Рубрика: Разное

Что можно произвести из одного барреля нефти

Нефть принято измерять в баррелях и именовать черным золотом. Большинство из нас знает о том, что из нефти делают бензин, мазут и моторное масло. Но этим ее достоинства не исчерпываются. Портал АВС решил разобраться, сколько всего полезного можно произвести из одного барреля нефти.

В одном барреле содержится 159 литров сырой нефти. Много это или мало? В ходе переработки объем нефти в барреле увеличивается еще на 9 литров, так что на выходе получается 168 литров различных нефтепродуктов. Из одного барреля производится:

85 литров бензина — достаточно для преодоления расстояния около 1 тыс. километров на автомобиле «средней прожорливости».

25 литров дизельного топлива — достаточно, чтобы проехать около 70 километров на тракторе.

20,7 литров авиационного топлива — американскому Боингу-747 не хватит этого количества топлива даже на два километра полета. С грехом пополам можно пролететь полтора километра.

9 литров нефтезаводского газа, который получается при перегонке.

8, литров нефтяного кокса — твёрдый остаток вторичной переработки нефти или нефтепродуктов. Используется для изготовления электродов и коррозионноустойчивой аппаратуры, восстановитель при получении ферросплавов.

5,6 литров мазута — используется в качестве топлива для локомотивов, кораблей, электрических генераторов и для отопления домов.

4,5 литра сжиженного газа — используется в приборах для отопления, как автомобильное топливо, а также как наполнитель в различных аэрозолях в качестве замены хлорфторуглеродам.

1,5 кг древесного угля в брикетах.

12 баллонов с пропаном.

170 восковых свечек для торта.

1 литр моторного масла.

Нефтехимические продукты также широко используются в фармацевтике, косметике, производстве продуктов питания и пластмассы.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Выход бензина с 1 тонны нефти (кг) – Газета Коммерсантъ № 148 (1792) от 19.08.1999

сколько литров бензина получется из одного барреля нефти

В одном барреле содержится 159 литров сырой нефти. В ходе переработки объем нефти в барреле увеличивается еще на 9 литров, так что на выходе получается 168 литров различных нефтепродуктов. Из одного барреля производится: 102 литра бензина — достаточно для преодоления расстояния около 1 тыс. километров на автомобиле «средней прожорливости». 30 литров дизельного топлива — достаточно, чтобы проехать около 70 километров на тракторе. 25 литров авиационного топлива — американскому Боингу-747 не хватит этого количества топлива даже на два километра полета. С грехом пополам можно пролететь полтора километра. 11 литров нефтезаводского газа, который получается при перегонке. 10 литров нефтяного кокса — твёрдый остаток вторичной переработки нефти или нефтепродуктов. Используется для изготовления электродов и коррозионноустойчивой аппаратуры, восстановитель при получении ферросплавов. 6,8 литров мазута — используется в качестве топлива для локомотивов, кораблей, электрических генераторов и для отопления домов. 5,4 литра сжиженного газа — используется в приборах для отопления, как автомобильное топливо, а также как наполнитель в различных аэрозолях в качестве замены хлорфторуглеродам. 1,5 кг древесного угля в брикетах. 12 баллонов с пропаном. 170 восковых свечек для торта. 1 литр моторного масла.

1 баррель равен 42 галлона или 158,987294928 литров

158 литров с копейками

Здесь все подробно описано <a href=»/» rel=»nofollow» title=»50223103:##:skolko-benzina-poluchaetsya-iz-1-barrelya-nefti.html»>[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a>

локомотивы работают как бы на солярке либо электротяге.

В одном барреле содержится 159 литров сырой нефти. В ходе переработки объем нефти в барреле увеличивается еще на 9 литров, так что на выходе получается 168 литров различных нефтепродуктов. Из одного барреля производится: 102 литра бензина — достаточно для преодоления расстояния около 1 тыс. километров на автомобиле «средней прожорливости».

а где подтверждение… данные официальные ведь все сорта нефти разные… цифери, что приведены это с 1 барреля: бензин+соляра+керосин+кокса+мазут+метана+угля+свечек+пропана или с 1 барреля: что то одно — 102 л бензина или 30 л соляры, и т. д…

Экономика нефти. Сколько бензина можно получить из тонны сырой нефти. Выход нефтепродуктов из барреля нефти. Себестоимость (чистая) бензина (без акцизов) для нефтедобывающих стран на примере РФ и для стран, покупающих нефть на бирже. Соображения инженера

Из нефти получается 6% бензина. Сколько нефти требуется для получения 4,2т бензина?

Разделить на 6 и умножить на100.

так и таки дето 70т

4,2 это 6 %,4.2 делим на 6,0.7т это 1%,и умножаем на 100,70 т.

4,2 — 6% х -100% 6х=4,2*100 х=420/6 х=70 тн Ответ: 70 тн

Mercedes-AMG GT Roadster – открытая версия Мерседес АМГ ГТ

В обзоре кабриолеты Mercedes-AMG GT Roadster и Mercedes-AMG GT C Roadster 2017-2018 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики открытых версий с мягкой складной крышей двух дверного купе Мерседес АМГ ГТ. Официальная премьера спортивного двухместного Мерседес-АМГ Джи Ти родстер приурочена к Парижскому автосалону 2016 года, продажи новинки стартуют весной будущего года по цене от 140 тыс. евро за версию AMG GT Roadster с 476-сильным мотором и от 165 тыс. евро за более мощный 557-сильный AMG GT C Roadster.

С новыми Mercedes-AMG GT Roadster и Mercedes-AMG GT C Roadster семейство немецких спорткаров Mercedes-AMG GT пополняется до пяти автомобилей. Отныне в семье AMG GT три купе: 462-сильный Mercedes-AMG GT, 510-сильный Mercedes-AMG GT S, «зверь зеленого ада» Mercedes-AMG GT R с 585-сильным twin-turbo V8 и два родстера (кабриолет с мягкой складной крышей) — GT Roadster и GT C Roadster.

Мягкая складная крыша нового немецкого родстера тканевая, трехслойная, с каркасом из стали, магния и алюминия, доступна в трех цветах – бежевый, красный и черный. Три цвета крыши комбинируются с 11-тью цветами кузова и 10-тью цветовыми оттенками салона. Мягкий купол крыши родстера автоматически поднимается или же опускается всего за одиннадцать секунд, причем данную процедуру можно проделывать даже в движении при скорости до 50 кмч.

Модели GT Roadster и GT C Roadster демонстрируют эмоциональный и спортивный дизайн экстерьера кузова, стильно подчеркиваемые агрессивной фальшрадиаторной решеткой AMG Panamericana с 15-тью хромированными вертикальными перемычками, выразительной передней и задней светотехникой, харизматичными скульптурами бамперов с отменными аэродинамическими элементами, большими 19 или 20 дюймовыми колесами.

Отсутствие жесткой крыши повлекло за собой значительное усиление днища кузова и, разумеется, рамки лобового стекла родстера, что привело к увеличению снаряженной масса авто до минимального значения в 1660 кг (купе AMG GT затягивает на весах на 55 меньше), самая тяжелая версия Mercedes-AMG GT C Roadster — 1735 кг с водителем и полным баком топлива. Для обеспечения безопасности водителя и пассажира в случае опрокидывания версия с мягким верхом стандартно комплектуется поперечным силовым элементом, установленным позади кресел.

Оформление салона двухместного родстера в целом повторяет интерьер братьев купе из семейства Mercedes-AMG GT, но впервые предлагается отделка салона бежевой кожей Exclusive Nappa Style.

Для открытых версий предлагаются специальные спортивные кресла с отменной боковой поддержкой спины и бедер, а также с системой Airscarf, умный климат-контроль самостоятельно выбирающий оптимальный температурный режим воздуха в салоне и даже интенсивность подогрева или охлаждения кресел. Для меломанов аудиосистема премиум-класса Burmester с эффектом объемного звучания.

Технические характеристики новых Mercedes-AMG GT Roadster и Mercedes-AMG GT C Roadster 2017-2018 года.

• Mercedes-AMG GT Roadster оснащается бензиновым V8 Biturbo (476 лс 630 Нм) в паре с автоматической коробкой передач AMG Speed Shift DCT 7 и механической блокировкой заднего дифференциала. Разгон от 0 до 100 кмч занимает 4,0 сек, максимальная скорость 302 кмч.
• Mercedes-AMG GT C Roadster комплектуется 4,0-литровым бензиновым V8 Biturbo (557 лс 680 Нм) также с автоматической роботизированной коробкой передач AMG Speed Shift DCT 7, но при наличии электронной блокировки заднего межколесного дифференциала. Динамика разгона от 0 до 100 кмч за 3,7 сек, максимальная скорость 316 кмч.

Mercedes-AMG GT C Roadster 2017-2018 видео тест

Фото / Mercedes-Benz в Украине

Заказать авто

Фото / Mercedes-Benz в Украине

Заказать авто

Фото / Mercedes-Benz в Украине

Заказать авто

Что такое фора в ставках? Примеры всех видов фор

Редко в спортивных соревнованиях встречаются абсолютно равные по силе оппоненты. В связи с этим коэффициенты на победу одной стороны и другой могут существенно отличаться. Поэтому беттеру становится не выгодно ставить на фаворита, но и слишком рискованно ставить на аутсайдера.

Для того чтобы увеличить значение коэффициента и уровнять шансы на победу команд (игроков) букмекерские конторы ввели в свою линию ставки с форой.

Ставка с форой – это спортивное пари, при котором заранее корректируется счет, чтобы дать одной из сторон преимущество. В результате шансы команд на победу выравниваются, поэтому беттер может ставить, как на победу аутсайдера, так и на победу фаворита, и при этом по достаточно высоким коэффициентам.

Ставки с форой могут предлагаться не только на счет встречи – количество голов, шайб, или очков, но и на другие рынки – желтые карточки, удаления, оффсайды, удары в створы ворот и пр.

Виды фор в ставках

В зависимости от того, какой команде дается преимущество, ставки на фору делятся на следующие виды:

• Нулевая фора – ни одна из команд не получает преимущества. Такая ставка равносильна пари на то, что команда не проиграет. Ф1(0) – проходит в том случае, если хозяева выигрывают. При ничейном результате происходит возврат. При проигрыше команды ставка не проходит.
• Плюсовая фора принимается букмекерами на андердога. Для того чтобы подобное пари сыграло, эта команда должна проиграть с отрывом, меньше, чем размер форы. Также для прохода такой ставки допускается ничья и выигрыш.
• Отрицательная фора, как правило, ставится на фаворита. Таким образом, нужно отнять от конечного счета этой команды размер форы. Если в результате все равно победил фаворит, значит, и ставка сыграла.

В зависимости от того, предусмотрен возврат по ставке, или нет, ставки с форой подразделяются на:

• Азиатский гандикап: при равном счете с учетом форы будет произведен возврат ставки.
• Европейский гандикап: если команды сыграли вничью с учетом форы, ставка проигрывает.

Например, при азиатском гандикапе Ф1(+1) и счете 0-1 будет ничейный результат, поэтому размер ставки возвращается беттеру. Если же поставить Ф1(+1) по европейскому гандикапу, и матч завершится со счетом 0-1, то ставка проигрывает. Поэтому следует внимательно просматривать линию букмекера с форой, чтобы не сделать ошибочную ставку.

