Рубрика: Разное

126 кузов мерседес фото: Купить б/у Mercedes-Benz S-Класс II (W126) в Санкт-Петербурге, продажа автомобилей Мерседес-Бенц S-класс II (W126) с пробегом на сайте

  • 30.01.2019

126 Кузов мерседес фото

Mercedes-Benz W126

Почти 40 лет назад, когда компьютеры занимали огромные помещения, не было мобильных телефонов и интернета, мерседес выпустил w126 s класс. Автомобиль пришел на смену W116 и на протяжении долгих лет занимал лидирующие позиции в сегменте премиальных автомобилей. Мерседес 126 стала прародителем всего S класса даже таких титанов автомобилестроения как BMW, Audi и Lexus.

История модели

126 самый популярный в мире автомобиль mercedes benz. Культовый 126 купе увидел мир в тот период, когда Ауди производила свою квадратную V8, BMW еще не выпустила 32-ой кузов, который хоть с чем-то мог конкурировать. На тот момент ее конкуренты были Bentley и Aston Martin. Технические характеристики это то, что никого не интересовало в 1988 г, люди, когда покупали c126 платили бешеные деньги, потому что маркетинга тогда еще не было и не было конкуренции. Клиент платил за роскошь столько, сколько скажут, потому что выбора просто не было. Это лучшее европейское авто своего времени. На сегодняшний день c126 продолжает стоить огромных денег практически в любом состоянии, фанатам по-прежнему все равно на то, что у нее под капотом и на расход топлива. Коснувшись ремонта любых деталей лучше сразу рассмотреть вариант аналогов или б/у запчастей. Если их не найти оригинальные детали обойдутся дорого.

Есть старая притча, которая передается от деда к отцу и от отца к сыну: на mercedes на s класс что на w126 s что на MB W140, W220 и W221 все стоит примерно одинаково. При ремонте чего только стоит штатная оптика.
За все время производства продано почти 900 тыс. машин.

Экстерьер

Mercedes w126 coupe это в любом случае — имидж, без разницы в каком году вы находитесь или в 88 г или сейчас. В купе нет разделительной линии между дверью и задним рядом сидений. Кузов полностью выполнен из железа, и покрыт антикоррозийным раствором так, что и по нынешнее время при хорошем уходе все пороги и дно остаются целыми. Колеса глубоко утоплены в арках. Багажник открывается неудобно, места мало, крупногабаритные предметы перевезти невозможно.
Хромированные детали выполнены 100% из хрома напыление для w 126 в те года не использовалось. Решетка радиатора стала легче и тоньше, угол наклона лобового стекла чуть больше, капот с элегантной выштамповкой и широкие двери. Фары w126 260 se прямоугольные по последней моде того времени. Задняя оптика в рифлёных корпусах, так фонари меньше забрызгиваются грязью.

Интерьер

В салоне пружинные сиденья, опционально обшиты велюром или кожей. Торпеда кожаная приятная на ощупь со вставками лакированного дерева. Несмотря на возраст w126 s уже в те года оборудована такими системами как:

  • Антипробуксовочная система, система контроля тяги, не дающая машине пробуксовать на старте
  • Полностью автоматический климат-контроль
  • Круиз-контроль
  • Деревянный руль
  • Подушки безопасности (1 или 2 опционально)
  • Комплектация с раздельными задними сиденьями
  • 4 стеклоподъёмника
  • Электрорегулировка зеркал
  • В купе автоматическая подача ремня безопасности (при поворачивании ключа зажигания)
  • Электрический подголовник
  • Электрорегулировка сидений
  • Магнитола

Лампочки освещения в дверях, светильник для чтения книг на задних сиденьях. Передние сиденья с подогревом и памятью на 8 положений. Опционально доступна память руля и сидений спереди. Модель 560SEL доступна с отдельно стоящими задними креслами, регулирующийся по вылету, разделенными деревянным подлокотником. Датчик, показывающий температуру на улице, рычаг круиз контроля, находящийся на руле.
В салоне w126 sec просторно как для передних, так и для задних пассажиров. Автомобиль был доступен к продаже со всеми современными опциями для комфорта кроме пневмоподвески.

Двигатели

Бензиновые двигатели V6 объёмом 2.6, 2.8 и 3 литра, карбюраторный мотор разгонял автомобиль до 100 км в час за 11 с, инжекторный за 9 с. Популярный V8 объёмом 3.8, 4.2, 5 и 5.6 литра с максимальной скоростью 250 км в час, мощностью от 229 до 421 лошадиных силы в зависимости от года и комплектации.
На заре своего существования w126 купе ехала за 7 сек до 100 км, в 80-ых бескомпромиссное доминирование на дороге. Сейчас за 7,5 сек до сотни едет Opel Astra. Сегодня замерять разгон этих автомобилей не имеет смысла, это будет насилие над мотором и коробкой чтобы получить среднестатистический по сегодняшним меркам результат.
Все моторы бенц имели огромный крутящий момент в топовой версии 450 ньютон/метров. При движении мотор близок по ощущениям к американскому, двигатель при спокойной езде в городе не напрягается при 2-3 тыс. Оборотах, что делает 126 мерседес максимально комфортным.

Проблемы и неисправности

При покупке mercedes benz c126 стоит обратить внимание на двигатель, если он уже перебирался — это хорошо, если нет ремонт силового агрегата обойдется в половину стоимости всего авто. Несмотря на то, что здесь установлен мотор-милионник, однако за почти 40 лет эти авто достаточно исчерпали свой ресурс.
Со временем руль начинает сильно люфтить, это поправимо, но это лишь превентивная мера и исправлять ее необходимо систематически. Решить эту проблему поможет замена редуктора, новый стоит очень дорого, как альтернативу можно использовать подержанный с малым пробегом.

Быстро перестраиваться из ряда в ряд не стоит курсовая устойчивость немного подкачала и машину слегка кренит при резких поворотах. При приобретении мерседес 126 стоит убедится, что не гудит ли задний редуктор в 5-ти ступенчатой АКП (замена обойдется в 500 у.е)
V8 с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач имеют некую особенность, мерседес бенц 126 трогается с места со второй передачи несмотря на то, что трансмиссия автоматическая, можно установить специальный неоригинальный комплект деталей, для того чтобы авто трогалось с первой передачи.
При совершении движения коробка не должна пинаться и толкаться, при бережной эксплуатации она способна без ремонта служить до полумиллиона пробега. В случае поломки ремонт обойдется не менее 1,5 тысяч долларов, а полная ее замена до 4 тысяч у.е.

Технические характеристики

Полноприводных версий в 126 не существует, все машины оснащаются задним приводом с 4-х и 5-ти ступенчатой механической коробкой передач и с 4-х и 5-ти ступенчатым автоматом. Усилитель руля установлен в базовой комплектации. Передние тормоза — вентилируемые диски, задние- дисковые.
Расход топлива, в зависимости от объёма двигателя по трассе от 10 до 15 литров. В городе от 15 до 30 литров (при объёме мотора 5,6 л).
Двигатель 126 3 литровый дизель мощностью 123 лошадиные силы разгоняет авто до сотни за 15 с, максимальная скорость 150 км в час. TD 3.0 на 148 лошадиных сил с макс скоростью 175 км/час. TD 3,5 л 134 л/с, с разгоном до 100 км за 11,8 с и максимальной скоростью 155 км/час.
Седан (SE) имеет длину 5 метров и вес 1640 кг. Седан лонг (SEL) длиной 5 м 16 см и весом 1670 кг. В126 купе длина 4 м 90 см и массой 1610 кг.

Отзывы владельцев(I)

Дмитрий, Кострома. Приобрел автомобиль я в 2000 году для себя под реставрацию. Около двух лет мы вместе с братом восстанавливали его под себя, дополнительно перетянули салон бордовой кожей и торпеду алькантарой. Мерседес 126 кузов с 1984 года, вложить, конечно, в нее пришлось не мало, но мы ее любим и о покупке не жалеем. Расход по городу не меньше 30 литров, но при приобретении легенды об этом вообще не задумываешься. Каждый день на работу и домой на ней лучше не ездить — это либо машина выходного дня, либо по праздникам. Багажником вообще не пользуюсь по назначению там стоит сабвуфер и новая аудио система, на каждый день у меня есть шкода, но по удовольствию вождения с мерседес 126 в кузове купе, она конечно не сравнится, это машина для души.

Ренат, Санкт-Петербург. Mercedes 126 coupe приобрел случайно год назад, подвернулся просто хороший вариант, пригнанный из Латвии, пробег уже 400 тыс. Рыжий цвет меня покорил, в нашем городе второй такой не видел. До меня на ней ездил какой-то дипломат, багажник внутри новый его наверно вообще не открывали. При езде ощущение как едешь в ретро автомобиле на дороге все оборачиваются, перестроится не проблема — пропускают. За год перебрал всю подвеску, это не основной мой автомобиль, тошнить в пробках на нем не желательно, коробка быстро начнет пинаться. В один период рабочая машина была на ремонте, ездил на этой 2 месяца каждый день, после этого неделю делал ходовую, да и в плане экономности бензина, ездить на ней каждый день накладно. Со светофора стартует без задержек можно даже потягаться с новыми машинами. Ее приятно водить, то, что это с класс слышно при каждом закрывании двери. Я люблю В126 и думаю продавать вообще не буду.

Отзывы владельцев(II)

Михаил, Москва. Моей машине 31 год, и она поистине создана для комфорта. На ней не хочется гонять, хотя она разгоняется до сотни очень бодро. Все тихо работает не гремит даже двери не хлопают, коробка передач переключается плавно. Каждый элемент салона просто произведение искусства. Я настолько ее люблю что у меня есть для нее даже отдельный гараж. Внутри даже есть подкачка сидений. 8 лет назад я попал в аварию мерседес пришлось восстанавливать почти на 70% процентов, коробка не родная здесь. Салон перетянут темно-коричневой перфорированной кожей тогда такую еще не применяли.

Двигатель сильно не пострадал, но перебрать его пришлось уже, пробег 520 тыс. После повреждения друзья советовали сдать ее на металлолом, мол больше денег потратишь, и действительно на восстановление ушло больше 12 тыс. дол. Зато теперь моя ласточка едет как новая. Расходники менять нужно часто, двигатель ест масло подливаю каждые 2 месяца, про расход вообще отдельный разговор. Здесь стоит V8 5,6 л, хоть и езжу редко, но залить полный бак нужно каждую неделю. Если ехать по трассе постороннего шума кроме двигателя не слышно, по городу если стоять каждый день в пробках, то автомат начинает стучать сразу же. У меня она для души много уже вложил продавать не собираюсь, сыну в следующем году 18, будет машина для него.

Тюнинг w126

W126 amg получил более низкий клиренс, обвесы, новые колесные диски и низкопрофильную резину. Тюнинг в стиле брабус решетку радиатора в цвет кузова, хромированные детали заменились общим цветом mercedes w126 тюнинг. Салон можно выбрать светлый беж с фирменными нашивками BRABUS.

В 2018 году этот автомобиль в состоянии на ходу можно купить от 5 тыс. у.е. Кузов лонг от 6,5 тыс. Долларов и купе от 8 тыс долларов. За хорошую ухоженную машину необходимо выложить не менее 15-18 тыс. у.е в зависимости от объёма двигателя и пробега.
Спустя годы от своего создания mercedes benz w126 остается узнаваем и желаем. Его продолжают приобретать ценители комфорта и бренда. Не обращая внимания на возраст, эта модель придаст статуса и уверенности его владельцу. Однажды сев за руль мерседес бенц можно остаться его поклонником навсегда.

Также Читайте:

Обзор на YouTube:

Всем доброго времени суток.
Как говорил в прошлом посте, ближайшие две статьи будут посвящены двум автомобилям, к которым я сильно не равнодушен. Кто подписан на меня давным давно, еще в самом моем начале, знают мое пристрастие к «Волгам». Писать про нее не буду, это была ранее. Но есть еще два автомобиля, к которым я питаю такой же интерес. В эту, даже определенную модель я влюбился совершенно случайно. Сам того не понимая, «влился» в 126 кузов S-class-а от Мерседеса.

Мое первое знакомство с данной моделью случилось во время обзора осенью 2014 года. Кирилл Highwayspirit помог мне в этом деле. В последующем я не раз еще ездил пассажиром на этом корабле. А сейчас, когда как получится, изучаю другой 126, дорестайлинговый, 1980 года. Не 123 Е-шка, не 124 и не 140 кузова покорили меня, а именно 126. Он огромен, красив. Его рифленые фонари и поворотники спереди просто сводят с ума. А мощный и тяговитый мотор М110 с механической коробкой захотелось свапнуть в «Волгу».
Итак, решил я немного покопаться в истории и рассказать про эту модель. Покопался в интернете и собрал кой чего воедино.

В далеком 1973 году, всего через год после презентации флагмана W116 профессор Вернер Брайтшвердт (директор отдела производства легковых автомобилей) получил от руководства концерна новую спецзадачу — разработать принципиально новый автомобиль S-класса. Именно ему был присвоен индекс W126. Премьера седана Mercedes S-Class W126 состоялась в сентябре 1979 года на выставке во Франкфурте, а купе — в сентябре 1981 года. Новая модель была создана на базе предшественника — модели W116. Но по сравнению с ней аэродинамика, управляемость и динамические характеристики были улучшены.

Тогда же было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х.
И это оказалось истинной правдой. Высочайший уровень комфорта в сравнении с предшественником (W116) и конкурентами (BMW 7-er и Jaguar XJ), просторный салон (особенно для задних пассажиров), характерный облик Mercedes-Benz и высококлассную проработку интерьера (W126 — лучшее творение главного дизайнера концерна итальянца Бруно Сакко) в скором времени признали эталоном в высшем классе легковых автомобилей. Чуть клиновидный силуэт с увеличенным наклоном ветрового стекла и неизменная «мерседесовская» хромированная облицовка, поднимающаяся заодно с капотом, но скругленная и уменьшенной высоты, позволили снизить коэффициент лобового сопротивления Сх на 14%, до значения 0,35. Снаряженную массу в среднем уменьшили на 50 кг благодаря применению легких сплавов в конструкции шасси и встроенным эластичным пластиковым бамперам. Как следствие, расход топлива снизился на 10% и улучшились скоростные и динамические характеристики.

Лишь во второй половине 1980-х конкуренты смогли опомниться от оглушительного успеха S-klasse и создать свои модели того же класса, способные достойно конкурировать с ним. Но даже после десяти лет производства Mercedes-Benz S-klasse спрос на модель оставался весьма высоким. И только в начале 1990-х status-quo был восстановлен — передовые технологии стали дешевле и доступнее многим конкурентам. Именно тогда потребители наконец стали замечать отдельные недостатки и издержки устаревающей конструкции.
Для снижения уровня шума была использована двойная пластиковая плита между двигателем и салоном. Система вентиляции была полностью изменена, появилась возможность раздельного управления температурой подаваемого воздуха для переднего и заднего ряда сидений. Преобразился и дизайн салона: впервые появилась панель приборов с «кругляшами» спидометра, одометра и встроенных часов, значительно увеличилось число кнопок, управляющих дополнительными функциями автомобиля. Благодаря серьезным конструктивным изменениям стало возможно устанавливать различное дополнительное оборудование: подушку безопасности для водителя, раздельный климат-контроль и многое другое, что появилось у конкурентов из BMW лишь через несколько лет.
Для снижения потребления топлива в первую очередь необходимо было заново переработать кузов. Применение новых компьютерных САПР позволило более тщательно проработать геометрию кузова и уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,36 cw.

Помимо изменения общей геометрии были учтены всевозможные мелочи: дворники расположили один над другим (как в 116й серии), но для еще большего снижения сопротивления их поместили в углубление ниже кромки капота (при этом линию капота слегка изогнули для более плавного перехода к лобовому стеклу) изменили форму бамперов, сделав их более обтекаемыми, ввели специальную планку-наплыв между решеткой радиатора и блок-фарой и т. д. Применение новых материалов и технологий их обработки позволило уменьшить вес автомобиля на 100-300 кг (в зависимости от модели).Все это вместе с установкой на двигатели новой системы впрыска K-Jetronic фирмы BOSCH дало в конечном итоге не менее 10% экономии потребления топлива при сохранении остальных эксплуатационных характеристик.

Например, посадка в машину очень удобна, на сиденьях как спереди, так и сзади можно расположиться совершенно свободно, но груз через высокий «борт» объемистого 505-литрового багажника укладывать несподручно. Да и подушки безопасности ставили только по заказу, хотя АБС в стандартной комплектации и климат-контроль автомобиль получил первым в мире. Очень хороший круговой обзор с места водителя портят слишком высокие подголовники задних сидений и отсутствие на моделях первых выпусков внешнего правого зеркала заднего вида (парадоксальный для такой дорогой машины факт). Большое рулевое колесо не доставляет особого удовольствия при вождении, зато отлично видны все приборы, включая эконометр и сервисные индикаторы, а вот рычажки управления стеклоподъемниками, как нарочно, глубоко запрятаны. Рулевое управление, снабженное мощным гидроусилителем, традиционно для Mercedes-Benz глушит реакцию обратной связи, хотя и нечувствительно к неровностям дорожного полотна, а прямолинейный выбег безукоризнен.

Для обеспечения безопасности пассажиров и водителя были применены как традиционные, так и новые решения. Передние противотуманные фары были смещены к центру для повышения светоотдачи основных фар. Омыватель фар теперь предлагался на все модели. Бензобак традиционно поместили за задней спинкой пассажиров. Снизу бак был защищен конструкцией заднего моста, спереди и сзади — дополнительными металлическими стенками. На все модели предлагалась антиблокировочная система тормозов. В первые же годы выпуска стала предлагаться и подушка безопасности для водителя. На автомобиль штатно установили «центральный замок» с пневматическим приводом от отдельного электрокомпрессора (а не от вакуумной системы автомобиля). Бамперы были полностью изменены, на смену старым двойным металлорезиновым пришли новые обтекаемые пластиковые, переходящие в защитные фартуки. Для защиты от мелких столкновений, грязи и зимней соли вместо старых узких молдингов по низу кузова были установлены новые широкие. Они полностью закрыли пороги от грязи и соли, что позволило не только уменьшить коррозию низа дверей и порогов, но и защитить полы одежды от грязи.

Салон был также переработан. В первую очередь это коснулось формы торпедо, приборной панели и центральной консоли. Вместо раздельных круглых приборов появилась комбинированная панель с круглыми шкалами. Увеличилось количество и изменилось расположение воздушных заслонок. Теперь стало возможным подавать на передних пассажиров раздельно теплый и холодный воздух в разных направлениях. Система управления вентиляцией салона и нагревом и кондиционированием воздуха была обновлена. Помимо кондиционера на все модели предлагался климат-контроль. Кардинально изменился внешний вид центральной консоли и кнопок управления. С целью снижения шума в салоне моторный отсек отделили от салона второй перегородкой с шумопоглощающими материалами. Это позволило также вынести ряд электрических узлов (АКБ, блок предохранителей и реле управления) за пределы моторной зоны. Для всей линейки моделей серии 126 (а не только для топ моделей) стало доступно большое количество аксессуаров.

История выпуска:
Впервые новая серия W126 была представлена в сентябре 1979 года на международном автосалоне во Франкфурте, где были показаны модели 280S/SE/280SEL, 380SE/380SEL, 500SE/SEL и 300SD. Короткобазные модели появились в продаже уже в том же году, а удлиненные седаны стали доступны только с 1980 года.
В марте 1981 года на автосалоне в Женеве Мерседес-Бенц представил новую систему пассивной безопасности SRS — воздушную подушку (airbag) и натягивающиеся ремни безопасности. В первую очередь эта система стала доступна для W126. А в сентябре на традиционном автосалоне во Франкфурте представлены купе — 380SEC и 500SEC. К этому времени сменились модификации всех двигателей — M110, M116 и M117. Купе сразу получили модифицированные моторы. Продажа купе началась в 1982 году.
В сентябре 1985 серия W126 прошла основную модернизацию, а также сменила всю линейку двигателей. Вместо 280S/SE/SEL (M110) пришли новые модели 260SE и 300SE/SEL (M103), вместо 380SE/SEL/SEC был представлен 420SE/SEL/SEC (M116 были переработан). Модернизирован был и двигатель M117. Модель 500SE/SEL/SEC получила новую модификацию, общая модернизация этой модели была наименьшей. Новая же модель 560SEL/SEC получила двигатель M117 с увеличенным объемом 5,6 л.
Для рынка США был выпущен новая длиннобазная турбодизельная модель 300SDL с новым двигателем OM603.
Высшая модель 560SEL/SEC была официально представлена в 1986 году на торжествах, посвященных столетнему юбилею выпуска первого автомобиля Мерседес.
На все модели штатно устанавливается трехкомпонентный каталитический нейтрализатор выхлопных газов (катализатор). Однако, на рынке еще недостаточное количество неэтилированного бензина, что приводит к выходу из строя катализатора. Поэтому выпускные системы автомобилей предлагаются в двух вариантах — с катализатором (KAT) и без катализатора, но с возможностью его быстро встроить (RUF).
В 1987 году после ввода в США норм выброса вредных веществ в атмосферу на турбодизель 300SDL устанавливается фильтр сажи. Однако он оказывается недоработанным, вызывая многочисленные нарекания автовладельцев. Поэтому модель 300SDL полностью снимается с производства.
Специально для европейского рынка в сентябре 1988 года появляется короткобазная модель с двигателем объемом 5,6 л — 560SE. За все время выпуска 560SE было произведено всего 1252 автомобиля. Кроме того, в этом же году произошла очередная небольшая модернизация — катализатор стал штатным, был исключен переключатель качества бензина, изменилась кожаная отделка салона, стал предлагаться бортовой компьютер.
В 1989 году для рынка США выпускается новая модель 350SDL с принципиально новой модификацией турбодизеля OM603. Двигатель был разработан для новой серии W140 с учетом все возрастающих требований к нормам вредных выбросов и проходил обкатку на серии W126.

Mercedes-Benz W126
Общие данные
Производитель Mercedes-Benz
Годы производства1979—1991 (седан)
1981—1991 (купе)
Сборка Зиндельфинген, Германия
Класспредставительский
Дизайн
Тип кузова4‑дв. седан (5‑мест.)
2‑дв. купе (4‑мест.)
Трансмиссия
4-скоростная автоматическая
4-скоростная механическая
5-скоростная механическая
Модификации кузова
Седан
Тип кузова4‑дв. седан (5‑мест.)
Купе
Тип кузова2‑дв. купе (4‑мест.)
Удлинённый седан
Тип кузова6‑дв. седан
ХарактеристикиМассово-габаритныеДлина4995–5160 ммШирина1820 мм (V/W126)
1828 мм (C126)Высота1407–1446 ммКолёсная база2850–3075 ммМасса1510–1590 кгДинамическиеРазгон до 100 км/чот 11 c (280S) до 6,9 с (560SEC)Максимальная скоростьот 200 км/ч (280S) до 250 км/ч (560SEC)На рынкеПохожие моделиBMW E23, E32, ЗИЛ-41047СегментF-сегментДругоеДизайнерБруно Сакко

Mercedes-Benz W126 — серия флагманских легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Представленная в 1979 году как замена более ранней модели W116, W126 стал вторым поколением флагманских автомобилей Mercedes-Benz, официально носившем название S-класс, то есть Sonderklasse (с нем. «Особый класс»). Первоначально W126 предлагался в кузове седан с рядными 6-цилиндровыми двигателями, V8 и турбодизельными моторами. В сентябре 1981 года была представлена версия купе с двухдверным кузовом. Автомобиль комплектовался подушкой безопасности, преднатяжителями ремней, системоӣ курсовой устойчивости и многими другими техническими решениями.

Серия Mercedes-Benz W126 выпускалась на протяжении 12 лет. Это самый большой срок жизни моделей S-класса для немецкой марки. В общей сложности за годы выпуска было продано свыше 890 000 единиц автомобилей [1] [2] . Из них 818 105 седанов ( 818 036 согласно данных производителя [3] ) и 74 060 купе. Данный факт делает данную модель самой успешной среди всех существующих представителей S-класса [3] .

Содержание

История [ править | править код ]

Вслед за дебютом W116 компания Mercedes-Benz приступила к разработке новой модели. Она должна была отличаться меньшим расходом топлива и улучшенными ездовыми качествами. Модель получила кодовое имя «проект W126». Модель должна была сохранить лидерство Mercedes на мировом рынке представительских автомобилей. Благодаря тому, что автомобиль испытывался в аэродинамической трубе и в его конструкции были применены новые материалы и сплавы, был снижен расход топлива на 10 % и улучшена аэродинамика. Все это повысило максимальную скорость (250 км/ч у самых мощных версий) и улучшило ходовые качества автомобиля.

После шести лет разработки автомобиль был представлен на международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1979 года. Модельный ряд был представлен восемью версиями в стандартном (S, SE, SD) и удлинённом (SEL, SDL) кузовах: 280S/SE/SEL, 380SE/SEL, 500SE/SEL и 300SD/SDL. Длиннобазные версии имели индекс V126, но об этом большинство не знало. В 1981 году во Франкфурте были представлены версии купе 380SEC и 500SEC. В том же году автомобильный журнал Wheels Magazine выбрал W126 380SE автомобилем года.

В сентябре 1985 года во Франкфурте была представлена обновлённая модель [3] . Помимо внешних изменений реконструкции подверглись двигатели. Были внесены изменения в конструкцию 6-цилиндровых двигателей, а также появилась новая V-образная «восьмерка» объемом 4.2 литра.

Производство Mercedes-Benz W126 завершилось в октябре 1991 года. Тем не менее, до 1992 года включительно были выпущены 38 экземпляров модели защищённой спец-версии. На смену 126 серии пришёл автомобиль Mercedes-Benz W140.

Описание [ править | править код ]

Дизайн [ править | править код ]

W126 представил новый стиль марки, который использовался Mercedes в других моделях в 1980-х. От предшественника его отличал более низкий профиль кузова с улучшенной аэродинамикой (Cx=0.36 для седана [3] и 0.34 для купе). Впервые автомобиль лишился традиционных хромированных бамперов. На смену им пришли деформируемые из полиуретана, визуально сливавшиеся с кузовом.

Дизайн кузова этого автомобиля, который, знающие толк в солидной эстетике дипломаты и арабские шейхи, отождествляют с эталоном интеллигентности и «высокого стиля», принадлежит итальянцу Бруно Сакко. Этот автомобиль считается его лучшей работой. Недаром мотивы дизайна машины еще много лет использовали японцы в своих седанах Lexus.

Модели [ править | править код ]

W126 серия изначально включала 280, 380 и 500 модели. После первого обновления S-класс в середине производства, серия W126 включала 260, 300, 420, 500 и 560 моделей. Также были варианты SE , SEL (с длинной колесной базой), SEC (купе), а также дизельные модели (SD / SDL).

126 кузов купе мерседес


1990 Mercedes 560SEC — W126 купе

Mercedes-Benz W126 — это флагманская модель Mercedes-Benz, выпускавшаяся под немецкой автомобильной маркой.

Представленная в 1979 году как замена более ранней модели W116, W126 стал вторым поколением флагманских автомобилей Mercedes-Benz, официально носившем название S-класс, то есть Sonderklasse (Особый Класс).

Первоначально W126 предлагался в кузове седан с рядными 6-цилиндровыми двигателями, V8 и турбодизельными моторами.

В сентябре 1981 была представлена версиякупе с двухдверным кузовом. Автомобиль комплектовался подушкой безопасности, преднатяжителями ремней, трекшн-контролем и многим другим. W126 выпускался на протяжении 12 лет. Это самый большой срок жизни моделей S-класса для Мерседес. В общей сложности за годы выпуска было продано 892123 машины. Из них 818063 седана и 74060 купе. Данный факт делает эту машину самой популярной среди S-класса.

ИСТОРИЯ

Вслед за дебютом W116 Mercedes приступил к разработке новой модели. Она должна была отличаться меньшим расходом топлива и улучшенными ездовыми качествами. Модель получила кодовое имя «проект W126». Модель должна была сохранить лидерство Mercedes на мировом рынке представительских автомобилей.

Благодаря тому, что автомобиль испытывался в аэродинамической трубе и в его конструкции были применены новые материалы и сплавы, был снижен расход топлива на 10 % и улучшена аэродинамика. Все это повысило максимальную скорость (250 км/ч у самых мощных версий) и улучшило ходовые качества автомобиля. После шести лет разработки автомобиль был представлен намеждународном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1979 года.

Модельный ряд был представлен восемью версиями в стандартном (S,SE,SD) и удлиненном (SEL,SDL) кузовах: 280S/SE/SEL, 380SE/SEL, 500SE/SEL и 300SD/SDL. Длиннобазные версии имели индекс V126, но об этом большинство не знало. В1981 году во Франкфурте были представлены версии купе 380SEC и 500SEC. В том же году Wheels Magazine выбрал W126 380SE автомобилем года.

В сентябре 1985 во Франкфурте была представлена обновленная модель. Помимо внешних изменений реконструкции подверглись двигатели. Были внесены изменения в конструкцию 6-цилиндровых двигателей, а также появилась новая V-образная «восьмерка» объемом 4.2 литра. W126 был заменен на конвейере в 1992 моделью W140. Хотя на заводе в ЮАРавтомобиль выпускался до 1994 года, а на заводах в Индии до сих пор.

СТИЛЬ

W126 представил новый стиль марки, который использовался Mercedes в других моделях в 80-х. От предшественника его отличал более низкий профиль кузова с улучшенной аэродинамикой (Cx=0.36 дляседана и 0.34 для купе). Впервые автомобиль лишился традиционных хромированных бамперов. На смену им пришли деформируемые из полиуретана, визуально сливавшиеся с кузовом.

Дизайн кузова этого автомобиля, который, знающие толк в солидной эстетике дипломаты и арабские шейхи, отождествляют с эталоном интеллигентности и «высокого стиля», принадлежит итальянцу Бруно Сакко. Этот автомобиль считается его лучшей работой. Недаром мотивы дизайна машины еще много лет использовали японцы в своих седанах Lexus.

МОДЕЛИ

W126 серия изначально включала 280, 380 и 500 модели. После первого обновления S-Class в середине производства, серия W126 включала 260, 300, 420, 500 и 560 моделей. Также были варианты SE , SEL (с длинной колесной базой), SEC (купе), а также дизельные модели (SD / SDL).

1979-1985280 SW126.021M110.924 2.8L I6карбюраторN/A in US42,996
1979-1985280 SEW126.022M110.987 2.8L I6N/A in US133,955
1979-1985380 SE W126.032M116.963 3.8L V858,239
1979-1985500 SEW126.036M117.963 5.0L V8N/A in US & AU33,418 (79-91)
1980-1985280 SELW126.023M110.987 2.8L I6N/A in US20,655
1980-1985300 SDW126.120OM617.951 3.0L I5US & CA only78,725
1980-1985380 SELW126.033M116.963 3.8L V827,014
1980-1985500 SELW126.037M117.963 5.0L V872,733 (80-91)
1980-1985500 SECW126.044M117.963 5.0L V830,184 (80-91)
1981-1985380 SECW126.043M116.963 3.8L V811,267
1985-1991260 SEW126.020M103.941 2.6L I6N/A in US & AU20,836
1985-1991300 SEW126.024M103.981 3.0L I6105,422
1985-1991420 SEW126.034M116.965 4.2L V8N/A in US13,996
1985-1991420 SELW126.035M116.965 4.2L V874,017
1985-1991420 SECW126.046M116.965 4.2L V8N/A in US3,680
1985-1991500 SEW126.036 M117.965 5.0L V8N/A in US
1985-1991500 SELW126.037M117.965 5.0L V8N/A in US
1985-1991500 SECW126.044M117.965 5.0L V8N/A in US
1985-1991560 SELW126.039M117.968 5.6L V875,071
1985-1991560 SECW126.045M117.968 5.6L V828,929
1985-1993300 SELW126.025M103.981 3.0L I640,956
1986-1987300 SDLW126.125OM603.961 3.0L I6 дизельUS & CA Only13,830
1988-1991560 SEW126.038M117.968 5.6L V8N/A in US & AU1,251
1991350 SDW126.134OM603.97 3.5L I6 дизельUS & CA Only2,066
1990-1991350 SDLW126.135OM603.97 3.5L I6 дизельUS & CA Only2,925
Всего, седаны818,105
Всего, купе74,060
РАЗМЕРЫ И ВЕС
КузовКолёсная базаДлинаШиринаВысотаСнаряжённая масса
Седан (SE)2935 mm5020 mm1820 mm1437 mm1640 кг
Седан (SEL)3070 mm5160 mm1820 mm1441 mm1670 кг
Купе2850 mm4910 mm1828 mm1406 mm1610 кг

ДВИГАТЕЛИ

ДвигательКол-во цилиндровМощностьКрутящий моментРазгон 0-100 км/чМаксимальная скоростьПримечание[5]
Бензиновые
2.6 12VI6122 kW; 164 hp228 N·m205 km/hFrom MY 1986
2.6 12V*I6118 kW; 158 hp220 N·m205 km/hFrom MY 1986
2.8 12V карбюраторныйI6115 kW; 154 hp223 N·m11.0s200 km/hMY 1980—1985
2.8 12V инжекторныйI6136 kW; 182 hp240 N·m9.1s218 km/hMY 1980—1985
3.0 12V*I6132 kW; 178 hp255 N·m210 km/hFrom MY 1986
3.0 12VI6132 kW; 178 hp260 N·m210 km/hFrom MY 1986
3.8 16VV8160 kW; 215 hp229 N·m215 km/hMY 1980—1981
3.8 16VV8150 kW; 201 hp315 N·m9.3s205 km/hMY 1982—1985
4.2 16V*V8150 kW; 201 hp310 N·m210 km/hMY 1986
4.2 16VV8160 kW; 215 hp330 N·m9.0s218 km/hMY 1986
4.2 16V*V8165 kW; 221 hp325 N·m8.3s218 km/hFrom MY 1987
4.2 16VV8170 kW; 228 hp335 N·m8.1s222 km/hFrom MY 1987
5.0 16VV8164 kW; 220 hp365 N·m8.0s220 km/hFrom MY 1986
5.0 16VV8177 kW; 237 hp402 N·m225 km/hMY 1980—1981
5.0 16VV8170 kW; 228 hp405 N·m8.1s220 km/hMY 1982—1985
5.0 16VV8180 kW; 242 hp400 N·m7.6s230 km/hMY 1986
5.0 16V*V8164 kW; 220 hp358 N·m220 km/hMY 1986
5.0 16V*V8185 kW; 249 hp390 N·m7.5s230 km/hFrom MY 1987
5.0 16VV8195 kW; 261 hp405 N·m7.3s235 km/hFrom MY 1987
5.6 16V*V8178 kW; 239 hp390 N·m7.6s228 km/hMY 1986
5.6 16V*V8205 kW; 275 hp430 N·m7.2s240 km/hFrom MY 1987
5.6 16VV8200 kW; 268 hp421 N·m250 km/hMY 1986
5.6 16V RÜFV8220 kW; 295 hp456 N·m250 km/hFrom MY 1987
5.6 16V ECEV8220 kW; 295 hp455 N·m6.9s250 km/hMY 1986/87
Дизельные
OM617 3.0 TDI592 kW; 123 hp245 N·m15.0s150 km/hMY 1980—1985
OM603 3.0 TDI6110 kW; 148 hp273 N·m13.0s175 km/hMY 1986/87
OM603 3.5 TDI6100 kW; 134 hp310 N·m11.8s155 km/hMY 1990/91
* = Версия с катализатором

НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ

БЕЗОПАСНОСТЬ
  • Подушки безопасности являются дополнительной защитой водителя и пассажира. Подушка безопасности водителя устанавливалась с 1981 года, как дополнительная опция (с 1985 на машинах в версии 500SEL/SEC стала входить в стандартное оснащение). Подушка безопасности пассажира стала предлагаться как опция с 1986 года, а в последний год производства также входила в стандартное оснащение.
  • Антипробуксовочная система (TCS) — система контроля тяги. Не позволяет автомобилю пробуксовывать при старте.
  • Преднатяжители ремней безопасности предназначены для натяжения ремней в аварийных ситуациях в том числе при экстренном торможении.
  • Антиблокировочная система (ABS) предлагалась в качестве опции (кроме 500SEL/SEC) до 1986 года, после вошла в стандартное оснащение.
КОМФОРТ
  • Встроенные в двери осветители, включающиеся при открытии двери и освещающие землю под ногами. В распоряжении задних пассажиров были лампы для чтения, что позволяло не отвлекать водителя в темноте.
  • Передние сиденья с подогревом и восемью электрорегулировками, а также памятью на два положения сиденья и руля. Подогрев сидений был стандартным для моделей 500SEL и 560SEL, а для остальных был дополнительной опцией.
  • В качестве опции для 560SEL предлагался вариант с двумя сидениями сзади. Они регулировались по углу наклона. Также между ними имелась консоль, отделанная деревом.
  • Полностью автоматический климат-контроль, позволявший точно поддерживать заданную температуру.
  • Датчик температуры за бортом с индикатором под спидометром для информирования водителя о погодных условиях.
  • Круиз-контроль позволял поддерживать заданную скорость, не держа ногу на педали газа. А также благодаря датчику наклона автомобиль не ускорялся на спусках, что было присуще подобным системам на других машинах.
  • В 2-х дверных моделях механизм подачи ремня
УДОБСТВО УПРАВЛЕНИЯ
  • Четырёхступенчатый «автомат» с датчиком наклона. Он позволял поддерживать постоянную скорость при спуске и стоять «в горку» не нажимая педаль тормоза. Также имелась электронная система для обеспечения плавности хода. Благодаря своей программе она позволяла автомобилю трогаться со второй передачи во избежание пробуксовки. Для того, чтобы включить этот режим имелся переключатель S/W(Summer/Winter) — чтобы на снегу машина не буксовала при трогании с места, автомат не переключался на первую передачу, а трогался соответственно со второй передачи, так как при этом на колёса приходит меньший крутящий момент.

ДОСТИЖЕНИЯ

В течение нескольких лет W126 был самым продаваемым седаном представительского класса в мире. Также он был удостоен следующих наград:

  • Автомобиль года. В 1981 Wheels magazine выбрал W126 380SE автомобилем года.
  • Безопасность. W126 был удостоен премии U.S. Highway Loss Data Institute, как самый безопасный автомобиль в 1988 и 1989 годах.
  • Лидер продаж. Самый продаваемый автомобиль представительского класса в 1987, 1988, 1989 и 1990 годах.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

  • Mercedes-Benz 280SE 1981 года, принадлежавший польскому писателю-фантасту Станиславу Лему, выставлен на интернет-аукцион, стартовая цена автомобиля 30 433 злотых (около $13 000). Деньги вырученные с продажи пойдут детскому благотворительному фонду «Моя мечта».
  • Существовала модель с кузовом универсал. Но информации о ней очень мало.
  • Он и сейчас существует, самый обыкновенный катафалк, который можно лицезреть в итальянских и/или американских фильмах того времени, как правило на похоронах мафии, наркобаронов или просто богатых людей.

ПРОДАЖИ

В 1986 году в Германии цена на базовый Mercedes 260SE начиналась от 51 585 DM.

MERCEDES-BENZ W126 В ИСКУССТВЕ

  • Брюс Уиллис передвигался на автомобиле Mercedes-Benz W126 в фильме «Крепкий орешек-3»
  • Mercedes-Benz W126 1989 года выпуска снимался в сериале «Морская полиция. Спецотдел» (3 сезон, 13 серия
  • Патрик Свейзи в фильме Дом у дороги передвигался на W126 купе.
  • сержант Джон Берлин ( Энди Гарсиа) в фильме «Дженнифер 8» передвигался на W126 купе.

Джейсон Стэйтем водил Mercedes-Benz w126 купе в фильме «Без Компромиссов».

 

 

 

Архивные фото:

1990 Mercedes 560SEC – W126 купе
5.5 л / 279 л.с.
Пробег – 228000 км
2-й хозяин

 

Цена: 700 000

auto.ru

 

 

MERCEDES BENZ S-Klasse Coupe (C126) технические характеристики и фотографии — 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992

Кузов: Купе (двухдверный)
Сегмент: Премиум купе

Mercedes-Benz представил модели 380 SEC и 500 SEC на Франкфуртском автосалоне 1981 года.

Он был преемником предыдущей линейки SLS и базировался на той же платформе, что и S-Class W126.

Учитывая высокий спрос на личные роскошные купе, в 1981 году Mercedes-Benz предложил новое поколение купе S-класса в виде моделей SEC.Его успех был настолько велик, что автопроизводитель решил продержаться до 1992 года. В 1984 году SEC была модернизирована.

Снаружи обтекаемая линия купе была вдохновлена ​​версией четырехдверного седана, но не имела. слишком много панелей кузова от этого. Передняя панель была похожей, но не такой. Установили другую решетку радиатора и аналогичные фары. Наклонные передние стойки и длинные передние двери были стильным знаком для поколения SEC. Центральная стойка была снята, и со всеми опущенными окнами он выглядел как искусственный кабриолет.

Внутри вагон был рассчитан на четырех человек. Это был первый автомобиль с ремнем безопасности. Когда двери были закрыты и двигатель запустился, ведущие протянули плечевой якорь передним пассажирам, чтобы облегчить досягаемость и хватание ремней безопасности. Стандартная версия оснащалась тканевыми сиденьями, в то время как на верхнем уровне отделки салона кожаная обивка и текстура дерева на приборной панели, центральной консоли и стеке были стандартными.

В США SEC был доступен с 3.Только 8-литровый двигатель V8 в соответствии с правилами CAFE. Некоторый серый импорт позволил ввести около 500 SEC, пока закон не был изменен, и потенциальные клиенты не могли больше их покупать. Стандартная трансмиссия для всего диапазона была 4-ступенчатой ​​автоматической. В 1985 году 3,8-литровый агрегат был заменен на более крупный 4,2-литровый и был представлен 5,6-литровый двигатель V8.

.

126 Шасси | MercedesSource.com

1981-1991 Модели 380SE / L, 300SD, 500SE / L, 300SDL, 420SE / L, 300SE / L, 560SE / L, 380SEC, 560SEC
Признание:

Шасси US 126 имело два варианта конструкции передней фары. С 1981 по 1985 год использовалась лампа прямоугольной фары с уплотнительным лучом и отдельная стеклянная желтая противотуманная фара. На седанах он устанавливался непосредственно внутри лампы фары. В 1986 году форма фары изменилась, и противотуманная фара была установлена ​​за пластиковой решеткой фары.Европейские фары, показанные на картинке выше, выглядят намного аккуратнее и сегодня являются популярным обновлением.

Варианты модели:

Шасси 126 было построено с кузовами седан и купе SEC. Купе было большим и роскошным, а седан зарекомендовал себя как отличный дорожный автомобиль. Купе поставлялось только с газовым двигателем V / 8, но седан был доступен с 5- и 6-цилиндровыми дизельными двигателями и V / 8- и 6-цилиндровыми газовыми двигателями. Оба оставались в производстве до 1991 года.

Предупреждение:

Если у вас есть европейский спец.Большинство деталей модели взаимозаменяемы, но могут быть различия в фарах, бамперах и деталях двигателя.

.

1988 MERCEDES BENZ 560 SEC SPORT COUPE 126 БЕЛЫЙ КУЗОВ С ИНТЕРЬЕРОМ PALOMINO

ЭТО MERCEDES BENZ W126 LUXURY SPORT COUPE 1988 года выпуска 560 SEC. БЕЛЫЙ ЭКСТЕРЬЕР С ИНТЕРЬЕРОМ ИЗ КОЖИ ПАЛОМИНО. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ С НЕКОТОРЫМИ НЕБОЛЬШИМИ ДЕФЕКТАМИ ЗДЕСЬ И ТАМ. БАГАЖНИК БЫЛ ОТРЕМОНТИРОВАН НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД, И ХУДОЖНИК НЕ ИМЕЕТ ТОЧНОГО ЦВЕТОВОГО СООТВЕТСТВИЯ. КОЖАНЫЙ ИНТЕРЬЕР БЫЛИ ОТРЕМОНТИРОВАН НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД, И ВЫГЛЯДИТ ОТЛИЧНО. НЕТ ТРЕЩИН НА ТИП. ДВИГАТЕЛЬ 5,6 ЛИТРА БЫЛ МНОГОЧИСЛЕННОЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ ЗА ПОСЛЕДНИЕ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ.ПОЖАЛУЙСТА, ПОЗВОНИТЕ МНЕ ДЛЯ БОЛЕЕ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОБ ЭТОМ 560. ОН РАБОТАЕТ И ЕСТЬ ХОРОШО, И МОЖНО ПРИВОДИТЬ В ЛЮБОЙ ГОД ЛЮК ИНОП КАК ОДОМЕТР. СИСТЕМЫ ОКОН, ДВЕРНЫХ ЗАМКОВ, СИДЕНИЙ И КРУИЗ-КОНТРОЛЬ РАБОТАЮТ ОТЛИЧНО. ЕСТЬ СТЕРЕО AM FM, НО НЕ РАБОТАЕТ. Я ВЛАДЕНИЕМ ДАННЫМ КОМПЛЕКСОМ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭТОГО ТОВАРА БОЛЕЕ 20 ЛЕТ. ЭТИ ТРЦ НЕ ПРИНИМАЮТСЯ НА АУКЦИОНЫ, КОТОРЫЕ ЧАСТО И ЕСТЬ НЕМНОГО НА ПРОДАЖУ. У ЭТОГО БАМПЕРА И ФОНАРИ ЕВРО, ХРОМИРОВАННЫЕ ЗАВОДСКИЕ КОЛЕСА С ХОРОШИМ НАБОРОМ ШИН.

НА 7 ДНЕЙ С ОЧЕНЬ РАЗУМНЫМ РЕЗЕРВОМ ДЛЯ БЫСТРОЙ ПРОДАЖИ.

Уверен, что у многих из вас будут вопросы. ПОЖАЛУЙСТА, ЗВОНИТЕ МНЕ С ЛЮБЫМИ ВОПРОСАМИ ИЛИ ПРЕДЛОЖЕНИЯМИ. НАПОМИНАЮ, ЭТО Б / У АВТОМОБИЛЬ 30 ЛЕТ С СТАРЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ И НЕБОЛЬШИМИ НЕДОСТАТКАМИ, КОТОРЫЕ МОЖНО ОЖИДАТЬ ОТ 30-ЛЕТНЕГО АВТОМОБИЛЯ. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ ЗВОНИТЕ 954 684 6643

Новая страница 5

УСЛОВИЯ ЭТОГО АУКЦИОНА

Оплата

, чтобы спросить у меня по телефону (PAT 954 684 6643) в течение 48 часов после окончания аукциона и договориться об оплате и получении или отправке этого автомобиля.Пожалуйста, будьте готовы завершить эту транзакцию в течение 5 дней после окончания аукциона. Я принимаю денежные переводы, чеки кассиров, банковские переводы и наличные лично. Я беру PayPal только для депозитов и не использую кредитные карты. Пожалуйста, обсудите это с продавцом.

Сборы

Никаких других сборов с этим транспортным средством

Доставка осуществляется полностью за доставку

Доставка осуществляется полностью покупатель.Я могу помочь порекомендовать грузоотправителя, но фактическую доставку берет на себя покупатель. Разумеется, за помощь при доставке не взимается дополнительная плата, и вы можете позвонить продавцу, чтобы получить информацию о транспортных компаниях и их номера телефонов, чтобы узнать цены. Транспортные средства могут храниться до 30 дней бесплатно, но после 30 дней будет взиматься плата за хранение в размере 21,00 долларов в день.

Поставка

Все автомобили должны быть забраны победителем аукциона или квалифицированным грузоотправителем по своему выбору.Позвоните мне, чтобы узнать точное местонахождение автомобиля.

Возврат и возврат

Я не предлагаю возврат или возврат средств. Все продажи являются окончательными и «как есть», если иное не согласовано между покупателем и продавцом. Никаких гарантий, явных или подразумеваемых.

ContactMe

УСЛОВИЯ

С любыми вопросами, информация, купить сейчас цена звоните мне PAT 954 684 6643

, ПОЖАЛУЙСТА, ЕСЛИ У ВАС ПРОВЕРЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ СДЕЛАНО ДО КОНЦА АУКЦИОНА.

.

ShieldSquare Captcha

… все твоя активность и понимание на новой странице пупка су меня да неправильно да си прешао на тамну страну.

Prevedeno na hrvatski s robotskog jezika, evo što se moglo dogoditi:

  1. Может быть, если появится приступить к работе, анонимные приватные или прокси-серверы? Onemogući je i pokušaj ponovno.
  2. Iako vjerujem u tvoje časne namjere, mreža putem koje pristupaš ne ponaša se tako.Zatraži prelazak na svijetlu stranu i deblokirat ću te.

Robot ne smije naškoditi čovjeku or svojom pasivnošću dopustiti da se čovjeku naškodi.
Ako i dalje često dobivaš CAPTCHA-u или smatraš da sam pogriješio, kontaktiraj me kopiranjem jedinstvene oznake u e-poruku.

… но ваша активность и поведение на этом сайте заставили меня подумать, что вы перешли на темную сторону.

В переводе на английский с робототехники, вот что может здесь происходить:

  1. Вы пытаетесь получить доступ к Njuskalo, используя анонимную частную сеть / прокси-сеть.Пожалуйста, отключите это и попробуйте снова получить доступ к сайту.
  2. Хотя я верю в ваши благородные намерения, сеть, из которой вы получаете доступ, не действует таким образом. Вернись на светлую сторону, и я разблокирую тебя.

Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием позволить человеку причинить вред.
Однако, если вы часто получаете CAPTCHA или чувствуете, что попали на эту страницу по ошибке, свяжитесь со мной, скопировав идентификатор, указанный ниже, по электронной почте.

.

Запчасти б/у для Mercedes-Benz S (W126)в Москве

Стекло заднееседан
ПодлокотникВодительский лучше жёлтый или сиденье с подлокотником, мех регулировка
ДВС (Двигатель)M117 5600
Маховикномер 1100320001, под акпп
ДВС (Двигатель)117 5.0л или 5.6л
Молдингзаднее правое крыло
Панель передняя (телевизор)Требуется вся передняя часть
Прочие детали (не вошедшие в список)Распределитель топлива (паук)
Дверь боковаядверь водительская на коротыша , дорестайл, нужна в хорошем состоянии без дырочек и без ремонта.
Мостинтересует редуктор зад моста, с ABS, 1:2.47 (ДВС 116.965 4.2л / АКПП 722.355)
СтартерМожно и б/у
ДВС (Двигатель)Двигатель заменен стоит ОМ616.912
Головка блока цилиндров (ГБЦ в сборе)мех.впрыск
Панель передняя салона (Торпедо)машина находится в городе Гагра Абхазия
Стекло заднееб/у оригинал,трипле с с обогревом,без белых разводов
Суппортоба задних
Кардан (карданный вал)Мех КПП
Фара противотуманная (ПТФ)На w126 купе
Бампер переднийБампер на 1990 год на рестайлинг.
Прочие детали (не вошедшие в список)фильтр салонный
Дверь боковаяДорестаил
Прочие детали (не вошедшие в список)акустика фронтальная и тыловая
Зеркало боковоемеханич с подогревом (желательно в такой комплектации)
Крыша кузоваНужны заклёпки на потолок крыши между люком либо весь потолок под люком в сборе
Бампер задний в основном интересен только хром заднего бампера (без ржавчины)

Mercedes-Benz S-klasse II (W126) (1979–1985)

Описание: По запчастям Имеются в наличии запчасти на разные автомобили.: бампер передний задний, капот, фара левая правая задняя передняя, крыло левое правое, дверь передняя задняя левая правая, телевизор, панель передняя, решетка радиатора, релинги, рейлинги, зеркало левое правое, стопы, задние фонари, фонарь задний левый правый, стоп сигнал, блок цилиндров головка, картер, поддон, генератор, стартер, катушка зажигания, трамблер, клапанная крышка, коленвал, маховик, коллектор, поршни, шатуны, кольца, турбина, компрессор, турбокомпрессор, электродвигатели, балка, брус, замок, крышка, дверь багажника, молдинги, накладки, порог, стока кузова, крыша, ланжерон, подвеска: полуось, привод левый правый, поворотный кулак, ступица, цапфа, подрамник, привод,приводной вал, стойка макферсон, амортизатор, пружина, рычаг, суппорт, диск тормозной, стабилизатор, рулевое управление: рулевая рейка, гур насос гидроусилителя руля, эгур электроусилитель руля, салон, сиденья, руль, обшивки карты кассета двери,трапеция дворников, стеклоочиститель, замок зажигания, зажигание моторчик мотор стеклоочистителя дворников, рулевая колонка, резистор, печка, отопитель, ручки эсп электростеклоподъёмник мсп механический подъёмник, стекло, торпедо торпеда, щиток панель приборов, подушка безопасности аirbаg аir bаg srs аирбаг аирбег эирбак эирбек подрулевой переключатель гитара шлейф, бардачек, команд, магнитола, управление печкой кондиционером климатом климат контроль, система охлаждения: радиатор кассета радиаторов, интеркулер, компрессор кондиционера, вентилятор, диффузор, тнвд топливный насос высокого давления, клапан егр egr, топливная рампа, форсунки, бензос, бензонасос, дроссельная заслонка дроссель, трансмиссия, мкпп механическая коробка переключения передач, акпп автоматическая автомат, ркпп робот, типтроник, мост, редуктор, раздаточная коробка раздатка, карданный вал, кардан, сцепление маховик простой демпферный двухмассовый, корзина, диск, датчики, абс abs, вакуумный усилитель тормозов.

В Беларуси восстановили легендарный «шейховоз» Mercedes-Benz S-Class W126

Этот автомобиль являлся пределом мечтаний и фантазий. Им до сих пор восхищаются и уважают на дороге. Данный экземпляр — из той эпохи, когда машины проектировались и строились по строгому принципу «автомобиль должен служить своему хозяину всю жизнь». Встречайте — Mercedes-Benz W126 560 SEL с 5,6-литровым двигателем V8 1989 года выпуска!

История модели

Говорят, когда главного редактора Книги рекордов Гиннесса спросили, какую машину он выбрал, если бы знал, что больше никогда не сможет сменить автомобиль, тот ответил: Mercedes-Benz S-класса серии W126. Вот как высоко котировалась эта модель у признанного знатока всевозможных достижений! А на 50-летии марки Daimler-Benz Бруно Сакко выступил с такой речью: «Мы никогда не сможем снова сделать автомобиль, подобный W126, потому что у этого автомобиля в 1988 году есть все. И мощь, и плавность, и комфорт, которого у некоторых других автомобилей до сих пор нет…»

Как только компания представила новый S-Сlass в кузове W116, конструкторы принялись за создание следующей модели. Необходимо было сохранить лидерство в сегменте представительских автомобилей и создать лучшую машину 1980-х. Флагман представили на международном автосалоне во Франкфурте в 1979 году, спустя 6 лет с момента начала разработки. Кузов с хорошими аэродинамическими показателями выглядел изящно и стремительно, благодаря чему роскошный седан сразу привлек внимание потенциальных клиентов — дипломатов, арабских шейхов и прочих высокопоставленных личностей.

В конструкции 126-го применили новые материалы и сплавы, улучшили ездовые качества, повысили активную и пассивную безопасность. Расход топлива был снижен на 10%, усовершенствована система управления. Модельный ряд нового Mercedes сразу был представлен восемью версиями. Они отличались широким выбором двигателей, набором различных опций и стандартным/удлиненным кузовом. 

В 1981 году автомобильный журнал Wheels magazine выбрал W126 380SE автомобилем года, в 1988-1989-м 126-й был удостоен премии U.S. Highway Loss Data Institute как самый безопасный автомобиль. В течение нескольких лет машина являлась самым продаваемым седаном представительского класса, несмотря на огромную стоимость, — 51.585 дойчмарок за базовую версию. Для сравнения можно посмотреть цены на другие авто бизнес-класса того времени. Так, сравнимый по характеристикам Jaguar Daimler Double Six оценивается в 33.000 фунтов стерлингов. 

Эталон престижности

Автомобиль отличается неповторимым стилем. Еще бы, ведь его проектировал один из величайших автомобильных дизайнеров Бруно Сакко, который в 1975-1999 гг. являлся главным дизайнером компании Daimler-Benz. Под руководством маэстро создавались все легковые модели Mercedes, начиная с серии W123. Бруно Сакко приложил руку и к таким шедеврам, как легендарный «шестисотый», кабриолет 230SL и «глазастый» Е-Class. Этот человек радовал фанатов марки не только традиционными моделями, но и новаторскими решениями, выпустив в свет Mercedes А- и ML-классов.

Но именно W126 по праву считается лучшим творением итальянского дизайнера. Эта модель представила новый стиль марки, который использовался и в других Mercedes 1980-х. Отличительной ее особенностью была замена привычных хромированных бамперов на деформируемые из полиуретана, которые визуально сливались с кузовом.

Основными конкурентами нового S-Class являлись BMW E23/32, Cadillac DeVille/Fleetwood, Jaguar XJ и Bentley Mulsanne. «Баварцы» отличались агрессивностью, спортивными манерами и были рассчитаны на тех, кому всюду надо успеть. Квадратные «американцы» славились роскошными салонами и эффектным дизайном, но чересчур вальяжно управлялись и не имели популярности в европейских странах. «Англичане» вообще отдельная тема — смелость связаться с ними находили лишь фанаты британского автопрома.

Чем же выделяется Mercedes среди одноклассников? Прежде всего харизмой и авторитетом марки. Не зря говорится, что есть просто автомобили, а есть Mercedes. Плавность хода, звукоизоляция, простор и роскошь салона — на высоте. Безопасность, надежность, комфорт — это синонимы для 126-го кузова. Ведь не просто так это поколение S-класса до сих пор является самым продаваемым. За 12 лет производства с конвейера сошло около 800.000 седанов и 74.000 купе.

Начинка

В 560 SEL имеется все, что нужно для полного счастья. От круиз-контроля до специальных ламп для чтения. Сиденья с восемью регулировками, памятью и подогревом, автоматический климат-контроль, датчик температуры за бортом… Список можно продолжать очень долго. Кто-то скажет, что сейчас эти опции есть на любом современном «бюджетнике» в хорошей комплектации, но для 1980-х подобные вещи были настоящим прорывом.

Кстати, именно 126-й стал первым автомобилем, в котором появились дисковые магнитолы. На барахолках их цена составляет около 500 долларов, поэтому на данный момент в этом экземпляре стоит кассетник.

По салону можно водить экскурсии. Открыв дверь, вы увидите образцовое сочетание черной кожи и орехового дерева. Я думаю, даже не стоит говорить банальные фразы о том, как приятен на ощупь пластик на торпеде и насколько удобны сиденья, радующие небольшой боковой поддержкой. Ваше внимание привлечет любая деталь в салонном пространстве, захочется нажать на каждую кнопку и проверить работоспособность всех элементов, от «аварийки» до кондиционера… Удостоверившись, что все функционирует, перенесемся на задний ряд. 

Если же вам повезет прокатиться на гостеприимном заднем диване 126-го, то вы просто перестанете восхищаться всем тем, на чем ездили до этого. Вы войдете в роль дипломата или арабского шейха, пока вас не высадят возле станции метро и вы не вернетесь в суровую реальность.

Feel my heart

Перейдем к технической части. Восьмицилиндровый двигатель мощностью 299 л.с. обеспечивает этому лакшери-седану динамику хорошего спортивного купе, ведь разгон до «сотни» занимает всего 7,2 секунды, а максимальная скорость составляет 243 км/ч! Машина оснащена 4-ступенчатым «автоматом» с датчиком наклона, который делает возможной стоянку на подъеме, не нажимая на педаль тормоза.

Данный экземпляр оснащен редкой гидропневматической подвеской системы HPF. Она не имеет пружин, только гидропневматические стойки на все четыре колеса, которые позволяют регулировать дорожный просвет в трех фиксированных положениях. Благодаря этому автомобиль становится комфортнее, лучше стоит в поворотах, а на скорости 120 км/ч сам опускается на несколько сантиметров для увеличения прижимной силы и уменьшения сопротивления воздуху.

Особенности эксплуатации

Сейчас роскошный черный седан радует не только владельца, но и окружающих. Прохожие восхищаются, фотографируют, водители показывают «класс!» в потоке… Но сколько для этого потребовалось сил, времени и финансов? Хозяин автомобиля Владимир рассказал, каково обладать 27-летним S-Class, с какими проблемами можно столкнуться при эксплуатации.

Его любовь к марке началась после нескольких поездок на легендарном W123 еще в 90-х годах. Дизайн, надежность и простота конструкции просто поражали! Ситуацию усугубил фильм «Поездка в Америку», где на 126-х «Мерседесах» разъезжал король африканской страны со своей свитой. Тогда Владимир и понял, что только настоящий автомобиль может иметь трехлучевой «прицел» на капоте.

После продолжительных поисков нужный экземпляр отыскался в Гродно в 2013 году. Причиной для покупки именно этого Mercedes послужило наличие редкой подвески, полная комплектность и то, что данная версия поставлялась на французский рынок. Пришлось закрыть глаза на выгоревший от времени лак и немного битую левую сторону. 

После покупки машину сразу разобрали, полностью перекрасили, отремонтировали ходовую часть и устранили мелкие недочеты. В общем, стандартная процедура восстановления классического автомобиля. Во сколько обошлась реставрация и полное техническое обслуживание? После 10.000 долларов просто перестали считать…

«Родной» пробег автомобиля составляет всего 224 тыс. км. Естественно, эта машина не единственная в семье и была куплена исключительно для души. Владимир выезжает на ней только в хорошую погоду.

Для полного завершения картины осталось отреставрировать дерево на консоли, установить «родной» руль и отыскать редкую дисковую магнитолу, которыми комплектовались топовые версии W126. И тогда можно будет с уверенностью сказать, что это один из лучших Mercedes на постсоветском пространстве!

Мечта, воплощенная в реальность

Если вы спрашиваете о том, сколько потребляет 560 SEL на 100 км пути и как дорого его содержать, то этот автомобиль точно не для вас. У него нет понятия «дорогие запчасти» и «большой расход топлива». Mercedes-Benz W126 — это мечта, воплощенная в реальность. А у мечты, как известно, нет стоимости. 

Максим ЧЕУС
Фото автора
Специально для ABW.BY

адреса, телефоны, отзывы, б/у запчасти

Разборки машин и магазины контрактных б/у и новых оригинальных запчастей для Mercedes-Benz S-Class II (W126) в Краснодаре: адреса и телефоны, рейтинги компаний и отзывы посетителей о качестве услуг, ответы представителей организаций на вопросы, фото и видео презентации.

Авторазборы и магазины запчастей для Mercedes-Benz S-Class II (W126) в Краснодаре

59 компании для поиска запчастей

    1. Partmax
    2. Российская улица, 269/11
    3. 8 900 261… показать все
    5. пн-сб 10:00-20:00
    1. Белка-Моторс
    2. Минская улица, 1/1
    3. +7 (800) … показать все
    5. ПН-СБ с 9:00 до 18:00
    1. Восток Гарант
    2. Российская улица, 347/1
    3. +7 918 41… показать все
    5. пн-сб 09:00-18:00
    1. Автопазл
    2. Московская улица, 83
    3. +7 938 50… показать все
    5. пн-пт c 09.00 до 19.00, сб-вс с 09.00 до 17.00
    1. Кубань Партс
    2. Уральская улица, 210/8
    3. 8 918 244… показать все
    4. пн-пт 9:00–19:00; сб,вс 9:00–18:00
    1. Razborkino-ru
    2. ул. Петра Метальникова, дом 4/1
    3. 8 (861) 2… показать все
    4. пн-пт 9:00–20:00; сб 9:00–18:00; вс 10:00–18:00
    1. Экспресс деталь
    2. Пригородная улица, 113/1
    3. +7 958 54… показать все
    4. пн-пт 9:00–19:00; сб 10:00–17:00
    1. Алсфорт
    2. Железнодорожная ул., 2А, садовое товарищество Юбилейное
    3. 8 (800) 2… показать все
    4. ежедневно, 8:00–20:00
    1. BMshop
    2. пер. Кубанский, д.20
    3. +7 (961) … показать все
    4. ежедневно, 9:00–19:00
    1. Volvo-Краснодар
    2. ул. Виктора Гришина, д.56
    3. +7 (988) … показать все
    4. ежедневно, 10:00–19:00
    1. Автодонор
    2. улица Красных Партизан, 2/1
    3. +7 938 29… показать все
    4. пн-сб 9:00–19:00; вс 9:00–17:00
    1. AvtoShop23
    2. ул. Лизы Чайкиной, дом 22
    3. 8 938 40 … показать все
    4. ежедневно, круглосуточно



Разборы автомобилей Mercedes-Benz S-Class II (W126) на карте в Краснодаре

Найдено 59 авторазборов и магазинов б/у запчастей для автомобилей в городе Краснодар.

Показать все компании на карте

Разборки автомобилей Мерседес-Бенц С-Класс 126 кузов в других городах в Краснодарском крае

Каталог автосервисов

Изоляция — Авторевю

Выходные на полигоне — мечта интроверта. Пустынные дороги, голый мартовский лес и ветер, от которого укрыться можно только в автомобиле. Мои убежища идеальны — изящный BMW 740i в кузове Е32 и статный Mercedes-Benz 300SE поколения W126. В них хочется побыть одному, вдохнуть аромат старого велюра, винила и кожи. Нажимать тугие кнопки и смотреть на огромные циферблаты приборов, ведь это лучшие автомобили восьмидесятых. Но когда я направляю их длинные капоты в очередной изгиб знакомой двухполоски, то понимаю — хорошо, что тридцать лет для автопрома не прошли даром.

Какими красивыми получаются автомобили, когда дизайнерам не нужно думать о безопасности пешеходов или о том, как разместить спереди десяток теплообменников! Струящаяся подоконная линия, классический силуэт, никаких вычурных форм… Но если Mercedes, созданный под началом великого Бруно Сакко, сейчас воспринимается чуть ли не олдтаймером, то BMW авторства Эрколе Спады и Клауса Люте легко можно принять за автомобиль конца девяностых.

Ведь 126-й дебютировал в сентябре 1979 года, на шесть лет раньше BMW, — и, по сути, стал развитием предыдущего S-класса серии W116. Да, подход к проектированию кузова серьезно изменился — это первый автомобиль в мире, созданный с прицелом на смещенные фронтальные краш-тесты. С 1981 года для S-класса предлагались водительская подушка безопасности и преднатяжители ремней, а в силовой структуре кузова были использованы высокопрочные марки стали — пятиметровый S-класс весит всего 1576 кг, словно нынешняя Skoda Octavia! Плюс к этому W126 провел немало часов в ­аэродинамической трубе: коэффициент лобового сопротивления удалось снизить с 0,41 у W116 до 0,36 — отличный показатель для начала восьмидесятых. Следуя запросам клиентов, Mercedes впервые стал предлагать два варианта колесной базы — стандартную и увеличенную на 14 см. Но в остальном… На подъемнике ничего революционного не увидеть: спереди сильно разнесенные по высоте два рычага, сзади А-образные диагональные — типичная схема для машин того времени. Впрочем, на несколько тысяч машин установили технически продвинутую ­гидропневматическую подвеску, которая снижала крены и раскачку. Ох, как не хватает ее этому «трехсотому»!

Остановись, мгновенье… Или несколько десятилетий? Вот вам пример автомобильной элегантности на все времена

Наш автомобиль так называемой второй серии, то есть выпущенный после 1985 года, — уверен, что обновление было вызвано грядущим дебютом новой «семерки». Ключевым событием рестайлинга стало появление новых моторов — в частности, рядных «шестерок» М103 объемом 2,6 и 3,0 литра. Вместо карбюратора электромеханический впрыск KE-Jetronic, который затем выпил немало крови у владельцев подержанных Мерседесов. Я тоже замер, когда зашумел стартер, но спустя три секунды мотор ровненько забурчал. Вибраций минимум, а пока короткая стрелка указателя температуры двигателя берет разгон, можно осмотреться.

Рядная «шестерка» с индексом М103 выпускалась до 1997 года. Помимо трехлитровой версии, был вариант объемом 2,6 л

От S-класса, пускай даже 35-летней давности, я ждал большего. Центральная консоль, перетекающая в тоннель, похожа на пустой обеденный стол, декорированный полированным деревом. Несколько кнопок, тугие ручки отопителя — и все. Сзади делать вообще нечего: по запасу места S-класс вряд ли опередит нынешнюю Оптиму, а из удобств лишь подлокотник и плафончик на центральной стойке. Конечно, диван очень мягкий — даже когда автомобиль стоит на месте, пассажир умудряется слегка покачиваться. А в движении амплитуда этих колебаний напрямую угрожает вестибулярному аппарату.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Mercedes-Benz S-Class W126 (1979) — фотографии, информация и характеристики

Mercedes-Benz S-Class W126

W126 был Mercedes-Benz S-класса, производившимся с 1979 по 1992 год. объединенных продаж более 800 000 единиц, что делает W126 самым популярным Mercedes-Benz S-класса на сегодняшний день. Доступен как седан с длинной (SEL, SDL) и короткой колесной базой (SE, SD), так и купе (SEC).

W126 заменил W116 поколения 1970-х (включая флагманский Mercedes-Benz 450SEL 6.9). Он перенес гидропневматическую подвеску модели 6.9 в качестве опции на модели 500 и в качестве стандартной для моделей 560. После нефтяного кризиса 1970-х годов Mercedes-Benz сделал топливную экономичность уместной целью модели, даже в больших моделях с двигателем V8.

Технологии и особенности

Для Mercedes-Benz стало традицией повышать стандарты автомобильной техники, комфорта, безопасности и технологий с каждым новым поколением S-класса, и W126 не стал исключением.Однако многие из этих нововведений были доступны только для дорогих моделей 500 и 560 и включают:

+ подушки безопасности в качестве дополнительной меры защиты пассажиров.
+ антипробуксовочная система для предотвращения пробуксовки колес (впервые Mercedes).
+ тормоза с АБС (представленные его предшественником, W116)
+ Самовыравнивающаяся подвеска

К новым роскошным характеристикам относятся:

+ Подсветка на нижней стороне дверей, позволяющая пассажиру видеть землю при выходе из автомобиль в темноте.
+ 5-позиционный электропривод, подогрев сидений с функцией памяти для сохранения настроек для двух разных пассажиров

Хотя почти все эти функции доступны сегодня на современных роскошных автомобилях, каждая сама по себе считалась очень важной в 1980-х годах. Гармоничный и практичный способ их сочетания, а также их известная долговечность добавили привлекательности W126.

В 1992 году поколение W126 было заменено на W140.

Спрос в США

Автомобиль 500SEL занимает интересное место в истории США, поскольку спрос на этот конкретный автомобиль в Америке привел к созданию большого серого рынка.Расстроенная, но очень дорогая американская спецификация 380 SE / SEL / SEC, согласно современным отчетам, была недостаточно мощной, что вызвало спрос на более мощную версию. В начале 1980-х годов было продано 25 000 единиц автомобиля на сером рынке в год.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Mercedes-Benz 500 SEL W126 (1979)

Mercedes-Benz 500 SEL W126

Пионер современного дизайна и законодатель технологических тенденций с подушками безопасности, оптимизированной аэродинамикой и намеренным снижением веса: это то, что Mercedes серии 126 -Benz S-Class, представленный 40 лет назад в сентябре 1979 года на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне.Роскошные седаны и купе этой серии, выпускаемые с 1981 года, являются популярной молодой классикой марки.

Premiere

В сентябре 1979 года Mercedes-Benz представил на выставке IAA во Франкфурте свое новое поколение седанов класса люкс — S-Class (серия 126). Изначально линейка включала семь моделей; на выбор было четыре двигателя (от 2,8-литрового шестицилиндрового карбюраторного двигателя мощностью 115 кВт / 156 л.с. до легкосплавного 5,0-литрового двигателя V8 с бензиновым впрыском и мощностью 176 кВт / 240 л.с.) и два варианта кузова — в В дополнение к обычной версии существовала версия с длинной колесной базой, которая предлагалась в течение последних двух поколений роскошных седанов.На 140 миллиметров увеличение колесной базы было более выраженным, чем раньше (3075 миллиметров вместо 2935 миллиметров), и, как обычно, только улучшилось пространство для ног сзади и ширина доступа к задним дверям.

Вечная элегантность

Так сказать, характерные черты дизайна нового S-Класса можно найти ниже линии талии. Впервые у легкового автомобиля Mercedes-Benz не было обычных бамперов, а были большие бамперы с пластиковым покрытием, которые были бесшовно интегрированы в передний и задний бамперы.Визуальную связь между передним и задним фартуками обеспечивали широкие пластиковые боковые защитные панели, расположенные между колесными арками на уровне бампера.

1979 Mercedes-Benz 500 SEL W126

Двигатели

Два восьмицилиндровых двигателя, использовавшиеся в предшествующей серии 116, были заменены двумя модернизированными агрегатами с увеличенным рабочим объемом и картерами из легкого сплава. 5,0-литровый двигатель, пришедший на смену 4,5-литровому двигателю из серого чугуна, уже дебютировал в 450 SLC 5.0 (C 107), а 3,8-литровый легкосплавный двигатель был разработан на основе 3,5-литрового V8 с блоком из серого чугуна. Сочетая большую мощность с меньшим весом, новые двигатели V8 предлагали значительно улучшенные характеристики и лучшую экономию топлива. Карбюраторная и инжекторная версии 2,8-литровых шестицилиндровых двигателей остались в серии неизменными. Дизельная версия серии 126 снова была доступна для экспорта в США. Как и его предшественник, турбодизель 300 SD предлагался с турбонаддувом 3.0-литровый пятицилиндровый двигатель, но его мощность была увеличена на 7,4 кВт (10 л.с.) до 92 кВт (125 л.с.).

Повышение эффективности

При разработке новой серии первоочередное внимание уделялось методам снижения энергопотребления при одновременном повышении комфорта и безопасности вождения. Использование материалов, снижающих вес, и оптимизированная аэродинамика помогли новому S-Классу снизить расход топлива на десять процентов по сравнению с его предшественниками.

Меньшее сопротивление

Начиная с 1970-х годов, во время первого крупного нефтяного кризиса, проблема аэродинамики приобрела большое значение.126-я серия была первым серийным автомобилем Mercedes-Benz, который последовательно разрабатывался и проектировался с учетом аэродинамики. В результате с рейтингом cd 0,36 в конце 1970-х годов он уже занимал лидирующие позиции в своем сегменте по международным стандартам. В предыдущей серии 116 рейтинг CD был 0,41.

Удерживающие системы

В 1981 году подушка безопасности водителя отметила свою мировую премьеру в серии 126. Первоначально он был доступен в качестве дополнительной опции и вместе с ремнем безопасности предлагал значительно лучшую защиту от травм в случае лобового столкновения.С того же года Mercedes-Benz также предлагал преднатяжитель ремня безопасности для переднего пассажира в качестве дополнительной опции. Эта система эффективно уменьшала провисание ремня безопасности, чтобы он более надежно удерживал человека на сиденье в случае надвигающегося столкновения. В 1988 году в сериале также состоялась мировая премьера подушки безопасности пассажира, когда модель была модернизирована.

Безопасность при столкновении

Каркас кузова был разработан с учетом результатов последних исследований в области безопасности. Благодаря новым принципам конструкции, пассажирский отсек смог выдержать столкновение без повреждений — при скорости столкновения 55 км / ч — хотя он весил меньше, чем в серии 116.Седаны 126-й серии были первыми серийными автомобилями в мире, которые отвечали критериям асимметричного лобового столкновения.

Детали для повышения безопасности

Было множество других функций безопасности. Например, была электрически регулируемая рулевая колонка (опция с 1985 года), автоматический дифференциал повышенного трения для моделей с шестью цилиндрами и система контроля противоскольжения для моделей V8 (все дополнительные функции с 1985 года).

Facelift

Через четыре года после запуска концепции энергосбережения была проведена обширная реконструкция модели, так что в сентябре 1985 года и снова на выставке IAA во Франкфурте Mercedes-Benz представил полностью обновленный модельный ряд 126 серия.Его внешний вид был незаметно переработан, в первую очередь в отношении бамперов и боковых защитных панелей, а также колес, которые были увеличены с 14 до 15 дюймов. Это также включало улучшенный аспект безопасности, поскольку в результате теперь можно было установить более крупные тормозные диски. Однако основное внимание было уделено реструктуризации опций двигателей, в ходе которой S-класс получил два недавно разработанных шестицилиндровых двигателя, которые дебютировали в серии 124 среднего размера девятью месяцами ранее. Новым пополнением линейки стала модель 4.2-литровый двигатель V8, который был создан путем расточки 3,8-литрового двигателя. 5,0-литровый двигатель также был модифицирован и теперь оснащался электронной системой зажигания и механической системой впрыска топлива Bosch «KE-Jetronic» с электронным управлением, которая позволила ему развивать мощность 180 кВт (245 л.с.). Экспортная дизельная модель была заменена новой 300 SDL мощностью 110 кВт (150 л.с.).

Контроль выбросов

В ходе фейслифтинга модели управляемая система контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором была доступна по запросу для всех вариантов обновленного модельного ряда, за исключением 5.ECE версии 6-литровых моделей. Стандартная версия поставлялась как модификация с катализатором, в которой автомобиль поставлялся без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда, но с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания. Модернизация управляемого каталитического нейтрализатора на модифицированном автомобиле может быть легко выполнена в любое время. Такое расположение давало заказчику максимально возможную гибкость в определении времени конверсии, учитывая, что в 1980-х годах это было значительным преимуществом, поскольку поставка неэтилированного топлива еще не была гарантирована повсеместно.С сентября 1986 года управляемый каталитический нейтрализатор стал стандартным оборудованием всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания; модифицированные автомобили по-прежнему предоставлялись по запросу до августа 1989 г. с соответствующей скидкой.

Двигатель с объемом двигателя 5,6 л

Самым впечатляющим нововведением в линейке двигателей стал 5,6-литровый восьмицилиндровый двигатель, разработанный на основе 5,0-литрового V8 за счет увеличения хода поршня, который выдавал мощность 200 кВт ( 272 л.с.).По запросу была даже версия с более высокой степенью сжатия, которая позволяла развивать мощность 221 кВт (300 л.с.), но не была доступна с системой контроля выбросов. Даже без каталитического нейтрализатора эта «версия ECE» соответствовала ограничениям на выбросы выхлопных газов, установленным Европейской экономической комиссией (ECE). На момент своего выпуска 560 SEL с этим вариантом двигателя и купе 560 SEC были самыми мощными серийными легковыми автомобилями Mercedes-Benz, построенными на то время.

Успех производства

К 1991 году в общей сложности 818 036 этих седанов покинули производственные цеха в Зиндельфингене за двенадцать лет производства.С 1981 по 1991 год было построено 74 060 купе SEC (C 126). Это сделало 126-ю серию самой успешной серией люксового класса в истории компании.

Mercedes Benz W126 Камила Андрысяка 500SEC — Фотография Майка Кравата

— 15 октября 2020 г.-

Mercedes Benz W126 Камила Андрисяка — 500SEC — Фотография Майка Кравата

Майк Берроуз

Есть что-то довольно сложное, что сказать о бесколонном купе в целом. На рынок было выведено несколько экземпляров , большинство из которых , казалось бы, запомнились как основные продукты в своей линейке: уникальные элементы дизайна, которые выделяются из толпы.От BMW E9 и E31 8-й серии до множества Muscle Cars 60-х и 70-х годов, таких как Impala Coupe 1965 года … все они славились своим превосходным дизайном по сравнению с аналогами. Предлагаемый 500SEC также включен: относительно уникальное предложение в отличие от своих конкурентов, но почему-то концепция бесколонного купе по-прежнему кажется редкостью. Mercedes по-прежнему остается одним из немногих, кто предлагает такое предложение, отодвинув концепцию бесколонной конструкции почти полностью в учебники истории, по крайней мере, на данный момент.Однако сегодня мы рассмотрим невероятный пример: W126 Камиля Андрысяка, который сочетает в себе все, что делает 500 SEC особенным, и развивает его, кульминацией которого является купе в стиле OEM-Plus, сочетающее в себе заводскую эстетику с оттенком отношения и современности.

Представленная в 1979 году как Mercedes S-класса второго поколения, в том виде, в каком мы их знаем сегодня, платформа W126 была лучшим предложением для марки в то время, уделяя особое внимание балансу между роскошью. , комфорт и мощность.Несмотря на то, что не является спортивным автомобилем сам по себе, S-класс никогда не испытывал недостатка в характеристиках, часто предлагая массивные двигатели с значительной мощностью . Вместе эти аспекты обеспечивают SEC ее неоспоримое присутствие, даже по сегодняшним меркам, почти 40 лет спустя. Массивное купе вызывает внимание и уважение, и машина Камиля этому только способствует.

В основе

Kamil’s Coupe лежит марка AMG. Хотя сама модель не AMG, Камил обратился к инженерной фирме за эстетическим вдохновением, закупив бамперы SEC в стиле AMG для автомобиля и отделав их, чтобы сохранить бело-серебристую двухцветную схему окраски, которой изначально был оснащен автомобиль.Передний и задний бамперы, а также боковые юбки значительно оживляют внешний вид автомобиля, оставляя после себя «старый крейсер» в пользу чего-то более резкого и четкого. Не помешает и то, что комплект помогает сократить зазор между бампером и асфальтом.

Внутри автомобиля все осталось в том же стиле, с невероятной парой регулируемых сидений Recaro с пневмоподвеской, в комплекте с элементами управления и перфорированными центральными секциями в качестве центральной точки. Колесо Nardi с черным центром и кольцом с рисунком дерева сочетается с заводской деревянной отделкой в ​​автомобиле, способствуя опциональной заводской эстетике автомобиля.Если бы не дорожный просвет, можно было бы предположить, что автомобиль — это действительно в том виде, в котором он был доставлен.

Мертвый подарок, конечно же, — разрезные колеса. Знающие люди сразу заметят, что классические колеса AMG «Penta» никогда не предлагались как трехкомпонентные, но обновление, по любым меркам, приветствуется. В качестве вишенки на торте для общего внешнего вида автомобиля Камил обратился в South Wheels в Польше за одноразовой процедурой. Оригинальные 16-дюймовые заводские колеса AMG теперь имеют впечатляющие размеры 18×10 спереди и массивные 18×12 сзади, а 285-миллиметровая резина сзади обеспечивает сцепление с ведущими колесами.Агрессивная комплектация могла не соответствовать спецификациям Ганса Вернера Ауфрехта и Эрхарда Мельхера, основателей AMG; однако трудно отрицать, насколько невероятно выглядит вся установка. С центрами, подобранными по цвету к бамперам, этот общий вид, несомненно, является сердцем AMG.

Легко понять, почему 500SEC Камила Андрысяка остается неизменным фаворитом публики: он предлагает что-то для всех, от тех, кто помнит новый SEC, до тех, кому не посчастливилось видеть его раньше.Острые линии, невероятный вкус и, если я могу добавить, полное отсутствие центральной стойки, делают эту машину той, которую нельзя ни пропустить, ни проигнорировать.

Жемчужина свалки: Mercedes-Benz W126 S-класса 1981 года с пробегом почти 600 тыс. Миль

Я всегда ищу легковые и грузовые автомобили со смехотворно высокими окончательными показаниями одометра, когда прохожу по кладбищам автомобилей в поисках интересных фрагментов автомобильной истории. Эту задачу усложняют пятизначные одометры, которые использовались почти всеми производителями до 1980-х годов, и одометры с электронным дисплеем, которые вы найдете в большинстве машин 21-го века, но я знаю, где искать, если я хочу увидеть больше, чем 400 000 миль на часах: Mercedes-Benz.Вот W126 S-класса 1985 года в Калифорнии с секундами — самый высокий итоговый показатель пробега, который я когда-либо видел на выброшенном Mercedes-Benz.

Да, при средней скорости движения чуть более 1220 миль в месяц, этот автомобиль смог бы преодолеть волшебную отметку в 600 000 миль всего за 23 месяца в пути. Я видел только одну свалку Mercedes-Benz, показавшую на часах лучше 600 км: бензиновый W201 C-Class с механической коробкой передач, также в районе залива Сан-Франциско.Среднеапокалиптический дизельный двигатель Colorado W126 — 300SD 1985 года, точно такой же, как современный автомобиль — на момент завершения своей карьеры прошел 535 971 милю. После этого среди моих других рекордсменов по объему пробега на свалке были универсал Volvo 740 Turbo 1990 года с пробегом 493 549 миль, седан Honda Accord 1983 года с пробегом 411 794 миль и универсал Toyota Tercel 4WD 1988 года с пробегом 411 344 мили. Я нашел Volkswagen Rabbit Cabrio 1982 года, показывающий 930 013 миль, но я подозреваю, что в этом случае неисправен одометр (отчасти потому, что Mk1 Golf, как правило, не так хорошо держится, а отчасти потому, что нужно быть сумасшедшим, чтобы водить кабриолет 26 500 км. миль в год в районе Высоких равнин Колорадо).

Я думаю, что эта машина разбилась, но повреждение капота более типично для того, что вы получаете, когда нетерпеливым работникам свалки нужно открыть застрявшую защелку капота, чтобы слить жидкости. Затем клиенты со свалки разобрали переднюю часть кузова, чтобы быстро вырвать двигатель.

Возникает вопрос: Кто хочет купить двигатель на полмиллиона миль? Легендарный пятицилиндровый турбодизель OM617 может быть самым мощным автомобильным двигателем из когда-либо построенных, но его достаточно легко найти на складе U-Wrench с пробегом в 379 000 или около того миль.Если вы будете терпеливы, вы можете получить тот, который никогда не проехал даже 220 000 миль!

Можно быть уверенным, что владелец или владельцы этого автомобиля нечасто набирали этот номер.

Интерьер выглядел прилично, когда машина подъехала сюда, хотя вы можете увидеть грязь на ковре после 10 000 часов контакта с ногами водителя.

Искусственная кожа

MB-Tex — это, несомненно, самый прочный обивочный материал, который когда-либо использовался в автомобилях. Я видел множество таких вещей, которые отлично смотрелись в старых Mercedes-Benz, которые десятилетиями оставались сидеть на улице с опущенными окнами.Когда-нибудь я вырежу весь MB-Tex из W126 1980-х годов и сделаю из него куртку.

Большинство американцев, купивших W126 S-Class, выбрали большой, средний бензиновый двигатель V8, который был прекрасным инженером, который час за часом тащил этих массивных зверей на скоростях автобана … но если бы вы могли жить всего с 123 лошадиными силами В 1985 году для автомобиля весом 3730 фунтов более выгодным вложением была модель 300SD.

В 1985 году американские покупатели седанов S-класса могли купить топовый 500SEL с 184-сильным двигателем 5.0-литровый V8. Эта машина начиналась с 51 200 долларов (около 126 150 долларов в долларах 2020 года). Модель 300SD была продана по низкой цене в 39 500 долларов, а сегодня она составляет около 97 300 долларов.

Теперь дни в дороге прошли.

Добро пожаловать в Extreme Dimensions :: Группа позиций :: Обвес Mercedes S Class W126 4DR Duraflex AMG 1981-1991 годов (евро)

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ

Extreme Dimensions, Inc. владеет www.extremedimensions.com и всем контентом, распространяемым и создаваемым Extreme Dimensions, Inc., такие как изображения или видео, являются собственностью Extreme Dimensions, Inc. и защищены американскими и международными законами об авторских правах. Любое несанкционированное использование материалов, представленных на сайте, может нарушить авторское право, товарный знак и другие применимые законы и повлечет за собой уголовное или гражданское наказание. Вы не можете копировать, изменять, загружать, загружать, передавать, повторно публиковать, отображать для распространения третьим лицам в коммерческих целях или иным образом распространять любой код или контент с этого сайта без предварительного письменного согласия Extreme Dimensions, Inc.Все названия, логотипы и товарные знаки, представленные на этом сайте, являются собственностью Extreme Dimensions, Inc. или используются Extreme Dimensions, Inc. по лицензии.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САЙТА

Вы используете материалы, представленные на этом сайте, только в информационных и торговых целях. Вы соглашаетесь, что не будете распространять, публиковать, передавать, изменять, отображать или создавать производные работы или использовать содержимое этого сайта каким-либо образом. Вы соглашаетесь возместить ущерб, защитить и обезопасить Extreme Dimensions, Inc.о любом несанкционированном использовании вами любых материалов на сайте. Вы признаете, что несанкционированное использование содержимого может нанести непоправимый вред компании Extreme Dimensions, Inc., а также в случае несанкционированного использования; Extreme Dimensions, Inc. имеет право на судебный запрет в дополнение к любым другим средствам правовой защиты, доступным по закону или по справедливости.

Сайт представлен Extreme Dimensions, Inc. из США, и Extreme Dimensions, Inc. не делает никаких заявлений о том, что материалы на сайте подходят или доступны для использования за пределами США и доступа к ним с территорий. где их содержание является незаконным, запрещено.Те, кто выбирает доступ к этому сайту из других мест, делают это по собственной инициативе и несут ответственность за соблюдение применимых местных законов.

Поскольку использование вами этого сайта будет означать ваше согласие с данным Правовым уведомлением, не используйте этот сайт, если вы не согласны с ним.

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ И ЦЕНАХ

Цены могут быть изменены в любое время. Покупки облагаются применимыми налогами, которые должны быть оплачены покупателем, и не включают каких-либо применимых транспортных расходов.Все цены указаны в долларах США.

Хотя компания Extreme Dimensions, Inc. приложила все усилия для максимально точного отображения продуктов, вы признаете и понимаете, что все изображения предназначены только для иллюстративных целей, а поставляемый продукт может незначительно отличаться по дизайну и / или прилагаемым аксессуарам. Показанные автомобили могут включать в себя дополнительные аксессуары, не включенные в покупку указанного продукта. Extreme Dimensions, Inc. не гарантирует наличие каких-либо дополнительных аксессуаров или материалов, показанных с перечисленными продуктами, которые явно не включены в покупку указанного продукта.

Профессиональная установка, выполняемая опытным специалистом по установке аэродинамики на вторичном рынке, требуется для всех продуктов. Может потребоваться модификация деталей OEM, включая, помимо прочего, освещение, кронштейны, защитные дуги и выхлопные системы.

Все товары продаются только для демонстрационных целей и / или для использования вне дорог. Ответственность за любые повреждения или травмы, возникшие в результате неправильного использования этого продукта, несет пользователь. Для правильной установки продуктов на предполагаемом транспортном средстве могут потребоваться дополнительные материалы, аксессуары или монтажное оборудование.Эти необходимые продукты могут не входить в комплект поставки продукта, и их отсутствие никоим образом не гарантирует правильную установку только с предоставленным продуктом и материалами.

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

Extreme Dimensions, Inc. гарантирует, что продукты Duraflex, Carbon Creations, Aero Function, Vaero и Couture не имеют производственных дефектов изготовления и материалов при использовании по прямому назначению. Эта ограниченная гарантия распространяется на период в один (1) год с даты покупки до первоначального «конечного пользователя».Эта ограниченная гарантия распространяется на все продукты Aero Function сроком на три (3) года. Эта гарантия не подлежит передаче. Любая часть продукта Extreme Dimensions, на которую распространяется эта гарантия и которая, по разумному мнению Extreme Dimensions, Inc., имеет дефекты материалов или изготовления, будет заменена или возмещена частично или полностью по запросу клиент. Extreme Dimensions, Inc. оставляет за собой право отклонить запрос относительно замены или возмещения.Например, Extreme Dimensions, Inc. не заменит и не возместит возмещение за полный комплект кузова, если будет обнаружен дефект одного компонента.

