Кроссоверы и внедорожники мерседес дизельные 2018 года – Новейшие модели марки Мерседес-Бенц 2018 года. Внедорожники мерседес 2018. Внедорожник мерседес 2018

  • 01.12.2020

2017 2018 2019 и 2020

Какие кроссоверы и внедорожники будут выведены на рынок до 2021 года: Каталог.

В наши дни стало модно сидеть в машине высоко. Также покупатели хотят видеть за рулем дорогу как можно дальше, а также владеть более практичными и универсальными автомобилями. В итоге мир в буквальном смысле помешался на внедорожниках и кроссоверах. Так что во всех странах полюбили этот класс автомобилей независимо от того является ли покупка кроссовера или внедорожника разумной. Примечательно что даже на тех авторынках где по-прежнему спрос преобладает в сторону легковых автомобилей рынок SUV каждый год завоевывает все больше покупателей и уже совсем скоро займет доминирующее положение. Давайте посмотрим, что подготовили автопроизводители для нас в ближайшее годы и узнаем какие новые модели кроссоверов и внедорожников выйдут на рынок.

 

По прогнозам аналитиков, популярность кабриолетов, седанов, универсалов и даже минивэнов неизбежно будет падать в ближайшие годы. И виновниками этой тенденции будут кроссоверы и внедорожники, которые в буквальном смысле изменили весь авторынок мира.

 

Например, согласно исследованию компании, LMC Automotive к 2021 году мировой рынок автомобилей класса SUV вырастет на 30 процентов. Так ожидается что к 2021 году количество ежегодных проданных новых кроссоверов и внедорожников вырастет с 7,3 до 9,5 млн. автомобилей (см. диаграмму).

 

Естественно понимая это все автопроизводители не упустят раздачу бесплатного пирога на авторынке, и поэтому хорошо подготовились к росту популярности автомобилей SUV. Например, до 2021 года на рынок продолжат поступать новые модели кроссоверов и внедорожников. Например, до 2021 года автопроизводители планируют вывести на рынок более 50 новых моделей автомобилей.

 

Смотрите также: Новые внедорожники и кроссоверы, которые выйдут до 2020 года

 

Давайте посмотрим полный список кроссоверов и внедорожников, которые появятся в продаже в ближайшем будущем. Обращаем ваше внимание, что в качестве даты появления на рынке может быть указана время, когда автомобильные компании только официально представят серийную новинку, поскольку в момент составления графика выхода на рынок новых кроссоверов и внедорожников нет информации о старте продаж. В случае если официальная дата начала продаж установлена автопроизводителями в нашем каталоге указан период, в который должны стартовать продажи и серийное производство.

 

Land Rover Discovery

Дата выхода на рынок: апрель 2017 года

 

Новый Land Rover Discovery построен на той же платформе что и его алюминиевый брат Range Rover. В зависимости от комплектации в среднем новый Discovery по сравнению с прошлым поколением похудел на 500 килограмм. Кроме того, появились 7-ми местные версии.

 

В том числе помимо новых технологий для внедорожья новый полноприводный автомобиль получил новые моторы.

 

Mercedes GLA Рестайлинг

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

2017 год для кроссовера Mercedes GLA стал годом рестайлинга. Так модели 2017 года получили новую оптику, новые бампера, новую решетку радиатора, новые колеса и дополнительный цвет кузова.

Обновленные модели помимо полного привода 4Matic также в некоторых комплектациях будут оснащаться приводом с передачей крутящего момента на одну ось. К сожалению, рестайлинг почти не затронул мощность машины и ее экономичность. По оценкам экспертов эти показатели в рестайлинговом GLA не улучшились, когда как стоимость автомобиля немного выросла.

 

Renault Captur

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Renault Captur 2017 модельного года получил новый дизайн за счет новых светодиодных фар, обновленной внешности в задней части машины. Также для некоторых комплектаций кроссоверов будет выпускаться со стеклянной крышей и с дополнительными цветами кузова.

 

Смотрите также: Лучшие новые автомобили 2017 года

 

Audi SQ5

Дата выхода на рынок: середина 2017 года

 

Audi SQ5 поступит в продажу в середине лета текущего года. Автомобиль будет оснащаться 3,0 литровым V6 двигателем от S5. Мощность мотора 354 л.с. (500 Нм). Благодаря этому кроссовер будет с места до 100 км/ч стартовать за 5,4 секунды.

 

Volvo XC60

Дата выхода на рынок: середина 2017 года

 

Визуально новый XC60 стал похож на своего старшого родственника XC90. Например оба внедорожника оснащены узнаваемыми светодиодными фарами в стиле «молот Тора». Новый XC60 выйдет на рынок ближе к лету текущего года. На начальном этапе продаж Volvo будут предлагать кроссовер с четырьмя моторами.

 

Skoda Scout Kodiaq

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Это один из самых ожидаемых внедорожников на авторынке 2017 года. Новый Kodiaq Scout отличается большим дорожным просветом (19 см), отличными углами свеса как спереди, так и сзади. В том числе новая модель оснащена специальным режимом бездорожье. Так что успех модели гарантирован.

 

Skoda будет продавать Kodiaq Scout с четырьмя двигателями (бензин, дизель) мощностью от 150 до 190 л.с.

 

Audi RS Q5

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

После появления на рынке второго поколения кроссовера Audi Q5 рынок в ожидании новой модели RS Q5. Мощный супер-внедорожник оснащается V6 Biturbo двигателем от RS 4. Мощность 500 л.с.

 

Seat Ateca Cupra

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Компания Seat готовится к продажам новой модели: Ateca Cupra, который должен стать главным источником прибыли.

 

Infiniti QX50

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

В этом году компания Infiniti планирует вывести на рынок, обновленный QX50, который получит новую внешность.

 

Jeep Compass II

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

В этом году готовится старт продаж второго поколения Jeep Compass, который разделяет платформу с Fiat 500 X. К сожалению машина будет оснащаться только передним приводом.

 

Honda CR-V

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Поклонники кроссоверов Honda с нетерпением ожидают старт продаж новой модели CR-V, которая стала больше и получила новый дизайн.

 

VW Tiguan AllSpace

Дата выхода на рынок: сентябрь 2017 года

 

Для тех, кто мечтал, чтобы кроссовер VW Tiguan стал больше могут радоваться. В сентябре текущего года компания Volkswagen начинает продавать семиместный Tiguan длиною 4,7 метров.

 

Nissan Juke

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Компания Juke выведет на рынок новый кроссовер Nissan Juke, который получит дизайн в стиле нового поколения Qashqai. Для производства новой модели Nissan Juke будет использоваться новая модульная платформа CMF для внедорожников.

 

В дополнение к существующим силовым агрегатам добавится 1,0 литровый трехцилиндровый турбо двигатель. Кроме того, в будущем ожидается старт продаж гибрида.

 

SsangYong Rexton

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

SsangYong упорно стремится избавится от дешевого внешнего вида SsangYong Rexton. В итоге для нового поколения Корейцы приготовили новый дизайн, который будет огромным шагом вперед в борьбе с конкурентами.

 

Mercedes-Maybach GLS 500

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Мерседес спешит выпустить конкурента Bentley Bentayga. Так в этом году планируется старт продаж эксклюзивного внедорожника Mercedes-Maybach GLS 500 с восьмицилиндровыми и двенадцатицилиндровыми моторами мощностью 455-530 л.с.

 

Стоимость в Европе от 120 тыс. евро. За 12-ти цилиндровую версию придется отдать как минимум 170 тыс. евро.

 

Mercedes-AMG GLC 63

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

В этом году на рынке появится очередная флагманская модель Mercedes с двигателем V8. Речь идет о кроссовере Mercedes-AMG GLC 63. Этот же мотор кстати устанавливается на новом поколении Е 63 AMG.

 

VW Atlas

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Новый внедорожник VW Atlas изначально был разработан для американского рынка. Но также компания Volkswagen рассчитывает продавать внедорожник и на рынке России, Китая и стран Ближнего Востока. Возможно автомобиль также появится и на Европейских рынках.

 

Ford EcoSport Рестайлинг

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Компания Ford для 2017 года обновила кроссовер EcoSport.

 

Ford Focus CUV

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

На этот год компания Ford запланировала вывод на рынок нового кроссовера. Новая модель станет преемником модели C-Max. Новинка будет основана на базе Ford Mondeo.

 

Range Rover Velar

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Компания Land Rover начала продавать новый кроссовер Range Rover Velar, который занял в модельном ряду нишу между Range Rover Evoque и Range Rover Sport.

 

Volvo XC40

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Компания Volvo строит свое будущее на компактной модульной архитектуре СМА. Так на базе этой платформы в этом году планируется запуск модели Volvo XC40.

 

Peugeot 5008

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Кроссовер Peugeot 5008 был совместно разработан с компанией Opel.

 

VW Touareg III

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Третье поколение Volkswagen Touareg готово к старту продаж в 2017 году. Новый внедорожник длиною в 4,8 метров базируется на той же платформе, на котором основано новое поколение Audi Q7. Это позволило конструкторам уменьшить вес Touareg на 325 кг.

 

Dacia Duster

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Ожидается что компания Dacia в 2017 году выведен новое поколение внедорожника Duster. Новый кузов родственника Renault Duster станет более современным и получит более плавные линии. Ожидается что за счет увеличения размеров кузова объем багажника в новой модели составит около 600 литров.

 

Porsche Cayenne III

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

К концу 2017 года компания Porsche планирует представить новое поколение Porsche Cayenne. Кодовое название новой модели Е3. Внедорожник получит новые технологии и новые более экономичные моторы, которые также станут гораздо мощнее.

 

Второе поколение Mercedes G-класса

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Mercedes активно готовится к выпуску второго поколения легендарного G-класса. Пришло время обновить стилягу времен ретро. Ожидается что машина вырастет в своих размерах, что позволит увеличить места в салоне. Особенно для ног пассажиров. Правда острый квадратный силуэт кузова все-таки сохранится. Но судя по всему новинка получит современный аэродинамический обвес, который снизит сопротивление воздуха квадратного кузова. В том числе машина получит новое шасси.

 

Mazda CX-5 II

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Новый кроссовер Mazda CX-5 более современную внешность, за счет нового дизайна фар, капота, решетки радиатора, бамперов и линий кузова. Новинка должна начать поставляться дилерам в 2017 году.

 

Mitsubishi Eclipse Cross

Дата выхода на рынок: 2017 год

 

Внедорожник Mitsubishi Eclipse возрождает модель купе Eclipse Crossword. Новая модель будет оснащаться 1,5 литровым бензиновым турбо двигателем и 2,2 литровым дизелем. Оба двигателя будут поставляться только с 8-ми ступенчатой АКПП.

 

BMW X3 Electric

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

Компания BMW планирует до конца 2018 года вывести на рынок полностью электрический кроссовер BMW X3 Electric. Правда на сегодняшний день архитектура нового поколения Х3 пока еще не готова для выпуска полностью электрического автомобиля. Также есть вопросы и по поводу 225-ватного электромотора.

 

BMW X7

Дата выхода на рынок: конец 2018 года

 

Изначально планировалось что новый кроссовер BMW X7 выйдет на рынок в течение 2017 года. Но компания BMW перенесла старт продаж на конец 2018 года. Вполне возможно, что в итоге рынок не увидит новый кроссовер и в 2018 году. Но в любом случае автомобилю быть. Так что в крайнем случае в 2019 году новинка обязательно появится на рынке.

 

BMW X2

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

В 2018 году компания BMW запустит продажи новой модели BMW X2.

 

Рестайлинг Suzuki Vitara

Дата выхода на рынок: в начале 2018 года

 

В следующем году на рынок выйдет рестайлинговый кроссовер Suzuki Vitara. Судя по всему, машина получит новый стиль передней части.

 

Новый кроссовер на базе Kia Rio

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

После того как Hyundai выпустил на Российский рынок новую модель Creta, основанную на легковой модели Solaris пришло время смежному Корейскому бренду выпустить свой кроссовер на платформе Kia Rio.

 

В настоящий момент инженеры проводят испытание новинки.

 

Skoda Kodiaq RS

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

В 2018 году Skoda запланировала выпустить заряженную версию Kodiaq RS.

 

Lamborghini Urus

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

Серийный выпуск внедорожника Lamborghini Urus уже перекладывался несколько раз. Недавно компания Lamborghini официально сообщила что автомобиль будет представлен в этом году. Скорее всего старт продаж начнется либо в конце текущего года, либо в 2018 году.

 

Alfa Romeo Kamal

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

После навязывания конкуренции компании BMW, Alfa Romeo задумала выпустить очередного конкурента Баварского бренда. Речь идет о модели Kamal, которая должна начать конкурировать с кроссовером Х1.

 

BMW X1 L

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

BMW готовит запуск удлиненной версии BMW X1 L для рынка Китая. Ожидается что за счет увеличения кузова не только вырастет внутреннее пространство автомобиля, но и увеличится объем багажника (+100 литров).

 

Lada Xcode

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

В 2018 году компания АвтоВАЗ планирует на базе концепт-кара Lada Xcode выпустить кроссовер, дизайн которого создан Маттином Стивом.

 

Range Rover Evoque II

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

Смотрите также: Официальная премьера 2018 Range Rover Velar [Фото, технические данные, стоимость]

 

Преемник Evoque второго поколения остается верным футуристическому дизайну. Пока неизвестно будет ли новая модель базироваться на прежней платформе. Скорее всего компания Land Rover будет выпускать новинку на новой архитектуре, которая пока еще находится в стадии разработки.

 

Второе поколение BMW X4

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

Компания BMW планирует в 2018 году выпустить обновлённый кроссовер Х4. С выходом нового поколения кроссовера в кузове купе Баварцы представят М-версию мощностью более 400 л.с.

 

Кроссовер на базе VW Passat

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

В 2018 году Volkswagen намерен расширить модельный ряд кроссоверов, представив новую модель внедорожника на базе седана Passat.

 

Новый кроссовер должен занять нишу между Tiguan и Touareg.

 

VW Polo SUV / T-Cross

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

В 2016 году на автосалоне в Женеве компания Volkswagen представила концепт-кар кроссовера T-Cross. Тогда же представитель компании заявил, что в ближайшие годы планируется выпуск кроссовера на базе VW Polo, который будет иметь дизайн концепции.

 

Jaguar i-Pace

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

Ближе к концу 2018 года Jaguar планирует вывести на рынок электрический кроссовер Jaguar i-Pace, который будет конкурировать с Tesla Model X и Mercedes EQC.

 

Ожидается что электрический внедорожник будет иметь мощность 400 л.с. (700 Нм). Запас хода 500 км.

 

Peugeot 1008

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

Peugeot запланировала выпустить небольшой кроссовер, который станет маленькой альтернативой 3008 модели. Скорее всего автомобиль будет оснащаться трехцилиндровым двигателем мощностью 90 л.с.

 

BMW X3

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

Одной из самой ожидаемой новинкой на авторынке 2018 года станет кроссовер Х3 нового поколения, который будет производится на платформе CLAR на базе, которой в настоящий момент выпускается новое поколение 5-серии. Благодаря новой архитектуре Х3 станет гораздо легче несмотря на существенное увеличение размеров кузова.

 

Также в качестве конкурентов Audi Q6 е-Tron и Mercedes EQC Баварцы планирует выпустить электрическую версию Х3. В том числе рынок ожидает появления новых версий Х3 в М-модификациях.

 

Второе поколение Audi Q3

Дата выхода на рынок: весна 2018 год

 

С целью дать развитие модели Q2 компания Audi планирует выпустить новое поколение кроссовера Q3, который заметно вырастет в размерах. Новинка будет оснащаться турбированными трехцилиндровыми моторами. Также ожидается появление мощных версий Q3 оснащенных пятицилиндровыми моторами. В том числе планируется продавать и дизельные модификации.

 

Audi Q6 е-Tron

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

В 2015 году Audi представила на многих международных выставках концепт-кар электрического кроссовера E-tron Quattro. Ожидается что машина выйдет на рынок в 2018 году, получив имя Audi Q6 е-Tron.

 

Ожидается что новинка будет разгоняться с 0-100 км/час за 4,6 секунд. Максимальная скорость 210 км/час. Запас хода 500 км.

 

Mercedes GLE

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

В 2018 году Mercedes выведет на рынок новое поколение преемника ML-класса кроссовер GLE, который внешне будет похож на новую модель GLC.

 

Ожидается что размеры кузова фактически не изменятся. Но скорее всего колесная база станет длиннее и шире.

 

Audi TTQ

Дата выхода на рынок: конец 2018 года

 

Компания Land Rover недавно создала новый тренд на рынке кроссовер, выпустив кабриолет Range Rover Evoque. Компания Audi решила также вывести кроссовер с открытым верхом, который получил имя Audi TTQ.

 

Rolls-Royce Cullinan

Дата выхода на рынок: конец 2018 года

 

Компания Rolls-Royce готовит к 2019 году серийное производство внедорожника Cullinan, который будет оснащаться 6,6 литровым V12 двигателем мощностью 626 л.с.

 

Opel Adam X

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

В 2018 году компания Opel выведет на рынок новую версию Adam X.

 

Mazda CX-6

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

Кроссоверы в кузове купе становятся все популярнее и популярнее. Но конкуренции в этом сегменте автомобилей пока еще немного. Поэтому компания Mazda запланировала выпустить новую модель СХ-6.

 

Смотрите также: Новые модели Мазда, которые выйдут до 2020 года

 

Audi Q8

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

Audi выпусти концепцию Q8, не готова откладывать проект в долгий ящик и уже в 2018 году планирует выпустить новую модель на авторынок. Новинка будет базироваться на платформе Q7 (MLB СВН), на базе которой выпускается новое поколение Q7.

 

BMW X5

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

Следующее поколение Х5 будет также основана на новой архитектуре. Новый внедорожник должен стать более экономичным и динамичным.

 

Skoda SUV E

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

В 2019 году компания Skoda выпустит кроссовер на базе VW Golf VII.

 

Skoda Polar

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

В 2019 году Skoda расширит диапазон модельного ряда кроссоверов, выпустив новую модель Polar.

 

Mercedes GLB

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

Осенью 2019 года Mercedes даст старт продаж новой модели Mercedes GLB, который будет похожа внешне на GLA.

 

Land Rover Defender

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

После 2,5 летнего периода компания Land Rover планирует возродить производство внедорожника Defender.

 

Mercedes GLS

Дата выхода на рынок: 2019-2020 год

 

В 2019 году на рынок придет новый внедорожник GLS, который ранее назывался GL-классом.

 

Mercedes EQC

Дата выхода на рынок: конец 2019 год или начало 2020 года

 

Новая модель Mercedes EQC начет продаваться в 2019 году. В 2020 году на базе этой модели должны появится еще четыре электрических автомобилей.

 

Audi Q4

Дата выхода на рынок: 2020 год

 

Изначально эта модель должна быть выведена на рынок только в качестве электрического внедорожника. Но в настоящий момент появились слухи, что автомобиль также будет производится в различных версиях.

 

Mercedes GLA II/EQA

Дата выхода на рынок: 2019-2020 года

 

В середине 2019 года поклонники GLA будут рады появлению на рынке второго поколения кроссовера.

Тест-драйв Mercedes-Benz G-Class 2018 — новый роскошный внедорожник среднего размера

Mercedes-Benz G-Class 2018-го делается преимущественно вручную в Австрии, этот процесс будет продолжаться и в полностью обновленном поколении 2019 модельного года. Да, это последний шанс купить новый роскошный внедорожник среднего размера, который мало изменился со времен своего появления в качестве немецкого военного автомобиля в эпоху холодной войны.

Прочный и функциональный G-класс использует рамную конструкцию кузова старой школы. Автомобиль имеет утилитарный квадратный дизайн, надежную полноприводную конструкцию, армейский шик и некоторые из лучших двигателей Mercedes-Benz. К ним относятся превосходный 5,5-литровый V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 536 л. с., который установлен на G 63 AMG, и мощный V12 на G 65.Mercedes-Benz G-Class 2018 Его иногда называют G-Wagen, потому что G в названии относится к Gelandewagen – немецкое обозначение для внедорожника. Первый год гражданского производства был 1979-й, а нынешнее поколение появилось на улицах в 1990 году. Дома, в пустыне Сахара или за Полярным кругом – G-Class в равной степени служил защитным транспортом для Папы Римского (тогда его прозвали Папамобилем).

Таким образом, покупка G-класса означает выложить шестизначную сумму за прославленный немецкий джип, который дебютировал во время правления Картера. Однако это совсем не плохая идея, т. к. ничего подобного не существует. Кроме того, этот автомобиль вышел за рамки простой практичности и стал частью современной культуры. Теперь он так же известен, как некоторые из звезд, являющихся его владельцами.

Что нового в 2018-м?

G 550 4×42 – (специализированный внедорожный вариант с более длинным ходом подвески и портальными мостами для превосходного дорожного просвета, который дебютировал в прошлом году) теперь известен как G 550 4×4. Кроме того, единственные заслуживающие внимания детали – пара пакетов, касающихся внешнего облика, и два новых цвета краски – «оранжевый металлик» и «синий металлик».

Тест-драйв Mercedes-Benz G-Class 2018 - новый роскошный внедорожник среднего размераЧто нам нравится

Двигатели мирового класса; возможность проехать везде; верность традициям; круто брутальный и брутально крутой; много современных технологий.

Что нам не нравится

Очень старая платформа; не так хорош в поворотах; незамысловатое качество езды; безумно дорогой.

Тест-драйв Mercedes-Benz G-Class 2018 - новый роскошный внедорожник среднего размера

Сколько стоит?

124 595 $ – 228 295 $

Похожие статьи

Экономия топлива

Все автомобили G-Wagen имеют 7-ступенчатую автоматическую коробку передач, а также сложную 4-колесную систему привода с понижающей передачей и электронным замком переднего, центрального и заднего дифференциалов.

В модели G 550 установлен 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 416 л. с. и 610 Нм крутящего момента. В ней имеется функция «стоп/старт» для экономии топлива, но Агентство по охране окружающей среды все еще оценивает расход топлива на 100 км со следующими показателями: 18 л – в городе, 17 л – по трассе и 18 л – в смешанном цикле.

Тест-драйв Mercedes-Benz G-Class 2018 - новый роскошный внедорожник среднего размера

G 550 4×4 имеет тот же двигатель, что и обычный G550, но Агентство по охране окружающей среды указывает: 21 л – в городе, 21 л – по трассе и 21 л – в смешанном цикле.

G 63 AMG имеет 5,5-литровый V8 с турбонаддувом, развивающий грозные 536 л. с. и 760 Нм. Расход топлива: 21 л – в городе, 16 л – по трассе и 18 л – в смешанном цикле, также имеется автоматическая функция «старт/стоп».

Модель G 65 AMG обладает чудовищными 621 л. с. и 1000 Нм крутящего момента, которые выдает 6,0-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом. Как и ожидалось, расход топлива превышает 15 л: 21 л – в городе, 18 л – по трассе и 20 л – в смешанном цикле.

Стандартные характеристики и опции

Mercedes-Benz G-Class 2018 выпускается в версиях G 550, G 550 4×4, G 63 AMG и G 65 AMG.

Тест-драйв Mercedes-Benz G-Class 2018 - новый роскошный внедорожник среднего размераG 550 (124 595 $) поставляется с богатым списком типовых позиций, в том числе литыми дисками, ксеноновыми фарами, светодиодным направленным освещением, панорамной крышей, передними и задними датчиками парковки, камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем, мониторингом слепых зон, системой бесключевого доступа и запуска двигателя, подогревом и вентиляцией передних сидений 10 способами и сиденьем водителя с памятью настроек, подогревом задних сидений, кожаной отделкой, двумя 12-вольтовыми розетками в салоне и одной 115-вольтовой розеткой в багажнике, двухзонным автоматическим климат-контролем, системой Harman Kardon с 12 динамиками объемного звука и инфоразвлекательной системой COMAND с навигацией, USB-портом, слотом для карт памяти SD, дополнительным аудиовходом и 7-дюймовым центральным дисплеем.

G 63 AMG (143 795 $) имеет 20-дюймовые колеса, AMG-тюнингованную подвеску, спортивную выхлопную систему, особые стилистические метки и кожаную отделку Designo.

Тест-драйв Mercedes-Benz G-Class 2018 - новый роскошный внедорожник среднего размераG 65 AMG (223 695 $) имеет 21-дюймовые колеса и ромбовидную отделку кожи. Кроме того, имеется великолепный двигатель.

В модели G 550 4×4 (228 295 $) присутствует тот же двигатель, что и в обычной G 550. Конструкция автомобиля предназначена для бездорожья, имеется портальный мост. Это поднимает G-класс выше уровня носителя колесной ступицы (военные «Хаммеры» имеют такую же конфигурацию). Результат – впечатляющие 44 см дорожного просвета, угол переднего свеса 51,6 градусов, угол продольной проходимости 47,4 градуса и угол заднего свеса 43,8 градуса. У подвески двойные рессоры и амортизационные стойки, и машина может проехать через 91 см воды. Также имеется защита днища, 22-дюймовые литые диски.

Mercedes_G_Class_2018

Основные опции – развлекательная система для задних пассажиров, защитная решетка радиатора из нержавеющей стали, отделка из углеродного волокна, обшивка потолка в салоне из искусственной замши и рулевое колесо с подогревом. У G550 имеется регулируемая подвеска.

Грузовое пространство составляет 1,3 кубических метра с задними сиденьями и 2,3 – когда они сложены. И каждый автомобиль G-Class может буксировать 3,2 тонны.

Безопасность

G-класс поставляется со стандартным контролем устойчивости, антиблокировочными дисковыми тормозами 4 колес и 4 подушками безопасности: две спереди и две полноценные боковые шторки безопасности.

Mercedes_G_Class_2018Стандартные электронные средства безопасности включают в себя мониторинг слепых зон, камеру заднего вида и телематическую систему Mbrace2, которая автоматически предупреждает об угрозе столкновения, локатор отслеживания похищенного автомобиля, кнопку SOS и дистанционное открывание двери.

G-Class еще не был испытан никаким из агентств в Соединенных Штатах.

За рулем

Верите или нет, в G-Class чувствуешь себя даже выше, чем кажется. Его высокая и узкая форма усиливается, когда вы находитесь за рулем. Если впереди проблемная ситуация, медленно преодолейте ее.

Mercedes_G_Class_2018Люди обычно не покупают G-Class из-за того, как он ездит, но повезло тем немногим, кто купит. Они будут приятно удивлены его крейсерскими талантами на дороге, ограниченными лишь ужасной аэродинамикой и соответствующим шумом ветра, но это компромисс для таких габаритов. Автомобиль является покорителем бездорожья, пока не установлены 22-дюймовые хромированные колесные диски с низкопрофильными уличными шинами. Вы бы этого не сделали, не так ли?

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Pinterest

Лучшие дизельный кроссоверы и внедорожники 2018 (ТОП-7)

Анализ потребительских рейтингов подтверждает увеличение спроса на автомобили с дизельными приводами. В большинстве своем это лучшие дизельные кроссоверы и внедорожники 2018 года разных ценовых групп. Эксперты до 2021 года прогнозируют повышение спроса на эту категорию автомобилей в среднем на 28-30%.

Популярность дизельного моторного ряда базируется:

  • на экономичности;
  • неприхотливости;
  • экологичности и пожарной безопасности.

Также ценится возможность работы дизельных силовых агрегатов на биотопливе и других однотипных аналогах.

Отечественные водители отдают предпочтение полноприводным дизельным кроссоверам и внедорожникам разных ценовых уровней, максимально адаптированным к особенностям холодного климата и проблемных дорог. На отечественном рынке стабилизировался спрос на популярные во многих странах мира дизельные кроссоверы 2018 года, заслуживающие отдельного обзора.

Кроссовер Peugeot 3008

Peugeot 3008 2018

По заключению британской экспертной группы Auto Express, на статус лучшего кроссовера года может претендовать модель Peugeot 3008. Отсутствие полного привода ходовой части компенсируется наличием системы оптимизации тяги при изменении нагрузки.

В комплектации предлагается выбор из одного бензинового и двух дизельных силовых агрегатов. Лучший дизельный кроссовер на российском рынке стоимостью от 27 000 у.е. также будет предложен в топовых модификациях.

SEAT Ateca

SEAT Ateca 2018

Заслуживают внимания характеристики субкомпактного кроссовера CUV серии Atecа. Модель стоимостью от 22 000 у.е. отличается от однотипных аналогов современным внешним обликом и элегантным оформлением салонного объема.

Отличные ходовые качества обеспечивает полноприводное шасси с клиренсом 200 мм и многодисковой электрогидравлической муфтой Haldex.

Mazda CX-5

Mazda CX-5 2018

Третье место в рейтинге лучших дизельных кроссоверов 2018 года занимает модель Mazda CX-5. В достоинствах новинки стоимостью 25500 у.е. отмечается:

  • совершенное качество сборки;
  • элитная отделка салона и тщательно продуманная компоновка штатного оборудования.

Тест-драйв подтвердил отличные для своего класса ходовые параметры шасси с отключаемым задним мостом, тяговые характеристики дизельного привода с параметрами 2,2 л/175 л.с./420 Нм крутящего момента.

По уровню дорожного комфорта и эксплуатационной безопасности новая Мазда превосходит однотипные модели многих ведущих брендов.

Renault Kadjar

Renault Kadjar 2018

Компактный кроссовер разработан на базе успешного аналога Nissan Qashqai. Интерьер салона выполнен на основе качественных и долговечных отделочных материалов.

Несмотря на компактные габаритные параметры, 5-местный кроссовер обеспечивает водителю и пассажирам повышенный комфорт посадочных мест, оптимальные для своего класса ходовые качества и отсутствие проблем городской парковки.

Дизельные внедорожники 2018 отличаются от предыдущих поколений расширенным функционалом штатной оснастки, улучшенными ходовыми качествами и оптимальными для своего класса уровнями салонного комфорта.

Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport 2018

Среднеразмерный японский внедорожник стоимостью от 45 000 у.е. привлекает внимание отечественных автолюбителей сочетанием великолепного кузовного дизайна, отличных ходовых качеств и нескольких вариантов салонного оформления.

В России повышенным спросом пользуется модель, укомплектованная 3-литровым дизельным приводом 4D56 мощностью более 200 л.с., раздаточной коробкой и устройством блокировки дифференциала. Любителями дальних путешествий ценится возможность увеличения багажного отсека за счет трансформации задних посадочных мест. По мнению экспертов, модель в топовой комплектации имеет все основания претендовать на получение премиального статуса.

Renault Duster

Renault Duster 2018

Будущие водители с умеренными доходами отдают предпочтение моделям внедорожников начального ценового уровня. Эту категорию достойно представляет модель Рено Дастер. Бюджетный вездеход в разных модификациях в России можно купить всего за 13-15 тысяч у.е.

Тяговые характеристики оснащенного автоматической трансмиссией полуторалитрового 104-сильного дизельного привода позволяют водителю уверенно чувствовать себя в транспортном потоке современного мегаполиса и при движении по пересеченной местности.

В перечне достоинств автомобиля – высокий дорожный просвет и адаптированная для вождения в экстремальных условиях конструкция свесов.

LR Defender

LR Defender 2018

Классическая форма и компоновка кузова этого популярного внедорожника переходит из поколения в поколение практически без изменений. Тем не менее даже на фоне современных аналогов других брендов автомобиль смотрится стильно и мужественно.

Land Rover Defender существенно уступает однотипным конкурентам по уровню бортовой оснастки и электроники, но на порядок превосходит по проходимости.

Внедорожные качества подтверждаются тяговыми параметрами 2,2-литрового 122-сильного дизеля, наличием шестиступенчатой трансмиссии с блокируемым дифференциалом и раздаточной коробкой.

Многотопливный силовой агрегат работает в комплекте с наиболее эффективной в своем классе системой прямого впрыска топлива Common Rail.

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado 2018

Для многих водителей желание стать владельцем престижного внедорожника с отличной материальной базой и высоким уровнем комфорта реализуется приобретением автомобиля Toyota Land Cruiser серии Prado.

Характерная для вездехода компоновка полноприводного шасси с блокируемым дифференциалом дополнена:

  • современными электронными опциями контроля работы 2,8-литрового 177-сильного дизельного привода;
  • автоматического мониторинга дорожной обстановки;
  • аварийного торможения и оперативной регулировки подвески.

С учетом комплектации, стоимость престижного вездехода может варьироваться в пределах от 40 до 50 тысяч у.е.

Приведенная информация может в деталях отличаться от характеристик послерестайлинговых версий, в конструкцию которых заложены последние обновления в сфере кузовного дизайна, салонного интерьера и совершенствования комплектующей оснастки.

Внедорожники 2017-2018 модельного года (новинки на авторынке)

Сегодня мы обсудим внедорожники 2017-2018 модельного года, новинки, которые уже объявлены производителями и наиболее актуальны для отечественного автолюбителя. Почему они столь популярны? Просто по нашим дорогам комфортно ездить можно только на внедорожнике. Итак, рассмотрим самые сочные новинки, которые нам готовит этот год.

Внедорожники 2017-2018 модельного года новинки

Lada XRAY Cross

Начнём рассматривать авто новинки 2017 2018 (внедорожники) с творения отечественного производителя.

Lada XRAY

Ожидается, что новая Лада получится не простым паркетником, а вполне полноценным транспортным средством повышенной проходимости. Пока что нет достоверной информации касательно привода, однако многие инсайдеры склоняются к том, что он будет по формуле 4х4. С другой стороны, есть и сторонники варианта с только передним приводом.

Lada XRAY Cross

Так или иначе, узнать это на практике можно будет в 2018 году, когда модель поступит в отечественные автосалоны. Цена пока что не предаётся огласке, однако, эксперты считают, что она не будет разительно отличаться от стоимости стандартной модели ИксРэй.

Land Rover Discovery

discovery 2017

Интересной новостью для тех, кто ждёт новинки внедорожников 2017-2018 стало объявление о выпуске обновлённого Дискавери от Лэнд Ровер. Говорят, что в этот раз будет значительно переработан внешний вид автомобиля, некоторые даже говорят о революционности дизайна.

салон Land Rover Discovery Sport 2017

Конструкция автомобиля будет также переработана в сторону повышения количества деталей из лёгкого алюминия, что приведёт к облегчению транспортного средства. Новинка должна попасть на отечественный рынок летом 2017 года по той же стоимости, что и предыдущая модель.

UAZ Patriot

UAZ Patriot

Джипы 2017 модельного года (новинки) пополнят свои ряды ещё одним отечественным автомобилем. Как и его одноклассника ИксРэй Кросс, новый Патриот от УАЗ будет принадлежать к классу вседорожников.

UAZ Patriot салон

Самые значительные улучшения коснутся дизайна интерьера салона, что позволяет надеяться на уход от УАЗовского излишнего аскетизма. Также модернизироваться будут и технические данные автомобиля, для повышения его конкурентоспособности в этой области.

UAZ Patriot 2017

 

Что же касается внешнего вида нового Патриота, то тут ничего особенно удивительного мы не встретим. Немного изменится радиаторная решётка и головное освещение. В остальном же – всё тот же УАЗ. Выход новинки на дилерские площадки запланирован на 2017 год без изменений в ценовой политике.

Горб в салоне

Chevrolet Niva

Chevrolet Niva 2

А вот новую «Шниву», которая пополнит кроссоверы и внедорожники 2017 года в России, с интересом ждут многие. Самым ярким достоинством модели является с нуля переработанный дизайн, получивший весьма агрессивные обводы и брутальную переднюю часть.

niva chevrolet 2017 салон

Смотрится аппарат весьма достойно даже на фоне конкурентов, не говоря уже о том «недоразумении», которым был его предшественник. К новому внешнему дизайну прилагается и переработанный интерьер. Производитель намекает, что тактико-технические характеристики нового внедорожника придутся по вкусу ценителям нивовских традиций.

Skoda Kodiaq

Skoda Kodiaq

Кроссоверы 2018 модельного года новинки предлагают весьма необычные. Так, к примеру, их ряды могут пополниться моделью Кодиак от Шкода. В принципе, он позиционируется именно как кроссовер, однако исходя из имеющейся информации по ходовых характеристикам, можно сделать вывод о неплохом внедорожном потенциале. Эта новинка от чешской компании смогла быстро завоевать внимание весьма серьёзным сочетанием характеристик. Пока что планируется прибытие этой модели на отечественные торговые площадки в 2018 году. О более точных датах говорить пока что не приходится.

Внедорожники 2017-2018 модельного года: новинки от Aston Martin и Bentley

Aston Martin Lagonda

В разделе внедорожники 2017 модельного года, новинки свои представили и эти два автогиганта. Подобное решение действительно способно заставить многих производителей изрядно понервничать, находясь в одном ряду с такими матёрыми конкурентами. Их разработки что вполне очевидно, будут изначально нацелены на премиумный сегмент рынка и борьба в нём обещает быть весьма и весьма увлекательной.

Внедорожник Bentley

Да и просто посмотреть на работы их дизайнеров будет приятно. Камнем преткновения для потенциальных покупателей может стать разве что цена новинок, ведь эти производители никогда особой дешевизной своих машин не славились.

Mercedes-Benz G-класс

Гелик

Ну как можно говорить про внедорожники 2017 года, не упомянув при этом метров немецкого автостроения? Этот невероятно популярный внедорожник, широко известный как, «кубик», «тумбочка» или же просто «Гелик» готов предстать в обновлённом виде. Классическая модель и без того была очень даже хороша, но дотошные немцы всё равно нашли где бы её улучшить.

Mercedes-Benz G-class

Так, к примеру, салон нового Гелика будет ещё просторнее, а аэродинамика значительно улучшится, хотя «тумбочность» силуэта всё ещё легко читается в фотографиях новинки. Дополнительно планируется и усовершенствование двигателей, которые будут использованы.

Rolls-Royce Cullinan

rolls royce cullinan

Не обошли стороной внедорожную тему и британские мастера лакшери-каров. Ситуация в случае с их новинкой в целом схожа с той, что наблюдается вокруг творений Бентли и Астон Мартин, то есть аппарат будет объединять в себе роскошь с функциональностью.

Rolls-Royce Cullinan

На данный момент производитель планирует начать мелкосерийное производство ближе к концу 2018 года, выпуска небольшие партии автомобилей ежегодно. Что, впрочем, полностью соответствует политике Роллс Ройса.

Land Rover Defender

Одно только это название, попав в автоновости 2017 (внедорожники кроссоверы) заставило многих поклонников классики мечтательно прикрыть глаза. Пусть он и ушёл в небытие много лет назад, но этот вседорожник, как оказалось был готов вернуться в строй, да ещё и потягаться с молодёжью.

land rover defender 2017

В соответствии с инсайдерскими данными, эта модель готовится к выходу в свет ближе к середине 2018 года. Что касается дизайна, то тут мнения изрядно разошлись. Некоторым оказалось не по душе полное отсутствие каких-либо намёков на внешний вид армейского Дефендера, другие посчитали его слишком походим на Рэйндж Ровер, третьи же остались довольны тем, что предложили дизайнеры. Так или иначе, производитель намерен запустить в серию широкий спектр комплектаций различного уровня.

Mercedes-Benz GLS

И ещё один долгожитель немецкого автопрома готовится порадовать ценителей внедорожников своим творением.

Mercedes-Benz GLS

По имеющимся данным, уже во всю готовится к выпуску модель GLS от Мерседес, которая призвана стать эталоном качества для всех своих одноклассников. Автомобиль органично сочетает в себе высочайший комфорт в движении по любой поверхности, от автострады до пересечённой местности, отличную управляемость, и вполне достойную динамику при высоком показателе безопасности.

Mercedes GLS 2016-2017 салон

Расчётная дата появления новинки на отечественном рынке приходится на третий квартал половину 2018 года.

Toyota Fortuner

Японский красавец отлично дополнит новые внедорожники 2017 года ожидаемые в России.

Toyota Fortuner

Новинка порадует интересным внешним видом и накачанным силуэтом в лучших традициях Тойоты. Строгая решётка радиатора плавно вычерченными линиями переходит в основную оптику с LED-лампами. Над задней дверью сохранился стильного вида козырёк-спойлер, а пороги обзавелись практичными накладками из нержавейки.

Toyota Fortuner 2016-2017

В просторном салоне можно разместить с комфортом до семи человек, а внутреннее убранство выполнено в весьма привлекательном стиле. Планируется выпуск модификаций с полным и только передним приводом.

Volkswagen Atlas

После участия в резонансном скандале, концерн Фольксваген стремится вернуть себе позиции на автомобильном рынке.

volkswagen atlas

Немалые надежды в этом деле возлагаются на новый внедорожник Атлас, который, впрочем, изрядно напоминает своим дизайном ещё одно детище VAG – Ауди Ку7. Смотрится автомобиль в меру солидно и сдержанно, ну а внушительные габариты можно использовать в качестве орудия психологического давления на водителей легковушек.

Volkswagen Atlas 2017-2018 салон

Салон, что вполне ожидаемо, выполнен с оглядкой на комфорт и стиль, так что все органы управления расположены в пределах досягаемости, а внутреннее убранство не вызывает отторжения. В России, скорее всего, приобрести автомобиль можно будет только под заказ.

Jeep Yuntu

Данная модель пока что находится на стадии концепта, впрочем, производитель обещает запустить пробную ближе к окончанию 2018 года. Внешний вид автомобиля радует своим футуризмом, особенно на фоне предыдущих наработок Джипа. Прямоугольная решётка радиатора, отделанная хромом, отлично сочетается с «прищуренной» светодиодной оптикой, а колёсные арки позволяют с завода ставить на внедорожник стильные литые диски на двадцать дюймов.

Jeep Yuntu

Внутри салона планируется установка шести отдельных кресел. Приборная панель будет оснащаться аж тремя сенсорными экранами. Более подробной информации по техническому оснащению модели пока что найти не удаётся, однако есть информация о том, что производитель планирует пополнить линейку силовых установок новым гибридным двигателем. Кроме того, заявлено наличие адаптивной системы полного привода, которая позволит выбирать наиболее подходящий режим езды в зависимости от обстановки.

Porsche Cayenne

Новинки внедорожников в 2017 году которые появятся в России, к сожалению, не включат в себя обновлённую версию Кайена, так как его выпуск был перенесён аж на конец 2018 года, при том, что изначально она планировалась к выпуску в массы ещё в прошлом году.

porsche cayenne 2017

Производитель обещает ярче подчеркнуть спортивные характеристики автомобиля, добавив ему динамичности и поработав над общим стилем. Несмотря на атмосферу секретности, журналисты смогли подсмотреть наличие широких воздухозаборников, рельефные бампера и совершенно новую заднюю оптику.

Porsche-Cayenne-2017 салон

Что касается внутреннего убранства салона, то оно будет схоже с Панамерой, однако полной идентичности, конечно же, ждать не стоит.

Haval H9

Наши азиатские друзья не перестают подбрасывать на российский рынок всё новые интересные предложения.

Haval H9 2017-2018

Впрочем, если говорить о новом поколении Н9, то тут присутствует самый минимум изменений. Общий облик машины приобрёл больше сдержанной строгости, ну а многие элементы оформления вызывают стойкую аналогию с Тойота Прадо.

H9 салон

По салону изменилась панель приборов, а также была установлена переработанная консоль по центру, оснащённая сенсорным мультимедийным экраном. Кроме того, производители из поднебесной не поскупились на применение вставок из дерева, что многим придётся по вкусу.

Hover h4

И ещё один свежий китайский кроссовер, на этот раз от компании Great Wall. Рестайлинговая версия рамного внедорожника Ховер Н3 претерпела минимум изменений, которые коснулись в основном радиаторной решётки, да ещё нескольких мелочей.

По моторам альтернативы всё ещё нет, так что в любой комплектации под капотом будет жить двухлитровый бензиновый двигатель с турбиной, выдающий 150 лошадей. За ним компонуется шестиступенчатая «механика» и система полного привода с электроуправлением.

Ford Explorer

Рестайлингу подвергся и легендарный «проходимец» с американскими корнями, впрочем, появления его на мировом рынке можно ожидать не ранее 2018 года.

Ford Explorer 2017

Дизайнеры подтянули форму решётки радиатора, добавили воздуховоды для обдува передних дисковых тормозов, а также ужали передний бампер, сделав его компактнее.

