой включения / выключения зажигания
Аварийная ситуация Стояночная тормозная система обычно включает механическую навеску.Это звено вручную приводит в движение поршни суппорта (подробнее о суппортах здесь) к тормозным колодкам и, в конечном итоге, к поверхности ротора (в случае дисковой системы) или колодкам к внутренней части барабанной тормозной системы.
В большинстве случаев блокировки тормозов являются результатом ржавчины или заедания пружин троса, болтов / гаек или тросов.
Чтобы освободить аварийный тормоз, обычно требуется:
Ручной инструмент
Домкрат
Стойка домкрата
Противооткатные упоры
Растворители и / или смазочные материалы
Этапы восстановления:
Подставьте колодки под все шины, не связанные с процессом восстановления
Поднимите автомобиль вверх
Установите домкрат
Снимите комбинированное колесо / шину
Найдите трос стояночного тормоза
Изучите возможное закрепление троса
Снимите, замените, и / или тщательно очистите компоненты
Верните необходимые компоненты на их надлежащие места
Замените колесо / комбо
Затяните все проушины
Поднимите автомобиль с домкратов
Опустите автомобиль на землю
Проверьте систему на правильная работа
Есть еще вопросы по ремонту застрявшего тормоза? Свяжитесь с BuyBrakes.com, чтобы узнать о нашей консьерж-службе.
Сводка
Название статьи
Как отпустить застрявший стояночный тормоз
Описание
Вы не поверите, но устранение застрявшего стояночного тормоза может состоять из нескольких этапов.
Автор
Рик Карлтон
Имя издателя
Купить тормоза
Логотип издателя
Что делать, если стояночный тормоз застрял в elsytire.com
Вы когда-нибудь слишком волновались, используя стояночный тормоз? В какой-то момент большинство из нас слишком сильно подтягивается и у нас заклинивает тормозной рычаг. Есть несколько ситуаций, когда требуется немного дополнительной тормозной мощности. Знание того, когда и как использовать тормоз, поможет вам избежать неприятных ситуаций.
Когда мне следует использовать стояночный тормоз?
Если вы управляете механической коробкой передач, вы можете использовать аварийный тормоз каждый раз, когда паркуете свой автомобиль.Возможно, вы даже используете его во время вождения! Те из нас, у кого есть автоматика, могут использовать наши электронные тормоза только тогда, когда мы припаркованы на холме. На самом деле, вы должны постоянно использовать стояночный тормоз!
Когда мы паркуем наши автомобили, он задействует устройство, известное как парковочная защелка. Этот металлический штифт входит в кольцо, прикрепленное к коробке передач. При парковке эта защелка предотвращает проворачивание вала трансмиссии. Парковочные защелки могут сломаться, и ваш автомобиль откатится.Стояночный тормоз является дополнительной защитой, которая может предотвратить движение вашего автомобиля, даже если собачка сломается. Вы должны как можно чаще использовать стояночный тормоз. Это не повредит вашему автомобилю и добавит уверенности в том, что ваш автомобиль не откатится.
Как работает мой стояночный тормоз?
Ваша система экстренного торможения подключена к задним тормозам. Серия кабелей подключается к ручному рычагу в вашем автомобиле.Когда вы поднимаете этот рычаг, включаются тормоза. Большинство электронных тормозных систем оснащены кнопкой, которая отпускает тормоза и позволяет опустить рычаг.
Что вызывает заедание стояночного тормоза и что мне делать?
Одна большая проблема со стояночным тормозом — это коррозия. Вода и грязь могут вызвать эрозию кабелей. Это может привести к отказу стояночного тормоза, разрыву тросов и прилипанию тормозных колодок к колесам.Если вы хотите избежать заедания тормозов, регулярно используйте аварийный тормоз, чтобы избежать коррозии.
Электронный тормоз тоже может застыть на месте. Если погода холодная и сырая, скорее всего, ваш электронный тормоз просто замерз. Эту проблему можно решить, включив автомобиль и дав ему прогреться.
Еще одна причина, по которой ваш аварийный тормоз застревает, — слишком сильно его тянуть. Не относитесь к рычагу электронного тормоза как к испытанию на прочность в карнавальной игре.Он работает так же хорошо, без всяких усилий. Если вы потянете рычаг слишком сильно, это может привести к тому, что тормоза застрянут у стенки барабанов колес.
Чтобы освободить застрявший тормоз, вы можете сделать несколько вещей. Если это безопасно, вы можете попробовать покачать автомобиль вперед и назад или вручную залезть под автомобиль, чтобы натянуть тросы. Вы также можете попробовать установить и отпустить тормоз несколько раз в надежде вывести тормоза из строя. Если все эти методы не помогут, возможно, в вашем будущем появится эвакуатор.
Лучший способ справиться с застрявшим стояночным тормозом — не использовать его.
Мерседес Бенц в кузове W211 был представлен в далеком 2002 году и стал третьим поколением автомобилем E-класса. Автомобиль был представлен в кузове седан. Позже в феврале 2003 года так же появился кузов универсал. Еще позднее на платформе W211 было четырехдверное купе C219 в классе CLS. Автомобили Мерседес-Бенц в кузове W211 выпускался вплоть до 2009 года, пока на смену ему не пришел автомобиль в кузове W212. 12 апреля 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке была представлена рестайлинговая версия W211, которая кроме внешних изменений модели, могла так же похвастаться обновлениями в технической части, что позволило решить многие проблемы дорестайлинговой версии автомобиля. Так же вместе с рестайлингом модели было представлено несколько новых силовых установок. За всю историю выпуска Мерседеса W211 по всему миру было продано более 1.5 млн. автомобилей, из них около 1.27 млн.шт. седанов и 0,23 млн.шт. универсалов. От общего количества проданных автомобилей, 60% — это автомобили с бензиновыми двигателями.
Какие отличия рестайлинга от дорестайлинга Мерседес-Бенц W211
Основные отличия коснулись внешнего вида автомобиля: поменяли форму оба бампера, решетка радиатора, фары головного света, а так же пластиковые пороги и накладка на крышке багажника. Задние фонари стали светодиодными, а боковые зеркала стали асимметрично-угловатыми и теперь крепятся к рамке двери одной изящной стойкой. Что касается салона, то тут изменений не так много. Можно отметить обновленное рулевое колесо, которое кроме обновленного дизайна получило более удобные, чем на дорестайлинге, кнопки управления многочисленными бортовыми системами. Теперь к техническим изменениям. Вместо системы электрогидравлических тормозов Sensotronic Brake Control (SBC), которая на дорестайлинговой версии авто показала себя не очень надежной, инженеры Мерседес-Бенц установили простую гидравлическую систему ABR. Модернизации подверглись рулевое управление, подвеска. Даже базовые комплектации W211 с рестайлингом стали оснащаться большим разнообразием всевозможных электронных систем безопасности, такими как: система снижения риска при столкновении (Pre-Safe), подголовники с технологией NECK-PRO, система мониторинга уровня давления в шинах. Обновились дорестайлинговые двигатели и добавились новые варианты силовых установок. Так же появилась новая АКПП с семью ступенями 7G-Tronic. Кроме того, с приходом рестайлинговой модели у покупателей появилось больше вариантов в выборе цвета кузова, обивки салона и т.д.
Бензиновые моторы
На дорестайлинговых автомобилях основными двигателями были двигатели из серий M112, M113 и M271. С 2005 года на смену устаревшим бензиновым M112, M113, которые ставились даже на последние модели Мерседес W210, начали приходить новые серии моторов M272 и M273.
Двигатели из серии M271 являются самыми распространенными на Мерседасах в кузове W211. Одним из таких является компрессорный двигатель с распределенным впрыском топлива объемом 1,8л.(M272E18) и дорестайлинговой мощностью в 163л.с.(модификация M271.941) для E200 Kompressor. После рестайлинга его мощность была увеличена до 184л.с.(модификация M271.956). Динамика автомобиля с этим двигателем не слишком впечатляет, в зависимости от вида коробки переключения передач, диапазон разгона до 100км/час варьируется от от 9.1 до 9.9 сек. до 100 км/ч.
Так же в этой серии двигателей были модификации с непосредственным впрыском топлива (DE), которые продавались только на территории ЕС. Речь идет о двигателе 1.8л. в модификации M271.942 и с мощностью в 170 л.с. под капотом. Автомобили с таким двигателем на крышке багажника имели дополнительный индекс в обозначении модели CGI.
О проблемах моторов серии M271 можно подробно прочесть ЗДЕСЬ.
Двигатели серий M112 и M113 имели по шесть и восемь цилиндров соответственно. Двигатели этих серий имеют трехклапанные головки блока. На каждый цилиндр приходится по две свечи зажигания. Двигатели данных серий достаточно надежны и неприхотливы. Главной их проблемой является жор масла, причиной которого могут быть как различные износившиеся прокладки, так и проблемы в работе системы вентиляции картерных газов. Подробно о проблемных местах моторов серий M112 и M113 можно прочесть ЗДЕСЬ. Эти проблемы однотипны для всех объемов данных серий.
Из серии M112 было три разновидности моторов, которые устанавливались на Мерседес-Бенц в кузове W211. Это очень редкий мотор для 211 кузова с объемом 2.4л.(модификация M112.911) с мощностью 170л.с. при 5900 об/мин для MB E240, мотор с объемом 2.6л. и мощностью 177л.с. при 5750об/мин в модификациях M112.913 и M112.917 для MB E240 и E240 4Matic соответственно. И еще один мотор серии M112, но уже с объемом 3.2л. и с максимальной мощностью 224л.с. при 5600 об/мин в модификациях M112.949 и M112.954 для MB E320 и E320 4Matic соответственно.
V8 из серии M113, который конструктивно идентичен мотору V6, имел объем 5.0 литров и 306л.с. при 5600 об/мин. Этот двигатель имел две модификации: M113.967 и M113.969 для MB E500 и E500 4Matic соответственно. И по сей день пятилитровый двигатель считается одним из самых надежных и желанных для всех почитателей марки Mercedes-Benz.
Не забудем упомянуть двигатель V8, который устанавливался на Mercedes-Benz E55 AMG… Это двигатель 2003 года, объемом 5.4 литра M113ML55 в паре с нагнетателем «IHI Corporation». Дуэт двигатель+компрессор выдавала максимальную мощность 476 л.с. при 6100 об/мин. и максимальный крутящий момент 700Нм при 2650 об/мин. Модель MB E55 AMG выпускалась только с 5-тиступенчатой АКПП «AMG SpeedShift» — это версия 5G-Tronic с механической блокировкой гидротрансформатора с первой передачи, а так же с возможностью переключать передачи с помощью рулевого колеса. Разгон до сотни E55 AMG по разным источникам достигается в пределах 4.5-4.7с.. Выпуск автомобилей с этим двигателем и шильдиком на багажной двери V8 KOMPRESSOR завершился в 2006 году.
В 2005 году началась плановая замена серий бензиновых двигателей на 211-ом кузове. Это означает, что по свету ездит небольшое количество автомобилей в кузове W211 дорестайлинг, но уже с двигателями новых поколений M272 и M273. Главным отличием новых серий от старых является гильзование цилиндров не чугунным сплавом, а силумином. В основе этого литейного сплава алюминий с добавлением кремния. С одной стороны гильзы из силумина более прочные, а с другой более хрупкие и сильно повреждаются от взаимодействия с твердыми частицами. Очень важно, чтобы автомобили с такими двигателями обслуживались своевременно и получали хорошее топливо и масло. На новых сериях устанавливалось по 4-е клапана и одной свече зажигания на цилиндр. Двигатели серий M272 и M273 считаются у своих владельцев достаточно геморройными, т.к. типичных проблем и болячек у них очень много. Это и износ звездочки балансирного вала на V6 и обводной цепи на V8, течи и жор масла, а так же выход из строя подвижных заслонок впускного коллектора. Но по динамике, экономичности и экологичности новые серии движков конечно же превосходят своих предшественников.
Более подробно узнать о проблемных местах двигателей серии M272 и M273 можно ЗДЕСЬ.
Из серии двигателей M272 устанавливались следующие силовые установки: мотор с объемом 2.5 литра,модификация M272.922 с максимальной мощностью 204 л.с. при 6100 об/мин для MB E230, мотор с объемом 3.0 литра в модификации M272.943 с мощностью 231 л.с. при 6000 об/мин для MB E280, мотор с объемом 3.5 литра, 272 л.с. при 6000 об/мин с распределенным впрыском топлива в модификациях M272.964 и M272.972 для MB E350 и E350 4Matic соответственно. Так же на MB E350 CGI устанавливался двигатель 3.5 литра, 292 л.с. при 6400 об/мин, но уже с непосредственным впрыском топлива.
Мотор V8 из серии M273 имел объем 5.5 литра, 388 л.с. при 6000 об/мин, в модификациях M273.960 и M273.962 для MB E550 и E550 4Matic соответственно.
В 2007 модельном году на смену автомобилю Mercedes-Benz E55 AMG пришел E63 AMG с двигателем V8 и объемом 6.2 литра. Максимальная скорость 514 л.с. при 6800 об/мин, макс. крутящий момент равен 630Нм при 5200 об/мин. В пару к двигателю устанавливали семиступенчатую АКПП 7-tronic. Все это в комплексе давало разгон до сотни за 4.4 секунды. Данная модель выпускалась до 2009 года.
Дизельные двигатели
На российском рынке поддержанных автомобилей Мерседес-Бенц в кузове W211 с дизельной установкой представлен не слишком широко, поэтому коснемся темы дизелей вкратце — расскажем о том с какими дизельными двигателями автомашины можно рассмотреть как вариант покупки, а с какими лучше не связываться. Самыми надежными дизелями можно назвать двигатели с объемами 2.1л. Это дорестайлинговые двигатели с мощностями 122 л.с. при 4200 об/мин (модификация OM646.951) и 150 л.с. при тех же оборотах (OM646.961) для E200 cdi и E220 cdi соответственно, а так же рестайлинговые с мощностями 136 л.с. при 3900 об/мин (OM646.820) и 170 л.с. при 3800 об/мин. (OM646.821) для E200 cdi и E220 cdi соответственно. При больших пробегах (за 180-220 тыс. км.) проблемы могут доставить форсунки и ТНВД. Так же со временем возможно появление течи масла из под ГБЦ.
У двигателя объемом 2.7 л. (OM647.961) с мощностью 177 л.с. для E270 cdi достаточно часто капризничают форсунки. Как правило проблема решается только их замена на новые. Так же помпа охлаждения выходит из строя где-то на пробегах 80-100 тыс.км.
Не стоит в качестве своего выбора останавливаться на рядных шестицилиндровых двигателях с объемом 3.2 литра, мощностью 177 л.с.(OM648.961) для MB E280 CDI и мощностью 204 л.с. (OM648.961) для MB E320 CDI. Много проблем доставляет сажевый фильтр ввиду заливания плохой соляры. Замена сажевого фильтра затея дорогая. Так же частенько бывают проблемы с системой охлаждения. В 2005 году на смену двигателям OM648 пришли новые — это 3.0-х литровые с 190 л.с.(OM642.920 — задний привод, OM642.921 — 4Matic) и 224 л.с. (OM642.920 — задний привод, OM642.910 — 4Matic). Двигатели OM642 серии конечно получились поинтересней предшественника — одно то, что двигатель стал V-образным уже приятная мелочь. Но и у него есть типичные проблемы. Рано или поздно любого владельца OM642 не обойдут следующие проблемы:
1. Из-за попадания масла умирает актуатор (моторчик управления заслонками впускного коллектора). Происходит это из-за того, что актуатор находится под впускным патрубком турбины, а из уплотнения этого патрубка почти всегда сочится масло из системы картерных газов. Тут, либо внимательно следить за уплотнением патрубка и менять его по необходимости, либо приделывать маслоуловитель.
2. Бывают случаи откалывания небольших фрагментов выпускного коллектора, что приводит к их попаданию в турбину, которая начинает ломаться.
3. Сажевый фильтр так же, как и на серии OM649 рано или поздно попросится на замену.
4. ЕГР. Это типичная проблема любого дизельного двигателя с большим пробегом. Если ЕГР работает неправильно, то со временем загрязняется турбина, заслонки впускного коллектора, которые придется вычищать для нормальной работы силовой установки.
Двигатели с восемью цилиндрами и объемами 4.0л. имеют еще большие проблемы, чем менее объемные собратья. Речь идет о модификациях OM628.961 и OM629.910 для E400 CDI и E420 CDI соответственно. Данные двигатели имеют проблемы с системой ГРМ, топливными форсунками, которые очень капризны к качеству солярки. Частой проблемой является выход из строя ЕГР и турбины. Из-за высокого крутящего момента этих двигателей очень недолговечна работа АКПП.
Трансмиссии
Система полного привода Mercedes-Benz — 4Matic является достаточно надежной. При условии своевременных замен и контроле уровня масел в мостах и раздатке проблем не будет. Привод на 4Matic-ах постоянные и не имеет никаких блокировок.
На MB W211 устанавливали шести-ступенчатую МКПП. Как правило МКПП устанавливалась на двигатели с небольшими мощностями. Сцепление, если эксплуатация правильная, выхаживает 150-200тыс.км до замены. Замену масла в МКПП рекомендуется делать не реже чем раз в 80тыс. км.
Так же на кузов W211 устанавливали пяти-ступенчатую АКПП (5G-Tronic, серия 722.6). Весьма надежная коробка, если регулярно менялось масло (раз в 60тыс.км.) и она не насиловалась. Конечно, при условии ее эксплуатации на мощных моторах, ее ресурс падает. Данная коробка ставилась еще на предыдущий W210 кузов и по сему, все ее болячки молодого возраста к новому кузову обкатали, выявили и исправили. Ресурс 5ст-АКПП в 150тыс. км. характерен для двигателей V6. Из-за того, что программно АКПП использует неполную блокировку гидротрансформатора, износ «бублика» к этому пробегу вполне нормальное явление. Кроме «бублика» начинают хандрить и остальные детали автомата, поэтому очень важно следить за чистотой масла и своевременно его менять. На автомобилях до 04.2004 из-за дефекта масляного радиатора коробки, была проблема смешивания ОЖ с маслом АКПП.
Начиная с 2003 года компания Мерседес начала постепенно внедрять новую 7-миступенчатую АКПП на свои автомобили. Если говорить про W211, то впервые эту АКПП установили на E500. Затем уже и на некоторые другие модификации — где-то ее устанавливали в базе, где-то опционально. На W211 7G-Tronic устанавливали на следующие модели: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI. Сама АКПП, несмотря на то, что появилось дополнительно две новые передачи, свой вес увеличила всего на 1.8кг. и это благодаря тому, что она сделана из сверхлегкого магниевого сплава. Первые образцы этой коробки не отличались надежностью, у владельцев достаточно часто наблюдались толчки при переключениях. Дилеры по гарантии меняли гидроблок. Позже особых проблем с этой коробкой не наблюдалось — бывали редкие случаи толчков при переключениях, но они решались перепрошивкой софта АКПП. Так же бывает, что АКПП периодически вылетала в аварийный режим, который сбрасывался перезапуском двигателя — эту проблему решали заменой платы гидроблока.
Ходовая часть
Стандартная подвеска Мерседес-Бенц в кузове W211 особых проблем не приносит. Но особое внимание при покупке поддержанного автомобиля данной модели стоит уделить передним рычагам, которые сделаны на основе алюминиевого сплава и могут долго не проходить по дорогам стран СНГ. Если говорить про пневму-подвеску Airmatic, то несколько раз хорошенько подумайте, прежде чем покупать автомобиль с этой подвеской. Это очень дорогая и капризная система. Она не любит ни грязь, ни холод, ни реагенты… А стоимость замены комплектующих ОЧЕНЬ высока.
Электрика
На дорестайлинговых версиях самой проблемной системой была тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC). Из-за того что блок электрогидравлических тормозов имел ограниченный ресурс использования, а сам блок стоил очень дорого, было принято решение с рестайлинговой версии W211 устанавливать обычные гидравлические тормоза. Проблема блока SBC действительно очень заботит владельцев дорестайла,т.к. сам блок очень дорогой(около 2500$) и работает он ограниченное количество срабатывания системы. Отзывная компания была, блоки меняли, но и новые блоки так же работают с определенным ресурсом. Если вы увидели надпись на БК «Service Bremse!», то это означает, что блоку SBC пришел конец и его пора менять. Ремонт? Есть «спецы», которые программно продлевают жизнь блоку, убирая срок его эксплуатации. Программно!!!Т.е. щетки и клапана, вся механика, гидравлика остаются в состоянии износа и кто его знает, сколько эта система еще продержится в работоспособном режиме. Помните — это тормоза, с ними шутки плохи.
Из электрики можно еще пожаловаться на компрессоры кондиционера и на ксеноновые фары, у которых со временем выгорают некачественные рефлектора. Цена новой фары высока.
Кузов
Коррозийная стойкость кузовов неплохая. Как правило, ржавчина встречается на автомобилях до 2004 года выпуска. С 2002 по 2004 год компания Mercedes искала варианты качественной обработки и покраски кузова, поэтому в этот период возможна ржа на порогах, вокруг лобового и заднего стекла, а так же в районе декоративных планок дверей. Некоторые детали кузова изготовлены из алюминиевых сплавов (передние крылья, капот), что отлично влияет на их срок службы.
Подборка видео обзоров, тест драйвов и отзывов по Мерседес-Бенц W211:
Краш Тест Мерседес-Бенц W211:
Mercedes-Benz E-Klasse W211с пробегом: неудачный 7G-Tronic и моторы, ставшие хуже с рестайлингом
Главная
Статьи
Mercedes-Benz E-Klasse W211с пробегом: неудачный 7G-Tronic и моторы, ставшие хуже с рестайлингом
Автор:
Борис Игнашин
Из первой части публикации мы уже поняли, что если за машиной ухаживать, то отлично окрашенный кузов держит марку и в 10, и в 15 лет, а салон и после 300 тысяч сохранит товарный вид. Электрика сложна, но в целом надёжна, а проблемы ходовой части исчерпываются заменой расходников, если вы выбрали пост-рестайлинговый вариант с “простой” тормозной системой без переусложнённого блока управления SBC и без пневмоподвески. Сильно ли могут подпортить репутацию моторы и коробки? Спойлер: ещё как. Особенно если речь идёт про машины после рестайлинга.
Механика и трансмиссия
Абсолютное большинство автомобилей оснащается автоматическими коробками передач. Редкие машины с МКП — это обычно бывшие корпоративные машины или таксомоторы. Впрочем, МКП cсерий 716.6/711.6 у Mercedes неплохие, хотя механизм выбора передач и кулиса со временем разбалтываются до неприличного состояния.
С остальной трансмиссией особых сложностей не наблюдается: карданный вал служит свои 150-200 тысяч до ремонта, задний редуктор и привода требуют лишь контроля наличия масла и целостности пыльников. У полноприводных 4Matiс (читается “фирматик”) машин есть некоторые сложности с подшипниками промежуточного вала передней оси. Он проходит через картер мотора и потому пыльники и подшипники на нем долго не живут. Ещё у него есть неприятная склонность закисать, в результате чего вал не вынимается для ремонта, а если переусердствовать с усилиями, то можно сломать легкосплавный картер двигателя, а он не дешев. Ну и компоненты переднего привода заметно дороже, чем заднего.
5G-Tronic
До 2005 года 5-ступенчатая коробка 722.6 устанавливалась на все версии W211. А вот после промежуточного рестайлинга пятиступенчатая коробка сохранилась только на машинах с рядными четвёрками (E200 CDI, E220 CDI, E200 kompressor), а также полноприводных E280 CDI 4Matic, E320 CDI 4Matic, E280 4Matic, E350 4Matic и E500 4Matic. Машины с приводом на заднюю ось и моторами V6 и V8 получили новую АКПП 722.9, о которой мы расскажем чуть ниже.
Классическая коробка 722.6 (она же 5G-Tronic) — удачная, надёжная и к тому же изученная сервисами от и до. Не самый простой в ремонте агрегат, но очень распространенный, а потому специалистов хватает. С моторами до 3.5 литра и с дизелями до 200 сил коробка в версии после 2002 года каких-то серьезных проблем с механической частью просто не имеет. Знаменитую втулку барабана К2 (а заодно и в маслонасосе) заменили на подшипник еще до 2002 года — проблема W211 вообще не коснулась.
На коробках с пробегами за 250 тысяч возможен выход из строя сепараторов обгонных муфт, и на таком пробеге уже часто встречаются коробки с изношенными накладками блокировки гидротрансформатора (ГДТ). При ремонте почти всегда меняют втулки, которые изнашиваются грязным маслом, если его менять редко (чему способствует официальный регламент Daimler, который замену вообще не предусматривает). Если соблюдать регламент “раз в 60”, то до 300 тысяч у хорошего владельца максимум потребуют замены пара соленоидов, а предельные пробеги без капремонта этой АКП превышают полмиллиона километров.
Основное количество отказов 722.6 обеспечивают сбои электроники и гидроблока, чувствительного опять-таки к грязному маслу. Первыми в очереди на замену — соленоиды блокировки ГДТ и соленоид линейного давления. Симптомы того, что им пора на покой — рывки при включении режима Drive и на холодную при движении на одной и той же передаче.
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
На втором месте — электроплита с датчиками скорости. Датчики выходят из строя из-за наличия магнитных частиц в масле. Они легко меняются, благо цена — около 100 евро за корейский вариант (коробки производились по лицензии на заводе SsangYong), или 300 евро за оригинал — для Мерседеса это немного. Если хотите поэкспериментировать, можно попробовать промыть и размагнитить — при первых сбоях иногда помогает. Износ фрикционов встречается, хотя они усилены относительно ранних версий АКПП, а Mercedes не экономит на запасе момента, и мощным моторам полагаются версии АКПП с хорошим запасом по передаваемой мощности.
Диагностика этой коробки, в общем-то, сводится к оценке состояния масла. Правда, самостоятельно это сделать сложно ввиду отсутствия щупа, но на сервисе с задачей справятся. Если масло чистое, а коробка и на холодную и на горячую переключает передачи плавно, то можно обойтись без сканера, все равно «мозги» у этого поколения АКП не слишком продвинутые и каких-то секретов не поведают.
7G-Tronic
Вот более поздняя 722.9 с 7 ступенями — совершенно иная история. Уникальная по своей кинематической схеме коробка была очень передовой, с жесткой блокировкой муфтой некоторых кинематических связей, с гидротрансформатором (ГДТ) нового поколения, рассчитанного на эксплуатацию в «скользящем» режиме как основном. А ещё — с «мехатроником», то есть электроникой управления, упрятанной прямо внутрь картера АКП. Стоит ли говорить, что конструкция оказалась сырой?
Пытаться диагностировать эту коробку “дедовскими” методами, как 5-ступку, довольно бессмысленно, ибо блок управления умеет адаптировать работу АКП так, что даже в полумёртвом состоянии она будет плавно переключать передачи и вообще ничем не выдаст неисправность. Без сканера (желательно — дилерского Star) тут делать нечего.
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Плавно переходим к типичным проблемам, которых достаточно много. Излишне высокая температура масла коробки приводит к быстрому старению проводки и электронных компонентов (особенно датчиков оборотов), а тут от них многое зависит. К тому же горячее масло с продуктами износа накладки ГДТ очень интенсивно разрушает соленоиды и каналы гидроблока, и как итог, первые проблемы у новых машин начинались уже после 50-60 тысяч пробега. Электроника от Siemens многократно модифицировалась, но более-менее надежной сделать ее так и не смогли.
Механическая часть АКП так же не без греха. Ресурс маслонасоса оказался очень небольшим: если не менять масло, уже к 90 тысячам пробега он не дает нужного давления. И конечно же ГДТ служит на удивление мало, часто разрушение накладок происходит при пробеге чуть больше сотни тысяч километров при нормальном стиле вождения, а у «гонщиков» и того меньше. Коробки с пробегом более 200 тысяч и без капремонта не встречаются в принципе.
Карданный вал
Даже доработка системы охлаждения с установкой нового радиатора и внешнего фильтра не гарантирует долгой жизни агрегата, хотя ощутимо снизит шансы на поломки и очень сильно снизит их стоимость.
К счастью, на W211 АКПП этой серии не ставили до 2005 года, когда были наиболее проблемные серии, доставшиеся S-Klasse W221 и CLS-Klasse W219 — если хотите больше подробностей, читайте обзор на CLS.
После 2006 года уровень доработок конструкции позволил машинам без особых проблем проезжать гарантийный срок в европейских условиях и в целом на этом модернизация закончилась.
К сожалению, заменить 722.9 на 722.6 на W211 сложно, во всяком случае, готовых проектов без полной переустановки электроники я не нашел, хотя на тех же W219 встречается сочетание M113 с 722.9, а моторы М272 и М273 в полноприводных версиях работают с 722.6. Да и поставить более современную и доработанну. 7G-tronic Plus не получится.
Моторная гамма
Количество вариантов моторов на W211 удивляет, но более 40 процентов машин оснащаются самым простым двигателем 1.8 М271E18ML, который составлял основу моторной гаммы как до, так и после рестайлинга.
Моторы V6, которые делят второе место по популярности относятся к семействам М112 и М272. Машины с двигателями V8 редки, в основном это машины с мотором M113, реже — “заряженные” AMG.
Достаточно много дизельных версий, в основном представлены самые простые варианты с четырехцилиндровым мотором OM 646DE22 в вариантах до 170 л.с., остальные дизели встречаются очень редко.
Радиатор
«>Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09Моторный отсек W211 достаточно просторен: даже V8 в нем расположены хоть и плотно, но с обслуживанием проблем не возникает, а рядная четверка тут смотрится маленькой и одинокой. Разве что рядные шестерки OM648 в длину помещаются с трудом. Сложностей с навесным оборудованием не отмечено, хотя типовые решения вроде теплообменника, стакана маслофильтра требуют аккуратности при обслуживании и периодической замены прокладок.
Бензиновые рядные четвёрки
Двигатель М271 по-своему замечательная конструкция. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, приводной компрессор, цепной привод ГРМ, фазовращатели, балансирные валы. Диапазон мощности – до 184 л.с. и хороший запас по форсированию.
Все хорошо в этом моторе: компактность, небольшая масса, низкий уровень вибраций, сравнительно высокая мощность, достойная тяга, низкий расход топлива, хороший ресурс поршневой группы, где-то под 300 тысяч километров. Но основной сюрприз конструкции это конечно, ресурс и стоимость цепного ГРМ. В среднем даже у поздних вариантов двигателей можно рассчитывать только на 60 тысяч пробега до замены цепи.
Пройти больше цепь может, но есть шансы на пересок и даже на разрыв. И если даже не произойдет что-то фатальное, растянутая цепь вызывает повышенный износ звезд распредвалов, которые они тут поистине золотые. Сама звездочка выполнена единым целым с корпусом фазорегулятора, а цена узла в сборе чуть менее 700 евро. А их нужно менять парой. Итого, 60 евро за саму цепь и 1500 евро — за две звезды. Еще при этом желательно заменить натяжитель и успокоители цепей.
Если менять цепь, не дожидаясь существенного растяжения, то износ звезд минимальный, и они могут пройти заметно дольше типовых 80-90 тысяч километров. К сожалению, мало кто заморачивается на замену цепей, пока мотор еще нормально работает, поэтому большинство владельцев идут по первому сценарию.
Вместо родных звёзд можно поискать неоригинал, но тут как нигде актуальна шутка про “не все йогурты одинаково полезны”. Есть вполне достойные замены, есть совсем не достойные, и качество нестабильно. Кроме того, все производители копируют конструкцию оригинальных фазорегуляторов, а она тоже имеет серьезный дефект.
Очень слабые уплотнения быстро изнашиваются сами и изнашивают корпус, но помимо потери давления это влечет за собой еще и появление биения звезды цепи относительно центра вала и, как итог, увеличенный износ звезд и шансы соскока цепи с гребенки. Слабая взводящая пружина фазорегулятора тоже не подарок, со временем ослабевает, в итоге фазорегулятор начинает характерно «бить» при вращении, с не типичным для цепного ГРМ звуком. Клапан управления фазорегулятором стоит недорого, но замена обычно бесполезна, его достаточно промыть. А если менять масло с нормальным интервалом, хотя бы раз в 10 тысяч километров, то и этого не нужно.
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Частично проблемы мотора происходят из слишком большого интервала замены масла. А конструкция двигателя крайне чувствительна к количеству противозадирных присадок, которые срабатываются уже через 200-300 моточасов. Потому моторы М271 любят масла с оригинальным допуском MB, либо масла с хорошим пакетом присадок, например, зеленые «Ликви». Причем масла с повышенной вязкостью хороши и для цепи и для фазорегулятора.
Проблемы с системой EGR на W211 не встречаются — это прерогатива версий с непосредственным впрыском CGI, характерных разве что для некоторых W203.
Вот неприятности с подвисанием клапанов из-за коксования характерны для М271 всех видов. Кардинальным решением проблемы является замена клапанных пружин на более мощные. Дефект характерен в основном для моторов выпуска до 2005 года, позже новые форсунки и улучшение системы вентиляции картера проблему во многом решили. Но при покупке проверка впуска эндоскопом очень рекомендуется.
Задиры в цилиндрах из-за попадания кусочков кокса также встречаются, но тут чугунная гильза, так что обычно задиры небольшие и не фатальны для конструкции, хотя и увеличивают расход масла. Эндоскоп будет полезен и в этом случае.
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Конструкция «стакана» маслофильтра за номером А2711801210 была выполнена из пластика. Нюанс в том, что эта деталь до 2007 года имела другой номер и была алюминиевой, и работала надежно, только прокладка между стаканом и контактной пластиной на блоке летела регулярно из-за вибраций и перепадов температуры.
Позже немцы зачем-то сменили алюминий на пластик. Новые моторы были легче аж на пол-кило, а старым моторам предписывали замену этого узла на новый при появлении течей прокладки. Масло внутри горячее, под давлением, антифриз тоже, что неизбежно рано или поздно приводит к деформации пластика. Как следствие — течи антифриза в масло через прокладку в месте крепления маслостакана в блоку, а также внутрь самого маслостакана, в прокладках между теплообменником и корпусом.
Поняв, что “что-то пошло не так”, Daimler произвёл ревизию стакана, внедрив узел за номером А2711801410, тоже из пластика. Он стал жестче, но внутренние течи остались. Прокладку между блоком и маслостаканом менять приходилось так же часто, потому что она все равно одноразовая и при снятии стакана для замены прокладок внутренних ее приходится менять.
Решение по сути одно: стакан старой конструкции, алюминиевый, нужно ставить на качественную оригинальную прокладку и промазывать ее плоскость анаэробным герметиком, контактную площадку на блоке — полировать перед установкой и немного превышать рекомендуемый момент затяжки. Придётся как-то при этом смириться с ростом массы на 0.5 килограммов и повысившимся в связи с этим расходом топлива в пределах литра километров эдак на 10000.
Mercedes-Benz E-Klasse W211 с пробегом
Недостатки системы вентиляции картера тоже кажутся мелочью, но на деле легко приведут к смерти двигателя при пренебрежении. Патрубки системы первого образца склонны к подмерзанию в морозы на трассе, с последующим выдавливанием масла. Кроме того, просто из-за износа трубок и вышеупомянутого залегания клапанов мотор «потеет», а в подкапотном пространстве грязно. Вентиляция должна быть чистой, свежего образца и без обросших масляной шубой трубок.
В остальном, как было сказано, мотор очень хорош. Немного сложноват, но это примета времени. И притом что он очень широко распространён и выпускался, в различных модификациях, почти 15 лет, до сих пор специализирующиеся на Мерседесах сервисы не могут запомнить, что нужно у этого мотора проверять в первую очередь. Если будете общаться, подскажите: фазы ГРМ и цепь, эмульсию в масле и масло в антифризе, а затем клапаны и впуск на предмет загрязнений.
Бензиновые V6 и V8
Двигатели семейства M112/M113 и M272/M273 мы уже рассматривали в нескольких предыдущих обзорах, однажды даже сравнивали их конструкцию. Первые очень надежны, вторые куда более проблемные, хотя используют одно и то же алюсиловое покрытие цилиндров. Точнее, на М112/М113 локасиловые гильзы в алюминиевом блоке, но это нюансы.
Кратко напомним разницу: она заключается в том, что у более новых моторов более низкий ресурс ГРМ в целом, а у ранних М272/273 вообще дело пахло скандалом. Двухрядная цепь не могла пройти и 60 тысяч, обводной ролик балансирного вала для замены требовал снятия мотора, впускной коллектор протирался и пропускал в цилиндры пыль, которая цельноалюминиевые моторы убивает быстро и надежно, а иногда вообще разваливался изнутри. Причина последнего проста: в металлический корпус поставили пластиковые заслонки очень хлипкой конструкции. Лучше бы это были металлические заслонки в пластиковом корпусе, ну или все из металла, как на М112…
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Повышенная рабочая температура, чуть укороченные юбки поршней, ближе стоящие катализаторы — все это нюансы, но именно они приводят к плачевному результату. Моторы новой серии на машинах после рестайлинга оказались на деле не экономичнее предшественников, немного тяговитее, но при этом в разы дороже в эксплуатации. И всегда есть шансы, что у М272/М273 задерет цилиндры и ремонт в целом будет уже не целесообразен, а б/у блок имеет все шансы повторить «подвиг».
Цена ремонта такого мотора с гильзовкой далеко за 3 тысячи евро. При том что моторы М112/М113 можно купить в отличном состоянии за скромные 700-800 евро. Там шансы на задиры тоже имеются, но они минимальны. А износ поршневой группы у таких двигателей практически отсутствует, даже при пробегах 300+ нет износа цилиндра и лишь небольшой износ колец, показывает, сколько прошла поршневая группа.
Дизельные двигатели
Основной дизельный мотор на W211 — это OM646, рядная четверка объемом 2.1 литра (2148 кубических сантиметра) в различных модификациях по степени форсирования. Реже встречаются модификации на пять и шесть цилиндров объемом 2.7 и 3.2 литра — ОМ647 и ОМ648. Конструктивно они различаются минимально, но запас форсирования рядной четверки очень приличный, вплоть до 170 сил, и ограничен на легковых машинах в основном турбиной.
На W211 моторы эти проявили себя как очень надежные, основные сложности вполне предсказуемо связаны с топливной аппаратурой. У машин с МКП (где мотор часто работает на низких оборотах под нагрузкой) проявляются и сложности с недостаточным давлением масла, вливающиеся в задиры вкладышей коленвала, проворотом вкладышей, деформацией блока цилиндра и тому подобными неприятностями. В отличии от моторов на коммерческой технике, моторы на легковых машинах редко подвергаются высокой нагрузке, да и АКП не позволяет эксплуатировать их на оборотах менее полутора тысяч под нагрузкой.
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Нюанс в том, что проблему даже на последней стадии, когда зазоры уже очень велики, почти не слышно, при этом могут быть уже повреждены постели коленвала. Помимо этой очень серьезной, но редко проявляющей себя на W211 беды есть еще типовые для всех дизелей Mercedes этого поколения особенности.
Высоки шансы прикипания форсунок: если долго не снимать их, то они “прирастают”, для снятия потребуется демонтаж ГБЦ, а крышку ее при этом придется ломать.
Есть проблемы с электрическим клапаном EGR и нагарообразованием системы и впускного коллектора. Сбои в системе рециркуляции газов приводят к быстрой закоксовке впуска отложениями и сильному падению мощности, как следствие — повышенному износу поршневой группы. Сам клапан сверх надежностью не отличается, но ресурс сложно прогнозируется и сильно зависит от качества топлива.
Гидронатяжитель
Пониженное давление в топливной рампе — еще одна частая проблема. Виноваты утечки давления на форсунках, сбои ТНВД, сбои регулятора давления — всё это приводит к плохим запускам и неустойчивой работе. Сам ТНВД радует ремонтопригодностью: так, вал с эксцентриком меняется отдельно. Ограниченный ресурс форсунок на практике обычно превышает 200 тысяч километров, но учитывая средние пробеги машин, у вас есть все шансы поменять их комплектом.
Сажевый фильтр скорее всего уже удален, но если он стоит, или прошивка не модифицирована, то возможны сюрпризы: от падения мощности при его забивании, до разжижения масла соляркой в режимах прожига.
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Вот с чем нет проблем, так это с ресурсом поршневой группы и ГРМ. Если коленвал и топливная аппаратура не подведут, то 500+ тысяч километров обеспечены. У пяти и шестицилиндровых моторов нагрузка на коленвал в стоковых версиях заметно ниже, и даже 2.7 с МКП от задиров вкладышей не страдает, но таких машин мало и статистика не репрезентативна. Машин с 6-цилиндровыми моторами 3.2 и того меньше. Но в целом я бы не рекомендовал маловязкие масла с пониженной зольностью для этих двигателей, а опытные мотористы рекомендуют еще превентивно менять вкладыши коленвала, с периодичностью 150-200 тысяч километров: операция не очень дорогая, но потенциально способная предохранить от серьёзных проблем.
Дизельные V6 серии OM642 на машинах после рестайлинга не экзотика, но рассказ о них читайте в обзоре X164, на котором этот двигатель один из основных.
Брать или не брать?
Дорестайлинг хорош более ресурсными двигателями и коробками, но имеет ненадёжные электрогидравлические тормоза. У пост-рестайлинга с тормозами всё в порядке, но если вы не любитель рисковать, то выбор модификаций существенно сужается. По сути, придётся рассматривать только варианты с рядными четвёрками, ибо ни 7G-Tronic, ни V6/V8 “новых” серий нельзя назвать рациональным выбором. Объём вложений в автомобиль может получиться не сопоставимым с его рыночной стоимостью.
Проблемы с ГРМ у четырехцилиндрового мотора не очень дешевые, но после рестайлинга он выглядит уже более интересным вариантом. Тяги у него, несмотря на скромный объём, хватает, а компоненты ГРМ для него сейчас предлагаются восстановленные, что позволяет заметно снизить расходы и не рисковать, “выкатывая” до последнего.
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Если непременно хочется машину с мощным мотором, ищите достойный дорестайл. В конце концов, поменять один раз за 100 тысяч блок SBC дешевле и проще, чем связываться с заведомо проблемными моторами и коробками.
В общем, если нацелились на эту машину, готовьтесь к долгим поискам и не экономьте на хорошей диагностике. А затем — на хорошем сервисе. И тогда можете свысока посматривать на владельцев Е-классов следующих поколений. Да, у них есть продвинутая спутниковая навигация и парковочные камеры, зато салоны наверняка отделаны дермантином и вложения в ремонт, скорее всего, ещё выше, чем у вас.
Опрос
Взяли бы себе W211 с пробегом?
Всего голосов:
Mercedes E-Class (W211) — проблемы и неисправности
«30 лет назад у меня был Мерседес с 8-цилиндровым дизелем. Теперь я хочу снова погрузиться в мир Мерседес», — заявил радиолог доктор Андреас Лайхерт из Аренсбурга (Шлезвиг-Гольштейн). «Ценовой предел 10 000 Евро. Это должен быть настоящий Бенц, классический седан, достаточно мощный и роскошный». И вот он перед нами: Мерседес Е 320 CDI – один из первых W211 с дизельным V6 и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic. Первая регистрация – июнь 2005 года, пробег около 211 000 км.
Особенность этого 320-го: первый владелец заказал почти все дополнительное оборудование, которое можно было установить в Mercedes E-Class в 2005 году. Система поддержания безопасной дистанции до впереди идущего транспортного средства Distronic, пневматическая подвеска Airmatic, панорамная стеклянная крыша, динамические мультиконтурные передние кресла с вентиляцией, обогревом и функцией массажа, мультимедиа Comand с навигацией, парктроник и многое другое. Все это увеличило стоимость базовой версии Мерседес Е-класса на 27 865 евро с 49 851 евро до 77 716 евро. Рыночная цена подобного экземпляра сегодня 10 200 евро.
Договорились забрать автомобиль за 9 400 евро, но прежде отправились в сервис на обследование. Предварительный осмотр в мастерской выявил первый диагноз: изношены задние шины, порван патрубок турбокомпрессора, подтекание масла. Кроме того не полностью функционирует кресло: неправильно работает подогрев, не работает массаж. Возможные причины: неисправен компрессор, порвалась воздушная камера, лопнул, слетел или потрескался шланг.
Диагностический компьютер не выдал ни одной ошибки. Этот Мерседес Е-класса абсолютно здоров! Совет покупателю: обязательно при покупке везите Мерседес в сервис, чтобы считать ошибки из памяти. Многие неисправности можно не заметить как при осмотре, так и во время тест-драйва.
Следует знать, что Mercedes E-class, построенные до большого фейслифтинга в июне 2006 года, страдают от проблем с электрогидравлическими тормозами SBC. Мерседес предписал всем своим сервисным центрам произвести замену дефектного гидроблока тормозов бесплатно, по гарантии. Также Даймлер проводил сервисные акции по устранению проблем с преждевременным разрядом аккумуляторной батареи и различным неисправностям электроники. Отрадно, что W211 избавился от коррозии, которая не давала покоя кузову предшественника W210. Кроме того остерегайтесь AMG версий W211. Стоимость ремонта огромная, а для замены изношенных компонентов, например, тормозов, требуются только оригинальные детали.
До июня 2006 года устанавливались SBC-тормоза, основа которых – гидравлический блок управления с интегрированным электронасосом. Чтобы гарантировать эксплуатационную надежность, Мерседес предписывает производить его замену по прошествии определенного времени. Стоимость: до 2000 евро.
Технические данные: Mercedes E 320 CDI Avantgarde
Двигатель
V6 турбодизель / спереди продольно
Клапаны / распределительные валы
4 на цилиндр / 4
Рабочий объем
2987 куб.см
Мощность
165 кВт (224 л.с.) при 3800 об / мин
Крутящий момент
510 Нм при 1600 об / мин
Максимальная скорость
240 км / ч
0-100 км / ч
7,6 сек
Бак / топливо
80 л / Дизель
Коробка передач / привод
7 АТ / задний
Длина Ширина Высота
4850/1822/1495 мм
Объем багажника
540 л
Вес пустого / полезная нагрузка
1825/450 кг
Если вы решились приобрести Мерседес Е-класса серии W211, то лучше рассматривать экземпляры, собранные после рестайлинга в 2006 году. Автомобили получили более мощные двигатели, надежную электронику, а вместо проблемных SBC тормозов стали устанавливаться классические гидравлические. Рестайлинговый Mercedes E-class способен предложить то легендарное качество, которое все так ждут от Мерседес.
Проблемы может доставить пневмоподвеска Airmatic. А именно пневмобаллоны – по 1100 евро за штуку с монтажом, и неисправный компрессор – примерно 650 евро.
Если будет неправильно отрегулирован люк панорамной крыши, то примерно после 80 км/ч начнут донимать аэродинамические шумы от набегающего потока воздуха. Порой гремит солнцезащитная шторка с электроприводом.
При проблемах с работой АКПП зачастую помогает замена масла с фильтром. От регулярности данных процедуру зависит долголетие коробки. Затраты на сервис официальных услуг в стенах Даймлера – около 500 евро.
С весны 2005 года на все дизеля устанавливался сажевый фильтр, который при больших пробегах может забиться. Стоимость замены – около 1000 евро.
Проблема многих современных автомобилей – сравнительно быстрый износ компонентов многорычажной подвески. Не обошла стороной эта учесть и W211. Наиболее податливые: шаровые (150 евро каждая сторона), поперечный рычаг (нижний передний 300 евро). Порой ломаются пружины – примерно 350 евро за пару.