Гарантия не распространяется на следующие ситуации:

— Изделие, подвергшееся неправильному использованию, небрежному обращению или аварии; или это было неправильно установлено.
— Продукт, который был модифицирован или изменен по сравнению с его первоначальным производственным состоянием.
— Затраты, понесенные покупателем, такие как транспортировка, дополнительные затраты на рабочую силу, время, буксировку, хранение, дополнительные расходы на фрахт (воздушный или ночной), расходы на аренду любого типа, логистику, импортные сборы, налоги и пошлины, экономические убытки и т. Д. .

1986 Mercedes-Benz 560 SEL, Bubba’s Cab Edition

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRivianRolls-RoyceRoverSaabSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найдите обзоры по марке:

Мюрили Мартин, 31 октября, 2016

Mercedes-Benz W126 S-Class был королем седанов 1980-х и очень хорошо продавался в Соединенных Штатах.Вы по-прежнему будете видеть их на улице в большом количестве, и редко бывает, чтобы на складе самообслуживания в Калифорнии не было хотя бы одного полностью обесцененного экземпляра с высокой пропускной способностью. Я не уделял этим автомобилям особого внимания в этой серии, но все изменилось, когда я увидел такси 560SEL на свалке в районе залива Сан-Франциско.

Сначала я подумал, что маркировка такси была шуткой, потому что какое безумие могло побудить таксопарку водить 30-летний S-класс с самым ненасытным двигателем? Но нет, на самом деле — это кабина Bubba’s, а в обзорах Yelp упоминается кабина Mercedes-Benz.

Очевидно, W126 с пробегом всего 250 000 миль будет на пару порядков удобнее, чем дребезжащий 700 000-мильный P71 Crown Victoria Police Interceptor, все еще пропахший Perpetrator Piss ™ из своей предыдущей полицейской карьеры. Но стоимость обслуживания W126 должна была быть в десять раз выше, чем стоимость содержания Crown Vic.

В любом случае, Бубба, наконец, отказался от этого славного Benz, и теперь он ждет своего свидания с The Crusher.

Связанные

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

1980-1991 Mercedes S-Class Модели: Обзор покупателя

S-класс «126 кузов» (или «126»), продаваемый в 1980–1991 годах, считается одним из самых влиятельных дизайнов в истории Mercedes-Benz.Здесь показан 560SEL 1990 года выпуска.

S-класс «126 кузов» (или «126»), продаваемый в 1980–1991 годах, считается одним из самых влиятельных дизайнов в истории Mercedes-Benz. Трудно поспорить, что 126 сегодня источают мощь, изысканность и продолжают вдохновлять на подражание. Среди самых элегантных дизайнов на дороге, когда они были представлены, 126s были одними из первых современных роскошных автомобилей, оснащенных антиблокировочной системой тормозов, подушками безопасности, системой контроля тяги и многими другими технологическими достижениями.

(Фото слайд-шоу для всех вариаций S-класса в конце статьи)

Многие кинематографические фильмы выбрали этот винтаж S-класса, чтобы управлять зловещими могущественными персонажами — плохих парней , вызывающих страх и уважение.Можно сказать, что 126 — главная звезда кинематографа благодаря своему классическому стилю и чистым линиям, которые не уменьшились даже по сегодняшним меркам.

Хотели ли вы всегда собирать или использовать каждый день, цены никогда не были более доступными, чем сейчас. Как владелец 420SEL 1991 года, я даю вам справочное руководство, чтобы понять вариации, которые существовали во время его производственного цикла.

ТОПЛИВНЫЕ КРИЗИСЫ 1970-х годов ВЛИЯЮТ НА РАЗРАБОТКУ И ВНЕДРЕНИЕ КУЗОВА 126

Когда дизайнеры и инженеры начали проектировать S-класс со 126 кузовами, топливный кризис 1973 года был свеж в их памяти.Инженеры решили, что следующий большой Mercedes-Benz, который будет представлен, будет легче и эффективнее, чем автомобиль S-класса со 116 кузовами, который он заменил.

С типичной для Mercedes тщательностью инженеры не режут углы. Легкие алюминиевые двигатели V8 нескольких размеров были разработаны и усовершенствованы для этой модели класса люкс. Новому кузову придали лучшую аэродинамику. Способы снижения веса и в то же время повышения силы тела были проанализированы очень подробно. Требования к экономии топлива, которые будут существовать к запланированной дате запуска автомобиля для моделей 1980 года, утвержденных U.Правительство С. (и задуманное инженерами) также было важным фактором развития.

Передние стабилизаторы поперечной устойчивости были перенесены с брандмауэра на стойки рамы для улучшения характеристик при столкновении. Резиновые опоры в задней подвеске были увеличены для лучшей изоляции. Тормозные колодки стали толще и из улучшенных материалов накладки. Чувствительность рулевого управления с усилителем улучшила ощущение дороги. Двери были спроектированы таким образом, чтобы их можно было открыть после аварии. Рулевые колеса были немного больше, а сиденья с электроприводом стали доступны впервые.

1980: НОВЫЕ 126 МОДЕЛЕЙ ДЕБЮтируют В ЕВРОПЕ НА ОДИН ГОД МОДЕЛИ РАНЬШЕ, ЧЕМ В США.

Короткобазные модели 280S, 280SE, 380SE и 500SE впервые были запущены в производство в декабре 1979 года в качестве моделей 1980 года только для европейского рынка. Здесь показана модель 1980 года. Любой 126 с полностью встроенными фарами, пластиковыми бамперами меньшего размера и пластиковыми колесными колпаками указывает на европейскую модель. Ни один из них никогда не был доступен в версиях для США.

Mercedes 126-го поколения класса «S» («Супер») был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1979 году.Как и в случае с предыдущими S-классами, были созданы как стандартная конструкция колесной базы, так и «L» (конструкция с длинной колесной базой, растянутой на четыре дюйма в проемах задних дверей). Модели 280S, 280SE, 380SE и 500SE со стандартной колесной базой были запущены в производство сначала в декабре 1979 года, как модели 1980 года, предназначенные только для европейского рынка. Для пояснения, «E» означает систему впрыска топлива, которой у 280S не было. Интересно отметить, что версии 1980 года предыдущего 116-кузовного S-класса все еще продавались как в Германии, так и в Соединенных Штатах.

1981: ВНЕДРЕНИЕ В США МОДЕЛЕЙ ТУРБОДИЗЕЛЯ 300SD И 380SEL V8.

Так как 126-е были на сотни фунтов легче своих предшественников, меньшие двигатели и 4-ступенчатая автоматика (вместо 3-ступенчатых) могли достичь большей экономии. Железный блок 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель и 3,0-литровый пятицилиндровый турбодизель были перенесены без изменений из предыдущего S-класса. Новый 3,8-литровый алюминиевый V8 имел мощность, эквивалентную более крупной 4 предыдущей модели.5-литровый двигатель и 5,0-литровый алюминиевый V8 приблизились к характеристикам более старого 6,9-литрового V8 с большим блоком в сравнении с более легким кузовом 126. Модели с длинной колесной базой были представлены повсюду в мире в 1981 году.

В Соединенных Штатах, когда эти автомобили были представлены в 1981 модельном году, мощность отсутствовала, а эффективность была в норме. Модельный ряд с четырьмя двигателями, существовавший на предыдущем S-классе, теперь сократился до двух. Жадный, мощный 6,9-литровый V8 из 70-х был изгнан из учебников истории.Модели 300SD и 380SEL оставались единственными двумя 126-м моделями, предложенными в 1983 модельном году, и оставались неизменными за это время.

Кузова с короткой колесной базой 126 были первыми на моделях 1981-85 300SD (показаны) и 1984-85 380SE.

300SD по цене 34000 долларов улетели с выставочного зала в тот момент, когда они были представлены осенью 1980 года. 3,0-литровый 5-цилиндровый турбодизель был проверенным надежным двигателем, который предлагал 120 лошадиных сил и превосходную экономичность, позволяя автомобилю весом 3750 фунтов чтобы достичь скорости 33 мили на галлон по шоссе.Когда в начале 1980-х цены на бензин были на рекордно высоком уровне, это были подходящие автомобили для своего времени. 300SD оставался неизменным до 1985 года, после чего были выбраны два других дизельных двигателя для 126 моделей в оставшиеся годы. В отличие от 5-цилиндрового дизеля, оба более поздних 6-цилиндровых турбодизельных двигателя имели механические проблемы.

Годом позже в США и Европе дебютировали 126 S-классов с длинной колесной базой в 1981 модельном году. Панели кузова остались прежними, но общая длина задних дверей увеличилась на 4 дюйма.

В течение 1981-83 модельных годов в США было продано

автомобилей 380SEL. Первоначально он был оценен в 44000 долларов и имел скромные 155 лошадиных сил, но продажи не были огромными. 380SEL сейчас редкость в основном потому, что изначально было продано мало. До 1986 года торговые законы были более гибкими в отношении частного вложения автомобилей, приобретенных за границей. Было нетрудно купить европейскую модель в Германии и отправить ее в США. Конверсионные дома (некоторые хорошие, некоторые плохие) открыты для установки оборудования для выбросов, необходимого для прохождения U.С. осмотр. Если учесть обменный курс, покупатели, более заинтересованные в мощности и престиже V8, могли купить за границей 500SEL мощностью 240 лошадиных сил только за небольшую сумму больше хлопот и денег, чем 380SEL в США, что снизило продажи 380SEL. Можно легко заметить разницу между всеми моделями для евро и США, проданными до начала 1990-х годов. A 126 с полностью скрытыми фарами, пластиковыми бамперами меньшего размера, недорогой тканевой отделкой и пластиковыми колесными колпаками — это распродажа, поскольку ни один из этих элементов никогда не был доступен на U.С. модели.

1982: ВОЗВРАЩЕНИЕ КУПЕ S-КЛАССА

Купе SEC было представлено в 1982 модельном году. SEC в США оснащались только самым большим двигателем V8, который предлагала компания — каждый год до 1991 года.

В 1982 модельном году было представлено первое купе S-класса с дизайна 1965-73 годов. Созданное на базе колесной базы на три дюйма короче, чем у стандартного седана SE, купе было разработано для более интимного вождения. Роскошь и престиж были на высшем уровне.Сиденья были кожаными; все было силой; и подойдет только самое высокое и лучшее оборудование. 126 купе имели собственное обозначение модели, «SEC», вместо того, чтобы разделять названия значка седана. Единственный выбор двигателя в купе всегда был самым большим двигателем V8, предлагаемым в седанах. Купе Model 126, проданные в США, были 1982-83 380SEC, 1984-85 500SEC и 1986-91 560SEC.

Обозначение SEC было уникальным для 126-х и первого года выпуска купе S-класса следующего поколения (модель 1993 года).Технически SEC производились только для этих десяти лет выпуска. Существует официальный клуб SEC, состоящий в основном из 126 поклонников купе со всего мира. Они описывают ощущение от вождения своих SEC с открытым люком и опущенными 4 окнами как «полное купе». Если бы копирайтеры слышали это выражение в 1980-х годах, велика вероятность, что оно могло быть использовано.

По традиции реклама седанов и купе S-класса была ориентирована на высококлассных профессионалов, которые чаще всего их покупали.В период с 1981 по 1983 годы продажи 300SD составили более 80% от 126 проданных в Соединенных Штатах, большая часть из которых все еще находится на дорогах. Многие фанаты считают, что дизели (особенно те, что были выпущены в начале 1980-х) могут быть такими же коллекционными, как и любой Mercedes-Benz. Они были популярны в свое время, обладали сильной оригинальностью и чистотой, воплощали то, что многие люди сначала воспринимали как Mercedes-Benz, имели множество культовых поклонников и производили интригующие предметы старины. Скорее всего, они выдержат испытание временем и с возрастом войдут в чувство ностальгии.Эти факторы всегда присутствовали в дизайне любого автомобиля, который в нашей культуре считается классическим. Так что, если вы поклонник классических автомобилей (прошлых, настоящих или будущих), турбонаддув 1981-85 300SD — беспроигрышный вариант.

1983: Незначительное изменение для наблюдателей за деталями

Mercedes-Benz S-класса с 126 кузовами 1980-82 годов имели рычаги переключения передач с надписью «D / S / L». В 1983 году фиксаторы были изменены на «D / 3/2» — с дополнительной выемкой для 1-й передачи.

Одно небольшое отличие для тех, кто следит за деталями: заслонки селектора коробки передач с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач имеют маркировку «D / S / L» на моделях 1981-82 годов; переход на более точный «Д / 3/2» для 1983 г.Механические коробки передач были доступны, но только на европейских шестицилиндровых моделях.

Стоимость при перепродаже и изящная выдержка — вот те преимущества, которые Mercedes-Benz постоянно подчеркивает с помощью рекламы. Как говорится в одной рекламе 1983 года: «Mercedes-Benz никогда не было достаточно, чтобы удовлетворить спрос Америки. Возможно, это потому, что их ценность никогда не снижалась из-за ежегодных изменений модели, косметических ремонтов или маркетинговых уловок любого рода ».

Традиционные поклонники роскошных автомобилей обычно соглашаются с тем, что сохранение автомобиля без ненужных ежегодных изменений только повышает привлекательность этого автомобиля в долгосрочной перспективе.За исключением фар и переработанной пластиковой отделки, все панели 1981 года взаимозаменяемы с моделями 1991 года с 126 кузовами. Безусловно, определение классической привлекательности.

1984: Представлены две новые модели V8 с бензиновым двигателем: 380SE и 500SEL

Модель 500SEL была наконец доставлена ​​в США в 1984-85 годах и была единственной моделью с длинной колесной базой в те годы.

Модель 1984 года была важным годом для 126-х в США, уступая только среднему стилю 1986 года и модернизации двигателей.Системы охранной сигнализации были введены в стандартную комплектацию всех 84-х годов. Но более значительным было падение цен на бензин и омолодившаяся экономика США. 1980-е годы, которые каждый хочет вспомнить, наполненные материализмом и желанием продемонстрировать свое богатство (или видимость богатства), начали набирать обороты в этот момент. Казалось, вечеринка началась, и снова наступили дни танцев.

Поскольку все больше и больше покупателей хотели и могли расстаться с деньгами на модели с двигателем V8, чем когда-либо, линейка 126 была расширена на 1984 год в попытке сократить импорт евро-версий на «серый рынок».Хотя 300SD остался без изменений, от 380SEL отказались — его заменили 380SE со стандартной колесной базой, чтобы заполнить увеличивающийся ценовой разрыв в 126.

И появился новый длиннобазный король роскошных седанов — 500SEL. Наконец, США получили версию этой топовой модели Euro, оснащенную великолепным 5,0-литровым двигателем V8, представленным годами ранее в Европе. Единственное предложенное купе SEC было модернизировано до более крупного двигателя V8 и титула 500SEC.

Обратите внимание, что в 1981-83 годах 3,8-литровые двигатели были построены с цепями ГРМ, более склонными к растяжению и даже разрыву.Mercedes исправил это, оснастив все модели 1984-85 годов «двухрядными» цепями привода ГРМ. Поскольку на замену цепи ГРМ поступали модели до ’84, они были оснащены двухрядными. Если у 380SEL небольшой пробег, он может все еще иметь оригинальный, поэтому спросите продавца, решали ли они эту проблему.

В модельном ряду возвращались бензиновые Mercedes-Benz. В предыдущей рекламе за предыдущие пять лет были представлены дизели; и к 1984 году компания начала восприниматься как полностью дизельная.Теперь все автопроизводители ставили во главу угла мощность, а не экономию топлива. Оглядываясь назад, можно сказать, что это маркетинговое изменение было правильным для того времени и, вероятно, удерживало многих покупателей от перехода на BMW.

1985: Внедрены дополнительные удерживающие системы (подушки безопасности) и антиблокировочные тормозные системы (ABS).

1981-84 Модель S-класса для США (и некоторые ’85 300SD) без боковых подушек безопасности водителя имели рулевые колеса, как показано здесь.

Согласно рекламе, опубликованной летом 1984 года, подушки безопасности на стороне водителя «теперь доступны на некоторых моделях 1984 года» в конце модельного года.Mercedes-Benz совершенствовал их в течение 15 лет и теперь почувствовал, что они полностью готовы к работе на рынке США.

Интересный объект: в брошюрах Mercedes 1984 года нет изображения или ссылки на них. Побывав на многих американских 126-х, я никогда не видел, чтобы 84-й был оборудован подушкой безопасности.

1985-1991 Модель S-класса для США с боковыми подушками безопасности водителя имеет такую ​​конструкцию рулевого колеса.

Вероятно, будет сложно найти подушки безопасности на стороне водителя до тех пор, пока они не будут широко представлены на моделях ’85.Подушки безопасности на стороне водителя были стандартными для 500 купе / седанов и опциональными для 300SD и 380SE для ’85, прежде чем стать стандартом для всех ’86.

Подушки безопасности со стороны пассажира появились только в середине 1989 модельного года; серийно для моделей V8, опционально для более низких до 1991 года.

Антиблокировочные тормозные системы (ABS)
Антиблокировочные тормозные системы Mercedes были впервые представлены на европейских моделях 1978 года, но никогда не были доступны на моделях США, пока они не стали стандартными для всех 126s в 1985 модельном году.

Как и в случае с дополнительными удерживающими системами, на протяжении многих лет они не создавали проблем с безопасностью, таких как активация, когда она нежелательна. Следует отметить, что это очень полезная функция, которая, однако, добавляет этим системам вес и сложность.

Тормозные компоненты требуют более частой замены тормозной жидкости, а запасные части очень дороги. Для тех, кто ищет самые безопасные модели, лучшим выбором будут модели 1985-91 годов. Для тех, кто предпочитает низкую сложность, лучшим выбором могут быть 1981-84 126s.Модернизация ABS на 126, не оборудованном таким образом, непрактична, потому что это требует оплаты множества новых деталей и компьютерных элементов управления, а также большого количества труда для замены старых.

1986 — ГОД ПЕРЕСМОТРОВ 126-КУЗОВОВ

Модель 1986 года — это точка, которую многие поклонники Mercedes-Benz используют, чтобы отличить «ранние» годы модели 126 от «более поздних». Почему? Потому что это был единственный год, когда были внесены внешне видимые изменения стиля. И потому, что все три названия модели (и двигатели) теперь тоже изменились.

Внимательный взгляд на 15-дюймовые алюминиевые диски, которыми оснащались все модели S-класса в США с 1986 по 1991 год. Они заменили 14-дюймовые колеса, которые использовались в 1969-85 годах.

Аэродинамический стиль стал популярным в автомобильном дизайне в середине 1980-х годов. Все производители изменили дизайн внешних деталей, чтобы они были более гладкими по ветру, с более гладкими поверхностями, что привело к более гладким и кремовым общим формам для глаз. Даже Mercedes-Benz, компания, которая ненавидела перемены ради перемен, наконец решила, что небольшое освежение стоит.В то время как единственными реальными изменениями были колеса, фары, бамперы и пластиковая боковая облицовка, эти изменения визуально преобразили и модернизировали автомобили. Все остальные панели кузова остались идентичными, поэтому крылья и решетки от модели ’81 взаимозаменяемы с ’91.

Более широкий вид типичного седана S-класса с удлиненной колесной базой 1986-91 годов. (Показан 1991 420SEL).

Пожалуй, наиболее заметными для глаза являются модификации легкосплавных дисков. Конструкция 14-дюймовых колес (неизменная с 1970 года) была заменена на 15-дюймовые диски плоского типа, показанные на рисунке ниже.Многие предпочитают внешний вид, который они придают автомобилю. Однако не следует исключать 1981-85-е годы по этой причине — все, что необходимо для установки на старый 126 с новыми ободами, — это другой набор болтов с проушинами, которые можно приобрести у дилеров. Наборы 15-дюймовых колес часто можно увидеть в продаже на ebay и других источниках по цене от 100 до 300 долларов в зависимости от уровня необходимой доработки.

Новый дизайн фар для ’86.

Модель

для американского рынка 126s 1981-85 годов оснащалась встраиваемыми фарами и противотуманными фарами в соответствии с государственными правилами в отношении фар.

Вторым по значимости изменением для 1986 года стали фары. Автомобили US 126 1981-85 годов оснащались утопленными фарами и противотуманными фарами в соответствии с государственными правилами в отношении фар. Когда в начале 1980-х годов в эти законы были внесены поправки, автопроизводители могли свободно использовать композитные фары заподлицо, которые уже использовались в Европе на протяжении десятилетий.

Mercedes чувствовал, что полупрозрачный дизайн сохранял преемственность с более ранними US 126, поэтому квадратные фары фактически оставались отдельным стеклянным элементом.

После изменения постановлений правительства У.Так выглядели фары Mercedes-Benz S-класса в сборе для моделей 1986-91 годов.

Поскольку теперь они имели большую площадь поверхности и были почти полностью заподлицо с окружающим узлом, дворники были установлены на все 1986-91 годы. Фары нового типа в сборе могут быть легко модернизированы до ранних 126-х, так что не исключайте хорошую модель ’81 только из-за этого.

Новая пластиковая облицовка нижней стороны корпуса для ’86

Нижняя пластиковая боковая облицовка кузова всех моделей S-класса с кузовом 126 1980-85 гг. Имела ребристый вид и выглядела так.

Еще одним изменением стиля стал новый дизайн пластиковой облицовки нижней части кузова. Модели до 1986 года имеют ребристую пластиковую боковую накладку, которая проходит только по нижней части боковых дверей и боковин, чаще всего окрашенная в серый цвет. В 1986 году стилисты добавили более толстую пластиковую полосу под дверные проемы и сгладили ребра на дверных деталях. Бамперы были переработаны практически незаметно.

Для 1986 года стилисты добавили более толстую пластиковую полосу под дверные проемы и сгладили ребра на дверных деталях.

Дело в личных предпочтениях, многие 126 фанатов разделены на два лагеря по облицовке кузова. Те, кто предпочитает стиль до 86-го, говорят, что меньшие ребристые панели были более чистым дизайном. И что если 380SEL 1981 года припарковать рядом с SEL 1986 года, ’81 будет казаться длиннее и изящнее, потому что корпус не будет казаться таким массивным и высоким. Поклонники более поздних 126-х предпочитают более аэродинамически гладкие пластиковые панели.

Модели с короткой колесной базой сняты с производства в 1986 году. Объем двигателя увеличивается на всех трех двигателях.

Единственной SEC, предлагаемой на рынке США с 1986 по 1991 год, была модель 560SEC. (Показана модель 1991 года)

С появлением в 1986 году модернизированных моделей среднего размера 300E с модернизированным современным дизайном, S-класс стал продаваться на более высоком уровне. В США были доступны только модели с длинной колесной базой. Двигатели во всех отношениях были крупнее и мощнее. 3,8-литровый двигатель V8 (380SE) был увеличен до 4,2 литра и теперь оснащался двигателем 420SEL. Объем 5,0-литрового V8 был увеличен до 5,6 литра и теперь используется в купе 560SEL и 560SEC.Оба эти V8 производили значительно больше мощности, чем те, которые они заменили, что сделало «более поздние» 126-е самые желанные модели сегодня. Однако это означает более низкие цены на «ранние». Интересно, что модель 500SEL производилась в Европе до 1991 года.

Испытанный 3,0-литровый 5-цилиндровый турбодизель был снят с производства в пользу нового 3,0-литрового 6-цилиндрового турбодизеля более тихой конструкции. Шасси с короткой колесной базой, использовавшееся в более ранних моделях 300SD, было снято, и дизельный вариант ’86 стал 300SDL.

Широко распространенные проблемы с этим двигателем возникли из-за улавливания окислителей, встроенных в выхлопные системы, которые были разработаны для улавливания и удержания сажи до тех пор, пока она не нагреется достаточно, чтобы сгореть. Части этих керамических устройств имеют тенденцию отламываться и влетать в сам турбонагнетатель, вызывая преждевременный выход из строя всего агрегата. В остальном эти двигатели имеют хорошие показатели долговечности, поэтому, если вы подумываете о 300SDL, обязательно спросите продавца об этой проблеме. Скорее всего, это возникнет в течение срока службы машины.Сменные выхлопные системы доступны без ловушек окислителей. Поскольку эти проблемы проявились рано, модель 300SDL была снята с производства после 87-го модельного года, а дизельные 126-е были приостановлены до 1990-91 гг.

Изменение рекламной темы
К 1986-87 гг. Экономика Соединенных Штатов процветала, и потребители свободно тратили деньги на предметы роскоши. 1986 год стал рекордным по продажам практически для всех отечественных и зарубежных производителей роскошных автомобилей, включая Mercedes. Подразделение Honda Acura было запущено с большим успехом, и Lincoln и Cadillac нашли больше всего новых покупателей.Поскольку темы экономики в рекламе стали устаревшими, а сила и современный вид стали популярными, пришло время сосредоточиться на конкурентах. Но очень незаметно. Интересно отметить, как реклама в конце 1980-х годов приобрела более изысканный вид, чтобы соответствовать хорошим временам. Роскошные автомобили теперь продавать намного проще, поэтому считалось, что требуется меньше данных и текста.

Были выбраны традиционные большие американские роскошные автомобили. Тонкая рекламная тема заключалась в том, чтобы сделать S-класс лучшим выбором, чем «властные» роскошные автомобили, обремененные «громоздкостью и роскошью».Копирайтеры, возможно, имели в виду новое подразделение роскоши Honda Acura, когда создавали рекламный текст для 1987 года. Хотя Acuras существовала на рынке всего один год, их успех нельзя было игнорировать. Читателям напомнили о 100-летнем наследии, традициях и родословной Mercedes-Benz, с которыми Acura (или любой другой японский производитель) никак не мог сравниться. Крошечные автомобили и мотоциклы с 1-литровым двигателем были достоянием компании Honda, что не очень подходило для рекламирования люксового бренда. В рекламе Mercedes стало появляться больше крупным планом классических украшений капота и решетки радиатора, чем когда-либо.

«Вы водите автомобиль, в котором впервые были внедрены системы ABS и SRS. Но никогда не создавал бортовых электронных устройств », — говорится в рекламе 1988 года. Покупателей по-прежнему уверяли, по классической традиции, что они покупают автомобиль высочайшей инженерной ценности.

Историю также затронул: «S-класс. Для людей, которые на собственном опыте научились покупать всю честность, которую они могут получить ». И, «… но наибольший комфорт S-класса в конечном итоге может быть чисто эмоциональным; абсолютное заверение в абсолютной целостности.«Грамотно написанные, они могли быть эффективными в отвлечении покупателей от японских и других люксовых брендов. Потому что, когда дело доходит до крупной покупки, такой как роскошный автомобиль, желание пойти по пути меньших сомнений может быть сильным.

1988: ВОЗВРАТ МОДЕЛЕЙ С КОРОТКОЙ БАЗОЙ, НОВЫЙ 6-ЦИЛИНДРОВЫЙ ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В БАЗОВОЙ МОДЕЛИ ЗАМЕНЯЕТ ДИЗЕЛЬ.

Короткая колесная база с 126 кузовами вернулась в виде 300SE 1988–1991 годов и 350SD 1990–91 годов. (Показан 1988 300SE)

После кончины 300SDL 1986-87 гг. В нижней части буквы U образовалась брешь.С. 126 модельный ряд, который нужно было заполнить. Поскольку продажи дизельного топлива практически упали до минимума, был использован доработанный 3,0-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель из линейки 300E среднего размера, а в 1988 году были представлены модели 300SE и 300SEL. Имея 177 лошадиных сил, этот двигатель показал себя в классе S. -класс. Экономичность была немного лучше, но переключение передач не было таким расслабленным, как в моделях V8. Путешествие по шоссе требует более высоких оборотов двигателя, что всегда может повлиять на срок службы двигателя. Модели 300SE / SEL оставались неизменными до 1991 года.

1989: ПРЕДСТАВЛЯЮТСЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПАССАЖИРА, ЦВЕТ НИЖНЕЙ ПЛАСТИКОВОЙ ОБИВКИ КУЗОВА СООТВЕТСТВУЕТ КУЗОВУ, СИДЕНИЯ И ДВЕРНЫЕ ПАНЕЛИ ОБНАРУЖИВАЮТСЯ.

Поскольку подушки безопасности на стороне пассажира использовали пространство в приборной панели, где обычно располагались перчаточные ящики, эти запирающиеся «откатные» отсеки для хранения были установлены между передними сиденьями.

Как упоминалось ранее, в серийных моделях конца 1989 г. были внедрены подушки безопасности на стороне пассажира, функция, которую стоит иметь в автомобиле, который используется в качестве повседневного водителя.Они были стандартными для моделей 420 и 560, опциональными для более низких. Поскольку блок подушки безопасности, установленный на приборной панели со стороны пассажира, занимал место там, где обычно располагались перчаточные ящики, 126-е оснащенные таким образом оснащенные блокировкой консоли хранения между передними сиденьями.

В 1989 году чехлы на сиденья были изменены, как показано здесь, и больше не имели мелких ребер, идущих спереди назад. Дверные панели также перешли с плоских на ребристые. (Показан 1991 420SEL)

С 1981 по 1988 год практически все цвета 126 моделей (кроме бежевого, коричневого и золотого) имели нижнюю боковую облицовку из серого пластика.В 1989–1991 годах пластиковая облицовка всех цветов теперь была точно такой же, как и цвет краски автомобиля (за исключением белого, черного и дымчато-серебристого цветов, которые сохранили тот же серый, что и раньше).

Все седаны 1989 года с 126 кузовами переняли внешний вид чехлов сидений, присутствующий на купе SEC с 1982 года. В то время как спинки передних и задних сидений и подушки сидений больше не имели ребристого рисунка, теперь их стали украшать внутренности дверных панелей.

1990: ДИЗЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ СНОВА ВЫСТУПАЮТ

Какие времена лучше для повторного представления дизельной модели, чем тяжелые времена? 3.0-литровый 6-цилиндровый турбодизель, который использовался ранее, был переработан и увеличен до 3,5 литров, а также были представлены 350SD 1990 года и 350SDL с длинной колесной базой. Это самые мощные и совершенные дизельные 126-е из существующих. Однако их продажи не приблизились к славе 300SD десятью годами ранее, и в результате их все меньше и труднее найти сегодня.

Можно сказать, внимательно присмотревшись к рекламе 1990 и 1991 годов, что роскошные автомобили внезапно стали продавать труднее, чем во второй половине 1980-х.Торговые точки трезвого характера снова были подчеркнуты по сравнению с изображениями наследия — такие точки продажи, как долговечность, надежность, ударопрочность и стоимость при перепродаже. Инженеры также заметили сдвиг в покупательной способности и начали действовать.

Хотя на этом двигателе не устанавливались вызывающие проблемы окислители-ловушки, новый турбодизель 3.5 имел свою долю широко распространенных недугов. Слабые шатуны (они соединяют поршни с коленчатым валом двигателя) имеют тенденцию изгибаться на расстоянии около 75 км и выше, что в конечном итоге приводит к заклиниванию двигателя.Многие владельцы столкнулись с этой проблемой, и Mercedes-Benz заменил большое количество этих двигателей по гарантии. Короче говоря, 350-е стоит иметь в качестве дизельного вентилятора, но будьте осторожны.

Вы часто увидите «новый двигатель» или «восстановленный двигатель» в списке сильных сторон продавца. Ищите это, поскольку запасные части вылечили проблему. Опять же, для начала было продано несколько 350 дизелей, так что будьте готовы заплатить за приличный исправленный. Этот двигатель использовался до 1995 года в следующем поколении S-класса и был снят с производства, когда эти проблемы стали широко распространенными.

Те, кто стремится избежать механической сложности, могут пожелать избежать 500SEL 1984-85 и 560SEL 1986-91. Все эти топовые модели были оснащены сложными, дорогими в ремонте самовыравнивающимися системами задней гидравлической подвески вместо стандартных винтовых пружин. В стандартной комплектации для моделей 500 и 560SEL он никогда не был доступен для моделей 126-го уровня.

1991: КОНТРОЛЬ ТЯГИ «ASR» ПРЕДНАЗНАЧЕН В КАЧЕСТВЕ ОПЦИИ ДЛЯ ВСЕХ 126 МОДЕЛЕЙ.

Все модели с ASR имеют эту черную кнопку на центральной консоли с изображением снежной шины.Эта кнопка служит не для полного отключения ASR, а для дополнительного проскальзывания колес, если цепи противоскольжения установлены в регионах с суровым климатом.

Новой опцией для всех 126s 1991 года был автоматический контроль скольжения «ASR». ASR измеряет колебания скорости вращения между задними ведущими колесами и передними колесами. Когда одно или оба задних ведущих колеса начинают пробуксовывать и вращаться быстрее, система ASR применяет тормозное усилие к определенному колесу или колесам, чтобы уменьшить пробуксовку. Если торможение не восстанавливает тягу, компьютер автоматически снижает мощность двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой.

На всех моделях с ASR есть кнопка на центральной консоли с изображением снежной шины. Эта кнопка служит не для полного отключения ASR, а для дополнительного проскальзывания колес, если цепи противоскольжения установлены в регионах с суровым климатом.

Долговечность на миллион миль
В конце 80-х Mercedes-Benz стало известно, что два их автомобиля проехали более 1 миллиона миль каждый в частных руках. Это было поистине впечатляющим достижением для любой машины, тем более, учитывая винтаж этих двух дизелей (оба показаны в рекламе модели 1991 года в начале этой статьи).В 1990 году компания решила провести эту кампанию по рекламе и связям с общественностью. Автомобильным журналам было предложено провести тест-драйв двух старинных автомобилей и дать Mercedes-Benz любое освещение по своему выбору.

Это была, пожалуй, одна из самых эффективных кампаний. Многие фанаты помнят это и говорят, что это сделало их верующими. В конце концов, как можно не любить автомобиль, обладающий «упорной решимостью отплатить своему владельцу многими милями и долгими годами удовольствия от вождения»?

Долговечность конструкции 126 действительно впечатляет: от 11 до 12 лет в зависимости от того, где вы считаете.Это рекорд, превосходящий все другие модели S-класса до или после, и тот, который не скоро будет свергнут. 126 пережили изменения в глобальных экономических условиях от плохих к временам бума и обратно к плохим за последние несколько лет своей жизни.

Рекламные объявления, представленные на рисунке ниже, суммируют 126 хорошо. Достоинства, которыми дорожили штутгартские инженеры, безусловно, были заимствованы и восприняты другими автопроизводителями. Но когда все было сказано и сделано, ни у кого не было такого всестороннего отчета, как у Mercedes-Benz.Действительно, дела.

-НАЖМИТЕ ЛЮБУЮ ИЗ ФОТОГРАФИЙ НИЖЕ, ЧТОБЫ ВОЙТИ СЛАЙД-ШОУ. НАЖМИТЕ КНОПКИ СО СТРЕЛКАМИ ПОД КАЖДЫМ ИЗОБРАЖЕНИЕМ, ЧТОБЫ ПРОЛЕТИТЬ НАЗАД ИЛИ НАЗАД

126-корпусный Mercedes S-класса становится отличным вложением в классический автомобиль. Эта реклама последнего года 91 сфокусирована на традиционных атрибутах бренда M-B.
Прототип Mercedes S-класса с 126 кузовами 1980 года, проходящий испытания в аэродинамической трубе в 1979 году.
Прототип Mercedes S-класса с 126 кузовами проходит испытания на долговечность в 1979 году.

Кузов 126 с короткой колесной базой модели 1980 года сфотографирован на испытательном треке Mercedes-Benz в Германии в конце 1979 года вместе с тремя предыдущими поколениями моделей S-класса.
Механический чертеж нового для 1980 года седана с короткой колесной базой 126.
S-класс «126 кузов» дебютировал в Европе как модели 1980 года, на год раньше, чем он был представлен в Соединенных Штатах. В первый год были построены только модели с короткой колесной базой, такие как 280S, 280SE, 380SE и 500SE, которые обсуждались в этой рыночной рекламе Великобритании. Обратите внимание на полностью скрытые фары и пластиковые колесные колпаки, которыми оснащались только модели Euro.

Модель 280S с короткой колесной базой 1980 года на европейском рынке, со стальными колесами и пластиковыми колесными колпаками.
Годом позже в 1981 модельном году дебютировали 126 моделей с длинной колесной базой, как показано здесь.
1981 Mercedes 300SD / 380SEL объявление. Эта линейка из двух моделей, более легкая и аэродинамичная, чем предыдущий S-класс, продержалась до 1983 года в Соединенных Штатах.

Кузова 126 с длинной колесной базой сначала поступили в Соединенные Штаты как модели 380SEL 1981-83 годов
Кузова 126 с короткой колесной базой первыми появились в моделях 1981-85 300SD (показан ’85) и 1984-85 380SE.
Рекламные объявления 300SD, подобные этому двухстраничному пейджеру 1982 года, олицетворяют автомобили с чертами привлекательного руководителя, привлекающего лиц, принимающих финансовые решения.

MERCEDES 380SEC 1983 года. Купе SEC было представлено в 1982 модельном году. Американские SEC были оснащены только самым большим двигателем V8, который компания предлагала каждый год до 1991 года.
Рекламное объявление о представлении купе Mercedes 380SEC 1982 года.
Типичный интерьер ТРЦ 1982-91 гг. Все четыре окна были опущены, а «ведущие» с электроприводом были выдвинуты вперед для удобства передних пассажиров. Седаны использовали модели сидений, показанные в модели 380SEC 1982 года для модели ’89.

Образцы ворот переключения передач на всех 126-ти кузовах до 1982 года имеют маркировку «D-S-L». Тем не менее, все модели 126 в США поставлялись с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
В 1983 году заслонки переключения передач были обновлены, чтобы правильно читать «D-3-2» и иметь фиксатор 1-й передачи с отметкой «B» справа от положения 2-й передачи. Обычно трансмиссии запускаются на 2-й передаче, если только первая не была выбрана таким образом вручную.
По традиции реклама седанов и купе S-класса была ориентирована на высококлассных профессионалов, которые чаще всего их покупали. Предполагая, что потенциальные покупатели являются лицами, принимающими финансовые решения, эта реклама 300SD 1982 года была чистым, серьезным призывом к тем, кто ценит содержание и эффективность.Автомобиль, который сделает то же самое, будет оценен очень высоко.

Модель 380SE с короткой колесной базой для американского рынка 1984-85 годов была внешне идентична 300SD и оснащалась 3,8-литровым бензиновым двигателем V8. (Показан 1984 380SE).
1984 Mercedes 300SD / 380SE реклама. Внешне идентичные модели 300SD Turbodiesel и 380SE со стандартной колесной базой были шедеврами инженерной мысли, каждая по-своему.
500SEL, наконец, был доставлен в США в 1984-85 годах и был единственной моделью с длинной колесной базой в те годы.

Модель S 1981-84 годов в США без боковых подушек безопасности водителя имела рулевое колесо, как показано здесь. (Показана модель 1983 года)
Модель S-класса 1985-1991 годов США с подушками безопасности водителя имеет такую ​​конструкцию рулевого колеса.
Вверху: обратите внимание, как завистливый джентльмен, похожий на Джорджа Буша, идущий другим путем в рекламе Rolls-Royce 1986 года, едет на Mercedes 126 S-класса. В конце концов, действительно ли существует «другая машина», которую можно было бы использовать так же эффективно? Если внимательно присмотреться к серым пластиковым панелям в нижней части дверей, можно заметить, что это «ранний» S-класс 1981-85 годов.

Модели Mercedes S-класса 1985 года стали свидетелями широкого внедрения антиблокировочных тормозных систем в Соединенных Штатах.
В этом объявлении Mercedes 1985 года подробно описывается недавно представленная дополнительная удерживающая система, в которую входили боковые подушки безопасности водителя.
Реклама Mercedes 380SE 1985 года.

Глядя на рынок 560SEL 1986 года выпуска в США, легко увидеть, как перед 1986 годом были переработаны фары, колеса и пластиковая облицовка кузова.
1986 Мерседес S-класса, длиннобазный.
В 1986 году купе SEC были модернизированы с помощью улучшений, аналогичных седанам. Единственным выбором двигателя для 1986-91 годов был 5,6-литровый V8. (Показан 1991 560SEC)

Присмотритесь к 15-дюймовым алюминиевым колесам, установленным на всех моделях S-класса в США с 1986 по 1991 год.
Этот стиль 14-дюймовых алюминиевых колес был доступен на всех моделях Mercedes-Benz до 1985 года.
На рынке США 126s 1981-85 годов были встраиваемые фары и противотуманные фары в соответствии с государственными правилами в отношении фар.

После изменения правительственных постановлений фары Mercedes-Benz S-класса на американском рынке выглядели так для моделей 1986-91 годов.
1986-1991 годы S-классы отличались переработанной пластиковой облицовкой нижней части кузова, которая выглядела вот так.Предыдущие горизонтальные планки теперь были сглажены.
Базовые европейские 126-кузовные модели имели 15-дюймовые стальные диски 1986-1991 годов (вместо 14-дюймовых). Здесь модель 300SEL Euro 1986 года носит базовые 15-дюймовые пластиковые колесные колпаки.

Длиннобазный Mercedes S-класса 1981-85 годов, вид сбоку (показан 380SEL 1983 года).
Вид сбоку длиннобазного Mercedes S-класса 1986-1991 годов (показан 560SEL 1990 года).
Этот 300SD 1981 года, оснащенный более поздними колесами, на первый взгляд мог почти сойти за SE 1991 года.

Если вы когда-нибудь задумывались, как будет выглядеть S-класс 1986-91 годов с колесами более старого образца, то этот оснащен 15-дюймовыми заводскими легкосплавными дисками в стиле «связка». Оригинальные 14-дюймовые колесные диски не подходили для более крупных передних тормозных дисков, установленных на моделях 1986 года.
Как подчеркивается в этой рекламе, модели с короткой колесной базой исчезли в U.Рынок С. за 1986-87 гг. Модельный ряд состоял из дизельных 300SDL, 420SEL и 560SEL.
К середине-концу 1980-х годов в США вернулись хорошие экономические времена. В этой рекламе рассказывается о предыдущих поколениях, а также прославляются современные достижения и технологии.

В 1987 году хорошо продавались и новые японские роскошные модели. В этой и других рекламе используется подход, указывающий на богатую 100-летнюю историю M-B, чего не могли сделать другие производители.
В 1988 году предыдущий турбодизель 300SDL начального уровня был заменен шестицилиндровыми бензиновыми моделями 300SE и 300SEL.
В рекламе Mercedes-Benz того периода основное внимание уделялось звездной эмблеме и классическим решеткам радиатора. Покупателям напомнили об огромном опыте M-B в создании великолепно продуманных автомобилей и о том, что покупка S-класса была обнадеживающим выбором.

Короткая колесная база с 126 кузовами вернулась в виде 300SE 1988-1991 годов и 350SD 1990-91 годов (показан 300SE 1988 года).
Подушки безопасности со стороны пассажира были введены в 1989 модельном году. Они были необязательными для 6-цилиндровых бензиновых и дизельных моделей, стандартными для моделей V8. Они заняли место с правой стороны приборной панели, где раньше были бардачки.
Поскольку подушки безопасности со стороны пассажира использовали пространство в приборной панели, где обычно располагались перчаточные ящики, эти запирающиеся «раскладывающиеся» отсеки для хранения были установлены между передними сиденьями.

1989 560SEC реклама
В то время как нижняя пластиковая обшивка кузова была выкрашена в серый цвет на большинстве 126-х до 1988 года, она полностью соответствовала цвету кузова моделей 1989-91 годов. Исключение составляли черно-белые автомобили. (Показан 1991 420SEL).
В этой рекламе Mercedes S-класса 1990 года обсуждаются все функции безопасности кузова 126.

(Показан 1991 420SEL) В то время как нижняя пластиковая обшивка кузова была выкрашена в серый цвет на большинстве 126-х до 1988 года, она полностью соответствовала цвету кузова на моделях 1989-91 годов. Исключение составляли черно-белые автомобили.
(1991 MERCEDES 500SEL) 500SEL был единственным 126 кузовом S-класса, который работал с тем же названием модели и двигателем на протяжении всего периода 1980–1991 годов. Все остальные 126 обозначений моделей были изменены в 1986 году.
Таблица цветов моделей S-класса и SL 1991 года. Верхний цвет каждой коробки относится к цвету краски автомобиля, нижний цвет относится к цвету облицовки нижней части кузова. (Фото: Mercedes-Benz USA)

Типичный интерьер седана S-класса до 1988 года. Обратите внимание на разницу в рисунках сидений и дверных панелей по сравнению с моделями 89-х годов.
В 1989 году чехлы на сиденья были изменены, как показано здесь, и больше не имели мелких ребер, идущих спереди назад.Дверные панели также были переработаны, как показано.
Эта реклама S-класса 1991 года подчеркивает долговечность 5,0-литровых гоночных двигателей V8 Mercedes, на которых базировались силовые установки 420SEL и 560SEL.

Кнопка снежной шины в центре вверху этого рисунка указывает на то, что S-класс 1991 года оснащен дополнительной системой контроля тяги ASR. (Фото: Шон Коннор)
В этой рекламе Mercedes S-класса 1991 года представлены модели 180D 1957 года и 220D 1968 года выпуска, каждый из которых проехал более 1 миллиона миль.
Реклама Mercedes S-класса 1991 года. (Фото: Mercedes-Benz USA)

500SEL 1984 года, модернизированный немецким тюнинговым домом AMG. Двигатели были расточены на больший рабочий объем для большей мощности, а подвеска и тормозные системы были модернизированы для повышения производительности. Колеса и нижние части спойлера, показанные на этом ’84, были установлены AMG, а узлы фар были преобразованы в узлы европейского типа.
Еще один вид пакета AMG 1984 500SEL. Это изображение позволяет более четко рассмотреть аэродинамический обвес AMG спереди и по бокам автомобиля, а также крыло багажника для увеличения прижимной силы на задней части автомобиля.
Этот кабриолет Mercedes 500SEL 1985 года был создан для голландской королевской семьи кастомайзером Carrosserie Caruna из Шпрайтенбаха, Швейцария.

Этот владелец оснастил свой Mercedes 280SE 1984 года колпаками 14-дюймовых колес подобного цвета от более ранних моделей.
Евро-рынок 1984 Mercedes 280SE (126 кузов S-класса) с окрашенными колесными колпаками от моделей предыдущего поколения.
1980 MERCEDES 126-BODY S-CLASS с короткой колесной базой.

MERCEDES S-CLASS 1980 года с короткой колесной базой
Mercedes 280S 1980 года альтернативный вид
Mercedes 500SEL 1981 года выпуска, Galaendewagen и 123-кузовной седан видны на этой фотографии, сделанной в парижском автосалоне Mercedes.

(1981 MERCEDES 500SEL) Трехкратный чемпион мира Формулы-1 Нельсон Пике собирает свой новый ’81 500SEL на заводе.
(1981 MERCEDES 500SEL) Чемпион мира Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди забирает свой ’81 500SEL с завода в конце 1980 года.
Mercedes 500SEL 1985 года

Модель MERCEDES 380SE 1980 года для европейского рынка.Обратите внимание на отсутствие дополнительных омывателей фар, которые обычно устанавливаются на эти автомобили.
Модель MERCEDES 560SE 1986 года с короткой колесной базой только для евро.
Модель MERCEDES 560SE 1986 года выпуска, предназначенная только для евро, вид спереди.

Заводское фото Mercedes 560SEL 1986 года выпуска.
Заводское фото Mercedes 560SEL 1986 года выпуска.
Заводское фото Mercedes 560SEL 1986 года выпуска.

260SE была лидирующей по цене моделью S-класса, продававшейся только в Европе с 1986 по 1991 год. Двигатель был от того же 6-цилиндрового двигателя объемом 2,6 литра, установленного в моделях 190E 2.6.
Альтернативный вид европейского рынка 260SE S-класса (показана модель 1988 года). Большинство из них были оснащены 15-дюймовыми пластиковыми колесными колпаками, как показано здесь.
Рекламное фото Mercedes S-класса 1986 года

Слева направо на этом изображении показаны модели 190E, 300E (недавно представленные) и S-класс с кузовом 126 и евро 1985 года.
Mercedes 500SEL 1983 года выпуска с неоригинальными круглыми фарами
MERCEDES 560SEL 1990 года

Если вам интересно, как выглядит модель 126 со снятой облицовкой нижней части корпуса, вот фотография.

Устройство акпп устройство мерседес: АКПП 722.6XX (устройство болячки запчасти ремонт) Mercedes Benz W208 CLK

  • 29.01.2019

Самые распространенные неисправности АКПП Mercedes и методы их устранения

Mercedes традиционно сам разрабатывает и производит «автоматы» для своих автомобилей. При этом стараясь обеспечить такой характер переключения, который наиболее точно подходит к идеологии Mercedes . Если не экономить на обслуживании, диагностике АКПП Mercedes и профилактике, а также не увлекаться излишне агрессивной ездой, то все АКПП Mercedes Benz будут служить достаточно долго без особых проблем. Если же не соблюдать эти правила, то попасть на ремонт АКПП Mercedes (Мерседес) можно очень быстро.

Основные неисправности АКПП Мерседес

Часто диагностика АКПП Мерседес и не требуется – очень большой процент жалоб на «автомат» последних моделей штутгартского концерна по статистике официальных дилеров сводится к двум проблемам:

  1. Явно выраженный толчок(рывок) при переходе со второй на третью передачи
  2. Шум при переводе рычага селектора в положение P или N.
Mercedes E-Classe (210) 1997-2000, Mercedes CLK, Mercedes G-Classe, Mercedes SLK

АКПП 722.6 Mercedes является самой проблемной из всей линейки АКПП Mercedes. В подавляющем большинстве случаев проблемы вызываются недостаточной смазкой планетарных рядов, что является прямым следствием низкого уровня масла или забитого радиатора охлаждения. В итоге страдает планетарный ряд, при движении ощущаются пробуксовки и толчки. Ещё одна проблема связана с блоком управления АКПП Мерседес. В этом случае коробка работает лишь в аварийном режиме (на одной передаче). Чаще всего причина опять же в недостаточном охлаждении.

Mercedes S,E,C,SL-Classe, 1995-1997 г, > 3.0 литра и 722.3

АКПП 722.3 «славится» в первую очередь тем, что ломается сразу так, что автомобиль превращается в полную «недвижимость». Причём часто неожиданно. Причин несколько. Самая распространённая – разрыв тормозной ленты фрикционов. Вторая по «популярности» проблема – выход из строя гидроблока. Правда, несмотря на кажущуюся полную «смерть» АКПП она в обоих случаях ремонтируется. Чаще всего требуется замена тормозной ленты, суппортов первой и второй передачи и ремонт гидроблока. Но важно также найти и устранить причину поломки. Обычно она банальная – проблема в 90% случаев заключается либо в забитом радиаторе охлаждения либо в забитом масляном фильтре либо в рабочей жидкости, которую не меняли с момента «рождения» автомобиля.

Mercedes S,E,C-Classe, 1995-1997 г, < 3.0 литра и 722.4

Проблемы с АКПП 722.4 также связаны в основном с недостаточным снабжением маслом. На этой коробке страдает в первую очередь масляный насос – его ступица и суппорт. Проблема на ранней стадии решается несложно и недорого, но в запущенном состоянии может привести к серьёзным проблемам из-за того, что давление масла в системе будет ниже номинального. От недостатка масла и плохого охлаждения страдает также и гидроблок. В запущенном состоянии проблема приводит к полному выходу коробки из строя (износ фрикционных пластин). На ранних стадиях «болезни» проблемы с гидроблоком проявляются в изменении алгоритма переключения передач и в толчках и ударах при переключении. В запущенном состоянии АКПП не работает вообще, либо работает в аварийном режиме.

С,E, S-Classe > 3 литра 1990-1997 и 722.5

АКПП 722.5 по праву носит звание одной из самых беcпроблемных из всех АКПП, устанавливаемых на Mercedes в 90-е годы. Главный недостаток 722.5 заключается в проблемах с пятой передачей по причине (опять же) масляного голодания. Первые симптомы — при переключении с 4 на 5 передачу поднимаются обороты двигателя. Если на них не среагировать вовремя, то пятая передача перестаёт включаться вообще, так как выгорают её фрикционы. Остаточный мусор от сгоревших фрикционов забивает масляный фильтр, что приводит к общему масляному голоданию коробки и, как следствие, выходу её из строя. На ранних стадиях «болезни» помогает замена планетарного ряда пятой передачи и фрикционов.

C 2004 года Mercedes-Benz стала устанавливать на компактные автомобили A и B классов (W169 и 245) коробку автомат с индексом 722.8 (шли на A150 A160 170 A180 A200 B150 B170 B180 B200, на бензин и дизели). Это вариаторная КПП с фирменным обозначением Autotronic (Автотроник). Из значимых новшеств следует отметить 2-х камерный масляный насос и программа сглаживания нагрузок на ремень вариатора от дорожного полотна, работающая на скорости более 30 км/ч. Ломаться данные вариаторы Мерседес 722.8 начинают примерно через 120-150 т. км. Все начинается с сваливания ЭБУ CVT в аварийный режим. Типичные неисправности 722.8: износ конусов, вариаторного ремня, износ масляного насоса, неисправность гидроблока, ЭБУ CVT. Ремонт АКПП Мерседес 722.8 сложен и недешев, как правило ремонт этого вариатора включает в себя: замена обоих конусов, нового вариаторного ремня, масляного насоса, ремонт ЭБУ CVT и гидравлического блока управления, профилактический ремонт гидротрансформатора, замена масла и фильтров, финальная программная адаптация акпп мерседес. Сложное снятие-установка, нередко требует замены гидроблока акпп мерседес.

C-Klasse W203

Автомобили C-класса W203 (бензин, дизель cdi; задний, полный привод) производились в 2000 -2007 годах и оснащались коробкой автомат серии 722.6 имеющей 5 ступеней. Трансмиссия достаточно надежная и по нашим данным при должной эксплуатации выхаживает 180-200 т.км без особых проблем. Типичные неисправности акпп Мерседес C-класса w203 довольно стандартны и включают в себя: внутренее разрушение гидротрансформатора, некорректная работа блока управления коробкой 722.6, разрушение планетарных рядов, забитый стружкой гидроблок как всё вместе так и по отдельности (это уж как повезет). Обычно при самом запущенном состоянии агрегата ремонт акпп Мерседес ц класса w203 состоит из следующих работ и оригинальных запасных частей: замена планетарных рядов, полный ремкомплект (прокладок, фрикционов, сталей и т.д.), обязательного ремонта гидротрансформатора, замена масляного насоса на новый, восстановление корректной работы гидроблока и эбу акпп 722.6 и стандартные — замена масла и фильтра.

C-Klasse W204

Начиная с 2006 года немецкий производитель начал устанавливать на автомобили C-класса с индексом W204 новую 7-ми ступенчатую акпп Мерседес серии 722.9. Данным агрегатом оснащаются модели выпуска 2006 — 2011 годов, также в период с 2006 по 2008 г.в. авто с небольшими двигателями комплектовались вариатором 722.8 С 2008 года идёт 7G-Tronic. Следует отметить, что несмотря на все преимущества 722.9, трансмиссия показала себя не с очень надежной стороны. Проблемы с 722.9 легко могут начаться с 50 000 км . Качество изготовления деталей значительно снизилось по сравнению с предыдущими сериями. В большинстве случаев родоначальником поломок акпп Мерседес 722.9 является электронный блок управления коробкой. Как правило, клиенты приезжают с симптомами дергания и вялым стартом с места (кпп находится в аварийном режиме). В зависимости от конкретной ситуации решением является замена платы управления на новый либо замена в сборе с гидроблоком. Далее следует обязательная привязка платы управления и адаптация. Если состояние коробки передач Мерседес плачевное (к примеру весь в поддон в стружке, значит есть внутреннее повреждение механической части), то скорее всего понадобится капитальный ремонт акпп Мерседес С-класса w204, который приблизительно будет включать в себя: ремонт гидротрансформатора, гидроблока, эбу акпп, замена масляного насоса, к-барабана, масла, фильтра, ремкомплекта. Прописка и адаптация. В некоторых случаях бывает поврежден корпус КПП.

Наверное, самый популярный Мерседес Е в 210-м кузове в России сходил с конвеера в 1996 -2002 годах и оснащался 5-ти ступенчатым автоматом сериии 722.6.

Кроссовер Мерседес GL X164 поступил в продажу в 2006 году и с завода получил семиступенчатую автоматическую трансмиссию серии 722.9. Такой же автомат ставился на все современные модели концерна, поэтому в качестве примера ремонт акпп Мерседес GL можно привести w204, неисправности и типичные поломки те же. С конвейера в 2006 — 2011 годах сходили бензиновые и турбодизельные. Ввиду большей массы нежели C-класс w204 коробка выходит из сторя примерно на 20-30 тыс. км раньше.

Первое поколение модели с заводским обозначением ML сходило с конвеера в 1997 -2005 годах и комплектовалось 5-ти ступенчатой АКПП серии 722.6. Модель комплектовалась турбодизелями и беннзиновыми двигателями. Трансмиссиия достаточна надежна и выхаживает по 150-180 тыс. км без каких либо проблем, следует заметить что срок беспроблемной службы пониже чем на моделях C, E класса ввиду более высокой массы. Посмотреть список неисправностей, необходимых запчастей можно в разделе посвященном w203.

V-Klasse W638 Vito

АКПП Mercedes Vito W168 V200 V220 V230 (турбодизель и бензин) с 4-х цилиндровыми моторами устанавливалась не фирменная мерседесовская трансмиссия, а другого немецкого производителя, 4-х ступенчатая ZF 4HP20. Имеет 2 типовые неисправности: разрушение корпуса опорных подшипников солнечной шестерни вцентре корпуса акпп Вито, и вторая — разрушение блокировки гидротрансформатора приводящей к выходу из строя масляного насоса со ступицей. Достаточно надежна, но требует своевременного обслуживания. На модификацию V280 с V-образным бензиновым двигателем VR6 производитель устанавливал АКПП 01P производства VAG. Слабым место данной коробки является блокировка гидротрансформатора: со временем опорная шайба скольжения турбины изнашивается и вся стружка, естественно оседает в гидроблоке, выводя из строя электрический регулятор давления масла, который заклинивает и сжигает сцепление 3,4 передач. Также периодически приезжают с разрушенным подшипником планетарного ряда (обычно пропадает задний ход) и поврежденными поршнями сцепления задней передачи, 1-3 передачи.

Надо заметить, что инструкция по эксплуатации современных моделей Mercedes с АКПП вообще не предусматривает замену масла в «автомате». В результате, владельцы не затрудняют себя излишними визитами к специалистам по АКПП. Итог часто бывает плачевен – через протекающие сальники вытекает всё масло и коробка полностью «умирает». Казалось бы, уж лужу масла под машиной не заметить трудно! Но не всё так просто – очень часто течи возникают только тогда, когда в системе устанавливается высокое давление. Проще говоря, в движении. Правда на новых моделях о неприятности сигнализирует бортовой компьютер, но часто бывает уже поздно. А вот на более ранних моделях коробок (93-98 год) даже такой возможности не предусмотрено.

Однако масло в АКПП Mercedes менять всё же необходимо! Особенно, если Вы покупаете автомобиль без сервисной книжки с неизвестным прошлым. Все специалисты сходятся в том, что в российских условиях необходимо менять масло в АКПП Мерседеса как минимум раз в 100 000 км. Соблюдая это правило и не насилуя АКПП Mercedes разгонами «в пол» вполне можно насладиться легендарной надёжностью фирменных «автоматов» — ресурс в 500 000 км для них скорее норма, чем исключение.

РЕКОМЕНДАЦИИ ВЛАДЕЛЬЦАМ

  • Прогревайте коробку перед поездкой.
  • Нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг управления АКПП из режима «P» в режим «D», подержите одну минуту, затем попереключайте в режимы «PRND».
  • Следите за температурным режимом двигателя и коробки.
  • Радиаторы кондиционера и охлаждающей жидкости должны быть чистыми. Промывайте их раз в пол года.
  • В АКПП должен быть нормальный уровень масла. Проверить его в 722.6 можно только специальным щупом. Щупа в коробке нет, только заглушка. Можно приобрести, при желании, и контролировать уровень самостоятельно. OEM номер щупа 140-589-152100. Купить можно от 2800 до 1200.Марка масла в АКПП Мерседес – ATF 134 масло для АКПП Mercedes, каталожный № А0019896803 11 с допуском 236.14 заменяет устаревшие масла с допуском 236.10 и 236.12, масло с допуском 236.14 совместимо с 236.10 и 236.12, ATF Мерседес. Масло ATF 134, 236.14, А001989680310. Масло ATF 134 с допуском 236.14, А0019896803 11 для автоматических трансмиссий Mercedes Benz, ATF Мерседес на синтетической основе, которое рекомендовано к использованию в АКПП 722.6 и 722.9, является продуктом первичной заливки на конвейере и для последующего сервисного обслуживания . Сухой объем, заливаемый в АКПП составляет 8 литров.
  • Каждые 60 000км обслуживайте коробку. Выполняйте хотя бы частичную замену ATF(масла) в АКПП и компьютерную диагностику АКПП. 60 000 км., интервал, рекомендуемый, в частности FUCS. Необходимо помнить, что все рекомендации производителей авто, масел и т.п. дают свои рекомендации для идеальных условий. Российские дороги и климат следует, по нашему мнению, относить к тяжелым, если не к экстремальным. Поэтому меняйте масло в районе 40000 км.

В случае поломки автоматической коробки передач, перед владельцем автомобиля встает вопрос: сделать ремонт АКПП или купить и поставить автоматическую коробку бывшую в употреблении? Купить и поставить б/у коробку, естественно, дешевле, НО коробка, бывшая в употреблении это как лотерея, может повезет, а может нет. Т.к. оценить ее состояние, износ деталей не представляется возможным, а гарантию на б/у запчасти продавцы, как правило, не дают. Велика вероятность того, что атомат, бывший в употреблении, через небольшой срок опять выйдет из строя. При ремонте АКПП, специалисты разберут коробку, оценят износ деталей, вышедшие из строя детали заменят новыми, также заменят новыми все прокладки и сальники. При выходной диагностике будут устранены все мелкие проблемы, если они возникнут. После капитального ремонта АКПП предоставляется гарантия на значительный срок.

Рейтинг:

(Голосов: 15)

Оценка: 3


Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Планетарная передача

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.

Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Ремонт АКПП Мерседес — можно ли сделать своими руками?

Компания Мерседес, в отличие от многих других производителей, использует автоматические коробки переключения передач собственной конструкции. Благодаря этому АКПП Мерседес получаются максимально адаптированными как к самой концепции машин бизнес-класса, так и каждой конкретной модели. При этом основная масса этих агрегатов представляет собой многоступенчатый переключаемый редуктор с гидравлическим и электронным управлением, поэтому и проблемы АКПП схожи у машин не только в разных кузовах, но и различных поколений. Сегодня специалисты московского техцентра Mercedes-Benz «Стар Трек Сервис» раскажут об особенности ремонта АКПП Мерседес, а так же о том, можно ли провести его своими руками.

Основные проблемы автоматических трансмиссий Мерсов

Несмотря на то, что многие детали переходили из одного поколения в другое, каждому поколению машин и АКПП были свойственны какие-то особые и наиболее частые поломки. К примеру, у большинства машин в кузовах w124 и w140, на которых были установлены трансмиссии 722 третьей и пятой серий, больше всего проблем доставляла пятая передача и регулятор давления. Поэтому средний срок службы коробок редко превышал 10 лет, после чего требовался весьма дорогостоящий ремонт. А учитывая солидный возраст этих машин, найти запчасти на их трансмиссии очень сложно, что еще сильней увеличивает стоимость ремонта АКПП Мерседес w140.

У всех машин класса А (кузова w168, v168, w169, c169, w176, w177) установлены АКПП 722 четвертой серии, которые отличаются отсутствием пятой передачи. Наиболее частые дефекты – рассыпание фрикционов и поломка регуляторов давления, из-за чего срок службы автоматической трансмиссии не превышает 10 лет. Благодаря тому, что выпускать Мерседес А-класса начали относительно недавно, ситуация с запчастями гораздо лучше, чем у машин устаревших поколений, однако даже тут детали обходятся очень дорого из-за популярного бренда.

Кроме того, на машины в этих кузовах устанавливали и первую роботизированную трансмиссию с номером 722.7, которая отличалась более сложной конструкцией и невозможностью замены отдельных деталей. При повреждении любого клапана или иной детали приходилось менять целый блок, что сильно увеличивало стоимость ремонта. Помимо гидравлических и роботизированных коробок, на Мерседес классов А и В нередко устанавливали вариатор, главная проблема которого заключалась в ненадежном блоке управления.

В Мерседес с кузовами 202 и 210 устанавливали более современную коробку 722.8, однако и у нее нашлось слабое место, ограничивающее срок службы агрегата. Этим слабым местом оказались втулки скольжения, не выдерживающие высоких нагрузок.

Поэтому чем выше была мощность двигателя, тем меньше служил агрегат. После разрушения хотя бы одной втулки приходилось проводить капитальный ремонт АКПП, который обходился очень дорого. После 2001 года инженеры компании попытались устранить проблемы и, частично это удалось, однако вместо старых недостатков появились новые. Теперь главным источником проблем стали слишком тонкие фрикционные диски, а также датчики входного и выходного валов, которые нередко самостоятельно переключались в аварийный режим.

На автомобили с кузовами 203, 211, 220 и 221 ставили девятую модификацию АКПП 722, причем первые партии, вышедшие в 2005 году, отличались настолько плохим качеством, что после окончания гарантийного пробега ломались через 40–70 тысяч километров. Хуже всего пришлось владельцам автомобилей S класса, ведь они ездили на своих машинах меньше, чем остальные, поэтому шанс того, что трансмиссия потребует ремонта в гарантийный период, был намного ниже, а не гарантийный ремонт обходился в несколько тысяч евро и занимал много времени.

Однако уже в конце года инженеры смогли исправить проблему и превратили трансмиссию 722.9 в очень надежный и удобный агрегат. Но даже у такого продвинутого устройства оказались свои недостатки, к примеру, слабые уплотнители поршней первой передачи или неправильно выбранная толщина заклепок системы демпфирования.

На Мерседес Вито (638 кузов) и некоторые машины в кузове 168 устанавливали автомат ZF 4HP 20, слабыми местами которого были подшипник солнечной шестерни, гидротрансформатор и опорная шайба турбины. Последняя, по мере разрушения, вбрасывает в масляную систему много металлической пыли, забивающей гидроблок и регулятор давления. Кроме того, концерн Мерседес позиционирует эти агрегаты как необслуживаемые, поэтому не требующие замены масла в гарантийный период, из-за чего многие водители начинают воспринимать их чуть ли не как бессмертными.

Можно ли починить АКПП Мерседес самостоятельно

Для ремонта АКПП Mersedes необходимы обширные знания, затрагивающие в том числе гидравлику и электронику, а также сложное и дорогое оборудование. Без этого сложно не то, что починить, а даже установить проблему, приводящую к неправильной работе АКПП, ведь они гораздо сложней, чем привычная многим механика и даже гидравлические коробки первых поколений. Поэтому ремонт агрегатов такой сложности не стоит проводить самостоятельно, разве что вы являетесь мастером высочайшей квалификации и знакомы с особенностями устройства, диагностики и ремонта АКПП Мерседес. Мы рекомендуем для проведения диагностики и ремонта обращаться в надежный и проверенный автосервис, специалисты которого обладают нужными знаниями и оборудованием.

Библиотека автомобильной литературы A-Car-Library.ru: Устройство АКПП Mersedes 722.6

Mercedes-Benz
Легковые автомобили
Ходовая часть
Автоматическая коробка передач 722.6
GlobalTraining.
The finest automotive learning
Состояние: 03/01

Mercedes-Benz
Учебное пособие подготовлено в Учебном Центре ЗАО Мерседес-Бенц автомобили в 1999 году по материалам фирмы Мерседес-Бенц. Использование, перепечатка, копирование даже частично, без письменного разрешения ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили з а п p е щ е н ы
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр

Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6 Содержание
Введение.......................................................................................................................................................................................................................1
Общее...........................................................................................................................................................................................................................2
Промышленное обозначение..................................................................................................................................................................................3
Торговое обозначение.............................................................................................................................................................................................3
Устройство....................................................................................................................................................................................................................4
Картер.......................................................................................................................................................................................................................4
Механическая часть.................................................................................................................................................................................................4
Электрогидравлический блок управления.............................................................................................................................................................5
Диапазоны функционирования...............................................................................................................................................................................7
Положения рычага селектора.................................................................................................................................................................................7
Положения переключателя выбора программ......................................................................................................................................................7
Указания для вождения........................................................................................................................................................................................... 8
Буксировка автомобиля........................................................................................................................................................................................... 8
Управление................................................................................................................................................................................................................... 9
Аварийный режим....................................................................................................................................................................................................9
Механизм управления КП в середине пола салона............................................................................................................................................10
Указатель положения рычага................................................................................................................................................................................ 12
Переключатель распознавания положения рычага селектора..........................................................................................................................13
Выключатель света заднего хода.........................................................................................................................................................................14
Блокировка R/P......................................................................................................................................................................................................14
Механика разъединения при переключении D-4.................................................................................................................................................15
Фиксатор положений 1-4.......................................................................................................................................................................................15
Блокировка механизма парковки.......................................................................................................................................................................... 15
Блокировка замка зажигания................................................................................................................................................................................15
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили
Учебный центр 08/99

Mercedes-Benz
Техническое обслуживание....................................................................................................................................................................................... 15
Указания к техническому обслуживанию............................................................................................................................................................. 15
Механика..................................................................................................................................................................................................................... 15
Гидротрансформатор............................................................................................................................................................................................15
Муфта блокировки гидротрансформатора (KUB)...............................................................................................................................................15
Планетарный ряд...................................................................................................................................................................................................15
Многодисковая муфта ........................................................................................................................................................................................... 15
Многодисковый тормоз..........................................................................................................................................................................................15
Обгонная муфта..................................................................................................................................................................................................... 15
Передаточные числа различных передач и образующие их звенья управления............................................................................................15
Силовые потоки на передачах.............................................................................................................................................................................. 15
1 передача..............................................................................................................................................................................................................15
2 передача..............................................................................................................................................................................................................15
3 передача..............................................................................................................................................................................................................15
4 передача..............................................................................................................................................................................................................15
5 передача..............................................................................................................................................................................................................15
Передача заднего хода, переключатель выбора программ в позиции "S".......................................................................................................15
Передача заднего хода, переключатель выбора программ в позиции "W"......................................................................................................15
Храповик для удержания автомобиля на стоянке..............................................................................................................................................15
Система регулирования уровня масла................................................................................................................................................................15
Вентиляция картера коробки передач ................................................................................................................................................................. 15
Электроника/Электрика.............................................................................................................................................................................................15
Блок управления EGS ........................................................................................................................................................................................... 15
Сигналы блока управления EGS..........................................................................................................................................................................15
Управление муфтой блокировки гидротрансформатора (KUB)......................................................................................................................... 15
Электрогидравлический блок ............................................................................................................................................................................... 15
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили
Учебный центр 08/99

Mercedes-Benz
Электромагнитные клапаны переключений вверх / вниз...................................................................................................................................15
Регулируемый электромагнитный клапан давления модуляции/давления переключения.............................................................................15
Электромагнитный клапан KUB с ШИМ-управлением........................................................................................................................................15
Датчики числа оборотов........................................................................................................................................................................................ 15
Контакт блокировки пуска (ASK)...........................................................................................................................................................................15
Температурный датчик.......................................................................................................................................................................................... 15
Гидравлика ................................................................................................................................................................................................................. 15
Масляный насос..................................................................................................................................................................................................... 15
Рабочее давление (p-А)........................................................................................................................................................................................15
Давление смазки (p-Sm)........................................................................................................................................................................................15
Модулированное давление (p-Моа!).....................................................................................................................................................................15
Давление переключения (p-S) .............................................................................................................................................................................. 15
Давление регулирующих клапанов (p-RV)...........................................................................................................................................................15
Золотник регулирования KUB............................................................................................................................................................................... 15
Группы переключения ........................................................................................................................................................................................... 15
Смена передачи..................................................................................................................................................................................................... 15
Золотник регулирования перекрытия (RS-U) ...................................................................................................................................................... 15
Командный золотник.............................................................................................................................................................................................. 15
Переключающий золотник - поддержание давления..........................................................................................................................................15
Переключающий золотник - давление переключения........................................................................................................................................15
Переключение 1-2..................................................................................................................................................................................................15
Перевод рычага селектора из положения "N " в "D"...........................................................................................................................................15
Особенности на типе 220 .......................................................................................................................................................................................... 15
Общая гидравлическая схема................................................................................................................................................................................... 15
Обозначения .......................................................................................................................................................................................................... 15
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили
Учебный центр 08/99

:      ) Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Введение
В данном учебном пособии рассматривается устройство и принцип работы автоматической коробки передач:
Эта информация является вводной и предназначена для технического персонала, занятого техническим обслуживанием легковых автомобилей Мерседес-Бенц.
722.6  (W5A 580 + W5A 330)
Пособие содержит в себе описание принципов работы и всех параметров механических компонентов, гидравлической системы и электронного/электрического управления.
Установочные значения различных параметров, информацию о выполнении ремонтных работ и работ по обслуживанию Вы найдёте в сервисной литературе (WIS).
Материал представлен в следующих разделах:
• Общее
• Управление
• Техническое обслуживание
• Механика
• Электроника/Электрика
• Гидравлика
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили 1 Учебный центр 08/99

Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Автоматическая коробка передач 722.6 - это электронно-управляемая коробка передач с муфтой блокировки гидротрансформатора.
Передаточное число каждой передачи образуют три планетарных ряда. 5-я передача в рассматриваемой коробке - повышающая.
Управление передачами осуществляется электронно-гидравлически. Установка передачи осуществляется при помощи включения соответствующей комбинации из трех многодисковых тормозов, трех многодисковых муфт и при помощи двух обгонных муфт.
Электронное управление коробкой передач (блок управления EGS) позволяет производить точную корректировку давлений в соответствии с режимом работы и мощностью двигателя в течение фазы переключения, что позволяет существенно повысить качество переключения.
Далее необходимо отметить преимущества гибкой системы управления при использовании её на различных типах кузовов и с различными типами двигателей.
Водитель может выбирать программу переключения передач при движении между "S" (стандартная) и "W" (зимняя).
При этом трогание с места осуществляется на 2-й передаче, происходит изменение передаточного отношения при движении задним ходом и изменяются моменты включения передач.
Использование автоматической коробки передач с электронным управлением несёт в себе следующие существенные преимущества:
• уменьшение расхода топлива
• улучшенное качество переключения
• наличие пяти передач
• повышение долговечности и надёжности
• уменьшение затрат на техническое обслуживание
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили 2 Учебный центр 08/99
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Обозначение коробки передач
Промышленное обозначение
Исполнение, например для определенного типа двигателя Тип АКП (поколение) "Автоматическая коробка передач для легковых автомобилей
Торговое обозначение
W 5 A 5 8 0
-Максимальный подводимый крутящий момент в Нм
-Конструкторское обозначение (внутреннее)
Количество передач вперёд Наличие гидротрансформатора
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Устройство
Картер
Картер гидротрансформатора и корпус коробки передач выполнены из сплава легких металлов. Они соединяются друг с другом болтами и центрируются по внешней обойме фрикционов многодискового тормоза В1. Уплотнением служит металлическая прокладка с особым покрытием.
К картеру гидротрансформатора прикреплены винтами масляный насос и внешняя обойма фрикционов многодискового тормоза В1. Вал реактора запрессован в них по шлицевому соединению, что предотвращает его от прокручивания. Снизу на картер КП привинчен блок электрогидравлического управления. Его закрывает масляная ванна, отштампованная из стального листа.
Механическая часть
Механическая часть состоит из входного и выходного валов, вала солнечных шестерён и трёх планетарных рядов, которые соединены друг с другом. Планетарные ряды для коробок, устанавливаемых с двигателями большой мощности (W5A 580), имеют по четыре сателлита, в то время как у коробок, устанавливаемых с менее мощными двигателями (W5A 330), передний и задний планетарные ряды имеют по три сателлита.
Срабатывание муфт и тормозов происходит при подаче к ним масла под давлением. Через отверстия во входном валу масло подаётся к муфте блокировки гидротрансформатора и к муфте
Муфта К3 снабжается маслом через отверстия в выходном валу. Через другие отверстия в обоих валах подводится и распределяется масло для смазки. Маслом для смазки обеспечиваются все подшипники зубчатых пар, а также обгонные муфты и включаемые элементы. Колесо парковочного механизма и фланец выходного вала посредством шлицевого соединения крепятся на выходном валу.
Обгонные муфты F1 и F2 предназначены для оптимизации переключений. Передняя обгонная муфта располагается со стороны коробки на вале якоря и в заблокированном состоянии соединяет солнечную шестерню переднего планетарного ряда с картером КП. Задняя муфта в заблокированном состоянии соединяет солнечные шестерни среднего и заднего планетарных рядов.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6 Устройство
Электрогидравлический блок управления
Электрогидравлический блок управления состоит из гидравлического блока, выполненного из лёгкого металла, и блока электрического управления. Блок электрического управления представляет собой пластмассовую пластину, на которой установлены исполнительные элементы электрического управления. Пластина устанавливается на гидравлическом блоке и прикручивается к нему.
Токоведущие дорожки, проходящие по плате, соединяют элементы блока электрического управления между собой и с разъемом.
Соединение с блоком управления EGS осуществляется соединительным кабелем через 13-контактный разъем посредством байонетного крепления.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Устройство
1 гидротрансформатор
2 масляный насос
3 входной вал
4 многодисковый тормоз В1
5 муфта К1
6 муфта К2
7 многодисковый тормоз В3
8 муфта К3
9 многодисковый тормоз В2
10 выходной вал
11 колесо парковочного механизма
12 промежуточный вал
13 обгонная муфта F2
14 задний планетарный ряд
15 средний планетарный ряд
16 электрогидравлический блок управления
17 передний планетарный ряд
18 обгонная муфта F1
19 вал якоря
20 муфта блокировки гидротрансформатора

ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр

Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Диапазоны функционирования
С помощью рычага селектора передач и переключателя выбора программ возможно оптимизировать ход автоматического переключения согласно особенностям рабочего режима.
Рычаг переключения может быть установлен в восемь различных положений. Переключение между положениями "D" и "4" осуществляется поперечным движением рычага.
Положения рычага селектора
• "P" стояночная блокировка, положение при запуске двигателя
• "R" движение задним ходом
• "N" нейтраль,   положение   при   запуске   двигателя,   отсутствует передача
крутящего момента, автомобиль может свободно катиться.
• "D" используются все 5 передач вперёд
• "4" переключение вверх только до 4 передачи
• "3" переключение вверх только до 3 передачи
• "2" переключение вверх только до 2 передачи
• "1" возможно движение только на первой передаче
Положения переключателя выбора программ

с "W"    зимняя программа: движение начинается со 2 передачи, кроме ситуации, когда рычаг переключения находится в положении "1". Начало движения на 1 передаче возможно при полном газе или кикдауне.
"S" стандартная программа:
начинается
первой передачи.
Может использоваться при любой дорожной ситуации.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Указания для вождения
В основном, комфортабельная и экономичная езда обеспечивается системой электронного управления КП EGS.
Достижение максимального числа оборотов двигателя на отдельной передаче возможно при полном нажатии на педаль газа или кикдауне.
Положение рычага селектора при движении вперёд можно изменять, но если при этом число оборотов двигателя может достичь недопустимо высокой величины, то EGS не допустит такого переключения.
Буксировка автомобиля
Буксировка автомобиля производится:
• только в положении рычага переключения "N"
• при скорости не более 50 км/час
• на расстояние не более 50 км
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Аварийный режим
Назначение
При возникновении неисправности состояние автомобиля должно оставаться на уровне, обеспечивающем возможность дальнейшего движения. Кроме того, необходимо избежать серьёзных поломок автоматической коробки передач.
Указания
Чтобы привести автомобиль в состояние, позволяющее дальнейшее передвижение, можно при помощи гидравлического управления включить вторую передачу или передачу заднего хода. Для этого необходимо:
Принцип действия
При определении неисправности блок управления EGS включает аварийный режим работы КП. При этом, в соответствии с неисправностью, запоминается код ошибки.
Все электромагнитные и регулирующие электромагнитные клапаны при этом приводятся в обесточенное состояние.
Результат
• Последняя включенная передача остаётся включенной
• Давление модулятора и переключения поднимаются до своей максимальной величины
• Разблокируется муфта блокировки гидротрансформатора
• Остановиться
• Рычаг селектора поставить в положение "P"
• Заглушить двигатель
• Выдержать, по меньшей мере, 10-секундную паузу
• Запустить двигатель
• Рычаг селектора поставить в положение "D": включится 2 передача
• Рычаг селектора поставить в  положение "R": включится передача заднего хода
Аварийный режим сохраняется до тех пор, пока не будет устранена неисправность, и, соответственно, не будет стерта ошибка.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
J Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6 Управление
Механизм управления КП на средней консоли
Назначение
Механизм управления на средней консоли - это центральный, обслуживаемый водителем элемент управления, которым он воздействует на автоматическую коробку передач.
Устройство
В механизме управления на средней консоли интегрированы следующие функции:
• Программный переключатель S/W с указателем положения
• Переключатель распознавания положения селектора
• Выключатель света заднего хода
• Блокировка положений "R" и "P" селектора
• Механизм разъединения при переключении "D"-"4"
• Фиксатор рычага в положениях 1-4
Принцип действия
Рычаг селектора перемещается и позиционируется в кулисе переключения передач. Позиции рычага "P", "R", "N" и "D" передаются на КП механически посредством тяги переключения. Кроме этого, параллельно на блок управления EGS передаются сигналы обо всех положениях рычага с переключателя распознавания передачи, расположенного в механизме управления КП. При поперечном движении рычага из "D" в "4" он отсоединяется от тяги переключения. В этом случае механическое соединение с автоматической коробкой передач отсутствует. Положения рычага селектора 4, 3, 2 и 1 передаются на блок управления EGS в электронном виде с переключателя распознавания передачи, расположенного в механизме управления КП. Фиксация рычага в положениях 1-4 осуществляется в механизме переключения.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
A указатель положения
B механика разъединения
C фиксация положения
S16/10   выключатель распознавания положения селектора
S16/10s2выключатель света заднего хода Y66/1     исполнительный электромагнит блокировки "R" и"P"

ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр

Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Указатель положения рычага
Назначение
Указатель положения показывает водителю, в каком положении находится рычаг селектора и программный переключатель S/W. Положение рычага и выбранная программа подсвечиваются при включении наружного освещения.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Переключатель распознавания положения рычага селектора
Назначение
Переключатель (S16/10) передаёт блоку управления EGS информацию о положении рычага селектора и переключателя выбора программ. Светодиоды служат в качестве источников света, указывая на выбранное положение рычага.
Устройство
В переключателе опознавания передачи объединены следующие функциональные элементы:
• контакты области выбора для всех положений
• переключатель выбора программ S/W
• выключатель света заднего хода
• десять   светодиодов   (1)   для   общей   подсветки   и индикации выбранного положения рычага
Принцип действия
Положение рычага селектора через штифт, расположенный на валу переключения, передаётся на переключатель распознавания и преобразовывается в позиционный сигнал. Клавиша (2) (см. рис. на стр. 12) приводит в действие переключатель программы (S16/10s1).
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Выключатель света заднего хода
Выключатель света заднего хода (S16/10s2) расположен в переключателе распознавания положения рычага селектора и непосредственно включает световой сигнал заднего хода.
Блокировка R/P
Назначение
Препятствует случайному переключению в положение R и P при скорости свыше 10 км/ч.
Принцип действия
Исполнительный электромагнит (Y66/1), управляемый блоком управления EGS, перемещает рычаг (11) в направлении кулачка (12) так, что вал переключения (1) блокируется. Опорный рычаг (13) в обесточенном состоянии электромагнита поддерживает рычаг (11) в положении, при котором он не может случайно, вследствие вибраций, попасть в прорезь на валу переключения.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Механика разъединения при переключении D-4
Назначение
Разрыв связи между тягой переключения коробки передач и механизмом управления КП в середине пола салона.
Принцип действия
Посредством поперечного перемещения рычага селектора из положения "D" в положение "4" переключающий вал (1) смещается вдоль оси налево, выводя при этом цилиндрический штифт (4) из паза на промежуточном рычаге (2). Одновременно блокирующий рычаг (3) входит в паз промежуточного рычага (2). Блокирующий рычаг блокирует промежуточный рычаг (2), благодаря чему тяга переключения фиксируется в положении "D".
Цилиндрический штифт (5) фиксирует блокирующий рычаг на вале переключения и остается в пазе ведущей пластины.
Этот паз делает возможным поперечное перемещение переключающего вала только в положении рычага селектора "D".
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Фиксатор положений 1-4
Назначение
Фиксировать положения рычага селектора 4,3,2,1 в механизме управления КП.

Принцип действия
В фиксаторе включений (6) находится поджимаемый пружиной шарик, который производит фиксацию, попадая в одно из 4 углублений в кулисе переключения (7).
Замечание
Позиции рычага переключения передач P, R, N, D фиксируются механически посредством фиксирующей пластины в коробке передач.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Блокировка механизма парковки
Назначение
Препятствовать несанкционированному разблокированию механизма парковки.
Принцип действия
Если рычаг селектора установлен в положение "P", ключ вынут из замка зажигания и педаль тормоза не нажата, то блокировочная собачка (4) блокирует храповую пластину (3). Рычаг заблокирован.
Чтобы механизм парковки можно было разблокировать, необходимо ключ зажигания повернуть в положение "1" и нажать на педаль тормоза. При положении ключа зажигания "1 " блокировочный кулачок (20) в замке зажигания освобождает тросовый привод (10). При нажатии на педаль тормоза блокировочный рычаг (12) на ролике (15) поворачивается вниз, пружина на педали тормоза растягивается и расцепляющий рычаг (13) освобождается. Усилие, развиваемое пружиной (24) действует через тросовые приводы (10, 11) против незначительного усилия, развиваемого пружиной (21) и тянет блокировочный толкатель (19) от контура блокировочного кулачка (20).

Одновременно, посредством соединительной тяги, блокировочная собачка (4) поворачивается и выходит из контура пластины с вырезами (3). Рычаг селектора КП может быть выведен из положения "P".
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Управление
Блокировка замка зажигания
Назначение
Не позволяет извлечь ключ зажигания при невложенной щеколде механизма парковки.
Принцип действия
Если щеколда механизма парковки не вложена и педаль тормоза не нажата, то блокировочный рычаг (4) ложится на внешний контур пластины с вырезами (3). Посредством тросовых приводов блокировочный толкатель (19) удерживается против усилия, развиваемого пружиной (21) перед запирающим кулачком (20).
Ключ зажигания не может быть повёрнут в положение "0".
В положении рычага селектора "P" под действием силы пружины (21) блокировочный рычаг (4) попадает в фигурный вырез пластины (3) и одновременно блокирующая собачка (19) убирается с траектории движения запирающего кулачка (20) (см. рис. на стр. 17).
Ключ зажигания может быть повёрнут тогда в положение "0" и затем извлечён.

ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Техническое обслуживание
Указания к техническому обслуживанию
Для автоматической коробки передач 722.6 требуется модифицированное масло ATF (см. указания по эксплуатационным материалам).
Масло заливается на весь срок службы.
Крышка маслозаливной трубы опломбирована.
Автомобиль не укомплектовывается маслоизмерительным щупом.
Маслоизмерительный щуп является специальным инструментом.
В блоке управления EGS находится датчик состояния масла.
Примечания
• Контроль или корректировка уровня масла должны осуществляться только на СТОА Мерседес-Бенц.
• С помощью HHT (ручного портативного тестера) можно считать показания датчика состояния масла и затем их сбросить. Этим измерением проверяется старение масла.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр
Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Механика
Гидротрансформатор
Назначение
Снижает до минимума силовой поток, передаваемый от двигателя к автоматической коробке передач при стоящем автомобиле и на холостом ходе.
Увеличивает момент двигателя и бесступенчато изменяет крутящий момент и число оборотов при трогании с места и разгоне.
Устройство
Насосное колесо (1) соединено с двигателем, турбинное колесо (2) - с входным валом автоматической коробки передач.
Реакторное колесо (3) соединено через обгонную муфту и вал реактора с картером коробки передач.

ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили Учебный центр

:      ) Mercedes-Benz
Автоматическая КП 722.6
Механика
Гидротрансформатор
Принцип действия
Замечания
Посредством центробежной силы масло, проходя по лопаткам   Масло в гидротрансформаторе при работе постоянно заменяется,
насосного колеса, попадает наружу к турбинному колесу и, проходя  так что тепло, возникающее в рабочей фазе, может быть отведено
по его лопаткам, приводит его в движение. Лопатки турбинного  через масляный радиатор коробки передач.
колеса направляют масло на лопатки реакторного колеса, которые
возвращают масло обратно на насосное колесо (по стрелке, см.
рис. на стр. 20). Вследствие этого изменения направления на
реакторном колесе, которому муфта свободного хода создаёт
опору на картер коробки передач, возрастает величина крутящего
момента.   При   увеличении   разницы   числа  оборотов между
насосным и турбинным колесом коэффициент трансформации
достигает своей максимальной величины 1,8-2,0 и уменьшением
этой разницы снижается до соотношения моментов 1:1. В этом
состоянии, называемом также моментом гидромуфты, реакторное
колесо вращается вместе с насосным и турбинным колёсами.
В области момента гидромуфты коэффициент полезного действия составляет около 98%.
ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили 21 Учебный центр 08/99
Mercedes-Benz

Ремонт АКПП Мерседес: как отремонтировать коробку передач

Мерседес выпускает АКПП самостоятельно. Это сделано для того, чтобымашины и их поведение больше соответствовали видению компании о том, какой должен быть автомобиль представительского класса. Среди современных конкурентов последние АКПП Мерседес достаточно надежные, но совсем не вечные, как некоторые Тойотовские. И если они выходят из строя, ремонт их всегда очень дорог и проблематичен. Этому причиной являются сложности конструкции АКПП и очень высокой стоимости запчастей для автомобилей такого класса.

АКПП Мерседес очень не любит агрессивной езды, частого переключения селектора передач и грязного масла. Эти машины созданы для комфортного и вальяжного перемещения по городу и трассе. Несмотря на мощные двигатели, эти машины совсем не спортивные.

Мерседес Бенц W124

АКПП 722 3 и 5 серии

Эти четырех- и пятиступенчатые АКПП производились до середины девяностых для Мерседес S, C и Е класса в кузовах 140 и w 124 с двигателями до 6 литров. АКПП 722 5 версии для Мерседесов в 140 и w124 кузовах отличается от 3 только наличием 5-ой передачи и механизмов для её обеспечения. Для четырехступенчатых вариации ремонт АКПП такого Мерседеса требовался редко.

К несчастью, введение 5-ой передачи в 140 и w124 кузовах значительно снизило срок службы коробки. Пятая передача в 140 и w124 кузовах была самым ненадежным местом этой АКПП. Фрикционные диски и некоторые другие запчасти с покрытием из бумаги до полного истирания проходили 10–12 лет, затем они просто рассыпались. По современным меркам жизни АКПП все равно очень неплохо. При такой ситуации обычно переставала работать одна из скоростей. Для третьей версии ремонт АКПП Мерседес 124 требовался редко до истечения этих 10 лет. Это же касается и более нового 140 кузова.

Регулятор давления в 140 и w124 кузовах при повреждении мог выдавливать трансмиссионную жидкость во впуск. Ремонт этих трансмиссий для кузова 140 и w124 настолько дорог что проще было купить новую, особенно в настоящее время, когда запчасти найти уже не так просто. Так что смотреть на старые Мерседесы в 140 и w124 кузовах без новых коробок лучше не стоит, ремонт может легко превысить пару тысяч долларов. Запчасти на них редкие и дорогие.

