Рубрика: Разное

Отзыв Mercedes E 320 (Мерседес Е-Класс) 2003 г.

Здравствуйте,

Много читал отзывов, хочется помочь людям правдивым отзывом. Так как некоторые отзывы, которые здесь читал, вообще БРЕД!!!

Владею мерсом уже 3,5 года, комплектации авангард, объем 3.2. Чистый немец. Вложено очень много денег: за 3,5 года (46000км) 15000уе вместе с резиной, получается 5000уе в год. На авто вообще не экономилось, менялись запчасти все на оригинал и на официальном сервисе. Ни капельки не жалею, так как данный авто ни один раз выручал! 

Комплектация идет с пневмо подвеской, спортивной ходовой, тормозами и т.д. (для тех, кто не знает авангард, это самая топ. компл. со спорт подвеской), 224л.с., заливаю только на окко пульс. Расход топлива с моей ездой (быстрой) город 14-15 (у нас город очень маленький), трасса 9-10 (при скорости до 160км),  до 100км/час до 8л.

Авто очень быстро набирает скорость, последний кик даун можно нажать на 180км/час, динамичен до 230, потом уже помедленней. Максималку разгонял до 250 (хоть в книжке 244) и на трассе ведет себя очень хорошо, вцепившись в дорогу как пиявка в кожу. Есть 2-а спорт режима (помимо того, что компьютер сам опускает-поднимает авто). При 2 спорт режиме в поворот входишь и не замечаешь поворот, но это не для наших дорог)) При 2м спорт режиме подвеска становится настолько жесткой, что как на табуретке едешь. Тормоза на высшем классе, чуть нажмешь — тормозит как вкопанный (пару раз выручали). Когда машину гнал с Киева, с непривычки нажал слегка, лбом об лобовое достал))

По зиме никаких проблем, многие пишут, что у них пневмо замерзает, у меня такое было 1 раз за 4 зимы. На зиму лучше не экономить и купить зимнюю резину, так как на летней это просто самоубийство на любом мощном заднеприводном авто (у нас зимы максимум 1.5 месяца, но резину взял). Системы антизаноса работают идеально (их можно отключать).

Диски у меня на 17. Советую 16ые, 17 не для наших дорог, хотя терпимо. Был случай. Ехал с Бердянска домой, шел 180км/час, обгонял фуру и диск дал трещину, правое переднее колесо разбилось. Хотите верьте, хотите нет, не кинуло никуда, руль как держал, чуть вправо вело, а так никаких проблем, сработали все системы, метров 600 плавно остановился, под колеса дым писец был. Дальнобой остановился, спросив все ли в порядке и с какой скоростью я шел, видно было по нему, что он в …. К резине минут 10 не мог притронутся. Поэтому 17 диски не советую!

Еще один очень приятный момент — это автономная печка с таймером. Ее функция: в зиму задаешь любое время утром-вечером или за 20 минут до того, когда ты знаешь, что тебе ехать (она еще с пультом управления), авто без заводик от аккумулятора, нагоняет температуру салона до 25С и ты садишься в теплый (даже жаркий) салон. Жалко, что в эту зиму сломалась, а времени нет заехать, так как официалка в Запорожье (120км), очень этой функции не хватает, когда к ней привыкаешь, то никаких подогревов сиденья не надо!

Электроника вся работает отлично, никогда сбоев нет, лампочки еще ни разу не менял за 3,5 года! Очень много прикольных функций.

Из минуса могу написать только, что дорогая в обслуге (я мог бы экономить, но это был бы уже не мерседес!), если хочешь экономить — купи ланос или корейца. Эта машина не для экономии!

Еще один большой минус — то, что их валом в продаже и в цене они вообще упали (может кризис и людям деньги надо),  достойные авто оценивают так же, как и остальные модели, только убитые 211, а покупатель гонится за ценой, чтоб потом экономить)) Ему не нужен твой идеальный мерс на 5000 дороже, потому что он купит хлам 211, поедет на разборки и будет экономить))

Я купил в 2009 за 30000уе, вложил 15000. Авто, которое стоило в 2003 году 75000евро, а щас 20000уе. И спустя 10 лет (столько щас мерсу) я сажусь в новые авто стоимостью до 50000уе, хорошие авто (марки авто не буду говорить, сами поймете, и я здесь не для того, чтоб обсирать другие марки), я понимаю, что им очень далеко до моего мерса (и салона, и мощи, и наворотами, по ходовой вообще отдельная тема), их преимущество только года 2013е и гарантия, ну и + недорогое обслуживание. Не зря говорится, что лучше мерседеса только одна машина — это новая модель мерседеса (бмв, ауди, порше и т.д. также приветствуется).

Всем спасибо за чтение. Кому что еще подсказать — пишите!

P.S. Извините за ошибки, написал с планшета.

Цена Mercedes E Class 2020-2021

Mercedes-Benz E-Class

Обзор Mercedes-Benz E-Class

Модели Mercedes-Benz «семейства» E-Class олицетворяют собой изящество, элегантность и утончённую спортивность. Новый E-Class идеально сочетает современный стиль и самые инновационные тенденции с классической роскошью и аристократизмом.

В России продажа Mercedes-Benz Е-Класса осуществляется в кузовах седан, купе, универсал и кабриолет, каждый из которых является воплощением безупречного качества, изысканного дизайна и исключительного комфорта.

Экстерьер

В каждой детали экстерьера обновлённого E-Class просматривается принцип чувственного лаконизма. Мускулистые формы, совершенные пропорции, упругие линии и хромированные или алюминиевые элементы дизайна придают моделям особую элегантность и оптимально подчёркивают их по-настоящему спортивный характер, а изящные горизонтальные линии кузова создают ощущение невероятного простора.

Интерьер

Интерьер Mercedes-Benz Е-Класса 2020-2021 года не знает себе равных по уровню комфорта, стиля и вместительности. Отделка салона выполнена из материалов премиального качества: сочетание кожи, металла и дерева подчёркивает роскошь в современном исполнении. Концептуальные акценты расставлены при помощи таких деталей, как вентиляционные дефлекторы в виде турбин и интегральные сиденья. Автомобили оснащаются широкоформатным дисплеем, акустической системой объёмного звучания Burmester® и приятной подсветкой салона.

Спортивная динамика

Линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми, дизельными и гибридными двигателями. Базовым бензиновым мотором является 184-сильный агрегат объёмом 2 литра, а самым мощным – 4,7-литровый двигатель, выдающий 408 лошадиных сил. Дизельные версии представлены двумя 2,1-литровыми моторами мощностью 170 и 204 лошадиные силы. Все двигатели отвечают высоким стандартам экологичности и топливной экономичности. Силовые установки работают в сочетании с 7-диапазонной автоматической трансмиссией 7G-Tronic Plus.

Системы безопасности

Для моделей Mercedes-Benz E-Class 2020-2021 года предлагается целый ряд систем и устройств, которые обеспечивают максимальную безопасность во время движения как водителю, так и пассажирам. Комплекс пассивных систем включает в себя подушки безопасности, крепление для детского кресла, преднатяжители ремней безопасности, автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении и прочее. Активная безопасность направлена на предотвращение возникновения аварийных ситуаций с помощью таких систем, как ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC и многих других.

Продажа Mercedes-Benz Е-Класса в Москве

Познакомиться поближе с автомобилями данного класса, пройти тест-драйв и купить Mercedes-Benz E-Class в Москве на максимально выгодных условиях Вы сможете в автосалоне официального дилера АВИЛОН. Всегда в наличии – Mercedes-Benz E 300, 350, 450 и 400 d, E 200 и 220 d, а также AMG-версии: E 53 и 63 AMG.

Технические характеристики, варианты комплектации и цены на Mercedes-Benz Е-Класса 2020-2021 года в наличии просьба уточнять у специалистов отдела продаж нашего дилерского центра. К Вашим услугам – специальные программы кредитования, лизинга и страхования, а также система «трейд-ин», благодаря которой можно обменять Ваш автомобиль с пробегом на новый E-Class по самой привлекательной стоимости.

Уважаемые дамы и господа!

Мы предоставляем Вам уникальную возможность – купить Mercedes-Benz E-Класс онлайн у официального дилера АВИЛОН на роскошных условиях.

Любой Mercedes-Benz E-Класс в наличии Вы сможете забронировать непосредственно на нашем сайте. Для этого просто выберите понравившийся автомобиль и внесите предоплату.

Преимущества покупки Mercedes-Benz E-Класс онлайн:

• Предоплата фиксирует цену и идёт в зачёт полной стоимости автомобиля.
• Моментальный возврат предоплаты в полном объёме без комиссии.
• Персональный менеджер проконсультирует Вас по поводу бесконтактной выдачи Вашего автомобиля, а также по любым другим интересующим вопросам.

Официальный дилер Mercedes-Benz АВИЛОН заботится о Вас и Вашем комфорте. Будьте здоровы!

Выберите тип кузова:

Аудиосистема в Mercedes E320 4-matic

Молодые читатели могут и не знать, что это такое. А ведь было: кино хорошее, но есть мнение, что «народ не поймёт». А те, кому положено было понимать, это кино смотрели в отлично приспособленных помещениях, внешне никак не напоминающих кинотеатры. Попасть тогда на закрытый просмотр извне номенклатуры — это как сейчас оказаться на праздновании дня рождения Потанина. Или Фридмана.

Студия Dellson
руководители проекта Дмитрий ШУБИН, Олег ПИНДИЧУК

Ловко перетасовав компоненты, установщики сохранили «стоковый» вид центральной консоли. Под экраном, как и положено — акустика центрального канала

«Мерседес» Е-класса. Эталон, даже стандарт делового автомобиля. Если обратите внимание, при всей распространённости этого типа кузова на наших улицах тюнинговыми изысками он редкостно обойдён. Трудно представить себе «глазастый» с огромным спойлером спереди и антикрылом на багажнике. Не тема.

А что происходит с этими машинами, когда речь заходит о звуковом (или мультимедийном) тюнинге? Надо отметить: тоже меньше, чем с другими, и, как правило, в более банальном по сравнению с ними же ключе. Причин для этого несколько. Первая — устоявшийся образ сугубо делового автомобиля, это понятно. Вторая, отчасти сопряжённая с первой: своеобразный до уникальности, узнаваемый с полувзгляда стиль оформления салона, который большинство пользователей «глазастых» не желают нарушать, а крутая аудиосистема — это, как правило, затея травмирующая, многим машинам идёт на пользу и поощряется хозяевами, вот только владельцы «глазастых» в это число не входят.

Причина третья может показаться пустяковой на фоне первых. Она — чисто техническая (а те — мировоззренческие, куда тягаться). Однако именно техническая причина часто тормозит полноформатное озвучивание машин в кузове W210. Оберегая жизнь и здоровье сильно занятых и по-деловому настроенных пассажиров этой модели, концерн «Даймлер-Крайслер» предпочитает ставить бензобак за спинкой заднего сиденья, резко умеряя тем самым пыл инсталляторов сабвуферной техники в багажнике. А аудиосистема без сабвуфера — что свадьба без невесты. Встречается в последнее время, но редко и ни к чему.

Соответственно автомобилю занятый и по-деловому настроенный владелец «глазастого» приехал в студию Dellson, тем не менее, для установки в свою машину не просто музыки, а полноценного мобильного кинотеатра. Вернее — кинозала для закрытых просмотров, который при взгляде снаружи (да даже и изнутри, пока не расчехлён экран и не открыто окошко проекционной будки) никак не выдаёт своего элитного назначения. Требованием к стилю оформления стало его тотальное отсутствие за пределами, установленными штутгартскими дизайнерами. По-нашему это называется «сток».

Игровой приставке отдали весь бардачок, снабдив его держателем системного блока

На фоне этого особенно вдохновляющим было задание построить мобильный театр без скидок, по полной шестиканальной формуле. Установщиков центра Dellson такое сочетание поначалу смутило, тем более что аллергию «глазастых» на сабвуфер в багажнике они успели изучить. Пошли смотреть автомобиль, и вот с этого места начались хорошие новости.

Оказалось, что владельцу повезло. Ему досталась нечастая модификация W210, в которой бензобак сделан не в виде сплошной стены, а с дыркой, вернее — тоннелем, напротив подлокотника заднего сиденья. Там, где у других машин встречается и очень помогает при установке аудиосистемы люк для длинномеров (в просторечье — «лыжница»). «Можно работать», — взбодрилась команда, а раз можно, то и начала.

Выбор головного устройства для «закрытых просмотров» был прост и логичен. Мультимедийная станция Alpine IVA-D310R (уже не первая, кстати, в установках такого типа в этом номере). К её врождённой функциональности недостающее, то есть возможности обработки звукового сигнала и декодирования многоканальных форматов, добавляет естественный и привычный спутник мультимедийных станций Alpine — процессор PXA-H701.

В качестве «бонуса» к имеющимся у головной «связки» возможностям на борту появилась игровая приставка PlayStation 2. Ей дали в безраздельное пользование бардачок, а чтобы системный блок не болтался как попало, устроили для него кармашек с мягкой обивкой, на дне которого — все разъёмы (питание, видео и Toslink). То есть — лёгким движением руки…

Пищалки было решено переместить в углы приборной панели за штатные решётки

Оба источника ко входам процессора прицеплены по оптике, поэтому расположение процессора в багажнике оптимально со всех точек зрения. В непосредственной близости к центру обработки сигналов оказался усилитель. Он — единственный, обслуживающий всю систему, что возможно только потому, что именно для таких систем он и создавался. Audison LRx6SR — редкий пример шестиканального усилителя, имеющего архитектуру 5 + 1: пять широкополосных каналов плюс один повышенной мощности — сабвуферный. У типового шестиканального усилителя чаще всего шесть идентичных каналов, два из которых при соединении в мост превращаются в пятый повышенной мощности, или же (совсем редко) — четыре канала обычной мощности и два — повышенной, тоже под сабвуфер (или сабвуферы). В любом из этих случаев конвертация каналов усилителя в формулу 5.1 логичным образом не реализуется, а это означает появление в системе ещё одного, пусть и ерундового по габаритам усилительного блока для центрального канала.

Самым логичным образом на все каналы повешена нагрузка, для которой они предназначены. Два использованы для компонентного фронта, два — для компонентного же тыла (что естественно в кинотеатральной системе), один канал ведёт центр, оставшийся, форсированный — сабвуфер.

Фронтальная и тыловая акустика — из серии Focal K2P. Одного калибра, но разных модификаций. На фронте стоит комплект 165K2P, с пищалкой TN-52 и мидбасом с фазовыравнивающей «пулей». Мидбасы, с учётом концепции «закрытого просмотра», помещены в вибродемпфированные двери за штатные сетки, пищалки, правда, перенесли на новое место — в углы торпедо (но тоже под штатные решётки). Попытка поставить пищалки в штатные места в уголках зеркал даже не предпринималась: по прошлому опыту в этой машине получить с такой установкой связную сцену нереально.

Стиль мереседесовских дверей настолько узнаваем и любим владельцами, что вмешательств не терпит

Места, предусмотренные для акустики в задних дверях, для тыла не использовали, это сильно уменьшало размеры виртуального «просмотрового зала». Акустику для тыла выбрали той же серии K2P, но модели попроще, 165KF, с более простыми кроссоверами, без фазовой «пули» и с менее дорогой пищалкой TN-47. Изготовитель, кстати, сам рекомендует эту модель для тылов в многоканальных системах. Компоненты поставили в заднюю полку, без изоляции мидбасов от объёма багажника, благо сабвуфер работает непосредственно в салон.

Снаряжение сабвуфера — одна 11-дюймовая головка Focal 27 KX. Корпус сабвуфера объёмом 30 л (ровно посередине диапазона, рекомендованного изготовителями сабвуферной головки) сделан в виде усечённой пирамиды. На образовавшихся боковых гранях смонтированы выносной блок головного устройства, усилитель и процессор, в этом порядке, если слева направо. Внутри корпус оклеен рельефным поролоном AZ Comp, что хорошо видно через прозрачную стенку. Головка установлена на стенке, обращённой вперёд, и «дует» в салон через тоннель, проходящий через бензобак, довольно длинный (30 см вверху, 40 — внизу). Это, как позже показали измерения и прослушивание, бас ни в малейшей степени не испортило.

Некоторой вольности потребовала компоновка центральной части консоли, где надо было разместить и головное устройство, и акустику центрального канала. Чтобы экран оказался в нужной позиции по высоте, блок климат-контроля перенесли вниз, а «голову» пристроили на его место. А непосредственно под головным устройством (а значит, и под экраном, там где надо) установлен единственный в своём роде блок акустики центра — Alpine SBS-05DC. По размерам (анфас) — ровно габарит DIN, поэтому переделанная и заново укомплектованная центральная консоль осталась совершенно «стоковой». Как и требуется в зале для закрытых просмотров…

Обычно на этом месте подлокотник есть, а люка за ним — нет. Здесь же сабвуфер работает в салон через довольно длинный прямоугольный тоннель в бензобаке

Корпус сабвуфера сделан в форме усечённой пирамиды. На боковых гранях разместились ключевые компоненты системы

Мидбасы тыловой акустики не изолированы от объёма багажника: сабвуфер им ничем не мешает

Audison LRx6SR — редчайший пример профессионального театрального аппарата архитектуры 5 + 1

Во время прослушивания под рукой (благодаря любезности Дмитрия Шубина) оказались записи Роджера Уотерса «In the Flesh» в виде DVD и в форме обычного CD. Процессор, надо отдать ему должное, своё дело знает, из-за чего в многоканальном варианте сцена (фронтальная, заметим, а не «звук вокруг») сводилась чётче, чем при воспроизведении той же фонограммы с компакта. Омрачало картину то, что процессор при восстановлении басового канала из кодированного завышает уровень баса по сравнению с «прямой» записью на CD, из-за этого приходится вмешиваться в звуковые регулировки при смене источника.

На «Gothic Party» понравилась подача басового материала, бас был субъективно быстрым, чётким и не «бросающимся в уши». Очень корректно воспроизвелись клавиши и мужской вокал на 3-м треке, хотя показалось, что в верхних составляющих есть «песочек». В целом у системы выдающаяся артикуляция, звуки не мешают друг другу, отлично передана атака и темп исполнения. Вовлекает…

Посмотрев на экране анализатора, как отыгрывает басы эта система, усомнились было в собственных представлениях. Дело в том, что у 27KX собственная полная добротность составляет… 0,9. Это, как принято считать, не позволяет рассчитывать на приличную АЧХ в закрытом ящике. Однако, когда мы «задним числом» смоделировали поведение этой головки в 30-литровом объёме, убедились: всё так и получается, благодаря достаточно высокой резонансной частоте и очень жёсткому подвесу. В любом случае, посмотрите и запомните: вот одна из лучших басовых характеристик, попадавшихся нам в последнее время, и получена она весьма лаконичными средствами. Очень неплохо система ведёт себя на средних частотах, а вот на верхних работа пищалки на полном отражении внесла некоторую дозу дёгтя в отлично приготовленный десерт: пик отдачи приходится на 10 кГц, после чего интенсивность излучения довольно быстро падает.

Новый рекорд Mercedes E320 CDI — журнал За рулем

Три Mercedes E320 CDI с новыми дизелями и необслуживаемыми сажевыми фильтрами на выхлопе, которые установили мировой рекорд выносливости на 30-дневных гонках в апреле в Техасе, показали еще один выдающийся результат в своем классе, на этот раз в области расхода топлива.

После завершения марафонских гонок в конце апреля и небольшой передышки, во время которой не было сделано никаких изменений в технической части, автомобили совершили забег на одном баке горючего (80 литров) из Техаса до озера Таллахас во Флориде с проездом по территории пяти штатов, включая Луизиану, Миссисиппи и Алабаму. За два дня они покрыли расстояние в 1.039 мили (1.672 км). При этом средний расход топлива составил 4,8 литра на 100 км, а лучший результат у одной из машин оказался равен 4,75 литра на 100 км.

Новый рекорд расхода топлива для средних седанов с дизельным двигателем официально зарегистрирован представителями американского клуба автолюбителей USAC, который был наделен для этого соответствующими полномочиями FIA. Специалисты USAC профессионально подошли к своим обязанностям. Они запечатали баки автомобилей на старте, сняли показания одометров и сопровождали всю процессию на своих автомобилях, строго следуя скоростным ограничениям на всем протяжении трассы.

Напомним, что три Mercedes E320 CDI с новыми дизелями V6 CDI мощностью 224 л.с., которые идут на смену предыдущему поколению 5-ти и 6-ти цилиндровых рядных моторов, весь апрель посвятили марафонским гонкам на выносливость. Стартовав 1 апреля каждый из них в течение 30 дней преодолел расстояние в 100.000 миль (160.934 км), показав при этом новые достижения по 22 различным номинациям, в том числе скорости после старта с места при прохождении 10км, 10 миль, 100 км, 100 миль, 1.000 км и 1.000 миль и т. д. 

Главным достижением стало установление мирового рекорда прохождения всей трассы (100.000 миль) со средней скоростью (224,8 км/час). Попутно Mercedes побил прежний рекорд средней скорости на участке 100.000 км (225,9 км/час), который с 1989 года принадлежал Subaru Legacy, преодолевшей это расстояние за 20 дней со средней скоростью 223,345 км/час.

Cерия рекордных заездов Mercedes E320 CDI с новыми дизелями преследует маркетинговые цели перед запуском этих машин в продажу, а также должна снять все предубеждения перед сажевыми фильтрами, которые вскоре войдут в штатную комплектацию всех дизельных Mercedes.

Mercedes E320 4matic | Тест Драйв

Есть мнение, что верно выбранное приоритетное направление – 50 % успеха. В 1994 году компания Mercedes-Benz основную ставку сделала на E-класс и ничуть  не прогадала. Конечно, автомобили С- и S-классов тоже весьма популярны. Но факт остается фактом: при упоминании марки Mercedes-Benz в сознании большинства людей обычно всплывают  модели с кузовами W123, W124 и W210. Первый – это предтеча нынешнего Е-класса, а W210 – тот самый «глазастый».

Полный привод

Примером удачно выбранного направления может служить внедрение в 1987 году на автомобилях E-класса с кузовом W124 полноприводных трансмиссий, получивших фирменное название 4matic («Фирматик»). С W124 и началось деление модельного ряда легковых Mercedes-Benz на Е-, а потом и C- и S-классы.

Появление на классической марке полного привода позволило на равных бороться с конкурентами. Особенно по душе новичок пришелся жителям Альп, Пиренеев и Татр: автомобили, оборудованные 4matic, чувствовали себя в горах так же уверенно, как и на равнине. Даже несмотря на более высокие в сравнении с моноприводными версиями цены полноприводные Mercedes стали быстро набирать популярность.

На наш тест попала машина Е-класса с приводом на все колеса и классическим для Mercedes двигателем объемом 3,2 литра, мощностью 224 л. с. и крутящим моментом 315 Н/м в диапазоне от 3000 до 4800 об/мин. В своей «весовой категории» новый Е320 4matic c кузовом W211 держится весьма уверенно и в городском потоке имеет все шансы на лидерство.

Классика!

Это слово является ключевым для Mercedes E320 4matic. К примеру, его внешность. Что может быть традиционней трехобъемного кузова типа седан? Хотя предыдущий Е-класс с кузовом W210 тоже не был хетчбеком, встретили его поначалу довольно прохладно. Появление в 1995 году четырех фар головного света вместо традиционной прямоугольной оптики было воспринято чуть ли не как гром среди ясного неба! Но не зря говорят: «стерпится – слюбится». Попробуйте сейчас представить E-класс без ставших классикой традиционных «очков»?! Не просто стерпелось, а полюбилось и вошло в норму. Спорить с тем, что нынешняя «Ешка» смотрится действительно здорово, не станет никто…

В ее внешности появились стремительность и легкость. Выштамповка на капоте, плавно перетекающая в повторители поворотов на зеркалах, выглядит динамично и стильно. Но при взгляде сбоку просто невозможно не заметить некоторые «фамильные» черты: профиль крыши и абрис окон  уже проверены временем и Е-классом c кузовом W210.

Представительный, стильный и динамичный – вот портрет последнего поколения Mercedes…

Дорога

Чтобы оснастить E-класс полным приводом инженерам пришлось вносить изменения в конструкцию передней подвески и кузова. Из-за проходящего через поддон картера привода правого переднего колеса необходимо было менять точки опоры силового агрегата,  изменить конструкцию нижних рычагов подвески и сместить рулевую рейку.

Но эти изменения никак не повлияли на ходовые качества машины: над неровностями полноприводный 320-й просто проплывал. Лишь легкое покачивание руля в руках напоминало, что под колесами – обледенелая колея, на которой автомобиль тормозил совершенно спокойно…

Салон

Салон Е320 буквально забит интересными решениями и приятными мелочами. При чем, они не только интересны, но и элегантны…

Резюме

Mercedes E 320 4matic – комфортабельный, престижный, роскошный автомобиль. Протестированная машина вызвала сильные ассоциации с одним из пакетов услуг турагентств под названием «Все включено». Это действительно тот случай, когда в машине есть все, чтобы почувствовать себя комфортно. Дорожная суета и связанные с ней проблемы уходят даже не на второй план, а практически исчезают. Е320 4matic способен уберечь своего владельца от ненужных забот, которых на наших дорогах по-прежнему предостаточно…

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 03′ 2004

2003 Mercedes-Benz E-Класс (W211) E 320 V6 (224 лс) Automatic

Отзыв владельца о Mercedes-Benz E W211/S211 E 320 CDI 2008 автомат универсал 111200 км — достоинства и недостатки автомобиля

Проблем не было. За прбежавшие почти 40 т.км. 3 раза меняли масло в двигателе, по приезду поменяли в коробке. Сгорела лампочка заднего правого поворотника и предохранитель звукового сигнала.На 102000 поменяли тормозные колодки и диски. На зиму купил комплект зимней резины Good Year WinterGrip 8 225/55/16 на металлических дисках. При нынешних морозах зиме помогает Вебасто, а на дороге полный привод со всеми электронными системами позволяют забыть о мокром/скользком покрытии.

Общее впечатление

Добрый вечер. Поделюсь опытом эксплуатации Mercedes-Benz E 320 CDI 4matic T-modelle Avantgarde 7-G Tronic. Куплен трехлетним в Германии в июне 2011 года. Комплектация Avantgarde, цвет «обсидиан шварц металлик». Брал универсал, т.к. двое детей и люблю выбраться на дачу. До этого были 4 «Мерса» — Е250 D 1994 г.в. (W124), Е220 CDI 2000 г.в. (S210), ML400 CDI 2003 г.в. и S320 CDI 2004 г.в. (W220), поэтому сравнить есть с чем. В Беларуси перед повышением ввозных пошлин на авто с 01.07.2011 решил поменять авто, хотя предыдущий S320 CDi всем устраивал, кроме разве что багажника. Поскольку c 1998г. езжу только не «Mercedes-Benz» вопрос по марке авто отпал сразу /никто из большого круга знакомых после Мерса ничего другого не хочет, поклонники марки меня поймут/. Далее вопрос по модели и комплектации. Т.к. хотел универсал, по остановился на «Е»/ ML отпал по эстетическим соображениям/. Двигатель-дизель/езжу много/ и только «320». Предыдущее авто было «320CDI», поэтому привык к мощности и моменту, хотя справедивости ради следует признать,что в «Е»-шке эти «кобылы» несут по другому/ масса меньше и автомат расторопнее/. Комплектацию взял «полный фарш» — полный привод 4матик, поворотный Би-ксенон, системма «Command» с навигацией/TV/DVD, система доступа без ключа «Keyless-Go», телефон, все подогревы,мультиконтурные сиденья, круиз-дистроник, «Webasto»,бежевая+черная кожа, диски «AMG» R17 и т.д. До этого пару раз ездил на Е220 CDI приятеля, поэтому остался доволен и примерно знал «с чем это едят». В процессе вылезли и первые неприятные мелочи : 1. При моих 190 см.роста относительно немного места за рулем, хотя и не критично. 2.Коврики в салоне светло-бежевого цвета, поэтому пылесосить приходится раз в неделю.3. Маловат бардачок . Приятно удивил расход топлива — город в среднем 10.1, трасса : при 100-130 — 6,6 , при 140-160 — 7,2. Очень понравилась музыка «Dolby Prologic 7» -звук как в концертном зале! Мультиконтурные кресла — вещь! Первое время на трассе забавлялся с активным круизом-прикольная игрушка. Очень хороший свет в любых условиях. А в остальном — Мерс есть Мерс., что тут говорить.

Проверено: 1998 Mercedes-Benz E320 Wagon

Из февральского выпуска журнала Car and Driver за 1998 год.

После того, как Америка была пионером, транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, прибывали на Старый Запад даже медленнее, чем прилавки из горшков в страну команчей. Наши пионеры, двигавшиеся на запад, использовали фургон Конестоги, который мог везти через ад и половодье весь дом, включая кухонную раковину миссис.

Сегодня Джоани-новички забираются в Ford Expeditions или Jeep Grand Cherokees, чтобы подняться над опасностями и лишениями жизни в движении.Даже Mercedes-Benz представил внедорожник, его новомодный ML320, который намного опрятнее, чем самый большой из бегемотов, которому нужно ступать по спине слуг только для того, чтобы подняться на руль. Однако Mercedes также выпускает новый стильный универсал E320 на базе седана.

Сконфигурированный как спортивный пятидверный автомобиль с местом для семи человек — благодаря стандартному складному сиденью третьего ряда — он вписан в практичную низкопрофильную форму универсала.

Внутри, как правило, хорошая эргономика, удобные сиденья, складывающееся среднее сиденье и невидимая шторка для багажа, которая выдвигается горизонтально из спинки среднего сиденья.Передние сиденья особенно удобны, а салон просторен, но при этом не занимает много места. Можно сказать, что он просто вам подходит, так же, как его внешний вид и то, как они сочетаются. Эргономичный промах: органы управления наружными зеркалами расположены внизу на консоли, а не вверх у зеркал, и они крошечные — это не то отвлечение, которое вы хотите отвлекать на выбранном вами автобане.

Управляемость и торможение E320 могут помочь компенсировать это. Как обычно в Mercedes-Benz, успокаивают. И эти четырехколесные диски и их антиблокировочная тормозная система подкреплены «системой экстренного торможения», которая может обнаруживать аварийную остановку в зависимости от того, как быстро нажимается тормоз, а затем практически мгновенно применять полное антиблокировочное торможение.Перевод: Если вы не нажмете на тормоз достаточно сильно, система сделает это за вас. Дополнительная программа электронной стабилизации может обнаруживать приближающееся пробуксовку или скольжение и применять избирательное торможение на любом из четырех колес, чтобы автомобиль продолжал движение туда, куда указывает водитель.

Вместо самоуверенного взгляда на капот спортивного мотоцикла, похожего на мастодонта, универсал E320 демонстрирует уравновешенный вид на серебряную звезду и демонстрирует реальную ловкость на дороге. Вы обнаружите, что шикарная новая трансконтинентальная шхуна для прерий M-B и деградировщик Rocky Mountain совершенно не похожи на все современные Conestogas, которые несутся из Детройта, Токио и Лондона, как многие волы, собравшиеся на шоу 4-H.E320 — горячая подсказка для подражателя повозки, который предпочитает не тягу быка, а толчок — хе, хе — лошадиных сил с задним приводом. (Дух оберега Бонд, съешь свое сердце.)

В этом году Mercedes предложит E320 с полным приводом. Трансмиссия аналогична трансмиссии спорткара M-класса, за исключением того, что она обеспечивает разделение крутящего момента между передней и задней частями 35/65 (ML320 разделяет крутящий момент 50/50).

Чтобы преодолеть асфальт или твердую поверхность, универсал и седан Benz E320 имеют новую 221-сильную мощность 3.2-литровый V-6. (В седане E300 установлена ​​3,0-литровая турбодизельная шестерка мощностью 174 л.с.). 3.2 заменяет старую бензиновую шестерку и обеспечивает 11-процентный прирост экономии. Более того, при заводских испытаниях он разгоняется от 0 до 60 с 8,2 до 7,8 секунды. Вне линии, метод торможения хот-роддера C / D сокращает это время до 7,6 секунды. И наш фургон разогнался до максимальной скорости 130 миль в час, ограниченной компьютером.

Шины Goodyear Eagle LS — 215 / 55HR-16 — устанавливаются на легкосплавные диски шириной 7,5 дюймов. Цепляются за нашу сухую трелевку до скромного 0.77 г, со следом недостаточной поворачиваемости. Антиблокировочная система останавливается на скорости от 70 миль в час до 188 футов.

Скошенные фары E320 могут показаться некоторым «лягушачьими», но для нас они выглядят как немигающая аэроэффективность. Они обвиняюще смотрят на упитанную толпу полноприводных автомобилей класса люкс и спорта. Крупные автомобилисты не могут рассчитывать на то, что смогут конкурировать с производительностью Benz или расходом топлива от 20 до 27 миль на галлон. Mercedes нацелился на Jeep Grand Cherokee, новый универсал Volvo V70 и будущий универсал Audi A6.Никто не приблизится к базовой цене этого E320 в 47 983 доллара (полный привод добавит 2790 долларов). В общем, они определяют рыночный сегмент, более спелый, чем фигуративные помидоры, от которых должны пригнуться чудовища.

Еще неизвестно, сумеют ли чудовища одержать верх над старыми руками и новым мышлением в Mercedes-Benz.

Технические характеристики

Технические характеристики

1998 Mercedes-Benz E320 Универсал

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 7-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
49 171 доллар (базовая цена: 47 983 доллара)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC 18-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем
195 дюймов ³ , 3199 см ³
Мощность
221 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
232 фунт-фут при 3000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111.5 в
Длина: 190,4 дюйма
Снаряженная масса: 3720 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7,6 сек
100 миль / ч: 21,0 сек
¼-миля: 15,9 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 188 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,77 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое:

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе:

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

— американцы X-класса могут насладиться

Не пытайтесь настроить экран. То, что вы видите, реально; на самом деле это было сделано даже специально. Мало того, он был заказан дилером Mercedes-Benz на совершенно новом универсале E-Class 2000 года, и, честно говоря, нам он чертовски нравится. Да, ребята, это пикап Mercedes за много лет до появления X-класса, и прямо сейчас он выставлен на аукцион через Bring A Trailer.

К настоящему времени у вас, вероятно, есть несколько вопросов, поэтому вот некоторые ответы. Автомобиль начал свою жизнь как универсал E320, но получил это тщательное прикрытие от компании под названием Binz, когда он все еще был совершенно новым. В описании аукциона говорится, что дилер Mercedes из Атланты заказал сборку перед доставкой, поэтому все работы были выполнены в Германии еще до того, как автомобиль был доставлен в Штаты.

Как вы понимаете, это лота работы. Колесная база была увеличена на 29 дюймов, при этом заднее стекло и задняя дверь фургона сдвинуты вперед, чтобы закрыть оранжерею за задними сиденьями.После этого кузов фургона был смешан со всеми видами изготовления, чтобы сделать кровать, которая сама по себе украшена рельсами из нержавеющей стали, полом из алмазной пластины и лейнером, покрывающим остальной металл. Он также ездит на колесах AMG и имеет некоторую нестандартную внутреннюю отделку в области заднего сиденья, но остальная часть автомобиля — включая его 3,2-литровый, 221-сильный (164-киловаттный) V6 и пятиступенчатый автомат — полностью стоковая.

8 Фото

Он тоже в чертовски хорошем состоянии.Он проехал всего 21 000 миль, а на аукционе перечислено множество документов с обещаниями регулярного обслуживания и ремонта в Джорджии, а также в Калифорнии, где сейчас находится грузовик. Единственная упомянутая проблема — нефункциональный охладитель в задней центральной консоли, изготовленный по индивидуальному заказу, что ни в коем случае не является проблемой.

Что касается цены, то в 2000 году одна только конверсия составляла почти 50 000 долларов. Первоначальная продажная цена не упоминается, но, вероятно, это был шестизначный автомобиль, когда он был новым.Тем не менее, стоимость перепродажи E-Class этого периода, одним словом, ужасна. Цена этого грузовика на аукционе составляет всего 9000 долларов США с трехдневным сроком до выставления на аукцион, и хотя цена почти наверняка вырастет до того, как молот упадет, она может не сильно повыситься.

Другими словами, это может быть отличной возможностью получить по-настоящему уникальное творение. Мы обязательно будем следить за часами закрытия этого аукциона.

Источник: Принесите трейлер

За 5 500 долларов, это Mercedes E320 1994 года — универсал, который вы можете обойти?

Продавец сегодняшней марки E320 Nice Price or No Dice утверждает, что имеет все квитанции об обслуживании автомобиля.Посмотрим, оправдывает ли это лакомство и заметно чистый внешний вид добавление товарного чека к файлу.

Думаю, мы все можем согласиться с тем, что вчерашний Nissan Murano CrossCabriolet 2011 года был ответом пьяного соседа по комнате на вопрос, который никто не задавал. Это могло бы облегчить увольнение, но нам все равно пришлось сопоставить это с его ценой в 10 999 долларов с помощью уравнения уха старой свиньи / шелкового кошелька. CrossCabriolet там тоже не очень хорошо себя проявил, с огромным проигрышем без игральных костей на 82%.

Быть непопулярным из-за эстетики — это одно. А как насчет того, чтобы впасть в немилость только потому, что вы были здесь уже долгое время, и ваша роль была узурпирована более свежим, возможно хипперским лицом? Теперь, когда мы живем в эпоху iPhone, вы можете задать этот вопрос iPod. Вы также можете поднять тот же аргумент о универсале в эпоху повального увлечения кроссоверами.

Многое можно сказать об удобстве и простоте использования, которые предоставляет традиционный универсал. И хотя эта категория сокращается, у этой категории все еще есть приверженцы.Сегодняшний универсал Mercedes-Benz E320 1994 года создан для них.