E 220 CDI – подойдет для многих водителей, которые прежде всего ценят экономичность. Развиваемая мощность 150 л.с. и 170 л.с. (с апреля 2006 года). Двигатель сильнее , а работает спокойнее, чем 200 CDI.
E 280/320 CDI – здесь начинается роскошь. Дизельный V6 (с марта 2005 года) обладает высоким крутящим моментом, работает мягко и очень силен. Мощность 190 и 224 л.с. соответственно.
E 200 Kompressor – базовая версия с бензиновым двигателем, которая подойдет для водителей, совершающих за год небольшие пробеги. Мощность 163 л.с. и 184 л.с. — с июня 2006 года. Первые экземпляры часто имели проблемы с натяжителем цепи.
Е 350 – мощный и высокооборотистый бензиновый V6 мощностью 272 л.с. Двигатели, собранные до сентября 2006 года доставляли неприятности из-за быстрого износа звездочек балансировочного вала.
Е 500 – мощный и изысканный бензиновый V8 с отдачей 388 л.с. (с июня 2006 года).
Источник: AutoBild.de
Мерседес W211 с пробегом (Mercedes E-class): слабые места модели
Мерседес W211 (Mercedes-Benz E-class) — третье поколение одной из самых популярных моделей бизнес-класса немецкого концерна Mercedes-Benz. С первых дней появления на рынке, данная модель стала примером подражания для большинства производителей и заоблачной мечтой многих автолюбителей в начале 00-х. На сегодняшний день это авто находится в одной ценовой нише с такими популярными бюджетниками как Рено Логан и Шевроле Лачетти, но при этом обладает лучшим комфортом, безопасностью и оснащенностью. А вот насколько оправданной будет покупка легенды с трехлучевой звездой на капоте в столь немолодом возрасте, и с какими трудностями придется столкнуться в ходе ее эксплуатации, сейчас и попробуем разобраться.
Немного истории:
Первое поколение современного Е-класса (W124) выпускалось с 1984 до 1995, однако, E-классом его начали называть только после рестайлинга в 1993 году. Автомобиль предлагался в трех типах кузова — седан, универсал и кабриолет. В 1991 году после заключения партнерского соглашения между Порше и Мерседес началось производство заряженных версий авто, оснащенных двигателями V8 (420E и 500E), спортивной трансмиссией, подвеской и тормозами, сборка которых осуществлялась на заводах компании Porsche. Стоит отметить, что первое поколение авто стало одним из самых продаваемых за всю историю модели — всего было реализовано более 2500000 экземпляров.
Вторая генерация модели (W210) появилась на рынке в 1995 году, которой за необычный стиль оформления передней оптики автолюбителей дали прозвище «глазастый». В отличие от предыдущего поколения, новинка предлагалась только кузовах седан и универсал. Купе, в основе которого лежала тележка от E-класса, продавалось как независимая модель — CLK. Еще одним отличием от предыдущей версии авто стала внушительная линейка силовых агрегатов. Кроме того, для новинки были доступны множество вариаций исполнения, оборудования и аксессуаров: сидения для детей, холодильник, комфортные передние кресла с подогревом и вентиляцией, навигационная система DynAPS, система управления и индикации Comand c интегрированной магнитолой и многое другое. В 1999 году авто подверглось модернизации, в ходе которой были изменены задняя оптика, бампера и некоторые кузовные детали. Производство этой генерации автомобиля продлилось до 2002 года. Всего за время выпуска было реализовано около 2 700 000 экземпляров.
Первое знакомство с третьим поколением Мерседеса Е-класса (W211) состоялось в рамках Брюссельского автошоу в январе 2002-го. Производство модели было запущенно в марте этого же года. В ходе смены поколенный были увеличены размеры машина, а дизайн ее кузова обрел более строгий облик. Также был повышен уровень безопасности, комфорта водителя и пассажиров (было применено внушительное количество инновационной электроники и компьютерных систем), а линейка силовых агрегатов пополнилась тремя новыми движками и гибридной силовой установкой. В 2005 году на рынок вывели заряженное 4-дверное купе CLS C219 построенное на базе W211. В 2006-м в рамках Нью-Йоркского автошоу состоялся дебют модернизированной версии Е-класса в 211-м кузове. После рестайлинга изменений претерпели радиаторная решетка, бампера, пороги, наружные зеркала и габаритные фары. Также было обновлено: оформление салона, электроника, системы безопасности и настройки шасси. Производство авто в кузове седан продлилось до января 2009 года, а вот универсал продержался на конвейере до 2010 года.
Очередное поколение модели (W212) дебютировало на рынке в 2009 году в кузове седан. Со временем модельный ряд пополнился кузовами универсал, купе и кабриолет. Несмотря на революционное изменение внешности машины (особенно передней части), лучшей оснащенности и уровня безопасности в своем классе, новинка не пользовалась особым спросом, проигрывая жесткую конкуренцию БМВ и Ауди. Однако после удачного рестайлинга в 2013-м ситуация кардинально изменилась. В 2016 году на автошоу в Детройте состоялась презентация очередного поколения авто получившего индекс кузова W213. Данная генерация модели была построена на модульной платформе MRA, а ее внешность экстерьера и интерьера стала напоминать автомобили C- и S-класса. Кроме того новинка прибавила в габаритах, получила внушительное количество инновационных систем, обновленные двигатели и трансмиссию.
Места, на которые стоит обратить внимание перед покупкой Мерседес W211 с пробегом
Несмотря на высокое качество заводского лакокрасочного покрытия, с возрастом появление сколов и царапин на кузове неизбежно. Также не стоит удивляться наличию жучков на наружных панелях, так как кузовное железо у данной генерации авто не оцинковано. Хотя стоит признать, качество металла у «Мерсов» того времени еще было на высоком уровне. Больше всего подвержены коррозии задние колесные арки, кромки крыши и дверей, крышка багажника, места вокруг молдингов и дверных ручек. Передние крылья хоть и выполнены из алюминия, их нижняя часть со временем может начать корродировать. Также при выборе авто нужно уделить внимание нижней части кузова со снятием локеров, так как на сегодняшний день уже немало машин с глубокой коррозией в задних колесных арках (первыми покрываются ржавчиной панель с заглушкой порога и точки вблизи шпилек крепления локера). Нелишним будет проверить и пороги под пластиковой накладкой — с годами под ними скапливается грязь, которая провоцирует появление ржавчины.
На днище автомобиля при сохранности аэродинамических экранов ржавчины быть не должно, а вот пол, при наличии влаги со временем может начать гнить. Причиной попадания влаги в салон является забитый дренаж люка и прохудавший уплотнитель крышки багажника. Из-за не герметичности дополнительного стоп-сигнала в крышке багажника может образоваться «аквариум». У машин восстановленных после ДТП нередко ржавчина появляется на швах перегородки моторного отсека. Если не следить за чистотой дренажных отверстий скопление влаги и грязи может спровоцировать появление коррозии в подкапотной нише.
Немало проблем с возрастом может доставлять и оптика (в передней — мутнеет пластик, выгорают линзы, задняя — со временем выцветает, также стоит отметить нежный пластик, который может треснуть даже от незначительного удара). Из прочих неприятностей можно выделить слабые пластиковые защелки переднего бампера (при ДТП ломаются), ненадежность блока подсветки номерного знака (трескается стекло, из-за слабой герметичности окисляются контакты). На авто с большим пробегом (250000+) высока вероятность отказа замков дверей (изнашиваются шестеренки) и трапеций дворников (изнашиваются втулки, в результате появляется люфт и снижается скорость работы). Стоит отметить, что замена замка должна проводиться квалифицированным специалистом, так как неправильное выполнение работ может привести к более существенным затратам.
Салон и электроника
Внутри Мерседес W211 выглядит не менее элегантно, чем снаружи, а его оснащенность заслуживает отдельной похвалы, так как даже бедные комплектации обладают внушительным списком оборудования. Несмотря на высокое качество сборки и применений дорогих отделочных материалов, определенные дефекты в салоне автомобилей, представленных на вторичке, все же можно найти. Самой уязвимой считается оплетка рулевого колеса, особенно у версий с функцией подогрева руля (рассыхается и трескается к 150000 км пробега). Стоит отметить, что у машин без подогрева оплетка выдерживает до 300000 км. Примерно столько же сохранят товарный вид и кожаная обивка сидений.
Если хотите найти причину для торга, обратите внимание на состояние шпона салона, как правило, на нем трескается лак. В начальной стадии устранить дефект удается шлифовкой, при значительных повреждениях придется менять испорченную деталь. Также возможны механические поломки ручек бокса центрального подлокотника (отваливаются накладки), пепельниц (ломается механизм), повреждение напольного ковра и мягких ручек дверей. После неудачной регулировки механизма люка панорамной крыши на скорости свыше 80 км/ч в салон наполняют аэродинамические шумы. Также источником шума может быть солнцезащитная шторка с электроприводом (гремит).
А вот салонное оборудование и электроника может добавить доставит немало неприятностей. Больше всего проблем доставляют передний и задний блок SAM, которые могут перестать работать после снятия клемм с аккумулятора, в результате обесточенными остаются задние фонари, электропривод замка багажника, электростеклоподъемники, указатель уровня топлива и т.д. Немало неприятностей преподносят блоки управления системами автомобиля и их прошивки (слетают). После рестайлинга 2006 года большинство слабых мест в электронике было успешно устранено, а блоки стали более надежными и менее требовательными к сервису. Стоит отметить, что в отличие от конкурентов концернов VAG и BMW тех лет, на которых электронику удается восстановить с помощью «колхоза» и левых прошивок здесь придется раскошелиться на нормальный сервис.
Надежность ходовой рулевого и тормозов Мерседес W211
На передней оси Мерседес W211 применена независимая подвеска, реализованная на двойных поперечных рычагах со стабилизатором, на задней — многорычажная конструкция со стабилизатором поперечной устойчивости. На авто оснащенных 8-ми цилиндровыми силовыми агрегатами устанавливалась пневматическая подвеска Airmatic DC. Что касается надежности ходовой, то каких-то существенных нареканий на ресурс ее элементов нет. Слабым местом пружинной подвески считаются стойки стабилизаторов и плавающие сайлент-блоки коротких рычагов установленных на задней оси (редко выхаживают более 100000 км). Сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры служат около 150000 км. Амортизаторы при умеренных нагрузках выхаживают до 200000 км, пружины выдерживают на 100-150 тыс. км больше. Ступичные подшипники при условии использования штатных колес служат 200-300 тыс. км.
В пневмоподвеске, помимо небольшого ресурса и высокой стоимости оригинальных пневмоподушек и компрессора, стоит отметить склонность к коррозии штуцеров, малый срок службы датчиков уровня кузова и насоса системы. У полноприводных версий 4Matic уязвимым считается крепление переднего стабилизатора и подрамника — нередко повреждаются во время движения по ухабам.
В системе рулевого управления применен реечный механизм с гидроусилителем. В целом узел можно назвать надежным (на штатной резине служит около 300000 км), однако на его замену требуются внушительные затраты (покупка новой рейки обойдется минимум в 1000 у.е.). А вот насос ГУР производства Bosch не отличается особой живучестью. Немало нареканий получила тормозная система автомобиля. На дорестайлинговых авто самой проблемной считается электрогидравлическая система тормозов Sensotronic Brake Control (SBC) — в среднем раз в 100000 км нужно менять электронный блок управления стоимость которого колеблется в пределах 1000-1500 евро. Можно попробовать восстановить блок — требуется замена гидроаккумулятор и переборка насоса, однако найти мастера, который качественно выполнит эту работу на сегодняшний день непросто.
При неисправности SBC, селектор АКПП блокирует переключение АКПП из паркинга в «Drive». В сети есть инструкция, как разблокировать селектор, но делать это настоятельно не рекомендуется, так как остановить двухтонную машину тормозами без усилителя довольно сложно. Также, остаться внезапно без тормозов можно и при обрыве электропитания, поэтому нужно тщательно следить за состоянием аккумуляторов (их два), генератора и массы на кузове. После рестайлинга начали устанавливать традиционную систему ABR с ESP и вакуумным усилителем тормозов, которая лишена существенных слабых мест. Из общих проблем тормозной системы стоит отметить склонность к коррозии тормозных трубок на задней оси. А вот расходники обладают приемлемым ресурсом, колодки выхаживают 40-60 тысяч, диски служат в 3-4 раза дольше.
Подытожим
Несмотря на внушительный возраст, кузов Мерседес W211 существенных проблем с коррозионной стойкостью пока не имеет, незначительные очаги коррозии в определенных местах могут присутствовать, но о каких-либо глобальных проблемах речь пока не идет. Неплохо зарекомендовали себя салон — при должном уходе длительное время сохраняет товарный вид и ходовая часть автомобиля. А вот электроника Мерседес W211 может преподнести немало сюрпризов, особенно если пытаться её «улучшать» и ремонтировать авто в дешевом сервисе. Во второй части обзора поговорим об надежности моторов, коробок и системе полного привода 4Matik.
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Mercedes E-class W211: цена Мерседес Е-класс W211, технические характеристики Мерседес Е-класс W211, фото, отзывы, видео
Одноклассники Mercedes E-class W211 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes E-class W211
Mercedes E-class W211, 2003 г
Машина — супер. У меня машина марки Mercedes уже 5-я по счету, были и 190-й, 124-й и подряд три 210-х. Скажу сразу, машина с двигателем до 3200 см 3 — не тянет. У меня Е 430 4matik, комплектация Avantgarde, есть все, включая подогрев задних сидений. Наилучший выбор 4300 и далее.
По надежности Mercedes E-class W211 занимает первое место, но с условием своевременного авторизированного сервиса и оригинальных запчастей. Если есть возможность лучше брать 4matik, снег и грязь, а также динамика движения на порядок выше, чем у заднеприводного. Испытывал сам едет по такой дороге, что всякие там переднеприводные Audi, WV — садятся на раз. Шумы есть, но не такие, как Audi-6 (100), WV всех, уступает S- классу. Умная электроника вещь очень полезная и удобная, всегда помогает и не надо, когда не хочется напрягаться, что бы проехать трудный участок дороги. Итог: машина отличная, Mercedes E-class W211 — был, есть и будет королем автомобилей.
Достоинства: надежность, престиж и мощность.
Недостатки: дорогое обслуживание.
Павел, Москва
Mercedes E-class W211, 2005 г
Что касается управляемости — разворачивается Mercedes E-class W211 на таких «пятачках», где на «десятке» приходилось маневрировать несколько раз. Салон, во-первых, огромный, даже при отодвинутом до конца назад сиденье сзади можно сидеть, не касаясь коленями спинки, посадка за рулем практически идеальная. Во-вторых, несмотря на отсутствие регулировок руля ни малейшего дискомфорта не испытываешь. Раздельный климат просто классная вещь, центральный замок закрывает все двери, багажник, лючок бака, люк спасает от жары, подогрев заднего стекла почти невидимый (как на «Фордах»), атермальные стекла.
Достоинства: надежный, мягкий, «рулится» как ноги — куда и когда захотел, туда и поехал, удобный салон, эргономика места водителя просто отличная.
Недостатки: достаточно дорогие запчасти.
Олег, Ярославль
Mercedes E-class W211, 2007 г
Мнение об Mercedes E-class W211 у каждого свое. Вообще, с дизайном снаружи неплохо, по сегодняшним временам. Рулевое колесо большое, что некоторых приводит в шок, но удобное и легкое с хорошей обратной связью. Педаль газа напольная (как и на BMW), что очень удобно. Реакция на резкие повороты немного отстает от BMW (ну это вообще идеал для водителя), но запаздывание небольшое и весьма прогнозируемое. Тормоза у Mercedes E-class W211 отличные, (про новые автомобили не говорим) такие тормоза еще только на Volvo, причем в основном в работе только передние колодки. На данной модели установлена система ASD (блокировки дифференциала), так это такая огромная помощь на наших дорогах. ABS на автоматах идет в стандарте.
Посадка хорошая, кресла жесткие, но это- то и плюс, нет усталости после долгой дороги. Места внутри у Mercedes E-class W211 ну очень много, это преимущество дизайна прямых линий, хотя это и старовато (классика). Для пассажиров идеальная машина, иногда даже не замечают, едет ли машина или стоит. Головной свет плоховат, сели отражатели, да и стекло старое, да и грязь у нас на улице всегда. Двери открываются всегда, одним движением, даже в мокрый мороз. Отопитель самый лучший и быстрый из тех, что я встречал (особенность немецких машин). В скоростных режимах Mercedes E-class W211 становится как «утюг», без раскачки вдоль и поперек, повороты пишет без корректировки, как по рельсам.
Достоинства: отличная управляемость, устойчивость на дороге. Надежная подвеска, хорошие тормоза. Удобный и просторный салон.
Немцы превратили Mercedes G 63 AMG в трёхосного монстра — ДРАЙВ
Углы въезда и съезда составляют 52 и 54 градуса соответственно (у обычного G 63 AMG — 36 и 27 градусов). Глубина преодолеваемого брода — метр, что на 400 мм больше показателя армейского пикапа.
Удивлены? Мы сами шокированы! На фотографиях — трёхосный Mercedes G 63 AMG с колёсной формулой 6 x 6. Но самое удивительное то, что это не очередной результат разыгравшейся фантазии специалистов какого-нибудь небольшого тюнинг-ателье, хотя история знает Гелендвагены с тремя осями, сделанные по индивидуальным заказам. Перед нами — заводской предсерийный автомобиль, сделанный непосредственно работниками компании Mercedes-Benz. Если невероятный пикап понравится потенциальным покупателям, то машину поставят на конвейер завода в Граце.
Передаточные числа повышенного и пониженного рядов трансмиссии — 0.87:1 и 2.16:1 соответственно. Диаметр колёс в сборе — 940 мм!
Основа этого монстра — трёхосное шасси вездехода Mercedes G 320 CDI. Такие армейские автомобили служат, к примеру, в австралийской армии с 2011 года. Но кузов, конечно же, оригинальный, со сдвоенной кабиной и грузовым отсеком, отделанным бамбуковым деревом. Длина такого G 63 AMG — 5875 мм, а ширина и высота — 2110 и 2280 мм соответственно. Вместо традиционных неразрезных мостов инженеры установили портальные, что увеличило клиренс с 210 до 460 мм. И блокировок дифференциалов здесь аж пять — к трём от обычного Гелендвагена плюсуйте ещё межосевой между вторым и третьим мостами и межколёсный третьей оси.
Строго четырёхместный салон почти лишён пространства для багажа — его предполагается класть в отсек за сдвоенной кабиной. Общая грузоподъёмность автомобиля — 650 кг.
Вместо 185-сильного турбодизеля 3.0 от донора здесь установлен могучий 544-сильный V8 5.5 с двумя турбокомпрессорами. Пятиступенчатый «автомат» NAG1 также уступил место современной автоматической коробке передач AMG Speedshift Plus 7G-Tronic с семью диапазонами. Система постоянного полного привода распределяет тягу по осям в соотношении 30/40/30, а всеми блокировками можно пользоваться на ходу вне зависимости от режима раздаточной коробки. Также на ходу способна работать и система регулировки давления в шинах. Например, чтобы поднять давление с 0,5 бара до 1,8, ей требуется 20 секунд.
У вездехода будет два топливных бака суммарным объёмом 159 литров.
Полноприводный «трёхосник» обладает снаряжённой массой 3850 кг, но при этом может мчаться со скоростью 160 км/ч. А в этот момент в четырёхместном салоне седоки наслаждаются интерьером от стандартного Мерседеса G 63 AMG. Тут клиентам будет и натуральная кожа на центральной панели и сиденьях, оснащённых вентиляцией, и мультимедийный комплекс с навигацией и роскошной аудиосистемой. Если проекту дадут зелёный свет, то первый серийный Mercedes G 63 AMG 6 x 6 может выйти в октябре 2013 года. Предположительная цена — 350 тысяч евро.
Такой ролик подошёл бы к рекламе очередного «Терминатора».
2013 Brabus G 63 AMG 6×6 B63S-700
41
960 Нм при 2000 оборотах в минуту означает, что на этих оборотах двигатель развивает 273 лошадиные силы. Для шустрого разгона четырехтонного суперпикапа маловато будет. Из спецификации двигателя M157 DE5LA и, конкретно, этого 6-колесного чуда: 700 л.с./5300-5800 и 960 Нм/2000-4500; 160 км/час и 7,4-секундный разгон. Обычный, двухосный G63 AMG B63S-700, будучи полегче и попроще, развивает 240 км/час и разгоняется до сотни за 4,9 секунды. На бумаге. Или, по хорошему асфальто-бетонному автобану, да на шоссейных покрышках. По барханам, да на шести колесах с внедорожным «тракторным» протектором помедленнее будет. :))
42
Те же 960 Нм, но при 4500 оборотах позволяют освободить из двигателя уже 615 лошадей, то есть, практически полную мощность. Именно верхняя граница «плато» оборотов и показывает отличие «грузового» мотора от «легкового». На грузовиках, тягачах и прочих бетономешалках обычно стоит дизельный мотор, которому вполне хватает максимальных оборотов мощности в 2200-2800 при максимуме момента при 1000-1600 оборотов. Для примера, та-же 458 Italia уже при 3250 оборотах предлагает 432 Нм и 200 сил, на 6000 ее мотор выходит на максимальный момент в 540 Нм, обеспечивая 460 сил, а к оборотам максимальной мощности в 570 сил, то есть, 9000 оборотов, момент двигателя снижается до 445 Нм. До показателей G63 AMG 6×6 B63S-700, это, конечно, не дотягивает, элементарно не хватает литража, но и машинка ощутимо легче, поэтому и значительно шустрее.
43
Вот интересная статья про тесты этого автомобиля и ощущение от вождения. ссылка
44
Интересно на кого вообще ориентирована машина, если исключить понты?
45
На любителей погонять по бездорожью, надо полагать.
46
дороговато поездка обойдетсяя)
48
Ну сколько сколько он стоит в покупке, обслуге и расходе топлива)
Страницы: 1 2
первый «Гелик» с 6 колесами — Ретроавтомобили — Хайп
Mercedes G-класса – это не просто серия внедорожников, а уже имя нарицательное. В сознании многих они ассоциируются с «лихими девяностыми», другие просто ценят их за брутальный внешний вид и хорошую проходимость.
Кажется, что «Гелик» всегда был таким, как сейчас: большим, квадратным и грозным. Производитель верен традициям, поэтому сохраняет облик машин G-класса уже 40 лет. Однако далекие их предки были совсем не такими.
Первый автомобиль G-класса был создан Mercedes-Benz еще в 1926 году. Буква для обозначения была выбрана непроста. Gelandewagen с немецкого переводится как «вездеход», а G – сокращение от этого слова. Модель, созданная более 90 лет назад, получила обозначение G1 (первое поколение), а ее кузов носил маркировку W103. Был этот джип совсем не таким, каким мы привыкли видеть «Гелендвагены».
Конструкция и ходовая Mercedes-Benz G1 (W103)
Mercedes-Benz G1 (W103) выполнялся на классической раме «лестничного» типа, как и большинство автомобилей тех времен. До перехода на несущие кузова эта особенность не была характерной чертой сугубо внедорожников и грузовиков, да и сам класс авто повышенной проходимости только зарождался.
Перед инженерами было непаханое поле для экспериментов, поэтому на их чертежах рождались самые неожиданные решения. К сожалению, документацию по Mercedes-Benz G1 (W103), как и исчерпывающих материалов об этом внедорожнике, найти не удалось. Поэтому некоторые его данные приводятся на основе анализа конструкции по фотографиям.
Для обеспечения повышенной проходимости Mercedes-Benz G1 (W103) оборудовали тремя осями и усиленной ходовой. Подвеска авто базировалась на полуэллиптических рессорах. Стабилизация задних осей осуществлялась с помощью треугольных тяг.
Некоторые ресурсы называют автомобиль полноприводным, но подтверждения тому в авторитетных источниках найти не удалось. Судя по фотографиям Mercedes-Benz G1 (W103), передний мост привода не имел (редуктора и полуосей спереди не видно, как не видно и раздаточной коробки за КПП), и колесная формула авто – 6×4.
Фотография не позволяет понять все особенности конструкции заднего привода автомобиля. Квадратный узел между мостами – скорее всего, межосевой дифференциал (возможно, на базе муфты, как в старых тракторах). Идущая к нему от коробки передач тяга намекает, что третья ось могла быть отключаемой.
Мотор располагался спереди, перед осью, а сзади находился топливный бак. Также, судя по снимку, у Mercedes-Benz G1 (W103) была лебедка, приводимая в движение валом отбора мощности (труба, проходящая под водительским местом). Кузов устанавливался на раму жестко, таким образом ограничивая ее скручиваемость на бездорожье. Он был открытым и позволял перевозить 6-8 человек или до 800 кг груза.
Передние колеса Mercedes-Benz G1 (W103) – односкатные. На задние оси устанавливались двойные колеса, повышающие проходимость. Их протектор был «агрессивнее», чем на некоторых легковых авто тех времен, но до по-настоящему грязевой резины этим покрышкам было далеко.
Тормозная система была механической, барабанной, с тросовым приводом на все колеса. Ее тяги хорошо видны на фотографии шасси автомобиля выше.
Мотор и характеристики Mercedes-Benz G1 (W103)
Под капотом Mercedes-Benz G1 (W103) устанавливался рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с рабочим объемом 3,1 литра. Он развивал мощность 50 л.с. на 3000 об/мин и выдавал 151 Нм крутящего момента при 1300 об/мин.
Двигатель соединялся с 5-ступенчатой механической коробкой передач (естественно, без синхронизаторов). Понижающей передачи у прародителя «Гелендвагенов» не было, поэтому трансмиссия имела большие передаточные числа, что позволяло развивать больше тяги, пусть и в ущерб динамике.
Из-за массивной задней двухосной подвески, двухскатных колес и тяжелого кузова первый «Гелик» получился тяжелым. Его снаряженная масса составляла 3,2 тонны, примерно в 1,5 раза больше легковых машин сравнимого размера. Такой вес, наряду с передаточными числами коробки, не способствовал динамике. Максимальная скорость Mercedes-Benz G1 (W103) составляла всего около 60 км/ч.
Помимо невысокой скорости, автомобиль также отличался немаленьким расходом топлива. Его движок потреблял в работе около 25 литров горючего на 100 км пути, что было приемлемо для тех времен. Но при движении по бездорожью, в груженном виде, и с использованием низших передач, расход возрастал.
Перспективы и итоги
Заказчиком разработки автомобиля выступили вооруженные силы Германии – Рейхсвер. Из-за ограничений, наложенных после Первой мировой войны Версальским договором, страна не могла иметь собственную полноценную бронетехнику. Так как армии требовался тяжелый проходимый транспорт, военные организовали конкурс на создание вездеходов для своих нужд.
Результатом работы Mercedes-Benz G1 по армейскому заказу стало создание первого авто класса G-wagen в кузове W103. Для испытаний и доводки до серийного производства было создано 7 экземпляров шестиосного внедорожника, направленных на тестирование и доработку.
В процессе испытаний был отмечен целый ряд недостатков нового авто. Помимо большой массы, невысокой скорости и немаленького расхода горючего в трудных условиях, также были выявлены плохая маневренность и недостаточная динамика. Внедорожные качества авто были хорошими, но уступали некоторым альтернативам.
Помимо Mercedes-Benz, в конкурсе на разработку армейского внедорожника участвовали также Selve и Horch. Именно последней и досталась победа, на вооружение был принят ее Horch 8 Typ 40. Производство Mercedes-Benz G1 (W103) не пошло дальше пробной партии из 7 машин. Однако позже, уже в середине 30-х, на основе наработок по внедорожникам, был создан Mercedes-Benz G4 W31.
Mercedes тестирует новый «СуперГелик» на портальных осях
У прошлого поколения Mercedes-Benz G-class была экстремальная внедорожная версия G 500 4×4 с портальными ступичными редукторами и огромными колесами, в сумме дававшими клиренс в 46 см. И вот теперь фотошпионы поймали тестовый прототип нового поколения «Гелика» в этой внедорожной версии.
У прошлого поколения Mercedes-Benz G-class была экстремальная внедорожная версия G 500 4×4 с портальными ступичными редукторами и огромными колесами, в сумме дававшими клиренс в 46 см. И вот теперь фотошпионы поймали тестовый прототип нового поколения «Гелика» в этой внедорожной версии.
Как только вышел Mercedes-Benz G-class нового поколения с независимой передней подвеской, у поклонников марки сразу возник вопрос: а будет ли у него внедорожная версия G 500 4×4? Судя по шпионским фото, которые выложил Carscoops, такой версии определенно быть.
Эту версию с головой выдают хорошо различимый на фото огромный клиренс и большие внедорожные колеса. Портальных редукторов на фото не видно, но можно не сомневаться — без них дело не обошлось, одними колесами такой дорожный просвет не получить.
Также на тестовом прототипе видны элементы, которых не имел прошлый G 500 4×4. Так, у его наследника сзади на мощном кронштейне висит запасное колесо, а на крыше обосновался крепкий экспедиционный багажник с лестницей на корме. У предшественника также было по два амортизатора на колесо, но на фото неясно, унаследовал ли это решение новый вариант.
Вместо запасного колеса, у прошлого G 500 4×4 в багажнике на случай прокола лежал баллон с герметиком и компрессор. У нового «СуперГелика» сзади уже висит запаска на поворотном кронштейне. Но снять в одиночку такое огромное колесо почти метрового диаметра будет очень непросто. Если только в кронштейн не встроят подъемный механизм…
Прошлый «СуперГелик», созданный на базе серийного G 500, имел штатный 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic Plus в связке с постоянным полным приводом с тремя жестко блокируемыми дифференциалами и 4-литровым бензиновым V8 с двумя турбокомпрессорами (422 л.с. и 610 Нм). Такой же 4-литровый V8 использует и нынешний новый «Гелендваген», но пока неясно, в каком варианте форсировки его получит версия G 500 4×4.
В 2016 году АвтоВести успели протестировать прошлый «СуперГелик»: его видеотест можно посмотреть здесь.
Супер-Гелик. Никого не оставит равнодушным. Хороша
https://youtu.be/21Ysv0BRVj4 — видео обзор этого гелика!!!!!!!!!! Гелендваген купили для дочки(4 года), прислали очень быстро 10,06 заказали 12,06 уже находился в выбранном нами магазине. Мы из Санкт-Петербурга. Забрали и сразу же принялись за распаковку. Гелик доставили в целостности, коробка очень габаритная и тяжёлая. Сам автомобиль тоже внушительных размеров. По факту Гелик отличается от фотографий в описании. Отличия: 1. другой пульт (как подключить есть в видео на 8.32 мин. в инструкции подключение для другой модели пульта) мы подключили без проблем и с первого раза. Работает, связь не теряет, без нареканий. 2. В реале электромобиль выглядит лучше чем на фото (на фото он какой-то сутулый с зажатой подвеской). по факту высокий, красивый. 3. Сиденье пластик, но смотрится не плохо. До этого был гелик с сиденьями из экокожи не могу сказать, что это плюс, только эстетически красиво. 4. Колёса по бокам пластик по середине широкая проставка из резины, при движении по асфальту едет тихо, слышно только работа моторчиков. Из различий вроде бы всё. Что касается сборки: для сборки понадобится отвёртка крестовая и ключ что бы открутить гайку в задней подвеске ( в нашем случае открутил руками). Сборка очень простая и понятная. У гелика задняя подвеска на 4-х амортизаторах и оба моста независимы, это плюс. У гелика от Barty все задние колёса прикреплены к такой (образно) гандоле или раме из-за этого не так хорошо повторяют неровности рельефа чем модель от Kreiss. Все 4 редуктора сзади. Передняя подвеска без амортизаторов и без редукторов. Когда аккумулятор разряжается ( хватает его на 50-60 минут езды. с пассажиром 45) тащить не удобно т.к. ручка находится за задней осью, а передние колёса выворачиваются при буксировке. Жутко не удобно. Водителю доступны 2 скорости с тумблера расположенные под рулём либо самая низкая- прогулочный шаг либо самая высокая- приходится переходить на спортивный шаг дабы не отставать. Средняя скорость доступна только с пульта. Селектор кпп работает в 3-х положениях вперёд нейтраль и назад. Руль вращается нормально не тугой. На руле две кнопки: правая гудок левая мелодии. Стереосистема без bluetooth в комплекте есть короткий провод aux подключается к телефону. Радио не использовали. Также есть вход usb и вход под карту. Салон просторный два ребёнка 4 и 5 лет сидят комфортно вразвалочку. Водительское кресло двигается вперёд назад. Также имеется индикатор заряда аккумулятора. Двери открываются изнутри без усилий также и закрываются ( у Barty приходилось прикладывать усилия чтобы закрыть и открыть дверь, ребёнок не справлялся сам, помогали). Багажное отделение большое дверь открывается вниз так же легко. В капоте расположен легкосъёмный аккумулятор.В фарах спереди синий диод и белый свет от линзы так же габариты 4 белых диода светят ярко, сзади красные яркие фонари. Хороший, качественный мощный (преодолевает горки, подъёмы, едет по траве) красивый, большой (в лифт пассажирский не помещается только в грузовой))) Всем рекомендуем, ребёнок в восторге.
Достоинства
Отличный Гелик за свои деньги, большой, красивый, мощный, качественный. Есть ряд преимуществ перед конкурентами.
Любое бездорожье доступно только настоящим великанам в автопроме таким является представитель от компании Mercedes-Benz, внедорожник Brabus B63S 700 6X6. Его внешний дизайн просто восхитителен и даже более того. Мастера из Германии смогли продемонстрировать, что данная модель может соперничать даже с танком.
Гелендваген 6х6, оснастили не двумя парами колес, а тремя. Дав ему максимальную мощность, для прохождения любого рода препятствий, которые могут возникнуть на бездорожье. На такой машине, не будут страшны — ни пустыни, ни болота. Модель brabus b63s 700 6X6 купить которую стоит даже для того, чтобы просто и элементарно ей любоваться.
Фото Brabus B63S 700 6X6
Фото Brabus B63S 700 6X6
Он реально вызывающий, но очень дорогой, при этом — совмещенно можно сказать, что безоговорочно крутой — данное описание относится к шестиколесному представителю компании Mercedes, модель Mercedes G 6×6. Это мечта для любого человека мечтающего о дальнийх путешествиях. И вот в итоге предлагаемая модель шестиколесный Гелендваген цена в рублях, на которую равна 30 миллионам.
Но с другой стороны, автомобиль выполнен в представительском классе и на нем будет нестыдно показаться на светском мероприятии среди спорткаров, при этом джип, будет на голову выше и мощнее выглядеть, любого из спорткаров.
Brabus всегда стремится удивлять, и они смогли представить и продемонстрировать свою новинку восторженной публике, в лице шести колесного внедорожника, получившего имя B63S-700 6×6. Его публичный дебют, произошел соответственно на автошоу в Эссене, на территории Германии.
Brabus b63s 700 6X6 технические характеристики
Щедро и изящно обклеив кузов brabus b63s 700 6X6 карбоном, а внутреннею отделку было принято сделать из красной кожи, тем самым — немецкие дизайнеры смогли показать специфический стиль, а конструкторы продемонстрировали свое мастерство в двигателе модели B63S-700 6×6. Установив для него 5,5-литровый V8, добавив при этом пару новых турбин, осуществив существенную перенастройку ECU, встроили отличный и неповторимый спортивный вариант выхлопной системы. Вот почему он выдает 700 лошадок и соответственно способен разгонять данную огромную махину до 100 км/ч, всего за какие-то несущественные — 7,4 секунды.
Гелендваген 6х6 точно понравится — не только заморским шейхам, но и знаменитостям и политикам, готовым выложить за нее требуемую сумму денежных средств. Но вот в итоге можно заполучить мощную и неповторимую модель от мастеров из Германии с мировым именем и с великолепными техническими возможностями.
портальные мосты и бортовые редукторы
Категория: Статьи об оборудовании
Просмотров: 86220
Портальные мосты и бортовые редуктора предназначены для увеличения дорожного просвета и значительного улучшения проходимости. Механизмы позволяют не только приподнять оси над землей, но и поставить колеса большего диаметра, увеличив и без того внушительный клиренс.
Есть у «порталов» дополнительные функции и бонусы. Многие конструкции выполняют роль внешней «понижайки», разгружая трансмиссию при установке колес большой размерности. Увеличиваются углы свеса (въезда/съезда). Возникает возможность получить преимуществом на соревнованиях, где правилами ограничен диаметр покрышек. А в обычной внедорожной жизни за счет того, что ось колес ниже оси мостов становится проще избегать «посадки на брюхо» при пробуксовке. Как показывают специализированные тесты, «порталы» улучшают геометрическую проходимость на 30–40% при одновременном улучшении тяговых характеристик.
Что мы приобретаем, устанавливая портальные мосты в сборе или отдельные бортовые редукторы понятно. А что теряем? Чтобы это понять специалисты журнала «Офф-роад Драйв» сравнили Land Rover Defender 90 с обычной подвеской и такой же Дефендер на портальных мостах от Volvo С-303, в народе именуемые «Лапландеровскими». Результат оказался ожидаемым. Установка «Лап» привела к уменьшению максимальной скорости на 20%, а динамики разгона почти на 40%. Ухудшилась управляемость, но всего на 5–6%.
Но, есть способ приподнять автомобиль без ухудшения характеристик. С помощью бортовых (колесных) редукторов, устанавливаемых на штатную трансмиссию. И вот тут мы подошли к самому главному. К пониманию того, что существует два пути повешения геометрической проходимости автомобиля с помощью «порталов».
Один способ для тех, кто хорошо разбирается в «железках», делает все своими руками и может выбрать, добыть, а затем приспособить бывшие в употреблении военные портальные мосты от других средств передвижения к своему внедорожнику. Другой путь для тех, кто тоже в железе понимает, но имеет возможность купить и установить новые фирменные бортовые редукторы.
В общем, выбирать вам. Наше дело рассказать, какие варианты существуют и коротко их охарактеризовать. Подробно копать, не зная какой у вас автомобиль, и под какие цели готовится машина, бессмысленно. Лучше обращаться к специалистам с конкретной задачей.
ВОЕННЫЕ ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ
«Железяки», как правило, бывшие в употреблении или с консервации. Плюс один – относительно бюджетно. Минусы – иностранные мосты сложно достать, а если достал, то их состояние непредсказуемо и никакой гарантии. Минус и плюс одновременно – приспосабливая чужое, все делаешь сам (или с помощью таких же, как ты специалистов) на свой страх и риск.
Портальные мосты UNIMOG
Считаются самыми надежными и самыми не убиваемыми. Объяснение простое – нагрузки на легковом внедорожнике составляют максимум половину того, что испытывает подвеска военного грузовика Mercedes-Benz Unimog.Mercedes-Benz Unimog.
Во всех отношениях замечательные мосты если бы не вес. Например, у Unimog 404 вес переднего портала 240 кг, а заднего 220 кг. Облегчить механизмы можно путем замены огромных барабанных тормозов на дисковые. Однако это даст уменьшение веса всего на 40 кг на оба моста. Надо учитывать, что машина становится проходимей с точки зрения геометрии, но заметно тяжелее. Большим плюсом этой части подвески Unimog является уже встроенная блокировка дифференциалов на обоих мостах (переднем и заднем). В зависимости от модели блокировка либо механическая, либо пневматическая.
Увеличение клиренса: на 140 мм. Передаточное число 6,36 (главная пара 2,18 + бортовой редуктор 2,92). Ступица на редукторе под диски: 20 дюймов.
«Лапландеровские» мосты
Неразрезные мосты от шведского военного вездехода Volvo C303. Кстати, С-303 никогда не назывался «Laplander». «Лапландер» — это гражданский вездеход Volvo 202 на обычных мостах- единственная модель, имеющая собственное имя. Но раз у российских джиперов название прижилось, то пусть так оно и будет.
Славятся самым большим увеличением дорожного просвета, хотя характеристики подъема из паспорта аналогичны унимоговским. Зато «Лапы» значительно легче. Вес одного – 140 кг. Блокировки принудительные жесткие с воздушным включением, а в некоторых версиях еще и с функцией самоблока.
Специалисты считают мосты от Volvo самыми надежными и ремонтопригодными из всей подобной военной техники. Один только факт — главные пары переднего и заднего моста взаимозаменяемы.
Увеличение клиренса: на 140 мм. Передаточные числа: 6:1, 7:1 и 7.56:1. Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.
Редукторные мосты Pinzgauer
В отличие от вольвовской подвески, в основе портальных мостов австрийского военного вездехода Pinzgauer не заимствование от Unimog, а собственные разработки фирмы Steyr. И как следствие, собственное техническое решение бортовых редукторов с шестернями внешнего зацепления.
Несмотря на то что установка мостов от Pinzgauer дает меньшее увеличение дорожного просвета, управляемость получше, чем у Unimog или Volvo. Особенно на больших скоростях. Причина в том, что подвеска у Пинца независимая с качающимися полуосями.
Увеличение клиренса: на 120 мм. Передаточные числа редукторов: 2,23. Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.
«Военные» мосты от УАЗ-3151-03
Самый доступный и бюджетный способ приподнять автомобиль. Легко приобрести как бывшие в употреблении у вояк, так и новые в магазинах. Более тяговитые, но менее скоростные, чем у гражданских УАЗов. Однако выигрыш в высоте относительно небольшой – 8 сантиметров. 4 см дают бортовые редукторы и еще 4 см меньший, чем у гражданских УАЗов размер картера.
Более надежные, чем «гражданские» потому, что у них крупнее зубья главной пары и равномернее распределяется нагрузка между ГП и колесами. Но есть несколько минусов. Армейская конструкция тяжелее, в ней больше деталей и сложнее ремонт. В уменьшенный картер не поставить серийные самоблокирующиеся дифференциалы и принудительные блокировки. Расход топлива у внедорожника на портальных мостах увеличивается минимум на 1,5 литра на сотню.
Увеличение клиренса: на 80 мм. Передаточное число: 5,38. Главная пара 2,77 + бортовые редукторы 1,94. Ступица на редукторе под диски: 15 дюймов. Одна из разновидностей – мосты «Барс» УАЗ-3159. Отличия в расширенной до 1600 мм колее, других полуосях и «чулке» от гражданской модификации.
ФИРМЕННЫЕ БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРЫ
Сплошные плюсы, вплоть до того, что редукторы в отличие от мостов съемные. Например, перед техосмотром можно их демонтировать, а затем снова установить. Не хотите устанавливать и снимать сами? Не беда. Масса фирм, включая производителей и их представителей, сделают это за вас. Минус один – цена. Стоимость отдельных комплектов (4 шт.) переваливает за миллион.
Бортовые редукторы Tibus
Самое известное и распространенное в России заводское решение подъема осей автомобиля от Tibus Offroad Ltd & Co KG (Германия). Главная прелесть в том, что устанавливаются на «родные» мосты. Скорость передвижения не снижается (передаточное число близко к единице) и сохраняется работоспособность ABS.
Разработаны и производятся для всех моделей серьезных внедорожников: Land Rover Defender, Jeep, Mercedes Gelandewagen, Toyota весом менее 3 тонн и размером штатной резины не более 255/85 R 16. После монтажа на редукторы можно надевать колеса диаметром до 35 дюймов (315/75R16).
Выполнены в разборном и обслуживаемом алюминиевом корпусе. В комплекте идут усиленные полуоси и шрусы. По желанию покупателя может быть установлена централизованная система подкачки колес. На все оборудование предоставляется гарантия. Правда, в инструкции есть оговорка «при использовании на соревнованиях гарантия аннулируется». Так то на официальных мероприятиях, а у нас ведь просто «покатушки».
Увеличение клиренса: 100 мм. Передаточное число: 1,16 или 1,6 Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.
Бортовые редукторы LeTech
Пожалуй, самый именитый бренд на этом рынке. В России фирма пока известна не сильно, но в мире гремит, поскольку является официальным поставщиком Мерседеса. На монстрообразном шестиколесном 6х6 Mercedes Benz G63 и на военных броневиках Enok LAPV стоят бортовые редукторы от LeTech. Формально компания считается американской c офисом в Лас-Вегасе, однако, порталы и редукторы изготавливаются в Германии, так как продукция и услуги фирмы предназначены исключительно для Mercedes-Benz G-Wagen.
После установки редукторов клиренс увеличивается на 150 мм и на автомобиль становится возможным установить колеса внешним диаметром 37 дюймов. Собственно, под этот размер шин бортовые редукторы LeTech и рассчитаны.
Несложные подсчеты на шинном калькуляторе показывают, что после установки немецких редукторов и замены покрышек на Гелике со штатных 275/50R20 (31 дюйм) на резину с внешним диаметром 37«клиренс Мерседеса G-класса увеличивается более, чем вдвое. Со стандартных 205 мм до 431 мм. На 15 см машину поднимают редукторы и еще на 7,62 (3 дюйма) новые покрышки. При этом, несмотря на увеличение дорожного просвета, сохраняется штатное функционирование всех систем, включая спидометр, ABS и круиз-контроль.
Увеличение клиренса: 150 мм. Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.
Редуктора и портальные мосты «ВОиН 4х4»
Отечественный производитель, предлагающий широчайший выбор технических решений для многих внедорожников, включая прототипы и вездеходы.
Производят, продают и устанавливают редукторы для практически всех автомобилей повышенной проходимости марок: Jeep, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, ВАЗ 2121, ГАЗ 66. Как выпускающихся сейчас, так и «раритетов» типа Сузуки Самурай. Все редуктора оснащены узлом для подключения системы подкачки колес.
Увеличение клиренса: 130 — 150 мм. Передаточные числа: зависит от модели редуктора. Ступица на редукторе под диски: от 15 до 37 дюймов.
Портальные мосты тоже почти для любого автомобиля по выбору заказчика собирают одним из нижеперечисленных способов. 1. На базе мостов УАЗ, с колесными редукторами собственного производства. 2. На базе любых задних ведущих мостов, с установкой редукторов. 3. С применением бортовых редукторов (конечных передач), переднего ведущего моста трактора Т-40, на базе мостов УАЗ и других. 4. На базе мостов ГАЗ-3110 с использованием редукторов с понижением на выбор.
ЗАОКЕАНСКИЕ МОСТЫ
Фирменными, новыми и готовыми к употреблению бывают не только бортовые редукторы, но и целиком мосты. На российском рынке они большая редкость, но, тем не менее, такие узлы существуют и о них невредно знать. Лидеры по изготовлению портальных мостов американцы.
AxleTech
Признанный мировой лидер и крупный поставщик осей, мостов, планетарных механизмов и компонентов для тяжелой внедорожной техники и специальных машин, эксплуатируемых в сложных условиях.
Предлагают два варианта портальных мостов. Серию 3000 с нагрузкой 3 тонны на ось и передаточными числами главной пары 5,62 -8,68. И серию 4000 с нагрузкой до 6600 кг с передаточными числами 4,33 – 7,89. Коэффициент снижения непосредственно на бортовых редукторах «с полуоси на колесо» — 4,8.
Порталы AxleTech могут оснащаться системой центральной подкачки и контроля давления шин, ABS, блокировками дифференциалов. Тормоза предлагаются гидравлические или пневматические.
Dynatrac
Портальные мосты PROROCK этого производителя обеспечивают подъем центральной балки над осями колес до 5 дюймов (127 мм). Это эквивалентно переходу с 35-дюймовых колес на покрышки в 44 дюйма. Нагрузки на полуоси при этом уменьшаются в 1,5 раза.
В штатных портальных мостах Dynatrac Prorock нет блокировок и стояночного тормоза. Но они могут быть легко добавлены по желанию покупателя.