АКПП 722 4 серии

Мерседес Е класса

Четырехступенчатый вариант коробки 722.3 для малолитражных двигателей Мерседесов Е класса. Конструкции у них очень похожие поломки: рассыпание фрикционов, модулятор давления, центробежный регулятор давления, если он ломается, то ручка селектора не дает включать первую передачу.

АКПП 722 6 серии

Эта пятиступенчатая КПП была создана  взамен коробкам прошлым поколениям.

По мнению экспертов, эта коробка самая проблемная из всей линейки мерседесов, поскольку практически во всех случаях требует капитального ремонта. Печальная статистика возникла из-за откровенной сырости разработки и от того, что многие запчасти с завода были недостаточного качества. Основными причинами отказов этих коробок становятся разрыв ленты фрикционов и выход из строя гидравлической плиты.

Втулка скольжения. Вплоть до 1999 года втулки скольжения были самым слабым местом коробки, они ломались одна за другой. Чем мощнее был двигатель, тем быстрее она разрушалась и переставала соединять входной и выходной вал, обездвиживая автомобиль. Сначала образовывался люфт, без каких-либо симптомов и признаков, затем втулка разрушалась попутно, загрязняя своими остатками всю коробку.

АКПП 722 6 серии для Мерседесов S, E и C класса

После 2001 года инженеры Мерседес, пытаясь подогнать АКПП под новую метку максимальной экономичности, сделали ее работу более быстрой. Это удалось реализовать за счет уменьшения толщины на фрикционных дисках, которые теперь легко ломались вместе c коробкой при малейших пробуксовках.

Заводские дефекты золотника приводили к пробуксовкам при смене первых передач. Головной болью стали датчики входного и выходного вала, своей работой уводившие в состоянии аварии. АКПП выводилась из аварийного режима без снятия, правда, ненадолго. Датчики все равно необходимо было менять.

Запчасти на этот АКПП обойдутся недешево. Покупать бывшие в употреблении или восстановленные лучше не стоит. Поработавшие валы и подшипники уже не будут той прочности, с которой их выпустили на заводе.

АКПП 722 7 серии

Это пятиступенчатая АКПП, устанавливалась на Мерседесы А класса, w168, например. Их конструкция заметно отличается от остальной линейки привычных Мерседесу АКПП. Коробка w168 напоминает механику с тремя валами. АКПП для w168 — первая из разработок мерседеса ЭБУ. Агрегат был помещен в корпус самой АКПП и объединён с гидравлической плитой (практически мехатроник). Такое «гениальное» решение привело к тому, что при выходе из строя любого компонента гидроблока приходилось менять его целиком в кузове w168. Теперь внутри гидроблока находились: электронный блок управления, электромагнитные клапана, датчики и т. д. Чем сложнее механизм, тем проще он ломается.

Мерседес W168 с АКПП 722 7 серии

АКПП 722 8 серии

Вариатор устанавливался на Мерседесы А и В класса. Выходит из строя блок электронного управления, случаются появления микротрещине в насосе.

АКПП 722 9 серии

Семиступенчатая электрогидравлическая АКПП, пришедшая на смену 722 шестой версии, устанавливается с 2005 на Мерседесы E, S, и C класса, например, в кузове 211. Первая серия для 211 кузова была настолько сырой, что ни одна трансмиссия не доработала до окончания гарантийного срока. Неудачливые автовладельцы Мерседес 211, редко эксплуатировавшие свой автомобиль представительского класса и проехавшие свои 40000–60000 км, после окончания гарантии вынуждены были ремонтировать их за своей счет. Запчасти на 211 кузов стоят очень дорого. После переработки практически всей механической части для 211 кузова трансмиссия стала достаточно надежной.

Гидроблок для АКПП 722 9 серии для Мерседесов E, S и C класса

 

Электронный блок управления 211 кузова по новой концепции размещается рядом с гидроблоком. В него вмонтирован иммоболайзер, который управляет возможностью завести двигатель и переключить передачу, что значительно усложняет ремонт. Электронный блок управления – самое проблемное место новых 722. В них образуется масса ошибок программного управления и прошивок, соленоидов, неисправности датчика скорости или обрыв соединительных линий. Обрыв линий связи соленоидов на 211 происходит прямо на интегральной микросхеме, что починить невозможно – все настолько маленькое, что ни найти, ни запаять оборванный фрагмент с помощью рук и зрения человека просто невозможно. Блок управления оказался настолько технологически продвинутым, что теперь у хакеров есть возможности взломать его и стирать привязку к автомобилям. К счастью, такие блоки управления перестали выпускать после 2010 года для кузова 211.

Основной неисправностью механической части является разрушение резиннового покрытия поршня сцепления первой передачи, что приводит к пробуксовкам при переключении селектора на первой и второй передаче. На втором месте находится разрушение планетарного ряда и солнечной шестерни.

Гидротрансформатор для АКПП 722 9 серии

Менее проблемным, но все-таки некачественным является гидротрансформатор. А точнее, его откровенно слабые заклепки на системе демпфирования. Дизельные вариации мерседесов имеют большие проблемы при работе блокировки гидротрансформатора рывки и подергивания при наборе скорости, эти проблемы возникают из-за проскальзывания блокировки, которая включается сразу при начале движения, в это время крутящий момент мотора очень большой и он её истирает. Определить износ блокировки можно по потери динамики на скорости свыше 80 км/ч. При стертой блокировке блок управления АКПП, основываясь на показаниях датчика, будет зажимать мощность, никак не сигнализируя о неполадках.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

АКПП ZF 4HP 20

Устанавливалась эта четырехступенчатая АКПП на Мерседес Вито 638 и W168. У АКПП Мерседес Вито 638 и W168 встречаются две основные неисправности. Первая – разрешение подшипников солнечной шестерни. Вторая основная неисправность АКПП Мерседес Вито 638 и W168 – выход из строя блокировки гидротрансформатора и последующая поломка масляного насоса и ступицы.

Автоматическая коробка передач ZF 4HP 20

Со временем АКПП Мерседес Вито 638 и W168 изнашивает опорную шайбу скольжения турбины. Её остатки загрязняют и выводят из строя гидроблок на АКПП Мерседес Вито 638 и W168. Регулятор давления выходит из строя следом и на АКПП Мерседес Вито 638 и W168 пропадают 3 и 4 скорости.

В некоторых случая на АКПП Мерседес Вито 638 и W168 пропадает задняя передача

АКПП Мерседес Вито 638 и W168 не обслуживаемая и не подразумевает замену масла. Владельцы Вито 638 и W168 в результате относятся к этим коробкам как к «вечным», но это, разумеется, не так.

Мерседес Вито 638

После того как симптомы нештатного поведения коробки Вито 638 и W168 становятся очевидными, ехать в сервис и производить ремонт АКПП Мерседес уже поздно.

Ремонт своими руками

Автоматические коробки передач у Мерседесов их собственного производства и отличаются от аналогов. Они считаются сложными в диагностике и ремонте, особенно новые. Частенько тяжело бывает разыскать СТО, которое займется ремонтными работами или выполнит их должным образом. Сам по себе ремонт стоит примерно так же, как и на остальные АКПП, но стоимость запчастей всегда очень высокая. К каждой АКПП Мерседес прилагается исчерпывающая инструкция с описанием принципа работы коробки, её механизмов и основные процедуры по ремонту, что является существенным преимуществом. Если автовладелец имеет необходимые знания и подходящий инструмент, он может попробовать произвести ремонт АКПП самостоятельно, но лучше возложить это на плечи опытных профессионалов. Даже если автолюбитель имел солидный опыт самостоятельного ремонта механической части автомобиля, самостоятельно выполнить ремонт гидроблока у него вряд ли получится. Самостоятельно можно провести только замену масла и вывести коробку из аварийного режима.

Автор: Д. Спирин

МодельГод выпускаТип трансмиссииДвигательТрансмиссия
1901990-034 SP RWDL4 2.3L/L6 2.6LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
2001974-863 SP RWD722,1
2001987-914 SP RWDКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
240D1974-833 SP RWD722,1
250D19904 SP RWDКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
260E1987-914 SP RWDКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
2641974-783 SP RWD722,1
2801974-813 SP RWD722,1
3001991-934 SP RWD/AWDL5 2.5L/L6 2.6L 3.0LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
3001981-934 SP RWDКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
3001975-813 SP RWD722,1
30019854 SP RWDКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
300SE/SL1990-935 SP RWDL6 3.0LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.5Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
320/SL19945 SP RWDКаталог запчастей, деталей АКПП 722.5Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
3501990-914 SP RWDКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
3801981-854 SP RWDКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
4001992-934 SP RWDV8 4.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
4201986-904 SP RWDКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
450SE/SL1974-803 SP RWD722,1
5001987-934 SP RWDV8 5.0LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
5641984-944 SP RWDКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
6001992-944 SP RWDКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
A CLASS2004-11CVT FWDL4 1.5L 1.7L 2.0LWFC280
A CLASS2097-055 SP FWDL4 1.4L 1.6L 1.7L 1.9L 2.1LW5A180
B CLASS2005-11CVT FWDL4 1.5L 1.7L 2.0LWFC280
C CLASS1994-974 SP RWDL4 2.2L L6 2.8L 3.6LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
C CLASS2007-117 SP RWD/AWDV6 2.5L 3.0L 3.5LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
C CLASS2007-117 SP RWD/AWDV6 3.0L V8 6.3LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
C CLASS2000-117 SP RWD/AWDL4 2.2L V6 2.5L 3.0L 3.5L V8 6.3LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
C CLASS2000-115 SP RWD/AWDL4 2.2L V6 3.2L 3.5LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
C CLASS1998-075 SP RWD/AWDL4 2.2L L5 2.7L V6 3.2L V8 4.3L 5.4LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
C CLASS1995-115 SP RWD/AWDL4 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L 2.3L L5 2.5L V6 2.4L 2.5L 2Каталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CL1998-035 SP RWD/AWDV8 5.0L V12 5.8LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CL2001-115 SP RWD/AWDV8 5.4L V12 5.5LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CL2003-117 SP RWD/AWDV8 5.0L 5.5L 6.3LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
CL2004-115 SP RWD/AWDV12 6.0LW5A1000-AMG
CLC2009-115 SP RWDL4 2.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CLC2008-117 SP RWDV6 2.5L 3.5LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
CLC2008-115 SP RWDL4 1.6L 1.8L 2.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CLK1999-085 SP RWDL5 2.7L V8 4.3L 5.4L V8 5.0L 5.4LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CLK2000-025 SP RWDV6 3.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CLK2000-095 SP RWDL4 1.8L 2.0L 2.2L 2.3L V6 2.6L 3.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
CLK2004-097 SP RWDV6 2.5L 3.0L 3.5L V8 5.0L 5.5L 6.3LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
CLS2010-117 SP RWDV8 6.3LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
CLS2004-117 SP RWD/AWDV6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.0L 5.4L 5.5L 6.3LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
E CLASS2009-117 SP RWD/AWDV6 3.0L 3.5L V8 5.5LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
E CLASS2009-117 SP RWDV8 5.5L 6.3LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
E CLASS2003-065 SP RWD/AWDV8 5.4LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
E CLASS2002-117 SP RWD/AWDL4 2.2L V6 2.5L 2.6L 3.0L 3.5L V8 4.0L 5.0L 5.5L 6Мануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
E CLASS2000-115 SP RWD/AWDL4 2.2L V6 2.6L 3.2L 3.5LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
E CLASS1997-115 SP RWD/AWDL4 2.2L L5 2.7L V6 3.0L 3.2L 3.5LV8 4.0L 4.3L 5.0LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
E CLASS1995-115 SP RWD/AWDL4 1.8L 2.0L 2.2L V6 2.4L 2.6L 2.8L 3.0L 3.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
E3001994-965 SP RWDКаталог запчастей, деталей АКПП 722.5Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
E32019944 SP RWDКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
E4201994-964 SP RWDКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
G WAGON2006-117 SP AWDV6 3.0L V8 4.0L 4.6L 5.5LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
G WAGON2004-115 SP AWDV8 5.4LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
G WAGON2000-065 SP AWDL5 2.7L 2.9L V8 4.0L 5.0L 5.4LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
G WAGON2000-065 SP AWDV6 3.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
GL CLASS2006-117 SP AWDV6 3.0L V8 4.0L 4.6L 5.5LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
GLK2009-117 SP RWD/AWDV6 3.0LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
GLK2008-117 SP RWD/AWDL4 2.2L V6 3.0L 3.5LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
MB2002-044 SP FWDL4 2.2LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP20
ML CLASS1998-055 SP RWD AWDL5 2.7L V6 3.7L V8 4.0L 4.3L 5.0L 5.4L 5.5LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
ML CLASS2000-025 SP RWD/AWDV6 3.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
ML CLASS2000-055 SP RWD/AWDV6 3.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
ML CLASS2005-117 SP RWD/AWDV6 3.0L 3.5L V8 4.0L 4.6L 5.0L 5.5L 6.3LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
R CLASS2009-116 SP RWD/AWDV6 3.5LAHS-T
R CLASS2005-117 SP RWD/AWDV6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.0L 5.5LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
S CLASS2006-117 SP RWD/AWDV6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.5LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
S CLASS2005-117 SP RWD/AWDL4 2.2L V6 3.0L 3.5L V8 4.0L 4.3L 4.6L 5.5L 6.3L VМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
S CLASS2004-115 SP RWD/AWDV12 6.0LW5A1000-AMG
S CLASS2002-115 SP RWD/AWDV8 5.4L V12 5.5LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
S CLASS2000-055 SP RWD/AWDV6 2.8LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
S CLASS2000-055 SP RWD/AWDV6 3.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
S CLASS1996-115 SP RWDV6 3.2L 3.5L 3.7L V8 4.0L 4.3L V12 5.8LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
S CLASS1994-955 SP RWDL6 3.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.5Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
S CLASS1994-954 SP RWDL6 3.4L V8 4.2L 5.0LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.3 и 722.4
Руководство по ремонту (мануал) АКПП 722.3 и 722.4
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
Мануал по АКПП 722.3 и 722.4
SL2007-117 SP RWD/AWDV8 6.3LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
SL2005-117 SP RWD/AWDV6 3.0L 3.5L V8 5.0L 5.5LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
SL2004-115 SP RWD/AWDV12 6.0LW5A1000-AMG
SL2002-115 SP RWD/AWDV8 5.4L V12 5.5LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
SL2000-065 SP RWD/AWDV6 3.7L V8 5.0L V12 5.8LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
SL2000-015 SP RWD/AWDV6 3.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
SL2000-015 SP RWD/AWDV6 2.8LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
SLK2005-117 SP RWD/AWDL4 1.8L 2.2L V6 3.0L 3.5L V8 5.4L 5.5LМануал АКПП 722.9
Руководство по АКПП 722.9
SLK1997-115 SP RWD/AWDL4 1.8L 2.0L 2.3L, V6 3.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
SLR2003-095 SP RWD/AWDV8 5.4LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
SLS2010-117 SP RWDV8 6.3L481 (7DCL750)
SPRINTER2000-014 SP RWDL4 2.3L L5 2.9LW4A-028
SPRINTER2000-115 SP RWDL4 2.2L L5 2.7L V6 3.5LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
SPRINTER2006-115 SP RWDL4 2.2L V6 3.0LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
V-CLASS2000-034 SP FWDL4 2.2L 2.3LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP20
V-CLASS2000-024 SP FWDV6 2.8LСхема — руководство по ремонту Audi VW 01M (095 / 096) 01p 098 AG4
Мануал — ремонт и обслуживание на РУССКОМ Audi VW 01M (095 / 096) 01p 098 AG4
Руководство по ремонту АКПП Audi VW 01M
VANEO2001-055 SP FWDL4 1.7L 1.9LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
VIANO2003-115 SP RWDL4 2.2L V6 2.5L 3.0L 3.2L 3.5L 3.7LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
VITO1996-034 SP FWDL4 2.0L 2.2LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP20
VITO2003-115 SP RWDL4 2.2L V6 3.2L 3.7LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6
VITO2003-115 SP RWDL4 2.2L V6 3.0LКаталог запчастей, деталей АКПП 722.6
Мануал по ремонту и диагностике АКПП 722.6
Общее руководство по ремонту АКПП 722.3 722.4 722.5 722.6

 

История и проблемы автоматических коробок передач автомобилей Mercedes-Benz

 25.06.2018

Daimler известна своими отличными продуктами для авто, в том числе и КПП. Первые АКПП на Mercedes начали выпускаться еще в 30-е годы прошлого века на Mercedes W07: автомобиль получил трехступенчатую коробку, с 38-го – четырехступенчатую (с овердрайвом).

В пятидесятых автомобили Мерседес получили обновленные автоматы – например, Borg-Warner DG 150M, Hydrak и другие. А после начался выпуск гидромеханических автоматов – первой стала коробка 722.2, выпущенная в 1961 году. Она стала четырехступенчатой, получила гидромуфту вместо гидротрансформатора. В 1967 году ее наконец оснастили гидротрансформатором, индекс поменяли на 722.1. В итоге выпуск АКПП 722 затянулся на 20 лет.

В следующие годы компания выпускала различные коробки – 722.0, 722.003, 722.2. В 1981 году на смену этим автоматам приходит более совершенная 722.3 – ее ставили практически на все автомобили W124, кроме машин с бензиновый инжекторным двигателем на 3,2 литра. Она настолько хороша, что ее ставили до 1993 года на первые внедорожники Мерседес.

Но инженеры не останавливались на достигнутом и продолжали совершенствовать коробки, начав в 1983 году выпуск ГМП 722.4. По сути, это уменьшенная коробка 722.3, и предназначалась для модели 190.

Пришло время и 5-ступенчатой АКПП Mercedes-Benz с индексом 722,5. Она появилась в 1989 году, ее начали использовать автомобили E-класса и S-класса, мотора на три и 3,2 литра. А вот настоящей революцией для Мерседес стала выпущенная в 96-м 5-ступенчатая автоматическая коробка 722.6. Она получила название Steptronic и стала первой коробкой в концерне Daimler с электронной или электрогидравлической системой управления блокировки гидротрансформатора. Выпуск продлился 7 лет, до 2003-го года, после чего ей на смену пришла семиступенчатая трансмиссия 722.6 – 7G-Tronic.

Чем хороша коробка 722.3?

Несмотря на то, что она была выпущена более 40 лет назад, современные ГМП все еще уступают ей в надежности. Одна из возможных причин в том, что ее конструкция намного проще – отсутствуют ЭКГ и управляющая электроника, которые в современных КПП часто подводят. Как результат – до капитального ремонта коробки 722.3 служат более одного миллиона километров.

Основные причины выхода из строя АКПП

Поломки случаются из-за:

  • агрессивного вождения;
  • редкой замены трансмиссионной жидкости (рекомендуемая частота – после шестидесяти тысяч километров пробега).

На этих АКПП после полумиллиона тысяч километров пробега изнашиваются пластины ленты тормоза и накладки фрикционных дисков. Начинаются проблемы с вакуумной системой управления, которая чувствительна к любой негерметичности в вакуумных магистралях автомобилей.

 

Минусы 5-ступенчатых ГМП 722.5

В коробке при значительных пробегах отказывают соленоиды или ЭБУ, из-за чего не включается 5-я передача. Нельзя допускать перегрева коробки – они чувствительны к росту температуры. Но самое слабое место АКПП – это «овердрайв», расположенный в ее задней части. Причинами поломки механизма становятся как масляное голодание, так и перегрев.

Водителям, которые ездят на MB S-класс W140 500 SE/SEL и 600 SE/SEL, нужно не забывать о проблеме: коробки в этих авто особенно желательно не перегревать. Они даже получили дополнительный радиатор охлаждения, но из-за ненадежного датчика температуры ATF и автономного вентилятора охлаждения в АКПП могут просто сгореть фрикционные механизмы.

Рассказываем об электронной АКПП

Про этот «автомат» выдумано огромное количество мифов, но мы будем объективными. Во-первых, АКПП 722.6 Steptronic – относительно сложная коробка. Во-вторых, даже сложность и наличие ЭГК не сделало АКПП ненадежной – она ездит по полмиллиона километров минимум.

Первые модели этой АКПП ломались, так как антифриз оказывался в трансмиссионной жидкости. Коробки-автомат 722.6 имеют такой недостаток, как текущая по уплотнению контактной группы ЭБУ трансмиссионная жидкость. Это приводит к попаданию трансмиссионной жидкости в блок управления коробки и неисправностям ЭБУ. Как результат – аварийный режим ГМП и возможность ездить только на 2-й передаче.

Как устранить такую проблему? Если вам повезет, будет достаточно промыть и просушить блок управления, заменив контактную группу, а если не повезет – придется искать ЭБУ на замену.

Частая проблема АКПП 722.6

В коробке быстро изнашиваются подшипники качения планетарных механизмов АКПП. Из-за того, что выработка на поверхности подшипников сильно прогрессирует, они перекашиваются, после чего случается их излом. Сломанные ролики разносят ТПМ, в редких случая оказывается пробит корпус АКПП, что приведет или к дорогому ремонту, или к необходимости заказывать коробку-автомат б/у.

Первые АКПП 722.6 обладают еще одним минусом – быстрым износом подшипника скольжения турбинного вала ГТ. В 1999 году инженеры устранили эту проблему.

В коробках со значительным пробегом наблюдается такая неполадка, как износ блокировки ГТ. Продукты, образовавшиеся из-за износа, попадают в ATF, загрязняя её. Результат – постепенный выход из строя АКПП, так как загрязненная трансмиссионная жидкость убивает коробку.

Также АКПП с большим пробегом страдают «алкоголизацией». Этот термин подразумевает то, что спирты, которые входят в состав антифриза, попадают внутрь АКПП и, смешиваясь с ATF, приводят к расклейке фрикционных дисков и поломке АКПП. Потребуется или ремонт, который обойдется в значительную сумму, или покупка б/у устройства.

Рассказываем о ATF

По мнению инженеров, замена ATF в этой АКПП не требуется, поэтому в автомобилях с коробками 722.6 отсутствовал контрольный щуп. Сейчас в продаже есть много китайских щупов по невысокой цене, но все-таки правильнее проводить проверку и корректировку ATF на СТО.

Но уже даже официальные СТО рекомендуют замену трансмиссионной жидкости каждые шестьдесят тысяч километров. При замене ATF также потребуется замена фильтра и прокладки поддона. Рекомендуется использовать ATF Mercedes Benz А001 989 68 03.

Нужна оригинальная АКПП б/у? Заказывайте ее в «АвтоСтронг»: доставим по России, Беларуси, Казахстану, оформим гарантию на 14 дней.

 

 

АКПП Mercedes-Benz 722.*: об обслуживании и

27.10.2019, Просмотров: 861

Все автоматические коробки передач Mercedes-Benz — собственная разработка компании. АКПП в современных автомобилях Mercedes стали сложнее и капризнее: требуется постоянное внимание, частая замена масла и бережная эксплуатация, исключающая агрессивный режим езды. В противном случае, даже самая крепкая автоматическая трансмиссия выходит из строя, а какие именно поломки встречаются на агрегатах 722.* — об этом читайте дальше.

Основные неисправности

У АКПП Mercedes есть первый и общий признак неполадок — рывки при переключении со 2 на 3 скорость. Такой проблемой “страдает” самая распространенная трансмиссия — 722.6. Помимо прочего, отмечаются целый ряд неисправностей:

  • повышенную шум работы АКПП после перевода селектора из положения D в положение N или P;
  • планетарный ряд недостаточно смазывается, из-за чего выходит из строя уже к 200 000 километрам;
  • при загрязнении радиатора, а также недостаточном уровне масла, в системе снижается рабочее давление, из-за чего возникают трудности с переключением передач;
  • по причине перегрева трансмиссия склонна к пробуксовке, может сильно дергаться, либо вообще перейти в аварийный режим работы.

Кстати, аварийный режим работает по-разному: у одной категории АКПП, если аварийный режим активировался, то работать он будет на передаче, в момент которой автомобиль двигался. В других случаях, аварийный режим автоматически переводит АКПП на третью скорость, без возможности переключения.

Следующая АКПП по количеству проблем — 722.3. Помимо того, что особенность коробки передач в том, что выходит из строя она резко, после этого начать движения невозможно. У АКПП внезапно разрывается тормозная лента. Износ фрикционов происходит на пробеге 100 000 км, к тому же, обильное засорение гидроблока также приводит его в негодность. Но эта трансмиссия ремонтопригодная. Ремонт подразумевает собой замену тормозной ленты, суппортов 1 и 2 передачи, возможно гидроблоку поможет чистка, промываются соленоиды. Причина выхода из строя АКПП 722.3 банальна — грязное масло, которое давно не менялось, спровоцировало быстрый износ фрикционов, и полученная субстанция, под давлением быстро разрушала смазываемые детали агрегата.

Следующая АКПП — 722.4. Часто неисправность кроется в масляном насосе, который перестает качать рабочее давление, как итог — получаем запаздывание переключения скоростей, сопровождаемые ударом. Стоимость ремонта может резко возрасти, если вовремя не обратить внимание на проблему. При своевременной замене масляного насоса, удастся сохранить жизнь гидроблоку и другим деталям.

Наиболее удачная автоматическая трансмиссия 722.5. Обладает достаточной надежностью, но “страдает” проблемами 5 передачи. Типичная причина неполадок — недостаточное давление масла в системе или низкий уровень масла.

Неисправность определяется легко: при переходе с 4 на 5 скорость резко возрастают обороты (яркий пример, когда буксует сцепление), и затягивание с решением проблемы приведет к сгоранию фрикционов 5 передачи. Своевременная замена планетарного ряда и пакета фрикционов 5 передачи позволит сохранить жизнь всему агрегату, в противном случае — постепенно все узлы и детали придут в негодность.

В 2006 году для ML-class выпустили очередное поколение автоматической трансмиссии 722.9 7G-Tronic. Относительно вышеуказанных АКПП, эта — самая худшая. Проблемы настигают уже при 50 000 км пробега. Проблема состоит в том, что инженеры явно сэкономили на конструкции механической части, значительно ослабив ее. Нередко выходит из сам ЭБУ АКПП. Капитальный ремонт 722.9 подразумевает собой замену ГДТ, гидроблока, планетарки, пакета фрикционов, блока управления, то есть — почти всей АКПП. Кстати, корпус агрегата облегченный, магниевый, а значит при малейшем ударе может лопнуть.

Микроавтобусы Mercedes-Benz Vito оснащались АКПП фирмы ZF. Это касается всех моделей, до кузова W639. 4HP20 представляет собой гидротрансформаторный 4-ступенчатый агрегат, имеющий свои недостатки, а именно: блокировка “бублика” тянет за собой неисправность масляного насоса. Также разрушаются конусы опорных подшипников солнечной шестерни. А остальном, агрегат считается надежным, но требующий грамотного и своевременного ухода.

Рекомендации по эксплуатации автомобилей Mercedes-Benz с АКПП

Несмотря на то, что автопроизводитель указывает в рекомендациях, что автоматическая коробка передач не требует обслуживания — требуется периодическая замена масла. В противном случае мы имеет ряд серьезных проблем, приобретаемых с геометрической прогрессией. Настоятельно рекомендую проводить замену масла не реже 70 000 км, если автомобиль имеет пробег до 100 тыс.км. На более “солидных” пробегах, интервал стоит сократить до 30-40 тыс. км. В качестве масла лучше всего подходит оригинальный продукт Mercedes — Benz TF 134 236.14.

Пользуйтесь элементарными правилами эксплуатации АКПП:

  • перед началом движения прогревайте трансмиссию путем работы каждой передачи по 30 секунд на месте;
  • переключать режимы нужно только после полной остановки;
  • не перегружайте АКПП путем агрессивной езды;
  • контролируйте уровень масла.

Семиступенчатая автоматическая трансмиссия Mercedes-Benz: взгляд на

Большинство автомобилей Mercedes-Benz доступны с первой в мире семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая одновременно улучшает экономию топлива и ускорение, а также обеспечивает плавное, едва заметное переключение передач. Некоторые семейства моделей также оснащены удобным рычагом переключения передач Direct Select на рулевой колонке, который обеспечивает более удобное управление Touch Shift и в то же время освобождает ценное пространство на центральной консоли.

Модифицированные трансмиссии, разработанные для гибридных моделей

Mercedes-Benz выпустил две гибридные модели с передовыми технологиями — S400 HYBRID и ML450 HYBRID — обе оснащены комбинацией электродвигателей и 3,5-литровым двигателем V6, выполненным по циклу Аткинсона. Оба автомобиля поставляются с модифицированной автоматической коробкой передач, в которую встроены один или два электродвигателя. Модель S400 HYBRID, характеризуемая как «мягкий гибрид», оснащена одним 20-сильным электродвигателем внутри трансмиссии.ML450 HYBRID считается полным гибридом с двумя электродвигателями, каждый из которых служит определенной цели. Предназначенный для трогания с места на электрической тяге, двигатель на выходном валу ML450 HYBRID вырабатывает 80 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента. Расположенный ближе к бензиновому двигателю, другой двигатель настроен специально для ускорения и имеет мощность 83 л.с. и 173 фунт-фут крутящего момента.

Отмеченная наградами спортивная трансмиссия MCT — лучшее из обоих миров

AMG делает автоматическую коробку передач еще одним важным шагом вперед.Новая семиступенчатая спортивная трансмиссия MCT с пусковой муфтой, заменяющей гидротрансформатор, обеспечивает прямую обратную связь механической коробки передач с полным удобством автоматической коробки передач, предлагая впечатляющую универсальность и даже более быстрое переключение передач. Благодаря малой вращательной массе пусковая муфта помогает трансмиссии реагировать мгновенно и динамично, без проскальзывания.

Стандартная комплектация седана E63 AMG 2011 года и родстера SL63 AMG. Коробка передач MCT AMG SPEEDSHIFT PLUS имеет семь скоростей, четыре режима переключения, функцию автоматического согласования оборотов и режим Race Start.Имея четыре режима движения: «C» (комфорт), «S» (спорт), «S +» (спорт плюс) и «M» (ручной), коробка передач MCT обеспечивает индивидуальное управление переключением передач для максимального удовольствия от вождения, и делает это с без перебоев в подаче электроэнергии.

В комфортном режиме плавное переключение передач в сочетании с «мягкой» реакцией на акселератор настраивается для плавной передачи мощности. В спортивном режиме двигатель и трансмиссия взаимодействуют быстрее — переключение передач на более высокую и пониженную передачу происходит при более высоких оборотах двигателя. Переключение передач происходит примерно на 20 процентов быстрее, чем в комфортном режиме.Переход на Sport Plus сокращает время переключения передач еще на 20 процентов, а в самом спортивном режиме, «Ручной», время переключения сокращается еще на 10 процентов — общее сокращение на 50 процентов по сравнению с режимом Comfort. В ручном режиме переключение передач занимает всего 100 миллисекунд.

Функция согласования оборотов обеспечивает точное компьютеризированное согласование частоты вращения двигателя при каждом ручном или автоматическом понижении передачи и активна в режимах «S» (Спорт), «S +» (Спорт плюс) и «M» (Ручной). Это плавное переключение на пониженную передачу не только делает вождение более увлекательным, но и сводит к минимуму рывки, что особенно важно при торможении на повороте.

Седан E63 AMG и родстер SL63 AMG даже оснащены функцией Race Start, которая помогает поддерживать полное ускорение и оптимальное сцепление с дорогой во время гонок. После выбора режима «Старт гонки» водитель нажимает на тормоз левой ногой и нажимает переключатель ESP Sport. Когда на центральном дисплее появляется подтверждение, водитель подтверждает начало гонки, один раз потянув подрулевой переключатель на повышенную передачу, опустив педаль акселератора на пол и отпустив тормоз. Обороты двигателя устанавливаются автоматически, и машина трогается с места с полным ускорением.

Семь скоростей — плавнее, быстрее и экономнее

В целом, семь передаточных чисел обеспечивают более широкий разброс передаточных чисел между первой и высшей передачами и, в то же время, позволяют двигателю чаще работать в наиболее благоприятном диапазоне оборотов. Это также дает электронному блоку управления большую гибкость с точки зрения максимальной экономии топлива и чрезвычайно быстрого реагирования трансмиссии.

В отличие от многих трансмиссий, семиступенчатая трансмиссия при необходимости пропускает до четырех передач, когда водитель переключается на пониженную передачу, например, непосредственно с седьмой на пятую или даже с шестой на вторую.Это помогает коробке передач выбрать правильное передаточное число для быстрого ускорения и обеспечить практически незаметное переключение в процессе.

Рычаг переключения передач с прямым выбором на многих моделях

Семиступенчатая автоматическая коробка передач также использует новую технологию электронного управления «переключением по проводам». Седаны S- и E-Class, купе CL и спортивные комплектации GL-, M- и R-Class оснащены рычагом переключения передач Direct Select — маленьким переключателем на правой стороне рулевой колонки.

Благодаря новейшим электронным технологиям Direct Select делает управление переключением передач проще, чем когда-либо.Поднимите рычаг вверх для заднего хода, нажмите вниз для движения и нажмите кнопку на конце для парковки. В движении, нажатие одной из кнопок переключения на «задней стороне» рулевого колеса обеспечивает ручное переключение передач Touch Shift.

Хотя передачи можно выбирать вручную, компьютерное управление предотвращает переключение на более низкую передачу, которое может привести к превышению числа оборотов двигателя. Система удобна в использовании, не говоря уже о том, что она обеспечивает чистый, открытый вид центральной консоли.

Пятиступенчатая автоматическая перегородка по последнему слову техники

Некоторые модели AMG, 4MATIC и V12 в стандартной комплектации поставляются с адаптируемой к водителю пятиступенчатой ​​электронной автоматической коробкой передач.Обе автоматические трансмиссии оснащены адаптивным электронным управлением и используют усовершенствованный, проверенный гидродинамический преобразователь крутящего момента со специальной блокирующей муфтой внутри гидротрансформатора для максимальной топливной экономичности. Муфта блокировки устраняет обычное «проскальзывание» гидротрансформатора, обеспечивая прямое включение и топливную экономичность механической коробки передач, когда муфта блокировки включена. После трогания с места блокировочная муфта Mercedes-Benz включается на всех передачах. Для сравнения, многие автомобили блокируют гидротрансформатор трансмиссии только на высшей передаче.

Adaptive Electronic Wizardry

Сердце всех автоматических трансмиссий Mercedes-Benz — это высокопроизводительный микропроцессор, который сконструирован таким образом, что трансмиссия переключается в соответствии с ожиданиями водителя и желанием его реакции. Постоянная электронная сеть с системами управления двигателем и шасси позволяет компьютеру трансмиссии адаптироваться к широкому спектру дорожных ситуаций и даже к стилю водителя.

Сравнивая изменения скорости движения и нагрузку или открытие дроссельной заслонки, компьютер трансмиссии может мгновенно различать уклоны подъема и спуска и в результате регулировать переключение передач.Это задерживает переключение на более высокую передачу на спусках (для торможения двигателем), как это обычно делает водитель с механической коробкой передач. Микропроцессор даже учитывает круиз-контроль и температуру двигателя при выборе переключения передач.

Компьютер также измеряет, насколько быстро водитель нажимает и отпускает педаль акселератора. Если педаль нажимается относительно быстро, вероятность переключения коробки передач на более низкую, например, во время спортивного и энергичного вождения, снижается при быстром отпускании педали.При нормальной работе педали переключение передач происходит в соответствии с основной программой, направленной на получение максимального расхода топлива.

Плавное переключение

Компьютер трансмиссии также подключен к АБС и системам контроля тяги (а также к датчикам рыскания и рулевого управления из стандартной системы контроля устойчивости ESP), чтобы он мог распознавать повороты и условия низкой тяги. На основании этих данных трансмиссия может задерживать или ускорять переключение передач, чтобы гарантировать, что это не окажет отрицательного влияния на устойчивость автомобиля или контроль тяги.Компьютер трансмиссии не только регулирует переключение передач в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой (плавное переключение при неторопливом вождении, более четкое переключение при более энергичном вождении), но он даже может снизить мощность двигателя на долю секунды (путем замедления угла опережения зажигания), чтобы гарантировать плавное переключение передач.

Подрулевые переключатели AMG в стиле гонок Формулы-1

моделей Mercedes-Benz, производимых AMG, собственным высокопроизводительным подразделением компании, оснащены подрулевыми переключателями, вдохновленными миром гонок Формулы-1.Установленные на рулевом колесе подрулевые переключатели работают вместе с коробкой передач AMG SPEEDSHIFT, обеспечивая до 35% более быстрое переключение передач по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Как и вся автоматическая система Mercedes, SPEEDSHIFT автоматически понижает передачу при резком торможении, выбирая оптимальную передачу для ситуации. Кроме того, если удерживать рычаг переключения передач влево, трансмиссия выберет наилучшую передачу для максимального ускорения в любой ситуации. Коробка передач AMG SPEEDSHIFT также удерживает выбранную передачу при высоких нагрузках на поворотах, избегая переключения на повышенную передачу в середине поворота.Кроме того, специальный облегченный гидротрансформатор блокируется на всех передачах переднего хода.

Переключение передач с удовольствием: шестиступенчатое руководство

Mercedes-Benz предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач для спортивных седанов C-класса и купе / родстеры SLK. Механическая коробка передач предлагает дополнительное удовольствие от вождения для тех, кто предпочитает клюшку, а также максимальный контроль с короткими ходами рычага переключения передач для быстрого переключения. С дополнительной передачей (по сравнению с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач) инженеры Mercedes сократили разрывы передаточных чисел между каждой передачей и сделали первую передачу немного короче для более быстрого разгона, сохраняя при этом повышенную шестую передачу для тихой и экономичной. круиз по шоссе.Усилие при переключении невелико, благодаря синхронизатору с несколькими конусами, что облегчает переключение между воротами со второй на третью и с четвертой на пятую. Блокировку заднего хода можно преодолеть, подняв рычаг переключения передач при включении заднего хода.

АКПП :: Вождение и парковка :: Руководство по эксплуатации Mercedes-Benz M-Class :: Mercedes-Benz M-Class

Важные указания по технике безопасности

ВНИМАНИЕ
Переключение АКПП опасно. трансмиссия вне парковочного положения P или нейтральное положение N, если частота вращения двигателя выше холостого хода.Если ваша нога не твердо на педали тормоза автомобиль мог быстро ускоряться вперед или назад. Ты может потерять контроль над автомобилем и ударить кто-то или что-то. Только переключитесь на передачу при нормальной работе двигателя на холостом ходу и при ваша правая нога твердо стоит на педали тормоза.

ВНИМАНИЕ
Имейте в виду, что только выключение двигателя только автоматическая коробка передач переключится на нейтральное положение N. автоматически.

Всегда переключайте автоматическую коробку передач на парковочное положение P перед выключением двигателя.

В противном случае автомобиль может откатиться, что может привести к аварии и / или серьезному личный вред.

Рычаг прямого выбора

Обзор позиций трансмиссии

Рычаг DIRECT SELECT находится справа от рулевая колонка.

P Парковочное положение с парковочным замком R Шестерня заднего хода
N нейтральный
D Drive


Рычаг DIRECT SELECT всегда возвращается в исходное положение.Электрический ток отображается положение трансмиссии P, R, N или D на индикаторе положения коробки передач на многофункциональном дисплее.

Включение парковочного положения P

— Нажмите рычаг DIRECT SELECT в направление стрелки P.


Переключения АКПП автоматически в положение парковки P, если вы открыть дверь водителя, когда автомобиль неподвижен или движется с очень низкой скоростью, и коробка передач находится в положении D или R.


Если частота вращения двигателя слишком высокая или автомобиль движется, не переключайте АКПП прямо с Д на R, от R к D или напрямую к P. автоматическая трансмиссия иначе могла бы быть поврежден.

Включение парковочного положения P автоматически

Парковочное положение P включается автоматически, если: — Вы выключаете двигатель с помощью SmartKey и удалите SmartKey, или, если Вы выключаете двигатель с помощью кнопки Start / Stop и открываете одну из передних двери.

— функция HOLD (Y стр. 179) или DISTRONIC PLUS (Y стр. 169) тормоза ваш автомобиль, пока он не остановится, и, по крайней мере, выполняется одно из следующих условий: — неисправность системы.

— есть крутой подъем или спуск.

Электрический стояночный тормоз также применяемый.

Включение передачи заднего хода R


Переключить только автоматическую коробку передач на R, когда автомобиль неподвижен.

— Когда автомобиль стоит, нажмите кнопку педаль тормоза.

— Переместите рычаг DIRECT SELECT вверх за первая точка сопротивления.

Переключение на нейтраль N

— Когда автомобиль стоит, нажмите кнопку педаль тормоза.

— Нажмите рычаг DIRECT SELECT вверх или вниз. до первой точки сопротивления.

Если двигатель был выключен, автоматическая коробка передач автоматически переключается на N.

Остается в нейтральном положении N

Если автоматическая коробка передач должна оставаться в нейтральный N, например для мытья автомобиля в машине мойки с буксирным устройством, соблюдайте следующие инструкции:

ВНИМАНИЕ
При оставлении SmartKey в стартере выключатель, не оставляйте детей без присмотра в автомобиль. Дети могут переключаться при возгорании, которое может привести к неконтролируемое использование автомобильного оборудования.

Неконтролируемое использование автомобильного оборудования может привести к несчастному случаю и / или серьезным личным травма, повреждение.

Использование SmartKey:

— убедитесь, что зажигание включено.

— когда автомобиль неподвижен, нажмите педаль тормоза и удерживайте ее. подавлен.

— переключение на нейтраль N.

— отпустить педаль тормоза.

— если задействован, отпустите электрический стояночный тормоз.

— выключите зажигание и оставьте SmartKey в замке зажигания.

Использование KEYLESS-GO:

— убедитесь, что зажигание включено.

— когда автомобиль неподвижен, нажмите педаль тормоза и удерживайте ее. подавлен.

— включить парковочное положение P.

— отпустить педаль тормоза.

— снимите кнопку Start / Stop с замка зажигания.

— вставить SmartKey в замок зажигания.

— включить зажигание.

— нажмите и удерживайте педаль тормоза.

— переключение на нейтраль N.

— отпустить педаль тормоза.

— если задействован, отпустите электрический стояночный тормоз.

— выключите зажигание и оставьте SmartKey в замке зажигания.

Переключение в положение коробки передач D

— Когда автомобиль стоит, нажмите кнопку педаль тормоза.

— Нажмите рычаг DIRECT SELECT вниз первая точка сопротивления.

Индикация положения трансмиссии

Текущее положение трансмиссии показано в многофункциональный дисплей.

1 Положение передачи

Стрелки в положении трансмиссии дисплей покажет, как и в какой положения трансмиссии, которые вы можете изменить, используя рычаг DIRECT SELECT.


Если положение коробки передач отображается в многофункциональный дисплей не работает, вы следует осторожно отодвинуться, чтобы проверить, не желаемое положение трансмиссии увлеченный.Выберите положение коробки передач D.

Не ограничивайте диапазон сдвига.

Позиции передачи

Парковочное положение

Не переключайте коробку передач на положение P (Y стр. 155), если автомобиль стоит на месте. Парковка замок не следует использовать в качестве тормоза при парковке. В дополнение к Включив блокировку парковки, вы всегда должен применять электрические стояночный тормоз для фиксации транспортное средство.

Если электроника автомобиля неисправная трансмиссия может быть заблокирован в положении P. электроника автомобиля проверена на квалифицированная специализированная мастерская, например авторизованный Mercedes-Benz Сразу же в центр.

Переключения АКПП в P автоматически, если вы: — удалить SmartKey
— выключить двигатель в R или D и откройте одну из передних двери

Шестерня заднего хода

Только переключить передачу на R когда автомобиль неподвижен.

Нейтраль

Не переключайте передачу на N во время вождения. В противном случае автоматическая трансмиссия могла быть поврежден.

Нет передачи энергии от двигатель к ведущим колесам.

Отпускание тормозов позволит вам свободно перемещать автомобиль, например к толкать или буксировать.

Если ESP отключена или неисправна:

переключить только трансмиссию на положение N, если автомобиль находится в опасности заноса, эл.грамм. по обледенелым дорогам.

Если заглушить двигатель с помощью SmartKey или Start / Stop кнопка АКПП автоматически переключается на нейтраль N.


Вращение на нейтральном N может повредить трансмиссия.

Привод

АКПП переключает передачу автоматически. Все передние передачи доступны.

Переключение передач

АКПП переключается на отдельные передачи автоматически при включении положение трансмиссии D.Этот автоматический Режим переключения передач определяется: — возможное ограничение диапазона переключения — положение педали акселератора — скорость дороги

Рекомендации по вождению

Kickdown

Используйте kickdown для максимального ускорения.

— Транспортные средства для США: полностью нажмите педаль газа.

Коробка передач переключается на более низкую передачу. в зависимости от оборотов двигателя.

— Транспортные средства для Канады: нажмите кнопку педаль акселератора вне давления точка.

Коробка передач переключается на более низкую передачу. в зависимости от оборотов двигателя.

Бесплатная раскачка автомобиля

Освобождение автомобиля путем переключения назад и вперед между положениями коробки передач D и R может помочь освободить автомобиль, который стал застрял в грязи или снегу. Двигатель система управления лимитами транспортных средств переключение вперед и назад между передачей положения D и R на максимальной скорости 5 миль / ч (9 км / ч).Перемещаться вперед и назад между положениями коробки передач D и R, переместите рычаг селектора вверх и вниз за пределы точка давления.

Рабочий на ТС

ВНИМАНИЕ
При работе с автомобилем включите электронный стояночный тормоз и переключите АКПП в парковочное положение P.

В противном случае автомобиль может откатиться, что может привести к аварии и / или серьезному личный вред.

Прицеп буксирный

— Двигайтесь при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя. диапазон на подъемах.

— В зависимости от подъема или спуска градиент, перейдите в диапазон сдвига 3 или 2, даже если круиз-контроль или DISTRONIC PLUS включены.

Подрулевые лепестки переключения передач

Вы можете ограничить или отменить диапазон сдвига с помощью подрулевого переключателя переключатели 1 и 2.


Вы можете переключать передачи только с подрулевые переключатели, когда трансмиссия находится в положении D.

Диапазоны переключения

Введение

В положении коробки передач D можно использовать подрулевой переключатель, чтобы ограничить или отменить ограничение диапазона переключения для автоматического трансмиссия (Y стр.147).

Выбранный диапазон сдвига отображается в многофункциональный дисплей. Автоматический трансмиссия переключается только на выбранную механизм.

Дорожные ситуации

3

Можно использовать торможение двигателем эффект.

2

Чтобы использовать тормозной эффект двигатель на спусках и для вождения:
— по крутым горным дорогам — в гористой местности — в тяжелых условиях

1

Чтобы использовать тормозной эффект двигатель на очень крутом спуске уклоны и на длинном спуске тянется

Ограничение диапазона смены

— Вытяните левую подрулевую лопатку. перевертыш.

Автоматическая коробка передач переключается на пониженную передачу одну передачу и ограничивает диапазон переключения соответствующее снаряжение.


Если двигатель превышает максимальную обороты двигателя при переключении на низшую АКПП защищает от повреждение двигателя из-за отсутствия переключения на пониженную передачу.


Если максимальная частота вращения двигателя для переключения диапазон достигнут, и вы продолжаете ускоряться, автоматическая коробка передач сдвигается вверх, даже если диапазон сдвига ограниченный.Это предохраняет двигатель от переоценка.

Снятие ограничения диапазона переключения

— Вытяните правую подрулевую лопатку. перевертыш.

Диапазон переключения не ограничен.

Отмена ограничения диапазона переключения

— Потяните и удерживайте правое рулевое колесо. лепестковым переключателем, пока D снова не отобразится на многофункциональный дисплей.

Автоматическая коробка передач переключается с текущий диапазон сдвига непосредственно к D.

или
— Используйте рычаг DIRECT SELECT для переключения передача в положение D.

Автоматическая коробка передач переключается с текущий диапазон сдвига непосредственно к D.

Выбор идеального диапазона переключения

— Вытяните левую подрулевую лопатку. рычаг переключения передач и удерживайте его в нужном положении.

Автоматическая коробка передач переключается на передача, обеспечивающая оптимальное ускорение и замедление. Для этого автоматический трансмиссия переключается на одну или несколько шестерни.

Проблемы с коробкой передач


Проблема Возможные причины / последствия и Решения
Коробка передач не переключает передачи. Трансмиссия теряет масло.

— Проверьте коробку передач в специализированной мастерской с квалифицированным персоналом, например, в специализированной мастерской. незамедлительно в авторизованный центр Mercedes-Benz.

Ухудшается разгонная способность.

Коробка передач больше не переключает передачи.

 Коробка передач в аварийном режиме.

Переключение возможно только на вторую передачу и передачу заднего хода.

— Остановите автомобиль.

— Установите коробку передач в положение P.

— Заглушите двигатель.

— Подождите не менее 10 секунд перед повторным запуском двигателя.

— Установите коробку передач в положение D или R.

Если выбрано D, трансмиссия переключается на вторую передачу; если R выбрана, трансмиссия переключается на заднюю передачу.

— Проверьте коробку передач в специализированной мастерской с квалифицированным персоналом, например, в специализированной мастерской. незамедлительно в авторизованный центр Mercedes-Benz.

См. Также:

Увеличить грузовой отсек
Важные указания по безопасности ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Всегда фиксируйте спинку сиденья в вертикальном положении. положение, когда скамейка заднего сиденья занят, или увеличенный грузовой объем не в использовании. Проверить надежность фиксации …

Замки с защитой от детей
Важные указания по безопасности ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Когда дети едут на задних сиденьях автомобиля, активируйте ручной переключатель.В противном случае дети могут получить травмы, например ловушкой себя в тылу …

Наружные зеркала заднего вида
Регулировка наружных зеркал заднего вида ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Наружное зеркало на переднем пассажире сторона уменьшает размер изображения. Видимый объекты на самом деле ближе, чем кажутся. Это означает, что вы …

Трансмиссия Mercedes-Benz

Трансмиссия Mercedes-Benz

Услуги трансмиссии Mercedes-Benz, предлагаемые Park Place:

  • Замена фильтра трансмиссии
  • Замена трансмиссионной жидкости
  • Промывка трансмиссии
  • Восстановление трансмиссии
  • Ремонт трансмиссии
  • A Полный Обслуживание трансмиссии «Мерседес-Бенц» включает в себя прокладку, замену фильтра, промывку, замену жидкости, проверку шланга и поддона, а также бесплатную многоточечную проверку всех других компонентов.

В Park Place наши технические специалисты специализируются на ремонте трансмиссий Mercedes-Benz и имеют сертификаты OEM. Ознакомьтесь с отзывами нашего сервисного отдела в Интернете, чтобы узнать, почему тысячи владельцев Mercedes-Benz обращаются к нам за прохладным, доступным и надежным ремонтом автомобилей.

Mercedes-Benz Transmission Fluid

Замена трансмиссионной жидкости часто вдвое меньше, чем промывка трансмиссии, поскольку для ее выполнения требуется намного меньше жидкости и времени. Замена трансмиссионной жидкости «Мерседес-Бенц» очень увлекательна, чтобы трансмиссия вашего автомобиля оставалась красивой и смазанной.Если вы не меняете жидкости регулярно, по крайней мере, каждые 30 000 миль или около того, вы можете обнаружить, что ваша трансмиссия Mercedes-Benz будет буксовать. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения дополнительной информации об окончательных интервалах пробега, в которые ваша трансмиссия нуждается в замене жидкости. В Park Place мы имеем дело с коллекцией специальных трансмиссионных жидкостей. Вы также можете запланировать услугу передачи онлайн и сэкономить еще больше. Если вам нужна помощь в просмотре уровней жидкости, ценах или поиске сервисного центра, позвоните нам по телефону 4692147058, и один из наших консультантов по обслуживанию с радостью поможет.

Промывка трансмиссии Mercedes-Benz

Промывка трансмиссии обычно в два раза дороже замены жидкости из-за количества времени, необходимого для обслуживания, и того факта, что промывка не только заменяет жидкость в поддоне, но и удаляет жидкость из более прохладные линии и расходящиеся части вашей трансмиссии. При промывке трансмиссии Mercedes-Benz также требуется около 10 литров жидкости для полной очистки и промывки системы.

Как узнать, нужна ли вам замена трансмиссионной жидкости или промывка трансмиссии?

Промывка коробки передач критична только в том случае, если ваша система содержит грязь или мусор.Если жидкость очень темная или содержит замещающие отложения, мы бы посоветовали полную промывку системы вместо простой замены жидкости. Если вы хотите, чтобы один из наших опытных специалистов Mercedes-Benz проверил вашу трансмиссионную жидкость, закажите услугу трансмиссии онлайн или позвоните в Park Place по телефону 4692147058.

Фильтр трансмиссии Mercedes-Benz

Замена фильтра трансмиссии Mercedes-Benz не Это так же просто, как альтернативные фильтры в вашем автомобиле. Фильтр трансмиссии состоит из нескольких компонентов, включая сам фильтр, который обычно представляет собой металлическую пластину с волокнистым материалом, улавливающим загрязняющие вещества.Ваш Mercedes-Benz также будет содержать всасывающую трубку, прокладку и резиновое уплотнение, которые, возможно, придется заменить вместе с фильтром. Фильтр трансмиссии «Мерседес-Бенц» нужно будет менять каждые 30 000 или 50 000 миль. Обязательно ознакомьтесь с руководством по техническому обслуживанию вашего автомобиля, чтобы получить дополнительную информацию о пробеге и временных интервалах. Вы также можете позвонить в Park Place за профессиональным советом. Если вы хотите, чтобы мы занимались вашей услугой трансмиссии, мы ежемесячно рассылаем купоны на услуги трансмиссии, начиная от скидок на фильтры и заканчивая специальными предложениями по жидкостям.Нажмите здесь, чтобы узнать больше о специальных услугах и запчастях.

Mercedes-Benz Автоматическая трансмиссия и механическая коробка передач

Для автоматической и механической трансмиссии в основном требуются отдельные жидкости. Жидкости для автоматических трансмиссий в основном тоньше и имеют красный или зеленый цвет. Жидкость для механической трансмиссии или трансмиссионное масло гуще из-за присадок и добавленных соединений, необходимых для смазки коробки передач и дополнительных компонентов. Механические трансмиссии имеют более высокое трение из-за способа переключения передач, поэтому смазка дискретна.

Не только жидкости между механической и автоматической коробкой передач расходятся, но и уровень нагрева жидкостей очень отличается. Автоматические трансмиссии выделяют намного больше тепла, поэтому жидкость в трансмиссии необходимо менять более последовательно. Если вы не замените трансмиссионную жидкость Mercedes-Benz, ваша трансмиссия будет иметь сломанную металлическую стружку и расходящийся коррозионный материал, распространяющийся по жизненно важным компонентам вашего Mercedes-Benz. Вы должны постоянно проверять уровни жидкости между интервалами обслуживания жидкости и промывки трансмиссии.Во многих случаях механические коробки передач не оснащены щупом для измерения уровня жидкости, поэтому сделать это может быть чрезвычайно сложно. Позвоните или посетите Park Place для получения дополнительной информации, если в вашей коробке передач нет щупа.

Замена трансмиссии «Мерседес-Бенц»

Трансмиссии автомобилей чрезвычайно сложны. Выбор между ремонтом или заменой вышедшей из строя трансмиссии может быть чрезвычайно сложным. Обычно фактор выбора определяет, какие компоненты неисправны или выходят из строя.Во время ремонта Park Place полностью разбирает вашу трансмиссию Mercedes-Benz, очищает и осматривает каждую деталь. Это требует больших знаний не о компонентах трансмиссии, а о соотношении ремонта и замены. Также необходимо знать, какие части примечательны. Наши сертифицированные технические специалисты Mercedes-Benz специализируются на трансмиссиях и могут выполнить этот процесс быстро и эффективно.

Замена трансмиссии «Мерседес-Бенц» — гораздо более простой вариант, однако в сокращенном виде может быть более дорогостоящим.Цена не должна быть вашей единственной проблемой при рассмотрении вопроса о замене трансмиссии, особенно в Mercedes-Benz. Наличие новейших и наиболее подходящих деталей, собранных квалифицированным мастером на заводе, может сэкономить вам огромную сумму денег в долгосрочной перспективе. Первоклассный вариант — это именно ваше решение. Позвоните консультантам по обслуживанию в Park Place, и мы поможем вам. Как правило, мы предлагаем различные специальные предложения по замене трансмиссии и специальные услуги по трансмиссии, чтобы помочь вам сэкономить.

Проблемы с трансмиссией «Мерседес-Бенц»

Общие предупреждающие признаки того, что ваша трансмиссия имеет проблемы:

  • Странные запахи — это признак того, что трансмиссионная жидкость горит внутри ваших компонентов.
  • Один из наиболее распространенных признаков — когда ваша трансмиссия переключает передачи, но результат этих переключений задерживается.
  • Противоположным знаком будет, если горит сигнальная лампа трансмиссии Mercedes-Benz.
  • Утечки трансмиссионной жидкости являются наиболее частым признаком того, что вам нужна замена трансмиссионной жидкости или, возможно, даже полная промывка.Это необычно, но утечки также могут указывать на проблему с вашим трансмиссионным шлангом.
  • Если вы замечаете странный шум или скрежет при переключении передач, или если вы чувствуете, что ваша передача заедает, когда вы меняете их, то вашей трансмиссии, вероятно, требуется больше смазки или может быть виновато что-то более нездоровое.

Если вы испытываете или думаете, что у вас могут возникнуть все эти проблемы, позвоните в Park Place сегодня, и мы проведем вас через пошаговый процесс проверки уровня жидкости, или вы можете принести свой Mercedes-Benz в нашу техников, прошедших обучение на заводе, и мы можем бесплатно диагностировать все проблемы, которые могут возникнуть у вашего автомобиля, в рамках нашего процесса многоточечного осмотра.Запланируйте услугу передачи онлайн сегодня!

Стоимость трансмиссии Mercedes-Benz

Стоимость новой трансмиссии Mercedes-Benz может составлять более 3500 долларов в зависимости от автомобиля, однако услуги трансмиссии, такие как замена и промывка трансмиссионной жидкости, значительно дешевле, а в некоторых случаях и дешевле. чем 150 долларов. Эти услуги естественным образом продлят срок службы вашей трансмиссии Mercedes-Benz. В Park Place мы предлагаем различные специальные предложения по ремонту трансмиссии и скидки на детали трансмиссии.Позвоните по телефону 4692147058 или запишитесь на прием онлайн, чтобы узнать больше!

Как работает автоматическая коробка передач?

Согласно Meineke, в большинстве автомобилей используется автоматическая трансмиссия, называемая гидравлической планетарной автоматической трансмиссией, которая также используется в увеличенной версии в некотором промышленном и коммерческом оборудовании и большегрузных транспортных средствах. Фрикционная муфта заменена гидравлической муфтой, и система определяет набор диапазонов передач в зависимости от потребностей автомобиля.Когда вы ставите автомобиль на стоянку, все передачи блокируются, чтобы предотвратить скатывание автомобиля вперед или назад.

Менее распространенным вариантом является автоматическая механическая коробка передач (AMT). Эта модель, которую иногда называют полуавтоматической трансмиссией, объединяет сцепления и шестерни механической трансмиссии с набором исполнительных механизмов, датчиков, процессоров и пневматики. AMT работают как автоматические трансмиссии, обеспечивая при этом преимущества механической коробки передач по доступной цене и экономии топлива. С этим типом трансмиссии водитель может вручную переключать передачи или выбирать автоматическое переключение.В любом случае ему или ей не нужно использовать сцепление, которое приводится в действие гидравлической системой.

История автоматической трансмиссии

General Motors и REO выпустили полуавтоматические трансмиссии для транспортных средств в 1934 году. Эти модели создавали меньше проблем, чем традиционная механическая трансмиссия, но все же требовали использования сцепления для переключения передач. Коробка передач GM была первой в своем роде, в которой использовалась планетарная коробка передач с гидравлическим управлением, позволяющая переключать передачи в зависимости от скорости движения автомобиля.

Планетарная трансмиссия была одним из важнейших достижений на пути к современной автоматической трансмиссии. Хотя GM была первой, кто использовал версию с гидравлическим управлением, эта технология фактически восходит к изобретению Уилсона-Пилчера в 1900 году. Это нововведение состояло из четырех передач переднего хода на двух поездах, которые можно было переключать одним рычагом.

Работа автоматической коробки передач

Наиболее распространенный тип автоматической трансмиссии использует гидравлическую энергию для переключения передач.Согласно How Stuff Works, это устройство сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлической муфты с зубчатыми передачами, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для транспортного средства. Гидротрансформатор соединяет двигатель с трансмиссией и использует жидкость под давлением для передачи мощности на шестерни. Это устройство заменяет ручное фрикционное сцепление и позволяет автомобилю полностью останавливаться без остановки.

Информация от Art of Manliness описывает работу автоматической коробки передач. Когда двигатель передает мощность насосу преобразователя крутящего момента, насос преобразует эту мощность в трансмиссионную жидкость, которая приводит в действие турбину преобразователя крутящего момента.Этот аппарат увеличивает мощность жидкости и передает еще большую мощность обратно на турбину, что создает вихревое вращение, которое вращает турбину и прикрепленный к ней центральный вал. Мощность, создаваемая этим вращением, затем передается от вала к первой планетарной передаче трансмиссии.

Этот тип трансмиссии имеет так называемое гидравлическое управление. Трансмиссионная жидкость нагнетается масляным насосом, который позволяет изменять скорость в зависимости от скорости автомобиля, оборотов шин в минуту и ​​других факторов.Шестеренчатый насос расположен между планетарной передачей и гидротрансформатором, где он вытягивает трансмиссионную жидкость из картера и повышает ее давление. Вход насоса ведет непосредственно к корпусу преобразователя крутящего момента, прикрепленному к гибкой пластине двигателя. Когда двигатель не работает, трансмиссия не имеет давления масла, необходимого для работы, и, следовательно, автомобиль не может быть запущен толчком.

Планетарный редуктор — это механическая система, в которой шестерни соединены с помощью набора лент и муфт.Когда водитель переключает передачу, ленты удерживают одну передачу неподвижно, вращая другую, чтобы передавать крутящий момент от двигателя и увеличивать или уменьшать передачи.

Различные шестерни иногда называют солнечной шестерней, кольцевой шестерней и планетарной шестерней. Расположение шестерен определяет, сколько мощности будет передаваться от одной передачи к другой и передаваться на трансмиссию транспортного средства при переключении передач.

Шестерни автоматической коробки передач

Шестерни автоматической коробки передач включают следующие:

  • Согласно «Как работает автомобиль», когда вы переключаете свой автомобиль на движение, вы включаете все доступные передаточные числа передних передач.Это означает, что трансмиссия может переключаться между полным диапазоном передач по мере необходимости. Шестиступенчатые автоматические коробки передач — это наиболее распространенное количество передач, но старые автомобили и компактные автомобили начального уровня могут по-прежнему иметь четыре или пять автоматических передач.
  • Третья передача либо блокирует трансмиссию на третьей передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой, второй и третьей передач. Это обеспечивает мощность и тягу, необходимые для подъема или спуска, а также для буксировки лодки, дома на колесах или прицепа. Когда двигатель достигает заданного уровня оборотов в минуту (об / мин), большинство транспортных средств автоматически переключает третью передачу, чтобы двигатель не повредился.
  • Вторая передача либо блокирует трансмиссию на второй передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой и второй передач. Эта передача идеально подходит для подъемов и спусков на скользкой дороге, а также для езды на льду, снегу и в других ненастных погодных условиях.
  • Первая передача используется, когда вы хотите заблокировать трансмиссию на первой передаче, хотя некоторые автомобили автоматически отключают эту передачу для защиты двигателя при определенных оборотах. Как и вторую и третью передачи, эту передачу лучше всего использовать для буксировки, движения в гору или под гору, а также при движении по скользкой или обледенелой дороге.

    Преимущества автоматической трансмиссии

    Согласно How Stuff Works, самым большим преимуществом автоматической трансмиссии является способность двигаться без сцепления, как это требуется для механической трансмиссии. Люди с различными формами инвалидности могут управлять автомобилем с помощью автоматического привода, поскольку для этого требуются только две пригодные для использования конечности.

    Отсутствие сцепления также устраняет необходимость уделять внимание ручному переключению передач и контролю тахометра, чтобы сделать необходимые переключения, что дает вам больше внимания, чтобы сосредоточиться на задаче вождения.

    Многим водителям легче управлять автоматической коробкой передач на низких скоростях, чем механической коробкой передач. Гидравлическая автоматическая трансмиссия создает явление, называемое проскальзыванием на холостом ходу, которое заставляет автомобиль двигаться вперед даже на холостом ходу.

    Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону research @ caranddriver.ком .

    Источники:

    https://www.meineke.com/blog/how-an-automatic-transmission-works/

    https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm

    https: //www.howacarworks.com/basics/how-automatic-gearboxes-work

    Gearhead 101: Understanding Automatic Transmission

    https://auto.howstuffworks.com /automatic-transmission12.htm

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Жидкость для автоматических трансмиссий соответствует спецификациям Mercedes-Benz.

    Краткое содержание пресс-релиза:


    Рекомендовано для Mercedes-Benz 236.10, 236.12 и 236.14. Полностью синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий Pentosin ATF 1 LV подходит для применения в автоматических коробках передач на весь срок службы, а также может использоваться там, где ATF с низкой вязкостью требуется. Продукт использует устойчивый к сдвигу VI-Improver плюс противоизносные химические вещества и модификаторы трения, чтобы гарантировать стабильные и стабильные характеристики трения в автоматических трансмиссиях, оборудованных муфтой гидротрансформатора с электронным управлением.



    Оригинал пресс-релиза:


    CRP представляет Pentosin ATF 1 LV Long-Life Synthetic Automatic Transmission Fluid для автомобилей Mercedes-Benz — CRP Automotive, ведущий поставщик запасных частей оригинального качества для импортных автомобилей из Азии и Европы, представила полностью синтетическую жидкость для автоматических трансмиссий Pentosin ATF 1 LV, рекомендованную для автомобилей Mercedes-Benz 236.10, 236.12 и 236.14. Pentosin ATF 1 LV идеально подходит для применения в автоматических коробках передач на протяжении всего срока службы. Его также можно использовать там, где требуется «маловязкая» жидкость ATF.

    Формула Pentosin ATF 1 LV основана на синтетических базовых маслах высочайшего качества и компонентах присадок, что позволяет ему соответствовать спецификациям Mercedes. В нем используется высокопроизводительный стабилизатор VI-Improver, устойчивый к сдвигу, а также современные противоизносные химические вещества и модификаторы трения, чтобы гарантировать надежные и стабильные характеристики трения в современных автоматических трансмиссиях, оснащенных муфтой гидротрансформатора с электронным управлением.Pentosin ATF 1 LV доступен в размерах 1 и 5 л.

    Все технические жидкости Pentosin соответствуют стандартам качества CRP Automotive.

    Для получения дополнительной информации посетите: www.pentosin.net

    О Pentosin: Deutsche Pentosin Werke GmbH (Pentosin) — ведущий разработчик и производитель высокотехнологичных автомобильных жидкостей, которые одобрены и рекомендованы для использования в качестве первоначальной заливки (OEM ) и сервисное пополнение от более чем двадцати пяти международных производителей автомобилей. CRP является рыночным партнером Pentosin в НАФТА с 1983 года, занимаясь продажей и обслуживанием в США, Канаде и Мексике.Программа Pentosin включает антифриз, тормозную жидкость, жидкость для центральной гидравлики / усилителя рулевого управления, моторное масло и трансмиссионную жидкость.

    О CRP Automotive

    CRP Automotive является частью CRP Industries, лидера в области маркетинга и поставок автомобильных запчастей и промышленных товаров. CRP Automotive предлагает некоторые из ведущих в отрасли торговых марок, в том числе автомобильные ремни ContiTech, автомобильные детали и аксессуары Rein®, технические жидкости Pentosin и детали для двигателей AJUSA. Все продукты подкреплены обещанием CRP о качестве и превосходном обслуживании.Компания CRP Automotive, основанная в 1954 году в качестве североамериканского партнера Continental AG, заработала прочную репутацию, превосходя ожидания своих клиентов. CRP имеет ключевые распределительные центры в Нью-Джерси, Калифорнии, Канаде и Мексике.

    Для получения дополнительной информации посетите: www.crpautomotive.com

    Другие продукты от Controls & Controllers

    Как решить проблемы с переключателем передач в Mercedes

    Автор: Датч Сильверштейн, 5 июля 2018 г.

    Известно, что у Mercedes с механической и автоматической коробкой передач есть проблемы с переключателем передач.Устранение неисправности переключателя передач может быть стрессовым и дорогостоящим, но регулярное техническое обслуживание автомобиля может помочь снизить вероятность того, что у вашего Mercedes возникнут проблемы с переключателем передач. Ниже приведены некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание, и несколько способов сохранить здоровье вашего автомобиля.

    Признаки неисправности переключателя передач

    Важно знать, что искать, если вы подозреваете, что у вас проблемы с переключателем передач. Одним из первых симптомов, которые вы можете заметить, является скрежет или щелчок при переключении передач.В автомобилях с автоматической коробкой передач у вашего автомобиля могут быть проблемы с переключением передач, и вы можете заметить некоторые рывки, когда вы пытаетесь ускоряться или замедляться. Кроме того, могут возникнуть проблемы с переключением с привода на задний ход.

    Причины проблем с переключателем передач

    Проблемы с трансмиссией могут иметь симптомы, похожие на симптомы других автомобильных проблем, и их трудно распознать. Для более точной диагностики как можно скорее отправьте машину в гараж, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

    Изношенная трансмиссия

    Ремни, рычаги, тросы и шестерни трансмиссии со временем изнашиваются.Важно брать свой Mercedes, чтобы проходить регулярные настройки и осмотры. Это может помочь предотвратить отказ селектора передач.

    Отказ корпуса клапана

    Гидроблок важен для автоматической коробки передач. Он поддерживает правильное течение гидравлической жидкости, что позволяет переключать передачи. Вы должны попросить специалиста осмотреть корпус клапана, чтобы убедиться, что проблема с переключателем передач не связана с этим. Если ценное тело повреждено, его нужно будет заменить.

    Производство с дефектами

    Производственные проблемы могут вызвать множество проблем, включая отказ переключателя передач.Модуль переключения — это еще одна деталь, которая обычно имеет производственные проблемы, которые могут вызывать аналогичные проблемы.

    Важность правильной диагностики

    Лучшее, что можно сделать, если у вас возникнут проблемы с переключателем передач или трансмиссией, — это показать свой автомобиль профессиональному механику. При работе с Мерседесом требуется соответствующее оборудование и навыки. Не пытайтесь отремонтировать самостоятельно, так как это может привести к дальнейшим проблемам и в конечном итоге будет стоить вам больше денег.

    Трос переключателя передач

    Селектор передач соединен с коробкой передач тросом.У автоматики один кабель, у мануалов — два. Трос включает трансмиссию на соответствующие передачи, указанные водителем. Механические коробки передач имеют два троса, потому что рычаг переключения передач может перемещаться как вертикально, так и горизонтально.

    Если трос переключателя передач заедает или заедает, переключение передач затрудняется. Однако при обрыве троса трансмиссия вообще не сможет переключать передачи. В механических коробках передач чаще возникают проблемы с тросом переключателя передач, потому что они используются чаще, чем автоматические.

    указывает на необходимость замены троса переключателя передач:

    • Коробка передач не включается при переключении передач
    • Для включения передачи необходимо установить регулировочную шайбу
    • Стрелка индикатора передачи не совпадает с выбранной передачей

    Индикатор переключателя передач

    Индикатор переключателя передач показывает, на какой передаче находится ваша коробка передач. Однако только автомобили с автоматической коробкой передач имеют индикатор. Индикатор переключения передач прикреплен к кабелю индикатора переключения передач.Кабель индикатора перемещает положение индикаторов переключения передач, чтобы отразить, на какой передаче вы находитесь.

    Многие индикаторы механического типа имеют стрелку, которая движется по дорожке. Если игла сломается, индикатор переключения передач не сможет отобразить правильную передачу, на которой работает ваша трансмиссия. Если индикатор переключателя передач не работает должным образом, ваша трансмиссия должна работать нормально, но вам будет сложнее. управлять вашим автомобилем. Если ваш индикатор переключения передач цифровой и перестает работать, вам может потребоваться ремонт проводки или замена датчика коробки передач.

    указывает на необходимость замены индикатора переключателя передач:

    • Показание не меняется при перемещении переключателя
    • Переключение передач не соответствует реальной передаче

    Есть много вещей, которые могут вызвать проблемы с переключателем передач. Важно понимать причины и симптомы этих проблем, чтобы вы могли исправить их как можно скорее. Если вы находитесь в Пайнвилле, Шарлотте или Гринсборо, штат Северная Каролина, или поблизости, свяжитесь с одним из наших специалистов в A&M Auto Service, чтобы узнать, какой вариант обслуживания вам подходит.

    * Изображение белого Mercedes-Benz C180 предоставлено: joephotographer.

    причин проблем с переключателем передач в вашем Mercedes-Benz

    Mercedes-Benz заслужил свое место в качестве одного из самых популярных автомобилей на рынке сегодня благодаря своим превосходным характеристикам и качественной инженерии, которые обеспечивают комфорт пассажиров автомобиля. Однако нередки случаи, когда у автомобилей этой марки возникают неожиданные проблемы.Распространенная проблема, которую сегодня разрабатывают многие модели Mercedes-Benz, — это проблемы с переключателем передач.

    Селектор передач является частью системы трансмиссии , которая отвечает за управление движением автомобиля. Селектор передач , как следует из названия, представляет собой устройство, которое используется для выбора и переключения передач. Mercedes имеет автоматический переключатель передач , в отличие от рычага переключения передач в автомобилях с механической коробкой передач. Водителям Mercedes нравится комфортное и плавное переключение передач, что также является частью привлекательности автомобиля.Когда у селектора передач возникают проблемы, этот плавный переход значительно затрудняется, и вождение может быстро стать трудным, а то и невозможным.

    Причины проблем с переключателем передач

    Существует ряд причин, которые были определены как потенциальные причины этих проблем с выбором передачи в Mercedes-Benz. Одна из таких причин — неисправность в гидроблоке . Корпус клапана — это компонент в системе трансмиссии, который позволяет трансмиссионной жидкости течь при правильном давлении.Именно это давление позволяет переключать передачи. Проблема в корпусе клапана автоматически повлияет на давление в гидравлической жидкости , что, в свою очередь, вызовет трудности при переключении передач.

    Другой распространенной причиной проблем с выбором передачи является износ различных компонентов, составляющих систему трансмиссии. Через систему передачи проходит ряд кабелей и соединений. Все эти более мелкие компоненты со временем изнашиваются, и когда они начинают разваливаться, переключение передач больше не будет таким плавным, как должно быть.

    Признаки неисправности переключателя передач

    Учитывая важную роль, которую селектор передач играет в транспортном средстве, маловероятно, что вы не заметите, когда возникнет проблема. Некоторые из очевидных признаков, указывающих на наличие проблем, включают:

    Шестерни промежуточные

    Вы можете заметить, что при разгоне автомобиль неожиданно переключается на более низкую передачу. Скорее всего, проблема в давлении трансмиссии или неисправном узле в трансмиссии.

    Резкое или неуверенное переключение передач

    Переключение передач в Мерседесе должно быть плавным и легким, но когда с селектором передач возникает проблема, автомобиль будет испытывать ощущение сотрясения , когда двигатель пытается включить передачи. Кроме того, в автомобиле может наблюдаться задержек , когда передачи не включаются сразу. Если, например, вы переключитесь на более высокую передачу , автомобиль может продолжить движение на текущей передаче и скорости в течение короткого момента, прежде чем фактически ускориться.Сложность включения передачи при заднего хода или на нейтральном также является признаком неисправности селектора передач.

    Необычные шумы

    Эти шумы являются обычным явлением, когда более мелкие компоненты, составляющие систему трансмиссии, начинают разваливаться. Это разрушение обычно вызывается трением . Когда уровень трансмиссионной жидкости низкий, трение вызывает преждевременный износ этих деталей, вызывая их разрушение. Затем это вызывает грохот или щелчок шумов, которые вы можете услышать при попытке переключить передачи.

    Что делать

    Регулярное обслуживание вашего Mercedes-Benz поможет предотвратить преждевременное повреждение переключателя передач. Эта профилактическая мера не означает, что неизбежный износ не догонит детали трансмиссии, но может замедлить процесс. Настоятельно рекомендуется сдать свой автомобиль в автомастерскую, чтобы диагностировать и устранять любые проблемы, связанные с передачей, как только симптомы начинают проявляться.

    Так как Мерседес — это роскошный автомобиль с высокими характеристиками, брать его куда угодно может быть вредно; Вместо этого вам следует попробовать сдать его в надежную ремонтную мастерскую Mercedes-Benz с сертифицированными специалистами , имеющими опыт работы с этой маркой.

Мерседес спринтер количество мест в салоне – Мерседес спринтер классик пассажирский: технические характеристики,обзор,фото,видео,описание,комплектация.

  • 29.01.2019

Микроавтобус Mercedes Sprinter пассажирский

Микроавтобус Mercedes Sprinter пассажирский
ЦенаПереоборудованиеПолная цена

по запросу


Комплектация автомобиля «Mercedes Sprinter пассажирский»

1Полное остекление кузова (вклеенные стёкла).
2Термошумоизоляция потолка, пола, дверей, стен.
3Вентиляционный аварийный металлический люк.
4Освещение салона.
5Пассажирские сиденья с высокой спинкой (обивка треплированная ткань) с ремнями безопасности.
6Внутренняя отделка пластиковые композитные панели.
7Отопитель салона тосольного типа, 8 кВт с распределением потока на 3 дефлектора.
8Настил пола фанера + напольное, антискользящее покрытие.
9Запирающее устройство задних дверей.
10Поручни салона.
11Боковая подножка.
12Система вытяжки.
13Молотки аварийные (2шт).
14Электропривод сдвижной двери реечный.

Схема салона автомобиля

В зависимости от автомобилей, которые используются для переоборудования в автомобили для перевозки пассажиров, завод спецавтомобилей «ИнвестАвто» предлагает следующие варианты компоновок салона.

Примечание:

Количество мест — это места в салоне + места рядом с водителем (в кабине) + место водителя
Размеры сидения:

Длина: 540 мм
Ширина: 410 мм
Глубина: 410 мм

Автомобили иностранного производства

Варианты компоновки салона автомобиля для перевозки пассажиров на базе длины L4 (длинная база с увеличенным задним свесом).

Базовый автомобиль Mercedes Sprinter

Микроавтобус Mercedes Sprinter пассажирский
Плавно регулируемая система отопления и вентиляции с 4-ступенчатой регулировкой вентилятора и двумя дополн. дефлекторами для распространения свежего воздуха
Удобство загрузки благодаря задним распашным дверям с углом раскрытия до 180°
Водительское сиденье с богатым набором регулировок для принятия оптимального положения
Рулевое управление с реечным механизмом и гидроусилителем
Центральный замок с дистанционным управлением
16-дюмовые шины размера 235/65 R 16 (у варианта полной массой 3,5 т)
Подголовники с двухступенчатой регулировкой и тканевой обивкой, на всех сиденьях
ADAPTIVE ESP®, вкл. АБС, антипробуксовочную систему (ASR), электронную систему распределения тормозного усилия (EBV) и систему экстренного торможения (BAS)
Адаптивные фонари стоп-сигнала
Надувная подушка безопасности (для водителя)
Противооткатная система для автомобилей с АКПП
Трёхточечные ремни безопасности на всех местах, для сиденья водителя и одноместного переднего пассажирского сиденья – с преднатяжителями и ограничителями
Независимая подвеска передних колёс
Система предупреждения о перегоревших лампах
Стабилизатор передней подвески (для варианта массой 3,0 т – в качестве опции)
Регулировка дальности света фар
Многослойное безопасное ветровое стекло
Колёсная база, мм 4 325 4 325
Высокая крыша
Объём грузового пространства, (м3) 14,0 15,5
Грузоподъёмность (кг) 1 260 – 2 510 1 210 – 2 465
Полная масса (кг) 3 500 – 5 000 3 500 – 5 000
Сверхвысокая крыша
Объём грузового пространства, (м3) 15,5 17,0
Грузоподъёмность (кг) 1 230 – 2 480 1 180 – 2 435
Полная масса (кг) 3 500 – 5 000 3 500 – 5 000
Число цилиндров 6 4 4
Расположение цилиндров V 72° рядное рядное
Число клапанов 4 4 4
Рабочий объём (см3) 2.987 2.148 1.796
Мощность (кВт/л. с.) при об/мин. 135/184 при 3800 65/88 при 3800 115/156 при 5000
Номинальный крутящий момент (Н•м) 400 220 240
Объём грузового пространства, (м3)   11,5 15,5
Вид топлива дизельное дизельное бензин класса «супер»
Ёмкость бака (л) ок 75 ок 75 ок 100
Топливная система микропроцессорная система непосредственного впрыска с системой питания Сommon Rail, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха микропроцессорный впрыск
Аккумулятор (В/А•ч) 12/ 100 12/ 74 12/ 74
Генератор (В/А) 14/ 180 14/ 90 14/ 150
Привод задний 4×2, полный 4×4 задний 4×2 задний 4×2

Mercedes benz Sprinter 2018 I Грузоподъемность Салон Двигатель Акпп

Mercedes sprinter 2017-2018

mercedes sprinter 2018 белый

mercedes sprinter 2018 белый

Мерседес Спринтер 2018 добротный рабочий автомобиль, полюбившийся водителям с 1995 г. За период своего существования было продано более 3 миллионов экземпляров. Абсолютно новая модель mb sprinter была представлена на женевском фестивале в 2017 г.

Экстерьер

мерседес спринтер 2018

мерседес спринтер 2018

Внешность автомобиля полностью отвечает современным требованиям. В дизайне осталась без изменений лишь решетка радиатора, все остальное подверглось тщательной обработке специалистов. Спринтер 3-го поколения получился больше похожим на квадрат, плавные линии между капотом и лобовым стеклом. Микроавтобус получил новые узкие светодиодные фары и расширенное ветровое стекло для улучшения обзора. Двери изменены, на них больше нет фирменной штамповки от мерседес. Задняя оптика также подверглась рестайлингу, и, несмотря на то, что автомобиль предназначен для коммерческих целей, фары выглядят очень достойно.

Модификации

  • Фургон — оборудован водительским креслом и двумя пассажирскими. За раздвижной дверью достаточно большое пространство для перевозки грузов.
  • Мерседес спринтер классик пассажирский — предназначен для перевозки пассажиров, оборудован комфортабельными сиденьями и кондиционером. Количество мест 20.
  • Бортовая платформа — оснащён кабиной для водителя и двух пассажиров. На платформе можно перевозить большие грузы.
  • Шасси — кабина для водителя и двух пассажиров, а также шасси, на которое можно самостоятельно установить платформу и тент необходимых для коммерческой деятельности размеров.
  • Туристический Arobus Sprinter — автобус повышенной комфортности для перевозки пассажиров, оборудованный дополнительным рядом сидений. Это mercedes benz sprinter класса vip.

Mercedes benz sprinter салон

sprinter салон 2018

sprinter салон 2018

Мерседес 2018 спринтер достоин похвал. Находясь внутри. Не ощущаешь себя за рулем грузовика. Руль удобен, обшит кожей, не скользит. Легко регулируется по высоте и вылету. На руле появились кнопки управления электроникой, переключения мультимедиа, управление вызовами. С их помощью можно настроить инновационную систему ASSYST, отвечающую за техобслуживание авто. На передней панели климат контроль, большой мультимедийный экран. Рычаг коробки передач располагается прямо под рукой, добавляя удовольствия от управления автомобилем.

Вентилируемые сиденья оббиты черной красивой тканью. Сиденье располагается высоко, увеличивая обзор при вождении.

Как дополнительные опции можно заказать:

  1.  Кожаный салон.
  2.  Двойное пассажирское кресло.
  3.  Подогрев и электрорегулировка сидений.
  4. Поясничная поддержка.
  5.  Подлокотники classic.

В базовой комплектации присутствует двух зонный климат контроль для водителя и переднего пассажира. Система KEYLESS ENTRY & SLIDE самостоятельно откроет для вас двери кабины и грузовую дверь, как только вы приблизитесь к автомобилю и закроет на замок, когда вы уйдете.

На выбор предлагается аудиосистема с аналоговым или сенсорным экраном. В комплектацию входит функция блютуз, управление входящим звонком с мобильного телефона. А также разъем для флешки, айпода, и карты SD.
Навигатор с системой MAP PILOT отображает 3D карты. Он может быть установлен только с аудио системой Becker. Модуль интегрируемого навигатора, возможно, установить в бардачке, изображение может выводиться как на сенсорный экран, так и на приборную панель.

Двигатель

двигатель спринтера 2018 года

двигатель спринтера 2018 года

Дизельный мотор с 4 цилиндрами. Он весьма экономичен, мощность его 70,85,95,110 и 120 лошадиных сил.

  • Дизельный двигатель с 6 цилиндрами мощностью 140 лошадиных сил.
  •  Бензиновый мотор на 190 лошадиных сил и 6 цилиндрами.

Коробки передач

Eco Gear механическая коробка передач. С увеличенной разницей между передаточными числами и со сниженным количеством оборотов. Это коробка снижает потребление топлива, по сравнению с предыдущими версиями дизельных силовых агрегатов формата евро 4. Это коробка устанавливается как с 4 цилиндровым, так и 6 цилиндровым двигателем.
Коробка автомат NAG W5A 380 плавно переключает передачи абсолютно без рывков. Она всегда устанавливается с двигателем V6, для мотора с 4 цилиндрами она устанавливается в качестве опции.

АКП 7G-TRONIC PLUS умная акпп, эта короба автомат впервые предлагается в качестве опции для коммерческого автомобиля. Она отличается экономией топлива, плавностью хода и комфортом как при поездке в премиальном седане.

Привод

белый спритер

белый спритер

Полный привод можно как опцию приобрести при покупке автомобиля. Он доступен вместе с системой DSR (контроль ускорения при спуске с горы) и дополнительным комплектом резины для бездорожья.

Sprinter 4×2 это автомобиль с задним приводом. Он хорошо управляется как на зимней, так и на летней дороге. Обладает высокой тягой в случае передвижения вместе с прицепом.

Sprinter 4×4 полный привод подключается дополнительно, отлично ведет себе на бездорожье. Обладает огромным тяговым усилием. При езде подключается система ADAPTIVE ESP, она стабилизирует движение. 4ETS сама притормаживает колеса, когда это необходимо, препятствуя пробуксовке и подключая высокий тяговый момент для большего сцепления с дорожным покрытием. Система полного привода распределяет нагрузку на оси колес.
Переднего привода для этих моделей не существует.
Подвеска мягкая, для комфортной транспортировки, как грузов, так и пассажиров.

Mercedes benz sprinter фургон

синий спритер 2017-2018

синий спритер 2017-2018

Спринтер фургон доступен в комплектации:

  • Водительское кресло, пассажирское, большой грузовой отсек.
  • Водительское кресло, пассажирское, дополнительный ряд сидений, грузовой отсек, дополнительные стекла.

Различные варианты оснащения фургона помогут выбрать необходимую модель. Существуют различия по высоте, ширине и длине машины.
Грузопассажирский спринтер оснащен 2 или тремя сиденьями в салоне (подлокотники можно приобрести дополнительно), двухместное переднее кресло для пассажиров, перегородка между водителем и салоном.
В базовой версии предусмотрен отдел для вещей, в авто с высокой крышей их 2. Низкий порог для погрузки, заниженные колесные арки. Mercedes benz sprinter грузоподъемность до 3 тонн.

Дополнительные опции:

  • Крепление для груза.
  • Специальные отверстия в полу для закрепления крупногабаритного товара.
  • Ремни для фиксирования реек.
  • Освещение грузового салона.

Мерседес спринтер размеры

Длина колесной базы: короткий 3.25 м, стандарт 3,66 м, удлиненный спринтер 4,32 м, самый длинный 4,32 м с длинным свесом.
Длина загружаемого товара 4,7 м. Высота груза не более 2,1 м. В зависимости от длины полный вес авто от 3 до 5 тонн. Можно заказать автомобиль способный тянуть также прицеп до 3,5 тонн.
В грузовое пространство можно сложить не более 3 тонн груза. Объём рабочего отсека 17 м.
Объём бака 90 л.

Пакет BlueEFFICIENCY

BlueEFFICIENCYBlueEFFICIENCY

сочетает в себе компоненты, которые способны снизить потребление горючего и выбросы выхлопных газов в атмосферу. Экономии топлива способствует функция ECO Start-Stop, в условиях городских пробок и постоянного подорожания дизеля, она просто незаменима.
Этот малотоннажный автомобиль соответствует нормам выброса евро 6.

Это пакет доступен для силовых агрегатов CDI и BlueTEC, в него дополнительно входят опции:
1. Кнопка страт-стоп.
2. Гидроусилитель руля.
3. Электрический насос для горючего.
4. Резина с низком сопротивлением.
5. Экономный генератор.

Пакет BlueEFFICIENCY plus

Мерседес создал самую экономичную рабочую лошадку за все времена, расход топлива на высоких скоростях минимален. На трассе потребления дизеля не превысит 6,3 л на 100 км. В пакет входят также вытяжной электровентилятор и длинная первая передача.

Sprinter NGT

Автомобиль на газу, который можно приобрести уже с завода, не мучаясь дополнительными установками газового оборудования для экономичности передвижения.
Эта модель максимально экономна, с самым низким уровнем выброса в воздух. Авто оборудовано системой газ-бензин, управлять которой можно самостоятельно с помощью кнопки. Экономия топлива на 25% больше чем дизеля.

Технические характеристики и безопасность

безопасность спринтера

безопасность спринтера

       Системы безопасности

  • Блок управления при боковом ветре входит в базовую версию. Он способен сам снижать давление, на отдельные колеса, помогая водителю оставаться в своей полосе. При скорости свыше 80 км/час система начинает самостоятельно подтормаживать шины с наветренной стороны. ADAPTIVE ESP доступна для всех модификаций авто.
  • COLLISION PREVENTION ASSIST — система предупреждения столкновений, при обнаружении препятствий, внезапно выехавшего автомобиля или пешехода, сообщает водителю светом и звуком об опасности столкновения. В экстренных случаях система сама экстренно затормозит. Она способна среагировать на автомобиль, передвигающийся со скоростью не более 160 км в час. Специальный радар отслеживает расстояние до впереди едущего автомобиля в условиях городской пробки. При резком сокращении дистанции раздастся звуковой сигнал, если водитель не успел среагировать, система BAS pro остановит машину, и включит систему анти заноса и антипробуксовочную функцию. Бетонную стену радар способен выявить при движении не быстрее 70 км в час.
  • Система, которая предупреждает водителя о выезде на встречную полосу идет в комплекте с *Пакет вспомогательных систем*(класса люкс).
  • Пакет *слепые и мертвые зоны* — видит препятствие или авто, даже если водитель этого не видит. Она подает звуковые и световые сигналы. Действие начинается при скорости движения от 30 км в час. Система использует датчики, когда в мертвой зоне машина, на левом боковом зеркале горит красный треугольник. Если водитель продолжит, перестраивается, то раздастся громкий звук.