G / O Media может получить комиссию

W124, пожалуй, последний великий мидзайзер Mercedes. Конечно, более поздние автомобили хороши, но им, похоже, не хватает того ощущения ручной сборки, вырезанного из заготовки, которое дают эти и более ранние выпуски. В качестве доказательства взгляните на сегодняшнее поместье «Полярное белое над серым». Выглядит потрясающе, правда? И дело не только в состоянии автомобиля: W124, особенно в форме универсала, остается одним из самых вневременных дизайнов Mercedes.

А теперь подумайте об этом появлении на фоне 246 000 миль, которые этот Benz проделал за свою 27-летнюю жизнь. Это замечательно для любой машины и, несомненно, для той, которая сегодня так хорошо выглядит.

Честно говоря, не вся эта машина доехала так далеко. В объявлении отмечается, что верхняя часть рядной шестицилиндровой M104 была перестроена на 161K. Четырехступенчатый автомат также был обновлен чуть раньше — 158K. Продавец требует в общей сложности 35 000 долларов на ремонт и техническое обслуживание за эти годы, и в деле есть толстая папка квитанций, подтверждающая это.

Мы знаем, что инвестиции не всегда имеют одинаковую ценность, но знание того, что за автомобилем хорошо ухаживают и тщательно обслуживают в течение всего срока его службы, может повлиять на его стоимость. Очевидно, это особенно актуально, когда автомобиль в такой красивой форме, как этот Benz. Утверждается, что автомобиль хранился в гараже в Южной Калифорнии всю свою жизнь, и, похоже, на нем нет ни ржавчины, ни солнечных лучей. Его цветовая комбинация, возможно, не самая захватывающая, которую вы могли найти, но краска, кажется, все еще сохраняет блеск, в то время как интерьер MB Tex, похоже, находится в состоянии переезда.

Кажется, есть небольшой разрыв кожзаменителя на водительском сиденье, что удивительно, учитывая звездную репутацию MB Tex в области долговечности. Каповник на центральной консоли также показывает немного возраста, но это небольшой подарок богам, питающимся автомобилями, если принять во внимание остальную часть фургона.

Единственное другое потенциальное разочарование здесь заключается в том, что автомобилю, похоже, не хватает желаемых сидений третьего ряда в багажном отделении. Это потенциально доступный источник, и при необходимости есть варианты послепродажного обслуживания.

В отличие от некоторых недавних объявлений, которые мы рассматривали, продавец этого Benz предлагает много информации об автомобиле, вплоть до списка дат и пробега для некоторых из наиболее заметных ремонтов. Дополнительная информация отмечает, что автомобиль работает и едет без проблем, а кондиционер все еще дует холодным. Название чистое, и, за исключением некоторых мелких неровностей и царапин в пути (все были отремонтированы), машина, кажется, вела очаровательную жизнь.

Пришло время, чтобы это стало частью чьей-то жизни.Запрашиваемая цена за это составляет 5500 долларов, и вам решать, стоит ли машина того, как ее описывают. Что вы скажете, может ли этот классический и стильный Benz принести запрашиваемые 5 500 долларов? Или вы считаете эту цену, как и пробег, слишком высокой?

Решать вам!

Orange County, California, Craigslist, или перейдите сюда, если реклама исчезнет.

Помогите мне с NPOND. Напишите мне на [email protected] и отправьте мне подсказку с фиксированной ценой. Не забудьте включить ручку Kinja.

ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ / Элегантный, солидный Mercedes E320 Достойная альтернатива внедорожнику

Обычно не думают о седане Mercedes-Benz как о

соревнуется с легким грузовиком, но до этого дошло в

Соединенные Штаты как внедорожники выросли в социальном плане с

ремонтный гараж к загородному клубу.

Итак, позвольте предложить полноприводные версии седана Е320 или универсала

в качестве альтернативы роскошному внедорожнику, которую стоит рассмотреть, особенно если вы предпочитаете

нельзя водить и даже не замечать в грузовике, как бы хорошо он ни был назначен.

Не менее заслуживает внимания более мощный и дорогой седан E430.

E320 с полным приводом (обозначается внутри как E320W) входит в группу

из самого продаваемого семейства Mercedes, среднего класса E-Class, и, как и его

братьев и сестер были «освежены» на 2000 год тем, что, по словам DaimlerChrysler, имеет

претерпели сотни эстетических и функциональных изменений.

Эстетические изменения включают заниженную линию капюшона и заниженные и зауженные

, но огромные фары остаются самой отличительной чертой E-Класса.

В дороге все, что вам всегда нравилось в автомобилях Mercedes-Benz, остается

здесь — тихая и надежная езда, ощущение тяжести и безопасности, компетентность

, хорошо взвешенное рулевое управление и богатый, но сдержанный салон.

Это вместе с некоторыми из тех неприятных мелочей, которые продолжаются в

через год, включая непонятно помеченные элементы управления («ESP» и «REST» для

Электронная система стабилизации и остаточное тепло, старые фавориты) и другие

упорно хранится в устаревших местах, например, главный выключатель блокировки двери

по центру приборной панели, а не на двери водителя.Добавьте

Самая медленная и самая темпераментная система дистанционного запирания дверей.

За исключением немного более высокой стойки и значка 4Matic на крышке багажника, модель

выглядит идентично заднеприводной версии

прилагаемое фото предоставлено Benz.

Добавлена ​​стандартная комплектация на 2000 во всех автомобилях Е-Класса, включая шторку типа

боковые подушки безопасности, защищающие от травм головы, и устанавливаемые на двери

боковые подушки безопасности для задних и передних сидений. Это в

дополнение к системе экстренного торможения, которая увеличивает давление в тормозной системе при обнаружении

, что водитель задействовал тормоза для аварийной остановки

Также новинкой для 2000 года является рулевое колесо с резервным радио и телефоном

встроенных органов управления и АКПП с shift-it-

себя-когда-хочешь-возможность.Для последнего достаточно подтолкнуть

придерживайтесь левой стороны для переключения на пониженную передачу — например, для торможения двигателем — и

право на повышенную передачу.

Также новинкой, заимствованной у более дорогих моделей S-класса, является дополнительный комплект

указатели поворота в наружных зеркалах заднего вида, видимые водителям

смежных вагона.

Система полного привода была доступна в прошлом году в E320, но не в

E430. Кожаный салон входит в стандартную комплектацию всех седанов Е-класса, но не универсалов, которые

имеют кожаные сиденья.

DaimlerChrysler говорит о качестве кожи и других материалов интерьера.

был модернизирован на 2000 год.

Полный привод работает постоянно и обычно распределяет 35 процентов от

на передние шины и 65 процентов на задние. Как и в большинстве современных

полноприводных систем, имеет передний, центральный и задний дифференциалы, которые

автоматически регулирует пропорцию мощности, поступающей на каждое колесо, если одно или несколько

теряют сцепление с дорогой — даже вся мощность направляется на одну шину, если на другую

трое скользят.

Что сейчас представляет собой объединенный DaimlerChrysler, производитель автомобилей Mercedes-Benz,

говорит, что система настолько компактна, что не затрагивает пространство в салоне или багажнике.

в седанах или фургонах.

За исключением некоторого дополнительного сопротивления, которое почти не замечается даже при вождении ведущей ногой,

, что система есть.

3,2-литровый шестицилиндровый двигатель 320-х годов такой же шелковистый и мощный, как и следовало ожидать от Benz и

с его мощностью 221 л.с. и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач разгоняет эти автомобили с нуля до 60

миль в час примерно за семь секунд. Одна претензия — ускоритель волосяного триггера берет

дня, к которым нужно привыкнуть, прежде чем вы сможете разогнаться с места, не щелкнув

шея пассажира.

Что касается вышеупомянутых элементов управления, то ничто не сделает их идеальными, кроме половины

часа или около того с руководством вашего владельца позволит вам жить с ними. Быть

честно, нужно иметь в виду, что любая машина с таким количеством вещей должна иметь

много элементов управления, и чтобы интерьер не напоминал кабину 747,

некоторым из них приходится выполнять двойные и тройные обязанности.

В том числе и система помощи на дороге «TeleAid», которая, как и системы

доступен в автомобилях General Motors и некоторых других автомобилях, использует сотовую связь

телефонная и спутниковая навигационная система. Стандарт в

всех моделей Е-класса в этом году.Плата за обслуживание в первый год не взимается, кроме

, после этого ежегодная плата составляет около 200 долларов, говорит Mercedes of North

Представитель Америки.

Нажмите кнопку, и вы почти мгновенно связываетесь с оператором, который может

отправить механическую или экстренную помощь или ответить на неэкстренные вопросы о

машина, как та, которую я должен был спросить однажды вечером после нажатия на механическую

кнопка помощи случайно: «Как мне выключить эту штуку?» (Они делают это за вас.)

Рулевое колесо с усилителем наклона и телескопирования, а также память для водителя

, настройки сиденья пассажира и зеркала водителя.

— это расширение антиблокировочной системы торможения, которое также имеет

контролирует боковые заносы.Нажатие переключателя с надписью «ESP» отключает систему.

Если выбрать «ESP Off», то в первый раз в этом будет меньше необходимости.

, чтобы иметь дополнительное сенсорное восприятие, чтобы знать, что он делает.

Нажатие переключателя с надписью rest сохраняет нагретый до двигателя воздух (или свежий наружный воздух

летом) течет в вашу припаркованную и запертую машину на срок до получаса, а

вы в супермаркете собираете несколько вещей, значит, машина все равно будет

комфортно при возвращении.Почему не «RH?» Хороший вопрос.

Также есть управляющий компьютер, который показывает среднюю экономию топлива на

, сколько времени вы ведете, сколько миль и все ли системы

идут для продолжения поездки. Его функции отображаются в приборе

кластер путем прокрутки с помощью четырех кнопок на рулевом колесе, двух для страниц и

по два для элементов на каждой странице.

Некоторые органы управления, например, сиденья с электроприводом, идеально расположены и

выполнен в форме сиденья, конструкция настолько хороша, что другие автопроизводители были

копирование для замены незаметных и легко сбиваемых переключателей сиденья с электроприводом

большинство из нас привыкло.

Элементы управления для очень качественной музыкальной системы Bose с восемью динамиками, также

говорят сами за себя, хорошо обозначены и размещены, так что все, кроме тона

регулировки легко выполняются на ходу. Некоторые элементы управления дублируются на

руль.И, конечно же, многие системы вообще не требуют переключателей.

В Mercedes-Benz есть антипробуксовочная система, называемая «автоматическим снижением пробуксовки»;

с автоматическим затемнением внутренних и наружных зеркал заднего вида; электронный

зажигание «ключ» и сигнализация.

Тестер E320 имел базовую цену 49 900 долларов США и последнюю наклейку 51 625 долларов США с

фрахта и всего один вариант — люк на крыше за 1130 долларов.

Это большие деньги для машины или грузовика, без вопросов. Но если Хороший

Лорд и промышленный индекс Доу-Джонса были хорошими для вас в 90-е годы —

, и вы можете обойтись помещением автомобиля среднего размера — эта версия

E-Class кажется альтернативой, которую стоит изучить, прежде чем следовать за толпой в

внедорожник.

Предыдущие обзоры автомобилей Томом Инканталупо можно получить по телефону (800) 2FINDOUT.

2000 Мерседес-Бенц E320

Седан с полным приводом

Двигатель: 3,2-литровый V-6, 221 л.с.

Трансмиссия: Пятиступенчатая автоматическая, полный привод

Безопасность: двойные передние и 4 дверные боковые подушки безопасности; защита головы

шторные подушки безопасности; Дисковые тормоза на 4 колеса с системой экстренного торможения и электронным управлением

Программа стабильности.

Место сборки: Зиндельфинген, Германия

Вес: 3,889 фунтов

Багажник: 15,3 кубических фута

Цена в исходном состоянии: $ 51 625 с фрахтом

EPA Пробег: город 20 миль на галлон, шоссе 28

Запчасти Mercedes E320 — OEM и оригинальные запчасти

1. Автозапчасти
2. Запчасти Mercedes
3. Детали E320

Независимо от того, кто вы и какова ваша история вождения, велики шансы, что вы понимаете значение Mercedes Benz.Во всем мире Mercedes Benz известен как производитель автомобилей, специализирующийся на автомобилях высочайшего качества. Название является синонимом класса, респектабельности и элегантности, и многие новые владельцы автомобилей Mercedes склонны чувствовать, что они наконец-то «прибыли». Это, конечно, касается Mercedes E320. Если этот автомобиль представляет собой вашу первую покупку Mercedes, он определенно чувствует себя особенным: нет ничего более грандиозного, чем въехать на дорогу с новеньким E320 и наблюдать, как глаза соседей светятся от зависти.Однако самое главное в владении Мерседесом — это правильное обслуживание. Даже самый лучший автомобиль в мире не сможет самостоятельно отремонтировать — и по этой причине важно хорошо заботиться о своем Mercedes. Лучше всего это сделать с помощью запчастей Mercedes E320. Вы не можете втиснуть квадратный штифт в круглое отверстие — и не стоит рассчитывать на то, что Mercedes Benz будет иметь плохие компоненты. Использование оригинальных запчастей Mercedes — разумный выбор: это означает, что вы всегда будете работать с самыми качественными из доступных компонентов.Беспокоитесь о расходах на содержание такого великолепного автомобиля? Не надо. Доступны запчасти Mercedes E320 со скидкой, чтобы сделать отличные компоненты доступными для всех водителей. Когда вы используете запчасти Mercedes E320 во всех своих ремонтах, вы можете отдыхать спокойно, зная, что вы обеспечиваете высочайшее качество и производительность.

Самые популярные запчасти Mercedes E320

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  Отдельные датчики массового расхода воздуха не подлежат замене по отдельности, необходимо заменять весь узел воздуховода.

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  1 на машину.

  MY98-03 — База E320, 4Matic

  МГ03-03 — E320

  Тип кузова: Универсал

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  04-05 МГ — База E320, 4Matic

  МГ03-03 — E320

  Тип кузова: Седан

  MY07-09 — E320 BlueTec

  MY05-06 — E320 CDI

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  В этот комплект входят все восемь рычагов / рулевых тяг задней подвески последней версии, а также крепления…

  MY93-02 — База E320, 4Matic

  MY99-99 — E320 4Matic

  Задний ~ Полный комплект с 2x 210350 33 06 верхний передний с отверстием для болта 12 мм, 2x 210 350 34 06 верхний задний с отверстием для болта 12 мм, 2x 210 350 38 06 нижний передний с отверстием для болта 12 мм , 2x 210350 21 53 центр (один конец с шаровым шарниром), все крепежные детали

  МГ03-03 — Основание E320, 4Matic

  Задняя часть ~ Полный комплект с 2x 210350 33 06 передняя верхняя с отверстием под болт 12 мм, 2x 210 350 34 06 верхняя задняя часть с отверстием под болт 12 мм, 2x 210 350 38 06 нижняя передняя часть с 12 мм отверстие под болт, 2x 210 350 21 53 центр (один конец с шаровым шарниром), все крепежные детали; Кузов: Универсал ; Код корпуса производителя: 210.265

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  MY97-05 — База E320, 4Matic

  Содержит: (Кол-во.) (1) Фильтр, (1) Прокладка поддона, (1) Пробка переходника, (1) Сливная пробка, (1) Уплотнение сливной пробки, (6) Болты поддона коробки передач, (1) Стопорный штифт наливной крышки

  MY05-06 — E320 CDI

  Содержит: (Кол-во) (1) фильтр, (1) прокладка поддона, (1) заглушка переходника, (1) сливная заглушка, (1) уплотнение сливной заглушки, (6) болты поддона коробки передач, (1) Стопорный штифт крышки заливной горловины

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  1 комплект на машину.

  MY98-05 — База E320, 4Matic

  04-05 МГ — E320

  Тип подачи топлива: FI ; Тип топлива: ГАЗ

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  Для заводских литых дисков.4 на машину.

  02-05 МГ — База E320, 4Matic

  07-07 МГ — E320 BlueTec

  MY05-06 — E320 CDI

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  В этот комплект входят свечи зажигания и набор проводов, а также специальный инструмент для снятия проводов…

  MY98-05 — База E320, 4Matic

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  1 комплект на машину.

  MY93-05 — База E320, 4Matic

  MY96-05 — База E320, 4Matic

  Передняя часть

  МГ03-03 — E320

  Передний ~ Тип кузова: Универсал ; Код корпуса производителя: 210.265

  MY05-06 — E320 CDI

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  Отвечает требованиям Mercedes Benz 343.0.

  MY94-95 — E320

  MY96-02 — База E320, 4Matic

  Для моделей с самовыравнивающейся подвеской.

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  04-05 МГ — База E320, 4Matic

  Центр приборной панели ~ Для автомобилей с аудиосистемой Premium (код 810).

  МГ03-03 — E320

  Центр приборной панели ~ Для автомобилей с аудиосистемой Premium (код 810). Тип кузова: Седан

  MY07-09 — E320 BlueTec

  Центр приборной панели ~ Для автомобилей с аудиосистемой Premium (код 810).

  MY05-06 — E320 CDI

  Центр приборной панели ~ Для автомобилей с аудиосистемой Premium (код 810).

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  Разработано для моделей с 722.9xx 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, но может использоваться и в более старых …

  MY97-05 — База E320, 4Matic

  соответствует спецификации: MBZ 236.14

  МГ03-03 — E320

  соответствует спецификации: MBZ 236.14; Тип кузова: Седан
  Соответствует спецификации: MBZ 236.14; Тип кузова: Универсал

  МГ03-03 — E320 4Matic

  соответствует спецификации: MBZ 236.14; Тип кузова: Универсал

  MY07-09 — E320 BlueTec

  MY06-06 — E320 CDI

  MY05-05 — E320 CDI

  соответствует спецификации: MBZ 236.14

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  В этот комплект входят топливные насосы OEM, сетчатый фильтр и топливный фильтр, необходимые для правильной заводской замены…

  MY93-93 — E320

  Для моделей с серийным номером шасси через C227244.

  MY94-95 — E320

  Для моделей с двумя насосами по серийному номеру шасси C226355 (купе или кабриолет), C227244 (седан) и всех моделей универсалов.

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  Для стабилизации питания автомобиля.BCI Group AUX, 200 CCA, 12 ампер-час. Наземной доставкой …

  04-05 МГ — E320 Base, 4Matic

  Вспомогательный

  МГ03-03 — E320

  Вспомогательный ~ Тип кузова: Седан

  MY07-09 — E320 BlueTec

  Вспомогательный

  MY05-06 — E320 CDI

  Вспомогательный

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  Этот комплект содержит новый водяной насос и термостат в сборе, а также один галлон оригинальной охлаждающей жидкости…

  MY98-03 — База E320, 4Matic

  MY98-00 — E320 Base, 4Matic

  Для моделей с серийным номером двигателя 30-033140.

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  Предохранители типа ATS использовались на всех автомобилях Mercedes вплоть до 1990-х годов.Корпус предохранителя …

  MY93-00 — База E320, 4Matic

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  1 комплект на машину.

  MY03-05 — База E320, 4Matic

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  Пожалуйста, уточните вес необходимой жидкости перед заказом, соответствует ли последняя версия жидкости…

  04-05 МГ — База E320, дифференциалы 4Matic

  85W-90 для передних и задних дифференциалов G, GL, ML, R-класса, без или без блокировки дифференциала

  МГ03-03 — E320

  85W-90 Дифференциалы для передних и задних дифференциалов класса G, GL, ML, R без блокировки дифференциала; Тип кузова: Седан

  MY93-02 — E320

  Замена жидкости меньшей вязкости более поздней модели.

  MY07-09 — E320 BlueTec

  85W-90 Дифференциалы для передних и задних дифференциалов G, GL, ML, R-класса, без блокировки дифференциала

  MY05-06 — E320 CDI

  85W-90 Дифференциалы для передних и задних дифференциалов G, GL, ML, R-класса, без или без блокировки дифференциала

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  Используется для различных моделей, эта трубка заменяет множество оригинальных цветных и полосатых трубок…

  MY94-05 — База E320, 4Matic

  MY07-09 — E320 BlueTec

  MY05-06 — E320 CDI

• На складе

  Отправка в течение 1 рабочего дня

  MY04-04 — E320 Base, 4Matic

  Это устройство необходимо запрограммировать после установки.

  МГ03-03 — E320

  Это устройство необходимо запрограммировать после установки. Тип кузова: Седан

  MY05-05 — E320 Base, 4Matic

  Это устройство необходимо запрограммировать после установки.через шасси # A 832532 через 30.06.05 через шасси # X 187927 через 30.06.05

  MY05-05 — E320 CDI

  Это устройство необходимо запрограммировать после установки. через шасси # A 832532 через 30.06.05 через шасси # X 187927 через 30.06.05

Mercedes E320 не заводится ❤️ Что вызывает и как исправить?

Mercedes E320 является частью Mercedes Benz E-Class, который представляет собой линейку автомобилей представительского класса, выпускаемых с 1953 года.E320 впервые был включен в линейку E-Class в 1994 году и продавался как 4-дверный седан, универсал, купе и кабриолет. E320 был на автомобильном рынке некоторое время, пока не был снят с производства Mercedes Benz в 2002 (W210) и 2005 (W211). Хотя он был снят с производства, некоторые бывшие в употреблении E320 все еще продаются сегодня, и многие люди все еще используют его. Но когда машина проезжает определенный пробег, начинают проявляться проблемы. Одна из проблем, о которой сообщили водители E320, заключается в том, что их Mercedes E320 не заводится.Эта проблема может быть вызвана неисправным генератором, низким уровнем топлива, разряженной батареей, неисправным выключателем зажигания или неисправным цилиндром замка зажигания.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Существует множество причин, по которым ваш Mercedes E320 не заводится или возникают проблемы с запуском. Вы можете определить, что вызывает проблему, наблюдая за тем, какие другие проблемы связаны с условием запрета запуска.Вот несколько распространенных примеров.

• Ключ не поворачивается в замке зажигания.

Если ваш Mercedes Benz E320 не заводится и ваш ключ не поворачивается при замке зажигания, это должно быть из-за заблокированного рулевого колеса. Многие современные автомобили имеют противоугонную функцию, которая включает фиксирующий болт, который предотвращает поворот рулевого колеса автомобиля без ключа при активации. Эту функцию можно активировать, если повернуть колесо после извлечения ключа из замка зажигания.Когда это произойдет, вы не сможете повернуть ключ в замке зажигания и завести машину.

Удивительно, но многие водители не знакомы с этой функцией, и это может вызвать тревогу, если они активируют эту функцию случайно. Чтобы отключить его, вам нужно повернуть ключ в замке зажигания и слегка повернуть руль в одну сторону, чтобы снять напряжение. Рулевое колесо должно хотя бы немного сдвинуться в одном направлении, и когда напряжение будет снято, теперь вы можете повернуть ключ и высвободить личинку замка.

Некоторые из других причин, по которым ваш ключ не поворачивается в замке зажигания, — это неисправный выключатель зажигания, неисправный ключ и неисправный механизм замка.

• На приборной панели нет лампочек.

В нормальных условиях приборная панель загорается, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания. Если вы заметили, что при повороте ключа на приборной панели нет индикаторов и Mercedes E320 не заводится, это означает, что от автомобильного аккумулятора не поступает питание.Проблема может быть вызвана неисправным или разряженным аккумулятором, ослабленными или неисправными соединениями или неисправным выключателем зажигания.

Осмотрите аккумулятор, чтобы быть уверенным. Проверьте клеммы аккумулятора, если они плотно затянуты. Очистите кабели от скоплений и проверьте надежность соединений.

• Вы поворачиваете ключ в замке зажигания, но нет звука, нет проворачивания, и он не заводится.

Эта проблема также может быть вызвана разряженной или умирающей батареей.Когда вы вставляете ключ и не слышите ни звука, ни кривошипа, и он не запускается, это означает, что стартер не вращает двигатель и нет связи между аккумулятором и стартером.

Стартер, который не проворачивается, может быть вызван множеством проблем. Это может быть вызвано неисправным выключателем зажигания, плохим соединением проводов управления соленоидом стартера, неисправным стартером или неисправным соленоидом стартера. Если вы проверили аккумулятор и его соединения, но Mercedes E320 не заводится, проверьте свой автомобиль, чтобы получить правильный диагноз и отремонтировать.

• Щелчок есть, но машина не заводится.

Если вы слышите щелчок или повторяющийся щелчок, исходящий из моторного отсека, когда вы пытаетесь запустить двигатель, и он не запускается, это может означать, что у вас разряженная батарея или у вас плохие контакты на клеммах батареи. Плохое соединение между отрицательным проводом аккумуляторной батареи и двигателем также может вызвать эту проблему. Эта проблема может возникнуть, когда стартеру не хватает мощности для запуска двигателя.

• Двигатель заводится при повороте ключа, но не заводится.

Эта проблема также может быть вызвана слабым аккумулятором, ослабленным контактом клемм аккумулятора или неисправным стартером. Бывают также случаи, когда втулки якоря стартера изнашиваются, и это трется о катушки возбуждения внутри стартера, что может привести к очень медленному запуску двигателя.

Есть также несколько уловок, с помощью которых можно провернуть двигатель.

1. Вставьте ключ в замок зажигания, поверните его в положение «Работа» и внимательно прислушайтесь к гудению, которое длится около двух секунд. Это будет звук топливного насоса, прокачивающего систему впрыска. Если вы ничего не слышите, возможно, неисправно реле топливного насоса. Вы можете попробовать поменять местами реле с тем же номером детали на топливном насосе, вставить его прямо в розетку и снова попытаться завести автомобиль.

1. Если вы заметили запах газа, это может означать, что ваш двигатель залит.Чтобы завести автомобиль, нажмите педаль акселератора и удерживайте ее в этом положении, пока пытаетесь запустить двигатель.

1. Утечки вакуума и неисправные датчики температуры также могут привести к тому, что ваш автомобиль не заведется. Эти проблемы могут привести к тому, что воздух для топлива станет слишком бедным для запуска автомобиля с холодным двигателем. Если вы испробовали все другие приемы или способы провернуть двигатель, но он все равно не запускается, нажмите на педаль акселератора наполовину и снова запустите двигатель. Таким образом компьютер вашего автомобиля будет добавлять больше топлива.

Плохой аккумулятор — самая частая причина, по которой ваш Mercedes E320 не заводится. Это первое, что вы проверяете, когда понимаете, что ваша машина не заводится. Если вы столкнулись с этой проблемой и у вас хороший аккумулятор, почему ваша машина не заводится?

Одной из причин, по которой ваш Mercedes E320 не запускается, являются проблемы с топливным насосом, выключателем зажигания, цилиндром замка зажигания, стартером, датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала.Эти компоненты могут привести к тому, что ваш автомобиль не запускается, и вам может потребоваться отремонтировать или заменить неисправные.

Топливный насос — это насос, который подает газ из топливного бака к топливным форсункам, и он должен подавать нужное количество топлива при нужном давлении, чтобы двигатель работал бесперебойно в любых условиях. Неисправный топливный насос не сможет поддерживать или создавать достаточное давление в топливной системе, и это может привести к потере мощности двигателя или невозможности запуска автомобиля.Ориентировочная средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 725 до 889 долларов.

Выключатель зажигания — это выключатель, который позволяет автомобилю заводиться и тронуться. Он является частью систем запуска, зарядки и зажигания автомобиля и действует как выключатель питания для многих его электронных компонентов. Когда он выходит из строя, ваш автомобиль может постоянно или периодически терять питание некоторых систем и компонентов в зависимости от того, где находится ключ. Аксессуары, такие как кондиционер, могут не включиться или такой автомобиль, как ваш Mercedes E320, не запустится.Это также может привести к тому, что ваш автомобиль будет реагировать на поворот ключа или даже заглохнуть во время вождения. Эти проблемы могут возникать и исчезать до того, как ваш ключ зажигания полностью выйдет из строя. Замена замка зажигания может стоить от 197 до 240 долларов.

• Цилиндр замка зажигания.

Выключатель зажигания и цилиндр замка зажигания — это два отдельных компонента. В то время как переключатель позволяет автомобилю заводиться и двигаться, цилиндр замка зажигания представляет собой ту небольшую прорезь, в которую вставляется ключ и позволяет зажиганию поворачиваться.Это также одна из противоугонных функций автомобиля. Если цилиндр замка зажигания выйдет из строя, вы не сможете включить зажигание и завести автомобиль. Иногда вам нужно приложить много усилий, прежде чем зажигание наконец включится. Ориентировочная стоимость замены цилиндра замка зажигания составляет от 213 до 246 долларов.

Стартер вашего автомобиля — это тот, который вращает двигатель, когда вы поворачиваете ключ зажигания, что позволяет двигателю начать работу.Аккумулятор постоянно подает питание на соленоид стартера. Каждый раз, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания в положение пуска, он посылает электрический заряд на соленоид и позволяет аккумулятору проходить от соленоида к стартеру. Вы узнаете, что у вас неисправный стартер, когда повернете ключ в замке зажигания и услышите щелчок соленоида стартера, но двигатель не вращается. Стоимость замены стартера может составлять от 427 до 580 долларов.

• Датчик положения распределительного вала.

Датчик положения распределительного вала — это тот датчик, который контролирует положение распределительного вала при его вращении. Затем он отправляет информацию в модуль управления двигателем или компьютер двигателя. Затем эта информация будет использоваться для управления впрыском топлива с опережением зажигания. Датчик положения распределительного вала постоянно считывает положение распределительного вала и постоянно отправляет эту информацию в компьютер двигателя для сравнения с информацией, отправляемой датчиком положения коленчатого вала.

Эти два датчика должны посылать совпадающие сигналы на компьютер двигателя, потому что в противном случае компьютер сочтет, что существует проблема синхронизации двигателя, и изменит настройки для проецирования двигателя. Когда это произойдет, загорится индикатор проверки двигателя, и двигатель может заглохнуть или не запуститься. Если двигатель заработает, он станет плохим и его расход топлива уменьшится. Замена датчика положения распределительного вала обойдется вам примерно в 181–236 долларов.

• Замена датчика положения коленчатого вала.

Как и датчик положения распределительного вала, датчик положения коленчатого вала контролирует положение коленчатого вала и отправляет данные в компьютер двигателя. Данные датчика положения коленчатого вала и данные датчика положения распределительного вала должны совпадать, чтобы компьютер двигателя не подумал о механической ошибке в двигателе и не изменил свои настройки.Как и датчик положения распределительного вала, неисправный датчик положения коленчатого вала также может привести к тому, что ваш автомобиль не заводится или не глохнет. Ориентировочная стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет от 195 до 250 долларов.

Другие компоненты автомобиля, которые могут быть причиной того, что ваш Mercedes E320 не запускается, включают неисправные предохранители, реле, катушки зажигания, свечи зажигания, неисправный выключатель стоп-сигнала и другие проблемы с топливом. Вы также можете проверить уровень топлива, возможно, у вас закончилось топливо.Помните, что даже если у вас есть топливо и оно подается в двигатель, утечка вакуума может привести к тому, что ваш автомобиль не заведется. Вам нужно будет исправить это и выяснить, чем это вызвано. Это может быть вызвано отсоединенным шлангом PCV, застрявшим в открытом положении клапаном системы рециркуляции ОГ, ослабленным вакуумным шлангом и другими утечками. В случае других проблем вы также можете попробовать проверить коды неисправностей Mercedes Benz, чтобы устранить их.

Это может быть неприятно, когда вы понимаете, что ваш Mercedes E320 не заводится.Это может произойти без предупреждения, и это может произойти в любое время. Это может произойти по ряду причин, и, к счастью, проблемы можно устранить. Убедитесь, что вы исправили это немедленно, чтобы избежать более серьезных проблем.

Mercedes E320 существует уже так давно, и хотя Mercedes Benz снял его с производства с 2002 (W210) и 2005 (W211), многие из них все еще работают и используют его по сей день, и многие подержанные E320 все еще продаются. Кто знает, сколько еще лет проработает E320 при надлежащем уходе и обслуживании.

Mercedes E320 BlueTec Дизельный сажевый фильтр (DPF)

Условия продажи:

W&L Inc. Детали (далее «Детали») предназначены для использования исключительно Покупателем и не предназначены для перепродажи и / или ребрендинга. В частности, Покупатель приобретает Детали для собственного использования или для установки для использования своим покупателем, а не для их перепродажи и / или распространения в Интернете, и в настоящее время не имеет намерения распространять или перепродавать третьим лицам какие-либо части, продаваемые компанией W&L, Inc.Покупатель прямо соглашается с тем, что проданные детали не могут быть предложены для перепродажи, продажи или иным образом переданы, если иное прямо не разрешено W&L, Inc. в письменной форме. Перепродажа или ребрендинг деталей W&L Inc, проданных без исключительного письменного разрешения W&L, аннулирует все гарантии W&L. W&L Inc. оставляет за собой абсолютное право не продавать неавторизованным торговым посредникам и поставщикам. Кроме того, несоблюдение вышеуказанных условий влечет за собой судебный иск против Покупателя, включая, помимо прочего, компанию W&L, Inc.добиваться любых и всех правоприменительных мер, предусмотренных законом и / или по справедливости.

ВОЗВРАТ И ВОЗВРАТ:

Все сборы за обратную доставку оплачиваются покупателем. Возврат и возмещение основываются на проверке детали на предмет любых проблем, связанных с модификацией детали и / или внутренним повреждением детали, которые не позволят нам перепродать ее. Ниже приведены примеры условий, которые учитываются во время проверки и приводят к аннулированию гарантии. :

— Модификации детали, связанные с резкой, сваркой или любыми другими внешними проблемами обсадной колонны и / или трубопроводов.

-Физические / дорожные повреждения.

— Неправильная заправка, приводящая к внутреннему повреждению — пропуски зажигания в двигателе или свидетельство богатой топливно-воздушной смеси.

