Клапан холостого хода (КХХ) — деталь двигателя внутреннего сгорания в современных автомобилях.
Неправильное название — «датчик холостого хода». Во впрысковых системах автомобилей ВАЗ более распространено название РХХ (регулятор холостого хода), у автомобилей ГАЗ — РДВ (регулятор добавочного воздуха), в карбюраторных системах используют термины «электромагнитный клапан» и «электропневмоклапан».
Клапан холостого хода является исполнительным устройством.
КХХ впрыскового двигателя в режиме холостого хода отвечает за подачу воздуха в обход дроссельной заслонки во впускной коллектор и используется для удержания холостых оборотов мотора в пределах, заданных конструктивно (обычно это 700 — 900 об/мин коленчатого вала). Регулируемое положение КХХ задается электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя, который опирается на показания ряда своих датчиков.[1]
Когда клапан ХХ по команде ЭБУ увеличивает количество проходящего через себя воздуха, он участвует в поддержании или изменении оборотов двигателя и таким образом компенсируется нагрузка со стороны навесного оборудования: генератора, ГУРа, кондиционера.
Также клапан ХХ отвечает за прогревочные обороты двигателя, увеличивая скорость вращения коленвала холодного мотора и плавно снижая их по мере его нагрева.
Клапан холостых оборотов карбюраторного двигателя входит в систему ЭПХХ[2] и принципиально отличается от КХХ впрыскового двигателя: он управляет не воздухом, а топливом в канале холостого хода карбюратора — во время торможения двигателем клапан перекрывает подачу топлива, обеспечивая тем самым экономию горючего.
Наиболее распространённые конструкции клапанов впрысковых систем представляют из себя либо электромагнитные клапаны с ШИМ-управлением, либо клапаны с шаговыми двигателями.
Клапан располагается в непосредственной близости от дросселя: обычно он интегрирован в узел дроссельной заслонки, крепится к ней на винтах или запрессовывается в неё, так как его задача — перепускать воздух в обход заслонки. Иногда клапан может быть выполнен в виде отдельного устройства, которое установлено поблизости от дросселя и соединяется с воздушными каналами, обходящими заслонку при помощи гибких шлангов.
На двигателях с электронной дроссельной заслонкой (с электроприводом вместо тросового) КХХ отсутствует — подачу воздуха на всех режимах, включая холостой ход, регулирует заслонка.
Как называется регулятор холостого хода. Где находится датчик холостого хода на лада калина и его замена
Датчик холостого хода относится к важным подсистемам любого автомобиля, ведь от него зависит, чтобы обороты были стабильными, машина не глохла, когда рычаг КПП находится в промежуточном состоянии.
Поговорим о том, почему датчик холостого хода ВАЗ 2110 иногда дает сбой, обороты двигателя плавают, и как с этим справиться.
Значение
Датчик, он же – регулятор холостого хода на ВАЗ инжектор предназначен для контроля за стабильностью работы двигателя. Кроме того, что никого не порадует, если двигатель плавает, когда включены холостые обороты, а то и глохнет, есть и еще одна причина, по которой этот регулятор должен работать без сбоев.
Это – необходимость прогрева двигателя в холода. Хоть и принято считать, что если на машине установлен инжектор, то прогрев двигателю не нужен, но это ложное мнение, и лучше не «рвать» мотор, а вначале позволить ему немного поработать, не давая повышенные обороты.
Устройство и расположение
Довольно простая деталь – регулятор холостого хода, внешне похожий на маленький электромоторчик. Он состоит всего из трех деталей: пружины; шагового электродвигателя и штока, имеющего в конце иглу.
Регулятор находится возле механизма, изменяющего положение дроссельной заслонки, закреплен болтами.
Принцип действия
Именно регулятор холостого хода отвечает, как и инжектор, за подачу большего или меньшего количества топлива, но именно тогда, когда включены холостые обороты.
Происходит это путем втягивания, или наоборот, выдвигания иглы штока. Именно игла перекрывает в той или иной степени специальный канал.
Признаки неисправности
Рассмотрим главные признаки, свидетельствующие о том, что датчик неисправен:
Обороты на холостом ходу плавают;
Двигатель запускается плохо, даже если педаль газа нажата;
Мотор прогрелся, но обороты не повышаются;
Двигатель внезапно глохнет при включенной нейтральной передаче;
Падают обороты, если включить приборы, потребляющие много энергии: печки, фар, кондиционера, магнитолы.
Однако, нет необходимости сразу бежать за новым датчиком. Его замена не принесет результата, если причина в другом: например, это могут быть свечи или топливный фильтр.
Проверка работоспособности
Где находится датчик, мы уже говорили. Первым делом нужно его отыскать и извлечь колодку с проводами. На ВАЗ 2110 нужно вначале открутить крепежные элементы дроссельного узла, затем сместить весь узел примерно на 10 мм.
Проверить с помощью вольтметра, подходит ли напряжение к датчику. Для этого нужно предварительно подсоединить на массу минусовую клемму АКБ и подключить вольтметр к выводам А и D (они обычно обозначены), после этого:
Если вольтметр покажет меньше 12В, это, скорее всего, свидетельствует о том, что нет заряда АКБ;
Если не показывает ничего, неисправности нужно искать в электронном блоке управления или в цепи;
При показаниях 12В или больше нужно проверить непосредственно регулятор, точнее – его сопротивление;
К четырем выводам подсоединяем тестер, который должен выдать показания общего сопротивления в 50 или 55 Ом.
Проверка попарно должна выдать бесконечно большое сопротивление. Если датчик холостого хода на ВАЗ 2110 (инжектор) выдает другие показания, значит – ему нужна замена.
Можно также протестировать регулятор по-другому: извлечь датчик и подсоединить колодку. Нажимая пальцем на иглу, смотрим ее выдвижение. Когда выключается зажигание, должен быть толчок иглы.
Если все нормально, то обычно обороты не плавают а сам датчик в рабочем состоянии. Если толчка нет, можно попробовать почистить механизм.
Делается это с помощью специального очистителя, который называется WD-40. Им весьма тщательно, с помощью ватной палочки, прочищают все, что возможно в датчике.
Особенно тщательно – шток, а также иглу. Но если это не помогает, нужна замена.
Порядок замены
Производится замена в следующем порядке:
Обесточиваем бортовую систему путем снятия минусовой клеммы, которая находится на АКБ;
Отсоединяем от датчика колодку. У ВАЗ инжектор это происходит нажатием на пластиковый фиксатор;
Выкручиваем два винта, причем рекомендуется сначала выкрутить левое крепление, после этого – правое;
Теперь регулятор снят, и нет проблем в том, чтобы заменить его новым;
Перед установкой желательно по уплотнительному кольцу размазать масло. Смотрите, нет ли на кольце хоть малейших трещин, в таком случае его необходимо поменять;
В процедуре калибровки также нет никакой сложности, все сделает электронное реле. Нужно лишь не несколько минут включить зажигание, а затем выключить. После этого обороты обычно уже не плавают, и автомобиль работает без сбоев.
Датчик, или верней, регулятор холостого хода (РХХ) обеспечивает поддержание скорости вращения вала двигателя при отсутствии нажатия на педаль газа (дроссельная заслонка полностью закрыта). Регулировка холостых оборотов на инжекторном двигателе во многом сходна с этой же операцией на карбюраторном моторе. Ведь регулировка оборотов достигается изменением количества воздуха, которое попадает в цилиндры.
В отличие от карбюратора, где холостой ход зависит от положения дроссельной заслонки и жиклеров системы холостого хода, в инжекторных моторах регулировка холостых оборотов происходит за счет изменения количества топлива и воздуха, поступающих в цилиндры. Контроллер считывает показания датчика положения коленчатого вала (), определяя с его помощью скорость работы двигателя. Если обороты мотора опускаются ниже установленного значения, то в датчик (регулятор) холостого хода втягивает конусную иглу, перекрывающую доступ воздуха в цилиндр. Увеличение количества воздуха, который потребляет мотор, отражается в показаниях датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). И по этим показаниям контроллер определяет оптимальное количество топлива.
Диагностика датчика холостого хода
Регулятор установлен на блоке дроссельной заслонки, сразу же под (ДПДЗ). Такое расположение одинаково на всех моделях ВАЗ, начиная от инжекторной классики и заканчивая Грантой и Вестой. Причины для проверки регулятора различны – плавающие холостые обороты, двигатель глохнет на нейтральной передаче или беспричинно резко набирает или сбрасывает обороты, при этом бортовой компьютер не показывает неисправности ДПДЗ. Многие спрашивают, где находится датчик холостого хода, ответ на этот вопрос на схеме ниже.
Проверяют РХХ только на выключенном двигателе. Проверка проводится в четыре этапа:
Проверка работы двигателя. Необходимо определить, распространяется ли проблема на другие режимы работы двигателя. Оптимальный способ такой проверки – быстрый разгон автомобиля на полигоне или свободном участке дороги без ограничения скорости. Если автомобиль не потерял в динамике, то проблема в РХХ. Если автомобиль стал разгоняться хуже, необходимо проводить комплексную проверку мотора.
Убедившись, что проблема в РХХ, необходимо проверить цепь питания. Для этого необходимо снять с датчика колодку с проводами. На моторах объемом 1,6 литра для этого придется открутить два болта и отодвинуть блок дроссельной заслонки от ресивера. Включив зажигание, измерьте напряжение сначала на контактах А и В, затем на С и D. Напряжение должно быть свыше 12 вольт. Если напряжения нет, или оно заметно меньше, необходимо проводить серьезную диагностику проводки, для чего желательно обратиться к опытному автоэлектрику.
Убедившись, что проблема в РХХ, необходимо снять его с двигателя, для чего придется выкрутить два болта. На некоторых
что это такое и для чего он нужен
Сегодня, героем нашего повествования станет еще один незаметный и скромный компонент системы автомобиля, который называется регулятор холостого хода, или РХХ. Что такое РХХ, зачем нужно регулировать холостой ход, какими бывают подобные устройства и какие проблемы с ними возникают, обо всем об этом, мы и поговорим.
Для чего нужен РХХ
Каждый раз, когда вы выключаете передачу и отпускаете педаль газа, по логике вещей, двигатель должен бы остановиться, но этого не происходит. Более того, мотор продолжает работать на определенных оборотах, самостоятельно поддерживая их. Если вам захочется включить печку, что-либо из электрооборудования машины на холостом ходу, то обороты двигателя будут автоматически увеличены. А педаль-то газа никто не трогает. Следовательно, подача воздуха в двигатель осуществляется в обход дроссельной заслонки. Вот за эту подачу, как раз и отвечает РХХ. И хотя это устройство характерно для двигателей с непосредственным впрыском топлива, у карбюраторных систем существует отдаленный аналог. Он называется электромагнитный клапан. Вот только регулирует этот клапан подачу топлива через канал холостого хода. А подача воздуха на холостом ходу в карбюраторных автомобилях регулируется руками, при помощи специальных винтов на карбюраторе. И для этой процедуры нужно дополнительное оборудование, ну и необходимые знания, конечно.
Как выглядит РХХ для Лада Калина
Помимо поддержания стабильности работы двигателя на холостом ходу, РХХ отвечает за прогревочные обороты мотора. Так, если двигатель холодный, то он на холостом ходу работает на более высоких оборотах, благодаря чему, осуществляется быстрый прогрев системы, а значит, вы быстрее сможете ехать. Кроме того, регулятор холостого хода включается в работу, когда вы бросаете педаль газа, чтобы нажать на тормоз. Именно благодаря РХХ, двигатель не глохнет в подобных ситуациях.
Еще одна важная функция регулятора холостого хода заключается в том, что с его помощью электроника предотвращает работу мотора на обедненной смеси. Что очень вредно как для самого двигателя, так и негативно сказывается на расходе топлива. Вот таковы в общих чертах, функции регулятора холостого хода.
Виды регуляторов холостого хода
По своей сути, регулятор холостого хода, это клапан который открывает или закрывает подачу воздуха в систему, по так называемому, «байпасному каналу». Название происходит от английского bypass – идти в обход. В данном случае, воздух подается в обход дроссельной заслонки. Собственно разновидности РХХ, это различные способы открывания и закрывания такого клапана. Сам клапан представляет собой конусообразную иголку, которая входит в отверстие, перекрывая его, или же напротив выходит из отверстия, соответственно открывая доступ воздуху.
Как выглядит РХХ на Chevrolet Lanos
В современных автомобилях в основном применяются три типа регуляторов холостого хода:
соленоидный;
шаговый;
роторный;
Соленоидные РХХ, имеют достаточно простое устройство и принцип работы. Когда на соленоид подается рабочее напряжение, его сердечник втягивается, тем самым, открывая канал подачи воздуха. При отключении соленоида сердечник возвращается на место, перекрывая bypass канал. Но такие устройства имеют лишь два положения – открыто и закрыто. А потому, для тонкой регулировки подачи воздуха в них используется изменение частоты подачи управляющих импульсов. Сердечник с высокой скоростью двигается вперед и назад, тем самым обеспечивая нужное количество воздуха.
В роторных РХХ для открывания и закрывания клапана применяется ротор. Для тонкой регулировки подачи воздуха, здесь так же используют частотно-импульсный тип управления. Просто, вместо соленоида клапан приводит в движение, вращающийся ротор.
Ну а шаговый регулятор холостого хода в своей конструкции имеет кольцевой магнит и четыре обмотки. Вот на эти-то обмотки поочередно и подается напряжение, благодаря чему, вращается управляющий ротор. Собственно, шаговый электродвигатель известен давно и широко применяется в различной технике.
В принципе, нельзя однозначно сказать, какой из типов РХХ лучше или хуже. Это часть сложной и вариативной системы, а потому, оценивать стоит именно надежность и эффективность всей системы, а не отдельного ее элемента.
Видео о проблемах с РХХ
О поломках и проблемах с РХХ
Для начала, давайте разберемся с признаками того, что регулятор холостого хода работает не штатно или не работает вообще. В целом, симптоматика нарушений здесь сходна с поломками датчиков:
положения дроссельной заслонки;
массового расхода воздуха;
положения коленвала;
положения распредвала;
Достаточно выразительным отличием в случае поломки РХХ, является отсутствие светового сигнала – Check Engine. А в общем, симптомы достаточно распространенные. Изменение оборотов или вообще остановка двигателя на холостом ходу. Отсутствие реакции мотора при включении печки, кондиционера, или иного навесного оборудования, опять-таки на холостом ходу. Остановка двигателя при отпускании педали газа. При появлении одного или нескольких подобных симптомов, имеет смысл проверить работу регулятора холостого хода. Но помните, контроль его работы, другими словами, обратная связь осуществляется обычно при помощи датчика коленвала или датчика распредвала, а значит, проблемы возможно возникают в них.
Грязный РХХ на Daewoo Matiz
Основными причинами отказа регулятора холостого хода, следует считать проблемы с проводкой, собственно выход из строя самого датчика – когда сгорает обмотка или происходит механическая поломка, а так же причиной отказа РХХ может быть то, что он банально засорился. Промывают регулятор холостого хода, обычно при помощи средства для промывки карбюраторов, но подойдет и WD 40. Если вы снимали РХХ или даже меняли его, необходимо произвести калибровку датчика. Для этого, как правило, нужно обесточить электронный блок управления двигателем, установить и подключить РХХ, а затем подать напряжение на ЭБУ. После этого, включаете зажигание на пять – десять секунд, за это время, электроника откалибрует РХХ.
Вообще говоря, считается, что регулятор холостого хода должен пройти весь моторесурс двигателя без проблем, но реальность, как это обычно бывает, далека от идеала.
Похожие статьи
❱ 🥇 Что такое регулятор холостого хода и признаки неисправности рхх
Содержание статьи
Небольшой воздушный клапан холостого хода, который часто еще называют регулятор холостого хода (рхх), расположенный внутри дроссельной заслонки двигателя вашего автомобиля, обеспечивает плавную работу двигателя на холостом ходу.
Регулятор холостого хода в разобранном состоянии
Принцип работы датчика холостого хода состоит в регулировании количества воздуха, поступающего в двигатель, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильная частота вращения двигателя на холостом ходу жизненно важна для экономии и безопасности деталей двигателя. Система холостого хода при запуске автомобиля холодному двигателю потребуется больше воздуха для плавного холостого хода. Кроме того, когда вы нажимаете на газ и затем отпускаете, подача воздуха в двигатель прекращается. Но для того, чтобы двигатель не останавливался, в двигатель должно подаваться немного воздуха. Из вышеупомянутых случаев ясно, что регулирование подачи воздуха является жизненно важным для бесперебойной работы двигателя. В то же время следует контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля, иначе в двигателе будет больше воздуха, чем топлива.
Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму моторизованного клапана или двигателя, установленного где-то на впускном коллекторе автомобиля. Клапан или двигатель управляются модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка электрической системы.
Более детально о принципе работы датчика в видео:
Где находится датчик холостого хода
Месторасположения датчика может незначительно отличаться в зависимости от марки вашего автомобиля. Чтобы долго не расписывать, лучше всего для понимания того где стоит датчик холостого хода, лучше посмотреть на картинку ниже.
Обычно плохой или неисправный клапан управления холостым ходом вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме:
Нерегулярная скорость холостого хода
Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном контроля холостого хода, является нерегулярная скорость холостого хода. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может вызвать сброс скорости холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода или, в некоторых случаях, к увеличению скорости холостого хода, которая постоянно поднимается и падает.
Проверьте, загорается ли лампа двигателя
Другим признаком потенциальной проблемы с клапаном контроля холостого хода является загорающаяся контрольная лампа двигателя. Если модуль управления двигателем обнаружит проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, он выключит контрольную лампу двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы. Индикатор «Check Engine» также может быть выключен из-за множества проблем, поэтому рекомендуется проверить компьютер автомобиля на наличие кодов неисправностей .
Двигатель глохнет
Другим более серьезным признаком проблемы с клапаном управления холостым ходом является полная остановка двигателя. Если регулирующий клапан холостого хода полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль, потому что, не будет источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и остановится при запуске.
Если в вашем автомобиле возникли какие-либо из перечисленных выше симптомов, или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, лучше обратится к специалистам или проверьте сами, более детально о проверке рхх ниже.
Совет
Если частота вращения двигателя слишком высокая, слишком низкая или слишком короткая, проблема может заключаться не в системе управления холостым ходом, а в утечке двигателя. Во-первых, проверьте ваш автомобиль на предмет утечек вакуума, чтобы исключить эту возможность.
Распознавание проблем на холостом ходу
При утечке вакуума обычно клапан холостого хода полностью выдвигается (закрытое положение). В основном, это означает, что в двигателе произошла утечка воздуха, а компьютер двигателя пытается снизить обороты холостого хода, замыкая цепь воздуха на холостом ходу. Если разомкнутая или замкнутая цепь в клапане регулирования подачи воздуха на холостом ходу, в контуре привода или на скорости холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливаются один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор. Когда индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому порту и прочитать коды, которые устанавливают индикатор.
Автомобили с электроприводом, как правило, не имеют регулирующего клапана холостого хода, поскольку компьютер получает информацию со всех датчиков и автоматически регулирует угол дроссельной заслонки по мере необходимости. Неисправность в режиме ожидания может потребовать очистки или замены корпуса дроссельной заслонки и использования профессионального сканера для сброса системы.
Необходимые материалы
цифровой универсальный измерительный прибор
Профессиональный автомобильный сканер
Подсказки
Корпус дроссельной заслонки / впускной фильтр
Руководство по техническому обслуживанию транспортных средств
Предупреждение
Разница между очистителем корпуса дроссельной заслонки и очистителем тормозов заключается в том, что корпус дроссельной заслонки содержит некоторое количество смазки для движущихся компонентов корпуса дроссельной заслонки. НЕ используйте очиститель дроссельной заслонки на тормозной системе.
Проверка рхх путем отключения
Шаг 1: Доступ к клапану холостого хода. Информацию о положении клапана холостого хода на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.
Шаг 2: Отсоедините клапан холостого хода . Найдите электрическое соединение клапана холостого хода и отсоедините клапан.
Шаг 3: Запустите двигатель . Запустите двигатель и посмотрите, как автомобиль реагирует. Если транспортное средство, возможно, застопорилось после запуска двигателя, отключение клапан, это откроет байпасный контур и позволит автомобилю работать на холостом ходу, когда клапан отключен.
Шаг 4: Подсоедините клапан. Выключите зажигание и снова подключите электрический разъем клапана холостого хода.
Шаг 5: Запустите двигатель . В этот момент холостой ход двигателя должен снова стать нормальным. Если это так, клапан может работать правильно. Если нет, используйте следующий метод, чтобы проверить, нуждается ли он в очистке.
Визуальный осмотр и чистка регулятора и клапана холостого хода
Шаг 1: Доступ к клапану. Информацию о положении клапана IAC на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.
Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.
Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.
Шаг 4: Проверьте клапан холостого хода. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений.
Шаг 5: Очистите клапан и обводной канал . Используйте угольный очиститель или растворитель для впускного очистителя, чтобы удалить мусор и грязь с клапана. Используйте соломку, прилагаемую к аэрозольному баллончику, для очистки места установки клапана и обходного канала.
Предупреждение . Не используйте металлические проволочные щетки для очистки клапана или обходного контура. Очистка стен или колышков металлической проволочной щеткой может изменить функцию клапана.
Шаг 6: Установите клапан. Установите клапан с НОВОЙ прокладкой. Использование старого уплотнения может привести к утечке вакуума или потере охлаждающей жидкости на автомобилях, охлаждающая жидкость которых протекает через клапан.
Шаг 7: Запустите двигатель . Если вы использовали много растворителей, двигатель может за короткое время работать шероховато, так как он забирает растворитель и сгорает. После короткого периода грубой работы холостой ход должен нормализоваться.
Использование мультиметра для проверки спецификации сопротивления клапана
Шаг 1: Доступ к клапану ХХ . Информацию о положении клапана на вашем автомобиле см. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.
Шаг 2: Отсоедините клапан. Найдите электрическое соединение клапана и отсоедините клапан холостого хода.
Шаг 3: Снимите клапан с автомобиля . Используйте процедуру, описанную в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы снять клапан.
Шаг 4: Проверьте клапан. Осмотрите клапан и место установки на наличие отложений углерода, ржавчины или грязи. Проверьте штифт клапана и место установки на наличие повреждений. Устраните эти проблемы, прежде чем осудить клапан.
Шаг 5: Проверьте сопротивление клапана. Используйте спецификации, перечисленные в Руководстве по техническому обслуживанию автомобиля для клапана холостого хода, и следуйте указаниям по проверке клапана с помощью цифрового мультиметра на электрические контакты электрического разъема клапана. Если значение находится в пределах спецификации, клапан должен звучать так как и звучал, это значит, что ошибка в другом месте. Если показания не соответствуют техническим характеристикам, замените устройство на новое.
Примечание
Новый клапан холостого хода может поставляться или не поставляться с новой прокладкой. Не забывайте заменять прокладку каждый раз, когда запечатанная часть удаляется из двигателя, чтобы избежать утечки вакуума или утечки охлаждающей жидкости, когда охлаждающая жидкость протекает через корпус клапана.
Как заменить как поменять датчик холостого хода
Замена клапана холостого хода
Необходимые материалы:
Очиститель дроссельной заслонки
Плоскогубцы (при необходимости)
Запасной клапан холостого хода
Набор розеток и храповик
Как заменить клапан управления воздушным движением на холостом ходу 2
Шаг 1. Отсоедините аккумулятор . Отсоедините кабель аккумулятора от аккумулятора и отложите его в сторону.
Шаг 2. Найдите клапан. Расположение регулирующего клапана холостого хода будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет информация о точном местоположении. Клапан почти всегда будет находиться на впускном коллекторе.
Шаг 3. Отсоедините жгут проводов . Найдите жгут проводов, подключенный к клапану, и отсоедините электричество от клапана.
Там будет зажим или язычок для отключения, и может быть легче аккуратно удалить его с помощью плоскогубцев.
Шаг 4. Снимите старый клапан холостого хода . Снимите каждый из стопорных болтов клапана.
Теперь, когда болты и провода сняты, клапан должен просто сдвинуться с места.
Шаг 5. Очистите гнездо . Открыв гнездо клапана, используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить участок, к которому будет прикреплен новый клапан. Это обеспечивает чистое уплотнение между клапаном и его седлом.
Шаг 6. Установите новый клапан . Сначала сравните старый клапан, который вы заменяете, с новым клапаном. Убедитесь, что клеммы электропроводки, схема удерживающих болтов и расположение сидений одинаковы.
Затем установите новый клапан на место и установите крепежные болты, затянув их рукой к седлу. Используйте свое гнездо и храповик, чтобы постепенно прижать их вниз один за другим.
Не перетягивайте болты, так как это может привести к утечке или неправильной работе системы.
Шаг 7. Переустановите жгут проводов . Присоедините жгут проводов к клапану. Убедитесь, что терминал выполняет правильное соединение и зажим полностью зацеплен для обеспечения этого соединения.
Шаг 8. Подключите аккумулятор . Присоедините отрицательный провод аккумулятора к аккумулятору. Затяните болт, чтобы вибрация двигателя не ослабла. Это восстановит питание автомобиля.
Шаг 9. Проверьте работу холостого хода . Запустите двигатель и соблюдайте скорость холостого хода. В зависимости от вашего конкретного автомобиля и температуры окружающего воздуха ваша скорость холостого хода должна оставаться стабильной между 550 об / мин (самое низкое, когда на улице жарко) и 1000 об / мин (при максимальных и более низких температурах).
Можете получить более детальнуюю информацию о замене РХХ в видео:
Важно
Наличие правильно работающего клапана управления холостым ходом будет иметь огромное значение для управляемости вашего автомобиля. Даже новички должны быть в состоянии заменить этот клапан.
Больше интересных статтей
Поделиться с друзьями:
как проверить, симптомы неисправности, где находится
Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачу по стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Он располагается неподалеку от датчика, контролирующего положение дроссельной заслонки. Датчик является довольно надежным, и его выход из строя – это большая редкость. Тем не менее, такая проблема может возникнуть, и водитель должен знать, как проверить датчик холостого хода самостоятельно и убедиться, что проблемы в неправильной работе двигателя неподвижной машины связаны именно с его выходом из строя.
Симптомы неисправности датчика холостого хода
При выходе из строя датчика холостого хода водителя об этом оповестит лампочка Check Engine («Проверьте двигатель»). Однако если она загорелась и автомобиль имеет проблемы при работе на холостом ходу, это вовсе не значит, что неисправность однозначно связана с датчиком. Без проверки регулятора сложно точно сказать, исправен он или нет.
Можно выделить ряд признаков, которые являются «маяками», что в работе датчика холостого хода имеются проблемы:
Автомобиль глохнет на холостом ходу или у него «плавают» обороты;
Чтобы двигатель работал без сбоев, ему требуется значительное время на прогрев;
При переводе рычага коробки передач в нейтральное положение, двигатель глохнет.
Описанные выше проблемы возникают из-за недостатка или избытка воздуха, подаваемого в двигатель при работе на холостых оборотах. Однако не только датчик холостого хода может вызывать подобные симптомы, именно поэтому его необходимо диагностировать, перед тем как подбирать новый на замену.
Как проверить датчик холостого хода самостоятельно
Проверить самостоятельно датчик холостого хода довольно просто, и основной проблемой является его предварительный демонтаж. Первым делом следует определить, где находится датчик холостого хода. Чаще всего ориентиром при его поиске должен служить датчик положения дроссельной заслонки. Если обнаружить при осмотре двигателя регулятор холостого хода не получилось, следует обратиться к технической документации по конкретной модели автомобиля.
Когда датчик холостого хода будет снят с двигателя, можно приступать к его диагностике:
Подсоедините к датчику провода;
Положите на иглу регулятора палец;
Попросите помощника включить зажигание двигателя;
Если при старте мотора (в момент поступления на датчик напряжения) вы почувствовали, что конусная игла регулятора сдвинулась, значит, датчик исправен. Когда никаких толчков зафиксировано не было, это говорит о выходе датчика из строя.
Еще одним способом проверки датчика холостого хода является диагностика сопротивления дроссельного узла. Необходимо проверить сопротивление обмоток при помощи мультиметра. Если результат находится в диапазоне от 50 до 55 Ом, то датчик исправен.
Обратите внимание: Часто водители после проверок, приведенных выше, делают вывод, что датчик холостого хода неисправен, но это не всегда так. Нужно проверить не только сам регулятор, но и цепь подачи на него управляющих сигналов (питающую датчик). Убедитесь, что на клеммах соединительной колодки при старте зажигания напряжение находится на уровне в 12 Вольт. Если оно меньше, вероятнее всего проблема связана с разряженным аккумулятором. Когда напряжение полностью отсутствует, виновен в этом управляющий блок или проводка.
Загрязнение датчика холостого хода
Часто причиной неправильной работы регулятора холостого хода является его загрязнение. В такой ситуации можно заменить датчик (стоимость которого невелика) или очистить его. Очистка датчика холостого хода проходит в два этапа:
Специальным средством (например, которое используется для очистки карбюратора) нужно смочить ватную палочку и ею очистить контакты датчика. Делать это необходимо осторожно, чтобы не повредить их;
Остальные детали регулятора можно очистить механическим путем с использованием обозначенного выше средства. Смочите им, например, зубную щетку и аккуратно прочистите иглу, шток, пружину, удаляя накопившуюся грязь.
Обратите внимание: При очистке датчика холостого хода рекомендуется также почистить дроссельную заслонку.
Смысл назначения РХХ — регулятора холостого хода, вытекает из его названия — стабилизация оборотов двигателя на холостом ходу.
Содержание
Принцип работы и местонахождение РХХ
Вкратце, все происходит следующим образом. Когда двигатель работает на холостых, в него поступает определенный объем воздуха, который позволяет ему ровно функционировать.
ДПКВ учитывает количество оборотов, эти данные поступают на блок управления, с которого на РХХ дается команда уменьшить или увеличить подачу воздуха. Что он и делает, игнорируя прикрытую дроссельную заслонку.
Устройство РХХ: 1) клапан; 2) корпус регулятора; 3) обмотка статора; 4) ходовой винт; 5) штекерный вывод обмотки статора; 6) шариковый подшипник; 7) корпус обмотки статора; 8) ротор; 9) пружина.
Если прогреть двигатель до рабочей температуры, контроллер автоматически начинает поддерживать обороты холостого хода. Если же двигатель не нагрелся до нужного градуса, тогда сам контроллер за счет РХХ увеличит обороты, тем самым обеспечив прогрев двигателя на повышенных оборотах. Такой режим работы двигателя разрешает начать движение автомобиля сразу, без прогрева.
Где находится регулятор холостого хода? Да в корпусе дроссельной заслонки — там крепится двумя винтами. Встречаются автомобили, головки крепежных винтов на которых могут быть рассверлены или же сами винты посажены на лак, что, безусловно, может значительно усложнить замену или прочистку воздушного канала РХХ. В таких случаях крайне сложно обойтись без демонтажа корпуса дроссельной заслонки.
В настоящее время автопроизводители используют следующие типы регуляторов холостого хода:
соленоидный;
шаговый;
роторный.
Рассмотрим каждый из перечисленных типов более детально.
Соленоидный регулятор холостого хода работает, используя электромагнитную силу. Так, когда на его катушку подается напряжение, сердечник втягивается, а механически связанная с ним заслонка поднимается, открывая тем самым воздушный канал. Когда напряжение пропадает (то есть, соленоид отключается), заслонка возвращается на свое место, перекрывая канал.
Регулировка работы соленоидного РХХ выполняется путем изменения частоты подачи командных сигналов на исполнительный орган. Для того чтобы пропустить через себя точно отмеренное количество воздуха, на рабочий орган подаются сигналы большой частоты. Это позволяет подавать воздух небольшими порциями.
Шаговый регулятор холостого хода имеет в своей конструкции кольцевой магнит, а также четыре электромагнитные обмотки. На них поочередно подается напряжение, благодаря чему создается вращающееся магнитное поле, заставляющее вращаться управляющий ротор. Он соединен с исполняющим механизмом, который и запирает или отпирает воздушный канал.
Что касается роторных регуляторов холостого хода, то они управляются с использованием частотных импульсов. Алгоритм работы схож с соленоидным типом, однако вместо соленоида в данном случае используется именно ротор.
Неисправности регулятора холостого хода
Как и любая другая деталь, РХХ не застрахован от поломок. При этом признаки выхода из строя во многом сходны с теми, которые возникают при проблемах с датчиком положения дроссельной заслонки. Только в отличии от ДПДЗ, уведомление об ошибке (чек энджин) — не появится, поскольку регулятор ХХ — устройство исполнительное.
О неисправности РХХ можно судить по таким признакам:
Неустойчивость оборотов двигателя на холостом ходу, в некоторых случаях отключение двигателя (если не поддерживать обороты с помощью педали акселератора).
Снижение или повышение оборотов без причины.
Полная остановка двигателя в момент включении передач или при трогании машины с места.
При холодном запуске двигатель работает не на повышенных оборотах.
Падение оборотов двигателя на холостом ходу при включении фар или печки.Далее рассмотрим причины неисправности регулятора холостого хода. Их всего две:
естественный износ направляющей иглы регулятора;
обрыв электрических контактов внутри корпуса регулятора.
Как проверить регулятор холостого хода
Исходя из этих симптомов, можно сделать вывод, что регулятор холостого хода нуждается в проверке. Существует несколько методов.
Проверка мультиметром
Несколько способов проверить РХХ
Самый известный способ. Сначала надо выключить зажигание и отсоединить фишку жгута от регулятора. Затем мультиметром померить сопротивление обмоток. Если между С и В, А и D показывает обрыв цепи, не стоит волноваться, так и должно быть. А вот между А и В или С и D сопротивление должно находится в пределах 40-80 Ом.
Проверка самодельным тестером
На впрысковых авто от проверки мультиметром мало толку. Зачастую поломка РХХ кроется в том, что регулятор заедет в открытом или закрытом состоянии.
Если вышло так, тогда подойдет и самодельный тестер, который можно смастерить своими руками из трансформатора переменного тока на 6В (подойдет от обычной зарядки для мобильного телефона). Играя выключателями, следует проверить ход штока регулятора холостого хода. При исправном штоке лампочка будет еле светиться, а яркий свет говорит о том, что шток где-то заедает.
Визуальный осмотр
Самая простая и, пожалуй, первоочередная диагностика — визуальный осмотр. Он проводится после демонтажа узла из посадочного места. При визуальном осмотре можно выявить дефекты корпуса, износ иглы или другие, видимые глазу, неисправности. Однако если в процессе такой проверки вы выявили повреждение останавливаться лишь на этом этапе нельзя. Необходимо продолжить проверку для выявления возможных причин поломки.
Если в случае выполнения визуальной проверки вы обнаружили значительное загрязнение корпуса или внутреннего объема регулятора, то рекомендуем вам выполнить его очистку. Причем независимо от того, находится ли РХХ в исправном или неисправном состоянии.
РХХ и дроссельная заслонка
Снятие/замена РХХ
Рассмотрим детальнее процесс демонтажа и замены регулятора холостого хода. Стоит сразу отметить, что на разных автомобилях процесс может отличаться в некоторых деталях, однако в целом же алгоритм будет состоять из следующих этапов:
Все работы необходимо выполнять при выключенном двигателе. Также желательно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
Отсоединить разъем (фишку) контакта, идущего к регулятору.
Открутить монтажные болты, с помощью которых крепится корпус регулятора. При этом следите, чтобы открученные болты не упали в двигательный отсек.
Извлечь непосредственно регулятор из посадочного места.
Установка нового регулятора выполняется в обратной последовательности. Однако перед тем как выполнять монтаж, необходимо смазать уплотнительное кольцо фланца моторным маслом. Марка в данном случае неважна, главное, чтобы оно было неагрессивным по отношению к резине. Также проверьте расстояние от фланца до крайней точки конусной иглы. Оно должно составлять 23 мм. Такой зазор нужен для того, чтобы при монтаже РХХ его конусная игла не смогла упереться в седло на корпусе дроссельной заслонки. Значение зазора можно регулировать с помощью специального мультитестера или формирователя управляющих импульсов.
Как не попасться на подделку при выборе РХХ
Если проверка показала поломку регулятора, стоит быть готовым к его замене, о которой было упомянуто чуть выше. Если говорить о РХХ на ВАЗ, то по качеству и надежности выделяются регуляторы холостого хода ОМЕГА и КЗТА (Калуга). Разумеется, речь идет об оригинальных деталях, а не подделках.
Выявить поддельный РХХ можно уже по коробке, в которую он упакован. Дешевая упаковка, странный шрифт, плохая, размазанная печать — все это указывает на подделку.
Сама поддельная деталь тоже имеет изъяны. Как правило, это люфт направляющей втулки и самой шляпки. Со временем люфт только увеличивается, что негативно сказывает на работе РХХ. Кроме этого на корпусе регулятора может быть зазор, из-за которого появится подсос воздуха. Не исключена и плохая припайка контактов.
Уберечься от подделки можно и с помощью самого производителя, который применяет меры защиты. Это может быть уникальный код запчасти, который можно сверить по СМС или на сайте.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Принцип действия регулятора (датчика) холостого хода
Принцип действия регулятора холостого хода (РХХ) рассмотрим на примере РХХ (датчика холостого хода) ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 2111.
Принцип действия регулятора холостого хода и порядок его работы на разных режимах
По сигналу контроллера (ЭБУ), на разных режимах работы двигателя, регулятор холостого хода перемещением наконечника штока изменяет величину проходного сечения байпасного канала, через который подается воздух под дроссельную заслонку. Предельно выдвинутое положение штока является исходным (нулевой шаг). Его можно наблюдать на не запущенном двигателе при выключенном зажигании. В этом положении сечение байпасного канала полностью перекрывается наконечником, и воздух под дроссельную заслонку не поступает. Полностью втянутый шток соответствует перемещению на 255 шагов и полностью открытому байпасному каналу.
Работа РХХ при запуске двигателя
При запуске и прогреве двигателя, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, контроллер, ориентируясь на показания датчика температуры, при помощи РХХ приоткрывает доступ необходимого количества воздуха для поддержания повышенных оборотов ХХ. По мере прогрева двигателя уменьшает количество поступающего воздуха – обороты снижаются до нормы.
Работа РХХ на холостом ходу
На прогретом двигателе, при закрытой дроссельной заслонке, контроллер при помощи РХХ обеспечивает необходимые обороты ХХ. Шток регулятора втянут, байпасный канал полностью открыт.
Работа РХХ на режимах средних и полных нагрузок
При нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки воздух во впускной коллектор двигателя начинает поступать через сечение дроссельной заслонки, а РХХ устанавливается в такое положение, при котором при сбросе газа и резком закрытии дроссельной заслонки обеспечивалось бы плавное снижение оборотов двигателя до нормы. Для определения количества шагов РХХ в той или иной ситуации, контроллер использует показания датчика положения коленчатого вала (частота вращения коленчатого вала), датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки в настоящий момент), датчика скорости (двигается автомобиль или стоит) и т. д.
Работа РХХ при увеличении нагрузки
При увеличении нагрузки (включение вентилятора системы охлаждения, компрессора кондиционера и т. д.) контроллер при помощи РХХ производит увеличение необходимого объема воздуха поступающего в двигатель для обеспечения его мощностных характеристик и предотвращения «провала» оборотов в режиме холостого хода.
Примечания и дополнения
— Регулятор холостого хода является элементом системы управления двигателем (ЭСУД). Это исполнительное устройство. С его помощью блок управления (ЭБУ) регулирует количество воздуха поступающего в цилиндры двигателя.
Еще статьи по принципу действия элементов электронной системы управления двигателем (ЭСУД)
— Принцип действия датчика положения дроссельной заслонки
— Принцип действия датчика положения коленчатого вала
Структурная краска для бамперов — чем преобразить обвес кузова?
На мировой рынок поставляется ежегодно около 30 миллионов тонн лакокрасочных материалов, 60 процентов из которых приходится на отрасль строительства и бытовую. В данной сфере консервативных тенденций динамичные идеи существенно влияют на рост продуктивности производства лакокрасочных изделий их оптимизацию в плане экономических, технологических и экологических показателей.
Одну из лидирующих ниш в данной отрасли занимает производство структурных красок для пластика, которые успешно применяются в автомобильной промышленности. Со всего объёма материалов, которые выпускаются, на потребности автомобильной промышленности отводится примерно 3%. Краска для пластиковых элементов обязана обладать высокотехнологичными и декоративными свойствами, простотой нанесения, стойкостью к влаге и истиранию, бытовой химии, спиртам и всему прочему. Очень важное значение имеет и возможность таких красок передавать незабываемые тактильные ощущения от контакта с её нежно-бархатной, шероховатой структурной поверхностью.
Что такое структурная краска?
Автомобильная краска для пластиковых поверхностей выпускается в виде однокомпонентной акриловой полуматовой структурной краски. Она необходима для ремонта и обновления пластиковых деталей автомобиля, находящихся как в салоне автомобиля, так и снаружи его: торпедо, бампера, молдинги и прочее. Широкое применение структурная бамперная краска получила также и в быту.
Структурная бамперная краска выпускается в цветовой гамме, состоящей из черного цвета, а также многих оттенков серого. В варианте аэрозольного распылителя, краска имеет гораздо больше оттенков. По своей структуре краска для бамперов отличается высокой адгезией к чистой обезжиренной и отшлифованной поверхности, различных видов пластиковых изделий, кроме PE, а поэтому не потребует предварительной грунтовки и применения флекс агента, ведь в её состав входят пластификаторы и эластификаторы.
Производством краски для автомобильных пластиковых поверхностей занимаются многие бренды, такие как Robelo, Body, Novol, R-M и другие. Различаются они качеством, оттенками и структурой. Структурная краска также может покрываться и другими различными видами красок.
Как выбрать структурную краску для бамперов?
Приобрести структурную краску для бамперов особого труда не стоит, главное разобраться с особенностями её химической составляющей и технико-эксплуатационными характеристиками, при этом следует учитывать расходы материала на окрашивание заданной площади. Для упрощения систематизации лакокрасочных материалов для пластика, их разделяют на классы в соответствии с компонентным составом:
— ABS, полимер, полиарилат – вобрали в себя характеристики грунта, эмали, адгезии;
— абразивостойкий – основан на акрил полиуретановой смоле, которая способствует образованию блестящего покрытия;
— структурный – используется для завуалирования изъянов. Такая краска для пластиковых элементов автомобиля обеспечивает стойкое глянцевое покрытие, благодаря повышенному уровню тиксотропии;
— покрытие для ПВХ пластика – в своём составе имеет дополнительные адгезионные примеси, за счёт чего повышается стойкость к ультрафиолету, конденсату и прочим агрессивным факторам;
— монадная краска для ПВХ – основана на видоизменённой алкидполивинилхлоридной смоле.
Анализ рынка красок для пластиковых изделий показал, что цена изменяется в зависимости от цены каждого компонента, который входит в состав лакокрасочного материала, а также стоимости наполняемой тары. В зависимости от класса материала изделия для пластика обладают разнообразными качествами. Среди основных стоит выделить совместимость с окрашиваемой поверхностью, адгезию, растекаемость и укрывистость. К добавочным можно отнести те из них, надобность которых возникает в конкретных условиях и случаях: прочности, водостойкости, скорости высыхания и прочего.
Технология окрашивания пластикового бампера автомобиля
Технология нанесения краски для пластиковых автомобильных изделий предусматривает следующие основные приёмы:
— обезжиривание – пластиковое покрытие должно быть обязательно сухим, непыльным, без следов смазки и прочих загрязнений;
— грунтование пластиковых покрытий – обязательное условие перед применением краски для пластика салона авто;
— шлифовка акрилового грунта;
— непосредственное окрашивание с оптимальным слое в 60 мкм.
Краска наносится на покрытие посредством кисточки или распылителя. Пластиковые покрытия, в частности автомобильный бампер должны высыхать в температурном режиме от +18 до +60 °С на протяжении от 20 минут до 3 часов. Полимеризация окрашенных пластиковых поверхностей наступает примерно через неделю. Специализированная краска для автомобильных бамперов выпускается в различной таре, что в условиях современного рынка потребителей приобретает дополнительное значение, существенно влияя на стоимость. Например лакокрасочные материалы в жестяной таре – наиболее дешёвые и простые для транспортировки и процесса окрашивания. Трафареты крышки не пропускают воздух, предотвращая образование плёнки на поверхности.
Функциональные преимущества аэрозольного баллона заключаются в максимальном удобстве во время транспортировки и эксплуатации. Такая упаковка выполняется в форме алюминиевого или жестяного баллона, оборудованного клапаном и головкой для распыления, сифонной трубкой и защитным колпачком. При помощи краски для пластика в баллончиках можно подкрашивать повреждённые участки автомобиля и такие элементы, как пороги, зеркала и другие мелкие детали. Относительно металла, она не может ручаться за его защиту, поэтому спустя некоторое время на месте поверхности, которая окрашена могут появляться признаки коррозии.
Анализ различной тары краски для пластиковых изделий и бамперов показал, что аэрозольный распылитель отличается повышенным уровнем сцепления и гибкости относительно пластиковых покрытий и не требует предварительной грунтовки. Он достаточно стойко реагирует на высокие температуры до 70 градусов Цельсия и любые атмосферные условия. Аэрозольная краска весьма удобна для выполнения лакокрасочных работ.
Лакокрасочные материалы равномерно наносятся на поверхность с помощью баллончика, а по окончании работы не потребуется отмывать кисть. При использовании структурной краски для бамперов, аэрозоли улучшают степень закрашивания мест, трудных для доступа, хотя цена и завышена по сравнению с баночными вариантами. Но скорость и удобство окрашивания, а также качество готового результата во много раз окупают разницу.
Подготовка к покраске бампера
Давайте попробуем покрасить бампер Вашего автомобиля в домашних условиях, точнее в гараже, своими руками. Первое, что необходимо сделать – это отмыть бампер и очистить его от смолы. Для этого потребуется вода и автомобильная химия для мойки бампера. После при помощи уайт-спирита или растворителя необходимо снять присохшие частицы смол. Следующий шаг заключается в том, чтобы отковырять острым предметом все отстающие куски старого бамперного покрытия.
Шлифовальной машинкой подготовьте к покраске пластиковый бампер своего автомобиля, аккуратно и внимательно очищая, заглаживая углы, сколы и прочее. Где не достаёт шлифмашина, тогда делайте руками. Что тут поделаешь, бампер то свой – родимый, поэтому стоит постараться. Далее обдуйте поверхность бампера и внимательно осмотрите и ощупайте. Обнаружив трещины, запаяйте их с обеих сторон.
Все неровности, образовавшиеся на поверхности бампера, затяните шпатлёвкой со стекловолокном. После затвердевания шпатлёвки, прошлифуйте его наждаком, а оставшиеся неровности затяните финишной шпатлёвкой. Технология окрашивания требует повторного проведения процедуры до получения идеальной гладкой поверхности. Обрабатывать бампер после шпатлёвки следует для последующего грунтования.
Проходим абразивом всю площадь бампера, ликвидируя риски от грубого абразива, делая поверхность матовой. Далее обдуйте воздухом под давлением бампер, обезжирьте и обработайте антисиликоном. Грунтовать бампер следует двухкомпонентной акриловой грунтовкой. Грунтовку следует распространить по всей поверхности бампера. Не забывайте также и о том, что грунтовка может стекать, если её накладывать в больших количествах. Грунтовку следует наносить в несколько слоёв, особенно обращая внимание на проблемные места.
Следующий грунтовочный слой следует наносить только заматировав предыдущий. Сушить грунтовку рекомендуется целые сутки, но при использовании инфракрасного обогревателя это время может быть сокращено до трёх часов. И качество будет гораздо лучше, чем твердят то специалисты. После просушивания отшлифуйте грунтовку. Перед шлифовкой примените проявочный порошок, для обозрения имеющихся дефектов предыдущей Вашей работы. Прошкурьте для шлифовке грунтовки, а затем прогрунтуйте ещё в пару слоёв и в завершении снова зашкурьте.
Обдуйте воздухом и обезжирьте. Приступите к нанесению пигмента в несколько слоёв с просушкой в течение десяти минут. Затем нанесите два лаковых слоя с промежуточной просушкой. Всё, далее можно снимать маску и выйти на перекур на свежий воздух. Бампер готов к эксплуатации и выглядит, как новый.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Покраска бампера в черный цвет и особенности процесса
Бампер — это наиболее уязвимая деталь, которую, впрочем, при необходимости можно относительно легко покрасить любой качественной автомобильной краской. Как правило, покраска бампера в черный цвет осуществляется в том случае, если машина имеет аналогичную окраску кузова, либо это определенный тюнинг автомобиля.
Какую краску выбрать?
Существует множество видов красок, но основных только пять:
Металлик. Один из самых сложных вариантов покраски, так как в этом деле требуются не только навыки, но и качественный инструмент для покраски автомобиля. Во время окраски любыми нитроэмалями черного цвета (перламутр, ксералик, металлик, однотонка) нужно обязательно пользоваться антистатической салфеткой, а уже после нее покрывать лаком. Дело в том, что некоторые пылинки и соринки на матовой поверхности не видно, но они проявляются после лакировки;
Акриловая. Это не самый сложный вариант, но он требует определенных навыков автомаляра. Краска двухкомпонентная (с отвердителем), поэтому сохнет меньше чем 24 часа;
Алкидная. Эмаль очень похожа на акриловую, только является однокомпонентной, поэтому дольше сохнет и больше склонна к подтекам;
Вика (матовая эмаль). Сохнет в считанные минуты. Наилучший эффект достигается при нанесении с большого расстояния. Отлично подходит для бамперов, которые отличаются по цвету от кузова;
Баллончик. К этому варианту можно прибегнуть, если нет даже минимального оборудования для покраски автомобилей. Однако стоит понимать, что краска в баллончиках менее качественная, чем в банках.
Особенности покраски бампера в черный цвет
Безусловно, черный цвет машины, в том числе и бампера, подчеркивает строгий стиль. Тем не менее, у этого цвета есть недостатки. Он не только самый маркий, но и выявляет малейшие неровности (исключением является матовая эмаль). Поэтому подготовка бампера под покраску в черный цвет должна быть очень тщательной.
Черный проявляет все орехи ремонта, которые зачастую сложно разглядеть на грунтовке. И все же, если внимательно обследовать загрунтованный бампер под разными углами, неровности будут видны. Обращать внимание следует не только на общие очертания, но и на фактуру. Не допускаются видимые царапины, оставшиеся после шлифовки.
Взаимозаменяемость красок
Как правило, если машина покрашена акриловой краской, то совсем не обязательно красить бампер именно такой же. Можно подобрать по цвету однотонную нитроэмаль (это сделать проще, ведь у нитроэмалей компонентов значительно больше). Также если автомобиль покрашен алкидной краской, а на рынке таких практически не осталось, можно использовать либо акрил, либо однотонную нитроэмаль. Если машина полностью матовая, то лучше использовать именно такую эмаль для покраски бампера.
На заметку
Не менее важна совместимость красок, если бампер красится пятном. На глаз сложно определить, какой краской покрашена деталь, поэтому даже таблица совместимости ЛКМ в данном случае не дает 100%-ной уверенности.
Надежнее всего нанести немного краски на уже окрашенный участок бампера и посмотреть, не возникнет ли конфликт. Если краски несовместимы, то между ними в течение 1-2 часов произойдет реакция. Внешне он будет выражаться во вздутии или изменении цвета.
50 оттенков черного…
Радикальный черный цвет, разумеется, не имеет никаких оттенков. Это, так сказать, цвет без цвета. Но абсолютно черных пигментов в природе не существует. Для производства недорогих черных красок используют газовую сажу, которая почти абсолютно черная. Однако есть еще и сложные черные цвета, получающиеся при смешении различных цветных пигментов.
Чтобы бампер по цвету не отличался от кузова, необходимо быть полностью уверенным в соответствии цветов. Тем более это важно, если предполагается покраска пятном. Прежде чем красить весь бампер или какую-то его часть, попробуйте покрыть грунтом, а потом и имеющейся черной краской ненужный кусочек пластика. Когда краска полностью высохнет, сопоставьте результат.
На заметку
Цвет жидкой краски всегда будет немного отличаться от высохшей. Поэтому не стоит сравнивать их по цвету. Лучше всего покрасить пластиковый пробник и высушить его под лампой при температуре 50-60°С.
Однако для осуществления таких экспериментов нужно располагать определенным временем. Чаще всего сроки поджимают, и красить бампер приходится без предварительного тестирования. Но если машина готовится к продаже, то лучше все-таки найти время и добиться полного соответствия.
Эмали без эффектов легко подбираются по образцу или коду. В этом смысле с черным цветом проблем нет. Единственное – черная краска, как и все темные, тоже выгорает. Если машина много времени проводит под палящим солнцем, то постепенно сереет. Разумеется, этого не видит хозяин, однако пока не покрасит какую-либо деталь родной эмалью.
Стоит ли красить бампер баллончиком?
В баллончиках для покраски автомобиля находятся быстросохнущие краски, преимущественно нитроэмали. Существует также специальный грунт по пластику в виде аэрозоли. Если сначала покрыть бампер грунтовкой, а следом покрасить (разумеется, дождавшись, когда высохнет грунт), то можно получить вполне приемлемый результат.
Покраска бампера черной краской из баллончика очень распространена среди автолюбителей, поскольку совпадение по цвету практически всегда гарантировано. Но этот способ нельзя порекомендовать владельцам дорогих машин. Баллончик не может сравниться с фирменным пульверизатором, а черный цвет, как уже говорилось, весьма требователен к качеству нанесения.
Баллончики с краской можно рассматривать как временную меру. При интенсивной эксплуатации автомобиля, особенно в зимнее время, царапины на бампере появляются довольно часто. Если после каждой риски красить бампер, то никаких средств не напасешься. В таком случае просто закрашивают царапину черным баллончиком прямо поверх старой краски.
Когда подкрасов становится много, то бампер отдают автомаляру или обновляют его самостоятельно. Обычно это делают весной, когда сойдет снег, либо непосредственно перед тем, как продать автомобиль.
Интересное видео: профессиональная покраска бампера в черный цвет
Оценка статьи:
Загрузка…
Читайте также:
Mipa Bumper Paint, Краска структурная для бампера 1л, черная
Предназначена для воссоздания оригинального структурного покрытия пластмассовых элементов автомобиля.
Благодаря наличию в составе мелких зерен пластмассы создает на ремонтируемой поверхности структуру шероховатой поверхности.
Применяется на декоративных неокрашенных защитных пластиковых элементах: бампера, пороги, накладки на арки, листва и т.д.
Обладает отличной адгезией непосредственно к чистому, обезжиренному и отшлифованному пластику.
Легко наносится.
Температурная стойкость до +70С.
Разбавление 10%
Предварительная
обработка
Новые пластмассовые детали перед очисткой необходимо
прогревать в течение 60мин. при +600
С для того, чтобы смазка для
разделения пресс-форм выступила на поверхность.
Тщательно обезжирить средством MIPA Kunstoffreiniger antistatisch.
Для улучшения очистки от смазки рекомендуется применять
абразивную губку.
Обезжиривателю дать хорошо испариться при +200
С — в течение
ночи, при +600
С — 30 — 40 мин.
Непосредственно перед нанесением ещё раз обезжирить Mipa
Kunststoffreiniger antistatisch. Особые указания
Не наносить при Т ниже +10 С и влажности воздуха выше 75%.
Смешивание
ВЯЗКОСТЬ материала 4мм, +200
С, ДИН 53211 — 20 — 22 сек.
Во время эксплуатации автомобиля пластик (молдинги, короба наружных зеркал, салон авто, бампер и т.
д.) теряет свой первоначальный вид. Появление повреждений, потертостей, царапин не самым благоприятным образом влияют на внешний вид салона или того же бампера. Для решения этой проблемы и существует структурная краска для пластика.
Структурная краска идеально подходит для покраски после ремонта или просто для реставрации пластмассовых изделий. Она позволяет восстановить первоначальную структуру пластика, делая поверхность слегка шероховатой, в «пупырышку», скрывая небольшие дефекты. К тому же структурная покраска не требует определенных навыков, благодаря чему окрашивание возможно и в домашних условия. Структурная краска позволяет создать довольно прочное покрытие, устойчивое к атмосферному и механическому воздействию. Повышенное сцепление с поверхностью различных видов пластмассы (кроме полиэтилена) позволяет качественно произвести окрашивание. И, что немаловажно, краска довольно быстро сохнет, сокращая общее время покраски. На межслоевую сушку уходит всего около 5 минут.
После окрашивания структурной краской нанесение на изделие лака не требуется.
В наше время ассортимент красок для пластмассы довольно велик, что позволяет без труда подобрать необходимую цветовую гамму и зернистость. Автомобильная структурная краска для пластмассы может продаваться как в банках, так и в баллонах. Самыми популярными фирмами, выпускающими краску для пластмассы, на сегодняшний день являются APP, Novol, Body, R-M. Использование краски из банок подходит для тех, кто умеет пользоваться краскопультом. А вот работать с аэрозольной краской из баллона довольно просто.
Для получения желаемого результата, изделие из пластика, как и любое другое, перед окраской необходимо подготовить. Именно от качественной подготовки поверхности к окрашиванию во многом зависит окончательный результат.
Пошаговая подготовка поверхности к покраске структурной краской
Для начала изделие из пластика необходимо зачистить наждачной шкуркой.
Затем, если изделие после ремонта, то следует нанести шпатлевку.
После высыхания излишки шпатлевки необходимо зачистить наждачной шкуркой.
Далее, необходимо при помощи салфетки удалить остатки пыли и грязи. После очистки, поверхность стоит обезжирить растворителем.
Следующий этап – грунтовка. В случае если при покраске используется структурная краска, то грунтование не обязательно, так как в состав краски входит пластификаторы и эластификаторы. Если все же поверхность загрунтовали, то после высыхания, грунтовку замывают, а поверхность матируют.
После того как поверхность стала матовой, изделие готово к покраске. Для начала, если это аэрозоль, следует в течение 2 минут хорошо взболтать содержимое баллона. Только после этого, на расстоянии около 30 сантиметров, можно распылять тонким слоем содержимое баллона на поверхность. После высыхания (3 – 5 минут) нанести второй слой. Структурную краску рекомендуется наносить в несколько тонких слоев (минимально 3 слоя). После окрашивания структурной краской изделие высыхает в течение нескольких часов (при t +18-20 градусов).
04074 Краска для бампера серая 400 мл. Motip оптом и в розницу в AVTOJET-NN.RU
04074 Краска для бампера серая 400 мл. Motip
Артикул:
MOTIP 04074
Ед. измерения:
шт
Код товара:
УТ000010583
Есть в наличии
Специальная акриловая эмаль для различных пластиковых изделий, например бамперов автомобилей, которая отличается великолепной схватываемостью, повышенной устойчивостью к внешним воздействиям, великолепной укрывистостью и эластичностью. Наносится на предварительно обезжиренную поверхность без грунта.
С этим товаром покупают
Прозрачный лак Quickline QC-7400 HS (High Solid) с высоким содержанием сухого остатка.
Область применения: продукт предназначен для выполнения локальных ремонтных работ покрытий кузовных элементов. Не рекомендован для нанесения на поверх водоразбавляемых базовых эмалей. Применяется с QH-4420 отвердитель HS стандартный.
Технические характеристики:
Время жизни готовой смеси 4 часа.
Воздушная сушка — при t 21С от пыли: 50-75 мин, монтажная прочность: 16 часов.
ОСК при t 50 С от пыли: 30 мин. Монтажная прочность: после остывания.
NS21 добавка для грунта VERSIS «мокрый по мокрому» – 500мл
Rage Ultra самый легко шлифуемый легковесный наполнитель в мире. Непревзойденное качество шлифования является результатом запатентованной формулы, которая содержит возобновляемые технологии. Безусадочная формула имеет отличные наполняющие свойства, при этом отпадает необходимость в использование финишной шпатлевки. Шпатлевка является наполняющей и одновременно мелкозернистой. Содержит технологии ZNX-7 (для превосходной адгезии к гальванизированной стали и алюминию) и технологии MetalWorks System (что дает гарантию от коррозии). Допустимая толщина в обработанном состоянии 6,3мм. Плотность шпатлевки 1,12кг на литр.
Двухкомпонентный акриловый грунт наполнитель с очень высоким содержанием сухого остатка (Ultra High Solid) и низким содержанием летучих органических веществ.
Минимальная температура нанесения +15°С. Рекомендованная температура нанесения +20°С. Не рекомендуется наносить при температуре свыше +30°С.
Жизнеспособность смеси: 1 час при 20°С
Вязкость рабочей смеси: 40-50 с, Ford 4/20°С
Рекомендуется наносить краскораспылителем среднего давления с соплом 1.6-1.9 мм. Настройки краскопульта устанавливается в соответствии с рекомендациями производителя.
Нанесение в 2-3 полных слоя. Толщина сухого покрытия 150-270 μм.
Внимание! Перед началом высокотемпературной сушки необходимо сделать выдержку (см. выше). Не допускать нагрева поверхности до температуры свыше +60°С. При температуре ниже 20°С время отверждения значительно увеличивается.
Доступен для заказа в трёх цветах: чёрный, серый, белый.
Прозрачный акриловый лак для тонировки задних блок-фар и повторителей поворотов автомобилей. Характеризуется великолепной адгезией к любым материалам и быстрым высыханием. Наносится на внешнюю поверхность.
Цвет: черный
2К универсальный акриловый лак с высоким сухим остатком. Обладает хорошей адгезией к базовым покрытиям, в том числе на водной основе, очень прост в использовании. Хорошая стойкость к подтекам на вертикальных плоскостях. Может быть перекрашен в течении 24 часов без промежуточного шлифования.
Акрилово-полиуретановый лак 2K с высоким содержанием твердых частиц.
Лак 2:1, отличающийся скоростью высыхания и повышенной прочностью. Позволяет работать с предметами уже через непродолжительное время и облегчает процесс полировки (при необходимости), обеспечивая высокий уровень качества финишной отделки.
Катализаторы: C354, C355 и C356.
Двухкомпонентный быстросохнущий бесцветный акриловый лак с высоким содержанием нелетучих частиц. Подходит для полного и локального ремонта автомобиля. Характеризуется легкостью полировки и превосходной растекаемостью. Обеспечивает оптимальный глянец.
SOFT PLUS — Представляет собой средневязкую шпатлевку с отличной способностью формовки для шпатлевания от мелких до среднебольших неровностей. Предназначена для стандартных поверхностей, в том числе из чугуна, алюминия, цинка и стеклопластика. Обладает очень хорошей способностью шлифования и не имеет пор.
Вес г: 200
Производитель: EasyPro
Страна производства: Чехия
Cредне-вязкая шпаклевка с высоким содержанием углеродного волокна подходит для шпаклевания больших неровностей. Предназначена для любых поверхностей, в том числе из чугуна, алюминия и стеклопластика. Без пор, гораздо лучше шлифуется
Вес г: 1000
Производитель: EasyPro
Страна производства: Чехия
Похожие товары
Используется для покраски любого автомобиля или металлических деталей автомобилей после предварительной подготовки поверхности. Эмаль долго держится, долго не теряет цвет, защищая при этом также кузов автомобиля. Данная автомобильная краска отлично зарекомендовала себя на конвейерах ведущих российских автозаводах.
Вика-Акрил АК-1301 — профессиональная акриловая двухкомпонентная эмаль. Пользоваться этой краской можно только после её соединения с отвердителем из расчёта 25% от количества краски. Отвердитель продаётся отдельно от краски. Это сделано для того, чтобы клиенты имели возможность купить отвердитель без краски, т.к. по непонятным причинам мастера добавляют его больше нормы и его частенько не хватает для крайнего замеса. Нарушать нормы смешивания материалов не нужно, купите мерную линейку или стакан, и работайте точно по технологии. Акриловая двухкомпонентная краска Вика-Акрил АК-1301 применяется для ремонтной окраски автомототехники, коммерческого и грузового транспорта, водного транспорта, воздушного транспорта, дизайна, мебели и т.д. Эта высококачественная краска прекрасно ложится на любые малопластичные правильно подготовленные поверхности, имеет высокую прочность, устойчивость к эксплуатационным воздействиям и погодным факторам. В отличии от эмалей МЛ, акриловые краски прекрасно полируются, восстанавливая при этом первоначальные декоративные свойства.
Вика-Акрил АК-1301 — профессиональная акриловая двухкомпонентная эмаль. Пользоваться этой краской можно только после её соединения с отвердителем из расчёта 25% от количества краски. Отвердитель продаётся отдельно от краски. Это сделано для того, чтобы клиенты имели возможность купить отвердитель без краски, т.к. по непонятным причинам мастера добавляют его больше нормы и его частенько не хватает для крайнего замеса. Нарушать нормы смешивания материалов не нужно, купите мерную линейку или стакан, и работайте точно по технологии. Акриловая двухкомпонентная краска Вика-Акрил АК-1301 применяется для ремонтной окраски автомототехники, коммерческого и грузового транспорта, водного транспорта, воздушного транспорта, дизайна, мебели и т.д. Эта высококачественная краска прекрасно ложится на любые малопластичные правильно подготовленные поверхности, имеет высокую прочность, устойчивость к эксплуатационным воздействиям и погодным факторам. В отличии от эмалей МЛ, акриловые краски прекрасно полируются, восстанавливая при этом первоначальные декоративные свойства.
Вика-Акрил АК-1301 — профессиональная акриловая двухкомпонентная эмаль. Пользоваться этой краской можно только после её соединения с отвердителем из расчёта 25% от количества краски. Отвердитель продаётся отдельно от краски. Это сделано для того, чтобы клиенты имели возможность купить отвердитель без краски, т.к. по непонятным причинам мастера добавляют его больше нормы и его частенько не хватает для крайнего замеса. Нарушать нормы смешивания материалов не нужно, купите мерную линейку или стакан, и работайте точно по технологии. Акриловая двухкомпонентная краска Вика-Акрил АК-1301 применяется для ремонтной окраски автомототехники, коммерческого и грузового транспорта, водного транспорта, воздушного транспорта, дизайна, мебели и т.д. Эта высококачественная краска прекрасно ложится на любые малопластичные правильно подготовленные поверхности, имеет высокую прочность, устойчивость к эксплуатационным воздействиям и погодным факторам. В отличии от эмалей МЛ, акриловые краски прекрасно полируются, восстанавливая при этом первоначальные декоративные свойства.
Вика-Акрил АК-1301 — профессиональная акриловая двухкомпонентная эмаль. Пользоваться этой краской можно только после её соединения с отвердителем из расчёта 25% от количества краски. Отвердитель продаётся отдельно от краски. Это сделано для того, чтобы клиенты имели возможность купить отвердитель без краски, т.к. по непонятным причинам мастера добавляют его больше нормы и его частенько не хватает для крайнего замеса. Нарушать нормы смешивания материалов не нужно, купите мерную линейку или стакан, и работайте точно по технологии. Акриловая двухкомпонентная краска Вика-Акрил АК-1301 применяется для ремонтной окраски автомототехники, коммерческого и грузового транспорта, водного транспорта, воздушного транспорта, дизайна, мебели и т.д. Эта высококачественная краска прекрасно ложится на любые малопластичные правильно подготовленные поверхности, имеет высокую прочность, устойчивость к эксплуатационным воздействиям и погодным факторам. В отличии от эмалей МЛ, акриловые краски прекрасно полируются, восстанавливая при этом первоначальные декоративные свойства.