По числовому значению форы этот вид ставок делится на 3 категории:

• Цельные – в виде целых чисел без дробных частей. Например, +1, +2, -1, -2. Ставя на азиатский гандикап с такой форой, будет произведен возврат ставки при ничейном результате с учетом корректировки.
• Половинчатые – размер форы заканчивается на «.5». Например, Ф1(+1,5) – если первая команда уступает с разрывом 1 очко, победит или матч завершится вничью, то ставка проходит. Если хозяева уступят с разницей в 2 очка и больше, ставка не проходит. Возврат при таких форах невозможен.
• Четвертные – заканчиваются на «.25» или «.75», подразумевают разделение ставки на две половины на половинчатую и цельную фору. Например, ставка Ф1(+1.75) разделяется на Ф1(+1.5) и Ф1(+2). Если хозяева проиграют с отрывом в 2 очка, то возврат происходит только по второй ставке, поэтому беттер получит половину поставленной суммы. При проигрыше в 1 очко или при ничейном результате ставка проходит полностью – обе части выигрывают.

Что значит фора в футболе?

Огромную популярность ставки с форой приобрели в футбольных матчах. Это ставка на победу одной футбольной команды над другой с условно забитым количеством голов, равным размеру форы, одной из сторон. Коэффициент на победу явного фаворита слишком мал, поэтому беттерам не выгодно делать подобные ставки. Если же они уверены, что аутсайдер проиграет с разрывом 1, 2, 3 или больше голов, то можно поставить на соответствующую фору, при этом коэффициент будет тем больше, чем выше размер форы.

Например, в матче Лиги Чемпионов между Баварией и Бенфика явным фаворитом являются хозяева. Поэтому коэффициент на чистую победу этой команды составляет всего 1.29. Однако букмекер предлагает в своей росписи большой выбор фор к этому матчу:

Наиболее вероятные форы выделены цветом: Ф1(-1.5) и Ф2(+1.5). Первая фора пройдет в том случае, если Бавария одержит уверенную победу с отрывом в 2 и больше голов: 2:0, 3:1, 4:1. Чтобы сыграла ставка Ф2(+1.5) гости должны выиграть, сыграть вничью, либо проиграть с разницей не больше, чем в один гол. Беттер, конечно может рискнуть, если уверен в результативности Баварии, и поставить, например, на Ф1(-4,5). В случае успеха ставка будет увеличена в 11 раз!

Что такое фора в ставках на хоккей?

В основной линии к хоккейному матчу фора предоставляется на результат – количество забитых шайб. Таким образом, плюсовая фора делается на аутсайдера, а отрицательная – на фаворита. Например, в матче НХЛ между Торонто Мейпл Лифс и Нью-Джерси Дэвилс хозяева имеют небольшое преимущество, т.к. играют дома. Поэтому букмекер предлагает основную фору Ф1(-1) и Ф2(+1) на данное событие.

Чтобы беттер получил выплату по ставке с форой минус один на первую команду, хозяева должны выиграть матч с отрывом в 2 и больше очков. Если гости проиграют с разницей в одну шайбу, то произойдет возврат ставки. Ничья или проигрыш хозяев приведут к потере беттером денег по ставке.

Фора в теннисе

Фора в теннисе, как и в любом другом спортивном событии, позволяет дать преимущество одному из теннисистов в виде одного или нескольких очков. Эти очки могут добавляться или отниматься от количества выигранных геймов, либо сетов. Например, в Финале Мирового Тура Лондона в парном разряде между Маррей/Соареш и Винус/Клаасен предлагается фора в 1.5 сета:

Если беттер поставит на Ф1(-1.5), то для прохода ставки первая пара должна победить со счетом 2:0, 3:0 или 3:1, если матч состоял из пяти сетов. Главное условие – разница в выигранных сетах составляет 2 или больше. Вторая пара является аутсайдером, поэтому аналогичная ставка на нее имеет коэффициент 4.4. Также можно поставить на плюсовую фору 1.5 на любую из пар. Чтобы она сыграла, выбранная пара не должна проиграть с разницей в 2 и больше сетов.

Ставки на фору в мирее беттинга пользуются огромной популярностью. Зная особенности и характеристики команд можно с высокой точностью предсказать их результативность и сделать выгодную ставку с форой.

Что значит победа с форой 1 и когда стоит делать ставки Ф(+1) и Ф(-1)

В случае если в матче есть очевидный фаворит и очевидный аутсайдер, пари на победу фаворита перестает выглядеть интересным, так как коэффициент становится слишком низким. Поэтому и придумали ставки с форами, подразумевающими изначальное преимущество или отставание одного из соперников. Для игрока, желающего поставить на фаворита или аутсайдера, такой вариант будет более привлекательным из-за более высокого коэффициента. Числовое значение форы может быть разным (например, Ф(-2), Ф(+3) и т. д.), и в этом материале мы расскажем о ставке на минимальное преимущество или отставание одного из соперников. То есть о форе (+1) и форе (-1).

Победа с учетом форы — впервые этот вид пари стали использовать азиатские букмекеры, чтобы уравнять шансы соперников и предоставить игроку равные коэффициенты на победу всех участников соревнования. В некоторых букмекерских конторах форы до сих пор называют «азиатскими».

Ставки Ф(+1) или Ф(-1) давно заработали популярность у любителей спортивных пари: они позволяют существенно увеличить коэффициент и при этом не несут дополнительных рисков. В букмекерских линиях их принято обозначать разными символами. Чаще всего это выглядит как Ф1(-1) / Ф1(+1), Ф2(-1) / Ф2(+1). Разберемся подробно, что означают ставки подобного вида.

Фора (-1): ставка на фаворита

Если в матче участвуют два соперника, пари с форой (-1) может быть предложено на любого из них. Для начала стоит разобраться, как это будет обозначаться в линии букмекерской конторы.

Фора 1 (-1) либо Ф1(-1) — это пари на победу первой команды с форой (-1). Цифра после слова «фора» (или после «Ф») означает «номер» соперника (команда 1 — хозяева или номинальные хозяева поля, на котором проходит матч), цифра в скобках означает численный показатель форы. Чтобы такая ставка не проиграла, в итоговом счете первому сопернику необходимо преимущество как минимум в 1 гол.

В данном случае можно считать, что команда 1 начинает игру не с нулевым счетом (0:0), а со счетом в минус один гол (-1:0).

У такого пари есть три исхода.

1. Первая команда выигрывает с разницей в 2 гола и больше. Пари Ф1(-1) выигрывает. Игрок получает на свой счет сумму поставленных средств, умноженную на коэффициент Ф1(-1).

2. Первая команда выигрывает у второй с разницей ровно в один гол. Пари Ф1(-1) не выигрывает, но и не проигрывает. Все поставленные средства возвращаются на счет игрока. Действия букмекера в таком случае принято называть «возврат», а пари — «возвратным».

3. Первая команда не выигрывает у второй (ничья или поражение). Ф1(-1) проигрывает.

Фора 2 (-1) либо Ф2(-1) — аналогичное пари, только на победу второй команды с форой (-1). «Фора 2» (или «Ф2») обозначает, что ставка совершается именно на гостей или номинальных гостей площадки, на которой проходит матч. Цифра в скобках означает численный показатель форы, в данном случае — необходимое преимущество в итоговом счете как минимум в 1 гол.

Фора (+1): страховка от проигрыша

«Плюсовую» фору (+1) также можно поставить на любого участника матча. В отличие от «минусовой», она уже не подразумевает явного преимущества, а, скорее, помогает застраховаться от проигрыша.

Фора 1 (+1), или Ф1(+1) — как уже разобрались выше, это пари на первую команду. Его можно заключить в том случае, если игрок считает, что первый соперник примерно равен по силе своему оппоненту и, если даже отстанет в счете, это отставание будет минимальным.

В данном случае можно считать, что команда 1 начинает игру не с нулевым счетом (0:0), а со счетом в один уже забитый гол (1:0).

Так же, как и у минусовой форы, есть три варианта исхода.

1. Первый соперник не проигрывает второму (победа или ничья). В таком случае пари Ф1(+1) выигрывает. Игрок получает на свой счет сумму поставленных средств, умноженную на коэффициент Ф2(+1).

2. Первый соперник проигрывает с разницей ровно в один гол. В таком случае Ф1(+1) не выигрывает и не проигрывает. Средства возвращаются на счет игрока, а пари называется «возвратным».

3. Первый соперник проигрывает второму с разницей в два гола и больше. Ф1(+1) приносит проигрыш.

Фора 2 (+1), или Ф2(+1) — аналогичное пари, только уже на второго соперника, с форой (+1). «Фора 2» (или «Ф2») обозначает, что ставка совершается именно на команду гостей или номинальных гостей площадки, на которой проходит матч. Цифра в скобках означает численный показатель форы, в данном случае — то, что второй участник матча (в линиях некоторых букмекеров обозначается как К2) не отстанет в итоговом счете более чем на 1 гол.

Что дает фора 1 в футболе?

Чаще всего фора в один гол (или фора плюс 1) используется при ставках на футбол. На первый взгляд кажется, что в таком варианте нет смысла, так как он выигрывает ровно при тех же условиях, что и просто пари на победу. Чтобы лучше понять нужность ставки с форой 1 на футбол, лучше всего привести пример.

Возьмем реальный матч, где есть заведомо более сильная команда: Италия — Польша.

Стандартные коэффициенты на исход в данном случае выглядят так: 1.60 (П1) — 3.80 (Х) — 6.73 (П2).

Коэффициенты на эту же игру, где будет фора минус 1 на победу Италии, выглядят так: 2.10 (Ф1(-1) — 1.82 (Ф2(+1).

Разница существенная, а риск потерять деньги один и тот же. Просто при победе Италии ровно в один мяч игрок получит от букмекера «возврат». За это игроки и полюбили ставку на фору (-1) / фору (+1) в футболе.

Фора 1 в других видах спорта

Фавориты есть в разных видах спорта, и ставки с форой популярны не только в футболе, но и в теннисе, хоккее, баскетболе. Однако это отличается от «футбольных» вариантов.

Фору (-1) в теннисе чаще всего можно встретить только в ставках на сеты. В пари на победу по геймам форы обычно выше.

Фору (+1) в хоккее редко играют, так как в концовках матчей проигрывающая команда снимает вратаря и либо сводит матч к ничьей, либо проигрывает с разницей в две шайбы и больше. Поэтому в хоккее принято играть форы (+1,5) или (-1,5).

Фору (+1) в баскетболе встретить можно вообще крайне редко: если букмекер и дает такой вариант, то коэффициент примерно такой же, как на победу одной из сторон. Чаще всего форы в баскетболе, которые действительно стоит играть, начинаются от (+3,5) очков или (-3,5) очков.

Читайте также:

«Что такое фора в ставках на футбол с примерами?» – Яндекс.Знатоки

Здравствуйте!

Фора или гандикап — вид ставки, который предполагает прибавление или вычитание условных значений из реального счета матча. Например, на футбольном поле встречаются две команды. Первая является явным фаворитом, поэтому букмекер дает плюсовую фору на вторую команду +3,5. Выбрав такую ставку, вас устроит любая победа второй команды, ничья или ее поражение с разницей не более трех мячей.

Представим, что первая команда выиграла 4:1. Прибавляем к единице 3,5 и получаем счет 4:4,5. Естественно, 4,5 — больше, чем 4. Значит ставка с форой +3,5 выиграла. Минусовая фора рассчитывается по такому же принципу, только условное значение гандикапа вычитается из реального счета.

