Как поменять лампочку ближнего света на Ладе Гранта: инструкция
Передние фары, что генерируют ближний свет, дают возможность любому авто, и Лада Гранта не исключение, обеспечить в темный период времени достаточную освещенность дорожного пути. Если проводить параллель с дальним светом, то для режима ближнего характерна умеренная яркость вкупе со щадящим потоком пучка. В ходе подобной нагрузки отсутствует риск ослепить встречных автоводителей.
Если лампочка ближнего освещения на Гранте является качественной, то вибрация светового пучка, исходящего от него, исключена. В противном случае действие данного элемента окажется процессом затруднительным в плане хорошего освещения дороги. Часто водители задаются вопросом: как поменять лампу ближнего освещения? Разберемся далее, но прежде выясним, как выбирать и когда производить замену.
Выбор лампочки
Направившись за новой лампочкой для своей Лады Гранта, предстоит вначале изучить маркировку, нанесенную на штатном изделии. Необходимо найти деталь, где значится Н4. В данном световом устройстве мощность ограничивается 55 Вт, что считается значимым критерием в выборе элемента. Световые запчасти, призванные генерировать дальний свет, имеют мощность чуть выше – 60 Вт.
Стоит брать в расчет и марку изготовителя, который предлагает нам рассматриваемый прибор. При покупке нужно обязательно проверить, как работает выбранная вами лампочка. Вспомогательной помощью выступает профессиональная консультация менеджера автомагазина.
Примечание. Лампочки ближнего освещения для Лады Гранта считаются универсальными, следовательно, они служат как для дальней, так и ближней освещенности. Применяют вариант 55 (ближний свет) и 60 Вт (соответственно, дальний), тип – Н4. Как раз таким вариантом необходимо запастись, чтобы поменять световой прибор.
Кроме того, стоит тщательно осмотреть изделие, чтобы в нем не было слабых контактов либо плохой спайки. Подобные неисправности недопустимы, так как в ходе движения по неровным дорогам они способны спровоцировать потухание светового пучка, а это весьма небезопасно.
Читайте также: Где находится номер двигателя на Ладе Гранта
Когда лучше поменять лампочку на Гранте
Когда водителем обнаружен факт перегорания лампочки, замену светового прибора нужно осуществлять незамедлительно. Специалисты советуют менять лампы в 2 фарах одномоментно. Первоначально заводом-изготовителем оборудованы лампочки с идентичными кондициями. Это наделяет их приблизительно равнозначным ресурсом по продолжительности. К замене лампочек нужно отнестись со всей ответственностью и серьезностью, что даст возможность исключить риск резкого исчезновения света в ходе движения.
Поменять лампочку на Гранте несложно: следуйте инструкции
Как бы там ни было, но заменить лампочку ближнего света сможет каждый автомобилист. Сам процесс выглядит довольно просто. Чтобы избежать поломки приборов, замену лучше производить в оборудованном гараже. В последнем водитель может удобно разместить все детали, сопутствующие процессу.
Соблюдая меры предосторожности, нужно отключить в автомобиле аккумуляторную батарею посредством извлечения клемм.
Снять крышку корпуса сзади блок-фары. Для этого нужно повернуть ее против часовой стрелки.
Теперь следует отсоединить питающие провода от выводов лампы.
Необходимо демонтировать резиновое уплотнение, которое фиксирует осветительный элемент.
Далее осталось удалить перегоревшую лампочку и установить новый прибор на Гранту.
Поменять лампочку ближнего освещения удастся буквально за 15 минут. С учетом простых действий, с подобной заменой справится даже неопытный водитель.
По окончании процесса не забудьте проверить работоспособность новых элементов. Если одна из лампочек отказывается светить, есть смысл прибегнуть к очередной проверке точности коммутации проводов осветительных приборов.
Примечание. Наличие лампочек в фарах автомобиля – непременное условие, регламентированное на законодательном уровне, и не важно, пользуется ли водитель своим транспортным средством в ненастную погоду или ночью.
Кроме того, не следует экономить на световых приборах для Лады Гранта. Лампочки ближнего светового потока не нужно выбирать среди самых дешевых. В этом совершенно нет смысла, прибор будет быстрее выходить из строя, и деньги выйдут те же, в то время как забот окажется больше.
Советы по использованию автомобиля
Важно не допускать появления серьезных неполадок на вашей Гранте, предлагаем следовать общепринятым правилам.
Систематический осмотр. Работоспособность световых элементов стоит проверять перед каждой поездкой. Как минимум раз в 4 недели осматривайте пространство под капотом. Пристальное внимание стоит уделить прочной фиксации проводов и соединений. Зачастую неполадки появляются по причине того, что в машине болтается проводка, которая трется о находящиеся в движении детали.
Проверка состояния приборов. Когда во время включения света слышатся посторонние звуки (к примеру, щелчки реле), значит, плохо работает подрулевой переключатель либо кнопка. Лучше с проблемой разбираться тут же, не дожидаясь выхода узла из строя.
Внимание! Нельзя выезжать на авто с побитыми стеклами фар, поскольку внутрь начнет попадать влага и мусор, и, соответственно, будут портиться внутренние элементы.
Применение качественных запчастей. При выборе лампочек не следует бросаться на сверхбольшую мощность, это несущественно увеличит яркость света, а вот проводка и иные детали системы будут подвержены нагрузкам. Порой подобное ведет к замыканиям. Но и на качестве нет смысла экономить, ведь низкая стоимость говорит о невысокой надежности, что может спровоцировать частую замену прибора.
Бережливость ремонта. Проводя работы своими силами, важно не нарушить соединения, проводку и иные элементы.
Читайте также: Как произвести замену масла в АКПП Лады Гранта
Работы, связанные с заменой лампочек, устранением мелких нюансов, регулировкой света вполне реально проводить без привлечения специалистов. К тому же вы сэкономите денежные средства и выполните ремонт качественно, ведь это вы делаете исключительно для себя. Прислушивайтесь к автомобилю и своевременно устраняйте возникшие неисправности.
Лада Гранта — замена ламп в задних фонарях — журнал За рулем
Заменить лампы в задних фонарях автомобиля Лада Гранта вы сможете самостоятельно — для этого достаточно воспользоваться нашим пошаговым руководством.
Снимокжжжжжжжжжжж
Расположение ламп в задних фонарях: 1 — противотуманного света; 2 — указателя поворота; 3 — сигнала торможения и габаритного света; 4 — заднего хода
Расположение ламп в задних фонарях: 1 — противотуманного света; 2 — указателя поворота; 3 — сигнала торможения и габаритного света; 4 — заднего хода
Расположение ламп в задних фонарях: 1 — противотуманного света; 2 — указателя поворота; 3 — сигнала торможения и габаритного света; 4 — заднего хода
В задних фонарях установлены лампы сигнала торможения и габаритного света (двухнитевая P21/5W), указателя поворота (PY21W оранжевого света), противотуманного света (P21W) в левом фонаре и света заднего хода (P21W) в правом фонаре.
Работа показана на правом фонаре. В левом фонаре лампы меняем аналогично.
Внутри багажника…
2279-18-13-01 (Копировать)
…отгибаем клапан обивки багажника.
…отгибаем клапан обивки багажника.
…отгибаем клапан обивки багажника.
Повернув патрон лампы сигнала торможения и габаритного света против часовой стрелки…
2279-18-13-02 (Копировать)
…вынимаем патрон с лампой из корпуса фонаря.
…вынимаем патрон с лампой из корпуса фонаря.
…вынимаем патрон с лампой из корпуса фонаря.
Нажав на лампу, поворачиваем ее до упора против часовой стрелки…
2279-18-13-03 (Копировать)_cr
…и вынимаем лампу из патрона.
…и вынимаем лампу из патрона.
…и вынимаем лампу из патрона.
Комбинированная лампа сигнала торможения и габаритного света имеет два выступа, расположенных на разных уровнях.
При установке новой лампы сигнала торможения и габаритного света P21/5W ее выступы должны войти в соответствующие пазы патрона.
Лампу света заднего хода P21W и лампу указателя поворота PY21W меняем аналогично. Лампа указателя поворота имеет два выступа, расположенных несимметрично относительно оси лампы. При установке новой лампы ее выступы должны войти в соответствующие пазы патрона.
На корпусе фонаря рядом с гнездом каждого патрона указан тип лампы.
Для того чтобы не перепутать места установки патронов в корпусе фонаря, фиксирующие выступы на патронах и вырезы в корпусе фонаря имеют разную форму.
[14 операций по техобслуживанию Lada Granta, которые помогут вам сэкономить]
[Как сэкономить на плановом ТО Lada Granta] [Техническое обслуживание Lada Granta на 2,5 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 15 000 и 105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 30 000 и 60 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Lada Granta] [Лампы, применяемые в автомобиле Lada Granta]
Как заменить лампы в задних фонарях Lada Granta
Заменить лампы в задних фонарях автомобиля Лада Гранта вы сможете самостоятельно — для этого достаточно воспользоваться нашим пошаговым руководством.
Как заменить лампы в задних фонарях Lada Granta
Как заменить лампочку ходовых огней на Лада Гранта
Стандартная комплектация Лада Гранта предполагает установку наиболее примитивных ламп ходовых огней. И единственным их преимуществом стоит считать скромную цену.
Видео замены на 16-ти клапанном моторе ниже.
Стоит ли менять исправную лампу ходовых огней?
А вот недостатков у подобных ламп, хоть отбавляй!
Включая тусклый свет с желтизной, которая не лучшим образом сказывается на видимости впереди машины.
Пример с жёлтыми ДХО
И, конечно же, важно помнить о длительности эксплуатации таких ламп, которая окажется очень недолгой.
Всё это заставляет людей менять в своих автомобилях лампы ходовых огней, практически сразу после покупки.
Диодная лампа ДХО практичнее и ярче
В принципе, замена может касаться и новых ламп накаливания, если старые вышли из строя. Но, ничто не мешает вам использовать светодиодные лампы. Обратите внимание лишь на цоколь, который должен соответствовать тому разъёму, который предполагается в автомобиле.
Но, в таком случае, нужно помнить и то, что одной лишь замены лампы накаливания или галогенной лампы будет недостаточно, так как вам необходимо оторвать цоколь с диода, чтобы выполнить перенаправление усиков к нужным разъёмам. Естественно, что перед процедурой нужно будет проверить правильность полярности.
Обзор стандартной лампы ДХО
Так выглядит стандартная лампа
Стандартная же лампа носит название W21/5W.
При её включении, запускается нить на 21 Вт, а при включении фар, данные огни гаснут, и начинает работать габаритный свет на базе нити в 5 Вт.
Процесс замены ламп ДХО
Необходимо снять (отвести в сторону) корпус воздушного фильтра
Чтобы получить нужный доступ к левому блоку фар, нужно сдвинуть в сторону корпус, внутри которого размещается воздушный фильтр мотора. С этой целью проводим демонтаж всех креплений корпуса, жгутов проводов и датчика. После этого можно будет сдвинуть корпус фильтра вверх.
А вот для получения доступа к правому блоку фар, нужно будет снять крышку силового агрегата. Чтобы это сделать, нужно открутить крышку маслозаливной горловины, а далее аккуратно отщелкнуть крышку. Делается это уверенным движением по направлению вверх. Главное, не забыть завернуть крышку на своё посадочное место обратно, дабы исключить возможность падения в горловину твердых предметов, включая и грязь, которой под капотом может быть достаточно много.
Что же касается разъёма лампы габаритов, то он располагается ближе к нижнему углу фару. Так что, вам потребуется извлечь патрон. Делается это посредством поворота патрона против часовой стрелки. Теперь вам будет доступна лампа, заменить которую очень просто.
Установка новой лампы происходит в обратной последовательности. Главное, попасть патроном в соответствующий паз на фаре, но провернуть уже по часовой стрелке.
Недостатки светодиодных ламп
Ещё один пример диодной лампы дневного света
Если вы решились установить светодиодные лампы, то будьте готовы к некоторым проблемам с их работой.
В основном, речь идёт о том, что датчик на панели приборов будет постоянно сигнализировать о проблемах в работе. Причина этого заключается в пониженном потреблении электричества такими лампами. Это замечает реле контроля, которое постоянно следит за нормальной работой ламп. Так что, увидев пониженную подачу тока, водителю будет показано соответствующее сообщение, что лампа пришла в негодность.
Индикатор будет постоянно гореть на панели приборов, или же сработает звуковая сигнализация бортовой системы. Впрочем, звуковой сигнал будет слышен только в ситуации, если панель приборов будет заменена аналогичной, но европейского варианта.
Ярко, но не по закону! Гибдд будет против!
Кроме того, если вы замените желтый светодиод без соблюдения цветности на белый, то он может дополнительно включать различные оттенки, начиная от синего, и заканчивая фиолетовым. Это может вызвать естественную реакцию со стороны представителей власти. Так что, вам может быть очень сложно доказать, что светодиоды отвечают законодательным нормам, а также правилам безопасности.
Требования к установке
Ключевым недостатком дневных ходовых огней является то, что они не зафиксированы в законодательстве в качестве стандартного осветительного прибора. Так что, может возникнуть немало конфликтов между владельцами транспортных средств и представителями власти.
Специальные виды осветительных приборов должны производиться в точном соответствии государственным стандартам. Поэтому, если была проведена самостоятельная замена, то новые лампы, по своим техническим характеристикам, должны соответствовать выдвигаемым нормам.
К примеру, для автомобиля Лада Гранта ходовые огни дневного типа должны находиться в передней части на высоте не меньше двадцати пяти сантиметров от уровня земли.
Советы
Если вы заметили, что у Вас слишком часто перегорают лампы ходовых огней, то причина может быть в ошибках при замене. Дело в том, что дотрагиваться до колб ламп галогенного происхождения нельзя голыми руками. Работать лучше всего в новых хлопчатобумажных перчатках без грязи и прочих дефектов. Дело в том, что жирные следы, которые будут оставаться на колбе лампы, смогут сократить общий срок службы вплоть до нескольких раз. А, чтобы удалить загрязнения, нужно просто протереть колбу салфеткой, предварительно смоченной в спиртовом растворе.
И, конечно же, не забывайте о том, что после замены ламп вам может потребоваться провести регулировку фар.
Лада Гранта — замена лампы фонаря освещения номерного знака — журнал За рулем
Чтобы самостоятельно заменить лампу фонаря освещения заднего номерного знака на автомобиле Лада Гранта, воспользуйтесь этой инструкцией с фото.
2279-18-15-01 (Копировать)
Два фонаря освещения номерного знака расположены в нише под номерной знак заднего бампера.
Два фонаря освещения номерного знака расположены в нише под номерной знак заднего бампера.
Два фонаря освещения номерного знака расположены в нише под номерной знак заднего бампера.
Показываем замену лампы левого фонаря. Лампу правого фонаря меняем аналогично.
2279-18-15-02
Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления фонаря.
Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления фонаря.
Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления фонаря.
2279-18-15-03
Вынимаем фонарь из отверстия заднего бампера.
Вынимаем фонарь из отверстия заднего бампера.
Вынимаем фонарь из отверстия заднего бампера.
2279-18-15-04 (Копировать)
Нажав пальцем на защелку, разъединяем рассеиватель и корпус фонаря.
Нажав пальцем на защелку, разъединяем рассеиватель и корпус фонаря.
Нажав пальцем на защелку, разъединяем рассеиватель и корпус фонаря.
2279-18-15-05
Вынимаем лампу из корпуса фонаря.
Вынимаем лампу из корпуса фонаря.
Вынимаем лампу из корпуса фонаря.
Новую лампу C5W устанавливаем в обратной последовательности.
[14 операций по техобслуживанию Lada Granta, которые помогут вам сэкономить]
[Как сэкономить на плановом ТО Lada Granta] [Техническое обслуживание Lada Granta на 2,5 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 15 000 и 105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 30 000 и 60 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Lada Granta] [Лампы, применяемые в автомобиле Lada Granta]
Настольная лампа Grant | Идеально подходит для гостиной
Около
Наша история
Выставочный зал
Профиль КСО
Новостная рассылка
Информационный бюллетень B2B
работы
Информация о продукте
серия продуктов
Конструкторы
Каталоги
Настройщик продукта
журнал
Скачать
Руководства по сборке
Материалы для прессы
2D / 3D файлы САПР
Информационные бюллетени о продуктах
Сертификаты и тесты
Прайс-листы
Справка
Вопросы-Ответы
Доставка
Возвращение
Оплата
Все Условия
Конфиденциальность
Печенье
Связаться с нами
Контакт
Общий контакт
Отдел продаж
Обслуживание клиентов Дания
(DKK) Европа
(ЕВРО) Германия
(ЕВРО) Великобритания
(ФУНТ СТЕРЛИНГОВ) Международный
(ДОЛЛАР США) назад
Вся мебель
назад
Все стулья
Обеденные стулья
Шезлонги
Барные стулья
Вращающиеся стулья
Скамейки
Аксессуары для стульев
стулья
назад
Все диваны
2-х местный диван
3-х местные диваны
Модульные диваны
диваны
Пуфы и табуреты
назад
Все таблицы
Обеденные столы
Журнальные столики
Боковые столы
парты
таблицы
назад
Все хранилища
Полки
Серванты и шкафы
Гардеробная Мебель
Место хранения
ковровые
новые продукты
Настроить
,
Торшер Grant | Уникальная смесь металла и гранита
Около
Наша история
Выставочный зал
Профиль КСО
Новостная рассылка
Информационный бюллетень B2B
работы
Информация о продукте
серия продуктов
Конструкторы
Каталоги
Настройщик продукта
журнал
Скачать
Руководства по сборке
Материалы для прессы
2D / 3D файлы САПР
Информационные бюллетени о продуктах
Сертификаты и тесты
Прайс-листы
Справка
Вопросы-Ответы
Доставка
Возвращение
Оплата
Все Условия
Конфиденциальность
Печенье
Связаться с нами
Контакт
Общий контакт
Отдел продаж
Обслуживание клиентов Дания
(DKK) Европа
(ЕВРО) Германия
(ЕВРО) Великобритания
(ФУНТ СТЕРЛИНГОВ) Международный
(ДОЛЛАР США) назад
Вся мебель
назад
Все стулья
Обеденные стулья
Шезлонги
Барные стулья
Вращающиеся стулья
Скамейки
Аксессуары для стульев
стулья
назад
Все диваны
2-х местный диван
3-х местные диваны
Модульные диваны
диваны
Пуфы и табуреты
назад
Все таблицы
Обеденные столы
Журнальные столики
Боковые столы
парты
таблицы
назад
Все хранилища
Полки
Серванты и шкафы
Гардеробная Мебель
Место хранения
ковровые
,
Лучшая цена на сменную лампу ультрафиолетового излучения — Выгодные предложения на сменную лампу ультрафиолетового излучения от продавцов со всего мира
Популярная замена лампы УФХ хорошего качества и по доступным ценам вы можете купить на AliExpress.
Мы верим в то, что поможем вам найти продукт, который подходит именно вам. AliExpress предлагает широкий выбор товаров, поэтому вы можете найти именно то, что ищете, а может быть, даже не представляли. Если вас интересует замена УФ-лампы, AliExpress нашел 16 похожих результатов, так что вы можете сравнивать и делать покупки! Попробуйте найти тот, который подходит вам, выбрав диапазон цен, марку или характеристики, которые соответствуют вашим потребностям.
Ищете что-то большее? Кроме того, если вы ищите сменную лампу uvc, мы также порекомендуем вам похожие товары, например электрические лампы товары, люстра, лампа блеск, гирлянда с вилкой, лампа для мебели, люстра лампа g4 стекло, настольная лампа e27 витражное стекло, длинная прикроватная лампа, настольная лампа из стекла в спальне, светодиодная трубка метеор лампа, запасная лампа для круглых ламп, лампа Эдисона g45, светодиодная лампа и лампа на 12 В, цоколь лампы низкого давления, люстра, лампа g4 из стекла, настольная лампа e27, витражи, настольная лампа, длинная, увеличительное стекло в настольной лампе, струнная лампа 200 светодиод, 135 Вт Лампа для фотографии 5500k, новинка лампы.Когда вы делаете покупки на AliExpress, вам предоставляется качественное обслуживание и профессиональная помощь, поэтому не ждите, чтобы воспользоваться нашими ценами на эти и другие товары!
Автолюбителям привет! Хочу оставить отзыв о внедорожнике Mercedes-Benz GLA-Class. Купил его в сентябре 2018 года. Двигатель – бензин, 2,0 л. Коробка- автомат, расход 8,5-11 л.
По работе очень много езжу по стран…
Mercedes-Benz GLA — GLA — хороший авто
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla/suv/review/448/
Автолюбителям привет! Хочу оставить отзыв о внедорожнике Mercedes-Benz GLA-Class. Купил его в сентябре 2018 года. Двигатель – бензин, 2,0 л. Коробка- автомат, расход 8,5-11 л.
По работе очень много езжу по стран…
Всем привет. Уже четыре года езжу на Мерсе GLA (2014 г.в.), 2 литровый движок, 211 лошадок, 4 ступенчатый автомат. Покупал у ОД. В настоящее время пробег более 60 000 километров.
Начну с того, что это отличный…
Mercedes-Benz GLA — GLA — все супер, но есть капля дегтя
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla/suv/review/447/
Всем привет. Уже четыре года езжу на Мерсе GLA (2014 г.в.), 2 литровый движок, 211 лошадок, 4 ступенчатый автомат. Покупал у ОД. В настоящее время пробег более 60 000 километров.
Начну с того, что это отличный…
Муж подарил мне – по настойчивой просьбе – внедорожник
Mercedes-Benz GLA полноприводный белый. Выбирала, конечно, сама – после тест-драйва сказала: только такую! Хотя решила-то раньше, еще до похода в салон.
Вн…
Mercedes-Benz GLA — Мой белый красавец Мерседес
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla/suv/review/446/
Муж подарил мне – по настойчивой просьбе – внедорожник
Mercedes-Benz GLA полноприводный белый. Выбирала, конечно, сама – после тест-драйва сказала: только такую! Хотя решила-то раньше, еще до похода в салон.
Вн…
Осенью 2017 приобрел внедорожник Mерседес-Бенц GLA. Робот, 2.0 куб.см, 211 л.с. Внешний вид и салон не знаю, стоит ли описывать. Мерседес – это Мерседес, все знают, как это выглядит. Если коротко, то добротно и…
Mercedes-Benz GLA — Добротная машина
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla/suv/review/445/
Осенью 2017 приобрел внедорожник Mерседес-Бенц GLA. Робот, 2.0 куб.см, 211 л.с. Внешний вид и салон не знаю, стоит ли описывать. Мерседес – это Мерседес, все знают, как это выглядит. Если коротко, то добротно и…
Мой белый красавец Мерседес: отзыв о Mercedes-Benz GLA универсал 2020 GLA 45 AMG 4MATIC бензиновый, 2.0 л., 381 л.с., робот, полный
Муж подарил мне – по настойчивой просьбе – внедорожник
Mercedes-Benz GLA полноприводный белый. Выбирала, конечно, сама – после тест-драйва сказала: только такую! Хотя решила-то раньше, еще до похода в салон.
Внешне выглядит прекрасно, салон удобный. Подобранный, компактный – обзор изнутри – чудо. Небольшие размеры для меня имеют значение – я паркуюсь… всяко. А идет легко, слушается, как ручной котенок.
Комплектацию доверила любимому, он же платит, в конце концов. В салоне выбрали серую искусственную кожу – не слишком маркая обивка, а выглядит эстетично.
Четыре режима движения – удобно, наверное, Sport мне точно не нужен. Светодиодные фары, приличной величины дисплей на панели, клиренс 157 мм – прилично как по мне. Полный привод и мощный мотор – 360 лошадок. Камера заднего вида присутсвует. Знала, что плохой комплект муж не выберет.
Салон достаточно широкий, немного низок потолок – но мне в самый раз, не слишком я длинна. Руль же регулируется хорошо, кресло тоже регулируется, сиденье вполне комфортное, спине очень удобно – за пару часов дороги я чувствую себя, как из мягкого кресла в гостиной. А дольше я езжу только с мужем.
Скорость до 100-120 набирает вмиг, больше 140 я вообще не езжу – не то чтобы боюсь, но осторожная. Можно ездить даже по убитой дороге и по снегу, и в горку – полный привод, мощный мотор вытянут. Но скверных дорог не люблю, у нас даже к загородному дому дорога приличная.
Расход бензина у меня держится в нормальных заявленных размерах – 10 л по мегаполису, 6 – по загородке. На спорт-режиме я не катаюсь, может там и больше горючего кушает.
Автолюбителям привет! Хочу оставить отзыв о внедорожнике Mercedes-Benz GLA-Class. Купил его в сентябре 2018 года. Двигатель – бензин, 2,0 л. Коробка- автомат, расход 8,5-11 л.
По работе очень много езжу по стране, поэтому искал компактную, надёжную и проходимую машину, желательно немца. Ранее владел Тойотой хайлендер, но нацелен был исключительно на европейское авто при покупке.
Рассматривал БМВ Х1 и Х4. Первый мне не понравился внешне, скучный и не выразительный (имхо). Второй – супер. Но и БМВ Х4 тоже перевалила за разумные рамки в 2 млн. Потом увидел Mercedes-Benz GLA-Class. Заинтересовал. Перелопатил весь интернет, почитал. Оказалось, что машина точно соответствует моим представлениям о комфорте и вписывается в рамки бюджета.
Сразу понравился дизайн. Внешний вид Mercedes-Benz GLA-Class на высоте. Смотрится дорого, солидно, за счёт обвесом высота клиренса маскируется, но эта машинка способна на многое, проверено.
Салон — кожзам, но выглядит шикарно. Однако качество пластика хромает. Плюс сборка салона не лучшая, есть щели, какие-то скрипы в нижней части. Ещё шумоизоляция. Не понимаю, как немцы могли упустить такую погрешность? В салоне слышен гул покрышек и очень сильно. Зато багажник отличный. Вместительный, удобный. А вот салон тесноват. Вернее, спереди нормально всё, но сзади троим взрослым с комфортом разместиться сложно.
Поведение на дороге радует. Динамика отличная, машина резвая, хорошо держит курс. Что касается проходимости, по долгу работы ездить нужно много. На грунтовке, в том числе и после дождя, проскакиваю на своём мерсе легко, ни разу не возникло затруднений.
Отзывы о Mercedes-Benz GLA универсал
Автолюбителям привет! Хочу оставить отзыв о внедорожнике Mercedes-Benz GLA-Class. Купил его в сентябре 2018 года. Двигатель – бензин, 2,0 л. Коробка- автомат, расход 8,5-11 л.
По работе очень много езжу по стран…
Mercedes-Benz GLA — GLA — хороший авто
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla/suv/review/448/
Автолюбителям привет! Хочу оставить отзыв о внедорожнике Mercedes-Benz GLA-Class. Купил его в сентябре 2018 года. Двигатель – бензин, 2,0 л. Коробка- автомат, расход 8,5-11 л.
По работе очень много езжу по стран…
Всем привет. Уже четыре года езжу на Мерсе GLA (2014 г.в.), 2 литровый движок, 211 лошадок, 4 ступенчатый автомат. Покупал у ОД. В настоящее время пробег более 60 000 километров.
Начну с того, что это отличный…
Mercedes-Benz GLA — GLA — все супер, но есть капля дегтя
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla/suv/review/447/
Всем привет. Уже четыре года езжу на Мерсе GLA (2014 г.в.), 2 литровый движок, 211 лошадок, 4 ступенчатый автомат. Покупал у ОД. В настоящее время пробег более 60 000 километров.
Начну с того, что это отличный…
Муж подарил мне – по настойчивой просьбе – внедорожник
Mercedes-Benz GLA полноприводный белый. Выбирала, конечно, сама – после тест-драйва сказала: только такую! Хотя решила-то раньше, еще до похода в салон.
Вн…
Mercedes-Benz GLA — Мой белый красавец Мерседес
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla/suv/review/446/
Муж подарил мне – по настойчивой просьбе – внедорожник
Mercedes-Benz GLA полноприводный белый. Выбирала, конечно, сама – после тест-драйва сказала: только такую! Хотя решила-то раньше, еще до похода в салон.
Вн…
Осенью 2017 приобрел внедорожник Mерседес-Бенц GLA. Робот, 2.0 куб.см, 211 л.с. Внешний вид и салон не знаю, стоит ли описывать. Мерседес – это Мерседес, все знают, как это выглядит. Если коротко, то добротно и…
Mercedes-Benz GLA — Добротная машина
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gla/suv/review/445/
Осенью 2017 приобрел внедорожник Mерседес-Бенц GLA. Робот, 2.0 куб.см, 211 л.с. Внешний вид и салон не знаю, стоит ли описывать. Мерседес – это Мерседес, все знают, как это выглядит. Если коротко, то добротно и…
Учитывая непомеркшие восторги от новенького Мерседеса GLE Coupe, пишу о новом домашнем любимце. В выборе машины руководствуюсь интуицией водителя с многолетним стажем. А Мерседес соответствует самым смелым ожида…
Mercedes-Benz GLE купе — Отдельный подарок — расход топлива
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gle_coupe_generation/suv/review/1911/
Учитывая непомеркшие восторги от новенького Мерседеса GLE Coupe, пишу о новом домашнем любимце. В выборе машины руководствуюсь интуицией водителя с многолетним стажем. А Мерседес соответствует самым смелым ожида…
На смену Тойоте Венза купил Мерс ГЛЕ купе. Изначально вообще о нем не думал. Для меня это было слишком дорого, пафосно, непрактично. Но судьба распорядилась иначе. За весь водительский стаж в семье было пять Той…
Mercedes-Benz GLE купе — К этому нужно быть готовым
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gle_coupe_generation/suv/review/1910/
На смену Тойоте Венза купил Мерс ГЛЕ купе. Изначально вообще о нем не думал. Для меня это было слишком дорого, пафосно, непрактично. Но судьба распорядилась иначе. За весь водительский стаж в семье было пять Той…
Автомобиль Мерседес-бенц GLE Coupe – красивая машина от известного немецкого производителя. Уверен, что не только у меня данная автомарка ассоциируется с надежностью и высоким качеством во всем. Однако на деле н…
Mercedes-Benz GLE купе — За 5 млн есть варианты достойнее
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gle_coupe_generation/suv/review/1909/
Автомобиль Мерседес-бенц GLE Coupe – красивая машина от известного немецкого производителя. Уверен, что не только у меня данная автомарка ассоциируется с надежностью и высоким качеством во всем. Однако на деле н…
Вообще комменты не люблю, но в этот раз хочу поделиться своим мнением по поводу автомобиля марки Mersedes-Benz GLE Coupe. Приобрел я его в 2017г. За все время эксплуатации машина не вызвала никаких нареканий, хо…
Mercedes-Benz GLE купе — Не пожалеете
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gle_coupe_generation/suv/review/1912/
Вообще комменты не люблю, но в этот раз хочу поделиться своим мнением по поводу автомобиля марки Mersedes-Benz GLE Coupe. Приобрел я его в 2017г. За все время эксплуатации машина не вызвала никаких нареканий, хо…
Покупал GLE исключительно для того, чтобы путешествовать с семьей. Поэтому после приобретения сразу отправились в тур по Европе. Километраж намотали солидный, удалось испробовать весь функционал автомобиля. Тепе…
Mercedes-Benz GLE купе — Динамичный и комфортный автомобиль
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gle_coupe_generation/suv/review/710/
Покупал GLE исключительно для того, чтобы путешествовать с семьей. Поэтому после приобретения сразу отправились в тур по Европе. Километраж намотали солидный, удалось испробовать весь функционал автомобиля. Тепе…
Хотелось бы рассказать о моём опыте владение Mercedes-Benz GLE Coupe. Приобрёл его в прошлом году, за наличку, сразу после продажи прошлого авто, на данный момент езжу уже более года на Мерсике. Брался в салоне,…
Mercedes-Benz GLE купе — Я пережил страсть к баварским тачкам
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/gle_coupe_generation/suv/review/1908/
Хотелось бы рассказать о моём опыте владение Mercedes-Benz GLE Coupe. Приобрёл его в прошлом году, за наличку, сразу после продажи прошлого авто, на данный момент езжу уже более года на Мерсике. Брался в салоне,…
GLA — все супер, но есть капля дегтя: отзыв о Mercedes-Benz GLA универсал 2020 GLA 250 бензиновый, 2.0 л., 211 л.с., робот, полный
Всем привет. Уже четыре года езжу на Мерсе GLA (2014 г.в.), 2 литровый движок, 211 лошадок, 4 ступенчатый автомат. Покупал у ОД. В настоящее время пробег более 60 000 километров.
Начну с того, что это отличный вариант для большого города с ровными дорогами. В первую очередь Мерс имеет отличную динамику, резво стартует с места и набирает нужную скорость в считанные секунды. Рулевка авто на уровне, отлично вхожу в повороты, машину не заносит, руль не дергает. Все плавно и стабильно.
Вы не поверите, но этот Мерседес кушает 6-7 литров на сотку, при скорости 80-100 км/ч! Это более чем отличный результат, если брать в расчет то, что у него полный привод и 211 лошадок!
В салоне я бы не сказал что очень много места, но его хватает с лихвой. Каждая деталь интерьера сделана продуманно и нет бесполезных вещей. К примеру, на заднем сиденье можно спокойно уместить троих человек.
Касательно оснащения, то оно на уровне: функция автопарковки, контроль шинного давления, и продвинутая система предотвращения ДТП. В принципе, в салоне довольно приличная отделка. Но вот что не понравилось, так это сборка Мерседеса. Весь пластик, который находится в салоне, сильно дребезжит, особенно, это относится к двери багажника. На ровной дороге все хорошо, но, когда начинается галька или кочки… Спасите мои уши!
За все время пользования машина ни разу не сломалась. Менял только масла, фильтры и прокладки (стандартный набор так сказать). На дороге чувствует себя уверенно, хорошее сцепление колес с поверхностью. Я рекомендую это авто, в целом мне нравится все, кроме этого пластика.
Peugeot 408 — компактний седан класу C компанії Peugeot.
Перше покоління (з 2010)[ред. | ред. код]
Peugeot 408 був представлений 25 січня 2010 року на автосалоні в Пекіні, продажі в Китаї почалися 8 квітня 2010 року. У листопаді 2010 року виробництво 408 почалося в Буенос-Айресі; продажі почалися в квітні 2011 року.
Незважаючи на свою назву, це не наступник Peugeot 407 (наступником є Peugeot 508), а седан на подовженій базі Peugeot 308. Модель 408 не планувалося продавати на європейському ринку, проте з 2012 він починає продаватися на російському ринку, причому російській ж збірки.[1]
Peugeot також почав свою діяльність в Індії в союзі з Tata Communications, вони будуть співпрацювати в галузі НДДКР, після чого, можливо, Peugeot 408 буде продаватися на індійському ринку.