Размеры кузова Mercedes-Benz G-Class — Таблицы размеров

I (W460 W461) 230 2.3 AT 4WD (1993 — 2000)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4130 (мм)
Высота:	1940 (мм)
I (W460 W461) 230 2.3 AT 4WD (1993 — 2000)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4130 (мм)
Высота:	1940 (мм)
I (W460 W461) 230 2. 3 MT 4WD (1993 — 2000)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4130 (мм)
Высота:	1940 (мм)
I (W460 W461) 230 2.3 MT 4WD (1993 — 2000)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4130 (мм)
Высота:	1940 (мм)
I (W460 W461) 250 2. 5d AT 4WD (1990 — 2000)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4130 (мм)
Высота:	1940 (мм)
I (W460 W461) 250 2.5d MT 4WD (1990 — 2000)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4130 (мм)
Высота:	1940 (мм)
I (W460 W461) 290 2. 9d AT 4WD (1997 — 2000)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1435 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4130 (мм)
Высота:	1940 (мм)
I (W460 W461) 290 2.9d AT 4WD (1992 — 2000)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4130 (мм)
Высота:	1940 (мм)
I (W460 W461) 290 2. 9d MT 4WD (1992 — 2000)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4130 (мм)
Высота:	1940 (мм)
I (W460 W461) 230 2.3 MT 4WD (1980 — 1987)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4560 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 230 2. 3 MT 4WD (1987 — 1992)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4560 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 230 2.3 MT 4WD (1982 — 1992)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4560 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 230 2. 3 MT 4WD (1979 — 1993)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4560 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 240 2.4d MT 4WD (1979 — 1987)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4560 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 250 2. 5d MT 4WD (1987 — 1992)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4560 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 250 2.5d MT 4WD (1988 — 1992)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4560 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 280 2. 8 MT 4WD (1984 — 1990)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4560 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 280 2.8 MT 4WD (1987 — 1992)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4560 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 280 3. 0d AT 4WD (1990 — н.в.)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1435 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4560 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 300 3.0d MT 4WD (1987 — 1992)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4560 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 300 3. 0d MT 4WD (1979 — 1991)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4560 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 230 2.3 MT 4WD (1980 — 1987)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4110 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 230 2. 3 MT 4WD (1987 — 1992)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4110 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 230 2.3 MT 4WD (1982 — 1992)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4110 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 230 2. 3 MT 4WD (1979 — 1993)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4110 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 240 2.4d MT 4WD (1979 — 1987)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4110 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 250 2. 5d MT 4WD (1987 — 1992)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4110 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 250 2.5d MT 4WD (1988 — 1992)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4110 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 280 2. 8 MT 4WD (1984 — 1990)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4110 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 280 2.8 MT 4WD (1987 — 1992)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4110 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 300 3. 0d MT 4WD (1987 — 1992)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4110 (мм)
Высота:	1920 (мм)
I (W460 W461) 300 3.0d MT 4WD (1979 — 1991)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1425 (мм)
Колея задняя:	1425 (мм)
Дорожный просвет:	210 (мм)
Ширина:	1699 (мм)
Длина:	4110 (мм)
Высота:	1920 (мм)
II (W463) 230 2. 3 AT 4WD (1990 — 1993)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4180 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 230 2.3 MT 4WD (1990 — 1993)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4180 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 250 2. 5d MT 4WD (1990 — 1994)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4180 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 270 2.7d AT 4WD (2002 — 2006)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4230 (мм)
Высота:	1945 (мм)
II (W463) 300 3. 0 AT 4WD (1990 — 1994)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4180 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 300 3.0 MT 4WD (1990 — 1994)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4180 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 300 3. 0d AT 4WD (1996 — 2000)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4180 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 300 3.0d MT 4WD (1989 — 1994)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4180 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 300 3. 0d MT 4WD (1996 — 2000)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4180 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 320 3.0d AT 4WD (1997 — 2008)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4750 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 320 3. 2 AT 4WD (1994 — 1997)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4180 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 320 3.2 AT 4WD (1997 — 2008)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	2750 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 350 3. 5d AT 4WD (1991 — 2000)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4180 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 400 4.0d AT 4WD (2000 — 2006)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4230 (мм)
Высота:	1940 (мм)
II (W463) 500 5. 0 AT 4WD (2006 — 2008)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4229 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 500 5.5 AT 4WD (2007 — 2008)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	217 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4212 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 230 2. 3 AT 4WD (1990 — 1993)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4630 (мм)
Высота:	1935 (мм)
II (W463) 230 2.3 MT 4WD (1990 — 1993)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4630 (мм)
Высота:	1935 (мм)
II (W463) 250 2. 5d MT 4WD (1990 — 1994)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4630 (мм)
Высота:	1935 (мм)
II (W463) 270 2.7d AT 4WD (2002 — 2006)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4680 (мм)
Высота:	1945 (мм)
II (W463) 290 2. 9d MT 4WD (1997 — 2001)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1700 (мм)
Длина:	4580 (мм)
Высота:	2045 (мм)
II (W463) 290 2.9d MT 4WD (1994 — 1997)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1700 (мм)
Длина:	4580 (мм)
Высота:	2045 (мм)
II (W463) 300 3. 0 AT 4WD (1990 — 1994)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4630 (мм)
Высота:	1935 (мм)
II (W463) 300 3.0 MT 4WD (1990 — 1994)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4630 (мм)
Высота:	1935 (мм)
II (W463) 300 3. 0d AT 4WD (1989 — 1994)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4630 (мм)
Высота:	1935 (мм)
II (W463) 300 3.0d AT 4WD (1996 — 2001)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4750 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 300 3. 0d MT 4WD (1989 — 1994)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4630 (мм)
Высота:	1935 (мм)
II (W463) 300 3.0d MT 4WD (1996 — 2001)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4750 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 320 3. 0d AT 4WD (1997 — 2008)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4630 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 320 3.2 AT 4WD (1994 — 1997)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4630 (мм)
Высота:	1935 (мм)
II (W463) 320 3. 2 AT 4WD (1997 — 2008)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4679 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 350 3.5d AT 4WD (1991 — 2000)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1690 (мм)
Длина:	4630 (мм)
Высота:	1935 (мм)
II (W463) 400 4. 0d AT 4WD (2000 — 2006)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4680 (мм)
Высота:	1940 (мм)
II (W463) 500 5.0 AT 4WD (1993 — 1998)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4679 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 500 5. 0 AT 4WD (1998 — 2000)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4679 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 500 5.0 AT 4WD (1993 — 1994)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4679 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 500 5. 0 AT 4WD (2000 — 2006)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4662 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 500 5.0 AT 4WD 7 G-Tronic (2006 — 2008)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4662 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 500 5. 5 AT 4WD (2007 — 2008)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	217 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4662 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 230 2.3 AT 4WD (1990 — 1993)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4275 (мм)
Высота:	1941 (мм)
II (W463) 230 2. 3 MT 4WD (1990 — 1993)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4275 (мм)
Высота:	1941 (мм)
II (W463) 300 3.0 AT 4WD (1989 — 1997)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4275 (мм)
Высота:	1941 (мм)
II (W463) 300 3. 0 MT 4WD (1989 — 1997)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4275 (мм)
Высота:	1941 (мм)
II (W463) 300 3.0d AT 4WD (1990 — 1997)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4275 (мм)
Высота:	1941 (мм)
II (W463) 300 3. 0d AT 4WD (1996 — 2000)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4274 (мм)
Высота:	1940 (мм)
II (W463) 300 3.0d MT 4WD (1990 — 1997)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4275 (мм)
Высота:	1941 (мм)
II (W463) 320 3. 2 AT 4WD (1994 — 1997)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1760 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4275 (мм)
Высота:	1941 (мм)
II (W463) 320 3.2 AT 4WD (1997 — 2008)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4275 (мм)
Высота:	1941 (мм)
II (W463) 350 3. 5d AT 4WD (1991 — 1997)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4275 (мм)
Высота:	1941 (мм)
II (W463) 400 5.0d AT 4WD (2000 — 2006)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4274 (мм)
Высота:	1940 (мм)
II (W463) 500 3.2 AT 4WD (1998 — 2008)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4275 (мм)
Высота:	1941 (мм)
II (W463) 1 350 3.0d AT 4WD (2008 — 2012)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4750 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 1 500 5.5 AT 4WD (2008 — 2012)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	217 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4212 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 1 280 3.0d AT 4WD (2008 — 2012)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	217 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4662 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 1 350 3.0d AT 4WD (2008 — 2012)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	217 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4662 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 1 500 5.5 AT 4WD (2008 — 2012)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	217 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4662 (мм)
Высота:	1931 (мм)
II (W463) 1 350 3.0d AT 4WD (2008 — 2012)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	220 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4257 (мм)
Высота:	1941 (мм)
II (W463) 1 500 5.5 AT 4WD (2008 — 2012)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	200 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4257 (мм)
Высота:	1941 (мм)
II (W463) 2 300 CDI 3.0d AT 4WD (2012 — н.в.)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	205 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4662 (мм)
Высота:	1951 (мм)
II (W463) 2 350 3.0d AT 4WD BlueTEC (2012 — н.в.)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	205 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4662 (мм)
Высота:	1951 (мм)
II (W463) 2 500 5.5 AT 4WD (2012 — н.в.)
Тип кузова:	внедорожник
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Колесная база:	2850 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	205 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4662 (мм)
Высота:	1951 (мм)
II (W463) 2 500 5.5 AT 4WD (2012 — н.в.)
Тип кузова:	открытый внедорожник
Количество дверей:	3
Количество мест:	5
Колесная база:	2400 (мм)
Колея передняя:	1475 (мм)
Колея задняя:	1475 (мм)
Дорожный просвет:	200 (мм)
Ширина:	1760 (мм)
Длина:	4257 (мм)
Высота:	1941 (мм)

Технические характеристики Mercedes-Benz G-Класс Внедорожник I (W463) 4-й Рестайлинг

Черный (Чёрный обсидиан металлик)

Зеленый (Зеленый изумруд металлик)

Белый (Полярно-белый, неметаллик)

Синий (Синий кавансит металлик)

Черный (Чёрный обсидиан металлик)

Серебристый (Серебристый Мохаве металлик)

Синий (Синий кавансит металлик)

Серебристый (Серебристый Мохаве металлик)

Синий (Синий кавансит металлик)

Серебристый (Серебристый Мохаве металлик)

Черный (Чёрный обсидиан металлик)

Зеленый (Зеленый изумруд металлик)

Серый (G manufaktur Графит металлик)

Серый (G manufaktur Графит металлик)

Размеры шин и дисков для Mercedes G-Klasse

Mercedes-Benz G-Klasse: Готов ко всему

Весенний юг Франции встретил нас переменчивой погодой – что может быть лучше для тестирования внедорожника? Дождь чередовался с теплыми лучами солнца, часто налетал порывистый ветер. Но все нипочем, если вы за рулем Gelaendewagen. И эта вседозволенность передается во внедорожнике из поколения в поколение.

Дизайнеры очень старались, чтобы «Гелик» сохранил внешний облик броневика. G-класс образца 2018 г. – совершенно новый автомобиль, хотя снаружи разницы почти не видно. Разве что новая светодиодная передняя оптика сделала внедорожник легко отличимым от моделей прошлых лет. И особенно пучеглазым. Из ряда внедорожников я выбрал G63 AMG белого цвета, у которого новые фары смотрятся гармоничнее, чем при других цветах кузова. Остальные внешние отличия менее заметны – нет жабр на передних крыльях, другие решетка радиатора и бамперы… В общем, так и хочется сказать «фейслифт». Но это не так.

У нового G-Klasse другой кузов и изменена рама – база его выдающихся внедорожных способностей. Рама и кузов более легкие (вес машины снижен в среднем на 170 кг) и жесткие (жесткость на кручение увеличена на 55%), в том числе за счет применения новых сортов стали и алюминия. Изменились внутренние габариты кабины – прибавилось 101 мм в длину, 40 мм в высоту и, главное – 121 мм в ширину. Задняя подвеска осталась такой же – неразрезной мост, прикрепленный продольными рычагами и тягой Панара, а спереди – впервые для модели – появилась независимая подвеска на поперечных рычагах. Вместо червячного рулевого механизма – рейка с электромеханическим усилителем. Шасси доводилось до ума инженерами Mercedes-AMG. У G63 под капотом 4,0 л мотор V8 битурбо (вместо прежнего 5,5 л), выдающий 585 л. с. (+ 14 л. с.), который работает с 9-ступенчатой АКПП.

Укладывая вещи в багажник, слышу, как на парковке разносится специфический лязг дверных замков соседних машин. Лет 30 назад с таким звуком закрывались двери у всех Mercedes-Benz, сегодня – только у Gelaendewagen. Вместе с кубическим дизайном, характерными дверными ручками, петлями наружу кузова, минималистскими молдингами и навешенной на заднюю дверь запаской звук закрывания дверей придает внедорожнику своеобразную эксклюзивность и породистость.

Но внутри дизайнеры чувствовали себя явно более раскованно. Интерьер многое позаимствовал у других моделей марки. Прежде всего это огромный экран, составленный из двух дисплеев с диагоналями 12,3 дюйма, органы управления мультимедийной системой и топовая аудиосистема Burmester с 16 динамиками. Электронные системы помощи водителю не видны глазом, но тоже взяты у современных моделей Mercedes.

Салон благодаря увеличенной на 50 мм колесной базе стал просторнее: для ног пассажиров в передней части салона прибавилось 38 мм, в задней – 150 мм. В реальности, когда я пересел с водительского места на задний диван за собой, прибавка с моими 192 см роста оказалась не особо заметна – от коленей до спинки сиденья осталось сантиметра четыре, хотя это все-таки неплохо. Спинки задних сидений регулируются по наклону, есть подлокотник с подстаканниками и лючком за ним, а внизу под ногами почти ровный пол. Ради интереса мы уселись втроем на заднем диване: оказалось не тесно – дополнительные 68 мм на уровне локтей ощутимы. Спинки сзади складываются в соотношении 60/40, увеличивая багажник до 1941 л по VDA (с поднятыми сиденьями он 454 л).

Я не привык пользоваться подножкой, но без ее использования в «Гелендваген» приходится запрыгивать – высоковато. Однако на водительском месте чувствуешь себя словно на царском троне – повелителем разливов и приливов, властелином всех дорог и направлений. Что не так далеко от истины. Подгоняю под себя сервоприводами сиденье и руль, нажимаю кнопку Start/Stop, и… сидящие на ветках птицы тут же срываются с места, распуганные пробудившимся зверем – мотором AMG. Характерное «бу-бу-бу» из выведенного вбок перед задними колесами раздельного выхлопа пугает даже в режиме Comfort, как же он зарычит в Sport+?

В стандартном G-Klasse теперь четыре режима настроек движения Dynamic Select с отличиями в настройках двигателя, коробки передач, подвески, рулевого управления и вспомогательных систем: Comfort, Sport, Eco и Individual. В модификации G63 к ним добавляются Slippery (вместо Eco) и Sport+. В дополнение есть три внедорожных режима: Sand, Trail и Rock.

От аэропорта Перпиньяна мы поехали к средневековой крепости города Каркассона, по дороге свернув на внедорожный участок – около 200 км. На первой части маршрута, узкой дороге с двусторонним движением, G-Wagen внешностью и звуком исправно распугивал водителей малолитражек, как птиц на стоянке. В городках с узкими улочками он неизменно притягивал взгляды прохожих, впрочем, подобные машины здесь, как и во всей Франции, в диковинку.

Но меня автомобиль удивлял не меньше, чем окситанцев: с одной стороны, отличная реакция на газ во всех режимах, четкий тугой руль, послушное шасси и эффективные тормоза, а с другой – полный комфорт! Раньше, предложи мне для поездки на тысячу верст G-Wagen, я бы ответил: «Спасибо, не надо, найду что-нибудь поудобнее». Но теперь это другой автомобиль. К достоинствам вроде высокой посадки, великолепного обзора, управляемости и динамики можно добавить шумоизоляцию (благодаря жесткости кузова, сократившимся зазорам дверей и новым уплотнителям), комфортную подвеску (адаптивные амортизаторы) и даже, как бы это не было смешно для G63, экономичность: средний расход бензина – 13,1 л/100 км (от 1000 до 3250 об./мин в моторе работает только половина цилиндров). Показатель расхода топлива тем более впечатляет, если учитывать не самую аэродинамически совершенную форму кузова и широченные шины 295/40 R22.

Ближе к привалу в Chateau de Lastours маршрут вывел на извилистую горную дорожку с отменным асфальтовым покрытием и закрытыми поворотами. Здесь оказалось отлично активировать самый горячий режим Sport+, в котором становятся острее реакция мотора на газ, оперативнее меняются и выкручиваются до предела передачи, туже и чувствительнее руль, жестче адаптивные амортизаторы, вдобавок по-настоящему оглушительным делается выхлоп. Для полноты ощущений я стал вручную переключать передачи подрулевыми лепестками, и коробка, честно исполняя команды водителя, удерживала каждую передачу у красного сектора мотора.

Будущих владельцев G63 хочется предупредить сразу: перед тем, как нажать газ в пол, присмотритесь, хватит ли места для торможения. 4,5 с, отведенных для разгона до 100 км/ч, может не хватить для точной оценки ситуации на дороге. В отличие от стандартной версии, у G63 спереди установлены 6-поршневые суппорта с дисками увеличенного диаметра (спереди – 400 мм, сзади – 370 мм) и широкая цепкая резина. Но после череды связок разных по крутизне поворотов тормозная динамика у 2,5-тонной машины явно шла на убыль, хотя разгонная не уменьшалась.

Все мы знаем, как непросто на горных дорогах найти безопасное место для обгона. Но когда под ногой тяга 850 Нм, решиться на обгон проще. G63 очень бодро ускорялся, но заканчивать маневр иногда приходится уже на вираже под визг резины. В целом все получается отлично – точный руль, едва заметные крены, нет клевков носом, правильная жесткость шасси, но покрышкам, какие бы они ни были широкие, явно нелегко удержать тяжелый внедорожник с высоким центром тяжести на избыточной скорости.

Совсем другое дело, когда не надо бороться за удержание машины, а можно плавно войти в поворот по верной траектории, ускоряясь на выходе. В новом G-Klasse распределение тяги между осями изменилось с 50:50 на 40:60 в пользу задней оси, что оказалось хорошо для асфальта и для гравия на внедорожном участке.

На окруженную виноградниками внедорожную трассу в Chateau de Lastours я выехал за рулем чуть более скромного, но при этом идеально подходящего для подобных испытаний G500 (с 422-сильным V8). В его боевом арсенале: три полные блокировки дифференциалов (межосевого и каждой оси), демультипликатор с передаточным числом 2,93 (у предшественника – 2,1), клиренс 270 мм под передней осью и 241 мм (на 6 мм больше) по центру колесной базы и задним мостом и ход задних пружин 224 мм (ход при сжатии/отбое – 82/142 мм). Углам въезда/съезда и рампы у нового G-Klasse прибавилось везде по градусу (30/31 и 26 градусов). Цифры не так впечатляют, как то, что они позволяют вытворять машине.

Быстрая езда по гравийке с заносами задней оси и периодическим срабатыванием ESP показалась нам легкой забавой. Но затем мы приступили к скалолазанию. Представьте себе – мы проезжаем сбоку к крутому, процентов за 50, подъему на каменистую горку. Она остается справа от нас метрах в четырех. Тут инструктор командует «стоп!» и включает внедорожный режим G-mode, контролирующий работу шасси, дросселя руля и тормозов, все три блокировки дифференциалов, режим Trail для грязных и скользких дорог и понижающую передачу (демультипликатор) Low Range.

– Теперь руль вправо и штурмуем этот подъем, – приказывает по-армейски инструктор.

– Шутите? – интересуюсь я, еще раз оглядываясь на горку. – Это же нереально!

– Смелее, – настаивает немец, – все реально.

Я поворачиваю вправо и по диагонали заезжаю на эту каменистую горку. Оценить, куда я еду, помогают только наружные видеокамеры – сквозь лобовое стекло видно лишь небо.– А теперь руль прямо, чтобы не дать скользить передним колесам, и немного газку.

– Jawohl! – отвечаю я, и внедорожник заползает на неприступную с виду горку. Потом идет не менее крутой спуск, где инструктор приказывает не трогать педали газа и тормоза. По моим ощущениям, при подъеме мы должны были завалиться на бок, а при спуске – кувыркнуться вниз, считая обороты через крышу. Глаза не верили, а Gelaendewagen ехал.

Понижающая передача творит чудеса, говорит мне инструктор и для наглядности демонстрирует на одном из подъемов, как G-Klasse беспомощно буксует в грязи с выключенным демультипликатором. В проворности при скалолазании не последнюю роль сыграла цепкость специальной внедорожной резины размерности 265/60 R18, на которой мы преодолевали все препятствия, включая брод глубиной в 70 см, и, конечно, тяга мотора 610 Нм уже при 2000 об./мин.

Честно говоря, штурм подъема под углом и не менее крутой спуск впечатлили меня больше, чем все внедорожные тесты за последние годы. Конкурентами Gelaendewagen считаются Land Rover Discovery, Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero и Jeep Wrangler, но из них только последний способен сегодня на подобное. Обсуждая это, мы с инструктором c легкой грустью вспомнили Defender и с большой гордостью – нашу «Ниву» Lada 4×4, мол, настоящих внедорожников с годами все меньше и меньше.

Спустившись с гор на равнинный участок, инструктор разрешил поменять G-mode на Comfort. Контраст в ощущениях был настолько сильным, будто вместо твердого грунта под колесами появилась перина. Gelandewagen оказался готов ко всем ситуациям и к любым дорогам. За исключением одной. Когда мы приехали в Каркассон, нас не пустили в старую крепость: G-Klasse слишком широк для проезда через парадную арку. Пришлось пересесть на Smart.

G-Klasse будет выпускаться, как и раньше, на заводе компании Magna Steyr в австрийском Граце. Mercedes-Benz планирует продать в 2018 г. около 25 000 машин (в 2017 г. – 24 000 шт.). Несмотря на возраст модели (W463 выпускался с косметическими переделками с 1989 г., W460/461 – вообще с 1979 г.), продажи внедорожника растут – в 2012 г., когда делалось последнее перед сменой модели серьезное обновление, было продано 12 000 шт. Тройка лидирующих рынков сбыта – США, Германия и Япония. Россия в списке занимает почетное пятое место, за Китаем, с годовыми продажами около 1000 автомобилей.

Тест-драйв организован компанией Mercedes-Benz.

99 Фактов о ГЕЛЕНДВАГЕНЕ 1 — «Гелендваген» выпускают с 1979 года 2— Гражданская версия «гелика», известная под маркир

99 Фактов о ГЕЛЕНДВАГЕНЕ😎👌🔥

3923 просмотров

1 — «Гелендваген» выпускают с 1979 года

2— Гражданская версия «гелика», известная под маркировкой W463, была выпущена в 1990 году. Её производят по настоящее время

3— Первый «Мерседес», в обозначении которого использовалась буква G, выпущен в 1929 году

4— Jacky Ickx и Claude Brasseur — первые гонщики, выигравшие гонку Париж-Дакар на G-class в 1983 году

5— Контракт на производство «гелендвагена» заключён на срок до 2027 года

6— Самый дорогой серийный автомобиль G — шестиколёсный бронированный G63 AMG, который стоит более 1 млн. долларов.

7— «Виновник» производства G-вагена — иранский шах Mohammad Reza Pahlavi, в 1975 году заключивший контракт на создание партии новых вездеходов

8— Среди известных владельцев «кубика» — Arnold Schwarzenegger, Michael Douglas, Tina Turner, Bradley Pitt, Тимати, Михаил Жванецкий, а также римские Папы

9— Некоторые детские электромобили в виде G-class выпускают по лицензии «Mercedes-Benz»

10— Существуют праворульные «Mercedes-Benz» G-class

11— Серийный W463 дважды подвергали серьезному рестайлингу — в 2001 и 2012 годах

12— Для рынка Италии была выпущена эксклюзивная модель G200

13— В Индии и Китае были выпущены клоны «гелендвагена»

14— Самая редкая серия — W462. Её собирают на заводе в Салониках (Греция)

15— Для нужд французской армии выпускают «гелендваген» под маркой «Пежо», а именно Peugeot P4

16— «Гелендваген» собирают исключительно вручную с 1979 года

17— «Mercedes» G-class — единственный автомобиль «Mercedes», который бронируют в максимальной защите VR7

18— С завода W463 выпускали с тремя блокировками в стандартном исполнении, за исключением 500GE

19— Гражданин Германии Гюнтер Хольторф (Gunther Holtorf) вернулся на родину после 26 лет кругосветного путешествия на «Mercedes-Benz» 300 GD. При этом он проехал более 800 тысяч километров и побывал более чем в 200 странах

20— Днём рождения G-class в Magna Steyr считают 11 марта (1977 г., день начала строительства завода), а в «Mercedes-Benz» — 10 февраля (1979 г., последний день презентации)

21— По результатам опросов, вам никогда не познакомиться на улице, находясь в салоне «гелендвагена»

22— Клубы, посвящённые «гелендвагену», существуют в США, Канаде, Австралии, Германии, Польше, Франции, Британии, Бельгии, Словакии, Норвегии, Японии, ЮАР и, конечно же, России

23— G-class имеет имидж самого криминального автомобиля в России

24— Тюнинг G-class осуществляют компании AMG, Brabus, Mansory, Hamann, MET-R, Lorinser, A.R.T., Prior-Design, RENNTECH, Kleemann, QART, ICON, ASMA, Carlsson, BRANEW, VÄTH, ORC и другие

25— «Гелендваген» не менее 5 раз участвовал в ралли «Париж-Дакар» и один раз вышел победителем

26— Наряду с «Мерседесом», завод «Magna Steyr» выпускает этот же вседорожник под маркой «Puch» на рынки Австрии, Лихтенштейна, Швейцарии, Словении и Хорватии

27— Завод по производству G-class находится в Граце (Австрия), по адресу: Liebenauer Hauptstraße, 317

28— До прекращения производства на заводе «Magna Steyr» в год собирали лишь 20 кабриолетов

29— На сборку одного G-class уходит примерно 10 дней

30— В 1999, 2004, 2009 и 2014 годах были выпущены ограниченные «юбилейные» серии G-class

31— С 1979 по 2014 годы мощность заводских моторов выросла почти в 10 раз (240GD ОМ616 —72 л. с., G65 M275 — 612 л. с.)

32— в 2015 модельном году «Mercedes» планирует начало выпуска G400 с гибридным двигателем

33— В России была выпущена водка «Гелендваген» в стилизованной под кузов автомобиля бутылке

34— Итальянский дизайнер Giuseppe Santoni выпустил коллекцию «Santoni for AMG», в которой была представлена обувь G63

35— Двигатели G55 AMG имеют свои отливки, кованые поршни, распредвалы и упрочнённый блок цилиндров со специальным напылением

36— В рекламном ролике «Моспиво» водитель разбил капот гелика топором за два ящика спиртного напитка

37— Раз в пять лет баварский клуб Mercedes-Benz Geländewagen-Club e.V. организует международные слёты «геликов» в Австрии

38— Производитель УАЗ полностью скопировал рекламный ролик, изначально посвящённый «Mercedes-Benz» G-class

39— В серии W460 идёт отключаемый передний привод, в W463 — полный.

40— На одном конвейере параллельно выпускают гражданскую (W463) и военную (W461) версии

41— G-class — единственный вседорожник, где представлена серийная версия 6х6

42— «Гелендваген» — самый тяжёлый вседорожник автокатегории В

43— Перед выпуском новой модификации её опытный экземпляр обкатывают на горно-каменистой трассе под Грацем непрерывно 12 тыс. км.

44— Трассу длиной в 12 тыс. км., которая преодолевает каждый опытный экземпляр G-class, смогли преодолеть лишь три автомобиля: Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser 70 и Land Rover Defender

45— Слово «Geländewagen» в переводе с немецкого означает просто «автомобиль для бездорожья»

46— В России издают журнал «Гелендваген», целиком и полностью посвящённый этому автомобилю

47— «Гелендваген» имеет огромное количество прозвищ: гелик, гелен, гелендос, кубик, киоск, ларёк, холодильник, чемодан

48— «Гелендваген» снят во многих фильмах и передачах («Тень якудза», «Преимущество Борна», «Глянец», «Хитмен», «Руд и Сэм», «Бой с тенью — 2», в том числе в главных ролях («Курьер из рая»)

49— Существуют модификации «гелендваген-мусороуборочник», «гелендваген-пожарная машина» и «гелендваген-катафалк»

50— В городе Арарат (Армения) в квартире-музее Вазгена Саркисяна (Վազգեն Սարգսյան) стоит его «гелендваген» — подарок 1990 года от президента Сирии

51— Снаряжённая масса «Mercedes-Benz» G500 составляет более 2 500 кг.

52— По версии Forbes, «гелендваген» входит в десятку лучших вседорожников

53— Особым престижем в России «гелик» стал пользоваться с тех пор, как на него пересела охрана Б. Н. Ельцина

54— В 1991 году в популярной передаче «Top Gear» показали первый обзор «Mercedes» G-class 463 серии. За рулём сидел молодой Джереми Кларксон (Jeremy Clarkson)

55— Серийно 2 аккумулятора впервые стали устанавливать на моделях G63 и G65 AMG

56— Впервые в мире антиблокировочную систему торможения (ABS) стали штатно устанавливать на автомобили серии W463

57— «Гелендваген» можно заказать в семиместном исполнении (откидные сиденья в багажнике)

58— Торговые обозначения G-class не всегда соответствуют принципам «Mercedes». Например, G320 и G350CDI имеют объём двигателя 3 л., а G63AMG — менее, чем 5,5

59— Замена торговых обозначений в 2014 году коснулась всех моделей. За исключением G-class

60— В начале производства «гелендвагена» устанавливали диски 15». Сейчас — 20»

61— Максимальный размер грязевой резины, который можно установить на «гелендваген» — 33». На лифтованный «гелендваген» — ещё больше

62— Поворотники на верхней части крыла устанавливают только на «Mercedes-Benz» G-class

63— Итальянские умельцы построили плавающий «гелендваген» — неоценимая опция для охоты и войны

64— Продавали прототип «гелендвагена» 1978 года выпуска (номер 23)

65— Полиция многих стран мира использует G-class. В том числе в России

66— В 2011 году компания «Mercedes-Benz» отозвала 189 единиц автомобилей из-за проблем с подушкой безопасности

67— Изображения «гелендвагена» можно найти на вкладышах жевательных резинок «Turbo», «Otomoto», вк.ком/autobap «Bombibom»

68— В Интернете можно найти стихи и песни, посвящённые гелендвагену

69— Запасное колесо на пятую дверь G-class можно повесить по-разному. Это предусмотрено конструкцией кронштейна

70— В 1980 году «Mercedes-Benz» первый раз подарил римскому Папе «папамобиль» на основе G-class. Последний G500 был подарен Папе в 2007 году

71— В 2006 году сеть салонов сотовой связи «Евросеть» стала передавать жёлтый G500 в пользование лучшему региональному управляющему

72— «Гелик» можно найти в компьютерных играх «Grand Theft Auto» («GTA»), «Xenus: Boiling point», «World racing», «World Racing 2», «Enthusia», «Бумер. Сорванные башни» и даже «3D инструктор. Вождение по Москве»

73— «Дизайн? О чём вы… Мы на Steyr не занимались дизайном — мы конструировали армейский вездеход» — цитата из рассказа конструктора G-class Хервиг Ляйнфеллнер о созданной модели

74— Завод Magna Steyr ныне выпускает не только G-class, но и некоторые модели Peugeot и Mini. А в прошлом — BMW, Chrysler, Jeep, Audi, Saab, Aston Martin и, конечно же, Mercedes

75— В начале производства автомобили Mercedes G обозначали как G-модель, а не G-класс

76— Заводской код, под которым разрабатывали вседорожник — h3

77— Для Адольфа Гитлера (Adolf Hitler) был создан эксклюзивный экземпляр «Mercedes-Benz» G4 с подставкой под ноги и поднятым на 13 сантиметров передним пассажирским сиденьем. На G4 он въехал в Вену в результате аншлюса Австрии, а также прибыл во французский город Компьен для принятия капитуляции Франции в знаменитом железнодорожном вагоне

78— Разгон до 100 км./ч. Mercedes-Benz G-Class Brabus 800 Widestar — ровно 4 секунды

79— Блокируемые дифференциалы — то, без чего мы не представляем G-class, вошли в стандартное оснащение лишь в 1985 году

80— В начале производства «гелендваген» поставляли с пятью цветами: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün)

81— Заводская гарантия на кузов от сплошной коррозии — 10 лет

82— Конструкция «гелика» рассчитана на десантирование с парашютно-десантных платформ

83— Бронированные G-class и военные модели имеют защищённые двигатель, бак и мосты, что уменьшает ущерб при подрыве на мине

84— Самый длинный свадебный лимузин на базе G-class достигает почти 10 метров

85— В 2008 году болгарский внедорожный клуб в рамках рекламной акции поднял G-class по отвесной стене дома. Похожий случай произошёл ранее в Коста-Рике, где «гелендваген» подвесили на дереве

86— О «гелендвагене» публично отзывались: Сергей Стиллавин (радиоведущий), Владимир Турчинский (рекордсмен в силовых видах спорта), Александр Скляр (музыкант), Александр Юдин (защитник СКА и сборной России), Екатерина Серебрянская (олимпийская чемпионка по художественной гимнастике), Эвелина Блёданс (певица), Олег Морозов (первый вице-спикер Госдумы), Евгений Плющенко (двукратный олимпийский чемпион по фигурному катанию), Тимати (российский R’n’B-исполнитель) и другие

87— С 1979 года собрано более 200 000 автомобилей серии G

88— Арабские каскадёры умеют управлять «геликом» на двух колёсах

89— Радиоуправляемые модели G-class собирают компании Nikko, Maisto, Shantou Gepai, Qunxing Toys, Akai

90— Крышу на «гелендваген»-кабриолет сначала натягивали вручную. В 1996 году его снабдили электрогидравлическим приводом мягкого верха

91— Задние двери на G-class поставляли в трёх исполнениях: стандарт (справо налево), ламбо (снизу вверх) и распашные (2 шт.)

92— Фирменный кенгурин приспособлен для перевозки охотничьей добычи: например, кабанов или косуль

93— Максимальная скорость у топовых моделей AMG (G55, G63 и G65) ограничена отметкой в 210 км./ч.

94— «Гелендваген» имеет свою, уникальную, разболтовку колёс: 5*130/84

95— Для рынков Европы, США и Японии были выпущены 124 модификации W460, W461 и W463

96— В полу «военных» модификаций есть пробки для слива воды, набравшейся при форсировании водных преград

97— При заказе G-class можно указать наличие шноркеля или заказать его отдельно с завода

98— В 2010 году нидерландская компания E-traction (г. Апелдорн) установила на G-class систему электротяги TheWheel. В нём отсутствовала раздаточная коробка, мосты и моторный отсек

99— Некоторые версии W461 поставляют с воздухозаборниками и усиленным капотом, по которому можно ходить
Источник: https://vk.com/wall-63132960_91521

Курс вождения. Тест-драйв нового Mercedes Gelandewagen :: Autonews

Это только с виду кажется, что Gelandewagen при смене поколения почти не изменился. Смотришь на него, и подсознание уже дает подсказку — «рестайлинг». Но это только первое впечатление. На самом деле за привычным угловатым обликом скрывается полностью новый автомобиль, построенный с чистого листа. А иначе и быть не могло: кто позволит замахнуться на непотопляемый образ иконы, возведенный за десятилетия в культ?

Впрочем, и внешние кузовные панели, и декоративные элементы на новом G-Class тоже другие (дверные ручки, петли и кожух запаски на пятой двери не в счет). В экстерьере по-прежнему доминируют прямые углы и острые грани, которые теперь выглядят современными, а не устаревшими. За счет новых бамперов и расширителей арок Gelandewagen воспринимается более монолитно, хотя машина и увеличилась в размерах. В длину внедорожник растянулся на 53 мм, а прибавка в ширину составила сразу 121 мм. Зато массу удалось уменьшить: благодаря алюминиевой диете машина скинула 170 кг.

Но если снаружи увеличение габаритов невооруженным глазом заметить почти невозможно, то в салоне это чувствуется сразу же, как только ты оказываешься внутри. Да, в G-Class наконец-то стало просторно. Причем запас пространства увеличился по всем направлениям. Теперь за рулем будет удобно даже рослому водителю, левое плечо больше не упирается в центральную стойку, да и широкий туннель по центру в прошлом. Сидеть приходится так же высоко, как и раньше, что в сочетании с узкими передними стойками обеспечивает неплохую обзорность.

Для пассажиров заднего ряда тоже хорошие новости. Отныне здесь с комфортом разместятся трое взрослых и даже выдержат мини-путешествие, о чем в машине предыдущего поколения можно было и не мечтать. Кроме того, Gelandewagen, кажется, окончательно избавился от армейского наследия. Интерьер соткан по современным лекалам марки с уже знакомыми по другим моделям органами управления. И, конечно, здесь стало намного тише. Производитель заявляет, что уровень шума в салоне удалось уменьшить в два раза. Действительно, теперь можно спокойно общаться со всеми пассажирами, не повышая голоса, даже на скоростях за 100 км/ч.

Однако понимание истиной сути нового Gelandewagen наступает только после того, как ты проехал на нем первую связку поворотов. «Не может быть! Это точно G-Class?» В этот момент действительно хочется себя ущипнуть, потому что ты просто не веришь, что рамный внедорожник может быть настолько послушным. По рулевому управлению и обратной связи на баранке новый G-Class вплотную подобрался к среднеразмерным кроссоверам Mercedes-Benz. Больше никаких рысканий на торможении и запоздалых реакций на поворот руля. Автомобиль поворачивает именно туда, куда ты хочешь, причем с первого раза, а сам руль стал заметно «короче», что особенно чувствуется на парковке.

Совершить маленькое чудо удалось с помощью нового рулевого механизма. Червячный редуктор, честно отработавший на «Гелендвагене» все три поколения, начиная с 1979 г., наконец, заменили рейкой с электроусилителем. Вот только с неразрезным мостом такой прием бы не сработал. В итоге чтобы научить Gelandewagen заходить в повороты с легкостью автомобиля с несущим кузовом, инженерам пришлось сконструировать независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах.

Основная сложность заключалась в том, чтобы поднять места крепления рычагов подвески к раме максимально высоко — только так можно добиться наилучшей геометрической проходимости. Вместе с рычагами подняли и передний дифференциал, да так, что под ним теперь целых 270 мм дорожного просвета (для сравнения под задним только 241 мм). А чтобы сохранить жесткость в передней части кузова, под капотом установили распорку передних стоек.

На мой вопрос о том, не пора ли отправить на покой и задний неразрезной мост, Майкл Рапп из отдела разработок Mercedes-AMG (который как раз и занимался настройкой ходовой части всех версий нового Gelandewagen) возразил, что в этом нет никакой необходимости.

«Спереди мы были вынуждены пойти на радикальные меры в первую очередь из-за рулевого управления. Полностью менять конструкцию задней подвески нецелесообразно, поэтому мы ее лишь слегка улучшили», — объяснил он.

Задний мост действительно получил иные точки крепления к раме (по четыре с каждой стороны), а в поперечной плоскости дополнительно фиксируется тягой Панара.

Несмотря на все метаморфозы с ходовой частью, проходимость Gelandewagen нисколько не пострадала, и даже немного улучшилась. Углы въезда и съезда увеличились на номинальный 1 градус, на эту же величину изменился и угол рампы. На внедорожном полигоне в окрестностях Перпиньяна иной раз казалось, что машина вот-вот перевернется или мы что-нибудь оторвем — настолько непобедимыми выглядели препятствия.

32, обзор детского гелика, высота и размеры машины Мерседес

Маленький гелик, несмотря на размеры и ценник имеет достаточно хорошую детализацию и будет приятным подарком как ребёнку для игры, так и взрослому для установки на стол или в сервант, а может и на торпеду такого же гелика в масштабе 1:1.

Функции:
У модели открываются капот, передние и задняя двери. При открывании дверей срабатывает сигнализация и загораются фары и габаритные огни, при нажатии на капот воспроизводится звук запуска двигателя. Всё это питает три батарейки AG13/LR44 которые расположены снизу авто. На задней оси расположен инерционный моторчик. Сама модель комплектуется подставкой и ее можно поставить на стол/сервант.

Материалы
Модель в чёрном цвете (так же есть белый, серый, красный цвета) выполнена из металла, пластика и резины. Из металла изготовлена верхняя часть корпуса, из пластика сделан салон, пол, диски колёс, покрышки на дисках выполнены из резины.
Салон детализирован не плохо, даже есть карты дверей и всё это не окрашено, поэтому любителям конверсий будет где применить свою фантазию. Подкапотное пространство выполнено посредственно.

Размеры
Что касается масштаба, наши азиатские друзья говорят, что он 1:32, по факту мы имеем:
Длина 15см ширина 5.6см высота 6.4см
Выходит ± угадали.

Общее впечатление: Индустрия игрушек эволюционирует не по дням, а по часам, Детализация авто за такую цену поражает, с учётом того, что она ещё сигналит и светит фарами, да ещё и выполнена частично из металла. Автомобиль смело можно дарить как ребёнку, так и взрослому.
Из недостатков можно отметить уж слишком мерзкое звучание сигнализации и способ открывания задней двери — нужно тянуть за запаску, чувствую, что рано или поздно эта запаска из пластика оторвётся.

Это мой первый обзор, поэтому с удовольствием принимаю конструктивную критику и советы. Если тема с подобными машинками понравится, то я продолжу свои темы, благо материала достаточно…

возможный гость следующей темы

Mercedes-Benz G Class 2019 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Благодаря исключительным трансмиссиям и еще более впечатляющему оборудованию для бездорожья, Mercedes G-Class 2019 года может стать лучше в производительности только невозможным образом. Он должен быть намного меньше, намного короче и намного меньше внедорожника.