Ford Explorer 2017 салон

По салону основные изменения коснулись мультимедиа системы, которая теперь соответствует самым изысканным требованиям, поддерживая целый ворох полезных функций.

Lincoln Navigator

В перечень ожидаемых новинок 2018 года возглавляет обновлённая версия легендарного Навигатора.

Lincoln Navigator

Четвёртое поколение радует глаз брутальной внешностью, в которой выделяется массивная решётка радиатора и головная оптика ей под стать. Также в дань традиции сохранились мощные бампера и общий обвод кузова, оставляющий впечатление уверенной в себе вальяжности.

Lincoln Navigator салон

Салон выполнен из натуральной кожи с искусственными вставками, а также ценные породы дерева в сочетании с алюминиевыми элементами. За подвижность этого монстра отвечает бензиновый мотор на 450 лошадей, с агрегатированный с 10-ступенчатой автоматической трансмиссией.

А далее видео где УАЗ Патриот против Гелендвагена на бездорожье:

Новые роскошные внедорожники (2018, 2019, 2020, 2021 и 2022 года)

Все люксовые кроссоверы и внедорожники, которые выйдут до 2022 года.

 

Rolls-Royce Cullinan, BMW X7, Audi Q9 и внедорожник Ferrari. Интернет- издание 1gai.ru показывает, какие внедорожники премиум-класса выйдут на рынок до 2022 года и займут более высокую нишу, чем кроссоверы X5, Q7.

 

Рынок премиальных кроссоверов и внедорожников уже достаточно велик. Сегодня от люксовых автомобилей класса SUV у вас кругом пойдет голова из-за многообразия представленных на рынке моделей. Но автопроизводители не останавливаются на достигнутом и стараются занять более высокие ниши на рынке за счет конкуренции среди суперпремиального класса внедорожников.

 

Так, после появления на рынке дорогого Bentley Bentayga и Maserati Levante весь мир понял, что в скором времени в сегмент кроссоверов и внедорожников подтянутся и другие люксовые бренды. Автопроизводители дорогих суперкаров увидели, что мир сошел с ума, повернувшись на внедорожниках. Соответственно, глупо было бы оставаться в стороне от раздачи денег. Вот и полезли люксовые бренды в эту нишу, пытаясь заскочить на подножку уходящего поезда. 

 

Естественно, такие производители, как Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus, Cadillac и Volkswagen, осознали, что в ближайшем будущем их роскошным внедорожникам составят конкуренцию эксклюзивные дорогие внедорожники спортивных люкс-брендов.

 

Ведь теперь у состоятельных людей появится выбор, тогда как раньше даже самые богатые люди, желающие купить дорогой внедорожник, были вынуждены приобретать обычные премиальные автомобили немецких, японских или американских марок. 

 

Смотрите также: Немцы в шоке: Лада Нива против Бентли Бентайга

 

Чтобы не упустить долю рынка, компании Mercedes-Benz, BMW, Audi и другие несколько лет назад начали в спешном порядке разрабатывать более дорогостоящие эксклюзивные авто. Так, в скором времени на рынке появятся BMW X7, BMW X8, Audi Q8 и Audi Q9. 

 

Далее нам будет представлен более премиальный Mercedes GLS и его более люксовый родственник – внедорожник Maybach GLS. 

 

Кроме того теперь даже компания Aston Martin планирует вывести на рынок внедорожник, который будет конкурировать с будущим Rolls-Royce Cullinan. Но и это еще не все. К 2020 году даже компания Ferrari планирует порадовать мир своей версией кроссовера на базе GTC4.

 

Мы подготовили для вас подробный обзор всех новинок кроссоверов и внедорожников премиум-класса, которые выйдут на рынок до 2022 года.

 

Приятного просмотра!

 

Audi Q8

 

Дата выхода на рынок: июль 2018 года

 

По сравнению с более практичным Q7 кроссовер Audi Q8 на 6,6 сантиметра короче, на 2,7 сантиметра шире и на 3 сантиметра ниже. На передней части автомобиль оснащен восьмигранной агрессивной решеткой радиатора, которая теперь становится отличительной особенностью всех новых моделей Q-серии. На данный момент кроссовер уже был официально представлен компанией. Планируется, что машина выйдет на рынок до конца 2018 года. 

 

Audi Q8 будет конкурировать с BMW X6, Mercedes GLE Coupe и другими премиальными четырехдверными внедорожниками в кузове купе. Кстати, обратите внимание на покатую крышу Q8, которая не имеет ничего общего с клонами X6 и GLE Coupe. Стиль кузова Q8 больше похож на внедорожник Lamborghini Urus.

 

На начальном этапе Audi выведет на рынок только дизельную машину с 286-сильным 3,0-литровым мотором. В 2019 году на рынке появятся автомобили с другими двигателями. 

 

Rolls-Royce Cullinan 

 

Дата выхода на рынок: 2018 год

 

Rolls-Royce, чтобы визуально подчеркнуть кросс-сторону Cullinan, выбрал уменьшенный и функциональный дизайн кузова с грубыми краями, оснастив его неординарными дверями с лазерной подсветкой. Этот кроссовер, который больше напоминает поднятый легковой автомобиль, выйдет на рынок уже в текущем году. 

Rolls-Royce Cullinan оснащается двигателем V12 объемом 6,75 литра мощностью 571 л. с. с максимальным крутящим моментом 850 Нм. Для того чтобы автомобиль мог ездить не только по асфальту, инженеры Rolls-Royce оснастили его полным приводом и рулевым управлением на все четыре колеса. Внедорожник основан на алюминиевой платформе, которая в настоящий момент используется в Rolls-Royce Phantom.

 

BMW X7 

Дата выхода на рынок: 2018 год или начало 2019

 

В конце этого года баварская марка BMW выведет, наконец, на рынок новый флагманский кроссовер Х7. Как утверждают в BMW, эта модель открывает новый класс внедорожников и кроссоверов, который называется Sports Activity Vehicle (сокращенно SAV). Напомним, что сегодня внедорожники и кроссоверы относятся к классу автомобилей SUV (Sport Utility Vehicle – «спортивно-утилитарный автомобиль»).

X7 – приличный по размерам внедорожник. Так, длина автомобиля составляет 5,2 м. Этот автомобиль почти на 30 сантиметров длиннее, чем флагманский кроссовер Х5 в кузове F15. BMW X7 идеально подходит для американского и китайского рынка, где очень любят длинные семиместные автомобили. 

Дизайн Х7 основан на базе концепт-кара X7 iPerformance.

 

Купе Range Rover SV 

Дата выхода на рынок: конец 2018 года

 

Компания Land Rover в настоящий момент готовит к выпуску двухдверную версию внедорожника Range Rover. Правда, это будет лимитированная версия автомобилей, ограниченная 999 экземплярами. Машина будет оснащаться 5,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 565 л. с., которая позволит разгонять внедорожник купе до 100 км/час за 5,3 секунды, а также обеспечит максимальную скорость в 266 км/час. 

Внутри лимитированной версии двухдверного Range Rover будет все в роскоши, с элементами индивидуализации. Самое интересное, что тот,  кому удастся заказать автомобиль на заводе, сможет выбрать сочетание различных цветов из каталога, в который входит 100 различных оттенков. 

Так, Land Rover предлагает двухцветные сиденья, контрастные строчки, вышивку на подголовниках, гравюры на дверных ручках и на дверных порогах. 

 

Audi RS Q8

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

Audi не просто планирует выпустить спортивную версию нового кроссовера Q8. Она уже готовит серийные внедорожники к массовому производству, которое планирует наладить в 2019 году. Напомним, что впервые концепция Audi RS Q8 была представлена на автосалоне Женевы в 2017 году. А в середине 2018 года компания Audi официально подтвердила, что новый заряженный кроссовер выйдет на рынок уже в 2019 году. 

На фотографии вы можете увидеть как раз этот концепт. Серийная же версия, конечно, будет больше похожа на обычный внедорожник Q8, недавно представленный публике. Также машина получит какие-то спортивные элементы, которые мы видим на первом кроссовере компании Lamborghini (внедорожник Urus). 

Кстати, ожидается, что внедорожник Audi RS Q8 получит гибридную силовую установку. 

 

Bentley Bentayga Sport

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

Компания Bentley решила не останавливаться на обычном роскошном внедорожнике Bentayga. Так, в следующем году, по планам люксового бренда, на рынок должна быть выведена спортивная версия Bentayga.

 

Автомобиль, скорее всего, будет гибридным (двигатель V6 + электромотор), мощностью 460 л. с., с максимальным крутящим моментом 830 Нм.

 

Ожидается, что внедорожник получит совершенно иной облик за счет другой конфигурации кузова. 

 

Mercedes GLS

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

Новый флагманский внедорожник Mercedes GLS начнет продаваться по всему миру уже в 2019 году. Этот автомобиль заменит нынешний устаревший GL-класс. Да-да, именно GL-класс, несмотря на то что эта машина уже сегодня имеет обозначение GLS. Но фактически этот нынешний внедорожник представляет собой именно тот старый GL-класс, так как Mercedes просто присвоил несколько лет назад внедорожнику новое имя, выведя на рынок рестайлинг GL-класса.

 

Теперь же приходит время для совершенно нового поколения GLS, основанного на новой архитектуре. Новинка получила почти трехметровую колесную базу. Автомобиль также стал намного легче за счет новой платформы. Естественно, снизив вес, инженеры добились существенного снижения расхода топлива. Так что фанаты этого автомобиля могут радоваться. Совсем скоро этот внедорожный S-класса станет доступен для приобретения. 

 

Внедорожник Mercedes Maybach

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

Ожидается, что на базе нового поколения Mercedes GLS в скором времени немцы также выведут на рынок более роскошный внедорожник под брендом Mercedes-Maybach. Дизайн новой модели будет основан на базе концепт-кара Vision Mercedes-Maybach Ultimative Luxury.

 

Aston Martin DBX

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

В конце февраля 2016 года компания Aston Martin представила первый прототип автомобиля DBX. Этот концепт планировалось развить в первый в истории компании полноценный внедорожник. Но в итоге недавно компания объявила, что выведет на рынок что-то среднее между кроссовером и спорткаром. Так, в скором времени планируется начать производство спортивного автомобиля с увеличенным дорожным просветом Aston Martin DBX, который станет более практичным, комфортным и удобным. Этот автомобиль должен заинтересовать многих состоятельных женщин. Кроме того вполне возможно, что этот автомобиль будет полностью электрическим. 

 

BMW X8 

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

BMW решила встретить предстоящий кроссовер Audi Q8 своим новым купе-внедорожником BMW X8, который основан на роскошном BMW X7. По сути, X8 – это тот же внедорожник Х7, только с покатой крышей в стиле Х6.

 

Теперь делайте ставки, выведет ли на рынок компания Mercedes своего клона, как это было сделано, когда на рынок был выведен внедорожник GLE Coupe, ставший копией BMW X6 (внешне с некоторых ракурсов). 

 

Внедорожник Ferrari

Дата выхода на рынок: 2019 год или начало 2020 года

 

К 2019 году компания Ferrari в погоне за Lamborghini, которая создала серийный внедорожник Urus, должна подготовить свой ответ для рынка роскошных автомобилей класса SUV. Так, итальянцы в настоящий момент ведут разработку так называемого внедорожника класса FUV (Ferrari Utility Vehicle), который совсем скоро начнет конкурировать с Lamborghini Urus.

 

Ожидается, что внедорожник Ferrari может стать самым быстрым внедорожником в мире. По слухам, новинка получит V8 двигатель, который будет работать в паре с электромотором и коробкой передач DSG. Предполагаемая мощность внедорожника – 723 л. с.

 

Audi Q9

Дата выхода на рынок: 2020 год

 

В 2020 году компания Audi запланировала вывод на рынок кроссовера Q9. Судя по всему, Audi хочет получить корону как производитель, создающий самые длинные роскошные внедорожники. Ведь, скорее всего, модель Q9 будет длиннее BMW X7 и нового Mercedes GLS-класса. 

 

Mercedes EQ GLS

Дата выхода на рынок: 2022 год

 

В 2022 году Mercedes, скорее всего, все-таки выведет на рынок сенсационный электрический внедорожник, основанный на собственной новой инновационной платформе. Машина получит невероятные стабилизаторы для поездок по пересеченной местности, двухступенчатую коробку передач. Запас хода внедорожника на электромоторе составит от 420 до 660 км. Ожидается, что внедорожник будет выпускаться в семиместном варианте, а также с четырьмя раздельными сиденьями.

Дизельные кроссоверы и внедорожники 2018-2019 года

В нашей стране такие дороги, что лучше всего ездить по ним на внедорожниках. Автопроизводители учитывают этот фактор, и выпускают на продажу рейстайлинговые версии популярных внедорожников и кроссоверов. 2019 принесёт обновления следующим моделям:


1. BMW X4.

Это уже второе поколение модели. Обновлённая версия получила более длинный и низкий кузов, автомобиль стал выглядеть динамичнее, и это положительно сказалось на пространстве в салоне. Х4 имеет 7 модификаций двигателя, три из них бензиновые, остальные работают на дизтопливе. Все вариации оборудованы восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой X-drive.


2. Ford Edge.

Впервые мир увидел усовершенствованный Edge не так давно, а в продажу модель поступит в начале 2019. Эдж стал выглядеть агрессивней и бодрее, во многом благодаря массивной решётке радиатора и новым светодиодным фарам. Габариты автомобиля остались без изменений. Под капотом двух модификаций, предусмотренных для европейцев, их ждут 150 или 190 лошадок. Трансмиссии представлены как механической 6-ступенчатой, так и 8-ступенчатым «автоматом».


3. Mercedes GLK.

Как и любой другой автомобиль немецкого концерна, GLB-класс являет собой образец стиля как внутри, так и снаружи. Машина имеет множество модификаций: 5 или 7 мест, полный или передний привод, три варианта дизельных двигателей. В России новый Мерседес появится осенью 2019.


4. Renault Duster.

Самый популярный паркетник России получит обновление в следующем году. Внешние изменения коснутся лицевой части Дастера, а также угол наклона передних стоек и лобового стекла. Новинка получит дизельный двигатель мощностью 90 лошадиных сил и передний привод.


5. Kia Sportage.

Новый Спортейдж порадует изменениями во внешнем дизайне, новой головной оптикой и фарами. Автомобиль получит новый, увеличенный дисплей, а также многофункциональный руль. На выбор покупателю даны два дизельных двигателя объёмом 1,7 и 2,0 литра, всего будет 5 комплектаций авто.


6. Hyundai Santa Fe.

Популярный внедорожник претерпел целый ряд изменений, и больше похож на новый автомобиль, чем на преемника старой версии. Узкая оптика, рельефный капот, массивная решётка радиатора – от прошлого, «спокойного» Санта Фе не осталось и следа. Бензиновый (240 л.с.), или два дизельных (185 или 205 л.с.) двигатели будут применяться с 8-ступенчатым «автоматом». Новый Хёндэ появится в продаже уже в конце года.


7. Fiat 500X.

Это как всеми любимый легендарный Фиат 500, который не производится уже без малого 20 лет, но только кроссовер. Увеличенная пятидверная машина получила семнадцатидюймовые колёса, переднюю и заднюю защиту, а также нижний обвес. В целом дизайн очень напоминает Fiat 500, но Икс-версия может быть укомплектована не только передним, но и полным приводом. 500Х будет оборудован рядным дизельным двигателем объёмом почти два литра, и 9-ступенчатой АКПП. Пока не понятно, когда начнутся продажи нового Фиата, и будет ли модель доступна в России.


8. Toyota RAV4.

Полюбившийся россиянам внедорожник получил изменения не только внешние, но и внутренние. РАВ4 «подрос», колёсная база расширилась, а значит, увеличилось пространство в салоне и вместительность багажника. Начинка новой Тойоты, как всегда, на высоте. Дизельный 2,2-литровый двигатель обладает мощностью 150 лошадиных сил.


9. Land Rover Defender.

Новый Лэнд Ровер напоминает внедорожники из футуристических боевиков. Дефендер сохранил свои фирменные черты, но они стали более плавными и прямыми. Как и всегда, машина обладает высоким уровнем безопасности и комфорта. Также увеличился клиренс автомобиля, а также бампера и колёсные арки. Скорее всего, старт продаж будет приурочен к 70-летнему юбилею бренда, и начнётся в конце этого года. Три вариации дизельного двигателя содержат в себе 180, 240 или 300 лошадей, все доступные вариации имеют полный привод. Как и всегда, будут доступны пять вариантов комплектаций.
Всё больше производителей начинают оснащать свои внедорожники дизельными двигателями. Российскому покупателю это только на руку. В списке были перечислены только самые популярные модели, которые появятся в этом и следующем году. На самом деле, список в разы шире, и количество новинок всё растёт. Так что не спешите обновлять своё авто в ближайшее время – ближайшие 12 месяцев поставят любителей дизельных внедорожников перед очень сложным выбором из доступных новинок.

ТОП внедорожников с большим клиренсом и малым расходом топлива

При выборе автомобиля будущие владельцы смотрят не только на функционал, но и на эксплуатационные затраты. Поэтому внедорожники с большим клиренсом, повышенной надежностью и малым расходом топлива пользуются популярностью как на первичном и вторичном сегментах рынка.

Сегодня многие автопроизводители предлагают широкий выбор вариантов, сочетающих в себе привлекательные характеристики. Такой показатель как экономичность зависит от многих факторов:

  • Тип двигателя – бензиновый или дизельный.
  • Объем мотора.
  • Конструкция – рамная или с несущим кузовом.
  • Масса, количество мест.
  • Тип трансмиссии.
  • Дополнительные технические решения.

Рейтинг экономичных и надежных рамных внедорожников

экономичные внедорожники
Многие автолюбители уверены, что рамный внедорожник не может быть экономичным – прочная, но тяжелая конструкция требует мощного двигателя с хорошим аппетитом. Но современные технологии позволили существенно сократить его. Очевидно, что рамник – это не самый экономичный внедорожник по расходам на топливо, но сегодня можно говорить о вполне приемлемых решениях.

Чтобы рейтинг был максимально корректен, бензиновые и дизельные модели были разделены. Это связанно с тем, что дизели изначально экономичнее, но они сложнее в обслуживании и требовательнее к топливу, что снижает их привлекательность в глазах отечественных автолюбителей.

Дизельные

Jeep Cherokee

Внедорожник Jeep Cherokee с интегрированной рамой разрабатывался для американского рынка, но он настолько хорошо зарекомендовал себя, несмотря на спорные дизайнерские решения, что стал популярен и на европейском рынке. Шикарный салон, кожа, мягкий пластик, мультимедиа обеспечивают непревзойденный комфорт.
джип черроки
Модификация Чероки 2014 года была разработана с привлечением специалистов Фиат. Но это никак не сказалось на технических характеристиках авто. Клиренс в 220 мм и большие углы въезда, съезда и рампы позволяют уверенно чувствовать себя на офф-роуд.

Все предлагаемые автоматические и механические трансмиссии имеют понижающие передачи, отличаются повышенной надежностью.

Среди всех двигателей, наиболее экономичен дизель 2.0 MultiJet, развивающий 170 лошадиных сил. С ним машина разгоняется для 192 км/ч, с динамикой до сотни в 10,3 с. При этом средний расход топлива:

  • в городе 6,5 л;
  • в среднем 5,8 л;
  • на трассе 5,3 л.

Mitsubishi Pajero Sport

Популярный японский рамный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport разработан для офф-роуд. Его запоминающаяся внешность, комфортный салон и вместительность обеспечивают популярность у огромной армии поклонников по всему миру.

В 2015 году на рынке появилась очередная версия этого авто, с традиционно надежной подвеской и дорожным просветом в 218 мм. Машина благодаря современной электроника машина отлично чувствует себя на трассе, а при выезде на бездорожье способна передвигаться практически по любой поверхности.
Mitsubishi Pajero Sport
Еще одним инновационным решением оказался дизельный двигатель 2.4 на 181 лошадиную силу, на который была установлена турбина с изменяемой геометрией. С таким силовым агрегатом машина разгоняется до 181 км/ч, имея очень скромный расход дизеля:

  • город 8,7 л;
  • средний показатель 7,4;
  • трасса 6,7 л.

Toyota Land Cruiser Prado

Рассматривая, какой современный внедорожник самый надежный на ум сразу приходит Toyota Land Cruiser Prado, а теперь он стал еще и экономичным благодаря дизелю на 2.8 л. Этот рамный внедорожник пользует огромной популярностью во всем мире и отечественный рынок не исключение.

Внешность и салон автомобиля сочетают солидность, комфорт и технологичность, рамная конструкция обеспечивает высокую проходимость.

Многочисленные электронные помощники помогают ориентироваться в городской тесноте, надежно удерживаться на трассе при скоростных поворотах. Клиренс 215 мм с короткими дорожными свесами улучают показатели проходимости.
oyota Land Cruiser Prado
Дизель 2.8 1GD-FTV на 177 сил с шестиступенчатой механикой и полным приводом разгоняет машину до первой сотни за 12,1 с и максимальной скорости 175 км/ч. Это достаточно скромные показатели, но все окупается низким расходом топлива на 100 км, как для такого большого автомобиля:

  • в городском цикле 8,6 л;
  • средний показатель 7,2 л;
  • по трассе 6,5 л.

Бензиновые

Suzuki Jimny

Среди бензиновых рамных внедорожников один из самых экономичных вариантов — Suzuki Jimny. Несмотря на небольшие габариты это настоящий покоритель офф-роуд, с клиренсом 210 мм, что при короткой базе и малых свесах позволяют преодолевать ему самые сложные препятствия. Модификация 2018 года получила угловатый брутальный кузов и улучшенную отделку салона.
Suzuki Jimny
Салон машины был осовременен, появились новые мультимедиа, в то же время, рычаг раздатки вернули на привычное место, убрав кнопки, как было на предыдущих поколениях. За компактность приходится платить багажником объемом всего 87 л, но при сложенных сиденьях заднего ряда его можно довести до 377 л.

Главной особенностью Suzuki Jimny является его бензиновый атмосферник 1.5, с которого удалось снять 102 лошадиных силы. Он работает с пятиступенчатой механикой и системой полного привода ALLGRIP PRO с понижающей передачей, расходуя такое количество бензина на 100 км:

  • город 7,7 л;
  • в среднем 6,8 л;
  • трасса 6,2 л.

Great Wall Haval h4

Китайские автопроизводители активно развиваются и предлагают все новые модели, с улучшенными техническими характеристиками. К таким моделям относится и Great Wall Haval h4. Этот рамный внедорожник, несмотря на средние технические характеристики, все равно остается популярным благодаря удачному соотношению цены и качества.

Положительные отзывы получил достаточно комфортный и вместительный салон, с большим багажником. Подвеска отличается излишней валкостью, но она достаточно упруга и очень надежна, задний привод имеет возможность жесткого подключения переднего моста, что при клиренсе 180 мм обеспечивает пристойную проходимость.

Самая экономичная версия Haval h4 оснащается 122-сильным бензиновым мотором объемом 2.0. Он разгоняет машину до 160 км/ч, работая с пятиступенчатой механикой, при расходе топлива:

  • в городском режиме 13,5 л;
  • средний показатель 9,8 л;
  • на свободной дороге 8,5 л.

Mercedes G-Class

Премиальный внедорожник Mercedes G-Class или знаменитый «кубик» предоставляет комфорт и обладает повышенной мощностью, но существуют модификации, отличающиеся отличным показателем экономичности в своем классе. Жесткая рамная конструкция при дорожном просвете 235 мм обеспечивает отличную проходимость. Салон традиционно сделан из дорогих материалов и насыщен электроникой.
mercedes benz g class
В стандартной комплектации машины оборудуются автоматической семиступенчатой коробкой 7G-Tronic Plus и полным приводом. Что позволяет машине уверенно чувствовать себя на офф-роуд.

В широкой линейке бензиновых двигателей экономичностью выделяется восьмицилиндровый V-образный 4.0, мощностью в 422 силы. С ним машина разгоняется до 210 км/ч, с динамикой до первой сотни 5,9 с. При таких показателях у этого мотора очень скромный расход:

  • город 14,5 л;
  • средний показатель 12,3 л;
  • в загородном цикле 11 л.

Самые экономичные кроссоверы

Сегодня автомобили повышенной проходимости становятся все более популярными за счет своего универсализма. От классических внедорожников они отличаются тем, что основным несущим элементом у них является кузов, а не рама. Тем не менее, применение современных сталей и композитных материалов позволило добиться достаточной жесткости кузова, чтобы уверенно чувствовать себя на бездорожье.

Одним из преимуществ кроссоверов перед рамниками является их уменьшенная масса, что позволило добиться существенной экономии топлива.. Рассмотрим самые удачные в этом плане модели.

Дизельные моторы

BMW X3

Детище знаменитого баварского автопроизводителя кроссовер BMW X3 может похвастаться не только отличной динамикой, привлекательным внешним видом и великолепной отделкой салона, но и экономичностью. В машине сочетается спортивная динамика, солидность и надежность семейного автомобиля, неплохая проходимость.
BMW X3
В самой экономичной модификации BMW X3 оснащается турбированным дизельным двигателем 2.0, выдающим 190 сил. В сочетании с надежным восьмиступенчатым автоматом он разгоняет машину до 219 км/ч, а до первой сотни за 8 секунд. И это по небольшом расходе дизельного топлива:

  • в городском цикле 5,8 л;
  • в смешанном цикле 5,4 л;
  • в загородном цикле 5,2 л.

Volkswagen Tiguan

Немецкий концерн VAG славится своими мощными и экономичными двигателями. И в классе кроссоверов имеются модели, отличающиеся выдающимися характеристиками в этом плане. К ним относят компактный кроссовер Volkswagen Tiguan, который, впрочем, существенно «подрос» в последних модификациях.
фольксваген тигуан
Применение модульной платформы MQB позволило создать прочный и просторный кузов, привлекающий любителей спортивной внешности и автолюбителей, настроенных на максимальную практичность.

Полный привод и дорожный просвет 200 мм позволяют чувствовать себя уверенно на различных покрытиях в любую погоду. Хотя на настоящий офф-роуд на машине лучше не выезжать.

Дизель 2.0 TDI выдает 150 сил и в паре с фирменным автоматом 7-DSG разгоняет машину до 200 км/ч. При этом расход топлива составляет:

  • по городу 6,8 л;
  • средний показатель 5,7 л;
  • за городом 5,1 л.

KIA Sportage

Корейские производители уже давно зарекомендовали себя, создавая конкурентные автомобили во всех сегментах рынка. Среди кроссоверов в плане экономичности выделяется дизельный KIA Sportage. Выполненный в корпоративном стиле, он привлекает внимание молодежи, а вместительность заинтересовывает автолюбителей со стажем. Качественная отделка салона и приемлемая проходимость дополняют универсализм характеристик.
киа спортейдж
Вся линейка двигателей KIA Sportage отличается экономичность, но выделяется в ней 1.6-литровый турбодизель на 136 сил. Он работает в паре с семиступенчатым автоматом и передним приводом. С ними машина разгоняется до 182 км/ч, с динамичным показателем до первой сотни 11,5 секунды. Расход топлива на 100 км при этом остается достаточно скромным:

  • город 8,6 л;
  • средний 6,7 л;
  • трасса 5,6.

Бензиновые

Volkswagen Tiguan

Кроссовер от знаменитого немецкого производителя Volkswagen Tiguan еще раз попадает в рейтинг самых экономичных авто, на этот раз в своей бензиновой версии. Еще раз приходится констатировать, что специалистам VAG удалось сделать очень интересные турбомоторы, которые при небольшом объеме и расходе топлива выдают высокий показатель мощности.
фольксваген тигуан 2
К наиболее экономичным кроссоверам современного автопрома относится модификация с двигателем 1.4 TSI на 125 лошадиных сил. Она работает в паре с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. С ними машина разгоняется до первой сотни за пристойные 10,5 с и максимальной скорости 190 км/ч, с расходом бензина АИ-95:

  • в городском трафике 7,5 л;
  • средний показатель 6,1 л;
  • по трассе 5,3 л.

Hyundai Tucson

После возобновления выпуска популярной модели Hyundai Tucson, корейцам удалось создать практически новый автомобиль на базе отлично проявившего себя ix35. Динамичный запоминающийся дизайн сочетается с практичностью и простором внутри салона.
хендай тусан
В автомобиле появился объемистый багажник на 513 л, чего не было в его предшественнике. В салоне появилась мультимедийная система, он стал более комфортным, отделывается новыми приятными материалами.

Чтобы сэкономить на топливе, лучше всего выбирать модификацию с бензиновым мотором 1.6 GDI мощностью 132 силы с шестиступенчатой МКПП. При динамике 11, 5 с до первой сотни и максимальной скорости 182 км/ч, расход топлива составляет:

  • город 8,2 л;
  • смешанный цикл 7,0 л;
  • на трассе 6,4 л.

Honda CR-V

Рестайлинговая Honda CR-V – популярный кроссовер, сочетающий в себе привлекательный внешний вид, экономичность и практицизм. Это главные причины популярности этого автомобиля как на отечественном рынке, как в Европе и за океаном.

Высокое качество сборки, добротные материалы отделки, большой багажник, хорошие геометрические пропорции обеспечивают комфортное вождение.
хонда црв
В экономичной комплектации машина оборудуется доработанным бензиновым мотором 2.0 i-VTEC с шестиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Динамика разгона составляет 10 с до первой сотни, а максималка 190 км/ч. При этом расход бензина на 100 км в этой комплектации составляет:

  • в городе 8,9 л;
  • в смешанном цикле 7,2 л;
  • за городом 6,2 л.

Заключение

Выбор самых экономичных и надежных модификаций внедорожников и кроссоверов приводит к тому, что приходится поступаться повышенной динамикой. Но даже самые экономичные современные двигатели предлагают очень неплохие характеристики.

В нашем рейтинге рассмотрены лучшие представители своих классов, но разработки Renault, Volvo, Peugeot, Subaru, Ford и других производителей тоже не стоят на месте, предлагая новые технические решения. Кроме того, в рейтинге не рассмотрен такой класс, как гибриды, которые сегодня являются лидерами в плане экономичности.

W124 мерседес e320: 403 — Доступ запрещён – Mercedes E320 W124: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е320 124 кузов

  • 30.11.2020

Mercedes E320 W124: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е320 124 кузов

Фото Mercedes E320 W124

Фото Mercedes E320 W124

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина автомобиля4750 мм
Ширина1740 мм
Высота1431 мм
Объем багажника, минимальный520 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база2 800 мм
Дорожный просвет (клиренс)160 мм
Колея передняя1 501 мм
Колея задняя1 491 мм
Передняя подвескатреугольный поперечный рычаг,амортизационная стойка, винтовая пружина, поперечный стабилизатор
Задняя подвескамногорычажная, винтовая пружина, поперечный стабилизатор
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Размер шин (колес)195/65 R15
Двигатель и разгон
Тип двигателярядный
Рабочий объем, см³3 199 см3
Мощность220 л.с
Расположениеспереди, продольно
Расположение цилиндровL6
Клапанов на цилиндр4
Время разгона до 100 км/ч, сек8.3 с
Крутящий момент310 H*м при 5500 об/мин
Максимальная скорость235 км/ч
Трансмиссия
Приводзадний
Тип коробки передачмеханич. (5 ступ.) или автомат. (5 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака70 л
Типбензин (аи-92)
Расход на 100 км в городе14.7 л
Расход на 100 км по трассе8.2 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E320 (W124)

Технические характеристики Mercedes-Benz E320

Mercedes-Benz E320

  1. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 18
  2. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 18
  3. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18
  4. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 18
  5. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18
  6. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18
  7. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 18
  8. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18
  9. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 18
  10. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 18
  11. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18
  12. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 18
  13. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18
  14. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 18
  15. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18
  16. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18
  17. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18
  18. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е», обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в капот как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса теперь получили легкосплавные диски с новым рисунком.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E320.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 26.09.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…

    подробнее
  • 08.11.2008

    Kim Alex

    Оценка автора

    Объективность

    комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

    подробнее
  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

    подробнее

Mercedes-Benz E-class (W124) E 320 (220 л.с., бензин, 1993)

Начальная страница › Mercedes-Benz › Mercedes-Benz E-class (W124) E 320 (1993) — Технические данные

седан, количество дверей: 4, количество мест: 5, размеры: 4740.00 мм x 1740.00 мм x 1431.00 мм, масса: 1570 кг, объем двигателя: 3199 см3, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 6, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 220 л.с. @ 5500 об/мин, максимальной крутящий момент: 315 Нм @ 3850 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 8.30 с, максимальная скорость: 235 км/ч, передачи (механические/автоматические): 5 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): — / — / 11.0 л, шины: 195/65 R15

МаркаMercedes-Benz
СерияE-class
Модель(W124) E 320
Первый год выпуска1993
Последний год выпуска1995
Тип кузоваседан
Количество дверей4 (четыре)
Количество мест5 (пять)
Колесная база2800.00 мм (миллиметров)
9.19 ft (фуов)
110.24 in (дюймов)
2.8000 м (метров)
Колея передняя1501.00 мм (миллиметров)
4.92 ft (фуов)
59.09 in (дюймов)
1.5010 м (метров)
Колея задняя1491.00 мм (миллиметров)
4.89 ft (фуов)
58.70 in (дюймов)
1.4910 м (метров)
Длина4740.00 мм (миллиметров)
15.55 ft (фуов)
186.61 in (дюймов)
4.7400 м (метров)
Ширина1740.00 мм (миллиметров)
5.71 ft (фуов)
68.50 in (дюймов)
1.7400 м (метров)
Высота1431.00 мм (миллиметров)
4.69 ft (фуов)
56.34 in (дюймов)
1.4310 м (метров)
Минималный объём багажника520.0 л (литров)
18.36 ft3(кубических футов)
0.52 м3(кубических метров)
520000.00 см3(кубических сантиметров)
Максимальный объём багажника
Снаряжённая масса1570 кг (килограммов)
3461.26 lbs (фунтов)
Максимальная масса2050 кг (килограммов)
4519.48 lbs (фунтов)
Объём топливного бака70.0 л (литров)
15.40 имп.гал. (имперских галлонов)
18.49 ам.гал. (американских галлонов)
Тип топливобензин
Тип системы подачи топливараспределенный впрыск (MPFI)
Расположение двигателяспереди, продольно
Объём двигателя3199 см3(кубических сантиметров)
Газораспределительный механизмдва распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC)
Наддуватмосферный двигатель (без наддува)
Степень сжатия10.00 : 1
Расположение цилиндроврядное
Количество цилиндров6 (шесть)
Количество клапанов на цилиндр4 (четыре)
Диаметр цилиндра89.90 мм (миллиметров)
0.29 ft (фуов)
3.54 in (дюймов)
0.0899 м (метров)
Ход поршня84.00 мм (миллиметров)
0.28 ft (фуов)
3.31 in (дюймов)
0.0840 м (метров)
Максимальная мощность220 л.с. (английских лошадиных сил)
164.1 кВт (киловаттов)
223.1 л.с. (метрических лошадиных сил)
Mаксимальная мощность достигается при5500 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент315 Нм (Ньютон-метров)
32.1 кгм (килограмм-сила-метров)
232.3 фунт/фут (фунто-футов)
Максимальный крутящий момент достигается при3850 об/мин (оборотов в минуту)
Разгон с 0 до 100 км/ч8.30 с (секунд)
Максималная скорость235 км/ч (километров в час)
146.02 мили/час (мили в час)
Расход топлива в городе
Расход топлива на трассе
Расход топлива — смешанный11.0 л/100 км (литров на 100 км)
2.42 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)
2.91 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)
21.38 мили/галлон (мили на галлон)
5.65 мили/литр (мили на литр)
9.09 км/л (километров на литр)
Тип трансмиссиимеханическая
Количество механических передач5 (пять)
Тип приводазадний (RWD)
Рулевой механизм
Сервоприводгидравлический
Диаметр поворота
Передняя подвеска — wishbone
Задняя подвеска — на винтовых пружинах
Передние тормозавентилируемые дисковые
Задние тормозадисковые
ABS (антиблокировочная система)да
Размер дисков
Размер шин195/65 R15
Колесная база+ 5%
Колея передняя— 1%
Колея задняя— 1%
Длина+ 6%
Ширина— 2%
Высота— 5%
Минималный объём багажника+ 16%
Снаряжённая масса+ 10%
Максимальная масса+ 5%
Объём топливного бака+ 14%
Объём двигателя+ 42%
Максимальная мощность+ 39%
Максимальный крутящий момент+ 19%
Разгон с 0 до 100 км/ч— 19%
Максималная скорость+ 17%
Расход топлива — смешанный+ 48%
• Mercedes-Benz E-class (W210) E 320 (бензин, 1997)
• Mercedes-Benz E-class (W210) E 430 (бензин, 1997)
• Mercedes-Benz E-class (W124) E 320 (бензин, 1993)Читать далее• Mercedes-Benz 300 (W124) 300 E-24 (бензин, 1989)
• Mercedes-Benz E-class (W124) E 320 (бензин, 1993)
• Mercedes-Benz E-class (W124) E 280 (бензин, 1993)Читать далее

Mercedes E-Classe (W124) E320 3.2 220 л.с.

← Предыдущая новость | Следующая новость → Все видео

Взяли на обзор 124й мерседес, а именно Mercedes-Benz E-Classe E320 в кузове W124 с двигателем объемом 3.2 литра мощностью 220 л.с. на 5ст. АКПП. Про этот автомобиль ходит много легенд, что она не убиваемая, о том, что она плавно идет, о прочном кузове, о том, что хорошо рулится, о том, что эргономика салона очень хорошая и в отличие от большинства подобных мифов о других машин, здесь всё действительно так. Но есть одна проблема, эта машина уже устарела во всех смыслах. Mercedes W124 это кульминация всех (тогда еще ремонт пригодных) технологий позволяющих машине идти плавно и при этом иметь отличную управляемость. Разбираемся за счет чего в мерседесе такая плавность хода, управляемость и простота. Двигатели на W124 ставились самые разные, от 2х литров до 6ти в комплектации E60 AMG. В нашем варианте зарекомендовавший себя R6 3.2 литра без VANOS как на BMW, но с тем же принципом работы. Отбалансированность двигателя, очень толстый и хороший металл в купе с задним приводом исключают любые вибрации при разгоне. Обратной стороной чего является расход топлива, который при спокойной езде достигает 15 литров на 100 км, а при активном все 20 литров. Умерить расход можно установкой газового оборудования, на котором Mercedes E320 W124 едет очень хорошо. В салоне всё для водителя, очень удобно спрофилированные сидения, все материалы мягкие и поэтому они не скрипят. Но из-за времени в салоне появляются неприятные запахи, копки мерзкие, старые, а вместе с закосом под дерево все это смотрится как старый японский магнитофон. Приборка древняя и эта вся древность очень быстро надоедает.

25.09.2013, 00:20 | 24167 просмотров | 9 комментариев

Тэги: mercedes, e-klasse, e320, w124, e-класс, подержанный, обзор, любительское, thewikihow

Технические характеристики

КУЗОВ
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740 мм
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Объем багажника минимальный520 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем двигателя3199 см3
Мощность220 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент315/3850 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонаддува
Газораспределительный механизмDOHC
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ТРАНСМИССИЯ
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех коробка)5
Кол-во передач (автомат коробка)4
ПОДВЕСКА
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиМногорычажная независимая
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления
Усилитель руляГидроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость235 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)8.3 с
Расход топлива Смешанный цикл11 л/100 км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15

Отзывы и комментарии

Установка момента зажигания – пошаговая инструкция настройки, способы тестирования системы и советы автомобилистов

  • 30.11.2020

Установка момента зажигания – как справиться даже чайнику? + видео » АвтоНоватор

Установка момента зажигания может стать чуть ли не решающим шагом, ведь он влияет на корректность работы всей системы запуска. Разберемся, что следует помнить, приступая к работе самостоятельно.

Как работает момент зажигания?

Данный параметр указывает на время, когда происходит поджигание горючей смеси. А определяется оно положением коленчатого вала во время подачи на свечи зажигания импульса с опережением относительно ВМТ (верхней мертвой точки), и измеряется в градусах. Для того чтобы рабочая смесь полностью сгорела в цилиндре, необходимо некоторое время, поэтому если поджигание смеси будет осуществляться в тот момент, когда поршень пребывает в самом верхнем положении (ВМТ), то ее сгорание будет происходить на тактах расширения и выпуске. Это не сможет обеспечить эффектное давление на поршень.

Фото - как выставить момент зажигания, autoprospect.ruФото - как выставить момент зажигания, autoprospect.ru

Таким образом, точку зажигания следует подбирать на опережение, дабы на ВМТ приходилось максимальное давление. Значение этого момента зависит от ряда параметров, среди них: количество оборотов движка, качество горючей смеси (обедненная или обогащенная), ее фракционный состав.

На фото показано, как установить момент зажигания, automn.ruНа фото показано, как установить момент зажигания, automn.ru

Следует также отметить, что не редко в бензиновых двигателях, даже при оптимальных углах, может возникнуть детонация, поэтому нужно устанавливать угол опережения немного больше.

Чем чревата неправильная регулировка момента зажигания?

В современных моторах регулировка момента зажигания осуществляется автоматически посредством специальной программы. Таким образом, этот показатель постоянно передвигается в более раннюю сторону на доли градусов, и как только появляются первые предпосылки детонации, программа передвигает точку зажигания в позднюю сторону на несколько градусов, и данный процесс повторяется по кругу.

На фото - момент зажигания, russia--cars.ruНа фото - момент зажигания, russia--cars.ru

Если установить угол опережения неправильно, то это приведет к неустойчивой работе двигателя во время холостого хода, будет затруднителен его пуск, повысится расход топлива, а также это негативно отразится и на развиваемой мощности.

На фото - метки для регулировки момента зажигания, vazrepair.narod.ruНа фото - метки для регулировки момента зажигания, vazrepair.narod.ru

Очень большой угол может привести к детонации двигателя, последствиями которой может быть аварийное повреждение движка. Исходя из всего вышесказанного, становится понятно, что информация о том, как установить момент зажигания своими силами, довольно актуальна и поможет сохранить семейный бюджет, а также продлить срок службы автомобиля.

Установка момента зажигания – инструкция для терпеливых

Предложим примерную инструкцию этой операции. Первым делом снимается свеча зажигания, а образовавшееся отверстие плотно прикрывается пальцем. Затем нужно повернуть специальным ключом коленвал до начала сжатия в первом цилиндре, в это время из свечного отверстия будет выходить воздух. Далее необходимо совместить метку, расположенную на шкиве, обозначающую положение ВМТ, с меткой, которая соответствует 5°, в случае если используется 92 или же 95 бензин.На фото - регулировка момента зажигания, autoprospect.ruНа фото - регулировка момента зажигания, autoprospect.ru

Если же октановое число топлива менее 92, тогда ВМТ совмещается с меткой 0°.

Ротор распределителя располагается наружным контактом (соответствующим 10°) в сторону первого цилиндра, а линия, которая проходит через пружинные защелки, должна быть параллельно осевой линии мотора. В случае, если установить распределитель таким образом не удается, необходимо отвинтить гайку, посредством которой он крепится к устройству воспламенения, и, поворачивая валик, установить его в необходимом положении. Далее нужно закрепить его, но при этом не стоит затягивать гайку до конца.

Фото проверки установки момента зажигания, autoprospect.ruФото проверки установки момента зажигания, autoprospect.ru

Теперь разбираемся дальше, как выставить момент зажигания. Следует подсоединить вольтметр или же контрольную лампу к катушке зажигания, при этом ее вывод должен быть соединен с низковольтным выводом самого распределителя. Второй контакт вольтметра соединяется с «массой». Дальше включаем зажигание и по часовой стрелке поворачиваем корпус прерывателя, пока не загорится контрольная лампа. Достигнув момента, когда вольтметр покажет напряжение, затяните крепежную гайку.

Выключив настроенный механизм, необходимо установить на прежние места все снятые детали, при этом необходимо соблюдать момент затяжки свечей зажигания. И последний этап – проверка. Осуществляется она довольно просто: разогнав авто на ровном горизонтальном участке до 45 км/ч, включите четвертую передачу, в этот момент на несколько секунд должна возникнуть детонация, которая постепенно утихнет. Если ее нет, значит, зажигание позднее, ну, а в случае, когда она долго не проходит – раннее.