Двигуни[ред. | ред. код]
Бензинові
Модель
Двигун (тип)
Об’єм см³
Циліндри
Потужність кВт (к.с.) при об/хв
Крутний момент Нм при об/хв
Роки випуску
1.6 16V
TU5JP4
1587
4
82 (110)/5750
147/4000
з 2010
1.6 16V Turbo
Prince
1598
4
82 (165)/6000
240/1400
з 2010
2.0 16V
EW10A+
1997
4
110 (147)/6000
200/4000
з 2010
Дизельний
Модель
Двигун (тип)
Об’єм см³
Циліндри
Потужність кВт (к.с.) при об/хв
Крутний момент Нм при об/хв
Роки випуску
1.6 16V HDi
DV6TED4
1560
4
82 (110)/4000
240/1750
з 2010
18 квітня 2014 року в мережі інтернет з’явилося зображення Peugeot 408 другого покоління, яке дебютувало на автосалоні в Пекіні 20 квітня. Автомобіль буде виготовлятись в Китаї на заводі Dongfeng-PSA. Peugeot 408 збудовано на платформі EMP2 від нового Peugeot 308. Передня підвіска McPherson, задня — простп торсіонна балка.
Двигуни[ред. | ред. код]
1.2 л THP I3 136 к.с.
1.6 л EP6FDTM Prince Turbo I4 167 к.с.
1.8 л CVVT I4 139 к.с.
Peugeot 408 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Peugeot 408
Общие данные
Годы пр-ва
2010 — настоящее время
TU5JP4
Производитель:
Peugeot
Марка:
TU5JP4
Тип:
бензиновый
Объём:
1587 см3
Максимальная мощность:
110 л. с. (82 кВт [111 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент:
147 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация:
рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:
4
Клапанов:
16
Диаметр цилиндра:
78,5 мм
Ход поршня:
82,0 мм
Рекомендованное топливо:
Бензин
EW10A+
Производитель:
Peugeot
Марка:
EW10A+
Тип:
бензиновый
Объём:
1997 см3
Максимальная мощность:
147 л. с. (110 кВт [150 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент:
200 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация:
рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:
4
Клапанов:
16
Экологические нормы:
Евро-5
Диаметр цилиндра:
85,0 мм
Ход поршня:
88,0 мм
Рекомендованное топливо:
Бензин
Характеристики
Массово-габаритные
Высота
1505 мм[1]
На рынке
Предшественник
Предшественник
Peugeot 408 — большой семейный седан компании Peugeot.
Был представлен 25 января 2010 года на автосалоне в Пекине, продажи в Китае начались 8 апреля 2010 года. В ноябре 2010 года производство 408 началось в Буэнос-Айресе; в России продажи начались в сентябре 2012 года.
Несмотря на своё название, это не преемник Peugeot 407 (преемником является Peugeot 508), а седан на удлиненной базе Peugeot 308. Модель 408 не планировалось продавать на европейском рынке, однако с 2012 он начал продаваться на российском рынке, причём российской же сборки с глубокой адаптацией для тяжелых условий эксплуатации.[1][2] Россиянам доступны четыре мотора: известный ещё по 307-му хэтчбеку бензиновый 1.6 л, 110 л. с.; два бензиновых 1,6-литровых двигателя совместной разработки PSA и BMW: в атмосферном варианте мощностью 120 л. с. и турбированый 150 л. с., а также турбодизель 1.6 HDi мощностью 114 л. с.[3]
Клиренс (дорожный просвет) Пежо 408 российской сборки составляет 175 мм.
Peugeot также начал свою деятельность в Индии в союзе с Tata Communications, они будут сотрудничать в области НИОКР, после чего, возможно, Peugeot 408 будет продаваться на индийском рынке.
Второе поколение (2014)
Второе поколение 408 было представлено в 2014 на Пекинском Автосалоне. Модель выполнена в стилистике 308 второго поколения. Продажи в России не планируются, на конвейере останется предыдущее поколение.[источник не указан 1511 дней]
Галерея
Peugeot 408 на автосалоне в Буэнос-Айресе
Примечания
Ссылки
Peugeot 408 — Википедия. Что такое Peugeot 408
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Peugeot 408
Общие данные
Годы пр-ва
2010 — настоящее время
TU5JP4
Производитель:
Peugeot
Марка:
TU5JP4
Тип:
бензиновый
Объём:
1587 см3
Максимальная мощность:
110 л. с. (82 кВт [111 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент:
147 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация:
рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:
4
Клапанов:
16
Диаметр цилиндра:
78,5 мм
Ход поршня:
82,0 мм
Рекомендованное топливо:
Бензин
EW10A+
Производитель:
Peugeot
Марка:
EW10A+
Тип:
бензиновый
Объём:
1997 см3
Максимальная мощность:
147 л. с. (110 кВт [150 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент:
200 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация:
рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:
4
Клапанов:
16
Экологические нормы:
Евро-5
Диаметр цилиндра:
85,0 мм
Ход поршня:
88,0 мм
Рекомендованное топливо:
Бензин
Характеристики
Массово-габаритные
Высота
1505 мм[1]
На рынке
Предшественник
Предшественник
Peugeot 408 — большой семейный седан компании Peugeot.
Был представлен 25 января 2010 года на автосалоне в Пекине, продажи в Китае начались 8 апреля 2010 года. В ноябре 2010 года производство 408 началось в Буэнос-Айресе; в России продажи начались в сентябре 2012 года.
Несмотря на своё название, это не преемник Peugeot 407 (преемником является Peugeot 508), а седан на удлиненной базе Peugeot 308. Модель 408 не планировалось продавать на европейском рынке, однако с 2012 он начал продаваться на российском рынке, причём российской же сборки с глубокой адаптацией для тяжелых условий эксплуатации.[1][2] Россиянам доступны четыре мотора: известный ещё по 307-му хэтчбеку бензиновый 1.6 л, 110 л. с.; два бензиновых 1,6-литровых двигателя совместной разработки PSA и BMW: в атмосферном варианте мощностью 120 л. с. и турбированый 150 л. с., а также турбодизель 1.6 HDi мощностью 114 л. с.[3]
Клиренс (дорожный просвет) Пежо 408 российской сборки составляет 175 мм.
Peugeot также начал свою деятельность в Индии в союзе с Tata Communications, они будут сотрудничать в области НИОКР, после чего, возможно, Peugeot 408 будет продаваться на индийском рынке.
Второе поколение (2014)
Второе поколение 408 было представлено в 2014 на Пекинском Автосалоне. Модель выполнена в стилистике 308 второго поколения. Продажи в России не планируются, на конвейере останется предыдущее поколение.[источник не указан 1511 дней]
Галерея
Peugeot 408 на автосалоне в Буэнос-Айресе
Примечания
Ссылки
Peugeot 408 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Peugeot 408
Производитель
Peugeot
Годы производства
2010 — настоящее время
Сборка
Буэнос-Айрес, Аргентина Калуга, Россия[1]
Класс
Малый средний
Тип кузова
4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка
переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
TU5JP4
Производитель
Peugeot
Марка
TU5JP4
Тип
бензиновый
Объём
1587 см3
Максимальная мощность
110 л. с. (82 кВт [111 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент
147 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация
рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров
4
Клапанов
16
Диаметр цилиндра
78,5 мм
Ход поршня
82,0 мм
Рекомендованное топливо
Бензин
EW10A+
Производитель
Peugeot
Марка
EW10A+
Тип
бензиновый
Объём
1997 см3
Максимальная мощность
147 л. с. (110 кВт [150 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент
200 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация
рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров
4
Клапанов
16
Экологические нормы
Евро-5
Диаметр цилиндра
85,0 мм
Ход поршня
88,0 мм
Рекомендованное топливо
Бензин
5-ст МКПП 4-ст АКПП 6-ст АКПП
Длина
4703 мм[1]
Ширина
1815 мм
Высота
1505 мм[1]
Клиренс
175 мм
Колёсная база
2710 мм
Связанные
Citroën C4L II (седан), Peugeot 308
Похожие модели
Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Opel Astra, Renault Fluence, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta
Сегмент
C-сегмент
Медиафайлы на Викискладе
Peugeot 408 — большой семейный седан компании Peugeot.
Был представлен 25 января 2010 года на автосалоне в Пекине, продажи в Китае начались 8 апреля 2010 года. В ноябре 2010 года производство 408 началось в Буэнос-Айресе; в России продажи начались в сентябре 2012 года.
Несмотря на своё название, это не преемник Peugeot 407 (преемником является Peugeot 508), а седан на удлиненной базе Peugeot 308. Модель 408 не планировалось продавать на европейском рынке, однако с 2012 он начал продаваться на российском рынке, причём российской же сборки с глубокой адаптацией для тяжелых условий эксплуатации.[1][2] Россиянам доступны четыре мотора: известный ещё по 307-му хэтчбеку бензиновый 1.6 л, 110 л. с.; два бензиновых 1,6-литровых двигателя совместной разработки PSA и BMW: в атмосферном варианте мощностью 120 л. с. и турбированый 150 л. с., а также турбодизель 1.6 HDi мощностью 114 л. с.[3]
Клиренс (дорожный просвет) Пежо 408 российской сборки составляет 175 мм.
Peugeot также начал свою деятельность в Индии в союзе с Tata Communications, они будут сотрудничать в области НИОКР, после чего, возможно, Peugeot 408 будет продаваться на индийском рынке.
Второе поколение (2014)
Второе поколение 408 было представлено в 2014 на Пекинском Автосалоне. Модель выполнена в стилистике 308 второго поколения. Продажи в России не планируются, на конвейере останется предыдущее поколение.[источник не указан 1837 дней]
Галерея
Peugeot 408 на автосалоне в Буэнос-Айресе
Примечания
Ссылки
Peugeot 408 — Википедия. Что такое Peugeot 408
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Peugeot 408
Общие данные
Годы пр-ва
2010 — настоящее время
TU5JP4
Производитель:
Peugeot
Марка:
TU5JP4
Тип:
бензиновый
Объём:
1587 см3
Максимальная мощность:
110 л. с. (82 кВт [111 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент:
147 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация:
рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:
4
Клапанов:
16
Диаметр цилиндра:
78,5 мм
Ход поршня:
82,0 мм
Рекомендованное топливо:
Бензин
EW10A+
Производитель:
Peugeot
Марка:
EW10A+
Тип:
бензиновый
Объём:
1997 см3
Максимальная мощность:
147 л. с. (110 кВт [150 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент:
200 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация:
рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:
4
Клапанов:
16
Экологические нормы:
Евро-5
Диаметр цилиндра:
85,0 мм
Ход поршня:
88,0 мм
Рекомендованное топливо:
Бензин
Характеристики
Массово-габаритные
Высота
1505 мм[1]
На рынке
Предшественник
Предшественник
Peugeot 408 — большой семейный седан компании Peugeot.
Был представлен 25 января 2010 года на автосалоне в Пекине, продажи в Китае начались 8 апреля 2010 года. В ноябре 2010 года производство 408 началось в Буэнос-Айресе; в России продажи начались в сентябре 2012 года.
Несмотря на своё название, это не преемник Peugeot 407 (преемником является Peugeot 508), а седан на удлиненной базе Peugeot 308. Модель 408 не планировалось продавать на европейском рынке, однако с 2012 он начал продаваться на российском рынке, причём российской же сборки с глубокой адаптацией для тяжелых условий эксплуатации.[1][2] Россиянам доступны четыре мотора: известный ещё по 307-му хэтчбеку бензиновый 1.6 л, 110 л. с.; два бензиновых 1,6-литровых двигателя совместной разработки PSA и BMW: в атмосферном варианте мощностью 120 л. с. и турбированый 150 л. с., а также турбодизель 1.6 HDi мощностью 114 л. с.[3]
Клиренс (дорожный просвет) Пежо 408 российской сборки составляет 175 мм.
Peugeot также начал свою деятельность в Индии в союзе с Tata Communications, они будут сотрудничать в области НИОКР, после чего, возможно, Peugeot 408 будет продаваться на индийском рынке.
Второе поколение (2014)
Второе поколение 408 было представлено в 2014 на Пекинском Автосалоне. Модель выполнена в стилистике 308 второго поколения. Продажи в России не планируются, на конвейере останется предыдущее поколение.[источник не указан 1505 дней]
Галерея
Peugeot 408 на автосалоне в Буэнос-Айресе
Примечания
Ссылки
Peugeot 408 — Peugeot 408
Peugeot 408 является небольшим семейным автомобилем производства Peugeot . Он был открыт 25 января 2010 года на автосалоне в Пекине и начала продаж в Китае 8 апреля 2010 г. В ноябре 2010 года производство 408 началось в Эль — Паломар, Буэнос — Айрес , Аргентина, с объемом продаж , начиная с апреля 2011 года.
Несмотря на свое название, не является преемником Peugeot 407 , а скорее с длинной колесной базой седан версия Peugeot 308 хэтчбек, в первую очередь ориентированы на развивающихся рынках , таких как Китай . 408 не планируется для западноевропейского рынка, а не построили там. В зависимости от того, где производится этот автомобиль, есть как внутренние , так и внешние различия.
Передняя часть автомобиля является одним из видимых изменений, но и низкий задний конец отличается. Действительно, на некоторых рынках, есть автомобили с передней частью Южной Америки версии и задней частью китайской версии. Внутри автомобиля, наиболее заметная разница видна на двери .
Первое поколение (2010-2014)
408 доступен в Китае или с 1,6 л и 2,0 л бензиновый четырехцилиндровый двигатель. 1.6 ( TU5JP4 ) имеет емкость 1587 куб.см и производит 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) при 5750 оборотах в минуту и максимальным крутящим моментом 147 Нм (108 lb⋅ft) при 4000 оборотов в минуту. 2,0 л ( EW10A + ) двигатель имеет емкость 1997 куб.см и производит 147 л.с. (110 кВт; 149 л.с.) при 6000 оборотах в минуту и 200 Нм (148 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту.
Либо двигатель может быть определен с пятиступенчатой скорости или четыре ступенчатой автоматической коробкой передач.
Peugeot 408 Sport в 2011 Буэнос-Айрес автосалоне
Peugeot 408 Sport в 2011 Буэнос-Айрес автосалоне
В Южной Америке 1,6 л дизельный двигатель, известный как HDi (Allure, кошачий / Griffe), продается вместе с 2,0 л бензиновым двигателем (Аллюр, Feline / Griffe) и 1.6L THP бензиновый двигатель (спорт) с шестиступенчатой автоматической коробкой передач , Четыре цилиндровый дизельный имеет емкость 1560 куб.см и производит 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) и крутящий момент 240 Нм (177 lb⋅ft).
HDi имеет максимальную скорость 188 км / ч (116,8 миль в час) и ускоряется до 100 км / ч (62 миль в час) в 12,4 секунды.
В Малайзии, 408 поставляется с двумя двигателями, 1.6L Prince двигатель с турбонаддувом и 2.0L бензин четыре цилиндра двигателя. 1.6L двигатель производит 163 л.с. (122 кВт; 165 PS) при 6000 оборотах в минуту. и максимальный крутящий момент 240 Нм (177 lb⋅ft) от 1400 оборотов в минуту.
2,0 л ( EW10A + ) двигатель имеет емкость 1997 куб.см и производит 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 6000 оборотах в минуту и 200 Нм (148 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту. 1.6L Prince турбо двигатели в паре с шестиступенчатой и 2.0L двигателем , соединенным с четырьмя скоростями автоматической адаптивной коробкой передач с Tiptronic и только спортивный режим.
Первое поколение 408 продолжает производства в Латинской Америке и России, с передней / задней (только передний в России) подтяжку лица и незначительные изменения. Фронт был рестайлинг с решеткой и фарами в стиле 408 второго поколения 408.
Второе поколение (2014-настоящее время)
Второе поколение
2018 Peugeot 408 II (Китай) подтяжки лица
обзор
производитель
Peugeot
производство
2014-настоящее
сборочный
Китай: Ухань ( DPCA ) Малайзия: гурун ( NAM )
Кузов и шасси
Учебный класс
Малый семейный автомобиль ( C )
Тип кузова
4-дверный седан
раскладка
Передний двигатель, передний привод
Платформа
PSA платформа етр2
связанные с
Peugeot 308
Силовой агрегат
двигатель
1.6L EP6FDTM Prince Turbo I4 бензин
коробка передач
6-ступенчатая автоматическая
Размеры
колесная база
2730 мм (107,5 дюйма)
длина
4,750 мм (187,0 дюйма)
ширина
1,820 мм (71,7 дюйма)
Рост
1,488 мм (58,6 дюйма)
Снаряженная масса
1,420 кг (3,130.6 фунт)
Хронология
предок
Peugeot 408 (первое поколение)
Peugeot 408 II (Китай) подтяжки лица сзади Peugeot 408 II (Китай) предварительно подтяжки лица спереди Peugeot 408 II (Китай) предварительно подтяжки лица сзади
Второе поколение Peugeot 408 был представлен в 2014 году в Пекине автосалоне . В июне 2016 года, международная версия Peugeot 408 (известный как Peugeot 408 е-THP) был запущен в Naza Tower в Малайзии, хотя только один выбор двигателя и коробки передач.
Подтяжка лица был запущен в 2018 году, показывая переработанный передний бампер, задний бампер и задние фонари.
Производительность и окружающая среда
Динамические характеристики: от 0 до 100 км / ч: 8,2 с
Расход топлива * : 8,3 л / 100 км (34 миль на галлон -imp ; 28 мили на галлон -US ) (городской), 5,5 л / 100 км (51 миль на галлон -imp ; 43 миль на галлон -US ) (Дополнительный городской) и 6,5 л / 100 км (43 миль на галлон -imp ; 36 миль на галлон -US ) (комби)
Выбросы парниковых газов * (СО2): 200 г / км (11 унций / мл) (городской), 131 г / км (7,4 унции / мл) (Дополнительная городские), и 156 г / км (8,9 унции / мл) (комби )
* Тест с нового европейского ездового цикла (NEDC)
Продажа и производство
Год
Мировое производство
Мировые продажи
Заметки
2010
43600
+4200
Все 2010 производства состоялось на китайском заводе.
2011
81108
74603
Общий объем производства достигает 124,689 единиц.
2012
75500
79900
Общий объем производства достигает 200,200 единиц.
110 л.с. (82 кВт [111 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент:
147 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация:
рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:
4
Клапанов:
16
Диаметр цилиндра:
78,5 мм
Ход поршня:
82,0 мм
Рекомендованное топливо:
Бензин
EW10A+
Производитель:
Peugeot
Марка:
EW10A+
Тип:
бензиновый
Объём:
1997 см3
Максимальная мощность:
147 л.с. (110 кВт [150 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент:
200 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация:
рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:
4
Клапанов:
16
Экологические нормы:
Евро-5
Диаметр цилиндра:
85,0 мм
Ход поршня:
88,0 мм
Рекомендованное топливо:
Бензин
Характеристики
Массово-габаритные
Высота:
1505 мм[1]
На рынке
Предшественник
Предшественник
Peugeot 408 — компактный седан компании Peugeot.
Был представлен 25 января 2010 года на автосалоне в Пекине, продажи в Китае начались 8 апреля 2010 года. В ноябре 2010 года производство 408 началось в Буэнос-Айресе; в России продажи начались в сентябре 2012 года.
Несмотря на свое название, это не преемник Peugeot 407 (преемником является Peugeot 508), а седан на удлиненной базе Peugeot 308. Модель 408 не планировалось продавать на европейском рынке, однако с 2012 он начинает продаваться на российском рынке, причём российской же сборки.[1][2] Россиянам будут доступны четыре мотора: известный ещё по 307-му хэтчбеку бензиновый 1.6 л, 110 л. с.; два бензиновых 1,6-литровых двигателя совместной разработки PCA и BMW: в атмосферном варианте мощностью 120 л. с. и турбированый 150 л. с., а также турбодизель 1.6 HDi мощностью 112 л. с.[3]
Peugeot также начал свою деятельность в Индии в союзе с Tata Communications, они будут сотрудничать в области НИОКР, после чего, возможно, Peugeot 408 будет продаваться на индийском рынке.
Запотевают фары? Вот что надо делать — журнал За рулем
Конденсат в фарах — явление достаточно частое. В зависимости от симптомов оно может оказаться рядовым или же потребует срочного лечения.
Материалы по теме
Внутри любой фары температура достигает высоких значений и большую часть года сильно отличается от уличной. По этой причине оптику не делают герметичной: нагретому и расширившемуся воздуху нужен выход. Два этих фактора создают условия для образования конденсата.
У большинства машин фары не запотевают. Поэтому те владельцы, кто вдруг замечает подобное явление, сразу начинают беспокоиться. Если неприятный эффект проявляется изредка (например, после мойки) и самостоятельно исчезает через 20–30 минут, поводов для паники нет. Это естественный физический процесс, не требующий вашего вмешательства. Обращение к дилеру ни к чему не приведет: сервисмены, скорее всего, тоже назовут естественным такое явление.
Другое дело, когда конденсат внутри оптики прописался на постоянной основе. Он снижает эффективность света, искажает его распределение, убивает все компоненты — электропроводку, отражатель, линзу, лампу. В этом случае оставлять проблему без внимания нельзя.
Материалы по теме
Естественное желание многих автомобилистов — решить вопрос малой кровью. Кто-то пропихивает в фару пакетик с силикагелем, кто-то умудряется через отверстие для лампочки протереть внутренности ветошью. Но бороться со следствием глупо, не устранив причину. Не будете же вы залезать в оптику раз в несколько дней?!
Не снимая фару с машины, можно попробовать прочистить вентиляционные отверстия в ней. Далеко не факт, что они окажутся в хорошем доступе, но попробовать можно. Тем более что грязь в них скапливается и нарушает воздухоток достаточно часто. Вернете сапунам чистоту и работоспособность — и больше конденсат не увидите.
В более сложном случае фара теряет герметичность и набирает влагу снаружи. Чаще всего — по шву между корпусом и защитным плафоном (раньше его называли рассеивателем, но в современных автомобилях он утратил эту функцию). Такое может произойти как после разборки/сборки оптики в процессе ремонта, так и банально от возраста.
Повезет, если трещину можно заметить визуально, и она на верхней стороне шва. В этом случае обработать дефект герметиком можно и без снятия фары. Но чаще все же приходится демонтировать ее и въедливо искать «прокол». Проигнорируете эту процедуру — скоро будете искать новую оптику взамен ослепшей.
Как пользоваться световыми приборами автомобиля, узнайте тут.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Вот почему в машине запотевают фары
Почему в фарах образуется конденсат.
Обнаружили в передних или задних фарах вашего автомобиля влагу? Означает ли это, что фара потеряла свою герметичность и срочно требуется ремонт оптики? Ответы на эти и другие вопросы – в нашем обзоре.
Сталкивались ли вы с тем, что передние или даже задние фары вашей машины внутри покрываются конденсатом? Наверняка многие автолюбители знакомы с этой проблемой в современных автомобилях. Примечательно, что от этого не застрахованы даже владельцы новых автомобилей, недавно купленных в салоне. Как же так? Ведь это означает, что фара потеряла герметичность, а если автомобиль новый, то это заводской брак. На самом деле в большинстве случаев образование в фарах влаги – нормальное и вполне допустимое явление. Особенно если речь идет обо всех современных транспортных средствах.
Чего не скажешь о старых автомобилях, где, как правило, автомобильная оптика была практически герметична, что защищало фары от образования конденсата. В итоге в старых автомобилях запотевание фар обычно означает повреждение герметичности корпуса фары или стекла, что, естественно, требует ремонта или замены оптики на новую.
Все современные автомобили в основном оборудованы фарами, которые закрыты негерметично, а также имеют систему вентиляции. Эта система регулирует (выравнивает) давление, а также предотвращает образование слишком большой влажности внутри фары.
Тем не менее при резких изменениях температуры внутри современных автомобильных фар может образовываться излишняя влажность, которая выпадает в осадок в виде конденсата.
Запотевание фар часто происходит после посещения автомойки или если ваша машина долго простояла в холодном помещении. Еще одной причиной этого могут быть резкие перепады температуры. В том числе, если вы ставите машину в подземном паркинге или гараже, из-за большой разницы температуры на улице и в помещении фары вашего автомобиля также могут запотевать.
Это не является каким-то недостатком фар. Ведь конденсат внутри фар исчезает через некоторое время благодаря системе вентиляции фар, которая заключается в их особой конструкции. Благодаря вентиляции влага в фаре постепенно испаряется. Также конденсат может уходить за счет тепла, которое генерируют лампы фары. Правда, если ваша машина оснащена светодиодными лампами, влага будет испаряться очень медленно. Но тем не менее не стоит забывать и о том, что обычно светодиодная оптика имеет немного иную конструкцию блока фар, которые оснащаются специальной системой вентиляции.
Запотевание автомобильных фар также может происходить из-за лампочек. Дело в том, что, выключая освещение автомобиля, лампочка гаснет, начиная охлаждаться, что способствует всасыванию воздуха снаружи. Когда воздух на улице слишком влажный, влага, попадая вовнутрь фары, оседает в виде конденсата на отражателях, линзах и стеклах.
Неужели фары в старых машинах не запотевали внутри? На самом деле нет, так как старое поколение автомобильной оптики также было не полностью герметично и влага все равно попадала в фары. Так почему чаще всего покрываются влагой фары современных автомобилей? Все дело в том, что во всех новых автомобилях сегодня зачастую используются совершенно прозрачные плоские пластиковые стекла, на которых конденсат сразу виден невооруженным взглядом, что, конечно, портит внешний вид автомобиля.
Напротив, в старых машинах, если кто помнит, ставились, главным образом, рифленые стекла, которые были едва прозрачными. В итоге в старых автомобилях конденсат внутри фар просто не так виден. Хотя стоит признать, что в фарах старых авто влага образовывалась все-таки меньше из-за лучшей герметичности оптики. Лучшая герметичность была необходима для защиты металлических отражателей и других металлических компонентов оптики от образования ржавчины. Сегодня же во всех современных автомобилях применяются пластиковые отражатели, которые не подвержены коррозии. Именно поэтому в хорошей герметичности фар отпала необходимость.
Что делать, если в фаре вода?
Если в фаре автомобиля вы обнаружили воду или множество капель воды, то следует искать причину, поскольку это уже не простое образование естественного конденсата. Вполне возможно, что вода в фару попала через вентиляционные отверстия с брызгами воды. В том числе причиной попадания излишней воды могут быть трещины в стекле или корпусе фары. В этом случае без тщательного осмотра оптики не обойтись. Правда, для того чтобы полностью осмотреть всю фару, вам, скорее всего, придется снять ее с машины.
Если действительно выяснится, что фара имеет трещины, то потребуется комплексный ремонт оптики в специализированном сервисе или же покупка новых фар. Также любая фара со временем рассыхается, и увеличиваются зазоры между деталями, что способствует появлению трещин, через которые может попадать вода.
Но из-за чего в фарах могут появляться трещины? Конечно, все зависит от возраста автомобиля, его пробега и моточасов. Сами понимаете, что во время работы фар лампы внутри них нагревают воздух. Естественно, это тепло нагревает не только отражатель, стекло, но и весь корпус фары.
Со временем от большой температуры или из-за постоянных резких перепадов фара рассыхается, и влага начинает попадать в оптику.
Также многие автолюбители часто используют вместо штатных ламп не заводские лампы с увеличенной мощностью или яркостью. В результате, немного улучшив яркость освещения, они подвергают фары постоянному перегреву. Так, из-за незаводских более мощных ламп перегревается отражатель, стекло и корпус фар. В результате срок службы фар заметно сокращается. Так что, в принципе, фара может растрескаться даже в новом автомобиле, если его владелец поставит источники освещения повышенной мощности.
Если вода проникла внутрь фары, то потребуется сушка оптики путем продувки теплым воздухом. Однако помните, что из-за воды на отражателе могут появиться разводы, что повлияет на качество освещения. Но даже в этом случае не трогайте отражатель, поскольку его поверхность очень чувствительна и вы можете сделать еще хуже. Во время сушки также старайтесь не направлять на отражатель прямые потоки теплого воздуха. Иначе существует риск повреждения отражателя.
В том числе учтите, что со временем отражатели фар выгорают по естественным причинам. Также отражатель может выгореть и в новых фарах, если применять в них нестандартные мощные лампы или ксеноновые источники освещения, предназначенные для использования только в специальных линзах.
Так что если вы обнаружите, что в фарах выгорели отражатели, вам придется заменить их или приобрести новые фары.
Помните, что выгорать могут не только отражатели фар, но и сами лампы. Особенно если речь идет о ксеноновых фарах. Также часто выгорают оранжевые лампы поворотников, которые покрыты для цвета специальной краской. Со временем эта краска начинает отслаиваться. В этом случае приобретите новые лампы поворотников.
Что делать, если в фаре скапливается конденсат
Образование конденсата в фаре возможно даже на новом автомобиле. Данное явление представляет собой переход из газообразного состояния в жидкое. Как правило, влага накапливается на внутренней поверхности рассеивателя, что само собой ухудшает эффективность освещения.
Причины явления
Основной причиной запотевших фар является холодная погода в сочетании с высокой влажностью воздуха. При таких условиях небольшое образование конденсата допустимо, в том числе и на новом авто, так как это естественный физический процесс.
Современные автомобили оснащаются оптикой, конструкция которой практически герметична, за исключением специальных отверстий, обеспечивающих циркуляцию воздуха. Это также необходимо для регуляции давления снаружи и внутри фары.
Если же вы заметили появление конденсата в больших количествах, скорее всего, была нарушена герметичность, но перед тем, как устранять проблему, следует узнать, какие причины могут это спровоцировать:
Процедура, подразумевающая установку рассеивателя или непреломляющего свет элемента, которая также включает в себя нанесение герметика, была выполнена некачественно.
Замена лампочки проводилась в холодных и влажных условиях.
На корпусе или стекле фары присутствуют трещины, небольшие сколы, через которые вода под давлением попадает внутрь.
Вентиляционные отверстия забились мусором, что помогло накоплению влаги.
После мойки подкапотного пространства вода проникла сквозь неуплотненные соединения внутрь.
Смотрите также:
Возможные последствия
В случае, когда запотевание фары кратковременно, это не является сильным поводом для беспокойства, но если наличие конденсата стало обычным явлением, стоит знать, какие риски за этим могут последовать:
Изменяется геометрия светового пучка, так как запотевшая область на стекле или пластике непременно вносит свои коррективы, тем самым водитель лишается полноценного освещения, а что еще опаснее, может слепить встречных автомобилистов.
Постоянное присутствие влаги и содержащей различные соли воды пагубно сказываются на зеркальном покрытии светоотражателя, к тому же, провоцируют возникновение коррозии на металлических элементах.
Конденсат провоцирует различные электрохимические реакции, которые способствуют окислению контактов, а в худшем случае, может вызвать короткое замыкание.
Срок службы лампы значительно сокращается.
Смотрите также:
Как решить проблему
Фара может запотеть довольно неожиданно, прямо в дороге, в таком случае не будет времени и возможности производить ремонт.
Чтобы временно решить проблему, следует включить дальний и ближний свет на некоторый отрезок времени, обычно от 10 до 20 минут. Но такой способ, даст лишь непродолжительный эффект, ведь причина обильного образования конденсата останется.
Основательным подходом в решении проблемы запотевания фар является непосредственное выяснение причины и дальнейшее исправление нарушения герметичности конструкции.
Когда проблема заключается в повреждении слоя герметика, следует его обновить, нанеся еще один слой силикона. При таких условиях не нужно прибегать к разборке устройства, а удалить влагу можно при помощи бытового фена.
Если существует необходимость в замене рассеивателя, а также удалении воды из внутренней части прибора, понадобится демонтаж стекла. Чтобы упростить себе задачу, можно нагреть изделие строительным феном, либо поместить в разогретую до 200 градусов духовку на 5-10 минут. После разборки фары достаточно протереть поверхности сухой чистой тряпкой.
Смотрите также:
Дальнейшая сборка проходит в несколько этапов:
Нанесение слоя герметика.
Предварительное соединение составных элементов фары.
Термообработка изделия в печи или феном.
Окончательная стяжка корпуса фары со стеклом или пластиком.
Окончательно решить проблему запотевания фары может только полное устранение причины образования конденсата.
[democracy]
[democracy]
Автор: Баранов Виталий Петрович
Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.
Запотевает фара что делать | I4CAR
Владельцы автомобилей не редко сталкиваются с таким явлением, как появление влаги внутри фары. Такой вывод можно сделать в частности и по регулярно появляющимся вопросам в интернете, например — «запотевает фара что делать» или «запотевают фары изнутри что делать». Причем, такие проблемы настигают не только владельцев отечественных авто. При всех преимуществах большинства импортных машин в качестве сборки и комплектующих, нет гарантии, что такого не случится даже в очень дорогих моделях. К сожалению, в наше время большое количество автолюбителей не придают особого значения проблемам связаным с оптикой. Если свет есть, дорога освещается, то и так сойдет. А на появление влаги на внутренней поверхности фары, так вообще внимания не обращают. Они просто не понимают, к чему в результате это может привести. Мы постараемся объяснить, почему вообще происходит запотевание фар, какие могут быть последствия и как с этим бороться.
Почему запотевает фара?
Из-за разницы в температурах, поверхность фар может покрываться каплями воды. Такой эффект возможен благодаря некоторым свойствам жидкости. Например, если фара включена и при этом ее конструкция исправна, в результате контакта с водой может появиться конденсат. В частности, причиной его появления может быть мойка машины. Но, если конструкция фары исправна, то вся влага образовавшаяся в ней через определенное время должна полностью исчезнуть (испарится). Постоянное появление конденсата должно привлечь внимание владельца автомобиля, так как это может свидетельствовать о каких-то неисправностях в конструкциях фар. Это может происходить по нескольким причинам, например:
нарушение герметичности швов;
образование трещин;
нарушение в работе вентиляции;
Нарушение герметичности швов.
В месте стыка оптики фары и машины, для герметизации швов используется специальный материал, предотвращающий попадание влаги внутрь конструкции, но как и любой другой герметик он может разрушаться. Это может быть, как полное, так и частичное разрушение. В любом случае, повреждение данного прокладочного материала, со временем приводит к тому, что фара начинает запотевать, из-за попадания влаги внутрь оптической конструкции.
Изучаете строение автомобиля? Интересуетесь строением подвески? У нас на сайте вы сможете найти информацию о том, что такое зависимая и независимая подвеска, и разобраться какое различие между ними.
Хотите сделать прицеп, для вашего автомобиля самостоятельно? Интересующую вас информацию, можете найти тут.
Образование трещин.
Еще одной причиной появления конденсата внутри фары, может быть образование трещин или даже микротрещин. Влаге будет достаточно даже микроскопического повреждения, чтобы попасть внутрь.
Нарушение в работе вентиляции.
Для вентиляции внутри конструкции фары предусмотрены специальные системы, отвечающие за циркуляцию воздуха. В не зависимости от типа и формы фары, все они имеют такую систему. Если она нормально работает, то попадание воды в фару невозможно, и при этом обеспечивается постоянная вентиляция внутри нее. Засорение вентиляционных каналов препятствует потоку воздуха и ухудшает циркуляцию, а возможно и вообще останавливает ее. Остановка «проветривания», становится причиной того, что появляется конденсат в фаре.
Мы рассмотрели основные неисправности, которые могут послужить причиной появления конденсата в фаре. Если вы обратили внимание, то во всех случаях все в результате сводится к нарушению герметичности и появлению возможности проникновения влаги внутрь конструкции. Потому, после обнаружения источника проблемы, и выбирается вариант ее устранения.
Запотела фара что делать и какие могут быть последствия.
