Рубрика: Разное

Система зажигания ваз 2110 карбюратор – Ваз 2110 карбюратор регулировка зажигания. Бесконтактная система зажигания карбюраторного двигателя ВАЗ-2110

Система зажигания ваз 2110 карбюратор

Бесконтактная система зажигания состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.

Датчик-распределитель зажигания типа 40.3706 или 40.3706-01, четырехискровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя. Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка датчика-распределителя устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его валик. В бегунке размещен помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

Проверить работоспособность датчика Холла можно, собрав схему, показанную на рисунке 2. Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания). Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике. При необходимости замените валик в сборе. Неисправный датчик Холла ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя). Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле.

На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору. Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты мотора должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг. Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора. При этом пластина с датчиком Холла должна поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно. Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах. В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.

Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден. Нельзя отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (как и других компонентов системы зажигания).

Катушка зажигания – типа 3122.3705 – сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12). Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.

Свечи зажигания – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм). Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м. Не следует прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме. Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-прерывателя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. Как исключение возможна кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5-10 мм от «массы» автомобиля. Нельзя удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).

Бесконтактная система зажигания состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.

Датчик-распределитель зажигания типа 40.3706 или 40.3706-01, четырехискровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя.

Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка датчика-распределителя устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его валик.

В бегунке размещен помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

Проверить работоспособность датчика Холла можно, собрав схему, показанную на рисунке 2.

Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра.

Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания).

Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике. При необходимости замените валик в сборе.

Неисправный датчик Холла ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя).

Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле.

На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору.

Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты мотора должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться.

Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг.

Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора.

При этом пластина с датчиком Холла должна поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно.

Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах.

В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.

Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден.

Нельзя отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (как и других компонентов системы зажигания).

Катушка зажигания – типа 3122.3705 – сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом.

Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12). Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.

Свечи зажигания – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм).

Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м. Не следует прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме.

Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-прерывателя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания.

Как исключение возможна кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5-10 мм от «массы» автомобиля. Нельзя удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).

В этой статье я представлю схему системы зажигания для автомобиля ВАЗ 2110, а также принцип её работы.

Содержание статьи:

• Схема зажигания
• Как работает зажигание
• Видео

Система зажигания — одна из важнейших систем управления двигателем автомобиля. Предназначается данная технология для воспламенения смеси бензина и воздуха в двигателе. Обеспечивается это за счет появления искры. Зажигание является составной частью системы электрооборудования машины.

Электрическая схема системы зажигания автомобиля

Бесконтактная система зажигания автомобиля ВАЗ 2110 состоит из таких основных элементов:

Как устроена система зажигания и принцип её работы

На ВАЗ 2110 отказались от таких привычных элементов зажигания как катушка и распределитель. Так, тут использован специальный модуль зажигания, который состоит из управляющей электроники высокой энергии, а также пары катушек. Важно отметить, что такая система не требует частого сервисного обслуживания, т.к. подвижных деталей тут нет. Специальных регулировок система зажигания ВАЗ 2110 также не требует, т.к. для этого тут установлен контроллер. Он и осуществляет всю настройку и регулировку.

Система зажигания основана на методе «холостой искры». Это специальный метод распределения искры. Как известно, цилиндры в двигателе автомобиля работают попарно (1-й цилиндр с 4-м, а 2-й с 3-м). Так, искра срабатывает сразу в двух цилиндрах: рабочая искра в том цилиндре, где происходит такт сжатия смеси, а холостая искра в том, где осуществляется такт выпуска. Т.к. ток в обмотках катушек системы постоянный, выходит, что на первой свече электроны движутся от центрального электрода к боковому, а на второй — наоборот (от бокового к центральному).

В зависимости от типа двигателя на ВАЗ 2110 могут использоваться два типа свечей зажигания. Так, для 8-клапанных двигателей применяются свечи типа А17ДВРМ, а для 16-клапанных двигателей — АУ17ДВРМ (тут размер под ключ уменьшен до 16 мм). При этом расстояние между электродами свечей всего около 1,0–1,15 мм.

Как мы уже отмечали выше, за управление зажиганием отвечает такой элемент, как контроллер. Чтобы наиболее точно управлять системой, контроллер анализирует следующую информацию:

• температуру охлаждающей жидкости;
• текущее положение и частоту вращения коленвала;
• наличие детонации;
• расход воздуха (нагрузка двигателя).

Анализ положения коленвала осуществляется при помощи специального датчика, который передает информацию на контроллер. Только после этого рассчитывается последовательность срабатывания катушек модуля зажигания.

На первый взгляд, система довольно сложная. Но в эксплуатации все очень просто. К тому же, обслуживание и ремонт системы зажигания ВАЗ 2110 и других моделей не занимает много времени.

Видео про принцип работы системы зажигания автомобиля:

Схема контактной и бесконтактной системы зажигания. Принцип работы бесконтактной:

Конструкция бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя ВАЗ-2110

Страница 1 из 2

Бесконтактная система зажигания состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.

Датчик-распределитель зажигания типа 40.3706 или 40.3706-01, четырехискровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя. Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка датчика-распределителя устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его валик. В бегунке размещен помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

Проверить работоспособность датчика Холла можно, собрав схему, показанную на рисунке 2. Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания). Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике. При необходимости замените валик в сборе. Неисправный датчик Холла ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя). Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле.

На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору. Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты мотора должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг. Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора. При этом пластина с датчиком Холла должна поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно. Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах. В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.

Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден. Нельзя отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (как и других компонентов системы зажигания).

Катушка зажигания – типа 3122.3705 – сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12). Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.

Свечи зажигания – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм). Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м. Не следует прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме. Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-прерывателя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. Как исключение возможна кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5-10 мм от «массы» автомобиля. Нельзя удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).

Система зажигания и управления ЭПХХ Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Руководство по ремонту и чистке карбюратора лада 2110, этапы снятия и установки карбюратора с автомобиля лада 2111 своими руками, инструкция по разборке и сборке деталей карбюратора лада 2112. Ремонт карбюраторной системы питания ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Обслуживание двигателя автомобиля лада 2112. Инструкции по ремонту системы охлаждения, выпуска отработавших газов, питания лада 2111. Особенности 8-ми и 16-ти клапанного двигателя лада 2110. Эксплуатация основных узлов и агрегатов двигателя

Схема бесконтактной системы зажигания

1 – аккумуляторная батарея
2 – генератор
3 – штекерный разъем
4 – выключатель зажигания
5 – датчик-распределитель
6 – коммутатор
7 – свечи
8 – катушка зажигания

Система зажигания – бесконтактная или микропроцессорная. В данном разделе рассматривается бесконтактная система зажигания. Она состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания ваз 2112, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.

Схема проверки датчика Холла на автомобиле

1 — датчик-распределитель зажигания
2 — вольтметр, имеющий предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм
3 — вид на штепсельный разъем датчика-распределителя зажигания

Датчик-распределитель 40.3706

а – устройство
б – схема действия центробежного регулятора
1 – муфта
2 – корпус
3 – вакуумный регулятор
4 – тяга вакуумного регулятора
5, 7 – крышки вакуумного регулятора
6, 12 – пружины
8 – штуцер для подвода разряжения
9 – диафрагма
10 – центробежный регулятор
11 – бесконтактный датчик
13 – ведомая пластина центробежного регулятора с экраном
14 – валик с ведущей пластиной центробежного регулятора
15 – грузики
16 – сальник
17 – крышка
18 – ротор
19 – защитный экран
20 – держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика
21 – шайба крепления проводов
22 – опорная пластина датчика с подшипником

Датчик-распределитель зажигания типа 40.3706 или 40.3706-01, четырехискровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла ваз 2112) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя. Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка датчика-распределителя устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его валик. В бегунке размещен помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

Проверить работоспособность датчика Холла ваз 2111 можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания). Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике. При необходимости замените валик в сборе. Неисправный датчик Холла ваз 2110 ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя).

Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору. Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты мотора должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг. Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель (см. Снятие и разборка датчика-распределителя зажигания) и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора. При этом пластина с датчиком Холла должна поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно.

Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания ваз 2110 производят на специальных стендах. В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.

Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден. Нельзя отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (как и других компонентов системы зажигания).

Катушка зажигания – типа 3122.3705 – сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12). Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.

Свечи зажигания – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм).

Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м. Не следует прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме. Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-прерывателя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. Как исключение возможна кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5-10 мм от «массы» автомобиля. Нельзя удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).

Блок управления ЭПХХ лада 2110 отключает электромагнитный клапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин-1 и включает при снижении до 1900 мин-1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль «газа» отпущена). При нажатой педали «газа» (разомкнутом выключателе) клапан включен независимо от частоты вращения коленчатого вала. Питание на блок управления подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя карбюратора ваз 2110).

Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора

1 — выключатель зажигания
2 — катушка зажигания
3 — блок управления
4 — электромагнитный клапан
5 — концевой выключатель карбюратора
А — к источникам питания

Для проверки работы блока управления подключаем вольтметр, как показано ниже на рисунке (срабатывание клапана можно определить и по его щелчку при включении зажигания, без вольтметра). Отсоединяем провод от концевого выключателя карбюратора ваз 2111 и замыкаем его на «массу». Запускаем двигатель 2110 и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следим за показаниями вольтметра. После запуска двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при частоте вращения коленчатого вала около 2100 мин -1 напряжение должно резко снизиться до величины не более 0,5 В (клапан должен закрыться). После этого медленно понижаем обороты двигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 1900 мин -1 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины (клапан должен открыться). Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин -1 (клапан закрыт) и отсоединяем от «массы» провод концевого выключателя карбюратора ваз 2111 – клапан должен открыться.

Схема проверки блока управления

1 — блок управления
2 — вольтметр
А — к жгуту проводов автомобиля

Ремонт ВАЗ 2110 (Лада) : Бесконтактная система зажигания

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту ВАЗ 2110 (Лада) 1996+ г.в.
3. Бесконтактная система зажигания

7.7.1 Бесконтактная система зажигания
Схема бесконтактной системы зажигания 1 – катушка зажигания; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – выключатель зажигания; А – к источникам питания Бесконтактная система зажигания состоит из датчика-распределителя зажигания 2, ко…

7.7.2 Установка момента зажигания
Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 0±1° до ВМТ. При неправильно установленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, расходуе…

7.7.3 Снятие и установка распределителя зажигания
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи. 2. Отсоедините высоковольтные провода от распределителя зажигания. 3. Отсоедините вакуумный шланг от вакуум-корректора распределителя. 4. Выньте трос привода дроссельных заслонок из держ…

7.7.4 Проверка датчика Холла
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределитель зажигания с автомобиля. 2. Соберите схему, показанную на фото. Напряжение питания должно быть 8–14 В. Вольтметр должен быть с пределом измерения не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм. Медленно поворачивайте…

7.7.5 Ремонт распределителя зажигания
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределитель зажигания с автомобиля. 2. Отверните два винта крепления и снимите крышку распределителя. Затем снимите бегунок, потянув его вверх. 3. Бегунок с трещинами, следами обгорания, значительным износом или коррозией наружного к…

7.7.6 Замена катушки зажигания
Замените катушку, если на ее пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы перегрева или вытекания масла. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи. 2. Отверните две гайки крепления (под ними установлены пружинные шайбы) и отсоедини…

7.7.7 Проверка катушки зажигания
Параметры катушки даны при температуре окружающей среды 25 °С. Замените катушку, если параметры не соответствуют данным. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите катушку зажигания (см. подраздел 7.7.6). 2. Проверить катушку можно не снимая ее с автомобиля. Для этого отсоедините от ее…

7.7.8 Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания.
Причина неисправности Способ устранения Двигатель не запускается На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика: Проделайте следующее: – обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором – проверьте провода и их соединен…

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Общие данные
1.0 Общие данные 1.1. Технические характеристики автомобилей

2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1 Возможные неисправности двигателя. 2.2 Замена охлаждающей жидкости 2.3 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 2.4. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 2.5 Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика 2.6 Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала 2.7 Снятие, дефектовка и установка маховика 2.8. Замена деталей уплотнения двигателя 2.9 Головка блока цилиндров 2.10 Притирка клапанов 2.11 Регулировка зазоров в приводе клапанов 2.12 Снятие и установка двигателя 2.13. Ремонт двигателя 2.14. Система смазки 2.15. Система охлаждения 2.16. Система выпуска отработавших газов 2.18. Особенности ремонта двигателя ВАЗ-2112

3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Коробка передач 3.3. Приводы передних колес

4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.1. Проверка технического состояния деталей подвески на автомобиле 4.2. Задняя подвеска

5. Рулевое управление
5.0 Рулевое управление 5.1 Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле 5.2. Рулевая колонка 5.4. Рулевой механизм 5.5 Возможные неисправности рулевого управления.

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Вакуумный усилитель 6.2. Главный тормозной цилиндр 6.3. Регулятор давления 6.4. Тормозные шланги и трубки 6.5 Прокачка тормозной системы 6.6 Замена тормозной жидкости 6.7. Тормозные механизмы передних колес 6.8. Тормозные механизмы задних колес 6.9. Стояночный тормоз 6.10 Возможные неисправности тормозной системы.

7. Электрооборудование
7.0 Электрооборудование 7.1. Монтажный блок 7.2. Генератор 7.3. Стартер 7.4. Выключатель (замок) зажигания 7.5. Проверка и замена свечей зажигания 7.6. Комплексная система управления двигателем (система впрыска топлива) 7.7. Бесконтактная система зажигания 7.8. Освещение, световая и звуковая сигнализация 7.9. Стеклоочиститель 7.10 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения 7.11. Электродвигатель отопителя 7.12. Прикуриватель 7.13. Комбинация приборов 7.14 Проверка блока управления электромагнитным клапаном карбюратора 7.15 Возможные неисправности блока управления ЭПХХ. 7.16 Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-21102 7.17 Схема электрооборудования автомобиля с карбюраторным двигателем 2110 7.18 Схема управления двигателем 2111 (конт. М1.5.4) 7.19 Схема управления двигателем 2111 (конт. МР7.0) 7.20 Схема управления двигателями 2111 и 2112 (конт. М1.5.4N, «Январь-5.1»)

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1 Возможные неисправности кузова. 8.2. Замена буферов 8.3 Снятие и установка облицовки радиатора 8.4 Снятие и установка локаря 8.5 Снятие и установка крыла 8.6. Капот 8.7 Снятие и установка обивок, облицовки и накладки рамы ветрового стекла 8.8. Крышка багажника 8.9. Боковые двери 8.10 Снятие и установка переднего сиденья 8.11 Снятие и установка верхней и нижней облицовки туннеля пола 8.12. Ремни безопасности 8.13. Зеркала заднего вида 8.14. Панель приборов 8.15. Отопитель 8.16 Антикоррозионные составы для обработки кузова 8.17. Особенности ремонта кузовов моделей 2111 и 2112 8.18. Уход за кузовом

9. Приложения
9.0 Приложения 9.1 Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 9.2 Основные данные для регулировок и контроля 9.3 Заправочные объемы 9.4 Лампы, применяемые в автомобиле

Ваз 2110 карбюратор регулировка зажигания. Бесконтактная система зажигания карбюраторного двигателя ВАЗ-2110

Как настроить зажигание на ваз 2110 карбюратор 8 клапанов

ГлавнаяВаз 2110Как настроить зажигание на ваз 2110 карбюратор 8 клапанов

Выставить зажигание ВАЗ 2110 карбюратор

Замена и регулировка натяжения ремня привода распределительного вала ВАЗ 21…

Как выставить зажигание на ваз 21099 — картинки и фото.

Чем грозят неисправности в зажигании.

Расположение меток ВМТ ВАЗ 2110.

7.7.2. Установка момента зажигания.

Выставляем метки.

Установка момента зажигания своими руками.

установка БСЗ на классику ВАЗ.

Устанавливаем бесконтактную систему зажигания на Ваз 2106, Ваз 2107.

Как правильно выставить зажигание на ваз 2109.

11.1 Регулировка зазоров в приводе клапанов ВАЗ 2108.

Ваз 21099 карбюратор.

Снятие и разборка датчика-распределителя зажигания.

Как правильно отрегулировать зажигание ваз 2106 видео.

Разборка распределителя зажигания.

Как выставить зажигание на ваз 2110 карбюратор.

Замена трамблера ваз 2107.

Вопросы про ЗАЖИГАНИЕ: как выставить, добиться искры и т.д. — ustanovka-mom…

7.7.2. Установка момента зажигания.

2.3.3 Снятие двигателя Zetec-E 1.8 рабочим объемом 2,0 л, агрегатируемого с…

2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим «+» стробоск…

Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве приво…

Как выставить ГРМ ВАЗ 2109 правильно?

прокладки Замена ГБЦ ВАЗ 2109.

Снятие и разборка датчика-распределителя зажигания.

vaz-2110.net

Система зажигания ВАЗ 2110: как выставить зажигание своими руками, устройство и принцип работы

Содержание:

1. Элементы бесконтактного зажигания
2. Принцип работы системы
3. Двухконтурное
4. Работа бесконтактной системы
5. Проблемы со стартером на ВАЗ 2110
6. Как выставить зажигание?

Она играет одну из ведущих ролей в систему управления двигателем. Эта технология нужна для того, чтобы воспламенять смесь воздуха и бензина в моторе. Достигается вспышка смеси за счет работы искры от свечи. Если возникли проблемы с этим элементом, его необходимо оперативно менять, поскольку иначе завести автомобиль вы не сумеете.

Элементы бесконтактной системы

К ним относят:

• Генератора;
• Аккумуляторная батарея;
• Штекерный разъем;
• Датчик распределитель;
• Выключатель зажигания;
• Свечи;
• Коммутатор;
• Катушка зажигания.

Принцип работы устройства

Но с появлением «десятки» такой элемент как катушка зажигания на ВАЗ 2110 потеряла свою актуальность. Здесь также не используют привычный многим владельцам старых моделей ВАЗ распределитель.

Вместо этого применяют модуль зажигания, состоящий из управляющей электроники высокой энергии и двух катушек. Преимущество новой системы в том, что она не нуждается в регулярной профилактике и обслуживании, поскольку подвижные элементы отсутствуют. Также проводить специальную регулировку системы не требуется. Причина кроется в наличии контроллера. Именно он отвечает за настройку и регулировку.

Двухконтурное зажигание на ВАЗ 2110

Работа системы основана на методике холостой искры. Суть двухконтурного зажигания на ВАЗ 2110 заключается в следующем:

• Цилиндры, как известно, работают парно — первый с четвертым, третий со вторым и пр.;
• Искра срабатывает одновременно в двух цилиндрах;
• Рабочая искра зажигается в цилиндре, где идет сжатие топливно-воздушной смеси;
• Холостая искра зажигается в цилиндре с тактом выпуска;
• Поскольку ток на обмотках катушек постоянный, получается, что в первой свечи электроны двигаются от центрального электрода к боковому, а на второй свечи от бокового к центральному.

Свечи зажигания на ВАЗ 2110 используются разные. Все зависит от количества клапанов. Так, установка зажигания на инжекторном ВАЗ 2110 с 8 клапанами предусматривает применение свечей А17ДВРМ, а для 16-клапанного мотора — АУ17ДВРМ.

Во втором случае размер под ключ уменьшается до 16 миллиметров. Расстояние между электродами свечей при этом составляет примерно 1 миллиметр.

Мы уже отмечали, что контроллер отвечает за управление зажиганием. Для максимально эффективного управления он считывает следующие данные:

• Температура охлаждающей жидкости;
• Наличие детонации;
• Текущая частота вращения коленвала и его положение в данный момент;
• Нагрузка на двигатель (расход воздуха).

Специальный датчик позволяет системе понять, в каком положении находится коленвал. Именно он передает на контро

Элементы системы зажигания ВАЗ-2110

_____________________________________________________________________________

Элементы системы зажигания ВАЗ-2110

Система зажигания ВАЗ-2110 – бесконтактная или микропроцессорная. В данном разделе рассматривается бесконтактная система зажигания. Она состоит из распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.

Рис.28. Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ-2110

1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – штекерный разъем; 4 – выключатель зажигания; 5 – датчик-распределитель; 6 – коммутатор; 7 – свечи; 8 – катушка зажигания.

Распределитель зажигания (трамблер) ВАЗ-2110 типа 40.3706 или 40.3706-01, четырех-искровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Рис.29. Распределитель системы зажигания ВАЗ-2110

а – устройство; б – схема действия центробежного регулятора; 1 – муфта; 2 – корпус; 3 – вакуумный регулятор; 4 – тяга вакуумного регулятора; 5, 7 – крышки вакуумного регулятора; 6, 12 – пружины; 8 – штуцер для подвода разряжения; 9 – диафрагма; 10 – центробежный регулятор; 11 – бесконтактный датчик; 13 – ведомая пластина центробежного регулятора с экраном; 14 – валик с ведущей пластиной центробежного регулятора; 15 – грузики; 16 – сальник; 17 – крышка; 18 – ротор; 19 – защитный экран; 20 – держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика; 21 – шайба крепления проводов; 22 – опорная пластина датчика с подшипником.

Трамблер ВАЗ-2110 выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя.

Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка распределителя зажигания устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его валик. В бегунке размещен помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

Рис.30. Схема проверки датчика Холла на автомобиле ВАЗ-2110

1 — распределитель зажигания; 2 — вольтметр, имеющий предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм; 3 — вид на штепсельный разъем распределителя зажигания.

Проверить работоспособность датчика Холла можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленно вращая валик трамблера ВАЗ-2110, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания).

Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике.

При необходимости замените валик в сборе. Неисправный датчик Холла ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе распределителя системы зажигания ВАЗ-2110).

Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору.

Если теперь создать в шланге разрежение, обороты мотора должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг.

Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав трамблер ВАЗ-2110 и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора.

При этом пластина с датчиком Холла должна поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно. Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах.

В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить распределитель зажигания.

Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания ВАЗ-2110, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден. Нельзя отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (как и других компонентов системы зажигания).

Катушка зажигания ВАЗ-2110 – типа 3122.3705 – сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом.

Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12).

Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм. Свечи зажигания ВАЗ-2110 – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм).

Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м. Не следует прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме.

Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-прерывателя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания ВАЗ-2110.

Как исключение возможна кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5-10 мм от «массы» автомобиля. Нельзя удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).

Рис.31. Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора ВАЗ-2110

1 — выключатель зажигания; 2 — катушка зажигания; 3 — блок управления ЭПХХ ВАЗ-2110; 4 — электромагнитный клапан; 5 — концевой выключатель карбюратора; А — к источникам питания.

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) ВАЗ-2110 отключает электромагнитный клапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин-1 и включает при снижении до 1900 мин-1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль газа отпущена).

При нажатой педали «газа» (разомкнутом выключателе) клапан включен независимо от частоты вращения коленчатого вала.

Питание на блок управления ЭПХХ подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя карбюратора). Для проверки работы блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110 подключаем вольтметр.

Отсоединяем провод от концевого выключателя карбюратора и замыкаем его на «массу». Запускаем двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следим за показаниями вольтметра.

После запуска двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при частоте вращения коленчатого вала около 2100 мин-1 напряжение должно резко снизиться до величины не более 0,5 В (клапан должен закрыться).

После этого медленно понижаем обороты двигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 1900 мин-1 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины (клапан должен открыться).

Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин-1 (клапан закрыт) и отсоединяем от «массы» провод концевого выключателя карбюратора – клапан должен открыться.

Снятие блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110

— Отключаем «минусовой» провод от аккумулятора.

— Отворачиваем два самореза крепления правого щитка облицовки тоннеля пола и снимаем щиток.

— Отсоединяем разъем блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110.

— Отворачиваем две гайки крепления блока к кронштейну и снимаем блок.

— Таким же образом, сняв левый щиток облицовки тоннеля пола, отсоединяем от кронштейна коммутатор системы зажигания.

Снятие катушки зажигания ВАЗ-2110

— Работу проводим, выключив зажигание.

— Вынимаем центральный провод.

— Отворачиваем две гайки крепления проводов к катушке зажигания ВАЗ-2110 и снимаем провода.

— Отворачиваем две гайки крепления катушки к кронштейну и снимаем ее.

Замена распределителя зажигания ВАЗ-2110

— Для замены крышки распределителя (трамблера) зажигания и ротора (бегунка) демонтаж распределителя зажигания не требуется. Вынимаем высоковольтные провода из крышки.

— Отворачиваем два винта крепления крышки и снимаем ее.

— Крышка устанавливается только в одном положении, а гнездо провода первого цилиндра помечено цифрой «1».

— Остальные провода устанавливаются в соответствии с порядком работы цилиндров – 1–3–4–2 (направление вращения бегунка – против часовой стрелки, глядя со стороны крышки распределителя). Потянув, снимаем бегунок.

— Установка бегунка производится только в одном положении, когда прорезь на валу направлена в противоположную от контакта сторону.

— Для демонтажа трамблера ВАЗ-2110 в сборе отсоединяем высоковольтные провода, шланг от вакуумного регулятора и электрический разъем.

— Отворачиваем гайку верхнего крепления распределителя зажигания и снимаем держатель высоковольтных проводов.

— Отвернув еще две гайки, снимаем распределитель.

— Распределитель системы зажигания ВАЗ-2110 уплотняется резиновым кольцом, которое снимаем, поддевая отверткой. Снимаем защитный экран.

— Отворачиваем два винта крепления держателя переднего подшипника и винт крепления разъема. Снимаем разъем.

— Снимаем стопорную шайбу тяги вакуумного регулятора и отворачиваем два винта его крепления.

— Снимаем вакуумный регулятор. Снимаем держатель переднего подшипника с датчиком Холла.

— Отворачиваем два винта и снимаем датчик Холла ВАЗ-2110.

— Дальше разбираем узел для замены центробежного регулятора или сальника.

— Поддев отверткой, снимаем пружину. Стержнем диаметром 2,5 мм выбиваем штифт.

— Снимаем муфту и регулировочные шайбы, которые должны обеспечивать осевой свободный ход валика не более 0,35 мм.

— Вынимаем центробежный регулятор ВАЗ-2110.

— Выбиваем через два отверстия в корпусе сальник.

— Новый сальник запрессовываем отрезком подходящей трубы.

— На сальник устанавливаем шайбу и закерниваем ее в нескольких местах.

— Собираем распределитель в обратной последовательности, смазав кромку сальника и подшипники.

— Перед установкой распределителя зажигания ВАЗ-2110 надеваем бегунок, но не закрываем крышку (или снимаем крышку, если ставим новый распределитель).

— Смазываем моторным маслом резиновое кольцо, надеваем распределитель на шпильки и, поворачивая вал за бегунок, добиваемся совмещения прорези распределительного вала с муфтой.

— В этом положении досылаем трамблер ВАЗ-2110 до упора и наживляем гайки.

— Для удобства регулировки момента зажигания на фланце распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «–», а на корпусе вспомогательных агрегатов – установочный выступ.

— Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала. Совмещаем выступ на корпусе вспомогательных агрегатов с серединой шкалы на распределителе зажигания ВАЗ-2110. Подтягиваем гайки.

— По стробоскопу проверяем и устанавливаем момент зажигания. Для этого соединяем зажим «+» стробоскопа с клеммой «+» аккумуляторной батареи, зажим «массы» – с клеммой «-» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоединяем к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра. —

— Запускаем двигатель и направляем мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления. Если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе прогретого двигателя метка на маховике должна находиться напротив прорези щитка картера сцепления.

— Для регулировки момента зажигания останавливаем двигатель ВАЗ-2110, ослабляем гайки крепления распределителя зажигания и поворачиваем его на необходимый угол.

— Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя поворачиваем по часовой стрелке, а для уменьшения – против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки распределителя зажигания). Затягиваем гайки крепления.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Лада Гранта, Калина

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

ВАЗ-2110

Схема автомобиля — ВАЗ 2110

Представляем схемы электрооборудования на ВАЗ 2110 1996+ г.в. Для более активных водителей на базе этого двигателя была разработана 16-клапанная версия с бензиновым двигателем рабочим объемом 1,5 л. мощностью 94 л.с., с двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм), позволяющими иметь автомобилю улучшенные динамические качества. Автомобиль, оборудованный таким мотором, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км/ч, а разгон до «сотни» занимает всего 12,5 сек. Эти модификации на дорогах встречаются все чаще, а также 2-литровые 150-сильные версии ВАЗ-21106 СTi-достаточно экономичные, экспрессивные и дорогие. Еще бы, ведь двигатель Opel X20XEV с двухвальной 16-клапанной головкой цилиндров и системой точечного впрыска позволяет разгоняться до 205 км/ч. С ним стокилометровый барьер преодолевается всего за 9,5 с. Существует еще и боевой 240-сильный (!) ВАЗ-21107 «Ралли» 2.0 V16 со специальным трубчатым каркасом безопасности, встроенным в кузов. Его максимальная скорость — 220 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимает всего 7 с! Но изготовляют его поштучно, лишь по заказам спортсменов, а стоит он — как зарубежные раллийные автомобили: дорого (22 тысячи долларов). Надо сказать, что некоторые отечественные тюнинговые фирмы создают (даже без применения дорогих импортных компонентов) вполне удачные скоростью или, напротив, комфортные версии «десятки», динамика, управляемость которых при езде значительно улучшены.

Существуют и полноприводные версии «десятки» спортивной или вездеходной направленности, но они или экспериментальные, или мелкосерийные, а потому — дорогие.

Схема соединений системы генератора

1 – аккумуляторная батарея;
2 – генератор;
3 – монтажный блок;
4 – выключатель зажигания;
5 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов

Соединение стартера — схема

1 – аккумуляторная батарея;
2 – генератор;
3 – стартер;
4 – выключатель зажигания

Схема системы зажигания на ВАЗ 2110

1 – аккумуляторная батарея;
2 – выключатель зажигания;
3 – реле зажигания;
4 – свечи зажигания;
5 – модуль зажигания;
6 – контроллер;
7 – датчик положения коленчатого вала;
8 – задающий диск;
А – устройства согласования

Схема бесконтактной системы зажигания на Лада

1 – катушка зажигания;
2 – датчик-распределитель зажигания;
3 – свечи зажигания;
4 – коммутатор;
5 – выключатель зажигания;

Включение очистителя и омывателя заднего стекла — схема

1 – электродвигатель омывателя;
2 – монтажный блок;
3 – выключатель зажигания;
4 – переключатель очистителя и омывателя заднего стекла; 5 – моторедуктор очистителя заднего стекла;
К6 – дополнительное реле;
А – к источникам питания;
В – порядок условной нумерации штекеров в колодке моторедуктора

Схема системы автоматического управления отопителем

1 – электродвигатель вентилятора;
2 – дополнительный резистор;
3 – контроллер;
4 – монтажный блок;
5 – выключатель зажигания;
6 – датчик температуры воздуха в салоне; 7 – выключатель рециркуляции;
8 – клапан рециркуляции;
9 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя;
А – к выключателю освещения приборов;
В – к источникам питания

Электросхема оборудования автомобиля ВАЗ-21102

1 — блок-фара 35 — выключатель освещения приборов
2 — датчики износа колодок передних тормозов 36 — выключатель зажигания
3 — выключатель света заднего хода 37 — монтажный блок
4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 38 — выключатель клапана рециркуляции
5 — звуковой сигнал 39 — контроллер отопителя
6 — моторедуктор блокировки замка правой передней двери 40 — выключатель аварийной сигнализации
7 — реле включения электростеклоподъемников 41 — лампа освещения рычагов управления отопителем
8 — предохранитель на 8 А 42 — лампа освещения вещевого ящика
9 — стартер 43 — выключатель лампы освещения вещевого ящика
10 — аккумуляторная батарея 44 — прикуриватель
11 — генератор 45 — блок индикации бортовой системы контроля
12 — электродвигатель омывателя ветрового стекла 46 — лампа освещения пепельницы
13 — датчик уровня омывающей жидкости 47 — выключатель сигнала торможения
14 — моторедуктор блокировки замка левой передней двери 48 — моторедуктор блокировки замка левой задней двери
15 — переключатель электростеклоподъемника левой передней двери 49 — переключатель электростеклоподъемника левой задней двери
16 — датчик уровня охлаждающей жидкости 50 — моторедуктор электростеклоподъемника левой задней двери
17 — моторедуктор очистителя ветрового стекла 51 — розетка для переносной лампы
18 — клапан рециркуляции 52 — часы
19 — микромоторедуктор привода заслонки отопителя 53 — моторедуктор электростеклоподъемника правой задней двери
20 — электродвигатель отопителя 54 — переключатель электростеклоподъемника правой задней двери
21 — выключатель замка багажника 55 — моторедуктор блокировки замка правой задней двери
22 — переключатель электростеклоподъемника правой передней двери 56 — боковой указатель поворота
23 — моторедуктор электростеклоподъемника правой передней двери 57 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
24 — блок управления системы блокировки замков дверей 58 — датчик ремня безопасности водителя
25 — дополнительный резистор электродвигателя отопителя 59 — плафон направленного света
26 — датчик уровня тормозной жидкости 60 — плафон освещения салона
27 — моторедуктор электростеклоподъемника левой передней двери 61 — датчик температуры воздуха в салоне
28 — переключатель наружного освещения 62 — выключатель в стойке передней двери
29 — комбинация приборов 63 — выключатель в стойке задней двери
30 — выключатель заднего противотуманного света 64 — наружный задний фонарь
31 — контрольная лампа противотуманного света 65 — внутренний задний фонарь
32 — контрольная лампа обогрева заднего стекла 66 — фонари освещения номерного знака
33 — выключатель обогрева заднего стекла 67 — фонарь освещения багажника
34 — подрулевой переключатель

Схема оборудования с карбюраторным двигателем на ВАЗ 2110

1 – блок-фара 37 – комбинация приборов
2 – датчик износа колодок передних тормозов 38 – выключатель заднего противотуманного света
3 – датчик включения электродвигателя вентилятора 39 – контрольная лампа противотуманного света
4 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 40 – контрольная лампа обогрева заднего стекла
5 – звуковой сигнал 41 – часы
6 – генератор 42 – выключатель обогрева заднего стекла
7 – датчик уровня масла 43 – подрулевой переключатель
8 – блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 44 – колодка для переключения проводов при установке блок-фар другого типа
9 – контроллер отопителя 45 – выключатель освещения приборов
10 – выключатель клапана рециркуляции 46 – выключатель зажигания
11 – лампа подсветки рычагов управления отопителем 47 – колодки для подключения жгута проводов очистителей фар
12 – коммутатор 48 – розетка для переносной лампы
13 – концевой выключатель карбюратора 49 – плафон направленного света
14 – датчик контрольной лампы давления масла 50 – выключатель сигнала торможения
15 – свечи зажигания 51 – плафон освещения салона
16 – электромагнитный клапан карбюратора 52 – блок бортовой системы контроля
17 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 53 – датчик указателя уровня топлива
18 – распределитель зажигания 54 – выключатель аварийной сигнализации
19 – катушка зажигания 55 – датчик ремня безопасности водителя
20 – стартер 56 – прикуриватель
21 – электродвигатель вентилятора отопителя 57 – лампа подсветки пепельницы
22 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя 58 – выключатель лампы освещения вещевого ящика
23 – датчик скорости 59 – колодка для подключения бортового компьютера
24 – выключатель света заднего хода 60 – лампа освещения вещевого ящика
25 – микромоторедуктор привода заслонки отопителя 61 – боковой указатель поворота
26 – клапан рециркуляции 62 – выключатель в стойке передней двери
27 – датчик уровня тормозной жидкости 63 – выключатель в стойке задней двери
28 – колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла 64 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
29 – аккумуляторная батарея 65 – фонарь освещения багажника
30 – электродвигатель омывателя ветрового стекла 66 – датчик температуры воздуха в салоне
31 – датчик уровня омывающей жидкости 67 – наружный задний фонарь
32 – датчик уровня охлаждающей жидкости 68 – внутренний задний фонарь
33 – электродвигатель очистителя ветрового стекла 69 – фонарь освещения номерного знака
34 – монтажный блок 70 – колодка для подключения элемента обогрева заднего стекла
35 – колодки для подключения жгута предупредительного света 71 – колодка для подключения дополнительного сигнала торможения
36 – переключатель наружного освещения

Схема соединений системы управления двигателем 2111 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности России автомобиля ВАЗ-21102

1 – форсунки 15 – датчик положения дроссельной заслонки
2 – свечи зажигания 16 – датчик температуры охлаждающей жидкости
3 – модуль зажигания 17 – CO-потенциометр (на автомобилях с модифицированной системой управления не устанавливается, регулировка СО производится с помощью прибора DST-2 через колодку диагностики)
4 – колодка диагностики 18 – регулятор холостого хода
5 – контроллер (с 2000 года выпускается модификация системы с контроллерами М1.5.4N или «Январь-5.1») 19 – датчик детонации
6 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения 20 – датчик положения коленчатого вала
7 – колодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов 21 – датчик скорости автомобиля
8 – главное реле 22 – блок управления иммобилайзера
9 – предохранитель, соединенный с главным реле 23 – индикатор состояния иммобилайзера
10 – реле электровентилятора 24 – электробензонасос с датчиком уровня топлива
11 – предохранитель, соединенный с реле электровентилятора 25 – датчик контрольной лампы давления масла
12 – реле электробензонасоса 26 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
13 – предохранитель, соединенный с реле электробензонасоса 27 – датчик уровня масла
14 – датчик массового расхода воздуха 28 – датчик детонации (устанавливается на автомобилях с модифицированной системой управления)

Терморегулятор как выглядит: 403 — Доступ запрещён – Терморегулятор на батарею отопления: виды, преимущества, монтаж

описание, виды, функции, рейтинг самых популярных

Терморегуляторы — устройства, которые автоматически регулируют режим работы бытовых обогревателей. Они бывают разных видов, но самый популярные — терморегуляторы для розеток. Они недорогие, легко устанавливаются и подходят для квартир и частных домов. Они прекрасно работают в бытовых розетках, не нужно покупать дополнительное оборудование. Еще один плюс — настраиваемость. Эти устройства функционируют исходя из заданных человеком параметров.

С помощью терморегулятора можно избавиться от необходимости постоянно включать или выключать обогреватель в зависимости от температуры. Также терморегулятор реагирует на изменение температуры в доме и автоматически уменьшает или увеличивает мощность отопления, таким образом тепловой режим в помещении остается комфортным.

Основная сложность, с которой сталкиваются люди когда узнают о термостатах — наличие огромного количества моделей на рынке. Из-за этого не так легко сразу разобраться, какое устройство приобрести.

Принцип работы и техническое описание

Все терморегуляторы работают похожим образом, хотя и существуют некоторые различия из-за разнообразия видов терморегуляторов. В целом, можно выделить два общих принципа работы любого термостата:

• Настраиваемость. Можно выставить температурный порог, при котором обогреватель будет включаться и выключаться. Также можно использовать его для уменьшения или увеличения мощности работы обогревателей.
• Наличие термодатчика определяющего температуру воздуха в помещении.
• Возможность подавать и отключать питание розетки. В случае достижения определенной температуры термостат автоматически разрывает цепь и тем самым выключает отопление.

В техническом плане терморегуляторы различаются следующими характеристиками:

• Совместимость с разными бытовыми приборами. Кому-то нужен терморегулятор для обогревателья, кому-то — для кондиционера или бойлера, котла. Также бывают терморегуляторы для другой бытовой техники.
• Конструкционно. Бывают механические, электронные, дистанционные терморегуляторы. Самые дешевые — механические. Электронные и дистанционные стоят больше, но делают управление нагревателем еще более комфортным.

Виды термостатов в розетку

Есть три вида термостатов для розеток. Рассмотрим каждый из них подробнее:

Механические

Механический термостат

Почти все механические термостаты нельзя просто так подключить в розетку, их нужно монтировать к проводке в стене. В связи с этим они не подходят людям, которые не обладают навыками монтажа электрических устройств. Именно поэтому лучше покупать электронные или дистанционно-управляемые терморегуляторы. С другой стороны, механические терморегуляторы просты в использовании и довольно надежны, могут долго эксплуатироваться.

Внутри механического термостата расположена биметаллическая пластина, которая реагирует на изменение температуры.

Электронные

Электронный регулятор для розетки

Более продвинутый вид термостатов. В отличие от механических, электронные терморегуляторы в основном устанавливаются в розетки. Выглядят они как обычная розетка, но при этом оснащены модулем и экраном для управления устройством. Электронные терморегуляторы могуть иметь встроенный датчик температуры или подключаться к внешнему. Они дают возможность запрограммировать работу датчиков и автоматически включают и выключают обогреватель или кондиционер.

Такой тип регуляторов состоит из электронной схемы, которая дает возможность настраивать его под себя. Помимо этого, в нем есть микропроцессор, который посылает и получает команды от датчиков и управляет режимами работы устройства. Для правильной работы термостата нужно использовать розетки с питанием 24 В.

Wi-Fi и ZigBee

ZigBee термостат

Самыми технологичными термостатами являются те, которые оснащены модулем Wi-Fi или ZigBee. В целом, такие регуляторы похожи на электронные термостаты, но у них есть одна дополнительная особенность — возможность дистанционного управления. Терморегулятор можно подключить к домашнему Wi-Fi роутеру или специально организованной сети ZigBee. После этого он легко управляется со своего компьютера или смартфона с установленным приложением. Такие терморегуляторы сочетаются с системой умного дома.

Минус — более высокая по сравнению с другими вариантами регуляторов стоимость.