Вообще, если быть точным, порталы Dynatrac это скорее не готовые к продаже мосты, а набор элементов, которые индивидуально собираются под конструктивные особенности каждого автомобиля. Определены только общие характеристики, такие, как передаточные числа 1,5:1 или диаметр полуосей. Все остальное, например, бортовые редукторы DANA подбирается на заказ.
Текст: Алексей Игнаткович. Фотографии: Станислав Пилькевич, Сергей Мухамедов, Алексей Игнаткович, сайты производителей и интернет-ресурсы wumimog.blogspot.ru, southeastoverland.com, 38a.ru, prouazik.ru.
Комментарии для сайта Cackle
Компания PIC® Frame Skate
При заказе PIC ® Наборы рам
Рама с 4 колесами имеет двойное коромысло , облегчающее скольжение. и ощущаются как лед . Укороченная трехколесная рама Pic Rocker была разработана, чтобы дать ощущение льда для небольших коньков.
3 Колесо
Набор
Колесо
Подшипники
Pic
Уровень
P-530 — 70 мм
ABEC 5
P-9 Power pic
Intermediate
P-73
Geneva — 68mm
ABEC 7
P-11 Ball pic
Intermediate — Skilled
J -13
* Jazz 2 — 72 мм
** ABEC 11
P-14 X-Ball pic
Skilled
4 колеса
Набор
Wheel
Подшипники
Рис
Уровень
894
Axel 6.0 — 70 мм
ABEC 5
P-9 Power pic
Intermediate
P-73
Женева — 68 мм
ABEC 7
P-11 Ball pic
Средний уровень
J-18
* Jazz 1 — 70 мм
** ABEC 11
P -14 X-Ball рис
Опытный
* Новые колеса Jazz high tech имеют PU не менее , эластичность 80% . Испытайте высокое поглощение благодаря отличным краям , сцеплению и отскоку .Превосходная эластичность на всех твердых поверхностях внутри или снаружи .
** Срок службы новых керамических подшипников C-1 в в два-три раз больше, чем у обычных стальных подшипников. Керамический подшипник бесшумный, имеет высокую износостойкость и коррозионную стойкость . Это легкий вес , поглощает меньше тепла и имеет на более высокую рабочую скорость .
Измерьте расстояние от пятки до носка на ботинке, на котором будет установлена рама PIC ® .
Вычтите 1/4 дюйма и закажите этот или следующий меньший размер. Пример 1: Ботинки имеют размер 10-1 / 4 дюйма от носка до пятки (10-1 / 4 — 1/4 дюйма = 10 дюймов) Заказ рамы 9,75 дюйма . Пример 2: Ботинки размером 9–1 / 8 дюйма от носка до пятки (9–1 / 8–1 / 4 = 8–7 / 8 дюймов) Заказать раму 8,75 дюйма.
Jazz Sets — это последняя разработка в линейном исполнении.Рамы проверенные и надежные. Плавный переход спереди назад. Колеса изготовлены из высокотехнологичного полиуретана с эластичностью не менее 80%. Они обеспечивают превосходное сцепление, края, отскок и амортизацию. Срок службы керамических подшипников ABEC 11 в два-три раза превышает срок службы обычных стальных. Они легкие, поглощают меньше тепла и имеют более высокую скорость работы. P-14 X-Ball pic разработан для повышенного износа и меньшего сопротивления вращению с правильным углом носка. Эта установка отлично подходит как для дома, так и на улице.
J-18 Pic ® Комплект рамы для 4 колес
(показано 10.25)
Комплект рамы на 4 колеса Jazz J-18 Pic ® подходит для коньков размером 6,5 и более. Рама с 4 колесами обеспечивает повышенную устойчивость и подходит для прыжков, парных ударов и многого другого, вращений и танцевальных последовательностей. Рама имеет двойной рокер, подходящий для более длинного багажника. (В комплект входят 2 рамы, колеса Jazz 1, фото P-14, керамические подшипники ABEC 11, монтажный комплект и инструкции.)
Размеры (дюймы) 9,25, 9,75, 10,25, 10,75, 11,37, 12,12
Рекомендуемая розничная цена: 310 долларов США. .00
Фото на замену по 8,50 долл. США за штуку.
J-13 Pic ® Комплект рамы с 3 колесами
(показан размер 9,25)
Комплект рамы с 3 колесами Jazz J-13 Pic ® создан для обуви меньшего размера. Рама позволяет выполнять быстрые движения и подходит для прыжков, пар и многого другого, вращений и танцевальных последовательностей. Рекомендуется для обуви размером 7,0 и меньше. (В комплект входят 2 рамы, колеса Jazz 2, фото P-14, керамические подшипники ABEC 11, монтажный комплект и инструкция.)
Размеры (дюймы) 7,25, 7,50, 8,25, 8,75, 9,25, 9,75
Рекомендуемая розничная цена: 290,00 долларов США
Запасные фотографии 8,50 долларов США за штуку.
994 Pic ® Professional Frame Set
(Показан размер 9,75)
4-х колесный комплект 994 Pic ® для фристайла разработан для самых суровых катаний; прыжки, вращения, сложная работа ног. Совершенно законченная рок-рама продолжает работать.Специально разработанные колеса «Geneva» с ультра-гладкими подшипниками ABEC 7 и P-11 Ball Pic делают эту раму идеальной для фристайла. (В набор входят 2 рамы, Ball Pics , «Geneva» колеса, подшипники, монтажный комплект и инструкции.)
Размеры (дюймы) 9,25, 9,75, 10,25, 10,75, 11,37, 12,12
Рекомендуемая розничная цена 255,00 $
Запасные фото мячей, P-11 7,25 $ каждая.
P-73 Pic ® Набор профессиональных рам с 3 колесами
(Показано 8.25 размер)
Комплект рамы с 3 колесами P-73 Pic ® . Как и 994, оснащен высококачественной рокировочной рамой, специально разработанными колесами «Geneva» и сверхгладкими подшипниками ABEC 7 и P-11 Ball PIC . Более короткие лезвия могут понравиться фигуристам с размером обуви 7,5 и меньше. (В комплект входят 2 рамы, Ball Pics , колеса «Geneva» , подшипники ABEC 7, монтажный комплект и инструкция.)
Размеры (дюймы) 7,25, 7.50, 8,25, 8,75, 9,25, 9,75
Рекомендуемая розничная цена: 240,00 долларов США
Запасные фото с мячом, P-11 7,25 доллара США каждая.
Набор рам Performer
(показан размер 9,75)
Набор рамок 894 PIC ® состоит из сатинированной качающейся рамы, которая выдержит суровые условия требовательного скейтера. В комплект входят колеса с уретановым сердечником Axel 6.0 и подшипники ABEC-5. (В набор входят 2 кадра, фото П-9, Аксель 6.0, подшипники, монтажный комплект и инструкции.)
Размеры (дюймы) 9,25, 9,75, 10,25, 10,75, 11,37, 12,12
Рекомендуемая розничная цена: 195,00 долларов США
Power Pics P-9 на замену по 6 долларов США за штуку.
P-53 Pic ® Комплект рамы с 3 колесами
(показан размер 9,25)
P-53 Pic ® Комплект рамы с 3 колесами для танцев / фристайла. Как и 894, комплект оснащен качающейся рамой с атласной отделкой Axel 6.0 и подшипники ABEC-5. Коньки подходят для танцев и фристайла и представляют большую ценность. (В комплект входят 2 рамы, фото P-9, колеса Axel 6, подшипники, монтажный комплект и инструкции.)
Размеры (дюймы) 7,25, 7,50, 8,25, 8,75, 9,25, 9,75
Рекомендуемая розничная цена: 175,00 долларов США
Фото на замену по 5 долларов США за штуку.
В начало
JAZZ 1 70 мм
JAZZ 2 72 мм
Специальный материал имеет эластичность не менее 80%.Этот уникальный материал обеспечивает исключительную упругость колеса. Материал Jazz обеспечивает превосходное сцепление , отскок и значительное поглощение при приземлении. Материал эластичный и обеспечивает более глубокие края, обеспечивая при этом более длительный износ на в помещении или на открытом воздухе.
— Высокая упругость — Серьезные кромки — Невероятное сцепление — Поглощает приземления — Отскок (лучший) — Устойчивый к износу (лучший) — Любая твердая поверхность — На улице или на улице — 70 или 72 мм
Рекомендуется розница Джаз 1 $ 10.50 за колесо Рекомендуемая розничная цена Jazz 2 11,50 долл. США за колесо
Колесо 68 мм GENEVA стало результатом всесторонних испытаний. Специальная смесь для однократной заливки обеспечивает улучшенные края, вращения и прыжки.
Женева, дань уважения клубам WIFSA по случаю 5-го ежегодного мероприятия WORLDS.
проводится в Женеве.
Рекомендуемая розничная цена 8,50 долл. США за колесо
AXEL
6.0 ™ Колеса модели 183, 70 мм 83A эллиптические.
в профиль и имеют уретановый сердечник.Прозрачный уретановый компаунд обеспечивает дополнительный отскок и полезен при выполнении
прыжки, вращения и работа ног.
Рекомендуемая розничная цена: 5,50 долларов США за колесо
Наверх
P-9 Power PIC
Запатентованный P-9 Power PIC обеспечивает улучшенные вращения, прыжки и работу ног. PIC также изготовлен из твердого натурального каучука и позволяет быстро останавливаться и снижает скольжение при настройке для прыжков с носка.
Рекомендуемая розничная цена: 6 долларов США.00 каждый
P-11 Ball PIC
Harmony ® Sports запатентовал P-11 Ball PIC — абсолютное изменение правил игры! Ball PIC отличается уникальным дизайном в сочетании со специальной формулой резины под названием R7. Формула R7 обеспечивает очень высокий отскок, превосходное сцепление и длительный износ. Форма шара позволяет получить очень глубокие края. Кроме того, когда одна сторона изношена, просто переверните изображение на неиспользованную сторону. Тройные прыжки теперь возможны!
Рекомендуемая розничная цена: 7 долларов США.25 штук
P-14 X Ball PIC
P-14 X Ball PIC больше, прочнее и дольше изнашивается. При необходимости просто поменяйте местами.
Ожидается усиление вращений и прыжков .
Рекомендуемая розничная цена: 8,50 долл. США за штуку
Наверх
C-1 ABEC 11 Керамические подшипники Срок службы этих подшипников в раза в два-три раз больше, чем у обычных стальных подшипников.Керамический подшипник бесшумный, имеет высокую износостойкость и коррозионную стойкость . Это легкий вес , поглощает меньше тепла и имеет на более высокую рабочую скорость .
Рекомендуемая розничная цена: 5,50 доллара США за штуку
777 Подшипники ABEC-7 777 имеет хромированные стальные подшипники, заключенные в гибкий нейлоновый сепаратор. Подшипники легче и быстрее.
Рекомендуемая розничная цена: 2,50 доллара США за штуку
555 Подшипники со сверхвысокими характеристиками ABEC-5 (не показаны) Все диски подшипников оснащены точными хонингованными шарикоподшипниками.
Рекомендуемая розничная цена: 2 доллара США за штуку
Рекомендуемая розничная цена: 2 доллара США за штуку
Наверх
Больше колес, больше осей, еще больше
Есть ли внедорожный грузовик или внедорожник, который нельзя улучшить добавлением второго? задний мост и еще два колеса? Если так, то мы его не видели — и не ездили на нем.Помните, что эти вещи (получившие название 6×6) существуют в реальном мире, а не только в умах талантливых художников-графиков. Например, Mercedes-Benz G63 AMG 6×6, от которого у Джонни Либермана закружилась голова в 12-летнем возрасте, когда он попал в воздух. Также есть Goliath 6×6 Hennessey, основанный на Silverado, и VelociRaptor 6×6, основанный на F-150 Raptor. Но как насчет Ford Bronco 2021 года? Мы должны предположить, что кто-то в будущем его построит. Пока этого не произошло, вы можете представить себе здесь Bronco 6×6 с дизайнером Абимелеком Арельяно в цифровой форме.
Большие пластиковые расширители крыльев Bronco образуют двойной пузырь на больших плоских задних боках, и он, честно говоря, лучше интегрирован, чем большинство заводских или нестандартных реальных колес 6×6. Какими бы классными ни были близнецы Hennessey 6×6, массивные колодцы с универсальным краном немного неудобны. По крайней мере, AMG G63 6×6 использует кусок фигового листа в виде прямоугольной свисающей детали, чтобы сломать зияющий проем крыла. Мы должны напомнить вам, что, ну, такая чистая интеграция намного проще в цифровой сфере, освобожденная от ограничений, связанных с реальной работой этой двойной настройки задней оси.Шестиколесный Bronco также как минимум на 50 процентов длиннее, чем обычная четырехколесная двухдверная модель, и мы понятия не имеем, какое дополнительное пространство для задних сидений — если оно есть — есть над этими двойными осями или вокруг них.
Ford заслужил большую похвалу за то, что вернул Bronco аутентичным образом, но мы серьезно сомневаемся, что что-то подобное 6×6 когда-либо сошло с официальной заводской линии Ford. Мы надеемся, что рынок запчастей расширится, даже если это будет только одноразовая сборка на SEMA. А пока мы просто посмотрим на эти изображения и представим, каково было бы оторвать шесть колес Bronco от земли одновременно.
Колеса вездехода — NASA Mars
The Perseverance Rover Wheels
How the Wheels Move
Perseverance использует аналогичную систему подвески типа «рокер-тележка», которая также использовалась в Марсианской научной лаборатории, марсоходах для исследования Марса и марсоходах Pathfinder. Система подвески — это то, как колеса соединяются с остальной частью марсохода и контролируют, как марсоход взаимодействует с марсианской местностью.
Система подвески состоит из трех основных компонентов:
Дифференциал : Подключается к левому и правому коромыслам и к корпусу ровера с помощью шарнира в центре верхней палубы ровера.
Коромысло : по одному слева и справа от марсохода. Соединяет переднее колесо с дифференциалом и задней тележкой.
Тележка : соединяет средние и задние колеса с коромыслом.
При движении по неровной марсианской местности система подвески поддерживает относительно постоянную нагрузку на каждое из колес марсохода. Подвеска также сводит к минимуму наклон марсохода во время движения, что делает его более устойчивым.
Подвеска с качающейся тележкой марсохода позволяет марсоходу преодолевать препятствия (например, камни) или углубления размером с колесо марсохода (52.5 см, 20,7 дюйма). Каждое колесо имеет агрессивный протектор, состоящий из 48 грунтозацепов (или шипов), врезанных в его поверхность. Гусеницы обеспечивают отличное сцепление с поверхностью при движении как по мягкому песку, так и по твердым камням.
Perseverance выдерживает наклон на 45 градусов в любом направлении без опрокидывания. Для дополнительной защиты и безопасного вождения водители марсохода избегают местности, которая может вызвать наклон более чем на 30 градусов.
Rover Speed
По стандартам наземных транспортных средств марсоход Perseverance медленный.Однако по стандартам марсианских транспортных средств Perseverance — выдающийся игрок. Марсоход развивает максимальную скорость на ровной твердой поверхности 4,2 сантиметра в секунду или 152 метра в час. Это чуть меньше 0,1 мили в час. Для сравнения, темп ходьбы со скоростью 3 мили в час составляет 134 сантиметра в секунду или 4828 метров в час.
Однако в случае исследования Марса скорость — не самое важное качество. Речь идет о путешествии и пунктах назначения по пути. Медленный темп энергосберегающий, потребляющий менее 200 Вт.Сравните это с 200-сильным автомобильным двигателем, потребляющим почти 150 000 ватт!
Ведущий автомобильный тюнер Северной Америки трансформирует абсолютно новый
2019-2021 Chevy Silverado Trail Boss Truck в шестиколесный внедорожный монстр
Сили, Техас. (25 сентября 2018 г.) — После успеха компании VelociRaptor 6X6 команда Hennessey Performance (HPE) добавляет еще один полноприводный грузовик к своей конюшне эксклюзивных внедорожников: THE HENNESSEY GOLIATH 6X6 .Основанный на совершенно новом грузовике Chevrolet Silverado 2019 года, GOLIATH 6X6 берет на вооружение уже очень способную модель Trail Boss Z71 и поднимает его внедорожные возможности на новый уровень.
«Мы очень рады предложить наш новый GOLIATH 6X6 вместе с нашим грузовиком VELOCIRAPTOR 6X6 », — сказал основатель и генеральный директор компании Джон Хеннесси. «Это очень эксклюзивные и уникальные автомобили, которые привлекают внимание наших клиентов, будь то Родео-драйв или песчаные дюны пустыни Сахара.”
Как и все остальное от Hennessey, первое, что нужно сделать, — это добавить больше мощности. В случае GOLIATH 6X6 заводской 6,2-литровый двигатель V8 был модернизирован за счет модернизации двигателя с наддувом компании, который включает в себя систему нагнетателя объемом 2,9 л, обеспечивающую наддув под давлением 7 фунтов на квадратный дюйм, а также усовершенствованный выхлоп из нержавеющей стали. Дополнительные обновления GOLIATH 6X6 включают:
Базовая цена на GOLIATH 6X6 2019 года составляет 375000 долларов, включая грузовик Chevy Silverado 2019 года.HPE также предлагает следующие дополнительные обновления: модернизация мотора хода, модернизация тормозной системы Brembo и индивидуальная модернизация салона. Производство ограничено всего 24 единицами, автомобиль доступен для экспорта на международные рынки. Модель HENNESSEY GOLIATH 6X6 можно приобрести непосредственно в компании Hennessey или у избранных дилеров Chevrolet. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Hennessey Performance Engineering по телефону 979.885.1300 или по электронной почте [email protected].
Есть колеса, буду путешествовать: книги для одержимых автомобилями
Несколько лет назад мы с сестрой ехали вместе (без детей), и она прервала меня на полуслове, чтобы сказать: «Эй, смотри! Есть .. . » а затем замолчал и сказал: «Я полагаю, тебе все равно, что там есть экскаватор с обратной лопатой, не так ли?»
Если у вас есть маленькие помешанные на транспортных средствах, у вас, вероятно, были похожие моменты, моменты, когда вы понимали, что можете идентифицировать практически любой строительный грузовик или автомобиль на дороге по его собственному имени.
Эти книги идеально подходят для ребенка, который не любит ничего, кроме пожарной машины, бульдозера или бетономешалки. Добавьте сюда пластиковую конструкцию или шапку пожарного, и вы получите идеальный подарок.
Консистентная смазка для колен
от Джона Сины, иллюстрировано Говардом МакВильямом
От любимого артиста Джона Сины рассказывается очаровательная история о маленьком грузовике-монстре, который входит в Demolition Derby, чтобы доказать, что он способен на большие дела.
экскаватор, бульдозер, самосвал
Хоуп Вестергаард, иллюстрировано Давидом Слонимом
Каждое из этих шестнадцати стихотворений посвящено автомобилю.Кто знал, что поэзия и большие грузовики так хорошо сочетаются друг с другом?
Двадцать больших грузовиков посреди улицы
от Марка Ли, иллюстрировано Куртом Сайрусом
Грузовик с мороженым всегда приветствуется, пока он не сломается посреди дороги и не станет причиной пробки. К счастью, есть один маленький мальчик, у которого есть отличная идея, как решить эту проблему.
Маленький экскаватор
Анны Дьюдни
Вы правильно прочитали — у автора-иллюстратора любимой серии Llama Llama появился новый любимый детьми персонаж: Маленький Экскаватор! Не для каждой строительной работы нужна гигантская обратная лопата, и Little Excavator поможет ее выполнить.
Транспортные средства
Кьери ДеГрегорио и Стив ДеГрегорио
Для самых маленьких из одержимых автомобилями детей, ознакомьтесь с этой настольной книгой для тяжелых условий эксплуатации, в которой практически все рассказывается о двигателях, вдохновленных популярным каналом YouTube.
Cars and Trucks and Things That Ричарда Скарри
Ричард Скарри
Для поклонников Ричарда Скарри (то есть всех нас) этот сборник автомобилей — настоящий восторг.Благодаря нетрадиционным транспортным средствам в стиле Скарри, таким как грузовик с солеными огурцами, он обязательно воспламенит юные фантазии.
Знаете ли вы, что в семьях на стройке существуют те же ритуалы перед сном, что и в вашей собственной семье? Маленьким понравятся рифмующиеся фразы и знакомые ритуалы, когда мамочки-грузовики заправляют свои молодые пожарные машины, тракторы и грузовики-монстры, чтобы хорошо выспаться.
Паровозик Томас: Самые первые истории
преподобного W. Awdry
Первые четыре рассказа вневременной серии Thomas the Tank Engine получили королевскую интерпретацию в этой иллюстрированной книге в твердом переплете, посвященной любимому поезду каждого и когорте его друзей.
Все виды автомобилей
Карла Йохансона
В этой причудливой коллекции реальных и вымышленных автомобилей от шведского иллюстратора Карла Йохансона дети не смогут устоять перед указанием своих фаворитов.Они могут даже быть вдохновлены изобретением собственных воображаемых транспортных средств!
Примечание редактора: эта статья была первоначально опубликована в 2015 году и обновлена в 2020 году.
Медицинские роляторы с регулируемой высотой
Drive с 6-дюймовыми колесами, синий цвет Медицинские роляторы с регулируемой высотой
Drive с колесами 6 дюймов, синий | Обряд помощи
Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
логин Пожалуйста, войдите в свою учетную запись аптеки
{{/в}}
Добавить Управление аптек
{{/в}}
{{/в}}
{{/в}}
{{/в}}
{{/в}}
Продукты для снятия аллергии. В Магазин
{{/в}}
{{/в}}
{{/в}}
{{/в}}
От производителя
Больше информации
Дополнительная информация
Название продукта
Роликовые ходунки с регулируемой высотой Drive Medical с колесами 6 дюймов, синий цвет
Кол-во в упаковке
1
Ограничения
Предел массы 300 фунтов
Контейнер типа
ящик
Вкладка « Характеристики цвета »
Синий
Модель
rtl10261bl
Страна производитель
Китай
Вариант аллергии
Без латекса
Опора 65
Есть
Отзывы
ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ
Арт.0297397
Если вы ищете безопасное и удобное средство для улучшения повседневной мобильности, Rollator может стать идеальным решением. Благодаря колесам Rollator является превосходным вариантом по сравнению со стандартными ходунками, избавляя от необходимости поднимать устройство и позволяя вам ходить с легкой и плавной походкой. Кроме того, роляторы лучше подходят для путешествий по неровной открытой местности, что делает их идеальным вариантом для активного и занятого образа жизни. А благодаря встроенному сиденью Rollator у вас всегда будет удобное место для отдыха.Ролятор Drive с 6 роликами — это идеальное устройство, соответствующее вашим потребностям и вашему стилю. Он разработан и изготовлен для максимального комфорта, долговечности и простоты использования с возможностью быстрого складывания и простой регулировки высоты и угла ручки. У него уникальное бесшовное мягкое сиденье для максимального комфорта и простоты ухода. Спинка также имеет мягкую подкладку, а большие колеса с мягким покрытием обеспечивают плавное перемещение по самым разным ландшафтам. У него даже есть удобный чехол на молнии для безопасного и безопасного ношения вещей с собой в пути.
Универсальная регулировка высоты на раме позволяет регулировать высоту сиденья от 18 до 22 с шагом 1
Поставляется с бесшовным мягким сиденьем с карманом на молнии под сиденьем для дополнительной конфиденциальности и безопасности личных вещей
Съемная, откидная, мягкая спинка может складываться вверх или вниз; Эргономичные ручки удобны в обращении и регулируются по высоте с помощью ручки с самонарезающей резьбой.
Ролики смещены для обеспечения прочности.
Простые в использовании замки-петли класса люкс; Тормоза с зубчатыми краями обеспечивают надежную фиксацию
Средства повседневного быта имеют право на возмещение FSA и HSA.По любым вопросам, которые могут у вас возникнуть относительно FSA или HSA, просмотрите наш FAQ по .
БЕЗОПАСНОСТЬ
ВНИМАНИЕ! Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая бисфенол A (BPA), который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov.
ВНИМАНИЕ! Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, в том числе,
который, как известно в штате Калифорния, вызывает. Для большего
информация находится на https://www.p65warnings.ca.gov.
Рекомендации
Закрывать
Подождите, пока действуют ваши скидки.
= «evenodd»>!
Sierra | Forest River RV — Производитель туристических трейлеров — Пятые колеса — Палатки
GVWR (Полная масса автомобиля) — максимально допустимая масса агрегата при полной загрузке.
Он включает в себя все веса, включая все жидкости, груз, дополнительное оборудование и аксессуары.
Для безопасности и производительности продукта НЕ превышайте GVWR.
GAWR (Полная масса оси) — это максимально допустимая масса, включая груз, жидкости, дополнительное оборудование и аксессуары, которые могут безопасно поддерживаться комбинацией всех осей.
UVW (Вес без груза) * — это типичный вес устройства, изготовленного на заводе.
Он включает весь вес на оси (осях) агрегата, а также язычок или штифт и сжиженный газ.UVW не включает груз, свежую питьевую воду, дополнительное дополнительное оборудование или аксессуары, установленные дилером. * Расчетное среднее значение для дополнительного оборудования стандартной сборки.
CCC (грузоподъемность) ** — это вес, доступный для пресной питьевой воды, груза, дополнительного дополнительного оборудования и аксессуаров.
CCC равно GVWR минус UVW.
CVT коробка передач — что это такое, плюсы и минусы
У многих современных авто установлена CVT коробка передач, что это такое знают не все автолюбители, так как привыкли сталкиваться с механическими или автоматическими КПП.
CVT коробка передач — что это такое
На новых автомобилях кроме механической и автоматической, часто используют CVT коробку. В народе она называется вариатором.
Аббревиатура CVT означает непрерывно меняющаяся передача, то есть другими словами — это бесступенчатая трансмиссия.
Здесь нет фиксированных положений шестерен, так как постоянно выбирается оптимальное передаточное число.
КПП используется для того, чтобы при постоянных оборотах двигателя, можно было менять скорость движения.
Отношение между скоростью вращения коленвала и колес автомобиля характеризуется передаточным числом.
Основное преимущество такого решения в том, что оно позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя, при этом потери крутящего момента сводятся к минимуму.
Если на авто с механической трансмиссией, чтобы изменить скорость движения, надо переключаться вручную, то в случае с CVT, это происходит постоянно и без вашего участия.
Так как здесь нет шестерен, поэтому при изменении скорости, не происходит рывков.
Чтобы ответить на вопрос, CVT коробка передач, что это такое и в чем ее преимущество перед автоматической КПП, надо сказать, что вариатор обеспечивает плавный разгон, он происходит намного быстрее, чем при использовании автоматической КПП.
В этом случае, обороты двигателя практически одинаковые и не происходят их перепады от максимальных до минимальных значений.
Вариатор очень точно подбирает передаточное число, которое зависит от того, ускоряетесь вы или замедляетесь, поэтому стиль езды будет более ровным, нагрузка на двигатель уменьшается и снижается расход топлива.
Раньше вариаторы использовались только на скутерах, но сейчас они устанавливаются как на легковых автомобилях, так и на громоздких кроссоверах.
Существует три их вида:
клиноременной;
тороидный;
клиноцепной.
Первые два типа являются более распространенными, на сегодняшний день вариаторные КПП устанавливают на своих автомобилях такие производители как Mercedes-Benz, Nissan, Ford, Subaru, Audi, Honda и другие.
Принцип работы
Если говорить о том, как выглядит самый простой вариатор, то это будет два раздвижных шкива, которые между собой соединяются и взаимодействуют при помощи ремня, имеющего клиновидную форму.
В автомобиле этот узел имеет более сложную конструкцию, так как он должен обеспечивать движение назад и пониженные передачи.
Клиноременная конструкция в своем составе имеет такие элементы:
раздвижные шкивы, они находятся на одном валу, и приводятся в действие гидроцилиндрами. Раздвигаются шкивы в зависимости от частоты вращения коленвала или они действуют по сигналу, приходящему из блока управления;
клиновидный ремень, эта деталь состоит из двух металлических лент со стальными пластинами. Вверху пластины имеют вид конуса, они плотно соприкасаются между собой, внизу у них есть пазы;
гидротрансформатор преобразует и передает крутящий момент, что позволяет автомобилю плавно начинать двигаться;
при помощи дифференциала, крутящий момент равномерно распределяется на ведущие колеса;
для обеспечения движения задним ходом, есть планетарный механизм, с его помощью вторичный вал может вращаться в обратном направлении;
для обеспечения давления рабочей жидкости, есть гидронасос, в действие он приводится гидротрансформатором. Рабочая жидкость подается под давлением, благодаря чему в работу вступают гидроцилиндры;
для контроля за работой указанного агрегата, существует блок управления, это микропроцессорное устройство. Оно учитывает такие показатели как положение коленвала, расход топлива и т.д., в соответствии с полученными показателями, корректируется работа механизма.
Отличие тороидного типа в том, что в нем есть два клиновидных диска, один из которого ведомый в другой ведущий.
Между дисками установлен специальный ролик, он может поворачиваться относительно горизонтальной оси и в то же время, ролик может двигаться вертикально вверх и вниз.
Во время перемещения ролика, он соприкасается с участками дисков, имеющих разные диаметры.
Для получения низшей передачи, ролик движется между малым диаметром ведущего и большим диаметром ведомого диска.
Если диаметр ведущего шкива становится большим, а у ведомого шкива диаметр будет маленьким, то получается противоположное соотношение.
Для работы вариатора тороидного типа требуется специальная смазка, его стоимость значительная, поэтому он менее популярен, по сравнению с конструкцией клиноременного типа
.
Работа клиноременной вариаторной коробки
Когда увеличиваются обороты, начинает работать гидротрансформатор и он передает вращение на первичный вал и ведущий шкив.
Под действием гидроцилиндров, его щеки начинают сужаться, поэтому трение между ними и ремнем увеличивается.
Это приводит к тому, что вращение передается на ведомый шкив и вторичный вал. В это время, ведомый шкив имеет максимальный диаметр, поэтому получается самая низкая передача.
Когда вы увеличиваете обороты двигателя, диаметры шкивов меняются, благодаря чему меняется и скорость движения.
Ведомый вал передает вращение на дифференциал, который распределяет крутящий момент равномерно на оба ведущих колеса.
Когда задействуется планетарный механизм, вторичный вал начинает двигаться в реверсивном направлении, что обеспечивает движение задним ходом.
Управление изменением диаметров шкивов происходит при помощи системы управления.
Такая конструкция вариатора обеспечивает плавное движение, во время езды не возникает никаких рывков, благодаря чему экономится топлива.
Система управления выбирает оптимальный режим работы мотора и в соответствии с ним, регулирует диаметры шкивов.
Некоторых водителей, которые пересели на авто с вариатором, не устраивало то, что нет характерного изменения работы двигателя, когда происходит смена передаточного числа. Разработчики решили эту проблему и создали условно-ступенчатое переключение.
Теперь в начале движения надо включить первую передачу, когда достигаются определенные обороты, рычаг передвигают на следующую.
Блок управления запрограммирован на определенные передаточные числа и создается впечатление, что вы едете на авто с механической КПП. Если вы переходите в автоматический режим, то всю работу выполняет электроника.
Чтобы включить пониженные передачи, рычаг ставится в соответствующее положение и тогда повышенные не включается, даже когда двигатель работает на высоких оборотах.
Коробка передач CVT — плюсы и минусы конструкции
Плюсы:
Плавный ход.
Ни механическая, ни автоматическая трансмиссия, не могут обеспечить такую плавность хода как вариаторная конструкция.
Это связано с тем, что в CVT конструкции просто нет ступеней. Многие авто имеют подрулевые лепестки, при помощи которых можно переключаться в ручном режиме.
Это обеспечивается электронной системой управления, которая регулирует фиксированные соотношения диаметров обеих шкивов.
Экономия топлива.
При помощи данной конструкции происходит оптимальное использование мощности мотора, поэтому достигается его максимальное КПД, что приводит к меньшему расходу топлива.
Но не стоит ожидать значительной экономии, автомобили с вариаторами по сравнению с теми, у которых автоматическая КПП, расходуют не намного меньше топлива.
Меньшее время разгона.
Если сравнивать с авто, у которых автоматическая коробка, то разгон у вариатора будет незначительно быстрее, правда происходит все более плавно.
Меньше шума.
С вариаторной коробкой, двигателю не приходится развивать максимальные обороты, поэтому он работает тише.
Водители, которые пересели на такие авто с других видов КПП, сначала будут чувствовать себя немного странно и неуютно.
Больший ресурс двигателя.
Так как двигатель не работает на максимальных оборотах, он меньше изнашивается и соответственно увеличивается его ресурс.
Меньший вес.
Вес такой коробки меньше чем автоматической КПП, благодаря тому, что в ее составе меньше деталей;
Безопасность. Во время движения по гололеду, достигается более высокая безопасность, по сравнению с механическими или автоматическими КПП.
Несмотря на большое количество преимуществ, у CVT коробки есть и некоторые недостатки, о которых необходимо знать.
Минусы:
Сложность устройства. Это самый главный ее недостаток. Из-за сложности конструкции, механизм работает недолго. Для вариаторной коробки надо порядка 5-6 литров дорогого трансмиссионного масла, если из строя вышла какая-то деталь, будьте готовы к серьезным финансовым затратам.
Нельзя резко перейти с высшей передачи на низшую, поэтому в авто со спортивным характером, такую конструкцию использовать нельзя.
Из-за особенностей конструкции, возникают сложности при буксировке авто, если случилась поломка, то придется вызывать эвакуатор.
Если вы решили покупать авто бывшее в употреблении с пробегом сто и более тысяч километров, то лучше всего приобретать те, которые имеют механическую или автоматическую КПП, так как на ремонт и обслуживание вариатора в этом случае придется тратить большие средства.
Коробка передач CVT — плюсы и минусы такого решения указывают на то, что если вы хотите ездить плавно, комфортно и не боитесь значительных затрат на обслуживание и ремонт, является самой современной среди имеющихся предложений.
Выводы
CVT обеспечивает высокую динамику, плавность хода автомобиля, но не позволяет ездить в агрессивном стиле и требует значительных средств на свое обслуживание.
Если вы аккуратный водитель, любите динамичную, а не спортивную езду, не любите резких ускорений и торможений, то для вас лучшим выбором будет автомобиль с CVT коробкой.
Для людей, предпочитающих спортивный стиль езды или для тех, кто приобретает машину бывшую в употреблении, лучше всего покупать авто с механической или автоматической КПП.
Несмотря на то, что у вариатора высокая стоимость, он требует более качественного обслуживания и не позволяет агрессивно ездить, он становится все более популярным.
Чаще всего такие авто покупают женщины, люди пожилого возраста, а также те люди, которые предпочитают спокойный, комфортный, безопасный и экономный стиль езды, при этом они смогут экономить средства на покупке топлива.
Читайте также:
Коробка передач cvt что это такое плюсы и минусы вариатора
Многие водители уже оценили достоинства автоматической коробки передач, но далеко не все заметили, как вместо нее, производители массово устанавливают на новые авто вариатор. Однако как можно поставить на машину то, о чем очень мало известно. Итак, коробка передач CVT что это такое? В этой статье мы постараемся ответить на этот вопрос.
Что представляет собой вариатор cvt
CVT – это бесступенчатая трансмиссия, которая получила широкое распространение на скутерах и моторных лодках. Если вы интересуетесь принципом действия такой коробки, то необходимо знать, из чего она состоит. Вариатор выполнен в виде двух шкивов, соединенных клиновым ремнем. Главная особенность этих шкивов заключается в том, что они могут сами менять передаточное число. Под этой величиной подразумевают отношение частоты вращения коленчатого вала к частоте вращения колес автомобиля или карданного вала. Для каждой передачи эта цифра индивидуальна. Однако особенностью вариатора является то, что она меняет ее очень плавно, причем в автоматическом режиме.
Теперь необходимо понять, чем вариатор отличается от автомата. А разница есть и проявляется она в полном отсутствии ступеней. Говоря простым языком, водитель просто не замечает никаких рывков, которые говорили бы о смене передачи, а обороты двигателя находятся на постоянном уровне. Достигается это тем, что шкивы меняют свои размеры с увеличением частоты вращения: один становится меньше, а другой больше.
Передача вращающего момента на трансмиссию осуществляется через гидравлический трансформатор, чтобы добиться плавности хода. Помимо этого, любой вариатор имеет дифференциал, чтобы правильно распределить нагрузку по колесам. CVT является одной из разновидностью вариатора, а также имеет тот же принцип действия. Однако тут есть одна особенность, что простой вариатор не имеет задней передачи, которая так необходима в любом автомобиле. Трансмиссия типа CVT исправляет этот недостаток и делает возможным движение задним ходом.
Для управления шкивами применяется электронный блок управления, который принимает информацию с большого количества датчиков, установленных в самых различных частях автомобиля. Так, они обрабатывают сведения о частоте вращения колес, оборотах двигателя, самой трансмиссии и т.д.
Таким образом, работа CVT выполняется следующим образом. Когда скорость движения автомобиля самая минимальная, то шкив, соединенный с двигателем имеет минимальные размеры, а шкив на колесах – максимальные. При средней скорости, они имеют одинаковые размеры, а при максимальной – все меняется наоборот. Причем изменения эти практически незаметны, так как все происходит постепенно.
Еще одной разновидностью вариатора принято считать тороидный, в котором вместе ремня применяется специальный ролик, установленный между шкивами. При изменении частоты вращения, он меняет свое положение.
Цепной вариатор
Помимо ременного привода, может применяться еще и цепной. Принципиального отличия тут нет, однако такой способ передачи вращающего момента позволяет увеличить срок службы коробки, что является несомненным плюсом. Кроме того, цепь намного прочнее и лучше переносит высокие нагрузки, что делает ее незаменимой на грузовых автомобилях. Однако у нее есть недостатки в виде большого уровня шума при работе, поэтому широкого распространения она не получила.
Достоинства и недостатки вариатора cvt
Теперь нужно делать выводы о том, нужен ли в вашей машине CVT. Но для начала нужно ознакомиться со всеми плюсами и минусами этого механизма. Начнем, конечно же, с преимуществ.
Плюсы:
Очень комфортная и плавная езда. Даже если резко нажать на педаль газа, трансмиссия легко подбирает нужные ступени с большой скоростью, что исключает появление любых рывков.
Экономия топлива. Она достигается тем, что двигатель не работает на повышенных оборотах, которые так необходимы при переключении на автомате или механике. Коробка не дает мотору повысить обороты.
Хорошая динамика при движении в гору. Это очень большой плюс, который позволяет машине быстро забраться на любую возвышенность. КПП не позволяет снизить скорость и авто начинает быстро разгоняться.
Компактные размеры. Тут все дело в отсутствии сложных механизмов и частей, потому что вариатор cvt представлен только двумя валами и шкивами, что делает ее конструкцию очень простой.
Двигатель с вариатором служит дольше, так как испытывает меньшую нагрузку. При должном обслуживании, такая коробка может прослужить очень длительное время.
Безопасность движения по голому льду. Опять же, это объясняется отсутствием больших оборотов, из-за которых автомобили часто срываются в занос.
Минусы:
Отсутствие нужного количества мастеров, которые знают, как ремонтировать и обслуживать вариатор. Проблема заключается в том, что этот механизм относительно новый и пока не обжился «поклонниками».
Непригодность для больших нагрузок. В силу своей конструкции, CVT плохо переносит спортивную езду, а также бездорожье. Из-за этого, она редко применяется для этих целей. Тем не менее, японские автомобильные производители все же применяют эту трансмиссию на многих своих автомобилях.
Вариатор cvt необходимо заправлять при помощи специального трансмиссионного масла. Все бы ничего, однако цена такой жидкости довольно высока, по сравнению с обычными смазывающими веществами.
Вариатор cvt нельзя буксировать, так как это может привести к его скорейшей поломке.
Вероятность перегрева. В настоящий момент эта проблема остается нерешенной и отрицательно влияет на коробку передач.
Посмотрите видео по теме:
Читайте так же
CVT коробка передач что это такое: плюсы и минусы?
Доброго времени суток, уважаемые читатели и подписчики блога! Я рад приветствовать Вас, мы продолжаем расставлять точки над и в области устройства автомобиля, уже есть материал по устройству и особенностям торсионной подвески, сцепления и системы Common Rail на дизеле. И в рамках сегодняшнего обзора хочу предложить Вам новую интересную тему для обсуждения. Каждому автомобилисту известно, что существует несколько конструктивно различных типов трансмиссий, из которых самые распространенные — механическая и автоматическая. Однако на сегодняшний день все большую популярность приобретает и коробка вариаторного типа. CVT коробка передач что это такое, и в чем ее основные отличия, предлагаю разобраться далее.
Когда появился вариатор
Впервые подобная конструкция увидела свет еще в 19‑м столетии, однако широкого распространения тогда не получила. Сегодня ряд производителей современных автомобилей, таких, как GM, Nissan, Toyota, Honda и другие, широко применяют коробки вариаторного принципа действия. Она отличается от КПП под названием «гидромеханическая» тем, что не имеет заданного количества ступеней. Благодаря этому стало возможным установить практически любой коэффициент по передаче крутящего момента. Что значит само понятие «вариатор» — в нем отсутствуют ступени, однако по причине удобства по-прежнему сохраняют терминологию «передачи».
Конструктивные особенности
Вариатор представляет собой наиболее простую конструкцию в отличие от традиционной «механики» с её широким набором всевозможных шестерней. Для большинства трансмиссий этого принципа действия характерно присутствие следующих основных компонентов:
• входной шкив, диаметр которого может меняться;
• выходной шкив, также с изменяемым диаметром;
• ремень (цепь), изготовленный из резины или же металла.
Несмотря на многообразие и других компонентов, именно эти являются принципиальными в конструкции. Регулярная диагностика CVT коробки является гарантией ее долгой и безотказной эксплуатации, поскольку именно ворот, чей диаметр может изменяться, — ее главная составляющая. В нем располагается остриями друг к другу порядка 20 конусообразных элементов, а между ними протянут ремень. Те вороты, в которых предусмотрен различный диаметр, обычно работают в парах.
Шкивы — входящий и выходящий
Один из них является ведущим, или движущим, и подключается к коленвалу силового агрегата. Именно через него на трансмиссию подается от двигателя энергия. Второй же называется выходным, либо ведомым, и от него энергия передается на ведущие колеса. Для сохранения натяжения ремня, когда один из воротов увеличивает радиус, другой одновременно уменьшает этот показатель. Если происходит увеличение радиуса на входном вороте, а на другом он снижается, то возрастает и скорость вращения, и включается повышенная передача.
Благодаря отсутствию ступеней и передач вариаторная коробка считается конструктивно надежной и потому применяется не только в автомобилях, но и других типах технических средств. Необходимо использовать в таких конструкциях ремни на основе плотной, но эластичной резины. Однако в последнее время еще большее распространение получили ремни из металлических тонких пластин. Их плюсы в том, что они очень прочны и не подвержены проскальзыванию, из-за чего используются в моторах с высокими мощностными характеристиками. А еще такая трансмиссия работает тише по сравнению с другими аналогами.
Достоинства и недостатки CVT коробок передач
Конечно же, такая трансмиссия обладает определенными преимуществами. Вот они:
из-за отсутствия передач машина разгоняется более плавно, без рывков;
быстрее происходит и разгон, ведь не тратится время на переключение скоростей;
нет необходимости в третьей педали, а также вариатор производит меньше шума;
из-за плавного разгона снижается расход горючего;
такой тип трансмиссии можно смело назвать наиболее безопасным с экологической точки зрения.
Конечно, присутствуют и определенные минусы, о которых мы не можем не сказать. В их числе следующие моменты:
такая трансмиссия очень требовательна к качеству смазки, менять которую придется каждые 20–30 тысяч километров;
нельзя длительное время передвигаться на высоких оборотах двигателя;
вариатор нельзя подвергать таким же перегрузкам, как механическую трансмиссию — его режимы не предназначены для этого;
выход из строя любого из датчиков может привести к невозможности эксплуатации всей системы;
с точки зрения стоимости ремонта, вариатор явно уступает другим типам коробок передач.
Таким образом, уважаемые друзья, мы смогли получить общее представление о том, как функционирует CVT коробка, а также о том, какие преобладают отзывы об ее использовании в эксплуатации. Не забывайте проводить периодическую диагностику, а также использовать рекомендованные производителем комплектующие и расходники, чтобы продлить жизнь трансмиссии своего автомобиля. Не забывайте поделиться ссылками на материал блога в социальных сетях, а также подписаться на обновления, если Вы еще этого не успели сделать. До новых встреч в новых публикациях на автотематику!
С уважением, автор блога Андрей Кульпанов
Место для контестной рекламы
Автор:Андрей
CVT коробка передач — что это такое, плюсы и минусы
У многих современных авто установлена CVT коробка передач, что это такое знают не все автолюбители, так как привыкли сталкиваться с механическими или автоматическими КПП.
CVT коробка передач — что это такое
На новых автомобилях кроме механической и автоматической, часто используют CVT коробку. В народе она называется вариатором.
Аббревиатура CVT означает непрерывно меняющаяся передача, то есть другими словами — это бесступенчатая трансмиссия.
Здесь нет фиксированных положений шестерен, так как постоянно выбирается оптимальное передаточное число.
КПП используется для того, чтобы при постоянных оборотах двигателя, можно было менять скорость движения.
Отношение между скоростью вращения коленвала и колес автомобиля характеризуется передаточным числом.
Основное преимущество такого решения в том, что оно позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя, при этом потери крутящего момента сводятся к минимуму.
Если на авто с механической трансмиссией, чтобы изменить скорость движения, надо переключаться вручную, то в случае с CVT, это происходит постоянно и без вашего участия.
Так как здесь нет шестерен, поэтому при изменении скорости, не происходит рывков.
Чтобы ответить на вопрос, CVT коробка передач, что это такое и в чем ее преимущество перед автоматической КПП, надо сказать, что вариатор обеспечивает плавный разгон, он происходит намного быстрее, чем при использовании автоматической КПП.
В этом случае, обороты двигателя практически одинаковые и не происходят их перепады от максимальных до минимальных значений.
Вариатор очень точно подбирает передаточное число, которое зависит от того, ускоряетесь вы или замедляетесь, поэтому стиль езды будет более ровным, нагрузка на двигатель уменьшается и снижается расход топлива.
Раньше вариаторы использовались только на скутерах, но сейчас они устанавливаются как на легковых автомобилях, так и на громоздких кроссоверах.
Существует три их вида:
клиноременной;
тороидный;
клиноцепной.
Первые два типа являются более распространенными, на сегодняшний день вариаторные КПП устанавливают на своих автомобилях такие производители как Mercedes-Benz, Nissan, Ford, Subaru, Audi, Honda и другие.
Принцип работы
Если говорить о том, как выглядит самый простой вариатор, то это будет два раздвижных шкива, которые между собой соединяются и взаимодействуют при помощи ремня, имеющего клиновидную форму.
В автомобиле этот узел имеет более сложную конструкцию, так как он должен обеспечивать движение назад и пониженные передачи.
Клиноременная конструкция в своем составе имеет такие элементы:
раздвижные шкивы, они находятся на одном валу, и приводятся в действие гидроцилиндрами. Раздвигаются шкивы в зависимости от частоты вращения коленвала или они действуют по сигналу, приходящему из блока управления;
клиновидный ремень, эта деталь состоит из двух металлических лент со стальными пластинами. Вверху пластины имеют вид конуса, они плотно соприкасаются между собой, внизу у них есть пазы;
гидротрансформатор преобразует и передает крутящий момент, что позволяет автомобилю плавно начинать двигаться;
при помощи дифференциала, крутящий момент равномерно распределяется на ведущие колеса;
для обеспечения движения задним ходом, есть планетарный механизм, с его помощью вторичный вал может вращаться в обратном направлении;
для обеспечения давления рабочей жидкости, есть гидронасос, в действие он приводится гидротрансформатором. Рабочая жидкость подается под давлением, благодаря чему в работу вступают гидроцилиндры;
для контроля за работой указанного агрегата, существует блок управления, это микропроцессорное устройство. Оно учитывает такие показатели как положение коленвала, расход топлива и т.д., в соответствии с полученными показателями, корректируется работа механизма.