Нам здесь 7 баллов. Мы даем ему дополнительные баллы за его исключительную трансмиссию и внедорожные способности, а также присваиваем ему один балл за отличную управляемость и невысокий уровень уличных автомобилей.(Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Базовым G-классом на 2019 год является G550. Под его капотом установлен 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом Mercedes, настроенный на выработку 416 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента. Он объединен с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с режимами переключения производительности, которые включают режим ручного переключения передач. Разгон от 0 до 100 км / ч за 5,8 секунды и максимальная скорость 130 миль в час — официальная линия компании Mercedes.

С тем же двигателем и несколькими поворотами винта турбонаддува Mercedes-AMG G63 развивает 577 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента.Он может разгоняться до 100 км / ч за 4,4 секунды и разгоняться до максимальной скорости 149 миль / ч. И все это несмотря на снаряженную массу в 5700 фунтов.

Выбираемые водителем режимы закреплены на любой трансмиссии. Они предлагают программы Комфорт, Спорт, Эко и Индивидуальную программу на G550; и Slippery, Comfort, Sport, Sport + и Individual на G63. Спортивные режимы подходят для езды по городу и шоссе с любым двигателем. В Sport + на AMG G63 пролетные пасы мигают так же быстро, как коробка передач выключает пониженную передачу.

Новый G-Класс имеет более широкую колею, электроусилитель руля и доступные адаптивные амортизаторы. Системы сокращают его визуальный возраст на годы и оттачивают его наиболее похожие на грузовики тенденции. Вместо того, чтобы оснастить G-Класс пневматическими рессорами, инженеры сохранили катушки и амортизаторы, чтобы обеспечить большой ход подвески. У G550 есть адаптивные амортизаторы в списке опций; они стандартные для G63.

На обоих внедорожниках G-класса новое оборудование обеспечивает резкий скачок в стабильности. По сравнению со стальной подвеской G-класса любого года до этого, новый G имеет приятную плавность хода, отчасти из-за доступной подвески и его шин рационального размера: 265/60 на G550, 275/50 на G63. .Большинство G будут оснащены огромными колесами в США из-за разметки и изображения, поэтому нам любопытно ехать по худшим межгосударственным магистралям в районах с более слабым обслуживанием.

Гидравлическое рулевое управление отсутствует; рулевое управление G-Class стало электрическим по всем направлениям. В частности, на G63 рулевое управление имеет такое сильное центрирующее усилие, что оно требует частой корректировки, по крайней мере, на автостраде Франции. Переключитесь в режим G, и все снова будет отображено, с большой широтой по центру.

Песок для бездорожья

Новая конструкция кузова G-Класса способна работать практически на любой твердой поверхности на этой планете. Тяга Панара находит и подпирает заднюю ось; более прочная лестничная рама и огромная распорка башни позволяют подвеске работать наилучшим образом.

Кроме того, каждый G-Класс имеет 9,5 дюйма дорожного просвета у заднего дифференциала, три блокируемых дифференциала и полный привод.

G550 получают специальный режим G для бездорожья, который включается при любой блокировке или при низком значении нижнего диапазона 2.Выбран коэффициент сканирования 93. Режим G настраивает рулевое управление, демпфирование и захват газа, чтобы обеспечить более осознанный и точный ввод. Никто не хочет и не нуждается в повышении передачи или резком дросселировании при спуске с холма.

G Mode расширяется до трех программ на AMG G63: Sand, Trail и Rock, каждая переназначенная программа переключения передач, газа и рулевого управления, чтобы помочь G-Классу лучше справляться с его обильной мощностью.

Наконец, в спецификации показаны лучшие углы въезда и съезда для G-Класса 2019 года.Он наклоняется к наклонным дорожкам под углом 35 градусов. Глубина преодолеваемого брода составляет 27,6 дюйма, угол поворота составляет 26 градусов, а передний и задний углы съезда составляют 30 и 31 градус.

Эта комбинация дает любому G-классу возможность преодолевать более двух футов воды, прорваться через грязевые болота, грести через песчаные дюны или ползать по скалистым камням, создавая ощущение большей посадки, чем у более высоких и узких O.G. В некотором смысле это просто смехотворно, что чем сложнее G-Класс, тем легче наводить и снимать на бездорожье.Увидеть препятствие, нацелиться на препятствие, установить все три замка, выбрать «Низкий» и удерживать легкую, но устойчивую ногу на газе. G-Класс просто превращается в собственный угловатый пузырь без драматизма.

Обзор продолжается ниже

неблагоприятная классика. В городе на MB G63 AMG

. Mercedes-Benz G-Class дебютировал на традиционно распахнувшем свои двери январском автосалоне в Детройте. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, пережил очередную модернизацию, практически не повлиял на дизайн экстерьера, но серьезно повлиял на внутреннюю отделку, комплектацию и техническое оснащение модели.В продажу новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в июне текущего года по цене 107040 евро (около 7,37 миллиона рублей). Именно на такую ​​сумму в Германии будет стоить версия G 500 C с 4,0-литровым бортовым мотором V8, выдающейся мощностью 422 л.с. и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет озвучена позже. Собрать новый Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.

Новый кузов: размеры и проходимость

Не изменив что-то кардинально во внешности, разработчики основательно переработали силовую структуру внедорожника.В его основе, как и прежде, есть каркас лестницы, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 нм / град.

Рама Новый G-Класс

В стыковке с рамным кузовом, состоящим в основном из высокопрочных сталей, появились элементы из алюминия — это двери, капот и крылья. В результате улучшений новый G-Класс снизился на 170 кг от исходного веса, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.

Кузов

В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в габаритах — длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Клиренс стал больше на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость корпуса немецкого вездехода совсем немного, но улучшена: угол въезда составил 31 градус (+1), угол рампы — 26 градусов (+2), угол съезда — 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина преодолеваемого оплавления выросла до 700 мм (+100 мм).

Придирчивый внешний вид

очень внимательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продающего внедорожник (около 20 тысяч реализованных экземпляров в 2016 году).Новая модель Сохраняет классический профиль и характерные рубленые формы, возвращаясь в армейское прошлое автомобиля. Также никуда не делись фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, возвышающийся капот, алаэпы дверных ручек с кнопками, наружные петли дверей, заключенные в кожух поддона на пятой двери.

Фото Мерседес G-Класс

Однако нововведения по кузову модернизированного Mercedes G-Class злоупотребляют, даже если не все они легко обнаруживаются при беглом осмотре.В первую очередь, новинка выпускает переработанную носовую часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами и новым бампером со сглаженными элементами для повышения безопасности пешеходных поворотов. Найти другие отличия от немного сложнее, но хотя бы хорошо будет видно расположение люка бензобака (теперь справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей на лобовом стекле, исчезновение воздуховоды на передних крыльях, закругленные углы дверей. Еще один нюанс — подгонка деталей кузова Новый Гелендваген был выполнен более тщательно, поэтому зазоры между ними минимальны.

Новый дизайн кормы

Обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент CX нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.

Масштабная внутренняя реорганизация

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри преобразился буквально в каждой детали. В то же время дело в том, что ему удалось доработать интерьер, пожалуй, самого «мужского» автомобильного дизайнера-женщины — Лилии Чернеевой.Неудивительно, что при разработке был сделан уклон в сторону технологичности и комфорта, однако и в новом видении нашлось место самым лесным и даже грубым элементам, что не позволяет забыть о том, что интерьер Broutal Интерьер внедорожника, а не седана или купе. Но обо всем по порядку.

Во-первых, остановимся на полностью отключаемой передней панели, в которой много заимствований из последних новинок Mercedes — седанов и. Например, новое рулевое колесо с удобным джойстиком управления коробкой передач, очевидно, досталось Гелендвагену от флагманского четырехдверного автомобиля.Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они не вызывали сомнений. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее за счет появления современных информационных дисплеев и кнопочных блоков.

Фото салона gelandewagen в базовой комплектации

Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенные в единый блок и помещенные под одним стеклом, полагаются не всем версиям нового G-класса, а только дорогим.В первоначальном исполнении автомобиль укомплектован классической приборной панелью со стрелками-указателями. А вот панель управления мультимедийной системой COMAND ONLINE присутствует во всей комплектации и находится на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, сохранившем рычаг КПП (теперь трансмиссия переключается на рулевой колонке) и ручку ручного тормоза (стоит электрический стояночный тормоз. сейчас привык). Разгрузка тоннеля также позволила организовать двухкатный бокс-подлокотник и пару подстаканников. Про старую гелику в салоне новой модели напомнили только поручень для переднего пассажира и три кнопки управления тягой замков дифференциалов на консоли (есть точность между обдувом дефлекторов).

Фото Салон верхней версии

Топовая комплектация нового Mercedes G-Class порадует небывалым обилием доступного оборудования. Помимо тандемных 12,3-дюймовых экранов, в список оборудования входят несколько вариантов отделки с использованием высококачественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), электрифицированное переднее кресло Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая опора), трехзонный климат -контроль, беспроводная зарядка смартфонов, акустика премиум-класса с 16 динамиками.

Стулья первого ряда

Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным итогом обновления по отношению к салону гелендвагена все же стоит признать увеличение его габаритов, а как следствие — количества свободного места на обоих рядах. В первую очередь изменилась схема посадки спереди — теперь Седоки не будет чувствовать себя тесным в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы он мог комфортно манипулировать педалями (что удивительно, но в дореформенных у машины были проблемы с этим).Повышение удобства размещения передних пассажиров имеет цифровое выражение: бустер в области ног стал 38 мм, то же стало просторнее в плечевой зоне.

Задние сиденья

Больше всего уюта и гостеприимства теперь готовы предложить задние сиденья Mercedes Gelendwagen. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений особенно увеличилось на 150 мм, а в области плеч появились дополнительные 27 мм приклада.Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оборудован регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым следует люк на длительный срок. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры привыкли к установке персонального пульта управления климатом (трехзонный климат есть не во всех версиях) и вместительных карманов в дверях.

Технические характеристики Мерседес Гелендваген

Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена.Они полностью переработали старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся передней независимой двуххвостой, крепящейся непосредственно в раме (раньше использовался подрамник). Сзади на машине установлен неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и панари.

Шасси Мерседес Гелендваген.

Привод в новинке, конечно, полный. Раздаточная коробка Комбинированная с КПП, при наличии понижающей передачи (передаточное число 2,93) и блокировке трех дифференциалов (центральный дифференциал механический с электронной блокировкой сцепления).Стандартная тяга распределяется между передней и задней осями в пропорции 40/60. Вы можете изменить режим движения с помощью переключателя Dynamic SELECT, обеспечивающего пять программ движения: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. При выборе того или иного режима корректируются настройки мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любого из замков или «слоев» инициирует принудительную активацию «G-MODE» независимо от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такой машины бензиновый турбоагрегат 4.0 V8 с отдачей 422 л.с. и 610 Нм. . Пару составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По оценке производителя, средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11,1 литра на 100 км.

К концу 2018-началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельной версией с двигателем 2.9-литровая «шестерка» (обозначен индекс G 400D).

Фото Мерседес Гелендваген 2015-2016

Буквально пару лет назад знаменитый «Гелендваген» уже отметил 38-летие своего производства — это модель , выпущенная с 1979 года, .

На этот раз на конвейере никого не удивишь — многие хорошие автомобили японских производителей тоже выпускаются достаточно давно. Но в Mercedes Gelendwagen главное — за все годы дизайн внедорожника остается практически неизменным.

Да, в него внесены некоторые доработки и дополнения, а по отделке рестайлинговая модель 2015 года очень выделяется от предыдущего поколения — но общая концепция остается неизменной, и для непосвященного человека отличить 463-ый кузов от предыдущего будет практически неразрешимой задачей.

Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и небрежный дизайн, в Mercedes-Benz не планируют снимать G-класс с производства или вносить какие-то кардинальные изменения в дизайн.

Лучшее тому подтверждение — произошедшее в 2015 году обновление модели. Ни внешне, ни в технических рекомендациях серьезных изменений не претерпела. — Все основные доработки коснулись интерьера и линейки более мощных и экономичных силовых агрегатов. На фото представлен G63 AMG версии .

Экстерьер

Как уже говорилось выше, во внешности рестайлингового Мерседес Гелендваген нет ничего нового. Все тот же угловатый кузов брутального вида, установленный на мощной раме лётного типа — наследие армейского внедорожника прошлого.Рама, состоящая из П-образных профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, надежно защищающий металл от преждевременной коррозии и повышающий его жесткость.

Главное отличие кузова Гелик — изменена Форма переднего бампера , с воздухозаборниками, расположенными по углам и новые зеркала заднего вида . Внизу корпуса устанавливается низ днища округлой формы.

Еще одно отличие — новая оптика.Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в задний бампер, светодиодные противотуманные фары, а также поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманки, установленные в переднем бампере, теперь имеют опцию «боковой свет».

Если снаружи Мерседес Гелендваген впечатляет утилитарным вездеходом, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, за исключением Bentley Bentayga.

В отделке салона широко используются натуральная кожа, дерево, качественные ткани, полированный металл и карбон.Передние удобные сиденья имеют функцию пневматической регулировки подузлов и электрической регулировки по высоте и наклону с памятью положения.

В спинке тоже три полноценных кресла, но в силу конструктивных особенностей места не так много, как кажется. Все сиденья уже в стандартной комплектации имеют электрообогрев, но их форма далека от идеала — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в длительной поездке.В этом плане Mercedes G-class уступает современным кроссоверам, таким как Renge Rover Vellar.

Приборная панель классического типа, с двумя минами и с четырьмя спинами многоствольного типа. Находясь на рулевом колесе, вы можете не только управлять приборами и настраивать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

На центральной консоли несколько архаичных форм расположились дефлекторы обдува и клавиши управления бортовой. Выносной дисплей новейшей мультимедийной системы Comand Online диагональю 7.На нем установлен 0 дюймов с дополнительным контроллером на подлокотнике. Он включает в себя CD / DVD-плеер с USB-разъемами, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, возможность подключения телефона и интернет-браузер.

Система объемного звучания от Harmon / Kardon и Lighting Lighting Salon Illumination уже установлена ​​в стандартной версии Gelic, как и двухзонный климат-контроль Thermatic.

Технические характеристики

Главное отличие обновленного Мерседес Гелендваген — новые бензиновые и дизельные моторы.

• G350 . На эту версию устанавливается 6-цилиндровый V-образный турбомотор объемом 3,0 л. Он способен развивать мощность 245 л. из. и достигают крутящего момента 600 нм, а максимальная скорость составляет 192 км / ч, разгон — 8,8 с.
• G500. Оснащен атмосферным бензиновым двигателем M176 V8 объемом 4,0 л. Мощность 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 нм. Максимальная скорость 210 км / ч, разгон — 5,9 с.
• Версия G63 AMG. С бортовым двигателем M157 DE55LA объемом 5,5 литра удалось выжать мощность в 571 л.с. и достичь момента 760 нм. С этим мотором внедорожник способен развивать скорость до 210 км / ч.
• Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового бортового агрегата M279 Ke60LA V12 увеличена до 630 л. с., а крутящий момент равен феноменальным 1000 нм. Ограничение скорости ограничено 230 км / ч, разгон — 5,3 с.

Хотя без исключения моторы стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности.Например, с новым мотором расход топлива у G500 составляет 12,4 л / 100 км против 17,6 л у той же версии.

Гелик оснащен двумя вариантами 7-ступенчатой ​​АКПП :

• Модели G350 и G500 оснащены 7G-Tronic Plus.
• Для топовых версий G63 AMG и G65 AMG предлагается более производительная коробка AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. Его главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет переключать передачи вручную посредством похищения лепестков.

Обе трансмиссии оснащены пониженной трансмиссией и блокировкой дифференциалов, что позволяет внедорожнику уверенно чувствовать себя на любой местности.

Комплектация и цены

Цена Mercedes-Benz G-class зависит от комплектации — они различаются между собой силовым агрегатом, трансмиссией и количеством опций.

G350 D.

Basic — это G350 D с 3-литровым турбодизелем и 7G-Tronic Plus — обойдется покупателю в цене. из 6.7 млн ​​рублей .

G500.

Более мощная версия G500 с той же трансмиссией и бензиновым 4-литровым мотором будет стоить уже от 8,38 млн р. Для этих двух моделей предлагается дополнительный пакет опций Life Style стоимостью около 1 млн р., В который входят колесные диски диаметром 19 дюймов, подогрев руля, тонировка стекол, противоугонная система, удобные передние кресла, парковочный пакет с контролем слепых зон, люк. в крыше и хром-пакете.

G500 4 × 4

Отдельно стоит отметить комплект G500 4 × 4.Это внедорожная версия гелика G500, оснащенная измененной адгезивной подвеской.

Клиренс автомобиля увеличен до 450 мм, установлены три механических блокировки дифференциалов, расширенные арки, полная металлическая защита, регулируемые амортизаторы и огромные колеса диаметром 22 дюйма. Цена экстремального внедорожника — 19,24 млн р. Снято с продажи.

AMG

Заряженные версии AMG будут стоить на порядок дороже. Комплектация G63 с бортом 5.5-литровый бензиновый мотор и производительная трансмиссия AMG 7G-Tronic стоит долларов за 11,6 млн р. Сюда также входят 20-дюймовые диски, выхлопная система и комплект из нержавеющей стали, улучшенная внутренняя отделка, более мощные тормоза и модернизированная подвеска с пружинами и амортизаторами спирального типа.

G65

Самым дорогим является оборудование G65 — оно будет стоить 21 млн р. За эти деньги покупатель получает хромированный пакет, в который входят накладки на кузов, бампер и патрубки выхлопной системы, декоративная алюминиевая отделка с фирменными шильдиками, уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, ряд опций, потолок из алькантары и многое другое.

Видео

«Классика не выходит из моды». Это выражение относится к моделям G-Wagen, как и к любым другим. Сейчас сложно представить, что в 1990 году Mercedes-Benz показал всему миру свой утилитарный внедорожник, который до сих пор практически не изменился внешне. Здесь все же следует оговориться: обновление внедорожника все же было очень значительным, что позволило ему идти в ногу со временем, оставаясь объектом внимания со стороны окружающих, и быть предметом гордости владельца.

В 1999 году немцы пересмотрели подход к созданию рамных внедорожников, продемонстрировав первый G55 AMG. Принцип был прост: на имеющуюся раму от 463-й серии установили самый мощный мотор в модельном ряду, подготовили трансмиссию и привезли подвеску. Пришедший ему на смену в 2012 году G63 AMG смог поддержать интерес покупателей. Интерьер новинки подвергся переработке, под капотом установили новый восьмицилиндровый силовой агрегат с двумя турбокомпрессорами и полундиапазонным «автоматом».

В 2015 году последнее произошло вплоть до обновления легендарной «Гелики». В дизайне экстерьера изменений минимум, но незначительными их назвать нельзя. Все нацелено на сохранение современности, функциональности и стиля. Головная оптика — биксеноновые фары обтекаемой формы. Снизу фары подчеркнуты вставками от дневных ходовых огней. Произошло изменение и формы бамперов, а также на внедорожнике поставили новые колеса.

Гелендваген 2015 Фотосалон

В 2015 году заграница Гелендвагена — это роскошь, а не армейский аскетизм, несмотря на все ту же скромность передней панели.На новой приборной панели Теперь отображается цветной дисплей. Блок управления микроклиматом прост в использовании и аналогичен блоку E-CLASSE. По центру передней панели расположен монитор контрастности, похожий на планшетный компьютер.

Особо стоит отметить использование в отделке внедорожника одиннадцати видов кожи и трех пород дерева. Передние сиденья выполнены очень качественно с хорошо ощутимой боковой поддержкой и оснащены регулирующей электрорегулировкой. Единственным минусом кресла может стать немного жесткого наполнителя.Задний диван понравится раллийным и крупным пассажирам. Широкая база внедорожника, высокий потолок позволят без проблем разместить троих крепких мужчин.

Багажник имеет правильную форму, а при необходимости спинку заднего дивана можно сложить в пропорции 60/40, тогда объем багажного отделения вырастет до гигантских 2250 литров, но этого не получится даже добиться. .

Что касается технических характеристик Мерседес. Gelandewagen, то под капотом здесь работает V-образная «восьмерка» с двумя 5.Турбокомпрессоры на 5 литров. Агрегат выдает 544 л.с. при 5500 об / мин и сумасшедшем показателе крутящего момента 760 Н * м, а этот показатель достигается уже к 2000 об / мин поддерживается до 5000 об / мин.

Передача потока мощности на колеса осуществляется семидиапазонным «Автоматом» AMG Speedshift Plus с тремя режимами работы. При желании переключение передач можно подавать лепестками. Разгон до сотни очень впечатляет — всего 5,4 секунды. Электронный ограничитель скорости находится на отметке 210 км / ч.В смешанном цикле, по заявлению производителя, «Гелик» потребляет около 14 литров на 100 километров пути. Некоторое снижение расхода топлива было достигнуто за счет внедрения системы «Start / Stop ECO», которая глушит двигатель при длительных простоях в движении. За эффективное торможение откликнулись перфорированные тормозные диски и шестипоршневые суппорты на передней оси и одинарные суппорты сзади.

Шасси Mercedes-Benz Gelandewagen G63 AMG

Подвеска кардинальных изменений не претерпела.Стоит сказать, что на большой скорости входить в крутой поворот не стоит, несмотря на то, что подвеска стала спортивно жесткой, а за контакт с дорогой отвечают двадцатидюймовые колеса. Здесь спереди и сзади такая же зависимая рессорная подвеска на продольных рычагах Панара, дополненная стабилизатором.

Габариты машины составляют 4662 мм в длину с учетом заднего колеса, ширина — 1760 мм, высота — 1951 миллиметр.
В заключение хотелось бы отметить, что G63 AMG — не самый мощный G-Wagen у Mercedes.Самый безумный — G65AMG, оснащенный мотором V12 мощностью 612 л.с. и крутящим моментом 1000 Н * м. Этому внедорожнику требуется преодолеть отметку 100 км / ч всего за 5,3 секунды. Ограничение скорости установлено на уровне 230 км / ч.

Смерть Джона Леннона, «Звездные войны. Премьера: Эпизод V», Зимние Олимпийские игры 1980 года и Mercedes-Benz G-Class. 1980 год был богатым в истории, для него он стал особенным. Кто бы мог подумать, что будет с тогдашним военным джипом, недавно появившимся Mercedes-Benz G-Klass? Если бы его создатели сказали, что их детище станет одним из самых роскошных, быстрых и дорогих автомобилей в линейках MB, они бы обязательно крутили у храма и произнесли несколько «лестных» эпитетов такому чудаку.

Но чего не творится в жизни! Каковы единственные взаимосвязанные события. Так что в нашем случае из некогда неприметной, но способной преодолевать внедорожные препятствия джип оказался довольно крутой гоночной оболочкой, роскошной и дорогой, сравнимой с!

G-Class 35 лет спустя … Обзор Mercedes-AMG G63 463 2016 года выпуска

Бросьте беглый взгляд на изысканное панно «Квадрат» и с ходу ваши глаза оценят несколько важных нюансов.

Во-первых, несмотря на тот же квадратный стиль, который присутствует в новом AMG G-Class, он воспринимается намного приятнее и даже во многих планах изысканно. Иллюзия создается за счет сочетания двух стилей дизайна, прямых угловых линий панелей и округлых приятных форм периферийных частей дизайна. Аккуратная точка рулевого управления, наглядно показывающая, что вы не в утилитарном внедорожнике, выделенная на общем внутреннем фоне, лаконичная приборная панель, очень удобная и по-своему изысканная… Все эти детали ненавязчиво, но ясно говорят нам о том, что давным-давно Гелендваген отошел от бездорожья и превратился в того уникального, каким он является сейчас.

Весь этот дизайн интерьера «винегрет» становится еще более изысканным в G-Классе от AMG, где в дополнение ко всему вышеупомянутому добавлен вышеупомянутый спорт.

Внедорожные способности, которые раскроются в полную силу, если G Wagen установят правильные шины, упорно напоминают о себе тремя большими кнопками переключения режимов работы дифференциалов.Посмотрите в лобовое стекло, и МБ снова вам напомнит, что это не машина, массивный, квадратный капот, с коромыслами поворотников с левой и правой стороны Ничего не перепутаешь.

Cabind 463 EDITION очень хорошо продуман, каждый материал высочайшего образца, от переключателей из углеродного волокна до роскошной кожи окружающих пассажиров, подобранных на контрасте двухцветных сидений, вставок из стекла и хорошего качества. негабаритный пластик. Не знаю, кому придет в голову уехать на этом великолепном аппарате…, попросту банально жалко сваливать!

Поверните еще больше, и вы увидите два плоских прямоугольника из стекла, которые лучше подошли бы как дверца духовки, чем как стекло для любого современного автомобиля.

Тем не менее, пусть внедорожник сделан на базе 35-летнего автомобиля, но в 2016 году G Class по-прежнему способен производить впечатления и удивлять снова и снова.

Тогда ощущение за рулем G63 AMG, которое невозможно спутать ни с каким другим

Уверяю любого человека, который впервые за рулем AMG G-Klass после пары минут растерянности и смущения, хоть как-то растянется в широкой улыбке, это неизбежно.С G63 AMG 463 Edition дела обстоят примерно так же, только эмоции будут сильнее, а адреналина больше, потому что этот уникальный готов обеспечить своему гонщику ускорение за 5,4 секунды и под капотом.

Этот беспринципный майор как бы издевается над всеми догмами и мейнстримом современного автомобилестроения. Когда все страны и автопроизводители стараются позаботиться об экологии, герой нашего рассказа, наоборот, делает все возможное, чтобы не упасть на стадо.

Доминирование начинается под капотом, в образе AMG изначально заложен взрывной мотор V8 объемом 5,5 л. 463 EDITION показывает увеличение мощности по сравнению со стандартным G63 (537 л.с.) до 571 л.с. Сопровождает эту мощность сочного, баса, возможно, одного из лучших среди всех тех, что вы слышали от V8 в последнее время.

Бесконечно огромная сила и система полного привода внедорожники Catapullect G63 2,5 тонны разгоняются до 100 км / ч всего за 5,4 секунды, что еще раз демонстрирует эксклюзивность этого автомобиля.

Чтобы по-настоящему понять возможности «внедорожника» AMG, изучите педаль газа до упора, и вы почувствуете совсем другое, то, чего ожидаете от этого автомобиля, после ознакомления с его характеристиками. У него нет быстрого разгона, он просто брутальный! С 1.500 до 5.000 об / мин 677 нм выведет вас на прямой участок шоссе с ускорением, сравнимым, кроме как с самолетом.

Этот почти сюрреалистический опыт усугубляется слишком глупым углом установки.лобовое стекло А то, что оно расположено достаточно близко к твоему улыбающемуся лицу … На скоростях тебе может показаться, что мошки, у которых остаются разноцветные точки на стекле, рано или поздно это попробуют. Или случится какая-то другая катастрофа. А все потому, что в голове ни у одного человека не встретишь того факта, что «» может летать на таких скоростях.

Квадратичность дает о себе знать сильным подавляющим ветром, никакая система шумоподавления не смогла бы убить этот стабильный звук после преодоления отметки 120-140 км / ч, но этого и не требуется.С набором скорости в бой ломается маточный, насыщенный и очень звонкий голос задираемого V8. На скорости 210 двигатель звучит до предела, лучше всего наверху перекрывать из-за границы.

Звуки G63 AMG, в общем, тема отдельная, вместе со звуком двигателя и его турбин, добавлены брутальные мелодии боковых выхлопных патрубков, легко можно определить, что перед вами автомобиль версии , даже не искал заветных имен на кузове машины.

С прямыми стрелками участков трассы, автобана и шиповника, где, как вы уже успели понять, зарекомендовал себя с лучшей стороны, переходя на двухполосные извилистые трассы. Тишина и благоухание природы, спокойствие, которое взорвет с огромным удовольствием нашу подопечную, а в следующий, третий раз удивит своими возможностями.

Когда едешь на таком дорогом и огромном 2,5-тонном мамонте, невольно начинаешь подстраиваться под диктуемый им стиль вождения.Резкие повороты проходят плавно, стараешься не обгонять клюшку, чтобы не влететь в кювет, чувствуешь возможности автомобиля G63 AMG.

Спустя какое-то время разные люди Разные, оценивая мощность тормозов, окончательно утверждаете во мнении, что прослойка между кузовом и дорогой на удивление продумана, баланс шасси для этого внедорожника аналогичен некоторым его характеристики с легковыми спортивными моделями. При этом ходовая часть на том же неубиваемом наборе рычагов, сайлентблоков, пружин и амортизаторов, за что так уважает Гелендваген всех любителей внедорожников во всем мире.

Но все равно бить клюшкой в ​​поворотах не нужно, все равно сделайте скидку, вы управляете паркетником. Да, очень мощный, да, технически продуманный, но все же внедорожник. Поэтому при входе на повышенную скорость в повороте или при прохождении крутого поворота будьте внимательны, следите за возникновением возможного недостаточного поворота.

Именно в такой момент начинаешь вспоминать главную натуру Гелендвагена и вождя, для которого он родился — бездорожье, реки, лесные тропы, грязь и снег.Сделайте ему скидку, не нужно относиться к G63 как к конкуренту 458 SPECIALE. G-Klass AMG не профессионал в скорости, это скорее фанкар, созданный именно для того, чтобы получать удовольствие от самого факта владения ими.

В городе на MB G63 AMG

Наконец, последний уровень использования G63- City. Модерн, как вы уже убедились, прекрасно себя чувствует во всех возможных условиях эксплуатации. Он отлично посажен и хорошо продуман. Осталось выяснить последний уровень, городское использование.

Как это будет 2.5-тонный чувствуешь себя большим внедорожником В городских условиях? На самом деле отлично! Как бы парадоксально это ни звучало. Также, как ожидается, всегда будет удовлетворять своего потенциального владельца, в 80% случаев для угонщиков этот суперкар будет практически недоступен для угона, он никогда не поместится на дороге или заблокирован на стоянке. Этот феномен объясняется тем, что простой человек, который может позволить себе купить машину за 11000000 рублей в базовой комплектации, может легко закрепить за собой отдельное парковочное место на работе, в гараже или на парковке дома.Для него не будет проблем в 20-25 литрах 95-го бензина. Его деньги все решат. И поверьте, эта машина очень любит большие деньги.

Который многие поначалу приняли под новое поколение, хотя сами разработчики называют модернизацию только глубоким рестайлингом внедорожника в кузове W463.Как бы то ни было, но теперь она стала казаться «заряженной» версией Mercedes-Benz G63 AMG 2018-2019, рассекреченная за пару недель до официальной премьеры. Как оказалось, новый G 63 AMG получил другой двигатель, переработанный дизайн передней части и ряд точечных изменений в ходовой части.

Внешний вид фона

Впервые «заряженная» осанка G-класса, получившая индекс G55, появилась у Mercedes-Benz в 2000 году после покупки тюнингового ателье AMG.В 2012 году Гелендваген пережил очередной рестайлинг, в ходе которого модельный ряд пополнился модификациями G63 и G65, но работы по подготовке нынешнего дебютанта G63 AMG 2019 начались в 2016 году.

Время выхода и цена

Официальная премьера новинки запланирована на начало марта, и она состоится в рамках презентации на Женевском автосалоне. Европейские и американские дилеры Mercedes-AMG G63 должны появиться в июне, а изначально на рынок выйдет специальная версия Edition 1 с красным кузовом и элементами дизайна интерьера.В Россию обновленная дорога, предположительно, откроется к июлю.

Цена на «заряженную» версию пока не называется, но уже известно, что пропатченный G 500 оказался чуть больше, чем дорестайлинговая версия. Значит, стоит ожидать небольшого повышения цены и на G63, который сейчас предлагается не менее 12 200 000 рублей. Соревноваться новый G63 AMG будет, по сути, сам с собой, максимально приближенным к внедорожному духу Land Rover. Дефендер уже снят с производства, а машины нравятся или играют в другом ценовом диапазоне.

Отличия от базовой модели снаружи и внутри

Как мы уже знаем, на квадратные формы кузова Гелендваген рестайлинг не повлиял, но в плане дизайна G 63 все же имеет некоторые отличия от обычного G 500. Во-первых, «заряженный» вездеход получил иную решетку радиатора и более симпатичный бампер в стиле AMG. Во-вторых, для колес увеличенного размера пришлось наращивать колесные арки. В-третьих, патрубки выхлопной системы убрали с двух сторон на заднюю часть порогов.Ну и в-четвертых, на «кузове» G 63 можно обнаружить фирменные шильдики.

Фото Mercedes G 63 AMG

Задняя часть кузова вездеход

Дизайн салона у G63 AMG и G500 практически идентичен. Основным отличием AMG является использование специального руля с «шестидесяти третьим» ободом и обода и кожи с обтяжкой кожей наппа. Кроме того, уже в базе G63 появляются так называемые многоконструкционные кресла, доступные на «пятисотке» только в качестве опции.Их главная особенность — наличие автоматической регулировки положения боковой поддержки и поясничного упора. Кроме того, новые кресла способны запоминать пользовательские настройки, они также оснащены функцией вентиляции, подогрева и массажа. Очень забавным элементом интерьера всех моделей обновленного G-класса является ручка открывания дверей в московском стилистике 2141 с крайне неудобным расположением.

Интерьер G 63 AMG

Задние сиденья

Почти 600 «лошадок» под капотом

Если показанный ранее g 500 оснащен калибром 4.0-литровый мотор V8 с турбонаддувом с отдачей чуть более 420 л.с., тогда для Top SUV G63 AMG Mercedes подготовили более производительный силовой агрегат. В его активе 8 цилиндров V-образного расположения рабочим объемом 4,0 литра, две модернизированные турбины, другая система подачи топлива и перепрограммированные электронные мозги. Мощность таких «битурбобов» выросла до внушительных 585 л.с., а пиковый крутящий момент подскочил до 870 Нм, которые доступны в диапазоне от 2500 до 3500 об / мин.По сравнению с дорестайлинговой версией силовой агрегат прибавил 14 «лошадок» и 110 Нм тяги.

Турбомотор V8 Biturbo 585 л.с.

Мотор посильнее Конечно, требовалась другая коробка передач, поэтому вместо 9g-tronic на G 500 на новый G63 немцы поставят 9-диапазонную АКПП AMG Speedshift TCT 9G. С ней обновленный внедорожник. Скорость 100 км / ч достигает за 4,5 секунды, что более чем впечатляет квадратным дизайном кузова. Mercedes G 63 AMG заявлен на отметке 220 км / ч, но ее можно поднять за дополнительную плату до 240 км / ч.

Шасси настоящего внедорожника.

Как и другие представители G-класса, «горячий» G63 собран на рамном шасси из высокопрочной стали. Легкий кузов посадили на раму, часть элементов которой (двери, капот и крылья) теперь выполнены из алюминия. Рестайлинг дал независимую подвеску с двойными поперечными передними рычагами, ну и хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию с неразрезным мостом, панаром и четырьмя продольными рычагами.

Уже в «базе» внедорожник получает адаптивные амортизаторы и перенастроенную систему полного привода AMG Performance 4Matic (передаточное число «Пеннейка» увеличено с 2.От 1 до 2,93). AMG-серию, принадлежащую AMG-серии, дополнительно подчеркивают спортивные суппорты дисковых тормозов, окрашенные в красный цвет, и особый дизайн 22-дюймовых колес.

Фото Mercedes-AMG G 63 2014

Gelic Описание. Мерседес-Бенц «Гелендваген» — обзор, фото, характеристики

Обновленный внедорожник. Mercedes-Benz G-Class дебютировал на традиционно распахнувшем свои двери январском автосалоне в Детройте.Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, пережил очередную модернизацию, практически не повлиял на дизайн экстерьера, но серьезно повлиял на внутреннюю отделку, комплектацию и техническое оснащение модели. В продажу новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в июне текущего года по цене 107040 евро (около 7,37 миллиона рублей). Именно на такую ​​сумму в Германии будет стоить версия G 500 C с 4,0-литровым бортовым мотором V8, выдающейся мощностью 422 л.с. и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет озвучена позже.Собрать новый Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.

Новый кузов: размеры и проходимость

Не изменив что-то кардинально во внешности, разработчики основательно переработали силовую структуру внедорожника. В его основе, как и прежде, есть каркас лестницы, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 нм / град.

Рама Новый G-Класс

Оснащен кузовом кузова, состоящим в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы — это двери, капот и крылья.В результате улучшений новый G-Класс снизился на 170 кг от исходного веса, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.

Кузов

В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в габаритах — длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм). Клиренс стал больше на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость корпуса немецкого вездехода совсем немного, но улучшена: угол въезда составил 31 градус (+1), угол рампы — 26 градусов (+2), угол съезда — 30 градусов (без изменений).Максимальная глубина преодолеваемого оплавления выросла до 700 мм (+100 мм).

Придирчивый внешний вид

очень внимательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продающего внедорожник (около 20 тысяч реализованных экземпляров в 2016 году). Новая модель сохранила классический профиль и характерные рубленые формы, вернувшие в армейское прошлое автомобиля. Также никуда не денутся фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, высокий капот, выступающие дверные ручки с кнопками, наружные дверные петли, заключенные в кожух поддона на пятой двери.

Фото Мерседес G-Класс

Однако новшества по кузову модернизированного Mercedes G-Class безоговорочно, даже если не все они легко обнаруживаются при беглом осмотре. В первую очередь, новинка выпускает переработанную носовую часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами и новым бампером со сглаженными элементами для повышения безопасности пешеходных поворотов. Найти другие отличия от немного сложнее, но хотя бы хорошо будет видно расположение люка бензобака (теперь справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей на лобовом стекле, исчезновение воздуховоды на передних крыльях, закругленные углы дверей.Еще один нюанс — подгонка деталей кузова Новый Гелендваген был выполнен более тщательно, поэтому зазоры между ними минимальны.