Установка момента зажигания: инструкция

Установка момента зажигания для любого транспортного средства является очень важным параметром, игнорирование которого приведет к сбою в работе некоторых систем. Как произвести данную операцию? Обо всем этом и не только – далее в нашей статье.

Основания для регулировки

Например, при неправильно настроенном зажигании запустить двигатель можно будет только с трудом, также увеличится расход топлива и произойдет потеря мощности. В иных случаях неправильно установленное зажигание приводило к перегреву двигателя или детонации.

установка момента зажигания Поэтому регулировка является одной из составляющих текущего ремонта автомобиля. В настоящее время существует множество способов установить зажигание на автомобили. Зажигание для машин устанавливается как с помощью стробоскопа, так и без него.

Порядок работы с использованием стробоскопа

Чтобы произвести настройку с помощью стробоскопа, необходимо подготовить стробоскоп, автомобильный набор инструментов, диэлектрические перчатки.

Проводить мероприятие по выставлению зажигания следует на открытом пространстве, без видимых помех в виде солнечных лучей. Стробоскоп должен быть в исправном состоянии, без механических повреждений, так как при проведении работ можно получить поражение током.

Этапы работ

Установка момента зажигания стробоскопом довольно проста. Надо:

  1. Внимательно ознакомиться с инструкцией по безопасным работам с устройством.
  2. Заглушить двигатель.
  3. Подключить с помощью специальных зажимов прибор к АКБ со строгим соблюдением полярности.
  4. Прикрепить сигнальный кабель к проводу свечи первого цилиндра, для образования связи с устройством.
  5. При работе необходимо предотвратить попадание проводов во вращающиеся агрегаты.
  6. Найти белые метки на шкиве коленвала (или маховике) и корпусе двигателя.
  7. Установить рычаг КПП на нейтралку.
  8. Запустить мотор.
  9. Воспользовавшись диэлектрическими перчатками и дождавшись стабилизации холостого хода, слегка ослабить болт крепления поворотов трамблера.
  10. С помощью лампы стробоскопа подсветить ранее найденные метки.
  11. Медленным вращением корпуса трамблера добиться совпадения отметок.
  12. Заглушить мотор.
  13. Отключить прибор.
  14. Зафиксировав корпус трамблера, следует испытать транспортное средство.

Прибор-заменитель стробоскопа

Благодаря использованию данного аппарата произвести настройку зажигания довольно легко. Но случаются ситуации, когда необходимо произвести настройку угла опережения без данного устройства. Установка момента зажигания без стробоскопа также возможна. В таком случае водителю не стоит отчаиваться, ведь можно воспользоваться обычной неоновой лампой. Правда, придется производить работы в более темное время суток.

ваз установка момента зажигания Запрещается проводить работы по выставлению угла зажигания в закрытом пространстве. Выхлопные газы могут стать источником смертельного отравления. Дополнительно при проведении ремонта потребуется фонарик средних размеров для того, чтобы обезопасить себя от попадания в работающие узлы автомобиля. Прибор, который будет заменять стробоскоп, следует сделать самостоятельно. Для этого необходимо взять кусок пластиковой трубы 15 мм и с одной стороны закрепить собирающую линзу. Внутрь трубки нужно поместить неоновую лампу типа ТН-0,3. Можно использовать и другой тип. Главное, чтобы она подходила по яркости. От лампы необходимо вывести два провода, один из которых будет подключаться к массе автомобиля, а второй наматываться на высоковольтный провод свечи первого цилиндра. Необходимо намотать поверх изоляции 10 витков. Провода должны быть с толстой стенкой изоляции, при этом к лампе они не прикручиваются, а припаиваются. установка момента зажигания стробоскопомПри работе с самодельным прибором, нельзя его держать в руках, так как может произойти пробой изоляции высоковольтного провода свечи и в итоге можно получить серьезную травму. Устройство следует разместить на удобном месте, чтобы свет от неоновой лампы, пройдя через линзу, попал на отметку. Таким образом происходит установка момента зажигания на двигателе.

Порядок работы с использованием заменителя

При работе по выставлению угла опережения нельзя допускать искрения в подкапотном пространстве.

Работа по настройке зажигания зависит от марки двигателя. Установка момента зажигания без использования стробоскопа проводится по такому же принципу, как и с использованием его:

  1. Нужно завести двигатель, предварительно включив нейтральную передачу.
  2. Затем смотря за смещением отметок потихоньку крутить крышку трамблера.
  3. При совмещении меток процесс стоит остановить.

На заметку. Необходимо помнить, что освещаемая деталь импульсным светом кажется статичной.

Проверка зажигания на дизельных агрегатах

Дизельные двигатели почти не отличаются от бензиновых некоторыми свойствами, однако также требовательны к выставлению зажигания. Установка момента зажигания «Фольксваген Т-4» станет основным примером для рассмотрения ремонтной работы. Предварительно работы будут проводиться с использованием стробоскопа и тахометра.

установка момента зажигания на двигателе Регулировка производится сразу после установки распределителя зажигания в том случае, когда значение угла опережения зажигания на холостом ходе не соответствует требуемым показателям.
  1. Если в автомобиле имеется кондиционер, необходимо его отключить. Двигатель, в свою очередь, следует прогреть до среднерабочих норм, то есть температура ОЖ должна составлять 80 градусов.
  2. После прогрева необходимо остановить работу мотора.
  3. Далее тахометр соединяется с 1-й и 15-й клеммой катушки зажигания. Зажигание в этот момент должно быть отключено.
  4. Стробоскоп подключает по правилам полярности к аккумуляторной батарее. Отдельный зажим подключается к В/В проводу первого цилиндра.
  5. Далее с клапана регулировки давления нужно демонтировать шланг, для вентиляции двигателя. Отводить шланг стоит так, чтобы в итоге в него попадал только чистый воздух.
  6. Далее нужно запустить двигатель, поочередно дав ему поработать как на холостых оборотах, так и повышенных. Как только сработает вентилятор, нужно оставить в работе только холостые обороты.
  7. Отключить 2-полюсной разъем датчика температуры ОЖ. Однако, отключение его может спровоцировать остановку двигателя. В таком случае при повторном запуске разъем следует установить на место. Если этого не сделать регулировка момента зажигания будет проведена неправильно.
  8. Если при отключении штекера датчика двигатель не остановился, необходимо дать ему поработать на повышенных оборотах.
  9. Свет лампы стробоскопа следует направить в картер. Чтобы избежать поражения от вентилятора, его предварительно отключают.
  10. Если при вспышках риска момента будет соответствовать метке, то проводить регулировку зажигания не нужно.

Регулировка зажигания на дизельных агрегатах

В иных случаях может потребоваться установка момента зажигания. Для этого достаточно немного открутить стопорный винт и установить положение распределителя таким образом, чтобы метка совпала с риской. Затем следует затянуть стопорные винты. Затягивание их нужно проводить с использованием динамометрического ключа, чтобы контролировать силу затяжки. Показатель затяжки должен быть равен 25 Н/м.

После этого необходимо подключить датчик температуры и резко нажать на педаль газа три раза. Потом снова посмотреть на совпадение отметок. При положительном стечении обстоятельств измерительные приборы следует убрать. Не стоит забывать об отключенном ранее приводе вентилятора.

Установка момента зажигания — карбюратор

На автомобилях ВАЗ установка момента зажигания проводится совсем просто. С регулировкой сможет справиться даже начинающий автолюбителей.

установка момента зажигания без стробоскопаДвигатель, как и в любом случае, следует заглушить. Далее нужно установить положение поршня 1-го цилиндра в ВМТ, предварительно открутив и вынув свечи, а открытые отверстия, заткнув ватой. Далее совмещаются метка КВ и риска на крышке ДВС. Совмещение производится проворачиванием коленвала с помощью спецключа на 38 по часовой стрелке. Как только ваты будет вытолкнута из отверстий, вал крутят медленно, до совмещения рисок. Стоит помнить, что на автомобилях ВАЗ имеются три отметки, которые соответствуют опережению зажигания. Например, первая риска говорит о 10 градусном угле опережения зажигания, вторая равна 50, а третьей соответствует нулевой градус. установка момента зажигания карбюратор Автомобиль ВАЗ 2107 с карбюраторным мотором может работать как на 92, так и на 95 бензине. Поэтому для данных видов топлива следует произвести настройку зажигания. Для этого нужно выбрать опережение угла на 5 градусов. После этого необходимо установить свечи на место.

Что далее?

Установка момента зажигания (ВАЗ-2107 карбюратор — не исключение) на этом не заканчивается.

установка момента зажигания фольксваген т 4 Далее нужно взять рожковый ключ на 13 и слегка открутить гайку распределителя зажигания. Можно использовать обычную лампочку либо взять вольтметр. Один провод подключается к массе, второй к низковольтному отводу катушки. После этого нужно включить зажигание автомобиля и потихоньку поворачивать крышку, пока не загорится лампа, или вольтметр не укажет напряжение. Далее необходимо подтянуть крепежную гайку. На этом установка момента зажигания для автомобилей с карбюратором закончена.

Проверка работоспособности

Установка момента зажигания ВАЗ-2106 проверяется простым способом: необходимо разогнать автомобиль до скорости в пределах 40-50км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа. Если регулировка зажигания была проведена правильно, в этот момент должны появиться характерные стуки на протяжении нескольких секунд. Если же детонационных постукиваний не было слышно, нужно провернуть корпус трамблера по часовой стрелке и выставить зажигание снова.

Проверка и установка момента зажигания

Опытный автолюбитель в большинстве случаев должен почувствовать, что с двигателем не все в порядке. Для автолюбителя-новичка ненормальности в работе могут оставаться долго незамеченными, а когда он поймет, что дело не ладно, то может быть уже поздно.

Вот почему завод рекомендует проверять правильность установки момента зажигания при каждом техническом обслуживании.

Нормальная работа двигателя обеспечивается правильной установкой опережения зажигания. В случае позднего зажигания из-за неполноты сгорания рабочей смеси двигатель теряет мощность, приемистость, перегревается и расходует значительно больше топлива, чем должен.

В случае другой крайности, т. е. при слишком раннем зажигании, возникают детонационные стуки, случаются прогары поршней, клапанов и пр. В силу этих возможных неприятностей, правильность установки момента зажигания должна быть под пристальным и постоянным контролем.

Хотя выполнение этой операции и требует определенного навыка, выполнять ее при условии соблюдения приводимых ниже рекомендаций под силу любому автолюбителю.

Установка момента зажигания осуществляется по совпадению контрольных меток, расположенных на шкиве коленчатого вала и крышке цепного привода механизма газораспределения (передняя крышка блока цилиндров). Хотим напомнить, что на крышке 3 цепного привода имеются три метки.

Установка момента зажигания

При совпадении установочной метки на шкиве (на торце в этом месте имеется прилив) с меткой 4 на крышке, коленчатый вал устанавливается с опережением зажигания на 10°, с меткой 5 — на 5°, а с меткой 6 (самая длинная) — на 0°. Обычно метку на шкиве совмещают с меткой 5 на крышке.

Метка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра

Начальный угол опережения зажигания при использовании бензина с октановым числом 93 и 95 составляет 5° (средняя метка на передней крышке).

Для проведения регулировки и правильной установки момента зажигания, прежде всего необходимо установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия.

Чтобы найти это положение, следует вывернуть свечу, в свечное отверстие вставить резиновую пробку или заткнуть его пальцем руки и, медленно поворачивая коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки, определить повышение давления в цилиндре.

Следует помнить и о порядке работы цилиндров: 1-3-4-2.

Регулировка зажигания

Проверять и регулировать момент зажигания удобно с помощью специального прибора — стробоскопа. При отсутствии стробоскопа возможно проверить и отрегулировать зажигание с помощью контрольной лампы или вольтметра.

Обратите внимание! Момент зажигания в бесконтактной системе (с датчиком-распределителем и коммутатором) проверяется и регулируется только с помощью стробоскопа.

Проверка установки момента зажигания с помощью контрольной лампы или вольтметра

В случае, если ранее проводилась регулировка угла опережения зажигания по шкале октан-корректора, установите корпус распределителя в нулевое положение октан-корректора. (Не путать со старым механическим октан-корректором!).

Для этого зубилом на приливе блока отметьте середину шкалы, она и будет нулевым положением октан-корректора.

Для справки:

До 1980 г. автомобили ВАЗ «Жигули» комплектовались распределителем Р-125Б, который устанавливался совместно с карбюраторами типа 2103.

Данный трамблер имел механический октан-корректор, с помощью которого можно было несколько изменять угол опережения зажигания.

Следует напомнить, что поворот гайки 7 такого октан-корректора на одно деление соответствует 1° поворота коленчатого вала двигателя. Общий запас регулировки с помощью октан-корректора в ту или иную сторону от нулевой отметки составляет 5°.

Впоследствии, после 1980 года на двигатели стали устанавливать карбюратор «Озон» и распределитель 30.3706, который имеет встроенный вакуумный регулятор опережения зажигания.

Подсоедините один конец провода контрольной лампы к клемме «плюс» распределителя зажигания (клемма «плюс» — это клемма питающего провода, идущего от катушки зажигания к прерывателю-распределителю), а второй конец провода — к «массе».

Включите зажигание и, медленно проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал, следите за контрольной лампой. При отсутствии специального ключа, повернуть коленчатый вал можно вращая ведущее колесо. Для этого вывесите одно из задних колес и включите прямую передачу. В момент загорания лампы заметить, совместилась ли метка на шкиве с установочной меткой на передней крышке блока цилиндров. Если метки не совпадут, необходимо произвести регулировку, а именно изменить угол опережения зажигания с помощью октан-корректора.

Установка и регулировка момента зажигания без использования стробоскопа

Самый простой и относительно надежный способ установки момента зажигания в «домашних» условиях, на наш взгляд, это установка с помощью контрольной лампы. Подготовьте обтирочную ветошь, капроновую щетку, щуп, пусковую рукоятку и контрольную лампочку напряжением 12 В.

Последовательность выполнения операции такова:

1. Установите коленчатый вал в положение верхней мертвой точки такта сжатия поршня первого цилиндра. Если распределитель зажигания не снимали с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв его крышку — контакт ротора должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

Если распределитель зажигания (после замены или ремонта) только установлен на двигатель — установите поршень первого цилиндра на начало такта сжатия.

2. Ослабьте затяжку гайки крепления стопорной пластины.

Поворачиваем корпус прерывателя-распределителя зажигания

3. Поворачивайте корпус распределителя вокруг своей оси по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя — лампа погаснет.

Медленно поворачивайте корпус распределителя против часовой стрелки до загорания лампы, при этом слегка прижимайте ротор против часовой стрелки, чтобы выбрать зазор в приводе.

Удерживая его в таком положении, затяните гайку стопорной пластины.

Проверка и установка момента зажигания при помощи стробоскопа

Порядок работ по установке момента зажигания с помощью стробоскопа практически не отличается от проверки с помощью лампы. Отличие лишь в более простой и точной установке.

1. Ослабьте ключом на «13» затяжку гайки крепления стопорной пластины распределителя зажигания.

2. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

3. Если трамблер имеет вакуумный регулятор опережения зажигания, то отсоедините от него вакуумный шланг.

4. Направьте свет от стробоскопа на шкив коленвала.

5. Запустите двигатель и доведите число оборотов до значения для установки момента зажигания (чаще всего настройка происходит на холостых оборотах). Под воздействием вспышек излучаемых стробоскопом с определенной частотой вы увидите помеченную заранее метку на шкиве коленвала неподвижной.

Поверните корпус распределителя зажигания таким образом, чтобы метка на шкиве коленчатого вала располагалась на одной линии со средней меткой на передней крышке. В этом положении затяните гайку крепления пластины прерывателя-распределителя к кронштейну.

В случае, если метка под воздействием лучей стробоскопа не стоит на одном месте и бегает «туда-сюда», это говорит о наличии неисправности в системе зажигания (контакты, конденсатор и др.).

Корректировка угла опережения зажигания

После регулировки и установки момента зажигания необходимо произвести корректировку угла опережения зажигания. Для подстройки угла опережения под конкретный состав топлива на корпусе распределителя зажигания нанесена шкала октан-корректора.

Проверьте на слух, нормально ли работает двигатель, нет ли перебоев в работе или детонационных стуков.

Детонационные стуки легко определить, резко изменяя частоту вращения коленчатого вала в сторону увеличения. Если при этом будет прослушиваться мелкая «барабанная» дробь, значит, это детонация, и октан-корректор необходимо повернуть по часовой стрелке.

Если при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигатель плохо набирает обороты, как бы «задумывается» перед этим, в этом случае необходимо повернуть октан-корректор против часовой стрелки.

Позднить — по часовой, раньше — против.

Следует напомнить, что правильность установки момента зажигания эффективнее всего определяется на движущемся автомобиле. При прогретом до рабочей температуры двигателе, двигаясь на IV передаче с постоянной скоростью 50 км/ч, резко нажимаем на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на звон клапанов) появится на короткое время, 1-3 сек. — момент зажигания выбран правильно. При продолжительной детонации угол опережения зажигания уменьшаем на 1/2 деления шкалы октан-корректора, а при ее отсутствии — увеличиваем. Затем проводим повторную проверку в движении и при необходимости корректировку.

Если же двигатель после установки момента зажигания работает без перебоев и детонации, значит, эта операция вам удалась.

Порядок установки зажигания автомобиля

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Порядок установки зажигания автомобиля

Читать далее:



Порядок установки зажигания автомобиля

Установка зажигания производится для обеспечения нормальной работы и получения наибольшей мощности и экономичности двигателя. Она осуществляется в случае снятия с двигателя распределителя зажигания или при нарушении установки момента зажигания.

Установку зажигания на автомобиле ГАЗ-66 в случае снятия распределителя зажигания производят в следующем порядке.
1. Установить поршень первого цилиндра в положение за 4° до ВМТ на такте сжатия по меткам на маховике и стрелке в окне картера маховика. Для определения такта сжатия необходимо вывернуть «вечу первого цилиндра.
2. Установить октан-корректор на «О», проверить состояние контактов прерывателя и зазор между ними, при необходимости отрегулировать.
3. Вставить распределитель зажигания так, чтобы вакуумный регулятор был направлен вверх, и поворотом приводного валика ввести хвостовик в паз вала привода.
4. Закрепить с помощью винта неподвижную пластину октан-корректора к корпусу привода и подсоединить провод к клемме распределителя.
5. Отпустить гайку крепления держателя корпуса привода н поворотом корпуса распределителя установить контакты прерывателя на начало размыкания. Начало размыкания контактов лучше определить по контрольной лампочке, для чего подключить ее между клеммой прерывателя и массой (на автомобилях с контактно-транзисторной системой зажигания подключить между немаркированной клеммой катушки зажигания и массой). Затем включить зажигание и, если контрольная лампа загорится, повернуть корпус распределителя по часовой стрелке до погасания лампы, а затем медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до загорания лампы. При этом ротор распределителя зажигания должен находиться против электрода с цифрой «1».
6. Затянуть гайку крепления держателя корпуса привода.
7. Поставить на место крышку распределителя, и провод от бокового электрода крышки с цифрой «1» подсоединить к свече первого цилиндра. Остальные провода подсоединить к свечам в порядке работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8), следуя от электрода I по часовой стрелке.
8. Присоединить трубку к вакуумному регулятору.
9. Проверить правильность установки зажигания пробегом груженого автомобиля. Для этого необходимо на ровной дороге при скорости автомобиля на прямой передаче около 30 км/ч резко нажать до отказа на педаль дроссельной заслонки и держать в таком положении до скорости автомобиля 60 км/ч.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Определение ВМТ и установка зажигания на двигателе ЗИЛ-130 (ЗИЛ-131):
1 — шкив коленчатого вала; 2 — указатель установки зажигания; I, II — опережение зажигания на 0° и 9°

При правильной установке зажигания во время разгона автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при достижении скорости 40—50 jcm/ч. При сильной детонации необходимо переместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора в сторону знака «—», а при отсутствии легкой детонации указательную стрелку необходимо переместить в сторону знака « + ». После корректировки угла опережения зажигания снова проверить работу двигателя пробегом автомобиля.

Установка зажигания на автомобилях ЗИЛ-131 и «Урал-375Д» имеет особенности, основными из которых являются следующие.
1. Поршень первого цилиндра устанавливается в такте сжатия за 9° до ВМТ при наличии контактной системы зажигания и за 6° до ВМТ — при транзисторной системе зажигания. Метки для установки зажигания выполнены на шкиве коленчатого вала двигателя (отверстие) и на шкале установки зажигания.
2. При транзисторной системе зажигания вместо установки контактов на начало размыкания необходимо поворотом корпуса распределителя совместить установочные (красные) метки на роторе и статоре датчика импульсов и затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.
3. Провода свечей пронумерованы, что облегчает распределение их по гнездам крышки.
4. На автомобиле «Урал-375Д» проверка установки зажигания пробегом не производится.

Для установки зажигания необходимо:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (считая от радиатора) и заглушить отверстие бумажной, пробкой, затем поворачивать рукояткой коленчатый вал до выталкивания пробки. Это означает, что в первом цилиндре происходит такт сжатия. После этого продолжать медленно поворачивать коленчатый вал до совмещения меток установки зажигания. На двигателе «Москвича» совмещается первая риска на шкиве коленчатого вала (по ходу вращения) с установочным штифтом передней крышки блока.

2. Снять крышку распределителя, повернуть ротор в положение при котором его разносная пластина будет совпадать с боковой клеммой первого цилиндра крышки распределителя (пластина ротора направлена на клемму низкого напряжения корпуса), в таком положении установить прерыватель-распределитель в гнездо блока и, слегка поворачивая за ротор, ввести валик в зацепление с приводом, завернуть от руки гайку крепления прерывателя-распределителя к двигателю и установить октан-корректор на пулевое деление.

3. Присоединить контрольную лампу одним проводом к клемме низкого напряжения прерывателя, а другим на массу.

4. Включить зажигание и поворачивать корпус прерывателя распределителя против направления вращения ротора (на двигателях ЗАЗ и «Москвич» по часовой стрелке, а на двигателе ВАЗ против часовой стрелки) до начала размыкания контактов (в этот момент контрольная лампа загорается). Момент размыкания контактов можно также определить «по искре». Для этого провод высокого напряжения, вынутый из центральной клеммы распределителя, надо держать на расстоянии 3—4 мм от массы и поворачивать корпус прерывателя-распределителя. В момент размыкания контактов между проводом и массой появляется искра.

5. Выключить зажигание, затянуть ключом гайку крепления прерывателя-распределителя к двигателю, закрыть крышку распределителя и, начиная с клеммы первого цилиндра, присоединить провода высокого напряжения к свечам в направлении вращения ротора по порядку работы цилиндров. Присоединить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания (двигатели «Москвич» и ЗАЗ).

6. Пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры и, двигаясь со скоростыр 50 км/ч на прямой передаче по ровной дороге, резко увеличить скорость. При этом в двигателе должны быть слышны слабые непродолжительные металлические стуки. Отсутствие стуков указывает на позднее зажигание, а непрекращающиеся стуки — на раннее зажигание. Уточнение угла опережения зажигания в этом случае осуществляется октан-корректором.

Рекламные предложения:


Читать далее: Основные неисправности системы зажигания и методика обнаружения причин неисправностей

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Установка момента зажигания | ВАЗ 2101

Установка момента зажигания ВАЗ 2101


Расположение меток для установки зажигания

Установка момента зажигания ВАЗ 2101

1 – метка в.м.т. на шкиве коленчатого вала;
2 – метка опережения зажигания на 10°;
3 – метка опережения зажигания на 5°;
4 – метка опережения зажигания на 0°

Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 на крышке механизма газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого вала, соответствующая в.м.т. поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке.
Начальные углы опережения зажигания для различных двигателей и применяемых бензинов указаны в подразделе 14.4.
Проверка

Общие сведения
1. Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке.
2. Соедините зажим «плюс» стробоскопа с клеммой «плюс» аккумуляторной батареи, зажим массы – с клеммой «минус» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра.
3. Обозначьте мелом для лучшей видимости метку 1 (см. рис. Расположение меток для установки зажигания) на шкиве коленчатого вала. Запустите двигатель и прогрейте его, чтобы он работал на минимальных оборотах холостого хода.
4. Направьте мигающий поток света стробоскопа на шкив и проверьте, соответствует ли положение метки 1 шкива данным подраздела 14.4.

Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, действуя как описано в инструкции на стенд.
Регулировка
Общие сведения
1. Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайку крепления распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол.
2. Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения – по часовой стрелке.
3. Затем снова проверьте установку момента зажигания.

Установка
Общие сведения
1. Снятый с двигателя распределитель зажигания устанавливайте на место в следующем порядке.
2. Снимите крышку с распределителя зажигания, проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.
3. Поверните коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре, а затем, продолжая поворачивать коленчатый вал, совместите метку 1 с меткой 3.
4. Поверните ротор в такое положение, при котором его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке распределителя.
5. Удерживая вал распределителя от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы осевая линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна осевой линии двигателя.
6. Закрепите распределитель на блоке цилиндров, установите крышку, присоедините провода, проверьте и отрегулируйте установку момента зажигания.

Видео про «Установка момента зажигания» для ВАЗ 2101

Проверка и установка момента зажигания ВАЗ 2106 (классика)

Установка зажигания !!! Это так просто

Как самому выставить зажигание на ВАЗ Классике.

Момент зажигания | Система зажигания

Момент зажигания — это момент образования искры между электродами свечи зажигания. Величина момента зажигания определяется в градусах угла поворота кривошипа (шатунной шейки) коленчатого вала по отношению к верхней мертвой точке поршня. Эта величина именуется угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свече зажигания происходит искрообразование, до занятия поршнем верхней мертвой точки. Величина угла опережения зажигания зависит от режима работы двигателя, который, с учетом задержки воспламенения рабочей смеси, должен обеспечивать оптимальное изменение давления в цилиндре во время сгорания смеси. Следовательно, момент зажигания должен быть выбран так, чтобы основной процесс сгорания и, соответственно, пик давления в цилиндре, происходили вскоре после прохождения поршнем верхней мертвой точки. Соответственно, воспламенение сжатой рабочей смеси в цилиндре осуществляется непосредственно перед верхней мертвой точкой поршня.

При максимально возможном крутящем моменте и незначительном содержании вредных примесей в отработавших газах необходимо обеспечить минимальный расход топлива. При этом не должно происходить детонационное сгорание.

2 1

Рис. Распределитель зажигания производства фирмы «Bosch»

В индуктивной (контактной) системе зажигания регулировка угла опережения зажигания осуществляется механически в распределителе зажигания. Так как при увеличении частоты вращения коленчатого вала увеличивается задержка воспламенения рабочей смеси, угол опережения зажигания настраивается как «ранний» с помощью центробежного регулятора. Это необходимо, так как при одинаковом составе горючей смеси задержка воспламенения остается постоянной, и вследствие этого, при росте частоты вращения всегда необходим более «ранний» момент зажигания. В двигателях с непосредственным впрыском бензина и послойным образованием рабочей смеси диапазон изменений момента зажигания посредством окончания впрыскивания и времени, необходимого для подготовки смеси, сильно ограничен. Одновременно время задержки воспламенения увеличивается, если смесь в районе свечи зажигания является бедной. Для решения подобной проблемы иногда используют установку второй свечи зажигания в камере сгорания. Кроме того, необходимо соблюдать оптимальный температурный режим работы свечи зажигания, что достигается точной регулировкой зазора между центральным и боковым электродами свечи.

В прерывателе-распределителе контактной системы зажигания, кроме регулировки угла опережения зажигания с помощью центробежного регулятора, то есть в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, необходимо обеспечить аналогичную регулировку в зависимости от нагрузки на двигатель. Для этого в распределитель встроен вакуумный регулятор угла опережения зажигания (вакуумный корректор), соединенный с впускным коллектором и реагирующий на изменение разрежения воздуха, то есть на изменение нагрузки.

В диапазоне частичных нагрузок воспламенение рабочей смеси должно происходить раньше, чем при полной нагрузке с богатой горючей смесью. В режиме холостого хода и при движении накатом, как правило, происходит увеличение задержки воспламенения рабочей смеси.

Графическое изображение изменения угла опережения зажигания представлено на рисунке.

Изменение момента зажигания

Рис. Изменение момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель, кривые изменения угла опережения зажигания

При использовании системы электронного зажигания возможен более гибкий выбор момента зажигания. При этом обеспечивается лучшая регулировка режимов работы двигателя. Подбор данных для такой регулировки, которая может состоять более чем из 4000 отдельных значений, происходит с помощью испытаний двигателя в различных режимах работы с изменениями параметров (частота вращения коленчатого вала, угол опережения зажигания и др.).

Диаграмма зависимости угла опережения зажигания

Рис. Диаграмма зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения коленчатого вала и расхода воздуха (разработка фирмы «Bosch»)

При испытаниях меняется также нагрузка на двигатель, под которой в данном случае понимается отношение фактического расхода воздуха на каждый цилиндр к теоретическому расходу воздуха.

По результатам испытаний создается программа для работы электронных блоков управления двигателем. В эксплуатации угол опережения зажигания корректируется в зависимости не только от нагрузки на двигатель и дорожных условий. Учитываются также температуры двигателя и воздуха, работа дополнительного оборудования автомобиля и многие другие параметры.

Устройство ремня безопасности: Ремень безопасности — Википедия – виды, устройство и принцип работы

  • 30.11.2020

Как выполнить ремонт ремня безопасности в авто своими руками? — Рамблер/новости

Ремень безопасности предназначен, чтобы предотвращать опасные перемещения человека в салоне машины во время аварии либо резкого торможения, и тем самым убавлять вероятность и тяжесть полученных травм. Когда в авто не работает ремень безопасности, то его срочно необходимо починить либо заменить, так как продолжать ездить с неисправным ремнем безопасности опасно и противоречит ПДД. Сегодня мы поговорим об устройствах механизма ремней безопасности, о причинах неисправности ремней, о том, как работает ремень безопасности, и как отремонтировать его в случае поломки своими руками.

Можно ли выполнять ремонт ремня безопасности своими рукамиПричины неисправности ремней Устройство механизма, и его принцип действияКак выполнить ремонт ремня безопасности самому

Можно ли выполнять ремонт ремня безопасности своими руками

Безусловно, когда поломался ремень безопасности в вашем автомобиле, вы можете обратится за помощью в специализированное СТО, в котором вам предоставят качественный ремонт или замену ремней безопасности, но в тоже время вы сможете сделать это и самостоятельно. И, если придерживаться определенной инструкции, то все выйдет достаточно легко, просто, и быстро.

Важно! Нельзя затягивать с ремонтом ремней безопасности. Как показывают исследования компаний Peugeot и Renault, во время аварий большинство водителей вылетает через лобовое стекло из-за того, что они не пристегнуты, и процент смертности среди них намного выше чем у тех водителей, которые были пристегнуты.

Причины неисправности ремней

Среди самых распространенных причин, почему не работает в машине ремень безопасности, можно выделить следующие:

Ремень безопасности в автомобиле не втягивается из-за его износа, точнее из-за износа системы блокировки или какого-то из ее компонентов. Ремень не вытягивается из-за мороза или изнашивания роликового механизма. Замок катушки сломан или поврежден основной механизм. Блокировка после аварии. Когда автомобиль попадает в аварию, то срабатывают пиропатроны механизма, тогда замок устройства заклинивает, и отключить его уже не выйдет. Ремень не втягивается, когда его отстегнули, или его заклинило при попытке пристегнутся, даже при плавном вытягивании.

Интересно! В 1957 году в Швеции было принято закон от обязательном использовании на автомобилях ремней безопасности. Вслед за Швецией и другие страны начали принимать такие законы, а в СССР такой закон был принят только спустя двадцать лет.

Устройство механизма, и его принцип действия

Ремень безопасности состоит из лямки, замка, и втягивающей катушки. Лямка ремня делается из прочного материала, и крепится специальными устройствами к кузову авто в трех местах: на пороге, на стойке, и на специальной тяге с замком.

Знаете ли вы? В 1959 году кампанией Volvo были предложены первые серийные (трехточечные) ремни безопасности.

Замок предназначен для запирания ремня, и ставится возле сиденья автомобиля. На лямке, с целью соединения с замком, располагается подвижный металлический язычок.

Втягивающая катушка на ремне безопасности предопределена, для его принудительной размотки и автоматической смотки, и крепится на стойке кузова машины. Она оборудована инерционным механизмом блокировки, останавливающим движение ремня в катушке при столкновении (аварии) либо резком торможении.

Что касается принципа действия ремней безопасности современных машин, то все достаточно просто — катушка с блокиратором на основе зубчатого механизма, благодаря которому вращается катушка.

Сам же зубчатый механизм закрывается при помощи небольшого маятника с сфероидной либо шариковой опорой с системой рычагов. Если ремень вытягивается плавно, опора вращается совместно с шестерней катушки, а если резко — маховик блокируется.

Интересный факт! Еще в начале XIX века Джорджем Кэйли было предложено использовать ремни безопасности, но лишь в 1885 году в США был выдан патент на такое приспособление. В авиации же до 1930-х годов ремни безопасности не использовались, хотя Адольф Пегу применил ремень еще в 1913 году.

Как выполнить ремонт ремня безопасности самому

Чтобы отремонтировать ремень безопасности необходимо:

Возьмите крестообразную отвертку и открутите четыре шурупа на нижней накладке средней стойки двери. Снимите накладку (аккуратно потяните ее вверх и немножко к себе). Дальше снимаем ремень, но не забудьте перед тем, как полностью снять ремень безопасности, приготовить себе канцелярскую скрепку, чтобы ею зафиксировать его на специальной проушине. Открутите болт, который крепит катушку ремня безопасности. Тогда катушка легко достается из специального кронштейна (чтобы ремень не сматывался, закрепите его той же скрепкой на самой катушке). Определите сторону, в которой находится блокирующее устройство (для этого можно потрясти ремень, и где будет звенеть шарик, там и есть блокирующее устройство). Открутите четыре пистона и аккуратно, в горизонтальном положении снимите крышку. Разберите катушку ремней безопасности и доберитесь до блокирующего храповика. Рядом в прямоугольном корпусе с лапкой находится шарик, который предназначен для блокировки ремня при наклоне корпуса катушки. Дальше чистим все хорошенько, убираем загустевшую смазку, которая мешает нормальной работе блокирующего механизма. Далее смажьте весь механизм катушки не густеющей на морозе смазкой (шрус, фиол, литол). Затем, подогните скобу (медную лапку), на которою воздействует шарик, для более четкой работы механизма. Она может быть слегка разогнутой из-за веса шарика. Иными словами, уменьшите угол сгиба лапки. Далее соберите все в обратном порядке.

Важно! Сделать все нужно правильно, ведь неделикатно собранный механизм в ближайшем времени станет причиной поломки ремней безопасности.

Ремень безопасности | Ремни безопасности

Ремень безопасности — это приспособление, состоящее из лямок, запирающего устройства и деталей крепления, которое может быть прикреплено к внутренней части кузова автомобиля или каркасу сиденья и которое сконструировано таким образом, чтобы в случае столкновения или резкого торможения уменьшить опасность ранения пользователя путем ограничения возможности перемещения его тела.

В настоящее время наибольшее распространение имеет ремень с креплением в трех точках, представляющий собой сочетание поясного и диагонального ремней. При этом поясным считается ремень, охватывающий тело пользователя на высоте таза, а диагональным — охватывающий грудную клетку по диагонали от бедра до противоположного плеча.

На некоторых типах автомобилей используются ремни привязного типа, состоящие из поясного ремня и плечевых лямок.

Основные элементы ремня безопасности — пряжка, лямка, регулирующее устройство длины лямки, регулирующее устройство ремня по высоте, втягивающее устройство и запирающий механизм.

Ремень безопасности
Пряжка — устройство, позволяющее быстро расстегивать ремень и дающее возможность удерживать ремнем тело пользователя.

Лямка — гибкая часть ремня, предназначенная для удержания тела пользователя и передачи нагрузки на стационарные элементы крепления.

Регулирующее устройство длины лямки может быть частью пряжки или его функции может выполнять втягивающее устройство.

Регулирующее устройство ремня по высоте позволяет регулировать по высоте положение верхнего обхвата ремня по желанию пользователя и в зависимости от положения сиденья может рассматриваться как часть ремня или часть устройства для крепления ремня.

Ремень безопасности может иметь втягивающее устройство. Втягивающим называют устройство для частичного или полного втягивания лямки ремня безопасности. Втягивающие устройства могут быть нескольких типов:

  • втягивающее устройство, из которого лямка полностью вытягивается при приложении небольшой силы и которое не имеет регулятора длины вытянутой лямки
  • автоматическое втягивающее устройство, которое позволяет получать желаемую длину лямки и при закрытой пряжке автоматически регулирует длину ремня для пользователя. Это устройство имеет запирающий механизм, срабатывающий в случае аварии. Запирающий механизм может иметь единичную или множественную чувствительность, т.е. срабатывать под воздействием торможения или резкого движения ремня
  • автоматическое втягивающее устройство с механизмом предварительного натяжения. Ремень может иметь механизм предварительного натяжения, который служит для прижатия лямки ремня к сиденью в целях натяжения ремня в момент удара

Ремни безопасности: черная полоса — журнал За рулем

Встав на стражу жизни более полувека лет назад, ремни безопасности и поныне остаются главными телохранителями при аварии.

Преднатяжитель с электроприводом системы PRE-SAFE от «Мерседеса».

Преднатяжитель с электроприводом системы PRE-SAFE от «Мерседеса».

Преднатяжитель с электроприводом системы PRE-SAFE от «Мерседеса».

Два слова об основных элементах любого ремня безопасности. Лямки изготавливают из синтетических лент и скрепляют специальными нитями. Механизм замка защищен от деформации и легко открывается даже после удара, а болты с особой резьбой удержат крепления на своем месте при предельных перегрузках.

Передние ремни многих современных моделей оснащены регулировкой верхней точки крепления по высоте. Правильное расположение данной точки очень важно, ведь задранная вверх лямка может повредить шею, а резко уходящая вниз сломает ключицу при перегрузке.

В замок обычно встраивают датчик, «вычисляющий» непристегнутого пассажира. В его корпусе расположен подпружиненный сердечник с магнитом на конце. Вставляете пряжку в замок, магнит подходит к геркону, контакты в нем замыкаются — импульс идет на блок управления подушками и выключает предупредительную сигнализацию. При этом система не забывает опросить «весы» под подушкой сиденья о наличии на ней пассажира.

На задних сиденьях «Форда-Эксплорер» в диагональные лямки встроены надувные секции. При аварии они дополнительно амортизируют, снижая давление на внутренние органы. Из-за риска ожогов в ремнях используют холодный газ под меньшим давлением, чем в подушках.

На задних сиденьях «Форда-Эксплорер» в диагональные лямки встроены надувные секции. При аварии они дополнительно амортизируют, снижая давление на внутренние органы. Из-за риска ожогов в ремнях используют холодный газ под меньшим давлением, чем в подушках.

На задних сиденьях «Форда-Эксплорер» в диагональные лямки встроены надувные секции. При аварии они дополнительно амортизируют, снижая давление на внутренние органы. Из-за риска ожогов в ремнях используют холодный газ под меньшим давлением, чем в подушках.

Неотъемлемая часть современного трехточечного ремня безопасности — инерционная катушка. Ее задача — подтягивать лямки, автоматически выбирая слабину. Зафиксировать седока в кресле при резком торможении или аварии поможет самоблокирующийся механизм ремня. На торце катушки установлен подвижный рычаг. При быстром разматывании под действием центробежной силы он перемещается и защелкивает стопор катушки — ремень блокируется.

Но в случае серьезной аварии одной блокировки бывает недостаточно. Тогда в борьбу за жизнь вступают автоматические преднатяжители. Их механизм наматывает ленту обратно на катушку, выбирая 100–150 мм длины. В результате момент удара застает пассажира надежно зафиксированным в кресле.

На купе и трехдверном хэтчбеке средняя стойка отнесена далеко назад. Чтобы было проще пристегиваться, на спинке сиденья предусмотрена петля или крючок, в которых фиксируют лямку. А в дорогих моделях ремень после закрытия двери подаст штанга с электроприводом.

Система ремней безопасности с натяжителями

При скорости, например, 56 км/ч с момента столкновения с неподвижным препятствием до полной остановки автомобиля проходит около 150 миллисекунд.  Водитель и пассажир автомобиля не успевают принять какие-либо меры за такой короткий промежуток времени. Они являются пассивным участником аварийной ситуации. За это мгновение должны активироваться:

  • натяжители ремней безопасности
  • подушки безопасности
  • аварийный выключатель  АКБ

В условиях столкновения ремни безопасности должны демпфировать уровень энергии, который приблизительно равен кинетической энергии человека, падающего с высоты четвертого этажа многоэтажного здания.

Ввиду возможного ослабления ремня безопасности применяется натяжное устройство (натяжитель), которое компенсирует это ослабление.

Натяжитель ремня безопасности сматывает ремень безопасности при столкновении в обратном направлении. Это помогает уменьшить свободу при­легания ремня безопасности (зазор между ремнем безопасности и телом). Таким образом, с помощью ремня безопасности заранее предотвращается перемещение пассажира вперёд (относительно движения автомобиля).

На автомобилях применяются, как натяжители диагональной ветви ремня безопасности, так и натяжители пряжечного типа. Применение обоих типов позволяет оптимально зафиксировать пассажира, так как в этом случае система оттягивает назад пряжку, таким образом одновременно натягивая диагональную и поясную ветви ремня безопасности. На практике в основном устанавливаются натяжители первого типа.

Натяжное устройство ремня безопасности улучшает степень натяжения и повышает защиту против выскальзывания из-под ремня. Это достигается за счет немедленного срабатывания натяжного устройства ремня безопасности во время первоначального удара. Максимальное перемещение водителя или пассажира в переднем направлении должно равняться приблизительно 1 см, а продолжительность процесса механического натяжения должно составлять 5 мс (максимальное значение – 12 мс).

Кроме механических натяжных устройств  в настоящее время многие производители оборудуют автомобили пиротехническими натяжителями.
Пиротехнический натяжитель

Рис. Пиротехнический натяжитель:
1 – ремень безопасности; 2 – пиротехнический патрон; 3 – поршень

Они срабатывают, когда встроенный в систему датчик, регистрирует превышение ранее заданного порога замедления, свидетельствующего о начале столкновения. При этом включается детонатор пиротехнического патрона. При взрыве патрона выделяется газ, давление которого действует на поршень, соединенный с ремнем безопасности. Поршень быстро перемещается и натягивает ремень. Обычно время срабатывания устройства составляет не более 25 мс после начала удара.

Чтобы избежать превышения нагрузки на грудь, такие ремни имеют ограничители усилия натяжения. Ограничители работают следующим образом: вначале достигается максимум разрешенной нагрузки, после чего механическое устройство позволяет пассажиру продвинуться вперед на некоторое расстояние при поддержании нагрузки на постоянном уровне.

В зависимости от конструкции и принципа действия различают следующие типы натяжителей ремней безопасности:

  • тросовый натяжитель ремня безопасности с механическим приводом
  • шариковый натяжитель
  • роторный натяжитель
  • реечный натяжитель
  • ленточный натяжитель

Специальный сигнализатор для непристегнутых ремней безопасности

Сигнал, срабатывающий в случае, когда не пристегнуты ремни безопасности, одна из наиболее интересных опций, которыми оборудуются автомобили. Весь парадокс заключается в том, что если такой сигнал установлен, на машине, то зачастую, хочется его отключить или убрать, а в том случае, когда его нет, то появляется желание, его непременно установить. В настоящее время, согласно законодательству, штрафы за не пристегнутый ремень безопасности, выросли в разы, и это становится причиной, появления желания у многих владельцев отечественных автомобилей, установить такую опцию на свой автомобиль.