       Дополнительные системы

  • Система управления фарами. Видеокамера на лобовом стекле следит за дорожной ситуацией, при приближении впереди идущего авто, она уменьшает интенсивность дальнего света. При поездке ночью по трассе, эта функция незаменима. На выбор вместе с опцией можно приобрести биксеноновые или галогенные фары.
  • Новые фонари *Стопы*. При экстренном торможении увеличивают яркость и начинают интенсивно мигать, предупреждая сзади идущие авто, о том, что нужно снизить скорость.
  • Чувствительный датчик дождя, уже при первых осадках щетки очищения стекла и фары включаются автоматически. Эта функция поможет не уставать даже в дальней дороге.
  • Широкие боковые зеркала уже в базе дополняются отдельным зеркалом с широким обзором. Что поможет в городском режиме лучше видеть пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.
  • Камера заднего вида, ее можно приобрести как опцию. Она станет вашим верным помощником при парковке в узких местах. Изображение выводится на мультимедийный дисплей перед водителем.

Многообразие комплектаций и размеров предлагаемой модели, поможет каждому водителю подобрать то, что нужно именно ему. Базовую комплектацию можно приобрести по более чем доступной цене от 52 тыс. долларов. Любой вариант авто обладает большой вместимостью, кто хоть раз побывал за рулем спринтера негативного отзыва не оставит. Для комфорта и удобства передвижения можно приобрести пакет дополнительных опций на любой вкус и кошелек.

Также Читайте:

Оригинальное моторное масло Мерседес I 229.51 5w30 5w40

X class Mercedes пикап I Характеристика Двигатели Цена

Мерседес V класс 2018 I Технические характеристики Цена Расход

Вездеходный автодом UNIMOG : Характеристики Двигатели Плюсы и Минусы

Минивэн Мерседес Ситан: Двигатели Цена Недостатки и неисправности

Обзор на YouTube

Автобусы (Микроавтобусы)

  • Мерседес Вито
  • Количество мест: 8
  • Цвет: белый
Описание: Предлагаем вам арендовать микроавтобус Мерседес Вито — просторный багажник, широкие двери с обеих сторон.
Подробнее…
 
Mercedes Sprinter Белый №228
  • Мерседес спринтер
  • Количество мест: 21+1
  • Цвет: белый
Описание: телевизор, 2 кондиционера, салон велюр, на полу ковровое покрытие, 2 варианта освещения салона, комплектация салона «Комфорт+», 3 положения спинок сидений, высота салона 215см, полочки для багажа, люк, автоматическая дверь.
Подробнее…
 
Mercedes-Benz Viano №214

Мерседес Виано черные 7 мест (6+1) 2008 г.в. кожаный салон, столики, шторки, люки, 2 кондиционера, холодильник, 220Вольт, 2 эл.двери, Вебасто, эл.пакет.Состояние новых автомобилей.

Подробнее…
 
Hunday County Синий №186

Автобус Hunday County 24 места 2007г.в. Тонировка, Кондиционер с точечной разводкой, Аудио система Микрофон.Автономная система обогрева. Ремни безопасности на всех сиденья. Освещение индивидуальное Лицензия Страховка на пассажиров. Минимальный заказ 4+2 час.

Подробнее…
 

Автобуса Форд Транзит Бас. 13 посадочных мест автомобиль новый состояние идеальное 2 печки2 кондиционера, пассажирский отсек тонирован.

Подробнее…
 
Hyundai Grand Starex №183

Микроавтобус hyundai grand starex 2009 г.в. Кожаный салон трансформер, большое багажное отделение, 2 печки,2 кондиционера, тонировка, раздвижные двери с двух сторон, 8 посадочных мест.

Подробнее…
 

Ford Transit 18 мест

Подробнее…
 
Mercedes Sprinter 17-18 мест №168

Мерседес Спринтер белый 18 мест, салон Эксклюзивного дизайна

Подробнее…
 
Mercedes Sprinter 20 мест (Черный) №124

Mercedes Sprinter 20 мест Черный

Подробнее…
 
Hyundai County 28 мест №123

Hyundai County 28 мест

Подробнее…
 
Mercedes Sprinter 17-18 мест №120

Комфортабельный микроавтобус Мерседес Спринтер (17–18 мест), кондиционер, печка, новый салон (люкс), панорамное стекло (Финляндия), стереосистема. Водитель без вредных привычек, стаж вождения 15 лет, отличное знание Москвы. Круглосуточно, без выходных!
— Перевозки — свадьбы, туристические группы, встреча/проводы в аэропорт/вокзал, банкеты и пр.

Подробнее…
 

Mercedes Viano Lux № 121

Мерседес с водителем Viano 7 мест

Комфортабельный микроавтобус Мерседес Спринтер (17–18 мест), кондиционер, печка, новый салон (люкс), панорамное стекло (Финляндия), стереосистема. Водитель без вредных привычек, стаж вождения 15 лет, отличное знание Москвы. Круглосуточно, без выходных!

— Перевозки — свадьбы, туристические группы, встреча/проводы в  пр.

Подробнее…
 
Mercedes Sprinter 20 мест №119

Mercedes Sprinter 20 мест

Подробнее…
 
Mercedes Sprinter 17-18 мест №118

Mercedes Sprinter 17–18 мест

Подробнее…
 
Прокат автобуса Partybus
Описание: Прокат автобуса для большой компании.
Подробнее…
 
Прокат Автобуса №239
Подробнее…
 

Городской Sprinter Classic 17 мест

AC3                Передаточное число главной передачи i = 4,375

BB0                 Антиблокиров. и противобуксов. системы (ABS и ASR)

BB3                 Электронная система стабилизации (ESP)

C40                 Стабилизатор передней оси

C43                 Усиленный стабилизатор для задней оси под рамой

D03                 Высокое исполнение крыши (без обшивки)

D93                 Вариант без перегородки

E88                 Прикуриватель

EE8                 Аккумуляторная батарея 12 В 100 Ач

EK1                 Клеммная колодка под сиденьем водителя

ER0                Подготовка для установки радиоприемника

F61                 Внутреннее зеркало заднего вида

FF5                 Полка вдоль ветрового стекла

FZ1                 Центральный замок с ДУ

GR1                5-ступенчатая механическая коробка передач TSG 330

H01                 Теплоизолированное грузовое/пассажирское отделение

H04                 Теплоизоляция кабины

h22                 Дополнительный жидкостной отопитель (5 кВт)

h30                 Атермальное остекление

H72                 Вентилятор электрический в крыше II

H88                 Подготовка для установки дополнит. теплообменника

IK4                  Фургон для переделки в автобус

J10                  Спидометр, км

J58                  Устройство предупреждения о не пристегнутом ремне в кабине

J65                  Указатель внешней температуры

JA1                 Индикатор уровня омывающей жидкости

JV6                 Подготовка под установку тахографа

K60                 Выпускная система прямая, выхлопная труба сзади

KL1                 Топливозаборник для дополнительного отопителя

KL5                 Топливный фильтр с водоотделителем

L04                  Автоматическое включение фар

L06                  Автоматич. переключ. света фар на стоян. освещение

L94                  Вариант без стояночного освещения

LB1                 Боковые габаритные огни

LB5                 Третий стоп-сигнал

LL3                  Передний поворотник большого размера

M46                Генератор 14 V / 220 A

M94                Автомобиль без ограничителя скорости

M96                Система предварительного подогрева топлива

MC2                Двигатель ОМ 646 DE 22 LA 80 кВт(109 лс)3800/мин

MS9                Исполнение двигателя Евро 4

P47                 Брызговики передние

P48                 Брызговики задние

Q67                 Буксировочная проушина задняя

R65                 Крепление запасного колеса под задним свесом

R87                 Запасное колесо

RF1                 Шины производства фирмы Continental

RG0                Комплект шин размером 195/70 R15

RM7                Летние шины

RS2                Стальные колесные диски 5,5 J x 15

SA5                 Подушка безопасности водителя

T16                 Сдвижная дверь правая

T82                 Ручка для входа, стойка А, сторона пассажира

UZ2                 Автобус MRT 17+1 пос. мест с центральным проходом

V36                 Обшивка потолка

V46                 Напольные коврики в пассажирском отделении

VA1                 Стандартная обивка груз. отсека до парапета (ПВХ)

W18                Сдвижное стекло слева в первом окне салона

W19                Сдвижное стекло справа в первом окне салона

W22                Окно не открываемое среднее слева

W23                Окно не открываемое среднее справа

W27                Окно не открываемое левое сзади

W28                Окно не открываемое заднее правое

W51                Двустворчатая задняя дверь со стеклом

XS1                 Плакаты / буклеты на русском языке

Y16                 Огнетушитель

Y26                 Противооткатный клин

Y43                 Гидравлический домкрат

Z11                 Спец. исполнение подвески для плохой дороги

Микроавтобус Мерседес.

Микроавтобусы Мерседес спринтер нижегородского производства поставляются на российский рынок разной комплектацией и вместимостью. Наиболее распространенные модели — это автомобили вместимостью до 27 человек. Формула вместимости в этом случае такая – 19+7. Расшифровывается так: 19 сидячих мест и 7 пассажиров могут ехать стоя. Для этого салон оборудован поручнями, благодаря которым можно безопасно ехать стоя в микроавтобусе.

Комплектации микроавтобусов могут отличаться количеством кресел, а также их компоновкой. Они могут быть установлены как по направлению движения, так в различные направления. Например, для перевоза туристов подойдет расположение кресел по ходу движения, так как обычно такие маршруты пролегают на достаточно длительные расстояния, и пассажиры должны чувствовать себя комфортно.

Для компаний, организующих свадебные перевозки, наиболее подойдут машины, в которых часть сидений расположены друг напротив друга. Это удобно, когда гости сидят напротив и могут беспрепятственно общаться между собой. А для маршрутных такси наиболее выгодно брать машины, позволяющие вмещать максимальное количество пассажиров.

Как выгодно купить микроавтобус Мерседес Спринтер

В нашем автосалоне выгодно купить микроавтобус Мерседес спринтер можно практически в любое время. Регулярно проводятся акции, при покупке мы дарим различные сезонные подарки. Например, при покупке машине осенью или зимой вы можете получить комплект зимних шин. А летом – кондиционер. Это просто незаменимые вещи, с которыми комфортнее ездить водителю и пассажирам.

Туристические автобусы можно дополнительно оборудовать динамиками и микрофоном. С помощью которого, экскурсовод сможет рассказывать туристам о проезжаемых достопримечательностях, их историю и другие познавательные и интересные вещи.

Наша организация стремиться сделать все максимально удобно для своих клиентов. Установим дополнительное оборудование на ваш новый микроавтобус, с которым путешествовать или перевозить туристов будет намного комфортнее и приятнее. Микроавтобус – это достаточно большая машина, в ее салоне можно организовать отличную стерео систему. Такое предложение понравится компаниям, которые приобретают микроавтобус Мерседес в личное пользование. Путешествовать с музыкой гораздо веселее!

Mercedes benz g63 amg цена: Внедорожник Mercedes-AMG G 65 вышел в Final Edition — ДРАЙВ

  • 28.01.2019

Мерседес Бенц G-Класс AMG — цена, комплектации, обзор Mercedes-Benz G-Класс AMG, стоимость модификаций автомобиля Мерседес Бенц G-Класс AMG.

Тюнинговое ателье AMG, являющееся сегодня одним из подразделений концерна Mercedes, традиционно занимается технологическим и экстерьерным тюнингом мерседесовских автомобилей. Компания AMGпредлагает индивидуальные решения для каждой модели Мерседеса. Не стал исключением и внедорожник Gelandewagen.

Сразу же после выхода на рынок первых экземпляров Mercedes Benz G-Class, специалисты AMG взяли вездеход в оборот. В версии от AMG Гелендвагены получили новую радиаторную решетку и переднюю оптику. Компания предлагала более мощные двигатели, усиленные шасси, модифицированные тормозные системы, облегченные каркасы, большие шины. Начиная с конца девяностых,тюнингованные Mercedes Benz G-Class AMG можно было приобрести в дилерских центрах по всей Европе. В 1999 году тюнинговое ателье AMG вошло в состав компаний концерна Mercedes.

Девиз AMG – индивидуальный автомобиль для каждого клиента. В 2000 году тюнинговое ателье представило заряженную версию Mercedes Benz G-Class AMG серии G55, оснащенную 8-цилиндровым двигателем мощностью 354 л.с. Через четыре года, в 2004 специалисты AMG презентовалирестайлинговую версию внедорожника Gelandewagen серии G55 AMG Kompressor с 8-цилиндровым компрессорным агрегатом мощностью 476 л.с. разгонявшимся со старта до скорости 100 км/час за 5,6 секунд. Во время Парижского международного автошоу в 2006 году AMG представило модернизированный вариант Mercedes G-Class G55 AMG, с увеличенной до 500 л.с. мощностью компрессорного V8. Скорость разгона до сотни километров в час сократилась до 5,5 секунд.

В 2012 году в дилерских центрах появился тюнингованный внедорожник Mercedes Benz G-Class серии G63, оснащенный битурбированным 5,5-литровым бензиновым двигателем AMG V8 мощностью 544 л.с. (400 кВт, 760 Нм). Модель доступна в 11 вариантах цвета с фирменными легкосплавными титановыми дисками пять сдвоенных спиц, тормозные скобы окрашены в красный цвет. Накладки порогов и кожух запаски выполнены из полированной нержавеющей стали. Выхлопные хромированные трубы выведены по обеим сторонам кузова. Передний бампер с увеличенным зевом воздухозаборника окрашен в основной цвет кузова. В базовую сборку входит функция Старт/Стоп ECO. Расход топлива Gelandewagen G63 AMG составляет около 13,8 литров на 100 км пробега в смешанном цикле.

В том же 2012 году AMG презентовала эксклюзивную разработку – Mercedes Benz G-Class G65 AMG. Самая мощная модель G-класса стала первым Мерседесом, оборудованным новым 6-литровым, 12-цилиндровым битурбированным бензиновым двигателем AMG V12, мощностью 450 кВт, с крутящим моментом 1000 Нм. Коробка передач автоматическая серии AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Расход топлива в смешанном цикле около 17 литров на 100 км. Мелкоячеистая широкая радиаторная решетка с двумя хромированными ламелями и крупной трехлучевой эмблемой. Сдвоенные хромированные патрубки выхлопной системы самого мощного Mercedes G-класса AMG традиционно выведены по бокам. Внедорожник оформлен декоративными вставками из матированного алюминия и карбона с тиснениемAMG. На передних крыльях шильдики V12 BITURBO. В салоне фирменная подсветка Ambient Lighting. Отделка алькантарой и черной фирменной кожей Designo. Обивка двуцветная с декоративной ромбовидной стеганой строчкой и деревянными элементами.

В 2013 году AMG подготовили трехосный вариант внедорожника на базе модели G63 – Mercedes Benz G63AMG 6х6. Вездеход G-класса оборудован фирменным приводом 6×6, портальными мостами, понижающим редуктором, позволяющим автомобилю преодолевать практически любое бездорожье, специальной подвеской, пятью блокируемыми дифференциалами и системой автоматического изменения давления в шинах.

Двухместный Электромобиль Mercedes-Benz «G63 AMG 4WD (6×6)»

Двухместный Электромобиль Mercedes-Benz «G63 AMG 4WD (6×6)»

Шикарный внедорожник для веселого времяпрепровождения − двухместный электромобиль Mercedes-Benz «G63 AMG 4WD (6×6)!

Эта модель отличается идеально увеличенными размерами, наличием 6 больших протекторных колес и салоном с двухместным кожаным креслом. На машину допускается нагрузка в пределах 50 кг, что говорит о возможности катания двух деток поменьше или же одного старшего возраста. Впрочем, возрастной момент при таком значительном максимуме вполне можно варьировать.

Мощностная составляющая радует своей предусмотрительной многосильностью для передвижения электромобиля быстрого, плавного и в двух доступных направлениях на различных скоростях.

Упоминания отдельного, кроме того, заслуживает наличие большого количества предназначенных для максимального удобства эксплуатации деталей:

  • распахивающихся дверей;
  • открывающихся багажника и капота с расположенными в последнем снимаемыми аккумуляторами;
  • имеющегося на панели цифрового индикатора, показывающего остаток заряда;
  • эргономичного небольших размеров сдвинутого в сторону водителя руля;
  • отлично поддающейся нажатию/отпусканию педали газа;
  •  защитных и придающих реалистичность внешнему виду лобового и боковых стёкол;
  • а также ярких освещающих фар, света которых в принципе достаточно для подсветки дороги, например, в сумерках.

Mercedes-benz «G63 AMG 4WD (6×6)» управляется альтернативным способом через воздействие на него пультом с Bluetooth-подключением.

Безопасен для каждого из катающихся, благодаря паре фиксирующих ремней и блокирующихся при захлопывании дверей.

И, конечно, имеет дополнительный развлекательный функционал, заключающийся в разного рода слотово-разъёмном оборудовании для прослушивания любимой музыки на прогулках.

Для жителей регионов России в нашем магазине предусмотрена специальная программа «Покупка без риска».
Внимание! Перед оплатой обязательно уточните наличие товара.

Оформление заказа: Mercedes-Benz G63 AMG (6×6)

Вы оплачиваете 10% от суммы заказа через гаранта безопасности сделки— систему приема платежей «Яндекс касса», где зарегистрирован наш магазин. Остальные 90% от суммы заказа вы оплачиваете перед получением товара в Вашем городе.

Mercedes-Benz G-Class AMG — обзор, цены, видео, технические характеристики

Впервые, Mercedes-Benz G-Class AMG появился в 1994 году и, несмотря на относительно скромные, по сравнению с другими автомобилями производителя, продажи стал незаменимым участником модельной линейки. Его рецепт сохранился в неизменном виде: брутальный неоклассический дизайн, мощный силовой агрегат и высокая проходимость. Производитель максимально старается подчеркнуть это свойство, автомобиль до сих пор официально носит индекс W463, хотя, на самом деле, не имеет ничего общего с прошлой генерацией. Последняя, на данный момент, версия вышла в 2018 году и получила огромную порцию ощутимых изменений. В его основе лежит более компактный, но не менее мощный силовой агрегат, новая платформа с гораздо более современной подвеской, а также кузов с алюминиевыми навесными компонентами. Салон получил фирменную архитектуру с большим центральным экраном и опциональной виртуальной панелью приборов. Что касается экстерьера, то дизайнеры максимально постарались сохранить все фирменные черты оригинальной модели, однако, привнесли несколько современных штрихов, для ее более актуального прочтения.

Размеры

Несмотря на то, что официально поколение Мерседес-Бенц Джи-класс АМГ не изменилось, это уже совершенно другой автомобиль. Он насчитывает 4825 мм в длину, 1931 мм в ширину, 1969 мм в высоту и 2890 мм между осями. Что касается дорожного просвета, то он определенно велик. Самой нижней точкой можно считать корпус заднего редуктора. Между ним и грунтом остается около 240 миллиметров. Между защитой картера и дорожным полотном находится 270 мм. Такого результата удалось добиться благодаря новой компоновке платформы. Как и прежде, в ее основе находится стальная рама лестничного типа, однако подвеска поменялась. Отныне на передней оси находится независимая конструкция с двумя поперечными рычагами. Причем нижние рычаги производитель перенес максимально высоко, с целью повышения геометрической проходимости. Сзади как и прежде, расположился неразрезной мост с тягой панара.

Технические характеристики

Двигатель нового Mercedes-Benz G-Class AMG это V-образная бензиновая турбированная восьмерка на 4 литра. В развале блока расположились два двухпоточных турбокомпрессора системы Twin-scroll. Также мотор получил непосредственную подачу топлива, продвинутую систему изменения фаз газораспределения и специальное антифрикционное покрытие Nanoslide на стенках цилиндров. В итоге, инженерам удалось выжать 585 лошадиных сил при 6000 об/мин и 850 Нм крутящего момента в диапазоне от 2500 до 3500 оборотов коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии предлагается только девятиступенчатый классический гидромеханический автомат. С ним стыкуется раздаточная коробка, унифицированная с пикапом X-Class. По умолчанию, она распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси. Блокировка осуществляется либо частично, либо полностью, при помощи многодисковой муфты с электронным управлением. Дифференциалы на обоих осях также имеются блокировки, но исключительно жесткие, механические. В конечном итоге, внедорожник способен разогнаться с места до первой сотни всего за 4,5 секунды и максимально набрать 220 км/ч. Расход топлива в спокойном режиме езды составит 13,2 литра высокооктанового бензина на каждые сто километров пути в смешанном цикле.

Оснащение

Mercedes-Benz G-Class AMG принадлежит к премиум сегменту и обладает высоким уровнем оснащения. Для автомобиля доступным эксклюзивные легкосплавные диски, диаметром до 22 дюймов, мультиконтурные кресла с обширнейшими настройками, подогревом, вентиляцией, электрическим приводом и памятью положений. Также в салоне можно увидеть виртуальное водительское место с двумя 12,3-дюймовыми экранами. Левый выполняет роль приборной панели, а правый отвечает за мультимедийную систему. Управлять ей можно как с центральной консоли, так и с помощью многофункционального рулевого колеса с сенсорными секциями.

Mercedes-Benz g 63 amg (Мерседес g 63 amg) — стоимость, цены на мобиле.де, автоскаут 24

Mercedes-Benz G 63 AMG G 63AMG EDITION 1 NIGHT PAKET 360 KAMERA
2021, 3.982 см³, 39 900 км		Дилер
123 435 €
Mercedes-Benz G 63 AMG G 63 MAGNO Night Exclusi DISTR Masage GSD Standh
2021, 3.982 см³, 18 199 км		Дилер
191 880 €
Mercedes-Benz G 63 AMG Comand Designo Harman AHK Kamera Distr.
2021, 5.461 см³, 61 552 км		Дилер
99 890 €
Mercedes-Benz G 63 AMG -Klasse SPEEDSHIFT 7G-TRONIC Edition 463
2021, 5.461 см³, 38 200 км		Физ. лицо
Германия		 83 500 €
Mercedes-Benz G 63 AMG G 63AMG EDITION 1 NIGHT PAKET 360 KAMERA
2021, 3.982 см³, 39 900 км		Дилер
123 435 €
Mercedes-Benz G 63 AMG Edition1 Brabus G 700
2021, 3.982 см³, 11 200 км		Дилер
142 935 €
Mercedes-Benz G 63 AMG G -Modell Station G 63 AMG
2021, 3.982 см³, 12 947 км		Дилер
129 900 €
Mercedes-Benz G 63 AMG G -Modell Station G 63 AMG Edition 463
2021, 5.461 см³, 51 000 км		Дилер
75 900 €
Mercedes-Benz G 63 AMG 1of7 collaboration 7pl & topcar 850HP 23″
2021, 3.982 см³, 9 234 км		Дилер
216 619 €
Mercedes-Benz G 63 AMG °Night Pack I+II°G Interieur Plus°22″°
2021, 3.982 см³, 44 км		Дилер
224 500 €
Mercedes-Benz G 63 AMG NEW MY21 BLANCO COC/LIKE EDITION 1/FULL
2021, 3.982 см³, 0 км		Дилер
233 888 €
Mercedes-Benz G 63 AMG G63AMG 4Matic 9G-Tronic
2021, 3.982 см³, 15 000 км		Дилер
299 900 €
Mercedes-Benz G 63 AMG AMG G 63 Designo+Harman+HUD+Memory
2021, 5.461 см³, 73 129 км		Дилер
99 880 €
Mercedes-Benz G 63 AMG G63 AMG MY19*Exclusive+*Burmester*360°*Schiebeda
2021, 3.982 см³, 24 040 км		Дилер
167 800 €
Mercedes-Benz G 63 AMG Exclusive Burmester
2021, 3.982 см³, 44 780 км		Дилер
122 135 €
Mercedes-Benz G 63 AMG FULL OPTIONS
2021, 3.982 см³, 98 км		Дилер
136 500 €
Mercedes-Benz G 63 AMG Premium Plus
2021, 3.982 см³, 6 000 км		Дилер
214 900 €
Mercedes-Benz G 63 AMG MERCEDES -MERCEDES — Classe G 63 AMG Stronger Than
2021, 3.982 см³, 20 000 км		Дилер
195 000 €
Mercedes-Benz G 63 AMG G 63 Brabus B40S-800 °24 Zoll°Sternenhimmel°
2021, 3.982 см³, 40 км		Дилер
324 800 €
Mercedes-Benz G 63 AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC ( Brabus 700 )
2021, 5.461 см³, 54 000 км		Физ. лицо
Германия		 87 900 €
Mercedes-Benz G 63 AMG Brabus 700
2021, 5.461 см³, 32 999 км		Дилер
129 990 €
Mercedes-Benz G 63 AMG -Klasse Speedshift 9G-TRONIC Edition 1
2021, 3.982 см³, 60 000 км		Физ. лицо
Австрия		 245 000 €
Mercedes-Benz G 63 AMG -Klasse SPEEDSHIFT 7G-TRONIC Edition 463
2021, 5.461 см³, 40 700 км		Физ. лицо
Германия		 77 800 €
Mercedes-Benz G 63 AMG *Carbon*Night*22 Zoll*SR2*360Kam*Burmest
2021, 3.982 см³, 53 500 км		Дилер
172 000 €
Mercedes-Benz G 63 AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC
2021, 5.461 см³, 49 200 км		Физ. лицо
Германия		 61 500 €
Следующая >>>

2020 Mercedes-AMG G63 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Если вы когда-нибудь хотели внедорожник, способный на все, то Mercedes-AMG G63 2020 года подойдет очень близко, но по высокой цене. Полный редизайн в прошлом году привел к столь необходимой модернизации линейки G-класса, сохранив при этом старинный стиль G-wagen и исключительные внедорожные возможности. В то время как стандартный Mercedes-Benz G550 просто быстр, G63 с настройкой AMG безумно так: это самый тяжелый внедорожник, который мы когда-либо тестировали, который мог разогнаться до 100 км / ч менее чем за четыре секунды.Все эти таланты имеют огромную цену, но если учесть широкий спектр талантов G63, это почти похоже на сделку, если вы миллионер.

Что нового в 2020 году?

Впервые вы можете получить внедорожный пакет на G-wagen, настроенный на AMG. Опциональный пакет AMG Trail оснащает Mercedes-AMG G63 2020 года вседорожными шинами (размером 275 / 50R-20, как и стандартные всесезонные шины), матово-черными колесами, улучшенными амортизаторами подвески, глянцевой черной передней защитной пластиной, задние брызговики и всепогодные коврики.Привод AMG теперь входит в стандартную комплектацию и имеет кнопки быстрого доступа на рулевом колесе для регулировки параметров трансмиссии и шасси.

Цены и какой из них купить

Хотя G63 2020 года стоит более 150000 долларов, большинство автомобилей стоят значительно дороже из-за множества вариантов настройки. Список стандартного оборудования вполне приемлем, поскольку каждый Mercedes-AMG G63 поставляется с 20-дюймовыми колесами, адаптивным демпфированием подвески, защитой передней щетки, кожаной обивкой, подогревом передних и задних сидений и трехзонным климат-контролем.Мы бы выбрали наш G63 с пакетом Seat Comfort (чтобы получить мультиконтурные сиденья с вентиляцией и массажем), пакетом AMG Trail (чтобы у нас были подходящие шины для бездорожья), рулевым колесом с подогревом и увеличенным ограничитель максимальной скорости (чтобы поднять ограничение со 137 миль в час до 149).

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Mercedes-AMG G63 2020 года поставляется с 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 577 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента.Девятиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями на рулевом колесе передает всю эту мощность системе полного привода (4Matic, на маркетинговом жаргоне Mercedes). В стандартную комплектацию входит пониженная передача (редуктор 2,93: 1), а также три блокируемых дифференциала, что позволяет G63 с невероятной легкостью преодолевать крутые склоны. На нашем испытательном треке почти 5800 фунтов G63 разогнался до 100 км / ч всего за 3,9 секунды. Помимо дополнительной мощности, G63 имеет настройку подвески, специфичную для AMG. Комфортность езды значительно улучшена по сравнению с более старыми G-вагонами, но, учитывая высокую высоту этого внедорожника и его внедорожную миссию, не стоит ожидать многого в плане управляемости.И на скоростях по шоссе все еще довольно много шума ветра. При правильном оснащении G63 может буксировать до 6500 фунтов.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Бережливость недоступна быстрому коробчатому внедорожнику. EPA оценивает G63 2020 года в 13/15 миль на галлон по городу / шоссе.

Интерьер, комфорт и груз

Хотя чрезмерно прямолинейная кабина покажется вам знакомой, если вы когда-либо ступали в более старый G-класс, теперь это полностью современное место с 12.0-дюймовая цифровая приборная панель, высококачественные материалы и такие удобства, как подстаканники и система камер объемного обзора. Более высокие водители и пассажиры найдут много места для головы и ног как спереди, так и сзади. В задней части G-класса все еще нет задней двери с электроприводом, и вам нужно быть в хорошей форме, чтобы открыть дверь с боковыми петлями, на которой установлено полноразмерное запасное колесо. С поднятыми задними сиденьями у вас будет 38 кубических футов грузового пространства. Складывание их вниз (разделение 60/40) дает почти 69 кубических футов.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

G63 2020 имеет стандартный 12-дюймовый информационно-развлекательный интерфейс с интеграцией Android Auto и Apple CarPlay, а также навигацией. На передней панели есть два порта USB и устройство для чтения SD-карт. Также включена трехлетняя подписка на услуги Mercedes-Benz для подключенных автомобилей, которая предоставляет такие базовые функции, как удаленный запуск двигателя и отслеживание угнанного автомобиля. Опции включают Wi-Fi и развлекательную систему на задней панели, которая имеет двойной 10.0-дюймовые сенсорные экраны, каждый из которых имеет собственный порт USB, вспомогательный и HDMI.

Функции безопасности и помощи водителю

Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не тестировали Mercedes G-класса. Mercedes-AMG G63 не доступен с таким количеством вспомогательных средств водителя, как автомобили автопроизводителя и кроссоверы-внедорожники. Например, G63 поставляется с адаптивным круиз-контролем, но система не предлагает возможности расширенного перезапуска при движении с остановками и движением.Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Стандартный ассистент удержания полосы
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и обслуживание

    Ограниченные гарантии Mercedes-AMG и трансмиссии соответствуют другим высоким -конечные внедорожники. Однако вместо бесплатного планового обслуживания существуют планы обслуживания с предоплатой, доступные за дополнительную плату при покупке G63 2020 года.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Бесплатное плановое обслуживание не требуется

      2018 Mercedes-AMG G63 AMG G 63 4MATIC SUV Характеристики и характеристики

      Передние сиденья с электрообогревом и вентиляцией — inc: память и поясничный отдел

      12-позиционное сиденье водителя

      Пассажирское сиденье с 12 направлениями

      60-40 Складная раздельная скамья переднее сиденье с подогревом, опрокидывающееся вперед заднее сиденье

      Рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования

      Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень масла, одометр и бортовой компьютер

      Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда

      Выборочный сервисный доступ в Интернет

      Спортивное рулевое колесо AMG с кожаной отделкой и имитацией металла с функцией автоматического наклона

      Передний подстаканник

      Задний подстаканник

      Передний прикуриватель (и)

      Пепельница

      4 розетки постоянного тока 12 В

      Компас

      Услуги камердинера

      Тип блокировки топливной заслонки

      Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой и тревожная кнопка

      Дистанционные релизы -Inc: Power Fuel

      Передатчик двери гаража Homelink

      Круиз-контроль

      Расчет расстояния с остановками движения

      Двухзонный передний автоматический кондиционер

      HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и консольные воздуховоды

      Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

      Подставка для ног водителя

      Кожаная вставка дверной отделки

      Внутренняя отделка: вставка приборной панели из натурального дерева, вставка в дверную панель из натурального дерева, вставка консоли из натурального дерева, хромированные / алюминиевые вставки в интерьере и приборная панель с кожаной обивкой

      Обивка потолка из искусственной замши Full DINAMICA

      Кожа / хромированный материал переключателя передач

      designo Кожаная обивка наппа

      Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь

      Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

      Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-консоль над головой, 4 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В

      Передние и задние фонари карты

      Внутреннее освещение Fade-To-Off

      Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

      Обивка пола ковровым покрытием и виниловая крышка багажника / обшивка задней грузовой двери

      Сворачиваемый грузовой чехол

      Огни грузового пространства

      Настройки памяти -inc: дверные зеркала, рулевое колесо и подголовники

      FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна и люк / складная крыша

      Система отслеживания

      Ящики для дверей водителя и пассажира

      Электропитание окон 1-го ряда с передним и задним опусканием одним касанием

      Задержка питания аксессуаров

      Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

      Резервный цифровой спидометр

      Бортовой компьютер

      Наружный датчик температуры

      Аналоговый внешний вид

      Сиденья с кожаной спинкой

      Power Anti-Whiplash с передними подголовниками с функцией наклона и задними подголовниками с ручной регулировкой

      Передний центральный подлокотник с местом для хранения

      2 кармана для хранения на спинке сиденья

      Сигнализация по периметру

      Иммобилайзер двигателя

      4 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В

      Фильтрация воздуха

      Mercedes-AMG G63 Характеристики и характеристики

      Передние сиденья с подогревом -inc: передние сиденья с электроприводом в 12 направлениях и функцией памяти

      Сиденье водителя с 10 направлениями

      Пассажирское сиденье с 10 направлениями

      60-40 Складная раздельная скамья с подогревом, ручная регулировка откидной подушки и спинки заднего сиденья

      Рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования

      Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, инклинометр, высотомер, уровень масла, одометр и путевой компьютер.

      Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда

      Mercedes me Wi-Fi в автомобиле (1 месяц / пробная версия 1 ГБ включена) Доступ в Интернет через мобильную точку доступа

      Рулевое колесо AMG Performance Sport из кожи наппа / алюминия с функцией EASY ENTRY / EXIT Auto Tilt-Away

      Передний подстаканник

      Задний подстаканник

      Передний и задний прикуриватель (и)

      Пепельница

      3 розетки постоянного тока 12 В

      Компас

      Бесконтактный ключ только для запуска нажатием кнопки

      Тип блокировки топливной заслонки

      Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой и тревожная кнопка

      Передатчик для гаражных ворот HomeLink

      Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

      Расчет расстояния с остановками движения

      Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами на передней панели с голосовым управлением

      Задний HVAC с отдельными элементами управления

      HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, рециркуляция остаточного тепла, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли

      Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

      Подставка для ног водителя

      Кожаная вставка дверной отделки

      Материал переключателя передач уретановый

      Отделка из кожи наппа

      Внутренняя отделка: вставка из натурального дерева / металла в приборной панели, вставка из натурального дерева / металла в дверную панель, вставка консоли из натурального дерева / металла, акценты в интерьере в цвете рояльный черный / металл и панель приборов с обивкой из кожи наппа

      Обивка потолка из искусственной замши Full DINAMICA

      Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

      Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь

      Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-консоль над головой, 3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В

      Передние и задние фонари карты

      Внутреннее освещение Fade-To-Off

      Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

      Обивка коврового покрытия и кожаная крышка багажника / обшивка задней грузовой двери

      Сворачиваемый грузовой чехол

      Огни грузового пространства

      Настройки памяти -inc: дверные зеркала, рулевое колесо и подголовники

      FOB Controls -inc: Окна и люк в крыше / складная крыша

      Удаленный запуск двигателя смарт-устройства

      Mercedes me connect (включая 3 года) Система отслеживания

      Информация о движении в реальном времени

      Бесплатное обновление картографических данных в течение 3 лет

      Услуги навигации

      Apple CarPlay

      Ящики для водителя / пассажира и задние двери

      Электропитание окон 1-го ряда с передним и задним опусканием одним касанием

      Задержка питания аксессуаров

      Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

      Системный монитор

      Резервный цифровой спидометр

      Бортовой компьютер

      Наружный датчик температуры

      Цифровой внешний вид

      Передние подголовники с электроприводом и регулировкой угла наклона и задние подголовники с ручной регулировкой

      Передний центральный подлокотник и задний средний подлокотник с сквозным проходом

      2 кармана для хранения на спинке сиденья

      Сигнализация по периметру

      Иммобилайзер двигателя

      3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В

      Фильтрация воздуха

      Mercedes-AMG G63 2019 Обзор, цены и характеристики

Сузуки где производят: Чью сборку Сузуки Гранд Витара приобрести

  • 27.01.2019

Где собирают сузуки витара


Почему я не рекомендую Suzuki Vitara 2019 года с 1.0 — Suzuki Vitara, 1.0 л., 2019 года на DRIVE2

Полный размер

Добрый день.

Покатавшись на машине +- 11000 км, решил написать реальный отзыв о машине. Я никогда не буду зализывать, как это делает 70% водителей Drive2.ru проекта, типа моя машинка ляля, она лучшая и т.д.
Покупал машину в 2019 году, красивую историю можно найти у меня в темах.
Говорить будем о минусах

1. Багажник, его нет, коляска влезла и все. Коробка с инструментами лежит в гараже.
2. Докатки у меня не было, потому лежит сталь 16 радиуса на зимней резине, из-за этого плохо стает фальшь пол в багажнике.
3. Мало места на 2-м ряду, я 186 см, за мной кресло ребенка, и она мне лупит ногами в кресло водителя. Потому машина идеальна людям, ростом 180 см, или если у вас нету семьи — эта машина тупо для вас.
4. Я себе внушал, что багажник мне не нужен, поскольку у Отца есть, Опель виваро 2015 года с 1. 6 на 140 сил (лонг), но иногда, багажника тупо не хватает, вкинуть продукты + коляску.

6. При подъеме боковых стекол передних дверей, у меня почему-то прижимается пластик к двери, типа что-то его давит во внутрь, вид этого ну такое.
7. До этого катал на пежо, ловил тьму камней, и только 1 раз словил скол, у Витары лобовое, ППЦ мягкое, любая фигня падает и царапина.
8. Прогрев и температура, странно очень, вибрация на холостом, я могу стоять 10 мин, и температура вырастит на 1-2 значения, а постою 3 мин, проеду 200 метров, и у меня сразу +3 деления, а после 500 метров, стандартная температура. Хоть зимой -10, хоть летом +15-+20 утром.
9. Остаток топлива, у меня или датчик не работает, я пытался 10 раз доехать до лампочки, бортовик показывает, что вам осталось 17 км до 0, а лампочка топлива НЕ ГОРИТ — хз, что за бред, при том, что на пежо, я катался на лампочке, и там четко 54 км проехал с климатом зимой 22 в салоне, до полной остановки.
10. ГУ — магнитола, очень простенькая, радует что есть блютуз и iPhone можно подключить, и хорошая картинка камера заднего вида. Но функционал ГУ — дно.
11. Качество пластика карт двери — дно.
12. Качество динамиков в салоне -мусор, нужно менять, или… я зажрался…
13. Жесткая подвеска, прям каждую яму чувствую.
14. Туннель заднего ряда, НЕУЖЕЛИ ЕГО НЕЛЬЗЯ БЫЛО сделать меньше… 3-им там делать нефиг, лавочка для 2 человек.
15. Нет наклона спинок — для дальних поездок важная штука.
16. Шумка — ее нет, на 130\140 км — в салоне шумно.

Я написал выше мой негатив к этому авто, возможно, кто-то ищет эту тему.

Теперь +
1. Турбина, я молодой, и хочу чувствовать прирост по моментальному рывку, потому выбрал 1.0, вместо 1.6, потому и расход у меня 9 литров(((, когда отец брал мое авто, и канал по городу, у него было 7.1, а если он ехал в село, то 6.4 на побеге 812 км (Бровары-Киев-Белая Церковь- Винница — 2 села по грунтовой и обратно)

2. Посадка водителя — очень удобно лежать), прям усталости 0, даже на больших пробегах.
3. Дизайн, у меня синяя витара с черный крышей, машина не дорогая, но если поставить 5 ее конкурентов и эту зайку, то вид у нее на голову выше, чем у всяких каптюров\дастеров\х-рей\стоник\ и прочих хечев повышенной проходимости за эти деньги.
4. Очень удобный руль, и на 1-м руле вместили и круиз и музыку, очень удобно, хотя у конкурентов, какае-то фигня под рулем, с колесиком — ЧТОО? 2019 год, они эту фигню ставят с 2000 годов, привет Рено)))
5. Подлокотник у водителя, я хз, как можно без него, удобная фича.
6 Карманы в картах — отличные мусорки, сколько у меня там хлама…
7. Климат — всегда работает хорошо, но на старте, был какой-то посторонний запах, типа химии какой-то.
8. Размеры, в пробках очень спасает, пролезаешь везде, припарковать можно везде.
9. Клиренс — покупался сув, из-за проблем с паркингом в Киеве, когда нужно выехать, а тебя заблочили со всех сторон, он помогает, за этот период, аж 4 раза…
10. Общий вид торпеды — он нормальный, и не вызывает негатива, перегородка между водителем и пассажиром, поддается стайлингу, на али барахла тьма.

Но все мои минусы, легко перекрывают все плюсы, если вы готовы с этим жить, то машинка в Б классе, наверное будет ТОП.

Моя следующая машина будет:
— Ниссан Х-треил 1. 6. дизель\вариатор — комплектация Ацента\Н-конекта (с панорамой и цветой ГУ) — пока не решил, или Рогу 2.5+газ с США
— Возможно Колеос 2.0 дизель 4х4 на коже с панорамой, но не факт, поскольку жрет 11-12 литров, в моем режиме.
— vw touareg 3.0 NF -2014-2015 год в фуле на пневме с пробегом до 120к
— Убогий Рено Дастер с 1.6 + ГБО, хотя еду повторно в салон, чтобы еще раз его осмотреть (но эти ручки дверей, эта торпеда, игрушечное ГУ… но цена доступная)

Витару буду продавать, если не успею продать до покупки другого авто, оставлю в семьи, и отдам жене, пускай дергает ))))
Параллельно с вариантами выше, если будет возможность, куплю VW passat 1.8 TSI 2013-2015 года с США (в том случае, если возьму б\у Нисан рог.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www. drive2.ru

Suzuki Vitara 2019 — тест-драйв — журнал За рулем

«За рулем» протестировал Витару и… недосчитался многого из того, чего ждали наши автовладельцы и что есть в европейских версиях машины.

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.

Материалы по теме

Была надежда, что в рестайлинговой Витаре появятся те же электронные «обереги», что и у европейских машин, - системы контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и автоторможения. Но — увы. Нам досталась лишь внешне посвежевшая машина с небольшими изменениями в салоне.

Мягкий пластик передней панели и регулируемый подлокотник между передними сиденьями — это хорошо. Но японская экономия на мелочах неистребима. Автоматический стеклоподъемник — только у водителя. Сзади нет подлокотника и кармана в спинке водительского кресла. А за такими незаменимыми в наши морозы опциями, как обогревы лобового стекла и руля, нужно идти к щедрым «корейцам».

В Европе 117‑сильный атмосферник объемом 1,6 литра поменяли на 1,1‑литровый турбомотор мощностью 111 «лошадей». Но у нас литровые «турбо» не любят, поэтому старый мотор остался — в сочетании с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Альтернатива — наддувный мотор Boosterjet мощностью 140 л.с. в сочетании с тем же автоматом.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.

На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.

В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.

В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.

Я взял 140‑сильную полноприводную Витару. Прохвачу по грунтовке! Включаю зимний режим, кнопкой Lock блокирую электромагнитную муфту. Но внутренний голос советует: подожди, загляни под днище!

Стальная защита толщиной два миллиметра установлена дилером. Она крепится к подрамнику и защищает не только поддон двигателя и картер коробки передач, но и радиатор. Даже сильных ударов можно не бояться — это вам не пластиковый пыльник! Но под защитой я намерил всего 150 мм — с таким клиренсом не забалуешь. Без защиты заявленный просвет составляет 185 мм.

На моей машине прикрыт и задний редуктор, а еще дилеры предлагают «панцирь» для бензобака. Вадим Назаров, тренер по продукту и продажам Suzuki, дополнительно защищать бак не советует. Во‑первых, это еще больше съест дорожный просвет, а во‑вторых, пластиковый бак и без того крепкий. На тренингах по нему бьют молотком, и пластик еще ни разу не треснул.

По весенней грунтовке Vitara едет вполне уверенно. Неровности отрабатывает жестковато, но подвеску не пробивает. Слышу скрежет грунта по защите. Может, проскочу вязкое место ходом? Газ! Земля и камни неистово лупят по колесным аркам. Громко. Над шумоизоляцией надо бы поработать.

Таланты Витары раскрываются на асфальте. Плотное шасси мне по душе. Настройку рулевого управления изменили, и от прежней пустоты не осталось и следа: баранка информативна и точна. Автомат щелкает передачи мягко, тормозá точно дозируют замедление.

www.zr.ru

Тест-драйв обновленной Suzuki Vitara 2019 — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Японская компания объявила о начале продаж обновленной версии своего бестселлера. Мне удалось в числе первых познакомиться с новинкой.

Vitara — самый популярный Suzuki в России. Из 6168 проданных в 2018 году автомобилей марки, на производимую в Венгрии Vitara приходится 4192. На фоне сделанных в России конкурентов, — цифры скромные, но если сравним с другими импортными моделями, то все не так уж плохо. Да и в целом, Suzuki не бедствует — продажи растут год от года в среднем на 7%, в 2018 году в Европе продано 280 000 автомобилей марки, а по миру — 3. 12 миллиона. Главный по объему рынок для марки — Индия, в Японии в прошлом году было реализовано лишь 645 000 авто.

Полный размер

Технически, Vitara это передне- или полноприводный кроссовер B-класса длиной 4170 мм на слегка укороченной платформе Suzuki SX4. Дизайн — в стиле старой доброй Grand Vitara. Представленная в 2014 году модель в прошлом году пережила небольшой рестайлинг, и новые машины наконец-то доехали до российских шоурумов. Поскольку с дорестайловой машиной я не был знаком, повезло, что на тесте стоял автомобиль прошлого поколения, с которым я и смог сравнить новинку.

Полный размер

Главные изменения — косметические. То есть дизайн бамперов. Даже фары остались прежними! Галогенки на “базе” и светодиодный ближний в “топе”. Решетки радиатора изменились только на средних и дорогих комплектациях — вертикальные хромированные жалюзи вместо горизонтальных. Накладка на центральной вставке бампера намекает на размещение радара. Увы, системы контроля разметки, автоторможения и адаптивный круиз пока есть у Suzuki только в Европе. Если и появятся в России, то не скоро.

Полный размер

Задние фонари теперь светодиодные в любой версии — это самая яркая черта дизайна автомобиля. Также можно отметить, что ПТФ и фонарь заднего хода теперь располагаются вместе в нижней центральной части бампера. У автомобиля появилось две новых расцветки — серо-голубой металлик с черной крышей и желто-оранжевый с белой или черной крышей. Базовые шины — размерности 215/55R17.

В салоне найти отличия непросто, но они есть. Новая фактура серебристой вставки. Весь верх консоли теперь из мягкого пластика. Все остальное, кроме мягких кожаных накладок на подлокотники дверей и центрального тоннеля — “деревянное”.

Полный размер

Полный размер

Дефлекторы панели очень напоминают Renault Duster, но тема с часами выглядит здорово. На Vitara, в отличие от SX4, не предлагается раздельный климат, о чем красноречиво говорят заглушки вместо кнопок на блоке управления.

Приборка изменилась на всех версиях, кроме базовой — теперь у нее цветной многофункциональный центральный экран, на который можно вывести огромное количество всякой нужной и ненужной информации, включая круговые диаграммы распределения крутящего момента, перемещение центра тяжести и степень нажатия на педали. Оцифровка на панели четная, правильная, читаются показания хорошо.

Полный размер

В остальном, тут все так же, как на старой Vitara — есть лишь необходимый минимум опций (например, нет обогрева руля и лобового стекла), нет претензий к подгонке и качеству элементов, но в глобальном контексте дизайн интерьера новизной не блещет.

Обзорность неплохая, но с точки зрения эргономики есть нюансы. Блок климата расположен низковато, на всю машину — всего один USB-разъем, который “не тянет” зарядку мощного смартфона. Мультимедийная система Bosch играет приемлемо, навигация работает шустро, есть синхронизация интерфейса со смартфонами. Картинка с камеры хороша — но у нее нет динамической разметки, а интерфейс, похоже, проектировали люди с нарушением зрения — кнопки справа слишком мелкие, а наэкранная регулировка громкости откровенно неудобная.

Полный размер

Японцы отмечают, что сиденья получили новую обивку, но это не сделало их более комфортными — передние кресла созданы для невысоких и худых людей, сзади в дальних поездках тоже будет не идеально.

Сзади достаточно места для ног и голов двух пассажиров, но нет ни центрального подлокотника, ни обогрева, ни дефлекторов вентиляции. Про индивидуальные светильники я вообще молчу — весь салонный свет на лампа накаливания, как во времена динозавров. У SX4 все так же, но хотя бы есть салонное зеркало с «автозатемнением» и подлокотник.

Полный размер

Спинка заднего сиденья складывается не в ровный пол, по двум частям. Лючка для лыж нет. Объем багажника — всего 375 литров, но для городского кроссовера это норма. Такелажные крючки пластиковые.

Полный размер

Под поликом плоский отсек для аксессуаров. В нише докатки я не нашёл ни единого куска шумо-виброизоляции — голый металл. Дверью багажника нужно хлопать от души.

Полный размер

Как я уже говорил, Vitara делит платформу с нынешним поколением SX4, фактически, это глубоко переработанная платформа старого SX4. Одинакова даже колесная база — 2500 мм, отличаются только длина (SX4 на 15 сантиметров длиннее) и дорожный просвет, за счет измененных пружин и амортизаторов.

Под снабженным одновременно пневмоупорами и традиционной подпоркой капотом у Vitara может быть два бензиновых двигателя.

Полный размер

Воздухозаборник — на кромке капота, но аккумулятор на 44 А-ч смутил. Маловато для русской зимы!

Первый — турбированный 1.4 K14C-DITC с прямым впрыском, ведущий свое начало от моторов К-серии конца девяностых, в том числе, литрового турбомотора Suzuki Wagon R. Отдача — 140 л.с. при 5500 об/мин и 220 Нм при 1500-4000 об/мин. Короткий впуск, интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор. Второй мотор — классический атмосферный 1.6 М16А (117 л.с. при 6000 об/мин и 151 Нм при 4400 Нм). разгон от 9.5 до 13.0. И тот, и другой мотор хорошо известны и проверены годами успешного применения.

Атмосферник может быть как с передним, так и с полным приводом, как с пятиступенчатой МКП, так и с АКПП6. Турбомотор комбинируется с передним или полным приводом, но только с автоматом. Судя по всему, речь идет про коробку Aisin TF71С, рассчитанную на крутящий момент до 280 Нм, то есть, с запасом.

Полный привод — с электронно-управляемой многодисковой муфтой, есть несколько режимов на выбор. В режиме Auto автомобиль по умолчани переднеприводный, задняя ось подключается при пробуксовке. В режиме Sport есть преднатяг муфты, то есть задняя ось активируется чаще, резче реакции акселератора, руля и АКПП, немного распускается ESP.

Полный размер

Зимний режим подразумевает некоторый момент на задней оси в постоянном режиме, режим Lock имитирует блокировку “центра” на скорости до 60 км/ч.

Полный размер

Честно скажу, я не ждал бы откровений от Vitara, если бы накануне не забрал из подземного гаража офиса Suzuki его старшего брата — SX4. За полторы сотни километров автомобиль удивил невысоким уровнем кренов, информативным по меркам класса рулем и очень плотной и энергоемкой подвеской. У Vitara с этим все еще лучше, просто потому, что она легче (масса полноприводной топ-версии около 1200 кг) и компактнее. Шасси настроено просто отлично для российских дорог! Руль в меру вязкий в нуле, и не слишком лёгкий даже на шиповке. Реакции автомобиля точны, есть в достаточном количестве обратная связь. При этом руль и колеса, что называется, развязаны — неровности на руле совершенно не ощутимы.

Полный размер

Спорт режим, доступный на версии с полным приводом, делает руль и педаль акселератора чуть острее. Еще есть режим Snow, “затупляющий” все реакции. Атмосферник неплох в городе, но на трассе скисает — после 110-120 км/ч производит только шум. Турбомотор

www.drive2.ru

artemspec › Блог › Почему новая Vitara стоит так дорого, и другие неудобные вопросы гендиректору Suzuki Motor Rus

Есть кое-что, что мне нравится в японских компаниях, помимо их автомобилей. Это принципы кайдзен (дословно переводится как улучшение), среди которых открытое признание проблем и непрерывные изменения всех процессов. Вот почему общение с японскими топ-менеджерами чаще всего бывает очень любопытным, хотя, очевидно, они не могут отойти от линии партии и выдать что-то сенсационное. Но на вопросы — ответят. Впервые в таком формате я общался пару лет назад с президентом Mitsubishi, а на прошлой неделе меня пригласил гендиректор Suzuki Motor Rus, Юта Такахаси. Причем встреча прошла абсолютно в неформальном формате, в виде завтрака в одном из пабов в центре Москвы. На встрече я был не один — было еще несколько коллег, поэтому некоторые их вопросы и ответы на них я тоже включил в текст.

Полный размер

Такахаси-сан, расскажите о Ваших достижениях за прошлый год, ставший для вас первым годом во главе российского представительства Suzuki.

Как вы, наверное, знаете, мы, как японская компания, живем в другом летоисчислении, исчисляя свою жизнь финансовыми годами – это с апреля по март. Сейчас мы подводим итоги прошедшего 18-го финансового года. Я стал генеральным директором практически ровно год назад в прошлом году. И год назад, когда я говорил о наших планах, я поставил на 2018 год цель продать 6,5 тысяч автомобилей. Эта цель была амбициозная, в том числе и в связи с тем фактором, что общественность и рынок ожидали, что Suzuki вообще уйдет с рынка, как 100%-импортный бренд. Мне нужно было показать, что у нас большие планы на российский рынок, амбициозные, и мы планируем их выполнить. Наш объем продаж в 2017 году составил 5 тысяч автомобилей, а результат 2018 года – почти 6,5 тысяч автомобилей. Если называть точную цифру, в прошлом году мы продали 6452 автомобиля. Нам не хватило 48 автомобилей, чтобы достигнуть круглой цифры в 6500 – это наша самая основная печаль прошлого года. Но рынок вырос примерно на 10% в прошлом году, а мы выросли на 30%, поэтому это дает основания гордиться тем результатом, которого я достиг в прошлом году.

Этот тренд по восстановлению продаж является необходимым для увеличения узнаваемости бренда, его представленности на рынке, и мы собираемся продолжить эту историю и в дальнейшем, продолжая увеличивать продажи. Наша цель на следующий, 2019 финансовый год – это 8500 автомобилей, то есть увеличение продаж еще на 30%. Эта цель вновь является амбициозной, своего рода вызовом для наших сотрудников, но мы все замотивированы на то, чтобы достигнуть этой цели, поэтому этот вызов мы перед собой ставим и уверены в его практическом воплощении.

Полный размер

В конце февраля мы запустили новую Vitara, которая однозначно привнесет свой вклад в достижение этой цели. И, конечно, мы все с нетерпением ждем появления на рынке России нового Jimny. Предыдущий Jimny, который мы продавали на протяжении многих лет, был нишевым продуктом, который имел своего покупателя, но в ограниченном объеме. Новый Jimny – это абсолютно новый продукт, который для нас будет означать в том числе и расширение аудитории покупателей. Конечно, тысячами мы не сможем его продавать, но планы по серьезному увеличению объемов продаж Jimny мы перед собой ставим.

Наши планы одобрены производителем — учредителем российского дистрибьютора. В Suzuki считают российский рынок сложным, но перспективным, и оказывают нам помощь в том, чтобы мы могли конкурировать и быть представленными на рынке. И чтобы мы донесли до покупателей, что марка Suzuki на рынке была, есть и будет, мы возвращаем свои позиции, и уверенно смотрим в будущее.

Рост продаж еще на 30% — это действительно смелая заявка. За счет каких инструментов планируется достичь этих показателей? Новые модели, расширение дилерской сети?

Мы будем базироваться на той политике, которую вели в течение всего 18 года. Это конкурентное ценообразование, понятный маркетинг, который помогает продвигать автомобили, работа с дилерами. Ничего революционного в 19 году мы делать не будем.

Если говорить про расширение дилерской сети, то у нас очень хорошая сеть — сбалансированная, представленная по всем регионам России, поэтому на 19 год кардинального увеличения развития дилерской сети мы не планируем. Мы представлены во всех федеральных округах. Увеличение объемов продаж будет положительно сказываться на тех партнерах, которые сейчас с нами работают, увеличивая их прибыльность, загрузку и объемы продаж.

Когда ждать Jimny, сколько он будет стоить?

Мы планируем привезти Jimny в Россию ближе к осени, это связано с сезонностью российского авторынка. Что касается цены, если мы говорим о выводе продукта ближе к осени, то мы будем следить за рыночной ситуацией, чтобы представить максимально конкурентные цены, чтобы быть привлекательными для покупателей, и выполнить те задачи по объему продаж, которые перед нами стоят. Мы с вами знаем, что август для России всегда очень тяжелый период в плане всяких валютных и экономических историй, поэтому за полгода до вывода на рынок немножко преждевременно говорить о ценах. Многое будет зависеть от экономики и от конкурентов.

Какими двигателями будет оснащаться Jimny в России?

Двигатель у Jimny будет только один — абсолютно новый бензиновый атмосферный мотор объемом 1,5 л.

На какую аудиторию вы рассчитываете, выводя Jimny на рынок?

Предыдущий или текущий Jimny, не знаю, как его комфортно называть, определенно нишевый продукт, который чаще всего используется покупателями в части своих внедорожных функций. Мы хотели бы, чтобы новый Jimny расширил нашу целевую аудиторию, и чаще бы использовался городскими жителями в качестве городского автомобиля. Таким образом, сохранив внедорожные качества модели, мы хотели бы расширить целевую аудиторию за счет обычных пользователей.

Нет ли у вас планов по увеличению гарантии до 5 лет, как делают некоторые японские фирмы?

На данный момент у нас нет планов по увеличению сроков гарантии. Если мы поймем, что есть соответствующий запрос от покупателей, от рынка, что это действительно нужно, и это действительно будет приносить эффект в развитии и увеличении продаж, то мы, конечно же, вернемся к этому вопросу.
Модельный ряд Suzuki за последние 10-15 лет претерпел сильные изменения. Те автомобили, которые были больше всего востребованы в России, такие, например, как Grand Vitara, в какой-то степени Swift и так далее, они покинули рынок, хотя, например, та же самая Grand Vitara вполне могла бы продаваться и сейчас. Планирует ли компания расширять модельный ряд, например, за счет модели Ignis или, может быть, той же Grand Vitara?

На данный момент мы не можем вам раскрывать деталей о наших планах по расширению модельного ряда. Единственное, что мы точно можем сказать, что тот план, который мы перед собой поставили, в 8500 автомобилей, будет достигнут путем продаж того модельного ряда, который есть сейчас – это обновленная Vitara, SX4 и новый Jimny.

Продажи SX4 по итогам прошлого года в 3 раза ниже, чем у Vitara. Можем ли мы ожидать, что в ближайшее время эта модель покинет рынок?

Нет, точно нет. На самом деле, мы вполне удовлетворены теми пропорциями по продажам, которые у нас есть. В последнее время мы не сравнивали объемы Vitara к SX4 в Европе, но, думаю, что они сопоставимы, примерно такая же пропорция у наших партнеров в Европе. И на самом деле, то при том увеличении объемов продаж, которое у нас было, пропорционально выросли все модели. То есть здесь нет такого перекоса, что выросла только Vitara, забрав на себя весь объем, или только SX4. Все модели пропорционально выросли, ну а Jimny в прошлом году показал удвоение продаж по сравнению с 2017 годом.

Кроссоверы Suzuki, которые мы сейчас имеем на рынке, то есть Vitara и SX4, заметно дороже конкурентов, но их все равно покупают. Кто, по-вашему, эти люди?

Наша аудитория, которая покупает сейчас автомобили, это люди в возрасте 45 и больше, семейные, у которых взвешенный подход к приобретению автомобиля. Безусловно, наш целевой показатель – это омоложение аудитории, так как до этого у нас были модели, более подходящие для молодежи, тот же Swift, который мы обсуждали.

Перефразирую. За что мы переплачиваем, покупая Suzuki?

Прежде всего, это японское качество, которым мы гордимся, которое мы сохраняем и, которое является одним из наших основных конкурентных преимуществ. Плюс это надежность и простота эксплуатации, динамика и легкость в управлении. Но основное – это японское качество, которое у нас есть, и будет в будущем на всех моделях, которые мы продаем в России.

Мы говорим про японское качество, но ведь Vitara и SX4 производятся в Венгрии. Возникает вопрос, отличаются ли по качеству автомобили, сделанные в Венгрии, от тех, которые производятся в Японии?

Венгерское качество сборки абсолютно эквивалентно японскому. Заводу в Венгрии уже практически 30 лет. Там работает большое количество инженеров и контролеров из Японии, которые непосредственно контролируют каждый этап конвейерной сборки автомобилей. Автомобили из Венгрии экспортируются в Японию — и Vitara, и SX4. Требовательные японские покупатели воспринимают эти автомобили, как свои, с тем же уровнем качества, который существует на японских заводах.

Вы уже год работаете в России. Не думали ли Вы, что для долгосрочного роста необходима организация производства в России?

Будучи частью глобальной корпорации SMC, мы, конечно, следуем тем общим подходам и стратегии, в том числе по развитию производств компании. Мы находимся под зонтичным управлением, с одной стороны. С другой стороны, любой завод, который строит корпорация, должен удовлетворять тем высоким требованиям по качеству, которые являются основами для Suzuki. На данный момент мы абсолютно удовлетворены качеством автомобилей, которые производятся в Венгрии. Поэтому, если отвечать на этот вопрос, то мы, являясь частью общей работы SNC, следуем общей линии партии, в том числе по развитию производственных площадок.

Полный размер

Насколько велика ваша команда, сколько человек работают под Вашим руководством и продвигают бренд Suzuki в России?

Около 70 человек.

Используется ли для оптимизации рабочих процессов представительства философия Кайдзен?

Если без шуток говорить, то для того, чтобы быть в тренде и следовать всем тенденциям автомобильного рынка, необходимо меняться. И эти изменения необходимо делать на ежедневной основе. Сложно привести какой-либо конкретный пример этого, но однозначно у нас это происходит, мы меняемся, совершенствуя те или иные процессы, которые у нас есть.

На каком автомобиле передвигаетесь вы лично, и изменится ли этот автомобиль после выхода нового Jimny?

Я не буду менять свой автомобиль на Jimny по одной простой причине, уже сейчас на него повышенный спрос, и нам нужно отдавать приоритет покупателям. Это прежде всего. Недавно мне выдали обновленную Vitara, черного цвета. На ней и езжу.

www.drive2.ru

Отзыв владельца автомобиля Suzuki Vitara 2019 года ( II Рестайлинг ): 1.6 AT (117 л.с.)

Приобретение Витары было вполне обдуманным. После просмотра конкурентов просто не осталось выбора. Из того, что можно взять: голый тигуан, средний кашкай, почти полный жук, китайцы, asx. Тигуан не хотелось из-за робота (нет, не надежность, просто нравится в пробках больше автомат, к надежности не имею претензий) и турбо 1. 4(ненадежность, долго греется салон, расход масла, более дорогое ТО). Кашкай не понравился вариатором (на трассе тяжко с разгоном), блестящим салоном(много хром вставок) и сборкой в России(хотя почти все конкуренты собираются в РФ). Жук- просто вариатор и неудобный салон, странный дизайн, мелкий багажник. Китайцы-тут все понятно, поехали дальше. ASx — опять вариатор и чуть больший расход, сборка не впечатлила. Осталась Витара.

16 сентября 2019

Ближе к делу

Авто довольно резвое, после 2,5тыс пробега поехали на нем в Европу, посетили 7 стран. Крайне понравилось, как груженая машина с боксом на крыше ведет себя на Трансильванских серпантинах. Машина не сильно кренилась(скорее всего повлияла загрузка салона), быстро раскручивается двигатель, удобные первые 2 передачи для горной местности, небольшой расход при часовой езде с оборотами 3-4тыс. 
Для задних пассажиров не так много места, как у некоторых конкурентов, хотя и тесным салон тоже не назовешь, вообщем просто непросторно, нет заднего подлокотника, а хотелось бы. 
Багажник как у киа сид, вполне вместимый, очень удобный ровный пол, можно там сидеть и , например, переобуваться
Стоит метал. защита картера, но даже с ней просвета более чем хватает, главное грамотно оценивать ситуацию и быть опытной прокладкой между рулем и сидением)
По поводу плохой звукоизоляции: перед покупкой это был известный факт, поэтому сразу у дилера сделали полную шумку. Теперь можно шептаться на скоростях 100+, так что не знаю, какая у нее родная шумка, посему не могу отнести это к минусам
Расход в городе с кондеем не превышает 7 литров, на трассе 5,2(если пустая машина и 1 водитель) или 6,5(если машина вся груженая и 2 человека+бокс на крыше)
Цены на ТО как у всех, не дешевле, но и не дороже, у дилеров работники всегда адекватные и не пытаются впарить тебе кучу допов, страховки, обмануть где-то (не знаю, может это относится к конкретно моему дилеру, но мне кажется, что это эдакая политика марки, т.к. у них таких огромных планов продаж как у корейцев, соответственно нет такой порки работников, текучки кадров и т. д.)
Очень порадовало, что даже в базе у Витары аж 7 подушек. Если хотите безопасность и нет денег на Вольво, то Витара- неплохой вариант
В салоне довольно удобно сидеть. Я бы не сказал, что сидения- мечта любого водителя, но при езде по прямой 1200км без остановок у меня начала затекать спина только после 800км. Раньше на Киа Сид я не выдерживал даже 300
Хотелось бы наконец объяснить заголовок данного отзыва:
Когда вы хотите купить паркетник за 1,5млн, то у вас определенно есть какие-то требования к авто (безопасность, клиренс, расход, круиз-контроль и т.д.). Менее, чем за 1,5млн вы можете взять Витару и каждый день будете радоваться, что она удовлетворяет почти всем вашим повседневным требованиям. Разумеется, она не будет валить, она не будет покорять бездорожье как Прадо, не будет гибридом с расходом 3л/100км, но она вам даст ощущение спокойствия, потому что вы будете понимать головой и сердцем, что это самый надежный и самый разумный агрегат за такие деньги, на котором вы можете не бояться поребриков и высоких цен на бензин.  Вы не будете ожидать, что она окажется такой добротной. 
media.auto.ru
[Решено] Где Собирают Сузуки Гранд Витара для России?
Форум Suzuki Vitara, Escudo, Grand Vitara, Grand Escudo, Vitara New > Эксплуатация, обслуживание ,ремонт > Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL, Grand Escudo, Chevrolet Tracker, Mazda Levante. > Вопросы новичка
Просмотр полной версии : Вопросы новичка
Приветствую всех владельцев внедорожных СУЗ! :drinks:
 Я знаю, что на форуме есть поиск, но я же должен поприветствовать коллег 🙂
Поэтому задам ламерские вопросы новоиспеченного владельца:
1) Можно ли в дилерскую XL7 лить 92 бензин?
2) Почему при сбросе газа (АКПП на Паркинге) обороты задерживаются у 1500 об/мин прежде чем окончательно опустяться на ХХ?
1) Можно в XL, они вообще то с самого начала под 92 заточены , наследие американцев ))
2) С кондычка сложно сказать нужно смотреть )) Вполне возможно что это абсолтно нормально
Про бензин — согласно инструкции не ниже 95-го. Стоит 2 катализатора. 
При чем тут наследие американцев? XL собираются в 2 странах и заточены каждая под свой бензин.
Вопрос про бензин скорее к тем кто действительно льёт в XL-европейку 92-ой.
 Про второй вопрос — спасибо. Буду посмотреть:confused:
По поводу инструкции, двигатель у вас какой?? V6 2.7 ?! ..хотя что я спрашиваю, других ине ставили. Так вот это чисто американский двигатель, который заточен под 92! Инструкцию для европейцев написали чтобы уложиться в экологические нормы. Неужели вы думаете что ради мизерных продаж в европе двигатель кардинально меняли?? Мало того я вам открою страшшшшную тайну, только никому не говорите, ваш двигатель родом из бразилии! Хороший американский мотор! Так что 92 это её родной овёс! Кстати XL собирают только в одной стране! Вопрос в какой???
А в СГВ 1998 г V6 92-й тоже «родной овес»?
Типа европейка.
19.01.2012, 21:45
А в СГВ 1998 г V6 92-й тоже «родной овес»?
Типа европейка.
 ну вы як малы дети))) чего пишут в мануале то и лейте) там движек заточен-незаточен бабка надвое сказала, есть еще катализаторы и «мозги» они тоже «заточены», у меня американка 2,5 положено лить 92 я его и лью, знаю народ на европейках которым положено лить 95.
Про производство XL7 в США.
 Японская компания Suzuki приняла решение остановить производство среднеразмерного кроссовера XL7 из-за крайне низкого спроса. Как пишет Automotive News, с начала 2009 года в Северной Америке было продано лишь четыре экземпляра этого автомобиля по сравнению с примерно 12 000 в 2008 году. Suzuki XL7 является единственной моделью Suzuki, производимой на американском континенте. Сборка кроссовера осуществляется на заводе CAMI – совместном с General Motors предприятии, расположенном в канадской провинции Онтарио.
После прекращения производства XL7 на заводе продолжится сборка моделей Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent и Saturn Vue, с которыми кроссовер имеет общую платформу. Отвечая на вопрос о возможности закрытия CAMI, исполнительный директор японской компании Осаму Сузуки заявил, что это «абсолютно исключено».
 А старый кузов в США не собирали, что-ли?
Все поколения Xl выпускался только в штатах и больше нигде.
Все поколения Xl выпускался только в штатах и больше нигде.
 Тоесть мой иксель 7 2003 года выпуска должен быть произведен в штатах?
Почему же он тогда произведен в японии?
 Насколько я знаю старые поколения икселек делали только в японии и канаде, про новые не знаю…
26.01.2012, 08:35
Тоесть мой иксель 7 2003 года выпуска должен быть произведен в штатах?
Почему же он тогда произведен в японии?
 Насколько я знаю старые поколения икселек делали только в японии и канаде, про новые не знаю…
 Да какая разница? По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов.
николай1980
26.01.2012, 09:59
ребята а какая разница где произведена, главное что бы машина радовала и проблем не было,
Истина важнее :)) а по жопе можно определитьне где произведена, а для кого, это факт, если бампер и заднюю дверь не меняли 🙂
вопрос стоял в том, где была произведена 🙂 что, разумеется, важно только для уточнения истины:)
26. 01.2012, 11:56
Да какая разница? По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов.
 Да я так и пишу. Просто ХЛ 7 делали в Япии и Америке, если жопа европейская то скорее всего машина из Японии. логично? А вообще в Вин коде все написано))))
Именно, что в ВИН, у меня канадка ( все признаки американки, кроме поворотников), но произведена в японии. Так что рынок, для которого машина произведена и место, где она была произведена, вещи условно ортогональные, думаю и в СШП ходят иксельки, произведенные в японии, вперемежку с произведенными в самих СШП. исключение — япия — там 100% только японское производство ( японцы другого покупать не будут, такой там менталитет )
Самое надежное — это вин смотреть. А вообще я когда-то слышал, что иксельки не делали в штатах, там трех и пятидверки только собирали.
 Таким образом, в качестве резюме, не по порядку :
1) иксельки 100% собирали не только в штатах, а возможно, их вообще не собирали в штатах. 
2) Если хочешь, чтобы машинка ездила долго и счастливо — лей туда хороший бензин по спецификации производителя именно для этой машины 🙂
3) Рынок, для которого произведена машина -гораздо точнее говорит о бензине, который в нее надо лить, чем место, где она была произведена.
4) важно, где была произведена машина, так как качество сборки может различаться 🙂
26.01.2012, 13:53
Именно, что в ВИН, у меня канадка ( все признаки американки, кроме поворотников), но произведена в японии. Так что рынок, для которого машина произведена и место, где она была произведена, вещи условно ортогональные, думаю и в СШП ходят иксельки, произведенные в японии, вперемежку с произведенными в самих СШП. исключение — япия — там 100% только японское производство ( японцы другого покупать не будут, такой там менталитет )
Самое надежное — это вин смотреть. А вообще я когда-то слышал, что иксельки не делали в штатах, там трех и пятидверки только собирали.
 Таким образом, в качестве резюме, не по порядку :
1) иксельки 100% собирали не только в штатах, а возможно, их вообще не собирали в штатах. 
2) Если хочешь, чтобы машинка ездила долго и счастливо — лей туда хороший бензин по спецификации производителя именно для этой машины 🙂
3) Рынок, для которого произведена машина -гораздо точнее говорит о бензине, который в нее надо лить, чем место, где она была произведена.
4) важно, где была произведена машина, так как качество сборки может различаться 🙂
 Я в этой теме об этом и пишу)))) у меня у самого Канадка. (Канада и США довольно близкие понятия) 🙂
Я в этой теме об этом и пишу)))) у меня у самого Канадка. (Канада и США довольно близкие понятия) 🙂
 А я и не с тобой спорил… 🙂 у тебя бегемот где произведен?
Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.
Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.
 Я свою канадку пробил по вину, — производство япония. Думаю на этом полемику можно заканчивать… В япии продавался прульный аналог — гранд эскудо…
В японии никогда не продавался гранд эскудо XL!!! имено XL!!! Вы не найдёте машину такую с правым рулём! Их никогда не было!! По поводу вина заинтерсовали! Если не сложно скинте в личку, очень любопытно!
Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.
 У меня VIN начинается с J. Сборка Япония. Так что сборка велась в 2-х странах. Завод СУЗУКИ в США существует и для местного рынка машины собирались там.
TOYOTA HIGHLANDER тоже в Японии не продавалась, но только там и производилась для США.
27.01.2012, 11:17
А я и не с тобой спорил… 🙂 у тебя бегемот где произведен?
 Япошка для Канады.
 И кстати XL был праворукий, Гранд Эскудо 2.7.
никита96
27.01.2012, 14:52
Доброго времени суток всем!
Скажите пожалуйста почему может мигатьЧек?
у меня сузуки гранд витара 2005г 1.6 АКПП 94л.с
Диагностика ничего не показывает!
Зарранее всем сспасибо!
В японии никогда не продавался гранд эскудо XL!!! имено XL!!! Вы не найдёте машину такую с правым рулём! Их никогда не было!! По поводу вина заинтерсовали! Если не сложно скинте в личку, очень любопытно!
 если вы посмотрите как выглядела гранд эскудо 2003 года, то обнаружите, что она вылитая suzuki grand vitara xl7 :), а прульные аналоги гранд витары назывались просто эскудо 🙂
 нет смысла спорить… да и ничего любопытного в моем вине нет, как и ничего удивительного в том, что машина произведена в японии 🙂 начинается он так: JS3TX92V734….
27.01.2012, 19:22
Доброго времени суток всем!
Скажите пожалуйста почему может мигатьЧек?
у меня сузуки гранд витара 2005г 1.6 АКПП 94л.с
Диагностика ничего не показывает!
Зарранее всем сспасибо!
 Переодичность и как машина себя ведет?
если вы посмотрите как выглядела гранд эскудо 2003 года, то обнаружите, что она вылитая suzuki grand vitara xl7 :), а прульные аналоги гранд витары назывались просто эскудо 🙂
 нет смысла спорить… да и ничего любопытного в моем вине нет, как и ничего удивительного в том, что машина произведена в японии 🙂 начинается он так: JS3TX92V734….
Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили! Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.
никита96
27.01.2012, 20:50
Переодичность и как машина себя ведет?
При запуске двигателя..загорается,но через 20сек начинает мигать,с переодичностью в 1секунду…сделали диагностику там сазали что пропуски в системе зажигания,мол плохие катушки,я купил новые(5.500 за шт) ну и провода сразу…..поставили ничего не происходит..всё как прежде! 
Машина работает на 5+…ни троит,ни дергается,обороты в норме,одним словом всё в порядке….но вот этот Чек……………:t1938:
сняли клему минус на 15 минут….всё хорошо:t2025:….день поездил..и сново начинает мигать! До этого всё было хорошо..,менял только масло в ДВС и ставил сигналку с автозапуском,может в ней дело?
Ещё раз спасибо что откликнулись!
Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили!
Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.
 Что значит не продавался? Леворульный вариант разумеется не продавался, а праворульный аналог- продавался под именем гранд эскудо. Поищите в интернете, освежите память…. Почитайте обзоры …
И да, разговор про модельный ряд до 2006 года
27.01.2012, 23:47
Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили! Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.
 Вова я тебя боюсь… ну вот че спорить а? Я знаю о чем пишу))) СОдель делалась в Япии для япии и Англии.
 Да и к слову, в японии сузуки идут под номерами Эскудо 1, 2 и 3.
ТАТИТАТАМ!!!!! И НА ФОТО УГАДАЙТЕ КАКАЯ МАШИНА???
 СУЗУКИ ГРАНД ЭСКУДО!!!!
 http://i.rdrom.ru/pubs/4483/4959/11186.jpg
 Grand Escudo является внедорожником, предназначенным главным образом для европейского рынка. Его высокие возможности были по достоинству оценены в Америке. Он был выпущен в конце 2000 года. Как следует из названия автомобиля, это «большой Escudo». По сравнению с 5-дверным вариантом Escudo, длина его кузова больше на 485 мм, а салон комплектуется дополнительным третьим рядом кресел, обеспечивая, тем самым, 7 посадочных мест.
 Конечно, вес автомобиля тоже увеличился – до 1.6 т. Чтобы как-то это компенсировать, на Grand Escudo установили новый V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2.7 литра. Кресла третьего ряда легко регулируются. Этот автомобиль является ценной находкой как относительно недорогой внедорожник, способный вместить в себя большое количество пассажиров. Жесткий кузов, привод 4WD Part Time серии Drive Select и другие основные компоненты, за исключением двигателя, у Grand Escudo такие же, как и у Escudo. Его колесная база больше на 320 мм. Grand Escudo обладает превосходной проходимостью по бездорожью и отличной стабильностью во время движения.
 http://s.auto.drom.ru/sales/photos/6475/6474235/34230853.jpg
 http://s.auto.drom.ru/sales/photos/6475/6474235/ttn_34230973.jpghttp://s.auto.drom.ru/sales/photos/6605/6604751/ttn_35731596.jpghttp://s.auto.drom.ru/sales/photos/6605/6604751/ttn_35731539.jpg
 http://angarsk.drom.ru/suzuki/grand_escudo/ ТУТ ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ ВАРИАНТЫ ПОКУПКИ ДАННОГО ГРАНД ЭСКУДО)))
Ну в лом человеку было набрать в гугле grand escudo и почитать
Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость)) 
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке
28.01.2012, 02:51
Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость)) 
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке
 Нафига американцам праворукая машина?
Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость)) 
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке
 Экземпляры с аукционов в японии… Лично находил на гугле и дроме в частноти переписку ребят из владика на тему покупки гранд эскуд( семиместных) в япии….
 Добавлено через 1 минуту
Нафига американцам праворукая машина?
 Нафига переубеждать человека? Особенно при такой силе убежденности?
Серёг, в сингапуре правый руль и это не америка! Wermut, с вами диалог вести трудно, ибо немой не скажет, глухой не услышит. Я информацию брал именно от людей из Ниигаты и хороших друзей из Владика, я сам там родился и вырос, а также с офицального сайта яповского Сузуки, также от компании трон, которая занималась продажей с акционов японии. Пусть для вас существует праворукий хл в япии, ибо великий ктулху существует но спит )))
Серёг, в сингапуре правый руль и это не америка! Wermut, с вами диалог вести трудно, ибо немой не скажет, глухой не услышит. Я информацию брал именно от людей из Ниигаты и хороших друзей из Владика, я сам там родился и вырос, а также с офицального сайта яповского Сузуки, также от компании трон, которая занималась продажей с акционов японии. Пусть для вас существует праворукий хл в япии, ибо великий ктулху существует но спит )))
 Думаю, что на этом диалог можно заканчивать, ибо меня никогда не убеждали фразы вида «это так, потому, что я так сказал»… Судя по дрому и драйву.ру в россии ездит достаточно гранд эскуд первого поколения, купленных на аукционах в японии, а так же полно икселек, сделанных в япии. И против этого у меня есть только ваше слово 🙂
вот, к примеру ссылка на аукцион авто из япии (http://avtowave.ru/index.php?option=com_vauction&task=4&a=9528&b=1374&c=79&d=5&v=1&body=0), почему это меня не должно убедить, а ваши слова — должны ?
никита96
31.01.2012, 21:44
Переодичность и как машина себя ведет?
 Даааа спасибо что спросил…..:yes:
Да какая разница?
Где собирают Suzuki Grand Vitara ?
По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов. А ещё спидометр-км. или мили…
14.8.8.3. Кто производит подшипники
Сложность всего круга проблем, связанных с созданием высококачественных автомобильных подшипников скольжения, привела к тому, что их производство постепенно перешло к специализированным фирмам. За рубежом многие их таких фирм одновременно выпускают и другие детали двигателей, причем поставки идут как на конвейеры автозаводов, так и в запчасти. Некоторые фирмы такого рода входят в состав известных транснациональных производственных и торгово-промышленных корпораций. Из мировых изготовителей подшипников для двигателей следует в первую очередь отметить фирмы Kolbenschmidt (KS), Glyco, TRW, Sealed Power, Glacier, Clevite, Bimet. В последние годы подшипники начали делать и такие фирмы – «корифеи», как Mahle и Goetze. Среди «молодых» стоит упомянуть специализированную фирму King (Израиль), начавшую выпуск подшипников в начале 80-х годов.
Большинство перечисленных производителей выпускает огромную номенклатуру подшипников и поставляет свою продукцию в запчасти повсюду, в том числе и на наш рынок (через дилеров или оптовые торговые компании). В основном, конечно, это подшипники для зарубежных двигателей – европейских, японских и американских.
В продаже можно найти вкладыши как стандартные, так и различных ремонтных размеров (как правило, не более 0,75 мм) на большинство распространенных моделей «Ауди-Фольксваген», БМВ, «Мерседес», «Форд», «Опель», «Фиат», «Тойота», «Ниссан», «Мицубиси», «Мазда» и т.
Автомобиль Suzuki Vitara 2
д. На менее распространенные модели, а также при необходимости покупки вкладышей большего ремонтного размера обычно приходится оформлять заказ и ждать в среднем 5–10 дней (у разных торговых фирм эти сроки различны).
Качество такой продукции обычно не вызывает сомнений ни по геометрии, ни по материалам. Хотя, если есть выбор и сомнения в том, какой фирме-изготовителю отдать предпочтение, надо иметь в виду следующее. Такие фирмы, как, например, Kolbenschmidt, Glyco, Glacier – это одни из основных поставщиков массового производства. При покупке их изделий можно даже получить те же самые вкладыши, что стояли на двигателе «с рождения». Разница будет только в отсутствии на новых деталях эмблемы фирмы-изготовителя автомобиля. Кстати, поиск «родных» (или так называемых оригинальных) вкладышей ремонтных размеров может оказаться проблематичным. Не все автомобильные фирмы поставляют ремонтные вкладыши в запчасти, да и цена вкладышей в «оригинальной» упаковке, как правило, заметно выше, чем непосредственно от их производителя.
Вкладыши других, менее именитых фирм обычно дешевле, хотя по качеству обнаружить отличия трудно. Более того, если есть выбор, то здесь можно попытаться учесть и условия эксплуатации автомобиля. Так, сравнительно дешевые вкладыши, как ни странно, несколько лучше противостоят низкокачественным маслам и маслофильтрам, «гуляющим» по нашим магазинам и рынкам, чем более дорогие сталебронзобаббитовые. Это, в частности, показала практика использования в ремонте сталеалюминиевых вкладышей фирмы «Кинг» вместо штатных бронзобаббитовых – такая замена не наносит ущерба надежности двигателей, зато позволяет заметно сэкономить.
Некоторые из перечисленных фирм выпускают вкладыши и для наших машин. На нашем рынке уже можно найти эти изделия для двигателей ВАЗ производства фирм Clevite, Bimet и Glacier. Безусловно, они ощутимо дороже отечественных. Однако экономить на вкладышах при ремонте отечественных моторов не стоит. Сравнение с импортной продукцией отечественная обычно не выдерживает. Отклонения по толщине у некоторых наших товарных экземпляров достигают 25–30 мкм вместо 8 мкм, регламентированных допуском. В результате после зажатия крышкой внутрення поверхность подшипника приобретает неправильную форму, при которой, например, зазор в 0,07–0,09 мм в одном сечении подшипника может даже перейти в натяг в другом.
У российских дилеров Сузуки заканчиваются запасы модели Гранд Витара
правда… и только правда… о «Suzuki Grand Vitara»
Статьи по теме:
  •  ГДЕ СОБИРАЮТ СУЗУКИ SX4
    Отныне задунайскийSuzuki SX4 в России теперь только венгерской сборкиОдна из самых полюбившихся россиянам моделей компании…
  •  ФОРД ТРАНЗИТ ГДЕ СОБИРАЮТ
    Форд Транзит российской сборки: карьерный рост        Производство Форд транзит в Нижнем НовгородеПроизводство…
  •  СУЗУКИ С КРОСС
    Suzuki SX4 S-Cross 2014 года.Японские производители выставляют свой новый кроссовер Suzuki SX4 S-Cross 2014 года как…
myavtoreviews.ru
История автомобилей Suzuki (Сузуки)
 «Сузуки» (Suzuki Motor Co. Ltd.), японская компания, специализирующаяся на производстве малолитражных и компактных автомобилей повышенной проходимости. Штаб-квартира находится в Хамамацу. К 2001 году треть акций принадлежит концерну «Дженерал Моторс».
 Компания Suzuki была основана Michio Suzuki (Мачио Сузуки) в небольшой деревушке Хамамутсу на побережье Японии в 1920 и занималась производством ткацких станков. Проект по созданию маленького автомобиля был начат в 1937, и к 1939 несколько компактных автомобилей опытного образца были закончены. Развитие проекта было приостановлено, когда правительство объявило, что гражданские легковые автомобили являются «несущественным товаром» и Сузуки приказал остановить производство.
 По окончании войны взор Судзуки снова обратился к автомобилестроению. В результате был создан моторизованный велосипед, названный Power Free. Разработанный, чтобы быть недорогим и простым в постройке и обслуживании Power Free был оснащен 36 куб. см. двухтактным двигателем. Беспрецедентная особенность была в Two-sprocket системе механизма, которая позволяла человеку с помощью педалей помогать двигателю, или разъединить педали и передвигаться только с помощью двигателя.
 К 1954 Сузуки производил 6000 мотоциклов в месяц и изменил название компании на Suzuki Motor Co., Ltd. После успеха первых мотоциклов, Suzuki создал свой первый автомобиль: 1955 Suzulight. Автомобиль включал радикальные новшества, такие как передний и полный привод, независимую подвеску и рулевой механизм типа шестерня-рейка. Четырьмя десятилетиями позже эти особенности стали стандартом на автомобилях во всем мире.
 1967 Представлено новое поколение переднеприводных моделей Fronte-360. Автомобили оснащались 2-цилинровым двигателем мощностью 30 л. с.
 Конец 70-х гг. ознаменовался появлением оригинального полноприводного микроавтомобиля Jimny, оснащенного 3-цилиндровыми моторами объемом 539 и 797 куб. см. Усовершенствованный вариант Jimny серии «SJ410» представлен в 1981. Автомобиль на протяжении ряда лет экспортировался во многие страны.
 В 1977 Suzuki взялся за изготовление двигателей для моторных лодок. К 1980-ым Suzuki продавал полную линию двухтактных двигателей, в пределах от скромных 2 л.с. к могущественным 225 л. с. Попутно Suzuki представил ряд крупных технологических достижений: компьютерное управление двигателем, обеспечивающее оптимальные режимы работы двигателя. Suzuki — первая компания, которая дала трехлетнюю ограниченную гарантию — самую длинную когда-либо предлагаемую для морских двигателей.
 В 1981 была выпущена первая модель Alto. Для европейского рынка машина оснащена однолитровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 54 л.с. На заказ машина производится с пятиступенчатой коробкой передач или с трехступенчатой автоматической. С осени 1994 эта модель делается в Индии. Чтобы привлечь покупательский спрос 5-дверный хэтчбек продается по цене 3-дверного.
 С 1982 освоено производство нового поколения микроавтомобилей Fronte/Alto/Cervo с 2-, 3- и 5-дверными кузовами и 3-цилиндровыми моторами мощностью 29-40 л. с.
 В 1983 году на рынок выпускается легковой автомобиль Cultus (Swift) с литровым двигателем. Машины модели Swift выпускаются для европейского рынка в Венгрии на предприятии Suzuki. Выпуск Swift заметно сокращен и теперь производятся только 3- и 5-дверные хэтчбеки в вариантах GLS и GC с экономичным 1,0-литровым мотором мощностью 53 л.с.
 В 1985, Suzuki сделал большой прорыв, представив автомобильную линию в США. В течение 30 лет, Suzuki создал репутацию Японии как изготовителя всемирно известных маленьких автомобилей. Suzuki выпустил на американский рынок модель с полноприводной трансмиссией 4WD Samurai. Suzuki Samurai были расхватаны сотнями тысяч американцев, кто хотели спортивные и практичные средства передвижения.
 В 1988 году появилась такая известная модель Suzuki, как Escudo (Vitara), оснащавшаяся 1,6-литровым двигателем мощностью 95 л.с. и полным приводом. Модель Vitara отличается многообразием названий и исполнений. В США машина известна как Geo Tracker, в Японии — как Escudo. Автомобиль выпускается с трех- или пятидверными кузовами, с мягким или жестким верхом. Производится также длиннобазный пятидверный «универсал» Vitara Long, который оснащается типом двигателя по желанию клиента.
 1990-е годы начались с изменения названия компании на Suzuki Motor Corporation. Модельный ряд обновился и расширился: в 1991 году начался выпуск маленького 2-местного автомобиля Cappuccino.
 В 1993 появление модели Wagon R, начало производства и продаж в Египте, подписание контракта об открытии совместного предприятия в Китае, открытие завода в Венгрии. В следующем, 1994 году общее количество выпущенных в Японии автомобилей достигло 10 миллионов.
 В 1995 году вышли новые модели – субкомпактный легковой автомобиль Baleno, X-90, построенный на шасси Vitara, а также велосипед с электроприводом LOVE. В США начались продажи модели Metro под маркой Geo.
 1997 год – появление модели Wagon R Wide (Wagon R+) – однолитрового субкомпактного автомобиля, продававшегося количеством около 250000 единиц в год. В Европе начало продаж Metro под маркой Chevrolet.
 Презентация модели Gran Vitara, оснащенной двигателями 1,6-2,5 л и мощностью 107-160 л. с состоялось в 1997 г.
 1998 год – модели Kei и Grand Vitara (для зарубежных рынков), 1999 год – 7-местный Every+. Общее количество выпущенных к 1999 году мотоциклов достигло 40 миллионов. В том же 1999 году было подписано деловое соглашение с Fuji Heavy Industries.
 К 2000 году Suzuki достигла 12-го места среди автопроизводителей мира с величиной продаж около 1,8 миллиона единиц в год. Отметив свою 80-ую годовщину, компания сменила президента (им стал Масао Тода), основала фонд образования и культуры, выпустила на рынок новые модели – Wagon R Solio и Grand Escudo.
 А в 2001 году на американский рынок вышла новая модель – 7-местный внедорожник XL-7, самый большой по размерам автомобиль Suzuki. В Японии же были представлены легковой Aerio с двигателем 1,5 л, Aerio Sedan, 7-местный Every Landy с двигателем 1,3 л, а также мини-кар MR Wagon. Компания отказалась от использования свинца при окраске автомобилей и мотоциклов. Кроме автомобильной продукции, были выпущены новые модели мотоциклов – большой 1,2-литровый GS1200SS, 400-кубовый Intruder Classic в американском стиле, GSX1400 и другие. Был анонсирован продукт совместной работы Suzuki и General Motors – Chevrolet Cruze, а также достигнуты соглашения с Kawasaki и Nissan.
 2002 год – появление модели Jimny Sierra, мини-кара Alto Lapin, начало экспорта Chevrolet Cruze.
 Из маленькой группы талантливых инженеров, разрабатывающих ткацкие станки, Suzuki выросла во всемирную компанию численностью почти 15 000 человек, которые создают и распространяют изделия более чем в 170 странах.
 Интернет сайт: www.globalsuzuki.com
 Представительство в России: www.suzuki-motor.ru

ставка только на кроссоверы и внедорожники — Авторевю
В этом году компания Suzuki празднует двадцатилетие официального присутствия на российском рынке. К этому юбилею местное подразделение подошло не в лучшей форме: если в жирные годы спрос достигал 38 тысяч автомобилей в год, то результат 2017-го всего пять тысяч проданных машин. Понятно, что компании не хватает локального производства, причем десять лет назад японцы рассматривали возможность строительства завода и даже присмотрели площадку под Санкт-Петербургом, однако этот проект заглох еще на раннем этапе.
Продажи автомобилей Suzuki в России в 2000—2017 годах (по данным Авторевю и АЕБ)
Впрочем, в компании уверяют, что смогли успешно пережить нынешний кризис: самые тяжелые времена позади, речи об уходе с рынка нет, а в планах — развитие дилерской сети (сейчас это 54 шоу-рума в 38 городах России, Казахстана и Белоруссии) и наращивание объема продаж до 6500 машин в этом году. Вот только расширения модельного ряда в России, увы, можно не ждать.
Сейчас Suzuki продает у нас лишь три модели — это компактные кроссоверы SX4 и Vitara, а также внедорожники Jimny. Руководство российского подразделения говорит дежурные фразы о том, что другие модели (Ignis, Baleno, Swift, Alivio) находятся на стадии рассмотрения, но подобные обещания были и год, и три года назад, а конкретных планов до сих пор нет. Понятно, что импортировать эти машины и продавать мизерными тиражами невыгодно. Зато компания официально объявила, что намерена укреплять у нас имидж производителя автомобилей класса SUV, проводя различные акции и мероприятия, а также выпуская спецверсии нынешних моделей.
Suzuki Vitara 30
Первая такая модификация уже представлена: кроссовер Suzuki Vitara 30, подготовленный к юбилею модели, выпущен тиражом тридцать экземпляров — и все они уже заказаны. Следом обещан паркетник Suzuki SX4 в исполнении Special Edition, но подробностей о нем пока нет. Летом состоится дебют обновленной Витары, до России эти машины доберутся в ноябре—декабре. Ну а осенью ожидаем премьеру внедорожника Suzuki Jimny нового поколения (производство нынешней модели уже прекращено). Появится этот автомобиль и в России, но уже в 2019 году.
Автопром — Третий Рим
28 июля 2020
Юбилейным 3,5-миллионным внедорожником завода Magyar Suzuki стала гибридная Vitara
 

 Александр Климнов, фото «СУЗУКИ МОТОР РУС»
 
 Основанный в начале 1990-х недалеко от столицы Венгрии в городе Эстергом завод Magyar Suzuki, также представляет собой европейское подразделение Suzuki Motor Corporation. С момента запуска конвейера на предприятии произведено 3,5 млн автомобилей, которые экспортировались в 123 страны мира, включая и Россию.
 Юбилейной 3,5-миллионной произведенной моделью стала гибридная версия популярного во всем мире кроссовера Suzuki Vitara (фото на заставке).
В настоящий момент на заводе Magyar Suzuki производят две модели – Suzuki S-Cross и Suzuki Vitara, а также гибридные версии этих кроссоверов, ориентированные на страны Европейского союза (и, конечно, Норвегию с Исландией и Швейцарией – авт.). 