Если конденсат в фаре – явление систематическое, то со временем это может привести к нежелательным последствиям. Потому в случае первых признаков наличия влаги внутри фары, сразу же следует позаботиться о нахождении причин способствующих ее появлению с последующим их устранением. Постоянное образование конденсата в фаре может повлечь за собой следующие проблемы:
ухудшение видимости;
повреждение соединений проводки;
повреждение поверхностей из металла;
уменьшение срока службы лампы в фаре;
Ухудшение видимости.
Когда на оптике фары начинает появляться конденсат, ухудшается эффективность освещения. Это связано с изменением направления световых лучей (преломлением), а также их рассеиванием. Дорожное полотно освещается хуже, что в свою очередь влечет за собой снижение комфортности езды в лучшем случае, а в худшем варианте это может привести к нежелательным последствиям, как для самого водителя, так и для его пассажиров и других участников дорожного движения.
Повреждение соединений проводки.
Как известно, влага оказывает негативное влияние на контакты. В нашем случае, это проявляется после длительного ее нахождения в фаре. Если не обращать внимание на конденсат, то можете со временем столкнутся с проблемой окисления, что в результате приведет к появлению проблем с проводкой в вашей машине.
Повреждение поверхностей из металла.
Очень часто бывает такое, что под воздействием влаги повреждается поверхность отражателя. Все металлические поверхности постоянно покрытые конденсатом, рано или поздно начнут ржаветь. Потому даже если вы пока не установили причину, по которой запотевает фара, старайтесь избегать длительного нахождения жидкости внутри фары. Коррозия может полностью испортить поверхность отражателя, и вы не сможете уже это исправить. Да, конечно это не случается за день, два или неделю, для появления ржавчины влага должна находиться на металлических элементах долго но, тем не менее, рисковать не нужно.
Уменьшение срока службы лампы в фаре.
Как нам уже известно, наличие конденсата в фаре означает повышенную влажность внутри конструкции. Для любой лампы влажная среда эксплуатации является не благоприятной. Потому, когда в фаре появляется конденсат, это сказывается и на работе самой лампы, в первую очередь на сроке ее службы. От этого не защищены даже самые дорогие и качественные лампы. Дороговизна и бренд компании производителя, сможет повлиять только на то, насколько дольше продержится она в таких условиях.
Для предотвращения возможных проблем, описанных выше в том числе, старайтесь периодически проводить осмотр оптики вашего автомобиля. Не получается самостоятельно сделать это, обратитесь к профессионалам.
Запотела фара что делать
Не любой автомобилист, даже имеющий достаточный опыт работы с автомобилями, может вот так сходу сказать, что именно является причиной запотевания фары. Возьмем, например микротрещины. Без специальных приборов найти их очень и очень сложно. Потому, если вы хотите наверняка убедиться в отсутствии или наоборот, наличии таковых, вам следует обращаться в сервисный центр. Там вам помогут найти и устранить настоящую причину постоянного появления конденсата в системе. Если у вас нет времени и желания возится с этим самому, то лучше сделать именно так.
Владелец автомобиля, который принял решение разобраться во всем самостоятельно, должен помнить о том, что перед началом работ с устройствами подключенными к сети с электричеством, сначала следует обесточить эти самые устройства, а если быть точнее, то снять клеммы с аккумулятора.
Каждый автолюбитель обязан уделять должное внимание тормозам своей машины. Потому информации о том, как прокачать тормоза с абс, будет очень полезной для многих.
Хотите улучшить свойства своего двигателя путем его «тюнинга»? Ознакомьтесь со всем положительными и отрицательными последствиями чип тюнинга тут.
Интересуетесь тем, как работает торсионная подвеска? Информация о принципе ее работы находится тут.
И так, чтобы разобраться с данной проблемой, придерживайтесь приведенной ниже инструкции. Обычно этого хватает.
Первым действием будет демонтаж фары. Когда фара снята, позаботьтесь об удалении грязи и пыли, но делайте это аккуратно.
Дальше вам будет нужно визуально проверить швы и поверхности. Помните, что даже если вы не обнаружили никаких дефектов, это не значит, что их нет. Миро трещинки вы не увидите не вооруженным глазом. Как правило, самый точный результат можно получить, применив специальное вещество похожее на газ и имеющее цвет. И так, снимаете лампу и внимательно ее осматриваете. Обратите внимание на швы, не нарушена ли их герметичность. Спешка в данном случае не уместна, проверка всех стыков и поверхности должна проводиться тщательно.
После обнаружения неисправности, вы должны сначала подготовить место (шов или область трещины), где будет производиться работа. Например, при наличии трещин на поверхности стекла, щелей на стыках или других дефектов, эти места должны быть обезжирены, хорошо просушены и очищены от пыли. Если проблема в прокладочном материале шва, то его следует полностью удалить. После удаления остатков старого материала, и перед установкой нового, поверхность нужно обезжирить. Для этого можно использовать любой бытовой растворитель жира. Главное не забудьте, что в конце эту поверхность нужно хорошо высушить.
Следующим шагом будет нанесение герметика. Предварительно защитите элементы и места, куда попадание герметика крайне не желательно – стекло, отражатели, контакты и прочие. Сделать это можно с помощью простой бумаги, в частности газета подойдет идеально.
Ну и кончено же не забываем о вентиляции, а точнее о системе предназначенной для обеспечения циркуляции воздуха внутри фары. Ее также следует тщательно прочистить, так как довольно часто именно засорение данного узла и является причиной запотевания фар.
Действительно, когда прекращается нормальная циркуляция воздуха, внутри фары может образовываться конденсат. Потому с помощью тонкой проволочки или другого подобного приспособления. «Инструмент» должен быть прочным, но при этом его диаметр должен быть небольшим.
Ну и в завершение всего нужно все собрать, и установить фару на место. Установку желательно делать не в тот же день, а на следующий, или еще позже. Нужно дать новому герметику полностью подсохнуть.
Когда будете работать с герметиком, предварительно внимательно изучите инструкцию по применению, и придерживайтесь ее. Опрометчивые действия, могут в результате сыграть с вами злую шутку, и новый установленный уплотнитель потеряет свои свойства. В таком случае, вы рискуете проделать всю работу в пустую. Со временем конденсат снова начнет появляться, так как влага будет проникать внутрь.
Если была обнаружена большая трещина, то в таком случае лучше обратится к профессионалам за советом, стоит ли вообще ее ремонтировать или может лучше будет заменить стекло. Понятно, что замена стекла будет куда дороже по стоимости чем ремонт, но в таких случаях ремонт может быть просто не эффективным решением, и очень скоро вам снова придется столкнуться с проблемой запотевания фар. Иногда замена оптики оказывается самым оптимальным решением, а иногда и вовсе единственным.
Хотим напомнить вам, что та инструкция для самостоятельного ремонта, которая приведена выше, не всегда панацеей от проблем с запотеванием фар.
То есть, если после выполнения всех работ, конденсат начинает появляться снова, мы советуем обратится за помощью в технические сервисы, которые специализируются на ремонте оборудования, в частности фар. В первую очередь это относится к владельцам автомобилей, которые никогда раньше не занимались ремонтом самостоятельно и впервые пробуют это делать.
Подведем итог. Мы разобрались в основных причинах, которые могут способствовать запотеванию фар. Ознакомились с тем, как можно самостоятельно попытаться решить данную проблему. В завершении данной статьи хочется еще обратить ваше внимание на то, что все автомобилисты с большим стажем вождения, сходятся в одном мнении, что при даже малейшем подозрении в появлении каких либо дефектов в конструкции фары, лучше не жалея времени и возможно денег сразу проверять ее. Если оставить это без внимания, в результате вы можете столкнуться с необходимостью траты более крупной суммы, например на замену фары полностью. Ладно если бы проблема была только в деньгах, так с не нормально работающей оптикой, вы подвергаете опасности не только себя, но и других участников дорожного движения.
Белый мелкокристаллический порошок — он есть практически у каждого из нас на кухне. Это сода. Существует мнение, что сода способна в кратчайшие сроки создать в организме щелочную среду. Почему это так важно? Есть теория, что все болезни человека происходят из-за преобладания в организме кислотной среды. И, напротив, — в щелочной среде развитие заболеваний невозможно. Это подтверждено, в том числе и научными исследованиями. Немецкий биохимик Отто Варбург доказал, что в щелочной среде организма невозможно развитие даже раковых клеток — они гибнут в ней в течение 3 часов. Также в щелочной среде невозможно развитие грибков, паразитов и т. д. Так что же такое сода и не опасна ли она при использовании в пищевой промышленности в виде пищевой добавки?
Пищевая добавка Е500
Итак, пищевая добавка Е500 — это натриевые соли угольной кислоты, а если по-простому, то Е500 — это самая обычная сода. Однако существует несколько её разновидностей. Наиболее распространённый вид карбоната натрия, это всем известный NaHCO3, пищевая сода. Та самая, что почти у каждого есть на кухне. Также может иметь название бикарбонат натрия или натрий двууглекислый, это одно и то же. Второй вариант карбоната натрия — кальцинированная сода. Также есть вариант смеси карбоната и гидрокарбоната натрия. Вот таким разнообразием представлена пищевая добавка Е500. В пищевой промышленности сода играет роль разрыхлителя и регулятора кислотности. Как уже сказано выше, она обладает ощелачивающими свойствами, что является позитивным качеством. Поэтому смело можно сказать, что сода является одной из безвредных пищевых добавок и даже может принести организму пользу.
Однако, как это часто бывает с безвредными и полезными пищевыми добавками, применяется сода именно во вредных продуктах. Все мучные и хлебобулочные изделия не обходятся без соды. Она выполняет функции разрыхлителя и препятствует комкованию, что придаёт тесту нужную консистенцию, а продукту — достойный и привлекательный вид. Торты, рулеты, пирожные, булочки, печенье — всё это разнообразие производится благодаря наличию соды, которая придаёт продукту приятный вид. Однако эта внешняя аппетитность — иллюзия, за которой скрывается опасный и вредный продукт. Все хлебобулочные изделия — это, в первую очередь, глютен, о вреде которого написано уже очень много, а во-вторых, сахар, который так же разрушает организм и даже, согласно научным исследованиям, действует на наш мозг аналогично кокаину. Поэтому, если говорить о пользе пищевой добавки Е500, сама по себе она абсолютно безвредна и даже может принести пользу организму, но те продукты питания, в производстве которых она принимает участие, приносят организму вред — это важно понимать.
Пищевая добавка Е500: что это
Само название — сода — произошло от растения, из которого первоначально стали добывать соду. Если точнее, из золы этого растения. Добыча соды впервые началась ещё задолго до нашей эры. Помимо получения из золы растений её также добывали из различных минералов, морских водорослей и содовых озёр.
На сегодняшний день соду получают несколькими способами. Наиболее популярным остаётся способ Сольве, который в своё время стал революционным. Плюсы разработанного им метода в том, что в процессе не требовалось использование слишком высоких температур, как в более ранних технологиях добычи соды, а также не требовались чистая соль и серная кислота, что делало процесс менее затратным в материальном плане и более экологичным.
В чём же суть метода Сольве? Это химический процесс с участием хлорида натрия, диоксида углерода, аммиака и воды. В ходе нагревания до высокой температуры происходит получение карбоната натрия. Таким способом соду получают преимущественно на постсоветском пространстве по причине отсутствия месторождений. А, к примеру, в США соду получают из природных источников. Таким образом, натрий двууглекислый — естественный и безвредный компонент.
Существует даже особая техника целенаправленного употребления соды для ощелачивания организма, разработанная учёным Т. А. Огуловым, который доказал эффективность этой процедуры при ряде заболеваний и для общего оздоровления организма. Как уже говорилось выше, есть версия, что причина всех без исключения болезней — понижение уровня Ph организма. Так вот, для общего ощелачивания с целью оздоровления Огулов предлагает следующую простую технику: необходимо употреблять ежедневно один стакан горячей воды с разведённой в нём половиной чайной ложки соды. Курс составляет одну–две недели. После чего произойдёт повышение уровня Ph в организме, что повлечёт за собой облегчение при разного рода заболеваниях и в перспективе — их полное исцеление.
Аналогичные методики для оздоровления организма предлагает и небезызвестный доктор Неумывакин, по словам которого регулярное употребление небольших доз соды, начиная с небольшой дозировки, на кончике ножа, позволяет оздоровить организм и избавиться от многих болезней. По словам профессора Неумывакина, недопустимо превышать дозу в 0,5 чайной ложки на один стакан воды. Это вызовет сильный слабительный эффект для кишечника.
Е500 – Карбонаты натрия | Добавкам.нет
E500 — группа пищевых добавок использующаяся в основном в качестве разрыхлителей и регуляторов кислотности. В обиходе добавки E500 называют содой. По химическому составу они представляют собой карбонаты натрия — натриевые соли угольной кислоты. В пищевых продуктах в основном используются:
гидрокарбонат натрия (sodium hydrogen carbonate, NaHCO3) — питьевая или пищевая сода. Также используются названия: натрий двууглекислый, бикарбонат натрия sodium bicarbonate;
смесь карбоната и гидрокарбоната натрия (sodium sesquicarbonate).
Слово «сода» берет свое название от латинского названия растения «Salsola Soda». Ранее большой объем соды добывали именно из золы этого растения. Данный клас веществ был известен еще за много веков до нашей эры. В то время ее добывали из месторождений минералов (термонатрит, трон, натрон, нахколит) или из содовых озер. Также сода встречается в природе в составе некоторых морских водорослей.
Сегодня известно несколько способов получения соды, но наибольшее распространение получил способ Сольве. Именно он используется более чем в 90% промышленной добычи соды. Исходными веществами в данном процессе является хлорид натрия (поваренная соль), амиак, диоксид углерода (углекислый газ) и вода. Для получения карбоната натрия необходим процесс кальцинирования (нагревание до высокой температуры). Именно поэтому карбонат натрия часто называют кальцинированной содой. В США более 40% соды получают из природных месторождений. В странах СНГ сода получается промышленным способом в виду отсутствия крупных залежей содосодержащих минералов.
Многовековой опыт использования соды, показал что добавку E500 никак нельзя относить к разряду вредных для человеческого организма. В пищевых продуктах она выполняет лишь полезные функции.
Карбонаты натрия применяются в пищевой промышленности для препятствования слёживанию и комкованию продуктов, а также для регулирования их кислотности. Наиболее часто добавка встречается в хлебобулочных изделиях, разнообразных рулетах, тортах, печеньях.
опасна или нет, что это такое
20.03.2019 232 просмотра
Е500 – это индекс, знакомый всем. Даже если вы еще не подозреваете об этом, вы неоднократно сталкивались с компонентом в повседневной жизни. В этом обзоре мы расскажем, что представляет собой этот элемент, где он используется и какими особенностями обладает.
Что это?
Что это такое – пищевая добавка Е500, как ее идентифицировать? Не удивляйтесь, но вы уже знаете о ней, ведь это обыкновенная сода. Именно так, привычный продукт, который знаком каждому с детства.
Пищевая добавка Е500 производится аммиачным методом:
Отлично растворяется в воде и не растворяется в спирте;
Имеет специфический щелочной привкус.
Чтобы решить, опасна или нет пищевая добавка Е500, нужно изучить свойства элемента:
Антацидные и антибактериальные;
Противовоспалительные;
Абразивные;
Используется как разрыхлитель;
Помогает регулировать уровень кислотности;
Продлевает срок годности;
Убивает болезнетворные микробы.
Эти характеристики позволяют использовать добавку в производстве множества разнообразных продовольственных и непродовольственных товаров. Думаем, вы не удивлены – опытные хозяйки знают, что элемент с одинаковым успехом может применяться как в кулинарии, так и в уборке, а также при лечении некоторых болезней. Поговорим об этом?
Применение
Пищевая добавка натрия гидрокарбонат – не просто знакомый продукт в красно-желтой пачке, который можно найти на любой кухни. Каждая хозяйка хоть раз добавляла соду в процессе приготовления блюд – например, в выпечку.
Вещество активно используется в пищевой промышленности:
В качестве разрыхлителя в производстве мучных кондитерских изделий – позволяет увеличить объем теста и улучшить вкусовые качества готовой продукции;
Как разрыхлитель в продуктах детского питания;
Для защиты от комкования и слеживания в производстве сухого молока, какао и продуктов на их основе;
В изготовлении колбасных и мясных изделий;
Для правильного удаления кожуры с фруктов при консервации.
Однако этой отраслью дело не ограничивается – сода крайне популярна в других областях производства:
В антибиотиках и препаратах против туберкулеза;
Встречается в лекарствах от аритмии, воспаления легких и бронхов;
Является составляющей растворов для промывания ожогов, полоскания рта и лечения конъюктивита;
Входит в состав зубной пасты как отбеливающий компонент;
Используется в изготовлении лосьонов и масок для лица – подсушивает кожу, избавляет от акне.
Как видите, перечень достаточно широк – это обусловлено уникальными особенностями продукта, которые стоит обсудить подробнее.
Польза и вред
Пора разобраться, опасна или нет пищевая добавка Е 500, ведь ни один элемент не может употребляться внутрь или наружу бесконтрольно. Сначала поговорим о пользе.
Суточное потребление не ограничено – продукт относится к третьему классу опасности (умеренный).
Сода обладает широким спектром полезных характеристик – отметим основные из них:
Нейтрализация действия химических веществ;
Антисептические свойства – убивает микробы и бактерии;
Муколитические свойства – останавливает развитие болезней горла;
Устраняет боль в желудке;
Помогает снизить влияние кислоты при отравлении.
Вы и сами знаете, насколько широк спектр применения продукта – поэтому не стоит обсуждать безусловную пользу, которой он обладает.
Какой вред пищевая добавка Е500 может нанести организму? Были ли зафиксированы негативные реакции организма? К сожалению да, существуют нежелательные эффекты употребления элемента – но они возникают только при условии неумеренного применения в больших дозах.
К возможным негативным реакциям можно отнести:
Повышение давления;
Боль и вздутие живота;
Появление отечности;
Снижение уровня калия;
Аритмия, мышечные судороги;
Постоянная усталость;
Возникновение аллергических реакций.
Вред пищевой добавки Е500 может проявиться не только при потреблении больших доз. Стоит выделить несколько категорий людей, которые должны обращаться с этим компонентом с большой осторожностью:
Беременность и период лактации;
Склонность к аллергическим реакциям;
Болезни сердца;
Заболевания почек.
По традиции напомним – если у вас возникли сомнения в целесообразности и возможности использования соды, обратитесь к лечащему врачу. Специалист ответит на любые вопросы и поможет разобраться с проблемой.
Мы обсудили влияние на организм пищевой добавки Е 500 – разобрали полезные и вредные свойства. Не забыли отметить особенности, которые характеризуют соду, теперь вы знаете всю нужную информацию и вооружены важными знаниями.
влияние на организм человека, чем опасна
Иногда можно встретить вопрос, что такое пищевая добавка Е-500? Цифры «E» в списке ингредиентов различных продуктов заменяют химическое или общее название конкретных пищевых добавок. Они используются для улучшения цвета, вкуса, текстуры или предотвращения порчи пищи.
Что это такое?
Пищевые добавки использовались веками. Древние римляне применяли специи, такие как шафран, чтобы придать пище насыщенный желтый цвет. Соль и уксус использовались, чтобы сохранить мясо и овощи для долгого хранения.
В 1960 годах производители решили составить стандартизированный список этих добавок. В Европе их называют числами E (эта буква обозначает «Европа»). В Австралии просто используется их кодовый номер.
Таким образом, витамин С будет называться E300 в Европе. В Австралии его можно найти на этикетках с кодовым номером 300, таких как «пищевая кислота 300», «аскорбиновая кислота 300» или «витамин С 300».
Какие добавки обозначены буквой «Е»?
Прежде чем узнать, опасна или нет пищевая добавка Е500, следует узнать, по каким группам распределены вещества, маркированные этой буквой. Эта классификация следующая:
От Е100 до Е199: пищевой краситель. Например, шафран – это «пищевой краситель 164» в Австралии (или E164 в Европе). Другие специи, обычно используемые для придания цвета пище, включают в себя куркуму (E100) и паприку (E160c).
От Е200 до Е299: консерванты. Эти вещества предотвращают рост микробов в пище, которые могут вызвать заболевания. E220, например, является диоксидом серы – консервантом, обычно используемым в вине, чтобы мешать уксусно-кислым бактериям превращать вино в уксус.
От Е300 до Е399: антиоксиданты. Витамин С (E300) попадает в эту категорию.
От Е400 до Е499: загустители, эмульгаторы и стабилизаторы. Загустители обычно используются в супах или соусах. Эмульгаторы помогают смешивать маслянистые и водянистые вещества, такие как майонез. Без них маслянистая и водянистая часть может разделяться по слоям.
От Е500 до Е599: регуляторы кислотности и противослеживающие агенты. Бикарбонат натрия (пищевая добавка Е500) широко известен как пищевая сода, он регулирует кислотность.
Е600–Е699: усилители вкуса, в том числе глутамат натрия (E621).
Е700–Е999: подсластители, пенообразователи и газы, используемые для упаковки пищевых продуктов, такие как газообразный азот (E941). Его используют в большинстве производств картофельных чипсов, так как он предотвращает их окисление.
Многие вещества, маркированные буквой «Е» с номером, являются веществами природного происхождения, такими как витамины В1 (Е101) и даже кислород (Е948).
Что такое Е500?
У некоторых хозяек имеется весьма грубое представление о том, как производят большинство ингредиентов для выпечки. Все знают, что яйца поступают от кур, мука – из размолотых зерен, масло – от коров, сахар – из растений (свекла либо тростник). Все это выглядит натуральным и не вызывает опасений. Но когда упоминается пищевая добавка Е500, некоторые начинают беспокоиться. Иногда в перечне ингредиентов указано, что это пищевая сода или разрыхлитель. Но иногда в составе продукта встречается и пекарский порошок-разрыхлитель.
Являются ли эти понятия синонимами? Все знают, что пищевая сода – это белый рассыпчатый порошок. Иначе говоря, бикарбонат натрия, который и является ингредиентом для выпечки. Это вещество щелочной природы, которое в чистом виде имеет горький вкус. В сочетании с кислотой, например, уксусом, оно производит углекислый газ, что приводит к увеличению пекарской смеси в объеме и наполнению образовавшихся полостей воздухом. Поэтому такую пищевую добавку активно используют при выпечке пирогов и пористого хлеба. Именно бикарбонат натрия – пищевая добавка Е500. Гидрокарбонат натрия или пищевая сода – другие его названия.
Разрыхлитель, именуемый как пекарский порошок, состоит из нескольких ингредиентов, и одним из них является бикарбонат натрия. Другими компонентами является кислота (чаще всего лимонная) и наполнитель, такой как кукурузная мука, чтобы впитывать влагу. Это более универсальная версия разрыхлителя, чаще всего применяемая в домашних условиях. Она включает в себя бикарбонат натрия и ингредиенты, с которыми он сочетается и вызывает реакцию, а вам нужно только добавить воды.
Поэтому вопрос о том, как очистить пищевую соду от добавки Е500, не имеет смысла. Это одно и то же.
Что представляет собой это вещество?
Бикарбонат натрия представляет собой натриевую соль и гидрокарбонат. Не следует путать его с карбонатом натрия (сода, Na2CO3). Как уже отмечено выше, бикарбонат натрия также известен под менее научным названием «пищевая сода». Он имеет множество торговых марок, в том числе «пищевая добавка Е500». Бикарбонат натрия представляет собой бесцветное кристаллическое твердое вещество, которое выделяет воду и диоксид углерода при температуре выше 50°C. В итоге превращается в карбонат натрия.
Используется он в пищевых продуктах как разрыхлитель. Для этого пищевую соду смешивают с твердой кислотой, такой как лимонная. Его также применяют в шипучих растворимых таблетках и для смягчения жесткой воды. Объясняется это тем, что вещество разрушается при контакте с кислотами и выпускает углекислый газ. Это вызывает реакцию, которая заставляет тесто становиться пышным.
Карбонат натрия используют в промышленности как пищевую добавку Е500 ii. Что это такое? Это вещество представляет собой водорастворимую натриевую соль углекислоты. Если пищевая сода в основном используется для выпечки, карбонат натрия в основном применяют для регулирования кислотности питьевой воды и слияния молочного белка с какао. Таким образом, добавка Е500 ii в пищевой соде не содержится.
Как используется это вещество?
Как уже отмечено выше, в кулинарии пищевая сода в основном используется в качестве разрыхлителя. Когда она вступает в реакцию с кислотой, выделяется углекислый газ, который вызывает расширение теста и формирует характерную текстуру и зернистость в блинах, пирогах, хлебе и других печеных и жареных продуктах. Кислотные соединения, которые вызывают эту реакцию, включают в себя различные фосфаты, лимонную кислоту, лимонный сок, йогурт, пахту, какао и уксус. Пищевую соду можно использовать вместе с дрожжевым тестом, которое делает продукт более светлым с менее кислым вкусом.
Можно ли не смешивать с кислотой?
Нагревание само по себе также может привести к тому, что бикарбонат натрия будет действовать в качестве разрыхлителя при выпечке из-за термического разложения и выделения углекислого газа. При самостоятельном использовании таким способом, без присутствия кислотного компонента, выделяется только половина доступного CO2. Кроме того, при отсутствии кислоты термическое разложение соды приводит к образованию карбоната натрия, который является сильно щелочным. Он придает выпеченному продукту горький, «мыльный» вкус и желтый цвет.
Иные сферы применения
Помимо этого, существуют и другие сферы использования пищевой добавки Е500. В пищевой соде имеются соединения, вызывающие и другие полезные реакции.
Так, щепотка пищевой соды в кастрюле с кипящей водой ускоряет размягчение гороха, чечевицы и бобов. Кроме того, ее добавление уменьшает вздутие живота от употребления различных видов капусты. Можно положить немного соды в сырное фондю, чтобы оно было более пышным и легче усваивалось.
Бикарбонат натрия нейтрализует или ослабляет избыток кислоты в пищевых продуктах. Это также очень важно при приготовлении джемов с очень терпкими фруктами, такими как облепиха и ревень, так как это смягчает вкус, поэтому вам не нужно добавлять много сахара. Пищевая сода может также использоваться, чтобы нейтрализовать слишком много уксуса или лимонного сока во время приготовления еды, если они были добавлены по ошибке в большом количестве.
Бикарбонат натрия иногда используется при приготовлении зеленых овощей, поскольку он придает им ярко-зеленый цвет, который описывают как искусственно выглядящий. Это объясняется его реакцией с хлорофиллом и образованием хлорофиллина. Тем не менее это имеет тенденцию влиять на вкус, текстуру и содержание питательных веществ.
Добавка также используется в азиатской и латиноамериканской кухне, чтобы смягчить мясо. Она может применяться в панировке в жареных продуктах для повышения твердости корочки и обеспечения выхода пара при нагревании. Благодаря этому панировка не сдувается во время приготовления.
Опасно ли это для здоровья?
Пищевая добавка Е500, как правило, безопасна для использования в пищевых продуктах, и максимально допустимая доза отсутствует (по количественной оценке). Просто используйте столько, сколько вам нужно для желаемого эффекта.
Влияние на организм Е500
Данная статья рассказывает об эмульгаторе Е500. Вам будут интересны особенности применения этой пищевой добавки. Группа карбонатов натрия включает три близкие по составу соединения. Первый из них это карбонат натрия, второй называют гидрокарбонатом натрия, а третий представлен смесью двух названных веществ. Быт современного человека невозможно представить без этого вещества, его также именуют пищевой содой. Давайте детально рассмотрим особенности пищевой добавки, разберем влияние на организм Е500. Такой анализ будет полезен, учитывая, что основная масса продуктов включает пищевые добавки.
Описание эмульгатора Е500
Предназначение карбонатов натрия
В нашей стране не возбраняется использование данного пищевого эмульгатора. В целом Е500 позиционируется как неопасная добавка, при условии потребления в ограниченных количествах. Рассмотрим далее элементы, объединенные в группу карбонаты натрия. Продуктовые производства используют карбонат натрия, он может реализовать несколько функций. А именно вещество выступает средством, способствующим удалению кожуры с поверхности фруктов, овощей. Кроме того, карбонат натрия работает регулятором кислотности и эффективным стабилизатором.
Применение Е500
Карбонаты натрия в продовольствии
Карбонат натрия внедрен в пищевой промышленный сектор и иные сферы. Добавка замечена во многих мясных изделиях. В них она играет роль стабилизатора. Кроме того, можно обнаружить Е500 в таких продуктах, которые включают сухое молоко и какао-порошок. Добавку нередко встречают потребители в различных продуктах, где она работает как разрыхлитель. Е500 предупреждает образование комков и слеживание продукта.
Добавка Е500 широко используется именно в выпечке, которой в магазинах великое множество. Гидрокарбонат натрия хорошо разрыхляет тесто, входит в ягодные и фруктовые желе, применяется при изготовлении цитрусового мармелада, входит в джемы, добавляется в мясную продукцию. В порошкообразных сливках, так называемой сгущенке, маргарине, концентрированной томатных продукции, плавленых сырах – тоже присутствует гидрокарбонат натрия. Можно заметить, что в магазинной еде добавка нередко сочетается с порошкообразным какао. Взгляните на состав шоколада, во многих случаях в нем будет значиться Е500.
Альтернативное использование карбонатов натрия
Кроме пищевой промышленности, вещество Е500 присутствует в других сферах. При участии добавки изготавливаются различные товары, это моющие средства, стеклянные изделия, целлюлоза, алюминий, пигменты для нефтяной промышленности. В медикаментах также встречается составляющая – гидрокарбонат натрия. Если речь идет конкретно о гидрокарбонате натрия, то вещество активно используют при создании наполнителя огнетушителей.
Пищевая добавка Е500: карбонат натрия встречается в выпечке и мясной продукции
Возможный вред Е500
Общая информация о карбонате натрия
Обсудим влияние на организм е500. Основные данные насчет пищевой добавки должны иметь на вооружении все потребители. В целом вещество считается безопасным, оно не попадает под запрет и активно применяется производителями продовольствия, поэтому с ним сталкивается каждый из нас. Может иметь место вред карбоната натрия, если злоупотреблять такими продуктами.
Опасности злоупотребления продуктами с Е500
Организм людей негативно реагирует на перенасыщение карбонатом натрия. Соблюдайте умеренность в еде. Обратите внимание, что могут беспокоить следующие недомогания: режущие боли в зоне желудка, обморок, осложнение дыхания. Не исключено, что пищевой эмульгатор подействует разрушительно на внутренние органы. В частности иногда страдает печень. Зафиксированы случаи аллергической реакции в виде сыпи на голове и руках.
Взаимодействие соды и витаминов
Когда в человеческом теле накапливается большой объем соды, отмечается ощелачивание тканей. Эта среда неблагоприятна для действия витаминов. Например, распадаются витамин С и витамин В1.
Сода от изжоги
В настоящее время распространено применение соды с целью снижения повышенной кислотности желудка. Такой подход направлен на облегчение изжоги. Спешим вам сообщить о том, что специалисты указывают на обратный эффект. При стремительном ощелачивании происходит мощный выброс кислоты, поэтому изжога может обостриться.
Интересные факты о карбонатах натрия
Польза соды
Можно применять гидрокарбонат натрия в домашних условиях с пользой. В составе жидкости для полоскания рта присутствует Е500. При обработке носоглотки антисептическим раствором слизистая обеззараживается, снимается воспаление, проходят симптомы простуды.
Что такое эмульгаторы?
По сути, Е 500 – это эмульгатор. В эту группу входя пищевые добавки, основной функцией которых является формирование эмульсий. Удобной для производителей и потребителей, однородной эмульсией могут стать даже неспособные смешиваться продукты. Для примера можно привести растительное масло с водой. При наличии добавок-эмульгаторов, меняющих консистенцию продукта, увеличивается пластичность, добавляется вязкости. Благодаря действию поверхностно-активных компонентов, затрачивается меньше усилий на замешивание продуктов.
О пользе и вреде пищевых добавок ведутся активные споры, причем о негативном воздействии говорится довольно много. Поэтому рядовому потребителю непонятно, стоит ли покупать такую еду. Наиболее справедливым решением будет умеренное употребление в пищу любых продуктов, включающих разрешенные ингредиенты с индексом Е, так как зачастую разрушительное воздействие эмульгаторов и стабилизаторов проявляется при чрезмерном потреблении.
применение, влияние, вред и польза
Предназначение целой группы добавок с маркировкой Е 500 определяется их свойствами.
Используются в промышленности пищевой с целью регулирования в продукции кислотности, предупреждения слеживания и образования комков.
Добавка зарекомендовала себя, как отменный разрыхлитель.
Альтернативное применение –индустрия нефтеперерабатывающая, фармакологическая, моющие средства, целлюлоза.
Вся группа веществ, имеющие один индекс Е 500, известны нам больше, как сода. Причем, этот класс был знаком человечеству еще задолго до нашей эры. SalsolaSoda – такое название на латыни имело растение, из золы которого наши предки и добывали достаточно знакомое и используемое в пищевой промышленности, а также других отраслях сейчас вещество.
Добывали его еще из минералов, в частности из накхолита, натрона, термонатрита, а также из содовых озер. Встречается компонент и в некоторых видах представителей морей — водорослей.
В группу Е 500 входит несколько веществ. Это, прежде всего, карбонат натрия, который называют также sodiumcarbonateс формулой — Na2CO3. Известен продукт и как сода кальцинированная.
Еще один представитель группы — натрия гидрокарбонат, или sodiumhudrogencarbonatec формулой — NaHCO3. Называют его и бикарбонат натрия или натрий двууглекислый. Более известное название, точнее используемое в быту – сода питьевая или же пищевая.
Есть и смесь этих двух продуктов — карбоната и гидрокарбоната. Это sodiumsesquicarbonate.
Вещества имеют определенное сходство, как во внешних характеристиках, так и в свойствах. Они представляют собой порошковидную массу. Кристаллы, составляющие эту массу, могут не иметь цвета вообще. Либо же порошок может быть белым.
Промышленное производство предполагает соответствующий технологический процесс. Хотя в мире существует несколько методов получения соды, самый распространенный, пожалуй, способ именуемый «метод Сольве». В процессе участвуют несколько веществ – это хлорид натрия (или говоря по бытовому – поваренная соль), диоксид углерода (или проще говоря — углекислый газ), аммиак и вода. В 90% добычи соды в промышленных объемах, как раз и используется этот вышеуказанный метод.
Карбонат натрия получают благодаря процессу кальцинирования, то есть повышенному нагреву исходного материала. Поэтому его и называют содой кальцинированной. На территории стран бывшего Союза нет массивных залежей естественного исходного продукта для производства соды. Поэтому вещество производится промышленным способом.
Есть страны, например, Соединенные Штаты Америки, где расположены природные месторождения. В этой связи, больше 40% выпускаемой соды в этой стране получают именно из этих источников.
Влияние на организм
В отличии от множества других добавок к продуктам питания Е-500 обладает в большинстве случаев именно полезными свойствами, которые объясняются природным ее происхождением. Опасность же добавка представляет собой только в случаях ее ненормированного употребления.
Вред
Вредное воздействие Е 500 на организм можно наблюдать при чрезмерном ее использовании. Проявляются негативные симптомы в виде резкой боли в желудке. Могут возникать даже нарушения в функционировании такого важного органа, как печень.