Специальный сигнализатор для не пристегнутых ремней безопасности на автомобиль ВАЗ 2110

Для модели автомобиля ВАЗ 2110 подобная опция, может быть предусмотрена заводом изготовителем, однако по какой-то причине, зачастую в самой конструкции автомобиля она не устанавливается, даже на конвейере. Иногда можно заметить, что в Бортовой Системе Контроля есть индикаторы и специальные разъемы, под эту опцию, но нет специальных встроенных датчиков в замках, предусмотренных для ремней безопасности.

В том случае, когда у владельца автомобиля, появилось намеренье совершить установку сигнала не пристегнутых ремней безопасности  самостоятельно, то для этого следует учесть ряд правил:

  1. Провести доработку замка предназначенного для ремня безопасности водителя
  2. Переделать замок ремня безопасности переднего пассажира и поставить специальный датчик присутствия пассажира
  3. Прокинуть специальный провод, от Бортовой Системы Контроля, до датчиков, установленных в замках ремней безопасности

Основные принципы и правила работы установленного сигнала для ремней безопасности

В том случае, когда ремень безопасности не пристегнут, то происходит замыкание контактом на массе автомобиля. Когда происходит пристегивание ремня безопасности, то в результате разрыва массы, происходит разъединение контактов, в результате чего характерный сигнал пропадает.

Наличие в цепи датчика присутствия пассажира, установленного специально, чтобы сигнализатор не пристегнутого ремня не срабатывал в том случае, когда пассажир отсутствует на переднем сиденье, и нет определенного веса на пассажирском сидении, то в цепи есть разрыв, чтобы не происходило срабатывание сигнала, в таком варианте.

Когда пассажир присаживается на переднее сиденье, в результате создаваемого давления происходит замыкание контактов датчика и осуществляется срабатывание сигнала. После того, как замок ремня безопасности замыкается, контакты разъединяются и сигнал пропадает.

Принцип действия цепи сделанной своими руками ни чем не отличается от принципа действия цепи сделанной на заводе. В том случае, когда в машине находится только один не пристегнутый водитель, то задействуется, только контроллер на замок ремни безопасности водителя, а если в автомобиле присутствует еще и пассажир, то происходит контроль и его сидения дополнительно.

Различие будет всего лишь в самой сигнализации. В машинах не Российского производства звучание сигнала будет постоянным и зачастую нарастающим, то в отечественных автомобилях звуковой сигнал длиться всего лишь три раза, непосредственно после начала работы двигателя автомобиля. После этого сигнал пропадает и только на панели горит индикатор свидетельствующий, что ремень безопасности не пристегнут.

Как правильно доработать замок на ремне безопасности отечественного автомобиля

Основная причина, по которой необходимо производить доработку замка, заключается в том, что нужно сделать так чтобы замок обладал возможностью определения режимов – пристегнут, не пристегнут. А это может произойти только в том случае, если будет осуществляться замыкание и размыкание массы автомобиля.

Для начала необходимо демонтировать замки ремней безопасности, воспользовавшись гаечным ключом на 17, при этом не нужно производить каких-либо манипуляций с сиденьями. Следующий шаг, это разборка замка при помощи отвертки и ножа. При разборе замка, нужно аккуратно разделить замок по шву на две половинки и снять с фиксирующего механизма.

Разборка замка

Разборка замка 2

Разборка замка 3

Разборка замка 4

В том варианте, когда замок выполнен в цельном корпусе, то его нужно просто стянуть вниз.

Вариант 1

Нужно запасти тонким проводом и не большими саморезами.

Саморез закрепляется на конце провода, а затем все необходимо поместить внутрь пружины.

Доработка замка

Доработка замка -1

Доработка замка -2

Доработка замка -3

Когда происходит постоянное движение пружины в самом замке (сжимание и разжимание), то проведенная в замок проводка подвергается механическому воздействию (передвижению и закусыванию), что приводит к ее излому. В этом случае, механизм прослужит в лучшем случае не более недели.

Вариант 2

В этой конструкции предусмотрено отсутствие движения провода, а работа осуществляется только за счет пружинного контакта.

В роли необходимого контакта, можно задействовать пружину, которая применяется в конструкции обычной шариковой ручки. Такая пружина обладает рядом необходимых преимуществ, за счет своей изогнутой форма, которая обеспечивает пружине движение в обратную сторону.

В случае с обычным куском проводки, рано или поздно он начнет отгибаться, что привет к потери контакта.

Пружину от шариковой ручки необходимо разогнуть и после этого присоединить к сигнальному проводу. Этот элемент цепи, необходимо присоединить к подвижной части замка, таким образом, чтобы не возникал электрический контакт.

В результате полученное соединение имеет вид двух изолированных между собой параллельных контактов.

Доработка замка -32

Доработка замка -4

Нужно подобрать определенное положение для контакта, созданного при помощи куска проводки, таким образом, чтобы в положении, когда замок открыт, стержень контакта не должен касаться замка, а когда замок закрыт, должен касаться.

Теперь можно перейти к стадии сбора замка в его пластмассовый корпус, предварительно предусмотрев дополнительное отверстие, для провода.

Такой способ, можно назвать более практичным, так как, в результате эксплуатации не проявляются проблемы и недостатки.

Вариант 3

Все опять начинается с разбора замка ремня безопасности. Следующим шагом, идет снятие детали белого цвета – в ней располагается пружинный механизм.

Вариант 3

Затем, следует взять обычную одноразовую зажигалку и достать из нее клапан. По средствам сильного нажатия на тонкую трубку извлекаем внутренности.

В пружину нужно вставить тоненькую трубку, вынутую из зажигалки, но сначала необходимо ее подогнать под размер пружины.

Кусок медного провода следует одеть на имеющуюся пластмассовую деталь, расположенную в фиксаторе ремня безопасности. Для медного провода следует учесть определенное правило – он должен быть не толще одного миллиметра и не иметь лаковой изоляции.

Доработка_замка_вариант_3

Доработка_замка_вариант_3

Доработка_замка_вариант_3

Доработка_замка_вариант_3

Следует изогнуть кусок проводки вокруг усиков. Потом проводка снимается, а места где происходит стык проводки, следует пропаять. Припаянную проводку, следует одеть обратно на пластмассовую деталь, затем загибаются концы в сторону противоположного конца.

Кончики проводки, должны быть длиннее пластиковой детали примерно на 5 мм., чтобы их можно было просунуть под пружину. В том месте, где происходит сужение проводки, происходит припаивание многожильного куска провода составляющего длину, примерно в 15 см.

Доработка_замка_вариант_3

Доработка_замка_вариант_3

Доработка_замка_вариант_3

Доработка_замка_вариант_3

Контакт необходимо поставить обратно, предварительно убедившись, что он соприкасается с защелкой замка, сделанной в форме подковы. Затем следует провести пробное испытание цепи, чтобы удостоверится, что происходит размыкание цепи когда, в замок, вставлен ремень безопасности.

Доработка_замка_вариант_3

Доработка_замка_вариант_3

Доработка_замка_вариант_3

Доработка_замка_вариант_3

Можно определенно точно сказать, что каждый из замков, который был переделан, согласно этой схеме прослужит довольно долго, что уже было не единожды проверенно на практике.

Как правильно вмонтировать в автомобиль датчик присутствия пассажира

Установка такой системы необходима, с той целью, чтобы не происходило срабатывание сигнализатора не пристегнутых ремней в том момент, когда на пассажирском сиденье никто не сидит.

Можно выбрать вариант, когда датчик присутствия ставится с иномарки, но это более дорогой вариант. А ведь его можно без особых проблем собрать и установить самому.

Чтобы сделать датчик присутствия пассажира, достаточно всего лишь разработать схему, когда контакты на массе постоянно разомкнуты и замыкаются только в том случае, когда появляется определенное давление на пассажирское сиденье.

Незамысловатый образец, такого устройства сделанный и собранный в кратчайшие сроки и из подручных материалов.

Датчик

Датчик

Датчик

Датчик

Для такой схемы, понадобятся пара пластин, которые спаиваются вместе в виде буквы Л. Датчик, можно расположить под чехлом на сиденье или под самим сиденьем непосредственно на само поперечное ребро жесткости.

Схема подключения системы сигнализирующей о не пристегнутом ремне в ВАЗ 2110

Все электроуправление в ВАЗ 2110 осуществляется посредством прохода через массу (ручник, стоп сигнал, капот) это же правило касается и сигнала о не пристегнутых ремнях безопасности. Как правило, на приборной панели установлен датчик, предназначенный сигнализировать о не пристегнутом ремне безопасности, его то и нужно использовать.

При помощи отвертки нужно достать Бортовую Систему Контроля из приборной панели. Затем необходимо подключить провод, который составляет длину, немногим больше метра к разъему под номером 12 – разъем о не пристегнутых ремнях.

Схема подключения системы сигнализирующей о не пристегнутом ремне в ВАЗ 2110

Схема подключения системы сигнализирующей о не пристегнутом ремне в ВАЗ 2110

Схема подключения системы сигнализирующей о не пристегнутом ремне в ВАЗ 2110

Схема подключения системы сигнализирующей о не пристегнутом ремне в ВАЗ 2110

Схема подключения системы сигнализирующей о не пристегнутом ремне в ВАЗ 2110

Провод следует проложить в самой глубине торпеды по направлению вниз к специальному тоннелю КПП, чтобы было более удобно прокладывать провод, для этого можно демонтировать на время щиток, установленный в ногах пассажира.

Чтобы опять начала действовать сигнализация на машинах Приора, Калина и Десятка у которых панель нового образца – у этих моделей, как правило, нет БСК, следует подавать массу на контакт номер 12 на приборной панели. Когда речь идет об автомобилях серии Самара, то подключение необходимо осуществлять к контакту номер 11.

В том варианте, когда БСК отсутствует, следует соединить провод с плафоном салона, в этом случае получается сигнализатор не закрытых дверей.

В заключение

Такая функция станет прекрасным напоминанием для людей, который все забывают на ходу, но очень бережно относятся к вопросу безопасности во время движения на своем автомобиле. Да к тому же никто не хочет платить штраф за не пристегнутый ремень безопасности

Схема подключения системы сигнализирующей о не пристегнутом ремне в ВАЗ 2110

Устройство подачи ремня безопасности

 

Изобретение относится к средствам безопасности в транспортных средствах. Поворотный подлокотник служит для подачи пряжки (26) ремня безопасности пользователю транспортного средства, когда подлокотник опущен из верхнего сложенного положения в нижнее рабочее положение. Перемещение подлокотника может осуществляться ручным или автоматическим приводом. Подлокотник (10) предпочтительно присоединен к наружной стороне сидения (12) и используется в сочетании с обычным плечевым и набедренным ремнем безопасности, что повышает удобство в эксплуатации. 4 с. и 10 з. п. ф-лы, 12 ил.

Настоящее изобретение относится к средствам безопасности в транспортных средствах, и в частности — к средству подачи ремня безопасности человеку, находящемуся в транспортном средстве.

Даже с появлением накачиваемых подушек безопасности применение ремней безопасности в сочетании с подушками безопасности или без подушек безопасности все же требуется для адекватной защиты находящихся в транспортном средстве людей при несчастном случае или дорожно-транспортном происшествии. Обычные ремни безопасности эволюционировали до комбинации набедренного ремня и диагонального плечевого ремня, состоящих из единого ремня, часто применяемого в качестве обеих частей. Как набедренный ремень, так и плечевой ремень должны использоваться даже если транспортное средство оснащено надувными подушками безопасности и/или отдельными набедренными и плечевыми ремнями безопасности. В типичном варианте с единым ремнем один конец ремня жестко крепится к элементу пола сразу за сидением у борта машины. При использовании ремень простирается вверх и вперед, вокруг талии водителя или пассажира и проходит через пряжку. Пряжка закрепляется с возможностью освобождения в гнезде, расположенном вблизи той стороны талии, которая обращена внутрь транспортного средства. В некоторых автомобилях не применяется соединение в виде пряжки и гнезда, а ремень крепится непосредственно защелкой. В любом случае ремень скользящим образом крепится со стороны внутренней части транспортного средства и простирается вверх по диагонали, через грудь человека и над его или ее плечом, находящимся ближе к борту, и далее к точке жесткого крепления сзади и выше тела человека со стороны борта. Механизм втягивания ремня обычно монтируется на или в стойке «В» сзади передней двери для удержания ремня в натянутом состоянии. В некоторых транспортных средствах механизм втягивания ремня устанавливается на бортовой кромке крыши или пола в спинке кресла. При воздействии на ремень силы во время дорожно-транспортного происшествия механизм втягивания ремня и скользящее соединение ремня с внутренней стороны транспортного средства блокируются, обеспечивая должное функционирование набедренной и плечевой частей ремня. Когда ремень освобождается с внутренней стороны транспортного средства, механизм втягивания ремня втягивает ремень и пряжку в направлении борта транспортного средства. В нерабочем состоянии ремень простирается от точки жесткого крепления к полу до верхней точки жесткого крепления или механизма втягивания ремня. Пряжка ремня, как правило, висит на ремне в районе плеча или на уровне головы сидящего в транспортном средства человека. Вместо единого ремня в некоторых системах безопасности применяются отдельные набедренный и плечевой ремни, скрепленные с единой пряжкой. В таких системах применяются отдельные механизмы втягивания ремня для набедренного ремня и для плечевого ремня, но в остальном они действуют по существу также, как и системы с единым ремнем. Пряжка ремня в нерабочем состоянии висит сзади сидящего в транспортном средстве человека со стороны борта. Для того чтобы пристегнуть ремень безопасности, человек, сидящий в транспортном средстве, как правило, должен повернуться в кресле, посмотреть через плечо, находящееся со стороны борта, и потянуться рукой, находящейся с внутренней стороны транспортного средства, чтобы захватить пряжку ремня, находящуюся выше и сзади сидения. Это движение трудно выполнимо для человека, сидящего в транспортном средстве. Даже просто оглянуться, чтобы увидеть ремень безопасности, может быть неудобно, а дотянуться и вытянуть ремень бывает еще более затруднительно. Из-за геометрии ремня безопасности и стесненности, вызванной расположением двери и окна, такое расположение пряжки и связанное с ним движение человека, сидящего в транспортном средстве, трудно усовершенствовать. По причине расположения ремня так далеко за полем зрения и затрудненности доступа к нему, многие люди забывают пристегнуться ремнем или не утруждают себя этим. Пытаясь сделать системы безопасности более удобными в применении (или затрудняя их неприменение), производители автомобилей в последнее время создали многие альтернативные варианты или модификации устройства обычных ремней безопасности. Однако ни одно из этих новейших устройств не было избавлено от недостатков. В одном новом типе «пассивного» устройства безопасности применены отдельные набедренные и плечевые ремни. Набедренный ремень имеет обычную конструкцию, включающую механизм втягивания ремня, расположенный за внутренней или бортовой стороной нижней части кресла. Плечевой ремень подобен обычному плечевому ремню, один конец которого прикреплен изнутри к верхнему заднему углу двери. Во многих моделях этот конец выполнен в съемном варианте. Другой конец плечевого ремня соединен с отдельным механизмом втягивания ремня, расположенным за внутренней нижней стороной кресла. Когда дверь полностью открыта, ремень вытягивается из внутренней нижней части кресла в направлении вверх и от кресла к наружному углу двери. Человек может сесть в машину через промежуток между плечевым ремнем и креслом. Когда дверь закрывается, внутренний конец плечевого ремня втягивается, а бортовой конец, прикрепленный к двери, оказывается выше и сзади человека, сидящего в машине, как и у обычных плечевых ремней. После этого человек пристегивает набедренный ремень обычным способом. Для того чтобы выйти из машины, человек отстегивает ремень и открывает дверь, после чего становится возможным выход через дверной проем. Вышеописанное пассивное устройство безопасности имеет преимущество, заключающееся в автоматическом пристегивании и отстегивании плечевого ремня при закрывании и открывании двери, и устраняет необходимость для человека, сидящего в машине, поворачиваться в кресле, чтобы достать ремень безопасности. Однако ремень, тянущийся от открытой двери, ограничивает пространство, доступное для посадки и высадки из машины, и обычно представляет помеху. Пассажиры находят неудобными посадку и высадку из машин, имеющих подобные устройства безопасности, особенно при пользовании ими впервые. Для обеспечения большего пространства для посадки и высадки из машины и для того, чтобы сделать эти действия более естественными, был разработан другой тип устройства безопасности. Вместо того, чтобы прикреплять бортовой конец плечевого ремня к верхнему заднему краю двери, ремень прикреплен к подвижному челноку, движущемуся по направляющей, проходящей вдоль верхней периферии дверного проема. Когда дверь открывается, челнок автоматически перемещает бортовой конец плечевого ремня вперед по направляющей, и в некоторых случаях частично вниз по стойке «А», примыкающей к боковой стороне ветрового стекла. Это дает большее пространство для посадки и высадки из машины, не запутавшись в плечевом ремне. Когда пассажир сидит в машине и закрывает дверь, челнок автоматически перемещает конец плечевого ремня назад, и в некоторых случаях частично вниз по стойке «В» в рабочее положение. В этом устройстве пользователь все же должен застегивать набедренный ремень вручную. Это устройство, однако, создает дополнительную сложность и стоимость транспортного средства из-за наличия электродвигателей, приводных средств и средств управления, необходимых для функционирования устройства. Устройство занимает большее пространство, в котором могли бы размещаться нужные элементы конструкции. Устройство также увеличивает вероятность возникновения неисправностей, требующих ремонта или лишающих водителя возможности пользоваться плечевым ремнем безопасности. Оба новейших типа устройств безопасности, описанных выше, имеют тенденцию приводить в замешательство пользователей. Многие люди чувствуют дискомфорт, когда устройство автоматически их пристегивает, и особенно, когда челнок и ремень неожиданно движутся к их голове. Многие люди не пользуются автоматическими элементами этих систем, отстегивая бортовой конец плечевого ремня при выходе из транспортного средства, и пристегивая его, садясь в транспортное средство и закрывая дверь. Хуже того, некоторые разочарованные пользователи не используют ремень или ремни безопасности вообще, и даже пытаются отсоединить устройства, предназначенные для напоминания или требования использовать ремни безопасности. Возможно самый большой недостаток «пассивных» устройств состоит в том, что они все еще требуют, чтобы пользователь застегивал набедренный ремень безопасности вручную. Многие пользователи полагаются на автоматические элементы ремня безопасности, пристегивающие их, и не обращают внимания на то, что набедренный ремень безопасности не был пристегнут. Другие просто забывают пристегнуть набедренный ремень безопасности или предпочитают не делать этого при поездках на короткие расстояния. Использование плечевого ремня безопасности без набедренного ремня безопасности может быть также опасно, как отказ от применения ремней вообщей, и во многих обстоятельствах является намного более опасным. Без набедренного ремня безопасности, закрепляющего талию пользователя и нижнюю часть тела в кресле, эта часть тела может при дорожно-транспортном происшествии полететь по инерции вперед. Это допускает скольжение плечевого ремня вверх по телу пользователя. Пользователь может выскользнуть полностью из-под плечевого ремня и, таким образом, оказаться незащищенным, или плечевой ремень может захватить пользователя ниже подбородка и вызывать серьезные повреждения шеи или обезглавливание. Автоматически пристегивая плечевой ремень без обеспечения пристегивания набедренного ремня безопасности, эти новейшие устройства безопасности часто ставят пользователей транспортным средством в очень опасное положение. Что необходимо и что отсутствует в существующих устройствах — это простой, недорогой способ предоставления возможности пользователям транспортного средства видеть и удобно дотягиваться до ремней безопасности, так что они могут застегивать их без необходимости поворачиваться и доставать их сзади. В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения применяется установленный с возможностью поворота подлокотник, подающий пряжку ремня безопасности пользователю транспортного средства в удобном положении, когда подлокотник перемещается из верхнего положения в нижнее положение. В предпочтительном варианте воплощения изобретения пряжка ремня размещена в защелкнутом положении в нижнем переднем внутреннем конце подлокотника при нахождении подлокотника в нижнем положении. Пользователь способен видеть пряжку ремня и способен легко захватить ее, чтобы вытянуть и пристегнуть. Когда ремень отстегнут и подлокотник поднят в верхнее положение около спинки сидения, пряжка автоматически возвращается в защелкнутое положение. Пряжка подается, когда подлокотник снова опускается. В предпочтительном варианте воплощения изобретения подлокотник с возможностью поворота установлен на стороне сидения, обращенной к борту транспортного средства. Преимущества размещения подлокотника на наружной стороне сидения в противоположность присоединения к двери раскрыты в исходной заявке N 07/912,790, зарегистрированной 13 июля 1992 г. Джоном А. Таунсендом и озаглавленной «Усовершенствования скользящей автомобильной двери», частичным продолжением которой является настоящее описание. Эти преимущества включают способность оптимально разместить подлокотник относительно пользователя независимо от положения регулируемого сидения. Это важно не только при использовании подлокотника для поддержки руки пользователя, но также в случае оптимального расположения надувной подушки безопасности, размещенной в подлокотнике, срабатывающей в случае бокового столкновения. Расположение подлокотника на наружной стороне сидения также имеет отдельные преимущества при использовании в сочетании с вертикально скользящей дверью, что является предметом исходной заявки. В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения поворот подлокотника, соответствующего изобретению, управляется автоматически. Когда дверь открыта и пользователь снял ремень безопасности, подлокотник автоматически переводится в верхнее убранное положение около спинки сидения. Когда дверь закрыта, подлокотник автоматически переводится в нижнее рабочее положение, и пряжка ремня безопасности подается пользователю. Фиг. 1 — изображение бокового вертикального вида подлокотника во втянутом верхнем положении. Фиг. 2 — изображение бокового вертикального вида подлокотника в нижнем рабочем положении с пряжкой ремня безопасности, поданной пользователю транспортного средства. Фиг. 3 — изображение бокового вертикального вида подлокотника в нижнем рабочем положении с застегнутым ремнем безопасности. Фиг. 4A — изображение вертикального вида спереди подлокотника в убранном верхнем положении. Фиг. 4B — увеличенный частичный вид фиг. 4A. Фиг. 5A — изображение вертикального вида спереди подлокотника в нижнем рабочем положении с пряжкой ремня безопасности, поданной пользователю транспортного средства. Фиг. 5B — увеличенный частичный вид фиг. 5A. Фиг. 6A — вертикальный вид спереди подлокотника в нижнем рабочем положении с пристегнутым ремнем безопасности. Фиг. 6B — увеличенный частичный вид фиг. 6A. Фиг. 7 — увеличенный частичный вид фиг. 2. Фиг. 8 — противоположный вид сбоку фиг. 7. Фиг. 9 — вид снизу спереди наружной стороны подлокотника с пряжкой ремня безопасности в поданном положении. Фиг. 10 — вид сбоку сзади внутренней стороны подлокотника с пряжкой ремня безопасности в поданном положении. Фиг. 11 — вертикальный вид сбоку, показывающий диапазон движения подлокотника и автоматический привод. Фиг. 12 — схематический вид автоматического привода. На фиг. 1-8, показан пример подлокотника 10, соответствующего изобретению, вместе с сидением водителя 12. Установка подлокотника на пассажирском месте представляет собой зеркальное отображение этих фигур. Подлокотник может также использоваться подобным способом на задних сидениях транспортного средства. Подлокотник 10 установлен к стороне транспортного средства, в которую ремень или ремни безопасности втягивается в нерабочем положении. Это — обычно наружная сторона, как показано в предпочтительном варианте воплощения изобретения на фигурах. Подлокотник 10 с возможностью поворота присоединен к наружной стороне сидения 12 в точке поворота 14. Фиг. 1 и 4A показывают подлокотник 10 в верхнем убранном положении рядом со спинкой сидения 16. Фиг. 2, 3, 5A и 6A показывают подлокотник 10 в нижнем рабочем положении, по существу параллельном основанию сидения 18 и находящемся выше него. Известное устройство набедренного и плечевого ремней безопасности также показано на фигурах чертежей. Это устройство 20 ремня безопасности включает непрерывный ремень 21, имеющий набедренную часть 22 и плечевую часть 24, единую пряжку 26, скользящим способом на ремень, замок 28, анкер 30 набедренного ремня безопасности, и барабан натяжения ремня 32. Кнопка 31 остановки пряжки находится на ремне ниже пряжки 26 и предназначена для удержания пряжки в приподнятом положении в пределах досягаемости для пользователя и предотвращает скольжение пряжки к нижнему концу ремня. На фиг. 3 и 6A показан пристегнутый ремень 20. Замок 28 прикреплен к полу кузова автомобиля вблизи задней внутренней стороны сидения 12. Замок 28 удерживает пряжку 26 с возможностью ее освобождения. При использовании, часть 22 ремня проходит от пряжки 26 над талией пользователя к анкеру 30, который установлен на полу, снаружи сидения 12 или в нижней задней части стойки двери. Плечевая часть 24 ремня проходит от пряжки 26 по диагонали вверх и через торс пользователя к барабану натяжения 32 плечевого ремня, который установлен в верхней части «В» стойки 34 позади двери. Барабан натяжения 32 плечевого ремня функционирует обычным способом, плотно удерживая набедренную часть 22 ремня безопасности и плечевую часть 24 ремня прижатыми к телу пользователя, одновременно допуская некоторые движения пользователя. Барабан натяжения 32 ремня блокируется в случае столкновения, чтобы удержать пользователя в кресле 12. Когда ремень безопасности 20 не используется, пряжка 26 освобождается из замка 28, и барабан натяжения 32 ремня втягивает набедренную часть 22 ремня безопасности и плечевую часть 24 ремня вместе с пряжкой 26 к наружной стороне транспортного средства. Направляющая ремня 36, сделанная из стали, твердой пластмассы, или другого материала с жесткой структурой, простирается вдоль нижней кромки подлокотника 10. Ремень 21 проходит через направляющую 36 ремня и, таким образом, удерживается с возможностью скольжения. Промежуток 38 между направляющей 36 ремня, и нижней кромкой подлокотника 10 более узкой, чем толщина пряжки 26, вследствие чего пряжка 26 всегда остается на внутренней стороне подлокотника 10. Направляющая 36 ремня свободно пропускает ремень 21 вперед и обратно по основанию подлокотника 10, как показано на фиг. 2 и 3. Как показано на фиг. 4B и 10, металлический или выполненный из твердой пластмассы фиксатор 39 пряжки присоединен к внутренней стороне направляющей 36 набедренного ремня безопасности вблизи удаленного конца 42 подлокотника 10. Фиксатор 39 пряжки имеет конфигурацию зубца со скошенной назад кромкой и плоской передней кромкой. Эта форма допускает перемещение ремня 21 и пряжки 26 вперед над фиксатором пряжки, но предотвращает перемещение пряжки 26 назад над фиксатором 39 пряжки. Это также позволяет ремню 21 скользить назад в направляющей 36, когда пряжка 26 вытаскивается из фиксатора и запирается в замке 28. Стопор 40 в виде выточки сформирован в основании удаленного конца 42 подлокотника 10. Упор 40 имеет форму, соответствующую пряжке 26. Фиксатор 39 пряжки и упор 40 взаимодействуют, удерживая с возможностью освобождения пряжку 26 в выступающем внутрь положении в удаленном конце 42 подлокотника 10 для удобной подачи пользователю. Как показано на фиг. 1 и 4A, когда устройство безопасности 20 не используется и подлокотник 10 находится в верхнем положении, барабан натяжения 32 плечевого ремня тянет ремень 21 и пряжку 26 вверх и наматывает излишнюю длину плечевого ремня 21 на себя. Ремень 21, пряжка 26, и набедренный ремень безопасности 22 скользят вверх по подлокотнику 10 до тех пор, пока пряжка 26 не пройдет над фиксатором 39 пряжки и не застрянет в упоре 40. Поскольку ремень 21 втянут в барабан натяжения, кнопка 31 остановки захватывает пряжку 26 и тянет ее до упора в фиксатор 39. В этом втянутом положении, устройство безопасности 20 и подлокотник 10 не составляют помех пользователю при посадке и высадке из транспортного средства. Как показано на фиг. 2 и 5A, при опускании подлокотника 10 вручную или автоматически из верхнего положения в показанное нижнее рабочее положение, барабан натяжения 32 выпускает требуемую длину ремня 21, сохраняя натяжение ремня. Пряжка 26 остается в упоре 40 и позади фиксатора 39, когда подлокотник 10 находится в нижнем положении так, чтобы пряжка 26 выступала внутрь к пользователю от нижней стороны удаленного конца 42 подлокотника 10. Пользователь способен ясно видеть и легко доставать пряжку ремня 26 из этого положения. Нижний конец ремня 21 простирается наружу и назад от пряжки 26, над направляющей набедренного ремня и до анкера 30. Верхний конец ремня 21 простирается вверх и назад вокруг внутренней стороны подлокотника 10 к барабану натяжения 32 плечевого ремня. Когда пользователь готов пристегнуть ремень безопасности 21, он или она может легко захватить пряжку ремня 26 (или в качестве альтернативы плечевую часть 24 ремня, примыкающую к пряжке 26), потянуть пряжку 26 из упора 40, и тянуть ее к внутренней стороне сидения 12, чтобы пристегнуть к замку 28. Поскольку пряжка 26 вытягивается к внутренней стороне относительно пользователя, набедренная часть 22 ремня безопасности скользит назад по направляющей 36 ремня, охватывая талию пользователя, а плечевая часть 24 ремня охватывает по диагонали торс пользователя. На фиг. 3 и 6A показано пристегнутое устройство безопасности 20. Устройство безопасности 20 и подлокотник 10 устроены так, чтобы ремень 21, когда он пристегнут, свободно проходил через промежуток 38 между подлокотником 10 и направляющей 36. В этом положении, устройство 20 функционирует как обычные ремни безопасности, и подлокотник 10 функционирует как обычный подлокотник. Для высадки из транспортного средства, пользователь отстегивает пряжку 26 ремня из замка 28, и подлокотник 10 вручную или автоматически поднимается. Это действие вызывает возвращение пряжки 26 в фиксатор 39 и упор 40, как показано на фиг. 1 и описано выше. Для обеспечения надежного попадания пряжки 26 в фиксатор 39 и упор 40 каждый раз, когда устройство 20 отстегивается, и подлокотник поднимается, барабан натяжения 32 плечевого ремня производит достаточное усилие, для обеспечения подъема пряжки 26 к вершине подлокотника 10, находящегося в верхнем положении, и освобождения фиксатора 39, чтобы пряжка попала в упор 40. Как показано на фиг. 11, подлокотник перемещается приблизительно на 100 градусов между верхним положением и нижним положением, как показано стрелкой «A». Это движение может быть выполнено вручную пользователем, или автоматически приводом 44 подлокотника, показанным на фиг. 12. Автоматическое действие подлокотника обеспечивает автоматическую подачу ремня безопасности пользователю, и требует меньшего усилия при посадке и высадке из транспортного средства. Электродвигатель 46 и трансмиссия 48 могут быть размещены в спинке сидения 16 в точке поворота 14. Коробка передач 48 приводит предохранительную муфту 50, которая, в свою очередь, вращает привод 54 подлокотника, переводящий подлокотник 10 вверх или вниз. Предохранительная муфта 50 имеет подпружиненный стопор 52, находящийся внутри нее, для того, чтобы, если на подлокотник 10 воздействует внешнее давление в то время как электродвигатель 46 работает, подлокотник 10 останется в прежнем положении, пока это внешнее давление не прекратится. Это означает, что если рука или некоторый другой предмет находится на пути подлокотника 10, когда он перемещается в или из верхнего положения, подлокотник 10 прекратит движение до тех пор, пока предмет не будет удален. Предохранительная муфта 50 также допускает подъем подлокотника 10 вручную, в случае сбоя в подаче питания. Ориентация вышеупомянутого расположения привода могла быть реверсирована так, чтобы двигатель 46 и коробка передач 48 были размещены внутри подлокотника 10, и муфта 50 соединялась со спинкой сидения 16. В альтернативном варианте, двигатель 46 и коробка передач 48, или некоторые другие приводные средства, могут размещаться в другом месте и соединяться с подлокотником 10 кабелем или другим подходящим средством. Восходящее движение подлокотника 10 может быть вызвано датчиком, фиксирующим открывание двери, отстегивание ремня безопасности или их комбинацию. Нисходящее движение подлокотника может быть вызвано выключателем, приводимым в действие закрыванием двери, самим пользователем, или их комбинацией. Использование переключателя, управляемого пользователем, позволит иметь ремень безопасности в поданном пользователю положении после его отстегивания без открывания двери, как при оплате проезда через мост. Автоматический режим работы подлокотника 10 может легко управляться тем же самым электронным регулятором, который управляет вертикально скользящей дверью, которая является объектом исходной заявки, частичным продолжением которой стало настоящее описание. Разрабатываются автономные сидения, в которых устройство безопасности (включая плечевую и набедренную части ремня безопасности, втягивающие средства, пряжка и замок и, возможно, надувная подушка безопасности, предохраняющая от бокового удара), подлокотники и т.д., встраиваются в сидение. Это позволяет производителю автомобилей быстро устанавливать устройство сидение/средство безопасности в любой из ряда точек на сборочной линии, без необходимости согласования установки сидения с верхними и нижними точками крепления ремня, втягивающими ремень средствами, фрагментами отделки, настилкой ковров и т. д., и без помех ремня при установке сидений или других элементов в кузов автомобиля. Устройства безопасности и подлокотники могут более легко устанавливаться при сборке сидения снаружи транспортного средства, чем внутри кузова транспортного средства, перемещающегося по сборочной линии. Настоящее изобретение хорошо подходит к такому способу сборки. В альтернативных вариантах воплощения изобретения (не показаны) стопор 39 пряжки и упор 40 могут быть заменены другим подходящим средством удержания пряжки, типа магнита (постоянный или периодически включаемый электромагнит) размещенного в отдаленном конце 42 подлокотника 10. Конечно, настоящее изобретение может также быть воплощено так, чтобы положение пряжки 26 и совмещающегося с ней замка 28 менялись местами. Замок был бы тогда присоединен к концам набедренного ремня 22 и плечевого ремня 24 и пряжке 26, размещенной на внутренней стороне сидения 12. Фиксатор 39 и упор 40 могут содержать в себе замок 28, вместо пряжки 26. Вышеупомянутые описания и чертежи даны только для иллюстрации, и не исчерпывают возможных альтернативных вариантов воплощения изобретения. Должно быть понято, что настоящее изобретение не ограничено единственными вариантами воплощения, описанными и показанными здесь, но затрагивает любые изменения, не выходящие за рамки прилагаемой формулы изобретения.

Формула изобретения

1. Устройство подачи средства безопасности для подачи пряжки ремня безопасности пользователю транспортного средства, отличающееся тем, что оно включает убираемый в верхнее положение и опускающийся в рабочее положение подлокотник, средство для удержания пряжки ремня, выполненное с возможностью ее освобождения и размещенное на подлокотнике в положении, удобном и доступном для пользователя при нахождении подлокотника в рабочем положении и средство для автоматического возвращения пряжки ремня в средство для удержания при убирании подлокотника в верхнее положение. 2. Устройство подачи средства безопасности для подачи части ремня безопасности пользователю транспортного средства, отличающееся тем, что оно включает убираемый в верхнее положение, и опускаемый в рабочее положение подлокотник, средство для удержания части ремня, выполненное с возможностью его освобождения и размещенное на подлокотнике в положении, удобном и доступном для пользователя, при нахождении подлокотника в рабочем положении и средство для автоматического возвращения части ремня в средство для удержания при убирании подлокотника в верхнее положение. 3. Устройство подачи средства безопасности по п.2, отличающееся тем, что подлокотник имеет ближний конец и удаленный конец, присоединен с возможностью поворота своим ближним концом к сидению и выполнен с возможностью перемещения вместе с ним, при этом средство для удержания размещено у удаленного конца подлокотника. 4. Устройство подачи средства безопасности по п. 3, отличающееся тем, что оно дополнительно включает направляющую для скольжения ремня в удерживаемом состоянии назад по подлокотнику к ближнему концу, примыкающему к талии пользователя, при извлечении пряжки ремня из средства для удержания в рабочем положении, при этом направляющая выполнена с возможностью скольжения ремня вверх по подлокотнику к удаленному концу при нахождении подлокотника в верхнем положении. 5. Устройство подачи средства безопасности по п. 1, отличающееся тем, что подлокотник включает приводное средство для автоматического опускания подлокотника в рабочее положение и подачи пряжки ремня пользователю при закрытой двери транспортного средства и для автоматического убирания подлокотника в верхнее положение и возвращения пряжки ремня в средство для удержания при открытой двери, когда средство безопасности не используется. 6. Устройство подачи средства безопасности по п. 1, отличающееся тем, что средство для удержания пряжки включает упор с выемкой, повторяющий размерами и формой пряжку и размещенный на нижнем переднем внутреннем конце подлокотника. 7. Устройство подачи средства безопасности по п. 1, отличающееся тем, что средство для удержания пряжки включает палец, выступающий внутрь от примыкающего удаленного конца подлокотника, при этом палец имеет зубчатые очертания для скольжения пряжки ремня вперед поверх пальца в направлении удаленного конца подлокотника и удержания пряжки ремня перед пальцем извлечения во внутреннюю сторону пользователем. 8. Устройство подачи средства безопасности для подачи пряжки ремня безопасности пользователю транспортного средства, отличающееся тем, что оно включает убираемый в сложенное положение и выдвигаемый в рабочее положение подлокотник, средство для удержания пряжки ремня, выполненное с возможностью ее освобождения, размещенное на подлокотнике в положении, удобном и доступном для пользователя, при нахождении подлокотника в рабочем положении, средство для автоматического возвращения пряжки ремня в средство для удержания при убирании подлокотника в верхнее положение. 9. Устройство подачи средства безопасности для подачи части ремня безопасности пользователю транспортного средства, отличающееся тем, что оно включает убираемый в сложенное положение и выдвигаемый в рабочее положение подлокотник, средство для удержания ремня, выполненное с возможностью части ремня освобождения, размещенное на подлокотнике в положении, удобном и доступном для пользователя, при нахождении подлокотника в рабочем положении и средство для автоматического возвращения части ремня в средство для удержания, при убирании подлокотника в верхнее положение. 10. Устройство подачи средства безопасности по п. 9, отличающееся тем, что подлокотник имеет ближний конец и удаленный конец, при этом подлокотник прикреплен с возможностью поворота ближним концом к сидению для перемещения вместе с ним, а средство для удержания расположено у удаленного конца подлокотника. 11. Устройство подачи средства безопасности по п. 10, отличающееся тем, что оно дополнительно включает направляющую ремня для его удерживаемого скольжения назад по подлокотнику к ближнему концу, примыкающему к талии пользователя, при освобождении пряжки ремня из средства для удержания в рабочем положении, и в котором подлокотник убирается вверх в сложенное положение и опускается в рабочее положение, при этом направляющая выполнена с возможностью удерживаемого скольжения ремня вверх по подлокотнику к удаленному концу, при нахождении подлокотника в верхнем положении. 12. Устройство подачи средства безопасности по п. 8, отличающееся тем, что подлокотник включает приводное средство для автоматического перемещения подлокотника в рабочее положение и подачи пряжки ремня пользователю при закрытой двери транспортного средства сначала, и для автоматического убирания подлокотника в сложенное положения для возвращения пряжки ремня в средство удержания, при открытой двери, когда затем средство безопасности не используется. 13. Устройство подачи средства безопасности по п. 8, отличающееся тем, что средство удержания пряжки включает упор с выемкой повторяющий размеры и форму пряжки, размещенный на нижнем переднем внутреннем конце подлокотника. 14. Устройство подачи средства безопасности по п. 8, отличающееся тем, что средство удержания пряжки включает палец, выступающий внутрь от примыкающего удаленного конца подлокотника, при этом палец имеет зубчатую форму для скольжения пряжки ремня вперед поверх пальца в направлении удаленного конца подлокотника и удержания пряжки ремня перед пальцем до извлечения пользователем во внутреннюю сторону.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9, Рисунок 10, Рисунок 11, Рисунок 12

Мерседес кабриолет модельный ряд – Mercedes S-class Cabriolet: цена Мерседес S-класс Кабриолет, технические характеристики Мерседес S-класс Кабриолет, фото, отзывы, видео

  • 30.11.2020

История. Кабриолеты Mercedes-Benz — Quto.ru

Пожалуй, именно кабриолеты дарят большее удовольствие от вождения, чем автомобили с каким-либо иным типом кузова. Путешествие с откинутым верхом, когда ветер нежно ласкает головы пассажиров, является наиболее свободным, элегантным и эксклюзивным способом передвижения. По крайней мере, именно так люди воспринимают кабриолеты, начиная с 1920-х гг. В силу этого автомобили с открытым кузовом и определяли в то время автомобильный ландшафт.

Как и с другими кузовами, идея кабриолета восходит к эпохе карет: этим словом обозначался открытый легкий пароконный экипаж. Такое транспортное средство использовалось в основном для прогулок в хорошую погоду. Название происходит от французского глагола cabrioler, означающего «подпрыгивать от радости», «весело скакать». Однако езда с открытым верхом как гарантия хорошего настроения тогда, в первые годы после появления автомобиля, не требовала создания особой формы кузова, поскольку в период между 1886 и 1920 гг. и так господствовали открытые авто.

Уже после того, как в первой трети XX столетия прочно утвердился закрытый тип кузова, кузовостроители стали, помимо седана и купе с цельной конструкцией кузова, предлагать также ландо и кабриолет – с полностью откидываемым верхом. Характерным признаком данного типа авто уже в 1920 гг. стал спортивный и элегантный силуэт, а также возможность полностью открывать автомобиль над верхним краем дверей. С поднятым верхом кабриолет сбоку выглядел как купе. И по сей день большинство кабриолетов создаются на базе купе.

Между туринг-каром и седаном

Чудо техники автомобиль обрел свою современную форму к 1900 г., когда завершилась эпоха дизайна, который даже сам Карл Бенц в 1925 г. охарактеризовал как «укороченный спереди экипаж»: сам автомобиль увеличился в длину, а центр его тяжести расположился ниже. С ростом максимальной скорости автомобиля клиентам требовалась защита от встречных потоков воздуха и непогоды. Подобную и даже бóльшую защиту в первых автомобилях обеспечивал мягкий верх, заимствованный у конных экипажей.

Мерседес кабриолеты: популярные модели двухместных Мерседес кабриолет с жесткой крышей

Мерседес кабриолет с жесткой крышей постепенно набирает популярность, завоевывает новых поклонников благодаря необычной внешности, высокому комфорту, надежности и привлекательности. Такой тип автомобиля – это хорошо забытая классика, которая вновь возвращается на рынок, становясь востребованной.

Особенности модели

Современные мерседесы с жесткой крышей от старых версий отличаются другим материалом, используемым для создания крыши. Это позволяет не только облегчить конструкцию, но и сделать ее более комфортной в использовании и надежной. На смену мягким материалам пришла металлическая крыша, делающая авто более практичным.

Мерседес с откидным верхом чаще всего встречается с мягкой крышей: она складная, что позволяет за 20 секунд превратить автомобиль в закрытое купе или кабриолет в зависимости от погодных условий. Материал отличается высокой прочностью, износостойкостью, крыша закрывается герметично, однако более современные и дорогие версии имеют уже металлическую съемную крышу, за счет которой удается добиться уникального стиля, сделать Мерседес более совершенным и теплым.

Стоит заметить, что мягкий верх тоже подходит не только для теплого, но и для умеренного климата, так как его ширина составляет 25 мм, тент состоит из современного трехслойного материала, который может противостоять и минусовым температурам. Авто оснащается дополнительными дугами безопасности, которые встраиваются в подголовники на задних сиденьях.

Дизайн предложен в двух вариантах – Avangarde и Elegance. Можно заказать наиболее подходящий для водителя и пассажиров, соответствующий вкусовым предпочтениям владельца. CLK мерседес кабриолет с жесткой крышей 4 места наиболее интересен, так как имеет широкие возможности подстройки под конкретного владельца.

Mercedes-Benz CLK Cabrio

Модель Mercedes-Benz CLK Cabrio достаточно хорошо технически оснащена, она богата на выбор моторов и коробок передач. Салон можно выбрать черный, белый либо заказать другой оттенок. Двигатели предлагаются следующие:

  • Бензиновый 8-цилиндровый. Мощность такого мотора составляет 306 л.с., объем – 5 литров.
  • Более скромный 4-цилиндровый мотор с объемом 1,8 литра и мощностью 163 л.с.
  • Вариант средней мощности 218 л.с. с мотором 3,2 литра и 6 цилиндрами.
  • 2,6-литровый двигатель, мощность которого 170 л.с.