Новый дизайн кормы

Обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент CX нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.

Масштабная внутренняя реорганизация

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри преобразился буквально в каждой детали.В то же время дело в том, что ему удалось доработать интерьер, пожалуй, самого «мужского» автомобильного дизайнера-женщины — Лилии Чернеевой. Неудивительно, что при разработке был сделан уклон в сторону технологичности и комфорта, однако и в новом видении нашлось место самым лесным и даже грубым элементам, что не позволяет забыть о том, что интерьер Broutal Интерьер внедорожника, а не седана или купе. Но обо всем по порядку.

Во-первых, остановимся на полностью отключаемой передней панели, в дизайне которой много заимствований у последних новинок Mercedes — седанов и.Например, новое рулевое колесо с удобным джойстиком управления коробкой передач, очевидно, досталось Гелендвагену от флагманского четырехдверного автомобиля. Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они не вызывали сомнений. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее за счет появления современных информационных дисплеев и кнопочных блоков.

Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

Но сразу оговоримся, что двое опережают 12.3-дюймовые экраны, объединенные в единый блок и размещенные под одним стеклом, полагаются не всем версиям нового G-класса, а только дорогим. В первоначальном исполнении автомобиль укомплектован классической приборной панелью со стрелками-указателями. А вот панель управления мультимедийной системой COMAND ONLINE присутствует во всем оборудовании и находится на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, сохранившем рычаг КПП (теперь переключатели трансмиссии на рулевой колонке) и ручки ручного тормоза (отныне электрическая парковка тормоз).Разгрузка тоннеля также позволила организовать двухкатный бокс-подлокотник и пару подстаканников. О старом вертолете в салоне новой модели напоминают только поручень для переднего пассажира и три кнопки тяги для управления блокировками дифференциалов на консоли (между обдувающими дефлекторами есть точность).

Фото Салон верхней версии

Топовая комплектация нового Мерседеса. G-Class порадует ранее обилием доступного оборудования.Помимо тандемных 12,3-дюймовых экранов, в список оборудования входят несколько вариантов отделки с использованием высококачественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), электрифицированное переднее кресло Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая опора), трехзонный климат -контроль, беспроводная зарядка смартфонов, акустика премиум-класса с 16 динамиками.

Стулья первого ряда

Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным итогом обновления по отношению к салону гелендвагена все же стоит признать увеличение его габаритов, а как следствие — количества свободного места на обоих рядах.В первую очередь изменилась схема посадки спереди — теперь Седоки не будет чувствовать себя тесным в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы он мог комфортно манипулировать педалями (что удивительно, но в дореформенных у машины были проблемы с этим). Повышение удобства размещения передних пассажиров имеет цифровое выражение: бустер в области ног стал 38 мм, то же стало просторнее в плечевой зоне.

Задние сиденья

Больше всего уюта и гостеприимства теперь готовы предложить задние сиденья Mercedes Gelendwagen.Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений особенно увеличилось на 150 мм, а в области плеч появились дополнительные 27 мм приклада. Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оборудован регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым следует люк на длительный срок. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры привыкли к установке персонального пульта управления климатом (трехзонный климат есть не во всех версиях) и вместительных карманов в дверях.

Технические характеристики Мерседес Гелендваген

Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена. Полностью переработали старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся передней независимой двуххвостой, закрепляющейся непосредственно в раме (раньше использовался подрамник). Сзади на машине установлен неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и панари.

Шасси Мерседес Гелендваген.

Привод в новинке, конечно, полный. Раздаточная коробка совмещена с КПП, при наличии понижающей передачи (передаточное число 2,93) и блокировке трех дифференциалов (центральный дифференциал механический с электронной блокировкой сцепления). Стандартно тяга распределяется между передней и задней осями в пропорции 40/60. Вы можете изменить режим движения с помощью переключателя Dynamic SELECT, обеспечивающего пять программ движения: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode.При выборе того или иного режима настраиваются конфигурации мотора, коробки передач, электроусилителя рулевого управления и адаптивных амортизаторов. Включение любого из замков или «слоев» инициирует принудительную активацию «G-MODE» независимо от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такой машины бензиновый турбоагрегат 4.0 V8 с отдачей 422 л.с. и 610 Нм. .Пару составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По данным производителя, средний расход топлива G500 должен составлять 11,1 литра на 100 км.

К концу 2018 — началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельным вариантом с 2,9-литровой «шестеркой» ( предполагаемый индекс G 400D).

Фото Мерседес Гелендваген 2015-2016

Новая модель Гелендваген 2018 модельного года оказалась продолжением добрых традиций Техническое превосходство и легендарные квадратные формы кузова.Несмотря на увеличение габаритов внедорожника за счет высокопрочной стали и алюминия удалось значительно снизить общий вес. На радость всем поклонникам «Гелики», это по-прежнему рамная модель с неразрезной перемычкой сзади.

Немецкие инженеры по сути создали новый автомобиль, сохранив все легендарные атрибуты легендарного внедорожника. Как и 40 лет подряд, «Гелендваген» будут собирать исключительно в Австрии на заводе Magna Steyr. А теперь подробнее расскажем обо всех характеристиках модели.

Внешний вид «Гелендвагена» нового поколения На первый взгляд он мало что изменился, но если внимательно вникнуть в детали, то понимаешь, что все совершенно новое. Двери теперь не имеют острых углов, их аккуратно закругляют. Передний бампер создан с учетом безопасности пешеходов. Простые круглые фары получили высокотехнологичное светодиодное наполнение. Ширина корпуса увеличилась на 12 сантиметров, а длина более чем на 5. Естественно увеличилась колея, чтобы тело было устойчивее.Плоское лобовое стекло по-прежнему прямое, но если раньше оно вставлялось с помощью резинового уплотнителя, то теперь наклеено на оба современных автомобиля. Задние фонари сохранили простую и лаконичную форму, но теперь стали полностью светодиодными. Запчасть, как и раньше вешается на заднюю дверь. Фото обновленной модели ищем дальше.

Фото

Салон новой «Гелики» Стал просто космическим.Центральная панель приборов теперь полностью цифровая, рядом огромный сенсорный экран, который в совокупности образует нереально большого размера мультимедийную доску. Были покорные переключатели передач. Полностью переработана эргономика. Передние доспехи и задний диван изменили свое расположение и форму, чтобы обеспечить максимальный комфорт. Рычаг управления 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач похож на руль из футуристических фантазий. Дефлекторы воздуховодов также намекают на их внеземное происхождение.

Фото Салон нового Mercedes-Benz G-Class

Основные технические изменения в новом Гелендваген

Рама усиленная 9-диапазонная АКПП передняя независимая подвеска облегченный кузов

Технические характеристики Гелендваген

Новый кузов с увеличенными габаритами облегчился на 170 килограммов, а жесткость увеличилась с 6 537 до 10 122 нм / град.Значительное похудание серьезно повлияет не только на снижение расхода топлива, но и на улучшение динамических показателей.

осталась полностью внедорожной. Помимо новейшей 9-диапазонной автоматической коробки передач, задний мост и механическая раздаточная коробка с электронным управлением передают крутящий момент на переднюю передачу. Механический центральный дифференциал делит момент несимметрично — 40:60 в пользу задней оси.

Передняя подвеска от зависимой стала полностью независимой, что сделает машину более устойчивой в поворотах.Механизм червячного колеса был заменен на современный рельс с электрическим мощным.

Несмотря на серьезную переделку ходовой части, удалось увеличить клиренс еще больше. Спереди 270 мм, под днищем 241 мм и чуть меньше под задним мостом КПП. Глубина преодолеваемых кормов увеличена до 700 мм! Углы въезда и съезда 31 ° и 30 °.

Естественно новый Mercedes-Benz G-Class обзавелся множеством электронных систем. Благодаря новой системе рулевого управления, трансмиссии и амортизаторам с переменной жесткостью.Владельцам «Гелик» предстоит выбрать режим езды: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. Последний режим G-MODE предназначен для поездок по бездорожью в сложных условиях.

Размеры, масса, объем, клиренс G-класс

• Длина — 4715 мм
• Ширина — 1881 мм
• Высота — 1951 мм
• Масса снаряженная — от 2425 кг
• Масса полная — 3030 кг
• Колесная база — 2850 мм
• Объем топливного бака — 96 литров
• Размер шин — 205/80 R16, 265/60 R18
• Дорожный просвет (клиренс) — 241 мм

Видео Mercedes-Benz G-Class New Generation

Первый русскоязычный видеообзор нового G-класса.

Цена и комплектация Мерседес-Бенц G-Class 2018

Несмотря на серьезные изменения В техническом плане цена новинки существенно не выросла. Если раньше за старый «Гелик» G 500 в Германии просили 106 700 евро, то за новый надо заплатить 107 400 евро. То есть более дешевые версии внедорожника с 6-цилиндровым дизелем объемом 2,9 литра будут стоить около 80 тысяч евро. В Германии продажи машины стартуют весной, в Россию модель привезут только летом.

Всемирно известная компания Mercedes-Benz берет свое начало еще в далеком XIX веке. Трехлучевая звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов не только символ триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантия качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, вышедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одна из достаточно популярных серий — Мерседес Гелендваген.

Mercedes Gelandewagen.

Mercedes-Benz G-Class (G-редуктор «Гелендваген») возникла в 1979 году и актуальна среди автомобилистов по сей день.

Первый автомобиль в названии, в котором использовалась буква «G», вышел с конвейеров Mercedes-Benz еще в 1929 году, но никакого отношения к серии Гелендваген он не имел. Официально разработка этой серии автомобилей началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой в равных долях участвовали Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH.

Широкой публике G-Class серии 460 показали на автодроме Поль Рикар, который находится на юге Франции. Сначала модельный ряд Гелендвагена был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5-ти и 3-х дверный универсал), которые комплектовались 4-мя вариантами двигателей (2 бензиновых — 230 г и 280 GE, и 2 варианта). дизель — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключенным передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на довольно высокую стоимость автомобили серии G, они очень быстро нашли своих покупателей.Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и силовых структур. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, за исключением кузова универсал, так как для базы 2,4 и 2,85 метра оснащались брезентовой остью.

В период 1980 — 1981 гг. В серийное производство было выпущено около 14 000 автомобилей. Спрос на 460-ю серию Mercedes-Benz G-класса подтверждает тот факт, что она выпускалась с периодическими доработками и модернизациями до 1991 года.

1989 год ознаменовался для поклонников презентацией «Гелендвагена» на Франкфуртском автосалоне новой серии 463. Его серийное производство началось в 1990 году, и в этом же году с конвейеров предприятия сошло более 12 000 внедорожников.

Свои 100 000 автомобилей G-класса концерн Mercedes-Benz выпустил в 1992 году.

поколения под номером 463 пережил множество ритуалов и обновлений, но сохранил легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

С начала 1994 года потребителям предлагалась эта модель под названием Mercedes-Benz G-Class.С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также производился его интерьер и экстерьер.

Владельцы G-класса — это известные политики, актеры и известные общественные деятели. Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Римскому Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.

Достижения Гелендвагены также можно отнести к победе практически серийного внедорожника, выступившего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар. Но о какой серийности может идти речь, если за 30 с лишним лет с конвейера сошло чуть больше 200 тысяч машин.Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

Хотя многие автовладельцы к данной модели Mercedes-Benz весьма неоднозначно относятся, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.

Военный Гелендваген.

В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного внедорожника «H-2». Толчком к развитию проекта послужил заказ иранским шахом Мохаммедом Реза Пехлевие 20000 внедорожников.Но по объективным причинам (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-Klasse (W460) этот заказ стал неактуальным. Компания начала серийное производство, не имея контракта на их поставку с вооруженными силами.

Армия бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их значительной стоимости закупки машин поначалу проводились очень вяло. Но, как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Mercedes G-Klasse вошел в армию Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии.Некоторые страны, купив лицензию на производство автомобилей, начали их массовое производство для своих вооруженных сил. Так во французской армии PEUGEOT P4 был аналогом Гелендвагена, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой передних фар.

Даже ВС США оценили достоинства этой модели и произвели ее закупку для некоторых мобильных частей. Основной причиной этого поступка стало то, что эта машина, в отличие от американского Hammer h2, легко помещается в вертолет, и по своему шасси не уступает ему.

Mercedes Benz Gelandewagen W461 на сегодняшний день состоит на вооружении более чем 20 стран мира. Производится специально для силовых структур, а продажа физическим лицам строго регламентирована. Для покупки данной модели необходим «сертификат конечного потребителя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не смогут обеспечить надежную транспортировку людей и грузов.

Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 заключаются в усиленной передней части автомобиля (бампер, решетка радиатора, стекла фар) и отсутствии предметов роскоши в салоне.

По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена не превосходит общедоступную гражданскую модель.

Гелендваген Брабус

Знаменитая тюнинговая компания Brabus не обошла стороной 6-колесный Гелендваген. BRABUS B63S 700 Гелендваген 6х6 после модернизации значительно прибавил в мощности. Бензиновый двигатель объемом 5,5 л стал мощнее на 156 л.с. (всего 700). С таким агрегатом 4-тонный гелендваген разгоняется до 100 км / ч всего за 7.4 секунды. Максимальная скорость Гелендвагена Брабуса ограничена 160 км / ч, что для трехлитрового внедорожника вполне прилично.

Клиренс внедорожника, 37-дюймовые колеса с нажимным рулевым управлением, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия остались без изменений.

Компания производит порядка 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России эта машина без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

2013

После неоднократных заявлений mercedes-Benz По окончании выпуска серии G-Klasse, новая модель 2013 года для поклонников Gelendwagen стала приятным сюрпризом.

В обновленной версии были изменены как интерьер, так и экстерьер. Автомобили получили более мощные двигатели, а также значительное повышение безопасности водителя и пассажиров.

Во внешнем виде значительных изменений автомобилистов, не являющихся любителями Гелендвагена, учесть сложно. Но поклонники этой модели по достоинству оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бампер внедорожника и бампер внедорожника, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.

Интерьер автомобиля приобрел современный оттенок. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.

Система безопасности нового Гелендвагена тоже на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный Distronic Plus, парктроник, контроль мертвых зон и камера заднего вида — все это входит в базовую комплектацию.

Технические характеристики Гелендваген 2013 г.

Выбор мощности нового внедорожника зависит от желания владельца.Самая скромная версия — G350 Bluetec с трехлитровым дизельным агрегатом V6. Расход топлива Гелендваген всего 11,2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым бортовым агрегатом и G63 — 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 л. Водителям таких машин на расход топлива на 100 км внимания не стоит обращать внимание. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. со снятым ограничением скорости может дать фору даже быстрому джипу внедорожнику SRT8 и позволяет достичь скорости 100 км / ч всего за 5.3 секунды. Все модели комплектуются 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Galadwagen Размеры

Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

Автомобиль клиренс 210 мм. Масса Гелендвагена — более 2500 кг.
Учитывая то, что Гелендваген внедорожник, по своим способностям преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «ПАРАКАТЕРОВ», да и одноклассников тоже. Проходимость Гелендвагена Сквозь водные преграды на глубине около 65 сантиметров заслуживает уважения.Также эта модель легко движется по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%. Таким рекордам преодоления бездорожья на сегодняшний день подлежат автомобили.

2013 года полностью оправдывает свое название — «Внедорожник».

Гелендваген стоимость

Учитывая популярность внедорожника и товарный знак производителя, дешевым он быть не может. Стоимость нового Гелендвагена «в люксовой комплектации» на российском рынке составляет 15 миллионов рублей. Но в основном на его комплектацию влияет стоимость.Базовые опции Комплектация колеблется в пределах от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке данного автомобиля Вы можете обратить внимание на вторичный рынок. За сумму до 3 миллионов рублей можно приобрести достаточно приличный автомобиль, который еще много лет остается верным истине. Главное при покупке подержанного автомобиля в эксплуатации провести его полное тестирование. Многие московские автосервисы тестируют Mercedes-Benz G-Class с дальнейшей их постановкой на сервисное обслуживание.Полное обследование кузова, рам, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что в расчете на машину несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.

Техническое обслуживание Gelandewagen.

Большинство владельцев такого класса такого класса, как Гелендваген, давно отказались от ремонта в ремесленных изделиях. Затраты, которые приходится нести от некачественного обслуживания, значительно превышают те средства, которые позволят сэкономить.По словам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем проезжают более 500 тысяч километров. Так что смысл в качественном обслуживании на лицо.

предоставляют гарантию на все выполняемые ими работы, а в случае неисправности по их неисправности проводится их бесплатное устранение.

Для владельцев «геликов» словосочетание «ни гвоздь, ни удочка» не очень актуален, так как на бездорожье и прочее встречается очень редко, но все же успех.

Если посмотреть фото Мерседес Гелендваген 2013 года — сразу видно, что этот внедорожник абсолютно не похож на своего собрата. Это самая известная машина. марки Mercedes, которая ассоциируется с роскошью и престижем. Официальное название — Mercedes-Benz G-Class.

В 1972 году началось строительство концепта автомобиля. Годом позже была выпущена деревянная модель, а в 1974 году — стальной прототип Гелендвагена. Но официальным днем ​​рождения Mercedes-Benz G-class считается 1979 год.

Первые автомобили были произведены для армии Шаха Персии, которая на тот момент являлась держателем основной доли акций концерна Daimler-Benz. Shah заказал 20 тысяч автомобилей, производство которых в Daimler сразу началось. Но вскоре после своего свержения шах был вынужден уехать в США, и Военная армия не захотела покупать Гелендваген, потому что, согласно правилам торгово-промышленного этикета, Daimler-Benz первым предложил автомобили своей стране. , чего не было сделано.

Но производство не пошло на спад — в 1983 году внедорожник победил грузовик Париж-Дакар. С тех пор у Гелендвагена в своем автопарке разыскивали самые известные личности того времени — это считалось очень престижным. Также его интересовали представители армии Аргентины, Норвегии и Индонезии, где он был принят.

В 1980-х даже Папа на таком бронированном внедорожнике ездил на встречу с верующими.

1987 год — начало разработки новой серии автомобилей W463, производство которых началось в 1990 году.Лимитированная серия Classic в черном цвете выпущена в 1989 году — мощные автомобили с роскошным салоном.

С 1992 года Гелендваген начал оснащать круиз-контролем, отделять салон из дорогого дерева, все больше и больше от армейского автомобиля и ориентируясь на высокодоходного покупателя. В 1993 году была выпущена модификация с 5-литровым двигателем V8 и мощностью 241 л.с. Салон становится все богаче: кожаные кресла оснащены подогревом, а верхний съемный электропривод.

В 1992 году с конвейера сошел сотенматичный Mercedes-Benz Gelandewagen.

С 90-х годов Гелендваген начал активно модернизироваться, оснащая все более современным оборудованием, добавляя новые функции и делая салон все более элегантным. Но при этом практически не изменился характерный внешний вид автомобиля с четко прямоугольными линиями. Таким образом, Гелендваген 2013 имеет практически идентичный внешний вид со своими предшественниками, но техническая начинка как пример не богаче. На Мерседес Гелендваген 2013 года цена начинается от 5 миллионов рублей, хотя в целом цена Гелендвагена 2013 года зависит от комплектации.К модификации 2014-2015 года это тоже относится. И очередь на покупку машин по-прежнему не уменьшается.

Основные характеристики

Внешний вид

Глядя на фото Гелендвагена Мерседес 2013, 2014, можно увидеть, что общая концепция брутального внедорожника осталась неизменной, но внешний вид стал элегантнее и богаче. Привычные круглые фары с рядом светодиодов под ними, бампер с огромным воздухозаборником, 20 дюймовые диски.

Гелендваген не предназначен для любителей плавных линий кроссоверов и внедорожников — его дизайн рассчитан на жестких, серьезных и деловых мужчин.Это то, что привлекает покупателей данной модели.

Есть Гелендваж Кабриолет — Mercedes-Benz G Cabrio. Фото Гелендвагена Мерседес в форме кабриолета представлено ниже.

Дизайн интерьера

В интерьере преобладает сдержанный немецкий комфорт. Обтянутые кожей сиденья, двери, рычаг переключения передач и руль, очень приятный на ощупь мягкий пластик, элементы отделки из 3-х пород дерева.

Узкая передняя панель и плоская форма дверей напоминают военное прошлое, из-за чего может показаться тесным в области локтей.Посадка водителя высокая, кресло имеет разные виды регулировок, подогрев и функцию массажа. Сиденья удобные, эргономичные, имеют боковую поддержку. Единственный минус — может показаться резковатым. Объем багажника 480 литров.

Технические характеристики

Агрегат рядный силовой Состоит из 4-х типов двигателей:

• дизель V6 объемом 3 л, мощностью — 211 л.с.;
Бензиновый мотор
• объемом 5,4 л, мощность 388 л.с.
• , а также двигатели для двух модификаций AMG: первая — «восьмерка» объемом 5.5,1 л и мощностью 544 л.с. С двойным турбонаддувом, второй — 12-цилиндровый двигатель мощностью 612 л.с.

Привод полный, оборудован системой ETS для распределения по колесам и осям тягового усилия.

Предусмотрено 3 режима блокировки разности: 2 межколесных и 1 осевой. Вы можете включить их на любой скорости с помощью кнопок на передней панели. Также на средней консоли есть кнопка полностью синхронизированной понижающей передачи.

Для сопровождения и транспортировки политиков и бизнесменов G-Guard был модифицирован со специальной защитой. Эта машина выдерживает обстрел из автомата Калашникова.

Комплектация и цены

Производитель предлагает следующие модификации внедорожника:

• 350 Bluetec. Мощность — 211 л.с. Цена — от 5 млн руб.
• 500. Мощность — 388 л.с. Цена — от 6 млн руб.
• 63 AMG.Мощность — 544 л.с. Цена — от 7,7 млн ​​руб.
• 65 AMG. Мощность — 612 л.с., дизель — от 14,5 млн руб.

Производство Гелендваген Мелкоссир, благодаря которому компания Mercedes может выполнять индивидуальные заказы по изготовлению автомобиля. Например, индонезийский генерал пожелал установить на передний бампер Большие ножницы для резки колючей проволоки.

Достоинства и недостатки автомобиля для владельцев

Плюсы машины отмечены владельцами:

• отличная проходимость — самое основное достоинство;
• хорошая динамика разгона и стремительный разгон;
• мощный двигатель.

Проблемы, возникающие при эксплуатации:

• большой уровень шума при движении быстрее 100 км / ч;
• жесткая подвеска;
• большой расход топлива.

На Гелендваген цену можно сравнить со стоимостью «однушки» в Москве — машина не для массового использования. В дороге он всегда привлекает внимание и подчеркивает высокий статус владельца.

«Джи Ваген», «Гелик» — как только эту машину не называют в народе.Настоящая легенда, модель, которую все знают. Один из немногих автомобилей, который остается в моде более 30 лет. Сначала он планировался и создавался как автомобиль для иранской армии, но затем планы рухнули, и конструкторы начали искать места, где можно было бы продать автомобиль для нужд гражданского общества. В 1989 году была представлена ​​версия для города — модель W463.

Внешний вид

Gelendewagen в дальнейшем подвергся модернизации, изменился внешний вид, двигатель, электронная начинка, даже была версия кабриолет.Сама по себе внешность автомобиля не аэродинамична, но именно благодаря этому модель стала такой популярной, особенно у богатых мужчин, которым как раз и нужна такая форма, суровая и квадратная. В ходе модернизации и перехода на гражданское назначение машина не утратила своей брутальности и армейских качеств, делающих ее основной на дороге. Длина G-Wagen составляет 4,6 метра, ширина — 1,7 метра, а колесная база — 2,8 метра. Высота почти 2 метра. Преимущество — довольно большое расстояние от низа кузова до дороги — целых 20 сантиметров при полной загруженности автомобиля.Весит модель 2,5 тонны, что очень хорошо.

Салон Мерседес Гелендваген.

А если К. внешностью можно найти лицо, то про интерьер не перевернешь язык, чтобы сказать что-то плохое. Великолепная отделка, оборудование по последнему слову техники, удобные кресла. Салон нельзя назвать унылым, все сделано качественно, красиво, элегантно, а главное современно. Багажник отлично подходит для любителей покататься по магазинам — его объем составляет 2250 литров.

Автоматическая комплектация

Сейчас в России можно купить две модификации автомобиля. Основная комплектация — модель с дизельным двигателем, имеющим 6 цилиндров (V6) и объемом 3 литра. Также есть турбонаддувная система, впрыск топлива осуществляется напрямую. Развивает такой двигатель мощность 211 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 175 километров в час, а разгон до ста километров в час осуществляется за 9 секунд. Если сравнивать с остальными машинами, то это не много много, но не стоит забывать о массе все-таки 2.5 тонн довольно сложно разогнать. Кушает такой двигатель мало: если собираешься кататься по городу, приготовься тратить 14 литров топлива на каждые 100 километров, на трассе — 10 литров. Топовой версией в России считается модель с бензиновым двигателем, характеристики которой выглядят более спортивно. Первое отличие — наличие восьми цилиндров (V8). Объем увеличен до 5,5 литров, а мощность — до 387 лошадиных сил. Разгон до сотни с таким двигателем составляет всего 6 секунд, а максимальная скорость сейчас составляет 210 километров в час.С увеличением количества мощности и объема двигателя увеличивался расход бензина. Теперь для езды по городу нужно 20 литров топлива, а по трассе почти 12 литров. И дизельная, и бензиновая версия управляется семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Также все Гелендваги укомплектованы полным приводом 4Matic. На передние колеса установлены дисковые тормоза повышенной прочности, но задние срабатывают — там установлены простые дисковые тормоза. Автомобиль также оснащен гидроусилителем руля.Эта модель не могла не привлечь внимание конструкторов из AMG. В нашей стране можно найти 3 версии G-Wagen AMG: G63, G63 6 × 6 (версия с 6 колесами) и G65. G63 снабдили V-образным восьмицилиндровым двигателем, с двойным турбонаддувом и прочими интересными вещами, за счет которых мощность увеличилась до 544 лошадиных сил. G65 — настоящий спорткар, далеко не каждый спорткар Может похвастаться таким двигателем: двенадцатицилиндровый V-образный двигатель приручил всего 612 лошадей. Объем 6 литров.Но при нынешней бойне это крутящий момент — 1000 Ньютонов на метр! На такой машине легко можно проехать абсолютно по любому бездорожью. Обе версии оснащены семиступенчатым автоматом AMG Speedshift Plus 7G-Tronic, с помощью которого вы можете и сами переключать передачи, когда захотите. Также у нее есть 3 режима работы.

За доплату в нашей стране Гелендваген можно доработать разными подходами. В базовой версии есть электрокостюм, руль с множеством функций, пакет безопасности, климат-контроль, подогрев сидений и множество различных датчиков.

2020 Brabus G V12 900 выявлено

С представлением нового внедорожника G-класса в 2019 модельном году Mercedes объявила, что исключит из модельного ряда G65 AMG с двигателем V-12. Хотя у него было на четыре цилиндра больше, чем у его собрата G63, оснащенного твин-турбо V-8, он не был быстрее и был намного сложнее. Но все равно было круто. Клиенты, которым нужен V-12, остались без внимания Mercedes, но если вы готовы пойти по пути тюнера, у Brabus есть идеальное решение: G V12 900 «One of Ten».»

G V12 900 — это именно то, на что он похож: новый G-класс, который был сильно модифицирован и оснащен двигателем V-12 от Brabus. Двигатель, полученный от S600, наскучил и увеличен с 6,0 литров до 6,3 литра, новый коленчатый вал, кованые поршни, шатуны и более крупные турбокомпрессоры. Как следует из названия, он развивает мощность в 900 лошадиных сил и крутящий момент 1106 (!) Фунт-фут. Разгон 0-62 происходит всего за 3,8 секунды. секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 174 миль в час.Это на 0,6 секунды быстрее и на 25 миль в час быстрее, чем у нынешнего Mercedes-AMG G63.

Другие модификации включают перенастроенную спиральную подвеску, чтобы выдержать дополнительный вес этого двигателя, а также широкофюзеляжный комплект, колеса большего размера и новую переднюю панель. Интерьер был полностью переделан с использованием кожи и оранжевой окантовки. У Brabus есть привычка к чрезмерному стилю, и G V12 900 не исключение.

Как вы, наверное, уже догадались, G V12 900 будет ограничен всего 10 экземплярами.Цены начинаются с 605 055 евро (около 668 000 долларов), хотя пока нет информации о том, будет ли внедорожник доступен для покупателей из США. В любом случае, мы в этом заинтересованы.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz G-Class 2019 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Вердикт: Больше, просторнее и роскошнее, чем когда-либо, новый G-Wagen является отличным обновлением мировой иконы.

В сравнении с конкурентами: Если говорить о сверхдорогих роскошных внедорожниках, способных преодолевать любые препятствия, то претендентов не так много.Линейка Land Rover Range Rover является основной целью, предлагая более крупные и просторные внедорожники, которые работают лучше, чем G-Class, но лишены своего культового стиля. И Porsche, и Maserati выпускают более спортивные внедорожники с высокими характеристиками на дороге, которые имеют сопоставимую цену.

Представьте себе самый дорогой Jeep Wrangler, который только можно вообразить: внутреннее пространство с ограниченным пространством, квадратный дизайн, удобный, но не слишком удобный, бодрый и шумный внутри. Теперь обновите интерьер, добавив в него самую красивую кожу, дерево и металл, которую вы можете себе представить, замените шины на высокоскоростные дорожные шины и прибавьте к цене 100000 долларов.Именно так Mercedes-Benz G-Class использовал .

Но в 2019 году Mercedes-Benz обновил свой значок, добавив множество улучшений, призванных заставить покупателей меньше сожалеть о том, что они потратят огромную сумму денег на внедорожник. И угадай что? Это сработало. G-Wagen — сокращение от Gelandewagen (или «вездеход»), название, которое G-Class носил на протяжении десятилетий и которое до сих пор предпочитают энтузиасты во всем мире, — было расширено, смягчено, заглушено и переведено на новый уровень. роскошь и возможности.Это больше не Wrangler, поступивший в модную европейскую школу окончательной подготовки, он, наконец, настоящий конкурент Range Rover.

Знакомое лицо

Несмотря на удлиненную колесную базу 2019 года и увеличенные габаритные размеры, Mercedes сохранил все элементы дизайна, которые делают G-Wagen G-Wagen. Квадратная форма, точеные крылья, увенчанные огромными указателями поворота / габаритными огнями, эти круглые фары (теперь светодиоды), минималистичные задние фонари (теперь также светодиоды) и открывающиеся сбоку распашные ворота почти идентичны старой модели.Внешний вид не сильно изменился с момента его появления в середине 1970-х годов.

Этот откидной люк тяжелый и раздражает; откидная задняя дверь была бы более удобной, но в G-Wagen есть несколько подобных намеков на традиции, которые имеют решающее значение для сохранения его классического статуса. Наиболее примечательными являются дверные ручки и замки — полное возвращение к автомобилям 1970-х и 1980-х годов, с нажатием кнопки на внешних ручках и безумно громким «КЛАКАНОМ», когда грузовик запирается или отпирается.Это похоже на приведение в действие затвора, потому что так оно и должно было звучать.

Двери закрываются с точным механическим звуком, который вы просто не слышите в современных автомобилях, но который так приятен на слух. Mercedes-Benz постарался сохранить этот культовый шум и динамизм для нового G-Wagen; дверные ручки — одна из немногих деталей, перенесенных непосредственно из старой модели.

Бьющееся сердце монстра

G550 выглядит как часть монстра-внедорожника с высокими стенками из плит и вертикальной теплицей, но он также звучит как единое целое благодаря стандартному двойному турбонаддуву G550 4.0-литровый двигатель V-8. Это та же самая силовая установка, которую вы найдете под красивым капотом купе Mercedes-AMG GT или суперседана E63 AMG. Здесь он выдает более чем достаточные 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, передавая эту мощность через девятиступенчатую автоматическую коробку передач на все четыре колеса благодаря постоянному полному приводу.

Система полного привода включает три переключателя на приборной панели, к которым 99 процентов владельцев никогда не дотронутся, разве что из любопытства. Они управляют последовательной блокировкой дифференциалов, которая помогает G-Wagen преодолевать практически любую местность, которую могут преодолеть его шины.Я говорю это, потому что простое нажатие этих переключателей в грязной местности не очень поможет среднему владельцу G-Wagen, поскольку шины на большинстве моделей строго дорожные, высокоскоростные роскошные шины для внедорожников не предназначены для пересечения чего-либо большего. серьезнее, чем гравийная дорога к полям для игры в поло. Вам понадобятся более серьезные внедорожные шины, чтобы эффективно использовать внедорожные возможности G-Wagen.

В дороге G-Wagen намного приятнее, чем раньше. Ускорение происходит невероятно быстро благодаря мгновенной передаче крутящего момента V-8 с двойным турбонаддувом, а благодаря плавности переключения передач передача происходит плавно.G-Wagen не справляется со всем этим из-за своего высокого роста и большой массы, но он не будет смущать себя на более быстрых подметально-уборочных машинах или заставлять вас нервничать по поводу сохранения полосы движения на шоссе — если только вы не получите сильный боковой ветер, который может превратить грузовик в нечто вроде парусной лодки. Такова цена за большой квадратный дизайн.

Тормозные характеристики превосходные, с твердыми, прямыми остановками и меньшим резким движением по сравнению с предыдущими моделями. G550 не обладает спортивным происхождением Range Rover, но компенсирует это фактором ностальгии.Теперь вы можете водить G550 каждый день и не чувствовать, что идете на компромиссы.

Вы, однако, заплатите цену на насосе. Владельцам G-Wagen наплевать на экономию топлива, потому что она мизерная: 13/17/14 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятому. В наши дни это ужасающий рейтинг, но когда вы бросаете коробку на 20-дюймовых колесах по дороге на скорости 70 миль в час, вы платите такую ​​цену. Моя наблюдаемая экономия топлива после более чем 500 миль езды по шоссе составила 16,5 миль на галлон. Ой. Range Rover Supercharged с наддувом 5.0-литровый двигатель V-8 имеет мощность 16/21/18 миль на галлон, но он гораздо более аэродинамичен, чем Benz, с скользкой формой, которая выглядит более современно, чем G-Wagen. Porsche Cayenne Turbo имеет расход 15/19/17 миль на галлон (не намного лучше, чем G-Wagen), а Maserati Levante GTS с его меньшим, твин-турбо 3,8-литровым V-8 получает столь же ужасный 14/18/15 миль на галлон. Сравните их все здесь.

Классная кабина

Внутри Mercedes-Benz внесла самые значительные изменения. Интерьер совершенно новый, взяв страницу из книги стилей S-класса, чтобы создать одну из самых привлекательных, роскошных и роскошных кают, которые я когда-либо видел в роскошном автомобиле.В хижину нужно подняться, так как она находится довольно высоко над землей, но как только вы окажетесь там, вид будет отличным.

Квадратная передняя часть и габаритные фонари на крыльях необычайно привлекательны, и они в сочетании с закрытым плоским ветровым стеклом подчеркивают военные корни G-Wagen. Однако на этом военная привязка заканчивается; На приборной панели есть два 12,3-дюймовых плоских дисплея для мультимедийной и приборной панели, как и у большинства остальных моделей Mercedes (см. интерьеры S-Class, E-Class, A-Class и т. д.). Настройка многоцветного окружающего освещения позволяет вам значительно изменить внешний вид интерьера вашего G-Wagen, хотя некоторые из вариантов освещения действительно не работали с ярко-красным кожаным салоном designo Nappa моего тестового автомобиля.

Передние сиденья большие и удобные, а в салоне больше ширины, чем раньше: на 2 дюйма больше места для бедер, на 1 дюйм больше места для плеч и на 1,5 дюйма больше места для ног впереди. Однако именно сзади вы действительно замечаете улучшение: на заднем сиденье на целых 6 дюймов больше места для ног по сравнению с предыдущей моделью, которая была на удивление тесной для такого большого внедорожника.Раньше вам приходилось сдвигать передние сиденья на значительное расстояние вперед, если вы хотели сложить второй ряд вниз, но это больше не требуется, что упрощает транспортировку груза и обеспечивает удобное положение при вождении. Если у вас есть пассажиры, они также будут намного счастливее на заднем сиденье, чем раньше, поскольку места для ног и головы теперь достаточно для работы человека. Это изменение делает G-Wagen немного более конкурентоспособным по сравнению с более крупными автомобилями, такими как Range Rover, Porsche Cayenne и Maserati Levante.Версии с увеличенной колесной базой, как у Range Rover, нет, но с новым GLS-классом, который выйдет в 2020 году, этого и не должно быть.

Модернизированные технологии, но не новейшие разработки

Двойные 12,3-дюймовые дисплеи определенно выглядят гладко в G-Wagen, но мы разочарованы, что внедорожник по-прежнему оснащен мультимедийной системой Comand старого стиля Mercedes вместо нового интерфейса MBUX, который мы использовали на последних моделях Benz, например GLE-Класс и A-Класс. MBUX, по-видимому, требует другой электрической архитектуры, которой G-Wagen не получил в этой последней переделке.

G550 действительно поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, но у него также есть сенсорные контроллеры на рулевом колесе, которые до безумия легко активировать случайно. Эти контроллеры — единственный недостаток в системе управления G-Wagen. В остальном это полностью современный вид, в котором не используются сенсорные элементы управления на центральной консоли, как это делают многие конкуренты, такие как Audi, Jaguar и Land Rover, вместо этого полагаясь на обычные кнопки и большой поворотный контроллер, чтобы все работало.