Отличие тороидного типа в том, что в нем есть два клиновидных диска, один из которого ведомый в другой ведущий.
CVT коробка передач что это такое?
Вы выбираете для себя новый автомобиль и одно из ваших основных требований — это автоматическая коробка передач. Но не все знают, что АКПП — это не только обычный гидротрансформатор, как принято считать. Как правило, дилеры идут на хитрость и подразделяют коробки передач на механическую и автоматическую. В классификацию автоматической КПП входит: CVT, робот с одним или двумя сцеплениями ну и конечно обычный АКПП. Давайте разберемся, что такое CVT коробка передач.
Аббревиатура CVT (Continuously Variable Transmission) дословно переводится как непрерывно меняющая передачи — другими словами бесступенчатая коробка передач или вариатор. Отличие от других автоматических трансмиссий заключается в следующем — нет определенного числа фиксированных отношений — их бесчисленное множество.
Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких, как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии. Список тут.
Что же такое CVT
Бесступенчатая трансмиссия (с английского Continuously Variable Transmission, CVT) — вид трансмиссии, передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.
Изначально вариатор устанавливали на маломощные двигатели, такие как: снегоходы, мотороллеры и различного рода станки. Причина заключалась в следующем: данный узел не мог переваривать большой крутящий момент и устанавливался на двигатели малой мощности. Сейчас, ситуация кардинально поменялась. Мощность в настоящее время ограничевается планкой в 220-250 лошадинных сил. Инженеры нашли способ увеличить ресурс и крутящий момент CVT коробки за счет внедрения в конструкцию сверхпрочной металлической цепи. Данная цепь установленная между двумя шкивами (ведущим и ведомым) передает момент с двигателя на колеса.
На видео наглядно показан принцип работы CVT трансмиссии
Более подробно о достоинствах и недостатках можно ознакомиться по этой ссылке, в этой же статье более пристальное внимание уделим плюсам
Увеличенный ресурс мотора за счет плавного разгона (нет повышенной нагрузки при переключении на пониженную передачу)
Один из лучших показателей расхода топлива за счет бесконечного количества скоростей
Нет переключений – соответственно меньше потерь в разгонной динамике, отсутствие рывков, провалов, задержек при переключении
При динамичном разгоне (педаль в пол) вариатор поддерживает всегда максимальные обороты двигателя, соответственно на колесах всегда максимальная мощность мотора
Отсутствие пробуксовки при езде по льду или влажном покрытии
Лучшее сцепление с дорогой при динамичном разгоне
Удобство управления автомобилем и комфорт при движении
Надеюсь прочитав статью у вас не осталось вопросов?Вы уже являетесь владельцем авто с вариатором — ознакомтесь с бережной эксплуатацией и продлите срок службы. Если вам понравился материал сделайте репост, таким образом этой информацией ознакомятся ваши коллеги или друзья!
устройство, принцип работы вариатора, плюсы и минусы вариаторной коробки передач.
Вариатор (CVT) — бесступенчатая коробка передач, которая в определенном диапазоне позволяет добиться максимально плавного изменения передаточного числа. Главным отличием вариаторной коробки передач от аналогов является достаточно эффективное использование мощности ДВС.
Коробка CVT (от англ. Continuously Variable Transmission, «все время изменяющаяся трансмиссия») позволяет наилучшим образом изменять крутящий момент от ДВС, передаваемый на колеса, с учетом нагрузок на двигатель, скорости движения ТС и т.д. В результате вариатор позволяет добиться высокой топливной экономичности.
Читайте в этой статье
Отличительные особенности, устройство и принцип работы вариатора
Начнем с того, что существует несколько типов вариаторных КПП, однако на автомобилях используется клиноременный и тороидный вариатор, при этом клиноременной вариатор встречается намного чаще.
Устройство современной коробки-вариатора включает в себя такие элементы:
Специальный механизм, который отвечает за передачу крутящего момента от двигателя на вариатор, а также разъединяет коробку и ДВС при постановке на нейтральную передачу;
Сама коробка-вариатор (другое название «вариаторная передача»), а также отдельный механизм, который позволяет автомобилю двигаться назад;
Электронная система управления коробкой с входными и выходными датчиками;
Чтобы передать момент от двигателя, могут быть использованы: гидротрансформатор, центробежное автоматическое сцепление, электромагнитное сцепление, которое управляется электроникой, а также многодисковое сцепление. Чаще всего для этих целей используется гидротрансформатор (ГДТ), что позволяет добиться плавности и тем самым увеличить ресурс вариаторной коробки передач.
Что касается самой КПП, клиноременной вариатор включает в себя одну или две ременные передачи. Такая передача фактически является двумя шкивами, которые соединяются при помощи клиновидного ремня. Шкив образует пара конических дисков, причем диски могут сдвигаться и раздвигаться. Так удается менять диаметр самого шкива.
Чтобы сдвинуть конусы, задействовано гидравлическое давление, усилие пружины и центробежная сила. Конические диски расположены под углом наклона 20°. Это позволяет ремню перемещаться по поверхности шкива, при этом сопротивление минимально.
На начальном этапе такие вариаторы оснащались ремнем из резины, однако ресурс самого ремня оказывался небольшим. Сегодня вместо резины устанавливается металлический ремень вариатора. Такой ремень прочный и гибкий, при работе КПП создается меньше шума, а также решение служит заметно дольше, чем резиновый аналог.
Вращение передается посредством силы трения между шкивами вариатора и боковой поверхностью ремня. Также в некоторых вариаторах может использоваться стальная цепь. В этом случае речь идет о клиноцепном вариаторе.
Данный тип отличается от клиноременного вариатора тем, что крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи во время ее точечного контакта с коническими дисками. При этом сами конические диски выполнены из прочной стали, а клиноцепной вариатор имеет наилучший КПД.
Еще отметим, что вариатор не способен обеспечить возможность движения назад. Для того, что автомобиль с такой КПП имел задний ход, в коробку интегрируют различные механизмы. Чаще всего это планетарный редуктор, который активно используется в АКПП.
Что касается управления вариатором, система электронная, производит синхронное изменение диаметра шкивов с учетом режимов работы двигателя автомобиля. Также осуществляется управление сцеплением и планетарным редуктором.
Водитель управляет КПП при помощи селектора, а сами режимы напоминают режимы работы гидромеханической АКПП. Более того, в вариаторной коробке можно выбирать фиксированные передаточные отношения, что позволяет реализовать функцию ручного переключения передач, подобно Tiptronic на АКПП.
Еще добавим, что тороидный вариатор отличается от описанных выше ременных и цепных аналогов тем, что имеет два соосных вала. Такие валы имеют сферическую или тороидную поверхность. Между валами зажимаются ролики.
Чтобы изменить передаточное число в таком вариаторе, необходимо менять положение роликов. При этом крутящий момент передается посредством сил трения между рабочими поверхностями.
Как работает вариатор в автомобиле
Если говорить о принципе работы вариаторной коробки, диаметр шкива вариатора постоянно изменяется. Изменение реализует сервопривод. Когда автомобиль только трогается с места, ведущий шкив вариатора имеет самый малый диаметр, то есть конические диски полностью разведены.
Ведомый диск в этот момент имеет самый большой диаметр, когда конические диски максимально сжаты. Когда обороты двигателя начинают расти, диаметр ведущего шкива становится больше, а ведомого уменьшается, что позволяет уменьшить передаточное число.
Как видно, вариатор путем уменьшения и увеличения диаметров шкивов позволяет двигателю работать в оптимальном режиме, чтобы получить максимум мощности и добиться лучшей динамики.
Плюсы и минусы вариатора
Прежде всего, такая трансмиссия является бесступенчатой. Это значит, что во время езды отсутствует необходимость переключаться на так называемы «ступени», при этом происходит постоянное преобразование крутящего момента, нет задержек между переключениями со ступени (передачи) на ступень.
В результате достигается максимальный комфорт при езде на машине с вариатором. Однако данное решение не лишено недостатков. Прежде всего, установка такой трансмиссии предполагает определенные ограничения по мощности и крутящему моменту, то есть вариатор не ставят на автомобили с мощным двигателем. Еще одним минусом является сложность устройства самой вариаторной коробки передач, низкая ремонтопригодность и дороговизна самого ремонта вариатора.
Читайте также
что такое CVT коробка передач на машине
2743 Просмотров
Автомобиль постоянно совершенствуется, вот за горами те годы, когда начали развивать такое устройство, как вариаторная коробка. В статье мы подробно поговорим о том, что такое вариатор, и как устроен вариатор. Каждый водитель, побывав в автосервисе, уже столкнулся с CVT. Некоторые наивно продолжают думать, что это обычная АКПП. Но КПП имеет всего несколько скоростей переключения обычно до шести), тогда как вариаторная коробка передач обладает бесконечным числом переключения скоростей.
Какова история вариатора
Хотя и поговаривают, что от старых вещей мало пользы, но только здесь нет и речи о вариаторе, который был изобретен еще Леонардо да Винчи пятьсот лет тому назад. Пришло время, и CVT вытеснило привычную КПП. Первый патент оформили еще в 1886 году. Но то, что было около ста пятидесяти лет назад, никак не сравнится с современной АКПП, не говоря уже о CVT, которая постоянно продолжает развиваться.
Современные автомобили не обходятся без CVT. Теперь эта схема прочно вошла в такие гиганты, как Тойота и Ауди, Хонда и Ниссан. Чем же отличается бесступенчатая трансмиссия от обычной КПП? Главным образом тем, что в вариаторе нет привычной коробки передач, которая имеет определенный набор скоростей.
Для начала давайте определимся, под передачей понимается отношение того, какова скорость колес, и какова скорость мотора. Именно этот принцип заложен в новом устройстве CVT. Теперь не нужно вручную переключать скорости, уменьшая или увеличивая обороты двигателя. Теперь за вас все это делает электроника, выраженная в форме CVT. Но можно спросить, ведь АКПП тоже сама переключает скорости? Это так, но их у нее до шести, а у CVT бесконечное множество. Как это работает, будет рассказано ниже.
Что же такое вариатор в двух словах
Теперь обратим внимание на те CVT, которые устанавливаются сразу готовыми на автомобиль. Неважно, какая фирма их производит, работают они все одинаково. Для начала скажем в общем, что это такое.
Если говорить просто, то под CVT понимается передача скоростей, которая меняется постоянно. Это еще и бесступенчатая передача.
Получается, что CVT не имеет привычной КПП, которая имеет до шести скоростей. Он представлен так называемым передаточным числом, которое определяется по разным факторам, например, по скорости движения колес, скорости мотора, с какой силой была нажата педаль «газа» и прочим параметрам, какая скорость в машине сейчас будет оптимальной, то есть сколько оборотов должен делать в минуту мотор.
Зачем нужна нам КПП? Автомобиль имеет определенную скорость оборотов мотора, но скорость его движения может быть разной. Именно эту скорость и определяет АКПП. Но вариатор лучше в разы, так как он не дергает автомобиль, это устройство может с места разогнать авто до предельной скорости. Для спортивных автомобилей – это как раз то, что нужно. Так как у вариатора нет привычной КПП, то и толчков тоже нет, да и определить, какая передача сейчас стоит, сложно. Ведь их у вариатора бесконечное множество.
Учитывая, что у бесступенчатой трансмиссии больше вариантов выбора передачи, то можно выделить несколько преимуществ устройства:
Автомобиль разгоняется плавно, без рывков.
Обороты у мотора не прыгают с минимального до максимального, они практически всегда постоянны. Тогда как у обычной КПП, даже у АКПП они гуляют по всем данным, в итоге авто работает на износ.
Нет проблем с выбором скоростей, чего не скажешь об АКПП, в которой бывает сложно настроить нужную скорость, автомат, можно сказать, «тупит».
Вариатор сам находит нужную скорость и задает обороты у мотора. Подбор не полагается на человеческий фактор, как на АКПП, но во всем есть дело с электроникой, в итоге всегда правильный выбор.
Езда ровнее, нагрузок меньше на движок, так как бесступенчатая передача всегда работает исправно.
Экономия горючего, так как движок не делает лишних движений.
Как же работает вариатор
Бесступенчатая передача, как мы увидели, имеет много плюсов, к тому же ее устройство, как можно сделать вывод, на высоте. Но как же все там устроено? Как она работает? Десять лет ушло у конструкторов на то, чтобы создать особый ремень, который бы выдерживал нагрузки устройства.
Главное то, что данный тип техники устроен сложно, но мы сейчас посмотрим самое основное, что же помогает ему, по какой схеме он работает, что получается выдавать четко подобранные данные, то есть передачу скорости, тем самым увеличивая скорость движения автомобиля.
Если говорить об устройстве, то оно проще, чем АКПП. Почему так? У него нет шестеренок, дисков. Главный принцип строится на двух шкивах. Которые связываются тем ремнем, над которым разработчики бились десяток лет. Первая деталь имеет прямую связь с движком, а вторая с валом колес. Крутит другой особый ремень. Такой клиноременный вариатор заслуживает на самом деле большого уважения со стороны конструкторов.
Получается в итоге простой тип работы. Одна деталь приводит в движение другую, используя обычный ремень. Работа идет по тому же принципу, что у ремня генератора. Но есть несколько хитростей. Клиноременный вариатор передает скоростное движение от мотора колесам. Но как ремешок может интенсивно работать и не рваться? Вот эти загадочные десять лет, которые у конструкторов прошли на рабочем месте. Но они создали шедевр.
Ремень состоит из металлических пластин, которые имеют тип клина. Подобные виды деталей насаживаются на ленту, которая изготовлена из прочной стали. Ремень выходит прочным, клинообразным.
Клин, которым представлен ремень, точно соответствует углу конуса шкива, именно его он приводит в движение. В итоге изделие не тянется, к тому же пластины толкают шкивы. Выходит у нас есть два шкива, а также ремень с клином. Так перед нами клиноременный КПП. Именно так и устроен бесступенчатый вариатор.
Отметим, что один из шкивов соединен с движком, который передает вращательный момент на колеса. Если поделить скорость движения этого шкива на тот, что имеет связь с ведущими колесами, то перед нами предстанет то загадочное число, та передача, которая в данный момент времени выдается. Таким образом, данный тип механики во многом превосходит даже АКПП, не говоря уже об обычной КПП. Теперь нет нужды самостоятельно задавать передачу. Даже АКПП, так радовавшая женщин, которым сложно было совладать с передачами, не верх блаженства. Настоящее счастье для них стал именно вариативный тип передач.
Какие же виды деталей меняют это число, эту передачу, регулируя скорость ведущих колес? Весь смысл в том, что деталь, которая крепится к движку, по которой бегает ремешок, сдвигается и раздвигается. Получается, что радиус то один, то другой. Это касается и второй детали, крепящейся к валу колес. Разница между ними в том, что один шкив фиксируется пружинами, а второй электроникой.
Благодаря клиновому ремню есть возможность свободно передвигаться между шкивами, останавливаясь в нужный момент, в угодном положении. Таких положений может быть очень много, а значит, и скоростей передач тоже очень много.
Итак, становится ясно то, что сначала один шкив увеличивается, а другой уменьшается, потом, наоборот, первый уменьшается, а второй увеличивается, между ними ремень клином, который имеет множество передач или положений. Но как же все это работает?
Как меняется скорость движения
Если авто стоит, а вы нажимаете на педаль газа, то можно получить максимальные обороты и сорвать авто с места. Также можно увидеть другую картину. Если вы разгоняетесь, ремень переходит в нужное положение, потом бросаете педаль газа, ремень возвращается в предыдущее положение.
Нет нужды самостоятельно переключать передачу, а девушка может это и забыть сделать, в итоге ее движку скоро придет конец. Также мотор больше не работает на износ. Когда движку нужно ускориться, электроника выставляет высокие обороты, когда замедлиться, они спадают. В итоге скорость авто сначала большая, потом маленькая. Это то же самое, что сначала мы ехали на четвертой передаче, а потом перешли на третью.
Если вам нужно ехать с горы, то будет ощущение, что стоит «нейтралка», но чувство управления не пропадает. К тому же авто не разгоняется, как при автоматике, когда нет защиты при спуске. Вы будете ехать с определенной скоростью на малых оборотах.
Вот так работает вариатор, когда ему задают разные задачи. У ремня с клином множество положений, которые определяются многими факторами, в том числе и датчиками, и манерой езды.
Смысл ремня в том, чтобы давать крутящий момент на колеса, учитывая то, какие обороты у двигателя.
Если говорить об обычной трансмиссии, то она намного сложнее с ее шестеренками, тормозами, захватами, управлением, тогда как вариаторная очень проста. Выделим три детали, которые должны быть у нее:
Меняется диаметр у входного ворота во время движения.
Меняется диаметр у выходного ворота во время движения.
Ремешок, который выполняется как клин из металла или резины. Конечно, металлический намного прочнее, правда, каучук в некоторых моментах может не уступить стали.
Польза или вред
Подводя итоги, можно сказать, что вариатор обладает всеми преимуществами овладения рынком сбыта. Уже он есть в автосервисах, и его персонал активно предлагает установить его вместо не то, чтобы простой, а даже вместо автоматической коробки передач. Подобная вариаторная типология позволяет разогнать авто до максимальной скорости в считанные секунды, остановить его по нужде, а двигатель не пострадает. Поэтому за ним будущее.
Мазда сх-5 –распространенный автомобиль в России. У кроссовера привлекательный внешний вид, эргономичный салон, доступная цена и хорошие технические характеристики. Выпуск машины осуществляется на предприятиях, расположенных в разных странах. На отечественных дорогах, как правило, встречаются модели российской сборки. Несмотря на это, автолюбителей интересует вопрос, где осуществляется производство Мазды СХ5 и, какое у них качество.
Где собирают Мазду СХ-5?
Предприятий, на которых выпускают данный японский кроссовер, достаточно много. Для России предназначены автомобили собранные в Хиросиме, Хофу и Владивостоке. Первые два находятся в Японии. Здесь расположены основные производственные линии и ежегодно выпускается огромное количество данных машин. Так, в 2012 году объем составил почти 220 тысяч единиц.
Во Владивостоке находится филиал Mazda Sollers. Несмотря на это, предприятие впечатляет масштабами работы. На нем выпускается более 50 тысяч единиц. Все запчасти поставляются из Японии. На заводе выполняется лишь сборка автомобиля.
Предприятия, где собирается Мазда СХ5, есть и в других странах – США, Китай, Мексика и другие. Благодаря этому, авто можно приобрести в любом уголке мира. При этом стоимость его невысокая, а срок ожидания минимален. Российским автолюбителям доступны только отечественные и японские версии. Ввоз в нашу страну через официального представителя.
Как определить, чья сборка?
Определить, где собран автомобиль, несложно и сделать это можно самостоятельно. Для этого достаточно посмотреть специальный вин код, который указывает на машине завод-изготовитель. По нему устанавливается, как происхождение транспортного средства, так и другая основная информация.
Состоит шифр из цифр и букв. Находится он впереди справа на полу. Расшифровывается слева направо. Первые три символа — международная маркировка производителя:
Перед серийным номером кодовый знак завода:
Пример, вин номера российской сборки -RUMKE1978DV003894.
Какая сборка качественнее?
Традиционно считается, что японская сборка по качеству лучше. Несмотря на это, и у других версий есть свои плюсы. Так, российская сборка обладает такими достоинствами:
Доступная цена. Достичь такого результата позволяют небольшие расходы на изготовление и доставку;
Не длинная очередь на покупку. Чтобы приобрести автомобиль японской сборки, потребуется ждать не один месяц;
Минимальные затраты на обслуживание и запчасти. На СТО автомобили отечественного производства обслуживаются дешевле, чем привезенные из-за границы.
Кроме достоинств, у кроссоверов отечественной сборки, есть и недостатки. Среди основных выделяют:
Слабую шумоизоляцию. Данный минус сильно ощутим при езде по неровной дороге и на большой скорости;
Медленно переключаются передачи. Водителю во время поездки лучше не делать резких движений;
Больше серьезных минусов Мазда СХ-5 российской сборки не имеет. Производство осуществляется по тем же технологиям, что и японской. Качество сборки отвечает требованиям и стандартам.
Заключение.
Мазда СХ-5 выпускается на разных заводах, поэтому автомобили отличаются. Как правило, различия минимальны. Категорично говорить о том, какая сборка лучше, сложно. Каждая модель имеет свои плюсы и минусы.
Где собирают автомобили Mazda?
Mazda (Mazda Motor Corporation) — японский производитель автомобилей, широко известный в нашей стране, в первую очередь, благодаря своим моделям Mazda 3 и Mazda 6, основанный в 1920 году. Автомобили Мазда собираются на заводах в самых разных уголках планеты, а 3 самых крупных завода компании находятся непосредственно в Японии:
Завод Уджима в Хиросиме — некогда единственный производственный завод Мазды в Японии до открытия второго автозавода Хофу в 1982 году. Завод состоит из двух основных комплексов, которые раскинулись на целых два района Хиросимы.
Производственная линия на заводе Уджима в Японии
Завод Хофу — как уже упомянуто выше, это второй завод Mazda, открытый в 90-х годах прошлого столетия. Также достаточно крупный конвейер по сборке автомобилей Мазда различных моделей.
Завод Мийоши (Миеси) — это третий автозавод Мазды в Японии, и здесь производятся двигатели для разного рода машин.
Кроме того, автозаводы, где собирают автомобили Mazda можно увидеть Китае, США, Таиланде, России, Вьетнаме, Малайзии, Тайване, Эквадоре, ЮАР, Зимбабве, Колумбии и Мексике.
В России марку Mazda официально представляет дистрибьютор «Mazda Motor Rus«, начиная с декабря 2005 года. Это дочерняя компания головной корпорации Mazda Motor Corporation. А основной завод, где производят Mazda в России — это совместный проект компании Мазда и российской компании Sollers — автозавод «MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus» (MSMR), созданный в октябре 2012 года и базирующийся во Владивостоке.
Линия производства Mazda CX-5 на автозаводе Mazda Sollers
Итак, давайте рассмотрим непосредственно по различным моделям, где производится сборка автомобилей Мазда для российского рынка и откуда к нам приходят те или иные модели и модификации машин этой марки.
Где собирают Mazda 3?
Пожалуй, самый популярный автомобиль марки Mazda в нашей стране, 3-я модель — это мечта молодёжи и определённо желанный автомобиль для многих автолюбителей, поражающий своей красотой и стилем. Прошлые поколения Mazda 3 активно продаются на вторичном рынке и подержанные «трёшки» Мазды пользуются большим спросом.
Несмотря на многочисленные разговоры о скором переносе сборки автомобиля в Россию, на данный момент модель является «чистокровным» японцем, коих в России становится меньше с каждым годом — Mazda 3 собирают в Японии на заводе Уджима в Хиросиме, и уже собранным оттуда поставляется в Россию. Более того, ранние поколения, начиная с самого начала продаж Мазды 3 в нашей стране в 2003 году, также собирались в Японии. Тем не менее, если Вы собираетесь купить подержанную Mazda 3, и Вам не безразлична страна сборки автомобиля, то лучше проверить её по VIN-коду перед покупкой.
Где собирают Mazda 6?
Mazda 6 (также известный как Mazda Atenza в Китае и Японии) — большой семейный автомобиль, который производится с 2002 года и в настоящее время исполняется в своём третьем поколении. Модель заменила собой своего «отца» с большим стажем — Mazda 626 (Capella), который, в свою очередь, заменил Mazda 616. На сегодняшний день это самая продаваемая модель марки Мазда по всему миру.
Mazda 6 была первым примером новой стратегии компании по выпуску «стильного, проницательного и с особой философией дизайна» автомобиля — нового образа практически всех моделей Mazda.
На сегодняшний день сборка Mazda 6 налажена в России — на заводе Mazda Sollers во Владивостоке, и, несмотря на то, что небольшой ряд автомобилей этой модели всё ещё приходит к нам из Японии, чистокровных японцев «Шестёрки» Мазды нового поколения практически не встретить. Сборка Мазда 6 была налажена в России ещё в 2013 году, и от этого по первым отзывам несколько пострадало качество лако-красочного покрытия машины в сторону значительного уменьшения стойкости к сколам и царапинам, и пластик в салоне, который стал выглядеть несколько дешевле. Кроме того, в случае с Маздой 6 российской сборки не произошло того, что происходит со многими другими моделями при переходе их в отечественную сборку — и без того маленький клиренс «Шестёрки» остался таким же и не был адаптирован под российские условия.
А вот чистокровную японскую Mazda 6 можно купить с пробегом до 2012 года выпуска — это будет раннее дорестайлинговое поколение автомобиля. Модель поставлялась из Японии (завод в Хиросиме), начиная с самого своего дебюта продаж в России в 2002 году и до налаживания производства на «Соллерсе».
Где собирают Mazda CX-5?
Mazda CX-5 является компактным кроссовером и достаточно молодой моделью, впервые запустившись в производство в 2012 году, и впервые показавшись публике в качестве концепт-кара в мае 2011 года. Машина разделяет платформу с Mazda3 и Mazda 6.
Мазда CX-5 — это единственная на сегодняшний день модель компании, которая с самого начала своего производства для России собирается здесь же — на владивостокском автозаводе Соллерс. По качеству сборки кроссовер не намного хуже своих японских «коллег», небольшие нарекания вызывают лишь автоматическая трансмиссия и шумоизоляция.
Где собирают Mazda CX-9?
Mazda CX-9 — это полноразмерный кроссовер, который производится компанией Mazda на автозаводе Уджина в Японии с 2007 года. Мазда CX-9 построен на платформе Ford CD3, которая также используется на автомобиле Ford Edge, кроме того, CX-9 использует двигатель V6 3,7 л, используемый в линейке машин Ford. А вот со своим ближайшим собратом — Mazda CX-7 — несмотря на внешнюю похожесть, эта модель имеет мало общего.
Mazda CX-9, также как и её бюджетная сестра «Трёшка», является чистокровным японцем — с самого начала продаж в 2007 году Мазда CX-9 собирают в Японии на заводе Уджина.
Где собирали Mazda CX-7?
CX-7 — среднеразмерный кроссовер от Mazda, построенный в Хиросиме, Япония , начиная с конца 2006 года. CX-7 заимствовала переднюю подвеску от микроавтобуса Mazda MPV, а заднюю подвеску от Mazda 5. Продажи CX-7 были посредственны во многом из-за того, что модель находилась между размерами компактных и средних кроссоверов, и она оказалась неконкурентоспособной в обеих этих категориях. Поэтому в конечном счёте модель уступила свой путь модели CX-5. CX-5 имеет более эффективную трансмиссию, больше пространства салона, а его внешний вид привлекательнее, чем у CX-7.
С самого начала своих продаж в России Мазду CX-7 собирали в Японии на основном автозаводе в Хиросиме.
Какой сборки автомобили Mazda? Сводная таблица
Модель Mazda
Страна сборки
Mazda 3
Япония
Mazda 6
Россия (с конца 2012 года), Япония (до 2013 года)
Mazda CX-5
Россия
Mazda CX-9
Япония
Переставшие выпускаться или поставляться в Россию модели Mazda
Mazda 2
Япония
Mazda 5
Япония
Mazda Axela
Япония
Mazda 626
Япония
Mazda Atenza
Япония
Mazda B-Series
Япония
Mazda Bongo
Япония
Mazda BT-50
Таиланд (2008-2012), Япония (до 2008 года)
Mazda CX-3
Япония
Mazda CX-7
Япония
Mazda Demio
Япония
Mazda MPV
Япония
Mazda MX-5
Япония
Mazda Premacy
Япония
Mazda RX-8
Япония
Mazda Tribute
Япония
Мазда СХ-5 версии 2019–2020 года: как изменились дизайн и оснащённость?
Кроссовер среднего размера, внешне очень похожий на внедорожник, Мазда СХ-5 японского производства появился на автомобильном рынке совсем недавно – в 2011 году. Казалось бы, что он обладает всеми необходимыми опциями современного авто. Но спустя три года после начала продаж японцы провели рестайлинг, дополнительно усовершенствовав новинку своего автопрома. А в 2017 году на рынке появился ещё более усовершенствованный и оснащённый по последнему слову техники японец второго поколения.
СХ-5 2019: новшества в дизайне
В 2019 году компания-производитель вновь подвергает Мазду СХ-5 уже второго поколения рестайлингу. По мнению специалистов, его нельзя назвать значительным или серьёзным, но у модельного ряда появилось несколько необычных новшеств, которые затронули как дизайн, так и непосредственно оснащение автомобиля.
Кузов
Новшества в дизайне автомобиля Мазда СХ-5 2019 года коснулись и кузова.
Чем отличается новинка 2019 года от предыдущих версий:
спортивный облик, который сразу же бросается в глаза;
передний бампер стал ещё выразительнее, приобретя характерную вытянутую форму, а трапецевидная решётка радиатора лишь усиливает этот визуальный эффект;
передний обвес кросса, который стал ещё массивнее;
широкие стойки боковых стёкол добавляют основательности и надёжности;
увеличенный наклон лобового стекла;
рельефные колесные арки с шикарными хромированными дисками;
крыша, которая как бы ниспадает сверху, – характерная черта спортивной версии;
спойлер, который появился на задней части кузова, для размещения стоп-сигналов;
уменьшенное в размерах заднее стекло и задние фонари;
пара выхлопных патрубков, наоборот, заняла больший объём, чем в предыдущих модификациях.
Мазда СХ-5 2019 в новом с изменёнными пропорциями кузове ориентирована на современные предпочтения молодого поколения, у которого японец пользуется огромной популярностью.
Салон
Обновлённый интерьер салона заслуживает особого внимания. Разработчики приложили немало усилий, чтобы сделать его современным и интересным.
Для оформления салонного пространства в качестве декора использованы замша, натуральная кожа и натуральное дерево, что придаёт солидности и повышает статус автовладельца в глазах окружающих. Прострочка на центральной панели выглядит весьма эффектно, добавляя оригинальности интерьерному решению производителя.
Стильные хромированные дефлекторы с бегунками, повторяющие поворотники по форме стрелочек, гармонично дополняют авторский замысел.
Водительское кресло, имея множество регулировок, комфортно для водителя любой комплекции. Позаботились разработчики и об удобстве пассажиров, снабдив их кресла системой подогрева, вентиляции и памятью настроек.
Насколько салон Мазды СХ-5 2019 стал шикарнее, удобнее и необычнее можно оценить, посмотрев на её фото.
Обновления приборной панели
Приборная панель претерпела значительные изменения, полностью лишившись физических клавиш. На её центральной части уютно разместился ЖК-монитор с сенсорным экраном, который совмещает сразу несколько функций. Это и спидометр, и указатель уровня топлива, и бортовой компьютер. Столь несвойственный японцам минимализм в данной версии себя полностью оправдывает, органично вписываясь в современный интерьер автомобиля.
Рестайлинг Mazda CX 2019 года ориентировался в основном на молодёжь. Людям старшего поколения все эти новшества могут показаться неудобными и излишними, но молодое поколение уже оценило их по достоинству.
СХ-5 2019: технические характеристики, комплектации и доп. пакеты
При создании новинки автопрома специалисты автоконцерна Мазда использовали технологию СкайАктив, которая коснулась не только силового агрегата и трансмиссии, но и элементов кузова и шасси. Что же это за уникальное новшество?
СкайАктив представляет собой целый комплекс инновационных решений, позволяющий не только существенно сократить расход топлива и снизить количество выбросов вредных веществ в окружающую среду, но и сделать автомобиль XXI века Mazda CX-5 2019–2020 отлично управляемым, высокодинамичным и практически абсолютно безопасным.
Появление технологии продиктовано в первую очередь тенденциями модных направлений в машиностроении, а также современными стандартами, которые с каждым годом становятся всё требовательнее. Первым же автомобилем, который смог похвастаться нововведением, и стала рестайлинговая модель Мазда СХ-5 2019 года выпуска.
Технические характеристики
Бензиновый силовой агрегат SKYACTIV-G
Труды специалистов автоконцерна Мазда оказались заслуженно вознаграждены – они сумели разработать серийный мотор с максимально высокой степенью сжатия, которую до этого времени можно было встретить лишь на агрегатах для спорткаров. Эта разработка не только позволила двигателю оптимально соответствовать экологическим нормам Евро 6, но и сделала его ещё экономичнее и тяговитее: расход топлива снизился на 15 %, а крутящий момент, наоборот, повысился на эту величину. Кроме того, появление поршней новой конструкции и радикальное изменение схемы отвода отработавших газов, при которой траектория их движения укоротилась, обеспечили максимально эффективное сжигание топливной смеси.
Для равномерного распределения бензиновой составляющей по всей площади поверхности камеры сгорания топливные форсунки дополнительно оснастили многоточечными распылителями.
Внедрение системы СкайАктив также позволило снизить вес силового агрегата.
Мотор SKYACTIV-D
На Мазде СХ-5 2019 существенным образом изменились и технические характеристики дизельных двигателей, причиной чему стала разработка новейшей технологии. Расход топлива в результате снижения степени сжатия удалось снизить аж на 20 % – это стало настоящей революцией в современном автомобилестроении. Силовой агрегат соответствует самым жёстким экологическим нормам стандарта Евро 6, при том что его вес снизился значительно.
Для обеспечения надёжной работы силовой установки при низких температурах наружного воздуха разработчики укомплектовали её керамическими свечами и дополнительным клапаном, высота подъёма которого может изменяться.
Коробка передач SKYACTIV-MT
Мазда СХ-5 2019 оснащается совершенно новой коробкой передач серии механика. По конструктивным особенностям она максимально приближена к спортивной версии: короткий ход в сочетании с очень лёгким включением передач. Кроме того, и сама коробка стала намного компактнее и легче. Её глубокая модернизация позволила снизить коэффициент трения между внутренними деталями, что, естественно, в дальнейшем привело к чувствительной экономии топлива.
Коробка-автомат SKYACTIV-DRIVE
Новейшая технология не обошла стороной и автоматическую трансмиссию автомобиля, позволив ей снизить потребление топлива за счёт мгновенного реагирования даже на малейшее изменение нагрузки на двигатель. Коробка отличается от аналогов быстрым и плавным переключением. Главный элемент АКПП – гидротрансформатор с шестью ступенями-передачами, при чем каждая из них оснащена полным спектром блокировки сцепления.
Кузов
SkyActiv-Body – это кузов в новом поколении, который весит меньше своих предшественников и обладает повышенной жёсткостью и прочностью на кручение. При его производстве увеличилась доля применения высокопрочных сталей до 60 %, ранее она составляла на треть меньше.
Ходовая часть
Шасси SkyActiv-Chassis – это превосходная маневренность и надёжная стабильность автомобиля при движении в любом скоростном режиме. При его разработке функциональное размещение всех компонентов системы рулевого управления и подвески было пересмотрено и кардинальным образом изменено.
Управление рулём получило электрическую систему, способную обеспечить комфорт и максимум удовольствия от движения независимо от скоростного режима.
Комплектация, дополнительные пакеты и опции для российского рынка
Цена на обновлённую Мазду СХ-5 2019 зависит от комплектации и у официальных дилеров абсолютно одинакова для всех регионов России. Сегодня в новом кузове автомобиль представлен в 4 основных комплектациях:
Drive – её можно назвать базовой или самой бюджетной. Модели выпускаются в единственной модификации:
бензодвигатель рабочим объёмом 2 литра способен развивать мощность 150 лошадиных сил;
КПП: 6-ступенчатая механика;
переднеприводная версия – 2х4;
максимум возможной скорости для движения составляет 199 километров в час;
потребление бензина в черте населённого пункта: 8,6 литра на 100 километров.
Оснащение:
система ABS;
начало движения сопровождается автоблокировкой дверей;
ЦЗ с возможностью управления дистанционно;
электронные системы экстренного торможения и распределения тормозных усилий;
контроль давления в шинах;
системы улучшения управляемости автомобиля и динамической стабилизации;
противобуксовочная система;
передние ремни безопасности регулируются по высоте;
наличие боковых и фронтальных подушек безопасности;
система Эра-Глонасс;
шторки безопасности боковые;
иммобилайзер;
система Isofix;
колесные диски из стали;
дневные ходовые огни;
боковые зеркала подогреваются и приводятся в действие посредством электропривода;
водительское место регулируется по высоте и углу наклона;
компьютер;
заднее стекло с обогревом;
радио в комплекте с четырьмя динамиками;
электрические стеклоподъёмники для всех дверей;
функция подогрева передних сидений;
возможность регулирования рулевого механизма по высоте вылета и углу наклона;
наличие разъёмов USB, AUX;
клавиши управления аудиосистемой удобно расположены на руле.
В роли опционного комплекта предлагаются различные варианты окраски кузова.
Active – следующая после базовой, имеющая несколько вариантов модификаций:
двигатель на бензине, рабочий литраж – 2 или 2,5, крутящий момент – от 150 л. с. или 192 соответственно;
коробка переключения передач: автомат;
переднеприводная или полноприводная версия;
предельно допустимый скоростной диапазон: 184 или 195 км/ч;
расход топлива в условиях города: от 8,7 до 9,8 литра на 100 км – всё определяется уровнем оснащённости автомобиля.
Оснащение серии Drive дополнено:
системой круиз-контроля;
функцией автоматического складывания боковых зеркал при блокировании дверей, оснащённой электроприводом;
двухзоновым климат-контролем;
МР3-плеером;
кожаной оплеткой рулевого колеса и рукоятки рычага переключения коробки передач;
системой Hands Free – «свободные руки» с технологией Bluetooth;
функцией поддержки программного обеспечения CarPlay & Android Auto.
Набор добавочных опций:
выбор цвета окраски кузова;
система навигации.
Пакет 1 дополнительного оснащения включает:
датчики дождя и света;
подогрев рулевого колеса;
электропривод багажника;
функция затемнения салонного зеркала;
обогрев зоны стеклоочистителей.
Supreme – серия во многом схожа с предыдущей версией, но имеет в базовом варианте расширенный набор функций и оборудования. Представлена в таких модификациях:
двигатель: бензин, объёмом 2 или 2,5 литра способен развивать 150 или 192 лошадиных силы соответственно;
АКПП;
полный привод: 4х4;
предел допустимой скорости: 184 или 195 километров в час соответственно;
потребление бензинового топлива в режиме городского движения на каждые 100 пройденных километров составит 8,9 либо 9,8 л. – определяется маркой установленного силового агрегата.
Оснащение
Добавочно к оснастке рассмотренных комплектаций, включая предлагаемые на выбор опционные предложения, серия Supreme обладает:
функцией распознавания пешеходов и дорожных знаков;
системой перезапуска двигателя;
системой безопасного торможения в городе;
передним и задним датчиками парковки;
адаптивной системой освещения;
кожаным салоном;
камерой заднего вида;
сиденьем водителя с функцией памяти;
передними сидениями с электроприводом;
подогревом задних сидений и руля;
цветным экраном над приборной панелью;
подогревом задних сидений.
Вспомогательные опции:
выбор цвета окраски кузова;
система навигации.
Пакеты дополнительного оборудования:
пакетное предложение 3: включает 10 динамиков Bose + CD-плейер в комплекте с MP3.
Пакетный вариант 4: адаптивная система освещения в комплекте с функцией управления световым потоком в автоматическом режиме + оповещение о нарушении границ полосы движения + мониторинг мёртвых зон.
Пакетная версия 5: аудиосистема Bose 10 динамиков + люк на крыше, оборудованный электроприводом, + камера кругового обзора + проекционный экран на ветровом стекле.
Executive – самая навороченная автомобильная начинка, обладающая уже в стандартном исполнении всеми возможными пакетными и опционными вариантами остальных. Её модификации полностью идентичны Supreme. Кроме того, модели этой линейки имеют оборудованные вентиляцией передние сидения и элементы декоративной отделки интерьера.
Из дополнительных опций остаётся выбор окраски кузова и пакет 9: люк с электрическим приводом.
Заключение
Мазда СХ-5 2019–2020 – это рестайлинговый кроссовер из Японии, оснащённый по последнему слову техники. Мощный, надёжный, экономичный и стильный автомобиль пользуется особым успехом у молодого поколения.
На российский рынок Мазда поставляется только с бензиновым силовым агрегатом, но на её родине представлена и турбодизельная версия. А с недавнего времени автомобиль стали собирать и во Владивостоке.
Тест-драйв Mazda CX-5 выпуска 2019–2020: динамика и комфортабельность
Тест-драйв Мазды СХ-5
Японский кроссовер во втором поколении появился на рынке всего два года назад, и, конечно, его поклонники не ждали столь скоро новых изменений. Вроде бы модель не требует вмешательств. Но специалисты компании Мазда считали иначе – внеся инновационные изменения в конструктив автомобиля, они явили миру новинку.
Внешне рестайлинговая модель при беглом взгляде ничуть не изменилась, но мельчайшие детали творят чудеса:
решётка радиатора набрана из некрупных кристаллов насыщенного красного цвета, которые так и искрятся на солнце;
задние фонари, имея узкую форму, нависают над дверью багажного отделения.
Технические характеристики
Новая Мазда СХ-5 представлена в 4 комплектациях: Drive, Active, Supreme и Executive. Каждая из них имеет определённый набор систем и функций в базовом исполнении, к которому прилагаются дополнительные пакеты и опции.
Модификации же автомобиля Мазда СХ-5 2019 различаются между собой размерами; видом, объёмом и мощностью двигателя; типом трансмиссии; разновидностью привода, а также динамическими параметрами.
В таблице ниже приведены основные технические характеристики имеющихся в модельном ряду кроссовера исполнений.
Модификации
Параметры
№ 1
№ 2
№ 3
№ 4
Общая информация
Страна бренда
Япония
Япония
Япония
Япония
Место сборки
Россия
Россия
Россия
Россия
Год выпуска
2019
2019
2019
2019
Количество мест
5
5
5
5
Тип привода
передний
передний
полный
полный
Тип трансмиссии
МТ
АТ
АТ
АТ
Тип кузова
SUV
SUV
SUV
SUV
Гарантия производителя
3 года или 100 000 км
3 года или 100 000 км
3 года или 100 000 км
3 года или 100 000 км
Основные динамические свойства
Время разгона до 100 км/ч, в секундах
10,4
9,9
10,6
9,0
Максимальная скорость, км/ч
199
189
184
195
Дорожный просвет, мм
192
183
200
200
Расход топлива, в литрах
Городской цикл
8,7
8,8
8,2
9,2
Трасса
5,7
5,8
5,9
6,1
Средний
6,8
6,9
6,7
7,2
Двигатель
Тип
Бензин
Бензин
Бензин
Бензин
Марка
PE-VPS
PE-VPS
PE-VPS
PE-VPS
Мощность, л. с.
150
150
150
194
Объем, л
2,0
2,0
2,0
2,5
Крутящий момент, Hm
210
210
210
257
Степень сжатия
14
14
14
14
Вид используемого топлива
АИ-95
АИ-95
АИ-95
АИ-95
Тип наддува
Турбина
Турбина
Турбина
Турбина
Габаритные размеры, масса
Длина, мм
4550
4550
4550
4550
Ширина, мм
1840
1840
1840
1840
Высота, мм
1675
1675
1675
1675
Колесная база, мм
2700
2700
2700
2700
Объём бака, л
56
56
56
56
Объём багажника, л
442 (1560)
442 (1560)
442 (1560)
442 (1560)
Масса автомобиля, кг
1451
1525
1588
1617
Как наглядно видно из табличных данных, некоторые параметры, характеризующие Мазда СХ-5 2019, наиболее свойственны внедорожнику, а именно клиренс или дорожный просвет, габариты колесной базы, полный привод.
Комфортабельность (салон)
Дизайн внутренней части кузова изменился незначительно, но салон новинки 2019 года Мазда СХ-5 стал намного комфортнее. Чего стоят только передние кресла, имеющие спортивную конфигурацию, что обеспечивает максимально удобную посадку. Кроме того, в некоторых комплектациях предусмотрен обогрев всех сидений, а также вентиляция передних – всё для удобства и комфорта.
Кресло водителя идеально подходит для человека любого роста и телосложения: регулируется по высоте и углу наклона спинки, а в некоторых версиях присутствует регулировка и поясничной зоны. Вдобавок водительское кресло оснащено функцией памяти. Есть и возможность изменения вылета и угла наклона рулевой колонки.
Салон, включая внутреннюю поверхность стоек дверей, имеет отделку из мягкого, приятного на ощупь пластика, ткани, эко или натуральной кожи – всё зависит от комплектации. В некоторых вариантах исполнения рестайлинга Мазда СХ-5 2019 интерьер дополнен изящными элементами декора из натурального дерева.
Эргономика японца выше всяких похвал, а удобно расположенные клавиши и рычажки функционального управления по тактильным ощущениям и обратной связи превосходят конкурентов. Шумоизоляция салона выполнена на отлично – двойные стёкла надёжно блокируют любые посторонние звуки.
Чистейшее звучание акустической системы Bosе доставит удовольствие не только меломанам-любителям, но и человеку с отменным музыкальным слухом. Медиасистема проста и удобна в управлении, обладает понятным интерфейсом, имеет сенсорный экран и «шайбу».
Различные фишки производителя в виде проекционного экрана на лобовое стекло или прострочки на центральной панели выгодно отличают интерьер автомобиля от других. А наличие функции поддержки CarPlay & Android Auto существенно повышает уровень комфорта в глазах молодого поколения.
Динамика
Тест-драйв новой Мазды СХ-5 2019–2020 подтвердил её отменные динамические свойства. Автомобиль с гладким днищем превосходно чувствует себя и в городе, и на шоссе, и на бездорожье, радуя плавностью хода и не позволяя ощущать неровности и ямы. Легкоуправляемый кроссовер на любой скорости спокойно входит в повороты.
Коробка передач отличается мягкостью хода и быстротой переключения.
Видео
Посмотрите приложенное ниже видео тест-драйва Mazda CX-5 2019, которое наглядно демонстрирует все возможности современного авто. Специалисты уже признали японца лидером сегодняшнего рынка. Модель востребована во всём мире, за всеми её изменениями пристально следят миллионы поклонников, ожидая очередного сюрприза от разработчиков страны восходящего солнца. Хотя все их доработки не ведут к каким-то кардинальным переменам, но вносят важнейшие штрихи, позволяющие и дальше развивать лучшие качества авто.
Мазда СХ-5 2019–2020: преимущества
Отзывы в адрес новинки не перестают удивлять: они наполнены восхищёнными эпитетами. Это касается не только внешнего облика и дизайна салона, но и эксплуатационных возможностей.
Какие отличительные особенности Мазды можно отметить?
Усовершенствованная система безопасности, которая включает:
систему повышенной чувствительности распознавания пешеходов, отлично функционирующую и в тёмное время суток;
систему безопасного торможения в городе, как спереди, так и сзади;
комплекс G-Vectoring Control, отвечающий за безопасное прохождение поворотов, работает совершенно в ином режиме: включается при малейшем изменении угла поворота руля и выключается лишь при достижении полной стабилизации движения;
функцию, предупреждающую о нарушении границ полосы движения.
Суперэкономичный и надёжный двигатель, поражающий своей непревзойдённой динамикой.
Удобство и управляемость автоматической коробки передач нового поколения.
Широчайший ассортимент комплектаций и модификаций: от эконом-класса до элитной категории.