Еще один неприятный симптом – появление сыпи, которая распространяется не только на лицо, а и на тело. Может появиться затруднение в дыхании, и даже обморок. Только получить с пищей такую дозу добавки практически невозможно.
Польза
Исследования и многолетняя практика использования соды доказывают немалую пользу, которую приносит это вещество. Так, например, гидрокарбонат натрия можно найти в лекарственных препаратах, применяемых, в частности, для полоскания носа и горла.
Жидкости с этим компонентом имеют достаточно выраженные антисептические свойства и помогают быстрее одолеть простуду. Используют вещество и в препаратах из группы антацидов. Сода способствует процессу гашения соляной кислоты, что помогает при повышенной кислотности желудка. Так что показаниями для использования данного вещества являются такие заболевания ЖКТ, как язва желудка и двенадцатиперстной.
Содовый раствор прекрасное средство, можно сказать, экстренная помощь, в случае внешнего ожога кислотой. Есть сведения, что сода пищевая не менее полезна при гипертонии и аритмии. Но самолечением заниматься все-таки не стоит. В любом случае стоит проконсультироваться с медиком.
Использование
Карбонат натрия входит в список стабилизаторов, которые применяются в мясной промышленности. Добавка Е 500 зарекомендовала себя, как прекрасный разрыхлитель. Ее используют, в этом качестве во всевозможной выпечке. Но встречается она и в иных продуктах. К таковым относятся сухие смеси, например, молоко, сливки. Добавляют ингредиент и в желе, джемы, а также сливочное масло и маргарин.
Добавку Е 500 можно встретить в твердых и плавленых сырах, сгущённом молоке. Есть она и в продуктах, где применяется какао-порошок.
Карбонат натрия применяется в индустрии, которая занимается изготовлением моющих средств, а также стекла и целлюлозы. Эта подгруппа нашла применение и в отрасли нефтепереработки. Гидрокарбонат натрия входит в рецептуру некоторых лекпрепаратов. Практически все подгруппы применяется для производства наполнителя в средства борьбы с огнем – огнетушители.
Законодательство
Группа добавок Е 500 считается безопасной при использовании ее в умеренном количестве. Поэтому на законодательном уровне вещество разрешено для использования в продуктах питания во многих странах мира. Это практически все страны бывшего Союза, а также ЕС и США.
Чем вредна пищевая добавка E500?
Несмотря на то, что пользователи интернет часто ищут статьи по запросу «вред E 500», эта добавка полностью безопасна, разрешена к применению во всем мире и в России в том числе, широко используется при производстве пищевых продуктов. Более того, под незнакомым термином E500 зашифрована хорошо известная потребителям сода.
Что обозначает E500?
Индексом E500 обозначается группа карбонатов натрия. В большинстве своем – это разрыхлители и регуляторы кислотности, а для простоты понимания – это различные виды соды
При помощи дополнительных римских цифр (i) на этикетке продукта производители могут уточнять, какая именно разновидность E500 использовалась:
E500 (iii) – смесь карбоната и гидрокарбоната натрия.
Почему E500 безопасны?
E500 входят в список добавок, которые не оказывают вредного воздействия на здоровье человека (СанПиН 2.3.2.1078-01).
Также напомним, что, если у пищевой добавки есть индекс E – это значит она уже безопасна, одобрена в Европе и разрешена для производства пищевых продуктов. Сам индекс Eобозначает «edible/essbar (съедобный)». Такие добавки уже прошли многочисленные серьезные проверки на безопасность в контролирующих органах здравоохранения во многих европейских странах и в России.
Почему в быту мы называем E500 содой?
Название сода происходит от латинского Salsola soda– солянка водоносная. До 19 века соду получали, сжигая некоторые виды водорослей и прибрежные растений, в тому числе солянку.
Сейчас соду получают из соли, амиака, воды и углекислого газа, методом кальцинирования (нагреванием до высокой температуры), отсюда одной из названий – «кальцинированная сода».
Где применяется добавки E500?
Карбонат натрия чаще всего применяется при производстве мясной продукции в качестве стабилизатора. Может также применяться как регулятор кислотности при производстве других продуктов.
Гидрокарбонат натрия – это добавка против слеживания и комкования, стабилизатор, регулятор кислотности. Она часто используется при производстве кондитерских изделий, выпечки, в домашних условиях пищевая сода всем хорошо известна в качестве разрыхлителя теста.
Как стабилизатор используется при производстве следующих продуктов: кондитерские изделия из какао-порошка, сгущенное и сухое молоко, сухие сливки, сыры, маргарин. Используется как регулятор кислотности в томатных концентратах, джемах, желе, цитрусовых мармеладах.
Небольшое количество питьевой соды, растворенной в воды, врач может порекомендовать для полоскания при болях в горле и различных воспалениях в полости рта. В России соду любят применять как средство от изжоги, но врачи настоятельно просят не использовать это средства. Побочные эффекты для желудка при таком лечении могут оказаться довольно серьезными. Также в последнее время стали популярны статьи о применении соды для лечения онкологических заболеваний, но такой способ не имеет никакого научного подтверждения и доказанной эффективности.
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999) — расход топлива в городе (городской цикл) — другие модели
Информация о расходе топлива Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999) в городе. Данные о других моделях Mercedes-Benz имеющих одинаковый или подобный расход топлива в городе. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) автомобиль бренда Mercedes-Benz потребляет на 100 километров пробега в городских условиях на скоростях от 0 до 50 километров в час.
Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R 170 (2000)
13.77 л
Mercedes-Benz C 280 Estate (2005)
13.77 л
Mercedes-Benz CLK 280 Cabriolet A 209 (2005)
13.77 л
Mercedes-Benz C 350 Automatic (2005)
13.88 л
Mercedes-Benz C 350 Sportcoupe Automatic (2005)
13.88 л
Mercedes-Benz C 350 W 204 (2007)
13.88 л
Mercedes-Benz E 230 Automatic W 211 (2008)
13.88 л
Mercedes-Benz E 230 Estate Automatic S 211 (2008)
13.88 л
Mercedes-Benz C 300 Estate S 204 (2009)
13.88 л
Mercedes-Benz E 350 (2004)
14.00 л
Mercedes-Benz C 280 4MATIC Estate (2005)
14.00 л
Mercedes-Benz C 350 Estate (2005)
14.00 л
Mercedes-Benz CLC 350 (2010)
14.00 л
Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R 170 (2000)
14.11 л
Mercedes-Benz E 350 Estate S 211 (2006)
14.11 л
Mercedes-Benz SLK 350 Automatic R 171 (2004)
14.22 л
Mercedes-Benz C 350 Estate Automatic (2005)
14.22 л
Mercedes-Benz SLK 350 R 171 (2007)
14.22 л
Mercedes-Benz E 350 4MATIC Estate S 212 (2009)
14.22 л
Mercedes-Benz CLC 350 Automatic (2010)
14.22 л
Mercedes-Benz CLS 350 C 219 (2004)
14.33 л
Mercedes-Benz CLK 350 C 209 (2005)
14.33 л
Mercedes-Benz E 280 Estate 4MATIC S 211 (2006)
14.33 л
Mercedes-Benz SL 350 (2008)
14.33 л
Mercedes-Benz C 350 4MATIC (2005)
14.44 л
Mercedes-Benz C 350 4MATIC Estate (2005)
14.44 л
Mercedes-Benz E 240 Automatic W 210 (1999)
14.45 л
Mercedes-Benz E 350 4MATIC (2004)
14.45 л
Mercedes-Benz CLK 350 Cabriolet A 209 (2005)
14.45 л
Mercedes-Benz S 350 W 221 (2005)
14.45 л
Mercedes-Benz S 350 LWB V 221 (2005)
14.45 л
Mercedes-Benz E 350 Estate 4MATIC S 211 (2006)
14.67 л
Mercedes-Benz S 350 4MATIC (2007)
15.01 л
Mercedes-Benz S 350 4MATIC LWB V 221 (2007)
15.01 л
Mercedes-Benz SLK 320 Automatic R 170 (2000)
15.12 л
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999)
15.23 л
Mercedes-Benz GL 420 CDI 4MATIC X 164 (2007)
15.57 л
Mercedes-Benz E 240 W 210 (1999)
15.79 л
Mercedes-Benz E 320 4MATIC W 210 (1996)
15.90 л
Mercedes-Benz E 500 Cabriolet A 207 (2009)
15.90 л
Mercedes-Benz G 400 CDI G 463 (2006)
16.13 л
Mercedes-Benz G 400 CDI Cabriolet G 463 (2006)
16.13 л
Mercedes-Benz G 400 CDI LWB G 463 (2006)
16.13 л
Mercedes-Benz CL 420 Coupe (1998)
16.24 л
Mercedes-Benz SLK 32 AMG R 170 (2001)
16.24 л
Mercedes-Benz E 500 Estate S 212 (2009)
16.24 л
Mercedes-Benz SLK 320 R 170 (2000)
16.36 л
Mercedes-Benz CLS 500 C 219 (2004)
16.36 л
Mercedes-Benz S 450 W 221 (2005)
16.47 л
Mercedes-Benz S 450 LWB V 221 (2005)
16.58 л
Mercedes-Benz C 32 AMG (2000)
16.69 л
Mercedes-Benz CLK 500 C 209 (2006)
16.69 л
Mercedes-Benz E 430 W 210 (1996)
16.80 л
Mercedes-Benz C 32 AMG Estate (2001)
16.80 л
Mercedes-Benz E 500 W 211 (2006)
16.91 л
Mercedes-Benz S 450 4MATIC W 221 (2006)
16.91 л
Mercedes-Benz S 450 4MATIC LWB V 221 (2006)
17.03 л
Mercedes-Benz CLK 500 Cabriolet A 209 (2006)
17.14 л
Mercedes-Benz C 55 AMG (2004)
17.26 л
Mercedes-Benz CL 500 Coupe C 215 (2005)
17.26 л
Mercedes-Benz S 500 W 221 (2005)
17.37 л
Mercedes-Benz S 500 LWB V 221 (2005)
17.48 л
Mercedes-Benz S 430 W 220 (1998)
17.70 л
Mercedes-Benz S 430 L V 220 (1998)
17.70 л
Mercedes-Benz SLK 55 AMG R 171 (2004)
17.70 л
Mercedes-Benz E 500 4MATIC W 211 (2005)
17.70 л
Mercedes-Benz E 55 AMG W 210 (1997)
17.81 л
Mercedes-Benz C 55 AMG Estate (2004)
17.81 л
Mercedes-Benz E-class (W210) E 320 (224 Hp)
Технические характеристики Mercedes-Benz E-class (W210) E 320 (224 Hp) 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002
Количество передач (Автоматическая коробка передач)
5
Тип передней подвески
Поперечный рычаг
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
АБС
есть
Тип рулевого управления
Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля
Гидроусилитель
Размер шин
215/55 R16
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999)
Mercedes-Benz E 320 имеет привод RWD (задний), 4 двери и 5 пассажирских мест. Тип кузова — седан. Производство автомобиля было начато в 1999 году. Кузов автомобиля составляет 1800.00 мм в ширину, 4817.00 мм в длину, 1441.00 мм в высоту. Размер колесной базы составляет 2833.00 мм, колея задних/передних колес 1528.00 мм/1534.00 мм. Масса в снаряженном состоянии без нагрузки составляет 1630 кг. Под капотом Mercedes-Benz E 320 установлен атмосферный двигатель объемом 3199 куб. см. Тип газораспределительного механизма — DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 6 цилиндров и 3 клапана на цилиндр. Цилиндры имеют V-образное расположение. Двигатель находится впереди, а его ориентация — продольная. Диаметр цилиндра составляет 89.90 мм, ход поршня – 84.00 мм. Степень сжатия — 10.00:1. Пика мощности в 165 кВт / 225 л.с. двигатель способен достичь при 5600 об/мин, максимальный вращающий момент 314 Нм достигается при 3000 об/мин. Система питания — EFI (впрыск топлива под электронным управлением). Масляная система — мокрый картер. Автомобиль способен разгонаться от 0 до 100 км/ч за 3,4 7.90 с. Коробка передач автоматическая, 5 ступеней. Передаточное отношение последней передачи — 0.83:1. Передаточное отношение главной передачи составляет 3.07:1. Расход топлива в городе — 15.23 л/100 км. Расход топлива за городом (загородный цикл) — 7.58 л/100 км. Смешанный расход топлива (комбинированный цикл) — 10.29 л/100 км. Объем топливного бака — 80.00 л. Рулевое управлене — реечное (с усилителем). Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора — 3.3. Передняя подвеска — стабилизирующая штанга, пружины винтовые, двухрычажная подвеска, независимая. Задняя подвеска — стабилизирующая штанга, пружины винтовые, независимая, многорычажная подвеска. Внешний диаметр поворота — 11.30 м. Передние колесные диски — 7.5J x 16 H 2. Размер задних колесных дисков — 7.5J x 16 H 2. Передние шины 215/55 R 16 93W. Размер задних шин — 215/55 R 16 93W. Передние тормоза — диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза — диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски — 300.00 мм. Задние тормозные диски — 290.00 мм.
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999) — расход топлива в комбинированном/смешанном цикле — другие модели
Комбинированный/смешанный разход топлива Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999). Данные о других моделях Mercedes-Benz имеющих одинаковый или подобный смешанный расход топлива. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) автомобиль бренда Mercedes-Benz потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.
Mercedes-Benz C 180 Estate Automatic S 203 (2000)
9.82 л
Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R 170 (2000)
9.82 л
Mercedes-Benz CLK 350 C 209 (2005)
9.93 л
Mercedes-Benz E 280 4MATIC W 211 (2005)
9.93 л
Mercedes-Benz E 350 Estate S 211 (2006)
9.93 л
Mercedes-Benz SL 350 R 230 (2008)
9.93 л
Mercedes-Benz CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY C 216 (2010)
9.93 л
Mercedes-Benz CLS 63 AMG C 218 (2010)
9.93 л
Mercedes-Benz CLC 350 Automatic CL 203 (2010)
9.93 л
Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor Cabriolet A 208 (1998)
9.93 л
Mercedes-Benz CLS 63 AMG with Performance Package C 218 (2012)
9.93 л
Mercedes-Benz SL 63 AMG R 231 (2012)
9.93 л
Mercedes-Benz SL 63 AMG Performance Package R 231 (2012)
9.93 л
Mercedes-Benz CL 420 Coupe C 140 (1998)
9.96 л
Mercedes-Benz C 350 4MATIC W 204 (2007)
9.96 л
Mercedes-Benz E 200 Kompressor Estate S 210 (1999)
9.96 л
Mercedes-Benz E 200 Kompressor Estate Automatic S 210 (1999)
9.96 л
Mercedes-Benz E 63 AMG Estate S 212 (2011)
9.96 л
Mercedes-Benz E 63 AMG Estate with Performance Package S 212 (2011)
9.96 л
Mercedes-Benz CLS 350 C 219 (2004)
10.07 л
Mercedes-Benz SLK 350 Automatic R 171 (2004)
10.07 л
Mercedes-Benz CLK 350 Cabriolet A 209 (2005)
10.07 л
Mercedes-Benz S 350 W 221 (2005)
10.07 л
Mercedes-Benz S 350 LWB V 221 (2005)
10.07 л
Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 63 AMG X 218 (2012)
10.07 л
Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 63 AMG with Performance Package X 218 (2012)
10.07 л
Mercedes-Benz C 280 4MATIC Estate S 203 (2005)
10.18 л
Mercedes-Benz C 350 Estate Automatic S 203 (2005)
10.18 л
Mercedes-Benz E 350 4MATIC Estate S 212 (2009)
10.18 л
Mercedes-Benz CL 500 Coupe C 140 (1998)
10.29 л
Mercedes-Benz E 240 Automatic W 210 (1999)
10.29 л
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999)
10.29 л
Mercedes-Benz C 350 4MATIC Estate S 203 (2005)
10.29 л
Mercedes-Benz E 280 Estate 4MATIC S 211 (2006)
10.29 л
Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor Cabriolet Automatic A 208 (1998)
10.29 л
Mercedes-Benz SLK 320 Automatic R 170 (2000)
10.40 л
Mercedes-Benz E 350 4MATIC W 211 (2004)
10.40 л
Mercedes-Benz CLK 320 C 208 (1997)
10.40 л
Mercedes-Benz 300 TD Turbodiesel S 123 (1982)
10.51 л
Mercedes-Benz S 63 AMG W 221 (2009)
10.51 л
Mercedes-Benz S 63 L AMG V 221 (2009)
10.51 л
Mercedes-Benz CL 63 AMG C 216 (2010)
10.51 л
Mercedes-Benz CL 63 AMG with Performance Package C 216 (2010)
10.51 л
Mercedes-Benz E 200 Kompressor Automatic W 210 (1997)
10.51 л
Mercedes-Benz C 180 Automatic W 202 (1996)
10.62 л
Mercedes-Benz SLK 350 R 171 (2004)
10.62 л
Mercedes-Benz E 350 Estate 4MATIC S 211 (2006)
10.62 л
Mercedes-Benz S 350 4MATIC (2007)
10.62 л
Mercedes-Benz S 350 4MATIC LWB V 221 (2007)
10.62 л
Mercedes-Benz C 200 Kompressor W 202 (1995)
10.62 л
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Estate S 202 (1996)
10.62 л
Mercedes-Benz E 320 Estate S 210 (1996)
10.62 л
Mercedes-Benz 190 W 201 (1983)
10.73 л
Mercedes-Benz C 180 W 202 (1996)
10.84 л
Mercedes-Benz E 240 W 210 (1999)
10.84 л
Mercedes-Benz C 180 Estate S 202 (1997)
10.84 л
Mercedes-Benz E 430 W 210 (1999)
10.84 л
Mercedes-Benz 230 CE Automatic C 124 (1987)
10.85 л
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999) — расход топлива в комбинированном/смешанном цикле — модели других автопроизводителей
Комбинированный/смешанный разход топлива Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999). Данные о моделях других автопроизводителей имеющих одинаковый или подобный смешанный расход топлива. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) определенный автомобиль Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999) потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.
BMW 318i E30 (1987)
10.29 л
Audi Coupe GT (1987)
10.29 л
BMW 316i E30 (1988)
10.29 л
Toyota MR2 GT SW20 (1990)
10.29 л
Renault Clio 1.8i RS (1991)
10.29 л
Volvo S70 2.4 Automatic (1997)
10.29 л
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999)
10.29 л
Renault Laguna II 3.0 V6 Sport Tourer Automatic (2000)
10.29 л
Kia Magentis 2.5 V6 Automatic (2000)
10.29 л
Volvo S60 T5 Automatic (2000)
10.29 л
Citroën C5 Break 3.0 V6 Automatic (2001)
10.29 л
BMW 525i Automatic E39 (2002)
10.29 л
BMW 525i Touring Automatic E61 (2004)
10.29 л
BMW 525xi Automatic E60 (2005)
10.29 л
BMW 530xi Automatic E60 (2005)
10.29 л
Subaru Impreza WRX Sports Wagon (2005)
10.29 л
Subaru Impreza WRX (2005)
10.29 л
Opel Vectra 2.8 (2005)
10.29 л
Opel Vectra OPC (2005)
10.29 л
Renault Espace IV 2.0 Turbo Automatic (2006)
10.29 л
Renault Grand Espace IV 2.0 Turbo Automatic (2006)
10.29 л
Volvo S80 3.2 (2006)
10.29 л
Audi TT Coupe 3.2 quattro (2006)
10.29 л
BMW X3 3.0si Automatic E83 (2006)
10.29 л
BMW 550i Automatic E60 (2007)
10.29 л
Subaru Impreza 2.5 WRX STi Type UK (2007)
10.29 л
Porsche 911 Carrera 997 (2008)
10.29 л
Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet PDK 997 (2008)
10.29 л
Porsche 911 Carrera S Cabriolet PDK 997 (2008)
10.29 л
Porsche 911 Targa 4 PDK 997 (2008)
10.29 л
Porsche 911 Targa 4S PDK 997 (2008)
10.29 л
Dodge Journey 2.7 V6 SXT (2008)
10.29 л
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet PDK 997 (2010)
10.29 л
Porsche 911 Speedster 997 (2010)
10.29 л
BMW 525td Touring Automatic E34 (1993)
10.29 л
Ford Mondeo Estate 2.5 Automatic Mondeo Mark 1 Facelift (1997)
10.29 л
BMW 325xi Automatic E46 (2000)
10.29 л
BMW M6 Cabriolet F12 (2012)
10.29 л
Mazda Xedos 6 1.6i Automatic (1996)
10.29 л
Mitsubishi Sigma 24v (1995)
10.29 л
carinf.com не несет ответственности за точность информации, представленной на сайте — технические данные, технические характеристики, параметры, спецификации и т.д. Все логотипы, торговые марки и эмблемы принадлежат соответствующим владельцам.
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999)
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999) — расход топлива на шоссе/трассе (загородный цикл) — другие модели
Информация о расходе топлива Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999) на шоссе/трассе. Данные о других моделях Mercedes-Benz имеющих одинаковый или подобный расход топлива на шоссе/трассе. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) автомобиль бренда Mercedes-Benz потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях на скоростях от 80 до 120 километров в час.
Mercedes-Benz SLK 200 Automatic R 170 (1995)
7.13 л
Mercedes-Benz C 230 Automatic (2005)
7.13 л
Mercedes-Benz C 230 Sportcoupe Automatic (2005)
7.13 л
Mercedes-Benz C 250 Turbodiesel Station Wagon (1995)
7.24 л
Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R 170 (2000)
7.24 л
Mercedes-Benz E 350 (2004)
7.24 л
Mercedes-Benz C 230 Estate (2005)
7.24 л
Mercedes-Benz SLK 280 R 171 (2005)
7.24 л
Mercedes-Benz E 280 Estate S 211 (2006)
7.24 л
Mercedes-Benz S 420 CDI W 221 (2006)
7.24 л
Mercedes-Benz S 420 CDI LWB V 221 (2006)
7.24 л
Mercedes-Benz C 300 Estate Automatic S 204 (2009)
7.24 л
Mercedes-Benz E 200 Automatic W 210 (2000)
7.25 л
Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R 170 (2000)
7.25 л
Mercedes-Benz C 230 Estate Automatic (2005)
7.25 л
Mercedes-Benz C 350 Automatic (2005)
7.25 л
Mercedes-Benz C 350 Sportcoupe Automatic (2005)
7.25 л
Mercedes-Benz CLK 350 C 209 (2005)
7.25 л
Mercedes-Benz E 280 Estate Automatic S 211 (2006)
7.25 л
Mercedes-Benz C 350 W 204 (2007)
7.25 л
Mercedes-Benz E 230 Automatic W 211 (2008)
7.25 л
Mercedes-Benz C 300 4MATIC W 204 (2009)
7.25 л
Mercedes-Benz E 240 Automatic W 210 (2000)
7.36 л
Mercedes-Benz C 280 Estate (2005)
7.36 л
Mercedes-Benz C 280 Estate Automatic (2005)
7.36 л
Mercedes-Benz C 350 Estate (2005)
7.36 л
Mercedes-Benz CLS 280 C 219 (2008)
7.36 л
Mercedes-Benz E 230 Estate Automatic S 211 (2008)
7.36 л
Mercedes-Benz SL 350 (2008)
7.36 л
Mercedes-Benz CLC 350 Automatic (2010)
7.36 л
Mercedes-Benz C 280 4MATIC (2005)
7.47 л
Mercedes-Benz E 500 W 211 (2005)
7.47 л
Mercedes-Benz E 350 Estate S 211 (2006)
7.47 л
Mercedes-Benz C 350 4MATIC W 204 (2007)
7.47 л
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999)
7.58 л
Mercedes-Benz CLK 350 Cabriolet A 209 (2005)
7.58 л
Mercedes-Benz E 280 4MATIC W 211 (2005)
7.58 л
Mercedes-Benz 230 CE C 124 (1987)
7.69 л
Mercedes-Benz SLK 320 Automatic R 170 (2000)
7.69 л
Mercedes-Benz S 350 W 221 (2005)
7.69 л
Mercedes-Benz S 350 LWB V 221 (2005)
7.69 л
Mercedes-Benz E 240 W 210 (1999)
7.80 л
Mercedes-Benz CLS 350 C 219 (2004)
7.80 л
Mercedes-Benz SLK 350 R 171 (2004)
7.80 л
Mercedes-Benz SLK 350 Automatic R 171 (2004)
7.80 л
Mercedes-Benz C 350 Estate Automatic (2005)
7.80 л
Mercedes-Benz E 350 4MATIC Estate S 212 (2009)
7.80 л
Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 W 201 (1985)
7.91 л
Mercedes-Benz C 180 W 202 (1996)
7.91 л
Mercedes-Benz C 280 4MATIC Estate (2005)
7.91 л
Mercedes-Benz C 350 4MATIC Estate (2005)
7.91 л
Mercedes-Benz 200 CE-16 C 124 (1992)
8.03 л
Mercedes-Benz E 200 Cabriolet A 124 (1993)
8.03 л
Mercedes-Benz C 180 Automatic W 202 (1996)
8.03 л
Mercedes-Benz E 200 Estate (1996)
8.03 л
Mercedes-Benz SLK 320 R 170 (2000)
8.03 л
Mercedes-Benz E 350 4MATIC (2004)
8.03 л
Mercedes-Benz CL 500 Coupe C 215 (2005)
8.03 л
Mercedes-Benz E 280 Estate 4MATIC S 211 (2006)
8.03 л
Mercedes-Benz GL 320 CDI 4MATIC X 164 (2007)
8.03 л
Mercedes-Benz E 500 Estate S 212 (2009)
8.03 л
Mercedes-Benz C 220 W 202 (1993)
8.14 л
Mercedes-Benz E 430 W 210 (1996)
8.14 л
Mercedes-Benz S 450 W 221 (2005)
8.14 л
Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 Automatic W 201 (1985)
8.15 л
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999)
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999) — расход топлива в городе (городской цикл) — другие модели
Информация о расходе топлива Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999) в городе. Данные о других моделях Mercedes-Benz имеющих одинаковый или подобный расход топлива в городе. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) автомобиль бренда Mercedes-Benz потребляет на 100 километров пробега в городских условиях на скоростях от 0 до 50 километров в час.
Mercedes-Benz E 350 W 211 (2004)
14.00 л
Mercedes-Benz C 280 4MATIC Estate S 203 (2005)
14.00 л
Mercedes-Benz C 350 Estate S 203 (2005)
14.00 л
Mercedes-Benz CLC 350 CL 203 (2010)
14.00 л
Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor Coupe Automatic C 208 (1997)
14.00 л
Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 63 AMG X 218 (2012)
14.00 л
Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R 170 (2000)
14.11 л
Mercedes-Benz E 350 Estate S 211 (2006)
14.11 л
Mercedes-Benz SLK 350 Automatic R 171 (2004)
14.22 л
Mercedes-Benz C 350 Estate Automatic S 203 (2005)
14.22 л
Mercedes-Benz SLK 350 R 171 (2007)
14.22 л
Mercedes-Benz E 350 4MATIC Estate S 212 (2009)
14.22 л
Mercedes-Benz CLC 350 Automatic CL 203 (2010)
14.22 л
Mercedes-Benz CLS 350 C 219 (2004)
14.33 л
Mercedes-Benz CLK 350 C 209 (2005)
14.33 л
Mercedes-Benz SL 350 R 230 (2008)
14.33 л
Mercedes-Benz C 350 4MATIC W 203 (2005)
14.44 л
Mercedes-Benz C 350 4MATIC Estate S 203 (2005)
14.44 л
Mercedes-Benz S 63 AMG W 221 (2009)
14.44 л
Mercedes-Benz S 63 L AMG V 221 (2009)
14.44 л
Mercedes-Benz CL 63 AMG C 216 (2010)
14.44 л
Mercedes-Benz CL 63 AMG with Performance Package C 216 (2010)
14.44 л
Mercedes-Benz E 240 Automatic W 210 (1999)
14.45 л
Mercedes-Benz E 350 4MATIC W 211 (2004)
14.45 л
Mercedes-Benz CLK 350 Cabriolet A 209 (2005)
14.45 л
Mercedes-Benz S 350 W 221 (2005)
14.45 л
Mercedes-Benz S 350 LWB V 221 (2005)
14.45 л
Mercedes-Benz GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY X 166 (2012)
14.45 л
Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor Cabriolet Automatic A 208 (1998)
14.56 л
Mercedes-Benz E 350 Estate 4MATIC S 211 (2006)
14.67 л
Mercedes-Benz S 350 4MATIC (2007)
15.01 л
Mercedes-Benz S 350 4MATIC LWB V 221 (2007)
15.01 л
Mercedes-Benz E 200 Kompressor Automatic W 210 (1997)
15.01 л
Mercedes-Benz SLK 320 Automatic R 170 (2000)
15.12 л
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1999)
15.23 л
Mercedes-Benz E 200 Kompressor Estate Automatic S 210 (1997)
15.35 л
Mercedes-Benz E 320 Estate S 210 (1996)
15.35 л
Mercedes-Benz GL 420 CDI 4MATIC X 164 (2007)
15.57 л
Mercedes-Benz CLK 320 C 208 (1997)
15.68 л
Mercedes-Benz E 430 W 210 (1999)
15.68 л
Mercedes-Benz E 240 W 210 (1999)
15.79 л
Mercedes-Benz GL 63 AMG X 166 (2012)
15.79 л
Mercedes-Benz E 320 4MATIC W 210 (1996)
15.90 л
Mercedes-Benz E 500 Cabriolet A 207 (2009)
15.90 л
Mercedes-Benz C 280 Estate S 202 (2000)
15.90 л
Mercedes-Benz SL 280 Automatic R 129 (1998)
16.02 л
Mercedes-Benz G 400 CDI G 463 (2006)
16.13 л
Mercedes-Benz G 400 CDI Cabriolet G 463 (2006)
16.13 л
Mercedes-Benz G 400 CDI LWB G 463 (2006)
16.13 л
Mercedes-Benz CL 420 Coupe C 140 (1998)
16.24 л
Mercedes-Benz SL 280 R 129 (1998)
16.24 л
Mercedes-Benz SLK 32 AMG R 170 (2001)
16.24 л
Mercedes-Benz E 500 Estate S 212 (2009)
16.24 л
Mercedes-Benz E 320 4MATIC Estate S 210 (1996)
16.24 л
Mercedes-Benz SL 320 R 129 (1998)
16.25 л
Mercedes-Benz SLK 320 R 170 (2000)
16.36 л
Mercedes-Benz CLS 500 C 219 (2004)
16.36 л
Mercedes-Benz CLK 430 C 208 (2002)
16.47 л
Mercedes-Benz S 450 W 221 (2005)
16.47 л
Mercedes-Benz E 430 Estate S 210 (1999)
16.47 л
Mercedes-Benz S 450 LWB V 221 (2005)
16.58 л
Mercedes-Benz C 32 AMG W 203 (2000)
16.69 л
Mercedes-Benz CLK 500 C 209 (2006)
16.69 л
Mercedes-Benz C 32 AMG Estate S 203 (2001)
16.80 л
Mercedes-Benz S 280 W 220 (1997)
16.80 л
Mercedes-Benz E 500 W 211 (2006)
16.91 л
Mercedes-Benz S 450 4MATIC W 221 (2006)
16.91 л
Mercedes-Benz S 450 4MATIC LWB V 221 (2006)
17.03 л
Mercedes-Benz SL 65 AMG R 231 (2012)
17.03 л
Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) W210 E 320 4 дв. седан (W210) 5АКПП 1995-1997 г.
Начало производства:
июль 1995
Окончание производства:
март 1997
Кузов:
4 дв. седан (W210)
Тип двигателя:
L6
Марка топлива:
бензин
Объем двигателя, куб. см.:
3199
Объем двигателя, л.:
Клапанов на цилиндр:
4
Мощность, л.с.:
220
Достигается при об. в мин.:
5500
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:
315 / 3850
Максимальная скорость, км/ч:
235
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
7.8
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
9.9
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:
Система питания:
инжектор
Система газораспределения:
dohc
Диaметр цилиндра, мм:
89.9
Ход поршня, мм:
84
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:
10
Тип привода:
задний
Коробка передач:
АКПП
Количество ступеней:
5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм:
4800
Ширина, мм:
1800
Высота, мм:
1420
Колесная база, мм:
2830
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин:
215/55WR16
Снаряженная масса, кг:
1500
Допустимая масса, кг:
1900
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:
80
Диаметр разворота, м:
11.3
Гарантия от коррозии, лет:
1
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1995)
Mercedes-Benz E 320 — седан с 4 дверями, с 5 местами. Привод автомобиля — RWD (задний). Автомобиль выпускается с 1995 года. Кузов автомобиля составляет 1800.00 мм в ширину, 4795.00 мм в длину, 1434.00 мм в высоту. Размер колесной базы — 2833.00 мм, колея спереди/сзади — 1534.00 мм/1528.00 мм. Клиренс составляет 143.00 мм. Mercedes-Benz E 320 имеет атмосферный двигатель с рабочим объемом 3199 куб. см. Система регулировки фаз газораспределения — DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 6 цилиндров и 4 клапана на цилиндр. Расположение цилиндров рядное. Двигатель находится впереди, а его ориентация — продольная. Ход поршня составляет 84.00 мм, а диаметр цилиндра составляет 89.90 мм. Компрессия — 10.00:1. Своего пика мощности в 162 кВт / 221 л.с. двигатель достигает при 5500 об/мин, максимальный вращающий момент — 314 Нм при 3850 об/мин. Топливная система — MPFI (система многопозиционного впрыска топлива). Смазочная система автомобильного двигателя — мокрый картер. Ускорение от 0 до 100 составляет приблизительно 7.80 с. Автомобиль имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0.27, площадь лобовой поверхности 2.1600 м2, площадь сопротивления составляет 0.5832 м2. Коробка передач автоматическая, имеет 5 скоростей. Передаточное отношение последней передачи составляет 0.75:1. Передаточное отношение главной передачи составляет 3.27:1. В городе расход топлива составляет около 7.58 л/100 км. Расход топлива на трассе (загородный цикл) — 9.04 л/100 км. Расход топлива в комбинированном цикле — 13.10 л/100 км. Рулевое управлене — реечное (с усилителем). Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора — 3.3. Передняя подвеска — стабилизирующая штанга, пружины винтовые, двухрычажная подвеска, независимая. Задняя подвеска — стабилизирующая штанга, пружины винтовые, независимая, многорычажная подвеска. Передние колесные диски — 7.5J x 16 h3. Задние колесные диски — 7.5J x 16 h3. Передние шины 215/55 R 16 93W. Задние шины 215/55 R 16 93W. Передние тормоза — диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза — диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски — 300.00 мм. Задние тормозные диски — 290.00 мм.
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1995) — расход топлива в комбинированном/смешанном цикле — другие модели
Комбинированный/смешанный разход топлива Mercedes-Benz E 320 W 210 (1995). Данные о других моделях Mercedes-Benz имеющих одинаковый или подобный смешанный расход топлива. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) автомобиль бренда Mercedes-Benz потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.