Несмотря на то, что в примере выше речь идет о голах, современные букмекеры могут давать форы и на угловые, карточки, какие-то другие статистические данные. Разнообразие в этом плане зависит только от линии конкретного букмекера и вида спорта.

Стоит отметить, что на сегодняшний день существует много подтипов фор и гандикапов. Так, выделяют десятичные (1,5, 2,5, 3,75…) и целые (1, 2, 3…), европейские и азиатские. Ключевым отличием европейской форы от азиатской является наличие трех исходов. Такие гандикапы ни при каких обстоятельствах не предполагают возвратов. Азиатские же форы всегда имеют только два выбора, поэтому при равенстве сумма ставки возвращается. Например, вы сделали ставку на команду “А” с плюсовой азиатской форой 3. Команда “Б” переиграла команду “А” со счетом 3:0. В такой ситуации (и всех аналогичных) — равенство 3:3, а значит ставка будет рассчитана с коэффициентом “1”, т.е. будет сделан возврат.

Если какие-то моменты и суть разных типов фор вам непонятны, вы всегда можете посетить портал “Рейтинг Букмекеров”, в разделе “Знания” которого много теоретической информации на разные темы, касающиеся беттинга и спорта в целом. Получить необходимую информацию вы также можете, обратившись к модераторам сайта либо создав уточняющий вопрос здесь. С удовольствием проконсультируем!

Что такое фора в ставках на футбол? Что означает фора 0? Фора в ставках на футбол

Фора (или spread, как ее называют на западе) – это виртуальное начальное преимущество (гандикап), или отставание одной из команд в матче, которое учитывается при расчете результатов спортивного соревнования.

Что такое тотал?
Что значит тотал?
Какие бывают обозначения форы? (ф, ф2, ф2(0) и т.д.)

1. Понятие «Фора» в спорте
2. Виды ставок с форой

Понятие «Фора» в спорте

Считается, что «фора» в любом из видов спортивных состязаний способна сделать условия выигрыша сильной команды жестче, давая некое преимущество для относительно слабого противника. По сути, подобное выравнивание действительно способно привлечь больше футбольных фанатов, делающих ставки на игру.

Форы обозначаются в плюсовых или минусовых значениях. При этом, показатели могут выражаться в самых различных категориях: голы, очки, секунды, минуты, сеты.

Букмекеры, как правило, прибегают к подобному с целью оптимизировать роспись каждого конкретного спортивного события. Рассмотреть что такое фора можно как на примере футбола, так других видах спорта (хоккей, теннис, баскетбол, волейбол).

Виды ставок с форой

Фора используется для того, чтобы уровнять условия выигрыша команд, которые сильно отличаются друг от друга по силе и умениям. За счет этого специфического выравнивания можно привлечь больше футбольных фанатов к ставкам.

Форы могут плюсовыми или минусовыми. Они могут отображать различные показатели: голы, очки, минуты. Лучше всего понять, как работает «фора», можно рассмотрев футбольный пример.

Отрицательная фора (со знаком «минус»)

«Минусовая» фора актуальна для фаворитов, поскольку коэффициент победы в данном случае бывает очень низким. «Минуса» обозначают то, что команда должна одержать победу с тем преимуществом, которое указано в ставке. Что такое фора в ставках на спорт со знаком «минус» знают заядлые фанаты тех команд, которые все время выигрывают и являются фаворитами фактически всех турниров.

Положительная фора (со знаком «плюс»)

Положительные форы или spread’ы работают по принципу «минусов», но с точностью до наоборот. Если прогнозист понимает, что команда-аутсайдер реально может одержать победу у очень сильного достойного соперника, отдают предпочтение плюсовой форе.

Нулевая фора.

Что означает фора 0 в ставках на футбол? Подобные ставки используют в спортивных состязаниях, где силы соперников приблизительно равны. Также spread актуален для дополнительной подстраховки.

Данная фора хороша в том случае, если предпочтение, отдающееся определенной команде, довольно незначительное. Например, ставка Ф1(0) сыграет при минимальном выигрышном счете. В случае ничьи ставку возвращают. Поражение команды равняется проигрышу. Обозначается так: ф2(0), ф1(0).

Важно учитывать массу нюансов, которые «делают игру». Например, у фаворита будущего матча серьезные проблемы с составом, лучшие игроки не выйдут по какой-то причине на поле. А вот у явного аутсайдера налицо роскошная стратегия и новые игроки с большим потенциалом. Эти и многие другие факторы могут вынудить прогнозистов работать именно с плюсовой форой.

Дробная фора.

Кроме плюсовых и минусовых фор, есть и другие форматы. Футбольные форы могут быть целыми и половинчатыми. Этот тип форы в ставках также называется «Дробная фора». В первом случае возможен возврат ставки. С половинчатой форой подобное невозможно.

Фора на статистику

Отдельно стоит упомянуть еще и форы на статистику. Главное отличие: учитываются не голы в каждом конкретном матче, а статистические показатели. В эту категорию входят нарушения, карточки, владения мячом, другое. Правила расчета стандартны.

Примеры расчета ставок с форой

Фора 0

Ставка считается выигрышной в том случае, если побеждает команда, на которую и делалась ставка. Ничейный результат (0 голов) позволяет игроку получить свою ставку назад.

Фора +0.25

Ставка принесет своему владельцу выигрыш тогда, когда победу одержит выбранная команда. При «ничейном» итоге ставку делят на две равных части – фора 0 и фора +0,5. В случае с последними показателями игрок выигрывает. Фора 0 – ничья, которая позволяет забрать ставку.

Фора +0.5

Ставка будет классифицироваться, как выигрышная в случае, если побеждает указанная команда, а также, если итог игры – ничья.

Фора +0.75

Ставка «сыграна», если побеждает выбранная команда или же игра оказывается «ничейной». Если команда проигрывает «на 1 гол», происходит деление ставки. Фора +1 – ничья с возвратом ставки. Фора +0,5 – половина ставки позиционируется, как проигрышная.

Фора +1

Ставка выигрышная в случаи победы выбранной команды или ничьи. Если команда проигрывает с разницей в 1 гол, то ставку возвращают.

Фора +1.25

Игрок получает выигрыш, если указанная команда побеждает или же итог игры – ничья. При проигрыше в 1 гол снова происходит деление. Фора +1 – ничья с возвратом. Фора +1,5 – половина ставки классифицируется, как выигрыш.

Фора +1.5

Ставка выигрышна в случае, если команда выигрывает или проигрывает с разницей только в 1 гол. 2 забитых гола (и больше) – проигрыш.

Фора +1.75

Выигрыш – команда побеждает или проигрывает с разницей больше 1 гола. Если проигрыш в 2 гола, ставку делят. Фора 1,5 – проигрыш. Фора 2 – ничья с возвратом ставки.

Фора -0.25

Ставка считается «сыгранной», если победила выбранная команда. Если результат ничейный, ставку делят. Фора 0 – ничья с возвратом. Фора -0,5 – проигрыш начальной ставки.

Фора -0.5

Здесь все просто. Выигрыш – победа выбранной команды.

Фора -0.75

Если побеждает выбранная команда или же проигрывает с разницей в 2 гола и больше, ставка «сыграла». Если разница – 1 гол, происходит деление. Фора -1 – ничья и возврат ставки. Фора -0,5 – половина ставки позиционируется, как выигрыш.

Фора -1

Выигрыш – победа выбранной команды с разницей в 2 гола. Если матч сыгран с разницей в 1 год – возврат ставки.

Фора -1.25

Выигрыш – победу одержала выбранная команда с разницей в 2 мяча. Разница в 1 гол – деление. Фора -1,5 – проигрыш. Фора -1 – ничья с возвратом.

Фора -1.5

Ставка выигрышна, если команда выигрывает с разницей в 2 гола и больше.

Фора -1.75

Ставка выигрышная если команда выигрывает с разницей в 3 гола и больше. Если команда одерживает победу с разницей в 2 гола, ставку делят. Фора -2 – ничьи и возврат. Фора -1,5 – выигрыш наполовину.

Фора — Википедия

Фо́ра (гандика́п) — начальное преимущество, намеренно предоставленное одной из сторон в соревновании, чтобы уравнять шансы на победу при разных силах и возможностях соревнующихся.

Форма, в которой предоставляется фора, естественно, зависит от характера соревнования. Там, где результаты измеряются в натуральных единицах, фора может предоставляться в них же (в секундах, метрах, килограммах и так далее). В иных случаях фора может заключаться в таком изменении начальных условий состязания, при которых одной из сторон окажется труднее добиться победы. Например, в конном спорте, помимо очевидных способов предоставления гандикапа — форы по времени, применяется следующий: на бесспорного лидера навешивается определённый дополнительный груз.

В настольных логических играх применение форы практикуется, когда нужно уравнять возможности игроков, заведомо различающихся по уровню. При этом достигается одновременно две цели: слабый игрок получает возможность игры с надеждой на выигрыш, а сильный — возможность проявить свои способности в полной мере, нейтрализуя преимущество противника, полученное за счёт форы.

В шахматах и шашках фора предоставляется в виде одной или нескольких фигур (шашек), которые снимаются с доски у сильного противника перед началом партии.
Может предоставляться фора по времени. В шахматах применяется фора в виде дополнительных ходов перед началом игры. Игра с форой в этих видах игр практикуется только в неофициальных партиях.

В играх с форой в ладью сильный игрок имеет право рокироваться несуществующей ладьёй, перемещая только короля.

Представляет интерес форовая система игры го. Основное отличие её состоит в том, что она официальна, в части официальных турниров го играются партии с форой. Фора представляет собой некоторое количество камней, которые чёрные могут поставить на доску перед своим первым ходом (то есть, фактически, количество безответных ходов чёрных, которые те делают в начале партии). В зависимости от используемой системы правил форовые камни размещаются либо произвольно, либо в определённых правилами форовых пунктах. Система рангов игроков в го такова, что одному камню форы соответствует разница между двумя соседними разрядами игроков. Так, теоретически, игроки 1-го и 2-го дана будут играть на равных, если первый получит фору в один камень. В форовых турнирах победители определяются по набранным очкам, а очки за партию присуждаются в зависимости от того, насколько велика была фора (игрок, давший фору, получает за свой выигрыш больше очков, чем игрок, получивший фору, за свой). Кроме того, в го может применяться так называемая «турнирная фора»: играют без коми (в этом случае чёрные имеют некоторое преимущество) и более слабый игрок играет чёрными больше партий, чем белыми. При форе «чёрные-белые-чёрные» слабейший играет чёрными две из каждых трёх партий, при форе «чёрные-чёрные-чёрные» — играет только чёрными.

В сёги тоже разработана система фор, позволяющая достаточно точно уравнять шансы соперников при практически любой разнице сил. Фора в сёги состоит в том, что после расстановки начальной позиции более сильный игрок снимает часть своих фигур и далее играет без них.