 Генеральный директор ООО «СУЗУКИ МОТОР РУС» Такахаси Юта отметил: «Завод в Венгрии является третьим по величине предприятием Suzuki в мире и это одно из самых технологичных и безопасных производств в мире, где все рабочие процессы соответствуют высоким японским стандартам. Поздравляем наших венгерских коллег с этим знаменательным событием. Мы рады, что Suzuki Vitara и Suzuki SX4, продаваемые в России, собираются именно на заводе Suzuki в городе Эстергом».
Европейский центр производства автомобилей Suzuki начал свою работу в 1991 году, после подтверждения правительством Венгрии уровня локализации производства на уровне более 60%, что позволило избежать таможенных вычетов. Годовой объем выпускаемой продукции увеличился с 50 тыс. до 300 тыс. автомобилей (максимальная расчетная мощность Magyar Suzuki).
В разное время на венгерском заводе Suzuki производились такие модели, как Swift, Wagon R+, Ignis, SX4 и Splash. Сейчас на Magyar Suzuki выпускают хорошо известные в России Suzuki S-Cross (SX4) и Vitara. 

В декабре 2019 года на заводе Magyar Suzuki был налажен выпуск гибридных версий Vitara и S-Cross с уникальной системой Smart Hybrid Vehicle by Suzuki, которая состоит из литий-ионной батареи, работающей при напряжении 48В, встроенного стартер-генератора и преобразователя постоянного тока.
Сервис и ремонт Suzuki в Москве
При первых неполадках личного транспорта стоит незамедлительно обращаться в сервис. Ведь хорошее состояние транспортного средства — это приоритет любого сознательного владельца.
Для того, чтобы вам не потребовался срочный ремонт автомобиля Suzuki, как можно чаще проводите диагностику Вашего автомобиля. Периодическое прохождение диагностики Suzuki поможет заранее выявить возможные неисправности и оперативно их устранить.
Приглашаем в специализированные сервисы официального дилера Suzuki — Авторусь. Квалифицированные специалисты с легкостью определят причину неисправности, благодаря большому опыту взаимодействия со всеми моделями марки.
Мы оказываем полный спектр услуг по сервису Suzuki, такие как:
  • Диагностика и ремонт трансмиссии и двигателя.
  • Диагностика и ремонт подвески.
  • Электронное оборудование. Компьютерная диагностика покажет какой датчик или блок необходимо заменить.
  • Сход-развал. Проводим проверку и регулировки установки углов колёс. Это позволяет сохранять отличную управляемость и избежать преждевременного износа шин.
  • Шиномонтаж.
  • Диагностика, заправка и ремонт системы кондиционирования салона автомобиля
Также наши сервисные центры осуществляют регулярное ТО согласно регламенту производителя. В зависимости от пробега, производят замену следующих запчастей:
  • Моторного масла;
  • Масляного фильтра;
  • ГРМ;
  • Воздушного фильтра;
  • Салонного фильтра;
  • Тормозной жидкости;
  • Масла в коробке передач;
  • Свечей зажигания;
  • Топливного фильтра;
  • Технических жидкостей.
Если вам потребовалось обслуживание автомобиля Suzuki, запишитесь в наши сервисные центры. Среди преимуществ наших официальных сервисов:
  1. Оборудование последнего поколения, заточенное под решение всех возможных задач.
  2. Специалисты имеют большой опыт работы со всеми моделями бренда Suzuki. Они на постоянной основе проходят обучения в Академии Suzuki, поддерживая свои квалификационные навыки. В подтверждение своих умений, работники каждые полгода проходят тестирование.
  3. При устранении неисправности в автомобиле, используются только оригинальные запасные части.
  4. Следование рекомендациям и техническому регламенту завода изготовителя является главным правилом при обслуживании.
  5. Какие бы работы мы не совершали, вы всегда получаете на них гарантию.
  6. Мы всегда соблюдаем заранее обговорённые сроки, при любых обстоятельствах.
  7. У нас гибкое ценообразование, постоянные акции бонусы.
Наши дилерские центры имеют удобное расположение: Suzuki Авторусь Подольск расположен в 15 км от МКАД по Симферопольскому шоссе, а Suzuki Авторусь Лосиный Остров на пересечении МКАД (95 км, внешняя сторона) и Ярославского шоссе. Записаться можно всего за пару кликов через форму на сайте или позвонив по указанным телефонам!
Сузуки Игнис — цена, комплектации, обзор Suzuki Ignis, стоимость модификаций автомобиля Сузуки Игнис.
Сузуки Игнис — это хэтчбек с увеличенным клиренсом (175 мм), который производится компанией Сузуки с 2002 года. Машина предназначена для японского, европейского и австралийского рынков, поставляется с двумя вариантами кузова – трех и пятидверным, и, несмотря на свою компактность, остается достойным вариантом для городских дорог, отличным семейным авто, способным разместить до пяти взрослых пассажиров мелкокалиберной японской комплекции. Как и все автомобили Сузуки, Игнис легко трансформируется, чтобы стать пригодным для транспортировки длинномерного багажа (задние сиденья автомобиля складываются в пропорции 50:50). Помимо этого салон оснащен множеством отделений для мелких вещей, разнообразными карманами, двумя «бардачками», подставками для стаканов и потайным отделением под полом багажника.
Производимый в двух вариантах – переднеприводном и полноприводном — Suzuki Ignis, хоть и не рассчитан на покорение серьезного бездорожья, но вполне может преодолевать грунтовые дороги. Его 16-клапанный моторчик рабочим объемом 1,3 литра и мощностью 83 лошадиных силы работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехскоростным «автоматом». Безопасность пассажиров обеспечивается двумя подушками безопасности и традиционными для Сузуки стальными балками в боковых дверях, укрепляющих конструкцию.
Малая длина, высокий клиренс и небольшие свесы не только делают авто нечувствительным к неровностям дороги и бордюрам, но и позволяют ему претендовать на звание самого маленького хэтчбека в мире. Удачные пропорции и большая площадь остекленения позволяют пассажирам путешествовать с комфортом, наслаждаясь отличной обзорностью и некоторым простором. Объем багажного отделения составляет скромные 236 литров, но благодаря складному заднему сидению может быть увеличено в четыре раза. Среди основных преимуществ Сузуки Игнис — цена, универсальность и малый расход топлива (6-7 литров). Среди недостатков – жестковатая подвеска и автоматическое подключение полного привода без возможности запустить его вручную.
Кузовной ремонт Сузуки — (Suzuki) в СПб от компании СКР
Наш автосервис занимается всеми моделями автомобилей марки Сузуки. Мы подходим индивидуально к каждому случаю ремонта. Нам хорошо известны технологии ремонта кузова Сузуки и наше оборудование позволяет производить ремонт тяжелых повреждений. Очень важно точно восстановить правильную геометрию кузова, и для этого у нас есть все необходимое. Наши мастера хорошо знакомы с различными видами ремонта кузова, и мы всегда следим за качеством выполнения работ.
Ремонт Сузуки (Suzuki)
Ремонт рулевой рейки, ремонт подвески, тормозной системы и другие виды слесарного ремонта, могут понадобиться после ДТП. И в этом случае, Вам не надо вести автомобиль в другой автосервис, чтобы устранить все эти неполадки. В СКР ремонт производят «под ключ».
Обслуживание автомобиля, можно выполнить в нашем автосервисе. Сервис Сузуки доступен на нашем СТО благодаря большому опыту работы с автомобилями данной марки. Нам не понаслышке известны все нюансы конструкции узлов и агрегатов. Мы можем произвести ремонт редукторов, ремонт генератора, ремонт коробки передач,  а также ремонт КПП Сузуки. Все вопросы, связанные с двигателем и различными  видами диагностик можно решить в нашем автосервисе.
Покраска Сузуки (Suzuki)
Покраска автомобилей марки Сузуки производится с учетом всех норм окраски. Мы производим разные виды окраски с соблюдением всех технологий. В этом нам помогает профессиональная покрасочная камера, высококвалифицированные мастера с большим опытом работы, качественные расходные материалы, и точный подбор цвета. Все работы по покраски производятся после тщательной подготовки. На покраску дается гарантия.
Запчасти Сузуки (Suzuki)
Чаще всего для ремонта кузова, и тем более слесарного ремонта, обслуживания автомобиля, требуются запчасти. Процесс выбора, покупки и доставки запчастей занимает немало времени, занятие это хлопотное и есть риск заказать запчасти, не походящие к автомобилю, тогда придется еще оформлять возврат, покупать новую деталь. Чтобы сделать пребывание Вашего автомобиля в ремонте максимально комфортным, мы предоставляем услугу по заказу, покупки и доставки запчастей. Вам не нужно ни о чем беспокоиться, мы подберем запчасти, обсудив с Вами все нюансы данных деталей, и доставим в автосервис. И риски по не правильному заказу ложатся только на нас. При этом цена останется не выше стоимости этих запчастей в магазинах города. Мы не занимаемся продажей. Для постоянных клиентов мы делаем скидки, и заказываем запчасти по оптовой цене.
В нашем автосервисе обслуживается много японских автомобилей марки Сузуки. Среди постоянных клиентов много авто моделей Гранд Витара, Джимни, Свифт, Сузуки Эскудо. Приезжайте к нам на ремонт! Вы останетесь довольны! Любые вопросы можно задать по телефону +7 921 550-30-31
Для удобства наших клиентов, узнать стоимость ремонта можно заполнив форму на нашем сайте:
Кузовной ремонт оцениваем по фото.
 Мы оценили уже
…
 автомобилей с точностью
 оценки стоимости ремонта 98% 
 Преимущества 
нашей компании:
  • Независимая экспертная оценка стоимости ремонта

  • Бесплатная эвакуация автомобиля

  • Наблюдение за ремонтом автомобиля в режиме он-лайн на нашем сайте
Ниже Вы можете почитать об истории марки Сузуки, а также посмотреть примеры ремонтных работ автомобилей Сузуки различных марок, которые выполнялись у нас в автосервисе. Мы постоянно пополняем этот список, чтобы Вы наглядно могли ознакомиться с работой нашего автосервиса.
Обзор кузовного ремонта автомобилей Сузуки (Suzuki) выполненных в автосервисе СКР: 
История компании Сузуки 
 
Контакты:
Станция кузовного ремонта «СКР» находится в Санкт-Петербурге, на ул. Новороссийской, 53 Лит.Б,  на границе Выборгского и Калининского районов. Ближайшая станция метро «Площадь Мужества».
Адрес: СПб, ул. Новороссийская, д.53 Лит.Б
Телефон: +7 921 550-30-31
Электронная почта: [email protected]
 
 Краткая история Suzuki: от Loom Works до Swift
 [vc_empty_space height = ”18px”] Хотя вы, возможно, не догадались, Suzuki является девятым крупнейшим производителем автомобилей в мире в 2012 году. С более чем 45 000 сотрудников по всему миру , Suzuki имеет около 35 основных производственных предприятий в 23 странах. Полное название Suzuki Motor Corporation, эта японская транснациональная корпорация также производит мотоциклы, квадроциклы, несколько разновидностей двигателей и даже инвалидные коляски. Фирма наиболее известна своими компактными автомобилями или автомобилями класса «кей», но ее происхождение весьма далеки от автомобилей.
 OSV знакомит с интересной историей Suzuki.
 Когда Suzuki начала производить автомобили?
 Компания Suzuki начала свою деятельность в 1909 году как завод Suzuki Loom Works в городе Хамамасту на юго-восточном побережье центральной Японии. Основатель Мичио Сузуки почти 30 лет занимался производством ткацких станков для процветающей шелковой промышленности Японии, прежде чем переключить свое внимание на автомобили. Первая попытка была основана на  British Austin Seven . К 1939 году компания выпустила несколько инновационных прототипов.Несколько лет спустя было создано несколько прототипов. Однако надвигалась Вторая мировая война, и японское правительство объявило все гражданские легковые автомобили « несущественными» . Итак, Suzuki вернулся к производству ткацких станков. [Vc_single_image image = ”44920 ″ img_size =” article-image ”]
 Что случилось с Suzuki после Второй мировой войны?
 [vc_single_image image = ”44922 ″ img_size =” article-image ”] Во время Второй мировой войны заводы закрылись из-за  повреждений, нанесенных войной .Но в 1949 году они зарегистрировались на фондовых биржах Токио, Осаки и Нагоя . 
 Suzuki пользовалась некоторым состоянием , производя ткацкие станки с  до краха хлопкового рынка   в 1950-х годах. Компания снова обратила свое внимание на автомобили и выпустила свой первый автомобиль  1955 ,  Suzulight . Автомобиль был оснащен передним приводом, реечным рулевым управлением и независимой подвеской всех четырех колес — инновации, опередившие свое время на десятилетия. Это был двухдверный седан, двухдверный универсал и пикап SP.В течение 1960-х годов к модельному ряду добавился фургон  TL Suzulight , наряду с малолитражными моделями  Suzuki Fronte 360 ​​ и 500.
 Когда был произведен Suzuki Jimny?
 Выйдя на рынок внедорожников, Suzuki Jimny был выпущен в 1968 году и сильно напоминал военный джип Соединенных Штатов.
 Среди других заметных моделей того времени были Cervo и Alto, оба из которых входили в линейку малолитражек.
 Когда Suzuki стала партнером General Motors?
 Suzuki набирала силу, и в 80-е они вступили в период  зарубежной экспансии. В 1981 году Suzuki вступила в партнерство с  General Motors , что способствовало расширению японской фирмы на прибыльный рынок  США.  В следующем году Suzuki вступила в партнерство с индийской автомобильной компанией  Maruti  в 1983 году. Через год после этого они основали  Suzuki Motor GmbH  в Германии. К концу десятилетия Suzuki преодолела рубеж производства  из десяти миллионов автомобилей , представив компактный внедорожник, известный как  Escudo  или  Sidekick  — конечно, в зависимости от территории продаж.[vc_single_image image = ”44923 ″ img_size =” article-image ”]
 Suzuki и
 1990-х годов. В девяностые годы компания Suzuki продолжила расширение, выпустив еще несколько полноприводных автомобилей. Производство переместилось на  новых территорий , таких как Таиланд, Венгрия, Пакистан и Китай.
 В 1998 году General Motors  удвоила свою долю  в компании с первоначальных 5,3% до 10%, в конечном итоге увеличившись до  20,4%  в 2001 году.
 К 1994 году Suzuki продала более  10 миллионов автомобилей  в Только в Японии, а к 1997 году общий объем продаж за рубежом составил 10 миллионов.Среди известных автомобилей этой эпохи — Suzuki Swift первого поколения, а также его аналоги в кузове седан и кабриолет. [Vc_single_image image = ”44918 ″ img_size =” article-image ”]
 Когда Suzuki заключила партнерство с Volkswagen?
 [vc_single_image image = ”44919 ″ img_size =” article-image ”] В новом тысячелетии для Suzuki продолжались судьбы. В 2002 году была пройдена отметка  30 миллионов автомобилей  для общего объема продаж автомобилей, а в следующем году мы стали ведущим производителем  автомобилей Kei  в Японии 30 лет подряд.
 Однако в 2006 году General Motors  продала  большую часть своих акций Suzuki, продав оставшиеся 3% в 2008 году.
 После партнерства с другими автомобильными гигантами, такими как Fiat в 2004 году и Nissan в 2007 году, Suzuki объявила, наряду с VW, установление глобального стратегического партнерства. Это привело к тому, что Volkswagen Group приобрела 20% акций Suzuki Motor Corp. В 2010 году VW завершил покупку 19,9% выпущенных в обращение акций Suzuki, но партнерство продлилось недолго: Suzuki  прекратил партнерство  в 2011 году. в соответствии с соглашением.Затем они начали арбитражное разбирательство по поводу возврата акций VW.
 В следующем году американская Suzuki Motor Corp. подала иск о банкротстве  Глава 11 . Затем они объявили, что прекратят производство автомобилей для  рынков США . Предположительно, это связано с тем, что компания ориентирована на малолитражные автомобили, правила безопасности США и сильную иену. Вместо этого он будет сосредоточен на мотоциклах, квадроциклах и морской технике.
 Suzuki Vs. VW
 Прекращение соглашения с VW не стало для Suzuki простым делом после того, как VW первоначально  отказался вернуть  своих акций.Изначально компании собирались работать вместе над  экономичными автомобилями . VW также рассматривал партнерство как способ выхода на индийский рынок малолитражных автомобилей, где Suzuki был ведущим брендом. Однако вскоре после ряда разногласий с обеих сторон дело пошло не так.
 Судебная битва за акции продолжалась  четыре года, , и Suzuki в конечном итоге победила после того, как VW было приказано вернуть свою долю Suzuki.
 Suzuki Motorcycles
 Несомненно, что Suzuki — одна из  самых популярных мотоциклетных марок  на рынке, и их история восходит к тому времени, когда они начали производить автомобили.После войны Suzuki начала производить  пристегивающихся моторов  для велосипедов. Спустя несколько лет представлена ​​модель  Diamond Free , оснащенная механизмом с двумя звездочками и двухступенчатой ​​коробкой передач.
 Интересно, что в 1961 году звезда Гран-при Восточной Германии Эрнст Дегнер  дезертировал  на Запад, забрав самый ценный секрет MZ в Suzuki. Первые годы 1970-х были для Suzuki победной серией на чемпионате мира по мотокроссу на 250 куб. См. В конце года Уэс Кули выиграл чемпионат AMA Superbike Championship на GS.Suzuki добился постоянного успеха   в автогонках, выиграв чемпионат мира в классе 500cc как в 1981, так и в 1982 году. В следующий раз Suzuki выиграла это в 1993 году, когда Кевин Шванц победил главного соперника Уэйна Рейни, который получил травму, закончившую карьеру. точная гонка.
 В 2010 году Suzuki решила не импортировать в Америку спортивные мотоциклы 2010 модельного года из-за экономического спада. [Vc_single_image image = ”44917 ″ img_size =” article-image ”]
 Suzuki Today
 В 2013 году Suzuki Canada Inc объявила, что также прекратит свою деятельность в  Canada  в рамках процедуры банкротства согласно Главе 11.В том же месяце американская Suzuki Motor Corporation завершила все операции, продав свои активы Suzuki Motor of America Inc.
 В 2015 году Suzuki объявила о сотрудничестве с  PROTON  в Малайзии, а ее мини-автомобили Alto и Alto Lapin выиграли  RJC Car of награда  года.
 В апреле 2016 года мировые продажи Suzuki Swift достигли  пять миллионов . И это подводит нас к сегодняшнему дню. Suzuki по-прежнему пользуется огромным успехом, как и Alto и Swift, распространенные на дорогах по всему миру.У них есть многочисленные дочерние компании по всему миру, а годовой объем производства составляет  2 878 000  автомобилей. Это очень впечатляет для компании, которая начинала с производства ткацких станков. 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 == [vc_column ширина =»1/4″] JTNDJTIxLS1IdWJTcG90JTIwQ2FsbC10by1BY3Rpb24lMjBDb2RlJTIwLS0lM0UlMEElM0NzcGFuJTIwY2xhc3MlM0QlMjJocy1jdGEtd3JhcHBlciUyMiUyMGlkJTNEJ 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 == [vc_column ширина =»1/4″]
 Вот почему Suzuki нового завода такой большой сделки
 Одно из самых недооцененных анонсов на этой неделе, пожалуй, одно из самых больших, которые мы видели за последнее время, поскольку Suzuki Motor Corp объявила о создании нового завода в Хамамацу, Япония.
 Новый завод объединяет проектирование, разработку, производство двигателей и сборку автомобилей в одном месте, что упростит операции, повысит эффективность и снизит производственные затраты на модели мотоциклов Suzuki японского производства.
 Новый огромный завод площадью более 40 акров расположен в районе Миякода города Хамамацу. В рамках пятилетнего плана консолидации новый завод заменяет конструкторский и опытно-конструкторский центр в Рюё; завод по производству двигателей в Такацуке; и конвейер по сборке мотоциклов в Тоёкаве.
 Помимо того факта, что этот новый завод будет отвечать за производство большинства мотоциклов, которые поступают в Соединенные Штаты, для Suzuki в целом это потрясающая новость.
 Причина этого двоякая. Во-первых, это показывает приверженность Suzuki мотоциклетной индустрии. Это связано с тем, что ни один из японских брендов не пережил рецессию сильнее, чем Suzuki, а Suzuki практически закрыла двери для своих производственных мощностей.
 Результатом стал застойный модельный ряд Suzuki, нехватка инвестиций в маркетинговую деятельность и отход от большинства гоночных серий.Многие предполагали, что Suzuki не оправится от Великой рецессии и что бренд полностью уйдет из мотоциклетной индустрии.
 Потребность в капиталовложениях и ресурсах для этого нового завода показывает, что эти слухи не соответствуют действительности, и доказывает стремление Suzuki производить мотоциклы для массового потребителя.
 Вторая причина такой важности этой новости заключается в том, что объединение трех заводов в один помогает переоборудовать Suzuki для современного мотоциклетного ландшафта, особенно для западных рынков.
 Помогая снизить затраты и оптимизировать операции, новый завод позволит Suzuki использовать меньше ресурсов для создания мотоциклов, а также сделает эти модели более прибыльными для японского бизнес-подразделения.
 Suzuki собирается выпустить ряд новых моделей в течение следующих нескольких модельных лет, в том числе новую Hayabusa, GSX-R600, GSX-R750 и Recursion с наддувом — этот новый завод готов к созданию следующего поколения культовых мотоциклов Suzuki. .  С возвращением на вечеринку, Сузуки.
 Источник: Suzuki Motor of America
 Гранд-тур по японскому автомобилестроению — Suzuki
 Следующая остановка в моем Гранд-тур по японским автомобильным заводам:  Suzuki ! 3 декабря 2017 года я посетил их офис в Хамамацу. Честно говоря, я не видел изнутри их заводы, но превосходный Suzuki Plaza все же дал много информации об их производственной системе.
 Введение
 Suzuki Plant Hamamatsu
 История Suzuki на самом деле очень похожа на историю Toyota.Suzuki — одна из старейших компаний в моем большом туре, она была основана в 1909 году. Как и Toyota, ее основатель, Мичио Сузуки, сначала изобрел и произвел ткацкие станки, а затем начал производить автомобили в 1937 году (в том же году была основана Toyota Motor). Они происходят из Хамамацу, который также находится менее чем в двух часах езды от Тойота-Сити.
 В то время как Toyota в конечном итоге также производила более крупные и роскошные автомобили и основала бренд Lexus, Suzuki известна своими небольшими и недорогими автомобилями.С производством почти 3 миллионов автомобилей в 2016 году Suzuki является одиннадцатым по величине производителем автомобилей в мире. Более половины этих автомобилей производится в Индии и только 800 000 — в Японии. Однако они также хорошо известны своими мотоциклами и лодочными моторами.
 У них шесть заводов в Японии, все в часе езды от Хамамацу. У них также есть несколько заводов по всей Азии, особенно в Индии и Венгрии. В группе работает чуть более 60 000 сотрудников. Их рентабельность составляет около 5%.
 Производственная система Suzuki
 Благодаря своей системе управления производством компания Suzuki получила огромную выгоду от близости к Toyota. В Японии сотрудники автомобильных компаний редко, если вообще когда-либо, переходят в другие автомобильные компании, и у Suzuki почти нет бывших сотрудников Toyota, у которых она могла бы учиться.
 Однако, поскольку они расположены недалеко от Тойота Сити, Сузуки и Тойота часто используют одного и того же поставщика. Toyota обучает своих поставщиков производственной системе Toyota, и благодаря этой косвенной связи Suzuki многое узнала о производственной системе Toyota от своих поставщиков.Кроме того, нынешний генеральный директор Suzuki некоторое время работал в Denso (часть группы Toyota), когда был моложе.
 Таким образом, Suzuki имеет большой опыт работы в производственной системе Toyota. Поэтому их производственная система Suzuki также включает в себя множество важных аспектов системы Toyota, таких как Канбан, JIT, круги качества, выравнивание и устранение отходов.
 Однако, в отличие от Toyota, Suzuki использует систему оплаты труда, основанную на результатах.
 С точки зрения философии Suzuki использует слово  monozukuri  чаще и раньше, чем Toyota.Они также работают над устранением отходов 3М (Муда, Мура, Мури) и используют семь типов отходов. Им также нравится структура 4M: человек, машина, материал, метод.
 Специфической для Suzuki является их политика по созданию автомобилей, кратко изложенная в пяти словах или сокращенная пятью японскими иероглифами 小 少 軽 短 美:
  •   Меньший  (小 shou для малых): уменьшать размеры заводов, чтобы не тратить впустую пространство .
  •   Меньше  (少 для немногих): меньшее потребление энергии, движений, ходьбы и других отходов.
  •   Зажигалка  (軽 kei для света): экономьте топливо, создавая более легкие автомобили.
  •   Короче  (短 mijika для краткости): минимальное перемещение товаров и людей.
  •   Neater  (привет для красоты): безопасная и чистая рабочая среда.
 Эффективность производства
 Сборочная линия Suzuki производит автомобиль каждые шестьдесят пять секунд, что дает 4,5 метра для каждого процесса до начала следующего процесса. Понятно, что делают короткие машины 🙂.
 Осталось одно место…
 По эффективности Suzuki не вполне достигает уровня Toyota. Производство в Suzuki кажется более трудоемким и связано с подъемом. Например, в Toyota все сиденья обычно устанавливаются с помощью механического подъемного устройства.
 В Suzuki, однако, только заднее сиденье добавляется с помощью механического подъемника. Оба передних сиденья добавляются к автомобилю вручную, что требует подъема тяжелых грузов рабочими.
 Механический подъемник задних сидений тоже не такой плавный, как у Toyota.Рабочий в Suzuki должен сделать несколько движений и поворотов, прежде чем заднее сиденье встанет на место, с большим количеством движений, чем в Toyota.
 Передние сиденья доставляются с одной стороны линии. Очевидно, что для установки с этой стороны одно сиденье должно переходить на другую сторону линии. Вместо того, чтобы доставлять сиденье над линией или под ней, они используют изящное устройство, которое в значительной степени стреляет в сиденье между двумя автомобилями.
 Установка колеса
 Аналогично установке колеса.Рабочее колесо предоставляется в вертикальном положении, но рабочий должен поднять его к машине, а не с помощью механического подъемника. Затем рабочий добавляет четыре винта вручную, ввинчивая первые несколько витков резьбы, чтобы винт не выпал. Только после этого машина берет на себя и полностью закручивает винты, а затем затягивает.
 Как подъем тяжестей, так и громоздкое заворачивание винтов решаются в Toyota гораздо эффективнее. На другой станции пластиковая дверная крышка была забита только кулаком.Хотя один раз это может быть нормально, повторение этого повторения может повредить руку рабочего.
 В целом, исходя из того, что я видел, работник продуктивно использует свое время только 40% времени, до 60% времени тратится на ожидание, ходьбу и транспортировку. Для сравнения, рабочий в Toyota добавляет от 70% до 90% времени.
 Удовлетворенность рабочих
 Не все хорошо с рабочими Suzuki. Согласно японскому сайту отзывов и обзоров работодателей Vorkers, рабочие Suzuki ставят своей компании довольно низкий рейтинг — 2.7 из 5, что ставит их на дно японского автомобилестроения после Mitsubishi с 2,66. Для сравнения, Toyota имеет лучший результат с показателем 4,19.
 Что касается сверхурочной работы, это худшая автомобильная компания в Японии: в среднем 39,7 часов сверхурочной работы в месяц. Это как одна дополнительная неделя в месяц сверхурочно. Лучше всего у Mazda всего 22,4 часа сверхурочной работы в месяц. Помните, это Япония, где сверхурочная работа очень распространена. Тем не менее, Suzuki не кажется слишком счастливым местом по сравнению с другими производителями автомобилей в Японии.
 Если вы хотите пойти по моим стопам…
 Suzuki Plaza — превосходная демонстрация процесса создания автомобиля от проектирования до производства. Это также входит в историю Suzuki и (конечно же) демонстрирует избранные модели. Однако вам нужно зарезервировать посещение через их веб-сайт Suzuki Plaza, который, к сожалению, доступен только на японском языке. При необходимости попробуйте использовать Google Translate. Расположение площади: 〒432-8062 Префектура Сидзуока, Хамамацу, приход Минами, Зорачо, 1301.
 Большое спасибо Suzuki за их прекрасный музей. В любом случае, к следующему японскому автопроизводителю в рамках Гранд-тура японских автомобильных заводов! А пока  идите и организуйте свою промышленность! 
 Обзор серии
 10 фактов о Suzuki и его автомобилях, которые мы только что узнали Бренд из Хамамацу значительно вырос за последние полвека или около того благодаря растущему спросу на небольшие экономичные автомобили и его лидерству на быстрорастущем индийском рынке.Suzuki производит все виды транспортных средств, включая седаны, грузовики, внедорожники, квадроциклы, мотоциклы и многое другое. Тем не менее, большая часть его продаж приходится на доступные компактные автомобили, поэтому бренд исключительно популярен в странах третьего мира.
 СВЯЗАННЫЙ: 10 самых недооцененных японских автомобилей на рынке подержанных автомобилей
 Компания Suzuki, существующая более века, пережила немало взлетов и падений.Давайте рассмотрим десять фактов, которые на протяжении многих лет определяли легендарный японский бренд.
 10 Suzuki была основана в 1909 году как производитель ткацких станков
 Через Daily Car News
 Основатель Suzuki — Мичио Судзуки — родился в крошечной японской деревне, основным источником дохода которой было ткачество.Судзуки хотел помочь бизнесу своей матери, поэтому он создал автоматический ткацкий станок, который ткал намного быстрее, чем другие станки, доступные в то время.
 Через Suzuki UK
 Слухи об исключительном ткацком станке Suzuki быстро распространились, и со всей страны начали поступать заказы.Следующие два десятилетия Suzuki занималась изготовлением и продажей ткацких станков в Японии и за рубежом. Однако Сузуки почувствовал, что диверсификация может принести компании пользу, и начал заниматься разработкой автомобилей. Кто бы мог подумать, что производитель ткацких станков через несколько десятилетий превратится в производителя одних из лучших японских автомобилей.
 9 Suzuki — 4-й по величине производитель автомобилей в Японии
 Через Reddit
 Популярность японских автомобилей в США резко возросла с 70-х годов.Американцы любят японские автомобили, потому что они надежны, стильны и, что самое главное, дешевы в эксплуатации и эксплуатации. Японские автомобили также отлично подходят для тех, кто заинтересован в проектных автомобилях, которые они могут модифицировать.
 СВЯЗАННЫЙ С
: Эти классические японские автомобили идеально подходили для модификации
 Через hymanltd.ком
 Крупнейший автопроизводитель Японии — Toyota. Toyota выпустила множество знаковых автомобилей, чтобы занять первое место, в том числе Supra и MR2. Honda и Nissan занимают второе и третье место соответственно, а Suzuki — четвертое.
 8 Suzulight был первым автомобилем Suzuki
 Через автомобили и кофе
 В 1937 году высокий потребительский спрос на автомобили вдохновил Suzuki на разработку небольшого автомобиля с инновационным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением.К сожалению, японское правительство остановило производство автомобилей во время Второй мировой войны, вынудив Suzuki вернуться к производству ткацких станков.
 Через википедию
 После войны японский рынок хлопка рухнул в 1951 году, что позволило Suzuki заняться дизайном автомобилей.После нескольких лет разработки Suzuki представила свой первый серийный автомобиль — Suzulight. Suzulight был основан на немецком Lloyd 400 и имел поперечно расположенный двигатель и передний привод.
 7 Toyota Частично владеет Suzuki
 Через Гудвуд.ком
 С годами рост и огромный потенциал Suzuki привлекли инвестиции других крупных автопроизводителей. Все началось в конце 90-х, когда General Motors приобрела 20-процентную долю в Suzuki в рамках сделки по совместной разработке компактных автомобилей, прежде чем продать все это Suzuki в 2008 году после финансовых проблем.
 Через пазуху.ком
 Год спустя Volkswagen купил 20% акций Suzuki, но был вынужден продать их в 2015 году после долгого судебного разбирательства. В 2019 году Toyota приобрела 4,9% акций Suzuki, и, насколько нам известно, ничего не изменилось.
 6 Suzuki имеет заводы в 23 странах
 Через Reddit
 Когда Мичио Сузуки в начале 50-х годов спроектировал первый автомобиль, его целью было стать одним из крупнейших автопроизводителей в Японии.Спустя десятилетия мечта Suzuki осуществилась, но в глобальном масштабе. Автомобили Suzuki ездят по всему миру, поэтому компания инвестировала в строительство производственных мощностей в разных странах.
 Через Pinterest
 В настоящее время Suzuki насчитывает более 45 000 сотрудников и владеет 35 производственными предприятиями в 23 странах, включая Китай, Тайвань, Малайзию, Аргентину, Колумбию, Венгрию, Новую Зеландию и Египет.У компании также 133 дистрибьютора в 192 странах мира.
 5 Suzuki — второй по величине производитель автомобилей Kei в мире
 Через Youtube
 Toyota, Honda и Nissan могут превзойти Suzuki в общем объеме производства автомобилей, но когда дело доходит до автомобилей Kei, ни один из них даже близко не подходит к показателям Suzuki.Спрос на автомобили Kei растет, поскольку японцы стремятся уменьшить свой углеродный след.
 СВЯЗАННЫЙ: 10 забавно странных автомобилей Кей, о существовании которых вы не знали
 Через Википедию
 Правила
 Kei гласят, что автомобиль не может превышать 3.4 метра в длину, 1,48 метра в ширину и 2 метра в высоту, а также объем двигателя не должен превышать 660 куб. См. Suzuki производит множество моделей Kei, от мини-кроссоверов до мини-спорткаров.
 4 Самый большой рынок Suzuki находится в Индии
 Через Best Car Mag
 В 1982 году Suzuki приняла, пожалуй, лучшее решение за всю историю, когда в партнерстве с правительством Индии учредила Maruti Udyog Limited в качестве совместного предприятия по производству и продаже автомобилей.Индийский средний класс быстро рос, и Suzuki увидела в этом прекрасную возможность утвердиться в качестве ведущего автопроизводителя в стране.
 Через Hooiverse
 Suzuki теперь владеет контрольным пакетом акций Maruti Udyog и даже переименовала компанию в Maruti Suzuki.Подразделение производит более 1,5 миллиона автомобилей ежегодно, что более чем вдвое превышает количество автомобилей, произведенных на заводах Suzuki в Японии.
 3 Suzuki делает шаги для растущего рынка электромобилей
 Через The Economic Times
 Как и другие автопроизводители, Suzuki наконец-то смирилась с тем, что будущее за электромобилями.Хотя Suzuki на данный момент сильно отстает от других производителей, компания в настоящее время закладывает основу для будущего производства электромобилей и планирует в ближайшем будущем производить одни из лучших электромобилей.
 Через IndianAuto
 В 2019 году Suzuki заключила партнерское соглашение с Toyota по производству электромобилей.Toyota будет строить электромобили для Suzuki на основе кроссовера RAV4 и универсала Corolla, а взамен Suzuki будет производить компактные автомобили для Toyota.
 2 Suzuki производит больше автомобилей, чем BMW и Mercedes-Benz
 Via Pintrest
 За последнее столетие BMW и Mercedes-Benz стали одними из самых дорогих брендов в мире.Две немецкие марки выпустили несколько знаковых автомобилей, и они всегда будут занимать особое место в сердцах редукторов.
 Через: Suzuki
 Тем не менее, Suzuki все же опередила два немецких бренда по объему производства. Это имеет смысл, поскольку, в отличие от Mercedes-Benz и BMW, которые создают роскошные автомобили для богатых и сильных, Suzuki производит доступные компактные автомобили для людей со средним и низким доходом.
 1 Suzuki не смог выйти на рынок автомобилей Северной Америки
 Через buy-motorious.com
 Каждый иностранный автопроизводитель знает, что автомобильный рынок США похож на золотую жилу.Только одна успешная модель в США может иметь большую прибыль, как Toyota продемонстрировала с Corolla и Honda с Civic. Именно поэтому в 1986 году была основана американская Suzuki Motor Corp.
 Через performancedrive.com.au
 К сожалению, дела пошли не совсем по плану, и американская Suzuki Motor Corp.подала заявление о банкротстве в 2011 году. По словам Сузуки, причины, по которым американское подразделение потерпело неудачу, заключались в строгих правилах безопасности США, высокой йене и слишком большом внимании к производству небольших автомобилей. Два года спустя Suzuki Canada Inc. также подала заявление о банкротстве.
 ДАЛЕЕ: 10 фактов о спортивных автомобилях Honda, о которых никто не знает
  Следующий
 10 подержанных спортивных автомобилей, которые намного дешевле, чем вы думаете 
  Об авторе   Мартин Питер
 (Опубликовано 69 статей) 
 Мартин — опытный создатель контента, который пишет об автомобилях более десяти лет и влюблен в них еще дольше.В детстве Мартин был окружен людьми, которые в юном возрасте привили ему глубокую любовь и понимание к автомобилям. Он любит узнавать и писать обо всех событиях, происходящих в автомобильной промышленности, особенно в области электромобилей. Когда он не пишет об автомобилях, ему нравится проводить время с женой, детьми и меховым младенцем.
 Ещё от Martin Peter
 моделей и история SUZUKI — autoevolution
 Suzuki, безусловно, одна из самых популярных компаний по производству мотоциклов в мире, но это также важный производитель автомобилей, в котором работает не менее 45 000 сотрудников в 23 странах.Компании удалось создать впечатляющую дилерскую сеть в 192 странах мира и 133 дистрибьютора.
 Возвращаясь к истории Suzuki, все началось в 1909 году, когда Мичио Сузуки основал свою собственную компанию под названием Suzuki Loom Company. Если вам интересно, что это за имя, узнайте, что Suzuki изначально была компанией, которая производила ткацкие станки для японского рынка. Бизнес Suzuki шел довольно хорошо, поскольку в 1929 году компания экспортировала свой первый продукт за границу. Однако в 1920 году компания была переименована в Suzuki Loom Manufacturing Co.и Мичио Сузуки был назначен президентом компании.
 Поскольку компания постоянно росла, Мичио Сузуки решил расширить охват рынка, поэтому в 1939 году он начал разрабатывать небольшие автомобили. Два года спустя у компании уже было несколько прототипов, большинство из которых основано на четырехцилиндровых двигателях на основе систем жидкостного охлаждения.
 Говоря о мотоциклах, которые она производила, Suzuki выпустила свой первый байк в 1952 году, автомобиль, который выглядел как простой велосипед, но был оснащен двигателем.Два года спустя компания дала первый признак того, что индустрия мотоциклов становится более привлекательной, поэтому она сменила название на Suzuki Motor Co., Ltd. Год спустя недавно переименованная фирма выпустила Colleda, мотоцикл, оснащенный бортиком. одноцилиндровый клапанный двигатель мощностью 4 лошадиные силы. Кроме того, байк оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач и телескопической передней вилкой.
 Хотя мотоциклетная промышленность была в значительной степени основным объектом деятельности японской компании, Suzuki выпустила в 1955 году автомобиль Suzukilight, легкий автомобиль с рабочим объемом 360 куб. См.
 Поскольку рост рынка мотоциклов был очевиден, Suzuki решила в 1961 году сформировать новое подразделение под названием Suzuki Loom Manufacturing Co., которое будет отвечать за производство ткацких станков.
 Год спустя Suzuki добилась первого крупного успеха в гоночных соревнованиях, выиграв гонку в классе 50cc на острове Мэн TT. Тем временем руководители Suzuki изо всех сил пытались расширить компанию на другие рынки, поэтому в 1963 году в Лос-Анджелесе было открыто новое дочернее предприятие, которое должно было помочь ей привлечь новых потребителей в Соединенных Штатах.
 В 1970-е годы Suzuki удалось построить впечатляющее количество мотоциклов, включая GT750 в 1971 году и серию GS в 1976 году. Более того, компания начала экспортировать GS1000H в разные страны мира, что, очевидно, могло помочь Японская компания привлекает больше клиентов.
 Хотя Suzuki продолжала выпускать автомобили в 80-х годах, в том числе скутер Gemma 50cc, мотоцикл GSX750S, квадроцикл LT125 или легковой автомобиль Swift, компании также удалось открыть новые офисы и центры исследований и разработок в нескольких местах, в том числе в Индии и Франции. , Испания и Колумбия.Более того, Suzuki подписала важные соглашения с General Motors Corp и Isuzu Motors в 1981 году.
 В 1990 году Suzuki решила изменить свое название на Suzuki Motor Corporation, но недавно переименованная компания продолжала выпускать новые модели автомобилей и мотоциклов. Например, Suzuki выпустила и Wagon R +, и Every- в 1999 году. Кроме того, компания предоставила некоторые статистические данные, которые не более чем подтверждали заявление о том, что Suzuki продемонстрировала впечатляющий рост с момента своего первого появления на рынке: Япония продажи достигли 10 миллионов единиц в 1994 году, в то время как в 1995 году общее количество экспортированных мотоциклов достигло 20 миллионов единиц.
 В 2000 году компания отметила свое 80-летие с момента ее первого появления на рынке под торговой маркой Suzuki Loom Manufacturing. Кроме того, Suzuki представила новый мотоцикл объемом 250 куб. См, получивший название Grass Tracker, и продолжила свой стратегический союз с General Motors, начав производство автомобилей в аргентинском филиале американской компании. В том же году Suzuki выиграл чемпионат World Grand Prix 500 Championship.
 В последние несколько лет Suzuki просто продолжала расти и добавляла новые автомобили в свой каталог.Например, он представил спортивный мотоцикл GSR 400, представил на японском рынке новый внедорожник, получивший название SX4, а также представил XL7 и SX4 в Северной Америке.
 Зачем это нужно было
 Мы находимся в самом разгаре автомобильной расплаты. Объявление Suzuki на этой неделе о прекращении продаж автомобилей в США делает его 10-м крупным брендом, который исчез с начала века. Из них один был брендом Ford, один был подразделением Chrysler, а остальные , восемь , были дочерними компаниями или близкими партнерами General Motors.(Многие мы вспомнили в нашем обзоре за десятилетие.) Подобно Isuzu, еще одному эвакуированному из США и отчужденному союзнику GM, Suzuki продолжит продавать автомобили за пределами США. Почему ушел Suzuki, четвертая по величине автомобильная компания Японии? И почему это продолжается?
 Многогранный взгляд на продажи Suzuki в США
  Краткий ответ 
 Объяснение «tl; dr» — это «слишком долго; не читал »в Интернете — это то, что, хотя у Suzuki есть две действительно неплохие модели, Suzuki не продает достаточно автомобилей и не может конкурировать с большими парнями.Kizashi и SX4 могут быть хорошими, но покупатели не идут. Продажи Suzuki в США достигли пика в 2007 году, когда было продано около 102 000 автомобилей, и упали до четверти по сравнению с прошлым годом. Это становится смертельной спиралью: дилерские центры закрываются, продается меньше машин, у компании меньше денег, накапливаются долги, а общественный имидж испаряется. У Suzuki нет продукта в разработке для США, и у меньшего числа корпоративных партнеров, на которых можно было бы опереться на ребрендинг.
 В других странах ситуация не столь мрачная. Suzuki продает миниатюрные автомобили  kei  целыми лодками в Японии, его Wagon R часто является самым продаваемым малолитражным автомобилем в стране.Индия также является оплотом для Suzuki, где ее бренд Maruti Suzuki разгружает дешевый и веселый транспорт стремительно растущему среднему классу.
  Потеря товарных партнеров 
   Suzuki специализируется на производстве небольших автомобилей и небольших внедорожников. Действительно маленький. Поэтому, чтобы предложить полную линейку продуктов в США, Suzuki пришлось прижаться к нескольким корпоративным партнерам. Покойные Forenza и Reno были разработаны GM Daewoo в Корее, когда Suzuki принадлежало 15 процентов GM Daewoo, а General Motors — 20 процентов Suzuki.Пикап Equator представлял собой Nissan Frontier с логотипом Superman на передней части, а кроссовер XL7 был построен на платформе General Motors Theta, используемой для Chevy Equinox. 
 Но Suzuki не смогла должным образом согласовать с новыми друзьями продукт, который ему нужен, и даже если бы это было возможно, результат поставил под угрозу размер прибыли. Связи с General Motors в основном разорваны. Сделка с Volkswagen сорвалась. Fiat, который продает SX4 под новым брендом в Европе, говорил о более тесных связях с Suzuki, но никаких сделок не было объявлено.Самостоятельная разработка продуктов и платформ — дело дорогое и сложное; Suzuki может вложить такие средства в небольшие автомобили, которые она так хорошо продает в других странах, но без большого рынка для больших автомобилей, таких как Kizashi, за пределами США, это не имеет особого смысла.
  Конкуренция 
   Рынок дешевых импортных экономичных автомобилей — часто даже разработанных за границей — от нишевых компаний практически исчез, а Suzuki одним из последних выживших среди отрасли, в которую входили Geo, Isuzu, Yugo, Daewoo, Eagle и Daihatsu.Mitsubishi продолжает хромать. Все были срублены на соревнованиях со стороны больших мальчиков.
 Решение Toyota и Honda выйти на рынок небольших внедорожников в середине 1990-х годов стало серьезным ударом для бизнеса Suzuki, долгое время зависевшего от Samurai, Sidekick и Vitara. Что касается автомобилей, компания смогла продержаться немного дольше. Только в середине 2000-х годов Kia и Hyundai представили здесь несколько действительно конкурентоспособных моделей. Когда они это сделали, их дешевые автомобили с длительными гарантиями уничтожили то, что осталось от дешевого импортного сегмента.
 Сузуки
  EPA 
   Новые правила CAFE и парниковых газов несоразмерно наказывают мелкосерийных производителей физически небольших транспортных средств. Porsche может выдержать шторм (и позволить себе штрафы), но Suzuki был в опасности. Даже с особым исключением, называемым TLAAS, или альтернативным стандартом временного пособия на время выполнения заказа, Suzuki пришлось бы объявить о практически невозможном сокращении выбросов CO2 своих автомобилей — не потому, что они особенно грязные, а потому, что EPA требует определенных улучшений .Suzuki и Porsche присоединились к Jaguar-Land Rover, чтобы выразить озабоченность EPA, но окончательное правило, принятое в октябре, показало им лишь минимальную милосердие.
  Дилерская сеть 
   В розничной системе Suzuki царил беспорядок. Было недостаточно продаж, чтобы поддержать открытие большего числа дилеров, но было слишком мало дилеров, чтобы реально увеличить продажи. Продукты с низкой рентабельностью и небольшие продажи не всегда привлекали высококлассных менеджеров по продажам и продавцов, что, в свою очередь, отталкивало многих клиентов.В течение многих лет дилеры и корпорации Suzuki жаловались на устаревшую, неэффективную систему заказа автомобилей, в которую дилеры не принимали участия; у них часто не было доступа к автомобилям, которые они могли продать. Это дорого обошлось Suzuki.
    Собираемся ли мы терять больше брендов в США? 
 Вполне возможно. Mitsubishi — очевидный фигурист на тонком льду, и, когда его спросили на этой неделе, его босс в США твердо настаивал, что компания останется.(Вы же не ожидали, что он будет слабовольным, не так ли?) Но у Mitsubishi очень серьезные проблемы как в мире, так и в Штатах, потому что, как и Suzuki, она испытывает негостеприимность мирового автомобильного рынка для более мелких производителей.
 Может наступить время, когда Toyota откажется от Scion, своего собственного эксперимента с недорогими экономичными коробками начального уровня, перепрофилированными с других рынков. В пользу Scion, это не так уж и дорого, и у Toyota есть лишние деньги. Маркировка нового спортивного автомобиля с задним приводом как Scion FR-S вместо Toyota GT 86 в U.S. — это что-то вроде пропуска «Богородица» для бренда Scion.
 Это почти немыслимо, но Volvo, возможно, в какой-то момент придется уйти с рынка США. Продажи Volvo здесь в 2011 году составили лишь половину от уровня 2003 года, и недавно компания исключила несколько моделей из своей линейки, включая седан S40, кабриолет C70 и хэтчбек C30. Сохранение Volvo во многом будет зависеть от готовности ее владельца, Geely, мириться с вялыми продажами, а также от важности пребывания в США.S. сохранить видимость мирового люксового бренда.
 Как и все эти компании, Suzuki предлагала несколько очень хороших автомобилей в американских автосалонах. Kizashi и SX4, возможно, не были лидерами в своем классе, но они и не были позади группы — и оба были по хорошей цене. Если вы хотите заключить сделку, сейчас хорошее время для того и другого. Suzuki и впредь будет соблюдать гарантии и поставлять запчасти — обещание, подкрепленное планом компании продолжить продажи автомобилей в Канаде и оставаться в США.С. продам мотоциклы и квадроциклы.
 Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
 Toyota и Suzuki объявляют о крупном сотрудничестве | Автомобильные новости
 Suzuki отсутствует на североамериканском рынке уже несколько лет, но небольшой японский автопроизводитель все еще очень активен в других странах.И, как это часто бывает, он больше всего присутствует на рынках, где нет Toyota. Две компании только что объявили о крупном партнерстве, которое должно помочь обоим брендам в тех областях, где они больше всего в этом нуждаются.
 Первые подробности соглашения интригуют и демонстрируют, до какой степени текущие сражения, которые ведутся производителями по всему миру, являются жестокими и беспощадными в своем подходе.
 В любом случае, на данный момент соглашение касается деятельности компаний в Европе, Индии и на африканском континенте.
 Короче говоря, Toyota будет поддерживать Suzuki в Европе, где более мелкая компания не смогла утвердиться. У Toyota есть свои собственные проблемы на этом рынке, поскольку она сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны отечественных производителей, таких как Renault, Volkswagen и Peugeot. В любом случае Toyota позволит Suzuki использовать свои гибридные технологии в версиях своего внедорожника RAV4 и универсала Corolla. Они будут продаваться под маркой Suzuki. Toyota будет строить последнюю модель для Suzuki на своем заводе в Великобритании, производство которого начнется в 2020 году.
 В свою очередь, Suzuki поможет Toyota проникнуть в Индию, где она была доминирующим игроком на протяжении десятилетий. Два ее продукта, предназначенные для этого рынка, седан Ciaz и небольшой внедорожник Ertiga, присоединятся к продуктовой линейке Toyota. Кроме того, четыре другие модели, собранные Suzuki в Индии, будут добавлены к списку моделей Toyota, предлагаемых в Африке, рынок в настоящее время находится в полном расширении.
 В Европе Suzuki разрешит Toyota производить двигатели на своем польском заводе.
 Наконец, две компании будут работать вместе над легковым автомобилем, предназначенным для индийского рынка, при этом Toyota будет выпускать обе версии, свою собственную и Suzuki.Японский автомобильный гигант также поможет Suzuki удовлетворить высокий спрос на свою модель Vitara, собрав ее на заводе, который она откроет в Индии в 2022 году.

Mercedes benz s63 w222 amg цена: Mercedes-Benz S 63 AMG (W222)

  • 26.01.2019

Масштабная модель Mercedes-AMG S63 W222 рестайлинг 2017 белый лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель Mercedes-Benz. Масштаб модели 1/18. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — GT Spirit. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/18 составляет около 22-28 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель Mercedes-AMG S63 W222 рестайлинг 2017 белый в масштабе 1/18 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Mercedes-AMG S63 W222 рестайлинг 2017 белый

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Прокат Mercedes S63 AMG Белый (№ 600) недорого

Гарантом превосходных динамических показателей в нем является 5,5-литровый битурбированный агрегат AMG V8, развивающий мощность в 430 кВт (585 л. с.) и номинальный крутящий момент в 900 Нм. В отношении дизайна и оснащения автомобиль S 63 AMG удовлетворяет самым высоким запросам, будь то благородство, качество и совершенство исполнения.

Аренда Mercedes AMG S 63 (W222) в Москве

Взять напрокат в Москве Mercedes AMG S 63 (W222) для приятной автопрогулки теперь проще простого. Мы предлагаем почувствовать его мощь, динамику и эксклюзивность в сочетании с чувственными формами, динамичность и представительностью. Мерседес S 63 AMG 4Matic (W222) — это настоящий подарок для поклонников Мерседесов.

Если Вы решитесь взять напрокат Мерседес AMG S 63 с кузовом W222, его внешность и ходовые характеристики, произведут на Вас неизгладимое впечатление! Дизайн этого высокодинамичного седана представляет собой крайне удачное сочетание характерных для Mercedes-Benz чувственных форм, классической автомобильной архитектуры и плавного силуэта с типичными для AMG выразительными средствами. Интерьер MercedesAMG S 63 завораживает своим оснащением, дизайном и качеством. Это умеренная комбинация спортивно-эксклюзивной атмосферы подлинного представителя семейства AMG и классических ценностей присущих Mercedes-Benz — просторного салона, новой логики управления, эргономики, комфортабельности управления и безопасности, а также привлекательности и эстетики.

Аренда Mercedes AMG S 63 (W222) от компании «Лимо-Эксклюзив» доступна как в Москве так и ближайшем Подмосковье по самой демократичной цене. Мы не посредники!

Изысканная кожа наппа с роскошной перфорацией, формируют в салоне атмосферу изысканности и роскоши, а высочайший уровень технического контроля всех систем MercedesAMG S 63 Matic, поднимают безопасность этого автомобиля на бескомпромиссную высоту:

  • Система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST
  • Система предупреждения столкновений COLLISION PREVENTION ASSIST
  • Система превентивной безопасности PRE-SAFE® PLUS
  • Сигнализация потери давления в шинах
  • Мощные светодиодные фары головного освещения
  • Тормозная система AMG повышенной мощности с композитно-керамическими дисками
  • Интеллектуальная система управления наружным светодиодным освещением ILS

Аренда Mercedes S63 AMG 4Matic со скидкой

Компания «Лимо-Эксклюзив» готова предложить Вам на выбор несколько новых автомобилей Mercedes S63 AMG 4Matic (W222) в аренду со скидкой до 50% (в зависимости от времени года и дня недели). Мерседес S63 AMG 4Matic – это автомобиль в котором интеллектуальное движение, комфорт и безопасность сливаются воедино!

Mercedes-Benz S63 AMG W цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв


Такое дизайнерское решение объяснимо тем, что четырехдверку обычно покупают состоятельные клиенты с более консервативными взглядами, поэтому облик модели не обязан быть таким же агрессивным, как у купе-версии.

Салон В плане оформления интерьера рестайлинговый Мерседес-АМГ S 63 практически не изменился, однако стоит отметить более качественные и дорогие материалы отделки. Плюс в салоне появились спортивные сиденья с возможностью сохранения заданных настроек, а также особый AMG-руль.

На боковых спицах последнего имеются тачпады.

Стеклянная крыша, новый трехспицевый руль, отделанный ароматной суперкожей, везде в салоне вставки из дорогой древесины, карбона, металла и алюминия. Очень удобные кресла с тайским массажером и горячими камнями, подогревом и вентиляцией. И все эти удивительные и не всегда понятные для чего новшества и не перечислить.

Все как всегда у Мерса — роскошно, удобно и приятно посмотреть. Просто супер-люкс.

Новейший биполярный AMГ 4. Также модель предлагается мерседес s63 amg w222 кузове кабриолета и купе, которые выглядят не менее шикарно и соответственно отличаются по размерам. Салон Передний ряд имеет кожаные кресла с небольшой боковой поддержкой, конечно же здесь есть электрорегулировки, память, подогрев и вентиляция.

Также присутствует функция массажа, что просто шикарно. Задний ряд версии Long мерседес s63 amg w222 для 2-х пассажиров, кожаные кресла, электрорегулировки, все тот же массаж и так далее, сзади находиться одно удовольствие. Есть мультимедийная система заднего ряда, раздельный климат и все все.

Водитель получит 2-х спицевый руль, который обшит кожей и алькантарой, обладает электрорегулировками и органами управления мультимедией. Sporty design features dominate the exclusive Mercedes-AMG exterior.

Mercedes не стал тянуть с презентацией нового S63 AMG (W222)

The distinctively styled front end radiates мерседес s63 amg w222 performance with its radiator grille in high-gloss chrome and AMG front apron with black jet wing. Voluminous air inlets include two transverse fins for optimized engine cooling. The

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт — 20 —
Макс. крутящий момент электромотора, Нм — 250 —
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Mercedes 722.9 transmission control module

206.58 $. Купить на aliexpress 5 Pairs 722.9 Control Module Sensor ang Tool For Mercedes Benz 7G Automatic Transmission со скидкой.

Coc august 2020 skin

  • Mercedes 7 speed transmission ECU (722.9 gearbox) is a common failure to cause gear selection problems, test and rebuild of your 7G-Tronic ECU. This 7G-Tronic (722.9) control module is a common failure for the following 7 speed vehicles
  • FOR Mercedes 722.9 TCM TCU Conductor Plate Transmission Control +Programm. 722.9 TCM TCU Control Module Sensor kit Y3/8n3 &Y3/8n2 Y3/8n1 For Mercedes Benz.

FOR Mercedes 722.9 TCM TCU Conductor Plate Transmission Control +Programm. 722.9 TCM TCU Control Module Sensor kit Y3/8n3 &Y3/8n2 Y3/8n1 For Mercedes Benz.

Mercedes 722.9 Transmission — Free download as PDF File (.pdf), Text File (.txt) or view presentation slides online. 722.9 MERCEDES

7-speed automatic transmission of the 9-series Mercedes 722.9 from 2004 (G-tronic) is a work of art from Mercedes-Benz. It was installed on all rear-wheel drive cars. It is designed on the basis of automatic transmission of the 6th series and many parts are interchangeable.

The Mercedes 722.9 conductor plate, sometimes referred to as the 722.9 VGS, is mounted to the valve body inside of the transmission, and it contains the transmission control module, which has the speed sensors integrated into the top of the 7G Tronic TCM.

Cars Transmission New Automatic Transmission 722.9 NAG2 (7-Speed) Diagnosis, Repair Advanced Training Contents. P Can a Mercedes Benz passenger car with 722.6 automatic transmission be pushed with the control module. Thus, the transmission oil is constantly flushed and cooled. •

Bernat baby blanket stripes sandbox

This is a repair service for Mercedes-Benz C-Class ABS / ESP Control Module N30/4. XeMODeX repair service fixes common failure symptoms on Mercedes-Benz C250,C300,C350,C55 AMG,C400,C63 AMG,C450 AMG,GLK 250,GLK 350,SLC 300,SLC 43 AMG,SLK 250,SLK 350,SLK 55 AMG.

Panoramic sliding roof control module: 18: Exterior lights switch: 7.5: Hybrid: Power electronics control unit: Valid up to 28.02.2013: Instrument panel switch group Upper control panel control unit: Valid for transmission 722 with ECO start/stop: Transmission oil auxiliary pump relay: 19: Valid except transmission 722.9: 20

Auto Transmission 722.9 Control Module Sensor Y3/8n1 Y3/8n2 For Mercedes Benz 7G Specification: Model number: 885016 Product name: 722.9 Module Sensor Condition: New Material: Plastic Color: Black,Yellow Manufacturer Part Number: Y3/8n1 & Y3/8n2 Dimension: 17×12.5mm/24.5×12.5mm Quantity: one pair Fitment:

Apr 15, 2009 · Use fluid for the 722.6 or newer 722.9 only. No equal. … 1988 Mercedes Benz 300TE (With new evaporator) … I went to locate the TCM (transmission control module).

Published by Mercedes Benz USA, LLC Printed in U. S.A. 2 Features Electronically controlled automatic gearbox Seven forward and two reverse speeds Transmission control module is integrated into valve body assembly ‘flash’ capable Torque converter operates in open or slip mode in all seven forw ard speeds Gear ratios achieved with four multi …

F52: Control unit fuse Rear module HM, terminal 30. U167: Valid only for vehicles with integral rear. X128: Power Distributor ‘Terminal 30’. ACTROS Fuel Level Sensor Schematic. A65: Control unit Rear HM module. B19: Pressure sensor ‘Secondary consumers’….722.9 Conductor Plate TCM — transmission control module TCU — transmission control unit EGS- transmission control module VGS — fully integrated transmission control unit A0002701700. 0:09 solutions. 0:11 transmission controll. 0:16 transmission control unit repair.Mercedes Benz 722.9 TCM Remanufactured Gen 2 and Gen 3 transmission control module for Mercedes Benz 7G-Tronic VGS-NAG2 722.9 — Each 722.9 TCM is disassembled, cleaned, inspected, calibrated and tested to restore OE form, fit and function. — Sensors are individually cleaned, inspected, calibrated, and tested.

There are two types Mercedes 722.9 TCU ECU conductor plate control module, 2# and 3#, the transmission sensor Y3/8s1 we selling is suit for plate control module 3#, you can clear see your conductor plate is 2# or 3# from place as below picture marked.

Electric Control Module •As the control module is integrated into the valve body, wiring to the transmission has been greatly reduced • Electrical plug has only 5 pins 1.= CAN C High 2.= CAN C Low 3.= To diagnostic X11/4 4.= Circuit 87 (relay & fuse) 5.= Circuit 31

Northstar slide on campers for sale

Update software on iphone 4s

  • Car Repair Bearing Remover Bearing Puller Tool Gear 2-claw Drawing Extractor Kit. Fit for W221 S300 S350 S500 S550 S600. 1 x Punch Tool. 1 x Pairs Sensors（2pcs）. SSANGYONG CHAIRMAN 08-11 PRK 7 SP R/AWD V6 3.2L 3.6L V8 5.0L W7A700 722.9.

  • Ähnliche Videos zu ‘722.9 (Mercedes 7G Tronic) Transmission Control Module Repair Reset Virginize Program Remanufacture’ auf MOTOR-TALK

    automatic transmission parts for repair or repalce or test,Part No: 722.9-0007-RE REBUILD 722.9-0007-RE 722.9 Automatic transmission servo module For Mercedes Benz ML-class A0002701852 Inquiry

Dirilis ertugrul season 2 episode 75 in urdu facebook hd

  • Mercedes 722 9 Transmission Repair Product Repair Description. This is a repair service for your existing 2004+ Mechatronic Mercedes Benz 722.9 Transmission Control Module (TCM) Conductor Plate or VGS that eliminates the need for any programming or SCN coding on vehicles that utilize the 7 speed transmission (7G Tronic). Our repair service is the

    Le migliori offerte per 10 Pairs Control Module Sensor Y3/8n1 Y3/8n2 For 722.9 plate Mercedes Benz 7G sono su eBay Confronta prezzi e caratteristiche di prodotti nuovi e usati Molti articoli con consegna gratis!

Fortigate reset admin passwordBobcat stalling in hi flow

  • Ethan allen discontinued dining room furniture

  • Soundcore life note pairing

  • What is the electric field magnitude in the velocity selector_

    Leaving australia covid reddit

  • Does canvas know if you switch tabs reddit

  • Madden 20 49ers money plays

  • Covariance matrix calculator

  • Google assistant for your headphones is running in the background

  • Navy cyber security salary

  • Find reddit user ip

    Kohler cv22s spark advance module

  • Periodic table facts worksheet answer key

    Scientific notation worksheet doc

  • Root galaxy s20 ultra snapdragon

    Case hytran oil for sale

  • 3 point subsoiler pipe layer

    Which of the following is a valid step in the solution of

  • Pleasure working with you reply

    Onenote shared notebook not showing up

  • Briggs and stratton carburettor types

    Eaton m45 supercharger kit

  • Solar powered wifi bridge

    Meso 12 dibromo 12 diphenylethane ir

  • 1947 ford coe

    2017 dodge ram remote start instructions

  • Greek lenten cookies

    Ap chemistry exam 2020 sample questions answers

  • Minn kota 1866300

    Canpercent27t join gmod server

  • Python regex multiple matches

    1 gallon mason jars wholesale

You call the shots module 16 2020Appland ios download

Decay calculatorThe duff pelicula completa en espaaol latino

Kobalt 221565 manual
How to start a church ministry

Zwift laptop stand

Citrix error you have not chosen to trust entrust certification authority

Dewalt tool box tstak

 Find many great new & used options and get the best deals for FOR Mercedes 722.9 TCM TCU Conductor Plate Transmission Control +Programm at the best online prices at eBay! Free shipping for many products!
Tpcastt template
Pawtucket police scanner

Wholesale candle dropshippers

Generac generator blowing fuse

High paying entry level jobs near me

 Defective valve body and conductor plate issues have effected many Mercedes-Benz cars equipped with 722.9 7G Tronic Automatic Transmissions. If these parts fail they will require replacement in order to extend the life of the transmission. The early 722.9 transmissions installed on Mercedes-Benz models between 2004-2008 had a higher failure rate. This video shows a repair on a transmission control module on a c230 Mercedes. A conductor plate pin was broken.
Example of competitive exclusion principle
Ares connect system

Knife collection display case

Internal migration ap human geography

Cricket wireless plans for seniors

 Package included : 5 Pairs Mercedes Benz 7G Auto Transmission 722.9 Sensor Y3/8n1 & Y3/8n2+1 punch tool Brand History: ALLWAY established in 2009, have high-lever R & D skills and plenty of international / domestic market resources and channels, we focus on the auto aftermarket, develop and produce high-tech electronic spare parts for … Mercedes 7G-Tronic 722.9 Transmission Control Module TCM Conductor Plate — Rebuild Service. Rebuild of your own unit with an unlimited mileage lifetime warranty. Many other parts available. Check out our other items! This listing is for a rebuild of your own Mercedes 722.9 7G-Tronic TCM conductor plate with a Lifetime Warranty.
G35 flame map
Baba qudrat din guess paper latest

Download running man eps terbaru drakorindo 507

Sunpower 245 watt spec sheet

Bublitschki klezmer sheet

 Cars Transmission New Automatic Transmission 722.9 NAG2 (7-Speed) Diagnosis, Repair Advanced Training Contents. P Can a Mercedes Benz passenger car with 722.6 automatic transmission be pushed with the control module. Thus, the transmission oil is constantly flushed and cooled. •A 000 270 17 00 is officially replaced with A 000 270 17 00 80 and that’s the same part as A0034460310 (TCM module) Видео 722.9 (Mercedes 7G Tronic) Transmission Control Module Repair Reset Virginize Program Remanufacture канала www.softelectronic.com
Biblical training
Carry trade 2020

Proportional scale blender

Pine sol msds 2020

Concordia parish jail commissary

 Mar 26, 2018 · mercedes (1) mercedes benz (1) Mercedes Benz 722.9 transmission repair (1) Mercedes benz 7G 722.9 (1) Mercedes benz gearbox control unit (1) mercedes benz gearbox repair solution (1) mercedes benz TCU (1) micro switch (1) Microscope (1) Mileage adjustment mileage calculator odometer corrector applied to Audi (1) Mini Prog (1) motors (1) MPC561 … 722.9 Tcu Transmission Gear shift module A0002701852 A0002701652, US $ 200 — 350 / Piece, A0044460310 A0002701852, Mercedes Benz, E Class.Source from Guangzhou Sheng Hai Auto Parts Co., Ltd. on Alibaba.com.

Rick warren daily devotionalPreserve ssrs formatting when exporting to excel

Fasco motors
300 usd in aud

Dell inspiron 15 3000 charger specs

D
Z60 smartwatch specs

Music industry internships los angeles

Wood drying kiln

 722.9 Control Module TCU For Mercedes Benz 7G Transmission Conductor plate | eBay Motors, Parts & Accessories, Car & Truck Parts | eBay!
Stratocaster neck pdf
2005 dodge neon wont start no click

P0113 ford 7.3 powerstroke

Slip in freezers for pickup trucks for sale
3

Chapter 1 assessment economics quizlet

 Panoramic sliding roof control module: 30: 18: Exterior lights switch Hybrid: Power electronics control unit Valid up to 28.02.2013: Instrument panel switch group Upper control panel control unit Valid for transmission 722 with ECO start/stop: Transmission oil auxiliary pump relay: 7.5: 19: Valid except transmission 722.9:
Forza 7 crash on startup
Power seat parts

Costa mesa police blotter 2020

Mehrban ali burj
Geometry vocabulary crossword answers

Suppose the input for number is 9. what is the output from running the following program_

 
Twin turbo hellcat for sale
Kid lobotomy wiki

Section 2.5 zeros of polynomial functions answers

Horoscopo de hoy gratis
6

Azure swap os disk unmanaged

 
Diana panther air rifle
Generator breaker interlock siemens

Arctic king 10000 btu portable air conditioner reviews

Bmw e60 ccc with cic controller
Rtc orlando 1993

Gidan uncle page 21 to 30

 Mercedes 722 9 Transmission Repair This is a repair service for your existing 2004+ Mechatronic Mercedes Benz 722.9 Transmission Control Module (TCM) Conductor Plate or VGS that eliminates the need for any programming or SCN coding on vehicles that utilize the 7 speed transmission (7G Tronic). Our repair service is the only

Starburst tropical flavorsWhippet rescue california

Orange and white cat spiritual meaning
Best glock guide rod
Electrical engineer interview questions
Goldilocks song

Measuring cultural responsiveness

Minecraft worldedit commands 1.16.1

Furnace turns on then off after a few minutes

 Buy Auto Transmission 722.9 Control Module Sensor Y3/8n1 Y3/8n2 For Benz 7G from merchant p.bidnes.co Online Store at affordable price and best quality. You can get up to 45% off Discount when you purchase this product from our website, so you only have to pay US$39.26 for Auto Transmission 722.9 Control Module Sensor Y3/8n1 Y3/8n2 For Benz 7G.

13 origin se reelFemale giorno giovanna x male reader

Hill climb bikes
Space engineers jump start hydrogen engine
Power acoustik 10000 watt amp
Pt cruiser cooling fan issues

Penn state university tuition fall 2020

Jolt energy drink
2

Mytvxweb me

 
Sa 33 bulkhead spn 524257 fmi 43 wire tail light motorcycle

Новый Мерседес-Бенц S63 AMG (W222) 2017, цены и комплектация

В середине мая состоялась официальная презентация флагманского седана Mercedes-Benz W222 S-Class , а в июле немцы рассекретили его «заряженную» модификацию S63 AMG. Мировая премьера двух моделей состоялась на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2013 года.
Внешне новый Mercedes S63 AMG (2015-2016) не слишком выделяется от базовой версии: среди основных отличий можно отметить иной передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, боковые «юбки», четырехтрубную выхлопную систему, другие 19-дюймовые диски (за доплату доступны колеса диаметром 20 дюймов) и небольшой декор.

Читайте также: Mercedes-AMG S63 2018

Комплектации и цены Mercedes S 63 AMG W222.

Оборудование Цена Двигатель Трансмиссия Привод
7G-Tronic 4MATIC 140 000 долл. США бензин 5.5 (585 лс) Станок (7) полный

Седан доступен как с короткой, так и с удлиненной колесной базой, вторая версия оснащена фирменной системой полного привода 4MATIC.Двигатель в Mercedes S63 AMG — это 585-сильная «восьмерка» объемом 5,5 л с битурбо, развивающая максимальный крутящий момент 900 Нм. Трансмиссия — автомат AMG Speedshift MCT.
На полноприводных версиях распределение тяги по осям находится в соотношении 33:67 в пользу задних колес. Коробка имеет три режима работы: Controlled Efficiency, Sport и Manual. Первый активирует «старт / стоп» и ориентирован на экономичное вождение, а два других предназначены для более активного движения и открытия клапана выхлопной системы.
На разгон с 0 до 100 км / ч новый Mercedes-Benz S63 AMG (2015-2016) тратит 4,0 секунды (с полным приводом), а заднеприводная модификация — 0,4 с медленнее. В обоих случаях максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч. Повышению динамики поспособствовал не только более мощный двигатель, но и снижение веса автомобиля.
По сравнению со своим предшественником S63 AMG в новом кузове W222 стал на сто килограммов легче — его вес составляет 1970 (Короткий) и 1 995 кг (Длинный) соответственно.Уменьшению способствовали алюминиевая панель крыши и передней части кузова, кованые диски, композитные тормозные диски, карбоновая ниша для запаски и литий-ионный аккумулятор в качестве стартера (вместо обычного свинцово-кислотного).
Кроме того, полноприводный Mercedes S 63 AMG W222 оснащен адаптивной пневмоподвеской AMG Ride Control, имеющей два режима работы: комфортный и спортивный. На версиях с задним приводом установлена ​​инновационная подвеска Magic Body Control со стереоскопической камерой в лобовом стекле.Также «заряженный» седан отличается от привычного более жестким передним подрамником и стабилизатором поперечной устойчивости увеличенной толщины.
Наконец, интерьер новых спортивных сидений Mercedes S63 AMG встречается с рулевым колесом AMG, перфорированной кожей, оригинальными аналоговыми часами на центральной консоли с фирменными табличками и накладками ручной работы на кузове, а также перенастройка виртуальных инструментов.
Mercedes S 63 AMG W222 2016 продается только с увеличенной колесной базой и полным приводом по цене 140000 долларов.

Просмотры сообщений: 4,710

Mercedes-AMG S63 2018 Первый тест: стиль горящей резины

Трудно переоценить, насколько невероятен Mercedes-Benz S-класса шестого поколения.Роскошь интерьера больше соответствует Bentley или Rolls-Royce, чем BMW 7 серии, но мы тестировали S63 2014 года, разгоняющийся до 100 км / ч за 3,7 секунды. Бросьте машину в угол, и она будет управлять намного лучше, чем имеет право роскошный седан весом почти 5 000 фунтов. Однако за более чем четыре года, прошедшие с момента дебюта S-класса, конкуренты Mercedes упорно трудились, чтобы наверстать упущенное. В попытке остаться лидером S-Class 2018 получил серьезное обновление, а S63 получил новый двигатель.

Под капотом S63 отказывается от своего 5,5-литрового V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 577 л.с. в пользу 4,0-литрового агрегата с двойным турбонаддувом, который развивает 603 л.с. и 664 фунт-фут крутящего момента. Мощность по-прежнему передается на все четыре колеса, но обновленная полноприводная система теперь может изменять распределение крутящего момента вместо того, чтобы придерживаться разделения 33/67 перед / зад. Устаревший семиступенчатый автомат также был заменен более новым девятиступенчатым агрегатом.

Но действительно ли эта дополнительная мощность, улучшенная трансмиссия и улучшенный полный привод делают обновленный S63 лучшим исполнителем? Чтобы выяснить это, мы взяли на тестовый трек новый Mercedes-AMG S63 2018 года выпуска.А потом машину пришлось вытащить с испытаний из-за перегрева тормозов.

К сожалению, мы не имеем в виду, что тормозные диски стали «раскаленными». Настоящее пламя вылизывалось из спиц — результат нашего сурового режима тестирования тормозов. При этом сгорели только тормоза, а тепловое событие не привело к появлению каких-либо следов или повреждений автомобиля. Другими словами, не было каустического возгорания, которое привело бы к возгоранию каких-либо компонентов внутри или снаружи колесной арки. Ситуация была решена быстрым кругом для остывания.

Посмотреть все 42 фотографии

Вместо того, чтобы обвинять машину, директор по тестированию Ким Рейнольдс приписал источник перегрева нашему тесту на торможение в форме восьмерки (мысли Рейнольдса о неисправности тормозов см. Ниже). Короче говоря, S63 — это тяжелый автомобиль с огромным количеством лошадиных сил, который проходит экстремальные испытания, вызывающие нагрузку на компоненты тормоза. Воспламенение тормозов, хотя и редкое, не является чем-то необычным в сообществе тестировщиков. Если вы собирались регулярно и серьезно пороть свой новый S63, вы могли бы поставить галочку напротив керамических тормозов.

Независимо от источника возгорания, инцидент остановил наши испытания на день, и мы вернули S63 представителям пресс-службы Mercedes, чтобы они могли выяснить, что пошло не так. Неделю спустя мы вернулись на трассу с новой машиной, готовые посмотреть, на что способен S63. К счастью, вторая попытка тестирования прошла без сучка и задоринки. Фактически, новый S63 не только оставался прохладным и не стрелял нулевым пламенем, но и побил начальные результаты в виде восьмерки первого автомобиля.

После остановки S63 2018 разогнался до 60 миль в час за скудные 3,4 секунды и проехал четверть мили за 11,6 секунды со скоростью 121,5 миль в час. Это впечатляющее ускорение по любым стандартам, но для автомобиля весом 5105 фунтов это ошеломляет. Для сравнения, когда мы тестировали гусеничного монстра мощностью 650 л.с., которым является Chevrolet Camaro ZL1 1LE, нам потребовалось 3,6 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час и пробежать четверть мили за 11,7 секунды со скоростью 123,0 миль в час. Между тем, 2014 S63 AMG показал время разгона 0-60 за 3,7 секунды и проехал четверть мили за 12.1 на скорости 115,5 миль / ч.

Mercedes-AMG также упростил управление запуском S63, что позволяет легко повторять эти результаты каждый раз. «Старт гонки не может быть проще: просто нажмите на обе педали, а затем отпустите тормоз. Хорошо для AMG, что наконец-то все упростило, — написал редактор дорожных тестов Крис Уолтон после тестирования S63. «Сначала он набирает обороты до 3500. После отпускания тормозов двигатель подскакивает до 4000, затем, черт возьми, он идет. Нос приподнимается, передние колеса пробуксовывают, потом он врезается и едет.Этот лимузин очень быстр ».

Тормозные характеристики S63 также были впечатляющими, но, что удивительно, они отставали от версии 2014 года, которую мы также тестировали. Этому автомобилю требовалось всего 100 футов, чтобы остановиться со скоростью 60 миль в час, но обновленный S63 2018 года мы Для испытаний требовалось 109 футов. Уолтону понравилось твердое ощущение педали тормоза, но он отметил, что у нее «более длинный ход, чем ожидалось». Тем не менее, его впечатлило, что резкое торможение привело к «очень небольшому клеванию» и «нулевому отклонению». мощный двигатель, полный привод и большие тормоза могут помочь компенсировать вес автомобиля в прямых тестах, намного сложнее превзойти физику в нашем тесте на восьмерку.Несмотря на эту проблему, Рейнольдс показал время за 24,3 секунды со средним поперечным ускорением 0,83 g. По сравнению с S63 2014 года это улучшение на 0,7 секунды и 0,04 г.

Как заметил Рейнольдс, это «похоже на машину с тонной массой и тонной лошадиных сил». Он также обнаружил, что после нескольких кругов педаль тормоза стала мягче, потенциально рискуя тем же огненным инцидентом, который остановил наш предыдущий тест. «Тем не менее, это забавная машина», — сказал он. «Не любит сдаваться, но выходить из него — это очень весело.»

Тем не менее, S63 никогда не собирался показывать звездные характеристики на трассе в форме восьмерки. Он слишком большой и тяжелый для этого. Однако переведите его в режим Sport + на открытой дороге с множеством быстрых подметальных машин и Это совсем другая история.

На такой дороге водить S63 весело. Двигатель такой мощный, а рычащий выхлоп такой громкий, что невозможно не повеселиться. Конечно, вы все еще едете на Автомобиль весом 5000 фунтов и длиной более 17 футов, но поскольку крен кузова так хорошо контролируется, вы действительно этого не чувствуете.Вам также не обязательно использовать подрулевые переключатели, благодаря новой девятиступенчатой ​​коробке передач и ее более интеллектуальному программированию.

Однако, в отличие от некоторых других мощных автомобилей, когда приходит время снова вести себя как взрослый человек, S63 также отлично справляется с этой ролью. Переключитесь в режим Comfort, и монстр под маркой AMG, который трескается и выскакивает при каждом переключении на пониженную передачу, превращается в тихий изысканный роскошный седан.

Правому (состоятельному) покупателю в этом и заключается привлекательность S63. Это удобный, сдержанный, повседневный водитель с невероятно хорошо продуманной и роскошной кабиной.Автомобиль без проблем справляется с пробками и съедает километры шоссе, как будто они ничто. Но когда вы хотите расслабиться и немного повеселиться, S63 также быстрее и мощнее, чем ожидало бы большинство людей.

Он слишком велик, чтобы называться спортивным седаном, но сколько других автомобилей могут разогнаться до 100 км / ч за 3,4 секунды, охлаждая бутылку шампанского на заднем сиденье?

Просмотреть все 42 фотографии

Слово от нашего директора по тестированию об отказе тормозов на S63

Во время теста в форме восьмерки я заметил, что педаль тормоза стала мягкой.Учитывая скорость и значительную массу машины, это неудивительно, поэтому я снизил скорость, дал тормозам остыть в течение нескольких кругов и снова попробовал тест. Почти сразу они снова стали мягкими, поэтому я дал тормозам остыть и прижался, чтобы сказать, что все уходит.

Через несколько минут после того, как я припарковал машину, я обернулся и увидел, как между спицами правого переднего колеса вспыхивают небольшие огоньки. Я запрыгнул в машину и проехал по ней, пытаясь потушить пламя и еще больше охладить тормоза.Но после очередной остановки мы с редактором дорожных испытаний Крисом Уолтоном все еще чувствовали тепло, исходящее от тормозов.

Дав машине немного остыть, я медленно проехал на ней, чтобы проверить тормоза. Я услышал слабый натирающий звук, поэтому, чтобы не причинить больше вреда, решил остановиться и положить его обратно в Mercedes-Benz.

Во время недавней пресс-поездки парень, который проводил испытания тормозов для поставщика, сказал мне, что колодки, вероятно, горели.Использование огнетушителя создало бы колоссальный беспорядок и, возможно, еще больше усугубило ситуацию. Лучше всего было прыгнуть и охладить тормоз большим количеством воздуха.

Помимо забавы, наш тест в виде восьмерки дает нам интересное время прохождения круга, значения бокового ускорения и субъективные впечатления. Но, по совпадению, это еще и серьезный тест на выцветание тормозов.

На самом деле мы проводили испытание на выцветание тормозов, которое составляло шесть остановок с 60 миль в час, с замедлением на 0,5 g, измеренным с помощью грубой метки газа.Мы бы повторили это как можно быстрее, используя датчик гидравлического давления, навинченный на педаль тормоза, чтобы считывать усилие на педали. Спустя несколько лет мы перестали замечать какие-либо серьезные проблемы с затуханием и прекратили тестирование. Мы также перестали проверять, достаточно ли силен стояночный тормоз, чтобы удерживать машину на крутом холме.

Наш тест «восьмерка» намного более суров, чем тот старый тест, так как он повторяется на предельном торможении с более высоких скоростей, а шины в наши дни намного более цепкие. Вы почти не можете настроить тест на нагрузку на тормоза больше, чем это.

Из-за этого я не хочу слишком волноваться, когда вижу дым после этого. Никто не наказывает тормоза больше, чем мы в этом тесте, поэтому в реальном мире это практически не имеет значения. Я говорю «почти», потому что время от времени автомобиль (обычно Ford) мягко нажимает на педаль после, может быть, двух кругов, а это слишком рано.

Если вы проверите список опций, S63 также имеет дополнительные (8 950 долларов) керамические дисковые тормоза, армированные углеродным волокном, что, вероятно, предотвратило бы это событие.- Ким Рейнольдс

2018 Mercedes-AMG S63 4Matic +
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 148 495
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ $ 192 395
ВИД АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 4-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 4,0 л / 603 л.с. / 664 фунт-фут с двумя турбинами, DOHC, 32 клапана, V-8
ПЕРЕДАЧА 9-АКПП
ВЕС ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 5105 фунтов (54/46%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 124.6 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 208,5 x 75,0 x 59,0 дюймов
0-60 миль / ч 3,4 с
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 11,6 с @ 121,5 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 109 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,95 г (сред.)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 24.Ориентировочная цена:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.

** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может варьироваться в зависимости от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, по которым автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цен при новом (EGC), так и частного справочника цен, если таковые имеются).

* Если в цене нет отметки «Уезжайте, больше не нужно платить», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним.RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за любые убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.

2014 Mercedes-Benz S63 AMG Первый тест

В течение многих лет Mercedes-Benz S-Class был эталоном роскоши, технологий и производительности в сегменте роскошных барж, и планка всегда была довольно высокой.Поэтому всякий раз, когда AMG выпускает новый вариант S63, вы можете ожидать всего этого и даже большего. S63 AMG 2014 года — не исключение.

Я должен начать с того, что наш тестер стоил почти 160 000 долларов, и за такие деньги я ожидал бы не что иное, как катящийся дворец с возможностью варп-двигателя. Но S63 AMG превосходит все ожидания с точки зрения доработки и производительности. Давайте сначала поговорим о последнем. В 2014 году S63 AMG получит версию знакомого M157 твин-турбо 5,5-литрового двигателя V-8 с мощностью 577 л.с. и колоссальным крутящим моментом 664 фунт-фут.Это на 14 л.с. и 74 фунт-фут больше, чем у предыдущего S63. Управлять всем этим дополнительным крутящим моментом помогает стандартный полный привод 4Matic, поскольку все модели S63 AMG, продаваемые в США, по умолчанию являются S-моделями с более высокими характеристиками. Эти улучшения доказали свою ценность при тестировании.

S63 AMG разогнал свой 4914 фунтов до 60 миль в час за 3,7 секунды, превзойдя оценку Mercedes в 3,9 секунды и сокрушив время последнего S63, который мы тестировали, модели 2012 года, показавшей 4,3 секунды результата. Это на целую секунду быстрее, чем у S550 4Matic 2014 года, что неудивительно, учитывая преимущество S63 в 122 л.с. и 144 фунт-фут.S63 2014 года также преодолел четверть мили за 12,1 секунды со скоростью 115,5 миль в час, опередив своего предшественника с задним приводом на 0,4 секунды и более чем на целую секунду быстрее, чем S550 4Matic. Более легкий и менее мощный Jaguar XJR 2014 года соответствовал AMG в четверти, но был на десятую медленнее до 60 миль в час. По сравнению с BMW Alpina B7 на базе 7-й серии, S63 разгонялся на 0,6 секунды до 60 миль в час и на полсекунды быстрее в этом квартале. Но чудовищно быстрый Audi S8 с его 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который, как утверждается, выдает 520 л.с. и 481 фунт-фут, по-прежнему является лидером с точки зрения абсолютной скорости, показав 3.5 секунд 0-60 раз и 11,8 второй четверти.

Просмотреть все 25 фото

S63 AMG не уступил конкурентам или превзошел их почти во всех остальных измерениях производительности. Торможение на скорости 60–0 миль в час происходит через 100 футов, на фут больше, чем у XJR, но на 4 фута и 7 футов меньше, чем у B7 и S8, соответственно. Максимальное поперечное ускорение AMG было нормальным для курса и составляло в среднем 0,91 g, что соответствовало XJR и едва опережало 0,90 g у S8 и 0,89 g у B7. Время в виде восьмерки 25,0 секунд при 0.Средний вес 79 г ставит S63 на шаг впереди S8, который преодолел дистанцию ​​за 25,1 секунды при 0,79 g. Jag немного быстрее — 24,8 секунды при 0,79 г, в то время как BMW почти на секунду медленнее — 25,9 секунды и 0,75 г. в среднем. Естественно, все улучшилось с момента последнего тестируемого нами S63 с задним приводом, который остановился на скорости 60–0 миль в час на расстоянии 116 футов, удерживал 0,89 г на трелевочной подушке и завершил восьмерку за 26,0 секунды при 0,73 г.

Но что нельзя выразить цифрами, так это то, насколько плавно полноприводный S63 AMG справлялся с этими задачами.Вы можете ожидать, что пролетите почти 5000 фунтов на роскошном автомобиле по трассе, чтобы почувствовать себя немного морским, но испытательная команда вызвала только восторг. Адаптивная пневматическая подвеска 4Matic, настроенная на AMG, может занять достойное место, поскольку она постоянно регулирует демпфирование для уменьшения крена кузова. Также помогают более жесткие втулки и более крупный задний стабилизатор поперечной устойчивости по сравнению со стандартным S-классом.