Автоэмаль предназначена для ремонта лакокрасочного покрытия кузова автомобиля первым слоем в 2х-слойных системах покрытия — технология база+лак. Рекомендуется наносить на заранее загрунтованные и зашпатлеванные поверхности. Затем перекрывается лаками: VIKA 2+1 ЭКСПРЕСС; VIKA 2+1MS, VIKA 2+1 HS.
Body 312 Fluorescent краска флуоресцентная жёлтая, спрей 400мл — качественная алкидная атмосферостойкая краска быстрой сушки. Применяется для окраски пластмассовых, металлических, стеклянных и деревянных поверхностей различных предметов как при внутренних (домашних), так и при наружных работах. Светоотражающую краску Body Fluorescent необходимо наносить на обезжиренную поверхность имеющую светлую подложку (светлый грунт или белую краску). Флуоресцентную краску наносим в 2-3 слоя с межслоевой выдержкой 2-3 минуты. Для увеличения износостойкости, технологи рекомендуют покрыть через 15 -20 минут краску любым акриловым аэрозольным лаком в 2 слоя.
пециальная акриловая эмаль для различных пластиковых изделий, например бамперов автомобилей, которая отличается великолепной схватываемостью, повышенной устойчивостью к внешним воздействиям, великолепной укрывистостью и эластичностью. Наносится на предварительно обезжиренную поверхность без грунта.
Свойства:
1. Не требуется предварительное грунтование
2. Короткое время сушки
3. Высокая адгезия
4. Устойчивость к внешним воздействиям
Простая в использовании аэрозольная краска с термостойкостью до +600°C подходит для наружных поверхностей печей, котлов, дымоходов, грилей, амортизаторов транспортных средств и подобных объектов, рабочая температура которых не превышает + 600°С.
Помните о защите поверхностей, которые не будут окрашиваться! После нанесения дать поверхности высохнуть при +20°С в течение 30 минут. Окрашенная поверхность достигает своих свойств окончательно после 60 минут нагрева до +200°C. При нанесении нескольких слоев краски необходимо нагревать каждый слой.
Предназначена для поверхностей, подверженных высоким температурам до 650° С. Устойчива к влиянию атмосферных и механических воздействий. Обладает высокой укрывистостью, быстро сохнет.
Ваш город — Санкт-Петербург, угадали?
Уважаемый посетитель! Для лучшего функционирования сайта avtojet-nn. ru мы производим сбор Ваших метаданных (cookie, данные об IP-адресе и местоположении). В случае, если Вы не хотите, чтобы нами был осуществлён сбор Ваших метаданных, Вам необходимо покинуть данный сайт.
Закрыть
Черная эластичная краска для бамперов Hi-Gear (США) 311 г HG5734
Эластичная краска для бамперов черная, аэрозоль (311 г) Hi-Gear HG5734
Позволяет быстро и эффективно восстановить цвет и произвести покраску пластиковых деталей кузова автомобиля. Полностью высыхает за 1 час.
Назначение:
для бамперов, молдингов и других кузовных деталей из пластика.
Действие:
создает эластичное, долговечное покрытие, соответствующее заводскому. Обладает высокой адгезией к материалам бамперов и деталям экстерьера из термопластов, полиуретана, плотной резины.
Применение:
Используйте препарат при температуре окружающей среды от +15 до +30 °С.
Проверьте краску и растворитель на совместимость с окрашиваемым материалом на небольшом незаметном участке. Необрабатываемую поверхность защитите от опыла.
Очистите поверхность. Обработайте шлифовальной шкуркой № 6–10 либо заматируйте специальной абразивной губкой.
Обезжирьте уайт-спиритом или другим неагрессивным растворителем.
Тщательно перемешайте краску в баллоне, встряхивая его 2–3 минуты до появления четкого стука шариков.
Нанесите 2–3 тонких слоя, распыляя краску равномерными полосами с расстояния 15–25 см. Желательно, чтобы каждая последующая полоса перекрывала предыдущую на 2–3 см. Промежуточная сушка между нанесениями слоев составляет 15 минут. Полное высыхание — 1 час.
Периодически встряхивайте баллон во время работы.
Избегайте образования подтеков.
После использования переверните аэрозольный баллон и нажимайте на клапан распылителя 1–2 секунды для прочистки сопла.
При необходимости после нанесения краски может быть использована «Тонкая» полировальная паста», но не ранее чем через 20 дней после обработки.
Оценка: 50/50
на основе 1335 пользовательских отзывов
Аэрозольная краска Maston AUTOmix
Производитель:
Аэрозольные краски Maston AUTOmix – удобные в применении поверхностные краски, которые великолепно подходят для окрашивания автомобильных дисков, а также поверхностей из металла и твёрдого пластика.
Технические характеристики:
Всегда используйте под покраску грунтовую краску Maston AUTOmix Primer – это улучшает сцепление поверхностной краски и предотвращает её износ. Не заудьте также покрыть краску быстросохнущим прозрачным акриловым лаком, который придаст окончательную отделку окрашенным дискам и металлическим деталям и добавит окрашенной поверхности прочности.
Поверхностные краски
Артикул
Наименование
Объём, мл
В упаковке, шт.
420-1210/АМ
Краска черная матовая
400
12
425-1210/AM
Краска черная матовая
500
12
426-1210/АМ
Краска черная матовая
600
12
420-1220/АМ
Краска черная глянцевая
400
12
425-1220/АМ
Краска черная глянцевая
500
12
420-2220/АМ
Краска белая для дисков
400
12
420-9950/AM
Краска золотистая для дисков
400
12
420-9960/AM
Краска серебристая для дисков
400
12
425-9960/AM
Краска серебристая для дисков
500
12
426-9960/AM
Краска серебристая для дисков
600
12
Аэрозольные краски для пластиковых бамперов:
Артикул
Наименование
Объём, мл.
В упаковке, шт.
440-5330/АМ (739-533)
Краска для бамперов черная матовая
400
6
425-5330/АМ
Краска для бамперов черная матовая
500
6
440-5370 (739-537)
Краска для бамперов темно-серая
400
6
Аппликатор для губки для отделки и бампера из ржавчины и бампера Черная краска
Краска для отделки и бампера из ржавчины-олеума доступна в аппликаторе для губки , что упрощает ее использование. Он обновляет и восстанавливает внешний вид поблекшей оригинальной отделки автомобилей. Эта автомобильная краска подходит для нанесения на отделку салона, бампер, пластик, зеркало заднего вида, полоски для протирки и многое другое.
ПРИМЕЧАНИЕ. Отправить этот элемент в эфирном режиме нельзя. Поверхностный режим включен для того же. Таким образом, доставка будет осуществляться наземным путем.
Особенности краски
Идеально для металла и пластика
Восстанавливает OEM-черную отделку
Подходит для накладок / молдингов, бамперов, крышек зеркал и т.д.
Национальное соответствие VOC.
ПРИМЕЧАНИЕ: Прочтите и следуйте инструкциям, напечатанным на жестяной упаковке.
Рекомендуемое видео о краске отделки и бампера из ржавого олеума
Как нанести краску для аппликатора на обшивку и бампер?
Идеальные условия для использования
Используйте на открытом воздухе или в хорошо вентилируемом помещении , например, в открытом гараже.Используйте при температуре от 50 до 80 ° F (10–26 ° C) и влажности ниже 85%, чтобы обеспечить надлежащую сушку. Для достижения наилучших результатов не рисуйте под прямыми солнечными лучами.
Подготовка поверхности
Удалите всю грязь, воск и жир с поверхности с помощью средства для удаления воска и смолы Rust-Oleum Wax And Tar Remover . Вымойте пораженный участок мягким мыльным раствором, свежей пресной водой и вытрите насухо чистой тканью. Слегка отшлифуйте неровности и удалите всю шлифовальную пыль.
Грунтовка для достижения наилучших результатов
Для улучшения адгезии рекомендуется использовать Rust-Oleum Primer, когда на окрашиваемой поверхности присутствует ржавчина.Рекомендуемые грунтовки включают 249321 Primer Sealer или любой из шлифуемых грунтовок (249419 красный, 252472 светло-серый или 249415 серый).
Приложение
Используйте только при соответствующей вентиляции. Не снимая крышки, встряхивайте флакон в течение одной минуты. Recap и s hake по мере необходимости во время процесса покраски. Нажмите на кончик аппликатора губки на незаметном месте или на куске обрезков, чтобы начать растекание краски. Нанесите краску, слегка надавив на бутылку.Для лучшего внешнего вида нанесите один слой краски, дайте высохнуть и растушуйте край. Для равномерного покрытия держите край влажным, а кончиком губки сгладьте любые потеки, потеки, потеки или излишки краски. Кисть для поролона может использоваться для труднодоступных участков или для выравнивания лакокрасочного покрытия. Для лучшего покрытия может потребоваться второй слой. Не использовать вблизи открытого огня.
Свойства краски для отделки и бампера из ржавого олеума
Марка
Ржавчина-Олеум
Тип смолы
Алкид модифицированный
Тип пигмента
Черный карбон
Растворители
Ароматические углеводороды
Масса
118 мл
Рекомендуемая сухая пленка Толщина (ТСП) на слой
1. 0–2,0 мил (25–50 мкм)
Практическое покрытие при рекомендуемой толщине слоя
2–3 кв. Фута / контейнер
Время высыхания при 70-80 ° F (21-27 ° C) и относительной влажности 50%
20 минут на ощупь и повторное покрытие через 24 часа
Вот несколько быстрых советов по использованию автомобильной аэрозольной краски для автомобильных бамперов Rust-Oleum Black Matt Enamel, 400 мл, автомобильный аэрозоль —
Гладкая, прочная поверхность
Для использования на мебели, металле, дереве, пластике, стекле и др.
Оставляет фантастический вид на большинстве поверхностей
Акриловая краска для металлических и жестких пластиковых поверхностей
Быстросохнущий и эффективный как для внутренних, так и для наружных работ
Устойчив к выцветанию
Высококачественный, быстро сохнущий, прочный состав.
Большая банка 500 мл
Описание VOC — Очень высокое
Также идеально подходит для небольших работ по техобслуживанию или подкрашиванию
Может использоваться в качестве грунтовки, грунтовки и финишного покрытия
Высококонцентрированный
Rust-Oleum Automotive Bumper Black Matt Enamel Spray Paint 400ml Автомобильный аэрозоль.
Аэрозольная краска Bumper Black Matt от Rust-Oleum представляет собой стойкую к выцветанию акриловую краску общего назначения для металлических и жестких пластиковых поверхностей. Для достижения наилучших результатов использовать вместе с автомобильной грунтовкой Rust-Oleum или грунтовкой / шпатлевкой. Чтобы защитить вашу отделку и повысить уровень глянца, используйте автомобильный лак Rust-Oleum.
Rust-Oleum Automotive был разработан с учетом потребностей автомобильной промышленности, но он более чем гибок, чтобы удовлетворить потребности домашних хозяйств или даже небольших работ по дому. Он чрезвычайно универсален.
Кроме того, Rust-Oleum Automotive — это серия многоцелевых декоративных и защитных аэрозольных аэрозольных красок, идеально подходящих для автомобилей, мотоциклов, фургонов и т. Д. Вы можете использовать их для повседневных проектов. Типичное применение — покраска мебели, шкафов, дверей, рам, ваз, корзин, отделки и других безделушек.
Дополнительно — Подготовка поверхности: для достижения наилучших результатов убедитесь, что поверхность чистая, сухая и свободная от отслаивающейся краски, плесени и грибка, воска или масла. Если использовался воск, тщательно очистите поверхность уайт-спиритом. Перед покраской рекомендуется отшлифовать голую древесину. Перед окраской твердые глянцевые поверхности следует отшлифовать. Накройте окружающие участки для защиты от распыляемого тумана.
Также — вы можете нанести это на множество других поверхностей, таких как металл, дерево, пластик и даже стекло, при правильной подготовке.
Поскольку в окраске распылением используются определенные слова и фразы, которые вы, возможно, не совсем понимаете, мы создали это Руководство по терминологии, которое может вам помочь.
Чтобы получить помощь по окраске распылением, ознакомьтесь с этим Руководством. Или щелкните здесь, чтобы получить вдохновение.
Если у вас есть вопросы по этому продукту, свяжитесь с нами, и мы поможем вам.
Forever Black восстанавливает темный черный цвет выцветших на солнце бамперов и молдингов кузова. Forever Black перманентно окрашивает пластик, резину и винил в черный цвет.
Forever Black Tire & Trim Reconditioner теперь толще и его легче наносить! В комплект теперь также входит ручная кисть-аппликатор для легкого нанесения.
Надежное решение для выцветших на солнце бамперов и декоративных молдингов.
Forever Black восстанавливает темный черный цвет выцветших на солнце бамперов и молдингов кузова. Это не косметическая повязка. Это простой в использовании перманентный краситель. Он навсегда окрашивает черный пластик, резину и винил теми же полимерами, что и производители.Это не силиконовая повязка — силиконовые изделия заставят пластик, винил и резину восстановить свой цвет, но это изменение носит временный характер. Кроме того, силиконовые масла, как известно, высушивают нанесенные участки, создавая более серьезные проблемы. Силикон также имеет тенденцию оставлять жирные следы даже после полировки.
Чем отличается Forever Black?
1. Forever Black перманентно окрашивает пластик, резину и винил в черный цвет.
2. Forever Black полностью покроет самые сильные наросты воска или выцветшую на солнце отделку.
3. Forever Black не смывается.
4. Forever Black сохнет за 5-20 минут. Полировка не требуется.
5. После высыхания Forever Black не притягивает пыль. Нет маслянистых остатков.
6. Forever Black имеет солнцезащитный УФ-экран, который защищает от выцветания в будущем.
7. Forever Black восстановит бамперы, спойлеры, брызговики, дверные ручки, кузов и молдинги до состояния как нового.
Обратите внимание: Forever Black Bumper & Trim Dye предназначен для пористых текстурированных поверхностей.Гладкий пластик, винил и резина могут не впитывать краситель, поэтому на нем будут образовываться полосы.
Это быстро и просто!
Каждый набор содержит 4 унции. концентрата очистителя и 6 унций. красителя Forever Black. Просто протрите поверхности губкой и обработайте очистителем для удаления грязи, жира и повязок. Затем нанесите покрытие Forever Black с помощью прилагаемой кисти-аппликатора для рук. Это оно! Полировка не требуется. Через 5-20 минут ваша отделка станет навсегда черной!
Комплект покроет обшивку от 3 до 4 автомобилей.
Облицовка и бампер Rustoleum
Как ценный участник вы узнаете все, что нужно знать о цвете, декорировании и живописи. Plus получите советы и рекомендации экспертов, которые помогут вам завершить ваш проект. Присоединиться легко и бесплатно!
Как член Yes Club вы получите множество фантастических преимуществ, в том числе:
Скидки на краску и аксессуары Прогноз и обновления последних цветовых тенденций Предварительное уведомление о продажах VIP-приглашения на предстоящие мероприятия, такие как вечера проектов DIY, инструкции -ночи и мастер-классы по окраске экстерьера и интерьера Ежемесячные информационные бюллетени, наполненные вдохновением и идеями для рукоделия Советы экспертов и советы по покраске
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ ДА Скажите ДА на 5% скидку на краски New Look и фирменные аксессуары Paint Place *
Стандартные условия поставки
Paint World постарается отправить ваш заказ в течение трех рабочих дней. Если конкретный товар недоступен для отправки в указанные выше сроки, клиенты будут уведомлены и либо:
— Товар будет отправлен без товаров, которых нет в наличии. Когда недоступные предметы станут доступны, они будут отправлены отдельно.
— Весь заказ будет удержан до тех пор, пока товары, отсутствующие на складе, не будут возвращены на склад.
Paint World использует Australia Post и Direct Freight. Чтобы получить расценки и узнать, сколько времени потребуется, чтобы добраться до вашего местоположения, позвоните в нашу команду продаж и сообщите товары, которые вы хотите приобрести, и мы сможем предоставить вам эти оценки.Paint World использует фиксированную систему оплаты за доставку (см. Ниже). Если ваши товары не соответствуют нашим ограничениям по весу или если цена изменится, мы свяжемся с вами, чтобы обсудить другие варианты. Они могут варьироваться от других перевозчиков, другого типа почтовых услуг или прямой курьерской доставки.
Сколько времени займет доставка?
Доставка может составлять от 3 до 6 дней для большей части Австралии. Для товаров, которые классифицируются как «Опасные грузы», таких как краски, растворители и все легковоспламеняющиеся вещества, эти товары могут быть доставлены только автомобильным перевозчиком и могут занять до 10 рабочих дней в удаленных местах.В метро может уйти до 7 рабочих дней, а если вы находитесь в Сиднее, это не должно занять более 3 рабочих дней.
Как я могу отследить свою посылку?
После того, как вы разместите заказ, мы упакуем и забронируем вашу посылку для отправки нашим курьером или почтой Австралии. Затем наш отдел продаж отправит вам электронное письмо со ссылкой и номером для отслеживания, чтобы вы могли отслеживать доставку вашего товара.
Стоимость
Регионы
Тип поставки
1–200 долларов
200–250 долларов
250 долларов США +
Столичные и столичные города
Стандартный — 3-6 дней
$ 14. 95
$ 14.95
$ 14.95
Региональные города
Стандартный — 4-7 дней
$ 14.95
$ 14.95
$ 14.95
Удаленный NSW, VIC, QLD, WA, NT, TAS
Стандартный — 5-9 дней
Запрос цены
Запрос цены
Запрос цены
Исключения и другие условия
В этот срок не входят поставки обоев или товары по невыполненному заказу. Все перевозки осуществляются через Direct Freight и Australia Post
.
Экспресс-доставка упаковывается для отправки в тот же день, если заказ до 12:00, и на следующий день, если после 12:00.
Экспресс-доставка занимает от 1 до 3 рабочих дней для всех городов восточного побережья и Аделаиды и до 5 рабочих дней для заказов в NT и WA. Для удаленных мест, из-за характера отправляемых товаров, мы не можем гарантировать доставку экспресс-почтой, и это будет указано вам при размещении заказа.
Свяжитесь с нами, чтобы узнать расчетное время доставки обоев с определенными рисунками.
** В некоторых случаях мы можем связаться с вами по поводу стоимости доставки.
Если вы находитесь в удаленном районе и / или покупаете очень тяжелые или громоздкие товары (например, банки с краской, изделия из тяжелых металлов, заполнители зазоров, удлинительные опоры и т. Д.), Цена доставки может отличаться. Если вы не удовлетворены окончательной стоимостью доставки, к сожалению, нам, возможно, придется вернуть деньги и отменить ваш заказ.
Я покрасил свой бензобак профильной краской для облицовки бампера. Мне нужно прозрачное покрытие?
Итак, я перекрасил свой бензобак R1100gs после его герметизации. Я использовал черный матовый бампер и краску для отделки салона.При высыхании он имеет легкую зернистую текстуру. Просто интересно, обычно ли это покрытие для бампера или отделки краской? Спасибо
Нет, если вы не хотите, чтобы он блестел.
байкер
Был здесь какое-то время
Зарегистрирован:
30 мая 2014 г.
Пробег:
247
Правильный лак сделает вашу краску более блестящей, но при этом обеспечит необходимую защиту. Прозрачные лаки содержат ингибиторы ультрафиолетового излучения, которые защитят вашу краску от выцветания. Даже черный цвет поблекнет под воздействием ультрафиолета. Другое дело — защита от царапин и т. Д. Вы сможете отшлифовать царапины прозрачным слоем. Если вы сделаете это со своей краской, вы можете легко отполировать краску, а затем снова покрасить ее. Просто убедитесь, что если вы наносите прозрачный лак, он совместим с вашим базовым слоем. В некоторые прозрачные лаки можно добавить отвердитель, который мне нравится, поскольку он превращается в двухкомпонентную эпоксидную смолу, которая дает гораздо более твердую и долговечную отделку.Если вы используете отвердитель, внимательно следуйте инструкциям, так как он схватывается (например, эпоксидный клей) и имеет ограниченный срок жизнеспособности. Когда закончите, отполируйте его очень мелким полировальным составом. Если вы используете отвердитель, вы должны использовать средства защиты органов дыхания, предназначенные для используемого состава. Они могут выделять очень вредные химические вещества. Мы использовали респираторы с подачей воздуха, но в этом нет необходимости.
Отличное объяснение.Спасибо. Прозрачное покрытие аэрозольного баллончика имеет на дне баллончика плунжер для удаления отвердителя. После активации у меня есть около 14 часов рабочего времени, чтобы использовать банку. Ура
Я забыл спросить, нужно ли перед нанесением прозрачного покрытия слегка отшлифовать краску бампера / отделки с помощью бумаги с зернистостью 600. Спасибо.
Дан-М
Длинный таймер Сторонник
Я забыл спросить, нужно ли мне слегка отшлифовать краску бампера / отделки с помощью абразивной бумаги с зернистостью 600 перед нанесением прозрачного покрытия. Спасибо.
Щелкните, чтобы развернуть …
Что говорят направления на канале?
Только схемы на дне банки, как активировать и использовать, ничего о подготовке поверхности. Когда я спрашиваю об этом некоторых из своих друзей, они сказали, что не следует трогать его после рисования, но другие говорили, как один плакат, чтобы пройтись по нему очень легко.Я думаю, что я над этим подумал и просто распыляю на прозрачное покрытие. Я не планирую получать какие-либо награды, просто не хочу, чтобы танк был сильно поцарапан. Ура и спасибо всем.
Прикрепленные файлы:
image.jpeg
Размер файла:
547,8 КБ
Просмотры:
18
байкер
Был здесь какое-то время
Зарегистрирован:
30 мая 2014 г.
Пробег:
247
Требуется ли шлифование или нет, зависит от нескольких факторов: наиболее важным является время с момента нанесения краски, если в течение нескольких дней, скорее всего, нет, если на ней были дефекты, тогда да.Вы должны использовать автомобильную наждачную бумагу и использовать ее во влажном состоянии — окуните ее в воду и отшлифуйте. как утверждали другие, используйте очень мелкую наждачную бумагу. Затем ему необходимо высохнуть, это займет гораздо больше времени, чем вы думаете, а затем его нужно очистить с помощью раствора для удаления воска / жира, который мы используем, чтобы убедиться, что на поверхности нет загрязнения. Например, если вы используете наждачную бумагу с силиконом и не удалите ее целиком, вы получите покрытие «рыбий глаз». Вы шлифуйте поверхность, чтобы краска могла «вгрызаться» и образовывать плотный барьер.Краска отслаивается, когда не получается плотное соединение слоев.
Пельци и ДжимВонБадену это нравится.
Требуется ли шлифование или нет, зависит от нескольких факторов: наиболее важным является время с момента нанесения краски, если в течение нескольких дней, скорее всего, нет, если на ней были дефекты, тогда да. Вы должны использовать автомобильную наждачную бумагу и использовать ее во влажном состоянии — окуните ее в воду и отшлифуйте.как утверждали другие, используйте очень мелкую наждачную бумагу. Затем ему необходимо высохнуть, это займет гораздо больше времени, чем вы думаете, а затем его нужно очистить с помощью раствора для удаления воска / жира, который мы используем, чтобы убедиться, что на поверхности нет загрязнения. Например, если вы используете наждачную бумагу с силиконом и не удалите ее целиком, вы получите покрытие «рыбий глаз». Вы шлифуйте поверхность, чтобы краска могла «вгрызаться» и образовывать плотный барьер. Краска отслаивается, когда не получается плотное соединение слоев.
Щелкните, чтобы развернуть …
Я собирался сказать то же самое.
Хорошо, спасибо. Я думаю, что часть текстуры на баке могла быть из-за сухого распыления. Итак, я слегка отшлифовал краску для отделки зернистостью 1000, и теперь она слегка помутнела, когда я высох, она стала намного более гладкой. Я буду мыть и обезжиривать ее завтра, а затем нанесу прозрачный слой.Если это выглядит ужасно, я могу отшлифовать все и попробовать еще раз. Ура и спасибо за хорошую информацию.
Итак, я закончил повторное шлифование всего резервуара, повторно нанеся краску для отделки, а затем покрыл его 3 слоями двухкомпонентного прозрачного покрытия, и все это без окрасочной камеры, которая, по общему признанию, не была яркой. Все шло хорошо, пока после 3-го слоя к шерсти не прилепился маленький комар.Ну помочитесь на него, он, надеюсь, будет отполирован позже. Сумка на бак его все равно накроет.
Верхний рисунок показывает бак в грунтовке после удаления пузырьков и стружки. Когда я нанес первый слой краски для отделки салона / бампера, я использовал усилитель адгезии, хотя он сказал, что мне не нужно его использовать.Береженого Бог бережет. На финальном клине есть немного апельсинового колорита, который я могу сгладить. Хотя можете просто оставить, как мне это выглядит хорошо. Перед тем, как сделать все это, я Касвелл запечатал внутреннюю часть резервуара. Я не авторитет, но оба этих продукта мне очень понравились.
байкер
Был здесь какое-то время
Зарегистрирован:
30 мая 2014 г.
Пробег:
247
У вас должна получиться гладкая полировка.Начните с тонкого раствора и работайте до ультратонкого. Я проделал много работы без будки и ненавижу мух. Вы должны оставить их в покое, поскольку вы создаете еще больший беспорядок, пытаясь их удалить. Хорошая первая работа.
Краска облицовки бампера намеренно немного шероховатая. Хотя у вас никогда не получится сделать стекло гладким, я бы все же покрыл его газостойким лаком.Если вы этого не сделаете, вы в конечном итоге прольете на него газ, и он потускнеет и потускнеет.
Да, спрей max должен иметь высокую устойчивость к топливу и химикатам, поэтому я сначала очистил краску для отделки салона. Муха, застрявшая в прозрачном пальто, на следующее утро стерлась, даже не видя, что она там была. Я просто скрещиваю пальцы, чтобы пузыриться и отслаиваться краска не вернулась.Посмотрим, что произойдет в долгосрочной перспективе. Покраска бака была хорошим опытом, у меня есть 71 TR6, который нужно немного подправить и отремонтировать вокруг фар, так что это дает мне представление о том, как продолжить работу с продуктами, которые у меня есть на месте. Ура
Это пластиковый бак? Это объяснило бы трезвон. BMW заменил большинство из них металлическими по той же причине.
байкер
Был здесь какое-то время
Зарегистрирован:
30 мая 2014 г.
Пробег:
247
Возможно, вы захотите перейти от аэрозольных баллончиков к профессиональному пистолету.Вы удивитесь, насколько это проще. Краска станет более гладкой и даст лучший контроль. вы можете получить очень разумное оружие. Я бы попробовал ВЧ. Для небольших работ подойдет небольшой компрессор. Возможно, вам придется время от времени подождать, пока давление поднимется, но для мотоцикла это нормально. Просто убедитесь, что вы используете фильтр, чтобы предотвратить загрязнение масла. Если он у вас есть, попробуйте его на куске лома, чтобы получить возможность регулировать и т. Д. Никогда не останавливайте воздушный поток после того, как покрасите только краску.Это функция того, как далеко вы нажимаете на спусковой крючок и не «рисуете» при смене направления. Всегда держите пистолет перпендикулярно окрашиваемой поверхности. Повеселись.
Цвет бампера не соответствует оригинальному заводскому цвету
Вы когда-нибудь замечали, что во многих случаях цвет бамперов транспортного средства не совсем соответствует цвету кузова транспортного средства? Я заметил это недавно на одной из моих машин после того, как бампер был покрашен автомастерской в результате небольшого изгиба крыла на парковке. Перекрашенный задний бампер, на мой взгляд, был явно другого цвета, чем остальная часть кузова. Это цветовое несоответствие усилило мое понимание проблемы — до такой степени, что я вижу это на всех типах автомобилей, куда бы я ни ехал. Итак, я начал вникать в проблему, пытаясь выяснить, что ее вызывает, и, что более важно, как мы можем все вместе ограничить проблему здесь, в Automotive Quality Solutions.
Сначала я подумал, что мастерская, выполняющая ремонт моей машины, либо неправильно смешала краску, либо выбрала неправильный вариант цвета.Каждый цвет автомобиля имеет свое кодовое обозначение. Например, код краски на моей машине — NH701M (находится на наклейке внутри косяка двери со стороны водителя). Автосервис вводит этот код в компьютерное программное обеспечение и получает список оттенков и красителей, которые необходимо смешать вместе, чтобы воссоздать исходный заводской цвет. Кажется, достаточно просто, правда? Ну не всегда. Производители транспортных средств смешивают большие объемы краски для распыления на автомобили на определенной сборочной линии. Но что произойдет, если у производителя несколько сборочных линий или если ему придется смешать новую партию краски? Дисперсия.То есть даже автомобили, окрашенные на заводе одним и тем же кодом краски, могут иметь немного разные цвета. Производители периодически публикуют формулы для смешивания вариантов, используя несколько загадочные дескрипторы, такие как «темнее», «светлее», «желтее», «грязнее» и т.д. оригинальный заводской цвет автомобиля. Но как насчет более старого автомобиля, на котором оригинальная заводская краска слегка поблекла? Окраска участка ремонта в оригинальный заводской цвет явно не будет соответствовать существующей краске в этом случае.Таким образом, в случае вариантов или состаренной краски, мастерская по ремонту кузова должна определить лучший цвет для распыления. Это делается путем смешивания партии краски и распыления небольшой тестовой карты. Когда краска на тестовой карточке высохнет, ее поднимают рядом с автомобилем, чтобы проверить, совпадает ли цвет. Художник определяет, следует ли смешать новый вариант, или добавление других оттенков будет соответствовать существующей краске.
Итак, теперь предположим, что автомастерская определила лучший цвет, и они распыляют новый или отремонтированный бампер на мою машину, но цвет все равно не совпадает! Что ж, тогда нам нужно посмотреть на подложку (поверхность, которую мы красим).Большая часть поверхности автомобиля металлическая, а накладки на бампера, зеркала заднего вида, брызговики и т. Д. — пластиковые. Нанесение одной и той же краски на пластик и металл часто может немного отличаться по цвету. Это может быть связано с несколькими факторами. Во-первых, пластик медленнее отводит тепло, чем металл (краска сохнет медленнее), и время высыхания может быть ключевым фактором, влияющим на внешний вид краски. По мере того, как краска сохнет медленнее, металлические хлопья в краске имеют больше времени для осаждения под разными углами, а летучие химические вещества имеют больше времени для испарения, что приводит к небольшому изменению цвета краски.Другой фактор заключается в том, что пластик может удерживать больше статического электричества, чем металл, и, если он не разряжается должным образом перед распылением, может привести к тому, что металлические чешуйки выровняются иначе, чем на металлической поверхности. Различия в основаниях требуют различных методов распыления, чтобы минимизировать вариации цвета краски.
Что ж, теперь у нас есть согласованный цвет, и мы будем использовать разные методы распыления, чтобы минимизировать разницу между заводской краской и новой краской — теперь цвет обязательно должен совпадать! Не обязательно.Большинство современных заводов используют оборудование для электростатического распыления для окраски металлических поверхностей автомобилей. При этом для окраски пластиковых поверхностей используют обычное распылительное оборудование. Таким образом, даже автомобили, сходящие с заводской линии, могут иметь небольшие различия в цвете из-за различий в распылительном оборудовании.
И даже с учетом всех этих различий, цвета все равно могут казаться немного разными просто из-за того, как свет отражается и преломляется от изогнутых поверхностей (например, бампера) по сравнению с относительно плоскими поверхностями дверей и капота.
В AQS мы научились учитывать все эти факторы при окраске отремонтированной поверхности. Во-первых, не торопимся, чтобы как следует подготовить ремонтируемую поверхность к покраске. Затем мы исследуем, формулируем и смешиваем наши оттенки и красители с помощью системы смешивания, управляемой компьютером. Затем мы распыляем тестовые карточки, чтобы найти точное соответствие цвета. Наконец, мы изменяем наши методы распыления с учетом условий окружающей среды (таких как влажность и температура воздуха) и часто смешиваем новую краску с существующей заводской краской соседних панелей.Все это для того, чтобы окончательный ремонт был незаметным и незаметным.
Мы считаем, что если мы потратим несколько дополнительных минут на надлежащий ремонт и подготовку поверхности и потратим время, чтобы действительно найти точное соответствие цвета, мы сэкономим время и деньги в долгосрочной перспективе, поскольку нам не придется перекрашивать поверхность несколько раз.
Теперь, если я смогу просто заставить кузовной мастерской, которая первоначально ремонтировала мой бампер, прочитать эту статью!
Программа сертификации распространяется только на автомобили, соответствующие следующим критериям:
Марка автомобиля: Toyota, Lexus, другие бренды;
Возраст автомобиля не превышает 6 лет;
Пробег составляет не более 130 000 км;
Автомобиль не имеет нарушений несущих элементов и геометрии кузова;
Автомобиль получил общую оценку 1 – 5+ по результатам проверки сертифицированным инспектором;
Автомобиль был импортирован или произведен в Российской официальным дистрибьютером или юридическим лицом — производителем автомобилей данного бренда на территории Российской Федерации.
Комплексная проверка автомобиля
Проверку автомобиля проводит инспектор, сертифицированный ООО «Тойота Мотор».
Сертифицированный инспектор проверяет автомобиль с пробегом по 136 пунктам.
Инспектор заполняет лист инспекции и присваивает автомобилю оценку по 5-балльной шкале.
Постгарантийная поддержка Для автомобилей Toyota и Lexus:
Предоставляется ООО «Тойота Мотор»;
Срок действия: — до 24 месяцев — для автомобилей младше 5 лет; — 12 месяцев — для автомобилей от 5 до 6 лет; или до достижения пробега 160 000 км (для обеих категорий автомобилей) в зависимости от того, что наступит ранее при условии прохождения автомобилем регламентного технического обслуживания, рекомендованного производителем, у Уполномоченных Дилеров / Партнеров Тойота / Лексус (в зависимости от того, что применимо) со дня передачи автомобиля покупателю;
Для автомобилей других брендов, кроме Toyota и Lexus:
Предоставляется страховой компанией при содействии ООО «Тойота Иншуранс Менеджмент (Страховое агентство)»;
Срок действия: 12 месяцев или до достижения пробега 160 000 км (для обеих категорий автомобилей) в зависимости от того, что наступит ранее;
Для автомобилей Toyota, Lexus и других брендов:
Покрытие: двигатель и коробка передач;
Если в момент покупки автомобиль еще находится на заводской гарантии, то постгарантийная поддержка начнет свое действие после завершения периода гарантии, предоставляемой заводом-изготовителем;
Действует по всей территории РФ.
Лаборатория Чистоты
Автомобиль проходит высококачественный процесс предпродажной подготовки кузова и салона по особой технологии, основанной на опыте компании «Тойота» на японском рынке.
Базовое обслуживание На каждом автомобиле производится замена следующих элементов:
Опционально (в случае износа): замена тормозных колодок и тормозных дисков, щеток стеклоочистителей.
Подробную информацию о программе сертификации на данный автомобиль вы можете узнать у менеджеров по телефону +7 (495) 424-95-00
Mercedes-Benz M-Class (W164) технические характеристики, фото и обзор
Универсальные внедорожники М-класса от Mercedes-Benz появились в 1997 г. В то время презентация этих автомобилей вызвала определенную сенсацию. На сегодняшний день «Мерседесы МЛ» давно уже стали классическими «жителями» улиц современных мегаполисов.
Особенно большую популярность, вследствие относительно доступной стоимости и неплохих технических характеристик, приобрели модели Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 350.
Вседорожники Mercedes-Benz M-класса собираются в США. Первые выпуски этих автомобилей немного разочаровали пользователей, ожидавших немецкой педантичности и качественности в сборке салона. Однако все недостатки были устранены, и автомобили последних выпусков полностью оправдывают громкое название «Мерседес». Последние выпуски по стилистике оформления и качеству отделочных материалов приближаются к моделям S-класса.
Дизайн экстерьера вседорожников Mercedes-Benz ML W164 удачно сочетает в себе строгость и солидность, присущие марке, с некоторой легкостью. Классическими для автомобилей Мерседес-Бенц МЛ считаются черный и серебристый цвета.
По поводу оформления интерьера ведется немало споров: одним водителям салон машин М-класса кажется не таким роскошным, как ожидалось от мерседесов, других вполне устраивает. Но в одном вопросе все пользователи высказывают единое мнение: у моделей Мерседес-Бенц М-класса очень удобное водительское место и самый большой диапазон регулировки сидений в продольном направлении. Пассажиры также чувствуют себя довольно комфортно. Пневматическая подвеска обеспечивает ровное поведение машины даже на ухабистой дороге. Хотя вертикальное раскачивание все же присуще моделям М-класса. Внедорожники ML рассчитаны на 5 человек. Существует возможность легко трансформировать салон под возникшую необходимость перевозить габаритные или неформатные предметы. Если сложить задние сидения, образуется просторная площадка 2х2 м, объем багажника при этом составляет 2500 л.
Если говорить о технических характеристиках Mercedes-Benz ML. Во-первых – все представители модельного ряда МL, начиная от Mercedes-Benz ML320 и заканчивая моделью ML 500, оснащены автоматической коробкой передач с функцией ручного переключения. Имеется защита картера. К недостаткам можно отнести сравнительно маленькие боковые зеркала. Особое внимание уделено вопросам безопасности водителя и пассажиров. В кроссовере Mercedes-Benz ML имеется 8 подушек безопасности. Опционально доступна система безопасности Pre-Safe-System. Ее задача: в критической ситуации или при аварии привести в готовность усилитель тормозов, натянуть ремни, вернуть в безопасное положение спинки водительского и пассажирского сидений. О динамических характеристиках вседорожников Мерседес Бенс МЛ можно отзываться только положительно. Так, на примере самого “ходового” Mercedes-Benz ML 350, – достижение скорости в 100 км/час происходит всего за 8,5 с. Отличный результат, особенно если учитывать габариты автомобиля.
Вседорожник Mercedes-Benz ML W164 хорошо показал себя и на тест-драйвах в условиях бездорожья. Автомобиль оснащен постоянным полным приводом со свободными дифференциалами. Фирменная система 4-ETS от корпорации «Мерседес-Бенц» обеспечивает электронную имитацию блокировок дифференциалов. Указанная система 4-ETS эффективно перераспределяет крутящий момент на более устойчивые колеса, притормаживает буксующие колеса автомобиля. Особенностью моделей М-класса является то, что система электронной блокировки срабатывает быстрее, чем в более старых выпусках, поэтому машина способна проходить даже очень серьезные препятствия с незначительными промежуточными остановками. И еще одна важная деталь: в автомобилях Mercedes-Benz ML-class практически исключена ситуация автоматического отключения системы 4-ETS, что встречалось в предыдущих версиях. В верхнем положении подвески Mercedes-Benz ML ездит не очень быстро, зато в нижнем без труда преодолевает барьер в 200 км/час.
Отзывы
Отзывы владельцев Mercedes-Benz M (Мерседес-Бенц М) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Mercedes-Benz M (Мерседес-Бенц М) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru
—
Коробка передач
Объем двигателя, л
—ML огромная трагедия (именно) всей моей жизни! Машину купил с пробегом 185 тыс. в ТЦ Москва у подонков Авто Лэнд, спидометр скрутили до 80. Конечно я лоханулся, причин было много и все слились в один…
1210 коментариев
Достойный премиальный автомобиль за вменяемые деньги!радует расход)По обслуживанию все цены абсолютно адекватные,если уметь искать запчасти,а не покупать в первом попавшемся месте…Брать стоит…Купил в 2017 году,автомобиль 2002 года выпуска.хорошо поддержанный.безпроблем.Заменил покрышки,провели течобслуживание и езжу без проблем.Жалько.что машина снята с производства.Приятно чувствовать запас по высоте, по комфорту и проходимостимашина сделана для первого владельца хороша до 60тыс км потом одни проблеимы. В 120тыс км сдали на разборку за 5,5 тыс евро при стоимости новой в 75 тыс евро 9 лет машине
69 коментариев
Купил 9 летний автомобиль,немного вложился в ремонт и вот уже 4 года катаюсь без проблем.
2
Неплохой кроссовер.
2
Машина супер, но дороговато все!
22 комментария
МL230 с механикой, австрийской сборки предназначен для русских дорог. Жаль, что перестали такие выпускать. Запчастей б/у полно для 230 мерседесов. В эксплуатации дешев. Надежен в основных узлах. Хотя…отличная машинка для семьи и работыНедавно купил , один раз по Владивостоку проехал ……от него послевкусие остаётся , как от хорошего виски , до езды и после .. Это мой первый автомобиль . ездить не умею .
1
Отличная машина для российских условий ( плохие дороги, снег, сугробы, бордюры и проч.) . Именно спасает механика. Последние 5 лет в ремонт вообще не вкладываюсь. Конечно, от времени, шины потерлись…
1
1. Динамика разгона черезчур задемпфирована коробкой передач и педалью газа.
2. Торможение уверенное, но для такого веса можно было сделать и получше.
3. Подвеска комфортная, энергоемкая, но все…
6
Я владел и катался на многих марках автомобилей, от 401 Москвича и горбатого Заз 965, до Роллс-Ройс. Когда мне самому понадобился просторный, но небольшой семейный автомобиль, с максимальными…
4
Купил этот автомобиль в шестилетнем возрасте, с пробегом 100 000. В течении первого года поменял одну шаровую, и все 4 воздушные подушки ( одна просела, поменял все до кучи ) поменял все тормозные…
5
Второй такой автомобиль эксплуатирую. В целом положительных эмоций больше чем отрицательных. Потому и второй.Почитал отзывы и решил написать тоже. Езжу на ML350 W166 уже 4 года. Написал 2013 года, поскольку мейл по ходу не в курсе, что в 2012 году 166 кузов подрузамевал в числе прочих модель ML350 с…
81 комментарий
Покупал его четырехгодовалым. за 1,5 млн. Эксплуатировал 3 года. За весь период эксплуатации потратил на ремонты более 800 тыс. Продал за 750 тыс.
До этого ездил на Е-классе на 3-х машинах. Все…
357 коментариев
Постараюсь "кратко" предисторию! 😉 В февраля 14 так же случайно купил тест-драйвовский Санта Фе в новом кузове за интересную цену. Как это случайно? Да вот искал легендарный Прадик в 120…
213 комментария
В принципе автомобиль неплохой, если бы не проблемы с электрикой… Американец, приобретен для жены, полтора года назад, пробег на момент покупки 73 тыс. За эти полтора года, по электрической…
61 комментарий
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.
Установка порогов на Mercedes Benz ML /GLE в кузове 166 -Внешний тюнинг -Портфолио
Так было и с этим MercedesBenzML в кузове 166. Этот красавец был куплен в подарок жене одним нашим постоянным клиентом, и все, чего не хватало роскошному кроссоверу – это боковые пороги для упрощения посадки и высадки в автомобиль. В остальном добавить этому автомобилю просто нечего (разве что оклейка антигравийной полиуретановой пленкой не была бы лишней – она позволила бы сохранить кузов автомобиля в превосходном состоянии и защитила бы лакокрасочное покрытие от сколов и царапин, которые так часто появляются на машинах в условиях активной городской эксплуатации). Кроме того, установка порогов добавляет автомобилю Мерседес МЛ 350 солидности и напоминает о его внедорожных возможностях и высоком клиренсе. Автомобильные пороги для Мерседес – неотъемлемый атрибут кроссовера или внедорожника, если Вы привыкли к комфорту и удобству.
Пороги для MercedesBenzML 166 устанавливаются в штатные крепления без переделок и какого-либо «колхоза», все зазоры остаются в заводских допусках, текстурный пластик и накладки полностью повторяют оригинальные и отличаются по-настоящему отличным качеством и долговечностью. Практика наших постоянных клиентов показывает, что такие пороги стойко переносят длительное воздействие прямых солнечных лучей, агрессивную химию автомоек и московские зимние реагенты. Если Вы также ищите тюнинг ателье в Москве, чтобы купить и установить автомобильные пороги – ждем Вас по адресу ул. Иркутская, дом 1. Наши специалисты покажут и предложат Вам как оригинальные пороги для MercedesBenzML 166, так и качественную реплику заводского производства. Цена порогов в последнем случае порадует Вас своей разумностью, а качество ничем не уступает дорогостоящему оригиналу. Повторимся, мы предлагаем тюнинг и дооснащение как оригинального, так и неоригинального производства – Вы сами делаете выбор, а мы качественно выполняем работу по установке и предоставляем гарантию.
Следите за нашими работами в Инстаграм: @manc_tuning
Аудиосистема с бескомпромиссным звучанием в Mercedes Benz ML W166
Аудиосистема с бескомпромиссным звучанием в Mercedes Benz ML W166
Лаконичный состав и исполнение на самом высоком уровне — вот главные условия, которые были поставлены при проектировании системы в этом Mercedes Benz ML в кузове W166. Наращивать мультимедийный функционал автомобиля задачи не стояло, зато главное, чего необходимо было добиться — получить бескомпромиссное качество звучания. Такие условия заставили крепко подумать, но в итоге получилась очень интересная система и, как это часто у нас бывает, с индивидуальным подходом и нестандартными решениями.
Первым делом — источники. Со штатного головного устройства через MOST-адаптер был снят оптический сигнал, но в новой системе оно перестало выполнять роль центрального звена. Основным же источником высококачественного аудиосигнала стал эксклюзивный аудиофильский плеер Colorfly C4 PRO, сигнал с которого взят тоже в цифровом виде. Для него была изготовлена док-станция, чтобы им можно было удобно управлять во время движения.
Вся «цифра» поступает на горячо любимый нами процессор Sound Monitor DTA 500X, теперь именно он отвечает за цифро-аналоговое преобразование и коммутацию. Аппарат, правда, пришлось основательно доработать. Передняя панель была распилена, и оттуда взяты только панель и кнопки, необходимые для оперативного управления. Для всего этого была изготовлена новая изящная панель, интегрированная в центральную консоль на место бывшего кармашка для хранения мелочи.
Светофильтрами была достигнута идеальная схожесть подстветки дисплея с остальными приборами автомобиля.
Акустика выбиралась без компромиссов, звучать так звучать — топовый комплект Audison TH K3 orchestra. Как обычно в инсталляциях такого уровня, мы тщательно подготовили автомобиль к установке динамиков. Двери, можно сказать, «бетонировались» вибродемпфирующими материалами, алюминиевыми профилями и композитами.
СЧ/ВЧ звено встало на стойки. Тут мы использовали относительно привычные решения.
Усилитель на фронтальную акустику был выбран соответствующий — шедевр итальянских инженеров Audison Thesis HV venti. Динамики фронтальной акустики подключены к нему через пассивные кроссоверы. Для усилителя и кроссоверов была изготовлена сварная конструкция.
На кроссоверах надо остановиться отдельно. Они были рассчитаны специально под этот комплект динамиков, отслушаны, несколько раз переделаны и собраны на очень непростых комплектующих Jensen, Duelund Coherent Audio, Mundorf и намотанных вручную катушек индуктивности. Акустические и межблочные провода из топовых линеек Acrolink.
В сабвуферном звене работает усилитель Audison VRx 1.500 и шикарный динамик Morel Ultimo SW10. Они расположились по бортам багажника.
Ну и в завершение немного «студийных» фото готового инсталла.
22613 Наконечник рулевой тяги MERCEDES ML (W163) наружный левый FEBI — 22613
22613 Наконечник рулевой тяги MERCEDES ML (W163) наружный левый FEBI — 22613 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru
Распечатать
3
1
Применяется: MERCEDES-BENZ
Артикул:
22613
Код для заказа: 406425
Есть в наличии Доступно для заказа — 3 шт.Сейчас в 4 магазинах — 5 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 01.06.2021 в 19:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽
Сможем доставить: Послезавтра (к 03 Июня)
Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽
Сможем доставить: Завтра (к 02 Июня)
Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно
Возможен: сегодня c 21:16
Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно
Возможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно
Возможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно
Возможен: завтра c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно
Возможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно
Возможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно
Возможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно
Возможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно
Возможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно
Возможен: послезавтра c 11:00
Код для заказа406425Артикулы22613ПроизводительFEBIПарные номера артикулов22612Внутренняя резьба [мм]M16 x 1,5Наружная резьба [мм]M14 x 1,5Сторона установкипередний мост слеваВес [кг]0.787
Отзывы о товаре
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 01.06.2021 19:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
3a5670de571aa118c83bfa80b527e44c
Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине
на сумму
Закрыть
Оформить заказ
T072B — Mercedes ML 430 (W163) 4.3
Комплект T072B можно использовать и для автомобилей:
Модель
Год выпуска
Тип двигателя
мощность (kw) двигателя и объём (ccm)
Mercedes C 43 AMG (S202) 4.3
08.97-03.01
M 113.944
225 /4266
Mercedes C 43 AMG (W202) 4.3
08.97-05.00
M 113.944
225 /4266
Mercedes C 55 AMG (S203) 5.5
02.04-
M 113.988
270 /5439
Mercedes C 55 AMG (W203) 5.5
02.04-
M 113.988
270 /5439
Mercedes CL 500 (C215) 5.0
03.99-03.06
M 113.960
225 /4966
Mercedes CL 55 AMG (C215) 5.5
10.99-03.06
M 113.986
265 /5439
Mercedes CL 55 AMG Kompr. (C215) 5.5
06.02-03.06
M 113.991
368 /5439
Mercedes CLK 430 (A208) 4.3
09.98-03.02
M 113.943
205 /4266
Mercedes CLK 430 (C208) 4.3
07.98-06.02
M 113.943
205 /4266
Mercedes CLK 500 (A209) 5.0
02.03-
M 113.968
225 /4966
Mercedes CLK 500 (C209) 5.0
06.02-
M 113.968
225 /4966
Mercedes CLK 55 AMG (A208) 5.5
01.00-03.02
M 113.981/M 113.984
255 /5439
Mercedes CLK 55 AMG (A209) 5.5
02.03-
M 113.987
270 /5439
Mercedes CLK 55 AMG (C208) 5.5
08.99-06.02
M 113.981/M 113.984
255 /5439
Mercedes CLK 55 AMG (C209) 5.5
09.02-
M 113.987
270 /5439
Mercedes E 430 (W210) 4.3
06.97-03.02
M 113.940
205 /4266
Mercedes E 430 4-matic (W210) 4.3
05.99-03.02
M 113.940
205 /4266
Mercedes E 430 T (S210) 4.3
06.97-03.03
M 113.940
205 /4266
Mercedes E 430 T 4-matic (S210) 4.3
05.99-03.03
M 113.940
205 /4266
Mercedes E 500 (W211) 5.0
03.02-
M 113.967
225 /4966
Mercedes E 500 4-matic (W211) 5.0
10.03-
M 113.969
225 /4966
Mercedes E 500 T (S211) 5.0
10.03-
M 113.967
225 /4966
Mercedes E 500 T 4-matic (S211) 5.0
10.03-
M 113.969
225 /4966
Mercedes E 55 AMG (W210) 5.5
08.97-03.02
M 113.980
260 /5439
Mercedes E 55 AMG 4-matic ((W210) 5.5
03.01-03.02
M 113.980
260 /5439
Mercedes E 55 AMG Kompr. (W211) 5.5
10.02-
M 113.990
350 /5439
Mercedes E 55 T AMG (S210) 5.5
08.97-03.03
M 113.980
260 /5439
Mercedes E 55 T AMG 4-matic (S210) 5.5
03.01-03.03
M 113.980
260 /5439
Mercedes E 55 T AMG Kompr. (S211) 5.5
07.03-
M 113.990
350 /5439
Mercedes G 500 (W463) 5.0
04.98-
M 113.962
218 /4966
Mercedes G 500 Cabrio (W463) 5.0
04.98-
M 113.962
218 /4966
Mercedes G 55 AMG (W463) 5.5
04.99-
M 113.982
260 /5439
Mercedes ML 430 (W163) 4.3
02.98-06.05
M 113.942
200 /4266
Mercedes ML 500 (W163) 5.0
09.01-06.05
M 113.964/M 113.965
215 /4966
Mercedes ML 55 AMG (W163) 5.5
02.00-06.05
M 113.981
255 /5439
Mercedes S 430 (W220) 4.3
10.98-08.05
M 113.941
205 /4266
Mercedes S 430 4-matic (W220) 4.3
09.02-08.05
M 113.948
205 /4266
Mercedes S 500 (W220) 5.0
10.98-08.05
M 113.960
225 /4966
Mercedes S 500 4-matic (W220) 5.0
09.02-08.05
M 113.966
225 /4966
Mercedes S 55 AMG (W220) 5.5
04.99-08.05
M 113.986
265 /5439
Mercedes S 55 AMG Kompr. (W220) 5.5
06.02-08.05
M 113.991
368 /5439
Mercedes SL 500 (R129) 5.0
05.98-10.01
M 113.961
225 /4966
Mercedes SL 500 (R230) 5.0
10.01-
M 113.963
225 /4966
Mercedes SL 55 AMG (R230) 5.5
10.01-06.02
M 113.992
350 /5439
Mercedes SL 55 AMG Kompr. (R230) 5.5
06.02-
M 113.992
368 /5439
Подержанный Mercedes-Benz M-Class на продажу (с фотографиями)
M-Class стал первым автомобилем Mercedes-Benz. Это был первый внедорожник Mercedes, спроектированный и построенный в конце 1990-х годов в ответ на растущую популярность внедорожников в целом. Это был первый Mercedes, построенный на американском заводе (в округе Таскалуса, штат Алабама). И это был первый автомобиль такого типа с четырехколесной системой подвески на двойных поперечных рычагах, а также системой контроля устойчивости, которая помогла водителю предотвратить потерю управления автомобилем.
Автомобили
M-класса также были оснащены рядом инновационных функций безопасности, включая подушки безопасности для защиты от передних и боковых ударов, усиленный стальной кузов, передние и задние зоны деформации, а также защитные решетки на всех дверях. По этим и другим причинам в 1998 году M-Class получил награду Motor Trend «Грузовик года».
Как видно из этой награды, M-Class был построен на платформе грузовика, и после его появления официально был назван «легкий грузовик». Тем не менее, Mercedes попытался придать своему новому внедорожнику ощущение высококлассного качества и сделать езду более похожей на автомобиль, и оба эти направления с годами улучшились.
Mercedes также приложил немало усилий для улучшения качества M-класса. Из-за того, что он был построен на новом заводе, внедорожник в первые годы имел ряд проблем с качеством и вскоре приобрел репутацию у некоторых водителей, которая не была полностью положительной. Некоторые жаловались на проблемы с качеством и надежностью. Детали часто быстро выходили из строя, а отделка и отделка автомобиля не соответствовали ожиданиям водителей от Mercedes.
Большинство этих проблем было решено с помощью M-Class второго поколения, дебютировавшего в 2006 году.Новый M-Class был длиннее (почти на 6 дюймов) и шире (почти на 3 дюйма), чем версия первого поколения, и отличался более плавным дизайном, что приблизило его к ожиданиям водителей.
Автомобили M-класса второго поколения также получили прирост мощности: ML350 (с 3,5-литровым двигателем V6) заменил оригинальный ML320, а ML500 (с 5,0-литровым V8) заменил оригинальный ML430.
Сегодня в M-Class входят модели ML350 и ML550 (пришедшие на смену ML500), а также дизельный ML320 CDI и мощный ML63 AMG с впечатляющим двигателем V8 мощностью 503 л.с. AMG, тюнер для Mercedes.Кроме того, автомобили M-класса могут быть оснащены системой полного привода Mercedes 4Matic, которая обеспечивает улучшенную управляемость, устойчивость и тягу во всех типах условий движения.
Mercedes-Benz M-class Характеристики и характеристики
Передние ковшовые сиденья с подогревом -inc: передние сиденья с электроприводом и поясничной опорой водителя
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда
Выборочный сервис Send2Benz для доступа в Интернет
Кожаное рулевое колесо
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Передний прикуриватель (и)
Пепельница
Компас
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 4 дверей, вход с подсветкой и тревожная кнопка
Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access
Передатчик двери гаража Homelink
Круиз-контроль
Двухзонный передний автоматический кондиционер
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и консольные воздуховоды
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка: вставка для приборной панели из натурального дерева, вставка в дверную панель из натурального дерева / хрома, вставка для консоли из алюминия / натурального дерева и хромированные / алюминиевые внутренние акценты
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Материал переключателя передач уретановый
Обивка сиденья из кожзаменителя MB-Tex
Зеркало заднего вида день-ночь
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 4 розетками постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики
Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Автоблокировка багажника / люка
Грузовой отсек для скрытого хранения
Сворачиваемый грузовой чехол
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна и люк / складная крыша
Система отслеживания
Крытый ящик приборной панели, ящики для водителя / пассажира и в задней двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Аналоговый внешний вид
Ручная защита от хлыста с подголовниками передних сидений и ручная работа с задними подголовниками с функцией наклона
Передний центральный подлокотник и задний средний подлокотник с сквозным проходом
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
4 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
Mercedes-Benz M-Class Цена, изображения, цвета и обзоры
Введение
В индийских условиях быстрая машина обычно не быстра.Суперкары, которым приходится осторожно преодолевать преграды, не являются лучшими помощниками в пробке, и их нельзя брать с собой в отпуск на шоссе просто из-за внимания, которое они привлекают. Таким образом, одним из вариантов является супервнедорожник, который имеет скорость суперкара, но может легко преодолевать выбоины, нарушители скорости и имеет достаточно места для багажника и запаса баков, чтобы взять с собой в отпуск. ML63 AMG — один из этого класса, и кажется, что это транспортное средство, которое следует выбрать, если вы хотите летать под радаром и получать высокие характеристики.Однако оправдывает ли он ожидания, которые возникают естественным образом, когда на нем есть «AMG»?
Внешний вид
Если есть одно слово, которое описывает ML63 AMG, то это «спящий». Да, есть подсказки, такие как более глубокий передний бампер с дополнительным хромом, пятиспицевые колеса AMG и четырехгранник, но это все, что они есть — подсказки. Вы должны быть энтузиастом или анораком, чтобы понять, что эти вентиляционные отверстия на капоте и выхлопные патрубки являются стандартной конструктивной особенностью AMG.По крайней мере, есть два мертвых подарка: значок «V8 Biturbo» на боках и значок «ML 63 AMG» на крышке багажника. В противном случае ML63 можно было бы выдать за обычный ML — а для Индии это обычно плохо. Да, он по-прежнему остается внушительным, и да, все уходят с дороги, когда видят эти световоды в своих зеркалах, но визуально по цене есть гораздо более внушительные внедорожники, а именно Range Rover Sport и Porsche Cayenne.
Однако обратная сторона медали состоит в том, что вы можете припарковать ML63 в любом месте в дороге.Вы никогда не получите нежелательного внимания, а поскольку машина очень похожа на обычный вариант, шансы, что кто-то повредит машину или покрасит в своем энтузиазме, пропорционально меньше. Это делает ML моим предпочтительным автомобилем в классе, если я собираюсь отправиться в долгую поездку.
Интерьер
Интерьер ML63 повторяет внешнюю тему полета без внимания. Это очень удобный интерьер, на мой взгляд; здесь много места для ног, есть электропривод (включая вылет рулевого колеса и регулировку угла наклона), есть деревянная вставка на приборной панели, и все, что не является матово-черным, представляет собой контрастную вставку из матового алюминия.Алюминиевые акценты многочисленны, но никогда не кажется, что Mercedes переборщил с ними. Все кнопки логично расположены и удобны в использовании, но опять же, нет ничего особенного в сравнении с обычным ML или конкурентами. Это место, где нельзя спорить со спящим; за такую цену салон должен быть уникальным или похожим на будущее, которое появляется сегодня, а не просто особенным. Тем не менее, присутствует все, что вы могли бы пожелать, помимо очевидного: функции памяти сидений для водителя и пассажира, трехзонный климат-контроль, два экрана DVD, пульты дистанционного управления и наушники Bluetooth для пассажиров на задних сиденьях, люк на крыше, управление спуском с холма. , дверь багажного отделения с электроприводом… список длинен.Мне особенно нравится обивка сидений с логотипом AMG, бежевые дверные вставки, которые покрывают кожу там, где ваши руки будут отдыхать, и рулевое колесо, которое является одним из лучших, с которыми мне приходилось сталкиваться.
Аудиосистема не очень похожа на телефонную кнопочную консоль, но это система Harman / Kardon, и качество звука на высшем уровне. Дополнительно предлагается спутниковая навигационная система, которая связана с экраном дисплея, с картами Индии на DVD.ML63 — один из немногих оставшихся суперпремиальных автомобилей, предлагающих компактное запасное колесо вместо покрышек Runflat. Багажник достаточно большой, чтобы вместить весь багаж, который может понадобиться для четырех человек — это одна из его сильных сторон, потому что он доступен только как пятиместный.
NVH в ML63 настолько хорош, что шум ветра и рев шин никогда не являются проблемой на любой скорости, а шум двигателя присутствует только на высоких оборотах. Вы понимаете, насколько тихо в салоне, только когда стоите снаружи и кто-то пролетает на полном ходу — это невероятно громко и объясняет всю резкость, возникающую после быстрого обгона.
Двигатель и характеристики
ML63 AMG — это полная противоположность идеальному индийскому автомобилю, который представляет собой небольшой, эффективный дизельный хэтчбек. Это огнедышащий, потребляющий бензин внедорожник, который посрамит большинство спортивных автомобилей на прямой и научит их кое-чему о том, как должен звучать спортивный автомобиль. Он оснащен 5,5-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 525 л.с. и 700 Нм. Вся эта мощность передается через семиступенчатую коробку передач 7G-Tronic на все четыре угла через систему полного привода 4MATIC.В результате каждый раз, когда вы втыкаете педаль в ковер, возникает резкое ускорение, и оно остается безжалостным вплоть до скорости более 200 км / ч. Коробка передач, похоже, не на той же странице, что и двигатель, потому что она переключает передачи неохотно. В спортивном режиме все оживляется, с прекрасными точками совпадения оборотов, которые заставляют ощущать свое присутствие при замедлении, но кажется, что он немного медленнее, чем должен быть. Это не так сильно снижает производительность ML63, как вы думаете, двигатель обладает таким большим крутящим моментом, но оставляет у вас впечатление, что Mercedes мог бы добиться большего.
Ходовая часть и погрузочно-разгрузочные работы
Можно представить, что такая большая мощность и крутящий момент означает жесткую и резкую езду, но это далеко от истины. В режиме «комфорт» подвеска Airmatic сглаживает даже самые неровные дороги и самые большие неровности. Только когда вы переводите его в «спортивный» режим, демпфирование усиливается, и вы чувствуете, что это мощный внедорожник. Рулевое управление также обеспечивает лучшую обратную связь в спортивном режиме. В дополнение к меньшему крену кузова ML63 дает вам уверенность в том, чтобы преодолевать углы в этом режиме.Однако, будучи большим внедорожником, он никогда не чувствует себя так хорошо, как седан за углом. Porsche Cayenne Turbo остается супер-внедорожником, который стоит приобрести, если вы любитель вождения. Тормоза ML63, на которых мы ездили, были эффективны при быстрой резке, но им не хватало оперативности, необходимой для душевного спокойствия, когда под капотом прячется такой мощный двигатель.
Однако, глядя на состояние большинства индийских дорог и тот факт, что почти половина из них немощеная, ML63 представляет собой очень веский аргумент, основанный на балансе плавности хода / управляемости.Cayenne едет слишком тяжело, чтобы быть эффективным автомобилем на плохих или грунтовых дорогах. Тем не менее, Range Rover Sport может подарить ML63 бессонные ночи благодаря своим внедорожным характеристикам.
При цене 8 200 долларов, этот Mercedes ML 320 4-Matic CDI 2007 года выпуска — кроссовер, который может заставить вас пересечься?
Mercedes Benz может быть одним из выдающихся автомобильных брендов Германии, но сегодняшняя Nice Price или Crack Pipe ML на самом деле была построена в Тускалузе, штат Алабама. Давайте посмотрим, что цена этого дизельного фургона отражает все известные южные удобства Юга.
Несколько лет назад был мем, который на короткое время популяризировал лозунг «презервативы предотвращают появление минивэнов». Да, я знаю, ха, ха, ха.
На категорию минивэнов долгое время смотрели свысока — несправедливо, я мог бы добавить — из-за ее статуса семейного автоперевозчика. В то же время, однако, такие классические минивэны, как Volkswagen Type 2, пользуются большой популярностью у своих поклонников.
Вчерашний Chevy Corvair Greenbriar 1963 года также был желанным минивэном, похожим по концепции на ранний VW, который изначально стремился привлечь покупателей.При цене в 6900 долларов эта попытка, казалось, все еще работала, поскольку маленький Chevy выиграл за свои проблемы 63% Nice Price.
Несмотря на заслуженную популярность вчерашнего Greenbriar, вся категория фургонов в качестве потребительских транспортных средств с годами уменьшилась.
G / O Media может получить комиссию
В наши дни у вас больше шансов найти какой-нибудь внедорожник или «мягкую дорогу» на проезжей части, а не на фургонах. Они охватывают весь спектр от таких автомобилей, как крошечная Honda HR-V, до огромного Chevy Suburban.
Где-то посередине этих двух крайностей находится Mercedes Benz ML 320 4-Matic CDI 2007 года выпуска. И хотя это не ездовой охотник на фазанов, который, скажем, мог бы быть Range Rover, это все же довольно удобная поездка, способная справиться со всем, что дорога может бросить в него.
ML был первой попыткой Mercedes создать спортивное снаряжение потребительского класса для рынка США, а также первым продуктом, сошедшим с конвейера на тогдашнем новом заводе компании в округе Таскалуса, штат Алабама, в 1997 году.Этот первый ML был конструкцией кузова на раме, что привело к несколько комично непропорционально короткому, но высокому виду.
Это издание второго поколения дебютировало в 2005 году с переходом на цельный дизайн. Эта модель имела большую часть своей конструкции с фургонами GL-класса с более длинной колесной базой. Примечательно, что с тех пор мы увидели еще два поколения машинного обучения (теперь именуемых GLE).
Этот выглядит особенно красиво, хотя его белая краска и общий дизайн делают его менее высококлассным и, осмелюсь сказать, похожим на современный Kia Sorrento.Однако быть в некоторой степени анонимным — не обязательно плохо. Что еще более важно, весь этот анонимный кузов, как и заводские легкосплавные диски и шины Pirelli Scorpion, находится в отличной форме.
Интерьер выглядит так же красиво, кожаные сиденья и обилие деревянной отделки. Как ни странно, дерево, прикрепленное к центральной консоли, не похоже на то, что было на дверных картах. Возможно, это всего лишь игра света на фотографиях, но выглядит это немного странно.
В остальном здесь все в порядке.Единственные возможные жалобы, которые можно подать, — это чрезмерно блестящее рулевое колесо и штатное головное устройство на приборной панели. С первой проблемой вы мало что можете сделать, но стереосистему можно легко заменить, если вы не хотите, чтобы она выглядела так, как на вторичном рынке.
Грузовик проехал всего 124 000 миль, и продавец утверждает, что пакет с 3-литровым дизельным двигателем и семиступенчатой трансмиссией 7G-Tronic является одним из самых желанных для Mercedes. Двигатель V6 мощностью 215 лошадиных сил / 398 фут-фунт крутящего момента появился раньше, чем надстройка системы выбросов Bluetec, поэтому вам не нужно добавлять мочевину при еженедельных проверках уровня жидкости.
Название чистое и с заявленной детализацией на профессиональном уровне, как и автомобиль. Продавец заявляет, что его стоимость составляет 8700 долларов, и установил цену на грузовик значительно ниже, чем 8 200 долларов.