Wi-Fi термостаты более удобные, чем ZigBee, потому что они подключатся к домашней сети. Они не требуют дополнительной настройки беспроводной сети у себя дома. С другой стороны, ZigBee был разработан специально под задачи управления бытовыми приборами. За счет этого растет безопасность использования данной сети. Wi-Fi могут взломать и управлять устройствами без Вашего ведома. С ZigBee так сделать намного тяжелее за счет защищенности.

GSM контроллируемые термостаты

Электронные терморегуляторы с установленным GSM-модулем, который позволяет управлять обогревателем где-угодно, главное — наличие мобильной сети. Принцип работы заключается в том, что в устройство вставляется SIM-карта любого сотового оператора. После этого можно управлять им удаленно с помощью SMS команд. В отличие от прошлых видов термостатов, эти позволяют управлять большинством бытовых приборов — электрочайниками, кофемашинами, водонагревателями и утюгами. С помощью таких датчиков можно обеспечить безопасность квартиры и дома, ведь приборы всегда будут под присмотром.

У таких девайсов есть минус — стоимость. Во первых, они дороже, чем аналогичные устройства без мобильной связи. Во вторых, SIM-карту нужно будет обслуживать и пополнять счет, а это — дополнительная и регулярная статья расходов.

С другой стороны, есть и неоспоримое достоинство — универсальность. Приобретенному GSM термостату можно найти массу применений. Дом всегда будет в безопасности, ведь выключить отопление можно будет откуда угодно.

Область применения

Главная цель терморегулятора — поддерживать комфортную температуру в комнате (доме, офисе), и с ней он отлично справляется. Помимо этого, он может использоваться для экономии электроэнергии — к примеру, можно уменьшать мощность кондиционера днем, когда человек отсутствует дома, и увеличивать вечером, когда он приходит с работы. Дистанционные термостаты облегчают жизнь и позволяют управлять бытовыми приборами вне дома. Универсальные терморегуляторы могут использоваться в бесчисленном множестве ситуаций — от забытого выключенного утюга до автоматического включения кофемашины утром.

Если решение о покупке регулятора уже принято, то нужно знать, какой терморегулятор следует выбрать. Делать это нужно исходя в первую очередь из своих потребностей. Кому-то нужен дорогой GSM терморегулятор, а кому-то хватит и простого механического. Вот критерии, которые надо учитывать при выборе:

• Наличие датчика температуры воздуха. Если его нет, то теряется значительная часть смысла использования этого устройства.
• Предельную нагрузку терморегулятора. Некоторые терморегуляторы могут оказаться слабыми для обогревателей, поэтому нужно узнать, сколько кВт потребляет конкретная бытовая техника.
• Температурный диапазон. Не все терморегуляторы могут поддерживать слишком низкие или высокие температуры, что стоит учитывать при их выборе.
• Цена. Иногда дешевый терморегулятор будет не менее полезным для человека, чем дорогой. Несмотря на это, не стоит слишком экономить на термостатах, ведь от них зависит пожарная безопасность в помещении и удобство использования.

 

ТОП-5 самых популярных терморегуляторов в 2019 году

В российских магазинах продаются сотни терморегуляторов от производителей Китая, Франции и России, но среди них можно выделить несколько моделей, которые чаще всего покупают в магазинах. Свою популярность они получили за счет хорошего качества и адекватной цены, а также наличию многих полезных функций. Мы рассмотрим дешевые и дорогие модели с различными техническими характеристиками.

5 место: Розетка с таймером РТЦ-3

В отличие от других устройств, эту розетку нельзя назвать терморегулятором в чистом виде. Она выполняет много задач — от полива растений и включения/выключения света до контроля обогревателей. С помощью этой розетки можно задать таймер включения и выключения терморегуляторов предназначенных для бытовых обогревателей, в том числе водонагревателей и кондиционеров. Это поможет контроллировать их время работы. Главный плюс этого устройства — многофункциональность и невысокая стоимость. Это самое дешевое устройство среди перечисленных (15-20$).

Розетка РТЦ-3 обладает возможностью случайного включения и выключения приборов или освещения, поэтому ее можно использовать для защиты дома или квартиры во время отъездов. Свет будет автоматичеси включаться и выключаться в разные периоды времени, что позволяет имитировать присутствие людей в жилище.

 

Датчик температуры	Отсутствует (контроль по времени)
Предельная нагрузка	16А/3680 Вт
Температура работы	-10…+40
Степень защиты	IP 20

4 место: Одноканальный терморегулятор в розетку ТР-1

Электронный терморегулятор ТР-1 с возможностью устанавливать значения температуры и отображением значений на встроенном датчике-экране. Достоинства — доступная цена (25-30$), электронный микропроцессор.

Технические характеристики

Активная нагрузка	3,5 кВт
Температурый датчик	Выносной, 1.5 м.
Диапазон температур	-55…+125
Степень защиты	IP20

 

3 место: Розеточный терморегулятор Terneo SRZ

Термостат для инфракрасных обогревателей. Небольшой размер, удобный дизайн. Оснащен сенсорными кнопками. Работает в разных режимах — нагрева и охлаждения. Оснащен таймером и счетчиком времени нагрузки. Цена на него выше, чем на прошлую модель (35-40$). Стоимость обусловлена наличием встроенного датчика температуры, а не выносного.

Технические характеристики

Активная нагрузка	До 3,5 кВт
Температурный датчик	Встроенный
Диапазон температур	-55…+125
Степень защиты	IP 20

 

2 место: Терморегулятор Terneo RZ

В отличие от предыдущей модели, Terneo RZ предназначен для инфракрасных панелей. Обладает таймером, счетчиком времени работы под нагрузкой и цифровым экраном с отображением температуры. Имеет функцию защиты от детей (блокировка кнопок). Цена 25-30$.

Технические характеристики

Активная нагрузка	До 3,5 кВт
Температурный датчик	Выносной
Диапазон температур	-55…+125
Степень защиты	IP 20

 

1 место: Simpal T4 — розетка с термостатом и мобильной сетью

Относительно дорогой терморегулятор со встроенным GSM модулем. Позволяет управлять бытовыми приборами находясь в любом месте вне дома. В данном списке это устройство одно из самых технологичнх, но и его цена соответственно высокая — около 80$. У Simpal T4 есть таймер, смс-контроль, уведомления, он может поддерживать даже мощные бытовые приборы. Такой термостат подойдет для любого умного дома, можно использовать сразу несколько Simpal T4 и контроллировать практически всю домашнюю бытовую технику.

Технические характеристики

Датчик температуры	Выносной, 30 см кабеля
Предельная мощность нагрузки	16А или 3600 Вт
Диапазон поддерживаемых температур	-10…+50
Степень защиты	IP 20

Заключение

Терморегулятор — необходимое, полезное устройство для тех людей, у кого дома есть обогреватели и другие бытовые приборы. Это устройство в автоматическом режиме будет регулировать работу отопительных систем. С помощью термостатов можно улучшить пожарную безопасность в доме, экономить электроэнергию и повысить собственный комфорт. Покупать термостат надо с подходящей ценой и наличием дополнительных модулей.

устройство работы розетки с термостатом и контролем температуры воздуха, варианты ее установки при выносном или встраиваемом типе

Комфортное значение температуры воздуха для каждого человека индивидуально. Одни хорошо себя чувствуют при +18, другим холодно при +22. В связи с такими особенностями существуют специальные регулирующие устройства для жилых помещений – терморегуляторы.

Комфортный температурный режим 24 часа в сутки

Регулирование температуры воздуха без непосредственного контроля владельца помещения – это удобно, просто и, с помощью современных технологий, возможно.

Достаточно выбрать нужный терморегулятор, который может устанавливаться, как непосредственно в обогревающий элемент, так и в розетку, контролируя определенный объект.

Параметры выбора – цена, качество, производитель и обеспечение комфорта 24 часа в сутки.

Розеточный регулятор температур  – наиболее популярный, так как не требует специальной установки, мобилен и прост в управлении.

Терморегулятор: назначение и принцип работы

Функционирование датчика обеспечено анализирующим устройством, которое измеряет и регулирует температуру воздуха. При ее снижении до установленного пользователем минимума (к примеру, 20 градусов) механизм автоматически срабатывает, а биметаллическая пластина и цепь замыкаются. После чего прибор получает доступ к сети, помещение нагревается до нужного градуса.

Внешне такая установка выглядит как накладная розетка с циферблатом. Все, что нужно для начала работы – установить прибор в розетку, выставить необходимый градус накаливания и наслаждаться комфортом без собственного контроля. В зависимости от разновидностей такого устройства, отличаются функциональные особенности, срок службы и ценовая категория.

Регулятор температуры воздуха впервые был использован в 1943 году датским разработчиком. После тестирования такого устройства, он стал неотъемлемой составляющей отопительной системы Европы. В наших регионах прибор стал популярен намного позже.

Какие бывают разновидности

Термостаты, в зависимости от принципа работы, условно классифицируются на мобильные или переносные – розеточные и стационарные.

Первые считаются наиболее популярными и, в свою очередь, отличаются по мощности, функционалу и стоимости. Стационарные регуляторы монтируются в стену, подключаясь к проводке.

По типу расположения различают:

1. С выносным датчиком.
2. С встроенным датчиком.
3. Напольные.
4. Потолочные.
5. Крепящиеся на рейку DIN.

В первом варианте датчик расположен в конце кабеля и крепится непосредственно к регулятору. Примечательно, что длина кабеля может быть от метра до 4-х. Такое устройство позволяет располагать нагревательный элемент в необходимом месте в одной комнате с терморегулятором. Встроенный датчик находится непосредственно в терморегуляторе.

По конструкции классифицируются на:

1. GSM управляемые.
2. Механические.
3. Электронные.
4. Вай Фай контролируемые.

Стоимость прибора в большинстве случаев регулируется именно этим параметром: наиболее бюджетные варианты – механические, дорогие – электронные и управляемые через Wi-Fi.

Для промышленных помещений актуально покупать индустриальные пространственные или с отдельным датчиком регуляторы. Такие приборы устанавливаются на рейку или на стену, имеют повышенный уровень защиты.

Отличия модели, контролирующие температуру и следящие за температурой в самом обогревателе

Варианты встроенного терморегулятора определяются производителем обогревающего устройства.

К примеру, часто внутренний контроль температуры применяется при установке теплых полов. В случае контроля воздуха помещения используются механические или электронные управляемые регуляторы.

Виды управляющих элементов:

1. Термоголовка без источника питания, который с помощью внутреннего сильфона с термочувствительным составом реагирует на изменения температуры воздуха. Сильфон бывает жидкий или газообразный.
2. Термостат, который снабжен датчиком температуры и процессором. Регулирование производится благодаря запрограммированному процессору, передающему сигнал датчику. Электронные модели – питание от сети либо батареек, современные модели – управление через интернет.

С помощью электронных терморегуляторов сокращается расход на оплату за тепло на 20-30%. При использовании терморегулятора с индивидуальным отоплением потраченные средства на установку системы окупается за год, два

В розетку для бытовых обогревателей

Если встроенные регуляторы нуждаются в правильной установке, то более простые, но не менее эффективные – розеточные модели не требуют навыков и знаний в области электрики. Количество таких регуляторов на жилое помещение определяется совокупной мощностью приборов, а также индивидуальными характеристиками. Чтобы выбрать и купить наиболее практичный и оптимальный вариант устройства, стоит обратить внимание на некоторые особенности.

Советы по выбору

На рынке представлены модели, отличающиеся по цене, размерам, функционалу и дополнительными возможностями. Однако если стоит задача обеспечить бесперебойное регулирование температуры воздуха в помещении, не обязательно покупать самые дорогие модели.

Достаточно обратить внимание на их технические характеристики. Зачастую, бюджетные механические приборы более целесообразно покупать, нежели дорогие модели с дистанционным управлением через интернет.

Мощность

Мощность определяется типом установки и диапазоном поддержания температуры, но не должна быть больше разрешенной для термостата. Если регулятор рассчитан на нагрузку 2 кВт, то и температура не больше указанного параметра. Необходимая мощность обязана быть на 25-30% менее указанной на обратной стороне розеточного контроллера. Разные модели имеют свой диапазон – от -60 до 1200С. Чаще настройки для бытовых потребностей в заданном диапазоне:

• -5… +45;
• 0… +100;
• -15… +30.

Также на мощность оказывают влияние количество каналов:

1. Одноканальные: автоматическая регулировка и обеспечение температуры на одном устройстве определенного уровня.
2. Многоканальные: фиксирование температуры серии стандартных термодатчиков. Используется система контроля на промышленных объектах, в лабораториях или народном хозяйстве.

Для квартиры среднего размера актуально применять одноканальные варианты. Если же есть необходимость контролировать температуру на центральном уровне, можно применять многоканальные варианты. В таком случае речь идет о встроенных вариантах в сеть с общим блоком управления.

Назначение

Целевое назначение розеточных регуляторов температуры воздуха одно – контролировать температуру в рамках заданных параметров. Отличаются по техническим свойствам на промышленные и бытовые. Поскольку промышленные регуляторы по цене намного дороже бытовых моделей, то переплачивать за такие варианты не стоит.

Функции

Дополнительные функции регуляторов присутствуют в программируемых моделях. Механические приборы не имеют такой особенности. Есть модели, которые позволяют контролировать не только диапазон температур, но и обладают следующими функциями:

• режимы отопления – таймер, ручной и отъезд;
• обнаружения окна на проветривание. В случае резкого падения температуры, отопление с целью экономии отключается на 30 мин;
• настройка на измерение температуры в одной плоскости – либо на полу, либо в воздухе;
• длина программирования – от 3 до 16 дней работы в одном режиме;
• термозащита от перегрева;
• работа с задержкой по времени;
• функционирование при аварии.

Переплата в данном случае нецелесообразна в том случае, если жильцы постоянно находятся в квартире, имеется контроль со стороны. Если же владельцы часто отъезжают, путешествуют, то необходимость контроля на длительное время необходима.

Производители

Количество терморегуляторов, как от отечественных производителей, так и от заграничных, достаточно обширное. На рынке представлены регуляторы бытового и промышленного назначения от:

• ARISTON.
• Теплолюкс.
• Auraton.
• Bosch.
• Danfoss.
• Protherm.
• Tech.
• Terneo.
• Sardo.
• Tessla.
• Verol.

Степень защиты

Большинство приборов запрограммировано на IP20, что не допускает применение прибора во влажной среде. Такие модели по цене ниже, нежели влагостойкие — IP44.

Цвет и форма

Внешний вид регулятора температуры также играет большую роль при оформлении комнаты.

Цвет и форма позволят гармонично дополнить интерьер пространства, можно выбрать компактную модель или вариант, оснащенный системой блокировки для семей с детьми.

Как выбрать терморегулятор с выносным датчиком температуры воздуха

Все указанные выше параметры оценки качества и функциональных характеристик относятся и к терморегуляторам с выносным датчиком. В данном случае отличие составляет вариант монтажа техники. Работа такого элемента, вне зависимости от места установки, едина – автоматический регулятор получает и передает данные о температуре воздуха. Это позволяет определить недостаток компенсируемой температуры. В зависимости от функциональных возможностей, работа выносного датчика будет более точной, нежели розеточного типа. Причина особенности – удаленность от непосредственного источника тепла.

Правильная установка терморегулятора в розетку

Монтаж розеточного регулятора обеспечивается простым включением в розетку. Чтобы устройство работало долго и показывало точные цифры, стоит обратить на некоторые особенности крепления:

1. Для правильного восприятия температурного режима важно установить прибор на уровне 1,2 – 1,5 м от пола.
2. Если розетки находятся вблизи обогревательного элемента, стоит использовать розеточный вид с выносным датчиком – 1,5-2 м.
3. Не нужно крепить над радиатором отопления, вблизи него. Это помешает получить точные данные о температуре.
4. Устанавливать только в рабочую розетку.
5. Бытовые обогреватели должны быть исправными.
6. Мощность обогревателя соответствует нагрузке, которую может выдержать определенная модель контроллера.
7. После включения терморегулятора в розетку, важно произвести настройки работы.

Условия эксплуатации

Правила использования, хранения и эксплуатации регулятора температуры определяется производителем. Как правило, в инструкции указан срок по гарантии – 24 месяца и гарантийные обязательства, условия настройки. В зависимости от функциональных нагрузок и дополнительных опций, применяется определенный тип работы и эксплуатации в помещении.

Контроль воздуха в помещении – это не прихоть современных технологий, а необходимость, которая позволит экономить на оплате счетов за отопление. Регулятор температуры, который включается в розетку – наиболее простой, но не менее эффективный вариант круглосуточного управления на расстоянии или собственноручно при механическом устройстве.

Полезное видео

Комнатные термостаты — виды, принцип работы и монтаж

Комнатный термостат — это автоматическое устройство, задачей которого является регулировка температурного режима отопительного устройства. Прибор мониторит температуру помещения в воздухе, и в случае необходимости подает сигнал котлу о повышении или понижении его мощности. Обычно котлы оснащены встроенными программаторами, однако в некоторых случаях дополнительные устройства нужно подключать отдельно.

Разновидности термостатов

Комнатные термостаты квалифицируют по способу установки, по функциональным возможностям, по техническому устройству.

По способу установки различают:

• Проводные термостаты, где контакты между блоками поддерживаются посредством проводов. Преимуществом таких устройств является возможность передачи данных в отдаленные места (дальше 50 метров). В качестве источника электропитания обычно используется бытовая электрическая сеть.
• Беспроводные термостаты, где коммуникации контроллера с исполнительным блоком осуществляются с применением периодических сигналов. Достоинством беспроводных технологий является отсутствие необходимости в проделывании отверстий под провода. Главный недостаток: железобетонные стены сильно снижают мощность сигнала и ограничивают рабочий радиус для прибора.

Комнатные термостаты для котлов не создают вредного электромагнитного поля, а лишь периодически передают импульс небольшой мощности. Помимо безопасности, такое решение дает возможность экономить заряд аккумулятора.

По функционалу термостаты классифицируют на:

• простые, которые удерживают нужную температуру;
• программируемые, где имеется возможность задать нужный режим на неделю вперед (с точностью до минуты).

По техническому исполнению терморегуляторы подразделяют на:

• электронные;
• электромеханические;
• механические.

Электронные термостаты

Электронный комнатный термостат в своей основе имеет три главных компонента:

• датчик температуры;
• передатчик сигнала;
• термореле.

Электронный термостат можно использовать в составе «умного дома»

Основной плюс электронных терморегуляторов — точность работы по выявлению и корректированию температурного режима в помещении. Таким прибором просто управлять, его можно использовать в составе «умного дома».

Электромеханические термостаты

Электромеханический комнатный термостат проще электронного по внутреннему устройству. Центральным элементом устройств является реле. Этот узел внешне похож на цилиндр в виде трубки, которая наполняется отзывчивым к температуре веществом. Как только котел разогревается — вещество расширяется. И наоборот: при понижении температуры вещество сужается. На изменения вещества реагирует привод, который с помощью электроцепи регулирует температурный режим.

Механические термостаты

Регуляторы механического типа характеризуются отсутствием электронной начинки. В основе принципа работы таких термостатов лежит способность материалов изменять свои свойства под воздействием температуры. В результате изменения температурного режима вещества в газовой мембране, замыкается или разрывается электроцепь, что приводит в действие те или иные механизмы оборудования.

Управление работой котла

Комнатный термостат для газового котла (или любого другого) может управляться механически

Как подключить терморегулятор теплого пола

Терморегуляторы, предназначенные для управления отоплением электрическими теплыми полами, имеют специальное обозначение.

Не путайте их с другими популярными моделями, которые выпускаются для работы с газовыми котлами или водяным отоплением через коллектор.

На обратной стороне устройства между двух клемм, ищите изображение в виде змейки (контакты L1 и N1).

Именно сюда подключается кабель теплого пола или электрического мата.

К концу L1 — центральная жила кабеля, к N1 – оплетка.

Выносной температурный датчик, предотвращающий перегрев теплых полов и контролирующий нагрев, заводится на колодки с изображением сенсора (NTC).

Полярность подключения проводов датчика не важна. Подсоединяйте их в любой последовательности.

Погрешность определения температуры

Обратите внимание, что температура непосредственно на выносном датчике всегда будет выше, чем температура в комнате, которую на своем табло показывает регулятор.

Это связано с глубиной залегания датчика в стяжку.

Обычно эта дельта, между t на поверхности пола и t внутри стяжки, не превышает 5-7 градусов.

На дисплеях электронных приборов можно увидеть оба параметра, а вот в механических устройствах с колесиком, зачастую по окружности даже не прописывают градусы, а указывают только цифры 1-2-3 и т.д.

При пяти цифрах одно деление соответствует примерно 8 градусам.

Градусы не указываются с определенной целью, дабы не запутать пользователя. Выставишь на корпусе термостата +25С, а комнатный градусник в квартире будет показывать всего +20С.

У большинства сразу же возникнет вопрос, почему регулятор работает с такой погрешностью? Не поломался ли он?

Нет, с ним все в порядке. В данном случае до +25С прогревается датчик в полу, а не воздух в помещении. Именно поэтому производители в механике и указывают просто цифры, дабы вы, ориентируясь только на свои ощущения, могли подобрать наиболее комфортный для себя режим.

Если же на вашем механическом термостате указаны именно градусы, это означает, что он главным образом работает и ориентируется на собственный датчик температуры воздуха, встроенный в корпус.

Тот, что подключается к нему извне и прячется в стяжку, играет только роль защиты кабеля от перегрева.

Питание 220В заводите на клеммы L и N через УЗО с током утечки не более 30мА.

Схема подключения теплого пола напрямую через терморегулятор разных производителей однотипна и выглядит следующим образом.

Схема подключения теплого пола большой мощности

При подключении обязательно проверяйте мощность, которую способен пропустить через себя термостат. Обычно он рассчитан на нагрузку не более 16А (3,7кВт при напряжении 230В).

Это именно максимальное значение. Рекомендуется использовать устройство под постоянной нагрузкой не более 70% от этой мощности.

В этом случае девайс прослужит долго и исправно. Релюшка, которая коммутирует контакт, при перегреве быстро выходит из строя. А вместе с ней придется менять и весь прибор.

При нагрузке более 3,7кВт потребуется модульный контактор.

Схема подключения в этом случае изменится на следующую.

Здесь вместо нагрузки, провода с регулятора идут на контакты включающей катушки (А1-А2), а сам кабель обогрева подключается к силовым клеммам пускателя (1-2 или 3-4).

Фазировка на терморегуляторе

Частый вопрос – есть ли разница, куда на терморегуляторе подключать фазу, а куда ноль?

Да, есть. На логику работы устройства это не влияет, а вот на безопасность еще как.

Если перепутаете фазу и ноль, то при отключении термостата разрываться будет не фазный проводник, а нулевой. Таким образом, фаза будет постоянно присутствовать на кабеле теплого пола, что естественно не безопасно.

В тех устройствах, которые на корпусе имеют отдельный выключатель, при его нажатии происходит разрыв сразу двух проводников, и фазы, и ноля. Но это в ручном режиме отключения, и то не во всех моделях.

Зачастую ноль через свою дорожку подается напрямую. Зашел на клемму и тут же ушел на теплый пол.

При этом сам переключатель отвечает лишь за разрыв подачи питания на плату управления. При автоматическом срабатывании от датчика, всегда разрывается только один провод.

Нужна ли земля?

Еще обратите внимание на то, что защитное заземление непосредственно на сам терморегулятор на заводится!

Это может быть отдельная, обособленная клемма, через которую к защитному проводнику подсоединяется экран нагревательного кабеля.

На самих терморегуляторах даже стоит значок “квадрат в квадрате”, что означает – прибор с двойной изоляцией.

Такие знаки обычно наносят на переносные инструменты, не требующие наличия заземляющего контакта на вилке шнура питания.

Отличие дорогих электронных термостатов от механических

Какие сверхзадачи решают умные терморегуляторы, начиненные электроникой и дисплеем? Казалось бы, зачем покупать дорогое изделие, если можно приобрести регулятор с механическим колесиком и точно также выставлять для себя нужную температуру?

А дело здесь в одной из принципиальных проблем комфортной работы систем отопления – инерционности.

Дело в том, что выставив на теплых полах приемлемую для себя температуру в районе 23-25С, после ее достижения, даже с отключенным отопительным прибором, система до определенного момента по инерции все равно будет продолжать набирать градусы.

То же самое касается и минимального параметра. Фактически такие колебания в помещении могут достигать от 19 до 27С.

Ни о каком поддержании комфортных условий с такими разбросами речи не идет. В умных электронных термостатах все это решается ШИМ регулированием.

Термин этот пришел из радиоэлектроники. Там ШИМ – это широтно-импульсная модуляция. В отоплении данный принцип заключается в изменении времени включения и работы греющих элементов.

Пока температура в комнате находится далеко от желаемых параметров (задано +25С, в комнате +18С), теплые полы все время включены (греют, греют и греют).

Однако по мере достижения заданной точки (+25С), тепло начинает подаваться как бы небольшими, короткими импульсами (вкл-выкл). За счет этого происходит точное поддержание температуры в районе комфортной.

Про инерционные процессы, связанные с перегревом или наоборот с чрезмерным охлаждением, в этом случае можете забыть. Ничего подобного от термостата с колесиком вы не добьетесь.

Не работает термостат — как проверить?

В то же самое время не ждите каких-то глобальных изменений при замене термостата одной модели на другую. Бытует мнение, что если теплый пол не догревает, то стоит поменять терморегулятор на более дорогой, все само собой изменится.

Тут же поднимется температура воздуха в комнате, и там, где ранее было холодно, наступит жарища. Грубо говоря, термостат – это своего рода спидометр в вашем автомобиле.

Можете на спидометре нарисовать 300-350км/ч, но если движок не способен выдать такой мощи, то и данной скорости вам не видать. Если что-то и виновато в плохой работе теплых полов, то в первую очередь смотрите на температурный датчик.

Проверить работоспособность термостата очень просто. Подаете на него питание 220В и подключаете выносной датчик.

Далее, вместо теплого пола подсоединяете к термостату обычную лампочку накаливания. Начинаете выкручивать ручку, изменяя температуру.

В определенный момент лампочка должна загореться.

Далее зажимаете в руке температурный датчик и ждете. При нагреве от вашего тела исправный термостат сработает, и лампочка потухнет.

Если датчик запрятан глубоко в стяжку, то можете прогреть это место феном и дождаться такого же эффекта. Когда лампа никак не реагирует, это говорит о неисправности устройства.

Самый быстрый способ ремонта в этом случае – перевод работы с датчика пола, на встроенный в корпус датчик воздуха.

Концы кабеля на девайсе от напольного источника температуры придется откинуть, а настройки самого прибора перезагрузить.

Работать все это будет корректно при условии установки терморегулятора непосредственно в обогреваемом помещении.

Если у вас электронный термостат с ШИМ управлением, то при вышеприведенном способе проверки, не рекомендуется слишком быстро нагревать датчик посторонним источником тепла. Чем это чревато?

Во-первых, термостат тут же зафиксирует не нормальный рост тепла и сработает раньше времени. Во-вторых, “умные мозги” девайса принудительно отключат обогрев на ближайшие 20 минут.

При этом температура уже через 5 минут на дисплее устройства будет достаточной для включения, а запуска и замыкания контактов не произойдет. Вследствие чего у вас возникнут сомнения в корректности работы терморегулятора.

Поэтому проверка с быстрым нагревом идеально подходит для механических устройств, а с электронными будьте осторожны.

Подключение температурного датчика

Еще одна ошибка возникает при замене или подключении датчика разных производителей к одному и тому же регулятору. Дело в том, что все они имеют определенное сопротивление, соответствующее той или иной температуре.

И если без изменения настроек взять и поменять температурный датчик на другой, это может привести к некорректной работе отопления. Разница по температуре между определяемой и фактической может достигать 10 градусов!

Из-за другого сопротивления, меньше чем заводское, регулятор поймет это как завышенную температуру и даст команду на раннее отключение, хотя теплые полы будут еще не достаточно прогретыми.

Для теплого пола применяются, так называемые NTC – датчики с отрицательным температурным коэффициентом. Данный термин означает, что с повышением окружающей температуры, их сопротивление уменьшается.

Еще бывает PTC – положительный t коэфф. сопротивления. С ними происходит обратный процесс.

У продвинутых девайсов (Devireg Touch) изначально в программу настроек занесено несколько разновидностей датчиков. На этапе установки просто выбирайте требуемый.

Если вы не знаете марку, придется вручную сделать замеры сопротивления мультиметром.

Полученные данные сравниваются и проверяются, соответствуют ли они выставленным заводским настройкам или нет.

Наиболее правильной системой отопления считается та, которая имеет в каждой комнате свою собственную зону регулирования. Что это означает?

При наличии в доме всего одного терморегулятора, разброс температур в разных частях здания будет достигать 5-6 градусов.

Поэтому придется покупать и устанавливать не один, а несколько термостатов.

Можно настроить отдельные регуляторы одновременно на две зоны, при этом меняя приоритет температур. То есть, установить в термостат в одной комнате, а выносной датчик от него завести в соседнее помещение.

При этом в настройках нужно будет сделать выбор на какой элемент должен реагировать терморегулятор – на встроенный в корпус или на выносной. Добиться одинаковой температуры от одного прибора у вас не получится.

Размещать терморегуляторы в мокрых зонах запрещено. Они должны иметь соответствующий уровень влагозащиты IP и монтироваться в зоне 3.

Что это за зона, читайте в отдельной статье.

Обзор многофункционального терморегулятора теплых полов

Настройка и управление электронных разновидностей термостатов происходит по заводским инструкциям. В качестве примера давайте рассмотрим популярную (тысячи заказов со всего света + положительные отзывы) и недорогую модель терморегулятора от наших китайских товарищей.

Для начала работы с прибором, первым делом подаете на него напряжение 220В.

Через какое-то время подсветка гаснет и девайс переходит в режим энергосбережения. При этом даже в случае полного исчезновения напряжения, термостат запоминает и сохраняет в памяти все ранее заданные настройки.

Поэтому один раз внесли все параметры, и далее ничего перепрограммировать не придется.

В ручном режиме, когда на экране высвечивается иконка руки, можно установить требуемую температуру в комнате.

Данный параметр выставляется путем нажатия кнопок со стрелочками (вверх – вниз).

В состоянии покоя экран показывает действующую температуру в помещении.

Чтобы перевести устройство в автоматический режим, нажимаете на кнопку с квадратиками и на дисплее тут же отображается значок часов или будильника.

В автоматике изменить ранее заданный порог температуры при помощи стрелочных кнопок не получится. Данные намертво привязаны к конкретному дню недели.

Этот день также высвечивается на экране (1-понедельник, 2-вторник и т.д).

Временной отрезок суток показывается в виде маленького домика с цифрой (чуть выше дня недели).

Через него можно запрограммировать работу отопления так, чтобы ночью полы работали на полную или наоборот с минимальной нагрузкой. Все зависит от ваших условий проживания.

Всего можно установить шесть временных периодов.

Если вы выбрали модель с WiFi, то время и день недели отображаются автоматически.

При рабочем состоянии отопления, над домиком появляется дымок.

Как только обогрев отключается, дымок исчезает.

Гораздо удобнее управление термостатом осуществлять на смартфоне. Для этого потребуется скачать и установить программку Smart Life.

Более подробно со всеми нюансами настроек данного термостата можете ознакомиться из видеоролика ниже.

Статьи по теме

Терморегулятор бытовой | Мастер-класс своими руками

Всем привет. Сегодня я расскажу Вам о регуляторе (термостате) для бытового применения. Это законченное устройство, ни какая-нибудь плата, которую ещё нужно чем-то питать и знать, как подключить. Поэтому с ней справиться любой человек, без знания электроники, посмотрев это видео или прочитав инструкцию, идущую в комплекте.

Прибор предназначен для контроля температуры от -40 до +120 градусов Цельсия, может работать как на обогрев, так и на охлаждения. Может быть использован для аквариума, террариума, инкубатора, парников, холодильников, бойлеров и т.п., да и просто для поддержания температуры в комнате, для чего, собственно говоря, я его и использую.

В весенне-осенний период отопление либо рано выключаю или поздно включают. В квартире с этим вечная проблема. Я беру данный термостат и подключаю к нему обогреватель. В результате в комнате всегда стабильная температура, которую я могу установить с большой точностью. Термостат, который находиться в обогревателе никуда не годиться – он поддерживает верхний придел разогрева обогревателя, да и вообще работает, как только ему заблагорассудиться.
По внешнему виду терморегулятор больше напоминает сетевой фильтр с одной розеткой. Розетка универсальная и предназначена для включение вилок любого государства, наше не исключение. Выше розетки расположен дисплей. Дисплей большой, яркий, двухрядный, двухцветный, благодаря чему показания видны с большого расстояния. Над дисплеем расположен индикатор – светодиод, сигнализирующий о включенной нагрузке. Из терморегулятора, помимо вилки питания, выходит датчик контроля температуры, который должен быть установлен на объекте контроля.


Сзади корпуса имеются отверстия для крепления на стену или какую-либо другую поверхность, что очень удобно. По бокам расположены такие прорезиненные, удобные на ощупь четыре кнопки для управления: две слева и две справа.
Давайте включим терморегулятор. Верхнее показание – температура датчика, которая отображается в реальном времени, нижнее – поддерживаемая температура, которую установил пользователь.

Согласитесь, что очень приятно выглядят двухцветные показания.

Давайте разберем функцию кнопок и доступные установки, и режимы. Вот я привожу Вам рисунок того, что нарисовано на кнопках и описано в инструкции, которая идет в комплекте. И опять же она на китайском и английском языках. Первая кнопка слева с низу обозначена как Вы, наверное, уже догадались – включение-выключение. Хочу Вас расстроить: вы ошибаетесь, как ошибался и я. Это оказывается сброс настроек до заводских. Если Вам нужно откатить прибор до начальных установок – просто удерживайте эту кнопку более 5 секунд пока не замигают верхние (зеленые) показания. После этого все настройки будут сброшены. Повторно нажмите эту же кнопку, для того чтобы показания перестали мигать.
Далее единственное и основное меню устройства состоит из 4 пунктов: P0-P3. Для того чтобы попасть в это меню необходимо нажать и удерживать кнопочку «S» более 3 секунд, до появления «P0». Значение данного пункта отображается в нижней строке. Переходить с пункта на пунrт нужно этой же кнопкой «S», пункты будут перелистываться по кругу P0-P3. Кнопками со стрелками вверх и вниз установите нужные Вам значения. Для выхода из меню нажмите на кнопку сброса настрое со значком «включения-выключения», либо подождите 5 секунд и только тогда заданные значения вступят в силу.
Теперь давайте рассмотрим, что означают все пункты меню:

Пройдемся по каждому пункту.
P0 – наш термостат регулятор имеет возможность работать как на погорев, управляя скажем обогревателем. Включая (замыкая) контакты реле при понижении температуры ниже заданного значения (режим «H»). Либо работать на охлаждение, управляя скажем охладителем или вентилятором. Включая (замыкая) контакты реле при превышении температуры выше заданного значения (режим «C»).
Я установлю режим «H» для обогрева помещения.
P1 – температура поддержания. Выставляйте любое значение от -40 до +120. При длительном удержании кнопок со стрелками показания начнут сами прибавляться или убавляться, если нужно кардинально сменить показания не наживая кнопки по 150 раз.
Я выставлю 29 градусов для демонстрации работы прибора.
P2 — Задержка перед включением нагрузки. Как только показания достигли нужного уровня – срабатывает реле времени и по окончании включает реле, если заданные уровни находятся в пределе срабатывания. Если говорить проще, то бывает такое что температура доходи, до 29 градусов, а через 2-3 минуты опять понижается до 28, в результате чего происходит кратковременная коммутация нагрузки, что не совсем может хорошо сказаться. Вот для этого может пригодиться реле времени.
Я выставлю ноль.
P3 – гистерезис или разница между температурами включения и выключения. Изначально по заводским установкам выставлено 0,5 градуса Цельсия, это значит, что для режима «H» нагрузка в моем случае будет включаться при достижении 28,5 градусов и выключаться при достижении 29 градусов.
Изначально 0,5. Я оставлю без изменений.
Я подключу нагрузку. Включаю термометр. Так как сейчас температура меньше 29 градусов, горит светодиод и работает нагрузка, типа обогреватель. Сейчас я рукой с имитирую то что помещение прогрелось, и нагрузка выключиться. Прогрелась. Нагрузка выключилась при 29 градусах. Оставлю остывать. Нагрузка включилась при 28.5 градусах. Все работает исправно.
Если в процессе работы показания датчика превысят значение +120 градусов, то на дисплее отобразиться «HHH». И если температура опуститься ниже – 40 градусов, то дисплей покажет «LLL». Эти же показания могут высветиться при неисправности датчика или обрыва провода к нему.
Вот мы рассмотрели терморегулятор в действии. Теперь я расскажу о предупреждении указанных в инструкции:
1. Прибор не может быть установлен в местах где капает вода превышена влажность 90%. Сам датчик герметичен и может быть установлен куда угодно, но прибор не терпит воды и большой влажности.
2. Провод датчика температуры должен идти отдельно от высоковольтных проводов. Так как помехи с сети могут повлиять не показания прибора.
3. Терморегулятор управляет в основном энергоёмкой нагрузкой, поэтому обращайте особое внимание на надежность электрических соединений: терморегулятора с сетью, регулятора с нагрузкой.

Давайте пройдемся по характеристикам сего устройства:

• Модель: MH-2000
  
• Цвет: черный
  
• Материал: PC пластик.
  
• Рабочее напряжение: 90 В ~ 250 В
  
• Номинальный ток: 10A.
  
• Потребляемая мощность: ≤ 3 Вт.
  
• Потребляемая мощность в режиме ожидания: ≤0. 5 Вт.
  
• Точность контроля температуры: 0.1 °C.
  
• Разрешение: 0.1 °C.
  
• Погрешность измерения: ±0. 3 °C.
  
• Диапазон регулирования: -40 ~ 120 °C.
  
• Поворотный диапазон температуры: 0.1 ~ 30 °C (регулируемая).
  
• Рабочая температура: -20 ~ 70 °C.
  
• Рабочая влажность: 90% RH, без конденсации.
  
• Датчик температуры: NTC 25 градусов = 10 К B3435 ± 1% (1.48 м).
  
• Длина провода питания: 1.5 м.
  
• Длина провода датчика: 1.5 м.
  
• Реле: 10A / 250В.
  
• Размер: 155х60х28 мм.
  
• Вес: 245.2 г.
  
• Размер упаковки: 155х60х28.5 мм.
  
• Вес упаковки: 317 г.

В заключении хочу сказать общее впечатление: регулятор имеет качественный корпус, провода, кнопки. Корпус имеет полноценный размер, что очень радует, это не китайская мелочь. По ощущениям это точно не дешевка, которая сегодня-завтра сломается или потрескается. Впечатления по работе и внешнему качеству очень позитивное. Работал у меня регулятор в районе месяца: претензий или замечаний нет, за работу поставлю 5 с плюсом.

Это отличный бытовой терморегулятор. Мне лично очень понравился.

Ссылка для покупки — http://ali.pub/k24c1

У меня всё) Спасибо за просмотр данного видео! Если понравилось – поставьте пожалуйста лайк. Все вопросы – в комментарии. Самая низкая цена прибора по ссылкам в описании под видео. Подписывайтесь на канал. До свидания. До новых встреч.

Терморегуляторы с датчиком температуры воздуха

Для обогрева помещения используются различные электрические и газовые конвекторы со встроенными функциями автоматического контроля. Именно с такой целью используются терморегуляторы с датчиком температуры воздуха.

Что это такое

Терморегулятор, он же термостат – это специальный контроллер, который является основной деталью управления обогревательного устройства. Главной его функцией является поддержка температуры теплоносителя на заданном уровне. Настройка уровня необходимой температуры производится в большинстве случаев вручную, а далее устройство автоматически регулирует работы конвектора или котла.

Терморегулятор может быть блоком управления для отопления либо охлаждения системы, а также являться составной частью климатической техники (например, его часто встраивают в кондиционеры или электрические котлы).

Фото — Механический терморегулятор

Зачем нужен термостат:

1. Для экономии. Это устройство помогает Вам экономить газ или электричество, за счет того, что все время контролирует температуру воздуха. Если она поднялась до нужного уровня – прибор отключает питание обогревателя, а когда температура опускается – снова запускает его;
2. Для обеспечения безопасности. Если котел перегрелся или по какой-то причине не отключается после автоматического сигнала терморегулятора, то термостат оповещает про это при помощи звукового сигнала;
3. Для повышения комфорта. Вам теперь не нужно все время отключать и включать котел, следить за температурой в помещении – все эти функции устройство выполняет автоматически.

Типы датчиков

Терморегуляторы с датчиком уровня температуры воздуха делятся по материалу, из которого изготовлены, принципу действия, функциональным особенностям и способу установки.

По способу контроля температуры бывают такие приборы:

1. С контролем по датчику пола;
2. С контролем по датчику воздуха;
3. Комбинированные (учитывающие данные разных типов измерителей).

Фото — терморегулятор для теплого пола

Наиболее распространены датчики, которые контролируют температуру по воздуху. Именно они используются для батареи отопления, котла или конвектора. В свою очередь датчики пола необходимы для квартиры или дома, оснащенного функцией теплого пола. Их область действия довольно ограниченная.