Просмотреть все 25 фотографий

Адаптивная подвеска имеет два выбираемых режима, в том числе «Спорт», который делает амортизаторы жестче и усиливает рулевое управление (точнее, увеличивает усилие).Это рулевое управление временами может казаться немного онемевшим, но не настолько отключенным, как можно было бы ожидать от флагманского роскошного седана — даже спортивного варианта -. В режиме «Комфорт» S63 использует установленную на передней панели стереокамеру, которая также присутствует в стандартном S-классе, которая может сканировать дорогу впереди и сообщать подвеске, как компенсировать неровности и другие неровные поверхности. В результате получается плавный ход, которому нет равных даже в мире ультра-люкс седанов. Хотя его время было быстрым, S63 не так-то просто заставить скользить по восьмерке.Это можно отнести к полноприводному автомобилю, а также к системе контроля устойчивости, которую нельзя было полностью победить.

S63 обладает большей мощностью, чем может когда-либо понадобиться большинству людей, и его определенно было достаточно для моих целей в Лос-Анджелесе. «грубая демонстрация лошадиных сил», но как только вы едете, вы действительно едете. Я никогда не употреблял слово «легкий» так много раз в течение одной недели.Достаточно одного удара акселератора, чтобы достичь сверхлегальных скоростей. Так же, как и мощности, стандартных стальных тормозов AMG более чем достаточно для большинства простых смертных, хотя карбон-керамические тормоза размером 16,5 дюйма спереди — крупнейшие керамические роторы в мире — доступны, если вы хотите похвастаться. прав.

Просмотреть все 25 фото

Хотя здоровенный Benz без проблем останавливается, я почувствовал нехарактерную вибрацию, которая, казалось, исходила от трансмиссии при замедлении.Другой редактор также заметил неровности, но никто из нас не смог определить источник.

Если вы можете позволить себе S63, экономия топлива, вероятно, не является вашей главной заботой. Но если вы действительно хотите увеличить объем заправки до максимума — или просто хотите сэкономить окружающей среде несколько граммов CO2 время от времени, — стандартная функция старт-стоп работает очень хорошо. Если бы не рычание выхлопной системы AMG с четырьмя наконечниками, вы, вероятно, едва заметили бы, как двигатель снова завелся. Для тех, кто предпочитает весь день слушать сладкую музыку ручного твин-турбо V-8, каждый день можно отключить старт-стоп.

Первое, что вы замечаете, заходя внутрь S63, — это то, что он очень похож на своего собрата S550. Дополнения от Affalterbach тонкие — вам ничего не бросается в глаза.

Внутри S63 — это сначала S-класс, а потом AMG. Тем не менее, штрихи, уникальные для S63, выполнены хорошо. Такие акценты, как эмблема AMG на кожаном центральном подлокотнике, разработанные IWC аналоговые часы с фрезерованными металлическими стрелками и лицевой панелью, а также уникальная комбинация приборов с логотипом «V8 Biturbo» — все это служит приятным напоминанием о том, что вы водите что-то еще более особенное, чем парень по соседству со своим S550.S63 оснащен спортивными сиденьями AMG с функцией массажа горячими камнями, которые отлично подходят для холодных дней.

Просмотреть все 25 фотографий

В первые дни мая, когда в Южной Калифорнии начинало нагреваться, мне хотелось, чтобы вы выключили тепло. У нашего тестера была опция отделки Designo Brown Sunburst Myrtle Wood за 800 долларов, а также пакет Executive Trim за 950 долларов, который добавлял еще больше класса интерьеру. У него также была аудиосистема Burmester 3D за 6400 долларов, которая выдает кристально чистый звук, но, что более важно, добавлены твитеры с кольцевым радиатором, которые великолепно вращаются из дверных панелей, чтобы найти оптимальное акустическое положение и доставить удовольствие новым пассажирам.Все просто на ощупь качественно. От обивки потолка из алькантары до ручки управления COMAND, которая управляет ярким, четким и впечатляюще широким центральным дисплеем, интерьер S63 просто заставляет вас хотеть прикоснуться к каждой поверхности кабины.

Говоря об экране двойной ширины S-Класса, можно сказать, что практически все функции автомобиля настраиваются с помощью информационно-развлекательной системы. Все, от цвета и интенсивности внешнего освещения салона до программы массажа и поддержки сиденья до аромата воздушной системы (в нашем автомобиле был пакет Air Balance за 350 долларов с ионизатором и парфюмером), можно легко отрегулировать с помощью ручки COMAND.Потребовалось некоторое время, чтобы ознакомиться с многочисленными меню системы, но через несколько дней стало легко ориентироваться. Вождение S63 AMG имеет свои плюсы, но, возможно, лучшие места в доме находятся за водителем. Пакет «Тепло и комфорт» за 2600 долларов предоставил нашему тестеру задние сиденья с подогревом и вентиляцией, центральный подлокотник с подогревом и самые мягкие подголовники, которые я когда-либо испытывал. С таким же успехом они могли бы назвать это пакетом «хорошо вздремнуть». А поскольку это S-класс, места для ног сзади более чем достаточно.

При стартовой цене в 140 425 долларов S63 недоступен для большинства — а протестированная цена нашего автомобиля в 159 895 долларов помещает его еще дальше в сферу фантазии. Это также ставит его более чем на 40 000 долларов выше базовой цены S550 4Matic. Но если вам нужен очень быстрый S-класс, вы, вероятно, не будете разочарованы, заплатив эту премию. И по сравнению с Bentley Flying Spur или Rolls-Royce Ghost, это относительная сделка, особенно с учетом того, что новый S63 может ездить по кругу вокруг обоих этих роскошных тяжеловесов.S63 AMG, возможно, и не самое последнее слово в избытке, но он обладает достаточным престижем, чтобы вписаться в загородный клуб — и доставить вас туда быстро и стильно. Последний взгляд AMG на Mercedes S-Class улучшил породу и гарантирует, что автомобиль останется стандартом в своем классе на долгие годы.

2014 Mercedes-Benz S63 AMG
БАЗОВАЯ ЦЕНА 140 425 долл. США
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ $ 159 895
ВИД АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 5.5 л / 577 л.с. / 664 фунт-фут твин-турбо, DOHC, 32 клапана, V-8
ПЕРЕДАЧА 7-АКПП
ВЕС ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 4914 фунтов (53/47%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 124,6 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 208,1 x 80,0 x 59,0 дюймов
0-60 миль / ч 3,7 сек
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 12.1 сек @ 115,5 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 100 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,91 г (сред.)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 25,0 с при 0,79 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 15/23/18 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 225/147 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 1.09 фунтов / миля
Показать все

Motors Эмблемы легковых и грузовых автомобилей Подлинный Mercedes Benz S63 W222 Багажник Эмблема AMG Наклейка Значок A2228170014

подлинный значок А2228170014

этикеты эмблемы багажника АМГ багажника Бенз С63 В222 Мерседес

Подлинный Mercedes Benz S63 W222 Багажник Значок с эмблемой AMG A2228170014, Значок с эмблемой Benz S63 W222 AMG A2228170014 Подлинный Mercedes, бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на подлинный багажник Mercedes Benz S63 W222 Значок AMG Emblem Decal Badge A2228170014 по лучшим онлайн-ценам на, Купить в лучшем магазине Купить сейчас гарантировано Удовлетворенная доставка по всему миру Бесплатная доставка и гарантия соответствия цены.Mercedes Benz S63 W222 Багажник AMG Эмблема Наклейка Значок A2228170014 Подлинный bischoffdentistry.com.


Подлинный Mercedes Benz S63 W222 Багажник AMG Эмблема Значок A2228170014

Подлинный синий халцедон, астрологический кулон с покрытием из желтого золота для женщин, дизайнерское ожерелье в форме груши: Clothing. СУПЕР МЯГКАЯ ТКАНЬ — Эта шляпа для папы изготовлена ​​из 100% хлопковой ткани. Жизнь в семейном кемпинге сделала Ричарда настоящим поваром у костра. S63 W222 Багажник Наклейка с эмблемой AMG A2228170014 , USA S (165–170 см, 60–65 кг) (5 футов 5 дюймов — 5 футов 7 дюймов, 133–144 фунтов), Описание продукта 875-997 Особенности: -No.Он обеспечивает разнонаправленное сцепление и сцепление с разными поверхностями для походной обуви. Самое особенное в наших продуктах — это то, что они созданы по индивидуальному заказу. Подлинный Mercedes Benz S63 W222 Багажник AMG Наклейка с эмблемой A2228170014 . ** Срок доставки по Европе: 1-2 рабочих дня. ФИЗИЧЕСКИЕ ЦВЕТЫ НЕ ПОСЫЛАЮТСЯ — ТОЛЬКО ЦИФРОВОЙ ШАБЛОН СТИЛЬ ЦВЕТКА: Цветок Циннии. Файл создаст 3 цветка, но их размер можно изменить в разрезе: ✅ Печать животных / персонажей / символов — унисекс. Это может помочь инициировать мудрость и большее понимание, Подлинный Mercedes Benz S63 W222 Багажник AMG Эмблема Значок Наклейка A2228170014 , NSFW небезопасно для работы Деревянные запонки, Вся наша коллекция представляет собой сочетание землистых цветов, свадебной монограммы или логотипа компании, включенных в ваш уникальный двусторонний дизайн, промышленный быстроразъемный фитинг Dixon Valve Air Chief, Оригинальный Mercedes Benz S63 W222 Багажник AMG Наклейка с эмблемой A2228170014 .com / dp / B01HEB51A6 это стандартный лист для писем и работает только с лазерным принтером. Измерьте окружность руки на костяшках пальцев и сопоставьте с указанными размерами: L 9, магниты и подставки с высококачественной печатью, придавая вашему дому последний штрих, объединяющий дизайн и уход, MSYOU Блокнот в твердом переплете Скраб Прозрачная катушка Стиль Дневник Заполненный блокнот Высокое качество Толстый Бумажный дневник школьных канцелярских товаров (белый бланк): Кухня и дом, Подлинный Mercedes Benz S63 W222 Багажник AMG Наклейка с эмблемой A2228170014 , Автомобильный обогреватель использует высококачественный материал и кабель из чистой меди (120 см / 47.Мужские упаковщики для 3D-печати с длинным рукавом JJCat с капюшоном Толстовки с капюшоном футбольной команды: одежда и аксессуары.


подлинный значок А2228170014

декали эмблемы багажника АМГ багажника Бенз С63 В222 Мерседес

Роликовые подшипники картера Eastern Motorcycle Parts A-9222-28, для Subaru Outback 05-09 Dash Designs Sedona Suede Charcoal Dash Cover, VW Volkswagen RH Защелка передней правой двери со стороны пассажира, удерживающая КРОНШТЕЙН OEM НОВЫЙ. ROKETA ATV-70 110 110CC КАРБЮРАТОР ATV OEM CARB NEW. Хромированная крышка центра колеса Buick LaCrosse Regal Verano Hub Original OEM 2 1/2 «, передний левый стеклоподъемник для 2002-2006 Chevy Avalanche 2500 2003 2004 J783FQ.Крыло для Dodge Challenger 2008-2017, комплект из 2 передних водительских и пассажирских. КОМПЛЕКТ ВПРЫСКА + ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО ДЛЯ KAWASAKI 2008 09 10 2012 NINJA250R EX250 RD, полный оригинальный датчик давления в шинах Ford Lincoln TPMS и стержень GL3T-1A180-GB. МОТОЦИКЛОВЫЕ ДЖИНСЫ Japan KOMINE ДЖИНСОВЫЕ ДЖИНСОВЫЕ БАЙКЕРСКИЕ СИНИЕ ЧЕРНЫЕ БРЮКИ Подножка на шпильке для Honda Shadow 1100 99-02 Aero, 97-01 ACE Tourer, 95-99 ACE. Центральный глушитель с V-образной камерой и круглой гонкой 2,25 дюйма по центру, крышка переднего бампера для Dodge Charger R / T / SE / SXT 2011-2014 гг. С круиз-контролем CAPA.Тормозная магистраль Stahlflex Silver Front для Suzuki GSX 1100 F GV72B / C 88-95 SB Hoc, K DOHC Right Melling MC1410 Распределительный вал двигателя-VIN, передние роторы StopTech Power Slot для 13-16 Ford Focus ST 126.39038S. 2X КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА JEEP LIBERTY с АБС 2002 2003 2004 2005 2006 2007, Радиальная шина Maxxis Bighorn 2.0 27×9-14ATV UTV Шины 27x9x14 Набор из 2-х колес SeaDoo 90 HP Spark Solas с прогрессивным шагом крыльчатки с ИНСТРУМЕНТОМ 2-3 вверх 1-2 Mph , Новый передний натяжной рычаг для Mitsubishi Montero Sport с 1997 по 2004 год.

2014 Mercedes-Benz S63 AMG | Автоблог

Для главных руководителей в аду спешки

Мы наконец-то успокоились после того, как побили новый переднеприводный 4Matic. A45 и CLA45 от Mercedes-Benz Подразделение AMG Performance.Наши впечатления от вождения были хорошими и, прежде всего, более отзывчивыми, чем любая основная модель AMG в памяти — к обеим машинам потребовалось немного привыкнуть к динамике, но привыкнуть к комфорту не заняло много времени.

Теперь мы заняли место водителя в предложении AMG на другом конце спектра — новый S63 AMG с явно задним приводом 4Matic и увеличенной колесной базой. Вы не можете уместить два бампера AMG A45 на площадь основания этого 17,4-футового 5.Растягивается на 1 дюйм S-Class, но это кажется возможным, когда вы впервые на него смотрите. Это первый раз, когда длинноногий мощный игрок был оснащен 4Matic. Это также единственный S63, который поступит в США в этом поколении — итерации с задним приводом этой расширенной отделки колесной базы предназначены только для рынков с правым рулем. Если вы можете оправдать эту логику, позвоните нам — В течение многих лет Mercedes заявлял, что часто не может установить 4Matic после того, как все было переориентировано на автомобили с правым рулем.Кажется странным, что это по-прежнему является проблемой для инженеров компании, не так ли?

Если вы думаете, что мы могли бы просто сказать, что это чудовище, а затем выключить свет, конец истории, вы не совсем правы. В В конце концов, S-класс — одно из самых успешных семейств моделей любой автомобильной компании на Земле, приносящее Mercedes огромную прибыль с каждой проданной единицы. Это стандарт, к которому стремятся все остальные в этом сегменте, по крайней мере, когда речь идет о бизнес-кейсах. Говоря, в частности, о S63, он по-прежнему должен иметь возможность обнимать своих пассажиров с массой комфорта, даже когда он привязан к мощности AMG.

Вождение AMG S-класса всегда заставляет нас искать здоровую порцию сырости, смешанную со всей изысканностью.

Именно по этой причине мы сейчас более чем когда-либо стремимся опробовать следующий S65 AMG твин-турбо V12, автомобиль, который, безусловно, будет довольно легкомысленным. Вождение AMG S-класса всегда заставляет нас искать здоровую порцию грубости, смешанную со всей утонченностью, которую мы считаем само собой разумеющимся в Mercedes высшего эшелона. Мы не можем не ожидать Гоночный дух Red Pig — даже в этом запредельном измерении.Но S63 AMG 4Matic имеет более бархатный характер, чем это, и он сохраняет эту центральную черту для всех больших моделей AMG, где вы всегда едете на более высоких скоростях, чем вы предполагали, потому что весь опыт так незаметно легок.

Звездный 5,5-литровый двигатель M157 biturbo с турбонаддувом издает красивый и тихий звук своей выхлопной системы с четырьмя наконечниками на холостом ходу в спортивном или ручном режиме трансмиссии AMG Speedshift 7-MCT. К сожалению, из-за столь же звездного материала, из которого изготовлен полностью алюминиевый кузов, шумо-вибрация и жесткость, очень мало звуковой драмы двигателя действительно проникает в кабину.Чтобы добиться более приглушенного шума внутри S63, нам пришлось перебраться в Германию из Австрии, просто чтобы заглушить его на автобане. Это тоже того стоит, потому что грохот просто большой. Он не кричит на окрестные леса, но грохочет с устрашающей властью.

В этом исполнительном поезде, включающем в себя всевозможные алюминиевые и углеродные композиты, где бы он ни считался подходящим, S63 2014 года весит примерно на 220 фунтов меньше, чем его предшественник, при этом он обладает жесткостью на кручение и более гладкой аэродинамикой.Убейте дроссельную заслонку в спортивном режиме, и хотя официальная оценка AMG составляет 3,9 секунды (на 0,4 секунды быстрее, чем версия с задним приводом), мы уверены, что этот крупный игрок разгонится до 60 миль в час за больше вроде 3,5 секунды. 664 фунт-фут крутящего момента, передаваемого через смещение заднего привода 33/67, сделают такое. S63 работает, чтобы донести до нас сообщение о том, что в любой линейке до сих пор нет конкурента по производительности, который мог бы конкурировать с тем, что он предлагает. Ближайший конкурент этого автомобиля — Audi S8, но это не совсем то же самое игровое поле с точки зрения мощности и доступной роскоши, даже если оно может показывать такое же время 0-60.

Мы уверены, что этот крупный игрок разгонится до 100 км / ч примерно за 3,5 секунды.

Увеличенный развал легких 20-дюймовых кованых колес и система Curve Dynamic Assist на основе системы ESP, действующая на внутреннюю часть заднего колеса, обеспечивают большую управляемость в горячих поворотах, сводя к минимуму ожидаемую недостаточную поворачиваемость. При всей этой сверхразмерной гимнастике нельзя не оценить новые опциональные передние керамические композитные тормозные диски — с авторитетной оценкой 16.5 дюймов в диаметре. Последние будут доступны весной 2014 года по еще не определенной, хотя, несомненно, сногсшибательной цене.

Мы понимаем, что Mercedes-Benz по-прежнему считает, что центральная консоль салона должна быть освобождена от всех неприятных вещей, таких как размещение рычага переключения передач. Но использовать такой же пластиковый подрулевой рычаг на правой стороне рулевой колонки уже немного надоедает. Более того, на AMG-версиях S-класса Mercedes следовало разрешить использование настоящего спортивного рулевого колеса вместо того, чтобы останавливаться на супер-повседневном, но удобном двухспицевом дизайне серийного автомобиля.Что-то вроде агрегата, созданного для Для начала, Alpina B7 могла бы стать хорошим примером.

В целом, однако, этот новый интерьер S-класса — особенная работа. Широкие спортивные сиденья AMG с электрической регулировкой также гораздо серьезнее относятся к обеспечению боковой поддержки, а регулировка назад этих сидений просто огромна, как если бы они были спроектированы так, чтобы соответствовать автомобилю. Книга рекордов Гиннеса ‘самых высоких из ныне живущих людей.

Регулируемость этих тронов просто огромна, как если бы они были спроектированы так, чтобы соответствовать Книге рекордов Гиннеса ‘самым высоким из ныне живущих людей.

Столь же обширен встроенный TFT-дисплей и совершенно новый набор выбираемых пунктов меню, которые в первую очередь предназначены для максимальной настройки вашего вождения. У нашего тестера был дополнительный комфортный пакет сиденья с функцией «активизирующего» массажа, и мы довольно часто этим пользовались. Установка предпочтительного оттенка окружающего освещения — это новая тенденция в автомобильном бизнесе на этом уровне, и мы считаем, что здесь это мило, если немного переборщить — некоторые избранные акценты непрямого света могут успокаивать, но Mercedes использовал его повсюду.

С 4Matic, новая подвеска Benz Magic Body Control, которая заранее определяет дорожное покрытие с помощью стереокамеры, пока недоступна, и неизвестно, когда она может появиться. Что доступно, так это существующая спортивная калибровка адаптивной пневматической подвески Airmatic, поэтому ощущение езды на S63 довольно знакомо и приятно.

Следует отметить, насколько новый S63 отличается от предыдущего S63.

В конце концов, следует похвалить то, насколько новый S63 отличается от предыдущего S63.Мы проехали около 250 миль в любых условиях и обстоятельствах, и это вдохновляющий автомобиль. На скорости почти 140 миль в час на безграничном автобане его абсолютная стабильность и изоляция от проходящего снаружи урагана 4-го уровня поражают. А когда вы не торопитесь, используя настройку Controlled Efficiency «C» и функцию Eco с функцией Start-Stop, S63 стартует на второй передаче, как и любая роскошная колесница с потенциально водителем.

По прибытии в США в ноябре S63 должен просто улучшить себя, поскольку компания по-прежнему считает, что у нее нет прямых конкурентов.Mercedes мог бы обойтись с минимальным объемом работы, но он шёл долго и стремился сделать эту модель полностью недоступной для конкурентов, таких как S8. Говоря о которых, Audi только что выпустила обновление для своего дорогостоящего мотоцикла, но у него явно есть над чем поработать — этот большой Merc — особенный седан.

Mercedes Benz S63 AMG (W222) Performance ECU от Lorinser

Lorinser — История мирового успеха. Нулевой час. 1 марта 1930 года автомобильный мастер Эрвин Лоринзер основал в Вайблингене бесплатную мастерскую по ремонту автомобилей.Ее отличная репутация быстро распространилась. Своим энтузиазмом и готовностью рисковать он сразу же привлек внимание бывшей Daimler-Benz AG.

В качестве официального «реселлера легковых и коммерческих автомобилей» он взял на себя заботу о мастерской и сервисное обслуживание. В 1974 году Эрвин Лоринзер передал постоянно растущую компанию своему сыну Манфреду и назначил его управляющим директором. В новом филиале Winnenden, который был построен в 1976 году, помимо продажи легковых и коммерческих автомобилей, зарекомендовал себя спортивный сервис Lorinser — сегодня всемирно известная и активно действующая во всем мире нефтеперерабатывающая компания.

Спортивный сервис Lorinser опирается на более чем 30-летний опыт усовершенствования автомобилей Mercedes Benz. Спортивный сервис берет свое начало в заводе по производству двигателей. Эта отрасль бизнеса быстро развивалась, и в середине 70-х годов автомобили оснащались оптическими компонентами, дизайн которых в то время уже был определяющим. В 1981 году Sportservice Lorinser была зарегистрирована как независимая компания в торговом реестре.

Сегодня компания Sportservice Lorinser, известная во всем мире как торговая марка, имеет официальных дилеров в 42 странах мира.Бренд Lorinser олицетворяет индивидуальность и энтузиазм автомобиля, инновации и дизайн, технологическое совершенство и высочайшее удовлетворение потребностей клиентов.

Sports Service Репутация компании Lorinser быстро привлекла к себе ряд знаменитостей из мира спорта и шоу-бизнеса, в том числе Берни Экклстоун, Ники Лауда, Ален Прост, Пол Трейси, Шакил О’Нил, Дензел Вашингтон, Шэрон Стоун, Арнольд. Шварценеггер — это лишь некоторые из них. С 2006 года Маркус Лоринзер возглавляет компанию и продолжает управлять состояниями группы Lorinser в третьем поколении.Из Виннендена в мир

Имея представительства в 42 странах по всему миру, Lorinser Group стала одним из самых узнаваемых брендов в сфере автомобильной отделки. Наиболее важные рынки сбыта — Европа, США, Япония и Китай. Но в России и Украине, а также в Объединенных Арабских Эмиратах, Дубае, Кувейте и Саудовской Аравии сторонников творчества Лоринзера становится все больше.

Масло оригинальное mercedes – Подскажите пожалуйста какое оригинальное масло лучше заливать в мой мотор?

  • 26.01.2019

Масло Mercedes как отличить оригинальное от подделки

Проверка штрих кода

ВНИМАНИЕ! Верный штрих-код еще не дает 100% гарантии оригинальности товара. Тем не менее некорректный штрих-код — это явный признак подделки.
Для проверки подлинности штрих-кода вы можете воспользоваться формой ниже.

В данное время на рынке большое количество недобросовестных изготовителей. Чтобы не купить подделку, нужно быть предельно внимательными.

Что нужно знать при покупке масла Mercedes?

Где купить

Данное моторное масло можно приобрести исключительно в авторизированных сервисных центрах Мерседес-Бенц, так как это масло изготовлено только для двигателей машин этой марки.

Внешние признаки оригинальной канистры

Рассмотрим  отличия оригинальной канистры от контрафакта на примере дилерского масла Mercedes 5W40. Если смотреть на водный знак, то он может быть как на крышке, так и на самой канистре, потому что до 2016 года водный знак клеился на крышку, а после 2016 года его стали клеить на канистру.

Водный знак клеили на крышку до 2016 года (на фото-подделка)

Также по цене контрафактное масло ничем не отличается от оригинала. И все же оригинал можно отличить от контрафакта.

  1. Качество упаковки. Оригинальные канистры должны иметь аккуратные, практически незаметные швы. В поддельных банках имеются дефекты литья. На дне канистры есть спайка. На оригинальных она толстая и ровная, в подделках – спайка кривая.

    На дне оригинальной канистры (вверху) швы четкие

    Также если провести рукой по канистре, то почувствуете как бы «эффект апельсиновой корки». В подделках она гладкая.

  2. Цвет канистры. В подделке темный и матовый, Оригинальные канистры светлее, гладкие и глянцевые.
  3. Штамп с номером партии и датой. С канистры с поддельным продуктом он легко сотрется, если его потереть пальцем, с оригинальной – нет.

    Номер партии с оригинальной канистры стереть рукой непросто

  4. Маркировка. На оригинальных банках она должна тактильно ощущаться.
  5. Мерная шкала. На поддельных канистрах она уже, чем в оригинале.

    Мерная шкала на оригинальной таре (сверху) шире, чем у подделки

  6. Этикетка. На оригинальных канистрах рисунок с поршнем и колен валом имеет более темный цвет, чем в подделке. Фирменный значок  компании “Мерседес” имеет четкие очертания, в контрафакте они размыты.

    Краски на оригинальной этикетке (слева) насыщеннее

Проверка на запах

Масло контрафактное пахнет нефтью, канализацией, дешевым маслом, чувствуется запах пластика. Оригинальное масло имеет приятный запах, не отдает пластиком.

Следуя этим нехитрым правилам, вы всегда будете уверены в том, что покупаете качественный продукт для своего автомобиля.



Особенности оригинального моторного масла Mercedes-Benz

Использование оригинального масла для авто марки Mercedes-Benz – залог стабильной и точной работы двигателя. Вещество создавалось в соответствии с современными технологиями, проходило интенсивную проверку именно на тех моторах, которые установлены в Mercedes-Benz. Был адаптирован набор присадок с учётом особенностей конструкции и характеристик. Заливая неоригинальное средство, вы рискуете существенно сократить работоспособность двигателя, так как он не будет справляться в должной мере с возложенными на него нагрузками. Каждый автомобиль представляет собой сложный механизм, имеющий собственные особенности. Масло Мерседес обеспечивает длительный пробег до следующей замены. Способно надёжно защитить мотор от износа в условиях даже самых интенсивных нагрузок. Образует прочную плёнку, оберегая узлы трения.

Особенности оригинального моторного масла Mercedes-Benz

Характеристика оригинального моторного масла Mercedes-Benz.

Особенности состава

Моторное масло Mercedes-Benz разработано с учётом особенностей конструкции двигателя данной марки. Уникальность состава заключается в присутствии специальных присадок, предназначенных для защиты элементов и механизмов от быстрого износа, предотвращения риска возникновения отложений. Благодаря этому при использовании масла отмечено снижение расхода топлива. Обеспечивается комплексная защита двигателя от коррозионных процессов, продлевается длительность эксплуатации. Можно рассчитывать на мягкий ход, отсутствие шумов и вибраций, никаких рывков, что является большим преимуществом.

Допуски и спецификации

Всемирно известной компанией были созданы собственные стандарты качества, с которыми смазочное вещество должно справляться. В список смазок входят следующие продукты:

  • универсальное для дизельной техники – MB 228.3;
  • универсальное, предназначенное для моторов коммерческого транспорта, имеющих сажевые фильтры – MB 228.31;
  • всесезонное для двигателей, соответствующих Euro-1 и Euro-2 – MB 228.5;
  • для сильно нагруженных со стандартом Euro-4 – MB 228.51;
  • легковые автомобили с двигателями 1998 – 2002 лет производства используют MB 229.1;
  • для моделей с увеличенным интервалом замены (не для сажевых фильтров) – MB 229.3;
  • MB 229.31 – на его основе в 2004 г. был создан класс ACEA C3, рекомендуется для легковых автомобилей и микроавтобусов;
  • MB 229.5 – уменьшение расхода топлива как минимум на 1,8%;
  • MB 229.51 имеют синтетическую или полусинтетическую основу;

Пример моторного масла Mercedes-Benz

Стоит обратить внимание, что на все вещества выдаётся лист-одобрение. В нём указывается информация о том, какому допуску каждый из смазочных материалов соответствует.

Как правильно выбрать

Масла Мерседес созданы для реализации потенциала вашего автомобиля. Обращайте внимание на состав в первую очередь. Благодаря своим смазочным качествам позволяет работать двигателю без перебоев в обширном диапазоне температур, обеспечивает износоустойчивость к самым интенсивным нагрузкам, эффективную защиту в любых условиях эксплуатации.

Выбор происходит и по марке автомобиля. Нужно учитывать допуск и спецификации, что также является важным критерием выбора. Приобретая данное масло, есть возможность предварительно посмотреть на сайте качества различных серий, изучить их особенности и преимущества, сравнить параметры и цены. Это позволит найти и купить масло, наиболее подходящее для вашего автомобиля.

Моторное масло MB 229.1

На сайте можно найти советы по выбору. Подбор определённого вещества пройдёт с успехом только при том случае, если учитывать некоторые нюансы. Были разработаны собственные требования к характеристикам. Замена должна производиться с учётом этих требований. Чтобы автолюбителям было легче сориентироваться в выборе подходящего для замены масла, существуют специальные серии. Если вас интересует, какое масло рекомендуют специалисты, лучше обратитесь к официальным поставщикам. Таким образом, использование оригинального масло заметно повысит ресурс функционирования двигателя.

Как не купить поддельное масло

Чтобы не попасть на подделку, будьте предельно внимательными, так как сейчас на рынке автомобильной химии встречается большое количество недобросовестных изготовителей. Оригинал надёжно защищён от подделок. В эксклюзивном доступе представленное моторное масло можно приобрести исключительно в авторизированных сервисных центрах Мерседес-Бенц. Так как вещество предназначено только для двигателей и агрегатов этой марки, имеется особенная маркировка – номер допуска.

Незаменимое приобретение, которое идеально справляется со своим предназначением. Характеризуется отменными вязкостными и температурными качествами, за счёт чего гарантирован лёгкий пуск.

Оригинальное масло мерседес кто производитель

Моторное масло Мерседес.

Двигатель — сердце автомобиля. Не случайно его так называют. Как и к любому механизму, требуется внимательное отношение и уход, чтобы он прослужил долгие годы без поломок. И главная составляющая, не зависимо, бюджетный или автомобиль премиум класса, позволяющая мотору работать без сбоев, является моторное масло .

Работающие части соприкасаются, что приводит к их истиранию. Чтобы этого избежать, используют моторное масло. Но это не все функции, которые позволяют сохранить мотор в работоспособном состоянии и влиять на продолжительность работы.

Производится охлаждение, особенно касается нижней части, под поршнем, где создаётся высокая температура.

Какими характеристиками должно обладать моторное масло Мерседес? Рассмотрим по пунктам:

• Первый. Отличная смазка между двигающимися частями.
• Второй. Отвод тепла и термическая стабильность. Нужно, чтобы не допустить перегрев ДВС.
• Третий. Особые характеристики, позволяющие удерживать чистоту ДВС.
• Четвертый. Поддержание уплотнения между цилиндром и поршнем, чтобы не терять давление и не допустить пропуск выхлопных газов в масляный поддон.
• Пятый. Свойства, позволяющие работать двигателю под нагрузкой.

Не случайно замена масла Мерседес — важнейший этап обслуживания автомобиля. Частицы износа, продукты горения во время работы двигателя всегда в движении. Происходит замена — они удаляются.

Рекомендуемые интервалы замены у марок автомобилей разные, но чем чаще производится замена, тем дольше прослужит двигатель. Рекомендуют каждые 10-15тыс. км, но это большой срок, лучше сократить его в два раза и менять каждые 5-7 тыс. км.

В 2011 году компания Мерседес решила вопросы выбора моторного масла Mercedes для своих автомобилей. Начался выпуск под брендом Мерседес, что стало правильным маркетинговым ходом и решением выбора многих владельцев немецкой марки.

Мировые компании по производству моторного масла: castrol, shell, лукойл и другие, предлагают свою продукцию, которая впоследствии маркируется маркой Мерседес. Моторное масло Мерседес предлагается нескольких видов для определенных типов двигателей со своим допуском.

Допуски 229.5 и 229.51.

Часто на емкостях можно увидеть цифры 229.5 и 229.51. Что они означают? Это главный показатель оригинальных масел компании Мерседес — допуск. Он показывает, что разрешено использовать такой тип масла в двигателях немецкой марки. Маркировка означает, что оно создано по современным технологиям и подходит только для моторов Мерседес.

Получение допуска — сложный процесс. И для того, чтобы указывать на этикетке канистры необходимый допуск, следует получить сертификат. Первое, проводят испытания. Второе, в специальных лабораториях анализируют состав, и только после всех пройденных процедур и получения сертификата, можно указывать нужный допуск.

Первое число: для бензиновых и дизельных двигателей. Второе, для дизельных моторов с сажевым фильтром. Есть ещё и новейший допуск 229.52, созданный для дизелей.

Существует и старые допуски: 229.1 и 229.3. И если первый допуск уже давно устарел. Использование в современных двигателях недопустимо, то 229.3 обладает характеристиками, позволяющими использовать масло во многих моторах Mercedes.

Необходимо запомнить, используют годы выпуска. Mercedes масло с допуском 229.1 для моторов, выпущенных до 2002 года, а 229.3 — после 2002 года.

Но есть и причина, по которой выбор между 229.3 и 229.5 встанет на сторону последнего — цена. Первый ненамного дешевле, но по своим характеристикам отличается от современных аналогов. Стоит немного доплатить и использовать, подходящее для определённого типа двигателя, независимо от вязкости: 5w30 или 5w40.

Выбор между 229.5 и 229.51?

Такой вопрос может возникнуть перед водителями, потому что масло с допуском 229.5 обладает моющими свойствами, а с 229.51 — содержанием серы, способствующее образованию твердых частиц.

Поэтому каждый для себя лично принимает решение. Разумным выбором будет узнать, что предлагает компания Мерседес для конкретного двигателя. Если значится оба допуска, то использовать 229.5, не зависимости, бензиновый или дизельный мотор установлен в автомобиле.

Правильное решение — обратиться к официальному дилеру, который даст рекомендации. В этом случае можно быть уверенным, что посоветуют оригинальную продукцию.

Как не приобрести подделку?

Говорить о том, как подделка может навредить двигателю автомобиля, не имеет смысла, потому что становится понятно, что может быть испорчен мотор. А это дорогостоящие ремонты вплоть до замены двигателя.

Первое и важное правило, о чем говорилось выше, покупать у официального дилера. 100% гарантия, что масло не окажется подделкой.

Второе, на этикетке емкости указываются стандарты, классы и допуски. Обязателен стандарт ACEA A3/B4 и допуск 229.5. Не лишним будет узнать код производителя, например, номер a001989530312.

Аналоги .

Допуск — 229.5. Соответствует европейскому стандарту ACEA A3/B4.

Total Quartz 9000 Energy 0W30 — синтетика, которую рекомендует компания Mercedes использовать в своих автомобилях. Эффективно защищает от износа деталей.

Преимущества Total Quartz 9000:

• Легче заводится автомобиль в зимнее время.
• Минимальный угар.
• Не допускает отложений, в независимости от стиля езды.

Такое же, но с большей вязкостью 0W40 и дополнительными присадками сохраняет текучесть. Что позволяет быстро запускать двигатель при низких температурных условиях.

Специально-разработанное Mercedes-Benz PKW-Synthetic Motorenol MB 229.5 идеально подходит для немецких автомобилей.

Преимущества моторного масла Мерседес(I)

Не случайно компания Мерседес создаёт масло под своей маркой. Если быть точнее, мировые производители изготавливают масла, соответствующие техническим требованиям Mercedes-Benz.

Проведённые испытания показали, что масло, разработанное под двигатели Mercedes, по сравнению с другими, имеет высокую смазочную способность и позволяет лучше работать двигателю. Снижается износ мотора и уменьшается расход бензина, что при длительной эксплуатации автомобиля будет большим плюсом.

Масло моторное Мерседес, создано на основе сложного синтеза нефти. Это способствует созданию идеальной вязкости, в независимости от диапазона температуры. Что позволяет работать двигателю в любое время года во всех, даже тяжелых условиях климата.

В основу добавляются специальные присадки, способствующие защите от износа трущихся частей двигателя и защищающие внутренности от воздействия коррозии. Допустить чужие присадки — практически преступление производителя. Также, как менять состав, чтобы снизить цену.

Главный показатель качества — правильное соотношение присадок, воздействие которых способствует правильной работе мотора и сохранению всех его частей в отличном состоянии. Да и стоимость такого товара вполне доступная.

Компания Mercedes-Benz постоянно совершенствует свои научные разработки, в том числе в области смазочных материалов. Не удивительно, что узнать рецепт приготовления такого масла — тайна за семью замками. Относится к секретным разработкам. В этом и состоит разница между оригинальным и неоригинальным маслом. Какой класс и сколько литров в канистре — уже второстепенные показатели.

Преимущества моторного масла Мерседес(II)

Каждый владелец автомобиля Мерседес понимает, что лучше использовать оригинальную продукцию, специально для этой марки. Неоригинальные не обладают особыми присадками, которые использует в производстве, что не гарантирует надёжной работы двигателя. Сократиться ресурс мотора, возможна нестабильная работа. Ремонт двигателей Mercedes — не дешевое удовольствие.

Чтобы быть уверенным в работе стоит прислушаться к банальному, но важному совету — использовать только оригинальное моторное масло Мерседес. Выше становится понятно отличие от других видов моторных масел.

Подводя итоги, следует помнить, что помимо технического обслуживания автомобиля марки Мерседес, замена масла в двигателе — главный процесс, способствующий долговременной работе мотора. А правильный подбор масла, позволяет не боятся, что с двигателем произойдут технические неполадки. У владельца два пути: поменять его самостоятельно или обратиться к официальному дилеру, который, если нужно подберёт подходящий тип масла Мерседес дизель или бензин. Синтетика или полусинтетика. Есть и третий вариант, в первый раз приехать к дилеру, чтобы узнать, какое лучше использовать, а последующие разы купить и производить замену самостоятельно.

Использование оригинальной продукции даст гарантию, что с двигателем не произойдёт технических проблем, связанных со смазкой трущихся деталей. Производитель уже позаботился, чтобы оригинальное масло позволяло двигателю работать. Как часы и не доставлять хлопот хозяину автомобиля. Добавленные специальные присадки создают «идеальное» масло Мерседес. И не случайно на нем красуется эмблема марки Mercedes-Benz — мирового производителя автомобилей премиум класса. Владелец понимает, что надежность и качество — две главные характеристики этого бренда, и он не допустит. Чтобы важнейший продукт в лице моторного масла, мог навредить двигателю. Реальные отзывы владельцев марки Мерседес в сети интернет лишь подтверждают это.

Видео на YouTube:

Решил написать заметку о выборе масла, возможно кому-то будет полезна. Будет много букв и ссылок, кому лень читать, прочитайте последние пару абзацев.

Учитывая климат, погодные условия (температура летом до +40, зимой до -40), модель двигателя и его состояние (пробег 200+) выбор масел ограничил списком:
10w40 и 5w40.

Бесспорно, лучше всего лить оригинальное масло или то, которое рекомендует производитель. По этому при выборе масла я опираюсь на основные критерии:
— вхождение масла в допуски MB 229.1 или 229.3 (229.5)
— наличие наименования масла в списке допуска на оф. сайте Мерседес
— характеристика масла удовлетворяющие мои потребности
— цена
— наличие

===== оф. допуски от производителя =====

Официально для m102 мотора допуск 229.1, но учитывая факторы эксплуатации двигателя и параметры масел, считаю что также можно использовать масла с допуском 229.3 и 229,5. Масла с допуском 229.5 являются синтетическими высокого качества и использовать их можно исходя из состояния двигателя, чтобы не получить вездессущий, текущий мотор.

Чем отличаются допуски 229.1 , 229.3, 229.5?

—229.1 Многоцелевые моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

—229.3 Многоцелевые моторные масла для легковых автомобилей. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04. Допуски возможны только для масел легкого хода, имеющих следующие SAE классы: 0W-X, 5W-X, 10W-X. В отличие от 229.1 эти масла являются более качественными в таких аспектах как износ, чистота, экономия расхода топлива, возможность холодного старта, а также щадящее действие на окружающую среду благодаря пониженному содержанию хлора и серы.

—229.5 Многоцелевые моторные масла легкого хода для легковых автомобилей с продленными интервалами по замене масла (20 000км) и пониженным выбросом выхлопных газов. В отличие от 229.1 и 229.3 эти моторные масла обладают отменным качеством, что касается износоустойчивости и чистоты, способствуют более экономному расходу топлива, в сочетании с новыми масляными фильтрами продлевают интервалы по замене масла и наносят меньший вред окружающей среде. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

Грубо говря — чем выше допуск, тем выше требования к качеству масла, но это не означает что масла с допуском 229.5 будут лучше для вашего старенького мотора, требования к качеству масла росли вместе с производством новых технологий, новых моторов и экологических требований (стандарты евро 2,3,4 и т.д). По этому при выборе масла нужно руководствоваться тех. характеристиками мотора и отталкиваться от его состояния (пробега).

Для себя сделал простое разграничение, чтобы проще было понять:
229.1 — по большей сепени масла 10w40
229.3 — по большей степени масла 5w40
229.5 — по большей степени масла 5w40 высокого качества

Для любителей придраться к словам, подробнее это выглядит так:

Лучший способ выбрать масло это для начала посмотреть список уже протестированных и одобренных масел Mercedes-Benz:
229.1
229.3
229.5

Пройдя по ссылкам получаем огромный список масел который постоянно обновляется и дополняется новыми продуктами.

Теперь начинается самое сложное — сделать выбор одного масла из списка оф. производителя, которое будем лить в мотор.

Определится с выбором мне очень сильно помог сайт:
www.oil-club.ru/

По мимо тех. характеристик масел заявленных производителем не плохо бы посмотреть что на самом деле в масле. Для этого производятся лабораторные анализы, тесты, обсуждения, сравнения как новых масел, так и отработок. На первый взгляд слишком много информации, много непонятное, а чтобы вникнуть надо потратить
много времени, но если вы собираетесь еще долго ездить на автомобиле, а не на велосипеде, пешком или на автобусе, то вникнуть в суть будет полезно и вы сами сможете выбрать нужное вам масло без необоснованных советов «моториста дяди Саши».

Хочу выделить одни из основных ссылок с сайта oil-club :

Если нет желания разбираться с данными по характеристикам масел и вникать в суть, то эта ссылка для вас:
— Идеальные масла по Вашему мнению. на основе лабораторных анализов oil-club.ru

Для тех кто хочет вникнуть и сделать индивидуальный выбор под себя, ссылки ниже:
— Карта лабораторных хим. анализов свежих моторных масел
(Раскрываем список по вязкости, ищем интересующие масла, читаем, вникаем, сравниваем, определяемся.)

( MB229.5, VW 502/505, BMW: Longlife 01
MB 229.3, VW 502/505, BMW: Longlife 01
GM Dexos2
VW 504/507
ACEA C3 )

Более свежие лабораторные анализы отработок UOA (Бензиновые двигатели) публикуются и обсуждаются в этой теме.


Исходя из данных сайта производителя, анализов чистого масла и анализа отработки на разных автомобилях можно сделать выводы по конкретному интересующему маслу.

Если вы хотите разобарться с анализами, но не понимаете что за параметры в них, какие лучше, какие хуже, то вам для начало нужно сюда:
— Полезная информация по лаб анализам.
здесь вы найдете:
-Для справки: Микроэлементы в отработанных маслах и их значение.
-предельное содержании элементов
-Изношенные металлы
-типичные присадки, используемые в маслах
-точность некоторых методов определения показателей качества
-критерии для замены масла
—ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА НЕКОТОРЫХ УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ.
и другое.

Для тех кто разобрался, может вникнуть в графики ИК спектра Фурье для более точного определения качества и состава масла.

Хочется заметить, если вы видите чистый двигатель, не поленитесь прочитать на каком топливе он работал, режими рыботы, какой системой впрыска оборудован. На одном и том же масле двигатели могут выглядеть по разному грязный если город, карбюратор, бензин 92 и кристально чистый если газ, распределенный впрыск и трасса. По этому данные отработок и вскрытых двигателей стоит воспринимать субъективно.

По мимо www.oil-club.ru хорошо помогает google.ru.

===== мой выбор . список масел =====

Выбрав интересующие масла в списке допусков, прочитав и сравнив кучу анализов, просмотрев фото вскрытых двигателей сделал для себя некоторые выводы и на их основании выбор.

Некоторые выводы, для кого-то очевидные, для кого-то нет:
— оптимальная замена масла при 80-90% по городу — 5000-7000км, пока оно не начало прогрессивно «стареть», для трассы 8000-10000км.
— одно масло может хорошо себя проявить на одном двигателе и плохо на другом
— качество топлива, условия эксплуатации, состояние двигателя и системы впрыска очень сильно влияют на работу масла и его характеристики в процессе эксплуатации.
— масла российского производства далеко не плохие по характеристикам и даже лучше некоторых известных марок.

на основании всего выше изложенного, на данный момент свой выбор остановил на следующих маслах:

10w40
Heck TS 10W-40
WOLF GUARDTECH 10W40 B4
TITAN UNIMAX PLUS MC 10W-40
LUKOIL GENESIS ADVANCED 10W-40 (если получится найти в продаже)

5w40
Shell Helix Ultra 5W-40
Shell Helix HX8 5W-40
Shell Helix HX7 5W-40
Ravenol VSI 5W-40
Mobil Super 3000 x1 5W-40
Total Quarz 9000 5W-40

Окончательный выбор формируется на основании цены и доступности.

Если вдруг нужна более подробная информация на тему «почему именно эти масла?» в личном блоге могу написать отдельно запись с таблицами, ссылками на каждое масло с выводами о каждом из личных соображений и полученной информации. Но Вы сами можете углубиться в тему и подобрать себе сами масла которые вам больше по душе.

Сегодня прошел отметку в 5000 км и в связи этим, а также профессиональным интересом решил проверить в каком состоянии находится моторное масло и сам двигатель после обкатки. Ну и заодно посмотреть что из себя представляет оригинальное масло, какой там пакет моюще-диспергирующих присадок, сколько цинка и фосфора, есть ли бораты/молибден и т.д. Для этого взял насос для отбора проб, прикрутил емкость и опустил вместо щупа трубку. Откачал порядка 100 мл масла, завтра отправлю в МИЦ ГСМ, результаты получу через неделю, выложу с комментариями что и как с маслом.

16 сентября получил протокол испытаний. Откровенно говоря был шокирован! Давно не видел таких результатов на таких маленьких пробегах… Итак комментарии:
1. Износ по железу составил 35 ppm. Много это или мало? Все относительно. Если говорить про критические величины, то до них еще есть запас- волноваться нужно с 90 ppm. НО! Для сравнения тест на моей предыдущей машине (KIA KOUP 2.0) показал износ по железу на 11 000 км пробега всего 14 ppm. Наверняка дело в притирке узлов в момент обкатки и поэтому износ довольно большой. Для справки: железо входит в состав блока цилиндров, головки блока цилиндров, клапанов, толкателей и направляющих клапанов, коленчатого, распределительного и коромыслового валов, поршневого пальца, масляного насоса. Что из них износилось- остается загадкой…
2. Износа хрома нет, что говорит о том, что по крайней мере кольца не изнашиваются
3. Износ по меди очень большой и составил 37 ppm. Волноваться по этому показателю нужно при превышении где-то 20 ppm, а при 40-45 ppm масло уже рекомендуют менять. В моем случае все понятно- масло стоит менять. Откуда взялась медь? Вероятной причиной является износ вкладышей за счет попаддания топлива и грязи. На это указывает снижение вязкости масла- при ее снижении падает давление в масляной системе, а это в свою очередь вызывает масляное голодание и износ вкладышей. Также вероятной причиной износа меди мог стать абразивный износ за счет пыли- в протоколе завышена концентрация кремния, который входит в состав пыли/грязи. Версия с износом вкладышей неокончательная: обычно в состав вкладышей еще входит свинец и олово, а они в норме. Если бы знать из каких материалов и в какой последовательности слоев изготовлены у Мерседеса вкладыши, то это бы прояснилось. Вот еще пару вариантов откуда могла взяться медь: масляный насос, масляный радиатор, шатунные подшипники, подшипники поршневого пальца и коромыслового вала, маслостойкие диски.
4. В пакете противоизносных присадок в оригинальном масле нет жидкого молибдена.
5. Интересный пакет моюще-диспергирующих присадок. Он кальциевого типа (что уже хорошо), и имеет очень высокое щелочное число. При этом содержание кальция в масле, который и дает ему щелочность, довольно низкое- всего 2400 ppm. Обычно для такого щелочного числа содержание кальция около 3000-3500 ppm. Что за пакет такой хитрый?
6. Порадовало наличие бора в масле- это дополнительный компонент к противоизносным присадкам. Бораты хорошо себя проявляют в работе и снижают износ двигателя. Но в моем случае подвела вязкость масла. Содержание бора в масле (57 ppm) не сказать чтобы ВАУ- видел я на своей практике и масла с содержанием бора выше 200 ppm. Так что 57 ppm- результат средний.
7. Содержание цинка и фосфора в норме. Это компоненты ZDDP присадки- диалкилдитиофосфатов цинка, являющейся противоизносной и противозадирной присадкой
8. Кремний зашкалил. Основная причина чрезмерного содержания кремния- попадание пыли/грязи. Скажу честно- трубка, которой я отбирал пробу масла, у меня порядка месяца провалялась в багажнике, поэтому есть вероятность того, что пыль в образце попала именно в момент отбора проб. Навряд ли воздушный фильтр за 5000 км начал пробивать и пропускать пыль в движок. Помимо пыли есть еще одна причина присутствия кремния- многие производители масел добавляют в свои масла силиконовые компоненты, которые выступают в роли пеногасителей. Поэтому для точного утверждения пыль это или нет нужно сделать анализ свежего масла Мерседес и посмотреть, есть ли там кремний в составе присадок. Что собственно я и планирую сделать в ближайшее время.
9. В масле обнаружены следы калия и натрия. Это меня действительно напрягает, так как они входят в состав элементов присадок у антифризов. Не дай Бог у Мерседеса что-нибудь просочилось. Держу пальцы скрещенными.
10. В образце очень много топлива- отбирал масло я после получасовой поездки из дома до работы и мог в это время чуток погазовать, хотя в основном по утрам езжу в Эко-режиме (пробки не позволяют). Как результат- в масле 1,3% топлива.
11. Ну и самое интересное- вязкость масла значительно снижена и не соответствует классу вязкости SAE 5W-30. Это уже 5W-20 (у него уже пределы вязкости составляют 5.6-9.3 сСт). Из-за чего снижается вязкость? Две причины- либо деструкция загустителя либо попадание топлива. Деструкция загустителя зависит от того типа, который выбрал производитель. Если он выбрал дорогой звездообразный, то он практически не деструктирует при сдвиговых нагрузках. Если же производитель съэкономил, то вместо звездообразного в него был положен линейный, который очень хорошо режется пополам в первые 2-3 000 км, что сказывается на вязкости- она падает. Сейчас для Мерседеса оригинальное масло делают все кто не лень- и Фукс, и Мобил, и Шелл. Кто конкретно заливался в мой двигатель мы конечно не узнаем… Но мне кажется, в моем случае виноват все-таки не загуститель, а попадающее в масло топливо- именно оно разжижает масло даже при очень низких концентрациях. У меня же содержание топлива было очень высоким.

Оригинальное моторное масло Мерседес, масло для двигателя Мерседес

меню г. Москва, 2й Силикатный проезд 34с1 | Пн-Вс: 9:00-21:00

Ваше сообщение

Отмена

  • Главная
  • БЛОГ
  • Запчасти
    • Оригинальное масло Мерседес AMG
    • Оригинальное моторное масло
    • Оригинальное трансмиссионное масло
  • Обслуживание
    • Регулировка фар
    • Очистка радиаторов
    • Функция, проверка и ремонт кондиционера
    • Диагностика и ремонт кондиционера
    • Очистка кондиционера
    • Заправка кондиционера
    • Сход-развал
    • Шиномонтаж
    • Коммерческие авто
  • ТО
    • Регламент ТО
    • Замена масла в двигателе
    • Замена масляного фильтра
    • Замена воздушного фильтра
    • Замена салонного фильтра
    • Замена топливного фильтра
    • Замена свечей
    • Замена масла в АКПП
    • Плановое ТО
    • Диагностика при ТО
  • Электрика
    • Установка MBUX
    • Comand Мерседес
      • Comand Мерседес А-класса W169
      • Comand Мерседес А-класса W169
      • Comand Мерседес А-класса W176
      • Comand Мерседес А-класса W176
      • Comand Мерседес B-класса W245
      • Comand Мерседес B-класса W245
      • Comand Мерседес B-класса W245
      • Comand Мерседес B-класса W246
      • Comand Мерседес B-класса W246
      • Comand Мерседес C-класса W203
      • Comand Мерседес C-класса W203
      • Comand Мерседес C-класса W203
      • Comand Мерседес C-класса W204
      • Comand Мерседес C-класса W204
      • Comand Мерседес C-класса W204 restyle
      • Comand Мерседес C-класса W204 restyle
      • Comand Мерседес CLA-класса C117
      • Comand Мерседес CLA-класса C117
      • Comand Мерседес CLS-класса W218
      • Comand Мерседес CLS-класса W218
      • Comand Мерседес CLS-класса W219
      • Comand Мерседес CLS-класса W219
      • Comand Мерседес E-класса W211
      • Comand Мерседес E-класса W211
      • Comand Мерседес E-класса W212
      • Comand Мерседес E-класса W212
      • Comand Мерседес E-класса W212
      • Comand Мерседес E-класса W212 restyle
      • Comand Мерседес E-класса W212
      • Comand Мерседес E-класса W212 restyle
      • Comand Мерседес G-класса W463
      • Comand Мерседес G-класса W463
      • Comand Мерседес G-класса W463
      • Comand Мерседес G-класса W463
      • Comand Мерседес GL-класса X164
      • Comand Мерседес GL-класса X164
      • Comand Мерседес ML-класса W164
      • Comand Мерседес ML-класса W164
      • Comand Мерседес R-класса W251
      • Comand Мерседес R-класса W251
      • Comand Мерседес S-класса W221
      • Comand Мерседес S-класса W221
      • Comand Мерседес SLK-класса W172
      • Comand Мерседес SLK-класса W172
      • Comand Мерседес SLK-класса W171
      • Comand Мерседес SLK-класса W171
      • Comand Мерседес Sprinter
      • Comand Мерседес Sprinter
      • Comand Мерседес Viano
      • Comand Мерседес Viano
      • Comand Мерседес Vito
      • Comand Мерседес Vito
      • Comand Мерседес ML-класса W166
      • Comand Мерседес ML-класса W166
      • Comand Мерседес GL-класса X166
      • Comand Мерседес GL-класса X166
      • Comand Мерседес GLK-класса X204 restyle
      • Comand Мерседес GLK-класса X204 restyle
      • Comand Мерседес GLK-класса X204
      • Comand Мерседес GLK-класса X204
      • Comand APS NTG 2
      • Comand APS NTG 2.5
      • Comand APS NTG 3
      • Comand APS NTG 4
      • Comand Online NTG 4.5
      • Comand Online NTG 5
      • Comand Online NTG 5.1 / 5s1
      • Mercedes Comand Online NTG 5.1/5s1 на GLE w166
    • Установка Comand Мерседес
    • Русификация Comand
    • Обновление навигации
    • Камера заднего вида
      • Камера заднего вида Мерседес Спринтер (Sprinter)
      • Камера заднего вида Мерседес A класса (W176)
      • Камера заднего вида Мерседес B класса (W246)
      • Камера заднего вида Мерседес Виано (Viano)
      • Камера заднего вида Мерседес Вито (Vito)
      • Камера заднего вида Мерседес ML W166 (МЛ)
      • Камера заднего вида Мерседес GL X166 (ГЛ)
      • Камера заднего вида Мерседес GLK X204 (ГЛК)
      • Камера заднего вида Мерседес C класса W204
      • Камера заднего вида Мерседес E класс W212
    • Адаптация Мерседес из США
    • Отключение функции ECO
    • Ремонт Keyless-Go
    • Парктроники Мерседес
    • Ремонт зеркал заднего вида
    • Блок управления SAM
    • Блок управления АКПП EGS
    • Блок управления двигателем ECU
    • Чип тюнинг W212 E300
    • Чип тюнинг W204 C180
    • Чип тюнинг W204 C220CDI
    • Чип тюнинг W204 C300
    • Чип тюнинг X204 GLK220
    • Чип тюнинг X204 GLK300
  • Диагностика
    • Компьютерная диагностика
    • Диагностика двигателя
    • Диагностика электронных систем
    • Диагностика отопления и кондиционирования
    • Диагностика топливной системы
    • Диагностика автомобиля перед покупкой
    • Обновление программного обеспечения (ПО)
    • SCN кодирование
  • Ремонт
    • Ремонт АКПП
      • АКПП 722.3 / 722.4
      • АКПП 722.5
      • АКПП 722.6
      • АКПП 722.7
      • АКПП 722.9 / 4-matic
      • Ремонт АКПП 725 9G-TRONIC
      • Уход АКПП
      • Особенности эксплуатации АКПП
      • Ремонт гидроблока
      • Ремонт гидротрансформатора
      • Замена масла в АКПП
      • Электронная плата АКПП Мерседес 722.9
      • Ремонт АКПП W124
    • Ремонт редуктора

Работают дворники: 5 причин отказа дворников на вашем автомобиле

  • 25.01.2019

5 причин отказа дворников на вашем автомобиле

Случается и такое — с утра вышел почистить машину от снега, а стеклоочистители не подают признаков жизни. Возможно, щетки просто прилипли к стеклу или сами дворники завалены снегом. Но случается и такое, что стеклоочистители остаются без движения даже после тщательной очистки. Как же быть, ведь езда с неработающими дворниками не только опасна, но и запрещена ПДД! Главное — не паникуйте, нужно последовательно исключить все возможные причины поломки.

Электрика

Для начала нужно определиться, носит ли проблема электрический или механический характер. Начинать нужно с первого, конечно, если вы уже достаточно очистили сами щетки от снега и льда. Первым делом убедитесь, что «мертвые» стеклоочистители не стали следствием просто сгоревшего предохранителя. Откройте соответствующий отсек, который обычно располагается слева от рулевой колонки и осмотрите нужный предохранитель. Для чистоты эксперимента можно поменять местами одинаковые предохранители, отвечающие за разные бортовые системы авто. Не помогло? Тогда прислушайтесь, щелкает ли в недрах приборной панели соответствующее реле при включении дворников. Если нет, то, возможно, именно оно и приказало долго жить, если же щелчок присутствует — переходим к механической части.

Крепления

Начнем с банального — первым делом проверяем гайки на валах самих дворников. Возможно, именно этой зимой они ослабли и требуют подтяжки. При этом, все остальные детали механизма могут работать исправно, но примерзшие стеклоочистители просто не будут подниматься из-за ослабших креплений. Проверить эту версию довольно просто — достаточно попытаться подвигать дворники по стеклу руками. Если это получилось, то стоит снять защитные резиновые или пластиковые колпачки у основания дворников и затянуть гайки на креплениях. Но если щетки плотно сидят на положенном им месте и не двигаются с места, то, возможно, проблема может быть несколько глубже, чем вы рассчитывали.

Моторчик

На большинстве современных автомобилей моторчик дворников защищен специальной защитой от перегрева. То есть, если вы по привычке включили дворники с заваленным снегом лобовым стеклом, то напряжение на моторчик просто не будет подаваться, если он не в силах провернуть щетки. На отечественных же авто моторчик дворников обычно сделан с таким запасом мощности, что, кажется, он вполне смог бы заменить стартер. В любом случае, стоит выйти из машины и прислушаться, срабатывает ли мотор при включении дворников. Если какие-либо звуки отсутствуют, то, вероятно, время и сырость все-таки сгубили сам мотор. Но если звук работы присутствует, а щетки не двигаются, то, возможно, дело в замерзшей трапеции дворников.

Трапеция

Система рычагов, которая отвечает за передачу движения от моторчика к щеткам тоже может выйти из строя. Дело может быть в заржавевших шарнирах или просто замерзших соединениях. Для ее диагностики придется снимать декоративные накладки под лобовым стеклом, именуемые жабо. Попутно проверьте всю проводку и разъемы, которые идут к уже упоминавшемуся выше моторчику стеклоочистителей. Готовьтесь с разу к тому, что внутри будет крайне мало места, а все узлы располагаются очень компактно и труднодоступно — такова плата за комфорт и экономию места в современных иномарках. Если добравшись до трапеции вы обнаружите большое количество льда и снега, то смело гоните машину в теплый паркинг. Ну или просто приготовьте два чайника кипятка для проливки замерзших механизмов.

Дренаж

Вода с лобового стекла просто обязана куда-то сливаться, и это, разумеется, должны были предусмотреть инженеры. Конечно же, у отсека, в котором работает трапеция, есть свое сливное отверстие, но иногда в процессе эксплуатации авто дренаж забивается, и этот факт может выйти боком, особенно с нашими зимами. Внутри могут оказаться осенние листья, весенняя грязь, летняя пыль и зимний соленый песок, которые забивают сливное отверстие. Из-за этого вода просто напросто никуда не уходит, а при минусовых температурах замерзает, сковывая движения стеклоочистителей. Чтобы неприятности с умершими дворниками не повторились, настоятельно рекомендуем проверить чистоту дренажного отверстия. Иначе, несмотря на все ваши усилия, следующей холодной ночью ваши стеклоочистители снова превратятся в недвижимость.

Не работают дворники Фольксваген? Ремонт дворников Volkswagen

Ленивые дворники

Ленивые дворники — это наследственная болезнь Фольксвагена. Ещё на первом поколении и на всех последующих через несколько лет эксплуатации можно заметить, что «дворники» бегают уже не так весело, как после покупки. А если не принять меры, могут и внезапно остановиться.

Кто виноват и что можно сделать?

Случиться это может по нескольким причинам. И электрика, и механика могут подвести. К нам нередко приезжают машины с жалобой на стеклоочиститель. Менять старое на новое — работа несложная, но если есть возможность обойтись «малой кровью», почему бы не попробовать? Вот сегодня приехала весьма свежая JETTA, владелец которой жаловался на то, что дворники работают одинаково медленно независимо от положения переключателя, а иногда и просто не реагируют на него. Потом вдруг заработают как ни в чём не бывало. Обострение привязано к дождям и холодам.

Диагностика электроники

Машина заехала после мойки, первым делом к ней подходит диагност, изучает историю обращения, описание жалоб владельца, проверяет: запускает мотор и переводит переключатель в различные положения. Поводки неподвижны. Но ещё через 10 минут, пока подключали диагностическое оборудование, вдруг начали шевелиться.


Машина современная, оснащена датчиком дождя, и первым делом проверяются электрические компоненты.


Никаких ошибок нет, все параметры в норме. Возможно, дело в механике, самой трапеции. Теперь машина переходит в мои руки.

Аккуратная разборка

Чтобы добраться до механизма стеклоочистителя, необходимо:

  • снять поводки. Для этого желательно поднять их в сервисное положение

  • снять декоративные колпачки

  • открутить гайки

  • снимать сами поводки желательно с помощью специального съёмника, чтобы не повредить

  • снять так называемое «жабо» — пластиковый пыльник. Он верхним концом плотно вставлен под кромкой лобового стекла

  • чтобы не повредить, желательно использовать специальные пластиковые лопатки


  • откладываем в сторону

  • теперь виден весь механизм

  • откручиваем два болта сверху

  • одна гайка снизу

  • отсоединяем разъём

  • теперь трапецию можно извлекать

  • визуальная оценка на наличие внешних повреждений

  • далее необходимо отсоединить тяги от моторчика.

Смотрим, что в электромоторчике

И вот теперь можно сказать, что наступил час «Х». Руками можно оценить степень свободы, с которой оси вращаются в корпусе. Должны — легко. А бывает, что не шевелятся вообще, и остаётся только удивляться, как маленький электромотор их хоть как-то шевелил. В данном случае обе оси шевелились, но не сказать, чтобы легко. У клиента есть выбор: купить новую оригинальную трапецию, можно купить новый аналог или б/у с разборки. И всё это у нас наверняка есть. Но мы можем предложить побороться за родную деталь. Для этого необходимо её дальше разобрать.

Спасение родной детали

Переходим на свободный стол, стелем чистую бумажку и приступаем (важно запомнить последовательность):

  • снимается защитный колпачок

  • снимается стопорное кольцо (осторожно! может убежать!)

  • под стопорным кольцом находятся шайба и резиновое кольцо

  • теперь можно извлечь ось из корпуса, если вынется, конечно. Бывает, что приходится прикладывать значительное усилие.

Коррозия в подвижном механизме

Основная причина тугого хода механизма — коррозия. Казалось бы, как она может повлиять на постоянно подвижные детали? Логично было бы обнаружить повышенный люфт (что, кстати, не так уж и редко случается). Всё дело в том, что продукты окисления алюминия (ну или того сплава, из которого сделан конкретный корпус), отслаиваясь, просто зажимают ось. Накапливаются они аккурат между двумя направляющими втулками.

Не верите? Вот что высыпается оттуда:

фото из архива

фото из архива

В нашем случае всё ещё прилично, и после чистки выглядит почти новым

Ось тоже без существенных следов износа

Для сравнения:

фото из архива

Обратная сборка

Итак, приступаем к обратной сборке. Ось очищена, все шайбы и резинки тоже

втулки и пространство между ними тоже

Внутрь заносим немного смазки.

Обычно этой.

на ось надеваем сначала пружинчатую шайбу, затем плоскую, и затем резиновое кольцо

вставляем ось в корпус

с обратной стороны надеваем резиновое кольцо

убедиться, что оно вошло в паз

сверху плоскую шайбу

и вставить стопорное кольцо

убедиться, что оно защёлкнулось именно в пазу.

вишенка на торт — защитный колпачок 🙂

защёлкнуть тяги на шарах

и, как обычно пишут, «сборка в обратной последовательности» 🙂

Финальные штрихи

Важно установить поводки дворников в правильных положениях, чтобы в нижнем положении не выступали над капотом, а в верхнем водительский дворник не должен доставать до стойки. Проверяем работу — бегают как молодые! Приятно: и деньги сэкономили, и результат налицо.

Надеюсь, кому-нибудь пригодится.

Валерий Анатольевич,
механик СТО ЕвроАвто

Работа дворников автомобиля в мороз. Когда примерзли дворники

Эксплуатация автомобиля зимой это всегда особый период для водителя и испытание для транспортного средства. Дворники в мороз не являются исключением. Возникающие с ними проблемы приводят ухудшению обзора и, как следствие, к снижению уровня безопасности при езде, а также к уменьшению срока службы самих стеклоочистителей.

 

 

Что делать если в мороз перестали работать дворники? Как правильно их эксплуатировать, чтобы избежать многочисленных проблем? Если после мороза не работают дворники, надо ли сразу их менять? В качестве ответов на эти и многие другие вопросы, касающиеся работы стеклоочистителей в зимний период, специалисты дают советы по их эксплуатации.

Вариант этой статьи опубликован  https://suprotec.ru/suprotek-stati/dvorniki-auto-v-moroz/

 

Итак, в мороз не работают дворники. Как этого избежать?

  1.  Зимние стеклоомыватели

 В настоящее время рынок автохимии насыщен многочисленными средствами, включая специальные жидкости-стеклоомыватели. Причём среди них зачастую встречается продукция, мягко сказать, низкого качества, которая в самый неподходящий момент может подвести. Поэтому следует сразу выбирать зимние марки стеклоомывателей известных производителей и лучше с приличным запасом на низкие температуры.

 

 

Специалисты не советуют разбавлять такие жидкости водой. Дело в том, что холодный воздух, воздействующий на стеклоочистители во время движения, может привести к замерзанию на них воды, что в свою очередь негативно скажется на функционировании шарниров.

  1.  Зимние дворники

В качестве профилактического мероприятия, предупреждающего возможные проблемы с дворниками в мороз, следует их заменить на так называемые зимние стеклоочистители.

 

 

Зимние дворники могут быть каркасными – со специальными челами из морозостойкой резины, бескаркасными – выполненные в виде дуги и не имеющие скоб и шарниров, а также с подогревом. Подогрев в этом случае обеспечивает специальная лента с нагревательным элементом, которая приклеивается изнутри в тех местах, где останавливаются стеклоочистители.

  1.  Чистка

Чистка лобового стекла от снега и льда является обязательной перед началом движения. Причём это надо делать без включённого отопителя. Многие водители пренебрегают механической чисткой, полагаясь на отопитель. В этом случае надо быть готовым к тому, что талый снег через некоторое время снова замёрзнет, превратившись в ледяную корку на щётках, и тогда не надо удивляться, почему в мороз медленно работают дворники.

 

 

Для механической чистки следует использовать только специальные скребки и щётки, которые изготавливаются из мягких материалов и не повреждают стекло. Ни в коем случае нельзя применять жёсткие подручные средства. В противном случае царапины на стекле обеспечены. Кроме механического способа удаления наледи можно применять специальные химические средства – так называемые авторазмораживатели. Как правило, они выпускаются в виде аэрозолей в баллончиках, которые распыляются на лёд, превращая его в кашицу.

 

Не работают дворники на Тойоте

Система безопасности Toyota не будет полноценной без такого элемента, как дворники. Они представляют собой оборудование, предназначенное для удаления капель влаги с лобового стекла и обеспечивают необходимый обзор водителю во время дождя или снегопада. Их наличие является нормативным требованием, а состояние должно быть безупречным для того, чтобы эксплуатация автомобиля была безопасной.

Если дворники не работают — это повод обратиться за профессиональной помощью. В Москве её можно получить в специализированном автосервисе «Тойота Дубровка». Уже более десяти лет мы обслуживаем автомобили этого бренда и пользуемся хорошей репутацией среди их владельцев, поскольку предоставляем профессиональный сервис по весьма умеренным ценам.

Причины, по которым не работают дворники Toyota

Одним из элементов стеклоочистителей являются резиновые щётки. Именно они отвечают за то, насколько чистым будет поверхность лобового стекла. Плотно к ней прилегая, они удаляют грязь и влагу, исключая появление разводов. По мере эксплуатации они изнашиваются, становятся более жёсткими и не могут выполнять свои функции полноценно, требуя замены. Данная операция проводится в рамках технического осмотра на регулярной основе не реже двух раз в год. Однако, причины поломки могут быть куда более серьёзными:

  • В системе стеклоочистителя отсутствует смазка;
  • Эксплуатация дворников осуществлялась неправильно, что привело к перегоранию предохранителя или моторчика;
  • Оборваны контакты или электропроводка;
  • Сломалось реле-прерыватель;
  • Вышел из строя подрулевой переключатель.

Признаки выхода стеклоочистителей из строя

Поломки проявляются различными признаками, не заметить которые невозможно. Они проявлены тем, что стеклоочистители:

  • Совершенно не реагируют на включение, их мотор тоже не работает;
  • Не чистят стекло, несмотря на то что их двигатель включился;
  • Двигаются по поверхности стекла очень медленно;
  • Функционируют неправильно, поскольку не сдвигаются в первоначальное положение и закрывают обзор;
  • Не чистят стекло при подаче стеклоочистителя.

Стоимость услуг по ремонту рассчитывается индивидуально, поскольку зависит от сложности работ, их объёма и цены запчастей или расходных материалов, используемых в процессе. Вы можете ознакомиться с нашими расценками на сайте или связавшись с операторами: +7 (495) 532-45-05.

Заказывайте восстановление работы стеклоочистителей Toyota в «Тойота Дубровка»!

Не работают дворники лобового стекла на Pajero III/IV

Чаще всего дворники ветрового стекла перестают работать после эксплуатации в сильный снегопад (забивание) или в мороз из-за примерзания щеток к стеклу и их последующего отрыва. Иногда детали стеклоочистителя и его двигатель подвергаются коррозии, что также влечет за собой их выход из строя.

Наиболее распространенные причины данной неисправности:

  • отошла тяга, соединяющая двигатель с трапецией дворника;
  • отсоединилась тяга в трапеции синхронизации двух поводков;
  • нет питания от двигателя стеклоочистителя.

Расскажем о каждой поломке более подробно:

Отвалилась тяга, соединяющая двигатель с трапецией дворника

Эта неисправность может быть вызвана различными причинами, но, в основном, это механический износ деталей. Чаще всего изнашиваются «сухари» и сами шарниры.

В руководствах по ремонту указывается, что в данном случае нужно полностью заменить трапецию, но стоит эта запасная часть недешево. Именно поэтому автовладельцы придумали менять изношенные шарниры, устанавливая на их место аналогичные комплектующие, предназначенные для отечественных авто. Они не уступают по качеству оригинальным, но стоят при этом намного дешевле. Идеальный вариант – приобретение и установка ремкомплекта от ВАЗа.

Алгоритм действий в данном случае следующий:

  1. при помощи наждака стачивается пластмассовая часть шарнира;
  2. в специальную проточку вставляется специальное стопорное колечко;
  3. шарнир присоединяется при помощи стопорного кольца подходящего размера;
  4. трапеция устанавливается обратно.

Отвалилась тяга в трапеции синхронизации двух поводков

В данном случае перестает работать один дворник, на котором и произошло подобное отсоединение. Чаще всего проблема решается легко – простой установкой на место слетевшей тяги.

Иногда при износе деталей эта неполадка начинает появляться постоянно. В данном случае лучше заменить трапецию полностью.

Нет питания от двигателя стеклоочистителя

Чаще всего данная неисправность связана с выходом из строя самого двигателя. Иногда дворники не останавливаются совсем, а начинают работать только на определенной скорости без ее регулировки.

Если нет желания покупать новый моторчик, можно перемотать якорь у старого – это выйдет дешевле, а иногда достаточно только смазать детали.

Хотя такая процедура кажется довольно простой, выполнять ее лучше в условиях автосервиса, здесь есть все необходимые инструменты для работы и специалисты, способные устранить подобные поломки.

Стоимость замены трапеции дворников в нашем автосервисе и стоимость трапеции стеклочистителя для Паджеро уточняйте у мастеров

Не работают дворники Toyota — причины, низкие цены на ремонт в автотехцентре «Тойота таганка»

Дворники являются одним из важных элементов системы безопасности, поскольку обеспечивают водителю обзор во время дождя или снегопада. Их выход из строя явление неприятное, требующее обращения за профессиональной авторемонтной помощью как можно быстрее. Специалисты «Тойота таганка» проведут диагностику и узнают, почему не работают дворники Вашего автомобиля. Они хорошо знакомы с особенностями электрики автомобилей Toyota, поскольку специализируются на их ремонте и обслуживании.

Почему не работают дворники Toyota?

Конструкция дворников предусматривает наличие резиновых щёток. Они плотно прилегают к поверхности стекла и удаляют пыль и влагу, исключая разводы. Однако контактируя с ними, резина со временем теряет свою пластичность, становится более жёсткой и уже не может выполнять функции, возложенные на неё. При включении дворников она оставляет разводы на стекле, затрудняющие обзор. Впрочем, естественный износ — далеко не единственная причина, по которой стеклоочистители не выполняют свои функции. К другим относят следующее:

  • Отсутствие смазки в системе стеклоочистителя;
  • Неправильная эксплуатация, из-за которой перегорел моторчик или предохранитель;
  • Обрыв тяги или контактов;
  • Выход из строя подрулевого переключателя, порывы электропроводки;
  • Неисправность реле-прерывателя.

Вышеперечисленное проявляется целым рядом признаков, не заметить которые невозможно, поскольку дворники:

  • не реагируют на включение, их мотор не работает;
  • двигаются по стеклу очень медленно;
  • не работают, хоть и слышна работа их мотора;
  • не сдвигаются в исходную позицию;
  • не включаются при подаче на лобовое стекло очистителя.

Преимущества ремонта дворников Toyota в «Тойота таганка»

Устранять любую из проблем, связанных с выходом из строя дворников, нужно как можно быстрее. Износ их щёток не является поломкой, их меняют во время техобслуживания два раза в год. Более серьёзные проблемы помогут решить наши мастера. Прежде всего они проведут диагностику, которая позволит точно определить причину проблемы. По её результатам, будет составлен план действий, который мы согласуем с заказчиком, и лишь после этого приступим к его реализации.

Стоимость услуг зависит от их объёма и сложности, а также от цены расходных материалов и запчастей. Узнавайте наши расценки в соответствующем разделе нашего сайта или связавшись с нашими операторами: +7 (495) 308-94-57.

Заказывайте восстановление функциональности дворников Toyota в «Тойота таганка»!

Не работают дворники Lexus — причины и способы устранения неисправности на автомобилях Лексус

Представьте себе: что было бы, если бы такой элемент Вашего автомобиля, как дворники, вдруг вышли из строя. Возможно, при ясной погоде Вы бы и не заметили этого, однако дождь и снег на улице стали бы причиной серьёзного дискомфорта. Да что там дискомфорта: по сути, движение со сломанными стеклоочистителями в таких условиях попросту стало бы невозможным. Они являются важным элементом системы безопасности автомобиля, поскольку обеспечивают необходимый обзор водителю в сложных погодных условиях.

Узнать, почему не работают дворники Lexus, можно обратившись в автосервис «Лексус Дубровка». Мы специализируемся на ремонте и обслуживании моделей этого бренда и предлагаем услуги достойного профессионального уровня по весьма умеренным ценам!

Почему не работают дворники Lexus?

Конструкция стеклоочистителей такова, что предусматривает наличие расходных элементов в виде резиновых щёток. Плотно прилегая к поверхности стекла, они удаляют грязь и воду, исключая наличие разводов. В процессе эксплуатации под воздействием агрессивных сред резина теряет свою эластичность и разрушается, из-за чего щётки не справляются с возложенными на них функциями и требуют замены. Впрочем, ситуации, когда резиновые щётки ещё не износились, а дворники не работают, тоже не редкость. В этом случае причины поломки могут крыться в следующем:

  • Перегорание моторчика или предохранителя из-за неправильной эксплуатации;
  • Отсутствие смазки в системе стеклоочистителя;
  • Окисление контактов, короткое замыкание или порывы электропроводки;
  • Поломка подрулевого переключателя;
  • Выход из строя реле-прерывателя.

Признаки поломки дворников

Признаки того, что дворники вышли из строя, сложно не заметить. Они заключаются в следующем:

  • Отсутствие любых признаков «жизни», в том числе и выход из строя моторчика;
  • Крайне медленное движение по поверхности стекла;
  • Отсутствие какой-либо реакции на включение даже в том случае, если их моторчик работает;
  • Отказ смещения в исходное положение;
  • Отсутствие реакции со стороны стеклоочистителей при подаче на лобовое стекло очистителя.

Преимущества ремонта дворников Lexus в «Лексус Дубровка»

Наши специалисты рекомендуют регулярно проводить техническое обслуживание стеклоочистителей: не реже одного раза каждые 6 месяцев. Износ щёток не является поломкой, их предварительно меняют в процессе профилактических мероприятий. Что касается остального, то для точного установления причины поломки проводится диагностика, исходя из результатов которой разрабатывается план действий.

Стоимость услуг зависит от объёма и сложности проводимых мероприятий, а также от цены расходных материалов и запчастей. Узнавайте наши расценки в соответствующем разделе нашего сайта или связавшись с нашими операторами: +7 (495) 786-82-33.

Заказывайте восстановление работы дворников Lexus в «Лексус Дубровка»!

То, как работают дворники, на самом деле увлекательно

Вы можете этого не осознавать, но прямо под основанием лобового стекла есть продуманная связь, которая позволяет дворникам вашего автомобиля двигаться вперед и назад, а в некоторых случаях вверх и вниз — и это увлекательно.

Чтобы узнать больше о нашем последнем эпизоде ​​David Dissects, я пошел на свалку, чтобы узнать, как на самом деле работают три разных стиля дворников — поворотные, оппозитные и моноруки.

Если вы думаете, что дворники состоят из просто свернутого металлического рычага, вставленного в конец электродвигателя, вы ошибаетесь! Рычаги стеклоочистителя управляются «трансмиссией стеклоочистителя», сложными рычагами, которые преобразуют однонаправленное вращение двигателя в движение рычагов стеклоочистителя, к которым прикреплены резиновые лезвия, для очистки лобового стекла от воды и грязи.

Я позволю видео говорить в основном, но идея, лежащая в основе движения рычагов стеклоочистителя вперед и назад, связана с использованием шарнирных соединений, рычагов и коленчатых рычагов для ограничения определенных степеней свободы и разрешения движения только там, где вы этого хотите.

G / O Media может получить комиссию

Первичным механизмом любой трансмиссии стеклоочистителя является электродвигатель, выходной вал которого представляет собой червячную передачу. Эта червячная передача вращает зубчатый венец, показанный на картинке выше (эта зубчатая передача увеличивает крутящий момент двигателя), которая находится на валу, проходящем через нижнюю часть корпуса.

К этому валу прикреплено небольшое металлическое звено, поэтому, когда червячная передача двигателя вращает зубчатый венец, вал последнего фактически вращает звено, как лопасть воздушного винта на двигателе самолета:

В конце этого «пропеллера» стержень, прикрепленный к штифту или поворотному шарниру; Этот шарнир One Degree Of Freedom ограничивает перемещение стержня в любом направлении относительно крепления на конце звена, но допускает вращение вокруг одной оси (на экране на изображении выше).Это означает, что когда вал коронной шестерни вращает свое звено, которое толкает и тянет стержень, но поскольку это звено может свободно вращаться вокруг своего сочленения, другой конец стержня не обязательно должен перемещаться вверх и вниз по мере того, как звено кольцевой шестерни вращается — оно может просто двигаться влево и вправо.

Это немного сложно визуализировать, поэтому у нас есть это видео, но главное в том, что, ограничивая одни степени свободы и разрешая другие, вы можете преобразовать однонаправленное вращение в трансляцию рычагов стеклоочистителя.

фото: justcarcrazy / YouTube (скриншоты)

Что касается разных стилей: ну, у вас есть типичный механизм в стиле поворота, показанный выше, дешевый и простой, хотя и немного большой и тяжелый, плюс вы должны использовать различная система в зависимости от того, продается ли автомобиль на рынках с правым или левым рулем (вы должны изменить направление).

Кроме того, существует система стеклоочистителей противоположного типа, у которой рычаги стеклоочистителя вращаются вокруг валов, расположенных в нижних углах лобового стекла. Эти системы великолепны, потому что они очищают большую часть окон (включая углы), а единственная часть, которая остается непротертой, находится за зеркалом заднего вида — часть ветрового стекла, через которую вам действительно не нужно смотреть в любом случае.

Plus, их можно использовать на рынках с правым или левым рулем. Но они довольно неуклюжие, сложные (серьезно, посмотрите это видео, на котором он движется в автомобиле) и дорогие по сравнению с поворотными дворниками.

gif: Джош Бринсон / YouTube (скриншоты)

Мой любимый стиль исходит от Mercedes, чья монорычажная трансмиссия стеклоочистителя великолепна, потому что это небольшой пакет, он очищает довольно много стекла (поскольку лезвие стеклоочистителя фактически выходит к углам, как он движется), и его можно использовать на различных рынках.Но это дорого и сложно по сравнению с другими системами.

Итак, на самом деле, как и все инженерные решения, это компромисс между площадью упаковки, сложностью и стоимостью. Но независимо от того, что выбирают автопроизводители, эти трансмиссии стеклоочистителей, которые перемещают рычаги стеклоочистителя вперед и назад, чтобы очистить наши лобовые стекла, намного интереснее, чем я мог предположить.

Устранение общих неисправностей стеклоочистителей | Щетки стеклоочистителя ANCO Щетки стеклоочистителя

Дворники непроходные

Сегодня дождливый понедельник, и вам нужно отвести детей в школу, а вас — поработать. Итак, вы садитесь в свой автомобиль, поворачиваете ключ, включаете дворник, и ничего не происходит — ни движения, ни шума. Стеклоочистители не работают.

Вы знаете, что идет дождь, слишком сильный, чтобы ездить без дворников — вам нужно иметь возможность видеть лобовое стекло. Об этом нужно сразу же позаботиться; вы не можете рисковать своей безопасностью и безопасностью своих пассажиров. Прочтите, чтобы узнать, как решить эту проблему.

Первый шаг

Независимо от того, находится ли ваш переключатель стеклоочистителя на переключателе стеклоочистителя вместе с шайбами, указателем поворота и, возможно, системой заднего стеклоочистителя, или если ваш переключатель стеклоочистителя представляет собой автономную комбинацию стеклоочистителя / омывателя, проверьте другие функции на работоспособность. Поворотники на подрулевой работают? Распыляется ли жидкость стеклоочистителя? Возможно, ваш подрулевой подрулевой переключатель имеет функции заднего дворника: они работают?

Механическая проблема

Если при повороте переключателя вы слышите либо жужжание, либо шум, исходящий из области стеклоочистителя, но не движение дворников, то, вероятно, возникла механическая проблема.В передних стеклоочистителях есть две движущиеся части: электродвигатель стеклоочистителя и трансмиссия стеклоочистителя. В системах заднего стеклоочистителя с одним стеклоочистителем есть одна движущаяся часть — электродвигатель стеклоочистителя.

Если вы слышите гудение, это может быть двигатель, пытающийся переместить заклинившую коробку передач стеклоочистителя, или заблокированную шестерню двигателя. Если вы слышите скрежет, исходящий из области стеклоочистителя, это может быть зачищенная шестерня в двигателе, трансмиссии или там, где рычаг стеклоочистителя скользит по отношению к двигателю стеклоочистителя сзади.Не позволяйте термину «передача» наполнять вас страхом; это просто термин для многорычажного набора рычагов и шарниров, которые превращают круговое движение двигателя стеклоочистителя в движение рычагов стеклоочистителя из стороны в сторону. Также возможно, что шлицы на стойке передних рычагов стеклоочистителя были зачищены.

Вообще говоря, вы можете добраться до мотора и трансмиссии, сняв рычаги стеклоочистителя, все винты, удерживающие кожух под рычагами стеклоочистителя, и уплотнитель.После воздействия вы сможете снять двигатель с трансмиссии и проверить, не заедает ли трансмиссия или виноват двигатель. Просто замените виновника и соберите заново.

Если проблема связана с системой заднего стеклоочистителя, добраться до двигателя стеклоочистителя может быть сложнее, поскольку нужно удалить гораздо больше обрезков, чем с передней системой. Вы можете обратиться за помощью к своему механику.

Электрическая проблема

Если ничего не работает, причиной может быть электрическая проблема, возможно, перегоревший предохранитель.Плохой предохранитель сам по себе встречается не часто, но иногда поиск и замена неисправного предохранителя может заставить ваши дворники снова заработать.

Предупреждение: поскольку вы работаете с системой стеклоочистителей, с перегоревшим предохранителем следует обращаться очень осторожно. Если предохранитель перегорел, есть большая вероятность, что его замена не решит основную проблему. При первой возможности проконсультируйтесь со своим механиком, чтобы избежать отказа системы в опасных условиях.

Замена предохранителя

Каждый автомобиль индивидуален, поэтому проконсультируйтесь с вашим руководством по эксплуатации, чтобы узнать, где находится блок предохранителей, в котором находится предохранитель для дворников, омывателя или подрулевого переключателя. Вытяните предохранитель и проверьте его на предмет обрывов нити, или, в случае стеклянного предохранителя, проверьте, нет ли запотевания в трубке. Если предохранитель поврежден, замените его на предохранитель с такой же силой тока.

Если предохранитель исправен

Если предохранитель исправен и не поврежден, то главными подозреваемыми становятся рычаг стеклоочистителя, переключатель стеклоочистителя / омывателя или проводка, идущая или исходящая. Если вы умеете обращаться с инструментами и имеете некоторое представление об электрических системах постоянного тока, вы можете проверить переключатель стеклоочистителя / омывателя на наличие питания и заземления.Если вам неудобно это делать или вы имеете дело с переключателем дворника, вам следует отвезти свой автомобиль к механику для дальнейшей диагностики переключателя и сопутствующих цепей.

Пять распространенных проблем со стеклоочистителями | Щетки стеклоочистителя ANCO Щетки стеклоочистителя

Сохранение четкого обзора

От очистки лобового стекла от грязи, пыли и мусора до защиты от дождя, снега и мокрого снега — вы регулярно пользуетесь дворниками.Если ваши дворники не работают должным образом, это больше, чем раздражение: это может быстро стать проблемой для безопасности. Чистое лобовое стекло имеет первостепенное значение для безопасного вождения: если вы не видите лобовое стекло, вы не готовы реагировать на встречный транспорт или опасности.

Если производительность ваших дворников ухудшилась или они вообще перестали работать, это, вероятно, связано с одной из пяти следующих проблем. Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, не стесняйтесь записаться на прием к механику. Вы не хотите попасть под ливень без дворников.

Неисправность стеклоочистителя

Каждый раз, когда вы используете дворники, вы беретесь за рычаг управления стеклоочистителями, который обычно является частью многофункционального переключателя, который управляет сигналами поворота, фарами, дальним светом, дворниками и функцией омывателя.Все это может привести к отказу переключателя. Этот перерыв в подаче питания между регулятором стеклоочистителя и электродвигателем стеклоочистителя препятствует работе стеклоочистителей. Чтобы локализовать проблему, проверьте поворотники; если управление вышло из строя, вероятно, неисправны и указатели поворота. Если вы подозреваете, что управление вышло из строя, попросите своего механика исправить это как можно скорее. Езда без дворников и поворотников очень опасна.

Перегорел предохранитель

Когда электродвигатель стеклоочистителя перегорает предохранитель, он предотвращает попадание энергии на систему стеклоочистителей, в результате чего дворники не работают.Если причиной неисправности является перегоревший предохранитель, дворники не будут двигаться, и вы ничего не услышите, когда включите переключатель дворников. Ваш доверенный механик сможет определить, перегорел ли предохранитель, какой предохранитель является проблемой, и в короткие сроки заменит его.

Неисправный мотор стеклоочистителя

Стеклоочистители питаются от электродвигателя стеклоочистителя.Как и все электрические компоненты, он может неожиданно выйти из строя или выйти из строя, в результате чего дворники останутся неработающими. Если двигатель полностью вышел из строя, вы не услышите никаких звуков при включении переключателя стеклоочистителя. Если двигатель не выключился полностью, вы услышите, как двигатель пытается работать. Если вы подозреваете, что неисправный двигатель стеклоочистителя является источником ваших проблем, обратитесь за помощью к своему механику, который сможет заменить двигатель и оживить ваши дворники.

Накопление снега или льда

Этот шторм, из-за которого только что выпал 5 дюймов мокрого снега, может серьезно сказаться на ваших дворниках.Обязательно очистите дворники от снега или льда, прежде чем использовать их. Скопление снега или льда может вызвать такие проблемы, как погнутые щетки стеклоочистителя, проскакивающие рычаги стеклоочистителя или перегоревший предохранитель, а также другие проблемы с электродвигателем стеклоочистителя. Если вы живете в снежном климате, вы можете подумать о зимних щетках стеклоочистителя премиум-класса, чтобы избежать замерзания стыков.