Вот в чем дело — в этой категории и классе есть масса других вариантов. Дизельный двигатель делает его немного особенным, поскольку на рынке США они довольно редки. Тем не менее, вы бы приняли это за BMW X5 того же возраста и комплекта? Как насчет Infiniti Q… того, что они построили тогда?
Решения, решения.Вот что беспокоит продавцов автомобилей в такой многолюдной категории, как этот Mercedes. Посмотрим, сможем ли мы помочь. Как вы думаете, 8 200 долларов — это справедливая цена за этот ML? Или, несмотря на то, что она подробно описана, эта цена — деталь, которую вы могли бы упустить из виду?
Решать вам!
Сакраменто, Калифорния Craigslist, или перейдите сюда, если объявление исчезнет.
H / T Шону М. для подключения!
Помогите мне с NPOCP. Напишите мне на [email protected] и отправьте мне подсказку с фиксированной ценой.Не забудьте включить ручку Kinja.
2015 Mercedes-Benz GLA Class и 2015 Mercedes-Benz M Class
Выбрать стиль
4MATIC 4-дверный GLA 250
Выбрать стиль
4MATIC 4-дверный ML 250 BlueTEC
Стиль
MPG Город
MPG Hwy
Счет-фактура
Рекомендуемая производителем цена
M-класс 4MATIC 4-дверный ML 250 BlueTEC
22
29
46 314 долл. США 90 236
49 800 долл. США 90 236
M-класс 4MATIC 4-дверный ML 350
17
22
$ 47 244
50 800 долл. США
M-класс 4MATIC 4-дверный ML 400
18
22
58 497 долл. США 90 236
62 900 долл. США 90 236
M-класс 4MATIC 4-дверный ML 63 AMG
13
17
91 512 долл. США 90 236
98 400 долл. США 90 236
M-Class RWD 4-дверный ML 350
18
24
44 919 долл. США 90 236
48 300 долл. США 90 236
Показать только отличия
30 969 долл. США
$ 46 314
33 300 долл. США
49 800 долл. США
555 $ / месяц
830 $ / месяц
Mercedes GLA 2015 года — не самый вместительный маленький кроссовер, но это стильный автомобиль с двойным акцентом на городскую атмосферу — и небольшой примесью прочности — который полностью соответствует стандартам роскоши Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz ML-Class 2015 года не кричит о бездорожье: он больше озабочен такими вещами, как экономия топлива, а в AMG — супергеройское ускорение.
Компактный, популярный, легкий в управлении
Стильные линии, менее внушительные, чем у внедорожника
Быстрый, но довольно экономичный
Тихая, комфортная езда
Мощный, эффективный дизельный двигатель BlueTec
Обширный список технических возможностей
Плотность заднего сиденья
Недостаток грузового отсека для грузового автомобиля
Параметры быстро складываются
Консервативный внешний вид
Нерешительные смены (Bluetec)
Интерфейс COMAND
24 мили на галлон
22 миль на галлон
32 мили на галлон
29 миль на галлон
Малый внедорожник 4WD
—
38.4
38,5
53,1
58,4
40
40.4
5
5
54,8
58.5
33,9
38,4
41,9
40.3
71
75,8
60,9
64.9
173,9
189,1
60
70.7
23,9
—
60,8
65
106.3
114,8
17,2
38,2
31.8
—
27,9
—
43.6
80,3
61,2
—
17.2
38,2
41,3
—
11.6
12,8
4-колесный диск
4-колесный диск
NA
NA
Есть
Есть
12.6
13
NA
NA
4-колесный
4-колесный
Есть
Есть
—
4-колесный
14.8
24,6
36
38,7
Реечная шестерня
Реечная шестерня
P225 / 45WR18
P255 / 55HR18
NA
STDTR
P225 / 45WR18
P255 / 55HR18
NA
NA
NA
STDTR
NA
NA
3384
—
Алюминий
Алюминий
NA
NA
18 Х 8
18 Х 8
NA
NA
Алюминий
Алюминий
18 Х 8
18 Х 8
115
180
—
600
—
600
Неэтилированный I-4 с промежуточным охлаждением Turbo Premium
Дизель с двойным турбонаддувом И-4
Бензин с прямым впрыском
Дизель с прямым впрыском топлива
258 @ 1250
369 @ 1600
NA
NA
2.0 л / 121
2,1 л / 131
208 @ 5500
200 @ 3800
—
Обычная пошлина
24
22
27
25
32
29
2.43
2,86
NA
NA
1.05
1,37
Руководство с автоматическим переключением передач с OD
Автомат с OD
0.84
0,73
Полный привод
Полный привод
1.05
0,82
3,86
4,38
4.13
—
2,67
1,92
7
7
0.78
1,00
NA
NA
3.38
3,42
—
Нет
—
Нет
—
Нет
Mercedes-Benz GLA-класс
Мерседес-Бенц М-класс
4MATIC
4MATIC
—
S
Multi-Link
—
Стойка
Двойной рычаг
Стойка
—
Multi-Link
Multi-Link
—
3.45
—
Независимый
—
3.45
—
Независимый
6,7
8.2
—
6600
—
6600
—
500
—
660
—
5000
—
–
—
–
–
–
–
–
–
—
–
–
Mercedes-Benz ML250 BlueTex, B200 CNG признан «самым экологически чистым» в классе
ПОБЕДИТЕЛИ АВТОТЕСТА в ЗЕЛЁНОМ! 2013: M-Class и B-Class — самые экологически чистые
Штутгарт — Известный немецкий институт экологических исследований «ÖkoTrend» подтвердил, что Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC 4MATIC и Mercedes-Benz B 200 Natural Gas Drive являются самыми экологичными автомобилями в своем классе.Таким образом, обе модели были отмечены журналом AUTO TEST как «Winners in Green».
Независимый исследовательский институт «ÖkoTrend» в Германии с 1995 года анализирует и оценивает продукцию в соответствии с экологическими критериями и с точки зрения социальной и экологической ответственности их производителей. Ежегодно публикуемый экологический рейтинг автомобилей всегда ожидается с большим интересом. . Экологические характеристики широкого спектра автомобилей тщательно оцениваются по двенадцати различным категориям на основе обширных данных, собранных Институтом.Категории включают потребление топлива, выбросы загрязняющих веществ, производство, логистику, переработку и систему экологического менеджмента, которой управляет производитель.
Второй раз подряд первое место среди внедорожников занял Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC 4MATIC. Что касается компактвэнов, первое место также занял Mercedes-Benz — B 200 Natural Gas Drive. Специализированный журнал AUTO TEST удостоил обе машины титула «ПОБЕДИТЕЛЬ АВТОТЕСТОВ В ЗЕЛЁНОМ! 2013».
Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC 4MATIC занимает первое место среди внедорожников, помимо прочего, благодаря современному четырехцилиндровому дизельному двигателю с прямым впрыском и турбонаддувом. Начиная с рабочего объема в 2143 куб. См, автомобиль развивает мощность в 150 кВт (204 л.с.) и впечатляющий крутящий момент в 500 Нм. Это позволяет ему разгоняться от 0 до 100 км / ч за 9 секунд и расходовать всего 6 литров топлива на 100 километров, выделяя при этом всего 158 г / км CO2 (в смешанном цикле).Таким образом, он может преодолевать расстояние до 1500 километров без необходимости дозаправки. Mercedes-Benz B 200 Natural Gas Drive работает на основе Monovalent +. Это означает, что двигатель, как правило, работает на природном газе, но у автомобиля также есть небольшой 12-литровый бензобак на борту, чтобы справиться с любыми чрезвычайными ситуациями. Если в какой-либо момент бак для природного газа опустеет, автомобиль автоматически и незаметно переключится на работу на бензине.
Благодаря системе привода, работающей на природном газе, выбросы CO2 двигателя мощностью 115 кВт (156 л.с.) двигателя B 200 Natural Gas Drive были снижены более чем на 16 процентов.Кроме того, его выбросы выхлопных газов значительно чище, чем у автомобиля, работающего на бензине или дизельном топливе, а затраты на топливо примерно на 50 процентов ниже, чем у эквивалентной модели с бензиновым двигателем.
Поскольку водитель не может активно выбирать режим работы на бензине, B 200 Natural Gas Drive сертифицирован как автомобиль, работающий на природном газе, и, следовательно, может пользоваться налоговыми льготами. Запас хода автомобиля на природном газе составляет около 500 километров.
Mercedes Benz ML Class (W164) 350 Технические характеристики и размеры
Mercedes Benz ML Class (W164) 350 Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:
V 6
Код двигателя:
—
Тип топлива:
Бензин
1 Топливная система: Топливная системаРегулируемый впускной канал
Расположение двигателя:
Продольное
Расположение двигателя:
Передний
06 9023 Объем двигателя 9023 Объем двигателя 9023 Объем двигателя 9023 9023 Объем двигателя 9023 или 213,5 у.е. на дюйм
Диаметр цилиндра x ход:
92,9 x 86,0 мм 3,62 x 3,39 дюйма
Количество клапанов:
24 Клапаны
Аспирация:
N / A
Степень сжатия:
11
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах:
272 л.с. об / мин
9 0230
Максимальный крутящий момент:
350 Нм или 258 фунтов.футов при 2400-5000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:
AWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:
46 9255
2 Mercedes Benz ML Class (W164) 350 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Mercedes Citan обзавелся новыми моторами и декором — Авторевю
Фото:
компания Daimler AG
С «каблучком» Mercedes Citan концерн Daimler промахнулся мимо цели. Перелицованный и доработанный вариант модели Renault Kangoo не приглянулся даже европейским покупателям: в прошлом году продано только 5953 машины, тогда как исходный (и более дешевый!) Kangoo нашел 20 тысяч покупателей. Однако немцы не спешат отправлять Citan в отставку и провели модернизацию модели.
Внешность и интерьер остались прежними: для рабочей лошадки, да еще продающейся столь скромным тиражом, пластическая операция была бы непозволительной роскошью. Зато пересмотрена гамма моторов. На смену турбодизелю OM607 (то есть мотору Renault 1.5 dCi) пришел глубоко модернизированный агрегат OM608 того же объема. У него более легкий и прочный блок цилиндров, компактная головка блока с интегрированным впускным коллектором, повышенное давление впрыска (2000 бар вместо 1600), а вдобавок появилась система мочевинной нейтрализации.
На выходе — не только соответствие новым эконормам Euro 6d-TEMP, но и повышенная отдача: в зависимости от версии мощность выросла на 5—6 л.с., а крутящий момент — на 20—30 Нм. На базовой версии Citan 108 CDI мотор выдает 80 л.с. и 210 Нм, у модификации 109 CDI показатели достигают 95 л.с. и 230 Нм, а топ-версия 111 CDI — это 116 л.с. и 260 Нм. Все три версии оснащены новой шестиступенчатой «механикой» (раньше были коробки с пятью или шестью передачами в зависимости от мощности). Единственная бензиновая модификация Citan 112 сохранила турбомотор 1.2 (114 л.с.), а еще только для нее можно заказать преселективный «робот» 6G-DCT (то есть реношный EDC).
Вдобавок у покупателей появилась возможность дополнительно украсить Citan. В списке опций теперь есть Red Design Package, который включает красные полосы на бампере и корпусах зеркал плюс едва заметный красный декор в салоне. За доплату — серые полоски на бортах и хромированные накладки на решетке радиатора, пятой двери и передней панели.
Пока что представлен только модернизированный пассажирский Mercedes Citan Tourer, но с небольшой задержкой обновки появятся и у фургона. В продаже машины с новыми дизелями ожидаются в ближайшие месяцы.
Mercedes-Benz Citan — обзор, цены, видео, технические характеристики Mерседес-Бенц Цитан
Новый Mercedes-Benz Citan впервые был представлен на международной выставке коммерческого транспорта в Ганновере, состоявшейся 20 сентября 2010 года. В 2013 году Citan получил в краш-тестах Euro NCAP оценку систем активной безопасности 33% и общий рейтинг 3 звезды. Однако Mercedes-Benz в том же году запросили перепроверку и в следующем тесте результаты были заметно лучше: 70% за системы активной безопасности и 4 звезды общего рейтинга.
Mercedes-Benz Citan выпускается в двух типах кузова – микроавтобус и фургон. При равных габаритных размерах полезный объем фургона значительно больше (3,100 против 658 литров) и чуть большей грузоподъемностью. Однако фургон лишен четырех дополнительных боковых окон, которые присутствуют в варианте микроавтобуса.
Пассажирская версия Citan позволяет перевозить 5 человек, включая водителя и 658 литров груза. При необходимости можно сложить весь задний ряд и переднее пассажирское кресло для увеличения полезного объема до 3000 литров, что вплотную приближает этот показатель к полезному объему фургона.
В грузовой версии полностью отсутствует задний ряд кресел, а переднее пассажирское сиденье можно откинуть точно так же, как и в микроавтобусе. Для обеспечения безопасности водителя между грузовым отсеком и сиденьями расположена перегородка, которая в зависимости от комплектации может быть как решетчатой, так и из листовой стали.
Моторная гамма для нового Mercedes-Benz Citan состоит из трех дизельных четырехцилиндровых двигателей и одного бензинового, устанавливаемых на переднеприводную платформу.
Дизельные двигатели отличает друг от друга только постепенно возрастающая мощность (75, 90 и 110 л.с.) и поставляемые с ними коробки передач (5-ступенчатая в комплектациях 108-109 CDI и 6-ступенчатая в 111 CDI). Все двигатели дополнительно оснащаются сажевыми фильтрами.
Бензиновый двигатель выдает 114 л.с. и оснащается пакетом BlueEFFICIENCY, который для дизельных моделей является опциональным. При этом имеется ряд существенных ограничений. Чтобы соответствовать требованиям стандарта Euro5, владелец Citan с дизельным двигателем должен установить у себя еще и датчик внешней температуры, электростеклоподъемники в передних дверях и боковые зеркала с электроприводом. Дополнительным ограничением является грузоподъемность – владельцы Citan с увеличенной грузоподъемностью будут лишены возможности установки пакета BlueEFFICIENCY.
Mercedes-Benz Citan — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Mercedes-Benz Citan (код кузова W415) — совместный компактный фургон компании Mercedes-Benz и альянса Renault Nissan, разработанный на основе Renault Kangoo и представленный в 2012 году для замены Mercedes-Benz Vaneo.
История
Mercedes-Benz Citan на выставке 2012 года
В феврале 2012 года появились первые изображения разрабатываемого минивэна от компании Mercedes-Benz и альянса Renault Nissan. Серийная модель была представлена на выставке «IAA Commercial Vehicle Show» в Ганновере в сентябре 2012 года. Сборку автомобилей наладили на MCA, дочернем предприятии фирмы Renault, в северном французском городе Мобёж.
Разнообразие кузовов Mercedes-Benz Citan является решением разработчиков, позволяющим модели выйти на рынки как пассажирских, так и лёгких коммерческих транспортных средств. Для компании Mercedes-Benz это первый автомобиль после Mercedes-Benz Vito 1995 года, запущенный на коммерческий рынок.
Продажи в Европе стартовали в конце 2012 года[1].
2016 год стал самым успешным для Mercedes-Benz Citan за всю историю его существования — объёмы продаж модели выросли на 18%[2][3].
Описание
Серийная модель Citan доступна с несколькими дизельными и бензиновыми двигателями мощностью от 75 до 114 л.с., а также с пакетом BlueEFFICIENCY.
Автомобиль предлагается в различных конфигурациях, включая фургон, грузопассажирский фургон и Mixto — пассажирский вариант. Также имеется ещё один пассажирский вариант — Citan Kombi. Кроме количества посадочных мест, автомобили различаются ещё и по размеру и грузоподъёмности.
Mercedes-Benz Citan выпускается с тремя вариантами колёсной базы: компактная (3.94 м, тип кузова — Panel Van), длинная (4.32 м, тип кузова — Dualiner) и очень длинная (4.71 м, тип кузова — Traveliner). Это, в свою очередь, позволяет обеспечить большой грузовой объём: 2,4 м3, 3,1 м3 и 3,8 м3 соответственно. По габаритам автомобиль можно сравнить с Citroën Nemo, Fiat Fiorino и Peugeot Bipper. Citan (с длинной и очень длинной колёсной базой) стандартно поставляется с раздвижной дверью на правой стороне. Дополнительно присутствует раздвижная дверь с левой стороны.
Версия Combi, также известная как пассажирский Citan, способна с комфортом разместить 5 взрослых человек. В базовую комплектацию автомобиля входят: третий тормозной фонарь, насос гидроусилителя руля, система облегчения трогания с места на подъёме, пыльцевой фильтр, ABS, EBV, ASR, BAS, ограничители силы натяжения ремней безопасности на многоместном заднем сиденье, ремни безопасности с регулировкой по высоте, система центральной блокировки замков и асферические зеркала.
Шасси
Подвеска спереди — пружинная независимая, типа Макферсон, сзади — полузависимая, работающая на кручение поперечная балка. Коробка передач 5 или 6-ступенчатая, механическая. С 2016 года на заказ для бензинового мотора доступна 6-ступенчатая роботизированная коробка передач EDC6[4][5]. Привод на передние колёса. Рулевое управление реечное с электронным усилителем. Тормоза — дисковые.
Двигатели
Модель
Код двигателя
Рабочий объём
Мощность
Годы выпуска
Бензиновые
112 BlueEFFICIENCY
M 200
1192 см3
114 л.с. (84 кВт)
с 06/2013
Дизельные
108 CDI
OM 607
1461 см3
75 л.с. (55 кВт)
с 09/2012
108 CDI BlueEFFICIENCY
OM 607
1461 см3
75 л.с. (55 кВт)
с 09/2012
109 CDI
OM 607
1461 см3
90 л.с. (66 кВт)
с 09/2012
109 CDI BlueEFFICIENCY
OM 607
1461 см3
90 л.с. (66 кВт)
с 09/2012
111 CDI
OM 607
1461 см3
110 л.с. (81 кВт)
с 06/2013
111 CDI BlueEFFICIENCY
OM 607
1461 см3
110 л.с. (81 кВт)
с 06/2013
Безопасность
Интерьер автомобиля
Mercedes-Benz Citan прошёл тест Euro NCAP в 2013 году:
Получив неудовлетворительные оценки, компания запросила перепроверку безопасности автомобиля:
Примечания
Литература
Личный Citan Tourer | Оснащение и дополнительные принадлежности
Вещевой отсек над лобовым стеклом
В вещевой отсек над лобовым стеклом водитель и передний пассажир могут положить вещи, которые должны находиться в зоне досягаемости, например важные бумаги и документы.
Вещевой отсек между передними сиденьями
Центральный вещевой отсек между передними сиденьями включает розетку на 12 В, площадку для небольших предметов, например для мобильного телефона, и два подстаканника.
Многоместное заднее сиденье FOLD & LOAD, разделение в соотношении 1/3 и 2/3
Спинку многоместного заднего сиденья можно откидывать на 1/3, 2/3 или полностью, что позволяет рационально использовать грузовое отделение.
Плафон освещения в багажнике
Плафон освещения расположен в центре грузового отделения на обшивке салона слева и обеспечивает хорошее и надежное освещение при погрузочно-разгрузочных работах.
Внутрисалонное зеркало заднего вида
Внутрисалонное зеркало заднего вида с функцией затемнения улучшает обзор двигающегося позади транспорта во время поездки.
Вещевые отделения в облицовке сдвижных дверей
Вещевые отделения во внутренней облицовке сдвижных дверей дают возможность аккуратно расположить документы и необходимые предметы в зоне досягаемости пассажиров.
Опция.
Подлокотник с вещевым отсеком
Подлокотник с вещевым отсеком можно использовать как дополнительное отделение для хранения вещей и как удобную опору для руки водителя. Подстаканник, включенный в комплект оснащения подлокотника, подходит для стаканов или бутылок объемом до 1,5 л.
Опция.
Хром-пакет «Интерьер»
Хром-пакет отделки салона существенно улучшает внешний вид зоны водителя и переднего пассажира за счет различных хромированных накладок.
Опция.
Полка с тремя отделениями в пассажирском салоне
Mercedes Citan: цена Мерседес Цитан, технические характеристики Мерседес Цитан, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Mercedes Citan
Цена
1 770 000 — 1 859 000 ₽
Мин. цена
1 770 000 ₽
Макс. цена
1 859 000 ₽
Модельный год
2013
Тип кузова
Минивэн
Длина, мм
4321
Ширина, мм
1829
Высота, мм
1809
Количество дверей
5
Количество мест
5
Объем багажника, л
685-3000
Страна сборки
Франция
Модификации Mercedes Citan
Mercedes Citan 108 CDI MT
Максимальная скорость, км/ч
—
Время разгона до 100 км/ч, сек
—
Двигатель
Дизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
1461
Мощность, л.с. / оборотах
75/4000
Момент, Н·м / оборотах
180/1750-2500
Расход комби, л на 100 км
4.8
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Передний
Показать все характеристики
Mercedes Citan 109 CDI MT
Цена от
1 787 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч
—
Время разгона до 100 км/ч, сек
—
Двигатель
Дизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
1461
Мощность, л.с. / оборотах
90/4000
Момент, Н·м / оборотах
200/1750-3000
Расход комби, л на 100 км
4.8
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Передний
Показать все характеристики
Mercedes Citan 111 CDI MT
Цена от
1 859 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч
—
Время разгона до 100 км/ч, сек
—
Двигатель
Дизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
1461
Мощность, л.с. / оборотах
110/4000
Момент, Н·м / оборотах
240/1750-2750
Расход комби, л на 100 км
4.4
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Передний
Показать все характеристики
Mercedes Citan 112 MT
Цена от
1 770 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч
—
Время разгона до 100 км/ч, сек
—
Двигатель
Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
1192
Мощность, л.с. / оборотах
114/4500
Момент, Н·м / оборотах
190/2000-4000
Расход комби, л на 100 км
6.1
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Передний
Показать все характеристики
Одноклассники Mercedes Citan по цене
От 1 830 000 ₽
До 1 991 700 ₽
Минивэн
Германия
Год: 2018
От 1 899 000 ₽
До 2 446 000 ₽
Минивэн
Испания
Год: 2016
От 1 648 400 ₽
До 2 636 600 ₽
Минивэн
Польша
Год: 2015
Отзывы владельцев Mercedes Citan
Mercedes Citan, 2017 г
Я купил Mercedes Citan на замену Форду Транзиту. К Транзиту нет особых претензий, это прекрасная машина. Но она оказалась великоватой для меня. Великоватой потому, что большую часть времени я использовал ее как машину на каждый день. С этой было проще. Изначально хотел Renault Kangoo, но попался на глаза Mercedes Citan. Старт-стоп, «противооткат», ABS, ESP, круиз-контроль, электропакет, подогрев сидений, кондиционер, ДХО, выкидной ключ, Bluetooth, наверное, еще что-то. Пока до конца не разбирался. Коробка 5-ти ступенчатая, Проехав около 2-х тысяч хотелось бы 6-ю передачу. Но в принципе и так пойдет. Расход средний за первую поездку Киев-Бердянск через Днепр, Запорожье и т.д. составил 5,3/100 км при скоростном режиме 90-140 с кондиционером. Мотор от Renault, расходники тоже, масло ELF. Приятный, позитивный автомобиль. Легко управляется, приятно едет, мягкая подвеска. Пока Mercedes Citan нравится, буду ездить и наблюдать.
Достоинства: недорогий запчасти и расходники. Приятно едет. Мягкий. Удобный.
Недостатки: хотелось бы 6-ступенчатую коробку.
Сергей, Донецк
Обои рабочего стола Mercedes Citan
1024×768
1280×1024
Обои Mercedes Citan
Видео Mercedes Citan — тест драйвы
Mercedes Citan / Мерседес Цитан
Mercedes Citan — коммерческие автомобили компании Mercedes-Benz, выпускаемые с 2013 года. Citan является разработкой двух брендов — Mercedes и Renault, которые заключили партнерские отношения в 2010 году. Фактически, Mercedes Citan является аналогом популярной в России и странах СНГ модели Renault Kangoo. Основные отличия «Цитана» от «Кангу» заметны, в первую очередь, в оформлении передней части кузова. Mercedes Citan приобрел фамильную фальшрадиаторную решетку и узнаваемую «Мерседесовскую» оптику. Панель приборов у Citan выглядит, на первый взгляд, более солидно и функционально, чем у аналога «Рено». Во всем остальном эти автомобили идентичны. К слову, Mercedes Citan выпускается на том же заводе во Франции, что и Kangoo.
Интерьер Mercedes Citan обладает приятной атмосферой, которая обеспечивает высокий уровень комфорта в поездках. Функциональность и практичность являются ключевыми факторами в интерьере Citan. Широкий выбор двигателей, предлагаемых для Mercedes Citan, делает этот автомобиль достаточно универсальным. Современные дизельные силовые агрегаты Mercedes Citan отвечают нормам экологичности Евро5. Благодаря использованию передовых технологий BlueEFFICIENCY инженерам удалось добиться максимальной экономичности и производительности Mercedes Citan.
Стандартное исполнение Mercedes Citan укомплектовано с завода стальными колесами радиусом 15 дюймов, галогеновыми фарами головного освещения, электрическими подъемниками передних стекол, подготовкой под установку радиосистемы, салонным светом, правой боковой дверью, подушками безопасности, распределением усилий тормозов, курсовой стабилизацией, ассистентом помощи при езде на подъеме. Многое другое оборудование можно получить за отдельную плату. В этом списке — легкосплавные диски колес, окраска кузова «металлик», дополнительная сдвижная дверь, багажные рейлинги на крыше, противотуманные фонари, парковочные датчики, сенсоры освещения и дождя, климaтическая система или кондиционер с механическим управлением, кожаная отделка руля, панорамнaя крыша, аудиосистема с радиоустановкой, а также навигация. Кроме того, для Mercedes Citan также доступны внутренняя обивка высокого качества, дополнительные отсеки для хранения, закрываемый перчаточный ящик, центральный подлокотник, сетка для защиты пассажиров сзади.
Mercedes Citan Van: цена Мерседес Цитан Фургон, технические характеристики Мерседес Цитан Фургон, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Mercedes Citan Van
Цена
1 650 000 — 1 740 000 ₽
Мин. цена
1 650 000 ₽
Макс. цена
1 740 000 ₽
Модельный год
2013
Тип кузова
Фургон
Длина, мм
4321
Ширина, мм
1829
Высота, мм
1816
Количество дверей
2
Количество мест
2
Объем багажника, л
685-3000
Страна сборки
Франция
Модификации Mercedes Citan Van
Mercedes Citan Van 108 CDI MT
Максимальная скорость, км/ч
—
Время разгона до 100 км/ч, сек
—
Двигатель
Дизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
1461
Мощность, л.с. / оборотах
75/4000
Момент, Н·м / оборотах
180/1750-2500
Расход комби, л на 100 км
4.8
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Передний
Показать все характеристики
Mercedes Citan Van 109 CDI MT
Цена от
1 668 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч
—
Время разгона до 100 км/ч, сек
—
Двигатель
Дизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
1461
Мощность, л.с. / оборотах
90/4000
Момент, Н·м / оборотах
200/1750-3000
Расход комби, л на 100 км
5.0
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Передний
Показать все характеристики
Mercedes Citan Van 111 CDI MT
Цена от
1 740 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч
—
Время разгона до 100 км/ч, сек
—
Двигатель
Дизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
1461
Мощность, л.с. / оборотах
110/4000
Момент, Н·м / оборотах
240/1750-2750
Расход комби, л на 100 км
—
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Передний
Показать все характеристики
Mercedes Citan Van 112 MT
Цена от
1 650 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч
—
Время разгона до 100 км/ч, сек
—
Двигатель
Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
1192
Мощность, л.с. / оборотах
114/4500
Момент, Н·м / оборотах
190/2000-4000
Расход комби, л на 100 км
6.1
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Передний
Показать все характеристики
Одноклассники Mercedes Citan Van по цене
От 1 599 900 ₽
До 1 889 900 ₽
Фургон
Россия
Год: 2016
От 1 897 000 ₽
До 2 437 000 ₽
Фургон
Россия
Год: 2015
От 1 831 000 ₽
До 2 068 000 ₽
Фургон
Россия
Год: 2018
От 1 599 900 ₽
До 1 964 900 ₽
Фургон
Россия
Год: 2016
От 1 759 990 ₽
До 2 520 990 ₽
Фургон
Франция
Год: 2014
От 1 421 900 ₽
До 1 834 500 ₽
Фургон
Польша
Год: 2015
От 1 488 200 ₽
До 2 049 900 ₽
Фургон
Россия
Год: 2015
От 1 791 800 ₽
До 3 029 300 ₽
Фургон
Россия
Год: 2015
Отзывы владельцев Mercedes Citan Van
Mercedes Citan Van, 2015 г
Скажу сразу, от Мерседеса в Mercedes Citan Van только значки, вся техническая часть Renault Kangoo II поколения. Купили Mercedes Citan Van в замен VW T5, лично я был разочарован, качество материалов их подгонка и проектировка оставляет желать лучшего (хоть это и коммерческий транспорт). Но всё же есть пару плюсов — это удобная посадка, плавность и мягкость хода, маленький расход около 5л на 100км. Мотор 1,5 dci (k9k) 110л.с. Самый мощный в линейке, хватает. Также порадовало наличие круиз контроля, кондиционера, задних дисковых тормозов и 6-скоростной МКПП. Купили Mercedes Citan Van с пробегом 100 тыс. с Германии, проехали 30 тыс., пока только расходники и пару элементов ходовой и подвески, все запчасти взаимозаменяемые с тем же Renault, масло MOTUL8100 (каждые 10 тыс.).
После 3500 км могу поделиться первыми впечатлениями о Mercedes Citan Van. «Рулится» фургон очень легко и приятно, подвеска великолепно справляется с неровностями дороги, а тормоза вообще сказка — словно вкапывается в дорогу. Шумоизоляция тоже приятная и мотор практически не слышно до 2700 оборотов, потом он уже нервно пробирается в салон. Ничего не скрипит и не стучит (почти, один редкий и неприятный скрип с грузового отсека доносится). Уверено держит дорогу. Из минусов Mercedes Citan Van — очень большие двери для города, при близкой парковки к другом авто, трудно выйти из автомобиля, зато благодаря таким дверям очень удобно заходить и выходить, так что ничего критического. Кнопки магнитофона — очень мелкие, если рычаг КПП в 3 передачи, то неудобно выключать звук. Громкая связь в грузовом — не очень эффективна, зато большой плюс, что «флэшку» принимает. В моем случае не могу видеть расход топлива, а по баку тяжко определять. Удобная боковая дверь. В целом автомобилем очень доволен.
Коммерческие автомобили Mercedes серии Citan появились в результате партнерского соглашения двух компаний: Mercedes-Benz и Renault. Mercedes Citan Van — универсальный компактный фургон, выпускаемый с 2013 года. «Цитан» является аналогом модели Renault Kangoo и имеет заметные отличия в дизайне. В частности, передняя часть кузова Mercedes Citan Van выполнена в фирменном «Штутгартском» стиле, а интерьер новинки смотрится более солидно, чем во французском аналоге. Высококачественный и продуманный салон Mercedes Citan Van подкупает приятными материалами отделки и удачной эргономикой.
В России Mercedes Citan предлагается в 3 вариантах длины кузова. Боковые сдвижные двери (правая дверь предлагается в качестве опции) существенно облегчат загрузку/выгрузку товара. Объем грузового отсека варьируется в зависимости от длины колесной базы и может составлять от 685 л до 3000 л. В базовой версии Mercedes Citan Van доступен с подушкой безопасности водителя; системами ABS, ESP, EBA, HHC и EBD; иммобилайзером и центральным замком. В качестве опции можно заказать кондиционер, CD-проигрыватель, бортовой компьютер, электроприводы стекол и зеркал, обогрев сидений, противотуманные фары.
В базовой комплектации коммерческого фургона Mercedes Citan Van содержится спартанский набор оснащения: стальные диски колес R15, тканевая обивка интерьера, подушка безопасности водителя, система стабилизации, подогреваемые зеркала заднего обзора, воздушный фильтр вентиляции кабины, электростеклоподъемники спереди, пакет освещения багажного отсека. Остальное оборудование можно заказать исключительно за доплату. В списке опций — пакеты внешней окраски и улучшенной отделки салона, защита днища, усиленные шины, контроль давления в колесах, декоративные колпаки, противотуманные фары, радиосистема, указатель внешней температуры, помощник при движении на подъем, Start/Stop, дополнительные регулировки водительского кресла, боковые подушки и «эйрбег» пассажира, кондиционер или климат-контроль Tempmatik, навигация, аудиосистема, сенсоры освещенности и дождя. Кроме того, для Mercedes Citan Van опционально предлагаются внутренняя перегородка со стеклом, заводское тягово-сцепное устройство, дополнительная сдвижная дверь, пакет остекления, внутренняя обивка багажного отделения.
AUTO.RIA – Мерседес Бенц Ситан 2014 года в Украине
Транспорт
Любой Легковые Мото Грузовики Прицепы Спецтехника Сельхозтехника Автобусы Водный транспорт Воздушный транспорт Автодома
Mercedes-Benz A-Class (W168) технические характеристики, фото и обзор
В 1997 году фирма Mercedes-Benz показала самый маленький автомобиль в своем модельном ряду – A-class с заводским индексом W168. В 2001-м хэчтбек пережил небольшое обновление, результатом которого стало небольшое изменение во внешности, а также появление версии с возросшей на 170 мм колесной базой, получившей обозначение Long.
Производство A-класса продлилось до 2004 года, а за это время он разошелся по миру тиражом 1.1 млн экземпляров.
Длина пятидверного хэтчбека Mercedes-Benz A-класса первой генерации составляет 3606 мм (у удлиненного исполнения – 3776 мм), высота – 1575 мм (1589 мм) ширина – 1719 мм в обоих случаях. Между осями у стандартного варианта насчитывается 2423 мм, у длиннобазного – на 170 мм больше. Дорожный просвет у этого «немца» равен 150 мм.
Для «первого» Mercedes-Benz A-класса предлагалась широкая линейка двигателей. Под капотом базовой модели можно встретить «атмосферники» объемом 1. 4 или 1.6 литра, выдающие соответственно 82 и 102 «лошадки».
На более производительных модификациях установлен 1.9-литровый мотор мощностью 125 сил, а на топовом хэтчбеке – 2.1-литровый агрегат, генерирующий 140 лошадиных сил. Турбодизель объемом 1.7 литра в зависимости от уровня форсировки выдает 75 или 95 лошадиных сил. Коробок передач две – «механика» или «автомат», каждая на пять передач.
Присутствовала также и «горячая» версия миниатюрного «Мерседеса», которая именовалась A 38 AMG. Ее особенность – это наличие пары бензиновых агрегатов объемом 1.9 литра каждый, первый расположен под капотом и отвечает за переднюю ось, второй – в задней части машины и генерирует тягу на задние колеса. Суммарная отдача – 250 «лошадей» и 360 Нм, что позволяет ему «выстреливать» до первой сотни всего за 5.7 секунды. Всего свет увидело четыре таких автомобиля.
Спереди на Mercedes-Benz A-класса первой генерации задействована независимая пружинная подвеска, сзади – полунезависимая пружинная. За замедление хэтчбека отвечают дисковые тормозные механизмы, установленные на всех колесах. Рулевое управление дополнено гидроусилителем.
К достоинствам хэтчбека можно отнести просторный салон при компактных размерах, обширные возможности организации внутреннего пространства, динамичные и экономичные двигатели и многое другое. Недостатки – дорогое обслуживание, низкий дорожный просвет, тяжело найти некоторые запчасти.
Отзывы
Mercedes A-class W169: цена Мерседес А-класс W169, технические характеристики Мерседес А-класс W169, фото, отзывы, видео
Одноклассники Mercedes A-class W169 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes A-class W169
Mercedes A-class W169, 2008 г
Конечно же, Mercedes A-class W169 — лучшая машина среди одноклассников во всем мире. У нее такие габариты, что реально сложно назвать малышом. В салоне просторнее, чем во многих седанах C-класса. Тот же Civic «отдыхает», что уж тут говорить про одноклассников. Возьмите хотя бы «Кольт», который якобы больше классом — «В». Но он же проигрывает Mercedes A-class W169 по всем пунктам. Отделка хуже, дизайн посредственней, про эргономику и комфортабельность салона можно даже не говорить. Двигатель у А-класс мощнее, конструкция надежная, а обслуживание гораздо проще и дешевле. Моторчик 1,5 л способен уделать на дороге любого конкурента, и притом, у него мощность всего 95 «лошадей». Двигатель не работает в надрыв, крутится замечательно. КПП не вызывает претензий. На спидометре больше 90 км/ч, а тахометр показывает 1800 оборотов. Соответственно, и работает двигатель более экономично. В городе у меня выходит около 9 литра АИ95 на сто км. На шоссе минимально удалось выжать 6 л.
Достоинства: простор салона. Качество материалов. Комфорт салона. Простота обслуживания. Шумоизоляция. Эргономика.
Дмитрий, Рязань
Mercedes A-class W169, 2010 г
Решила поменять машину, так как ездила на джипе «ХюндайСанта- фе», что создавало неудобства при парковке, да и расход горючего по городу не устраивал. Посадка за рулем у Mercedes A-class W169 очень удобная, мой муж при росте 198 см чувствует себя за рулем и в качестве пассажира очень комфортно. Обзор отличный, рулевое управление выше всяких похвал. Машина юркая, хорошо управляемая, отлично держит дорогу, устойчивая. Подвеска мягкая — Mercedes A-class W169 «плывет», ближний свет, на мой взгляд, слабоват, но зато дальний и «галогенки» — отлично. При температуре -15 легко заводится, через 2-3 минуты в салоне тепло, очень удобно то, что в омывателе стоит спираль и при работающем двигателе жидкость прогревается, да и в летнюю жару в салоне комфортно уже через несколько минут — кондиционер хороший.
При пробеге в пять тысяч километров появился хруст при поворотах, «полетел» подшипник, я приготовилась к спорам и пререканиям, опираясь на опыт общения в салоне «Хендай», диагностику провели на следующий день, замена подшипника. Диагностика, все работы проведены по гарантии и совершенно бесплатно, быстро, корректно, качественно. Mercedes A-class W169 очень достойно показала себя и в экстремальных ситуациях: у встречного лопнуло колесо на трассе, авто неуправляемо, скорость 100, уйти только на обочину, короткий полет, приземление на все четыре колеса, сработало все, что должно было сработать, но сама машина и я целы и невредимы.
Достоинства: экономична. Удобна. Сориентирована на безопасность.
Недостатки: большой радиус разворота.
Ирина, Москва
Mercedes A-class W169, 2011 г
Искали второй автомобиль в семью для жены, который был бы поменьше снаружи, побольше внутри и с автоматической коробкой. В итоге выбор остановился на Mercedes A-class W169 особой серии. Были заказаны коврики, прикуриватель в багажник и ящики под сиденья (их не советую, ибо по размерам туда кроме компакт-дисков ничего не помещается). Из плюсов: достаточно большой салон, по размерам очень близок к «ФФ2» и приличных размеров багажник за счет более высокой посадки — обзор лучше прогревается достаточно быстро, 5 мин на месте и через 100 м пути стрелка уже на 90. Сзади на пассажирских сиденьях Mercedes A-class W169 пластиковые накладки — легко моются после поездок с детьми. К двигателю и коробке замечаний нет. Динамика адекватна мощности и коробке. На длинных забегах экспериментировал с круиз контролем и ручным режимом коробки (вариатор «растянули» — 7 передач) — ощущения только положительные. Единственное замечание — если на светофорах сразу давить на газ, а не через 2-3 с. после отпускания тормоза — расход увеличивается до 15-17 л.
Достоинства: большой салон. Быстро прогревается. Плавность хода.
Недостатки: жесткая подвеска.
Евгений, Москва
Mercedes A-Class (Мерседес А Класса): фото, цена, технические характеристики
Мерседес А Класса — серия небольших городских авто от немецкого автомобильного гиганта. Модель доступна в четырех типах кузова W168 (выпуск начался в 1997 г), W169 (второе поколение 2004-2012 г), W176 (выпускался с 2012-2018 г), 4-е поколение W177 (с 2018 по настоящее время). А-Класс Мерседес известен тем, что на него впервые для компании был установлен передний привод. Первые выпущенные с конвейера авто оснащались пятью дверьми, во втором поколении стали доступны трехдверные варианты. До начала продаж 3-го поколения это был самый бюджетный автомобиль торговой марки.
История и разработка
В 1980 г компания задумалась над производством малогабаритных авто, это было связано с перегруженностью мегаполисов и отсутствием парковок. Первым прототипом выступил Мерседес Nafa, это была короткая (всего 3 м 80 см) машина с высокой крышей. В серийное производство эта модель так и не была запущена в связи с низким уровнем безопасности как для водителя, так и пассажиров. Спустя годы на основе этих разработок был построен Smart.
Дизайн А 140 полностью создал Стив Маттин, позже он получил за свою работу звание *Дизайнер года*, это было опубликовано в популярном английском автомобильном издании. Концепт А класса был построен в 1995 г, серийное производство было запущено только спустя 2 года.
Первое поколение (W168)
Первое поколение Mercedes A Class было представлено в Германии в 1997 г. Это было принципиально новое решение в производстве субкомпактных автомобилей. В конструкции использована запатентованная *сэндвичная система*, ее особенность в том, что при аварии мотор уходит вниз под педали, тем самым не травмируя пассажиров.
Линейка авто была представлена А140 с бензиновым мотором 1,4 л, А160 и А190 с моторами 1,6 и 1,9 л, с тяговой силой 102 и 125 лошадиных сил. Дизельные моторы мощностью 60 и 90 лошадиных сил. В 1997 автомобиль стал печально известен, после того как шведский журналист его перевернул. Компания отозвала все проданные автомобили и установили на них систему ESP, уменьшила дорожный просвет, а также усилила жесткость подвески. Несмотря на потраченные миллиарды на решение этих проблем, маленький Мерседес пользуется успехом и по сей день.
В 1998 г был выпущен тюнингованный автомобиль А38 АМГ с 2-мя бензиновыми силовыми агрегатами по 1,9 л каждый. Один мотор управлял передней колесной парой, второй — задней. Модель общей мощность в 250 лошадиных сил разгоняла авто до первой сотни за 5.7 с. Из 4-х выпущенных авто, два получили бывшие пилоты Формулы 1.
Рестайлинг
В 2001, после рестайлинга хэтчбек получил бампер с расширенными воздухозаборниками и встроенными противотуманными фарами. Также стала доступна версия Long с колесной базой длиннее на 17 см. Опционально доступен мотор 2,1 л с мощностью в 140 лошадиных сил.
Второе поколение (W169)
Второе поколение выпущено в 2004 г, кузов стал более прочным за счет стальных пластин. 169 кузов обладает такими техническими характеристиками:
8 подушек безопасности.
4 бензиновых и 4 дизельных силовых агрегата на выбор.
Трансмиссия механика и CVT (бесступенчатая).
Разгон до 100 км за 8 с.
Максималка 218 км в час.
Норма выбросов Евро 4.
Рестайлинг
В 2008 г после рестайлинга поменяли бампера на пластиковые. Переднюю и заднюю оптику снабдили яркими галогеновыми линзами. Mercedes-Benz A класса снабдили функцией Старт-Стоп, опционально доступен пакет Blueefficiency. В 2009 г особая серия ограниченная 5500 экземплярами, выделялась:
Черной решеткой радиатора.
Легкосплавными 9-ти спицевыми дисками.
Покрышками 16 дм.
Логотипом Special Edition.
Блютуз.
Аудиосистемой с 20-ю динамиками.
Авто затемнение зеркала заднего вида.
Третье поколение (W176)
Мерседес А третьего поколения на момент своей презентации в 2012 г включал в себя все модные тенденции, а также агрессивный внешний вид, который на первый взгляд абсолютно не ассоциировался с компактным городским хэтчбеком. Длина кузова 4 м 30 см. К продаже доступны 4 бензиновых и 2 дизельных мотора. Третье поколение также активно импортировалось на японский автомобильный рынок.
Рестайлинг
Обновленная версия представленная в 2015 г получила новые бампера и обвесы. Передняя оптика полностью состоит из светодиодов, опционально доступна функция поворота линз за направлением руля. Динамический пакет включает в себя семиступенчатую преселективную трансмиссию и спортивную подвеску, а также дополнительные аэродинамические обвесы. Модельный ряд двигателей прошел дополнительный апгрейд, таким образом снизился расход топлива на 7%.
Четвёртое поколение (W177)
177 кузов Мерс А класса был представлен в Амстердаме в конце зимы 2018 г. Экстерьер был полностью обновлен. Фары стали более узкими треугольной формы, скошены к середине капота. Радиаторная решетка новой овальной формы. Передний бампер с увеличенной губой, что создает большую прижимную силу и большими воздухозаборниками с имитацией *жабр акулы*. Кузов выполнен из ударопрочных стальных пластин.
Внутри автомобиль больше не напоминает бюджетный малолитражку, все материалы выглядят качественно и дорого. Торпедо обшита мягкой кожей с фирменной прострочкой. На центральной консоли расположены алюминиевые дефлекторы воздуховодов. Под ними расположены интуитивно понятные кнопки управления кондиционированием салона, жесткостью подвески и магнитолой. Трехспицевый руль скошен книзу. Кресла переднего ряда оснащены боковой и поясничной поддержкой. Опционально доступен подогрев руля и сидений.
Технические характеристики
Количество мест — 5.
В стоке разгон до сотни 10,9 с.
Максимальная скорость 225 км в час.
Коробка передач механика и семиступенчатый автомат на выбор.
Дорожный просвет 10,4 см.
Радиус разворота 5,5 м.
Масса нетто 1300 кг.
Допустимая нагрузка 585 кг.
Объём багажного отделения 370 л.
Объём топливного бака 43 л.
Норма выбросов Евро 6.
Расход горючего город 6,8 л, шоссе 4,4 л, комбинированный 5,2 л.
Адаптивный круиз контроль (на бортовой компьютер в режиме реального времени выводится изображение авто, а также впереди идущих автомобилей) помогает контролировать скорость и безопасную дистанцию. Препятствует столкновению в потоке.
Опционально доступное управление головным светом, отдельные пучки приглушают яркость, чтобы не слепить других участников движения.
Аварийные задние сигналы, которые автоматически включаются в экстренной ситуации, чтобы водители, едущие сзади смогли быстрее среагировать.
Контроль и предупреждение засыпания водителя за рулем.
Парктроник.
Камеры кругового обзора 360 градусов.
Антипробуксовочная и антиблокировочные системы.
Функция предупреждения столкновений, способна самостоятельно совершить маневр по объезду препятствия и экстренно остановить или ускорить автомобиль.
Датчик контроля слепых и мертвых зон.
Система предупреждения о съезде с полосы движения.
Опционально доступный встроенный навигатор с картами.
Список бензиновых двигателей, устанавливаемых на авто
1,3 л с турбиной, мощность 102,136,163 лошадиные силы. Разгон до 100 км за 10,9 с, 9,2 с и 8 с.
2 л с турбиной, мощность 190, 224 и 306 лошадиных сил. Разгон до первой сотни 6,9 с, 6,2 с и 4,7 с.
Список дизельных двигателей, устанавливаемых на авто
1,5 л турбодизель, 116 лошадиных сил. Разгон до 100 км за 10,5 с.
Модель E-Cell
E-Cell — это электрокар, построенный на платформе Mercedes A второго поколения. Выпускается авто с 2010 г, оборудована мотором мощностью 67 лошадиных сил. Разгон до первой сотни за 14 с. Максимальная скорость 150 км, без подзарядки Е модель может ехать около 200 км. От обычной бытовой розетки электробатарея заряжается за 8 часов. Всего было выпущено 500 экземпляров, которые сразу были распроданы по предзаказу.
Модель F-Cell
2003 г на Франкфуртском автосалоне был представлен концепт-кар A class на водородном топливе. Показ ограничился 3-мя экземплярами. Оснащался такой автомобиль силовым агрегатом мощностью всего 88 лошадиных сил, а максимальная пробег без дозаправки ограничивался на отметке в 160 км. Через год 4 авто по предзаказу были отправлены в Берлин, а также в Исландию.
Модель A45 AMG
А 45 АМГ высокопроизводительная версия выпущенная в 2013 г. Автомобиль оснащается 2 л мотором с турбиной, тяговой мощностью 360 лошадиных сил, спортивной трансмиссией АМГ и 4-мя ведущими колесами. Разгон до 100 км за 4,6 с, максималка 250 км в час. Система ESP модернизирована и, с ее помощью машина в три раза лучше держит дорогу. Перфорированные тормозные диски оснащены системой охлаждения, а покрышки датчиком давления в шинах. Решетка радиатора и 2 выхлопные трубы покрыты хромом.
Тюнинг
Внешне для придания агрессивного вида у моделей Мерседес Бенц А класс старше 8 лет используются неоригинальные бампера и обвесы. Дополнительная *юбка* и пороги улучшат аэродинамику и увеличат прижимную силу на больших скоростях. Чип-тюнинг мотора (цена в России от 220 долларов) сможет увеличить максимальную скорость до 280 км в час, а скорость разгона стокового двигателя уменьшит до 7,5 с.
Конкуренты
Мерседес А класс конкурирует с БМВ 1 серии и Ауди 3 серии. Сравнительный тест-драйв показал, что по показателю скорости разгона до 100 км лидирует БМВ, максимальная скорость в 280 км (лидер Ауди). Мерседес же лидирует по надежности сборки, большому спросу как на первичном, так и вторичном рынке, экономичностью мотора, в эко режиме можно добиться расхода в 5 л.
Комплектации и цены
Напрямую купить Мерседес из Германии можно по цене от 2 тыс. долларов, за модель на ходу не старше 10 лет. В России цена стартует от 7 тыс. долларов за хороший подержанный 8 летний автомобиль. Цена за новый кузов из салона начинается с отметки в 34 тыс. долларов за стоковую модель с мотором 1,3 л.
Отзывы
Ростислав, Москва. Приобрел Мерседес класса А в 2011 г. Из плюсов хотел бы отметить разгон и юркость на дороге. Компактные размеры позволяют парковаться даже в небольшой пространстве. Клиренс маленький, припарковался на бордюр — когда съезжал слетели крючки бампера (СТО за 20 долларов поставили обратно и отполировали). Езжу на авто каждый день, радует расход в пробках — максимум 8 л. Запчасти в средней ценовой категории, стоимость не критична, но все же не стоит забывать, что это Мерседес. Передний привод не рассчитан для зимней рыбалки и охоты, из леса в снег выехать было весьма проблематично. Задний ряд в основном рассчитан на детей или худых невысоких пассажиров. Не хватает беспроводной зарядки.
Проблемы и неисправности
Автоматическая коробка передач не предназначена для перегрева и езды по бездорожью, проблемы могут начаться уже не пробеге в 90 тыс. У В168 часто выходит из строя стартер, двигатель заводится не сразу или быстро глохнет, даже не тронувшись с места. Также может заглохнуть при резком торможении. Цепь ГРМ нужно менять на пробеге от 195 тыс., сразу же стоит поменять ремень натяжителя. Значительно затрудняет ремонт и ТО, что замена расходников под капотом требует снятия мотора. У машин до 2007 г присутствует коррозия кузова (в частности порогов и колесных арок).
При покупке авто старше 10 лет, стоит отдать предпочтение механической коробке передач, вариатор и CVT доставят много хлопот с ремонтом. Дорого в ремонте обходится рулевая рейка, менять ее лучше вместе с редуктором. При агрессивном стиле вождения она не доживет и до 150 тыс. Пробега.
Плюсы и минусы
Плюсы:
Компактность кузова.
Экономичность в расходе топлива.
Резвость на дороге.
Минусы:
Маленький клиренс, о парковке на бордюре стоит сразу забыть.
Мало места для ног на втором ряду.
Небольшой багажник.
Mercedes A klasse городской хэтчбек (с 2018 г доступен также в кузове седан), специально разработан для езды в больших мегаполисах. Длина всего 4 м 30 см позволит без труда припарковаться в ограниченном пространстве. Небольшой расход топлива, по достоинству оценят автолюбители, которые каждый день по пробкам ездят на работу.
Новый Мерседес А-Класс 2018-2019: фото, характеристики, видео, комплектации и цены Mercedes A-Class W177
Немецкий автопроизводитель организовал показ нового поколения Mercedes-Benz A-Class с индексом кузова W177 на специальном мероприятии в столице Нидерландов. Публика увидела полностью новый Мерседес А-Класс 2018-2019 модельного года 2 февраля. Сегодняшний обзор хэтчбека раскроет основные его особенности: технические характеристики, официальные фото и видео, оснащение интерьера, функциональные возможности.
Старт продаж нового поколения A-Class в России и на европейском рынке состоится уже весной 2018 года после международного дебюта хэтчбека на автовыставке в Женеве. Согласно предварительным данным, цена Мерседес А-Класс 4-й генерации будет начинаться от 25 тыс. евро.
Особенности новинки
А-класс нового поколения построен на базе улучшенной «тележки» MFA. Автомобиль получил более надёжный кузов, выполненный из стали. Инженеры немецкой компании смогли достичь потрясающего показателя аэродинамического сопротивления кузова – 0,25 Сх. Особенностями новинки стали также оригинальное оформление экстерьера и современный салон с цифровым щитком приборов и двухярусной передней панелью.
Внимания заслуживает и новейший комплекс мультимедиа, просторный салон, а также увеличенный грузовой отсек. Линейка двигателей пополнилась новыми силовыми агрегатами, созданными специалистами Mercedes-Benz и Renault. Хэтчбек получил 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию с парой мокрых дисков сцепления производства Getrag. Также покупателям автомобиля предложат обновленный вариант фирменной полноприводной системы 4Matic с муфтой, блокировка которой обеспечивает передачу 100% крутящего момента на колеса задней оси.
Модель прежней генерации также была создана на базе MFA-платформы, но в новом Мерседес А-Класс 2018 года её значительно обновили. Элементы кузова изготовлены из нескольких видов стали. Увеличилось количество деталей из высокопрочной стали. Хэтчбек обзавелся усиленными стойками, моторным щитом и другими компонентами, в результате чего жесткость кузова на кручение заметно увеличилась. Также специалисты из Германии повысили показатели звукоизоляции автомобиля, применив материалы лучшего качества. Отметим и улучшение в плане безопасности – в топовую комплектацию пятидверки входит уже девять подушек безопасности.
Дизайн и габаритные размеры кузова
Дизайн экстерьера очень оригинален, он действительно получился горячим. «Передок» хэтбчека достаточно сильно похож на фронтальную часть кузова четырехдверного Mercedes-Benz CLS. Очень красиво смотрится передняя оптика (штатно идут галогеновые фары, но опционально доступны светодиодные модификации фар, причем топовый вариант – матричные фары, каждая из которых состоит из 18-ти светодиодных элементов). Передняя часть кузова также обзавелась небольшой решеткой радиатора с симпатичной сеткой и массивным бампером с воздухозаборниками внушительного размера. За доплату производитель предлагает активные жалюзи, установленные сзади нижнего воздухозаборника и решетки радиатора.
Отличиями «кормы» автомобиля стали небольшая пятая дверь с компактным стеклом и стильным верхним спойлером. Очень удачно выглядят задние фонари в форме капель, внутри которых расположены яркие светодиодные элементы. Бампер также хорошо вписывается в общий дизайн, в нём установлена пара трапециевидных патрубков выхлопной системы.
Покупателям предлагают следующие версии Мерседес А-класс 2018-2019 модельного года:
стандартный;
Style;
Progressive;
AMG Line;
Edition 1 (эсклюзивный).
Габаритные размеры Mercedes-Benz A-Class (W177) 2018-2019:
длина – 4 419 мм;
ширина – 1 796 (с зеркалами – 1 992) мм;
высота – 1 440 мм;
расстояние между осями – 2 729 мм.
Клиренс (дорожный просвет) Мерседес А-класс новой генерации равен 104 мм.
Эти данные свидетельствуют о том, что новый хэтчбек вырос во всех направлениях, по сравнению с предыдущим поколением модели. Прибавка в длину составила 127 мм, колесная база увеличилась на 30 мм, высота выросла на 6 мм, а ширина – на 16 мм. В результате этого разработчики смогли внести значительные изменения в оформление интерьера A-Class 4-го поколения.
Так, ширина салона хэтча на уровне локтей водителя и переднего пассажира равна 1457 мм, аналогичный показатель сзади составляет 1446 мм. Расстояние от подушек фронтальных сидений до потолка равно 1024 мм. Длина грузового отсека в обычном положении задних сидений – 822 мм, если же сложить их спинки, она равна 1327 мм.
Оснащение салона
Салон Mercedes A-Class в кузове W177, наверное, можно назвать наиболее богатым в сегменте премиальных компактных хэтчбеков. На первых порах даже сложно поверить в то, что перед нами фото салона Мерседес А-класс, а не одного из его старших собратьев, представленных в совершенно другом ценовом сегменте.
Отметим два уровня фронтальной панели с оригинальными вентиляционными дефлекторами и приятной светодиодной подсветкой. Водителям непременно понравится очень удобный руль с различными кнопками, виртуальный приборный щиток, сенсорный экран комплекса мультимедиа, а также передние сиденья в спортивном стиле. Обратите внимание на ручки и панели дверей, эксклюзивную центральную консоль и великолепный тоннель. Отметим, что подсветка интерьера предлагает пользователям 64 цвета на выбор.
Приборная панель и мультимедийный дисплей – очень интересные компоненты свежего А-класса. Разработчики предлагают три версии этого «тандема»:
В базе идёт два цветных дисплея диагональю 7 дюймов – один отвечает за приборный щиток, а второй – за развлечения.
Промежуточный вариант – щиток приборов с 7,0-дюймовым дисплеем и мультимедийный экран размерностью 10,25 дюйма.
Флагманская модификация с двумя дисплеями диагональю 10,25 дюйма.
Также производитель предлагает покупателям Mercedes A-класс 2018-2019 модельного года следующие опции:
проекционный экран;
мультиконтурные либо спортивные сиденья с функциями подогрева, массажа и вентиляции;
несколько вариантов исполнения интерьера;
большой список современнейших электронных помощников и функций повышения безопасности.
Двигатели и технические характеристики
Технические характеристики Mercedes-Benz A-Class 2018-2019 года предполагают использование нескольких силовых агрегатов.
Начальный вариант Mercedes-Benz A-Class с индексом кузова W177 теперь оснащается обычной подвеской на задней оси, в которую входит балка кручения. А вот более мощные версии и модификации с полным приводом оснащаются той же многорычажной системой сзади, а спереди применяется независимая подвеска на базе стоек McPherson.
Сразу после появления на рынке А-класс будет продаваться в трех вариантах – с парой бензиновых двигателей и одним дизелем с турбонаддувом:
Mercedes A180d. Под капотом этой модификации установлена 1,5-литровая турбированная дизельная «четверка» Renault мощностью 116 «лошадей» с пиковым крутящим моментом в 260 Нм. Этот агрегат сочетается с роботизированной трансмиссией 7G-DCT либо 6-ступенчатой механической КПП. Разгон с места до 100 км/ч составляет 10,4 секунды, а расход топлива – от 4,1 литра на 100 км. Производителем заявлена максимальная скорость такого хэтчбека в 202 км/ч.
Mercedes A200. В моторном отсеке этого варианта новинки стоит бензиновый турбированный двигатель, разработанный силами немецкого и французского производителей. Объем этого агрегата равен 1,33 л, а мощность – 163 силы. Максимальный крутящий момент составляет 250 Нм, разгон от 0 до 100 км/ч – 8,2 сек. для версии с «роботом» и 8,2 секунды для модификации с механической трансмиссией. Смешанный расход топлива Мерседес А-класс с этим мотором равен 5,1-5,6 л на 100 км пробега, а «максималка» достигает уже 225 км/ч.
Mercedes A250. Такой вариант модели получил двухлитровую турбированную «четверку», развивающую 224 «лошадки». Её пиковый крутящий момент равен 350 Нм. Движок сочетается только с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией и разгоняет автомобиль с места до первой сотни лишь за 6,2 секунды. Максимальная скорость этой версии модели – 250 км/ч (установлен электронный «ошейник»). По официальным данным, расход топлива в среднем не превышает 6,0 л.
Технические характеристики Mercedes-Benz A-class
Описание автомобиля Mercedes-Benz A-class
Первый серийный автомобиль Mercedes-Benz A-class сошел с конвейера в 1997 году, машина выпускается по настоящее время. В этой модели автопроизводитель впервые реализовал технологию получившую название «концепция сэндвича». Согласно ей установка силового агрегата частично осуществляется под салоном. Благодаря такой компоновке в случае фронтального столкновения двигатель сместится не в кабину, калеча при этом находящихся в ней людей, а соскользнет под кузов. В дальнейшем указанная технология стала реализовываться на всех транспортных средствах как этого, так и других автопроизводителей. Кроме этого новая концепция расположения силового агрегата позволило сократить длину носовой части и увеличить объем салона, в котором расстояние между рядами кресел соответствует стандартам С-класса. Из других особенностей машины стоит отметить наличие на ее борту системы динамической стабилизации Electronic Stability Program. В состав системы вошли датчики отслеживающие параметры поперечного ускорения, разворота, угла поворота руля, скорости, с которой вращаются колеса. Полученные данные обрабатываются процессором, после чего от него передаются команды на сброс газа, притормаживания того или иного колеса.
Экстерьер
Хэтчбек Mercedes-Benz в версии 1997 года имеет короткую, наклоненную под 30-градусным углом носовую часть, на плоскости капота A-class выполнена высокая штамповка, проходящая от стоек лобового стекла к решетке радиатора собранной из серебристых горизонтальных жалюзи. Крупным фарами придана каплевидная форма, нижняя половина бампера выделена под размещение вытянутого овального воздухозаборника и дневных ходовых огней. Задние стойки имеют параллельный передний угол наклона, на дверях багажника сформирована рельефная поверхности, стоп-сигналы установлены вертикально, сужаются к верхней части. Данное поколение машин имеет габаритные размеры 3776/1719/1575 мм, передняя/задняя колея – 1503/1452 мм. Объем багажника – 390 кг, это пространство расширяется до 1930 литров, колесная база – 2593 мм, типоразмер шин — 205/45 R17.
Современный вариант хэтчбека получил более рельефный, динамичный дизайн кузова. Массивная, выступающая вперед радиаторная решетка заполнена мелкоячеистой сеткой, поверх нее нанесена пара горизонтальных жалюзи прерванных по центру крупным фирменным логотипом. Блоки фронтального света имеют сложную форму, в верхней части подчеркнуты L-образными светодиодами. Вся поверхность бампера выделена под размещение широких элементов воздухозаборной системы. На боковых плоскостях корпуса выполнена стильная рельефная штамповка, корма расширена, габаритные огни имитируют форму головного света.
Интерьер
Кабина Mercedes-Benz первых версий оформлялась в спортивном стиле, кресла A-class обтянуты кожей с оригинальным рисунком текстуры. Между рядами кресел оставлено довольно много свободного места, подлокотники дверей в передней части наклонены под 45-градусным углом. Справа от сиденья водителя присутствует надстройка с двумя подстаканниками, массивным рычагом ручного тормоза с кнопкой-фиксатором, джойстиком трансмиссии. Прямая консоль выступает из передней панели, в ее состав вошел дисплей и средства управления автозвуком, несколько небольших кнопок управления бортовыми системами, регуляторы изменения параметров работы кондиционера. На ободе руля установлены пластиковые приливы улучшающие хват рук, на коротких спицах руля разместились клавиши управления функциями сервисных систем и автозвуком. Приборный щиток оборудован попарно установленными циферблатами различного диаметра, пространство между ними занято вертикальным рядом цветных пиктограмм.
Дизайн внутреннего интерьера современной модификации хэтчбека существенно отличается от оформления первых версий. В спинках передних кресел интегрированы подголовники, к заднему дивану подведены регулируемые воздуховоды, подлокотникам дверей придана дугообразная форма, в конце этой дуги установлены кнопки активации сервопривода окон. В карманы дверей встроены динамики стереосистемы, справа от водителя на широкой консоли скомпонованы подстаканники, джойстики трансмиссии и навигации по меню информационной системы. Консоль плавным изгибом переходит в расширяющуюся поверхность передней панели, где расположился блок со средствами управления бортовыми системами, стереосистемой. Под этими элементами смонтированы регуляторы и кнопки управления функциями кондиционера. Справа от рулевой колонки вряд разместились воздуховоды круглой формы, над ними присутствует дисплей информационной системы. Доска приборов оборудована монохромным дисплеем бортового компьютера и парой шкал.
Технические характеристики
Под капотом бензинового варианта Мерседес-Бенц А-класса устанавливается 211-сильный мотор с крутящим моментом 350 Нм. Двигатель обладает рабочим объемом 1991 см3, динамика ускорения 6,3 секунды. Дизельная модификация комплектуется 109-сильным двигателем с крутящим момент 250 Нм, рабочий объем – 1796 см3, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации – 4,4 литров.
Цена и технические характеристики Mercedes-Benz A-Class Limousine 2019 – Официальный дилер Мерседес-Бенц в Киеве
Тип
Баумустер
Объем двигателя
Мощность
Расход топлива
Макс. скорость
Разгон 0 — 100
Стоимость автомобиля в евро
A-Class Limousine
Mercedes-Benz A 180 d long
177110
1,950
116
4,7
206
9,7
от 30 379,00
Mercedes-Benz A 200 d long
177112
1,950
150
4,4
227
8,2
от 32 490,00
Mercedes-Benz A 200 d 4MATIC long
177113
1,950
150
4,9
223
8,4
от 36 613,00
Mercedes-Benz A 220 d long
177114
1,950
190
4,4
246
7,1
от 37 341,00
Mercedes-Benz A 220 d 4MATIC long
177115
1,950
190
4,9
240
6,9
от 39 397,00
Mercedes-Benz A 180 long
177184
1,332
136
5,7
216
9,3
от 30 068,00
Mercedes-Benz A 200 long
177187
1,332
163
6
230
8,3
от 32 450,00
Mercedes-benz A 200 4MATIC long
177188
1,332
163
6,2
226
8,6
от 35 272,00
Mercedes-Benz A 250 long
177146
1,991
224
6,3
250
6,3
от 38 847,00
Mercedes-Benz A 250 4MATIC long
177147
1,991
224
6,7
250
6,3
от 40 991,00
Mercedes-Benz A 250 e long
177186
1,332
160
1,5
240
6,7
от 37 782,00
Mercedes-AMG A 35 4MATIC long
177151
1,991
306
7,3
250
4,8
от 48 944,00
Технические характеристики Мерседес А-класса 2012-2013
Для нового Mercedes-Benz A-Class 2012-2013 модельного года предлагаются шесть моторов, по три бензиновых и дизельных агрегата, в помощь им предназначены две коробки передач — механическая КПП на 6-ть ступеней и автомат 7G–DCT с двойным сцеплением. Для всех моторов стандартной является система старт-стоп, помогающая существенно экономить топливо.
Продолжение обзора: Фото, размеры, цена Мерседес А-класса 2013 Еще новинки Мерседес: Mercedes CLS Универсал 2013
Двигатели
Дизель:
Двигатель Мерседес-Бенц А 180 CDI Blue Efficiency (109 л.с.), средний расход топлива составляет 3,8-4,1 литра, разгон до 100 км/ч за 10,6 сек (7 АКПП) 11,3 сек (6 МКП), максимальная скорость 190 км/ч.
200 CDI Blue Efficiency (136 л.с.) потребляет 4,3-4,7литра дизтоплива в смешанном режиме, динамика до «сотни» 9,3сек (6 МКП) при максимально возможной скорости 210 км/ч.