Все варианты бензиновые. Коробку передач клиент может выбрать: можно установить автомат либо механическую КПП.

Безопасность автомобиля также на высоком уровне, в комплектацию входит:

  • 6 подушек безопасности.
  • Современная АБС.
  • Автоматизированный круиз-контроль с отслеживанием расстояния до препятствия.
  • Климат-контроль.
  • Как стандартная опция выступает бортовой компьютер.
  • Очень много электроники, контролирующей качество управления, помогающей водителю справляться с различными задачами.

Модель имеет следующие преимущества: качественная сборка, отделка из дорогих материалов высокого качества, задние сидения очень комфортные, не уступают передним, высокий уровень технического оснащения. Цена авто достаточно высока, на некоторых участках дороги машина слушается плохо, это можно отнести к минусам.

Mercedes-Benz  SLK  (СЛК) Cabrio

Двухместный Мерседес – спортивный автомобиль, притягивающий множество взглядов. SLK является лидером на рынке, этот родстер существенно выделяется среди конкурентов, имеет широкую аудиторию поклонников. Более 170 000 экземпляров уже куплено по всему миру, при этом спрос продолжает расти. Авто удостоилось более 40 премий в разных странах и имеет награды международного уровня.

Мерседес особенно примечателен тем, что его кузов комбинирует родстер и купе. Верх модели жесткий, складной, это делает его универсальным для разных погодных условий, включая и европейскую зиму. Поднимается такая крыша при помощи гидропривода. Достаточно нажать кнопку, и через 20 секунд у вас будет закрытое купе. Кроме этого, производитель предусматривает и дистанционное управление: оно осуществляется при помощи специального пульта.

Для создания автомобиля была использована платформа, применимая для моделей S-класса, однако она была существенно укорочена. Подвеска также настроена иначе, поэтому авто имеет спортивный характер. Длина кузова заметно увеличилась, она прибавила 777 мм, авто стало шире на 8,2 см, при этом колесная база составляет 30 мм, на передних сиденьях с комфортом поместятся пассажир и водитель. Несмотря на определенный объем, который занимает крыша, Мерседес имеет достаточно просторный багажник на 208 литров.

Модель 2018 года получила новую отделку салона, видоизмененную приборную панель. Руль остался мультифункциональным, но стал более удобным. Производитель применяет высококачественные материалы, использует кожу и дерево для отделки интерьера. Стали более надежными дуги безопасности, ветровое стекло получило мощную рамку. Кроме этого, концерн уделили внимание сквознякам, которые присущ открытым авто и постарался свести их к минимуму, улучшив аэродинамику модели. Кузов стал прочнее и гармоничнее.

Касательно технического оснащения Мерседес предлагает следующее:

  • 6-цилиндровый вариант, объем которого 3.5 л, мощность – 272 л.с..
  • Более скоромный 4-цилиндровый двигатель, мощность которого163 л.с., а объем – 1,8 литра.
  • КПП можно выбрать – механика или автомат.

В целом авто имеет схожую с CLK Cabrio комплектацию и отличается только внешне и техническими параметрами; салон более комфортный и современный, подвеска мягче.

Mercedes-Benz SL

Mercedes кабриолет впервые появился на рынке в 1952 году. Старый автомобиль также относился к серии sl (сл). Это был двухместный спортивный автомобиль, который можно было за несколько секунд превратить в купе или родстер. Мерседес кабриолеты выпускать не переставал, со временем они стали более совершенными, получили жесткий верх, который можно убирать и ставить по своему желанию. Значительно возросла мощность современных автомобилей, они получили большую динамику, стали комфортнее и безопаснее.

Для того чтобы разложить или убрать крышу, требуется нажать всего лишь одну кнопку. На всю процедуру потребуется только 17 секунд. Предусмотрена специальная крышка, находящаяся в отделении багажника, в нее складывается крыша, и Mercedes Cabriolet превращается в классическое купе.

Современная версия имеет не только передние, но и боковые подушки безопасности, что делает авто одним из самых безопасных родстеров на планете. Установлена автоматическая дуга безопасности. Оснащение Мерседеса также достаточно богатое. Он имеет большое количество современной электроники, которая делает поездки более безопасными и комфортными. Кроме этого, предлагается достаточно большой выбор силовых агрегатов:

  • Мощный 5-литровый двигатель, имеющий в запасе 306 л.с.; он оснащается 8 цилиндрами.
  • 12-цилиндровый агрегат объемом 6 литров, имеет мощность 500 л.с.

Коробка передач на такую машину устанавливается исключительно автоматическая. Касательно опций, повышающих комфорт, авто включает практически все, что есть в современных иномарках высокого класса. Здесь даже есть встроенный телефон, работающий в стандарте GSM.

К преимуществам можно отнести: современную АКПП, двигатели предельной мощности, просторный и привлекательный внешне салон. Минусы стандартные: цена авто высокое. Обслуживание обходится дорого, как и запчасти, впрочем, последние нужны нечасто.

 

Mercedes-Benz S-Class Cabriolet — обзор, цены, видео, технические характеристики Mерседес-Бенц эс-класс кабриолет

Новая генерация Mercedes-Benz S-Class Cabriolet предстала перед мировой общественностью на ежегодном международном Франкфуртском автосалоне в 2016 году, однако, производитель рассекретил модель еще осенью 2015. Новинка получила кардинально новую техническую начинку, широчайший список передовых опцией и, конечно же, подретушированный дизайн. В первую очередь, хочется отметить чуть скругленные вытянутые фары головного освещения с эффектными секциями светодиодных дневных ходовых огней и небольшими блоками фокусирующих линз. Решетка радиатора выполнена в актуальном, на данный момент, фирменном стиле. Она щеголяет крупным логотипом производителя и изящной горизонтально ориентированной хромированной накладкой. Под ней, на переднем бампере, расположилась небольшая щель трапецеидального воздухозаборника, по бокам от которой можно увидеть парочку специальных углублений с черными вставками. В общем и целом, автомобиль получил благородную и динамичную внешность, полностью соответствующую статусу модели.

Размеры

Мерседес-Бенц Эс класс кабриолет- это роскошная четырехместная модель премиального класса. Ее габаритные размеры составляют: длина 5027 мм, ширина 1899 мм, высота 1417, а колесная база- целых 2945 миллиметров. Модель оборудуется мягким тканевым складным верхом. Он способен складываться в специальный отсек примерно за 20 секунд на скорости до 60 километров в час. Стоит отметить, что, несмотря на довольно вместительный багажник, он “съедает” приличное количество пространства. В стандартном положении сзади остается около 510 литров свободного пространства. Такого объема вполне хватит как для повседневных задач городского автолюбителя, так и для дальних поездок с относительно габаритным багажом на борту. Однако если водитель решит сложить крышу, этот показатель сократится до 350 литров.

Технические характеристики

На отечественном рынке, кабриолет будет оснащаться одним двигателем, автоматической девятидиапазонной коробкой переменных передач и исключительно фирменной системой полного привода. Несмотря на отсутствие альтернативных агрегатов, такой набор обладает потрясающими эксплуатационными качествами, способными поразить даже искушенного покупателя.

Двигателем Mercedes-Benz S-Class Cabriolet является большая V-образная турбированная бензиновая восьмерка объемом 3982 кубических сантиметров. Солидный литраж вкупе с продвинутой системой турбонаддува позволили инженерам выжать 469 лошадиных сил в диапазоне от 5250 до 5500 об/мин и 700 Нм крутящего момента от 2000 до 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, двухтонный автомобиль срывается с места до сотни за 4,6 секунд и имеет электронный ограничитель на отметке в 250 километров в час. Несмотря на большой объем и высокую мощность, аппетиты у мотора относительно скромные. Расход топлива составит 8,7 литра бензина на сто километров пути в комбинированном цикле движения.

Итог

S-класс кабриолет позволяет почувствовать ветер в волосах на умопомрачительной скорости. У него изысканный и монументальный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке делового центра. Салон- это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже плотный трафик или длительная поездка не смогут принести и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобили подобного класса, в первую очередь, должны дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, под капотом кабриолета находится чрезвычайно мощный силовой агрегат, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий и легендарного немецкого качества. Mercedes-Benz S-Class Cabriolet сочетает в себе характер спортивного автомобиля с комфортом бизнес класса.

Видео

фото в новом кузове, фото салона и интерьера

Производители

Мы собрали топ 42 (Мерседес К-Кlass Кабриолет) фотографий машины Mercedes-Benz C-Class Кабриолет в новом кузове и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид автомобиля, особенности салона и детали его отделки. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую. Mercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет Mercedes-Benz C-Class КабриолетMercedes-Benz C-Class Кабриолет

Связанные страницы

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.В таблице указаны следующие данные: название комплектации, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Цены на все автомобили Mercedes-Benz

Mercedes E Cabriolet 2017-2018 фото цена, новый авто модельного ряда Мерседес Е-класс Кабриолет

Новый авто модельного ряда Мерседес 2017-2018 года Mercedes-Benz E-Class Cabriolet – фото и видео, цена и оснащение, технические характеристики открытой двух дверной версии с мягкой складной крышей нового поколения Mercedes E-класса. Новая генерация кабриолета Мерседес E-класса раскрылась в сети 1 марта 2017 года за неделю до публичной премьеры в рамках Geneva International Motor Show. Мировые продажи нового Mercedes-Benz E-Class Cabriolet стартуют во второй половине 2017 года по цене чуть более 52000 евро. В России немецкий кабриолет ожидается ближе к осени текущего года.

фото Mercedes-Benz E-Class Cabriolet 2017-2018

Кабриолет является завершающим аккордом в семействе нового Mercedes E-класса, расширив линейку предлагаемых автолюбителям версий до пяти: четырех дверный седан, пяти дверный универсал и его вседорожная версия All-Terrain, двух дверное купе и герой нашего обзора — кабриолет.

фото Mercedes-Benz E-Class Cabriolet 2017-2018 вид спереди

По сравнению с предшественником новый Mercedes-Benz E-Class Cabriolet заметно раздался в размерах, получил более широкую колею передних и задних колес, конструкцию мягкой складной крыши от старшего по рангу Mercedes-Benz S-Class Cabriolet, более шикарный салон и даже полный привод 4Matic. В техническом плане, по уровню оснащения и материалам отделки кабриолет копирует родственное купе. В наличии те же бензиновые и дизельные двигатели в компании с безальтернативным 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic, премиальный интерьер и шикарный набор современного оборудования. Главное отличие между двух дверками — это, разумеется, крыша.

Мягкая крыша доставшаяся новинке от S-Class Cabriolet предлагается в четырех цветовых решениях — темно-коричневый, темно-красный, темно-синий или черный. Полностью автоматизированный процесс опускания и поднимания матерчатого многослойного купола осуществляется всего за 20 сек, что характерно даже на скорости движения до 50 кмч.

фото Mercedes-Benz E-Class Cabriolet 2017-2018 вид сбоку

Многослойная структура крыши позволяет эксплуатировать кабриолет круглый год и способна обеспечить в поднятом положении акустический комфорт в салоне, как у авто с цельно металлической крышей. Для обеспечения комфорта водителя и пассажиров при движении с убранной в специальный отсек крышей (уменьшает объем багажного отделении с 385 до 310 литров) присутствуют системы AirCap (борется с завихрениями в салоне) и AirScarf (доставляет теплый воздух к шеи и голове – «теплый шарф»).

  • Внешние габаритные размеры кузова Mercedes-Benz E-Class Cabriolet 2017-2018 года составляют 4826 мм в длину, 1860 мм в ширину, 1428 мм в высоту, с 2873 мм колесной базы.
  • Колея передних колес – 1605 мм, колея задних колес – 1609 мм, дорожный просвет занижен на 15 мм по сравнению с клиренсом седана Mercedes-Benz E-Class.
  • Стандартно устанавливаются 17-дюймовые легко сплавные колесные диски со спортивной низко профильной резиной.

картинки Mercedes-Benz E-Class Cabriolet 2017-2018 вид сзади

Четырех местный салон новинки шикарный, изысканный, уютный и качественный. Кожаная отделка сидений и верхних частей интерьера по периметру кузова, декоративные вставки из ценных пород дерева и полированного алюминия, фоновая светодиодная подсветка салона с возможностью выбора из 64 вариантов цветов и оттенков свечения, кресла водителя и переднего пассажира с электрической регулировкой, подогревом, вентиляцией и функцией массажа, подогрев задний сидений.

фото салона Mercedes-Benz E-Class Cabriolet 2017-2018

Стандартно устанавливаются аналоговая панель приборов с 7-дюймовым многофункциональным цветным экраном маршрутного компьютера и 8,4-дюймовый цветной сенсорный экран мультимедийной системы. В качестве опции пара 12,3-дюймовых цветных экрана под единым стеклом в качестве панели приборов и экрана развлекательного комплекса.

Разнообразно представлены и самые современный системы безопасности в оснащении нового кабриолета Мерседес Е-класс: Active Brake Assist, Active Distance Assist DISTRONIC и Active Steering Assist, полный набор подушек безопасности.

Технические характеристики Mercedes-Benz E-Class Cabriolet 2017-2018 года. Для нового кабриолета в качестве опции предлагается пневматическая подвеска AIR BODY CONTROL, стандартно присутствует пружинная подвеска. В наличии система DYNAMIC SELECT, позволяющая выбирать самый оптимальный для водителя режим работы узлов и агрегатов автомобиля и пяти вариантов «Comfort», «ECO», «Sport», «Sport +» или «Individual».
Под капотом кабриолета Mercedes E-класса пропишутся те же бензиновые и дизельные двигатели, что устанавливаются на Mercedes-Benz E-Class Coupe. Таким образом, со старта продаж выбрать можно из следующих версий новинки с мягкой складной крышей:

  • Mercedes-Benz E220 d Cabriolet с 2,0-литровым турбодизелем (194 лс 400 Нм).
  • Mercedes-Benz E200 Cabriolet с 2,0-литровым бензиновым четырех цилиндровым мотором (184 лс 300 Нм).
  • Mercedes-Benz E300 Cabriolet с бензиновой турбированной четверкой (245 лс 370 Нм).
  • Mercedes-Benz E400 4Matic Cabriolet с 3,0-литровым бензиновым шести цилиндровым мотором (333 лс 480 Нм).

В начале 2018 года линейка моторов расширится, и на конвейер встанут мощная дизель версия Mercedes-Benz E350 d Cabriolet с 258-сильным двигателем и несколько версий Mercedes-AMG E-Class Cabriolet с бензиновыми моторами мощностью от 401 до 612 лошадок.

Mercedes-Benz E-Class Cabriolet 2017-2018 видео тест


Кабриолет / Mercedes-Benz в Украине

Легковые авто Другая техника Сервис и аксессуары Финансирование Специальные программы ✖

Заказать авто

Mercedes S-class Cabriolet: цена Мерседес S-класс Кабриолет, технические характеристики Мерседес S-класс Кабриолет, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mercedes S-class Cabriolet

Цена

10 920 000 — 19 300 000

Мин. цена

10 920 000

Макс. цена

19 300 000

Модельный год2017
Тип кузоваКабриолет
Длина, мм5027
Ширина, мм1899
Высота, мм1417
Количество дверей2
Количество мест4
Объем багажника, л350
Страна сборкиГермания

Модификации Mercedes S-class Cabriolet

Mercedes S500 Cabriolet

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек4.6
ДвигательБензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см34663
Мощность, л.с. / оборотах455/5250
Момент, Н·м / оборотах700/1800-3500
Расход комби, л на 100 км9.1
Тип коробки передачАвтоматическая, 9 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Mercedes S560 Cabriolet

Цена от

10 920 000

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек4.6
ДвигательБензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см33982
Мощность, л.с. / оборотах469/5250
Момент, Н·м / оборотах700/2000-4000
Расход комби, л на 100 км9.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 9 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Mercedes S 63 AMG 4MATIC Cabriolet 585 hp

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек3.9
ДвигательБензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см35461
Мощность, л.с. / оборотах585/5500
Момент, Н·м / оборотах900/2250-3750
Расход комби, л на 100 км10.4
Тип коробки передачАвтоматическая, 7 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Mercedes S 63 AMG 4MATIC Cabriolet 612 hp

Цена от

13 650 000

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек3.5
ДвигательБензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см33982
Мощность, л.с. / оборотах612
Момент, Н·м / оборотах900/2750-4000
Расход комби, л на 100 км10.1
Тип коробки передачАвтоматическая, 7 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Mercedes S 65 AMG Cabriolet

Цена от

19 300 000

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек4.1
ДвигательБензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см35980
Мощность, л.с. / оборотах630/4800
Момент, Н·м / оборотах1000/2300-4300
Расход комби, л на 100 км12.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 7 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники Mercedes S-class Cabriolet по цене

BMW M8 Cabrio

От 11 750 000

До 13 300 000

Кабриолет

Германия

Год: 2019

Отзывы владельцев Mercedes S-class Cabriolet

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Mercedes S-class Cabriolet

 

 

Mercedes S-class Cabriolet

1024×768

 

Mercedes S-class Cabriolet

1280×1024

Обои Mercedes S-class Cabriolet

 

Видео Mercedes S-class Cabriolet — тест драйвы

 

Mercedes S-class Cabriolet / Мерседес S-класс Кабриолет

В новом поколении, показанном в 2013 году, топовый седан Mercedes S-class обзавелся версиями с кузовом купе и кабриолет. Открытый вариант с экстраординарным и динамичным дизайном эффектно влился в семейство S-класса. Автомобиль во многом унифицирован с представленным ранее купе, но оборудован складной классической тканевой крышей с трехслойной конструкцией, позволяющей добиться высокого акустического комфорта, характерного для кузовов с жестким закрытым верхом. Сам механизм складывания способен наполнить салон Mercedes S-class Cabriolet солнцем всего за 20 секунд, при этом манипуляции с крышей можно осуществлять на скорости до 60 км/час. Интерьер кабриолета повторяет стилистику, характерную для S-class. Ключевыми элементами внутри Mercedes S-class Cabriolet являются дорогостоящие обивочные материалы, огромные дисплеи панели приборов и мультимедийной системы, элегантные круглые воздуховоды и внимание к деталям.

Как и остальные модели этого сегмента, новый Mercedes S-class Cabriolet оборудован полным спектром вспомогательных систем, отвечающих за безопасность пассажиров. В этом списке значатся разбросанные по всему салону многочисленные «эйрбеги», адаптивный круиз-контроль, Adaptive Brake с предварительным наполнением контура тормозов и функцией поддержания тормoзных дисков в сухом состоянии, контроль мертвых зон и усталости водителя, система ночного видения, ассистент стабилизации движения при боковом ветре. Для Mercedes S-class Cabriolet предусмотрены две силовые установки — это турбонаддувные V-образные восьмерки, рабочим объемом 4.7 и 5.5 л (S500 и S63 AMG). Самая мощная модификация оборудована системой полного привода 4Matic, а ее 5.5-литровый мотор дополнен 7-скоростной автоматической трансмиссией MCT, адаптированной для спортивной езды. Чуть позже компания Mercedes привезла в Россию флагманскую версию S-class Cabriolet с двигателем V12.

Как самому поменять тормозные колодки: Как заменить тормозные колодки? Простой ремонт — показываем по шагам – 403 — Доступ запрещён

  • 30.11.2020

Как заменить тормозные колодки? Простой ремонт — показываем по шагам

Исправная тормозная система автомобиля — это основа безопасности на дороге. Но тормоза нуждаются в своевременном обслуживании, в первую очередь это касается тормозных колодок, которые изнашиваются, попросту стираются при трении о тормозной диск. Можно приехать в автосервис и заплатить за замену тормозных колодок. Но кто-то предпочтет сэкономить и все сделать самостоятельно. Во-первых, это несложно, во-вторых, интересно. Покажем все по шагам в сегодняшнем выпуске «Простого ремонта» — совместного проекта Onliner с 1akb.by и Exide.

Тормозные колодки — это расходник. За время службы колодки не только сильно стачиваются, но и неоднократно перегреваются, отчего материал, из которого они сделаны, твердеет, теряя свои свойства. Соответственно, колодки хуже выполняют свою функцию, машина хуже тормозит — в общем, проблема.

В некоторых автомобилях есть датчик износа тормозных колодок — система сама просигнализирует о том, когда пора их менять. Если такого датчика нет, нужно ориентироваться не на километраж (колодки могут изнашиваться неравномерно, в зависимости от различных факторов), а на ощущения. Например, в большинстве случаев на износ колодок укажет появившийся шум при торможении. Многие производители, изготавливая колодки, оснащают их индикатором износа — это кусочек металла, который начинает соприкасаться с металлическим тормозным диском, когда колодка износилась, издавая характерный звук. Либо вы просто заметили, что автомобиль начал хуже тормозить. С тормозами совсем незачем шутить — срочно на замену.

Как же самому поменять тормозные колодки? Рассказываем по шагам.

Шаг 1

Чтобы получить доступ к суппорту и тормозным колодкам, необходимо снять колесо. Для этого понадобится домкрат, если нет возможности установить машину на подъемник. Но прежде чем приподнимать автомобиль на домкрате, с помощью гаечного ключа ослабьте все гайки, которые удерживают колесо. Потребуется большое усилие, откручивать придется рывками. Если машина в этот момент будет находиться на домкрате, есть риск раскачать ее, что может привести к падению.

Но снимать колесо не нужно. Просто ослабьте все гайки, чтобы затем их выкрутить без усилий.

Шаг 2

Установите противооткатные упоры под колеса, которые пока не собираетесь снимать. В качестве упоров подойдут даже обыкновенные кирпичи, которые нужно плотно придвинуть к колесам. Установите домкрат с нужной стороны. Проверьте, что этот инструмент устойчив и расположен на ровной и твердой поверхности. Обратите внимание, что на кузове есть специальные укрепленные места для использования домкрата — часто они обозначены, но если сомневаетесь — сверьтесь с техническими документами на ваш автомобиль.

Приподнимите автомобиль домкратом, чтобы иметь возможность снять колесо. Сразу все колеса снимать не нужно — колодки меняем поочередно от одного колеса к другому. Обязательно используйте подставку для подстраховки — хотя бы деревянную колодку. Ее нужно установить под жесткую часть автомобиля (под рычаг, например) после того, как его приподнимете, — нельзя полагаться только на домкрат.

Шаг 3

Снимаем колесо. Проверьте, кстати, в каком состоянии находятся крепежные болты: они тоже подвержены износу. Их нужно прочистись при необходимости и аккуратно отложить в сторону, чтобы не потерять.

Обратите внимание на то, в каком состоянии находятся тормозные диски. Срок их жизни гораздо дольше, чем у тормозных колодок, но и ему рано или поздно приходит конец. Как минимум не должно быть видимых сколов и трещин на диске. Также можно свериться с руководством по эксплуатации авто и проверить штангенциркулем толщину диска.

Шаг 4

Открываем капот и находим бачок с тормозной жидкостью. Необходимо открыть крышку и проверить уровень тормозной жидкости. Ее должно быть достаточно, но если уровень находится на максимальной отметке, возьмите медицинский шприц и на время откачайте немного жидкости, чтобы в ходе дальнейших работ (при вдавливании поршня) она не залила подкапотное пространство.

Шаг 5

Приступаем к работам непосредственно с суппортом. При помощи плоской отвертки, вставив ее под старую колодку, вдавливаем поршень тормозного суппорта. Это делается для того, чтобы в суппорт поместились новые колодки.

Затем снимаем прижимную пружину, которая удерживает в суппорте тормозную колодку с внешней стороны.

После этого необходимо снять сам суппорт. Обычно он держится на двух направляющих, которые выкручиваются с помощью шестигранника. Обратите внимание, направляющие могут находиться под пыльниками, тогда пыльники (такие пластиковые крышечки) придется сначала аккуратно снять. Если пыльников нет, поверхность направляющих может быть загрязнена — очистите ее.

Теперь можно снять суппорт. Будет нелишним на время проведения работ закрепить суппорт на каком-нибудь элементе автомобиля: подвяжите его веревкой или чем-нибудь еще — все равно, лишь бы не болтался на тормозном шланге, потому что если его повредить — будет беда.

Снимаем старые тормозные колодки, при необходимости их можно поддеть отверткой.

Шаг 6

Берем металлическую щетку и не спеша, трудолюбиво зачищаем посадочные места для тормозных колодок.

Когда с этим покончено, можно устанавливать новые тормозные колодки. Убедитесь, что выбрали подходящие колодки — изучите руководство пользователя, при необходимости проконсультируйтесь с продавцом.

Отвязываем суппорт и устанавливаем всю конструкцию на место.

Шаг 7

Повторяем уже проделанные действия в обратном порядке. Закручиваем направляющие суппорта, возвращаем на место пыльники. Устанавливаем прижимную пружину с внешней стороны суппорта.

Возвращаем на место колесо, устанавливаем болты, но не затягиваем их слишком сильно.

Чуть приподнимаем машину на домкрате, чтобы вытащить подставку, которую мы используем. Затем опускаем автомобиль полностью и убираем домкрат.

Равномерно и с усилием затягиваем все болты колеса. Если есть возможность, нелишним будет использовать динамометрический ключ.

Проверьте уровень тормозной жидкости, при необходимости долейте ее, если что-то откачивали — верните на место. Плотно закройте крышку бачка.


То же самое необходимо проделать и на других колесах. Затем заведите двигатель и понажимайте на педаль тормоза, чтобы колодки встали на свои места. В безопасном месте проверьте, исправно ли работает тормозная система. Двигайтесь сначала с небольшой скоростью, периодически затормаживая, и постепенно разгоняйтесь. Затормозите при движении задним ходом. Все эти действия помогут колодкам скорее приработаться.

Партнеры проекта Exide Technologies — мировой производитель аккумуляторных батарей, поставщик на конвейер автопроизводителей Mercedes, BMW, VW, Jaguar и других, а также 1akb.by — сеть специализированных автомобильных магазинов и сервисных центров.

Спецпроект подготовлен при поддержке ООО «Эксайд Текнолоджиз» (Российская Федерация), ИНН 7736609771, и частного предприятия «БатКонтактГрупп», УНП 192434390.

Проект «Простой ремонт»: лайфхаки по обслуживанию вашего автомобиля

Наш канал в «Яндекс.Дзен»

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле » 1Gai.Ru

Меняем самостоятельно колодки в машине.

Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле

Ваш автомобиль является сложным техническим устройством, которое разрабатывалось умными талантливыми инженерами. Именно из-за сложности такой конструкции любой из автомобилей стоит больших и солидых денег. Но приобретя в собственность машину затраты на этом не заканчиваются. В течение всего срока эксплуатации любого автомобиля вы столкнетесь с такой необходимостью, как постоянно обслуживать его, для чего понадобятся большие деньги. Но, если вы самостоятельно научитесь делать определенные вещи, то есть собственоручно менять кое-какие необходимые компоненты в машине, то вы определенно сможете на этом сэкономить не мало денег. Вот например, вы сможете лично самостоятельно поменять тормозные колодки на вашей машине. Это действие звучит для вас довольно сложным? Не пугайте себя заранее. Безусловно, замена тормозных колодок на первый взгляд выглядит довольно сложной задачей. Но это только на первый взгляд. На практике же все происходит гораздо проще. Просто нужно знать всю точную последовательность этого процесса. Для этого, всем своим читателям мы предлагаем подробное руководство по замене на автомобиле тормозных колодок. Постарайтесь внимательно, от начала и до конца изучить предложенные нами советы и тогда у вас все получится. 

 

Перед началом работ: Какие инструменты нужны для замены колодок?

Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле 

Перед тем как приступить к работе вам потребуется несколько инструментов. Некоторые из инструментов возможно найдутся или уже есть в вашем доме или гараже, но некоторые все же придется приобрести в магазине автозапчастей. Правда некоторые необходимые инструменты могут стоить не дешево. Но ваши затраты пожже окупятся, не переживайте, вы ведь купите эти автоинструменты навсегда, зато с помощью их вы сможете менять колодки самостоятельно уже на любом автомобиле.

В конечном итоге и в долгосрочной перспективе вы сэкономите большие деньги,  если сами постоянно самостоятельно будете менять тормозные колодки на автомобиле. Таким образом, потратив сейчас свои деньги на нужные инструменты вы автоматически снижаете стоимость обслуживания вашего автомобиля в будущем. 

 

  • Руководство по эксплуатации: Каждый раз, когда вы собираетесь проводить ремонт вашей машины самостоятельно, прежде всего убедитесь, что у вас имеется руководство к автомобилю. Обычно подобную книгу автопроизводитель поставляет вместе с машиной. Правда чаще всего в ней описано  не так все подробно, как хотелось бы. В этом случае вам необходимо приобрести книгу-руководство по ремонту именно вашей модели автомобиля. Руководство необходимо для того, чтобы вы знали места установки домкрата, места установки опор для удержания машины на весу, а также ряд других технически необходимых вещей нужных для замены колодок.
  • Домкрат: Обычно новый автомобиль поставляется как правило, вместе с домкратом, который должен находиться в багажнике машины. Этот домкрат отлично подходит например, для той-же замены запасного колеса. Но не все домкраты, что поставляются автопроизводителем вместе с машиной, идеально могут подойти для замены колодок. Дело здесь вот в чем, домкраты поставляемые с автомобилями чаще всего не способны поднять более 2/4 массы всего автомобиля, так как автопроизводитель обычно считает, что для установки одного запасного колеса такого домкрата вполне достаточно. Но вот для замены колодок вам уже необходим домкрат, который способен поднять и удержать на весу как минимум 3/4 массы автомобиля. Как мы уже знаем, чаще всего легковые автомобили весят в среднем от 1-ой до 2-х тонн. Если вес вашей машины соответствует данному значению, то мы посоветовали бы вам для замены колодок использовать 3-х тонный домкрат, который обеспечит не только вашу безопасность, но и позволит поднимать на нем более более тяжелые автомобили. 
  • Подъемная опора (jack stands): После того, как вы подняли автомобиль домкратом, то она естественно будет нуждаться в удержании ее в воздухе. Для этого вам понадобится подъемная опора (подставка под автомобиль). Каждая страховочная опора (также как и домкрат) имеет индивидуальные характеристики (грузоподъемность) и поэтому, покупая эти опоры всегда руководствуйтесь весом вашей машины. В вашем случае грузоподъемность страховочных автомобильных опор лучше всего выбирать с запасом. К примеру, в этом случае вы можете приобрести или купить 2-х тонные опоры. 
  • Инструмент для регулировки суппорта: Этот инструмент позволит вам самостоятельно настроить тормозной суппорт под установленные вами новые тормозные колодки. Помните, что без этого инструмента регулировка поршня суппорта просто не возможна. Да, безусловно, существует конечно и множество других обходных путей и решений по настройки суппорта, но все они будут менее эффективны и очень неудобными, если их сравнивать с применением специального инструмента для настройки тормозного поршня в суппорте. 
  • Новые тормозные колодки: Очевидно или факт, вам нужны новые тормозные колодки, которые необходимо установить вместо старых и изношенных. Большинство автомагазинов смогут быстро подбрать нужные для вашего автомобиля колодки. Для этого не обязательно знать их заводской номер или номер соответствующей детали, ну и т.д. и т.п. В магазине достаточно дать продавцу ВИН-номер вашей машины и вам тут-же подберут необходимые колодки. 
  • Тормозные диски (при необходимости): в некоторых или определенных случаях вместе со сменой колодок вам необходимо будет заменить на машине и тормозные диски. Колодки и тормозные диски со временем как известно, изнашиваются. Но происходит это все конечно не одновременно и сразу. Тормозные диски имеют более долгий срок службы, чем те же колодки. В руководстве и в книге по ремонту вашего автомобиля вы обязательно отыщите и найдете информацию о минимально-допустимой толщине тормозных дисков. Таким образом надо запомнить следующее, когда вы снимете колеса чтобы заменить старые колодки на новые, обязательно замерьте толщину тормозных дисков, если их толщина ниже нормы минимального значения указанной в руководстве по эксплуатации машины, то значит пришло время заменить старые тормозные колодки на новые. 
  • Тормозная смазка: Тормозная смазка наносится всегда на поверхность тормозных колодок (между колодками и суппортами)
  • Нюансы и некоторые детали для вашего автомобиля: Замена тормозных колодок является довольно простой задачей. Но некоторые модели автомобилей могут иметь разную конструкцию тормозной системы. Поэтому, если вы столкнулись с подобной проблемой а именно, что на вашем автомобиле все выглядит как-то иначе, не так как указано в имеющемся у вас руководстве, то проверьте пожалуйста руководство пользователя автомобилем, где можно узнать по этой части все более детально и подробно. Если в данном руководстве к автомобилю вам что-либо будет не ясно и непонятно, то не растраивайтесь, множество полезной информации вы сможете получить прямо на YouTube, где скорее всего, без каких-либо проблем вы найдете видео-ролик по замене колодок на конкретной марке и модели интересующего вас автомобиля. 

Если вы первый раз решили лично и самостоятельно поменять колодки на своей машине, то постарайтесь не жалеть денег на необходимый для этого инструмент. Помните, что сэкономив на необходимом инструменте вы рискуете купить, как правило некачественную продукцию, которая просто быстро выйдет из строя. Да, и это естественно, меняя в самый первый раз колодки на машине будьте готовы потратить на это мероприятие лишние несколько часов. Никогда не стоит торопиться. Ваша основная задача все делать неспеша, медленно, а за одно помнить и понимать, что это такое в данный момент вы делаете. Если вы чего-то не знаете, лучше всего перед самими действиями с кем-нибудь об этой проблеме посоветоваться или просто попросить кого-то с ней помочь.

 

Теперь, когда вы наверняка уже знаете какие инструменты нужны для замены колодок, можно смело приступать к их самостоятельной замене. Это позволит многим из вас сэкономить определенные деньги, которые обычно тратятся на технических сервисных станциях, в автомастерских и т.п. ремонтных базах, где берут за такую замену колодок не такие уж малые деньги.

 

Шаг 1: Поднимите ваш автомобиль

Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле 

Для того чтобы добраться до тормозных колодок, вам прежде всего надо снять колеса с вашего автомобиля. Если вы когда-либо уже меняли колесо на запасное, то первая часть процесса вам должна  быть знакома. Для начала, немного открутите колесные гайки при помощи имеющегося у вас баллонного ключа. Всегда надо помнить, вы не должны полностью откручивать колесные гайки, ваша задача их только немного ослабить. Ослабить гайки необходимо на обеих двух передних или двух задних колесах. Ослабление этих колесных болтов перед подъемом машины очень даже важно, ведь если вы начнете откручивать эти самые гайки после того, как поднимете машину, то колеса вашего автомобиля по-просту будут вращаться вокруг оси. 

Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле 

Далее после того, как вы ослабили колесные болты пришло время поднимать автомобиль. В руководстве к вашей машине подробно должно быть описано, где небезопасно разместить под автомобилем сам домкрат. Некоторые автомобили имеют специальные площадки для установки как домкрата, так и для удерживающих опор.

После того, как вы установили домкрат и разместили его в нужном месте под автомобилем, то можете поднимить машину.

Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле 

Далее, подняв машину на нужную высоту от пола сразу разместите под автомобилем опоры. Вы должны разместить каждую опору под структурной частью кузова машины. Опять же, для более точной установки удерживающих опор обратитесь пожалуйста к руководству эксплуатации вашего автомобиля. 

Установив удерживающие опоры, медленно и постепенно опускайте ваш автомобиль до тех пор пока он не будет безопасно удерживаться на самих опорах. Затем можно уже убирать домкрат.

Теперь вы можете до полного конца открутить все колесные болты и снять колесо с вашего автомобиля. 

 

Шаг 2: Снимите суппорт в сборе со старыми тормозными колодками

Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле 

После снятия колеса вы должны увидеть тормозной диск и тормозной суппорт в сборе. Узел самого суппорта действует как зажим, он сжимает тормозные колодки, которые прижимаются к тормозному диску. Это действие и приводят к замедлению вращения колеса. 

Ваша задача с помощью торцевого ключа открутить болты на задней части суппорта. 

Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле 

Открутив суппорт отодвиньте его от тормозного диска. Обратите ваше внимание, что суппорт на авто по-прежнему остается прикрепленным к тормозной магистрали. Поэтому ни в коем случае не отпускайте суппорт не давая ему висеть на одном только тормозном шланге. Аккуратно установите суппорт на верхнюю часть тормозного диска а далее, используя кусок проволоки подвесьте на него суппорт. Убедитесь, что суппорт не падает и надежно подвешен на проволоке. Помните, если суппорт вдруг упадет, то это может привести к повреждению самой тормозной магистрали и в конечном итоге может привести к ненужным лишним затратам. 

Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле 

На данном этапе работ вы можете смело удалить тормозные колодки из суппорта. Просто будьте внимательны и осторожны, не повредите сам суппорт, особенно, если вы планируете использовать данный тормозной компонент машины в дальнейшим. Если ваши тормозные колодки поставлялись с дополнительными крепежными элементами, то удалите эти элементы заменив их на новые. 

 

Шаг 3: Замена тормозных колодок

Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле 

Теперь, когда старые тормозные колодки удалены из суппорта вы можете спокойно установить новые. Во-первых и изначально, с тыльной стороны этих новых колодок нужно нанести тормозную смазку. Смазка поможет вам избежать ненужного скрипа или свиста в процессе торможения. 

Будьте пожалуйста внимательны, не наносите эту самую смазку на переднюю часть тормозных колодок, ведь эффективность ваших тормозов напрямую зависит от трения между передней частью колодок и  тормозными дисками. 

Поэтому, если вы вдруг по ошибки нанесете смазку на переднюю часть тормозных колодок, то вы заранее  увеличиваете потенциальный риск попасть в ДТП в связи со снижением эффективности самих тормозов. 

Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле 

После всего, как вы нанесли тормозную смазку можете устанавливать на тоже место, где ранее были установленны старые колодки, новые тормозные колодки. Если вы делаете это в первый раз, то не меняйте колодки во всех колесах сразу. Замените их сначала в одном колесе пройдя все этапы от начала и до конца, чтобы убедиться, все ли вы сделали правильно. Если убедились, что все нормально, то проделайте тот-же самый процесс и с другим колесом, и так далее. 

 

Шаг 4: Раздвиньте поршень самого суппорта 

Далее, после установки новых колодок, возможна вероятность, что у вас не получится полностью собрать весь суппорт во едино, так как поршень вашего суппорта автоматически будет установлен под толщину тех самых старых колодок. Теперь ваша задача используя специальный инструмент, отрегулировать поршень суппорта под толщину уже новых колодок. 

Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле 

С помощью инструмента для регулировки поршня суппорта вы сможете убрать поршень, который мешает сборке суппорта в единое целое. 

Так же возможно вам придется немного загнуть скобы новых тормозных колодок, если верхняя часть самого суппорта ни как не будет устанавливаться назад.

Также, прежде чем зажимать поршень суппорта надо открутить бачок тормозной жидкости, так как  сжимание самого поршеня может привести к увеличению уровня тормозной жидкости в бачке. Если после замены колодок уровень тормозной жидкости будет больше положенного максимума, то лишнюю жидкость из данной системы необходимо просто откачать. 

Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле 

Как только вы полностью собрали суппорт, то можете устанавливать его обратно назад закрепив болтами, при этом воспользовавшись торцевым ключом.

 

Шаг 5: Установите колесо машины назад

Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле 

Дважды проверьте, все ли вы сделали правильно и все ли прижимается так плотно и надежно. Пока не сделаете полную проверку лучше не устанавливайте колесо на машину. После того, как все работы будут окончательно проведены и проверены, можете смело устанавливать колесо на машину и затягивать колесные гайки, но только не до конца. Поместите домкрат под машину и поднимите ее. Далее, уберите опору или опоры и медленно опускайте автомобиль на колеса. 

 

После того, как автомобиль оказался на земле можете использовать баллонный ключ, чтобы до конца затянуть колесные гайки. Будьте особенно осторожны во время проделывания этого шага, заранее  убедитесь, что все колесные болты установленны без перекоса и надежно удерживают колесо машины. 

Если у вас имеется динамометрический ключ, то при затяжки болтов лучше используйте его, с помощью него намного легче регулировать саму силу затяжки колесных болтов.

 

Смотрите также: Десять дешевых решений для тюнинга автомобилей

 

Помните и не забывайте, что от надежности закрученных колесных болтов зависит ваша безопасность. Вы же не хотите, чтобы во время движения на вашем автомобиле отлетело колесо. 

 

Заменив тормозные колодки самостоятельно, протестируйте ваш автомобиль на эффективность  торможения. Для этого надо проверить, как работают тормоза на разной скорости. Правда не забывайте, что скорость машины в этом случае должна быть низкая. Если вы услышали какой-то скрип или свист, то снова поднимите автомобиль для того чтобы убедиться, все ли детали суппорта машины на месте. 

 

Хотя сам процесс замены колодок может показаться изначально пугающим, то после того, как вы самостоятельно и сами их поменяете вы тут-же убедитесь, что на самом деле этот процесс не так сложен и довольно прост. Особенно убедитесь тогда, когда будете в процессе замены использовать правильный и надежный инструмент. После того, как вы только привыкните к самостоятельной замене на своей машине тормозных колодок, то сам процесс их замены сократиться для вас почти-что в два раза. Например такой факт, набравшись определенного опыта в данном процессе вы сможете поменять все колодки на своем авто всего за 1 час. 

Но главное здесь то, что научившись самостоятельно менять колодки на машине вы сэкономите для себя в течение длительного периода времени не мало денежных средств. 

Как поменять тормозные колодки самостоятельно

Тормозная колодка является одной из комплектующих тормозной системы. Она взаимодействует с поверхностью тормозов обода колеса, которые замедляют вращение колес транспортного средства.

Данной системе необходимо уделять больше внимания, чем другим элементам машины. Ведь можно создать большую аварию, если не ухаживать за ней, поскольку тормоза откажут в работе. Можно смело сказать, что это самые изнашиваемые детали тормозной системы. Каждый владелец автотранспорта, чтобы часто не обращаться в автосервисы, желает узнать, как самостоятельно заменить неисправные колодки на новые. Это не так сложно, как кажется на первый взгляд.

Изначально прежде, чем заменить тормозные колодки на новые, требуется разобраться с простыми вещами:

  • какие типы тормозов существуют;
  • какими инструментами придется пользоваться;
  • выяснить устройство самого тормоза;
  • определиться, когда нужно производить замену.

Задние барабанные тормоза и передние дисковые не так давно были практически на каждой машине, исключая спорткары.

На сегодняшний день владельцы компаний, изготавливая машину, прежде всего уделяют внимание ее безопасности. Сейчас задние и передние тормозные колодки устанавливают на таких транспортных средствах. Но и без нюансов тут, конечно, не обойтись, но это уже зависит от модели автомобиля.

Ниже более подробно рассмотрим процедуру смены тормозных колодок. В деталях произвести подобное описание не так легко, поскольку имеются отличия в передних и задних. Теперь необходимо разобраться, как же их поменять.

Замена колодок:

  1. Для начала открываем капот, откручиваем крышку тормозного бачка.
  2. После требуется снять колеса автомобиля.
  3. Чистим тормозной механизм.
  4. Следом выкручиваем болты тормозного барабана.
  5. Чтобы отвести колодки, необходимо воспользоваться отверткой.
  6. Их требуется менять попарно.
  7. Все готово, замена произведена.

Теперь можно рассмотреть полную процедуру.

Как произвести замену на дисковом механизме

Для начала нужно подобрать подходящие детали, которые порекомендовал сам производитель. Открутить все гайки с колеса, после чего снять его. Теперь как было указанно выше, снимаем крышку бачка тормозной жидкости.

После этого откручиваются суппорты, при помощи отвертки отвести тормозные колодки, вытащить старые, прочистить все от грязи. После на их место устанавливаются новые и смазываются направляющие суппорта. Смазку наносить придется очень аккуратно, чтобы она не попала на верхние контакты, чтобы тормоза работали.