Mercedes-Benz 230 TE S 124 (1985)
12.20 л
Mercedes-Benz S 500 4MATIC LWB V 221 (2006)
12.20 л
Mercedes-Benz E 220 Cabriolet A 124 (1992)
12.31 л
Mercedes-Benz S 430 W 220 (1998)
12.31 л
Mercedes-Benz S 430 L V 220 (1998)
12.31 л
Mercedes-Benz C 55 AMG Estate S 203 (2004)
12.31 л
Mercedes-Benz E 500 Estate 4MATIC S 211 (2005)
12.31 л
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate S 204 (2011)
12.31 л
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate with Performance Package S 204 (2011)
12.31 л
Mercedes-Benz E 430 4MATIC W 210 (1999)
12.31 л
Mercedes-Benz GL 63 AMG X 166 (2012)
12.31 л
Mercedes-Benz 200 W 123 (1980)
12.42 л
Mercedes-Benz 200 5-speed W 123 (1980)
12.42 л
Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 Automatic W 201 (1987)
12.42 л
Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 W 201 (1987)
12.53 л
Mercedes-Benz E 55 AMG 4MATIC W 210 (1999)
12.53 л
Mercedes-Benz C 280 Estate S 202 (1996)
12.53 л
Mercedes-Benz E 63 AMG W 212 (2009)
12.64 л
Mercedes-Benz E 280 W 210 (1995)
12.65 л
Mercedes-Benz SL 500 R 129 (1998)
12.65 л
Mercedes-Benz 300 CE Automatic C 124 (1987)
12.76 л
Mercedes-Benz SL 55 AMG R 129 (1998)
12.76 л
Mercedes-Benz G 400 CDI G 463 (2006)
12.76 л
Mercedes-Benz G 400 CDI Cabriolet G 463 (2006)
12.76 л
Mercedes-Benz G 400 CDI LWB G 463 (2006)
12.76 л
Mercedes-Benz E 63 AMG Estate S 212 (2009)
12.76 л
Mercedes-Benz 230 E W 123 (1979)
12.87 л
Mercedes-Benz 260 E 4MATIC Automatic W 124 (1988)
12.87 л
Mercedes-Benz 260 E Automatic W 124 (1989)
12.87 л
Mercedes-Benz E 55 AMG S 210 (2002)
12.87 л
Mercedes-Benz E 430 4MATIC Estate S 210 (1999)
12.87 л
Mercedes-Benz 300 CE C 124 (1987)
12.99 л
Mercedes-Benz E 55 AMG 4MATIC Estate S 210 (1999)
12.99 л
Mercedes-Benz 230 CE C 123 (1980)
13.10 л
Mercedes-Benz 230 CE Automatic C 123 (1980)
13.10 л
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1995)
13.10 л
Mercedes-Benz C 43 AMG Estate S 202 (1997)
13.10 л
Mercedes-Benz S 55 AMG (2002)
13.21 л
Mercedes-Benz S 55 AMG L (2002)
13.21 л
Mercedes-Benz SLS AMG C 197 (2009)
13.21 л
Mercedes-Benz S 280 W 140 (1994)
13.21 л
Mercedes-Benz SLS AMG GT C 197 (2012)
13.21 л
Mercedes-Benz SLS AMG Roadster R 197 (2011)
13.21 л
Mercedes-Benz SLS AMG Roadster GT R 197 (2012)
13.21 л
Mercedes-Benz 260 SE Automatic W 126 (1985)
13.32 л
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution W 201 (1989)
13.32 л
Mercedes-Benz E 280 Automatic W 124 (1993)
13.32 л
Mercedes-Benz GL 450 4MATIC X 164 (2007)
13.32 л
Mercedes-Benz 260 E 4MATIC W 124 (1988)
13.43 л
Mercedes-Benz E 36 AMG Coupe C 124 (1993)
13.43 л
Mercedes-Benz S 600 V 220 (1998)
13.43 л
Mercedes-Benz CL 55 AMG C 215 (2001)
13.43 л
Mercedes-Benz C 63 AMG W 204 (2007)
13.43 л
Mercedes-Benz 300 SE Automatic W 126 (1985)
13.54 л
Mercedes-Benz 300 SEL Automatic V 126 (1985)
13.54 л
Mercedes-Benz 300 TE Automatic S 124 (1986)
13.54 л
Mercedes-Benz E 280 Station Wagon Automatic S 124 (1993)
13.55 л
Mercedes-Benz E 55 AMG Estate S 210 (2002)
13.55 л
Mercedes-Benz CLS 55 AMG C 219 (2004)
13.55 л
Mercedes-Benz CLK DTM AMG (2004)
13.66 л
Mercedes-Benz 260 SE W 126 (1985)
13.77 л
Mercedes-Benz 300 TE S 124 (1986)
13.77 л
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1995) — расход топлива в комбинированном/смешанном цикле — модели других автопроизводителей
Комбинированный/смешанный разход топлива Mercedes-Benz E 320 W 210 (1995). Данные о моделях других автопроизводителей имеющих одинаковый или подобный смешанный расход топлива. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) определенный автомобиль Mercedes-Benz E 320 W 210 (1995) потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.
Lancia Delta S4 (1985)
12.87 л
BMW Z1 Z1 (1986)
12.87 л
Audi Coupe GT Automatic (1987)
12.87 л
Audi Coupe quattro (1987)
12.87 л
Mitsubishi Sigma (1990)
12.99 л
Lancia Delta HF Integrale 16v (1993)
12.99 л
BMW M3 E36 (1993)
12.99 л
BMW M3 GT E36 (1995)
12.99 л
Alfa Romeo 166 3.0 V6 24v Sportronic (1998)
12.99 л
Porsche 911 GT3 996 (1999)
12.99 л
Audi A6 4.2 quattro Tiptronic C5 (1999)
12.99 л
Audi A8 4.2 L quattro (2000)
12.99 л
Alfa Romeo 166 3.0 V6 24v CAE (2003)
12.99 л
Chevrolet Corvette C6 (2004)
12.99 л
Chevrolet Corvette Convertible C6 (2004)
12.99 л
Cadillac STS V8 AWD (2005)
12.99 л
Porsche 911 GT3 RS 997 (2006)
12.99 л
BMW 760Li F02 (2009)
12.99 л
Audi A6 2.8 C4 (1995)
12.99 л
Audi A6 Avant 2.8 C4 (1995)
12.99 л
BMW 740i Automatic E38 (1997)
12.99 л
BMW 325i Touring E30 (1988)
13.10 л
BMW 525i 24v Touring Automatic E34 (1991)
13.10 л
Mercedes-Benz E 320 W 210 (1995)
13.10 л
Audi A6 Avant 4.2 quattro Tiptronic C5 (1999)
13.10 л
Volkswagen Passat W8 (2001)
13.10 л
Volkswagen Passat W8 Variant Automatic (2001)
13.10 л
Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ300 (2003)
13.10 л
Volkswagen Phaeton V8 (2003)
13.10 л
Volkswagen Phaeton V8 LWB (2003)
13.10 л
BMW X5 4.4i E53 (2003)
13.10 л
Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ320 (2004)
13.10 л
Ssangyong Chairman Cm600L (2006)
13.10 л
Ssangyong Chairman Cm600S (2006)
13.10 л
Ferrari California F1 (2008)
13.10 л
Audi R8 5.2 V10 FSI quattro S-Tronic (2012)
13.10 л
Chevrolet Camaro Automatic (2011)
13.10 л
Chevrolet Camaro Convertible Automatic (2011)
13.10 л
Ferrari California (2008)
13.10 л
Alfa Romeo SZ (1989)
13.21 л
Nissan Sunny GTi-R (1991)
13.21 л
MVS Venturi Cabriolet (1991)
13.21 л
Alfa Romeo RZ (1993)
13.21 л
Opel Omega 3.0 Elite Automatic (1994)
13.21 л
Audi allroad quattro 2.7T Tiptronic (2000)
13.21 л
Volkswagen Passat W8 Variant (2001)
13.21 л
Porsche Cayenne (2003)
13.21 л
Alfa Romeo GTV 3.2 V6 24v (2003)
13.21 л
Alfa Romeo Spider 3.2 V6 24v (2003)
13.21 л
MG ZT 260 (2003)
13.21 л
MG ZT-T 260 (2003)
13.21 л
Aston Martin V8 Vantage Sportshift (2008)
13.21 л
Porsche 944 Turbo S (1988)
13.32 л
Audi 80 2.6 E quattro Typ 89/B4 (1992)
13.32 л
Audi 80 Avant 2.6 E quattro Typ 89/B4 (1992)
13.32 л
Lotus Esprit V8 (1996)
13.32 л
Porsche 911 Turbo S Cabriolet 996 (2003)
13.32 л
Porsche 911 Turbo S 996 (2004)
13.32 л
Audi S4 (2004)
13.32 л
Ferrari 458 Italia (2009)
13.32 л
carinf.com не несет ответственности за точность информации, представленной на сайте — технические данные, технические характеристики, параметры, спецификации и т.д. Все логотипы, торговые марки и эмблемы принадлежат соответствующим владельцам.
Где собирают автомобили Хендай для России и других стран
В течение следующих тридцати лет компания развивалась и расширяла сферу производства.
Уже через пять лет после открытия стартовал выпуск автомобилей Hyundai, а еще через два года появилась модель Хендай Поини. К м годам прошлого века объем производства достиг где собирают хендай i40 тысяч машин в год. В году произошло знаменательное событие в истории компании — была поглощена Киа Мотрос.
Собственно, это слово стало девизом для производителей, которые в каждой модели старались воплотить новые веяния и тенденции. Турции, Чехии, РФ, Китае и прочих.
Готовые автомобили распределяются в тысячи автосалонов, и каждый день продаются десяткам тысяч людей. В году показатель продаж составил почти 1,75 млн. В году реализовано больше тысяч машин только в России.
Если говорить в целом, этот показатель где собирают хендай i40 десятки раз выше.
Крупный проект был запущен в году. Именно тогда удалось заключить договор о строительстве завода Хендай в Санкт-Петербурге.
Где собирают Hundai i40 для России?
Уже в году где собирают хендай i40 конвейера сошли первые автомобили. Мощности завода было достаточно, чтобы выпускать около авто ежегодно. В году на заводе собирался Солярис и Рио. Одновременно с заводом в Санкт-Петербурге началось производство комплектующих деталей, благодаря чему уже в году продажи Hyundai в России составили 87 тысяч автомобилей. В каких странах и где собирают Хендай Солярис, заводы в России Хендай Солярис хорошо известен отечественным автолюбителям.
Перед открытием производства все линии были проверены на факт качества готовой продукции и где собирают хендай i40 брака. Как только все проверки были завершены, стартовало само производство. Особенность завода Hyundai Motor в России — ответственный подход к производству и четкое следование технологии. Это не удивительно, ведь в строительство площадки было инвестировано больше полумиллиарда долларов. Немногим ранее такие же заводы были построены в ряде других стран — в Соединенных Штатах, Турции, Чехии, Индии и.
Главная особенность завода в РФ заключается в полном цикле производства, когда весь процесс сборки происходит на территории одной страны, начиная с производства запчастей и заканчивая наладкой электронных узлов где собирают хендай i40.
На территории завода есть цеха, где производится где собирают хендай i40 запчастей, а также сварка, сборка и покраска машины. Также присутствует цех по штамповке, в котором отдельное внимание уделяется качеству продукции. Немаловажная особенность завода Hyundai Motor в России — уклон на автоматизацию процесса.
Этот показатель достигает 80 процентов, что позволяет с уверенностью говорить о качестве и надежности готовых авто. Мало кто знает, но в двух цехах завода покраски и сварки в процессе производства люди не участвуют вовсе.
Где собирают Хендай i40 для России
К слову, эта техника также изготовлена на заводе Хендай. Обязательным этапом производства является контрольная линия, где машина проходит проверку качества. При выявлении проблем транспортное средство отправляется на доработку.
В году производство Хендай Солярис в России было временно приостановлено, но, как заверяют представители компании, в марте года россиянам будет представлена обновленная версия автомобиля второго поколения — Hyundai Solarisкоторая начнет собираться на том же заводе с января текущего года. Для российского рынка Hyundai Solaris производят где собирают хендай i40 Завод располагается в где собирают хендай i40 Ульсан. Это самый мощный и самый крупный сборочный цех компании; России.
Производство налажено в Санкт — Петербурге; Турции. Завод открыто в году. Это второе по мощности предприятие после корейского; до года машины собирали в Таганроге, но сейчас конвейер для вышеупомянутой модели закрыт; также, заводы есть в Индии, Чехии, Америке, Бразилии и Китае. Но, оттуда автомобили в Россию не поставляются. Первые автомобили сошли с конвейера где собирают хендай i40 сентябре года.
Hyundai Solaris, который почти каждый год входит в ТОП-5 самых популярных машин России, полностью собирается у. Опять-таки, в России продаются машины, у которых хоть какая-то специальная подготовка для нашего рынка отсутствует. С одной стороны, это не слишком хорошо.
С другой — такие моторы характеризуются значительно большей долговечностью. Производитель характеризует машину как универсал, одинаково хорошо подходящий для города и загородных трасс.
Где собирают автомобили Хендай, заводы в России
Где собирают хендай i40 все владельцы i40 в один голос говорят, что машина буквально создана для длительных автомобильных путешествий, обеспечивая своему хозяину максимальный уровень комфорта. Километры утекают под колеса, а водитель практически не чувствует усталости! Но, на российский рынок их продукция не поставляется.
Хендай Солярис Солярис является одним из лидеров продаж на территории России.
География производства расширяется Дебют модели состоялся в году, и на её плечи взвалили очень тяжёлую ношу — стать качественной заменой Хендай Акцент. Это уже похоже на истину, так как в недавнем прошлом этот седан получил высшие оценки за уровень пассивной безопасности. Но при этом у нового авто даже габариты меньше!
Так стоит ли за уменьшенную машину отдавать заметно больше денег? Это зависит от вашего отношения к марке в где собирают хендай i40, и к этой модели в частности.
Но, в где собирают хендай i40, стоит. Начать хотя бы с того, что у i40 была полностью переделана подвеска, которая стала заметно надежнее. При сборке машины используются более толстые и жесткие амортизаторы. Опять-таки, в России продаются машины, у которых хоть какая-то специальная подготовка для нашего рынка отсутствует. С одной стороны, это не слишком хорошо.
Список основных заводов, где выпускают Hyundai
Где производят автомобили Hyundai?
Южнокорейская компания Hyundai известна не только автомобилями. Начав в 1947 году как небольшая семейная автомастерская, она разрослась до крупнейшего в стране конгломерата, или по-корейски чебόль. В сфере его интересов судостроение, автомобилестроение, строительство, розничная торговля, финансы, электроника. В орбите бренда находятся значительные научно-технические, производственные и финансовые ресурсы.
В переводе с корейского название бренда означает «современность». Один из приоритетов компании – учиться, энергично перенимать положительный международный опыт и применять его в своем деле.
Автомобилями Hyundai занимается с 1967 года. Начав с выпуска импортных лицензионных моделей, со временем компания встала на ноги и принялась активно разрабатывать собственные автомобильные проекты. Ее первым автомобилем стал Pony, представленный в 1975 году. Он создавался при помощи авторитетного дизайн-бюро Italdesign. Коммерческий успех модели заложил прочный фундамент для дальнейшего развития.
Сегодня Hyundai – один из самых значительных игроков автомобильной индустрии. Это четвертый автопроизводитель в мире. В числе его преимуществ оптимальный баланс современного дизайна, инноваций и доступной цены. Ниша компании – выпуск городских автомобилей с большим функционалом. В ассортименте бренда представлены практически все типы автомобилей – от хэтчбеков и седанов до автобусов и крупнотоннажных грузовиков.
Hyundai – один из самых покупаемых брендов в России.
Производство Hyundai: где и что
Где расположены сборочные линии компании, и какие модели они выпускают.
Основной производственный кластер бренда расположен в южнокорейском Ульсане. Это самый крупный автомобильный завод в мире. Здесь строят:
Hyundai Kona/Kona EV
Hyundai Tuscon
Hyundai Accent (global)
Hyundai Elantra GT
Hyundai Veloster
Hyundai Ioniq (Hybrid, EV, Plug-In)
Hyundai Nexo
Hyundai Palisade
Genesis G70
Genesis G80
Genesis G90
В России Хёндэ собирают в Таганроге на заводе ТАГАЗ:
Hyunda Accent
Hyunda Sonata
Hyunda Santa Fe
легкий грузовик «Портер» (до 2010 года)
Позднее в Санкт-Петербурге бренд построил собственное производство, ориентированное на российский рынок. Это завод с полным производственным циклом, единственный в России среди иностранных автопроизводителей. Он может строить до 200 000 автомобилей в год:
Hyundai Solaris
Hyunda Creta
Kia Rio
На заводе в мексиканском Монтеррее для североамериканского рынка выпускают
Hyundai Accent
В самих Соединенных Штатах функционирует Hyundai Motor Manufacturing, который находится в Алабаме:
Hyundai Santa Fe
Hyundai Elantra
Hyundai Sonata
Кроме того, автозаводы бренда расположены в Турции, Бразилии, Чехии и Индии. Их продукция не поставляется в Россию.
Где собирают Хендай Крета в России?
Большинство покупателей задаются вопросом где собирают Хендай Крету в России. Не смотря на то, что продажи машины в России начались еще в 2016 году, многие до сих пор не знают, где расположено производство Хендай Крета. И это весьма уместный вопрос, так как от страны сборки машины, по мнению покупателей, зависит качество машины. Возможно, так было раньше, но сейчас практически не имеет значения, где была собрана машина – ведь сборка будет выполняться из одних и тех же запчастей.
Хендай Крета – это среднеразмерный кроссовер, который завоевал популярность у россиян с самого начала производства. Какого-то ажиотажа, конечно, машина не вызвала. Но репутация корейской марки и цены на корейские машины сделали свое дело – машину полюбили тысячи наших соотечественников.
Производитель Хендай Крета – где же собирают корейский кроссовер?
Для российского рынка кроссовер Хендай Крета собирается на заводе “Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус” (Hyundai Motor Manufacturing Rus). Это завод полного цикла производства, включая выштамповку кузовных панелей, их сварку, окраску и дальнейшую сборку готового автомобиля. Конечно, на заводе в Санкт-Петербурге не делеют двигателя и КПП, детали подвески, элементы салона и т.д. Но крупные кузовные детали и прочие работы связанные с их сборкой выполняются именно тут. Простыми словами, на заводе выполняется сборка готового автомобиля.
Многие покупатели считают, что Хендай Крету собирают в Корее, так как марка сама по себе корейская. Но это не так. Для разных рынков машину выпускают на заводах в разных странах.
Кроме российского завода есть еще заводы в Корее, Китае, Турции, Бразилии, США, Чехии и Индии. Но данная модель собирается только на заводах в России, Китае и Индии.
Производство Хендай Крета в России
Производство Хендай Крета в России началось в 2016 году. Изначально завод был адаптирован под
Hyundai Elantra | Двигатели и силовые агрегаты
До 2010 года Елантру собирали на предприятии «Тагаз», после 2010 года начали собирать в Питере. Российская сборка немного отличалась от оригинала, к примеру, увеличили дорожный просвет. В плане технических характеристик автомобиль идентичен со сборкой в других странах. Для меня основной недостаток это цена автомобиля.
Автомобиль также собирается в Китае, Южной Корее, Турции, Бразилии, Индии, Мексике и Чехии. В нашу страну автомобили из этих стран не попадают, поэтому как-то сравнивать их не вижу смысла. Единственное, так это говорят, что Елантра индийской сборки хуже остальных. Хендай Елантра – это авто среднего класса. Раньше он продавался под именами: Лантра и Аванте. Продавался под такими именами из-за того, что у некоторых производителей было торговое обозначение с похожим именем, к примеру: Лотус Елан, Киа Елан. Но в 2001 году новое поколение автомобиля продавалось уже под названием «Елантра» и этому поспособствовало то, что другие компании перестали производить модели, которые имели похожее название.
Первое поколение автомобиля представили осенью 1990 года и уже через год начали массовое производство. Елантра легко вытеснил Хендай Стелар с конвеера. Автомобиль был полностью спроектирован компанией «Хендай», а так как у них своих двигателей не было, они ставили 1,5 литровый мицубиси 4Г15 (это 8 клапанный двигатель). Со временем начали ставить 16-ти клапанные двигателя «Сириус». Двигатель развивал мощность 113 л.с., и для того, чтобы набрать 100 километров в час требовалось 9,5 секунд. Первый рестайлинг провели в 1993 году, компания затронула фары, капот и багажник и не сильно интерьер. В общей сложности тронули только внешний вид Елантры.
Второе поколение появилось в 1994 году. Автомобиль внешне никак не отличался от первого поколения. Только бамперы начали красить в цвет кузова. Что касается технических изменений, то стали ставить автоматические коробки передач. Второе поколение представлено в 6-ти модификациях.
Подвеска твёрдая, поэтому автомобиль жестковато проходит неровные участки дороги. Во время движения вы можете чувствовать вибрации через руль и педали, но всё в принципе терпимо. Двигатель также шумит во время городских поездок, но утихает на автостраде. Бензиновая модель с наддувом работает тише, с гораздо меньшим шумом двигателя на низких скоростях. Шум ветра не является проблемой, но шум дороги, особенно на задних сиденьях, очень хорошо слышно. Механическая коробка передач с пятью скоростями является стандартной, она не идеальная, но лучшая чем автоматическая коробка.
Елантра имеет удобные сидения. Водительская позиция слегка приподнята и это как бы удобно. Рулевое колесо регулируется только по высоте. Приборная панель разумно устроена, со всем можно легко разобраться. Немного приподнятое положение вождения и сравнительно глубокие окна обеспечивают в целом хорошую круговую обзорность. Версия начального уровня оснащена электрически регулируемыми дверными зеркалами.
Автоматические фары и стеклоочистители зарезервированы для моделей с более высокими характеристиками, как и великолепный монитор Nissan Around View. Камера заднего вида и система предупреждения о мертвых точках также установлены на более дорогих моделях. Эти функции также доступны в качестве опций в средней версии. Даже модель начального уровня поставляется с USB и дополнительными входными разъемами, а также Bluetooth. Забыл сказать, что все топовые версии поставляются с NissanConnect, и он включает в себя спутниковую навигацию, цифровое и интернет-радио, а также предоставляет доступ к целому ряду приложений через 5,8-дюймовый цветной сенсорный экран.
Елантра имеет что спереди, что сзади много места. Все версии, кроме начального уровня, имеют регулировку высоты сиденья водителя. Регулировка высоты сиденья пассажира отсутствует. Передние двери открываются широко, поэтому входить и выходить из автомобиля очень легко.
Одним из наиболее привлекательных качеств Хендай Елентра является практичность. Все версии имеют заднее сиденье, разделенное на 60/40. Верхние четыре уровня отделки салона имеют заднюю скамью, которая сдвигается назад и вперед, чтобы сбалансировать багаж и пассажирское пространство.
Все уровни оснащены шестью подушками безопасности и контролем стабильности как стандарт. Комплект безопасности включает в себя иммобилайзер двигателя, но сигнализация является дополнительной опцией.
Mercedes c200 2018 г совсем новый автомобиль или все же рестайлинг? Машина по-прежнему напоминает уменьшенную копию бизнес-класса. Также она получила ряд преимуществ таких как гибридная версия.
Экстерьер
Mercedes-бенц С-Класс 200
Все дизайнерские изменения кузова c 200 4Matic premium сосредоточены в передней части. Обновленная форма фар с одной диодной полоской, что напоминает о С классе. 4 варианта решетки радиатора включая дизайнерскую Даймонд, передний бампер стал ниже с имитацией, расплющенной «губы» для лучшего сцепления с дорогой и воздухозаборниками в виде плавников акулы.
Приобрести с200 w205 можно в четырех вариантах кузова:
седан
универсал
купе
кабриолет
Все модели оснащены разными типами фар: купе и кабриолет с новыми 4-х секционными диодными огнями. Опционально можно купить фары головного света с дальним светом повышенной яркости.
Допустимый размер покрышек c200 от 15 до 17 дюймов. Багажное отделение c200 coupe имеет объём в 480 л, с запаской и ремкомплектом под фальшполом. Заднее ветровое стекло уже в базе оборудуется нитями для обогрева в холодную погоду.
Интерьер
Салон c200 W205
Интерьер Mercedes Benz c 200 4Matic sport выделяется роскошными деталями. Так как на данный момент автомобиль самый дорогой в своем классе. Mercedes benz c klasse iv w205 200 отличается от предыдущей модели наличием большого жидкокристаллического экрана посредине на торпеде. Аналоговая панель приборов заменена на большую цифровую графическую панель.
Мультируль небольшой, удобный с кнопками управления бортовым компьютером из алюминия. На дверях вставки из алюминия и дерева. Кресла Mercedes c200 регулируются кнопками электропривода, расположенными на двери.
Помимо регулировки угла наклона спинки и степени близости к рулю. Имеется также 3 режима памяти настроек. Центральный тоннель, плавно переходящий в торпеду выполнен из дерева, с дополнительным двойным держателем для стаканов.
На центральной консоли установлены уже знакомые круглые воздухозаборники, кнопки управления климат-контролем, подогрев руля и сидений. Удобный сенсорный джойстик, установленный на месте селектора коробки передач, позволит, не отвлекаясь от дорожной обстановки управлять мультимедиа и навигатором. Панорамный сдвоенный люк С200 4Матик открывается кнопкой над головой водителя. Обе педали покрыты специальным антискользящим составом.
На заднем ряду c200 4Матик Спорт места достаточно даже для высоких пассажиров, место под колени стало больше за счет специально выгнутых передних кресел.
В выдвижном подлокотнике находится 2 подстаканника, на центральном тоннеле раздельный климат контроль, и разъем для зарядки телефона.
Двигатели
Двигатель M-Benz С-Класс 200
С200 Mercedes оснащается бензиновым 2 литровым мотором, мощностью 184 лошадиные силы и максимальной скоростью без чип тюнинга 235 км в час.
(Чип тюнинг mercedes w205 С-Класс 200 4matic увеличивает максимальную скорость на 35 км, а мощность до 220 лошадиных сил).
Дизельный мотор M-Benz c200 с 4 цилиндрами и объёмом 1.6 л, тяговая мощность 136 лошадиных сил, а максималка 218 км в час.
Комплектации(1)
Мерседес-Бенц c200 4Матик получил 3 разные комплектации:
Авангард
Эксклюзив
АМГ
Автомобили отличаются решетками радиатора и разными линзами в фарах. Все МБ c 200 2018 комплектуются системой старт-стоп. Что помогает экономить топливо и бесшумно завести двигатель.
Динамический пакет AIRMATIC с наличием трех режимов езды:
Комфорт
Спорт
Спорт +
В паре с мягкой пневмоподвеской подарит драйв на дороге и комфорт в салоне.
Парктроник с камерами обзорного вида в 360 градусов с ручной и автоматической парковкой. С помощью специального приложения на смартфоне, MB c200 можно припарковать, находясь вне автомобиля. Сиденья комфортные с опционально доступными функциями вентиляции, обогрева и массажа.
Дополнительно можно приобрести более спортивные сиденья с боковой подкачкой и активной поясничной поддержкой. Пакет дополнительным кармашков и крючков для салона и багажника. Сделают перевозку даже негабаритных вещей максимально комфортной.
Современные MB c200 coupe оснащаются большим количеством полезных помощников и датчиков, так датчик слепых и мертвых зон подает необходимые знаки на боковое водительское зеркало, исключая аварийные ситуации. Система контроля полосы движения, следит чтобы кузов авто не вилял, в случае съезда с назначенного курса подаются вибрации на рулевое колесо.
Комплектации(2)
Зеркала с функцией частичного затемнения в темное и светлое время суток, а боковые зеркала с электрорегулировкой и обогревом в дождь. Освещение салона Мерседес-бенц с200 диодной подсветкой. А также стационарными лампами для чтения как для переднего, так и заднего ряда.
Для безопасности передвижения установлены датчики непристёгнутых ремней, специальные натяжители, которые подстраиваются под рост и вес пассажиров. В базовой версии Мерседес c200 4Матик 8 подушек безопасности и опционально доступная подушка под ноги водителя.
Пакет вспомогательных систем ПЛЮС включают в себя:
А также систему предупреждения столкновений способную принудительно остановить c 200 4matic premium или увеличить скорость, для избегания столкновения. Стандартная противоугонная система блокирует колеса и руль. А также издает звуковые и световые сигналы при попытке взлома.
Абсолютной новинкой w205 С-Класс 200 4Матик является автопилот, кроме удержания в полосе, машина умеет обгонять сама, с перестроением при включении поворота, а его активный круиз-контроль подстраивается под ограничения скорости на дороге.
Как опция доступен специальный герметик для шин, расположен в багажнике под фальшьполом вместе с компрессором, при проколе им можно заполнить повреждение, докачать покрышку, и спокойно доехать до шиномонтажа (как заявлено не менее 50 км).
Конкуренты
На сегодняшний день основными конкурентами Mercedes C-Class 200 являются БМВ 3. Которая стоит дешевле и до первой сотни разгоняется на 1 с быстрее, всего за 4,9 с и Ауди А4, с разгоном за 5,8.
Более медленные одноклассники — это Лексус ES. Который едет до сотни за недопустимые 9 с, стоит почти 100 тыс. долларов. А максималка ограничена на отметке в 210 км.
Плюсы и минусы
Из плюсов можно отметить хорошую динамику и разгон за счет постоянного полного привода. Шумоизоляция как для С класса выполнена идеально, и посторонних шумов почти не слышно.
С200 4Matic sport отзывы владельцев отмечают, что с чуткими тормозами и относительно небольшим расходом топлива для города это идеальный вариант, с учетом, что гарантия на автомобиль даётся на 4 года без привязки к пробегу.
Технические характеристики
Mercedes-Benz C200 4MATIC
С 200 4Matic sport купе разгон до первой сотни за 5,9 с (у простого дизельного двигателя объёмом 1,6 л 9,7 с.) Соответствует норме выбросов Евро 6.
Средний расход дизеля
5 л город
3,5 трасса
Бензиновый двигатель
6,5 л город
5 л трасса
Базовая модель поставляется с задним приводом, полный привод доступен опционально.
Передняя и задняя подвеска многорычажная независимая. Рекомендуемый диаметр покрышек 16 дм. Тормозная система с перфорированными дисками. Вес 1490 кг, допустимая нагрузка 500 кг. Трансмиссия 7-ми ступенчатый автомат, рычаг переключения передач в ручном режиме расположен справа под рулем.
Коробка передач работает с регулятором скорости TEMPOMAT, и кнопкой переключения быстрого старта (КИК ДАУН). Стояночный тормоз срабатывает автоматически при полной остановке, и отключается при нажатии педали акселератора.
Подвеска Mercedes c200 с избирательной системой демпфирования, стабилизирует положение кузова, вне зависимости от дорожного покрытия. Как опцию можно приобрести спортивную подвеску с клиренсом всего в 13,5 см. Для улучшенных аэродинамических характеристик.
Цена
Цена нового Мерседес С-Класс 200 4Матик колеблется от 42 до 65 тыс. долларов. В зависимости от комплектации и дополнительных опций.
Если не брать в расчет дорогое обслуживание, налог и Каско в 1,5 тыс. долларов, Mercedes c200 однозначно стоит купить, потому что он быстрый и удобный.
Небольшие размеры позволят эксплуатировать его каждый день в мегаполисе. А полный привод и не самый маленький багажник в классе сделает поездки за город более приятными.
Также Читайте:
Каков кабан? Превосходство шестисотого мерседеса W140 : Проблемы и неисправности
Мерседес-АМГ a45: Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы
Mercedes-benz CLS 350 E-шка по цене S-класса?