220 CDI Blue Efficiency(170 л.с.), расход солярки 5,0-5,5 литров, разгон до первой «сотни» за 8,5 сек, удается разогнаться до 225 км/ч.
Бензиновые двигатели:
Mercedes A 180 Blue Efficiency (122 л.с.), 5,5-6,0 литров составляет расход бензина в смешанном цикле, разгон до 100 кмч за 9,2 сек (6 МКП), максимально удается достичь 202 км/ч.
200 Blue Efficiency (156 л.с.), расход топлива колеблется от 5,5 до 6,0 литров, динамика — 8,4 сек (6 МКП), «максималка» 224 км/ч.
250 Blue Efficiency (211 л.с.), усредненный расход топлива при аккуратной езде 6,1-6,5литров на «сотню», динамика ураганная — за 6,6 сек до первых 100 км/ч, если постараться, можно легко набрать максимальные 240 км/ч.
Остальные технические характеристики Мерседес А класс 2012-2013: подвеска полностью независимая, спереди на стойках МакФерсон, сзади многорычажная схема. Тормоза всех колес дисковые с ABC, Brake Assist (ассистент экстренного торможения), ESP (система стабилизации), ASR (антипробуксовочная система), Hill-Start Assist (помощник при трогании в гору). Электронных помощников масса, начиная с базовых комплектаций нового Mercedes-Benz A-Class: Attention Assist — система следит за состоянием водителя и не позволит уснуть, Brake Hold (система сушащая тормозные механизмы при попадании воды), Collision Prevention Assist (поможет избежат столкновение) и продвинутая Pre-Safe в качестве опции (закроет стекла и люк, натянет ремни и подготовит тормоза к экстренному торможению). Рулевое управление с электромеханическим усилителем Direct-Steer. Mercedes-Benz A-Class Sport отличается от гражданских версий специально доработанной специалистами AMG передней подвеской. На новый A-класс будут устанавливаться диски с шинами следующих типо размеров: 195/65 R 15, 205/55 R 16, 225/45 R 17, 235/40 R 18.
Тест-драйв
О ходовых характеристиках нового Мерседеса А-класса говорить пока рано (живых машин нет), но с уверенностью можно сказать, что это премиальный хэтчбек. Тест новинки Мерса А образца 2012-2013 модельного года будет демонстрировать стабильное и информативное рулевое управление, сбалансированное шасси с настройками, позволяющими азартно передвигаться по дорогам с хорошим покрытием. Масса электронных помощников сделают новинку самым безопасным авто в классе. Вот только цена… ну это ведь Мерседес, а авто немецкой компании никогда не стоили дешево.
Mercedes-Benz A-Class Характеристики и характеристики
Передние ковшеобразные сиденья с электроприводом и памятью — сиденья водителя и пассажира с электроприводом по 8 параметрам и памятью по 3 положениям
Ковшовые передние сиденья
Сиденье водителя
Сиденье водителя с гидроусилителем и рулевая колонка с памятью
Пассажирское место
Пассажирское сиденье с электроприводом и памятью: регулируемая опора для бедер
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Рулевое колесо с отделкой из кожи / металла
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Бесконтактный ключ только для запуска нажатием кнопки
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 2-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами на передней панели с голосовым управлением
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка -inc: консольная вставка цвета рояля и вставки под металл в интерьере
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
MB-Tex Обивка
Зеркало заднего вида день-ночь
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 1 розетка постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади
Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Грузовой отсек для скрытого хранения
Огни грузового пространства
Дверные зеркала
FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows
Удаленный запуск двигателя смарт-устройства
Система отслеживания Mercedes me connect
Интеграция со смартфоном
Apple CarPlay
Android Auto
Коммуникационный модуль HERMES LTE
Ящики для водителя / пассажира и задние двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой
Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник
2 кармана для хранения на спинке сиденья
4-сторонняя поясничная опора
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
1 розетка постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
Mercedes-Benz A-class 2019 года — настоящий седан и настоящий Mercedes
Типичный Mercedes по-прежнему остается роскошным седаном с высокими технологиями.Да, сегодня трехконечная звезда компании украшает более широкий спектр автомобилей, чем даже Ford Blue Oval. Но это всего лишь цена погони за долей на рынке предметов роскоши. Приверженность Mercedes к своей идеальной форме настолько сильна, что она украшает даже его автомобиль самого начального уровня, малолитражный автомобиль A-класса, который вырос и вырос. Теперь предлагаемый в виде правильного дизайна с тремя коробками — на два больше, чем он был начат в 1997 году — четвертое поколение A-класса дебютирует на рынке США в начале следующего года.
Под своей стальной обшивкой A-класс основан на эволюции платформы с поперечным расположением двигателя, лежащей в основе нынешнего CLA.При длине чуть более 179 дюймов, A-класс примерно на три дюйма короче, чем это «четырехдверное купе», как настаивает Mercedes, но при этом упаковка намного лучше. Пространство для головы и ног значительно больше в обоих рядах, а заднее сиденье не только пригодно, но и действительно удобно для двух взрослых. Дизайнерские хитрости, такие как приборная панель, круто направленная к брандмауэру, делают A-класс почти похожим на ТАРДИС по своей вместительности.
Mercedes представит здесь A только с одной трансмиссией: с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 188 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента в сочетании с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Полный привод не обязателен. Этот A220 по сути является расстроенной версией европейского A250, который имеет 221 лошадей и 258 фунт-футов. В то время как более мощная модель может в конечном итоге появиться в США, A220 чувствует себя сильнее, чем предполагают его цифры. Версия 4MATIC разгоняется до 60 миль в час за 6,1 секунды, что соответствует последнему протестированному нами CLA25o, несмотря на то, что она потеряла 20 пони и 37 фунт-футов. Реакция дроссельной заслонки в A-классе отличная, а турбо-лаг практически отсутствует.Автомат с двойным сцеплением предлагает подрулевые переключатели, но предоставлен самим по себе, он отлично справляется с поддержанием двигателя в достаточной части его диапазона крутящего момента. Никакой неуклюжести на низких скоростях, которую мы испытали в CLA, нет.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Mercedes также запретил суровую езду на этой машине. В то время как некоторые европейские A-классы имеют более дешевую заднюю подвеску с поворотной балкой, все автомобили на рынке США имеют многорычажную заднюю подвеску и стойки спереди, а колеса имеют размер от 17 до 19 дюймов.Мы ездили как на переднеприводной, так и на полноприводной версии, как и наша тестовая машина. Оба имели 19-дюймовые колеса и обеспечивали комфортную и хорошо управляемую езду, хотя модель с передним приводом была лучше демпфирована и имела немного меньшую ударную вязкость, чем более тяжелая модель 4MATIC. Рулевое управление имеет естественный вес, что позволяет точно разместить автомобиль. Шины Pirelli P Zero PZ4 обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, но также способствуют созданию иногда шумной кабины; всесезонные шины наверняка станут стандартным оборудованием, когда в ближайшие несколько месяцев здесь поступит в продажу A-класс.
В динамике малютка Benz напоминает спортивные компактвэны высшего уровня, такие как Honda Civic и Volkswagen Golf, но внутри A-class изо всех сил пытается отличить себя от такого пешеходного транспорта. Наиболее заметны расположенные рядом экраны, отдельно стоящие и вертикально расположенные над приборной панелью. Хотя все эти пиксели хорошо отвлекают пассажиров от окружающего пластика (если не от дороги), они несут ответственность за эргономику. Экран комбинации приборов может быть трудным для просмотра через рулевое колесо, а сенсорный экран новой информационно-развлекательной системы недоступен для водителей с короткими руками.
Если речь идет о форме, а не о функции, этого нельзя сказать о сиденьях, которые являются отличными, одновременно поддерживающими и удобными. Обширная контрастная отделка по всему интерьеру, окружающее освещение, которое распространяется на приборную панель и двери, а также богато украшенные вентиляционные отверстия — все это предлагает A-класса более чем достаточно украшений, чтобы его можно было воспринимать всерьез как роскошный автомобиль.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Однако внешне младенцу Бенцу не хватает изящества.Он довольно хорошо имитирует внешний вид Mercedes, особенно спереди, но его небольшой размер в сочетании с необходимостью наличия функционального заднего сиденья ставит под угрозу эстетику, которая делает CLA таким отличительным. Mercedes утверждает, что седан A-класса имеет лучший в отрасли коэффициент лобового сопротивления всего 0,22, но узкое и круто наклоненное лобовое стекло, которое делает это возможным, дает автомобилю высокий капот, который довольно заметен из-за руля и требует более высокого положения для сидения. чем могут предпочесть некоторые водители.
Mercedes заявляет, что A-класс будет доступен по цене менее 35000 долларов, но мы сомневаемся, что какой-либо дилер будет продавать тот, у которого нет пакета Premium за 2100 долларов, необходимого для модернизации двойных 7,0-дюймовых экранов до 10,3-дюймовых панелей. Это приблизило бы цену A220 к 37000 долларов. Наш тестовый автомобиль поставлялся с полноприводной системой за 2000 долларов плюс, по нашим оценкам, около 13000 долларов в опциях, в том числе 2250 долларов за набор технологий помощи водителю Mercedes-Benz. С таким количеством доступных функций будет вполне возможно потратить более 50 000 долларов на A-класс.
Конечно, это ловушка, которую представляют автомобили начального уровня. Слите с ума с конфигуратором A-класса, вы можете задаться вопросом, не лучше ли вам купить слегка опциональный C-класс. А может и нет. По своей сути, A-класс — это спортивный седан правильного размера с хорошей ездой и некоторыми многообещающими технологиями, автомобиль, который предлагает бренду больше, чем просто недорогой входной билет.
Технические характеристики
Технические характеристики
Mercedes-Benz A220 4Matic
2019 г.
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ПРИМЕРНАЯ ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИИ: 50 000 долларов США (ориентировочная базовая цена: 37 000 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 121 куб. Дюйм, 1989 куб. См Мощность: 188 л.с. при 6100 об / мин Крутящий момент: 221 фунт-фут при 1250 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач
ШАССИ Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная Тормоза (передние / задние): 12.Диск 6 дюймов, вентилируемый / диск 11,6 дюйма Покрышки: Pirelli P Zero PZ4, 225 / 40R-19 93W Extra Load MO
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ От нуля до 60 миль / ч: 6,1 с От нуля до 100 миль в час: 16,9 с Разгон до 130 миль / ч: 35,8 с Роторный старт, 5–60 миль / ч: 6.8 сек Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,6 с Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,8 с -Миля стоя: 14,7 сек @ 94 миль / ч Максимальная скорость (ограничена регулятором): 132 миль / ч Торможение, 70–0 миль / ч: 153 футов Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,95 г *
* Контроль устойчивости заблокирован
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА Наблюдаемое:
24 миль на галлон
EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST) Комбинированный / город / шоссе: 28–30 / 25 / 33–38 миль на галлон
>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2019 Mercedes-Benz A-class Хэтчбек с приводом
В 2012 году Mercedes-Benz решил превратить A-класс из хэтчбека с высокой крышей (с многослойным полом, предназначенным для электрификации) в гораздо более низкий, широкий и длинный компактный автомобиль с явно спортивными амбициями. В то время этот шаг казался несколько нелогичным. Но это оказалось правильным решением: нынешний A-класс стал огромным глобальным успехом, породил целое семейство моделей, включая CLA и GLA, и значительно омолодил имидж бренда среди более молодой клиентуры.
Сейчас Mercedes запускает второе поколение «нового A-класса», которое фактически является четвертым поколением в целом. Он немного больше и даже спортивнее предыдущей модели. И впервые он будет предлагаться в Соединенных Штатах как четырехдверный седан в дополнение к четырехдверному купе CLA. Нам предложили прокатиться на новом хэтчбеке A-класса в Европе, и хотя эта версия не будет продаваться в США (но будет продаваться в Канаде), она дает ценную информацию о том, чего мы можем ожидать после появления седана. запускается здесь.
Внешне модель немного потеряла дерзость предшественницы, и новый A-класс выглядит намного серьезнее. Агрессивный изгиб вверх на боках исчез, и теперь автомобиль имеет отчетливую клиновидную форму с передней частью, которая очень напоминает таковую у более крупного CLS.
Фотографии седана A-класса для рынка США еще не опубликованы, но мы можем с уверенностью предположить, что он будет визуально совмещен с седаном A-класса для китайского рынка, который был представлен там в апреле. Однако эта версия имеет немного более длинную колесную базу, чем наша.
В то время как снаружи на А-класс приятно смотреть, внутри еще лучше. Спортивные сиденья с агрессивным стилем производят отличное первое впечатление, но главное — это приборная панель. Даже модели с низкими характеристиками имеют два семидюймовых TFT-экрана, один вместо традиционных датчиков, а другой в центре приборной панели. Автомобили, на которых мы ездили, имели первоклассную конфигурацию, состоящую из двух 10,3-дюймовых дисплеев, что, вероятно, является самым футуристическим прибором, доступным в настоящее время в компактном автомобиле.
Может быть, даже в любом автомобиле, поскольку Mercedes-Benz нагло решил уйти от обычного подхода сверху вниз и встроил в свое предложение начального уровня свою лучшую и новейшую информационно-развлекательную систему под названием MBUX. Таким образом, A-класс превосходит S-класс.
Одним из самых новых элементов является способ общения водителя с автомобилем. Используйте систему распознавания голоса (которую можно активировать, сказав «Привет, Мерседес»), чтобы сделать практически любой запрос, связанный с автомобилем, и у A-класса есть информативный или дерзкий ответ.Попробуйте сказать: «Я люблю тебя» или спросить: «Что ты думаешь о BMW?» и вы получите несколько интересных ответов.
Есть еще кое-что, например, приборная панель с подсветкой и дефлекторы, которые выглядят так, как будто они были взяты прямо из купе S-класса. И в то время как другие компактные автомобили старательно избегают деревянного декора, чтобы не выглядеть скучным, A-класс может быть снабжен красивой роскошной деревянной отделкой — по крайней мере, в Европе — и это не выглядит немного старомодным.
Большую часть времени мы проводили в автомобилях с модернизированным турбированным 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, предназначенный для США, соединен с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Обладая мощностью 221 лошадиных сил, он со значительным авторитетом движется по А-классу; Mercedes указывает время разгона до 62 миль в час за 6,2 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль в час. Хотелось бы, чтобы двигатель звучал немного спортивнее. Но необходимо оставить место для двух моделей Mercedes-AMG (по слухам, A35 и A45), которые будут иметь мощность около 300 и 400 лошадиных сил и будут располагаться значительно выше A250.
Шасси без проблем передает крутящий момент на дорогу.Передняя подвеска со стойками и многорычажная задняя подвеска в верхних отделках (модели начального уровня в Европе имеют заднюю подвеску с торсионной балкой). Регулируемые амортизаторы не являются обязательными, как и полный привод 4Matic. Переднеприводный A250, на котором мы ездили, было легко подбрасывать, и в поворотах было очень приятно бросать его; рулевое управление точное и идеально взвешенное. Управляемый более разумно, это удобный и тихий круизер для дальних путешествий. Шасси отфильтровывает плохое дорожное покрытие, сиденья приятно удобны, а спереди и сзади достаточно места для головы и ног.
Время, проведенное за рулем нового A-класса, кажется, укрепляет стремление Mercedes-Benz выйти за рамки традиционных возможностей седанов премиум-класса и сосредоточиться на сегменте компактных автомобилей. Мы с нетерпением ждем возможности познакомиться с нашей версией.
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
БАЗОВАЯ ЦЕНА (Германия): 35 700 $
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 122 куб.футов, 1991 куб.см Мощность: 221 л.с. при 5500 об / мин Крутящий момент: 258 фунт-футов при 1800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ: Колесная база: 107.4 дюйма Длина: 174,0 дюйма Ширина: 70,7 дюйма Высота: 56,9 дюйма Объем груза: 13 куб.футов Снаряженная масса ( C / D est): 3250–3400 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST): От нуля до 60 миль в час: 6,1–6,2 с От нуля до 100 миль в час: 16,4–16,6 секунды ing-миля стоя: 14,7–14,8 с Максимальная скорость: 155 миль в час
EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST): Комбинированный / город / шоссе: 28–30 / 24–25 / 35–38 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mercedes-Benz A-class 2019 Обзор, цены и характеристики
Обзор
Седан A-класса 2019 года может быть самым маленьким Mercedes-Benz, проданным в США, но он может похвастаться высокотехнологичными функциями и просторным салоном — фактически, больше внутреннего пассажирского пространства, чем у более длинного Mercedes-Benz CLA -класс.A-класс также имеет тонкий внешний вид, который прекрасно сочетает в себе новый дизайн передней части Mercedes-Benz и делает акцент на аэродинамической эффективности. К сожалению, его стремление максимально увеличить пространство в салоне и, как следствие, короткие пропорции ставят под угрозу общую эстетику.
Двигатели, ходовая часть и управление
Каждый A-класс имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 188 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента. Он соединяется исключительно с семиступенчатой автоматической коробкой передач, которая передает мощность на стандартный передний привод или дополнительный полный привод.Версия, которую мы тестировали, имела отзывчивую педаль газа, и трансмиссия работала без проблем. В сочетании с полным приводом он разогнался до 100 км / ч за 6,1 секунды. Несмотря на большие 19-дюймовые колеса, Mercedes-Benz A-class 2019 года по-прежнему обеспечивает комфортную и управляемую езду. Его чувство рулевого управления было сбалансированным, а реакция — точной. В то время как наш тестовый автомобиль ездил на липких шинах Pirelli P Zero, которые обеспечивали хорошее сцепление с дорогой, они также способствовали увеличению шума в салоне.
Интерьер и технологии
Внутри A-класс поднимает планку по сравнению со многими конкурентами класса люкс начального уровня.Его цифровую приборную панель в определенных ситуациях можно заблокировать рулевым колесом, но она отличается великолепной графикой и изысканным внешним видом. Конечно, здесь много твердого пластика и чрезмерная глянцево-черная отделка, но простое управление и динамическое внутреннее освещение привлекают внимание. Его информационно-развлекательная система, называемая MBUX, включает расширенное программное обеспечение для распознавания голоса, а также Apple CarPlay и Android Auto. A-класс предлагает обширный набор стандартных и дополнительных технологий помощи водителю, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и многое другое.
2021 Mercedes-Benz A220 Sedan Полные характеристики, характеристики и цена
Линия AMG
1 950 долл. США
решетка радиатора с хромированными штифтами, серебряные решетки со вставками из хрома, спортивные педали AMG из матовой нержавеющей стали с резиновыми шипами, тормоза с перфорированными передними тормозными дисками и передние суппорты с логотипом Mercedes-Benz, AMG Body Styling , Коврики в черный цвет с надписью AMG, Черная обшивка потолка, Решетка с ромбовидным блоком, хромированные штифты и серебряные решетки с хромированными вставками, Тормоза с перфорированными передними дисками, передние суппорты с логотипом Mercedes-Benz, Спортивные педали AMG из матовой нержавеющей стали , резиновые шпильки
Пакет помощи водителю
$ 1,700
Активный ассистент удержания полосы движения, активный ассистент движения по слепым зонам, активный ассистент аварийной остановки, активный ассистент ограничения скорости, PRE-SAFE PLUS со звуком PRE-SAFE, Active Distance Assist DISTRONIC, активный ассистент торможения с функцией перекрестного движения, ассистент уклонения и активный ассистент рулевого управления, Distronic PLUS, DISTRONIC PLUS с усилителем рулевого управления, Pre-Safe, активный ассистент смены полосы движения, адаптация скорости на основе маршрута
Пакет наружного освещения
$ 900
Активные светодиодные фары, адаптивная система поддержки дальнего света
Мультимедийный пакет
$ 1 295
МБ Навигация, службы навигации, пакет Mercedes Me Essentials, система помощи при дорожных знаках, обновления карты OTA Nav, Connect20, расширенное видео для навигации
Ночной пакет
400
передний сплиттер, окрашенный в глянцевый черный цвет, боковые панели порогов со вставкой, окрашенные в глянцевый черный цвет, корпуса наружных зеркал заднего вида, окрашенные в черный цвет, и задний фартук с отделкой, окрашенной в глянцевый черный цвет, глянцевая черная кромочная полоса, глянцевая черная отделка окон, решетка с ромбовидным блоком, хромированные штифты и серебряные решетки с хромированными вставками, матовые черные рейлинги на крыше, колеса: 18-дюймовые AMG Twin с 5 спицами с черными вставками, шины: 225 / 45R18
Пакет помощи при парковке
$ 1 090
Пакет услуг при парковке, активная система помощи при парковке, система кругового обзора, антенна для телефона
Премиум-пакет
$ 1,750
Пакет зеркал, боковые зеркала с электроприводом складывания, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением и зеркала со стороны водителя, 10.25-дюймовый мультимедийный дисплей с сенсорным экраном, 10,25-дюймовая цифровая приборная панель, пакет KEYLESS GO, KEYLESS GO, доступ в режиме громкой связи
Посмотреть больше пакетов
Технические характеристики
Mercedes-Benz A-Class | Верхняя передача
Mercedes-Benz A Класс A180 SE 5dr
9.2 с
121,0 г / км
136
53.3
23 485 фунтов стерлингов 90 398
Mercedes-Benz A Класс A180 Sport 5dr
9.2 с
121,0 г / км
136
53.3
£ 24 985
Mercedes-Benz A Class A180 SE 5dr Авто
8,8 с
121,0 г / км
136
53.3
£ 25 085
Mercedes-Benz A Класс A180 AMG Line 5dr
9.2 с
121,0 г / км
136
53.3
26 485 фунтов стерлингов 90 398
Mercedes-Benz A Class A180 Sport Executive 5dr
— цена: + 0 руб.
9.2 с
121,0 г / км
136
53.3
26 485 фунтов стерлингов 90 398
Мерседес-Бенц А-класс A200 Sport 5dr
8,2 с
122,0 г / км
163
53.3
26 535 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A Class A180 Sport 5dr Авто
8,8 с
121,0 г / км
136
53.3
26 585 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A-класса A180 AMG Line Executive 5dr
9.2 с
121,0 г / км
136
53.3
27 985 фунтов стерлингов
Мерседес-Бенц А-класс A200 AMG Line 5dr
8,2 с
122,0 г / км
163
53.3
£ 28 035
Mercedes-Benz A Class A200 Sport Executive 5dr
— цена: + 0 руб.
8,2 с
122,0 г / км
163
53.3
£ 28 035
Mercedes-Benz A Класс A180 AMG Line 5dr Авто
8,8 с
121,0 г / км
136
53.3
28 085 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A Class A180 Sport Executive 5dr Авто
8,8 с
121,0 г / км
136
53.3
28 085 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A Class A200 Sport 5dr Авто
8.0s
120,0 г / км
163
53.3
£ 28 135
Mercedes-Benz A Класс A180 AMG Line Premium 5dr
9.2 с
121,0 г / км
136
53.3
29 485 фунтов стерлингов 90 398
Мерседес-Бенц А-класс A200 AMG Line Executive 5dr
8,2 с
122,0 г / км
163
53.3
£ 29 535
Mercedes-Benz A Class A180 AMG Line Executive 5dr Авто
8,8 с
121,0 г / км
136
53.3
29 585 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A Class A200 AMG Line 5dr Авто
8.0s
120,0 г / км
163
53.3
29 635 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A Class A200 Sport Executive 5dr Авто
8.0s
120,0 г / км
163
53.3
29 635 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A Класс A180 AMG Line Premium Plus 5dr
9.2 с
121,0 г / км
136
53.3
30 985 фунтов стерлингов 90 398
Мерседес-Бенц А-класс A200 AMG Line Premium 5dr
8,2 с
122,0 г / км
163
53.3
£ 31 035
Mercedes-Benz A Class A180 AMG Line Premium 5dr Авто
8,8 с
121,0 г / км
136
53.3
31 085 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A Class A200 AMG Line Executive 5dr Авто
8.0s
120,0 г / км
163
53.3
£ 31 135
Mercedes-Benz A Class A250 AMG Line 5dr Авто
6.2с
136,0 г / км
224
47.9
£ 31 135
Мерседес-Бенц А-класс A200 AMG Line Premium Plus 5dr
8,2 с
122,0 г / км
163
53.3
32 535 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A Class A180 AMG Line Premium Plus 5dr Авто
8,8 с
121,0 г / км
136
53.3
32 585 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A Class A200 AMG Line Premium 5dr Авто
8.0s
120,0 г / км
163
53.3
32 635 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A Class A250 AMG Line Executive 5dr Авто
6.2с
136,0 г / км
224
47.9
32 635 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A Класс A250e AMG Line 5dr Авто
6,6 с
32,0 г / км
262
32 925 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A Class A200 AMG Line Premium Plus 5dr Авто
8.0s
120,0 г / км
163
53,3
£ 34 135
Mercedes-Benz A Class A250 AMG Line Premium 5dr Авто
6.2с
136,0 г / км
224
47,9
£ 34 135
Mercedes-Benz A Class A250e AMG Line Executive 5dr Авто
6.6s
32,0 г / км
262
34 425 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A Class A250 AMG Line Premium Plus 5dr Авто
6.2с
136,0 г / км
224
47,9
£ 35 635
Mercedes-Benz A Класс A250e AMG Line Premium 5dr Авто
6.6s
32,0 г / км
262
£ 35 925
Mercedes-Benz A Class A250e AMG Line Premium Plus 5dr Авто
6.6s
32,0 г / км
262
37 425 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz A-Class Технические характеристики, размеры, факты и цифры
Посмотреть все технические характеристики Mercedes-Benz
Нашли Mercedes-Benz A-Class своей мечты? Теперь вы хотите знать об этом все! С помощью Parkers вы можете узнать все ключевые характеристики Mercedes-Benz A-Class от эффективности использования топлива в MPG и максимальной скорости в MPH до эксплуатационных расходов, размеров, данных и многого другого.У нас есть самые полные спецификации, доступные в Интернете
У нас есть спецификации 2 для новейшего Mercedes-Benz A-Class:
Последние новости
Лучшие гибридные усадьбы 2021
Не так давно будущее за гибридными автомобилями. Эти автомобили, оснащенные аккумулятором и электродвигателем для увеличения мощности двигателя, были объявлены экологически чистыми…
Представлен новый Mercedes-Benz C-Class
Мы простим вас за то, что вы думаете, что видели это раньше, но вы смотрите на первые официальные фотографии совершенно нового седана и универсала Mercedes-Benz C-Class. Нет, правда, коробка свежая.
С …
Parkers Awards 2021 — Лучший служебный автомобиль
BMW 330e
Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде
Последний подключаемый гибрид BMW 330e по-прежнему сочетает в себе элегантный внешний вид и удовольствие от вождения с низкими эксплуатационными расходами.Предлагает доступные цены на БИК …
Parkers Awards 2021 — Лучший автомобиль класса люкс
AUDI A8
Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде
Это поколение Audi A8 существует с 2018 года, но его производитель постоянно совершенствует в сочетании с выпуском нового подключаемого гибрида …
Средний семейный автомобиль года 2021: Mercedes-Benz GLB
MERCEDES-BENZ GLB
Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде
Mercedes-Benz GLB получает награду за лучший семейный автомобиль среднего размера в 2021 году.Это могло бы выглядеть как полноразмерный внедорожник, но …
Новый Mercedes-Benz S-Class: полная информация о новом роскошном автомобиле Champ
Запуск нового Mercedes-Benz S-класса может показаться не таким уж важным для большинства из нас, но его появление на самом деле является очень важной новостью. Не только потому, что дефолт-выбор роскоши …
Промывка инжектора без снятия. Как промыть инжектор и форсунки, используя специальные жидкости и составы | SUPROTEC
Если пренебрегать промывкой инжектора и форсунок, проблемы начнутся уже через 10 000 км пробега. А может быть и раньше. Дело в том, что топливная система современного автомобиля – это точно настроенная система, которая остро реагирует на нежелательные факторы.
Перед каждым водителем встает вопрос промывки инжектора. В процессе эксплуатации автомобиля на форсунках, в каналах и других компонентах топливной системы скапливаются отложения. На рабочих поверхностях цилиндропоршневой группы образуется нагар.
Если пренебрегать промывкой инжектора и форсунок, проблемы начнутся уже через 10 000 км пробега. А может быть и раньше. Дело в том, что топливная система современного автомобиля – это точно настроенная система, которая остро реагирует на нежелательные факторы, а таких факторов в нашей стране великое множество — пробки, капризная погода, некачественный бензин и т. д.
Как работает инжекторный двигатель
Чтобы понять, в чем польза промывки инжектора, рассмотрим принцип его работы на примере двигателя с непосредственным впрыском. Эта система называется Directinjection (прямой впрыск). Примерно так же работает и дизель.
Когда форсунка засоряется, диаметр сопла изменяется. Распыление горючего ухудшается, изменяется форма факела. Это ведет к тому, что топливо сгорает не полностью. Если не применить вовремя жидкость для промывки инжектора, ситуация будет усугубляться.
Стадии засорения:
На первой стадии эффективность элементов впрыска падает неравномерно. Часть приспособлений снижают производительность до 10% (некоторые – только на 3-5%). Это приводит к неравномерной работе цилиндров. Двигатель потребляет на 1-2 литра горючего больше на 100 км пробега. Некачественный бензин детонирует. Дискомфорт от вождения еще не явный, но заметить можно.
На умеренной стадии эффективность впрыскивающих устройств снижается на 10-25%. На холостых оборотах мотор «троит». Расход топлива увеличивается на 15-20%. Динамические характеристики автомобиля заметно снижаются. Выхлоп приобретает едкий запах. Детонация присутствует постоянно, машина «стреляет».
На третьей стадии разница производительности устройств впрыска достигает 50%. На холостых оборотах один или два цилиндра иногда полностью отключаются. Если резко прибавлять газ, раздаются громкие хлопки. Дополнительный расход увеличивается на 50-70%. Провалы при разгонах не позволяют нормально двигаться даже в городском потоке. Временами может показаться, что двигатель вот-вот оторвется.
Виды промывки форсунок
Для борьбы с этими негативными явлениями необходима промывка инжектора и форсунок. В запущенных случаях придется снимать распыляющие топливо устройства и промывать их в ультразвуковой камере. Это долго и дорого, но дешевле, чем полностью менять форсунки.
Можно выполнить промывку инжектора без снятия, если «масштабы трагедии не приобрели глобальный характер». Идея в том, чтобы под давлением подать в топливопроводную систему автомобиля специальную жидкость, которая растворит отложения.
Конечно, цену промывки для инжектора трудно назвать низкой. Это обусловлено сложностью разработки рецептуры. Также на стоимость средства влияет сложность технологии производства. Но затраты на приобретение промывочной жидкости окупаются многократно. Цена флакончика в несколько раз ниже, чем стоимость замены форсунок.
Промывка инжектора своими руками
Если у вас нет навыков по обслуживанию автомобиля, промывка инжектора своими руками может показаться сложной задачей. Многие автолюбители просто обращаются на СТО. Конечно, профессионалы сделают все правильно, используя современное оборудование, но заплатить придется немалую сумму.
Другой способ – купить промывку инжектора и выполнить операцию самостоятельно. Вариант имеет одно неоспоримое преимущество – не нужно платить специалистам. Их услуги могут быть достаточно дорогими. Насчет сложности не все однозначно. Многое зависит от выбранной жидкости.
Сложный способ промыть топливную систему автомобиля
Использовать большинство жидкостей для промывки инжектора и форсунок без снятия сложно. Потребуются различные приспособления и определенные навыки. Нужно подать промывочное средство в инжектор, минуя бензобак. То есть придется размыкать топливопроводный контур, замыкая его на специально подготовленную емкость с промывочной жидкостью.
Промывка инжектора в бак – никаких хлопот
К счастью сегодня есть альтернативные варианты промывки инжектора. Некоторые средства можно просто добавлять в топливо как обычную присадку. Не нужно ничего разбирать. Только открыть крышку бензобака и отмерить нужное количество средства.
В России популярностью пользуются импортные средства, из отечественных производителей конкурировать с ними по качеству могут лишь единицы. Один из примеров – промывки для инжектора петербургской компании «Супротек». Продукция по многим параметрам не уступает брендам с мировым именем, а часто и превосходит их.
Промывки для инжекторов от Suprotec – просто и надежно
Для прочистки топливной системы в линейке продукции «Супротек» представлены специальные средства для бензиновых и дизельных двигателей. Для однократной промывки инжекторов от сильных загрязнений нужно использовать специальные очистители. Для профилактической щадящей чистки предлагаются присадки в горючее.
Предназначен для однократной прочистки топливопроводов, насосов, камер сгорания моторов, работающих на бензине. Эффективно удаляет все виды отложений. Способен обновить систему подачи топлива, которая не обрабатывалась в течение 50 и более тысяч км пробега. Достаточно добавить промывающий состав прямо в бензобак.
Рекомендуется для разовой промывки инжектора и форсунок без снятия с автомобиля. Примерный интервал повторного применения – 10 000 км пробега. Для ежедневного использования очиститель не рекомендован из-за высокой активности. Воздействие на уже чистую топливную систему может вызвать негативные последствия.
Разработан для однократной прочистки топливопроводов, насосов, камер сгорания моторов, работающих на дизельном топливе. Растворяет все виды коксов и отложений. Способен вернуть рабочие кондиции двигателя и топливной системы, которые не обрабатывались в течение 50 и более тысяч км пробега. Достаточно добавить промывающую жидкость прямо в топливный бак.
Не рекомендуется использовать средство для ежедневной промывки инжектора ВАЗ или любого другого автомобиля. Очиститель содержит химические добавки, которые при отсутствии отложений будут слишком активно взаимодействовать с элементами топливной системы. В результате некоторые компоненты могут получить повреждения.
Это средство разработано для щадящей чистки топливной системы автомобиля, работающего на бензине. Присадка восстанавливает и поддерживает рабочие характеристики топливопроводов, насосов, форсунок. В состав промывки инжекторов СУПРОТЕК АПРОХИМ «SGA» (СГА) входят вещества, которые растворяют любые виды отложений и коксов.
НОВАЯ ЛИНЕЙКА ТОВАРОВ A-PROHIM («АПРОХИМ»)
В течение первой половины 2019 года будет производиться поэтапная замена товаров автохимии «Супротек» и товарной линейки, которая был представлена на A-proved.ru на новую, объединенную линейку. Покупателей ожидают (список будет пополняться):
сервисные средства: новый силиконовый воск, универсальный очиститель металла на базе очистителя тормозов, «Жидкий ключ».
топливные присадки: очиститель топливной системы с измененной, более эффективной формулой и многофункциональные чистящие присадки SGA и SDA.
очистители: дезинфицирующий спрей для очистки системы вентиляции и очиститель для рук.
пластичные смазки: обновленная версия восстанавливающих смазок для подшипников и шарниров.
О времени выпуска и появлении каждого нового товара в магазинах будет объявлено отдельно.
Средство содержит смазывающие и антикоррозионные добавки. Это позволяет защитить движущиеся детали от износа и коррозии. Также в состав промывки инжекторов и форсунок «Супротек» входят триботехнические нано-частицы, которые восстанавливают поверхности трения плунжерных пар, игл и клапанов.
В результате применения данного состава достигаются следующие положительные моменты:
экономится горючее;
улучшается приемистость двигателя;
продлевается ресурс топливной аппаратуры;
увеличивается срок службы турбины;
снижается содержание токсических примесей в выхлопе, снижается нагрузка на катализаторы системы очистки отработанных газов.
Разрешено к ежедневному использованию, так как не наносит ущерба компонентам топливной системы. Эффективность средства подтверждена испытаниями в Национальном Исследовательском Технологическом Университете МИСиС.
Средство разработано для щадящей чистки топливной системы транспорта с дизельным мотором, включая системы CommonRail. Присадка восстанавливает и поддерживает штатные характеристики топливопроводов, насосов, форсунок. Приводит цетановое число дизтоплива к оптимальным величинам.
Содержащиеся в присадке смазывающие и антикоррозионные компоненты защищают движущиеся детали. Также в состав промывки инжекторов и форсунок «Супротек» входят триботехнические нано-частицы, восстанавливающие поверхности трения плунжерных пар, игл и клапанов.
В результате применения промывки инжекторов СУПРОТЕК АПРОХИМ «SDA» (СДА) достигаются следующие положительные моменты:
экономится топливо;
улучшается приемистость автомобиля;
продлевается ресурс топливной аппаратуры;
увеличивается срок службы турбины;
снижается содержание токсических примесей в выхлопе, снижается нагрузка на сажевый фильтр.
Разрешено к ежедневному применению, так как не наносит ущерба компонентам топливной системы. Эффективность промывки инжекторов СУПРОТЕК АПРОХИМ «SDA» (СДА) подтверждена испытаниями в Национальном Исследовательском Технологическом Университете МИСиС.
Как промыть форсунки не снимая двигатель
29.01.2019
Грязь на форсунках
Проблемы с форсунками можно легко заметить на холостых оборотах: начинаются проблемы с разгоном, расход становится заметно выше. Если такое начало появляться, значит пришло время их чистить. Проблема не только в расходе, но и качестве топливовоздушной смеси – засоренная форсунка нарушает баланс.
Чистка форсунок в процессе
Почему это происходит
Самое неприятное в такой проблеме, как загрязнение форсунок, то, что, если затянуть с этим процессом, то одной промывкой уже не обойтись. А сама неприятность наступает плавно и едва можно заметить тенденции к ухудшению. У карбюраторных автомобилей всё немного проще – если карбюратор забился, то машина попросту глохнет, из-под нее течет топливо или еще какие-то радикальные изменения. С форсунками всё иначе – сначала, кажется, что следует заменить масло, вы его меняете и, вуаля, вроде бы с динамикой стало получше. Решая все проблемы кроме основной (промывка форсунки) можно временно избавить себя от неприятностей.
Промыть форсунку и не снимать двигатель – идеальный способ решить неисправность быстро и без лишних забот. Основной причиной засора форсунок является низкокачественное топливо с большим количеством тяжелых частиц. Однако, никто из нас не найдет сейчас АЗС с действительно качественным бензином, поэтому промывка форсунок – вопрос не выбора, а времени. Частицы (как правило, мелкая пыль оксида железа) растворены в бензине и спокойно проходят сквозь фильтры тонкой очистки. При остановке двигателя эти частицы оседают на форсунке, в отличие от более легких, которые практически сразу испаряются.
Далеко не все частицы проникают в цилиндр и сгорают там. Очевидно, что эта проблема проявляет себя при обыденной эксплуатации авто, т.е. когда поездки короткие и частые, когда мотор не успевает прогреваться. В такой ситуации количество отложений увеличивается, и необходимость чистки наступает раньше.
Какие есть виды промывки
Существует два типа промывки форсунок. Но, прежде, чем принять решение, какой именно способ применять, нужно подробно изучить ситуацию.
Методы промывки и очистки таковы:
Ультразвуковая промывка, которую можно произвести только на специальном стенде, при помощи профессионального оборудования. Также необходимо применить специальный раствор. Данная методика плохо справляется с очень загрязненными форсунками и не рекомендована для форсунок, изготовленных из керамики.
Промывка жидким раствором. Эту процедуру можно применить как при снятом силовом агрегате, так и не снимая мотор.
В данном случае нас интересует оптимальный способ промывки, при котором двигатель демонтировать Мы более внимательно рассмотрим именно чистку форсунок, без снятия их с двигателя. Это наиболее простой способ восстановить нормальную работу инжектора.
Вам потребуется второй, дополнительный бензиновый насос, сосуд для чистящей жидкости, шланг (подходит для садового полива) и, собственно, жидкость для чистки инжектора. Также потребуются новые свечи.
Процесс очистки форсунок
Процесс очистки
Многие механики допускают постоянно одну и ту же ошибку – жидкость для очистки заливается в топливный бак. Ожидается, что, попадая в форсунку вместе с топливом, жидкость способна прочистить по пути и форсунку. Однако, применяя такой странный метод многие забывают, что топливо вместе со смесью остается в форсунке после заглушки мотора. Смесь, в итоге, испаряется, а частицы все равно остаются. Добавлять чистящее средство в бак – совершенно неэффективно.
Видеоинструкция о том, как происходит чистка форсунок на стенде:
При чистке форсунок, мотор следует полностью отключить от системы подачи топлива. Нужно помнить, что топливная рампа находится под давлением, поэтому снимайте шланги максимально аккуратно. Подготовившись, нужно приступать непосредственно к работе:
Следует подготовить временную систему питания, вполне подойдет чистая пластиковая бутылка (без остатков воды). В нее наливается очиститель, для двигателя объемом 2,5 л достаточно одного литра, далее на каждые пол-литра объема добавляется 100 грамм жидкости. В нее нужно добавить немного бензина, достаточно взять половину от объема промывки. На горлышко надевается шланг, он закрепляется хомутом. Также в шланг врезается запасенный бензонасос;
Двигатель заводят и прогревают до рабочей температуры. После чего вытаскивают предохранитель, отвечающий за насос;
Мотор несколько раз запускают. Таким образом, производят сброс давления из топливной системы;
Снимается шланг, подводящий топливо к инжектору. На его место крепится свежесобранная топливная система с бачком, сделанным из бутылки. Также нужно снять шланг с обратки и заглушить его. Для этого внутрь шланга вставляется болт на 10 и зажимается хомутом;
Инжектор отключен от топливной системы
Включается бензонасос, прокачивается жидкость. Проверяется герметичность соединений. Если все в норме, то можно переходить к следующему этапу;
Двигатель заводится, для начала он должен поработать 5 минут, после чего ему дают несколько минут отдохнуть. За это время жидкость, попавшая в форсунки, размочит отложения. Далее мотор опять заводится. На этот раз он должен проработать полчаса. Все это время следует держать его на холостом ходу, периодически поднимая обороты до 2500 оборотов. Но это необязательно;
После этого отключите приспособление и соберите штатную систему. Затем заведите мотор и дайте ему поработать 10 минут, за это время выгорят остатки жидкости. Заодно проверяют герметичность соединений;
Двигатель глушится и ставятся новые свечи зажигания. Заодно сбрасывают ошибки с ЭБУ. Желательно провести диагностику и убедиться в нормальной работе двигателя.
Таким образом, подводя итоги, следует отметить, что самостоятельно очистить инжектор и его форсунки – не такая уж сложная задача. Промыть форсунку в силах даже рядовой автовладелец, для этого ему не потребуется специальное оборудование, стенды и т.д.
Чистка форсунок не снимая с двигателя: особенности, характеристика
Для всех водителей важно обеспечить бесперебойную работу двигателя авто. Инжекторные машины требуют особого внимания. Таким двигателям периодически следует проводить промывку форсунок. Некачественное топливо засоряет инжектор. И уже на холостых оборотах появляются проблемы. Для их устранения водителям понадобится такой навык, как чистка форсунок без снятия форсунок с двигателя.
Причины
Причинами ухудшения работы форсунок становятся отложения на них. Результат — неправильное распыление бензина, поскольку форсунка полностью уже не закрывается. Фильтр не может удержать весь объем вредных веществ. Поэтому инжектор загрязняется постепенно. И прежде, чем водитель осознает сложность перебоев в двигателе, уже необходима прочистка.
Если двигатель тяжело запускается, а неполадки уже диагностируются в холостом режиме, то проблемы с форсунками очевидны. Дополнительно может проваливаться педаль газа. Двигателя работает не так мощно, а авто разгоняется значительно хуже.
На форсунки оказывают воздействие высокие температуры. Как следствие образуются смолы, загрязняющие инжектор. Следует учитывать, что к подобному исходу приводит любой бензин, поскольку тяжелые углеводороды содержатся во всех его марках. Разница лишь в том, что при использовании бензина худшего качества промывку придется проводить намного раньше.
Существуют такие этапы в неполадках форсунок:
при малом загрязнении до 10% ухудшаются показатели инжектора. И хотя топлива расходуется на несколько литров больше, двигатель продолжает работать в нормальном режиме.
При среднем загрязнении ухудшение показателей возрастает до 20%. Расход топлива продолжает увеличиваться, а в работе двигателя уже заметны перебои. Машина тяжело разгоняется, а из выхлопной трубы идет неприятный запах.
При сильном загрязнении наполовину хуже работает инжектор. Несколько цилиндров перестают функционировать. Появляются звуки хлопков, вызванные неполадками в воздушном фильтре.
Большинство автолюбителей предпочитают промывать форсунки через 100 тысяч км. Однако более оптимальным решением будет проводить данную процедуру через 20-30 тысяч км. Особенно рекомендуется делать промывку накануне зимы.
Способы промывания
Для промывки инжектора существуют два решения как почистить форсунки:
ультразвуковая процедура на специальном стенде;
использование жидкости.
В первом варианте исключаются керамические, старые и сильно грязные форсунки, поскольку существует угроза их повреждения. Отдельно после такой процедуры стоит произвести замену микрофильтра и уплотнительных колец. Такие детали стоят недешево.
Второй вариант предусматривает промывку форсунок без снятия с двигателя. Данный метод помогает экономить средства.
Процедура промывки
Для проведения качественной промывки следует иметь второй бензонасос, емкость для чистящей жидкости, шланг и собственно средство для чистки инжекторов.
Добавление промывки непосредственно в бак недостаточно эффективно. Следует аккуратно снять шланги и приготовить временную систему питания.
Такая система, при подаче жидкости к форсункам выполняет роль топливного насоса, но вместо бензина подает приготовленный раствор. Для создания системы в пластиковую бутылку наливается очиститель. Расчет необходимого количества связан с объемом двигателя. Шаблон — агрегат на 2,5 л, для которого используют литр жидкости. При большем объеме количество раствора увеличивают на 100 грамм для каждых 0,5 л агрегата.
В промывку заливают бензин. Его берут в два раза меньше от общего объема жидкости. На бутылку надевается шланг и фиксируется хомутом. В него вставляется приготовленный бензонасос. Мотор запускается и прогревается до рабочего состояния. Далее из бензонасоса вынимается предохранитель.
Производится повторный запуск двигателя. Этим обеспечивается сброс давления из топливной системы. Затем снимается шланг, при помощи которого бензин подается к инжектору. Именно на его место закрепляется бутылка топливной системы. Включенный бензонасос прокачивает жидкость.
После пятиминутной работы двигателя ему дают отдохнуть. Этого времени достаточно, чтоб растворить отложения на форсунках. На следующем этапе мотор работает в течение получаса. После разборки системы двигатель должен поработать еще 10 минут. Остатки жидкости выгорают.
К подбору жидкости для промывки следует подойти очень внимательно. На рынке существует спрос на различные марки.
Оптимальной жидкостью для многих типов двигателя является LIQUI MOLY. Она хорошо подходит именно для промывки форсунок без снятия двигателя. Мягкое воздействие имеет недостаток — остается нагар на клапанах.
Любой нагар и отложения смол способна снять Wynn’s. Она довольно едкая и подходит для автомобилей 2000-х годов выпуска. Но для ее использования необходима проверка характеристик для конкретного авто, чтоб не нанести вред инжектору.
Мягкую и качественную чистку обеспечивает менее раскрученный бренд Carbon Clean.
А вот Лавр по своим характеристикам повторяет Wynn’s, но из-за высокой цены применяется намного реже, только стоит значительно дороже, поэтому применяется реже.
Результат чистки инжектора
В результате промывки увеличивается скорость впрыска.
Жидкость способна отслаивать образовавшиеся накопления смол, как с инжекторов, так и с клапанов. За 30 минут бесперебойной подачи раствора по системе впрыска в двигатель под давлением до четырех атмосфер, кроме выведения налета из инжектора и очистки стенок камеры сгорания обновится система впрыска.
Далее меняются свечи зажигания. Рекомендуется и одновременная замена масла.
Преимущества проведения промывки, не снимая двигателя, — это профилактика топливной рампы, нагар смывается с седел впускных клапанов. Кроме этого отложения удаляются со стенок цилиндра, поршня, повышается впускная-выпускная способность клапанов.
Простота в том, что такую промывку на инжекторном моторе можно делать в гаражных условиях.
Для чего нужно чистить инжекторы и как это делают
Рабочим элементом современных систем впрыска топлива являются инжекторы (форсунки) с электромагнитным клапаном.
При работе двигателя на топливе даже хорошего качества система впрыска (в том числе и форсунки) постепенно загрязняется. Содержащиеся в бензине ?посторонние? химические элементы и их соединения ? сера, бензол, олефин и т. д. при давлении инжекции (2,5-6 атм.) и рабочей температуре мотора (80-100° С) превращаются в лаковые и трудно смываемые смолистые отложения. А использование некачественного бензина ускоряет процесс засорения инжекторов. В итоге это приводит к ухудшению работы двигателя ? снижается его мощность и приемистость, работа на холостом ходу становится неустойчивой, возникают провалы в режиме разгона, увеличивается токсичность отработавших газов, сокращается срок службы лямбда-зонда и катализатора. У засоренной форсунки уменьшается производительность, изменяются направление и форма факела распыла, возможно даже полное прекращение топливоподачи.
На практике при использовании бензинов европейского качества инжекторы практически не требуют чистки. Тем не менее многие автопроизводители рекомендуют менять их через каждые 120-140 тыс. км пробега, независимо от технического состояния. В случае использования топлива, производимого на территории СНГ, необходимость чистки инжекторов может возникнуть уже через 15-30 тыс. км. Засорение форсунок становится заметным с наступлением холодов, когда испаряемость бензина ухудшается: появляются проблемы с пуском непрогретого двигателя, провалы в его работе и т. д.
Способы мойки
Существует несколько способов чистки инжекторов в зависимости от степени загрязнения системы топливоподачи, износа двигателя и многого другого. ?Терапевтический? метод предполагает заливку в бензобак чистящей присадки. Флакон такой жидкости емкостью 0,25 ? 0,35 л рассчитан на 60-80 л топлива. При движении автомобиля в спокойном режиме вредные отложения в элементах системы впрыска постепенно растворяются.
Рекомендуемая периодичность проведения такой чистки составляет 3-4 тыс. км. Она хороша для поддержания чистоты инжектора и всей топливной системы нового автомобиля и машин с небольшим пробегом по СНГ. В автомобилях же с сильно загрязненной системой впрыска такая чистка может привести к противоположному результату. Ведь отмытая грязь в этом случае попадает в форсунки, засоряя их еще больше, из-за чего часто возникает необходимость их демонтажа и чистки иными способами. Кроме того, высока вероятность засорения и дальнейшего ускоренного износа электрического топливного насоса, в который попадает вся вымытая из бака грязь.
Чистить инжектор можно, не снимая его с двигателя. Для этого применяют специальные установки и промывочные жидкости (Wynns, Liqui Moly, Сarbom clean и пр.). С помощью переходных штуцеров установку подключают к инжекторной ?линейке? мотора, исключая из ?оборота? бензобак машины, ее топливный насос, топливный фильтр и топливопроводы. Запущенный двигатель 30-45 минут работает на смеси бензина и промывочной жидкости, которая подается из установки под давлением 3-6 атм. (давление устанавливается согласно техническим параметрам конкретного автомобиля). Свойства чистящей жидкости таковы, что раскисшие загрязнения ?прогоняются? сквозь форсунки и сгорают в цилиндрах двигателя. Качество промывки определяется по косвенным признакам: восстановлению устойчивой работы двигателя на холостых оборотах, снижению уровня СО и т.д. Во многих случаях такой метод чистки позволяет восстановить нормальную работу инжектора. Но сильно загрязненные форсунки в некоторых случаях все же приходится снимать с двигателя и прочищать отдельно.
Промывка на машине удобна в случае, если демонтаж форсунок затруднен и для этого необходимо удалять часть навесного оборудования двигателя (например, снимать впускной коллектор). После очистки форсунок на двигателе определенное количество промывочной жидкости остается в ?линейке? инжектора и масляной системе, поэтому после промывки рекомендуется проехать 10-15 км в форсированном режиме работы мотора, а затем сменить масло и масляный фильтр. Из-за этого применение данного метода требует значительных временных и финансовых затрат. Сократить их можно, совместив промывку инжектора и плановую замену масла.
Осторожно ? износ! Подвергать интенсивной промывке инжекторы сильно изношенных двигателей опасно, так как при этом вместе с грязью из форсунок удаляются отложения и нагар на кольцах поршней и стенках цилиндров. В некоторых случаях компрессия мотора может уменьшиться настолько, что он вообще перестает заводиться.
На установках, где используются промывочные жидкости, не рекомендуют чистить инжекторные системы КЕ-Jetronik с механическим впрыском топлива. Дозаторы таких систем имеют малые рабочие зазоры, поэтому очень чувствительны к загрязнениям и при промывке быстро забиваются, что может привести к необходимости демонтажа, разборки и ремонта. Форсунки механических систем не разбираются и очищаются только продувкой сжатым воздухом. При сильном загрязнении они подлежат замене.
Индивидуальный подход
Наилучший результат дает чистка демонтированного инжектора на специальном стенде, где сравниваются производительность, форма факелов и качество распыла каждой форсунки до и после промывки. Система управления стенда имитирует работу инжекторов на двигателе с тем лишь отличием, что вместо топлива через них протекает промывочная жидкость. Оператор, управляя частотой электрических колебаний клапана инжектора, добивается возникновения в канале подачи топлива кавитации ? образования воздушных пузырьков в жидкости. В результате происходит эффективное разрушение загрязнений каналов форсунки и промывка ее сетчатого фильтра. Момент возникновения кавитации определяется визуально ? выходящая из форсунки струя топлива из-за отслаивающихся шлаков приобретает коричневый оттенок. Стенд позволяет также определить изменение электрических и механических параметров форсунок, на основании чего принимается решение о целесообразности их очистки, дальнейшего использования или замены.
Производительность форсунок определяется как до, так и после промывки. Если после очистки производительность форсунок разная (более чем на 5%), их рекомендуют заменить поштучно или вместе. После промывки может выясниться, что электромагнитный клапан вследствие износа полностью не закрывается, поэтому форсунка ?течет? в момент отсутствия импульса. Это является причиной перерасхода топлива, увеличения нагара на клапанах и поршнях и т.д. Такой инжектор также подлежит замене.
Индивидуальная очистка форсунок на стенде дает максимальный эффект, намного превосходящий ?народные методы? ? отмачивание в керосине, ацетоне, солярке и т.д. Существуют установки, чистящие снятые инжекторы в ультразвуковой ванне. Применение такого способа также дает хорошие результаты и позволяет восстанавливать работоспособность форсунок с внутренними каналами самых сложных конфигураций.
Меняем фильтр
Во входном штуцере форсунки установлен корзинчатый сетчатый фильтр из капрона. В некоторых случаях промывка на стенде не дает эффекта из-за засорения фильтра мельчайшими нерастворимыми включениями, в том числе металлической пылью (например, от износа деталей топливного насоса). Конструкция большинства типов инжекторов позволяет заменить забитый корзинчатый фильтр новым. Старый фильтр извлекается из форсунки при помощи механического съемника.
(с)
Промывка форсунок в домашних условиях
Однажды, как это обычно и бывает, в самый неподходящий момент, двигатель затроил. Вывернув свечи убедился, что одну из них (в четвертом цилиндре заливает). Проверил систему зажигания — все оказалось исправным. Рабочие давления топливной системы также оказались в норме. Оставалась только форсунка. Проверка показала, что вместо конуса, которым она должна распылять, льется струйка и заливает свечу. Конечно, проще всего было купить новую, но ее цена на рынке около 42$, да и качество не всегда гарантировано, поэтому решил прочистить имеющуюся.
Сначала нужно снять топливную магистраль, открутив болты крепления и освободив ее от топливных шлангов. Также не забудьте отсоединить от форсунок электрические разъемы, предварительно освободив их от стопоров. Если до этого в Вашей машине никто не менял провода питания форсунок, то вряд ли Вы их перепутаете (все разъемы пронумерованы и имееют цветовую маркировку). После чего нужно удалить стопоры, удерживающие форсунки в магистрале и вынуть форсунки. Теперь о процессе чистки. Берется пластиковый медицинский шприц (он как раз подходит по диаметру во входное отверстие форсунки) и фирменное средство для очистки инжекторов (можно также использовать ацетон). Легким нажатием (снизу форсунки) небольшим предметом одной рукой, можно даже ногтем пальца, на клапан до открывания, другой делаем инъекцию во входное отверстие форсунки. Повторяем операцию несколько раз, пока не появится распыление конусом, довольно хорошо заметное.
Сборку произведите в обратном порядке.
Предупреждение:
Не подавайте на форсунки напряжение аккумулятора, это может вывести их из строя! В L-Jetronik используется напряжение питания форсунок 3В! Поэтому для использования аккумулятора в целях открытия форсунки применяйте последовательное соединение с какой-либо лампочкой…
Еще одно предупреждение:
Если Вашей машине больше 10 лет и топливная система никогда не чистилась, опасайтесь применять очистители, которые нужно заливать в топливный бак, для очистки всей системы. Поднятая грязь и нагар осядут в форсунках. Проверено не только на личном опыте, слышал это также от мастеров занимающихся впрыском. Я не хочу сказать, что эти средства не пригодны или опасны, многие из них довольно хорошо чистят, но они хороши на новых автомобилях и на автомобилях, где система впрыска регулярно обслуживалась.
Заключение:
Вся процедура, даже при отсутствии сноровки, занимает около двух часов, а промытая таким образом форсунка трудится у меня уже шестой месяц.
(с)
Чистка инжекторов
Промывка форсунок своими руками, схема для промывки инжектора
Промывка форсунок своими руками может быть сделана без снятия их с двигателя или после демонтажа. Качество промывки форсунок своими руками тем и другим способом примерно одинаково. Отличие только в том, что после промывки без демонтажа желательно заменить масло. К тому же, делая промывку демонтированных инжекторов, вы можете оценить результат своего труда.
Признаки загрязнения инжектора
Затрудненный пуск двигателя.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
Большой расход топлива.
Детонация.
Снижение мощности двигателя.
Конечно, появление этих симптомов бывает не только при загрязнении форсунок, поэтому не торопитесь их менять. Сначала проверьте, как они распыляют топливо или попробуйте промыть их своими руками.
По статистике форсунка работает не менее 120 тыс. км пробега автомобиля. А для ее бесперебойной работы рекомендуется промывать ее за это время хотя бы четыре раза.
Интенсивность загрязнение инжектора можно разделить на три стадии:
Уменьшение пропускной способности на 5-7%. Увеличение расхода топлива не более 3 литров на 100 км пробега.
Уменьшение пропускной способности на 10-15%. Неравномерная работа двигателя на холостом ходу, бубнящей звук выхлопа. Заметное падение мощности. Детонация, едкий запах выхлопных газов. Увеличение расхода топлива более 3 литров на 100 км пробега.
Уменьшение пропускной способности на 20-50%. Двигатель работает с перебоями, пара цилиндров может не работать на холостом ходу. Выстрелы в воздухофильтр из-за обеднения смеси. Признаки двух первых стадий значительно усиливаются.
Промывка без демонтажа
Конечно, можно промыть инжектор своими руками, просто добавив в бак с топливом моющую присадку, но описанный ниже способ более эффективен.
Чтобы промыть форсунки своими руками не снимая их с двигателя, нужно сделать приспособление для подачи к ним промывочной жидкости под давлением. Для этого понадобится:
Топливный фильтр.
Два хомута.
1,5 м шланга. Это должен быть шланг подачи топлива для автомобиля. Тогда он подойдет по внутреннему диаметру и не будет разрушаться промывочной жидкостью.
Двухлитровая пластиковая бутылка.
Сверло диаметром 13 мм.
Автомобильный компрессор для подкачки колес.
Два вентиля для бескамерных колес.
Изготовление приспособления: В днище и пробке бутылки просверлите отверстия Ø 13 мм. Вставьте в них соски для бескамерных колес. Из вентиля в крышке выверните ниппель. После чего наденьте на него шланг и закрепите его хомутом. К другому концу шланга подсоедините вход топливного фильтра и тоже зафиксируйте его хомутом. Устройство для промывки форсунок своими руками готово.
Чтобы промыть форсунки не снимая их с двигателя, сначала запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. После этого нужно снизить давление в топливопроводе. Для этого отключите от бензонасоса питание или массу и запустите мотор. Когда давление в бензопроводе сравняется с атмосферным, двигатель перестанет работать. Теперь снимите шланг бензопровода с металлической трубки, прикрепленной к кузову машины. Вставьте в него выход топливного фильтра приспособления для промывки форсунок и затяните на краю шланга хомут. Снимите пробку с бутылки и залейте в нее средство для промывки форсунок. Накрутите пробку обратно и затените ее. Наденьте шланг подкачки компрессора на вентиль в дне бутылки. Бутылку подвесьте на открытый капот горлышком вниз. Включите компрессор и создайте внутри бутылки давление около 3 кг/см2. Теперь, когда в форсунки вместо бензина поступает промывка нужно запустить двигатель. Он будет работать на ней как на бензине. Чтобы промыть форсунки, нужно сжечь около литра промывочной жидкости. После 15 минут работы двигателя на холостом ходу нужно заглушить двигатель и подождать 15 минут, чтобы засоры как можно лучше намокли. Потом запустить мотор, и дожечь жидкость.
Пока идет промывка, нужно следить за давлением в бутылке, а при его снижении включать компрессор. Выше 3 атм. поднимать давление в бутылке не нужно. Когда промывка в бутылке кончится, а двигатель остановится, нужно демонтировать промывочную систему и восстановить штатную схему питания двигателя. После этого следует поменять масло с масляным фильтром. Это нужно сделать из-за того, что часть промывочной жидкости не сгорит в цилиндрах, поэтому будет снято со стенок цилиндров маслосъемными кольцами и стечет в поддон, разбавив масло. Иногда после очистки инжектора своими руками таким способом свечи зажигания выходят из строя, и их приходится менять.
Промывка после демонтажа
Для этого вам понадобится: два баллончика средства для чистки карбюратора, кнопка электрического звонка, изолированные провода, лампочка на 12 В мощностью 21 Вт (например, из фонаря указателя поворотов), шприц для инъекций и моток полихлорвиниловой изоленты, две клеммы, подходящие к контактам форсунки. Шприц нужно подобрать такого размера, чтобы в него плотно вставлялась входная часть вашей форсунки с уплотнительным кольцом. Часто подходит шприц объемом 2-3 см3.
Трубочку от баллончика состыкуйте с носиком шприца, а стык замотайте изолентой.
Сбросьте давление в топливной системе, как описано в предыдущей части (прогревать двигатель не нужно).
Отсоедините от рампы подвод топлива с обраткой и снимите ее.
Отключите форсунки от жгута проводки и выньте их.
Замочите распылители всех форсунок на час в очищающей жидкости.
Выньте из шприца поршень и вставьте туда форсунку с уплотнительным кольцом.
Один контакт форсунки подключите к отрицательной клемме аккумулятора напрямую. Другой через последовательное соединение кнопки с лампочкой к положительной клемме.
Трубочку присоедините к баллончику, нажмите на его клапан и на электрическую кнопку. Из распылителя будет вылетать очищающая жидкость. Продолжайте промывку до тех пор, пока распыление не станет мелким, а факел широким. Если замачивание и промывка своими руками не приносит желаемого результата, значит отложения на распылителях слишком плотны, и не поддаются химической очистке своими руками. Тогда вам необходимо воспользоваться для чистки ультразвуковой ванной.
Как промыть инжектор не снимая с машины
Лада Приора Седан SedaN › Бортжурнал › Чистка форсунок своими руками. (Не снимая с машины.)
Пришла мысль почистить форсунки, так как с покупки машины не разу этого не делал, хотя и пробег накатал не особо большой, но люблю иногда заморочиться. Тем более топливный фильтр и фильтр в топливном насосе поменяны. Да и машина не много троила. Свечи, катушки менял не помогло. И тут начал лазить по драйву, кто и как чистил форсунки. И тут я наткнулся на вот такую статью. Чистка форсунок своими руками не снимая с машины. Почитав все внимательно и решил сделать тоже самое. Поехал в автомагазин «Канистра» где была куплена: Промывка LAVR ML 101 (для бензиновых инжекторов).
Полный размер
Промывка LAVR ML 101 (для бензиновых инжекторов).
Потом поехал в другой автомагазин и купил: Топливный фильтр, 2 бескамерных соска, топливный шланг 1 метр, 2 хомута. И поехал в гараж. В гараже нашел пустую бутылку 1,5л и приступил к созданию конструкции: Берём бутылку и по обе стороны бутылки просверливаем отверстия. Дно бутылки с полноценным ниппелем. А вот со стороны крышки в ниппеле нужно будет вывернуть вентиль для того чтобы в последствии промывочная жидкость беспрепятственно под давление промывала форсунки. Далее надеваем шланг на ниппель горловины бутылки и закрепляем хомутом, ко второму же концу шланга подсоединяем топливный фильтр и тоже затягиваем хомутом. Перед тем как установить эту систему на автомобиль. ПОТРЕБУЕТСЯ ЗАВЕСТИ МАШИНУ И ПРОГРЕТЬ ДО 90-95 ГРАДУСОВ. После прогрева автомобиля в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ НЕОБХОДИМО СБРОСИТЬ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ. Лично мне удобно под заднем сиденьем машины снять фишку с проводами которые подключаются к бензонасосу и после отсоединения фишки с проводами завести машину на небольшое время пока собственно говоря машина сама не заглохнет. После этого действия в топливной магистрали давление стравлено. Можно смело переходить к подключению нашей системы по очистке форсунок. Отсоединяем фишку которая защелкиваться на топливной магистрали и вытаскиваем на себя. Далее когда снят шланг подвода бензина на форсунки одеваем эту фишку на топливный фильтр до характерного щелчка замка этой фишки. После проделанных действий заливаем промывочную жидкость в эту самую бутылку и хорошенько закрываем её. Когда жидкость уже налита в бутылки желательно бутылку как-то подвесить на капоте. Далее на бутылки то есть на сам ниппель вкручиваем компрессорный насос. Компрессорный насос нужен для того чтобы создать давление в топливной рампе, То есть чтобы под давлением чистящая жидкость поступала на форсунки. НАКАЧИВАЕМ БУТЫЛКУ ДО 3.0 АТМОСФЕР. По мере опускания давления в бутылке снова подкачиваем насосом до 3 атмосфер. Далее после создания давления в бутылке заводим машину уже на промывочной жидкости и даем ей поработать в режиме. 1. 15 минут холостого хода 2. 15 минут отдыха. 3. Далее дожиг всей оставшейся жидкости в бутылке до тех пор пока двигатель снова не заглохнет. После того как двигатель заглохнул. НЕОБХОДИМО СБРОСИТЬ ДАВЛЕНИЕ В БУТЫЛКЕ ЛИБО НАЖАТИЕМ НА ВЕНТИЛЬ В ДНЕ БУТЫЛКИ ЛИБО НЕБОЛЬШИМ ОТВЕРТЫВАНИЕМ КРЫШКИ БУТЫЛКИ ЧТОБЫ СТРАВИТЬ ДАВЛЕНИЕ.
Полный размер
Полный размер
После того как вся система промывки демонтирована с автомобиля. Мы подключаемся обратно к автомобилю. Подключаем топливный шланг к подаче топливной системы автомобиля. Подключаем фишку на бензонасос автомобиля и заводим автомобиль на 5-10 минут давая двигателю немного поработать в этот раз уже на бензине.
Цена вопроса: 800 ₽
Пробег: 185 810 км
www.drive2.ru
Как промыть форсунки не снимая с автомобиля
В этой статье хочу вам рассказать доступный всем способ, как промыть форсунки прямо на автомобиле, не снимая их и не изготавливая какой-то специальный стенд для этого.