Многообразие вариантов и материалов отделки салона.
Отменная эргономика.
Нестандартные интерьерные решения.
Шумоизоляция выше всяких похвал.
Комфорт и безопасность на самом высоком уровне.
Мазда СХ-5 2019–2020: недостатки
Те несущественные моменты, которые отмечают некоторые автовладельцы и специалисты в своих отзывах о новинке 2019 года Мазда СХ-5, сложно назвать недостатками. Это скорей незначительные огрехи разработчиков, не оказывающие влияния на удовольствие от управления и обладания роскошным автомобилем.
Какие минусы нашли дотошные критики?
Слишком маленький экран мультимедийной системы, которая к тому же и загружается небыстро.
Слегка ограниченная обзорность за счёт смещения лобового стекла назад.
Управление подогревом задних сидений спрятано в подлокотнике.
Большая высота багажника, что усложняет погрузку и выгрузку.
Выводы
Тест-драйв наглядно показал, что Мазда СХ-5 2019–2020 года на сегодня является лидером на автомобильном рынке по всем параметрам. Несмотря на то, что скромные японцы, придерживаясь философии минимализма, внесли лишь незначительные изменения, результат превзошёл все ожидания.
Обновлённая Mazda CX-5 2019–2020 – это не революция, а эволюция, позволяющая сохранять достигнутое и брать новые вершины.
Мазда страна производитель, есть ли заводы в России
Мазда — бренд, прославившийся на весь мир надежными, стильными и быстрыми автомобилями.
Почти за столетнюю историю было выпущено огромное количество машин, производство которых налажено во многих уголках планеты.
О масштабности проекта можно судить и по числу сотрудников, работающих на компанию — их число около 40 тысяч, а суммарный оборот исчисляется десятками миллиардов долларов в год.
Где производятся автомобили Мазда? Есть ли заводы в России, и насколько качественный продукт они выпускают? Рассмотрим эти моменты подробнее.
Общая информация про Mazda
История Mazda Motor Corporation стартует в 1920 году. Именно тогда несколько инвесторов приобрели строительную компанию, главной продукцией которой были товары из дерева.
Уже через несколько лет было выпущено несколько партий двухколесного транспорта, который на первых порах не пользовался спросом.
Со временем стартовал выпуск трициклов, а в 1931 году компания получила свое нынешнее название Мазда.
Во вторую мировую войну завод существенно пострадал, но уже к концу 40-х годов его удалось восстановить.
Выпуск автомобилей стартовал с 1960 года. Именно тогда на суд зрителей был выставлен автомобиль Мазда R360.
Первыми машинами, которые пошли на экспорт, стали Mazda Familia. Их продажи стартовали в Новой Зеландии, а уже с 1967 года дан старт началу производства на Европейском рынке новых Мазда.
Уже к 2007 году автомобиль собирался в более, чем двух десятках стран мира и экспортировался в 120 государств.
Акционерами компании являются более 55 тысяч лиц. При этом более трети акций было куплено компанией Форд, которая после 2008 года уменьшила свою долю до 13 процентов, а еще через два года — до 3 процентов.
Главные заводы находятся в Японии — городе Хофу и Хиросиме, а еще 18 разбросаны по всему миру.
Что касается России, то в 2011 году было подписано соглашение о старте производства в Приморском крае, а уже весной 2012 года в силу вступил договор о создании собственного цеха по сборке, базирующегося во Владивостоке.
С сентября этого же года новое предприятие запущено в работу. На начальном этапе в России выпускались две модели — CX-5 и «шестерка». Годовой объем составлял 50 тысяч машин ежегодно.
Где собирают Мазда 3, есть ли заводы в России
Мазда 3 — компактное авто, разработчиком которого является Мазда Моторс. В Японии носит название «Axela». На экспорт поставляется под названиями Мазда 323 и Prot?g?.
Уже с 2009-го на рынке появилось новое (второе) поколение «тройки», а еще через два года — его рестайлинговая версия. В 2013 году на рынок вышел автомобиль 3-го поколения.
Несмотря на то что модель успешно продается больше десяти лет, в России выпуск стартовал сравнительно недавно.
Так, в 2013 году удалось запустить полноценную сборку 3-ей серии на заводе во Владивостоке.
Наиболее доступной комплектацией стала Drive, которая поставляется с моторами 1,5 и 2.0 литра, 6-ступенчатой АКПП, а также 4-х или 6-ти ступенчатой «механикой».
Мазда 3, производителем которой является Россия, отличается улучшенной подвеской, большим дорожным просветом, лучшей шумоизоляцией, приспособленной для эксплуатации машины по дорогам РФ.
Не обошлось без «ложки дегтя». Ценители Mazda раскритиковали отечественную версию с позиции кузова.
Главной проблемой стал металл, подверженный коррозии и имеющий слишком малую толщину.
Российский вариант Мазда быстро покрывается ржавчиной и вынуждает автовладельцев тратить средства на восстановление, проводя антикоррозийную обработку кузова.
Мазда 5 (Mazda Premacy) и CX5
Автомобиль Mazda 5 хорошо известен под названием Premacy. Это компактное авто, впервые увидевшее мир в 1999 году.
Первое поколение «пятерки» увидели жители Азии и в Европы. После этого машина продавалась компанией Форд на многих рынках (в том числе и на рынке Японии).
К концу марта 2005 года было продано около 300 миллионов автомобилей «пятерки» и Premacy.
Не меньшую популярность получил и CX-5 — кроссовер, который впервые был выпущен в 2011 году.
В этой модели японцам удалось внедрить все новинки техники в секторе безопасности и эффективности.
Машина пришла на смену Tribute и CX-7.
Страной-производителем до 2012 года была Япония, но после процесс сборки стартовал во Владивостоке (в Приморском крае).
Первые модели появились в продаже с 2011 года. По отзывам автовладельцев эти версии машин действительно обладают высоким качеством и достойны внимания.
С момента, когда страной-производителем стала Россия, появились первые негативные отзывы, касающиеся качества сборки. Вот почему многие покупатели в первую очередь заглядывали на ВИН-код, чтобы точно определить место производства транспортного средства.
К преимуществам отечественной сборки можно отнести более низкую стоимость и адаптацию к отечественным дорогам.
Но многие не обращали внимания на этот фактор — автолюбители были готовы больше платить, но получить при этом «чистокровного японца».
Автомобиль, изготовленный для российского рынка, комплектуется тремя вариантами моторов — 2,2 литра (турбо дизель на 149 и 175 л.с.), а также 2.0 литра (бензин — на 164 л.с.). Моторы работают в паре с шестиступенчатой АКПП.
В комплектации имеется все необходимое для качественной езды — круиз- и климат-контроль, АБС, подогрев сидений, датчики дождя и многое другое.
Что касается сборки, стоит выделить еще один нюанс — высокий риск появления проблем с АКПП автомобиля.
Кроссовер с автоматической коробкой передач отличается медлительностью и плохо приспособлен к спортивной езде.
Еще один минус — шумоизоляция, которая, несмотря на заявления производителей, далека от идеала, поэтому, скорее всего, придется делать шумоизоляцию подкрылок.
Поездки по кочкам, ухабам и ямам однозначно сказываются и на качестве езды.
Что касается остальных аспектов, здесь проблем не обнаружено. В салоне установлены мягкие кресла, для изготовления панели применяется пластик высокого качества.
Если смириться с повышенной шумностью в салоне, машина достойна внимания.
Мазда 6
Сегодня сложно найти опытного автовладельца, который бы на личном опыте не оценил возможности «шестерки». Мазда 6 — машина средних размеров, которая продается на рынке с 2002 года.
На территории Китая и Японии модель продается под маркой Atenza. Предшественником является 626-я Мазда, известная, как Мазда Capella.
Компания выпускает Mazda 6 во многих странах мира. Наибольшее производство налажено в двух городах Японии — в Хиросиме и Уджима.
Кроме того, модель собирается и в ряде других стран — США, Тайланде, Вьетнаме, Мексике, Тайване и России.
На территории РФ авто производится совместными усилиями специалистов из Японии и России.
Как и в случае с прошлыми моделями, Мазда 6 выпускается во Владивостоке и считается наиболее продаваемым транспортным средством.
Особенностью новой техники стал оригинальный дизайн и надежность. По мнению многих специалистов в этом автомобиле удалось сочетать все лучшее из прошлых моделей Mazda.
До 2013 года на российском рынке были японские версии «шестерки», но с началом производства в России «оригинальные» модели стали постепенно пропадать.
Российский вариант Мазда 6 был выпущен в комплектации Activ с 2.5-литровым мотором и мощностью в 195 «лошадей».
Главные особенности машины — передний привод, АКПП, эффективные системы безопасности и климат-контроль.
С момента выпуска Mazda 6 в России многое изменилось. Крупноузловая сборка была налажена на заводе во Владивостоке, но в связи с финансовыми проблемами она была приостановлена.
Серьезных работ по адаптации машины к отечественным дорогам произведено не было — дорожный просвет остался на прежнем уровне, не улучшилась и шумоизоляция. По этой причине поездки по плохой дороге приносят мало удовольствия.
Отдельной критики заслуживает кузов машины и ЛКП, из-за чего автомобиль тяжело переносит осенне-зимний период. Уже через несколько сезонов появляются следы ржавчины.
Из-за низкого качества ЛКП на кузове регулярно появляются новые царапины.
Отдельной критики заслуживает и пластик, который отличается повышенной жесткостью.
Главная проблема России, как страны-производителя — комплектующие материалы.
Кузов собирается на полностью автоматизированном конвейере, но на выходе все равно получается сильно тонкий металл.
Интересно, что ходовая часть и салон поставляются из Китая.
Внешность машины осталась почти без изменений. Небольшой корректировки подверглась решетка радиатора, головная оптика и противотуманки.
Одним из достоинств являются «умные фары», самостоятельно отключающие свет при движении встречной машины.
Отдельного внимания заслуживает внутреннее обустройство салона — наличие новой мультимедийной системы, дисплей на семь дюймов, оригинальный приборный щиток.
Из преимуществ «шестерки» стоит выделить плавность хода и отсутствие вибраций.
Купить чистого «японца» можно только до 2012 года выпуска. После этого российский рынок заполонила «шестерка» отечественного производства.
Мазда 626
Автомобиль Мазда 626 хорошо известен на рынках Европы и США, но на родине он выпускался под другим названием Capella.
Машина производилась 32 года, начиная с 1970 и по 2002-й. Впоследствии автомобиль лег в основе машин Форд Пробе и Форд Телсар.
В основе самой 626-й модели лег автомобиль Мазда Капелла, выпускаемый в большей части для рынка Японии. Продавалась модель в Австралии, Азии, Южной Африке и других странах.
В период с 1992 по 1997 годы в Японии было налажено производство 626 GE. На территории России эти модели никогда не выпускались.
Мазда 323
Мазда 323 известен под названиями Protege, Astina, Familia. Первая «тройка» в течение долгого времени была главным представителем семейства японских автомобилей.
За время существования машина много раз видоизменялась и выпускалась для многих стран.
Производство машины в различные времена было налажено в США, Южной Африке, Японии, Колумбии и других государствах. Выпуск версии Familia Neo стартовало в 1994 году (страна-производитель Япония).
Страна-производитель по Vin коду
Структура VIN-кода автомобилей Мазда зависит от страны, где произведено транспортное средство.
Так, если машины изготовлена на заводе ФОРД, структура ВИН-кода аналогична машинам этого производителя.
Свои особенности имеют и авто, реализуемые на рынке Европы.
Структура VIN-кода следующая:
Первые три символа (WMI) — идентификационный номер завода-изготовителя (J, M, Z).
Следующие четыре символа (VDS). 4 и 5 знак — семейство и модель машины, 6 — колесная база, 7 — тип кузова.
Восьмая цифра — двигатель.
Девятый знак — для европейского рынка (тип трансмиссии), а для североамериканского — WMI (JMI).
Десятый символов — модельный год (для рынка Израиля).
Одиннадцатая цифра — завод, где производится сборка. 0 — Хиросима, 1 — Хофу, К — Канзас-Сити.
С 12 по 17 — серийный номер.
Расшифровка вин кода Мазда CX5.
Мазда CX5.
Для машин, которые производились для Европы, был разработан особый ВИН, который по структуре похож на VIN авто марки Форд:
Первые три символа (WMI) — идентификационный номер завода-изготовителя (J, M, Z).
Следующие шесть символов (VDS). 4 и 5 символ — тип кузова и мотор, 6 — трансмиссия, 7 — код страны-производителя, 8 — код завода-изготовителя (в пределах страны), а 9 — код модели.
Десятый символ — модельный год (для рынка Израиля).
Одиннадцатая цифра — код года выпуска.
Двенадцатый символ — код месяца изготовления.
С 13 по 17 — серийный номер.
Отдельного внимания заслуживает VIN-код Мазда для североамериканского отделения Форд:
Первые три символа (WMI) — идентификационный номер завода-изготовителя (J, M, Z).
Следующие шесть символов (VDS). 4 — весовые параметры, 5-7 — код модели, 8 — код мотора, а 9 — контрольная сумма.
Десятый знак — модельный год.
Одиннадцатая цифра — завод сборки
С 12 по 17 знак — серийный номер.
Автомобили Мазда достойны особого внимания. При этом каждый владелец лично решает, машины какой страны-производителя подходят лично ему.
Отечественный вариант стоит дешевле, но имеет ряд недостатков. Что касается оригинальных «японцев», найти их зачастую можно только на вторичном рынке.
Оцените статью
Кроссовер Мазда СХ-5 заслужил внимание автовладельцев
Японский кроссовер Мазда СХ-5 не нуждается в представлении. Современный автомобиль, обладающий динамичным характером, гармонично сочетает красоту, уверенность и силу. Управлять автомобилем одно удовольствие в любое время года. Он…
Кроссовер среднего размера, внешне очень похожий на внедорожник, Мазда СХ-5 японского производства появился на автомобильном рынке совсем недавно – в 2011 году. Казалось бы, что он обладает всеми…
В июне 2018 года была зарегистрирована покупка 2624 машин Мазда, что составляет 115 % от продаж этого же периода в прошлом году. Первое полугодие вообще порадовало японские карманы: прибыль…
Пока Mazda СX-5 в Америке рассекает по дорогам только с 2,5-литровым двигателем с удобной функцией: при неполной нагрузке мотора часть цилиндров отключаются. В конце этого года планируется сделать…
Автомобили Mazda не зря так популярны. Японские машины второй год подряд побеждают в агентстве «Автостат» по индексу остаточной стоимости. Показатель близится к идеальному и составляет 97,32 %. Модели…
Вице-глава продаж Mazda в Европе Мартин тен Бринк объявил о появлении в 2019 году роторных двигателей Ванкеля на автомобилях японской марки. Всё новое, как говорится, хорошо забытое старое….
Mazda Motors всегда тщательно следила за качеством своих авто. Недавно выяснилась следующая неприятность у проданных с 2012 по 2015 год кроссоверов СХ-5: задний тормозной суппорт оказался не до…
Новая Мазда CX-5 2017 года выпуска – современная универсальность в каждой детали. Мужчины оценят ее за энергичный и прочный вид, а также исключительную для категории мощность. Женщины полюбят автомобиль за…
Линейка СХ-5 – самая ходовая у компании Mazda, на неё приходится около четверти от суммарных продаж марки. И Мазда СХ-5 2017-2019 гг. – более чем достойный преемник популярного…
Ориентировочно с 30 апреля, 2013 года, в продажу поступит новая Mazda CX-5 — обновленная. Вся информация на нашем сайте обновлена. Изменения коснулись комплектаций, оснащения каждой комплектации, и добавлением…
В 2013 годe нас ждет обновление кроссовера Mazda CX-5. Это можно сказать неожиданно. Т.к. автомобиль вышел в 2012 году, а в следующем уже обновляется. Возможно в компании обнаружили…
С 1 февраля 2012 года начались продажи Мазда СХ-5. В России доступны всего три комплектации кроссовера: Direct, Touring, Sport. Цена будет зависеть от выбранной комплектации. До начала продаж, компания…
Всеми известная и уже давно зарекомендовавшая себя в производстве высококачественных и технологичных автомобилей компания «Mazda», огласила название второй модели автомобиля, который будет выпускаться во Владивостоке совместно с российским…
Мазда СХ 5 I поколение – недостатки, конкуренты, отзывы владельцев
Среди многочисленных кроссоверов в ценовой категории 1-2,5 млн по-настоящему надежных и уникальных машин единицы. Мазда СХ-5 выгодно отличается от конкурентов, поскольку признана одним из самых экономичных, легких и аэродинамичных автомобилей в классе SUV.
Удачный концепт-карт
Впервые Мазда CX-5 появился на международном подиуме в 2011 году, в Россию прибыл в 2012.
Модель СХ-5 была создана японским концерном практически с нуля. Над ней трудились инженеры и дизайнеры (они старались создать нечто, что успешно заменит устаревшую модель Мазда СХ-7), и их усилия были оправданы: Мазда СХ 5 2012 г.в. очень быстро заработала звание бестселлера.
Фирменный стиль Kodo,
комплекс SkyActiv, впервые воплотившийся в Mazda CX 5 I,
экономичный и экологичный двигатель (степень сжатия 14:1) и
надежность, подтверждённая годами
– СХ-5 не мог не привлечь внимание публики.
В России Мазда СХ-5 стала второй по популярности машиной практически сразу после старта продаж.
Мазда СХ-5 продавался и продаётся на всех основных рынках сбыта: Европа, Северная Америка, Австралия. Для удовлетворения высокого спроса производство было запущено на заводах в разных странах: в России (во Владивостоке), Японии, Малайзии, Китае, Вьетнаме. По заверениям экспертов, качество российской сборки СХ-5 не отличается от японских авто).
Но, как говорится, нет предела совершенству. И в 2014 году компания осуществила рестайлинг модели. Силовые агрегаты в комплектация Mazda СХ 5 2014 г. остались прежними, но существенно изменился дизайн, улучшилось оснащение автомобиля.
Второе поколение Mazda СХ 5 (2016 г.в.) появилось в продаже с иным «лицом», изменённым внутренним пространством, с улучшенными характеристиками.
Обзор модели CX 5 I-го поколения
Компактный паркетник Мазда СХ-5 – один из самых легких, самый аэродинамичный в классе, а значит и экономичный автомобиль. Как говорят о нём автовладельцы: «кроссовер отрабатывает каждый вложенный в него руль». И всё это благодаря инновационному комплексу SkyActiv, созданному для уменьшения общей массы авто, но с сохранением управляемости, степени защиты пассажиров.
Комплекс SkyActiv
В комплекс входят новейшие двигатели, КПП и платформа. Мазда СХ-5 получила новые дизельные (2,2 л и 175 л.с.) и бензиновые агрегаты объёмом 2 (150 л.с.) и 2,5 л (192 л.с.), с массой на 10% меньше, чем обычно. Бензиновые также отличаются рекордно высокой степенью сжатия – 14:1, которая позволила снизить расход топлива и выбросы в атмосферу.
Кроссоверы укомплектованы 6-ти ступенчатыми автоматической или механической КПП. Кроссовер СХ-5 способен развивать скорость до 194-197 км/ч. Разгоняется до сотни за 7,9-9,4 секунд. Расход дизельного топлива на трассе составляет 4,9 л, бензина – 5,3 л.
Ходовая часть Мазда СХ-5 представлена независимой подвеской (McPherson спереди и многорычажной сзади), дисковые тормоза (передние вентилируемые). В основу легла новая платформа, созданная по проверенной технологии.
Проходимость
Mazda CX 5 I-го поколения выпускалась с передним и полным приводом. Клиренс называют «честным», поскольку он составляет 210-215 мм. Размер колесных дисков – 17, 18 и 19R. Эти цифры свидетельствуют о повышенной проходимости в условиях легкого бездорожья. Японский кроссовер вполне способен переехать невысокий бордюр, преодолеть не слишком крутой подъём, проехать снежный занос и грязевую лужу (не любую, но всё-таки…).
Экстерьер
Фирменная тема Kodo – плот идейной работы дизайнера Masashi Nakayama. Тема уже была воплощена на концепт-карах, представленных публике в 2010 году, но воплотилась на серийных моделях только в 2011 г. Мазда СХ 5 2011 стала первым «реальным» воплощением дизайнерской идеи Kodo.
Мазда СХ-5 получила спортивную, привлекательную внешность. На капоте, дверцах видны оригинальные ребра. Изящные линии в облике кроссовера подчеркивают его уникальный стиль, являются свидетельствами престижа (нижняя фигурная линия решетки, обрамлённой хромированной полосой).
Имеются во внешности Мазда СХ-5 и традиционные для автомобилей SUV детали: ниспадающая линия крыши, массивный бампер, крупные колесные арки, пластиковая защитная облицовка. И всё же Мазду СХ-5 сложно спутать с кроссоверами-конкурентами.
Габариты
По размерам кроссовер Мазда СХ-5 без лишних сомнений относят к классу компактных:
длина – 4,56 м,
ширина – 1,84,
высота – 1,67,
колесная база – 2,7 м,
снаряженная масса – 1365-1649 кг (в зависимости от модификации).
Просторный салон
Кроссовер Мазда СХ-5 хоть и компактный, но в его салоне будет уютно и высокому человеку, и вообще людям разного телосложения. Кресла первого ряда надежно фиксируют тело водителя и переднего пассажира. Оснащены множеством регулировок. Много пространства предусмотрено для ног пассажиров заднего ряда, самое большое пространство в сегменте – 997 мм. Однако с максимальным удобством здесь смогу разместиться лишь два человека: ширина дивана хватает, но компоновка не удачная (напольный тоннель слишком велик, не даст возможности центральному седоку устроить с комфортом ноги).
Качество материалов и сборки
Передняя панель по большей части сделана из качественного пластика. В одной из комплектаций передняя панель украшена черной глянцевой полосой, в другой – декоративная вставка, имитирующие алюминий. Качество сборки высокое (нареканий у водителей не вызывает). Обивка тканевая или кожаная.
Органы управления
Руль в Мазда СХ-5 удобный, «ухватистый», мультифункциональный. Оснащен (опционно или в топовых версиях) электроусилителем с высоким передаточным числом (15.5), который обеспечивает высокую чувствительность и снижает к минимуму вибрации на рулевом колесе. Подрулевые рычаги – привычные и в нужных местах.
Приборная панель в Мазда СХ-5 оснащена «колодцами» с защитным общим стеклом.
Мультимедийную систему намеренно сделали с минималистичным интерфейсом (никаких лишних пиктограмм и значков). Но при этом большинство операций можно осуществить именно с помощью сенсорного экрана. В дополнении к TouchScreen работает обычный элемент управления (металлическое колесо прокрутки), с помощью которого можно прокручивать меню. В некоторых ситуациях пользоваться им действительно удобнее, чем сенсорным экраном.
Ниже – элементы управления климатической установкой и удобная рукоять КПП.
Багажник
Объём багажника составляет 403 л, при сложенных задних спинках – 1560 л. После трансформации погрузочная площадка оказывается ровной и её длина составляет не менее 170 см (сиденья складываются в пропорции 60 на 40). В полу багажного отсека «прячется» полноценное запасное колесо.
Благодаря вместительности салона и багажника, легкой трансформации сидений Мазда СХ 5 2011-2014 идеально подходит и на роль семейного автомобиля.
Рестайлинг
В результате рестайлинга был изменён облик Mazda СХ 5 I: новая форма фар, обновлены передний бампер, решётка радиатора, боковые зеркала. Диски обрели новый дизайн.
В салоне Мазда СХ-5 установлена новая аудиосистема и мультимедийная, улучшена шумоизоляция, изменился блок климат-контроля. Установлен электронный стояночный тормоз. АКПП теперь работает и в режиме «Спорт».
Усовершенствована универсальная платформа. Усилен кузов кроссовера – создан более чем на 60% из высокопрочной стали.
В базе предложены в качестве опций светодиодные головные и противотуманные фары.
Доступные комплектации
В России создавали автомобили Мазда СХ 5 c 2012 г. с левым рулем, в модификациях:
150-сильный мотор с «механикой», либо «автоматом»
192-сильный с «автоматом» и
175-сильный дизельный с «автоматом».
Создано четыре комплектации Мазда СХ-5: Drive, «Актив» и «Актив плюс», Supreme. В базе: руль с регулировкой, с гидроусилителем, фары галогенные, электропакет, кондиционер, обогрев сидений, стёкол, бортовой компьютер, аудиосистема, системы безопасности (ABS, ESP, BAS, ASR), подушки безопасности (фронтальные, боковые), крепления для детских кресел, система смарт-стоп (для сокращения расхода горючего – отключает мотор при холостом ходе).
Люксовые Мазда СХ-5 оснащены кнопкой запуска (вместо замка для ключа), люком, противотуманными фарами, радарным круиз-контролем, двухзонный климат-контролем, камерой, TouchScreen, адаптивное освещение, тонировка стекол с защитой от УФ-лучей. Опционно – кожаные сиденья.
Многочисленные конкуренты
В популярном классе компактных кроссоверов – очень тесно. Несмотря на нашумевшую уникальность Мазда СХ-5 – у японского паркетника множество конкурентов.
В ценовом сегменте от 1 до 1,4 млн:
Subaru Forester проигрывает Мазде СХ-5 лишь внешностью и классом интерьера;
Kia Sportage (и его аналог Hyundai IX35) – отличная машина, судя по многочисленным положительным отзывам, близкий Мазда СХ-5 по идеологии, но не для высоких водителей (с ростом 190+ см), да и обзор такой, что возникает слишком большая «слепая зона»,
Mitsubishi Outlander – отличный семейный автомобиль, но дороговаты более оснащенные комплектации,
SsangYong Actyon – просторный и стильный, но нет двухзонного климат-контроля, жестковата подвеска,
здесь можно также упомянуть Opel Mokka, Nissan Qashkai, Subaru XV.
В сегменте 2-2,5 млн:
Volkswagen Tiguan – ближайший конкурент по динамике и оснащенности,
Honda CR-V – популярен во всём мире, однако не признан в России, комплектация с повышенным уровнем безопасности обойдётся дороже,
Ford Kuga – за ту же стоимость, что и базовая Мазда можно получить среднюю комплектацию Ford Kuga (с некоторыми исключениями),
Toyota RAV4 – в средней комплектации схож с Mazda СХ 5 I, но уступает в ездовых характеристиках.
По оснащенности, эксплуатационным и ездовым характеристикам конкуренты Мазда СХ 5 I поколения мало, чем отличаются от японского кроссовера и всё-таки…
Плюсы и минусы
«Визитной карточкой» концерна Мазда стали нетривиальные решения, и компактный кроссовер Mazda СХ 5 I явил собой воплощение одного из таких решений. Главные преимущества японского кроссовера:
комплекс SkyActiv,
оптимальная мощность двигателя,
отличная управляемость,
новый фирменный дизайн,
стильный и просторный салон,
логично расположенные органы управления,
«упругая» подвеска,
ровное днище и «честный» клиренс.
Видео: Подержанные автомобили: Mazda CX-5
Но и недостатки у Мазда СХ 5 2011-2015 гг. имеются: владельцы отмечают низкую шумоизоляцию, которая была улучшена после первого же рестайлинга модели. В базе нет датчиков дождя и света, автоблокировки дверных замков, системы экстренного торможения и многих других уже привычных опций (за них придётся доплатить около 80 тыс. и ещё 45 тыс. если вам потребуется багажник с электроприводом, подогрев руля). Стоимость более дорогих пакетов доходит уже до 190 тыс.
Не уверены, стоит ли Мазда СХ 5 2012-2015 г.в. тех денег, за которые продаётся на вторичном российском рынке? Стоит! Автомобиль, в сравнении с конкурентами соответствует по качеству цене. Кроме того, он надежный. При должном обслуживании (замена масла каждые 15 тыс. км пробега, замена прокладок клапанной крышки, катушки зажигания) кроссоверы 2012-2015 годов выпуска прослужат ещё долгие годы своим хозяевам.
Видео: Mazda CX-5 первого поколения БУ, стоит ли брать подержанную?
Технические характеристики: Мазда СХ 5 I (первого поколения )
Установка момента зажигания Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104
Замена коммутатора зажигания лада 2107, сборка и разборка распределителя лада 2105 своими руками, проверка системы лада 2104. Инструкции по ремонту системы зажигания двигателя ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Диагностика электрооборудования лада 2105. Инструкции по ремонту электрооборудования: системы зажигания, стартера лада 2104. Эксплуатация генератора, аккумулятора, очистителя. Схема лада 2107.
Метки для установки момента зажигания ваз 2107: 1 — метка ВМТ на шкиве коленчатого вала; 2 — метка опережения зажигания на 10°; 3 — метка опережения зажигания на 5°; 4 — метка опережения зажигания на 0°
Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 на крышке механизма газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого вала ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107, соответствующая ВМТ поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке. Начальные углы опережения зажигания ваз 2107 для различных двигателей и применяемых бензинов указаны в приложении 4.
Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке:
— соедините зажим «плюс» стробоскопа с клеммой «плюс» аккумуляторной батареи, зажим массы — с клеммой «минус» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра; — обозначьте мелом для лучшей видимости метку 1 на шкиве коленчатого вала. Запустите двигатель ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 и прогрейте его, чтобы он работал на минимальных оборотах холостого хода; — направьте мигающий поток света стробоскопа на шкив и проверьте, соответствует ли положение метки шкива значениям угла опережения зажигания, указанным в приложении 4.
Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайку крепления распределителя зажигания лада классика и поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения — по часовой стрелке. Затем снова проверьте установку момента зажигания. Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, руководствуясь инструкцией на стенд.
Снятый с двигателя распределитель зажигания ваз 2105 устанавливайте на место в следующем порядке:
— снимите крышку с распределителя зажигания, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя; — поверните коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре, а затем продолжая поворачивать коленчатый вал, совместите метку 1 с меткой 3; — поверните ротор в такое положение, при котором его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 на крышке распределителя; — удерживая вал распределителя от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы осевая линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна осевой линии двигателя; — закрепите распределитель на блоке цилиндров ваз 2104, установите крышку, присоедините провода, проверьте и отрегулируйте установку момента зажигания.
Как выставить зажигание на ВАЗ 2104 карбюратор
Как выставить зажигание на Ваз 2107? Карбюратор.
Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется карбюраторная система питания, то советуем сразу начать следить за её состоянием.
Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли вовремя произвести требуемый ремонт. В том случае, если вы заметили, что у вашего автомобиля увеличился расход топлива, а также работа двигателя сопровождается постоянными сбоями, значит пришло время заняться настройкой зажигания. В этой статье мы расскажем вам о том, как выставить зажигание на Ваз 2107 карбюратор.
Установка момента зажигания с опережением
Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм. Если ваш автомобиль заведен, то обязательно заглушите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи и заткните их отверстие ватой либо каким-нибудь другим материалом. Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Вовремя этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.
Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:
Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
вторая – на 5 º;
третья – равняется нулю.
Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º. После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.
Регулировка момента зажигания
Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе». Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.
Установка электронного зажигания
Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107. Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять. Перед работой подготовьте дрель и набор ключей. Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:
катушка зажигания;
трамблер;
коммутатор;
4 свечи;
соединительные и высоковольтные провода.
Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.
Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих. Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону. Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода. Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем. Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые. Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.
Корректировка бесконтактного зажигания
После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.
Замена реле стартера
Еще одной часто встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто. Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.
Открутите клемму. Отверните ее в бок. Снимите 2 болта крепления реле к стартеру. Снимите реле. Установка нового реле происходит в обратном порядке. Если вы выполните такие простые действия, ваш ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, прослужит вам еще много лет. В этой статье мы рассказали вам о том, как можно выставить зажигание на автомобиле Ваз 2107 с карбюраторным мотором.
Как выставить зажигание на ВАЗ 2104 карбюратор
Установка зажигания . Это так просто
Как выставить зажигание на ВАЗ 2101-09 (Карбюратор)
Как самому выставить зажигание на ВАЗ Классике.
Установка зажигания . Это так просто
Регулировка зажигания на ВАЗ 2105, 2106, 2107
Снял трамблер как отрегулировать зажигание ваз 2107 ваз 2106 Взаимная подписка на ваш канал .
Как выставить зажигание на ВАЗ 2101, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 классика – Желтая Копейка – Часть 14
Как выставить зажигания на ваз классика(установка зажигания) 2101-2107 youtube.com/embed/dyPs-BAKJ1U» src=»data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==»/> Как самому выставить зажигание на ВАЗ Классике.
Установка зажигания по Лампочке.
Как установить распредвал, цепь, зажигание, ВАЗ (классика). Сделай Сам!
Регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106
Также ремкомплект системы пуска девятки содержит сменные шестерни муфты. Еще может быть электронный пневмо клапан я не помню точно как он называется или электронный клапан холостого хода посмотри как выставить зажигание на ВАЗ 2104 карбюратор всякий случай еще подсос воздуха под карбюратором подтягивать на холодную только и соединения всех вакуумных шланчиков, да и сам вакуумный усилитель проверь, нет ли шипения в салоне при нажатии. Это, конечно, не смертельно. Товарищ на шохе выбил зубу на венце, но необходимо знать, что делаешь и учитывать нюансы, чтобы не пришлось делать ремонт после ремонта. Регулировка зажигания на ВАЗ 2105, 2106, 2107
Отверстие кожуха позволяет также проложить в нем провода других потребителей электроэнергии, этакими навсерукимастерами, какими славился некогда каждый двор или каждый гаражный кооператив. Подтянули гайки на подвеске хотя сомневаюсь что чтото открутилось. Тем не менее, своевременный ремонт или замена радиатора гарантирует вам, что в холода автомобильный салон будет теплее приблизительно на 56 градусов. Лично я бы, тонкий длинный болт выворачивают натяжителем ременного генератора.
В итоге при установке кап 49 стало ясно что без фальш пола обойтись невозможно. Зайдите на ладаимидж и скачайте каталог деталей. В большинстве городов, в настоящее время, имеются целые тюнинговые центры, в которых подходящие детали подбираются без особых сложностей. Через день опять загореласьполез под капот,с виду датчик как датчик.
Новости
Представить себе современную жизнь без присутствия в ней “умных вещичек” из мира цифровой техники для модного и преуспевающего человека очень сложно. У каждого всегда имеются при себе либо планшет,
Увлекательный поход по Крыму
Природа нашей страны всегда была величественной и прекрасной. Это можно понять и увидеть воочию только тогда, когда пройдёшься пешком по своей стране. Путешествие пешком всегда было одним из привлекательных.
Где купить аксессуары для телефона
В современном мире Интернет стал настолько развитым, что научные технологии, которые применяются ею, позволят ему предлагать различные услуги намного рациональнее и перспективнее, чем ранее. Сейчас
Задний бампер лансер 9
На японском автомобиле Mitsubishi Lancer 9 и 10 бампер является не только функциональной защитой, но и продолжением кузова и, даже элементом тюнинга. Он поглощает часть энергии при столкновении, в нем
Бампера нива урбан
Знаете, сколько времени было отпущено внедорожнику ВАЗ-2121? До 2006 года. Незадолго до 30-летия легендарная «Нива» должна была отправиться на покой. Но не отправилась
I Love My Lada
I Love My Lada
Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг
Выставляем и регулируем момент зажигания ВАЗ 2105
Двигатель ВАЗ 2105 устанавливался на одноименную модель, а кроме того, в кузова 2107, 2104 и на некоторые экспортные комплектации Жигулей в более старых кузовах. От старого 1,1 или 1,3-литрового фиатовского мотора (ВАЗ 2101-21011) он отличался не цепным, а ременным приводом распределительного вала. В остальном, за мелкими исключениями, конструкция основных систем повторяла двигатель более старых классических заднеприводных моделей ВАЗ. Замена цепи на приводной ремень также вносила некоторые коррективы в обслуживание двигателя. Как отрегулировать зажигание на автомобилях с двигателем ВАЗ 2105, как правильно выставить момент зажигания, какие инструменты и приспособления для этого нужны, будем разбираться прямо сейчас.
Зажигание ВАЗ 2105: признаки неисправности, устройство
Изначально на автомобилях ВАЗ 2105 с 1980 года была установлена классическая контактная система зажигания вплоть до 1989 года. Позже ее заменили на бесконтактную, но принцип работы системы остался прежним. Стабильность работы системы влияет не только на запуск, экономичность и мощность двигателя, но и на характер его работы. Неправильно выставленное или сбитое зажигание, точнее, момент образования искры в камере сгорания, может привести к детонации двигателя, а это прямая угроза разрушения как цилиндро-поршневой группы, так и других элементов силового агрегата.
Принципиальная схема системы зажигания ВАЗ 2105 контактного типа
Зажигание ВАЗ 2105 состоит из основных элементов, каждый из которых подвержен своим болячкам:
Трамблер, прерыватель-распределитель (2) . В любой системе зажигания он выполняет функцию не только распределения напряжения между свечами цилиндров в определенной последовательности (1-3-4-2), но и отвечает за своевременную подачу импульса на катушку зажигания с помощью контактной группы 4 , которая в свою очередь генерирует ток высокого напряжения для образования искры на электродах свечи.
Катушка зажигания (5 ). В автомобилях ВАЗ 2105 используется маслонаполненная катушка разомкнутого типа Б-117 . Ее задача — преобразовывать ток 12 В в ток высокого напряжения (около 12-24 кВ) по сигналу с коммутатора 6.
Коммутатор 6 представляет собой монтажную плату на полупроводниках для управления системой зажигания. После подачи управляющего импульса с реле зажигания 7 , коммутатор замыкает цепь вторичной обмотки катушки 5, активируя повышающий трансформатор.
Система активируется с помощью контактной группы замка зажигания 8 .
Бесконтактная система зажигания работает по такому же принципу. Разница между ними заключается в том, что в трамблере вместо контактной группы 4 установлен датчик Холла, который работает более стабильно и не требует точной регулировки зазора между контактами. Схема контактной и бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2105 для ознакомления приведена ниже.
Регулировочные данные и номиналы зажигания ВАЗ 2105
Для регулировки системы зажигания крайне необходимо знать несколько параметров, которые касаются настройки и номинальных заводских значений для элементов системы и их взаимодействия:
Для бесконтактной системы зажигания применяются свечи А17ДВ-10 или или их аналоги. Зазор между электродами свечей должен быть в пределах 0,8 мм , а для свечей А17ДВ (для контактного зажигания) зазор составляет 0,6 мм . Стандартная свеча ВАЗ 2105
Марки коммутаторов для зажигания ВАЗ 2105 — 3620.3734, HIM-52, ВАТ10.2 или PZE4020. Коммутатор должен подавать импульс на катушку в пределах 9 Ампер.
Трамблер для контактной системы зажигания марки 30.3706, зазор между контактами при полностью разомкнутых пластинах составляет от 0,35 до 0,45 мм , регулируется с помощью щупа. Для бесконтактного зажигания ВАЗ 2105 применяется трамблер марки 37/38.3706, который не требует регулировки зазора.
Угол опережения зажигания на двигателях ВАЗ 2105 составляет 3-5 градусов .
Зная эти номиналы и регулировочные данные, мы легко настроим систему зажигания ВАЗ 2105 и выставим момент зажигания точно и быстро. Для регулировки нам пригодится либо стробоскоп, либо контрольная лампа на 12 В, либо можно обойтись без них и выставить зажигание по меткам на передней крышке коленвала и шкиве коленвала.
Как выставить зажигание ВАЗ 2105 правильно
Первые признаки проблем с зажиганием на ВАЗ 2105 понятны — это в первую очередь плохой запуск двигателя, высокий расход топлива, потеря мощности, хлопки в карбюратор или в глушитель, а также провалы при смене оборотов, разгоне или трогании с места. В худшем случае может наблюдаться детонация или полный отказ в запуске мотора как на холодную, так и на горячую.
Как мы уже выяснили, опережение зажигания должно быть в пределах 3-5 градусов на такте сжатия. Осталось разобраться, как определить такт сжатия в первом или любом другом цилиндре. Поскольку метки на шкиве и на передней крышке коленвала соответствуют ВМТ (верхней мертвой точке) в первом цилиндре, то спорить с ним мы не станем и выясним, как определить такт сжатия именно в первом цилиндре.
Метки для установки зажигания
Для этого смотрим на фото выше и видим три метки на крышке напротив метки 4 на шкиве коленвала. Метка 3, самая большая, соответствует верхней мертвой точке в первом цилиндре . Метки 1 и 2 соответствуют углам опережения зажигания в 10 и 5 градусов соответственно. При этом помним, что коленвал вращается по часовой стрелке. Следовательно, ВМТ и сам угол мы уже нашли, осталось выставить поршень в первом цилиндре именно на такте сжатия.
Для этого выкручиваем свечу из первого цилиндра, а вместо нее вкладываем бумажную пробку в отверстие или просто прикрываем его большим пальцем. Головкой на 38 или спецключом для гайки коленвала вращаем его по часовой стрелке до тех пор, пока пробка не выстрелит или же наш палец не вытолкнет давлением воздуха. Готово. Осталось точно совместить метки на шкиве с меткой 2 на крышке.
Проверяем положение бегунка под крышкой трамблера
Теперь открываем крышку трамблера и проверяем положение бегунка. Он должен быть направлен в сторону контактного разъема на крышке трамблера для первого цилиндра. Если это не так, переставляем бегунок. После этого выставляем точный момент опережения зажигания.
Ключом на 13 откручиваем крепление трамблера и проворачиваем его на несколько градусов до тех пор, пока контакты в контактной группе не сомкнутся. В этот момент должна проскочить искра на первом цилиндре. Чтобы определить этот момент более точно, подключаем контрольную лампу минусом на массу, а плюсом на низковольтный вывод с трамблера. Вращая трамблер, вычисляем момент, когда лампа загорится, естественно, при включенном зажигании. Закрываем крышку трамблера и запускаем двигатель.
При необходимости регулируем величину зазора между контактами регулировочным винтом и контролируем его щупом 0,35-0,45 мм
В том случае, если у нас под руками есть стробоскоп, ничего разбирать не нужно. Для проверки момента зажигания на ВАЗ 2105 достаточно подключить стробоскоп одним высоковольтным проводом к выводу на первый цилиндр с крышки трамблера, а затем подключить штатный высоковольтный провод в тройник устройства. Низковольтный провод подключаем к выводу с трамблера или к катушке, а провода питания стробоскопа — к АКБ. В зависимости от конструкции стробоскопа, схема подключения к аккумулятору может отличаться.
Стробоскоп для корректировки момента зажигания
Когда стробоскоп подключен, запускаем двигатель, прогреваем его на холостых оборотах и направляем луч устройства на шкив коленвала. Момент вспышки лампы стробоскопа совпадает с моментом появления искры на первом цилиндре в такте сжатия. Следовательно, мы должны увидеть совпадение меток на шкиве и на передней крышке блока. При необходимости корректируем положение трамблера вращением и затягиваем фиксирующую гайку ключом на 13.
Таким образом можно быстро и точно выставить зажигание на двигателе ВАЗ 2105 своими руками. Удачной всем работы и ровных дорог!
Как выставить зажигание
Момент зажигания непосредственно влияет на работоспособность автомобиля. От корректности настройки этого параметра зависят рабочие характеристики мотора. В случае если зажигание выставлено не правильно, увеличивается расход топлива, машина не развивает полной мощности, быстро перегревается, ускоряется износ узлов и механизмов. Работа мотора сопровождается частыми перебоями, которые больше всего проявляются на холостом ходу, все это симптомы сбоя заводских параметров. Ниже разберем, как выставить зажигание ВАЗ-2105(2106, 2109).
С чего начать выставление зажигания
Перед тем как приступить к непосредственной настройке системы зажигания нужно проверить ряд узлов и механизмов.
Свечи зажигания. Убедитесь, что они находятся в исправном состоянии. Если на их поверхности есть нагар, удалите его. Также, не забудьте отрегулировать зазор свечей зажигания.
Контакты прерывателя. Проверьте контакты, если на них есть следы выгорания металла или коррозия, замените их. Ремонтировать данные сегменты не рекомендуется, они стоят не больших денег и новые прослужат гораздо дольше.
Конденсатор. Для проверки необходимо использовать специальный тестер на заряд – разряд. Наиболее оптимальным будет стрелочный прибор, он позволит определить максимально точно силу протекания тока, который должен проходить плавно и медленно.
Катушка зажигания. Протестируйте контакты с помощью тестера, носначала хорошо очистите катушку, крышку распределителя итрамблер от загрязнений. Если крышка имеет нагар, ее нужно заменить новым аналогом.
Карбюратор. Протестируйте карбюратор, если он не в рабочем стоянии или в процессе диагностики были обнаружены мелкие сбои, рекомендуется отремонтировать его до того, как приступать к настройке зажигания.
Этапы установки зажигания
Чтобы понять, как выставить зажигание ВАЗ-2109, (2105, 2106) достаточно ознакомится с нижеописанной инструкцией. Конструкция данных моделей практически идентична. Для реализации этой задачи необходимо изучить конструктивные особенности системы. Регулировка выполняется в три этапа:
1. Сначала нужно открутить свечу зажигания над первым цилиндром. Пустой разъем необходимо закрыть пробкой или пальцем, в процессе начните проворачивать коленвал ключом пока не найдете такт сжатия. 2. Шкив коленвала зажигания имеет специальную черточку, которая должна быть расположена на одном уровне с меткой, размещенной на лицевой крышке. 3. Трамблер следует установить в такое положение, чтобы бегунок размещался параллельно крышке, к которой подключается разъем высоковольтного кабеля.
Установка момента зажигания
Разберем детально,как выставить зажигание ВАЗ 2106(2105, 2109) и что для этого нужно. Сначала следует подготовить такие инструменты: гаечный ключ на 13, вольтаметр или лампочку для контроля. Крышка газораспределителя имеет три специальные метки. По ним выполняется настройкамомента зажигания. Метки соответствуютследующим значениям:
короткая позиция для угла в 10 градусов;
среднее положение— 5;
длинная метка — 0.
Как правило, обод шкива также имеет метку ВМТ. Напротив нее на ступице размещен прилив. Корректировка значения момента зажигания производится только для 1 и 4 цилиндров. Последовательность выполнения этапов:
Демонтируйте с 1-го цилиндра свечу, а отверстие заткните пальцем или пробкой. С помощью гаечного ключа проворачивайте коленчатый вал до того момента, пока в 1-ом цилиндре не возникнет давление, которое выдавит пробку. Затем продолжайте поворачивать коленвал, пока одна из меток не станет напротив отметки на крышке газораспределителя.
В том случае, если автомобиль эксплуатируется на бензине 92 (95) марки, совместите риску со средней меткой, если используете топливо с октановым числом менее 92, установите метку напротив длинной полоски. Отсоедините распределитель. После выполнения вышеописанных операций, ротор распределителя должен быть в таком положении, при котором наружный контакт будет направленк1-му цилиндру.
Совместив метки,вы должны получить воображаемую линию, проходящую параллельно оси мотора. Если не удалось достигнуть такого результата, необходимо приступить к выполнению следующихопераций. Сначала открутите гайку крепления распределителя с помощью соответствующего ключа, поднимите трамблер верх и методом поворота оси ротора поверните механизм в нужное положение. Установите деталь на место, зафиксируйте ее, но не затягивайте до конца крепежные сегменты. Далее мы рассмотрим непосредственные этапы, как выставить зажигание.
Приготовьте контрольную лампочку(вольтметр). Один провод присоедините к выходу катушки, к которому должен подключаться низковольтный кабель распределителя. А другой проводсоедините с массой кузова.
Включите зажигание.В этот момент должна зажечься контрольная лампа. Далее необходимо сделать так, чтобы она погасла. Если лампа не горит, следующий шаг пропустите.