Элегантность снаружи, рок-н-ролл внутри Новый Мерседес-АМГ С43
S63 AMG: Новый Мерседес S-class 612 л.с 3.5с до 100 км
Обзор на YouTube:
Mercedes-Benz C 200 4MATIC Sport Седан в г. Москва: цены, характеристики, фото
Специальное предложение на покупку автомобиля в январе 2020 года
Комплектация
Варианты исполнения
P29
Линия исполнения AMG Line, интерьер
P31
Линия исполнения AMG Line, экстерьер
Опции
03B
Инструкция по эксплуатации на русском языке
08U
Подготовка для сервиса: дистанционный контроль автомобиля
09U
Подготовка для сервиса: мониторинг автомобиля
144
Искусcтвенная кожа Artico, «Коричневый / Черный»
14U
Пакет интеграции смартфона
15U
Подготовка для Mercedes-Benz Link
165
Технический код
16U
Функция Apple CarPlay
17U
Функция Android Auto
197
Чёрный обсидиан металлик
1B1
2018 Mercedes-Benz C-Class C 200 4MATIC: стандартное и дополнительное оборудование комплектации Mercedes-Benz C-Class C 200 4MATIC 2.0 л (184 л.с.) AT 4×4 бензин
2.0 л (184 л.с.) AT 4×4 бензин
Безопасность и системы
Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (с расширенной адаптивностью для переднего пассажира)
Боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки и области таза
Оконные подушки безопасности
Система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST
Электронная система стабилизации движения (ESP) с функцией противодействия боковому ветру
Адаптивная тормозная система ADAPTIVE BRAKE С функцией предупреждения откатывания автомобиля HOLD, просушки тормозных дисков в сырую погоду и облегчения трогания с места на подъеме
Антиблокировочная система (ABS)
ESP-Ассистент прохождения поворотов
Collision Prevention Assist Plus
Активный парковочный ассистент, вкл. PARKTRONIC
Противоугонный пакет
Электроиммобилайзер
Защита от случайного открытия детьми дверей (механическая) и окон (электрическая)
Система крепления детского сиденья ISOFIX и верхние точки крепления TopTether в задней части салона
Дизайн и внешнее оборудование
Окраска металлик/неметаллик
Шины RunFlat / TIREFIT с компрессором для накачивания шин/ Летние шины с улучшенными характеристиками
Легкосплавные колесные диски 17″, дизайн 5 спиц
Асферические боковые зеркала с подогревом, электрорегулировкой и интегрированными указателями поворота, корпуса окрашены в цвет кузова автомобиля
Заднее стекло с подогревом и реле времени
Стеклоочиститель для лобового стекла с возможностью однократного включения
Зеленое теплопоглощающее круговое остекление, заднее стекло из однослойного безопасного стекла
3-ий тормозной светодиодный фонарь
Система автоматического включения головного света
Галогенные фары включая интегрированный светодиодный дневной свет
Светодиодные задние фонари, включая габаритные огни, тормозной фонарь и противотуманные фары
Светодиодная подсветка номерного знака
Автоматическая регулировка дальности света фар
Индикатор внешней температуры
Пороги спереди с надписью «Mercedes-Benz»
Сигнализация падения давления воздуха в шинах
Адаптивные фонари стоп-сигнала (мигающие)
Индикация износа тормозных колодок
Электрический стояночный тормоз, снимаемый автоматически при трогании с места
Стеклоочиститель с датчиком дождя
Защита картера
Светодиодные фары High Performance
Упаковка отправляемых автомобилей
Система омывателя ветрового стекла с подогревом
Интерьер и оборудование салона
Электрические стеклоподъемники, 4 шт. с системой комфортного управления и защитой от защемления
Центральный замок с салонным переключателем, функцией автоматического запирания и аварийным датчиком
Комбинация приборов с мультифункциональным дисплеем
Мультифункциональный дисплей с бортовым компьютером и индикатором расхода топлива
Солнцезащитные козырки с косметическим зеркальцем
Крючки для сумок в багажном отделении
Рулевая колонка, механически регулируемая по высоте и в продольном направлении
Подголовники спереди и сзади, 5 шт., с 4-х ступенчатой механической регулировкой по высоте и в горизонтальном направлении для водителя и переднего пассажира, для задних пассажиров — с 2-х ступенчатой регулировкой
Передние сидения с частичной электрорегулировкой в 4-х направлениях
Трехточечные ремни безопасности
Индикация непристегнутых ремнями безопасности задних пассажиров на комбинации приборов
Элементы декоративной отделки черный рояльный лак, полированный
Освещение салона, автоматически включаемое при разблокировке автомобиля
Бокс в центральной консоли с розеткой 12 В вместо пепельницы (с подсветкой)
Складывающийся передний подлокотник для водителя и переднего пассажира с боксом для вещей
Держатель для бутылок
Держатель для очков
Отделение для перчаток с подсветкой
Боковая сетка слева в багажном отделении с двумя крючками
Индикация периодичности ТО Assyst
АКПП 7G-TRONIC PLUS включая TEMPOMAT
Функция Eco Start/Stop
Электромеханическое рулевое управление с изменяемым передаточным отношением
Электрическая блокировка руля
Звуковой сигнал и индикатор непристегнутых ремне
Mercedes C 200 4MATIC coupe Sport FL в наличии
Подготовка для сервиса: дистанционный контроль автомобиля
Подготовка для сервиса: дистанционный запуск двигателя
Подготовка для сервиса: мониторинг автомобиля
Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы
Противоугонный пакет (вкл. 551, 882)
Collision Prevention Assist Plus (Система экстренного торможения)
Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке
Подготовка под установку ECALL (GLONASS)
Складывающиеся спинки задних сидений
Стеклоочиститель с датчиком дождя
Фары LED High Performance
MB Link адаптер
Оборудование для стран с холодным климатом
Электрообогрев передних сидений
Система омывателя ветрового стекла с подогревом
Cигнализация проникновения в салон
Экологический класс EU 6
Линия исполнения AMG Line, интерьер
Линия исполнения AMG Line, экстерьер
Пакет комфортных сидений
Пакет интеграции смартфона
Легкосплавные колесные диски 43,2 см (17″), дизайн 5 спиц
Mobilo Россия (253B)
АКП 9G-TRONIC
Audio 20 GPS
Серийное исполнение, интерьер
Автоматическая климатическая установка THERMATIC 2 зоны
Пакет внутреннего освещения
Топливный бак на 66 л
Коммуникационный модуль
Мультифункциональное рулевое колесо в исполнении из тисненой кожи
«Алмазная» решетка радиатора
Переключатель DYNAMIC SELECT
Двухпоточная система выпуска ОГ
Зеркальный пакет (249 + 500)
Пакет курильщика
Пакет вещевых отделений
Функция поясничной поддержки
Спортивная подвеска
Велюровые коврики AMG
Набор проводов для мультимедийного интерфейса
Расширители колесных арок
Подсветка в нижней кромке дверей
Технический код
Камера заднего вида
Внутр. и наруж.зеркало задн. вида на стороне водителя с автом. затемнением
Саунд-система
GPS антенна
РИНГ
Система контроля давления воздуха в шинах
Складывающиеся наружные зеркала
Потолок с отделкой черной тканью
Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки и датчиком проникновения в салон
Круиз-контроль «TEMPOMAT»
Подсветка салона Ambient Lighting
Стайлинг AMG
Крепление для детского сиденья I-Size
Табличка с VIN-номером за лобовым стеклом
Адаптивные тормозные огни
Индикация непристегнутых ремней безопасности в задней части салона
Пороги с подсветкой
Подготовка для Mercedes-Benz Link
Функция Apple CarPlay ТМ для интеграции со смартфоном
Функция Android Auto для интеграции со смартфоном
Активный парковочный ассистент вкл. PARKTRONIC
Аналоговые часы
Клавиши DIRECT SELECT
Медиа дисплей
Коленная подушка безопасности
Светоотражающий жилет для водителя
Система экстренного вызова
Двойной держатель для напитков
Подготовка под установку навигационного модуля Garmin MAP PILOT
Сенсорная панель Touchpad с контроллером
Расширенная комбинация приборов
Дистанционное запирание крышки багажника
Телефонная антенна
Система использования остаточного тепла двигателя
Навигационный модуль Garmin MAP PILOT
Подготовка для сервиса: дорожной информации Live Traffic Information
Audi AG ([ˈɑʊdɪ]) — немецкая[5] автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. Штаб-квартира расположена в городе Ингольштадт (Германия). Девиз — Vorsprung durch Technik (с нем. — «Прогресс через технологии»). Объём производства в 2016 г. составил около 1 903 259 автомобилей. В 2012 г. немецкие специалисты по автомобилям сделали рейтинг лучших подержанных авто. Авто марки Audi признали лучшими среди подержанных авто[6].
История
Audi в нынешнем виде является наследником концерна Auto Union, образованного в результате объединения четырёх компаний, выпускавших автомобили и мотоциклы под марками DKW, Horch, Audi и Wanderer. Вследствие преобразований была оставлена лишь торговая марка Audi[7][8]. Первый автомобиль марки Wanderer появился в 1913 г., первое собственное предприятие (Horch & Co.) Август Хорьх организовал в 1899 г, а после того, как кредиторы отстранили его от дел, в 1909 г. была организована компания Audi Automobil-Werke, что переводится как «Автомобильный завод Ауди». А в 1910 г. был выпущен первый автомобиль. В переводе с немецкого Хорхь (Horch) означает «слушай». Когда выбирали название для новой марки, сын одного из деловых партнёров Августа предложил то же слово, но только в латинском варианте, то есть «Audi»[7]. В 1921 фирма совершила своеобразный прорыв. В этом году был выпущен первый немецкий автомобиль с левосторонним расположением рулевого управления. До этого фирма занималась лишь двигателями и подвесками, теперь же она стала обращать внимание и на удобство управления.
В 1928 году эта марка была выкуплена мотопроизводителем DKW, и в 1931 состоялся дебют автомобиля с передним приводом, DKW F1[9]. Содействовал этому мировой экономический кризис, начавшийся в 1929. Дело в том, что автомобили с большим объёмом двигателя перестали пользоваться спросом ввиду всеобщего безденежья. И тогда глава Audi поручил разработать компактный автомобиль с передним приводом.
Толчок для объединения четырёх автопроизводителей дал Саксонский муниципальный банк, кредитор всех этих компаний. Он боялся за свои инвестиции в автомобильную промышленность. 29 июня 1932 заводы Audi, Horch, Wanderer и DKW объединились в Auto Union AG. Его символом стали знакомые всем четыре кольца. После такого слияния фирма стала вторым автопроизводителем в Германии. Марки Audi, DKW, Horch и Wanderer нисколько не конкурировали между собой. Дело в том, что каждой марке был выделен отдельный рыночный сегмент: Audi занималась спортивными автомобилями, DKW — мотоциклами, Horch — большими и богато отделанными автомобилями, а Wanderer — средним сегментом класса люкс. Также фирма участвовала в автомобильных гонках. В течение нескольких лет модели Auto Union «Серебряная стрела» побеждали в множестве гонок и чемпионатах по всему миру. При этом было установленно большое количество мировых рекордов. В 1940 выпуск всех гражданских автомобилей концерна был свёрнут, заводы объединения перешли к производству штабного автомобиля Horch 901.
Сборка Audi 80 в Вольфсбурге, 1973
По окончании Второй мировой войны все саксонские заводы Auto Union оказались разрушенными в результате ударов авиации союзников, а множество сотрудников и руководство концерна покинуло Советскую зону оккупации. Всё оборудование, что уцелело, было демонтировано и вывезено. Руководство компании ещё незадолго до окончания войны успело перебраться в Баварию. В конце 1945 в городе Ингольштадте даже появился склад запчастей Auto Union. Но до полноценного выпуска продукции было ещё далеко. Только 3 сентября 1949 возобновился выпуск мотоциклов и развозных грузовиков. Компания по-новому регистрировалась и появилась компания Auto Union GmbH. В 1950 появился первый послевоенный легковой автомобиль концерна, DKW F89 P Master Class.
Audi — Вікіпедія
Audi
Audi AG[1]
Тип
Акціонерне товариство
Форма власності
Aktiengesellschaft[d]
Галузь
Автомобілебудування
Гасло
«Прогрес через технології»
Доля
1928 — компанію купує Йорген Расмуссен 1932 — вхід у компанію Auto Union 1965 — компанію купує фірма Volkswagen
Попередник(и)
Auto Union NSU
Засновано
16 липня 1909
Засновник(и)
Август Горх
Штаб-квартира
Інгольштадт, Німеччина
Територія діяльності
У всьому світі
Попередні назви
August Horch Automobilwerke GmbH
Ключові особи
Руперт Стадлер Ульріх Хакенберг Маттіас Мюллер
Продукція
Транспортні засоби
Виторг
▲€58,42 мільярда (2015)
Операційний прибуток (EBIT)
▲€4,836 мільярда (2015)
Чистий прибуток
▲€4,297 мільярда (2015)
Активи
▲€16,832 мільярда (2009)
Власник(и)
Volkswagen Group (99.55 %)
Співробітники
84 435 (2015)
Клієнти
▲2 024 881
Холдингова компанія
Audi Brussels Audi Hungaria Motor Kft. Ducati Italdesign Giugiaro Lamborghini Audi Sport GmbH
Дочірні компанії
Ducati, Lamborghini і Audi Hungaria Zrt.d
Структурні підрозділи
Audi e-tron Audi India
Сайт
www.audi.com
Audi на Вікісховищі
Audi (Німецька: [ˈʔaʊ̯diː ˈʔaːˈgeː] ( прослухати); укр. Ауді) — з 1909 року німецький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Інгольштадт. У 1928 році компанію купує Йорген Расмуссен. Сьогодні компанія займається виготовленням престижних автомобілів.
Витоки компанії складні і починаються з початку 20 століття: початкові підприємства (Horch і Audiwerke), засновані інженером Августом Горхом, і два інших виробника (DKW і Wanderer), об’єднуються у компанію Auto Union у 1932 році. Сучасна епоха Audi почалася в 1960-х роках, коли Auto Union був придбаний компанією Volkswagen у фірми Daimler-Benz. Після перезапуску бренду Audi із введенням в 1965 році серії Audi F103, Volkswagen об’єднав Auto Union з NSU Motorenwerke у 1969 році, створюючи таким чином сучасну компанію.
Назва компанії базується на латинському перекладі прізвища засновника Августа Горха. «Горх», що означає «слухати» німецькою мовою, стає «audi» латинською мовою. Чотири кільця логотипу Audi представляють одну з чотирьох автомобільних компаній, які об’єдналися для створення попередника Audi — Auto Union. Гасло Audi — «Vorsprung durch Technik», що означає «Прогрес через технології». Однак Audi USA використовували гасло «Правда — в інженерії» з 2007 по 2016 рік, а з 2016 року не використовували слоган. Audi разом з BMW та Mercedes-Benz є одними з кращих марок розкішних автомобілів у світі.
Август Горх. Заснування компанії August Horch Automobilwerke GmbH[ред. | ред. код]
Автомобільна компанія Wanderer була спочатку створена в 1885 році, а пізніше стала філією Audi AG. Ще одна компанія, NSU, яка пізніше об’єдналася в Audi, була заснована в цей же час, і згодом постачала шасі для чотириколісного автомобіля Готтліба Даймлера.
14 листопада 1899 серпня Август Горх (1868-1951) створив компанію A. Horch & Cie в районі Еренфелд в Кельні. У 1902 році він переїхав зі своєю компанією до міста Райхенбах-ім-Фогтланд. 10 травня 1904 року він заснував акціонерне товариство August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG у Цвікау (Саксонія).
Після неприємностей з головним фінансовим директором компанії Horch Август Горх залишив Motorwagenwerke і заснував у Цвікау 16 липня 1909 року свою другу компанію August Horch Automobilwerke GmbH. Його колишні партнери звинуватили його в порушенні прав на торгову марку. Німецький Рейхсхерміст (Верховний Суд) у Лейпцигу врешті вирішив, що бренд Horch належав його колишній компанії.
Компанії Audi Automobilwerke GmbH Zwickau та Audiwerke AG Zwickau[ред. | ред. код]
Згодом Августу Горху було заборонено використовувати «Horch» як торговельне найменування своєї нової компанії, тоді він організував зустріч з близькими діловими друзями — Полем і Францем Фікенхером з Цвікау. У квартирі Франца Фікенхера вони обговорили, як запропонувати нову назву для компанії. Під час цієї зустрічі син Франца спокійно вивчав латинську мову в кутку кімнати. Кілька разів він ніби хотів був сказати щось, але просто «ковтав» слова і продовжував працювати, поки нарешті не вимовив: «Батьку — audiatur et altera pars …чи не було б чудовою ідеєю назвати її audi замість horch?». «Horch!» німецькою мовою означає «Слухай!» або «слухати», а слово «Audi» в особливій наказовій формі «audire» означає «слухати» латинською мовою. Ідея з ентузіазмом була прийнята всіма учасниками зустрічі. 25 квітня 1910 року Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (з 1915 року перейменована на Audiwerke AG Zwickau) була зареєстрована в реєстрі компанії і реєстраційному суді Цвікау.
Перший автомобіль Audi Type A 10/22HP Sport-Phaeton (16 кВт) був випущений в тому ж році, а наступним став Type B 10/28PS, також в тому ж році.
Audi розпочали з 2612-кубового рядного чотирициліндрового двигуна моделі Type A, а потім з’явилась 3564-кубова модель, а також 4680-кубова і 5720-кубова моделі. Ці машини були успішними навіть у спортивних змаганнях. Перша шестициліндрова модель Type M, 4655 см3, з’явилася в 1924 році.
Август Горх залишив Audiwerke у 1920 році через високу посаду в міністерстві транспорту, але він все ще був пов’язаний з Audi як член піклувальної ради. У вересні 1921 року Audi став першим німецьким виробником автомобілів, який представив серійну машину Audi Type K із лівим розташуванням керма. Лівий рух розповсюджувався і встановив панування протягом 1920-х років, оскільки він забезпечував кращий огляд зустрічного руху, що робило обгони безпечнішими.
Об’єднання чотирьох компаній під логотипом чотирьох кілець. Компанія Auto Union[ред. | ред. код]
У серпні 1928 року власник Dampf-Kraft-Wagen (DKW) Йорген Расмуссен придбав більшу частину акцій Audiwerke AG. У тому ж році Расмуссен купив залишки американського виробника автомобілів Rickenbacker, в тому числі виробниче обладнання для восьмициліндрових двигунів. Ці двигуни використовувались на моделях Audi Zwickau та Audi Dresden, які були випущені в 1929 році. У той же час виготовлялись шестициліндрові та чотирициліндрові (чотирициліндрові з двигунами Peugeot) моделі. Автомобілі Audi тієї епохи були розкішними автомобілями, оснащеними спеціальними кузовами.
У 1932 році Audi об’єдналася з компаніями Horch, DKW і Wanderer, щоб утворити Auto Union AG у Хемніці. Саме в цей період компанія запропонувала Audi Front, яка стала першою європейською машиною, що поєднувала у собі шестициліндровий двигун з переднім приводом. Автомобіль використовував трансмісію від Wanderer, але повернуту на 180 градусів, так що привідний вал був спереду.
До Другої світової війни Auto Union використовував чотири взаємопов’язані кільця, які сьогодні утворюють логотип Audi, що представляє ці чотири бренди. Проте, цей логотип використовувався тільки на гоночних автомобілях Auto Union, тоді як компанії-учасники використовували власні назви та емблеми. Технологічний розвиток став все більш концентрованим, і деякі моделі Audi були оснащені двигунами Horch або Wanderer.
Відображаючи економічний тиск періоду, Auto Union у 1930-х роках поступово концентрувався на маленьких автомобілях, так що до 1938 року бренд компанії DKW складав 17,9 % німецького авторинку, а Audi — лише 0,1 %. Після того, як остання Audi була виготовлена в 1939 році, назва «Audi» зовсім зникла з ринку нових автомобілів на більше двох десятиліть.
Як і більшість німецьких виробників, після початку Другої світової війни заводи Auto Union були переобладнані для військового виробництва, і були об’єктами для бомбардувань союзників під час війни, які залишили їм пошкодження.
Захоплений радянською армією в 1945 році, за наказом військової адміністрації Радянського Союзу заводи були розібрані в рамках військових репарацій. Після цього всі активи компанії були експропрійовані без компенсації. 17 серпня 1948 року Auto Union AG з Хемніца був виключений з комерційного реєстру. Ці дії призвели до ліквідації німецької компанії Auto Union AG. Залишки заводу Audi у Цвікау стали Volkseigener Betrieb («народне підприємство») Automobilwerk Zwickau, або AWZ (укр. — Автомобільний завод Цвіккау).
Не маючи перспектив продовження виробництва в Східній Німеччині, що перебувала під контролем Радянського Союзу, керівники Auto Union розпочали процес переміщення того, що залишилося від компанії, до Західної Німеччини. В Інгольштадті, Баварія, було обрано приміщення, щоб розпочати виробництво запасних частин наприкінці 1945 року. Приміщення в кінцевому підсумку стануть штаб-квартирою реформованого Auto Union у 1949 році.
Колишній завод Audi в Цвікау відновив збірку довоєнних моделей у 1949 році. Ці моделі DKW були перейменовані в IFA F8 та IFA F9, і були подібними до західнонімецьких версій. Західно- та східнонімецькі моделі оснащувалися традиційними та відомими двотактними двигунами DKW. Завод у Цвікау виготовляв сумно відомий Trabant до 1991 року, коли потрапив під керування Volkswagen, і припинив виробництво власних моделей, як і Audi з 1945 року.
Нова західнонімецька штаб-квартира Auto Union була відкрита в Інгольштадті за допомогою кредитів уряду Баварії та плану Маршалла. Реформована компанія була запущена 3 вересня 1949 року і продовжувала традицію DKW щодо виробництва автомобілів з переднім приводом та двотактними двигунами. Модельний ряд включав виготовлення невеликого, але міцного 125-кубового мотоцикла, і розвізного фургона DKW F89 L в Інгольштадті. Приміщення в Інгольштадті були великими, складалися з великого комплексу колишніх військових будівель, які підходили як для адміністрації, так і для зберігання та розподілу автомобілів, але на цьому етапі в Інгольштадті не існувало жодного спеціалізованого заводу, придатного для масового виробництва автомобілів: для виготовлення перших післявоєнних масових легкових автомобілів компанії у Дюссельдорфі було орендовано приміщення фірми Rheinmetall-Borsig. Лише через десять років компанія залучила інвестора, і стали доступними кошти для будівництва великого автозаводу біля головного офісу у Інгольштадті.
Відродження компанії Audi у власності фірми Volkswagen[ред. | ред. код]
У 1958 році, у відповідь на тиск з боку Фрідріха Фліка, найбільшого акціонера компанії, фірма Daimler-Benz придбала 87 % акцій компанії Auto Union, а у 1959 році було збільшено до 100 %. Проте, невеликі двотактні машини не були центром інтересів Daimler-Benz, і хоча на початку 1960-х років були значні інвестиції в нові моделі Mercedes та Auto Union, старіння модельного ряду компанії на даний момент не принесло користі під час економічного буму початку 1960-х років у такій мірі, як конкуренти-виробники Volkswagen та Opel. Рішення продати компанію Auto Union було засноване на її недостатній рентабельності. За іронією долі, до того часу, коли вони продали бізнес, компанія мала великий новий завод і сучасний чотиритактний двигун, який був готовий до виробництва, що дозволило підприємству Auto Union під новим власником розпочати період прибуткового зростання, виробляючи не автомобілі Auto Union або DKW, а використовуючи назву «Audi», яку відродили у 1965 році, після 25-річного проміжку.
У 1964 році Volkswagen придбав 50 % акцій у бізнесі, до складу якого увійшли нові заводи в Інгольштадті, бренди DKW та Audi, а також права на нову конструкцію двигуна, який був профінансований компанією Daimler-Benz, що, в свою чергу, володіла правами на закриту торгову марку Horch та заводом у Дюссельдорфі, який став складальним заводом Mercedes-Benz. Через півтора місяця Volkswagen купив повний контроль над Інгольштадтом, і до 1966 року використовував запасні потужності заводу у Інгольштадті для складання додаткових 60,000 Volkswagen Beetle на рік. Двотактні двигуни стали менш популярними в 1960-х роках, оскільки клієнтам були більш привабливими плавні в роботі чотиритактні двигуни. У вересні 1965 року DKW F102 оснащувався чотиритактним двигуном та модернізацією для передньої та задньої частини автомобіля. Volkswagen відмовився від бренду DKW через його асоціації з двотактною технологією і, класифікувавши модель F103 як внутрішню, продавали її просто як Audi. Пізніше розвиток цієї моделі називали за оцінками їх потужності та продавали як Audi 60, 75, 80 та Super 90, до 1972 року. Volkswagen був проти ідеї Auto Union як автономного об’єкта, що виробляв власні моделі, придбавши компанію для того, щоб збільшити власну виробничу потужність через складальні заводи в Інгольштадті — до того моменту, коли керівники Volkswagen наказали, щоб назва Auto Union та прапори з чотирма кільцями були вилучені із заводських будівель. Тоді керівник VW Хайнц Нордхофф явно заборонив Auto Union з будь-яким подальшим розвитком продукції. Побоюючись, що Volkswagen не має жодних довгострокових амбіцій для бренду Audi, інженери Auto Union під керівництвом Людвіга Крауса розробили першу Audi 100 в таємниці, без відома Нордхоффа. Коли був представлений закінчений прототип, Нордхофф був настільки вражений, що організував виробництво автомобіля, і коли він був запущений у 1968 році, то отримав величезний успіх. З цією метою було завершено воскресіння бренду Audi, після чого відбулася поява першого покоління Audi 80 у 1972 році, що, в свою чергу, забезпечило шаблон для нового передьопривідного модельного ряду VW з водяним охолодженням, який дебютував з середини 1970-х років.
У 1969 році Auto Union об’єдналася з NSU, розташованою в Неккарзульмі, що поблизу Штутгарта. У 1950-х роках NSU був найбільшим у світі виробником мотоциклів, але згодом перейшов на виробництво невеликих автомобілів, таких як NSU Prinz, версії TT і TTS яких популярні і сьогодні як вінтажні автомобілі. Пізніше NSU зосередився на нових роторних двигунах, заснованих на ідеях Фелікса Ванкеля. У 1967 році новий NSU Ro 80 став машиною, яка значно випередила свій час в технічних деталях, таких як аеродинаміка, легка вага та безпека. Проте, проблеми з роторними двигунами поклали край незалежності компанії NSU. Завод у Неккарзульмі сьогодні використовується для виробництва більших моделей Audi A6 та A8. Завод у Неккарзульмі також є штаб-квартирою «quattro GmbH» (з листопада 2016 року — «Audi Sport GmbH»), дочірньою компанією, відповідальною за розробку та випуск високопродуктивних моделей Audi: моделі R8 та модельного ряду «RS».
Нова об’єднана компанія була заснована 1 січня 1969 року і була відома як Audi NSU Auto Union AG, штаб-квартира якої була розташована на заводі NSU у Неккарзульмі, і тоді вперше після довоєнної епохи з’явилася Audi як окрема торгова марка. Volkswagen представив бренд Audi в США до 1970 модельного року. У тому ж році середньорозмірний автомобіль, над яким працювали у NSU, K70, що спочатку був призначений для розташування у модельному ряді між задньомоторними моделями Prinz і футуристичним NSU Ro 80, був замість цього запущений як Volkswagen.
Складальна лінія Audi 80 у Вольфсбургу 1973 року
Після запуску Audi 100 у 1968 році, у 1972 році вийшов Audi 80/Fox (що послужив основою для Volkswagen Passat 1973 року), і Audi 50 (пізніше перейменований на Volkswagen Polo) — у 1974 році. Audi 50 був оригінального дизайну, оскільки це було перше втілення концепту Golf/Polo, що призвело до надзвичайно успішного автомобіля по всьому світу. У кінцевому рахунку, Audi 80 та 100 (попередники A4 та A6, відповідно) стали найбільш продаваними моделями компанії, тоді як були зроблені невеликі інвестиції в зникаючому модельний ряді NSU: моделі Prinz припинили виготовляти у 1973 році, а смертельна помилка NSU Ro 80 зникла з виробництва у 1977 році, фактично похоронивши бренд NSU. Виробництво Audi 100 поступово переміщалося з Інгольштадта в Неккарзульм впродовж 1970-их років з появою другого покоління C2 колишніх моделей в 1976 році, все виробництво здійснювалось на колишньому заводі NSU. Неккарзульм з цього моменту дав змогу випускати моделі Audi високого класу.
Імідж Audi в цей час був як консервативної компанії, і тому була прийнята пропозиція конструкції шасі інженера Йорга Бенсінгера з розробкою технології повного приводу на автомобілі Volkswagen Iltis для виходу гоночної і ралійної моделі Audi. Серійний автомобіль, що вийшов у 1980 році, отримав назву Audi Quattro, це було купе з турбонаддувом, яке також стало першим німецьким масовим автомобілем з постійним повним приводом через міжосьовий диференціал. Зазвичай автомобіль називають «Ur-Quattro» (префікс «Ur-» — це німецьке доповнення, в цьому випадку він означає «оригінальний» і застосовується також до першого покоління спортивних седанів Audi S4 і S6, як «UrS4» та «UrS6»), було виготовлено кілька таких машин (всі були виготолені однією командою ручною працею), але модель мала великий успіх у ралі. Видатні перемоги довели життєздатність повнопривідних гоночних автомобілів, а марка Audi пов’язала себе з досягненнями в автомобільній техніці.
У 1985 році, коли марки Auto Union та NSU фактично зникли, офіційна назва компанії була скорочена просто до Audi AG. У той же час штаб-квартира компанії повернулася до Інгольштадта, і були сформовані дві нові дочірні компанії Auto Union GmbH і NSU GmbH для володіння та управління історичними товарними знаками, а також інтелектуальною власністю колишніх компаній (за винятком Horch, права на яку зберігала компанія Daimler-Benz після придбання фірмою VW) та спадщиною Audi.
У 1986 році, коли Audi 80, основана на базі Passat, почала розробляти своєрідний образ автомобіля «для дідусів», тоді з’явився type 89. Ця абсолютно нова розробка продавалася надзвичайно добре. Його сучасний і динамічний зовнішній вигляд приховував низьку потужність базового двигуна, а його базова комплектація була досить спартанською (навіть дзеркало зі сторони пасажира було опцією). У 1987 році Audi запропонували нову і дуже елегантну Audi 90, яка мала набагато ширший набір стандартних опцій. На початку 1990-х років почали падати продажі серії Audi 80, почали проявлятися деякі основні конструкційні проблеми.
На початку ХХІ століття Audi виставили автомобілі на німецьку гоночну трасу для встановлення та побиття декількох світових рекордів, таких як максимальна швидкість та витривалість. Ці зусилля були в руслі спадщини компанії з гоночної ери автомобілів Silver Arrows 1930-х років.
На початку 1990-х років Audi почали захоплювати цільовий ринок автомобілів високого класу, щоб конкурувати з німецькими автовиробниками Mercedes-Benz і BMW. Все почалося з випуску Audi V8 у 1990 році. Це був, по суті, Audi 100/200 з новим двигуном і помітними відмінностями кузова. Найбільш очевидною була нова решітка, яка тепер була поєднана з капотом.
До 1991 року модельний ряд Audi включав чотирициліндрову Audi 80, 5-циліндрові Audi 90 і Audi 100, турбовану Audi 200 і Audi V8. Також існувала версія купе 80/90 з 4- і 5-циліндровими двигунами.
Незважаючи на те, що п’ятициліндровий двигун був успішним та надійним, він був дещо малим для цільового ринку. Із введенням повністю нової Audi 100 у 1992 році, Audi запропонували 2.8-літровий V6 двигун. Цей двигун також встановляли на модернізовану Audi 80 (моделі 80 і 90 тепер називалися просто 80, за винятком ринку США), що дало цій моделі вибір із чотири-, п’яти- та шестициліндрового двигунів з типами кузова седан, купе та кабріолет.
П’ятициліндровий двигун незабаром був вилучений з основного каталогу двигунів. Однак версія з турбонаддувом, потужністю 230 к.с. (170 кВт), залишилася. Двигун, що спочатку встановлювали на 200 quattro 20V 1991 року, був похідним від двигуна, встановленого на Sport Quattro. Він встановлювався на Audi Coupé, перейменованого на S2, а також у кузов Audi 100, названий S4. Ці дві моделі стали початком масової серії потужних автомобілів S серії.
У листопаді 2016 року Audi висловили намір створити складальний завод в Пакистані, де місцевий партнер компанії придбав землі для заводу в Індустріальному парку Коранжі Крік у Карачі. Затвердження плану призведе до інвестування у новий завод 30 мільйонів доларів США.
Раптове ненавмисне прискорення Audi 5000[ред. | ред. код]
Продаж у Сполучених Штатах впав після ряду повернень автомобілей з 1982 по 1987 роки моделі Audi 5000, пов’язаних з повідомленнями про випадки раптового ненавмисного прискорення, що призвело до шістьох смертельних та 700 нещасних випадків. У той же час NHTSA досліджували 50 моделей автомобілів від 20 виробників щодо раптових стрибків потужності.
Audi 100 C3, що продавався у США як Audi 5000
Звіт телепрограми «60 хвилин», опублікований 23 листопада 1986 року, що містив інтерв’ю з шістьма людьми, які подали до суду на Audi після повідомлення про ненавмисне прискорення, звинуватив Audi 5000 у тому, що вона нібито страждала проблемою, коли провалювався педаль гальм. Подальше дослідження виявило, що «60 хвилин» спроектували несправність — встановили каністру із стисненим повітрям на підлозі пасажирської сторони, з’єднану через шланг з отвором, просвердленим у трансмісії.
Audi стверджувала, посилаючись на дослідження сторонніх дослідників, що проблеми були викликані помилкою водіїв, зокрема неправильним використанням педалей. Згодом Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху (NHTSA) прийшла до висновку, що більшість випадків непередбачених прискорень, включаючи всі, про які звітували «60 хвилин», були спричинені помилкою водія, такою як плутання педалей. Телеканал CBS не визнав результатів тестування залучених урядових установ, але визнав аналогічні результати іншого дослідження.
У оглядовому дослідженні, опублікованому в 2012 році, NHTSA підсумували свої минулі висновки про проблеми ненавмисного прискорення Audi: «Після непередбачених прискорень, що почалися на Audi 5000 через проблеми в системі стабілізатора холостого ходу (виробляючи початкове прискорення 0,3g), неправильне застосування педалі в результаті паніки, плутанини чи незнайомства з Audi 5000 сприяло серйозним інцидентам».
Цей звіт відповідає висновкам технічного аналізу NHTSA того часу: «Системи стабілізації холостого ходу Audi були схильні до дефектів, що призводили до надмірної величини холостого ходу та коротких ненавмисних прискорень до 0.3g (що є подібним за величиною до аварійної зупинки у вагоні метро). Ці прискорення не можуть бути єдиною причиною (тривалі випадки раптового прискорення (ВРП)), деякі випадки ВРП можуть бути викликані завдяки натисканню водієм на педаль. Дефектна система стабілізації холостого ходу здійснювала електронний контроль дросельної заслінки. Важливо: множинні «переривчасті несправності електронного блоку керування спостерігалися та фіксувались …, а також повідомлялись Транспортом Канади».
Після серій позовів Audi зробили кілька модифікацій: спочатку налаштували відстань між педалями гальм та акселератором на моделях з автоматичною трансмісією. Пізніше, з ремонтом 250 тисяч автомобілів 1978 року, додали пристрій, який вимагав від водія натискати педаль гальм перед вимненням стоянкового гальма. Спадщина Audi 5000 та інші повідомлення про випадки раптового ненавмисного прискорення змусили створити хитромудрі важелі перемикання передач і механізми блокування гальм для запобігання ненавмисного прискорення вперед або назад. Невідомо, як були вирішені дефекти в системі стабілізації холостого ходу.
Продажі Audi у США, які досягли 74 061 екземплярів у 1985 році, у 1991 році знизилися до 12,283 екземплярів і три роки залишалися на однаковому рівні — з перепродажем вартість різко падала. Згодом Audi запропонували збільшений гарантійний захист і перейменували постраждалі моделі — 5000 стала 100 і 200 у 1989 році, і знову досягнули тих же рівнів продажів до модельного 2000 року.
Стаття BusinessWeek 2010 року, яка окреслювала можливі паралелі між досвідом Audi та проблемами з автомобілями Toyota у 2009-2010 роках, зазначила, що колективний судовий позов, поданий у 1987 році приблизно 7500 власниками моделі Audi 5000, залишається невирішеним і в даний час оскаржується в окружному суді в Чикаго після оскарження у штаті Іллінойс та на федеральному рівні США.
Впровадження моделей[ред. | ред. код]
У середині-кінці 1990-х років Audi представила нові технології, що включали використання алюмінієвої конструкції. Audi A2, що вироблявся з 1999 по 2005 рік, був футуристичним супер міні, що народився від концепту Al2. Автомобіль мав багато функцій, які допомогли повернути довіру споживачів, такі як алюмінієва просторова рама, яка була застосована вперше у конструкції серійних автомобілів. На моделі A2 Audi далі розширила свою технологію TDI, використовуючи скромні трициліндрові двигуни. A2 був надзвичайно аеродинамічним і розробленим за допомогою аеродинамічної труби. Audi A2 була піддана критиці за високу ціну і ніколи не мала успішного продажу, але представила Audi як найсучаснішого виробника. Модель, конкурент Mercedes-Benz A-класу, продавалася порівняно добре в Європі. Але A2 була вилучена у 2005 році, і Audi вирішила не розвивати термінову заміну.
Наступна велика зміна моделей відбулася в 1995 році, коли Audi A4 замінила Audi 80. Нова схема номенклатури була застосована і для Audi 100, що стала Audi A6 (з незначною модернізацією). Це також означало, що S4 став S6, а новий S4 був представлений у кузові A4. S2 було вилучено з продажу. Audi Cabriolet продовжувала виготовлятися (на базі платформи Audi 80) до 1999 року, отримавши вдосконалення двигуна. Нова модель A3 хетчбек (яка використовувала платформу Volkswagen Golf Mk4) була представлена в модельному ряді у 1996 році, а радикальні Audi TT купе і родстер дебютували у 1998 році на базі тієї ж платформи.
Двигуни, доступні в усьому модельному ряді, тепер були чотирициліндровими 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л, чотирициліндровим турбованим 1,8 л, V6 2,6 л і 2,8 л, п’ятициліндровим турбованим 2,2 л та V8 4,2 л двигунами. V6 були замінені новими 2.4 л і 2.8 л 30V V6 у 1998 році, з помітним поліпшенням потужності, крутного моменту і плавності. Згодом додали додаткові двигуни, включаючи 3,7 л V8 та 6,0 л W12 для А8.