По материалу датчики бывают биметаллические, изготовленные из упрочненной пластмассы, электронные термисторы (применяются в бойлерах или двухконтурных котлах отопления) и электронные термопары (используются в газовых котлах типа АГВ).

По принципу действия — механические и электронные. Механические терморегуляторы получают свои данные за счет расширения биметаллических пластин, а электронные благодаря встроенным термометрам.

Фото — цифровой терморегулятор

Видео: обзор терморегулятора Thermoreg Ti950

Принцип работы

Терморегулятор с датчиком температуры воздуха работает по следующей схеме: при помощи термостата котла собирается информация о температуре непосредственно в теплоносителе. Комнатные датчики замеряют в свою очередь температуру в помещении. Далее эта информация поступает в блок управления термостатом или на автоматический регулятор для хранения и использования.

Фото — терморегулятор в розетку

Регулятор сверяет полученные данные от датчиков и, в зависимости от настроек, либо увеличивает температуру котла, либо уменьшает или отключает его.

Все чаще сейчас используются электронные датчики. Новые цифровые термостаты не имеют движущихся частей для измерения перепадов температуры, вместо этого они используют полупроводниковые детали, например термометр сопротивления (резистивный датчик температуры). Эти приборы работают от тока и часто могут устанавливаться как на один-рейку, так и в розетку. Для питания им необходимо 24 вольта. Они могут работать от батарейки или напрямую от электрической сети. В каждой модели электронного терморегулятора есть монитор, на который выводятся заданные значения при его настройке и результаты последнего замера температуры.

Фото — терморегулятор для бытовых приборов с розеткой

Большинство из таких устройств оснащены также часами, календарем и возможностями настроить котел для работы в режиме день-ночь, выходные-рабочие дни и т.д. Естественно, цена на электронные терморегуляторы с датчиком температуры немного выше, чем на механические, но зато их легче установить своими руками и у них значительно шире диапазон температур. Они могут использоваться не только для жилого помещения, но и подсобного, скажем, погреба или гаража, где температура может опускаться до 0 градусов.

Фото — электронный терморегулятор

Купить устройства можно в магазинах электротоваров и фирменных филиалах компаний, которые изготавливают климатическую технику. При этом старайтесь выбирать ту же марку датчика, что и Ваш отопительный прибор, тогда к нему можно будет подключить контроль всей системы отопления.

как установить термостат напольного обогрева

Использование обогреваемых полов в доме может быть максимально эффективным и удобным, если оснастить систему специальным оборудованием. Максимальную длину контура позволит определить программа для расчета теплого пола, а за экономию электроэнергии отвечает программируемый терморегулятор для теплого пола – термостат.

Прибор регулирует выключение и включение обогрев, температуру в течение заданного временного периода. Оснащая греющий контур термостатом, обращают внимание на мощность оборудования и его соответствие заявленным техническим параметрам теплого пола.

Читайте в статье:

Как выглядит термостат?

Визуально вид термостата ничем не отличает от привычного датчика. На поверхности с лицевой стороны имеется цифровое табло, благодаря которому можно в любое время с удобством отслеживать ряд параметров работы системы:

1. текущее время;
2. текущая дата;
3. показатели температуры;
4. другие опции.

Особенность оборудования – легкость в визуальном контроле и регулировка режимов работы тёплых полов. Для обогрева напольного покрытия в термостате есть особый датчик, измеряющий окружающую температуру.

Это недорогое и удобное оборудование получило широкую популярность среди населения не только в Москве, но и в других российских городах.

Характеристики программируемого терморегулятора

Все разновидности терморегуляторов нужны, чтобы программировать температуру в отапливаемом помещении. Функционал прибора отвечает за регулирование микроклимата – выключение и запуск подачи тепла.

Программируемый теплый пол оснащен процессором цифрового типа с возможностью запоминания разных значений, что дает возможность ставить его на несколько помещений или зон с разным микроклиматом.

Дополнительные функции термостата:

1. Фиксация температуры полов позволит сочетать декоративное покрытие с системой отопления;
2. Комфорт в использовании – программировать и отслеживать режимы работы можно дистанционно, через пульт или wi-fi оборудование;
3. Безопасность эксплуатации – можно задавать точно параметры минимальной температуры обогрева. В таком случае контур не перемерзает, даже если помещение остается пустым на долгое время;
4. Экономия на ресурсах – термостат запускает или отключает отопление, что экономит электроэнергию на 20%.

Электрический или водяной теплый пол программ имеет несколько, при этом служит долго. Если контур подключить неправильно, то из строй выйдет не только термостат, но и сама система нагрева напольного покрытия.

Как установить терморегулятор самостоятельно?

Устанавливая собственноручно водяной или электрический пол, термостат можно собрать своими руками. Главное следовать инструкции, прилагаемой производителем к оборудованию.

В первую очередь, определяют место, где будет находиться терморегулятор, исходя из мощностей прибора и теплого пола. Выбирая место для монтажа, нужно следить за отсутствием источника тепла и прямого солнечного света.

Схема монтажа терморегулятора следующая:

• В месте установки оборудуется ниша под прибор;
• Устанавливается коробка для оборудования;
• Внутрь помещается устройство – важно соблюсти аккуратность, чтобы не повредить провода;
• По указанным цветам возле гнезд для проводов выполняется подключение термостата;
• Подключается датчик, закрывается крышка.

Проверка термостата

Выполнив установку, нужно проверить уровень прибора. После этого винтами закрепляется лицевая панель и производится первое подключение к электросети. При правильной установке высвечивается значок на дисплее.

Специалисты указывают, что есть иной способ проверки – на термостате задают минимальную температуру и включают в сеть. Сразу выставляется максимальное значение и проверяется отсутствие замыкания в сети. Понять успешность установки поможет специфический звук.

Настройка программируемого терморегулятора

После успешной проверки термостата и окончания работ по монтажу греющего контура приступают к программированию настроек. Все особенности указываются в инструкции изготовителя.

Более глубокие настройки должны проводиться с определенными навыками:

1. Дата и время настраиваются курсором с индикатором «вверх» или «вниз», для даты и времени есть цифровые обозначения, окончание настройки завершается кнопкой питания;
2. Рабочий режим по часам и дням недели. В инструкции указывают циклы – уход и приход, подъем и другие действия владельца;
3. Переключение датчиков воздуха и пола. Пленочные полы – датчик на «IN», а плиточное покрытие – «OUT»;
4. Шаг изменения температуры. По умолчанию указывается температурный шаг, после повышения которого происходит отключение системы, а после понижения – включение контура;
5. Защита от промерзания – если функция в активном состоянии, то в контуре будет постоянно поддерживаться минимальное значение обогрева, чтобы элементы в конструкции не перемерзали.

В приборе есть блокировка – установив все настройки, можно заблокировать кнопки. На экране при этом будет сразу значок-замок, поэтому продуманные параметры не будут сброшены случайно.

Какими бывают терморегуляторы?

Термостаты для теплых полов отличаются своим функционалом, расцветкой и конфигурацией. Выбирая приборы, нужно ориентироваться и на предполагаемый интерьер в доме. Терморегуляторы бывают встраиваемые и накладные:

• Накладные врезают в стены без проведения дополнительных монтажных работ;
• Встраиваемые устанавливают в короба в стену, поверхности наружу не выступают.

По функционалу терморегуляторы бывают программируемые и классические. Программируемые многофункциональны, благодаря чему можно выставлять режимы для каждого дня. Классические варианты оборудования просты в установке и недороги.

Контроль за нагревом напольного покрытия осуществляется при помощи датчиков пола или температуры воздуха:

1. Термостат с одним датчиком (для пола) – популярный и экономичный вариант для классического и программируемого оборудования. Может использоваться для любого покрытия пола;
2. Прибор с двумя датчиками (воздух и пол) входит в состав каждого термостата программируемого типа. Их изготавливают для контроля климата комнаты и изменения температуры полов. Использование предполагается в термочувствительных покрытиях – ламинат, паркет и др.

Непрограммируемые термостаты с датчиком нагрева пола

• Thermoreg TI 200 (Швеция, изготовитель THERMO) – 4 цветовые панели, диапазон температур +5…+40 градусов тепла. Классические вариант для полов с подогревом;
• Keeply 10.10Е (Южная Корея, изготовитель KEEPLY) – стандартный термостат для регулировки системы нагрева напольного покрытия. Рабочий диапазон температур 0…+40°С. Оснащен индикатором со светодиодом;
• IQ Thermostat M (изготовитель IQWATT) – встраиваемый аналоговый термостат, диапазон +5…+40°С.

Программируемые термостаты с датчиком температуры пола

Термостаты корейского производства CALEO:

• Caleo 920 (100…240В) – электронный дисплей, программы на неделю, несколько режимов работы по суткам, функция памяти заданных настроек;
• Caleo 330PS (85…265В) – встраиваемый и накладной термостат с диапазоном от +2 до +40 градусов. Возможность программирования на 5 суток.

Caleo 920

Заключение

Благодаря использованию термостата с теплыми полами любой конфигурации, греющий контур работает стабильно и надежно. Профессионалы рекомендуют сочетать термостат и пол одного производителя.

Каждый производитель дает свои гарантии на оборудование, при этом на терморегулятор и на контур дается отдельно. Среди изготовителей отличается корейский производитель CALEO, который дает гарантию на всю системы отопления напольного покрытия целиком.

Минусы и плюсы заднего привода – устройство, схема, управление. Вождение заднеприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

Плюсы и минусы заднеприводных автомобилей.

Когда выбираешь автомобиль, то волей-неволей интересуешься тем, как он устроен, конструкцией узлов и агрегатов, различными функциями и возможностями. Сегодня, подавляющее большинство автолюбителей выбирает автомобили с передним приводом. А заднеприводные авто постепенно вытесняются с рынка. Давайте попробуем разобраться в плюсах и минусах заднеприводных автомобилей.

Плюсы и минусы заднеприводных автомобилей.

Автомобили с задним приводом появились намного раньше, чем переднеприводные. Именно поэтому их и называют «классикой». В заднеприводных машинах основной осью, что итак уже ясно, является задняя, так как крутящий момент передается на нее. Сегодня существует мнение, что автомобили с задним приводом безнадежно устарели, но так ли это?

Преимущества заднеприводных автомобилей.

Заднеприводный автомобиль имеет большое преимущество во время разгона. Происходит это из-за того, что в момент начала движения весь вес перемещается на заднюю ось, полностью разгружая переднюю и обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Когда же машина двигается с одинаковой скоростью, то нагрузка на оси распределяется равномерно, что опять-таки сказывается положительно. Износ протекторов, на таких авто, одинаков, так нагрузка на шины, при управлении и торможении, равномерны.

В салоне автомобиля практически не чувствуется вибрация от работы двигателя. Достигается это тем, что двигатель располагается продольно, и упирается на амортизирующие элементы. Из-за такого положения двигателя, переключать передачи намного легче и удобнее, а ход ручки очень короткий.

У автомобилей с задним приводом намного лучше чувствуется руль, опять же из-за того, что у передней оси остается всего лишь одна функция – поворачивать. Также, меньше у него и радиус разворота, опять по этой же причине. Машине легче входить в повороты, так как при работе передних колес создается небольшой эффект торможения. Она лучше себя чувствует на сухой и ровной дороге, можно сказать, это и есть ее стихия.

Такие бренды, как Ferrari, BMW и Mercedes до сих пор используют заднеприводную компоновку, и менять ничего не собираются.

Чтобы выйти из заноса, на автомобиле нужно выполнить лишь простую рефлекторную реакцию любого водителя: сбросить газ и вывернуть руль в сторону заноса. В этом плане такой автомобиль можно считать более безопасным.

Для кого-то существует и такое преимущество, что все узлы и агрегаты, в подкапотном пространстве, расположены очень удобно, и позволяют без труда провести любой ремонт.

Недостатки заднеприводных автомобилей.

Ну а как же у автомобилей с задним приводом с минусами? Естественно, что без них никуда, иначе это были бы идеальными автомобилями, и никто их, на переднеприводные, не поменял.

Да, на хорошей ровной дороге, машина с задним приводом ведет себя лучше, но все преимущества тают, когда приходится двигаться на скользкой дороге. Поэтому, управлять автомобилем нужно очень и очень аккуратно. При больших скоростях, на задние колеса начинает действовать боковая сила, которая норовит увести колеса в сторону. Возникают эти самые боковые силы из-за неаккуратного вождения, или вследствие неровности дороги.

Задние колеса, которые итак перегружены действием крутящего момента, хуже сопротивляются воздействиям боковой силы. Поэтому, водитель такого авто постоянно находится в напряжении, дабы быть готовым к заносам. Чтобы сохранять движение, приходится предотвращать заносы снижением скорости и работой руля.

По статистике, именно заднеприводные автомобили чаще попадают в аварии. Также, они имеют худшую проходимость по грязи и снегу.

Самые известные на просторах России и СНГ заднеприводные автомобили — ВАЗовская «классика».

Конструкция заднеприводного автомобиля, сама по себе сложная. Так как там установлена карданная передача и другие узлы и агрегаты, это снижает коэффициент полезного действия у двигателя. Кроме того, из-за расположения кардана, уменьшается площадь салона. Это не является серьезной проблемой, если двигатель расположен сзади, например как у «Ferrari» или «Запорожца»).

И опять же, из-за своей сложной конструкции, цены на сам автомобиль, запасные части и техническое обслуживание на порядок выше.

Будущее заднеприводных автомобилей.

Как уже было сказано ранее, автомобили с задним приводом считаются уже безнадежно устаревшими. Если сравнивать две разных машины с одинаковыми мощностями, то у авто с передним приводом лучше разгон, но заднеприводная будет эффектнее трогаться с места. Да и то, что такие гранды мирового автопрома, как BMW, Mercedes и Ferrari до сих пор верны именно такой компоновке, и не собираются в ближайшее время ей изменять, уже говорит о многом.

Автомобиль с задним приводом подходит для тех, кто любит быструю езду на хороших дорогах, у кого за плечами большой опыт вождения, и имеет возможность купить и содержать ее в финансовом плане. Что же, проанализировав все достоинства и недостатки, можно определиться с выбором автомобиля. Возможно машина с задним приводом, и будет вашим вариантом.

Похожие статьи:

Что лучше передний или задний привод — Auto-Self.ru

У каждого опытного автомобилиста есть свое собственное мнение относительно того, какой привод лучше: передний или задний? В действительности каждая из компоновок имеет свои плюсы и минусы, и во многом поэтому вопрос относительно того, какую из них следует предпочесть, зависит от условий и специфики использования автомобиля.

Исторически сложилось так, что практически все самые первые модели автомобилей оснащались задним приводом, причем он был цепным, то есть практически таким же, как у велосипеда, поэтому реализовать привод такого типа на передние, поворачивающиеся колеса, было достаточно проблематично. Несколько позднее вместо цепи стали использовать карданный вал, появился «классический» задний привод, главенствующий в конструкции автомобилей до 80-х годов прошлого столетия.

Первый серийный автомобиль с передним приводом был выпущен в США в 1929 году, однако большой популярности тогда ни снискал. Широкое распространение этот тип компоновки основных агрегатов получил только во второй половине прошлого века, и сейчас подавляющее большинство легковых автомобилей имеют привод именно на передние колеса. Тем не менее, успешно выпускается и целый ряд моделей с задним приводом, которые принадлежат в основном к представительскому классу. Имеет смысл разобраться в том, каковы особенности, достоинства и минусы каждого из типов приводов.

Особенности заднего привода

В заднеприводных автомобилях двигатель устанавливается в передней части машин, за ним следует КПП, а от нее к заднему мосту следует карданный вал, который и транслирует вращающий момент на ведущие колеса, имеющие привод от заднего моста. В нем располагается дифференциал. Чтобы разобраться, что лучше, передний привод или задний, рассмотрим основные плюсы и минусы обоих вариантов.

Компоновка автомобиля с задним приводом.

Плюсы заднего привода

Одним из наиболее существенных плюсом заднеприводной компоновки является то, что масса всех агрегатов распределяется по осям наиболее равномерно. В идеале должна составлять 50% на 50%, причем некоторые производители заднеприводных автомобилей (например, известнейший немецкий концерн BMW) утверждают, что им удается достигать или именно такой «развесовки», или же очень близкой к ней.

Еще одним значительным плюсом заднего привода является то, что у автомобилей, оснащенных им, существенно больше, чем у переднеприводных, свободного места под капотом. Причина состоит в том, что основные агрегаты в них достаточно равномерно распределены вдоль кузова. Это обеспечивает к ним более свободный и удобный доступ, существенно облегчая техническое обслуживание.

Передача крутящего момент осуществляется на задние колеса, и в таких машинах на руль транслируется существенно меньше вибраций от силового агрегата. Поскольку в передней подвеске отсутствуют ШРУСы, то угол их поворота приблизительно на 10% больше, чем у машин с передним приводом. Это положительно сказывается на маневренности и управляемости. Кроме того, автомобили с задним приводом отличаются несколько лучшей динамикой разгона по сравнению с теми, у которых привод передний. Дело в том, что, согласно законам физики, при ускорении задняя ось оказывается больше нагруженной, поэтому ведущие колеса плотнее прижимаются к дорожному покрытию и меньше проскальзывают.

Минусы заднего привода

Одним из наиболее существенных минусов заднеприводных автомобилей является то, что они оказываются дороже в производстве, чем машины с передним приводом, что, естественно, сказывается на их цене. В их конструкции существенно больше отдельных узлов и агрегатов, которые необходимо, к тому же, правильно смонтировать, проверить и т.п.

Минусом является также и достаточно сложная конструкция заднего моста. Это означает, среди прочего, и то, что приходится следить за его состоянием, производить его регулярное техническое обслуживание.

Наконец, одним из важнейших минусов автомобилей с задним приводом является то, что они менее устойчивы на дороге по сравнению с автомобилями с передним приводом. Следует заметить, что ведущие производители стараются компенсировать этот недостаток установкой различных дополнительных систем стабилизации (и, кстати говоря, вполне успешно), однако это существенно повышает стоимость машин.

Наконец, карданный вал заднеприводных автомобилей умешает полезный объем салона: он размещается в выступе, идущем вдоль него. К тому же, задний мост ввиду своих довольно значительных размеров, «съедает» часть того объема, который при переднеприводной компоновке обычно занимает багажник.

Особенности переднего привода

Передний привод характеризуется тем, что в нем все ведущие узлы располагаются в передней части автомобиля. От дифференциала, расположенного в едином корпусе с коробкой переключения передач, к колесам следуют выходы из трансмиссии, оснащенные ШРУСами. Именно посредством этих конструктивных элементов осуществляется трансляция крутящего момента. Таким образом, в конструкции переднеприводных автомобилей отсутствует карданный вал и задний мост.

Компоновка автомобиля с переднем приводом

Плюсы переднего привода

Передний привод существенно дешевле в производстве, чем задний. Этот плюс делает автомобили, оборудованные им, гораздо более доступными по цене, чем заднеприводные. К тому же, их конструкция существенно проще, а это означает более высокую надежность и меньшие затраты на техническое обслуживание.

Существенным плюсом переднего привода является то, что в нем, в отличие от заднего моста, не используется масло, нет сальников. На автомобиле, оснащенном им, на морозе можно отправляться в путь в штатном режиме сразу же после того, как прогрет двигатель.

Важнейшим достоинством переднеприводных автомобилей является их большая устойчивость на дороге. К тому же, как показывает практика, в большинстве случаев и проходимость у них выше, чем у заднеприводных моделей. Наконец, за счет отсутствия ниши кардана и заднего моста их салоны и багажники просторнее и вместительнее.

Минусы переднего привода

Под капотами переднеприводных машин существенно меньше места, чем под капотами заднеприводных ввиду большей сосредоточенности агрегатов.

Существенным минусом практически всех переднеприводных автомобилей является то, что вес их неравномерно распределен по осям (передняя испытывает большую нагрузку). Поэтому в поворотах их нередко «ведет» в сторону. Особенно ярко это проявляется при езде по скользким покрытиям.

Читайте также: Чем отличается лифтбек от хэтчбека и что лучше.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

что лучше? преимущества и недостатки

С тех пор отечественный автолюбитель успел набить оскомину, и сегодня ситуация изменилась на противоположную. Выбор между передним и задним приводом с некоторых пор обусловливается статусной категорией «тачки»: задний привод преимущественно имеют более дорогостоящие современные модели, а те, которые подешевле – передний. В общем, сегодня не столь важно, передний или задний привод ты выбираешь. Важнее уяснить себе, что грамотный водитель должен по-разному реагировать на критические ситуации при управлении переднеприподным и заднеприводным авто.

«Многострадальный» передний привод

Не секрет: изначально переднеприводные проекты шли туговато, потому что передняя ось традиционно хоть и стояла ближе к мотору, зато благодаря рулевому управлению была подвижной, в отличие от жестко закрепленной задней. Это усложняло конструкторам решение проблемы с трансмиссией. Тем не менее, жизнь диктовала свои условия. И чем дальше – тем жестче. По законам физики переднеприводные авто априори гораздо устойчивей вели себя на дороге во время движения, что представлялось более безопасным вариантом вождения. Вдобавок аппараты с передним приводом обладали и лучшей проходимостью. Ведь ведущая колесная пара не боялась препятствий, а привычно их преодолевала; при этом не толкала машину, а тянула за собой.

И, в конце концов, звездный час переднего привода настал. В мировом масштабе произошло это не резко, а весьма постепенно, начиная с послевоенного времени. Достаточно сказать, что как тренд, например, передний привод начал окончательно господствовать в Западном Полушарии в 70-е.

Разница между передним и задним приводом особенно выпукло ощущается в момент выхода из заноса. Вместе с тем, при езде по сухим, твердым и ровным дорогам (которых, кстати, в Европе в настоящее время подавляющее большинство) передние ведущие колеса неактуальны. Согласитесь, при динамичном разгоне автомобиль оседает назад, а передние ведущие колеса разгружаются, что нельзя расценивать, как позитивный фактор. Именно поэтому все гоночные болиды – заднеприводные!

В условиях гололеда, обильных осадков в такой ситуации появляется риск поперечного сноса, преодолеть который дилетанту бывает не по силам. Вот почему на переднеприводных ТС нежелательно проходить поворот на повышенной скорости. Ведь если при этом неаккуратно использовать акселератор, машина станет неуправляемой.

«Плюсы» и «минусы»

К сожалению, как показывает практика, переднеприводные модели уступают заднеприводным в надежности узлов силовой передачи, а ремонт их сравнительно трудоемкий. К тому же величина поворотного угла передних колес у заднего привода по понятным причинам шире.

А теперь перечислим достоинства:

• Меньшая себестоимость.
• В целом более комфортное и уверенное вождение.
• Компактный моторный отсек (как следствие – более вместительный салон).
• Из-за более удачной компоновки бак находится под задними сиденьями, что повышает надежность в ходе ДТП и увеличивает объем багажного отсека.

«Старый добрый» задний привод

Заднеприводные образцы – это уже классика мирового автопрома, доведенная сегодня практически до идеального совершенства.

Вместе с тем, как свидетельствует статистика, заднеприводные «легковушки» чаще заносит, нежели переднеприводные. Таким образом, в данном смысле они менее безопасны. По этой причине заднеприводные образцы ведущих автобрендов для оптимизации управляемости оборудуются соответствующей электроаппаратурой. А хозяева российских заднеприводных марок прошедших лет выпуска стараются аккуратно вести свой автомобиль в дождь, снег и лед. По большому счету, число ДТП, связанных со срывом в неуправляемый юз примерно одинаков для любого привода. Более того, как ни парадоксально, из развившегося заноса на заднем приводе выйти легче, чем на переднем (хотя он и более коварен). Но для обретения навыков водителю необходимо хорошенько потренироваться в координации одновременного сбрасывания газа поворотом рулевого колеса в сторону заноса. При достаточной подготовке занос становится управляемым.

«Плюсы» и «минусы»

К недостаткам можно отнести то, что:

1. Заднеприводные образцы за счет удлиненной трансмиссии утяжеляют автомобиль. При этом площадь пола в салоне сокращается из-за «центрального карданного тоннеля».
2. При езде на снежном накате или гололеде заднюю часть кузова нередко начинает «водить» из стороны в сторону.
3. Недостаточно проходимы в грязи и относительно высоких сугробах.

Положительные моменты таковы:

1. Руль при разгоне не «скачет».
2. Кулисный механизм для переключение передач отсутствует.
3. Нет пробуксовки из-за неудовлетворительной загрузки ведущей пары.
4. Возможность оснащать массивными коробками и силовыми установками.
5. Равномерный, поэтому более длительный износ задних и передних покрышек.
6. Коробка скоростей и мотор смонтированы на мягких элементах кузова, что предотвращает вибрацию.
7. Равномерное распределение веса между четырьмя колесами. Данное обстоятельство облегчает наладку ходовой части и оптимизирует функции рулевого управления. Достаточно сказать, что для переднеприводных машин без системы электронной стабилизации 200 «лошадок» являются предельным значением. То есть если поставить на нее более мощный мотор, о необходимой и достаточной устойчивости во время движения можно просто забыть. В случае с задним приводом вполне возможны 300-500 л.с.

Ключевые функциональные аргументы, или Чем отличается передний привод от заднего

Итак, передний привод обладает неоспоримым преимуществом на скользком (мокром) покрытии, задний – на сухом.
Но это еще не все! Автомобилисты недаром продолжают спорить насчет того, какой привод лучше – передний или задний. Кое-кто из них в силу различных обстоятельств решил, что полный привод наиболее продвинут, передний – «серединка-наполовинку», а задний – полный отстой. Все это не более чем довлеющие над нами стереотипы. Ведь если рассуждать логически, зачем выпускать модель с заведомо проигрышным приводом? Нет, что-то тут не так…

Все дело в том, что сам по себе привод в системе управления автомобиля решающей роли не играет, а только в комплексе с мощностью. В современных машинах главная «фишка» заднего привода – в способности подчинить себе большое количество лошадиных сил.

Если два типа привода объединить, получим полноприводной аппарат, о котором мечтает любой автовладелец с творческой жилкой. Наглядный пример – вездеходы, которые в народе именуют джипами. Впрочем, полный привод унаследовал у своих «родителей» и технические недочеты, которыми те обладают (пусть и в небольшом количестве). Например, на крутых поворотах он ведет себя недостаточно уверенно.

Ни для кого не является секретом, что привода обычно выбирается с учетом того, для какой цели приобретается «тачка», а также исходя из условий эксплуатации, главным которых считается характер езды. Как вы уже, наверное, догадались, для дрифтовой манеры преимущественно берут заднеприводные автомобили. Хотя не все профессиональные гонщики согласны с данным утверждением.

Преимущество полноприводных автомобилей:

• повышенная динамика;
• они самые эффективные при гололеде.

Отрицательное свойство полного привода заключается в повышенном износе трансмиссионных деталей и сравнительно высокий уровень шума в салоне. Но таковы особенности конструкции.

Что имеем в сухом остатке?

1. На самом деле вопрос, вынесенный в заголовок, выглядит некорректно. Любой привод хорош для определенных условий. Так, экземпляры для «Формулы-1» оборудуются задним приводом, а для кроссовых соревнований – в подавляющем большинстве передним, а типы ТС для ралли выпускаются полноприводными.
2. Если движение осуществляется в городском цикле на машине одной из последних моделей, поставленный вопрос вообще неактуален. Ибо она имеет всевозможные системы всесторонней безопасности; посему оба привода одинаково приемлемы.
3. В запредельных с точки зрения аварийности ситуациях любой привод оказывается бессильным перед лицом неминуемой беды. Полагаться следует лишь на мастерство, хладнокровие и хорошую реакцию вкупе с координацией действий. Памятуя о характере привода, которым снабжено авто, нерастерявшийся водитель обычно справляется с нештатной дорожной ситуацией.
4. Как бы то ни было, передний привод в классе народных моделей заслуженно держит пальму первенства из-за комплекса неоспоримых удобств. Экспертам приходится все-таки признать очевидную вещь: при всех прочих равных условиях, управление «переднеприводниками» проще и безопаснее, а внутреннее полезное пространство – объективно больше.

Таким образом, плюсы и минусы переднего и заднего привода хоть и более-менее уравновешивают друг друга, однако так или иначе склоняют потребителя к первому варианту. По крайней мере, российского потребителя. Впрочем, стоит отметить, что среди состоятельных покупателей мода на задний привод в последнее время, похоже возвращается.

Плюсы и минусы заднего привода

Какие существуют плюсы у автомобилей, имеющих задний привод? Самое первое, что мы видим, попав внутрь салона автомобиля с задним приводом, это то, что кузов не вибрирует от работы мотора. Она практически отсутствует, из-за продольного расположения двигателя, размещенного на демпфирующих элементах снижающих вибрацию. Особенно можно это заметить на новых авто представительского класса. Сидя на заднем сиденье такого авто вы не поймете, работает мотор или нет. Более короткий ход рычага переключателя скоростей благодаря продольному расположению мотора, а также отсутствию кулисного механизма. Переключение передач осуществляется комфортно и легко. Уменьшенный радиус разворота. Передние колеса авто не тянут вперед, а лишь задают направление, при этом на задние колеса толкающие машину передается основной крутящий момент. Вот почему на машине с задним приводом легче вписаться в поворот на дорогах с хорошим покрытием. При нажатии педали газ и разгоне происходит перенос веса авто назад, тем самым происходит прижимание задних колес к дорожному полотну и разгрузка передних. В итоге автомобиль обладает лучшим сцеплением с дорогой. Занос заднеприводного транспортного средства более предсказуем, поэтому его можно легко устранить, сбросив газ затем, повернув руль в направлении к заносу, что более удобно, так как рефлекс обычного человека заставляет отпустить газ. Автомобиль с задним приводом однозначно является более безопасным, просто надо бросить газ для его выравнивания. Какими минусами обладает задний привод? Довольно высокая себестоимость заднего привода, приводит к увеличению стоимости автомобиля. Именно по данной причине примерно 97% современных авто относящихся к среднему классу имеют передний привод. Из-за карданного тоннеля располагающегося внутри салона транспортного средства происходит уменьшение полезной площади. Это, пожалуй, единственный весомый недостаток. Хотя если вам не надо возить трех пассажиров на заднем сидении, его можно не учитывать. Заднеприводной автомобиль имеет плохую проходимость. Данное свойство напрямую определяется ситуацией, в которую он попал. Можно оказаться в грязевой луже и с передним приводом, и застрять настолько глубоко, что понадобиться тягач, для освобождения автомобиля. Задний как и передний приводы это не подходящие варианты для того чтобы ездить в условиях бездорожья. Для подобных целей есть отдельная категория транспортных средств внедорожники, имеющие полный привод, «AWD» с четырьмя ведущими колёсами.

устройство, схема, управление. Вождение заднеприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

Если объяснять принцип заднего привода на пальцах, то получается так: задние колеса соединены с двигателем, который их раскручивает, и они толкают машину. Передняя ось движется накатом.

Споры о том, какой привод лучше начались на заре автомобилестроения. Раньше было больше заднеприводных автомобилей, теперь с передним приводом, а вопрос о том, что лучше до сих пор без ответа.

Что лучше: задний привод или передний?

Преимущества заднеприводных автомобилей — это недостатки переднеприводных. Главное достоинство заднего привода — в его умении «держать» машину на дороге. Ускорение нагружает заднюю ось, крепко цепляя автомобиль за дорогу. Передние ведущие колеса чаще начинают буксовать, потому что на них недостаточный вес. Мощность мотора с ведущей задней осью раскрывается полностью. Тут есть и обратная сторона — слишком большой вес может сорвать задние колеса в юз — автомобиль приходится ловить, дозируя газ. Чтобы управляемость не страдала, инженеры бьются над задачей идеальной развесовки, стараясь повесить на каждую ось ровно половину веса машины. Некоторым удается.

Спорный плюс ради которого многие выбирают именно заднеприводные автомобили — возможность получить максимум от машины на дороге, но при условии, что водитель опытный и чувствует связь между мотором, колесами и рулем. Задний привод + мощный мотор = резвый разгон. Неслучайно на большинстве суперкаров задние колеса первыми начинают движение. У заднего привода под капотом и на оси меньше деталей, поэтому колеса могут поворачиваться на бо́льший угол. Машина становится маневренее — ей нужно меньше места для разворота.

У машин с задним приводом колеса изнашиваются равномернее: у переднего привода задняя ось почти без нагрузки только «катится», а передние покрышки принимают на себя еще и повороты.

Недостаток заднего привода начинается там, где многие видят его достоинство: это управляемость. Объективно для заснеженных дорог и после дождя задний привод опаснее. Такую машину сложнее держать в заданной траектории движения, она проще срывается в занос и требует от водителя хороших водительских навыков. Нужно «чувствовать» машину и уметь прогнозировать ее поведение в любой дорожной ситуации. Еще у заднего привода не все хорошо с проходимостью — такие машины быстрее начинают буксовать и зарывать себя в грязную кашу из-за веса на задней оси, который вдавливает в землю. Зная такие особенности, водители в нашей стране чаще выбирают передний или полный привод.

Задний привод — плюсы и минусы — Автоновости и советы автолюбителям

Плюсы автомобиля с задним приводом

1. Первое, что мы замечаем, попадая, в салон заднеприводного автомобиля – это отсутствие вибрации кузова от работающего двигателя. Её практически нет, благодаря продольному расположению двигателя, установленному на демпфирующих (снижающих вибрацию) элементах. Особенно это заметно в новых автомобилях представительского класса, таких к примеру, как BMW 5-й версии. Сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет.

2. Заметно короче ход рычага переключения скоростей за счёт продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легко и комфортно.

3. Меньше радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как основной крутящий момент передается на задние колеса, которые толкают автомобиль. Именно поэтому на заднем приводе гораздо легче вписываться в поворот на относительно хороших дорогах.

4. При нажатии на газ и разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса к дорожному покрытию и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием.

5. Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса, что удобней с той точки зрения, что у обычного человека нормальный рефлекс – бросать газ, а не давить. На переднем же, наоборот, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педаль газа, а сбрасывание приведет к еще большей потере в управляемости. Естественно это требует от водителя опыта. Таким образом, задний привод однозначно безопаснее, бросил газ – выровнялся.

Минусы заднего привода

1. Очень дорогая себестоимость, и как следствие – высокая розничная цена автомобиля. Именно по этой причине 97% всех современных автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом.

2. Карданный тоннель внутри салона автомобиля уменьшает полезную площадь. Это единственный более-менее весомый минус. Но если вы не будете возить на заднем сидении 3-х человек, то его не стоит брать в расчёт.

3. Считается, что у заднеприводного автомобиля хуже проходимость. Но это свойство автомобиля напрямую зависит от ситуации, в которой он находится. Можно превосходно сесть в грязевую лужу и на переднем приводе. Причем так глубоко закопаться, что придется искать тягач, чтобы высвободить автомобиль.

Проще говоря, ни задний, ни передний привод не подходят для езды по бездорожью. Для этого существует отдельный класс машин – внедорожники, оснащенные полным приводом («AWD», All Wheels Drive, 4х4), у которых ведущие все 4 колёса.

Ну а если вы проживаете в сельской глубинке, тогда стоит серьезно задуматься, как выбрать минитрактор. Только он идеально подойдет для преодоления более чем экстремального российского бездорожья.

С этой статьёй читают:

Какие плюсы и минусы у заднего привода?

Так исторически сложилось, что на заре автомобилестроения подавляющее большинство машин имело привод на задние колеса, так что о достоинствах и недостатках этого типа привода известно достаточно. Но прежде чем говорить о плюсах и минусах заднеприводных автомобилей, напомню, что у этих машин была различная компоновка двигателей и трансмиссий. Так, основополагающей, или классической компоновкой считается переднемоторная, когда силовой агрегат расположен спереди, а крутящий момент от него передается на заднюю ось через расположенный на ней дифференциал. Еще один вид компоновки – передняя среднемоторная, когда двигатель автомобиля расположен за передней осью. Кроме этих компоновок существует еще заднемоторная, что, как следует из названия, означает, что у таки заднеприводных автомобилей двигатель располагается либо перед (среднемоторная), либо позади (заднемоторная) задней оси.

Теперь достоинствах такого типа привода. Во-первых, достоинство заднего привода заключается в том, что при начале движения автомобиля происходит динамическая загрузка задней оси – машина «приседает» на задние колеса, передние колеса разгружаются. При этом у задних колес появляется лучшее сцепление с дорогой, что позволяет уверенно, без пробуксовки, тронуться, более эффективно используя тягу мотора. Во-вторых, заднеприводный автомобиль срывается в занос на меньшей критической скорости, чем передне- или полноприводный. Если машину все же занесет, то выйти из заноса довольно просто: нужно сбросить газ, либо повернуть руль в сторону заноса одновременно выжав сцепление. В-третьих, у заднеприводного автомобиля вы не встретите такого неприятного явления, как передача реактивных моментов при наборе скорости, которая характерна для переднеприводного авто. В-четвертых, задний привод позволяет сократить радиус разворота, так как передние колеса машины могут поворачиваться на больший угол (из-за отсутствия ограничения шарнирами равных угловых скоростей). В-пятых, задний привод позволяет дрифтовать, что особенно ценится любителями дрифта.

Недостатки у заднеприводного авто тоже имеются. Самый большой минус таких машин – склонность к заносам из-за того, что повернутые передние колеса тормозят авто, а ведущие задние колеса имеют при повороте избыточную толкающую силу. Особенно часто этот эффект проявляется на дорогах с плохим сцеплением – заснеженных либо покрытых льдом. Второй минус – цена таких автомобилей, они, как правило, дороже переднеприводных.

Противостояние мерседес и бмв: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

BMW vs Mercedes-Benz: история великого противостояния

Сейчас уже трудно вспомнить, когда началось великое противостояние BMW и Mercedes-Benz

Массовые бренды всегда существуют парами: в мире продуктов – Dyrol и Orbit, в мире мобильных телефонов – Nokia и Sony-Ericsson, в мире фототехники – Canon и Nikon. В автомобильном мире такой парой является BMW и Mercedes-Benz.

Заметки на полях

Эмблема BMW появилась в сентябре 1917 г.: стилизованный вращающийся пропеллер, который позже для простоты изображения был заменен кругом из четырех секторов. Два белых означали вращающиеся лопасти, а два голубых – просвечивающее сквозь них небо.

Сейчас уже трудно вспомнить, когда началось великое противостояние BMW и Mercedes-Benz. Вероятно, битва гигантов разгорелась в 1936 г, когда BMW вывел на рынок модель 326, отличавшуюся современной технической начинкой, необычным закругленным дизайном и шикарной отделкой салона. Выйдя на ринг, где господствовал Mercedes-Benz, баварский автомобиль вышел победителем из этой схватки – объемы продаж «вагенов» с «пропеллером» на носу заткнули за пояс «трехлучевых».

Заметки на полях

История эмблемы Mercedes началась в 1880 году. Тогда предприниматель Готлиб Даймлер изобразил трехлучевую звезду на стене своего дома, сопроводив ее надписью «Звезда взойдет над этим местом, и, надеюсь, благословит всех нас и детей наших». В 1909 году трехлучевая звезда была утверждена в качестве логотипа компании Daimler Motoren Gesellschaft.

После второй мировой битва гигантов разгорелась с новой силой: против любой новинки одной компании другая выставляла аналогичную. С этого времени противостояние великих автомобильных марок переходит из плоскости технической в плоскость дизайнерскую.

Чтобы найти своего покупателя, BMW и Mercedes избрали принципиально разные подходы к дизайну автомобилей: стиль BMW развивался по пути эпатажа и скоротечных революций, стиль Mercedes – по пути пристрастия к традициям и разумной эволюции. При этом автомобили с «пропеллером» создавались для удовольствия водителя, а машины с трехлучевой звездой – для удовлетворения пассажиров.

Заметки на полях

Индексы Mercedes означают следующее: буква определяет семейство автомобиля, цифры – рабочий объем. Нетрудно догадаться, что S500 – это флагманский седан с пятилитровым двигателем.

Стиль Mercedes сформировался под руководством дизайн-менеджера Бруно Сакко, до прихода которого массовая продукция со звездой на радиаторной решетке ассоциировалась с образом дизельного такси на привокзальной площади. С началом эпохи деятельного итальянца модельный ряд Mercedes подчинился четкой стратегии – стиль флагмана теперь распространялся на остальные модели. Когда очередной виток эволюции дизайна исчерпывал себя, команда дизайнеров создавала новый образ.

Предыдущий глава дизайна Mercedes Питер Пфайфер долгое время находился в раздумьях: текущий виток развития стиля исчерпал себя, а сломать устоявшийся стереотип продолжателю дела Бруно Сакко не хватало сил. Развязка имиджевого кризиса наступила неожиданно, когда пожилой Пфайфер ушел в отставку, уступив место молодому Гордену Вагенеру, пытающемуся сегодня выискивать новые стилистические концепции.

Заметки на полях

Индексы легковые моделей BMW просты и понятны: первая цифра означает семейство автомобиля, две оставшиеся – рабочий объем двигателя. Например, шильдик «750» на корме седана означает, что это «семерка» с объемом двигателя 5 л.

Стиль баварского бренда формировался иначе. В послевоенные годы образ автомобилей BMW складывался весьма хаотично, но под влиянием итальянского дизайна постепенно приобрел необходимую цельность. Новой иконой марки стал компактный спортивный седан, который делился дизайнерскими решениями с большими купе и флагманскими седанами. Этот стереотип в конце прошлого века сломал Крис Бэнгл, который провозгласил новых лидеров стиля и философии BMW (ими стали ассиметричное купе X-Coupe и циклопический родстер Z9).