Шкала фор в зависимости от разницы разрядов играющих, рекомендованная Японской ассоциацией сёги для любителей:

• Разница в 1 разряд: слабейший игрок всегда ходит первым (игра без фуригомы). В силу отсутствия в сёги преимущества первого хода, разницы такая фора практически не создаёт.
• 2 разряда: L (более сильный игрок снимает левую стрелку).
• 3 разряда: B (слон).
• 4 разряда: R (ладья).
• 5 разрядов: RL (ладья и левая стрелка; «фора в полторы фигуры»).
• 6 разрядов: RB (ладья и слон; «фора в две фигуры»). Считается, что игрок, имеющий дан, должен выигрывать с такой форой 50% партий против слабейших профессионалов.
• 7 разрядов: RBLL («фора в 4 фигуры»)
• 8 разрядов: RBLLNN («фора в 6 фигур»)

Для всех вышеперечисленных фор (даже для форы в 6 фигур) существует специальная, глубоко разработанная дебютная теория.

Также, для игр с новичками используются форы в 7 (RBLLNNS), 8, 9 и 10 фигур, но официальных партий с такими форами не проводится^[1][2][3].

Существуют и другие шкалы фор: так, шкала, рекомендованная Хидэтчи, при форах до RL совпадает со шкалой NSR, а далее такова: фора в 2 фигуры — 6-7 разрядов, в 4 фигуры — 8-9 разрядов, в 6 фигур — 10 разрядов^[4].

Действие фор в форовых турнирах ФЕСА, выраженное в разрядах, выглядит так^[5]:

Forge of Empires — Бесплатная стратегическая онлайн игра

Forge of Empires – стратегическая онлайн-игра через браузер!

Forge of Empires – классический пример отличной стратегической игры онлайн. Действие игры начинается в Каменном веке, за 5000 лет до нашей эры. В качестве правителя небольшого поселения, состоящего всего из нескольких хижин, вы должны проявить свои навыки игры в онлайн-стратегии, чтобы развивать и улучшать свой город и проходить через эпохи человеческой истории, расширяя свою империю прямо в браузере. Докажите свои лидерские качества и приведите свой народ к славе и величию. Постройте игровую империю на века – заложите свое первое поселение в Forge of Empires!

Успех браузерных стратегических игр и Forge of Empires

Выпущенная в 2012 году, Forge of Empires (FOE) стала новейшей стратегической онлайн-игрой от компании InnoGames, а вскоре и одной из самых успешных браузерных игр на сегодняшний день. Компания InnoGames, разработчик и издатель качественных игр, таких как стратегия Война племён и игра Grepolis на тему древнегреческих империй, раз за разом идеально сочетает стратегический геймплей по строительству империи с привлекательной графикой. Однако высокое качество самой игры – не единственная замечательная особенность Forge of Empires: как и другие игры-стратегии от InnoGames, она собрала вокруг себя огромное количество игроков со всего мира, объединившихся в целое сообщество по интересам.

Посмотрите трейлер к Forge of Empires

Новейший трейлер к Forge of Empires (FOE) наглядно показывает лучшие качества этой стратегической онлайн-игры, позволяя по-настоящему прочувствовать атмосферу FOE. Отслеживая развитие города и его жителей вплоть до средневековья, ролик демонстрирует, как вашей цветущей империи предстоит покорить целый мир. Быть ли в этой игре-стратегии мирным правителем или же беспощадным захватчиком, тиранящим соседние поселения, – решать только вам. Узнайте, насколько грандиозную и могущественную империю вам удастся создать в этой онлайн-игре, – начните играть в FOE сегодня.

Forge of Empires – все начиналось с горстки поселенцев…

Да, все действительно начинается с парочки хижин в Каменном веке. Придерживаясь правильной стратегии, вы развиваете свое поселение в город и расширяете онлайн-империю, захватывая близлежащие провинции. Когда вы закрываете браузер и выходите из онлайн-игры, ваша империя и окружающий мир продолжают производить ресурсы и войска, которые вы сможете использовать для развития и продвижения своего государства, как только вернетесь онлайн. Возникающие конфликты разрешаются силой – в пошаговых стратегических боях на полях с шестиугольными клетками, в которых вы командуете своими войсками не выходя из браузера.

Постройте свою империю с потрясающей графикой в игре-стратегии FOE!

Другие ссылки по Forge of Empires (FOE):

Больше полезных ресурсов по браузерной онлайн-игре Forge of Empires:

Фора в ставках на спорт — что это такое?

Очень популярный вид ставок среди игроков – ставки с форой (в англоязычных ресурсах – spread). Так что же значит «фора в ставках»?

Букмекерские конторы применяют фору, в первую очередь, когда играют две неравные по силе команды. Это делается для того, чтобы уравнять шансы команд и повысить интерес к таким матчам со стороны игроков, ведь когда одна команда – явный фаворит, мало кто рискнет ставить на аутсайдера.

Ставки с форой дают игрокам возможность выигрывать на не фаворитах и в то же время не идти в таких ставках на риск. Букмекер, давая фору одному из соперников на голы, очки, секунды, сеты или, наоборот, забирая очки у фаворита, выравнивает шансы команд на победу.

Как работает фора в ставках (плюсовая и минусовая фора)

Фора в ставках может быть плюсовой и минусовой. Что значит фора +1 в ставке на футбол? Это означает, что игрок делает ставку на победу команды с учетом прибавления к окончательному результату матча 1 гола его команде. То есть это ставка на аутсайдера в противостоянии. Например, в матче «Леванте» — «Реал» игрок делает ставку Ф1 +1, то есть на победу первой команды («Леванте») с форой в 1 гол.

То же самое и с минусовой форой, такой вид гандикапа, в свою очередь, предназначен для ставок на фаворита. Например, в том же самом матче «Леванте» — «Реал» игрок делает ставку Ф2 -1.5. Это значит, что «Реалу» необходим выигрыш с разницей в 2 мяча и более, чтобы данная ставка прошла.

Как рассчитываются ставки с форой

Как мы уже сказали, плюсовая фора добавляется к результату матча, минусовая – отнимается. Например, в матче «Барселона» — «Эспаньол» мы увидим фору Ф1 -3. Это значит, что в финальном счете мы отнимаем у «Барселоны» три гола, а в ставке Ф2 +3, наоборот, прибавляем три мяча «Эспаньолу». Взяв ставку с гандикапом Ф2 +3, по окончанию матча, где «Барселона» выиграла 3:1, мы прибавляем второй команде («Эспаньолу») 3 мяча. Получается счет с учетом форы 3:4, и наша ставка в выигрыше!

Если после расчета матча с учетом выбранной форы получается ничья, сумма ставки возвращается. Например, игрок взял фору в матче (Ф1) -2, а игра завершилось со счетом 3:1. В таком случае счет с учетом форы становится 1:1, а игрок получает возврат ставки.

Фора в теннисе

Фора в теннисе – это разница между геймами, набранными победителем и проигравшим. Плюсовая и минусовая фора рассчитываются здесь так же, как и, например, в футболе. По окончании матча со счетом 6:3, 6:4, мы видим окончательный счет 12:7. К этому счету прибавляем или отнимает предложенный букмекером гандикап.

Важно помнить, что даже при минусовой форе и проигрыше теннисиста по итогу матча вы все равно можете выиграть ставку! Например, при счете 6:0, 6:7, 4:6 минусовая фора -2,5 в ставке на проигравшего игрока все равно принесет вам победу.

Нулевая фора

Новичок, увидев «0» в вариантах ставки с форой, задаются вопросом, что такое фора «0» в ставках, как может быть фора со значением «0»? Действительно, нулевая фора не влияет на исход матча у букмекера, результат рассчитывается также, как при обычной ставке на победителя. Особенность здесь только в одном – в том, что при ставке с форой «0» игрок в случае ничейного результата матча получит возврат, тогда как при обычной ставке на победителя ничья считается проигрышем.

На что бывают ставки с форой

Ставки с форой бывают не только на счет матча или счет геймов как в теннисе, они так же могут применяться в ставках и на другие показатели матча, например на:

• количество угловых,
• процент владения мячом,
• количество ударов по воротам или бросков в хоккее,
• числу заработанных нарушений и карточек в матче.

Все эти ставки разыгрываются точно так же как и при счете для плюсовых и минусовых гандикапах.

Азиатский гандикап (Asian Handicap)

Практически все букмекерские конторы дают именно азиатский гандикап. Выглядит он следующим образом: -1, -1.5, +1, +2.5. Рассчитывать просто, нужно прибавить или отнять указанную фору к итоговому счету. Когда, например, на футбольный матч вы взяли фору +2.5 на одну из команд, то ставка выиграет, если ваша команда сыграет вничью или проиграет не крупнее, чем в два мяча. Если же соперник выиграет больше, чем в два мяча, например, со счетом 3:0, итоговый результат у нас получится 3:2.5, и ставка сгорит.

Европейский гандикап (European Handicap)

Европейский гандикап рассчитывается немного иначе. Главное отличие в том, что здесь невозможна ничья и, следовательно, возврат ставки. То есть, если мы берем фору -1 первой команды (Ф1) -1, а матч завершается со счетом 2:1, то наша ставка проигрывает. При ставке с форой -1 нам нужно, чтобы команда выиграла с разрывом в 2 мяча или более. По сути, европейский гандикап -1 соответствует азиатской форе -1.5.

Будьте внимательны и не перепутайте европейскую и азиатскую фору!

Преимущества ставок с форой

Ставки с форой – действительно очень хорошая возможность увеличить свою прибыль. Главным плюсом их для игроков является возможность сыграть на тех матчах, где фаворит имеет подавляющие шансы на победу. Игрок, делая ставки на фору, уравнивает шансы команд и, следовательно, шанс на свой выигрыш. Используйте в своих ставках такую замечательную возможность как ставки с форой, чтобы чаще выигрывать!

История бренда Chevrolet | Brandpedia

На заре автомобилестроения новые марки машин часто носили имена своих создателей. Однако с маркой Chevrolet произошло иначе. Швейцарец Луи Жозеф Шевроле (Louis Joseph Chevrolet, 1878–1941) был известным гонщиком и механиком, однако никогда не был владельцем фирмы, носившей его имя.

Луи Шевроле был одним из семерых детей бедного часовщика в швейцарском городке Шо-де-Фонд. Когда ему исполнилось 10 лет, его семья в поисках лучшей доли перебралась во Францию, где мальчик окончил среднюю школу, после чего устроился на работу в автомобильную фирму Mors. Здесь он на всю жизнь увлекся автомобилями и стал официальным автогощиком этой фирмы.

Получив хорошие навыки в автомобилестроении и спорте, он уезжает в Канаду, а в 1900 году — в Соединённые Штаты Америки. Здесь он начал свою деятельность в качестве представителя французского автозавода De Dion Bouton в Америке. Однако гонки занимали его больше, чем автомобильный бизнес.

Целых пять лет подряд Луи участвовал во всех местных соревнованиях, пока в 1905 году не добился права выступать на кубок американского миллионера Вандербильта (Vanderbilt Cup). Смелый и решительный гонщик привлёк внимание промышленных тузов Америки. Среди них был и Уильям Дюран (William Durant), собравший к тому времени несколько разных автомобильных компаний под вывеской General Motors.

В 1909 году Дюран пригласил Луи Шевроле стать фирменным гонщиком Buick. После чего звезда Луи Шевроле начала восходить с небывалой скоростью. В 1909 году он одерживает сразу три важные победы и занимает почётное 11 место в соревнованиях Vanderbilt Cup. До Первой Мировой войны он входил в когорту лучших автогонщиков Америки.