Замена барабанных колодок

Сделать ту же процедуру, которая указана выше. Потом нужно выкрутить болты, которые фиксируют тормозной барабан, снимаем его. Требуется запоминать, где были расположены фиксирующие пружины, потому, что, если неправильно установить их, потом тормоза будут нерабочими.

Теперь необходимо освободить трос ручного тормоза, также снять все пружины и тягу тормоза, находящегося сзади. После снять старые колодки и заменить их. Собираем обратно тормозной механизм и возвращаем на место колесо. Обязательно, не снимая авто с домкрата, ставим его на ручной тормоз. Попытайтесь покрутить колесо (заднее), так вы проверяете наличие работы заднего механизма.

Как заменить колодки в автомобиле

Вовремя обратить внимание

Каждый водитель отлично знает, что в обеспечении безопасного движения в транспортном средстве важнейшую роль играет тормозная система. Соответственно, все ее элементы должны всегда быть исправными, ведь в процессе эксплуатации автомобиля они подвержены постоянным нагрузкам.

Такие элементы системы, как тормозные колодки, постоянно подвержены повышенному трению. К ним это относится даже в большей степени, чем к тормозным дискам, ведь они изготовлены не из металла, а из композитных износостойких материалов. В любом случае каждый водитель когда-либо сталкивался с неприятными посторонними звуками в момент торможения, делая для себя вывод, что замена тормозных колодок — хоть и несложная, но ответственная и безотлагательная процедура, а производить ее стоит своевременно.

Замена колодок

Нет однозначного мнения, какие колодки сильнее подвержены износу — передние или задние. Одни считают, что задние, так как на них попадает вся пыль и грязь, отбрасываемая передними колесами. Вторые считают, что передние, и это в достаточной мере справедливо. Из-за особенности строения тормозной системы после нажатия на соответствующую педаль первыми схватываются передние колодки. Соответственно, основную нагрузку испытывают именно они, из-за чего происходит эффект повышенного истирания трущихся поверхностей. Третьи не менее справедливо полагают, что передние и задние колодки надо менять одновременно с целью равномерного схватывания тормозных дисков всех четырех колес.

Как это сделать

Каждый водитель решает сам, как поменять тормозные колодки. Процедура достаточно несложная как для опытных водителей или мастеров-ремонтников на станции технического обслуживания, так и для любого начинающего владельца автомобиля. Не требуется особых навыков и специального оборудования, и даже специального инструмента, а нужно просто следовать некоторым рекомендациям.

Конечно, в автомастерской, где есть подъемник и пневматический гайковерт, на весь процесс потребуется гораздо меньше времени, но, соответственно, и больше денег. Если вы приняли решение провести замену самостоятельно, запаситесь терпением, по возможности, гаражом, если погодные условия не слишком комфортные, и запасом времени.

  • Используя штатный автомобильный домкрат и какую-либо дополнительную подпорку, сделайте вывешивание колеса, предварительно сорвав крепежные болты. В подвешенном состоянии болты сорвать практически невозможно, да и сама процедура срыва на весу чревата тем, что авто упадет с домкрата, повредив при этом либо порог, либо колесную арку или крыло.
  • Снимите колесо со ступицы. Далеко убирать его не стоит, можно даже положить его в район домкрата или использовать его как дополнительную подпорку.
  • С помощью отвертки разведите колодки с обеих сторон до такого состояния, при котором тормозной поршень придет в начальное положение.
  • Открутите болт крепления тормозного суппорта к направляющим втулкам. Если болт не поддается, не стоит применять дополнительное усилие для его срыва. Воспользуйтесь любой смазкой или аэрозолем, например, WD-40. Через 10 минут вы открутите болт без проблем.
  • Тормозной суппорт имеет два болта, скрепляющих его со скобой. Определите тот болт, который при откручивании даст возможность откинуть корпус и скобу в сторону, не задевая при этом тормозной шланг. Открутите его.
  • Откинув корпус суппорта и скобу в сторону, вы сможете извлечь тормозные колодки. Теперь вы можете визуально определить степень их износа.
  • Если фрикционный материал на обеих колодках изношен равномерно, необходимо их заменить, проделав все операции в обратном порядке.
  • Если фрикционный материал изношен на одной из колодок больше, чем на другой, следует обратить внимание на пыльники направляющих втулок. Причина такого износа именно в пыльниках, ведь из-за них происходит заедание при движении суппорта по втулкам. Следует немедленно заменить их, не забывая заложить рекомендованную смазку с содержанием графита.
  • Важно! Установите демпферные жестяные прокладки в исходное положение.
  • Все ранее проделанные операции произведите в обратном порядке, установите колесо, снимите автомобиль с подпорки или домкрата.
  • Важно! Не забудьте затянуть болты крепления колеса.
  • Проделайте те же манипуляции с остальными колесами.

После замены тормозных колодок, даже если проведена замена только передних или только задних, необходимо многократное нажатие на педаль тормоза. Такое нажатие используется для устранения зазоров между колодками, поршнем суппорта и тормозным диском. В автомобилях с дисковой системой рекомендуется по часовой стрелке ввернуть поршень в тормозной суппорт с помощью ключа.

На видео — замена колодок у Рено Логан:

Кроме того, опытные водители рекомендуют после замены тормозных колодок осуществить «горячее торможение». Одновременно это дает возможность оценить качество работы, выгнать из системы воздух и проверить качество колодок на предмет «визга и скрипа».

Если вы сомневаетесь в корректной работе тормозной системы, обратите внимание на правильность выполнения работ по замене. Если все сделано правильно, под суппортами не должно быть подтеков тормозной жидкости, нет подклинивания при торможении. При этом стоит обратить внимание и на основу всей системы — головной тормозной цилиндр и отводящие патрубки, но эту работу необходимо проводить на станции техобслуживания.

Видео замены передних тормозных колодок у Лады:

Не следует забывать

Хотелось бы отметить несколько моментов, на которые следует обратить внимание при выборе тормозных колодок.

  • Следуйте рекомендациям производителя автомобиля. На рынке сегодня можно найти множество предложений. Не стоит экономить 20–30 долларов, покупая «аналог». Есть риск, что после замены вы услышите «писк», который будет вас преследовать весь срок эксплуатации. Если по какой-то причине вы решите их вернуть, последует категорический отказ.
  • Покупая фирменные тормозные колодки, вы получаете комплект всего необходимого, включая пластины «антискрип», скобы и прочее.
  • Пробег автомобиля после замены изношенных тормозных колодок может быть более 40 000 км в случае фирменного продукта, и не более 10 000 км в случае аналога.
  • Обращайте внимание на состояние старых тормозных колодок при их замене. Помните, что если износ двух колодок на одном колесе неравномерный, следует произвести замену пыльников на втулках.
  • Обращайте внимание на состояние тормозных дисков. В случае деформации диска даже новые тормозные колодки не будут работать эффективно, к тому же вас будет преследовать посторонний шум.

Как заменить колодки, где и какие купить, на что обращать внимание, что сделать дополнительно, решать вам. Если информация из этой статьи окажется полезной кому-либо из автолюбителей, значит, время, ушедшее на ее написание, потрачено с пользой.

Особенности вариатора: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

  • 30.11.2020

Особенности эксплуатации вариатора: на что обратить внимание

Коробка – вариатор CVT сегодня является достаточно распространенной, хотя еще лет десять назад на территории СНГ данный тип АКПП встречался относительно не часто. При этом, как показывает практика, многие автовладельцы даже не знают, что на автомобиле установлен именно вариатор, а не «классический» гидромеханический автомат.

Также часть владельцев машин с вариатором считает, что эта коробка ничем не отличается от традиционной АКПП, то есть при эксплуатации воители придерживаются тех же правил, что и при езде на обычном автомате. На самом деле, это распространенная ошибка. Более того, частично именно по данной причине вариатор CVT получил славу проблемной, дорогой и склонной к ранним поломкам трансмиссии с небольшим ресурсом.   

В этой статье мы рассмотрим, что представляет собой коробка вариатор, эксплуатацию, особенности КПП данного типа,  а также как ездить на вариаторе, чтобы сохранить заложенный ресурс, избежать преждевременных поломок и увеличить общий срок службы агрегата.

Читайте в этой статье

Коробка вариатор: особенности эксплуатации и обслуживания

Итак, отсутствие педали сцепления в машине означает, что данный тип ТС оборудован автоматической коробкой передач. Однако, «автоматов» бывает несколько: гидромеханическая АКПП, вариатор, а также робот. Каждый из указанных типов трансмиссий похож друг на друга визуально в салоне, имеет схожие режимы (для упрощения взаимодействия), но сами коробки принципиально отличаются по своему устройству и принципу работы.

Получается, вариатор является отдельным типом КПП.  Так вот, прежде всего, данная трансмиссия бесступенчатая. Это значит, что физических ступеней (передач, скоростей) попросту нет.  В результате изменение передаточного отношения происходит плавно, мягко, без рывков и толчков, а также задержек и провалов.

Тяга на вариаторе постоянная, ровная, нет разрыва потока мощности на колеса. Двигатель с такой коробкой работает в оптимальном режиме оборотов, нет привычной «раскрутки» мотора, после которой происходит повышение передачи при разгоне. Фактически, водитель попросту  не замечает, как работает вариатор, двигатель работает тихо, не выходя на высокие обороты,  нет ощутимых переключений передач, тяга постоянная, минимум шумов от КПП и ДВС при езде.

Такая работа трансмиссии и силовой установки стала возможной благодаря тому, что в коробке есть два диска (шкива), один из которых ведущий (соединен с мотором), а другой ведомый (передает  преобразованный момент). В большинстве случаев шкивы соединены между собой ремнем (цепью вариатора). Такое устройство самое распространенное,  конструкция называется клиноременной вариатор. Еще есть и торовые вариаторы, о которых в этой статье мы говорить не будем по причине их небольшой распространенности.

В клиноременном агрегате оба шкива под управлением электроники имеют способность постоянно изменять свой диаметр, тем самым изменяется и передаточное число. Такая особенность позволяет получить высокий КПД трансмиссии, быстро и плавно разгонять машину, при этом достигается высокая топливная экономичность, так как режим работы двигателя всегда оптимален.

  • Однако важно понимать, что даже с учетом всех перечисленных выше плюсов есть и существенные минусы вариатора. Также данная конструкция требует повышенного внимания и соблюдения ряда правил в процессе эксплуатации и обслуживания.

Прежде всего, вариатор весьма требователен к уровню и качеству трансмиссионного масла. Масло для вариатора дорогое, менять его нужно чаще, чем в  обычных АКПП (каждые 30-40 тыс. км  в CVT против 60-80 в случае с АКПП).

Дело в том, что в месте контакта ремня и шкивов создаются достаточно высокие нагрузки. С одной стороны, смазка не должна мешать связи ремня с поверхностью шкива (не допускается проскальзывание ремня на шкивах), а с другой также нужна  эффективная и надежная защита от механического износа и повреждений контактирующих поверхностей.

Именно по этой причине  важно использовать только специальные масла для вариаторов CVT (смазка ATF для обычных АКПП не подойдет). Также нужно регулярно контролировать уровень и состояние масла в КПП вариатор во время эксплуатации ТС. Еще требуется следить, чтобы во время обслуживания всегда заливался рабочий объем масла (не допускается как недолив, так и перелив смазки).

Идем далее. Как и любая другая АКПП, вариатор имеет обозначения, которые соответствуют различным режимам работы коробки данного типа.  При этом обозначения похожи на аналогичные применительно к АКПП, РКПП и т.д. Если коротко, вариатор имеет режимы:

  • «P» — парковка, то есть предполагается длительный простой автомобиля. Параллельно срабатывает блокировка вала, предотвращающая самопроизвольный откат автомобиля вперед или назад. Также запуск двигателя после стоянки должен производиться в этом режиме;
  • «D» — движение вперед, передаточное число изменяется автоматически;
  • «N» —  нейтральная передача. Режим необходим во время сервисного обслуживания (перекатывание авто, прокручивание колес), а также тогда, когда автомобиль стоит под уклоном на парковке. В последнем случае удается «разгрузить» блокировку, срабатывающую в режиме «P». Однако в режиме «N» важно фиксировать авто при помощи стояночного тормоза и/или противооткатных упоров в случае парковки на уклонах.

Еще добавим, что при парковке  нужно придерживаться следующего алгоритма:

  • нажать на тормоз и полностью остановить машину;
  • удерживая тормоз, перевести селектор в режим «N»;
  • подтянуть ручник, отпустить педаль тормоза, затем снова нажать на тормоз;
  • перевести селектор в режим «P», после чего отпустить педаль тормоза;

Такие действия необходимы для того, чтобы избежать нежелательных повреждений тонкого вала системы блокировки, которая срабатывает при включении режима «паркинг».

Также вариатор, кроме основных режимов, имеет и дополнительные. Среди них можно выделить режим «L», который можно сравнить с включением первой передачи и движением на ней, причем повышенные автоматически включаться не будут. Такой режим позволяет  повысить обороты мотора, а также добиться более выраженного эффекта торможения двигателем и коробкой при езде  под уклон, на бездорожье, при буксировке прицепов и т.д.

Также производители часто оснащают вариаторы режимом «S» (спорт) и «E» (эконом). В первом случае электроника позволяет раскрутит двигатель до высоких «мощностных» оборотов, чтобы получить активный разгон. Данное решение зачастую позволяет имитировать работу ступенчатых КПП, так как многие водители авто с вариатором не могут привыкнуть к тому, что обороты двигателя в паре с бесступенчатой трансмиссией не изменяются при разгоне.  

В режиме «эконом» нагрузки на ДВС минимальны, чтобы снизить расход топлива до минимальных показателей.  Еще добавим, что многие вариаторы также имеют ручной режим, который является полуавтоматическим (аналог Типтроник на АКПП).

Езда на вариаторе: особенности, правила и рекомендации

Прежде всего, хотя вариатор позволяет активно и динамично разгонять автомобиль,  резко растущих нагрузок такая трансмиссия не переносит. Простыми словами, резко стартовать с места на вариаторе никак не рекомендуется.

Игнорирование данного правила заметно сокращает ресурс вариаторной коробки, также возникают преждевременные поломки. Параллельно не стоит забывать, что ремонтировать вариатор  зачастую сложно и дорого.

  • Еще вариатор боится пробуксовок, то есть данная коробка не сильно приспособлена для эксплуатации в тяжелых или сложных дорожных условиях, что особенно актуально для короссоверов и внедорожников. Получается, если машина застряла, лучше воспользоваться сторонней помощью и отказаться от попыток выехать своим ходом. В противном случае может возникнуть сильный износ различных элементов коробки.    

Также нужно упомянуть и прогрев вариатора. Греть данную коробку  нужно, особенно если температура опустилась ниже ноля. Причина- снижение текучести масла в трансмиссии по причине снижения температуры.

Прогревать вариатор по аналогии с АКПП будет неправильно, то есть стоять на месте и переключать режимы P-R-N-D и обратно не нужно. В данном случае  вариатор, с учетом особенностей его конструкции, не прогреется.  Для прогрева на месте можно на несколько секунд переместить селектор в положение «N», что позволит прогреть гидромуфту.

Затем нужно плавно трогаться, избегая при езде нагрузок, активных ускорений и интенсивного торможения. Фактически, 2-3 км. спокойной езды позволят нормально прогреть все элементы коробки без риска повышенного износа или поломок.

Обратите внимание, если температура воздуха низкая (от -5 и ниже), коробка прогревается дольше. Это значит, в спокойном темпе нужно проехать 5-10 км. (в зависимости от  наружной температуры).  Если же понижение температуры достигло отметки около — 30 градусов, от использования автомобиля с вариатором лучше отказаться. Это правило справедливо и для гидромеханических АКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в вариаторе. Из этой статьи вы узнаете, как поменять масло в коробке вариатор, а также на что обратить внимание в рамках выполнения такой процедуры.

Если же ехать нужно, тогда рекомендуется около 20-30 мнут прогревать двигатель на ХХ, затем греть вариатор в режиме «N» не мене 15 минут, после чего на протяжении всей поездки избегать нагрузок на трансмиссию, то есть двигаться плавно, в спокойном темпе.

Что касается буксировки других авто или прицепа,  опять же,  нужно помнить, что вариатор не способен выдерживать большие нагрузки. Другими словами, использовать авто с вариатором в качестве буксира не рекомендуется. Если же такая необходимость возникла, допускается буксировка прицепа, причем общий вес которого не превышает допустимых показателей (указано в мануале).

  • Также рекомендуется проводить компьютерную диагностику двигателя и всего автомобиля, так как работа вариатора напрямую связана с многочисленными датчиками ЭСУД. Другими словами, если какой-либо датчик выходит из строя, коробка вариатор может начать работать некорректно, падает «в аварию» и т.д. Более того, работа вариатора со сбоями по причине неисправного датчика может привести к поломкам самой коробки.

Например, проблемы с датчиком скорости заставляют ЭБУ вариатором перевести ремень в коробке в среднее положение (режим аварии), при этом происходит резкое торможение двигателем. В таких условиях значительно возрастают риски повреждения ремня. Если машина движется с высокой скоростью в аварийном режиме, может произойти обрыв ремня (цепи) вариатора.

Как правило, при покупке машины с коробкой вариатор, пробег которой больше 100 тыс. км, рекомендуется отдельно заменить ряд датчиков, а также выполнить замену ремня вариатора. В противном случае сбои в работе электроники одновременно с износом самого ремня (цепи) CVT часто становятся причиной, по которой происходит обрыв. Результат — крайне сложный и дорогой ремонт вариатора.

Подведем итоги

Как видно, хотя вариатор имеет ряд пюсов и неоспоримых преимуществ, нужно отдельно учитывать особенности такой КПП при ее эксплуатации. Прежде всего, масло нужно заливать только оригинальное, а также менять  смазку каждые 30-40 тыс. км. Второе, данная коробка не рассчитана на резко возрастающие нагрузки и активную езду на высоких скоростях. Также  нужно прогревать вариатор перед поездкой и в начале движения (особенно зимой).

Специалисты отдельно рекомендуют постоянно контролировать уровень масла в вариаторе, а также регулярно (на каждом ТО) делать компьютерную диагностику. Еще нужно помнить, что на 100 тысячах пробега цепь (ремень) вариатора нужно заменить.

Итак, машина с вариатором больше подходит для спокойной езды в городе, где все плюсы бесступенчатого вариатора будут очевидны. Также на срок службы данной  трансмиссии напрямую будет влиять стиль езды самого водителя, состояние дорог, целевое назначение ТС и ряд других факторов и особенностей, которые нужно учитывать при выборе машины с коробкой CVT.

 

Читайте также

Принцип работы вариатора, его особенности, плюсы и минусы

ВариаторМногие из тех, кто покупает автомобиль, имеют довольно туманные познания о его работе, устройстве и принципе движения. А еще меньшее количество водителей знают, что такое вариатор в машине, где он находится и как правильно эксплуатировать вариатор. Вариаторной коробкой передач называют специальную механическую конструкцию, функция которой заключается в передаче энергии мотора колесам, и делают они это бесступенчатым методом. Чтобы было понятней, то можно сказать, что это АКПП, которая работает совсем по другому принципу, то есть в ней нет ступеней. Принцип работы вариатора и его особенности предлагаем рассмотреть подробнее.

Содержание статьи

Как работает вариатор?

В отличие от традиционных АКПП, бесступенчатая не имеет передач, то есть лишена зубчатых шестерен. Внешне и по особенностям езды определить автомобиль с вариатором не удается. Его даже не так просто отличить от АКПП. Различия все же есть и заключаются они в принципе работы:

  • нет фиксированных передач;
  • нет толчков в момент движения;
  • плавные изменения на разгоне или торможении передаточного числа.

Именно за это многие предпочитают бесступенчатый вариатор cvt обычной трансмиссии.

Есть два вида вариаторов: тороидный и клиноременной.
Более распространенным является второй тип и, в большинстве случаев, приходится иметь дело именно с ним.

как работает вариатор

Клиноременной вариатор

Клиноременной состоит из таких деталей: 2 раздвижные шкива, ремень, соединяющий их. Движение шкивов приводит к удару друг с другом. А ремень – это металлическая лента (другой материал не способен выдержать подобные нагрузки). В момент сближения шкивов ремень выталкивается и становится клинообразным, а если они раздвигаются -то уходит внутрь. В это же время уменьшается передаточное отношение и радиус. В промежуточном положении ремень прямой.

Вариаторы делятся на два типа: тороидный и клиноременной

Движение шкивов осуществляется за счет специального гидравлического привода. А он управляется в современных авто электроникой. Водителю достаточно выбрать режим – спортивный, стандартный – а электроника соответствующим образом настраивает работу вариатора. Вот на этом основан принцип действия вариатора клиноременного типа.
Тороидная модель устроена немного иначе. Главные элементы здесь – ролики и соосные диски, между которыми передается крутящий момент. Для изменения отношения должно поменяться положение роликов.
Стоит сказать, что практически каждый автопроизводитель разрабатывает свой тип коробки. Это означает, что вариаторы от разных производителей могут значительно отличаться друг от друга. Отличия заключаются в типе ремня, особенностях шкивов.

как устроен вариатор

Тороидный вариатор

Особенности вариатора, его плюсы и минусы

Безусловно, имеет вариатор плюсы и минусы, которые влияют на выбор конкретной модели авто. Но от этого популярность не перестает расти, что обусловлено их преимуществами. «За» выступают экологи, а также водители.

Особенности и преимущества вариатора

  • Постоянное ускорение от полной остановки до крейсерской скорости. Машина едет плавно, нет рывков во время езды.
  • Отличная реакция на изменение условий движения, например, наклон дороги, скорость движения Меньше выбросов в окружающую среду.
  • Меньший процент потери мощности по сравнению с обычной АКПП. Автомобиль почти никогда не замедляется, даже при повышенных нагрузках.
  • Лучшая работа двигателя. Улучшенные динамические показатели.
  • Простая конструкция и малое количество составляющих. Меньшая масса вариатора по сравнению с трансмиссионной коробкой.
  • Машина удерживается в определенном диапазоне мощности, независимо от скорости движения.
  • Экономия топлива.

Тем не менее, несмотря на приведенные достоинства, есть и недостатки вариатора. И они следующие:

  1. Несмотря на кажущуюся простоту, нуждается в регулярном уходе, обслуживании, что далеко выходит за рамки обычной диагностики. Главная проблема – в ремне, который изнашивается довольно быстро, и каждые 50-70 тыс. км надо его менять.
  2. Конструкционные особенности вариатора делают его практически непригодным для сильных нагрузок, поэтому его редко устанавливают на машины, предназначенные для езды в плохих условиях.
  3. Срок службы вариатора – назвать его долговечным нельзя.
  4. Из-за причин, описанных в пункте 1 и 3 сервисные центры неохотно берутся за ремонт cvt, так как обычно его полная замена производится намного легче. Правда, владельцу это обойдется примерно в 30-40% от стоимости машины.
  5. Не всем водителям нравится его «задумчивость», ведь для переключения передач надо несколько секунд.

Таким образом, говоря про надежность вариатора, можно смело выбирать АКПП, несмотря на более сложную конструкцию последней детали. Упомянутые виды вариаторов уже давно распространены в странах Европы, на наши дороги они попали недавно. Но все больше водителей знают про кпп вариатор, понимают, что это и выбирают для езды.

Как правильно эксплуатировать вариатор?

как пользоваться вариатором

Рычаг переключения передач на вариаторе

Если водитель слышал, что такое вариатор на машине, то это уже хорошо, но для управления авто обычного понимания недостаточно. Ремонт, точнее замена данного узла, обойдётся дорого (о чем уже ранее упоминалось). Надо обязательно знать, как пользоваться вариатором, чтобы не допустить серьезных повреждений.
Подобно классическому «автомату», вариатор лишен педали сцепления. А вот по принципу работы и конструкционным особенностям они полностью отличаются. Чтобы разобраться с тем, как правильно ездить на вариаторе, познакомимся с режимами его работы:

“P” – означает паркинг. Применяют при подъезде к месту длительной остановки. С этого положения запускается мотор;

“D” – движение, драйв. Режим обычного движения;

“N”– нейтраль. Используют во время остановок на наклонной плоскости. Водитель должен остановить автомобиль педалью тормоза, перевести рычаг в данное положение, активировать ручник, отпустить тормоз и повторно его выжать;

“L” – низкий. Данный режим применяется при буксировке и в сложных условиях передвижения. Его можно сравнить с первой передачей «механики»;

“S” – спортивный. Режим, когда используется максимальный потенциал. Его оценят любители полихачить и те, кто не упускает возможности стартовать со светофора;

“E” – экономный. Полная противоположность приведенному выше режиму.
Если почитать про бесступенчатый вариатор отзывы, то станет понятно, что он любит уход. В частности, надо периодически менять трансмиссионное масло. Жидкость надо использовать специальную, которая, несмотря на свою специфику, стоит не так дорого. Если вовремя не заменить жидкость или не долить ее, то это приведет к проскальзыванию ремня, из-за чего могут разрушиться диски.

Эксплуатация вариатора зимой

нужно ли греть вариатор зимой

Эксплуатация вариатора при низких температурах

Еще один важный вопрос: «Как прогреть вариатор зимой?». В условиях нашего климата это более чем актуально. Когда столбик термометра опускается ниже нуля, то с вариаторной КПП происходит следующее:

  1. Густеет жидкость, которая залита в коробку. Это снижает смазывающие свойства масла, что повышает нагрузку на все узлы. Правда, возможно подобное только при достаточно низких температурах.
  2. Снижается эластичность резиновых компонентов.
  3. Металл имеет свойство сжиматься на морозе, и это может привести к изменению регулировочных параметров.

Оставляя про коробку вариатор отзывы, водители делятся опытом эксплуатации в холодное время года. Единого мнения о том, как правильно прогревать, нет, и на тематических форумах ведутся жаркие споры на эту тему. Прогревать можно в движении, на стоянке. Авторитетные специалисты говорят, что повысить ресурс вариатора поможет правильный прогрев, характер которого напрямую зависит от температуры воздуха.

Правильный прогрев продлит жизнь вариатора

  • При температуре от 0 до -5: прогрев не требуется
  • От -10 до – 15 градусов: 3-5 минут на стоянке и 5-7 минут в движении
  • От -15 до -23 градусов: 5-10 минут на стоянке и 10-15 минут в движении
  • От -23 до -30 градусов: 10-15 минут на стоянке и 15-20 минут в движении.
  • При температурах ниже -30 градусов эксплуатация только в случае необходимости и только в щадящем режиме.

Сегодня водители встают перед дилеммой – вариатор или механика, что лучше – и выбор обычно делают в пользу первого. Если вы готовы смириться с недостатками, то преимущества станут наградой за испытанные неудобства. При правильной эксплуатации узел прослужит долго и безупречно, но если придется ремонтировать, то обойдется дорого. Мы довольно подробно разобрали устройство вариатора автомобиля, чтобы каждый мог открыть для себя новые технологии и повысить комфорт жизни.

А для большей наглядности – посмотрите видео на нашем сайте про устройство вариатора, его особенности, преимущества и недостатки

правильная эксплуатация, прогрев, слабости, ресурс

Японские CVT коробки передач компании Ниссан требуют правильной эксплуатации для нормального и продолжительного функционирования. Необходимо своевременно обслуживать, а также придерживаться правильных режимов работы. Рассмотрим, как правильно пользоваться вариатором Ниссан, а также обозначим возможные проблемы.

Вариатор Jatco JF15Вариатор Jatco JF15

Вариатор Jatco JF15

Самое важное для вариатора — хорошее масло

Оригинальное масло для вариатора НиссанОригинальное масло для вариатора Ниссан

Масло для вариатора Ниссан, есть еще NS-3 и NS-1

Главные неисправности вариатора Ниссан проявляются из-за слабого контроля за уровнем и качеством масла в коробке передач. Правильне масло и его своевременная замена увеличат период беспроблемного использования CVT. Масло обладает свойствами, которые обеспечивают смазку и предотвращает проскальзывание трущихся элементов.

При замене масла лучше использовать оригинальные смазочные материалы, которые допускаются заводом изготовителем вариатора Ниссан конкретной модификации. Менять масло требуется каждые шестьдесят тысяч километров пробега.

Как продлить жизнь вариатору Ниссан?

В этом разделе разберемся, как ездить на вариаторе Ниссан для предотвращения развития проблем и увеличения ресурса.

Вариатор НиссанВариатор Ниссан

Вариатор Ниссан

CVT Ниссан проблемно переносят резко увеличивающиеся нагрузки. Они приводят к выходу устройства из строя, поэтому избегайте такие режимы работы. Также вариаторные коробки Ниссан прихотливы к качеству дорожного полотна. Эксплуатировать их в условиях бездорожья крайне опасно. Причиной поломки может стать обыкновенная выбоина или яма на дороге.

Буксировка не желательна

Следует отказаться от буксировки, при проблемах с самостоятельным движением машины. В противном случае может потребоваться дорогой ремонт бесступенчатой коробки. Буксировка не желательна, но возможна в следующих случаях:

  • Автомобиль тянется с включенным мотором. Этот фактор обеспечивает подачу смазки на детали вариатора;
  • С предварительным демонтажем полуосей от ведущих колес. Указанная методика требует наличия соответствующих навыков, в противном случае могут возникнуть более серьезные проблемы.

Буксировка указанными способами небезопасна для CVT Ниссан с большим пробегом. Надо иметь в виду, что стоимость услуг эвакуатора гораздо дешевле, чем капитального ремонта коробки передач.

Фаркоп на КашкаеФаркоп на Кашкае

Буксировать прицеп на вариаторе не желательно

Не стоит также использовать автомобиль в качестве тягача и буксовать в случае просадки в грязи или снегу. Пробуксовка может привести к износу шлицевых соединений вариатора из-за постоянного перемещения селектора между позициями R и D. Тянуть можно только прицепы с допустимой массой, которая указана в заводских инструкциях.

Не очевидные, но важные датчики

Правильная работа CVT обеспечивается комплексом датчиков. Главными из которых являются датчики уровня и давления масла. Проблемы вариатора часто связаны с выходом из строя датчика скорости. Это сопровождается автоматическим переводом ремня трансмиссии в среднее аварийное положение, что приводит к экстренному торможению силового агрегата. Указанная процедура осуществляется электронным блоком управления. В результате торможения, в особенности при поломке датчика скорости на больших скоростях, велика вероятность деформации и даже разрыва ремня.

Датчик скорости НиссанДатчик скорости Ниссан

Датчик скорости Ниссан

Всем автолюбителям, приобретающим машину Ниссан с пробегом и CVT, рекомендуется осуществить замену датчика скорости. При этом лучше купить оригинальную запчасть.

Греть или не греть вариатор?

Для того, чтобы разобраться в вопросе прогрева CVT Ниссан, надо понимать, что происходит с агрегатом при отрицательных температурах. Указанный узел состоит из комплекса металлических деталей, резиновых, пластиковых сальников и прокладок, а также смазочного материала.

Кашкай зимойКашкай зимой

Если температура опустилась ниже 0, вариатор необходимо греть

При значительном снижении температуры смазочный материал будет более густым. Как итог, произойдет снижение эффективности смазки при запуске вариатора, что будет сопровождаться повышением нагрузки на все механизмы устройства. Также происходит сжимание металла, пластика и резины во всём агрегате. При температуре менее пятнадцати градусов ниже нуля, отмечается работа CVT Ниссан с толчками до момента полного прогревания.

Можно сделать вывод, что проблемы с вариатором Ниссан без предварительного прогрева зимой неизбежны. Правильная эксплуатация CVT подразумевает запрет эксплуатации CVT без применения предпускового обогревателя при температуре ниже минус тридцати пяти градусов.

Правильный прогрев вариатора Ниссан

В предыдущем пункте стало понятно, что прогревать CVT необходимо. Теперь разберемся, как прогревать вариатор Ниссан зимой правильно. Ни в коем случае нельзя использовать методики по аналогии с автоматической коробкой передач, это будет сопровождаться с проявлением новых проблем. Доступны несколько правильных вариантов по прогреву вариатора Ниссан. Далее рассмотрим каждый в отдельности.

Конструкция вариатораКонструкция вариатора

Конструкция вариатора

Первый вариант – это прогрев в движении. Он предполагает старт автомобиля сразу после запуска. При этом необходимо ограничить обороты двигателя, а также избегать резких ускорений и торможений. После разогрева можно эксплуатировать вариатор Ниссан в стандартном режиме.

Второй вариант предполагает прогрев CVT на стоянке. В этом случае понадобится запустить силовой агрегат и ожидать от пяти до двадцати минут, в зависимости от температуры окружающей среды. Ждать следует до набора двигателем рабочей температуры. Дело в том, что вариатор Ниссан обогревается непосредственно от работающего мотора до момента начала движения автомобиля. Указанный способ будет удобен владельцам машин с установленным автозапуском, так как не возникает проблем с затратой дополнительного времени.

Кашкай j11 зимойКашкай j11 зимой

Если температура регулярно опускается ниже -10, лучше установить предпусковой обогреватель

Третий способ считается самым рациональным и правильным среди экспертов. Правильным подходом является комплексное прогревание автомобиля, которое предполагает использование стояночного набора температуры и в процессе движения.

Данные прогрева вариатора в зависимости от температуры

  • 0 и выше – прогревание не требуется;
  • 0 – 5 – в течение 3-4 минут на движущемся автомобиле;
  • 5 – 10 – порядка пяти минут как на стоянке, так и в движении;
  • 10 – 15 – в пределах от 5 до 10 минут не трогаясь с места и от 10 до 15 минут после старта машины;
  • 15 – 23 – разогрев мотора на стоянке на протяжении 10-15 минут с последующим набором температуры в движении в течение 15-20 минут;
  • 23 – 30 – от 15 до 20 и от 20 до 30 минут соответственно на стоянке и в движении;
  • 30 – 35 – эксплуатации CVT осуществляется только при наличии необходимости, с предварительным прогревом на стоянке в течение получаса и дальнейшим набором температуры после старта с места на протяжении сорока минут;
  • менее 35 – эксплуатация не рекомендуется.
Разобранный вариаторРазобранный вариатор

Разобранный вариатор

В Финляндии используется альтернативный способ прогрева вариатора Ниссан. Для этого агрегат оснащается электрическим подогревом, который записывается непосредственно от электросети через стандартную вилку. Набор температуры происходит в автоматическом режиме, с поддержанием рабочих параметров. Указанные модели автомобилей Ниссан отличаются характерными прорезями на бампере.

Заключение

Перед покупкой японского автомобиля с CVT трансмиссией понадобится ознакомиться с тем, как правильно ездить на вариаторе Ниссан. От этого зависит срок эксплуатации коробки передач. Требуется постоянно контролировать уровень и состояние масла, работоспособность контролирующих датчиков, а также соблюдать правильный прогрев механизма при отрицательных температурах.

понятие, особенности вождения, скорость и рекомендации

Так называемые вариаторные АКПП становятся все более популярными. Данная трансмиссия имеет особенность – это смена передаточных чисел без характерных ступеней. В процессе движения водителю не нужно утруждать себя переключениями. Также в случае с вариаторной трансмиссией не будет характерных для АКПП рывков. Что касается управления бесступенчатой коробкой, то здесь каких-либо отличий от стандартной АКПП нет. Однако из-за бесступенчатой смены вращательного момента приходится немного изменять привычные способы управления авто. Существуют определенные нюансы. Давайте рассмотрим, как ездить на вариаторе, чтобы не сломать коробку.

с какой скоростью ездить

В общей инструкции, описывающей правила и особенности эксплуатации вариатора, все очень просто: чтобы начать движение, нужно рычаг выбора режима перевести в определенное положение и нажать на акселератор. Если в процессе езды не было выбрано ручное управление трансмиссией, тогда никаких дополнительных действий не нужно.

Режимы работы трансмиссии

Как и в АКПП, на вариаторе имеются различные режимы. Чтобы их выбрать, необходимо перевести селектор в соответствующее положение. Каждый режим обозначен значком или символом. Рассмотрим эти режимы.

Движение передним ходом

«D», или движение вперед, – это стандартный режим для вариаторной трансмиссии. Если перевести селектор с этим положением, то машина поедет вперед. Это основной режим. При этом коробка будет сама сменять передаточные числа по оборотам двигателя. Электронные блоки будут следить за тем, как работает механизм коробки, а также двигатель. Система определяет такое передаточное число, при котором будет обеспечиваться максимальная эффективность работы силовой группы.

Задний ход

Он традиционно обозначается символом «R». Конструкция трансмиссии CVT такова, что возможности движения ведомого вала в реверсном направлении нет. Поэтому инженеры включают в эту систему различные дополнительные механизмы. Когда водитель переключает коробку в режим заднего хода, то в работу включаются эти дополнительные механизмы.

ездить на нейтралке

Чтобы избежать возможных неисправностей в процессе эксплуатации, переводить рычаг выбора режима КПП на задний ход можно только после того, как авто полностью остановится. В различных моделях автомобилей для включения заднего хода необходимо еще и нажать соответствующую клавишу. При этом нажать ее получится только после полной остановки. Этим производители обеспечивают защиту механизма КПП.

Нейтральное положение

В таком положении рычага выбора двигатель отключен от трансмиссии. Предназначен данный режим для длительных остановок. Например, коробку в нейтраль переводят в пробках. Кроме того, в этом положении осуществляется запуск двигателя. Это обыкновенная нейтральная передача, которая есть практически во всех видах современных КПП. Но большинство производителей не рекомендуют часто пользоваться этим режимом.

Многие владельцы интересуются, можно ли ездить на нейтралке на вариаторе. Конечно можно, но не долго. Специалисты по ремонту категорически не рекомендуют это делать – в пробке лучше ездить в стандартном режиме.

Паркинг

В данном положении ведомый вал трансмиссии блокируется специальным штифтом или другим элементом. Так производители полностью исключают возможность самостоятельного движения авто. Этот режим рекомендуется применять лишь при долгой стоянке автомобиля. Здесь также есть защита от случайного включения – в большинстве авто нужно нажать кнопку, нажать тормоз, затянуть ручной тормоз. Только тогда рычаг можно будет установить в нужное положение. Чтобы снять КПП с паркинга, придется выполнить все действия в обратном порядке.

Ручной режим

На вариаторных коробках также имеется ручной режим. Есть рукоятки «+» и «-» для понижения или повышения передачи. Однако как таковых ступеней в вариаторах нет. Режим этот создан для удобства водителя. Но специалисты утверждают, что это всего лишь эмулятор. На самом деле у водителя есть только иллюзия переключения. Ступени на этом режиме очень условные. Да и не получится полного соответствия вариаторных трансмиссий ступенчатым коробкам – электроника будет наблюдать за оборотами коленвала, чтобы при необходимости менять передаточные числа. Делается это для того, чтобы защитить механизм вариатора от возможных перегрузок.

Дополнительные опции и режимы

Большинство моделей авто также имеют и другие режимы работы коробки для определенных условиях движения. Это спортрежим, обеспечивающий лучшую отзывчивость на нажатие педали газа. Такой режим работы предназначен для интенсивного вождения, но вариатор медленно меняет передачи, тем самым обеспечивая большую тягу при росте оборотов.

Режим эконом – это полная противоположность спортивному. Коробка подстраивается к водителю и движению так, чтобы взаимодействие с двигателем было максимальным, а потребление топлива – минимальным.

Также некоторые модели имеют режимы для сложных условий. Здесь трансмиссия должна обеспечивать максимальные передаточные числа на паре ведущих колес.

Особенности эксплуатации CVT

А теперь, когда мы познакомились с основными рабочими режимами данной трансмиссии, давайте узнаем, как правильно ездить на авто с вариатором. Эти знания помогут владельцам продлить ресурс механизма.

можно ли ездить на нейтралке

Данный тип трансмиссий отличается от аналогов за счет уникальной конструкции. Передаточные числа меняются очень плавно, без каких-либо рывков и пробуксовок. Автомобиль легко идет на разгон. Казалось бы, коробка CVT должна стать комфортной заменой для традиционных гидротрансформаторов. Но все немного не так.

Владельцы и специалисты по ремонту отмечают значительно низкий ресурс вариаторов даже по сравнению с АКПП. Ремонтопригодность коробок также очень низкая. При этом нужно знать, как правильно ездить на вариаторе – имеются ограничения.

Резкие нагрузки

Трансмиссия CVT очень не любит резких нагрузок – они ей противопоказаны. Именно попытки резкого разгона становятся смертным приговором для вариаторов, а ремонт очень дорогой. Кстати, инженеры пока не могут решить эту проблему.

При низких температурах для механизма обязателен прогрев. Холодные трансмиссионные жидкости очень плохо двигаются и циркулируют внутри холодного корпуса. Часть деталей испытывают масляное голодание. Прогревают вариатор не так, как АКПП – устройство вариатора отличается. Для тех, кто не знает, как ездить на машине с вариатором, рекомендуется прогревать на нейтральном режиме. Это позволит прогреть гидромуфту.

Начинают движение только после того, как машина прогрелась до указанных в инструкции температур. Кстати, начинать движение следует плавно. Спокойно рекомендуется проехать примерно километр – это позволит механизму хорошо нагреться. Лишнее топливо на прогрев дешевле, чем ремонт коробки.

вариатор можно ездить на нейтралке

Чем ниже температура на улице, тем более дольше нужно греть CVT. Если за окном -35, тогда автомобиль рекомендуется вообще не эксплуатировать. Если ехать очень нужно, тогда прогрев должен осуществляться не менее 20 минут, а двигаться лучше на минимальной скорости.

Бездорожье

Мы продолжаем узнавать, как ездить на вариаторе. Производители не рекомендуют ехать на таких машинах по бездорожью. Коробку можно легко повредить, даже наехав на небольшой ухаб. Обычное попадание колеса в глубокую яму приводит к дорогому ремонту.

Буксировка

И это также запрещено, как и буксовать. Для коробки эти оба действия очень небезопасны. Взять автомобиль на буксир можно – двигатель должен быть запущен. Но даже если масляного голодания нет, то лучше не рисковать. В инструкции к тому, как ездить на вариаторе, конкретно написано, что буксировка возможна либо на жесткой сцепке, либо на гибкой в нейтральном режиме с запущенным мотором. Если условия другие, тогда лучше и дешевле вызывать эвакуатор.

вариатор можно ли на нейтралке

Но не стоит увлекаться буксированием других автомобилей. Это приведет к повышенным нагрузкам на систему трансмиссии и к повышенному, интенсивному износу. Производители и специалисты по ремонту допускают лишь транспортировку прицепов полной массой до 1 тонны.

Начало движения

Не все знают, как правильно ездить на коробке вариатор, а особенности есть. Так, если была длительная стоянка, тогда масло течет в картер. За счет низких температур вязкость масла повышается, и его давление после запуска двигателя крайне низкое. Если сразу начать движение, то будет масляное голодание и интенсивный износ. После запуска нужно дать машине время на прогрев – об этом уже написано выше.

вариатор можно ли ездить на нейтралке

То же самое можно сказать и о нейтральном положении при коротких остановках. При переходе в “нейтралку” давление масла внутри коробки становится ниже. После перевода в обычный режим масло просто не успевает подаваться к трущимся поверхностям. Вот что специалисты говорят о том, как ездить на вариаторе пробках – лучше использовать режим «D». Вариаторы рассчитаны на работу в данном режиме и при коротких остановках.

Особенности маневрирования

Необходимо помнить, что CVT отлично реагирует на рост оборотов коленчатого вала. Если водитель нажимает на газ и поднимает обороты, то в зависимости от режима реакция трансмиссии будет медленной.

Нужно знать, как ездить на коробке-вариаторе. Так, при обгонах нужно набрать обороты немного раньше совершения маневра. Это же можно сказать и о поворотах. На педаль газа нажимают в момент, когда поворачивают руль. Тогда трансмиссия отреагирует привычно и никаких непредвиденных ситуаций не будет.

Скоростной режим

Некоторые владельцы не знают, с какой скоростью ездить на вариаторе допустимо. Специалисты по ремонту утверждают, что с любой. Сломать трансмиссию скоростью очень трудно, но главное — это не перегреть CVT. Вариатор очень боится перегревов.

Масло

Трансмиссия очень чувствительна к маслу, его количеству и качеству. Поэтому владельцы должны постоянно следить за количеством масла. Если его в картере будет мало, то смазка будет недостаточной. В итоге наступит масляное голодание, которой повлечет дорогой ремонт.