Радикализм сумасшедшего американца не только не вызвал краха, но и позволил новой «семерке» выйти на отличные продажи. Ее стиль стал донором остальных моделей, которые больше не напоминали «сосиски разной длины». Вдоволь натешившись радикальными переменами, Бэнгл покинул компанию, передав бразды правления стилем молодым специалистам, воспитанным на бэнгловской философии дизайна.

Что будет дальше?

Предсказать нетрудно: как и прежде, «трешке» BMW будет противостоять Mercedes С-класса, «пятерке» — Е-класс, «семерке» — S-класс… С расширением модельных гамм соперничество распространится на новые территории, но автомобили обеих марок останутся произведениями автомобильного искусства: инженерного и дизайнерского. Причем, выбирая между BMW и Mercedes-Benz не нужно искать несущественную разницу в килограммах и секундах. Достаточно определить — стиль какой марки соответствует внутреннему состоянию будущего владельца.

Алексей КОВАНОВ

BMW потроллил Mercedes-Benz и… получил «ответку»! — журнал За рулем

1 ноября 2019 года

Странный все-таки этот праздник Хэллоуин, вроде бы прикидывается страшным, а на самом деле забавный и даже местами ироничный.

Материалы по теме

Троллинг между автогигантами BMW и Mercedes уже приобрел форму постоянных дружеских подколок, вот и в этот раз в Твиттере баварцы опубликовали фото Мерседеса в голубой накидке с логотипом BMW и подписью: «Сегодня каждый автомобиль может нарядиться как его любимый супергерой».

Но отпуская шутки в адрес конкурента, нужно быть готовым к тому, что он ответит не менее остроумно. Команда BMW в социальных сетях теперь знает, каково это — после веселого обмена колкостями с коллегами из Daimler.

BMW пыталась высмеять Mercedes—Benz в 10:55 утра, а уже в 11:39 в Твиттере Daimler AG появилась следующая учетная запись, которая даже не нуждалась в картинке: «Неплохо! Это действительно страшный костюм! Особенно решетка радиатора…».

Это краткое утверждение затмило все. Правда, следует немного разъяснить эту шутку. Дело в том, что дизайнеры BMW сейчас делают массивные фирменные решетки радиатора для ряда моделей. Это началось с кроссовера X7, но особо не бросалось в глаза из-за мощных форм самого автомобиля. Обновленная 7-я серия также получила гигантскую решетку, и тут несоответствие элемента общему облику уже было хорошо заметно специалистам. Поскольку конкуренты пристально следят друг за другом, огрехи дизайнеров BMW не ускользнули от внимания мерседесовцев.

Вот так и живут, весело подтрунивая друг над другом. Все-таки забавный этот их Хэллоуин!

Фото: Твиттер

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

BMW vs Mercedes-Benz: история великого противостояния

Массовые бренды всегда существуют парами: в мире продуктов – Dyrol и Orbit, в мире мобильных телефонов – Nokia и Sony-Ericsson, в мире фототехники – Canon и Nikon. В автомобильном мире такой парой является BMW и Mercedes-Benz

Массовые бренды всегда существуют парами: в мире продуктов – Dyrol и Orbit, в мире мобильных телефонов – Nokia и Sony-Ericsson, в мире фототехники – Canon и Nikon. В автомобильном мире такой парой является BMW и Mercedes-Benz.

Заметки на полях

Эмблема BMW появилась в сентябре 1917 г.: стилизованный вращающийся пропеллер, который позже для простоты изображения был заменен кругом из четырех секторов. Два белых означали вращающиеся лопасти, а два голубых – просвечивающее сквозь них небо.

Сейчас уже трудно вспомнить, когда началось великое противостояние BMW и Mercedes-Benz. Вероятно, битва гигантов разгорелась в 1936 г, когда BMW вывел на рынок модель 326, отличавшуюся современной технической начинкой, необычным закругленным дизайном и шикарной отделкой салона. Выйдя на ринг, где господствовал Mercedes-Benz, баварский автомобиль вышел победителем из этой схватки – объемы продаж «вагенов» с «пропеллером» на носу заткнули за пояс «трехлучевых».

Заметки на полях

История эмблемы Mercedes началась в 1880 году. Тогда предприниматель Готлиб Даймлер изобразил трехлучевую звезду на стене своего дома, сопроводив ее надписью «Звезда взойдет над этим местом, и, надеюсь, благословит всех нас и детей наших». В 1909 году трехлучевая звезда была утверждена в качестве логотипа компании Daimler Motoren Gesellschaft.

После второй мировой битва гигантов разгорелась с новой силой: против любой новинки одной компании другая выставляла аналогичную. С этого времени противостояние великих автомобильных марок переходит из плоскости технической в плоскость дизайнерскую.

Чтобы найти своего покупателя, BMW и Mercedes избрали принципиально разные подходы к дизайну автомобилей: стиль BMW развивался по пути эпатажа и скоротечных революций, стиль Mercedes – по пути пристрастия к традициям и разумной эволюции. При этом автомобили с «пропеллером» создавались для удовольствия водителя, а машины с трехлучевой звездой – для удовлетворения пассажиров.

Заметки на полях

Индексы Mercedes означают следующее: буква определяет семейство автомобиля, цифры – рабочий объем. Нетрудно догадаться, что S500 – это флагманский седан с пятилитровым двигателем.

Стиль Mercedes сформировался под руководством дизайн-менеджера Бруно Сакко, до прихода которого массовая продукция со звездой на радиаторной решетке ассоциировалась с образом дизельного такси на привокзальной площади. С началом эпохи деятельного итальянца модельный ряд Mercedes подчинился четкой стратегии – стиль флагмана теперь распространялся на остальные модели. Когда очередной виток эволюции дизайна исчерпывал себя, команда дизайнеров создавала новый образ.

Предыдущий глава дизайна Mercedes Питер Пфайфер долгое время находился в раздумьях: текущий виток развития стиля исчерпал себя, а сломать устоявшийся стереотип продолжателю дела Бруно Сакко не хватало сил. Развязка имиджевого кризиса наступила неожиданно, когда пожилой Пфайфер ушел в отставку, уступив место молодому Гордену Вагенеру, пытающемуся сегодня выискивать новые стилистические концепции.

Заметки на полях

Индексы легковые моделей BMW просты и понятны: первая цифра означает семейство автомобиля, две оставшиеся – рабочий объем двигателя. Например, шильдик «750» на корме седана означает, что это «семерка» с объемом двигателя 5 л.

Стиль баварского бренда формировался иначе. В послевоенные годы образ автомобилей BMW складывался весьма хаотично, но под влиянием итальянского дизайна постепенно приобрел необходимую цельность. Новой иконой марки стал компактный спортивный седан, который делился дизайнерскими решениями с большими купе и флагманскими седанами. Этот стереотип в конце прошлого века сломал Крис Бэнгл, который провозгласил новых лидеров стиля и философии BMW (ими стали ассиметричное купе X-Coupe и циклопический родстер Z9).

Радикализм сумасшедшего американца не только не вызвал краха, но и позволил новой «семерке» выйти на отличные продажи. Ее стиль стал донором остальных моделей, которые больше не напоминали «сосиски разной длины». Вдоволь натешившись радикальными переменами, Бэнгл покинул компанию, передав бразды правления стилем молодым специалистам, воспитанным на бэнгловской философии дизайна.

Что будет дальше?

Предсказать нетрудно: как и прежде, «трешке» BMW будет противостоять Mercedes С-класса, «пятерке» — Е-класс, «семерке» — S-класс… С расширением модельных гамм соперничество распространится на новые территории, но автомобили обеих марок останутся произведениями автомобильного искусства: инженерного и дизайнерского. Причем, выбирая между BMW и Mercedes-Benz не нужно искать несущественную разницу в килограммах и секундах. Достаточно определить — стиль какой марки соответствует внутреннему состоянию будущего владельца.

Алексей КОВАНОВ

ОЛИГОПОЛИСТИЧЕСКАЯ КОНКУРЕНЦИЯ МЕЖДУ БРЕНДАМИ BMW И MERCEDES

Олигополистическая конкуренция представляет собой определенную действующую рыночную модель, в которой находится небольшое количество организаций. Такая конкуренция имеет свои особенности, положительные и негативные последствия, как для покупателей, так и для остальных участников рынка.

Актуальность данной темы можно выделить в следующем:

– В условиях рыночной экономики важно уметь анализировать основных конкурентов и шансы выхода в качестве равноценного игрока новых компаний, так как существование олигополии составляет определенные трудности для сторонних компаний.

– Стоимость продукции компаний, входящих в олигополистическую конкуренцию, могут быть завышены, поэтому умение выявить данный тип конкурентных взаимоотношений дает четкое понимание того, что не всегда стоимость соответствует реальному качеству/уровню обслуживания.

Цель работы: определить, можно ли считать противостояние Мерседес и БМВ олигополистической конкуренцией.

Предмет исследования: Олигополистическая модель конкуренции в ракурсе истории становления и развития компаний-производителей БМВ и Мерседес.

Гипотезы:

Автор считает, что конкуренция между компаниями БМВ и Мерседес можно отнести именно к олигополистической, так как:

— стоимость продукции обеих компаний практически не контролируется извне.

— обе компании постоянно находятся в маркетинговой гонке, где в противовес одной новинке выпускается аналогичная в другой компании. Это позволяет поставить компании в один ряд.

— у потребителей сформирован прочный образ, что именно эти две компании задают тон на рынке автопромышленности.

1. Известные модели конкуренции

Экономисты, в зависимости от числа участников, называют такие виды конкуренции: олиго- и монополистическая, чистая. Так, к примеру, в случае с чистой конкуренцией в наличии есть большое количество участников, активно борющихся за потребителей. При наличии монополии определенная отрасль представлена бывает исключительно каким-то одним-единственным субъектом. Если вести речь об олигополии, то число участников рынка является в данном случае ограниченным [1].

Характеристика олигополистической конкуренции

При олигополии на рынке одновременно работает малое число компаний. При этом их количество может составлять от одной фирмы до десяти. Такая рыночная модель имеет следующие признаки:

● чаще всего такая конкуренция бывает полностью сосредоточена вокруг каких-либо однородных продуктов;

● много покупателей, за их лояльность ведет борьбу немного компаний, которые обеспечивают главный объем всего имеющегося на рынке предложения;

● для выхода компаний на рынок существует достаточно большое число всевозможных препятствий, которые требуется преодолевать;

● во время установлении стоимости товара есть возможность сговора с другими предпринимателями;

● по причине взаимной зависимости компаний ограничен контроль за ценами со стороны;

● если компания или несколько занимают самую большую долю на действующем рынке, они способны оказать свое влияние на уровень общего ценообразования [2].

Плюсы и минусы олигополий

Конкуренция, существующая при олигополии, характеризуется рядом преимуществ, которые стоит отметить:

● по причине использования в первую очередь неценовых методов конкуренции, ассортимент товаров с течением времени дифференцируется;

● организации, которые работают на рынке по указанной модели, уделяют много внимания регулярному финансированию и осуществлению исследовательских и конструкторских работ;

Но у конкуренции олигополий есть и свои минусы:

● ввиду большой вероятности ценового сговора олигополия может с течением времени постепенно приобрести ряд черт монополии;

● применение методов неценовой конкуренции ведет к тому, что олигополисты применяют дополнительные издержки, что ведет к росту себестоимости продукции;

● редко снижается цена;

● часто производители продукции не стремятся уменьшить имеющиеся издержки, а стараются их покрыть за счет увеличения стоимости продукции;

● так как компании могут взаимодействовать, осуществление регулировки их деятельности извне оказывается практически невозможно.

2. История марок БМВ и Мерседес

История автомобильной марки Mercedes-Benz сочетает в себе истории двух автофирм из Германии — Benz & Cie, а также Daimler-Motoren-Gesellschaft. Развивались они вначале полностью сами, до наступления 1926 г. В тот период компании оказались объединены в концерн Daimler-Benz. С течением времени этот автоконцерн стал называться уже Daimler AG [3].

Что до бренда БМВ, то ее создал К. Рапп в 1916 г. Первоначально была создана Bayerische Flugzeug-Werke в качестве производителя авиационных двигателей.

Mercedes-Benz до 1936 г. являлся лидером на авторынке. Но когда появилась модель 326 BMW с инновационным дизайном и превосходными техническим возможностями – всё поменялось. Объём продаж BMW стал больше, тогда началась «битва гигантов».

Затишье в конкуренции между брендами наступило лишь в годы ВОВ, а потом автогиганты снова стали бороться друг с другом. Когда из фирм выпускала машину, вскоре новинку выпускали и ее конкуренты [4].

Автокомпании оставались верными сами себе. К примеру, Mercedes следовал существовавшим классическим традициям, а BMW больше тяготел к эпатажу, совершая периодически на рынке малые революции. Вероятно, по причине этого многие полагают, что машины Mercedes созданы для водителей с опытом и для ценящих комфорт пассажиров. Что касается BMW – это авто, предназначенные в первую очередь для молодых водителей, ценящих драйв. Но и у одного, и у другого бренда масса поклонников. При этом сторонним автокомпаниям вхождение на этот рынок тяжело — у них недостаточно развита материально-техническая база. В результате две марки авто являются главными участниками в контексте олигополистической конкуренции.

3. Олигополистическая конкуренция на примере концерна БМВ и Мерседес

Автор считает целесообразным рассмотреть олигополистическую конкуренцию, отталкиваясь от основных признаков, указанных в пункте 1.

Можно с уверенностью сказать, что бренд БМВ и Мерседес борятся за склонность большого числа покупателей, причем по всему миру. Проанализировав появление новинок и маркетинговых приемов брендов, можно с уверенностью сказать, что помимо разделения стратегий позиционирования бренда, производители выпускают сравнительно одинаковые по техническим характеристикам автомобили, которые можно отнести к премиальному сегменту. Ярким примером равноценной конкуренции является почти одновременный выпуск БМВ Х5 и Mercedes ML [5]. Сравнение двух внедорожников Mecedes ML430 и BMW X5показало, что в данной ситуации нельзя говорить, кто лучше: BMW X5 или Mercedes ML430. Это разные машины, у каждой свой фирменный характер. BMW AG по-прежнему делает машины для водителя, и «спортивно-активная» BMW X5 — очередное тому подтверждение, а Mercedes всегда были больше ориентированы на пассажира, и ML430 — с его комфортом, солидностью и спокойствием — носитель этих традиций. Несмотря на разный подход к позиционированию брендов невозможно сказать, какая модель более удачна с точки зрения технических характеристик и маркетинговой стратегии [6].

Также конкуренция между авто производителями отвечает олигополии, так как борьба за покупателей сосредоточена за одно материальное благо – автомобили.

Тенденция к олигополии между двумя компаниями сохраняется уже более восьмидесяти лет и будет сохраняться, так как выход на рынок других игроков сопряжен с массой препятствий, а именно:

— производство автомобилей, это затратный и высокотехнологический процесс, поэтому для удачного страта нужно не только оборудование, но и собственные разработки, что также не гарантирует то, что сторонняя компания сможет на ровне конкурировать с маститыми компаниями. Это также является проблематичным в ракурсе того, что БМВ и Мерседес это устоявшийся бренд. Существует несколько трактовок данного понятия и чтобы всецело аргументировать тот факт, что наличие сформированного бренда составляет серьезное препятствие для выхода сторонних компаний на рынок – рассмотрим бренд с нескольких позиций [7]:

1. Согласно традиционному маркетингу бренд является инструментом, посредством которого компания продвигает товары услуги с целью обеспечения будущих доходов.

2. Более объективно трактовать понятие бренда можно с точки зрения потребителя, где бренд это набор восприятий и обещаний, которые потребитель покупает вместе с товаром. Эти обещания и восприятие клиента являются определяющими при выборе товаров и услуг среди похожих по цене и качеству предложений конкурентов.

Если рассматривать конкуренцию двух брендов – то они оба сумели создать устойчивый и долгосрочных образ компаний производителей автомобилей, для тех, кто может позволить себе роскошь (в случае с Мерседес) и активно-спортивную езду (в случае БМВ). В сознании не только автолюбителей, но и тотального большинства населения мира эти марки являются неоспоримыми лидерами, чей опыт и многолетнюю историю трудно будет переплюнуть новичкам на рынке автопрома.

Несомненно два предприятия взаимозависимы и находятся в состоянии постоянной гонки, поэтому регулировать ценообразование извне – практически невозможно, так как люди готовы платить не только за реальную выгоду и технические характеристики, но и за сам бренд, за сформированный образ в подсознании самого же покупателя.

На сегодняшний день купить новый автомобиль можно от 45 до 78 тыс. долларов в зависимости от мощности и комплектации. БМВ 5 серии от 43 до 65 тыс. долларов. БМВ Х6 от 68 до 90 тыс. долларов, от 78 до 95 тыс. долларов. BMW на порядок дешевле, но учитывая, что целевая аудитория это класс с достатком выше среднего – то разница в 3-5 тысяч долларов минимально влияет на выбор покупателя. Следовательно, можно говорить о возможном сговоре между компаниями, что является неоспоримым доказательством олигополии между концернами [8].

Еще одним признаком олигополии является влияние на ценообразование. Бренды позиционируются как элитный транспорт для тех, кто хочет лучшего от жизни. Наличие такого авто подчеркивает статус и положение человека, причем не только покупка авто на первичном рынке, но и такая динамика сохраняется на вторичном рынке автотранспорта. В связи с этим производители не только не пытаются сократить издержки, но и вкладывают их в стоимость единицы товара.

На основании проведенного исследования можно утверждать. что противостояние брендов БМВ и Мерседес является ярким примером олигополии, которая сохраняется на протяжении более чем восьмидесяти лет.

 

Список литературы:

1. Нуреев Р. М., «Курс микроэкономики», изд. «Норма», 2005
2. Стиглер Дж. Теория олигополии; Ломаная кривая спроса олигополиста и жесткие цены // Вехи экономической мысли. СПб., 1999. Т. 2: Теория фирмы.
3. Гюнтер Енгелен. Легковые автомобили Mercedes-Benz с 1996 года до наших дней = Mercedes-Benz Personenwagen seit 1996. — АСТ, 2007. — 480 с. — ISBN 978-985-16-0250-2.
4. И. А. Карпов. Дизельные двигатели Mercedes-Benz. Устройство. Обслуживание. Диагностика. Ремонт. — Арус, 2004. — 136 с. — ISBN 5-89744-094-8.
5. Льюин Т. BMW. Полная книга. Все модели с 1950 года / Тони Льюин. — Пер. с англ. К. Ткаченко. — М.: «Издательство ФАИР», 2008. — 384 с.: ил. Научный редактор: С. В. Канунников, руководитель отдела испытаний науки и техники журнала «За рулем».
6. Тони Льюин. BMW. Полная книга. Все модели с 1950 года = The Complete Book of BMW: Every Model In the World Since 1950 / Пер. с англ. К. Ткаченко. — М.: «Издательство ФАИР», 2008. — С. 10. — 384 с.
7. Акции BMW рекордно взлетели на слухах о скупке акций. Корреспондент.net по материалам Reuters (25 июля 2011).
8. https://www.mercedes-benz.ru

Хранение транспортных средств: Хранение автомобилей. Способы хранения, консервация, облегчение пуска двигателя

О порядке перемещения транспортных средств на специализированную стоянку, их хранения и возврата, оплаты стоимости перемещения и хранения задержанных транспортных средств

ОБЛАСТНОЙ ЗАКОН

О ПОРЯДКЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННУЮ СТОЯНКУ, ИХ ХРАНЕНИЯ И ВОЗВРАТА,  ОПЛАТЫ СТОИМОСТИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ И ХРАНЕНИЯ ЗАДЕРЖАННЫХ  ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

 

Принят Законодательным Собранием

19 июня 2012 года

 

Статья 1. Предмет регулирования настоящего Областного закона

Настоящий Областной закон в соответствии с частью 10 статьи 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях определяет порядок перемещения транспортных средств на специализированную стоянку, их хранения и возврата владельцам, представителям владельцев или лицам, имеющим при себе документы, необходимые для управления данными транспортными средствами, оплаты  лицами, привлеченными к административной ответственности за административные правонарушения, повлекшие применение задержания транспортных средств, стоимости перемещения и хранения задержанных транспортных средств при их задержании в случаях, предусмотренных частью 1 статьи 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

Статья 2. Понятия, используемые в настоящем Областном законе

1. В настоящем Областном законе используются основные понятия, предусмотренные Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях.

2. Также в целях настоящего Областного закона используются следующие понятия:

1) уполномоченный орган – орган исполнительной власти Ростовской области, уполномоченный в сфере дорожного хозяйства и транспорта;

2) уполномоченное должностное лицо – должностное лицо, уполномоченное составлять протоколы об административных правонарушениях, указанных в части 1 статьи 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях;

3) специализированная организация – организация или индивидуальный предприниматель, осуществляющие перемещение задержанного транспортного средства на специализированную стоянку, а также хранение такого транспортного средства, включенные в реестр специализированных организаций;

4) лицо, ответственное за перемещение, – сотрудник специализированной организации, ответственный за перемещение задержанного транспортного средства на специализированную стоянку;

5) лицо, ответственное за хранение, – сотрудник специализированной организации, ответственный за хранение задержанного транспортного средства на специализированной стоянке.

Статья 3. Выбор специализированных организаций. Реестр специализированных организаций

1. Включение организации или индивидуального предпринимателя в реестр специализированных организаций производится по результатам торгов (аукциона на понижение цены) по выбору специализированной организации.

Тарифы на перемещение и хранение задержанных транспортных средств устанавливаются по результатам торгов (аукциона на понижение цены) по выбору специализированной организации. Начальной максимальной ценой торгов (аукциона на понижение цены) является базовый уровень тарифа, определенный Региональной службой по тарифам Ростовской области, в соответствии с методическими указаниями, утвержденными уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по принятию нормативных правовых актов и контролю за соблюдением законодательства в сфере государственного регулирования цен (тарифов) на товары (услуги).

2. Организатором торгов (аукциона на понижение цены) является уполномоченный орган. Порядок проведения торгов (аукциона на понижение цены) устанавливается уполномоченным органом.

3. Требования к специализированным организациям в отношении местоположения, оборудования специализированных стоянок, организации их работы, а также технических характеристик транспортных средств, с помощью которых осуществляется перемещение задержанных транспортных средств, устанавливаются Правительством Ростовской области.

4. Региональный государственный контроль за соблюдением специализированными организациями требований, предъявляемых к специализированным организациям, а также за соблюдением ими настоящего Областного закона осуществляется уполномоченным органом.

5. Порядок включения организации или индивидуального предпринимателя в реестр специализированных организаций и исключения из него, а также порядок ведения указанного реестра определяются Правительством Ростовской области.

6. Реестр специализированных организаций с указанием адресов расположения специализированных стоянок и контактных телефонов размещается на официальном сайте уполномоченного органа в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

Статья 4. Порядок перемещения транспортных средств на специализированную стоянку

1. Перемещение транспортных средств на специализированную стоянку осуществляется специализированными организациями.

2. На основании обращения уполномоченного должностного лица специализированная организация осуществляет перемещение транспортного средства на ближайшую специализированную стоянку.

3. Задержанное транспортное средство перемещается на специализированную стоянку при помощи другого транспортного средства по наиболее короткому маршруту с учетом складывающейся дорожной обстановки (за исключением дорожных заторов).

4. При передаче транспортного средства на специализированную стоянку лицом, ответственным за перемещение, в присутствии уполномоченного должностного лица  составляется акт приема-передачи транспортного средства, в котором фиксируются находящиеся в транспортном средстве предметы и вещи при наличии к ним доступа. При наличии на транспортном средстве видимых технических повреждений они отражаются в акте приема-передачи.

5. Акт приема-передачи содержит информацию о дате, времени и месте его составления, месте, куда помещается на хранение транспортное средство, телефон для справок.

6. Акт приема-передачи составляется в трех экземплярах. Один экземпляр выдается под роспись лицу, в отношении которого применено задержание транспортного средства, второй – уполномоченному должностному лицу, третий – лицу, ответственному за перемещение, которое передает его лицу, ответственному за хранение.

7. Лицо, ответственное за перемещение, в присутствии уполномоченного должностного лица опечатывает конструктивно предусмотренные места доступа в транспортное средство, о чем делает отметку в акте приема-передачи и заверяет своей подписью с указанием фамилии и инициалов, а также даты и номера протокола о задержании транспортного средства.

8. Если лицо, в отношении которого применено задержание транспортного средства, отказывается от подписания акта приема-передачи и его получения, а также, если указанное лицо отсутствует, в акте приема-передачи делается соответствующая запись. В этом случае соответствующий экземпляр акта приема-передачи передается лицу, ответственному за перемещение, которое передает его лицу, ответственному за хранение.

9. Прием транспортных средств на специализированную стоянку осуществляется круглосуточно.

10. Лицу, в отношении которого применено задержание транспортного средства, сообщается о месте хранения задержанного транспортного средства при вручении протокола о задержании транспортного средства.

Статья 5. Порядок хранения транспортных средств на специализированной стоянке

1. Специализированная организация обеспечивает хранение транспортных средств на специализированной стоянке.

2. На специализированной стоянке ведется учет задержанных транспортных средств в журнале учета задержанных транспортных средств, который должен содержать следующие сведения:

1) сведения, позволяющие идентифицировать задержанное транспортное средство;

2) основания перемещения задержанного транспортного средства на специализированную стоянку;

3) должность, фамилия, инициалы лица, осуществившего перемещение задержанного транспортного средства, его подпись, дата и время перемещения транспортного средства;

4) должность, фамилия, инициалы лица, принявшего задержанное транспортное средство на хранение, его подпись, дата и время поступления транспортного средства;

5) должность, фамилия, инициалы лица, осуществившего выдачу задержанного транспортного средства, его подпись, дата и время выдачи задержанного транспортного средства;

6) сведения о лице, получившем задержанное транспортное средство, его подпись.

3. Журнал учета задержанных транспортных средств ведет лицо, ответственное за хранение задержанных транспортных средств на специализированной стоянке.

4. Условия хранения задержанных транспортных средств на специализированной стоянке должны обеспечивать сохранность транспортных средств, а также находящегося в них имущества.

5. Срок хранения транспортного средства на специализированной стоянке исчисляется в часах с момента его помещения на специализированную стоянку.

6. Доступ владельца транспортного средства или лица, обладающего правом пользования или распоряжения данным транспортным средством, к находящемуся на специализированной стоянке транспортному средству осуществляется в присутствии лица, ответственного за хранение.

Статья 6. Порядок оплаты стоимости перемещения и хранения задержанных транспортных средств на специализированной стоянке

1. Лицо, привлеченное к административной ответственности за административное правонарушение, повлекшее применение задержания транспортного средства, оплачивает стоимость перемещения и хранения задержанного транспортного средства в сроки и по тарифам, установленным Региональной службой по тарифам Ростовской области в соответствии с методическими указаниями, утвержденными уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по принятию нормативных правовых актов и контролю за соблюдением законодательства в сфере государственного регулирования цен (тарифов) на товары (услуги).

Запрещается требовать от указанного лица оплаты каких-либо работ или услуг, не предусмотренных нормативным правовым актом Региональной службы по тарифам Ростовской области об установлении сроков и тарифов на оплату стоимости перемещения и хранения задержанного транспортного средства на специализированной стоянке.

2. Плата за хранение транспортного средства на специализированной стоянке взимается за каждый полный час его нахождения на специализированной стоянке.

3. В случае прекращения производства по делу об административном правонарушении решение вопроса об отнесении расходов на перемещение и хранение задержанного транспортного средства на счет федерального бюджета или областного бюджета либо о возложении обязанности по оплате стоимости перемещения и хранения задержанного транспортного средства на лицо, совершившее противоправные действия (бездействие), повлекшие задержание транспортного средства, его родителей или иных законных представителей разрешается в соответствии с частью 12 статьи 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

Статья 7. Порядок возврата транспортных средств со специализированной стоянки

1. Возврат задержанных транспортных средств их владельцам, представителям владельцев или лицам, имеющим при себе документы, необходимые для управления данными транспортными средствами, осуществляется незамедлительно после устранения причины их задержания. При этом запрещается требовать от указанных лиц представления каких-либо документов, помимо документов, подтверждающих соответственно право владения транспортным средством, право представлять интересы владельца транспортного средства, или документов, необходимых для управления транспортным средством, а также решения в письменной форме уполномоченного должностного лица о возврате задержанного транспортного средства либо постановления о прекращении производства по делу об административном правонарушении в соответствии с частью 12 статьи 27.13 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Возврат задержанных транспортных средств осуществляется круглосуточно.

2. При возврате задержанного транспортного средства со специализированной стоянки лицом, ответственным за хранение, и лицом, получившим задержанное транспортное средство, составляется акт приема-передачи транспортного средства.

3. Акт приема-передачи содержит информацию о дате, времени и месте его составления, лице, получившем задержанное транспортное средство, сохранности опечатывания конструктивно предусмотренных мест доступа в транспортное средство, наличии или отсутствии претензий к внешнему состоянию транспортного средства, стоимости перемещения и хранения задержанного транспортного средства, подлежащей оплате лицом, привлеченным к административной ответственности за административное правонарушение, повлекшее применение задержания транспортного средства, сроках ее оплаты, а также реквизиты банковского счета специализированной организации, необходимые для оплаты стоимости перемещения и хранения задержанного транспортного средства.

4. Акт приема-передачи составляется в двух экземплярах, которые подписываются лицом, ответственным за хранение, и лицом, получившим задержанное транспортное средство. Один экземпляр акта приема-передачи выдается лицу, получившему задержанное транспортное средство, второй – лицу, ответственному за хранение.

Статья 71. Диспетчерский центр

1. В случае, если на территории муниципального образования осуществляют деятельность несколько специализированных организаций, исполнительно-распорядительным органом местного самоуправления может быть создан диспетчерский центр.

2. Диспетчерский центр осуществляет следующие функции:

1) принимает от уполномоченных должностных лиц заявки на перемещение задержанных транспортных средств на специализированную стоянку;

2) координирует деятельность специализированных организаций по перемещению задержанных транспортных средств в пределах муниципального образования;

3) организует взаимодействие между специализированными организациями, уполномоченными должностными лицами и владельцами транспортных средств, представителями владельцев, лицами, имеющими при себе документы, необходимые для управления задержанными транспортными средствами;

4) иные функции, предусмотренные нормативным правовым актом исполнительно-распорядительного органа местного самоуправления.

3. Порядок деятельности диспетчерских центров определяется нормативным правовым актом исполнительно-распорядительного органа местного самоуправления.

Статья 8. Возмещение вреда, причиненного при перемещении транспортного средства на специализированную стоянку, его хранении и возврате

Вред, причиненный задержанному транспортному средству и находящемуся в нем имуществу при его перемещении на специализированную
стоянку, его хранении и возврате, возмещается в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Статья 9. Вступление в силу настоящего Областного закона

Настоящий Областной закон вступает в силу с 1 июля 2012 года.

 

 

Губернатор Ростовской области

В.Ю.Голубев

 

г. Ростов-на-Дону
22 июня 2012 года
№ 876-ЗС

Договор хранения автомобиля \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Договор хранения автомобиля (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Формы документов: Договор хранения автомобиля

Судебная практика: Договор хранения автомобиля

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 82 «Хранение вещественных доказательств» УПК РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Частично взыскивая ущерб, суд в порядке части 2 статьи 82 УПК РФ установил, что постановлением следователя автомобиль, принадлежащий истцу, признан вещественным доказательством по уголовному делу и помещен на ответственное хранение на специализированную стоянку ответчика, однако при получении автомобиля истец обнаружил, что транспортное средство имеет значительные механические повреждения, которые отсутствовали до момента передачи его на ответственное хранение, в связи с чем ответчик обязан возместить истцу убытки в виде стоимости восстановительного ремонта поврежденного автомобиля, возникшие в результате ненадлежащего исполнения ответчиком обязательств по договору хранения транспортного средства.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Договор хранения автомобиля

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Путеводитель по судебной практике. Хранение. Общие положения4.1. Вывод из судебной практики: Предоставление места под стоянку транспортного средства без обязательства обеспечить его сохранность не квалифицируется как договор хранения, следовательно, нормы о хранении в данном случае не применяются. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Путеводитель по налогам. Практическое пособие по ЕНВДОтметим, что до 1 января 2009 г. различие между арендой и хранением имело значение для применения режима ЕНВД. Так, раньше услуги по предоставлению мест для стоянки автотранспорта, если они оказывались не по договору хранения, под ЕНВД не подпадали (пп. 4 п. 2 ст. 346.26 НК РФ, Письма Минфина России от 01.09.2006 N 03-11-04/3/401, от 28.01.2008 N 03-11-04/3/28).

Договор ответственного хранения автомобиля \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Договор ответственного хранения автомобиля (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Формы документов: Договор ответственного хранения автомобиля

Судебная практика: Договор ответственного хранения автомобиля

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2018 год: Статья 785 «Договор перевозки груза» ГК РФ
(ООО «Журнал «Налоги и финансовое право»)Перевозчик обратился к заказчику с требованием вывезти принятый перевозчиком на ответственное хранение товар. В данном случае перевозчик во исполнение договора подал автотранспорт для загрузки товара и его доставки в оговоренное в заявке место. Между тем заказчик представил перевозчику ТТН на перевозку, оформленные не в соответствии с заявкой (расхождение адреса разгрузки), а также с подписями неустановленных лиц. Суд посчитал, что перевозчик действовал добросовестно, приняв погруженный товар на ответственное хранение. С учетом п. 1 ст. 308.3, ст. 396, п. 1 ст. 785 ГК РФ суд удовлетворил иск. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2018 год: Статья 311 «Основания пересмотра судебных актов по новым или вновь открывшимся обстоятельствам» АПК РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 311 АПК РФ и оценив как существенное обстоятельство по иску о взыскании арендной платы факт ареста без права пользования имущества, переданного в субаренду ответчику по договору субаренды, с учетом того, что спорный бульдозер находился под арестом без права пользования на ответственном хранении; опись и арест транспортного средства — бульдозера производились судебным приставом-исполнителем без участия ответчика, ответственным хранителем назначено физическое лицо, которым самовольно изменено место хранения спорного бульдозера, что подтверждается актом совершения исполнительных действий, арбитражные суды удовлетворили заявление о пересмотре по вновь открывшимся обстоятельствам решения суда по делу о взыскании долга по договору субаренды.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Договор ответственного хранения автомобиля

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Путеводитель по корпоративным спорам. Вопросы судебной практики: Совет директоров (наблюдательный совет) и единоличный исполнительный орган общества с ограниченной ответственностьюИз объяснений Назарова В.Н., данных в ходе проверки органом внутренних дел, следует также, что он являлся директором общества «Регионтрейд» с сентября 2008 г. до 20.02.2012, а также являлся участником общества. Общество не имеет в собственности объектов недвижимого имущества, транспортных средств, арендовало только офисное помещение, не арендовало иных офисных, а также складских помещений. Договор ответственного хранения от 31.01.2012 N 1, акт приема-передачи товаров во исполнение договора Назаров В.Н. как директор не подписывал, подпись от его имени в договоре и в акте ему не принадлежит, какой-либо товар на ответственное хранение по указанному договору не принимал; по адресу г. Ирбит, ул. Советская, 102, общество не имело в собственности либо в пользовании никакой площадки, помещения, здания, сооружения. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Путеводитель по судебной практике. Аренда. Общие положенияМатериалами дела подтверждается и сторонами не оспаривается, что предприниматель Васильев О.Ю. (Поклажедатель), Общество (Собственник) и общество с ограниченной ответственностью «New-Live» (Хранитель) заключили договор ответственного хранения от 20.10.2009 N 21/09-01 (далее — Договор хранения), на основании которого спорные транспортные средства были сданы на хранение на склад Хранителя. На складе Хранителя транспортные средства находились до 01.05.2010, то есть до момента их изъятия лизингодателем.

Транспортирование и хранение автомобилей

РАЗДЕЛ 12. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

Автомобили, которые не планируется эксплуатировать более трех месяцев, подлежат постановке на хранение. В том числе запчасти и принадлежности.

Правилами хранения автомобилей предусмотрены:

— консервация;

— техническое обслуживание в процессе хранения;

— проверка состояния и опробование автомобиля;

— переконсервация;

— замена эксплуатационных материалов.

Объем работ по хранению определяется в зависимости от условий (табл. 12-1) и видов хранения. Установлено 2 вида хранения автомобиля:

— кратковременное — до одного года;

— длительное — один год и более.

Характеристика категорий условий хранения автомобиля

Таблица 12-1

Характер атмосферы	Содержание коррозионноактивных агентов в атмосфере		Условия размещений автомобилей	Категория условий хранения для климата
				умеренного	холодного	тропического
	Сернистый газ, мг/мм3	Хлориды, мг/мм3, в сутки				сухого	влажного
Сельская: лесная горная	Не более		На открытой площадке	Ж	Ж	С	ОЖ
	0,02 0,02	0,3 0,3	Под навесом	Ж	Ж	С	ОЖ
			В закрытом неотапливаемом помещении	С	С	Л	Ж
			В отапливаемом помещении	Л	Л	—	—
Промышленная	0,02-2,0	0,3-2,0	На открытой площадке	ОЖ	ОЖ	ОЖ	ОЖ
			Под навесом	Ж	ОЖ	С	Ж
			В закрытом неотапливаемом помещении	С	Ж	С	Ж
			В отапливаемом помещении	Л	Л	—	—
Морская	0,02-2,0	0,3-2,0	На открытой площадке	ОЖ	ОЖ	—	ОЖ
			Под навесом	ОЖ	ОЖ	—	ОЖ
			В закрытом неотапливаемом помещении	Ж	Ж	—	Ж
			В отапливаемом помещении	Л	Л	—	—

Примечание. Категории условий хранения: Л легкая; С — средняя; Ж — жесткая; ОЖ — очень жесткая.

В качестве материалов для консервации следует применять рабоче-консервационные масла, летучие ингибиторы атмосферной коррозии, консервационную смесь топлива, охлаждающую жидкость с трехкомпонентной присадкой, упаковочные средства и другие материалы (табл. 12-2).

Рабоче-консервационные масла приготовить добавлением к штатному маслу маслорастворимого ингибитора АКОРП (ГОСТ 15171) в количестве 5 — 10 % от общего объема при температуре не выше 60 °С, интенсивно перемешивая до получения однородной смеси. Во избежание неполного перемешивания не заливать ингибитор в посуду, не заполненную маслом. Аналогично приготовить консервационную смесь топлива, добавляя в дизельное топливо АКОР-1 в количестве 2% общего объема смеси.

При консервации агрегатов трансмиссии можно использовать два варианта — с применением основного масла ТМ5-12РК или дублирующего ТСп-15К с ингибитором АКОР-1.

Рабоче-консервационные масла и смазочные материалы следует перед использованием разогреть до температуры 70°С, не более.

При подготовке автомобилей к хранению необходимо проводить операции, указанные в табл. 12-3, в дополнение к перечню операций технологического процесса подготовки автомобилей к длительному и кратковременному хранению «Руководства по хранению автомобильной техники и имущества в СА и ВМФ» (Воениздат,1987) применительно к автомобилям с дизельным двигателем.

Номенклатура материалов для подготовки автомобиля к хранению

Таблица 12-2

Материал	ГОСТ, ТУ	Наименование
Присадка АКОР-1	ГОСТ 15171*	Для консервации внутренних поверхностей двигателя, его агрегатов, трансмиссии, рулевого управления, лебедки
Трехкомпонентная присадка: тринатрийфосфат нитрит натрия двухромовокислый калий	ГОСТ 201 ГОСТ 19906 ГОСТ 4220	Для консервации внутренней поверхности системы охлаждения
Смазка ПВК	ГОСТ 19537	Для наружной консервации металлических неокрашенных поверхностей
Смазка графитная УСсА	ГОСТ 3333	Для смазывания поверхностей глушителя, троса лебедки, листов рессор
Смазка Литол-24	ГОСТ 21150	Для смазывания штекерных соединений
Замазка герметизирующая ЗЗК-3у	ГОСТ 19538	Для герметизации атмосферных выводов, предохранительных клапанов
Лак ПФ-283(лак 4С)	ГОСТ 5470	Для покрытия наружных поверхностей автомобильных шин и резино-техничес-ких изделий
Алюминиевая пудра ПАП-4	—	То же
Эмаль НЦ-1125	ГОСТ 7930	Для окраски поверхностей кузова и кабины
Эмаль МС-17 черная	ТУ 6-10-1012	Для окраски поверхностей узлов ходовой части, трансмиссии, рамы
Уайт-спирит	ГОСТ 3134	Для обезжиривания поверхностей перед окраской
Ткань герметизирующая, ТТ	ТУ МО 68	Для герметизации двигателя агрегатов трансмиссии, атмосферных выводов аппаратов
Картон прокладочный непрочитанный марки Б	ГОСТ 9347	Для установки внутри кабины на ветровые, боковые и задние стекла

Перечень дополнительных операций, проводимых при подготовке автомобилей КАМАЗ к хранению

Таблица 12-3

Номер и содержание операции	Необходимость выполнения работ при подготовке к хранению				Применяемые инструменты и материалы
	длительному		кратковременному
	С	Ж, ОЖ	С	Ж, ОЖ
1 .Смазать наружные штекерные соединения системы электрооборудования тонким слоем смазочного материала, очистить провода от грязи и насухо протереть	+	+	+	+	Кисть, смазка Литол-24
2.Обернуть тканью ТТ или парафинированной бумагой и обвязать шпагатом колпак воздухозаборника	+	+	+	+	Ткань ТТ парафинированная бумага, шпагат
3.Включить первую передачу коробки передач, вывернуть винты механического растормаживания тормозных камер задней тележки	+	+	+	+	Ключ торцовый S=27
4.Поверхность винтов механического растормаживания смазать консервационной смазкой	+	+	+	+	Кисть, смазка ПВК
5.Загерметизировать атмосферные выводы пневмоаппаратов тормозной системы	+	+	—	—	Ткань ТТ, замазка ЗЗК-3у

Техническое обслуживание автомобиля в процессе хранения

Установлены следующие виды технического обслуживания для автомобилей:

— кратковременного хранения — ежемесячное и полугодовое;

— длительного хранения — ежемесячное, полугодовое, годовое;

— проведение регламентированного технического обслуживания через 5-6 лет хранения в зависимости от условий хранения (табл. 12-1).