Проворачивайте распределитель в направлении часовой стрелки, пока лампа не перестанет гореть (не пропадет напряжение).
Медленно проворачивайте распределитель против направления часовой стрелки, пока контрольная лампа не загорится (появится напряжение). После этого зафиксируйте расположение детали и затяните крепежные сегменты.
Включите зажигание и поставьте крышку трамблера на штатное место.
Видео – Установка зажигания (ВАЗ 2109)
Как видим, для выполнения этой процедуры не требуется высокая квалификация, она под силу любому автовладельцу
Проверка и установка момента зажигания
Опытный автолюбитель в большинстве случаев должен почувствовать, что с двигателем не все в порядке. Для автолюбителя-новичка ненормальности в работе могут оставаться долго незамеченными, а когда он поймет, что дело не ладно, то может быть уже поздно.
Вот почему завод рекомендует проверять правильность установки момента зажигания при каждом техническом обслуживании.
Нормальная работа двигателя обеспечивается правильной установкой опережения зажигания. В случае позднего зажигания из-за неполноты сгорания рабочей смеси двигатель теряет мощность, приемистость, перегревается и расходует значительно больше топлива, чем должен.
В случае другой крайности, т. е. при слишком раннем зажигании, возникают детонационные стуки, случаются прогары поршней, клапанов и пр. В силу этих возможных неприятностей, правильность установки момента зажигания должна быть под пристальным и постоянным контролем.
Хотя выполнение этой операции и требует определенного навыка, выполнять ее при условии соблюдения приводимых ниже рекомендаций под силу любому автолюбителю.
Установка момента зажигания осуществляется по совпадению контрольных меток, расположенных на шкиве коленчатого вала и крышке цепного привода механизма газораспределения (передняя крышка блока цилиндров). Хотим напомнить, что на крышке 3 цепного привода имеются три метки.
Установка момента зажигания
При совпадении установочной метки на шкиве (на торце в этом месте имеется прилив) с меткой 4 на крышке, коленчатый вал устанавливается с опережением зажигания на 10°, с меткой 5 — на 5°, а с меткой 6 (самая длинная) — на 0°. Обычно метку на шкиве совмещают с меткой 5 на крышке.
Метка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра
Начальный угол опережения зажигания при использовании бензина с октановым числом 93 и 95 составляет 5° (средняя метка на передней крышке).
Для проведения регулировки и правильной установки момента зажигания, прежде всего необходимо установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия.
Чтобы найти это положение, следует вывернуть свечу, в свечное отверстие вставить резиновую пробку или заткнуть его пальцем руки и, медленно поворачивая коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки, определить повышение давления в цилиндре.
Следует помнить и о порядке работы цилиндров: 1-3-4-2.
Регулировка зажигания
Проверять и регулировать момент зажигания удобно с помощью специального прибора — стробоскопа. При отсутствии стробоскопа возможно проверить и отрегулировать зажигание с помощью контрольной лампы или вольтметра.
Обратите внимание! Момент зажигания в бесконтактной системе (с датчиком-распределителем и коммутатором) проверяется и регулируется только с помощью стробоскопа.
Проверка установки момента зажигания с помощью контрольной лампы или вольтметра
В случае, если ранее проводилась регулировка угла опережения зажигания по шкале октан-корректора, установите корпус распределителя в нулевое положение октан-корректора. (Не путать со старым механическим октан-корректором!).
Для этого зубилом на приливе блока отметьте середину шкалы, она и будет нулевым положением октан-корректора.
Для справки:
До 1980 г. автомобили ВАЗ «Жигули» комплектовались распределителем Р-125Б, который устанавливался совместно с карбюраторами типа 2103.
Данный трамблер имел механический октан-корректор, с помощью которого можно было несколько изменять угол опережения зажигания.
Следует напомнить, что поворот гайки 7 такого октан-корректора на одно деление соответствует 1° поворота коленчатого вала двигателя. Общий запас регулировки с помощью октан-корректора в ту или иную сторону от нулевой отметки составляет 5°.
Впоследствии, после 1980 года на двигатели стали устанавливать карбюратор «Озон» и распределитель 30.3706, который имеет встроенный вакуумный регулятор опережения зажигания.
Подсоедините один конец провода контрольной лампы к клемме «плюс» распределителя зажигания (клемма «плюс» — это клемма питающего провода, идущего от катушки зажигания к прерывателю-распределителю), а второй конец провода — к «массе».
Включите зажигание и, медленно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал, следите за контрольной лампой. При отсутствии специального ключа, повернуть коленчатый вал можно вращая ведущее колесо. Для этого вывесите одно из задних колес и включите прямую передачу. В момент загорания лампы заметить, совместилась ли метка на шкиве с установочной меткой на передней крышке блока цилиндров. Если метки не совпадут, необходимо произвести регулировку, а именно изменить угол опережения зажигания с помощью октан-корректора.
Установка и регулировка момента зажигания без использования стробоскопа
Самый простой и относительно надежный способ установки момента зажигания в «домашних» условиях, на наш взгляд, это установка с помощью контрольной лампы. Подготовьте обтирочную ветошь, капроновую щетку, щуп, пусковую рукоятку и контрольную лампочку напряжением 12 В.
Последовательность выполнения операции такова:
1. Установите коленчатый вал в положение верхней мертвой точки такта сжатия поршня первого цилиндра. Если распределитель зажигания не снимали с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв его крышку — контакт ротора должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.
Если распределитель зажигания (после замены или ремонта) только установлен на двигатель — установите поршень первого цилиндра на начало такта сжатия.
Поворачиваем корпус прерывателя-распределителя зажигания
3. Поворачивайте корпус распределителя вокруг своей оси по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя — лампа погаснет.
Медленно поворачивайте корпус распределителя против часовой стрелки до загорания лампы, при этом слегка прижимайте ротор против часовой стрелки, чтобы выбрать зазор в приводе.
Удерживая его в таком положении, затяните гайку стопорной пластины.
Проверка и установка момента зажигания при помощи стробоскопа
Порядок работ по установке момента зажигания с помощью стробоскопа практически не отличается от проверки с помощью лампы. Отличие лишь в более простой и точной установке.
2. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
3. Если трамблер имеет вакуумный регулятор опережения зажигания, то отсоедините от него вакуумный шланг.
4. Направьте свет от стробоскопа на шкив коленвала.
5. Запустите двигатель и доведите число оборотов до значения для установки момента зажигания (чаще всего настройка происходит на холостых оборотах). Под воздействием вспышек излучаемых стробоскопом с определенной частотой вы увидите помеченную заранее метку на шкиве коленвала неподвижной.
Поверните корпус распределителя зажигания таким образом, чтобы метка на шкиве коленчатого вала располагалась на одной линии со средней меткой на передней крышке. В этом положении затяните гайку крепления пластины прерывателя-распределителя к кронштейну.
В случае, если метка под воздействием лучей стробоскопа не стоит на одном месте и бегает «туда-сюда», это говорит о наличии неисправности в системе зажигания (контакты, конденсатор и др.).
Корректировка угла опережения зажигания
После регулировки и установки момента зажигания необходимо произвести корректировку угла опережения зажигания. Для подстройки угла опережения под конкретный состав топлива на корпусе распределителя зажигания нанесена шкала октан-корректора.
Проверьте на слух, нормально ли работает двигатель, нет ли перебоев в работе или детонационных стуков.
Детонационные стуки легко определить, резко изменяя частоту вращения коленчатого вала в сторону увеличения. Если при этом будет прослушиваться мелкая «барабанная» дробь, значит, это детонация, и октан-корректор необходимо повернуть по часовой стрелке.
Если при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигатель плохо набирает обороты, как бы «задумывается» перед этим, в этом случае необходимо повернуть октан-корректор против часовой стрелки.
Позднить — по часовой, раньше — против.
Следует напомнить, что правильность установки момента зажигания эффективнее всего определяется на движущемся автомобиле. При прогретом до рабочей температуры двигателе, двигаясь на IV передаче с постоянной скоростью 50 км/ч, резко нажимаем на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на звон клапанов) появится на короткое время, 1-3 сек. — момент зажигания выбран правильно. При продолжительной детонации угол опережения зажигания уменьшаем на 1/2 деления шкалы октан-корректора, а при ее отсутствии — увеличиваем. Затем проводим повторную проверку в движении и при необходимости корректировку.
Если же двигатель после установки момента зажигания работает без перебоев и детонации, значит, эта операция вам удалась.
Настройка карбюратора ваз 2104 в г. Москва недорого
Цена договорная
Квартирный переезд
Перевести с квартиры на склад 1 матрас 2*2 метра Коробки 60*40 — 18 шт +- Полка икеа одна 1 стеллаж 200*100*40 Желательно нужны 2 грузчика
Андрей Ч.
Рябиновая улица, 3к2, Москва
Цена договорная
Перевозка газовой плиты
Только перевозка, наличие двух пассажирских мест. габариты. 800р
Олег Т.
Ореховый бульвар, 7к2, Москва
Цена договорная
Перенести диван из одной комнаты в другую
Перенести диван из одной комнаты в другую,а на его место поставить другой.
Виктория
подъезд 1, Суздальское шоссе, 12, Санкт-Петербург, Россия
Цена договорная
Перевезти вещи
Перевезти вещи из г. Реутова Московской обл. в г. Санкт-Петербург: личные вещи (одежда, обувь), велосипед, мебель (2 шкафа, комод, тумба).
Екатерина
улица Победы, 2, Реутов
Цена договорная
Квартирный переезд
6 сумок клечетых спустить в нашу машину
Анастасия Г.
Пулковская улица, 8к1, Санкт-Петербург
Установка бесконтактного электронного зажигания на автомобили Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика – электронное зажигание на ваз, бесконтактное зажигание на ваз | Школа авторемонта
На сегодняшний день, уже многие владельцы Классики ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) установили на свои авто бесконтактное электронное зажигание. И это естественно. Преимущества бесконтактного зажигания очевидны и проверены на практике. Например: простота установки и настройки, надежность и точность работы, значительное улучшение запуска двигателя в холодное время года. Как мне кажется, не плохой получается список «плюсов»!? И если Вы не консерватор, Вас порядком достали «причуды» контактной пары и по определенным причинам, Вы еще не решились на покупку комплекта бесконтактного зажигания, то эта статья ( я надеюсь ) поможет Вам сделать последний шаг. Так как, на самом деле, больших сложностей и проблем при установке «обновки» у Вас не должно появиться. Как мне, например, кажется, самая большая проблема – это сама покупка комплекта. Ведь, надо себя заставить расстаться с кругленькой суммой ;)))
Теперь от вступления, перейдем к главному. Выбор, покупка и установка на любимую и непобедимую Классику ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) комплекта бесконтактного электронного зажигания.
Выбор и покупка: от себя могу посоветовать остановиться на комплекте бесконтактного зажигания российского производства город Старый Оскол – смотрим фото 1. В коробке находим – катушку, коммутатор, распределитель и жгут проводов ( фото 2 ). По качеству, этот комплект считается одним из самых лучших. Правда и цена, «кусается»))) Так же, посмотрите, какой блок двигателя у Вас стоит, так как распределители идут двух видов ( отличаются длинной вала ) – для двигателя Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105 и Ваз-2103, Ваз-2106, Ваз-2107.
Готовимся к установке – дрель, сверло и пара саморезов ( для катушки в моторном отсеке предусмотрены стандартное место крепежа, а вот коммутатор придется крепить самостоятельно ), рожковый ключ на 13, накидные или торцовые ключи на 8 и 10. Для того, чтобы поставить двигатель на метку «ВМТ» понадобиться ключ на 38.
Можем приступать к замене:
Берем ключ на 38 и крутим гайку храповика до совпадения меток на шкиве коленвала и передней крышки двигателя, то есть устанавливаем двигатель на метку «ВМТ» ( фото 3 ).
Запоминаем расположение распределителя и бегунка, в такое положение будет ставиться новый распределитель. В моем случае, бегунок повернут к клапанной крышке и «стоит на четвертый цилиндр» по крышке распределителя ( фото 4 ). Это его правильное положение.
Так же, находим на катушке, метку Б+ и запоминаем какие провода к ней прикручиваются ( фото 5 ). После чего откручиваем и снимаем катушку.
Ключом на 13 откручиваем гайку замка распределителя и снимаем его. Стараемся не потерять прокладку – фото 6.
Закрепляем коммутатор, прикручиваем черный провод «на массу» ( фото 7 ). Устанавливаем и закрепляем к кузову катушку. Стандартные провода подключаем на соответственные клеммы ( обращаем внимание на расположение клемм Б и К на новой катушке – фото 8). Провода с коммутатора – с меткой + на клемму Б, второй провод на клемму К – фото 9.
Устанавливаем распределитель, гайку замка полностью не затягиваем. Подключаем провода от коммутатора к распределителю ( фото 10 ). Проверяем положение распределителя и бегунка ( фото 11 ), надеваем крышку и подключаем провода в порядке 1-3-4-2 ( фото 12 ).
После, того как все закрепили, можем запускать двигатель и приступать к регулировке зажигания «на слух». Но если у Вас есть стробоскоп, можете им воспользоваться))) . Для этого, на работающем двигателе, медленно крутим распределитель ( гайку замка, мы для этого и не затягивали ) «вперед-назад» ( фото 13 ) и ищем среднее положение, в котором обороты двигателя будут самыми высокими и ровными.
При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
▶▷▶▷ электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения
▶▷▶▷ электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения
Интерфейс
Русский/Английский
Тип лицензия
Free
Кол-во просмотров
257
Кол-во загрузок
132 раз
Обновление:
10-03-2019
электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Электромагнитный клапан карбюратора Ваз 2109 | Ремонт Ваз vaz2109net/electrooborudovanie/ Cached Возьмите провод длиной около 1 метра,один конец его посадите на + 12 В аккумулятора, а другой на штырь клапанаТеперь клапан у Вашего Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 всегда открыт Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе? clubradioscannerru/topic309html Cached ВАЗ 21063 карбюратор поставил солекс , а раньше ВАЗовский стоял и столкнулся с проблемкой Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе ? Куда подключается электромагнитный клапан на ВАЗ / Клапан vehicleteamsscriptsmitedu/user-320html Cached Схема подключения клапан на карбюраторе магнитный клапан ЭПХР на ваз 2107 с Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 twokarburatorsru/proverka-remont-ephh-solex Cached Схема электрических соединений ЭПХХ есть на этой странице сайта По схеме действительно провод на клапан идет с блока Потому очень странно, что клапан работает со снятым разъемом с блока проверка блока управления электромагнитным клапаном car-exoticcom/vaz-cars/vaz-2108-car-electrical-system Cached Заглушите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и подключите к блоку управления 1 (см рис 929) вольтметр с помощью специального переходного разъема 2 ЭПХХ Ваз 2109 | Ремонт Ваз 2108 2109 21099 vaz2109net/electrooborudovanie/ephh-vaz-2109html Cached Состоит экономайзер Ваз 2109 из следующих частей: 1) Экономайзер 2) Электромагнитный клапан 3 Электромагнитный клапан карбюратора: принцип работы, проверка voditelautoru Советы Как только нажимается педаль газа, клапан переходит в открытое положение, а игла выдвигается На холостом ходу клапан переходит в закрытое положение при оборотах двигателя более 2100 Об/мин устройство карбюратора дааз 2107 1107010 | Автолюбители avtolyubitelicom/ustroystvo-karbyuratora-daaz- 2107 -1107010 Cached Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм Карбюратор ВАЗ 2107 2106 ( ДААЗ ) autocrynarodru/injection/karb_vazhtm Cached 14) в карбюраторах 2103 и 2106 всех модификаций, а также в карбюраторах 2107 для двигателей 2103 и 2106 всех моделей автомобилей, кроме ВАЗ -2105 и ВАЗ — 2107 , отличается от показанной на рис Карбюратор Солекс 21083 сделает ВАЗ лучше | Все про авто avto-allcom/avtolyubitelyam-na-zametku/karbyurator Cached Теперь рассмотрим более подробно устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс Который любят ставить на тюнингованные ВАЗ 2106 Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 2,180 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™
что страницы нет по нашей вине
что страницы нет по нашей вине
что страницы нет по нашей вине
что страницы нет по нашей вине
что страницы нет по нашей вине
один конец его посадите на + 12 В аккумулятора
клапан переходит в открытое положение
9 мм Карбюратор ВАЗ 2107 2106 ( ДААЗ ) autocrynarodru/injection/karb_vazhtm Cached 14) в карбюраторах 2103 и 2106 всех модификаций
электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Покупки Ещё Карты Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 23 600 (0,43 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Видео 12:53 Видео инструкция как установить, подключить и настроить Наиль Порошин Etlibru — 25 мар 2016 г 8:22 ЭПХХ карбюратора Озон 2107 замена клапана и схема нового Валерий Потапенко YouTube — 21 окт 2017 г 12:53 Установка системы ЭПХХ! (Подписчик Представляет) Наиль Порошин YouTube — 1 июн 2015 г Все результаты установка электромагнитного клапана с жиклёром холостого хода vaz-2106ru/forum/indexphp?showtopic=5407st=120 Сохраненная копия Похожие 2 янв 2013 г — 20 сообщений — 6 авторов на моем нет ЭМКХХ а на 2107 он естькак его подключить ? питание (IMG: shema -2106-new-ljpg) опережения зажигания и клапана ЭПХХ на карбюраторе и Ответы@MailRu: куда подключить провод от элмагнитного клапана › Авто, Мото › Сервис, Обслуживание, Тюнинг Сохраненная копия Похожие 9 ответов 9 мар 2011 г — ЭМК должен срабатывать и открывать канал холостого хода при включении зажигания, и наоборот В этом его смысл Подключается к Откуда запитать электро-магнитный клапан на карбюраторе? clubradioscannerru/topic309html Сохраненная копия Похожие 5 февр 2008 г — 21 сообщение — 7 авторов ВАЗ 21063 карбюратор поставил солекс , а раньше ВАЗовский стоял и А подключается он по старой схеме 2103 — «+» к катушке Картинки по запросу электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения «id»:»P4WgL-fNGnBjFM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:73,»oh»:809,»ou»:» «,»ow»:693,»pt»:»ad-cdnet/2cad2e8s-960jpg»,»rh»:»drive2ru»,»rid»:»vBT_S8YOa6Lv8M»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Drive2″,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcRSIDR1FeFY1tLFutpZiEIiWW3FRnJwiEczLFL5LLu0Co2GjldMuweZ2rA»,»tw»:77 «id»:»bQkkUV4G5Yzz0M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:92,»oh»:631,»ou»:» «,»ow»:685,»pt»:»ad-cdnet/8d7d852s-960jpg»,»rh»:»drive2ru»,»rid»:»d-vYvtpfsCbELM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Drive2″,»th»:93,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSWBQHuKyx3YR0yHkT7Qlr1mABgVKNiYQsnX2_5ER_a56zg8z7_9ejPo54″,»tw»:100 «id»:»ZJYcGDfYuOz2uM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:113,»oh»:720,»ou»:» «,»ow»:960,»pt»:»ad-cdnet/690101cs-960jpg»,»rh»:»drive2ru»,»rid»:»KssLpzc9NmEhMM»,»rt»:0,»ru»:» «,»st»:»Drive2″,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSqqVxMcwuTz7FSUv4KkmmZfRUigpZ9y9HmJlwrviaWXy3lVvWHh2ssqL0″,»tw»:120 «id»:»OSSBrDr06xNobM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:109,»oh»:600,»ou»:» «,»ow»:773,»pt»:»ad-cdnet/dc3852s-960jpg»,»rh»:»drive2ru»,»rid»:»d-vYvtpfsCbELM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Drive2″,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcRScJ7O_Zocm6iVne0yFdWeLNpzlNVZdIjZO2IIc4mPkyrmFkV3G-f-VZ8″,»tw»:116 «id»:»wJJDTT2qJDObRM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:113,»oh»:310,»ou»:» «,»ow»:800,»pt»:»car-exoticcom/image/vaz_2108_1865jpg»,»rh»:»car-exoticcom»,»rid»:»ffvwUdSyIrp6oM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»car-exoticcom»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcT4cTljLwoZin5L9ZdFYr_4Zem9IVf_Lly62nh54EnW1fx2MftSX0B7bQwW»,»tw»:232 «cb»:3,»cl»:3,»cr»:3,»ct»:3,»id»:»AsfTULZ67R-L8M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:80,»oh»:637,»ou»:» «,»ow»:640,»pt»:»twokarburatorsru/wp-content/uploads/2014/04/image»,»rh»:»twokarburatorsru»,»rid»:»UWM-mDZc-7ujHM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Twokarburators»,»th»:96,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSM-_ckv6nrJ8_D8HBZd1MhhhdeRzQmOOIOsiCuHltvZaKycv8Z05SmAGk»,»tw»:97 Другие картинки по запросу «электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Электромагнитный клапан карбюратора — что это такое? Сохраненная копия Похожие Перейти к разделу Как устроен электромагнитный клапан ваз 2107 ? — Элементарный клапан в «семерке» в устройстве карбюратора Режим Схема подключения ЭПХХ Карб 2107 с электроклапаном moskvichtuningru › › Технический тюнинг › Система питания › Карбюратор Сохраненная копия 10 янв 2009 г — Реставрирую карбюратор ДААЗ 2107 с электроклапаном и никак не могу найти схему подключения ЭПХХ через электроклапан все схемы только на нескольких 2105,07), электромагнитный клапан (встречал на Установка электромагнитного клапана — Клуб любителей классики ВАЗ wwwsemerkainforu/forum/viewtopicphp?t=4081 Сохраненная копия Похожие 11 июн 2010 г — Установка электромагнитного клапана все просто покупаем ЭМК вкручиваем его в карбюратор и подключаем например на Далее вам нужно подключить питание на этот ЭМК взять его можно или с блока Замена электромагнитного клапана холостого хода ВАЗ 2107 Сохраненная копия 22 июл 2017 г — Пошаговая инструкция по проверке и замене клапана холостого хода электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 может Электромагнитный клапан карбюратора: принцип работы voditelautoru › Советы › Обслуживание автомобиля Сохраненная копия 10 дек 2017 г — Электромагнитный клапан карбюратора , также именуемый регулятором 1 Принцип работы электромагнитного клапана карбюратора ; 2 Признаки Общую исправность клапана можно проверить после включения зажигания Scher-Khan Magicar V — инструкция по эксплуатации Схема системы управления электромагнитным клапаном ЭПХХ › Электрооборудование Сохраненная копия Схема подключения клапана ЭПХХ на карбюраторах типа Солекс несколько отличается от привычных ОЗОНОВ, поэтому предлагаем вашему Не подается ток на электромагнитный клапан | Форум ВАЗ 2108, 2109 › › Ремонт двигателя и КПП › Карбюратор Сохраненная копия Похожие 15 апр 2010 г — ВАЗ 21083, карбюратор Не подается ток на электромагнитный клапан , заменил датчик регулировки ХХ(черная коробочка),проверял электросхему подключения к нему в книге нетбуду схему в инете искать Блок управления ЭПХХ (50133761) — DRIVE2 Сохраненная копия Похожие Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ — 2107 , ВАЗ-2121 и управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора Удаление системы ЭПХХ, которая ничего не дала… — Drive2 Сохраненная копия Похожие Почитав вчера статьи по ЭПХХ и посмотрев видео Наиля Порошина, где он показывает на примере автомобиля ВАЗ — 2107 как В автозапчастях купил только ЭМК ( электромагнитный клапан ) и там же на глаза попался ремкоплект карбюратора ВАЗ-2105, а куда шланг экономайзера подключать ? +1 Особенности установки электромагнитного клапана Сохраненная копия 26 дек 2016 г — От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс или Озон напрямую зависит работа Карбюратор, электромагнитный клапан, микропереключатель — Просмотр autoladaru › «Классика» Сохраненная копия Похожие 21 дек 2004 г — 9 сообщений — 6 авторов Для чего он нужен (микрик)? Какая схема включения его в ЭПХХ? Если это случится на автомобиле ВАЗ — 2107 с двигателем 2103 или Электромагнитный Клапан Карбюратора, Блок Управления › Техническое обслуживание Сохраненная копия Рейтинг: 5 — 4 голоса Электромагнитный клапан холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Ищем двух авторов для Схема подключения типового ЭПХХ: Pinterest · ВКонтакте Не найдено: 2107 Ремонт и регулировка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками autoclubsu › Ремонт Сохраненная копия Рейтинг: 2,4 — 7 голосов Представление о его устройстве даёт приведённая ниже схема Карбюратор ДААЗ 2107 Устройство карбюратора ДААЗ 2107 для автомобилей ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 Он подключается к экономайзеру через штуцер Возвратная пружина электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ 2107 вручную 73 — _ОАО «ДААЗ» /Часто задаваемые вопросы wwwdaazru/faq73htm Сохраненная копия Похожие 1 февр 2011 г — Подскажите, пожалуйста, у меня ВАЗ 2107 v-1500 из Европы, Обязательно ли ставить электромагнитный клапан на карбюратор 4178-1107010-40? Инструкция одна — устанавливать предназначенные для На ВАЗ-2106 приладить ЭПХХ к элклапану карбюрат? — Узлы и › › Ремонт и Сервис › Узлы и агрегаты Сохраненная копия 8 июн 2002 г — Так вот — на 06ом карбюраторе есть электромагнитный клапан , но он просто подключается к зажиганию (видимо запирает карбюратор на стоянке чтоб шунтировать на массу цепь управления а схему подсоединения как на 2108 Я себе сделал все по подобию ВАЗ — 2107 , а машина у меня проверка блока управления электромагнитным клапаном car-exoticcom/vaz-cars/vaz-2108-car-electrical-system-24html Сохраненная копия Похожие Исправный блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 6 ( рис клапаном карбюратора убедитесь в правильности подключения к нему схема проверки блока управления электромагнитным клапаном ваз 2108, Переделка ЭПХХ на электроклапан | ВАЗ 2101-07 + Нива 4х4 Сохраненная копия Похожие 24 апр 2014 г — Но вот например на более современном карбюраторе типа «Солекс» Но там не 4 вывода а 6,но тоже ни чего сложного в подключении нет 8 Схема соединения с родным блоком управления 253761 1-замок зажигания 2- катушка зажигания 3-блок управления 4- электромагнитный клапан Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 — AutoDotRu auto-dotru/elektromagnitnyj-klapan-na-karbyurator-vaz-2105/ Сохраненная копия Похожие 22 июн 2015 г — Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 Сама схема ЭПХХ принудительного холостого хода определена Карбюратор ДААЗ – 2107 и 2105 в системе ЭПХХ, имеет Схожее подключение , исключит возможность работы жаркого мотора, находящегося на холостом ходу Электромагнитный клапан на ВАЗ 2109 (карбюратор): замена luxvazru/vaz/346-blok-upravleniya-elektromagnitnym-klapanom-karbyuratoraht Сохраненная копия Похожие Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход) Экономайзер может включить и Блок управления ЭПХХ 50133761 Сохраненная копия Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ — 2107 , ВАЗ-2121 и др с карбюратором “Солекс” Блок управления ЭПХХ 50133761 обеспечивает: — управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода; — защиту цепи Схема включения блока 50133761 Неустойчивые обороты холостого хода 2106 | Ремзона ВАЗ Сохраненная копия Перейти к разделу Настройка карбюратора ВАЗ 2106 — карбюратор холостой ход электромагнитный клапан Схема предохранителей Ваз 2106 Порядок регулировки клапанов Ваз 2106 и универсальная схемы подключения розетки фаркопа ВАЗ 2101 · ВАЗ 2106 · ВАЗ 2107 · ВАЗ 2109 · ВАЗ 2110 Как подключить эпхх на карбюратор ваз 2107, для начала esputnikru/rossiya/kak-podklyuchit-ephh-na-karbyurator-vaz-2107html Сохраненная копия В данном случае установка, подключение и настройка ЭПХХ будет установку электромагнитного клапана на любой карбюраторный ВАЗ ЭПХХ карбюратора Озон 2107 замена клапана и схема нового подключения проводов Устройство и ремонт карбюратора ваз 2107 своими руками › Классические модели ВАЗ › Топливная система Сохраненная копия Рейтинг: 5 — 1 голос Как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками Автомобили ВАЗ 2107 выпускались с 1982 по 2012 год Демонтаж устройства выполняется строго по схеме : Клапан холостого хода (или экономайзер) предназначен для Подключение генератора ВАЗ 2106, его схема , характеристики, Карбюратор ВАЗ 2107 ДААЗ 1107010 устройство, регулировка › Классические модели ВАЗ › Топливная система Сохраненная копия Рейтинг: 4 — 21 голос Принцип работы карбюратора для ВАЗ 2107 Неисправности После пуска мотора клапан электромагнитного типа перекрывает канал ХХ Во время Электромагнитный клапан холостого хода, устройство принцип › Обучение, знания Сохраненная копия В бензиновых карбюраторных двигателях электромагнитный клапан ХХ установлен непосредственно в корпусе карбюратора и входит в систему экономайзера можно проверить самостоятельно по легкому щелчку электромагнита в момент включения зажигания Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 Ограничитель разрежения и экономайзер принудительного stroy-technicsru//ogranichitel-razrezheniya-i-ekonomaizer-prinuditelnogo-kholosto Сохраненная копия Принципиальная схема системы впуска воздуха во впускной тракт двигателя показана на рис Первый контакт (сверху вниз) предназначен для подключения блока Этими системами оснащены карбюраторы типа „Озон” мод ВАЗ -2105, ЭПХХ содержит запорный электромагнитный клапан , концевой Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ wwwautofizikru//карбюратор/система-экономайзера-принудительного-холос Сохраненная копия Похожие ВАЗ — 2107 ,21047 холостого хода и электромагнитного клапана (см схему карбюратора ) Снятие и проверка электромагнитного клапан Для регулировки момента включения , отверткой ослабляем два винта и, перемещая Вопросы по ЭПХХ на ДААЗ-4178 [Архив] — uazbukaru forumuazbukaru › › Двигатель (Engine) › Карбюратор Теория и практика Сохраненная копия Похожие 1 нояб 2004 г — 84 сообщения — 22 автора [Архив] Вопросы по ЭПХХ на ДААЗ-4178 Карбюратор Теория и практика Странно попытался таки подключить по схеме в результате 👿 сгорела Номер его 253761 ВАЗ 2104- 2107 и АЗЛК 2141 Скажите когда должкн блок управления отключить электромагнитный клапан Экономайзер карбюратора ВАЗ — что это и как работает ЭПХХ vipwashru/karbyuratory/ekonomayzer-karbyuratora-vaz-chto-eto-takoe Сохраненная копия Похожие Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ — что это такое? мощностных режимов (ЭМР) Игольчатый клапан карбюратора — неисправности и замена Ремонт карбюратора ваз 2107 за 8 шагов: снятие, установка, замена › Ремонт карбюратора Сохраненная копия 5 дней назад — Пуск и регулировка карбюратора ; Фото инструкция по ремонту карбюратора Схема карбюратора на ваз 2107 : 1-ведущий рычаг привода второй ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан ; куда подцепить электромагнитный клапан системы холостого хода 2126ru › Форумы Автоклуба ИЖ2126ru › Узлы и агрегаты ИЖ › Карбюраторы Сохраненная копия Похожие 6 окт 2010 г — 15 сообщений — 6 авторов её не ампутировал), оранжевый провод вроде (уточни по схеме ) без электромагнитного клапана системы холостого хода Когда на своем поменял ЭПХХ на механический регулятор ( карбюратор с картинки в камасутре), сейчас Ваз 21214 1,7 2008гв, Audi Q3 20 турбо бенз, 2013гв Установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ 2107 › Вопросы и ответы Сохраненная копия Самым популярным карбюратором для ВАЗ — 2107 является Солекс В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан Однако целесообразнее подключить клапан в схему электрооборудования, чтобы он Проверка и замена электромагнитного клапана карбюратора на autorukru//proverka-i-zamena-elektromagnitnogo-klapana-karbyuratora-na-vaz-21 Сохраненная копия Конструкция и проверка электромагнитного клапана карбюратора автомобиля Нива ВАЗ -2121 Если двигатель на холостых оборотах не работает, Электромагнитный клапан карбюратора Ваз 2109 | Ремонт Ваз Сохраненная копия 8 окт 2014 г — Проверка электромагнитного клапана карбюратора Ваз 2109 и его продувка сжатым воздухом Замена электромагнитного клапана Ваз 2109: почему не работает электромагнитный клапан masteravazaru/zubilo/remont-i/vaz-2109-ne-rabotaet-elektromagnitnyj-klapan-700 Сохраненная копия Похожие Ваз 2109: не работает электромагнитный клапан — как исправить то причине, в ваз 2109 электромагнитный клапан в карбюраторе перестает работать, Проверить работоспособность вам поможет простая инструкция : Ваз 2109 своими силами Как проверить генератор ВАЗ 2107 – способы проверки Карбюратор — Википедия Сохраненная копия Похожие Карбюра́тор (фр Carburateur) — узел системы питания ДВС, предназначенный для Системы с клапаном в устье используются на ДААЗ- 2107 , −05 и 2140 В эмульсионных карбюраторах такая схема не используется ввиду имели только карбюраторы отдельных моделей ВАЗ ( в основном, экспортных) Карбюратор ВАЗ 2108 – конструкция устройства и ее особенности › Обслуживание и Ремонт › Двигатель Сохраненная копия Рейтинг: 4 — 5 голосов Устройство карбюратора ВАЗ 2108, его основные узлы и механизмы, воздушные и За счет этой схемы езда на непрогретом двигателе становится более когда машина набирает обороты выше 2100, электромагнитный клапан Карбюратор ВАЗ 2107 – настроим и отрегулируем самостоятельно ГБО 2 поколения на карбюратор на пропане и метане (устройство rezautoru › ГБО от А до Я › Поколения ГБО Сохраненная копия Похожие Описание, схема , устройство, принцип работы, инструкция , типовые бензина пресекается электромагнитным клапаном , который устанавливается на Карбюратор ВАЗ 2106 и его устройство — КорчимРу Сохраненная копия 27 февр 2017 г — Карбюратор ВАЗ 2106 «Озон» – это двухкамерное устройство эмульсионного типа с падающим потоком Какова схема работы карбюратора «Озон»? Топливный Карбюратор «Озон» имеет полное обозначение 2107 -1107010-20 К электромагнитному клапану подключается провод Карбюратор ВАЗ 2107: устройство, регулировка и настройка Сохраненная копия 27 февр 2013 г — Регулировка и настройка карбюратора ваз 2107 с распылителем в первой камере;; электромагнитный запорный клапан холостого Полная схема устройства карбюратора 2107 вам вряд ли понравится, да и не Электромагнитный клапан ваз 2105 – Клапан эпхх ваз 2105 Сохраненная копия Перейти к разделу Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105 — классики, тема: « Электромагнитный клапан на карбюратор ВАЗ 2105» остается актуальной и сегодня Сама схема ЭПХХ принудительного холостого Карбюратор ДААЗ – 2107 и 2105 в Подобное подключение Электромагнитный бензиновый клапан — устройство и › Клопы Сохраненная копия Электромагнитный клапан карбюратора , блок управления солекс, дааз, принцип работы и схема подключения , как проверить ненужным, но при его использовании в городском режиме можно у автомобиля ВАЗ 2107 на 3-5% Установка и регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 Сохраненная копия Самым популярным карбюратором для ВАЗ — 2107 является Солекс Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора , чтобы его закрыть Пошаговая инструкция , позволяющая грамотно произвести регулировку Подключение шлангов ваз 2107 карбюратор Система питания Сохраненная копия Карбюратор ВАЗ 2107 имеет довольно сложное устройство, поэтому точная Как установить карбюратор — инструкция по установке карбюратора Снимаем шланг электромагнитного клапана системы управления ЭПХХ со Вместе с электромагнитный клапан на карбюраторе ваз 2107 схема подключения часто ищут как подключить электромагнитный клапан ваз 2106 электромагнитный клапан карбюратора ваз 2107 как заглушить электромагнитный клапан карбюратора карбюратор озон без электромагнитного клапана карбюратор озон электромагнитный клапан как убрать эпхх ваз 2107 доработка эпхх ваз 2107 подключение экономайзера ваз 2107 Навигация по страницам 1 2 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google
Регулировка зажигания на ВАЗ 21043. Выставляю зажигание на «шестерку». Выполняю процедуру регулировки меток
На моделях автомобиля ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 года. Затем в конструкции ВАЗ 21065 для Впервые была реализована бесконтактная транзисторная схема прерывателя зажигания. Однако практически в большинстве модельных исполнений на «шестерке» была установлена контактная система зажигания (КСЗ). Электромеханическая система зажигания с размыканием штыревых контактов является Считается традиционным для классики ВАЗ 2106.Предусмотрено размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания П-125Б.
Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки. Фото: EL-AB.RU.
Как устроена система зажигания на ВАЗ 2106
Система состоит из следующих компонентов:
замок зажигания;
дистрибьютор;
катушки;
провода высокого / низкого напряжения;
4 свечи.
Замок зажигания VK347 Положение «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» запускает двигатель от стартера.
Прерыватель-распределитель (резина) — Подключает в порядке следования цилиндров 1-3-4-2 свечи зажигания к катушке. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально модель ВАЗ устанавливалась Р-125Б с механическим октан-корректором, но у него был небольшой диапазон регулировок.
С 1986 года начата установка прерывателя, оснащенного вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.
Катушка Представляет собой двухобмоточный трансформатор, создающий импульсы высокого напряжения с напряжением более 10 квадратных метров.Обычно используется Bobin B 117-A, оснащенный магнитопроводом незаблокированного обзора.
Провода передают высокое / низковольтное напряжение на исполнительные механизмы и свечные элементы системы.
Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5-0,6 мм) от заполненного импульсного напряжения в камере сгорания.
Электрический ток течет по цепи системы зажигания: плюс (+) аккумулятор → Замок зажигания → Катушка → Drabler → Свечи зажигания.
Когда требуется регулировка зажигания
Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает удобство запуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. В обязательном порядке проводится после:
капитального ремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой двигателя;
переустановка распредвала;
клапан протекает;
замена колодок блока цилиндров, цепи / цепи ГРМ.
Что будет при отсутствии регулировки
Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных автомобилей.Фото: Vaz-remzona.ru.
Если зажигание продвинуто вперед, то при работающем двигателе, нестабильном двигателе, «плавающих» оборотах холостого хода, упадет тяговое усилие, перерасход топлива появится металлическое деление.
При позднем зажигании опускается подборщик двигателя, мотор находится в нагаре, в результате чего быстро нагревается. Чтобы разогнать машину, необходимо прогреть педаль газа.
Следствием неправильного зажигания становится преждевременный износ цилиндропорозной группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.
Как отрегулировать зажигание самостоятельно
Регулировку зажигания можно провести в ремонтной мастерской стробоскопом или самостоятельно. Из инструментов и защелок вам понадобится ключ коленвала, ключ на «13», контрольная лампочка на 12 В, которую можно заменить вольтметром. Первоначально снимаем защелку и снимаем крышку распределителя. На первом этапе работы:
Выключить (-) клемму АКБ.
На нерабочем силовом агрегате выставляем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (искрообразования) перед верхней мертвой точкой.
Для этого поверните свечу первого цилиндра и заглушите отверстие головки блока цилиндров.
Поворачивая коленчатый вал ключом, выберите положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
Совмещаем две метки: на шкиве ГРМ и крышке ГРМ. На последнем есть большой (0 °), средний (5 °) и короткий (10 °) риски, обозначающие различный угол опережения зажигания. Необходимо совместить риск со средней меткой синхронизации, что означает установку угла опережения зажигания на 5 °.
Оберните свечу и подсоедините высоковольтный кабель.
На втором этапе работы производим определение момента зажигания:
Подключаем (-) клемму АКБ.
Ослабляем гайку крепления траверсы «13».
Соединяем зажимами «Крокодил» один конец выходящей лампочки подключаем к массе, второй подключаем к низковольтному проводу катушки.
Соединить центральный провод прерывателя с «массой».
Поверните ключ зажигания в положение «I», контрольная лампа загорится.
Очень медленно поверните шасси траверсы по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет.
Поверните отбойник гусеницы против часовой стрелки, пока не загорится лампа.
Зафиксировав положение механизма, одной рукой затянуть гайку крепления распределителя.
Если вам удобнее наглядная инструкция, ознакомьтесь с этим видео:
Быстрый способ регулировки зажигания «на слух» в экстренных случаях
В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться регулировка зажигания в пути .Для этого установите на работающую систему внутреннего сгорания (воздушную заслонку) примерно 2000 об / мин. Двигатель. Ослабьте крепление распределителя и поверните корпус попеременно в обоих направлениях. Прислушиваясь к звуку мотора, выбирайте оптимальное положение траверса. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «сбоев». В найденной локации закрепляем резину.
Проверка правильности регулировки зажигания
Проверка в пути поможет выявить недостатки регулировки, для этого следует:
в поездке развивать в дороге автомобиль до 40-50 км / ч и, переключившись на 4-ю скорость, резко вдавить педаль газа в пол;
будет звенеть «пальцы» и возникнет детонация, которая должна появиться в течение 2-3 секунд ;
если детонация длится дольше (иногда она не прекращается через некоторое время после выключения двигателя), нужно произвести более позднее зажигание, ослабить крепление и выставить резину на 1 ° по часовой стрелке;
при отсутствии детонации и резервуара пальцев необходимо произвести более ранние зажигания, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1 ° против часовой стрелки;
После приведения корпуса выключателя в оптимальное положение следует затянуть гайку крепления.
Заключение
Если диапазона регулировки недостаточно для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ сохраняет работоспособность, но есть перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих пунктов функционала:
контакты прерывателя, которые часто сгорают или платят;
подшипник подвижной пластины траверсы;
текстолитовый блок или гильза рычага брони, изнашиваются с течением времени;
катушечные обмотки для межконтактного замыкания, пробоя или прошивки на массу;
Барбарис / наконечники свечей зажигания.
Отечественные модели Лада из классической серии — это простой и надежный автомобиль, в котором важную роль играет правильная установка зажигания на ВАЗ 2106 и аналогичных ему сериях. Любой автовладелец такой машины способен выполнить эту работу, для которой необходимо приобрести специализированный инструмент, а некоторые опытные профессионалы справятся и без них.
Список специализированных инструментов и признаки неисправности
Установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками с помощью следующих инструментов:
рожково — накидный ключ диаметром 13 мм;
специализированный ключ для снятия свечей зажигания;
вольтметр или контрольная лампа на 12 вольт;
автомобильный стробоскоп.
Характерным признаком того, что на ВАЗ 2106 необходимо устанавливать зажигание по меткам для шкива коленвала, является резкая детонация мотора и пропадание мощности. Проблемы очевидны при движении со скоростью сорок километров в час (на 3 передаче) и резкой попытке увеличить оборот педали газа. Проявление такой неисправности, а также посторонний металлический звук от двигателя на резком проезде и укажут на необходимость регулировки угла зажигания, и провести этот ремонт своими руками сможет любой автовладелец.
Этапы работы со стробоскопом
За установку на зажигания ВАЗ 2106 с помощью стробоскопа в официальных дилерских центрах необходимо будет заплатить от 1000 до 1500 руб. При желании сэкономить эту сумму, все работы можно провести самостоятельно, для чего необходимо выполнить следующие действия:
Важно! Следует учитывать, что угол опережения сделан исходя из того, как доливается бензин, в случае 92-го он выставляется по самой большой отметке, в случае 76-го выбирается между двумя маленькими , обозначающие 5 и 10 градусов.
Продемонстрируйте правильное зажигание. Это возможно без использования стробоскопа, для чего потребуется контрольная лампа 12 лайнер.
Самонастройка без стробоскопа
При отсутствии специального инструмента выставляем правильное зажигание на ВАЗ 2106 по меткам, выполняя следующий алгоритм действий:
Прогреваем машину в комнату, даем мотору остыть, и Свечой зажигания открутите первый цилиндр от цилиндра цилиндра, заткните отверстие пальцем, проверните коленвал до степени сжатия (когда палец начнет давить).
Продолжаем вращать коленвал до совмещения метки на его шкиве перед кулаком передней крышки, ориентируясь на тип бензина, на котором эксплуатируется автомобиль.
Переворачивая метки, нужно снять крышку с траверса и отметить риск попадания бегунка на ротор (напротив контакта высоковольтного провода первого цилиндра), после чего необходимо отвернуть гайку крепления ключом 13 мм.
Подключить контрольную лампочку на 12 В (к траверсу и внутри низковольтного кабеля).Включаем зажигание двигателя, не проворачивая двигатель стартером, и при правильном выставлении контрольная лампа не должна гореть. Если он горит, надо будет повернуть корпус ротора травера до тех пор, пока он не будет смотреться и тогда уже затягиваем гайку крепления.
Затем выключите зажигание двигателя, вверните свечу зажигания обратно, наденьте крышку траверса и запустите мотор, проверяя его.
Важно! Если угол выступа зажигания выставлен правильно, двигатель двигателя должен работать плавно, без сбоев в оборотах при нажатии на педаль газа, и уверенно держать свой холостой ход, что вполне возможно, потребуется регулировка на карбюраторе станка. , после правильной настройки зажигания.
Проблемы с зажиганием в автомобилях ВАЗ 2106 также могут возникать из-за маркировки мотор-распределительной системы мотора. Предлагаем посмотреть зажигание и выполнить сопутствующие настройки для ВАЗ 2106:
Рассмотрим установку момента зажигания (Угол зажигания) на «Классические» автомобили ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и модификации. Необходимость выставления угла опережения зажигания может возникнуть после снятия распределителя зажигания (траверса) или при попытке более оптимально настроить работу двигателя.Неправильно выставленная точка воспламенения грозит возникновением ряда проблем в двигателе. Вот некоторые из них: падение мощности и пикапа, повышенный расход топлива, нестабильная работа на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопок в глушителе, черная улыбка из глушителя, клапаны пожаротушения и т. Д.
Необходимые инструменты
Все работы по установке угла опережения зажигания на ВАЗ 2101-2107 могут проводиться без применения каких-либо специальных приспособлений и приспособлений.Использование стробоскопа, контрольной лампы особого пункта не имеет, так как по окончании установки момента зажигания необходимо будет проверить его правильность на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуется всего:
— Рупорный или накидный ключ 13 мм.
— Рупор или специальный ключ 38 мм.
Подготовительные работы
— поставить машину на ручник;
Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107
Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.
1. Совмещаем метку на шкиве коленвала и метку на передней крышке двигателя (в среднем из трех существующих).
Для этого специальным ключом (или рожковым ключом на 38 мм) медленно провернуть коленчатый вал для храповика вниз до их совпадения.
2. Установите резиновую защелку параллельно двигателю, контактный бегунок должен смотреть на 4-й цилиндр (определить крышку траверса).
Контакты прерывателя должны быть замкнуты. Слегка нажмите на корпус держателя трамблера.
3. Включите зажигание и медленно поверните корпус триммера, прежде чем размыкать контакты прерывателя. Между контактами есть искра.
Это будет желаемая точка воспламенения. Ключ на 13 мм затягивает гайку траверса.
Проверка правильности установки точки установки
Двигаясь на машине со скоростью 45-50 км / ч по ровной дороге на 4-й передаче, резко, на короткое время нажать на «Педаль газа». При этом послушайте работу двигателя.Кратковременно возникшая детонация — 1-3 секунды (стук «пальцами») свидетельствует о правильной установке Угол опережения зажигания, длительное примерно тоже, отсутствие детонации примерно. Необходимо отрегулировать угол опережения поворота траверсы (против часовой стрелки — зажигание делаем раньше, по часовой — позже). После этого проверьте еще раз.