На эту тему есть много материала, вот и я решил выложить ещё один способ, возможно кому-то понравиться именно этот простой способ промывки форсунок.
Для этого нам понадобиться само средство для промывки, я купил вот такое ЛАВР ML101.
Возможно вы будете использовать другое, но сам смысл процедуры от этого не измениться. Форсунка перед промывкой.
Вот поршни перед промывкой, это я просматриваю эндоскопом, все приблизительно одинаковые.
И клапана перед промывкой, все приблизительно такие…
Итак для начала, я открыл ЛАВР, перелил его пока в другую баночку, а в этой в дне просверлил отверстие 10мм
и вставил золотник от безкамерки, сам нипель надо выкрутить.
В крышке от пузырька сверлим ещё одно, такое же отверстие и вставляем ещё один нипель с золотником.
К низу нашего пузырька прикручиваем подходящий шланг с бензиновым фильтром, который соединяем с топливной рампой.
Ну а сам пузырёк можно подвесить, где вам будет удобней, я его прикрутил на время проволокой к крышке багажника.
Далее заливаем наш ЛАВР опять в родную, переделанную ёмкость, закручиваем крышку, накачиваем компрессором или другим насосом 2 атмосферы. У меня компрессора не было и мне пришлось накачивать ножным насосом и запускаем двигатель.
После запуска двигателя даём ему поработать 10 минут на холостых оборотах, если при работе давление будет падать, то нужно немного подкачивать, чтобы давление постоянно была порядка полторы атмосферы, для холостого хода этого будет достаточно.
После 10 минут работы глушим двигатель и просто ждём 10 минут, в это время происходит отмачивание, затем опять заводим двигатель и ждём пока выработается вся жидкость с пузырька.
Да, забыл сказать, что обязательно перед процедурой промывки отключите топливный насос, это можно сделать просто вынув соответствующий предохранитель.
Далее убираем нашу приблуду с авто и прикручиваем всё на место. Всё, процедуру промывки можно считать завершённой.
Вот я могу показать вам фотки моих форсунок после промывки, они стали чистые как у кота …
А вот состояние того же поршня, он даже блестеть начал)
Да и клапан хуже не стал))).
Вот такую простую процедуру можно выполнить самому в гаражных условиях, не прибегая к сервисам и т.д. Машина после этой процедуры стала лучше ехать, подхват стал намного ощутимей и расход бензина уменьшился.
xn--100—j4dau4ec0ao.xn--p1ai
Промывка форсунок не снимая с машины. — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2
Всем привет.
Как всегда, на просторах драйва нашел Б.Ж., где описан метод промывки форсунок не снимая с машины. Решил повторить на своём автомобиле. Заказал промывку у себя на работе, Wynns W76695. Официальный сайт производителя
Wynns W76695
Собрал приблуду из бутылки от минеральной воды, двух ниппелей, топливного фильтра, шланга и двух хомутов.
Приблуда
Дальше завёл машину, отсоединил разъём с бензонасоса рассчитывая, что машина сожжет остатки бензины в топливной магистрали. Фигушки, заглохла через 5 секунд. Аккуратно отсоединил фишку от топливной магистрали под капотом, слегка придерживал пока выливались остатки бензина. Залили жидкость в бутылку, накинул фишку на фильтр и надули 3 атмосферы.
Запустили двигатель. Пока он молотил, полез в топливный насос. Отсоединил фишки, с обратки кстати ничего лилось, хотя я не верил до последнего.
Поменял сеточку бензонасоса, заправляюсь в 98% случаях на АЗС «Киришиавтосервис», 95-м бензином. Проехал 71500 км. И вот такая сеточка.
Сетка топливного насоса
Мне кажется я пока бензонасос снимал, больше грязи в бак насыпал, чем на сетке=) Тем временем машина продолжала работать и приходилось периодически подкачивать давление в бутылку.
Выработав 2/3 бутылки заглушил мотор и дал постоять 15 минут. После вновь запустил и хорошенько по газовал, сзади были клубы дыма и запах очень не вкусный.
Когда выработалась оставшаяся жидкость, заглушил мотор, стравил давление с бутылки и подключил всё обратно.
Из того, что пока заметил стала лучше с низов ехать, когда обороты в районе 2000-2500 об/мин. Свечи и масло не менял, как и указано на сайте производителя.
Всем спасибо, кто читает=) Эта же запись у меня в журнале
Впрысковые автомобили, промывка инжектора на 2х контурной установке. В процессе работы двигателя на элементах его топливной системы – форсунках, топливопроводах, топливной рампе, регуляторе давления, впускных клапанах постепенно осаждаются загрязнения, находящиеся в топливе. Современные электромагнитные форсунки изготавливаются с допусками 1мкм и способны проработать до миллиарда циклов. Основной причиной нарушения их работы является загрязнения в процессе эксплуатации, хотя на пути механических частиц стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10-20мкм. Они устанавливаются в топливной магистрали и в самой форсунке.
Главной причиной загрязнения является неизбежное присутствие тяжелых фракций в составе топлива. Наиболее интенсивное накопление отложений происходит сразу после остановки двигателя. В это время температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя, а охлаждающее действие топлива отсутствует. Легкие фракции топлива в рабочей зоне форсунки испаряются, а тяжелые накапливаются в виде лаковых отложений, уменьшающих сечение калиброванного канала.
К примеру, слой отложений толщиной 5мкм может изменить пропускную способность этого канала на 25%. Загрязнение распылительных отверстий форсунок ухудшает образование топливовоздушной смеси, в регуляторе давления нарушается герметичность его запорного клапана, а в топливном насосе высокого давления для дизелей существенно уменьшается его производительность.
▪ Основными признаками загрязнения форсунок и необходимости их промывки являются:
— Затрудненный пуск двигателя. — Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах. — Провалы при резком нажатии на педаль газа. — Ухудшение динамики разгона двигателя и потеря мощности. — Увеличение расхода топлива. — Повышение токсичности отработавших газов. — Появление детонации при разгоне вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания. — Пропуски воспламенения. — Хлопки в выпускной системе. — Быстрый выход из строя кислородного датчика (лямбда-зонда) и каталитического нейтрализатора. — Загрязнение форсунок становится особенно заметным с наступлением холодов, когда испаряемость топлива ухудшается и появляются проблемы с пуском холодного двигателя.
Возникает вопрос: каким способам промывки инжектора автомобиля отдать предпочтение? В настоящее время получили распространение следующие методы промывки инжектора автомобиля:
— Промывка инжектора автомобиля без демонтажа форсунок с двигателя — Промывка инжектора автомобиля на ультразвуковом стенде с демонтажем форсунок
Эффективность промывки инжектора автомобиля на ультразвуковой установке выше, чем у предыдущего способа очистки, но кроме форсунок другие элементы топливной системы здесь не очищаются. Например сама топливная рампа, регулятор давления с запорным клапаном, впускные клапана, дозатор-распределитель (в электромеханических системах впрыска) и топливный насос высокого давления в дизелях. Стоимость промывки инжектора автомобиля зависит от конструктивных особенностей двигателя и колеблется от 10 до 30$ за одну форсунку.
Для недорогих иномарок и отечественных автомобилей иногда экономически целесообразнее не промывка инжектора автомобиля, а установка новых форсунок. В последнее время в практике промывки инжектора автомобиля, широкое распространение, в силу использования дешевого оборудования, получили простенькие одноконтурные установки, представляющие собой емкость с сольвентом, которая вешается под капот автомобиля или располагается рядом с автомобилем на передвижной стойке.
На вход топливной рампы подсоединяется нагнетательный шланг. При промывке инжектора специальная жидкость (сольвент), которая одновременно является очистителем и топливом, подается из емкости установки под давлением, создающимся воздушным компрессором, соединенным с емкостью для сольвента. Существенный недостаток этого метода состоит в том, что сольвент не проходит через регулятор давления, не очищается его запорный клапан и неэффективно промывается топливная рампа.
Кроме того, невозможно оценить результаты промывки инжектора автомобиля при помощи диагностики, она напрочь отсутствует на установках такого класса. Возможно также применение в ходе промывки инжектора дешевых неэффективных сольвентов сомнительного качества с низкими моющими свойствами. Делается это для того, чтобы минимизировать расходы на промывку инжектора автомобиля и заработать побольше денег. Можно вспомнить случай, когда на весьма известной СТОА недобросовестные механики делали промывку инжектора автомобиля обычным бензином, выдавая его за фирменный сольвент. Бывали случаи использования при промывке инжектора сольвента с просроченным сроком употребления. Хотя теоретически срок хранения фирменного сольвента не ограничен, но белый осадок на дне емкости может говорить, к примеру, о том, что сольвент хранился очень долго, или на морозе и естественно его моющие характеристики стали менее эффективными. Польза от таких процедур по промывке инжектора автомобиля стремится к нулю, а эмоции выражаются как в песне: «Я убью тебя – чистильщик!»
www.drive2.ru
Промывка инжектора: как порадовать свою машину
Бензин – не однородная жидкость, а смесь легких и более тяжелых фракций углеводородов. Соответственно, те из них, что легче – сгорают быстрее и безболезненнее, а тяжелые горят дольше и образуют нагар на элементах двигателя. Но помимо самих углеводородов в бензине есть и другие вещества, не способствующие здоровью двигателя: смолы, примеси, присадки и добавки. Именно они по мере прохождения по топливному тракту и, в особенности, сгорания в цилиндрах двигателя, покрывают все, с чем имеют дело, нежелательными отложениями. И если в топливной магистрали ничего особенного не происходит, так как температура немногим выше атмосферной, то в горячем двигателе страдают не только цилиндры, поршни и прилегающие детали, но и устройства топливоподачи – форсунки.
Форсунка – устройство, впрыскивающее топливо в камеры сгорания двигателя, которое самым непосредственным образом влияет на то, как это топливо будет выполнять свои функции. Исправная и чистая форсунка распыляет топливо подобно простому бытовому баллончику со спреем, и, разумеется, форма распыляемой жидкости в этом случае – конусообразная.
Из этого легко понять основные характеристики форсунки, которые нас интересуют в этом отношении. Они просты: это угол распыления топлива и размер микрокапелек, образующихся при этом. Вместе они формируют так называемый факел распыла, который тем лучше, чем лучше каждая из характеристик, указанных выше, ведь топливо будет сгорать быстрее и более полно в случае, если оно будет распылено на больший угол и с меньшим размером частиц.
Однако, вспомним о наших проблемах. При работе форсунки нагреваются, и с течением времени на рабочей части сопла появляется налет тех веществ, о которых мы говорили в начале. Результат очевиден: факел распыла меняет свою идеальную конусообразную форму, топливо распыляется хуже, либо вообще начинает впрыскиваться струйкой, что не может не сказаться на характеристиках двигателя. Отсюда и проистекают проблемы: повышенный расход (система управления двигателем пытается компенсировать ухудшившееся сгорание количеством подаваемого топлива) и потеря динамики вкупе с провалами при движении: топливо горит неравномерно, не позволяя обеспечивать заявленные характеристики двигателя.
www.kolesa.ru
промывка инжектора своими руками виды промывок форсунок
06.07.2015 Новости Промывка инжектора – это очистка топливных форсунок от засорения и отложений которые образуются из-за тяжелых фракций и примесей находящихся в составе топлива. Промывка инжектора своими руками. Как промывать форсунки
Самое интенсивное накопление такого налет происходит в момент остановки двигателя, когда корпус форсунки нагревается от горячего двигателя, а охлаждение топливом не осуществляется. И когда инжектора засоряются — ухудшается образование смеси, а в регуляторе давления нарушается герметичность запорного клапана, что естественно сказывается на работе всего двигателя. Симптомы грязных форсунок
1. Плохой запуск на холодную или на горячую; 2. Поднимается расход топлива; 3. Не стабильная работа холостом ходу; 4. Детонационные хлопки при ускорении; 5. Понижение мощности двигателя.
Конечно же такие симптомы присущи не только загрязненным инжекторам, но если в поведение вашего авто наблюдаются изменения по нескольким из этих пунктов, то проверить давление в топливной рампе и проверить форсунки обязательно стоит. И если осмотр или проверка работы показала загрязнение – нужно промывать инжектора, либо если есть лишние деньги, покупать новые. Естественно покупаются топливные форсунки лишь в крайних случаях, поэтому оптимальным вариантом будет именно промывка. Теперь осталось только выбрать способ, которым будем промывать инжектора, а также определится делать её своими руками или же обратится к специалистам.
Виды промывки
1. Ультразвуковой (производится на сто на спец стенде). Имеет как свои плюсы так и минусы. К примеру, хоть он и наиболее эффективный многие его боятся, как черт ладана. И тому есть свое объяснение, во-первых, промываются только сами инжектора, а не вся рампа, во-вторых, некоторым видов форсунок такой способ только навредить;
2. Химический
а) Добавив специальную присадку непосредственно в сам бензобак (рекомендуется использовать только в целях профилактики). Такая промывка, позволяет очищать от отложений всю топливную систему, начиная из самого топливного бака.
Если авто не новое и подобные очистки никогда не производились может лишь усугубить ситуацию т.к. «моет» бак, топливопроводы, а вся грязь пойдет на клапан регулятора давления и форсунки, что окончательно добьет инжектор.
б) Очисткой сольвентом не снимая форсунки. Такой метод достаточно популярен при промывке инжектора своими руками, хотя также имеет свои особенности. К примеру нужно соорудить небольшую систему (соединенную шлангами) из топливного фильтра, пластиковой бутылки, манометра и компрессора. Промывка инжектора таким способом достаточно эффективна и несложная чтобы справится своими руками, но требует осторожности (работа с давлением).
Кроме того что нужно постоянно контролировать давление в пластиковой бутылке не больше 3 атм. (чтобы не разорвало бутылку, но сольвент поддавался в рампу под давлением вырабатываемом бензонасосам), также после такой чистке нужно обязательно менять свечи зажигания.
Стоит отметить, что на двигателях с немаленьким пробегом промывка сольвентом может удалить нагар на поршневых кольцах и штоках клапанов, а это может привести к потере компрессии и приблизить кап ремонт.
в) Очистка средством для чистки карбюраторов (с демонтажем форсунок). Самый простой способ с точки зрения самой процедуры, но усложнен тем, что нужно демонтировать форсунки, а на некоторых двигателях это бывает сделать не просто. Такой вид промывки инжектора наверное самый популярный среди желающих очистить форсунки двигателя своими руками. Требует минимум навыков и затрат. Все что нужно это очиститель в баллончике, зарядное устройство от телефона (дабы подавать питание на форсунку) и два проводка. Либо же соорудить небольшую схему и осуществить одновременную промывку всех инжекторов на стенде.
Важно не перепутать полюса при подключении проводов к клеммам инжекторов, а также подавать кратковременные импульсы.
Основные виды и способы как своими руками промыть форсунки инжектора.
Применяя химическую промывку инжектора, стоит отметить что она не является эффективной на 100 процентов, поскольку позволяет растворить и смыть преимущественно мягкие отложения, а если присущи окаменелости, то справится с ними может только ультразвуковая чистка и промыть инжектор своими руками уже не удастся.
Для стабильной работы топливной системы промывку инжектора рекомендуют производить каждые 30 тыс. км.
В среднем жизнь форсунки продолжается около миллиарда циклов работы, а это 120 тыс. км. пробега, и чтобы его продлить нужно не только периодически промывать, но и стараться заправляться качественным топливом.
Как чистить топливные форсунки: 12 шагов (с изображениями)
Об этой статье
Соавторы:
Мастер-механик
Соавтором этой статьи является Jay Safford. Джей Сэффорд — автомобильный консультант и руководитель проекта. Он является специалистом по автомобильному обслуживанию (ASE), Ассоциацией управления автопарком NAFA, Ford и имеет сертификат L1.Он имеет более чем 15-летний опыт ремонта автомобилей и работал инструктором по автомобилестроению в Техническом институте Линкольна в Уэст-Палм-Бич, Флорида. Эту статью просмотрели 803 000 раз.
Соавторы: 13
Обновлено: 17 ноября 2020 г.
Просмотры: 803,000
Резюме статьиX
Чтобы очистить топливные форсунки, сначала вам нужно найти и снять их.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить, где расположены топливные форсунки в вашем автомобиле. У большинства автомобилей их шесть, и они обычно расположены в верхней части двигателя рядом с впускным клапаном, ближе всего к приборной панели. Как только вы их найдете, отсоедините разъемы в верхней части топливных форсунок с помощью плоскогубцев. Затем прикрепите торцевой ключ к топливной магистрали, где он входит в топливную рампу, чтобы сбросить давление в форсунках. Затем возьмите топливную рампу и снимите ее вторым торцевым ключом.Это позволит вам получить доступ к форсункам. Вытащите форсунки из пазов вручную. Затем снимите уплотнительные кольца с каждого конца одной из топливных форсунок. Вставьте соломинку герметичного карбюратора или очистителя двигателя в отверстие на любом конце топливной форсунки и сожмите форсунку, чтобы заполнить внутреннюю часть форсунки чистящим раствором. Продолжайте сжимать в течение 60 секунд, чтобы удалить грязь и лак, скопившиеся внутри топливной форсунки, затем выньте соломинку. Теперь смажьте внешнюю поверхность топливной форсунки обезжиривающим средством и протрите внешнюю поверхность металлической щеткой, чтобы удалить всю грязь с поверхности.Вставьте соломинку обратно в отверстие на конце топливной форсунки и обмотайте шов изолентой. Затем прикрепите зажимы типа «крокодил» к выводам на 12-вольтовой батарее. Присоедините другой конец проводов к портам на стороне топливной форсунки, чтобы форсунка включалась автоматически. Затем распылите карбюратор или очиститель двигателя в топливную форсунку еще на 60 секунд. Это промоет топливную форсунку и удалит все остатки, оставшиеся внутри. Чтобы закончить, снимите зажимы типа «крокодил» с инжектора, снимите изоленту и удалите соломинку.Дайте инжектору высохнуть на воздухе, затем окуните уплотнительные кольца в небольшое количество бензина, прежде чем снова прикрепить их, чтобы предотвратить их коррозию в будущем. Повторите этот процесс для всех ваших форсунок. Продолжайте читать, чтобы узнать, как содержать топливные форсунки в чистоте от нашего рецензента-механика!
Печать
Отправить письмо поклонника авторам
Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 803 000 раз.
Как почистить топливные форсунки без снятия?
Одна из причин, по которой большая часть автомобиля обеспечивает малый пробег, связана с засорением топливной форсунки.Это также снижает производительность и снижает его мощность. Топливные форсунки необходимо регулярно чистить, если ваш двигатель должен работать бесперебойно.
Мы не будем советовать вам обращаться за чисткой к профессионалу. Независимо от того, какой опыт вы приобрели в качестве водителя автомобиля, вы можете все это очистить самостоятельно.
На рынке доступны наборы для чистки по очень доступной цене по сравнению с тем, чтобы позволить кому-то другому чистить их за вас.
Наш гид поможет вам легко очистить топливную форсунку.
Руководство по очистке топливных форсунок
Мы собираемся использовать набор для очистки топливных форсунок, в котором есть чистящая жидкость из ПЭА. Полиэфирамин (ПЭА) растворяет толстые углеродные отложения лучше, чем другие ингредиенты.
На рынке вы найдете различные типы чистящих наборов. Эти комплекты очистителей поставляются с канистрой очистителя топливных форсунок и шлангом, который присоединяется к форсункам и топливной рампе.
Во-первых, вам нужно определить расположение топливных форсунок.Компоновка различается в зависимости от двигателей. Присмотритесь к двигателю вашего автомобиля или прочитайте руководство, чтобы найти форсунки. Вы также можете поискать его в Интернете.
Головка к топливному насосу. Он должен быть сбоку от двигателя автомобиля. Осторожно вытащите форсунки и отсоедините их от насоса.
Теперь соедините возвратный топливопровод с топливным насосом. Он будет следить за тем, чтобы газ внутри него поступал в резервуар одновременно с чисткой форсунок.
Вы можете вставить U-образную трубку для подачи газа в резервуар. Если вы запутались, будет лучше, если вы будете следовать инструкции по эксплуатации, чтобы успешно отсоединить топливные форсунки.
Если в вашем автомобиле есть регулятор давления, к нему должен быть подключен вакуумный трубопровод. Его тоже нужно отключить. Вы найдете регулятор за топливными форсунками.
К направляющей в вашем двигателе прикреплен порт. К порту нужно прикрепить шланг. Инструкции будут в инструкции к набору.Очиститель легко воспламеняется.
Следовательно, не должно быть никакого воздействия топлива. Вот почему вы должны убедиться, что они правильно прикреплены.
Когда очиститель создает скачок давления для впрыскивания чистящего растворителя в форсунки, он также удаляет мусор и грязь.
Если снять крышку с топливного бака, это предотвратит создание избыточного давления, которое может вызвать возгорание.
Убедитесь, что топливный насос выключен, и запустите двигатель.Когда вся очищающая жидкость израсходована, двигатель остановится сам по себе.
Очистителю потребуется 5–10 минут для циклического переключения форсунок и его использования.
Снимите фитинг и шланг с топливного патрубка и снова подсоедините вакуумный шланг подачи топлива и регулятора. Установите крышку топливного бака на место.
Теперь пора протестировать. Запустить двигатель. Если вы слышите странные звуки, это означает, что возникла проблема. Совершите короткую поездку, и если вы обнаружите, что все в порядке и работает без сбоев, то поздравляю!
Если вы столкнулись с какой-либо проблемой и не можете правильно ее диагностировать, вам необходимо обратиться к профессиональному механику.
Часто задаваемые вопросы
1. Что такое топливные форсунки?
Двигатель вашего автомобиля питает топливо через эти форсунки. Именно поэтому их называют топливными форсунками. Они сбрасывают сажу дизельного топлива или бензина под давлением через узкие форсунки в камеры сгорания двигателя автомобиля.
Имеется специально разработанная форсунка, которая создает настроенную струю. Производитель разработал тонкую степень формы спрея. Вот почему он может оптимально работать с конкретными двигателями.
Когда он впрыскивается в впускной коллектор, он захватывает оптимальную смесь воздуха и бензина для поддержания горения.
2. Как загрязняются топливные форсунки?
Независимо от того, насколько рафинированное топливо вы используете в своем автомобиле, оно никогда не бывает идеально чистым. Это потому, что, проходя через систему вашего автомобиля, они образуют сажу и оставляют нагар в двигателе.
Несмотря на то, что большая часть сажи остается в камерах сгорания, они все же оставляют следы углеродистых отложений.
Реальность такова, что большинство заправочных станций поставляют автомобильное топливо с меньшим количеством присадок и этанолом, который становится еще грязнее. Этанол в основном оставляет после себя много мусора и нагара. Дизельное топливо тоже не чистое.
Даже если вы используете топливо премиум-класса, вы не можете пропустить очистку форсунок. В этом топливе есть моющие средства, поэтому вам придется потратить на них больше.
Разница между использованием топлива премиум-класса и обычного топлива заключается в том, что вам нужно будет реже чистить, если вы используете топливо премиум-класса.
3. Вредны ли грязные форсунки для автомобиля?
Форсунки создают очень специфические узоры распыления. Накопление углерода или сажи приводит к тому, что они начинают некондиционное распыление.
Следовательно, топливо не может попасть в камеру сгорания обычным образом. Значит, характеристики машины упадут.
Это вызывает засорение компонентов, что означает потерю мощности, плохой пусковой крутящий момент, меньшую мощность и меньшую экономию топлива.
Кроме того, засорение форсунок приводит к серьезной проблеме, например, к потере мощности. Ремонт обойдется в тысячи долларов.
Если ваша система топливных форсунок неисправна, вы увидите знак «проверьте двигатель». Вы можете услышать звук мотора или какие-либо колебания при опущенной дроссельной заслонке.
Это приведет к проблемам с запуском, меньшим пусковым моментом, а также уменьшенным пробегом.
4. Как часто нужно чистить топливные форсунки?
Настоятельно рекомендуется чистить топливные форсунки не реже одного раза в год.А если вы этого не сделаете, углеродистые отложения будут расти и укреплять слой, что затрудняет работу автомобиля.
Но если вы не так часто пользуетесь автомобилем, не забудьте очистить топливные форсунки, когда вы достигнете отметки в 15 000 миль.
5. Когда нужно заменять топливные форсунки?
Если ваша проблема с топливными форсунками намного больше, чем обычно, возможно, вам потребуется заменить все топливные форсунки. В противном случае это создаст больше проблем для двигателя.Если вы заметили неисправность топливных форсунок, отнесите машину в профессиональную мастерскую.
Если вы видите эти знаки, знайте, что пришло время заменить топливные форсунки.
Если в цилиндрах пропуски зажигания
Если индикатор «проверьте двигатель» загорается чаще
Если есть дым из него
Если бак полон, но машина все равно не заводится
Заключительные слова
Всегда лучше предотвращать плохие вещи, чем находить для них решение.Очистка топливных форсунок вашего автомобиля избавит вас от многих хлопот.
Но если вы попали в ситуацию, когда топливные форсунки показывают признаки неисправности, начните чистку как можно скорее.
Мы надеемся, что после прочтения всей статьи у вас не возникнет проблем с очисткой топливных форсунок с помощью набора для очистки.
Я, Эрик Р. Джексон, по закону я выпускник компьютерных наук, но по профессии я страстно увлеченный блоггер.
Несколько лет назад все началось с моего первого блога.Он собирался разобраться и вылечить с помощью ручных автомобильных инструментов. Что ж, это наверняка принесло мне хорошую аудиторию, которая затем вытащила меня из моей специальности и заставила сидеть и писать, и быть блоггером. Подробнее
Как чистить топливные форсунки, не снимая их — Rx Mechanic
Во время работы двигателя со временем в двигателе и топливных форсунках накапливается много углерода, что приводит к сжиганию большего количества топлива и снижению расхода топлива. Топливные форсунки могут засориться, что приведет к увеличению расхода газа.Вы должны чистить топливные форсунки каждые 30 км. Очистка топливных форсунок требует, чтобы вы были опытным механиком, потому что вам нужно снять топливные форсунки, почистить их на скамейке и переустановить. К счастью, вам не придется сталкиваться с этими проблемами в конце этой статьи, потому что я расскажу, как чистить топливные форсунки, не снимая их.
Как очистить топливные форсунки, не снимая их?
Это простое руководство о том, как чистить топливные форсунки в домашних условиях, не снимая их.
Шаг 1. Приобретите комплект для чистки топливной форсунки
Приобретите приспособление для очистки топливных форсунок, подходящее для марки и модели вашего автомобиля. Вам следует приобрести инструмент для очистки, который поставляется со шлангом, который подключается к топливной рампе и топливным форсункам, и канистру с растворителем для очистки топливных форсунок, который может растворять отложения твердого углерода более эффективно, чем другие чистящие растворители.
Шаг 2. Найдите топливную рампу
Топливная рампа является важной частью топливной системы. Питает топливные форсунки газом.Расположение топливных рамп варьируется от машины к машине. Следовательно, вам следует посетить буклет вашего владельца, чтобы найти топливную рампу.
Шаг 3. Отсоедините топливную рампу
.
Следующее, что вам нужно сделать, это отсоединить топливную рампу. Для снятия некоторых топливных рамп потребуется нажать на зажимы. Некоторые требуют ослабления зажимов, удерживая их отверткой, чтобы снять их, в то время как другие требуют потери болта, удерживающего топливную рампу и подводящую трубу от бензобака.Независимо от конструкции топливной рампы, отсоедините ее, чтобы вы могли подключить комплект для очистки топливных форсунок позже .
Шаг 4. Отсоедините напорную магистраль топливного регулятора (если она есть в вашем автомобиле)
Найдите регулятор давления и отсоедините от него вакуумную линию. Осторожно потяните, чтобы снять. Посетите буклет своего владельца, чтобы узнать, есть ли в вашем автомобиле регулятор давления. Регулятор обычно располагается рядом с форсунками.
Шаг 5. Заполните набор для очистки топливной форсунки растворителем
.
Снимите крышку комплекта для чистки топливных форсунок и залейте чистящий растворитель.Убедитесь, что вы заправили комплект для очистки топливом до краев.
Шаг 6. Навесьте набор для чистки на вытяжку
Вы должны разместить набор для чистки над двигателем. К вытяжке необходимо прикрепить набор для чистки. В комплекте для чистки есть крючок, который позволит прикрепить его к вытяжке.
Шаг 7. Подсоедините выпускную трубу комплекта к топливной рампе
После того, как вы успешно повесили комплект для чистки, вы должны прикрепить выпускную трубу комплекта к отсоединенной топливной рампе. Набор для чистки имеет множество разъемов, что значительно упрощает его использование на многих автомобилях независимо от года выпуска, марки и модели.Подсоедините разъем большого размера и нанесите чистящий растворитель.
Шаг 8. Снимите крышку топливного бака, чтобы предотвратить повышение давления.
Набор для очистки удаляет грязь и мусор, подавая чистящий растворитель под давлением в топливные форсунки. Перед началом очистки обязательно снимите крышку топливного бака. Это гарантирует отсутствие избыточного давления, которое может вызвать возгорание.
Шаг 9. Снимаем реле топливного насоса
Найдите блок предохранителей и снимите реле топливного насоса, чтобы отключить топливный насос от подачи газа в двигатель.В блоке предохранителей имеется несколько реле, они имеют одинаковые размеры и форму. Он идеально подходит для просмотра буклета владельца, чтобы узнать точное реле топливного насоса.
Шаг 10. Подсоедините воздушный компрессор к набору для очистки
.
Подключите воздушный компрессор к набору для очистки — убедитесь, что вы подключили компрессор к воздухозаборному разъему комплекта для очистки топливной форсунки и установили PSI на 40, 45 или 50. Для подачи очищающего растворителя в топливо необходим сжатый воздух. рельс.
Шаг 11. Заведите машину
Заведите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, пока в чистящем комплекте не закончится чистящий растворитель. Как только вы заметите, что в чистящем комплекте закончился чистящий растворитель, выключите двигатель и отсоедините комплект для чистки топливных форсунок.
Шаг 12. Подсоедините реле топливного насоса и шланг топливной рампы
.
Снимите фитинги набора для чистки и шланг с топливной рампы. Установите на место вакуумный шланг регулятора топлива и подводящий шланг топливного насоса.Закройте топливный бак.
Шаг 13. Заведите автомобиль, чтобы убедиться, что топливная форсунка работает
После очистки топливных форсунок двигатель должен работать плавно, и двигатель должен издавать нормальный звук. Запустите двигатель, чтобы проверить свою работу. Остерегайтесь протечки форсунки, утечки вакуума или аномального шума, указывающего на проблему. Протестируйте машину в вашем районе, чтобы убедиться, что она едет хорошо и плавно. Если вы заметили странный шум, вы должны его отследить или обратиться за профессиональной помощью. Для наглядной презентации посмотрите это.
Возможно, вы захотите узнать, как чистить форсунки дизельного топлива, не снимая их; вышеуказанные шаги также будут работать. Однако есть более простой метод, который работает эффективно, чем описанный выше. Предположим, вы замечаете, что ваш дизельный двигатель изо всех сил пытается разогнаться или заикается, или вы видите темно-серый дым, идущий из выхлопной трубы. В этом случае это признак того, что топливные форсунки нуждаются в обслуживании.
Приобретите присадку к дизельному топливу, совместимую с вашим грузовиком или автомобилем.
Выключите двигатель и убедитесь, что уровень бензина ниже ¼.
Найдите и откройте топливный бак грузовика
Залейте в бензобак рекомендованное количество присадки к топливу.
Залейте еще бензина в бензобак и дайте двигателю поработать 10-15 минут.
Часто задаваемые вопросы:
Q: Можно ли добавить очиститель топливной форсунки в полный бензобак?
Ответ: Не рекомендуется заливать очиститель топливных форсунок в полный бензобак. Большинство производителей чистящих средств рекомендуют добавлять средство, вызывающее привыкание, в почти пустой резервуар.Однако, хотя заливка очистителя топливных форсунок в полный бензобак может не повлиять на работу форсунок отрицательно, для получения оптимальных результатов необходимо заливать очиститель в почти пустой бак.
Вопрос: Как узнать, забит ли очиститель топливной форсунки?
Ответ: Засорение топливных форсунок обычно вызвано неэффективными топливными фильтрами, которые пропускают грязь и мусор в топливные форсунки. Засоренные топливные форсунки пропускают слишком мало или слишком много топлива в двигатель, что вызывает несколько проблем с двигателем автомобиля.Вы можете быстро определить, когда у вас забиты топливные форсунки, по этим признакам.
Жесткий запуск
Неровная работа на холостом ходу
Низкая экономия топлива
Сложный разгон.
Q: Можно ли самостоятельно очистить топливные форсунки?
Ответ: Для очистки топливных форсунок требуется помощь механика. Однако есть простые и понятные руководства, которым может следовать каждый.Отсюда и эта статья. В идеале любой может чистить топливные форсунки, используя комплекты для чистки и соблюдая инструкции.
Q: Работают ли очистители топливных форсунок?
Ответ: Работают ли очистители топливных форсунок? Да. Очиститель топливных форсунок состоит из различных чистящих растворителей, которые могут растворять и очищать отложения твердого углерода, а также любую сажу и мусор в топливных магистралях.
Q: Как часто нужно менять топливные форсунки?
Ответ: Топливные форсунки могут прослужить от 50 000 до 100 000 миль.Срок службы топливных форсунок зависит от того, как часто вы меняете топливные фильтры и от типа используемого газа.
Заключительное слово
Если вы все еще читаете до этого момента, это означает, что вы хотите знать, как чистить топливные форсунки, не снимая их. Самый простой способ для любого водителя или автовладельца продлить срок службы топливных форсунок — использовать присадки к топливу. Некоторые растворители для очистки топлива не просто очищают топливные форсунки, они очищают всю топливную систему. Хороший пример — морская пена.Следовательно, вы хотите знать, как чистить топливные форсунки с помощью морской пены — для этого нужно заливать ее в свой бензобак, как и любой другой очиститель топлива
Как чистить форсунки вашего автомобиля
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Итак, вы хотите очистить топливные форсунки вашего автомобиля? Возможно, вы хотите сохранить чистоту своей топливной системы, начиная с новой, или ваша старая машина работает с перебоями, грубо работает на холостом ходу или по другим причинам работает плохо.Может быть, вы оказались во власти ужасного индикатора Check Engine, и ваш сканер OBD показывает P02 (xx), автомобильный компьютер говорит о проблеме с расходом топлива и воздуха. Что ж, вы пришли в нужное место. Ваши форсунки могут быть забиты, что снижает их расход или нарушает схему распыления топлива. Практический отдел по трещине Drive находится здесь, чтобы помочь и заставить эти форсунки снова правильно вводить инъекции.
Ваши топливные форсунки каждый день призваны творить маленькие чудеса точного дозирования топлива.Производители средств для обработки топливных форсунок обязуются поддерживать ваши форсунки в идеальном состоянии. Для этого они используют моющие средства, которые смешиваются с топливом в вашем баке, чтобы разрушить отложения, вызванные примесями бензина. Однако, если ваши форсунки засорились, вероятно, потребуется их физическая очистка.
Примечание: Если ваши форсунки сильно забиты, возможно, пришло время проконсультироваться с механиком. Глубокая очистка — это процесс, требующий специальных навыков и использования опасных контролируемых растворителей.Ультразвуковая вибрация часто используется для разрушения отложений с последующей промывкой под высоким давлением, струйной очисткой и заменой резиновых уплотнений. На этом этапе, возможно, стоит полностью заменить форсунки.
Вот как это сделать.
Основы
Расчетное необходимое время: От 30 минут до 1 часа
Уровень квалификации: От начального до среднего
Система автомобиля: Топливная система
Безопасность
Работа с автомобилем может быть грязной и опасной, особенно когда вы работаете с топливной системой вашего автомобиля, которую вы, вероятно, никогда не удосужились почистить — пожалуйста, не стойте в очереди Prodigy’s Firestarter. Вот что вам понадобится, чтобы ваши джинсы и рубашка были безупречными, а глаза и кожа — без повреждений.
Нитриловые перчатки для защиты рук от химических растворителей и топлива.
Рубашка с длинным рукавом для защиты рук.
Маска или респиратор для фильтрации дыма и запахов.
Защита глаз.
Все, что вам понадобится
Мы не экстрасенсы, и мы не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот именно то, что вам понадобится для выполнения работы.
Список инструментов
Набор гаечных ключей (торцевых и обычных)
Воздушный компрессор (для комплекта для чистки)
Список деталей
Очиститель топливной системы
Комплект для очистки топливной форсунки и новая форсунка o -кольцевые уплотнения (при необходимости)
Полный набор новых топливных форсунок (при необходимости)
Вам также понадобится ровная поверхность, например, пол гаража, подъездная дорожка или уличная парковка, хотя проверьте местные законы, чтобы убедитесь, что вы не нарушаете никаких кодексов при движении по улице.При использовании чистящих растворителей убедитесь, что рабочая среда хорошо проветривается.
Обустройство рабочего места
Размещение инструментов и оборудования таким образом, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Эд .)
Вот как почистить топливные форсунки
Давайте сделаем это!
Очистка форсунок (для начинающих)
Чистящие средства для топливных форсунок, отпускаемые без рецепта, содержат моющие средства, предназначенные для удаления нагара.Эти продукты лучше всего использовать до того, как возникнут серьезные проблемы с инжекторами.
В почти пустой топливный бак или, как указано, вылейте все содержимое (или указанное количество) обработки топливной системы.
Залейте в бак топливо (16-18 галлонов или как указано).
Повторять при каждой замене масла.
Готово. Поздравляю.
Очистка форсунок (промежуточная)
См. Инструкции по набору для очистки топливных форсунок.
Повесьте канистру под капотом в удобном месте над двигателем.
Найдите тестовый порт топливной рампы (если не уверены, обратитесь к руководству по ремонту).
С помощью подходящего переходника прикрепите шланг канистры к испытательному отверстию топливной рампы.
Найдите реле топливного насоса в блоке предохранителей (см. Руководство по ремонту, если не уверены).
Отсоедините реле топливного насоса, как указано.
Присоедините подачу воздуха к воздушному отверстию канистры.
Регулируемое давление в системе, отображаемое на измерителе в соответствии с указаниями (обычно на несколько фунтов ниже нормального рабочего давления в топливной рампе).
Стартовая машина.
Подождите, пока весь раствор не вытечет через топливную рампу и канистра опустеет (5-10 минут).
Сбросьте давление в линии и отключите подачу воздуха.
Отсоедините шланг от топливной рампы.
Завести машину.
Готово, ты герой гаража. Поздравляю!
Замена форсунок (средний уровень)
Используя Google или соответствующее руководство по ремонту вашего автомобиля, узнайте, где находятся топливные форсунки.
Дайте двигателю полностью остыть.
Удалите все детали, которые могут затруднять доступ к форсункам.
Отложите все снятые детали вместе с соответствующим оборудованием в порядке разборки.
Отсоедините соединительные провода от каждой форсунки.
Найдите и отсоедините топливопровод от топливной рампы.
Вытащить топливные форсунки из топливной рампы (следить за утечкой топлива).
Смажьте уплотнения новых форсунок свежим бензином.
Вставьте новые топливные форсунки в топливную рампу.
Установите топливную рампу на место, убедившись, что она правильно выровнена.
Присоедините топливопровод к топливной рампе.
Подсоедините разъемы проводов к форсункам (убедитесь, что они защелкнулись).
Поверните ключ в положение «вспомогательное оборудование» на 30 секунд, чтобы активировать топливный насос.
Стартовая машина.
Готово. Поздравляю.
Советы от профессионалов
На протяжении многих лет редакторы The Drive делали все и видели все, покупая, продавая и проверяя практически все автомобили на планете. Мы также разобрали, разобрали и отремонтировали тонну автомобилей, в том числе те, которым требовалась глубокая очистка хорошей топливной системы. Вот наши главные советы по обеспечению правильной работы вашего автомобиля.
Если вы храните свой автомобиль в течение длительного периода времени, подумайте об использовании присадки, стабилизирующей топливо, чтобы все оставалось без примесей для вашей следующей поездки.
Более современные автомобили имеют очень сложные системы впрыска, возможно, после консультации с Google или того руководства, о котором мы говорили ранее, пришло время обратиться к профессионалам.
Лайфхаки
Поскольку у вас может не быть доступа к нужным инструментам или у вас может быть друг, от которого вы можете избавиться, мы также составили список наших лучших советов, которые сделают вашу жизнь проще и опустошат ваш карман. меньше.
Покупка правильного топлива обеспечит чистую работу форсунок вашего автомобиля.Просто как тот.
Каждые несколько лет добавляйте очиститель топливной системы, и вы увидите огромную разницу.
Как чистить и прочищать топливные форсунки в домашних условиях
(Обновлено 16 апреля 2020 г.)
Как часто вы чистите топливные форсунки? Большинство автовладельцев даже не думают о чистке форсунок, потому что никогда не думают о возможности их засорения. Однако со временем они засорятся после того, как вы будете использовать свой автомобиль более нескольких лет.Вы узнаете, когда топливные форсунки забиты, потому что ваш расход бензина начнет уменьшаться. Если он станет слишком плохим, вы можете даже заметить колебания двигателя после того, как нажмете на педаль газа. Единственный способ решить эту проблему — очистить топливные форсунки.
Очистка топливных форсунок в домашних условиях (шаг за шагом)
Вам не нужно обращаться к профессиональному механику для чистки топливных форсунок. Почему бы не сэкономить сотни долларов на трудозатратах, сделав уборку самостоятельно? Все, что вам нужно, это набор для очистки топливных форсунок для выполнения этой работы.Вы можете приобрести один из этих комплектов в Интернете или в любом уважаемом магазине автозапчастей. Инструменты в комплекте будут включать канистру с жидкостью для очистки, шланг и манометр. Датчик — это то, что будет измерять давление топлива, а шланг — это то, что входит в топливную форсунку.
Эти комплекты для очистки топливных форсунок обычно универсальны, что означает, что их можно использовать с большинством марок и моделей автомобилей. Однако, если есть специальный комплект для чистки топливных форсунок, который разработан для вашей конкретной модели, всегда выбирайте его в первую очередь.Также, если в канистре нет чистящей жидкости, вы всегда можете приобрести жидкость отдельно.
Топливные форсунки легко обнаружить, просто открыв и подняв капот. Они должны находиться где-то в районе головки двигателя вашего автомобиля. Его сопло должно торчать прямо внутри камеры сгорания. Если у вас возникнут проблемы с их поиском, обратитесь к руководству пользователя, чтобы уточнить местонахождение.
Ниже приведены 5 основных шагов по очистке топливных форсунок в домашних условиях.
1) Топливный насос необходимо снять с форсунок. Используйте U-образную трубку, чтобы позволить топливу вернуться в бензобак. Если есть возвратный топливопровод, воспользуйтесь им. Теперь снимите вакуумную магистраль регулятора давления.
2) Возьмите шланг из набора для очистки и прикрепите его к штуцеру давления топлива. На этом этапе все топливо следует держать подальше от форсунок. При попадании на поверхность чистящая жидкость легко воспламеняется.
3) Снимите крышку топливного бака.Теперь вы собираетесь использовать канистру, чтобы залить чистящую жидкость в форсунки. Во время этой инъекции будет небольшое давление. Открытая крышка — это мера предосторожности, позволяющая избежать повышения давления, которое могло бы привести к возгоранию.
4) Выключите топливный насос, если он еще не выключен. Включите автомобиль и дайте двигателю поработать около 6-7 минут. За это время очищающая жидкость пройдет через топливные форсунки. Как только очищающая жидкость закончится, двигатель должен автоматически выключиться.
5) Теперь снимите канистру и шланг. Установите топливный насос на форсунки и подсоедините вакуумную магистраль. Закройте топливный бак крышкой. На этом этапе все компоненты должны вернуться в исходное положение. Включите машину еще раз, чтобы убедиться, что ваши форсунки работают нормально.
Читайте также: Сравнение электрического рулевого управления с гидроусилителем VS
Совершите небольшую поездку на автомобиле, чтобы посмотреть, как он работает. Если вы обнаружите, что он работает странно или если вы слышите странные звуки, вам, вероятно, следует обратиться к профессионалу для проверки топливных форсунок, чтобы убедиться, что что-то не так.Иногда у вас могут быть просто плохие топливные форсунки, которые невозможно восстановить, просто очистив их. В этом случае вам нужно будет полностью заменить их. Если ваш расход бензина по-прежнему невелик даже после этого, значит, причиной этого должна быть другая проблема.
Грязная правда о топливных форсунках
( Немного обновленная версия этой статьи доступна здесь )
У нас было много клиентов, которым поставщики услуг по замене масла предложили услуги по очистке впрыска топлива, что нам кажется обманчивым способом.Чистка топливных форсунок — определенно услуга; чистые форсунки имеют решающее значение для правильной работы и эффективности двигателя. Но знание того, почему это важно, как это работает и когда это должно быть сделано, удержит вас от оплаты этой услуги, если в этом нет необходимости.
Как работают топливные форсунки
Топливные форсунки создают давление в топливе и перекачивают его через фиксированное или управляемое электроникой отверстие, подавая топливо в двигатель в виде тонкой конической струи.Этот туман легче воспламенить, чем сплошной поток, он горит более равномерно и эффективно. Со временем отложения горящего топлива накапливаются в отверстии, снижая производительность инжектора и превращая мелкий туман в непостоянную каплю.
Признаки засорения форсунок
Симптомы грязных топливных форсунок могут включать:
жесткий запуск
грубый холостой ход
Задержка дроссельной заслонки
предварительное зажигание (иногда слышно как «свистящий звук»)
низкая общая производительность
уменьшен расход бензина
Как узнать, нужно ли чистить форсунки
Рабочий конец топливных форсунок не виден при работающем двигателе.Поскольку для доступа к топливным форсункам и их оценки может потребоваться больше часа, техническое обслуживание форсунок выполняется по времени и интервалам пробега, а не путем прямого осмотра. Мы рекомендуем чистить топливные форсунки не реже одного раза в 36 месяцев или 45 000 миль . Считайте, что это настройка вашей топливной системы — это действительно удивительная разница, которую люди испытывают после впрыска топлива и очистки корпуса дроссельной заслонки на автомобиле, который проехал более 60 000 миль без этих услуг. Многие детали двигателя можно заменить без заметного улучшения характеристик, но при очистке загрязненных форсунок может наблюдаться отчетливая разница до и после!
Как дольше поддерживать чистоту форсунок
Автомобили 2004 года выпуска и новее с меньшей вероятностью будут нуждаться в такой частой чистке топливных форсунок, потому что новые конструкции и улучшенные топливные присадки уменьшают загрязнение.В моделях до 2004 года используется высококачественное топливо, так как это снижает (но не устраняет) необходимость периодической очистки форсунок. Существует множество продуктов для «лечения в банке» для топливной системы, но вы не должны тратить деньги на зелья или рисковать ими. Единственный очиститель топливной системы, который можно сделать своими руками и который не повредит ваш автомобиль, — это Techron от Chevron. Мы не говорим о том, чтобы полагаться на низкий уровень, который они залили в топливные насосы, мы имеем в виду заливку 20-унции баллона в бензобак.Для получения реальной выгоды Techron необходимо использовать не реже, чем каждые 4000 миль или около того. К сожалению, даже при правильном использовании Techron не работает так хорошо, как профессиональные системы очистки. В конце концов, ваши форсунки все равно нужно будет тщательно очистить.
Как правильно чистить форсунки
В лучших коммерчески доступных системах для очистки топливных форсунок используется автономная система подачи топлива с бензином с добавлением моющих средств, который закачивается непосредственно в систему впрыска топлива двигателя.MotorVac (система, которую мы используем) — именно такая машина. Эта система обеспечивает циркуляцию моющих средств через топливную рампу и регулятор давления, используя специальное действие для удаления нерастворимого материала с входных сеток форсунок перед очисткой портов форсунок, а не просто распыление растворителя через форсунку. Вся топливная рампа (форсунки, сетки, шланги и регулятор) сначала очищается, а затем двигатель запускается примерно на 30 минут для очистки форсунок. Эти системы обладают множеством преимуществ по сравнению с установками для очистки жестяных банок прошлых лет (которые, на наш взгляд, никогда не работали очень хорошо).
Предупрежден — значит вооружен
Наилучшими причинами для рекомендации очистки системы впрыска топлива являются соответствующие интервалы пробега или попытка устранить существующий симптом автомобиля. Если быстрая смазка пытается продать вам очиститель для впрыска топлива, потому что ваш воздушный фильтр загрязнен, или потому что они показывают вам палец, полный грязи, соскребенной откуда-то, не дайте себя обмануть, сердитесь! К сожалению, большинство поставщиков услуг по замене масла стараются поднять стоимость услуг, которые они могут выполнить в спешке.(«Допродажа» означает привлечение клиентов с дешевой сделкой, а затем продажа им более выгодных товаров, которые могут или не могут быть в их интересах. К сожалению, это очень распространенная практика на рынке удобных автомобильных товаров.) также не оборудован для решения реальных проблем, которые могут возникнуть во время уборки. Вам следует избегать покупки услуги по очистке системы впрыска топлива в магазинах, которые не могут проверить давление топлива, диагностировать или заменить поврежденную топливную форсунку или предложить какие-либо другие услуги, которые могут вам понадобиться… или вместо этого.
Итак, в следующий раз, когда кто-то попытается продать вам очиститель для впрыска топлива, вы будете знать, как определить, действительно ли вам нужна услуга. Если вам это действительно нужно, убедитесь, что на предприятии есть самое лучшее оборудование и опыт, и вы найдете время, чтобы сделать работу правильно… делать что-то неправильно — пустая трата вашего времени и денег!
Признаков, что пора чистить топливную систему
Регулярная чистка топливной системы может избавить вас от многих головных болей в будущем.Многие проблемы, которые возникают из-за неисправных датчиков или компонентов, на самом деле являются результатом накопления на различных частях. Это загрязнение может также привести к преждевременному разрушению некоторых компонентов. Если вы заметили какие-либо явные признаки неэффективной подачи топлива, это хорошая профилактическая мера — доставить свой автомобиль в сервисный центр:
Пониженная мощность при буксировке или подъеме
Неровный пуск и дрожание холостого хода
Вялый разгон или слабый отклик двигателя на педаль газа
Вот чего можно ожидать, когда технический персонал выполнит 4-этапную очистку топливной системы.Имейте в виду, что многие из этих шагов требуют достижения некоторых относительно недоступных мест в моторном отсеке. Этот процесс также требует специальных продуктов и инструментов, чтобы не повредить хрупкие компоненты топливной системы.
Очистка от угля в клапане Даже с очищенным топливом и фильтрованным воздухом некоторые примеси попадают в ваш двигатель. Этот обугленный мусор остается и накапливается со временем. В конце концов, вы получаете слой нежелательного материала, который, помимо прочего, повреждает уплотнения клапана.Первым шагом службы впрыска топлива является удаление этих остатков и обеспечение того, чтобы клапаны вашего двигателя образовали полные уплотнения, задуманные конструкторами.
Очистка форсунок Ваши топливные форсунки отвечают за отбор жидкого топлива из вашей магистрали и его распыление в виде мелкого тумана. Иголка на конце форсунки особенно важна в этом процессе, поскольку она контролирует плотность распыляемой жидкости и размер капель топлива. На втором этапе техники удаляют отложения неиспользованного топлива, которые со временем накапливаются и засоряют иглы форсунок.Эта услуга необходима для поддержания эффективности и производительности вашего двигателя, иногда каждые 15 000 миль в зависимости от конфигурации ваших форсунок. Обратитесь к специалисту по обслуживанию за советом по графику уборки.
Удаление нагара дроссельной заслонки То же скопление нагара, которое вызывает проблемы с клапанами двигателя, оказывает аналогичное влияние на корпус дроссельной заслонки. В этой части используется клапан для управления впуском воздуха в зависимости от того, что вы делаете с педалью газа.Это также неотъемлемая часть работы вашего двигателя на холостом ходу. Одной из наиболее распространенных проблем является заклинивание основного дроссельного клапана из-за накопления углерода, что снижает экономию топлива. Обслуживание корпуса дроссельной заслонки снова заставляет все работать плавно. Очистка также удаляет налет с ваших датчиков, продлевая их срок службы и восстанавливая их эффективность.
Присадка к топливу Последним шагом является добавление присадки в топливный бак вашего автомобиля. Этот шаг не только выжигает излишнюю влагу из всех укромных уголков вашей топливной системы, но и продолжает очищать форсунки, пока хватает бензобака.
Этот страшный вариатор – мифы и правда о бесступенчатых коробках
«Слушай, а не страшно брать, с вариатором-то?» – все время спрашивают те, кто собрались покупать подержанный Nissan Qashqai или, скажем, Audi A5. Бесступенчатых трансмиссий боятся… Справедливо ли? Все зависит от конкретного типа коробки – «вариантов вариатора» очень много.
История часто несправедлива в отношении вариатора. То это перспективная трансмиссия, то символ дешевой и неудачной автоматической КПП… После выпуска первых легковушек DAF 600 с вариатором и попыток применения аналогичных конструкций с ремнями на машинах Вольво прошло уже более тридцати лет, и изящная идея все еще пытается обрести столь же изящное техническое воплощение.
За прошедшие годы вариаторы из экзотики превратились во вполне себе обычный тип «автомата», особенно на японских машинах, успев пережить несколько кризисов, набирая и теряя баллы репутации и претерпев несколько крайне значительных изменений конструкции. Причем сейчас в серийном производстве присутствуют все они вместе взятые. Обычно вопрос «что выбрать» не стоит выбора типов трансмиссий на одной модели машины нет, максимум можно выбирать между механической КПП и вариатором (редкие исключения только подтверждают правило), но этот материал будет полезен для понимания того, с чем придется столкнуться в процессе эксплуатации.
Принципиальная конструкция
Напомню, что суть вариаторной трансмиссии довольно проста. Передаточное отношение меняется в определенном диапазоне плавно, без ступеней, при этом обороты мотора могут находиться в оптимальной зоне для данного режима движения, что повышает экономичность и улучшает тяговые возможности машины. Это в теории.
На практике же различные конструктивные исполнения могут иметь множество недостатков, порой перечеркивающих их достоинства. Есть несколько способов передавать крутящий момент, плавно меняя передаточное отношение. Самый простой и очевидный способ – это передача момента ремнем через шкивы, диаметры которых постоянно изменяются. Конструкции такого рода были известны с древности – обычный кожаный ремень мог двигаться по коническому шкиву, удерживаемый от сползания роликом натяжения.
Диаметр второго шкива при этом оставался неизменным или же, как и в современных конструкциях, шкивы были сложными и составными, а ремень просто зажимался с боков – с одной стороны пружиной внутри шкива, обеспечивающей натяжение, а на другой шкив мог регулироваться. Последняя конструкция ближе всего к существующим поныне автоматическим трансмиссиям.
Старинный вариант
Предприятие братьев Ван Дорн, входившее в промышленную империю DAF, использовало простую схему с тянущим мягким ремнем – но уже не кожаным, а металлокордным – для своих легковушек. После покупки DAF компанией Volvo схему попытались применить на более крупной машине – Volvo 340, но не очень удачно. Трансмиссия получилась очень большой, заняв много места в багажнике, – у машины была схема трансэксл, когда двигатель расположен спереди, а КПП – на заднем мосту. Открыто расположенные шкивы загрязнялись, а ремни пробуксовывали, растягивались и горели. Опыт был признан неудачным.
Впрочем, сама конструкция не исчезла. Не пригодившись на автомобилях, она завоевала себе место под капотом мотороллеров и снегоходов, вполне соответствуя применению этих транспортных средств. С меньшим крутящим моментом она прекрасно справлялась, недорогой тянущий ремень можно было менять раз в сезон, а то и чаще, эта простая операция не требовала серьезных затрат, а малая масса и простота обеспечила самое широкое распространение. В общем, обычная схема с тянущим ремнем жива и поныне. Причем чувствует она себя очень уверенно, ни о какой замене на сложные наборные ремни или цепи речи даже не идет.
Варьируем материал ремня
Вариаторы, столь успешно прижившиеся в мототехнике, на машинах долгие годы не применялись, но простота и удобство схемы не давали конструкторам покоя. Основные проблемы были уже давно выявлены – при хорошем динамическом диапазоне такой АКПП ей все же очень мешали снижение КПД при крайних передаточных отношениях (когда разница между диаметрами ведущего и ведомого шкивов становилась слишком большой) и большая нагрузка на ремень при этом.
Сильно улучшило позиции вариатора изобретение компанией братьев Ван Дорн наборного стального ремня. Конструкция его состояла из нескольких несущих стальных лент-ремней и перпендикулярно нанизанных на них стальных пластин сложной формы, позволяющей передавать вращение со шкивов.
Для трогания с места предусматривалось обычное фрикционное сцепление (как на «механике»), а для расширения динамического диапазона и заднего хода еще и планетарная передача, знакомая по классическим АКПП. Поначалу вариаторы оснащались еще и повышающими редукторами для снижения передаваемого момента, но серийные конструкции были устроены уже немного проще.
Ресурс таких конструкций возрос до вполне приемлемых 80-120 тысяч километров пробега, но недостатков хватало. И в первую очередь не хватало надежности в работе. Особого распространения схема не получила, так как дальнейшее небольшое усовершенствование схемы работы ремня значительно улучшило характеристики трансмиссии.
Основные недостатки касались вибраций и (все еще) крайних передаточных отношений. При минимальном диаметре одного из шкивов ремень на нем сильно изгибался и к тому же пробуксовывал из-за недостаточной площади соприкосновения. Любые рывки тяги провоцировали пробуксовку еще сильнее. Пробуксовка быстро изнашивала ремень и шкивы. Возникающие при пробуксовке вибрации попутно вредили трансмиссии и снижали комфорт. В результате даже такая усовершенствованная конструкция применялась только на малолитражных машинах. Наиболее популярная из них – это Nissan Micra K11, дебютировавшая в 1992 году.
На фото: Nissan Micra K11
Тянущий вариант и гидротрансформатор
Исправить ситуацию помог гидротрансформатор вместо фрикционного сцепления и изменение схемы работы ремня. «Бублик», который был задействован при трогании машины, позволял избежать рывков тяги, а заодно и облегчить старт. А значит, можно было ограничиться меньшим передаточным отношением при трогании и заодно снизить вероятность пробуксовки из-за смягчения рывков ГТД.
Второе важное новшество – применение так называемого «толкающего ремня». В этом случае крутящий момент передавался не на той ветви ремня, что тянул ведущий шкив, а на той, что он толкал. Стальные бандажи, основа ремня, не испытывали больше нагрузки на растяжение, а все усилие передавалось через пакет пластин.
Это нововведение уменьшило износ ремня и улучшило условия его работы. А все вместе позволило применять вариатор на весьма мощных моторах. Изначально моторы 1,6 литра были пределом, но сейчас аналогичные конструкции применяют уже и на моторах 2,5, а то и 3,5 литра. Например, так устроены самые распространенные конструкции вариаторов Jatco, применяемые на многих японских машинах, например, бестселлерах Nissan Qashqai и X-Trail, а за ними – Renault Megane и Fluence, Mitsubishi Outlander и ASX…
На фото: вариатор Jatco jf011e
Путь от первых конструкций, на первый взгляд, не так уж велик… Но на деле в эти годы шла долгая кропотливая работа по улучшению вариатора такой схемы, позволившая сделать его весьма надежным, простым в эксплуатации и ремонте, сохранив при этом относительно недорогую конструкцию.
Вариации на тему
Схема с толкающим ремнем на слабых моторах может применяться и без ГТД, что демонстрируют вполне неплохие конструкции на некоторых китайских машинах. Простого сцепления хватает для обеспечения нужных характеристик, пусть и машины с упрощенными трансмиссиями едут уже не столь хорошо. Зато цена совсем невелика, а конструкция даже проще, чем у иной «механики». Собственно, один из первых удачных вариаторов с толкающих ремнем на Subaru Justy был устроен именно так.
На фото: Subaru Justy
Вариант с цепью
Использовать вместо ремня цепь кажется очень разумной затеей. Благо вариант это проверенный, роликовая цепь давно заменила ременную передачу там, где возможностей ремня уже не хватало, в тех же мотоциклах или промышленных передачах. Вот и в вариаторах цепь пришла на смену ремню, когда показалось, что тянущий ремень уже не справляется.
Разумеется, у вариаторов нет зубцов для зацепления, так что мощная пластинчатая цепь просто зажимается с боков шкивами. Серьезными преимуществами являются меньший возможный радиус закругления и большая прочность на сжатие. Да и растяжение цепи зависит в основном от износа в ее подшипниках, а значит, теоретически есть возможность сделать ее очень ресурсной, ограниченной только по износу контактных площадок.
В результате вариатор с цепью может быть заметно прочнее, меньше боится пиковых нагрузок и позволяет расширить динамический диапазон трансмиссии. Есть и экспериментальные конструкции, где один из шкивов зубчатый, а натяжение обеспечивается дополнительным роликом, но в серийном производстве пока господствует более компактная схема с двумя подвижными шкивами и передачей момента простым фрикционным зацеплением.
Конструкция с тянущей цепью была успешно реализована компанией Volkswagen в сотрудничестве с LuK для машин с продольным расположением двигателя в конце девяностых годов и применяется вплоть до сегодняшнего дня. Речь идет о вариаторах Multitronic – они выдерживают крутящий момент до 310 Нм. Применение цепи позволило заметно поднять передаваемый момент, а все недостатки трансмиссии оказались конструктивными и мало связанными с самой схемой.
Разве что ресурс цепи получился сравнительно невелик, около 100 тысяч километров пробега, но с учетом относительно небольшой ее цены и простоты замены это можно считать вполне успешным результатом. Помощь в разработке цепи и шкивов оказывала компания LuK, она же предложила свои услуги компании Subaru, когда та решила создать свой клиноцепной вариатор Lineatronic.
Результат впечатляет, новая трансмиссия «переваривает» момент двухлитрового турбомотора и при этом умеет быть экономичной и спортивной одновременно. Без ГТД и тут не обошлось. Для Субару это не первый опыт работы с вариаторами, они были одними из пионеров внедрения вариаторов с толкающим ремнем, выпустив в 1984 году свой вариант ECVT для модели Justy, но от дальнейших разработок отказались, хотя первый опыт и был весьма успешным.
Вариации в форме тора
Европейские производители пошли по пути роботизации вальных КПП (Volkswagen DSG, Ford PowerShift и т.п.), а японские компании, объединив усилия, продолжают работу над вариаторами. Следующим шагом в развитии стал отказ от ремня и цепи при передаче крутящего момента в пользу трения шкивов.
Подобные конструкции применялись и ранее, но фрикционная передача с коническими валами и промежуточным роликом слишком громоздка для применения в автомобиле. Но на помощь пришла схема с тороидальными поверхностями, так называемый «тороидальный вариатор». В этом случае вращение передается с ведущего тороидального конуса на ведомый с помощью промежуточного ролика.
Хитрость конструкции в том, что расстояние между точками на прямой, пересекающей оси вращения промежуточного ролика и тороидальных поверхностей, всегда одинаковое. А значит, не нужна цепь – один ролик вращается, одним краем касаясь малого радиуса конуса, а другой – большого, обеспечивая изменение передаточного отношения. Нет ни цепи, ни ремня, при этом размер точки контакта невелик, но постоянен, контактные поверхности можно изготовить из твердых материалов, а роликов использовать несколько – для увеличения площади контакта.
На практике такую технологию применял только Nissan на своих вариаторах Extroid, ставившихся на ряд мощных моделей вроде не особо распространенных у нас на рынке Cedric и Skyline. На этом пока что все закончилось.
Тороидальные вариаторы выглядят сложнее традиционных – приходится использовать две последовательных передачи для обеспечения нужного динамического диапазона. Проблема в том, что из-за необходимости применять очень дорогой и износостойкий материал для роликов, трансмиссия оказалась дорогой, сопоставимой по цене с традиционными АКПП с «бубликом» и планетарными редукторами.
Впрочем, прогресс не стоит на месте, и очень возможно, что у перспективного Extroid появятся более доступные наследники.
На фото: вариатор Nissan Extroid
Варианты без трения
Сейчас все серийные конструкции вариаторов передают крутящий момент за счет трения в зоне контакта цепи, ремня или роликов, но уже существуют наработки, позволяющие отказаться от передачи трением и воспользоваться возможностями зубчатого зацепления, а значит, повысить КПД и уменьшить износ рабочих элементов конструкции. Причем они есть как для конструкций с цепью, так и для тороидальных вариаторов.
Особый профиль зубьев позволит уменьшить давление в точке зацепления и при этом иметь возможность так же плавно менять передаточное отношение. Вариаторы с цепью и дополнительным натяжным роликом уже сейчас могут обеспечить отсутствие проблем с КПД у передачи в одном из крайних положений валов, но этого недостаточно, чтобы получить преимущество перед более компактными схемами с двумя раздвижными шкивами. До практического применения этой схемы, впрочем, дело пока что не дошло – только до опытных моделей и теоретических изысканий.
В частности, в прошлом году патент на зубчатый вариатор с постоянным зацеплением оформил профессор К.С. Иванов из Казахского института механики и машиностроения. Возможно, именно этот вариант и есть будущее бесступенчатых трансмиссий.
На фото: зубчатый вариатор К.С. Иванова, фото: sovmash.com
Что дальше?
В общем и целом у вариатора есть куда развиваться помимо банального улучшения износостойкости ремня, цепи и конусов у классических конструкций и усовершенствования поверхностей торов и роликов у тороидальных. Теоретически это один из самых перспективных видов трансмиссий для ДВС, и исчезнет он, наверное, вместе с самим ДВС, в результате постепенного отказа от ДВС как основного двигателя и перехода на электрическую тягу.
Читайте также:
Надежны ли коробки-вариаторы?
Надежна ли CVT-трансмиссия?
Технология передачи крутящего момента в транспортных средствах развивается очень быстро, предоставляя автолюбителям все больше вариантов. Казалось бы, еще недавно механическая трансмиссия была самой популярной во всем мире. Но за короткое время механика потеряла свои позиции, уступив дорогу автоматическим коробкам, роботизированным трансмиссиям и вариаторам (CVT). Например, вариаторы в настоящий момент используют многие автопроизводители. Но надежны ли они по сравнению с механическими и автоматическими коробками передач?
Смотрите также: 6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны
Для начала давайте узнаем, что же представляет собой вариатор в автомобиле?
Вариатор, или сокращенно CVT, в отличие от традиционной классической коробки-автомат, использующей шестерни передач, задействует два шкива, которые соединены между собой ременной передачей (износостойкая металлическая лента).
В некоторых вариаторах вместо металлического ремня производители используют цепь. Главный шкив соединен с коленвалом. Второй шкив (ведомый) соединен с приводными валами, которые передают крутящий момент на колеса автомобиля.
Главный, или, как его еще называют, ведущий, шкив постоянно при изменении оборотов двигателя меняет свой диаметр. Это необходимо, чтобы поддерживать обороты мотора на самом эффективном для конкретной ситуации уровне во время движения машины.
За счет изменения диаметра главного шкива вариатора ремень, используемый в коробке, натягивается или ослабляется, в результате чего изменяются передаточные числа.
Кстати, ведомый шкив также меняет свой диаметр, но только за счет инерции. Благодаря такой конструкции коробки передач автомобиль фактически получает бесконечное количество передач. То есть фактически вариатор избавляет автомобиль от фиксированного набора передач, которые есть в механической и автоматической трансмиссии. Благодаря этому уходит ощущение переключения передач. Иначе говоря, при разгоне машины с вариатором вам будет казаться, что она разгоняется постоянно на одной передаче.