Продажі Audi у 2000-х роках сильно зросли, причому, поставки клієнтам зросли з 653 тис. у 2000 році до 1003 тис. у 2008 році. Найбільше продажі зросли у Східній Європі (+19,3 %), Африці (+17,2 %) та Близькому Сході (+58,5 %). Зокрема, Китай став ключовим ринком, що становив 108,000 з 705,000 автомобілів, поставлених у перші три квартали 2009 року. Одним з чинників їх популярності в Китаї є те, що Audi стала автомобілем, який купляв китайський уряд для посадових осіб, закупівлі уряду відповідали 20 % продажів у Китаї. Станом на кінець 2009 року операційний прибуток компанії Audi в розмірі 1,17 млрд. євро (1,85 млрд. доларів США) зробив найбільший внесок у дев’ятимісячний операційний прибуток материнської компанії Volkswagen Group у розмірі 1,5 млрд. євро, тоді як інші марки в корпорації, такі як Bentley та SEAT, понесли значні втрати. У травні 2011 року відбувся рекорд продажів для Audi у США з новими Audi A7 і Audi A3 TDI Clean Diesel. У травні 2012 року Audi повідомила про збільшення продажів на 10 % — з 408 одиниць до 480 лише за минулий рік.
Audi виробляє транспортні засоби на семи заводах у всьому світі, деякі з яких поділяються з іншими марками VW Group, хоча багато вузлів, таких як двигуни та трансмісії, виробляються на інших заводах Volkswagen Group.
Двома основними складальними заводами Audi є:
audi Википедия
Запрос «Ауди» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
Audi AG
Тип
Акционерное общество
Листинг на бирже
FWB: DE0006757008
Основание
1909
Основатели
Август Хорьх (нем. August Horch)
Расположение
Германия: Ингольштадт
Ключевые фигуры
Брэм Шот (нем. Abraham Schot, председатель совета директоров)
Отрасль
Автомобильная промышленность
Продукция
Легковые автомобили
Оборот
▲ €48.8 млрд (2012) [1]
Операционная прибыль
▲ €5.4 млрд (2012) [2]
Чистая прибыль
▲ €4.3 млрд (2012) [3]
Активы
▲ €16.8 млрд (2009)
Капитализация
▲ €3.4 млрд (2009)
Число сотрудников
88,453 (2016) [4]
Материнская компания
Volkswagen Group
Дочерние компании
Ducati, Lamborghini и Audi Hungaria Zrt.[d]
Сайт
audi.ru
Медиафайлы на Викискладе
Audi AG ([ˈɑʊdɪ], audi в переводе с лат. — «слушай»[5]) — немецкая[6] автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. Штаб-квартира расположена в городе Ингольштадт (Германия). Девиз — Vorsprung durch Technik (с нем. — «Прогресс через технологии»). Объём производства в 2016 году составил около 1 903 259 автомобилей. В 2012 г. немецкие специалисты по автомобилям сделали рейтинг лучших подержанных авто. Авто марки Audi признали лучшими среди подержанных авто[7].
Audi — история автомобильной марки
Страна производитель: Германия
Эта ныне всемирно известная фирма родилась в 1910 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха (August Horch) его бывшими коллегами из компании Horch. В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в Zwickau в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением суда второй было присвоено новое название Audi, что по-латыни означает то же самое, что Horch по-немецки — «слушать».
Первый Audi был снабжен 4-цилиндровым двигателем в 2612 см3, похожим на прежние конструкции Хорьха, созданные им для фирмы Horch. Но вскоре за ним последовали новые моторы рабочим объемом в 3562, 4680 и 5720 см3. У всех были так называемые симметричные клапаны: впускной стоял снизу, а выпускной строго над ним «вниз головой».
Упорство, с которым Август Хорьх выставлял свои автомобили на различные соревнования, было вознаграждено только в 1911 году, когда его Audi В с двигателем объемом 2,6 л в гонке на Кубок Альп в Австрии прошел всю дистанцию без штрафных очков. С учетом всех недостатков серии «В» в 1913 году была разработана новая модель Audi С, оснащенная 4-цилиндровым 3,5-литровым мотором, у которого коленчатый вал вращался на трех опорах и был чуть смещен вбок от осей цилиндров. Обычное конусное сцепление имело кожаную фрикционную поверхность. Деревянный кузов на шасси с базой 2900 или 3200 мм был открытым с удлиненной и заостренной задней частью, что, по мнению его создателей, обеспечивало лучшую обтекаемость и придавало стремительную внешность. В 1912-1914 годах этот автомобиль добился серьезных успехов в соревнованиях на Альпийский кубок. Поэтому он известен как Alpensieger — «Покоритель Альп».
До войны был создан еще один небольшой автомобиль типа «8/28» с мотором в 2071 см3, который продолжали выпускать и после установления мира. Но самым популярным в 20-е годы стал 50-сильный «Audi-K» с верхнеклапанным мотором в 3,5 л. Первым 6-цилиндровым был «Audi-М», выпущенный в 1924 году. Его рабочий объем составлял 4655 см3, а распределительный вал впервые переставили наверх. Коленчатый вал имел 7 опор, а блок цилиндров сделали из алюминиевого сплава, хотя гильзы цилиндров оставались стальными. Верхний распределительный вал непосредственно действовал на стержни клапанов. Тормоза всех колес снабжались вакуумным усилителем. Максимальная скорость автомобиля достигала 120 км/ч.
Первый 8-цилиндровый двигатель в 4872 см3 появился в 1928 году на автомобиле серии «R», получившей громкое имя Imperator. Она оказалась последней собственной конструкцией Audi, которую вскоре присоединила к себе другая автомобильная фирма DKW.
DKW в истории Audi
Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen), основатель DKW, решил не создавать для новой гаммы Audi собственные двигатели, а закупил у разорившейся американской фирмы Rickenbacker все ее оборудование и разработки. Очередные модели Audi появились в 1929 году. Это были 6-цилиндровые Dresden и 8-цилиндровые Zwickau. В 1931 году в гамму Audi вошла легкая модель «Р» на шасси DKW с 4-цилиндровым мотором Peugeot в 1122 см3.
В 1932 году 4 германские фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer объединились в автомобильный концерн Auto Union. Первым результатом совместной работы для Audi стала переднеприводная серия Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer в 2257 см3, за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch в 3281 см3.
История Audi Front
Переднеприводный Audi Front стал «коллективным продуктом» всех входивших в концерн Auto Union фирм: идея переднего привода для массовых автомобилей принадлежала основателю DKW Расмуссену, его 6-цилиндровый двигатель был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, а готовый автомобиль носил марку Audi. Несмотря на трудности освоения новой конструкции, автомобиль хорошо себя зарекомендовал и выпускался до 1938 года. Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию Alvis. В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин Front принадлежал к среднему классу. Машины снабжались различными многоместными кузовами и развивали скорость свыше 105 км/ч. В 1937 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трехместный спортивный вариант Front.
После войны территория Германии, где находился город Zwickau, вошла в состав ГДР. Бывший завод Audi был национализирован и на нем выпускали не менее известные автомобили Trabant. Марка Audi временно исчезла, так как после войны компания Auto Union производила только автомобили DKW. Лишь в 1957 году появилась единственная модель под названием Auto Union 1000. В следующем году Auto Union перешла под контроль компании Daimler Benz, а в 1964 году, когда стал намечаться переход на выпуск переднеприводных автомобилей, стала собственностью концерна Volkswagen. В 1965 году марка Audi возродилась. На Франкфуртском автосалоне была показана переднеприводная Audi 1700 с высокоэкономичным двигателем разработки Daimler Benz, имеющим степень сжатия 11,2 и мощность 72 л.с.
История слияния Auto Union и NSU. Переименование в Audi
В 1969 году произошло слияние Auto Union и фирмы NSU — новая компания стала называться NSU Auto Union. Последние организационные изменения произошли в 1984 году, когда NSU Auto Union переименовали в просто Audi.
Любопытные вещи случались на протяжении всей 104-летней истории фирмы. Так, после ее поглощения концерном Volkswagen в середине 60-х марка чуть было вообще не сгинула: весь потенциал Audi решили бросить на массовое производство «жуков». И только успешная разработка собственной модели — втайне от руководства концерна — позволила сохранить самобытность Audi.
Новейшая история Audi
Новейший период в истории фирмы охватывает последнюю четверть века. После вхождения в состав Volkswagen многие годы Audi воспринималась в Германии как рядовая народная марка. Так продолжалось до начала 80-х, когда автомобили с четырьмя кольцами на радиаторе вновь начали выделяться инновационными решениями. Созданные в 1980 году полноприводные модификации quattro неоднократно добивались успеха в международных ралли, что принесло марке Audi высокий авторитет.
Инициатором выпуска полноприводных легковых автомобилей Audi был инженер Фердинанд Пих (Ferdinand Piech), который считал этот процесс столь же естественным, как переход от установки тормозов только на задних колесах к тормозам на всех колесах. Появление массовых полноприводных Audi считается революционным этапом развития автомобилестроения. Базой для полноприводных модификаций служили стандартные автомобили с передними ведущими колесами. В блоке с коробкой передач ставили раздаточную коробку с дифференциалом, распределявшую крутящий момент практически поровну на обе оси. Там же поначалу располагался механизм включения или отключения заднего привода. Первые полноприводные Audi были рассчитаны прежде всего на спортивные соревнования, где можно было бы проверить надежность новых конструкций. На них стояли мощные 5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом. Под влиянием полноприводных Audi было заложено новое направление в создании серийных машин как для спорта, так и для обычной эксплуатации.
С тех пор началось создание и нового имиджа марки, что стало еще более актуально к началу 90-х — падение европейского рынка заставило руководство Volkswagen пересмотреть свои подходы к бизнесу. Рассматривалось три варианта: оставить марку Audi в массовом сегменте, просто перевести ее в сегмент «премиум» или же замахнуться на «премиум-прогрессивный». Выбрали последнее и начали строить собственную маркетинговую стратегию Audi — ведь до тех пор у марки не было даже своих салонов, машины продавались вместе с фольксвагеновскими моделями. Более того, вплоть до 1994 года модельный ряд брэнда поражал всех своей скудостью: в нем было лишь две машины — Audi 80 и Audi 100, что вызывало явное недовольство клиентов и критику специалистов.
Сегодняшний имидж брэнда держится на четырех принципах: использование высоких технологий, эмоциональность, спортивность и глобальные притязания. Каждый выполняет определенную задачу, а все вместе преследуют главную цель: в ближайшие пять-шесть лет как минимум удвоить сбыт, сравняться по объемам мировых продаж и восприятию с основными конкурентами — BMW и Mercedes-Benz.
Впрочем, в штаб-квартире Audi AG эти принципы называют еще и инструментами, с помощью которых решаются вполне конкретные задачи по захвату рынков. Так, фирма первой сделала полный привод в седане, и это привлекло новых клиентов: если в 1995 году таких моделей было продано около 50 тыс., то в 2002-м — в четыре раза больше. Почти семь лет Audi была единственной, кто использовал прямой впрыск топлива на дизельных двигателях. Это позволило снизить шумность мотора, повысило экологичность и скорость автомобилей. В результате сбыт подобных машин за те же семь лет вырос со 100 тыс. до 300 тыс. в год. А изготовление крупных серий автомобилей с алюминиевыми кузовами вообще повлияло на развитие всей мировой автоиндустрии.
Ставку на эмоциональность брэнда сделали, когда уходили от имиджа массовой машины. «В сегменте ‘премиум’ очень важна сама атмосфера, окружающая клиента, — говорит глава департамента глобальных коммуникационных стратегий Audi AG Грэйм Лисл. — Приобретая дорогую модель, человек в первую очередь покупает эмоции. Он хочет ощутить эксклюзивность автомобиля и отношения к себе, поэтому все нужно делать по высшему разряду».
Прежде всего этому уровню должен соответствовать сам продукт: его качество, технические характеристики, дизайн. О том, сколь серьезно к этому относятся в компании, можно судить по сегодняшнему развитию модельного ряда. Начиная с 1995 года ежегодно стало появляться по одной-две новых модели. Начав с A4, немцы в течение трех лет выдали A3 и A4 Avant, бизнес-модель A6, универсал A6 Avant и TT Coupe. В последующие четыре года на рынке появились TT Roadster и вседорожная Audi allroad quattro, компактная A2 и уже новая A4, лимузин A8 и новая A4 Avant, кабриолет A4 и второе поколение A8. Наконец, в 2003 году появилась новая версия модели A3 и три совершенно инновационных концепта — Pikes Peak, Nuvolari и Le Mans, представленных в промежуток с января по сентябрь. Подобная «скорострельность» особенно впечатляет, если учитывать, что на создание каждой модели уходит порядка пяти лет и до двух миллиардов евро.
Следуя общей концепции брэнда, фирма наделяет все новинки спортивным характером. Это выражается в отличных динамических характеристиках, мощных двигателях, подвесках, в облике машин и дизайне интерьеров. Более того, кроме базовых моделей выпускаются спортивные модификации с индексом S и суперспортивные RS. RS6, например, впечатляет: его 450 лошадиных сил буквально провоцируют на стремительные броски и перестроения, а на автобане лишь электронный ограничитель скорости не позволил выскочить за отметку 250 км/ч. Но маркетинговая политика требует еще более агрессивной подпитки спортивного духа, и Audi активно спонсирует соревнования по горным лыжам, гольфу, парусному спорту, поддерживает два знаменитых футбольных клуба Европы.
Все это работает на четвертый постулат компании, который звучит так: Audi — один из крупнейших игроков на мировом рынке. Для этого расширяются дилерские сети в различных регионах планеты, создаются СП для работы на перспективном китайском рынке, расширяется доля в Европе, где сейчас немецкому брэнду принадлежит 3,6% рынка. Общий уровень притязаний компании специалист по бизнесу и финансам Юрген Де Грэйв попытался объяснить на конкретном примере: «В США мы продаем восемьдесят пять тысяч автомобилей в год, а BMW — четверть миллиона. Мы намерены вначале сравнять свои показатели по сбыту, а затем и вытеснить конкурентов».
Производство Audi
Чтобы реализовать столь амбициозные планы, бизнес компании должен быть отлажен как часы. В Audi AG считают, что дело обстоит именно так, и смело знакомят с различными подразделениями и производствами. Прежде всего это сам завод, точнее, один из заводов, поскольку автомобили фирма производит на трех европейских предприятиях. Одно расположено в Венгрии, где частично изготавливают модель TT. В Венгрии действует и моторный завод фирмы, где ежегодно делают 1,3 млн двигателей, из которых одна половина идет на Audi, а вторая на другие марки, среди которых Skoda и Seat. В немецком городе Некарзульме выпускают солидные модели с алюминиевыми кузовами — A8, A6, Allroad, а также «малыша» A2. Там же базируется подразделение Audi Security, на котором собирают бронированные бизнес-седаны A6 и лимузины A8. Но самый крупный завод компании находится в городке Ингольштадте, что в часе езды от Мюнхена. Работая в три смены, он ежесуточно производит до 780 A3, почти столько же A4 и еще около двухсот моделей TT.
Однако одним производством владения Audi в Ингольштадте не ограничены: они занимают здесь почти 2 млн гектаров, и это больше, чем территория княжества Монако. Именно тут базируется штаб-квартира Audi AG, работают дизайнеры и конструкторы, расположены главный маркетинговый департамент, крупное инструментальное производство и технический центр компании. Кстати, последний считается одним из самых совершенных в мире: его аэродинамический комплекс позволяет «развивать» скорость до 320 км/ч, а температуру опускать до -60C. Бесплатно этим пользуются другие участники материнского концерна — марки Volkswagen и Seat, в виде спонсорской помощи для тренировок комплекс получают немецкие бобслеисты, а вот другим заказчикам он сдается в аренду — по 2700 евро в час.
Завод тоже напичкан всевозможной электроникой. К примеру, коэффициент автоматизации цеха по производству модели A4 еще в 2000 году был доведен до 83%. Для этого пришлось решать немало проблем, в том числе — управления роботами. По конвейеру одна за другой движутся разные модификации автомобилей, и для каждой требуется свой набор технологических операций. Поэтому на кузов крепится датчик с заданием, а электроника считывает данные и без вмешательства людей управляет оборудованием.
Зато на участке окончательной сборки людно: тут без человеческих глаз и рук не обойтись. Более того, каждый работник становится еще и своего рода контролером, проверяя качество предыдущих операций. Если заметил ошибку коллеги, подает сигнал, и недоработка мгновенно исправляется. На счету каждая секунда — в случае полной остановки конвейера минута простоя обойдется компании в 13 тыс. евро.
Впрочем, фирма тоже заботится о своих рабочих. Скажем, не так давно кузова над сборочной линией вывешивались под углом в 45 градусов — считалось, что сборщикам так удобнее. Однако компания заказала исследование, и выяснилось, что работать с горизонтально висящим кузовом для позвоночника менее вредно, после чего на заводах переделали все линии. Иной пример: под всем сборочным конвейером настелен отличный паркет. Заметив мой удивленный взгляд, сопровождающий пояснил: «Дерево не такое жесткое и холодное, как бетон, а это очень важно для здоровья людей».
Творчество по расписанию
Работа дизайнеров Audi на годы вперед расписана буквально по неделям. Еще недавно в Audi на создание новой модели отводилось 60 месяцев, но из-за жесткой конкуренции сейчас пришлось перейти на более короткий цикл в 50 месяцев (немногим более четырех лет). В этом цикле расписан график работы всех подразделений, в том числе дизайнеров.
Работа над машиной начинается с документа, который готовит группа планирования продукта. В соответствии с перспективами рынка она выдает техзадание, где указаны габариты будущего автомобиля, тип кузова, количество мест, основные динамические параметры, уровень себестоимости. После этого в течение восьми месяцев художники могут предлагать практически все, что угодно. Но с условием: во-первых, это должно отвечать основным принципам брэнда (инновационность, спортивность, эмоциональность), во-вторых, соответствовать вековым традициям и стилю марки. Дело в том, что в Audi твердо придерживаются принципа — в дизайне модельного ряда должна быть эволюция, а не революция.
Впоследствии из массы идей будут отобраны только два проекта, и по ним будет идти работа на следующем этапе. Тут свои эскизы должны представить уже три подразделения — по экстерьеру, интерьеру и цветовым решениям. Причем внутри них есть своя специализация: дизайнеры по сиденьям, обивке, панелям приборов, органам управления. А примерно через 25 месяцев после старта из двух вариантов отбирается окончательный, и где-то на 33-м месяце делается пластилиновая модель в масштабе 1:1.
К этому моменту дизайнеры должны подготовить точные изображения всех деталей, включая такие мелкие, как кнопки, стрелки приборов, стыки и швы. Причем каждый штрих должен нести смысловую или функциональную нагрузку. Флориан Гульден, один из дизайнеров Audi, рассказывает, как те или иные решения могут влиять на ассоциации людей. Одни линии и детали подчеркивают устойчивость и мощь автомобиля, другие — его стремительность, третьи дают чувство защищенности и покоя.
Если все сделано верно, то за 15-18 месяцев до начала производства создается практически окончательный вариант, который согласовывается с технологами и выставляется на одном из международных автосалонов. Эта версия настолько близка к серийному образцу, что по ней даже делают штампы для многих узлов и инструментов. Впрочем, кое-какие поправки могут быть внесены после выставки: большую роль играют отклики прессы, дилеров, публики.
Audi Forum — праздники в розницу
Громадный комплекс Audi AG в Ингольштадте — отличный пример развития бизнеса в соответствии с намеченной стратегией. Решив продвигать престижный брэнд, компания сделала максимум для того, чтобы клиенты «покупали» здесь те самые позитивные эмоции. И рядом с заводскими цехами возвела Audi Forum — специальный клиентский центр. В 1992 году его открыл легендарный Фердинанд Пих, возглавлявший тогда концерн Volkswagen, но хорошо помнивший начало своей автомобильной карьеры именно в Audi AG.
Сейчас в Audi Forum входят музей компании, ресторан, офисы, магазины автоаксессуаров и атрибутики фирмы. Однако его главная часть — огромный, размером со стадион, фирменный ангар, ставший прототипом современных дилерских центров Audi. Именно в нем были заложены такие стандарты шоу-румов марки, как большое количество света и воздуха, применение специальных антибликовых зеркал и прожекторов, создание комфортабельных зон для клиентов. «Все это преследует одну цель — создать атмосферу праздника, запоминающегося события, — говорит сотрудник центра Гюнтер Герлих. — Каждый клиент должен ощутить свою значимость и эксклюзивность. Ежедневно из этого центра мы отпускаем до двухсот восьмидесяти новых автомобилей всех моделей компании. А приезжают за ними не только немцы, но и жители других европейских стран».
Самое любопытное состоит в том, что Audi Forum не занимается продажей машин — заказы на них и оплату принимают дилеры. А в Ингольштадте можно лишь получить сам автомобиль. Но зато как это делается! В назначенный день покупатели прибывают в компанию. И пока машину готовят к выдаче, клиенты знакомятся с музеем, их водят по заводским цехам, кормят за счет фирмы в ресторане. Тут же можно приобрести сувениры, аксессуары и даже заказать дополнительное оборудование — спортивные кресла, эксклюзивный руль или легкосплавные колеса.
А когда придет время получать ключи, клиенту сообщат об этом по громкой связи да еще выведут информацию на световое табло. На нем видно, что каждые четверть часа обладателями новенького авто становятся еще пять-десять человек или фирм, которые тоже нередко желают превратить процесс покупки в удовольствие. После чего — небольшой инструктаж консультанта, торжественный пуск двигателя, фото на память — и в путь. Очевидно, все это на самом деле притягательно: по словам сотрудников центра, многие клиенты приезжают сюда уже по второму, а то и по третьему разу, беря с собой жен, детей, приятелей. А в целом из Audi Forum ежегодно отпускается почти четверть всех продаваемых в Германии автомобилей этой марки.
История Audi. По материалам: «Энциклопедия автомобилей», «Эксперт-Авто» #12(55) от 15 декабря 2003.
История создания и развития марки Audi. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Ауди, и чем Ауди известен в наше время.
Audi AG
Входит в состав Volkswagen Group.
Штаб-квартира находится в городе Ингольштадт, федеральная земля Бавария, Германия.
История возникновения бренда Audi связана с именем Августа Хорьха, знаменитого инженера и одного из основателей немецкой автомобильной промышленности. После окончания Технического университета он начал трудовую деятельность на заводе Карла Бенца в Мангейме. Он работал в отделе производства двигателей, а затем возглавил отдел конструирования автомобилей. Свое собственное дело Хорьх основал в 1899 году, создав в Кельне компанию Horch & Cie. Motorwagen Werke. В 1902 году Хорьх переехал в Саксонию, сначала в Рейхенбах, а в 1904-му — в Цвикау, где преобразовал компанию в акционерное общество. Из-за разногласий с советом директоров и наблюдательным советом в 1909 году Август Хорьх покидает компанию и основывает в городе Цвикау еще одно автомобильное производство. Поскольку его фамилия уже использовалась в названии компании и была защищена торговым знаком, для названия новой фирмы Хорьх выбрал перевод своей фамилии на латынь. Так немецкое «horch» («слушай») превратилось в латинское «audi». В декабре 1914 года компания Audi Automobilwerke GmbH была преобразована в акционерное общество.
С момента основания марки Audi ее история связана со спортивными достижениями. Благодаря впечатляющим успехам автомобилей Audi на австрийских горных раллийных гонках в период с 1911 по 1914 год Августу Хорьху за несколько лет удалось сделать марку всемирно известной. Модель Audi C 14/35 мощностью 35 л. с. даже получила прозвище «покоритель Альп». После окончания Первой мировой войны Август Хорьх отошел от управления компанией и переехал в Берлин, где стал работать независимым автомобильным экспертом.
В августе 1928 года Йорген Скафте Расмуссен, владелец Zschopauer Motorenwerke/DKW, приобрел контрольный пакет акций Audiwerke AG, а в следующем году произошло слияние компании из Цвикау с бизнес-империей Расмуссена.
По распоряжению Саксонского государственного банка, который начал опасаться за свои инвестиции в автомобильную промышленность Саксонии, в 1932 году заводы Audi, Horch и Zschopauer Motorenwerke/DKW объединились в Auto Union AG. Новая компания сразу же заключила соглашение с Wanderer Werke на покупку автомобильного подразделения Wanderer. Новая группа компаний выбрала своей официальной резиденцией город Кемниц. Символом слияния стали четыре кольца, которые до сих пор служат эмблемой Audi.
После своего создания Auto Union AG оказалась второй по величине группой в автомобильной промышленности Германии. Марки Audi, DKW, Horch и Wanderer были сохранены. Для каждой из четырех марок группы был выделен особый рыночный сегмент: DKW — мотоциклы и малолитражные автомобили; Wanderer — автомобили среднего класса; Audi — автомобили верхнего сегмента среднего класса; Horch — автомобили класса люкс и представительские автомобили. Последний Audi этой эпохи был выпущен в апреле 1940 года. После производство легковых Audi прекратилось на срок длиной в четверть века.
В 1969 году акционерное общество Volkswagenwerke AG, уже владевшее на тот момент компанией Auto Union GmbH, провело ее слияние с NSU Motorenwerke AG. Новая компания получила известность как Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в городе Некарсульм. В широчайшем модельном ряду компании были представлены двигатели и концепции приводов под марками Audi и NSU. В 1972 году запущено в серийное производство первое поколение Audi 80. К моменту снятия первого поколения с производства было выпущено более миллиона автомобилей. В этот период отмечается постепенное усиление позиций марки Audi, об этом свидетельствуют освоение пятицилиндрового двигателя (1976 год), турбонаддува (1979 год) и полного привода (quattro) в 1980 году.
В 1985 году компания сменила название — с Audi NSU Auto Union AG на Audi AG.
Сайт компании: http://www.audi.ru
Модельный ряд и цены автомобилей Audi (Ауди)
Компания «Ауди» была основана в 1909 году немецким талантливым инженером и конструктором по имени Август Хорьх. Его фамилия в переводе с немецкого означает «слушать». Латинская версия этого слова – Audi — и стала названием бренда.
Четыре кольца эмблемы символизирует слияние четырёх производителей легковых машин и мотоциклов (DKW, Horch, Wanderer, Audi), которое случилось в 1934 году. Фирмы не являлись конкурентами, т. к. каждой из них был выделен отдельный рыночный сегмент.
В 30-х годах Германия взяла курс на милитаризацию, и «Ауди» не была исключением. Полностью остановив выпуск гражданских машин в начале Второй мировой войны, компания стала одним из главных поставщиков военных автомобилей.
Многие заводы «Ауди» были разрушены в результате военных действий, что привело предприятие к потере независимости спустя 13 лет после окончания войны: пребывая на грани банкротства, компания была приобретена одним из крупнейших концернов Daimler-Benz AG. А в 1964 году контрольный пакет акций был продан корпорации Volkswagen Group.
В начале 50-х годов началась новая страничка в истории «Ауди»: пребывающая на грани банкротства компания была приобретена одним из крупнейших концернов Daimler-Benz AG. Спустя 15 лет контрольный пакет акций был продан корпорации Volkswagen Group, и Audi потеряла свою независимость.
В 1974 году главой конструкторского отдела стал Фердинанд Пьёх. Именно под его началом концерн стал стремительно наращивать технические разработки. Появился пятицилиндровый двигатель, полный привод Quattro. В производстве моторов стала использоваться технология турбонагнетания.
С 1985 года были введены такие новшества, как полностью оцинкованный кузов, совершенный аэродинамический дизайн, экономичные дизельные двигатели с технологией непосредственного впрыска, гибридный привод, сверхмощные восьми- и двенадцатицилиндровые моторы.
В 1993 году произошло поглощение итальянской компании Automobili Lamborghini, испанской Seat и британской Cosworth Technology.
В настоящее время Audi находится на очередном подъёме, постепенно заполняя пока ещё неохваченные ниши автомобилестроения.
Audi | Автопедия вики | Fandom
Audi AG — немецкая автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. Штаб-квартира расположена в Ингольштадте (Германия). Председатель совета директоров — Мартин Винтеркорн. Объём производства в 2010 г. составил около 1 148 791 автомобилей. В 2012 г. немецкие специалисты по автомобилям сделали рейтинг лучших подержанных авто. Авто марки Audi признали лучшей среди подержанных авто.
Audi Typ C 14/35 PS «Alpensieger» ‘1912–21
Концерн Audi был образован в результате объединения четырёх компаний, выпускавших автомобили и мотоциклы под марками DKW, Horch, Audi и Wanderer. Первый автомобиль марки Wanderer появился в 1913 г., первое собственное предприятие (Horch & Co.) Август Хорьх организовал в 1899 г, а после того, как кредиторы отстранили его от дел, в 1909 г. была организована компания Audi Automobil-Werke, что переводится как «Автомобильный завод Ауди». А в 1910 г. был выпущен первый автомобиль. В переводе с немецкого Хорхь (Horch) означает «слушай». Когда выбирали название для новой марки, сын одного из деловых партнёров Августа предложил то же слово, но только в латинском варианте, то есть «Audi» (с английского — Audio — услышать). В 1921 фирма совершила своеобразный прорыв. В этом году был выпущен первый немецкий автомобиль с левосторонним расположением рулевого управления. До этого фирма занималась лишь двигателями и подвесками, теперь же она стала обращать внимание и на удобство управления. В 1928 эта марка была выкуплена мотопроизводителем DKW, и в 1931 состоялся дебют первого в мире автомобиля с передним приводом,DKW F1. Содействовал этому мировой экономический кризис, начавшийся в 1929. Дело в том, что автомобили с большим объёмом двигателя перестали пользоваться спросом ввиду всеобщего безденежья. И тогда глава Audi поручил разработать компактный автомобиль с передним приводом.
Audi quattro Group B Rally Car (Typ 85) ‘1983–85
Толчок для объединения четырёх автопроизводителей дал Саксонский муниципальный банк, кредитор всех этих компаний. Он боялся за свои инвестиции в автомобильную промышленность. 29 июня 1932 заводы Audi, Horch и DKW объединились в Auto Union AG. Его символом стали знакомые всем четыре кольца. После такого слияния фирма стала вторым автопроизводителем в Германии. Марки Audi, DKW, Horch и Wanderer нисколько не конкурировали между собой. Дело в том, что каждой марке был выделен отдельный рыночный сегмент: Audi занималась спортивными автомобилями, DKW — мотоциклами, Horch — большими и богато отделанными автомобилями, а Wanderer — средним сегментом класса люкс. Также фирма участвовала в автомобильных гонках. В течение нескольких лет модели Auto Union «Серебряная Стрела» побеждали в множестве гонок и чемпионатах по всему миру. При этом было установленно большое количество мировых рекордов. В 1940 выпуск всех гражданских автомобилей концерна был свёрнут, заводы объединения перешли к производству штабного автомобиля Horch 901.
По окончании Второй мировой войны все саксонские заводы Auto Union оказались разрушенными в результате ударов авиации союзников, а множество сотрудников и руководство концерна покинуло Советскую зону оккупации. Всё оборудование, что уцелело, было демонтировано и вывезено. Руководство компании ещё незадолго до окончания войны успело перебраться в Баварию. В конце 1945 в городе Ингольштадт даже появился склад запчастей Auto Union. Но до полноценного выпуска продукции было ещё далеко. Только 3 сентября 1949 возобновился выпуск мотоциклов и развозных грузовиков. Компания по-новому регистрировалась и появилась компания Auto Union GmbH. В 1950 появился первый послевоенный легковой автомобиль концерна, DKW F89 P Master Class.
В апреле 1958 акционерная компания Daimler-Benz AG купила 88% акций Auto Union, а ещё через год выкупила фирму полностью. Ингольштадтская фирма стала её филиалом. Но популярность модели Volkswagen Kafer отрицательно сказывалась на объёмах продаж других малолитражек и финансовом положении концерна Auto Union, и в 1964 г. компания вошла в состав Volkswagen. В 1965 было принято решение о выпуске всех новых моделей утратившего независимость концерна под маркой Audi. Первое время после поглощения Volkswagen не хотел, чтобы Audi занималось разработкой собственных автомобилей. Они собирались выпускать на мощностях предприятия модель Volkswagen Beetle. Но Людвиг Краус, бывший в то время главой конструкторского отдела, решил разрабатывать модель тайно от всех. В конечном итоге об этом всё же узнали в Вольфсбурге, но мешать не стали. Плодом такой деятельности стал автомобиль среднего класса Audi 100, который появился в 1968 г.
В 1969 акционерное общество Volkswagenwerk AG объединило Auto Union GmbH и фирму NSU Motorenwerke AG из Неккарзульма. Компания получила название Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в Неккарзульме. В 1974 г произошло знаменательное событие. Главой конструкторского отдела стал Фердинанд Пьёх.
Audi R8 V10 AU-spec ‘2009–12
Теперь, спустя годы, этот период называют «Эрой Пьёха». Именно во время его руководства компания достигла примечательных высот. В эти годы появляются пятицилиндровый двигатель (1976 г.), технология турбонагнетания (1979 г.) и полный привод quattro (1980 г.). В отношении полного привода — это был первый в мире легковой автомобиль с постоянным полным приводом на все колёса. В период с 1982 по 1987 на этой модели были одержаны 23 победы на этапах чемпионата WRC. C 1985 г компания непрестанно наращивает технические разработки. Сюда относится: полностью оцинкованный кузов, совершенный аэродинамический дизайн, широкое использование бензиновых двигателей с турбонаддувом, экономичные дизельные двигатели с технологией непосредственного впрыска, алюминиевый легкосплавный кузов, гибридный привод, бензиновые двигатели с технологией непосредственного впрыска, сверхмощные восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели.
В 1993 г. была образована Audi Group, в состав которой со временем вошли венгерское и бразильское подразделения, были поглощены британская Cosworth Technology и итальянская Automobili Lamborghini и испанская SEAT. Фирма динамично развивается по большинству существующих сегодня автонаправлений. Это бизнес-сегмент (А6), представительский (А8), спортивные и гоночные автомобили (Audi TT, суперкар R8), а также кроссоверы Q7,Q5 и Q3.
Говорят, что дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Миф это или правда — будем разбираться.
На современных автомобилях широко распространены два типа тормозных механизмов — барабанные и дисковые. Почему на рынке не остался только один из них? Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого.
Барабанные механизмы
Материалы по теме
Исторически раньше появились барабанные тормоза. При этом на первых автомобилях тормозные механизмы такого типа устанавливали только на задние колеса. Принцип действия барабанного механизма изменился с той поры несильно. Так же, как и век назад, две серповидные колодки раздвигаются и прижимаются специальными фрикционными накладками к внутренней поверхности полого цилиндра, называемого тормозным барабаном.
Конечно, кое-какие изменения со временем коснулись и этой «замшелой» конструкции. Так, у ранних тормозных механизмов колодки раздвигали с помощью тросового привода. На смену ему пришел гидравлический. Затем конструкторы сделали механизм, который компенсировал износ накладок колодок. При этом отпала такая операция, как «подвести колодки, а то педаль тормоза низковато стала брать». Владельцы легендарной Волги ГАЗ-21 наверняка знают, о чем речь. Впрочем, и сегодня, у некоторых отечественных автомобилей необходимость регулировки стояночного тормоза еще осталась. Обидно, что сейчас, в XXI веке, Гранты, Калины, Приоры, Лады 4х4 и Шевроле Нивы требуют регулировки ручника.
Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.
Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.
Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.
Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.
Зато плотно обосновавшийся в России альянс Renault-Nissan привез современные барабанные тормозные механизмы. Тут и самоподвод колодок, и постоянное правильное натяжение тросиков ручника осуществляет распорная планка довольно сложной конструкции. Причем она показала себя достаточно надежной даже на грязных и пересоленных дорогах. Применяет ее альянс на разных автомобилях.
Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.
Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.
Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.
Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.
Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.
Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.
Барабанные тормоза: устройство, плюсы и минусы
Сложно представить автомобиль без тормозной системы. Не так давно, наиболее используемыми считались барабанные тормоза. Рассмотрим устройство механизма, принцип работы, а также наиболее часто встречающиеся неисправности. Изучим некоторые советы по эксплуатации, как правильно следить и не допускать износа и выхода из строя детали.
На барабанный тормоз Volkswagen Polo Sedan нанесен медный аэрозоль с целью устранить скрип.
Устройство и принцип работы барабанных тормозов
В современном автостроении, «барабаны» уже не столь популярны, как еще двадцать лет назад, им на смену приходят более современные и надежные дисковые. Однако, среди бюджетного класса автомобилей, все еще встречается такое устройство тормозной системы, как «барабаны». Как правило, их устанавливают сзади, а дисковые спереди. Популярность у производителей такие системы получили за дешевизну в производстве, а также возможность легко интегрировать ручной тормоз.
Слева дисковый, справа барабанный тормоз
Однако, что касается обслуживания, то барабанные системы достаточно сложные, ведь здесь гораздо больше деталей и компонентов, чем у тех же дисковых, хотя принцип работы у обоих идентичен. Барабанный тормозной механизм состоит из вращающейся части (самого барабана), а также неподвижного механизма, вроде тормозных колодок и щита. Итак, подробное устройство механизма, из чего оно состоит:
• Непосредственно самого барабана, устанавливаемого на ступицу колес.
• Тормозных колодок, на которые дополнительно устанавливаются фрикционные накладки.
• Тормозного цилиндра со штуцерами, манжетами, поршнями.
• Специальных стягивающих пружин (для колодок).
• Тормозного щита (в зависимости от модификации, может устанавливаться как на ступицу, так и непосредственно на балку).
• Различных опор (с регулятором) и стоек для колодок.
• Системы стояночного тормоза (трос, рычаг).
Устройство барабанного тормоза
В некоторых моделях, применяется для надежности при эксплуатации два рабочих цилиндра.
По сути, глобальной разницы между тормозными системами в принципе работы нет, однако есть свои тонкости, учитывая наличие в барабане дополнительных деталей. Уже выяснили, что основными деталями являются колодки, а также цилиндры, где один, а где и два, не в этом суть.
Принцип работы заключается в следующем. При нажатии на тормоз, жидкость в цилиндрах сжимается и поршень «заставляет» колодки прижиматься к барабану. И происходит так, что колодки прижимаясь, словно заклиниваются. Но, с учетом этого, колодкам же нужно как-то отодвигаться, поэтому и стали использовать возвратные пружины.
Использование регуляторов обусловлено тем, что необходимо постоянно поддерживать оптимальное расстояние до барабана от колодок. К примеру, если колодки износились, поршень потребует больше жидкости, чтобы преодолеть расстояние, отчего педаль станет уходить глубже (в пол). Поэтому, даже при износе колодок, регулятор не позволяет им «отойти» слишком далеко.
Ныне почти повсеместно стали использовать автоматический регулятор. При каждой остановке машины, колодки, как и требуется, максимально прижаты к барабану. При обратном действии, когда давления на педаль нет, регулятор для увеличения зазора смещается на один «зуб». В принципе, регулятор чем-то похож на простой болт с резьбой. Хотя бывают конструкции еще проще, в виде простой пружины или скобы, связанной с возвратными пружинами.
Что касается работы ручного тормоза, то здесь также ничего сложного нет.
Рычаг ручного тормоза, который связан с колодками при помощи стяжной планки, приводится в действие с помощью натянутого троса. То есть сам «ручник» поднимается, натягивается трос, которые тянет рычаг, последний в свою очередь воздействует на распорную планку, которая и раздвигает и сдвигает колодки в обратном направлении.
На какие автомобили устанавливают барабанные тормоза?
Представленные системы тормозов почти повсеместно используются в классе А, так как вес автомобилей небольшой, поэтому и сверх эффективные системы торможения, здесь без надобности. Также используются барабаны в большинстве моделей бюджетного класса В — это KIA RIO 4, Hyundai Solaris в средних комплектациях, отечественные Lada Granta, Kalina, Priora, Largus, семейство ВАЗ 2107-15, Vesta, Xray, Renault Kaptur, Duster, Clio, Logan, Sandero, Nissan Almera, Skoda Fabia, Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Aveo, Lacceti, Cobalt, Geely MK, Opel Corsa, Daewoo Nexia, Lanos.
Барабан Лада Приора
Среди А сегмента — Daewoo Matiz, Smart, Citroen C1, Lifan Smile, Chevrolet Spark, Peugeot 107, KIA Picanto.
Задний барабан Дэу Матиз
Среди внедорожников — UAZ Patriot, Lada Niva, Nissan Terrano, Navara, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, Great Wall Wingle.
Тормозной барабан Фольксваген Амарок
Плюсы, минусы, а также отличия барабанных тормозов
Минусы можно подсчитать исходя из того, что барабанные тормоза заметно хуже тормозят, а причин этому и соответственно минусов, несколько:
• Слабый контакт. Даже если используется два поршня, у колодок огромная площадь соприкосновения, и они просто не в состоянии удержать равномерно колодки, виду этого и нестабильность контакта.
• Нагрузки. Как бы глупо сейчас не прозвучало, но сильное давление в цилиндрах, способно «порвать» барабан. Дело в том, что колодки работают, как бы наружу, то есть вполне вероятно, что при большом усилие барабан может «порваться».
• Плохое сцепление. Учитывая, что корпус барабана закрытый, а значит и продукты износа с фрикционных накладок, остаются внутри. Попадая на поверхности трущихся деталей, значительно ухудшает сцепление.
• Перегрев. Вспомним, что барабан закрытый и соответственно никакого обдува нет. При экстренных торможениях, температура достигает 650 градусов. Виду этого, барабан расширяется, и тормоз приходится вдавливать «в пол».
• Прикипают, примерзают колодки. Не редко, что после длительного взведенного «ручника» или агрессивного использования тормозов перед остановкой (фрикционные накладки сильно нагреваются), колодки могут прилипнуть. Прилипают они, как уже ясно к той части барабана, об которую и трутся. Похожая проблема встречается зимой, когда примерзает «ручник». Проехав колесами по луже, снегу, влага попадет на колодки. И если затянуть «ручник», колодки просто примерзнут, учитывая минусовую температуру.
Наледь на барабане
Сорвать заклинившее колесо в таком случае сложно, придется «поддомкрачивать, снимать колесо и отверткой либо монтировкой сдвигать колодки. В некоторых случаях, достаточно полить барабан теплой водой (подойдет зимой). Также можно попробовать «раскачать» машину вперед-назад, главное не переусердствуйте, чтобы не «спалить» сцепление.
Кстати, дисковые тормоза от подобной проблемы избавлены.
Даже несмотря на столь откровенные недостатки, у барабанов все же есть определенные преимущества:
• Большое тормозной усилие, конечно, данный пункт выглядит несколько противоречиво, с учетом высказываний о слабом контакте, но все равно определенные плюсы есть. К примеру, если увеличить не только диаметр барабана, но и его ширину, то значительно удастся повысить общую плоскость соприкосновения с колодками.
• Износостойкость. Да, учитывая меньшее сцепление, в следствие меньший износ. Именно поэтому, колодки на барабанах «ходят» зачастую не менее 70 000 км. Где-то даже больше, вплоть до 150 000 км, естественно все зависит от условий эксплуатации.
• Защита от грязи. Пыль, влага, грязь снаружи сюда попросту не проникает (исключение только у тех систем, где сделаны «ребра проветривания).
Исходя из вышеперечисленного, можно сказать, что отличия только в конструкции (есть ли обдув), размерах и форме колодок, а также в принципе разницы конфигураций и способов крепления. В остальном же основная задача у них идентичная.
Неисправности
Можно выделить порядка семи основных проблем, с которыми приходится рано или поздно столкнуться каждому автовладельцу. Итак:
1. Износ колодок, барабана. Особенно опасна ситуация, когда износ происходит одновременно, не редко в таких случаях, колесо попросту блокировалось. Кстати, если износ стенок барабана не большой, достаточно сточить выступающие бортики и отрегулировать систему натяжения колодок.
Что касается колодок, то их менять следует в таком случае:
— если фрикцион нанесен с помощью клея, то допустимый износ — 1,6 мм;
— если фрикцион держится на заклепках, допустимый износ — 0,8 мм.
2. Перекосы колодок, кстати, не редко становятся причиной быстрого износа внутренних стенок барабана, неравномерного стирания, отчего приходится приобретать новую деталь.
При частичной разгерметизации, возможно, «завоздушивание» системы и ухудшение работоспособности. При полной утечке жидкости, отказ тормозов.
7. Опасна коррозия пружин, так как они могут «зависнуть» и не работать, как следует.
Советы по эксплуатации
Как таковых правил эксплуатации для барабанных тормозов нет. Но, важно периодически просматривать этот узел на целостность и наличие повреждений, износа. Итак:
• Проверяйте минимум каждые 20 000 км состояние колодок.
• Аналогично стоит проводить проверку состояния пружин, распорок, стоек, рычагов.
• Не забывайте следить за объемом тормозной жидкости.
• Также обращайте внимание на наличие подтеков вокруг цилиндров, возможно, порван манжет или трубопровод.
Хотелось бы привести некоторые советы по «прикатке», только установленных колодок. Итак:
• Выберете местность, где можно спокойно разгонятся и резко тормозить без опасности, для других водителей.
• Сделайте десять циклов: разгон до 60-70 км/час, резкое торможение до 10 км/час. Главное это делать без остановок, сбросили скорость до 10, сразу же набирайте 60-70.
• После этого дайте тормозам «отдохнуть», преодолейте 5 км. в спокойном режиме, без необходимости нажатия тормоза.
Запомните, ни в коем случае не останавливайтесь после проведенных 10 циклов. В противном случае, на стенках барабана останутся частицы прогретого фрикциона. Тем самым нарушится площадь соприкосновения и сцепление.
Заключение
В заключении хотелось бы сделать акцент на том, как важно делать регламентные или даже периодические «осмотры» этого узла, который без преувеличения влияет на безопасность вождения. Изношенные детали могут привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту.
Тормозные барабаны: описание,фото,видео,типы,устройства | НЕМЕЦКИЕ АВТОМАШИНЫ
Барабаны, конечно, давно проиграли эволюционную войну дискам, но по сей день достаточно активно используются на недорогих и легких машинах. Все Лады, Renault Logan, VW Polo sedan, Skoda Rapid, Daewoo Matiz – список вполне современных моделей, использующих эти архаичные, но долговечные тормозные механизмы, будет очень длинным. А значит – нелишне знать, как они устроены, почему ломаются и как чинятся. После теоретической подготовки отправимся в ремзону, где обследуем барабаны редкого китайского седанчика Chery Jaggi, более известного в России под именем QQ.
История производства
А изобретены они были еще в далеком 19-м веке. Первыми прототипами современных тормозов была примитивная система всего лишь из трех составляющих. Это был собственно тормозной барабан, крепящийся к колесу, прочная и гибкая лента, расположенная вокруг него, а также рычаг, натягивающий последнюю деталь. Естественно, срок службы такой системы был недолгим, к тому же в нее попадали различные камни и грязь.
Усовершенствовалась конструкция лишь в начале 20-го века. Тогда инженер Луи Рено изобрел новый тормозной барабан с более надежными комплектующими. Впервые в него входили колодки, расположенные внутри механизма. Тормозное устройство было хорошо защищено от попадания грязи, в связи с чем его срок службы существенно увеличился. С тех пор тормозной барабан неоднократно менял свою конструкцию и материалы, однако его функция оставалась неизменной. Такое устройство по-прежнему уменьшало скорость автомобиля при необходимости. Также оно выполняло функцию ручного тормоза.
УСТРОЙСТВО
Тормозной механизм барабанного типа функционально предназначен для изменения скоростного режима транспортного средства. Кроме того, барабанный тормоз, установленный на задней колесной паре, обеспечивает реализацию функции стояночного тормоза.
Основным конструктивным элементом тормозного механизма данного типа, собственно и давшее ему такое название, является барабан, или металлическая чаша, закрепленная на колесной ступице.
Тормозной механизм барабанного типа (рис.1) состоит из следующих основных частей:
Тормозного барабана, материалом для изготовления которого, служит чугун повышенной прочности. Внутренняя поверхность барабана, непосредственно соприкасающаяся с остальными элементами механизма, подвергается тщательной шлифовке. Монтируется на опорный вал (в этом случае в барабан запрессовывается подшипник) или ступицу колеса.
Тормозных колодок (поз.4). Изготавливаются из металла и имеют форму полумесяца. Рабочая поверхность тормозной колодки оснащена фрикционной накладкой (на основе асбеста).
Тормозного гидравлического цилиндра (поз.2). Это полый чугунный цилиндр с двумя рабочими поршнями, заполненный рабочей (тормозной) жидкостью. Цилиндр оснащен спускным клапаном, обеспечивающим удаление воздуха из системы тормозного механизма. Для предотвращения протекания тормозной жидкости используют уплотнительные манжеты.
Верхней (поз.1) и нижней (поз.5) стяжных пружин, работающих на «сжатие». Их основная рабочая функция – предотвращение расхождения тормозных колодок в режиме «покоя».
Защитного диска, монтируемого непосредственно на ступицу (заднюю балку).
Распорной планки (поз.3), представляющей собой металлическую пластину специфической конфигурации (имеющую специальные вырезы). Функциональное предназначение данного элемента заключается в установке механизма «самоподвода». Кроме того, при установке тормозного устройства на задней колесной паре, распорная планка приводит в действие вторую тормозную колодку, обеспечивая при этом функционирование стояночного тормоза. Применяется в тормозных механизмах барабанного типа, имеющих один тормозной цилиндр.
Механизма «самоподвода» (в виде двух эксцентриков, расположенных в корпусе защитного диска), обеспечивающего разведение тормозных колодок с износившимися фрикционными накладками.
Различают следующие типы барабанного тормоза:
-Simplex – с одним разжимным устройством -Duplex – с индивидуальным приводом -Duo-Duplex – с двумя разжимными устройствами -Servo – с максимальным самоусилением -Duo-Servo – с самоусилением при любом направлении вращения барабана
Эффект механического самоусиления – также одно из преимуществ барабанного тормоза. Этот эффект возникает по причине того, что нижние части тормозных колодок связаны между собой, и трение о тормозной барабан передней колодки усиливает прижим к барабану задней тормозной колодки. Эффект самоусиления возникает, как правило, при движении автомобиля вперед. Но в конструкции Duo–Servo он возникает и при обратном вращении колеса (заднем ходе). В среднем, самоусиление позволяет увеличить тормозное усилие в 2–4 раза. В варианте Servo тормозное усилие может увеличиться в 6 раз.
Особенностью барабанного тормоза является применение устройств компенсации увеличения зазора между колодкой и тормозным барабаном при тепловом расширении. Компания Bosch разработала такое устройство на основе эффекта деформации биметаллической пружины при повышении температуры тормозного механизма свыше 80 градусов Цельсия. В конструкции барабанных тормозов также применяются несколько пружин различного назначения. Со временем их упругие свойства снижаются, поэтому данные пружины подлежат периодической замене.
Плюсы и минусы
Тормоза сто лет назад: как барабаны оказались эффективнее дисков
Тормозная система появилась задолго до автомобилей – останавливать нужно было вагоны, телеги, кареты, различные приводные системы и многое другое оборудование. В наследство от времен, когда скорость в 30…
Одним из главных достоинств барабанных механизмов называют его закрытость от окружающей среды – ни грязь, ни пыль внутрь не попадают. С этим трудно не согласиться, но с оговоркой – если речь идет о грязи снаружи. Все продукты износа колодок, что появляются в барабане внутри, просто так оттуда «выбраться» не могут. Вся прелесть закрытости барабаном видна на фотографиях подопытного.
Если в дисковых тормозах остатки фрикционных накладок просто выдуваются из механизма, то в барабанных почти все остается на месте. И еще. Кто в своей жизни эксплуатировал грузовики или древние автомобили с «барабанами» по кругу, должен помнить: если проехал глубокую лужу или брод, то после необходимо несколько раз нажать на тормоза, чтобы просушить их, иначе их попросту не будет. С дисками такого цирка нет.
Еще барабаны отлично перегреваются и их, в отличие от дисков, нельзя быстро охладить набегающим воздухом. Сам барабан при этом покоробить сложно (чего не скажешь о дисках), но эффективность торможения горячих барабанов снижается очень существенно.
С точки зрения динамики барабаны тоже проигрывают дискам, так как последние легче. Плюс максимальное тормозное усилие у барабанов сильно ограничено – чрезмерным давлением на колодки можно просто «порвать» барабан. Диски же можно сжимать намного сильнее.
Принцип работы барабанных тормозов.
Принцип действия такой системы следующий. Металлический полый барабан в виде плоской чашки крепится на ступице. При торможении к внутренней части барабана прижимаются серповидные тормозные колодки, что приводит непосредственно к торможению.
Конструкция, приводящая к прижиму тормозных колодок, построена на гидравлическом тормозном цилиндре либо нескольких цилиндрах. В исходное положение тормозные колодки возвращаются благодаря пружинам. Кроме прочего, в конструкцию барабанных тормозов входит рычаг, распирающий колодки при постановке автомобиля на стояночный тормоз.
На заре автомобилестроения барабанные тормоза имели доминирующее распространение. Причина такого противовеса в сторону барабанных тормозов была обусловлена в первую очередь простотой производства и меньшими требованиями к точности изготовления деталей. Кроме того, строение стояночного тормоза на основе барабанных тормозов более простое, чем на основе дисковых, которые сегодня нередко занимают место первых.
Как происходит торможение?
В момент нажатия на педаль тормоза, в системе создается давление рабочей жидкости, которая «давит» на поршни, тем самым приводя в рабочее состояние тормозные колодки. После этого колодки расходятся в стороны, прижимаясь (плотно) к рабочей поверхности барабана. Колесо замедляет свой ход и автомобиль останавливается. Когда цилиндрик один, как в нашем случае, то на верхние концы колодок «давит» именно он, а нижние края просто попадают в упор, которые есть на заднем диске.
Если система оснащена двумя цилиндриками то такой тормозной механизм считается, более эффективной. В данном случае вместо упора установлен второй цилиндрик, тем самым увеличивается площадь соприкосновения тормозной колодки с рабочей поверхностью барабана.
Надо отметить, что если барабанный тормоз установлен на задних колесах автомобиля, то он еще и реализовывает функцию стояночного тормоза.
Видео о том, как работает тормозной барабан на автомобиле:
Опель астра f :описание,обзор,характеристики,фото,видео,салон,оснащение
19 Сумасшедших мотоциклов, которые владельцы модернизировали в своих гаражах
Тормоза сто лет назад: как барабаны оказались эффективнее дисков
Скоро исполнится сто лет с момента появления на автомобилях гидравлических тормозов – весьма почтенный возраст для технологии, применяемой до сих пор. Первый патент на технологию гидравлических тормозов на транспорте был взят Малькольмом Локхидом в 1917 году. А в 1921 году на Model A Duesenberg система уже ставилась серийно. Самое время для истории о появлении и развитии автомобильных тормозов.
Тормозная система появилась задолго до автомобилей – останавливать нужно было вагоны, телеги, кареты, различные приводные системы и многое другое оборудование. В наследство от времен, когда скорость в 30 километров в час уже считалась огромной, машинам достались и технологии торможения той эпохи. Колодочные тормоза с механическим приводом на одну ось и, под конец 19 века, ленточный тормоз.
Колодка на века и недолгий век ленты
Колодочные тормоза многие, наверное, видели на железной дороге, где отлично видна суть такой конструкции. Колодка просто прижимается к беговой поверхности колеса и останавливает его вращение. Нечто подобное применялось на телегах, но с поправкой на материалы. Колесо телеги обычно было деревянным или обитым стальным ободом, а колодку или же башмак изготавливали из дерева или кожи. Часто колодки как отдельного конструктивного элемента вообще не существовало, просто бревно-рычаг прижималось к колесу. Прижималась колодка к колесу с помощью обычного рычага, и работала такая система вполне исправно на протяжении многих сотен лет. Конечно, колодки надо было менять каждую сотню-другую километров, а на скоростях за 30 они могли сгореть от одного торможения, но в целом такая конструкция справлялась со своими задачами, пока не появились более скоростные локомобили и пневматические шины.
На фото: колодочный тормоз на телеге
Использование даже литых каучуковых покрышек резко уменьшало возможности работы таких тормозов: колодка должна быть мягче поверхности колеса, а что может быть мягче резины? Такая колодка сотрется моментально. В общем, если на грузовиках и машинах с деревянными и стальными ободными колесами колодочные тормоза еще немного задержались, то на сравнительно быстрых автомобилях с ДВС от них отказались в самом начале. Их еще можно застать на первом Motorwagen конструкции Бенца, но такая система почти не встречается на последующих конструкциях.
Ленточный тормоз получил свое название из-за использования в конструкции ленты или троса, обведенных вокруг вращающегося барабана. При затягивании петли тормоза барабан эффективно затормаживался, причем хорошо проявлялся эффект самоусиления – лента натягивалась самим вращением колеса. Подобная конструкция легко устанавливалась на ступицу или одну из осей машины (обычно заднюю) и позволяла тормозить на машинах с пневматическими шинами, причем с довольно высокой скорости.
На фото: принцип действия ленточного тормоза
Но, как и колодочные тормоза, она обладала малым ресурсом, не больше нескольких сотен километров, и легко перегревалась. Эффект самозатормаживания осложнял контроль торможения при движении в основном направлении и уменьшал эффективность тормозов при движении задним ходом. К тому же, ленты или тросы системы интенсивно загрязнялись и были подвержены коррозии. В целом, ленточный тормоз относится к семейству барабанных тормозов, ведь в данном случае колодка в виде ленты воздействует на тормозной барабан.
К нему же относят и дисковые тормоза, но в дальнейшей классификации будет употребляться разделение по существенным конструктивным признакам, и под барабанным будет подразумеваться только одно из конструктивных исполнений.
Барабаны ранних машин часто изготавливали из дерева, а лента могла быть не только металлической, но еще и текстильной или кожаной. А на машине Готлиба Даймлера в 1899 году были установлены тормозные механизмы с деревянным барабаном и стальной лентой. Кстати, первые специальные тормозные материалы для сухопутных машин были изготовлены именно для ленточных тормозов: Герберту Фруду приписывают изобретение первых тормозных лент из фрикционной смеси на основе волоса и битума.
На фото: Daimler 8 HP «Phoenix» Phaeton
Век ленточного тормоза был короток – он оказался немногим лучше колодочного, и надолго задержался на автомобилях только в качестве стояночного, а еще массово применяется в классических планетарных АКПП, где его способность к самозатягиванию и простота конструкции пришлись очень кстати. Основная масса автопроизводителей перестала использовать ленточные тормоза еще до начала Первой мировой.
Барабаны против дисков, раунд первый
Изобретение барабанного тормоза с колодками почему-то принято приписывать господину Майбаху, но если внимательно прочитать описание конструкции, то станет понятно, что нажатие колодок на барабан сбоку – это, скорее, шаг к дисковым тормозам. В его конструкции ролики прижимали неподвижный диск к торцу барабана, закрепленного на задней оси. Конструкция, мягко говоря, крайне далека от оптимальной, и потому тоже осталась лишь забавным техническим курьезом. Но зато появилась в 1901-м, на год раньше варианта барабанных тормозов от Луи Рено, который создал ту конструкцию, которую все еще можно встретить на многих машинах.
В ней две колодки прижимались к внутренней поверхности барабана, причем одна колодка была установлена так, что создавала эффект самоусиления торможения при любом направлении вращения. Такой вариант тормозного механизма оказался куда удачнее всех остальных. Грязь, вода и масло почти не попадали на тормозную поверхность барабана и на сам механизм, расположенный внутри, а значит, ресурс колодок увеличивался даже при применении несовершенных материалов.
К тому же барабан можно было делать большего диаметра и большей ширины, тем самым неплохо масштабируя конструкцию по тормозной мощности. И даже небольшое максимальное усилие прижатия колодок к барабану оказалось большим плюсом, ведь привод тормозов тогда был тросовым или рычажным, а значит, не позволял получить большое усилие.
Как ни странно, дисковые тормоза были запатентованы примерно в то же время, а на машинах стали устанавливаться даже раньше, с начала 1902 года. Патент взял Фредерик Ланчестер, он же устанавливал дисковые тормозные механизмы на машины собственного производства. Сложно сказать, был ли он изобретателем или патентным троллем, но патентовал он много и часто, благо работал в Патентном Бюро Лондона. К тому моменту дисковые тормоза уже применялись на велосипедах, так что возможно, что изобретатель «подсмотрел» основную идею. Но в то время возможность выдерживать большее усилие при торможении и лучшее охлаждение такого механизма оказались невостребованными. А загрязнялась рабочая поверхность такого тормоза очень сильно, что повышало требования к материалу тормозных колодок. В общем, без гидропривода, для эксплуатации по грунтовым дорогам да на двенадцатисильных «болидах» дисковые тормоза оказались не очень приспособлены.
Кстати, Майбах был не первым, кто пытался прижать к барабану сбоку тормозную колодку в форме диска. В 1898 году Элмер Амброуз оснастил электромобиль своей конструкции электромагнитным тормозом: в нем к поверхности тормозного диска пружины прижимали тормозные диски-накладки, а для растормаживания конструкции применялись электромагниты. Для остановки достаточно было убрать питание с тормозов, и машина останавливалась.
Такая конструкция может считаться еще более ранним вариантом дискового тормоза, чем майбаховская, ведь колодки прижимались с двух сторон к барабану в форме диска, и к тому же, срабатывание при пропадании питания являлось важным шагом в направлении повышения безопасности движения. Применение аналогичной технологии к пневматическим тормозам много позже заметно повысило безопасность их использования.
Как видим, конструкторская мысль на рубеже веков фонтанировала, причем некоторые элементы решений оказались очень перспективными, но совершенно бесполезными в момент разработки.
Тормозить всеми лапами
И кстати, первый полноприводный автомобиль Spyker HP 60/80 1903 года является одновременно и первой машиной с тормозами на всех колесах. Подавляющее большинство остальных машин тормозило только задней осью, причем не очень эффективно. Следом за голландцами последовали шотландцы. Модель Arrol-Johnston 1910 года они тоже оснастили тормозами всех четырех колес. В том же году Isotta Fraschini запатентовала тормозную систему всех колес, а с 1911 по 1914 выпускали модель Tipo KM4, оснащенную такой системой. Кстати, тормоза на этой машине были барабанными и с водяным охлаждением, да еще и с раздельным приводом. Передний тормоз приводился рычагом, а задний –педалью. Да-да, конструкция раздельных тормозов у мотоциклов «растет» именно оттуда.
На фото: Spyker HP 60 1903 года
На автосалоне в Нью-Йорке 1923 года всего два автомобиля имели тормоза на всех колесах – отличились Duesenberg и Rickenbacker. Запомните перечисленные марки, именно они были быстрейшими машинами на трассах в начале века, а продвинутая тормозная система была знаком принадлежности к клубу самых мощных и быстрых авто на свете.
На фото: Rickenbacker Six Convertible Indy 500 Pace Car 1923 год
Ситуация начала меняться гораздо позже. В 1924 году 70% машин все еще имели тормоза только на задней оси, и только к 1929 году ситуация переломилась кардинально – 99% машин получили тормоза на все колеса.
Впрочем, тормозная система была все еще мало похожа на современные, хотя многие компоненты уже к тридцатым годам имели схожий с современным дизайн. Привод механизмов часто был механическим, усилители тормозов были редкой опцией, раздельные контуры механизмов появятся еще не скоро, даже регуляторы тормозного усилия все еще не появились. Не говоря уже об АБС и системах контроля устойчивости, которые изменят сам способ управления тормозами и их функциональность.
Обо всем этом мы поговорим во второй части статьи об автомобильных тормозах.
Читайте также:
Неисправности барабанного тормоза. Признаки и причины неполадок.
В отличие от передних, дисковых тормозов, задние настолько редко напоминают о себе, что многие владельцы просто забывают к ним заглядывать. Но барабанные механизмы, скрывающиеся за задними колесами, тоже могут отказать и доставить проблем.
Назначение и конструкция Барабанный тормозной механизм, как и тормоз прочих конструкций, предназначен для замедления вращения колеса до его полной остановки. При этом кинетическая энергия движущихся масс преобразуется в тепло, которое рассеивается в окружающем воздухе. Барабанные тормоза могут применяться как на передних, так и на задних колесах, хотя из-за относительно низкой эффективности с 1970-х их устанавливают в большинстве случаев только на задней оси.
Основные элементы данного типа тормозного механизма – чугунный или дюралюминиевый барабан и пара колодок с фрикционными накладками. Под действием поршней гидроцилиндра колодки прижимаются к рабочей поверхности барабана, затормаживая его благодаря силе трения.
Гидравлика в большинстве конструкций воздействует на колодки с одной стороны. С противоположного конца у современных колодок нет фиксированных осей вращения, т. е. они плавающие. Это помогает им самоустанавливаться в положении, наиболее выгодном с точки зрения максимально плотного прилегания к рабочей поверхности барабана. После отпускания педали на прежнее место колодки возвращаются под воздействием двух пружин, которые вместе с подпружиненными направляющими стойками удерживают их на щите тормозного механизма.
За постоянство зазора между колодками и рабочей поверхностью барабана «отвечает» автоматическое устройство – самоудлиняющаяся распорная планка или саморегулирующийся цилиндр. В устаревших конструкциях он регулируется вручную с помощью эксцентрика или резьбовой втулки. У большинства автомобилей с задним тормозным механизмом совмещено также устройство затормаживания колес на стоянке – «ручник».
Отказ задних тормозов водитель обычно замечает только в экстремальной ситуации, когда машина начинает замедляться неожиданно слабо.
Признаки и причины неполадок
Поскольку участие задних колес в замедлении автомобиля значительно меньше, чем передних, владелец не сразу замечает снижение их эффективности. Тем более, что обычно это происходит постепенно. Проблемы задних барабанов наиболее заметны при энергичном торможении – машина снижает скорость медленнее, чем обычно. Если неисправен тормоз лишь одного из колес, на покрытии с низким коэффициентом сцепления резкое торможение может привести к заносу. На многих автомобилях выход из строя задних тормозов особенно заметен при движении задним ходом – передние тормоза, ставшие «задними», оказавшись «в одиночестве», останавливают машину очень неохотно.
На ВАЗах «первого» семейства зазор колодка – барабан регулировался вручную эксцентриками.
Значительная утечка рабочей жидкости приводит к отключению одного из контуров тормозной системы, из-за чего эффективность торможения снижается примерно в два-три раза. Попавший в гидропривод воздух проявляет себя мягкостью педали, срабатыванием тормоза в конце хода педали или после ее повторных нажатий.
Колодки, перекосившиеся из-за отслоившихся накладок, поломки пружин или стоек, обычно издают скребущий звук, задевая за барабан. В таком случае возможно также заклинивание или перегрев барабана, уменьшение наката автомобиля, перерасход топлива. «Овальность» барабана проявляется при энергичном торможении ответными пульсациями на педали, рывками при замедлении и пятнистым износом протектора шин.
Разновидности поломок
Распространенные причины снижения эффективности барабанных тормозов – износ колодок, а также барабана, у которого увеличивается окружность рабочей поверхности. При одновременной предельной их выработке возможны выдавливание поршней из рабочего цилиндра, заклинивание колеса и потеря тормозной жидкости из контура. Разгерметизация бывает при повреждении резиновых манжет цилиндра, следствие – утечка жидкости из системы наружу и подсос в нее воздуха. При частичной разгерметизации работоспособность системы снижается из-за «завоздушивания», а также «замасливания» колодок вытекшей тормозной жидкостью (у заднеприводных машин – еще и маслом из под поврежденного сальника картера заднего моста.
Барабан, изношенный не более допустимого, можно восстановить, сточив буртик (1) и выровняв канавки (2) на рабочей части.
На авто с большим пробегом из-за коррозии возможно ослабление, «зависание» и разрушение пружин, стягивающих колодки, и тех, что прижимают их к тормозному щиту.
Нажимное усилие колодок может снизиться из-за ослабевшего троса ручника. Изредка отслаиваются фрикционные накладки у некачественных или поржавевших от времени колодок. Иногда встречаются осевое биение тормозного барабана и неравномерный износ (элипс) его внутренней поверхности.
Диагностика
Следы тормоз ной жидкости на рабочем цилиндре свидетельствуют о возможном месте подсоса воздуха.
Точную диагностику делают на «тормозном» стенде с беговыми барабанами и компьютером, вычисляющим процентную эффективность каждого тормозного механизма. Для недорогих подержанных машин достаточно соблюдать регламент обслуживания тормозов и периодически проверять их работу, резко замедляясь со скорости 60–80 км/ч на сухом участке ровного асфальта. Такой тест нужно провести несколько раз. Равномерно загруженный автомобиль должен сохранять прямолинейное движение на всем тормозном пути, в том числе во время движения с заблокированными колесами. Поводом для серьезной диагностики барабанных механизмов должны стать любые нарушения в работе «ручника», который обычно задействует те же барабаны и колодки.
Передние фары, что генерируют ближний свет, дают возможность любому авто, и Лада Гранта не исключение, обеспечить в темный период времени достаточную освещенность дорожного пути. Если проводить параллель с дальним светом, то для режима ближнего характерна умеренная яркость вкупе со щадящим потоком пучка. В ходе подобной нагрузки отсутствует риск ослепить встречных автоводителей.
Важно не допускать появления серьезных неполадок на вашей Гранте, предлагаем следовать общепринятым правилам.
Предшественник
Peugeot 408 II (Китай) подтяжки лица сзади 
Peugeot 408 II (Китай) предварительно подтяжки лица спереди 
Peugeot 408 II (Китай) предварительно подтяжки лица сзади
Предшественник
К возможным негативным реакциям можно отнести:
Предназначение целой группы добавок с маркировкой Е 500 определяется их свойствами.
Audi на Вікісховищі
прослухати); укр. Ауді) — з 1909 року німецький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Інгольштадт. У 1928 році компанію купує Йорген Расмуссен. Сьогодні компанія займається виготовленням престижних автомобілів.
Германия: Ингольштадт
На барабанный тормоз Volkswagen Polo Sedan нанесен медный аэрозоль с целью устранить скрип.
Слева дисковый, справа барабанный тормоз
Устройство барабанного тормоза
Барабан Лада Приора
Задний барабан Дэу Матиз
Тормозной барабан Фольксваген Амарок
Наледь на барабане
Изношенный колодки барабана Volkswagen Passat 1996
Схема
Пружина барабана. Фото — drive2.ru