При каждом техническом обслуживании проводить:

— наружный осмотр;

— очистку поверхностей от пыли, грязи, осадков, продуктов коррозии. При очистке окрашенных поверхностей не допускать протирания их топливом или маслом. Участки, подвергшиеся коррозии, летом необходимо зачистить и подкрасить, зимой — смазать консервационным маслом.

Кроме этого, выполнить следующие работы при ежемесячном ТО:

— проверить положение автомобиля на подставках, сохранность пломб, состояние защитных покрытий, герметизирующих оклеек, давление воздуха в шинах, отсутствие подтеканий топлива, масел и спецжидкостей, состояние тента, инструмента и принадлежностей;

— техническое обслуживание аккумуляторных батарей, хранящихся на автомобилях и снятых с автомобилей, проводить в сроки и в объеме, указанном в Руководстве по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям.

При полугодовом ТО (на автомобилях длительного и кратковременного хранения):

— заполнить бак топливом, соответствующим времени года;

— слить конденсат из ресиверов пневмосистемы.

На автомобилях кратковременного хранения, кроме указанных выше работ, выполнить следующие работы.

1. При подготовке к эксплуатации в зимний период: заменить летние сорта масел и спецжидкостей на зимние или всесезонные; проверить исправность и подготовить к работе предпусковой подогреватель, СЭВ.

2. При подготовке к эксплуатации в летний период заменить зимние сорта масел на летние или всесезонные.

При годовом ТО (проводить в теплое время):

— проверить уровень масла в агрегатах трансмиссии;

— проверить состояние масляных, топливных фильтров и воздухоочистителей;

— проверить исправность и работоспособность приборов электрооборудования, предпускового подогревателя, СЭВ; провернуть на 2-3 оборота вывешенные колеса ведущих мостов автомобиля для обновления масляной пленки на поверхностях зубчатых колес;

— слить отстой дизельного топлива в количестве 3-5 л, после чего баки дозаправить;

— пустить двигатель, прогреть его на месте в течение 1 ч, прослушать работу на разных режимах;

— проверить работу всех контрольно-измерительных приборов, исправность рулевого управления, тормозной системы и системы накачки шин, привода лебедки;

— смазать рабоче-консервационным маслом шарнирные соединения кабины, петли и замки дверей кабины, инструментального ящика, бортов платформы;

— после выполнения указанных работ автомобиль вновь законсервировать.

На автомобилях длительного хранения при консервации выполнить следующие работы:

— заправить рабоче-консервационные масла в картер двигателя, автоматическую муфту опережения впрыскивания топлива, картеры ведущих мостов, коробки передач, раздаточной коробки, балансиров задней подвески и редуктора лебедки;

— ввести в охлаждающую жидкость системы охлаждения двигателя противокоррозионную присадку;

— очистить внутренние и наружные поверхности тормозных барабанов, опорные диски, тормозные колодки от продуктов коррозии, окрасить, ступицы заполнить свежим смазочным материалом. Смазать тонким слоем смазки Литол-24 эксцентриковые оси тормозных колодок, профиль разжимного кулака, оси роликов, наружную и внутреннюю поверхности роликов;

— колесные краны установить в положение ЗАКРЫТО.

Выполнить работы по консервации лебедки:

— очистить от грязи и продуктов коррозии тросоукладчик, редуктор, направляющие ролики, механизм отключения, цепь и звездочки; смазать неокрашенные поверхности консервационной смазкой, при необходимости окрасить поверхности деталей и узлов;

— снять огнетушители, проверить массу заряда и при необходимости зарядить;

— пустить двигатель, прогреть и совершить пробег автомобиля на 0,5-1 км с целью нанесения пленки масла на поверхности деталей двигателя и агрегатов трансмиссии и проверки работоспособности тормозных механизмов. Установить автомобиль на место хранения.

Выполнить работы по консервации системы подогрева двигателя:

— слить топливо из бачка подогревателя через запорный краник, краник закрыть, отсоединить топливопровод от запорного краника бачка подогревателя, подсоединить к топливопроводу резиновый шланг, свободный конец которого опустить в посуду с топливом, содержащим 2% присадки АКОР-1, пустить подогреватель и дать проработать 1,5-2 мин, выключить его, вывернуть электроискровую свечу, смазать резьбовую часть свечи рабоче-консервационным моторным маслом, установить свечу на место;

— подсоединить топливопровод к запорному кранику, загерметизировать воздухозаборник вентилятора ПЖД, дренажную трубку, воронку для заливки жидкости и выпускной патрубок.

Выполнить работы по консервации внутренних поверхностей цилиндров двигателя, воздухоочистителя и цилиндров компрессора.

При консервации с помощью установки модели 183-М:

1. Разогреть приготовленное рабоче-консервационное масло до 70-80°С и залить его в бак установки 183-М.

2. Установить на трубку пистолета приспособление для консервации внутренних поверхностей цилиндров двигателей.

3. Подсоединить установку к компрессору.

4. Пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 70-80°С, после чего остановить двигатель. После останова двигателя провернуть коленчатый вал стартером без подачи топлива для удаления из цилиндров продуктов сгорания.

5. Поднять кабину автомобиля.

6. Снять воздухоочиститель.

7. Отсоединить топливопроводы от форсунок, снять форсунки. Вывернуть пробки клапанов компрессора, вынуть пружины и клапаны.

8. Включить компрессор установки 183-М и довести давление в баке установки до 4-5 кгс/см²

9. Залить по 20-25 мл рабоче-консервационного масла через отверстия клапанов в цилиндры компрессора.

10. Ввести в цилиндр двигателя через отверстие для форсунки приспособление для консервации. Включить на 7-10 с пистолет установки и произвести консервацию внутренних поверхностей цилиндра двигателя. Операцию повторить для всех цилиндров двигателя.

11. Установить форсунки на место, подсоединить топливопроводы. Поставить на место клапаны и пробки компрессора.

12.Законсервировать воздухоочиститель: вынуть фильтрующий элемент из корпуса воздухоочистителя; резьбу шпильки и гайки крепления фильтрующего элемента смазать защитной смазкой ПВК; собрать воздухоочиститель и установить на место;

13. Опустить кабину автомобиля.

При консервации с помощью шприца для жидкой смазки:

— разогреть рабоче-консервационное масло до 70-802С;

— выполнить операции 4-6, указанные в техпроцессе консервации цилиндров с помощью установки 183-М;

— отсоединить топливопроводы от форсунок, снять форсунки. Вывернуть пробки клапанов компрессора, вынуть пружины и клапаны;

— выполнить операцию 9, указанную в техпроцессе консервации цилиндров с помощью установки 183-М;

— залить через отверстие для форсунки в каждый цилиндр по 65-75 мл нагретого до температуры 70-80 ?С рабоче-консервационного масла;

— установить форсунки на место, подсоединить топливопроводы. Поставить на место клапаны и пробки компрессора;

— провернуть стартером коленчатый вал без подачи топлива к форсункам;

— выполнить операции 12 и 13, указанные в техпроцессе консервации цилиндров двигателя с помощью установки 183-М;

— загерметизировать трубу воздухозаборника воздухоочистителя, отверстие под маслоизмерительный стержень, маслозаливную горловину, выпускную трубу глушителя;

— очистить от коррозии поверхности выпускных труб глушителя и смазать графитной смазкой;

— снять ремни привода вентилятора, жидкостного насоса и генератора, очистить поверхности шкивов, окрасить шкивы и приводные ремни, надеть ремни и отрегулировать натяжение. Загерметизировать генератор;

— осмотреть провода электрооборудования, удалить с изоляции нефтепродукты; проверить состояние штепсельных разъемов, при необходимости очистить их от грязи и нефтепродуктов;

— протереть и осмотреть шланговые детали, очистить поверхности стяжных хомутов от продуктов коррозии. Резьбовую часть стяжных болтов хомутов смазать консервационной смазкой;

— рукава покрыть согласно ГОСТ 10362;

— осмотреть наружные поверхности двигателя, приборов системы питания, смазывания, охлаждения, подогрева и пуска, топливо- и маслопроводов, топливных баков, очистить от продуктов коррозии и окрасить, неокрашиваемые поверхности смазать консервационной смазкой;

— снять аккумуляторные батареи, очистить их от грязи, протереть и отправить в аккумуляторную для проверки, обслуживания и хранения. Наконечники и выводы стартерных проводов смазать рабоче-консервационным маслом и обернуть парафинированной бумагой, обвязать шпагатом;

— проверить состояние светомаскировочных устройств, осветительных и светосигнальных приборов, снять наружные ободки и рассеиватели фонарей, очистить поверхности от пыли, грязи и продуктов коррозии. Заменить неисправные рассеиватели и резиновые (пробковые) уплотнители во всех осветительных приборах исправными. Окрасить внутренние и наружные поверхности корпусов приборов и ободков. Резьбовую часть крепежных и регулировочных винтов смазать рабоче-консервационным маслом. Крышки СМУ фар опустить в нижнее положение. Рассеиватели фар, на которые не установлены СМУ, и задние фонари закрыть чехлами из плотной ткани;

— прочистить и загерметизировать атмосферные клапаны картеров агрегатов трансмиссии, предохранительные клапаны, нанести тонкий слой консервационной смазки на наружную поверхность рупора электросигнала, обернуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом.

Загерметизировать атмосферные выводы на тормозных камерах; выходные отверстия тормозного крана и ускорительного клапана, регулятора давления и клапанов управления тормозными системами прицепа закрыть тканью ТТ и загерметизировать замазкой ЗЗК-Зу. Вывернуть винты механического растормаживания пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер, резьбовую часть винтов смазать консервационной смазкой.

Шаровые поверхности поворотных кулаков, шлицевых участков карданных валов и рабочие поверхности тяг дистанционного управления коробкой передач и раздаточной коробкой, плунжер насоса, штоки гидроцилиндров механизма подъема и опускания кабины и запасного колеса покрыть консервационной смазкой. Клапаны бачка насоса подъема и опускания кабины и запасного колеса загерметизировать при помощи ткани ТТ и замазки 33К-3у. Насос обернуть тканью ТТ и обвязать шпагатом.

Смазать рабоче-консервационным маслом шарнирные соединения запорного механизма кабины, петли и замки дверей кабины, инструментальных ящиков, бортов платформы, а консервационной смазкой — открытые резьбовые участки соединений.

Удалить воду из бачка, трубопроводов и насоса омывателя ветровых стекол кабины, бачок промыть, систему продуть, загерметизировать жиклеры омывателя замазкой 33К-3у.

Очистить, вымыть, просушить и припудрить тальком резиновые коврики, свернуть и уложить их на сиденья, пол кабины (при необходимости) очистить от грязи, продуктов коррозии и окрасить.

Проверить по описи ЗИП, очистить и смазать рабочие поверхности, окрасить нерабочие поверхности, уложить на место хранения (сдать на склад).

Установить внутри кабины на ветровые, боковые и задние стекла белые картонные щиты.

Снять щетки стеклоочистителя, зеркала заднего вида и уложить в кабину.

Очистить тент от пыли и грязи.

Вымыть и просушить шины.

Нанести защитное покрытие на наружные поверхности шин.

Опломбировать автомобиль.

Переконсервация автомобилей

Проводить в случае обнаружения дефектов временной противокоррозионной защиты при контрольных осмотрах в процессе хранения или по истечении срока действия временной противокоррозионной защиты.

Переконсервацию и РТО автомобилей длительного хранения проводить при жесткой или очень жесткой категориях условий хранения один раз в 4 года, при средней — один раз в 6 лет. Переконсервацию совмещать с годовым техническим обслуживанием.

Расконсервация автомобилей (снятие с хранения)

Работу по снятию автомобиля с хранения выполнять в соответствии с операциями технологического процесса, приведенными в Руководстве по хранению автомобильной техники и имущества в СА и ВМФ.

При снятии автомобиля с кратковременного хранения дополнительно провести следующие операции: ввернуть винты механического растормаживания тормозных камер задней тележки; расконсервировать колпак воздухозаборника.

При снятии автомобиля с длительного хранения дополнительно к операциям, приведенным в Руководстве по снятию автомобиля с хранения, в условиях ограниченного времени (до выхода автомобилей в район сосредоточения) провести следующие операции: ввернуть винты механического растормаживания тормозных камер задней тележки; разгерметизировать атмосферные выводы пневмоаппаратов тормозной системы; расконсервировать колпак воздухозаборника.

Опробование автомобилей длительного хранения Установить два вида опробования автомобилей длительного хранения — на месте хранения пуском двигателя и контрольным пробегом.

Основным видом является опробование автомобилей на месте. Проводить при годовом техническом обслуживании автомобилей с целью проверки исправности двигателя, его систем и механизмов и устранения обнаруженных недостатков. Продолжительность работы двигателя должна быть в пределах одного часа.

Опробование автомобилей контрольным пробегом на расстояние 25 км проводить при переконсервации автомобиля.

Транспортирование автомобилей В зависимости от пункта назначения автомобили транспортируются:

— своим ходом;

— железнодорожным, воздушным или водным транспортом.

При транспортировании новых автомобилей своим ходом надо учитывать ограничения, предусмотренные в подразделе «Эксплуатация нового автомобиля».

Если пункт назначения находится на расстоянии более 1000 км, то при транспортировании автомобиля своим ходом нужно провести в пути техническое обслуживание автомобиля ТО-1000.

При транспортировании автомобилей по железной дороге на платформах перед погрузкой необходимо очистить пол платформы от мусора и грязи, а в зимнее время — от снега и льда и посыпать песком. Автомобили надо устанавливать вдоль платформы на равном расстоянии от ее боковых бортов. Колеса должны быть застопорены четырьмя упорными брусьями из древесины хвойных или лиственных пород (за исключением ольхи, липы и лиственницы). Бруски под передние колеса должны иметь размеры 75x130x600 мм, под задние 75x130x900 мм. Каждый брусок нужно прибить к полу шестью гвоздями длиной 200 мм.

Автомобили прикрепляют проволочными растяжками, сделанными из четырех нитей проволоки диаметром 6 мм (в месте скручивания — восемь нитей). Каждый автомобиль, за исключением автомобилей, расположенных над сцепным устройством платформы, надо укрепить четырьмя растяжками; две растяжки одними концами закрепить за пальцы буксирных вилок или передние кронштейны передних рессор, а другими концами, пропущенными под борт платформы, — за торцовые и боковые стоечные скобы платформы.

При установке автомобилей над сцепным устройством платформы нужно застопорить с двух сторон только колеса задней тележки, прибив каждый брусок двенадцатью гвоздями. Параллельно передним колесам с наружной или внутренней стороны следует уложить продольные направляющие брусья размером 75x80x600 мм, прибив каждый четырьмя гвоздями. Автомобиль при этом должен быть укреплен четырьмя растяжками. Две растяжки 6 надо закрепить крест-накрест одним концом за опоры рессор на промежуточном мосту, а другим -за торцовые стоечные гнезда платформы. Две другие растяжки следует закрепить одним концом за крюк тягово-сцепного устройства, а другим — за боковые гнезда платформы.

Можно закрепить четыре растяжки одним концом за тягово-сцепное устройство, а другим — за боковые стоечные гнезда платформы, направив по две растяжки в противоположные стороны. При этом угол между растяжкой и полом, а также между растяжкой и продольной осью не должен превышать 45. Нельзя допускать трения растяжек о шины автомобилей, а также применять растяжки из проволоки, бывшей в употреблении.

Обеспечить наличие топлива в баке не более 15 литров.

На бортах платформы сделать предупредительную надпись: «Сцеп не разъединять».

После установки и закрепления автомобилей на платформах нужно выполнить следующее:

— отключить выключатель аккумуляторных батарей автомобиля;

— затормозить автомобиль стояночной тормозной системой;

— включить первую передачу коробки передач и раздаточной коробки;

— довести давление воздуха в шинах до 320 кПа (3,2 кгс/см²), закрыть колесные краны запора воздуха.

— на автомобилях мод. 5350 и 6350 демонтировать прожектор; упаковать и уложить в кабину.

При погрузке автомобилей подъемно-транспортными машинами для зачаливания автомобиля нужно пользоваться специальными приспособлениями (рис. 12-1).

Рис. 12-1. Приспособление для зачаливания автомобилей (на примере автомобиля КамАЗ-5350): 1 — захват переднего буфера; 2 — проушина переднего кронштейна; 3, 5 — канатные ветви; 4 — траверса; 6 — задний буфер; 7 — захват заднего буфера

Допускается использовать другие приспособления соответствующей грузоподъемности. При этом спереди строповку следует проводить за пальцы буксирных вилок, а сзади — за задние буферы. Во избежание повреждения лакокрасочных покрытий автомобиля на тросы приспособления должны быть надеты трубки из резины или другого эластичного материала.

При транспортировании автомобилей воздушным транспортом после погрузки их в грузовую кабину транспортного средства следует включить первую передачу коробки передач и раздаточной коробки, затормозить автомобиль стояночной тормозной системой, довести давление в шинах до 320 кПа (3,2 кгс/см²), закрыть колесные краны запора воздуха, отключить выключатель аккумуляторных батарей автомобиля и установить выключатели рессор. Выключатели подрессоривания устанавливают для исключения перемещения рамы автомобиля относительно его мостов во время транспортирования. Выключатели рессор изготавливает грузоотправитель из брусков древесины твердых пород высотой на 10-15 мм больше блокируемого зазора. На мостах выключатели крепят отожженной проволокой или брезентовыми ремнями.

Размещение и крепление автомобиля в транспортном средстве производят по типовой схеме размещения и швартовки согласно инструкции «Воздушное транспортирование автомобильной техники» (Воениздат).

Топливные баки автомобиля должны быть заполнены на половину их вместимости. Необходимость слива охлаждающей жидкости решается в зависимости от конкретных условий транспортирования.

При транспортировании водным транспортом автомобили размещают в трюмах, твиндеках или на открытых палубах (с согласия грузоотправителя) судов так, чтобы свободное расстояние было не менее 250 мм перед радиатором и 130 мм с остальных сторон.

При размещении автомобилей в грузовых помещениях надо закрепить их растяжками: проволочными в шесть нитей диаметром по 6 мм или из стального троса диаметром 13 мм. На открытых палубах автомобили должны быть закреплены только растяжками из стального троса. Число растяжек должно быть не менее четырех продольных и четырех поперечных. Продольные растяжки крепят за пальцы буксирных вилок и ось задней подвески, поперечные — за пальцы буксирных вилок и крюк тягово-сцепного устройства.

При поперечном размещении под колеса автомобиля надо установить противооткатные клинья.

Растяжки или другие швартовочные приспособления не должны касаться шин автомобиля.

После установки и закрепления автомобиля нужно включить первую передачу коробки передач и раздаточной коробки, стояночную тормозную систему, довести давление воздуха в шинах до 320 кПа (3,2 кгс/см²), закрыть колесные краны запора воздуха и отключить выключатель аккумуляторных батарей.

Примечание: При подготовке автомобиля к транспортированию в зависимости от вида транспорта необходимо выполнять требования, изложенные в документах:

«Правила перевозок грузов. Министерство путей сообщения СССР»;

Приказ Министра путей сообщения РФ от 29 марта 1999г. № 9Ц «Об утверждении правил перевозок автотракторной техники на железнодорожном транспорте;

«Правила перевозок грузов. Министерство речного флота РСФСР»;

ГОСТ 26653 «Подготовка генеральных грузов к перевозке морским транспортом»;

«Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. Министерство автомобильного транспорта РСФСР»;

«Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях СССР. Министерство гражданской авиации СССР».

А также в других документах действующих на момент отправки грузов.

Хранение автомобиля — 2393 советов адвокатов и юристов

1. Здал на хранение гос. номер как вернуть назад на то же авто на котором они стояли.

1.1. Прийти куда отдали на хранение и забрать а в чем проблема то?

2. Машина на ответственном хранении, можно ли её разобрать, если срок давности прошел?

2.1. Смотря кто считал срок давности.

2.2. Здравствуйте) До тех пор пока не снят арест разбирать машину Вы не имеете права. Иначе Вас могут привлечь по ст.312 УК РФ.

3. Что значит организация ответственного хранения автомобиля поврежденного в ДТП.

3.1. Хранится у вас ни продать ни чего вы с ним не можете.

4. У меня пристава наложили арест на авто которое не заложено в банке и оставели его мне на хранение с правом пользования, а я его продал по запчастям.

4.1. А оставлено в свзя на хранение.

4.2. Ну, что ж! Теперь ждите уголовно-правовой оценки Вашим действиям со стороны судебных приставов. :sm_ad:

5. Законное решение о расторжении дкп авто вступило в силу после апелляции.
Авто у истца. До момента пока он передаст авто может он брать плату за стоянку с ответчика, например создать договор о хранении и направить ответчику копию для согласования?

5.1. Только в том случае, если ответчик сам не забирает авто.

6. По суду было решено залоговок авто реализовать с торгов, авто по оценке стоит 266000, остатоток долга 18000, авто у меня на хранении, продолжаю платить банку остаток, кредитор авто не собирается изымать, но от пристава пришло письмо, что стоимость авто снижена на 15 % и будут повторные торги, могут ли быть торги без авто и реально авто могут купить.

6.1. Здравствуйте, если возбуждено исполнительное производство, то пристав обязан его исполнять. Вполне реально, что ваша машина будет реализована. Заключайте с банком мировое соглашение в рамках исполнительного производства, чтобы этого не произошло.
Удачи вам и всего наилучшего.

6.2. Авто могут продать, если нет отдадут залогодателю. В вашем случае лучшим вариантом было бы банкротство физического лица: списали бы все долги и меньше переплатили.

7. По суду было решено залоговок авто реализовать с торгов, авто по оценке стоит 266000, остатоток долга 18000, авто у меня на хранении, продолжаю платить банку остаток, кредитор авто не собирается изымать, но от пристава пришло письмо, что стоимость авто снижена на 15 % и будут повторные торги, могут ли быть торги без авто? Кредитор также не в курсе, могут ли забрать у меня авто.

7.1. Добрый день! Если было судебное решение о реализации автомобиля на торгах, пристав обязан провести торги, но как правило, они проходят формально, так как нет покупателей на такое имущество. После вторых торгов кредитору будет предложено забрать авто себе, если он согласится, он обязан будет вернуть Вам разницу между стоимостью авто, и задолженностью, если откажется — авто вернут Вам.

7.2. Подайте грамотно юридически ходатайство в суд о предоставлении рассрочки и потом о приставу о снятии с торгов. В связи с решением суда. Времени мало.

8. После получения от страховой направления на ремонт, привез авто в сервис (11.06.2020). В сервисе выдали только Соглашение о ХРАНЕНИИ авто, но не акт приема-передачи в ремонт. 15.07.2020 звонил в сервис с требованием выдать мне акт приема-передачи авто в ремонт. Сервис ссылается на договор со страховой и мне отказывает. Как мне получить Акт?

8.1. Добрый день. Напишите претензию в страховую.

9. Купил машину еще в 2013 году, поехал ставить на учет, сотрудник заподозрил изменения вин кода и отправил на экспертизу, экспертиза показала что номера перебиты забрали номера и ПТС, как теперь быть, можно ли восстановить документы, ведь за семь лет со мной никто так и не связался а автомобиль стоит у меня дома на ответ хранении.

9.1. Этот автомобиль получается в угоне?

10. Приставы оставили на ответственное хранение, мне моё авто, что будет если авто исчезнет.

10.1. Может грозить уголовная ответственность согласно ст. 312 УК РФ. Незаконные действия в отношении имущества, подвергнутого описи или аресту либо подлежащего конфискации. 11. Если Вы не передадите им авто на хранение, то они вынуждены будут обратится в суд с требованием об обращении на него взыскания (при наличии задолженности) по кредиту. Только и всего

Без решения суда, не получив Вашего на то согласия, забрать машину не могут

‘Использована информация юридической социальной сети https://www.9111.ru’ чем это можно подтвердить.

11.1. ГК РФ Статья 349. Порядок обращения взыскания на заложенное имущество

1. Обращение взыскания на заложенное имущество осуществляется по решению суда, если соглашением залогодателя и залогодержателя не предусмотрен внесудебный порядок обращения взыскания на заложенное имущество.
Если соглашением сторон предусмотрен внесудебный порядок обращения взыскания на заложенное имущество, залогодержатель вправе предъявить в суд требование об обращении взыскания на заложенное имущество.

12. Мною приобретен лот с торгов по банкротству, ТС КРАЗ УПА. При постановке на учет обнаружено несоответствие VIN номера в ПТС и Свидетельстве с номером на ТС, а так же не соответсвие номера на шасси ТС с номером шасси в ПТС и Свидетельстве. По инициативе ГБДД была проведена экспертиза по заключению которой номера перебиты. Машина в полиции арестована. Какие у меня есть возможности ее забрать на ответственное хранение по договору? И вообще забрать, ведь я купил законно..

12.1. Если машина будет признана вещественным доказательством по уголовному делу, её могут вообще не вернуть. Лучше, мне кажется, оспорить сделку и вернуть деньги. Если банкрот не ликвидирован ещё.

13. В моем гараже пострадал при пожаре чужой автомобиль. Хозяин машины хочет подать на меня в суд на возмещение расходов на ремонт машины. Моей вины в пожаре нет. и я машину на ответственное хранение не брала он добровольно поставил чем это может закончится? Какие мои дальнейшие действия?

13.1. Поставил для чего и вы знакомы или…

13.2. Добрый день. Применим форс мажор или по русски непредвиденная сила. На этом основании можно избежать ответственности.

13.3. Здравствуйте.
Пожар произошел по какой причине и чьей вине?
У вас есть шансы отстоять свою позицию, надо только грамотно готовиться к суду.

14. После покупки авто, через 2 года выявили что у машины перебиты номера. Завели 326 ч.1, аннулировали регистрацию, отдали на ответственное хранение, дело приостановили, вин эксперты определили, владелец за угон давно Каско получил. Поставят ли на учёт после закрытия уголовного дела в связи с изменением 283 ФЗ о регистрации тс?

14.1. По КАСКО страховая компания выплатившая может потребовать передачи ей ТС..вы о каких изменениях по срокам спрашиваете?

14.2. Лицо подлежащего привлечению не нашли машину сняли. Экспертиза есть.

15. Приобрёл авто у человека который подделал птс и стс. При регистрации авто это выяснилось. Машину поставили на штраф стоянку. Машину в угон не объявляли. Собственник известен. Могу ли я как добросовестный покупатель взять автомобиль на ответственное хранение?

15.1. Данный вопрос по поводу ответственного хранения решается только со следователем, который ведёт данное дело.

15.2. Для признания Вас добросовестным приобретателем, Вам необходимо обратиться с заявлением в полицию для проверки в порядке ст.ст. 144-145 УПК РФ в отношении собственника автомобиля.

16. В 2010 году я оставил свой автомобиль на хранение своей сожительнице без оформление каких либо документов и уехал в другой город. В дальнейшем меня осудили и только сейчас я узнал что сожительница распорядилась машиной по своему усмотрению, что с ним я не знаю. Не в одних базах он не числиться возможно продан на разбор. Как мне вернуть деньги за автомобиль и привлечь ее к ответственности.

16.1. Писать в мвд и иск в суд об истребовании из чужого незаконного владения а потом требовать компенсации.

16.2. Уважаемый Евгений г. Салехард!
Рекомендую вам обратиться в Полицию с заявлением о пропаже автомобиля и установлении виновных лиц (ст.146 УПК РФ).

Удачи вам Владимир Николаевич
г. Уфа 20.06.2020 г.

17. В качестве обеспечительных мер арестован мой автомобиль. Его отдали на ответственное хранение истцу. По принудительно мерам взыскивают задолженность, я её оспариваю, а автомобиль стоит вот уже год на стоянке истца. Кто за этот период будет платить транспортный налог я или Истец. В исполнительном листе был только денежное взыскание.

17.1. Транспортный налог обязано платить лицо, на котором зарегистрирован автомобиль. Не забывайте оставлять отзывы на ответы юристов! Спасибо за обращение на наш сайт!

17.2. В чем суть судебного спора.

17.3. Здравствуйте. Вы будете.

18. Я совершил наезд на пешехода, машина конфискована и поставлена на стоянку, после экспертизы, передана мне на ответственное хранение, могу ли я продать машину.

18.1. Добрый день.
Нет, не можете. Более того, когда а/м передавалась Вам на ответственное хранение следователь должен был указать порядок хранения — правом пользования и эксплуатации или без.

18.2. Здравствуйте. Не можете.

18.3. До прекращения уголовного дела не сможете, т.к. это вещественное доказательство.

19. Всем привет, авто было на ответ. Хранении у взыскателя, авто я забрал, внешне все ок. А внутри украден инструмент (15 т. р.), зап. части, аптечку новую покупал (5 т.р.), с двигателя снято новесное, аккумулятор, расходомер. Общий ущерб порядка 50 т. р. без работ…
С кого теперь взыскивать ущерб? Как это правильно оформить?
Я очень расстроен и голова не варит…
Акт приемки мне не давали, авто стояло не по адресу хранения, я ничего не подписывал кроме того, что мне нужно передать авто.

19.1. Добрый день, пишите заявление в полицию на кражу указанных вами вещей и запасных частей! Однако вам придется каким-то образом подтвердить, что указанные вещи находились в автомобиле и пропали именно после ответ. Хранения!

20. Проиграла суд, теперь буду обращаться в суд с заявлением о рассрочке. Вопрос: можно ли быть уверенной, что на время рассмотрения моего заявления моё имущество отбирать не будут? И второй: пристав обязан отдать мне на хранение машину при аресте, или же может наплевать на моё желание и отдать авто взыскателю?

20.1. Вопрос и ситуация не ясны. Машина изъята или как.

20.2. 1.Опись имущества приставом еще не означает его изъятие. Имущество будет находиться у Вас. 2.Из практики, если у Вас есть иные источники погашения долга (зарплата), то автомобиль арестуют но оставят в Вашем пользовании.

20.3. Здравствуйте) Заявление о рассрочке в суд не приостанавливает исполнительное производство. Если хотите сохранить машину, то лучше всего составить договор купли-продажи с человеком, которому Вы доверяете.

21. Было дтп. Вреда здоровью нет, только железо. Оба участника без осаго.
Расходы на эвакуацию и хранение тс могу взыскать с виновника? Если да то как долго можно хранить автомобиль за счет виновника?

21.1. В разумных пределах. Разумность будет оценивать суд.

21.2. Эвакуация-да, хранение-нет.

22. Следователь изъял авто в рамках уголовного дела как вещь док и поставил его на штраф стоянку для хранения. Обязан ли я платить за штраф стоянку если меня признают виновным?

22.1. Уважаемый Дмитрий!
В Вашем «уравнении» 18 неизвестных. И обязанность платить в этом списке 19-е. :sm_bk:
Если интересует результат, лучше обратиться к адвокату очно с предоставлением ВСЕХ документов. :sm_ay:

23. Авто стоит как вещественое доказательство по уголовному делу после аварии могу ли я его его забрать на хранение и сделать? Есть экспертиза прошло с момента аварии 2.5 года дела тянут.

23.1. Можете с разрешения следователя.

24. 12.05.20 мой авто эвакуировали на штрафстоянку в Москве. По прибытию за машиной на спец стоянку, мной была оплачена работа эвакуаторщика и простой моего авто на территории спец стоянки. Вчера 18.05.20 по госуслугам мне пришел Счёт на перемещение и хранение моего ТС на штрафстоянке который был оплачен ранее. Уберут ли данный штраф с госуслуг? Не попадёт ли он к судебным приставам? Не будет ли списан принудительно? Заранее спасибо.

24.1. Направьте в орган вынесший штраф обрашение, где укажите, что он ранее оплачен с приложенной копией квитанции об оплате. Можно в электронной форме сканированный чек оплаты.

25. Мой автомобиль был украден мошенническим путём и продан. Могу ли я вернуть автомобиль сейчас до вынесения решения, на временное хранение? На что ссылаться в ходатайстве? Документы на автомобиль на другом владельце.

25.1. К сожалению в данной ситуации вы не сможете вернуть именно сейчас свой автомобиль Его поместят на временно хранение как вещественное доказательство стст 81-82 УПК РФ Вернуть сможете только когда суд вынесет приговор в отношении мошенников.

26. Владелец авто погиб в феврале 2017 года после ДТП. Само авто в разбитом состоянии было передано родственникам погибшего на ответственное хранение и находится сейчас во дворе частного дома в таком же разбитом состоянии. Уголовное дело по факту гибели владельца авто так и не было вобуждено. В наследство в части данного авто никто не вступил. Каким наилучшим законным образом избавиться от авто? Каков сейчас статус этого авто?

26.1. Добрый вечер, Сергей.

Согласно п. 2 ст. 1152 ГК РФ принятие наследником части наследства означает принятие всего причитающегося ему наследства, в чем бы оно не заключалось и где бы оно не находилось.

В соответствии с п. 1 ст. 1110 ГК РФ имущество умершего (наследство, наследственное имущество) переходит к другим лицам в порядке универсального правопреемства, то есть в неизменном виде как единое целое и в один и тот же момент времени…

Таким образом, право на указанное наследственное имущество наследодателя (на поврежденный автомобиль) в неизменном виде (разбитое ТС) перешло к его наследникам, принявшим наследство, к которым перешло право на иное имущество или иные наследственные права наследодателя с момента открытия наследства.

В соответствии со ст. 209 ГК РФ собственнику (наследнику, принявшему наследство) принадлежат права владения, пользования и распоряжения своим имуществом.

27. Сдал гос номер автомобиля на хранение в гибдд, срок хранения закончился. Забыл забрать. Их возможно получить или они уже аннулированы?

27.1. Александр, согласно п. 45 Постановлени Правительства РФ от 21.12.2019 N 1764 «О государственной регистрации транспортных средств в регистрационных подразделениях Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации» :

45. Срок сохранения государственного регистрационного номера составляет 1 год со дня проведения регистрационного действия, в результате которого он был сохранен, либо со дня прекращения государственного учета транспортного средства.
Если последний день срока хранения государственного регистрационного номера приходится на нерабочий день, днем окончания срока считается следующий за ним рабочий день.
При наличии сведений о смерти физического лица либо прекращении деятельности юридического лица или физического лица, осуществляющего деятельность в качестве индивидуального предпринимателя, за которым сохранен государственный регистрационный номер, срок его сохранения считается оконченным с даты смерти (прекращения деятельности).
На следующий день после даты окончания срока хранения государственный регистрационный номер автоматически переводится в резерв государственных регистрационных номеров, подлежащих дальнейшему присвоению.

28. Купил авто у перекура. Оказалось, что врезан vin номер. Интерпол не установил машину. Досзнаватель, который ведёт дело не отдает на доверенное хранение и даже не хочет показать авто.

28.1. Обжалуйте отказ дознавателя в суд.

29. Машину забрали за неправильную парковку авто оказался снят с учета все есть страховка птс стс права, гаи отказали в в заборе автомобился с места хранения, что делать в таком случае?

29.1. Здравствуйте, на каком основании отказали? Дали ли какую-нибудь бумагу?

30. Птс автомобиля находится в ломбарде, собственник я, авто приобретено в браке. Муж без моего ведома заложил авто, подделав мою подпись, деньги я не получала. На авто было совершено преступление, мне выдали авто следователи на ответственное хранение, без возможности реализации, так как наложено ограничение. Могу ли я через суд оспорить сделку с ломбардом, чтобы авто не забрал ломбард?

30.1. Да это основание для оспаривания в суде.

30.2. Да, можете оспорить сделку. Обращайтесь в суд с иском, ходатайствуйте о проведении почерковедческой экспертизы.

30.3. Дарья, да в судебном порядке возможно обжаловать данную сделку.

30.4. Нужно подать исковое заявление в суд с целью признать сделку недействительной, основания есть, так как залогодержатель видел, что собственник женщина, а договор заключил с мужчиной..

Хранение автотранспорта — это… Что такое Хранение автотранспорта?



Хранение автотранспорта

Хранение автотранспорта — пребывание автотранспортных средств, принадлежащих постоянному населению города, по фактическому месту проживания владельца транспортного средства.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

• хранение автомобилей манежного типа
• хранение архивных документов

Смотреть что такое «Хранение автотранспорта» в других словарях:

• хранение — 3.17 хранение: Операция, проводимая на предприятии, в технологическом процессе, заключающаяся в определении приведенного объема или массы нефти и нефтепродуктов для последующих учетных операций. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Хранение нефтеотходов — содержание нефтеотходов в специально оборудованных накопителях до их извлечения с целью передачи, использования или специальной переработки… Источник: ПОСТАНОВЛЕНИЕ Правительства Москвы от 18.11.1997 N 807 О ХОДЕ РАБОТ ПО СНИЖЕНИЮ ВРЕДНОГО… …   Официальная терминология

• МДС 30-3.2011: Методические рекомендации по систематизации хранения индивидуального автотранспорта в городах — Терминология МДС 30 3.2011: Методические рекомендации по систематизации хранения индивидуального автотранспорта в городах: Автостоянки открытые площадки, предназначенные для хранения или парковки автомобилей. Автостоянки для хранения могут быть… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Гроднооблавтотранс — Местонахождение и сведения о предприятии Наименование предприятия: Республиканское автотранспортное унитарное предприятие «Гроднооблавтотранс» Адрес: 230023 г. Гродно, ул. Ожешко, 25. e mail: mailto:[email protected] www …   Википедия

• Гроднооблавтотранс РАТУП — Местонахождение и сведения о предприятии Наименование предприятия: Республиканское автотранспортное унитарное предприятие «Гроднооблавтотранс» Адрес: 230023 г. Гродно, ул. Ожешко, 25. e mail: mailto:[email protected] www …   Википедия

• Всероссийское общество автомобилистов — ВОА (Всероссийское общество автомобилистов) общественная организация, созданная в 1973 году по инициативе Министерства автомобильного транспорта РСФСР и Государственной автомобильной инспекции МВД СССР. С 1998 года ВОА является полноправным… …   Википедия

• система — 4.48 система (system): Комбинация взаимодействующих элементов, организованных для достижения одной или нескольких поставленных целей. Примечание 1 Система может рассматриваться как продукт или предоставляемые им услуги. Примечание 2 На практике… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• snip-id-9182: Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них — Терминология snip id 9182: Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: 3. Автогудронатор. Используется при укреплении асфальтобетонного гранулята… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них — Терминология Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: 3. Автогудронатор. Используется при укреплении асфальтобетонного гранулята битумной эмульсией.… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Брокер — (Broker) Брокер посредническое лицо, содействующее совершению сделок между заинтерисоваными сторонами Профессия брокер: виды брокерской деятельности, биржевой брокер, страховой брокер, кредитный брокер, брокерская деятельность Содержание… …   Энциклопедия инвестора

Место для хранения автомобилей — 20 футов

Общественное хранилище

помогает автовладельцам хранить свои автомобили с 1972 года. Мы можем помочь вам найти правильное решение, предлагая различные варианты от традиционных парковочных мест до крытых парковок и полностью закрытых 20-футовых складских помещений. для вашего классического родстера или ежедневного водителя.

Хотите узнать больше? В нашем справочном центре есть полезная информация о переезде, бронировании и многом другом.

Размеры и опции для хранения автомобилей

Какие варианты хранения автомобилей есть в общественном хранилище?

Public Storage предлагает ряд вариантов хранения автомобилей.Наши 20-футовые автомобильные хранилища обеспечивают более чем достаточно места для большинства стандартных автомобилей, грузовиков, мотоциклов и квадроциклов.

Общественное хранилище вариантов хранения включает:

• Отдельные закрытые места для хранения автомобилей на первом этаже
• Открытые открытые парковочные места на огороженных участках
• Крытые помещения с навесами для защиты от солнца

Важно помнить, что колебания рыночных условий и уникальные характеристики вашего местного общественного хранилища могут повлиять на то, какие варианты хранения автомобилей доступны.Мы рекомендуем либо проверить наличие складских помещений в Интернете, либо позвонить в местное общественное хранилище и поговорить с вашим менеджером по недвижимости для получения точных сведений.

Сколько места для хранения мне нужно для машины?

Обычно наши 20-футовые автомобильные стеллажи подходят для стандартных автомобилей, грузовиков, мотоциклов и других транспортных средств. Для больших транспортных средств, жилых автофургонов и крупных прицепов на некоторых объектах также могут быть предусмотрены места для хранения транспортных средств длиной до 50 футов.