Вот видеоролик от компании Тойота, который рассказывает, как работают их коробки-вариаторы (CVT), а также демонстрирует нам различные преимущества перед классическими «автоматами».
Оснащать преимущественно вариаторами свои автомобили в последние годы стала не только компания Тойота. Например, такие компании, как Ниссан, Хонда и Субару, также стали массово использовать на своих авто в качестве стандарта коробки-вариаторы.
Не переживайте, механические и классические автоматические трансмиссии также по-прежнему устанавливаются этими автопроизводителями. Правда, к сожалению, на многих моделях обычный автомат теперь идет либо в качестве опции, либо устанавливается в более дорогих комплектациях.
Также вариаторы устанавливаются и на европейские автомобили, такие как VW, Audi.
Есть ли недостаток в этих коробках передач?
Конечно, есть, как, в принципе, в любой коробке передач, которая имеет как плюсы, так и, естественно, минусы. Сами понимаете, что чудес не бывает, также как и не существует в мире идеального безупречного универсального товара / изделия.
Давайте на этом остановимся подробнее, не вдаваясь в сложные технические детали, как это любят делать на различных автофорумах.
Смотрите также: Механическая коробка передач против автоматической
Во-первых, стоит отметить, что многие автолюбители, купившие автомобиль с коробкой-вариатором, в процессе эксплуатации машины часто жалуются на необычную работу трансмиссии.
Дело в том, что поскольку вариаторы, как правило, управляются электроникой и специальной программой, то часто они запрограммированы так, что сбивают с толку водителей, которые ошибочно считают, что вариатор вышел из строя. Но в большинстве случаев это не так.
Почему же вариаторы дают такое ощущение во время движения? Дело как раз в бесступенчатости коробки передач и в отсутствии ощущения переключения передач. В итоге многих водителей это начинает смущать. Ведь, например, за рулем автомобиля с обычной АКПП переключения передач четко ощущаются, когда как за рулем авто с вариатором нет такого ощущения. В результате часто водители могут ошибочно судить о своих ощущениях, принимая подобную работу вариатора за недостаток.
Кстати, автопроизводители знают об этой проблеме и в настоящий момент работают над тем, чтобы как-то улучшить ощущения владельцев автомобилей, оснащаемых вариатором.
Естественно, каждый автопроизводитель по-своему программирует работу бесступенчатой трансмиссии. В результате у всех производителей вариаторы работают по-разному. Безусловно, любой автопроизводитель в рекламе своей продукции обязательно подчеркивает уникальность своей коробки-вариатора. Хотя в целом конструкция большинства вариаторов примерно одинакова и, в принципе, работа трансмиссии больше зависит от технических характеристик двигателя и программы, которая управляет вариатором.
Во-вторых, многие владельцы автомобилей с бесступенчатыми коробками передач CTV недовольны частым ревом моторов, работающих в паре с вариаторами, на довольно-таки высоких оборотах двигателя. Причем это, как правило, не связано со скоростью авто, что, согласитесь, не очень приятно. Ведь на автомобилях с классическими трансмиссиями мы обычно связываем увеличение оборотов двигателя с разгоном автомобиля. То есть при разгоне обороты двигателя начинают расти до тех пор, пока коробка автоматически не переключит повышенную передачу (обычно, например, на автомобилях с классическим «автоматом» обороты двигателя постоянно колеблются, чтобы соответствовать изменяющимся условиям движения при переключении передач).
Вариатор же, увы, работает немного по-иному. Так, например, если вы умеренно нажмете педаль газа и начнете набирать скорость, скорее, вариатор заставит двигатель набрать высокие обороты и удерживать их на этом уровне (на максимально возможном пике) до тех пор, пока вы не достигнете желаемой скорости. Естественно, часто подобная работа вариатора очень раздражает, так как приводит к излишнему и порой неуместному шуму двигателя.
В принципе, подобная настройка коробки, работающей в паре с двигателем, необходима для максимальной эффективности автомобиля (экономичность), независимо от его динамики и режима движения. Но именно из-за специфичной работы вариатора многие водители испытывают за рулем смешанные чувства.
Особенно раздражает, как работает двигатель в паре с вариатором на скользкой заснеженной поверхности. Ведь на автомобиле с обычной АКПП или МКПП мы сразу чувствуем и слышим, когда колеса авто начинают пробуксовывать. В машине с вариатором вы сразу не поймете, буксует ваш автомобиль или просто двигатель работает на повышенных оборотах, в связи с тем что вариатор работает в определенном режиме передачи крутящего момента.
К счастью, постепенно вариаторы в современных авто становятся все лучше. Например, ряд автопроизводителей усовершенствовали свои коробки CVT, сделав их работу в паре с двигателем более приятной и комфортной.
Тем не мене это не все минусы коробки-вариатора. Давайте теперь взвесим как плюсы, так и минусы этой трансмиссии:
Плюсы
Минусы
— Нет переключений передач
— Нет потери времени при разгоне / более плавный разгон
— Проще конструкция
-Дешевле гидромеханической коробки-автомата
— Плавный ход автомобиля
— Более быстрый разгон с места
— Ремень, используемый в вариаторе,
как правило, изнашивается к 150 тыс. км.*
— Нельзя долго ехать на максимальных оборотах двигателя на максимуме мощности
— Частое обслуживание КПП (фильтры + масло)**
— Дороговизна трансмиссионной жидкости для сохранения ремня в вариаторе
— Не терпит грубого стиля вождения (рывки, экстренные торможения и т. п.). Вариатор может быстро выйти из строя
— Дорогой ремонт
— Сложная электронная система управления вариатором, работающая на основе показаний многочисленных датчиков, которые, к сожалению, часто изнашиваются
* Но это в идеале и зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.
На практике ремень в коробке изнашивается гораздо раньше.
Хотя нередко, когда владельцы автомобилей сообщают о ресурсе ремня в вариаторе в 200 тыс. км и даже более.
** По сравнению с МКПП и классическим «автоматом».
Надежен ли вариатор в сравнении с обычной механической или автоматической коробкой передач?
Однозначно, конечно, ответить на этот вопрос нельзя. Все зависит от марки, модели автомобиля, от объема двигателя, от производителя трансмиссии, от стиля вождения владельца авто и условий эксплуатации.
Но в целом можно с уверенностью ответить, что, несмотря на то что вариатор имеет более простую конструкцию, чем МКПП или классическая АКПП, управление вариатором основано на сложной электронике, которая контролирует работу бесступенчатой коробки передач с помощью многочисленных датчиков. И если один из датчиков выходит из строя, то весь вариатор может дестабилизироваться.
Кроме того, вариатор – более прихотливая трансмиссия, которая любит за собой уход. Речь идет о регулярном плановом техническом обслуживании, при котором требуется менять трансмиссионную жидкость и фильтры вариатора. Это необходимо, чтобы предотвратить снижение срока службы ременного привода коробки передач. В противном случае замена ремня обойдется владельцу авто в круглую сумму. Однако не стоит ожидать от вариатора каких-то невероятных пробегов, которые обычно показывают механические трансмиссии и некоторые старые АКПП. Тем не менее если вы не будете использовать агрессивный стиль вождения, станете регулярно и своевременно проводить техническое обслуживание вариатора, то ваша бесступенчатая коробка проживет не одну сотню тысяч километров.
С другой стороны, это же касается и обычных трансмиссий: МКПП и АКПП, которые также необходимо обслуживать. Причем даже если по техническому регламенту автопроизводителя масло в коробке не меняется. Помните, что чудес на свете не бывает и законы физики, а также химии никто не отменял. Дело в том, что любое трансмиссионное масло рано или поздно теряет свои физические свойства. В результате со временем масло в коробке передач перестает выполнять роль защиты от нагрева и трения, что может привести к повреждению любой КПП.
Так что, в принципе, коробки-вариаторы в целом также надежны, как и традиционные автомобильные трансмиссии. Остальное дело за вами. Какую машину покупать – решать вам. Ведь это касается ваших потребительских предпочтений.
И, разумеется, обратите внимание на главные минусы вариаторов, которые мы указали выше.
В том числе не забудьте, что стиль езды, к которому вы привыкли за рулем автомобиля, оснащенного механической или традиционной автоматической коробкой передач, может не подойти вам на авто с вариатором. Особенно если вы любите стартовать со всех светофоров, вжимая педаль в пол, и тормозить перед самой стоп-линией. Учтите, что подобный стиль управления автомобилем вариатор не любит. В противном случае вариатор может быстро выйти из строя, что чревато огромными расходами, которые будут куда больше, чем при ремонте классического «автомата».
5 популярных кроссоверов с надежными вариаторами
В головах большинства водителей еще свежи предания далекой старины о ненадежности бесступенчатых трансмиссий. Дескать, ремень не переваривает большой мощности, коробка боится перегрева, ходит мало, а ремонт влетает в копеечку. Однако все эти проблемы были свойственны скорее самым первым вариаторам. Сейчас такие трансмиссии ставят и на тяжелые седаны бизнес-класса, и на мощные кроссоверы. Мы изучили отзывы десятков владельцев подобных паркетников и выбрали самые удачные сочетания по надежности.
Nissan Qashqai
Начнем, пожалуй, с японского кроссовера, который держится на конвейере с 2013 года. Модель оснащается самым популярным вариатором на российском рынке — японским Jatco JF011E. У него отдельный радиатор охлаждения и очень прочный ремень. На деле это даже не ремень, а схожая с используемой в механизме ГРМ многорядная цепь — растянуть или согнуть ее еще надо постараться. Сам производитель заявляет о ресурсе цепи в 120–160 тысяч километров, но большинство владельцев пренебрегают заменой, ведь стоимость замены цепи ненамного дешевле замены узла в целом. В отличие от других моделей Nissan, на Qashqai иное программное обеспечение и не совсем удачное размещение коробки под кузовом. Из-за этого трансмиссия в сочетании с 2-литровым мотором на 144 «лошадки» выдерживаем не больше 180 тысяч километров пробега.
Subaru Forester
Единственная марка, которая не пользуется услугами сторонних компаний, а производит вариаторы самостоятельно, является японская Subaru. Их собственная трансмиссия TR580, в основном, используется на кроссовере Forester с моторами в 2 и 2,5 литра. Это оппозитные четверки мощностью в 150 и 171 лошадиную силу. При этом, стоит упомянуть, что моторы эти безнаддувные, но им приходится работать со знаменитым постоянным полным приводом японских автомобилей марки. К перегревам эта трансмиссия также не склонна, но в морозном российском климате наблюдается другая проблема. Масло из коробки может сочиться через рассыхающиеся сальники и прокладки, поэтому периодически машину нужно загонять на подъемник и инспектировать днище на предмет потеков трансмиссионной жидкости. Но в целом вариатор на этом авто способен преодолеть 180–200 тысяч километров без посторонних вмешательств.
Nissan X-Trail
На третьем месте в рейтинге надежности «японец», на котором вариатор не меняется вот уже второе поколение. Аж с 2007 года коробка Jatco JF011E стыкуется здесь с 2-литровым мотором на 144 «лошадки» и его «старшим братом» объемом на пол литра больше мощностью в 171 силу. Собственный радиатор охлаждения, усиленный ремень, представляющий собой многорядную цепь, и щадящий настройки трансмиссии, которые в большинстве случаев делают кроссовер моноприводным, позволяют проходить коробке без ремонта до 210 тысяч километров пробега. Отметим, что Nissan X-Trail один из самых тяжелых и мощных автомобилей в нашем обзоре, но, при этом, далеко не самый ненадежный. Рекомендуем к покупке!
Mitsubishi Outlander
И снова паркетник с самым массовым на российском рынке вариатором Jatco JF011E. Этот агрегат ставят на бесчисленное число моделей, но именно на Mitsubishi он показывает лучшую надежность. По сообщениям сервисменов, в паре с 2-литровым мотором на 146 сил и более объемным двигателем на 2,4 литра и 167 сил коробка способна проезжать до 250 тысяч километров без визитов в техзону. Вариатор также пережил несколько рестайлингов и не подвергся каким бы то ни было серьезным изменениям. Все дело в том, что японцы изначально снабдили трансмиссию собственным радиатором охлаждения. Водителю остается только почаще менять масло и не допускать длительной работы мотора на высоких оборотах.
Toyota RAV4
Популярный японский кроссовер нынешнего поколения, выпускающийся аж с 2012 года, уже успел пройти через масштабный рестайлинг в 2015 году. Но пара 2-литрового бензинового мотора на 146 «лошадей» и бесступенчатого вариатора Aisin K111 остается неизменной. Этот не слишком мощным мотор идеально сочетается с подключаемым полным приводом Toyota. Коробка работает плавно и без рывков и при спокойной езде выхаживает до 300 тысяч километров пробега без какого-либо ремонта. Секрет такой надежности прост — японские инженеры просто совместили радиатор вариатора с радиатором системы охлаждения мотора. В результате перегреть этот узел на RAV4 практически невозможно — остается только своевременно менять расходники и следить за спокойным стилем езды на этом кроссовере.
Лучшие кроссоверы на «вторичке» с вариатором, которые ценятся за надежность и качество
Для опытного автомобилиста не составит труда выбрать машину с вариатором, у новичка, наоборот, подбор достойного агрегата может стать настоящей проблемой. В интернете можно найти много положительных и отрицательных отзывов об автомобилях с CVT на вторичном рынке.
Чтобы определиться с тем, действительно ли вариаторная коробка настолько страшна, как рассказывают многочисленные скептики, придется разобраться в видах и их производителях.
В мире существуют три крупных производителя трансмиссий: Jatco, Aisin и Subaru. Большим спросом пользуется CVT, который изготавливает японская фирма Jatco. Данный вариатор устанавливается на Ниссан и Рено, также его можно увидеть на многих моделях местного производства, например, Митсубиси и Сузуки. Тойота на своих автомобилях использует вариатор фирмы Aisin. Субару отличается от других производителей. Они разработали сами бесступенчатую коробку передач для своих машин.
Специалисты отмечают преимущества и недостатки каждого вариатора. На некоторых машинах CVT служит без нареканий весь срок эксплуатации автомобиля. Ресурс данной трансмиссии не отличается от стандартной автоматической коробки передач.
На вторичном рынке можно найти кроссоверы не старше 6 лет с вариаторной трансмиссией, чаще всего она устанавливается совместно с «атмосферниками» с мощностью порядка 200 л.с.
Данная модель представлена на вторичном рынке с вариатором Jatco JF011E. Автомобиль оснащен бензиновым мотором, объем которого равен 2 литрам. Машина с CVT может проехать без поломок до 180 тысяч километров, чтобы избежать ремонта коробки передач, необходимо в процессе эксплуатации кроссовера регулярно менять масла. Водителю нужно бережно относиться к машине и эксплуатировать данную модель в щадящем режиме.
Производители оснастили модель вариатором Jatco F011E. Конструкция коробки передач отличается от других дополнительным радиатором, который необходим для охлаждения масла в трансмиссии.
Jatco F011E может выдержать без поломок пробег в 230-250 тысяч километров. Кроссовер оснащен двигателем, объем которого может быть 2,0 литра и 2,4 литра. При правильной эксплуатации Митсубиси Аутлендер проезжает без поломок от 230 до 250 тысяч километров. Некоторые машины колесят без капитального ремонта коробки передач весь срок эксплуатации автомобиля.
При тестировании автомобиля с вариатором собственники пробовали переехать бордюр. Аутлендер при движении вперед благополучно преодолел испытания, а заехать на препятствие высотой 185 мм машина отказалась.
При покупке автомобиля важно провести не только диагностику, но и попросить проехать за рулем выбранной модели. Небольшой тест-драйв может подтолкнуть покупателя к приобретению кроссовера, или, наоборот, разочаровать его в выбранной модели.
На линейку Форестера компания устанавливала вариатор, разработанный конструкторами Субару. Получился агрегат TR580. Данный тип трансмиссии устанавливается в автомобиль с атмосферным двигателем объемом 2,0 литра и 2,5 литра. Коробка передач не доставляет хлопот до отметки пробега 170-200 тысяч километров.
Водители проводили опыты с вариатором на Субару Форестере. При попытке переехать бордюр высотой 185 мм трансмиссия не подвела.
Автомобиль выпускался с бензиновым мотором 2,0 и 2,5 литра и вариатором JF011E. Он был идентичен версии, установленной на Кашкай. Главным отличием вариатора является программное обеспечение. В результате CVT работает без нареканий 180-210 тысяч километров пробега.
Кроссовер RAV4 оснащен самым надежным вариатором. Компания Aisin создала бесступенчатую трансмиссию, в которой радиатор объединен с радиатором системы охлаждения. Такую коробку устанавливают на «паркетники». Лучше всего с вариатором сочетается атмосферный двигатель, объем которого равен 2,0 литрам.
Производители усовершенствовали конструкцию, после это повысился ресурс CVT от производителя Aisin. Собственники Toyota RAV4 отмечают, что вариатор работает без поломок до 300 тысяч километров пробега.
Чтобы вариаторная коробка передач работала без нареканий, нужно соблюдать следующие рекомендации:
ездить нужно спокойно: CVT не терпит резкую манеру вождения;
важно своевременно менять масла;
водителю не стоит допускать перегрев автомобиля;
на автомобиле с CVT лучше не буксовать по грязи. Вариатор плохо справляется на заснеженной дороге;
важно не перегружать машину прицепами с тяжелыми грузами. Кроссовер с вариатором может не потянуть буксировку другой машины.
При правильной эксплуатации автомобиля вариаторная трансмиссия прослужит не один год.
Mercedes-Benz V-Class (W638) технические характеристики, фото и обзор
В 1996 году на Женевском автошоу компания Mercedes-Benz продемонстрировала минивэн V-Class первого поколения (кузов W638) – более солидную и роскошную модификацию набирающего в те годы популярность Vito. В продажу автомобиль поступил в 1997-м, а спустя два года подвергся небольшой модернизации, которая внесла изменения в оформление салона и добавила в силовую гамму новых двигателей. Производство «грузопассажирской» модели завершилось в 2003 году в связи с выходом ее очередной генерации.
«Первый» Мерседес-Бенц V-класса – это люксовый минивэн, рассчитанный на транспортировку семи седоков, включая водителя.
Общая длина «немца» составляет 4660 мм (в 3000 мм укладывается база колес), ширина – 1880 мм, высота – 1844 мм. От дорожного полотна днище автомобиля отделяет 160-миллиметровый просвет, а его снаряженная масса колеблется от 1940 до 2031 кг.
Технические характеристики. Для V-Class первой генерации был доступен широкий выбор силовых агрегатов:
Бензиновая сторона сформирована рядной «четверкой» объемом 2.4 литра, создающей 143 лошадиные силы и 215 Нм крутящего момента, и V-образным шестицилиндровым двигателем на 2.8 литра, в закромах которого числятся 174 «лошадки» и 237 Нм.
Турбодизелей было три – при объеме от 2.1 до 2.3 литров их отдача насчитывает от 98 до 122 сил мощности и от 230 до 300 Нм пиковой тяги.
Момент на передние колеса доставлялся с помощью 5-скоростной «механики» или 4-диапазонного «автомата».
«Первый» Mercedes-Benz V-класса имеет переднеприводную компоновку с продольным базированием двигателя и оснащен полностью независимой ходовой частью обеих осей – спереди это стойки McPherson, а сзади пневмоподвеска с возможностью настройки величины клиренса. В рулевую систему интегрирован гидроусилитель управления, а все колеса оборудованы дисковыми тормозными механизмами.
Среди достоинств Mercedes V-Class W638 владельцы выделяют солидную внешность, качественный интерьер, богатое оснащение, надежную конструкцию, комфортабельную подвеску, отточенную управляемость и цепкие тормоза. Однако имеются и отрицательные моменты – дорогое обслуживание, высокая стоимость оригинальных запчастей и слабые показатели динамики с дизельными двигателями.
Отзывы
Отзывы владельцев Mercedes-Benz V (Мерседес-Бенц В) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Mercedes-Benz V (Мерседес-Бенц В) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru
—
Коробка передач
Объем двигателя, л
—В эксплуатации с 2010 по 2017.прошёл около 180000. Удобные водительское и пассажирское сиденье, задние не очень. Для своей массы и класса на автомате расход около10,5л считаю достоинством.
2
сори за орфографию. если что это мое личное мнение и наблюдение работаю на нем с декабря 2014 года .неплохо. добротно. фото позже выложу.мне как наемному водителю не комильфо. салон сими местный…
176 коментариев
Машину покупал без тест-драйва, основываясь только на скудные отзывы об автомобиле, основной из которых было стилавинское видео. Самое первое впечатление о машине сложилось сразу, как только к ней…
9
Визуально — 5
Салон — 5
управление — 5
Но! есть серьезные косяки…
3
еду с ощущением,что сейчас что-то сломается,
4
Ребята это космос!!! Рассуждать сравнивая его с Viano или каким то VW это ни о чем! Ощущение езды на легковом автомобиле! До этого ездил 2 года на Viano 3,0 CDI, зачетный автомобиль! Но этот!!!!!
24
комфорт, вместительность,дизайн.
1
Это не машина а просто образ жизни.У меня такая уже вторая.Первая была на ручке теперь автомат.Решает такие задачи которые не снились другим авто.Где я на ней только не был-всю европу с одним балонным…
5
Давно хотел "буса"и вот приобрёл…Автомобиль взял не дорого, но запущенный.Такое впечатление, что не любили его, не берегли.Салон слава богу не убитый.Дороговато зап.части, но я не скупился…
2
Вито класный автомобиль,и по хозяйству помошник отличный, и всю семью вместе тёщей возить можно. :)))))))) Цены ей нет!!!!! Мои дети ей имя дали витася только почему не знаю,Доргу держит отлично, в. ..
1
Автомобиль куплен в автосалоне в Германии. Первое впечатление было такое, что его не очень хорошо обслуживали. Пришлось устранить немало мелочей, в т.ч. не работал Гидроник, с ним пришлось повозиться…
3
Брал уже со снятой пневматикой. Пружины проще и надежнее. Дорогу держит отлично. Сразу совершил автопробег Санкт-Петербург — Лиссабон — Санкт-Петербург с заездом в Германию и Италию. Проблем…
4
Классная тачка,но больное место радиатор. И говорят двигатель стоит от ФОЛЬКСВАГЕНА.Смотрится классно,трассу держит хорошо. Куда либо ехать отдыхать,но просто не заменимая машина.Расход бензина в…
2
Удобный, комфортный. У меня салон трансформер, очень удобно и для работы и для отдыха. Отличная управляемость да и максимальная скорость тоже радует (выжимал 180 км/ч), но вот расход меня убивает (по…
4
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.
В чем разница между Viano и Vito от Mercedes-Benz? Правильно! – в оформлении кузова. Первый ориентирован на респектабельных пассажиров и непременно упакован в богатую комплектацию. Второй значительно проще и четко выдерживает утилитарную составляющую, предлагая не только более скромную пассажирскую версию, но и грузовой вариант.
В новом поколении Viano превратился в V-класс, хотя Vito остался Vito. Почему? В российском представительстве Mercedes-Benz это объясняют двумя причинами. Во-первых, возвратом к корням – пассажирский микроавтобус, выпускавшийся в начале двухтысячных именовался именно так, а, во-вторых, перепозиционированием автомобиля – из коммерческой линейки он перешел в легковую, где все модели Mercedes-Benz уже давно именует подобным образом.
Немцы считают V-класс минивэном, а не автобусом, хотя машину все равно представлял начальник управления продаж и маркетинга малотоннажных автомобилей. Он старательно заострял внимание на легковой сущности нового «Мерседеса» V-класса, рассказывая о том, что очередное поколение получилось заметно легче в управлении, попутно став еще безопаснее. Как говорят, на порядок.
Если бы официальная часть состоялась до знакомства с машиной, то в легковой характер V-класса поверилось бы с трудом. А вот в отношении активной безопасности сомнений бы не возникло. Но рассказ об автомобиле организаторы провели уже после дневного тест-драйва, когда было ясно, что новый V-класс и впрямь нисколько не тяготит в крупном городе, а прогресс в безопасности напрямую зависит от комплектации.
Ездить пришлось по Санкт-Петербургу. На автомобиле с индексом V250 Bluetec, задним приводом и колесной базой средней длины. Без малого двухсотсильный мотор везет нелегкий V-класс чрезвычайно оптимистично. Легковушки вокруг в шоке от такого напора. На выбор российского покупателя предложено три типа дизельных «Мерседесов»: V200 CDI (136 л.с.), V220 CDI (163 л.с., 380Нм) и V250 Bluetec (190 л.с., 440 Нм). Объем двигателя у всех одинаков – два литра. По железу агрегат под капотом также полностью идентичен, а разница в мощности достигается за счет программных настроек и изменения давления турбонаддува. Примечательно, что российские сотрудники Mercedes-Benz негромко, но откровенно признались, что при желании получить отдачу версии V250 можно и из начальной модификации V200 CDI, правда такая машина будет менее экологична. V250 Bluetec соответствует нормам Евро-6. Результат достигается дополнительной обработкой выхлопных газов, поэтому, по словам «мерседесовцев», никакой сверх требовательности к сорту солярки быть не должно. Для корректного функционирования этой системы под лючком бензобака две горловины: одна для дизтоплива, а другая для мочевины, запасы которой следует пополнять раз в несколько тысяч км. Любопытно, кстати, что межсервисный интервал у V-класса не строгий. Такое уже несколько лет практикуется в BMW. При необходимости машина сама требует наведаться к дилеру.
Привод пока только задний, но позже будет и полный. Однако в новом поколении V-класс с системой 4Matic визуально не будет отличаться от моноприводной машины, хотя раньше Viano с четырьмя ведущими автоматически предполагал и завышенный клиренс.
Как и прежде в новом поколении этого Mercedes-Benz доступно три типа длины: от 4895 до 5370 мм, в зависимости от чего колесная база варьируется в пределах 3200 и 3430 мм. Но главное это багажник. В самом компактном варианте его фактически нет, в среднем он средний, а в длиннобазном V-классе с намеком на путешествия.
Эргономика и стиль интерьера в духе современных моделей марки. Оформление «Мерседеса» V-класса больше всего похоже на новый C-класс W205. В салоне минивэна или микроавтобуса использовано много элементов оттуда: щиток приборов с двумя колодцами и дисплеем по середине, руль, круглые воздуховоды из алюминия, блок управления климатической установкой и медиа системой, прочно приклеенный экран интерфейса Command, сенсорная панель и джойстик управления им – все это есть в «цешке», а некоторые детали и вовсе совпадают с флагманским «Мерседесом» S-класса. Любопытно, что сами немцы записывают к соседям V-класса именно крупные и дорогие модели. В частности, Mercedes-Benz GL, а также S-класс W222.
Посадка в V-классе может быть как автобусной, так и вполне легковой. Диапазоны и направления регулировки водительского пространства зашкаливают. Хочешь опускай кресло низко, почти как в купе; хочешь – задирай вверх, как в автобусе. Само сидение идеально настолько, что про него даже не вспоминаешь. Из эргономических промахов салона V-класса – далеко отнесенная от водителя кнопка аварийной сигнализации (чтобы отблагодарить вежливых петербуржцев, нужно сильно тянуться) и хроническое расположение селектора семиступенчатого автомата вместо привычного подрулевого рычажка справа. Хочешь помыть стекло, но вспоминаешь об этой особенности, и по телу проносится дрожь. Дергать селектор коробки на ходу как-то не comme il faut.
Заводишь машину – и система Pre-Safe затягивает на плече ремень безопасности. Она же в случае срабатывания ESP (системы стабилизации) приводит спинки кресел в вертикальное положение, автоматически закрывает стекла и, опять-таки, туже затягивает ремень безопасности. Первые пару кварталов Mercedes-Benz удивляет избыточно мягким рулем и тугим приводом тормозов. Минут через тридцать все образуется, и предлагаемые настройки совсем не мешают. В плотном потоки Северной столицы в дело вступает Collision Prevention Assist. Эта система поддерживает безопасное расстояние до впереди идущей машины, когда водитель не пользуется круиз-контролем. Встроенные в ветровое стекло радары отслеживают дистанцию и информируют об опасности в три этапа. Сначала на спидометре появляется красный треугольник, затем, если риск происшествия сохраняется, гремит звуковой сигнал. Теоретически, следующим этапом должно стать произвольное торможение, но представители Mercedes-Benz заявляют, что оно состоится только в случае хотя бы минимального касания о педаль.
Distronic. Mercedes-Benz предлагает несколько типов этой системы. От базовой, похожей на пассивный круиз-контроль, до продвинутого Distronic Plus с рулевым ассистентом. На демонстрационном «Мерседесе» V-класса в максимальной комплектации Edition 1 был установлен промежуточный вариант робота без автоматизации рулевого воздействия – Distronic Plus. Специалисты по продукту заявляют, что система особенно актуальна в пробках, но на практике показалось, что с «Дистроником» удобнее ездить на трассе. Помощник активируется опусканием рычажка под рулем и бдит за безопасной дистанцией, подтормаживая, а при необходимости останавливая автомобиль. И в пробке, и на шоссе минивэн справляется с заданием на ура. В городе работа активного круиза происходит грубее. А главная проблема в пробочном трафике – старт. Если V-класс замирает дольше, чем на 1,5 секунды, то автоматически он уже не тронется, приходится обозначать начало движения касанием акселератора, что не совсем удобно. На трассе долгих остановок нет, а потому V-класс вполне грамотно самостоятельно ускоряется и тормозит. Причем тормозит заметно плавней, чем в городе, но все же не так, как может водитель. Вдобавок нужно помнить о светофорах и пешеходных переходах. На европейских автобанах такого нет, а на шоссе вблизи Петербурга их море. Зато местами нет дорожной разметки, а там, где она есть, V-класс протестует нелегальному посягательству на нее вибрациями на руле.
Другая сторона компьютерных технологий V-класса – система Command нового поколения. Ее меню всерьез изменилось, хотя моментального понимания всех тонкостей интерфейса все равно нет. Управление коммуникационной системой осуществляется либо традиционной «шайбой», либо модным тач-падом. Но уже сейчас известно, что все Mercedes-Benz следующих поколений утратят привычный джойстик, делегировав всю полноту функций сенсорной «мыши». Диагональ экрана зависит от комплектации. В тестовой машине он самый большой из возможных. Качество его изображения – потрясающее! И находится на уровне топовых телевизоров с Full HD класса.
Сзади, у пассажиров, в качестве опций тоже может быть персональный экран. Но смотреть фильм в обстановке безоговорочного комфорта у них не получится. Все потому, что ожидаемой плавности хода у «Мерседеса» V-класса нет. Конечно, нужно сделать поправку на относительно низкопрофильную резину и опциональные диски R18, но на таких колесах немецкий вэн идет жестковато, особенно заметно потряхивая на трещинах асфальта вблизи Петербурга. Машине другого класса это простительно, но в «Мерседесе», да еще столь высокого статуса хочется большей изысканности и изящества. Тем более ядро клиентов останется прежним. Ими будут юр. лица с большим капиталом и бизнес-империи, а в этом кругу всегда ждут незаурядную плавность хода.
Текст: Роман ХаритоновФото: Автора и ЗАО «Мерседес-Бенц Рус»Видео: автора
Mercedes-Benz V-Class — описание модели
Mercedes Benz V-Klasse — минивэн, сочетающий в себе утилитарность и комфорт
Mercedes-Benz V-Class
Общая информация об автомобиле
Mercedes-Benz V-Klasse – переднеприводный минивэн концерна Daimler-Chrysler, созданный на базе фургона Mercedes Vito. Автомобиль выпускался с 1996 года по 2003 год на заводе компании в г. Витория (Испания). Салон модели мог вмещать до 8 человек.
История создания
В 1995 году в испанском городе Витория началось производство коммерческого фургона, получившего название Vito. Разработка автомобиля велась с 1989 по 1991 годы под руководством Михаэля Мауэра. Окончательный дизайн был выбран и запатентован в 1993 году. Модель получилась достаточно удачной и в 1996 году завоевала звание лучшего европейского фургона. В том же году на Женевском автосалоне была продемонстрирована люксовая пассажирская версия этой модели. Изначально ее планировалось назвать Viano, но маркетинговые службы Mercedes решили продемонстрировать, что новый автомобиль является большим минивэном, а не микроавтобусом. Поэтому дали ему буквенный индекс, как у легковых машин компании – V-classe. Тем не менее, во многих странах (в том числе в России) реализация модели проходила через «грузовые» дилерские центры. Продажи Фау-класса начались в 1997 году.
В 1999 году Mercedes-Benz V-Class, как и все остальные модификации Vito подвергся модернизации. Появились новые бензиновые и дизельные моторы, улучшилось оформление и оснащение салона. В 2001 году по причине невысокого спроса с производства сняли бензиновую модификацию V200, мощностью 129 л.с. Завершено производство первого поколения Mercedes Vito и V-classe в 2003 году. Им на смену пришло второе поколение фургона, которое выпускается до настоящего времени. В отличие от предыдущей генерации, люксовая пассажирская модификация получила все-таки название Viano. Тем не менее, на некоторых рынках автомобиль продолжает продаваться, как V-classe. Помимо испанской Витории, Mercedes Viano производится также в Мексике и в китайской провинции Фуцзянь. В отличие от V-classe, Viano оснащается не передним, а задним или полным приводом.
Технологические особенности
Переднеприводная компоновка с продольным расположением мотора Vito и V-classe стала одним из самых неожиданных решений компании Mercedes-Benz, так как большинство других ее моделей отличались задним приводом и поперечно расположенным двигателем. Также интересной особенностью является то, что один из бензиновых двигателей — 6-цилиндровый VR6 был позаимствован Mercedes у концерна Volkswagen (устанавливался на VW Passat и VW Sharan). После модернизации в 1999 году в линейке моторов V-classe появились и высокоэффективные дизельные двигатели с системой Common Rail, успешно опробованные на Mercedes C-класса. Также изменилась и автоматическая коробка передач. На 4-ступенчатую «гидромеханику» стали устанавливать динамическую программу переключения передач. Она адаптирует работу коробки не только под динамику движения, но также и под специфические условия работы фургона – например, движение с прицепом в гору.
Главным отличием пассажирского V-classe от грузопассажирского Vito является конструкция задней подвески. Вместо обычных витых пружин, которые не обеспечивали высокий уровень комфорта, на V-классе стали устанавливать пневмоподвеску, с возможностью регулирования величины дорожного просвета. Кроме того, модель отличалась более богатым оснащением салона – например, имелся холодильник объемом 9 л. Существовали различные модификации Mercedes-Benz V-Class в зависимости от количества посадочных мест. Стандартной комплектацией был 6-местный салон (2+2+2) с подлокотниками на каждом сиденье. Кроме того, существовала интересная 7-местная комплектация, при которой второй ряд сидений был развернут лицом к третьему ряду, а между ними располагался раскладной столик. Автомобиль стандартно комплектовался двумя передними и только одной сдвижной боковой дверью с правой стороны. В качестве опции такой дверью можно было оснастить и левую сторону машины. Среди других отличий Mercedes-Benz V-Class от Vito можно отметить улучшенную шумоизоляцию и немного другой внешний вид за счет навесных элементов и покрашенных в цвет кузова бамперов.
Интересные факты
На базе Mercedes-Benz V-Class немецким ателье WESTFALIA был создан дом на колесах, получивший название Marco Polo. Он отличался увеличивающейся крышей, наличием кухни с газовой плитой, двумя откидными кроватями и шкафами.
Преимущества и недостатки в сравнении с одноклассниками
К преимуществам Mercedes-Benz V-Class можно отнести передний привод, который позволил обеспечить ровный низкий пол в салоне. Это способствовало широкой возможности модификации внутреннего пространства и удобству перемещения по салону. Кроме того, салон у V-класса был очень вместительный по сравнению с большинством минивэнов, поэтому обеспечивается комфортная посадка для всех пассажиров, а также большой объем багажника. Также к достоинствам можно отнести хорошую управляемость и приспособленность подвески для плохого дорожного покрытия. Основным недостатком Mercedes-Benz V-Class являлась стоимость его приобретения и обслуживания. Особенно дорогим был ремонт силовых агрегатов от Volkswagen. Также автомобиль не отличался высокой коррозионной стойкостью, имел проблемы с приводом переключения передач и электропроводкой. Кроме того, в отличие от многих фургонов, у Mercedes-Benz V-Class не было модификаций с длинной базой или высокой крышей.
Цифры и награды
С 1997 по 2003 годы в России было продано 317 автомобилей Mercedes-Benz V-Class.
В 1996 году автомобиль получил звание «Лучший фургон в Европе».
Согласно рейтингу британской страховой компании Warranty Direct, опубликованном в 2012 году, Mercedes-Benz V-Class вошел в число самых ненадежных автомобилей за последние 15 лет (4 место, после Audi RS6, BMW M6 и Mercedes-Benz SL). При составлении рейтинга учитывалось не только количество поломок, но и затраты на их ремонт.
Mercedes-Benz V-Class получил новые моторы в ходе обновления
Facelift for the Mercedes-Benz MPV
January 2019
The new V-Class – the successful model just got even more attractive
At a glance
The new V-Class: the most important facts
Five years ago, the Mercedes-Benz V-Class set benchmarks in the MPV segment with its design, its high-quality feel, its comfort and its safety and assistance systems and has since enjoyed a successful international career. The facelift builds upon these core values and thus improves the attractiveness of the biggest member of the Stuttgart-based brand’s range of passenger vehicles. The compact Marco Polo and Marco Polo HORIZON campers and leisure vans also benefit from the full scope of the innovations implemented on the V-Class. What’s more, Mercedes-Benz Vans is taking the next step in this segment and will soon be offering a fully-electric MPV.
Design and comfort
· New presence and an impression of breadth thanks to newly designed bumper with striking cooling air intake and diamond structure of the radiator grille
· Available as an option, the AMG Line features a new diamond radiator grille with chrome pins which both make for a still more sporty appearance
· Four new paint colours as well as four new light-alloy wheel designs will also be available
· There’s a new-look interior thanks to new trim elements with double stripe look, newly designed air vents in sporty turbine look and the new «tartufo» leather colour
· Optimal luxury seats in the rear enhance the range of seats in the MPV and pamper occupants with berth function, back massage and climate control
Driving dynamics and efficiency
· The four-cylinder OM 654 diesel with reduced emission and consumption values and further improved noise and vibration characteristics is being used for the first time in the V-Class
· New top engine in the V 300 d with 176 kW (239 hp) and 500 Nm torque delivers the best values in the MPV segment (combined fuel consumption 6. 3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km)1. In the acceleration phase, the V 300 d can briefly deliver an additional 30 Nm of torque («overtorque»)
· For the first time in the V-Class, the 9G-TRONIC automatic transmission will be available to increase shifting comfort and fuel efficiency
Safety and assistance systems
· The multifaceted range of safety and assistance systems will become more comprehensive with the facelift
· Available for the first time, Active Brake Assist can, depending on the situation, reduce the severity of a collision with a vehicle in front, stationary obstacles and pedestrians crossing the vehicle’s path (in urban traffic) or it can even prevent them from occurring altogether
· New Highbeam Assist Plus makes it possible to drive with the main-beam headlamps permanently active and only switches to dipped-beam mode when the situation requires
The future is electric
· Mercedes-Benz Vans will soon be the first premium manufacturer to offer a fully-electric MPV
· Consistent expansion of the eDrive@VANs strategy to also include model series for private use
· Near-series study „Concept EQV“ celebrates its premiere at the Geneva International Motor Show in 2019
Short version
The new V-Class: the successful model just got even more attractive
In 2014, the Mercedes-Benz V-Class premiere saw a completely new approach to design, value appeal, comfort and safety being introduced into the MPV segment. The concept went on to be a true success: proof of this can be found in the 209,000 or so V-Class units that have been sold since its market launch in 2014, a sales record in 2018 with some 64,000 units, one of the youngest buyer groups at Mercedes-Benz and successful launches in other markets, especially in Asia. At the start of 2019, India was the latest V-Class market to be added to the equation. And the facelift will now make for a refreshing feel to the already successful model. Focal points include a re-styled and striking front-end design, as well as the introduction of the OM 654 four-cylinder diesel engine generation – with the V 300 d reaching the new top value of 176 kW (239 hp) (combined fuel consumption 6.3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km)1. Plus, the 9G-TRONIC automatic transmission is available for the first time, while safety and assistance systems, among them Active Brake Assist, have been brought up to the latest technological level. The new V-Class can be ordered in Europe from March 2019. Prices in Germany start from 36,990 euros (including 19 percent VAT). Furthermore, Mercedes-Benz Vans is continuing to evolve its eDrive@VANs electrification strategy and will soon be offering a fully-electric MPV.
New design and even greater comfort
The style and value appeal of the V-Class lead the way in the MPV segment. The V-Class designers in Stuttgart have used a series of targeted measures to give the MPV a new look which follows the design idiom of the current Mercedes-Benz passenger cars. The new V-Class has a broader appearance and an even stronger visual presence thanks to its new front end. This comes courtesy of a new bumper design with striking cooling air inlets and a new diamond structure in the radiator grille. The Mercedes star is positioned centrally in the radiator grille and framed by two slats in silver. The personalisation concept with the attractive AVANTGARDE and EXCLUSIVE lines continue to exist, while the AMG Line will become visually more powerful: it features a new diamond radiator grille with chrome pins and thus delivers a sporty note.
New paint colours in graphite grey metallic and selenite grey metallic expand the spectrum of the well-received black/white tones. Equally new is the optional paint colour steel blue. With the new colour hyacinth red metallic, the new V-Class also optionally makes an especially emotive statement. At the same time, the four new light-alloy wheel designs ensure a powerful and avantgarde appearance. They include 5-twin-spoke 17-inch light-alloy wheels painted in black with a high-sheen finish as well as 18-inch light-alloy wheels in tremolite grey with a high-sheen finish and 5-twin-spoke design or in black with a high-sheen finish and 5-spoke design. At the upper end of the new wheels portfolio are black-painted 19-inch 10-spoke light-alloy wheels with a high-sheen finish.
In the interior, too, the designers have been busy, transposing the interior design philosophy of the current Mercedes-Benz passenger car models into the new V-Class. The interior of the new V-Class follows the trend of modernity and clarity. In line with the facelift, the V-Class facelift presents itself with new air vents in a more sporty turbine look as well as new dials in the instrument cluster. Thanks to the reduced design, drivers can orientate themselves much more simply. The new upholstery and equipment colour tartufo nappa leather makes a modern and elegant statement. With Lugano leather and nappa leather, each available in black and silk beige, not to mention Santos black fabric, a total of six different upholsteries in light and dark colours is available. Modern and elegant can also be used to describe the new trim element in twin-stripe look which is used on the instrument panel and in the side trim elements. The trim elements in the piano lacquer, ebony wood, carbon fibre and brushed aluminium looks remain.
As part of the facelift, rear passengers can enjoy an especially comfortable space. The optionally available luxury seats for the first row of seats are a real treat and, just like in the S-Class, they offer a fully reclining function, back massage and climatisation. A journey in the new V-Class as a VIP shuttle thus feels more like a spa treatment after a stressful flight or business meeting.
New engine, new transmission – powerful and efficient
In line with the facelift, the Mercedes-Benz V-Class will be equipped with the four-cylinder OM 654 diesel engine in output variants including the following:
· The V 250 d with 140 kW (190 hp) and 440 Nm torque (combined fuel consumption 6.3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km)1
· And – with new best values in its segment – the V 300 d with 176 kW (239 hp) and 500 Nm torque (combined fuel consumption 6.3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km)1
In the acceleration phase, the V 300 d can briefly deliver an additional 30 Nm of torque («overtorque») in addition to its 500 Nm of torque. The V 300 d accelerates from 0 to 100 km/h in 7.9 seconds. It can reach a top speed of 220 km/h.
The new engine generation is even more efficient and clean and offers further improved noise and vibration characteristics. It is pleasantly quiet inside the vehicle and annoying vibrations have been reduced.
Among the innovative characteristics of the new engine generation are the combination of an aluminium housing and steel pistons, the stepped recess combustion process and NANOSLIDE® cylinder wall coating for reducing friction within the engine. How efficient these measures are can be seen on the basis of the fuel savings of around 13 percent which the new V 250 d can boast in comparison with its predecessor model2.
The majority of components relevant to reducing emission are directly installed on the engine. The integrated technological approach comprising a new stepped recess combustion process, dynamic multiway exhaust gas recirculation and close-coupled exhaust gas aftertreatment facilitates low consumption with low emissions. Thanks to the near-engine, insulated position of the components, the exhaust-gas aftertreatment system enjoys low heat loss and advantageous working conditions. The measures include:
· High and low-pressure exhaust gas recirculation including cooling
· A diesel oxidation catalytic converter (DOC) reduces the carbon monoxide (CO) emissions and unburnt hydrocarbons (HC)
· A particle filter with SCR catalytic converter functionality (sDPF)
· An SCR catalytic converter (Selective Catalytic Reduction) for reducing nitrous oxides. Plus, ammonia is mixed into the exhaust gas upstream of the sDPF in the form of AdBlue®
· An additional Selective Catalytic Reduction catalytic converter (SCR) with ammonia slip catalyst (ASC) in the exhaust gas duct
The facelift will also see the V-Class optionally equipped with the 9G-TRONIC automatic transmission for the first time. The particularly comfortable and efficient converter automatic transmission replaces the 7G-TRONIC and is available as standard for the V 300 d (combined fuel consumption 6.3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km)1 and V 250 d (combined fuel consumption 6. 3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km)1. The driver can use the DYNAMIC SELECT switch to select the drive programs «Comfort» and «Sport» and thus influence the shifting behaviour. Alternatively, «M» mode allows the driver to shift manually using the DIRECT SELECT steering wheel gearshift paddles.
All engine variants of the new V-Class are equipped as standard with rear-wheel drive, but 4MATIC permanent all-wheel drive is available as an option. In this way, the new V-Class can still move agilely on various types of terrain. The vehicle height remains under the two-metre mark even when equipped with all-wheel drive. Thus the new V-Class doesn’t lose any of its daily usability and can still fit in regular garages as well as multi-storey and underground car parks problem-free.
New V-Class, even safer
With the standard feature Crosswind Assist, the driver receives support in keeping the V-Class on track even in the case of heavy crosswinds. Meanwhile, ATTENTION ASSIST which was introduced in the V-Class five years ago put the V-Class in a league of its own for safety standards in its segment. And the facelift model continues to build on this position.
In this respect, the new Active Brake Assist can now detect the risk of a collision with a vehicle driving in front and initially initiates a visual and acoustic warning. If the driver reacts, Active Brake Assist increases the brake pressure to suit the requirements of the situation. If the driver fails to react, the system initiates autonomous braking. In urban traffic the Active Brake Assist also reacts to stationary obstacles or pedestrians crossing. In this way, accidents can be avoided or, at the very least, the consequences thereof reduced.
Another new safety feature is the optional Highbeam Assist Plus which is available for the first time in the V-Class. In main-beam mode, Highbeam Assist Plus allows the driver to enjoy a permanent, broad illumination of the roadway without dazzling other road users. In the event of vehicles in front or oncoming traffic, the LEDs of the main-beam module are partially deactivated and thus create a U-shaped cut-out in the cone of light. The remaining areas of the roadway continue to be illuminated with the main-beam headlamps (partial main beam).
Facelift also for Mercedes-Benz campers and leisure vehicles
Be it in terms of style or value appeal, performance and efficiency or safety, the Marco Polo family based on the V-Class will also benefit from the entire scope of the first facelift to the Mercedes-Benz MPV at the same time as the base model. The compact Marco Polo and Marco Polo HORIZON campers and leisure vehicles also feature the new front-end design, the new paint colours and light-alloy wheels, as well as the new air vents and upholsteries. They are joined by the new diesel engine with a new peak of 176 kW (239 hp) (combined fuel consumption 6.8-6.1 l/100 km, combined CO2 emissions 180-160 g/km)1 as well as Active Brake Assist and Highbeam Assist Plus.
Expansion of the eDrive@VANs strategy
In the MPV segment, Mercedes-Benz Vans will soon be taking the next step and will be the first premium manufacturer to offer a fully-electric model. Thus Mercedes-Benz Vans will consistently expand its comprehensive eDrive@VANs strategy. With the eVito already available and the eSprinter due for market launch in the second half of 2019, the range of fully-electric vehicles will then be extended to include a model series for private use.
Mercedes-Benz Vans will provide an initial outlook on the electric future of its MPV at the Geneva International Motor Show with the near-series study „Concept EQV“, which will celebrate its premiere there.
Mercedes-Benz management on the new V-Class
«With the introduction of the V-Class five years ago, we showed that a stylish and dynamic presence is also possible in XXL format. In doing so, we were able to convince families, leisure adventurers and business customers alike – from Europe right across to Asia. Proof of this can be found in the 209,000 or so V-Class units that have been sold since its market launch as well as in the fact that the vehicle has one of the youngest buyer groups across Mercedes-Benz. At the beginning of 2019, we’ll be continuing this success story. With the facelift, we’re building on the strengths of our MPV in a targeted manner. And we’ll soon also make the next big statement in this segment by expanding our portfolio with a fully electric MPV.» Wilfried Porth, Member of the Board of Management of Daimler AG. Human Resources and Director of Labor Relations, Mercedes-Benz Vans
«With targeted adjustments, we’ve given the V-Class a new look. On the outside, it has greater presence thanks to the new front design and on the inside, it makes a statement of sensual purity.» Gorden Wagener, Chief Design Officer of Daimler AG
«In line with the facelift, the V-Class will receive the Mercedes-Benz OM 654 four-cylinder diesel engine. This is an especially efficient and clean unit. By way of example, in the V 250 d output variant, the fuel savings are greater than ten percent in comparison to the predecessor model2. At the same time the new V-Class is even more dynamic with its new top engine, the V 300 d. It’s truly the benchmark in the segment.»3 Dr Ulf Zillig, Head of Development at Mercedes-Benz Vans
Long version
The MPV from Mercedes-Benz: a look back in time
In 2014, Mercedes-Benz became the benchmark in the MPV sector with the V-Class bringing together elegance and functionality in a single package. Since then, it has gone on to appeal to a diverse range of target groups. Since its premiere in 2014 around 209,000 V-Classes have been sold, and last year the V-Class achieved a sales record, with some 64,000 units sold. Contributing factors to its success are continuous improvements and updates to the product, including the addition of new variants and equipment options. The Mercedes-Benz MPV has also seen its worldwide popularity becoming more established over the course of the past five years – including in the big Asian markets like Japan and China.
Four customer groups in focus
The Mercedes-Benz V-Class combines a dynamic and elegant appearance with its XXL format. The biggest member of the Stuttgart-based passenger car family brings together space for up to eight people and an intelligent load space concept with the value appeal and comfort traditionally associated with cars from the brand with the three-pointed star. And thus, the vehicle appeals to a broad spectrum of customer groups:
· Families with two or more children who place value on an active family life, leisure time and a good work-life balance
· People who place importance on active leisure activities and the need for a vehicle to transport the most varied types of sports and outdoor equipment
· Providers of luxurious VIP and hotel shuttle vehicles, who wish to offer their guests a comfortable journey
· Business owners who need their vehicle both for private use and for work purposes, and for whom the V-Class also serves as their calling card
Success thanks to the right basic concept and constant expansion of the product offering
Since its market launch in 2014, the V-Class has enjoyed a successful history. In total around 209,000 vehicles have been sold so far. Last year some 64,000 units were sold – a new best. From January to December sales were up by 7.7 percent. The MPV was particularly sought-after among customers in Germany and China; the biggest increase on the previous year was achieved in China.
Besides its well-suited basic concept the continual and targeted expansion of the product portfolio has contributed to the success of the V-Class. Customers also benefited from a growing number of possibilities to personalise their Mercedes MPV:
· Since 2015, 4MATIC permanent all-wheel drive has been available
· Since 2016, the V-Class has featured the biggest panoramic roof in this segment, plus the range also saw the introduction of the AMG Line, the V-Class EXCLUSIVE and further comfort-enhancing equipment such as the centre console with integrated coolbox and temperature-controlled cup holders
· Equally available since 2016 are Mercedes me connect services. With these, customers can use their smartphone, tablet or PC to connect with their V-Class at any time, provided they have an internet connection. Services the customer can use include the Mercedes-Benz emergency call system, accident and maintenance management or the real-time traffic service
· Since 2017, the V-Class is available in conjunction with the «Night Package» option which features black design accents
· There are also a number of different special models available, including the V-Class Night Edition from 2018
The V-Class as a part of the «Mercedes-Benz Vans goes global» strategy
Since its launch in 2014, it isn’t just the European market which the V-Class has conquered. From November 2015 onwards, the vehicle has also been available on the Japanese and Middle Eastern markets. In the spring of 2016, it was introduced in China – tailored to the desires and requirements of the Chinese customers. Hong Kong followed in 2018. And the internationalisation doesn’t stop there: in January 2019, the V-Class was also launched in India for the first time, too.
The V-Class is thus an important building block in the global «Mercedes-Benz Vans goes global» growth strategy. In line with the «Mercedes-Benz Vans goes global» strategy, Mercedes-Benz Vans has three main approaches: market strategies for global expansion, product strategies for continual development and differentiation of the product portfolio, as well as the future-oriented initiative adVANce, as part of which the development and commercialisation are combined on the basis of customer-friendly, comprehensive transport and mobility solutions.
The V-Class is produced in Vitoria, Spain and as part of the joint venture Fujian Benz Automotive Corporation in Fuzhou, China. The Mercedes-Benz plant in Vitoria is the international Centre of Competence for Mercedes-Benz Vans vehicles of the mid segment.
The new V-Class: new design and even greater comfort
Style and value appeal of the Mercedes-Benz MPV are ground-breaking in the segment – and a major contributing factor to its success to date. By means of a series of targeted adjustments, the designers in Stuttgart have now given the V-Class a new look as part of its facelift. The model finds design inspiration from the current Mercedes-Benz passenger car model series – for example with: an even more present front design as well as new colours and materials. A further highlight of the new V-Class comes in the form of the luxury seats in the rear which offer a special spa-like experience.
New front design with high recognition value
Thanks to its new front end, the new V-Class has a broader appearance and an even stronger visual presence. This comes courtesy of a new bumper design with striking cooling air inlets and a new diamond structure in the radiator grille. The Mercedes star is positioned centrally in the radiator grille and framed by two slats in silver. In this way, the new V-Class presents itself as a member of the current generation of the Mercedes-Benz passenger car family. The personalisation concept with the attractive AVANTGARDE and EXCLUSIVE lines continue to exist, while the AMG Line will become visually more powerful: besides the familiar bumper with AMG bodystyling, it now features a new diamond radiator grille with chrome pins. The AMG Line thus instantaneously demonstrates its sportiness and dynamism.
On the sides, the design of the new V-Class remains unchanged compared with the predecessor. It is made up of two drawn and taut lines. Concave and convex surfaces interplay with one another, forming a sculpted and sensual character. Both lines continue the prominent contours of the new front bumper, and rise gently towards the rear. Accordingly, the side view appears stretched and continues the dynamism of the new front design. An optional chrome trim strip on the window line further emphasises this impression. A harmonious conclusion is formed by the proven, attractively styled rear lamps featuring LED technology. Upon request, the rear end design can be further highlighted by means of a chrome trim element on the lower edge of the rear window.
New paint colours and light-alloy wheels
The new V-Class now has four new paint colours to show off. While graphite grey metallic and selenite grey metallic expand the palette of black and white tones, the hyacinth red metallic so popular in the Mercedes-Benz passenger car range makes for a highly emotive highlight. Equally new is the optional paint colour steel blue.
The light-alloy wheels available for the MPV have also been given a restyling as part of the facelift. The following are available with the new V-Class: a black-painted and high-sheen finish 19-inch light-alloy wheel with 10-spoke design as well as two 18-inch light-alloy wheels with either a 5-twin-spoke design in tremolite grey and with a high-sheen finish or a 5-spoke design in black with a high-sheen finish. Plus, a 17-inch black-painted and high-sheen finish light-alloy wheel in 5-twin-spoke design is also newly available. The design of this light-alloy wheel is not just striking and avantgarde, it is also especially aerodynamic and thus serves to reduce the cd value of the V-Class even further.
Interior in new colours and materials
The interior of the new V-Class follows the trend of modernity and clarity. In line with the facelift, the V-Class facelift presents itself with new air vents in a more sporty turbine look familiar from the A-Class as well as new dials in the instrument cluster. Thanks to the reduced design, drivers can orientate themselves much more simply. The new upholstery and equipment colour tartufo nappa leather, as familiar from the E-Class and G-Class models, now also makes a modern and elegant statement in the new V-Class. With Lugano leather and nappa leather, each available in black and silk beige, not to mention Santos black fabric, a total of six different upholsteries in light and dark colours is available. Modern and elegant can also be used to describe the
new trim element in twin-stripe look which is used on the instrument panel and in the side trim elements. The trim elements in the piano lacquer, ebony wood, carbon fibre and brushed aluminium looks remain.
Luxury seats are a new, comfortable highlight
Comfort oblige in the MPV segment. To date, the V-Class has impressed passengers with such comforts as the biggest panoramic sliding roof in the segment, a broad centre console with integrated coolbox and LED-illuminated temperature-controlled cup holders or discreet ambient lighting with three colours and five dimming levels available. And with the new V-Class, passengers in the first rear row of seats can now also enjoy a further optional highlight. As in the S-Class, optionally available luxury seats with fully reclining function, back massage and climatisation now also pamper vehicle occupants. Passengers can choose from three different massage intensities and three climatisation stages. A journey in the new V-Class as a VIP shuttle thus feels more like a spa treatment after a stressful flight or business meeting.
Variable and simple loading and unloading of the new V-Class is made possible by means of the familiar optionally-available separately opening rear window, load space divider and the electric EASY-PACK tailgate – a true gain in comfort, be it for use as a shuttle, for a trip to the supermarket with the family or when transporting bulky sports equipment.
Almost unlimited seating configurations and flexible luggage space
The seating in the rear of the new V-Class continues to allow a multitude of configuration options for the most varied of requirements. As standard, the MPV comes with four individual comfort seats in two seat rows. Upon request, between the individual seats, a folding table can also be installed. Alternatively to the individual seat for the first rear row of seats, a two-seater bench seat with two-piece folding backrest is available, not to mention a three-seater bench seat with two-piece seat cushion and three-piece backrest. The outer right-hand seat of the three-seater bench seat can be folded forwards or
separately removed and the whole bench seat can be folded in order to make space for large luggage. This bench seat is also optionally available for the second row of seats. Anyone who wishes to have the possibility of sleeping in the V-Class can also order the rear seat row with a comfort berth three-seater bench seat.
The new V-Class: new engine, new transmission
With the four-cylinder OM 654 engine and the 9G-TRONIC automatic transmission now being available for the first time, the new V-Class does not just feature visual modifications. The new V-Class delivers even more dynamic driving than the previous model and, in the V 300 d model with the top engine output variant of 176 kW (239 hp), it stands at the top of the podium in the MPV segment (combined fuel consumption 6.3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km)1. What’s more, thanks to the new engine generation, it is also more efficient and clean than before, offering an improved level of noise and vibration comfort.
Even more driving dynamism thanks to new diesel engine generation
As part of the facelift, the new V-Class can be equipped with the four-cylinder engine from the OM 654 family, which offers two-litre displacement in output stages including the following:
· The V 250 d with 140 kW (190 hp) and 440 Nm torque (combined fuel consumption 6.3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km)1
· The V 300 d with 176 kW (239 hp) and 500 Nm torque; this represents a new top value in the segment (combined fuel consumption 6.3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km)1
In the acceleration phase, the V 300 d can briefly deliver an additional 30 Nm of torque («overtorque») in addition to its 500 Nm of torque. The V 300 d accelerates from 0 to 100 km/h in 7.9 seconds. It can reach a top speed of 220 km/h.
All output stages of the V-Class come as standard with rear-wheel drive but can optionally be equipped with 4MATIC permanent all-wheel drive. Thus, the V-Class can move around with ease on the most varied types of terrain – be it in inner-city traffic or when heading out into nature. The vehicle height also remains under the two-metre mark even when equipped with all-wheel drive.
Thus the V-Class does not lose any of its day-to-day usability and can still fit in regular garages as well as multi-storey and underground car parks problem-free.
OM 654: less consumption and further-developed noise and vibration comfort
In line with the facelift, the V-Class will receive the OM 654 four-cylinder diesel engine. This is the first time that the stepped recess combustion process will be used in the Mercedes-Benz MPV. Its name refers to the shape of the combustion pocket in the piston. The weight of the new four-cylinder diesel engine was able to be reduced by 17 percent in comparison with the predecessor. The displacement is now just two litres instead of the previous 2.15 litres and the cylinder spacing is now shorter at 90 millimetres compared to 94 millimetres previously.
In comparison to the previous model, the new engine consumes less fuel – for example, in the V 250 d output stage, this saving is around 13 percent2. This comes thanks to the airflow guidance at the intake and exhaust sides as well as the implementation of fourth-generation common-rail injection with pressures of up to 2500 bar. Above all, the internal friction was able to be reduced by 25 percent. This was achieved by means of:
· Flat steel pistons with innovative stepped recesses and a long connecting rod
· NANOSLIDE® coating of the cylinder walls
· Offset of the crank assembly
· Reduction of the displacement
· A comprehensive range of measures, e.g. in camshaft operation
Additionally, the new engine delivers further improved noise and vibration comfort. It is pleasantly quiet inside the vehicle and annoying vibrations have been reduced.
Exhaust emissions: Euro 6d-TEMP norm
The OM 654 has been manufactured such that it fulfils the future emissions regulations (RDE – Real Driving Emissions) and the Euro 6d-TEMP norm. The majority of components relevant to effectively reducing emissions are directly installed on the engine. The integrated technological approach comprising a new stepped recess combustion process, dynamic multiway exhaust gas recirculation and close-coupled exhaust gas aftertreatment facilitates low consumption with low emissions. Thanks to the near-engine, insulated position of the components, the exhaust-gas aftertreatment system enjoys low heat loss and advantageous working conditions. The measures include:
· High and low-pressure exhaust gas recirculation including cooling
· A diesel oxidation catalytic converter (DOC) reduces the carbon monoxide (CO) emissions and unburnt hydrocarbons (HC)
· A particle filter with SCR catalytic converter functionality (sDPF)
· An SCR catalytic converter (Selective Catalytic Reduction) for reducing nitrous oxides. Plus, ammonia is mixed into the exhaust gas upstream of the sDPF in the form of AdBlue®
· An additional Selective Catalytic Reduction catalytic converter (SCR) with ammonia slip catalyst (ASC) in the exhaust gas duct
The new 9G-TRONIC automatic transmission – comfortable and efficient
Suited to the new engine generation, the new V-Class will, for the first time, feature the 9G-TRONIC automatic transmission. The particularly comfortable and efficient converter automatic transmission replaces the 7G-TRONIC and is available as standard in the V 300 d (combined fuel consumption 6.3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km)1 and in the V 250 d (combined fuel consumption 6.3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km)1. The driver can use the DYNAMIC SELECT switch to select the drive programs «Comfort» and «Sport» and thus influence the shifting behaviour. Alternatively, «M» mode allows the driver to shift manually using the DIRECT SELECT steering wheel gearshift paddles.
Above all, the 9G-TRONIC stands out thanks to its lower weight and the reduced amount of installation space which it requires. It features a patented gear set concept with four planetary gear sets and six shift elements. Nine gears make possible an especially broad ratio spread which starts at 9.15. The torque converter’s high operating efficiency of 92 percent is in part due to the needs-based supply of oil by means of a highly efficient vane pump and electrical auxiliary pump. Exemplary drive comfort is ensured by the twin-turbine torsional damper with centrifugal pendulum and the torque converter lock-up clutch with return spring. An innovative component comes in the form of the transmission’s main shaft featuring three deep-drilled holes.
At a glance: extract from the engine range of the new V-Class
V 250 d V 250 d 4MATIC V 300 d V 300 d 4MATIC Transmission 9G-TRONIC 9G-TRONIC 9G-TRONIC 9G-TRONIC No. of cylinders/arrangement 4/in-line 4/in-line 4/in-line 4/in-line Displacement (cc) 1951 1951 1951 1951 Rated output (kW/hp) 140/190 140/190 176/239 176/239 Rated torque (Nm) 440 440 500 500 Add. torque from ECO Boost – – 30 30 Combined consumption (l/100 km)1 6.3-5.9 6.8-6.5 6.3-5.9 6.8-6.5 Combined CO2 emissions (g/km)1 165-154 180-171 165-154 180-171 Emission class Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Acceleration 0-100 km/h (s) 9.5 10.2 7.9 8.3 Top speed (km/h) 205 199 220 214
Three chassis variants for the most varied of requirements
The new V-Class continues to be available in three different chassis versions. Their characteristics range from relaxed comfort to sporty dynamism:
· The comfort suspension ensures pleasant driving behaviour with low noise levels despite good driving dynamics
· The AGILITY CONTROL suspension with selective damping system combines agility with very high levels of driving comfort
· The sports suspension impresses drivers with high driving dynamics and agility
The new V-Class: even safer
Journeys are best enjoyed when they come accompanied with a calming sense of feeling safe. With Crosswind Assist and ATTENTION ASSIST among the standard equipment, five years ago the V-Class redefined safety standards in this segment. And the facelift takes this position a step further with the new Active Brake Assist and Highbeam Assist Plus systems.
New V-Class now brakes to a standstill if a collision threatens
For the first time ever, the V-Class can be ordered with Active Brake Assist. Active Brake Assist detects when there is a risk of collision with a vehicle travelling in front and initially emits a visual and acoustic warning. If the driver reacts, Active Brake Assist increases the brake pressure to suit the requirements of the situation. If there is no reaction, the system initiates an autonomous application of the brakes. In urban traffic the Active Brake Assist also reacts to stationary obstacles or pedestrians crossing. It thus makes a definitive contribution towards avoiding accidents or, at the very least, reducing their severity. Active Brake Assist is available both as an individual item of optional equipment and as part of Active Distance Assist DISTRONIC or the Driving Assistance Package.
Equally new in the V-Class: Highbeam Assist Plus. In main-beam mode, Highbeam Assist Plus allows the driver to enjoy a permanent, broad illumination of the roadway without dazzling other road users. In the event of vehicles in front or oncoming traffic, the LEDs of the main-beam module are partially deactivated and thus create a U-shaped cut-out in the cone of light. The remaining areas of the roadway continue to be illuminated with the main-beam headlamps (partial main beam).
An overview of further safety and assistance systems
Further safety and assistance systems in the new Mercedes-Benz MPV include:
· Driving Assistance Package with Blind Spot Assist, Lane Keeping Assist, Active Brake Assist and the preventive occupant protection system PRE-SAFE®
· The Lane Tracking package comprising Blind Spot Assist and Lane Keeping Assist
· Active Parking Assist with reversing camera and Active Parking Assist with 360° camera — make searching for a parking space easier, and also manoeuvring into and out of end-on and parallel parking spaces
· Traffic Sign Assist points out signposted speed restrictions as well as no-entry and no-overtaking restrictions detected by the system
Further information about Mercedes-Benz is available online: www.media.daimler.com and www.mercedes-benz.com
1 The stated fuel consumption and CO2 emission figures are provisional, were determined by the technical service for the certification process in accordance with the WLTP test procedure and correlated as NEDC figures. No EC type approval or certificate of conformity with official figures is yet available. There may be differences between the stated figures and the official figures.