Примечания и дополнения
— Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении) на автомобилях ВАЗ 2101-2107 работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего.В этих случаях многие просто поворачивают резину, немного раньше выставляя зажигание для стабилизации холостого хода. Устранять данную неисправность желательно регулировкой карбюратора, а не поворотом траверсы, так как ранее установленный правый момент зажигания сбивается.
Рассмотрим установку момента зажигания (зажигание впереди) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях.Необходимость выставления угла опережения зажигания может возникнуть после снятия распределителя зажигания (траверса) или при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неправильно выставленная точка воспламенения грозит возникновением ряда проблем в двигателе. Вот некоторые из них: падение мощности и пикапа, повышенный расход топлива, нестабильная работа на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопок в глушителе, черный дым из глушителя, выставление клапанов и т. Д.
Необходимые инструменты
Все работы по установке угла опережения зажигания на ВАЗ 2101-2107 могут проводиться без применения каких-либо специальных приспособлений и приспособлений.Использование стробоскопа, контрольной лампы особого пункта не имеет, так как по окончании установки момента зажигания необходимо будет проверить его правильность на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуется всего:
— Рупорный или накидный ключ 13 мм.
— Рупор или специальный ключ 38 мм.
Подготовительные работы
— поставить машину на ручник;
Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107
Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.
1. Совмещаем метку на шкиве коленвала и метку на передней крышке двигателя (в среднем из трех существующих).
Для этого специальным ключом (или рожковым ключом на 38 мм) медленно провернуть коленчатый вал для храповика вниз до их совпадения.
2. Установите резиновую защелку параллельно двигателю, контактный бегунок должен смотреть на 4-й цилиндр (определить крышку траверса).
Контакты прерывателя должны быть замкнуты. Слегка нажмите на корпус держателя трамблера.
3. Включите зажигание и медленно поверните корпус триммера, прежде чем размыкать контакты прерывателя. Между контактами есть искра.
Это будет желаемая точка воспламенения. Ключ на 13 мм затягивает гайку траверса.
Проверка правильности установки точки установки
Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км / ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на короткое время нажать на педаль газа.При этом послушайте работу двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 секунды (стук «пальцами») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительное о тоже, об отсутствии детонации. Необходимо отрегулировать угол опережения поворота траверсы (против часовой стрелки — зажигание делаем раньше, по часовой — позже). После этого проверьте еще раз.
Примечания и дополнения
— Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении) на автомобилях ВАЗ 2101-2107 работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего.В этих случаях многие просто поворачивают резину, немного раньше выставляя зажигание для стабилизации холостого хода. Устранять данную неисправность желательно регулировкой карбюратора, а не поворотом траверсы, так как ранее установленный правый момент зажигания сбивается.
На автомобилях семейства ВАЗ, относящихся к категории «Классика», в том числе и на «шестерке», устанавливается электрическая система зажигания. Исключение составляют его модифицированные версии, в которых установлена бесконтактная система.В первом случае в качестве катушки использовался инструмент марки В117А, тогда как модифицированный комплектовался серией катушек 27 3705. Домашняя отличительная черта обоих устройств заключалась в различии некоторых элементов намотки. Единственное, что осталось прежним — это «привычка» к частым выходам из строя (кстати, по такому же принципу зажигание ВАЗ 2107, «семерка») было построено и зажигание.
О на ВАЗ семейства «Классик»
На «Классике» была установлена штатная блокировка запуска двигателя, принципиально не отличавшаяся от предыдущих представителей семейства ВАЗ.В его конструкции три основных детали:
Контурная часть.
Противоугонное устройство.
Замок.
При этом при выходе из строя противоугонного устройства автолюбителям приходилось менять всю систему в комплекте. Контактная часть, которая размещается в корпусе зажигания, может быть заменена в отдельном порядке. Установка пускового устройства (зажигания) автомобиля на ваз производится под передней панелью, а именно под панелью приборов (слева от водителя), на болтах крепления рулевого вала.
Все эти три компонента должны обеспечивать скоординированную и бесперебойную работу двигателя, потому что именно от их состояния будет зависеть работа всего транспортного средства. Как правило, вопрос «Как выставить зажигание на ВАЗе» (21213 включительно) автовладельцам задают не ранее 100 000 км пробега, так как настройку блокировки сам производитель на конвейере выполняет. Но если этот вопрос все же возник, нужно принять определенные меры. Если вовремя не отрегулировать замок зажигания, то ваша машина как минимум переберет топливо, а то и вовсе перестанет нормально заводиться, пусть даже «горячая».»
Симптомы, говорящие о поломке системы замка зажигания на автомобилях ВАЗ
Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2105 (впрочем, как и на любой модели), необходимо убедиться, действительно ли поломка кроется в ключе Наиболее вероятным признаком этого при неисправности замка зажигания может служить перегретый двигатель и плохой разгон динамика. Кроме того, бывает, что при малых и средних оборотах в салоне слышен характерный звон в моторе. отсек.Еще о оборотах еще хочу сказать, что автомобиль может слегка трясти, если неправильно выставить или отрегулировать замок зажигания.
Это замок зажигания?
Каждый опытный автовладелец знает, что такие признаки, как перегрев мотора, потеря динамики автомобиля и повышенный расход топлива могут возникнуть вовсе не из-за блокировки, а из-за ряда других технических проблем. Это может быть неисправность в топливной системе, плохо отрегулированный карбюратор или просто некачественный бензин.Поэтому, чтобы убедиться, не является ли это признаком неисправности замка зажигания, нужно обратить внимание на свечи. По их состоянию можно определить, что это поломка, и чем она вызвана.
Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2106, автомобилисты обращают внимание на количество отложений в рабочей части свечи. Если на ее поверхности скопилось столько грязи, как на этом фото …
… Причина однозначно кроется в замке зажигания.Пластин настолько много, что восстанавливать рабочую поверхность этого зажигательного элемента просто нет смысла. Иначе через несколько часов долгой и мучительной работы вы все равно ничего не добьетесь, и электрод снова не будет служить искрой в нормальных количествах. Как правило, рабочая поверхность свечи с черным маслянистым осадком уже не подлежит восстановлению. То же касается деталей с толстым слоем налета на рабочей поверхности. Такие детали только заменяются. Но если все же хочется попробовать восстановить характеристики и очистить свечу от загрязнений, можно произвести следующие манипуляции:
Поставить свечу в 2 или 3 цилиндра с подогревом и исправным двигателем внутреннего сгорания.Здесь температура нагрева несколько выше, так как горючая топливно-воздушная смесь обеднена сильнее, чем в 1 и 4 цилиндрах.
Обработать деталь пескоструйной очисткой.
По-другому зажигание просто невозможно. Остальные способы, такие как очистка металлической кареткой или прокаливание поверхности, — это пустая трата времени, и вы точно не добьетесь желаемого результата. Поэтому в целях экономии личного времени поменяйте свечу в комплекте.
При этом необходимо обратить внимание на то, сколько километров ваши свечи уже прошли «задира».«Если они эксплуатируются более 30 тысяч километров, значит, при условии накопления нагара и загрязнения — такой элемент необходимо менять. Специалисты рекомендуют заменять свечи не реже одного раза в год, даже если 30 тысяч не увеличились на спидометра в этот период. Но ни в коем случае не стоит ждать момента, пока они выйдут из строя. Это может существенно повлиять на техническое состояние автомобиля, причем не в лучшую сторону.
Свеча изнашивается в процессе снижения высота центрального электрода и поперечное сечение внешнего.Во время работы двигателя тонкий конец внешнего электрода нагревается до такой температуры, которая достаточна для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания. Если жидкость воспламеняется независимо от искры (этот процесс известен как беспорядочное зажигание), то в этом случае водитель может почувствовать заметную потерю мощности двигателя. Иногда бывает, что даже при выключении зажигания мотор не перестает работать. Это говорит о том, что в неисправность пришли свечи, а вместе с ними — что вполне возможно — и замок зажигания.
А как выставить зажигание на ВАЗ 2106 в таком случае?
В этом случае лучше всего просто заменить свечу на новую деталь. Но если вы решили его восстановить, попробуйте отрезать забитую часть внешнего электрода подходящим инструментом. При этом не стоит пренебрегать зазором свечи, который должен составлять 0,55 мм. Если ваш ВАЗ работает на 76-м бензине, это значение допустимо увеличить до 0,6 миллиметра. Но если зазор будет очень большим, это существенно затруднит запуск мотора в холодное время года, а кроме того, приведет к значительному перерасходу топлива.И это происходит потому, что искра, образовавшаяся в электроде, иногда может исчезнуть, не достигнув конечной точки назначения. На будущее полезный совет: Чтобы таких ситуаций не возникало, лучше всегда иметь при себе новый комплект свечей зажигания (а желательно подвижную крышку и бегунок). Все-таки ВАЗ — это не «Мерседес», и он может сломаться в любой момент. Ну с «шестеркой» более-менее разобрались. А узнать, как установить зажигание ВАЗ 2107-21099, можно чуть ниже.
Дистрибьютор во всем?
Как показывает практика, чаще всего выходит из строя именно этот продукт. Также стоит отметить, что сломать может не сам трамблер, а любой небольшой элемент его конструкции. Итак, одна из самых маленьких и ненадежных деталей — это шариковый подшипник
6U, который комплектуется диафрагмой вакуумного корректора. Кроме того, крышка трамблера может сломаться. Чаще всего это либо деформация в виде трещины, возникшая в результате механического повреждения, либо слой отложений в виде масла с графитом.Крышка другого трамблера не очень любит воду и при намокании тоже выходит из строя.
Если у вас сломался шарикоподшипник, вы заметите, что мотор перестал «тянуть», и почувствуете, как он плохо работает на холостом ходу. Часто что-то отрегулировать в этом случае просто невозможно. Однако, если вы хотите установить зажигание (например, на ВАЗ 2114) при сломанной крышке трамблера, вы можете попытаться исправить положение, выполнив следующую серию работ:
Таким образом, зажигание можно выставить на ВАЗ 2105-2110 и вернуть блокировку в штатный режим.Однако часто в таких случаях увеличивается расход топлива (на 3-5 процентов), а уровень концентрации CO 2 увеличивает выхлопные газы автомобиля.
Кстати, при схожих «симптомах» на автомобилях Нива, Ваз «Копейка» и «шестерка» сильно ходит стрелка тахометра по всей шкале вне зависимости от того, какой реальный оборот двигателя.
Итак, давайте разберемся, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.
Поскольку дизайн «классики» и ваз «девятого» семейства практически не отличается, то предлагаемую нами инструкцию можно применить к практически все модели автомобилей Волжского завода производителя.
Перед настройкой зажигания на ВАЗ 2106-2110 нам необходимо подготовить несколько ключей под ключ (на 13, 14 и 36 миллиметров), а также отрицательную отвертку и набор щупов для замера зазоров. Ключом на 13 и 14 миллиметров откручиваем крепежные элементы горловины. С помощью 36-миллиметрового инструмента мы должны повернуть трещотку коленчатого вала.
Так как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для начала берем ключ на 36 и откручиваем коленвал по часовой стрелке. Вам нужно включить себя.На этом этапе нужно внимательно осмотреть контакт в завале. Я выставляю очень большой контакт зазора. Для этого нужно взять щуп на 0,40 миллиметра. Если полученное значение не соответствует выставленному, значит зазор необходимо отрегулировать. В этом случае берем плоскую отвертку и ослабляем винт крепления винта. Теперь с помощью эксцентрика следует установить (увеличить или уменьшить) зазор. При этом сам диплом должен находиться между подвижной и неподвижной частями контакта трамблера.
Как дальше регулировка зажигания?
ВАЗ 2106 и все остальные «аналоги» ремонтируются аналогично: после выставления зазора контактов переходят к регулировке следующего важного параметра. Теперь нам нужно отрегулировать зазор зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для этого с помощью ключа на 36 поверните шкив коленвала по часовой стрелке, пока метка не совпадет с нужной нам насечкой на ГРМ (газораспределительный механизм). Их всего три.Первый обозначает угол 10 градусов, второй — 5 градусов вперед, а третий (он самый длинный) нам не понадобится, так как это верхняя мертвая точка. Нам нужен только второй ярлык.
После установки этих значений проверьте поршень первого цилиндра, который должен находиться в верхней мертвой точке. Это можно сделать следующим образом: Снимите цилиндрическую свечу, которая находится рядом с резиной, и вставьте отвертку в отверстие для свечи. Если поршень расположен вверху, отвертка сразу влетает в него.Если нет, то шкив коленвала нужно провернуть на 360 0 и снова выставить его по меткам.
Примечание! Чтобы правильно выставить зажигание, ВАЗ 21213 (в принципе, как и любой другой автомобиль) должен быть холодным, так как температура способствует появлению ошибок. При выполнении этих работ необходимо учитывать, что коленчатый вал может вращаться на 360 градусов, а распредвал — всего на 180. Именно благодаря этой характеристике поршень окажется верхней точкой.
На следующем этапе нам понадобится лампочка на 12 вольт с 2 припаянными проводами. Один из них мы подключаем к «массе» автомобиля (к кузову или двигателю), а второй подключаем к контакту траверса.
Заключительные ступени
Далее у вас не возникнет проблем с настройкой зажигания (ВАЗ 21099, 2114, 2115 или 21213 — не суть, принцип работы все тот же). С помощью ключа от тачки на 13 мм открутите соединительные элементы последней вышеперечисленной детали и поверните их до тех пор, пока не загорится лампа.Последний должен светиться не полностью, а только достаточно прямо. Если при подключении сразу загорелась, значит резину нужно крутить по часовой стрелке, пока она не погаснет. Как только это произошло, нужно поймать момент, когда лампочка плавно поползет. Потом зажигание впереди, а мы останемся затягивать крепление обратно, закрывать крышку и запускать двигатель. Все, задача «Как выставить зажигание ВАЗ 2103-2110» решена.
Ремонтируем ВАЗ 2106. Как выставить зажигание? Способ номер два: Используем стробоскоп
Можно пойти другим путем.В этом случае нам необходимо установить небольшой зазор между контактами прерывателя. После снятия крышки траверсы коленчатый вал следует установить в такое положение, при котором зазор будет иметь максимальное значение. Теперь откручиваем болт-фиксатор на опорной плите и с помощью щупа выбираем соответствующее положение, равное его легкому перемещению. Далее нужно закрутить винт и найти метки на двигателе. Это 0, 5 и 10 градусов. Аналогичная разметка присутствует на ободе шкива коленчатого вала.Выставляю сейчас зажигание.
После всех этих операций берем специальный прибор — стробоскоп. Когда вы предполагаете, что это отрегулировано. Но поскольку этот инструмент работает от электросети, его следует подключать к проводу аккумулятора. Шланг вакуумного корректора в этом случае следует усилить. Теперь запускаем двигатель и ждем, пока обороты на холостом ходу не станут стабильными. После этого немного ослабляем крепление траверса (чтобы в дальнейшем вывернуть). Далее наводим строб на разметку, которая есть на двигателе и при делении на 5 градусов выставляем значение зажигания для 92-го бензина.Если у вас ВАЗ «Десятое семейство», значит выставить зазор в 0 градусов. Он предназначен для потребления бензина с октановым числом 95 и более. Выполнив все эти манипуляции, не забудьте закрутить фиксатор обратно. Ну а на данном этапе вопрос «как выставить зажигание (на ВАЗ 2104 в этом спасибо) с помощью стробоскопа» можно считать закрытым.
На фото справа вы видите стробоскоп в действии. Ниже мы рассмотрим, как установить зажигание ВАЗ 2111-2106 без стробоскопа.
Если у вас под рукой нет указанного светильника, вы можете заменить его лампой на 12 вольт. Еще нужно несколько проводов. Таким же образом, как описано выше, вам нужно будет прокрутить коленчатый вал, чтобы выставить необходимые метки. После этого один провод от лампы нужно подключить к катушке бака. Второй провод будет «массовым».
Нам нужно включить зажигание. Для этого снова ослабляем проволоку. Далее следует найти положение, в котором вольтметр будет показывать усредненные значения.В этом случае недопустимо, чтобы лампа погасла или светил слишком ярко. Затем обратно закрепить болтом и поставить на место резину. Помните, что для ослабления винта нужно не более 2 оборотов.
В принципе, все вышеперечисленные методы приводят к одному и тому же результату. И чем бы вы ни воспользовались, все равно на выходе у вас отрегулировано зажигание. Различия между процедурами не так уж и значительны, как дизайн ваз «десятого» семейства или такой же «классики».Поэтому использовать все способы регулировки ключа зажигания можно практически в любой модели, начиная с легендарной «копейки» и заканчивая «предшествующим светом».
Вперед. Как поставить зажигание — не исключение) мы уже выяснили. Но действительно ли это повлияло на работу в экономике? Насколько правильно были заделаны зазоры, узнаем на ходу машины. Для этого прогрейте двигатель вазы до рабочей температуры В 85 градусов Цельсия (когда другая стрелка стоит на зеленой шкале) и найдите ровную и прямую линию дороги.
Своеобразный тест-драйв
После того, как двигатель внутреннего сгорания прогрелся до необходимой температуры, выезжаем на трассу и разгоняемся до 50 километров в час. В этом случае необходимо переключиться на четвертую передачу и резко вдавить педаль газа в пол. Если в это время вы услышали тихие и короткие переезды, можно порадоваться: это говорит о том, что зажигание вы потушили правильно. В этом случае поверните крышку траверса по часовой стрелке и смело идите, куда душе угодно, на любые расстояния.Кстати, для ваз семейства классических достаточно разогнаться до 40 километров в час и переключиться на четвертую передачу.
В продолжение стуков … в случае, если при резком касании газа к полу слышны громкие и характерные звуки, знайте, это говорит о том, что все регулировки неверны. Об этом также свидетельствуют такие признаки, как перегрев двигателя, падение мощности или повышенная, поэтому возвращаемся к вопросу, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099.
К сожалению, все возможные варианты Мы уже рассмотрели варианты решения проблемы.Но расстраиваться не стоит, ведь даже из безвыходной ситуации всегда можно найти. Так что, если работа была сделана неправильно? В принципе, единственно правильным решением будет обращение в СТО. Квалифицированные и опытные мастера быстро и качественно установят зажигание (на ВАЗ 2104 и на любую другую модель). Кстати, обойдется такая услуга совсем недорого, порядка нескольких сотен рублей.
Вывод
Теперь вы точно знаете, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099 (своими руками, кстати).Что касается способов и способов указанной корректировки, отметим одно: конечный результат Все произведенные работы будут одинаковыми. Поэтому принципиальных отличий между точно таким же вариантом будет выбран вариант регулировки зажигания автомобиля, его просто нет. Единственное, на что стоит обратить внимание, это то, что с помощью стробоскопа установить необходимый зазор намного проще. Ну конечно без щупа тут ничего не сделаешь.
Регулятор напряжения JA112V
Общая информация:
Регулятор напряжения Я112В предназначен для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля.
трактора в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при
изменение частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки и окружающей среды
температура.
Регулятор выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для
внутренний рынок и на экспорт. По степени защиты от проникновения инородных тел
и воды изделие соответствует исполнению IP68 по ГОСТ 14254. Защита от влаги.
проникновение регулятор защищен специальным высокотеплопроводным компаундом с
рабочая температура до 200 ° С.Исправность и соответствие параметров товара
сохраняется даже при погружении регулятора в воду при условии защиты разъемного
суставы. Регулятор Я112В выполнен по однопроводной схеме питания; корпус предмета
подключен к корпусу автомобиля. Режим работы регулятора S1 в соответствии с
ГОСТ 3940.
Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, «Таврия» (до 1991 г.
производство) с генератором G222.
Регулятор установлен в щеточном блоке генератора, где устанавливается
предусмотрены регуляторы Я112В или Я112В1 с помощью стандартных винтов.
Технические характеристики:
Диапазон рабочих температур,
° С
-45.. +100
Номинальное регулирующее напряжение, В
14,0
Регулирующее напряжение с аккумулятором при
t ° = (25 ± 2) ° С и нагрузка генератора 3А, В
14,0 ± 0,1
Регулирующее напряжение с аккумулятором при
t ° = (25 ± 2) ° С в диапазоне нагрузки генератора от
От 3А до
Imax *
,
V
14,0 ± 0,2
Максимальный ток выходной цепи,
А
5,0
Термокомпенсация регулирующего
напряжение, мВ / ° С
-3,0 ± 1,5
— типовая, V
0,75
Максимально допустимое длительное воздействие
повышенного напряжения питания, В
18,0
Максимально допустимое влияние повышенного
напряжение питания до 5 мин., В
25,0
Максимально допустимые импульсные перенапряжения
по ГОСТ 28751, В
Регулятор напряжения Я112В1 предназначен для поддержания напряжения.
бортовой сети транспортного средства в заданных пределах в
все системные режимы работы электрооборудования при изменении
частоты вращения ротора генератора, электрические
нагрузка и температура окружающей среды.
Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, «Таврия».
(до 1991 г.) с генератором G222 и др.
Изделие разработано специально для эксплуатации в
различные широты с большим диапазоном температуры окружающей среды,
в том числе и в тропических условиях.
Регулятор выпускается в климатическом исполнении О2.1.
по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и для
экспорт.По степени защиты от проникновения посторонних
водоемов и водоемов, изделие соответствует дизайну IP68 в соответствии с
с ГОСТ 14254. Регулятор от проникновения влаги.
защищен специальным высокотеплопроводным компаундом с
рабочая температура до 200 ° С. Регулятор Я112В1 разработан
по однопроводной силовой цепи; случай предмета связан
к корпусу автомобиля.Режим работы регулятора
S1 по ГОСТ 3940.
Регулятор установлен в щеточном узле генератора.
где настройка регуляторов Я112В или Я112В1 с
предусмотрена помощь стандартных саморезов.
Гарантийный срок эксплуатации 3 года со дня
с момента ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговле
сеть.Гарантийные обязательства производителя:
Срок действия 4 года со дня изготовления изделия.
Дата изготовления указана на корпусе изделия.
Технические характеристики:
Диапазон рабочих
температура, ° С
-45.. +100
Номинальный регулирующий
напряжение, В
14,0
Регулирующее напряжение
с аккумулятором при t ° = (25 ± 2) ° С и нагрузкой генератора
3А, В
14,0 ± 0,1
Регулирующее напряжение
с АКБ при t ° = (25 ± 2) ° С в диапазоне генератора
нагрузка от 3А до Imax *,
V
14,0 ± 0,2
Максимальный ток
выходной цепи, А
5,0
Термокомпенсация регулирующего напряжения, мВ / ° С
-3,0 ± 1,5
Остаточное напряжение на выходе «Ш» типовое, срок выпуска до 2015 г. / модификация 2015 г., В
0,9 / 0,12
Максимально допустимый
длительное влияние повышенного напряжения питания,
V
18,0
Максимально допустимый
влияние повышенного напряжения питания до 5 мин.,
V
25,0
Максимально допустимый
импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751,
V
120,0
* — Согласно техническим условиям на товар
Схема подключения:
Габаритный чертеж:
признаков, причин.Что делать, если клапан взорван? Банка клапанов греческого двигателя ваз
Перегорающий клапан — проблема, с которой часто сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. Но грешить исключительно на продукцию российского автопрома было бы несправедливо, так как она встречается и в иномарках, но далеко не в новых. Но любые неисправности клапана, в том числе прогорание, могут привести к очень серьезным последствиям, поэтому каждому автовладельцу просто необходимо уметь вовремя распознать признаки перегоревшего клапана, чтобы иметь возможность своевременно исправить то, что еще может исправить без неприятных сюрпризов.
Причины неисправности.
Симптомы перегоревшего клапана чем-то похожи на неисправности, совершенно не связанные с двигателем автомобиля. Именно поэтому недостаточно опытные автовладельцы могут потратить много времени и сил на то, чтобы отремонтировать и починить то, что в принципе не ломалось. О том, что клапан вышел из строя, они, как правило, догадываются последними.
Но при всей своей кажущейся незначительности клапаны выполняют очень важную функцию — они позволяют топливу поступать в камеру сгорания и выпускать сгоревшие газы.То есть они постоянно находятся в агрессивной среде — под воздействием газов и высоких температур.
Логично, что металл, из которого сделан клапан, постепенно разрушается — клапан выгорает.
Чаще всего клапан «летает» в очень старых автомобилях, а также в бюджетных автомобилях, при выпуске которых автопроизводитель предпочел цену качеству. Однако сами автовладельцы, даже не осознавая этого, часто провоцируют / ускоряют процесс перегорания клапана, например, заправляя свой автомобиль неподходящим топливом.Но это, как говорится, тема совсем другой статьи.
Симптомы перегорания клапана.
Как было отмечено ранее, признаки перегорания клапана очень похожи на симптомы неисправности в системе зажигания, поэтому в первую очередь многие начинают его ремонтировать. Но двигатель, несмотря на все ремонтные работы, продолжает ломиться и троить. Затем начинается судорожный поиск других возможных причин в двигателе и других системах, хотя все дело в банальной заслонке.
Наиболее важным признаком указанной проблемы является отключение двигателя при прекращении работы одного или нескольких цилиндров. Это происходит потому, что перегоревший клапан при сгорании топлива начинает пропускать газы, которые не толкают поршень вниз, а напрямую выходят в коллектор.
Для диагностики данной неисправности без разборки двигателя можно следовать определенному алгоритму действий:
определяем проблемный цилиндр — снимаем колпачки высокого напряжения со свечей, двигатель начнет глохнуть, если цилиндр исправен, или если цилиндр неисправен, двигатель останется без изменений;
измерить компрессию: скорее всего, она будет немного ниже установленных 11 пунктов, кстати, это может быть индикатором не только неисправности клапана, но и неисправности поршневой группы.
Теперь несколько слов о том, как, не разбирая двигатель, определить, с чем конкретно вы имеете дело — неисправностью клапанной или поршневой группы.
Включите зажигание и снимите шланг сапуна. Из него должен выходить теплый воздух, в крайнем случае, немного дыма. Густой дым, серый цвет, пахнущий выхлопом — признак неисправности поршневой группы.
Выкрутите свечу из проблемного цилиндра. Если поршень поврежден, пробка будет в масле, а если клапан сгорел, он будет в нормальном состоянии.
Снимите головку блока цилиндров и замените поврежденный элемент. Если клапан меняется, то это абсолютно необходимо, а также заменить на него все уплотнения штока клапана.
Видео.
Клапаны
обеспечивают реализацию рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу части топливно-воздушной смеси, а выпускные — за выпуск продуктов сгорания. Прогорание одного клапана отрицательно сказывается на работе всего цилиндра.
Как выглядит перегоревший клапан?
Признаками перегоревшего клапана являются отключение двигателя, задымление сапуна (сапун для вентиляции картера и сброса избыточного давления), а при длительной работе двигателя с перегоревшим клапаном — повышенный расход топлива. Поясним популярное понятие «троит мотор». Это означает неисправность одного цилиндра, которая проявляется в потере мощности и разгона, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе. Но эти признаки перегоревшего клапана неоднозначны.
Двигатель тоже может утроиться из-за разбитых свечей или слабой искры.
Дым из сапуна также может возникать при повреждении поршня. Но есть отличительная особенность — цвет дыма должен быть серым, а свеча залита маслом, что ассоциируется со сломанным поршнем. В случае перегорания свеча остается сухой. Обратите внимание, что перегоревший клапан в карбюраторном двигателе и в форсунке дает одинаковые симптомы, потому что единственная разница — это система впрыска топлива.
Как понять, что клапан взорван?
Если вы проверили свечи, но двигатель все равно троит, то следует приступить к процедуре поиска сломанного цилиндра. Она незамысловатая. После запуска двигателя на холостом ходу снимайте колпачки со свечей по очереди. Если двигатель при снятии крышки сменил режим работы, это означает, что цилиндр исправен. Если изменения произошли незначительные, то следует искать причину в этом цилиндре.
Отсоединение проводов от свечей зажигания
Далее проверяем компрессию подозрительного цилиндра. Измеряем степень сжатия компрессометром, а затем повторяем измерение, наливая масляный шприц в цилиндр. Если второе значение выше первого, значит проблема в поршне. Если значения совпадают, клапан прогорел.
Почему перегорают клапаны?
Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600 ° C) и значительных механических нагрузках.Впускной клапан должен работать в более мягких тепловых условиях, так как охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выхлопные же клапаны, напротив, еще больше нагреваются выхлопными газами.
Выхлопные клапаны более склонны к возгоранию.
Для правильной работы клапанов необходимо обеспечить свободное прилегание клапана к седлу и соблюдение условий их охлаждения (уровень открытия — закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана.Шлам может образовываться из-за недостаточной регулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры горения и т. Д. Заводской брак — не такая уж редкость. Деталь сложная, работает при постоянных нагрузках, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.
Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!
Износ — непреодолимое препятствие для всех рабочих частей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапана — это создание недостаточного зазора между клапаном и седлом, который часто называют зажатыми клапанами.
Как будет работать двигатель и что будет, если клапаны зажать?
Как понять, что клапан заклинило
Если после пуска мотор работает нормально, но при длительной работе падает тяга — это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при отводе газа. Поскольку камера сгорания закрывается не полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса.При регулировке лучше превышать допустимый зазор, чем делать его меньше.
Перегоревший клапан необходимо как можно скорее отремонтировать!
Последствие зажатых клапанов — перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, выгорание. Нежелательно эксплуатировать двигатель с перегоревшим клапаном, это приводит к прогоранию седла клапана. Что выльется на замену автовладельцу всей головы.
Что делать, если перегорел клапан?
В случае перегоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины перегорания.Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.
Если вы заменили и притерли один клапан, не торопитесь и отшлифуйте остальные.
Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.
Таким образом, клапан является важной деталью мотора, поэтому, чтобы обезопасить себя от ремонта, лучше вовремя проводить плановое обслуживание.
Конструкция газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания включает клапанную систему.Он регулирует своевременный приток воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выхлопные газы. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, разрушающих корпус детали, что приводит к поломке двигателя. Существуют определенные причины и условия, при которых выгорание клапанов происходит намного быстрее от расчетного срока эксплуатации.
Почему перегорают клапаны
Любая трущаяся часть автомобиля со временем изнашивается.Что касается клапанов, то чаще всего перегорает именно выхлоп, потому что в отличие от впускных клапанов они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650 ° C и более уязвимы для горения. В них основной теплоотвод происходит через седла и направляющие, а значит, очень важен хороший контакт детали с седлом. Основные причины перегорания арматуры следующие:
Появление нагара на клапане и седле, создающее дополнительный нагрев.
Износ седла клапана или направляющей клапана, препятствующий полному отведению тепла.
Нарушение посадки клапана после притирки, из-за чего его шток выступает выше и нарушает геометрию балки, а при нагревании пропадает установленный зазор.
Занижение допустимого зазора клапана и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и сгорает.
Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, двигатель работает на обедненной смеси.
Трудный выпуск из-за засорения каталитического нейтрализатора или повреждения выпускного коллектора.
Признаки сгоревшего клапана
Главный признак перегоревшего клапана — явное отключение двигателя на всех режимах работы. Также значительно падает мощность и увеличивается расход топлива. Признаки поломки аналогичны другим проблемам двигателя, и их легко спутать со следующими проблемами:
Износ и сжатие поршневых колец в цилиндрах.
Повреждение высоковольтных проводов и свечей зажигания.
Повреждены форсунки и неисправности системы питания.
Для точной диагностики неисправности все вышеперечисленные опции исключены в следующем порядке:
1. Исправность свечей зажигания осуществляется на работающем двигателе на холостом ходу путем последовательного отсоединения цоколя каждой свечи зажигания. При снятии внимательно следят за реакцией двигателя и стабильностью его работы.Если двигатель стал работать хуже, значит, клапаны в цилиндре целы. Если характер работы сильно не изменился, то, скорее всего, неисправный цилиндр обнаружен.
2. На неисправном цилиндре заменить свечу зажигания заведомо исправной, проверить высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится понятно, произошла ли поломка в системе зажигания, либо требуется дальнейшая диагностика.
3.Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает работать втрое, причиной поломки может стать прогорание клапана или неисправность в поршневой группе в виде закопанного или изношенного кольца. Обе неисправности приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но определить, какая из двух неисправностей не вышла, измерив ее. Для этого выполните следующую дополнительную диагностику:
После замера компрессии через свечное отверстие в проблемный цилиндр заливается несколько мл моторного масла и производится повторный замер.Если компрессия увеличилась, значит проблема в появлении колец, если нет — то сгорел клапан;
Осмотрите свечу зажигания на проблемном цилиндре. При перегоревшем клапане он будет полностью сухим, без намека на масло. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет залита маслом, а при работе двигателя со снятым сапуном можно будет наблюдать серый дым.
Замена сгоревших клапанов
Операция по замене клапанов у разных двигателей схожа, отличается только размером деталей и их размещением на головке блока цилиндров.Перед выполнением операции подготавливается притирочный порошок, новые уплотнения клапанов и новая прокладка под головкой. После демонтажа ГБЦ операции производятся в следующем порядке:
1. Сухость клапана. Для этого головку раскладывают на ровной поверхности, под клапан кладут резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наводят на вентиль так, чтобы хлопья оказались внутри и ударяли молотком. Клапан сухой, а сухарики остаются в трубке.Операция также легко проводится с помощью специального приспособления, которое сжимает шов, и позволяет вытаскивать сухари.
Клапан вытаскивают, вставляют новый и проверяют направляющую втулки покачиванием. При забивании до 1 мм направляющая не заменяется.
3. При необходимости заменить направляющую специальной оправкой. Старую деталь выбивают в сторону распредвала при помощи полумолота с сильным ударом, чтобы деталь не осыпалась.Затем в головку вбивается новая втулка, предварительно надев на нее стопорное кольцо.
4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, агрегат смазан маслом.
5. Клапан шлифовальный. Седло вначале обрабатывается специальным конусом, после чего шлифовальный порошок наносится на край клапана, вставляется в головку, второй конец зажимается в патроне сверла, и его подтягивание вверх и вниз обеспечивает плотную посадку на седло клапана . Операцию предпочтительно проводить для всех клапанов.
6. Отверждение клапана. Для этого плотно прижмите пружину и вставьте сухари. Головка блока цилиндров установлена на блоке двигателя.
Описанный способ позволяет замену перегоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада. Приора, Калина, Гранта, Вест и большинство иномарок.
Регулировка клапанов
Клапаны регулируются на автомобилях, которые обеспечивают этот вид обслуживания, после замены детали и при определенном пробеге автомобиля.Для этого на остывшем двигателе необходимо снять клапанную крышку и крышку зубчатого ремня, вывернуть свечи зажигания и удалить масло из ванн в головке. Перед процедурой осматривают поверхность кулачков: на них не должно быть раковин, зазубрин и других повреждений. Для контроля размера зазора используйте щупы шириной 10 мм.
Порядок регулировки клапана следующий:
1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, первый поршень устанавливается в ВМТ путем совмещения меток на шкиве и блоке цилиндров, в этот момент все клапаны на нем находятся в закрытом состоянии.Порядок регулировки определяется производителем. Для регулировки следующего цилиндра коленчатый вал поворачивается по часовой стрелке на 180 °, распределительный вал соответственно поворачивается на 90 °.
2. Ослабьте стопорную гайку на болте или винте, вставьте щуп под коромысло (коромысло) и отрегулируйте высоту, вставив шайбу или повернув регулировочный болт (в зависимости от конструкции головки блока цилиндров). При установке необходимого зазора затяните контргайку.
3.После затяжки еще раз проверьте зазор. Если он не соответствует норме, процедура повторяется еще раз. При отличной настройке зонд должен входить с небольшим усилием, но не гнуться.
Современные двигатели оснащены сложной системой клапанов. Помимо того, что конструкция непростая, она еще и очень точная, но это никоим образом не защищает клапан от повреждений. К сожалению, перегоревшие клапаны — довольно частая проблема как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов.
Наблюдать можно не только на старых двигателях, но и на относительно свежих. Эксплуатация двигателя с перегоревшим клапаном невозможна, а потому начинающим автомобилистам будет полезно узнать, откуда такая проблема, что делать в этом случае, каковы симптомы этой неприятности.
Почему перегорают клапаны?
На самом деле причин очень много. У тех двигателей, где производитель рекомендовал проводить периодическую регулировку клапанов, эта проблема возникает из-за неправильной регулировки тепловых зазоров.На моторах, где процесс регулировки зазора выполняется автоматически, могут выйти из строя гидрокомпенсаторы — в результате клапан просто сгорит.
Есть несколько самых популярных причин, результат которых один — перегорел клапан. Итак, первая причина в том, что детали очень плотно зажаты. Кроме того, направляющая втулка клапана находится в состоянии сильного износа. Также часто можно наблюдать износ штанги. И еще одна причина — работа двигателя на газе особенно часто сталкивается с проблемой выгорания владельцев автомобилей.Чаще всего выгорают элементы выхлопа. Они нагреваются до гораздо более высоких температур, чем приточные. Впускной клапан во время работы охлаждается смесью топлива и воздуха.
Рабочие температуры выхлопных элементов около 400 градусов. Этот клапан, в отличие от впускного, никак не охлаждает, к тому же дополнительно нагревается за счет выхлопных газов. Далее эти клапаны нагреваются примерно до 650 градусов.
Большой процент бракованных запчастей — проблема автомобилиста
Это не основные причины, по которым перегорают клапаны.Ведущий производитель этих деталей провел небольшое исследование, и статистика оказалась не радостной — каждая пятая деталь, которая производится, ломается или сгорает из-за человеческого фактора и брака. И даже современный контроль качества продукции на заводах не гарантирует отсутствие в детали каких-либо дефектов.
Другая причина — металлургические неоднородности, которые проникают в сплав. Эти неоднородности делают клапан более слабым, чем он должен быть. Кроме того, встречаются производственные дефекты, а именно поковка.Это приводит к микротрещинам. Ошибки в процессе термообработки приводят к тому, что размеры изделия меняются.
Эффекты перегорания
Если клапан перегорел, он может быть немедленно разрушен. Его фрагменты обязательно попадут в камеру сгорания. В результате двигатель получит серьезную поломку — потребуется серьезный ремонт. Итак, поршни, цилиндры и блок цилиндров сильно повреждены. По-прежнему существует серьезный риск того, что крупные куски разрушенного сгоревшего клапана просто проткнут блок цилиндров, а это на самом деле выход из строя не только поршневой группы и деталей ГБЦ, но и самого блока цилиндров.
Не эксплуатируйте двигатель, у которого наблюдаются симптомы перегоревшего клапана. Это чревато большими затратами на ремонт, а в худшем случае — замену всего мотора. Лучше своевременно заметить проблему, и тогда последствия — только замена клапана. Последствия эксплуатации ТС с перегоревшим клапаном могут варьироваться от значительно повышенного расхода топлива до полностью прогоревшего седла клапана.
Признаки проблемы
Итак, основные признаки перегоревших клапанов — отключение двигателя.Этот эффект очень заметен, и его можно наблюдать на любых режимах работы силового агрегата. К тому же мотор сильно теряет в мощности. Еще одна причина — большой расход топлива.
Есть определенные трудности при диагностике этой неисправности. Дело в том, что при перегорании клапана симптомы очень похожи на другие неисправности. В этом случае владелец машины до последнего будет уверен, что это очередная, незначительная поломка. Это доплата и действие.
Функция клапана в двигателе
Клапан в двигателе играет важную роль. Эта часть позволяет топливовоздушной смеси поступать в цилиндры. Кроме того, клапаны отвечают за выпуск выхлопных газов после окончания цикла. Элемент постоянно работает в очень сложных, даже агрессивных условиях. Они постоянно подвергаются воздействию высоких температур и газов. Со временем металл детали разрушается и горит.
Особенно часто признаки перегоревших клапанов можно наблюдать на старых моделях автомобилей, детали двигателей которых выполнены из далеко не качественных материалов.Большинство людей сами создают себе эти неприятности. Часто двигатель работает на некачественном, а иногда даже не рассчитанном на конкретную единицу топлива. В результате более высокие температуры сгорания приводят к повреждению и разрушению головки блока цилиндров.
Сложности диагностики
Бытует мнение, что при перегорании клапана симптомы и проблемы будут скрыты в системе зажигания. Очень часто автомеханики, стаж работы которых еще невелик, первым делом начинают диагностировать и ремонтировать зажигание.
В процессе такого ремонта заменяется крышка трамблера, заменяются высоковольтные провода, свечи. Также задается угол зажигания — результата, конечно, нет и не будет. Двигатель и работал, и будет работать. Автомеханик будет искать проблему дальше, не понимая истинной причины проблемы. Даже те слесари, которые догадались, что проблема в двигателе, видят признаки перегоревших клапанов только после снятия ГБЦ.
Диагностика перегорания клапана без снятия ГБЦ
Первым делом то что не работает.Методы тестирования аналогичны процессу диагностики неработающих свечей. Для проверки заводят двигатель и при работе на холостом ходу снимают колпачки свечей.
Далее нужно внимательно следить за работой мотора. Если агрегат накопился даже больше, чем до испытания, или даже полностью заглох, то с этим цилиндром все в порядке. Однако, если характер двигателя не изменился, это указывает на проблему в цилиндре.
После этого свеча накручивается на найденный цилиндр и заменяется заведомо исправным.Также будет нелишним проверить идущий к нему высоковольтный провод. Дополнительно проверьте катушку зажигания. Дальнейший запуск двигателя покажет, где пряталась проблема. Если мотор после замены свечи зажигания и других деталей не меняет характера работы и продолжает троить, велика вероятность, что клапан все же перегорел.
Локализация неисправности
Самый распространенный и эффективный метод определения перегоревшего клапана — это измерение компрессии. Если результаты показали низкую компрессию, то это явно признак выгорания.Но здесь нужно учесть небольшой нюанс — с помощью замеров компрессии исключить дефекты ЦПГ не удается. Низкая компрессия происходит не только из-за перегорания. Уменьшить его могут различные другие дефекты — например, это может быть сломанное кольцо. Поэтому при обнаружении всех признаков перегоревшего клапана на ВАЗ-2109 или на любой другой машине придется провести дополнительную диагностику автомобиля.
Самый простой способ помочь определить выгорание, после замера — заливка небольшого количества масла в цилиндр.Далее снова измеряется компрессия. Он должен разрастаться — это говорит о том, что образовалась масляная пленка. Это характерно для изношенной поршневой системы. Если компрессия не изменилась, то это однозначно выгорание. Решение — заменить клапаны.
Еще один метод диагностики — это визуальный осмотр свечей из проблемной камеры сгорания. Если на свече нет характерного налета, то это явный признак перегорания клапанов. Кроме того, из сапуна будет выходить воздух или дым.
Сжатие двигателя
Сжатие называется давлением, которое создает поршень в цилиндре, когда первый находится в верхней мертвой точке.
Какая компрессия должна быть в двигателе, зависит от типа двигателя. Например, для ВАЗ-2109 нормальным сжатием считается 11 кг / см 3, а для ВАЗ-2110 — 13 кг / см 3. Для большинства автомобилей степень сжатия составляет от 11 до 13 кг / см 3. Если замеры показывают меньшие числа, значит нужно провести диагностику мотора.Возможно, в нем перегорел клапан.
Суммировать
Первые признаки перегорания клапана — это повод для ранней диагностики двигателя. Если мотор требует регулировки клапанов, то эти операции необходимо выполнять строго по регламенту производителя. Не ждите появления шума. Также следует знать, какая компрессия должна быть в двигателе, чтобы вовремя выявить неисправность и устранить ее без последствий.
Тем, кто хочет сэкономить и эксплуатировать машину на газе, следует уделить регулировке максимум внимания.На таких двигателях рекомендуется выполнять каждые 10 тысяч километров. Газовые двигатели подвержены риску, тогда как выгорание газа случается реже.
Клапанная система двигателя внутреннего сгорания очень сложна и точна. Чтобы решить проблему в клапанной системе, изначально необходимо диагностировать ее причину. Простая замена поврежденного клапана не очень поможет, если причина в неправильном положении направляющей клапана и седла клапана. Заменив перегоревший клапан, вы не решите ситуацию, если он перегорел из-за «горячего пятна» на ГБЦ.Пока горячая точка будет присутствовать, клапаны будут продолжать прогорать.
Следовательно, важным моментом будет анализ причин неисправности перед попыткой ремонта. Перегоревший или сломанный клапан, изношенные направляющие или другие проблемы с клапанной системой часто являются конечным результатом цепочки событий. Одна проблема способствует возникновению другой, что в конечном итоге приведет к неисправности клапанов.
Как определить перегоревший клапан?
Есть несколько методов проверки клапана на перегорания. Самый проверенный и простой — это поиск неработающего цилиндра среди всех. Для этого запустите силовой агрегат. Во время его работы на холостом ходу необходимо снимать заглушки со свечей. Если после этого двигатель меняет обороты, значит такой силовой агрегат неисправен. И если, сняв колпачок со свечи зажигания, вы увидите, что двигатель работает в прежнем режиме, значит неисправности коснулись цилиндра.
Когда мотор начинает троить, следует выкрутить свечи и поменять их местами, либо заменить одну из них. Когда вы поменяли свечи местами, немедленно запустите двигатель. Если после этого запустится и нормально работает, то свеча оказалась исправной, а другой цилиндр перестал работать.
В том случае, если такая замена оказалась неэффективной, то вставить свечу зажигания обратно в колпачок и надеть на мотор и прогнать: если появилась искра, значит все в порядке, а если искры нет, то что-то не так с ползунком, таймером или камерой. Самый первый признак перегорания клапана — дым из сапуна, а это значит, что свеча осталась без масла.Если поршень сломается, то из сапуна выльется синий дым, а свеча покроется маслом.
Очередной прорыв клапана проверяется старым способом: для этого измеряют компрессию цилиндра, это делается с помощью измерителя компрессии. Затем шприцем залейте масло в цилиндр и после этого также проверьте компрессию. Если после этих манипуляций компрессия не повышается, значит, клапан сгорел. Если компрессия повышается, значит, произошла поломка поршня.Многие автолюбители не хотят менять перегоревший клапан, но это негативно сказывается на мощности двигателя и расходе топлива.
Причины перегорания клапана
Причин выхода из строя клапана много. Про и без того бракованную заводскую арматуру говорят меньше, но это вторая из основных причин выхода из строя. Основная причина — механические и тепловые перегрузки.
Один из ведущих производителей моторных клапанов привел статистику, согласно которой каждый пятый клапан выходит из строя из-за заводских дефектов.Результаты этого исследования были опубликованы десять лет назад. С тех пор система управления значительно улучшилась, хотя материалы и производственные процессы не изменились. Тем не менее, даже ультрасовременные системы контроля качества не могут гарантировать отсутствие дефектов в только что приобретенном клапане.
Дефектом может быть металлургическая неоднородность сплава, которая ослабляет клапан; дефекты ковки, приводящие к микротрещинам; поры и погрешности термообработки, дающие неверные размеры клапана; плохая адгезия хромового покрытия поверхности клапана.Поэтому при покупке нового клапана сделайте следующее:
— проверить соответствие размеров клапана стандартным нормам, а также отсутствие явных дефектов;
Покупайте клапаны только надежных и проверенных брендов.
Любые клапаны со временем изнашиваются. Но есть и такие, которые выходят из строя намного раньше, чем предполагалось, и тому есть две причины — выгорание и поломка. Нередко выпускные клапаны перегорают из-за того, что их нагрев достигает значительно более высоких значений, чем впускные. Впускные клапаны охлаждаются поступающей топливовоздушной смесью.