В то время как модели автомобилей с годами меняются в размерах, обычно компактные автомобили и четырехдверные седаны имеют глубину от 12 футов до 15 футов.Большие седаны, внедорожники, небольшие грузовики и кроссоверы могут иметь диапазон от 15 футов до более 19 футов. А большие грузовики с большими размерами кузова иногда могут достигать более 22 футов.

Прежде чем зарезервировать место для хранения автомобиля, всегда сначала измеряйте свой автомобиль. Не забудьте указать дополнительные размеры, связанные с боковыми зеркалами или автомобильными аксессуарами.

Предлагаете ли вы краткосрочное зимнее хранение автомобилей?

Да! Все наши договора аренды автомобилей заключаются помесячно. Как арендатор, вы сами решаете, как долго вы хотите остаться, и можете съехать в любое время.

Если вам нужно где-нибудь оставить свой автомобиль в зимние месяцы, наши 20-футовые стеллажи для хранения автомобилей станут отличным краткосрочным решением. В зависимости от зимней погоды в вашем городе вы можете подумать о полностью закрытом помещении для хранения автомобилей или крытом помещении для хранения автомобилей.

Какие удобства вы предоставляете для хранения коллекционных или роскошных автомобилей?

Если вам нужно решение для долгосрочного хранения классического автомобиля, которым вы гордитесь, обратите внимание на наши закрытые помещения на первом этаже.В зависимости от вашего местоположения эти 20-футовые автомобильные хранилища могут защитить ваш автомобиль от солнца, ветра, дождя и снега. В качестве альтернативы, многие из наших мест также предлагают крытые парковочные места под навесом.

Зоны хранения транспортных средств Public Storage имеют ворота с компьютерным управлением. Если к вашему автомобилю необходимо получить доступ для близких, друзей или сотрудников, вы можете добавить их в качестве авторизованных пользователей ворот. Наши помещения полностью огорожены и хорошо освещены, в первую очередь удобство и доступность.

Подготовка и стоянка для автомобилей

Как подготовиться к долгосрочному хранению автомобиля?

Перед тем, как поставить автомобиль на хранение, мы рекомендуем его почистить и помыть. Нанесите свежий слой воска, чтобы ваша отделка оставалась сияющей и хорошо защищенной. Пропылесосьте салон вашего автомобиля, избавляясь от крошек и вредителей.

Если вы решите арендовать одно из наших открытых мест, подумайте о приобретении автомобильного покрытия. Автомобильные чехлы могут добавить дополнительную защиту отделке от солнца и погодных условий.Мы также рекомендуем отключить аккумулятор вашего автомобиля. Это гарантирует, что ничто в автомобиле не разряжает аккумулятор во время вашего хранения. При хранении автомобиля на длительное время подумайте о том, чтобы поставить его на домкрат, чтобы разгрузить шины. Это может предотвратить появление плоских пятен, которые делают шины небезопасными для вождения.

Долейте все жидкости перед длительным хранением. Это включает заполнение бензобака, замену масла и долив охлаждающей жидкости двигателя. Также важно не выключать стояночный тормоз.Это может показаться странным, но если стояночный тормоз включен, тормозные колодки могут соединиться с роторами вашего автомобиля. По этой причине мы рекомендуем использовать блоки или стопоры для шин, чтобы предотвратить движение автомобиля. Наконец, не забудьте продолжить управление страховым полисом вашего автомобиля, пока он хранится в одном из наших автомобильных хранилищ.

Чтобы получить больше советов по подготовке, загрузите наш лист советов по хранению автомобиля.

Разрешаете ли арендаторам работать на своей машине на складе?

К сожалению, нет. Хотя мы приветствуем редукторы, механиков и всех мастеров-мастеров, работа с автомобилями в наших подразделениях создает потенциальные проблемы с утилизацией масла и жидкости.Мы также стремимся поддерживать атмосферу, благоприятную для всех наших клиентов. Шум, дым и запахи, связанные с обслуживанием автомобилей, могут повлиять на других арендаторов.

Если вам нужно поработать с автомобилем, сделайте это, прежде чем сдавать его на склад.

Нужна ли мне автомобильная страховка, если мой автомобиль находится на длительном хранении?

Да, ваш автомобиль должен быть зарегистрирован и застрахован, чтобы храниться у нас.

Должна ли моя машина быть в рабочем состоянии, чтобы оставаться на хранении?

Да.Чтобы хранить ваш автомобиль, он должен быть запущен. Ваш автомобиль должен быть в рабочем состоянии или находиться на прицепе.

Цены на хранение автомобилей

Каковы ваши ежемесячные ставки хранения автомобиля?

Месячные ставки на единицы хранения для транспортных средств зависят от местоположения, доступности, размера единицы и выбранных функций. Фактически, в некоторых штатах хранение автомобилей облагается налогом по разным ставкам. Вы можете быть уверены, что наши цены на хранение автомобилей конкурентоспособны. По самой выгодной цене мы предлагаем поискать место для хранения автомобиля в Интернете.

Мы предлагаем ряд способов оплаты, которые помогут сделать процесс оплаты безболезненным. Когда вы подпишетесь на AutoPay, мы будем обрабатывать ваш ежемесячный платеж первого числа каждого месяца, поэтому вам не придется беспокоиться о просроченных платежах и сборах.

Как найти дешевое хранилище для автомобилей рядом со мной?

С тысячами точек по всей стране, есть вероятность, что рядом с вами есть удобное и дешевое место для хранения автомобилей. С помощью нашей онлайн-системы вы можете найти места для хранения автомобилей любого размера и завершить весь процесс аренды со своего телефона, планшета или компьютера.Мы ведем актуальный учет наличия транспортных средств и информацию о ценах, чтобы вы могли найти подходящее место для хранения автомобилей ближе всего к вам.

,

Место для хранения автомобилей — 50 футов

Вместо того, чтобы беспокоиться о том, где хранить негабаритные автомобили или трейлеры или занимать место в вашем районе, мы предлагаем специальные парковочные места. Найдите ответы на свои вопросы о хранении негабаритных автомобилей и прицепов.

Ищете другие ответы? Посетите наш Справочный центр для получения дополнительной информации.

Размер хранения негабаритных транспортных средств и прицепов

Насколько велики места для хранения негабаритных автомобилей и прицепов?

Наши негабаритные парковочные места для автомобилей и трейлеров имеют длину до 50 футов.В зависимости от вашего местного предприятия мы предлагаем крытые и открытые парковочные места для хранения ваших больших транспортных средств, которые нельзя законно припарковать на улице или в вашем районе.

Все наши негабаритные парковочные места для автомобилей и прицепов расположены на открытом воздухе, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, достаточно ли широк или достаточно высокий гараж для вашего крупногабаритного транспортного средства.

Какие типы крупногабаритных транспортных средств и прицепов подходят для хранения 50 футов?

Эти парковочные места предназначены для хранения больших транспортных средств, которые вы не можете припарковать в своем районе или на улице, будь то из-за нехватки места, местных постановлений или правил ассоциации домовладельцев.Наши 50-футовые парковочные места отлично подходят для хранения любого крупногабаритного транспортного средства, включая дома на колесах, кемперы, трейлеры и многое другое. Вот несколько примеров того, что вы можете припарковать на своем 50-футовом парковочном месте.

• Большие лодки
• Кемперы
• Прицепы, включая платформенные и закрытые
• Дома на колесах и внедорожники
• Некоторые коммерческие фургоны и грузовики

Сколько места должно быть в прицепе или крупногабаритном автомобиле?

Доступное место для парковки вашего прицепа или крупногабаритного автомобиля будет зависеть от вашего местоположения и текущей загруженности объекта.Меньшая заполняемость означает больше места для маневрирования негабаритного автомобиля или прицепа на парковочное место. Чтобы получить точное представление о пространстве, доступном для парковки прицепа или негабаритного транспортного средства, зайдите в местное общественное хранилище.

Варианты хранения негабаритных транспортных средств и прицепов

Какие варианты хранения негабаритных транспортных средств и прицепов предлагает общественное хранилище?

Предлагаем парковочные места для негабаритных автомобилей и прицепов. В зависимости от вашего местного общественного хранилища, эти места могут быть закрытыми или открытыми.Не на каждом объекте есть 50-футовые парковочные места.

Информацию о наличии и вариантах хранения негабаритных транспортных средств и прицепов можно узнать в ближайшем общественном хранилище.

Предлагаете ли вы долгосрочное хранение негабаритных транспортных средств и прицепов или только сезонное краткосрочное хранение?

Для вашего удобства все наши негабаритные парковочные места для автомобилей и прицепов сдаются в аренду на помесячной основе. Таким образом, вы можете хранить свои автомобили и прицепы в межсезонье.Если вы ищете вариант на длительный срок, мы также можем вам помочь! Ваш договор аренды составлен на ваших условиях и соответствует вашим потребностям. Наш дружелюбный персонал будет рад помочь найти для вас идеальное решение, пока оно вам нужно.

В чем разница между крытым и закрытым пространством для негабаритного транспортного средства и прицепа?

Закрытый блок для хранения автомобилей похож на традиционный блок для самостоятельного хранения с запертой дверью, стенами и потолком. В Public Storage мы предлагаем только закрытые помещения для хранения автомобилей.Поскольку негабаритные автомобили и прицепы бывают всех форм и размеров, вместо этого мы предлагаем крытое хранение автомобилей.

Наши крытые парковочные места для негабаритных автомобилей и прицепов предоставляют аналогичные гарантии для вашего спокойствия. Если вы выберете крытую открытую парковку, ваш автомобиль будет припаркован под навесом, защищенным от непогоды и солнца.

Цены на хранение негабаритных транспортных средств и прицепов

Каковы ваши среднемесячные цены на хранение негабаритных автомобилей и прицепов?

Стоимость парковки для негабаритных автомобилей и трейлеров зависит от вашего местоположения, наличия и удобств.Когда вы выбираете 50-футовое парковочное место для негабаритного автомобиля или прицепа, у вас может быть возможность выбрать открытое или крытое парковочное место. Как правило, крытые парковочные места стоят дороже, поскольку они помогают от непогоды.

Как мне найти дешевое место для хранения негабаритных автомобилей и прицепов рядом со мной?

Цены варьируются в зависимости от вашего местоположения и того, что доступно в ближайшем к вам общественном хранилище. Наши варианты хранения негабаритных автомобилей и прицепов доступны по конкурентоспособным ценам.Найдите лучшие цены и проверьте наличие онлайн — вы можете сэкономить до 30%!

Есть ли у вас лист ожидания на открытие мест хранения негабаритных транспортных средств и прицепов?

Наши 50-футовые парковочные места, как крытые, так и открытые, пользуются большим спросом. Это не значит, что одно из тысяч общественных хранилищ рядом с вами будет недоступно! Зайдите в местное общественное хранилище, чтобы узнать, что есть сегодня в наличии. Если в вашем ближайшем месте нет свободных мест, у них может быть список ожидания на хранение негабаритных транспортных средств и прицепов.

,

Место для хранения транспортных средств — 35 футов

Когда у вас есть более крупный автомобиль, вы больше беспокоитесь о том, где его хранить. Найдите ответы на наиболее распространенные вопросы владельцев лодок и домов на колесах о хранении вещей, чтобы не беспокоиться о хранении вашего автомобиля вдали от дома.

Не можете найти то, что ищете? Посетите наш Справочный центр для получения дополнительной информации.

Размер хранения для жилых автофургонов и лодок

Насколько велики места для хранения автофургона и лодки?

Наши места для хранения лодок и домов на колесах различаются по размеру.Они имеют ширину 10 футов и длину 35 футов, обеспечивая 350 квадратных футов парковочного места. Ваш средний прицеп для лодки и большой дом на колесах класса A имеет ширину 8 футов и 6 дюймов, поэтому у вас есть место с каждой стороны, чтобы осторожно вернуться в лодку или проехать на своем автофургоне.

Наше место для хранения автофургона и лодки находится на открытом воздухе. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о том, что ваш автомобиль протиснется через дверь или окажется ли он слишком высоким для размещения в закрытом жилом доме на колесах или лодке.

Место для хранения автофургонов и лодок различается по размеру в зависимости от местоположения, поэтому вам следует уточнить размеры в местном общественном хранилище.Для самых больших внедорожников и лодок у нас также есть места для хранения негабаритных транспортных средств длиной до 50 футов.

Какие типы транспортных средств для отдыха подходят для 35-футового автофургона и места для хранения лодки?

Эти парковочные места разработаны специально для хранения автофургонов, домов на колесах, кемперов и лодок, когда вы не собираетесь выезжать на открытую дорогу или исследовать открытое море. На 35-футовом парковочном месте можно разместить любой автомобиль, габариты которого не превышают:

• Автодома класса A — Это самые большие дома на колесах, которые по размеру сопоставимы с автобусом.В среднем они имеют длину 33 фута, что удобно для 35-футового места для стоянки автофургонов.
• Кемперы-фургоны — Кемперы-фургоны, классифицируемые как дома на колесах класса B, имеют длину от 20 до 25 футов, что находится между стандартным фургоном и большим домом на колесах. В нашем крытом помещении для фургона можно легко разместить автофургон.
• Буксируемые кемперы — Большинство буксируемых кемперов достаточно малы, чтобы плотно вписаться в линии и под навесом крытого места для стоянки автофургонов, включая кемперы в форме слезинки, выдвижные кемперы, крошечные трейлеры и небольшие седельные прицепы.
• Кемперы на грузовиках — Кемперы, которые устанавливаются поверх вашего пикапа, например, каркас или выдвижные кемперы, имеют длину от 5 до 21 фута. Поскольку места для хранения жилых автофургонов предназначены для даже более крупных транспортных средств, этот тип кемпера подойдет — без проблем.
• Лодки класса A и класса 1 — Оба этих типа лодок имеют длину менее 26 футов, поэтому вы можете хранить их на трейлере для лодки с запасом места. Лодки класса 2 могут быть до 40 футов в длину, поэтому даже наши самые большие 35-футовые места для стоянки лодок подойдут только для меньшей лодки класса 2.

Могу ли я припарковать несколько автомобилей на стоянке для автофургонов и лодок?

Нет, наши открытые и крытые парковочные места предназначены для одного автомобиля. Таким образом, вы не можете припарковать несколько автомобилей в одном месте для хранения автофургона или лодки. С размером большинства лодок и жилых автофургонов вы не сможете разместить что-либо еще, сохранив доступ.

Но если у вас несколько транспортных средств, вы можете арендовать несколько мест для их хранения — при условии, что они есть в вашем местном общественном хранилище.

Места для хранения автофургонов и лодок

Какие варианты хранения для жилых домов и лодок предлагает общественное хранилище?

Мы предлагаем крытую и открытую парковку размером до 35 футов. Не в каждом общественном хранилище есть вариант хранения для каждой лодки и жилого автофургона — и может вообще не быть такого хранилища.

Узнайте в ближайшем общественном хранилище, есть ли у них места для хранения автофургонов и лодок, а также их наличие. Вы можете посетить собственность, чтобы измерить высоту навеса для крытой стоянки для домов на колесах и лодок, чтобы убедиться, что ваш автомобиль может поместиться под ним.

Предлагаете ли вы долгосрочное хранение жилых автофургонов и лодок или только сезонное, краткосрочное хранение?

Все наши места для хранения автофургонов и лодок сдаются в аренду на помесячной основе. Это означает, что вы можете оставить лодку на хранение в межсезонье или оставить свой дом на колесах под рукой, когда он не в дороге или в кемпинге — и все это без каких-либо обязательств, кроме тех месяцев, когда вы арендовали место для стоянки автомобиля.

Если вам нужно долгое хранение вашей лодки или жилого дома, мы тоже можем это сделать. Ваш прокат доступен на ваших условиях, и мы будем рады видеть вас, пока мы вам понадобимся.

В чем разница между крытым и закрытым жилым домом и местом для хранения лодки?

Крытое и закрытое хранилище может показаться похожим, но это два разных типа хранилища для жилых автофургонов и лодок. В Public Storage мы не предлагаем закрытые, закрытые места для хранения автофургонов и лодок, когда ваш автомобиль находится внутри здания в пространстве с дверью.

Но наша крытая стоянка для домов на колесах и лодок предоставляет аналогичные гарантии. На крытой открытой парковке ваш автомобиль находится под навесом — вдали от солнца и от непогоды.

Как хранить дом на колесах или лодку?

Хранение автомобиля отличается от хранения некоторых коробок или других предметов в вашем доме. Во-первых, каждый автомобиль, хранящийся в Общественном хранилище, должен быть в рабочем состоянии. Оттуда вы также хотите, чтобы вашу лодку или жилой автофургон очистили и обслужили перед тем, как сдать ее на сезонное или долгосрочное хранение. Это помогает защитить ваш автомобиль от внутренних или внешних повреждений.

Наконец, необходимо принять меры для защиты двигателя и аккумулятора. Также неплохо приобрести укрытие, которое поможет защитить корпус вашего жилого автофургона или корпус и внутреннюю часть лодки.Чехлы для автофургонов и лодок могут помочь на крытой парковке, а также на открытой открытой парковке.

Цены на хранение RV и лодок

Каковы ваши среднемесячные расценки на хранение автофургона и лодки?

Цены на хранение лодок и домов на колесах зависят от множества факторов: местоположения, размера, наличия и удобства. Из-за места, необходимого для хранения автофургона или лодки, затраты на хранение обычно выше, чем у других единиц и типов самостоятельного хранения.

При прочих равных условиях крытая стоянка для домов на колесах и лодок стоит больше, чем открытая стоянка из-за того, что она помогает противостоять погодным условиям.А большие складские помещения обычно стоят дороже, чем маленькие, поэтому парковочное место 10×35 обойдется вам немного больше, чем место 10×30.

Как мне найти дешевую лодку и место для хранения автофургона рядом со мной?

Хотя цены зависят от множества факторов, вы можете найти доступное место для хранения автофургонов и лодок рядом с вами, учитывая ваши потребности в хранении. Если ваша лодка, фургон, кемпер или дом на колесах короче, вы можете сократить расходы на хранение, выбрав 25-футовое или 30-футовое пространство вместо 35-футового места для парковки автомобиля.Если у вас есть адекватная защита с помощью чехла для лодки или жилого автофургона, вы можете сэкономить, выбрав открытое место для хранения автомобиля.

В Public Storage вы всегда можете найти лучшую цену на место для хранения домов на колесах и лодках онлайн, где вы можете сэкономить до 30%. Следите за сезонными предложениями и рекламными акциями, чтобы найти дешевый жилой домик и место для хранения лодок в ближайшем общественном хранилище.

Есть ли у вас лист ожидания для открытия мест для хранения ваших лодок и жилых автофургонов?

Для

жилых автофургонов, лодок, автодомов и кемперов требуется больше места для хранения вещей, что часто означает меньше индивидуальных парковочных мест такого размера.А из-за высокого спроса и потребностей в долгосрочном хранении на определенных объектах самостоятельного хранения доступность нужного вам размера может быть ограничена.

Некоторые места для хранения жилых домов и лодок имеют списки ожидания. Свяжитесь с менеджером по недвижимости в ближайшем к вам общественном хранилище, чтобы узнать о наличии свободных мест и ожиданиях по открытию парковочных мест.

,

Хранение автомобилей — SAAQ

Если вы хотите убрать свой автомобиль с дороги для дальнейшего использования, вы можете положить его на хранение после отправки запроса в SAAQ.

Операцию хранения можно выполнить в тот же день или заранее.

Сроки хранения мотоцикла или снегохода

Чтобы иметь право на частичное возмещение регистрационных сборов, вы должны сохранить:

• Мотоцикл не позднее 30 сентября
• снегоход не позднее 31 марта

1 Порядок хранения ТС

Онлайн

• Если транспортное средство зарегистрировано на физическое лицо или более чем на одно имя (совместное владение или совместная аренда): Хранение транспортного средства
• Если автомобиль зарегистрирован на предприятие: SAAQclic — Entreprises (только на французском языке)

Использование автоматической телефонной службы

На странице «Чтобы связаться с нами» выберите «Для хранения транспортного средства». Имейте под рукой свидетельство о регистрации транспортного средства, которое вы хотите сохранить.

Лично

Вы должны предъявить в одном из наших пунктов обслуживания:

• свидетельство о регистрации транспортного средства, которое вы хотите хранить
• ваши водительские права или другой официальный документ с фото

Если вы не можете прийти в сервисный центр самостоятельно

Лицо, которое будет хранить автомобиль у вас, должно принести один из следующих документов, заполненных вами:

ИЛИ

• уведомление об оплате регистрации транспортного средства с пометкой «АВТОМОБИЛЬ ХРАНЕНИЕ»

Если транспортное средство, подлежащее хранению, принадлежит бизнесу, лицо, действующее от его имени, должно принести один из следующих документов:

• оригинал документа, уполномочивающего лицо действовать в этом качестве

ИЛИ

• уведомление об оплате регистрации транспортного средства с пометкой «АВТОМОБИЛЬ ХРАНЕНИЕ»

Информация +

• Оставить номерной знак на хранящемся ТС.
• Сохраняйте самое последнее свидетельство о регистрации; он понадобится вам при лицензировании транспортного средства для дорожного использования.
• Запрещается парковать припаркованный автомобиль на дороге общего пользования. Вы должны хранить его во дворе, в гараже, на частной территории и т. Д.

Транспортное средство, находившееся на хранении 12 месяцев и более, должно пройти обязательный механический осмотр.

2 Возмещение

Размер возмещения регистрационного сбора зависит от даты хранения.

Возмещение может быть выплачено:

• чеком
• путем корректировки предварительно авторизованного дебетования, если применимо
• на дебетовую карту, предъявленную владельцем транспортного средства

,

Астра опель история – Опель Астра — технические характеристики, комплектации, фото, видео, обзор всех моделей Opel Astra

Opel Astra — это… Что такое Opel Astra?

Opel Astra

Общие данные

Годы пр-ва:

1991—настоящее время

Сборка:

Bochum, Antwerpen 2

Иные обозначения:

Vauxhall Astra, Saturn Astra, Holden Astra, Chevrolet Astra, Chevrolet Viva, Chevrolet Vectra

На рынке

Opel Astra (рус. Опель Астра) — малогабаритный автомобиль C класса, разработанный и производимый немецкой компанией Adam Opel AG с 1991 года по настоящее время. Astra (лат. «звезда») является продолжением линейки моделей Opel Kadett, начатой ещё в 1962 году.

Opel Astra также выпускается под марками Vauxhall Astra в Великобритании фирмой Vauxhall, продающей на местном рынке модернизированные автомобили Opel с правым рулём, Buick Excelle XT — в Китае, Chevrolet Astra/Vectra — в Латинской Америке. Для американского и канадского рынков автомобиль выпускался под маркой Saturn Astra до тех пор, пока в 2009 году General Motors не отменила марку «Saturn». Holden Astra, выпускаемый для австралийского рынка, также был снят с производства в 2009 по причине своей неконкурентоспособности вследствие высокой цены, вызванной разностью обменных курсов валют. Однако уже в 2012 году автомобиль планируют вернуть на австралийский рынок под маркой Opel Astra.^[1] Chevrolet Vectra (Astra H), выпускаемый для Латинской Америки, также был снят с производства и заменен на Chevrolet Cruze.

Происхождение названия

Марка Astra возникла в Vauxhall, который производил и продавал Opel Kadett D (1979-1984) и Opel Kadett E (1984-1991)) как Vauxhall Astra. Впоследствии, в конце 1980-х — начале 1990-х, GM Europe стандартизировала модельную номенклатуру (названия всех легковых автомобилей стали оканчиваться на букву «a»), что привело к тому, что модели носили одинаковые названия, вне зависимости от того кто-именно продавал автомобиль Opel или Vauxhall.

К 2011 году вышло уже 4 поколения Opel Astra. Как это принято для всех моделей автомобилей Opel — каждое поколение обозначается буквой латинского алфавита. Официальная позиция Opel заключается в том, что Astra является логическим продолжением линейки Opel Kadett, поэтому первое поколение Opel Astra обозначается как Opel Astra F (последнее поколение Opel Kadett был Opel Kadett E).

Opel Astra F (1991—1997)

В 1991 году на автосалоне во Франкфурте компания Opel показала свою новую модель Astra F. Opel Astra первого поколения предлагала широкую гамму модификаций, состоящую из двух хэтчбеков, седана, универсала «Caravan» и его коммерческой 3-дверной версии для перевозки грузов — «Astravan». Тогда же дебютировали и две спортивные модификации: GT и GSI. Все автомобили стали оснащать гидроусилителем руля и пылевым фильтром салона. Стали доступными такие опции, как кондиционер, подушка безопасности пассажира и кожаный интерьер. Двумя годами спустя гамму автомобилей Astra расширили за счет нового четырёхместного кабриолета и универсала «Caravan» c 16-тиклапанным двигателем X20XE. В 1994 году автомобиль подвергли рестайлингу и немного изменили его внешность. Было улучшено качество отделки салона, в рулевом колесе появилась подушка безопасности, Экстерьер рестайлинговых Astra отличался новой фальшьрадиаторной решёткой, фарами, зеркалами, ручками дверей и новыми колесными дисками. После окончания выпуска модели в Германии выпуск Astra F в бюджетных модификациях продолжали на заводе FSO в Польше под названием Astra Classic до 2002 года.

• 
• 
• 
• 

Opel Astra G (1997—2004)

В 1997 году на очередном автосалоне во Франкфурте впервые было представлено второе поколение Astra. Оно получило индекс G. Примечательно то, что от предшественницы не было взято ни одной важной детали: это был заново спроектированный автомобиль. Основные улучшения нового поколения коснулись эргономики, ходовых качеств, функциональности, качества отделки интерьера. Opel Astra G предлагалась с тремя типами кузовов: два хэтчбека и универсал. Седан появился только спустя год. Кузов новой модели отличался отменной аэродинамикой, а также значительно возросла его прочность. Безопасность обеспечивают ремни безопасности, четыре подушки безопасности (две фронтальные (пассажирская опционально) и две боковые -(опция), спрятанные в спинках передних сидений). По заказу было возможно получить 6 подушек безопасности (дополнительные шторки Air bag в крыше). В 1999 году на базе Astra в дизайнерском ателье Bertone была создана новая версия автомобиля с кузовом купе. В 2001 году на базе этого автомобиля была выпущена ещё одна модель — Opel Astra Cabrio. Обе модификации, несмотря на сравнительно невысокую цену, являются эксклюзивными, потому что они собирались вручную на заводе Bertone. На этой модели с 2000-го года, впервые можно было увидеть работу OPC (Opel Performance Center), которая начала выпуск доработанных автомобилей с турбированным двигателем Z20LET с 2000—2002 годы, а с 2002—2004 выпускался рестайл Astra G OPC.

Выпуск второго поколения Opel Astra был прекращен в 2004 году, однако в России данную модель продавали и в первой половине 2005 года. После окончания выпуска модели в Германии производство Astra G продолжали на заводе «FSO» в Польше в кузове «седан» под именем Classic 2 до 2006 года и на Украине на заводе «ЗАЗ» в г. Запорожье — по октябрь 2008 года.

• 
• 
• 
• 
• 

Opel Astra H (2004—2009 (Германия), 2009 — н.в. (РФ))

В сентябре 2003 года на Франкфуртском автосалоне было представлено третье поколение Opel Astra. С 2009 года производится на заводе «Автотор» в Калининграде в РФ.

• 
• 
• 

Opel Astra J (2009 — н.в.)

В сентябре 2009 года на Франкфуртском автосалоне было представлено новое поколение Opel Astra.

Ссылки

Примечания

Модельный ряд автомобилей Opel
Автомобили Opel с 1947 до 1979 года Автомобили Opel с 1980-х до наших дней

Опель Астра (Opel Astra). История модели

Не секрет, что в свое время снобы утверждали: Опель – не марка, и вообще не автомобиль, во всяком случае, для истинных автознатоков и ценителей.

В каждой шутке есть доля истины, может, и были поводы для подобной иронии когда-то (зря Опель ушел под крыло к GM в начале века). Но тот факт, что начиная с Opel Kadett, фирма взяла курс на создание массовых автомобилей, подтверждается каждой новой моделью.

Автомобиль не станет массовым, если в эксплуатации не соответствует целому ряду требований. Опель Астра, последовавшая за Кадетом, выпущена в расчете на многоцелевую аудиторию и способна угодить самым различным предпочтениям автолюбителей. Производители дальновидно приняли стратегию широкого выбора комплектации, доступной цены и высокого качества.

Первое поколение Опель Астра маркировалось как автомобили класса F.

Не только большой ассортимент двигателей и к ним два вида КПП давали возможность покупателям комплектовать автомобиль по своим финансовым возможностям, но и выбор кузовов для вновь появившейся модели был значительным.

В модификации входили трех- и пяти- дверные хэтчбеки, четырехдверный седан, универсал Caravan с 5 дверьми и его коммерческий вариант (остеклена только передняя часть), а также спортивные модификации – GT и GSI. Мощная, красивая и удобная машина с относительно мягкой ходовой частью хорошо держала дорогу благодаря стабилизатору поперечной устойчивости.

Объемы багажников такие, каким и следует быть в массовом автомобиле – 360 литров у хэтчбеков, 500 л – у пятидверного Caravan, а со сложенными сидениями багажник универсала увеличивался до 1200-1300 л.

Интерьер автомобиля отличается с одной стороны – простотой, а с другой – чисто немецкой практичностью и функциональностью. Качественные материалы, удобные сидения с боковой поддержкой и возможностью подстраивать передние сидения под фигуру, развернутая к водителю приборная панель – это первая генерация Опель Астра.

За ней последовала серия Opel Astra G, представленная во Франкфурте в 1997 году. И хотя предыдущая модель была на хорошем счету у потребителей, разработчики рискнули полностью изменить концепцию модели. Ходовая часть, эргономика, дизайн, кузов – все было в корне пересмотрено и спроектировано почти заново. Неизменной осталась только идеология модели – возможность комплектации для любого стиля, характера, темперамента и состояния банковского счета.

Прочностные характеристики кузова, жесткость на кручение, антикоррозийные свойства G-версии в значительной мере возросли, что на порядок увеличило степень безопасности автомобиля. Безопасности в моделях Опель уделяется много внимания. В частности, в Опель Астра четыре подушки безопасности, ремни безопасности, и даже педальный узел. Все подчинено принципу максимальной защищенности водителя и пассажиров.

По этой же причине в конструкцию автомобиля была внесена задняя подруливающая подвеска, обеспечивающая стабильное и устойчивое движение на крутых поворотах.

Третье поколение Опель Астра с индексом Н начало свое шествие по дорогам мира в 2003 году и до сих пор оно остается триумфальным в своем сегменте. Вскоре к хэтчбекам, кабриолету и универсалу присоединился Astra GTC.

В гамме силовых агрегатов – четыре двигателя бензиновых и два турбодизеля, четыре версии КПП; подвески – сзади зависимая, спереди McPherson. Отличная тормозная система позволяет со 100 км/час остановиться через 40м.

Многие автолюбители отмечают не только удобство, стиль и безопасность Астры, но и ее динамичность, отличные ходовые качества, которые обеспечиваются трансмиссией и отлично настроенной подвеской.

Автомобиль незаметно для пассажиров проходит неровности и не грешит раскачкой. Все стыки на дороге, трамвайные рельсы, неровности грунта водитель и его попутчики чувствуют лишь как слабые шлепки колес. Но если вознамерились покататься по грунтовым российским дорогам, то лучше установить пакеты для плохих покрытий, позволяющие увеличить дорожный просвет на 2 см и защитить картер.

И все-таки, чем замечателен Опель Астра больше всего? Количеством вариантов комплектаций и надежностью. Если в других марках надежность можно увеличить за счет приобретения дополнительного оборудования, то в Опель Астра это оборудование входит в базовую комплектацию.

В 2009 году Опель Астра получила “пять звезд” по итогам конкурса безопасности Euro NCAP и стала победителем в российском конкурсе “Золотой клаксон” в конце января 2010 года.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Вся история Опель Астра от Kadett 1 и до Astra K

Opel Astra от первой до последней модели

Все мы слышали, что новый Опель Астра намечает свой публичный выход в сентябре, на автосалоне во Франкфурте. Но мало кто подозревает, насколько непросто будет любимцу немцев пробиться в ТОП. Постоянно его «преследует другой» активный участник автомобильной жизни, представитель славного семейства «народных автомобилей», VW Golf. Колос C-сегмента, постоянно на шаг впереди Opel. Однако Opel за свою долгую и порой нелегкую историю никогда не сдавался, шел вперед, развивал технологии и расширял производство. Для примера мы выбрали одну из старейших линеек Opel, Kadett, позже перешедшую в Opel Astra.

 

Прежде чем мы начнем наше виртуальное путешествие по миру зададим вопрос. Знали ли вы, что Opel первым создал доступный для народа, массовый автомобиль, чем Volkswagen? Не знали? Теперь вы в курсе!

 

Фердинанд Порше выпустил свой первый Фольксваген Жук Тип 1 в 1938 году, через два года после того как Опель Астра пошел в массовое производство. От Opel Kadett 1 до Astra K, 79 лет, которые полны славных моментов. Интересный факт: Kadett и Astra- немецкие марки бестселлеры.

 

Встречаем, новый 2016 Опель Астра!

 

По данным немецкого производителя, более 24 миллионов единиц было построено за этот период. Если выстроить их друг за другом, цепочка компактных автомобилей Опель превысит 100,000 километров в длину и сможет обогнуть экватор два с половиной раза! Все технические прорывы произошли под управлением GM, которое приобрело марку Опель в 1929 году. Главы GM были чрезвычайно впечатлены современной производственной базой Opel.

 

От лозунга “Дас-авто”, до 240 «лошадей» и все это Opel! Первый народный автомобиль.

 

Opel Kadett 1 (1936 — 1940)

Когда он был запущен в производство в 1936 году, вводный Opel Kadett не был воспринят как хедлайнер автомобильного мира того времени. В плане механики, технологий, цены, Kadett был обыкновенной, простой машиной. Тем не менее, его четыре года его собирали в Russelsheim. Объем производства превысил важный порог, 100.000 единиц. Четырехместный автомобиль имел козырь в рукаве, у Kadett 1 была унитарная конструкция кузова.

 

Данное техническое решение являлось предшественником создания модульной платформы транспортного средства. Это позволило создать Opel Kadett 1 как в виде седана, так и в виде кабриолета. С ценой, начинавшейся от 2.100 немецких марок. Максимальная скорость была около 100 км/ч. В передней части модели 1936 года стояла независимая подвеска типа Dubonnet и подрессоренной задней осью от Opel Olympia. Нижнеклапанный чугунный двигатель объемом 1 л с четырьмя цилиндрами и 23 л.с. был позаимствован от Opel P4.

 

Opel Kadett A (1962 — 1965)

После приличного перерыва, в 60-х годах на сцену вышел новый Opel под литерой «A». Его сильными сторонами стали хорошая вместимость багажника и возможность с комфортом разместиться четырем взрослым людям. Вектор был взят на максимальную надежность и низкие эксплуатационные расходы. 1 литровый 40 сильный двигатель давал такую возможность. С 62 по 65 года около 650 тыс. экземпляров Kadett A были изготовлены в виде двухдверных, четырехместных автомобилей.

 

Хотите узнать, чем Opel Kadett тех времен выгодно отличался от своих конкурентов? Одним из главных решений, кажущимся сейчас само собой разумеющемся, был выход заправочной горловины бензобака на один из бортов автомобиля. Среди одноклассников это был один из первых автомобилей с таким решением, которые позволяли «не прованивать» багажник бензиновыми парами. Не зря в те времена Opel Kadett звали «O.K.».

 

Opel Kadett B (1965 — 1973)

Это поколение запустило «Das Auto», как индивидуализацию бренда. Более 4 метров в длину. Автомобиль стал на порядок шире, больше и вместительней, чем Kadett A, на смену которого пришла новая модель под литерой «B». Несмотря на увеличение размеров и практичности, автомобиль имел плоскую покатую часть. Явно взятую от спортивных американских фастбэков, таких как первое поколение Ford Mustang, например.

 

1.1 литровый карбюраторный бензиновый двигатель полюбился покупателям за его высокую мощность- 45 л.с. и 55 л.с. на «S» моделях. В отличие от своего почетного предшественника Kadett B расходились как горячие пирожки. Около 2.6 млн. автомобилей было создано и примерно 50% из построенных Opel Kadett были экспортированы зарубеж. Опель Кадет А появился в 120 странах по всему миру.

 

Opel Kadett C (1973 — 1979)

Для этого поколения Kadett эта модель 70-х годов породила множество вариантов кузовов: Kadett City- трехдверный хетчбэк, Kadett Caravan, Kadett, четырехдверный «Limousine» и Kadett Coupe. 1.7 млн. этих заднеприводных Кадетов четвертого поколения (C), производились до 1979 года.

 

Что сделало Кадет особенным, спросите вы. Для этого нужно обязательно сказать, что конструкция была чем-то новым для Opel, особенно плоская решетка радиатора и передний бампер с интегрированным спойлером.

Это поколение Opel Kadett достойно чтобы его помнили, хотя бы за модель GT/E дебютировавшую в 75. 1.9 литровый двигатель с впрыском топлива был достаточно хорош для мощности в 105 л.с. и развивал максимальную скорость в 184 км/ч.

 

Opel Kadett D (1979 — 1984)

В 1974 году Kadett переквалифицировался в переднеприводный автомобиль. Первая переднеприводная модель в истории Opel неспроста показалась на горизонте именно на рубеже 70- 80 годов. Это техническое решение позволило уменьшить производственную стоимость и значительно улучшить компоновку автомобиля.

 

Может быть, автомобиль и был короче на 126 мм, чем Kadett C, но «D» имел гораздо более вместительный салон, торсионную балку оси и 1.3 литровый OHC бензиновый мотор мощностью в 60 или 75 л.с. Помимо универсала с достойной вместимостью багажного отделения в 1.425 литров, также Kadett D собирался и в виде фастбэка. Более 2.1 млн. машин было создано в период с 1979 по 1984. В 1983 году появился один из самых интересных Opel Kadett GTE. С 1.8 литровым двигателем он имел внушительные 115 л.с. и максимальную скорость 187 км/ч. Оу, чуть не забыл! В Кадет, уже в начале 80-х годов стояли дисковые вентилируемые передние тормоза.

 

Opel Kadett E (1984 — 1991)

Производился с 84 по 91 год и был продан тиражом 3,779,289 единиц за время своего существования.

 

«Car of the Year 1984» («Автомобиль года 1984») стал прорывом той эпохи. Самая продаваемая модель Opel на то время хвасталась аэродинамически выверенным кузовом, обеспечивавшим коэффициент аэродинамического сопротивления 0.32, что было неплохо для 80-х.

 

После долгих часов проведенных Opel в аэродинамическом туннеле, Opel Kadett GSi был представлен миру с показателем 0.30. В то время он стал самым аэродинамичным хетчбэком в мире. С 1.8 литровым 16 клапанным, двухкамерным двигателем в 156 л.с. (115 кВт) Opel Kadett GSi/GTe стал настоящим праздником для фанатов.

 

Opel Astra F (1991 — 1997)

Поворотный момент. Новая глава. Второе пришествие компактных автомобилей Opel. Чтобы вы не думали и не говорили об этом, но историю не изменить, Astra положила конец родословной Opel Kadett. Не забудем воздать должное роли модели, так как именно Astra F была продана невероятным тиражом в 4.13 единиц с 1991 по 1997 год. По сей день Астра F является самой продаваемой моделью Opel в истории компании.

 

Изменение названия должно было повлиять на более качественные продажи Opel по всему миру.

Важнейшими нововведениями в Астра F стали системы активной безопасности, в том числе ремни безопасности передних сидений стали комплектоваться преднатяжителями, большим количеством регулировок ремней и сидений, в дверях появились двойные стальные трубы для для усиления дверей и дополнительной защиты пассажиров. Astra F был также гораздо более безопасен для окружающей среды, так как все двигатели, которые устанавливались на автомобиль имели катализаторы.

 

Opel Astra G (1998 — 2004)

Появился более «купейный» дизайн. Astra G начала свою жизнь как трех и пятидверный хетчбэк C-сегмента, также был и универсал. Чуть позже появились нотчбек-седан, купе и кабриолет. Помимо эстетической революции, Astra G была вдвое жестче, чем первое поколение Astra F.

 

Полностью оцинкованный кузов это еще один фактор, который сделал второе поколение Astra революционным автомобилем. Благодаря колесной базе ставшей на 100 мм длиннее, чем у Astra F, Opel Astra представил великолепные показатели для ног задних пассажиров и 370 литров объема багажного отделения с поднятыми задними сидениями.

 

Opel Astra H (2004 — 2009)

Диапазон мощности расширился от 90 до 240 л.с. благодаря подборке линейки 12 двигателей «H» предлагала и 7 стилей кузова. Примерно 2.7 млн. автомобилей было продано в течение его жизненного цикла. Но что сделало Opel (Vauxhall) Astra H запоминающимся? Прежде всего это адаптивное шасси, IDSPlus Continuous Damping Control (непрерывным контролем амортизации). Такая система была за гранью фантастики для данного сегмента вначале «нулевых».

 

Адаптивное переднее освещение фар стало еще одной «достопримечательность», последнее о чем скажем, но не в последнюю очередь по значимости, Euro NCAP дала Astra H 34 очка по безопасности. Высокие оценки получила безопасность взрослых пассажиров в сегменте компактных автомобилей.

 

Opel Astra J (2009 — 2015)

Потихоньку подходим к концу. И перед нами предстает предпоследняя модель 2009-2015 Opel Astra J. Дизайн приобрел «зализанные» поверхности и широкие задние арки. В целом получился неплохой, самобытный, красивый хетчбэк.