Рождение компании Chevrolet Motor Cars в Детройте в 1911 году пришлось не на самый лучший период в существовании General Motors. Её руководитель — Уильям Дюран — поставил компанию на грань банкротства, необдуманно скупив убыточные автомобильные фирмы. К тому же, он начал терять деньги на биржевых спекуляциях с ценными бумагами, отчего был вынужден пойти на поклон к банкирам. Те пообещали вложить в General Motors 15 миллионов долларов, но с одним условием — Уильям Дюран должен уйти с поста её руководителя. Однако он не оставил надежды снова взять бразды правления этой компанией в свои руки.

Предприимчивый Дюран решил сделать бизнес на имени прославленного спортсмена. В 1911 году он предложил Луи на время оставить гонки и заняться производством своего собственного автомобиля, и тот согласился на это. Проект нового автомобиля разработали специалисты General Motors, Дюран вложил в проект немалые деньги, а Шевроле дал машине своё имя, уже хорошо известное большинству американцев. Оно-то и послужило залогом будущего успеха. Так 3 ноября 1911 года родилась одна из самых известных автомобильных марок — Chevrolet.

Фирменный знак появился у компании несколько позже — в 1914 году. Легенда гласит, что знаменитый «крест» или, как его ещё называют, «галстук-бабочка», был частью обоев парижской гостиницы, в которой молодой Дюран останавливался ещё в 1908 году. Сохранив клочок обоев в бумажнике как сувенир, он привёз его в Америку и, показывая друзьям, пояснил: «Такой должна быть эмблема автомобиля — она поможет ему двигаться в бесконечность».

И действительно, эмблема Chevrolet стала одним из самых раскрученных и могущественных символов в рекламном бизнесе. За годы своего существования марка обрела любовь покупателей и признание специалистов, а её автомобили не просто вошли в историю — они сами по себе являются историей, живым и поныне символом Америки и американского автомобилестроения.

Первый Chevrolet Classic-Six появился на свет 3 октября 1911 года. Одни говорили, что Уильям Дюран сделал первый автомобиль марки Chevrolet чуть ли не в одиночку, а другие утверждали, что он разработал лишь общую концепцию нового автомобиля. Это был традиционный американский четырёхместный автомобиль с 6-цилиндровым двигателем мощностью в 30 лошадиных сил. Но цена первенца — 2500 долларов — была непомерной для покупателя, и поэтому автомобиль успеха не имел. Популярный тогда Ford Т стоил в пять раз дешевле.

Дюран понял, что залог успеха кроется не в фешенебельности автомобиля, а в его простоте и дешевизне. Он отошёл от производства шикарных моделей и начал выпуск недорогих 4-цилиндровых машин — открытого легкового Baby и спортивного Royal Mail.

В 1916 году на их базе был создан Chevrolet-490, принесший фирме громкую славу. Эти дешёвые, но надёжные машины стали такими же популярными, как и «Форды». На них стояли 4-цилиндровые моторы объёмом 2,8 литра.

Машина оказалась настолько удачной, что выпускалась до 1922 года и дала жизнь не менее известной модели Superior, просуществовавшей до 1927 года.

На Chevrolet-490 стояла простейшая 3-ступенчатая коробка передач, обе жёсткие оси подвешивались на рессорах. Как и в «Фордах», здесь всё было до предела упрощено, однако, эти машины имели электрические фары и стартер, что было тогда редкостью даже для дорогих автомобилей. Именно с 490-й модели и началась специализация фирмы Chevrolet на самых дешёвых и простых автомобилях, принёсших ей всемирную славу.

Образовав новую фирму и наводнив рынок дешёвыми и популярными автомобилями марки Chevrolet, Дюран заработал кучу денег и решил, ни много ни мало, присоединить автомобильный гигант General Motors к крошечной Chevrolet. И ему это удалось. Дюран смог выкупить контрольный пакет акций General Motors и снова сел в кресло председателя правления. Фирма Chevrolet вошла в состав концерна, а её автомобили стали основной продукцией автогиганта.

До своего вхождения в империю General Motors в 1917 году компания представила ещё несколько моделей, в частности Little Six и серию H. Ну, а в следующее десятилетие подразделение с крестом на радиаторной решётке стало флагманом GM, продавая до миллиона автомобилей в год.

Инженеры и дизайнеры Chevrolet сделали немало для развития мирового автомобилестроения. В 1923 году устаревшую модель 490 заменили на современный по тем временам автомобиль Superior с мотором в 26 л.с. Эта стрела попала точно в цель: всего за 12 месяцев новинка разошлась в количестве 480 тысяч единиц.

В 1923 году был выпущен первый автомобиль, оснащённый двигателем с воздушным охлаждением. В 1924 году одновременно с вводом в эксплуатацию испытательного полигона General Motors был налажен выпуск лёгких фургонов Chevrolet. В 1927 году ближайший конкурент прекратил производство бестселлера Ford T, чем не преминул воспользоваться GM. Подразделение Chevrolet вышло на первое место, реализовав за год более миллиона машин.

В 1928 году появилась модель International Six, известная также под индексом АВ. В 1929 году Chevrolet выпускает свой первый шестицилиндровый двигатель (по цене четырёхцилиндрового). В 1930 году Chevrolet продал семимиллионный автомобиль.

В 1933 году в кресло руководителя компании сел Марвин Косл. В рекламу пришёл девиз — «Великая ценность», который был подтверждён разработками инженеров, направленными на облегчение управления автомобилем.

В 1934 году компания Chevrolet первой наладила выпуск независимой подвески передних колес, что существенно облегчило управление автомобилем и уменьшило износ шин. В то время дороги в Америке были ещё довольно ухабисты, и нововведение оказалось как нельзя кстати. В годы «Великой депрессии» компания окончательно обогнала Ford по продажам.

С выпуском 8-местной модели Suburban Carryall в 1935 году компания дала рождение классу многоместных универсальных легковых автомобилей с цельнометаллическим кузовом. На всех легковых моделях наконец-то появился достойный багажник. За весь период модели Chevrolet несколько раз меняли свой внешний вид.

Дизайн кузовов автомобилей претерпел изменения в 1937 году, когда были выпущены две различные серии: более дорогая Master и более дешёвая Standart. С приходом 40-х было отмечено первое появление моделей Royal-Clipper, в которых были установлены лампы, дающие качественно новый уровень освещения, и капот, спроектированный для более лёгкого доступа к двигателю. В дальнейшем все деревянные элементы конструкции кузова были заменены на металлические.

В 1941 году Chevrolet производит рекордное число легковых и грузовых автомобилей модели ’41 — 1,6 миллиона. Рекламный девиз того года — «Больше – значит, лучше». Компания получила подряд правительства Соединённых Штатов на гильзы для 75-мм снарядов, а также частей девяностомиллиметровых зенитных орудий, стрелявших на расстояние до пяти миль.

Одновременно с этим Chevrolet налаживает выпуск двигателей Pratt & Whitney для бомбардировщиков дальнего действия, используемых для поражения наземных целей в Германии. Вильям С. Надсен, управляющий компанией Chevrolet, был назначен председателем национального министерства обороны.

Министерство мобилизовало автомобильную промышленность и буквально за ночь перевело её на производство военного оснащения. Выпуск автомобилей для гражданского населения был прекращён 30 января 1942 года.

Пройдёт ещё 4 года, прежде чем появятся новые модели. Chevrolet проводит соответствующую военному времени рекламную кампанию: «Через объём производства — к победе!». Успех и огромное влияние Chevrolet в годы войны явились следствием разумной промышленной философии в мирное время. Децентрализованное управление, гибкая система производства, инициатива на местах сделали возможным быстрый переход заводов на изготовление военных автомобилей и техники. Компания Chevrolet по праву гордится своим значением в победе в Европе.

После войны фирма продолжала производство модернизированных довоенных машин. Инженеры Chevrolet приступили к разработке малолитражного автомобиля. Но по экономическим соображениям этот проект заморозили.

В 1948 году модель 48 Spilemaster Sinks стала первым спорткаром Chevrolet в Индианаполисе-500. Chevrolet выигрывает самый длинный автопробег того времени — La Caracas (6000 миль из Буэнос-Айреса до Каракаса). Эти шаги в большой автоспорт не остались незамеченными.

В 1949 году появились две новинки — Special и De Luxe, на которые, впрочем, ставили старые 6-цилиндровые моторы. Год спустя компания Chevrolet стала использовать автоматические коробки передач, выпускаемые другими подразделениями концерна. Первые послевоенные автомобили Chevrolet поразили всех своей несхожестью — элегантная деловая модель fastback разительно отличалась от прочной основательной bustleback. Впервые за прошедшие восемь лет Chevrolet презентовала абсолютно новый дизайн.

С 1950 года Chevrolet начала первой применять автоматические коробки передач в модели Powerglide. Следующей крупной новостью этого года стало появление оригинальной модели Bel Air — первого кабриолета с жёстким верхом и кузовом понтонного типа. В связи с тем, что американцы сильно заинтересовались европейскими спортивными автомобилями, главный дизайнер Харли Эрл (Harley Earl) предложил своё видение данной темы.

В 1953 году был выпущен Chevrolet Corvette — первый в Америке серийный спортивный автомобиль. Для концернов Chrysler и Ford аналогичная машина оказалась не по силам. Конструкторы задумали новинку как лёгкую двухместную машину со стеклопластиковым кузовом в вариантах купе или кабриолет. При этом агрегаты должны были устанавливаться от серийной продукции.

Первая базовая модель оснащалась 6-цилиндровым 3,8-литровым форсированным до 152 л.с. силовым агрегатом Buick. На Corvette устанавливали 2-ступенчатую АКПП. Через два года Corvette получил серийную «восьмёрку» Chevrolet объёмом 4,3 литра, которая развивала мощность в 195 л.с. Максимальная скорость болида возросла до 193 км/ч.

В 1957 году появился ещё более мощный двигатель V8 в 283 л.с., оснащённый передовой системой впрыска топлива Rochester. В 1961-м мощность моторов превысила рубеж 300, а в 1965-м — и 400 л.с.

В 1954 году впервые в комплектации автомобиля предложены тормоза с усилителем, электропривод стёкол и регулировка сидений. «Взгляни на страну из окна своего Chevrolet», — рекламная кампания, дебютировавшая в этом году.

Вплоть до середины 50-х годов Suburban представлял собой полуджип-полугрузовик. И лишь в 1955 году появился полностью новый Suburban, облик которого перекликался с легковыми автомобилями Chevrolet. К созданию машины приложил руку шеф-дизайнер концерна Харли Эрл, автор многих замечательных машин, в том числе, родстера Chevrolet Corvette первого поколения.

В 1955 году выпущен легендарный компактный двигатель Chevy V8. Этот новый двигатель стал самым знаменитым у Chevrolet. Его эффективная мощность простиралась в пределах от 162 до 180 лошадиных сил в модификации со сдвоенным выпускным коллектором.

Модель ’55 произвела переворот в конструировании и стилистике автомобилей. Она не только установила рекорд продаж, но и навсегда изменила представление Америки об автомобиле. Первые интегрированные сиденья предложены в комплектации автомобиля Corvette. Выпущен многоместный универсал Bel Air Nomad. Этот автомобиль осуществил американскую мечту: «Уехать от всего этого…».

В 1957 году выпущена система впрыска топлива Ramjet. Chevrolet представляет модель, ставшую впоследствии заветной мечтой многих коллекционеров автомобилей — Bel Air 1957 года. Её особенностью стали аэродинамические закрылки, инжектор Ramjet и двигатель 238 CID V8 с впрыском, обеспечившим 1 л.с. на 1 кубический дюйм.