G-Класс не был подвергнут краш-тестам ни Национальной администрацией безопасности дорожного движения, ни Страховым институтом дорожной безопасности, как это обычно бывает со сверхдорогими автомобилями класса люкс ограниченного объема. Но на нем установлено значительное количество оборудования для обеспечения безопасности, включая автоматическое экстренное торможение, автоматический круиз-контроль Distronic, помощь в удержании полосы движения, активную помощь при парковке, предупреждение о слепых зонах и многое другое.

Не стало дешевле

Конечно, с редизайном приходит и новая цена: G550 начинается с 125 495 долларов, включая стоимость доставки с завода в Граце, Австрия.Мой тестовый автомобиль включал в себя некоторые дополнительные элементы, такие как пакет из углеродного волокна, активная подвеска, широкоэкранный мультимедийный кластер, пакет стайлинга AMG (включая расширенные крылья, тормозные суппорты с буквами и спортивный выхлоп), пакет стайлинга «Night» с затемненной отделкой. и Exclusive Interior Package, который покрывает все кожей Nappa и добавляет передние сиденья с многоконтурным дизайном. Общая стоимость моего тестового автомобиля составила 149 015 долларов.

В этой ценовой категории работает удивительное количество автомобилей.Самый прямой конкурент — Range Rover от Land Rover, который имеет более широкий ценовой диапазон, но предлагает другие силовые агрегаты и версию с длинной колесной базой. Они довольно сравнимы по своим внедорожным способностям; оба в значительной степени полагаются на электронику, чтобы преодолевать труднопроходимую местность, которую подавляющее большинство их владельцев никогда не посетит. Porsche Cayenne даже не претендует на роль внедорожника, и это нормально; Модель с турбонаддувом хорошо сочетается с G-Wagen с точки зрения стиля и дорожных качеств, но Cayenne гораздо более спортивный и цивилизованный на улице.Наконец, Maserati Levante не особо упоминается, но версия GTS заслуживает рассмотрения в этой области, учитывая ее роскошный салон, выдающуюся динамику вождения и квазиэкзотическую родословную бренда. Сравните здесь все четыре.

Таким образом, новый G-Wagen сохраняет свой культовый статус, добавляет очень здоровую дозу новооткрытой цивилизованности, роскоши и практичности и сохраняет свою высокую цену, чтобы защитить свою эксклюзивность. Было верхом безответственности любить старую так же сильно, как и мы, и это по-прежнему остается иррациональным решением любить новую, и тем не менее мы любим.Владельцы Jeep Wrangler любят свои машины, несмотря на их недостатки и причуды. Владельцы Mercedes-Benz G-Wagen точно такие же — просто более обеспеченные.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

BRABUS 800 BLACK & GOLD EDITION — Mercedes-AMG G63 — Supercars

ИНТЕРЬЕР.

Значок «BRABUS 800 BLACK & GOLD EDITION» на поручне со стороны пассажира — не единственное, что сразу бросается в глаза в кабине. Дизайнеры интерьеров этого специалиста по изысканности создали особенно эксклюзивный салон из тонкой кожи BRABUS для В интерьере преобладает черная кожа, подчеркнутая золотыми этикетками BRABUS и множеством таких элементов, как органы управления, вентиляционные отверстия, решетки громкоговорителей или окантовка, которые покрыты золотым остеклением.

Изысканная внутренняя отделка также демонстрирует любовь к деталям в работе магазина обивки BRABUS: типичный пример — стежка в форме раковины на поверхностях сидений и на частях дверных панелей. Кроме того, все эти области с кожаной отделкой перфорированы с высокой точностью и очаровывают золотой тканью, которая мерцает сквозь перфорацию и тем самым воплощает в жизнь девиз BRABUS 800 BLACK & GOLD EDITION.

Карбоновая окантовка с глянцевым герметиком подчеркивает спортивный дизайн этой специальной модели.Другими эксклюзивными элементами BRABUS в интерьере являются алюминиевые педали и штифты дверных замков, а также нержавеющие накладки на пороги с логотипом BRABUS с подсветкой.

Дизайнеры интерьера BRABUS заменяют стандартное сиденье в задней части салона двумя ковшеобразными сиденьями, которые предлагают многочисленные комфортные функции, такие как многоконтурная регулировка, память и встроенная вентиляция и обогрев сиденья.

Между двумя задними сиденьями находится новая центральная консоль BRABUS, которая была разработана специально для текущего G-класса и, в соответствии с концепцией BRABUS 800 BLACK & GOLD EDITION, была покрыта черной кожей с золотыми элементами.Он служит удобным подлокотником для пассажиров сзади. Более того: 4,3-дюймовая сенсорная панель управления BRABUS была встроена в верхнюю часть консоли и была легко доступна.

Эта панель также обеспечивает доступ к стандартной системе COMAND G-Класса. Например, он позволяет включить или выключить звуковую систему или даже отключить звук сзади. С его помощью также можно управлять лампами для чтения и звездным небом в потолке.

Мультимедийный порт USB, аналогично интегрированный в верхнюю часть консоли в пределах легкой досягаемости, позволяет подключать смартфон или планшет к системе COMAND и, конечно же, заряжать их.Два подстаканника охлаждают или подогревают напитки задних пассажиров. Еще одна важная особенность консоли — встроенный денежный ящик. Этот ящик открывается электрически вперед только после ввода кода на сенсорной панели управления.

Когда вышел первый Гелендваген. Мерседес Гелендваген: История легенд

«Мерседес-Бенц» назначает суда «цифровая буква-буква». Неопытному человеку сложно разобраться в этой этикетке, поэтому мы и расскажем о ней.

Маркировка по классам

Сначала разберемся с этикеткой, когда буквы идут после названия автомобилей Mercedes-Benz. Буква после названия модели указывает на класс автомобиля, который идет в следующем порядке: A-Class, C-Class, CLK, CL, E-Class, S-Class, SL, SLK, M-Class, V-класс, G-класс. Зная класс автомобиля, можно узнать о габаритах автомобиля.

A-Class — Микрован, общая длина которого составляет около 3,5 метра.

C-Class — четырехдверный седан и пятидверный универсал среднего класса (европейский D-класс).Первые представители этого класса были созданы на базе 190 (W201) с немного увеличенными габаритами кузова.

CLK. — Автомобили среднего класса: Купе кабриолет. Создан на базе C-класса.

Кл. — роскошное купе без среднего багажника, с мощными двигателями. Название предположительно является сокращением английских слов Comfort, Luxe («Люкс, Комфорт»).

Со SportCoupe — трехдверное купе на базе С-класса.Несмотря на то, что эта модель формально относится к Mercedesian C-Class, компания позиционирует ее отдельно, поскольку сам Mercedes S-class стоит на ступеньку выше.

E-class — седан, наследник хорошо зарекомендовавших себя автомобилей серий «123» и «124» (W123 и W124). На своей базе компания производит универсалы.

S-Class — Высший класс в иерархии Mercedes, 5-метровый четырехдверный седан. Раньше, в семидесятых-восьмидесятых годах, буква S стояла не раньше, а после цифрового трехзначного индекса.

SL class — Кубок-кабриолет люкс-класса со складной алюминиевой крышей, наследник серии «129».

SLK. — купе-кабриолет со складывающейся жесткой крышей (автомобиль младшего-среднего класса, европейская классификация — С-класс). Название автомобиля — это сокращение от немецких слов Sportlich, Leicht, Kurz («Спорт, легкий, короткий»).

M-Class — Полноприводная машина для активного отдыха. Последние модели обозначены как ML.

G-class — внедорожник.Легко узнать по угловатым формам тела. Известен как «Гелендваген» (нем. Gelandewagen — «Автомобиль Высокого проезда»), но не используется немецкой компанией в справочниках.

V-Class — Минивэн на базе автомобиля Mercedes-Benz Vito.

Цифровые указатели Mercedes

Цифровые автомобильные индексы Mercedes-Benz обычно ставятся после буквенных обозначений, обозначающих рабочий объем двигателя.

Если у вас три цифры, то вам нужно поставить запятую после первой цифры, чтобы получить объем двигателя в литрах.Для примера возьмем Mercedes-Benz SLK 320 — у него рабочий объем двигателя 3,2 литра. Но не следует безоговорочно верить этим цифрам, ведь из любого правила есть исключения. Например, 240 имеет двигатель 2,6 л, а Mercedes-Benz CLK 200 — 1,8 л.

Но кроме трех цифр после обозначения модели автомобиля есть маркировка и с двумя цифрами. Все еще проще, нужно просто поставить запятую после первой цифры и получить исправный движок.

Для примера возьмем Mercedes-Benz SL 60 AMG с двигателем объемом 6,0 л. Но и здесь есть исключения: Mercedes SL 55 AMG и E 55 имеют объем двигателя, равный 5,4 литра. Но здесь, скорее всего, было округлено истинное обозначение объема двигателя, что позволит получить более красивую цифру. Ведь Е 55 воспринимается намного лучше, чем Е 54.

Номер кузова

всегда обозначается латинской буквой «W».

Номер кузова нужен для того, чтобы отличаться цифровой маркировкой автомобилей Mercedes-Benz разных годов выпуска. Например, возьмем автомобиль Mercedes. 200 в кузове W123. Кузов W123 свидетельствует о том, что автомобиль выпускался с 1976 по 1980 год, а автомобили в кузовах W124 выпускались с 1984 по 1990 год.

Есть буквенные обозначения и после цифрового индекса, но они обозначают либо конструкцию двигателя, либо конструкцию кузова автомобиля. Разберем каждую букву отдельно.

E — был в маркировке автомобилей, которые выпускались с 70-х по 90-е годы и отмечал, что под капотом находится бензиновый двигатель с впрыском.ПРИМЕР — MERCEDES-BENZ 230E.

D — все очень просто. Эта буква обозначает дизельный двигатель (D — первая буква слова Diesel). Теперь буквы «D» в маркировке не встречается, вместо нее пришла маркировка CDI, что означает регулируемый непосредственный впрыск. Пример: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.

Недавно пришло такое письмо:

«День добрый автор блога, меня зовут Дима, спорим с друзьями — что такое Гелендваген! Говорят, что это такой мерседес, а я говорю, что это банальный внедорожник! Не верят мне, как их переубедить «Судите нас, кто прав, кто виноват, можете написать для уточнения такой информации» .

Вопрос в принципе несложно зайти в интернет и забить слова «Гелендваген» или «Гелик», сайтов вылезут сотни, но если вы хотите услышать от меня, то читайте дальше …

Чтобы начать обычное определение

«Гелендваген» или «Гелик» (нем. Geländewagen) — если переводить дословно, то машина повышенной проходимости Или просто внедорожник . Однако такой аббревиатурой называют автомобили, действительно обладающие очень хорошими внедорожными качествами, например, большие (часто в 200 — 250 мм), постоянный полный привод, широкие и высокие колеса.

Да, ребята обычные городские паркетники называть «Гелик» язык не поворачивается, часто встают в слегка заснеженный двор, я уже молчу про настоящее бездорожье. Гелендвагенами можно назвать большие внедорожники, например Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, кстати, под это название подходит даже наш УАЗ. Так вот уж, хоть это и «хороший внедорожник», привязки к марке тут нет!

Слово немецкий и так слышно — что его концерн Мерседес взял курс на себя.Более того, разновидность Mercedes стали называть G-классом. Первые машины с обозначением G соответствовали колесной формуле 6 x 4, появились еще в 1929 году. Это было далеко от сегодняшних геликов — скорее всего, оно напоминало наши старые «полуторки», два колеса спереди и четыре сзади.

Однако более-менее родственные автомобили На современное поколение, появившееся только в 1979 году, стали называть Гелендваген. Уже есть колесная формула 4 х 4, то есть два колеса спереди и два сзади.

На данный момент существует около 30 различных модификаций. Начиная со слабого (размером с внедорожник) двигателя объемом 2,3 литра (около 102 л.с.). Завершение мощными версиями от Атетел AMG. — с двигателем 6,0 л (около 612 л.с.)

Тем не менее, модификаций на данный момент всего две:

Первый, сделанный специально для военных или других спецслужб, имеет обозначение W460 / W461.. Отличительные особенности — Минимальный комфорт в салоне (убраны декоративные элементы, нет стеклоподъемников, нет люка на крыше), узкий стальной бампер, стальная решетка радиатора, резиновые вставки вокруг фар, узкий металлический слив, резиновые расширители крыльев. Купить на обычное гражданское лицо практически невозможно.

W463. — гражданская версия. Отличительные особенности, в салоне лучший уровень комфорта, все резиновые элементы заменены пластиковыми, также пластиковый бампер и решетка радиатора.

Сейчас многие компании переходят на единые мировые сокращения. Так часто внедорожники обозначаются просто «4 x 4» или носят название «of-Road» (англ. — конец пути). Сейчас все еще часто употребляется слово SUV — или «ПАРКОВКА», но часто его переводят в хэтчбеки, о серьезных звуковых характеристиках речи быть не может, это просто маркетинговый ход.

Итак, «Гелик» или «Geländewagen», это немецкое обозначение, и этот язык сейчас не является международным, поэтому многие производители даже не заморачиваются такими названиями своих автомобилей.Это все равно, что называть немецко-американские или любые другие автомобили русским словом «внедорожник» — для других стран наше слово будет звучать очень чудесно и непонятно!

Поэтому теперь сбоку будут надписи — либо «4х4», либо «бездорожье» — по сути, это то же самое, что и «Гелендваген».

Вот такая статья получилась, теперь посмотрите прикольное видео.

Кстати, полезные статьи про.

История G-класса началась в 1972 году. Изначально разрабатывалась военная версия, а в 1979 году был выпущен первый гражданский экземпляр.Машины первой серии 460 оснащались рядными четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью до 156 л. из.

В 1990 году появился станок текущей серии 463 с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, электроакторами замков и абс. Моторную гамму составили четырехцилиндровый двигатель (116–126 л. С.), А также мощные агрегаты R6 (170–210 л. С.), V6 (215 л. С.) И V8 (241 л. С.). Обновление 2000 года принесло внедорожнику не только новый интерьер, но и еще один мотор — V8 5.0 мощностью 296 сил.

Параллельно с этим разрабатывалась версия AMG, которая начала выпускаться с 1994 года. Первая модель G 36 AMG оснащалась рядной «шестеркой» 3,6 (272 л. С.), А спустя четыре года компания выпустила вариант 55 AMG с 354-сильным компрессорным мотором V8 5.4. После обновления в 2005 году мощность мотора увеличилась до 476 л. из.

Очередной рестайлинг внедорожника произошел в 2006 году. В рамках модернизации был расширен перечень оборудования, добавлены новые варианты внутренней отделки, а вместо версий G 270 CDI и G 400 CDI появился вариант G 320 CDI. (224 л.).Мощность G 55 AMG выросла до 507 л. с участием. и его продажи продолжались до 2012 года.

В 2008 году был представлен улучшенный внедорожник. Он получил трехкратную решетку радиатора крупным планом, версия G 500 оснащалась мотором V8 5.5 (388 л. С.). Еще через год версия G 320 CDI сменила модификацию G 350 CDI, правда, на 224-литровый турбодизель. из. остались прежними. В 2010 году немцы начали предлагать вариант G 350 Bluetec с 211-сильным двигателем, а в 2011 году было объявлено о прекращении производства трехдверной версии.

В 2012 году отмечается одно из самых крупных обновлений. Во внешнем виде модели появились светодиодные ходовые огни, новые кожухи зеркал и другая задняя оптика. Салон изменился полностью, теперь планшет украшает верхняя часть лицевой панели. Вместо версии G 55 AMG появились варианты G 63 AMG с V8 5.5 (544 л.) И G 65 AMG с шестилитровым двухкамерным V12 (612 л.).

В 2013 году немцы выпустили трехосный G 63 AMG 6×6. Автомобиль построен на шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI.Длина корпуса составила 5875 мм, а клиренс увеличился с 210 мм до 460 мм. Автомобиль оснащался двигателем V8 5.5 и семиступенчатым «автоматом».

Последний рестайлинг перед сменой поколений внедорожник пережил в 2015 году. Автомобиль получил новые бамперы и легкосплавные диски, а также расширенные колесные арки AMG. Мотор Place 5.5 занял турбомотор V8 4.0 с двумя турбонагнетателями (422 л. С.). Мощность турбодизеля для версии G 350 увеличена с 211 до 245 л. из. «Заряженные» модификации теперь продаются под маркой Mercedes-AMG.

Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-класса 2018-2019 дебютировал на традиционно распахнувшем свои двери в январе Детройтского автосалона. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, пережил очередную модернизацию, практически не затронувшую внешний вид, но серьезно повлиявшую на внутреннюю отделку, комплектацию и техническое оснащение модели. В продажу новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в июне текущего года по цене 107040 евро (около 7,37 миллиона рублей). Именно по этой цене в Германии будет стоить версия G 500 C 4.0-литровый бортовой мотор V8, выдающий мощность 422 л.с. и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет озвучена позже. Собрать новый Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.

Новый кузов: размеры и проходимость

Не изменив что-то кардинально во внешности, разработчики основательно переработали силовую структуру внедорожника. В его основе, как и прежде, есть каркас лестницы, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 нм / град.

Рама Новый G-Класс

Оснащен кузовом кузова, состоящим в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы — это двери, капот и крылья. В результате доработок новый G-Class I снизился на 170 кг от первоначальной массы, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.

Кузов

В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в габаритах — длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Клиренс стал больше на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость корпуса немецкого вездехода совсем немного, но улучшена: угол въезда составил 31 градус (+1), угол рампы — 26 градусов (+2), угол съезда — 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина преодолеваемого оплавления выросла до 700 мм (+100 мм).

Придирчивый внешний вид

очень внимательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продающего внедорожник (около 20 тысяч реализованных экземпляров в 2016 году).Новая модель Сохраняет классический профиль и характерные рубленые формы, возвращаясь в армейское прошлое автомобиля. Также никуда не денутся фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, высокий капот, выступающие дверные ручки с кнопками, наружные дверные петли, заключенные в кожух поддона на пятой двери.

Фото Мерседес G-Класс

Однако нововведения по кузову модернизированного Mercedes G-Class злоупотребляют, даже если не все они легко обнаруживаются при беглом осмотре.В первую очередь, новинка выпускает переработанную носовую часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами и новым бампером со сглаженными элементами для повышения безопасности пешеходных поворотов. Найти другие отличия от немного сложнее, но хотя бы хорошо будет видно расположение люка бензобака (теперь справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей на лобовом стекле, исчезновение воздуховоды на передних крыльях, закругленные углы дверей. Еще один нюанс — это более тщательная подгонка деталей кузова нового Гелендвагена, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.

Новый дизайн кормы

Обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент CX нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии Models — 0,54.

Масштабная внутренняя реорганизация

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри преобразился буквально в каждой детали. В то же время дело в том, что ему удалось доработать интерьер, пожалуй, самого «мужского» автомобильного дизайнера-женщины — Лилии Чернеевой.Неудивительно, что при разработке был сделан уклон в сторону технологичности и комфорта, однако и в новом видении нашлось место самым лесным и даже грубым элементам, что не позволяет забыть о том, что интерьер Broutal Интерьер внедорожника, а не седана или купе. Но обо всем по порядку.

Во-первых, остановимся на полностью отключаемой передней панели, в дизайне которой много заимствований у последних новинок Mercedes — седанов и. К примеру, новое рулевое колесо с удобным джойстиком управления трансмиссией, очевидно, досталось Гелендвагену от флагманского четырехдорожного автомобиля.Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они не вызывали сомнений. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее за счет появления современных информационных дисплеев и кнопочных блоков.

Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенные в единый блок и помещенные под одним стеклом, полагаются не всем версиям нового G-класса, а только дорогим.В первоначальном исполнении автомобиль укомплектован классической приборной панелью со стрелками-указателями. А вот панель управления мультимедийной системой COMAND ONLINE присутствует во всем оборудовании и находится на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, сохранившем рычаг КПП (теперь переключатели трансмиссии на рулевой колонке) и ручки ручного тормоза (отныне электрическая парковка тормоз). Разгрузка тоннеля также позволила организовать двухкатный бокс-подлокотник и пару подстаканников. О старом вертолете в салоне новой модели напоминают только поручень для переднего пассажира и три кнопки тяги для управления блокировками дифференциалов на консоли (между обдувающими дефлекторами есть точность).

Фото Салон верхней версии

Топовая комплектация нового Мерседеса. G-Class порадует ранее обилием доступного оборудования. Помимо тандемных 12,3-дюймовых экранов, в список оборудования входят несколько вариантов отделки с использованием высококачественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), электрифицированное переднее кресло Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая опора), трехзонный климат -контроль, беспроводная зарядка смартфонов, акустика премиум-класса с 16 динамиками.

Стулья первого ряда

Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным итогом обновления по отношению к салону гелендвагена все же стоит признать увеличение его габаритов, а как следствие — количества свободного места на обоих рядах. В первую очередь изменилась схема посадки спереди — теперь Седоки не будет чувствовать себя тесным в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы он мог комфортно манипулировать педалями (что удивительно, но в дореформенных у машины были проблемы с этим).Повышение удобства размещения передних пассажиров имеет цифровое выражение: бустер в области ног стал 38 мм, то же стало просторнее в плечевой зоне.

Задние сиденья

Еще больше комфорта и гостеприимства теперь готовы предложить задние посадки Mercedes Gelendwagen. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в области плеч появились дополнительные 27 мм приклада. .Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оборудован регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым следует люк на длительный срок. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат персональную панель управления климатической установкой (трехзонный климат есть не во всех версиях) и вместительные карманы в дверях.

Технические характеристики Мерседес Гелендваген

Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена.Они полностью переработали старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся передней независимой двуххвостой, крепящейся непосредственно в раме (раньше использовался подрамник). Сзади на машине установлен неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и панари.

Шасси Мерседес Гелендваген.

Привод в новинке, конечно, полный. Раздаточная коробка Комбинированная с КПП, при наличии понижающей передачи (передаточное число 2,93) и блокировке трех дифференциалов (центральный дифференциал механический с электронной блокировкой сцепления).Стандартно тяга распределяется между передней и задней осями в пропорции 40/60. Вы можете изменить режим движения с помощью переключателя Dynamic SELECT, обеспечивающего пять программ движения: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. При выборе того или иного режима корректируются настройки мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любого из замков или «слоев» инициирует принудительную активацию «G-MODE» независимо от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такой машины бензиновый турбоагрегат 4.0 V8 с отдачей 422 л.с. и 610 Нм. . Пару составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По данным производителя, средний расход топлива G500 должен составлять 11,1 литра на 100 км.

К концу 2018-началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельной версией с двигателем 2.9-литровая «шестерка» (обозначен индекс G 400D).

Фото Мерседес Гелендваген 2015-2016

Как все начиналось …

Кому и владельцам этой машины не нужно объяснять, какими сокровищами они обладают. Как хороший бренди, он не становится хуже с годами, вне моды и вне конкуренции. Не исключаю, что в начале следующего века его канонизировали как классический автомобиль.

Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого — автомобиль для бездорожья) был разработан по заказу военных НАТО.Но факты против: машина пошла в производство в феврале 1979 года, а первые ее военные варианты появились только в 81-м.

Более того: Отважные офицеры Бундесвера пальцем на пальце этого вездехода не попали. И даже демонстративно отвернулся от концерна Daimler-Benz, когда сам предложил Гелендваген.

Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смущала дороговизна вылета-гелендвагена, из-за его конструкции, в которой был заложен почти трехкратный запас прочности.Но главное — Daimler-Benz играла «не по правилам», сначала пригласив вездеход немецкой армией, а … в чужое государство.

Кто заказал концерну из Штутгарта такую ​​необычную машину? Увы, некоторые заказчики к началу выпуска вылета Gelaendewagen уже не выжили. А главный шах Мочхамед Реза Пехлевие был вынужден бежать из Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, прожил последние дни.Исламская революция безжалостно сломала далекие планы Daimler-Benz.

Но был момент, когда крупнейший держатель акций своего немецкого концерна Фридрих Флик был готов продать свои 38 процентов акций на восток. Затем иранский шах пожелал получить 20 000 оригинальных универсалов для своего охраняемого региона, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко разместили 100 миллионов брендов для создания нового предприятия в австрийском городе Грац.

А куда вы тогда ненужный Иран унесли? В то время никто не думал, что эту машину ждет необычная и долгая жизнь.В 1983 году G-Wagen, управляемый Джеки Икс и Клодом Брассом, выиграл Супер Марафон Париж Дакар. Специальным сопровождением прибытия G-Wagen пользовался папа во время встреч с верующими. Каждый мог работать в сопровождении многих важных персон, в том числе президента Ельцина.

И военные признали G-Wagen своим: он был принят на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем еще в двух десятках других стран.

«Мерседесские» G-вагены порой довольно сильно отличаются друг от друга (три длины колесной базы, четыре версии двигателя и несколько кузовов — не считая).Во-первых, согласно действующему соглашению, в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию они поставляются под торговой маркой не Mercedes-Benz, а Puch. Здесь вы знаете, сыграло ли роль национальное отношение к австрийским и немецким товарам. Во-вторых, Gelaendewagen может иметь либо постоянный привод на все колеса, либо трансмиссии с отключенным передним приводом.

Различаются заводским обозначением, но не так, как принято у российских автомобилистов, как W-140 или W-126.Под индексом «460» скрывается первоначальный вариант, самый скромный, с отключенным приводом на переднюю ось. Сейчас его заменяет рядом улучшенная модель «461-М», однако главный признак — отключенный передний привод — сохраняется. Очень редкая версия — «462-я», она не производилась в самом австрийском Граце, а в виде «конструктора» попала оттуда в греческие Салоники, куда собиралась для нужд греческой армии. Похожим способом была сборка G-Wagen в Польше и Турции, а во Францию ​​приехали только кузов, мосты и рамы.Двигатель и трансмиссию устанавливала компания Peugeot, поэтому вездеход продавался под ее брендом. Согласитесь, обширная география!

В 1989 году стартовала более удобная в управлении и дорогая серия «463», с постоянным полным приводом. Это ее путешествие в XXI век.

К двадцатилетнему юбилею компания DaimlerChrysler вместе со своим австрийским партнером подготовила специальную модель G 500 Classic (серия «463»). Он окрашен в особый цвет — черный, под солнечными лучами меняющий оттенок на баклажанах.Бамперы покрашены под цвет кузова. 18-дюймовые литые колесные диски имеют оригинальный рисунок и отполированы до зеркального блеска. Специальная декоративная полоса по бокам кузова и надпись «Classic» подчеркивают эксклюзивность модели. В салоне поразили почти все универсалы отделки кожей «ворс» и ореховым деревом — эта работа выполняется вручную.

Прогулка так гуляет — в юбилейном вездеходе многое из того, что в предыдущих моделях устанавливалось за дополнительную плату, входило в стандартный перечень оборудования.Например, подогрев задних сидений и ультразвуковой датчик парковки. Mercedes-Benz G500 Classic оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, способен развивать скорость до 190 км в час и потребляет в среднем 16,7 литра лучшего бензина на 100 километров пути.

Покупка эстетики этого автомобиля выдержала испытание временем — нигде в мире за такие деньги вы не станете обладателем полностью плоского остекления кузова в сочетании с дорогой отделкой. Кому-то Gelaendewagen покажется самым замечательным анахронизмом уходящего автомобильного века.Будь как будет. Очевидно одно: с момента появления автомобиля должно пройти двадцать пять лет, чтобы он был зачислен в разряд классических. И у Mercedes-Benz Gelandewagen есть все шансы встретить это памятное событие на конвейере.

1972-1978

В 1972 году Mercedes-Benz и австрийский автопроизводитель Steyr-Daimler-Puch MBH приступили к разработке нового внедорожника. Для этих целей на основе равноправного партнерства была основана компания Gelaendefahrzeug Gesellschaft MBH.
Изначально новая полноприводная машина носила название Н3 и предназначалась для военно-гражданского назначения.

Первая деревянная модель автомобиля была создана в апреле 1973 года.
В 1974 году был построен первый металлический прототип автомобиля.
Для удешевления многие детали были взяты с существующих автомобилей и микроавтобусов Mercedes-Benz. Первым покупателем стал основной акционер Daimler-Benz — Shah Persia, который заказал 20 000 армейских машин. Однако договор был прерван из-за смены власти в Персии. Чуть позже Федеральная полиция Германии и аргентинская армия разместили заказ на покупку внедорожника, который теперь называется G-Class.Далее последовали приказы норвежской и индонезийской армии.

1979

В феврале 1979 года Mercedes-Benz представил модель G класса G на гонке Ричард на юге Франции.
Первые модели G класса комплектовались следующими двигателями:
· 230 G — 4-цилиндровый двигатель имел две модификации 90 и 102 л.с..
· 280 GE — 6-цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. (Однако поставки были задержан до 1980 г. из-за производственных проблем)
· 240 Gd — 4-х цилиндровый дизель мощностью 72 л.с.
· 300 GD — 5-цилиндровый дизель мощностью 88 л.с.
Все двигатели были установлены.В трех вариантах кузова — удлинненный универсал, короткокрылый универсал и кабриолет. Для военных целей были разработаны модели открытого G-класса с двумя и четырьмя дверями.

1980

В ноябре 1980 года модельный ряд пополнился микроавтобусом закрытого типа, для заказа были доступны два варианта: длинно-тонный и короткоплан. В списке опциональных аксессуаров предлагались гидроусилитель и блокировка дифференциалов.

1981
С 1981 года для заказа были доступны все автомобили, за исключением 230 GE и 240 GD с автоматической коробкой передач.дополнительное оборудование: кондиционер, лебедка, резервные топливные баки, жесткая крыша для «кабриолета» и защитная решетка на фары. Цветовая гамма окраски корпуса увеличена с 5 до 22 цветов. Кроме того, на универсальный кузов с декабря 1981 года стали устанавливать одну заднюю дверь, которая крепилась с левой стороны. Запаска заплыла на заднюю дверь и теперь всегда устанавливается снаружи, за исключением типа кузова — фургон.

1982
В мае этого года 230 г оснастили электронной системой впрыска топлива, которая увеличила мощность двигателя до 125 л.с.Со 105 быв. Следовательно, двигатель 230 G получил новое обозначение 230 GE.
Кроме того, был значительно доработан интерьер автомобиля. Увеличен до 7 литров бак из стекловаты

1983

С марта этого года модель 230 GE предлагается с автоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач.
С июля 1983 года для всех моделей доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач и только 240 GD устанавливаются на автоматическую трансмиссию.
У кабриолета усилена тормозная система, заменен откидной верх вместо прежнего съемного тента, предлагается окраска под металлик.
Джеки Икс и Клод Брош выиграли ралли Париж-Дакар на G280 GE.

1984
В этом году двигатель 280 GE подвергся незначительной доработке системы впрыска топлива, изменения были вызваны ужесточением экологического законодательства Германии. В результате этих изменений мощность двигателя снизилась до 150 л.с.

1985
Постоянное изменение дизайна модели.
Выпуск малотоннажного фургона прекращен. В стандартную комплектацию входят заблокированные дифференциалы.

1986
На G230 GE был каталитический нейтрализатор выхлопных газов.В Италии версия 200 GE доступна с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Выпущен 50-тысячный автомобиль

1987
Несомненно, важнейшее событие 1987 года — создание нового 5-цилиндрового дизельного двигателя 250 GD мощностью 84 л.с. Он пришел на смену двигателю Fusion 240 GD.
На новый двигатель устанавливалась механическая 5-ступенчатая коробка передач.
Список дополнительного оборудования пополнился электростеклоподъемниками, антенной с электроприводом и топливным баком увеличенного размера.
Началась разработка серии W463.

1988
Разработка двигателя OM617 для модели 300GD. Также представлены подлокотники для водителя и сидящего впереди пассажира. На двух дизельных моделях Заменен топливный бак На пластиковый.

1989
За 10 лет выпуска G-класса с конвейера около 75 000 машин. К юбилею Mercedes-Benz выпущена ограниченная партия в 300 автомобилей под названием «Классика». Это короткопроходная серия 230 GE с дополнительными аксессуарами: окрашенный в цвет кузова, лакированный синий или черный металлик, хромированные дверные пороги и хромированные распорки (поддерживающая защита переднего бампера обычно используется в качестве силового элемента для лебедка, дополнительная защита машины спереди, а также для установки дополнительного освещения).

В сентябре 1989 года во Франкфурте публике был представлен кузов новой серии W463.G-Class наконец стал респектабельным. Разработан новый салон с удобными задними сиденьями, новой приборной панелью, а также отделкой из дорогих пород дерева — все это атрибуты удобства и роскоши. Теперь у G-класса есть все три блокировки: передняя, ​​задняя, ​​а также дифференциал в середине сцены.

1990

Mercedes-Benz входит в 90-е с новой моделью рядом: W463.Модель сочетает в себе комфорт, отличные внедорожные качества. На выбор покупателя предлагалось три типа кузова, четырехтактный двигатель. Одновременно с выпуском «комфортных» моделей были сняты 280GE и 300GD. Компания выделила две линейки моделей: W460 и W461, которые должны были выйти на коммерческий рынок. Вышла новая серия W463.

1991
Уже в сентябре 1991 года компания Mercedes представила версию 350 GD с автоматической коробкой передач. Этот двигатель был позаимствован у S-класса и заменил 3-литровую дизельную версию 300GD.

1992
В апреле этого года представлена ​​модификация W461. Серия W461 считалась по рангу выше, чем W460. Также дебютировал пикап с базой 2850 мм. Изменения претерпели двигатели: теперь появился двигатель объемом 2,5 литра с 5 цилиндрами и отдачей 95 л.с. от МБ «Спринтер». Спустя месяц производство W460 BVLO было остановлено. Также остановлен выпуск 250gd из-за лобельского спроса.

1993

Ercedes-Benz представляет версию 500 GE.Эта модель была выпущена ограниченным тиражом в 500 экземпляров. В стандартный расход включены все опции, возможен заказ BVLO только с блокировкой дифференциала.

1994
Модель рад W461 претерпела изменения — теперь есть модификация с базой 3400 мм. Были изменены названия серии W463: 350 GD Turbodiesel был просто G350, а 300 GE на G300. На серии W461 все названия остались прежними. С марта все модели W463 вошли в стандартную комплектацию для водителя. Летом представлена ​​модификация G320, которая вскоре заменит G300.Также вскоре вместе с G300 был остановлен выпуск модели G230.

1995
В сентябре этого года изменилось стандартное оборудование. Теперь в стандартную комплектацию входят: дисковые тормоза, дистанционное управление центральным замком и иммобилайзер.

1996
В этом году обновлению подверглись как W461, так и W463. Спустя 17 лет производства кабриолеты обзавелись электропневматической системой складывания тента. В Мюнхене дебютировала версия G300 с турбодизелем и 5-ступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации.Также в этом году в стандарт для W463 входят: подушка будущего пассажира, омыватели фар и круиз-контроль.

1997
В этом году список дополнительного оборудования для W461 увеличен: подушка безопасности для водителя, подогрев стекол и круиз-контроль. В связи с низким спросом (2% продаж пришлось на бензиновые версии серии W461) модель 230-GE снята с производства. Была поставлена ​​модернизация 3.2 V6 серии W463.

1998

На десятой выставке Offroad в Мюнхене G500 был представлен с двигателем V8.Имея мощность 300 л.с., G-класс затмил G-класс на скорости 200 км / ч Borier.
Модернизирована версия двигателя 290 GD. Теперь дизель развивает мощность в 120 л.с. и идет только с автоматической коробкой передач. Также список дополнительного оборудования пополнился кодионером.

1999
К 20-летию модели G стартовали продажи юбилейной модели G500 «Классик». Также все модели линейки W463 имеют всю имеющуюся функциональность.легковые модели Mercedes-Benz.

2000

Немецко-американский концерн Daimlerchrysler AG в декабре 2000 года планирует начать производство обновленного внедорожника MERCEDES-BENZ G-class.
Впервые автомобиль будет показан на Парижском автосалоне в сентябре 2000 года.
Автомобиль получит обновление, в частности, интерьер салона, центральную панель приборов. На G-Class 2001 модельного года будут устанавливаться бензиновые двигатели мощностью от 215 до 296 л.с., а также дизель мощностью 250 л.с.

2001
И снова король полноприводных автомобилей — G-класс. был обновлен.На этот раз, заглянув внутрь, вы обнаружите крайне смелые изменения, касающиеся непосредственно приборной панели и коробки передач geep. Многофункциональное рулевое колесо и приборная панель изготовлены в соответствии с новейшей концепцией нового C-класса. Информационный дисплей, управляемый с руля, автомат PPP с функцией Tiptronic, климат-контроль настолько хорошо подходит Mercedesian Gelandewagen, что классические формы кузова отошли на второй план, поскольку внешние изменения заключаются в новых белых рассеивателях указателей поворота. и задние фонари.

Возможно, многих потенциальных покупателей заинтересует 250-сильный V8 400 CDI, состоящий в среднем из 12,8 литра дизельного топлива на 100 км. Датчик дождя, управляющий дворниками, и автоматически включаемые фары также входят в список оборудования рестайлингового G-класса.

Согласно последним сообщениям, в компании Mercedes полная разработка новой модели внедорожника на базе модели М-класса, которая призвана заменить знаменитые, но безмерные (21 год безупречной службы) » «Гелендеваген»: быстро «нарезал» форму тела, и измененный облик G-класса сразу перестанет быть самим собой.И это при том, что объемы продаж «Гелендевагена» исключительно растут. В последнее время мерседесовцы все чаще говорят о необходимости улучшать Emok: изначально ориентированные на американский рынок автомобили на настоящий внедорожник не тянут. Действительно — виконты вместо принудительной блокировки дифференциалов, автоматическая коробка … Поэтому разработчики рассчитывают заменить олимпийский джип. Этакая принципиально новая машина от Emok похожа по функционалу и практичности, но совсем не выглядит внешне.Пока, конечно, говорить о полной замене «Гелендевагена» рано, но шаг вперед, причем довольно значительный, уже сделан. На днях появились подробности о новом детище Mercedes — увеличенном внедорожнике М-класса. Официально он пока как говорят как конкурент широко анонсируемому BMW X7 на базе баварской «семерки».