 

Технологии безопасности продолжили развиваться. В Astra J появилась система распознавания дорожных знаков Opel Eye, AFL+ головное освещение, AFP+ автоматическое включение дальнего света в зависимости от дорожных условий. Адаптивные амортизаторы FlexRide, передняя подвеска с механизмом Ватта и современная система задней оси давали этому поколению серьезные шансы на успех среди своих конкурентов.

С точки зрения водителей и медицины, были даны очень лестные отзывы о передних сидениях, получивших множественные положительные отзывы от медицинских экспертов за их эргономику.

 

Opel Astra K (с 2015 года)

 

Смотрите также: Встречаем, новый 2016 Опель Астра!

 

Наконец, одиннадцатое поколение компактных автомобилей Opel среди нас. Официально дебютирует во Франкфурте в сентябре этого года. Opel Astra K это настоящий квантовый скачок для Astra. 1-литровый и 1,4-литровый турбированные моторы ECOTEC, 1.6-литровый тихий, современный дизельный CDTI, IntelliLux светодиодные матричные адаптивные фары, множество новых систем активной безопасности, и многие, многие другие обновки.

Сиденья сертифицированные медицинскими специалистами, упомянутые чуть раньше, перейдут и на новинку 2015 года, но это еще не все. Они теперь получают опциональную вентиляцию и функцию массажа. Обратите внимание, литровый двигатель с турбонаддувом является самым чистым и наиболее экономичным бензиновым мотором среди компактных хэтчей на европейском рынке.

 

В сентябре 2015 встречаемся с Опель Астра K на Франкфуртском автосалоне.

 

Opel Astra останется немецкой. Но не исключена и российская прописка

Groupe PSA раскрыла планы относительно компактного семейства Opel Astra следующего поколения. Некогда популярная немецкая модель переедет на французскую модульную платформу EMP2 и встанет на конвейер завода в Рюссельсхайме в 2021 году.

Нынешняя Astra (поколение К, пятое по счёту), выпускаемая с 2015 года, стремительно теряет популярность: если в 2016 году в Европе было продано 250 410 шт., то в 2018-м – 158 674 шт. против 445 754 экземпляров Фольксвагена Гольфа и 199 197 Фордов Фокусов. В этом году падение продолжается: за первые четыре месяца реализовано 47 584 единицы, на 18,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Другие ключевые модели марки также теряют долю на рынке, но руководство Groupe PSA не унывает и с максимально возможной скоростью занимается обновлением модельного ряда Опеля, чтобы больше не зависеть от технологических и экономических ограничений, навязанных концерном GM в 2017 году, когда немецкая марка отошла французам.

В Германии без особого энтузиазма восприняли смену владельца Опеля: фанаты марки опасаются, что она потеряет национальную идентичность и будет выпускать копии Пежо/Ситроенов. Но в Groupe PSA, что называется, не дураки сидят и прекрасно понимают, что такая стратегия ни к чему хорошему не приведёт, а потому как минимум на уровне дизайна стараются обособить Opel от французских моделей, и новая Corsa – наглядный тому пример. Оптимизм вселяет и тот факт, что французы отказались от позиционирования Опеля как дорогой околопримеальной марки (такой ярлык ей пытались навязать в GM) и смягчили ценовую политику – новые Опели будут доступнее своих предшественников джи-эмовского периода, и это, конечно, не может не радовать прижимистых бюргеров, много лет выбиравших Опели именно за хорошее соотношение цена/качество.

Сегодня пресс-служба Опеля сообщила, что новая Astra на платформе EMP2 будет запущена в производство в 2021 году на головном заводе компании в Рюссельсхайме, то есть модель вернётся на родину спустя шесть лет после окончания выпуска Астры поколения J. Ради этого завод даже планирует нанимать по 120 новых сотрудников в год – бальзам на душу немецких профсоюзов, сильно огорчавшихся из-за жёстких мер экономии и сокращений, инициированных боссами из Groupe PSA. Вероятно, новые люди понадобились в связи со спецификой производства электромобилей, ведь известно, что у новой Астры будет в том числе электрическая модификация.

Новая Astra будет производиться в Рюссельсхайме параллельно со старшей моделью Insignia – последней, разработанной во времена хозяйствования GM.

Помимо Рюссельсхайма новую Астру будут выпускать на ещё одном европейском заводе, но компания не уточняет, на каком именно. Нынешняя Astra собирается в польском Гливице и британском Элсмир-Порте, но будущее островного завода находится под вопросом из-за брекзита. В случае выхода Великобритании из ЕС без сделки, завод закроют, так как его содержание станет экономически нецелесообразным. В общем, вторая площадка, скорее всего, будет в континентальной Европе.

А что же Россия? Напомним, что Groupe PSA подписала на днях 10-летний специнвестконтракт с российским правительством, в рамках которого будет осваивать на калужском заводе производство двигателей, коробок передач и некоей новой платформы. Этой платформой вполне может стать EMP2, и тогда велик шанс, что Opel Astra вернётся в Россию и займёт нишу, освобождённую Фордом Фокусом. В докризисные годы Astra покления J пользовалась у наших автомобилистов успехом: например, в 2014-м было реализовано 23 482 экземпляра, тогда как родственный Сhevrolet Cruze разошёлся тиражом 29 640 шт., Skoda Octavia – 35 292 шт., Kia Ceed – 29 758 шт., Toyota Corolla – 27 704 шт. Ford Focus – 27 860 шт. Вряд ли, конечно, наш рынок в ближайшие годы будет способен поглощать легковушки С-класса в таких солидных объёмах (для этого нет ни одной объективной предпосылки), но свежая Astra во вновь открывающихся дилерских центрах Opel, безусловно, будет привлекать внимание и разнообразит скудеющий российский автомобильный ландшафт.

Opel Astra — обзор, цены, видео, технические характеристики Опель Астра

Пятое поколение Opel Astra с литерой K дебютировало в 2015 году, когда марка еще принадлежала General Motors. Затем, в 2017, её выкупил концерн PSA. Несмотря на то, что французы оперативно стараются внедрить свои технологии, жизненные циклы Астры и Инсигнии еще не закончились и переводить их на новые платформы со всеми вытекающими экономически невыгодно. Более того, рестайлинг модели был начат специалистами GM еще до смены руководства. В итоге, обновленная модель увидела свет в июле 2019, а новую генерацию на французской платформе EMP2 не стоит ожидать раньше 2021 года. Отличить новинку от предшественника можно по передней части. Вместо двойной хромированной накладки, решетка радиатора получила две одиночные. Центральный воздухозаборник стал немного больше и получил ярко выраженную трапецеидальную форму. По бокам от нее расположились другие углубления с противотуманными фарами. Помимо прочего, для снижения лобового сопротивления, передняя часть оборудуется шторками в радиаторной решетке, причем верхняя и нижняя части управляются отдельно. Помимо этого, производитель установил множество щитков под днище, борющихся с завихрениями и изменил форму рычагов задней подвески. В результате, автомобиль получил лучший, среди своих прямых конкурентов, показатель лобового сопротивления. Коэффициент Cd у хэтчбека составляет 0,26, а у универсала 0,25. В салоне также произошло несколько изменений. Перед глазами водителя расположилась новая приборная панель. Она отличается виртуальной секцией по центру, отвечающей за показания спидометра. На центральной консоли можно увидеть восьмидюймовый сенсорный экран новой мультимедийной системы.

Размеры

Опель Астра – это пятиместная модель Гольф класса. Доступно два варианта исполнения кузова: пятидверный хэтчбек и универсал. В первом случае, автомобиль насчитывает 4370 мм в длину, 1871 мм в ширину, 1485 мм в высоту и 2662 мм между колесными парами. Универсал на 332 мм длиннее и 25 мм выше. В основе автомобиля лежит платформа D2XX разработки General Motors. У нее полузависимая компоновка шасси. Спереди стойки McPherson, а сзади упругая торсионная балка. Французы перенастроили амортизаторы с целью повышения комфорта. За дополнительную плату, будет доступен опциональный спортивный пакет с уменьшенным клиренсом и более зажатыми стойками.

Технические характеристики

Двигатели Opel Astra также достались от прошлого владельца компании. Бензиновая линейка состоит из двух моторов. Базовый представляет из себя 1,2-литровую рядную турбированную тройку, доступную в трех вариантах исполнения: на 110, 130 и 145 лошадиных сил. Коробка передач исключительно механическая шестиступенчатая. В качестве альтернативы, можно выбрать 1,3-литровый мотор с аналогичной компоновкой. Он способен выдавать до 145 лошадей и комплектуется бесступенчатым вариатором. Для любителей тяжелого топлива доступен 1,5-литровый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом. На выбор предлагаются версии на 105 и 122 лошадиные силы. Младшие варианты исполнения идут только с механической трансмиссией, а старшие могут оснащаться классическим гидромеханическим автоматом на 9 ступеней.

Видео

Где находится регулятор: Регулятор холостого хода: назначение и ремонт РХХ – Как работает датчик холостого хода автомобиля

Где находится регулятор давления топлива ВАЗ-2112 16 клапанов – Taxi Bolt

Регулятор давления топлива (РДТ) служит для поддержания в топливной системе двигателя постоянное давление, обеспечивая бесперебойную работу ДВС и его максимальную производительность во всех режимах. Чаще всего, регулятор давления топлива располагается на топливной рампе, либо на самом бензонасосе в баке.

Ремонтируем автомобиль ВАЗ-2112 2003 года выпуска, с двигателем 1,5 литра мощность 94 л.с. Владелец жаловался на затрудненный старт после длительных стоянок и болтанку на холостых оборотах.

Диагностика неисправности

Сначала следует замерить давление в топливной системе. Регулятор на данном двигателе расположен на топливной рампе. Слева по ходу автомобиля. Справа на рампе расположен штуцер для подключения манометра.

Чтобы подсоединить манометр выкручиваем пластмассовый колпачок и ниппель.Ниппель можно выкрутить металлическим колпачком от обычной камеры. Размер внешней резьбы для подключения манометра 10 мм.  На нее можно изловчиться одеть топливный шланг ВАЗ. Предварительно в нем нужно сделать внутреннюю фаску, иначе его будет сложно одеть на штуцер.

Для сброса давления в системе извлекаем предохранитель бензонасоса и заводим автомобиль. Когда двигатель начнет потряхивать, выключаем зажигание.

Замер давления топлива

Теперь подсоединяем манометр и затягиваем его хомутами. Включаем зажигание и заводим автомобиль. Нормальное давление в топливной системе 2,8-3 атм.

Регулятор давления топлива настроен так, чтобы сбрасывать излишки топлива обратно в бак при достижении давления выше 0,3 МПа (3 атмосферы). Данные указаны на самом регуляторе давления.

Мой манометр имеет сбитую точку начала отсчета на 3 деления (0,03 Мпа), поэтому с учетом данной поправки получились следующие цифры. 0,23 МПа на холостых оборотах (на манометре 0,26 МПа). Этого недостаточно для нормального распыления топлива и создания воздушно-топливной смеси, поэтому двигатель немного «колбасило».

Проверка регулятора давления топлива

Для дальнейшей проверки регулятора снимаем вакуумный шланг с РДТ. Он соединен с впускным коллектором и управляет работой клапана. Если при этом давление нормализуется (как в моем случае). Стало 0,3 МПа. Это означает, что бензонасос исправен и причина пониженного давления топлива в рампе находится в регуляторе (он же обратный клапан).

Снятие регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива крепится к рампе двумя болтами с головкой под внутренний шестигранник. Сверху их не видно, но ключ можно подобрать на ощупь. Лучше использовать ключ torx, так как головки зачастую забиты грязью. В таком случае torx насадку легче вставить. Трубка обратки прикручена к РДТ штуцером с гранью на 24 мм. Если на месте ее открутить не получается, можно снять регулятор вместе с топливной трубкой, а потом раскрутить в тисках.

На фото новый регулятор давления топлива код 2112-1160010-01 и снятая трубка.

Теперь ставим на свое место новый регулятор давления топлива и прикручиваем топливную трубку. Перед первым запуском нужно накачать давление в топливной рампе и наполнить ее бензином, иначе двигатель может долго не запускаться.

Для этого включаем три раза зажигание, и каждый раз ждем, когда насос перестанет гудеть. Само собой не забываем перед этим вернуть на место предохранитель бензонасоса. Потом заводим двигатель.

Заключение

Снова подключать манометр поленился, поэтому замеров давления после замены регулятора нет. Но двигатель стал работать гораздо ровнее и спокойнее. А также легче заводиться и веселее набирать обороты.

При этом снятие вакуумного шланга на его работу влиять перестало. Следовательно неисправность была выявлена верно. Ремонт себя оправдал.

None Зажигание…давление 3 , проходит немного времени (10-15 сек) падает на 2-2. 3. Начали закрадываться плохие мысли в голову, на бензонасос то неохото разоряться.

Ну продолжаем…Завожууууу…давление 2. 3…дергаю дроссель и стрелка неожиданно пошла…вниз…до 1. 5.

Сдергиваем шланг с ресивера который идет, давление понднялось незначительно…Пошуршав в интернете пару часов и выяснив, что может быть неисправен РДТ.Симптомы :-нестабильная работа на холостом ходу-повышенный расход топлива-падение оборотов при перегазовке-дерганье при частом трогании в пробке-подтупливает при разгоне.

Решено было менять!Утром по-быстренькому сделал дела и словно ястреб полетел на авторынок.

Купил и поехал к товарищу в гараж…Стравили давление с рампы, выкрутили нипель (колпачком как раньше на колесах у копеек были)))начали отварачивать РДТ, держится на 2 болтах 6-гранных под 5 ключ.Болты оказались забиты грязью, руки начали подмерзать, но вроде открутили.Началось самое интересное-открутить трубку обратки, ключ там на 24 с короткой рукояткой.Сняли воздушный патрубок что бы не мешался, подлезли ключом и…иии…и…нучто?что?!что?! нехочет!

не долго думая открутили от шланга месте с трубкой, извлекли! ЗАБЫЛ ПОДЛОЖИТЬ ТРЯПОЧКУ ПОД РАМПУ В МОМЕНТ ВЫДЕРГИВАНИЯ, естественно ливанул бензин из рампы и залило всё!

None Замер…выдал чуть больше)Завожууу, давление гнемного поднялось, и тут момент истины-дергаю дроссель…и ура поднимается до 3,сдергиваем шланг с ресивера 3.5,пережимаем обратку 7.

Конечно рассторился что уже бензонасос подмирает так как должно быть не 2. 3-3 , а 2. 8-3.

2 на ХОЛОСТОМ, при открытии дросселя было раньше 4. 5 вообще. Попробую поменять сеточку и клапан на обратку.

приятно пахнущий бензином и с черными руками довольный поехал домой греться и писать сей отчетфото ссори не мои так как шибко холодно да и в бензине телефон не охото пачкать

Цена вопроса: 230 ₽

Еду тихонько, кайфую себе, играет любимая музыка вдруг чувствую машина дёргается потом нормально всё, едет, чек не горит, думал глюк да и дорога то не ровная) Заезжаю во двор она у меня заглохла, завожу работает потом опять глохнет. Думал насос накрылся, проверил его, работает, но когда включаю слышно что в бак через обратку льётся бенз, всё понятно) это регулятор давления топлива. У некоторых он стоит под капотом на топливной рампе и выглядит вот так.

у меня же он стоит в баке.

Заменил за пару минут, дольше доставал насос с бака) завёл и всё окей, как будто ничего и не было)Рассмотрим признаки неисправностей регулятора давления топливаБольшой расход топливаНестабильная частота вращения коленвала на холостом ходуВнезапная остановка двигателя на холостых оборотахПлохая динамика двигателя и нехватка мощности во время движения автомобиляБольшое содержание СО и СН в выхлопеЗатрудненный запуск двигателяКлапан полностью не рабочий – в этой ситуации топливо не сбрасывается в бак и как следствие увеличивается давление в топливной системе. Это давление может составлять 3 — 5 кг/см2 и более вместо положенных 2.5 кг/см2, что сказывается на количестве топлива попадающего через форсунки в камеру сгорания. Объем топлива поданного через форсунку при давлении 4 кг/см2 будет больше, чем при давлении 2.5 кг/см2, что существенно скажется на его перерасходе. Бензин в этом случае будет сгорать не полностью, так как полноценная горючая смесь должна состоять из одной части топлива и 14.7 частей воздухаЕсли клапан не держит – топливо свободно циркулирует по топливной системе, что в итоге приводит к понижению давления, и как следствие, когда во время повышения оборотов двигатель требует большего количества топлива, его просто не хватает. В этом случае нехватка топлива влияет на мощность — мотор нельзя раскрутить на полную. Также при остановке двигателя, давление в системе должно оставаться неизменным, но так как обратный клапан его не удерживает, при запуске приходится долго крутить стартером, чтобы создать оптимальное для запуска мотора давление топлива.

Цена вопроса: 350 ₽ Пробег: 194570 км

Неисправности регулятора давления топлива приводят к тому, что двигатель запускается с трудом, имеет «плавающие» холостые обороты, машина теряет динамические характеристики, иногда с топливных шлангов подтекает топливо. Как правило, устанавливается регулятор давления топлива (сокращенно — РДТ) на топливной рампе и представляет собой вакуумный клапан. В некоторых моделях автомобилей РДТ врезается в топливный шланг обратной подачи топливной системы. Чтобы определить что неисправность топливной системы заключается в неисправном регуляторе давления необходимо провести ряд несложных проверок.

Содержание:

Где находится регулятор давления топлива

Чтобы найти место установки регулятора давления топлива, разберемся что он собой представляет и для чего нужен. Это поможет в дальнейших поисках и диагностике.

Первое, что нужно знать — бывает два основных типа РДТ — механический (старого образца) и электрический (нового образца). В первом случае — это вакуумный клапан, задача которого заключается в перепускании излишков топлива при чрезмерном давлении обратно в топливный бак через соответствующий шланг. Во втором — это датчик давления топлива, который передает к ЭБУ соответствующую информацию.

Как правило, регулятор давления топлива находится непосредственно на топливной рампе. Другой вариант его размещения — топливный шланг обратной подачи системы питания. Еще существует вариант — расположение регулятора непосредственно в топливном баке на модуле насоса.

В таких системах отсутствует шланг обратной подачи топлива за ненадобностью. Подобная реализация имеет несколько преимуществ, среди которых упрощение конструкции (отсутствие лишнего трубопровода), лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, топливо меньше нагревается и не так испаряется.

Как работает регулятор давления топлива

Конструкционно клапан старого образца (устанавливаемых на бензиновые авто) имеет собственный корпус, внутри которого находятся клапан, мембрана и пружина. В корпусе имеется три вывода для топлива. Через два из них бензин проходит через регулятор давления, а третий вывод непосредственно связан со впускным коллектором.

На низких (в том числе холостых) оборотах двигателя давление топлива в системе невелико и оно все уходит в мотор. При повышении оборотов соответствующее давление увеличивается, в коллекторе, то есть, на третьем выводе РДТ создается разрежение (вакуум), которое при определенном значении преодолевает силу сопротивления его пружины. Таким образом создается движение мембраны и открывание клапана.

Соответственно, излишнее дизельное топливо получает доступ ко второму выводу регулятора и через обратный шланг уходит обратно в топливный бак. По причине описанного алгоритма нередко регулятор давления топлива называют еще обратным клапаном.

Что касается датчика давления топлива, то он немного сложнее. Так, он состоит из двух частей — механической и электрической. Первая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе.

Толщина мембраны зависит от давления, на которое рассчитана топливная система. Электрическая часть датчика — это четыре тензорезистора, соединенных по схеме «мостик Уинстона». На них подается напряжение, и чем больше изгибается мембрана, тем выходное напряжение от них будет больше.

И этот сигнал подается на ЭБУ. А в результате электронный блок управления подает соответствующую команду на насос с тем, чтобы он тот подавал лишь необходимое в данный момент количество топлива.

Дизельные двигатели имеют регулятор давления топлива немного другой конструкции. В частности, они состоят из соленоида (катушки) и штока, который уперт в шарик для перекрытия обратной подачи. Сделано это по той причине, что дизельный двигатель в процессе своей работы очень сильно вибрирует, что сказывается на износе классического (бензинового) регулятора топлива, то есть, происходит частичная и даже полная компенсация гидравлических колебаний.

Однако место установки его аналогичное — в топливной рампе двигателя. Другой вариант — на корпусе топливного насоса.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Есть пять основных симптомов неисправности регулятора давления топлива (обоих типов), по которым можно судить о полном или частичном выходе из строя этого важного узла. Причем указанные ниже признаки характерны для автомобилей как с бензиновым, так и дизельным двигателем. Однако стоит оговориться, что перечисленные ситуации могут быть признаками поломки и других узлов мотора (топливный насос, забитый топливный фильтр), поэтому желательно выполнять комплексную диагностику, чтобы точно определить его работоспособность. Так, признаки неисправности регулятора давления топлива следующие:

• Трудный запуск двигателя. Обычно это выражается в долгом кручении стартером при выжатой педали акселератора. Причем это признак характерен при любых внешних погодных условиях.
• Двигатель глохнет на холостых оборотах. Для поддержания его работы водитель обязан постоянно подгазовывать. Другой вариант — при работе двигателя на холостом ходу обороты обычно «плавающие», нестабильные, вплоть до полной остановки мотора.
• Потеря мощности и динамики. Проще говоря, машина, «не тянет», особенно при езде в гору и/или в загруженном состоянии. Также теряются динамические характеристики автомобиля, он плохо разгоняется, то есть, при попытке разогнаться происходит глубокий провал оборотов на их высоких значениях.
• Из топливных шлангов (рампы) подтекает топливо. При этом замена шлангов (хомутов) и других близлежащих элементов не помогает.
• Перерасход топлива. Его значение будет зависеть как от факторов поломки, так и от мощности двигателя.

Соответственно, при появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков необходимо выполнить дополнительную диагностику, в том числе при помощи электронного сканера ошибок имеющихся в памяти ЭБУ.

Ошибка регулятора давления топлива

В современных автомобилях в качестве регулятора устанавливается датчик давления топлива. При его частичном или полном выходе из строя в памяти электронного блока управления двигателем формируются одна или несколько ошибок, связанные с этим узлом. При этом на приборной панели активируется лампочка неисправности двигателя. Когда существует неисправность ДРТ, то чаще всего водитель сталкивается с ошибками под номерами p2293 и p0089. Первая имеет название «регулятор давления топлива — механическая неисправность». Вторая — «регулятор давления топлива неисправен». У некоторых автовладельцев при выходе соответствующего регулятора из строя в памяти ЭБУ формируются ошибки: p0087 «давление, измеренное в топливной рампе, слишком низкое по отношению к требуемому» или p0191 «регулятор давления топлива или датчик давления». Внешние признаки указанные ошибок те же, что общие признаки выхода из строя регулятора давления топлива.

Проверка регулятора давления топлива

Проверка работоспособности топливного регулятора давления будет зависеть от того, механический он или электрический. Старый регулятор бензинового двигателя проверить достаточно просто. Действовать нужно по следующему алгоритму:

• найти в подкапотном пространстве шланг обратной подачи топлива;
• запустить двигатель и дать поработать ему около одной минуты, чтобы он был уже не холодный, но и еще и недостаточно горячий;
• с помощью плоскогубцев (аккуратно, чтобы не повредить его!!!) пережать указанный выше шланг обратной подачи топлива;
• в случае, если двигатель до этого «троил» и плохо работал, а после пережатия шланга заработал хорошо — значит, вышел из строя именно регулятор давления топлива.

Надолго пережимать резиновые топливные шланги нельзя, поскольку в таких условиях создается дополнительная нагрузка на топливный насос, что может в долгосрочной перспективе вывести его из строя!

В современных инжекторных бензиновых двигателях, во-первых, вместо резиновых топливных шлангов устанавливают металлические трубочки (в связи с высоким давлением топлива и для надежности и долговечности), а во-вторых, монтируют электрические датчики на основе тензорезисторов.

Соответственно, проверка датчика давления топлива сводится к проверке выходного напряжения от датчика при изменении подводимого давления топлива, проще говоря, увеличению/уменьшению оборотов двигателя. Что и даст понять вышел из строя регулятор давления топлива или нет.

Другой метод проверки — с помощью манометра. Так, манометр подсоединяют между топливным шлангом и штуцером. Перед этим обязательно нужно отсоединить вакуумный шланг.

Также предварительно необходимо узнать, какое нормальное давление топлива должно быть в двигателе (будет отличаться у карбюраторных, инжекторных и дизельных моторов). Обычно у инжекторных двигателей соответствующее значение находится в диапазоне приблизительно 2,5…3,0 атмосфер.

Нужно запустить двигатель и убедиться по показаниям на манометре, что давление соответствует норме. Далее необходимо немного погазовать. При этом давление немного падает (на десятые доли атмосферы).

После чего давление восстанавливается. Далее нужно с помощью тех же плоскогубцев пережать обратный топливный шланг, в результате чего давление возрастет примерно до 2,5…3,5 атмосфер. Если этого не произошло — регулятор вышел из строя.

Как проверить на дизеле

Проверка регулятора давления топлива на современных дизельных системах Common Rail ограничивается лишь измерением внутреннего электрического сопротивления индуктивной катушки управления датчика. В большинстве случаев соответствующее значение находится в районе 8 Ом (точное значение необходимо уточнять в дополнительных источниках — мануалах). Если значение сопротивления заведомо занижено или завышено — значит, регулятор вышел из строя. Более детальная диагностика возможна лишь в условиях автосервиса на специализированных стендах, где проверяются не только датчики, но и вся система управления топливной системой Common Rail.

Причины неисправности регулятора топлива

На самом деле причин, по которым вышел из строя регулятор давления топлива не так много. Перечислим их по порядку:

• Естественный износ. Это наиболее распространенная причина выхода из строя РДТ. Как правило, это случается при пробеге автомобиля около 100…200 тысяч километров. Механическая неисправность регулятора давления топлива выражается в том, что утрачивает эластичность мембрана, может подклинивать клапан, со временем ослабевает пружина.
• Бракованные детали. Встречается это не так часто, однако зачастую на изделиях отечественных производителей изредка попадается брак. Поэтому желательно покупать оригинальные запчасти импортных производителей или проверять их перед покупкой (обязательно обращать внимание на гарантию).
• Некачественное топливо. В отечественном бензине и дизельном топливе, к сожалению, нередко допускается чрезмерное присутствие влаги, а также мусора и вредных химических элементов. Из-за влаги на металлических элементах регулятора могут появиться очаги ржавления, которые со временем распространяются и мешают его нормальной работе, например, ослабевает пружина.
• Забитый топливный фильтр. Если в топливной системе присутствует большое количество мусора, то приведет к засорению в том числе и РДТ. Чаще всего в таких случаях начинает подклинивать клапан, либо изнашиваться пружина.

Как правило, если регулятор давления топлива неисправен, то его не ремонтируют, а меняют на новый. Однако, прежде чем выбрасывать, в некоторых случаях (особенно если речь ), можно попробовать почистить РДТ.

Чистка регулятора топлива

Перед тем как заменить его на новый аналогичный элемент, можно попробовать почистить его, благо процедура эта простая и доступная практически каждому автовладельцу в гаражных условиях. Зачастую для этого пользуются специальными очистителями карбюраторов или карбклинерами (некоторые автолюбители пользуются для аналогичных целей известным средством WD-40).

Чаще (и доступнее) всего — почистить фильтрующую сеточку, которая находится на выводном штуцере регулятора давления топлива. Через нее топливо подается непосредственно в топливную рампу. Со временем она засоряется (особенно, если в бак автомобиля регулярно заливается некачественное топливо с механическими примесями, мусором), что приводит к снижению пропускной способности как регулятора в частности, так и всей топливной системы в целом.

Соответственно, чтобы ее почистить, необходимо демонтировать регулятор давления топлива, разобрать его, и с помощью очистителя избавиться от отложений как на сетке, так и внутри корпуса регулятора (при возможности). Чтобы избежать засорения регулятора давления топлива, необходимо менять топливный фильтр автомобиля в соответствии с регламентом.

Грязная сетка регулятора топливаПосле выполнения чистки сетки и корпуса регулятора их желательно принудительно просушить при помощи воздушного компрессора перед установкой. Если компрессора нет — поместить их в хорошо проветриваемое теплое помещение на время, достаточное для полного испарения влаги с их наружных и внутренних поверхностей.

Еще один экзотический вариант чистки — использование ультразвуковой установки на автосервисе. В частности, ими пользуются для качественной очистки форсунок. Ультразвуком можно «отмыть» мелкие, сильно въевшиеся, загрязнения. Однако тут стоит взвешивать стоимость процедуры очистки и цену новой сеточки или регулятора давления топлива в целом.

Не нашли ответ на свой вопрос? Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Источники:

где находится регулятор холостого хода и как его заменить

Движение любого автомобиля не всегда происходит при нажатой педали газа. Когда транспортное средство движется накатом, рукоять переключения передач находится в нейтральном положении. В это время расход топлива должен соответствовать минимальному уровню. За этим на транспортных средствах следят различные датчики. Датчик холостого хода ВАЗ 2114 успешно справляется с этой задачей.

НЕМНОГО О ПРИНЦИПЕ РАБОТЫ ДАТЧИКА

Основной задачей таких приборов является дозированная подача воздуха для образования рабочей смеси. Игла в виде конуса выполняет работу запорного устройства.

ДХХ

На фото иглу хорошо видно. При включении зажигания конус иголки полностью упирается в калибровочное отверстие и закрывает поступление воздушной смеси. Во время пуска двигателя привод дхх ступенчато открывает канал, и мотор получает нужное в данный момент количество воздуха. Величина открытия прибора зависит от прошивки электронного блока управления.

Регулятор холостого хода ВАЗ 2114 выполняет регулировку поступления воздушного потока, минуя дроссельный канал, а также производит регулировку частоты оборотов мотора в режимах холостого хода.

МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ДХХ ВАЗ 2114

Многие водители и механики, которые занимаются или занимались ремонтов этого прибора, знают, где находиться датчик, и отмечают его крайне неудобное расположение. РХХ  ВАЗ 2114 уготовано место постоянной прописки на корпусе дроссельного устройства.

ДХХ(РХХ) расположен в дроссельном узле

Поэтому придётся смириться с некоторыми неудобствами во время работы с ним.

ЧТО МОЖЕТ УКАЗЫВАТЬ НА ПРОБЛЕМЫ С ДАТЧИКОМ

Почему-то разработчики не запрограммировали в блок управления работой мотора, функцию проверки и сообщений об ошибке при отказе этого прибора. Поэтому для определения проблем с рхх применимы только внешние проявления в поведении мотора машины. Можно наблюдать такое поведение силового агрегата:

• Появление плавающих оборотов мотора;
• Остановка мотора во время движения транспортного средства;
• Отказ работы двигателя при движении на нейтральной передаче.

Необходимо учитывать при диагностике и тот факт, что такие «симптомы» болезни принадлежат и некоторым другим датчикам силового агрегата.

Также иногда встречаются повышенные обороты на холостом ходу. В этом также может быть виновен этот прибор. Высокие обороты на холостом ходу могут быть вызваны «лишним» количеством рабочей смеси в том случае, когда конусная игла полностью не садится в своё гнездо. Причинами такого явления может стать образование нагара или попадание посторонних мелких частиц в поток воздуха. О том, какие обороты должны быть на холостом ходу ВАЗ 2114, можно узнать из инструкции по эксплуатации машины. Рекомендуется устанавливать обороты холостого хода равными 750-800 оборотов в минуту.

НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ВОЗМОЖНОСТИ ПРОВЕРКИ ПРИБОРА

Как уже отмечалось выше, на ощупь определить поломку этого прибора невозможно, нужна инструментальная проверка. Как понять, что пора менять рхх на машине?  Для этого нужен простейший мультиметр, умелые руки и голова на плечах. Для выполнения такой процедуры необходимо отсоединить разъём с проводами от этого прибора. Во всех практических руководствах по ремонту такого оборудования, утверждается, что сопротивление его обмоток должно быть в диапазоне от 40 Ом до 80 Ом.

Чтобы убедиться в этом, переключают измерительный прибор в положение, при котором измеряют сопротивление. Предел измерений устанавливают в положение до 1 кОм. Нужно проверить обмотки А и В, а затем С и D.

На схеме видно расположение выводов в разъёме рхх. Если показания прибора сильно отличаются в ту или иную сторону, он неисправен и нужна замена датчика холостого хода ВАЗ2114. Если эти параметры в норме, то следует проверить выводы А и D, а также В и С. В этом случае показания должны быть равны нулю, или стремиться к бесконечности, в ином случае, это тоже неисправность прибора.

Убедиться в работоспособности можно и в отсутствие прибора. Нужно на снятом рхх пальцем «нежно» удерживать конус иголки, и включить зажигание. Она должна сдвинуться с места. Виновниками неисправностей могут быть проводка и сам блок управления.

КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА ПРИБОРА

Если есть уверенность на все сто процентов в том, что рхх неисправен, его нужно заменить. Проблем в таких случаях практически не бывает. Поэтому меняем самостоятельно неисправный прибор. Перед этим его нужно приобрести. Его уже давно не относят к разряду дефицитных. В торговых сетях стоимость дхх примерно 450-550 рулей.

Если поручить такую работу механикам сервисов, то кроме стоимости прибора придётся заплатить стоимость  за диагностику мотора, а также добавиться стоимость работ по снятию и установке прибора. Нечего пугаться трудностей, готовьте инструмент и приступайте к работе.

Для этих работ приготовьте, кроме нового датчика:

1. Ключ на «13»;
2. Жидкость, которой прочищают карбюраторы;
3. Ветошь или тряпки;
4. Крестообразную отвёртку.

Замена регулятора холостого хода ВАЗ 2114,производится в гараже или любой ровной площадке. Теперь расскажем более  подробно о том, как поменять датчик холостого хода ВАЗ 2114. Это выполняют в таком порядке:

1. Открывают доступ в моторный отсек машины, для этого поднимают капот;
2. Отключают минусовую клемму аккумулятора;
3. Снимают установленную над мотором защитную пластмассовую крышку;
4. Немного отпускают стяжной хомут на воздушном патрубке и снимают его с корпуса воздушного фильтра;
5. Снова отпускают хомут, теперь уже на другом конце патрубка, отсоединяют его и отводят гофру в сторону;
6. Отсоединяют привод, который связывает педаль газа и дроссельный узел. Для этого нужно ослабить крепящий узел и отсоединить трос;
7. Ветошью или тряпками очищают дроссельную заслонку и всё вокруг неё;
8. Перед отвинчиванием гаек их предварительно нужно обрызгать жидкостью WD-40, это облегчит их отвинчивание;
9. Аккуратно отвинчивают гайки крепежа и снимают дроссельный узел в сборе;
10. Отключают разъём от прибора, нужно просто отсоединить его и отвести в сторону;
11. Теперь настала очередь крестообразной отвёртки. Она нужна для отвинчивания двух винтов крепления рхх к дроссельному узлу;
12. Далее происходит извлечение клапана из установочного гнезда;
13. Перед установкой нового изделия тщательно прочищают все каналы дроссельного узла и установочное место прибора. С этим хорошо справляется жидкость для очистки карбюраторов;

Установка производится в обратной последовательности.

Перед установкой нового изделия уплотнительную прокладку нужно смазать моторным маслом.

После того как замена датчика холостого хода будет произведена, его необходимо калибровать.

Где находится регулятор давления топлива ВАЗ-2112 16 клапанов

Для того, чтобы работа всего двигателя была стабильной, в топливной системе ВАЗ-2112 необходимо держать стабильное и постоянное давление топлива. Как раз для выполнения этой задачи и предназначен РДТ (регулятор давления топлива – прим.), и тогда, когда это устройство неисправно, двигатель не сможет должным образом функционировать.

На видео рассмотрен пример замены регулятора давления топлива на ВАЗ семейства САМАРА, на 2112 всё аналогично:

Где находится регулятор давления топлива?

Регулятор давления топлива на ВАЗ-2112 находится прямо на рампе форсунок и представляет собой специальный мембранный клапан и подключённый к системе подачи топлива, магистрали слива и воздушной трубке, которая подведена от впускного коллектора. При желании, демонтировать его не составит труда.

Откручиваем крепления регулятора подачи топлива и снимаем его

Принцип работы РДТ

Принцип работы регулятора давления топлива заключается в следующем:

• Давление топлива воздействует на датчик с одной стороны, а с другой уже давление воздуха и усилие пружины, которая специально настроена на определённые параметры системы.
• В то время, когда двигатель исправен, его рабочее давление составляет: 2,9–3,3 кгс/см2 (284–325 кПа).

Признаки неисправности регулятора давления топлива

В работе РДТ могут наблюдаться следующие неисправности:

1. Клапан регулятора не держит и топливо начинает сочиться, от чего давление в системе снижается. В результате такой неполадки двигателю не хватает топлива, даже тогда, когда обороты повышены. От этого мощность падает, а для запуска мотора приходится намного дольше «крутить» его стартером. Всё это происходит от того, что необходимо давление в системе просто-напросто не может там удержаться.
2. Клапан не работает – по этой причине топливо не сбрасывается обратно в бак, а давление в системе постоянно растёт. В результате этого всё топливо попадает в камеру сгорания, но не успевает прогореть. От чего возникает перерасход и неполное топлива.

Диагностика регулятора давления топлива

При наличии неисправностей в работе регулятора давления топлива, в работе двигателя может наблюдаться следующее:

• Неустойчивая работа на холостом ходу.
• Периодическое падение мощности.
• Провалы и значительные рывки во время передвижения на автомобиле.
• Периодически затруднённый запуск двигателя.
• Повышенный расход бензина.
• Превышение норм от выпуска отработавших газов.

Выводы

Как вы могли убедиться сами, для того, чтобы работа двигателя всегда была стабильна, регулятору давления топлива следует уделять также не мало внимания. Для того, чтобы произвести замену регулятора давления топлива, следует внимательно прочитать эту статью.

Где находится регулятор напряжения ВАЗ 2110

Генератор.Замена регулятора напряжения.

Форум по Автозвуку на Бас Клубе — Показать сообщение отдельно — Трехуровнев…

Помимо неисправности реле-регулятора, проблемы с зарядкой могут быть вызван…

Трхуровневый регулятор напряжения ваз 2110 купить.

ВАЗ 2109 3-х уровневый реле-регулятор.

Как повысить напряжение генератора ваз 2110.

Покупайте Реле-регулятор ВАЗ 2108-2110, Энергомаш (67.3702-02) трёхуровневы…

16.9.4. Замена регулятора напряжения.

Почему нет зарядки на ваз 2106.

Регулятор напряжения от ВАЗ на нексию-3h-urovnevyi.jpg.

Реле регулятор на генераторе.

Шины и диски ВАЗ.

Запчасти ВАЗ передний привод.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2115 где находится.

Где находится регулятор напряжения ВАЗ 2106.

Для ваз-21213, Схема регулятора напряжения генератора.

Схема регулятора напряжения генератора ваз 2110.

На холодную не работают приборы или нет зарядки — vaz15_e_sirg373701_14pd_c…

Регулятор напряжения ваз 21102.

372.3701-05 вроде такой, таблетка с диогональным креплениям, 1 папа и два п…

Регулятор напряжения РН-14 для ВАЗ-2107.

Эра глонасс что такое: ЭРА-ГЛОНАСС — Википедия – Как устроена и как работает система ЭРА-ГЛОНАСС в автомобиле?

Все, что нужно знать об ЭРА-ГЛОНАСС в Беларуси

Так происходило не раз, и вот повторилось вновь. Планы 2011 года, закрепленные в техрегламенте Таможенного союза, оказались довольно сложными для реализации, даже спустя семь лет. Еще два года назад все продаваемые в Беларуси автомобили должны были начать оснащаться устройством экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС. Но нашей стране дали отсрочку до конца 2018-го. И вот срок подходит, а официальной информации все нет. Onliner попробовал восполнить этот пробел.

Содержание

Для начала: что такое ЭРА-ГЛОНАСС

Две аббревиатуры. ЭРА — комплекс экстренного реагирования при авариях. ГЛОНАСС — глобальная навигационная спутниковая система (российский аналог американской GPS). По задумке система должна срабатывать в случае серьезной аварии, направлять экстренные службы на место происшествия даже тогда, когда пострадавшие не в силах определить свое местоположение. Прибор автоматически должен сообщать оператору координаты. А еще время ДТП, VIN, величину ударных перегрузок.

Устройство представляет собой навигационный модуль, антенну, модем, микрофон, динамик, управляющий контроллер, аналог SIM-карты, резервный источник питания (на случай обесточивания машины) и кнопочку с надписью «SOS». Все, кроме кнопки, должно быть вшито в конструкцию автомобиля. Как аппарат выглядит в реальности, можно было увидеть на выставке ТИБО-2017. Во время презентации говорили, что прибор сможет определить тяжесть аварии, а также то, в какую часть кузова пришелся удар, опрокинулась машина или нет, и так далее.

Как на самом деле работает система

По задумке после ДТП диспетчер попытается связаться с находящимися в автомобиле. Если ответа не последует (для включения громкой связи надо нажать кнопку SOS), то будет принято решение о выбытии экстренных служб. Как работала система вскоре после запуска, красноречиво говорит видео, снятое на трассе в российском Приморье. Оператор не знал точное местонахождение машины звонившего.