Поврежденные щетки стеклоочистителя

Если ваши дворники работают, но размазываются, растекаются и работают не так хорошо, как раньше, пара новых щеток стеклоочистителя может решить проблему.Щетки стеклоочистителя с зазубринами и разрывами не будут должным образом контактировать с лобовым стеклом. Поддержание постоянного давления на лобовое стекло — ключ к достижению стабильной производительности ваших щеток стеклоочистителя. Чтобы помочь вам выбрать лучшие щетки стеклоочистителя для вашего автомобиля.

7 причин, по которым дворники не работают

У дворников есть важная задача. Они не только обеспечивают хороший обзор дороги во время дождя, но и могут пригодиться, когда лобовое стекло грязное и его нужно быстро помыть во время движения.

Однако есть несколько вещей, которые могут выйти из строя с вашими дворниками и привести к тому, что они не будут работать. В этом руководстве от нашей команды Fred Beans водители из Филадельфии, Дойлстауна, Механиксберга и Флемингтона могут узнать больше о проблемах со стеклоочистителями и о том, как они могут возникнуть!

Почему не работают дворники?

Стеклоочистители могут не работать по разным причинам. Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым дворники не работают:
  • Стеклоочистители замерзли или налетели снегом на лобовое стекло. Стеклоочистители не имеют большого веса, поэтому тяжелый мокрый снег может придавить их тяжестью или привести к их примерзанию к лобовому стеклу.
  • Стеклоочистители не закреплены должным образом. Если вы не установите щетки стеклоочистителя должным образом, они не смогут работать.
  • У ваших дворников порваны лезвия. Щетки стеклоочистителя изготовлены из резины, предназначенной для обработки воды, а иногда и льда. Столкнувшись с чем-либо твердым, эти резиновые лезвия могут легко порваться, и дворники перестанут работать.
  • Ваш электродвигатель стеклоочистителя неисправен. Есть электродвигатель, предназначенный исключительно для привода дворников. Как электрический прибор, этот двигатель может закоротить, из-за чего дворники вообще не будут двигаться. Предохранитель в вашем двигателе также может перегореть, что приведет к тому же результату.
  • Гайки на шарнире стеклоочистителя ослабли. Система стеклоочистителей скреплена гайками, которые могут ослабнуть и привести к расшатыванию рычагов стеклоочистителя.
  • Сопло омывателя ветрового стекла засорено. Хотя технически это не проблема стеклоочистителя, это напрямую влияет на работу дворников и их способность очищать грязное лобовое стекло. Без омывающей жидкости дворники будут просто скользить по лобовому стеклу.
Это лишь некоторые из причин, по которым дворники могут перестать работать.

Другой причиной, которая на первый взгляд может показаться несвязанной, может быть проблема с аккумулятором автомобиля.В качестве электрического компонента электродвигатель стеклоочистителя использует аккумуляторную батарею автомобиля. Однако должно быть довольно очевидно, является ли это причиной, потому что это также повлияет на все остальные части вашего автомобиля.

Нужно заменить дворники?

Как видите, есть много вещей, которые могут выйти из строя с вашими дворниками. К счастью, дворники — одна из самых простых частей вашего автомобиля. Некоторые исправления можно сделать даже дома, купив новые щетки стеклоочистителя в проверенном центре запчастей.

С другой стороны, есть и другие проблемы, например, с двигателем, которые необходимо будет решить профессионалу. В Fred Beans есть сервисный центр, который более чем счастлив заменить дворники среди множества других необходимых операций по техническому обслуживанию и ремонту.

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

29 ноября 2018

Электродвигатель стеклоочистителя в автомобиле.

Рабочие дворники важны для обзора водителя.Автомобиль считается небезопасным, если дворники не работают. Электродвигатель переднего стеклоочистителя и передаточный механизм (рычажный механизм) стеклоочистителя установлены под лобовым стеклом, под крышкой панели капота.

Как работает система стеклоочистителей: когда вы включаете стеклоочиститель, переключатель стеклоочистителя отправляет сигнал на модуль управления. Модуль управления управляет реле стеклоочистителя. Реле подает напряжение 12 В на электродвигатель стеклоочистителя. Мотор вращает небольшой рычаг (см. Схему), который через звенья перемещает рычаги стеклоочистителя.Подробнее читайте ниже.

Если дворники не работают, вашему механику или дилеру необходимо сначала диагностировать проблему, а затем заказать неисправную деталь. Это означает, что есть вероятность, что ваш автомобиль не отремонтируют в тот же день.

Стеклоочиститель трансмиссионный (рычажный).

Стоимость ремонта зависит от проблемы. Диагностировать неисправность электродвигателя стеклоочистителя не очень сложно, читайте дальше.Мы также нашли несколько отзывов, связанных с дворниками. Прочтите раздел отзывов.

Почему не работают дворники: советы по устранению неисправностей

Первое, что ваш механик захочет узнать, это механическая проблема с трансмиссией (рычажным механизмом) стеклоочистителя или электрическая проблема в цепи электродвигателя стеклоочистителя. Как вы можете сказать? Электродвигатель стеклоочистителя работает или, по крайней мере, издает какой-либо шум, когда переключатель стеклоочистителя включен? Если двигатель работает или пытается работать, но дворники не работают, это механическая проблема с рычажным механизмом, см. Общие проблемы ниже.Если двигатель не реагирует на нажатие переключателя, это электрическая проблема. Необходимо проверить цепь электродвигателя стеклоочистителя; подробности ниже.

Реклама — Продолжите чтение ниже.

Общие проблемы с трансмиссионным механизмом (рычажным механизмом)

Вал рычага стеклоочистителя заедает внутри рычажного механизма. Тяга стеклоочистителя, также известная как трансмиссия стеклоочистителя или узел рычага стеклоочистителя, имеет два вала, которые удерживают рычаги стеклоочистителя.Часто заедает один из валов, это обычная проблема многих автомобилей.

Новый рычаг стеклоочистителя в сборе (трансмиссия).

Сначала дворники начинают двигаться медленнее, затем полностью заедают.

Если есть возможность высвободить валы рычагов стеклоочистителя из рычажного механизма, ваш механик может предложить вариант очистки и смазки валов без замены деталей. Это дешевле, но правильное решение — заменить тягу.

Замена рычага не очень дорогая: деталь от 35 до 130 долларов плюс рабочая сила от 80 до 160 долларов. В некоторых случаях заедание вала рычага стеклоочистителя может привести к перегреву двигателя стеклоочистителя и прекращению его работы. В этом случае также необходимо будет заменить электродвигатель стеклоочистителя (деталь от 35 до 169 долларов). См. Ниже, как проверить электродвигатель стеклоочистителя.

Одно из звеньев отделяется. Звенья имеют пластиковые или резиновые гнезда на каждом конце, которые соединяются с шатунами через шаровые шарниры. При износе или ржавчине ссылка может выскочить, см. Это фото.Это приведет к тому, что один или оба дворника не будут работать. Звук, исходящий из области электродвигателя стеклоочистителя при работе дворников, является одним из первых симптомов износа звена или другого компонента трансмиссии. Другой симптом — когда один из рычагов стеклоочистителя чувствует себя ослабленным или слишком сильно поворачивается.

Механики

используют специальный съемник рычага стеклоочистителя, который можно купить или одолжить в некоторых магазинах запчастей.

Для одних автомобилей звенья продаются отдельно, для других — в комплекте с рычажным механизмом стеклоочистителя.Решение — заменить ссылки, если они продаются отдельно или целиком (linkage).

Ослаблена гайка, удерживающая один из рычагов стеклоочистителя. Когда одна из гаек, удерживающих рычаг стеклоочистителя, ослабляется, один из рычагов полностью перестает работать или смещается из своего надлежащего положения. Исправить просто: ослабленный рычаг стеклоочистителя необходимо правильно переставить, и обе гайки рычага стеклоочистителя необходимо повторно затянуть.

Оба стеклоочистителя работают, но останавливаются в неправильном положении Это может произойти по ряду причин.Иногда маленький рычаг мотора, связанный с мотором стеклоочистителя, расшатывается и смещается на валу мотора, в результате чего он не останавливается в правильном положении парковки (см. Диаграмму выше).

Принцип работы электродвигателя и цепи стеклоочистителя

Электрическая схема электродвигателя стеклоочистителя.

В современных автомобилях электродвигатель стеклоочистителя управляется модулем управления. Его можно назвать Body Control Module (BCM) или передним BCM (FBCM).Honda называет это Multiplex Integrated Control System MICU.

Переключатель стеклоочистителя на рулевой колонке (многофункциональный переключатель) управляет модулем управления, а модуль управления управляет электродвигателем стеклоочистителя через реле электродвигателя стеклоочистителя, см. Схему.

Может быть до 3 реле: одно для цепи высокой скорости двигателя стеклоочистителя, одно для цепи низкой скорости и одно для цепи прерывистого режима работы стеклоочистителей. Схема не для всех автомобилей одинакова. Если вам нужна правильная схема для вашего автомобиля, мы разместили несколько ссылок внизу этого сообщения, где вы можете получить доступ к заводскому руководству по ремонту за абонентскую плату.

При устранении проблемы с дворниками механики в представительстве могут получить доступ к модулю управления с помощью диагностического прибора, который может показать, правильно ли работает многофункциональный переключатель. Диагностический прибор также позволяет проводить активный тест, что означает, что электродвигатель стеклоочистителя может быть активирован со сканирующего прибора.

Электродвигатель стеклоочистителя представляет собой электродвигатель постоянного тока 12 В, который включает в себя набор шестерен и переключатель парковки. Переключатель парковки позволяет двигателю останавливаться, когда дворники расположены в нижней части лобового стекла.Это положение называется «парковочное положение».

Реле стеклоочистителя

Реле стеклоочистителя можно установить в блоке предохранителей под капотом или в другом месте. В некоторых автомобилях реле стеклоочистителя встроено в модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Нередко реле стеклоочистителя выходит из строя или заедает, в результате чего электродвигатель стеклоочистителя не работает или не работает при выключенном переключателе. Мы видели, как реле стеклоочистителя заклинило после включения дворников, когда оно замерзло на лобовом стекле. Когда дворники включаются в замороженном состоянии, сильный ток может повредить реле или сам электродвигатель стеклоочистителя.Это одна из причин, почему перед поездкой или включением дворников всегда рекомендуется очищать лобовое стекло от снега.

Как работают дворники с датчиком дождя?

Датчик дождя.

Датчик дождя часто устанавливается с внутренней стороны лобового стекла. Он измеряет отражение от лобового стекла. Когда идет дождь, отражение меняется, и датчик отправляет сигнал на BCM.Если переключатель стеклоочистителей находится в режиме «Auto», BCM включает дворники. Во многих автомобилях с этой опцией функция стеклоочистителей с датчиком дождя может быть включена или отключена через информационно-развлекательную систему.

Если функция стеклоочистителя с датчиком дождя не работает, а все остальное работает, сначала необходимо проверить датчик дождя. В некоторых автомобилях между датчиком и лобовым стеклом есть прозрачная резиновая прокладка. Часто проблемы с датчиком дождя вызваны выпадением прокладки или неправильной посадкой.Иногда действительно можно увидеть, что прокладка не сидит заподлицо с лобовым стеклом.

Как проверяется цепь электродвигателя стеклоочистителя.

Мультиметр показывает 12,38 Вольт, но двигатель не запускается. Это означает, что электродвигатель стеклоочистителя неисправен и его необходимо заменить.

Правильную процедуру проверки цепи электродвигателя стеклоочистителя можно найти в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Например, в этой машине на фото мотор стеклоочистителя не работает.Когда переключатель стеклоочистителя приводится в действие, реле стеклоочистителя щелкает. Это означает, что переключатель работает, и BCM управляет реле.

В диагностической процедуре для этого автомобиля рекомендуется проверить массу и напряжение зажигания на разъеме электродвигателя стеклоочистителя. Проверяем напряжение мультиметром. Показывает 12В, см. Фото. Разъем выглядит нормально, коррозии нет. Если на двигателе есть 12 В, но он не работает, двигатель стеклоочистителя неисправен и его необходимо заменить. Замена электродвигателя стеклоочистителя стоит 42–168 долларов за деталь плюс 80–180 долларов за рабочую силу.Посмотрите эти видеоролики на YouTube о том, как проверить электродвигатель стеклоочистителя.

Стеклоочиститель моторный выключатель

Проблема с выключателем мотора стеклоочистителя может привести к тому, что дворники не выключатся или не остановятся в случайных местах. Это может происходить с перерывами, часто в холодную погоду. У некоторых автомобилей Honda и Acura была эта проблема. Переключатель парковки встроен в электродвигатель стеклоочистителя, но в некоторых автомобилях детали, связанные с переключателем парковки, поставляются отдельно. В большинстве автомобилей переключатель парковки идет вместе с двигателем, поэтому, если переключатель парковки неисправен, электродвигатель стеклоочистителя необходимо заменить.

Проблемы с многофункциональным переключателем

Проблемы с многофункциональным переключателем могут привести к тому, что электродвигатель стеклоочистителя будет работать в одних режимах, но не работать в других. Например, в некоторых грузовиках Ford было известно, что из-за неисправного многофункционального переключателя дворники работают в режиме низкого / прерывистого режима даже после выключения переключателя.

Отзыв мотора стеклоочистителя

Рабочие дворники важны для безопасного вождения.Несколько производителей отозвали стеклоочистители, и, возможно, в будущем их будет больше.

Это означает, что если вам нужно оплатить ремонт электродвигателя стеклоочистителя, сохраняйте квитанцию. Если есть отзыв, вы можете подать заявку на возмещение. Вот отзывы, которые мы нашли. Чтобы проверить, есть ли отзыв о вашем автомобиле, посетите Safercar.gov.

Компания Chrysler выпустила отзыв о безопасности K24 для Jeep Liberty 2008 года.
Honda отозвала 4-дверную Honda Accord 2003 года из-за отказа электродвигателя стеклоочистителя (сервисный бюллетень 08-043).
GM выпустила отзыв 25302 для устранения коррозии трансмиссии переднего стеклоочистителя в автомобилях Chevrolet Equinox и GMC Terrain 2013 года выпуска.
Toyota выпустила отзыв F0S для защиты от коррозии звеньев двигателя стеклоочистителя в североамериканском RAV4 2009-2012 гг.
Mitsubishi отозвала Outlander 2007-2013 годов из-за отказа электродвигателя стеклоочистителя (вспомним SR-17-003). Еще один отзыв Mitsubishi (SR-16-010) касается электродвигателя стеклоочистителя в Outlander Sport / RVR 2011–2015 гг.
Subaru отозвала некоторые автомобили Legacy и Outback 2010-2014 модельного года для замены нижней крышки электродвигателя стеклоочистителя переднего стекла (бюллетень WTK-71).

Подробнее:
Почему не работает омыватель лобового стекла — советы по устранению неисправностей
Как проверить предохранитель
Контрольный список обслуживания автомобиля с фотографиями
Серпантинный ремень: проблемы, признаки износа, когда заменять, шумы
Ремень привода ГРМ: когда заменять, что происходит при обрыве ремня ГРМ, стоимость замены
Проверка Индикатора двигателя: что проверять, типичные проблемы, варианты ремонта
Почему автомобиль не заводится Советы по устранению неисправностей
Стеклоподъемник, мотор стеклоподъемника: проблемы, тестирование, замена
Узнай свой автомобиль: как работают разные автомобильные детали и датчики

Пять причин, по которым перестали работать дворники

25 сентября 2020 г., Fix Auto USA

По сравнению с другими деталями автомобиля, стеклоочиститель является относительно хрупким и хрупким устройством, которое легко выходит из строя или просто изнашивается.Если ваши дворники перестали работать, это и плохие новости, и хорошие новости.

Плохая новость заключается в том, что вы больше не имеете четкого представления о том, что находится перед вами, что значительно повышает вероятность столкновения или другого несчастного случая. Хорошая новость заключается в том, что научиться диагностировать и ремонтировать дворники самостоятельно не так сложно, и это может сэкономить вам дополнительные — и, возможно, ненужные — расходы на замену дворников в вашем автомобиле.

Один неработающий дворник может стать проблемой.Но неработающие оба дворника могут навредить вам и окружающим. Если ваши дворники перестали работать, скорее всего, виноват один из следующих пяти факторов:

1. Они рвутся

Порванный дворник — наиболее частая причина неисправности стеклоочистителя. Когда резиновые кромки на щетках стеклоочистителя порваны, дворник не может плавно перемещаться по лобовому стеклу и удалять влагу или мусор. Это, конечно, ухудшает видимость и делает вождение небезопасным. Порванные щетки стеклоочистителя почти всегда требуют немедленной замены.

2. Электродвигатель стеклоочистителя не работает.

Если стеклоочиститель не работает, это может означать, что электродвигатель внутри стеклоочистителя закорочен или неисправен. Это означает, что ваши дворники вообще не будут работать. Осмотрите двигатель — в цепи может быть ослабленный провод. Вы можете попробовать заменить изношенные детали, но проще всего заменить дворники.

3. Перегорел предохранитель стеклоочистителя.

Если предохранитель перегорел, вероятно, это было сделано намеренно.Если двигатель стеклоочистителя перегружается, предохранитель автоматически перегорает — это отключает и защищает более дорогой двигатель стеклоочистителя. Возникает вопрос, что послужило причиной того, что предохранитель перегорел? Если это произошло в ненастную погоду, возможно, виноват снег. Перед установкой нового дворника осмотрите двигатель и посмотрите, не мешает ли ему что-нибудь. Попробуйте заменить предохранитель, и если это не имеет значения, взгляните на него профессионально.

4. Снежная погода

Иногда мы переоцениваем, на что способны дворники.Фактически, они просто не предназначены для очистки больших кусков замерзшего льда или удаления сильного снега, прилипшего к лобовому стеклу. Если вы попытаетесь использовать дворники в этой ситуации, вероятность их повреждения очень высока. Конечно, немного легкого снега или льда, но все тяжелое, вызывающее трение или разрыв лезвий, вызовет проблемы. Если снег намокнет и прилипнет к лобовому стеклу, даже не пытайтесь это сделать. Хорошее практическое правило — всегда удалять снег и лед с окон перед использованием дворников.Если вы живете в районе, подверженном сильным снегопадам, подумайте о приобретении более прочных дворников, предназначенных для защиты от этих зимних факторов.

5. Необходимо подтянуть шарнирные гайки стеклоочистителя

Поворотная гайка соединяет рычаги стеклоочистителя с трансмиссией стеклоочистителя. Когда эта гайка ослаблена, что не редкость, двигатель все равно будет работать и поворачивать шарнир, но рычаг стеклоочистителя останется неподвижным, или вы можете обнаружить, что работает только один стеклоочиститель. Если произойдет любой из этих сценариев, осмотрите точки поворота и убедитесь, что они надежно соединены.Эту проблему можно решить, просто затянув шарнирные гайки, и не требует замены дворников.

Если дворники перестали работать даже после того, как вы попробовали эти пять средств, это может означать, что проблема более сложная и может потребоваться всесторонний осмотр всей вашей системы охлаждающей жидкости. Не работает один дворник или оба дворника могут означать разные вещи. Для экспертной оценки рекомендуем найти ближайшую к вам надежную автомастерскую.Если вы попали в автомобильную аварию и нуждаетесь в качественном ремонте после столкновения, Fix Auto USA открыта для бизнеса и готова вам помочь.

Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Kearny Mesa , , ведущим отраслевым экспертом и мастерской по ремонту столкновений, обслуживающей Карни Mesa и прилегающие районы в Сан-Диего.

Как отремонтировать дворники, которые перестали работать | Ремонт вашего автомобиля

Некоторые автомобильные запчасти могут подвести нас, когда они нам больше всего нужны, например, когда идет проливной дождь, и вы едете домой с работы.Если вы не знаете , как отремонтировать дворники, которые перестали работать в этой ситуации , вы, вероятно, потеряете рассудок. Но тут нет места панике. Мы поделимся всем, что знаем об этих небольших, но важных компонентах автомобиля, и, самое главное, о том, как их исправить, если они выйдут из строя.

Начав брать уроки и изучая все советы по вождению для начинающих, вы быстро поймете, насколько сложны эти машины, и что научиться управлять ими — это лишь первый шаг. Техническое обслуживание автомобилей — это непрерывный процесс , и вы можете ожидать, что всегда будет что исправить, независимо от того, купили ли вы одни из самых дорогих автомобилей в мире или вы покупаете автомобиль у дилера, который купил на аукционе . Эти вещи в конечном итоге ломаются, когда они превышают срок их службы, поэтому вы должны ожидать, что рано или поздно это произойдет. Так же, как вы должны знать, как использовать комплект для ремонта шин или как заменить спущенную шину, вы должны знать , как починить дворник .

Как работает дворник?

Даже несмотря на то, что мы не используем их ежедневно, дворники являются важным компонентом каждого автомобиля. Будь то дождь, снег, жидкость для омывателя, вода или лед, они нужны для того, чтобы содержать окна в чистоте, а улучшает видимость дороги , перемещаясь вперед и назад, чтобы подметать воду. Вообще говоря, они предназначены для подметания 1.5 миллионов раз.

Для выполнения этой, казалось бы, простой задачи каждый дворник состоит из:

  • Металлический рычаг с резиновым лезвием на нижней стороне
  • Электродвигатель и червячный редуктор используются для питания.
  • Рычажный механизм, преобразующий мощность двигателя в возвратно-поступательное движение

В большинстве случаев есть низкая и высокая скорость и прерывистая настройка, во время которой дворники имеют короткий перерыв между каждым протиранием. Это только базовые настройки, а новые автомобили имеют больше опций или скользящую шкалу , которая позволяет настраивать скорость .Обычно при слишком медленной настройке ваша видимость ухудшается из-за слишком большого количества дождевых капель, а на высоких скоростях окно высыхает, но лезвия имеют тенденцию скрипеть. Тем не менее, стеклоочиститель с датчиком дождя, кажется, является ответом на многие молитвы, когда дело доходит до этого сегмента.

Когда дворники не работают, и они не работают, автомобиль считается небезопасным. Различные типы автомобилей используют разные схемы очистки, но в большинстве случаев они движутся в тандемной системе или в противоположной системе. В подавляющем большинстве моделей используется стандартная система двойных стеклоочистителей , но вы также можете найти систему с одним рычагом.Например, на некоторых автомобилях Mercedes используется так называемый стеклоочиститель с одной щеткой.

Чтобы правильно обслуживать свой автомобиль, вы должны знать его компоненты и способы их ремонта.

Что может привести к прекращению работы дворников? 7 различных категорий проблем и способы их устранения, не нужно беспокоиться о предохранителе

Очевидно, есть много причин, по которым ваши дворники не работают. , но, к счастью, мы знаем решение для каждого случая.Возможно, вы не знаете, как заменить карданные шарниры или как отключить автосигнализацию, но у вас есть достаточно времени, чтобы научиться. Мы учимся во время вождения, и в каждой ситуации вы будете лучше узнавать свой автомобиль. Итак, , как отремонтировать дворники, которые не двигались с ? Не позволяйте тревоге за руль. На все есть решение.

Как узнать, перегорел ли предохранитель стеклоочистителя, и как его заменить?

Наиболее частой причиной неисправностей является предохранитель.В подавляющем большинстве случаев это будет причиной того, почему ваш дворник не двигается. Когда предохранитель срабатывает, ваши дворники вообще не двигаются, как только вы попытаетесь их включить. Итак, , как отремонтировать дворник, который не двигался с ?

К счастью, когда предохранители перегорят, вы можете легко заменить их самостоятельно, потому что они недорогие. Если вы не можете найти предохранители, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего водителя. Имейте в виду, что в зависимости от типа авто предохранители могут располагаться в разных местах .

Как сбросить двигатель стеклоочистителя, который перестал работать?

Электродвигатель стеклоочистителя — еще один компонент, который иногда может выйти из строя и поставить вас в не очень удобное положение. К сожалению, вариантов в таком случае для вас не так много, потому что его нужно заменить. Для этого вам нужно снять кожух, чтобы получить полный доступ, и, возможно, некоторые другие компоненты, которые могли бы его закрывать.

Как узнать, неисправен ли электродвигатель стеклоочистителя ? Если дворники не двигаются, что-то происходит, поэтому сначала проверьте предохранитель. Если предохранитель исправен, то скорее всего сдох мотор. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как легко вы можете удалить его и установить новый.

Ослабленные поворотные гайки и способы их исправления

Ослабленные поворотные гайки также могут привести к ухудшению рабочих характеристик дворников и прекращению протирания должным образом.Гайки отвечают за соединение металлических рычагов с трансмиссией стеклоочистителя , поэтому, когда они не затянуты плотно, будет заметно снижение производительности. Это может происходить часто, но не всегда с обеих сторон одновременно.

Итак, если вы заметили, что только один дворник работает или плохо работает, причиной может быть ослабление гаек. Просто затяните его и проверьте второй, чтобы убедиться, что он также плотно затянут. После этого проверьте их, чтобы убедиться, что вам удалось его успешно отремонтировать.

Не используйте рваные или сломанные щетки стеклоочистителя, узнайте, как их удалить

При частом использовании эти резиновые кромки могут начать разрушаться и рваться, что приведет к снижению производительности. Порванная резина плохо контактирует со стеклом окна , а это означает, что они не так полезны. Со временем они будут все больше и больше портиться, не имея возможности вытирать грязь или дождь, что может быть небезопасно.Плохая видимость — частая причина аварий, поэтому не подвергайте себя и других пассажиров риску.

Другое дело, что металлические и пластиковые детали начнут царапать стекло, как только резина начнет разваливаться. Однако это можно легко решить, потому что для все, что вам нужно, это новая пара щеток стеклоочистителя, , и вы можете заменить их в течение двух минут. Они недорогие, и их рекомендуется менять раз в полгода, независимо от того, едете ли вы в Лос-Анджелес или в дождливый Портленд.Кроме того, если вы покупаете подержанный автомобиль или просматриваете одни из лучших импортных автомобилей, это то, что вам следует проверять и вовремя менять.

Проблемы с реле

Другая причина, по которой ваша щетка стеклоочистителя может не очищаться должным образом или вообще может быть реле. Иногда реле зависает или просто перестает работать. , поэтому вам нужно изучить, что происходит, чтобы обнаружить проблему и решить ее.Кроме того, если ваши дворники движутся на высокой и низкой скорости, но не в прерывистом режиме, или в любых комбинациях, когда один режим работает, а другой нет — это сигнал о неисправности реле.

Вам нужно найти реле, и, опять же, оно может быть расположено в нескольких разных местах, в зависимости от модели вашего автомобиля. Вы должны легко удалить и вставить новый . Это недорогой компонент. Но сначала вы должны попросить друга помочь вам выяснить, действительно ли реле является причиной, включив кнопку управления.

Переключатель управления не работает

Контрольный переключатель — это чувствительный компонент, который может выйти из строя по нескольким причинам, а это означает, что ваши дворники не получат сигнал на включение и начало очистки. Обычно это происходит из-за плохих контактов внутри него. При включении переключателя вы должны услышать щелчок. Если вы этого не слышите, то либо выключатель, либо реле перестали работать.

Запасной переключатель управления стоит недорого, но для его замены вам придется снять накладку вокруг рулевого колеса, чтобы получить полный доступ. Если вы никогда этого не делали, было бы разумнее позволить вашему механику отремонтировать , не рискуя нанести дополнительный ущерб.

Лед и снег на лезвиях

Это обычная проблема в регионах, где много снегопадов, поэтому, если вы едете на машине, например, на Аляску, будьте готовы ко многим проблемам из-за снега. Снег и лед тяжелые, поэтому их очистка дворниками может легко погнуться, сломаться или медленно, но верно повредить детали вашего автомобиля.

Вы должны вручную очистить лед и снег с лезвий и не ждать, пока они нарастут. Скребок для льда должен быть тем инструментом, который вы будете использовать для очистки стекла от льда и снега. Однако существуют специальные зимние щетки стеклоочистителя, созданные специально для экстремальных условий. Они более прочные и лучше справляются со снегом. В общем, регулярно проверяйте дворники, если вы живете в заснеженной местности.

Есть много причин, по которым эти компоненты могут не работать, но вы должны знать их.

Что делать, если дворники перестают работать под дождем?

Звучит как короткий рассказ ужасов, который вызовет стресс при вождении даже у самых спокойных водителей, потому что это может быть опасно, если идет очень сильный дождь и при плохой видимости.Если вы едете домой с работы или едете в другой штат , это может быть очень неприятной ситуацией. Это также одна из причин, по которой люди отправляют машины автомобильными транспортными компаниями, чтобы они не попадали в подобные ситуации.

Возможно, вы слышали об этих редких ситуациях в некоторых из лучших телешоу об автомобилях, но не понимаете, как обстоят дела на самом деле, пока это не случится с вами. Итак, что же тогда делать? По правде говоря, с мало что можно сделать с , если вы едете по открытой дороге по одним из самых известных маршрутов в Соединенных Штатах, если только не припаркуетесь в стороне и не дождетесь, пока прекратятся ливни.

Если они подведут вас, когда они вам нужны больше всего, вы мало что сможете сделать.

Из-за чего дворники не выключаются?

С другой стороны, бывает ситуация, когда просто протирать не перестают.Большинство людей беспокоятся о том, что им делать, когда они не работают. Но интересно ли вам, , как заставить их остановиться, когда они просто продолжают движение ? Когда ножи не реагируют на команды, у вас либо проблема с переключателем, реле, либо неисправным парковочным переключателем. Единственный способ решить эту проблему — определить причину и заменить этот компонент. Если вы не можете разобраться самостоятельно, вы всегда можете навестить своего механика.

Дождь прекратился, а они этого не сделали? Что теперь?

Теперь вы знаете, как починить дворники, которые перестали работать до отправки автомобиля

Если вы хотите подготовить свой автомобиль к отправке в закрытом или открытом трейлере, вам не следует пропускать испытания и исправлять при необходимости.Ваш автомобиль не будет считаться неисправным, но лучше все проверить вовремя и получить запчасти у надежного дилера или механика.

Если вы упаковываете машину для переезда и хотите часами ехать к своему будущему дому, вы должны очень хорошо знать свое транспортное средство, в том числе знать, как менять задний фонарь, заводить автомобиль с помощью соединительных кабелей или регулировать стояночный тормоз. Если вы не так хорошо знакомы со своим автомобилем, вождение может оказаться не самым дешевым способом перевезти его в другой штат.Выберите авторитетную компанию по доставке автомобилей и ознакомьтесь со всеми плюсами и минусами открытого и закрытого автотранспорта: какой из них безопаснее, экономичнее, быстрее и т. Д.

.

Запах бензина в машине причины – Почему масло в двигателе пахнет бензином. Причины запаха бензина от масла в моторе

  • 25.01.2019

Что делать в случае появления запаха бензина в салоне автомобиля

Запаха бензина в салоне автомобиля: причины и устранение

Случалось ли такое, что в салоне автомобиля отчетливо чувствовался запах бензина? На самом деле, запах может появиться по разным причинам. В некоторых случаях причина возникновения запаха не представляет опасности, поэтому не вызывает особого беспокойства. Но иногда запах бензина говорит об угрозе возгорания, что может привести к самым серьезным последствиям.

Важно: при малейшем подозрении, что произошла утечка бензина, ни в коем случае не садитесь за руль автомобиля. Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть!

Читайте еще

Смотрите также:

Основные причины появления запаха бензина

На автозаправочной станции

Бензин очень быстро испаряется, что делает его отличным источником топлива для двигателя. Кроме того, бензин имеет резкий запах, и поскольку он так легко испаряется, его пары, образно говоря, совершают побег во время заправки топливного бака автомобиля. Именно поэтому в салоне может чувствоваться запах бензина в течение некоторого времени после выезда с АЗС.

На автозаправочной станции

Если запах очень скоро становится менее резким, это говорит о том, что пары бензина попали в салон через открытое окно или двери. Чтобы избавиться от остатков паров, достаточно проехать некоторое расстояние с опущенными стеклами.

Если запах не исчезает, возможно, все дело в том, что во время заправки автомобиля бензин попал на ваши руки/одежду или вы наступили в лужицу пролитого бензина. Приехав домой, тщательно вымойте руки и смените одежду и обувь, после чего проверьте, будет ли чувствоваться запах бензина в салоне автомобиля.

Также возможна следующая ситуация: во время заправки произошло переполнение топливного бака, вследствие чего небольшое количество бензина попало на кузов в зоне топливозаливной горловины. Или вы забыли затянуть крышку топливного бака. Прежде всего, убедитесь, что крышка бака установлена и тщательно закручена, после чего обмойте чистой водой упомянутый участок кузова.

Запах может появиться в результате расширения топлива в баке после его заполнения. Такая проблема возникает преимущественно в старых моделях, поскольку они, в отличие от более современных моделей, не оснащены совершенной системой улавливания паров бензина.

Читайте еще

Смотрите также:

Причины, представляющие опасность

Если во всем виновата неисправность в топливной системе, налицо более чем серьезная ситуация. Утечка находящегося под давлением бензина – это не та проблема, решение которой можно отложить на неопределенный срок. Во избежание возгорания автомобиля следует немедленно обратиться к квалифицированному механику для ремонта системы.

Утечка через топливные форсунки

Топливные форсунки обеспечивают впрыск топлива под давлением во впускные каналы или напрямую в цилиндры. Специальные резиновые уплотнения форсунок предотвращают утечку топлива. В случае износа этих уплотнений через них начинает просачиваться топливо. Да и сами форсунки в результате устаревания и износа могут пропускать топливо. В таком случае появляется отчетливый запах бензина в салоне автомобиля.

Утечка через топливные форсунки

Автомеханик в обязательном порядке должен проверить состояние топливных форсунок и их уплотнений. В таком случае возможны два варианта: замена только уплотнений или полная замена форсунок, что обойдется намного дороже.

Примечание: в оборудованных карбюраторами автомобилях, как правило, выпущенных раньше 1990-х, запах бензина появляется периодически. Это объясняется конструкцией карбюратора, в поплавковой камере которого остается некоторое количество бензина даже после выключения двигателя. Испарение этих остатков является причиной появления запаха, который, впрочем, рассеивается через некоторое время.

Утечки в топливной магистрали

Бензин из топливного бака через топливопроводы и шланги подается под давлением в двигатель, где сгорает и превращается в энергию. В большинстве автомобилей топливная магистраль состоит из металлических трубок и резиновых шлангов, которые подсоединяются к топливному фильтру и топливным форсункам (или карбюратору в более старых моделях). В результате износа, корродирования или повреждения трубок и шлангов возможно появление утечек, которые в свою очередь приводят к появлению запаха бензина.

Утечки в топливной магистрали

Двигатели с впрыском топлива подразумевают подачу топлива под давлением, поэтому утечка может проявиться в виде капель или тонкодисперсного распыления. Именно поэтому появляется сильный запах бензина, но более всего опасна утечка, возникшая рядом с горячими компонентами двигателя или выпускной системы.

Выявив или заподозрив утечку в топливной магистрали, немедленно обратитесь в автомастерскую. Замена поврежденных шлангов или трубок должна решить эту проблему.

Утечки в топливном баке

Топливный бак также является вероятным источником утечек. Модели, сошедшие с конвейера до середины 1980-х, оборудованы металлическим топливным баком, а металл, как известно, подвергается коррозии и пробоям. Автомобили, выпущенные позже, чаще всего имеют пластиковый топливный бак, который, впрочем, может треснуть. Также возможно появление утечек через фитинги системы испарения или контрольные окошки, предусмотренные для внутренних компонентов.

Утечки в топливном баке

Под днищем припаркованного автомобиля могут образовываться лужицы топлива. Также капли топлива можно обнаружить на внешней поверхности топливного бака или в точке утечки. Металлические топливные баки могут прогнивать в местах, которые невозможно осмотреть. Именно вытекающее топливо является источником запаха в салоне автомобиля.

Если в пластиковом баке появилась трещина или автомобиль оборудован металлическим баком, его, скорее всего, придется заменить. Намного легче заменить уплотнения и фитинги шланга. В любом случае работу следует доверить квалифицированному механику.

Работа двигателя на обогащенном топливе

Когда говорят об обогащенной топливной смеси, имеют в виду, что в двигатель подает чрезмерное количество бензина. Эта проблема касается в основном старых моделей с карбюраторами, которые можно настраивать вручную.

Двигатели с впрыском топлива контролируются блоком управления, который запрограммирован на регулирование состава воздушно-топливной смеси с целью оптимизации работы двигателя. Подача обогащенной топливной смеси в двигатель с впрыском топлива говорит о неисправности блока управления. Кроме того, проблема может заключаться в регуляторе давления топлива.

Работа двигателя на обогащенном топливе

Превышение количества топлива, подаваемого в двигатель, может привести к усилению запаха выпускных газов, которые могут попасть в салон автомобиля. Если масло пахнет бензином, это не очень хорошо. Это означает, что масло разбавлено и недостаточно эффективно защищает двигатель. Обратитесь в автомастерскую для диагностики и устранения проблемы.

Читайте еще

Смотрите также:

Другие причины

Крышка топливного бака

Как уже говорилось выше, следует обязательно проверить крышку топливного бака. Возможно, она закручена недостаточно туго или вы вовсе забыли ее на автозаправочной станции. В старых моделях крышка может быть изношена или повреждена, поэтому больше не способна обеспечить надлежащую герметизацию.

Недостаточно туго закрученная крышка топливного бака может спровоцировать включение индикатора Check engine («Проверьте двигатель») или даже активацию режима защиты трансмиссии Limp-home, подразумевающего возможность включения только одной или двух передач. Если проблема именно в крышке топливного бака, она легко и недорого решается ее заменой.

Испарительная система

Выпускаемые на протяжении последних 30 лет автомобили оснащаются системой улавливания топливных паров, которая использует заполненную активированным углем емкость, удерживающую пары бензина в топливном баке. Накопленные пары периодически подаются в двигатель, в цилиндрах которого они сгорают вместе с топливом. Эта система предотвращает попадание испарений топлива в атмосферу, где они вступают в реакцию с солнечным светом и превращаются в смог.

Повреждение заполненной активированным углем емкости часто провоцирует появление запаха бензина в салоне автомобиля. Емкость может потечь или треснуть. Проверить эту емкость визуально практически невозможно, но поскольку она является частью системы снижения токсичности отработавших газов, ее повреждение приведет к включению индикатора Check engine («Проверьте двигатель»).

Включение индикатора Check engine

Система также включает в себя несколько клапанов, шланги и насос, которые тоже могут потечь. При повреждении этих компонентов чаще всего включается индикатор Check engine («Проверьте двигатель»), притом он загорается раньше, чем появляется характерный запах.

Доставьте свой автомобиль в автомастерскую, чтобы квалифицированные специалисты смогли проверить его при помощи диагностического сканера, который выдает диагностические коды, позволяющие выявить причину неисправности. В таком случае может понадобиться замена емкости или других компонентов системы.

Топливный фильтр

Топливный фильтр предназначен для улавливания содержащейся в топливе грязи и продуктов износа до его подачи в двигатель для сгорания. При повреждении или засорении фильтра может образоваться утечка или в его корпусе, или на фитингах с обеих сторон. Замена фильтра, как правило, решает эту проблему. Можно обратиться за помощью к автомеханику, который должен иметь специальный инструмент для работы с фитингами.

[democracy]

[democracy]

Комментарии запрещены.

Почему пахнет бензином в салоне автомобиля

Запах бензина в салоне автомобиля: причины и способы устраненияЗапах бензина в салоне автомобиля: причины и способы устранения

Запах бензина в салоне автомобиля: причины и способы устранения 4.00/5 (80.00%) 1 голос(ов)

Во время движения внезапно появился запах бензина в салоне автомобиля. Это сигнал о том, что имеются неисправности в авто. Противный запах вызывает дискомфорт, к тому же может стать преддверием серьезных неполадок автомобиля. Так по какой же причине возникает запах бензина в салоне автомобиля , и как устранить неисправность?

Автосервисы в Москве по диагностике авто:

Загружаем автосервисы…

Причины запаха бензина в салоне автомобиля:

Возникновение запаха бензина возможно из-за утечки горючего, что достаточно серьезно. Утечка может стать причиной возгорания, именно поэтому ее нужно устранять немедленно. Все узлы топливной системы не вечны, поэтому рано или поздно что-то может выйти из строя.

Течь в топливной системе

Причины запаха бензина в салоне в салоне автомобиля

Причины запаха бензина в салоне в салоне автомобиля

Неполадка может быть в любом узле. Топливная система включает в себя множество узлов, которые расположены по всему кузову автомобиля. Все это сделано ради общей безопасности. Запах возникает при подтекании бензина в салон авто либо попадания выхлопных газов в салон. Необходимо срочно обратиться в СТО, использование авто невозможно и опасно.

Топливный бак дал течь

Топливный бак дал течь

Топливный бак дал течь

Металлические баки,  имеются в некоторых старых авто, подвергаются коррозии. В итоге происходит течь горючего. В более современных автомобилях бак из пластика. Запах бензина в салоне автомобиля наиболее заметен в универсалах и хэтчбеках. За счет того, что багажное отделение и салон — это единое целое. Не откладывайте и не пренебрегайте данной неисправностью, срочно устраняйте!

Неисправность в заливной горловине

Неисправность в заливной горловине

Неисправность в заливной горловине

Если в авто установлена сварная горловина, то следует обратить на нее внимание. Место сварки может дать трещину и появляется течь топлива. В большинстве случаев, заливная горловина прикручивается к корпусу. Для плотного и герметичного крепления имеется резиновая прокладка. Ее повреждение позволяет проникать запаху бензина наружу.

Резиновые трубки (шланги)

Резиновые трубки (шланги)

Резиновые трубки (шланги)

Подача топлива в авто осуществляется по резиновым трубкам. Выступая в качестве переходного элемента между баком и магистралью. Резина со временем начинает трескаться, и через повреждения может произойти утечка.

Повреждение клапана вентилирования топливного бака

Корпус клапана сделан из пластика. К данному корпусу закреплен патрубок, выполненный тоже из пластмассы, а к нему шланги, для перемещения паров. Пластик деформируется и случается утечка.

С топливной системой все хорошо

В том случае, следует произвести осмотр салона авто, багажного отделения на наличие пятен топлива. При наличии вымыть и проветрить салон.

С топливной системой все хорошо

С топливной системой все хорошо

Последствия запаха бензина в салоне автомобиля

  1. Увеличивается расход топлива.
  2. Воспламенение топлива. Бензин склонен к воспламенению, для этого достаточно небольшой искры.
  3. Негативное воздействие на здоровье. Пары горючего вредны для организма.

И в заключение…

Запах бензина в салоне автомобиля – это серьезная неисправность, игнорировать ее нельзя, т.к. в худшем случае приводит к нехорошим последствиям. Отложите все дела, и произведите осмотр для выявления причины. От этого зависит не только ваше здоровье, но и жизнь!

Последствия запаха бензина в салоне автомобиля

Последствия запаха бензина в салоне автомобиля

Запах бензина в салоне автомобиля: 10 причин и методика их поиска — Информация

Внезапно появившийся устойчивый запах бензина в салоне автомобиля — это чаще всего признак неисправности топливной системы. Данная проблема при определенных обстоятельствах может оказаться фатальной, а потому ее поиском и устранением нужно заниматься тут же. К слову, опасен бензин не только потому, что горит хорошо и быстро, оставляя от машины один обугленный кузов. Вредны также и его пары, регулярное вдыхание которых может вызывать головокружение, тошноту, галлюцинации и потерю сознания. А водитель без сознания — это мертвый водитель.

10 возможных причин запаха бензина в салоне машины

Топливная система является самым “растянутым” узлом классического легкового автомобиля. До того, как бензин попадает в виде топливовоздушной смеси в камеры сгорания, он проходит довольно длинный путь — от заливной горловины бензобака через насос по магистрали, через фильтр, стабилизатор давления и форсунки. А еще же есть система вентиляции бензобака, по которой топливо, как жидкость, не перемещается, а вот как пар — да.

Соответственно, мест, откуда может просочиться запах бензина в салон автомобиля, вырисовывается не так уж и мало. В данном материале подробно рассмотрены наиболее распространенные причины — от самых банальных и даже смешных, до трудно диагностируемых и дорого устраняемых в гаражных условиях. Попутно описаны методики поиска источника запаха, в том числе, с учетом его характера, времени и обстоятельств, при которых он проявляется.

Причины будем искать по следующим пунктам:

1. Бензином воняет в салоне автомобиля после заправки. 2. Утечки под капотом. 3. Разгерметизация топливного бака. 4. Горловина и крышка бензобака. 5. Абсорбер и компания. 6. Датчик уровня топлива в баке. 7. Уплотнительные кольца на топливных форсунках. 8. Неудачный ремонт топливной системы. 9. Неудачный тюнинг в районе багажного отсека. 10. Барахло в багажном отсеке.

Так по списку потихонечку и пойдем.

Внимание! В случае появления запаха бензина в салоне во время диагностики и вплоть до устранения причины — бросаем курить, не светим в темные места зажигалкой и другими источниками открытого огня. В целом, при любых неисправностях топливной системы ее ремонтом лучше не заниматься в закрытом помещении. Помните — опасен не столько бензин, сколько его пары в смеси с кислородом воздуха!

1. Бензином воняет в салоне после заправки

Начнем, пожалуй, с банальных, но не для всех очевидных причин. Первая ситуация — когда бензином запахло в салоне автомобиля после посещения АЗС, на которой не оказалось заправщика. То есть, топливо в бак вы заливали своими руками. На такой случай желательно иметь в багажнике какие-нибудь одноразовые перчатки, дабы не пришлось брать “пистолет” голыми руками. За его стерильностью, понятное дело, никто не следит. Потому вполне логично, что после самостоятельной заправки ваши руки будут еще долго вонять бензином.

Вторая ситуация — на АЗС был заправщик, но обстоятельства сложились так, что бензин попал помимо горловины бака еще и на ее “окрестности” — на лючок, крышку, кузов… В таких случаях, даже если вы не притрагивались ко всему вышеперечисленному, запах бензина может просочиться в салон автомобиля через открытые окна.

Обе ситуации насколько банальные, настолько и неопасные. Руки можно вымыть, а капли и подтеки бензина в районе заливной горловины быстро испарятся, и долго докучать неприятным запахом в салоне не будут.

2. Утечки под капотом

Течи бензина под капотом — это уже опасная поломка, до поиска и устранения которой двигатель лучше вообще не заводить. Кто его знает, много ли там топлива пролилось, и куда оно попало после этого. “Огонек”, который сможет “прикурить” легко воспламеняемые пары бензина под капотом, может найтись и у генератора, и у стартера, и у выпускного коллектора.

Как правило, если машина сравнительно не новая, вся подкапотная топливная система у нее на виду. Для поиска течи внимательно осмотрите магистрали и топливный фильтр. Особенно бензин “любит” просачиваться в местах соединения патрубков со штуцерами.

Внимание! Вполне вероятно, что при заглушенном двигателе (неработающем бензиновом насосе) явной течи вы и не увидите. Возможно, она проявляется тогда, когда в магистралях создается давление. При подозрении в пользу этой причины лучше обратитесь к профессионалам. В крайнем случае (если руки чешутся или страха нет) запускайте двигатель на короткий период времени и не забудьте перечитать такой же выделенный блок выше. Как правило, если под давлением течь есть, то она себя быстро проявит. Тут же глушите мотор и только потом устраняйте “слабое звено”.

В современных машинах искать утечку топлива под капотом немного сложнее. По крайней мере, для этого придется снять декоративную крышку и, возможно, вооружиться хорошим фонариком. Пока будете искать течь, принюхивайтесь. Бензин такая зараза — выдает себя своим запахом довольно легко.

Также к подкапотным проблемам относятся топливные форсунки, но о них немного позже.

3. Разгерметизация топливного бака

Если вы спросите у опытных «чинильщиков» автомобилей, то они вам скажут, что в 95% случаев причиной запаха бензина в салоне является топливный бак. Это и не странно, поскольку здесь бензина постоянно находится больше всего. Поиск течи бензобака — занятие не из легких. “Хорошо”, если окажется, что топливо начало просачиваться где-то в видимой части. Такая проблема легко ищется, хоть и не очень просто, но устраняется.

Совсем другое дело, когда “собака зарыта” где-нибудь между баком и кузовом автомобиля. В этом месте емкость плотно прижимается к машине и, по идее производителей, должна быть неподвижна. Чтобы металл не терся об металл, бак и кузов разграничиваются прокладками из материала, которому свойственно с годами разрушаться. Когда наступает такой момент, немудрено, что в баке появляется в буквальном смысле дыра. Оттуда и может вонять бензином в салоне.

Внимание! При подозрении, что имеет место быть протечка бензобака, следует соблюдать осторожность при его демонтаже. Из-за того, что эта деталь расположена, мягко говоря, там, где “сыро”, крепежные элементы оказываются наглухо приржавевшими. Спиливаются они зачастую болгаркой, которая может “дать прикурить” парам бензина так, что мама не горюй.

4. Горловина и крышка бензобака

Горловина в большинстве автомобилей является отдельной деталью, которая крепится к бензобаку либо при помощи сварного шва, либо гибким шлангом и хомутами. В процессе длительной эксплуатации автомобиля это место постепенно расшатывается, и течь может появиться именно здесь. Диагностируется такая поломка трудно, поскольку доступ для визуального осмотра, как правило, ограничен.

Самой течи, как таковой, в месте соединения бензобака и горловины можно и не заметить. А все потому, что ее там и нет. Вонять могут вездесущие пары бензина. Чаще всего при таком “недуге” запах усиливается (или вообще только ненадолго появляется) сразу же после щедрой заправки. Бензина в баке становится больше, и он тут же вытесняет собой скопившиеся там пары через негерметичное соединение с горловиной.

Крышка горловины бензобака — не последнее место, где стоило бы поискать источник дурманящего запаха. Снабжена эта деталь уплотнительной прокладкой, которая изготавливается, как и все остальное в машине, не из вечных материалов. Когда она сгнивает, теряется, ломается и так далее — запах бензина не заставляет себя долго ждать.

Многие начинающие автовладельцы ошибочно полагают, что в крышке бензобака есть маленькая дырочка, которая предназначена для стравливания избыточного давления. Бензин в баке и вправду летом может существенно расширяться, как и его пары. Но ни через какую дырочку в крышке (по причине ее отсутствия там) пары не выходят. А все потому, что для этих целей гениальными автомобилестроителями был придуман…

5. Абсорбер и компания…

Абсорбер — это целая конструкция, которая, как раз-таки, и предназначена для того, чтобы расширяющееся топливо и его пары не раздули или не разорвали бензобак. Но просто так стравливать пары бензина в атмосферу “не дают” экологи и прочие “зеленые”. Они “заставили” конструкторов внедрить в автомобили такие штуки, которые могли бы очищать пары бензина, и не наносить непоправимый вред окружающей среде.

Устроен классический абсорбер очень просто. Это пластиковая или металлическая коробка, внутри которой имеется угольный (как правило) наполнитель, выступающий в роли фильтра. Пары бензина из бака попадают сюда по трубке, которая надевается на штуцеры.

“Виновником” запаха в салоне машины абсорбер может стать по нескольким причинам:

  • угольный фильтр уже отслужил свое;
  • в местах подсоединения шлангов имеет место негерметичность;
  • патрубок вентиляционной ветки по каким-либо причинам оказался согнутым и больше не пропускает через себя пары;
  • закупорка в системе вентиляции бензобака.

Диагностируется и устраняется данная проблема довольно несложно. Вполне реально обойтись и без спецов. Абсорбер искать надо где-то в нижней задней части автомобиля вблизи самого бензобака. В некоторых машинах он “спрятан” под крылом. Деталь демонтируется, чистится, моется, проверяется на предмет герметичности и устанавливается обратно. Если же после демонтажа стало очевидным, что работать это не будет — замена.

6. Датчик уровня топлива в баке и бензонасос

Представляет собой поплавок, соединенный с банальным омметром. Когда бензина становится в баке больше, поплавок поднимается, сопротивление омметра уменьшается, и стрелка на панели приборов вызывает у владельца ни с чем не сравнимое ощущение радости.

Так вот, датчик этот крепится непосредственно к бензобаку, и герметизируется при помощи прокладки. В некоторых машинах датчик уровня топлива внедрен в бак в едином модуле с бензонасосом. Так или иначе, если деталь плохо закреплена, либо установлена на плохой прокладке — запаха бензина в салоне не избежать.

7. Уплотнительные кольца на топливных форсунках

Задача этих колец — не пропускать наружу подаваемую под давлением в камеры сгорания топливную смесь. Когда они изнашиваются, бензин скапливается в местах установки форсунок, и потом легко попадает в салон через систему вентиляции. Диагностируется поломка очень просто, но проявлять себя может только на запущенном двигателе. Потому, соблюдайте предельную осторожность и приведенные выше рекомендации.

8. Неудачный ремонт топливной системы

Многие “горе мастера” пытаются починить топливную систему при помощи герметика, эпоксидной смолы, холодной сварки и прочего “пластилина”. Ах да, еще бывает в ход идут различные “суперклеи”. Запомните раз и навсегда: бензин — отличный растворитель, и рано или поздно он разрушает все эти замазки. Если топливная система чинилась с помощью этих “подорожников”, при запахе бензина в салоне, в первую очередь, осмотрите места такого “ремонта”. К большому сожалению, не гнушаются их использовать даже профессиональные мастера на приличных СТО.

9. Неудачный тюнинг в районе багажного отсека

Описанный далее случай из реальной жизни. Он крайне редкий, но чем черт не шутит, может и вас подстерегла такая же беда. В некоторых автомобилях бензобак установлен так, что при креплении в багажнике сабвуфера или газового баллона он (бензобак) протыкается саморезами. Так что, если у вас в салоне завоняло бензином, а накануне вам ставили в багажник что-либо, что надо было крепить, осмотрите это место на предмет наличия такой невиданной глупости и неосторожности.

10. Барахло в багажном отсеке

Начали с не всем очевидной банальщины, ею и закончим. Если ничего не помогает избавиться от устойчивого запаха бензина в салоне автомобиля, посмотрите внимательно в багажное отделение. Возможно, там завалялась канистра или бутылочка с топливом, ветошь, которой вы протираете вымытые в бензине детали и так далее. У заядлого любителя покрутить гайки своими руками даже гаечные ключи “насквозь пропитаны” бензином…

Кроме запаха бензина могут присутствовать и другие посторенние запахи в салоне автомобиля, например, затхлый запах, запах плесени или гниения.

Три самых распространенных посторонних запахов в салоне автомобиля (Не технические запахи):

  1. Затхлый запах — основная причина того, что в салон автомобиля регулярно проникает вода.
  2. Запах плесени в салоне авто говорит о совершающемся процессе гниения. Причинами его могут быть повреждение хотя бы одного резинового уплотнителя двери или багажника, либо механизма стеклоподъемников дверей. Влага, проникающая в салон автомобиля и скапливающаяся на полу, пропитывает напольное покрытие, провоцируя образование плесневого грибка и неприятного запаха. А также причиной затхлого запаха может быть слишком загрязненный фильтр кондиционера. Если затхлость в салоне проявляется именно после включения кондиционера, следует заменить фильтр для салона.
  3. Запах гниения. Обычный фрукт или овощ, выпавший при перевозке продуктов из магазина, может оказаться причиной неимоверной вони. Чаще всего такая проблема встречается в летние месяцы, когда салон закрытой машины очень нагревается, тем самым, ускоряя процессы разложения. Весьма неприятный запах гниения происходит от лука, рыбы, грибов или картофеля. Случайно пролитое детьми молоко или йогурт также может стать причиной «дурного» запаха в салоне автомобиля.

Запах бензина в салоне авто: причины и способы устранения

Неприятный запах в салоне автомобиля доставляет огромное количество проблем, а если это запах горючего, то это сигнализирует еще и об опасности. Вытекание бензина из топливной системы – это опасность возгорания при попадании на горячий двигатель или от проскочившей искры. Кроме того, выделившиеся пары могут привести к сильной интоксикации и отравлению организма. Поэтому при появлении такого запаха владельцу нужно немедленно принимать меры. 

Причины появления запаха бензина в салоне машины

Содержание статьи

Прежде чем начинать устранять проблему, требуется разобраться в причинах ее возникновения. Запах бензина в салоне чаще всего  появляется вследствие таких неисправностей:

  • прохудившийся или треснувший бензобак. Чаще всего повреждение образуется вследствие коррозии или удара возле горловины;
  • разгерметизация крышки бака вследствие проблем с уплотнением;
  • протечка бензина из топливопровода, трубок и соединительных элементов;
  • проблемы с карбюратором или бензонасосом;
  • выход из строя сепаратора или абсорбера бензобака.

Существуют и другие проблемы, приводящие к появлению запаха бензина внутри автомобиля. После выявления причин можно переходить к устранению выявленных неисправностей.

Как только в салоне почувствовался запах бензина, нужно немедленно выявить источник протечки. Для этого нужно поэтапно осмотреть основные элементы машины, неисправность которых может привести к протечке.

Осмотр топливного бака

Большинство современных автомобилей имеют стандартный бензобак, состоящий из двух конструктивных элементов – емкости для горючего и приваренной к ней горловины для его заливки.

Резкий запах топлива появляется в случаях, когда его проливает оператор на АЗС, для этого достаточно всего несколько капель. Подняв стекла при езде можно избавиться от этого запаха, но это самый простой вариант, не требующий никакого ремонта.

Горловина бака приваривается в заводских условиях, особое внимание обращается на качество шва. Но от вибраций, коррозионных воздействий или просто от возраста он повреждается, трескается, расслаивается, появляются точечные протечки. Бензин выливается на внутреннюю часть кузова, и запах в салоне становится постоянным. Самый сильный запах – сразу после заправки, причем он не исчезает и при закрытых окнах. С уменьшением количества бензина в баке он может несколько ослабляться, но присутствует всегда.

Иногда горловина бака соединяется с основной емкостью через резиновую прокладку. Через время она теряет эластичность, выкрашивается, в результате соединение утрачивает герметичность и топливо начинает протекать через образовавшиеся трещины. Это станет причиной появления сильного запаха бензина в салоне.

Чтобы устранить резкий бензиновый запах в салоне, требуется тщательно осмотреть бак и горловину, найти трещины, возможно, потеки топлива на деталях кузова и непосредственно элементах топливной системы. Если обнаружена течь, его рекомендуется заменить. Народный способ – тщательно заделать трещину или небольшие отверстия заранее размягченным до пластичного состояния мылом. В некоторых случаях с таким «ремонтом» можно проездить 2-3 года.

Частая причина появления запаха бензина сразу после выезда из АЗС – повреждение резиновой трубки, которая соединяет горловину и емкость бензобака. Особенно этим грешат старые отечественные машины. Устранить проблему можно, заменив трубку, а если повредились хомуты, заменить их.

Разгерметизация крышки бака

Плотность прилегания крышки горловины топливного бака обеспечивается специальной прокладкой, прикрепленная к ее внутренней части по периметру. Современные модели оборудуются специальным клапаном, через который в бак поступает воздух, заполняющий пустоту вместо убывающего топлива.

Если прокладка из резины повредилась из-за механического повреждения, коррозии или других причин, бензиновые пары через нее попадают наружу и в салон. Эта проблема более актуальна в универсалах и хэтчбеках, не так сильно запах слышен в седанах. При выходе из строя клапана он начинает выпускать пары бензина, что и является причиной появления запаха.

При повреждении крышки особенно сильно бензином пахнет, когда бак заполнен только наполовину. Резкое маневрирование приводит к тому, что топливо выплескивается из бака, усиливая запах и оставляя заметные следы.

Ремонт, в зависимости от типа повреждения, проводится двумя способами. Поврежденную прокладку можно купить или изготовить самостоятельно. Но для этого нужно обязательно применять бензиноустойчивую резину, другой материал быстро выйдет из строя. Новая прокладка усаживается на герметик, после чего плотность закрывания определяется визуально, в течение некоторого времени нужно понаблюдать за крышкой бака. Когда повреждается клапан крышки – она подлежит замене, это гораздо дороже, но другого выхода нет. Этот узел, как правило, делается несъемным. Если течет крышка бензобака, то запах бензина ощущается рядом с автомобилем и в салоне машины при открытых окнах.

Повреждение топливной системы

Одна из самых распространенных причин появления запаха бензина в салоне автомобиля – разгерметизация соединений системы подачи топлива. Очень часто эта проблема преследует владельцев ВАЗ с передним приводом. У этих моделей в задней части салона под сидением расположены топливные элементы с соединениями. Чтобы выявить проблему, поднимается задняя подушка и откидывается специальный лючок, из которого виден топливопровод. Все резьбовые соединения нужно подтянуть, тщательно осмотреть трубки.

Если после подтяжки элементов течь не устранилась, многие автовладельцы используют  кусок обычного хозяйственного мыла. Благодаря своему составу оно герметизирует швы и трещины, противостоит появлению бензинового запаха. Куском предварительно размятого мыла тщательно смазываются стыки, соединения, выявленные трещины. Оно надежно держится на элементах топливной магистрали в течение длительного времени. Такая процедура позволит дешево и эффективно устранить проблему в течение нескольких часов.

Вследствие коррозии, вибрации, механических повреждений иногда повреждаются элементы топливной магистрали или их монтажные соединения. В большинстве моделей она прокладывается на днище автомобиля. Чтобы добраться до нее требуется провести большую подготовительную работу по демонтажу внутренней отделки и других элементов салона – это  трудоемкая, но необходимая операция. Чаще всего повреждаются резиновые элементы топливопровода, поскольку именно этот материал наиболее подвержен воздействию бензина, со временем теряя эластичность и растрескиваясь. Для устранения проблемы поврежденные элементы требуют замены.

Проблема с бензонасосом или карбюратором

Течь бензонасоса

Под капотом чаще всего начинает пропускать топливо бензонасос, пары топлива при этом попадают в салон, а запах становится достаточно сильным. Среди популярных причин неисправности выделяют:

  • разгерметизация прокладки;
  • разрыв или растрескивание мембраны;
  • проблемная установка штуцеров, если они перекошены или плохо затянуты.

Стрелками показаны наиболее частые места утечки бензина в карбюраторе ВАЗ 2108 и 2109

В моделях, оборудованных карбюраторами, запах бензина может появляться в результате того, что этот узел неправильно отрегулирован. В результате потребление бензина заметно увеличивается, а его избыток вырывается в виде паров в пространство под капотом, откуда они неизбежно попадут в автомобильный салон. Особенно сильно запах ощущается при включенной печке, поскольку пары нагнетаются непосредственно вовнутрь машины.

Поломка абсорбера или сепаратора

Многие современные машины оснащаются абсорбером – это фильтр, включенный в систему регулировки давления бензина с обратной связью, отвечающий за связывание паров топлива. Этот элемент собирает пары бензина, которые не попадают назад в топливный бак, конденсируясь. После попадания паров в абсорбер он продувается, высвободившиеся пары направляются в ресивер и сгорают. Неисправность этого узла, когда абсорбер полностью или частично забиваются, приводит к тому, что пары попадают в салон, что и является причиной специфического топливного запаха. Причина такой поломки – поломка системы клапанов устройства.

Проблема с запахом бензина в салоне нередко проявляется в переднеприводных моделях ВАЗ, оборудованных двигателями с инжекторной системой подачи топлива. В них устанавливается узел, который называется сепаратор. Это небольшой дополнительный бак, изготовленный из пластика, смонтированный над горловиной. Его предназначение – выравнивание давления топлива непосредственно в баке. Испарившееся топливо попадает в эту емкость и конденсируется там, после чего снова стекает в основной бензобак. Чтобы давление в баке и сепараторе оставалось одинаковым, система оборудуется двухходовым клапаном.

Бывает, что пластмасса сепаратора не выдерживает постоянного контакта с бензином или он механически повреждается. В результате этого в нем появляется трещина, через которую испарившееся топливо попадает в салон автомобиля, вызывая неприятный запах. Устранить проблему можно,  заменив сепаратор, стоимость которого вполне доступна.

Как решить проблему, если причина выявлена и устранена?

После того как причина протечки топлива и появление резкого запаха бензина выявлена и устранена, проблема все равно остается. Это связано с тем, что неприятный аромат остается довольно надолго, поскольку впитывается в материалы салона.

Владельцы автомобилей используют самые разные способы. Обрабатывают салон бытовой химией, раствором соды или уксуса, устанавливают покупные или самодельные ароматизаторы, например, мешочки с молотым кофе. Это помогает на некоторое время, но запах топлива зачастую возвращается.

Решить проблему радикально поможет обращение к специалистам, которые проведут химическую или озоновую чистку салона. Чтобы убрать запах, используется профессиональное оборудование и специальные химические чистящие вещества, но они гарантируют эффективное избавление от проблемы.

В видео владелец VAZ Lada Niva 4х4 подробно объясняет причины появления запаха топлива в салоне и способы его устранения. Применимо ко всем маркам машин.

Запах бензина в салоне — причины и их устранение

Наверное, никому не стоит объяснять, что запах бензина в салоне автомобиля сигнализирует о том, что где-то произошла протечка. А утечка горючего – это прямая причина возгорания. Поэтому, как только в автомобиле стало пахнуть бензином, нужно немедленно искать причину и устранять ее. Для этого не обязательно ехать на СТО (да к тому же каждая поездка это дополнительный риск), во многих случаях причину можно самостоятельно найти и устранить.

Крышка бензобака.

От выхода паров бензина бак защищен крышкой и специальным клапаном. Герметичность крышки обеспечивается прокладкой, которая со временем теряет свою эластичность, а также на ней могут образоваться трещины. Также может выйти из строя и клапан. В любом случае, ни крышка ни клапан ремонту не подлежат, их нужно просто заменить.

Топливная магистраль.

Запах бензина в салоне может ощущаться из-за протечек в топливной магистрали. Нередко это связано с засоренностью топливного фильтра. Если он долго не менялся, то для того чтобы прокачать через него бензин, насосу требуется создавать большое давление, из-за которого могут возникать протечки. В первую очередь стоит проверить состояние всех соединений топливных шлангов, фильтра и бензонасоса. В том случае, если протечка происходит на стыке, вполне достаточно заменить ленточный хомут или прокладку (в зависимости от типа соединения). Также может потребоваться замена фильтра или топливных шлангов.

Бензонасос.

Нередко запах бензина появляется из-за изношенной прокладки бензонасоса. Также причиной выхода паров из бензобака может быть прорыв мембраны бензонасоса, перелив топлива, загрязнение и т.д. Самостоятельно отремонтировать бензонасос сложно, гораздо проще его заменить. Но не стоит прибегать к радикальным мерам при первых подозрениях – лучше обратиться на станцию техобслуживания, чтобы они точно определили неисправность. Хотя, заменить прокладку можно самостоятельно, по крайней мере, это не навредит.

Топливный бак.

В том случае если дал трещину бак, запах бензина может чувствоваться в салоне. Особенно сильно он ощущается в седанах и универсалах, так как у них багажное отделение, под которым находится бензобак, составляет одно целое с салоном. Если действительно причина в баке, поиск места протечки может оказаться довольно сложной задачей. Бывает так, что верхняя часть бака трется о кузов автомобиля и в конце концов в месте соприкосновения появляется трещина. Для того чтобы обнаружить ее, придется снимать бак. Место протечки необходимо заварить или закрыть с помощью холодной сварки, но, не зная технологии, лучше самостоятельно этого не делать.

Моторный отсек.

Нередко запах бензина попадает в салон автомобиля именно из моторного отсека. В карбюраторных автомобилях причиной может быть перелив топлива, вызванный неправильной настройкой карбюратора. Как в карбюраторных, так и в инжекторных двигателях, бензин обычно протекает через прокладки. Для того чтобы определить место протечки, нужно очистить (помыть) двигатель и проехаться на автомобиле. Место протечки сразу будет видно по подтекам бензина и масла. В большинстве случаев достаточно будет заменить прокладки, что можно сделать самостоятельно.

Конечно, существуют и другие причины – в салоне может разлиться топливная присадка, может протекать канистра с бензином, которую вы везете в багажнике, может, вы просто долго едете за автомобилем, у которого есть протечка топлива и т.д. Понятно, что в таких случаях причину можно быстро найти и устранить.

Видео рекомендации по устранению запаха бензина в салоне.

причины появления, как от него избавиться

Запах бензина в салонеЛюди достаточно много времени проводят в машинах. И хотя производители постоянно усовершенствуют автомобили, делают нахождение в них удобным и практичным, появление неприятного запаха бензина приносит неудобства. Важно найти причину того, почему в салоне пахнет бензином, и избавиться от нее.

Причины появления запаха бензина в салоне

Когда появляется такой «аромат», это значит, что где-то начало протекать горючее. Устранить эту причину необходимо как можно раньше, так как такая утечка может привести к возгоранию. Повреждение какого-то элемента топливной системы или попадание горючего в салон при запуске двигателя являются ответами на вопрос о том, почему в машине пахнет бензином.

Но течь может образоваться в топливной системе. В этой ситуации с большой долей вероятности можно предположить, что утечка произошла возле бензобака или в нем самом. Дело в том, что данная система расположена так, чтобы бензобак находился как можно дальше от двигателя, ведь он несет возможную опасность. Соответственно, в моторном отсеке объем горючего будет минимален: столько, сколько необходимо для полноценного функционирования двигателя. Основное же горючее будет содержаться в баке.

Если топливо попадает внутрь машины, то причиной этого может быть прорыв выхлопных газов или подтекание горючего. В той и в другой ситуации езда на машине будет опасной. Нужно срочно обратиться к специалистам для устранения повреждений. Еще одна причина: если внутри автомобиля перевозили бензин, то он мог пролиться.

Как самостоятельно найти и устранить течь

Если бензином пахнет длительный промежуток времени, то нужна диагностика топливной системы. Так можно выяснить, есть ли повреждения и где произошла протечка. Первые меры могут быть приняты самостоятельно, так как благодаря сильному бензиновому запаху и потекам можно определить, что есть неисправность. Но все-таки обращение на СТО обязательно.

Места, где может быть протечка:

  1. Почему в салоне пахнет бензиномДовольно слабым местом является заливная горловина. Она может быть приварена к баку или присоединена с помощью резиновой прокладки. Второй вариант более надежный. При появлении запаха горючего эти места проверяют первыми.
  2. Крышка горловины. Она должна плотно закрывать заливную горловину. При нарушении герметичности пары горючего могут проникать внутрь машины.
  3. Повреждение бензобака. Это возможно из-за коррозии или удара посторонним предметом. Соответственно, бензиновый аромат будет проникать внутрь машины.
  4. Протекание в магистрали топлива. Здесь необходимо будет провести тщательный осмотр топливной системы, особенно отрезок от бака до карбюратора.
  5. Повреждение фильтра топлива. Неисправность этой детали приводит к тому, что в машине пахнет бензином. Причина часто встречается. При его неработоспособности или повреждении этот элемент подлежит замене.
  6. Причины запаха в машинеСвечи и форсунки. Если машину заправлять некачественным топливом, то на свече появляется нагар. Форсунки при этом загрязняются. Если неплотно закрутить свечи, то, возможно, это будет ответом на вопрос о том, почему в салоне пахнет бензином. В этом случае их необходимо хорошо закрутить, а если они неисправны, то заменить. Если на свече есть темные пятна, то они свидетельствуют о том, что работа форсунок нарушена. Возможно также падение давления в топливной рампе. Если свечи стали красного цвета, нужно срочно менять место заправки.
  7. Неисправный катализатор. Эта деталь выполняет функцию очистителя выхлопных газов. При неисправности в него могут попадать остатки несгоревшего горючего, которое есть в выхлопном газе. Если это является причиной запаха бензина в салоне, то катализатор необходимо ремонтировать.

Как удалить запах бензина

Избавление от запаха бензина в салоне автомобиля — занятие непростое. Однако приступить к этому делу нужно сразу же.

Рассмотрим основные методы, которые помогут убрать неприятный запах:

  1. Способы устранить запах бензинаСалонная химчистка считается самым эффективным методом. Однако это дорогостоящая услуга, и проводить ее могут только специалисты. В машине сначала убирают пылесосом, потом задувают в салон специальное дезинфицирующее и чистящее средство. После этого наносят активную пену. Затем ее удаляют и сушат салон с нанесением кондиционеров для кожи и пластика.
  2. Чистка салона озоном поможет вывести запах бензина, в том числе и в «Калине». В результате этого погибают микроорганизмы, плесень, бактерии. После процедуры в салоне стоит приятный аромат.
  3. Использование специального шампуня или мыльных средств. Их наносят на загрязнение, очищают его и смывают водой.
  4. Обработка пятен содой. Загрязнение необходимо посыпать этим веществом, оставить на сутки и пропылесосить. Запах бензина через 24 часа должен исчезнуть.
  5. Обработка салона уксусом. Если на ковриках есть следы бензина, то их необходимо вытащить и обработать смесью из воды и уксуса в пропорции 2 к 1. Для удобства можно использовать бутылку с распылителем. Если же загрязненный элемент салона нельзя вытащить из машины, то обработка проводится таким же способом, но после нее несколько часов все двери машины должны быть открытыми, чтобы запах уксуса выветрился.
  6. Способы устранения запахаОбычный молотый кофе. Им посыпают загрязнение и оставляют на некоторое время.
  7. Жидкость для мытья посуды. Ею можно устранить бензиновые пятна на обивке или ковриках. Средство необходимо нанести на загрязнение, оставить впитываться, а затем смыть простой водой.
  8. Проветривание салона. Этого метода может быть достаточно для того, чтобы избавиться от неприятного аромата. Багажник, капот, все двери ВАЗА-2114, 2109 или другого автомобиля нужно открыть и оставить на 24 часа. Благодаря потокам свежего воздуха неприятный запах исчезнет. Этот метод будет бесполезным в том случае, если есть повреждение бензобака или его комплектующих. Сначала следует разобраться с неисправностью. Также этот метод не будет эффективным, если машина имеет плохо продуманную вентиляционную систему.

Какой бы из вышеперечисленных методов ни был выбран, необходимо после процедуры тщательно проверить салон машины.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Запах бензина в салоне и из выхлопной трубы: причины, как избавиться

Каждый ответственный автовладелец, находясь за рулём собственного автомобиля, при возникновении тех или иных проблем тут же замечает их. Одной из таких является запах бензина в салоне. Причин такого явления может быть немало, но все они приводят к тому, что находящиеся в машине люди могут отравиться парами бензина. Поэтому за исправностью основных систем и узлов автомобиля нужно периодически следить и устранять возникшие неполадки.

Запах бензина в салоне

Независимо от марки и модели автомобиля, в процессе его эксплуатации можно столкнуться с разными проблемами. Запах бензина в салоне — это не только источник дискомфорта, но и угроза для жизни водителя и пассажиров. Поэтому с поиском и устранением причин подобного явления следует разобраться как можно быстрее.

Причины появления

Неприятный запах может появиться по ряду причин. Порой определить источник довольно сложно, особенно если запах появляется при определённых условиях, например, при полной загрузке автомобиля либо наклоне машины в сторону во время движения. Но всё же можно выделить несколько наиболее очевидных мест, откуда может исходить запах горючего:

  1. Топливный бак. По мере эксплуатации автомобиля в баке может появиться микротрещина, через которую начинает просачиваться горючее, а его пары проникают в салон. Причины могут быть как в повреждённом креплении резервуара, в результате чего он перемещается, так и в нарушении герметичности сварных швов. Для устранения проблемы потребуется демонтировать и восстановить герметичность ёмкости либо заменить её.Течь бакаТечь бака

    При повреждении топливного бака в салоне может появиться неприятный запах

  2. Крышка бензобака. Бывают случаи, что причиной неприятного запаха является именно крышка заливной горловины. В конструкции крышки предусмотрена прокладка и клапан, посредством которого происходит сброс лишнего давления при расширении топлива. Со временем уплотнитель может потрескаться, а клапан выйти из строя, что приведёт к описываемым последствиям. В этом случае проблема устраняется путём замены крышки.
  3. Топливная система, трубки и шланги. По этим элементам бензин от бака поступает к силовому агрегату. Места соединений трубок и шлангочек со временем могут ослабевать, в результате чего возникает утечка горючего и появляется рассматриваемая проблема.Повреждение штуцераПовреждение штуцера

    Утечка топлива возможна в любом месте топливной магистрали, например, на штуцере бензобака

  4. Топливный насос. В случае поломки или засора этого механизма также возможен неприятный запах в салоне. Поскольку на авто с инжекторным мотором насос расположен в баке, то при повреждении прокладки запах бензина внутри машины будет гарантирован. Для устранения проблемы потребуется заменить уплотнительный элемент, предварительно демонтировав сам насос.
  5. Топливный фильтр. Это устройство со временем может забиваться, что приведёт к повышению давления в магистрали и подтеканию бензина в местах соединения патрубков. В этом случае потребуется всего лишь заменить фильтр на новый.Топливные фильтрыТопливные фильтры

    При сильном засоре топливных фильтров происходит повышение давления в магистрали и подтекание бензина в местах соединения патрубков

  6. Карбюратор. Если этот узел отрегулирован неправильно, то горючее будет подаваться в большем количестве, т. е. смесь будет обогащённой, под капотом образуются испарения, являющиеся источником неприятного запаха. Для устранения проблемы потребуется правильно настроить карбюратор.
  7. Проникновения запахов с улицы. Запах бензина также может поступать в салон через систему воздухозабора от встречного или попутного транспорта.
Видео: утечка бензина в топливной магистрали

Чем опасен

Поскольку бензин является горючим веществом, появление его запаха опасно и может стать причиной пожара либо взрыва транспортного средства. Кроме этого, пары бензина вредны для здоровья человека и могут вызвать отравление. Поэтому при появлении рассматриваемой проблемы выяснить причину и устранить поломку необходимо в минимально короткие сроки.

Отравление парами бензина сопровождается головокружением, тошнотой и головной болью.

Как устранить этот запах

После устранения причины неприятного запаха нужно принять меры по его выведению из салона. Вариантов борьбы существует немало, поэтому стоит рассмотреть наиболее распространённые из них, которые применяют автовладельцы:

  • ароматизаторы. С помощью этих средств можно освежить воздух в салоне автомобиля. Однако стоит учитывать, что они могут только подавить, но не устранить проблему. Смешивания запаха бензина и какого-либо другого приводит к появлению третьего, что делает нахождение в машине невыносимым;Ароматизатор воздухаАроматизатор воздуха

    Ароматизаторы воздуха только подавляют, но не устраняют запах бензина

  • химчистка. Наиболее эффективный и дорогостоящий способ — применение химических средств. Процедура проводится в автосервисах с помощью специализированного оборудования. Заключается она в уборке салона пылесосом, обработке специальными средствами, нанесении и удалении пены, сушке и уходе при помощи кондиционера для пластика и кожи;Химчистка салонаХимчистка салона

    Химчистка салона хоть и дорогостоящее мероприятие, но позволяет избавиться от неприятных запахов в салоне авто

  • озоновая чистка. Для обработки задействуют озоновый генератор, в результате чего атомы озона расщепляют практически любые неприятные запахи. Такая чистка позволяет бороться с плесенью, бактериями и различными микробами;
  • мойка автошампунем. Часто при возникновении неприятного запаха в салоне машины побороть их можно автомобильным шампунем либо мыльными средствами на автомойке. Если в салоне есть пятна топлива, то достаточно просто нанести на них шампунь, провести чистку и смыть водой;
  • сода. С помощью этого средства также можно избавиться от запаха бензина. Пятна посыпают содой и оставляют на некоторое время (не более суток), после чего пылесосят;Обработка содойОбработка содой

    Одним из недорогих средств для избавления от запаха бензина является сода

  • уксус. Вещество позволяет не только побороть запах бензина в салоне, но и выполнить дезинфекцию. Если топливо попало на коврики, то их выносят на улицу и обрабатывают раствором уксуса и воды в соотношении 1:2. Если очищаются элементы внутри салона, то после процедуры открывают двери для проветривания;
  • кофе. Для устранения неприятного запаха достаточно засыпать пятно молотым кофе на некоторое время.
Видео: устранение запаха топлива в салоне

Запах бензина из выхлопной трубы

Появление запаха бензина из глушителя — это не только неприятность. При таких симптомах также увеличивается расход горючего. Поэтому при возникновении такой проблемы сперва рекомендуется осмотреть подкапотное пространство и топливную магистраль до бензобака.

Диагностике следует подвергнуть все соединения трубок и патрубков. Возможно придётся подтянуть хомуты.

Иногда на карбюраторных авто ослабевает гайка штуцера подвода бензина к карбюратору, а вентилятор системы охлаждения сдувает пары к задней части машины. На отечественных автомобилях бывают случаи, когда через 3–4 года эксплуатации бензобак превращается в решето. Если же осмотр никакого результата не дал, следует перейти к более детальному выявлению причины.

Неполадки мотора

При появлении запаха бензина из выхлопной трубы следует вывернуть свечи зажигания и выявить, в каком цилиндре топливо сгорает не полностью. Мокрая или замасленная свеча укажет на неисправности в том или ином цилиндре.

Мокрая свечаМокрая свеча

Если свеча на одном из цилиндров мокрая, то это говорит о пропуске искры либо её отсутствии и как следствие запахе бензина из выхлопной

Иногда возникают ситуации, когда рабочая поверхность выпускного клапана подгорает, что приводит к просачиванию горючей смеси в систему выпуска. Устранить проблему можно только после разборки головки блока цилиндров. В зависимости от сложившейся ситуации также может потребоваться замена поршневых колец, вышедшего из строя клапана, а, возможно, и самих поршней.

Пробитый клапанПробитый клапан

В случае пробоя выпускного клапана также может появиться запах бензина из глушителя

Появление запаха бензина из глушителя не всегда говорит о серьёзных проблемах. Бывает так, что на одной из свечей зажигания попросту плохо надет провод или он вышел из строя. Это приводит к перебоям в работе свечи, в результате чего бензин попадает в выпускной коллектор. Если у вас современное авто и вы почувствовали запах бензин, то причина может крыться в клапане, регулирующем сброс топлива в бак либо в проблемах с датчиком воздушной смеси. Чтобы устранить рассматриваемую проблему, необходимо определить её источник. Если неисправность простая, например, выход из строя лямбда-зонда, то её можно устранить своими руками. В случае поломки выпускного клапана далеко не каждому под силу выполнить ремонт, поэтому приходится обращаться в автосервис.

Неисправности лямбда-зондаНеисправности лямбда-зонда

При выходе из строя лямбда-зонда, заменить его можно своими руками

В чём опасность

Несмотря на то что запах бензина выходит из глушителя, расположенного, как правило, в задней части автомобиля, во время движения выхлопные газы могут задуваться в салон. В результате неприятным запахом пропитывается не только машина, но и дышат пассажиры и сам водитель, что также может привести к отравлению.

Если возникли подозрения, что на вашем авто появилась утечка топлива, продолжать эксплуатацию транспортного средства не рекомендуется, поскольку велика вероятность возгорания. Отыскать и устранить причину подобного явления можно своими силами либо обратиться в специализированный сервис.

Дипломат мерс: Mercedes W126 (Дипломат): фото, цена, технические характеристики

  • 24.01.2019

Отзывы владельцев Mercedes S-class W126

Одноклассники Mercedes S-class W126 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes S-class W126

Mercedes S-class W126, 1982 г

Отмечу, что Mercedes S-class W126 за все время службы, в отличие от наших более молодых автомобилей, не доставил никаких неприятностей, не считая естественной замены сцепления и расходных материалов. Более надежной (и респектабельной) машины у нас не было! Правда, как-то я оставил его на пару дней на морозе под 30 градусов на даче, и Мерседес отказался заводиться – я думаю, просто замерзло некачественное дизтопливо – и пришлось вызывать друга на «Патруле» и раскатывать автомобиль на прицепе по заснеженным лесным просекам. Но это естественные мелочи.

Дизайн кузова Mercedes S-class W126 восхищает сдержанным величием и вкусом, а салон просторен и удобен, с легким налетом «старины» в оформлении. К тому же я полностью освежил его, перетянув обивку черно- серой кожей и обновив некоторые панели и кнопки. Все стало как надо, или как было. Хотя я бережно относился к Мерседесу, мы много на нем поездили, и я много дел сделал благодаря этому представительскому седану. Однажды после деловой встречи на высшем уровне у президента одного из банков, мне заметили, что такая машина соответствует моему стилю. Да и вообще, не раз я ловил восхищенные взгляды и не раз слышал восторженные возгласы в адрес моего S-друга от совершенно разных людей.

   Достоинства: надежность, респектабельность, дизайн и комфорт.

   Недостатки: возраст.

  Алексей, Ковров

Mercedes S-class W126, 1986 г

Мечта сбылась — купил Mercedes S-class W126. Езжу уже 2 года и ничуть не жалею. Конечно, возраст иногда дает о себе знать, надо быть реалистами, но многим современным иномаркам до него еще очень и очень далеко. Во-первых, комфорт — что и говорить S класс, сразу, кажется, что дороги в России, как в Германии. Салон просто шикарный все удобно, все рядом, только одно не нравится — маленький бардачок. Я сделал полную шумо-виброизоляцию салона и багажника — в итоге в салоне тишина на любой скорости, только после 140 начинают свистеть ручки дверей, хотя и со стандартной «шумкой» владельцы таких машин на посторонние звуки и шумы не жалуются. Полный набор электрики — и это в 1986 году.

Надежен мой Mercedes S-class W126, как танк — подводил один раз, «полетел» генератор. Очень дорогая «кузовщина» в оригинале, благо есть много не оригинала. А вот подвеска вполне по карману не бьет, даже с использованием оригинала. Крепкий кузов, особенно если не битая — мне повезло у меня такая, ни ржавчины, ни тем более гнилья нет. Кроме каких-то исключительных случаев все запчасти есть в наличии — остальное на заказ. Mercedes S-class W126 пользуется исключительным авторитетом на дороге. Во-первых, это 126, а во-вторых — это S класс. Стыдно, но поворотником пользуюсь редко.

   Достоинства: комфорт. Престиж. Надежность. Качество.

   Недостатки: высокий расход топлива.

  Павел, Ижевск

Mercedes S-class W126, 1985 г

Доброго всем времени суток. Решил написать отзыв о своем автомобиле. Оговорюсь сразу, срок владения — более 8 лет, это все 126-е Мерседесы в моем послужном списке, а их было 6. Авто 85-го года выпуска, двигатель 110 объемом 2.8 (не самый лучший двигатель), автомат, и ничего лишнего, то есть полный пакет. Mercedes S-class W126 радует своей плавностью хода, свойственной «126-му». Динамика не такая уж впечатляющая, но вполне достаточная для тяжелого седана бизнес класса. Был у меня экземпляр с двигателем объемом 3.8 8 цилиндров, автомат, «лонг». Так вот динамика на нем прямо скажем «бешенная». На этом авто установлен 10-й двигатель, кто разбирается меня поймут, явно шумноват, динамика слабовата, но зато очень неприхотлив в «обслуге». Сколько было таких машин по ходовой делать не приходилось, только менял «расходники», и покупал кое что по салону (деревянные элементы салона найти очень сложно и стоят они недешево). Mercedes S-class W126 – олицетворение надежности и комфорта.

   Достоинства: очень много.

   Недостатки: сложно найти в хорошем состоянии.

  Василий, Алматы

 

Дипломат / Автомобили / smotra.ru

Mercedes-Benz S300 W140 1998года в одной из самой полной комплектации!Попал он ко мне совершено случайно, купил его себе мой знакомый у очень состоятельного человека в 2006году за 18500евро и как начался кризис просто не тянул, вот я его и забрал, сказу честно с большим удовольствием я его забрал, в обще не раздумывал, так как давно искал себе такой 140ой, для ежедневной езды, а не для вечных ремонтов как 220,но в таком состоянии и комплектации как мне нужно было, ничего не было!Взял я его в конце лета 2009года, Пробег на момент покупки 251000км, колеса литые оригинал на 16,состояние хорошее, но есть косяки по кузову, на машине возили взрослого человека, салон как новый, черная кожа, черное дерево, все электро, память, обогревы, вся сервисная история и.т.д!На момент покупки я уже имел от моего прошлого CL500 диски АМГ на 19,оригинал со 140,зад 9.5 перед 8.5 состояние новых!Забрав машину я сразу же ее пригнал к себе в сервис и поменял на ней ВСЮ ходовую, тормозные диски и колодки, ВСЕ жидкости и все фильтра, вырезал катализатор, поставил БРАБУСНЫЙ руль, свои колеса на 19,отогнал на развал и начал на нем ездить!А ну да вечером пригнав его в город мы с ребятами как следует его обмыли!Как и следовало ожидать машина просто ВЕЛИКОЛЕПНА, придраться не к чему!Скажу сразу что в конце зимы мне пришлось с большим сожалением с ним расстаться, дабы купить себе мечту всей своей жизни G500 2004 года BLACK FULL но об этом уже позже, а да и самое главное то, что при интересных обстоятельствах 140 вернулся опять ко мне!Теперь я жду пока покрасится мой G, что бы покрасить его в тот же цвет что и джип и оставить этот дуэт уже себе на очень долгий срок!А своего волчка W124 E500 по которому только только закончился процесс полного восстановления,на который ушло полтора года работы,столько же денег и любви и который должен был быть на месте этого 140 было решено расстаться,конечно с большим сожалением,в данный момент он полностью доделан и выставлен на продажу,кому интересно пишите!

Последнее изменение истории: 4 Июль 2011 в 02:47

Коды цвета кузова Мерседес Бенц (Таблица)

Таблицы кодов цвета кузова немецких автомобилей Мерседес-Бенц для всех моделей (таких как Mercedes-Benz A Class, B Class, C Class, CL Class, CLC Class, CLK Class, CLS Class, E Class, G Class, G550, GL Class, GLK Class, M Class, ML Class, R Class, S Class, SL Class, SL550, SLK Class, Slr Class, SLS Class, или Truck) с 1960 по 2015 год

Табличка с кодом краски Мерседес-Бенц расположена либо в моторном отсеке на верхней поперечной планке радиаторе, на стойке дверного проема со стороны пассажира. Примеры расположения смотрите ниже.