1958 год был ознаменован рождением марки Impala, соединившей в себе размеры Cadillac с ценой Chevrolet. Impala немедленно становится любимицей Америки.

В 1959 году появился первый пикап El Camino. Два года подряд дизайн Chevrolet кардинально меняется. В конце десятилетия с появлением модели Impala автомобили поменяли стиль. Спроектированная в целях представления большого Cadillac по цене Chevrolet машина положила начало новому времени.

Если автомобили Chevrolet 1948 года удивляли, то машины Chevrolet 1959 года потрясали своей вычурностью во всём. Сложная форма кузова с огромными хвостовыми крыльями создавала впечатление полёта. Списки стандартного оборудования пополнились сиденьями и стёклами дверей, оснащёнными электроприводом. К 1959 году Chevrolet Suburban окончательно обрёл самостоятельный облик, характерными чертами которого стали фары в прямоугольной окантовке и широкие прорези воздухозаборника между капотом и решёткой радиатора.

В середине 50-х доля корпорации на рынке продаж легковых автомобилей впервые и единожды за свою историю превысила 50%. General Motors шла в авангарде технического прогресса американского автомобилестроения, поддерживая начавшуюся в те годы «гонку мощности» и габаритных размеров машин.

В конце 1958 года Chevrolet показала новые модели, отличавшиеся оригинальным дизайном кузовов. Это Bescane, Bel Air и, естественно, Impala. Кроме самой дешёвой Bescane с 6-цилиндровиком мощностью 135 л.с., все остальные оснащались двигателем V8 мощностью 185-315 л.с.

Новый седан Corvair, выпущенный в 1960 году, практичный и одновременно привлекательный, стал поистине шедевром Chevrolet. Он же был первым массовым автомобилем с независимой подвеской всех колёс.

В 1961 году дизайн «полноразмерного» Chevrolet вновь поменялся. Теперь в нём преобладают чёткие правильные линии. Выходит новая модель Impala SS (cуперспорт).

В 1962 году выпущена малолитражка Chevy ll Nova. В 1963 году Chevrolet выпускает Corvette Stingray, разительно отличаюшийся от всех предыдущих моделей. Новый Corvette обладает современной ходовой частью, независимой подвеской всех колёс и фарами, поднимающимися (с поворотом) из длинного капота.

В 1964 году выпущена серия автомобилей среднего размера Malibu, которая включала седан, универсал, кабриолет с мягкой и жёсткой крышей. А в 1965 году появляется на свет полноразмерный Chevrolet Caprice с эффектными «плывущими» линиями.

В следующем модельном году Chevrolet представляет новинку — Camaro. Автомобиль сразу же стал гвоздём сезона. Он полюбился настолько, что составил 10% от всех проданных в 1967 году 2,2 миллиона автомобилей Chevrolet.

В 1967 году новая модель Camaro SS открывает гонку Indy 500. Малогабаритный двухдверный автомобиль с феноменальной быстротой завладел умами американцев. Camaro выпущен как нельзя кстати. В популярном тогда журнале писали: «Молодёжь Детройта дала путёвку в жизнь новому поколению машин».

Стандартный набор элементов безопасности всех автомобилей Chevrolet 1967 года выпуска включал в себя энергопоглощающий рулевой механизм, ремни безопасности, мягкую приборную панель и сдвоенный центральный тормозной цилиндр. В 1968 году изрядно изменившийся Corvette Coupe получил T-Top-конструкцию крыши.

Непродуманные изменения в дизайне модели 1968 года из-за перегруженности не слишком оправданными новшествами привели к падению спроса, который удалось восстановить в дальнейшем, не вернув, к сожалению, почти религиозного преклонения перед более ранними моделями.

В 1969 году выпущен полноприводный Chevrolet Blazer  К. Этот внедорожник стал первым подобным автомобилем — больше, просторнее и мощнее, чем модели конкурентов. Chevrolet Blazer серии К, построенный на шасси полноразмерного пикапа, был меньше и манёвреннее, чем Suburban, но оставался достаточно вместительным.

В 1973 году обе машины подверглись серьёзной модернизации: стали шире и длиннее, в стандартное оснащение вошли дисковые тормоза передних колёс.

Monte Carlo представил и сделал популярной идею роскошного двухместного закрытого автомобиля. Новый Chevelle SS454 1970 года становится одним из самых мощных автомобилей за всю историю.

70-е были отмечены появлением машин ещё меньшего размера. Модель Vega — первая микролитражка, выпущенная Chevrolet в 1971 году. Chevrolet ставит годовой рекорд, продав более 3 миллионов автомобилей.

В 1972 году Chevrolet выпускает первую модель пикапа маленьких размеров, получившую название «лёгкий коммерческий автомобиль». В этот же год продан десятимиллионный автомобиль Impala. Он становится самым популярным и покупаемым «полноразмерным» автомобилем Америки.

В 1973 году выпуск новой модели Monte Carlo ознаменовался грандиозным успехом. Она выигрывает приз «Автомобиль года» журнала Motor Trend.

В 1976 году выпущена модель Chevette — ответ Chevrolet на поставки импортных автомобилей. В 1977 году «полноразмерный» Caprice слегка уменьшился. Он получил приз «Автомобиль года», а вскоре стал и любимой машиной Америки.

В 1978 году Corvette открывает гонку Indy 500. К двадцатипятилетию Corevette выпускается юбилейная модель. Malibu становится меньше и предлагает кузова седан, купе и универсал. В 1979 году собран стомиллионный автомобиль Chevrolet. Им стала модель Monza 1979 года.

Автомобили Chevrolet в 1950—1970-х пользовались невероятной популярностью. «Бейсбол, хот-доги, яблочный пирог и Chevrolet». Эта рекламная кампания 1975 года абсолютно точно передала уникальное положение компании — любимицы Америки.

В 1980 году была выпущена малолитражка Citation — первая модель Chevrolet с передним приводом. В 1981 году появился первый автомобиль Cavalier.

Cavalier задумывался так, чтобы превзойти все ожидания покупателей импортных автомобилей. Так оно и произошло. Cavalier быстро становится самым продаваемым автомобилем в Америке в 1984 и 1985 годах. В 1982 году видоизменённая модель Camaro признана «Автомобилем года» журналом Motor Trend. В этом же году был выпущен пикап S-10.

В 1983 году появился Blazer S-10, быстро став лидером рынка полноприводных автомобилей. В середине 80-х в производственной программе Chevrolet значилось два трёхдверных внедорожника по имени Blazer: маленький Blazer серии S/T (длина 4,3 метра) и большой Blazer серии C/K (длина 4,7 метра).

Машины отличались не только габаритами, но и конструктивно. С моделью Blazer серии С/К был унифицирован Chevrolet Suburban длиной 5,57 метра. Некоторые версии модели Blazer серии S/T носили названия Tahoe и Sport. Лишь в 1995 году было решено развести эти машины по разным нишам: маленький Blazer S/T стали называть просто Blazer, а большой Blazer C/K получил новое имя Chevrolet Tahoe.

В 1984 году появился Corvette нового поколения, а в 1985 году — автомобиль Camaro IROC-Z.

В 1986 году Сorvette был оснащён антиблокировочной тормозной системой Bosch ABS II. Кабриолет Corvette открыл гонку Indy 500. В 1988 году выпущены модели Corsica и Beretta. Появились также новые пикапы С/К. В 1990 году представлены двухместная Lumina Coupe — седан и Lumina APV.

В 1991 году выпущен новый Caprice Classic LTZ, который был назван «Автомобилем года» в конкурсе журнала Motor Trend. В 1992 году представлены новые полноприводные автомобили — Blazer и Suburban. Вместе с ними выходит полностью новый пикап С/К. Преклонных годов V8 был обновлён и вошёл в 1990-е с модификацией LT1, компактным блоком второго поколения, заслужившим многочисленные премии и награды.

В 1995 году Blazer новой конструкции был назван «Внедорожником года» журналом Motor Trend. Выпускаются модели New Lumina и Monte Carlo. Geo представляет новую современную модель Metro, предлагаемую в модификациях четырёхдверного седана и трёхдверного купе.

В 1995 году Corvette открыл гонку Indy 500. Журнал Motor Trend назвал Tahoe «Внедорожником года». Таким образом, Chevrolet становится первой в истории компанией, два года подряд получавшей этот приз.

Улучшенные двигатели Vortec, устанавливаемые на большинстве внедорожников компании, обеспечили большую мощность, меньший расход топлива, упростили уход и ремонт. Chevrolet Tahoe выпускался с 1995 года с трёх- и пятидверным кузовом. Suburban был унифицирован с Tahoe по основным узлам и агрегатам.

В 1996 году Chevrolet вернулся к выпуску классической марки Malibu. Его детищем стал семейный седан. В 1997 году он был назван «Автомобилем года». Представлена новая модель Venture — стильный минивэн, способный удовлетворить все транспортные запросы современной семьи. В 1997 году дано рождение пятому поколению модели Corvette.

В 1980—1990-е годы компания Chevrolet наряду с новинками сохранила в производственной программе модели классической компоновки Corvette и Camaro. Кроме того, было освоено последнее поколение полноразмерных классических Chevrolet — Caprice Classic/Impala, снятых с конвейера только в 1996 году.

В настоящее время знаменитый филиал GM выпускает десятки семейств машин любого класса и типа в различных точках земного шара: США, Канаде, Бразилии, Мексике, Аргентине, Корее… А сегодня автомобили под этим громким брендом делаются и в России — это внедорожник Chevrolet Niva и автомобиль Chevrolet Viva, созданный на основе модели Opel Astra второго поколения, но с дизайном, несущим элементы корпоративной стилистики Chevrolet.

Новый век не обещал быть лёгким для американских производителей. И начался он для многих поиском успеха в старых моделях, ставших классикой для многих американцев. Одной из них стал пикап SSR, похожий на модели 1950-х годов. Помимо ретродизайна, автомобиль получил мощный 5,3-литровый двигатель, выдававший 300 лошадиных сил. Но общество не оценило порывы дизайнеров: за три года производства, с 2003-го по 2006-й, было продано всего 30 тысяч машин.

Поиск новых покупателей привёл к появлению в 2004 маленького купе Cobalt. Спустя некоторое время оно ощетинилось турбоверсией и даже немного потеснило японские автомобили, чуть ли не выкинувшие хозяев рынка с давних позиций. Впоследствии успешное купе дополнилось небольшим седаном.

Chevrolet в настоящее время развивает как линейку классических американских автомобилей и внедорожников, так и активно продвигает небольшие экономичные машины в Европу.

Chevrolet википедия. Где собирают шевроле в россии и для россии.

Компания Шевроле – это один из немногих автомобильных брендов, который может похвастаться большой историей, со своими взлётами и падениями.

Компания появилась в начале прошлого века. Её создал любитель автогонок Вильям Дюрант, который позже, также организовал концерн Генерал Моторс.

На данный момент, Генерал Моторс является одной из наиболее влиятельных компаний на мировом автомобильном рынке. На каждом континенте можно встретить филиалы компании, на которых собирают продукцию Шевроле.

В сегодняшней статье мы поговорим о том, где производят автомобили Шевроле.

«Топовая» и бюджетная сборка

Американская компания Шевроле – это один из немногих брендов, который может позволить себе выпускать как дорогие и престижные автомобили, так и бюджетные модели.