вариатор можно ли

Что касается качества смазки, то заливать нужно только рекомендованные производителем жидкости и их аналоги (важно соблюдать все допуски). Если эти требования не соблюдать, тогда ремонт трансмиссии будет просто неизбежен.

Заключение

Итак, мы разобрались, как ездить на вариаторе в разных условиях. При соблюдении этих простых правил трансмиссия автомобиля не будет изнашиваться и не выйдет из строя до конца срока эксплуатации машины.

Правила эксплуатации автомобиля с коробкой вариатором

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор — это удобная КПП, позволяющая не отвлекаться на переключение передач и не ощущать их смену в процессе движения. При правильной эксплуатации такая коробка довольно надежна, но далеко не все водители знают разницу между вариатором, роботом и автоматом и умеют пользоваться ими. Поговорим подробнее о конструктивных особенностях вариатора и правилах эксплуатации, которые могут значительно продлить срок службы.

Конструктивные особенности

 

В этом типе трансмиссии нет шестерней разного диаметра. Внутри коробки размещаются два шкива, которые соединены ремнем или цепью. С их помощью крутящий момент двигателя передается колесам. Форма шкивов V-образная, поэтому при смене их взаимного расположения меняется радиус вращающихся поверхностей. Благодаря этому и происходит смена передач. Такой механизм обеспечивает максимально плавное переключение без рывков и толчков.

Процесс переключения передач управляется электроникой, а функцию сцепления выполняет гидротрансформатор или диски, находящиеся в трансмиссионной жидкости.

Особенности эксплуатации вариатора в разных режимах

Для движения вперед в подавляющем большинстве случаев используется режим “D”. Передаточное отношение выбирается автоматически и не требует от водителя какого-либо вмешательства. Многие вариаторы оснащены дополнительными режимами для движения вперед: спортивным, экономным, зимним. В соответствующих ситуациях лучше выбирать наиболее подходящие режимы.

Нейтральная передача используется при запуске двигателя. Также ее рекомендуется включать при длительном простое в пробках, но каждый раз при кратковременной остановке этот режим включать не следует.

Режим “Р” используется только при полной остановке автомобиля. Переведение селектора в это положение препятствует самопроизвольному передвижению автомобиля. Об этом не нужно забывать, когда вы поставили автомобиль на стоянку.

При необходимости можно воспользоваться ручным режимом. Как таковых передач у вариатора нет, но можно включить повышенную или пониженную передачу.

Виртуальные передачи

Многие современные вариаторы оснащены так называемыми «виртуальными» передачами, позволяющими имитировать режим ручного переключения. Это достигается фиксацией ремня в определенных положениях, соответствующих определенным передаточным числам. «Виртуальные» передачи актуальны при обгоне на трассе, езде в сложных дорожных условиях. Они помогают контролировать автомобиль и преодолевать препятствия в ситуациях, когда электроника с этим не справляется. В таком варианте использования этой опции вреда для коробки нет.

Но есть любители практически постоянно ездить на ручном режиме. Поскольку электроника фиксирует ремень в определенных позициях, со временем в этих местах шкив изнашивается сильнее, особенно если водитель в большинстве случаев выбирает одну и ту же передачу. Это может привести к появлению рывков при движении. Следовательно, «виртуальные» передачи предназначены для использования в определенных ситуациях, а не постоянно. В таком случае это совершенно не влияет на срок службы коробки.

Обслуживание вариатора

Если механическая КПП не нуждается в особом обслуживании, вариатору нужно уделять достаточное внимание. Владелец такого автомобиля должен регулярно следить за уровнем трансмиссионной жидкости и своевременно проводить ее замену. Если не менять масло или использовать жидкость низкого качества, износ деталей существенно увеличивается, а срок службы агрегата сокращается. Это связано с тем, что со временем в масле появляется взвесь из металлической стружки, которая может привести к появлению царапин на деталях и выходу из строя электронной части.

Когда нужно менять масло, прочитайте в сервисной книжке вашего авто. Обычно производители указывают цифру порядка 60 тыс. км пробега. Но практика показывает, что при езде по отечественным автодорогам менять трансмиссионную жидкость нужно в 1,5-2 раза чаще. Посоветуйтесь с автомехаником и выполняйте его рекомендации. Лучше поменять жидкость раньше, чем с задержкой.

Обслуживайте вариатор на авторизированных станциях техобслуживания. В таких сервисах используют оригинальное масло хорошего качества. Трансмиссионные жидкости, приобретенные у случайных продавцов, могут нанести вред коробке передач.

Не менее важно следить за чистотой радиатора. Если он забился пылью, тополиным пухом иди другими сторонними элементами, то перегрев трансмиссии может возникать даже при езде в обычном режиме. Чистоту радиатора нужно проверять таксе после длительных поездок в грязную погоду.

Как правильно начинать движение на вариаторе

В зимнее время нельзя начинать движение сразу после запуска двигателя. Дело в том, что при низких температурах масло становится более вязким, необходимо время, чтобы из картера оно поступило во все узлы. Запустите двигатель и дайте машине прогреться не менее 3 минут. Только после этого можно плавно трогаться с места.

Быстрый разгон

Вариатор не любит интенсивных нагрузок, но, если вам нужно резко разогнаться, никогда не делайте это на непрогретой коробке. Холодное вязкое масло не может быстро заполнить все каналы, поэтому часть деталей при такой нагрузке останется без смазки. Следует знать, что коробка прогревается не так быстро, как двигатель. Особенно это нужно учитывать в холодную погоду.

Буксировка на вариаторе: да или нет?

Тянуть автомобиль с вариатором на буксире или тянуть другое транспортное средство категорически не рекомендуется. Это приводит к перегреву коробки и ее выходу из строя. Если в пути случилась неприятность, дешевле вызвать эвакуатор, чем потом ремонтировать коробку.

Если вы хотите буксировать прицеп, обязательно ознакомьтесь в максимальной разрешенной массой в инструкции производителя и не превышайте ее. Слишком тяжелый прицеп вызовет те же последствия, что и буксировка другого автомобиля.

Как вариатор относится к бездорожью

Многие владельцы кроссоверов или внедорожников с вариаторами стремятся испытать свое транспортное средство на бездорожье. Но следует знать, что бесступенчатая трансмиссия не приспособлена к таким условиям эксплуатации. Езда по ухабам часто приводит к механическим повреждениям коробки передач, а пробуксовка вызовет перегрев, последствия которого могут быть катастрофическими.

Если вы попали в сложные дорожные условия, нужно управлять автомобилем аккуратно, ехать максимально плавно. Автомобиль с вариатором не является полноценным внедорожником. Если вы хотите эксплуатировать транспортное средство в сложных дорожных условиях, лучше приобретите механику.

Если вы застряли в снегу или грязи, не стоит пытаться выехать в раскачку, как это привыкли делать владельцы МКПП. При многократном переключении с передней на заднюю передачу быстро выходят из строя шлицевые соединения, поэтому постарайтесь найти другой вариант, который позволит продолжить движение.

Агрессивная манера вождения: быть или не быть?

Любителям резких разгонов и торможений вариатор не подойдет. Эта коробка рассчитана на более спокойную, размеренную езду. При агрессивном стиле вождения на шкивах появляются задиры, что приводит к рывкам при движении. Также страдают валы и подшипники, высок риск перегрева и поломки электроники. Любителям погонять вариатор однозначно не подходит.

Состояние датчиков — это важно

Работа контроллеров очень важна при эксплуатации автомобиля с вариатором. Если поломан датчик уровня масла в КПП, то водитель может вовремя не увидеть проблему, что приведет к масляному голоданию и быстрому износу деталей.

Не менее важную роль играет датчик скорости. Если он вышел из строя, КПП обычно переходит в аварийный режим. Если это произошло на высоких оборотах двигателя, может разорваться ремень вариатора.

Если в вашем автомобиле выявлены проблемы с контроллерами, нужно как можно скорее произвести их замену, ведь каждый датчик важен и выполняет определенную функцию.

Подведем итог

Вариатор — довольно удобная и надежная трансмиссия, но подходит она не всем автовладельцам. Для водителей, предпочитающих спокойную езду и уделяющих внимание техническому обслуживанию такая коробка отлично подойдет и долго будет служить верой и правдой. Но для любителей бездорожья, высоких скоростей, агрессивного стиля вождения и буксировки вариатор — не лучший выбор. Таким водителям лучше присмотреться к механике, ведь при покупке вариатора может настигнуть глубокое разочарование и большие непредвиденные расходы.

Срок службы вариатора в многом зависит от условий его эксплуатации. Если строго соблюдать рекомендации, данные в этой статье, то трансмиссия не будет создавать проблемы. Но если игнорировать правила пользования коробкой передач, то финансовые и временные затраты на ремонт будут колоссальными.

Это может Вас заинтересовать

Thermo top s схема – Вебасто Thermo Top E/C/P/Z электросхема подключения — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике

  • 30.11.2020

Инструкция по самостоятельному ремонту Webasto (Вебасто) TT-EVO

0Нет ошибокНет ошибокНикаких действий
22Нет запускаДаже после повторного старта пламя не образуется1. Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 12)
2. Причина в топливной системе (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 10)
3. Проверьте насос-дозатор (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 5)
4. Проверьте электрическую систему штифта накала (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 6)
44Повышенное напряжениеРабочее напряжение слишком долго превышало максимально допустимый уровеньПроверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 1)
55Преждевременное распознавание пламениДатчик в камере сгорания распознал пламя раньше начала рабочего режима1. Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 12)
2. Причина в топливной системе (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 5)
3. Проверьте электрическую систему штифта накала (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 6)
1117Неправильно запрограммированный блок управленияНеправильно запрограммированный блок управления или неправильно установленный подогреватель (относительно вида топлива)Эта ошибка может появиться только в автомобилях оснащенных шиной СAN или LIN:
1. Сравните данные на заводской табличке с видом топлива автомобиля
2. Действуйте далее согласно данных производителя автомобиля
2F47Обрыв пламениПламя погасло во время рабочего режима. Выполняется попытка запуска.В случае частого возникновения (>10 раз):
1. Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 12)
2. Причина в топливной системе (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 10)
3. Проверьте насос-дозатор (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 5)
4. Проверьте электрическую систему штифта накала (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 6)
3755Слишком высокая температура ОЖ при первом вводе в эксплуатациюДополнительная информация не предусмотренаДанная ошибка может появляться только при первом вводе подогревателя в эксплуатацию (у производителя автомобиля):
1. Дайте остыть контуру ОЖ и попробуйте повторно ввести подогреватель в работу
2. Проверьте электрическую систему температурных датчиков (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 7)
3856Первая попытка запуска неудачнаяДополнительная информация не предусмотренаВ случае частого возникновения (>10 раз):
1. Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 12)
2. Причина в топливной системе (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 10)
3. Проверьте насос-дозатор (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 5)
4. Проверьте электрическую систему штифта накала (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 6)
3957Первая попытка запуска неудачная – нет повторного запускаДополнительная информация не предусмотренаВ случае частого возникновения (>3 раз):
1. Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 12)
2. Причина в топливной системе (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 10)
3. Проверьте насос-дозатор (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 5)
4. Проверьте электрическую систему штифта накала (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 6)
3F63Загружено неправильное программное обеспечениеДополнительная информация не предусмотренаСтереть ошибку, снять блокировку на подогревателе (см. раздел 5.1.1), повторно запустить подогреватель
4C76Высокое напряжение при защите компонентовОтключение для защиты компонентов при экстремально высоком уровне напряженияПроверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 1)
6298Переполнение значение таймера DP_maxДополнительная информация не предусмотренаВ случае частого возникновения (>3 раз):
1. Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 12)
2. Причина в топливной системе (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 10)
3. Проверьте насос-дозатор (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 5)
4. Проверьте электрическую систему штифта накала (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 6)
81129Ошибка контрольной суммы EOLВ программном обеспечении в EEPROM имеется ошибка контрольной суммыСтереть ошибку, снять блокировку на подогревателе (см. раздел 5.1.1), повторно запустить подогреватель
82130Нет запуска в тестовом режимеНет запуска в тестовом режимеДанная ошибка может появляться только при первом вводе подогревателя в эксплуатацию (у производителя а/м):
1. Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 12)
2. Причина в топливной системе (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 10)
3. Проверьте насос-дозатор (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 5)
4. Проверьте электрическую систему штифта накала (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 6)
83131Обрыв пламени (FAZ)Во время цикла прогрева пламя гасло больше число раз (FAZ), чем запрограммировано в EEPROMВ случае частого возникновения (>3 раз):
1. Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 12)
2. Причина в топливной системе (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 10)
3. Проверьте насос-дозатор (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 5)
4. Проверьте электрическую систему штифта накала (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 6)
84132Пониженное напряжениеРабочее напряжение слишком долго находилось ниже минимально допустимого уровня1. Проверьте простой формулой: время прогрева длиннее времени поездки?
2. Проверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 1)
87135Постоянная блокировка подогревателяАктивирована постоянная блокировка подогревателя1. Снять блокировку, попытаться повторно запустить подогреватель 2. Считать дальнейшие сообщения об ошибках и следовать рекомендациям
92146Ошибка в обработке командОшибка в обработке команд. При возникновении нет функционирования, или отключение по ошибке.Неисправность в области коммутации шины W-Bus (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 2,3 и 4 )
156Интеллектуальное отключение при пониженном напряженииИмеющееся время прогрева интеллектуального отключения при пониженном напряжении истекло1. Проверьте простой формулой: время прогрева длиннее времени поездки? 2. Проверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 1)
AA170Неудачная отправка команд в шину W-BusНеудачная отправка команд в шину W-Bus (даже после 4-хкратного повтора, нет ответа или ответ с помехами)Неисправность в области коммутации шины W-Bus (см. раздел 5.7, рис. 504, п. 2,3 и 4 )

Webasto Thermo 50. Принципиальная электрическая схема подогревателя.

Webasto Thermo 50. Принципиальная электрическая схема подогревателя.

Схема Thermo 50, 24B, таймер.

Схема Thermo 50, 24B, переключатель.

Схема Thermo 50, 24В, таймер, выключение подогревателя при включении разгрузочного устройства.

Схема Thermo 50, 24В, таймер, выключение подогревателя при включении 2-х разгрузочных устройств.

Схема Thermo 50, 24В, выключатель, выключение подогревателя при включении разгрузочного устройства.

Схема Thermo 50, 24В, выключатель, выключение подогревателя при включении 2-х разгрузочных устройств.

➀ – Штатный предохранитель.

➁ – При наличии «+» на контакте 10 таймера = работа подогревателя без лимита времени.

При отсутствии «+» на контакте 10 таймера = время работы подогревателя от 10 до 120 минут.

 ➂ – Данный контакт не подключать при ADR исполнении.

Цвета проводов.

blсиний
brкоричневый
geжёлтый
gnзелёный
grсерый
orоранжевый
rtкрасный
swчёрный
viфиолетовый
wsбелый

Сечения проводов.

Длина ⇒ <7,5 м 7,5-15 м
0,5 мм20,75 мм2
0,75 мм21,5 мм2
1,5 мм22,5 мм2
2,5 мм24,0 мм2
4,0 мм26,0 мм2

Условные обозначения.

Поз. НаименованиеПримечание
A1ПодогревательThermo 50
A2Блок управления 
B2Датчик температуры 
EШтифт накаливания / датчик пламени 
F1Предохранитель 15 Аплоский SAE J 1284
F2Предохранитель 5 Аплоский SAE J 1284
F3Предохранительплоский SAE J 1284 (Макс.20А)
h2Светодиод (на таймере)индикатор работы
h3Светодиод (на таймере)индикатор
h4Лампочка (на таймере)Подсветка дисплея
h5Лампочкаиндикатор
H5Лампочка мин. 1.2 Втиндикатор включения циркуляционного насоса
K2Релевключения циркуляционного насоса
K3Реле (на колодке предохранителей)для вентилятора автомобиля
M1Моторнагнетателя воздуха для горения
M2Моторциркуляционного насоса
M3Моторвентилятора автомобиля
PТаймер, цифровойдля программирования работы подогревателя
S1Выключатель вентилятора автомобиляв зависимости от модели автомобиля – S1 или S2
S2Выключатель вентилятора автомобиляв зависимости от модели автомобиля – S1 или S2
S3ВыключательНемедленное отопление
S41 или 2-ух полюсный выключательАварийный электрический или пневматический
S5ВыключательПогрузочного устройства 1
S6ВыключательПогрузочного устройства 2
S7ВыключательНемедленного отопления (дистанционно)
X1Штекерный разъём, 6-полюсный 
X2 – 6Штекерные разъёмы, 2-полюсные 
X8Штекерный разъём, 2-полюсныйДиагностика
X11Штекерный разъём, 2-полюсный 
X12Штекерный разъём, 12-полюсныйТаймер
X13Штекерный разъём, 1-полюсныйВыключатель массы
X14Штекерный разъём, 1-полюсныйВыключение при «+» на данном разъеме
X15Штекерный разъём, 4-полюсныйВключение/Выключение
Y1Дозирующий насос 
Y2Магнитный клапанПогрузочного устройства 1
Y3Магнитный клапанПогрузочного устройства 2

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

  • Жидкостные подогреватели Webasto Thermo 50. Руководство по установке.
  • Схемы Webasto Thermo Top C, E, P.
  • Webasto Thermo Top C, E, P. Инструкция по установке.
  • Жидкостный подогреватель Thermo Top Evo 5D ГАЗель NEXT. Инструкция по ремонту.
  • Webasto Thermo Test. Инструкция по эксплуатации.
  • Электрическая схема нагревателя топлива в фильтре грубой очистки топлива (ФГОТ) и в фильтре тонкой очистки топлива (ФТОТ) УРАЛ Next.
  • Электрическая схема системы световой сигнализации автомобилей КамАЗ-5320, 5321, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102, 53229, 65115.
  • Двигатели Audi FSI объёмом 2,8 и 3,2 л с Audi valvelift system.
  • Электрическая схема осушителя воздуха тормозов УРАЛ Next.
  • Электрическая схема тахографа УРАЛ Next.
  • Электрическая схема моторного тормоза УРАЛ Next.
  • Электрическая схема фары-прожектора УРАЛ Next.
  • УАЗ Патриот. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту (2005 год).
  • Схема электрооборудования Hyundai Porter (1 часть).
  • Переключатель дополнительного отопителя ГАЗель Next.

Расположение и назначение штекеров на блоке управления Thermo Top E/C/P — 28 Марта 2016

 

Подогреватель Вебасто Thermo Top E/C/P/Z

Расположение штекеров на блоке управления Thermo Top E/C/P

 

1 — Контакт датчика наружной температуры
2 — Переключатель [зима-лето]
3 — Контакт не занят
BL — Нагнетатель воздуха
DP — Дозирующий насос
FG — Вентилятор автомобиля
GS/FW — Штифт накала/датчик пламени
UP — Циркуляционный насос
Uhr — Таймер
Diagnose -Подключение диагностики 


A1 Отопитель Thermo Top E/C/P/Z
A2 Блок управления
A3 Штекерная колодка
B2 Блок управления
E   Штифт накаливания / датчик пламени
F1 Предохранитель 20A плоский SAE J1284
F2 Предохранитель 1A плоский SAE J1284
F3 Предохранитель 25A плоский SAE J1284
h2 Светодиод (на таймере, поз. P) индикатор включения
K3 Реле (в колодке, поз. A3) вентилятора автомобиля
M1 двигатель нагнетателя воздуха
M2 двигатель циркуляционного насоса
M3 Мотор вентилятора автомобиля
P Таймер, цифровой для запуска отопителя по времени
S1 Выключатель вентилятора автомобиля в зависимости от автомобиля, S1 или S2
S2 Выключатель вентилятора автомобиля в зависимости от автомобиля, S1 или S2
S5 Переключатель [зима-лето] (опцион)
Y1 Дозирующий насос
X1/X2/X3/X4/X5/X6/X9 Штекерный разъем
1 — Подключение диагностики
2 — Датчик наружной температуры
3 — Штатный предохранитель вентилятора автомобиля
4 — Переключатель [зима-лето]


Webasto
Thermo Top C / Thermo Top E \ Thermo Top P \ Thermo Top Z
пояснение к электрической схеме в оригинале (немецкий язык)

A1 Heizgerät Thermo Top E oder Z/C
A2 Steuergerät
A3 Anschlussbox
B2 Temperaturfühler
E Glühstift / Flammwächter
F1 Sicherung 20A Flachsicherung DIN 72581 Teil3
F2 Sicherung 1A Flachsicherung DIN 72581 Teil3
F3 Sicherung 25A Flachsicherung DIN 72581 Teil3
h2 Leuchtdiode (in Pos. P) Einschaltkontrolle
K3 Relais Fahrzeuggebläse
M1 Motor Brennluftgebläse
M2 Motor Umwälzpumpe
M3 Motor Fahrzeuggebläse
P Vorwahluhr, digital für Vorwahlbetrieb
S1 Schalter für Fahrzeuggebläse je nach Fahrzeug S1 oder S2
S2 Schalter für Fahrzeuggebläse je nach Fahrzeug S1 oder S2
S5 Schalter Sommer/Winter Schalter
X1 Steckverbindung 6polig wasserabweisend
X2 Steckverbindung 2polig wasserabweisend
X3 Steckverbindung 2polig wasserabweisend
X4 Steckverbindung 2polig wasserabweisend
X5 Steckverbindung 2polig wasserabweisend
X6 Steckverbindung 2polig wasserabweisend
X9 Steckverbindung 4polig
Y1 Dosierpumpe

 

из форума

добрый день.
Подскажите тупому! купил webasto thermo top V 5kw Дизель
в комплекте котел глушак и пару фишек!

насос и помпу найду
а как подключать не знаю!!!

вопрос:
как подключить кнопку в салоне типа ВКЛ и ВЫКЛ.
либо через сигналку???
и можно ли так вобще его запустить???

 

TTV устанавливались только на автомобили с завода, и управление у них цифровое (CAN, W-bus).
От какого автомобиля (точно) этот котёл. Топливный насос нужен именно DP40 (DP41 — зависит от авто на котором стоял). Другие не подойдут.
А вообще зря вы его купили!

 

блина(((
так шо без вариантов присобачить к машине???
Может прошить както можно??
С туарега если не ошибаюсь!
Хочу поставить на Т5

 

Ошибаетесь, на Туареге не было TTV.

 

Пробовать запустить его надо по W-Bus шине, первая нога.
W-bus с таймера например.
А лучше начинать с диагностики, по той-же ноге.

 

Ну да, при том таймер нужен старого образца, овальный.
А вообще найдите сервис работающий с Вебасто, ближайший, и к ним, пусть помучают, а то купите овальный таймер а он не заработает, закрыт канал (например).
Пин 1, провод надо добавлять.

Вебасто Thermo Top E/C/P/Z электросхема подключения — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике


Расположение штекеров на блоке управления Thermo Top E/C/P

1 — Контакт датчика наружней температуры

2 — Переключатель [зима-лето]

3 — Контакт не занят

BL — Нагнетатель воздуха

DP — Дозирующий насос

FG — Вентилятор автомобиля

GS/FW — Штифт накала/датчик пламени

UP — Циркуляционный насос

Uhr — Таймер

Diagnose -Подключение диагностики 


A1 Отопитель Thermo Top E/C/P/Z

A2 Блок управления

A3 Штекерная колодка

B2 Блок управления

E   Штифт накаливания / датчик пламени

F1 Предохранитель 20A плоский SAE J1284

F2 Предохранитель 1A плоский SAE J1284

F3 Предохранитель 25A плоский SAE J1284

h2 Светодиод (на таймере, поз. P) инликатор включения

K3 Реле (в колодке, поз. A3) вентилятора автомобиля

M1 Мотор нагнетателя воздуха

M2 Мотор циркуляционного насоса

M3 Мотор вентилятора автомобиля

P Таймер, цифровой для запуска отопителя по времени

S1 Выключатель вентилятора автомобиля в зависимости от автомобиля, S1 или S2

S2 Выключатель вентилятора автомобиля в зависимости от автомобиля, S1 или S2

S5 Переключатель [зима-лето] (опцион)

Y1 Дозирующий насос

X1/X2/X3/X4/X5/X6/X9 Штекерный разъем

1 — Подключение диагностики

2 — Датчик наружной температуры

3 — Штатный предохранитель вентилятора автомобиля

4 — Переключатель [зима-лето]

Webasto

Thermo Top C / Thermo Top E \ Thermo Top P \ Thermo Top Z

пояснение к электрической схеме в оригинале (немецкий язык)

A1 Heizgerät Thermo Top E oder Z/C

A2 Steuergerät

A3 Anschlussbox

B2 Temperaturfühler

E Glühstift / Flammwächter

F1 Sicherung 20A Flachsicherung DIN 72581 Teil3

F2 Sicherung 1A Flachsicherung DIN 72581 Teil3

F3 Sicherung 25A Flachsicherung DIN 72581 Teil3

h2 Leuchtdiode (in Pos. P) Einschaltkontrolle

K3 Relais Fahrzeuggebläse

M1 Motor Brennluftgebläse

M2 Motor Umwälzpumpe

M3 Motor Fahrzeuggebläse

P Vorwahluhr, digital für Vorwahlbetrieb

S1 Schalter für Fahrzeuggebläse je nach Fahrzeug S1 oder S2

S2 Schalter für Fahrzeuggebläse je nach Fahrzeug S1 oder S2

S5 Schalter Sommer/Winter Schalter

X1 Steckverbindung 6polig wasserabweisend

X2 Steckverbindung 2polig wasserabweisend

X3 Steckverbindung 2polig wasserabweisend

X4 Steckverbindung 2polig wasserabweisend

X5 Steckverbindung 2polig wasserabweisend

X6 Steckverbindung 2polig wasserabweisend

X9 Steckverbindung 4polig

Y1 Dosierpumpe

Где собирают шкоду октавию для россии в 2019: Где собирают Шкода Октавия (А7) для России и других стран – Где производят Skoda Octavia для России и других стран — Auto.RemRai.ru

  • 29.11.2020

Новая Skoda Octavia: дебют в конце 2019 или начале 2020 года

Со сменой поколения модель вернется к более традиционному дизайну и получит электрифицированные силовые установки. Напомним, Skoda Octavia следующего поколения уже проходит дорожные испытания, о чем свидетельствуют шпионские фото, начавшие регулярно появляться в Сети. Сейчас же стали известны первые подробности о будущей новинке.

Если говорить о дизайне четвертой Octavia, то она сохранит силуэт актуальной модели, правда, получит более привычное оформление передней части, сообщает французский ресурс AutomobileMag. Головная оптика модели снова будет цельной, а не состоять из двух частей, как у текущей модели после рестайлинга.

Автомобиль также получит радиаторную решетку более крупного размера с хромированными вставками, переработанные задние фонари и новый интерьер с арсеналом современных технологий, включая новую информационно-развлекательную систему и цифровую «приборку».

Skoda Octavia Skoda Octavia ‘2020 (рендер Колеса.ру)

Следующая Skoda Octavia будет построена на обновленной платформе MQB, которую разделит с новым Volkswagen Golf, запланированным на лето 2019 года, а также c Seat Leon и Audi A3 новых поколений.

Skoda Octavia текущего поколенияSkoda Octavia текущего поколения

В силовую гамму Octavia войдут несколько бензиновых моторов. Пока рано говорить, какие именно двигатели будут представлены, но точно будет «турбочетверка» объемом 1,5 литра мощностью около 200 л.с. У «заряженной» RS-модификации двигатель будет выдавать порядка 250 л.с. Чехи не собираются отказываться от дизелей, скорее всего, на замену текущему, объемом 1,6 литра, придет полуторалитровый, а еще будут «мягкие» гибриды с 48-вольтовой электросистемой.

Skoda Octavia текущего поколенияSkoda Octavia текущего поколения

Точная дата премьеры Skoda Octavia четвертого поколения не называется, но, предположительно, это может случиться в конце 2019 года, или начале 2020-го.

Skoda Octavia текущего поколенияSkoda Octavia текущего поколения

Кстати, дела у Skoda на европейском рынке идут неплохо – объемы продаж Octavia в последние годы только увеличивались. Например, в 2015 году было продано 215 797 единиц, в 2016-м – 226 737, а в прошлом году владельцами этого автомобиля стали 227 213 жителей Европы.

На днях стало известно, что Volkswagen назначил Skoda «ответственной» за индийский и российский рынки. Причем, на «завоевание» Индии будет выделен миллиард евро. План, получивший название India 2.0 подразумевает разработку пары бюджетных моделей.

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Все новые модели Skoda (2019, 2020 и 2021 года)

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Следующее поколение Octavia, новый хэтчбек Scala, Fabia Combi Scoutline и заряженный Kodiaq RS с 240 л.с.: рассказываем и показываем все новинки от Skoda!

 

Несмотря на то что Skoda является давним подразделением Volkswagen Group, две старые европейские марки ведут свои внутренние войны за покупателей. Volkswagen берет разнообразием моделей, в то время как конек Skoda – невысокая цена, обуславливающая доступность модели на многих развивающихся рынках. На большее топ-менеджеры из города Млада-Болеслав, где расположена штаб-квартира чешской марки, не решаются, чтобы не навлечь на себя гнев старшего брата из Вольфсбурга.

 Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Но плацдарм им все же нужен, и они его уже начали подготавливать. Лучшего момента для Skoda не найти. Проблемы материнской компании не только доставляют неудобства «дочке», но также дают шанс стать более независимой. Наступление по всем фронтам автомобильной сферы уже началось, достаточно взглянуть на количество новой будущей продукции, которая позволит компании стать успешной в будущем. Помимо следующего поколения Octavia, внимание нацелено на ряд интересных новинок, в том числе в сегменте кроссоверов.

 

Skoda Rapid в кузове хэтчбек начнет продаваться под наименованием «Scala», это одна из самых ожидаемых новинок ближайшего времени. Модель будет отличать линейка моторов меньшего объема, которые ко всему прочему станут экономичнее и экологичнее. Далее планируется замена 1.2-литровых двигателей Fabia на одноцилиндровые моторы. А другие новые модели с еще более запоминающимся брендовым дизайном, более мощными двигателями и новыми концепциями привода (плагин-гибридные варианты) должны гарантировать еще больший рост продаж для автокомпании в будущем. Планы по росту продаж амбициозные, уже в этом году Skoda хочет преодолеть 1,5-миллионный порог, а четыре года спустя 2 миллиона автомобилей должны стать отправной точкой задела на будущее. Вот какие новые автомобильные модели встанут у истоков обновления компании Шкода:

 

Skoda Fabia Combi Scoutline

Дата выхода на рынок: конец 2018 года

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Вскоре после выхода на рынок рестайлинговой Fabia Skoda выпускает первую специализированную версию Fabia Combi. Scoutline внешне выглядит намного более «деревенским» и сможет предложить определенные возможности на бездорожье.

 

Передние и задние бампера модели стали более выразительными, а их аккуратные черные и серебристые акценты придают им особый шарм. Колесные арки в матовом черном обрамлении установлены на комби уже в стандартной комплектации с 16- или 17-дюймовыми легкосплавными дисками на выбор.

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

 

В остальном чехи глубоко не модернизировали Fabia Combi, оставив внешний вид прежним, но добавив некоторые новые доп. опции. Яркая цветовая палитра и множество доступных двигателей сделают автомобиль желанным для широкого круга автомобилистов.

 

Skoda Octavia G-Tec

Дата выхода на рынок: конец 2018 года

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Маркетологи пожертвовали новым 1,5-литровым двигателем TSI на Octavia в обмен на версию мотора, работающую на природном газе. Обладая 130 л. с., новый двигатель обеспечивает прирост почти на 20 лошадиных сил по сравнению с предыдущим аналогичным силовым агрегатом. При этом Octavia стандартно оснащается семиступенчатой коробкой ​​DSG.

 

Хорошие новости и для любителей матушки-природы: выбросы вредного углекислого газа, создателя парникового эффекта, также снижаются на 25 процентов. Экологически чистый автомобиль на природном газе можно комбинировать с различными вариантами комплектаций: Active, Ambition и Style.

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

 

Экологичная модель G-Tec имеет три резервуара для СПГ на борту. Их комбинированная топливная вместимость позволит достичь дальности в 480 километров. При необходимости двигатель TSI может также работать по стандартной схеме – на бензине. А на случай, если поблизости нет заправочной станции с надписью «ГАЗ», дополнительный 11,8-литровый бензобак не даст остаться на обочине посреди дороги.

 

Skoda Kodiaq RS

Цена: около 46 000 евро

Дата выхода на рынок: начало 2019 года

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Спортивный внедорожник получает двухлитровый битурбированный дизельный двигатель от VW Tiguan с 239 л. с. на борту и максимальным крутящим моментом в 500 Нм. На знаменитой трассе Nordschleife замаскированный по самые уши автомобиль уже установил рекорд для кроссоверов, пройдя трассу за 9 минут 29,84 секунд. Утверждается, что это самый быстрый семиместный внедорожник в мире на данный момент!

 

Внешне спортивный внедорожник в сравнении с обычным Kodiaq получил стандартный пакет улучшений, в который вошли: новый обвес с более агрессивными бамперами с черными модными вставками и крупной черной нижней фальшрешеткой, большие легкосплавные колесные диски, спортивные сиденья, спортивное рулевое колесо и новые металлизированные педали.

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

 

Dynamic Sound Boost должен обеспечивать спортивный звук, а адаптивная подвеска DCC подготовит большой вседорожник для сбалансированной езды на больших скоростях.

 

Skoda Karoq Scout

Цена: возможно, более 30 000 евро

Дата выхода на рынок: начало 2019 года

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Модель Karoq «Scout» – это полноприводный небольшой кроссовер, который доделали для более сложных вседорожных условий. По идее, на пыльном проселке на нем будет не жалко пополировать «брюшко». О том, чтобы все выглядело цивильно даже после встречи пластикового обвеса с твердью земной, позаботится новый «внедорожный пакет». Да и чисто эстетически новинка также выглядит неплохо: снизу матовый хром вставок, а по краям – черный необработанный пластик, в том числе и по периметру колесных арок. Спереди, под основными фарами, видны тонированные стекла противотуманок. Они вынесены достаточно высоко, чтоб не оторвать их на неровностях проселка.

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

 

Интерьер включает в себя сиденья с новой обивкой, контрастную темно-коричневую прострочку и деревянные вставки тут и там (еще один намек на единение с природой).

 

Под капотом может быть установлен один из трех двигателей: бензин или два дизеля мощностью от 150 до 190 л. с. КПП также можно выбрать из нескольких вариантов: семиступенчатую DSG или шестиступенчатую механическую коробку.

 

Skoda Karoq Sportline

Цена: возможно, более 30 000 евро

Дата выхода на рынок: начало 2019 года

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Хоть дизайн был изменен только в деталях, сюрприз в Karoq Sportline находится под капотом. Skoda представляет новый топовый бензиновый двигатель мощностью 190 л. с. объемом два литра.

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Внутри стоят фирменные спортивные сиденья Skoda, установлено многофункциональное рулевое колесо, а, по желанию, аналоговую приборную панель можно заменить полностью цифровой «приборкой».

 

Skoda Superb Facelift

Цена: возможно, от 26 000 евро

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Пока Superb в глазах обывателей не постарел, его нужно немного обновить. Так считают в Шкоде, более того, они уже этим занялись – рестайлинговая версия «Суперб» появится в 2019 году.

 

У фейслифтинговой модели немного была расширена передняя часть, заимствованы элементы с концепт-кара Skoda Vision C, установлена расширенная радиаторная фальшрешетка…

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Универсал Skoda Superb

 

По слухам, Superb после «подтяжки лица» станет первой моделью Skoda, оборудованной гибридным приводом. Привод будет создан на агрегатах Passat GTE с 1,4-литровым турбированным мотором мощностью 154 л. с., работающим совместно с электродвигателем. Электродиапазон составит порядка 50 км.

 

Skoda Scala

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

После почти семи лет серийного производства модели Rapid Skoda предлагает новое поколение хэтчбека на его базе, но под новым названием – Scala.

 

Skoda Scala – это 4,36-метровый хэтчбек новой формации. Он станет технологичнее и комфортнее своего предшественника. На 58 мм шире, на 45 мм длиннее, с более коротким передним свесом. В общем, новая модель, построенная на базе Rapid.

 

Несмотря на то что очень скоро Skoda должна будет показать новинку, точных данных о том, как она будет выглядеть, нет. Более того, нет даже фотографий интерьера, только этот примитивный рисунок:

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

 

Какие выводы можно сделать? Соответственно, преемник Rapid получает обновленный интерьер, который фактически основан на исследовании прототипа Vision RS, – с аккуратным «горизонтальным дизайном», электронной цифровой панелью и отдельно стоящим экраном по центру консоли торпедо.

 

Skoda Karoq RS

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Как и в случае с Octavia, Karoq получит спортивного собрата уже в наступающем году. Визуально RS стал чуть более агрессивным как в интерьере (спортивное рулевое колесо и спортивные сиденья), так и с технической стороны (Karoq RS может похвастаться мощным 300-сильным мотором с 380 Нм крутящего момента).

 

Skoda Octavia IV

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Технически следующее поколение Skoda Octavia, которую мы увидим в 2019 году, воспользовалось технологиями Volkswagen Golf 8. В них вошли электронные помощники, широкие возможности дооборудования автомобиля современными доп. опциями, целых три версии размеров центрального экрана информационно-развлекательной системы, виртуальный head up дисплей, расширенное управление голосом, адаптивные светодиодные фары и другие самые передовые «фишки».

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

 

… двигатели будут соответствовать текущей модели почти полностью, но самое интересное, что Октавия четвертого поколения в следующем году получит плагин-гибридный вариант.

 

Skoda e-Citigo

Дата выхода на рынок: в 2019 году

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Skoda анонсировала электрическую «малявку» e-Citigo уже достаточно давно, но маленький электрокар еще даже не начинал своего большого пути.

 

Под его металлическим кузовом установлены электрические технологии от VW E-Up с улучшенными батареями и 270 километрами пробега на заряде. Будет ли модель массовой? Что-то вроде этого. Однако менее всего чешские инженеры сейчас озабочены большими объемами производства: им нужно получить новый опыт в секторе автомобильной промышленности электрокаров, и начать они решили с малого.

 

Небольшой внедорожник Skoda

Цена: от 17 000 евро

Дата выхода на рынок: 2019 год

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Skoda расширит диапазон кроссоверов еще не названным внедорожником на платформе «MQB A0». Под тонкими листами эмалированного металла таится технология, которая также используется в VW T-Cross и Seat Arona.

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

 

Кроссовер обладает длиной 4,24 метра, среди двигателей превалируют небольшие трех- и четырехцилиндровые бензиновые двигатели, будет новый мотор, разработанный под использование природного газа, и 1,6-литровый дизель с двумя вариантами мощности. Полный привод не подразумевается к установке.

 

Skoda E-Coupé

Цена: чуть меньше 30 000 евро

Дата выхода на рынок: 2021 год

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Skoda хочет стать более эмоциональным автопроизводителем. Новый спортивный автомобиль – это заднеприводное купе на электродвигателе. Линии кузова электронного купе будут основаны на исследовании Vision E. Диапазон в 500 километров должен быть доступен по бюджетным ценам – ниже 30 000 евро.

 

Skoda E-SUV

Дата выхода на рынок: 2021 год

 

Новые автомобили Шкода, которые могут появится на авторынке в 2019, 2020 и 2021 году

Первая полностью электрическая модель Skoda. Как всегда, все технологии позаимствованы у Вольфсбурга. Те же 500 км на одной зарядке, те же электродвигатели, та же футуристичная внешность. Но все это мы увидим только через пару лет, в 2021 году.

комплектации, цена, фото, дата выхода в России

В 2019 году чешский концерн Шкода выведет на мировой рынок новую версию популярного седана Шкода Октавия 2019. Новинка модельного ряда получит дополненный элементами футуристического стиля кузовной дизайн, улучшенную компоновку комфортного салона, расширенные возможности штатного и дополнительного оборудования.

  • В пятом поколении рестайлинг под кодовым индексом А9 расширил возможности модернизированной Октавии за счет выпуска семейного внедорожника Скаут с кузовом «универсал».
  • Новая модель отличается от базовой разработки увеличенным клиренсом, наличием полного привода и спортивного обвеса. Такая модификация совмещает в себе дорожный комфорт модели с кузовом «седан» и ходовые характеристики внедорожника.
Шкода Октавия 2019

Для малого бизнеса разработана грузопассажирская версия Октавия Комби. В конструктивных особенностях этой модификации:

  • вместительный багажный отсек;
  • увеличенный формат задней двери;
  • комплект держателей для фиксации габаритных грузов.

Внешний вид

Шкода Октавия 2019

Несмотря на обновленный дизайн, новый кузов сохранил характерные для модельного ряда Октавия элементы корпоративного стиля. Судя по последним фото и видеоматериалам, Шкода Октавия 2019 немного увеличилась в габаритах и получила ряд оригинальных дизайнерских решений.

  • Больше всего изменений в оформлении фронтальной проекции кузова. Черное пластиковое обрамление лобового окна дополнено продольными рельефами массивного капота.
  • Передок демонстрирует широкий хромированный периметр фирменной радиаторной решетки, угловатые контуры передней четырёхэлементной оптики и массивный бампер со светодиодными плафонами противотуманной подсветки.
  • Украшенный декоративной накладкой обвес представляет собой комбинированный щелевой воздухозаборник систем вентиляции моторного отсека и тормозных устройств передних колес.
Шкода Октавия 2019

Не менее эффектно смотрится новая Октавия в боковой проекции. В поле зрения:

  • характерный для кузовов «лифтбек» наклон крыши;
  • восходящие к корме подоконники трехсекционного остекления;
  • сосредоточенные на дверях и периметрах арок детали волнового кузовного рельефа.

Внимание в значительной степени акцентируется на нестандартном дизайне колесных дисков.

Шкода Октавия 2019

Со стороны кормы седан легко идентифицируется:

  • по кроссоверной компоновке всех основных деталей;
  • сочетанию наклонного окна и вертикального обреза крышки багажника;
  • ширине бампера и конфигурации массивного пластикового обвеса с прямоугольными спортивными патрубками выхлопов.

В едином стиле оформлены клиновидные блоки стопов и дополненный подсветкой спойлерный козырек.

Салон

Салон Шкода Октавия 2019

Внутренний объем просторного пятиместного салона по качеству отделки, компоновочной эргономике и уровню бортовой оснастки не уступает моделям более высокого класса. Несмотря на отсутствие ярких декоративных акцентов, выполненный с применением цветовых контрастов интерьер смотрится престижно и элегантно.

Отсутствие спиц в верхнем сегменте многофункционального рулевого колеса открывает свободный обзор комбинированного приборного щитка с аналоговыми циферблатами и цифровым монитором штатного компа. В топовой комплектации будет предложена виртуальная многорежимная панель.

В базовый перечень штатного оборудования входит:

  • автопилот;
  • автоматический парковщик;
  • система бортовой диагностики;
  • оптимальный комплект электронных помощников и систем дорожной безопасности.

Верхний этаж центральной консоли занимает пара горизонтальных вентиляционных дефлекторов. Перенос основных командных функций на расположенный посредине сенсорный мультимедийный дисплей позволило до минимума уменьшить количество элементов управления бортовыми опциями на нижнем ярусе.

Стандартная оснастка центрального тоннеля предлагает:

  • удобный доступ к компактному рычагу управления силовой передачей;
  • комплект подстаканников;
  • небольшой колодец для мелких вещей;
  • откидной подлокотник, который одновременно служит крышкой холодильной камеры.

Сервисный функционал оснащенных полноценной боковой поддержкой комфортных кресел переднего ряда расширен за счет широкого диапазона многоуровневых регулировок.

Багажник Шкода Октавия 2019

Возможность трансформации спинки заднего дивана седана позволяет увеличить стандартный 585-литровый багажник практически в три раза, до 1720 литров. Для модификаций с кузовом «универсал» этот показатель существенно выше.

Технические характеристики

В новой редакции седана Skoda Octavia 2019 длина кузова увеличена до 4 700 мм, остальные габариты, соответственно ширина 4670 и высота 1461мм, остались прежними.