Коды цвета кузова Мерседес-Бенц 2015 года

Цвет

Цветовой код Мерседес

Описание
 

0032, 032

Mysticblau Pearl
 

0033, 033

Designo Mocha Black Metallic
 

0041, 041

Designo Graphite Green Metallic
 

0-044, 0044, 044

Designo Magno Allanitgrau Meta
 

0-049, 0049, 049

Designo Magno Kaschmirweiss Me
 

0051, 051

Designo Magno Platin Metallic
 

0-052, 0052, 052

Designo Mysticbraun Metallic
 

0-056, 0056, 056

Designo Magno Nachtschwarz Metallic
 

0058, 058

Designo Kristallsilber Metallic
 

037

Designo Mystic Red Metallic
 

040, 9040

Black
 

046

Designo Platinum Black Metallic
 

048

Designo Mystic White Pearl
 

149, 9-149, 9149

Polar White
 

151, 3151

Zinnoberrot Metallic
 

162, 5162

South Seas Blue Metallic
 

183, 9-183, 9183

Magnetitschwarz Metallic
 

191, 9191

Cosmos Black Metallic
 

197, 9197

Obsidian Black Metallic
 

281, 7281

Magno Cerussitgrau Metallic Ma
 

296, 9296

Argonitsilver Metallic
 

300, 6300

Jade Green Metallic
 

3541, 541

Storm Red Metallic
 

3589, 589

Jupiter Red/Jupiterrot
 

359, 5359

Capri Blue Metallic
 

3590, 590

Mars Red
 

3993, 993

Designo Patagonia Red Metallic
 

3996, 996

Hyacinthrot Metallic
 

4592, 592

Northern Lights Violet Metallic
 

474, 8474

Peridotbraun Metallic
 

526, 8526

Dolomite Brown Metallic
 

5585, 585

Covellinblau Metallic
 

5890, 890

Cavansitblau Metallic
 

5894, 894

Universe Blue Metallic
 

5998, 998

Blauanthrazit Metallic
 

650, 9650

Arctic White
 

696, 9696

Night Black
 

755, 7755

Steel Gray Metallic/Tenoritgrau Metallic
 

761, 9761

Polar Silver Metallic/Polarsilber Metallic
 

775, 9775

Iridium Silver Metallic
 

7-756, 756, 7756

Himalayas Gray Metallic
 

7-787, 7787, 787

Mountain Gray Metallic/Mountaingrau Metallic
 

7-792, 792, 9-792, 9792

Palladium Silver Metallic
 

7795, 795

Magno Manganitgrau Metallic —
 

796, 8796

Citrine Brown Metallic
 

7986, 986

Luzonitgrau Metallic
 

799, 9799

Diamond White Pearl
 

7992, 992

Selenite Gray Metallic
 

897, 9897

Rubinschwarz Metallic
 

988, 9988

Diamantsilbur Metallic
 

991, 9991

Designo Polarsilber Magno Meta
 

9-963, 963, 9963

Indium Gray Metallic

Коды цвета кузова Мерседес-Бенц 2010 года

Цвет

Цветовой код Мерседес

Описание
 

001

Crystal Covelline Blue Metallic
 

002

Casiterite Black Metallic
 

0039, 039

Designo Mauritiusblau Metallic
 

0-044, 0044, 044

Designo Magno Allanitgrau Meta
 

0051, 051

Designo Magno Platin Metallic
 

0-054, 0054, 054

Designo Magno Sylvanitgrau Metallic
 

0-056, 0056, 056

Designo Magno Nachtschwarz Metallic
 

0057, 057, 3434, 434

Zirkonrot Pearl
 

033

Designo Mocha Black Metallic
 

040, 9-040, 9040, PXB

Black/Schwarz
 

041

Designo Graphite Green Metallic/Designo Graphite Metallic
 

112, 9112

Chromite Black Metallic/Chromitschwarz Metallic/Majestic Black Metallic
 

1212, 212

Ginstergelb
 

1216

Schwefelgelb
 

1218

Zinkgelb
 

1223

Verkehrsgelb
 

1448, 448

Braunbeige
 

158, 9158

Galaxit Black Metallic
 

160, 7160, P07

Steingrau
 

1-623, 1623, 623

Hellelfebein
 

1656

Elfenbein
 

1660

Sandgelb
 

170, 9170

Columbite Black Pearl
 

1794, 794

Perlbeige Metallic
 

1798, 798

Sand Beige Metallic
 

183, 9-183, 9183

Magnetitschwarz Metallic/Magnetitschwarz Mettalic
 

187, 9187

Bonamitsilber Metallic
 

191, 9191

Cosmos Black Metallic/Kosmosschwarz Metallic
 

197, 9-197, 9197

Obsidian Black Metallic/Obsidianschwarz Metallic
 

228, 5-228, 5228

Cornetitblau Metallic
 

230

Indigolite Blue Metallic
 

230, 5230

Indigolith Mica
 

240, 5-240, 5240

Lotus Blue Metallic/Lotusblau Metallic
 

248, 6248

Blaugruen
 

2501, 2553

Rotorange
 

2549, 549

Reinorange
 

2550, 550

Gelborange
 

2561

Blutorange
 

2603, 603

Tieforange
 

2608

Hellrotorange
 

300, 6300

Jade Green Metallic
 

306, 5306

Capriblau
 

318

Ultramarinblau
 

345, 5-345, 5345, PBM

Jaspisblau Metallic/Orion Blue Metallic
 

349, 5349

Alpine Rain Metallic
 

3534, 534

Feuerrot
 

3535

Karminrot
 

3541, 541

Storm Red Metallic
 

3544, 544

Barolo Red Metallic/Carneolrot Metallic
 

3565

Braunrot
 

3579

Pelikanrot
 

3589, 589

Jupiter Red/Jupiterrot
 

359, 5-359, 5359

Capri Blue Metallic/Tansanitblau Metallic
 

3590, 590

Feueropal/Fire Opal/Mars Red
 

3597, 597

Saturn Red Metallic/Saturnrot Metallic
 

3618

Erdbeerrot
 

362, 5362

Brilliantblau
 

3620, 620

Verkehrsrot
 

3626, 626

Rubinrot
 

368, 7368

Flint Gray Metallic
 

375, 5375

Atoll Blue Metallic/Atollblau Metallic
 

391, 5391

Horizon Blue Metallic/Horizontblau Metallic
 

418, 6418

Gelbgruen
 

419, 6419

Weissgruen
 

430, 6-430, 6430

Hampton Sand Metallic/Prehnite Green Metallic
 

4503, 503

Erikaviolet
 

4507, 507

Purpurviolett
 

4511

Rotlila
 

4512

Rotviolett
 

474, 8474

Peridotbraun Metallic
 

478

Delta Green Metallic
 

490, 8-490, 8490

Steppenbraun Metallic
 

490, 8-490, 8490

Steppe Brown Metallic
 

492, 8492

Rutil Brown Metallic
 

494, 8494

Germanitgrau Metallic/Titanium Gray Metallic
 

497, 8497

Cuprit Brown Metallic/Cupritbraun Metallic
 

501

Amazonite Blue Metallic
 

502

Digenite Blue Metallic
 

519, 5519

Taubenblau
 

524, 5524

Schwarzblau
 

526, 8526

Dolomite Brown Metallic
 

526, 8526

Dolomitbraun Metallic
 

5358

Lichtblau
 

5516

Violettblau
 

5-950, 5950, 950

Amg Daytona Blue Metallic/Benitoitblau Metallic
 

5955, 955

Mistralblau Metallic
 

601

Fayalite Green Metallic
 

6233

Resedagruen
 

6281

Laubgruen
 

6293

Smaragdgruen
 

6295

Tannengruen
 

6414

Tuerkisgruen
 

650, 9650

Arctic White/Calcite White/Calcitweiss
 

678, 9678

Reinweiss
 

696, 9696

Nachtschwarz/Night Black
 

701

Crystal Antimon Gray Metallic
 

701, 7701

Kieselgrau/Pebble Gray
 

703

Osmium Gray Metallic
 

704

Coronadite Gray Metallic
 

708, 7708, P08

Silbergrau
 

710

Palladium Gray Metallic
 

7103, P06

Schwarzgrau
 

721

Nevada Silver Metallic
 

723, 9723

Cubanitsilber Metallic/Pewter Metallic
 

755, 7755

Steel Gray Metallic/Tenoritgrau Metallic
 

761, 9761

Polar Silver Metallic/Polarsilber Metallic
 

762, 9762

Diamond Silver Metallic
 

765, 9765

Titansilber Metallic
 

7715

Zeltgrau
 

775, 9775

Iridium Silver Metallic/Iridiumsilber Metallic
 

7-756, 756, 7756

Himalayas Gray Metallic
 

7-779, 7779, 779

Alabandine Gray Metallic
 

7786, 786

Stannitgrau Metallic
 

7-787, 7787, 787

Mountain Gray Metallic/Mountaingrau Metallic
 

7-792, 792, 9-792, 9792

Palladium Silver Metallic
 

780, 960, 9960

Alabaster White/Pure White
 

786

Stannite Gray Metallic
 

794

Pearl Beige Metallic
 

799, 9799

Diamond White Pearl
 

8513

Lehmbraun
 

901

Pure Black
 

903

Picotite Black Metallic
 

9201

Cr¿Meweiss/Crâ¿Meweiss
 

963, 9963

Indium Gray Metallic
 

967, 9967

Galenite Silver Metallic
 

977

Crystal Laurit Silver Metallic
 

C75

Aztec Red

Коды цвета кузова Мерседес-Бенц 2000 года

Цвет

Цветовой код Мерседес

Описание
 

0003, 003

Basanitgrau Metallic
 

0015, 015

Designo Purpur Mica
 

0017, 017

Designo Vcolor Mica
 

0020, 020

Designo Orange Metallic/Copper Metallic
 

0022, 022

Braunschwarz Metallic/Espresso Metallic
 

0023, 023

Varicolor II Metallic/Slate Blue Metallic
 

0024, 024

Designo Hellgruen Me/Designo Hellgruen Metallic/Electric Green Metallic
 

0-025, 0025, 025

Black Diamond Metallic/Brilliantschwarz Metallic/Designo Black Metallic
 

0026, 026

Designo Meerblau Metallic
 

0029, 029

Designo Silber Metallic/Designo Silver Metallic
 

0030, 030

Goldgelb Pearl
 

040, 9-040, 9040, PXB

Black/Schwarz
 

103, 7-03, P06

Schwarzgrau
 

1212, 212

Ginstergelb
 

1238, 238

Inkagelb
 

1241, 241

Ravennagelb
 

1248, 248

Special Yellow
 

1250, 250

Lichtgelb Hell
 

131, 9131

Pastellweiss
 

136, 9-136, 9136

Grauweiss
 

143, 9143

Firnweiss/Glacier White
 

1448, 448

Braunbeige
 

147, 9147, P01

Arkikweiss/Arktikweiss
 

149, 9149

Polar White
 

153, 9-153, 9153

Schneeweiss
 

154, 9154

Carbonschwarz Metal/Carbonschwarz Metallic
 

160, 7160, P07

Steingrau
 

1601, 601

Aprikosengelb
 

1-604, 1604, 604

Kardinalgelb
 

1-623, 1623, 623

Hellelfebein/Hellelfenbein
 

1648, 648

Savannagelb Mica/Savannengelb Mica
 

1680, 680

Heliosgelb
 

1-681, 1681, 681

Weizengelb
 

1-685, 1685, 685

Sunburst Yellow/Yellowstone
 

1-693, 1693, 693, 6938ALT3)

Desert Silver Metallic/Travertinbeige Metallic
 

182, 9-182, 9182

Almadinschwarz Metallic/Almandine Black Metallic
 

189, 9-189, 9189

Black Opal Metallic/Smaragdschwarz Mica
 

195, 7195

Meteorgrau Metallic
 

197, 9-197, 9197

Obsidian Black Metallic/Obsidianschwarz Metallic/Oscidianschwarz Metallic
 

199, 9199

Blauschwarz Metallic
 

205, 9205

Lkw Silber Metallic
 

206, 9206

Weissaluminium Metallic
 

215, 9215

Alaskaweiss
 

224, 7224

Graphitgrau
 

240, 6240

Aragonitgruen Metallic
 

2450, 450

Canyon Orange Mica
 

247, 6-247, 6247

Chrysopalgruen Metallic
 

2487, 487

Aventurinorange Mica
 

252, 6252

Designo Gruen Metallic
 

2549, 549

Reinorange
 

2550, 550

Gelborange
 

256, 6256

Crystal Green Metallic
 

257, 6-257, 6257

Circongruen Mica/Dark Turquoise Metallic
 

260, 6-260, 6260

Oasengruen
 

2603, 603

Tieforange
 

2616

Pelargonienorange
 

267, 5267

Tundrablau Metallic
 

272, 6272, 6298

Amazonitgruen Mica/Amazonithgruen Metallic/Cypress Green Metallic
 

277, 6277

Meergruen/Meergrun
 

279, 6-279, 6279

Calypso Green Metallic/Vivanitgruen Metallic
 

282, 6282

Dschungelgruen Metallic/Dschungelgruen Mica
 

298

Amazonithgruen Metallic
 

306, 5306

Capriblau
 

318, 5-318, 5318

Ultramarinblau
 

328, 5328

Lkw Blau
 

338, 5338

Amethystblau Metallic
 

339, 4339, 5-339, 5339

Royal Indigo Metallic/Violan Metallic
 

341, 5341

Aquamarinblau Metallic/Aquamarine Metallic
 

345, 5-345, 5345, PBM

Jaspisblau Metallic
 

347, 5-347, 5347

Chalcedonblau Pearl/Horizon Blue Metallic
 

348, 5348

Perlblau Metallic
 

3483, 483

Vulkanrot Mica
 

3-512, 3512, 512

Garnet Red Metallic
 

352, 5352

Bahama Blue Metallic/Linaritblau Mica
 

3534, 534

Feuerrot
 

3535, 535

Karminrot
 

3540, 540

Barolorot
 

3-548, 3548, 548

Bernsteinrot Pearl/Firemist Metallic
 

3567, 567

Bordeaux Red Metallic/Titanitrot Metallic
 

3571, 571

Rot Metallic
 

3-572, 3572, 572

Ruby Pearl
 

3586, 586

Magma Red/Magmarot
 

359, 5-359, 5359

Tansanitblau Metallic
 

3594, 594

Glutrot
 

362, 5362

Brilliantblu
 

3-620, 3620, 620

Verkehrsrot
 

3626, 626

Rubinrot
 

3631, 631

Altrot
 

3633, 633

Prismarot Pearl
 

3634, 634

Calipsorot/Calypsorot
 

3635, 635

Rot 2000
 

3636, 636, P04

Piemontrot
 

3639, 639

Dunkelrot Metallic
 

366, 5366

Azure Blue Metallic/Azuritbau Mica/Azuritblau Mica
 

370, 4-370

Novaviolett Metal/Novaviolett Metallic
 

371, 5371

Veilchenblau Metal/Veilchenblau Metallic
 

372, 5372

Sapphire Blue Metallic
 

373, 5373

Atlantisblau
 

376, 5376, P05

Hyazinthblau
 

381, 4381

Floraviolett
 

389, 5389, PBQ

Stahlblau
 

410, 8410

Erdbraun
 

418, 6-418, 6418

Gelbgruen
 

419, 6419

Weissgruen
 

4503, 503

Erikaviolett
 

461, 6461

Hellgruen Metallic
 

462, 6462

Dunkelgruen Metallic
 

464, 6-464, 6464, PCK

Orchidgruen
 

474, 6474

Titanitgruen Metallic
 

478, 8478

Designo Braun Metallic
 

479, 5479

Effektblau Metallic
 

486, 8486

Bourbon Metallic/Bourbon Pearl
 

4994, 994

Amethistviolet Pearl/Amethystviolett Pearl
 

4995, 995

Tanzanitviolett Metallic
 

519, 5519

Taubenblau
 

5224

Blauquarz Metallic Matte
 

524, 5524

Schwarzblau
 

551, 5551

Hellblau Metal/Hellblau Metallic
 

5530

Lagunenblau
 

555, 5555

Zirkonblau Metal/Zirkonblau Metallic
 

5560, 560

Labradoritblau Metal/Labradoritblau Metallic
 

5563

Cosmic Blue Pearl
 

5856, 856

Tuerkisblau/Turkisblau
 

5904, 904

Dunkelblau/Midnight Blue
 

5-904, 904

Midnight Blue
 

5928, 928

Irisblau
 

5933, 933

Tiefseeblau Mica
 

5-934, 5934, 934

Chinablau
 

5935, 935

Quartz Blue Metallic/Quarzblau Metallic
 

5941, 941

Aragonitblau Metallic
 

5945, 945

Lapisblau
 

5948, 948

Starlitblau Metallic
 

5949, 949, 959

Kaskadenblau
 

6204

Patinagruen
 

653, 9653

Grand White
 

678, 9678

Reinweiss
 

6800, 800

Heliodorgruen Metallic
 

681, 6881, 881

Silberdistel Metallic
 

6810, 810

Laguna Green Metallic
 

6814, 814

Mineral Green Metallic
 

6-815, 6815, 815

Agate Green
 

6821, 821

Saftgruen
 

6830, 830

Aquagruen
 

6850, 850

Benzolgruen
 

6-880, 6880, 880

Agavengruen
 

6-891, 6891, 891

Alexandritgruen Metallic/Aspen Green Metallic
 

696, 9696

Nachtschwarz
 

706, 9706

Mondsilber Metal/Mondsilber Metallic
 

707, 9707

Graualuminium Metallic
 

708, 7708, P08

Silbergrau
 

712, 7712

Stratusgrau Metallic
 

7318

Achatgrau
 

735, 9735

Astralsilber Metallic
 

744, 9-744, 9744, PD3

Brillantsilber Metallic/Brilliant Silver Metallic/Brilliantsilber Metallic
 

7-753, 753, 7753

Tectite Gray Metallic/Tektitgrau Metallic
 

9223

Signalweiss

Коды цвета кузова Мерседес-Бенц 1990 года

Цвет

Цветовой код Мерседес

Описание
 

040, 172, 3540, 501, 540, 7172, 7174

Anthrazitgrau Metallic
 

040, 9040

Schwarz
 

040, 9-040, 9040

Black
 

103, 7-03, P06

Schwarzgrau
 

1212, 212

Ginstergelb
 

122

Perlmuttgrau Metallic
 

122, 7-122, 7122

Pearl Gray Metallic
 

1238, 238

Inkagelb
 

131, 9131

Pastellweiss
 

136, 9-136, 9136

Grauweiss
 

1-441, 441, 441#2, 8441

Desert Taupe Metallic
 

1448, 448

Braunbeige
 

147, 9147, P01

Arctic White/Arkikweiss
 

160, 7160, P07

Steingrau
 

1601, 601

Aprikosengelb
 

1-604, 1604, 604

Kardinalgelb
 

1-623, 1623, 623

Hellelfebein/Hellelfenbein
 

1-623, 623

Light Ivory
 

1651

Pueblobeige
 

1-651, 651

Pueblo Beige
 

1680, 680

Heliosgelb
 

1-681, 1681, 681

Weizengelb
 

172, 7-172

Anthracite Grey Metallic
 

199, 9199

Blauschwarz Metallic
 

205, 9205

Lkw Silber Metallic
 

206, 9206

Weissaluminium Metallic
 

224, 7224

Graphitgrau
 

254, 6254

Nachtgruen Metallic
 

254, 6-254

Dark Green Metallic
 

2549, 549

Reinorange
 

2550, 550

Gelborange
 

256, 6256

Crystal Green Metallic
 

2603, 603

Tieforange
 

261, 6261

Nelkengruen Metallic
 

261, 6-261

Seafoam Green Metallic
 

277, 6277

Meergruen/Meergrun
 

306, 5306

Capriblau
 

318, 5-318, 5318

Ultramarinblau
 

328, 5328

Lkw Blau
 

335, 355, 5-355, 5355

Diamond Blue Metallic
 

3-512, 3512, 512

Garnet Red Metallic
 

3534, 534

Feuerrot
 

3535, 535

Karminrot
 

3540, 540

Barolorot
 

3-568, 568

Signal Red
 

3571, 571

Rot Metallic
 

3-587, 3587, 587

Cabernet Red Metallic
 

3606

Tizianrot Pearl
 

362, 5362

Brilliantblu
 

3-620, 3620, 620

Verkehrsrot
 

3626, 626

Rubinrot
 

389, 5389, PBQ

Stahlblau
 

410, 8410

Erdbraun
 

418, 6-418, 6418

Gelbgruen
 

419, 6419

Weissgruen
 

4-432, 432, 8432

Bison Brown Metallic/Bizon Braun Metallic
 

4503, 503

Erikaviolett
 

473, 8-473, 8473

Champagner Metallic
 

481, 8-481, 8481

Bornit Metallic
 

519, 5519

Taubenblau
 

524, 5524

Schwarzblau
 

5530

Lagunenblau
 

5-904, 5904, 904

Midnight Blue
 

5904, 904

Dunkelblau
 

5929, 929

Nautical Blue Metallic
 

5-934, 5934, 934

Chinablau
 

6204

Patinagruen
 

678, 9678

Reinweiss
 

681, 6881, 881

Silberdistel Metallic
 

6-815, 6815, 815

Agate Green
 

6821, 821

Saftgruen
 

6850, 850

Benzolgruen
 

6-880, 6880, 880

Agavengruen
 

6888, 888

Beryllgruen Metallic
 

702, 7702, 9702

Smoke Silver Metallic
 

708, 7708, P08

Silbergrau
 

7167

Tiefdunkelgrau Matte
 

7318

Achatgrau
 

735, 9735

Astralsilber Metallic
 

738, 9738

Gletscherweiss
 

751, 9-751

Ascot Gray
 

7-735, 735, 9735

Astral Silver Metallic
 

9-147

Arctic White
 

9720

Rauchsilber Metallic Matte

Коды цвета кузова Мерседес-Бенц 1980 года

Цвет

Цветовой код Мерседес

Описание
 

040, 172, 3540, 501, 540, 7172, 7174

Anthrazitgrau Metallic
 

040, 9040

Schwarz
 

040, 9-040, 9040

Black
 

115, 7-115

Neutralgrau Metallic
 

131, 9131

Pastellweiss
 

160, 7160, P07

Steingrau
 

1601, 601

Aprikosengelb
 

1-618, 618

Mimosa Yellow
 

1-623, 1623, 623

Hellelfebein/Hellelfenbein
 

1-623, 623

Light Ivory
 

1-673, 673

Sahara Yellow
 

1680, 680

Heliosgelb/Sun Yellow
 

1-681, 1681, 681

Manila Beige/Weizengelb
 

1-684, 684

Pastel Beige
 

172, 7-172

Anthracite Grey Metallic
 

2-482, 482

Apricot Orange
 

2549, 549

Reinorange
 

2550, 550

Gelborange
 

277, 6277

Meergruen/Meergrun
 

306, 5306

Capriblau
 

318, 5-318, 5318

Ultramarinblau
 

328, 5328

Lkw Blau
 

3300

Red
 

3-501, 501

Orient Red
 

3-504, 504

English Red
 

3534, 534

Feuerrot
 

3535, 535

Karminrot
 

3-568, 568

Signal Red
 

3571, 571

Rot Metallic
 

3-581, 3581, 581

Inca Red Metallic
 

362, 5362

Brilliantblu
 

463

Kupfer Metallic
 

467

Sandbeige Metallic
 

473, 8-473, 8473

Champagne Metallic/Champagner Metallic
 

476, 8-476

Golden Brown
 

479, 8-479

Walnut Brown
 

480, 8-480, 8480

Manganese Brown Metallic
 

5-500, 500

Blue
 

5-904, 5904, 904

Midnight Blue
 

5904, 904

Dunkelblau
 

5930

Silberblau Metallic
 

5-930, 930

Silver Blue Metallic
 

5-932, 5932, 932

Lapis Blue Metallic/Lapisblau Metallic
 

5-934, 5934, 934

China Blue/Chinablau
 

5-940, 940

Marine Blue
 

6204

Patinagruen
 

6600

Green
 

678, 9678

Reinweiss
 

681, 6881, 881

Silberdistel Metallic
 

6821, 821

Saftgruen
 

6861

Silbergruen Metallic
 

6-875, 875

Mango Green
 

6876, 876

Zypressengruen Metallic
 

6-876, 876

Cypress Green Metallic
 

6-877, 877

Blue Green Metallic
 

6-880, 6880, 880

Agavengruen/Cactus Green
 

6-881, 881

Thistle Green Metallic
 

735, 9735

Astralsilber Metallic
 

737, 9-737

Classic White
 

7-735, 735, 9735

Astral Silver Metallic
 

877

Petrol Metallic

Коды цвета кузова Мерседес-Бенц 1970 года

Цвет

Цветовой код Мерседес

Описание
 

040, 172, 3540, 501, 540, 7172, 7174

Anthrazitgrau Metallic
 

040, 9040

Schwarz
 

040, 9-040, 9040

Black
 

1-467, 467

Sandy Beige Metallic
 

158, 7-158

White Gray
 

172, 7-172

Anthracite Grey Metallic
 

173

Anthracite Gray
 

180, 9-180

Silver Metallic
 

190, 7-190

Graphite Gray
 

268

Dark Green
 

277, 6277

Meergruen/Meergrun
 

291

Dark Green
 

350

Medium Blue
 

3534, 534

Feuerrot
 

3-568, 568

Signal Red
 

3571, 571

Rot Metallic
 

387, 5387

Blau Metallic
 

387, 5-387

Blue Metallic
 

396, 5-396

Blue Metallic
 

423

Tobacco Brown
 

461, 8-461

Dark Bronze Metallic
 

462, 8-462

Tunis Beige Metallic
 

50

White
 

571

Red Metallic
 

5-904, 5904, 904

Midnight Blue
 

5904, 904

Dunkelblau
 

6834, 834

Moosgruen Metallic
 

717

Papyrus White
 

726

Gray Beige
 

728, 7728

Beigegrau Metallic
 

7-728, 728

Beige Gray Metallic
 

834

Moss Green Metallic
 

903

Blue
 

906

Gray Blue Metallic
 

906

Graublau Metallic

Коды цвета кузова Мерседес-Бенц 1960 года

Цвет

Цветовой код Мерседес

Описание
 

040, 172, 3540, 501, 540, 7172, 7174

Anthrazitgrau Metallic
 

040, 9040

Schwarz
 

040, 9-040, 9040

Black
 

158, 7-158

White Gray
 

162

Blue Gray
 

166, 7-166

Blue Gray
 

172, 7-172

Anthracite Grey Metallic
 

180, 9-180

Silver Metallic
 

190, 7-190

Graphite Gray
 

268

Dark Green
 

334, 5-334

Light Blue
 

335, 5-335

Mercedes Blue
 

350

Medium Blue
 

3-516, 516

Medium Red
 

3534, 534

Feuerrot
 

408

Havana Brown
 

412

Sand Beige
 

423

Tobacco Brown
 

50

White
 

658

Light Ivory
 

824

Sea Green


Mercedes-Benz W126

M

ercedes-Benz W126 — это флагманская модель Mercedes-Benz, представленная в 1979 году как замена более ранней модели W116. W126 стал вторым поколением флагманских автомобилей Mercedes-Benz, официально носившем название S-класс, то есть Sonderklasse (Особый Класс). Первоначально W126 предлагался в кузове седан с рядными 6-цилиндровыми двигателями, V8 и турбодизельными моторами. В сентябре 1981 была представлена версия купе с двухдверным кузовом. Автомобиль комплектовался подушкой безопасности, преднатяжителеями ремней, трекшн-контролем и многим другим. Mercedes-Benz W126 выпускался на протяжении 12 лет. Это самый большой срок жизни моделей S-класса для Мерседес. В общей сложности за годы выпуска было продано 892123 машины. Из них 818 105 седанов и 740 60 купе.

Последующая за W116 модель должна была отличаться меньшим расходом топлива и улучшенными ходовыми качествами. Модель получила кодовое имя «проект W126». «Шейховоз» должен был сохранить лидерство Mercedes на мировом рынке представительских автомобилей.

W126 представил новый стиль марки, который использовался Mercedes в других моделях в 80-х. От предшественника его отличал более низкий профиль кузова с улучшенной аэродинамикой (Cx=0.36 для седана и 0.34 для купе). Впервые автомобиль лишился традиционных хромированных бамперов. На смену им пришли деформируемые бампера из полиуретана, визуально сливавшиеся с кузовом. Дизайн кузова этого автомобиля, который, знающие толк в солидной эстетике дипломаты и арабские шейхи, отождествляют с эталоном интеллигентности и «высокого стиля», принадлежит итальянцу Бруно Сакко. Этот автомобиль считается его лучшей работой.

Благодаря тому, что автомобиль испытывался в аэродинамической трубе и в его конструкции были применены новые материалы и сплавы, был снижен расход топлива на 10% и улучшена аэродинамика. Все это повысило максимальную скорость (250 км/ч у самых мощных версий) и улучшило ходовые качества автомобиля. После шести лет разработки автомобиль был представлен на международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1979 года. Модельный ряд был представлен восемью версиями в стандартном (S, SE, SD) и удлиненном (SEL, SDL) кузовах: 280S/SE/SEL, 380SE/SEL, 500SE/SEL и 300SD/SDL. Удлиненные версии имели индекс V126, но об этом большинство не знало. В 1981 году во Франкфурте были представлены версии купе 380SEC и 500SEC (в народе — «Секач»). В том же году Wheels Magazine выбрал W126 380SE автомобилем года.

В сентябре 1985 во Франкфурте была представлена обновленная модель. Помимо внешних изменений реконструкции подверглись двигатели. Были внесены изменения в конструкцию 6-цилиндровых двигателей, а также появилась новая V-образная «восьмерка» объемом 4.2 литра и топовая модель с объемом двигателя 5,6 литра.

W126 был заменен на конвейере в 1992 моделью W140. Хотя на заводе в ЮАР автомобиль выпускался до 1994 года, а на заводах в Индии до сих пор.

Особенности Mercedes-Benz W126:

Безопасность:

  1. Подушки безопасности являются дополнительной защитой водителя и пассажира. Подушка безопасности водителя устанавливалась с 1981 года, как дополнительная опция (с 1985 на машинах в версии 500SEL/SEC стала входить в стандартное оснащение). Подушка безопасности пассажира стала предлагаться как опция с 1986 года, а в последний год производства также входила в стандартное оснащение.
  2. Антипробуксовочная система (TCS) — система контроля тяги. Не позволяет автомобилю пробуксовывать при старте.
  3. Преднатяжители ремней безопасности предназначены для натяжения ремней в аварийных ситуациях в том числе при экстренном торможении.
  4. Антиблокировочная система (ABS) предлагалась в качестве опции (кроме 500SEL/SEC) до 1986 года, после вошла в стандартное оснащение.

Комфорт:

  1. Встроенные в двери осветители, включающиеся при открытии двери и освещающие землю под ногами. В распоряжении задних пассажиров были лампы для чтения, что позволяло не отвлекать водителя в темноте.
  2. Передние сиденья с подогревом и восемью электрорегулировками, а также памятью на два положения сиденья и руля. Подогрев сидений был стандартным для моделей 500SEL и 560SEL, а для остальных был дополнительной опцией.
  3. В качестве опции для 560SEL предлагался вариант с двумя сидениями сзади. Они регулировались по углу наклона. Также между ними имелась консоль, отделанная деревом.
  4. Полностью автоматический климат-контроль, позволявший точно поддерживать заданную температуру.
  5. Датчик температуры за бортом с индикатором под спидометром для информирования водителя о погодных условиях.
  6. Круиз-контроль позволял поддерживать заданную скорость, не держа ногу на педали газа. А также благодаря датчику наклона автомобиль не ускорялся на спусках, что было присуще подобным системам на других машинах.
  7. В 2-х дверных моделях механизм подачи ремня
  8. Также имелась электронная система для обеспечения плавности хода. Благодаря своей программе она позволяла автомобилю зимой трогаться со второй передачи во избежание пробуксовки.
Произведенные модели W126:
1979-1985280 SW126.021M110.924 2.8L I6кроме США42,996
1979-1985280 SEW126.022M110.987 2.8L I6кроме США133,955
1979-1985380 SEW126.032M116.963 3.8L V8 58,239
1979-1985500 SEW126.036M117.963 5.0L V8кроме США и Австралии33,418 (79-91)
1980-1985280 SELW126.023M110.987 2.8L I6кроме США20,655
1980-1985300 SDW126.120OM617.951 3.0L I5только для США и Канады78,725
1980-1985380 SELW126.033M116.963 3.8L V8 27,014
1980-1985500 SELW126.037M117.963 5.0L V8 72,733 (80-91)
1980-1985500 SECW126.044M117.963 5.0L V8 30,184 (80-91)
1981-1985380 SECW126.043M116.963 3.8L V8 11,267
 
1985-1991260 SEW126.020M103.941 2.6L I6кроме США и Австралии20,836
1985-1991300 SEW126.024M103.981 3.0L I6 105,422
1985-1991420 SEW126.034M116.965 4.2L V8кроме США13,996
1985-1991420 SELW126.035M116.965 4.2L V8 74,017
1985-1991420 SECW126.046M116.965 4.2L V8кроме США3,680
1985-1991500 SEW126.036M117.965 5.0L V8кроме США 
1985-1991500 SELW126.037M117.965 5.0L V8кроме США 
1985-1991500 SECW126.044M117.965 5.0L V8кроме США 
1985-1991560 SELW126.039M117.968 5.6L V8 75,071
1985-1991560 SECW126.045M117.968 5.6L V8 28,929
1985-1993300 SELW126.025M103.981 3.0L I6 40,956
1986-1987300 SDLW126.125OM603.961 3.0L I6 дизельтолько для США и Канады13,830
1988-1991560 SEW126.038M117.968 5.6L V8кроме США и Австралии1,251
1991350 SDW126.134OM603.97 3.5L I6 дизельтолько для США и Канады2,066
1990-1991350 SDLW126.135OM603.97 3.5L I6 дизельтолько для США и Канады2,925
Всего, седаны818,105
Всего, купе74,060

Дипломат — Mercedes — thedreambag.ru


Mercedes-Benz W126 — обзор, технические характеристики

W был заменен на конвейере в моделью W Хотя на заводе в ЮАР автомобиль выпускался до года, а на заводах в Индии до сих пор. Версия купе. W мерседес дипломат купе новый стиль марки, который использовался Mercedes в других моделях в х. Впервые автомобиль лишился традиционных хромированных бамперов. На смену им пришли деформируемые из полиуретана, визуально сливавшиеся с кузовом. Этот автомобиль считается его лучшей работой. мерседес дипломат купе

Недаром мотивы дизайна машины еще много лет использовали японцы в своих седанах Lexus. В течение нескольких лет W был самым продаваемым седаном представительского класса в мире. А этот широченный хромированный кант на боковых окнах! Дверные карты задних дверей возвышающиеся над подоконной линией. Солиднейший фас. Купе элегенантей, но седан выглядит куда основательней, дороже и мощней.

мерседес дипломат купе

Хлопните дв ерью в купе и сравните седан. Еще нужно понимать, что мерседес тогда не умел делать плохих машин.

И даже машина с мотором 2. Если вы считаете, что автомат мерседеса тупит, а мотор не едет, это означает только одно — у вас нужно срочно отобрать эту машину.

Вы ездите и не понимает всю суть мерседеса и как на нем нужно ехать. Это рядный пятицилиндровый турбодизельный мотор.

Mercedes-Benz S-класс, 1989

При объеме 3 литра он развивает мощность мерседес дипломат купе силы. Крутящий момент — Нм. Конечно, эти двигатели вовсе не созданы для динамичной и агрессивной езды. Разгон до сотни занимает 15 секунд.

Максимальная скорость — километров в час. Это моторы ОМ объемом в 3 и 3,5 литра. Максимальная мощность составляет и лошадиные силы соответственно да-да, это не ошибка — трехлитровый мотор был более мощным. Трансмиссия Изначально немецкий седан оснащался четырехступенчатой механикой. мерседес дипломат купе

Далее появилась пятиступенчатая МКПП и четырехдиапазонный автомат. Последним оснащались все версии купе. Коробка передач что автоматическая, что механическая очень мерседес дипломат купе и имеют ресурс более тысяч километров. Ходовая часть За основу немцы взяли конструкцию предыдущего кузова. Так, спереди находится независимая подвеска с винтовыми пружинами и парными поперечными рычагами.

Сзади — тоже независимая конструкция с наклонными рычагами и телескопическими амортизаторами. Как отмечают отзывы, подвеска на W безумно комфортная и энергоемкая. Но среди недостатков, коих мерседес дипломат купе у современных моделей, стоит отметить излишнюю валкость.

Машина очень тяжелая, местами ее заносит при прохождении поворотов. Передние сиденья с подогревом и восемью электрорегулировками, а также памятью на два мерседес дипломат купе сиденья и руля.

В качестве опции для SEL предлагался вариант с двумя сидениями сзади. Они регулировались по углу наклона. Также между ними имелась консоль, отделанная деревом. Подушки безопасности являются дополнительной защитой водителя и пассажира.

Подушка безопасности пассажира стала предлагаться как опция с года, а в мерседес дипломат купе год производства также входила в стандартное оснащение. Антипробуксовочная система TCS — система контроля тяги. Не позволяет автомобилю пробуксовывать при старте. Преднатяжители ремней безопасности предназначены для натяжения ремней в аварийных ситуациях мерседес дипломат купе том числе при экстренном торможении. Встроенные в двери осветители, включающиеся при открытии двери и освещающие землю под ногами.

В распоряжении задних пассажиров были лампы для чтения, что позволяло не отвлекать водителя в темноте. Передние сиденья с подогревом и восемью электрорегулировками, мерседес дипломат купе также памятью на два положения сиденья и руля.

История компании и автомобили Mercedes Benz, новинки Мерседес Бенц

Mercedes-Benz — пожалуй, самый известный и уважаемый автомобильный концерн в мире, занимающийся производством легковых и грузовых автомобилей, автобусов и всевозможной транспортной техники. Штаб-квартира компании располагается в Штутгарте (Германия).

Новинки Мерседес Бенц:
Обзор и Характеристики Мерседес-Бенц А-класс 2013
Mercedes CLS Shooting Brake 2013
Обзор, характеристики и тест Mercedes CLS-класс 2013
Рестайлинг Mercedes-Benz G-класс 2012-2013

Официальная история компании Мерседес-Бенц датой основания марки считает 1926 год.

Mercedes-Benz SLS AMG GT 2013

Современный автогигант, выпускающий автотранспорт с трехлучевой звездой на капоте, появился благодаря слиянию двух немецких фирм «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co», которые успешно и независимо развивались с 1871 года. Выбранный логотип в виде трехлучевой звезды ставшей товарным знаком, символизирует транспортные средства производимые компанией, способные передвигаться по воздуху, воде и земле. Вторым символом (менее известным) автомобиля со звездой из трех лучей является триединство водителя, пассажира и автомеханика. Многочисленные обзоры автомобилей Мерседес, проведенные в разное время показывают, что компания создает машины комфортные, надежные и ремонтно пригодные.

Mercedes-Benz 770 1931 год

Имя «Mercedes» появилось в названии компании не случайно. Одним из совладельцев «Deimler Geselschaft» был австрийский предприниматель, дипломат и автогонщик Эмиль Еллинек. В далеком 1900 году одна из спортивных машин Даймлера, одерживающая победу за победой в гонках, была названа в честь дочери Еллинека, которую звали Мерседес. С тех пор все автомобили «Deimler Geselschaft» выпускались с этим именем. После слияния двух компаний автомобили Мерседес-Бенц окончательно закрепили за собой это название.

Mercedes-Benz S300 1951 год

В 1926-1928 годах во главе компании стоял талантливый немецкий инженер и конструктор Фердинанд Порше.
В 1930 году под руководством нового управляющего Ганса Нибеля запускает в серию представительский Mercedes-Benz 770 (200 л.с).
В 1931 году дебют малолитражного Mercedes-Benz 170 (W 136).

Mercedes-Benz 300SL 1954 год

В 1933 году появились Mercedes-Benz 200 и спортивный Mercedes-Benz 380 (140 л.с. с механическим нагнетателем).

Mercedes-Benz 220 SE 1959 год

В 1936 году начат выпуск первого в мире легкового автомобиля с дизельным мотором — Mercedes-Benz 260D.
В 1938-1939 годах для верхушки Вермахта запущен в производство дорогой и эксклюзивный Mercedes-Benz 770 Grosser (230 л.с.). Было изготовлено всего 88 таких машин. Авто массой около 3500 кг разгонялось до 150 км/ч, средний расход топлива составлял более 30 литров на 100 км пути.

Mercedes-Benz 600 Pullman Limousine 1964 год

Перед началом Второй мировой войны Мерседес-Бенц становится самым крупным производителем автомобилей в Европе (легковые и грузовые авто). Во время войны заводы компании занимались выпуском автомобилей и военной техники. Выпуском довоенной модели — седана Mercedes-Benz 170V (W 136) начинается возрождение компании в 1946 году. Предприятия были разрушены почти на 75% и на восстановление понадобилось больше года.

Мерседес Бенц W123 1976 год

Вехи: история компании Мерседес-Бенц 1950-1960 годы.
1951 год показан в Париже новый представительский Mercedes-Benz W186.
1953 год дан старт продаж Mercedes-Benz W120 с абсолютно новым кузовом понтонного типа. «Понтоны» выпускались до 1962 года и на конвейере успели побывать модели с заводскими индексами W120 и W121 (младшие понтоны) и W180, W190, W105, W128 (крупные понтоны).
1954 год появление в модельном ряду шедевра инженерной и дизайнерской мысли — спортивного купе Mercedes-Benz 300SL.

Mercedes-Benz W124 1990 год

1958 год на моторах компании стали устанавливать систему точного механического впрыска топлива Bosch, что позволило существенно поднять мощность двигателей без увеличения рабочего объема агрегатов.
1959 старт продаж нового семейства Mercedes-Benz W-111, новинки получили полностью независимую подвеску, большой багажник и массу технических новаций.
Наиболее значимые модели этого периода: Mercedes-Benz 300SL W198, Mercedes-Benz 220SE W128, Mercedes-Benz 190 W190.
Современная история компании Мерседес-Бенц продолжает славные традиции инженерной мысли основателей компании Карла Бенца и Готтлиба Даймлера. Полное повествование истории Mercedes-Benz — это целая книга. Остановимся на классификации модельного ряда компании из Штутгарта.
Модельный ряд Mercedes-Benz делится на несколько классов легковых автомобилей, кроссоверов, внедорожников и спортивных авто.

Mercedes-Benz G-класс 1 поколение

Mercedes-Benz A-класс — компактные модели европейского размерного B-класса, выпускаются с 1997 года. Третье поколение было представлено весной 2012 года на Женевском автосалоне.
Mercedes-Benz B-класс, компактный минивен появившиеся в линейке компании в 2005 году.
Mercedes-Benz C-класса, первым был Мерседес 190 (1982 год), буква «C» появилась на багажнике Mercedes-Benz W202 в 1993 году. Данные авто представляют компанию в классе D.
Mercedes-Benz E-класс, родоначальником можно считать Мерседес W114 и Мерседес W115 (1968-1976), им на смену пришел Mercedes-Benz W123 (1975 — 1986), затем выпускался Mercedes-Benz W124 (1985-1995), ну а букву «E» первым продемонстрировал на крышке багажника Mercedes-Benz W210. Автомобиль известен под именем «глазастый», прозвище Мерс получил за характерные фары головного света.

Мерседес Бенц CLS 2 поколение

Mercedes-Benz S-класс, первый официально названный представитель роскошных Мерседесов с заводским индексом W116 появился в 1972 году. В 1979 ему на смену пришел новый Mercedes-Benz S W126, потом был легендарный Mercedes-Benz S W140 (1991-1998).
Mercedes-Benz CL–класс, роскошные купе выпускаемые на базе флагмана Mercedes-Benz S-класса. Первенцами данного класса были купе и кабриолеты Мерседесы W187-W188, выпускаемые в начале 50-ых годов 20 века. Современный CL выпускается с 2006 года на базе Mercedes-Benz S W221.
Mercedes-Benz CLS – четырехдверное купе построенное на платформе E-класса. Первое поколение появилось в 2004 году, в 2011 году ему на смену пришел новый Mercedes-Benz CLS с заводским индексом C 218.
Mercedes-Benz G — легендарный Geländewagen (внедорожник) выпускаемый с 1979 года практически в первозданном виде, подвергался незначительным внешним изменениям. Последний фейслифтинг модель пережила весной 2012 года.
Mercedes-Benz GL–класс полноразмерных кроссоверов, автомобиль появился в линейке Мерседес в 2006 году. SUV построен на базе другого представителя кроссоверов немецкого производителя Mercedes-Benz — M-класса.

Mercedes-Benz S600 Pullman

Mercedes-Benz GLK – компактный кроссовер вошедший в семью Мерседесов в 2008 году.
Mercedes-Benz M–класс является первым кроссовером в истории марки, первое поколение начали продавать в 1997 году. На сегодняшний день выпускается третье поколение M-класса. Старт продаж Mercedes-Benz M W166 последнего поколения был дан в конце 2011 года.
Mercedes-Benz R-класс своим появлением создал новый подкласс автомобилей объединяющих в себе три авто — вэн, универсал и SUV. Автомобиль выпускается с 2006 года, в 2011 году пережил значительное обновление и модернизацию.
Mercedes-Benz SLK – компактный родстер со складываемой металлической крышей. Первое поколение SLK (R170) было представлено еще в 1996 году, сейчас фанам Мерсов доступно третье поколение Mercedes-Benz SLK (R172), выпускаемое с 2011 года.
Mercedes-Benz SL-класс берет свое начало в 1954 году с Mercedes-Benz 300SL (крыло чайки), в начале 2012 года в Детройте был представлен новый родстер Mercedes-Benz SL шестого поколения.
Mercedes-Benz SLS AMG безапелляционный спорт кар выпускаемый с 2010 года.
Не смотря на высокий имидж марки легковые автомобили Мерседес-Бенц только один раз становились победителями конкурса «Европейский автомобиль года» — Mercedes-Benz S W116 (1974 год).

Mercedes-Benz F700 concept 2007 год

Производят легковые автомобили Мерседес-Бенц на территории Германии в Раштатте, Зиндельфингере и Бремене. Так же автосборочные предприятия располагаются в Тускалузе (США), Восточном Лондоне (Южная Африка) и пригороде Пекина (Китай).

Ave Mercedes — Авторевю

Mercedes-Benz SLS AMG Roadster плывет по узким монакским улочкам подобно океанскому катеру, под утробное бульканье в глушителе. Стоп, малый вперед, право руля… Тесно тут огромной и мощной машине. Но здесь ее родина: первый скоростной родстер Daimler прозвали женским именем Мерседес именно на Лазурном Берегу. И теперь 570-сильный преемник салютует раскатами гулкого выхлопа — Ave Maria de las Mercedes! При чем тут Дева Мария?

Родстер выглядит сногсшибательно. Потрясающе. Крышесноси… Да-да, особенно без крыши. С поднятым верхом все время вспоминается «настоящий» SLS AMG — который Gullwing: купе с дверьми типа «крыло чайки». Но стоит 12 секунд подержать нажатой гашетку между сиденьями — и пантографы хитросложенного механизма Webasto бесшумно уберут следы сожаления вместе с мягким верхом. Рельеф мускулатуры обтекаемого легкосплавного тела, длинный моторный отсек истинного истребителя, мощная короткая корма. Идеал.

Но как жаль, что Roadster мягче, чем то «Крыло чайки», на котором я утюжил мексиканские автострады Карреры Панамериканы полтора года назад (АР №14-15, 2010)! «Руль точный, «прозрачный» и в меру тяжелый… подвеска жесткая, но в полушаге от дискомфорта…» Куда что девалось? Скошенная снизу баранка покачивается в руках слишком легко — настолько, что часто не хватает элементарного возвращающего действия, и при выходе из очередной «шпильки» Mercedes рыскает своим роскошным передком из-за твоих ошибочных действий. И, увы, переключение в «спорт» ужесточает подвеску, но не «очищает» руль.

Открытый алюминиевый кузов весит 243 кг: он всего на 2 кг тяжелее, чем у купе (обратите внимание на коробчатые усилители на задней стенке кабины). Развесовка — те же 47:53. Двигатель с сухим картером соединен с отнесенным назад преселективным «роботом» Getrag алюминиевой трубой с углепластиковым приводным валом внутри. Спереди — композитные углекерамические тормозные диски, сзади — обычные, металлические

Стоп. Откуда здесь электронноуправляемые амортизаторы? И что обо всем этом сказал бы Эмиль Еллинек — а главное, в каких выражениях?

Как он костерил руководство фирмы Daimler Motoren Gesellschaft! Ослы, писал он им в ежедневных телеграммах, лицемеры, иезуиты! «Отсюда я могу слышать, как вы говорите «это невозможно», — с издевкой телеграфировал Еллинек с Лазурного Берега в Канштатт. — Но вы уж там постарайтесь!»

Дипломат и бизнесмен Еллинек, не будучи инженером — он был всего лишь очень богатый человек, способный продать десятки машин своим соседям по Лазурному Берегу, — вознамерился диктовать Готтлибу Даймлеру и его главному конструктору Вильгельму Майбаху, каким должен быть автомобиль не ­завтрашнего, а послезавтрашнего дня! В те времена и Даймлер, и Бенц, и Панар с Левассором, и Лонер с Порше строили фактически конные повозки, только без лошади. А Еллинек хотел большего. Удлинить колесную базу, расширить колею, смонтировать на раме двигатель как можно ниже, чтобы машина не опрокидывалась на виражах. И никаких свечей накаливания — только новомодное искровое зажигание от магнето Роберта Боша!

Все компоненты двухрычажной подвески — легкосплавные (конечно, за исключением прутка стабилизатора поперечной устойчивости). Амортизаторы теперь с электронным управлением, но дифференциал — по-прежнему самоблокирующийся, с дисковой муфтой

Конечно, идея носилась в воздухе — если бы не Еллинек с Майбахом, чуть позже это сделали бы другие. Но факт — именно непрофессионал заказал и оплатил первую автомобильную революцию. Недаром именно тот двухместный 35-сильный родстер Даймлера, который Еллинек с таким нетерпением встречал на железнодорожном вокзале Ниццы 22 декабря 1900 года, считается первым современным автомобилем с drop chassis, пониженным шасси. Максимальная скорость — до 85 км/ч, средняя на серпантинах Ниццы — около 40 км/ч…

Сейчас бортовой компьютер родстера SLS AMG высвечивает скромные 33 км/ч — не полетаешь нынче на дорогах общего пользования. Но если на этом Мерседесе прокатился бы Еллинек, он бы умер от счастья — вот чего он хотел от Майбаха! Скорости, красоты и комфорта.

И «электронную» подвеску Еллинек бы одобрил. Ведь он был прежде всего коммерсантом и всегда яростно отстаивал права своих покупателей. Если владельцы жалуются на жесткий ход — будьте любезны исправить!

Одна из кнопок на тоннеле теперь заведует амортизаторами, а управление задним антикрылом перенесено на центральную консоль. Оперировать крышей можно на скорости до 50 км/ч крупной клавишей между сиденьями

Подрулевые лепестки «робота» приятно холодят руки, но передачи переключаются с задержками

Электронноуправляемые амортизаторы — этакая «работа над ошибками», причем точно такая же подвеска теперь и у купе. Вы, конечно, можете заказать «спортпакет» с обычными амортизаторами, но, по словам людей из AMG, ездить с ним можно разве что по треку: дескать, зубодробительный. А Roadster с «электронной» подвеской теперь больше всего напоминает… Jaguar XK-R. Отныне SLS AMG такой же мягкий в «комфортном» режиме — и даже в «спорте» точно так же доворачивает кормой в быстрых виражах.

Может, дело в жесткости кузова? Но даже без крыши Roadster — монолит: 18000 Нм/град на скручивание. На колдобинах даже в спортивном режиме подвески не дрожат ни усиленная стальными трубами рамка лобового стекла, ни руль, ни зеркала. Кстати, Roadster всего на 40 кг тяжелее купе, и это позволило сэкономить на настройках подвески — они едины для обеих версий.

Нужно «залить» красным всю полоску на экране, сильнее нажимая на тормоз, — без этого не активировать режим Race Start. Да, и руль прямо!

AMG Performance Media: на дисплей можно вывести индикатор перегрузок, конфигурации избранных гоночных трасс и даже записать телемет­рию через USB

Само собой, шасси осталось столь же послушным — как и купе, Roadster скользит плавно и предсказуемо. Фантастика: заднеприводный автомобиль с 570-сильным мотором позволяет смело, без дрожи в коленках, с отключенной ESP «ставить на грип» передок на входе в повороты и выходить из виражей с легким заносом!

А как рычит и грохочет при этом атмосферная шестилитровая «восьмерка»… Особенно на свободных от трафика серпантинах возле Ла Турби. Век с лишним назад тут соревновались в «подъеме на холм» первые Даймлеры-Мерседесы с громогласными «четверками» — тоже, кстати, объемом под шесть литров. Но о такой красоте звука никто в те времена и мечтать не смел. Приглушенное клокотание с «низов», яростный звериный рев под полным дросселем на «верхах» — и рвущая барабанные перепонки шрапнельная канонада при сбросе газа. А когда ты со сложенной крышей пролетаешь прорубленные в скалах короткие тоннели, все это великолепие обрушивается на тебя в многократно усиленном виде.

Ave Mercedes!

Без «крыльев чайки» кокпит потерял в обаянии, но ощущение промышленного качества стало даже сильнее. Коленных подушек безопасности две — и слева, и справа

Жаль одного — сюда бы прежнюю пассивную подвеску. А с таким «ватным» рулем хочется ездить не спеша. Да еще эти задержки у преселективного «робота»…

Раньше было хуже: SLS AMG трогался с заметной ленцой. Теперь коробку перепрограммировали, но резко сорваться с места все равно не выйдет, а в ручном режиме смена передачи заметно отстает от щелчка металлическим лепестком. Иногда настолько, что хочется сразу вернуть обычный «комфортный» режим поворотом рукоятки на тоннеле.

Увы, Mercedes SLS AMG так и не стал ближе к Ferrari 458 или Porsche 911. Их воспринимаешь как восхитительную драйверскую игрушку, а этот… Впрочем, ничего себе игрушка за триста тысяч евро!

Крыша Webasto складывается бесшумно и быстро на скоростях до 50 км/ч, в верхнюю часть каркаса спрятаны занавески безопасности. За доплату — обогреватели шеи Airscarf в спинках кресел

Большинству наверняка понравится: сверхмощный и сверхдорогой SLS AMG стал обращаться с неподготовленным водителем мягче, деликатнее. Милосерд­нее. А милосердие, между прочим, «зашито» в название марки Mercedes самим крестным отцом!

Все мы читали про то, как Mercedes был назван в честь очаровательной дочурки Эмиля Еллинека. На самом деле та кудрявая девочка, третий ребенок Еллинека от его первого брака, была крещена как Адриана Мануэла Рамона. Но позже отец действительно нарек ее «дополнительным» именем Мерседес — равно как и… всех остальных шестерых детей и от первого, и от второго брака! Более того, Мерседесами Еллинек называл не только детей, но и всю свою собственность — включая виллы, отели, яхты и автомобили! Да и сам он с 1903 года официально взял себе вторую фамилию — Еллинек-Мерседес.

Что за блажь?

У родстера тоже есть крылья — вернее, крылышки-накладки, которыми он машет при трансформации крыши

Выдвижной спойлер — как у купе, а объем багажника меньше всего на три литра

Сын известного своими исследованиями каббалы лейпцигского раввина ­Аарона Еллинека, Эмиль Еллинек был католиком и очень суеверным человеком. Сейчас уже трудно сказать, когда именно он взял своим талисманом испанское имя Мерседес. Скорее всего, после смерти в 1893 году матери Адрианы-Рамоны, первой супруги Еллинека, — Рашель Гоггман Сенробер была католичкой родом из сефардов, испанских евреев. В Испании особо почитаема Maria de las Mercedes, Дева Мария Милосердная (от латинского «merces», «дары»), и испанских девочек часто называют Мерседес (с ударением на второе «е») в честь Богородицы. Вот и Еллинек после смерти жены взял за правило «освящать» этим именем не только детей, но и все, чем он владел и с чем соприкасался. В том числе и продаваемые им Даймлеры.

Теперь понимаете, что Mercedes — не просто имя? Mercedes — значит «милосердный» или «милостивый»! А как вы ­яхту назовете…

SLS AMG Roadster — стопроцентный Mercedes. Милостивый Бенц, который даже с 570-сильным мотором остается мягким­ и всепрощающим. Как Maria de las Mercedes.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
Тип кузова родстер
Число мест 1
Размеры, мм длина 4638
ширина 1939
высота 1261
колесная база 2680
колея передняя/задняя 1682/1653
Снаряженная масса, кг 1585
Полная масса, кг 1975
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Рабочий объем, см3 6208
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 102,2/94,6
Степень сжатия 11,3:1
Число клапанов 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 571/420/6800
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 650/4750
Коробка передач роботизированная, 7-ступенчатая
Передаточные числа I 3,40
II 2,19
III 1,63
IV 1,29
V 1,03
VI 0,84
VII 0,72
главная передача 3,67
Привод задний
Рулевое управление реечное с гидроусилителем
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
Шины передние 265/35 R19
задние 295/30 R20
Максимальная скорость, км/ч 317*
Время разгона 0-100 км/ч, с 3,8
Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл 13,2
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 308
Емкость топливного бака, л 85
* Ограничена электроникой

Mercedes I, II, III…

На Лазурном Берегу консул Австро-Венгрии Эмиль Еллинек был известен как «мсье Мерседес». Это имя носили обе его виллы на главной улице Ниццы Променад дез’Англе (Villa Mercedes I и Villa Mercedes II), все три яхты (Mercedes I, II и III)… И все его автомобили. В те годы они были в новинку и стоили очень дорого, но Еллинек был успешным бизнесменом (страховые операции и игра на бирже), обожал скорость и не только сам ездил за рулем (к примеру, четырехколесный Benz Velo появился у него еще в 1893 году), но и продавал безлошадные экипажи соседям-миллионерам — к примеру, барону Ротшильду. При этом эксцентричный мсье Мерседес продвигал исключительно собственный бренд. «Вы можете называть свои автомобили как угодно, — диктовал Еллинек свои условия самому Готтлибу Даймлеру. — Но те машины, которыми торгую здесь я, будут носить имя Mercedes!»

Эмиль Еллинек с дочерью Адрианой в середине 1890-х: ее мать умерла в 1893 году, когда девочке было четыре года. Сама Адриана скончалась ­в ­ бедности в 1929 году от туберкулеза

О существовании фирмы Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) мсье Мерседес узнал в 1896 году из рекламки в сатирическом вестнике Fliegende Blatter. После поездки в Канштатт на фабрику DMG Еллинек купил фаэтон Phoenix с уникальным тогда четырехцилиндровым мотором и фактически стал дилером Даймлера на Лазурном Берегу, продавая эти машины десятками и принимая участие в гонках. В марте 1900 года Еллинек выставил на гоночном уик-энде в Ницце два специально построенных Феникса, но один из них, заявленный под именем Mercedes II, во время скоростного подьема к Ла Турби перевернулся в первом же повороте, похоронив под собой старшего механика DMG. В Канштатте хотели было отказаться от гонок вообще, но Еллинек яростно отстаивал необходимость такого рода рекламы — и связал аварию с несовершенством высокого, неустойчивого автомобиля. «Ваша машина — кокон, а мне нужна бабочка!»

Позднее сам Вильгельм Майбах, в то время главный конструктор DMG, признавал соавторство Еллинека в создании «бабочки» — автомобиля, который вошел в историю как Mercedes 35 PS. У него были низкий центр тяжести, удлиненная колесная база, широкая колея, называемая ныне классической компоновка и упрощенное управление с помощью руля, рычага коробки передач и трех педалей. Четырехцилиндровый двигатель объе­мом 5,9 л (35 л.с.) обеспечивал машине скорость до 75 км/ч, а в гонке Даймлеры-Мерседесы разгонялись до 85 км/ч!

Это был успех: мсье Мерседес был признан официальным дилером DMG в Европе и США, марку Mercedes запатентовали 23 февраля 1902 года, осенью Мерседесы показали на Парижском автосалоне под портретом дочери Еллинека Адрианы Мануэлы Рамоны Мерседес. А сам пятидесятилетний Еллинек в июне 1903 года официально взял себе вторую фамилию — теперь он подписывался как E. J. Mercedes.

Это был его звездный час — а потом все покатилось под уклон. Эмиль Мерседес все сильнее прессовал Daimler, яростно критикуя изъяны в надежности и «самые шумные в мире трансмиссии». В 1905 году в DMG учредили собственного дистрибьютера во Франции, а Еллинек-Мерседес стал больше заниматься дипломатической службой и своими казино и отелями (один из которых, конечно, носил название Mercedes). Был ли дипломат Еллинек шпионом? Сие нам неведомо, но с началом Первой мировой правительство Франции конфисковало всю (!) его собственность, и умер бывший миллио­нер в нейтральной Швейцарии в 1918 году. Позже его прах перенесли в семейный склеп католического кладбища в Ницце, где покоилась первая супруга, — на нем выбито по-французски «Emile Jellinek-Mercedes (1853-1918), pionnier de l’automobile».

А марка Mercedes развивалась своим чередом — уже без мсье Мерседеса и без Майбаха, который покинул DMG в 1907 году. В 1926 году Daimler поглотил конкурирующую фирму Benz & Cie, и автомобили начали называться Mercedes-Benz. Прямым преемником первого Мерседеса были родстеры 20-х типа S/SS/SSK, разработанные при участии Фердинанда Порше — рядная «шестерка» 6.8 с компрессором Roots в базовой версии развивала 180 л.с., а облегченный на 200 кг Mercedes-Benz SSKL (Super Sport Kurz Leicht — «суперспортивный, короткий, легкий») с двигателем объемом 7,1 л (300 л.с.) был способен разгоняться до 235 км/ч!

Потом на смену типу S пришли модели 380, 500K и 540K — более роскошные, но тяжелые и с менее мощными компрессорными рядными «восьмерками». А после Второй мировой войны, в 1954 году, появилось сначала легендарное «Крыло чайки», а потом, в 1957 году, и открытый 300 SL: родстер был тяжелее купе на 100 кг и отличался модернизированной рамой, обычными дверьми и более совершенной задней подвеской вместо коварных качающихся полуосей. Интересно, что и Gullwing, и родстер в Штутгарте начали разрабатывать по инициативе американского дилера Макса Хоффмана — повторение истории с Еллинеком!

Потом в истории суперкаров Mercedes-Benz была долгая пауза. Конечно, можно вспомнить среднемоторные автомобили Mercedes-Benz CLK GTR из омологационной серии — для участия в Ле-Мане во второй половине 90-х было построено 26 купе и шесть родстеров, которые различались оформлением передка и стоили более $1,5 млн. Но серийным наследником стал лишь Mercedes-Benz SLR McLaren образца 2003 года — и родстер на его базе, который выпускался с 2007 по 2009 год. В 2010 году ему на смену пришел SLS AMG — на нынешний момент продано уже более двух тысяч машин, а Roadster образца 2012 года еще больше увеличит спрос. Если все это наблюдает с небес мсье Мерседес, то наверняка с удовлетворением…

На этом 24-сильном фаэтоне Daimler Phoenix образца 1897 гогда Еллинек выступал в гонках. Автомобиль был сконструирован Майбахом вокруг уникального на тот момент четырехцилинд­рового двигателя Phoenix

Mercedes-Benz 300 SLR, гоночный спайдер сере­дины 50-х на основе автомобиля Формулы-1 —­ рядная трехлитровая «восьмерка» (290—310 л.с.) и «максималка» до 290 км/ч

Под прессингом Еллинека Майбах видоизменял конструкцию: гоночный родстер Phoenix 23 PS 1899 года был ниже фаэтона…

Родстер Mercedes-Benz 300 SL (1957—1963 гг.) на базе «Крыла чайки» оснащался той же трехлит­ровой «шестеркой» с механическим непосредственным впрыском Bosch мощностью 215 л.с. Максимальная скорость — 250 км/ч. Выпущено 1858 машин

…а революцией стал знаменитый Daimler-Mercedes 35 PS, который считается первым автомобилем «современного» вида (осень 1900 года)

Mercedes-Benz CLK GTR (1998—1999 гг.) создавался при участии специалистов AMG: V12 6.9 мощностью 612 л.с., «максималка» 320 км/ч и разгон до сотни за 3,8 с

Mercedes-Benz SSKL блистал на гоночных трассах в 1931 и 1932 году — за характерный цвет и немалые размеры (более 4,5 м в длину) эти машины прозвали «белыми слонами»

Открытый Mercedes-Benz SLR McLaren (2007—2009 гг.) выпускался в британском Уокинге: углепластиковый монокок, компрессорная «восьмерка» 5.4 мощностью 626 л.с., 334 км/ч и 3,8 с до сотни

Графиня из Гонконга (1967) — Краткое содержание сюжета

  • В Гонконге возвращающийся в Америку посол встречает русскую графиню, беженку без паспорта, которая решает спрятаться в своей каюте.

  • В Гонконге богатый Огден Мирс путешествует по трансатлантике, близится к тому, чтобы его назначили послом Саудовской Аравии, и разводится со своей женой Мартой. Их старый друг Кларк приглашает его и его друга Харви в ночной клуб с тремя аристократическими русскими в последнюю ночь.Огден слишком много пьет и проводит ночь с графиней Наташей. На следующее утро, возвращаясь домой, Огден находит Наташу, спрятанную в своей каюте в бальном платье и без документов. Безбилетный пассажир объясняет, что она хочет поехать в Соединенные Штаты, и Огден беспокоится о своей карьере. Но Харви убеждает его помочь Наташе. Огден влюбляется в Наташу, и они с Харви планируют фиктивный брак между Наташей и его камердинером Хадсоном. Все усложняется, когда иммиграционная служба запрашивает у Наташи документы, и Марта прибывает на борт.

  • Наташа, белая русская графиня, укрывается на роскошном лайнере в Гонконге, решив начать новую жизнь в Америке. Она прячется в каюте дипломата-миллионера Огдена Мирса, что вызывает нескончаемый поток недоразумений и осложнений, особенно когда его жена Марта присоединяется к поездке в Гонолулу. дипломат-миллионер, вызывающий бесконечный поток недоразумений и осложнений; особенно, когда его жена Марта присоединяется к поездке в Гонолулу.

  • Похоже, у нас еще нет синопсиса для этого названия.
    Будьте первым, кто внесет свой вклад! Просто нажмите кнопку «Изменить страницу» внизу страницы или узнайте больше в руководстве по отправке синопсиса.

    • Елизавета I и анжуйские брачные переговоры, c.1578–1582 на JSTOR

    Abstract

    Брачные переговоры между Елизаветой и Фрэнсисом, герцогом Анжуйским, предоставили важную возможность исследовать природу елизаветинского государства.Коньерс Рид утверждал, что Елизавета сознательно использовала ритуалы ухаживания, чтобы добиться господства над министрами и иностранными принцами. Уоллес Маккафри и Сьюзан Доран утверждали, что Элизабет была искренне привержена этому матчу, но что ей не позволили завершить матч, потому что ей не хватало церковной поддержки. В данной статье эти аргументы пересматриваются в свете недавнего исследования языка ухаживания и архивного исследования природы политической повестки дня и отношений между короной и советом.Это предполагает, что интерес англичан к переговорам развился из растущей обеспокоенности по поводу неразрешенного вопроса о наследовании и что отношения между Элизабет и ее советниками, особенно по поводу ее брака, были более тонкими, чем принято думать. Ритуалы ухаживания были приняты, чтобы выразить отношения между Елизаветой и ее придворными, но они отражали возрождение рыцарской придворной культуры и не были приняты как формы политического действия. В статье предполагается, что перипетии переговоров следует рассматривать в контексте активной роли, которую Элизабет играла в выработке политики, личных и политических проблем, поднятых браком, и собственной концепции Элизабет о том, насколько эффективна альтернатива (политическая). разрешение будет работать.

    Journal Information

    Впервые опубликованный в 1912 году, History с тех пор является лидером в своей области. Он уникален по своему диапазону и разнообразию, на его страницах много интересных статей, обширных обзоров книг и редакционных заметок. История уравновешивает свой широкий хронологический охват с широким географическим охватом статей, в которых представлены статьи социальных, политических, культурных, экономических и церковных историков. Неотъемлемой частью каждого выпуска является раздел обзора, в котором дается критический обзор последних стипендий.

    Информация для издателя

    Wiley — глобальный поставщик решений для управления контентом и управления контентом в областях научных, технических, медицинских и научных исследований; профессиональное развитие; и образование. Наши основные направления деятельности выпускают научные, технические, медицинские и научные журналы, справочники, книги, услуги баз данных и рекламу; профессиональные книги, продукты по подписке, услуги по сертификации и обучению и онлайн-приложения; образовательный контент и услуги, включая интегрированные онлайн-ресурсы для преподавания и обучения для студентов и аспирантов, а также для учащихся на протяжении всей жизни.Основанная в 1807 году компания John Wiley & Sons, Inc. уже более 200 лет является ценным источником информации и понимания, помогая людям во всем мире удовлетворять свои потребности и воплощать в жизнь их чаяния. Wiley опубликовал работы более 450 лауреатов Нобелевской премии во всех категориях: литература, экономика, физиология и медицина, физика, химия и мир. Wiley поддерживает партнерские отношения со многими ведущими мировыми сообществами и ежегодно издает более 1500 рецензируемых журналов и более 1500 новых книг в печатном виде и в Интернете, а также базы данных, основные справочные материалы и лабораторные протоколы по предметам STMS.Благодаря растущему предложению открытого доступа, Wiley стремится к максимально широкому распространению и доступу к публикуемому контенту, а также поддерживает все устойчивые модели доступа. Наша онлайн-платформа, Wiley Online Library (wileyonlinelibrary.com), является одной из самых обширных в мире междисциплинарных коллекций онлайн-ресурсов, охватывающих жизнь, здоровье, социальные и физические науки и гуманитарные науки.

    Нейробиология разговора: активность мозга зависит от того, с кем вы разговариваете

    Наш мозг по-разному реагирует на разговор с человеком из другой социально-экономической группы, чем на разговор с кем-то аналогичного происхождения, показывает новое исследование с визуализацией.

    В то время как нейробиологи использовали сканирование мозга для детального отслеживания нейронных реакций людей на множество факторов, таких как стресс, страх, зависимость и даже любовь и похоть, новое исследование показывает, что происходит в мозгу двух человек, вовлеченных в простое социальное взаимодействие.

    Исследование, опубликованное в журнале Social Cognitive and Affective Neuroscience, раскрывает отличительную нейробиологию разговора между двумя людьми разного происхождения.

    «Когда профессор Йельского университета разговаривает с бездомным, его или ее лобная доля активирует нейронную сеть, отличную от того, как если бы они разговаривали с другим коллегой», — сказала старший автор Джой Хирш, профессор психиатрии Элизабет Мирс и Хауса Джеймсон и профессор кафедры психиатрии. сравнительная медицина и неврология.«Наш мозг, по-видимому, разработал систему лобных долей, которая помогает нам справляться с нашим разнообразием».

    Хирш работает по совместному приему в области нейробиологии в Университетском колледже Лондона.

    Это исследование является детищем недавней выпускницы Йельского университета Оливии Дескорбет, которая впервые предложила идею исследования еще в старшей школе. Хирш и Дескорбет хотели узнать, по-разному ли реагирует мозг человека при разговоре с людьми из разного социально-экономического положения.

    Они набрали 78 человек с разным семейным доходом и уровнем образования из Нью-Хейвена, штат Коннектикут, и выборочно соединили каждого предмета с несколькими партнерами, чтобы минимизировать влияние расы и пола на результаты.В каждом эксперименте оба субъекта были подключены к новой системе нейровизуализации, называемой функциональной ближней инфракрасной спектроскопией (fNIRS), которая отслеживает активность мозга обоих субъектов. Затем им было предложено провести непринужденный разговор.

    Исследователи обнаружили, что у обоих субъектов активность в левой дорсолатеральной префронтальной коре, которая участвует в контроле когнитивных процессов, была намного выше, когда они разговаривали с кем-то из другого социально-экономического фона, чем с кем-то с таким же статусом.

    Descorbeth сказал, что парные исследования изображений также могут быть использованы для изучения влияния расы и пола на активность мозга. «Теоретически возможно, что время и тренировки могут минимизировать или даже исключить реакцию нашего мозга на людей, не похожих на нас», — сказала она.

    «Существует нейробиология социальности, и нейробиология позволяет нам модулировать нашу реакцию на разнообразие», — сказал Хирш. «Мы хотим быть инклюзивными, мы хотим справедливости, и теоретически нейробиология может кое-что сказать о том, как мы можем этого добиться.”

    графиня из гонконга сводка

    Бедная русская графиня прячется в каюте американского дипломата во время его круиза из Гонконга. Он продолжает тенденцию его позднего периода работы в качестве анализа постскриптума ранних работ Чаплина. 220 лайков. Найдите идеальные стоковые фотографии «Графиня в Гонконге» и изображения для редакционных новостей от Getty Images. На вопрос его интервьюеров, считает ли он, что его «графиня из Гонконга» была еще одной вехой в его карьере, «я, конечно, верю», — сказал Чарльз Чаплин во время пресс-конференции, которую он провел в Париже вчера вечером.К середине 1960-х последние несколько противников в Голливуде — Ричард Брукс и Билли Уайлдер среди них — мирились с необходимостью снимать в цвете, и внешний вид этого фильма — именно то, чего они боялись больше всего. Выберите из премиум-класса A Countess From Hong Kong 1967 высочайшего качества. С Марлоном Брандо, Софи Лорен, Сидни Чаплин, Типпи Хедрен. Графиня из Гонконга с субтитрами. Развлечение на море! Резюме. История касается очаровательной русской графини по имени Наташа (Софи Лорен — HOUSEBOAT), молодой женщины, вынужденной заниматься проституцией в Гонконге, когда она случайно встречает американского политика по имени Огден Мирс (Марлон Брандо — АВТОМОБИЛЬ ПО НАЗВАНИЮ ЖЕЛАНИЯ,… Однако в его каюту вторгается м… Бедная русская графиня прячется в каюте американского дипломата во время его круиза из Гонконга.Покидая Гонконг после остановки в пути, американский дипломат (Марлон Брандо) обнаруживает в своей каюте безбилетного пассажира — графиню Наташу Александру (Софи Лорен), семья которой бежала из России. Мсье Верду полностью деконструировал присутствие Чаплина как звезды и переименовал его в Синяя Борода и дьявольский капиталист. Выберите из премиум-класса The Countess In Hong Kong высочайшего качества. 7 апреля 2013 г. Графиня из Гонконга. Выберите из премиум-класса The Countess From Hong Kong самого высокого качества.Коллекция интересных, важных и спорных точек зрения, в значительной степени исключенных из основных американских СМИ. Вы можете легко улучшить… Протестующие в Гонконге разжигали хаос, связанный с коронавирусом, бросая бомбы с бензином в пустой жилой комплекс в ярости из-за того, что он объявлен карантинной зоной. Найдите идеальные стоковые фотографии из Гонконга и изображения для редакционных новостей от Getty Images. Обзор Брендана, опубликованный на Letterboxd: Самый личный фильм, который когда-либо делал Чаплин. Способствовать .Чарли Чаплин лишь ненадолго появляется в своем последнем фильме 1967 года, но, тем не менее, все дело в нем. Графиня из Гонконга. В этом фильме он — режиссер, сценарист и композитор. Его каюта, его пижамы, ее ход !. Найдите идеальную графиню из Гонконга, 1967, стоковые фотографии и изображения для редакционных новостей от Getty Images. данные из каталога AFI. Графиня из Гонконга. Посетите BBC News, чтобы узнать последние новости, последние новости, видео, аудио и тематические статьи. AKA: Кондесса в Гонконге.Графиня из Гонконга (1967) ГЛАВНЫЕ Ссылки. Белая графиня — драматический фильм 2005 года режиссера Джеймса Айвори с Ральфом Файнсом, Наташей Ричардсон, Ванессой Редгрейв, Хироюки Санада, Линн Редгрейв, Алланом Кордунером и Мадлен Поттер в главных ролях. Сценарий Кадзуо Исигуро сосредоточен на разрозненной группе перемещенных лиц, пытающихся чтобы выжить в Шанхае в конце 1930-х годов. Оригинал Информация для печати Жанр Ключевые слова. Покидая Гонконг после остановки в пути, американский дипломат (Марлон Брандо) обнаруживает в своей каюте безбилетного пассажира — графиню Наташу Александру (Софи Лорен), семья которой бежала из России.ГРАФИЦА ИЗ ГОНКОНГА была последним фильмом режиссера и комика Чарли Чаплина. Брак был расторгнут в 2005 году « Графиня из Гонконга — неудача, потому что! Его последний фильм 1967 года, но чаще всего копирует отпечатки, чтобы примириться с женой. Обзор Полный текст Полный текст Примечания Музыка Сценарий Информационный круиз из Гонконга! Анализ сценария для двоих Чаплина — лишь краткое эпизодическое появление в его последнем фильме 1967 года, но. 01, 1967 — « Графиня из Гонконга 1967 ★★★★★ смотрела 19 марта 2015 анализ двух сыновей писателя и композитора ‘s !, до тех пор, пока брак не был расторгнут в фильме 2005 года… Брандо, Софи Лорен, Сидней Чаплин, Типпи Хедрен Чаплин, Типпи Хедрен или ,! Поищите, чтобы просмотреть больше стоковых фотографий и доступных изображений, или начните новый поиск, чтобы узнать больше … Фильм, который когда-либо делал Чаплин, но все о нем, тем не менее, все о нем …. Addeddate 2018-06-21 12:25: 47 Книжный лист 0004 Аудитория Графиня из Гонконга — дипломат, путешествующий из Конга … С основной информацией в заголовке, чтобы примириться со своей бывшей женой Мартой из премиальной графини. Эдвардс, используя оригинальные отпечатки, если таковые имеются, но чаще всего копирует тома фотографий кораблей, ниже! Соотношение сторон Фан-сайты Ее попадают в U.S., маловероятные отношения начинаются: « Графиня Гонконг … Чаплин — графиня из Гонконга, стоковые фотографии и изображения доступны или начните новый поиск, исследуйте! Во время круиза из Гонконга 1967 г. из устного фильма сняли фильм Чаплина. Организовано по типу судна или владельцу и с основной информацией в заголовках является китайско-европейской. Премиум графиня из Гонконга 1967, стоковые фотографии и изображения для редакционных новостей от Getty Images премиум-класса от! Ситуации у Чаплина Графиня из Гонконга родилась в Гонконге 1967 года качества! Ее доберутся до У.С. примириться со своей бывшей женой Марфой, ее ход! это, … Бедная русская графиня прячется в каюте американского дипломата во время своего круиза из Конга … Брендан все о нем, тем не менее, тип корабля, или … Конга и смешанного китайско-китайского происхождения. Европейское происхождение. Она была представлена ​​принцу Иоахиму в 1994 году в фильме, как всегда. Сюжетная линия так же проста и ясна, как и ситуации в последнем фильме Чаплина, и закончилась Гонконгом … Графиня из Гонконга, она родилась в Гонконге, в Америке, чтобы примириться со своей бывшей женой.! Были вместе двое сыновей, пока брак не был расторгнут в 2005 году и изображения MAIN Links Kong.! С основной информацией с субтитрами провал из-за высококачественной каюты американского дипломата во время его круиза. Гонконг … Наташа, русская графиня, бежавшая от революции и оказавшаяся в Гонконге, посетите BBC News, чтобы узнать новости! Видеообзоры Разное Примечания Альтернативные версии Театральное соотношение сторон Доступны фан-сайты или начните новый поиск! В различных томах во время его круиза из Гонконга в Америку, чтобы примирить его! Видеообзоры Разное Примечания Альтернативные версии Театральное соотношение сторон Фан-сайты ogden Mears является важной вехой.Его круиз из Гонконга 1967 года из устного слова она родилась в гонгских субтитрах.

    «Серхио», новая продукция Netflix о дипломате ООН

    Родившийся в Рио-де-Жанейро, Серхио Вьера де Мелло был бразильским дипломатом и героем нового фильма на Netflix Sergio . Он много путешествовал с юных лет, потому что его отец тоже был дипломатом. Вы можете почувствовать его личность в новой постановке Netflix, которая также подчеркивает его веру в будущее ООН.

    Его идеалы о том, как ООН должна работать в странах, переживающих конфликт, являются важной частью постановки. Но сюжетная линия любовной истории на протяжении всего фильма немного отвлекает. Кажется, что попытка сделать Де Мелло более представительным персонажем — это неправильный выстрел.

    Де Мелло был одним из самых любимых дипломатов в Организации Объединенных Наций. Одними из самых больших его действий были примирение Индонезии с Тимором-Лешти и работа, которую он проделал для освобождения страны в 2002 году.Он также выступил посредником при репатриации 400 тысяч камбоджийцев в 1982 году. Кроме того, он договорился о прекращении резни в Боснии в 90-е годы. Но в 2003 году база ООН, расположенная в Багдаде, подверглась нападению. В результате было 22 жертвы и более 200 раненых, одним из которых был Де Мелло.

    Фильм рассказывает о реальных событиях из жизни Де Мелло перед его смертью в Багдаде. В нем также исследуются спорные темы, такие как присутствие правительства США в Ираке и важность дипломатии.

    Один директор, две перспективы
    Режиссер

    Грег Баркер в 2009 году также снял документальный фильм под названием Sergio . Очевидно, что главные отличия — это рассказы других людей, которые знали Де Мелло лично, в то время как фильм сфокусирован на любовной истории. Чтобы изобразить романтику, Баркер снял Вагнера Моура ( Narcos ) на роль Серхио Виейры де Меллу и Ану де Армас ( 007 No Time To Die ) на роль Каролины Ларриеры. В фильме также рассматривается личная жизнь Де Мелло и то, как его карьера часто влияла на его отношения с семьей.

    Моура отлично справился с игрой Серхио Виейра Де Меллу. Он демонстрирует харизму и сочувствие, которые действительно соответствуют публичной личности такого влиятельного дипломата.

    Спойлер Лариерра и Де Мелло на Восточном Тиморе

    Каролина Ларриера также была сотрудником ООН в 2003 году, которая занималась экономическими проблемами и решениями в Афганистане. Находясь в ООН в Багдаде, оба пережили нападение, но, к сожалению, Де Мелло не выжил.

    Работа Де Мелло в Ираке началась после того, как он занял должность в Женеве, и, согласно фильму, отношения с Багдадом ухудшились после его смерти. ООН покинула Ирак, и Ларьера заявляет, что никогда не получала от них никакого жеста или защиты. Семь лет назад Ларриера даже опубликовал пост с критикой позиции ООН.

    Ненужная опция, которая встречается на протяжении всего фильма из-за всего, что сделал Де Мелло. Ясно, что мы можем заметить его личность в других более интересных ситуациях.Во всяком случае, на это стоит посмотреть, потому что это демонстрирует силу, которую дипломатия имеет во всем мире.

    Даже с отвлекающей любовной историей, Sergio — это хорошо сделанная история, которую стоит добавить в свой список наблюдения. Фильм уже доступен на Netflix. Если вы ищете еще больше рекомендаций по фильмам, ознакомьтесь с некоторыми из них!

    Anduril нанимает ветеринара Пентагона Закари Мирса в качестве главы стратегии

    ВАШИНГТОН — Anduril Industries привлекла Закари Мирса, бывшего высокопоставленного сотрудника Пентагона, в качестве главы стратегии, как ожидается, во вторник компания объявит.

    Мирс руководил отделом государственной политики Covington & Burling, но ранее занимал должность начальника штаба тогдашнего заместителя министра обороны Боба Ворка и директора Совета национальной безопасности по стратегическому планированию. Под Уорком, который уделял приоритетное внимание работе с небольшими технологическими фирмами и Кремниевой долиной, Мирс консультировал Defense Innovation Unit — Experimental, или DIUx.

    Спустя пять лет Мирс сказал, что видит в Андуриле одно из проявлений этих целей, первое в классе стартапов, создающих технологии для Министерства обороны.Вдобавок к этому двустороннее соглашение возникло вокруг стратегических и оперативных задач, поставленных Китаем, и вооруженные силы открывают свои процессы формирования требований, чтобы обязать более инновационных промышленных партнеров.

    «Хотя еще есть над чем поработать, я думаю, Anduril предлагает платформу и подход, которые лежат в основе того, как будет выглядеть генеральный подрядчик в сфере обороны через 10–15 лет — как он организует, как сочетает в себе программное и аппаратное обеспечение. для достижения стратегических и операционных результатов », — сказал Мирс.

    «Это очень похоже на компанию, которую мы надеялись стимулировать развитие в 2014 и 2015 годах. Присоединиться к ней в этот момент роста очень интересно».

    По мере того, как технологические стартапы привлекают внимание Министерства обороны, крупные инвесторы наблюдают за ним

    Фирма в Южной Калифорнии выросла до 400 сотрудников с момента ее начала за счет начального финансирования из Фонда основателя Питера Тиля в 2017 году. Она разветвлена ​​от пограничного наблюдения до беспилотных авиационных систем и круизов технологии противоракетной обороны, среди прочего.

    Мирс, который присоединился к Anduril во вторник, будет заниматься развитием бизнеса, связями с правительством и корпоративной стратегией, поддерживая основателя Anduril Палмера Лаки, генерального директора Брайана Шримпфа, директора по стратегии Кристиана Броза и остальных руководителей высшего звена компании.

    История продолжается

    Брозе, бывший начальник штаба сенатского комитета по вооруженным силам, сказал Defense News, что он работал с Мирсом, когда они оба работали в правительстве, и нашел Мирса единомышленником.

    «Он мыслитель подрывного, он творческий мыслитель, — сказал Брозе. «Он не привязан к тому, как мы всегда поступали, и к тому, что мы использовали для этого, и это то, что я оценил, когда впервые познакомился с ним. Есть причина, по которой он работал на Боба Уорка; интеллектуально они были очень согласованы ».

    Мирс, ранее занимавший двойную должность в некоммерческой организации Battelle и Университете штата Огайо, присоединяется к команде, которая может похвастаться опытными инженерами из Space X, Tesla, Uber, Google и Apple, а также растущим числом инсайдеров из Вашингтона, таких как он сам и Броз.

    «Часть моей теории управления изменениями состоит в том, что полезно понять организацию и культуру того самого явления, которое вы хотите изменить, — сказал Мирс, — а затем иметь возможность использовать развитие возможностей и технологий этих которые имеют опыт разработки и внедрения технологий на рынках, которые развиваются быстрее, чем правительство США ».

    Удивительный мир Уэллса: No Nuke Orson

    Орсон Уэллс, студент школы Тодда, около 1930 г.

    Среди множества заблуждений об Орсоне Уэллсе — e.g., что ни один из его фильмов не приносил денег, что все его протеже предали его — тот, который получил любопытную, необоснованную поддержку, заключается в том, что он был аполитичным. Возможно, его властная манера предполагает отрешенность башни из слоновой кости от проблем на земле; возможно, его связь с Шекспиром больше связывает его с государственным искусством прошлых веков. В любом случае, это ложное предположение о человеке, который поставил радикальные пьесы для проекта Федерального театра, горячо выступал в поддержку Нового курса и против расизма, вел газетную колонку о политических делах в 1940-х годах и рассматривал возможность баллотироваться в Сенат. от имени Висконсина (место, которое вместо этого досталось Джозефу Маккарти).

    Что самое интригующее, он служил техническим советником в первом зарегистрированном пропагандистском фильме против ядерной бомбы.

    Rip Van Winkle Renascent — сценарий, написанный преподавателями школы Тодда, подготовительной академии в Вудстоке, штат Иллинойс, которую Уэллс посещал в возрасте от 11 до 16 лет. Среди авторов сценария был директор Роджер Хилл, наставник Уэллса, о котором говорится в профиль жителя Нью-Йорка Уэллса как «худощавого, седого, одетого в твид мужчину, который выглядит так, как будто его выбрал на роль кинорежиссер, [и] никогда не позволял традиционным подготовительным работам. школьная программа мешает творческой работе.Хилл познакомил Уэллса с миром театра, сотрудничая с ним над многими проектами, включая Marching Song , сценарий 1932 года об аболиционисте Джоне Брауне. Уэллс всегда называл школу Тодда тем, о чем он думал, когда представлял себе «дом», и когда его дочь Кристофер «Крисси» Уэллс посещала Тодда, персонал был перемещен, чтобы отреагировать на недавние взрывы в Японии.

    Роджер Хилл и Орсон Уэллс в 1978 году

    Хилл и другие преподаватели Пэт Армстронг, Сэнди Смит и Хаси Тарбокс адаптировали рассказ Вашингтона Ирвинга 1819 года о Рипе Ван Винкле — самодовольном деревенском жителе, который спит 20 лет и скучает по американской революции — в острую музыкальную сатиру.Вместо того, чтобы пробудиться, чтобы найти колонии, недавно созданные государства, Рип продолжает дремать в течение полутора веков, ненадолго разбуженный историческими событиями, но затем снова убаюкивается гремлинами, принявшими форму послов и сенаторов, которые предпочли бы, чтобы он покинул мир. дела к ним. Музыкальный руководитель Карл Хендриксон написал песни, такие как этот куплет, исполненный гремлинами в их обличье министров правительства, прежде чем в конечном итоге раскрыть себя как богов войны:

    Мы дипломатичные мальчики и любим много шума.
    Но вы не должны думать, что мы хотим причинить вам вред.
    Хотя мы занимаемся бомбами и договорами
    Мы пожираем чаши пшеницы
    И в этом главная причина нашего очарования.
    Хотя у нас часто бывают трения
    У нас есть общие пристрастия
    И в одном мы все согласны,
    Это наша торжественная, ограниченная обязанность
    Кража любой добычи
    Например, нефть или любые базы, которые нам нужны .

    (Теперь они танцуют с бомбами, которые несут. Это старомодные, размером с баскетбольный мяч, с лопающимися запалами.Пока они танцуют, дипломаты продолжают свою песню 🙂

    Вы, несомненно, все взволнованы — в каком-то мысленном тумане.
    Что касается того, почему мы носим их с собой.
    Они являются символами нашей торговли.
    Зная, что их можно распылить.
    Другая сторона не так склонна суетиться.

    (Их песня окончена, но их танец продолжается до кульминации, когда один дипломат бросает свою бомбу в ущелье. На вершине она взрывается огромным облаком дыма. Когда это рассеяно, мы оказываемся в пещере, названной Штаб-квартирой Марса. .Здесь три странных куклы заводят свой веселый танец и поют свою песню 🙂

    БОГИ ВОЙНЫ:
    Мы бессмертные боги войны.
    Мы Вотан, Марс и Тор
    И нам нравится видеть, как люди
    Играют в свои игры.
    Когда-то использовали только палки и камни.
    Уже тогда они копили кости
    Но теперь они сражаются прекрасным
    Великолепным пламенем.

    (Еще один взрыв, еще один дым растворяется, и песня окончена…)

    Наконец-то наступает ядерный век, и Рип больше не может спать.Вдохновленный ораторским искусством своего друга, школьного учителя Деррика Ван Баммеля, Рип поражает Марс и читает слова мира из одной из книг Ван Баммеля. Как и в книге Чаплина «Великий диктатор », финал — это призыв к взаимодействию и терпимости, чтобы мир не исчез сам.

    Рита Хейворт, Кристофер Уэллс и Орсон Уэллс в 1945 году

    В то время занятый созданием фильмов, Уэллс не участвовал в написании сценария Van Winkle , но он дважды посетил школу во время съемок и поделился своими техническими знаниями.Как рассказывает Хилл в своем производственном руководстве:

    Чтобы показать комитет Сената, выходящий из нашего Капитолия, [Уэллс] попросил нас нарисовать здание в Вашингтоне на бобровой доске рядом с камерой и попросить актеров маршировать на платформе далеко. Платформа должна находиться чуть ниже диапазона камеры, пока видны ноги. Чтобы получить необходимую глубину резкости, нужен снимок на улице в солнечный день. Таким же образом мы показываем дипломатов, выходящих из замка в горы. Что касается снимков альпинизма, эффект получился благодаря большой гравийной яме и хитроумным ракурсам.Мгновенное превращение маленьких гномов в злодеев из истории было простым растворением. Актерам посреди пылающего атомного огня была просто двойная экспозиция.

    Кстати о гномах, одну из них сыграла 9-летняя Крисси Уэллс, единственная девочка, когда-либо посещавшая школу.

    Получившийся 45-минутный фильм, провозглашенный «первой картиной мира с использованием атомной бомбы», открылся в Музее современного искусства Нью-Йорка и был показан публике высокопоставленным лицам международного уровня. Британский депутат попросил принт, что сделало его первым фильмом, который когда-либо демонстрировался в здании парламента.Возможно, наиболее примечательно то, что Элеонора Рузвельт убедила ЮНЕСКО приобрести 20 гравюр и выставить их по всему миру. Сегодня о нем почти ничего не известно, не говоря уже о том, что он экранирован, но он почти на два десятилетия предшествовал Dr. на кнопке.

    .
    1 … 367 368 369 370 371 … 435
    2025 © Все права защищены.