Согласно последним новостям из РФ, тому самому Приморью и соседним регионам Дальнего Востока разрешили не устанавливать систему на праворульные автомобили. По последним официальным данным, в ЭРА зарегистрировано более 2,9 млн транспортных средств. «Оператор принял чуть более 2 млн вызовов, — отчитались в конце ноября в АО „ГЛОНАСС“. — Только 1 процент из них требовал помощи экстренных служб. Полпроцента от всех вызовов поступили в автоматическом режиме».

Когда помощь стала обязанностью

Как известно, благие дела стоят денег. Например, белорусское устройство предварительно оценили в 300 долларов. Так как ЭРА должна появиться во всех машинах, это означает рост цен. Далеко не все автомобилисты согласны доплачивать за вещь, которая может никогда не пригодиться — ведь принято считать, что «ДТП случаются со всеми, кроме меня».

И тут власти задействовали административный ресурс: требование прописали в законе — техрегламентe Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (пункт 13 касается легковушек, автобусов и грузовиков). Таким образом система стала обязанностью — в том числе для тех, кто ввозит машины из-за границы в частном порядке. Естественно, это вызвало недовольство среди автомобилистов. По результатам опроса Drom, принципиально против ЭРА выступает до 60 процентов респондентов.

И вот требование коснулось Беларуси

Наша страна входит в Таможенный союз, а значит, нормы техрегламента распространяются и на нас. В РФ систему запустили с начала 2017 года. В Беларуси она должна была стартовать в то же время, но этого не произошло. В российских СМИ писали: «Беларусь пока притормозила с введением системы и при этом отказывается принимать помощь в ее создании от российских коллег».

В нашем Госстандарте объясняли отсрочку таким образом: «Она позволит завершить в стране все мероприятия по созданию инфраструктуры функционирования системы экстренного реагирования на ДТП (в Республике Беларусь — это „ЭРА-РБ“), способной взаимодействовать с соответствующими системами стран ЕАЭС».

Провели даже совещание с участием представителей госуправления и ассоциаций автобизнеса. Решение: выпуск в обращение автомобилей без обязательного оснащения устройствами вызова экстренных оперативных служб возможен до 31 декабря 2018 года.

Полмесяца до старта и информационный вакуум

Выходит, осталась фактически пара недель до того, когда все машины без кнопки должны стать вне закона. При этом официальной информации о нововведениях пока нигде нет. Onliner обратился в ОАО «АГАТ-системы управления» — устройство производства именно этой компании представили на ТИБО-2017.

По нашим данным, еще четыре года назад специалисты предприятия создали пилотный участок. Он работал. А вот далее встал вопрос о масштабировании участка (распространении по всей стране).

«Предприятие не отвечает за создание и развитие системы, — пояснили там. — Мы разработали и производим терминалы для установки в автомобили. Ответственным за саму систему, условия ее работы, сроки введения является Минтранс. Насколько нам известно, ему поручено готовить соответствующие документы».

Хорошо, звоним в Министерство транспорта и коммуникаций. Там утверждают, что необходимой информацией обладает другая структура — Госстандарт.

Как скажете — направляем вопросы туда. Через три дня после первого обращения там сообщили, что точные сведения будут известны ближе к концу месяца — предположительно на следующей неделе.

На простой вопрос, будет ли введена система с 1 января, четкого ответа ни от одного из госрегуляторов не последовало.

Рынок готовится и без предупреждений

Примечательно, что новые автомобили поставляют в салоны уже с кнопками. Так сказать, заранее, на всякий случай. Хотя в Белорусской автомобильной ассоциации утверждают, что никаких писем с предупреждениями о новых требованиях от госрегуляторов не поступало (на момент публикации этой статьи).

«Тема для нас не совсем ясная, но, например, Volkswagen принял решение не ввозить автомобили без ЭРА-ГЛОНАСС. Все машины российского производства оснащены этой системой, многие модели европейской сборки тоже, — говорит Сергей Михневич, председатель правления БАА. — Однако надежды на то, что система будет необязательной, остаются. Мы тратим деньги на оборудование, которое из-за отсутствия инфраструктуры не работает. Дилеры вынуждены подчиниться решению об обязательности ввоза автомобилей с ЭРА. Но мы не получали никаких вводных документов. При этом мы остаемся при своем мнении, что это излишние траты: и для дилеров, и для покупателей. Суммы таковы: для бюджетных моделей цифра близка к 200 долларам в эквиваленте, для премиальных — выше в разы (вплоть до 1,5 тысячи. — Прим. Onliner).

Есть еще одна проблема — из-за сложности сертификации некоторые производители отказались от поставок определенных моделей. Их покупали не часто, стоимость испытаний не соответствовала объему продаж. Компании решили просто отказаться от их реализации на нашем рынке. Таким образом, выбор покупателя оказался ограничен.

Касательно вторичного рынка. Напомню, что все автомобили, ввозимые после даты Х из-за пределов Таможенного союза, должны быть оснащены кнопкой перед постановкой на учет. Очевидно, это повлияет на стоимость машин с пробегом».

А готовы ли государственные службы, задействованные в ЭРА?

Мы поставили задачу определить готовность госслужб не на словах, а в реальности. Есть только один способ доподлинно проверить это — нажать ту самую кнопку.

Как видно на записи, первая попытка оказалась неудачной. На экстренный вызов из Mitsubishi 2017 г. в. никто не ответил. Гудки продолжались и после того, как ключ покинул замок зажигания, и даже после отключения клеммы на аккумуляторе. Спустя порядка трех минут робот женским голосом оповестил, что автоматический дозвон отключается.

Больше повезло при попытке экстренного вызова из Skoda 2018 г. в. После одного гудка ответил оператор. Мы сразу оповестили, что это тестовый звонок. Оператор не знала, с какого устройства он поступил.

ЭРА должна служить целям безопасности — для этого, как говорили, она и создана. Принципиальное отличие от обыкновенного звонка по номеру 112 — автоматическая установка координат источника вызова и VIN на случай, если попавший в аварию человек дезориентирован в пространстве.

По словам оператора, «у них не определяются никакие координаты, VIN тоже». Подчеркнем, после нажатия кнопки происходит соединение с оператором регионального отдела МЧС (не с оператором системы ЭРА-ГЛОНАСС).

В самом МЧС нам заявили, что для них нет разницы, откуда поступает вызов: со стационарного телефона или после нажатия кнопки SOS, сопряженной с SIM-картой в модуле. Насчет определения координат информации нет. Очевидно, система пока повторяет функцию вызова экстренных служб на мобильнике. Может, и не бесполезная кнопочка, однако явно не стоящая 200 у. е.

---

В целом наблюдается довольно странная ситуация, когда за пару недель до введения масштабных преобразований вопросов больше, чем известных фактов. Самое главное — до сих пор не ясно, будет ли система введена после 31 декабря. Остаются без ответов и более частные, но не менее важные вопросы. Как быть тем, кто заказал привоз машины из-за границы сейчас, но собирается получить ее в следующем году? Какие требования предъявляются к устройству: достаточно ли положить коробочку в бардачок или она обязательно должна быть встроена в автомобиль? Как будут проверять работу ЭРА при постановке на учет в ГАИ? И действительно ли целесообразно обязывать водителей платить минимум 200 долларов в эквиваленте за дублер сотового телефона с функцией вызова одного номера?

GPS-трекеры в каталоге Onliner

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Что такое «ЭРА ГЛОНАСС» и как она спасает водителей и пассажиров

Автор: Наталья Рудычева

Словосочетание «ЭРА ГЛОНАСС» знакомо многим, но далеко не все знают, что конкретно за ним стоит. Кто-то считает, что это российский аналог известной американской навигационной системы GPS, чье название с распространением смартфонов и появлением на них Google- и Яндекс-карт стало практически нарицательным. Владельцы новых автомобилей уже видели, что в них появилась новая незнакомая кнопка, но, к счастью, в большинстве случаев еще не успели ей воспользоваться. Почему «к счастью», мы и постараемся объяснить.

GPS, ГЛОНАСС и другие

Вокруг нашей планеты вращается множество спутников, которые были запущены туда разными странами с различными целями. Но сегодня речь пойдет лишь о тех, которые имеют отношение к созданию навигационных систем. Таких систем шесть, однако глобальных их них две.

Навигационные системы мира

Источник: habr.com

Спутниковая навигационная система GPS (Global Positioning System) NAVSTAR, известная всему миру как просто GPS, начала создаваться американскими военными еще в 70-е годы прошлого века. В 1993 доступ к ней был получили гражданские, но в особом, селективном режиме, который обеспечивал точность позиционирования около 200-300 метров. В 2000 году селективный режим отменили, увеличив тем самым точность до нескольких метров.

Следом за американцами ГЛОбальную НАвигационную Спутниковую Систему (ГЛОНАСС), первоначально тоже для нужд военных, стали создавать в Советском Союзе. Однако после его распада все достигнутые результаты были фактически сведены на нет. Работы возобновились лишь в 2001 году. Тогда же было принято решение о том, что система должна получить гражданское применение. К 2009 году России удалось вывести на орбиту необходимое для нормальной работы количество спутников. Таким образом, в мире появилась вторая навигационная система, покрывающая всю поверхность Земли.

В последующие годы вокруг Земли появились спутники китайской Beidou и европейской Galileo, которые также претендуют на то, чтобы со временем стать глобальными. Собственные спутниковые группировки, в основном для военных нужд, создали также в Индии (IRNSS) и Японии (QZSS).

Для рядовых граждан это очень выгодно. Современные приборы могут работать одновременно и с GPS, и с ГЛОНАСС и готовы добавить в этот список все остальные навигационные системы. Причем если раньше такая многорежимность выражалась в том, что прибор сначала определял координаты по GPS, потом по ГЛОНАСС, а затем сравнивал и уточнял данные, то сегодня в рабочее созвездие из 4 спутников, необходимое для работы навигационного устройства, могут входить спутники обеих систем. А значит, доступность сигнала и точность позиционирования растут.

Новая эра – «ЭРА ГЛОНАСС»

В начале XXI века по инициативе Европейской комиссии была разработана концепция обеспечения безопасности на дорогах. В частности, было принято решение создать европейскую систему автоматического оповещения о дорожных происшествиях eCall. Идея системы заключается в том, что в случае ДТП в экстренные службы автоматически или в ручном режиме отправляется сигнал, в состав которого входят данные о том, где и когда произошло срабатывание, на каком автомобиле установлено устройство, а также дополнительная информация с бортового компьютера машины. Одновременно оператор пытается установить телефонную связь с водителем. Благодаря этому скорая помощь должна прибыть на место ДТП в кратчайшие сроки, а значит, как посчитали в Евросоюзе, число смертельных исходов должно существенно сократиться.

Золотой час — термин, используемый в реаниматологии для определения промежутка времени (принимаемого близким по продолжительности к 1 часу) после получения травмы, который позволяет наиболее эффективно оказать первую помощь. Считается, что в течение этого времени вероятность того, что лечение предотвратит смерть пациента, наиболее высока.
Источник: Википедия

Россия взяла на вооружение концепцию eCall и, в итоге, обогнала европейцев и первой запустила систему Экстренного Реагирования при Аварии (ЭРА) на базе спутниковой системы ГЛОНАСС. С 2017 года абонентские терминалы системы устанавливаются на все автомобили, произведенные или ввезенные в Россию. Для купленных ранее машин это пока не обязательно, но при желании их владельцы могут воспользоваться возможностью защитить себя и своих близких и установить терминалы самостоятельно.

«ЭРА ГЛОНАСС» будет внедряться также в странах Таможенного союза Евразийского экономического союза (ТС ЕАЭС), куда входят Казахстан, Россия, Белоруссия, Армения и Киргизия. С 1 января 2019 года ее аналог уже заработал в Казахстане. Кроме того, планируется интеграция системы с европейской eCall. По словам Ильи Аксельрода, заместителя генерального директора по развитию бизнеса АО «ГЛОНАСС», важнейшее направление работы компании – сделать так, чтобы российские водители, находясь в сопредельных странах, в случае необходимости могли получить помощь. На сегодняшний день взаимодействие более-менее отлажено с Финляндией и Казахстаном. «Мы будем двигаться дальше до тех пор, пока не обеспечим пространство безопасности для наших граждан везде, куда они ездят. Ну и, конечно, сделаем все возможное для того, чтобы российские экстренные службы спасали гостей, приезжающих в нашу страну», – говорит он.

Как это работает

В состав системы «ЭРА ГЛОНАСС» входит специальный блок, который устанавливается на автомобиле. К нему подключены датчики ДТП, срабатывающие при ударе и в случае, если его сила превосходит определенные значения, активирующие работу блока. Еще один способ запустить блок – «тревожная кнопка» – ее водитель может нажать самостоятельно.

Как работает «ЭРА ГЛОНАСС»

Источник: expert.ru

В устройстве установлена специальная SIM-карта, способная работать с любым из операторов «большой тройки». В случае активации блок подключается к ГЛОНАСС, определяет местоположение автомобиля, а затем находит мобильную сеть и отправляет сообщение в Навигационную интеграционную платформу.

В составе сообщения:

• точные координаты места происшествия;
• количество пристегнутых пассажиров;
• данные об аварии: скорость перед столкновением, величины перегрузок;
• данные об автомобиле: VIN номер, цвет автомобиля, вид топлива: бензин, дизтопливо или газ.

Отправляемое сообщение весит около 140 байт, поэтому система сможет отправить его даже при плохом качестве связи. На то, чтобы произвести соединение с мобильной сетью и передать данные, дается в среднем около 10 секунд. В условиях плохой связи блок «ЭРА-ГЛОНАСС» делает 10 попыток передать данные, а затем самостоятельно отправляет SMS.

Навигационная интеграционная платформа расположена в Центре обработки данных (ЦОД). Она распознает поступившую информацию (местоположение машины, ее марка, цвет, характер повреждений) и передает ее оператору «ЭРА ГЛОНАСС». Если оператор видит, что звонок поступил в результате нажатия кнопки, он спрашивает у водителя, что случилось и передает информацию экстренным службам или самостоятельно отвечает на вопрос (например, если водитель случайно нажал на кнопку).

Самый высокий приоритет имеют звонки, поступившие в результате автоматического срабатывания блока, особенно тогда, когда оператору не удается дождаться ответа водителя. В этом случае в течение 19 секунд в «Систему 112» отправляется карточка вызова со всеми необходимыми данными, и на место аварии выезжают полиция, медики и спасатели. Согласно действующему регламенту, скорая помощь должна прибыть на место в течении 20 минут.

Поскольку «Система 112» пока запущена только в 26 регионах, в оставшихся 59 оператор отправляет данные в ближайшую к месту аварии дежурную часть МВД. Скорость реагирования в этом случае, конечно, снижается, но пока другого выбора у создателей «ЭРА ГЛОНАСС», к сожалению, нет.

Кстати, возможность работы с МТС, «Билайн» или «Мегафоном», а также отправки SMS в случае, когда передача сообщения другим способом невозможна, – существенное отличие российской системы от европейской eCall, которая рассчитана на работу в зоне устойчивого покрытия сотовой связью и поэтому укомплектована SIM-картой только одного оператора. Более того, в «ЭРА ГЛОНАСС» реализована возможность подписать данные электронной цифровой подписью, что может быть полезно при создании на ее базе систем мониторинга.

Итоги работы «ЭРА ГЛОНАСС»

Источник: АО «ГЛОНАСС»

Кто за кем следит

Вопрос о том, следит ли система «ЭРА ГЛОНАСС» за водителем автомобиля, на котором она установлена, волнует многих. Ее создатели уверяют, что нет. Как объяснил Роман Рулев, директор департамента «Абонентская служба» ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС», устройство системы «ЭРА-ГЛОНАСС» постоянно находится в так называемом «спящем» режиме, просыпаясь лишь при активации – по нажатию кнопки или при автоматическом срабатывании в момент тяжелой аварии. После срабатывания устройство вызова остается активно еще 60 минут для того, чтобы экстренные службы могли связаться и уточнить какую-либо информацию, необходимую для организации реагирования. По прошествии этого времени устройство снова «засыпает» и никакие данные никуда не передает — это предусмотрено его конструктивными особенностями и требованиями ГОСТов.

Однако очевидно, что если установленный в машине блок передает в систему VIN автомобиля, то установить имя его владельца не представляет никакого труда. Так же как и удаленно управлять работой самого блока. Так что в сложившейся ситуации приходится выбирать между возможностью в случае ДТП быстро получить помощь и стремлением сохранить остатки приватности в нашей все более открытой нараспашку цифровой жизни.

Не только ДТП

Кроме социальной функции «ЭРА ГЛОНАСС» может решать и вполне коммерческие задачи. Например, использоваться для мониторинга движения транспорта – как пассажирского, так и грузового. Во время Чемпионата мира 2018 система обеспечивала контроль за автобусами, перевозившими болельщиков. С 1 июля 2019 года в нее поступают данные GPS/ГЛОНАСС трекеров, установленных на грузовиках, перевозящих опасные грузы – соответствующий проект реализуется совместно с Ространснадзором.

Еще одно направление – мониторинг перевозок с помощью электронных пломб со специальными датчиками, которые устанавливаются на контейнеры, вагоны, прицепы и т.д. Так, «ЭРА ГЛОНАСС» следила за тем, чтобы санкционные продукты, следующие транзитом через территорию России, действительно были доставлены в другую страну. Сегодня правительство обсуждает возможность развития транзитных перевозок из Европы в Китай через территорию страны, и здесь система тоже может пригодиться.

После доработки программное обеспечение «ЭРА ГЛОНАСС» способно отслеживать работу любых датчиков – уровня топлива, открытия и закрытия дверей, поднятия кузова и так далее. А значит, логистические компании могут получить очень эффективный инструмент контроля за перевозками и снижения их себестоимости.

Еще одно направление – использование данных установленных на автомобиле датчиков страховыми компаниями при принятии решений о выплатах по европротоколу. Кроме того, возможно, в скором времени мы будем платить ОСАГО и КАСКО не по единому тарифу, а в зависимости от индивидуального стиля вождения. И этот стиль тоже будет определять система.

все плюсы и минусы — журнал За рулем

С 1 января 2017 года автопроизводители обязаны оснащать все вновь выходящие на российский рынок автомобили системой ЭРА-ГЛОНАСС. Как это изменит нашу жизнь и отразится ли на цене новых машин?

К очень нужной системе ЭРА-ГЛОНАСС необходимо приложить хорошо оснащенные экстренные службы.

К очень нужной системе ЭРА-ГЛОНАСС необходимо приложить хорошо оснащенные экстренные службы.

Материалы по теме

ЭРА-ГЛОНАСС работает уже больше года, однако принцип ее действия, назначение и перспективы развития многим автолюбителям непонятны. Пока только две массовые модели успели примерить эту систему — Лада Веста и Лада XRAY. Хотя и остальные понемногу подтягиваются.

Набор спасателя

Комплекс экстренного реагирования при авариях (отсюда аббревиатура ЭРА) работает на базе российской глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС), аналога американской GPS. Набор оборудования для автомобиля, по сути, идентичен тому, что вы увидите, разобрав современный смартфон. Это навигационный модуль ГЛОНАСС/GPS, антенна, модем, микрофон, динамик, управляющий контроллер, аналог SIM-карты и резервный источник питания на случай ­обесточивания бортовой сети машины. Из органов управления — лишь кнопка экстренного вызова с надписью SOS, расположенная обычно в блоке у салонного зеркала заднего вида.

Коммунальную технику, общественный транспорт и машины спецслужб начали оснащать навигацией ГЛОНАСС раньше, чем появилась система ЭРА-ГЛОНАСС. Это сделали для слежения за казенными автомобилями.

Коммунальную технику, общественный транспорт и машины спецслужб начали оснащать навигацией ГЛОНАСС раньше, чем появилась система ЭРА-ГЛОНАСС. Это сделали для слежения за казенными автомобилями.

Материалы по теме

Элементы системы размещают не в одном месте, а в соответствии с требованиями функционала и с учетом компоновки машины. В частности, необходимо обеспечить работоспособность системы даже после сильного удара. Поэтому выбирают наиболее безопасные места, а некоторые устройства иногда дублируют. Например, Nissan Murano имеет дополнительный динамик под сиденьем водителя.

Кроме того, некоторые элементы системы ЭРА-ГЛОНАСС дублируют функции других систем автомобиля. Например, акселерометр фиксирует по уровню

Что такое ЭРА-ГЛОНАСС в машинах и зачем она нужна?

Особенности, предназначение и принцип работы системы экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС.

1. Предназначение и принцип работы ЭРА-ГЛОНАСС
2. Результативность и отзывы

Количество автомобилей на дорогах нашей страны растет с каждым днем. Из-за загруженности транспортных коммуникаций ГИБДД никак не удается добиться существенного снижения аварийности. Самое плачевное в сложившейся ситуации то, что в ДТП ежегодно погибают десятки тысяч человек. При этом многих можно было бы спасти, если бы медицинская помощь подоспела вовремя. Для частичного решения проблемы смертности на дорогах была разработана система ЭРА-ГЛОНАСС. Как же она работает? Действительно ли это новшество помогает защитить жизни людей?

Предназначение и принцип работы ЭРА-ГЛОНАСС

Система ЭРА-ГЛОНАСС состоит из устанавливаемого в машину устройства и информационной платформы оператора. Сообщение между компонентами осуществляется посредством сотовой связи. В случае столкновения находящееся в машине приспособление анализирует тяжесть ДТП и с помощью спутников определяет координаты места происшествия. Затем оно связывается с оператором и передает информацию на сервер. При этом устройство само выбирает сотовую связь, оценивая, чей сигнал в данный момент сильнее. Если окажется, что сеть перегружена, телефонные звонки прервутся, чтобы «пропустить» сообщение о бедствии.

Источник изображения: zr.ru

Устройство способно распознать даже то, были ли пассажиры внутри салона пристегнуты ремнями. Это необходимо для того, чтобы предположить число пострадавших или жертв.

Согласно требованиям ГОСТа Р 54620 -2011, система должна срабатывать при лобовом, боковом столкновении и при ударе сзади. Возможна и подача сигнала «SOS» вручную. Для этого достаточно нажать на специальную кнопку. Произойдет соединение с оператором контакт-центра, которому можно будет пояснить все детали ДТП. К месту аварии в случае необходимости тут же направят бригаду спасателей, медицинских работников и экипаж ГИБДД.

Сочетание букв «ЭРА» расшифровывается как «экстренное реагирование при авариях». Вторая часть аббревиатуры – «ГЛОНАСС» – это сокращенная фраза «Глобальная навигационная спутниковая система».

С начала 2017 года каждое транспортное средство, выпускаемое в России для обращения на территории страны, должно быть оборудовано системой ЭРА-ГЛОНАСС. Это правило закреплено Федеральным Законом от 28 декабря 2013 года № 395-ФЗ. Первым серийным автомобилем, на который в обязательном порядке начали устанавливать устройство, стала Лада Веста.

Согласно нормативным документам, в 2019 году оснащению системой ЭРА-ГЛОНАСС подлежат:

• все четырехколесные транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров;

• все автомобили, используемые для перемещения грузов.

Те, кто приобрел технику до вступления в силу закона, не обязаны оборудовать свои машины этой системой. Для владельцев подержанного транспорта это сугубо добровольное дело.

Результативность и отзывы

Сразу после массового внедрения функции доля реальных вызовов (когда людям действительно требовалась экстренная помощь) составляла всего около 0,3 %. Постепенно процент «настоящих» сообщений вырос почти в 5 раз. На начало 2019 года операторами было принято и отработано более двух миллионов звонков. В настоящее время к системе ЭРА-ГЛОНАСС подключены около трех миллионов российских автомобилей.

Источник изображения: kolesa-uploads.ru

Некоторые относятся к новшеству с недоверием. Многие считают, что на большой территории нашей страны сотовая связь отсутствует. Из-за этого гарантии того, что ЭРА-ГЛОНАСС пригодится в случае аварии, нет. Однако по последним данным площадь, не охваченная мобильной связью, значительно меньше 50 %. Сотовые операторы не доступны в тайге и на Крайнем Севере, то есть там, где ДТП с участием автомобилей случаются довольно редко. На большей же части России сотовая связь есть. Наличие в машине системы в любом случае повышает шансы людей на своевременное получение помощи.

Реальных случаев спасения жизней благодаря системе ЭРА-ГЛОНАСС немало. Большинство автомобилистов, которым довелось воспользоваться новой функцией, благодарны ее создателям. Смело можно сказать, что безопасность поездок на колесном транспорте постепенно переходит на совершенно другой уровень.

Угоняемость мерседес glk – Купить и установить механическую защиту MERCEDES GLK в Москве по выгодной цене

Угоняемость Мерседесов glk

Угон Mercedes за минуту! Потери по КАСКО. Покупка Мерседес с пробегом.

Угон Мерседес GLS за 10 секунд. Тест охраняемого паркинга на безопасность.

Нашли угнанный Мерседес GLK в 10-ти километрах от города / Угон Мерседес GLK / СПУА.РФ

Как угнать Мерседес с автозапуском ?

Mercedes-Benz — Автомобиль с СЮРПРИЗОМ! Покупатель — ВОР!

Почти угнали Mercedes GL. Ошибки автовладельца.

Самостоятельная парковка Mercedes: Как активировать

Autolis Mobile Mersedes GLK 2013 Защита от угона

Угон мерседес CLA длинной рукой / ретранслятор в действии

15. Как в Ростове угоняют Мерседес.

Также смотрите:

• Mercedes Benz sprinter эвакуатор с джипом bruder
• Мерседес W202 авария
• Закончился дизель на Мерседесе
• Мерседес 1735 тех характеристики
• Вызов диагностики на Мерседес
• Сход развал Mercedes Benz
• Мерседес 124 комби
• Мерседес с класа amg
• Двигатель 112 Мерседес замена свечи
• Диагностика машину Мерседес
• Строгие лица в окнах Мерседесов
• Авария под темрюком грузовик и Мерседес
• Лизинг грузовых автомобилей Мерседес
• Мерседес 102 двигатель ремень
• Аксессуары для Мерседеса со стразами

Главная » Подборки » Угоняемость Мерседесов glk

Статистика угонов Мерседес Бенц в Москве и области

---

На диаграмме представлена статистика угонов всех автомобилей Мерседес Бенц в Москве и МО с 2013 по 2019 год.

В статистику вошли все автомобили Мерседес Бенц, угнанные в Москве и Московской области с 2013 по 2019 год.

---

Статистика угонов Мерседес Бенц по месяцам в Москве и МО за 2018 год

На диаграмме представлено общее количество угонов всех автомобилей Мерседес Бенц в Москве и Московской области в 2018 году по месяцам, с разбивкой на территории угона (Москва и МО).

На диаграмме ниже представлено общее количество угонов всех Мерседес Бенц в Москве и МО в 2017 году.

---

Рейтинг угонов по моделям Мерседес Бенц в Москве и МО в 2018 году

На диаграмме представлена статистика угонов всех автомобилей Mercedes Benz в Москве и МО в 2018 году.

В статистику вошли все автомобили Mercedes Benz, угнанные в Москве и Московской области в 2018 году.

На диаграмме ниже представлена статистика угонов всех Mercedes Benz в Москве и МО в 2017 году.

---

Удельные веса угнанных Mercedes в Москве и МО в 2018 году

В 2018 самым высоким риском угона из всей линейки MERCEDES обладали автомобили MERCEDES MAYBACH. По статистике их было угнано 0,36% от общего парка зарегистрированных в Москве и МО автомобилей MERCEDES MAYBACH, следом идут автомобили MERCEDES G-CLASS и MERCEDES GLE-CLASS COUPE.

Например, по удельному весу угонов за 2018 год, в пересчете на количество стоящих на учете в Москве и МО автомобилей конкретных марок и моделей, владельцам автомобилей LEXUS ES, LEXUS LX, TOYOTA CAMRY, VOLKSWAGEN PHAETON, MAZDA CX-5, LEXUS NX и др. стоит «напрягаться» и переживать сильнее, чем владельцам MERCEDES MAYBACH, которые, оказывается, рискуют на много меньше… При такой интерпретации статистики угонов, владельцам MERCEDES MAYBACH повезло больше.

---

---

Mercedes E-CLASS стал самым популярным у угонщиков в 2018 году

На диаграмме представлено количество угонов автомобилей Mercedes Benz E-CLASS в Москве и Московской области за 2018 год, с разбивкой по месяцам и территории угона (Москва и МО). В статистику вошли все автомобили Mercedes Benz E-CLASS, угнанные в Москве и Московской области в 2018 году. Рост количества угонов по сравнению с предыдущим годом составил 29%, и это очень даже много, похоже Mercedes Benz E-CLASS становится лакомым куском. Обратите также внимание на существенную долю угонов в феврале 2018 года.

На диаграмме ниже представлено количество угонов Mercedes Benz E-CLASS в Москве и МО в 2017 году.

---

Какой год выпуска Mercedes E-CLASS популярен у угонщиков?

На диаграмме представлено количество угонов автомобилей Mercedes Benz E-CLASS в Москве и Московской области за 2018 год, с разбивкой по году выпуска угнанных автомобилей. В статистику вошли все автомобили Mercedes Benz E-CLASS, угнанные в Москве и Московской области в 2018 году. Картина типичная, на запчасти угоняют все года выпуска, для перепродажи ценность составили 2016 и 2017 года выпуска, в 2019 году следует ждать аналогичного смещения на один год (как с 2017 на 2018) и в фаворе будут 2017 и 2018 года выпуска, если не произойдут колебания в модельном ряде производителя и соответствующие группировки злоумышленников так и продолжат свою деятельность в Московском регионе.

На диаграмме ниже представлено количество угонов Mercedes Benz E-CLASS в Москве и МО в 2017 году.

---

Доля угнанных Mercedes E-CLASS по году выпуска в Москве и МО за 2018г

Кому точно повезёт?

Начиная с 2000 года противоугонная маркировка ЛИТЭКС даёт полное отсутствие попыток угонов автомобилей у наших клиентов. На начало 2019 года больше 4 млн автомобилей стоят на учете с официальной дополнительной маркировкой ЛИТЭКС, из них 0 (ноль) числятся в розыске и совершено 0 (ноль) попыток угона! С 1996 года статистика по промаркированным автомобилям показывала постепенное снижение угонов и увеличение процента обнаружения угнанных автомобилей, а в дальнейшем и до текущего момента фиксируется полное отсутствие угонов промаркированных автомобилей.

Противоугонная маркиро

Угоняемость Мерседесов glk | Mercedes

Нашли угнанный Мерседес GLK в 10-ти километрах от города / Угон Мерседес GLK / СПУА.РФ

Угон Mercedes за минуту! Потери по КАСКО. Покупка Мерседес с пробегом.

Угон Мерседес GLS за 10 секунд. Тест охраняемого паркинга на безопасность.

Как угнать Мерседес с автозапуском ?

Выбираем б\у авто Mercedes-Benz GLK (бюджет 1.300-1.400тр)

угон авто умань мерседес Mercedes Benz GLE Coupe |

Самостоятельная парковка Mercedes: Как активировать

Стоит ли покупать Mercedes GLK: отзыв владельца

Autolis Mobile Mersedes GLK 2013 Защита от угона

Сумасшедший MERCEDES CLA AMG 45/ C-класс/ GLA/ Как девочки выбирают авто или где селектор в Мерсе?

Также смотрите:

• Мерседес вито 2 3 бензин масло
• Радиатор отопителя Мерседес w124
• Молдинг переднего бампера Мерседес w210
• Блок цилиндров Mercedes m112
• Мерседес 124 волчок против бмв
• Настройка тнвд Мерседес 601 мотор
• Масса автомобиля Мерседес без нагрузки
• Установить климат контроль Мерседес
• Крышечки на диски Мерседес
• Мерседес w126 отзывы владельцев
• Клапан регулирующий давление топлива Мерседес вито
• Подогрев заднего стекла Мерседес 190
• Метки грм Мерседес е 240
• Мерседес варио 615
• Mercedes c class 2015 красный

Главная » Клипы » Угоняемость Мерседесов glk

Угоны Mercedes glk

Угон Мерседес GLS за 10 секунд. Тест охраняемого паркинга на безопасность.

Угон Mercedes за минуту! Потери по КАСКО. Покупка Мерседес с пробегом.

Нашли угнанный Мерседес GLK в 10-ти километрах от города / Угон Мерседес GLK / СПУА.РФ

Почти угнали Mercedes GL. Ошибки автовладельца.

Как угнать Мерседес с автозапуском ?

Угон Мерседес GLS за 10 секунд Тест охраняемого паркинга на безопасность

15. Как в Ростове угоняют Мерседес.

Угонщиков Mercedes-Benz задержали по горячим следам на северо-западе Москвы

Mercedes-Benz — Автомобиль с СЮРПРИЗОМ! Покупатель — ВОР!

Три Land Cruiser против Touareg, Mercedes GL, GLK и Lexus RX — Менеджер Антон для Drom.ru

Также смотрите:

• Виды кузова Мерседесов по номерам
• Крыло заднее на Мерседес аксор
• Мерседес Бенц s65 amg coupe
• Mercedes Benz cla размеры
• Мерседес атего 815 2007
• Мерседес квартира на колесах
• Тачка на прокачку для автоман Мерседес
• Запчасти Mercedes в вильнюсе
• Стреляет сигареты на Мерседесе
• Мерседес е класс на метане отзывы
• Бензонасос Mercedes E240
• Mercedes Benz cls 350 2010 года
• Разборка грузовиков Мерседес 1117
• Кружка Mercedes amg petronas
• Mercedes Benz с 240 2015

Главная » Хиты » Угоны Mercedes glk

Автосигнализация с защитой от угона MERCEDES GLK в Москве по лучшей цене

Список охранных систем совместимых с MERCEDES-BENZ GLK

ПОДБОР И УСТАНОВКА ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ НА MERCEDES GLK

Как защитить от угона Mercedes GLK? Как правильно выбрать противоугонную систему или автосигнализацию для своего автомобиля? Эти вопросы как никогда актуальны сейчас.

Ни для кого не является секретом, что угоняются абсолютно любые машины, новые и подержаные, в хорошем техническом состоянии, а так же откровенный «хлам».

Одни угоняют под заказ для последующей переделки под другие документы, а другие «уходят» ну» то есть для снятия с них наиболее ценных запасных частей.

Все дело в том, что объем рынка бывших в употреблении запасных частей сравним с оборотом новых. Причина этому очевидна, стоимость новой автомобильной запчасти порой в несколько раз выше, чем б/у.

Несмотря на все усилия автовладельцев уберечь свой авто от угона, их как угоняли, так и продолжают угонять, а огромный выбор оборонных средств не обеспечивает полной и абсолютной защиты.

Подбор противоугонных систем по марке или модели автомобиля, задача не из простых!

Разработано немало технических способов обеспечения защиты Мерседес ЖЛК от угона, но не все способны эффективно противостоять ему.

Угон машины — широко распространенное преступление в России. Угонщики снабжены суперсовременными электронными приборами для сканирования автосигнализаций, и применяют различные уловки для кражи авто транспорта. Профессиональные угонщики оперативно узнают обо всех новых противоугонных системах, вышедших на рынок за последнее время, и немедленно вырабатывают способы их обхода.

Поэтому защиту от угона автомобиля лучше доверить профессионалам.

На сегодняшний день подобрать, купить, а затем установить противоугонную систему на Мерседес ЖЛК не составляет труда, достаточно обратиться в специализированный сервисный центр Аларм Про и квалифицированный персонал поможет с подбором способа защиты от угона, который идеально подходит для Вашей машины.

На российском рынке присутствует множество автосигнализаций, иммобилайзеров и всевозможных других противоугонных систем. На нашем сайте представлены автомобильные охранные комплексы, зарекомендовавшие себя только с положительной стороны.

Чтобы обеспечить надежную защиту автомобиля Мерседес ЖЛК, мы предлагаем установку автосигнализаций и противоугонных систем:

Автосигнализация на MERCEDES GLK

Профессионально установленная автомобильная сигнализация, надёжно защищает автотранспортное средство от угона. При попытке проникновения в салон автомобиля с целью его хищения, автосигнализация моментально переходит в режим тревоги, включает сирену, тем самым привлекает внимание прохожих, и отпугивает потенциальных угонщиков.

Иммобилайзеры для MERCEDES GLK

Понятие «Иммобилайзер» происходит от иностранного слова «Immobilizer», что в переводе с английского означает «Обездвиживатель». Это означает, что такое противоугонное устройство, никак не реагирует на какие-либо воздействия на автомобиль, то есть никаким образом себя не выдает, при этом надежно защищает автомобиль, блокируя работу двигателя, при попытке несанкционированного запуска.

Авторские Охранные комплексы для MERCEDES GLK

В чём преимущество Авторского противоугонного комплекса перед обычной автосигнализацией? Ответ очевиден! При установке такой защиты используется индивидуальный подход к охране автомобиля, то есть все элементы управления системы устанавливаются скрытно. Во время установки комплекса не используется стандартный подход конвейерного типа, а применяется система, при которой, только специалист устанавливающий систему знает месторасположения разнообразных элементов и блоков, которые отвечают за блокировку двигателя.

Автосигнализации с обратной связью на MERCEDES GLK

Для чего нужна сигнализация с обратной связью? Автосигнализации с обратной связью служат для того, что бы своевременно оповестить собственника автомобиля о несанкционированном воздействии на его железного коня, о попытках проникновения в салон авто с целью его хищения, или для завладения имуществом, находящимся в машине.

Сигнализации с управлением по телефону (GSM автосигнализации) для MERCEDES GLK

Автомобильные сигнализации с управлением через смартфон обладают явными преимуществами по сравнению с обычными моделями. Благодаря GSM автосигнализациям появилась возможность контролировать автомобиль на любом удалении от объекта. При этом программа, установленная на телефоне под управлением IOS (iPhone) или Android, отправит сообщение владельцу об активации какого либо из датчиков охраны авто.

Спутниковые противоугонные системы на MERCEDES GLK

Спутниковая Противоугонная Система находится на постоянной связи с Центром Реагирования, что позволяет в случае попытки угона оперативно повлиять на попытку угона и направить экипаж полиции на место происшествия. Установленные GPS антенны будут отслеживать все передвижения автомобиля, и в случае угона, помогут его обнаружить.

Автономные поисковые GPS/ГЛОНАСС маяки для MERCEDES GLK

Поисковый маяк поможет найти автомобиль, даже если он уже угнан. Маяк скрытно монтируется в труднодоступном месте автомобиля, и работает от батареек абсолютно автономно, без подключения к бортовой сети автомобиля. Закладка, это дополнительный шанс для владельца вернуть угнанный автомобиль

На нашем сайте представлены наиболее эффективные модели защиты транспортных средств от угона, установка этих систем гарантирует:

• Полную безопасность при использовании;
• высокую противоугонную эффективность устройства;
• сохранение дилерской гарантии на сам автомобиль.

При установке противоугонной системы на Мерседес ЖЛК с помощью новейших методов защиты от угона, мы дарим своим клиентам спокойствие за свой автомобиль.

Несмотря на то, что подбор автосигнализации с автозапуском по марке и модели автомобиля дело не простое и доступно не каждому специалисту, мы предоставляем на сайте владельцам автомобилей мастер подбора автосигнализаций идеально подходящих для автомобиля.

Для удобства автовладельцев Mercedes GLK на нашем сайте присутствует специальный каталог для самостоятельного подбора сигнализации совместимой с выбранным автомобилем.

Как угнать «Мерседес» за минуту?

Полиция британского графства Уэст-Мидлендс опубликовала видео с камеры наблюдения одного из частных домов в городе Солихалл, на котором угонщики похитили новенький Mercedes-Benz всего за минуту!

Система бесключевого доступа, которой с каждым годом оснащается всё большее количество новых автомобилей, удобна тем, что позволяет пользоваться автомобилем, не доставая привычный ключ зажигания из кармана. Но есть одна проблема: с помощью этой системы автомобилем легко может воспользоваться не только его владелец, но и злоумышленники — с помощью ретранслятора радиосигнала или, на жаргоне угонщиков, «удочки».

Работает «удочка» довольно просто. В операции участвуют два человека, один из которых находится в непосредственной близости от угоняемого автомобиля, а другой — как можно ближе к его ключу зажигания. Достаточно находиться у двери дома или квартиры, в которой живёт владелец машины. Оба человека вооружены электронными устройствами, одно из которых считывает импульс электронного ключа и передаёт его по радиоканалу на второе устройство.

Второе устройство ретранслирует импульс находящемуся рядом автомобилю, тот «видит» ключ и разблокирует двери, позволяя завести двигатель простым нажатием кнопки и уехать куда глаза глядят. Радиосвязь между ключом и автомобилем с помощью «удочки» может быть расширена на несколько сотен метров, независимо от того, находится ли ключ в кармане владельца или лежит дома на столе.

Собственно, что и произошло тёмной сентябрьской ночью в Солихалле. Видеоролик в подробностях демонстрирует процесс молниеносного угона белого Mercedes-Benz C-класса с помощью «удочки». Для начала один из угонщиков с помощью фонарика убедился, что седан оснащён опциональной системой бесключевого доступа, после чего злоумышленники взялись за гаджеты.

Далее всё развивалось по обычному сценарию: «удочка» поймала радиосигнал от ключа и отправила его в автомобиль. Который, кстати, до сих пор так и не найден. Владельцам «бесключевых» автомобилей остаётся лишь в очередной раз посоветовать хранить ключ зажигания в экранированном футляре, который не пропускает радиосигнал. Например, в… холодильнике.