Если говорить о заводах Северной Америки, то на них делают исключительно уникальные автомобили с высокой стоимостью, и большими претензиями на спортивный стиль. Как страна-производитель выделяется и Южная Корея, на предприятиях которой, выпускают дешёвые варианты, которые очень напоминают бывшие модели Дэу.

Фото: сборка Шевроле в США

Преимущества биполярного варианта производства:

• широкий ассортимент продукции. Автомобили более доступны для людей, ведь те, кто не может позволить себе дорогую модель, может смело обзавестись бюджетной;
• на европейском рынке очень ценятся качественные бюджетные автомобили;
• на автомобильном рынке СНГ большим спросом пользуются дешёвые бюджетные модели, которые по карману почти каждому местному автолюбителю;
• предприятия, на которых собирают бюджетные варианты автомобилей, являются отличной «лабораторией для экспериментов» и испытаний новых технологий.

Еще до 2012 года, на рынках стран СНГ продукция Шевроле считалась некачественной и слабой. Автолюбители отмечали, что «американцев» покупают только те, у кого нет денег на нормальный автомобиль. Ситуация в США была кардинально другой. В Америке автомобили Шевроле считаются достаточно элитными и дорогими.

Именно эта противоположность и является главной загадкой компании и, естественно, повышает к ней интерес.

Фото: сборка в Корее

Шевроле южнокорейского производства

Для европейского рынка, и в частности для России огромным спросом пользуются автомобили южнокорейского производства. Отечественные салоны и дилерские центры битком набиты данной продукцией.

В России, как и в других соседних странах, под брендом Дэу, продаются такие модели, как Матис и Нексия. А с 2014 года еще и Дэу Гентра, который является аналогом модели Шевроле Лачетти.

С этого можно сделать вывод, что европейские и южнокорейские филиалы начинаю

Chevrolet — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Chevrolet (МФА ʃɛvrəˈleɪ^[1]), (в США также неофициально Chevy [Ше́ви]) — марка автомобилей, производимых и реализуемых одноимённым экономически самостоятельным подразделением корпорации General Motors.

Chevrolet является самой популярной среди марок концерна GM: в 2007 году было реализовано около 2,6 млн автомобилей^{[источник не указан 315 дней]}.

История

Компания была создана 3 ноября 1911 года Уильямом Дюрантом, также основавшим в 1908 году компанию General Motors, с известным гонщиком и автомобильным инженером Луи Шевроле и инвесторами — Уильямом Литтлом и Эдвином Кэмбелом. Компания была названа в честь Луи Шевроле, который в то далекое время, был в гоночной команде Buick. Он был любимым гонщиком Дэвида Бьюика.

Эмблема

Существует несколько версий появления эмблемы. Самой популярной и наиболее известной является красивая история о том, как во время поездки в Париж один из основателей Шевроле Уильям Дюрант, остановившись в гостинице, увидел интересный рисунок на обоях. Изображение настолько понравилось Дюранту, что по приезду домой он предложил использовать его в качестве эмблемы компании^{[источник не указан 386 дней]}. Две другие версии были оговорены членами семьи Дюранта. Так, его дочь написала в воспоминаниях, что её отец часто рисовал различные варианты эмблемы, одним из которых и был знаменитый галстук-бабочка — эмблема Шевроле. Жена Дюранта, в свою очередь, утверждает, что идею эмблемы её муж позаимствовал из газетной рекламы одной из угольных компаний того времени.

В Европе

В Европе марка официально была представлена в 2005 году. Под брендом Chevrolet продаются главным образом южнокорейские модели Daewoo.^[2]

К концу 2015 года планируется постепенное прекращение продаж автомобилей Chevrolet в Европе. Вместо этого концерн GM намерен продвигать свои европейские бренды — Opel и Vauxhall, а также расширять дилерскую сеть премиального бренда Cadillac.^[3] Предполагается оставить марку Chevrolet исключительно для знаковых и статусных американских моделей (таких как Corvette).^[2] Ранее предполагалось, что эта стратегия не коснётся России и других стран СНГ, где Chevrolet сохранит свои позиции.^[3]

В России

Первый автомобиль марки, «Шевроле Т-90», появился в России в 1911 году и имел шестицилиндровый двигатель объёмом 4,9 литра мощностью 30 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля равнялась 105 километрам в час.

На рынке России под брендом Chevrolet продавались в основном модели корейского происхождения (такие как Spark, Aveo, Lacetti, Orlando, Epica, Evanda и другие), изначально нёсшие бренд Daewoo. Но поскольку Daewoo ассоциируется в России с выпускающимися в Узбекистане моделями более низкой ценовой группы — Daewoo Matiz и Daewoo Nexia, это^{[источник не указан 1128 дней]} повлекло за собой переименование.

Кроме этого, были представлены не связанные с ними технологически автомобили американского производства, такие как внедорожники Tahoe и Trailblazer, седан Malibu и спортивный автомобиль Camaro.

Также совместным предприятием GM-АВТОВАЗ специально для российского рынка производится автомобиль Chevrolet Niva (основанный на модели ВАЗ-2123), а до 2008 года под маркой Chevrolet Viva выпускался Opel Astra G.

По итогам 2010 года Chevrolet стала самой продаваемой иностранной торговой маркой среди новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России (116 233 штук или +11,34 % по отношению к 2009 году)^[4].

В начале 2015 года корпорация General Motors объявила о прекращении продаж в России большинства моделей Chevrolet (за исключением спортивных автомобилей Camaro и Corvette, а также внедорожника Tahoe)^[5], прекращение сборки на заводе «Автотор» в Калининграде^[6] и своём заводе в Санкт-Петербурге^[7].

Модели

Примечания

Ссылки

Шевроле, Луи — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Луи Шевроле (англ. Louis-Joseph Chevrolet, 25 декабря 1878 (1878-12-25), Ла-Шо-де-Фон, Невшатель, Швейцария — 6 июня 1941) — американский автогонщик и автомобилестроитель швейцарского происхождения. Основатель в 1911 году компании Chevrolet и в 1916 году компании Frontenac Motor Corporation, которая изготавливала гоночные комплектующие для Ford Model T.

Он был вторым ребёнком в семье Жозеф-Фелисьян и Мари-Анн Анжелин, урождённой Маон. Родился в Ла-Шо-де-Фон, кантоне Невшатель, являющегося центром часовой промышленности, на северо-западе Швейцарии. В 1886 году семейство Шевроле покинуло страну и переехало в город Бон департамента Кот-д’Ор Франции. Там юный Луи стал получать свои технические навыки и проявлять интерес к велосипедным гонкам.

Ранние годы[править | править код]

С 1895 по 1899 годы Шевроле работал в магазине механизмов Роблина. Затем отправился в Париж и проработав там короткое время в 1900 году эмигрировал в Монреаль, Канада, устроившись работать механиком. На следующий год он переехал в Нью-Йорк, где некоторое время работал в инженерной компании своего товарища, также швейцарского иммигранта. Затем переехал для работы в Бруклине у французского автопроизводителя De Dion-Bouton.

В 1905 году он женился на Сюзанна Треву, у них было двое сыновей. В том же году FIAT его наняли водителем гоночного автомобиля и год спустя стал работать в филадельфийской компании по разработке революционного переднеприводного гоночного автомобиля. Его гоночная карьера продолжилась в качестве водителя Бьюика и он становится другом и соратником владельца компании Buick, Уильяма Дюранта, основавшего General Motors.^[1] В 1909 Луи участвовал в гоночном состязании Giants Despair Hillclimb^ru_en.

Имея относительно небольшое формальное образование, Шевроле изучил разработку двигателя во время работы на Buick и в 1909 году начал конструирование своего собственного двигателя для новой машины. В своей собственной автомастерской на Grand River Boulevard в Детройте, штат Мичиган, он собрал 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов.^[2]

Компания Шевроле[править | править код]

3 ноября 1911 года Шевроле с Дюрантом основали в Дейтройте компанию Chevrolet Motor Car Company. Их инвестиционными партнёрами стали Уильям Литтл (изготовитель автомобиля Little^ru_en) и доктор Edwin R. Campbell, зять Дюрана и друг Сэмюэля Маклаглина (англ. Samuel McLaughlin) из канадской автомобилестроительной компании McLaughlin automobile (англ.)русск.. По разным историям, эмблемой автомобиля был взят модифицированный крест из символики Швейцарии^[3] в честь родины Шевроле, либо с фрагмента обоев парижского гостиничного номера, в котором останавливался Луи.

У Шевроле с Дюрантом возникли разногласия по конструкции автомобиля и последний в 1915 году продал свою долю и основал в Канаде McLaughlin’s Company. В 1916 акции Шевроле были проданы холдингу General Motors, включая выкуп контрольного пакета акций Дюрана, и к 1917 году компания Шевроле с Луи в качестве сооснователя была объединена с General Motors и в 1918 выкуплены остатки долгов Шевроле у Маклаглина. Предварительно в 1918 McLaughlin Car Company была объединена с Chevrolet Motor Company of Canada Ltd. и была названа General Motors Canada^ru_en, это сделано до включения в состав General Motors Corporation в США, когда General Motors Company, основанная в Нью-Джерси, была упразднена.

Компании Frontenac и American car[править | править код]

В 1916 году Луи Шевроле со своими братьями основали Frontenac Motor Corporation для изготовления гоночных комплектующих к Ford Model T.

Также в 1916 в Нью-Арке была основана American Motors Corporation (по-видимому связанная с более известной American Motors) с Луи Шевроле в качестве вице-президента и главного инженера.^[4] К 1918 году она производила автомобили на заводе в Плейнфилд, штат Нью-Джерси.^[5] В 1923 она объединилась с Bessemer Motor Truck Company из Пенсильвании в компанию Bessemer-American Motors Corporation, которая просуществовала менее года до слияния с компаниями Winther^ru_en и Northway в Amalgamated Motors. Последняя прекратила существование, по-видимому, вскоре после этого.

Автогонки[править | править код]

В середине 1910-х Луи Шевроле сместил свои интересы в гоночную промышленность и организовал партнёрство с Хауард Блад для создания гоночного автомобиля Cornelian^ru_en, который он использовал для участия в 20-х автогонках 500 миль Индианаполиса в 1915 году. В 1916 он со своими младшими братьями Гастоном и Артуром Шевроле основали Frontenac Motor Corporation, разрабатывающую и производящую линейку гоночных автомобилей. Помимо прочего, они стали известны своим гоночным Fronty-Ford.

Луи выходил 5 раз в турниры 500 миль Индианаполиса и финишировал со своим лучшим результатом на 7 месте в 1919 году. Артур участвовал в соревнованиях дважды, а Гастон победил в гонках на одном из их гоночных фронтиаков в чемпионате Championship Car Racing 1920 года.

Смерть[править | править код]

Шевроле умер в Детройте 6 июня 1941 года и похоронен на кладбище Holy Cross and Saint Joseph в Индианаполисе.^[6]

На входе в музей автогонок Индианополиса в Спидвей, штат Индиана, в честь заслуг Луи Шевроле установлен мемориал. Памятник создан Фрэдом Уэллманом и скульптуром Адольфом Уолтером в период 1968–1970 и установлен весной 1975 года. В центральном месте мемориала изображён бронзовый бюст Шевроле с гоночным шлемом на голове и в защитных очках; бюст установлен на мраморное и гранитное квадратное основание.

1. ↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения 29 января 2009. Архивировано 19 июня 2007 года. страницы с официального веб-сайта General Motors
2. ↑ Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925 (New York: Bonanza Books, 1950), p.179.
3. ↑ John McPhee, La Place de la Concorde Suisse. New York: Noonday Press (Farrar, Straus and Giroux), 1984
4. ↑ Editorial staff and correspondents (1916-03-01), «American Motors Corporation formed», Automobile Trade Journal Т. 20 (9): 108, <https://books.google.com/books?id=zqgyAQAAMAAJ&pg=RA2-PA108#v=onepage&f=false> 
5. ↑ American Motors Corporation (1918-05-15), «Advertisement», Horseless Age Т. 44 (4): 7, <https://books.google.com/books?id=JFbmAAAAMAAJ&pg=RA10-PA41#v=onepage&f=false> 
6. ↑ Chevrolet brother’s grave finally gets a tombstone (11 Nov 2011). Архивировано 2 апреля 2015 года. Дата обращения 31 мая 2012.

Chevrolet — Вікіпедія

Chevrolet

Тип	автомобільна марка[d]
Галузь	Автомобілебудування
Засновано	1911
Засновник(и)	Луї Шевроле і Вільям Дюрант
Штаб-квартира	США, Детройт, Мічиган
Продукція	Автомобілі
Власник(и)	General Motors
Холдингова компанія	General Motors
Сайт	chevrolet.com
Chevrolet на Вікісховищі

Chevrolet — марка автомобілів, що виробляються корпорацією General Motors.

Компанію засновано 3 листопада 1911 року. Вона носить ім’я гонщика Луї Шевроле.

Перший автомобіль марки Chevrolet — SIX, з’явився 1912 року в США. Він мав шестициліндровий двигун об’ємом 4,7 літра, потужністю 30 кінських сил. Максимальна швидкість автомобіля становила 105 км/год.

Зміст

• 1 Моделі Chevrolet
  • 1.1 Історичний ряд
  • 1.2 Легкові автомобілі
  • 1.3 Позашляховики/Пікапи
  • 1.4 Мікроавтобуси/мінівени
• 2 Європейські моделі Chevrolet
  • 2.1 Міські автомобілі
  • 2.2 Суперміні
  • 2.3 Компактні автомобілі
  • 2.4 Сімейні автомобілі
  • 2.5 Мінівени
  • 2.6 Позашляховики
• 3 Південноамериканські моделі Chevrolet
• 4 Галерея
• 5 Посилання

Історичний ряд[ред. | ред. код]

• Chevrolet L
• Chevrolet 490 Touring
• Chevrolet Superior

Легкові автомобілі[ред. | ред. код]

• Chevrolet Alero
• Chevrolet Astra
• Chevrolet Astra Sedan
• Chevrolet Aveo
• Chevrolet Bel Air
• Chevrolet Beretta
• Chevrolet Biscayne
• Chevrolet C2
• Chevrolet Celta
• Chevrolet Celebrity
• Chevrolet Chevelle
• Chevrolet Camaro
• Chevrolet Caprice
• Chevrolet Cavalier
• Chevrolet Citation
• Chevrolet Classic
• Chevrolet Cobalt
• Chevrolet Corvair
• Chevrolet Corsica
• Chevrolet Corvette
• Chevrolet Cruze
• Chevrolet Lova
• Chevrolet Lumina
• Chevrolet Impala
• Chevrolet Malibu
• Chevrolet Master
• Chevrolet Monte Carlo
• Chevrolet Monza
• Chevrolet National
• Chevrolet Nova
• Chevrolet Sail
• Chevrolet Sprint
• Chevrolet Tavera
• Chevrolet Transcar
• Chevrolet Vega
• Chevrolet Viva
• Chevrolet Volt

Позашляховики/Пікапи[ред. | ред. код]

• Chevrolet Avalanche
• Chevrolet Blazer
• Chevrolet C/K
• Chevrolet Colorado
• Chevrolet Cheyenne
• Chevrolet El Camino
• Chevrolet Equinox
• Chevrolet Niva
• Chevrolet Pick Up
• Chevrolet Silverado
• Chevrolet Spectrum
• Chevrolet SSR
• Chevrolet Suburban
• Chevrolet Tahoe
• Chevrolet TrailBlazer
• Chevrolet Traverse

Мікроавтобуси/мінівени[ред. | ред. код]

• Chevrolet Astro
• Chevrolet Express
• Chevrolet G10
• Chevrolet G20
• Chevrolet G30
• Chevrolet HHR (auch in Europa)
• Chevrolet Trans Sport
• Chevrolet Uplander
• Chevrolet Van
• Chevrolet Venture

Європейські моделі Chevrolet[ред. | ред. код]

Міські автомобілі[ред. | ред. код]

• Chevrolet Matiz

Суперміні[ред. | ред. код]

• Chevrolet Kalos
• Chevrolet Aveo

Компактні автомобілі[ред. | ред. код]

• Chevrolet Lacetti
• Chevrolet Nubira
• Chevrolet Cruze

Сімейні автомобілі[ред. | ред. код]

• Chevrolet Evandа
• Chevrolet Epica
• Chevrolet Malibu

Мінівени[ред. | ред. код]

• Chevrolet Rezzo
• Chevrolet HHR

Позашляховики[ред. | ред. код]

• Chevrolet Captiva

Південноамериканські моделі Chevrolet[ред. | ред. код]

• Chevrolet Astra (Бразилія)
• Chevrolet Astra Sedan (Бразилія)
• Chevrolet Celta (Бразилія)
• Chevrolet Classic (Бразилія)
• Chevrolet Chevette (Бразилія)
• Chevrolet Corsa
• Chevrolet 400 і Chevy (Аргентина)
• Chevrolet Opala (Бразилія)
• Chevrolet Kadett (Бразилія)
• Chevrolet Ipanema (Бразилія)
• Chevrolet Veraneio (Бразилія)

• 

  Chevrolet Polizeifahrzeug (1957)

• 

  Chevrolet Impala Convertible (1958)

• 

  Chevrolet Corvette C1 (1958)

• 

  Chevrolet Malibu SS 283 (1965)

• 

  Chevrolet Malibu SS 283 (1965)

• 

  Yenko Camaro (1969)

• 

  Chevrolet 3100 PickUp

• 

  Chevrolet 3100 PickUp

• 

  Chevrolet Cheyenne 20

• 

  Chevrolet Cheyenne 20

• 

  Chevrolet 2500

• 

  Chevrolet S10

• Модельний ряд Chevrolet
• Краш-тест двох автомобілів Шевроле 1959 і 2009 років

Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете допомогти проекту, виправивши або дописавши її.

Где собирают Шевроле Ланос для России и стран СНГ

Прежде, чем отвечать на интересующий читателей вопрос «где собирают Шевроле Ланос?» важно отметить, что данная модель также именуется Дэу Ланос. Это один и тот же автомобиль, с названием которого часто возникает путаница. Всё дело в том, что с 2005 года компания Дэу принадлежит американскому гиганту Генерал Моторс. Именно поэтому, с того момента на отечественном рынке модель называют Шевроле Ланос.

Однако не будем углубляться в демагогию и приступим к основному вопросу статьи.

Фото: Шевроле Ланос

Место сборки

Стоит сразу отметить, что, несмотря на большую популярность модели Шевроле Ланос, отечественные заводы данную модель не производят. Для России автомобиль экспортируется с Украины, где модель носит название ЗАЗ Ланос, а делают её на Запорожском Автомобильном заводе.

На запорожском предприятии проходит полный цикл сборки автомобиля, который включает в себя производство отдельных комплектующих, сварку кузова и сборку салона, а также покраска автомобиля и контроль его качества.

В 2009 году запорожский филиал перестал сотрудничать с Генерал Моторс. Поэтому, название модели на российском рынке поменялось на ZAZ Chance. Однако, название, это единственное что поменялось в модели, так как концепция сборки, технические характеристики и другие аспекты автомобиля остались прежними.

Качество сборки

Фото: готовые автомобили прямо с конвейера

Хочется сразу отметить один важный момент: отечественных автолюбителей Шевроле Ланос привлекает в первую очередь из-за того, что автомобиль не очень требователен при ремонте, и на любом авторынке можно найти массу нужных деталей и комплектующих. Владельцам Шероле Ланос не приходится ждать неделями доставки необходимых запчастей.

Но, как выяснилось, данный плюс это палка с двумя концами. Ведь, как можно надеяться на высокое качество автомобиля, детали для которого можно достать на любом углу.

Эксперты негативно отмечают качество сборки кузова, отдельные детали салона и интерьер в целом, а также точно не самое лучшее лакокрасочное покрытие. Главная причина этого кроется в том, что разработчики всеми доступными методами пытались экономить на процессе сборки. И делали они это для того, чтобы общая стоимость автомобиля была невысокой, и приобрести его мог каждый житель России.

Если говорить о недостатках более подробно, то в первую очередь стоит отметить неприспособленность кузова к коррозии. Сам метал, из которого собран кузов, очень тонкий, что часто приводит к деформациям. Не впечатляет и пластик, который используется в отделке салона, ведь он очень неустойчив к царапинам, но зато не скрепит. Как уже отмечалось выше, лакокрасочное покрытие не наивысшего уровня, что также способствует появлению коррозии.

Тем, кто какое то время ездил на иномарке, скорее всего не понравится аудиосистема Шевроле Ланос, в первую очередь из-за своей примитивности и узкого функционала. Поэтому, опытные автолюбители рекомендуют сразу заменять её на что то более современное.

Этапы процесса сборки

Фото: процесс сборки Ланоса

На данный момент технология сборки Шевроле Ланос включает в себя четыре этапа. Производство начинается с того, что с помощью прессового оборудования изготавливаются детали и комплектующие для будущего Шероле Ланос. После этого, в сварочный цех поступают элементы кузова, где специалисты, используя передовую японскую и немецкую технику, сваривают их воедино. Затем, готовый кузов отправляется в цех контроля герметичности.

На третьем этапе, когда кузов уже оборудован капотом и дверьми, его отправляют на покраску. В специальном цеху установлено 9 роботов, которые способны обрабатывать 32 кузова в час.

Последний этап включает в себя все завершительные процессы сборки, в том числе установку силовых агрегатов и трансмиссии. Обычно, длительность 4 этапа производства не превышает 2 минуты.

Видео: экскурсия по заводу ЗАЗ

Особенности сборки

На запорожском заводе Шевроле Ланос оборудуют тремя экономичными силовыми агрегатами. Это моторы объёмом 1,3 л, 1,4 л и 1,5 л соответственно. Все они успешно сотрудничают с новой трансмиссией, разработкой украинских инженеров.

Перед началом сборки Шевроле Ланос, цеха запорожского предприятия были значительно модернизированы. Американские инвесторы выделили крупную сумму денег на обновление оборудования завода.

Вывод

Автомобили Шевроле Ланос поставляются на отечественный рынок прямо с запорожского завода «ЗАЗ». Данная модель пользуется большим спросом в России, в первую очередь из-за низкой стоимости. Однако, как свидетельствуют отзывы владельцев, Шевроле Ланос украинской сборки обладает большим количеством недостатков, причина появления которых кроется финансовой политике компании, которая делает ставку на экономию. И пока ей это удаётся весьма неплохо.