Двигатель Шкода Октавия 2019

Конструкция опирается на шасси передне- или полноприводное с независимой стоечно-рычажной подвеской, дополненной стабилизатором, АБС и другими системами безопасности.

  • Силовые агрегаты модельного ряда Шкода Октавия пятого поколения характеризуются оптимальными стартовыми и скоростными свойствами, что подтверждает выполненный независимыми специалистами многопрофильный тест-драйв.
  • На начальном этапе модернизированная Октавия будет доступна с двухлитровым бензиновым двигателем с выходом мощности до 200 л.с. В качестве экономичной альтернативы предлагается 190-сильный турбированный дизель.

Комплектующие двигатели по составу выхлопных газов соответствуют действующим стандартам Евро 5.

В ближайшей перспективе седан и его модификации получат экономичный гибридный привод, состоящий из полуторалитрового 130-сильного двигателя и четырех электродвигателей.

В зависимости от мощности силовые агрегаты комплектуются 6-скоростной МКПП или ее автоматизированным семидиапазонным аналогом.

Комплектации и цены

Цена базовой модели в стандартной комплектации стартует от суммы в 22-23 тысячи долларов. Полный набор дополнительного оборудования и комфортообразующих опций может поднять стоимость топовой модификации еще на 25-30%.

Старт продаж в России

Вопреки сложившейся практике, новая Шкода Октавия 2019 модельного года выйдет на европейский и отечественный рынок практически в одно время. Точная дата выхода в России не обозначена, ориентировочно это конец весеннего сезона 2019 года.

4 преимущества и все недостатки — журнал За рулем

Эксперт «за рулем» отыскал слабые места в машине с хорошей репутацией.

Материалы по теме

Octavia третьего поколения (А7) сконструирована на платформе MQB, агрегаты — общие с моделями Volkswagen и Audi. Лифтбеки собирают в России, универсалы — в Чехии.

Рестайлинг 2017 года коснулся внешности, оптики, интерьера и оснащения; механическая часть осталась без изменений.

ДОСТОИНСТВА

  • Просторный и удобный салон, огромный багажник, хорошая эргономика, современное оснащение.
  • Надежная подвеска не боится плохих дорог.
  • Похвальные динамика, управляемость и экономичность.
  • Высокий уровень безопасности.

НЕДОСТАТКИ

  • Все двигатели — с фольксвагеновскими капризами и не переносят АИ‑92.
  • Ремонт и обслуживание не из дешевых.
  • Системы отопления и вентиляции не лучшим образом справляются с зимой.
  • Странная аэродинамика: грязь оседает на боковых окнах.
  • Много машин попадает на вторичку, поработав в роли такси.

В корпусах боковых зеркал заднего вида в сильный дождь или при мойке часто накапливается вода. Сами зеркалá маленькие, из-за чего страдает обзорность.

В корпусах боковых зеркал заднего вида в сильный дождь или при мойке часто накапливается вода. Сами зеркалá маленькие, из-за чего страдает обзорность.

МОТОРЫ

Материалы по теме

Из начальной гаммы моторов в России постепенно выпали бензиновый 1.2 и турбодизель 2.0. Их мало на рынке; при выборе можно учесть, что по характеру 1.2 TSI очень схож с 1.4 TSI (семейство ЕА211).

Турбодизель (без сажевого фильтра — 143 л.с., с фильтром — 150 л.с.) в целом хвалят, обещая беспроблемную работу до 150 000 км. Особых нареканий мотор 1.8 TSI (180 л.с., семейство EA888) также не вызывает, у него долговечный цепной привод ГРМ.

1.4 TSI (140 или 150 л.с.) по инерции считают проблемным, ведь его одноименный предок часто и разнооб­разно болел. У мотора нового поколения большинство детских болезней излечили, хотя некоторые еще сохранились. Он может внезапно озадачить шумом фазо­вращателей, залеганием колец или заклиниванием актуатора турбины (выпускают ремкомплект). Но при хорошем уходе часто служит до 300 000 км.

Если не считать 1.8 (его ставят только на машины в дорогих комплектациях), то самый надежный вариант — атмосферник 1.6 MPI. Слабые места есть, но лечатся без высоких затрат; двигатель ходит до 400 000 км. Для всех бензиновых моторов завод допускает масложор до 0,5 л/1000 км.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Материалы по теме

Неисправности двс – Основные неисправности дизельного двигателя: причины неисправностей, способы устранения

  • 29.11.2020

Неисправности двигателя автомобиля

1. Двигатель не вращается при попытке пуска

1. Ослабли или нарушены из-за коррозии соединения клемм аккумуляторной батареи. Проверьте контакты кабеля на батарее. Закрепите кабель и(или) устраните коррозию.

2. Аккумуляторная батарея разряжена или неисправна. Если соединения кабеля чистые и хорошо закреплены на клеммах батареи, то поверните ключ в положение «вкл» (On) и включите фары или стеклоочистители ветрового стекла. Если они не включаются, то батарея разряжена.

3. Автоматическая коробка передач не полностью переключена в режим «парковка» (Р) или «нейтраль»(N).

4. Разорвана, отсоединилась или плохо подсоединена электропроводка цепи запуска. Осмотрите всю электропроводку и ее соединения с батареей, электромагнитом стартера и включателем зажигания (на рулевой колонке).

5. Шестерня стартера зажата в зубчатом венце маховика. Если коробка передач неавтоматическая, то введите коробку передач в зацепление и запустите двигатель вручную. При первой же возможности извлеките стартер  и осмотрите шестерню и маховик.

6. Неисправен электромагнит стартера.

7. Неисправен электродвигатель стартера.

8. Неисправен выключатель зажигания.

9. Двигатель заедает. Попробуйте провернуть коленчатый вал при помощи воротка и большого торцового гнезда, установленного на болт шкива.

2. Двигатель вращается, но не запускается

1. Пуст топливный бак.

2. Аккумуляторная батарея разряжена (двигатель вращается медленно). Проверьте функционирование электрических элементов, пользуясь описанием в предыдущем параграфе.

3. Ослабли или нарушены из-за коррозии соединения клемм аккумуляторной батареи (см. предыдущий параграф).

4. Топливо не поступает в карбюратор или в топливные форсунки. Проверьте, незабит ли топливный фильтр и исправен л и топливный насос.Убедитесь также, что не закупорены вентиляционные линии бака.

5. Неисправна воздушная заслонка.

6. Неисправны элементы распределителя. Проверьте крышку и ротор.

7. Мала компрессия в цилиндрах. Выполните проверку.

8. Неправильно отрегулированы клапанные зазоры (V-образный шестицилиндровый двигатель).

9. Вода в топливе. Опорожните бак и залейте новое топливо.

10. Неисправна катушка зажигания.

11.Загрязнение или закупорка жиклеров карбюратора или топливной форсунки. Карбюратор не отрегулирован. Проверьте уровень поплавка.

12. Избыток влаги на элементах системы зажигания или их повреждение.

13. Износ, неисправность или неправильная регулировка величины искрового промежутка свечи зажигания.

14. Разорвана, отсоединилась или плохо подсоединена электропроводка цепи запуска (см. предыдущий параграф).

15. Ослабло крепление распределителя (изменилось опережение зажигания). Поверните корпус распределителя так, как потребуется для пуска двигателя, а затем при первой же возможности отрегулируйте опережение зажигания.

16. Разорваны, отсоединены или плохо подсоединены провода у катушки зажигания или неисправна катушка.

17. Неисправность или износ в цепи привода распределительного вала, влияющая на регулирование времени открытия и закрытия клапанов.

3. Стартер работает, но не вращает двигатель

1.Заедание шестерни стартера.Извлеките стартер  и осмотрите.

2. Изношены или сломаны зубья шестерни стартера или зубчатого венца маховика. Снимите крышку смотрового отверстия и осмотрите.

4. Запуск холодного двигателя затруднен

1. Аккумуляторная батарея разряжена. Проверьте.

2. Топливо не поступает в карбюратор или в топливные форсунки. Проверьте топливный фильтр, трубопроводы и топливный насос.

3. Неисправна воздушная заслонка.

4. Неисправны свечи зажигания.

5. Запуск прогретого двигателя затруднен

1. Забит воздушный фильтр.

2. Топливо не поступает в карбюратор или в топливные форсунки (см. параграф 4). Проверьте, не образовалась ли паровая пробка, появление которой было вызвано закупоркой вентиляционных линий топливного бака.

3. Плохое соединение двигателя с «массой».

4. Залипание воздушной заслонки.

5. Неисправна измерительная катушка в распределителе.

6. Поплавок отрегулирован на слишком высокий уровень.

б. Повышенный шум или стук при включении стартера

1. Зубья шестерни или зубчатого венца маховика изношены или сломаны. Снимите крышку смотрового отверстия с левой стороны двигателя и осмотрите.

2. Ослабла затяжка болтов крепления стартера или они отсутствуют.

7. Двигатель запускается, но немедленно глохнет

1. Ослабли или неисправны соединения на распределителе, катушке или генераторе.

2. Нарушение вакуума у поверхностей прокладок впускного трубопровода или корпуса дросселя. Проверьте затяжку всех крепежных болтов и гаек и правильность подсоединения и состояние всех вакуумных шлангов, подсоединенных к впускному трубопроводу.

3. Недостаточно поступление топлива.

8. Двигатель работает на холостом ходу неравномерно

1. Нарушение вакуума. Проверьте затяжку всех крепежных болтов и гаек впускного трубопровода. Убедитесь, что все вакуумные шланги подсоединены и находятся в хорошем состоянии. Воспользуйтесь стетоскопом или отрезком топливного шланга, приставленного к уху, чтобы можно было услышать звук, возникающий в месте нарушения вакуума при работающем двигателе. Вы услышите шипящий звук. Место нарушения вакуума можно также обнаружить при помощи мыльного раствора.

2. Утечка клапана системы рециркуляции выхлопных газов или забит клапан принудительной вентиляции картера.

3. Забит воздушный фильтр.

4. Топливный насос не подает необходимое количество топлива к топливным форсункам.

5. Утечка через прокладку головки цилиндров. Выполните испытание на компрессию.

6. Износ цепи привода распределительного вала.

7. Износ кулачков распределительного вала.

8. Неотрегулирован клапанный зазор (V-образные шестицилиндровые двигатели). Клапаны обгорели или же имеют утечку по какой-либо иной причине.

9. Опережение зажигания не отрегулировано (на карбюраторных двигателях).

10. Неисправна система зажигания.

11. Неисправен терморегулируемый воздухоочиститель.

12. Неисправна воздушная заслонка.

13. Загрязнены или закупорены форсунки. Карбюратор загрязнен, забит или неотрегулирован. Проверьте уровень поплавка.

14. Неотрегулированы обороты холостого хода.

9. Перебои в работе двигателя на холостому ходу

1. Неисправность свечей зажигания или неправильная регулировка величины искрового промежутка.

2. Неисправна электропроводка свечей зажигания.

3. Влажные или поврежденные элементы распределителя.

4. Короткое замыкание проводов зажигания, катушки или свечей зажигания.

5.Залипание или неисправность систем контроля паров и выпуска отработавших газов.

6. Закупорка топливного фильтра и (или) в топливе имеются посторонние вещества. Снимите топливный фильтр  и осмотрите.

7. Нарушение вакуума в соединениях впускного трубопровода или шлангов. Проверьте в соответствии с параграфом 8.

8. Отклонение от требуемой величины оборотов холостого хода  или состава смеси холостого хода.

9. Неправильно отрегулировано опережение зажигания (на карбюраторных двигателях).

10. Неодинаковая или низкая компрессия цилиндров. Проверьте компрессию.

11. Неисправна воздушная заслонка.

12. Загрязнены или закупорены форсунки.

10. Повышенные обороты холостого хода

1. Заедание системы рычагов и тяг дросселя.

2. На холостых оборотах воздушная заслонка открыта слишком сильно.

3. Неправильно отрегулированы обороты холостого хода.

4. Неправильно отрегулированы клапанные зазоры (V-образный шестицилиндровый двигатель).

11. Батарея быстро разряжается

1. Дефект или неправильная регулировка приводного ремня генератора.

2. Ослабли или нарушены из-за коррозии соединения кабелей аккумуляторной батареи.

3. Генератор не подзаряжает батарею как требуется.

4.Ослабли соединения, обрыв или неисправность в цепи заряжания.

5. Замыкание в электропроводке автомобиля, ведущее к постоянному потреблению энергии батареи.

6. Внутренний дефект батареи.

12. Индикатор генератора не гаснет

1. Неисправность в цепи генератора или заряжания батареи.

2. Дефект или неправильная регулировка приводного ремня генератора.

13. Индикатор генератора не загорается при включении зажигания

1. Перегорела лампа накаливания.

2. Неисправен генератор.

3. Неисправность в печатной плате, электропроводке или патроне лампы накаливания.

14. Перебои в работе двигателя при движении

1. Засорен топливный фильтр и (или) в топливной системе имеются загрязнения. Проверьте топливный фильтр  или выполните очистку системы.

2. Неправильно отрегулированы искровые промежутки свечей зажигания.

3. Неправильна величина опережения зажигания.

4. Трещина на крышке распределителя, отсоединились провода или неисправны элементы распределителя.

5. Дефектные кабели свечей зажигания.

6. Неисправны элементы системы выпуска отработавших газов.

7. Неодинаковая или низкая компрессия цилиндров. Проверьте компрессию.

8. Низкое напряжение или неисправность катушки зажигания.

9. Низкое напряжение или неисправность системы зажигания.

10. Нарушение вакуума во впускном трубопроводе или вакуумных шлангах (см. параграф 8).

11. Загрязнение или закупорка карбюратора или топливных форсунок.

12. Утечка в клапане системы рециркуляции выхлопных газов.

13. Карбюратор не отрегулирован.

14. Обороты холостого хода не отрегулированы.

15. Перебои в работе двигателя или «дергание»автомобиля при ускорении

1. Неправильна величина опережения зажигания.

2. Отклонения в работе системы зажигания.

3. Загрязнение или закупорка карбюратора или топливных форсунок.

4. Мало давление топлива. Проверьте исправность топливного насоса и отсутствие препятствий течению жидкости в топливном фильтре и в трубопроводах.

5. Карбюратор не отрегулирован.

16. Двигатель глохнет

1. Неправильно выбраны обороты холостого хода.

2. Топливный фильтр забит и (или) в топливную систему попали вода и загрязнения.

3. Воздушная заслонка работает неправильно.

4. Крышка распределителя и провода повреждены или на них попала влага.

5. Неисправны элементы системы выпуска отработавших газов.

5. Неправильно отрегулированы искровые промежутки свечей зажигания. Проверьте также провода свечей зажигания.

6. Нарушение вакуума в карбюраторе, впускном трубопроводе или вакуумных шлангах. Выполните проверку в соответствии с параграфом 8.

17. Недостаточна мощность двигателя

1. Неправильна величина опережения зажигания.

2. Повышенный люфт оси распределителя. Проверьте также исправность крышки распределителя, проводов и т.д.

3. Неисправны свечи зажигания или неправильно отрегулированы искровые промежутки.

4. Загрязнен воздушный фильтр.

5. Неисправна катушка зажигания.

6. Заедание тормозов.

7.Уровень жидкости в автоматической коробке передач отличается от требуемого, что приводит к пробуксовыванию.

8. Проскальзывание сцепления.

9. Забит топливный фильтр и (или) в топливную систему попали загрязнения.

10. Неисправна система контроля выбросов (EGR).

11. Топливо с отличающимся от требуемого октановым числом. Залейте в бак топливо с требуемым октановым числом.

12.Неодинаковая или низкая компрессия цилиндров. Выполните проверку.

13. Воздушные утечки в карбюраторе или впускном трубопроводе (проверьте в соответствии с параграфом 8).

14.Загрязнение или закупорка жиклеров карбюратора или неисправность воздушной заслонки.

18. Хлопки в двигателе

1. Неисправна система контроля выбросов (EGR).

2. Неправильна величина опережения зажигания.

3. Терморегулируемый воздухоочиститель неисправен.

4. Нарушение вакуума (обратитесь к параграфу 8).

5. Клапанные зазоры не равны требуемым ((V-образный шестицилиндровый двигатель).

6. Повреждены пружины клапанов или произошло залипание клапанов.

7. Утечка воздуха во впускном трубопроводе .

8. Неотрегулирован уровень поплавка карбюратора.

19. Пульсирующая работа двигателя при нажатом акселераторе

1. Утечка воздуха на впуске .

2. Неисправен топливный насос.

20. При нагрузке на двигатель в двигателе слышны детонация или стуки

1. Неправильная марка топлива.Залейте в бак топливо с требуемым октановым числом.

2. Неправильно установлено опережение зажигания (для карбюраторных двигателей).

3. Нагар в камерах сгорания. Извлеките головки цилиндров и очистите камеры сгорания.

4. Тип установленных свечей зажигания отличается от требуемого.

21. Двигатель продолжает работать после выключения зажигания

1. Слишком велики обороты холостого хода.

2. Неправильно установлено опережение зажигания.

3. Тепловая характеристика свечей зажигания отличается от требуемой.

4. Утечка воздуха на впуске ).

5. Нагар в камерах сгорания. Извлеките головки цилиндров и очистите камеры сгорания.

6. Заедание клапанов.

7.Клапанные зазоры не равны требуемым (V-образный шестицилиндровый двигатель).

8. Неисправна система контроля выбросов (EGR).

9. Система выключения подачи топлива неисправна.

10. Проверьте, нет ли каких-либо причин для возникновения перегрева .

22. Мало давление масла

1. Марка масла отличается от требуемой.

2. Масляный насос изношен или поврежден.

3. Перегрев двигателя .

4. Забит масляный фильтр.

5. Забит маслоприемник.

6. Неисправен указатель давления масла.

23. Повышенный расход масла

1. Ослабла затяжка пробки сливного отверстия масла.

2. Ослабла затяжка болтов или повреждена прокладка масляного поддона картера.

3. Ослабла затяжка болтов или повреждена прокладка передней крышки.

4. Утечка через переднее или заднее масляное уплотнение коленчатого вала.

5. Ослабла затяжка болтов или повреждена прокладка крышки клапанных коромысел.

6. Ослабла затяжка масляного фильтра.

7. Ослабла затяжка или повреждение масляного реле давления.

8. Слишком большой износ поршней и цилиндров.

9. Поршневые кольца неправильно установлены на поршни.

10. Поршневые кольца изношены или сломаны.

11. Изношены или повреждены масляные уплотнения впускных и (или) выпускных клапанов.

12. Изношены стержни клапанов.

13. Изношены или повреждены клапаны и (или) направляющие.

24. Повышенный расход топлива

1. Загрязнен ил и забит элемент воздушного фильтра.

2. Величина опережения зажигания отличается от требуемой.

3. Величина оборотов холостого хода отличается от требуемой.

4. Мало давление в шинах или размер шин отличается от требуемого.

5. Утечка топлива. Проверьте все соединения, трубопроводы и элементы топливной системы.

6. Неисправна воздушная заслонка.

7. Загрязнение или закупорка жиклеров карбюратора или топливных форсунок.

25.Запах топлива

1. Утечка топлива. Проверьте все соединения, трубопроводы и элементы топливной системы.

2. Переполение топливного бака. Заливайте топливо только до момента автоматического выключения.

3. Забит фильтр системы контроля паров топлива.

4. Утечка испаряющегося топлива из линий системы контроля паров топлива.

26. Различные шумы в двигателе

1. Сильный глухой шум, который становится более резким по мере увеличения оборотов двигателя, указывает на износ или повреждение подшипников коленчатого вала или на неравномерный износ коленчатого вала. Чтобы найти место возникновения неисправности, отсоединяйте по очереди провод свечи зажигания от каждой свечи и проворачивайте двигатель. Если шум исчез, то неисправность связана с цилиндром, от свечи которого был отсоединен провод. Замените подшипник и (или) отремонтируйте или замените коленчатый вал.

2. Сходный (но немного более высоко звучащий) шум, возникающий одновременно со стуком, описанным в предыдущем пункте, становящийся более резким по мере увеличения оборотов двигателя, указывает на износ или повреждение подшипников шатунов . Порядок определения цилиндра, с которым связана неисправность, та же, что и описанная в пункте 1.

3. Накладывающийся на другие звуки металлический шум,интенсивность которого возрастает по мере увеличения оборотов двигателя, но уменьшается по мере его прогрева. Называет на ненормальный износ поршня и цилиндра. Для определения цилиндра, с которым связана неисправность воспользуйтесь процедурой, описанной в пункте 1.

4. Частые щелкающие звуки, учащающиеся по мере увеличения оборотов двигателя, указывают на износ поршневого пальца или отверстия,в котором он находится. Такой звук будет возникать каждый раз, когда поршень будет находиться в самой верхней и самой нижней точке своего хода (. Для определения цилиндра, с которым связана неисправность воспользуйтесь процедурой, описанной в пункте 1.

5. Металлические щелкающие звуки, которые слышны из водяного насоса, указывают на износ или повреждение •подшипников водяного насоса или самого насоса. Замените водяной насос на новый.

6. Частые стуки или щелкающие звуки, которые учащаются по мере увеличения оборотов двигателя, указывают на «постукивание» клапана или неправильно отрегулированные клапанные зазоры. Это можно определить при помощи отрезка шланга, держа один его конец у уха, а другой переставляя вдоль крышки клапанных коромысел. То место, где звук самый громкий, находится у клапана, с которым связана неисправность.

Отрегулируйте клапанный зазор (V-образный шестицилиндровый двигатель). Если неисправность не исчезла, то вероятно, что вышел из строя толкатель клапана или какой-либо другой элемент клапанного механизма. Иногда, если произошло застревание толкателя, может помочь смена масла в двигателе и добавление масла, имеющего большую вязкость. Если это не помогло устранить неисправность, то необходимо извлечь для осмотра толкатели, штанги толкателей и коромысла.

7. Непрерывный скрежет или стук по металлу, который слышен от крышки цепи привода распределительного вала, указывает на износ, повреждение или нарушение регулировки цепи привода распределительного вала. Выполните регулировку или замените цепь и соответствующие детали.

Смотрите также:
  • Почему стучат гидрокомпенсаторы на автомобиле?
  • Как определить неисправность термостата?
  • Почему не работает указатель уровня топлива?
  • Устройство топливной системы дизельного двигателя
  • Почему скачет стрелка тахометра?
  • Причины неисправности системы питания
  • Перебои или отказ в работе одного из цилиндров двигателя

    Причина неисправности двигателя

    Способ устранения

    Чрезмерно богатая или бедная топливная смесь

    Настроить карбюратор

    нагар на свечах, неправильный зазор между электродами;

    Очистить свечи, отрегулировать зазор между электродами, при необходимости заменить свечи зажигания на более «горячие»

    негерметичность клапанов газораспределительного механизма;

    Притереть клапаны

    повреждение маслоотражагельных колпачков;

    Заменить изношенные колпачки

    износ цилиндро-поршневой группы;

    Произвести ремонт двигателя

    негерметичность соединений трубки вакуум-корректора автомата блока управления

    Проверить и при необходимости устранить причину отсутствия герметичности

    неисправен датчик абсолютного давления

    Заменить датчик

    Причина неисправности двигателя

    Способ устранения

    неполное открытие дроссельных заслонок;

    Отрегулировать работу привода дроссельных заслонок

    Чрезмерно бедная топливная смесь

    Отрегулировать качество топливной смеси

    нарушение работы ускорительного насоса;

    Промыть распылитель и каналы ускорительного насоса, продуть сжатым воздухом. Проверить целостность диафрагмы, герметичность клапанов ускорительного насоса

    загрязнен воздушный фильтр;

    Заменить фильтрующий элемент

    выхлопными газами пробита прокладка (между головкой и блоком цилиндров двигателя) в районе перемычки, разделяющей соседние цилиндры (при этом в смежных цилиндрах резко падает компрессия)

    Заменить прокладку

    Причина неисправности двигателя

    Способ устранения

    Богатая или бедная топливная смесь

    Настроить карбюратор

    засорен воздушный фильтр

    Заменить фильтрующий элемент

    неправильная установка угла опережения зажигания;

    Отрегулировать угол опережения зажигания

    нарушение герметичности системы питания;

    Проверить герметичность топливопроводов, бензобака, соединений. Устранить выявленные неисправности

    неисправности в ходовой части автомобиля;

    Проверить и установить нормальное давление воздуха в шинах, убедиться в полном растормаживаннии колес при отпущенной педали тормоза, проверить и установить нормальные зазоры в подшипниках передних колес

    повышенный уровень бензина в поплавковой камере;

    Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

    загрязнен карбюратор;

    Промыть карбюратор

    воздушная заслонка открывается не полностью;

    Отрегулировать крепление тяги к приводу воздушной заслонки

    негерметичность соединений трубки вакуум-корректора автомата блока управления

    Проверить и при необходимости устранить причину отсутствия герметичности

    Повреждение гибкого шланга слива топлива в бак

    Заменить гибкий шланг

    5 основных признаков неисправности двигателя автомобиля

    В этой статье мы рассмотрим основные признаки неисправности двигателя, которые вы ни за что не сможете пропустить. Итак, давайте прольем немного света на первый признак проблем с двигателем.

    Признак №1: Предупреждающие индикаторы

    Мы проворачиваем ключ в замке зажигания сотни, тысячи раз и никогда не придаем этому большого значения. До тех пор, пока не загораются предупреждающие значки на панели приборов, на которые раньше мы не обращали никакого внимания. Эти лампочки соединены с датчиками, которые контролируют многие системы вашего автомобиля. Что же касается индикаторов, оповещающих о проблемах с двигателем, то они загораются только в том случае, когда появляется большая вероятность того, что что-то важное и может отказать в работе в любой момент. Три самых важных индикатора включают в себя:

    ·         Check oil\ Oil level low (проверьте масло/ низкий уровень масла)

    ·         Oil pressure low (низкое давление масла)

    ·         Check engine (проверьте двигатель)

    Индикатор «Проверьте двигатель» является, одним из основных признаков неисправности двигателя и может означать много различных вещей. Наиболее простой способ выяснить, что же именно не так с двигателем, это подключить автомобиль к диагностическому прибору. Этот прибор выглядит как большой калькулятор и взаимодействует с системами автомобиля через порт подключения. После того, как вы даете ему указание выполнить сканирование, он начинает «общение» с компьютером вашего автомобиля, чтобы выяснить причину, по которой зажегся предупреждающий индикатор.

    Купить такой диагностический прибор можно практически в любом магазине автозапчастей. Но если вы относитесь к менее практичному типу людей, то вы всегда можете обратиться на станцию техобслуживания, где наверняка должен быть прибор для определения проблем автомобиля.

    Признак №2: Нестабильная работа двигателя

    Двигатель вашего автомобиля должен гарантировать относительно гладкую и предсказуемую работу – бес скачков, подергиваний и колебаний. Если нет… вот вам еще один признак неисправности двигателя автомобиля.

    В противном случае, угадайте что? Это очень серьезный признак неисправности двигателя. Ключом к такому поведению могут быть загрязненные свечи зажигания, засорение топливопроводов и топливных фильтров, неисправность блока управления двигателем и многие другие факторы. Наверное, самое последнее, чего бы вам хотелось, это неожиданно ускориться или заглохнуть на оживленном участке дороги, где помимо вашего автомобиля, существуют и другие участники дорожного движения. К сожалению, вы не сможете устранить вышеописанную проблему самостоятельно, и лучше всего будет обратиться к специалистам. И сделать это нужно как можно скорее. Соответственно под специалистами мы понимаем не пресловутое «СТО «У Жоры», а полноценный автомобильный сервис с незапятнанной репутацией. Кстати, одной из косвенных причин неисправностей двигателя автомобиля зачастую служит обращение к псевдоспециалистам, которые могут не только не починить ваше авто, но и просто напросто угробить, ввиду своей неграмотности! Но это уже совсем другая история.

    Еще одним практическим советом служит замена масла через рекомендуемый интервал времени. Дисциплинированность в своевременной замене масла поможет вам предотвратить опасные ситуации с движком автомобиля.

    Признак №3: Выстрелы, щелчки, треск и грохот в двигателе

    Выстрелы, грохот и другие громкие звуки могут приносить удовольствие, только если вы наблюдаете за фейерверком, но не когда вы слышите такую симфонию из моторного отсека вашего автомобиля.

    Например, постукивание и треск могут указывать на детонацию, происходящую в цилиндре двигателя. Это происходит, когда бензин преждевременно воспламеняется в камере сгорания цилиндров, и может привести к дорогостоящим повреждениям поршней.

    Скрежещущий звук во время того, как вы заводите автомобиль, может указывать на то, что стартер автомобиля должен быть отрегулирован или заменен.

    Скрип или глухие удары во время переключения скоростей, напротив, не являются серьезной проблемой. Для устранения этих звуков вам нужно всего лишь обратиться в сервисный центр. Скорей всего дело в вашей трансмиссии.

    В некоторых случаях, правда, такие шумы, как тиканье, могут быть вполне нормальными. В двигателях с прямым впрыском этот звук возникает непосредственно в момент впрыска.

    Важно одно, если у вас есть сомнения по поводу работы вашего двигателя автомобилято постарайтесь как можно точнее отследить область возникновения посторонних шумов и все свои наблюдения перескажите квалифицированным специалистам.

    Признак №4: Необычные запахи

    Все автомобили с двигателями внутреннего сгорания выбрасывают в окружающую среду газы, которые просто не пригодны для человеческих легких. Именно поэтому, если вы чувствуете запах выхлопных газов в салоне автомобиля, вы должны расценивать это как верный признак неисправности двигателя. Запах может быть признаком того, что масло и охлаждающая жидкость протекают из замкнутой системы.

    Выхлопные газы автомобиля содержат опасный для человеческого организма угарный газ. Поэтому, как только вы почувствовали посторонний запах в салоне автомобиля, не сомневайтесь, не ждите, а направляйтесь прямиком на СТО.

    Запах паленой резины тоже не предвещает ничего хорошего. Возможной причиной возникновения такого запаха может стать соприкосновение резинового шланга проведения важных жидкостей с чем-то, чего они не должны касаться. В таких случаях тоже не следует выжидать и решать проблему в срочном порядке, так как в будущем это может привести к дорогостоящему ремонту других компонентов.

    Признак №5:Дымовые сигналы – сигнал вырулить к автомеханику (крайний признак неисправности двигателя)

    Если вы видите густой дым, идущий из выхлопной трубы вашего авто, или чрезмерное количество пара, причиной тому могут быть, а могут и не быть, проблемы с двигателем. В любом случае, вы должны выяснить причину, т.к. такие проблемы не проходят сами по себе.

    Дым из выхлопной трубы может означать, что в топливно-воздушную смесь попало загрязняющее вещество. Как правило, голубой дым возникает вследствие попадания масла в бензин. Конечно, можно оставить этот факт без внимания, только если вы готовы к дополнительным расходам на масло, которое придется то и дело доливать в движок. Но лучшим выходом будет устранение неполадок. Белый дым указывает на то, что с бензином был смешан конденсат воды или антифриза. Опять-таки, вы можете все время восстанавливать потери охлаждающей жидкости или антифриза своими силами, но умным решением будет обратиться к специалистам, и чем раньше, тем лучше. 

    Если, прочитав данную статью вы внезапно поняли что один из 5 основных признаков неисправности двигателя автомобиля есть и у вашей машины, срочно рекомендуем обратиться к ближайшим автомобильным специалистам. В случае неутешительного диагноза знайте, что купить любые автозапчасти для своего авто вы всегда можете оставив заявку на нашем сайте, заполнив форму в меню «Найти автозапчасти». Низкие цены вас приятно удивят, это мы вам гарантируем!

    Признаки и причины неисправности двигателя.

    Двигатель, как и любой другой сложный механизм, нуждается в должной заботе и внимании.
    О возможных неисправностях мотора можно судить по некоторым признакам:

    1) Предупреждающие индикаторы

    Мы проворачиваем ключ в замке зажигания сотни, тысячи раз и никогда не придаем этому большого значения.
    До тех пор, пока не загораются предупреждающие значки на панели приборов, на которые раньше мы не обращали никакого внимания.
    Эти лампочки соединены с датчиками, которые контролируют многие системы вашего автомобиля.
    Что же касается индикаторов, оповещающих о проблемах с двигателем, то они загораются только в том случае, когда появляется большая вероятность того, что что-то  важное и может отказать в работе в любой момент.

    Ознакомьтесь с нашим прайсом на ремонт двигателя в Перми.

    Три самых важных индикатора о неисправносях двигателя включают в себя:
    • Check oil\ Oil level low (проверьте масло/ низкий уровень масла)
    • Oil pressure low (низкое давление масла)
    • Check engine (проверьте двигатель)

    Индикатор «Проверьте двигатель» является, одним из основных признаков неисправности двигателя и может означать много различных вещей.
    Наиболее простой способ выяснить, что же именно не так с двигателем, это подключить автомобиль к диагностическому прибору. Этот прибор выглядит как большой калькулятор и взаимодействует с системами автомобиля через порт подключения.
    После того, как вы даете ему указание выполнить сканирование, он начинает «общение» с компьютером вашего автомобиля, чтобы выяснить причину, по которой зажегся предупреждающий индикатор.

         2) Высокий расход масла

            Повышенный расход масла означает долив масла за 10 т км пробега больше литра — первый, и это признак износа маслосъемных колец и (или) маслосъемных колпачков (сальников клапанов).
    Предельным считается расход масла от метки «max» до метки «min» на щупе за 1000 км пробега для бензиновых двигателей. Для дизельных двигателей и для двигателей с турбонаддувом норма на расход (угар) масла выше, но не должна превышать нормы установленной производителем, которая указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля или в спецификациях по ремонту двигателя.

            Можно избежать дорогостоящего ремонта путем своевременной замены сальников, направляющих клапанов, и колец двигателя.

        3) Дымный выхлоп

            Дым из выхлопной трубы бывает белым,черным, и других оттенков (в зависимости от присадок в топливе и типа самого топлива). При этом цвет служит важным диагностическим признаком и напрямую указывает на возникшие в двигателе неисправности.
    Белый дым на прогретом двигателе это 100% износ маслосъемных колпачков (определяется по масляному налету на свечах и (или) расходу масла) и (или) направляющих клапанов, так же белый дым-признак износа маслосъемных колец поршневой группы двигателя (проверяется измерением компрессии двигателя).

            Можно избежать дорогостоящего ремонта путем своевременной замены сальников, направляющих клапанов, и колец двигателя.

           4) «Махровый» нагар на свечах зажигания

            Признак «богатой смеси», и (или) износа маслосъемных колец.

            Богатая смесь «лечится» проверкой и (или) регулировкой (ремонтом) системы подачи топлива: карбюратора или ЭСУ (датчик положения дроссельной заслонки, ДАД, прочие датчики).

            Можно избежать дорогостоящего ремонта путем своевременной замены колец двигателя, либо проверкой и (или) регулировкой (ремонтом) системы подачи топлива. (чистка,карбюратора, определение неисправности ЭСУ двигателя.)

        5) Неравномерность работы двигателя на холостом ходу

    • Двигатель кидает (трясется рычаг переключения передач). Следствие износа цилиндро-поршневой группы (разность давления в цилиндрах).
    •  Возможны неисправности системы питания, и (или) ЭСУ двигателя.
    • Устраняется промывкой инжектора (чистка форсунок), замена высоковольтных проводов, свечей зажигания, катушки зажигания или проверкой и наладкой электронной системы управления (ЭСУ) двигателем (нужна компьютерная диагностика двигателя, определение кодов неисправности, а уже по ним определение неисправного модуля (датчика) ЭСУ двигателя (в таких случаях обычно горит «ЧЕК»).
    •  Если система питания и (или) зажигания и ЭСУ (эл.система управления) двигателя в порядке, тогда дорогостоящего ремонта можно избежать путем своевременной замены колец двигателя. В этом случае не исключена расточка блока или гильзовка блока двигателя (при неравномерном критическом износе цилиндра).

    Ознакомьтесь с нашим прайсом на ремонт двигателя в Перми.

         6) Необычные запахи

    •  Все автомобили с двигателями внутреннего сгорания выбрасывают в окружающую среду газы, которые просто не пригодны для человеческих легких.
      Именно поэтому, если вы чувствуете запах выхлопных газов в салоне автомобиля, вы должны расценивать это как верный признак неисправности двигателя.
      Запах может быть признаком того, что масло и охлаждающая жидкость протекают из замкнутой системы.
    • Выхлопные газы автомобиля содержат опасный для человеческого организма угарный газ.
      Поэтому, как только вы почувствовали посторонний запах в салоне автомобиля, не сомневайтесь, не ждите, а направляйтесь прямиком в автосервис на Леонова.
    • Запах паленой резины тоже не предвещает ничего хорошего.
      Возможной причиной возникновения такого запаха может стать соприкосновение резинового шланга проведения важных жидкостей с чем-то , чего они не должны касаться.
      В таких случаях тоже не следует выжидать и решать проблему в срочном порядке, так как в будущем это может привести к дорогостоящему ремонту других компонентов.

            7) Высокий расход бензина

            При городском цикле езды с частыми остановками расход бензина может увеличиваться в 2 раза и составить около15 литровна100 кмпробега.

            Возможна неисправность системы питания и или ЭСУ двигателя. Лечится путем чистки инжектора, или определения неисправности ЭСУ (компьютерная диагностика). Если только это не подтекание топлива (срочно проверьте магистрали топливопровода, особенно после замены топливного фильтра, чистки инжектора, езды по бездорожью).

            В противном случае-замена колец, ремонт головки блока (регулировка, замена клапанов,седел не исключена расточка двигателя).

           8) Потеря мощности двигателя

            Снижение мощности считается существенным, если время разгона автомобиля с места до100 км/чс переключением передач увеличивается более чем на 25%, а максимальная скорость уменьшается более чем на 15%.
    Можно не пренебрегать к испытаниям на максимальную скорость, чтобы не пугать окружающих и себя, а замерять максимальную скорость на первой, второй или третьей передачи (на 1-й передача – до скорости 37-38 км/ч, на 2-й – до 51-52 км/ч).
    Опытный водитель определит потерю мощности двигателя своего четырехколесного любимца без всякого хронометра.

    Основная причина снижения мощности старого двигателя связана с ухудшением компрессии.
    К снижению компрессии приводит механический износ цилиндра, колец и поршня.

    Оценка мощности двигателя по компрессии можно так: 12 кгс/с м² – отлично, 10 – посредственно, 9 кгс/с м² и ниже – плохо.

            Если компрессия снижена, (особенно это проявляется при холодных пусках зимой – смесь надо прогревать во время сжатия, поэтому хуже воспламеняется.
    На сильном морозе старый и изношенный двигатель может так и не дать ни одной вспышки.

    Определить причину снижения компрессии двигателя можно старым, но проверенным способом.

    Необходимо залить в отверстие свечи в цилиндр несколько кубиков масла (достаточно 5) и повторно проверьте компрессию. Если она увеличится, значит,- кольца.
    В противном случае – клапаны, поскольку впрыск масла для клапанов не имеет никакого значения.

    «Лечится» эта неисправность заменой колец, ремонтом головки блока (регулировка,замена клапанов,седел,направляющих клапанов, не исключена расточка двигателя).

    В двигателях с ЭСУ падение мощности может быть вызвано так же некорректной работой одного из кислородных датчиков и (или) других датчиков ЭСУ двигателя.

    Необходима компьютерная диагностика, особенно если горит «ЧЕК».

    Ознакомьтесь с нашим прайсом на ремонт двигателя в Перми.

           9) Перебои в работе двигателя — двигатель троит

            Основная и самая распространенная причина — грязные форсунки, неполадки в системе зажигания,ЭСУ двигателя.

            Лечится промывкой инжектора, определиние неисправности системы зажигания и ЭСУ (нужна компьютерная диагностика).

            В противном случае — капитальный ремонт двигателя со всеми вытекающими последствиями: расточка или гильзовка, шлифовка коленчатого вала (по необходимости), замена колец, возможно вкладышей (при проточке коленвала). Причина- очень низкая компрессия с разницей в цилиндрах до 3-х атмосфер..

             10) Стуки в двигателе — посторонние шумы и стуки в двигателе

            Стуки в двигателе — посторонние шумы и стуки в двигателе автомобиля НЕ ДОЛЖНЫ сопровождать автомобиль на протяжении его автомобильной «жизни»!

            Сильные и слабые, глухие и звонкие — они не только раздражают слух и снижают комфорт,- они свидетельствуют о неминуемом капитальном ремонте двигателя со всеми последствиями! Любые посторонние звуки свидетельствуют о неполадках в узлах и агрегатах (головка блока, пара поршень-цилиндр, пара шатун-коленвал, привод ГРМ, прочее).

            Если вы обнаружили (услышали) стук или посторонний нехарактерный (неприятный) шум, стук, скрежет, двигателя — срочно примите все меры чтобы заглушить двигатель! Обратитесь к специалисту! Возможно что это поможет сэкономить вам приличную сумму денег на ремонте двигателя.

           11) Слишком низкое давление масла

     Один из основных признаков капитального ремонта двигателя — низкое давление масла.

        Засорился маслозаборник в картере двигателя. Неисправность привода масляного насоса. Слишком грязное масло, вязкость масла не соответствует сезону, старое, или вообще не для двигателя. Засорился масляный фильтр. Неисправность датчика давления масла. Износ вкладышей коленчатого вала.

            Последнее влечет за собой обязательную замену вкладышей, а зачастую шлифовку (проточку) коленчатого вала, как следствие — капитальный ремонт двигателя.

            12) Жесткая работа двигателя – детонация, преждевременное зажигание

            Жесткая работа двигателя – детонация, преждевременное зажигание, отдельные вспышки в цилиндрах после выключения зажигания (калильное зажигание).

            Как правило неисправность системы зажигания (неправильная регулировка в основном у автомобилей с тромплером) или некачественное топливо (несоответствие октанового числа). Если автомобиль оборудован ЭСУ и горит чек,- необходима компьютерная диагностика,-неисправность датчика ЭСУ двигателя.

           13) «Выстрелы» в глушителе, «чихание» в карбюраторе

             «Выстрелы» в глушителе, «чихание» в карбюраторе – смесь воспламеняется при незакрытых клапанах.

            То же что и в пункте при жесткой работе двигателя, плюс неисправность свечей зажигания. В автомобилях с ЭСУ двигателем может быть признаком неисправности ЭСУ — требуется компьютерная диагностика. Как правило, неисправен датчик положения коленчатого вала или его цепь.

            Так же возможен проскок ремня ГРМ на 1-2 зуба (реже на 3). Причина проскока ремня: износ ремня ГРМ, ослабление натяжения ремня (натяжители, ролики), пуск двигателя с буксира или «с толкача». Поможет замена ремня ГРМ

           14) Залегание колец двигателя

            Причиной залегания является естественный износ маслосъемных колец, некачественное топливо и масло, особенно нерегулярная его замена. Так же причиной залегания колец может стать длительная пауза в эксплуатации двигателя, перегрев двигателя, низкое давление масла.

            Залегание колец можно попытаться «полечить» раскоксовкой. Помогает в тех случаях, если залегание не повлекло за собой серъезных последствий, связанных с поломкой колец и разрушением поршня и (или) поверхности цилиндра (возникновения задиров, царапин и повышенного износа цилиндра). Пример залегания колец, которое «не лечится» раскокосовкой смотрите ниже.

            Раскоксовка помогает в 50/50. Но в любом случае, прежде чем ремонтировать двигатель, стоит попробовать его раскоксовать. Мероприятие довольно не дорогое (копейки по сравнению с ремонтом), не повредит — это точно. Если повезет — компрессия восстановится (возможно даже надолго), все зависит от того насколько сильно изношен двигатель. В случае сильного перегрева раскоксовка не поможет.

           15) Перегрев двигателя

            Последствия перегрева двигателя непредсказуемы и зачастую проявляются не сразу а после нескольких тысяч пробега. Тут можно отделаться легким испугом, а можно «попасть» на капиталку по полной программе — как повезет — ведь перегрев двигателя это лотерея.

            Перегрев двигателя может стать причиной всех вышеперечисленных неисправностей. Не допускайте перегрева двигателя! Тем более долговременного!!!

            Если же перегрев двигателя все-таки произошел — не тяните, обратитесь в автосервис на Нагорном, хуже не будет.