2 Information refers to V 250 d (140 kW), rear-wheel drive, automatic, left-hand drive.
3 V 250 d (combined fuel consumption 6.3-5.9 l/100 km, CO2 emissions combined 165-154 g/km), V 300 d (fuel consumption combined 6.3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km). The stated fuel consumption and CO2 emission figures are provisional, were determined by the technical service for the certification process in accordance with the WLTP test procedure and correlated as NEDC figures. No EC type approval or certificate of conformity with official figures is yet available. There may be differences between the stated figures and the official figures.
Mercedes-Benz V-Класс. Иногда они возвращаются — TurboAnimals
Этот автомобиль уже успел побывать на нашем редакционном тесте в канун нового 2015 года. Сказать, что мы остались им довольны — значит, не сказать ничего. Машина приводит в восторг окружающих поголовно. Достаточно нажать всего одну кнопку.
Вышло так, что во время новогоднего теста Mercedes-Benz V-Класс мы не уделили должного внимания интерьеру V250. Сейчас самое время исправить ситуацию.
Читайте наш материал: Mercedes-Benz V-Класс. Это наша прелесть
Помните, что рассказывал о V250 наш автор Михаил Рябинин:
Пограничники заглядывали внутрь «сухопутной яхты», цокали языками и выражали свое восхищение интерьером автомобиля
Теперь наша очередь. Водитель нажимает кнопку сервопривода двери пассажирского салона, и мы начинаем разглядывать салон яхты на колесах. Начнем с мостика.
«Капитанский мостик» богато украшен вставками под дерево. И выглядит это совсем непошло, но статус автомобиля и его владельца ясно подчеркивает. Пытаемся к чему-то придраться. У нас не получается. Просто молча рассматриваем кнопочки, рычажки и приборы, едва скрывая свое восхищение.
Это наша прелесть.
Детали
У Mercedes-Benz все не как у других. Неподготовленный драйвер некоторое время будет «тупить» в торпеду в поисках того устройства, что отвечает за переключение передач. Селектор расположен на рулевой колонке, в том месте, где у других производителей обычно находится рычаг управления стеклоочистителями.
Селектор полностью электронный. Он не требует ни малейшего усилия. В режим «Паркинг» автомобиль переводится простым нажатием кноки.
Переключатель поворотников традиционно для Mercedes-Benz располагается на одном рычаге с управлением стеклоочистителями. Вот он, красавец.
Кстати, никаких сложностей с ним никто из нас не испытывал. 100% привыкание с первых километров.
Чуть ниже расположился рычажок управления круиз-контролем. TEMPOMAT — как называет его Mercedes, что буквально переводится на русский язык как «круиз-контроль». И это было единственное слово на немецком, которое появилось на панели приборов за все время тест-драйва. В остальном V250 полностью общается с водителем на языке Пушкина и Лермонтова.
Продолжаем нажимать кнопки на капитанском мостике. Их тут еще достаточно, но не так, чтобы заблудиться.
Огромный цветной дисплей органично вписан в интерьер. Он не сенсорный. Самый обычный. На него выводится масса полезной информации, включая инструкцию по эксплуатации автомобиля. Правда, некоторые её пункты все же отсылают к бумажному руководству.
Сенсорная здесь вот эта штука. Работает она примерно как мышка от Apple. Ничего сложного.
Слева от «мышки» расположен переключатель AGILITY select. Отвечает он за настройку режимов работы рулевого управления, отзывчивости двигателя и чувствительности педали акселератора. Имеет три режима: Eco, Comfort и Sport (!!!). Вот тут нам окончательно сносит «крышу». Казалось бы, при чем тут коммерческий транспорт? Но 190 лошадиных сил под капотом Mercedes-Benz V250 BlueTEC и крутящий момент в 440 Нм такой возможности вовсе не исключают. В режиме Sport V250 становится собранным, резвым и даже немного агрессивным.
Ну, а здесь вообще все просто. Хотя, это, пожалуй, не то слово. Надо добавить — элегантно и красиво.
Справа от рулевой колонки расположилась кнопка отключения парктроников и еще целых пять свободных мест под другие кнопки, которые недвусмысленно намекают нам, что потенциал этого прекрасного автомобиля до конца ещё не раскрыт.
Под кнопками расположился селектор управления фарами и регулятор освещенности приборной панели. В нашем случае мы один раз переключили фары в режим «Auto» и забыли о нем. Автомобиль управляет фарами лучше водителя.
Кстати, о фарах
Они красивые, интеллектуальные и полностью светодиодные.
Салон
Вот в этот самый момент и надо нажимать «волшебную кнопку», одну или обе сразу, для большего эффекта.
«Осторожно, двери закрываются», ну, или открываются. Это, пожалуй, самые «эффективные» кнопки в нашем Mercedes-Benz V250. В том плане, что эффект от их нажатия вызывает самые яркие впечатления как у детей, так и у взрослых.
В общем, добро пожаловать на борт!
На заднем ряду расположились три кресла. Здесь очень уютно. В некоторых комплектациях здесь может быть и четыре места, но стоит ли жертовать комфортом?
Спинки кресел регулируются по наклону. Два кресла второго ряда имеют подлокотники и могут быть развернуты на 180 градусов посредством 4-х несложных движений.
В случае необходимости все пять кресел пассажирского салона можно демонтировать, тем самым многократно увеличив багажное отделение. Но богатый интерьер тестируемого экземпляра недвусмысленно намекает нам, что он такой нарядный не для перевозки холодильников и стиральных машин.
Багажное отделение
Оно вместительное, продуманное до мелочей и очень удобное.
Укомплектован Mercedes-Benz V250 даже специальными складными ящиками самого широкого применения. А открывающееся заднее стекло — решение, конечно, не инновационное и не новое, но весьма и весьма удобное.
Трудности перевода
Есть в нашем прекрасном автомобиле одна слишком рациональная вещь! Обратите внимание на пиктограмму топливораздаточной колонки на приборной панели V250.
Смотрите внимательно!
Стрелочка справа от пиктограммы недвусмысленно дает нам понять, что горловину топливного бака следует искать справа. По крайней мере мы в редакции TurboAnimals так всегда считали. Мы даже «погуглили» на эту тему, чтобы развеять свои сомнения. Но, как бы не так! У Mercedes-Benz V250 стрелка показывает с какой стороны от колонки надо подъезжать, чтобы горловина топливного бака оказалась с нужной стороны. Теперь, после двух случаев поиска места залива топлива не с той стороны, мы об этом знаем.
На этом наш экипаж не прощается с Вами и желает Вам приятного полета.
Рекомендуем почитать
Mercedes-Benz V-Class — Сделайте свой ход.
Kraftstoffverbrauch kombiniert CO₂-Emissionen kombiniert Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus
1 Die angebebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die «NEFZ-CO₂-Werte» i. С. против Ст. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (ЕС) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch al neuen Personenkraft demomenfwenmodellessand GmbH. dat.de unentgeltlich erhältlich ist.
4 Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverrefahrens-Krens.Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
6 Stromverbrauch und Reichweite wurden auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Stromverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugkonfiguration. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch al neuen Personenkraft demomenfwenmodellessand GmbH.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.
7 Angaben zu Stromverbrauch und Reichweite sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe der UN / ECE-Regelung Nr. 101 ermittelt. Die EG-Typgenehmigung und eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
8 Alle technischen Angaben sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der jeweils anwendbaren Zertifizierungsmethode ermittelt.Es liegen bislang weder bestätigte Werte vom TÜV noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
Пуленепробиваемый лимузин Mercedes-Benz G63 на продажу
Модель Mercedes-Benz V-Класса с высокими элементами отделки салона и функциями безопасности премиум-класса обеспечивает стильную безопасную езду для восьми пассажиров, включая водителя, и предлагает различные варианты расположения сидений для оптимального комфорта.Mercedes-Benz V-Class идеально подходит для бизнесменов, работающих в дороге. Он даже предлагает складные столики и подстаканники на сиденьях второго ряда.
Используя свой опыт и опытных инженеров, INKAS® удалось зарезервировать этот автомобиль без ущерба для удовольствия от интерьера кабины, что особенно отмечено пуленепробиваемым стеклом оригинального размера. INKAS® также выполнила значительные инженерные работы по усилению механизмов и конструкции раздвижных дверей, чтобы выдержать дополнительный вес баллистического стекла, установленного внутри дверей, при этом автоматический механизм полностью сохранен в рабочем состоянии.
INKAS® Mercedes-Benz V-Class оснащен инновационной легкой броней, обеспечивающей защиту на уровне брони CEN BR6, и может выдержать взрыв двух ручных гранат, одновременно взорванных под полом минивэна. INKAS® добавил броню по всему периметру, потолку и полу, а также интегрировал собственную запатентованную систему перекрытия для защиты дверных швов. Он оснащен самыми современными решениями для бронирования, включая баллистическое стекло премиум-класса, улучшенные тормоза и подвеску, шины Runflat и систему P / A, а также стробоскопическое освещение для дальнейшего повышения безопасности автомобиля.
Независимо от того, используется ли автомобиль для перевозки VIP-клиентов или длительных поездок по враждебным территориям, бронированный Mercedes-Benz V-Class обеспечит исключительную производительность и комфортное вождение.
Защита аккумулятора и электронного модуля управления
Усиленные петли дверей и другие критические точки конструкции
Усиленная подвеска
Устройства Runflat
Доступ к системе безопасности автомобиля из передней кабины
Облегченный пакет бронирования
Система аварийного освещения
Сирена / PA / Система внутренней связи
Система пожаротушения
Тормозная система и компоненты для тяжелых условий эксплуатации
Колеса для тяжелых условий эксплуатации
Пассажирский фургон Mercedes-Benz Metris 2021 года — Mercedes-Benz-Vans.около
Прочность
Тяжелее. Более продолжительный. Вот уже более 120 лет безупречная инженерия обеспечивает еще большую выносливость в течение рабочего дня.
Общая стоимость владения
Снижение затрат на топливо и техническое обслуживание.Более высокая стоимость при перепродаже. Превратите высокую эффективность в повышение производительности вашего бизнеса.
Безопасность
Добраться из пункта А в пункт Б еще никогда не было так безопасно. Благодаря новым функциям, таким как Active Brake Assist 25 и Active Distance Assist DISTRONIC ® , 26 , мы защитим вас в дороге.
Трансмиссия
В основе Metris лежит невероятно экономичный силовой агрегат, в основе которого лежат инновации Mercedes-Benz:
2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
208 л.с. / 258 фунт-фут крутящего момента
Автоматическая коробка передач 9G-TRONIC
9G-TRONIC Автоматическая коробка передач
Есть новый способ передачи энергии в рабочий день — для максимальной эффективности и превосходного привода.Оцените повышенную экономию топлива, более длительный срок службы и еще более комфортную поездку — все, чтобы помочь вам полностью раскрыть свой потенциал.
Audio 30 & 40 Сенсорный экран и интеграция со смартфоном
Чтобы ваши поездки казались короче, мы добавили новые информационно-развлекательные системы, которые включают интеграцию со смартфоном, такие как Apple CarPlay ® , Android ™ Auto и SiriusXM ® .Получите Audio 30 в стандартной комплектации или обновите до Audio 40, чтобы получить дополнительные функции, такие как навигация, для еще большего удобства.
Легкосплавные диски
У вашего бизнеса есть еще больше возможностей выделиться и испытать более комфортное вождение, с тремя различными вариантами легкосплавных дисков для индивидуальной настройки вашего фургона.
Модернизированный дизайн интерьера и экстерьера
Свежий новый вид, дополняющий новые функции. Модернизированный интерьер включает в себя новые вентиляционные сопла, чехлы на сиденья, а также дополнительные элементы с черным глянцем в кабине. Также доступны новые варианты дизайна решетки, чтобы лучше выглядеть во время работы.
Вместимость до 8
Пассажирский фургон Metris с комфортом вмещает до 8 взрослых, обеспечивая пассажирам достаточно места для головы, ног, плеч и багажного отделения.
Полная масса автомобиля (GVWR)
Теперь с дополнительной емкостью для хранения еще большего количества багажа.Благодаря увеличенной грузоподъемности до 3,1 т ваша грузоподъемность поможет перевозить больше пассажиров, грузов и вашего бизнеса.
Высота: 189 см (74,4 дюйма)
С высотой крыши всего 189 см (74,4 дюйма) Metris подходит для парковок, гаражей и других конструкций с низкими потолками, не жертвуя комфортом и пространством.
Длина: 514 см (202,4 дюйма)
Благодаря просторным сиденьям и вещам, гости будут путешествовать с максимальным комфортом, не жертвуя пространством.
2015 Mercedes-Benz V-class Фотографии и информация — Новости — Автомобиль и водитель
Минивэны не модные.Они не крутые. Квадратность когда-то доминирующая сила в семейных грузовиках, что немногие автопроизводители даже продают их, отдавая предпочтение кроссоверам, имитирующим внедорожник, — наш голос за то, чтобы следующая автомобильная тенденция была не крутой. Mercedes-Benz увидел это в 2005 году и должным образом вышел на рынок с не совсем минивэном R-класса, который впоследствии был задуман как минивэн и оставлен гнить в дилерских центрах Mercedes по всей стране, прежде чем его сняли с нашего рынка в 2012. Теперь Mercedes представляет V-класс: еще один не совсем минивэн, который следует другому подходу.
Роскошный брат еще не выпущенного коммерческого автомобиля Vito наполнен дизайном и технологиями, которые могут поставить его на первое место в своем классе. (Задача Daimler заключалась в том, чтобы догнать и превзойти дорогой Volkswagen T5 Multivan, который по праву считается эталоном в сегменте коммерческих автомобилей, превратившихся в легковые автомобили.) Предшественники нового V-класса — V-класс среднего класса. 90-е и Viano начала нулевых — прискорбно отставали от конкурентов, спроектированных Ганновером: первый V-класс страдал от проблем с надежностью, а последующий Viano выглядел и чувствовался ужасающе дешевым.Чтобы отделить новый автомобиль от Viano и рассчитывая на тот факт, что большинство оригинальных моделей V-класса исчезли с дорог и воспоминаний, Mercedes возвращается к более раннему названию.
Новый V-класс, представленный на этой неделе в Мюнхене, будет продаваться в Европе с весны этого года, и, возможно, в конечном итоге он будет предлагаться и в США. Хотя решение по V-классу еще не принято, ясно, что его брат из рабочего класса Vito прибудет на эти берега, чтобы дополнить более крупный Sprinter.
Самый короткий V-класс имеет длину 192,7 дюйма, есть вариант с более длинным задним свесом, который составляет 202,4 дюйма, а более длинная колесная база дает общую длину 211,4 дюйма. Здесь достаточно места для всех пассажиров, а вход и выход облегчается за счет раздвижной двери справа и (опционально) слева от автомобиля. У нас была возможность опробовать интерьер новой модели, которая заметно отличается от своей предшественницы. Главный дизайнер интерьеров Хартмут Синквиц говорит, что он стремился к «абсолютному легковому характеру» и стремился создать «стильный седан для взыскательных семей и индивидуалистов».»До восьми человек.
Приборная панель предлагается с четырьмя типами декора, каждый из которых очень приятен для глаз. Верх приборной панели может быть обтянут искусственной кожей, дополненной декоративной строчкой; а трехцветная система внешнего освещения намекает на первоклассный характер этой кабины, что подчеркивается опциональной аудиосистемой, предоставляемой Burmester. Для управления дополнительной информационно-развлекательной системой COMAND имеется сенсорная панель, которая распознает движения пальцев, а также буквы и символы при прокрутке, пролистывании и масштабировании.Опциональная система климат-контроля берет свою концепцию переменного расхода прямо из S-класса, обеспечивая «диффузный», «средний» и «фокусный» настройки.
Продолжая заднеприводную компоновку своего предшественника, новый V-класс оснащен модернизированной подвеской и усилителем рулевого управления с электроусилителем. Заниженная спортивная подвеска и регулируемая система демпфирования являются дополнительными. V-класс стандартно поставляется с 16-дюймовыми стальными колесами, но 17-, 18- и 19-дюймовые алюминиевые ролики доступны как опции; все это дисковые тормоза спереди и сзади.Также доступны система помощи при трогании с места и система стабилизации прицепа, которая тормозит передние колеса, когда прицеп начинает раскачиваться на скорости выше 40 миль в час.
Модельный ряд двигателей состоит из трех версий одного и того же 2,1-литрового четырехцилиндрового турбодизеля OM651. V200 CDI начального уровня развивает 134 лошадиные силы и 243 фунт-фут крутящего момента и способен разгоняться с места до 62 миль в час за 12,8 секунды и достигать максимальной скорости 112 миль в час. V220 CDI среднего уровня может похвастаться 161 лошадью и 280 фунт-фут, а также временем 0–62 из 10.8 секунд и максимальная скорость 121 миль в час. V250 BlueTec с верхним ящиком выдает 187 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента, достигает 62 за 9,1 секунды и достигает максимальной скорости 128. Этот двигатель работает исключительно с семиступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как более слабые мельницы можно использовать с шестиступенчатая механика.
Среди минивэнов V-класс относительно велик, и выглядит он даже больше. Будучи сестрой коммерческого фургона, V ориентирован на использование пространства, а не на стилистические уловки, которые украшают большинство минивэнов.Но когда он оснащен большими алюминиевыми колесами и опциональными полностью светодиодными фарами, первым в сегменте, ему удается добиться высококлассного внешнего вида. И так должно быть, особенно если учесть, что цены начинаются с 42 900 евро, или примерно 58 000 долларов.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
«Роскошные сиденья» теперь установлены на Mercedes-Benz V-Class
Официальный дистрибьютор Mercedes-Benz на Филиппинах только что объявил, что его автомобиль V-класса теперь оснащен роскошными сиденьями .
Многоцелевой автомобиль премиум-класса (MPV) от Auto Nation Group, Inc. (ANG) готов изменить определение роскоши и комфорта, предлагая набор удобств, а также исключительный стиль.
Расположенная в среднем ряду пара роскошных сидений может регулироваться шестью способами с помощью системы регулировки мощности, в зависимости от предпочтений пользователя с ее системой регулировки мощности. Кроме того, эти сиденья можно откинуть на угол до 60 градусов для обеспечения «исполнительного комфорта».
Роскошные сиденья Mercedes-Benz V-класса
Эту функцию дополняет гибкий складной столик , которым могут пользоваться пассажиры второго или третьего ряда. Наряду со всеми удобствами для пассажиров, кресло может быть сконфигурировано для размещения до шести пассажиров , «не жертвуя роскошью, чтобы удовлетворить различные потребности в транспорте».
Пассажиров, которые собираются насладиться комфортом роскошных кресел, встречает пара раздвижных дверей. Между тем, доступ в салон также можно получить через заднюю дверь Easy-Pack.Кроме того, Mercedes-Benz V-Class также предоставляет дополнительное грузовое пространство в задней части салона с полкой для багажа , которая обеспечит хранение и защиту в соответствии с вашими потребностями.
На дороге Mercedes-Benz V-Class выделяется из толпы — в прямом и переносном смысле. Помимо гигантских размеров, смелый дизайн решетки радиатора, гармонично сочетающийся с фарами, почти мгновенно привлекает внимание к автомобилю.
Mercedes-Benz V-Class
Как и любой автомобиль Mercedes-Benz, V-Class предлагает множество функций безопасности.Чтобы назвать несколько, Mercedes Benz V-Class имеет Attention Assist (который обнаруживает действия рулевого управления, которые предполагают сонливость), Brake Assist System (для сокращения тормозного пути во время экстренного торможения) и Active Parking Assist ( для предупреждения водителей о возможных препятствиях спереди и сзади автомобиля).
Доступный в единственном варианте ( V 220 d Long с роскошными сиденьями), новейшее предложение продается во всех дилерских центрах Mercedes-Benz в Метро Маниле и Себу по цене ₱ 4.69 миллионов .
История продолжается
Резервирование в следующих представительствах Mercedes-Benz: Mercedes-Benz EDSA-Greenhills (02) 8784 5001/0939 937 2009, Mercedes-Benz Bonifacio Global City (02) 8815 7777/0920 974 4575, Mercedes-Benz Alabang (02) 8553-6334 / 0905 435 2840 и Mercedes-Benz Cebu (32) 260 3333/0917 718 2369. Для получения более подробной информации покупатели могут также посетить онлайн-выставочный зал www.mercedes-benz.ph.
Фотографии с Auto Nation Group
Также читайте:
Обзор: Mercedes-Benz V 220d Avantgarde Long 2020 года
Руководство покупателя: 2018 Mercedes-Benz V-Class
Наконец-то появился новый салон Mercedes-Benz BGC открыть
Mercedes-Benz Metris VS Vito VS V-Class VS Viano VS Valente
Разъяснение названий фургонов Mercedes-Benz
По эксперту по продукту | Опубликовано в Сравнение, Mercedes-Benz Metris, вторник, 6 сентября 2016 г., в 21:38
Мерседес-Бенц Метрис VS Вито VS V-класс VS Виано VS Валенте
Когда производитель автомобилей продает один и тот же автомобиль в нескольких странах, название часто меняется, чтобы лучше соответствовать культуре региона, в котором он продается.В случае с Mercedes-Benz это справедливо только для фургона Metris. По крайней мере, в Америке (и в Канаде!) Его называют Метрис. В других странах и десятилетиях вы найдете один и тот же фургон под разными именами, такими как Vito, V-Class или Viano.
Мерседес-Бенц Метрис VS Sprinter
Метрис
Начнем с простого. В Америке Metris был представлен в 2016 году производства. Кроме Sprinter, других коммерческих фургонов Mercedes-Benz в стране нет.
V-класс
V-Класс — нынешнее и оригинальное название Metris во всех частях мира. Это универсальный термин, означающий, что он охватывает все формы V-образных фургонов Mercedes-Benz.
Vito (первое поколение)
Mercedes-Benz Vito — первое поколение коммерческого фургона Mercedes-Benz среднего размера, представленного в 1996 году.
Viano (второе поколение)
Обозначение Viano появилось в 2003 году, когда было убито первое поколение Vito.
Валенте (Австралия)
Valente — это название V-класса, существующего в Австралии.
В чем разница?
Кроме того, с какой стороны находится руль, между всеми этими моделями V-класса действительно нет никакой разницы. Фактически, все имена по-прежнему активны и взаимозаменяемы по всему миру. Если у вас есть какие-либо вопросы о Mercedes-Benz V-Class, оставьте комментарий ниже!
Facebook
Pinterest
Твиттер
Ещё от Mercedes-Benz of Arrowhead
Эта запись была опубликована
во вторник, 6 сентября 2016 г., в 21:38 и подано в раздел «Сравнение, Mercedes-Benz Metris».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
2021 Mercedes-Benz V-Class 220d: характеристики, цена, характеристики
Кто-нибудь еще здесь поклонник капитанских кресел? Просто нет лучшего способа оставаться бодрым (и вменяемым) в пробке, чем кататься, когда можно сесть и размять ноги. Если вы когда-нибудь сталкивались с тем, что вас регулярно перевозят на оборудованном ими транспортном средстве, пути назад нет.
Согласен? Если ваш ответ утвердительный и у вас скромный бюджет на обновление, то Mercedes-Benz V-Class с «роскошными сиденьями» может вас заинтересовать.
ФОТО Auto Nation Group
Читать ниже ↓
Auto Nation Group, официальный дистрибьютор немецкого бренда на Филиппинах, представила V-Class 220d, оборудованный сиденьями класса люкс, по стартовой цене P4,69 миллиона . Это аттракцион премиум-класса, и поэтому у него одна из самых шикарных кабин на рынке.
Читать ниже ↓
Рекомендованные видео
Но главная привлекательность здесь — вышеупомянутые роскошные сиденья. Они расположены во втором ряду автомобиля и имеют шестиступенчатую регулировку мощности. Это позволяет пассажирам сидеть в наклонном положении до 60 градусов. Тем временем пассажиры, желающие поработать, могут воспользоваться складным столом, который также можно использовать во втором ряду.
ФОТО Auto Nation Group
Читать ниже ↓
Здесь, кстати, доступен только один вариант двигателя: четырехцилиндровый 2.0-литровая дизельная мельница мощностью 163л.с. и до 380Нм крутящего момента. Среди других примечательных особенностей — полка для багажа, система Attention Assist, Brake Assist и Active Parking Assist.
Компания заявляет, что пространство, кабина и кресла капитана сделают дальние поездки более приятными. А мы? Вероятно, мы бы лучше использовали это, расслабившись и задремав в пробке EDSA. А вы?
Некоторые автомобилисты нервно вздрагивают при загорании лампочки АБС. Они считают, что в таком случае что-то плохое произошло с тормозной системой в целом. Начинается перелопачивание всего интернета в поисках объяснений сложившейся неприятной ситуации. Почему же загорелась лампочка АБС и что стоит предпринимать в данном случае? Но паника неуместна в таком случае и вряд ли обоснована. Тормозная система автомобиля должна быть в исправном состоянии, окажется нерабочей только антиблокировочная система, что вовсе не так критично. Конечно она выручает в некоторых критичных ситуациях, но это всё поправимо и мы расскажем об этом более детально в нашей статье.
Причины загорания лампочки ABS
Перечислим основные причины, предполагающие постоянно горящую лампочку АБС на приборной панели:
— пропал контакт в подключаемом разъёме;
— утратилась связь с одним из датчиков, возможно, из-за обрыва провода;
— вышел из строя датчик антиблокировочной системы, следует его проверить с последующей заменой;
— венец на ступице пришёл в непригодность;
— неисправный блок управления ABS.
После того как осмотр вами проведён, а причина, на первый взгляд, устранена, проверьте работу антиблокировочной системы. Это сделать очень просто, достаточно разогнать автомобиль до 40 км/ч и резко затормозить. Педаль тормоза завибрирует, а мигающая лампочка потухнет.
Если визуальный осмотр повреждений в цепи датчиков до блока не дал никаких результатов, тогда понадобится компьютерная диагностика для определения конкретного кода ошибки антиблокировочной системы тормозов. На автомобилях с установленным бортовым компьютером эта задача сильно упрощается. Нужно будет только правильно расшифровать показываемый код и определить место возникновения проблемы.
Как самостоятельно проверить неисправности загорания лампочки ABS?
Отметим тот факт, что антиблокировочная система нормально функционирует только в том случае, если лампочка ABS загорается при включении зажигания и тухнет через секунды. Первым делом, если лампочка АБС продолжает гореть, проверьте предохранитель антиблокировочной системы и осмотрите колёсные датчики. Часто случается так, что разъём датчика на ступице окисляется или перетираются провода, а если значок так и горит после замены ступицы или колодок, то первая логическая мысль, приходящая в голову, – не подключен разъём датчика. Если датчик залеплен грязью, то это тоже может способствовать загоранию лампочки.
Достаточно часто появление оранжевого индикатора ABS после хорошей пробуксовки может навести панику на автомобилистов. Но вовсе не стоит переживать в таком случае. Несколько раз резко затормозите, и всё вернётся на круги своя. Это вполне нормальная реакция блока управления на такое положение вещей. Если же лампочка АБС вспыхивает периодически, тогда стоит внимательно осмотреть все контакты, и, скорее всего, вы найдёте причину такого поведения индикатора и легко её устраните.
Исправление загорания лампочки ABS
Как уже было сказано ранее, не стоит предаваться панике. Давайте разберёмся, что можно сделать, чтобы устранить проблему, при этом, не обращаясь в автосервис.
1. Откройте капот и отключите аккумуляторную батарею.
2. Электронный блок управления АБС найти несложно, он расположен под капотом, зачастую в одном корпусе с гидромодулятором – элементом, распределяющим тормозные усилия. Вы узнаете его по множественным тормозным трубкам, которые подведены к блоку, а также пучку проводов с разъёмом.
3. Отсоедините данный разъём и внимательно продиагностируйте его на наличие повреждений или влаги. По мере необходимости продуйте разъём и просушите.
4. Проверьте предохранители, что, скорее всего, необходимо было сделать первоочерёдно. Но не страшно.
Вытираем руки и поехали дальше. На антиблокировочную систему тормозов могут идти несколько предохранителей, находящихся, как правило, в монтажном блоке под капотом. Далее будет чуть сложнее.
5. Если есть в наличии автомобильный подъемник, тогда смотрите на нём. Если же нет, тогда воспользуйтесь домкратом и приподнимите автомобиль. Ваша задача заключается в осмотре проводов, идущих к колёсным датчикам, на наличие повреждений. Эти провода часто слетают с креплений и перетираются о колесо.
6. Колёсные датчики построены таким образом, что от них отходит провод с разъёмом на конце. Достигать он может одного метра. Ваша задача заключается в том, чтобы найти данные разъёмы и проверить наличие контакта и его качество. Убедитесь, чтобы отсутствовала влага и ржавчина.
7. Если всё в норме, но лампочка АБС продолжает гореть, тогда уже точно отправляйтесь в автосервис. Ошибка антиблокировочной системы тормозов не всегда устраняется «ребутом», путём снятия аккумуляторной клеммы.
Всё, описанное здесь, относится к самостоятельным поискам и устранению проблем. В специализированном автомобильном сервисе к вашему автомобилю подключат сканер, который и определит поломку.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Загорелся «ABS» значок на панели приборов: причины неисправности
Современный автомобиль оснащен большим количеством вспомогательных электронных систем, которые повышают безопасность при езде. Одни решения улучшают курсовую устойчивость, другие оказывают влияние на эффективность торможения и т.д.
Более того, в некоторых странах авто без АБС эксплуатировать на дорогах общего пользования запрещено по закону. Само собой, если данная система выходит из строя, поведение автомобиля при торможении сильно меняется, причем далеко не в лучшую сторону. Также на приборной панели горит значок АБС, указывая на то, что необходимо устранить неполадки.
Читайте в этой статье
Антиблокировочная система ABS: устройство и принцип работы АБС на автомобиле
Итак, прежде чем напрямую перейти к неисправностям, отметим, что преимущества системы ABS очевидны — автомобиль остается управляемым при экстренном торможении, что позволяет объехать препятствие, а также избежать возможных серьезных последствий.
В двух словах, ABS– это антиблокировочная система, которая предотвращает блокировку колес при торможении. Водитель ощущает работу системы по характерным признакам, когда нажатая педаль тормоза «трещит», «вибрирует» или «отстреливает». Дело в том, что при сильно и постоянно нажатом тормозе происходит «импульсная» блокировка и разблокировка колес (несколько раз в секунду).
Если сравнивать торможение с АБС и без, при экстренном торможении на машине без такой системы управляющие колеса окажутся заблокированными. Это приводит к тому, что путем поворота руля изменить траекторию движения автомобиля не получится.
В свою очередь, система антиблокировки также позволяет затормозить, однако вращение колес сохраняется, то есть можно тормозить и маневрировать одновременно. Также торможение более прямолинейное, эффективность торможения на всех колесах одинаковая.
Разобравшись с тем, что такое АБС, следует изучить, из чего состоит система. Хотя на разных авто устройство может несколько отличаться, общая конструкция включает в себя:
датчики скорости вращения колес;
клапаны управления в гидравлической тормозной магистрали
также в систему может быть интегрирован насос;
электронный блок управления ABS;
Получается, АБС (иногда ошибочно называется ABC) это своеобразный регулятор давления в тормозной магистрали. При торможении информация от датчиков о резком замедлении колеса поступает в блок, который начинает изменять давление в тормозных магистралях, уменьшая давление и разблокируя колесо.
Блок опрашивает датчики по несколько раз в секунду, что и проявляется в виде «трещетки» на педали тормоза. Разные системы имеют различное число датчиков и клапанов (выделяют четырехканальные АБС, трехканальные ABS и т.д.). Как правило, на современных авто сегодня стоят решения с четырьмя каналами (по 1 каналу на каждое колесо).
Горит АБС: почему загорается указанный индикатор
Так вот, разобравшись с тем, как работает АБС, что это такое и зачем необходима система, перейдем к ее неполадкам. Прежде всего, на проблемы будет указывать сигнальная лампа, которая расположена на панели приборов.
Само собой, как и в случае с подушками безопасности и другими решениями, отдельные блоки управления, которые интегрированы в общую электронную систему управления двигателем и остальными узлами (ЭСУД), опрашивают датчики после включения зажигания (самодиагностика). В этом случае на одних авто горит ABS буквально пару секунд, после чего гаснет, и это норма.
Если же система выявляет неполадки, в память блока прописываются ошибки. В таком случае горит значок АБС постоянно. Бывает и так, что загорелся значок АБС в движении и не гаснет. Еще значок АБС может не загораться после включения зажигания, то есть не происходит самодиагностика. Все это говорит о проблемах.
Вполне очевидно, что от работы антиблокировочной системы будет зависеть общая безопасность, при этом индикатор «ABS» предупреждают водителя, что система АБС не работает и отключена, то есть при экстренном торможении произойдет блокировка колес при сильном нажатии на тормоз.
В любом случае, нужна диагностика. Если вспомнить общее устройство системы, тогда становится понятно, что зачастую горит лампочка АБС по одной из следующих причин:
Вышел из строя датчик вращения колеса;
Возникли проблемы с модулем ABS;
Повреждены контакты от датчика к блоку, то есть потеряна связь;
Есть неполадки, связанные с венцом на ступице;
Другими словами, лампочка антиблокировочной системы на панели приборов указывает на то, что АБС неисправна и по этой причине деактивирована. При этом даже если загорелась АБС, это не говорит о том, что с самой тормозной системой что-то не так. Дело в том, что за тормоза отвечает другой индикатор (часто это красный восклицательный знак на панели приборов).
Так или иначе, часто водители отмечают, что загорелся датчик АБС прямо в движении или индикатор горит с момента запуска ДВС. При этом проблема может быть постоянной и плавающей, когда от вибрации на неровной дороге АБС то загорается, то гаснет.
Еще бывает, что датчики сильно загрязняются, в результате чего они не могут передавать точную информацию на блок управления ABS, что также приводит к загоранию индикатора на панели.
Также отметим, что хотя система достаточно надежна, изредка сама электроника может давать сбой. В таком случае нужно сделать сброс. Бывает, достаточно отключить клемму АКБ на 10-15 минут, после чего подключить обратно и завести автомобиль. Если поломок нет и все исправно, после сброса система будет нормально работать.
Загорелся АБС: что делать водителю
Изучив возможные причины, перейдем к тому, что делать, если горит ABS. Как уже было сказано, сначала можно попробовать обнулить ошибки путем снятия клеммы с АКБ.
Если водитель попал в ситуацию, когда загорается АБС в движении, но в данный момент по той или иной причине нет возможности провести компьютерную диагностику, можно попытаться активировать систему следующим образом:
разогнать машину на ровной дороге до 40 км/ч;
убедиться в том, что экстренная остановка не создаст проблем другим водителям;
резко наддать на педаль тормоза и полностью затормозить;
В ряде случаев бывает так, что после указанных действий лампочка АБС тухнет, то есть антиблокировочная система снова активна. Если это не помогло, значит, дело не в сбоях электроники, есть более серьезные неисправности.
Зачастую, на начальном этапе нужно воспользоваться диагностическим оборудованием, чтобы понять, от какого датчика нет сигнала на блок управления, а также какие ошибки, связанные с АБС, прописаны в памяти ЭБУ.
Как показывает практика, блоки достаточно надежны и зачастую виновником оказывается датчик ABS на каком-то колесе. С учетом того, что на многих авто эти датчики постоянно загрязнены, на них попадают соли и реагенты, датчики АБС в агрессивной среде буквально отгнивают и разрушаются после 3-5 лет активной эксплуатации авто. Решение – чистка датчика АБС, попытки ремонта или полная замена.
Если же лампочка АБС загорается на некоторое время и гаснет при езде, следует осматривать соединения проводов, сами провода, контакты. Еще добавим, что если после ремонта загорается датчик АБС, часто бывает так, что мастера попросту забывают подключить датчик ABS. Параллельно следует проверять, насколько качественно установлено колесо, так как датчик по этой причине может передавать неверные данные на блок.
Напоследок отметим, что самой серьезной проблемой, по которой горит датчик АБС на панели приборов, является выход из строя самого модуля ABS. Возникать может как программный сбой, так и повреждения самого блока управления. В этом случае нужна углубленная специализированная диагностика, ремонт или замена электронного модуля.
Подведем итоги
Как видно, система ABS не отличается особой сложностью в плане конструкции, однако выполняет важные функции и напрямую влияет на безопасность. По этой причине рекомендуется проводить профилактическую диагностику ABS, а также устранять любые сбои и неисправности системы при возникновении малейших признаков неполадок.
Напоследок отметим, что многие современные авто способны выдавать и расшифровывать ошибку прямо на экране бортового компьютера, тогда как другие в рамках самодиагностики способны только отобразить значок АБС на панели приборов.
В любом случае, если горит ABS, следует учитывать, что антиблокировочная система отключена и резкое торможение приведет к блокировке колес. По этой причине важно избегать ситуаций, когда требуется экстренное торможение, а также как можно быстрее обнаружить и устранить неисправность путем активного применения описанных выше способов.
Читайте также
причины проблемы, что делать — Auto-Self.ru
Антиблокировочная система установлена практически в каждом современном автомобиле, и она здорово помогает водителям избегать блокировки колес. Машины с АБС обеспечивают максимальную эффективность тормозной системы, что позволяет сократить длину тормозного пути. Для диагностирования работы антиблокировочной системы, на панели приборов у водителя имеется специальный индикатор. Когда он загорается, компьютерные системы машины предупреждают водителя, что в данный момент АБС не работает, и блокировка колес вероятна при сильном нажатии на педаль тормоза. Антиблокировочную систему, если ей оснащен автомобиль, необходимо поддерживать в рабочем состоянии, к тому же, не так много причин, по которым горит лампочка АБС.
Как должен работать индикатор состояния АБС
Систему АБС можно разделить на несколько функциональных блоков, чтобы было проще разбираться в проблеме, из-за которой загорается соответствующий индикатор на панели приборов. Отметим, что антиблокировочная система состоит из:
Датчиков вращения. Обычно их 4 штуки – по одному на каждом колесе;
Модуля АБС;
Устройства контроля правильной работы модуля АБС;
Индикатора АБС на панели приборов.
Если лампочка антиблокировочной системы на панели приборов загорелась после старта двигателя или во время движения автомобиля, значит система АБС отключена. Многие водители ошибочно считают, что при активированной лампочке АБС у них имеются проблемы с тормозной системой, но это вовсе не так. За диагностику тормозов на автомобиле отвечает соответствующий индикатор.
В первые секунды после старта двигателя на панели приборов должны загораться все индикаторы. Если в этот момент лампочка АБС не горит, значит, она неисправна.
Почему горит лампочка АБС
Исходя из устройства АБС, можно придти к выводу, что гореть индикатор неисправности системы может по следующим причинам:
Проблемы с датчиками, установленными на колесах;
Неисправности в блоке управления системой АБС;
Неисправны кабели между элементами, передающие информацию об их состоянии;
Имеются проблемы с венцом на ступице.
Все описанные неисправности могут проявиться прямо во время движения. К примеру, вибрации на неровной дороге часто приводят к обрыву проводов. Во время движения по бездорожью на датчики может налипнуть грязь или в них забьется песок, что не позволит им передавать верную информацию на блок управления системой, и он отметит неисправность включенной лампочкой АБС на панели приборов.
Загорелась лампочка АБС: что делать
Самый верный способ в подобной ситуации – это воспользоваться диагностическим оборудованием, которое позволит определить, от какого датчика сигнал не передается на блок управления и какие ошибки имеются в работе АБС. Если нет возможности проверить автомобиль на диагностическом стенде, можно предпринять следующие действия:
Разогнаться на ровном прямом участке дороги до 40 километров в час, а после резко нажать на педаль тормоза. Если лампочка потухнет, значит, антиблокировочная система вернулась в рабочий режим, устранив временную неисправность;
В том случае, когда лампочка АБС загорается в дороге на некоторое время, а потом гаснет, необходимо внимательно проверить все соединения проводов, которые входят в состав передачи данных о функционировании системы. Вероятнее всего имеются проблемы именно с проводами и контактами;
Если проблема АБС кроется в неверных показателях с датчиков, установленных на колесах, необходимо их проверить. Часто при проведении ремонтных работ автомеханики забывают подключить датчик АБС. Нередки случаи, когда он просто забит грязью, и его необходимо почистить. Также неправильно выполненная установка колеса может привести к проблемам с показателями, которые идут от датчика на колесе к блоку управления;
Наиболее сложной проблемой является неисправность самого блока управления АБС. Если произошел программный сбой, придется обращаться в сервисный центр. Стоит отметить, что некоторые современные модели автомобилей отображают информацию о проблеме с блоком управления АБС на бортовом компьютере.
Система АБС крайне простая в плане принципа работы и самодиагностики. Не так много причин, из-за которых она может выйти из строя, и большинство из них владелец автомобиля способен обнаружить и устранить самостоятельно.
(476 голос., средний: 4,53 из 5)
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Facebook
Twitter
Google+
Telegram
Vkontakte
Лампочка ABS — Почему Горит Или Моргает, Основные Причины Неисправности, Ошибки, Проблемы с Датчиками, Что Делать, Как Починить Самостоятельно
Многие автолюбители, увидев, что на приборной панели загорелась лампочка ABS, начинают подозревать проблемы с тормозами и стремятся как можно быстрее их устранить. Но такое мнение ошибочно: подобный сигнал указывает на неисправность системы антиблокировки. В такой ситуации важно грамотно определить причину его появления. Иногда это можно сделать самостоятельно, но чаще всего не обойтись без компьютерной диагностики.
Что делать, если лампочка АБС горит постоянно и не гаснет?
Причины появления ошибки ABS
Надо понимать, что для любого автомобиля считается нормальным, когда лампочка АБС загорается в момент включения зажигания и тухнет спустя несколько секунд. А вот если индикатор горит на протяжении всего движения, это уже говорит о неисправности. В большинстве случаев появление сигнала вызвано сбоями в работе элементов, не связанных с антиблокировочной системой. Однако если разбираться досконально, то горит значок АБС по следующим причинам:
Засорение или поломка датчика ABS
Это одна из самых частых предпосылок к возникновению сигнала. В таком случае необходимо произвести компьютерную диагностику автомобиля и определить код ошибки, с последующим ремонтом либо заменой датчика.
Технические повреждения
Горит лампочка АБС и по техническим причинам:
Вышел из строя блок управления АБС;
Сломался ступичный подшипник;
Из-за обрыва провода нарушена связь с одним из датчиков.
Разблокировка колёс
В какой-то момент движения датчики зафиксировали необходимость экстренного торможения и запустили механизм. На это и указывает загоревшийся индикатор.
В высокотехнологичных моделях автомобилей, оснащённых несколькими системами безопасности, к примеру, ABS и ESP, такая ошибка будет устранена автоматически.
Сбой в работе бортового компьютера
Его поломка проявляется в безосновательном включении различных индикаторов, в том числе и АБС.
Некорректная работа системы
Появление такого значка также вызывается возникновением очагов коррозии на основных элементах датчика. Иными словами, на него попала грязь и ржавчина.
Датчики могут быть покрыты пылью, из-за чего на бортовой компьютер поступает сигнал об ошибке
Неисправность предохранителя
Лампочка АБС загорается в случаях, когда предохранители выходят из строя и сигнал от датчика поступает напрямую в бортовой компьютер.
Неполадки в электросети автомобиля
Выход из строя некоторых потребителей электричества вполне может спровоцировать включение сигнала ABS. А также возможен вариант, что в автомобиле просто отходит провод и пропадает контакт в разъёме подключения.
Способы устранения ошибки ABS
Избавиться от загрязнения и ржавчины
Если в вашем автомобиле загорелась лампочка абс, опытные механики рекомендуют начать процесс устранения ошибки с посещения мойки. Зачастую сильным напором воды удаётся промыть тормозные диски, и если причина в наличии грязи и ржавчины, то подобной манипуляции будет достаточно для её устранения. Можно попробовать очистить датчики системы управления торможением. Необходимо приподнять автомобиль с помощью домкрата и снять колёса.
Если же лампочка продолжает гореть, следует проверить работу ступичного подшипника. Достаточно разогнать автомобиль до скорости 90 км/ч и внимательно прислушаться: лёгкий монотонный гул в области колёс, неважно, передних или задних, указывает на то, что причина неисправности в ступице. В таком случае самым верным решением будет обратиться за консультацией к опытному механику. Возможно, он подскажет, как устранить поломку самостоятельно.
Самостоятельный ремонт
Для самостоятельного устранения поломки можно выполнить следующие операции:
Поменять в блоке предохранителей элементы, отвечающие за исправность системы ABS;
Проверить электрику на предмет обрыва проводов;
Найти код ошибки, который поможет выявить неисправность системы;
Открыть капот, осмотреть электронный блок и убедиться, что в него не попала жидкость;
Обратиться на компьютерную диагностику в сервисный центр и произвести ремонт.
Зачастую причина неисправности кроется в перегоревшем предохранителе
При проверке электронного блока важно убедиться, что провода нигде не отходят
Причём последний вариант, пусть и не из дешёвых, зато самый оправданный. Ведь только профессионалы смогут качественно устранить неисправность. Тем более что у рядового автолюбителя не всегда найдётся для этого необходимое оборудование.
Если же ремонт датчика был произведён самостоятельно, то по окончании проводится тест на определение работоспособности системы АБС. Для этого необходимо разогнать автомобиль до скорости 40–50 км/ч и резко затормозить. Если педаль завибрировала, а знак удалось потушить, значит, ошибка устранена.
Лампочка АБС может периодически моргать — это тоже является сигналом о неисправности
Почему лампочка АБС моргает и хаотично включается
Такие хаотичные сигналы — признак одной из самых неприятных поломок. Это значит, что вышли из строя датчики антиблокировочной системы, компьютер получает неверную информацию, в результате подаёт неправильные команды другим системам.
Некоторые владельцы, боясь полностью потерять контроль над управлением, предпочитают отключить систему АБС. Но такое решение подходит преимущественно для отечественных автомобилей, оснащённых простой системой блокировки. Для большинства же иномарок подобные манипуляции — весьма трудоёмкий процесс. Поэтому отключение АБС не является оптимальным выходом из ситуации, так как датчики обеспечивают безопасность эксплуатации автомобиля. Тем более что правильно это может сделать только профессионал.
При некорректном отключении, бортовой компьютер будет постоянно выдавать новые коды диагностических ошибок. Таким образом, в случае периодического моргания лампочки ABS, нужно как можно быстрее провести диагностику, причём всей бортовой электрической системы, и устранить неполадку.
Полностью выявить и устранить проблему может только полная компьютерная диагностика
Как видите, ошибки, в результате которых загорелся значок АБС, решаются просто. Важно как можно быстрее произвести полную компьютерную диагностику автомобиля и выявить причину неисправности. Поэтому всегда нужно иметь под рукой координаты профессионального механика и проверенного автосервиса. Цена вопроса будет зависеть от комплектации и марки автомобиля.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Почему горит лампочка АБС — советы по диагностике
Если вы увидели, что на приборном щитке горит лампочка AБС, это может происходить по двум причинам:
Она включается каждый раз, когда вы запускаете двигатель – так система показывает, что она находится в рабочем состоянии. В норме спустя непродолжительное время лампочка погаснет. Если при запуске движка лампочка АБС не загорается, значит индикатор, скорее всего, вышел из строя;
Если лампочка не гаснет спустя время, это свидетельствует о каких-то проблемах в системе АБС. Бортовой компьютер, обнаруживая сбой, генерирует код неисправности, сохраняет его в своей памяти и включает сигнальный индиктор.
Читайте также:
Обычно данный индикатор изображается на панели в виде значка с буквами ABS, подсвеченного желтым цветом, но в некоторых автомобилях встречаются зеленые, красные или оранжевые огни.
Почему горит лампочка АБС
Причин может быть несколько:
проблема с блоком управления системой АБС;
отсутствует связь с датчиком на колесе, то есть проблема с проводами;
сломан сам датчик;
проблемы с венцом на ступице.
Все описанные неисправности могут проявиться, как при запуске автомобиля, так и непосредственно во время движения.
Читайте также:
Если индикатор АБС моргает:
Скорее всего, датчики антиблокировочной системы сбоят, и посылают в компьютер неправильные сигналы. А значит, и компьютер будет отдавать автомобилю неверные команды. Конечно, во избежание неприятностей, можно просто отключить АБС, но лучше отправиться в автосервис – не исключено, что сложную бортовую электронную систему вашего автомобиля придется «перепрошивать».
Читайте также:
Почему это произошло:
провода могли оборваться или слететь с креплений и перетереться об колесо из-за неровностей дороги и просто в связи с длительной эксплуатацией автомобиля;
также на контакты могла попасть влага, либо же они проржавели;
датчики могут быть забиты песком и грязью, в связи с чем не в состоянии передавать на блок АБС получаемую информацию;
вспомните, вы не заезжали на СТО ремонтировать колеса? Иногда там отключают датчики системы АБС, а включить обратно забывают. Еще вариант – колесо неправильно установлено.
проблемы с блоком управления системой АБС более сложны и диагностировать их можно только в автосервисе.
Читайте также:
Чем грозит неисправность системы АБС
Если дело в перегоревшей лампочке самого индикатора, то ничем. Замените ее и двигайтесь в путь.
Если сигнал ABS горит во время движения, не паникуйте и резко не останавливайтесь – в большинстве случаев ехать дальше безопасно. Но нужно отдавать себе отчет – вы не можете рассчитывать на антиблокировочную систему, а также на автоматический контроль тяги и адекватную работу системы стабилизации курсовой устойчивости, ведь все эти узлы и системы взаимосвязаны. Вот почему важно внимательно присмотреться к тому, как ведет себя автомобиль и нормально ли работают тормоза, а после принять взвешенное решение, ехать самому в автосервис, или вызвать эвакуатор.
Читайте также:
Что можно сделать самому, если горит лампочка АБС
Решение большинства проблем с АБС требуют специальных знаний и оборудования, тем не менее, есть несколько вещей, которые вы можете сделать самостоятельно.
Проверить предохранители (их несколько, все находятся в подкапотном монтажном блоке), и заменить тот, что перегорел;
Читайте также:
С помощью подъемника или домкрата поднять машину и осмотреть целостность и контакты проводов, идущих к колесным датчикам;
Осмотреть датчики скорости вращения колес. При необходимости протереть их и высушить;
Проверить уровень тормозной жидкости;
Осмотреть электронный блок управления, нет ли на нем жидкости. Для этого сначала отключите аккумулятор, затем отсоедините пучок проводов с разъемами и осмотрите блок. В случае обнаружения в нем влаги, просушите его;
Если можете прочесть диагностический код ошибки (к примеру, с помощью диагностического устройства), «погуглите» о нем в интернете на форумах.
Все остальное вам не под силу сделать. Отправляйтесь на СТО, заказывайте диагностику и ремонт, ведь от работы тормозной системы автомобиля зависит безопасность вас, ваших родных и иных участников движения.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Горит лампочка ABS – причины неполадки и ее решение
ABS – первая и распространенная система активной безопасности автомобиля. В Европе и вовсе законодательно установлена обязательная комплектация ABS выпускаемых моделей, поэтому неудивительно, что даже машины, относящиеся к бюджетной категории, оснащаются ею. Вот только в таких авто она чуть ли не единственная, в версиях средней и премиальной категорий количество таких систем объемное, и многие из дополнительных систем построены на АВС.
Антиблокировочная система исключает полное блокирование колес при торможении, что повышает эффективность тормозов и сохраняет управляемость машины путем предотвращения ухода в занос. АБС полезна, но в то же время – это еще одна составляющая авто, которая включает в себя ряд конструктивных элементов и узлов. А чем сложнее машина и больше в ней дополнительных деталей – тем она менее надежна.
Особенности системы
Состоит АБС из двух частей – электронной и механической. «Cлабое» звено в ней — электроника. Она чувствительна, поэтому даже малейшие негативные воздействия приводят к перебоям в работе.
В авто, который оснащен АБС, имеется механизм оповещения, сигнализирующий о прекращении работы. И делает это он путем сигнальной лампы на приборной панели.
При включении зажигания эта лампа загорается, поскольку происходит самодиагностика. Система проверяет свою работоспособность, и если нарушений не замечено, лампа гаснет, указывая на то, что АБС – в рабочем состоянии.
Но водители сталкиваются с тем, что сигнальная лампа АБС загорается во время движения, причем происходить это может только при определенных условиях. У одних сигнал может вообще не гаснуть, у других лампа загорается только при достижении определенной скорости. Загоревшаяся сигнальная лампа вводит в замешательство владельцев, и причина этому проста – ABS работает с тормозами и неисправность системы они воспринимают, как появление проблем с тормозной системой, что ошибочно.
АБС – дополнение к тормозной системе авто, которое повышает ее эффективность. Поэтому даже при неисправности ABS автомобиль сохраняет возможность тормозить, но к работе тормозов нужно привыкнуть.
Антиблокировочная система построена так, что при обнаружении неисправности, она сразу же полностью отключается, чтобы не оказывать никакого влияния на работу тормозов.
Автолюбители возникшую проблему АБС решают: извлекают предохранитель, отвечающий за работу системы, и откладывают устранение неисправности до подходящего случая. Но так сделать не получится, если на машине установлен ряд систем безопасности и часть из них построена на АБС. В таком случае продолжить движение не удастся, поскольку электроника из-за неисправности заблокирует работу ряда узлов и систем. Лучше не откладывать устранение причины неисправности антиблокировочной системы.
Почему загорелась лампа АВС?
Видео: На панели приборов горит лампочка ABS Не гаснут сигналы торможения
Как уже отмечено, поломки возникают в электронной составляющей, которая включает в себя датчики, установленные на ступицах колес и блок управления. Механическая же составляющая проблем не доставляет.
«Виновники» загорания сигнальной лампы ABS:
предохранитель;
датчики определения скорости вращения колес;
задающие элементы датчиков;
проводка;
блок управления.
Из-за чего сбоит АБС можно путем проверки перечисленных составляющих выявить не сложно, если авто оснащено бортовым компьютером с дисплеем, на который выводятся коды ошибок. Это позволит существенно сузить круг поисков, поскольку по коду можно узнать, какой датчик барахлит.
В авто без дисплея бортового компьютера для определения неисправности придется искать сканер и подключать его к диагностическому разъему, чтобы определить, что стало причиной сбоя.
Отметим, что определения кода ошибки позволит облегчить поиск, поскольку точной информации диагностика не даст, она укажет, где искать неисправность. Поэтому можно обойтись даже и без сканирования.
Ищем причину
Начинать поиск неисправности следует с предохранителя. Если этот элемент перегорит, АБС не работает. Отметим, что не всегда следует и лезть в блок предохранителей, поскольку поведение самой системы может дать «подсказку» относительно исправности предохранителя. К примеру, если лампа ABS на панели приборов загорается только при определенных условиях, но после отключения питания на замке зажигания и повторном запуске двигателя проблема исчезает, то неисправность явно не в предохранителе. Его следует проверять только если сигнальная лампа горит постоянно.
Датчики располагаются в месте, которое хорошо защищенным не назовешь. Поэтому налипание на него грязи запросто вызовет нарушение в работе, из-за чего система отключиться.
Датчики могут попросту сломаться в процессе проведения ремонта и обслуживания ходовой части. Неаккуратное проведение работ, применение ударных инструментов при разборке нередко становиться причиной внутренних повреждений датчиков. Поскольку они не ремонтируемы, то для восстановления работоспособности ABS поврежденный элемент придется заменить.
Аварийно отключаться система может и из-за задающих элементов датчиков. Они установлены на ступице, и в процессе эксплуатации тоже могут покрыться грязью, что нарушит функционирование датчиков. Неаккуратное проведение обслуживания ходовой части также может привести к повреждениям и разрушению задающих элементов, что скажется на работоспособности ABS.
Чаще проблема возникает из-за проводки. Окисление контактов, перетирание или перебивание проводов, идущих от датчиков – это приводит к нарушению работы системы и срабатыванию сигнальной лампы. Иногда в процессе обслуживания ходовой части проводку отсоединяют от датчиков, а затем забывают ее подключить обратно. Поэтому при поиске причины осмотрите провода на наличие повреждений, их клеммы, и только потом уже обращайте внимание на датчики.
Неисправности из-за всех вышеперечисленных элементов системы считаются легкими, поскольку устранить их несложно и обходится это недорого. Хуже, если проблема происходит из-за блока управления. В таком случае нужна либо перепрошивка этого элемента, либо замена.
Антиблокировочная система сбоит из-за повреждений составных элементов и узлов, возле которых датчики стоят. АБС отключается, если сильно изношен ступичный подшипник. Из-за этого ступица сильно люфтит, что приводит к нарушению работы датчиков АБС, а это причина аварийного отключения.
Видео: Горит лампа ABS! Как считать ошибку ?Самодиагностика Mitsubishi
Значок АБС загорелся ✔ Почему мигает АБС значок
Многие автомобили сегодня оборудуют системой ABS. По этой причине водители приучиваются к услуге элемента ABS, реализовывая торможение. Система ABS — это автомобильная антиблокировочная система тормозов.
Надо признать, что на установке есть погрешности, но в целом антиблокировка получилась достаточно эффектной. При эксплуатации система ABS мгновенно срабатывает, уменьшается тормозной путь автомобиля.
Нужно испробовать в работе АБС функционал. Бывает, что лампа, указывающая значок АБС, стабильно мигает на панели автомашины. При этом водитель других действий не выполняет. Постараемся отметить причины подобного явления, чтобы исправить изъян. Такой тревожный значок нужен, чтобы оповещать водителя о неполадках системы.
При запуске автомобиля производится самодиагностика системы ABS — значок определенное время остается активной. Продолжается это до 3-х или 5-и секунд. Когда лампочка АБС мигает, о четком торможении стоит забыть. Нужно разобраться в данной системе.
Компоненты системы ABS
Оснащена электронным блоком, он выполняет контролирующую роль.
Именно гидроблок позволяет выдерживать показатели по давлению. В период заблокированных колес снижается объем, вызывая вращение колес.
3. Присутствуют датчики, которые считывают обороты колес.
Элементы располагаются на ступице. Можно вычислить ошибки по утвержденным кодам — такие символы выскакивают на дисплее. Когда сигнал антиблокировки активируется с запуском установки, тогда запрещается ехать: тут тормозить получится иначе.
Почему моргает значок ABS на панели приборов
Дефектным оказался датчик АБС, увеличился или уменьшился зазор на венце роторной установки.
Повредилась целостность проводки, испачкались и устарели клеммы на разъемах, нет контакта между датчиком и блоком АБС.
Слабый заряд на АКБ. Нужно проверить напряжение аккумулятора, и если оно ниже 11.4В, требуется замена АКБ, а в зимний период — дозарядка в теплом помещении.
Поломался в механизме гидравлики клапан на блоке АБС.
Поломка в центральном блоке.
Определяя сломанный датчик АБС или его проводку, глушим зажигание, подключаем датчик — периодически начинает реагировать значок АБС на панели. Дальше предстоит авто поднимать на подъемнике, поддомкрачивая колеса по-очереди. Прозваниваем датчики АБС мультиметром, для выяснения сопротивление на компонентах. Сопротивление стандартного датчика АБС не должно превышать 3 кОм.
Диагностика системы АБС
Иногда проверка элементов АБС не выявляет погрешности сопротивления, тогда рассматриваем контакты, выходящие на блок.
Бывает, что сигнал антиблокировочной системы АБС стабильно не горит, лишь временами подмигивает при эксплуатации транспорта. С таким раскладом электронасос отбирает часть тормозного состава. Поддавив педаль, случится полный провал тормозной педали в пол — так можно потерять контроль торможения автомобилем на скорости.
Со временем функционал устройства постепенно восстановится, требуется несколько всего секунд, чтобы гидроблок АБС подкачал в систему необходимое давление.
В этой статье описаны синтаксис формулы и использование функции ABS в Microsoft Excel.
Описание
Возвращает модуль (абсолютную величину) числа. Абсолютная величина числа — это число без знака.
Синтаксис
ABS(число)
Аргументы функции ABS описаны ниже.
Пример
Скопируйте таблицу ниже и вставьте ее в ячейку A1 в Excel. Возможно, для работы формул понадобится выбрать все ячейки с ними и нажать клавишу F2, а затем — клавишу ВВОД. Можно также расширить столбцы для более удобного просмотра листа.
Данные
-4
Формула
Описание
Результат
=ABS(2)
Абсолютное значение числа 2
2
=ABS(-2)
Абсолютное значение числа -2
2
=ABS(A2)
Абсолютное значение числа -4
4
См. также
Вычитание чисел
Умножение и деление чисел в Excel
Расчет процентов
Что такое ABS функция в Excel?
Функция ABS в Excel возвращает абсолютное значение числа. Функция преобразует отрицательные числа в положительные, в то время как положительные числа остаются неизменными.
Функция ABS на Русском
Функция ABS на Английском
ABS
ABS
Синтаксис
Синтаксис функции ABS
АБСОЛЮТНОЕ значение = ABS (число) 5=ABS(-5)
Где число — это числовое значение, для которого нам нужно вычислить абсолютное значение.
Как использовать ABS функцию в Excel?
Давайте рассмотрим ряд чисел, чтобы понять, как можно использовать эту функцию.
На скриншоте выше нам дан ряд цифр. Когда мы используем функцию ABS, мы получаем следующие результаты:
Для положительных чисел получаем тот же результат. Таким образом, 10 и 30 возвращается как 10 и 30.
Для отрицательных чисел функция возвращает абсолютные числа. Итак, для -20, -40 мы получили 20, 40.
Примеры функции ABS в Excel
Для нашего анализа нам нужна разница между столбцом A и столбцом B, как указано ниже. В идеале, если вы вычтите столбец A из столбца B, вы можете получить отрицательные числа в зависимости от значений. Однако, если вам нужны абсолютные числа в этом сценарии, мы можем использовать нашу функцию.
Результаты, возвращаемые с помощью функции ABS, будут абсолютными числами. Таким образом, ABS можно комбинировать с другими функциями, такими как SUM, MAX, MIN, AVERAGE и т. Д., чтобы вычислить абсолютное значение для положительных и отрицательных чисел в электронных таблицах Excel.
Давайте посмотрим на несколько примеров того, как ABS можно использовать с другими функциями Excel.
1. SUMIF(СУММЕСЛИ)и ABS
Все мы знаем, что СУММЕСЛИ суммирует значения, если соблюдаются определенные критерии в указанном диапазоне. Предположим, нам даны несколько чисел в столбцах A и B, как показано ниже:
Теперь я хочу вычесть все отрицательные числа в столбце B из всех положительных чисел в столбце A. Я хочу, чтобы результат был абсолютным числом. Поэтому я могу использовать функцию ABS вместе с СУММЕСЛИ следующим образом:
Результат — 58. Excel сложил 15 и 7 из столбца A и вычел -80 из столбца B, чтобы получить 58, мы использовали функцию ABS чтобы убрать минус у числа -58.
2. Формула SUM и функция ABS
Формулы массива Excel помогают нам выполнять несколько вычислений для заданного массива или столбца значений. Мы можем использовать SUM вместе с ABS, чтобы получить абсолютное значение ряда чисел в столбце или строке. Предположим, нам даны несколько чисел, как показано ниже, поэтому в этом сценарии формула массива SUM для абсолютных значений будет =SUM(ABS(A1:A6)).
Теперь выберите ячейку A7 в своей электронной таблице и введите формулу «=СУММ(ABS(A1:A6))». После ввода формулы в ячейку A7 нажмите «Ctrl + Shift + Enter». Как только мы это сделаем, формула будет заключена в скобки {}, как показано на снимке экрана ниже.
Как видно на скриншоте выше, формула массива также вернула значение 44 в ячейке A7, которое является абсолютным значением данных, введенных в ячейки A1: A6.
3. СУММПРОИЗВ и ABS
Функция СУММПРОИЗВ позволяет нам включить функцию ABS для получения абсолютных чисел. Предположим, нам даны следующие данные. Если бы мы просто использовали формулу СУММПРОИЗВ, мы получили бы отрицательное число, как показано ниже:
Однако, используя функцию ABS, в результате мы можем получить абсолютное число. Используемая формула будет следующей:
Функция Abs — Access
Возвращает значение того же типа, который был передан в функцию, указывая абсолютное значение числа.
Синтаксис
Abs(number)
Требуемая Аргумент может быть любой допустимой числовое выражение. Если число содержит NULL, возвращается NULL; если это неинициализированный переменная, возвращается ноль.
Замечания
Абсолютная величина числа — это его неподписаное значение. Например, ABS(-1) и ABS(1) возвращают 1.
Примеры запросов
Выражение
Результаты:
SELECT Abs([Discount]) AS Expr1 FROM ProductSales;
Возвращает абсолютные значения поля Discount из таблицы ProductSales в столбце Expr1, преобразует отрицательное значение в положительные (и оставляет положительные числа без изменений).
SELECT Abs([Discount]/[SalePrice]) AS DiscountPercent FROM ProductSales;
Вычисляет все значения в поле «Скидка» в процентах от поля «SalePrice» и отображает в столбце DiscountPercent.
Пример VBA
Примечание: В примерах ниже показано, как использовать эту функцию в модуле Visual Basic для приложений (VBA). Чтобы получить дополнительные сведения о работе с VBA, выберите Справочник разработчика в раскрывающемся списке рядом с полем Поиск и введите одно или несколько слов в поле поиска.
В этом примере функция Abs используется для вычисления абсолютного значения числа.
Модуль числа в Python 3 — Функция abs библиотеки math
Очень часто возникает необходимость вычисления модуля числа в Python. Рассмотрим, что такое модуль числа, какие есть способы его вычисления. Так же отдельно коснемся комплексных чисел.
Модуль числа
Часто в программировании требуется вычислить абсолютное значение числа. Иначе говоря, отбросить знак.
При вычислении модуля возможны 3 ситуации:
Когда число больше 0. Если взять его по модулю — не изменится.
Модуль нуля так же равен нулю.
У отрицательного числа отбрасываем знак. То есть умножаем его на -1.
Но это все справедливо только для действительных чисел. Чему же тогда будет равен модуль комплексных?
Комплексное число состоит из действительной составляющей и мнимой. Геометрически это можно представить как 2 ортогональные оси: действительную и мнимую. Отмечаем на координатных осях требуемую точку. Модулем будет длина отрезка, проведенного из начала координат в эту точку.
Исходя из теоремы Пифагора получаем, что модуль комплексного числа это корень квадратный из суммы квадратов мнимой и действительной частей.
Вычисление
Вычислять модуль можно следующими способами:
Используя стандартную функцию abs.
С помощью функции fabs библиотеки math.
При помощи самостоятельно написанной функции.
Все эти функции работают как в Python 2, так и в Python 3.
abs
Для вычисления в Python модуля числа используется функция abs. Результат функции того же типа, которого был аргумент.
a = -10
b = abs(a)
print(b)
print(type(b))
10
<class 'int'>
fabs
Можно так же воспользоваться функцией fabs из библиотеки math. Библиотеку можно подключить с помощью from math import fabs.
from math import fabs
a = -10
b = fabs(a)
print(b)
print(type(b))
10.0
<class 'float'>
Отличие abs от fabs заключается в том, что функция abs возвращает значение того же типа, что и аргумент. Функция же fabs вначале преобразует тип аргумента к вещественному числу.
Свое решение
Если по каким то причинам нет возможности или желания использовать стандартные функции, то можно написать свое решение.
Например, можно вычислить воспользоваться тернарным оператором.
a = -10
b = a if a > 0 else -a
print(b)
10
На основе такого условия сделаем свою функцию.
def my_abs(a):
return a if a > 0 else -a
print(my_abs(-3))
3
Модуль комплексного числа
Мы разобрались как происходит вычисление с действительными числами. Теперь посмотрим, как в языке программирования Python можно получить модуль комплексного.