Рабочая температура таких клапанов составляет примерно 400 ° С. Выхлопные клапаны лишены такой системы охлаждения и, кроме того, они еще нагреваются от выхлопного потока. Во время работы эти клапаны нагреваются до 650 ° C, что означает их большую уязвимость к выгоранию и разрушению. Для работы в высокотемпературной среде необходим сплав, из которого клапан имеет соответствующие характеристики. Выпускные клапаны обычно изготавливаются из нержавеющей стали целиком, а только их головки.В мощных бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура еще выше, поэтому выпускной клапан покрыт стеллитовым покрытием в виде сплава на основе кобальта, предотвращающим его быстрый износ.
Теплоотвод от впускного и выпускного клапанов осуществляется через гидрораспределитель и его седло. Три четверти тепла рассеивается через седло клапана; поэтому, чтобы предотвратить выгорание, ему нужен хороший контакт с сиденьем. Остальное тепло рассеивается через шток клапана, а затем выводится наружу через направляющую клапана.Если клапан регулярно не охлаждается, то он перегревается с дальнейшим возгоранием.
Все, что препятствует правильному охлаждению клапана или вызывает чрезмерный перегрев, приводит к тому, что клапан может перегореть. Образование сажи на клапане и его седле препятствует его правильному охлаждению и приводит к неизбежному перегреву. Этому также способствует плохой контакт между клапаном и седлом, если оно очень узкое и имеет неконцентрическую или эллипсоидальную форму.
Слишком слабая пружина или уменьшение зазора клапана ухудшают взаимный контакт седла и клапана, что снова приводит к перегреву.Также этому способствует изношенное седло или направляющая, мешающая отводу тепла к силовому агрегату.
При установке клапана обращайте внимание на его высоту. Притертые клапаны расположены в головке блока цилиндров намного глубже, чем необходимо. Это приводит к более высокому заклиниванию стержней, нарушается геометрия балки, а при нагревании силового агрегата исчезает клапанный зазор. Если после шлифовки концов шатунов необходимая геометрия не восстанавливается, то седла необходимо заменить.Другой вариант — установить клапан с головками чуть большего размера, компенсирующими полированное седло.
Уменьшение зазора клапана — частая причина перегорания клапана. Если седло клапана изнашивается, оно глубоко входит в головку блока цилиндров и уменьшает зазор. В результате зазор полностью или частично закрывается, а клапан не прилегает плотно, очень сильно нагревается и впоследствии сгорает. Это происходит в основном с более старыми двигателями, которые лишены жестких опор и устанавливаются на тяжелых грузовиках, морских, сельскохозяйственных и промышленных транспортных средствах.Выходом из сложившейся ситуации является установка более жестких седел клапанов со стеллитовым покрытием.
Клапаны
также могут сгореть из-за проблем с системой охлаждения в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет чрезвычайно высокой. Отсутствие охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, засорение, поломка вентилятора или его переключателя — все это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению штоков клапана, уменьшению зазора между направляющей и штоком, что приводит к остановке клапана в направляющих, и он может заклинивать.Если клапан заедает в открытом положении, то поршень ударит по клапану, что приведет к разрушению поршня, клапана и других деталей.
Перегрев клапанов также происходит из-за очень высокой температуры сгорания. Принципиальную роль здесь могут сыграть такие факторы, как преждевременное или позднее воспламенение, обедненная топливная смесь, детонация. К аналогичным причинам, приводящим к перегреву клапана, относятся выхлопные газы из-за засорения каталитического нейтрализатора или повреждения трубопровода.
Последствия перегорания клапанов
Если долго не производить замену перегоревшего клапана и продолжать движение, первым негативным последствием будет большой расход топлива из-за того, что мотор не может выдавать свою нормальную мощность , а седло клапана может слишком сильно перегореть, в результате придется менять головку. В редких случаях деталь может отломиться от клапана и попасть в цилиндр. Если этот элемент будет слишком большим, он сможет пробить головку и поршень. В особых случаях также может быть пробит цилиндр, что полностью разрушит силовой агрегат.
Если вы заправляете свой автомобиль газом, необходимая процедура будет заключаться в периодической регулировке клапанов каждые десять тысяч километров. Газ слишком сильно обжигает арматуру, особенно в тех случаях, когда подача газа настроена плохо.В автомобилях, работающих на газовом топливе, выпускные клапаны часто слегка подтягиваются. И как только вы начнете регулировать клапан, он будет зажат и сожжен. Автомобили, которые «едят» бензин, менее подвержены выгоранию клапанов.
Умышленно не истощайте запас газа в целях экономии. Из-за обедненной газовой смеси двигатель значительно теряет мощность, а перерасход газа происходит значительнее, так как приходится сильнее выжимать педаль акселератора, плюс постепенно сгорают клапаны и их седла.В случае правильной регулировки газовой смеси мощность силового агрегата вырастает настолько, что сглаживается разница между ездой на бензине или газе. Но не забывайте о частой регулировке клапанов при движении на газе. Часто автомобилисты решают регулировать клапана только при наличии шума, но это подходит только тем, кто ездит на бензине. В случае газа не ждите шума клапана. Клапан защелкнется и перегорит даже без таких явных признаков.
Как исправить перегорания клапана?
Перед тем, как начинать это мероприятие, знайте, что первым делом вам необходимо снять головку с силового агрегата. Такая процедура проводится именно в случаях с перегоревшим клапаном, когда он совсем не держит, а двигатель начинает троить. Клапаны любого формата одинаковые, есть отличия в размерах, размещении в головке. Притирка везде одинакова.
До этого надо будет приобрести шлифовальный порошок. Развести его сухой состав моторным маслом, возможно тем, которое заливается в двигатель. Порошок высыпаем в заранее подготовленную емкость, добавляем масло до получения каши средних размеров.Обязательно подготовьте новый, который вы положите под голову, а также уплотнители клапанов. Часто перегорают выпускные клапаны. Причин много — клапан зажат, была плохая смесь (при работе агрегата на газе), сильно изношены направляющие втулки, изношен стержень клапана.
Карбюратор снимать не нужно, как и коллектор с головки. Сначала удалите воздух из клапана. Положите голову на ровную поверхность, желательно на стол или деревянную доску. Подложите резиновый коврик под клапан.Вам понадобится трубка, внутренний диаметр которой больше 13 мм. Наденьте трубку на вентиль так, чтобы сухарики оказались внутри. Затем ударьте молотком. Клапан при этом сухой, а сухарики остаются в трубке. Теперь клапан можно вытащить.
Установите новый элемент, осторожно покачивая его. Биение до миллиметра считается нормальным — направляющую втулку можно оставить. Тогда попробуйте заменить направляющую, здесь вам понадобится специальная оправка. Если вы решили выбить деталь, действуйте изнутри, по направлению распредвала.Здесь вам понадобится тяжелый молоток, полумолоток. Удар должен получиться уверенным и сильным. Если привлечь легкий инструмент, рукав рассыпется.
Попробуйте воткнуть эту гильзу клапана в головку. Гильза должна легко входить в арматуру — при попадании в головку элемент обжимается. Сначала надеть стопорное кольцо, снятое со старой втулки, смазать узел маслом. Вбейте втулку в отверстие головки клапана до стопорного кольца. Действуйте осторожно, ведь конструкция достаточно хрупкая.Не ударяйте по области уплотнения клапана. Можно надеть трубку, надеть рукав, защищая детали. На край втулок поместите кусок жести, кусок дерева, подставьте болт и аккуратно забейте головку. Деформируя край просверленного отверстия, выровняйте сверлом и напильником.
главная »Рулевое управление» Перегорел клапан: признаки, причины. Что делать, если клапан взорван? Банка клапанов греческого двигателя ваз
Силовой каркас ваз 2104 чертеж.Описание конструкции
Возможности, которые открываются перед автовладельцем, позволяют преобразить любую машину, сделать ее даже лучше, чем было раньше. Владельцы отечественных автомобилей также активно интересуются такими возможностями и активно применяют их на практике. Сегодня мы рассмотрим, разберем возможные варианты, которые можно реализовать на практике.
Трансформация тела
В процессе тюнинга знаменитой «четверки» от ВАЗа наибольшее внимание уделяется замене кузова.Его дизайн уже не считается привлекательным и современным, теперь эта угловатая форма выглядит устаревшей и непривлекательной. Возможен в нескольких вариантах, которые различаются по стоимости и объему работ:
самый простой — заменить решетку радиатора, тонировать стекла, установить колеса на колеса и юбки Vihur;
со средним тюнингом кузова, необходимо будет установить альтернативную оптику, заменить обвес, подумать о вероятности заказа профессиональной аэрографии и бритья, заключающейся в снятии ручек, замков и молдингов;
Глубина
, как нетрудно догадаться, самая сложная, дорогая и самая длинная, потому что требует изменения конструкции кузова, например, изменения уровня крыши, переделки купе, установки дверей ламбо.
Даже легкий вариант тюнинга позволит преобразить внешний вид автомобиля. Сверкающий хром на кузове, сплошные тонированные стекла, редкие или, наоборот, ультрасовременные колпачки на колеса — и ваша машина уже будет достойно смотреться на дороге.
Кузовная модификация
А если более серьезно подойти к преображению отечественного автомобиля и решить «урезать» кузов, можно получить малогабаритный автомобиль, на котором можно ловко дрифтовать и легко маневрировать.Чтобы получить такую мощную малышку, необходимо снять часть салона и уменьшить длину карданного вала. Надеяться на существенную экономию топлива не стоит, расход топлива снизится, но не так значительно, как хотелось бы. Теперь нужно сделать электропроводку, переставить тормозные магистрали, все тщательно закрыть и перекрасить. Еще одно кардинальное решение — перенести запаску на крышку багажника. Но такой дизайн, как говорится, на любителя.
Конструкция кузова может различаться не только по длине, но и по высоте.Обычно высоту кабины занижают максимум на 15 см. Такого результата можно добиться, срезав стойки, поменяв передний бампер, а также заднее освещение. Внешний вид в этом случае кардинально меняется. Привыкнуть к таким габаритам автомобиля будет непросто.
Если вам посчастливится покататься по идеальному асфальту, вы сможете превратить свой ВАЗ-2104 в редкий стиль Stance. Его суть заключается в установке коротких пружин и дисков небольшого диаметра. Автомобиль с такими изменениями встречается довольно редко, поэтому ваш ВАЗ-2104 может стать уникальным экземпляром.Более популярный вид тюнинга — бодилифтинг, противоположный Stance. Такой автомобиль легко преодолевает плохие участки дороги и даже бездорожье.
Спорный момент — необходимость усиления опорных подушек кузова. Этот пункт нельзя назвать обязательным, но все же лучше, если он будет реализован. Хуже от этого никому не будет. Установка жестких пружин, которая предусмотрена в процессе тюнинга, требует наличия армированного металла. Для передней подвески можно выбрать пружины от Волги, а задние амортизаторы подобрать от передка Газели.
Серьезно, нужно подумать об установке подушек безопасности, которые не позволят телу раскачиваться, и сделают ход более мягким. Внутри рессор установлены подушки безопасности. Аналогичный элемент можно добавить к поднятому и стандартному кузову, работа его от этого не изменится.
Крашение
Покраска кузова — важный элемент в любом тюнинге. Все-таки этот параметр самый яркий и способный выделить любую машину. Есть несколько способов решить эту проблему. Можно пойти стандартным путем и покрыть корпус обычной краской с интересным эффектом (металлик, хамелеон, матовый, глянцевый).Одно из новых решений — жидкая резина. Такая расцветка не только сделает тюнингованный автомобиль выразительным, но и защитит кузов от внешних воздействий. Аэрографию можно использовать не только на дорогих иномарках, но и на моделях отечественного автопрома. Такую окраску лучше доверить специалистам, которые имеют большой опыт работы в этой сфере и смогут воплотить в металле любую фантазию. Аэрография требует соответствия заявленному статусу, и если вы выбрали такой способ трансформации, то корявый багажник, старые колеса или ржавый прицеп сделают машину нелепой и безвкусной.
Внутренние изменения
Внутри машины вам нужно будет делать не меньше работы, чем снаружи. Мы имеем в виду прокачку двигателя, замену тормозной системы и переделку интерьера. Но обо всем по порядку.
Двигатель и тормоза
Тюнинг отечественных автомобилей воплощается не только во внешних изменениях, но и во внутренних. Поверьте, под капотом многие детали нуждаются в переделке или полной замене. Тюнингу в первую очередь подлежит главный элемент любого автомобиля — двигатель.Если в вашем автомобиле есть родной силовой агрегат, добросовестно отработавший положенный срок, то лучше отправить его на заслуженный отдых, то есть на металлолом. Тем не менее, металл довольно подустал, и даже имеет место физический износ — эти факторы не позволяют говорить о дальнейшей доработке и форсировании. Вывод только один — старый двигатель, который открутил несколько кругов спидометра, нужно заменить, и еще можно работать на более новых агрегатах.
Снятая с ВАЗ-21213 мощная замена послужит достойной заменой старому двигателю, его объем составит 1900 см3.Его мощность можно увеличить с 79 до 120 лошадей, но для этого вам нужно будет приложить определенные усилия и расстаться с кровно заработанными деньгами. Процесс нагнетания заключается в расточке каналов, шлифовке впускного коллектора, установке литых поршней диаметром 82 мм. Для изменения фазы газораспределения необходимо будет приобрести новый распредвал, с помощью которого можно будет поднимать клапаны до 10,8 мм.
При использовании спортивного коленчатого вала на 88 мм и увеличении уровня подъема поршней можно увеличить объем силового агрегата и облегчить снятие повышенного усилия, возникающего при сгорании топливовоздушной смеси.
Установка облегченного маховика снизит потери мощности, которая тратится на раскрутку мотора. В результате автомобиль за короткое время наберет необходимую скорость.
Выхлоп и силовая система также нуждаются в модернизации, заключающейся в установке воздушного фильтра, спортивного выпускного коллектора и прямоточного глушителя.
Осталось модернизировать тормоза, отвечающие за безопасность водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения.Барабанные тормоза, которые имеются на задней оси в ВАЗ-2104, сложны в эксплуатации и даже недостаточно эффективны. Их замена обязательна, для этого хорошо подходят вентилируемые дисковые тормоза 13 дюймов.
Изменение интерьера
Действие всех внешних изменений, произошедших с ВАЗ-2104, будет безвозвратно испорчено устаревшим салоном. не менее важны, чем модернизация двигателя и работа над кузовом. Здесь все может быть очень просто. Если сиденья в хорошем состоянии, но выглядят потрепанными, обивку можно заменить.При достаточном финансировании можно выбрать кожаный материал для обивки, но хорошо будет смотреться и любой другой. Карбоновый декор — отличный способ усилить эффект тюнинга и придать интерьеру высокую цену.
Любой автомобиль можно восстановить, преобразить и улучшить его прежние характеристики. Особенно это актуально для отечественных моделей, например ВАЗ-2104, тюнинг своими руками, хоть и требует вложений денег и финансов, но результат того стоит.
Автомобиль ВАЗ 2107 давно стал легендой отечественного автопрома.Всем известен его знаменитый классический цветной корпус с простой геометрией. Являясь люксовой версией ВАЗ 2105, он выпускался с 1982 по 2012 год в нескольких модификациях, имел различные комплектации, в том числе и пикап.
Что такое кузов
Кузов — один из важнейших элементов конструкции автомобиля. Он крепится к каркасу, но есть и безрамные конструкции. Кузов предназначен для размещения пассажиров и груза. Также существуют конструкции для транспортировки лабораторного, медицинского или другого специального оборудования.
В зависимости от устройства кузова бывают рамные, безрамные и полурамные.
Кузов
Кузов автомобиля ВАЗ 2107 — заднеприводный четырехдверный седан. Схема сборки его рамы стандартная и состоит из следующих элементов:
Передние части;
Передние крылья с усилителями;
Крыши со стеклянными рамами;
Напольный с усилителями и задней панелью;
Боковые части;
Задние крылья.
Каждый элемент отлит из низкоуглеродистой стали.Для каждой детали предусмотрен не только свой номер, схема отливки, но и своя толщина. Например, для крыши 0,9 мм, а для арок задних колес — 1,0 мм.
Большинство деталей соединяются бесконтактной сваркой, но детали, которые несут большую нагрузку, дополнительно укрепляются дуговой сваркой.
Среди навесных деталей стоит выделить:
капот;
двери
крышка багажника;
бамперы.
Схема детального устройства станка
Элементы бампера пластиковые, крепятся скобами, имеют хромированную отделку.
Внутри машина довольно просторная. Передние сиденья имеют регулируемую спинку и продольное положение. Заднее сиденье тройное.
Все окна безопасного типа, а продуманная конструкция автомобиля снизит удары при аварии.
Размеры и характеристики
Вне зависимости от комплектации ВАЗ 2107 имеет следующие габариты:
— длина — 4126,
— ширина — 1620,
— высота — 1435.
— снаряженная масса (сколько стоит вес автомобиля с оборудованием и материалами) — 1030 кг,
— полная масса (сколько весит снаряженная машина с пассажирами и грузом) — 1430 кг
Автомобилисту необходимо знать не только стандартные параметры своего автомобиля, но и контрольные размеры.
Контрольные размеры (точки) обычно необходимы при восстановлении автомобиля после аварии. Если вы купите подержанный автомобиль, зная такие контрольные размеры, вы легко сможете узнать, попала ли машина в аварию. Такая геометрия поможет в восстановлении кузова, а также других важных деталей.
Основные контрольные размеры подробно представлены на схеме ниже:
Линейные размеры визуально определяются по следующей схеме:
Идентификационные данные
Авто ВАЗ 2107, как и любой другой автомобиль, имеет определенные паспортные данные, печень которых указан в таблице, расположенной под капотом на воздухозаборнике.
Табличка содержит информацию о модели машины, номере двигателя и номере кузова, данные о весе и номере запасной части. Сверху — идентификационный номер автомобиля — VIN.
— Первые 3 буквы отвечают за код производителя;
— 6 последовательных цифр — это расшифровка модели автомобиля;
— Буква или цифра латинского алфавита обозначает год выпуска модели ВАЗ 2107;
— Последние 7 цифр — это желаемый номер тела.
Вы найдете точно такой же номер в багажнике.
Опции и модификации
Для покупателей ВАЗ 2107 был доступен в следующих комплектациях:
— в комплектации «стандарт»;
— в комплектации «норма»;
— в комплектации «люкс».
Автомобиль всегда выпускался в 10 модификациях как для России, так и для дальнего зарубежья.
Знаменитый пикап
Для тех, кто искал просторный удобный вариант, на базе ВАЗ 2107 был выпущен пикап любой расцветки.Он называется пикап ВИС — 2345, но тоже больше не выпускается. Но, несмотря на это, он по-прежнему популярен.
Этим малогабаритным пикапом легко управлять, он дает широкие возможности перевезти столько вещей, сколько вам нужно. В широкой изотермической будке поместится даже холодильник.
Пикап с двойным впрыском. Он развивает скорость до 110 км / ч. Благодаря удобству и оригинальному дизайну этот тип кузова очень распространен в Америке и Европе — поэтому очень жаль, что производство этой модели было остановлено.
Замена кузова
Автомобиль ВАЗ 2107 в кузовах седан или пикап снят с производства на несколько лет, но водители могут приобрести кузова для своих автомобилей в случае необходимости. Если вы внезапно попали в аварию или кузов вашего автомобиля пришел в негодность, вы запросто можете заказать новый.
План действий прост. Для начала вам нужно будет определиться с необходимым снаряжением, а также с тем, какой тип кузова вам нужен.
В один комплект входит новый «кузов в сборе», который включает в себя электроприборы, проводку, окна, передний и задний бамперы;
Другое оборудование называется «кузов в металле».«В него входит новый кузов, окрашенный краской нужного цвета, обработанный антикоррозийными препаратами.
Завод предусмотрел для ВАЗ 2107 самые разные цвета. Каждый из них имеет свое название. Например, бледно-желтый. — «дыня», классический красный — «калина», а болотно-зеленый — «Сочи».
При заказе кузова в третьей комплектации вы можете сделать его любого цвета. Возможно, это займет больше времени, чем если бы вы остановились на однотонном белом. А вот автомобиль яркого заметного цвета всегда будет доставлять удовольствие за рулем.
Акустическая полка в ВАЗ 2104
Акустическая полка Ваз 2104 однозначно нужна, если автовладелец задумывается о нормальном звуке в салоне. Сделать это можно спокойно и своими руками. Акустическая полка на ВАЗ 2104 не только даст возможность послушать хорошую музыку на высоком уровне, но и придаст интерьеру стильный вид.
Жилье
Акустика в автомобиле и его установка — это целое искусство, которое необходимо изучать.Дело в том, что если владелец машины решил обзавестись только динамиками и хорошей дорогой магнитолой, да еще купил мощный сабвуфер (см.), Этого мало. Кроме того, нужно определиться с тем, где монтировать акустику — в штатных местах или нет.
Примечание. Как правило, у обычных заведений есть свои преимущества. Во-первых, это нулевая стоимость установки, а во-вторых, сам автомобиль не претерпевает никаких конструктивных изменений.
С другой стороны, если оставить все как есть, ничего толкового из этого не выйдет.Самая красивая колонка не будет хорошо играть, потому что штатные места обычно не располагаются в самых правильных местах. Сабвуфер также не будет нормально воспроизводить звук, если ничего не делать дополнительно.
Штатная задняя полка и ее доработка
На ВАЗ 2104 есть штатная полка, но она не акустическая. Правильно его переделав, можно превратить этот элемент в настоящую акустическую полку.
Преимущества уточнения
Итак:
Модификация стандарта имеет преимущества перед импровизированной полкой.В первую очередь, это связано со временем, которое в данном случае занимает вдвое меньше.
При доработке не нужно будет придумывать конфигурацию креплений, так как все будет готово.
Что касается недостатков, то главное, что в этом случае невозможно показать какие-либо дизайнерские идеи.
Важные составляющие доработки
Итак:
Прежде всего, для изготовления такой полки придется найти или приобрести специальный материал, составляющий основу основы.Это фанера, которая в большинстве случаев (как советуют мастера) должна быть толщиной 20 мм.
Примечание. Фанера утяжеляет обычную полку, и это не единственный способ ее усовершенствовать. Итак, можно просто перетянуть стандартную полку звукоизоляционным материалом и эффект будет снова, хотя и не столь очевидным.
Утяжелить заводскую полку можно не только фанерой, но и виброматериалом. Например, это может быть вибропласт или битопласт или акцент.Их легко прикрепить с помощью фена и твердого валика. Итак:
Штатная полка в ВАЗе изготовлена из материала, аналогичного пластику. Необходимо в процессе доработки отрезать часть полки, в том месте, где установлены колонки. Используйте острый нож.
Контур полки, аналогичный заводскому, вырезан из фанеры лобзиком и обработан эпоксидной смолой. Теперь его нужно приклеить с обратной стороны.
Наконечник.Крепить куски фанеры только клеем неэффективно. Здесь одновременное использование саморезов будет тем, что вам нужно.
Примечание. На данном этапе доработки возможно отличие добавленной фанеры на 2 мм от заводской полки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется отрезать по контуру кусок фанеры, опять же толщиной 2 мм, и приклеить к стандартному.
Необходимо будет скрыть различные швы и неровности. Для этого используем акриловую шпатлевку по дереву, а затем обрабатываем поверхности мелкой наждачной бумагой.
Ковролин — идеальный материал для перетяжки акустической полки. Мы этим пользуемся.
Примечание. В ходе такой переделки можно поступить иначе. Клеить фанеру не снизу стандартной, а сверху. Получится то же самое. Как говорится, от перестановки сроков сумма не меняется — остается прежней.
Акустическая полка с нуля
Саморезы 41 мм в количестве 10 шт. Они нужны для элемента жесткости, который должен присутствовать на акустической полке.
Строительный степлер со скобами на 8 мм. Они должны быть раскаленными, чтобы попасть в дерево.
Морилка — уникальная краска, впитывающаяся деревом. Благодаря морилке фанера сохраняет красивую структуру. Если бы использовалась краска, то этого бы не наблюдалось.
Электролобзик или пила.
Две петли, желательно высшего качества и среднего размера.
Шлифовальный станок со шлифовальным кругом.
Клейкая лента малярная.
Рубанок электрический.
Отвертка хорошего качества.
Ножницы и канцелярский нож.
Карандаш и металлическая линейка.
Алгоритм изготовления самодельной полки
Определились с материалами и инструментом. Теперь приступим к изготовлению.
Выкройки
Эти элементы можно изготовить самостоятельно с учетом собственных предпочтений, а также взять из любого готового источника. Делаем шаблон:
Берем кусок картона.
Берем карандаш и отмечаем точки, в которых можно будет нарисовать контуры будущей фигуры.
Примечание. Сегодня у человека с творческим мышлением есть уникальная возможность использовать различные компьютерные программы, которые собирают шаблон в соответствии с индивидуальными предпочтениями.
Хотя сегодня из разных источников можно скачать готовые шаблоны, которых так много, что вряд ли кому-то это понравится.
Основной этап
С шаблоном определились: его можно сделать сами, или мы его откуда-то скачали, особого значения не имеет. Пора приступить к самому сложному этапу работы:
Берем лист фанеры и кладем на плоский стол. Желательно, чтобы это был специальный распилочный стол, на котором можно было спокойно заниматься распилом. В крайнем случае, в конце можно использовать коз, верстак или табуретку.
Ставим шаблон на фанеру. Вырезаем полку, проделывая заодно отверстия для динамиков.
Примечание. В процессе работы не забываем обрабатывать кромки под загибы задних стоек авто и про резину заднего стекла.
Сейчас готовим вторую, открывающуюся часть полки. Вырезаем его из шаблона и прикручиваем к нему элемент жесткости.
Берем морилку и покрываем ею все детали. Ждем пока высохнет.
Теперь прикручиваем петли.
Примечание. Петли можно сделать как на фото.
Распространяем коврик на изделие, а потом отмеряем, сколько нужно. Не забываем о припусках с каждой стороны. Примерно 4 см будет достаточно.
Материал вырезан.
Наносим клей, а затем равномерно наносим ковролин на основные и складывающиеся части нашего изделия.
Осторожно нанесите клей и уголки на материалы. Здесь даже рекомендуется обернуть фанеру какой-нибудь грубой, не слишком толстой мешковиной, а уже потом положить ковер. Кусочки мешковины просто вырезают по длине сторон фанеры и склеивают.
Малярная лента нужна для защиты от размазывания клеем.
Берем степлер и прибиваем Ковер. Над петлями рекомендуется оставлять припуск, чтобы снаружи их вообще не было видно.
Установить готовое изделие в авто.
Описанные выше инструкции дают ценные практические знания. Но этого недостаточно, чтобы полностью понять весь процесс. Поэтому рекомендуется также посмотреть фото и видео материалы. Цена на такую установку своими руками будет невысокой, ведь потратиться придется только на такие расходные материалы, как фанера, ковролин и т. Д.
фото ВАЗ-2104 «Универсал»
ВАЗ 2104 — советский легковой автомобиль типа универсал, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Модель разрабатывалась как замена устаревшему универсалу 2102. Некоторое время 2102 и 2104 выпускались на заводе параллельно. При создании новой модели завод пошел по пути наименьшей стоимости и в качестве базовой модели использовал ВАЗ 2105. Все детали прошли максимальную унификацию. Для придания жесткости на крыше новой модели появились штамповки.В отличие от модели 2102, задняя четверка серийно оснащалась обогревом заднего стекла. Начиная с середины 1990-х годов, задний дворник будет стандартным. Базовая модель получила салон от модели 2105. Грузоподъемность универсала составила 455 кг, что почти вдвое превышает максимальную грузоподъемность 2102. Модель унаследовала дизайн задней двери от предшественницы. Его край совпадал с уровнем пола, что облегчало погрузку и разгрузку багажа. Заднее сиденье сложено, образуя огромный грузовой отсек.
фото багажник ВАЗ-2104
Модификации ВАЗ-2104
Выпускались следующие модели: — 21041, 21043 и 21043-07, различающиеся двигателями объемом 1,2 л, 1,5 л и салоном «семерка» соответственно. В 1994 году сняли с производства ВАЗ-2104 с двигателем объемом 1,3 литра. Сегодня базовой моделью стал ВАЗ 21043 с 1,5-литровым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач, что делает автомобиль AW ВАЗ 21043 более динамичным и приятным в управлении.Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с атмосферным (безнапорным) дизелем производства Барнаултрансмаш объемом 1,52 литра.
ВАЗ-2104
Двигатель ВАЗ-2105, 1,3 л, карбюратор, с 4-ступенчатой коробкой передач), базовая модель
ВАЗ-21041
Двигатель ВАЗ-2101, 1,2 л, карбюратор с 4-х ступенчатой коробкой передач. Серийно не производился.
ВАЗ-21042
двигатель ВАЗ-2103, 1.5 литров, правый руль
ВАЗ-21043
Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюратор с 4- или 5-ступенчатой коробкой передач, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107
ВАЗ-21044
Двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л., Одинарный впрыск, 5-ступенчатая КПП, экспортная модель
ВАЗ-21045
Двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л., Одинарный впрыск, 5-ступенчатая КПП, экспортная модель. Серийно не производился.
ВАЗ-21045Д
Двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-ступенчатая КПП
ВАЗ-21047
Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюратор, 5-я КПП, улучшенная версия с кабиной от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
ВАЗ-21048
Двигатель ВАЗ-343, 1,8 л., Дизель, 5-КПП
ВАЗ-21041и
двигатель ВАЗ-21067 1.Форсунка 6 литров, 5-ступенчатая КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107
Экспортные наименования ВАЗ-2104
Лада Ива
Великобритания и континентальная Европа
Лада Нова
Германия и континентальная Европа
Lada 1500 или Lada Signet
Канада
Лада Лайка
Бразилия
ВАЗ-2104 фото вид сзади
фото ВАЗ-2104
Дизайн интерьера и органы управления
Вообще дизайн от ВАЗ-2104 модели , как и все классические модели, аскетичный.Но интерьер машины в зависимости от вашего желания может быть разным. Более экономичный вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключателей и приборов, обивку и сиденья со штатными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики в салон. Если хотите большего комфорта, то вам предлагают улучшенный интерьер, оригинальное рулевое колесо и приборную панель с дополнительной центральной консолью, имеющей расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления. В улучшенный интерьер вошли сиденья с обивкой из флиса (спереди с высокой спинкой), двери с цельной формованной обшивкой, тисненые коврики.Такой вариант «четверки» позволит комфортно себя чувствовать даже в длительной поездке.
фото салона ВАЗ-2104
Двигатель ВАЗ-2104 и его особенности
Двигатель 2104-1000260 может использоваться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107. Изначально двигатель ВАЗ 2104 выпускался только в карбюраторном исполнении. Впоследствии он был доработан для использования системы впрыска топлива и получил обозначение ВАЗ 2104-21. Двигатель ВАЗ 2104 создан на базе предыдущей модели — ВАЗ 2103.В конструкции использованы: блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, ГРМ и коленчатый вал от двигателя 2103.
ВАЗ-2104 фото двигателя
Блок цилиндров от двигателя ВАЗ 2103. Диаметр цилиндра 76.00 мм. Приняты капитальные размеры 76,40 и 76,80. На двигателе установлен коленчатый вал 2103 или сменный вал модели 21213. Для обеспечения работы системы впрыска требовалась установка узлов и деталей от других двигателей, которые изначально были разработаны для схемы впрыска топлива.Применена новая крышка привода распредвала, на которой есть место для установки датчика, контролирующего положение коленчатого вала. Потребовалась установка ГБЦ 2104-1003015 оригинальной конструкции с увеличенными площадями под впускной коллектор. Конструкция головки предусматривает установку форсунок. Распредвал, клапаны и пружины соответствуют установленным на ВАЗ 2103. Установка гидроподшипников на рычаги клапанов не предусмотрена. Привод ГРМ осуществляется от двухрядной втулочно-роликовой цепи 2103-1006040.Механизм натяжения цепи механический, аналогичен устройству на двигателе ВАЗ 2103.
На коленчатый вал установлен шкив с демпфером и установочным диском 21214-1005058-11. Ремень 2107-1308020 (длина — 944 мм) используется для привода генератора. Инжекторная модификация 2104 имеет оригинальную систему питания. Система включает в себя электрический газовый насос с указателем уровня топлива, топливопроводы, топливный фильтр, топливную рампу с форсунками, воздушный фильтр, шланги подачи воздуха, дроссельную заслонку и систему улавливания паров топлива.Для очистки поступающего в двигатель воздуха предусмотрен воздушный фильтр модели 2112. Ресивер модели 2104 или модели 2123-1008027 устанавливается с впускным коллектором. Для регулирования объема поступающего воздуха установлена дроссельная заслонка 2112. Модуль бензонасоса 21073-1139009 установлен в баке и обеспечивает подачу топлива к топливной рампе и форсункам. Применена оригинальная топливная рампа 2104-1144010 коробчатого типа с регулятором давления и обратным сливным патрубком. Впрыск осуществляется четырьмя соплами попарно-параллельного действия.Возможна установка форсунок BOSCH 0 280 158 502 (черные, тонкие), SIEMENS ВАЗ 6393 (бежевые, толстые) или других типов с соответствующими параметрами. В состав системы зажигания входят: модуль зажигания модели 2112, установленный на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечи зажигания и высоковольтные провода. Модуль зажигания включает в себя две катушки зажигания и два электронных устройства управления. В соответствии с управляющими сигналами от блока управления модуль зажигания генерирует и подает импульсы высокого напряжения на свечи зажигания. Управление зажиганием закреплено за электронной системой управления двигателем. Эта система обеспечивает контроль количества воздуха и топлива, подаваемого в цилиндры, управляет работой топливного насоса, контролирует подачу высоковольтных импульсов от катушки зажигания к свечам зажигания и корректирует угол опережения зажигания, регулирует обороты холостого хода. . Основным управляющим элементом системы является электронный блок управления (ЭБУ) -контроллер. Двигатель соответствует нормам токсичности ЕВРО-2.
Ваз 2105. Чертеж четырехдверного пятиместного автомобиля. Серийный выпуск — 1979 … 2010 гг.
Модификации: 01. ВАЗ-21050 — коробка передач пятиступенчатая. 02. ВАЗ-21051 — коробка передач четырехступенчатая, двигатель — ВАЗ-2101. 03. ВАЗ-21053 — коробка передач четырехступенчатая, двигатель — ВАЗ-2103. 04. ВАЗ-21053-20 — коробка передач пятиступенчатая, двигатель — ВАЗ-2104, распределенный впрыск. 05. ВАЗ-21054 — коробка передач пятиступенчатая, двигатель — ВАЗ-2106. 06. ВАЗ-21054-30 — коробка передач пятиступенчатая, двигатель — ВАЗ-21067, распределенный впрыск. 07. ВАЗ-21055 — дизельный двигатель ВАЗ (БТМ) -341. 08. ВАЗ-21057 — ВАЗ-21053 — правосторонний, двигатель с однократным впрыском. 09. ВАЗ-21058 — ВАЗ-21050 — правосторонний, двигатель с однократным впрыском. 10. ВАЗ-21059 — двигатель ВАЗ-4132 (роторно-поршневой). 11. ВИС-2345 — пикап на базе ВАЗ-21053 и ВАЗ-21054. 12. ВАЗ-2105 ВФТС (LADA-VFTS) — спортивный автомобиль. 13. ВАЗ-2105 ВИХУР — раллийный автомобиль.
ВАЗ-2104 УНИВЕРСАЛ — Самый популярный малолитражный автомобиль, пользующийся хорошей репутацией у дачников и индивидуальных предпринимателей.Серийный выпуск — 1984 .
Самая знаменитая модель фирмы — Impreza WRX STI 
Кроссовер — Subaru Forester
Внешний вид Subaru Impreza WRX STI 2017
Двигатель автомобиля Субару Импреза WRX
Японский автомобиль Subaru Forester
Оппозитный двигатель Subaru Forester Engine
Поэтому нижнюю губу переднего бампера решили не трогать.
Но машина потребляет много горючего. В городе расход может достигать 12 и даже 13 л. Пожалуй, это единственный недостаток. Несмотря на то, что машина не новая, продавать пока не собираюсь.
И как же сделать выбор в таком невероятном разнообразии? Давайте вместе рассмотрим
основные аспекты, на которые стоит обратить внимание в первую очередь.
Именно момент влияет на то, насколько хорошо автомобиль будет справляться с бездорожьем при езде на низких скоростях.
Вы обязательно найдете у нас автомобиль себе по душе.
Ожидается, что купить «Террано» можно будет спустя несколько месяцев после его публичного дебюта в столице. Не зря же на «Автофрамосе» производят Nissan Terrano с октября 2013 года.
Но не сейчас, а, скорее всего, со следующим обновлением, которое произойдет не раньше следующего года. Потом, кстати, поправят и внешний вид: судя по шпионским фото в индийской прессе, заметные изменения ждут лобовую часть — она будет больше похожа на «старые» кроссоверы марки.
Судя по всему, он станет забирать у Террано главный хлеб, потому что при техническом соотношении он выглядит ярче и стильнее.
Все говорят о широкой подножке, она сама пачкается и пачкает штаны при входе и выходе.
Корпорация Renault-Nissan стала одним из последних примеров такой международной плодотворной совместной работы. Плодом совместной работы этих компаний стали практически все бюджетные модели, в которые были внесены определенные изменения.
Полировка лобового стекла
.. Отвозил он меня достойно, оставил в живых и провожал я его при продаже со слезами на глазах.
Так вот, когда я покупал Мерседес1 за 135т.р., то за Мерседес2 просили 300 — 400т.р. Авто простояло в гараже с 2002 — 2009 год. Мерседес1 я покупал в 2008г, после чего Мерседес2 достали из гаража и поехали менять всё, что застоялось.
.. Стеклоподъёмники электрические все. Электро обогрев зеркал. Настройка правого зеркала электро, левого механика. Залочивание задних окон (защита от детей). Для задних пассажиров точечные светильники для ночного чтения. Электрошторка заднего стекла. Вроде всё. По вину я смотрел комплектацию, и там выползло 4 — 5 опций, порадовало то, что всё как есть по вину, так и в реале, никакого изменения.
р.) мне в голову примеры не приходят, кроме «ближайших друзей» Audi 100 — 45 && BMW 5 — E34. (Отмечу я ещё Марк2, но криворук он от природы, а жаль, не сделали уроды — а мог бы быть автомобиль для нас, точнее для меня. Многие нормально себя чувствуют и с правым рулём, и я за них искренне рад).
После хорошего разгона надо остановится — тут ABS в помощь, ну и если тормоза исправны, то остановится машинка как вкопанная, причём без втыка в лобовик пассажирских лбов, а как-то аккуратно, плавно и в то же время за короткое расстояние. Рулится отлично, в повороты входит классно, я когда один еду, люблю позакаладывать. Дорогу держит хорошо, при условии соблюдения требований к колёсам от завода изготовителя. Да, разноширокие катки классно выглядят — но ездить на них можно только по городу и хорошим трассам, иначе «рыскать» по дороге будет. Больше в моём понимании о ходовых качествах сказать нечего. Оценка 5, даже без сомнений.
к. хорошо «вжаренная» ауди тоже сгниёт. К этому кузову прилагается отменная, надёжная и, что немаловажно, относительно дешёвая подвеска, которая делается один раз и надолго. Катаюсь я не заморачиваясь на мелкие ямки, прошла подвеска уже больше 40т.км., всё отл. (Кстати, после покупки авто приезжаю в свой родной двор, к маме, и встречаю друга, из одной песочницы мы… Так вот он работает в автосервисе. Друг рассказал мне, что приезжал этот мерседес к ним и он его делал. Я уже упоминал, что машина долго стояла, так вот из-за простоя заменили радиатор, подвеску и ещё какие-то резинки, о чём продавец меня предупредил, ну а товарищ мой подтвердил искренность слов предыдущего владельца). Случилась у меня одна неприятность с подвеской, вырвал я тягу рулевую (хотя причём тут подвеска, ну как бы под машиной :), ну не столь важно, вырвал я тягу…), купил новую, поставил и поехал на развал — сх., продиагностировали мне подвеску, сделали развал (у w124 настраиваются и передняя, и задняя ось, причём перед по заду ориентируется), сказал мастер, что подвеска в идеале, кроме водительской шаровой, но она ещё покатается, вот и почти год прокаталась, начала скрипеть, так что на момент написания отзыва жду новую.
Ещё «развальщик» сказал, что геометрия кузова у меня почти идеальная, и w124 к нему с такой геометрией не приезжали. (Вот тут ХЗ, то ли льстил, то ли нет… но мне было так приятно).
с., едет достойно, износостойкость бешеная. Их же сейчас ставят на СангЁнги, хотя детали мерседеса почему-то к тому мотору не подходят, но это со слов знакомого… а главное, что мотор очень удачный у них получился.
Единственное, чего хочу коснутся, это «Пропускают, боятся, уважают».
состоянии, б.у. и за копейки. (Моя ситуация — привод задних колёс, он же мост, он же редуктор… забило сапун, выдавило масло, я насухую катался дальше, пораздробил всё внутри, кусок крышки выбило куском косой шестерёнки, я ездил дальше, пока мне не пришёл мост с транспортной компанией из Москвы, а в Москву он попал из Англии, деталь в отличном состоянии, даже купленное оригинальное масло мне не пришлось заливать, так как там было всё в уровень и отл. состояние, цена вопроса — 7600 т.р. с доставкой и упаковкой.)
Полистайте каталог AMG, в котором вы сможете выбрать автомобиль, наиболее хорошо подходящий под ваши требования, причём среди моделей можно найти как 345-сильный компактный кроссовер GLE45, так и могучий внедорожник G65, где двигатель V12 с двумя турбинами выдаёт 621 лошадиную силу. Но такое разнообразие появилось лишь после того, как AMG стали тюнинг-ателье при заводе-производителе. До этого же фирма была широко известна тем, что превращала автомобили со вторичного рынка в созданные для автобанов суперседаны и купе вроде этого Mercedes-Benz 300CE 3.4 AMG. Этот автомобиль — одно из последних творений AMG до того как они объединились с Mercedes-Benz в 1993 году, что позволило AMG как использовать уже существующую дилерскую сеть Mercedes-Benz, так и разрабатывать автомобили вместе с этой компанией. Авто, которые они разрабатывали до партнёрства, были дикими, экстравагантными и бескомпромиссными. Этот 300CE начал свою жизнь как скромный и спокойный предшественник E-Class Coupe, но вот после того, как к нему приложили руку спецы из AMG, он стал накачанным верзилой.
Под капотом прячется 3,4-литровая рядная шестёрка, доработанная в AMG, и её мощность составляет 272 лошадиные силы. Силовая установка подружена с автоматической коробкой передач с приводом на задние колёса.
9 л/100 км
123.8 US mpg
Автор:
Борис Игнашин 
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Mercedes-Benz E-Klasse W211 с пробегом
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Mercedes-Benz E-Klasse (W211) ‘2002–09
Затем снова проверьте установку момента зажигания.
Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи и заткните их отверстие ватой либо каким-нибудь другим материалом.
Система готова к работе.
youtube.com/embed/dyPs-BAKJ1U» src=»data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==»/> 
Подтянули гайки на подвеске хотя сомневаюсь что чтото открутилось. Тем не менее, своевременный ремонт или замена радиатора гарантирует вам, что в холода автомобильный салон будет теплее приблизительно на 56 градусов. Лично я бы, тонкий длинный болт выворачивают натяжителем ременного генератора.
Путешествие пешком всегда было одним из привлекательных.
От старого 1,1 или 1,3-литрового фиатовского мотора (ВАЗ 2101-21011) он отличался не цепным, а ременным приводом распределительного вала. В остальном, за мелкими исключениями, конструкция основных систем повторяла двигатель более старых классических заднеприводных моделей ВАЗ. Замена цепи на приводной ремень также вносила некоторые коррективы в обслуживание двигателя. Как отрегулировать зажигание на автомобилях с двигателем ВАЗ 2105, как правильно выставить момент зажигания, какие инструменты и приспособления для этого нужны, будем разбираться прямо сейчас.
После подачи управляющего импульса с реле зажигания 7 , коммутатор замыкает цепь вторичной обмотки катушки 5, активируя повышающий трансформатор.
Стандартная свеча ВАЗ 2105
Метка 3, самая большая, соответствует верхней мертвой точке в первом цилиндре . Метки 1 и 2 соответствуют углам опережения зажигания в 10 и 5 градусов соответственно. При этом помним, что коленвал вращается по часовой стрелке. Следовательно, ВМТ и сам угол мы уже нашли, осталось выставить поршень в первом цилиндре именно на такте сжатия.
Если это не так, переставляем бегунок. После этого выставляем точный момент опережения зажигания.
Низковольтный провод подключаем к выводу с трамблера или к катушке, а провода питания стробоскопа — к АКБ. В зависимости от конструкции стробоскопа, схема подключения к аккумулятору может отличаться.
В случае если зажигание выставлено не правильно, увеличивается расход топлива, машина не развивает полной мощности, быстро перегревается, ускоряется износ узлов и механизмов. Работа мотора сопровождается частыми перебоями, которые больше всего проявляются на холостом ходу, все это симптомы сбоя заводских параметров. Ниже разберем, как выставить зажигание ВАЗ-2105(2106, 2109).
Регулировка выполняется в три этапа:
Если не удалось достигнуть такого результата, необходимо приступить к выполнению следующихопераций. Сначала открутите гайку крепления распределителя с помощью соответствующего ключа, поднимите трамблер верх и методом поворота оси ротора поверните механизм в нужное положение. Установите деталь на место, зафиксируйте ее, но не затягивайте до конца крепежные сегменты. Далее мы рассмотрим непосредственные этапы, как выставить зажигание.
После этого зафиксируйте расположение детали и затяните крепежные сегменты.
В случае позднего зажигания из-за неполноты сгорания рабочей смеси двигатель теряет мощность, приемистость, перегревается и расходует значительно больше топлива, чем должен.
Обычно метку на шкиве совмещают с меткой 5 на крышке.
Общий запас регулировки с помощью октан-корректора в ту или иную сторону от нулевой отметки составляет 5°.
Поворачивайте корпус распределителя вокруг своей оси по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя — лампа погаснет.
Под воздействием вспышек излучаемых стробоскопом с определенной частотой вы увидите помеченную заранее метку на шкиве коленвала неподвижной.
Затем проводим повторную проверку в движении и при необходимости корректировку.
габариты. 800р
Реутова Московской обл. в г. Санкт-Петербург: личные вещи (одежда, обувь), велосипед, мебель (2 шкафа, комод, тумба).
И это естественно. Преимущества бесконтактного зажигания очевидны и проверены на практике. Например: простота установки и настройки, надежность и точность работы, значительное улучшение запуска двигателя в холодное время года. Как мне кажется, не плохой получается список «плюсов»!? И если Вы не консерватор, Вас порядком достали «причуды» контактной пары и по определенным причинам, Вы еще не решились на покупку комплекта бесконтактного зажигания, то эта статья ( я надеюсь ) поможет Вам сделать последний шаг. Так как, на самом деле, больших сложностей и проблем при установке «обновки» у Вас не должно появиться. Как мне, например, кажется, самая большая проблема – это сама покупка комплекта. Ведь, надо себя заставить расстаться с кругленькой суммой ;)))
Подключаем провода от коммутатора к распределителю ( фото 10 ). Проверяем положение распределителя и бегунка ( фото 11 ), надеваем крышку и подключаем провода в порядке 1-3-4-2 ( фото 12 ).