KIA Motors объявляет о начале производства кросс-хэтчбека Rio X

5 ноября 2020 г.

KIA Motors Russia & CIS сообщает, что на заводе «ХММР» в Санкт-Петербурге началось производство обновленного кросс-хэтчбека Rio X.

Модель была разработана эксклюзивно для России на основе обратной связи от экспертов и российских автовладельцев и с момента выхода на рынок в 2017 году получила большую популярность. В 2020 году доля Rio X-Line в структуре продаж Rio достигла 50%. Ожидается, что новинка будет пользоваться не меньшим спросом.

Rio X сочетает все преимущества седана Rio, обновленного ранее в 2020 году, и собственные уникальные черты – эффектный внешний дизайн в стиле кроссовера, дорожный просвет 195 мм, новую заднюю светотехнику с характерной «световой подписью». Как и базовый седан, кросс-хэтчбек получил новую, современную мультимедийную систему с расширенными возможностями. Гамма двигателей для российского рынка сохранится – в нее входят проверенные временем и по достоинству оцененные клиентами атмосферные бензиновые четырехцилиндровые двигатели с рабочим объемом 1,4 л или 1,6 л.

В создании модели принимало активное участие российское представительство бренда KIA. Новое имя отражает уникальный характер модели и ее особое место в линейке KIA.

Завод в Санкт-Петербурге, где уже почти десятилетие осуществляется производство по полному циклу моделей линейки Rio (в том числе с 2017 года – Rio X-Line, а теперь и Rio X), является вторым по мощности автозаводом в России. Общая площадь производственных помещений составляет 148 000 м². В настоящее время завод работает с полной загрузкой – 5 дней в неделю, в три производственные смены. Общее число сотрудников завода составляет 2 416 человек, на производство одного автомобиля уходит около 15 часов, в этом процессе занято 245 современных роботов.

Подробная информация о дате начала продаж, технических характеристиках, оснащении и комплектациях кросс-хэтчбека KIA Rio X будет представлена в ближайшее время.

KIA Motors объявляет о начале производства обновленного седана Rio в России

7 сентября 2020 г.

Москва, 7 сентября 2020 – KIA Motors Russia & CIS сообщает, что на заводе «ХММР» в Санкт-Петербурге началось серийное производство обновленного седана  KIA Rio. Как и его предшественники, начиная с 2011 года – обновленный Rio создан специально для России, на основе обратной связи с покупателями и с учетом предпочтений российских автомобилистов.

Rio сохранил полюбившиеся многим черты, при этом его дизайн стал ярче и динамичнее, а уровень оснащения вышел на новый уровень. Разработкой облика автомобиля занимался один из региональных руководителей Kia Design – Олег Сон, известный своими прогрессивными проектами для европейских автомобильных брендов. Активное участие в разработке обновленной модели принимал российский офис компании – KIA Motors Russia & CIS HQ.

Rio стал на 20 мм длиннее (за счет нового дизайна бамперов) при неизменной ширине, колесной базе и дорожном просвете – он по-прежнему увеличен, с учетом российской специфики. Как и прежде, для российского рынка седан будет оснащаться двумя проверенными и полюбившимися клиентам вариантами атмосферных бензиновых четырехцилиндровых двигателей – 1,4 л (100 л. с.), или 1,6 л (123 л. с.). Оба двигателя могут сочетаться с 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической трансмиссиями.

Завод в Санкт-Петербурге, где уже почти десятилетие осуществляется производство по полному циклу модели Rio, является вторым по мощности автозаводом в России. Общая площадь производственных помещений составляет 148 000 м². В настоящее время завод работает с полной загрузкой – 5 дней в неделю, в три производственные смены. На производство одного автомобиля уходит около 15 часов, в этом процессе занято 245 современных роботов, а общее число сотрудников завода составляет 2416 человек.

Подробная информация о дате начала продаж, технических характеристиках, оснащении и комплектациях обновленного седана Rio будет представлена в ближайшее время.

производитель, страна, выпускают, сборка Kia Rio

Автор nissanpetr1nissan На чтение 5 мин Просмотров 47 Опубликовано 19.09. 2020

Традиционно владельцы автомобилей делятся на два лагеря: одни считают, что собранный в России иностранный автомобиль теряет в качестве, другие не видят в этом проблемы. Поговорим о том, где собирают Киа Рио, и разберёмся, как производитель организует и контролирует производство.

Основные заводы компании Киа

Продукция Kia планомерно завоёвывает европейский, азиатский и американский рынки. Растущий модельный ряд и рост продаж заставляют увеличивать производство. Головной завод оброс филиалами, расположенными в других государствах.

Место, где собирают Киа Рио, влияет на цену, которая зависит от налоговых пошлин и логистических трат.

Семь основных точек производства:

• В южнокорейском городе Кванмен находится главное предприятие.
• В городе Яньчен на территории Китая производят Kia Rio для местных потребителей.
• Машины, собранные в Эквадоре, поставляют на Южно-Американский континент.
• В Индонезии производят сборку для юго-востока Азии.
• Относительно недавно открыли завод в филиппинской столице обеспечивающий автомобилями местный рынок и рынки соседних государств.
• Завод, по величине уступающий только корейскому, построен в городе Санкт-Петербург. Здесь производят авто для России, СНГ и Восточно-Европейских стран.
• Завод АВТОТОР в Калининграде не собирает седан Kia Rio. Это одна из немногих моделей Киа, которые тут не делают. Весь остальной модельный ряд исправно сходит с конвейера и продаётся на российском, прибалтийском и центрально-европейском рынках.

Практически все Киа Рио предлагаемые в России собраны у нас же. А вот в Центральную Европу и США автомобили попадают непосредственно из Кореи.

Завод Хендай/Киа под Санкт-Петербургом

Завод, где производят Киа Рио в России, находится в Ленинградской области. Это «Hyundai Motor Manufacturing Rus», владельцем которого является компания Hyundai.

Производство включает в себя полный цикл:

• штамповка крупных панелей кузова;
• сварка;
• покраска;
• сборка.

«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» − второй по величине автомобильный завод в нашей стране. В его постройку и развитие корейцы инвестировали более миллиарда долларов. Количество рабочих мест перевалило за две тысячи. Сотрудники трудятся в три смены и в год выпускают порядка двухсот тысяч автомобилей.

В производстве задействовано высокотехнологичное оборудование, отвечающее современным требованиям. В автоматизированных производственных процессах участвуют 230 промышленных роботов. Почти все предприятия, поставляющие российские автокомпоненты, расположены поблизости в Северо-Западном округе. Совершенствованию и развитию моделей способствуют исследовательские центры.

Производство Kia Rio в России позволяет избежать ввозных пошлин и снизить траты на доставку готовых автомобилей в дилерские центры. Благодаря этому удаётся удерживать цены на приемлемом уровне.

Производство Киа Рио 4 в России

В июле 2017 года в России началась серийная сборка Киа Рио 4.  Производство наладили на мощностях завода «ХММР» в Питере. Это логичный шаг, ведь до этого именно там выпускали машины предыдущего поколения, предназначенные для продажи в нашей стране.

Седан четвёртого поколения отличается от третьего по всем параметрам – другие внешность и интерьер, обновлённые моторы и техническая начинка. Естественно пришлось перекраивать производственные линии, адаптировать и оттачивать технологические процессы. Это большой объём работ, ведь уровень локализации здесь 47 %. Kia Rio не собирают из привозных машинокомплектов, а используют цикл, включающий в себя сварочные работы и покраску кузова.

Период подготовки начался ещё в 2016 году. За это время ввели в эксплуатацию новых промышленных роботов, обновили оснастку, перенастроили роботов наносящих шумоизоляционное покрытие и отвечающих за покраску. Все производственные рабочие прошли обучение и переаттестацию, а инженеров и технических специалистов отправляли на курсы в Корею.

Производитель адаптировал автомобиль с учётом дорожных и климатических особенностей нашей страны и пожеланий клиентов. Доводочными испытаниями занимались совместно российские и корейские инженеры. Перед тем как новый Киа Рио поступил в продажу, его вдоволь погоняли по дорогам Карелии, Мурманской области, краснодарского края и в Приэльбрусье. Испытатели накатали 850000 км, протестировав модель зимних и летних условиях.

Чтобы выпустить один автомобиль, необходимо 16 часов.

После этого технический контроль в течение двух часов проводит полную проверку качества.

О выпуске Kia Rio 3 поколения

На том же предприятии «HMMR» с 2011 года по 2017 делали Киа Рио 3 поколения. Эта модель стала популярной среди наших соотечественников. За годы производства из ворот завода выехало 568 тысяч Рио.

Мощности предприятия хватило, чтобы собирать машины не только для России, но и для Казахстана и Белоруссии.

Определяем место сборки по Vin-номеру

Все авто имеют идентификационный VIN, и Kia Rio не исключение. Он позволяет понять где собирали автомобиль и не только. Определить где выпускают Киа Рио можно по первым символам.

ВИН находится: под лобовым стеклом, под пассажирским креслом спереди и на стойке с левой стороны по ходу движения.

Заключение

Производитель щепетильно относится к качеству продукции. По-другому в условиях жёсткой конкуренции не выжить. Поэтому заводы, где собирают Киа Рио, контролируются корейцами, а персонал проходит обучение и квалификационный отбор.

Видео

KIA

KIA — известный автомобильный концерн, является многолетним и успешным партнером АВТОТОР. Серийная сборка семейства автомобилей KIA в Калининграде, началась в 1996 году, когда  был заключен ряд принципиальных соглашений с южнокорейской компанией «КIА Motors Сorporation».

Строительство началось 15 января 1997 года, а уже 17 мая 1997 года премьер-министр России Виктор Степанович Черномырдин запустил сборочный конвейер нового предприятия «KIA Балтика». Серийная сборка автомобилей KIA началась с моделей ”Avella», “Clarus» и «Sportage».

Для успешного вхождения бренда на российский рынок АВТОТОР создал не только производство легковых и коммерческих автомобилей, но и систему их дистрибуции по территории Российской Федерации.

Стабильно увеличивающийся объем продаж автомобилей Kia на российском рынке позволил бренду создать Национальную дистрибьюторскую компанию на базе структуры, ранее созданной АВТОТОР.

Рука об руку по-партнерски АВТОТОР и Kia Motor Corporation прошли кризисы 1998 и 2008 и 2014 годов. За время сотрудничества обеими компаниями реализовано несколько инвестиционных проектов по созданию производственных мощностей полного цикла, на которых освоено производство более 30 моделей и произведено свыше 700 тысяч легковых и коммерческих автомобилей.

На сегодняшний день весь модельный ряд автомобилей Kia, продаваемых на российском рынке, производится на производственных мощностях АВТОТОР. Исключение составляет только модель Kia Rio, производство которой налажено в Санкт-Петербурге на заводе Hyundai.

Сегодня отношения между компаниями Kia Motor Corporation и АВТОТОР развиваются в рамках Соглашения о стратегическом партнерстве, которым предусмотрено создание производственных мощностей полного цикла, реализация поэтапной программы локализации и углубления производственных технологий.

Столь долгая и плодотворная история сотрудничества позволяет с определенной долей оптимизма смотреть в будущее обеих компаний.

Где собирают киа рио 2017 год какой двигатель производство

Выясним, где собирают Kia Rio?

Традиционно владельцы автомобилей делятся на два лагеря: одни считают, что собранный в России иностранный автомобиль теряет в качестве, другие не видят в этом проблемы. Поговорим о том, где собирают Киа Рио, и разберёмся, как производитель организует и контролирует производство.

Основные заводы компании Киа

Продукция Kia планомерно завоёвывает европейский, азиатский и американский рынки. Растущий модельный ряд и рост продаж заставляют увеличивать производство. Головной завод оброс филиалами, расположенными в других государствах.

Место, где собирают Киа Рио, влияет на цену, которая зависит от налоговых пошлин и логистических трат.

Семь основных точек производства:

• В южнокорейском городе Кванмен находится главное предприятие.
• В городе Яньчен на территории Китая производят Kia Rio для местных потребителей.
• Машины, собранные в Эквадоре, поставляют на Южно-Американский континент.
• В Индонезии производят сборку для юго-востока Азии.
• Относительно недавно открыли завод в филиппинской столице обеспечивающий автомобилями местный рынок и рынки соседних государств.
• Завод, по величине уступающий только корейскому, построен в городе Санкт-Петербург. Здесь производят авто для России, СНГ и Восточно-Европейских стран.
• Завод АВТОТОР в Калининграде не собирает седан Kia Rio. Это одна из немногих моделей Киа, которые тут не делают. Весь остальной модельный ряд исправно сходит с конвейера и продаётся на российском, прибалтийском и центрально-европейском рынках.

Практически все Киа Рио предлагаемые в России собраны у нас же. А вот в Центральную Европу и США автомобили попадают непосредственно из Кореи.

Завод Хендай/Киа под Санкт-Петербургом

Завод, где производят Киа Рио в России, находится в Ленинградской области. Это «Hyundai Motor Manufacturing Rus», владельцем которого является компания Hyundai.

Производство включает в себя полный цикл:

• штамповка крупных панелей кузова;
• сварка;
• покраска;
• сборка.

«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» − второй по величине автомобильный завод в нашей стране. В его постройку и развитие корейцы инвестировали более миллиарда долларов. Количество рабочих мест перевалило за две тысячи. Сотрудники трудятся в три смены и в год выпускают порядка двухсот тысяч автомобилей.

В производстве задействовано высокотехнологичное оборудование, отвечающее современным требованиям. В автоматизированных производственных процессах участвуют 230 промышленных роботов. Почти все предприятия, поставляющие российские автокомпоненты, расположены поблизости в Северо-Западном округе. Совершенствованию и развитию моделей способствуют исследовательские центры.

Производство Kia Rio в России позволяет избежать ввозных пошлин и снизить траты на доставку готовых автомобилей в дилерские центры. Благодаря этому удаётся удерживать цены на приемлемом уровне.

Производство Киа Рио 4 в России

В июле 2017 года в России началась серийная сборка Киа Рио 4. Производство наладили на мощностях завода «ХММР» в Питере. Это логичный шаг, ведь до этого именно там выпускали машины предыдущего поколения, предназначенные для продажи в нашей стране.

Седан четвёртого поколения отличается от третьего по всем параметрам – другие внешность и интерьер, обновлённые моторы и техническая начинка. Естественно пришлось перекраивать производственные линии, адаптировать и оттачивать технологические процессы. Это большой объём работ, ведь уровень локализации здесь 47 %. Kia Rio не собирают из привозных машинокомплектов, а используют цикл, включающий в себя сварочные работы и покраску кузова.

Период подготовки начался ещё в 2016 году. За это время ввели в эксплуатацию новых промышленных роботов, обновили оснастку, перенастроили роботов наносящих шумоизоляционное покрытие и отвечающих за покраску. Все производственные рабочие прошли обучение и переаттестацию, а инженеров и технических специалистов отправляли на курсы в Корею.

Производитель адаптировал автомобиль с учётом дорожных и климатических особенностей нашей страны и пожеланий клиентов. Доводочными испытаниями занимались совместно российские и корейские инженеры. Перед тем как новый Киа Рио поступил в продажу, его вдоволь погоняли по дорогам Карелии, Мурманской области, краснодарского края и в Приэльбрусье. Испытатели накатали 850000 км, протестировав модель зимних и летних условиях.

Чтобы выпустить один автомобиль, необходимо 16 часов.

После этого технический контроль в течение двух часов проводит полную проверку качества.

О выпуске Kia Rio 3 поколения

На том же предприятии «HMMR» с 2011 года по 2017 делали Киа Рио 3 поколения. Эта модель стала популярной среди наших соотечественников. За годы производства из ворот завода выехало 568 тысяч Рио.

Мощности предприятия хватило, чтобы собирать машины не только для России, но и для Казахстана и Белоруссии.

Определяем место сборки по Vin-номеру

Все авто имеют идентификационный VIN, и Kia Rio не исключение. Он позволяет понять где собирали автомобиль и не только. Определить где выпускают Киа Рио можно по первым символам.

• Z94 – Санкт-Петербург;
• X4X – Калининград;
• К – Корея.

ВИН находится: под лобовым стеклом, под пассажирским креслом спереди и на стойке с левой стороны по ходу движения.

Заключение

Производитель щепетильно относится к качеству продукции. По-другому в условиях жёсткой конкуренции не выжить. Поэтому заводы, где собирают Киа Рио, контролируются корейцами, а персонал проходит обучение и квалификационный отбор.

Источник

Где собирают автомобили KIA для России

Марка KIA — первый по продажам иностранный автомобильный бренд в России! За 2018-ый год в нашей стране было продано более 227 тысяч автомобилей KIA. Больше продаёт только LADA.

И поэтому именно с KIA я начну серию обзоров про места сборки автомобилей, которые официально продаются на российском рынке.

Сегодня в модельной линейке KIA в Росcии целых 15 авто. И скоро на наш рынок выведут 16-ую модель — «К900». Это очень много! Сравните, например, с каким-нибудь Ситроеном, у которого в России продаётся всего 4 (четыре, Карл!) легковых модели.

Такой широкий модельный ряд KIA представляет у нас во многом благодаря локализации. Но давайте посмотрим на каждую модель корейского бренда отдельно с точки зрения того, где она собирается.

Начнём с самой маленькой — KIA Picanto:

Этот небольшой хэтчбек, кстати говоря, лидирует в российском рейтинге А-класса. Но сейчас не об этом.

Каждая современная Пиканто в России сейчас имеет 2 VIN-номера. Это говорит о том, что модель изначально собирается в другой стране, (в случае с Пиканто это Ю. Корея), а затем частично разбирается и ввозится в нашу страну как машино-комплект. Такая схема позволяет снизить ввозные пошлины.

Машино-комплекты KIA Picanto поступают на калининградский завод «Автотор», где окончательно собираются, и каждая машина получает по второму — российскому — VIN’у.

Кстати, в нашей семье тоже есть Пиканто, она 2009-го года выпуска и имеет только один, корейский VIN. Дело в том, что крупноузловую сборку KIA Picanto на «Автоторе» организовали только в 2017-м году.

Следующая модель не менее популярна — это KIA Rio . Да что говорить, по итогам 2018-го года это самая популярная иномарка в России, (продано более 100 тысяч машин!). Умеют же корейцы продавать! 🙂

Впрочем, корейцы ли? В отличие от Picanto у Rio только один VIN, и он российский. Автомобиль производится на отечественном заводе концерна Hyundai-KIA в Санкт-Петербурге.

Так что, можно сказать, что Rio — это русская машина? Не совсем, ибо основные комплектующие, такие как двигатели и коробки передач, всё же импортируются.

KIA Rio — сборка: Россия («Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус»)

На базе седана Rio производится приподнятый хэтчбек Rio X-line , и формально это отдельная модель.

Но в плане её производства никаких отличий от популярного седана нет. По полному циклу машину собирают на заводе в Петербурге.

Кстати, в плане двигателей и коробок передач модели Rio и Rio X-line полностью совпадают.

KIA Rio X-line — сборка: Россия («Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус»)

Следующая модель в линейке KIA — тоже весьма массовая машина — Ceed .

Кстати, в предыдущих поколениях модель называлась Cee’d, но в прошлом году знак апострофа из названия убрали.

Этот хэтчбек С-класса весьма популярен в нашей стране, но лидером в своём сегменте всё же не является, немного уступая более популярной Skoda Octavia.

Если говорить о сборке, то в случае с Ceed концерн KIA также применяет крупноузловую сборку из машинокомплектов (т.н. SKD-сборку). И эту сборку опять же осуществляет калининградский завод «Автотор». Только в отличие от модели Picanto комплекты для сборки Ceed поступают в Калининград не из Кореи, а из более близкой Словакии — там расположен один из заводов KIA.

Отмечу, что каждый Ceed в нашей стране имеет по два VIN-номера: оригинальный словацкий и российский.

KIA Ceed — сборка: Словакия / Россия («Автотор»)

У модели Ceed есть родной брат — Ceed SW. Это тот же самый Ceed, только в кузове универсал. В плане места сборки он полностью идентичен обычному Ceed’у.

KIA Ceed SW — сборка: Словакия / Россия («Автотор»)

Двигаемся далее по модельному ряду KIA и видим седан Cerato Classic.

Эта уже немолодая модель продолжает предлагаться на нашем рынке несмотря на то, что параллельно с ней в продаже имеется седан нового поколения.

Но в плане места сборки Cerato Classic весьма необычен. Его собирают в России по полному циклу. Но не на заводе Hyundai-KIA в Петербурге, как можно было бы подумать, а всё на том же калининградском «Автоторе».

KIA cerato Classic — сборка: Россия («Автотор»)

А вот и новый KIA Cerato:

С 2018-го года он также представлен на российском рынке. Причём, и двигатели и коробки передач у него те же, что и у Cerato Classic.

А вот по месту сборки он отличается от предшественника: снова SKD-сборка. Машинокомплекты в Калининград привозят из Ю. Кореи. У каждого Cerato в России два VIN-номера.

KIA Cerato — сборка: Ю. Корея / Россия («Автотор»)

Переходим к большим седанам. Их в модельной линейке KIA целых три. И, как мы увидим ниже, в плане места сборки они мало чем друг от друга отличаются.

Как и в случае с Ceed модель Optima почти лидирует в своём классе — твёрдое 2-ое место в классе D по итогам 2018-го года.

KIA Optima — сборка: Ю. Корея / Россия («Автотор»)

Но в плане сборки ничего нового Stinger нам сегодня не расскажет.

KIA Stinger — сборка: Ю. Корея / Россия («Автотор»)

Представительский седан от KIA? Да, бывает и такое. Причём уже не первый год. 🙂

KIA Quoris — сборка: Ю. Корея / Россия («Автотор»)

Как мы видим, все большие седаны KIA собираются на «Автоторе» из южно-корейских машино-комплектов.

Переходим к кроссоверам и внедорожникам. Их у KIA на российском рынке тоже хватает.

Этот небольшой, но симпатичный кроссовер-хэтчбек уже полюбился российским покупателям.

KIA Soul — сборка: Ю. Корея / Россия («Автотор» )

Ещё более популярен KIA Sportage :

Подумать только: по итогам 2018-го года Sportage обошёл, казалось бы, незыблемую Тойоту Рав4!

По технологии сборки Sportage для российского рынка аналогичен модели Ceed.

KIA Sportage — сборка: Словакия / Россия («Автотор»)

Если двигаться в сторону увеличения размера кроссоверов, то следующий на очереди — KIA Sorento:

Ещё одна модель-долгожитель на нашем рынке. Это поколение Sorento увидело свет в 2010-м году. И также, как и Cerato Classic, Sorento собирают в России по полному циклу.

А вот KIA Sorento Prime — модель уже нового поколения:

И её производство локализовано лишь формально.

KIA Sorento Prime — сборка: Ю. Корея / Россия («Автотор»)

Самый большой внедорожник KIA — Mohave:

Его не часто можно встретить на наших дорогах, но он до сих пор присутствует в официальном прайс-листе концерна в России. В плане сборки — ничего удивительного.

KIA Mohave — сборка: Ю. Корея / Россия («Автотор»)

Если говорить о новой модели — K900:

. то она должна вот-вот прийти на смену седану Quoris. И также, как и Quoris — собираться она будет, (вернее, уже начала) на калининградском «Автоторе».

KIA K900 — сборка: Ю. Корея / Россия («Автотор»)

Таким образом, из всех актуальных на начало 2019-го года моделей KIA на российском рынке только Rio и Rio X-line собираются на заводе Hyundai-KIA в Санкт-Петербурге, а все остальные — на калининградском «Автоторе»: какие-то по полному циклу, но большинство по крупноузловой схеме из машинокомплектов, поступивших из-за рубежа.

Если информация оказалась для вас полезной — поставьте, пож-та, лайк под этой статьёй.

Источник

История марки KIA — CARobka.ru

Компания KIA Motors (с корейского «Выйти из Азии в мир») — это старейший корейский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Сеуле. Сейчас компания Hyundai-KIA Automotive Group является пятым в мире по величине автопроизводителем. Она изготавливает более 1,4 миллиона автомобилей в год на 14 производственных и сборочных площадках в восьми странах.

Компания KIA, тогда под названием Kyungsung Precision Industry, была образована 15 мая 1944 году, незадолго до того, как Северная Корея начала войну с Южной. Сначала на небольшом заводе в Янгдеунгпо, что сейчас находится в южной части Сеула, фирма занималась производством велосипедов, запчастей к ним и промышленных товаров, а позже начала выпускать грузовые и легковые автомобили.

Первый корейский велосипед был выпущен именно компанией KIA в 1946 году. Тогда страна ощущала острую необходимость в дешевых индивидуальных транспортных средствах. Большую часть велосипедов, которые колесили на улицах корейских городов, закупали за рубежом. Увидев незанятую отечественным производителем нишу, руководство Kyungsung Precision Industry выпускает первый велосипед — Samcholli-ho.

Хотя рынок и нуждался в такой продукции, дела фирмы шли хуже, чем предполагалось. Кроме того, началась война. Это заставило менеджмент компании перенести производственные мощности в Пусан, где было относительно спокойно. Несмотря на кустарные методы производства, KIA совершила настоящий технологический прорыв у себя на родине: в то время Корея была очень бедной и отсталой страной.

В 1952 году компания меняет свое наименование на KIA Industrial Company. Имя KIA в то время носила одна из моделей велосипедов, выпускаемых фирмой.

К концу войны в 1953 году промышленность Южной Кореи лежала в руинах. Восстановление происходило медленно. Президент Пак Чонхи сосредотачивал всю политическую и экономическую власть в своих руках и был одержим идеей экономического роста. KIA, как производитель транспортных средств, только выиграла от экономических амбиций руководства страны: оживление в экономике приносило компании прибыль.

Кроме того, автопроизводитель получал государственную помощь в рамках политики Пак Чонхи по стимулированию развития только одной компании-лидера в той или иной отрасли. Президент считал, что отсутствие конкуренции и мощные финансовые вливания ускорят развитие. KIA была выбрана как компания, занимающаяся выпуском грузовиков и различных промышленных товаров, например, станков.

В 1955 году КIA ощутила вкус успеха: ее продукция пользовалась популярностью. Это способствовало открытию нового завода в Шайхунге и поиску дополнительных сфер деятельности. Так компания пришла к выводу о целесообразности изготовления моторной техники. В 1957-м появился первый мотороллер, а в 1961-м выходит трехколесный мотоцикл С-100.

Между 1962 и 1966 годами, во время первой пятилетки Пака для автомобильной промышленности, KIA ввозила много импортных узлов и деталей, собирая транспортные средства на месте. Компания была защищена законом, запрещавшим ввоз готовых автомобилей или их основных компонентов.

Спустя год появляется первый трехколесный грузовик К360, производство которого длилось до 1973 года. Он был рассчитан на два пассажира и получил систему заднего привода.

KIA К360 (1962–1973)

В 1965-м компания решила осваивать зарубежные рынки, первым из которых стал североамериканский.

В течение второй пятилетки (1967–1971) KIA все больше использовала запчасти и узлы собственного производства, широко применяя знания, полученные от внешних поставщиков. В 1970 году фирма уже почти полностью избавилась от импортной зависимости и сосредоточилась на развитии собственной технологии, которая в конечном итоге позволила ей стать успешным игроком на мировом рынке.

В 1971 году появляются четырехколесные грузовики Titan и Boxer, которые были необычайно популярными. Модель Titan была настолько распространена, что «титанами» корейцы называли все грузовики в принципе.

КIA Titan был полноприводным грузовичком с полезной нагрузкой 3,5–4,5 тонны. Он оснащался 2,7- или 3,6-литровым мотором, который работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

КIA Titan (1971–1997)

В этом же году КIA меняет название на KIA Corporation и начинает сотрудничество с японским концерном Mazda, при помощи конструкторов которого в будущем создавались многие модели марки.

Разработки легкового автомобиля корейцы вели с 1960-х годов. Однако первая машина появилась только в 1974-м. Согласно долгосрочному плану развития автомобилестроительной отрасли Пака, KIA и Hyundai работали параллельно, однако не были прямыми конкурентами, поскольку цены на авто устанавливались в зависимости от объема двигателя.

В 1972 году KIA получила лицензию на производство автомобилей и создала свой первый автомотор. Это позволило через два года наладить на заводе в Сохари серийное производство первого легкового авто — Brisa. При его конструировании широко использовались наработки Mazda, и сама машина была схожа с моделью японцев 1300. Brisa оснащалась небольшим экономичным четырехцилиндровым мотором объемом 985 см куб. мощностью 55–62 л.с. Автомобиль развивал максимальную скорость в 140 км/час. Позднее модель получила 1,3-литровый двигатель мощностью 72 л.с.

Это был первый корейский автомобиль, который вышел на международный рынок: в 1975 году несколько экземпляров Brisa отправляются в Катар.

KIA Brisa (1973–1981)

В 70-х годах KIA создает дочерние предприятия KIA Machine Тооl Ltd. и KIA Service Corp. В 1976-м выкупает производителя тяжелых и средних грузовиков, а также вездеходов для нужд армии Asia Motors.

В 1978 году фирма разрабатывает собственный дизельный двигатель и вскоре начинает комплектовать им автомобили. В то время KIA уже известен как производитель качественных корейских авто, что позволило компании получить права на изготовление седанов Fiat 132 и Peugeot 604 для внутреннего рынка.

Начало 80-х было ознаменовано глубоким финансовым кризисом. Испытывая серьезные трудности и не видя путей решения нараставших производственных проблем, в 1981 году компания отказывается от выпуска мотоциклов и всех четырех моделей легковых авто, изготавливавшихся на тот момент. Собственники компании отходят от ее управления, наняв команду профессиональных менеджеров, что позволило KIA выйти на новый уровень развития.

Все свои усилия компания сосредотачивает на выпуске коммерческих автомобилей Bongo. В это семейство входили микроавтобус, легкий грузовик и фермерский пикап. В 1983 году выходит новый 1-тонный грузовой автомобиль — Ceres. Через год он был доступен в полноприводной версии. Он экспортировался вместо Bongo в Турцию, Филиппины и страны Латинской Америки.

KIA Ceres (1983)

Успешные продажи в коммерческом секторе позволяют снова вернуться к выпуску легковых авто. В 1987 году выходит основанная на Mazda 121 бюджетная модель Pride, которая на внешнем рынке известна под названием Festiva.

В первое время автомобиль предлагался с мотором объемом 1324 см куб., который развивал 60 или 73 л.с. Он оснащался усиленными против бокового столкновения дверьми и тормозами с двухконтурным приводом. С 1996 года получил подушку безопасности.

Благодаря своей практичности и экономичности эта малолитражка быстро стала популярна. Всего было произведено около 2 миллионов единиц этой модели. В некоторых странах изготовление этой модели продолжается по сей день.

KIA Pride (1986–2000)

Осваивая продажи, компания не забывает о технологии. В 1984 году в Сохари открывается первое конструкторское бюро KIA. Вскоре появляется еще два бюро в Корее и четыре — за границей.

Компания испытывает недостаток конкурентов на внутреннем рынке и проводит агрессивную и успешную экспортную кампанию, завоевав рынок Японии и Европы. К середине 1980-х годов KIA продает около 300 000 автомобилей в год, в основном в Южной Корее.

В 1987 году KIA выходит на один из самых перспективных автомобильных рынков мира — североамериканский. Этому способствовало заключение соглашения с Ford Motor на поставку модели Festiva, ориентированной на покупателей с низким достатком. За первый год продаж выручка KIA от операций в США составила 2,4 миллиарда долларов.

С середины 1980-х менеджмент KIA увидел, что японские производители, а также главный конкурент внутри страны, Hyundai, осваивают выпуск дорогих авто. KIA же понимала, что может успешно заполнить нишу дешевых машин ввиду низкой себестоимости на своем производстве. Главным козырем в борьбе с японскими и американскими автомобилестроительными компаниям была низкая плата за труд.

В дополнение к низкой стоимости рабочей силы KIA извлекала выгоду из жестких торговых барьеров, введенных в Корее. Ранее корейский рынок не интересовал иностранные компании из-за малой емкости. Так, в 1988 году в Корее было продано всего 305 иностранных автомобилей. Тогда же страна экспортировала более полумиллиона автомобилей, большинство из которых были произведены Hyundai и KIA.

Однако по мере роста экономики иностранные правительства начали оказывать на Южную Корею давление с тем, чтобы она допустила главных мировых производителей на корейский авторынок. К концу 80-х жесткие ограничения были сняты, но остались в силе менее очевидные барьеры. Поэтому полномасштабное наступление на корейский рынок иностранных автокомпаний началось лишь в 90-х.

А пока дела компании идут в гору. Выходит седан Concord с 2,0-литровым бензиновым мотором, а затем Capital — с 1,5-литровым. В 1988 году с конвейера сходит миллионный автомобиль. Из коммерческих авто появляются модели Trade и Rhino, а также микроавтобус Besta.

В 1990-м компания берет имя KIA Motors Corporation. В этом же году появляется новый мотор 1.5 DOHC, который будет устанавливаться на многие модели марки.

В 1992 году в США открывается представительство KIA, а на европейский рынок выходит модель Sephia. В этом же году появляется компактный внедорожник Sportage, который разрабатывался почти 10 лет. Он покорил покупателей полным приводом, хорошей проходимостью и низкой ценой.

KIA Sportage (1993)

В 1995 году выходит модель Clarus, основанная на Mazda 626. Ее отличительными чертами был привлекательный дизайн и прекрасная аэродинамика.

В 1995 году на Токийском автосалоне представлена модель KIA Elan, которая представляла собой переднеприводную модификацию британской Lotus Elan c двигателем 1,8−16V. Она получила кузов из композитного материала и двигатель объемом 1,8 л, который развивал 140 л.с.

В этом году компания экспортировала более 1 миллиона автомобилей и вошла в тройку самых крупных корейских автопроизводителей. В Калининграде открывается новый завод «Киа-Балтика», где налаживается сборка автомобилей марки.

В 1997 году представлен прототип компактного автомобиля повышенной проходимости Retona с полным приводом, неразрезным задним мостом и рамной конструкцией.

В этом же году азиатские страны лихорадило от мощного экономического кризиса. В июле 1997 года долги KIA составили 5,7 млрд долларов. Компания получала отрицательный чистый доход в течение трех последних лет.

KIA признала себя банкротом и была выставлена на торги. За право обладать акциями компании боролись многие фирмы, в том числе Samsung, Daewoo Motor и Ford Motor, которая совместно с Mazda уже владела 17-процентным пакетом акций. Однако KIA досталась Hyundai Motor, предложившему наибольшую цену.

В результате действий нового руководства марка уже в 1999 году начала снова приносить прибыль. Осенью 2000 года образована группа Hyundai-KIA Automotive Group, а модельный ряд KIA пополнился новинками.

В 2001 году на автосалоне в Париже дебютировал седан Magentis, основным козырем которого было оптимальное соотношение цены и качества. Также в то время выходит модель Rio, которая фактически была аналогом Hyundai Accent.

В 2002 году компания выпустила 10-миллионный автомобиль, а 60% выпускаемых авто шло на экспорт.

Через год выходят модели Cerato (Spectra), Opirus и Xtrek. В 2004-м — обновленный Sportage, 5-дверная модификация Cerato и Picanto. В этом же году стартовало строительство завода в Словакии.

В 2005 году группа компаний «СОК» организовала на российском заводе «ИжАвто» выпуск автомобилей KIA Spectra, через год — KIA Rio, а немного позднее — KIA Sorento. Изготовление автомобилей марки продолжалось в Ижевске до 2010 года.

В 2007 году Английский Институт управления транспортом назвал KIA крупнейшим автопроизводителем года. В этом же году представлен Сee’d, который был разработан специально для европейского рынка.

KIA Cee’d (2007—2009)

В 2006 году компания KIA Motors нанимает бывшего дизайнера Audi и Volkswagen Петера Шрайера. Он начал ставить на модели KIA узнаваемую радиаторную решетку, которая получила название «оскал тигра».

В 2012 году марка представила свой первый заднеприводный автомобиль, относящийся к классу люкс — Quoris. Он построен на той же платформе, что и Hyundai Equus, но отличается большей колесной базой, более коротким свесом и агрессивным дизайном.

В России модель была представлена в 2013 году. Она оснащается 3,8-литровым мотором с распределенным впрыском топлива мощностью 290 л.с., который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

KIA Quoris (2012)

Сейчас корейский автопроизводитель активно сотрудничает с российскими автозаводами. На предприятии в Калининграде компания «Автотор» собирает такие модели, как Cee’d, Sportage New, Sorento, Soul, Cerato, Venga, Mohave, Quoris и Optima.

По итогам 2010 года марка KIA заняла второе место среди иностранных производителей по продажам в России.

15 августа 2011 года на петербургском заводе Hyundai началось изготовление модели KIA Rio, адаптированной под российские условия. Она построена на той же платформе, что Hyundai Solaris и Hyundai i20. Этот автомобиль стал самым продаваемым в России, опередив LADA Granta и Hyundai Solaris.

KIA Rio (2011-2015)

Корейский автогигант осуществляет продажи в 172 странах. Корпорация имеет более 40 000 сотрудников и годовой доход более 17 миллиардов долларов.

Кроме производства, автокомпания сосредотачивает свои усилия на внедрении технологических новшеств и ведет научные разработки. В частности, Научно-исследовательский институт недалеко от Сеула работает над созданием транспортных средств на водородных топливных элементах.

KIA — все модели КИА 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили KIA. Если Вы хотите приобрести определенную модель КИА из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам KIA в вашем городе или регионе.