Функцией fabs мы не сможем воспользоваться. Если попытаемся это сделать, то получим ошибку приведения комплексного числа к действительному (TypeError).
from math import fabs
a = -10-2j
b = fabs(a)
print(b)
Traceback (most recent call last):
File "main.py", line 3, in <module>
b = fabs(a)
TypeError: can't convert complex to float
А вот с помощью abs преобразование удается.
a = -10-2j
b = abs(a)
print(b)
10.19803902718557
Или же напишем свою функцию:
from math import sqrt
def my_abs_complex(c):
return sqrt(c.real**2 + c.imag**2)
a = -10-2j
b = my_abs_complex(a)
print(b)
10.198039027185569
Результаты получились одинаковыми. Но нам все равно пришлось подключить библиотеку math для вычисления квадратного корня.
модуль числа на примерах с int и float, синтаксис функции
Встроенная функция abs(x) в Python возвращает абсолютное значение аргумента x, который может быть целым или числом с плавающей точкой, или же объектом, реализующим функцию __abs__(). Для комплексных чисел функция возвращает их величину. Абсолютное значение любого числового значения -x или +x — это всегда соответствующее положительное +x.
Аргумент
x
целое число, число с плавающей точкой, комплексное число, объект, реализующий __abs__()
Возвращаемое значение
|x|
возвращает абсолютное значение входящего аргумента
Пример abs() с целым числом
Следующий код демонстрирует, как получить абсолютное значение 42 положительного числа 42.
x = 42
abs_x = abs(x)
print(f"Абсолютное значение {x} это {abs_x}")
# Вывод: Абсолютное значение 42 это 42
Вывод: «Абсолютное значение 42 это 42».
То же самое, но уже с отрицательным -42.
x = -42
abs_x = abs(x)
print(f"Абсолютное значение {x} это {abs_x}")
# Вывод: Абсолютное значение -42 это 42
Пример с числом float
Вот как получить абсолютное значение 42.42 и для -42.42:
x = 42.42
abs_x = abs(x)
print(f"Абсолютное значение {x} это {abs_x}")
# Абсолютное значение 42.42 это 42.42
x = -42.42
abs_x = abs(x)
print(f"Абсолютное значение {x} это {abs_x}")
# Абсолютное значение -42.42 это 42.42
Комплексное число
Абсолютное значение комплексного числа (3+10j).
complex_number = (3+10j)
abs_complex_number = abs(complex_number)
print(f"Абсолютное значение {complex_number} это {abs_complex_number}")
# Абсолютное значение (3+10j) это 10.44030650891055
abs() vs fabs()
abs(x) вычисляет абсолютное значение аргумента x. По аналогии функция fabs(x) модуля math вычисляет то же значение. Разница лишь в том, что math.fabs(x) возвращает число с плавающей точкой, а abs(x) вернет целое число, если в качестве аргумента было целое число. Fabs расшифровывается как float absolute value.
Пример c fabs():
x = 42
print(abs(x))
# 42
import math
print(math.fabs(x))
# 42.0
abs() vs. np.abs()
И abs() в Python, и np.abs() в NumPy вычисляют абсолютное значение числа, но есть два отличия. np.abs(x) всегда возвращает число с плавающей точкой. Также np.abs(x) принимает массив NumPy, вычисляя значение для каждого элемента коллекции.
Пример:
x = 42
print(abs(x))
# 42
import numpy as np
print(np.fabs(x))
# 42.0
a = np.array([-1, 2, -4])
print(np.abs(a))
# [1 2 4]
abs и np.abs абсолютно идентичны. Нет разницы какой использовать. У первой преимущество лишь в том, что ее вызов короче.
Вывод
Функция abs() — это встроенная функция, возвращающая абсолютное значение числа. Она принимает целые, с плавающей точкой и комплексные числа на вход.
Если передать в abs() целое число или число с плавающей точкой, то функция вернет не-отрицательное значение n и сохранит тип. Для целого числа — целое число. Для числа с плавающей точкой — число с плавающей точкой.
Комплексные числа состоят из двух частей и могут быть записаны в форме a + bj, где a и b — это или целые числа, или числа с плавающей точкой. Абсолютное значение a + bj вычисляется математически как math.sqrt(a**2 + b**2).
Таким образом, результат всегда положительный и всегда является числом с плавающей точкой.
DAX функции SQRT, POWER, ABS, SIGN, EXP, FACT, LN, LOG, PI в Power BI и Power Pivot
Содержание статьи: (кликните, чтобы перейти к соответствующей части статьи):
Приветствую Вас, дорогие друзья, с Вами Будуев Антон. В данной статье мы рассмотрим ряд простейших математических функций языка DAX: SQRT (квадратный корень), POWER (возведение в степень), ABS (абсолютное значение), SIGN (знак числа), EXP (E в степени), FACT (факториал), LN, LOG, LOG10 (логарифмы), PI (число Пи), RAND, RANDBETWEEN (случайные числа), RADIANS (радианы) в Power BI и PowerPivot.
Для Вашего удобства, рекомендую скачать «Справочник DAX функций для Power BI и Power Pivot» в PDF формате.
Если же в Ваших формулах имеются какие-то ошибки, проблемы, а результаты работы формул постоянно не те, что Вы ожидаете и Вам необходима помощь, то записывайтесь в бесплатный экспресс-курс «Быстрый старт в языке функций и формул DAX для Power BI и Power Pivot».
А также, подписывайтесь на наши социальные сети. Потому что именно в них, Вам будут доступны оперативно и каждый день наши актуальные фишки, секреты, наработки, примеры, кейсы, полезные советы, видео и статьи по темам сквозной BI аналитики (Power BI, DAX, Power Pivot, Excel…): Вконтакте, Инстаграм, Фейсбук, YouTube.
DAX функция SQRT в Power BI и Power Pivot
SQRT () — функция квадратного корня из числа.
Синтаксис:
SQRT (Число)
Где, число — числовое значение или столбец, содержащий числовые значения.
Пример формулы на основе DAX функции SQRT:
Мера = SQRT (4)
Результатом выполнения этой формулы с участием SQRT будет значение, равное 2:
DAX функция POWER
POWER () — возводит число в степень.
Синтаксис:
POWER (Число; Степень)
Где:
число — числовое значение или столбец, содержащий числовые значения
степень — число необходимой степени
Пример формулы на основе DAX функции POWER:
Мера = POWER (2; 2)
Результатом выполнения этой формулы (2 в степени 2) с участием функции POWER будет значение, равное 4:
DAX функция ABS в Power BI и Power Pivot
ABS () — функция абсолютного значения числа. Иначе говоря, преобразует отрицательное число в положительное.
Синтаксис:
ABS (Число)
Где, число — числовое значение или столбец, содержащий числовые значения.
Пример формулы на основе DAX функции ABS:
Мера = ABS (-5)
Результатом выполнения этой формулы с участием функции ABS будет положительное значение, равное 5:
DAX функция SIGN в Power BI и Power Pivot
SIGN () — возвращает знак числа в столбце или числа, получившегося в результате вычисления выражения. Значение 1 соответствует положительному числу, значение 0 соответствует нулю и -1 соответствует отрицательному числу.
Синтаксис:
SIGN (Число)
Где, число — числовое значение или столбец, содержащий числовые значения.
Результатом выполнения этих формул с участием функции SIGN будут 3 значения -1 (соответствует отрицательному значению), 0 (соответствует нулевому значению), 1 (соответствует положительному значению):
DAX функция EXP в Power BI и Power Pivot
EXP () — возводит число E (2,71828182845904) в нужную степень.
Синтаксис:
EXP (Степень)
Где, степень — числовое значение или столбец, содержащий числовые значения нужной степени
Пример формулы на основе DAX функции EXP:
Мера = EXP (2)
Результатом выполнения этой формулы с участием функции EXP будет значение, равное 7.39 (2,71828182845904 в степени 2):
DAX функция FACT в Power BI и Power Pivot
FACT () — факториал числа (произведение последовательности целых чисел начиная с 1 и до указанного числа).
Синтаксис:
FACT (Число)
Где, число — числовое значение или столбец, содержащий числовые значения, указывающее для какого числа производить факториал.
Пример формулы на основе DAX функции FACT:
Мера = FACT (3)
Результатом выполнения этой формулы с участием функции FACT будет значение, равное 6 (произведение ряда последовательных чисел 1*2*3):
DAX функции LN, LOG, LOG10 в Power BI и Power Pivot
LN () — вычисляет натуральный логарифм числа по константе E (2,71828182845904)
LOG () — вычисляет логарифм числа по заданному в параметре функции основанию.
LOG10 () — вычисляет логарифм числа по основанию 10.
Синтаксис:
LN (Число)
LOG (Число; Основание)
LOG10 (Число)
Примеры формул на основе DAX функций LN, LOG и LOG10:
Результатом выполнения этих формул с участием функций LN, LOG и LOG10 будут значения, равные 1.1, 2, 1:
DAX функция PI в Power BI и Power Pivot
PI () — возвращает значение Пи (3,14159265358979)
Синтаксис:
PI ()
DAX функции RAND и RANDBETWEEN в Power BI и Power Pivot
RAND () — возвращает случайное число от 0 до 1 или равное 0.
RANDBETWEEN () — возвращает случайное число между двумя числами, прописанными в параметрах функции.
Синтаксис:
RAND ()
RANDBETWEEN (Число от; Число до)
Где, числа «от» и «до» — это числа, между которыми возвратится случайное число в Power BI.
Примеры формул случайных чисел на основе DAX функций RAND и RANDBETWEEN:
Мера 1 = RAND ()
Мера 2 = RANDBETWEEN (10; 30)
В итоге, RAND и RANDBETWEEN возвратили случайные числа 0.31 и 16:
DAX функция RADIANS в Power BI и Power Pivot
RADIANS () — преобразует градусы в радианы.
Синтаксис:
RADIANS (Значение угла)
Где, значение угла — угол в градусах, который необходимо преобразовать в радианы.
Пример формулы на основе DAX функции RADIANS:
Мера = RADIANS (4)
Результатом выполнения этой формулы с участием функции RADIANS будет значение, равное 0.07:
На этом, с разбором математических функций языка DAX: SQRT (квадратный корень), POWER (возведение в степень), ABS (абсолютное значение), SIGN (знак числа), EXP (E в степени), FACT (факториал), LN, LOG, LOG10 (логарифмы), PI (число Пи), RAND, RANDBETWEEN (случайные числа), RADIANS (радианы) в Power BI и PowerPivot, все.
Пожалуйста, оцените статью:
5
4
3
2
1
(3 голоса, в среднем: 5 из 5 баллов)
Успехов Вам, друзья! С уважением, Будуев Антон. Проект «BI — это просто»
Если у Вас появились какие-то вопросы по материалу данной статьи, задавайте их в комментариях ниже. Я Вам обязательно отвечу. Да и вообще, просто оставляйте там Вашу обратную связь, я буду очень рад.
Также, делитесь данной статьей со своими знакомыми в социальных сетях, возможно, этот материал кому-то будет очень полезен.
Понравился материал статьи? Добавьте эту статью в закладки Вашего браузера, чтобы вернуться к ней еще раз. Для этого, прямо сейчас нажмите на клавиатуре комбинацию клавиш Ctrl+D
Функция ABS в Excel с примерами
Функция ABS и возвращаемые ею значения
Раздел функций
Математические
Название на английском
ABS
Волатильность
Не волатильная
Что делает функция ABS
Функция ABS возвращает модуль числа. Модуль числа по определению всегда положительное число. Модуль отрицательного числа равен его произведению на -1.
Синтаксис функции
=ABS(ЯчейкаИлиЗначение)
Примеры применения
Пример 1
Таблица руководителя с функцией ABS
Таблица выше была создана руководителем колцентра, для того, чтобы выявить проблемные часы его работы.
Задача менеджера — минимизировать затрачиваемые человеческие ресурсы, при этом сохраняя максимальную скорость ответа на входящие звонки.
Таблица отражает среднюю длительность ожидания клиента на линии. Как резкое увеличение от часа к часу, так и резкое уменьшение показателя — плохой сигнал.
В столбце D используется обычное вычитание значения предыдущего часа.
Руководитель использует функцию ABS, чтобы определить часы, когда разница максимальна, чтобы изменить рабочее расписание сотрудников и «сгладить» график.
Условное форматирование помогает быстро выявить, что стоит задерживать часть сотрудников на один час в 16:00 в этот день, а также выводить больше сотрудников в самом начале смены.
Пример 2.
Пример2 — функция ABS в формуле массива
Тот же самый руководитель использует похожую таблицу, но уже по всем дням недели. Чтобы не загромождать таблицу лишними вычислениями, он использует функцию ABS в формуле массива.
Как происходит расчет в формуле? Сначала для каждого значения массива высчитывается его абсолютное значение функцией ABS, а далее уже эти абсолютные значения суммируются.
Как и все формулы массива, такая формула вводится без фигурных скобок, но ввод в ячейку производится сочетанием клавиш Ctrl+Shift+Enter.
Формула высчитывает кумулятивное значение «проблемных» часов в течение каждого дня и позволяет руководителю выявить дни с самым несбалансированным графиком.
Функция АБСОЛЮТ в Excel возвращает абсолютное значение числа. Функция преобразует отрицательные числа в положительные, в то время как положительные числа остаются неизменными.
Формула
АБСОЛЮТНОЕ значение = ABS (число)
Где число — числовое значение, для которого нам нужно вычислить Абсолютное значение.
Как использовать АБСОЛЮТНУЮ функцию в Excel?
Давайте разберемся с цифрами, чтобы понять, как можно использовать эту функцию.
На скриншоте выше нам дан ряд чисел. Когда мы используем функцию ABSOLUTE, мы получаем следующие результаты:
Для положительных чисел мы получаем тот же результат. Таким образом, 45 возвращается как 45.
Для отрицательных чисел функция возвращает абсолютные числа.Итак, для -890, -67, -74 мы получили 890, 67, 74.
Чтобы узнать больше, запустите наш бесплатный ускоренный курс Excel прямо сейчас!
Примеры функции ABSOLUTE в Excel
Для нашего анализа нам нужна разница между серией A и серией B, как показано ниже. В идеале, если вы вычтите серию A из серии B, вы можете получить отрицательные числа в зависимости от значений. Однако, если вам нужны абсолютные числа в этом сценарии, мы можем использовать функцию АБСОЛЮТ.
Результаты, возвращаемые с помощью функции ABSOLUTE, будут абсолютными числами.Таким образом, ABS можно комбинировать с другими функциями, такими как SUM, MAX, MIN, AVERAGE и т. Д., Чтобы вычислить абсолютное значение для положительных и отрицательных чисел в электронных таблицах Excel.
Давайте посмотрим на несколько примеров того, как ABS можно использовать с другими функциями Excel.
1. СУММЕСЛИ и ABS
Все мы знаем, что СУММЕСЛИ суммирует значения, если соблюдаются определенные критерии в указанном диапазоне. Предположим, нам даны несколько чисел в столбце A и столбце B, как показано ниже:
Теперь я хочу вычесть все отрицательные числа в столбце B из всех положительных чисел столбца A.Я хочу, чтобы результат был абсолютным числом. Таким образом, я могу использовать функцию ABS вместе с СУММЕСЛИ следующим образом:
Результат — 79. Excel добавил 15 и 6 из столбца A и вычел 100 из столбца B, чтобы получить 79, как мы использовали Функция АБС вместо -79.
2. Формула СУММ Массив и функция ABS
Формулы массива Excel помогают нам выполнять несколько вычислений для заданного массива или столбца значений. Мы можем использовать SUM ARRAY вместе с ABS, чтобы получить абсолютное значение ряда чисел в столбце или строке.Предположим, нам даны несколько чисел, как показано ниже, поэтому в этом сценарии формула массива SUM для абсолютных значений будет = SUM (ABS (A2: A6)).
Теперь выберите ячейку A7 в своей электронной таблице и введите формулу «= СУММ (ABS (A2: A6))». После ввода формулы в ячейку A7 нажмите «Ctrl + Shift + Enter». Как только мы это сделаем, формула будет заключена в скобки {}, как показано на снимке экрана ниже.
Как видно на скриншоте выше, формула массива также вернула значение 44 в ячейке A7, которое является абсолютным значением данных, введенных в ячейки A2: A6.
3. Формула SUMPRODUCT и функция ABS
Функция SUMPRODUCT позволяет нам включать функцию ABS для получения абсолютных чисел. Предположим, нам даны следующие данные. Если бы мы просто использовали формулу СУММПРОИЗВ, мы получили бы отрицательное число, как показано ниже:
Однако, используя функцию ABS, мы можем получить в результате абсолютное число. Используемая формула:
Чтобы узнать больше, запустите наш бесплатный ускоренный курс по Excel прямо сейчас!
ABS как функция VBA
Если мы хотим использовать функцию ABSOLUTE в коде Excel VBA, ее можно использовать следующим образом.Предположим, мне нужен ABS-600, поэтому код будет:
Dim LNumber As Double
LNumber = ABS (-600)
Теперь в приведенном выше коде переменная, известная как LNumber теперь будет содержать значение 600.
Бесплатный курс Excel
Если вы хотите узнать больше о функциях Excel с вашим собственным онлайн-инструктором, ознакомьтесь с бесплатным ускоренным курсом CFI по Excel! Вы получите пошаговые инструкции и демонстрации того, как стать опытным пользователем Excel.
Дополнительные ресурсы
Спасибо, что прочитали руководство CFI по важным функциям Excel! Потратив время на изучение и освоение этих функций, вы значительно ускорите свой финансовый анализ. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с этими дополнительными ресурсами CFI:
Функции Excel для FinanceExcel for Finance Это руководство по Excel для финансов научит 10 основных формул и функций, которые вы должны знать, чтобы стать отличным финансовым аналитиком в Excel.В этом руководстве есть примеры, скриншоты и пошаговые инструкции. В конце загрузите бесплатный шаблон Excel, который включает в себя все финансовые функции, описанные в руководстве.
Расширенный курс формул Excel
Расширенные формулы Excel, которые вы должны знать Расширенные формулы Excel, которые необходимо знать Эти расширенные формулы Excel очень важно знать и потребуют вашего финансового анализа навыки на новый уровень. Расширенные функции Excel
Ярлыки Excel для ПК и MacExcel Ярлыки ПК MacExcel Ярлыки — Список наиболее важных и распространенных ярлыков MS Excel для пользователей ПК и Mac, специалистов в области финансов и бухгалтерского учета.Сочетания клавиш ускоряют ваши навыки моделирования и экономят время. Изучите редактирование, форматирование, навигацию, ленту, специальную вставку, манипулирование данными, редактирование формул и ячеек и другие краткие сведения.
Как использовать функцию ABS (WS, VBA)
В этом руководстве Excel объясняется, как использовать функцию ABS в Excel с синтаксисом и примерами.
Описание
Функция Microsoft Excel ABS возвращает абсолютное значение числа.
Функция ABS — это встроенная функция в Excel, относящаяся к категории Math / Trig Function .Его можно использовать как функцию рабочего листа (WS) и функцию VBA (VBA) в Excel. Как функцию рабочего листа, функцию ABS можно ввести как часть формулы в ячейку рабочего листа. В качестве функции VBA вы можете использовать эту функцию в коде макроса, который вводится через редактор Microsoft Visual Basic Editor.
Синтаксис
Синтаксис функции ABS в Microsoft Excel:
АБС (номер)
Параметры или аргументы
номер
Числовое значение, используемое для вычисления абсолютного значения.
Теперь давайте рассмотрим другие примеры Excel ABS и узнаем, как использовать функцию ABS в коде Excel VBA. Например:
Dim LNumber As Double
LNumber = Abs (-210,6)
В этом примере переменная с именем LNumber теперь будет содержать значение 210.6.
R abs Функция (6 примеров кодов)
Базовый синтаксис R:
Функция abs R вычисляет абсолютное значение объекта числовых данных. Базовый синтаксис для abs в R проиллюстрирован выше.
В следующей статье я покажу вам шесть примеров для применения абс на языке программирования R.
Приступим!
Пример 1: Применение функции abs к вектору
В первом примере я покажу вам, как получить абсолютные значения числового вектора.Давайте сначала создадим пример вектора:
x <- c (- 5, 9, 3, - 1, 2) # Создать пример вектора
# -5 9 3-1 2
x <- c (- 5, 9, 3, - 1, 2) # Создать пример вектора
# -5 9 3-1 2
В нашем векторе пять чисел, два из которых отрицательные. К этому вектору мы теперь можем применить функцию abs R:
x_abs <- abs (x) # Применить функцию abs в R
x_abs # Распечатать вывод в консоль RStudio
# 5 9 3 1 2
x_abs <- abs (x) # Применить функцию abs в R
x_abs # Распечатать вывод в консоль RStudio
# 5 9 3 1 2
Выглядит хорошо, все значения положительные.
Между прочим, я недавно опубликовал на своем канале YouTube видео, в котором более подробно объясняю R-код этого примера:
Пожалуйста, примите файлы cookie YouTube для воспроизведения этого видео. Согласившись, вы получите доступ к контенту YouTube, услуги, предоставляемой третьей стороной.
Политика конфиденциальности YouTube
Если вы примете это уведомление, ваш выбор будет сохранен, и страница обновится.
Принять контент YouTube
Далее я покажу вам, как применять абс к более сложным структурам данных.
Пример 2: Абсолютные значения матрицы в
рандов
Во втором примере я собираюсь использовать команду abs для преобразования числовой матрицы только в положительные значения. Создадим пример матрицы:
mat <- matrix (- 9: 5, nrow = 3, ncol = 5) # Создать пример матрицы
mat # Распечатать вывод в консоль RStudio
mat <- matrix (- 9: 5, nrow = 3, ncol = 5) # Создать пример матрицы
mat # Распечатать вывод на консоль RStudio
Таблица 1: Пример матрицы с отрицательными значениями в некоторых ячейках данных.
Наша матрица состоит из трех строк и пяти столбцов. Некоторые числа отрицательны.
С помощью команды abs мы можем заменить все отрицательные числа их абсолютными значениями:
mat_abs <- abs (mat) # Применить функцию abs к матрице
mat_abs # Распечатать вывод на консоль RStudio
mat_abs <- abs (mat) # Применить функцию abs к матрице
mat_abs # Вывод вывода на консоль RStudio
Таблица 2: Матрица с абсолютными значениями.
Как видите, обновленная матрица содержит только положительные числа.
Пример 3: Применение функции abs к data.frame
Мы можем выполнить то же преобразование, что и в примере 2, с помощью data.frames. Давайте сначала преобразуем нашу ранее созданную матрицу в класс data.frame:
df <- as.data.frame (mat) # Преобразовать матрицу в data.frame
df # Распечатать вывод в консоль RStudio
df <- as.data.frame (mat) # Преобразовать матрицу в data.frame
df # Распечатать вывод на консоль RStudio
Таблица 3: Пример кадра данных с отрицательными значениями в некоторых ячейках данных.
Выглядит так же, как и раньше, но на этот раз наши данные имеют имена столбцов (например, V1-V5).
Мы можем применить функцию abs так же, как и раньше:
df_abs <- abs (df) # Применить функцию abs к матрице
df_abs # Распечатать вывод в консоль RStudio
df_abs <- abs (df) # Применить функцию abs к матрице
df_abs # Распечатать вывод на консоль RStudio
Таблица 4: Фрейм данных с абсолютными значениями.
Опять же, все значения положительны.
Так что, если мы хотим преобразовать только некоторые значения нашего объекта данных? Это именно то, что я вам сейчас покажу.
Пример 4: Расчет абсолютных значений столбца
В этом примере я снова использую data.frame из примера 3. Давайте сначала создадим копию этих данных…
df_col_abs <- df # Дублировать данные примера.frame
df_col_abs <- df # Дублировать пример data.frame
… а затем вычислим абсолютные значения столбца V2:
df_col_abs $ V2 <- abs (df_col_abs $ V2) # Абсолютное значение только одного столбца
df_col_abs # Распечатать вывод в консоль RStudio
df_col_abs $ V2 <- abs (df_col_abs $ V2) # Абсолютное значение только одного столбца
df_col_abs # Вывод на печать в консоль RStudio
Таблица 5: Фрейм данных с абсолютными значениями в одном столбце.
Как вы видели, мы можем применить функцию abs только к одному столбцу, используя знак $.
Перейдем к подсчетам…
Пример 5. Расчет абсолютной разницы двух значений
При вычислении разницы вам может потребоваться знать только абсолютную разницу (а не реальную разницу с отрицательным значением). Для этой цели вы также можете использовать функцию abs. Давайте сначала создадим объект данных, содержащий регулярную разницу двух значений:
diff <- 5-20 # Разница двух значений
diff # Вывод на печать в консоль RStudio
# -15
diff <- 5-20 # Разница двух значений
diff # Вывод на печать в консоль RStudio
# -15
Дифференциальный объект данных содержит значение -15, которое составляет разность от 5 до 20.Если мы хотим узнать абсолютную разницу, мы можем просто применить функцию abs, как и раньше:
diff_abs <- abs (diff) # Вычислить абсолютную разницу
diff_abs # Вывод на печать в консоль RStudio
# 15
diff_abs <- abs (diff) # Вычислить абсолютную разницу
diff_abs # Вывод на печать в консоль RStudio
# 15
В этом примере мы вычислили абсолютную разницу.Однако, конечно, вы можете рассчитать абсолютное значение не только для различий, но и для корреляции, среднего или любого другого числового значения, которое вы можете придумать.
Но есть одно ограничение…
Пример 6: Ошибка в Math.factor (x): «abs» не имеет значения для факторов
Применение абс в целом относительно просто. Однако типичное сообщение об ошибке выглядит следующим образом:
Ошибка в Math.factor (x): «abs» не имеет значения для факторов
Так почему же возникла эта ошибка? Обычно потому, что мы пытались применить абс к факторной переменной.Приведем пример…
Сначала я преобразовываю числовой вектор из примера 1 в множитель:
x_fac <- factor (x) # Преобразовать пример вектора в множитель
x_fac # Распечатать вывод в консоль RStudio
# [1] -5 9 3 -1 2
# Уровни: -5-1 2 3 9
x_fac <- factor (x) # Преобразовать пример вектора в множитель
x_fac # Распечатать вывод в консоль RStudio
# [1] -5 9 3 -1 2
# Уровни: -5-1 2 3 9
Если теперь применить команду abs R, мы получим следующую ошибку:
abs (x_fac) # Применить функцию abs к фактору
# Ошибка в математике.factor (x_fac): 'abs' не имеет значения для факторов
abs (x_fac) # Применить функцию abs к фактору
# Ошибка в Math.factor (x_fac): 'abs' не имеет значения для факторов
Итак, если это произойдет с вами, просто преобразуйте свою факторную переменную в числовую, прежде чем применять функцию abs:
x_num <- as.numeric (as.character (x_fac)) # Преобразовать коэффициент в числовой
x_num_abs <- abs (x_num) # Применить команду abs
x_num_abs # Вывод на печать в консоль RStudio
# 5 9 3 1 2
x_num <- as.numeric (as.character (x_fac)) # Преобразовать множитель в числовой
x_num_abs <- abs (x_num) # Применить команду abs
x_num_abs # Вывод на печать в консоль RStudio
# 5 9 3 1 2
Прекрасно работает!
Видеоурок: уравнения абсолютных значений
В этом руководстве по R мы много говорили об абсолютных значениях. Однако мы мало что узнали о математической концепции абсолютных величин. Если вы хотите узнать больше о математике абсолютных величин, я могу порекомендовать следующее видео Академии Хана на YouTube:
Пожалуйста, примите файлы cookie YouTube для воспроизведения этого видео. Согласившись, вы получите доступ к контенту YouTube, услуги, предоставляемой третьей стороной.
Политика конфиденциальности YouTube
Если вы примете это уведомление, ваш выбор будет сохранен, и страница обновится.
Принять контент YouTube
Дополнительная литература
/ * Добавьте свои собственные переопределения стиля формы MailChimp в таблицу стилей вашего сайта или в этот блок стилей. Мы рекомендуем переместить этот блок и предыдущую ссылку CSS в HEAD вашего HTML-файла.* / ]]>
SQL функция ABS () - w3resource
Функция абсолютного значения
Функция SQL ABS () используется для получения абсолютного значения числа, переданного в качестве аргумента.
Синтаксис:
ABS (выражение)
Параметры:
Имя
Описание
выражение
Выражение, которое является числовым значением или числовым типом данных.Битовый тип данных не допускается.
MySQL, PostgreSQL, Oracle и SQL Server
Все вышеперечисленные платформы поддерживают синтаксис SQL ABS ().
Функция SQL ABS (): графическое представление
Пример:
Чтобы получить абсолютное значение числа -17,36 из таблицы DUAL , можно использовать следующий оператор SQL:
ВЫБРАТЬ АБС (-17,36)
ОТ двойного;
Выход:
ABS (-17.36)
-----------
17,36
Функция SQL ABS () с отдельным предложением
Пример таблицы: агенты
Чтобы получить уникальное абсолютное значение столбца «комиссия» после умножения на (-1) с псевдонимом столбца «DISTINCT (ABS ())» из таблицы «агентов», можно использовать следующий оператор SQL:
Python abs () - встроенная функция, доступная в стандартной библиотеке питона.Он возвращает абсолютное значение для данного числа. Абсолютное значение числа - это значение без учета его знака. Число может быть целым, числом с плавающей запятой или комплексным числом. Если данное число комплексное, оно вернет его величину.
Синтаксис:
абс (значение)
Параметры: (значение)
Входное значение, передаваемое в abs () для получения абсолютного значения. Это может быть целое число, число с плавающей запятой или комплексное число.
Возвращаемое значение:
Возвращает абсолютное значение для данного числа.
Если введено целое число, возвращаемое значение также будет целым числом.
Если введено число с плавающей запятой, возвращаемое значение также будет с плавающей точкой.
Если ввод - комплексное число, возвращаемое значение будет величиной ввода.
Примеры:
Пример кода 1: Целое число и число с плавающей запятой
Чтобы получить абсолютное значение целого числа и числа с плавающей запятой, проверьте этот код:
# тестируем abs () для целого числа и числа с плавающей запятой
int_num = -25
float_num = -10.50
print ("Абсолютное значение целого числа:", abs (int_num))
print ("Абсолютное значение числа с плавающей запятой:", abs (float_num))
Выход:
Абсолютное значение целого числа: 25
Абсолютное значение числа с плавающей запятой: 10,5.
Пример 2: Комплексное число
Чтобы получить абсолютное значение комплексного числа
# тестирование abs () для комплексного числа
комплекс_число = (3 + 10j)
print ("Величина комплексного числа:", abs (complex_num))
Выход:
Величина комплексного числа: 10.440306508
Резюме:
Abs () - это встроенная функция, доступная в python, и она вернет вам абсолютное значение для данного ввода.
Значение - это входное значение, которое нужно передать функции abs () для получения абсолютного значения. Это может быть целое число, число с плавающей запятой или комплексное число.
Метод abs () принимает один аргумент, то есть значение, которое вы хотите получить абсолютным.
Функция abs возвращает абсолютное значение для заданного числа.
Функция ABS с примерами формул
В этом учебном пособии объясняется концепция абсолютного значения числа и показаны некоторые практические применения функции ABS для вычисления абсолютных значений в Excel: сумма, среднее, найти максимальное / минимальное абсолютное значение в наборе данных.
Одна из основных вещей, которые мы знаем о числах, - это то, что они могут быть как положительными, так и отрицательными. Но иногда вам может потребоваться использовать только положительные числа, и здесь может пригодиться абсолютное значение.
Абсолютное значение числа
Проще говоря, абсолютное значение числа - это расстояние этого числа от нуля на числовой прямой, независимо от направления.
Например, абсолютное значение чисел 3 и -3 одинаково (3), потому что они одинаково далеки от нуля:
Из изображения выше видно, что:
Абсолютное значение положительного числа - это само число.
Абсолютное значение отрицательного числа - это число без отрицательного знака.
Абсолютное значение нуля равно 0.
Легко!
В математике абсолютное значение x обозначается как & vert; x & vert; как в этих примерах:
& vert; -10 & vert; = 10 & vert; 10 & vert; = 10
В Excel нет символа абсолютного значения, но есть специальная функция для получения абсолютного значения - функция ABS.
Примечание. Абсолютное значение Excel не следует путать с абсолютной ссылкой на ячейку. Последний представляет собой особую форму адреса ячейки, которая блокирует ссылку на данную ячейку. Дополнительные сведения см. В разделе Абсолютные ссылки на ячейки в Excel.
Функция ABS в Excel
Функция ABS в Excel имеет только одну цель - получить абсолютное значение числа.
АБС (номер)
Где число - это число, для которого требуется получить абсолютное значение.Он может быть представлен значением, ссылкой на ячейку или другой формулой.
Например, чтобы найти абсолютное значение числа в ячейке A2, используйте эту формулу:
= АБС (A2)
На следующем снимке экрана показана наша абсолютная формула в Excel:
Как рассчитать абсолютное значение в Excel
Теперь вы знаете понятие абсолютного значения и то, как его вычислить в Excel. Но можете ли вы представить себе применение абсолютной формулы в реальной жизни? Надеемся, что следующие примеры помогут вам лучше понять, что вы на самом деле обнаруживаете.
Преобразование отрицательных чисел в положительные
В ситуациях, когда вам нужно заменить отрицательное число на положительное, функция Excel ABS - простое решение.
Предположим, вы вычисляете разницу между двумя числами, вычитая одно число из другого. Проблема в том, что некоторые результаты являются отрицательными числами, в то время как вы хотите, чтобы разница всегда была положительной:
Оберните формулу в функцию ABS: = ABS (A2-B2)
И преобразовать отрицательные числа в положительные, не затрагивая положительные числа:
Найти, находится ли значение в пределах допуска
Еще одно распространенное применение функции ABS в Excel - определить, находится ли заданное значение (число или процент) в пределах ожидаемого допуска или нет.
Используя фактическое значение в A2, ожидаемое значение в B2 и допуск в C2, вы строите формулу следующим образом:
Вычтите ожидаемое значение из фактического значения (или наоборот) и получите абсолютное значение разницы: ABS (A2-B2)
Убедитесь, что абсолютное значение меньше или равно допустимому допуску: ABS (A2-B2) <= C2
Используйте оператор IF для возврата нужных сообщений. В этом примере мы возвращаем «Да», если разница находится в пределах допуска, в противном случае - «Нет»:
= ЕСЛИ (ABS (A2-B2) <= C2, «Да», «Нет»)
Как суммировать абсолютные значения в Excel
Чтобы получить абсолютную сумму всех чисел в диапазоне, используйте одну из следующих формул:
Формула массива:
СУММ (АБС (диапазон ))
Обычная формула:
СУММПРОИЗВ (ABS (диапазон ))
В первом случае вы используете формулу массива, чтобы заставить функцию СУММ суммировать все числа в указанном диапазоне.СУММПРОИЗВ по своей природе является функцией типа массива и может обрабатывать диапазон без дополнительных манипуляций.
С числами, которые нужно суммировать в ячейках A2: B5, подойдет любая из следующих формул:
Формула массива, заполняемая нажатием Ctrl + Shift + Enter:
Если вам не нравится использовать формулы массива в своих листах, вы можете обманом заставить функцию ABS обработать диапазон, вложив его в массив аргумент функции ИНДЕКС, как показано ниже.
Чтобы получить максимальное абсолютное значение:
= МАКС (ИНДЕКС (ABS (A2: B5), 0,0))
Чтобы получить минимальное абсолютное значение:
= МИН (ИНДЕКС (ABS (A2: B5), 0,0))
Это работает, потому что формула ИНДЕКС с аргументами row_num и column_num , установленными в 0 или опущенными, сообщает Excel, что нужно возвращать весь массив, а не отдельное значение.
Как усреднить абсолютные значения в Excel
Формулы, которые мы использовали для вычисления минимального / максимального абсолютного значения, также могут усреднять абсолютные значения. Вам просто нужно будет заменить MAX / MIN на функцию AVERAGE:
Формула массива: = MAX (ABS ( диапазон ))
Обычная формула: = СРЕДНИЙ (ИНДЕКС (ABS ( диапазон ), 0,0))
Для нашего образца данных формулы будут выглядеть следующим образом:
Формула массива для усреднения абсолютных значений (вводится нажатием Ctrl + Shift + Enter): = MAX (ABS (A2: B5))
Обычная формула для усреднения абсолютных значений: = СРЕДНИЙ (ИНДЕКС (ABS (A2: B5), 0,0))
Другие примеры формул абсолютного значения
Помимо типичного использования абсолютного значения, показанного выше, функцию Excel ABS можно использовать в сочетании с другими функциями для обработки задач, для которых нет встроенного решения.Ниже вы можете найти несколько примеров таких формул.
Получить дату, ближайшую к сегодняшнему дню - для получения даты, ближайшей к сегодняшнему дню, используется абсолютное значение.
Вычислить ранг по абсолютной величине - ранжировать числа по их абсолютным значениям без учета знака.
Извлечь десятичную часть числа - получить дробную часть числа как абсолютное значение.
Получите квадратный корень из отрицательного числа - извлеките квадратный корень из отрицательного числа, как если бы это было положительное число.
Вот как вычислить абсолютное значение в Excel с помощью функции ABS.Формулы, обсуждаемые в этом руководстве, очень просты, и у вас вряд ли возникнут трудности с их корректировкой для ваших рабочих листов. Чтобы получить более подробное представление, вы можете загрузить наш образец книги Excel Absolute Value.
Благодарю вас за чтение и надеюсь увидеть вас в нашем блоге на следующей неделе!
Вас также может заинтересовать
Функция Abs - язык VB.NET в двух словах, второе издание [Книга]
Синтаксис
Math.Abs ( значение )
значение (обязательно; любое допустимое числовое выражение)
Число, абсолютное значение которого должно быть возвращено
Возвращаемое значение
Абсолютное значение значение .Тип данных
совпадает с аргументом, переданным функции.
Описание
Возвращает абсолютное значение значение . Если значение - неинициализированная переменная,
возвращаемое значение - 0
Краткий обзор правил
В Abs можно передавать только числовые значения
функция.
Это общий член класса Math, поэтому его можно использовать без
создание любых объектов.
Пример
В этом примере используется функция LineLength для определения длины строки на экране. Если линия работает
слева направо, X1 меньше, чем X2 , а выражение X2 – X1 возвращает длину строки. Если же линия идет справа
слева: X1 больше, чем X2 , а отрицательная длина строки равна
вернулся.Как вы знаете, в большинстве случаев не имеет значения, какие
как указывает линия; все, что вам нужно знать, это сколько это длится. С использованием
функция Abs позволяет возвращать то же самое
определить, является ли исходная цифра отрицательной или положительной:
Функция LineLength (X2 как целое число) как целое число
Dim X1 как целое число
X1 = 100
LineLength = Math.Abs (X2 - X1)
Конечная функция
Советы и подсказки по программированию
Поскольку функция Abs может принимать только числовые
значения, вы можете проверить значение, которое вы передаете Abs с использованием IsNumeric функция, чтобы избежать генерации ошибки.
Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачу по стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Он располагается неподалеку от датчика, контролирующего положение дроссельной заслонки. Датчик является довольно надежным, и его выход из строя – это большая редкость. Тем не менее, такая проблема может возникнуть, и водитель должен знать, как проверить датчик холостого хода самостоятельно и убедиться, что проблемы в неправильной работе двигателя неподвижной машины связаны именно с его выходом из строя.
Можно выделить ряд признаков, которые являются «маяками», что в работе датчика холостого хода имеются проблемы:
Подсоедините к датчику провода;
Подсоедините к датчику провода;
Загрузка…
Принцип действия регулятора холостого хода (РХХ) рассмотрим на примере РХХ (датчика холостого хода) ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 2111.
Различаются они качеством, оттенками и структурой. Структурная краска также может покрываться и другими различными видами красок.
Такая краска для пластиковых элементов автомобиля обеспечивает стойкое глянцевое покрытие, благодаря повышенному уровню тиксотропии;
Например лакокрасочные материалы в жестяной таре – наиболее дешёвые и простые для транспортировки и процесса окрашивания. Трафареты крышки не пропускают воздух, предотвращая образование плёнки на поверхности.
Он достаточно стойко реагирует на высокие температуры до 70 градусов Цельсия и любые атмосферные условия. Аэрозольная краска весьма удобна для выполнения лакокрасочных работ.
Следующий шаг заключается в том, чтобы отковырять острым предметом все отстающие куски старого бамперного покрытия.
Далее обдуйте воздухом под давлением бампер, обезжирьте и обработайте антисиликоном. Грунтовать бампер следует двухкомпонентной акриловой грунтовкой. Грунтовку следует распространить по всей поверхности бампера. Не забывайте также и о том, что грунтовка может стекать, если её накладывать в больших количествах. Грунтовку следует наносить в несколько слоёв, особенно обращая внимание на проблемные места.
Затем нанесите два лаковых слоя с промежуточной просушкой. Всё, далее можно снимать маску и выйти на перекур на свежий воздух. Бампер готов к эксплуатации и выглядит, как новый.
Один из самых сложных вариантов покраски, так как в этом деле требуются не только навыки, но и качественный инструмент для покраски автомобиля. Во время окраски любыми нитроэмалями черного цвета (перламутр, ксералик, металлик, однотонка) нужно обязательно пользоваться антистатической салфеткой, а уже после нее покрывать лаком. Дело в том, что некоторые пылинки и соринки на матовой поверхности не видно, но они проявляются после лакировки;
Однако стоит понимать, что краска в баллончиках менее качественная, чем в банках.
Также если автомобиль покрашен алкидной краской, а на рынке таких практически не осталось, можно использовать либо акрил, либо однотонную нитроэмаль. Если машина полностью матовая, то лучше использовать именно такую эмаль для покраски бампера.
Однако есть еще и сложные черные цвета, получающиеся при смешении различных цветных пигментов.
В этом смысле с черным цветом проблем нет. Единственное – черная краска, как и все темные, тоже выгорает. Если машина много времени проводит под палящим солнцем, то постепенно сереет. Разумеется, этого не видит хозяин, однако пока не покрасит какую-либо деталь родной эмалью.
Непосредственно перед нанесением ещё раз обезжирить Mipa
Kunststoffreiniger antistatisch. Особые указания
org/PropertyValue»>
д.) теряет свой первоначальный вид. Появление повреждений, потертостей, царапин не самым благоприятным образом влияют на внешний вид салона или того же бампера. Для решения этой проблемы и существует структурная краска для пластика.
После окрашивания структурной краской нанесение на изделие лака не требуется.
После высыхания излишки шпатлевки необходимо зачистить наждачной шкуркой.
Наносится на предварительно обезжиренную поверхность без грунта.
Характеризуется великолепной адгезией к любым материалам и быстрым высыханием. Наносится на внешнюю поверхность.
Предназначена для стандартных поверхностей, в том числе из чугуна, алюминия, цинка и стеклопластика. Обладает очень хорошей способностью шлифования и не имеет пор.
Эмаль долго держится, долго не теряет цвет, защищая при этом также кузов автомобиля. Данная автомобильная краска отлично зарекомендовала себя на конвейерах ведущих российских автозаводах.
Нарушать нормы смешивания материалов не нужно, купите мерную линейку или стакан, и работайте точно по технологии. Акриловая двухкомпонентная краска Вика-Акрил АК-1301 применяется для ремонтной окраски автомототехники, коммерческого и грузового транспорта, водного транспорта, воздушного транспорта, дизайна, мебели и т.д. Эта высококачественная краска прекрасно ложится на любые малопластичные правильно подготовленные поверхности, имеет высокую прочность, устойчивость к эксплуатационным воздействиям и погодным факторам. В отличии от эмалей МЛ, акриловые краски прекрасно полируются, восстанавливая при этом первоначальные декоративные свойства. 
Пользоваться этой краской можно только после её соединения с отвердителем из расчёта 25% от количества краски. Отвердитель продаётся отдельно от краски. Это сделано для того, чтобы клиенты имели возможность купить отвердитель без краски, т.к. по непонятным причинам мастера добавляют его больше нормы и его частенько не хватает для крайнего замеса. Нарушать нормы смешивания материалов не нужно, купите мерную линейку или стакан, и работайте точно по технологии. Акриловая двухкомпонентная краска Вика-Акрил АК-1301 применяется для ремонтной окраски автомототехники, коммерческого и грузового транспорта, водного транспорта, воздушного транспорта, дизайна, мебели и т.д. Эта высококачественная краска прекрасно ложится на любые малопластичные правильно подготовленные поверхности, имеет высокую прочность, устойчивость к эксплуатационным воздействиям и погодным факторам. В отличии от эмалей МЛ, акриловые краски прекрасно полируются, восстанавливая при этом первоначальные декоративные свойства. 
Пользоваться этой краской можно только после её соединения с отвердителем из расчёта 25% от количества краски. Отвердитель продаётся отдельно от краски. Это сделано для того, чтобы клиенты имели возможность купить отвердитель без краски, т.к. по непонятным причинам мастера добавляют его больше нормы и его частенько не хватает для крайнего замеса. Нарушать нормы смешивания материалов не нужно, купите мерную линейку или стакан, и работайте точно по технологии. Акриловая двухкомпонентная краска Вика-Акрил АК-1301 применяется для ремонтной окраски автомототехники, коммерческого и грузового транспорта, водного транспорта, воздушного транспорта, дизайна, мебели и т.д. Эта высококачественная краска прекрасно ложится на любые малопластичные правильно подготовленные поверхности, имеет высокую прочность, устойчивость к эксплуатационным воздействиям и погодным факторам. В отличии от эмалей МЛ, акриловые краски прекрасно полируются, восстанавливая при этом первоначальные декоративные свойства. 
Пользоваться этой краской можно только после её соединения с отвердителем из расчёта 25% от количества краски. Отвердитель продаётся отдельно от краски. Это сделано для того, чтобы клиенты имели возможность купить отвердитель без краски, т.к. по непонятным причинам мастера добавляют его больше нормы и его частенько не хватает для крайнего замеса. Нарушать нормы смешивания материалов не нужно, купите мерную линейку или стакан, и работайте точно по технологии. Акриловая двухкомпонентная краска Вика-Акрил АК-1301 применяется для ремонтной окраски автомототехники, коммерческого и грузового транспорта, водного транспорта, воздушного транспорта, дизайна, мебели и т.д. Эта высококачественная краска прекрасно ложится на любые малопластичные правильно подготовленные поверхности, имеет высокую прочность, устойчивость к эксплуатационным воздействиям и погодным факторам. В отличии от эмалей МЛ, акриловые краски прекрасно полируются, восстанавливая при этом первоначальные декоративные свойства. 
Рекомендуется наносить на заранее загрунтованные и зашпатлеванные поверхности. Затем перекрывается лаками: VIKA 2+1 ЭКСПРЕСС; VIKA 2+1MS, VIKA 2+1 HS.
ru мы производим сбор Ваших метаданных (cookie, данные об IP-адресе и местоположении). В случае, если Вы не хотите, чтобы нами был осуществлён сбор Ваших метаданных, Вам необходимо покинуть данный сайт.
Нанесите краску, слегка надавив на бутылку.Для лучшего внешнего вида нанесите один слой краски, дайте высохнуть и растушуйте край. Для равномерного покрытия держите край влажным, а кончиком губки сгладьте любые потеки, потеки, потеки или излишки краски. Кисть для поролона может использоваться для труднодоступных участков или для выравнивания лакокрасочного покрытия. Для лучшего покрытия может потребоваться второй слой. Не использовать вблизи открытого огня.
0–2,0 мил (25–50 мкм)
Чтобы защитить вашу отделку и повысить уровень глянца, используйте автомобильный лак Rust-Oleum.
Перед окраской твердые глянцевые поверхности следует отшлифовать. Накройте окружающие участки для защиты от распыляемого тумана.
Полировка не требуется.
Если конкретный товар недоступен для отправки в указанные выше сроки, клиенты будут уведомлены и либо:
Для товаров, которые классифицируются как «Опасные грузы», таких как краски, растворители и все легковоспламеняющиеся вещества, эти товары могут быть доставлены только автомобильным перевозчиком и могут занять до 10 рабочих дней в удаленных местах.В метро может уйти до 7 рабочих дней, а если вы находитесь в Сиднее, это не должно занять более 3 рабочих дней.
95
Все перевозки осуществляются через Direct Freight и Australia Post
Прозрачные лаки содержат ингибиторы ультрафиолетового излучения, которые защитят вашу краску от выцветания. Даже черный цвет поблекнет под воздействием ультрафиолета. Другое дело — защита от царапин и т. Д. Вы сможете отшлифовать царапины прозрачным слоем. Если вы сделаете это со своей краской, вы можете легко отполировать краску, а затем снова покрасить ее. Просто убедитесь, что если вы наносите прозрачный лак, он совместим с вашим базовым слоем. В некоторые прозрачные лаки можно добавить отвердитель, который мне нравится, поскольку он превращается в двухкомпонентную эпоксидную смолу, которая дает гораздо более твердую и долговечную отделку.Если вы используете отвердитель, внимательно следуйте инструкциям, так как он схватывается (например, эпоксидный клей) и имеет ограниченный срок жизнеспособности. Когда закончите, отполируйте его очень мелким полировальным составом. Если вы используете отвердитель, вы должны использовать средства защиты органов дыхания, предназначенные для используемого состава.
Они могут выделять очень вредные химические вещества. Мы использовали респираторы с подачей воздуха, но в этом нет необходимости.
Спасибо.
Все шло хорошо, пока после 3-го слоя к шерсти не прилепился маленький комар.Ну помочитесь на него, он, надеюсь, будет отполирован позже. Сумка на бак его все равно накроет.
Муха, застрявшая в прозрачном пальто, на следующее утро стерлась, даже не видя, что она там была. Я просто скрещиваю пальцы, чтобы пузыриться и отслаиваться краска не вернулась.Посмотрим, что произойдет в долгосрочной перспективе. Покраска бака была хорошим опытом, у меня есть 71 TR6, который нужно немного подправить и отремонтировать вокруг фар, так что это дает мне представление о том, как продолжить работу с продуктами, которые у меня есть на месте. Ура
Перекрашенный задний бампер, на мой взгляд, был явно другого цвета, чем остальная часть кузова. Это цветовое несоответствие усилило мое понимание проблемы — до такой степени, что я вижу это на всех типах автомобилей, куда бы я ни ехал. Итак, я начал вникать в проблему, пытаясь выяснить, что ее вызывает, и, что более важно, как мы можем все вместе ограничить проблему здесь, в Automotive Quality Solutions.
Но что произойдет, если у производителя несколько сборочных линий или если ему придется смешать новую партию краски? Дисперсия.То есть даже автомобили, окрашенные на заводе одним и тем же кодом краски, могут иметь немного разные цвета. Производители периодически публикуют формулы для смешивания вариантов, используя несколько загадочные дескрипторы, такие как «темнее», «светлее», «желтее», «грязнее» и т.д. оригинальный заводской цвет автомобиля. Но как насчет более старого автомобиля, на котором оригинальная заводская краска слегка поблекла? Окраска участка ремонта в оригинальный заводской цвет явно не будет соответствовать существующей краске в этом случае.Таким образом, в случае вариантов или состаренной краски, мастерская по ремонту кузова должна определить лучший цвет для распыления. Это делается путем смешивания партии краски и распыления небольшой тестовой карты. Когда краска на тестовой карточке высохнет, ее поднимают рядом с автомобилем, чтобы проверить, совпадает ли цвет. Художник определяет, следует ли смешать новый вариант, или добавление других оттенков будет соответствовать существующей краске.
Различия в основаниях требуют различных методов распыления, чтобы минимизировать вариации цвета краски.
Во-первых, не торопимся, чтобы как следует подготовить ремонтируемую поверхность к покраске. Затем мы исследуем, формулируем и смешиваем наши оттенки и красители с помощью системы смешивания, управляемой компьютером. Затем мы распыляем тестовые карточки, чтобы найти точное соответствие цвета. Наконец, мы изменяем наши методы распыления с учетом условий окружающей среды (таких как влажность и температура воздуха) и часто смешиваем новую краску с существующей заводской краской соседних панелей.Все это для того, чтобы окончательный ремонт был незаметным и незаметным.
4 или 1.6 литра, выдающие соответственно 82 и 102 «лошадки».
За замедление хэтчбека отвечают дисковые тормозные механизмы, установленные на всех колесах. Рулевое управление дополнено гидроусилителем.
В салоне просторнее, чем во многих седанах C-класса. Тот же Civic «отдыхает», что уж тут говорить про одноклассников. Возьмите хотя бы «Кольт», который якобы больше классом — «В». Но он же проигрывает Mercedes A-class W169 по всем пунктам. Отделка хуже, дизайн посредственней, про эргономику и комфортабельность салона можно даже не говорить. Двигатель у А-класс мощнее, конструкция надежная, а обслуживание гораздо проще и дешевле. Моторчик 1,5 л способен уделать на дороге любого конкурента, и притом, у него мощность всего 95 «лошадей». Двигатель не работает в надрыв, крутится замечательно. КПП не вызывает претензий. На спидометре больше 90 км/ч, а тахометр показывает 1800 оборотов. Соответственно, и работает двигатель более экономично. В городе у меня выходит около 9 литра АИ95 на сто км. На шоссе минимально удалось выжать 6 л.
Посадка за рулем у Mercedes A-class W169 очень удобная, мой муж при росте 198 см чувствует себя за рулем и в качестве пассажира очень комфортно. Обзор отличный, рулевое управление выше всяких похвал. Машина юркая, хорошо управляемая, отлично держит дорогу, устойчивая. Подвеска мягкая — Mercedes A-class W169 «плывет», ближний свет, на мой взгляд, слабоват, но зато дальний и «галогенки» — отлично. При температуре -15 легко заводится, через 2-3 минуты в салоне тепло, очень удобно то, что в омывателе стоит спираль и при работающем двигателе жидкость прогревается, да и в летнюю жару в салоне комфортно уже через несколько минут — кондиционер хороший.
Единственное замечание — если на светофорах сразу давить на газ, а не через 2-3 с. после отпускания тормоза — расход увеличивается до 15-17 л.
Также стала доступна версия Long с колесной базой длиннее на 17 см. Опционально доступен мотор 2,1 л с мощностью в 140 лошадиных сил.
Модельный ряд двигателей прошел дополнительный апгрейд, таким образом снизился расход топлива на 7%.
.jpg)
Езжу на авто каждый день, радует расход в пробках — максимум 8 л. Запчасти в средней ценовой категории, стоимость не критична, но все же не стоит забывать, что это Мерседес. Передний привод не рассчитан для зимней рыбалки и охоты, из леса в снег выехать было весьма проблематично. Задний ряд в основном рассчитан на детей или худых невысоких пассажиров. Не хватает беспроводной зарядки.
Дорого в ремонте обходится рулевая рейка, менять ее лучше вместе с редуктором. При агрессивном стиле вождения она не доживет и до 150 тыс. Пробега.
Публика увидела полностью новый Мерседес А-Класс 2018-2019 модельного года 2 февраля. Сегодняшний обзор хэтчбека раскроет основные его особенности: технические характеристики, официальные фото и видео, оснащение интерьера, функциональные возможности.
д.
На холостых оборотах мотор «троит». Расход топлива увеличивается на 15-20%. Динамические характеристики автомобиля заметно снижаются. Выхлоп приобретает едкий запах. Детонация присутствует постоянно, машина «стреляет».
Идея в том, чтобы под давлением подать в топливопроводную систему автомобиля специальную жидкость, которая растворит отложения.
Насчет сложности не все однозначно. Многое зависит от выбранной жидкости.
Продукция по многим параметрам не уступает брендам с мировым именем, а часто и превосходит их.
Воздействие на уже чистую топливную систему может вызвать негативные последствия.
Это позволяет защитить движущиеся детали от износа и коррозии. Также в состав промывки инжекторов и форсунок «Супротек» входят триботехнические нано-частицы, которые восстанавливают поверхности трения плунжерных пар, игл и клапанов.
Присадка восстанавливает и поддерживает штатные характеристики топливопроводов, насосов, форсунок. Приводит цетановое число дизтоплива к оптимальным величинам.
Эффективность промывки инжекторов СУПРОТЕК АПРОХИМ «SDA» (СДА) подтверждена испытаниями в Национальном Исследовательском Технологическом Университете МИСиС.
С форсунками всё иначе – сначала, кажется, что следует заменить масло, вы его меняете и, вуаля, вроде бы с динамикой стало получше. Решая все проблемы кроме основной (промывка форсунки) можно временно избавить себя от неприятностей.
В такой ситуации количество отложений увеличивается, и необходимость чистки наступает раньше.
В нее наливается очиститель, для двигателя объемом 2,5 л достаточно одного литра, далее на каждые пол-литра объема добавляется 100 грамм жидкости. В нее нужно добавить немного бензина, достаточно взять половину от объема промывки. На горлышко надевается шланг, он закрепляется хомутом. Также в шланг врезается запасенный бензонасос;
За это время жидкость, попавшая в форсунки, размочит отложения. Далее мотор опять заводится. На этот раз он должен проработать полчаса. Все это время следует держать его на холостом ходу, периодически поднимая обороты до 2500 оборотов. Но это необязательно;
Для V-Class первой генерации был доступен широкий выбор силовых агрегатов:
Самое первое впечатление о машине сложилось сразу, как только к ней…
..
block.cpfModules»></div>
Он старательно заострял внимание на легковой сущности нового «Мерседеса» V-класса, рассказывая о том, что очередное поколение получилось заметно легче в управлении, попутно став еще безопаснее. Как говорят, на порядок.
На выбор российского покупателя предложено три типа дизельных «Мерседесов»: V200 CDI (136 л.с.), V220 CDI (163 л.с., 380Нм) и V250 Bluetec (190 л.с., 440 Нм). Объем двигателя у всех одинаков – два литра. По железу агрегат под капотом также полностью идентичен, а разница в мощности достигается за счет программных настроек и изменения давления турбонаддува. Примечательно, что российские сотрудники Mercedes-Benz негромко, но откровенно признались, что при желании получить отдачу версии V250 можно и из начальной модификации V200 CDI, правда такая машина будет менее экологична. V250 Bluetec соответствует нормам Евро-6. Результат достигается дополнительной обработкой выхлопных газов, поэтому, по словам «мерседесовцев», никакой сверх требовательности к сорту солярки быть не должно. Для корректного функционирования этой системы под лючком бензобака две горловины: одна для дизтоплива, а другая для мочевины, запасы которой следует пополнять раз в несколько тысяч км. Любопытно, кстати, что межсервисный интервал у V-класса не строгий.
Такое уже несколько лет практикуется в BMW. При необходимости машина сама требует наведаться к дилеру.
Любопытно, что сами немцы записывают к соседям V-класса именно крупные и дорогие модели. В частности, Mercedes-Benz GL, а также S-класс W222.
Первые пару кварталов Mercedes-Benz удивляет избыточно мягким рулем и тугим приводом тормозов. Минут через тридцать все образуется, и предлагаемые настройки совсем не мешают. В плотном потоки Северной столицы в дело вступает Collision Prevention Assist. Эта система поддерживает безопасное расстояние до впереди идущей машины, когда водитель не пользуется круиз-контролем. Встроенные в ветровое стекло радары отслеживают дистанцию и информируют об опасности в три этапа. Сначала на спидометре появляется красный треугольник, затем, если риск происшествия сохраняется, гремит звуковой сигнал. Теоретически, следующим этапом должно стать произвольное торможение, но представители Mercedes-Benz заявляют, что оно состоится только в случае хотя бы минимального касания о педаль.
Специалисты по продукту заявляют, что система особенно актуальна в пробках, но на практике показалось, что с «Дистроником» удобнее ездить на трассе. Помощник активируется опусканием рычажка под рулем и бдит за безопасной дистанцией, подтормаживая, а при необходимости останавливая автомобиль. И в пробке, и на шоссе минивэн справляется с заданием на ура. В городе работа активного круиза происходит грубее. А главная проблема в пробочном трафике – старт. Если V-класс замирает дольше, чем на 1,5 секунды, то автоматически он уже не тронется, приходится обозначать начало движения касанием акселератора, что не совсем удобно. На трассе долгих остановок нет, а потому V-класс вполне грамотно самостоятельно ускоряется и тормозит. Причем тормозит заметно плавней, чем в городе, но все же не так, как может водитель. Вдобавок нужно помнить о светофорах и пешеходных переходах. На европейских автобанах такого нет, а на шоссе вблизи Петербурга их море. Зато местами нет дорожной разметки, а там, где она есть, V-класс протестует нелегальному посягательству на нее вибрациями на руле.
В 2001 году по причине невысокого спроса с производства сняли бензиновую модификацию V200, мощностью 129 л.с. Завершено производство первого поколения Mercedes Vito и V-classe в 2003 году. Им на смену пришло второе поколение фургона, которое выпускается до настоящего времени. В отличие от предыдущей генерации, люксовая пассажирская модификация получила все-таки название Viano. Тем не менее, на некоторых рынках автомобиль продолжает продаваться, как V-classe. Помимо испанской Витории, Mercedes Viano производится также в Мексике и в китайской провинции Фуцзянь. В отличие от V-classe, Viano оснащается не передним, а задним или полным приводом. 
После модернизации в 1999 году в линейке моторов V-classe появились и высокоэффективные дизельные двигатели с системой Common Rail, успешно опробованные на Mercedes C-класса. Также изменилась и автоматическая коробка передач. На 4-ступенчатую «гидромеханику» стали устанавливать динамическую программу переключения передач. Она адаптирует работу коробки не только под динамику движения, но также и под специфические условия работы фургона – например, движение с прицепом в гору.
Кроме того, существовала интересная 7-местная комплектация, при которой второй ряд сидений был развернут лицом к третьему ряду, а между ними располагался раскладной столик. Автомобиль стандартно комплектовался двумя передними и только одной сдвижной боковой дверью с правой стороны. В качестве опции такой дверью можно было оснастить и левую сторону машины. Среди других отличий Mercedes-Benz V-Class от Vito можно отметить улучшенную шумоизоляцию и немного другой внешний вид за счет навесных элементов и покрашенных в цвет кузова бамперов.%20(UK)/900x/1565773117.jpg)
Кроме того, салон у V-класса был очень вместительный по сравнению с большинством минивэнов, поэтому обеспечивается комфортная посадка для всех пассажиров, а также большой объем багажника. Также к достоинствам можно отнести хорошую управляемость и приспособленность подвески для плохого дорожного покрытия. Основным недостатком Mercedes-Benz V-Class являлась стоимость его приобретения и обслуживания. Особенно дорогим был ремонт силовых агрегатов от Volkswagen. Также автомобиль не отличался высокой коррозионной стойкостью, имел проблемы с приводом переключения передач и электропроводкой. Кроме того, в отличие от многих фургонов, у Mercedes-Benz V-Class не было модификаций с длинной базой или высокой крышей.
При составлении рейтинга учитывалось не только количество поломок, но и затраты на их ремонт.
3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km)1. In the acceleration phase, the V 300 d can briefly 
The concept went on to be a true success: proof of this can be found in the 209,000 or so V-Class units that have been sold since its market launch in 2014, a sales record in 2018 with some 64,000 units, one of the youngest buyer groups at Mercedes-Benz and successful launches in other markets, especially in Asia. At the start of 2019, India was the latest V-Class market to be added to the equation. And the facelift will now make for a refreshing feel to the already successful model. Focal points include a re-styled and striking front-end design, as well as the introduction of the OM 654 four-cylinder diesel engine generation – with the V 300 d reaching the new top value of 176 kW (239 hp) (combined fuel consumption 6.3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km)1. Plus, the 
Prices in Germany start from 36,990 euros (including 19 percent VAT). Furthermore, Mercedes-Benz Vans is continuing to evolve its eDrive@VANs electrification strategy 
In line with the facelift, the V-Class facelift presents itself with new air vents in a more sporty turbine look as well as new dials in the instrument cluster. Thanks to the reduced design, drivers can orientate themselves much more simply. The new upholstery and equipment colour tartufo nappa leather makes a modern and elegant statement. With Lugano leather and nappa leather, each available in black and silk beige, not to mention Santos black fabric, a total of six different upholsteries in light and dark colours is available. Modern and elegant can also be used to describe the new trim element in 
A journey in the new V-Class as a VIP shuttle thus feels more like a spa treatment after a stressful flight or business meeting.
It is pleasantly quiet inside the vehicle and annoying vibrations have been reduced.
The measures include:
3-5.9 l/100 km, combined CO2 emissions 165-154 g/km)1. The driver can use the DYNAMIC SELECT switch to select the drive programs «Comfort» and «Sport» and thus influence the shifting behaviour. Alternatively, «M» mode allows the driver to shift manually using the DIRECT SELECT steering wheel gearshift paddles.
And the facelift model continues to build on this position.
The remaining areas of the roadway continue to be illuminated with the main-beam headlamps (partial main beam).
Thus Mercedes-Benz Vans will consistently expand its comprehensive eDrive@VANs strategy. With the eVito already available and the eSprinter due for market launch in the second half of 2019, the range of fully-electric vehicles will 
At the beginning of 2019, we’ll be continuing this success story. With the facelift, we’re building on the strengths of our MPV in a targeted manner. 
It’s truly the benchmark in the segment.»3 
The biggest member of the Stuttgart-based passenger 
In total around 209,000 vehicles have been sold so far. Last year 
Некоторые автомобилисты нервно вздрагивают при загорании лампочки АБС. Они считают, что в таком случае что-то плохое произошло с тормозной системой в целом. Начинается перелопачивание всего интернета в поисках объяснений сложившейся неприятной ситуации. Почему же загорелась лампочка АБС и что стоит предпринимать в данном случае? Но паника неуместна в таком случае и вряд ли обоснована. Тормозная система автомобиля должна быть в исправном состоянии, окажется нерабочей только антиблокировочная система, что вовсе не так критично. Конечно она выручает в некоторых критичных ситуациях, но это всё поправимо и мы расскажем об этом более детально в нашей статье.
Как уже было сказано ранее, не стоит предаваться панике. Давайте разберёмся, что можно сделать, чтобы устранить проблему, при этом, не обращаясь в автосервис.
6. Колёсные датчики построены таким образом, что от них отходит провод с разъёмом на конце. Достигать он может одного метра. Ваша задача заключается в том, чтобы найти данные разъёмы и проверить наличие контакта и его качество. Убедитесь, чтобы отсутствовала влага и ржавчина.
Антиблокировочная система установлена практически в каждом современном автомобиле, и она здорово помогает водителям избегать блокировки колес. Машины с АБС обеспечивают максимальную эффективность тормозной системы, что позволяет сократить длину тормозного пути. Для диагностирования работы антиблокировочной системы, на панели приборов у водителя имеется специальный индикатор. Когда он загорается, компьютерные системы машины предупреждают водителя, что в данный момент АБС не работает, и блокировка колес вероятна при сильном нажатии на педаль тормоза. Антиблокировочную систему, если ей оснащен автомобиль, необходимо поддерживать в рабочем состоянии, к тому же, не так много причин, по которым горит лампочка АБС.
Систему АБС можно разделить на несколько функциональных блоков, чтобы было проще разбираться в проблеме, из-за которой загорается соответствующий индикатор на панели приборов. Отметим, что антиблокировочная система состоит из:
Исходя из устройства АБС, можно придти к выводу, что гореть индикатор неисправности системы может по следующим причинам:
Разогнаться на ровном прямом участке дороги до 40 километров в час, а после резко нажать на педаль тормоза. Если лампочка потухнет, значит, антиблокировочная система вернулась в рабочий режим, устранив временную неисправность;