От 1 095 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 1 135 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2018

От 1 175 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 1 490 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2020

От 3 665 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2019

От 3 100 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2017

От 1 565 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 720 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2017

От 1 535 000 ₽

Универсал

Словакия

Год: 2019

От 805 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 930 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2017

От 1 140 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2020

От 1 840 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2017

От 2 125 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018

От 1 060 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 1 500 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018

От 2 115 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2017

От 1 520 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2020

Архив моделей марки KIA

История марки KIA / КИА

Свою деятельность южнокорейская автомобильная фирма Kia начала в 1944 году с выпуска велосипедов. В 1957 году компания осваивает выпуск мотороллеров. Производство мотоциклов и трехколесных грузовиков начинается тремя годами позже. В 1971 году с увеличением выпускаемой продукции фирма преобразуется в KIA Corp. В 1976 году КИА покупает фирму Asia Motors и начинает выпускать легковые автомобили, грузовики и микроавтобусы. После финансового кризиса в начале 80-х годов KIA производит дешевый автомобиль Pride, созданный на основе Mazda 121. После стабилизации финансового положения компания КИА в начале 90-х годов выходит на автомобильный рынок Европы.

В 1990 году фирма получает новое имя — KIA Motors Corp. Компания заслуживает международное признание и открывает новое производство в Японии и Соединенных Штатах. На базе модели Mazda 626 в 1995 году создается автомобиль KIA Clarus с хорошими аэродинамическими характеристиками. В этом же году в кузовах хэтчбек и седан выходит автомобиль KIA Sephia. В 1996 году при участии разработчиков немецкой фирмы Karmann рождается внедорожник KIA Sportage, который при умеренной цене имеет хорошие ходовые характеристики. В 1997 году сходит с конвейера родстера KMS-II, кузов которого выполнен из композитного материала. Основой для родстера был автомобиль Lotus Elan. В этом же году открывается завод «КИА-Балтика» в российском Калининграде, на котором начинается сборка автомобилей марки.

В 1998 году KIA Motors Corp из-за больших убытков была поглощена компанией Hyundai. Свою деятельность в России компания KIA начала в 2005 году, когда был запущен проект на заводе «ИжАвто», предусматривающий сборку седана Spectra, небольшой модели Rio и внедорожника Sorento первого поколения. В 2010-м производство автомобилей KIA на предприятии в Ижевске было прекращено. Локальная сборка продолжается в Калининграде на заводе «Автотор», где выпускаются популярные модели Cee’d, Cerato, Soul, Sorento, Optima, Mohave, Venga. По итогам 2010 года автомобили марки KIA стали самыми востребованными в России. Наиболее популярной моделью на российском рынке является KIA Rio (в 2013 году было продано 90 тыс.). В настоящее время автомобили KIA осваивают дороги более чем в 170 странах земного шара.

Kia Rio

История модели и поколения Kia Rio

То, что когда-то пришло на смену Kia Pride, теперь стало одним из самых узнаваемых имен бренда Kia. Малолитражный автомобиль Kia Rio впервые появился на рынке в 1999 году, чтобы победить таких конкурентов, как Dodge Neon и Ford Fiesta. С момента своего дебюта на протяжении четырех поколений Рио превратился в Рио, который мы узнаем сегодня.

>>> ПОДРОБНЕЕ: 2020 Kia Rio Technology Features and Infotainment <<<

Rio когда-то был попыткой бренда Kia победить конкурентов с наименьшей ценой и с тех пор превратился в спортивный автомобиль с еще более спортивными характеристиками.

Давайте посмотрим, что различные поколения Kia Rio внесли в свою модельную историю.

Первое поколение Kia Rio История модели

Годы выпуска: 1999-2005
Варианты модели: четырехдверный седан и пятидверный универсал
Пассажиры: 5 пассажиров
Двигатели: 1,5-литровый двигатель DOHC I4, 1,6-литровый четырехцилиндровый DOHC двигатель
Коробки передач: Пятиступенчатая МКПП, четырехступенчатая АКПП

Kia ​​Rio первого поколения предлагала водителям два различных варианта модели — одну с четырьмя дверями и одну с пятью. Стили кузова седан и универсал понравились водителям, ищущим доступный автомобиль, и, поскольку Rio был наименее дорогим серийным автомобилем в США, он был хорошо принят. Однако водители быстро поняли, что общее качество сборки Rio и его опыт вождения по дорогам намного ниже, чем у конкурентов.

На протяжении всего первого поколения Rio подвергался незначительным изменениям в дизайне и фейслифтингу с обновлениями двигателя, тормозов и подвески.

Второе поколение Kia Rio История модели

Годы выпуска: 2006-2011
Варианты моделей: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек
Пассажиры: 5 пассажиров
Двигатели: 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC Alpha ll
Коробки передач: Пятиступенчатая механическая коробка передач, четырехступенчатая автоматическая коробка передач

Во втором поколении Kia отказалась от универсала Rio и заменила его хэтчбеком, предлагающим дополнительное пространство внутри салона. Эта модель второго поколения принесла такие обновления, как кондиционер, усилитель руля, проигрыватель компакт-дисков, спутниковое радио Sirius, порты USB, дополнительные разъемы и многое другое.

В 2010 году на Rio наконец-то была установлена ​​ставшая уже культовой решеткой Kia с тигровым носом, а на рулевое колесо можно было добавить дополнительные кнопки управления Bluetooth® без использования рук.

Третье поколение Kia Rio История модели

Годы выпуска: 2012-2017
Варианты моделей: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек
Пассажиров: 5 пассажиров
Двигатели: 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель GDI
Коробки передач: Шестиступенчатая механическая коробка передач или шестиступенчатая автоматическая коробка передач

В 2012 модельном году Kia продолжила свое стремление оставаться экологически чистым, использовав перерабатываемые материалы для 85 процентов сборки модели Rio. Пена сидений в Rio теперь была на 100 процентов биоразлагаемой, и было использовано нетоксичное касторовое масло.

Rio третьего поколения сидел длиннее, шире и ниже, чем предыдущие поколения, создавая более агрессивную позицию на дороге.

Kia ​​Rio четвертого поколения История модели

Годы выпуска: 2018 — настоящее время
Варианты моделей: четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек
Пассажиры: 5 пассажиров
Двигатели: 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель GDI, 1,6-литровый Gamma 2 Двигатель MPI
Коробки передач: Шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая коробка передач, коробка передач iVT

Kia ​​Rio привнес совершенно новый дизайн в свое четвертое поколение, которое Kia назвала «явно европейским» в первом пресс-релизе модели 2018 года.Линейка субкомпактных автомобилей привнесла передовые технологии безопасности, инновационные технологии и высокую производительность в транспортное средство, которое потребители уже знали, было весело управлять. Благодаря значительным улучшениям во всех аспектах модели Rio в ее четвертом поколении, эта линейка моделей Rio пока еще находится в лучшем состоянии.

В четвертом поколении мы увидели впечатляющие обновления и добавленные технологии, которые ставят Rio выше остальных конкурентов. Среди заметных нововведений — обновления стандартных информационно-развлекательных систем с сенсорным экраном и стандартизация подключения смартфонов для всех классов отделки.

>>> ПОДРОБНЕЕ: Модели и история поколений Kia Soul <<<

Малолитражный Rio всегда будет занимать особое место в сердце Friendly Kia. Нам не терпится увидеть, как будущие поколения возьмут Kia Rio и какие обновления принесут грядущие модели. Вы можете просмотреть нашу текущую линейку имеющихся на складе моделей Kia Rio четвертого поколения в онлайн-каталоге Friendly Kia. Если у вас есть какие-либо вопросы о Rio или других моделях Kia, свяжитесь с членом нашей команды.

>>> Свяжитесь с нами сегодня! <<<

Kia Rio 2021 года получит обновления стиля и технологий

• Kia Rio 2021 года, вероятно, выиграет от нескольких обновлений стиля и новых функций.
• Kia уже выпустила обновленный Rio для Европы, хотя мы не ожидаем, что получим 48-вольтовую гибридную систему этого рынка.
• Производство модели 2021 года для США начнется в конце этого года.

Седан и хэтчбек Kia начального уровня, Rio, будет выпускаться и в 2021 году и, вероятно, получит те же стилистические и технологические обновления, что и европейская модель.Kia сообщила C / D , что производство модели 2021 года начнется в конце этого года. Rio 2021 продолжит конкурировать на сокращающемся рынке малолитражек на фоне многих недавних отмен, включая Chevy Sonic, Honda Fit и Toyota Yaris.

Хотя подробности о спецификациях для США еще не доступны, мы предполагаем, что Rio 2021 года, направляющийся к нашим берегам, будет похож на недавно обновленную европейскую модель, изображенную здесь. У него улучшенный дизайн передней и задней части и более современный интерьер с улучшенной информационно-развлекательной системой по сравнению с нынешним Rio, который прибыл в U. S. на 2018 год. Однако мы, вероятно, не получим новую 48-вольтовую гибридную трансмиссию, предлагаемую в Европе.

Kia

В настоящее время американская версия Rio предлагает 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этот силовой агрегат, вероятно, останется без изменений в 2021 году, как и модели кузова седан и хэтчбек. Мы можем ожидать, что цены немного вырастут по сравнению с моделью 2020 года, которая начинается с 16 815 долларов за седан и 17 455 долларов за хэтчбек.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Rio — Kia обновляет свой мировой бестселлер | Анализ автомобильной отрасли

Обновленный Rio имеет более узкую решетку радиатора, с более низким и широким передним бампером, а также новую рамку противотуманных фар

Просмотр 1 связанное изображение

В эпоху высоких цен Производство электромобилей Kia начинается с появления EV6, и акцент бренда на электрификации на более доступных уровнях также продолжает расти.Одной из последних моделей, получивших выгоду от этой тенденции, является Rio, который получил мягкую гибридную мощность и рестайлинг интерьера и экстерьера.

Почему мы не видим больше Риос на дорогах Великобритании? В конце концов, Kia входит в первую десятку британских брендов, а маленький пятидверный хэтчбек конкурирует в классе размеров, где Fiesta и Corsa большую часть месяцев борются за звание самого продаваемого автомобиля. Возможно, это случай, когда Kia UK и Kia Europe предпочитают продвигать модели, которые имеют более высокие цены и производятся в этом регионе.Успех Sportage доказывает, что такой подход работает. При этом Niro также является крупным продавцом и, как и Rio, импортируется из Южной Кореи, а не производится в Словакии, как Sportage, Kona, Ceed и XCeed.

Стоимость

Было время, когда небольшие автомобили марки продавались по выгодной цене, но те времена давно прошли. Никто не назвал бы цены Rio премиальными, но и на территории Dacia этого не происходит. Тогда средний план, и для последних автомобилей 2021 модельного года, линейка из девяти версий и выбор из трех двигателей, работающих только на бензине.

Мощность и крутящий момент для самых дешевых вариантов составляют всего 62 кВт (84 л.с.) и 122 Нм. Цены на эти автомобили с механической трансмиссией начинаются с 13 650 фунтов стерлингов, альтернативой является 1,0-литровый турбонагнетатель мощностью 74 кВт (101 л. с.) и 172 Нм с механической коробкой передач или коробкой передач DCT или 1,0-литровый двигатель мощностью 88 кВт (120 л.с.) и 200 Нм с двигателем. те же варианты трансмиссии. Два самых мощных двигателя имеют более низкий уровень CO2, чем 1,2-литровый четырехцилиндровый базовый двигатель без наддува, отчасти благодаря электрике на 48 В и мягкой гибридной системе.

Новый 1,0-литровый Smartstream

Новый трехцилиндровый двигатель заменяет предыдущий агрегат серии «Каппа», хотя мощность и кубатура остались прежними. В двигателе объемом 998 куб.см турбокомпрессор с одной спиралью встроен в выпускной коллектор, что было сделано в интересах снижения массы и улучшения герметичности.

Помимо связи с мягкой гибридной системой, новый Smartstream 1.0 оснащен технологией Continuously Variable Valve Duration (CVVD) Hyundai-Kia, преимуществом которой является возможность переключения между циклами сгорания в зависимости от нагрузки и, следовательно, предположительно лучшая экономичность.

Новая коробка передач тоже

Еще одно нововведение последней модели Rio — это свежая механическая коробка передач. Это идет с системой «сцепления по проводам», что означает, что электронное управление заменяет механическое соединение. Он такой же плавный, как и в автомобиле до рестайлинга, педаль остается легкой, а переключение передач точным. Я не обнаружил какой-либо грубости, когда мягкие гибридные системы выключали двигатель или запускали его, поэтому, если он действительно снижает выбросы CO2 и расход топлива, как заявлено, хорошо, что HMG улучшил его.Некоторое улучшение также неизбежно произойдет от перехода на шесть коэффициентов по сравнению с предыдущими пятью.

Внутренние изменения

Другие изменения, которые были внесены с фейслифтингом и новыми двигателями, включают больший (восемь дюймов) сенсорный экран на автомобилях уровня отделки салона 2 и выше, дисплей с более высоким разрешением для цифровых приборов, лучшую видимость благодаря перемещенным наружным зеркалам и более тонким C столбы и автомобильная информационная система Kia UVO Connect Phase II.

С момента своего появления в 2016 году одной из главных достопримечательностей модели четвертого поколения было пространство внутри нее, при этом Kia утверждает, что Rio остается самым вместительным пятидверным хэтчбеком в сегменте B. Это настоящее хвастовство, учитывая, сколько других автомобилей было выпущено с момента появления этой. Конечно, ни один владелец не сможет стонать о неудобном положении для вождения, и даже если те, кто сзади, должны сидеть довольно вертикально, нет никаких сомнений в количестве места для головы и места для отдыха для ног.

Объем багажника остается на уровне 325 литров, что также очень хорошо для этого класса. Он увеличивается до 1103 литров при сложенных задних сиденьях 60:40, но, к сожалению, как и почти все автомобили в этом сегменте, вместо запасного колеса или устройства для экономии места есть комплект для ремонта проколов. Kia говорит, что это для экономии веса.

Производство

Как и многие другие Kias, Rio производится на нескольких заводах, главным из которых является Gwangmyeong 2 к югу от Сеула. Производство этой модели на этом заводе в сочетании с производством в Яньчэне (Китай), Санкт-Петербурге (Россия) и Монтеррее (Мексика) составило пять процентов от общего объема производства Kia в прошлом году, при этом было построено около 475 000 Rios.

Заключение

Новый двигатель и коробка передач, наряду с официальным рейтингом экономии, превышающим 50 миль на галлон, демонстрируют одну из причин, по которой дизели исчезают из сегмента хэтчбеков длиной 4 метра. Люди также, похоже, теперь знают о преимуществах мягких гибридов — вкратце, меньше CO2 и лучше MPG — так что 2021 год может оказаться сильным годом для Rio, поскольку он предлагает технологии двигателей, которые есть не у всех конкурентов, и что включает VW Polo.

1,0-литровый T-GDi DCT 48 В Mild Hybrid Rio GT-Line S стоит от 21 145 фунтов стерлингов. Комбинированная экономия составляет 51,4 миль на галлон, средний выброс CO2 составляет 126 г / км, от 0 до 62 миль в час требуется 9,8 (ручная) или 9,9 (DCT) секунды, а максимальная скорость составляет 118 миль в час.

Kia представляет ограниченную серию 5-дверного Rio SX

с механической коробкой передач 10 сентября 2012 г., 16:40 ET

Kia предложит 5-дверную комплектацию SX с ручкой, но только в ограниченном количестве.

В ответ на потребительский спрос Kia решила расширить доступность механической коробки передач в своем малолитражном 5-дверном хэтчбеке Rio.

Раньше доступная исключительно на модели LX начального уровня, шестиступенчатая ручка Rio теперь может быть оснащена топовой комплектацией SX, хотя и в ограниченных количествах: Kia заявляет, что планирует построить менее 500 моделей Rio с ручным управлением. 5-дверный SX 2013 модельного года.

«Наши клиенты и автомобильная пресса спрашивали о пятидверном SX Rio с механической коробкой передач, и мы слушали», — сказал Орт Хедрик, директор по планированию продукции Kia Motors America, в заявлении в понедельник. «Поскольку бренд Kia становится все более и более актуальным для энтузиастов, мы продолжим оценивать потребительский спрос и рассмотрим возможность вывода на рынок других руководств с высокими техническими характеристиками».

Разработка последовала за ранее принятым Ford в этом году решением сделать рычаг переключения передач доступным в моделях Focus с высоким уровнем отделки Titanium. GM также предприняла аналогичный шаг в прошлом году, увеличив доступность механической коробки передач Cruze с базовой модели до более оснащенных комплектаций.

Стандартное оборудование 5-дверного Rio SX включает в себя систему навигации с сенсорным экраном, запуск с кнопки, резервную камеру, спортивную подвеску, 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивную черную тканевую обивку, светодиодные ходовые огни и спутниковое радио.Как и все другие модели Rio, мощность исходит от 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с непосредственным впрыском бензина, который выдает 138 лошадиных сил и 123 фунт-фут крутящего момента и возвращает 30/40 миль на галлон по городу / шоссе.

Пятидверный автомобиль Rio SX для самостоятельной сборки теперь продается со стартовой рекомендованной ценой в 18 650 долларов (включая пункт назначения) — по той же цене, что и модель с автоматической коробкой передач.

Фото Эндрю Ганца

Как сделать Kia. Шаг 4. Производство. Как сделать Kia.Шаг 4. Производство

Как сделать Kia. Шаг 4. Производство. Как сделать Kia. Шаг 4. Производство Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Это захватывающее время, когда автомобиль Kia преодолел все препятствия и готов к серийному производству.

• Отливка
  Производственный процесс, при котором жидкий материал обычно заливается в форму, содержащую полую полость желаемой формы, такую ​​как блок цилиндров двигателя. Двигатели обычно производятся или производятся не на сборочном заводе, а на близлежащем заводе по производству силовых агрегатов. Силовые агрегаты непрерывно поставляются для питания сборочных линий как Kia Motors Manufacturing Georgia (KMMG), так и ее аналога Hyundai в Алабаме.
• Прессование
  Первый процесс изготовления автомобиля, в котором металлическая пластина вдавливается вертикально под высоким давлением в желаемую панель.На КММГ плоский листовой прокат разрезается, прессуется на панели роботами и перемещается на площадку для сборки.
• Сборка двигателя
  Процесс сборки двигателя путем механической обработки и сборки деталей
• Кузов в сборе
  Панели, изготовленные прессованием, собираются и привариваются к форме автомобиля. На этом этапе требуется высокий уровень точности и безопасности. Это сборочная линия. Роботизированные манипуляторы выбирают подходящие двери и панели и сваривают надстройку, чтобы создать единый кузов, который в конечном итоге будет принимать внутренние компоненты и трансмиссии.
• Покраска
  Покраска необходима для защиты материалов автомобиля от коррозии, улучшения внешнего вида и обеспечения индивидуальности. КММГ имеет одну из самых передовых технологических линий окраски в стране. Он имеет очень ограниченный доступ для предотвращения загрязнения, и все сотрудники одеты как хирурги, чтобы продвигать краску самого высокого качества.
• Осмотр сборки
  Качество автомобиля проверяется на дороге. После окончательной сборки каждый автомобиль снимается с конвейера и проверяется на качество перед отправкой.

Kia ​​Motors Manufacturing Georgia (KMMG) находится в Вест-Пойнте, штат Джорджия. Они предлагают общественные туры, которые мы очень рекомендуем. Митч Джонс, наш директор по обслуживанию и запчастям, говорит, что увидеть производственный процесс воочию — одна из «самых удивительных вещей, которые я когда-либо видел».

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Kia ​​Страна Чарльстона 32.791632, -80.0462359.

Где строятся автомобили Kia? Часто задаваемые вопросы об автомобиле Kia

Автомобили Kia производятся на нескольких различных заводах, большинство из которых находится в Южной Корее, родной стране Kia. Kia Motors со штаб-квартирой в Сеуле является вторым по величине производителем автомобилей в Южной Корее. Его история восходит к 1944 году, когда он начал производить велосипеды и стальные трубы.В 1952 году Kia начала производить автомобили, мотоциклы и грузовики, в основном для внутреннего корейского рынка.

В 1994 году, через два года после создания американского подразделения Kia Motors America, автомобили марки Kia появились на рынке Северной Америки. С тех пор компания постоянно расширяла свое присутствие с корейского рынка на рынки Северной Америки и Европы.

Первый сборочный завод в Северной Америке был открыт в 2006 году в Вест-Пойнте, штат Джорджия. Наличие позиций на внутреннем производстве помогло компании увеличить объемы производства и получить конкурентное преимущество на рынке, при этом объем продаж превзошел их конкурентов, таких как Mazda и Chrysler. У Kia также есть сборочный завод в Европе, расположенный в Жилине, Словакия.

С момента своего дебюта на американском и европейском рынках компания Kia Motors добилась значительных успехов как в отношении доли рынка, так и в новых разработках. Это сделало ранее неизвестных южнокорейских производителей автомобилей одними из самых продаваемых автомобильных брендов в мире.

Начните поиск новой Kia здесь >>

Чем отличаются седаны Kia друг от друга?

Среди автомобилей Киа можно выделить три основных модели седана: Киа Форте, Киа Оптима и Киа Рио. Все три модели бывают разных уровней отделки салона, от самой дешевой базовой комплектации до самой дорогой отделки SX.

Базовая отделка салона
Базовая комплектация доступна только для Kia Rio, но не для Kia Forte или Kia Optima. В базовой комплектации Kia Rio поставляется со стандартной коробкой передач и 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 110 лошадиных сил. Базовая комплектация Kia Rio не оснащена кондиционером. Рекомендуемая розничная цена производителя (MSRP) для Kia Rio базового уровня отделки салона составляет 11 695 долларов.

Отделка салона LX
Уровень отделки салона LX — это начальный уровень отделки салона для моделей Forte и Optima и модернизация базового уровня отделки салона для Rio. В комплектации Rio комплектация LX оснащена тем же двигателем, что и базовая комплектация.Однако уровень отделки салона LX предлагает автоматическую коробку передач, а не стандартную коробку передач.

Этот уровень отделки салона предлагает двухлитровый четырехцилиндровый двигатель в Forte и 2,4-литровый двигатель в Optima. На уровне отделки салона LX и Forte, и Optima поставляются с пятиступенчатой ​​коробкой передач Sportmatic с электронным управлением.

Рекомендуемая производителем розничная цена Kia Rio LX составляет 13 795 долларов. Для Kia Forte LX и Kia Optima LX рекомендованная розничная цена составляет 14 390 и 18 690 долларов соответственно.

Триммер EX
Триммер EX — средний уровень как для Forte, так и для Optima.Kia Rio недоступен с этой комплектацией. На этом уровне Forte доступен с опциональными 16-дюймовыми шинами и 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем.

В версии Optima комплектация EX предлагает 17-дюймовые шины и диски, а также обновления для пакетов окраски или аудиосистемы. Для седанов Kia, оснащенных EX, рекомендованная производителем розничная цена Forte составляет 15 995 долларов, а для Optima — 20 995 долларов.

Отделка салона SX
Уровень отделки салона SX — это самый высокий уровень отделки салона, доступный для всех седанов Kia.В комплектацию Rio Rio входит автоматическая коробка передач, передние противотуманные фары, задний спойлер в цвет кузова и аксессуары с металлической отделкой. Цена на Kia Rio SX начинается с 14 895 долларов.

Для Forte отделка SX предлагает такие усовершенствования премиум-класса, как 17-дюймовые легкосплавные диски, регулируемую и телескопическую рулевую колонку, бортовой компьютер и передние противотуманные фары. Рекомендуемая производителем розничная цена Kia Forte SX начинается с 17 495 долларов.

Kia ​​Optima SX предлагает обновления, аналогичные тем, которые были у Kia Forte. Тем не менее, версия Optima SX также предлагает черную металлическую решетку, подрулевые переключатели и более крупный 2.7-литровый двигатель. Рекомендуемая производителем розничная цена Kia Optima SX начинается с 21 795 долларов.

Седан Kia Spectra и другие автомобили Kias высокого класса
Седан Kia Spectra — спортивный компактный семейный автомобиль по конкурентоспособной цене с высоким уровнем стандартного оборудования безопасности. Существует несколько моделей Kia высокого класса, каждая из которых имеет конкурентоспособные цены.

Kia Spectra
Spectra имеет новый гладкий внешний вид, более плавное управление и гарантию 10 лет / 10 000 миль. Это лучшая покупка, чем Hyundai Elantra, Honda Civic, Toyota Corolla или Mazda3, поскольку она имеет больше функций безопасности, лучшие показатели безопасности при столкновении, более высокую производительность и экономию топлива.Он также имеет большую мощность и более длительную гарантию. Следовательно, он обеспечивает лучшее соотношение цены и качества, чем другие автомобили этого класса. Цена на седан Kia Spectra колеблется от 14 500 до 17 500 долларов.

Этот компактный седан оснащен 1,8-литровым передним двигателем объемом 1793 куб. См и мощностью 138 л.с. при 6000 об / мин. Он имеет крутящий момент 136 фунт-фут при 4500 оборотах в минуту и ​​пятиступенчатую механическую коробку передач с дополнительной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль известен своей экономией топлива 24 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе.

Он имеет такие функции безопасности, как шесть подушек безопасности, боковые дверные балки, дополнительная удерживающая система, система контроля давления в шинах и антиблокировочная тормозная система. Эти функции безопасности делают Spectra самым безопасным компактным седаном на дороге. Он также имеет хипстерский вид с простыми и чистыми линиями. Кроме того, он практичный, просторный и имеет качественный салон. Распределительное устройство исправно. Элементы управления продуманно расположены, а рулевое колесо простое, без каких-либо кнопок.Подводя итог, можно сказать, что это большая машина за небольшие деньги, как это описано в Синей книге Келли.

Kia Sedona
Sedona — это минивэн с 10-летней гарантией на трансмиссию / 10 000 миль. Он имеет 3,8-литровый двигатель мощностью 250 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 253 фунт-фут при 3500 об / мин и экономию топлива 16 миль на галлон в городе и 23 миль на галлон на шоссе. Он может перевозить семь пассажиров и имеет буксировочную способность 3500 фунтов. Однако он дороже, чем Spectra, его базовая цена составляет 22 195 долларов.

Kia Amanti
Amanti — это тихий и мощный седан класса люкс среднего размера. Его базовая цена составляет 25 500 долларов, что делает его дороже, чем Spectra. Хотя Kia классифицирует его как роскошный автомобиль, его рулевое колесо кажется слишком тонким, на боковом окне водителя нет места для локтей, приборы маленькие, а кондиционер неэффективен.

Учитывая вышеизложенное, Kia Spectra является лучшим соотношением цены и качества по сравнению со многими моделями Hyundai, Mazda, Honda или Toyota и даже большинством других моделей Kia.

Начните поиск нового Kia здесь >>

Kia Rio


Infobox Automobile

name = Kia Rio
производитель = Kia Motors
parent_company = Hyundai Kia Automotive Group
производство = 2000 & ndash; настоящее время
class = малолитражка
трансмиссия = 4-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая механическая
сборка = Hwasung, Южная Корея
fuel_capacity = Convert | 45 | L | usgal impgal | 1
layout = FF layout
предшественник = Kia Pride
Kia Avella

Kia Rio — это малолитражный автомобиль, произведенный южнокорейским автопроизводителем Kia Motors и представленный в августе 2000 года в качестве модели 2001 года. В модельном ряду компании он заменил меньший Kia Pride, производство которого прекратилось в 2000 году.

Первое поколение

Infobox Automobile generation
name = Первое поколение

производство = 2000 & ndash; 2005
колесная база = 2410 мм (94,9 дюйм)
body_style = 4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
длина = 2001–02: 4215 мм (165,9 дюйма)
2003–05: 4240 мм (166,9 дюйма)
ширина = 2001–02: 1675 мм (65,9 дюйма) )
2003–05: 1680 мм (66.1 дюйм)
высота = 1440 мм (56,7 дюйма) двигатель
= 1,6 л convert | 104 | hp | abbr = на I4

Первое поколение Rio было доступно как пятидверный хэтчбек и как четырехдверный седан. Версия хэтчбека продавалась как Rio RX-V («V»: «пять» римскими цифрами) в Канаде, Rio Look в Чили и просто Rio в Великобритании (поскольку версия седана была там не предлагается). В Греции и хэтчбек, и седан продавались как Rio . В США пятидверный Rio продавался как универсал под названием Rio Cinco («cinco»: «пять» на испанском и португальском языках).

Первое поколение Rio предлагало только один двигатель на каждый год в США: 1,5-литровый бензиновый двигатель DOHCI4 мощностью 96 л.с. с 2001 по 2002 год, затем более крупная версия того же двигателя, 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC. на convert | 105 | hp | abbr = на , с 2003 по 2005 год. Все годы предлагался выбор между пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Альтернатива 1,3-литровому (1325 куб. См) четырехцилиндровому / восьмиклапанному бензиновому двигателю SOHC (75 л.с.) предлагалась в некоторых других странах, включая Великобританию и Грецию. Дизельный двигатель также был доступен на других рынках.

Хэтчбек в версии для США стандартно поставлялся с усилителем рулевого управления и тахометром; они были необязательными на седане. Однако маркетинг не разграничил комплектации в версии для США.

Европейская версия продавалась в нескольких комплектациях; стандартная комплектация для всех комплектаций включала гидроусилитель руля и радио.Для продвижения в Греции были доступны дополнительные функции, в том числе кожаные сиденья и автосигнализация.

Функции безопасности были основными, включая ремни безопасности и подушку безопасности для водителя. ABS была доступна в качестве опции для автомобилей начального уровня, но по умолчанию устанавливалась на модели высшего класса (например, Rio LX в Великобритании и Rio LS в Греции).

Когда-то Rio был самым дешевым новым автомобилем на рынке США и стоил всего 6995 долларов США. Некоторые дилеры в США даже предлагали бесплатную базовую модель Rios при покупке автомобиля более высокого класса, такого как Kia Sedonaminivan.В Греции стоимость RIO LS составила 9 990 евро с предоплатой трехлетнего обслуживания.

Рестайлинг первого поколения

Rio получил умеренный редизайн для 2003 модельного года, включая обновления двигателя, подвески и тормозов, а также другие улучшения с новым стилем снаружи, включая другую решетку радиатора и фары, а также внутри новую приборную панель и консоль. В Европе рестайлинг Rio получил незначительные изменения во внешнем виде и улучшении двигателя: с convert | 75 | hp | abbr = на до convert | 83 | hp | abbr = на .В Иране корпорация SAIPA начала монтаж обновленной версии KIA Rio в 2005 году. SAIPA выбрала двигатель 1.5, который производит convert | 97 | hp | abbr = на при 5500 об / мин и convert | 135 | Нм | ftlbf | abbr = на крутящий момент при 4500 об / мин. В Иране KIA Rio хорошо известна своим ускорением, но его критикуют за шумный двигатель. В версии SAIPA KIA Rio, помимо некоторых других функций, отсутствуют ABS и подушка безопасности.


Второе поколение

Infobox Автомобильное поколение
имя = Второе поколение

производство = 2006 & ndash; настоящее время
связанные = Hyundai Accent
body_style = 4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
колесная база = 2500 мм (98 .4 дюйма)
длина = хэтчбек:
3990 мм (157,1 дюйма)
Седан:
4240 мм (166,9 дюйма)
ширина = 1695 мм (66,7 дюйма)
высота = 1470 мм (57,9 дюйма)
двигатель = бензин I4
1,4 л 71,3 кВт (96 л. с.)
Двигатель Hyundai Alpha II 1,6 л 82 кВт (110 л.с.)
Дизель I4
1,5 л 81 кВт (109 л. www.kia.co.uk
title = Ki Rio Technical Specification
date = 2007
url = http: // www.kia.co.uk/riotrechnicalspecification.asp
accessdate = 2007-11-04 ]
Первое поколение было заменено в 2005 модельном году в Европе и появилось в 2006 модельном году в Северной Америке. Второе поколение Rio основано на переработанной платформе, разделяемой с Hyundai Accent (до этого Hyundai Accent не имел отношения к Rio). Двигатель был модернизирован до 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя DOHC мощностью 110 л.с., который теперь также используется в Hyundai Accent. Другие изменения включают полностью новый дизайн, увеличение внешнего размера и внутреннего объема, увеличенное количество стандартных функций безопасности, лучшую экономию топлива.В США хэтчбек переименовали в «Rio5».

Седан 2006 года предлагает два уровня отделки салона: базовую комплектацию (со стандартным тахометром) и комплектацию LX (добавление усилителя рулевого управления, кондиционирования воздуха и проигрывателя компакт-дисков). Rio5 (США) предлагает единый уровень отделки салона, отделку SX, с элементами отделки LX, а также некоторые дополнительные элементы умывальника, такие как обтянутый кожей руль, которые предполагают, что Kia желает продвинуть рынок Rio на более высокий уровень. Как и в первом поколении, на некоторых европейских рынках (включая Великобританию) предлагается только пятидверная версия хэтчбека.

Доступны три двигателя (двигатель 1,6 л DOHC 110 л.с. / двигатель 1,4 л DOHC 97 л.с. / 1,5 л турбодизельный двигатель 109 л.с.). Однако на рынке США предлагается только бензиновый двигатель объемом 1,6 л. [ ссылка на веб-сайт | url = http: //www.saycampuslife.com/2008/07/08/kia-rio-thrifty-fun-on-the-cheap/ | title = Kia Rio: экономное развлечение по дешевке! | date = 2008-07-08 | accessdate = 2008-08-22 | work = SayCampusLife ]

* (4-дверный седан) с двигателем 1.6L DOHC 110 л.с. 0-100 км / ч 10,6 сек, 12,3 сек.Максимальная скорость convert | 192 | km / h | mi / h | 0 | abbr = on , convert | 185 | km / h | mi / h | 0 | abbr = on MT, AT соответственно.

* (5-дверный люк) с двигателем 1.6L DOHC 110 л.с. 0-100 км / ч 9,9 сек., 11,9 сек. Максимальная скорость convert | 188 | km / h | mi / h | 0 | abbr = on , convert | 180 | km / h | mi / h | 0 | abbr = on MT, AT соответственно.

* Примечание: новый Rio (5-дверный люк) с двигателем 1,6 л DOHC и коробкой передач с механической коробкой передач называется (ограниченная спортивная версия)

Kia ​​Rio 2007 года является перенесенным с 2006 года с минимальными изменениями.Уровень отделки салона SX был добавлен к седану Rio, который добавляет к отделке LX те же функции, что и Rio5 SX.

На 2008 год изменения снова минимальны. Kia анонсировала комплектацию LX для Rio5, которая будет оснащаться аналогично седану Rio LX.


Рынок и конкуренция

Несмотря на некоторую конкуренцию, сегмент рынка малолитражных автомобилей не был особенно конкурентоспособным для большинства автопроизводителей примерно до тех пор, пока не появилось второе поколение Kia. В настоящее время он сталкивается с многочисленными конкурентами (помимо Hyundai Accent), такими как Chevy Aveo, Toyota Yaris, Honda Fit и (в некоторой степени) Nissan Versa. Kia сохраняет умеренную часть сегмента вместе с Rio из-за его высокой стоимости, но в последнее время доминируют другие конкуренты со своими более популярными торговыми марками и более настойчивой рекламой.

Гибридная версия

Гибридная версия Rio находится в разработке вместе с разработкой гибридной версии его близнеца Hyundai, Hyundai Accent Факт | дата = январь 2008 г. .Оба автомобиля будут использовать гибридную технологию, разработанную Hyundai-Kia, без лицензионных технологий Toyota или Honda. Концептуальная модель гибрида Kia Rio была показана на Женевском автосалоне 2007 года. Трансмиссия имеет легкую конструкцию, аналогичную гибридам с усилителем мощности Honda, с рекуперативным торможением, автоматическим отключением двигателя на холостом ходу и бесступенчатой ​​трансмиссией. Электродвигатель помогает двигателю запускаться и ускоряться, но не управляет автомобилем самостоятельно.

В настоящее время около 4000 предсерийных гибридных автомобилей Rio проходят полевые испытания в парке правительства Южной Кореи.Релиз ориентировочно намечен на 2009 модельный год. [ [ http://www.autobloggreen.com/2007/05/21/kia-rio-hybrid-makes-an-appearance-should-be-here-in-2009/ Появляется гибрид Kia Rio, должно быть здесь в 2009 году ]. Проверено 30 октября 2007. ] Планируемая дата выпуска гибрида Rio изначально была объявлена ​​2007 модельным годом в Северной Америке, но впоследствии была перенесена как минимум на 2009 год вместе с гибридом Hyundai Accent из-за заключения Hyundai в тюрьму за коррупцию.[ ссылка на веб-сайт
authorlink = http: //www.hybridcars.com
title = Hyundai Delays Hybrid Program
date = 2007
url = http: //www.hybridcars.com/compacts-sedans/hyundai-accent-hybrid .html
accessdate = 2007-11-04 ] [ цитировать новости
authorlink = http: //www. dailytimes.com.pk
title = Hyundai подписывает окончательный контракт на чешский завод
date = 2007
газета = Daily Times of Pakistan
url = http: //www.hybridcars.com/compacts-sedans/hyundai-accent-hybrid.html
date = 2006-05-19
accessdate = 2007-11-04 ] Ожидается, что гибрид Rio будет визуально идентичен негибридному Rio и будет стоить дешевле, чем гибриды от Honda и Toyota.


Галерея

ee также

Список гибридных автомобилей

Ссылки

Внешние ссылки

* [ http://www.kia.com/rio Kia Rio Официальный сайт для рынка США ]
* [ http: // www.kia.com/06rio5/ Kia Rio5 Официальный сайт 2006 г. для рынка США ]
* [ http://www.kia.co.uk Официальный сайт для рынка Великобритании ]
* [ http: / /www.kiatechinfo.com/ Техническая информация о глобальной информационной системе Kia ]

Фонд Викимедиа.